CELEX: 51974FC0060
Language: nl
Date: 2006-12-22
Title: Voorstel voor een Richtlijn …/…/EG van het Europees Parlement en de Raad van […] betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen (Gecodificeerde versie)

NL

|[pic]                     |COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN                                                                         |

                                        Brussel,
                                        COM(2006)

                                                                Voorstel voor een

                                              RICHTLIJN …/…/EG VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

                                                                     van […]

                                               betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen

                                                             (Gecodificeerde versie)

                                                                   TOELICHTING

1.    In de context van een Europa  van  de  burgers  hecht  de  Commissie  groot  belang  aan  het  vereenvoudigen  en  verduidelijken  van  het
       Gemeenschapsrecht om het duidelijker en toegankelijker te maken voor de gewone burger, zodat deze nieuwe mogelijkheden krijgt en in  staat
       wordt gesteld gebruik te maken van de specifieke rechten die hij aan het Gemeenschapsrecht kan ontlenen.

       Dit doel kan niet worden verwezenlijkt zolang talloze bepalingen die meermaals en vaak ingrijpend  zijn  gewijzigd,  gedeeltelijk  in  het
       oorspronkelijke besluit en gedeeltelijk in de latere wijzigingsbesluiten te vinden zijn. Om dan na te gaan wat de geldende regels zijn, is
       veel zoekwerk vereist, waarbij een groot aantal besluiten moet worden vergeleken.

       Codificatie van meermaals gewijzigde regels is dan ook van essentieel belang om het Gemeenschapsrecht duidelijk en doorzichtig te maken.

2.    Bij haar besluit van 1 april 1987[1] heeft  de  Commissie  daarom  haar  diensten  opgedragen  alle  wetgevingbesluiten  na  maximaal  tien
       wijzigingen te codificeren, waarbij zij erop wijst dat dit een minimumregel is en dat haar diensten ter wille van de duidelijkheid en  het
       juiste begrip van de communautaire wetgeving ernaar zouden moeten streven de teksten waarvoor zij  verantwoordelijkheid  dragen,  met  nog
       kortere tussenpozen te codificeren.

3.    De conclusies van het voorzitterschap van de Europese Raad van Edinburgh  (december  1992)  hebben  dit  bevestigd[2]  en  het  belang  van
       codificatie onderstreept, omdat daarmee rechtszekerheid wordt verschaft omtrent de vraag welke wet op een gegeven moment  op  een  bepaald
       onderwerp van toepassing is.

       Bij codificatie moet het normale wetgevingsproces van de Gemeenschap volledig in acht worden genomen.

       Aangezien bij codificatie geen inhoudelijke wijzigingen in de betrokken wetteksten mogen worden aangebracht, zijn het Europees  Parlement,
       de Raad en de Commissie bij Interinstitutioneel Akkoord van 20 december 1994 een versnelde werkmethode voor de codificatie van  wetteksten
       overeengekomen.

4.    Dit voorstel beoogt de codificatie van Richtlijn 74/60/EEG van de Raad  van  17 december  1973  inzake  de  onderlinge  aanpassing  van  de
       wetgevingen van de lidstaten betreffende de binneninrichting  van  motorvoertuigen[3].  De  nieuwe  richtlijn  vervangt  de  verschillende
       richtlijnen die erin zijn verwerkt[4]; dit voorstel laat de inhoud van de richtlijnen die worden gecodificeerd onverlet en beperkt zich er
       derhalve toe deze samen te voegen en daarin slechts de formele wijzigingen aan te brengen die voor de codificatie zelf vereist zijn.

5.    Dit voorstel voor een codificatie is opgesteld op basis  van  een  voorafgaande  consolidatie,  in  alle  officiële  talen,  van  Richtlijn
       74/60/EEG en de besluiten tot wijziging daarvan, met behulp van een gegevensverwerkingsysteem van het Bureau  voor  officiële  publicaties
       der Europese Gemeenschappen. Voor zover de artikelen zijn vernummerd, is het verband tussen de oude en de nieuwe nummering weergegeven  in
       een concordantietabel die is opgenomen in bijlage VIII bij de gecodificeerde richtlijn.

                                            ê 74/60/EEG (aangepast)
                                            è1 2000/4/EG Art. 1, punt 1

                                                                Voorstel voor een

                                                 RICHTLIJN VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD

                                                                     van […]

                                             è1 betreffende de binneninrichting van motorvoertuigen ç

                                                          (Voor de EER relevante tekst)

HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE,

Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeenschap, inzonderheid op artikel  95,

Gezien het voorstel van de Commissie,

Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité[5],

Volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag[6],

Overwegende hetgeen volgt:

                                            ê 

   1) Bij Richtlijn 74/60/EEG van de Raad van 17 december 1973 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de
      binneninrichting van motorvoertuigen[7] zijn de technische voorschriften vastgesteld betreffende het ontwerp en de bouw van motorvoertuigen
      met betrekking tot hun binneninrichting. Deze technische voorschriften  beoogden  de  onderlinge  aanpassing  van  de  wetgevingen  van  de
      lidstaten, teneinde de uitvoering van om de EG-typegoedkeuringsprocedure die is vastgelegd bij Richtlijn [70/156/EEG  van  de  Raad  van  6
      februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de  typegoedkeuring  van  motorvoertuigen  en
      aanhangwagens daarvan[8]] ten aanzien van elk type  voertuig  mogelijk  te  maken.  Richtlijn  74/60/EEG  is  herhaaldelijk  en  ingrijpend
      gewijzigd[9]. Ter wille van de duidelijkheid en een rationele ordening van de tekst dient tot codificatie  van  deze  richtlijn  te  worden
      overgegaan.

                                            ê 2000/4/EG overweging 2 (aangepast)

   2) Deze richtlijn is één van de bijzondere richtlijnen van het  bij  Richtlijn [70/156/EEG]  geregelde EG-typegoedkeurings systeem .  Derhalve
      zijn de bepalingen van Richtlijn [70/156/EEG] betreffende voertuigsystemen, onderdelen en technische eenheden op de  onderhavige  richtlijn
      van toepassing.

                                            ê 74/60/EEG overweging 5 (aangepast)

   3) Het is wenselijk rekening te houden met de  technische voorschriften die door  de  Economische  Commissie  voor  Europa  van  de  Verenigde
      Naties (VN-ECE)  zijn vastgelegd  in de desbetreffende reglementen  die zijn gehecht aan de overeenkomst van de Economische Commissie  voor
      Europa van de Verenigde Naties betreffende het  aannemen  van  eenvormige  technische  eisen  voor  wielvoertuigen,  uitrustingsstukken  en
      onderdelen die kunnen worden aangebracht en/of gebruikt op wielvoertuigen en de voorwaarden voor wederzijdse  erkenning  van  goedkeuringen
      verleend op basis van deze eisen (‘Herziene overeenkomst van 1958’)[10] ;

                                            ê

   4) Deze richtlijn dient de verplichtingen van de lidstaten met betrekking tot de in bijlage VII, deel B, genoemde termijnen voor omzetting  in
      nationaal recht en toepassing van de aldaar genoemde richtlijnen onverlet te laten,

                                            ê 74/60/EEG

HEBBEN DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 2

                                                                    Artikel 1

Onder voertuig wordt in deze richtlijn verstaan, elk voertuig als gedefinieerd in artikel 2 van Richtlijn 70/156/EEG.

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 2 (aangepast)

                                                                    Artikel 2

De lidstaten mogen de EG-typegoedkeuring of de nationale typegoedkeuring van een voertuig niet weigeren om redenen  die  verband  houden  met  de
binneninrichting van een voertuig, indien deze aan de in de bijlagen I tot VI vastgestelde voorschriften voldoet.

                                                                    Artikel 3

De lidstaten mogen de verkoop, de inschrijving , het in het verkeer brengen of het gebruik  van  een  voertuig  niet  weigeren  of  verbieden  om
redenen die verband houden met de binneninrichting van een voertuig, indien deze aan de  in  de  bijlagen I  tot  VI  vastgestelde  voorschriften
voldoet.

                                            ê 74/60/EEG art. 6 (aangepast)

                                                                    Artikel 4

De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste bepalingen van intern recht mede  die zij op  het  onder  deze  richtlijn  vallende
gebied vaststellen .

                                            ê 

                                                                    Artikel 5

Richtlijn 74/60/EEG, zoals gewijzigd bij de in bijlage VII, genoemde richtlijnen,  wordt  ingetrokken,  onverminderd  de  verplichtingen  van  de
lidstaten met betrekking tot de in bijlage VII, deel B, genoemde termijnen voor  omzetting  in  nationaal  recht  en  toepassing  van  de  aldaar
genoemde richtlijnen.

Verwijzingen naar de ingetrokken richtlijn gelden als verwijzingen naar de onderhavige richtlijn en worden gelezen volgens  de  concordantietabel
in bijlage VIII.

                                                                    Artikel 6

Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag volgende op die van haar bekendmaking in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Zij is van toepassing met ingang van […].

                                            ê 74/60/EEG

                                                                    Artikel 7

Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, […]

Voor het Europees Parlement  Voor de Raad
De Voorzitter    De Voorzitter
[…]   […]

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage , punt 1 (aangepast)
                                            è1 78/632/EEG art. 1 en bijlage

                                                                LIJST VAN BIJLAGEN

|BIJLAGE I:                 |Toepassingsgebied, definities, aanvraag van EG-typegoedkeuring, specificaties, verlening van                 |
|                           |EG-typegoedkeuring voor een voertuigtype, wijziging van het type en van de goedkeuring en overeenstemming van|
|                           |de productie                                                                                                 |
|                           |Aanhangsel 1:                         |Inlichtingenformulier                                                 |
|                           |Aanhangsel 2:                         |EG-typegoedkeuringsformulier                                          |
|                           |Aanhangsel 3:                         |Plaats van de cilindrische proefstaaf in de dak- en ruitopening       |
|                           |Aanhangsel 4:                         |Door de bestuurder gecontroleerde schakelaar                          |
|BIJLAGE II:                |Bepaling van de trefzone van het hoofd                                                                       |
|BIJLAGE III:               |Procedure voor de beproeving van energieabsorberende materialen                                              |
|BIJLAGE IV:                |Procedure voor het bepalen van het punt H en de werkelijke rugleuninghoek en voor controle van de relatieve  |
|                           |positie van punt R ten opzichte van punt H en de correlatie tussen de ontwerp- en werkelijke rugleuninghoek  |
|                           |Aanhangsel:                           |Onderdelen van de driedimensionale proefpop en afmetingen en massa van|
|                           |                                      |de pop                                                                |
|BIJLAGE V:                 |Methode voor het meten van uitsteeksels                                                                      |
|                           |Aanhangsel:                           |Apparaat voor het meten van uitsteeksels                              |
|BIJLAGE VI:                |Apparaat en werkwijze voor de toepassing van punt 5.2.1 van bijlage I                                        |
|è1 Aanhangsels van bijlagen|è1 Opmerkingen ç                                                                                             |
|I, II, III, IV et VI ç     |                                                                                                             |
| BIJLAGE VII               | Deel A: Ingetrokken richtlijn met de achtereenvolgende wijzigingen ervan                                    |
|                           |Deel B: Termijnen voor omzetting in nationaal recht en toepassing                                            |
|BIJLAGE VIII               | Concordantietabel                                                                                           |

                                            ê 74/60/EEG

                                                                    BIJLAGE I

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage, punt 2 (aangepast)

  TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, AANVRAAG VAN EG-TYPEGOEDKEURING, SPECIFICATIES, VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING, WIJZIGING VAN HET TYPE EN VAN
                                                DE GOEDKEURING EN OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

1.    TOEPASSINGSGEBIED

      Deze richtlijn is van toepassing op voertuigen van categorie M1 zoals gedefinieerd in bijlage [II, deel A], van Richtlijn [70/156/EEG].

