CELEX: 51979PC0229
Language: nl
Date: 1979-05-04
Title: VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN ( EEG ) VAN DE RAAD BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN DER LID-STATEN INZAKE GEMOTORISEERDE TRANSPORTWERKTUIGEN

2. 7. 79                             Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                            Nr. C 165/1
                                                              II
                                                 (Voorbereidende  besluiten)
                                                   COMMISSIE
                 Voorstel voor een richtlijn van de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wet-
                            gevingen der Lid-Staten inzake gemotoriseerde transportwerktuigen
                                (Door de Commissie bij de Raad ingediend op 11 mei 1979)
DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,                          Overwegende dat de in bijlage I opgenomen technische
                                                                 voorschriften niet strijdig zijn met de communautaire of
                                                                 nationale maatregelen met betrekking tot de andere vei-
Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese              ligheidsaspecten van de betrokken transportwerktuigen,
Economische Gemeenschap, inzonderheid op artikel                 zoals elektrische veiligheid (Richtlijn 73/23/EEG
100,                                                             van de Raad van 19 februari 1973 inzake elektrisch
                                                                 materiaal bestemd voor gebruik binnen bepaalde span-
Gezien het voorstel van de Commissie,                            ningsgrenzen (1), uitlaatsysteem en geluidsniveau;
Gezien het advies van het Europese Parlement,                    Overwegende dat het voor een verhoogde veiligheid
                                                                 wenselijk is voorschriften in te voeren met betrekking
Gezien het advies van het Economisch en Sociaal                  tot de plaatsing van de pedalen en het brandstofreser-
Comité,                                                          voir; dat het gerechtvaardigd is een overgangsperiode in
                                                                 te stellen ten einde de producenten in staat te stellen hun
Overwegende dat in de Lid-Staten de veiligheidsvoor-             produktie aan te passen aan de nieuwe voorschriften;
schriften inzake het ontwerp en de bouw van gemotori-
seerde transportwerktuigen van Lid-Staat tot Lid-Staat           Overwegende dat de technische vooruitgang een snelle
verschillen en daardoor een belemmering vormen voor              aanpassing van de technische voorschriften vereist; dat
de handel in deze transportwerktuigen; dat deze voor-            derhalve bij deze aanpassingen van de richtlijn de pro-
schriften dus onderling moeten worden aangepast;                 cedure moet worden gevolgd van artikel 22 van Richt-
                                                                 lijn 78/ . . ./EEG;
Overwegende dat in Richtlijn 78/ . . ./EEG van de Raad
van              betreffende de onderlinge aanpassing van        Overwegende dat het bij de vaststelling van onderzoeks-
de wetgevingen der Lid-Staten inzake gemeenschappe-              en beproevingsmethoden gaat om een technische uit-
lijke voorschriften voor hef- en verladingsappara-               voeringsmaatregel en dat deze maatregel volgens ge-
tuur, een aantal gemeenschappelijke procedures is                noemde procedure door de Commissie moet worden
omschreven — namelijk een EEG-type goedkeuring, een              vastgesteld,
EEG-type constructie-onderzoek en een EEG-fabrikan-
tenverklaring — voor het in de handel brengen van deze
hef- en verladingsapparatuur; dat het wenselijk is, in           HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
overeenstemming met de meest gebruikelijke handels-
wijze in de Lid-Staten, voor gemotoriseerde transport-
werktuigen de procedure van de fabrikantenverklaring                                       Artikel 1
in te stellen;
                                                                 1. Deze richtlijn is van toepassing op gemotoriseerde
                                                                 transportwerktuigen.
Overwegende dat deze richtlijn een bijzondere richtlijn
is in de zin van artikel 2, tweede alinea, van Richtlijn
7 8 / . . ./EEG;                                                 (!) PB nr. L 77 van 26. 3. 1973, blz. 29.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/2                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                 2. 7. 79
2. Deze richtlijn is niet van toepassing op:                              vaste of neigende mast schuift, en met een grote
                                                                          bodemvrijheid.
a) de zogeheten kipwagens of motorkruiwagens die op
    bouwterreinen worden gebruikt;
                                                              3. Onder „EEG-transportwerktuig" wordt verstaan
b) trekkers voor wegvervoer, vrachtwagens, land- en           ieder gemotoriseerd transportwerktuig dat voldoet aan
    bosbouwtrekkers, bouwmachines en mijnwagens;              de voorschriften van deze richtlijn.
c) mobiele, in de bouw gebruikte hefwerktuigen,
    waarop de definitie van lid 1 van artikel 2 niet van                                 Artikel    3
    toepassing is;
d) werktuigen voor hef- en stapelwerk die zich alleen          1. Voor EEG-transportwerktuigen mogen EEG-fabri-
    tussen geleidingsrails kunnen verplaatsen, de zogehe-     kantenverklaringen worden afgegeven overeenkomstig
    ten stellingtransporteurs;                                 artikel 2 van Richtlijn 7 8 / . . ./EEG.
e) gemotoriseerde transportwerktuigen met een nomi-           2. Om voor deze EEG-fabrikantenverklaring in aan-
    nale capaciteit van meer dan 10 000 kg;                   merking te komen moeten de EEG-transportwerktuigen
                                                              in overeenstemming zijn met de voorschriften van bij-
f)  portaalheftrucks;
                                                              lage I. De fabrikant bevestigt deze overeenstemming
g) trekkers en transportwerktuigen zonder bestuurder.         door afgifte van een certificaat van overeenstemming,
                                                              waarvan het model in bijlage II is weergegeven, en door
                                                              plaatsing van het merkteken van overeenstemming op
                                                              de in bijlage III aangegeven wijze.
                         Artikel 2
1. Onder gemotoriseerde transportwerktuigen worden                                       Artikel    4
in deze richtlijn alle voertuigen op wielen — uitgezon-
derd voertuigen op rails — verstaan die zijn bestemd          De Lid-Staten mogen het in de handel brengen en het in
voor het vervoeren, trekken, duwen, heffen of stapelen        bedrijf stellen van EEG-transportwerktuigen niet weige-
van lasten van ongeacht welke aard en die worden be-
                                                              ren, verbieden of beperken om redenen die verband
diend door een bestuurder die hetzij naast het trans-         houden met de in deze richtlijn neergelegde voorschrif-
portwerktuig meeloopt, hetzij meerijdt op een speciaal        ten, indien deze transportwerktuigen voldoen aan de
ingericht op het chassis bevestigde of mees tijgende be-
                                                              voorschriften van bijlage I. Indien een transportwerk-
stuurdersplaats.
                                                              tuig vergezeld gaat van een certificaat van overeen-
                                                              stemming en is voorzien van het in artikel 3 genoemde
2. De gemotoriseerde transportwerktuigen waarop               merkteken van overeenstemming, waarmee wordt aan-
deze richtlijn betrekking heeft zijn ingedeeld in drie        gegeven dat het werktuig voldoet aan de voorschriften
categorieën:                                                  van deze richtlijn, levert zulks het wettelijk vermoeden
                                                              op van overeenstemming met de genoemde voorschrif-
a) platformwagens                                             ten.
    trucks die hun last op een vast plateau of andere
    niet-heffende inrichting vervoeren;
                                                                                         Artikel    5
b) duwtrekkers
    industrietrekkers voorzien van een trek- of duwin-        De Lid-Staten nemen alle nodige maatregelen om er op
    richting, en speciaal gebouwd voor het voorttrekken       toe te zien dat de fabrikanten of importeurs het certifi-
    of duwen van voertuigen die zich voortbewegen             caat van overeenstemming alleen verstrekken, indien de
    over de grond of langs rails (b.v. aanhangwagens,         in artikel 1 bedoelde gemotoriseerde transportwerktui-
    vliegtuigen, enz);                                        gen voldoen aan de in deze richtlijn vermelde voor-
                                                              schriften.
c) heftrucks
    — met geringe of grote hefhoogte, al of niet
        vrijdragend, met vaste of met de last                                             Artikel 6
        meestijgende bestuurdersplaats, stapelend in
        ongeacht welke richting of niet-stapelend, in         1. De wijzigingen die nodig zijn om bijlage I aan te
        vrije ruimte op al of niet aangepast terrein          passen aan de stand van de techniek, worden vastgesteld
        rijdend of binnen geleidingsrails die hun stabili-    volgens de procedure van artikel 22 van Richtlijn
        teit niet verhogen, en uitgerust met een, hefvork     7 8 / . . ./EEG.
        of met een ander gereedschap;
    — terreinvorkheftrucks: speciaal voor ruw terrein         2. Ook de beproevings- en onderzoeksmethoden die
        gebouwde vorkheftrucks, voor het laden, heffen,       nodig zijn om na te gaan of een gemotoriseerd trans-
        vervoeren en stapelen van lasten en uitgerust         portwerktuig met deze richtlijn in overeenstemming is,
        met een lastdragend voorzetstuk dat langs een         dienen volgens deze procedure te worden vastgesteld.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                          Nr. C 165/3
                       Artikel  7                           2. Na kennisgeving van deze richtlijn stellen de Lid-
                                                            Staten de Commissie tijdig op de hoogte van ieder
1. De Lid-Staten voeren, binnen achttien maanden na         ontwerp van wettelijke of bestuursrechtelijke bepalingen
kennisgeving van deze richtlijn, de nodige wettelijke en    die zij overwegen in te voeren op het door deze richtlijn
bestuursrechtelijke bepalingen in om aan het in. deze        bestreken gebied, zodat de Commissie in staat wordt
richtlijn gestelde te voldoen. Zij voeren echter op         gesteld haar opmerkingen ter zake mede te delen.
1 januari 1985 de nodige bepalingen in om aan de
punten 10.5.1.2 en 10.7.1.2.2 van bijlage I te voldoen.                             Artikel  8
De Lid-Staten stellen de Commissie hiervan onmiddel-
lijk in kennis.                                             Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/4                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   2. 7. 79
                                                         BIJLAGE   I
                     TECHNISCHE EISEN VOOR GEMOTORISEERDE TRANSPORTWERKTUIGEN
            1.             TOEPASSINGSGEBIED
                           Deze bijlage geldt voor alle gemotoriseerde transportwerktuigen met een nominale
                           capaciteit van ten hoogste 10 000 kg.
                           Uitgezonderd zijn:
                           a) de zogeheten kipwagens of motorkruiwagens die op bouwterreinen worden ge-
                               bruikt;
                           b) trekkers voor wegvervoer, vrachtwagens, land- en bosbouwtrekkers, bouwmachi-
                               nes en mijnwagens;
                           c) mobiele, in de bouw gebruikte hefwerktuigen, waarop de definitie van de richtlijn
                               niet van toepassing is;
                           d) werktuigen voor hef- en stapelwerk die zich alleen tussen geleidingsrails kunnen
                               verplaatsen, de zogeheten stellingtransporteurs ;
                           e) alle gemotoriseerde transportwerktuigen met een nominale capaciteit van meer
                               dan 10 000 kg;
                           f)  portaalheftrucks;
                           g) trekkers en transportwerktuigen zonder bestuurder.
            2.             INDELING VAN TRANSPORTWERKTUIGEN NAAR WERKWIJZE
            2.1.           Platformwagen
                           Transportwerktuig waarbij de last op een vast platform of op een andere niet hefbare
                           inrichting wordt vervoerd.
