CELEX: 51979PC0781
Language: it
Date: 1980-01-10
Title: DUE PROPOSTE DI DIRETTIVE DEL CONSIGLIO PER IL RAVVICINAMENTO DELLE LEGISLAZIONI DEGLI STATI MEMBRI RELATIVE RISPETTIVAMENTE AL CONSUMO DI CARBURANTE ED ALLA POTENZA DEI MOTORI DEGLI AUTOVEICOLI (presentate dalla Commissione al Consiglio)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (79) 781
Vol. 1979/0257
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak---  COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
                                     COM(79)781 def.
                                                                    -\
                                     Bruxelles / 10O gennaio 1980
                                                                 -A
                DUE PROPOSTE DI DIRETTIVE DEL CONSIGLIO
     PER IL RAVVICINAMENTO DELLE LEGISLAZIONI DEGLI STATI MEMBRI
           RELATIVE RISPETTIVAMENTE AL CONSUMO DI CARBURANTE
             ED ALLA POTENZA DEI MOTORI DEGLI AUTOVEICOLI
             (presentate dalla Commissione al Consiglio )
C0MC79 ) 781 def .
 ---pagebreak---                                      RELAZIONE
I. OSSERVAZIONI GENERALI
Nell' ambito del programma comunitario in materia di risparmio di energia ,
il 15 giugno 1979 l a Commissione ha trasmesso al Consiglio una proposta
di risoluzione relativa alle nuove linee di azione comunitarie in ordine
alla materia di cui sopra ( l ). Al punto 3*1 della proposta è detto che
" devono essere fissati di spontanea volontà a livello comunitario t >. in colla­
borazione con l' industria automobilistica , obiettivi indicativi per il
consumo di combustibilè delle automobili e dei camioncini " e che la Com­
missione "accelera la conclusione degli studi tecnici ancora necessari per
mettere a punto un metodo normalizzato di misura del consumo di combusti–
                                                    '•  ^                       ' - '
bile per autoveicolo.".                              .                      ,
E * evidente l' importanza di un metodo di misura comunitario per determi­
nare il consumo di carburante in un veicolo , tanto per il controllo dei
suddetti obiettivi di riduzione di consumo , quanto ai fini di tìn' informa­
zione obiettiva degli acquirenti e dei consumatori .
Sono attualmente in corso i negoziati con i costruttori per giungere ad un
accordo su un 'autolimitazione dei consumo di combustibile . Per quanto riguar­
da il metodo di misura del consumo , la Commissione è in grado di presentare
una proposta di direttiva , avendo già a disposizione la base di . un testo
essenzialmente tecnico .
Contemporaneamente 1$. Commissione è in gradò di presentare una proposta
di direttiva sul metodo per misurare la potenza dei motori degli autovei­
coli . Queste due proposte di direttiva si inseriscono nell' ambito della
procedura di omologazione , CEE dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ,
di cui alla direttiva 70/156/CEE del 6 febbraio 1970 (?), per la quale
è stata trasmessa al Consiglio una proposta di modifica* nel gennaio 1977 ( 3 )»
Pertanto è necessario che il Consiglio approvi^ le modifiche corrispondenti
alla direttiva 70/156/CEE prima o contemporaneamente alle due proposte di
                                                                    • • •/•••
fi ) GU n. C 208 del Ì8.8;1979 , pag. 4
( 2) GU n . L 42 del 23.2.1970 , pag. 1
( 3 ) COM(76)721 finale del 6.1.1977 *
 ---pagebreak---                                          - 2 -
direttiva® Si tratta dei punti 3 » 2 » 5 - e 3 " 2-10 dell' allegato I ( verranno
apportate modifiche minori alle note e al medesimo allegato ) e dei punti
3.2,1 e 3 » 2 » 3 dell' allegato II » Si rilega infine che , nell' elaborazione "
di queste due proposte di direttive , le- Commissione si e ispirata ai lavori
in materia effettuati dalla Co.rni siriane economica par l' Europa d.i Ginevra#
Sul piano degli scambi , ciò " rappre santa un vantaggio su.ppl ecent ar« poiché
in quest' organizzazione sono rapprc- e- s-ntati ncltissiai passi®
II . OSSERVAZIONI SULLE DUE PROPOSTE DI Dim^ITS
Per la misura del consumo di combustibile il carpo di' applicasi on.e si
limita ai veicoli a motore della categoria M ( l ) 0 Per la rcisura della
potenza dei motori il campo di applicazione comprende i veicoli a motore
di cui alle categorie M ( l ) e N ( l ) ( articoli 1 e punti 2 degli allegati)®
Gli articoli 2 inseriscono nella procedura di omologazione CEE la norme
relative ai metodi per misurare rispettivamente il consumo di combustibile
e la potenza dei motori® Per alcuni Stati membri che per il momento non
applicano una procedura di omologazione sul piano nazionale è stato neces­
sario emanare disposizioni che consentano l' impiego in questi Stati di
veicoli conformi alle prescrizioni delle due direttive ,,
Gii articoli 3 stabiliscono la procedura per adeguare al progresso tecnico
le prescrizioni degli allegati » Questa procedura viene enunciata ali " arti­
colo 13 della direttiva 70/156/CEE» concernente l 'oraclogasione CES òsi
veicoli a motore e dei loro rimorchi .
Gli articoli 4 fissano il termine per l' entrata in vigore delle disposizioni
necessarie per conformarsi alle due direttive a
Infine la Commissione deve essere informata , entro un termine opportuno ,
in merito a qualsiasi progetto di disposizione elaborato dagli Stati membri
nei settori oggetto delle due direttive , poiché tale informazione dovrebbe
consentirle di formulare le proprie eventuali osservazioni a proposito di
detti progetti ( articoli 4 ? paragrafi 2 ).
                                                                      • V «/ • • •
( l ) Secondo la definizione dell' allegato I della direttiva 70/ 156/CEE
 ---pagebreak--- III. CONSULTAZIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL COMITATO ECONOMICO E SOCIALE
In conformità delle disposizioni di cui all' articolo 100 , comma 2 , è neces­
 sario il parere di questi due organismi .
 ---pagebreak---             PROPOSTA DI DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
PER IL RAWICnrAMENTO DELLE LEGISLAZIONI DEGLI STATI .MEMBRI
            RELATIFS AL Cv.5'SUKQ II COMBUSTIBILE
 ---pagebreak---                                       - 1 -
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ * EUROPEE ,
Visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in parti­
colare l' articolo 100 ,
vista la proposta della Commissione ,
visto il parere del Parlamento europeo ,
visto il parere del Comitato economico e sociale ,
considerando che le prescrizioni tecniche che i veicoli a motore devono
08 servare in applicazione di talune legislazioni nazionali riguardano , tra
l' altro , il metodo per misurare il consumo di combustibile ohe deve essere
impiegato dal costruttore per determinare il consumo di combustibile di tui
tipo di, veicolo ;                                                        :
considerando che dette norme differiscono da uno Stato membro ad .un altro
e che pertanto è .necessario applicare le stesse disposizioni in tutti gli
Stati membri in aggiunta oppure in sostituzione dei loro attuali regola­
menti , in particolare ai fini dell' attuazione , per ciascun tipo di veicolo ,
della procedura di omologazione CEE di cui alla direttiva 70/156/CEE del
Consiglio del 6 febbraio 1970/ concernente il ravvicinamento delle legisla­
zioni degli Stati membri relative all' omologazione dei veicoli a motore e
dei loro rimorchi ( 1 );        , ■ ~          .
considerando che , nella risoluzione relativa a nuove linee di azione della
Comunità nel settore del risparmio di energia ( 2 ), si invita la Commissione
& fissare un metodo normalizzato per misurare il .consumo di combustibile -
negli autoveicoli ed a stabilire , in cooperazione con l' industria automobi­
listica , alcuni obiettivi indicativi volontari per la riduzione del consumo
di combustibile delle automobili e dei camioncini j                   - _
considerando che un metodo di misura comunitario del consumo di combustibile
è quindi necessario per controllare l' osservanza degli obiettivi indicativi
volontari che i costruttori europei stabiliranno quanto prima, per diminuire
il consumo di combustibile dei loro veicoli nell' ambito di un accordo con
la Comunità, nonché ad fini di un' informazione obiettiva e precisa degli
acquirenti e degli utenti :
( 1 ) GU n. L 42 del 23.2.1970, pag. 1
 ( 2) Un progetto di risoluzione , pubblicato sulla GU n. C 208 del 18.8.1979 I
      pagina 4 » è attualmente discusso in sede di Consiglio *
 ---pagebreak--- considerando che le disposizioni dalla presenta direttiva si applicano
■unicamente ai veicoli a motore della caT^goria         secondo la classifica­
 zione internazionale dei veicoli a mctar ? ai cui alia direttiva 70 / 156 / CEE ;
 che per le . aj. tre categorie di autoveicoli sarà fissato un metodo per
misurare il consumo di carburante non appena saranno risolte talune
difficoltà tecniche ,
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :
                                       Articolo 1
 A norma della presente direttiva s' intende per veicolo ogni veicolo a motore
 destinato a circolare su strada , con o senza carrozzeria , che abbia almeno
 quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore ai 25 km/ora,
 ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie , nonché dei trattoi*i e
 delle macchine agricole .
