CELEX: 32016D0265
Language: nl
Date: 2016-02-25 00:00:00
Title: Uitvoeringsbesluit (EU) 2016/265 van de Commissie van 25 februari 2016 betreffende de goedkeuring van de motorgenerator van MELCO als innoverende technologie ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad (Voor de EER relevante tekst)

26.2.2016   
            
            
               NL
            
            
               Publicatieblad van de Europese Unie
            
            
               L 50/30
            
         UITVOERINGSBESLUIT (EU) 2016/265 VAN DE COMMISSIE
   van 25 februari 2016
   betreffende de goedkeuring van de motorgenerator van MELCO als innoverende technologie ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad
   (Voor de EER relevante tekst)
   DE EUROPESE COMMISSIE,
   Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,
   Gezien Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 23 april 2009 tot vaststelling van emissienormen voor nieuwe personenauto's, in het kader van de communautaire geïntegreerde benadering om de CO2-emissies van lichte voertuigen te beperken (1), en met name artikel 12, lid 4,
   Overwegende hetgeen volgt:
   
               (1)
            
            
               Op 27 mei 2015 heeft de toeleverancier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), in de Unie vertegenwoordigd door Mitsubishi Electric Automotive Europe bv („de aanvrager”), een aanvraag ingediend voor de goedkeuring van zijn tweede innoverende technologie: de motorgenerator van MELCO. De aanvraag is beoordeeld op volledigheid overeenkomstig artikel 4 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie (2). De aanvraag werd volledig geacht en de termijn waarbinnen de Commissie de aanvraag krachtens artikel 10, lid 2, van die verordening moet beoordelen, is ingegaan op 28 mei 2015.
            
         
               (2)
            
            
               De aanvraag is beoordeeld overeenkomstig artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009, Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 en de Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (3) („de technische richtsnoeren”). Uit de in de aanvraag verstrekte informatie blijkt dat aan de in artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009 en de in de artikelen 2 en 4 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 bedoelde voorwaarden en criteria is voldaan.
            
         
               (3)
            
            
               De motorgenerator van MELCO heeft een generatorfunctie die soortgelijk is aan die van een reguliere alternator. Vergeleken met de basisalternator beperkt de motorgenerator koperverlies in de stator door het gebruik van een stator met ultrahoge vulfactor geproduceerd met een draadwikkelmethode met ultrahoge dichtheid, en door het gebruik van een nieuwe koelingsstructuur in twee richtingen. Ook beperkt de motorgenerator ijzerverlies in de stator door het gebruik van een dunne en hoogwaardige statorkern van elektromagnetisch staal. Tot slot beperkt de motorgenerator rectificatieverlies door het gebruik van een nieuwe veldeffecttransistorenmodule op basis van een metaaloxidehalfgeleider.
            
         
               (4)
            
            
               Overeenkomstig artikel 2, lid 2, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 heeft de aanvrager aangetoond dat ten hoogste 3 % van alle nieuwe in het referentiejaar 2009 geregistreerde personenauto's was uitgerust met een motorgenerator van het in de aanvraag beschreven soort.
            
         
               (5)
            
            
               Om te bepalen welke CO2-besparingen deze innoverende technologie bij montage in een voertuig zal opleveren, moet krachtens de artikelen 5 en 8 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 een basistechnologie worden aangewezen waarmee de efficiëntie van de innoverende technologie moet worden vergeleken. Volgens de door de aanvrager gekozen en in de technische richtsnoeren beschreven vereenvoudigde benadering is het passend een alternator met een spanning van 12 V en een rendement van 67 % als basistechnologie te beschouwen, zoals aangewezen door de aanvrager.
            
         
               (6)
            
            
               De aanvrager heeft een test- en berekeningsmethode voor de CO2-reducties voorgelegd die formules bevat die consistent zijn met de in de technische richtsnoeren beschreven formules voor de vereenvoudigde benadering met betrekking tot efficiënte alternatoren. Om de statistische significantie nauwkeurig te kunnen bepalen, moet de formule echter ook rekening houden met de massa van de motorgenerator ten opzichte van de massa van de basisalternator (d.w.z. 7 kg). Om te garanderen dat dezelfde wegingsfactoren en snelheidspunten worden gebruikt, moet de fabrikant voor het certificeren van de besparingen bewijsmateriaal overleggen waaruit blijkt dat het snelheidsbereik van de motorgenerator van MELCO consistent is met het snelheidsbereik dat van toepassing is op alternatoren. Die testmethode zal overeenkomstig artikel 6 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 resultaten opleveren die verifieerbaar, reproduceerbaar en vergelijkbaar zijn, en kan de CO2-emissievoordelen van de innoverende technologie op een realistische wijze en met een sterke statistische significantie aantonen.
            