                                            ê 74/60/EEG

2.    DEFINITIES

      In deze richtlijn wordt verstaan onder

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage, punt 2

2.1.  «binneninrichting»:

2.1.1.      de delen van het interieur met uitzondering van de achteruitkijkspiegels,

2.1.2.      de plaats van de bedieningsorganen,

2.1.3.      het dak of het rol- of schuifdak,

2.1.4.      de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen,

2.1.5.      elektrisch bediende ruiten, dakpanelen en scheidingssystemen,

2.2.  «voertuigtype», wat de binneninrichting van  de  passagiersruimte  betreft,  motorvoertuigen  die  onderling  geen  essentiële  verschillen
       vertonen met name met betrekking tot:

                                            ê 74/60/EEG

2.2.1.      vormen of materialen van het carrosseriegedeelte dat het interieur omgeeft,

2.2.2.      plaats van de bedieningsorganen,

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage, punt 2

2.2.3.      het dak of het rol- of schuifdak,

2.2.4.      de rugleuning en de achterzijde van de zitplaatsen,

2.2.5.      elektrisch bediende ruiten, dakpanelen en scheidingssystemen,

                                            ê 74/60/EEG
                                            è1 78/632/EEG art. 1 en bijlage

2.3.  «referentiezone», de trefzone van het hoofd zoals omschreven in bijlage II, met uitzondering van:

2.3.1.      het oppervlak dat begrensd wordt door de voorwaartse horizontale projectie van een cirkel die de ruimte omgrenst  die  maximaal  door
       het stuurorgaan wordt ingenomen, rondom vergroot met een strook van 127 mm breedte; dit vlak wordt  in  benedenwaartse  richting  begrensd
       door het horizontale vlak dat de onderrand van het stuurorgaan bij rechtlijnige beweging raakt,

2.3.2.      het deel van het oppervlak van het instrumentenpaneel tussen de rand van het in punt 2.3.1 bedoelde oppervlak en  de  naastbijgelegen
       binnenzijwand van het voertuig; dit oppervlak wordt in benedenwaartse richting begrensd door het horizontale vlak dat de onderrand van het
       stuurwiel raakt,

2.3.3.      de stijlen aan weerszijde van de voorruit,

2.4.  «hoogte van het instrumentenpaneel», de lijn bepaald door de contactpunten van de verticale raaklijnen met het instrumentenpaneel,

2.5.  «dak», het bovendeel van het voertuig dat zich uitstrekt van de bovenrand  van  de  voorruit  tot  de  bovenrand  van  de  achterruit,  aan
       weerszijden begrensd door de bovendelen van de zijwanden,

2.6.  è1 «gordellijn», de lijn bepaald door de laagste doorzichtige omtreklijn van de zijruiten van het voertuig, ç

2.7.  è1 «cabriolet», een voertuig  dat,  onder  bepaalde  gebruiksomstandigheden,  geen  enkel  weerstandbiedend  carrosseriegedeelte  boven  de
       gordellijn  vertoont  met  uitzondering  van  de  voorste  dakstijlen   en/of   rolbeugel(s),   en/of   de   bevestigingspunten   van   de
       veiligheidsgordels, ç

2.8.  è1 «wagen met te openen dak», een voertuig waarvan alleen het dak of een  gedeelte  ervan  kan  worden  geopend  (gevouwen,  verwijderd  of
       weggeschoven) en waarbij dan boven de gordellijn nog weerstandbiedende structurele delen van het voertuig aanwezig zijn, ç

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage

2.9.  «klapstoel», een extra zitplaats om bij gelegenheid te worden gebruikt en die gewoonlijk is weggeklapt,

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage, punt 2 (aangepast)

2.10. «elektrisch bediende ruiten», ruiten die worden gesloten met behulp van door het voertuig geleverd elektrisch vermogen,

2.11. «elektrisch bediende dakpanelen», beweegbare panelen in het dak van het voertuig die met behulp van door het voertuig  geleverd  elektrisch
       vermogen worden gesloten met een glijdende of kantelende beweging, met uitzondering van cabrioletsystemen,

2.12. «elektrisch bediende scheidingssystemen», systemen die het interieur van een personenauto in ten minste twee delen verdelen en  die  worden
       gesloten met gebruikmaking van door het voertuig geleverd elektrisch vermogen,

2.13. «opening», de maximale vrije ruimte tussen de bovenrand of de voorrand, afhankelijk van de sluitrichting, van een elektrisch bediende  ruit
       of scheiding of dakpaneel en het constructiedeel van het voertuig dat de grens van de ruit, de scheiding of het  dakpaneel  vormt,  gezien
       vanuit het interieur van het voertuig of bij een scheidingssysteem vanuit het achterste gedeelte van de passagiersruimte.

      Voor het meten van een opening wordt een cilindrische proefstaaf (zonder kracht uit te oefenen) door die opening normaal  loodrecht  op  de
       ruit, het dakpaneel of de scheiding geplaatst, zoals afgebeeld in figuur  1,  vanuit  het  interieur  van  het  voertuig  of,  indien  van
       toepassing, vanuit het achterste gedeelte van de passagiersruimte.

3.    AANVRAAG VAN EG-TYPEGOEDKEURING

3.1.  De aanvraag van EG-typegoedkeuring overeenkomstig artikel [3, lid 4,] van Richtlijn [70/156/EEG] voor een voertuigtype met  betrekking  tot
       de binneninrichting wordt door de fabrikant ingediend.

3.2.  In aanhangsel I wordt een model van het inlichtingenformulier gegeven.

3.3.  De met de typegoedkeuringsproeven belaste technische dienst wordt het volgende ter beschikking gesteld:

                                            ê 74/60/EEG
                                            è1 78/632/EEG art. 1 en bijlage

3.3.1.      volgens de wens van de fabrikant: een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, ofwel het onderdeel of  de
       onderdelen van het voertuig welke van essentieel belang worden geacht voor de in deze richtlijn bepaalde keuring en proeven,

3.3.2.      op verzoek van bovenvermelde technische dienst: bepaalde onderdelen en bepaalde monsters van de gebruikte materialen.

(4.)

5.    SPECIFICATIES

5.1.  Delen vóór in het interieur, gelegen boven het instrumentenpaneel, vóór de punten H van de voorste zitplaatsen en met uitzondering  van  de
       zijdeuren.

5.1.1.      De in punt 2.3 omschreven referentiezone mag geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten omvatten  die  het  gevaar  voor  of  de
       ernst van verwondingen van de inzittenden kunnen verhogen. Met name de in de punten 5.1.2 tot en met 5.1.6 vermelde onderdelen worden  als
       deugdelijk aangemerkt indien zij aan de voorschriften van genoemde punten voldoen.

5.1.2.      De in de referentiezone gelegen delen van het voertuig moeten in  staat  zijn  de  stootkracht  op  te  nemen,  zoals  aangegeven  in
       bijlage III. Een uitzondering wordt gemaakt voor de delen die op minder dan 10 cm van de ruitoppervlakken liggen en geen deel uitmaken van
       het instrumentenpaneel; tevens wordt een uitzondering gemaakt voor de in de referentiezone gelegen delen die  tegelijkertijd  voldoen  aan
       beide volgende voorwaarden:

         – indien tijdens de volgens  de  voorschriften  van  bijlage III  uitgevoerde  proef  de  slinger  in  aanraking  komt  met  buiten  de
           referentiezone gelegen delen;

         – indien deze delen op minder dan 10 cm van de aangeraakte delen buiten de referentiezone zijn gelegen; deze afstand wordt  gemeten  op
           het oppervlak van de referentiezone;

      het eventuele metalen geraamte dat als steun dient, mag geen uitstekende randen vertonen.

5.1.3.      Ingeval de onderrand van het instrumentenpaneel niet voldoet aan de in  punt 5.1.2  vermelde  voorwaarden,  moet  deze  een  kromming
       vertonen met een krommingsstraal van ten minste 19 mm.

5.1.4.      Knoppen, handels, enz…. van hard materiaal, die 3,2 mm tot 9,5 mm, gemeten als aangegeven in bijlage V, buiten het paneel  uitsteken,
       moeten een dwarsdoorsnede van ten minste 2 cm2 hebben, gemeten op 2,5 mm van het meest uitspringende punt; de randen ervan moeten afgerond
       zijn met een krommingstraal van ten minste 2,5 mm.

5.1.5.      Indien deze onderdelen meer dan 9,5 mm buiten het oppervlak van het instrumentenpaneel uitsteken, moeten zij zodanig  zijn  ontworpen
       en uitgevoerd dat zij in het oppervlak van het instrumentenpaneel kunnen verzinken tot zij niet meer dan 9,5  mm  uitspringen  of  losgaan
       wanneer er een voorwaarts gerichte horizontale kracht van 37,8 daN in de lengterichting op wordt uitgeoefend door middel  van  een  vijzel
       met een vlak uiteinde en een doorsnede van ten hoogste 50 mm; in het tweede geval mogen er  geen  grotere  uitsteeksels  dan  9,5 mm  meer
       overblijven; de doorsnede op een afstand van ten hoogste 6,5 mm van het meest uitspringende punt  moet  een  oppervlakte  hebben  van  ten
       minste 6,50 cm2.

5.1.6.      Voor elk uitsteeksel dat gedeeltelijk uit soepel materiaal bestaat met een hardheid van minder dan 50 shore A, en dat op  een  stijve
       steun is bevestigd, zijn de voorschriften van punt 5.1.4 en 5.1.5 uitsluitend van toepassing op de stijve steun.

5.2.  Delen vóór in het interieur, gelegen beneden het instrumentenpaneel en vóór de punten H van de voorste zitplaatsen,  met  uitzondering  van
       de zijdeuren en de pedalen.

5.2.1.      Met uitzondering van de pedalen en de delen waarop zij bevestigd zijn, alsmede de delen die niet kunnen worden geraakt  door  het  in
       bijlage VI beschreven apparaat dat op de in dezelfde bijlage omschreven wijze wordt gehanteerd,  moeten  de  in  punt 5.2  bedoelde  delen
       voldoen aan de voorschriften van de punten 5.1.4 tot en met 5.1.6.

5.2.2.      Wanneer de handremhefboom zich op of onder het instrumentenpaneel bevindt moet hij zo zijn  aangebracht  dat,  wanneer  hij  niet  is
       aangetrokken, men er zich bij een frontale botsing niet aan kan stoten. Indien aan deze voorwaarde niet wordt voldaan moet  het  oppervlak
       van de hefboom voldoen aan de in punt 5.3.2.3 bedoelde eisen.

5.2.3.      Legplankjes en andere soortgelijke voorzieningen moeten zodanig zijn ontworpen en uitgevoerd dat de steunen geen  uitstekende  randen
       vertonen; zij moeten aan een van beide onderstaande voorwaarden voldoen;

5.2.3.1.    Het naar het interieur van het voertuig gerichte deel moet een oppervlak met een hoogte van ten  minste  25  mm  hebben,  waarvan  de
       randen zijn afgerond met een krommingsstraal van ten minste 3,2 mm; bovendien moet dit oppervlak bestaan  uit  of  zijn  bekleed  met  een
       materiaal dat de stootkracht kan opnemen, zoals omschreven in bijlage III, waarbij als trefrichting de horizontale lengterichting dient te
       worden gekozen.

5.2.3.2.    Legplankjes en andere soortgelijke voorzieningen moeten kunnen losgaan,  scheuren,  aanzienlijk  worden  vervormd  of  verzinken  bij
       uitoefening, door middel van een cilinder met een verticale as en een diameter van 110 mm, van een voorwaarts gerichte horizontale  kracht
       in de lengterichting van 37,8 daN, zonder dat hierbij gevaarlijke delen ontstaan en zonder dat de  rand  van  het  legplankje  gevaarlijke
       uitsteeksels vertoont. Deze kracht moet in ieder geval worden gericht op het deel van het legplankje  of  van  enige  andere  soortgelijke
       voorziening dat het meest weerstand biedt.

5.2.4.      Indien de hiervoren beschouwde onderdelen een op een stijve steun bevestigd deel bevatten van een  materiaal  met  een  hardheid  van
       minder dan 50 shore A, zijn de vorenstaande voorschriften, met uitzondering van die betreffende de absorptie van energie  in  de  zin  van
       bijlage III, slechts van toepassing op de stijve steun.

5.3.  è1 Overige delen van het interieur, gelegen vóór het dwarsvlak door de referentielijn van het bovenlichaam  van  de  pop  op  de  achterste
       zitplaats ç

5.3.1.      è1 Toepassingsgebied ç

      è1 De voorschriften van punt 5.3.2 zijn van toepassing op handgrepen, krukken en bedieningsknoppen, alsmede op alle  overige  uitspringende
       delen die niet in de punten 5.1 en 5.2 zijn bedoeld (zie ook punt 5.3.2.2). ç

5.3.2.      è1 Voorschriften ç

      è1 Indien de in punt 5.3.1 vermelde delen zodanig zijn geplaatst dat de inzittenden van het voertuig zich  daaraan  kunnen  stoten,  moeten
       zij voldoen aan de voorschriften van de punten 5.3.2.1 tot en met 5.3.4. Als delen waaraan men zich kan stoten, worden beschouwd delen die
       kunnen worden geraakt door een bol met een diameter van 165 mm en die zich bevinden boven het laagste punt H van  de  voorste  zitplaatsen
       (zie bijlage IV), vóór het dwarsvlak door de referentielijn van het bovenlichaam van de pop op de achterste zitplaats en buiten de  in  de
       punten 2.3.1 en 2.3.2 omschreven zones. ç

5.3.2.1.    hun oppervlak moet uitlopen op afgeronde randen met een krommingstraal van ten minste 3,2 mm.