                                       Articolo 2
  Gli Stati membri non possono rifiutare 1 ' omologazione CEE o l' omologazione
  di portata nazionale , né rifiutare o vietare la vendita , l' immatricolazione ,
  la messa in circolazione o l' uso di un veicolo per motivi concernenti il
  consumo di carburante , se i dati che compaiono nella scheda informativa
  ( allegato I alla direttiva 70/156/CEE) vengono determinati in conformità
 del metodo descritto nell' allegato .
 ---pagebreak---                                       Articolo 3
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni .
dell' allegato vengono decise conformemente alla procedura di oui all' arti­
colo 13 della direttiva - 70 / 1 56/ CEE .            ~                   ^
                                      Articolo 4                              '
        <               !         -                        .   .
1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per con­
     formarsi alla presente direttiva entro 18 mesi dalla notifica . Essi
     ne infornano immediatamente la Commissione *
           ' '     '                            -        '       ' '• C         .
2. A decorrere dalla notifica della presente direttiva gli Stati membri
     informano la Commissione , in tempo utile per consentirle di formu­
     lare le sue osservazioni , in merito a qualsiasi progetto di disposizione
   , d' ordine legislativo , regolamentare e amministrativo che essi intendano
     emanare nel settore da essa disciplinato .              ~          ,
                                       Articolo 5
 La presente direttiva è destinata- sigli Stati membri *
 ---pagebreak---                                       ALLEGATO
METODO PER MISURARE IL CONSUMO DI CARBURANTE
1.           OGGETTO
             Queste specifiche rappresentano un metodo convenzionale di misu­
             razione del consumo di carburante dei veicoli a motore della
             categoria M^, quale definita all' allegato I della direttiva
             70/156/CEE, che fornisce una "base per confrontare i vari modelli
             di tali veicoli ,
2.           CAMPO DI APPLICAZIONE
             Questo metodo si applica ai veicoli della categoria              con motore
             a combustione interna,
 3.          SPECIFICHE GENERALI
 3.1 ,       Il consumo di carburante è determinato con le prove seguenti :
 3.1.1 ,     Ciclo di funzionamento simulato in zona urbana di cui all' allega­
             to III della direttiva 70/220/CEE ( vedi oltre , punto 5 )?
 3.1.2,      Prova alla velocità costante di 90 km/h. (vedi oltre , punto 6 )
 3,1 , 3 «   Prova alla velocità costante di 120 km/h ( vedi oltre , punto 6)
 3.2,'       I risultati delle prove sono espressi in l/lOO km,
 3,3»        Le distanze si misurano con l' approssimazione di 5 P®r miglio ed i
             tempi con l' approssimazione di 2/l0 s.
 3,4 ,       Carburante di prova
              Il carburante e , all' occorrenza , quello di riferimento di cui
             all' allegato VI della direttiva 70/220/CEE oppure all' allegato V
             della direttiva 72/3O6/CEE
           Questa prova non viene effettuata se la velocità massima del veicolo
           è inferiore a 130 km/h.
                                                                 • · Ο/ · β ·
 ---pagebreak--- CONDIZIONI DI PROVA
Condizione generale del veicolo
Il veicolo deve essere pulito , con le prese d' aria ed i finestrini
chiusi ; soltanto le parti necessarie al funzionamento del veicolo
durante la prova devono essere in uso . Qualora sull' apertura del
carburatore per il riscaldamento dell' aria ci sia un dispositivo
azionato a mano , esso deve essere sulla posizione " estate ". In
generale , i dispositivi ausiliari necessari per il normale funzio­
namento del veicolo devono essere in uso »                  -
Se il ventilatore del radiatore è a termostato , deve essere rego­
lato come per il normale funzionamento del veicolo . Il sistema di
riscaldamento dello spazio riservato alle persone deve essere
spento , come pure il sistema per il condizionamento dell' aria,
il cui compressore però deve funzionare normalmente .
Qualora vi sia un compressore , esso deve essere nella normale
condizione di funzionamento per la condizione di prova.
Il veicolo deve essere rodato ed avere percorso almeno 3000 km.
prima della prova.
Lubrificanti
Tutti i lubrificanti devono essere quelli raccomandati dal produt­
tore del veicolo e devono essere indicati' nella relazione di prova.
Pneumatici                 v                             _
I pneumatici devono essere del tipo specificato come dotazione
originale dal costruttore del veicolo e devono essere gonfiati
alla pressione racoomandata pei» il carico e le velocità di prova
( adattate , se del caso , per il funzionamento al banco nelle condi­
zioni di prova ). Le suddette pressioni devono essere riportate
nella relazione di prova.
Controllo del carburante
II motore va rifornito di carburante attraverso un dispositivo
in grado di misurare il quantitativo consumato con un' approssi­
mazione del + 2       detto dispositivo non deve interferire con il
normale rifornimento . Se il sistema di misurazione è volumetrico ,
 deve essere misurata la temperatura del carburante nella buretta.
 Si deve usare un sistema a valvola per passare rapidamente dal
 sistema di rifornimento normale al sistema di misurazione . Il
 passaggio non deve durare oltre 0,2 s.                           .   -
                                  X   '                     \
 Condizioni di riferimento          •     .          - '
           Pressione       : - H.       = 1 000 mbar
            Temperatura    :   T. « 293®K ( 20°C ).
 ---pagebreak---                                       - 3 -
4.5.1 »     Densità dell' aria
4.5.1.1 .   Quando il veicolo è sottoposto a prova , la densità dell' aria,
            calcolata nel modo descritto al punto 4»5*1«2 . che segue , non
            deve differire di oltre il 7t5 $ dalla densità dell' aria in
            condizioni di riferimento .
4.5«1»2,    La densità dell' aria si calcola con la formula seguente :
                             "t    \
                ^ - d» I r Î: • dove
                              ο     τ
            d^, - densità dell' aria alle condizioni di prova
            d     = densità dell' aria alle condizioni di riferimento
              o
            H_    o pressione di prova
            T,p = temperatura assoluta durante la prova ( °K ).
5.          MISURAZIONE DEL CONSUMO DI CARBURANTE IN UN CICLO CHE SIMULA IL
            FUNZIONAMENTO IN ZONA URBANA
 5.1 .      Il ciclo di prova è quello descritto all' allegato III della diret-
          - tiva 70/220/CEE.
 5.1.1 .    Peso di riferimento del veicolo
            La massa del veicolo è quella di riferimento , di cui all' alle­
            gato I della direttiva 70/220/CEE, punto 1.2.
 5.2 .       Il "banco dinamometrico viene predisposto con l' inerzia equiva­
            lente come stabilito dalla direttiva 70/ 220/CEE , allegato III ,
            punto 4.2 .
 5.3 »      Misurazione del consumo
 5.3.1 .    Il consumo è determinato in "base al quantitativo di carburante
            consumato durante due cicli consecutivi .
 5.3.2 .     Il motore viene riscaldato dopo una partenza a freddo eseguendo
            cinque cicli completi prima che qualsiasi misurazione sia effet­
             tuata o eseguita immediatamente dopo le prove del tipo I e II
              di cui alla direttiva 70/220/CEE, La temperatura viene mantenuta
             entro i valori normali di funzionamento di quel motore ricorrendo ,
              se del caso , il dispositivo ausiliario di raffreddamento .
  5.3.3 .     La durata del minimo tra coppie consecutive di cicli può essere
              aumentata di non oltre 60 s per facilitare la misurazione del
              carburante .
                                                                      • • •/* • •
 ---pagebreak--- Espressione dei risultati                                  ,   ■ •
Se il consumo di carburante viene misurato gravimetricamente , lo
si esprime ( in litri/lOO km) convertendo la misura M (carburante
consumato espresso in kg) con la formula seguente :
                          M     ""
                  C    «      –        100 litri/ 100 km
                         D x Sg
                                            *
dove :                                                   .   >
Sg » massa specifica del carburante nelle condizioni di. rife­
     rimento ( kg/dm );            ,
D = distanza coperta durante la prova (km)
Se il consumo di carburante viene misurato volumetricamente , lo
si esprime ( in litri/lOO km) con la formula seguente :
          C ■ M .v(1 +°M °     HÜ         100 litri/lOO km
\
dove :
V  «   volume misurato in litri di carburante consumato
ù( m coefficiente di espansione volumetrica per il carburante .
       Per il gasolio e per la benzina esso equivale a 0,001 per
       gradi C       -       ; -     -      .
Tq - temperatura di riferimento espressa in 0 C
IL B temperatura del carburante misurata nella buretta, espressa
■*     in • C
Presentazione dei risultati             ,
Il consumo standard della guida in zona urbana corrisponde alla'
media aritmetica di tre misurazioni consecutive eseguite secondo
il procedimento sopra descritto .            .
               0
Se le misurazioni estreme differiscono di oltre il 5 i» dal valore
medio , si effettuano ulteriori prove secondo questo procedimento
per ottenere un grado di approssimazione di misurazione pari ,
almeno al 5
 ---pagebreak---                                       - 5 -
5.5.3 . L' approssimazione della misurazione si calcola con la formula :
              approssimazione   «   ,k x    S    x 100    %
                                              n     C
        dove :
        C è derivato dalle formule di cui al punto 5«4 .