         
               (7)
            
            
               Tegen die achtergrond heeft de aanvrager afdoende aangetoond dat de door de innoverende technologie bereikte emissiereductie ten minste 1 g CO2/km bedraagt.
            
         
               (8)
            
            
               De uit de innoverende technologie voortvloeiende besparingen mogen deels op de standaardtestcyclus worden aangetoond, en de definitieve totale besparingen voor de certificering van een voertuig dat is uitgerust met een innoverende technologie overeenkomstig artikel 11 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011, moeten derhalve overeenkomstig artikel 8, lid 2, tweede alinea, van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 worden bepaald.
            
         
               (9)
            
            
               Het verificatierapport is opgesteld door de geaccrediteerde technische dienst UTAC, een onafhankelijke en gecertificeerde instantie, en ondersteunt de in de aanvraag uiteengezette conclusies.
            
         
               (10)
            
            
               Daarom moet er geen bezwaar worden gemaakt tegen de goedkeuring van de innoverende technologie in kwestie.
            
         
               (11)
            
            
               Om de algemene eco-innovatiecode vast te stellen die overeenkomstig de bijlagen I, VIII en IX bij Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad (4) in de desbetreffende typegoedkeuringsdocumenten moet worden vermeld, moet voor de bij dit besluit goedgekeurde innoverende technologie de individuele code worden gespecificeerd,
            
         HEEFT HET VOLGENDE BESLUIT VASTGESTELD:
   Artikel 1
   1.   De motorgenerator van MELCO die is beschreven in de door Mitsubishi Electric Automotive Europe bv, vertegenwoordiger in de Unie van Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), ingediende aanvraag en die is bestemd voor gebruik in voertuigen van categorie M1, wordt goedgekeurd als innoverende technologie in de zin van artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009.
   2.   De CO2-emissiereductie door het gebruik van de in lid 1 genoemde motorgenerator wordt bepaald volgens de in de bijlage beschreven methode.
   3.   De eco-innovatiecode die moet worden vermeld in de typegoedkeuringsdocumentatie voor de bij dit besluit goedgekeurde innoverende technologie, is „16”.
   Artikel 2
   Dit besluit treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.
   
      Gedaan te Brussel, 25 februari 2016.
      
         
            Voor de Commissie
         
         
            De voorzitter
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  PB L 140 van 5.6.2009, blz. 1.
   
      (2)  Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie van 25 juli 2011 tot vaststelling van een procedure voor de goedkeuring en certificering van innoverende technologieën ter beperking van de CO2-emissies van personenauto's uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad (PB L 194 van 26.7.2011, blz. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/d/a/workspace/SpacesStore/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f/Technical%20Guidelines%20February%202013.pdf
   
      (4)  Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5 september 2007 tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (kaderrichtlijn) (PB L 263 van 9.10.2007, blz. 1).
   
      BIJLAGE
      1.   INLEIDING
      Om te bepalen welke CO2-besparingen aan het gebruik van de motorgenerator in een voertuig van categorie M1 kan worden toegeschreven, moet het volgende worden vermeld:
      
                  1)
               
               
                  de testomstandigheden,
               
            
                  2)
               
               
                  de testapparatuur,
               
            
                  3)
               
               
                  het vaststellen van de efficiëntie van de innoverende technologie en de basistechnologie,
               
            
                  4)
               
               
                  de berekening van de CO2-besparingen,
               
            
                  5)
               
               
                  de berekening van de statistische fout en de significantie van de resultaten.
               
            2.   SYMBOLEN, PARAMETERS EN EENHEDEN
      
         Latijnse symbolen
      
      
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  CO2-besparingen [g CO2/km];
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  —
               
               
                  Koolstofdioxide
               
            
                  CF
               
               
                  —
               
               
                  Omrekeningsfactor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 3
               
            
                  h
               
               
                  —
               
               
                  Frequentie zoals gedefinieerd in tabel 1
               
            
                  I
               
               
                  —
               
               
                  Stroomsterkte waarbij de meting wordt verricht [A]
               
            
                  m
               
               
                  —
               
               
                  Aantal metingen van het monster
               
            
                  M
               
               
                  —
               
               
                  Koppel [Nm]
               