            2.2.           Industrietrekker
                           Transportwerktuig met een koppelinrichting speciaal bestemd voor het trekken van
                           voertuigen.
            2.3.           Duwtrekker
                           Industrietrekker die aan de voor- en/of achterzijde tevens van een buffer is voorzien
                           om daarmee weg- of railvoertuigen voort te duwen.
            2.4.           Heftruck          ƒ
                           Transportwerktuig dat een last kan heffen, laden en vervoeren.
            2.4.1.         Stapelaar
                           Heftruck uitgerust met een platform of een vork of ander hefgereedschap, waarmee
                           een al of niet gepallettiseerde last hoog genoeg kan worden geheven om deze te kun-
                           nen stapelen of in rekken te zetten.
            2.4.1.1.       Vrijdragende heftruck (met contragewicht)
                           Stapelaar uitgerust met een vork (of ander hefgereedschap) waarmede de last buiten
                           de ondersteuningspunten (wielen) van de truck kan worden geheven, waarbij de last
                           zich vóór de voorwielen of achter de achterwielen bevindt.
            2.4.1.2.       Heftruck met vooruitschuifbare mast of vork
                           Stapelaar met steunarmen (reiktruck) waarbij de last door het vooruitschuiven van de
                           mast of van l\et vorkjuk in vrijdragende positie kan worden gebracht.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 165/5
         2.4.1.3.  Breedspoortruck
                   Heftruck met ver uiteengeplaatste wielen in uithouders en een vork die zich steeds
                   tussen de wielen beweegt, zodat het zwaartepunt van de last altijd binnen het steun-
                   vlak ligt.
         2.4.1.4.  Gesteunde stapelaar
                   Stapelaar met steunarmen en een vork waarvan de tanden boven de steunarmen zijn
                   geplaatst.
         2.4.1.5.  Platformstapelaar
                   Stapelaar met steunarmen en een hefplatform dat zich over de steunarmen uitstrekt.
         2.4.1.6.  Heftruck met meestijgende bestuurdersplaats (stapelaar)
                   Heftruck met een bestuurdersplaats die mees tijgt met de last (op een platform of
                   vork). Voor het wegzetten van lasten in stellingen.
         2.4.1.7.  Zijlader
                   Vorkheftruck waarbij het mogelijk is met behulp van de loodrecht op de lengte-as
                   van de wagen tussen de assen geplaatste vooruitschuifbare mast, een last waarvan het
                   zwaartepunt zijdelings buiten de wielen ligt op te nemen, te heffen, zijdelings te ver-
                   plaatsen en op het gestel van de truck te plaatsen.
         2.4.1.8.  Terreinvorkheftruck
                   Vorkheftruck die speciaal is ontworpen voor het opnemen, heffen, vervoeren en sta-
                   pelen van lasten op niet-geëgaliseerd terrein (grote wielen, grote bodemvrijheid, spe-
                   ciale aandrijfinrichting) en die is uitgerust met één vaste of neigbare mast.
         2.4.1.9.  Zijstapelaar
                   Stapelaar waarmede lasten aan beide zijden, loodrecht op de rijrichting kunnen
                   worden opgenomen en gestapeld.
         2.4.1.10. Driewegstapelaar
                   Stapelaar waarmede lasten zowel in de rijrichting als aan beide zijden, loodrecht op
                   de rijrichting, kunnen worden opgenomen en gestapeld.
         2.4.1.11. Portaalheftruck
                   Heftruck waarvan het gestel en de hefinrichting de last omvatten om deze te heffen,
                   te verplaatsen en te stapelen.
         2.4.2.    Niet-stapelende  heftruck voor geringe befhoogte
                   Heftruck met een platform of vork of ander hefgereedschap, waarmee de last tot een
                   geringe hoogte kan worden geheven, die juist voldoende is om de last te kunnen
                   vervoeren.
         2.4.2.1.  Pallettruck
                   Niet-stapelende heftruck met een gesteunde vork voor het vervoer van pallets.
         2.4.2.2.  Platformheftruck
                   Niet-stapelende heftruck met een hefplatform of een hefframe voor het vervoeren van
                   laadborden.
         2.4.2.3.  Portaalheftruck
                   Heftruck waarvan het gestel en de laagheffende hefinrichting de last omvatten om
                   deze te heffen en te verplaatsen.
         2.4.3.    Heftrucks met meestijgende bestuurdersplaats voor grote en middelgrote hefhoogte
                   Heftruck voorzien van een meestijgende bestuurdersplaats en van een inrichting
                   waarop lasten kunnen worden geplaatst (vorktanden of een platform), die worden
                   gebruikt bij het verzamelen van opgeslagen goederen (en eventueel het in rekken
                   plaatsen daarvan).
                   Heftrucks waarvan de bestuurdersplaats niet hoger dan 2,5 meter kan worden gehe-
                   ven, worden beschouwd als heftrucks voor middelgrote hefhoogte.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/6                              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                         2. 7. 79
            3.                     INDELING VAN TRANSPORTWERKTUIGEN NAAR WIJZE VAN BESTURING
            3.1.                  Met meerijdende bestuurder
            3.1.1.                 Met bestuurdersplaats, niet meestijgend
                                  — gezicht in de rijrichting
                                  — anders gerichte zitplaats
            3.1.2.                 Met bestuurdersplaats, meestijgend
                                  — gezicht in de rijrichting
                                  — anders gerichte zitplaats
            3.1.3.                 Met bestuurdersstazwplaats, niet meestijgend
                                  — gezicht in de rijrichting
                                  — anders gerichte staanplaats
            3.1.4.                 Met bestuurdersstomplaats, meestijgend
                                  — gezicht in de rijrichting
                                   — anders gerichte staanplaats
            3.2.                   Met meelopende bestuurder (*)
            3.3.                   Zonder bestuurder
            3.3.1.                Met afstandsbediening
            3.3.2.                Met radiografische besturing
            4.                     INDELING VAN TRANSPORTWERKTUIGEN NAAR HEFHOOGTE
            4.1.                   Zonder hefinrichting (platform wagens, industrietrekkers en duwtrekkers)
                                   (zie 2.1, 2.2, 2.3)
            4.2.                  Heftrucks voor geringe hefhoogte (niet stapelend) — (zie 2.4.2)
            4.3.                   Heftrucks voor grote hefhoogte
            4.3.1.                — stapelend (zie 2.4.1)
            4.3.2.                 — niet-stapelend (zie 2.4.3)
            5.                     INDELING VAN TRANSPORTWERKTUIGEN NAAR WIJZE VAN
                                   VERPLAATSING
            5.1.                   Zich vrij verplaatsende transportwerktuigen
            5.1.1.                 Eenrichtingstruck
                                   Gemotoriseerd transportwerktuig dat zich alleen in de richting van zijn lengte-as kan
                                   verplaatsen.
            >) Bepaalde werktuigen kunnen eventueel zodanig zijn ingericht dat de bestuurder hierop kan plaatsnemen, en vallen daarom onder de
               bepalingen voor werktuigen van de categorie 3.1.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 165/7
         5.1.2.   Tweerichtingentruck
                  Gemotoriseerd transportwerktuig dat zich alleen in de richting van zijn lengte-as of
                  loodrecht daarop kan verplaatsen.
          5.1.3.  Meerrichtingentruck
                  Gemotoriseerd transportwerktuig dat zich in een willekeurige richting ten opzichte
                  van zijn lengte-as kan verplaatsen.
          5.2.    Geleide transportwerktuigen
                  Gemotoriseerd transportwerktuig dat zodanig is ingericht dat het uitsluitend een weg
                  kan afleggen die is afgebakend door vaste inrichtingen die zich buiten het werktuig
                  bevinden.
          5.3.    Zich vrij verplaatsend of geleid transportwerktuig
                  Zich vrij verplaatsend gemotoriseerd transportwerktuig dat eventueel ook kan wor-
                  den geleid.
         6.       INDELING VAN TRANSPORTWERKTUIGEN NAAR KRACHTBRON
         6.1.    V erbr andingsmotor
         6.1.1.   Benzine
         6.1.2.  Vloeibaar petroleumgas (LPG)
         6.1.3.   LPG-benzine
         6.1.4.  Diesel
         6.2.    Elektrisch
         6.2.1.  — met accumulatorenbatterij
         6.2.2.  — verbrandingsmotor — elektrisch
         6.2.3.  — elektrisch met stroombron buiten het voertuig
         7.      INDELING VAN TRANSPORTWERKTUIGEN NAAR TYPE WIEL
         7.1.    Wielen met luchtbanden
         7.2.    Wielen met massieve banden met het profiel van luchtbanden
         7.3.    Wielen met massieve banden
         7.4.    Massieve wielen
                 OMSCHRIJVING VAN DE VOORNAAMSTE ONDERDELEN VAN TRANS-
                 PORTWERKTUIGEN
         8.1.    Onderdelen waaruit een transportwerktuig is opgebouwd
         8.1.1.  Frame met de daarop gemonteerde constructiedelen
 ---pagebreak--- Nr. C 165/8                        Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                                     2. 7. 79
            3.1.1.1.    Frame
                        H o o f d d r a a g c o n s t r u c t i e v o o r de verschillende c o m p o n e n t e n van het t r a n s p o r t w e r k -
                        tuig, zoals m o t o r , overbrenging, hefinrichting, enz.
            3.1.1.2.    Contragewicht(en)
                        Een z w a a r gewicht d a t , ter c o m p e n s a t i e van het gewicht v a n de last, o p het tegen-
                        overliggende uiteinde van het gestel van een vrij d r a g e n d e h e f t r u c k is a a n g e b r a c h t .
            3.1.1.3.    Ballastbakken
                        B a k k e n die, w a n n e e r zij met ballast gevuld zijn, als c o n t r a g e w i c h t fungeren.
            LI.1.4.     E x t r a ballast
                        Extra ballast, a a n het gestel v a n een h e f t r u c k met v r i j d r a g e n d e v o r k bevestigd o m de
                        o o r s p r o n k e l i j k e stabiliteit te b e w a r e n .
            3.1.1.5.    Carrosserie
                        O p het f r a m e bevestigde bekledings- en beschermingsplaten.
            3.1.1.6.    Bestuurdersplaats
                        V o o r de b e s t u u r d e r bestemde plaats met b e d i e n i n g s o r g a n e n v o o r de besturing v a n het
                        t r a n s p o r t w e r k t u i g en, indien nodig, m e t bedieningsorganen v o o r de lastbehandeling.
            3.1.1.7.    Stabilisatoren                                 . •
                        Beweegbare, gewoonlijk paarsgewijs a a n g e b r a c h t e , meestal mechanisch of h y d r a u -
                        lisch aangedreven onderdelen, die de stabiliteit van het t r a n s p o r t w e r k t u i g tijdens de
                        lastbehandeling m o e t e n b e w a r e n of vergroten (zie 8.1.4.1.5).