        C è la media aritmetica di n valori di C
        n indica il numero di misurazioni effettuate
           e espresso dalla tabella che segue :
           Numero di
                                        5        6      7    8      9        10
          misurazioni             I
                                  I
                k           3,2        2,8      2,6    2,5  2,4    2,3       2,3
5.5.4 .  Se dopo 10 misurazioni non è stata raggiunta un' approssimazione
         del 5 % , il consumo viene determinato usando un altro veicolo
         dello stesso tipo .
6.      MISURAZIONE DEL CONSUMO DI CARBURANTE A VELOCITA' COSTANTE
6.1 .    Queste prove possono essere eseguite su di un "banco dinamometrico
         o su strada ,
6.1.1 . Peso del veicolo
        Per massa del veicolo si intende la massa del veicolo in ordine
         di marcia , come definito qui appresso , maggiorato di 180 kg , o
         di un peso pari alla metà del pieno carico se questo è superiore
         a 180 kg inclusi gli apparecchi di misurazione e gli occupanti »
         L' assetto del veicolo è quello ottenuto quando il centro di gra­
        vità del carico è al centro della linea retta che unisce i plinti R
         dei sedili anteriori ( laterali ).
         La massa del veicolo in ordine di marcia è quella corri spendente
         al peso totale a vuoto con tutti i serbatoi pieni , ad eccezione
         del serbatoio di carburante che dovrà essere riempito al 90
         della capacità indicata dal produttore , e con gli attrezzi d' uso
         e la ruota di scorta a bordo .
                                                                • • •/ 9 9 9
 ---pagebreak---                                             - 6 -
6.2.             Cambio
                 Se il veicolo e munito di cambio a comando manuale si usa il rap- *
                 porto di trasmissione più elevato che il produttore raccomanda per
                 guidare ad ognuna delle velocità di prova*         /
6. 3»            Procedimento di prova
6.3 . l a     - Prova su strada
6.3.1.1 .        Condizioni atmosferiche
6 . 3.1 . lai . L' umidità relativa deve essere infreiore al 95       la strada deve
                 essere asciutta; la superficie stradale può tuttavia avere tracce
                 d' umidità purché nessun punto sia coperto da uno strato d' acqua
                 rilevante .
6.3.1.1.2. La velocità media del vento deve essere inferiore a 3 m/s e quella
                 delle raffiche inferiore a 8 m/s .
6.3.1.2.         Prima di effettuare qualsiasi misurazione il veicolo deve percor­
                 rere sul circuito prescelto,' ad una vslocità vicina alla velocità
               . di prova , una distanza sufficiente per raggiungere le temperature
                 di marcia , ma in ogni caso almeno . 10 km.          -
6a3»l*3 *        Marcia di prova
                 La marcia di prova deve consentire di mantenere una velocità
                 costante . Essa deve coprire un tratto lungo almeno 2 km , a cir­
                 cuito chiuso e con una superficie in buone condizioni . Si può
                 usare anche una strada diritta , purché la marcia di 2 km - sia ;
                 effettuata in" entrambe le direzioni . La pendenza non deve supe­
                 rare il + 2 $ tra due punti qualsiasi .
6»3»1»4 »        Per calcolare il consumo ad una velpcità di riferimento costante
                 ( vedi grafioo ) si effettuano quattro prove t duo ad una. velooità
   ,  •          media inferiore alla velocità di riferimento e due ad una velo-     -
      N
                 cità media superiore a quella di riferimento »
                                          '                                   '
6.3.1.5 .        Durante ogni marcia di prova la velocità viene mantenuta costante .
                 con un' approssimazione di + 2 km/h . La velocità media di ogni
                 prova non deve differire dT oltre 2 km/h dalla velocità- di rife-
               - rimento .                                               .      ..
6.3.1.6 . 1 II consumo di carburante in ogni marcia di prova deve essere
                 calcolata -con le formule di cui al punto 5»4«   '
                                                                        © • •/«
 ---pagebreak---                                          - 7 -
6.3»1»7 «   La differenza tra i due valori calcolati più bassi non deve superare
            il 5 $ del valore medio di questi ; la stessa condizione deve sussistere
            per i due valori calcolati più elevati . Il valore del consumo di car­
            burante alla velocità di riferimento appropriata deve essere calcolato
            per interpolazione lineare come mostra il diagramma ohe segue .
6.3.1.7.1 . Se la condizione di cui al punto precedente non sussiste per nessuna
            delle due coppie di valori calcolati , le quattro marce di prova devono
            essere ripetute . Se dopo 10 tentativi la concordanza necessaria non
            è stata raggiunta , si sceglie un altro veicolo e lo si sottopone a
            tutte le prove specificate in questo procedimento .
             Esempio : calcolo alla velocità media di 90 km/h .
                  &
              CJ__                                !       lvf
                   j
                                               y/                    COI
                                                                     Consumo medio
            0
            1                              /
            i                           '
            S                       /
                                               80        çfc       92^
                                                           v
                                                            o
                              Velocità in km/h
             Le quattro croci corrispondono ai valori calcolati per oiascuna
             marcia di prova. Co è il valore calcolato per il consumo , alla
             velocità di riferimento Vo sulla distanza di prova.
 6.3.2 .     Prova al banco dinamometrioo
 6.3.2.1 .   Allestimento del "banco dinamometrico
             Il "banco deve essere allestito nel modo indicato al punto 4«1 *
             dell' allegato III della direttiva 7O/ 220/CEE , con le seguenti
             modifiche :
             - il banco deve essere predisposto per la velocità di prova adatta;
             - la condizione del veicolo durante le marce di prova è quella di cui
               ai punti 4.1 - 4.3 , e le condizioni atmosferiche durante la prova
                su strada intesa a determinare il corretto sistema di depressione
               del condotto d' immissione devono essere quelle di cui al punto
                6.3.1.2 .
                                                                       9 « 9/ 9 • •
 ---pagebreak--- 6,^,2e 2. Raffre daifiént o
             Dispositivi, addizionali psr il raffreddamento dell' aria devono
             essere usati al fine di mantenere le condizioni di funzionamento
             e la temperatura dei lubrificanti' e del liquido refrigerante entro
             la gamma di valori normalmente ottenuta alla stessa velocità su
           . strada»
 6.3.2.3 . Prima che sia effettuata qualsiasi misurazione , il vaicolodeve
             percorrere sul banco , ad una velocità vicina alla velocità di prova ,
             una distanza sufficiente per raggi ungere le temperature di marcia,
             in ogni caso almeno 10 km »                   >
 6.3 . 2.4 » La distanza di prova non deve essere inferiore a 2 km, misurati da
             un contagiri sul banco .
 6.4 .        Il tipo di banco di prova usato deve essere specificato nella rela­
              zione di prova.
 7.          ESPRESSIONE DEI RISULTATI
 7.1 .        Qualunque sia il metodo di misurazione impiegato , i risultati devono
              essere espressi in volume alle condizioni di riferimento di cui al
             punto 4*5 »
                                        Ì              "
 7.2#         l 'risultati ottenuti in merito al consumo di carburante , nonché
             il consumo di carburante come funzione della velocità sono indioati
             nel manuale ad uso edito dal costruttore del veicolo .
 ---pagebreak---            PROPOSTA DI DIRETTIVA DSL, CONSIGLIO
PER IL RAWICBTMENTO SELLE LBGISLAZIC/I BEGLI STATI KEMBRI
               RELATIVE ALI .A FOT'^fZA F£j :
               MOTORI KSGLI ÀUTOVST3CLI
 ---pagebreak--- IL CONSIGLIO DELLE CGJiUFITA' EUROPEE ,                         -
                                               t
visto il trattato che istituisce la Comunità eoonomica europea, in parti­
colare l' articolo 100 ,
vista la proposta della Commissione ,
visto il parere del Parlamento europeo ,
                                          '4
visto il parere del Comitato economico e sociale ,
considerando che le norme tecniche che alcuni veicoli a motore devono              .
osservare in applicazione di talune legislazioni nazionali riguardano , tra
l' altro , il metodo per misurare la potenza dei motori che deve essere impie­
gato dai costruttori per indicare la potenza del motore di un tipo di veicolo ;
considerando che dette norme differiscono da uno Stato membro all' altro e
che pertanto è necessario applicare le stesse disposizioni in tutti gli
Stati membri in aggiunta oppure in sostituzione dei loro attuali .regolamenti ,
soprattutto ai fini dell' attuazione , per ciascun tipo di veicolo , della pro­
cedura di omologazione CEE di cui alla direttiva 70/156/CEE del Consiglio
del 6 febbraio 1970 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati
membri relative all' omologazione dei veicoli ài motore e dei loro rimorchi ( 1 ),
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA :     "    ,
                         ' ■        Articolo 1
A norma "della presente -direttiva s' intende per veicolo ogni veicolo a motore
destinato a circolare su strada , con o senza carrozzeria , che abbia almeno
quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore ai 25 km/ora,
ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie , nonché dei trattori e
delle macchine agricole .
( 1 ) GU n° L 42 del 23.2.1970 . pag. 1
 ---pagebreak---                                        Articolo 2
Gli Stati membri non possono rifiutare l' omologazione CES o l' omologazione di
portata nazionale , né rifiutare o vietare la vendita , l' immatricolazione , la
messa in circolazione o l' uso di un veicolo per motivi concernenti la potenza
del motore , se i dati che compaiono nella scheda informativa ( allegato I alla
direttiva 7P/l5^/CEE) vengono determinati in conformità del metodo descritto
nell' allegato .