5.3.2.2.    de handels en bedieningsknoppen moeten zodanig zijn ontworpen en uitgevoerd dat wanneer een voorwaarts  gerichte  horizontale  kracht
       in de lengterichting van 37,8 daN wordt uitgeoefend, zij in de ongunstigste positie nog ten hoogste 25 mm buiten  het  oppervlak  van  het
       paneel uitsteken, of dat zij losgaan of ombuigen; in beide gevallen mogen er geen gevaarlijke uitsteeksels meer  overblijven;  raamkrukken
       mogen evenwel nog tot ten hoogste 35 mm buiten het oppervlak van het paneel uitsteken.

5.3.2.3.    De handremhefboom die niet is aangetrokken en de versnellingshandel die  zich  in  een  positie  voor  voorwaartse  beweging  bevindt
       moeten, ongeacht de plaats waar zij zijn aangebracht doch met uitzondering van de in de punten 2.3.1 en 2.3.2 omschreven zones en de zones
       beneden het niveau van punt H der voorste zitplaatsen, een oppervlak van ten minste 6,5 cm2 hebben  dat  wordt  gemeten  op  de  doorsnede
       loodrecht op de horizontale lengterichting tot op een afstand van 6,5 mm van het meest vooruitspringende deel; de  krommingsstralen  mogen
       niet kleiner zijn dan 3,2 mm.

5.3.3.      è1 De voorschriften van punt 5.3.2.3 gelden  niet  voor  een  op  de  vloer  geplaatste  handremhefboom;  indien  bij  een  dergelijk
       bedieningsorgaan een deel, in de niet aangetrokken stand, boven het horizontale vlak door het laagste punt H van  de  voorste  zitplaatsen
       (zie bijlage IV) uitsteekt, moet het bedieningsorgaan een oppervlakte hebben van ten minste 6,5 cm2, gemeten in een horizontaal  vlak  dat
       zich bevindt op een afstand van niet meer  dan  6,5  mm  van  het  meest  vooruitspringende  deel  (gemeten  in  verticale  richting).  De
       afrondingsstralen mogen niet kleiner zijn dan 3,2 mm. ç

5.3.4.      De overige delen van de uitrusting van het voertuig die niet in bovenstaande punten zijn bedoeld, zoals schuifrails van  zitplaatsen,
       inrichtingen voor verstelling van zitplaats of rugleuning, oprolinrichtingen voor veiligheidsgordels, enz.…,  zijn  niet  onderworpen  aan
       enig voorschrift indien zij beneden een horizontaal vlak zijn gelegen dat door het punt H loopt  van  elke  zitplaats,  zelfs  wanneer  de
       inzittende in contact kan komen met de betrokken bestanddelen.

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage

5.3.4.1.    De componenten die aan het dak zijn bevestigd, maar daarvan geen deel uitmaken, zoals handgrepen, binnenlichten,  zonnekleppen,  enz.
       moeten afrondingsstralen hebben van ten minste 3,2 mm. De breedte van de uitstekende delen mag bovendien niet kleiner zijn dan  de  hoogte
       van het naar beneden uitstekende gedeelte; anders moeten deze componenten de in  bijlage  III  voorgeschreven  energie-absorptieproef  met
       succes doorstaan.

                                            ê 74/60/EEG
                                            è1 78/632/EEG art. 1 en bijlage

5.3.5.      Indien de hiervoren beschouwde onderdelen een op een stijve steun bevestigd deel bevatten van een  materiaal  met  een  hardheid  van
       minder dan 50 shore A, zijn de vorenstaande voorschriften slechts van toepassing op de stijve steun.

5.4.  Dak

5.4.1.      Toepassingsgebied

5.4.1.1.    De voorschriften van punt 5.4.2 zijn van toepassing op de binnenkant van het dak.

5.4.1.2.    Deze voorschriften zijn echter niet van toepassing op de delen van het dak die niet kunnen worden geraakt door een  bolvormige  kogel
       met een diameter van 165 mm.

5.4.2.      Voorschriften

5.4.2.1.    è1 De binnenkant van het dak mag in het deel boven of vóór de inzittenden geen gevaarlijke uitsteeksels of  scherpe  kanten  vertonen
       die naar achter of naar beneden zijn gericht. Met name mag de breedte van de uitstekende delen niet kleiner zijn dan  de  hoogte  van  het
       naar beneden uitstekende gedeelte en de afrondingsstraal van de  randen  mag  niet  kleiner  zijn  dan  5  mm.  Met  uitzondering  van  de
       versterkingen van het dakraamwerk boven ruiten en portieren, mogen in het bijzonder de  bogen  of  verstijvingsribben  naar  beneden  niet
       verder dan 19 mm uitsteken. ç

5.4.2.2.    è1 Indien bogen of verstijvingsribben niet  aan  de  voorwaarden  van  punt 5.4.2.1  voldoen,  moeten  zij  met  succes  de  energie-
       absorptieproef, zoals omschreven in bijlage III doorstaan. ç

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage

5.4.2.3.    De metaaldraden die dienen voor het opspannen van de hemelbekleding en het raamwerk  van  de  zonnekleppen,  mogen  ten  hoogste  een
       diameter van 5 mm hebben of moeten met succes de energie-absorptieproef, zoals voorgeschreven in bijlage III,  doorstaan.  De  niet-stijve
       aanhechtingselementen van het raamwerk van de zonnekleppen dienen in overeenstemming te zijn met de bepalingen neergelegd in punt 5.3.4.1.

                                            ê 74/60/EEG
                                            è1 78/632/EEG art. 1 en bijlage

5.5.  è1 Voertuigen met te openen dak ç

5.5.1.      Voorschriften

5.5.1.1.    è1 Onderstaande voorschriften, almede die van punt 5.4 met betrekking tot het dak, zijn van toepassing op voertuigen  met  te  openen
       dak in gesloten toestand. ç

5.5.1.2.    Bovendien moeten de inrichtingen voor het openen en bedienen:

5.5.1.2.1.zodanig zijn ontworpen en uitgevoerd dat een ongewilde of onverwachte werking zoveel mogelijk wordt vermeden;

5.5.1.2.2.è1 de randen van het oppervlak moeten zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm; ç

5.5.1.2.3.zich in rust in zones bevinden die niet door een bol met een diameter van 165 mm kunnen worden  geraakt.  Indien  aan  deze  voorwaarde
       niet kan worden voldaan, moeten de inrichtingen voor het openen en bedienen in  rust  of  wel  verzonken  blijven,  of  wel  zodanig  zijn
       ontworpen en uitgevoerd dat, wanneer een kracht van 37,8 daN wordt uitgeoefend in de in bijlage III door de raaklijn van de  baan  van  de
       kogel bepaalde trefrichting, het uitstekende deel, in de zin van bijlage V, ten opzichte van het oppervlak  waarop  de  inrichtingen  zijn
       aangebracht ten hoogste nog 25 mm bedraagt, of dat deze inrichtingen losgaan; in het laatste geval mogen er geen gevaarlijke  uitsteeksels
       overblijven.

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage , punt 2

5.5.2.      Elektrisch bediende dakpaneelsystemen

5.5.2.1.    Bovendien moeten elektrisch bediende dakpaneelsystemen en de bedieningsorganen daarvan aan de voorschriften van punt 5.8 voldoen.

                                            ê 74/60/EEG (aangepast)
                                            è1 78/632/EEG art. 1 en bijlage

5.6.  è1 Cabriolets ç

5.6.1.      è1 Wat cabriolets betreft zijn alleen de onderzijde van het bovenste deel van de rolbeugel en het bovendeel van het raamwerk  van  de
       voorruit in elke normale gebruikstoestand  onderworpen  aan  de  voorschriften  van  punt 5.4.  Het  systeem  van  opvouwbare  stangen  en
       verbindingen dat voor een vouwdak ter ondersteuning wordt gebruikt, mag geen enkel gevaarlijk uitsteeksel  of  scherpe  kant  vertonen  in
       achterwaartse of benedenwaartse richting op de plaatsen waar deze zich vóór of boven de inzittenden bevinden. ç

5.7.  è1 Achterzijde van de aan het voertuig bevestigde zitplaatsen ç

5.7.1.      Voorschriften

5.7.1.1.    Het oppervlak van de achterzijde van de zitplaatsen mag geen gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten vertonen die het gevaar  voor
       of de ernst van verwondingen van de inzittenden kunnen verhogen.

5.7.1.2.    Onder voorbehoud van de in punt 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 en 5.7.1.2.3 bepaalde voorwaarden, moet  het  deel  van  de  rugleuning  van  de
       voorste zitplaats dat zich in de trefzone van het hoofd, zoals omschreven in bijlage II, bevindt,  de  stootkracht  kunnen  opnemen  zoals
       aangegeven in bijlage III. Voor het bepalen van de trefzone van het hoofd, moeten de voorste zitplaatsen, indien zij verstelbaar zijn,  in
       de meest achteruitgeschoven rijpositie staan en de verstelbare rugleuningen van deze zitplaatsen in de positie die  het  dichtst  bij  een
       hoek van 25° ligt, behoudens andersluidende aanwijzing van de fabrikant.

5.7.1.2.1.  Bij afzonderlijke voorzitplaatsen strekt de trefzone van het hoofd van de achterste inzittenden zich uit over een afstand van  10  cm
       aan weerszijden van de as van de zitplaats achteraan op het bovendeel van de rugleuning.

5.7.1.2.1. bis   Bij zitplaatsen die voorzien zijn van een hoofdsteun, moet iedere proef uitgevoerd  worden  met  de  hoofdsteun  in  de  laagste
       positie en in een punt dat gelegen is op de verticale lijn die over het midden van de hoofdsteun loopt.

5.7.1.2.1. ter   Bij een zitplaats die voor verschillende carrosserietypen is bestemd, wordt de trefzone bepaald in een  voertuig  van  het  type
       waarbij de meest achteruitgeschoven rijpositie de ongunstigste van alle betrokken typen blijkt te zijn; de aldus bepaalde  trefzone  wordt
       bevredigend geacht voor de andere typen.

5.7.1.2.2.Bij zitbanken voorin omvat de trefzone de punten tussen de verticale vlakken in de lengterichting die op een afstand  van  10  cm  zijn
       gelegen aan de buitenkant van de as van elk van de buitenste plaatsen. De as van elk der buitenste plaatsen van een zitbank wordt door  de
       fabrikant bepaald.

5.7.1.2.3.è1 In de trefzone van het hoofd buiten de in de punten 5.7.1.2.1 tot en met 5.7.1.2.2 bepaalde grenzen,  moeten  de  structurele  delen
       van de zitplaats van een bekleding zijn voorzien ten einde direct contact van het hoofd met deze delen te vermijden; in deze zones  moeten
       deze delen een afrondingsstraal van ten minste 5 mm bezitten. Deze delen of bestanddelen  worden  alternatief  als  deugdelijk  aangemerkt
       indien zij met succes de energie-absorptieproef, omschreven in bijlage III, doorstaan. ç

5.7.2.      è1 Genoemde voorschriften zijn niet van toepassing op de achterste zitplaatsen of op de zitplaatsen  die  zijwaarts  of  achterwaarts
       zijn gekeerd, noch op zitplaatsen met naar elkaar gekeerde rugleuningen of op klapstoelen. Indien de trefzones van de zitplaatsen, van  de
       hoofdsteunen en van de dragers daarvan delen omvatten die bedekt zijn met een materiaal met een hardheid van minder dan 50 shore  A,  zijn
       de vorenstaande voorschriften, met uitzondering van die betreffende de absorptie van energie in  de  zin  van  bijlage  III,  slechts  van
       toepassing op de stijve delen. ç

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage, punt 2

5.8.  Elektrisch bediende ruiten, dakpaneelsystemen en scheidingssystemen

5.8.1.      De onderstaande voorschriften zijn van toepassing op elektrisch bediende  ruiten/dakpaneelsystemen/scheidingsystemen  en  hebben  tot
       doel de mogelijkheid dat een ongewilde of onjuiste werking daarvan letsel veroorzaakt, tot een minimum te beperken.