            
                  n
               
               
                  —
               
               
                  Toerental [min– 1] zoals gedefinieerd in tabel 1
               
            
                  P
               
               
                  —
               
               
                  Vermogen [W]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Standaardafwijking van het rendement van de motorgenerator [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Standaardafwijking van het gemiddelde rendement van de motorgenerator [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Standaardafwijking van de totale CO2-besparingen [g CO2/km]
               
            
                  U
               
               
                  —
               
               
                  Testspanning waarbij de meting wordt verricht [V]
               
            
                  v
               
               
                  —
               
               
                  Gemiddelde rijsnelheid van de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) [km/h]
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  —
               
               
                  Verbruik van effectief vermogen [l/kWh] zoals gedefinieerd in tabel 2
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Gevoeligheid van berekende CO2-besparingen in verhouding tot het rendement van de motorgenerator
               
            
         Griekse symbolen
      
      
                  Δ
               
               
                  —
               
               
                  Verschil
               
            
                  ηB
                  
               
               
                  —
               
               
                  Rendement van de basisalternator [%]
               
            
                  ηMG
                  
               
               
                  —
               
               
                  Rendement van de motorgenerator [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  —
               
               
                  Gemiddelde rendement van de motorgenerator op werkingspunt i [%]
               
            
         Indices
      
      Index i verwijst naar het werkingspunt
      Index j verwijst naar meting van het monster
      
                  MG
               
               
                  —
               
               
                  Motorgenerator
               
            
                  m
               
               
                  —
               
               
                  Mechanische
               
            
                  RW
               
               
                  —
               
               
                  Werkelijke omstandigheden
               
            
                  TA
               
               
                  —
               
               
                  Typegoedkeuringsomstandigheden
               
            
                  B
               
               
                  —
               
               
                  Referentie
               
            3.   TESTOMSTANDIGHEDEN
      De testomstandigheden moeten voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012 (1).
      4.   TESTAPPARATUUR
      De testapparatuur moet voldoen aan de voorschriften van ISO 8854:2012 (1).
      5.   METINGEN EN BEPALING VAN HET RENDEMENT
      Het rendement van de motorgenerator wordt bepaald volgens ISO 8854:2012, met uitzondering van de in dit punt beschreven elementen.
      Er moet bewijs worden geleverd aan de typegoedkeuringsinstantie dat het snelheidsbereik van de motorgenerator consistent is met de hieronder beschreven bereiken. De metingen worden verricht op verschillende werkingspunten i, zoals bepaald in tabel 1. De stroomsterkte van de motorgenerator wordt gedefinieerd als de helft van de nominale stroom voor alle werkingspunten. Voor alle snelheden moeten de spanning en uitgangsstroom van de motorgenerator constant worden gehouden, en moet de spanning 14,3 V bedragen.
      
         Tabel 1
      
      
         Werkpunten
      
      
                  Werkingspunt
                  i
               
               
                  Wachttijd
                  [s]
               
               
                  Toerental
                  ni [min– 1]
               
               
                  Frequentie
                  hi
                  
               
            
                  1
               
               
                  1 200
               
               
                  1 800
               
               
                  0,25
               
            
                  2
               
               
                  1 200
               
               
                  3 000
               
               
                  0,40
               
            
                  3
               
               
                  600
               
               
                  6 000
               
               
                  0,25
               
            
                  4
               
               
                  300
               
               
                  10 000
               
               
                  0,10
               
            Het rendement wordt berekend volgens formule 1.
      
         Formule 1
      
      
         
      Alle rendemenstmetingen moeten ten minste vijf (5) keer achter elkaar worden uitgevoerd. Het gemiddelde van de metingen op elk werkingspunt () moet worden berekend.
      Het rendement van de motorgenerator (ηMG) moet worden berekend volgens formule 2.
      
         Formule 2
      
      
         
      De motorgenerator leidt tot besparingen van het mechanisch vermogen onder werkelijke rijomstandigheden (ΔPmRW) en typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmTA) zoals gedefinieerd in formule 3.
      
         Formule 3
      
      ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA
      
      waarbij het bespaarde mechanisch vermogen in werkelijke rijomstandigheden (ΔPmRW) wordt berekend volgens formule 4 en het bespaarde mechanisch vermogen onder typegoedkeuringsomstandigheden (ΔPmTA) wordt berekend volgens formule 5.
      