            1.1.2.      Assen
            1.1.2.1.    A a n d r i j f a s (met inbegrip van het differentieel)
            1.1.2.2.    Stuuras
            1.1.2.3.    Bestuurde a a n d r i j f a s
            1.1.2.4.    L o o p a s (lastas)
            1.1.3.      Stuuraandrijfinrichting
                        O m een verticale as d r a a i e n d e a a n d r i j f e e n h e i d o p één of twee wielen, w a a r m e e een
                        t r a n s p o r t w e r k t u i g w o r d t aangedreven en b e s t u u r d .
            1.1.4.      Wielen
            1.1.4.1.    Functie van de wielen
            1.1.4.1.1.  Aangedreven wiel
            1.1.4.1.2.  Bestuurd wiel
            1.1.4.1.3.  Aangedreven b e s t u u r d wiel
            1.1.4.1.4.  Loopwiel (lastwiel)
            1.1.4.1.5.  Steunwielen
                        H u l p w i e l e n of rollen vast of verend en meestal in p a r e n g e m o n t e e r d a a n h e t f r a m e
                        van een gemotoriseerd t r a n s p o r t w e r k t u i g . D o o r h u n stabiliserende w e r k i n g m o e t het
                        kantelen van de w a g e n w o r d e n v o o r k o m e n .
            .1.4.2.     Plaatsing van de wielen
            .1.4.2.1.   A a n t a l wielen per as
            .1.4.2.1.1. —      enkel (één)
            .1.4.2.1.2. —      d u b b e l (twee)
            .1.4.2.1.3. — meerdere (meer d a n twee)
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                     Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 165/9
          .1.4.2.2.   Bevestiging van de wielen
          .1.4.2.2.1. Fuseeconstructie
          .1.4.2.2.2. Vorkconstructie
          .1.4.3.     O p b o u w van de wielen
          .1.4.3.1.   Uit één materiaal bestaand wiel (wiel uit een stuk, b.v. van metaal, plastic, rubber)
          .1.4.3.2    Wiel met opgevulkaniseerd loopvlak
          .1.4.3.3.   Wiel met opgeperste bafiden
          .1.4.3.4.   Gedeelde velg voor afneembare massieve band met vlakke binnenkant
          .1.4.3.5.   Gedeelde velg voor afneembare massieve band met conische binnenkant
          .1.4.3.6.   Wiel voor luchtbanden of massieve banden met luchtbandenprofiel
          .1.4.4.     Wielophanging
          .1.4.4.1.   Geleed
          .1.4.4.2.   Geveerd
          .1.4.4.3.   Bogie
          .1.4.4.4.   Tandem
          .1.5.       Aandrijving
          .1.5.1.     Elektromotor
          .1.5.2.     Verbrandingsmotor
           .1.5.2.1.  Benzine
           .1.5.2.2.  Vloeibaar petroleumgas (LPG)
           .1.5.2.3.  Benzine/LPG
           .1.5.2.4.  Diesel
          .1.6.       Transmissiesysteem
          .1.6.1.     Hydraulisch
          .1.6.1.1.   Hydrodynamisch
                      Systeem waarbij de overbrenging van het motorkoppel teweeggebracht wordt door
                      middel van een vloeistofkoppeling met gevende en ontvangende waaier.
         8.1.6.1.2.   Hydrostatisch
                      Systeem waarbij de overbrenging van het motorkoppel w o r d t teweeggebracht door
                      middel van een systeem met een hydraulische p o m p en een hydraulische motor met
                      gedwongen verplaatsing.
         8.1.6.2.     Mechanisch
                      Systeem waarbij de overbrenging van het motorkoppel w o r d t teweeggebracht door
                      middel van een wrijvingskoppeling en een stelsel van tandwielen, kettingen of
                      drijfriemen, of rechtstreeks door middel van tandwielen, kettingen of drijfriemen.
         8.1.6.3.     Elektrisch
                      Systeem waarbij de overbrenging van het motorkoppel w o r d t teweeggebracht door
                      middel van een elektrische krachtbron.
         8.1.7.       Elektrische   installaties
         8.1.7.1.     Transportwerktuigen met elektromotor
         8.1.7.1.1.   — tractiebatterijen
         8.1.7.1.2.   — oplaadinrichting (al of niet ingebouwd)
 ---pagebreak--- Nr. C 165/10                   Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                             2. 7. 79
           8.1.7.1.3.   — bedieningsorganen, schakelaars, weerstanden, elektronische bedieningssystemen
           8.1.7.1.4.   — toebehoren (aansluitingen, bedrading, enz.).
           8.1.7.2.     Transportwerktuigen met verbrandingsmotor
           8.1.7.2.1.   — startbatterijen
           8.1.7.2.2.   — laadinrichting (dynamo, wisselstroomdynamo)
           8.1.7.2.3.   — startmotor
           8.1.7.3.     Elektrische hulpinrichting
           8.1.7.3.1.   — lichtinstallatie
           8.1.7.3.1.1. — rijverlichting (wettelijk voorgeschreven)
           8.1.7.3.1.2. — werkverlichting
           8.1.7.3.2.   — registratie-instrumenten (AH-meter, bedrijfsurenteller) en aanwijsinstrumenten
                             (brandstof, temperatuur, enz.)
           8.1.8.       Brandstoftoevoersystemen   van verbrandingsmotoren
           8.1.8.1.     Benzine
           8.1.8.1.1.   — carburateur
           8.1.8.2.     LPG-toevoersysteem
           8.1.8.2.1.   — verwisselbare gasfles
           8.1.8.2.2.   — ingebouwde tank met vulventiel
           8.1.8.2.3.   — reduceerventiel
           8.1.8.2.4.   — gasluchtmenger (verdamper)
           8.1.8.2.5.   — ventielen
           8.1.8.2.6.   — veiligheidsventiel
           8.1.8.2.7.   — leidingen
           8.1.8.3.     Diesel
           8.1.8.3.1.   — brandstofinspuitpomp
              1.9.      Besturing
              1.9.1.    Handbesturing
              1.9.1.1.  — met stuurwiel
              1.9.1.2.  — met besturingshefboom
              1.9.1.3.  — met trekstang
              1.9.1.4.  — met kantelende voetplaat
              1.9.2.    M e t stuurbekrachtiging
              1.9.2.1.  — hydraulisch
              1.9.2.2.  — pneumatisch
              1.9.2.3.  — elektrisch
              1.9.3.    Servobes turing
              1.10.     Remsystemen
             .1.10.1.   Soort remmen
             .1.10.1.1. — bedrijfsremmen
             ,1.10.1.2. — parkeerremmen
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                        Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                 Nr. C 165/11
         8.1.10.2.       Bedieningswijze
         8.1.10.2.1.     — mechanisch
         8.1.10.2.2.     — hydraulisch
         8.1.10.2.3.     — elektrisch
         8.1.10.2.4.     — pneumatisch
         8.1.10.2.5.     — met bekrachtiging
         8.1.11.         Lastdragers
         8.1.11.1.       Vorktanden
         8.1.11.1.1.     — vorktanden met een haak gemonteerd
         8.1.11.1.2.     — vorktanden met een pen gemonteerd
         8.1.11.1.3.     — vorktanden met bouten gemonteerd
         8.1.11.1.4.     — vorktandverlengstukken
         8.1.11.2.       Laadplateau
         8.1.11.2.1.     — vast
         8.1.11.2.2.     — hefbaar
         8.1.11.2.3.     — kippend
         8.1.11.3.       Andere hefgereedschappen
         8.1.11.3.1.     Typen hefgereedschappen
         8.1.11.3.1.1.   — vast ten opzichte van het vork]uk (hijsarm, vatenvork (doorn) enz.) of ten op-
                             zichte van het frame (laadbak, tank, enz.)
         8.1.11.3.1.2.   — lastdragend hefgereedschap, geheel of gedeeltelijk beweegbaar ten opzichte van
                             het vorkjuk (vorkheftruck) of ten opzichte van het frame (andere heftrucks)
         8.1.11.3.1.2.1. — mechanisch (onderlossende laadbak of schepbak)
         8.1.11.3.1.2.2. — hydraulisch (klem, horizontaal verstelbaar vorkjuk, roterend voorzetstuk, enz.)
         8.1.11.3.1.2.3. — pneumatisch (vacuüm, enz.)
         8.1.11.3.1.2.4. — elektrisch (hefmagneet)
         8.1.11.3.2.     Werking van de hulpstukken
         8.1.11.3.2.1.   — eenvoudig hulpstuk waarmee de last alleen wordt vastgehouden (b.v. lastaan-
                             drukker, gewone klem)
         8.1.11.3.2.2.   — eenvoudig hulpstuk waarmee de last wordt vastgehouden en verplaatst (b.v.
                              side-shifter, lastafschuif- en optrekapparaat, roterend voorzetstuk)
         8.1.11.3.2.2.   — hulpstukkencombinatie (b.v. roterende rollenklem)
         8.1.12.         Componenten      voor lastverplaatsing  (uitgezonderd rijden)
         8.1.12.1.       Gemeenschappelijke componenten
         8.1.12.1.1.     — motor
         8.1.12.1.2.     — pomp, regel ventiel, leidingen met toebehoren
         8.1.12.2.       Hefinrichting (of mast), een constructie opgebouwd uit:
                         — een vaste verticale geleider waarbinnen hetzij het vorkjuk, hetzij één of meer ver-
                             ticale geleiders op en neer schuiven en
                         — één of meer hefcilinders waardoor hetzij rechtstreeks hetzij via kettingen of kabels
                             een vorkjuk (of een laadplateau) en de beweegbare geleider(s) worden geheven.
         8.1.12.2.1.     Verticale geleider(s) (vast of beweegbaar)
                         Frame, meestal bestaande uit paarsgewijs opgestelde, door dwarsstukken verbonden
                         profielen
 ---pagebreak--- Nr. C 165/12                       Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                        2. 7. 79
           8.1.12.2.2.    Hefcilinder(s)
                          — enkelvoudige hefcilinder:
                               cilinder met één enkele zuiger voor het omhoogbrengen van de last
                          — telescoophefcilinder:
                               cilinder met daarin een aantal na elkaar o m h o o g k o m e n d e concentrische zuigers
            8.1.12.2.3.   Andere hefsystemen (b.v.: lieren, schroefspillen)
            8.1.12.2.4.   Hefkettingen:
                          — rollenkettingen
                          — schalmkettingen
            8.1.12.2.4.1. Hefkabels (staalkabels)
            8.1.12.2.5.   Vorkjuk
                          Langs een mast schuivende component w a a r o p de lastdragende onderdelen zijn be-
                          vestigd
            8.1.12.3.     Andere componenten
            8.1.12.3.1.   Neiginrichting (b.v.: neigcilinder(s))
            8.1.12.3.2.   Reikinrichting
            8.1.12.3.3.   Andere hefinrichtingen dan masten (b.v. kranen)
                          — lieren met kettingen of kabels
                          — hefinrichtingen voor trucks met geringe hefhoogte
            8.1.12.4.     M a s t : (indeling naar gelang van het aantal mastdelen)
            8.1.12.4.1.   Niet-telescoperende mast (of enkelvoudige mast)
                          Uit één enkel stel vaste geleiders bestaande mast
            8.1.12.4.2.   Telescoopmast
                          Mast bestaande uit een stel vaste geleiders en uit één of meer stellen uitschuifbare
                          geleiders
            8.1.12.4.2.1. Duplomast (enkelvoudige telescoopmast)
                          M a s t met één stel vaste en één stel uitschuifbare geleiders
            8.1.12.4.2.2. Triplomast
                          M a s t met één stel vaste en twee stellen uitschuifbare geleiders
            8.1.12.4.2.3. Viervoudige mast
                          Mast met één stel vaste en drie stellen uitschuifbare geleiders.