5.8.2.      Normale bedrijfsvoorschriften

      Met uitzondering van het bepaalde in punt 5.8.3 mogen elektrisch bediende ruiten/dakpaneelsystemen/scheidingsystemen alleen  onder  een  of
       meer van de volgende voorwaarden worden gesloten:

5.8.2.1.    Wanneer de contactsleutel zich in ongeacht welke stand in het contactslot bevindt;

5.8.2.2.    door middel van spierkracht zonder hulp van door het voertuig geleverd elektrisch vermogen;

5.8.2.3.    bij continue activering door een vergrendelsysteem aan de buitenzijde van het voertuig;

5.8.2.4.    in de tijd tussen het ogenblik dat het contact van «aan» naar «uit» is geschakeld en/of de sleutel is verwijderd en het ogenblik  dat
       geen van beide voordeuren voldoende is geopend om de inzittenden te laten uitstappen;

5.8.2.5.    wanneer de sluitbeweging van een elektrisch bediende ruit, dakpaneel of scheiding begint bij een opening van niet meer dan 4 mm;

5.8.2.6.    wanneer de elektrisch bediende ruit van een voertuigdeur zonder raamwerk aan de bovenzijde automatisch sluit telkens  als  deze  deur
       wordt gesloten. In dit geval mag de maximale opening, zoals gedefinieerd in punt 2.13, voor het sluiten van de ruit niet  meer  dan  12 mm
       bedragen.

5.8.2.7.    Het op afstand sluiten door middel van continue activering van een afstandsbedieninginrichting is toegestaan, mits  aan  een  van  de
       volgende voorwaarden is voldaan:

5.8.2.7.1. met de afstandsbedieningsinrichting mag het niet mogelijk zijn een elektrisch bediende  ruit/dakpaneel/scheiding  te  sluiten  op  een
       afstand van meer dan 11 m van het voertuig;

5.8.2.7.2. met de afstandsbedieningsinrichting mag het niet mogelijk zijn een elektrisch bediende ruit/dakpaneel/scheiding te sluiten:

       -    indien de bedieningsinrichting en het voertuig door een ondoorzichtig oppervlak worden gescheiden

           en

       -    indien de afstand tussen de afstandsbedieningsinrichting en het voertuig meer dan 6 meter bedraagt.

5.8.2.8.    Het sluiten met één druk op de knop is uitsluitend voor  de  elektrisch  bediende  ruit  van  de  bestuurdersdeur  en  het  dakpaneel
       toegestaan en alleen zolang de contactsleutel zich in de stand bevindt waarbij de motor kan draaien.

5.8.3.      Voorschriften inzake automatische omkering

5.8.3.1.    Geen van de voorschriften van punt 5.8.2 is van toepassing indien een elektrisch bediende  ruit/dakpaneelsysteem/scheidingsysteem  is
       voorzien van een automatisch omkeermechanisme.

5.8.3.1.1. Dit mechanisme moet een ruit/dakpaneel/scheiding omkeren voordat een klemkracht van  meer  dan  100 N  wordt  uitgeoefend  binnen  een
       opening van 200 mm tot 4 mm boven de bovenrand van een elektrisch bediende ruit/scheiding of voor de voorrand van een schuifdak en aan  de
       achterrand van een kantelend dakpaneel.

5.8.3.1.2. Na een automatische omkering moet de ruit of het dakpaneel of de scheiding in een van de volgende standen worden geopend:

5.8.3.1.2.1. een stand die het mogelijk maakt een halfstijve cilindrische staaf met een diameter van  200 mm  door  de  opening  te  plaatsen  op
       het(de)zelfde contactpunt(en) dat (die) in punt 5.8.3.1.1 is (zijn) gebruikt om het omkeergedrag te bepalen;

5.8.3.1.2.2. een stand die overeenkomt met de oorspronkelijke stand voordat het sluiten begon;

5.8.3.1.2.3. een stand die ten minste 50 mm meer open is dan de stand op het ogenblik dat het omkeren begon;

5.8.3.1.2.4. bij een kantelende beweging van een dakpaneel, de maximale hoekopening.

5.8.3.1.3.  Voor  de  controle  van  elektrisch  bediende  ruiten/dakpaneelsystemen/scheidingssystemen  met  een   omkeermechanisme   wordt   een
       meetinstrument/proefstaaf vanuit het interieur van het voertuig of, bij een  scheidingssysteem,  vanuit  het  achterste  gedeelte  van  de
       passagiersruimte zodanig door de opening geplaatst dat het cilindrische oppervlak van de staaf  in  aanraking  komt  met  een  willekeurig
       constructiedeel van het voertuig dat de grens vormt van de ruit/dakopening/scheiding. De krachtafbuigingsverhouding van het meetinstrument
       mag niet meer dan 10 N/mm bedragen. De plaats van de proefstaven (normaal loodrecht op de ruit/het dakpaneel/de scheiding) is afgebeeld in
       aanhangsel 3, figuur 1.

5.8.4.      Plaats en bediening van de schakelaars

5.8.4.1.    Schakelaars van elektrisch bediende ruiten/dakpanelen/scheidingen moeten zodanig worden aangebracht of bediend  dat  het  risico  van
       onopzettelijke sluiting tot een minimum wordt beperkt. De schakelaars moeten voor het sluiten continu worden bediend, behalve in het geval
       van de punten 5.8.2.6, 5.8.2.8 of 5.8.3.

5.8.4.2.    Alle schakelaars voor achterste ruiten, dakpanelen en scheidingen die bestemd zijn om door inzittenden in het achterste gedeelte  van
       het voertuig te worden gebruikt, moeten kunnen worden uitgeschakeld door middel van een door de bestuurder gecontroleerde  schakelaar  die
       zich voor een verticaal dwarsvlak door de punten R van de voorste zitplaatsen bevindt. Een door de bestuurder gecontroleerde schakelaar is
       niet vereist indien achterste ruiten, dakpanelen of scheidingen van een  automatisch  omkeermechanisme  zijn  voorzien.  Is  een  door  de
       bestuurder gecontroleerde schakelaar wel aanwezig, dan mag daarmee het omkeermechanisme niet buiten werking kunnen worden gesteld.

      De door de bestuurder gecontroleerde schakelaar moet zodanig worden geplaatst dat het risico van onopzettelijke bediening tot  een  minimum
       wordt beperkt. De schakelaar moet worden aangeduid met het in aanhangsel 4 vermelde symbool.

5.8.5.      Beveiligingsvoorzieningen

      Alle beveiligingsvoorzieningen die worden gebruikt om schade aan de  krachtbron  te  voorkomen  bij  overbelasting  of  blokkering,  moeten
       automatisch kunnen worden teruggesteld terwijl de schakelaar waarmee een ruit/dakpaneel/scheiding wordt bediend, is geactiveerd.

5.8.6.      Gebruiksaanwijzing

5.8.6.1.    De  handleiding  door  de  bestuurder  van  het  voertuig  moet  duidelijke  aanwijzingen  met  betrekking  tot  elektrisch  bediende
       ruiten/dakpanelen/scheidingen bevatten, waaronder met name:

5.8.6.1.1. een uiteenzetting van de mogelijke gevolgen van een bekneld raken;

5.8.6.1.2. het gebruik van de door de bestuurder gecontroleerde schakelaar;

       5.8.6.1.3. een «WAARSCHUWING» die wijst op de gevaren, met name voor kinderen, bij  onjuist  gebruik/activering  van  elektrisch  bediende
       ruiten/dakpaneelsystemen/scheidingsystemen. Deze informatie moet wijzen op de verantwoordelijkheden  van  de  bestuurder  en  aanwijzingen
       bevatten voor andere inzittenden alsook de aanbeveling het  voertuig  alleen  te  verlaten  indien  de  sleutel  uit  het  contactslot  is
       verwijderd;

5.8.6.1.4. een «WAARSCHUWING» die erop wijst dat bijzonder voorzichtig moet worden omgegaan met  afstandsbedieningsystemen  (zie  punt  5.8.2.7),
       bijvoorbeeld dat deze alleen mogen worden gebruikt wanneer het voertuig duidelijk zichtbaar is, om  er  zeker  van  te  zijn  dat  niemand
       bekneld kan raken door elektrisch bediende ruiten/dakpanelen/scheidingssystemen.

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage
                                            è1 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage , punt 2

è1 5.9. ç   Andere, niet-vermelde onderdelen.

                                            ê 74/60/EEG
                                            è1 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage , punt 2

è1 5.9.1. ç De voorschriften van dit punt 5 zijn van toepassing op de niet in de vorige punten vermelde uitrustingen waaraan de inzittenden  zich
       kunnen stoten, in de zin van de verschillende methoden van de punten 5.1 tot en  met  5.7,  naar  gelang  van  de  zone  waarin  zij  zijn
       aangebracht. Indien de raakbare bestanddelen van deze uitrustingen bestaan uit een  op  een  stijve  steun  bevestigd  materiaal  met  een
       hardheid van minder dan 50 shore A, zijn de betrokken voorschriften slechts van toepassing op de stijve steunen.

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage , punt 2 (aangepast)

6.    VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING

6.1.  Indien aan de desbetreffende voorschriften is voldaan, wordt EG-typegoedkeuring verleend overeenkomstig artikel [4, lid 3, ] van  Richtlijn
       [70/156/EEG].

6.2.  In aanhangsel 2 wordt een model van het EG-typegoedkeuringsformulier gegeven.

6.3.  Aan elk goedgekeurd type voertuig wordt overeenkomstig bijlage [VII]  van  Richtlijn [70/156/EEG]  een  goedkeuringsnummer  toegekend.  Een
       lidstaat kent een nummer slechts toe aan één type voertuig.

7.    WIJZIGING VAN HET TYPE EN VAN DE GOEDKEURING

7.1.  Bij wijziging van het overeenkomstig deze richtlijn goedgekeurde type zijn de bepalingen van artikel [5]  van  Richtlijn  [70/156/EEG]  van
       toepassing.

8.    OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE

8.1.  Overeenkomstig de bepalingen van artikel [10] van Richtlijn [70/156/EEG]worden maatregelen genomen om de overeenstemming van  de  productie
       te waarborgen.

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage, punt 2

                                                                   Aanhangsel 1

                                                                      [pic]

                                                                   Aanhangsel 2

                                                                      [pic]

                                                                   Aanhangsel 3

                                                                      [pic]

                                                                   Aanhangsel 4

                                                                      [pic]

                                                                  _____________

                                            ê 74/60/EEG
                                            è1 78/632/EEG art. 1 en bijlage
                                                                    BIJLAGE II

                                                      BEPALING VAN DE TREFZONE VAN HET HOOFD

1.    De trefzone van het hoofd omvat alle niet met glas bedekte oppervlakken van het interieur van een voertuig die in statisch  contact  kunnen
       komen met een kogelvormige kop met een diameter van 165 mm  welke  deel  uitmaakt  van  een  meetapparaat  waarvan  de  afmeting  van  het
       scharnierpunt van de heup tot de top van de kop continu regelbaar is tussen 736 mm en 840 mm.

2.    Voor deze bepaling moet onderstaande werkwijze of het grafische equivalent daarvan worden toegepast:

2.1.  het scharnierpunt van de meetinrichting wordt voor elke door de fabrikant bepaalde zithouding als volgt gesitueerd:

2.1.1.      bij verschuifbare zitplaatsen

2.1.1.1.    in punt H (zie bijlage IV) en

2.1.1.2.    in een punt dat zich op een horizontale lijn 127 mm vóór punt H bevindt op een hoogte die wordt  bepaald  door  de  hoogteverandering
       van punt H overeenkomend met de verschuiving van 127 mm naar voren of op een hoogte van 19 mm.

2.1.2.      bij niet-verschuifbare zitplaatsen, in punt H van de betrokken plaats.

2.2.  è1 Voor elke waarde van de afstand tussen het scharnierpunt  en  de  bovenkant  van  de  kop  die  bij  de  proefneming  op  grond  van  de
       binnenafmetingen van het voertuig mogelijk is, moeten alle contactpunten worden bepaald die zich vóór punt H bevinden. ç

      è1 Indien de kop van de meetinrichting, ingesteld op de minimale afstand tussen scharnierpunt en de bovenkant hiervan, vanaf het  achterste
       punt H, verder doorloopt dan de voorste zitplaats, wordt voor dit speciale onderzoek geen enkel raakpunt vastgesteld. ç

2.3.  è1 Bij een verticale stand van de meetinrichting moeten eventuele contactpunten worden vastgesteld door de inrichting naar  voren  en  naar
       beneden te bewegen, waarbij in de verticale vlakken alle bogen worden beschreven tot 90° aan weerszijden  van  het  door  punt  H  lopende
       verticale vlak in de lengterichting van het voertuig. ç

3.    De contactpunten zijn de raakpunten van de kop van de meetinrichting met de delen binnen het  voertuig.  De  beweging  naar  beneden  wordt
       begrensd door de positie van de kop wanneer deze een horizontaal vlak raakt dat 25,4 mm boven punt H is gelegen.

