CELEX: 62020TN0634
Language: pl
Date: 2020-10-21 00:00:00
Title: Sprawa T-634/20: Skarga wniesiona w dniu 21 października 2020 r. – UPTR / Parlament i Rada

21.12.2020   
            
            
               PL
            
            
               Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
            
            
               C 443/24
            
         
      Skarga wniesiona w dniu 21 października 2020 r. – UPTR / Parlament i Rada
      (Sprawa T-634/20)
      (2020/C 443/28)
      Język postępowania: niderlandzki
      
         Strony
      
      
         Strona skarżąca: Unie van Professionele Transporteurs en Logistieke Ondernemers (UPTR) (Herstal, Belgia) (przedstawiciel: F. Vanden Bogaerde, advocaat)
      
         Strona pozwana: Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej
      
         Żądania
      
      Strona skarżąca wnosi do Sądu o:
      
                  —
               
               
                  uznanie skargi o stwierdzenie nieważności za dopuszczalną;
               
            
                  —
               
               
                  stwierdzenie nieważności art. 2 pkt 4) rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1055 z dnia 15 lipca 2020 r. zmieniającego rozporządzenia (WE) nr 1071/2009, (WE) nr 1072/2009 i (UE) nr 1024/2012 w celu dostosowania ich do zmian w transporcie drogowym;
               
            
                  —
               
               
                  zawieszenia wydania rozstrzygnięcia w przedmiocie kosztów.
               
            
         Zarzuty i główne argumenty
      
      Na poparcie skargi strona skarżąca podnosi dwa zarzuty.
      
                  1.
               
               
                  Zarzut pierwszy dotyczący naruszenia art. 3 ust. 3 TUE oraz zasady swobodnego przepływu usług
                  W dziedzinie transportu drogowego, a dokładniej transportu kabotażowego, należy dążyć do stopniowej liberalizacji. Sporny przepis rozporządzenia nr 2020/1055 powoduje regres osiągniętego już stopnia liberalizacji, ponieważ przepis ten zawiera daleko idące ograniczenie, niekorzystne w szczególności dla przewoźników będących członkami strony skarżącej. Cel związany z dążeniem do zapobiegania nadużywaniu kabotażu – leżący u podstaw przyjętego przepisu – jest już realizowany przez inne instrumenty prawa Unii (Mobility Package).
               
            
                  2.
               
               
                  Zarzut drugi dotyczący naruszenia zasady proporcjonalności
                  Przed przyjęciem rozporządzenia, którego część stanowi sporny przepis, nie dokonano aktualizacji oceny skutków, którą przeprowadzono wcześniej w odniesieniu do wniosku Komisji dotyczącego rzeczonego rozporządzenia. Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej wprowadziły jednak istotne zmiany do projektu Komisji i z tego względu dokonanie aktualizacji oceny skutków było właściwe oraz konieczne.