            8.2.          Karakteristieken van transportwerktuigeil
            8.2.1.        Bedrijfsklare massa
                          Massa van een transportwerktuig, volledig uitgerust en klaar voor gebruik, dat wil
                          zeggen:
                          —- met volle brandstoftanks bij transportwerktuigen met verbrandingsmotor
                          — met tractiebatterij bij elektrisch aangedreven transportwerktuigen.
                          Voorts is het transportwerktuig niet belast en o n b e m a n d .
            8.2.2.        Verscheepbare massa
                          Massa van een volledig uitgerust transportwerktuig met hulpstukken, dat klaar is
                          voor gebruik doch zonder energiebron, d.w.z. zonder brandstof of tractiebatterij,
                          alsmede niet belast en Onbemand.
                          Opmerkingen:
                          M e t „zonder brandstof" w o r d t bedoeld:
                          — bij transportwerktuigen rijdend op benzine, dieselolie of LPG en uitgerust met een
                                vaste tank (blijvend bevestigd op het transportwerktuig): met lege tank
                          — bij transportwerktuigen rijdend op LPG en uitgerust met een verwisselbare tank:
                                zonder tank.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                            Nr. C 165/13
         8.2.3.                   Massa van de tractiebatterij
                                  Totale massa van batterij, bak en eventuele ballast.
         8.2.4.                   Asbelasting (voor, achter) van een bedrijfsklaar, onbelast transportwerktuig.
         8.2.5.                   Asbelasting (voor, achter) van een bedrijfsklaar transportwerktuig met nominale
                                  belasting.
         8.2.6.                   Wielbelasting (voor, achter) van een bedrijfsklaar, onbelast transportwerktuig.
         8.2.7.                   Wielbelasting (voor, achter) van een bedrijfsklaar transportwerktuig met nominale
                                  belasting.
         8.2.8.                   Spoorbreedte van voor- en achterwielen.
         8.2.9.                   Wielbasis
         8.2.10.                  Nominale capaciteit (zie hoofdstuk 9)
         8.2.11.                  Zwaartepuntafstand van de last (])
         8.2.12.                  Totale afmetingen ( l )
                                  — hoogte: minimumhoogte van de mast; maximumhoogte bij uitgeschoven mast;
                                       hoogte tot de bovenzijde van de beschermkap of bestuurderscabine
                                  — lengte zonder vork (*)
                                  — breedte (J)
         8.2.13.                  Vrije hoogte H
         8.2.14.                  Maximum hefhoogte bij nominale capaciteit (*)
         8.2.15.                  Maximum hefhoogte (x)
         8.2.16.                  Overhang: voor, achter, opzij.
         8.2.17.                  Vrije hoogte in het middelpunt van de wielbasis.
         8.2.18.                  Vrije hoogte in het middelpunt van de wielbasis.
         8.2.19.                  Hellingshoeken ten opzichte van het horizontale vlak
                                  a) oprijhoek (maximum)
                                  b) afrijhoek (maximum)
                                  c) doorrijhoek (minimum)
                                   (zie onderstaande afbeelding)
            /v % / / / / ; / / / / ; / / / / / / / / u .  //////%///////////                   //////////////////
          O  Zie afbeelding op blz. 14.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/14                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     2. 7. 79
                                            KARAKTERISTIEKE AFMETINGEN
A l Minimumhoogte van de mast                                  N   Wielbasis
A2 Totale hoogte met uitgeschoven mast                         O   Afstand hielvork tot hart voorwiel
B Hoogte tot de bovenzijde van de bestuurderscabine of         PI  Vrije hoogte onder de mast
    beschermkap                                                P2  Vrije hoogte in het middelpunt van de wielbasis
C Totale breedte                                               S   Buiten draaistraal
D Totale lengte (de vork niet meegerekend)                     T   Binnen draaistraal
E Lengte van de vork                                           U   Theoretisch kleinste gangbreedte bij een haakse bocht (90°)
F Zwaartepuntsafstand van de last                              V   Theoretisch kleinste gangbreedte bij zijdelings stapelen
G Zwaartepunt van de last                                      W   Vrije hefhoogte (W1 — totale vrije hefhoogte; 'W2 —
J Voorwaartse neiging van de mast (in graden)                      beperkte vrije hefhoogte)
K Achterwaartse neiging van de mast (in graden)                X   Maximum hefhoogte bij nominale capaciteit
L Spoorbreedte voorwielen                                      Y   Maximum hefhoogte
M Spoorbreedte achterwielen
                               I
                               i
   A2
                                                                  W2                       vtVprM?^
                              I
          W1
     M       <>          " O—
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                                Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 165/15
         8.2.20.                  Minimum draaistraal (*)
         8.2.21.                  Theoretisch kleinste gangbreedte bij een haakse bocht (90°), onbelast en belast (1)
         8.2.22.                  Theoretisch kleinste gangbreedte bij zijdelings stapelen ( J )
         8.2.23.                  Trekkracht
         8.2.24.                  Maximaal toelaatbare helling waarop een transportwerktuig kan starten en optrek-
                                  ken, belast of onbelast
         8.3.                     Specifieke bedrijfstermen
         8.3.1.                   Het opnemen van een last
         8.3.2.                   Het afzetten van een last
         8.3.3.                   Het optillen van een last
         8.3.4.                   Het omlaagbrengen van een last
         8.3.5.                   Stapelen — afstapelen
                                  Stapelen: handeling waarbij een last wordt geheven en geplaatst op een uit soort-
                                  gelijke lasten bestaande stapel
                                  Afstapelen: handeling waarbij een last van een stapel wordt afgenomen en omlaag
                                  gebracht
         8.3.6.                   Opslagstelling — inzetten en uitnemen
                                  Inzetten: handeling waarbij de last wordt geheven en in een vak van een opslagstel-
                                  ling gezet
                                  Uitnemen: handeling waarbij de last uit een vak van een opslagstelling wordt geno-
                                  men en omlaag gebracht
         8.3.7.                   Neigen van de mast (of van de vork) voorover — achterover
         8.3.8.                   Vooruitschuiven of terugschuiven van de mast of de vork (naar voren, zijwaarts)
         8.3.9.          '        Verplaatsen
         8.3.10.                  Stellen
                                  Een bij de behandeling van een last met een snelheid van niet meer dan 2,5 km/h
                                  uitgevoerde verplaatsing van een heftruck, met als doel de last in de juiste positie te
                                  brengen (b.v. stapelen)
         8.3.11.                  Trekken
         8.3.12.                  Koppelen — ontkoppelen
         8.3.13.                  Het roteren van een hulpstuk
         8.3.14.                  Zwenken (van de mast of een hulpstuk)
                                  De gehele hefinrichting of het hefgereedschap alleen draait om een verticale as vanuit
                                  een zijwaartse naar een voorwaartse stand en omgekeerd.
         8.3.15.                  Last afduwen — last optrekken
         8.3.16.                  De last zijwaarts verplaatsen
         (') Zie afbeelding op blz. 14.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/16                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  2. 7. 79
            8.3.17.    De afstand tussen de vorktanden vergroten
            8.3.18.    Vorktanden o m de lengteas draaien
            8.3.19.    Klemmen — lossen
            8.3.20.    Last aandrukken
            8.3.21.    Scheppen — storten
            8.3.22.    Uitzetten van steunpoten — intrekken van de steunpoten (bij zijladers)
            8.3.23.    Kippen
            8.4.       Veiligheid
            8.4.1.     Stabiliteit
                       Weerstand van een belast of onbelast transportwerktuig tegen kantelen als gevolg van
                       de tijdens normaal bedrijf optredende statische/dynamische krachten.
            8.4.1.1.   Lansstabiliteit
                       Weerstand tegen omslaan naar achteren of naar voren
            8.4.1.2.   Dwarsstabiliteit
                       Weerstand tegen kantelen naar links — rechts
            8.4.1.3.   Statische stabiliteit
                       Weerstand van een stilstaand transportwerktuig tegen kantelen
            8.4.1.4.   Dynamische stabiliteit
                       Weerstand van een in beweging zijnd transportwerktuig tegen kantelen als gevolg van
                       de krachten die optreden tijdens:
            8.4.1.4.1. — het zich in rechte lijn verplaatsen of het nemen van een bocht
            8.4.1.4.2, — verplaatsingen van de last
            8.4.1.4.3  — gelijktijdige uitvoering van de onder 1 en 2 genoemde bewegingen
            8.4.2.      Remmen
                       — Kernkracht
                       — Remweg
             8.4.3.     Veiligheidsvoorzieningen
             8.4.3.1.   Beveiliging van de bestuurdersplaats
                        Gehele of gedeeltelijke afscherming, aangebracht rond de bestuurdersplaats, speciaal
                        aan de buitenkant, om te voorkomen dat de bestuurder zijdelings of frontaal in aan-
                        raking komt met vaste obstakels of andere voertuigen.
             8.4.3.2.   Beschermkap
                        Dakconstructie boven de bestuurdersplaats ter beveiliging tegen vallende voorwerpen
             8.4.3.3.   Lastrek
                        Meestal op het vorkjuk gemonteerd verticaal rek dat moet voorkomen dat een tijdens
                        het vervoer omvallende last op de bestuurder terecht komt.
             8.4.3.4.   Vonkenvanger (verbrandingsmotor)
             8.4.3.5.   Uitlaatgaskoeler
             8.4.3.6.   Uitlaatgasreiniger
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 165/17
         8.4.3.7.  Brandvrije uitrusting
         8.4.3.8.  Accu/ontladingsmeter
         8.4.3.9.  Beladingscontroiemeter
         8.4.3.10. Claxon
         8.4.3.11. Startschakelaar
         8.4.3.12. Veiligheidscontact (op een elektrisch aangedreven heftruck)
                   Schakelaar die zo is aangebracht dat de stroom naar de tractiemotor wordt onder-
                   broken (waarbij eventueel de rem in werking wordt gesteld), zodra het orgaan waar-
                   mee de schakelaar wordt bediend door de bestuurder wordt ontlast of losgelaten, bij
                   voorbeeld: de zitplaats of een pedaal bij een transportwerktuig met meerijdende be-
                   stuurder of de disselboom (trekstang) bij een transportwerktuig met meelopende
                   bestuurder.
         8.4.3.13. Omkeerinrichting op de disselboom (trekstang)
                   Schakelaar op het uiteinde van de disselboom van een transportwerktuig met meelo-
                   pende bestuurder, dat het transportwerktuig in omgekeerde richting laat rijden, zodra
                   de schakelaar de bestuurder (of een obstakel) raakt.
         8.4.3.14. Noodschakelaar
                   Een onafhankelijk van de bedieningschakelaar werkende schakelaar waarmee de
                   motor van een elektrisch aangedreven transportwerktuig, ook bij het in gebreke
                   blijven van de contactors kan worden uitgeschakeld.