                                      Articolo 3
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni
dell' allegato vengono decise conformemente alla procedura di oui all' arti­
colo 13 della direttiva 70 / 156 / CEE .
                                     Articolo 4
 1 . Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni necessarie per con­
     formarsi alla presente direttiva entro 18 mesi dalla notifica . Essi ne
     informano immediatamente la Commissione »
 2. A decorrere dalla notifica della presente direttiva , gli Stati membri
     informano la Commi ssione , in tempo utile per consentirle di formulare
     le sue osservazioni , in merito a qualsiasi progetto di disposizione
     d 'ordine legislativo , regolamentare e amministrativo che essi intendano
     emanare nel settore da essa disciplinato .
                                    Articolo 5
 La presente direttiva è destinata agli Stati itóia'bri »
 ---pagebreak---            METODO DI MISURAZIONE DELLA POTENZA DEI MOTORI
OGGETTO                                     '
Le presenti prescrizioni descrivono un metodo che consente di tracciare .
Le curve di potenza di un motore in funzione della sua velocità di rota ™
zione .  ,        _
CAMPO D 'APPLICAZIONE       .                                    .      ,   .
Il presente metodo riguarda i motori a combustione interna usati per la
propulsione dei veicoli delle categorie . M e N , quali sono definite nel -,
l' allegato I alla direttiva 7Q/ 156 / CEE e appartenenti a una delle seguenti
categorie :    .                         ,
motori a combustione interna a pistoni ( ad accensione comandata o diesel ),
esclusi i motori a pistoni liberi ;                       . •. >
motori a pistoni ruotanti .
Questi motori possono essere non sovralimentati o sovralimentati da un
compressore a trasmissione meccanica o da un turbocompressore .
DEFINIZIONI
A norma della presente direttiva si intende per '
" potenza netta ",, la potenza raggiunta al banco di prova , all' estremità
dell' albero a gomiti o dell' organo equivalente , al regime adeguato e con
dispositivi ausiliari elencati nella seguente tabella 1 . Se là misura­
zione di potenza può essere effettuata soltanto sul motore dotato di
un cambio , si tiene conto del rendimento di quest' ultimo ;
                                              \
  potenza disponibile ", la . frazione della potenza netta calcolata confor­
memente alle disposizioni dell' appendice 4 ;                '
" dotazione di serie ", qualsiasi attrezzatura stabilita dal costruttore
per una determinata applicazione .
PRECISIONE DELLE MISURAZIONI DELLA POtENZA A PIENO CARICO                 .
Coppi a
Il dinamometro deve possedere una capacità tale da non essere usato sul
primo quarto della scala , fatta salva l' eccezione seguente . L' apparecchia­
tura di misurazione deve avere una precisione di +_ 0,5% del valore massimo
indicato sulla scala ( escluso il primo quarto ). Si può usare l' intervallo
compreso tra un sesto e un quarto dell' intera scala se la precisione
dell' apparecchiatura , ad un sesto della scala , è pari a _+ 0,25% del
valore massimo indicato sulla scala stessa .      ~
 ---pagebreak--- Velocità di    rotazione
La velocità di rotazione del motore deve essere misurata preferibilmente
mediante un contagiri e un contatempo sincronizzati automaticamente . La
precisione di misurazione deve essere di _+ 0,5% .
Consumo di combustibile
Complessivamente +_ VA per l' apparecchiatura impiegata .
Temperatura dell' aria di aspirazione del motore         '
+ 2,0°C .
                                       •                   1           *
Pressione barometrica
+ 2 mbar .
Pressione nel condotto di evacuazione dei gas        di scarico < cfr . nota 1
della tabella 1 )
Pressione nel condotto di ammissione : +_ 0,5 mbar
Pressione nel condotto di scarico ; _+ 2 mbar
POTENZA NETTA DEL MOTORE
Prove
Di sgosi ti v^ausH^ar^                                             '     '
Durante la prova i dispositivi ausiliari specificati qui di seguito
debbono essere montati sul motore e , nei limiti del possibile , al posto
che occuperebbero per l' impiego considerato . -
Di£P£S2t2yi_ a.u£i^i£r_i_ £ompjresi . Nella seguente tabella 1 sono indicati
i dispositivi ausiliari da includere durante la prova per determinare
la potenza netta del motore .
£Ì £P£sjtjvj^u£iJJar^ £S£lusj_.. Durante le prove vanno tolti, i dispositivi
ausiliari che servono soltanto per l' uso vero e proprio del veicolo e
che possono essère montati sul motore . A titolò di esempio, si fornisce
qui di seguito un elenco non limitativo :
- compressore d' aria per freni
- pompa per servosterzo
- pompa del sistema di sospensione
- sistema di condizionamento d' aria
- dispositivo di raffreddamento dell' olio per la trasmissione idraulica
   e / o del cambio
Per i dispositivi non smontabili , la potenza che essi assorbono senza
erogazione può essere determinata ed aggiunta alla potenza misurata .
 ---pagebreak--- Tabella 1 - Dispositiv i aus ili ari da includere per la prova intesa a determinare
~   :               Ta""potcnzs netta del motore
                                                                                                   λ
                                                                                                    ,,
                                                                               Inclusi per la prova
  Ν°-                             Dispositivi ausiliari
                                                                                  di potenza netta
    1       Si-stema di     ammissione
                Collettore di ammissione                                 %
                Fi Itro del l 'aria                                       v
                Silenziatore di aspirazione      -    , .     -           j    Di  serie - si (1 )
                Presa per la ricircolazione dei gas e vapori              »
                del carter                                                n
                Limitatore di    velocita                                 x
    2       Dispositivo di riscaldo dell' ammissione ( da regolare ,           Di  serie - si
            possibilmente , nella posizione più favorevole )
    3       Sistema di      scárico
                Depuratore di scarico                           (         j
                Col lettore
                Tubazioni
                                                                V        j^
                                                                               Di  sene - si  (1 )
                Si lenzi atore                            _
                Tubo di scarico                                           j
                Freno motore ( 2 )                                        y
    4       Pompa di alimentazione del combustibile ( 3 )                      Di serie - si
              :     ;    :                          :                       I
    5       Carburatore                                              ,         D t sene - si
        I                                                   ■          ;
    6       Dispositivo di iniezione del combustibile
            ( benzina e diesel )
                Pref i Itro                                              »
                Fi Itro                                                  -)
                Pompa
                Tubazione
                                                                         j
             . Iniettore
                                                                               Di  serie - si
                Eventualmente , valvola d' entrata dell' aria (4 )
                Regolatore / sistema di comando
                Fine corsa automatico di pieno carico della                  i
                cremagliera in funzione delle condizioni
          -     atmosf eri che          '"                         .
  ( Cfr . le note al termine della tabella )
 ---pagebreak---                                                   -4 -
Tabella 1 ( seguito )
     Ν°                           Dispositivi , ausiliari                     Inclusi per la prova
                                                                                 di potenza netta
      7    I Impianto di raffreddamento a liquido
                Cofano del motore                                       )
                                                                                      No
                Uscita d' aria dal cofano                               )             I
                Radiatore                                               )
                Venti latore ( 6)                                       ) .
                Carenatura del ventilatore                              )     Di serie - sì       <5)
                Pompa dell' acqua                                       )
                Termostato ( 7 )                                        )   ,
      8      Raffreddamento ad aria
                Carenatura                                              )
                                                                              Di serie - si
                Soffiante ( 5 )  <6)                                    )
                Dispositivo per regolare la temperatura                       Di serie - si
      9      Impianto elettrico                                               Di serie - si      (8)
     10      Dispositivo di sovralimentazione
          I
                Compressore azionato direttamente o indirettamente
                dal motore e / o dai suoi gas di scarico
                Scambiatore intermedio di calore ( 9 )
                Pompa o ventilatore del refrigerante ( azionato               Di serie - si
                dal motore )
                Dispositivo per regolare la portata del liquido
                di raffreddamento
          1
   ■ 11 . !   dispositivo antinquinamento                                     Di  serie - sì
 ( 1 ) I sistemi completi di scarico e di ammissione fissati per il veicolo debbono
        essere usati quando rischiano di influire sens : bi ì       te sulla potenza del motore
        ( motore a due tempi , motore ad accensione cOi.iend.-i\v .-occ , ) o quando il costrut­
        tore lo richiede . Negli altri casi si deve soltsr;-:.o -ve /if i care, durante la prova ,
        che la contropressione all' uscita del collettore Jf ? :: rico non differisca , di .
        oltre .10 mbar dalla contropressione massima st.-hi l'Ite del. costruttore e che la
        pressione al collettore di ammissione non di -fférrst j e oltre 1 nsbar dal valore
        limite specificato dal costruttore per un filtro dell' aria pulito . Queste con­
        dizioni si possono anche ricostruire mediante l' ev.^rezz:v;ura del banco di prova .
 ( Cfr.-il seguito delle note nella pagina seguente ;
                                                                                          n * » /  « es
 ---pagebreak---         Quando si usa nel laboratorio di prova il sistema di scarico completo , il sistema -
        di evacuazione dei gas di scarico non deve , a motore in marcia , creare nel condott
      " di evacuazione , nel punto in cui esso è collegato al sistema di scarico del veicol
        una pressione che differisca da quella atmosferica di oltre 10 mbar , tranne se il
' m costruttore accetta , prima della prova, una contropressione più elevata . .