                                                                  ______________

                                            ê 74/60/EEG
                                            è1 78/632/EEG art. 1 en bijlage

                                                                   BIJLAGE III

                                             BEPROEVING VAN MATERIALEN DIE ENERGIE KUNNEN ABSORBEREN

1.    MONTAGE, BEPROEVINGSTOESTEL EN WIJZE VAN BEPROEVING

1.1.  Montage

1.1.1.      Het energieabsorberend materiaal moet worden gemonteerd en beproefd op het structurele deel waarop het zich in het voertuig  bevindt.
       Indien mogelijk verdient het de voorkeur het materiaal op de carrosserie zelf te beproeven. Het structurele deel of de  carrosserie  wordt
       stevig op de proefbank bevestigd zodat het door de schok niet kan verschuiven.

1.1.2.      Op verzoek van de fabrikant kan het proefstuk echter op een  steunconstructie  worden  gemonteerd  waarmede  de  installatie  op  het
       voertuig wordt gesimuleerd, op voorwaarde dat het proefstuk op de steunconstructie is aangebracht zoals het zich in werkelijkheid  op  het
       structurele deel bevindt; voorts  moet  de  plaatsing  geometrisch  gelijk  zijn,  de  stijfheid  mag  niet  geringer  zijn,  terwijl  het
       energieabsorberend vermogen niet groter mag zijn.

1.2.  Beproevingstoestel

1.2.1.      Dit bestaat uit een slinger waarvan de spil in kogels is gelagerd en waarvan de  gereduceerde  massa[11]  in  het  stootpunt  6,8  kg
       bedraagt. Het onderste uiteinde van de slinger bestaat uit een harde kogel met een diameter van 165 mm, waarvan het  middelpunt  samenvalt
       met het stootpunt van de slinger.

1.2.2.      De kogel is voorzien van twee versnellingsmeters en een snelheidsmeter waarmede de betrokken waarden in de richting  van  de  botsing
       kunnen worden gemeten.

1.3.  Registratie-apparatuur

      Met de registratie-apparatuur moet de volgende nauwkeurigheid kunnen worden bereikt:

1.3.1.      versnelling:

       -    nauwkeurigheid: ± 5 % van de reële waarde

       -    frequentiegevoeligheid: tot 1 000 Hz

       -    dwarsgevoeligheid: < 5 % van de laagste schaalwaarde

1.3.2.      snelheid:

       -    nauwkeurigheid: ± 2,5 % van de reële waarde

       -    gevoeligheid: 0,5 km/h

è1 (1.3.3.) ç

1.3.4.      tijdregistratie:

       -    met de apparatuur moet het mogelijk zijn de verschijnselen tijdens de gehele duur van de  proef  te  registreren  en  per  duizendste
           seconde af te lezen

       -    het begin van de botsing op het ogenblik van het eerste contact van de kogel met het proefstuk moet met een merkteken zijn aangegeven
           bij de geregistreerde gegevens die dienen om de resultaten van de proef vast te stellen.

1.4.  Wijze van beproeving

1.4.1 è1 In elk trefpunt van het te beproeven oppervlak is de trefrichting de richting die bepaald wordt door de raaklijn aan de baan van de  kop
       van het in bijlage II omschreven meetapparaat. ç

      è1 Voor de proeven met de delen vermeld onder punten 5.3.4.1 en 5.4.2.2 van bijlage I wordt de arm van het meetapparaat  verlengd  tot  een
       maximum van 1 000 mm tussen het scharnierpunt van het apparaat en de bovenkant van de kop  hiervan  tot  deze  het  betreffende  onderdeel
       raakt. De bogen en verstijvingsribben, bedoeld in punt 5.4.2.2, die hierbij buiten bereik  blijven,  zijn  niettemin  onderworpen  aan  de
       bepalingen van punt 5.4.2.1 van bijlage I, met uitzondering van het bepaalde met betrekking tot de hoogte van een uitsteeksel. ç

1.4.2.      Wanneer de hoek tussen de trefrichting en de loodlijn op het oppervlak in het trefpunt kleiner is dan, of gelijk is aan 5°, wordt  de
       proef zodanig verricht dat de raaklijn aan de baan van het stootpunt van de slinger samenvalt met de in punt 1.4.1 omschreven richting. De
       kogel moet het proefstuk treffen met een snelheid van 24,1 km/h; deze snelheid wordt door de normale voortbewegingsenergie bereikt, of wel
       door gebruikmaking van een bijkomende voortbewegingsinrichting.

1.4.3.      Wanneer de hoek tussen de trefrichting en de loodlijn op het oppervlak in het trefpunt meer dan 5° bedraagt,  kan  de  proef  zodanig
       worden verricht dat de raaklijn aan de baan van het stootpunt van de slinger samenvalt met de loodlijn in het trefpunt. De waarde  van  de
       beproevingssnelheid wordt dan verminderd tot de waarde van  de  loodrecht  op  het  oppervlak  staande  component  van  de  in  punt 1.4.2
       voorgeschreven snelheid.

2.    RESULTATEN

      Bij de overeenkomstig vorenstaande voorschriften uitgevoerde proeven mag de vertraging van de kogel  gedurende  meer  dan  3  milliseconden
       80 g continu niet overschrijden. Hierbij moet als vertraging het gemiddelde worden aangehouden  dat  door  beide  vertragingsmeters  wordt
       aangeduid.

3.    EQUIVALENTE PROEFNEMINGEN

3.1.  Gelijkwaardige beproevingswijzen zijn toegestaan mits de in punt 2 vereiste resultaten kunnen worden verkregen.

3.2.  Bij toepassing van een andere dan de in punt 1 beschreven methode moet de gebruiker de gelijkwaardigheid ervan aantonen.

                                                                 _______________

                                            ê 74/60/EEG

                                                                    BIJLAGE IV

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage punt 1 (aangepast)

 PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET PUNT H EN DE WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK EN VOOR CONTROLE VAN DE RELATIEVE POSITIE VAN PUNT R TEN OPZICHTE VAN
                                     PUNT H EN DE CORRELATIE TUSSEN DE ONTWERP- EN WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK 

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage

1.    DEFINITIES

1.1   Punt H

      Onder «punt H», dat de positie van een inzittende aangeeft, verstaat men het snijpunt met een  verticaal  langsvlak,  van  de  theoretische
       draaiingsas tussen de dijen en het bovenlichaam van een menselijk lichaam voorgesteld door de in punt 3 beschreven proefpop.

1.2.  Punt R of referentiepunt van de zitplaats

      Onder «punt R» of «referentiepunt van de zitplaats», verstaat men het door de fabrikant opgegeven referentiepunt, dat

1.2.1.      bepaalde coördinaten heeft ten opzichte van de constructie van het voertuig,

1.2.2.      overeenkomt met de theoretische positie van het draaiingspunt bovenlichaam/dijen (punt H) bij de laagste en meest  achteruitgeschoven
       normale besturings- of gebruikspositie welke door de fabrikant van het voertuig wordt opgegeven voor elke zitplaats waarin hij voorziet.

1.3.  Rugleuninghoek

      Onder «rugleuninghoek» verstaat men de hoek van de rugleuning ten opzichte van de verticaal.

1.4.  Werkelijke rugleuninghoek

      Onder «werkelijke rugleuninghoek» verstaat men de hoek gevormd door de verticaal door het punt H en de referentielijn van het  bovenlichaam
       van het menselijk lichaam voorgesteld door de pop die is beschreven in punt 3.

1.5.  Ontwerprugleuninghoek

      Onder «ontwerprugleuninghoek» verstaat men de hoek voorgeschreven door de fabrikant die:

1.5.1.      bepalend is voor de rugleuninghoek voor de laagste en meest achteruitgeschoven normale besturings- of gebruikspositie welke  door  de
       fabrikant van het voertuig wordt opgegeven voor elke zitplaats waarin hij voorziet,

1.5.2.      gevormd wordt in punt R door de verticaal en de referentielijn voor het bovenlichaam,

1.5.3.      theoretisch overeenkomt met de werkelijke rugleuninghoek.

2.    BEPALING VAN DE PUNTEN H EN VAN DE WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEKEN

2.1.  Voor elke zitplaats waarin door de fabrikant  is  voorzien,  wordt  een  punt H  en  een  werkelijke  rugleuninghoek  bepaald.  Wanneer  de
       zitplaatsen op een zelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke stoelen, enz.) wordt er slechts één punt H en één
       werkelijke rugleuninghoek per rij zitplaatsen bepaald door de in punt 3 beschreven proefpop op een plaats  te  zetten  die  representatief
       voor de rij zitplaatsen wordt geacht. Deze plaats is:

2.1.1.      in de voorste rij, de plaats van de bestuurder,

2.1.2.      in de achterste rij (of rijen), een plaats aan de buitenzijde.

2.2.  Voor elke bepaling van het punt H en van de werkelijke rugleuninghoek wordt de  betrokken  stoel  of  zitplaats  in  de  laagste  en  meest
       achteruitgeschoven normale besturings- of gebruikspositie geplaatst  welke  door  de  fabrikant  van  het  voertuig  wordt  opgegeven;  de
       rugleuning wordt, indien deze afzonderlijk verstelbaar is, op de door  de  fabrikant  aangegeven  wijze  vergrendeld  of  bij  gebrek  aan
       aanwijzingen van de fabrikant, op een zodanige wijze vergrendeld dat de werkelijke rugleuninghoek zo dicht mogelijk 25° benadert.

3.    KENMERKEN VAN DE PROEFPOP

3.1.  Er wordt een driedimensionale proefpop gebruikt, waarvan massa en omvang  overeenkomen  met  die  van  een  volwassen  man  van  gemiddelde
       grootte. Deze proefpop is afgebeeld in de figuren 1 en 2 van het aanhangsel van deze bijlage.

3.2.  Deze proefpop bestaat uit:

3.2.1.      twee elementen waarvan het ene de rug en het andere het zitvlak van het lichaam voorstelt en die draaibaar zijn  om  een  as  die  de
       draai-as tussen bovenlichaam en dijen voorstelt. Het snijpunt van deze as met het verticale middenlangsvlak van  de  zitplaats  geeft  het
       punt H aan;

3.2.2.      twee elementen die de benen voorstellen en draaibaar verbonden zijn met het element dat het zitvlak voorstelt;

3.2.3.      twee elementen die de voeten voorstellen en door gewrichten die de enkels voorstellen met de benen verbonden zijn;

3.2.4.      bovendien is het element dat het zitvlak voorstelt voorzien van een waterpas voor het controleren van de hoek in de dwarsrichting.

3.3.  Op geschikte punten die de zwaartepunten van de lichaamsdelen voorstellen worden gewichten aangebracht waarvan de  massa  overeenstemt  met
       de massa van elk lichaamsdeel, ten einde een proefpop met een totale massa van 75 kg ± 1 % te verkrijgen.  Bijzonderheden  betreffende  de
       verschillende gewichten worden verstrekt in de tabel van figuur 2 van het aanhangsel van deze bijlage.

3.4.  Als referentielijn van het bovenlichaam van de pop wordt een rechte genomen die door het gewrichtspunt van de dij in  het  bovenlichaam  en
       het theoretische gewrichtspunt van de hals op het bovenlichaam loopt (zie figuur 1 van het aanhangsel van deze bijlage).

4.    PLAATSING VAN DE PROEFPOP

       De driedimensionele proefpop wordt op de volgende wijze op de zitplaats gezet:

4.1.  het voertuig wordt op een horizontaal vlak geplaatst en de zitplaatsen worden overeenkomstig punt 2.2 ingesteld;

4.2.  de te beproeven zitplaats wordt bedekt met een stuk stof om de proefpop gemakkelijker op de juiste plaats te kunnen zetten;

4.3.  de pop wordt op de betrokken zitplaats gezet, met haar rotatie-as loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig.

4.4.  De voeten van de pop worden als volgt geplaatst:

4.4.1.      bij de voorste zitplaatsen, zodanig dat het waterpas voor het controleren  van  de  helling  van  het  zitvlak  in  de  dwarsrichting
       horizontaal komt te staan;

4.4.2.      bij de achterste zitplaatsen worden de voeten zo geplaatst dat zij, voor zover mogelijk, de  voorste  zitplaatsen  raken.  Indien  de
       voeten dan op delen van de vloer steunen die niet even hoog zijn, dient de voet die het eerst de voorste zitplaatsen raakt, als referentie
       terwijl de andere voet zo wordt geplaatst dat het waterpas voor het controleren van de helling in de  dwarsrichting  horizontaal  komt  te
       staan;

4.4.3.      indien punt H op een zitplaats in het midden wordt bepaald, worden de voeten aan beide zijden van de tunnel geplaatst.

4.5.  De gewichten worden op de onderbenen geplaatst, het zitvlak wordt weer in de stand gebracht  waarin  het  waterpas  horizontaal  is  en  de
       dijgewichten worden op het element geplaatst dat het zitvlak voorstelt.