         8.4.3.15. Achteruitkijkspiegel
         8.4.3.16. Beveiliging tegen elektrische overbelasting
         8.4.3.17. Botsbeveiligingssysteem
                   Beveiligingssysteem aan de voorzijde van een radiografisch bestuurd transportwerk-
                   tuig waardoor langs mechanische, optische, magnetische enz. weg de stroom van de
                   tractiemotor wordt onderbroken en de remmen in werking gesteld, zodra het trans-
                   portwerktuig in aanraking met of in de onmiddellijke nabijheid van een obstakel
                   komt.
         9.        CAPACITEIT VAN TRANSPORTWERKTUIGEN EN VERWISSELBARE HULP-
                   STUKKEN
         9.1.      Heftrucks voor grote hefhoogte
         9.1.1.    Nominale capaciteit van heftrucks voor grote hefhoogte
                   Onder de nominale capaciteit van een gemotoriseerd transportwerktuig voor grote
                   hefhoogte wordt de door de fabrikant toegestane last in kg verstaan welke dit type
                   transportwerktuig bij normaal bedrijf onder bepaalde omstandigheden kan vervoeren
                   en heffen (Zie addendum A).
         9.1.2.     Werkelijke capaciteit van heftrucks voor grote hefhoogte
                   Onder de werkelijke capaciteit van een gemotoriseerd transportwerktuig voor grote
                   hefhoogte wordt de door de fabrikant (in de regel op grond van stabiliteitsproeven)
                   toegestane maximumlast in kg (afhankelijk van uitrusting en hefhoogte) verstaan,
                   welke dit transportwerktuig bij normaal bedrijf onder bepaalde omstandigheden kan
                   vervoeren of heffen (zie Addendum A).
         9.2.      Transportwerktuigen met vast laadplateau of geringe hefhoogte
         9.2.1.    Nominale capaciteit van transportwerktuigen met vast laadplateau of geringe hef-
                   hoogte
                   Onder de nominale capaciteit van een transportwerktuig met vast laadplateau of
                   geringe hefhoogte wordt de door de fabrikant toegestane maximumlast in kg verstaan
                   welke het transportwerktuig bij normaal bedrijf kan vervoeren, indien deze last ge-
                   lijkmatig over het laadplateau of de draaginrichting is verdeeld.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/18                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                        2. 7. 79
            9.3.      Industrietrekkers
            9.3.1.    Nominale capaciteit van industrietrekkers
                      Onder de nominale capaciteit van een industrietrekker wordt de door de fabrikant
                      toegestane maximum horizontale trekkracht (in Newton) aan de trekhaak vertaan,
                      die de trekker bij een bepaalde koppelinghoogte kan ontwikkelen, terwijl deze zich
                      verplaatst met een gelijkmatige snelheid van ten minste 1 % van de maximumsnel-
                      heid zonder belasting op een effen, droog en horizontaal betonnen oppervlak. Bij
                      trekkers met zittende of staande bestuurder moet de massa van de bestuurder (even-
                      tueel vervangen door ballast) 90 kg bedragen. Wanneer luchtbanden zijn gemonteerd,
                      moeten deze zijn opgepompt tot de door de fabrikant van de trekker aangegeven
                      spanning.
            9.4.      Verwisselbare hulpstukken (hefgereedschappen)
            9.4.1.    Onder de nominale capaciteit van verwisselbare hulpstukken (hefgereedschappen)
                      wordt de door de fabrikant toegestane maximumlast verstaan, welke het hulpstuk bij
                      normaal bedrijf onder gegeven omstandigheden kan behandelen.
            10.       ALGEMENE BEPALINGEN
            10.1.     Aanduidingsplaten
                      Alle aanduidingsplaten moeten zijn gesteld in de taal (talen) van het land waar het
                      transportwerktuig zal worden gebruikt.
            10.1.1.   Identificatieplaten
            10.1.1.1. O p ieder transportwerktuig moet op een duidelijk zichtbare plaats een duurzame
                      identificatieplaat zijn aangebracht met de volgende gegevens:
                                  Transportwerktuigen met                                      Transportwerktuigen met
                                    verbrandingsmotoren                                            tractiebatterijen
                      a) naam van de fabrikant (of van de                         a) id.
                           importeur) van het werktuig
                      b) type                                                     b) id.
                      c) serie- of fabricagenummer en jaar                        c) id.
                           van fabricage
                      d) eigen massa (a) van het bedrijfs-                        d) eigen massa (*) van het bedrijfs-
                           klare transportwerktuig zonder                              klare transportwerktuig zonder
                           verwisselbare hulpstukken, maar                             tractiebatterij en zonder ver-
                           met vorktanden bij vorktrucks                               wisselbare hulpstukken, maar met
                                                                                       vorktanden bij vorktrucks
                                                                                  e) toegestane minimum-              en maxi-
                                                                                       mummassa van de                tractiebat-
                                                                                       terij
                                                                                  f)   batterijspanning
                      (') De massa mag enigszins lager of hoger zijn dan de op de plaat aangegeven massa.
            10.1.1.2. Identificatieplaten van verwisselbare hulpstukken (hefgereedschappen)
                      Ieder verwisselbaar hulpstuk moet van een afzonderlijke identificatieplaat zijn voor-
                      zien waarop de volgende gegevens voorkomen:
                      a)   naam van de fabrikant of importeur van het hulpstuk
                      b) type
                      c) serie- of fabricagenummer en jaar van fabricage
                      d) massa van het hulpstuk
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 165/19
                   e) zwaartepuntafstand van het hulpstuk vanaf het bevestigingsvlak aan het trans-
                       portwerktuig
                   f) nominale capaciteit
                   g) bij hydraulisch gedreven hulpstukken de door de fabrikant van het hulpstuk
                       aangegeven hydraulische bedrijfsdrukken                      /
                   h) waarschuwing „De som van de eigen massa van het hulpstuk en de last mogen de
                       capaciteit van het transportwerktuig niet overschrijden."
         10.1.1.3. Voor bijzondere bedrijfsomstandigheden bestemde transportwerktuigen
                   Indien een transportwerktuig voor bijzondere bedrijfsomstandigheden is bestemd,
                   moet op een duidelijk zichtbare plaats een duurzame plaat met de volgende gegevens
                   zijn aangebracht:
                   a) vermelding van de bijzondere bedrijfsomstandigheid (of -omstandigheden)
                   b) capaciteit van het transportwerktuig in ieder van de verschillende bijzondere be-
                       drijfsomstandigheden.
         10.1.1.4. Tractiebatterijen en -bakken
                   Op iedere bak moet op een duidelijk zichtbare plaats een duurzame identificatieplaat
                   met volgende gegevens zijn aangebracht:
                   a)  naam van de accufabrikant,
                   b) type,
                   c) serienummer,
                   d) nominale spanning,
                   e) capaciteit in ampère-uren bij ontlading in 5 uur,
                   f)  bedrijfsmassa (met ballast ter compensatie van een te geringe massa van de batte-
                       rij).
                   De massavermelding kan bovendien op de losse bak in de nabijheid van de hefpunten
                   worden ingeslagen.
         10.1.2.   Capaciteitsplaten
                   Op ieder transportwerktuig moet op een duidelijk zichtbare plaats een voor de be-
                   stuurder gemakkelijk leesbare en duurzame capaciteitsplaat zijn aangebracht waarop
                   onderstaande gegevens voorkomen.
                   Deze capaciteitsplaat kan eventueel met de identificatieplaat worden gecombineerd.
         10.1.2.1. Trucks voor grote hefhoogte
                   Op de capaciteitsplaat moeten de in addendum B vermelde gegevens voorkomen.
         10.1.2.2. Trucks met vast platform en trucks voor geringe hefhoogte
                   Op de capaciteitsplaat moet de in kilogram uitgedrukte nominale capaciteit overeen-
                   komstig de definitie in punt 9.2.1 zijn vermeld.
         10.1.2.3. Trekkers
                   Op de capaciteitsplaat moet de trekkracht aan de haak in newton overeenkomstig de
                   definitie in punt 9.3.1 zijn vermeld, alsmede de tijd gedurende welke deze kracht kan
                   worden uitgeoefend.
                   Bij elektrisch aangedreven trekkers met koppelomvormers moet tevens de trekkracht
                   aan de haak voor een werkingsduur van 1 uur zijn vermeld.
         10.1.3.   Andere gegevens
                   Voor het vermelden van deze gegevens dient niet noodzakelijk een plaat te worden
                   gebruikt.
         10.1.3.1. Inrichtingen voor het aanslaan (hijsen) van transportwerktuigefi
                   De aanslagpunten moeten op het transportwerktuig duidelijk zijn aangegeven (zie
                   punt 10.8.4).
         10.1.3.2. Bandenspanning
                   De spanning van luchtbanden moet op het transportwerktuig duidelijk zijn aan-
                   gegeven.
         10.1.3.3. Maximaal toelaatbare helling
 ---pagebreak--- Nr. C 165/20                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                      2. 7. 79
           10.2.      Parkeerreminrichting, beveiliging tegen onbedoelde bewegingen en tegen gebruik
                     voor onbevoegden
           10.2.1.    Er moet een parkeerrem aanwezig zijn die voldoet aan de voorschriften in de. punten
                      10.3.4.1 en 10.3.4.2.
                     Voor orderverzameltrucks wordt verwezen naar de bijzondere bepalingen van hoofd-
                      stuk 11.
           10.2.2.    Het transportwerktuig moet zijn voorzien van een inrichting die gebruik door onbe-
                     voegden onmogelijk maakt (b.v. door middel van een sleutel).
                     Schakelsleutels voor transportwerktuigen met meelopende bestuurder enerzijds en
                     voor transportwerktuigen met zit- of staanplaats voor de bestuurder anderzijds mogen
                     niet onderling verwisselbaar zijn.
           10.3.     Reminrichting — remvermogen
           10.3.1. x Reminrichting
                     Gemotoriseerde transportwerktuigen moeten zijn voorzien van remmen die in elke
                     rijrichting op een horizontale, gladde, droge en schone cementvloer een remkracht
                     kunnen ontwikkelen, waarvan de waarde „ F " gemeten aan de trekhaak:
                     — bij alle transportwerktuigen (behalve trekkers) wordt aangegeven door een per-
                           centage van het brutogewicht van het transportwerktuig beladen met zijn maxi-
                           mumlast;
                     — bij trekkers wordt aangegeven door een percentage van het brutogewicht van de
                           trekker zonder aanhangwagen.
                     De minimumwaarde van „ F " is in onderstaande tabel aangegeven als functie van de
                     maximumsnelheid welke het transportwerktuig beladen met zijn maximumlast (of de
                     trekker zonder aanhangwagen) kan bereiken (Vj in km/h).
                     Indien het effectieve remvermogen van het transportwerktuig zich automatisch aan-
                     past aan de snelheid zal de minimumremkracht „F", gemeten aan de trekhaak varië-
                     ren naar gelang van de snelheid (zie grafiek A).
                     De minimumwaarde van „ F " in onderstaande tabel moet kunnen worden bereikt met
                     de kracht welke in punt 10.3.2 voor het betrokken bedieningsorgaan is vastgesteld.