 ( 2 ) £e nel motore è incorporato un dispositivo di rallentamento dello scarico, la sua
        farfalla deve essere fissata in posizione di piena apertura .
 (3 ) La pressione di alimentazióne del combustibile può essere regolata , se del caso ,
        per . riprodurre le pressioni esistenti nel caso dell' applicazione in esame ( in par­
        ticolare quando -si usa un sistema a ritorno di carburante ).
                                                                                                 i
 (4 ) La valvola di ammissione dell' aria è quella che comanda il regolatore pneumatico-
        della pompa di iniezione . Il regolatore o il sistema di iniezione possono contener
        altri dispositivi in grado di influire sul quantitativo di carburante iniettato .
 ( 5 ) Il radiatore , il venti latore , , la presa d' aria del ventilatore , la pompa dell' acqua
        e il termostato debbono occupare tra loro la stessa posizione relativa che occupan
        sul veicolo . La circolazione del liquido di raffreddamento deve essere attivata
        soltanto dalla pompa . del l 'acqua del motore . Il raff reddamento del liquido può avve
        nire attraverso il radiatore del motore oppure attraverso un circuito esterno , a
     " condizione che la perdita di carico di questo circuito e la pressione all' entrata
      . della pompa restino più o meno pari a quelle del sistema di raffreddamento del mo­
        tore . L' eventuale tendina del radiatore deve restare aperta .
        Qualora , per motivi di praticità , À l radiatore , il ventilatore e la presa d' aria
      . di quest' ultimo non possano essere montati sul motore , la potenza assorbita dal
        ventilatore montato separatamente nella posizione corretta rispetto al radiatore
        ed all' eventuale presa d' aria deve essere determinata alle velocità di rotazione
        corrispondenti ai regimi usati durante la misurazione della potenza del motore ,
        per estrapolazione dalle caratteristiche tipo o mediante prove pratiche . Questa
     - potenza , rapportata alle condizioii atmosferiche normali definite al punto 5.2.2 .,
        va dedotta dalla potenza corretta .
 ( 6 ) Qualora il ventilatore o il soffiante si possano disinnestare , la prova va effet­
        tuata con questi dispositivi innestati .
 <7 ) Il termostato può essere fissato in posizione di massima apertura .                      v
 ( 8 ) Erogazione minima della dinamo : la dinamo deve forni re' la corrente strettamente
        necessaria per alimentare i dispositivi ausiliari indispensabili al funzionamento
        del motore ( compreso il ventilatore di raffreddamento elettrico ). Ove occorra rac­
        cordare urva batteria , quest' ultima dovrà essere in buono stato e completamente
        carica . •           ^                                     -       _/
 ( 9 ) La temperatura dell' aria nel collettore di ammissione non deve superare quella
        raccomandata dal costruttore , qualora sia specificata .
        Raffreddamento dell' aria di sovralimentazione
        Il raffreddamento dell' aria di sovralimentazione può essere ottenuto mediante
        il dispositivo di raffreddamento di ammissione del motore o mediante un sistema
        di raffreddamento esterno , purché la pressione e la temperatura dell' aria all' usci
        dal dispositivo di raffreddamento siano identiche à quelle con il sistema originai
        stabilito dal costruttore del motore .                                         ^
 ---pagebreak---                                                         - 6 -
  5.1.1.3 .        _DÌ£PjOsj_tj_vi_ £u£i_Uarj_ p_e£ JL a.v\/ i£m£n_t°_d£Ì_rn£t£ri_ diesel , Per i disposi­
                    tivi ausiliari di avviamento dei motori diesel occorre prendere in con­
                    siderazione i due casi seguenti :
  5.1.1.3.1 .      £vv.Ì£mento_eJ1ejLt£Ì£.o . La dinamo è montata e alimenta , eventualmente, i
                    dispositivi ausiliàri indispensabili per il funzionamento del motore ;
                                                                                                      . m
, 5.1.1.3.2 .       aiv\/ i^ment^o_n£n_ejLet^t£i£o . Se esistono dispositivi ausiliari indispensabili
              .     al funzionamento del motore alimentati elettricamente , la dinamo è montata "
                    ed alimenta detti dispositivi . Diversamente essa viene to<lta . Nei due
                ; casi è montato il sistema di produzione e di accumulazione dell' energia
                    necessaria per l' avviamento che funziona senza erogazione .                           '
  5.1.2 .           Condizioni di regolazione             .
                    Le condizioni di regolazione durante la prova per determinare la potenza
                    netta sono indicate nella tabella 2 .
  Tabella 2 - Condizioni di regolazione
        ι
    1     Regolazione del carburatore o dei ; Regolazione di serie effettuata conformemente
          carburatori                                   alle indicazioni del costruttore e fissata una
                                                        volta per tutte per il caso di impiego in
                                                        esame
                                                      I        ■             ■ ■      •
                                                      Î
    2     Regolazione della portata della               Regolazione conforme alle specifiche del co­
          pompa di iniezione                            struttore per il motore di serie , fissata una
                                                        volta per tutte per il caso di impiego in
                                  /                     esame
                                                                   1                             :
    3     Messa in fase dell' accensione            -   Curva di anticipo di serie stabilita dal co­
          ò dell' iniezione                             struttore , fissata una volta per tutte per
                                                        il caso di impiego in esame
       I
    4     Taratura del regolatore                       Regolazione conforme alle specifiche del co­
                                                        struttore per il motore di serie , fissata una
                                                        volta per tutte per il caso di impiego in
                                                        esame
  5.1.3 .           Prova per determinare la potenza netta
  5.1.3.1 .         La prova per determinare la potenza netta deve essere effettuata a pieno
                 , gas per i motori ad accensione comandata e con la portata a pieno carico
                    della pompa di iniezione per i motori diesel ; il motore deve essere mu­
                    nito di tutti i dispositivi specificati nella tabella 1 .
  5.1.3.2 .         Le misurazioni vanno effettuate in condizioni di funzionamento stabiliz-
                    zate . L' alimentazione di aria del motore deve essere sufficiente . I
                    motori debbono essere rodati nelle condizioni raccomandate dal costruttore .
                    Le camere di combustione possono contenere depositi , ma in quantitativi
                     limitati . Le condizioni di prova, ad esempio la temperatura di ammissione
 ---pagebreak---                 dell' aria , debbono essere scelte il più aderenti possibile alle condizioni
                di riferimento ( cfr . il punto 5.2 .) per ridurre l' incidenza del fattore
                di correzione .                     x
5.1.3.3 .       La temperatura dell' aria di ammissione del motore deve essere misurata
                non oltre 0,15 m a monte dell' entrata del filtro dell' aria o, in mancanza
                di filtro , a 0,15 m dalla bocca dell' aria . Il termometro o la termocoppia
                debbono essere protetti contro l' irradiazione di calore ed essere posti
                direttamente nel flusso dell' aria . Essi vanno inoltre protetti contro le
                vaporizzazioni di carburante . Si deve usare un numero sufficiente di
                posizioni affinché la temperatura media di ammissione sia rappresentativa .
                Il flusso dell' aria non deve essere disturbato dal dispositivo di misu-
              - razione .              _       . .                          ,                    . *
5.1.3.4 .       Non si deve effettuare alcuna misurazione prima che la coppia > la velo­
                cità e le temperature siano rimaste più o meno costanti per almeno un
                minuto .                                                                       t
5.1.3.5 .       Dopo aver scelto una velocità per le misurazioni , il suo valore non
                deve oscillare di _+ 13! o di + 10 g/ min durante le letture ; viene preso „
                in considerazione il più alto dei due valori . \
5.1.3.6 .       Le misurazioni del carico al freno, del consumo di combustibile e della N
                temperatura dell' aria di ammissione debbono essere effettuate simul­
                taneamente ; il valore da prendere in considerazione deve essere la
     v -        media di due risultati stabilizzati , che differiscano meno ,del 2%, per
                il carico al freno e per il consumo di carburante . ,          v
5.1.3.7 .       Qualora si misurino la velocità ed il consumo mediante un dispositivo
                ad azionamento manuale , la durata della misurazione deve essere di
                almeno 60 s .                               -
5.1.3.8 .       £ombjjstibi le
5.1.3.8.1 .     Nel caso di motori diesel si dovrà usare il combustibi le liquido de­
                scritto nell' allegato V alla direttiva 72 / 306/ CEE con l' aggiunta ,
                eventualmente , di un combustibile gassoso o di un liquido commerciale
         ^  ,    raccomandato dal costruttore . Il carburante non deve contenere
                additivi antifumo .
5.1.3.8.2 .     Nel caso di motori ad accensione comandata si dovrà usare un combu-'
                stibile commerciale, senza additivi suppLementari , scelto dal labora-
            -   torio secondo le indicazioni del costruttore .