4.6.  De proefpop wordt door middel van de stang der kniegewrichten van de rugleuning van de zitplaats weggetrokken en de rug  wordt  naar  voren
       gebogen. Daarna wordt de proefpop opnieuw op haar plaats gezet door het zitvlak naar achteren te schuiven totdat  men  weerstand  ontmoet;
       ten slotte laat men de rug van de proefpop opnieuw naar achteren tegen de rugleuning van de zitplaats leunen.

4.7.  Op de proefpop wordt tweemaal een horizontale kracht van 10 ± 1 daN uitgeoefend. De richting en het aangrijpingspunt van de kracht zijn  in
       figuur 2 van het aanhangsel met een pijl aangegeven.

4.8.  Eerst worden de gewichten van het zitvlak op de rechter- en linkerzijde en  vervolgens  de  gewichten  van  het  bovenlichaam  aangebracht.
       Daarbij moet het dwarswaterpas van de proefpop horizontaal worden gehouden.

4.9.  Terwijl het dwarswaterpas van de proefpop horizontaal  wordt  gehouden,  wordt  de  rug  naar  voren  gebogen  tot  de  gewichten  van  het
       bovenlichaam zich boven het punt H bevinden, ten einde op deze wijze iedere wrijving tegen de rugleuning uit te schakelen.

4.10. Nu wordt de rug voorzichtig weer naar achteren gebracht, waarmede de proefpop  helemaal  op  haar  plaats  is.  Het  dwarswaterpas  van  de
       proefpop moet horizontaal zijn. Is dit niet het geval, dan moet opnieuw te werk worden gegaan zoals hierboven vermeld.

5.    RESULTATEN

5.1.  Wanneer de proefpop overeenkomstig punt 4 is opgesteld, worden het punt H en  de  werkelijke  rugleuninghoek  van  de  betrokken  zitplaats
       gevormd door het punt H en de hellingshoek van de referentielijn van het bovenlichaam van de proefpop.

5.2.  De coördinaten van het punt H in relatie tot drie onderling loodrechte vlakken en de werkelijke rugleuninghoek moeten  worden  gemeten  ter
       vergelijking met de gegevens die door de fabrikant van het voertuig zijn verstrekt.

6.    CONTROLE VAN DE RELATIEVE POSITIE VAN PUNT R TEN OPZICHTE VAN PUNT H EN DE CORRELATIE TUSSEN DE ONTWERP- EN WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK

6.1.  De resultaten van de voor punt H en de werkelijke rugleuninghoek overeenkomstig punt 5.2 verrichte metingen moeten  worden  vergeleken  met
       de coördinaten van het punt R en de ontwerprugleuninghoek zoals verstrekt door de fabrikant van het voertuig.

6.2.  De relatieve positie van punt R ten opzichte van punt H en de correlatie tussen de ontwerprugleuninghoek en  de  werkelijke  rugleuninghoek
       worden voor de betreffende zitplaats bevredigend geacht indien het punt H, zoals bepaald door zijn coördinaten, binnen een rechthoek in de
       lengterichting ligt waarvan de horizontale en verticale zijden respectievelijk 30 en 20 mm lang  zijn  en  waarvan  de  diagonalen  elkaar
       snijden in punt R, en indien de werkelijke rugleuninghoek niet meer dan 3° afwijkt van de ontwerprugleuninghoek.

6.2.1.      Indien aan deze voorwaarden wordt voldaan, wordt voor de proef gebruik gemaakt van het punt R  en  de  ontwerprugleuninghoek;  indien
       noodzakelijk wordt voorts de proefpop zo opgesteld dat punt H samenvalt met punt R  en  de  werkelijke  rugleuninghoek  samenvalt  met  de
       ontwerprugleuninghoek.

6.3.  Indien punt H of de werkelijke rugleuninghoek niet aan  de  in  punt  6.2  genoemde  eisen  voldoet,  zal  het  punt  H  of  de  werkelijke
       rugleuninghoek nog tweemaal worden bepaald (in totaal  drie  keer).  Indien  de  resultaten  van  twee  van  deze  drie  proefnemingen  in
       overeenstemming zijn met de eisen, dan worden de resultaten van de proef bevredigend geacht.

6.4.  Indien ten minste twee van de drie proeven resultaten te zien geven die niet in overeenstemming zijn met de eisen van punt 6.2, dan  worden
       de resultaten van de proef niet bevredigend geacht.

6.5.  Indien zich een situatie voordoet zoals beschreven in punt 6.4, of indien controle niet  mogelijk  is  omdat  de  fabrikant  geen  gegevens
       betreffende de positie van punt R of inzake de ontwerprugleuninghoek heeft verstrekt, kan gebruik worden gemaakt van het gemiddelde van de
       resultaten van de drie proeven en kan dit als van toepassing worden beschouwd voor alle gevallen waarin in deze richtlijn  wordt  verwezen
       naar punt R of de ontwerprugleuninghoek.

6.6.  Voor controle van de relatieve positie van het punt R ten  opzichte  van  het  punt H  en  de  correlatie  tussen  ontwerp-  en  werkelijke
       rugleuninghoek bij een in serie vervaardigd voertuig, wordt de onder 6.2 vermelde rechthoek vervangen door een vierkant met zijden van  50
       mm, en mag de werkelijke rugleuninghoek niet meer dan 5° afwijken van de ontwerprugleuninghoek.

                                                                    Aanhangsel

                                                                      [pic]

                                                                      [pic]

                                                                 _______________

                                            ê 74/60/EEG
                                            è1 78/632/EEG art. 1 en bijlage

                                                                    BIJLAGE V

                                                     METHODE VOOR HET METEN VAN UITSTEEKSELS

1.    è1 Om te bepalen hoever een onderdeel uitsteekt buiten het paneel waarop het is bevestigd, verplaatst men een  bol  met  een  diameter  van
       165 mm, ervoor zorgend dat deze in contact blijft met het betrokken onderdeel en beginnend vanaf het eerste contactpunt met het  betrokken
       onderdeel; de grootte van het uitsteeksel is de grootste van de mogelijke variaties «y» van het middelpunt van  de  bol  in  een  richting
       loodrecht op het paneel. ç

      è1 Wanneer de panelen, onderdelen, enz. bedekt zijn met materialen met een hardheid van minder dan 50 Shore A, mag de hiervoren  omschreven
       methode voor het bepalen van vormen en uitsteeksels pas na verwijdering van genoemde materialen worden toegepast. ç

2.    De waarde van het uitsteeksel gevormd door in de referentiezone gelegen knoppen, handels, enz. wordt gemeten met behulp  van  het  volgende
       apparaat en volgens de volgende meetmethode:

2.1.  Apparaat

2.1.1.      Het apparaat voor het meten van uitsteeksels bestaat uit een halve bol met een doorsnede  van  165 mm,  waarin  zich  een  beweegbare
       zuiger van 50 mm doorsnede bevindt.

2.1.2.      De stand van de vlakke voorzijde  van  de  zuiger  ten  opzichte  van  de  rand  van  de  halve  bol  kan  worden  afgelezen  op  een
       schaalverdeling, waarop een beweegbare wijzer de grootste gemeten afstand blijft aanwijzen wanneer het apparaat van het te meten  voorwerp
       wordt verwijderd. Het apparaat moet uitsteeksels tot ten minste 30 mm kunnen meten; de meetschaal moet verdeeld zijn in halve millimeters:
       eventueel kunnen er waarden van referentie-uitsteeksels op zijn aangegeven.

2.1.3.      Ijkmethode:

2.1.3.1.    Druk het apparaat op een vlak oppervlak zodat de as van het apparaat er loodrecht op staat.

      Wanneer de vlakke voorzijde van de zuiger in aanraking is met het oppervlak, de schaal op nul zetten.

2.1.3.2.    Breng een afstandsplaatje van 10 mm tussen de vlakke voorzijde van de zuiger en het oppervlak; de  wijzer  moet  precies  die  waarde
       aangeven.

2.1.4.      In figuur 1 is een model afgebeeld van een apparaat voor het meten van uitsteeksels.

2.2.  Meetmethode

2.2.1.      Schuif de zuiger achteruit, zodat er een holte ontstaat in de halve bol en breng de wijzer in aanraking met de zuiger.

2.2.2.      Plaats het apparaat zodanig op het te meten uitsteeksel dat de halve bol met een kracht van ten hoogste 2 daN in aanraking  komt  met
       een zo groot mogelijk oppervlak van het omringende materiaal.

2.2.3.      Duw de zuiger naar voren totdat hij het te meten uitsteeksel raakt. Lees de waarde van het uitsteeksel op de schaal af.

2.2.4.      Draai de halve bol zodanig dat een zo groot mogelijke waarde wordt afgelezen. Noteer die waarde.

2.2.5.      Liggen twee of meer bedieningsorganen voldoende dicht bijeen om tegelijkertijd door de zuiger of door de halve bol te  kunnen  worden
       geraakt, dan gaat men daarvoor als volgt te werk:

2.2.5.1.    Meerdere bedieningsorganen die tegelijk in de holte van de halve bol passen, worden behandeld als één uitsteeksel.

2.2.5.2.    Wanneer de meting niet normaal kan verlopen doordat andere bedieningsorganen de halve bol raken, moeten  deze  worden  weggenomen  en
       vindt de meting zonder hen plaats. Daarna worden zij opnieuw aangebracht en op hun beurt gemeten,  waarbij  eventueel  gemakshalve  andere
       bedieningsorganen worden weggenomen.

                                                                    Aanhangsel

                                                                      [pic]

                                                                 _______________

                                            ê 74/60/EEG

                                                                    BIJLAGE VI

                                      APPARAAT EN WERKWIJZE VOOR DE TOEPASSING VAN PUNT 5.2.1 VAN BIJLAGE I

Als onderdelen waaraan de inzittenden hun knieën kunnen stoten, worden beschouwd  de  onderdelen  (knoppen,  handels,  enz.)  die  kunnen  worden
geraakt door het hierna beschreven apparaat dat op de hieronder aangegeven wijze wordt gehanteerd.

1.    Apparaat

      Het apparaat ziet eruit als op onderstaande maatschets aangegeven:

                                                                      [pic]

2.    Werkwijze

      Het apparaat kan alle posities beneden het niveau van het instrumentenpaneel innemen, waarbij:

       -    het vlak XX' evenwijdig blijft aan het middenlangsvlak van het voertuig

       -    de as X aan weerszij van de waterpaslijn een hoek van niet meer dan 30° kan beschrijven.

3.    Voor het uitvoeren van de voorafgaande proef worden alle materialen met een hardheid van minder dan 50 shore A verwijderd.

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage (aangepast)

                                                 AANHANGSEL BIJ DE BIJLAGEN I, II, III, IV en VI

                                                                   OPMERKINGEN

                                                                   Ad BIJLAGE I

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage (aangepast)

  TOEPASSINGSGEBIED, DEFINITIES, AANVRAAG VAN EG-TYPEGOEDKEURING, SPECIFICATIES, VERLENING VAN EG-TYPEGOEDKEURING, WIJZIGING VAN HET TYPE EN VAN
                                               DE GOEDKEURING EN OVEREENSTEMMING VAN DE PRODUCTIE 

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage

Ad punt 2.2:

De referentiezone wordt afgebakend zonder achteruitkijkspiegel. De energie-absorptieproef wordt zonder achteruitkijkspiegel  uitgevoerd.  Bij  de
proef mag het voetstuk van de spiegel niet door de slinger worden geraakt.

Ad punten 2.3 en 2.3.1:

De door deze punten bepaalde uitgesloten zone achter het stuurwiel is tevens van toepassing op de trefzone van het hoofd van  de  voorin  gezeten
passagier(s).

Bij verstelbare stuurwielen wordt de uiteindelijk uitgesloten  zone  beperkt  tot  de  elkaar  bij  alle  mogelijke  standen  van  het  stuurwiel
overlappende uitgesloten zones.

Indien een keuze kan worden gemaakt tussen verschillende stuurwielen wordt de uitgesloten zone bepaald  met  behulp  van  het  stuurwiel  met  de
kleinste diameter in de meest ongunstige stand.

Ad punt 2.4:

De hoogte van het instrumentenpaneel strekt zich uit over de gehele breedte van het  interieur  en  wordt  bepaald  door  de  meest  achterwaarts
gelegen raakpunten van een verticale rechte aan het oppervlak van het instrumentenpaneel wanneer  de  rechte  over  de  gehele  breedte  van  het
voertuig wordt verplaatst. Indien er gelijktijdig twee of meer raakpunten zijn, wordt het onderste raakpunt  gebruikt  ter  vaststelling  van  de
hoogte van het instrumentenpaneel. Indien legplankjes of consoles het niet mogelijk maken de hoogte van het  instrumentenpaneel  te  bepalen  ten
opzichte van de raakpunten van een verticale rechte, dan wordt deze hoogte bepaald door het punt waar een horizontale lijn op 25,4 mm  boven  het
punt H van de voorste zitplaatsen het legplankje of de console snijdt.