                                                                                                 Waarde van F voor:
                          Groep               Type cransportwerktuig
                                                                                      V, < 13,4 km/h         V, > 13,4 km/h
                          AH              Alle typen transportwerktui-
                                          gen met uitzondering van de
                                          groepen B, C en D                         F ^ 1,86 Vi%               F > 25 %
                          B               Trekkers met        1 of 2 ge-
                                          remde wielen                               F > 2,6 Vi%               F > 35 %
                          C               Trekkers      met    4    geremde
                                          wielen                                    F ^ 3,72 Vi%               F ^ 50 %
                                                                                                 Waarde van F voor:
                                                                                      V, < 9 , 0 km/h         V, > 9,0 km/h
                          o m             Orderverzameltrucks en zij-
                                          (en    drieweg-)        stapelaars
                                          voor grote hefhoogte                       F^    1,0 V i %            F ^ 9 %
                     (') Indien mast of vork vooruitgeschoven kunnen worden gelden deze waarden voor de truck met teruggeschoven
                         mast resp. vork.
                     (2) Zie de punten 11.1 en 11.2 voor nadere bijzonderheden.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                               Nr. C 165/21
                                              GRAFIEK A
                                                                                        C. Trekkers met 4 geremde
                                                                                           wielen
                                                                                        B. Trekkers met 1      of  2
                                                                                           geremde wielen
                                                                                        A. Alle typen transportwerk-
                                                                                           tuigen met uitzondering
                                                                                           van de groepen B, C en D
                                                                                        D. Orderverzameltrucks en
                                                                                           zij- (en drieweg-) stape-
                                                                                           laars voor grote hef-
                                                                                           hoogte.
                                                               12 13 4 14        Vi km/h
                                                                                 V mph
                                Bediening van hedrijfsremmen (1)
                                a) Bij remmen die door het indrukken van een pedaal in werking worden gesteld,
                                     moet de hierboven aangegeven remkracht worden verkregen door op het pedaal
                                     een kracht uit te oefenen die niet meer dan 600 N bedraagt.
                                b) Bij remmen die door het loslaten van een pedaal in werking worden gesteld, moet
                                     eveneens de in de tabel aangegeven remkracht kunnen worden verkregen.
                                     De kracht die nodig is om de remmen te lossen en deze tijdens het rijden in die
                                     toestand te houden, mag niet meer dan 300 N bedragen.
                                c) Bij remmen die met behulp van een handel in werking worden gesteld, moet de
                                     hierboven aangegeven remkracht kunnen worden verkregen door op de handel
                                     een kracht uit te oefenen die niet meer dan 150 N bedraagt.
                                d) Automatisch werkende remmen bij transportwerktuigen met staanplaats voor de
                                     bestuurder en transportwerktuigen met meelopende bestuurder moeten een rem-
                                     kracht hebben die voldoet aan de tabel.
         10.3.3.                Alleen wrijvingsremmen, hydrostatische transmissies en elektrische remsystemen zijn
                                als bedrijfsremmen toelaatbaar.
         10.3.4.                Parkeerrem
         10.3.4.1.              Alle transportwerktuigen, met uitzondering van trekkers, moeten zijn uitgerust met
                                een parkeerrem die het werktuig beladen met zijn maximaal toelaatbare last op de
                                door de fabrikant aangegeven maximumhelling zonder hulp van de bestuurder in stil-
                                stand kan houden. Deze helling mag de hieronder vermelde waarden niet
                                overschrijden:
                                a) Transportwerktuigen met meerijdende bestuurder, elektrisch of door verbran-
                                     dingsmotor aangedreven (behalve de types vermeld onder b en c): 15 %
                                b) Magazijnheftrucks (met vooruitschuivende vork of mast, breedspoorstapelaars,
                                    gesteunde stapelaars, platformstapelaars voor grote hefhoogte of trucks met ge-
                                     ringe hefhoogte): 10 %
                                c) Orderverzameltrucks en zijstapelaars: 5 %
                                d) Transportwerktuigen met meelopende bestuurder: 10 %
         10.3.4.2.              Alle industrietrekkers, met uitzondering van trekkers zonder bestuurder, moeten zijn
                                uitgerust met een parkeerrem die deze trekker zonder aanhangwagen en zonder tus-
                                senkomst van de bestuurder in stilstand kan houden op de maximunhelling welke de
                                onbelaste trekker op kan rijden of op onderstaande helling indien deze waarde
                                kleiner is:
                                — trekker met meerijdende bestuurder, elektrisch of door verbrandingsmotor aan-
                                     gedreven 15 %
                                — trekker met meelopende bestuurder: 10 %
         (i) Voor orderverzameltrucks wordt naar hoofdstuk 11 verwezen.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/22                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                            2. 7. 79
            10.3.4.3.  Rembedieningssysteem
                      Bedrijfs- en parkeerremmen moeten worden bediend door middel van onafhankelijke
                      systemen die echter op dezelfde remonderdelen (b.v. remschoenen) kunnen werken.
                      Dit geldt niet voor transportwerktuigen met een automatische bedrijfs- en parkeerrem
                      zoals bedoeld in punt 10.3.2 b) en d).
           10.4.      Wielen
                      Indien gebruik wordt gemaakt van tweedelige wielen met luchtbanden dienen er in-
                      richtingen aanwezig te zijn die het de gebruiker onmogelijk maken de twee delen van
                      het wiel uit elkaar te nemen voordat het wiel van de as is genomen.
           10.5.      Bedieningsorganen
           10.5.1.    Bedieningsorganen         voor de rijrichting
           10.5.1.1.  Geldig tot 31 december 1984
                      Overeenkomstig norm ISO 3691 (Punten 8.1 tot 8.2.3.3, 8.3.1 a), b), c) en 8.3.1.1 tot
                      8.4.3.2)
           10.5.1.2.  Geldig vanaf 1 januari 1985
                      Overeenkomstig norm ISO 3691 (Punten 8.1 tot 8.2.3.3, 8.3.1 a), b), e) en 8.3.1.1
                      tot 8.4.3.2)
                      met volgende wijzigingen:
                      8.4.1.1. P e d a l e n
                      Gas-, bedrijfsrem- en, indien aanwezig, koppelingspedalen van transportwerktuigen
                      met zitplaats voor de bestuurder moeten zijn aangebracht zoals in motorvoertuigen
                      gebruikelijk is, overeenkomstig figuur 25. (volgende paragraaf vervalt).
                      8.4.1.2. V e r s n e l l i n g s h a n d e l
                      De versnellingsstanden moeten duidelijk zijn aangegeven.
                      8.4.1.3. K e u z e h e f b o o m v o o r d e r i j r i c h t i n g
                      Het instellen van de rijrichting moet steeds met de hand geschieden. De keuzehef-
                      boom moet zodanig zijn aangebracht dat de bedieningsrichting overeenstemt met de
                      gewenste rijrichting.
                      8.4.1.4. B e v e i l i g i n g s i n r i c h t i n g en r e m m e n — e l e k t r i s c h a a n g e d r e v e n
                                t r a n s p o r t w e r k t u i g e n met b e s t u u r d e r s z i t p l a a t s
                      — De eerste twee paragrafen worden overgenomen
                      — de laatste drie paragrafen worden vervangen door:
                          Het pedaal voor de snelheidsregeling moet met de rechtervoet worden bediend en
                          moet, wanneer het wordt ingetrapt, de snelheid doen toenemen. De
                          bedrijfsremmen moeten met de rechtervoet kunnen worden bediend en moeten
                          door intrappen van het pedaal in werking worden gesteld.
                      8.4.1.5. B e v e i l i g i n g s i n r i c h t i n g en r e m m e n — d o o r v e r b r a n d i n g s m o t o r
                                aangedreven t r a n s p o r t w e r k t u i g e n met bestuurderszitplaats
                      — De eerste zin van de eerste paragraaf wordt overgenomen
                      — de tweede zin van de eerste paragraaf wordt vervangen door:
                          Het gaspedaal moet met de rechtervoet worden bediend en moet, wanneer het
                          wordt ingetrapt, de snelheid doen toenemen.
                      — de volgende twee paragrafen worden vervangen door:
                          De bedrijfsremmen moeten steeds met de rechtervoet kunnen worden bediend en
                          moeten door het intrappen van het pedaal in werking worden gesteld. Indien er
                          een koppelingspedaal aanwezig is, moet de ontkoppeling tot stand worden ge-
                          bracht door het pedaal met de linkervoet in te trappen. Dit koppelingspedaal kan
                          ook worden gebruikt om de remmen te bedienen; in dat geval kunnen beide func-
                          ties worden vervuld door één breed pedaal dat ongeveer het totale oppervlak
                          beslaat van twee afzonderlijke pedalen voor het remmen en koppelen zoals weer-
                          gegeven in figuur 25. De beginbeweging van dit pedaal moet de koppeling uit-
                          schakelen en de eindbeweging moet de remmen in werking stellen.
 ---pagebreak---                                                                                  /
2. 7. 79                                Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 165/23
          10.5.2.                Bedieningsorganen voor het hanteren van de last        .
                                 Overeenkomstig norm ISO 3691 (punt 8.5).
           10.5.3.               Symbolen voor bedieningsorganen
                                 Overeenkomstig norm ISO 3287.
          10.6.                  Snelheidsbeperking (*)
          10.6.1.                Transportwerktuigen met meelopende bestuurder moeten zodanig zijn ontworpen dat
                                 zij in onbelaste toestand en op vlak terrein geen snelheid van meer dan 6 km/h kun-
                                 nen bereiken.
                                 Uitzondering: Binnen speciale van het voetgangers- en ander verkeer afgezonderde
                                 gebieden mogen transportwerktuigen met afstandsbediening sneller dan 6 km/h
                                 rijden.
                                 Transportwerktuigen met meelopende bestuurder en met directe eentrapsaandrijving
                                 moeten zodanig zijn ontworpen dat zij in onbelaste toestand en op vlak terrein niet
                                 sneller dan 4 km/h kunnen rijden bij een maximale aanzetversnelling van 5 %. Deze
                                 transportwerktuigen mogen niet van een hoogheffend laadplateau zijn voorzien.
          10.6.2.                Transportwerktuigen met bestuurdersstaanplaats moeten zodanig zijn ontworpen dat
                                 zij in onbelaste toestand en op vlak terrein niet sneller dan 16 km/h kunnen rijden.
             i
          10.6.3.                Aanbevolen wordt transportwerktuigen met zit- of staanplaats voor de bestuurder die
                                 sneller dan 12 km/h rijden te voorzien van een geschikte snelheidsmeter waardoor de
                                 bestuurder toezicht kan houden op de naleving van de snelheidsvoorschriften.
          10.7.                  Aandrijfinrichtingen en toebehoren
          10.7.1.                Transportwerktuigen       met verbrandingsmotor
          10.7.1.1.              Uitlaat- en koelsystemen
          10.7.1.1.1.            Het uitlaatsysteem moet met de nodige aandacht voor het comfort en het welzijn van
                                 de bestuurder en het overige personeel zijn ontworpen en aangebracht. In het bijzon-
                                 der de uitmonding van de uitlaatpijp, ongeacht of deze laag of hoog is aangebracht,
                                 moet zodanig zijn gericht dat het personeel zo weinig mogelijk wordt gehinderd.
