CELEX: 31992L0055
Language: nl
Date: 1992-06-22 00:00:00
Title: Richtlijn 92/55/EEG van de Raad van 22 juni 1992 tot wijziging van Richtlijn 77/143/EEG betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid- Staten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens (uitlaatemissies)

Avis juridique important

|

31992L0055

Richtlijn 92/55/EEG van de Raad van 22 juni 1992 tot wijziging van Richtlijn 77/143/EEG betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid- Staten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens (uitlaatemissies)  

Publicatieblad Nr. L 225 van 10/08/1992 blz. 0068 - 0071 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 23 blz. 0150  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 23 blz. 0150 

RICHTLIJN 92/55/EEG VAN DE RAAD van 22 juni 1992 tot wijziging van Richtlijn 77/143/EEG betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de Lid-Staten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens (uitlaatemissies)DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel 75,  Gezien het voorstel van de Commissie (1),  Gezien het advies van het Europese Parlement (2),  Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité (3),  Overwegende dat Richtlijn 77/143/EEG (4) voorziet in periodieke technische controles voor alle in bijlage I van die richtlijn genoemde categorieën voertuigen;  Overwegende dat bovengenoemde richtlijn voorziet in de aanneming van bijzondere richtlijnen inzake controle op de naleving van de normen betreffende de in bijlage II van bovengenoemde richtlijn vermelde punten, alsmede in de oprichting van een Technisch  Comité waarvan de Commissie het advies zal inwinnen alvorens maatregelen te nemen om de technische controle aan de vooruitgang aan te passen;  Overwegende dat deze richtlijn tot doel heeft de uitlaatemissies tijdens de nuttige levensduur van voertuigen aan de hand van periodieke controles laag te houden en voertuigen die de oorzaak zijn van aanzienlijke vervuiling zolang zij niet goed worden  onderhouden uit het verkeer te bannen;  Overwegende dat de meeste Lid-Staten procedures hebben vastgesteld voor het controleren van de opaciteit van het uitlaatgas van zware bedrijfsvoertuigen;  Overwegende dat verschillende Lid-Staten beschikken over nationale voorschriften voor het controleren van de gasvormige emissies van lichtere voertuigen met inbegrip van personenwagens;  Overwegende dat uit de beoordeling van de goedkeuringsprocedures betreffende de controle van gasvormige emissies en dieselrook voor alle voertuigtypen blijkt dat het niet realistisch is de inpassing van deze controleprocedures in de technische controle  te overwegen;  Overwegende dat de controle na ingebruikneming van het voertuig betrekkelijk eenvoudig, snel en goedkoop moet zijn;  Overwegende dat een slechte afstelling van de motor en onvoldoende onderhoud nadelig zijn voor de motor en voor het milieu, omdat zij de verontreiniging en het energieverbruik doen toenemen;  Overwegende dat het belangrijk is milieuvriendelijk vervoer tot ontwikkeling te brengen;  Overwegende dat voor dieselmotoren (motoren met compressieontsteking) het meten van de opaciteit van de uitlaatemissies wordt geacht te volstaan om de onderhoudstoestand van het voertuig wat betreft de emissies vast te stellen;  Overwegende dat voor conventionele benzinemotoren (motoren met elektrische ontsteking) het meten van de koolmonoxide-emissies van de uitlaatpijp van het voertuig bij stationair draaien van de motor wordt geacht te volstaan om de onderhoudstoestand van  het voertuig wat betreft de emissies vast te stellen;  Overwegende dat zonder periodiek onderhoud het percentage van bovengenoemde voertuigen dat niet aan de normen inzake uitlaatemissies voldoet, naar verwachting groot zou kunnen zijn;  Overwegende dat voor voertuigen met een benzinemotor welke op grond van de goedkeuringsvoorschriften met geavanceerde emissiebestrijdingssystemen zoals een gesloten