5.1.3.9 .       £a£f£eddamento del" .motore
5.1.3.9.1 .     Plojt o£i_ra^f f^r^ddlajt i_m£dj_ant£ _l_i qu i do
                La temperatura del liquido di raffreddamento misurata all' uscita            '
                del motore va mantenuta a _+ 5°C della -temperatura superiore di tara­
                tura del termostato specificata dal costruttore . Se quest' ultimo
                non fornisce indicazioni , la temperatura deve , essere di 80 + 5°C . -
                                                                                   - /
                                                                               • ■ • / • ■ •
 ---pagebreak---                                                - 8 -
5.7.3.9.2 .     Motori raf f r£ddat_i_a£ ari_a
                Per i motori raffreddati ad aria La temperatura in un punto precisato
             - dal costruttore va mantenuta tra il valore massimo TM fissato dal
                costruttore e       - 20°C .
5.1.3.10 . <    La temperatura del combustibi le ^all 'entrata della pompa di iniezione
                o del carburatore deve essere mantenuta nei    limiti fissati dal
                costruttore .
5.1.3.11 .   , La temperatura del lubrificante , misurata nel carter o, eventualmente ,
                all' uscita dello scambiatore di temperatura dell' olio, deve essere
        1       compresa nei limiti fissati dal costruttore .
5.1.3.12 .     -La temperatura dei gas di scarico va misurata ad angolo retto sulla
                flangia o sulle flange del collettore o dei collettori di scarico .
                Essa non dovrà superare il valore indicato dal costruttore .
5.1.3.13 .      Sistema di   raff reddamento ausiliario
                Se necessario , si può usare un sistema di raffreddamento ausiliario
                per mantenere le temperature entro i limiti di cui
                ai punti 5.1.3.9.-5.1.3.12 .
5.1.4 .         Svolgimento delle prove
                Le misurazioni vanno effettuate a un numero di velocità di    rotazione
                sufficiente per definire completamente la curva di potenza a pieno
                carico tra la velocità inferiore e la velocità superiore indicate
                dal costruttore . Questa gamma di velocità deve comprendere quella
                alla quale il motore raggiunge la sua potenza massima . Si prenderà
                la media di due misurazioni stabilizzate .
5.1.5 .         Mi surazio ni de ll'i ndice di fumo
                Nel caso di motori diesel si deve controllare , durante la prova ,
                che i gas di scarico siano conformi alle prescrizioni nell' alle­
                gato VI alla direttiva 72 / 306/ CEE .
5.2 .           Fattori di correzione
5.2.1 .         Defimzione
                Il fattore di correzione è il coefficiente K per il quale "
                va moltiplicata la potenza registrata al fine di determinare
                la potenza di un motore in rapporto alle condizioni atmosfe­
                riche di riferimento specificate al punto 5.2.2 .
                                                                                 ■•>/ • • ■
 ---pagebreak---                                                     -9 r
                                                                                       Allegato
5.2.2 .         £°D£!Í5Í0DÍ-âí22âíâ£l£j2Ê_21_£lÍÊrÍ!!!ÊDÍ2
5.2.2.1 .       Temperatura : 25°C .
5.2.2.2 .       Pressione totale : 1.000 mbar, compresa la pressione di vapore acqueo .
5.2.3 .         Condì zioni_da_soddi sf ar e ne l ^labo ratorio
                Per la validità di una prova , il fattore di correzione K deve
                dare 0,96          k     ^      1,06 .
5.2.4 .         Determinazione , dci . fattori di correz ione
5.2.4.1 .       £aso_d£Ì_m£t£r_2_ _ad_a_c c£n£i£n£ c_onHa_nd_at_a _(a_c^rb^u_ra^i£n£ £ a_ _inj_e£Ì£ne )
                Fattore Ka : il fattore di correzione si ottiene applicando la formula
                seguente (1 ) :                   '
                                                                     0,5 .
                                        κ,ψΓ) (ά)                                            ...( 1 )
                dove
                T = temperatura assoluta dell' aria aspirata, in K
                 P = pressione atmosferica, in mbar .
5.2.4.2 .       £a so_de_i_rnot£ri_ d.i £S£lj_ f.al.'t °.r ®.
5.2.4.2.1 .      M£tO£Ì_d_iese_l_ a_ q.u_at_t r£ ^e£pj_,_n£n_S£v_raJL_irne£t£t_i_,_e_m£t£rj_ diesel
                 at d_ue _te£p_i_                                                   -                 .
                 Il fattore di correzione si ottiene mediante la seguente formula ( 2 ):
                                                         0,65 f T \ 0,5
                                                              . ("298 )
5.2.4.2.2 .     n°Ì0£Ì_^j.es.eJ;_ a. £uatt_r£ t_ernpj_ £0^r£ljimentat_i
5.2.4.2.2.1 .   _Tu£b£C£m£r£S£0_re_a_zÌ£n£t£ da_i_ ga_s d.'>_S£aH co
                 La potenza non viene corretta . Quando la densità dell' aria ambiente , -
                 tuttavia , differisce di oltre 5% dalla densità dell' aria alle condi­
                 zioni di riferimento < 25°C e 1.000 mbar ), le condizioni di prova
                 vanno indicate nel verbale .
5.2.4.2.2.2 .   £o£p_re£S£r£ £d_a£Í£n£m£nto_m£ccanico
5.2.4.2.2.2.1 . Il rapporto r viene definito mediante la seguente formula (3 ):
                                                                                             • •/a •
 ---pagebreak---                                                   10 -
                                                                       Allegato
                                         r         =                            ... (3)
                                              Γ Α ί τΛ
                                              νν ν 2 /
                 dove
                 D = erogazione di combustibile , in mm3 per ciclo del motore           ,
                 V = cilindrata del motore , in l
                 P = pressione ambiente
                 P^- pressione nel collettore di ammissione del motore
                 T,j = temperatura ambiente, in K (secondo la definizione di cui
                       al punto 5.1.3.3 .)
                 T^= temperatura al collettore di ammissione del motore, th K.
5.2.4.2.2.2.2 . Il fattore di correzione per i motori con compressore ad azionamento
                 meccanico è identico a quello usato per i motori non sovralimentati
                 quando r è superiore o pari a 50 mm3 / l , ed è pari a 1 quando r è
                  inferiore a 50 mm3 / l .
      /                                                        •     "
5.3 .            Verbale di prova      „                                   /
                  Il verbale di prova deve indicare i risultati e tutti i calcoli neces­
                  sari per ottenere la potenza netta indicata nell' appendice 3, nonché
                  le caratteristiche del motore indicate nelle appendici 1 o 2 del
                  presente allegato .
5.4 .             Modifica del tipo di motore
                  Qualsiasi modifica del motore , con riferimento alle caratteristiche
                  indicate nelle appendici 1 o 2 del presente allegato, deve essere
                  notificata all' amministrazione competente . Questa amministrazione
                  può decidere quanto segue :
5.4.1 .           considerare che le modifiche apportate non rischiano di influire
                  sensibilmente sulla potenza del motore , oppure
 \                                  -          *      '            '
5.4.2 .           chiedere al laboratorio incaricato delle prove di procedere a una
                  nuova determinazione della potenza del motore , effettuando le
                , prove che ritiene necessarie .
 ---pagebreak---                                             Appendice 1
                                                                           , l
                          CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEL MOTORE ( 1 )
                                         ( Motori diesel )                v
1.             DESCRIZIONE DEL MOTORE
1.1 .        . Marca                                                                  -
1.2 .          Tipo
1.3 .          Ciclo : quattro tempi / due tempi ( 2 )
1.4 . .        Alesaggio            mm
1.5 .          Corsa                mm
1.6 .          Numero e disposizione dei cilindri , ordine di accensione
1.7 *          Cilindrata ....... cm3
1.8 .          Rapporto volumetrico di compressione ( 3 ) ....'
         ^             N
1.9 .          Disegni della camera di combustione e della fascia superiore
               del pistone
1.10 .         Sezione minima delle precamere di ammissione e di scarico
1.11 .         Sistema di raffreddamento %                 '
1.11.1 .       Mediante liquido
               Natura del liquido :
               Pompe di circolazione : con/ senza ( 2 )
               Caratteristiche oppure marca o marche e tipi
               Rapporto di trascinamento
               Termostato : regolazione
               Radiatore : uno o più disegni oppure marche e tipi
               Valvola di sovrappressione , pressione di taratura
               Ventilatore : caratteristiche oppure marca o marche e tipi
               Sistema di comando :
               Rapporto di trascinamento :
               Presa d' aria del ventilatore :
                                                                               a ../...
( 1 ) Per i motori o sistemi non convenzionali il costruttore dovrà fornire i dati
      equivalenti a quelli suindicati .
(2 ) Cancellare la dicitura inutile .
( 3 ) Indicare la tolleranza .
 ---pagebreak---                                                                         Appendice 1
1.11.2 .      Ad aria
              Soffiante : caratteristiche oppure marca o marche e tipi
              Rapporto di trascinamento
              Carenatura di serie
              Sistema di regolazione della temperatura : con / senza (2 ); descrizione
              succinta
1.11 . 3 .    Temperatu re a mmess e dal co struttore                         '
1.11.3.1 .-   Raffreddamento mediante liquido : temperatura massima di uscita
1.11.3.2 .    Raffreddamento ad aria : punto di riferimento
                                          temperatura massima nel punto di riferimento
1.11.3.3 .    Temperatura massima all' uscita dello scambiatore intermedio all' am­
              missione
1.11.3.4 .    Temperatura massima allo scarico nel punto indicato al precedente
              punto 5.1.3.12 .