          10.7.1.1.2.            De luchtstroom door het koelsysteem mag evenmin aanleiding geven tot hinder voor
                                 de bestuurder.
          10.7.1.2.             Brandstoftanks
                                 Indien een brandstoftank zich binnen of naast de motorruimte bevindt moeten de
                                 tank en/of de vulinrichting door middel van een afzonderlijke omkleding of schotten
                                van de elektrische installatie en de uitlaatleiding zijn geïsoleerd. Tanks en vulinrich-
                                 tingen moeten zodanig zijn geplaatst dat overlopende of lekkende brandstof naar de
                                 grond wordt afgevoerd en niet in de motor- of bestuurdersruimte, op delen van de
                                 elektrische installatie of op de uitlaatinrichting terecht komt.
          10.7.1.2.1.           Geldig tot 31 december 1984
                                 Onder normale bedrijfsomstandigheden mag het niet mogelijk zijn dat de brandstof
                                zich buiten de tank verspreidt. De brandstoftank en de vulinrichting moeten zodanig
                                zijn aangebracht, dat de kans op beschadiging van de tank en de bijbehorende onder-
                                delen tot een minimum is beperkt.
          10.7.1.2.2.           Geldig vanaf 1 januari 1985
                                De brandstoftank moet afneembaar zijn. Deze tank en de vulinrichting moeten zoda-
                                nig zijn aangebracht, dat de kans op beschadiging van de tank en de bijbehorende
                                onderdelen tot een minimum is beperkt.
          10.7.1.3.             Alle onderdelen van het brandstofsysteem moeten stevig aan het transportwerktuig
                                zijn bevestigd, terwijl de bevestigingsmiddelen zodanig moeten zijn aangebracht dat
                                het effect van trillingen tot een minimum is beperkt.
         (') Voor orderverzameltrucks wordt naar hoofdstuk 11 verwezen.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/24                   Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  2. 7. 79
            10.7.2.     Extra eisen voor transportwerktuigen    met LPG-verbrandingsmotor
            10.7.2.1.   Tanks
            10.7.2.1.1. Tanks voor vloeibaar petroleumgas kunnen hetzij vast op het transportwerktuig zijn
                        bevestigd, hetzij gemakkelijk verwisselbaar zijn. Indien er EEG-richtlijnen bestaan
                        moeten de tanks hieraan voldoen.
            10.7.2.1.2. Tanks moeten zodanig op het transportwerktuig zijn aangebracht dat zij niet node-
                        loos zijn blootgesteld aan erosie of aan de corrosieve werking van de produkten die
                        door het transportwerktuig worden vervoerd. Zij moeten tegen corrosie zijn bevei-
                        ligd.
            10.7.2.1.3. Tanks moeten stevig aan het transportwerktuig zijn bevestigd, terwijl de bevesti-
                        gingsmiddelen niet door trillingen mogen worden beïnvloed.
            10.7.2.1.4. Zowel vaste als verwisselbare tanks moeten van een inrichtiging zijn voorzien waar-
                        mede het plotselinge ontsnappen van grote hoeveelheden gas, in het bijzonder bij een
                        leidingbreuk, wordt verhinderd. De uitlaatopening voor de brandstof aan de tank
                        moet van een gemakkelijk toegankelijke kraan zijn voorzien die met de hand snel kan
                        worden dichtgedraaid.
                        De brandstof moet in vloeibare toestand worden afgetapt, tenzij tank en motor spe-
                        ciaal zijn uitgerust om rechtstreeks het gas op te nemen.
            10.7.2.1.5. Alle tanks die door de gebruiker tot een vast maximumvloeistofniveau moeten wor-
                        den gevuld, moeten van volgende inrichtingen zijn voorzien:
                        a) Een passend overdrukventiel dat met de gasruimte van de tank is verbonden.
                             Indien een dergelijke tank binnen een ruimte van een voertuig is aangebracht
                             moet de uitlaatzijde van de veiligheidsklep via een afvoerleiding met de buiten-
                             lucht in verbinding staan.
                             Het gas moet zonder gevaar worden afgevoerd.
                        b) Een vaste inrichting die het maximumvulniveau aanwijst. Bij tanks die in een
                             binnenruimte van een voertuig zijn aangebracht moet de uitlaatzijde van elke
                             aanwijsinrichting van het maximumniveau die op het ontsnappen van gas in de
                             lucht is gebaseerd, op een duidelijk zichtbare plaats aan de buitenzijde van het
                             voertuig uitmonden.
                             1. De aanwijsinrichting voor het maximumniveau waarbij gas in de lucht ont-
                                 snapt, moet zodanig zijn ontworpen dat de diameter van de uitlaatopening
                                 niet meer dan 1,5 mm bedraagt en dat de delen van deze inrichting bij nor-
                                 male meetverrichtingen niet volledig kunnen worden teruggetrokken.
                             2. Alle aanwijsinrichtingen voor het maximumvulniveau van vloeistoffen moe-
                                 ten voor het gebruikte LPG geschikt zijn en het maximumvulniveau
                                 aanwijzen, dat niet hoger mag zijn dan het niveau dat in overeenstemming is
                                 met de communautaire voorschriften betreffende drukvaten, voor zover deze
                                 bestaan, of anders met de bepalingen van het land waar de tank wordt ge-
                                 bruikt.
                        c) Indien een meetinrichting voor het vloeistofniveau aanwezig is mag deze niet van
                             een uitlaatopening naar de buitenlucht zijn voorzien.
           10.7.2.1.6.  Indien een tank in een binnenruimte is aangebracht moet deze ruimte op het laagste
                        punt van vaste openingen zijn voorzien. De ontluchtingsopeningen moeten een totale
                        oppervlakte van ten minste 200 cm 2 hebben en zonder gevaar voor de bestuurder een
                        afdoende ventilatie naar de buitenlucht mogelijk maken.
           10.7.2.1.7.  Verwisselbare tanks moeten zodanig zijn bevestigd dat zij gemakkelijk kunnen wor-
                        den gehanteerd en dat na verwisseling van de tank de installatie gemakkelijk kan
                        worden gecontroleerd.
           10.7.2.1.8.  Indien verwisselbare tanks met veiligheidsklep worden aangebracht, moeten deze
                        zodanig op het transportwerktuig zijn geplaatst dat de opening van de veiligheidsklep
                        altijd in verbinding staat met de gasruimte (top) van de tank.
                        Hiervoor kan een paspen worden toegepast, waardoor de tank wordt gefixeerd
                        wanneer deze in de juiste stand is geplaatst.
           10.7.2.1.9.  Indien een reserve- of extratank op het transportwerktuig wordt meegevoerd, moet
                        deze zijn bevestigd met behulp van een goedgekeurd systeem zoals bedoeld in
                        10.7.2.1.3 en 10.7.2.1.8.
           10.7.2.1.10. Op de aansluitingen moeten beveiligingsdoppen zijn aangebracht om deze bij opslag
                        in de open lucht tegen ongunstige weersomstandigheden te beveiligen.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                      Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  Nr. C 165/25
         10.7.2.1.11.  Het moet mogelijk zijn een hitteschild aan te brengen dat als beveiliging moet dienen
                       tegen door de zon of een andere warmtebron veroorzaakte abnormale temperatuur-
                       stijgingen van de LPG-tanks. De tanks moeten zo ver mogelijk van de motor en de
                       uitlaatinrichting zijn verwijderd.
         10.7.2.2.     Leidingen
         10.7.2.2.1.   Verbindingsleidingen en alle bijbehorende onderdelen van de installatie moeten
                       gemakkelijk toegankelijk zijn, tegen beschadiging en slijtage zijn beveiligd en soepel
                       genoeg zijn om trillingen en vervormingen tijdens het gebruik te weerstaan.
                       Leidingen moeten zodanig zijn aangebracht:
                        1. dat beschadigingen of lekken gemakkelijk kunnen worden ontdekt,
                       2.   dat zij niet door hete delen van de motor kunnen worden beschadigd.
                       Voor het verbinden van de tank met toevoerinrichtingen op de motor mogen geen
                       volledig stijve leidingen worden gebruikt.
         10.7.2.2.2.   Slangen, stijve leidingen en alle koppelingen met een bedrijfsdruk van meer dan 1 bar
                       moeten geschikt zijn voor een beproevingsdruk van 75 bar.
                       Slangen, stijve leidingen en alle koppelingen met een bedrijfsdruk van minder dan
                        1 bar moeten zonder te barsten een beproevingsdruk kunnen doorstaan die het
                       vijfvoud van de hoogste voorkomende bedrijfsdruk bedraagt.
         10.7.2.2.3.   Tanks en leidingen moeten zodanig zijn aangebracht dat zij niet buiten de buitenom-
                       trek van het transportwerktuig uitsteken.
                       Tankaansluitingen moeten van stijve beschermingsinrichtingen zijn voorzien.
         10.7.2.2.4.   Ieder LPG bevattend gedeelte van een leiding tussen twee afsluitkranen die beide
                       gesloten kunnen zijn, moet met behulp van een overdrukventiel of een ander geschikt
                       middel tegen overdruk zijn beveiligd.
         10.7.2.2.5.   Het gebruik van aluminium voor LPG-leidingen is niet toegestaan.
         10.7.2.2.6.   Slangen moeten zo kort mogelijk zijn.
         10.7.2.3.     Uitrusting
         10.7.2.3.1.   De gas toevoer moet automatisch worden afgesloten zodra de motor tot stilstand
                       komt, ongeacht of de ontsteking al dan niet werd uitgeschakeld.
         10.7.2.3.2.   Indien verschillende brandstoffen kunnen worden gebruikt moet de installatie zoda-
                       nig zijn ontworpen dat het LPG niet in een andere brandstoftank kan geraken en dat
                       iedere brandstoftoevoer is afgesloten voordat een andere wordt geopend.
         10.7.2.3.2.1. Indien het transportwerktuig is voorzien van twee of meer tanks waaruit brandstof
                       kan worden afgetapt, moeten deze via een meerwegsklep of een ander geschikt mid-
                       del zijn aangesloten, zodat het LPG slechts door één tank tegelijk wordt geleverd. Het
                       gelijktijdige gebruik van verschillende flessen of tanks is niet toegestaan.
         10.7.2.3.3.   Veiligheidskleppen of vloeistofniveau-aanwijzers moeten zodanig zijn aangebracht
                       dat de uitlaat daarvan niet is gericht op delen van het transportwerktuig die een ont-
                       brandingshaard vormen.
         10.7.2.3.4.    Indien de corrosie van een onderdeel afbreuk doet aan het correct functioneren ervan
                       moet dit onderdeel met een corrosiebestendige beschermende laag zijn bekleed.
         10.7.2.3.5.   Alle delen van het brandstofsysteem moeten stevig aan het transportwerktuig zijn
                       bevestigd, terwijl de bevestigingsmiddelen zodanig moeten zijn aangebracht dat het
                       effect van trillingen tot een minimum wordt beperkt.