         Formule 4
      
      
         
      
         Formule 5
      
      
         
      waarbij
      
                  PRW
                  
               
               
                  :
               
               
                  vereist vermogen onder „werkelijke rijomstandigheden” [W], te weten 750 W
               
            
                  PTA
                  
               
               
                  :
               
               
                  vereist vermogen onder typegoedkeuringsomstandigheden [W], te weten 350 W
               
            
                  ηB
                  
               
               
                  :
               
               
                  rendement van de basisalternator [%], te weten 67 %
               
            6.   BEREKENING VAN DE CO2-BESPARINGEN
      Voor de berekening van de CO2-besparingen van de motorgenerator moet de volgende formule worden gebruikt:
      
         Formule 6
      
      
         
      waarbij
      
                  v
               
               
                  :
               
               
                  gemiddelde rijsnelheid van de NEDC [km/h], te weten 33,58 km/h
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  :
               
               
                  verbruik van effectief vermogen [l/kWh] zoals gedefinieerd in tabel 2
                  
                     Tabel 2
                  
                  
                     Verbruik van effectief vermogen
                  
                  
                              Motortype
                           
                           
                              Verbruik van effectief vermogen (VPe)
                              [l/kWh]
                           
                        
                              Benzine
                           
                           
                              0,264
                           
                        
                              Benzine turbo
                           
                           
                              0,280
                           
                        
                              Diesel
                           
                           
                              0,220
                           
                        
            
                  CF
               
               
                  :
               
               
                  omrekeningsfactor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] zoals gedefinieerd in tabel 3
                  
                     Tabel 3
                  
                  
                     Omrekeningsfactor voor brandstof
                  
                  
                              Brandstoftype
                           
                           
                              Omrekeningsfactor (l/100 km) — (g CO2/km)
                              [gCO2/l]
                           
                        
                              Benzine
                           
                           
                              2 330
                           
                        
                              Diesel
                           
                           
                              2 640
                           
                        
            7.   BEREKENING VAN DE STATISTISCHE FOUT
      Statistische fouten in de resultaten van de testmethode als gevolg van de metingen moeten worden gekwantificeerd. Voor elk werkingspunt wordt de standaardafwijking berekend zoals gedefinieerd in de volgende formule:
      
         Formule 7
      
      
         
      De standaardafwijking van de rendementswaarde van de motorgenerator () wordt berekend met formule 8:
      
         Formule 8
      
      
         
      De standaardafwijking van het rendement van de motorgenerator () heeft een fout in de CO2-besparingen () tot gevolg. Die fout wordt berekend met formule 9:
      
         Formule 9
      
      
         
      8.   STATISTISCHE SIGNIFICANTIE
      Voor elk type, elke variant en elke versie van een voertuig dat met de motorgenerator is uitgerust, moet worden aangetoond dat de fout in de CO2-besparingen, berekend volgens formule 9, niet groter is dan het verschil tussen de totale CO2-besparingen en de minimumdrempelwaarde voor besparingen zoals vermeld in artikel 9, lid 1, van Verordening (EU) nr. 725/2011 (zie formule 10).
      
         Formule 10
      
      
         
      waarbij
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  minimumdrempel [g CO2/km], te weten 1 g CO2/km
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  CO2-correctiecoëfficiënt vanwege het positieve massaverschil tussen de motorgenerator en de basisalternator. Voor  moeten de gegevens in tabel 4 worden gebruikt:
                  
                     Tabel 4
                  
                  
                     CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa
                  
                  
                              Brandstoftype
                           
                           
                              CO2-correctiecoëfficiënt vanwege de extra massa ()
                              [g CO2/km]
                           
                        
                              Benzine
                           
                           
                              0,0277 · Δm
                           
                        
                              Diesel
                           
                           
                              0,0383 · Δm
                           
                        
            In tabel 4 is Δm de extra massa vanwege de installatie van de motorgenerator. Dat is het positieve verschil tussen de massa van de motorgenerator en de massa van de basisalternator. De massa van de basisalternator is 7 kg.
      9.   DE IN VOERTUIGEN TE MONTEREN MOTORGENERATOR
      De typegoedkeuringsinstantie moet de CO2-besparingen certificeren op basis van metingen van de motorgenerator en de basisalternator door middel van de in deze bijlage opgestelde testmethode. Indien de CO2-emissiebesparingen minder zijn dan de drempelwaarde van artikel 9, lid 1, is artikel 11, lid 2, tweede alinea, van Verordening (EU) nr. 725/2011 van toepassing.
      
         (1)  ISO 8854:2012 Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements
      Referentienummer: ISO 8854:2012 van 1 juni 2012.