1.11.3.5 .   Temperatura del combustibile : min
                                                 max
1.11.3.6 .    Temperatura del lubrificante : min
                                                 max
1.12 .        Sovralimentazione :, con / senza ( 2 ); descrizione del sistema
1.13 .        Sistema di ammissione
              Collettore di ammissione :                  Descrizione :
              Filtro dell' aria :                         Marca
              Tipo                                        Marca
              Silenziatore di ammissione :                Marca
              Tipo
2.            DISPOSITIVI AGGIUNTIVI ANTIFUMO ( se esistono o se non7 sono compresi
      <-   .  in altra rubrica )
              Descrizione e schemi
3.       .    ALIMENTAZIONE .
3.1 .         Descrizione e schemi delle tubazioni d' ammissione e dei      loro accessori
              (dispositivo di riscaldo, silenziatore di ammissione - ecc .)
3.2 .         Alimentazione del carburante
( 2 ) Cancellare la dicitura inutile .
 ---pagebreak---                                                Appendice 2
                          CARATTERISTICHE ESSENZIALI DEL MOTORE ( 1 )
                                  ( Motori ad accensione -comandata )
1.             DESCRIZIONE DEL MOTORE
1.1 .          Marca
1.2 .          Tipo                 .                             *.....
1.3 .          Ciclo : quattro tempi / due tempi ( 2 )
1.4 .          Alesaggio                          mm
1.5 .          Corsa                       .... mm
1.6 .          Numero e disposizione dei ci lindri ,, ordine di accensione
1.7 .          Cilindrata                         cm3
1.8 .          Rapporto volumetrico di compressione (3 )
1.9 .          Disegni della camera di combustione della fascia superiore del
               pistone
1.10 .         Sezione minima delle precamere di ammissione e di scarico
1.11 . ..      Sistema' di . raffreddamento
1.11.1 .       Mèdi ante liquido
               Natura del liquido
               Pompe di circolazione : con / senza ( 2 )
               Caratteristiche oppure marca o'marche e tipi
               Rapporto di trascinamento
               Termostato : regolazione
               Radiatore : uno o più disegni oppure marche e tipi
             - Valvola di sovrappressione ! pressione di taratura
               Ventilatore : caratteristiche oppure marca o marche e tipi
               Sistema di comando :
               Rapporto di trascinamento : ..
               Presa d' aria del ventilatore :
                                                                                 • • ■ /•
 ( 1 ) Per i motori o sistemi non convenzionali , il costruttore dovrà fornire i dati
       equivalenti a quelli suindicati . -
                                             ,             t       -  V  '
 ( 2 ) Cancellare la dicitura inutile .
 <3 ) Indicare la tolleranza .
 ---pagebreak---                                                                           Appendice 2
1.11.2 .        Ad aria
                Soffiante : caratteristiche oppure marca o marche e tipi
                Rapporto di trascinamento
                Carenatura di serie ......
                Sistema di regolazione della temperatura : con / senza ( 2 ); descrizione
           ~    succinta
1.11.3 .        Temp e ratu re amme s se dal costrutto re
1.11.3.1 .      Raffreddamento mediante liquido : temperatura , massima all' uscita
                dal motore
1.11.3.2 .      Raffreddamento ad aria : punto di nfèrimento
                                             temperatura massima nel punto di riferimento
1.11.3.3 .      Temperatura massima all' uscita dello scambiatore intermedio all' am­
                missione ............. mm . ............................. ..............
1.11.3.4 .   - Temperatura 'massima allo scarico nel punto indicato at precedente
                punto 5.1.3.12 .
1.11.3.5 .    . Temperatura del combustibi te : min
                                                   max
1.11.3.6 .      Temperatura del lubrificante : min
                                                   max
1.12 .          Sovralimentazione : con / senza ( 2 ); descrizione del sistema ,
1.13 .          Sistema di ammissione
                Collettore di ammissione : ................... Descrizione :
                Filtro dell' aria :                                Marca ...................
                Tipo                                               Marca
                Silenziatore di ammissione : ................. Marca
                Tipo
                DISPOSITIVI AGGIUNTIVI ANTINQUINAMENTO ( se esistono p non sono compresi
                in altra rubrica )
                Descrizione e schemi
3.    ;         SISTEMI DI ALIMENTAZIONE
3.1 .           Descrizione e schemi delle tubazioni di ammissione e dei lóro accessori
                ( smorzatore , dispositivo di riscaldo, prese d' aria aggiuntive, ecc .)
3.2 .           Alimentazione del carburante -                           .
3.2.1 .    y    Ad uno o più carburatori (2 ) ...................... Numèro ............
(2 ) Cancellare la dicitura inutile .
 ---pagebreak---                                                                                       Appendice 2
  3.2.1.1 .        Marca
  3.2.1.2 .        Tipo .
  3.2.1.3 .        Regolaziom
• 3.2.1.3.1 .      Getti
                   Getti   ...                                        J. Curva di erogazione del carbu
  3.2.1.3.2 .
                   t u- j- w ^
                   Tubi di Venturi
                                                            ■!         >, rante
                                                                           , .
                                                                                 in funzione
                                                                                ,.      .   ...
                                                                                                della man-.
                                                                          data di aria e indicazióne de
  3.2.1.3.3 .      Livello nella vaschetta                  ! oppure ! limiti di regolazione per ri­
                                                                      i spettare la curva ( 2 )
  3.2.1.3.4 .      Peso del galleggiante
  3.2.1.3.5 .      Valvola a spillo
  3.2.1.4 .        Dispositivo di avviamento manuale / automatico ( 2 ) Regolazione' di
                   chiusura ( 3 )
  3.2.1.5 .        Pompa di alimentazione                                                 .  .
                   Pressione ( 3 )                             o diagramma caratteristico (3 )
  3.2.2 . "        Dispositivo di iniezione ( 2 )                                     '
  3.2.2.1 .        Marca o marche
  3.2.2.2 .        Tipo o ti di
                               ν
  3.2.2.3 .        Descrizione generale
  3.2.2.4 .        Taratura      ........ bar ( 2 ) ( 3 )
                   o diagramma caratteristico ( 2 ) ( 3 ),
  4.               REGOLAZIONE DI DISTRIBUZIONE 0 DATI EQUIVALENTI
  4.1 .            Alzata massima delle valvole , angoli di apertura e di chiusura ,
                   o indicazioni relative ad altri sistemi possibili di distribuzione
                   rispetto ai punti morti superiori
  4.2 .            Giuochi di riferimento e / o di regolazione ( 2 )
  5.    ;          ACCENSIONE /'
                         I                                '
  5.1 .            Tipo del dispositivo di accensione
  5.1.1 .          Marca
  5.1.2 .          Tipo y......                                                      ..
  5.1.3 .          Curva dell' anticipo all' accensione ( 3 )
  5.1.4 .          Messa in fase ( 3 )
  5.1.5 .          Apertura dei contatti < 2 ) (3 ), angolo di camma ( 2 )
                   SISTEMA DI SCARICO
                   Descrizióne e schemi ...
                                                                                               ■ ■•/■■ ■
  ( 2 ) Cancellare la dicitura inutile .     ,
  ( 3 ) Indicare la tolleranza .
 ---pagebreak---                                                                           Appendice 2
7.      .           SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE
7.1 .               Descrizione del sistema
                                                                        )
7.1.1 .             Posi-zione del serbatoio del lubrificante
7.1.2 .             M O 5 O di alimentazione del lubrificante (pompa , iniezione nel
                    sistema di ammissione , miscela con combustibile , ecc .) ........
7.2 .               Pompa ( 2 )
7.2.1 .             Marca
                  '  '                 ?                      .
7.2.2 .             Tipo
7.3 .               Miscela con combustibile ( 2 )
7.3.1 .             Percentuale
7.4 .           , Dispositivo di raffreddamento dell' olio : con / senza ( 2 )
7.4.1 .             Uno o più disegni oppure marche e tipi
8.           \      IMPIANTO ELETTRICO                 1
                    Dinamo / alternatore ( 2 ): caratteristiche oppure marca o marche
                    e tipi
9.                  ALTRI DISPOSITIVI AUSILIARI AZIONATI DAL MOTORE ( eventualmente
                    elenco e descrizione succinta )...
10 .                INFORMAZIONI SUPPLEMENTARI RELATIVE ALLE CONDIZIONI DI PROVA
                                                                  ; ' "
10.1 .              Candele                  '
10.1.1 .            Marca                      ......... o ..
10.1.2 .            Tipo
10.1.3 .            Distanza tra gli elettrodi _
10.2 .              Bobina di     accensione   ■ > .
10.2.1 .            Marca
10.2.2 .            Tipo
10.3 .              Condensatore di      accensione
10.3.1 .            Marca
10.3.2 .            Tipo
10.4 .              Dispositivo antidisturbi                    "          /
10.4.1 .            Marca
10.4.2 .            Tipo
( 2 ) Cancellare la dicitura inutile .