driewegkatalysator met lambdasonde moeten zijn uitgerust, de normen voor het controleren  van de emissies bij gebruik strenger zullen moeten zijn dan voor conventionele voertuigen;  Overwegende dat deze richtlijn moet kunnen worden aangepast naar aanleiding van toekomstige ontwikkelingen betreffende voorschriften voor de constructie van voertuigen die controles tijdens het gebruik vergemakkelijken, en verfijningen van de methoden  die het mogelijk maken de werkelijke prestaties van de voertuigen in het verkeer beter te controleren,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:  Artikel 1  Bijlage II van Richtlijn 77/143/EEG wordt als volgt gewijzigd:  1. de twee kolommen van punt 8.2 (emissies) worden vervangen door de tekst in de bijlage bij de onderhavige richtlijn;  2. na punt 8.2 worden de volgende titels boven de twee kolommen ingevoegd:    "VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2, 3 en 4"  "VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 5 en 6".  Artikel 2  1. De Lid-Staten dragen zorg voor de aanneming en bekendmaking van de wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen die nodig zijn om uiterlijk één jaar na de aanneming van deze richtlijn aan deze richtlijn te voldoen. Zij stellen de Commissie daarvan  onverwijld in kennis.  2. Zij passen deze bepalingen toe met ingang van uiterlijk - 1 januari 1994 voor de in punt 8.2.1, onder a), van bijlage II bedoelde voertuigen,  - 1 januari 1996 voor de in punt 8.2.2 van bijlage II bedoelde voertuigen,  - 1 januari 1997 voor de in punt 8.2.1, onder b), van bijlage II bedoelde voertuigen.  3. Wanneer de Lid-Staten de in lid 1 bedoelde bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderhavige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepalingen. De regels voor deze verwijzing worden  vastgesteld door de Lid-Staten.  4. De Lid-Staten delen de Commissie de bepalingen van intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.  Artikel 3  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.   Gedaan te Luxemburg, 22 juni 1992.  Voor de Raad De Voorzitter Joaquim FERREIRA DO AMARAL (1) PB nr. C 189 van 20. 7. 1991, blz. 20.(2) PB nr. C 150 van 15. 6. 1992.(3) PB nr. C 49 van 24. 2. 1992, blz. 64.(4) PB nr. L 47 van 18. 2. 1977, blz. 47. Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 91/328/EEG (PB nr. L 178 van 6. 7.  1991, blz. 29).   BIJLAGE   VOERTUIGEN IN DE CATEGORIEËN 1, 2, 3, 4, 5 EN 6  8.2. Uitlaatemissies 8.2.1. Motorvoertuigen uitgerust met een motor met elektrische ontsteking (benzine) a) De uitlaatemissies worden niet geregeld door middel van een geavanceerd emissiebestrijdingssysteem zoals een gesloten driewegkatalysator met lambdasonde 1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, ten einde na te gaan of er geen lekken zijn.  2. Visuele inspectie van het emissiebestrijdingssysteem, indien aanwezig, ten einde na te gaan of de noodzakelijke apparatuur aanwezig is.  Na een redelijke termijn voor het conditioneren van de motor, rekening houdend met de aanbevelingen van de voertuigconstructeur, dient het koolmonoxide (CO)-gehalte van de uitlaatgassen te worden gemeten bij stationair (onbelast) draaien van de motor.  Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het door de voertuigconstructeur opgegeven gehalte. Indien bedoeld gegeven niet beschikbaar is of de met de controle belaste instanties van de Lid-Staten besluiten het niet als een  referentiewaarde te gebruiken, mag het CO-gehalte van de uitlaatgassen niet groter zijn dan:  - voor voertuigen die voor de eerste keer ingeschreven of in het verkeer gebracht zijn tussen de door de Lid-Staten vastgestelde datum waarop deze voertuigen hebben moeten voldaan aan Richtlijn 70/220/EEG (¹) en 1 oktober 1986:  CO - 4,5 vol. %,  - voor voertuigen die na 1 oktober 1986 voor de eerste keer ingeschreven of in het verkeer gebracht zijn:  CO - 3,5 vol. %.  