Ad punt 2.5:

Aan de zijkanten van het voertuig begint het dak bij de bovenrand van de deuropening. In het normale geval worden de zijdelingse grenzen van  het
dak gevormd door de omtrekken van de onderrand (zijaanzicht)  van  het  carrosseriedeel  bij  geopende  deur.  Bij  ramen  wordt  de  zijdelingse
begrenzing van het dak gevormd door de ononderbroken doorzichtige lijn (het punt tot waar de  vensterpanelen  van  de  zijramen  in  hun  zetting
doorlopen). Ter hoogte van de stijlen loopt de zijdelingse begrenzing van het dak  door  de  lijn  welke  de  doorzichtige  lijnen  verbindt.  De
definitie van 2.5 is tevens van toepassing op alle opendakuitvoeringen in gesloten stand bij voertuigen zoals omschreven  in  de  punten  2.7  en
2.8.

Bij het meten moeten de naar beneden omgeslagen randen buiten beschouwing worden gelaten. Zij worden beschouwd als een onderdeel van  de  zijwand
van het voertuig.

                                                                      [pic]

Ad punt 2.7:

Een niet-wegklapbare achterruit wordt beschouwd als een structureel weerstandbiedend deel.

Voertuigen met niet-wegklapbare achtervensters van hard materiaal worden beschouwd als voertuigen met te openen dak zoals bedoeld in punt 2.8.

Ad punt 5.1.1:

Onder een scherpe kant wordt verstaan een kant van hard materiaal met een afrondingsstraal van minder dan  2,5  mm,  behalve  in  het  geval  van
uitsteeksels van minder dan 3,2 mm gemeten vanaf het paneel. In dit geval is de minimum-afrondingsstraal niet van toepassing  op  voorwaarde  dat
de hoogte van het uitsteeksel niet meer bedraagt dan de helft van de breedte en dat de randen van het uitsteeksel gebroken zijn.

Roosters worden geacht in overeenstemming met de voorschriften te zijn indien zij voldoen aan de in onderstaande tabel vermelde minimumeisen:

|(in mm)                                                                                                            |
|Afstand tussen de delen                |Platte delen                         |Afgeronde delen                       |
|                                       |                                     |min. straal                           |
|                                       |emin.             |Min. straal       |                                      |
|0 - 10                                 |1,5               |0,25              |0,50                                  |
|10 - 15                                |2,0               |0,33              |0,75                                  |
|15 - 20                                |3,0               |0,50              |1,25                                  |

                                                                      [pic]

Ad punt 5.1.2:

Tijdens de proef wordt nagegaan of de in de trefzone gelegen en ter versterking gebruikte delen zodanig kunnen verschuiven of uitsteken  dat  zij
een groter gevaar voor de passagiers of voor de ernst der verwondingen kunnen vormen.

Ad punt 5.1.3:

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage (aangepast)

De «hoogte van het instrumentenpaneel» behoeft niet noodzakelijk samen te vallen met de onderrand van  het  instrumentenpaneel.  Dit  punt  vormt
echter een onderdeel van punt 5.1 (… boven de hoogte van het instrumentenpaneel…)  en  is  derhalve  alleen  van  toepassing  indien  deze  beide
samenvallen.  Indien  zij  niet  samenvallen,  d.w.z.  indien  de  onderrand  van  het  instrumentenpaneel  zich  onder  «de   hoogte   van   het
instrumentenpaneel» bevindt, wordt, met verwijzing naar punt 5. 9, punt 5.3.2.1 van toepassing.

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage

Ad punt 5.1.4:

Indien een handel of een knop een breedteafmeting heeft die gelijk is aan of groter dan 50 mm en in een zodanige zone  is  gelegen  dat  bij  een
kleinere breedte dan 50 mm, de maximale afstand waarover het deel uitsteekt wordt bepaald met behulp van de meetinrichting in  de  vorm  van  een
kop, bedoeld in bijlage V, punt 2, moet de maximale afstand waarover het onderdeel uitsteekt worden  bepaald  overeenkomstig  bijlage V,  punt 1,
d.w.z. met gebruikmaking van een bol met een diameter van 165 mm en door vaststelling van de maximale hoogtevariatie van de «y»-as.

Het oppervlak van de dwarsdoorsnede moet worden gemeten in een vlak dat evenwijdig ligt aan het oppervlak waarop het onderdeel is aangebracht.

Ad punt 5.1.5:

De punten 5.1.4 en 5.1.5 vullen elkaar aan; de eerste zin van punt 5.1.5 (d.w.z. een kracht van 37,8 daN voor het indrukken  of  loslaten)  wordt
toegepast en vervolgens punt 5.1.4 bij het indrukken tot een waarde tussen 3,2 en 9,5 mm, of bij het loslaten, de beide laatste zinnen  van  punt
5.1.5 (het oppervlak van de dwarsdoorsnede wordt gemeten voordat de kracht wordt uitgeoefend). Indien echter  om  praktische  redenen  punt 5.1.4
moet worden toegepast (indrukken tot minder dan 9,5 mm en meer dan 3,2 mm), kan het beter  zijn  om,  volgens  de  keuze  van  de  fabrikant,  de
voorschriften van punt 5.1.4 te controleren voordat de in punt 5.1.5 voorgeschreven kracht van 37,8 daN wordt uitgeoefend.

                                                                      [pic]

Ad punt 5.1.6:

Aangezien bij soepele materialen de voorschriften uitsluitend van toepassing zijn op het harde deel,  wordt  het  uitsteeksel  alleen  vanaf  het
harde deel gemeten.

De Shore-hardheid wordt gemeten aan de hand van monsters van het proefstuk zelf. Indien het, op grond van  de  samenstelling  van  het  materiaal
onmogelijk is een hardheidsmeting volgens Shore A uit te voeren, moet de hardheid met behulp van vergelijkbare metingen worden vastgesteld.

Ad punt 5.2.1:

De pedalen, hefbomen en draaimechanismen die het meest nabijgelegen zijn worden uitgesloten, maar niet het omringende  plaatwerk  dat  als  steun
dient.

Ad punt 5.2.2:

Het criterium aan de hand waarvan wordt bepaald of de handremhefboom kan worden geraakt wordt vastgesteld met behulp van:

-     de kop voorgeschreven in bijlage II, indien de hefboom  zich  boven  of  ter  hoogte  van  het  instrumentenpaneel  bevindt  (te  beproeven
       overeenkomstig punt 5.1 en binnen de trefzone);

-     de knie, zoals omschreven in bijlage VI, indien de hefboom zich beneden het niveau van het instrumentenpaneel bevindt (in dit  geval  wordt
       de hefboom beproefd overeenkomstig 5.3.2.3).

Ad punt 5.2.3:

De in punt 5.2.3 vermelde technische voorschriften zijn tevens van toepassing op legplankjes en delen van consoles die  gelegen  zijn  onder  «de
hoogte van het instrumentenpaneel» tussen de voorstoelen, op voorwaarde dat zij zich vóór het punt H  bevinden.  Indien  er  sprake  is  van  een
ruimte die kan worden afgesloten wordt deze beschouwd als een handschoenkastje, dat niet aan deze voorschriften is onderworpen.

Ad punt 5.2.3.1:

De aangegeven afmetingen hebben betrekking op het oppervlak zoals dit eruitziet vóór de toevoeging van het materiaal met een hardheid van  minder
dan 50 Shore A (overeenkomstig 5.2.4). De energie-absorptieproeven moeten plaatsvinden in de zin van bijlage III.

Ad punt 5.2.3.2:

Indien een legplankje loslaat of scheurt, mag daarbij geen enkele gevaarlijke rand ontstaan; dit is niet alleen van toepassing  op  de  rand  van
het plankje, maar tevens op andere randen in het interieur die als gevolg van de uitgeoefende kracht op de inzittenden worden gericht.

Als het meest weerstand biedende deel van het plankje moet datgene worden beschouwd dat het dichtst bij de bevestiging is  gelegen.  «Aanzienlijk
vervormen» moet dan ook inhouden dat, als gevolg van de uitgeoefende kracht, de vervorming van  het  plankje,  gemeten  vanaf  het  aanvankelijke
raakpunt met de beproevingscilinder, een met het blote oog waarneembare plooiing of  vervorming  moet  zijn.  Elastische  vervorming  is  hierbij
toegestaan.

De lengte van de beproevingscilinder moet ten minste 50 mm bedragen.

Ad punt 5.3:

De uitdrukking «overige delen» heeft betrekking op onderdelen zoals venstervergrendelingen, bovenste  bevestigingspunten  van  veiligheidsgordels
en andere delen die zich in de voor de voeten bestemde ruimte en aan de zijde van de portieren bevinden, voor zover deze delen niet reeds  vooraf
werden behandeld of in de tekst zijn uitgesloten.

Ad punt 5.3.2:

De ruimte tussen het schutbord en het instrumentenpaneel, boven de onderrand van het instrumentenpaneel is niet  onderworpen  aan  de  bepalingen
van punt 5.3.

Ad punt 5.3.2.1:

De afrondingsstraal van 3,2 mm is van toepassing op alle delen waarmede aanraking mogelijk is en die onder punt  5.3  vallen,  uitgaande  van  de
standen in alle gebruiksmogelijkheden.

Een uitzondering wordt gemaakt voor het handschoenkastje dat uitsluitend in gesloten stand moet worden  beschouwd  en  de  veiligheidsgordels  in
normaal aangelegde toestand, waarbij elk deel met een vast bevestigingspunt echter moet voldoen aan het voorschrift van de  afrondingsstraal  van
3,2 mm.

Ad punt 5.3.2.2:

Het referentieoppervlak wordt bepaald met behulp van de inrichting beschreven in bijlage V, punt 2, onder toepassing van een  kracht  van  2 daN.
Indien dit niet mogelijk is, moet de in bijlage V, punt 1, beschreven methode worden toegepast met een kracht van 2 daN.

De vaststelling of uitstekende delen gevaarlijk zijn wordt overgelaten aan het inzicht van de voor de proeven verantwoordelijke autoriteiten.

De kracht van 37,8 daN wordt ook toegepast indien de aanvankelijke afmeting van het uitstekende deel minder dan 35,  resp.  25 mm  bedraagt.  Het
uitstekende deel wordt gemeten onder belasting.

De horizontale in de lengterichting toegepaste kracht van 37,8 daN wordt onder normale omstandigheden uitgeoefend met  een  zuiger  met  afgeplat
uiteinde en met een diameter van ten hoogste 50 mm; indien dit echter onmogelijk is, mag van een andere  gelijkwaardige  methode  gebruik  worden
gemaakt, bijvoorbeeld door wegnemen van de delen die een belemmering vormen.

Ad punt 5.3.2.3:

Bij een versnellingshefboom is het meest vooruitspringende deel, dat deel van de handgreep  of  knop  dat  het  eerste  wordt  geraakt  door  een
verticaal dwarsvlak dat wordt verplaatst in horizontale lengterichting. Indien een of ander deel van de versnellingshefboom of  van  een  handrem
zich boven het niveau van punt H bevindt, wordt ervan uitgegaan dat de hefboom volledig boven het niveau van punt H ligt.

Ad punt 5.3.4:

Wanneer het (de) horizontale vlak(ken) door punt H van de laagste zitplaats voor en achter niet  samenvalt  (samenvallen),  wordt  een  verticaal
vlak bepaald loodrecht op de lengte-as van het voertuig en dat door punt H van de  voorste  zitplaats  loopt.  De  uitgesloten  zone  zal  voorts
afzonderlijk voor de voorste en achterste passagiersruimte worden beschouwd ten opzichte van het desbetreffende  punt  H  en  tot  het  hierboven
omschreven verticale vlak.

Ad punt 5.3.4.1:

Verplaatsbare zonnekleppen moeten worden beoordeeld in alle gebruiksstanden. De omlijstingen van zonnekleppen worden  niet  beschouwd  als  harde
delen (zie punt 5.3.5).

Ad punt 5.4:

Ter beproeving van het dak met het oog op meting van de uitstekende delen en de delen die in contact kunnen komen met een bol  met  een  diameter
van 165 mm, dient de bespanning van het dak te worden verwijderd. Voor de beoordeling  van  de  voorgeschreven  afrondingsstralen  moet  rekening
worden gehouden met de onderlinge  afmetingen  en  de  eigenschappen  die  kunnen  worden  toegeschreven  aan  de  daksbespanningsmaterialen.  De
beproevingszone van het dak moet zich uitstrekken vóór en boven het dwarsvlak begrensd  door  de  referentielijn  van  het  bovenlichaam  van  de
proefpop die op de meest achterwaarts gelegen zitplaats is aangebracht.