 ---pagebreak---                                                Aj3£ertçhçe_3
                                                                                 «
     NOTIFICA DEI RISULTATI DELLE PROVE DI MISURAZIONE DELLA POTENZA NETTA DEL MOTORE
 1.                   Marchio di fabbrica o commerciale del motore
 2.                   Tipo e numero di identificazione del motore
 3.                   Nome e indirizzo del costruttore                                   .... è ....
 4.                   Nome e indirizzo dell' eventuale mandatario del costruttore
 5.                  . Condizioni di prova
 5.1 .                 Pressioni misurate alla potènza massima
 5.1.1 .               barometrica                 mbar
 5.1.2 .               alio scarico                mbar
 5.1.3 .               Depressione all' ammissione .......... mbar al sistema di
                       ammissione del motore
 5.2 .                 Temperature misurate a pieno carico e al regime di potenza massima
                       del motore        •                                  >
 5.2.1 .               dell' aria di ammissione ........ °C
 5.2.2 .               all' uscita dello scambiatore intermedio all' ammissione ....... °C
 5.2.3 .               del liquido di raffreddamento
 5.2.3.1 .             all' uscita del Liquido di raffreddamento del motore          °C <*)
 5.2.3.2 .    i        nel punto di riferimento , nel caso di raffreddamento ad aria .... °C £*)
 5.2.4 .          _ dell' olio ...... °C ( indicare i l punto di misurazione ) .
 5.2.5 .               del combustibile    -                                       s
 5.2.5.1 .             all' entrata del carburatore / della pompa di iniezione (*): ...... °C
 5.2.5.2 .             nel dispositivo per misurare il consumo del carburante : ........ °C
 5.2.6 .    .          dello scarico , misurata ad angolo retto sulla flangia o sulle
                       flange del collettore o dèi collettori di scarico : ....... °C
 5.3 .             -, Velocità al minimo                            g / min
 5.4 .                 Caratteristiche del dinamometro
 5.4.1 .          . Marca
 5.4.2 .        ~      Tipo
v5.5 .                 Caratteristiche dell 'opacimetro
 5.5.1 .               Marca
 5.5.2 .               Tipo
                                                                                      • • •/a • •
  <*) Cancellare la dicitura inutile .-
 ---pagebreak---                                           - 2 -
                                                                 Appendice 3
   5.6 .       Combustibile                           ,
   5.6.1 .     Per motori ad accensione comandata, a carburante Liquido
   5.6.1.1 .   Marca
   5.6.1.2 .   Specifica
   5.6.1.3 .   Additivo antidetonante (piombo, ecc .)
   5.6.1.3.1 . Ti po ................................................  .*
   5.6.1.3.2 . Tenore , mg / L :                    -
   5.6.1.4 .   Numero di ottano        .
   5.6.1.4.1 . RON
   5.6.1.4.2 . MON
   5.6.1.5 .   Massa volumetrica                             a 15°-4°C
   5.6.1.6 .   Potere calorifico ...... kJ / kg
_ 5.6.2 .      Per motori ad accensione comandata, a carburante gassoso
   5.6.2.1 .   Marca
   5.6.2.2 .^  Specifica .
   5.6.2.3 .   Pressione di rifornimento .... è .......
   5.6.2.4 .   Pressione d'uso
   5.6.3 .     Per motori diesel a carburante gassoso
   5.6.3.1 .   Metodo di alimentazione : gas
   5.6.3.2 .-  Specifica del gas impiegato
   5.6.3.3 .   Proporzione gasolio-gas
   5.6.4 .     Per motori diesel a . carburante liquido
   5.6.4.1 .   Marca             .-.
   5.6.4.2 .   Specifica del combustibi le impiegato
   5.6.4.3 .   Numero di cetano
   5.6.4.4 .   Massa volumetrica                             a 15°-4°C
 ι                    ·              .     -
   5.7 .       Lubrificante
   5.7.1 .     Marca
   5.7.2 .     Specifica
   5.7.3 .     Viscosità : grado SAE
 ---pagebreak---                                                    -3 -
                                                            Appendi ce 3
6.         Risultati dettagliati delle misurazioni
                                            V» •
6.1 .     Prestazioni del motore
 Regime di rotazione del motore
                  < g / min )
                                 Consumo .
                                 speci f i co
                                 g / kWh
 Risultati di                    kJ / kWh (*)
 prova del "
 motore                          Coppia
                              ..•Nm
                                 Potenza
                                                        \
                                 kW
  Fattori di . correzione
  Potenza al freno corretta kW ,
  Consumo corretto (**)
  Coppia corretta Nm
                ;          –
                              «                                I
                                                          I
  Potenza da aggiun­             N0 1
  gere per i dispo­
  sitivi ausiliari               N° 2            s
  montati sul moto­
  re diversi da                  N° 3
  quelli indicati
  nella tabella 1
   Ccfr . la rubri­
  ca 8 dell' appen­
  dice 1 e la ru­
  brica 9 dell' ap­
  pendice 2 ).
  Potenza da de­
  durre quando il
  ventilatore non
  è montato ( cfr .
   la tabella 1 ,
  nota 5 ).
  Potenza netta kW
  Coppia netta Nm
   <*) Cancellare la dicitura inutile .
 <**) Soltanto per i motori diesel .
 ---pagebreak---                                                                       Appendice 3
6.2 .      Indice di fumo dei gas di scarico (da riempire soltanto per i motori diesel );
                                                          Valori limite        Valori misurati
             Regime di rotazione      Flusso nominale G del l 'assorbimento   dell' assorbimenti
                   ( giri /min >        ( t / secondo )
                                                                 (m                 (m"1 )
         Il
           2
           ^         -            ...
         L                •
           5
         L                       ■; l
                                                                            1
           Potenza netta massima                                kW a ............. g / min (*)
           Coppia netta massima ................. Nm
           Motore presentato alle prove il .........................................
           Servizio tecnico incaricato delle prove
            Data del verbale rilasciato da questo servizio
           Numero del verbale rilasciato dal servizio
          'Località
            Data
            Firma ...................................................................
            Si allegato alla presente comunicazione i seguenti documenti :
            un esemplare dell' appendice 1-2 (**> debitamente riempito e accompagnato
           dai disegni e documenti relativi alle varie rubriche , ove siano richiesti .
  (*) Si determina la potenza netta massima e il regime di rotazione corrispondente
      prendendo in considerazione , se del caso, la tangente orizzontale alla curva
      della potenza netta in funzione del regime di rotazione .
 (**) Cancellare la dicitura inutile .
 ---pagebreak---                                       Appendice 4
         NOTIFICA DEI RISULTATI DEL CALCOLO DELLA POTENZA DISPONIBILE ( 1 )
  Dispositivi ausiliari montati sul veicblo equipaggiato diversi da quelli richiest
  per la misurazione della potenza netta
                                                         Marca e tipo
         Dispositivi ausiliari ( 2 )              Numero di identificazione .
  No. 1
                                                              \
      2
      3   ,. ■
      4
  Calcolo della potenza disponibile
  Regime di rotazione del motore ( g / min )
  Potenza netta corretta kW (*)
  Coppia netta corretta Nm (*)
  Potenza assorbita                  N° 1
  dai dispositivi ausiliari              2
  supplementari kW ( 2 )                 3
                                      - ~4
  Potenza dispombile kW
  Coppia disponibile Nm
 (*) Indicazioni del verbale di prova della potenza netta
        Servizio tecnico incaricato delle prove di potenza netta ............
        Data del verbàle rilasciato dal servizio
        Numero del verbale rilasciato dal servizio
  Potenza disponibile massima ...... kW 3       a                      g / min
. Coppia disponibile massima               Nm 3 a                      g / min
  Servizio tecnico che ha rilasciato.il verbale
  Data del verbale rilasciato dal servizio
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7.          Numero del verbale rilasciato dal servizio
8.          Località ...........................    .. n .
9.          Data                                               .
10 .        Firma dell' ispettore    ;
Note relative alla notifica dei risultati del. calcolo di potenza disponibile
 ( 1 ) Potenza disponibile - metodo di determinazione
       La potenza disponibile è la differenza tra la potenza netta determinata mediante
       il metodo descritto al precedente punto 5 e la somma delle potenze dei disposi­
       tivi ausiliari diversi da quelli indicati dalla tabella 1 (punto 5.1 . 1.2 .) e
       funzionanti   in modo continuo . •
 ( 2 ) Potenza da prendere in considerazione per i vari dispositivi ausiliari
       La presente nota fornisce un elenco non limitativo dei dispositivi ausiliari che
       possono esistere sul veicolo ed indica la potenza da prendere in considerazione
       per il calcolo della potenza disponibile definita nella precedente nota C1 ).
       Compressore d' aria o altre fonti di energia per i dispositivi di frenatura .
       Per il calcolo della potenza disponibile va considerata soltanto la potenza a
       vuoto .
       Pompa per servosterzo . Dato il suo funzionamento intermittente si prende in con­
       siderazione soltanto la potenza minima assorbita .                 '
       Pompa del sistema di sospensione . Dato il suo funzionamento intermittente si
       prenderà in considerazione soltanto la potenza minima assorbita .
       Sistema di condizionamento dell' aria o sistema frigorifero . Si tiene conto
  -    della potenza minima assorbita da questi vari impianti .
       Dispositivi meccanici che funzionano in permanenza durante la marcia e che
:      traggono direttamente o indirettamente la loro potenza dal motore del veicolo '
       ( betoniera , ecc .). Si tiene conto della potenza nominale assorbita da questi
       vari dispositivi .
 ( 3 ) Per determinare la potenza e la coppia disponibili massime, nonchéi regimi di
       rotazione corrispondenti , si prende eventualmente in considerazione la tangente
       orizzontale alla curva .                                             « ;