b) De uitlaatemissies worden geregeld door middel van een geavanceerd emissiebestrijdingssysteem zoals een gesloten driewegkatalysator met lambdasonde 1. Visuele inspectie van het uitlaatsysteem, ten einde na te gaan of er geen lekken zijn en of het systeem in al zijn onderdelen compleet is.  2. Visuele inspectie van het emissiebestrijdingssysteem, ten einde te verifiëren dat de noodzakelijke apparatuur aanwezig is.  3. Vaststelling van de doeltreffendheid van het emissiebestrijdingssysteem door meting van de lambdawaarde en van het CO-gehalte van de uitlaatgassen overeenkomstig punt 4 of overeenkomstig de door de constructeur aangegeven methode zoals opgetekend bij  de typegoedkeuring. Daarbij dient rekening te worden gehouden met de door de voertuigconstructeur ten aanzien van iedere test aanbevolen periode voor het conditioneren van de motor.  4. Emissies ter hoogte van de uitlaatpijp - grenswaarden - Meting bij stationair draaien:  Het maximaal toelaatbare CO-gehalte van de uitlaatgassen is het door de voertuigconstructeur opgegeven gehalte. Indien bedoeld gegeven niet beschikbaar is, mag de CO-grenswaarde van 0,5 vol. % niet worden overschreden.  - Meting bij opgevoerd stationair toerental van ten minste 2 000 omwentelingen/minuut, met onbelaste motor:  CO-gehalte: niet groter dan 0,3 vol. % Lambda: 1 ± 0,03 of in overeenstemming met de specificaties van de constructeur.  8.2.2. Motorvoertuigen uitgerust met een motor met compressieontsteking (dieselmotor) Meting van de opaciteit van de uitlaatgassen geschiedt door middel van de vrije acceleratieproef (bij niet-belaste motor wordt het toerental opgevoerd van het stationair toerental tot het toerental waarbij de regelaar van de brandstoftoevoer in werking  treedt). De opaciteit mag niet groter zijn dan die welke overeenkomstig Richtlijn 72/306/EEG (²) op de plaat is geregistreerd. Indien bedoeld gegeven niet (¹) Richtlijn 70/220/EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de  wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot de maatregelen die moeten worden genomen tegen de luchtverontreiniging door gassen afkomstig van motoren met elektrische ontsteking in motorvoertuigen (PB nr. L 76 van 9. 3. 1970, blz. 1). Richtlijn  laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 91/441/EEG (PB nr. L 242 van 30. 8. 1991, blz. 1).  (²) Richtlijn 72/306/EEG van de Raad van 2 augustus 1972 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten met betrekking tot de maatregelen die moeten worden genomen tegen de verontreiniging door dieselmotoren, bestemd voor het  aandrijven van voertuigen (PB nr. L 190 van 20. 8. 1972, blz. 1). Richtlijn laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 89/491/EEG van de Commissie (PB nr. L 238 van 15. 8. 1989, blz. 43).  beschikbaar is of de met de controle belaste instanties van de Lid-Staten besluiten het niet als een referentiewaarde te gebruiken, mogen met betrekking tot de absorptiecoëfficiënt de volgende grenswaarden niet worden overschreden:  2,5 m-1 voor dieselmotoren met natuurlijke aanzuiging,  3,0 m-1 voor dieselmotoren met drukvulling,  of gelijkwaardige waarden bij gebruik van een ander type apparaat dan voor de EEG-goedkeuring wordt gebruikt.  Voertuigen die vóór 1 januari 1980 voor de eerste keer zijn ingeschreven of in het verkeer zijn gebracht behoeven aan deze voorwaarden niet te voldoen.  8.2.3. Controleapparatuur Voor het controleren van de emissies van de voertuigen wordt gebruik gemaakt van apparatuur waarmee nauwkeurig kan worden nagegaan of aan de door de constructeur voorgeschreven of opgegeven grenswaarden wordt voldaan.  8.2.4. Mocht een voertuigtype bij de EEG-goedkeuring niet kunnen voldoen aan de bij deze richtlijn vastgestelde grenswaarden, dan kunnen de Lid-Staten voor dit voertuigtype hogere grenswaarden vaststellen op basis van door de constructeur verstrekt  bewijsmateriaal. Zij delen dit onmiddellijk mede aan de Commissie, die op haar beurt de andere Lid-Staten daarvan in kennis stelt.