Ad punt 5.4.2.1: (voor het begrip «scherpe kant» wordt tevens verwezen naar punt 5.1.1):

Het naar beneden uitstekende deel moet worden gemeten volgens de loodlijn op het dak, overeenkomstig punt 1 van bijlage V.

De breedte van  het  uitstekende  deel  moet  rechtstandig  op  de  lijn  van  het  uitstekende  deel  worden  gemeten.  Met  name  de  bogen  of
verstijvingsribben mogen niet meer dan 19 mm buiten het binnenoppervlak van het dak uitsteken.

Ad punt 5.5:

Alle dakribben van te openen daken moeten voldoen aan het voorschrift van punt 5.4 indien deze  kunnen  worden  geraakt  door  een  bol  met  een
diameter van 165 mm.

Ad punten 5.5.1.2, 5.5.1.2.1, 5.5.1.2.2:

De inrichtingen voor het openen en bedienen moeten, in ruststand en bij gesloten dak, voldoen aan alle voorgeschreven eisen.

Ad punt 5.5.1.2.3:

De kracht van 37,8 daN wordt ook uitgeoefend indien het deel aanvankelijk 25 mm of minder uitsteekt. Het  uitstekend  deel  wordt  gemeten  onder
belasting.

De kracht van 37.8 daN in de richting van de stoot zoals omschreven in bijlage III als de raaklijn aan de  baan  van  de  kop,  wordt  normaliter
uitgeoefend met behulp van een zuiger met een plat uiteinde en met een diameter van niet meer dan 50 mm; indien dit niet  mogelijk  is,  mag  van
een gelijkwaardige methode gebruik worden gemaakt, bijvoorbeeld door verwijdering van de belemmeringen.

De «ruststand» is de stand van de bedieningsinrichting in vergrendelde toestand.

Ad punt 5.6:

Het stangenstelsel van cabriolets wordt niet beschouwd als rolbeugel.

Ad punt 5.6.1:

Het bovengedeelte van de voorruitomlijsting begint boven het doorzichtige gedeelte van de voorruit.

Ad punt 5.7.1.1:

Voor het begrip «scherpe kant» wordt verwezen naar 5.1.1.

Ad punt 5.7.1.2:

Bij het bepalen van de trefzone van het hoofd tegen de rugleuning der voorste zitplaatsen moet elke constructie die nodig  is  ter  ondersteuning
van de rugleuning worden beschouwd als een onderdeel van deze rugleuning.

Ad punt 5.7.1.2.3:

De bekleding van de structurele delen van de zitplaats beoogt tevens het vermijden van gevaarlijke uitsteeksels of scherpe kanten die het  gevaar
voor of de ernst van verwondingen van de inzittenden kunnen verhogen.

                                                                  Ad BIJLAGE II

                                                      BEPALING VAN DE TREFZONE VAN HET HOOFD

Ad punt 2.1.1.2:

De keuze uit beide vaststellingsprocedures voor de hoogte wordt aan de fabrikant overgelaten.

Ad punt 2.2:

Tijdens een onderzoek mag bij het bepalen van de raakpunten de lengte van de arm van  het  meetapparaat  niet  worden  gewijzigd.  Elk  onderzoek
begint in verticale stand.

Ad punt 3:

De maat 25,4 mm komt overeen met de afstand tussen een horizontaal vlak door H en de horizontale raaklijn aan de benedenomtrek van de kop.

                                                                  Ad BIJLAGE III

                                             WIJZE VAN BEPROEVING VAN ENERGIE-ABSORBERENDE MATERIALEN

Ad punt 1.4:

Voor wat betreft de breuk van een onderdeel bij de beproeving van energie-absorberende materialen, wordt verwezen naar de interpretatie van  punt
5.1.2 van bijlage I.

                                            ê 2000/4/EG art. 1, punt 4 en bijlage (aangepast)

                                                                  Ad BIJLAGE IV

  PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET PUNT H EN DE WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK EN VOOR DE CONTROLE VAN DE RELATIEVE POSITIE VAN PUNT R TEN OPZICHTE
                                   VAN PUNT H EN DE CORRELATIE TUSSEN DE ONTWERP- EN WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK 

                                            ê 78/632/EEG art. 1 en bijlage

Ad punt 4:

Voor de vaststelling van het punt H van een zitplaats kunnen, indien noodzakelijk, de andere zitplaatsen worden verwijderd.

                                                                  Ad BIJLAGE VI

                                      APPARAAT EN WERKWIJZE VOOR DE TOEPASSING VAN PUNT 5.2.1 VAN BIJLAGE I

Eerste zin:

Met de voet bediende organen worden gelijkgesteld met pedalen.

                                                                 _______________

                                            é

                                                                    BĲLAGE VII

                                                                      Deel A

                                         Ingetrokken richtlijn met de achtereenvolgende wijzigingen ervan
                                                              (bedoeld in artikel 5)

|Richtlijn 74/60/EEG van de Raad                                                |(PB L 38 van 11.2.1974, blz. 2)                           |
|Richtlijn 78/632/EG van de Commissie                                     |(PB L 206 van 29.7.1978, blz. 26)                       |
|Richtlijn 2000/4/EG van het Europees Parlement en de Raad                |(PB L 87 van 8.4.2000, blz. 22)                         |

                                                                      Deel B

                                            Termijnen voor omzetting in nationaal recht en toepassing
                                                              (bedoeld in artikel 5)

|Richtlijn                                    |Omzettingstermijn                            |Toepassingsdatum                             |
|Richtlijn 74/60/EEG                          |19 juni 1975                                 |___                                          |
|Richtlijn 78/632/EEG                         |31 december 1978                             |1 januari 1979(1)                            |
|Richtlijn 2000/4/EG                          |7 april 2001                                 |8 april 2001(2)                              |

(1)   Overeenkomstig artikel 2 van Richtlijn 78/632/EEG

1. Met ingang van 1 januari 1979 mogen de lidstaten om redenen die verband houden met de binneninrichting  van  motorvoertuigen  (delen  van  het
interieur met uitzondering van achteruitkijkspiegel(s), plaats van de bedieningsorganen, dak of rol- of schuifdak, rugleuning en achterzijde  van
de zitplaatsen):

-     noch voor een bepaald type voertuig de EEG-goedkeuring, de afgifte van het  in  artikel  10  ,  lid  1,  laatste  streepje,  van  Richtlijn
       70/156/EEG bedoelde document, of de nationale goedkeuring weigeren,

-     noch het voor het eerst in het verkeer brengen van voertuigen verbieden,

indien de binneninrichting (delen van het interieur met uitzondering van achteruitkijkspiegel(s), plaats van de bedieningsorganen,  dak  of  rol-
of schuifdak, rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen) van dit type voertuig of van deze voertuigen beantwoordt  aan  de  voorschriften  van
Richtlijn 74/60/EEG, gewijzigd bij deze richtlijn;

2. Met ingang van 1 januari 1979 mogen de lidstaten:

-     niet meer het in artikel 10, lid 1, laatste streepje, van Richtlijn 70/156/EEG bedoelde document afgeven voor een voertuigtype  waarvan  de
       binneninrichting (delen van het interieur met uitzondering van achteruitkijkspiegel(s), plaats van de bedieningsorganen, dak of rol  -  of
       schuifdak, rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen) niet beantwoordt aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG, gewijzigd bij deze
       richtlijn;

-     de nationale goedkeuring weigeren voor een voertuigtype  waarvan  de  binneninrichting  (delen  van  het  interieur  met  uitzondering  van
       achteruitkijkspiegel(s), plaats van de bedieningsorganen, dak of rol - of schuifdak, rugleuning en achterzijde van  de  zitplaatsen)  niet
       beantwoordt aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG , gewijzigd bij deze richtlijn.

3. Met ingang van 1 oktober 1982  mogen  de  lidstaten  het  voor  het  eerst  in  het  verkeer  brengen  verbieden  van  voertuigen  waarvan  de
binneninrichting (delen van het interieur met uitzondering  van  achteruitkijkspiegel(s),  plaats  van  de  bedieningsorganen,  dak  of  rol-  of
schuifdak, rugleuning en achterzijde van de zitplaatsen) niet beantwoordt aan de  voorschriften  van  Richtlijn  74/60/EEG,  gewijzigd  bij  deze
richtlijn.

(2)   Overeenkomstig artikel 2 van Richtlijn 2000/4/EEG

1. Met ingang van 8 april 2001 mogen de lidstaten, om redenen die verband houden met de binneninrichting van motorvoertuigen,

-     noch voor een type voertuig de EG-typegoedkeuring of de nationale typegoedkeuring weigeren,

-     noch de registratie, de verkoop of het in het verkeer brengen van voertuigen verbieden,

indien de voertuigen voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG.

2. Met ingang van 8 april 2002 mogen de lidstaten, om redenen die verband houden met de binneninrichting  van  motorvoertuigen,  voor  een  nieuw
type voertuig niet langer de EG-typegoedkeuring verlenen, indien niet aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG is voldaan.

3. Met ingang van 8 april 2003:

-     beschouwen de lidstaten certificaten van overeenstemming waarvan nieuwe voertuigen overeenkomstig de bepalingen  van  Richtlijn  70/156/EEG
       vergezeld gaan, als niet langer geldig voor de doeleinden van artikel 7, lid 1, van die richtlijn;

-     mogen de lidstaten de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen weigeren van nieuwe voertuigen die niet vergezeld gaan van  een
       certificaat van overeenstemming, tenzij beroep wordt gedaan op artikel 8, lid 2, van Richtlijn 70/156/EEG,

om redenen die verband houden met de binneninrichting van motorvoertuigen, indien de voertuigen zijn voorzien  van  elektrisch  bediende  ruiten,
dakpanelen en/of scheidingssystemen en niet is voldaan aan de voorschriften van Richtlijn 74/60/EEG.

4. Deze richtlijn maakt de vroeger krachtens Richtlijn 74/60/EEG verleende goedkeuringen van voertuigtypen die niet zijn voorzien van  elektrisch
bediende ruiten, dakpanelen en/of scheidingssystemen, niet ongedaan en vormt geen beletsel  voor  de  uitbreiding  van  dergelijke  goedkeuringen
overeenkomstig de bepalingen van de richtlijn krachtens welke zij oorspronkelijk zijn verleend.

                                                                 _______________

                                                                   BIJLAGE VIII

                                                                Concordantietabel

|Richtlijn 74/60/EEG                                                     |De onderhavige richtlijn                                                |
|Artikelen 1 tot en met 3                                                |Artikelen 1 tot en met 3                                                |
|Artikel 6, lid 1                                                        |___                                                                     |
|Artikel 6, lid 2                                                        |Artikel 4                                                               |
|___                                                                     |Artikel 5                                                               |
|___                                                                     |Artikel 6                                                               |
|Artikel 7                                                               |Artikel 7                                                               |
|Bijlage I, tot punt 8                                                   |Bijlage I, tot punt 8                                                   |
|Bijlage, punt 9                                                         |___                                                                     |
|Bijlage II                                                              |Bijlage II                                                              |
|Bijlage III                                                             |Bijlage III                                                             |
|Bijlage IV                                                              |Bijlage IV                                                              |
|Bijlage V                                                               |Bijlage V                                                               |
|Bijlage VI                                                              |Bijlage VI                                                              |
|Aanhangsel bij bijlagen I, II, III, IV en VI                            |Aanhangsel bij bijlagen I, II, III, IV en VI                            |
|___                                                                     |Bijlage VII                                                             |
|___                                                                     |Bijlage VIII                                                            |

                                                                _________________

                                                             -----------------------
[1]   COM(87) 868 PV.
[2]   Zie bijlage 3 bij deel A van die conclusies.
[3]   Uitgevoerd overeenkomstig de mededeling van de Commissie aan het Europees Parlement en de Raad: Codificatie van het  Acquis  communautaire,
      COM(2001) 645 def.
[4]   Zie bijlage VII, deel A, bij dit voorstel.
[5]   PB C […] van […], blz. […].
[6]   PB C […] van […], blz. […].
[7]   PB L 38 van 11.2.1974; blz. 2. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 2000/4/EG van het Europees Parlement en de Raad (PB L  87  van
      8.4.2000, blz. 22).
[8]   [PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn  2004/78/EG  van  de  Commissie  (PB  L  153  van  30.4.2004,
      blz.103.)]
[9]   Zie bijlage VII, deel A.
[10]  Gepubliceerd als Bijlage I bij Besluit 97/836/EG van de Raad (PB L 346 van 17.12.1997, blz. 78).
[11]  Noot: De gereduceerde massa mr van de slinger staat in verband met de totale massa m van de slinger, met de afstand a tussen het  stootpunt
      en de rotatie-as en met de afstand l tussen het zwaartepunt en de rotatie-as volgens de betrekking
      mr = m l/a