         10.7.3.       Elektrische transportwerktuigen
         10.7.3.1.     Accu
         10.7.3.1.1.   Metalen deksels moeten zo zijn ontworpen dat zich boven de onder spanning staande
                       delen van de accu een ruimte van ten minste 10 mm bevindt, tenzij de deksels of de
                       onder spanning staande delen van de accu geïsoleerd zijn. Het isolatiemateriaal van
                       het deksel of de onder spanning staande delen moet zo zorgvuldig zijn aangebracht
                       dat het bij normaal gebruik niet kan losraken.
         10.7.3.1.2.   Het deksel moet in normale stand voldoende stevig zijn. Het deksel mag niet met de
                       accu in aanraking komen wanneer op ieder willekeurig punt van het deksel over een
                       oppervlak van 300 mm X 300 mm een kracht van 980 N wordt uitgeoefend.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/26                    Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  2. 7. 79
                         Het deksel moet zo zijn bevestigd dat verschuiving bij normaal gebruik van het trans-
                         portwerktuig is voorkomen.
            10.7.3.1.3.  In de accubak of -ruimte of in het deksel moeten voldoende ventilatie-openingen zijn
                         aangebracht, zodat bij normaal bedrijf zich geen schadelijke gassen kunnen verzame-
                         len.
            10.7.3.1.4.  Bakken en accu's van transportwerktuigen moeten zo zijn vastgezet dat ongewilde
                         verschuiving bij normaal gebruik is voorkomen. Bij transportwerktuigen met
                         meerijdende bestuurder mag, ter voorkoming van verwondingsgevaar, bij het kan-
                         telen van het transportwerktuig over 90° de accu niet losraken.
            10.7.3.1.5.  In de accubak of -ruimte mogen geen vonkende delen zijn aangebracht. Aansluit-
                         klemmen van accu's worden niet als vonkende delen beschouwd op voorwaarde dat
                         zij geen deel uitmaken van een nooduitschakelsysteem (zie 10.7.3.7).
            10.7.3.1.6.  Spanning
                         De nominale accuspanning mag niet meer dan 96. volt bedragen.
            10.7.3.1.7.  Spanningsgrenzen
                         De elektrische uitrusting moet goed en veilig functioneren ook wanneer de accuspan-
                         ning 30 % lager is dan de nominale spanning, d.w.z. ook bij 0,70 maal de nominale
                         spanning (zie opmerking 1).
                         Opmerking     1
                         Definitie nominale spanning: maximumaantal in serie geschakelde cellen vermenig-
                         vuldigd met de nominale spanning van 1 cel. De nominale spanning van 1 cel kan bij
                         voorbeeld zijn: 2,0 V voor conventionele loodzuurcellen, 1,2 V voor conventionele
                         alkalische cellen.
            10.7.3.2.    Stopcontacten (met uitzondering van stopcontacten voor het laden)
                         Stopcontacten die worden gebruikt voor het aansluiten van tractiebatterijen op de
                         uitrusting van elektrisch aangedreven transportwerktuigen of op acculaadinrichtingen
                         moeten voldoen aan de voorschriften van addendum C.
            10.7.3.3.    Het mag niet mogelijk zijn de bedieningsstroomketen van het transportwerktuig in te
                         schakelen zolang de contactstop voor het laden is aangesloten op de acculaadinrich-
                         üng.
            10.7.3.4.    Weerstanden
                         Weerstanden moeten zo zijn aangebracht dat oververhitting en beschadiging van
                         aangrenzende delen van het transportwerktuig zijn voorkomen.
            10.7.3.5.    Beveiliging
            10.7.3.5.1.  Onder normale bedrijfsomstandigheden moeten de onder spanning staande delen van
                         het transportwerktuig tegen directe aanraking zijn beschermd.
             10.7.3.5.2.  De elektrische ketens mogen niet met het gestel van het transportwerktuig zijn ver-
                          bonden. Deze bepaling geldt niet voor:
                          a)  Een detectiesysteem voor gestelsluiting
                          b) Een verlichtings- of hulpinstallatie, op voorwaarde dat de spanning hiervan niet
                              meer dan 24 volt bedraagt en deze installatie elektrisch is geïsoleerd van de
                              hoofdvoedingsbron.
             10.7.3.5.3. Voedingsketens voor motoren moeten tegen kortsluiting zijn beveiligd.
                          Hulpstroomketens moeten tegen kortsluiting en gevaarlijke overbelastingsstromen
                          zijn beveiligd.
                          Parallel geschakelde hulpstroomketens met een gezamenlijke belasting van ten hoog-
                          ste 10 A, mogen door één overstroombeveiligingstoestel zijn beveiligd.
            10.7.3.5.4.  Stroomketens moeten zo zijn uitgevoerd en beveiligd dat twee of meer gestelsluitingen
                         geen ongewilde beweging kunnen veroorzaken.
            10.7.3.5.5.  Systemen met pulssturing moeten zo zijn uitgevoerd dat de voeding naar de motoren
                         automatisch wordt uitgeschakeld indien een defect in de elektronische keten tot een
                         ongewilde beweging kan leiden, tenzij de elektronische keten is verdubbeld en met
                         een systeem voor wederzijdse controle is uitgevoerd (cross-monitor). Dit veiligheids-
                         circuit of -systeem moet op zijn goede werking kunnen worden gecontroleerd.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                     Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                 Nr. C 165/27
         10.7.3.5.6. Beproeving van de diëlektrische eigenschappen
                        I. Type-beproeving: spanningsproef (zie 10.7.3.9)
                       II. Routinebeproeving: isolatieweerstand (zie 10.7.3.10).
         10.7.3.6.   Elektrische leidingen
                     De doorsnede van een leiding moet zo zijn gekozen dat de temperatuur ervan tijdens
                     de werking van het transportwerktuig de toegelaten temperatuur voor de gebruikte
                     isolatieklasse niet overschrijdt.
                     Alle leidingen moeten zo zijn aangebracht dat zij in normaal bedrijf aan beschadiging
                     zijn onttrokken.
                     Voor leidingen buiten omhullingen gelden, met uitzondering voor korte aansluitdra-
                     den naar elektronische onderdelen, de volgende bepalingen:
                     a) Alle leidingen moeten buigzaam zijn;
                     b) De doorsnede van meeraderige leidingen en van gebundelde leidingen mag niet
                           minder dan 0,5 mm 2 bedragen. Bundels en meeraderige kabels moeten goed zijn
                           bevestigd;
                     c) Eenaderige leidingen moeten een doorsnede van ten minste 1 mm 2 hebben.
         10.7.3.7.   Nooduitschakeling
                     Er dient een systeem (of systemen) voor nooduitschakeling te zijn aangebracht. Dit
                     moet gemakkelijk toegankelijk zijn voor de bestuurder wanneer deze zich in een door
                     de fabrikant aanbevolen bedieningspositie bevindt.
                     De nooduitschakelketen moet gelijktijdig alle polen van de hoofdvoeding uitschake-
                     len. Het moet hierbij mogelijk zijn de maximale stroom (met inbegrip van de aan-
                      loopstroom van de motoren) met één van de volgende middelen te onderbreken:
                      a)   een contactstop als aangegeven in punt 10.7.3.2,
                      b) een met de hand bediende dubbelpolige schakelaar,
                      c) een schakelaar die in de spoelketen van twee afzonderlijke contactors is opgeno-
                           men.
         10.7.3.8.    Elektromechanische remmen
                     Elektromechanische remmen moeten mechanisch worden aangezet en elektrisch
                     worden gelost.
         10.7.3.9.    Spanningsproef
                     Nieuwe transportwerktuigen moeten in droge toestand en met ontkoppelde tractie-
                     batterij worden beproefd. Daarbij wordt tussen de onder spanning staande delen en
                      het gestel een wisselspanning met een frequentie tussen 25 en 100 hertz aangesloten.
                      Halfgeleiders of soortgelijke elektronische onderdelen die bij de beproeving kunnen
                      worden beschadigd, mogen worden kortgesloten of verwijderd.
                      Indien een herhaling van de controle noodzakelijk blijkt kan de spanning worden
                      verlaagd tot 80 % van de in onderstaande tabel aangegeven spanning:
                            Nominale spanning          Aangesloten wisselspanning      Duur van de proef
                              ^   48 V                           500 V
                                                                                            1 minuut
                              > 48 V                           1 500 V                   1
         10.7.3.10.  Isolatieweerstand
                     De isolatie van transportwerktuigen moet voldoende weerstand hebben.
                     Bij de routinebeproeving moeten het transportwerktuig en de tractiebatterij afzonder-
                     lijk worden beproefd. De aangesloten spanning moet gróter zijn dan de nominale
                     spanning en kleiner dan 500 V.
                     De isolatieweerstand van alle elektrische onderdelen van het transportwerktuig tussen
                     de onder spanning staande delen en het gestel wordt als voldoende beschouwd,
                     wanneer deze ten minste gelijk is aan 1 000 ohm per volt nominale accuspanning.
                     De isolatieweerstand van de tractiebatterij wordt als voldoende beschouwd wanneer
                     deze ten minste gelijk is aan 1 000 ohm tussen de onder spanning staande delen en de
                     accubak.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/28                                Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   2. 7. 79
             10.7.3.11.             Beveiligingsinrichtingen voor elektrische en elektronische ketens
                                    De in onderstaande punten vermelde beveiligingsinrichtingen voor elektrische en elek-
                                    tronische ketens:
                                    10.7.3.7.        Nooduitschakeling
                                    10.10.5.         Bescherming van meelopende bestuurder
                                    11.1.1.2.    |
                                     11.1.1.3.        Snelheidsbeperking en remmen
                                     11.1.2.1. J
                                     11.1.1.4.        Beperking van de snelheid en van zijdelingse bewegingen
                                     11.2.5.2.        Sleepkabelcontact
                                     11.2.5.11.      Tweede hefafstandsbegrenzing
                                    moeten zo zijn ontworpen en aangebracht dat zij, ook bij één of meer defecten, niet
                                    buiten werking kunnen worden gesteld.
                                     Bij mechanische schakelaars moet door het bedienen van deze inrichtingen de keten
                                     worden geopend. Deze verrichting, waarbij zo weinig mogelijk onderdelen moeten
                                     zijn betrokken, mag niet alleen afhankelijk zijn van de werking van de zwaartekracht
                                     of van de uitoefening van kracht.
                                     Opmerking:
                                     Indien het met een enkelvoudige elektrische of elektronische keten niet mogelijk is
                                     aan bovenstaande eisen te voldoen, mogen de elektrische of elektronische ketens ook
                                     worden verdubbeld om de goede werking te controleren. Bij een defect moet de
                                     beweging in kwestie worden onderbroken en het opnieuw in werking stellen mag
                                     slechts plaatsvinden nadat de keten is hersteld.
             10.8.                  Systemen en samenstellende delen voor het heffen, neigen en andere bewegingen
           • 10.8.1.                 Inrichtingen voor het heffen en neigen (*)
             10.8.1.1.              Hefkettingen (rollen- of schalmkettingen)
                                     Alleen deze kettingen zijn toegestaan.
                                     Indien de hefinrichting kettingen bevat moet de fabrikant van het transportwerktuig
                                     kettingen kiezen met ten minste een factor (2) 5 / 1 voor de verhouding tussen de door
                                    de kettingfabrikant gewaarborgde breukbelasting en de statische belasting die bij
                                    gelijkmatig belaste kettingen zou optreden wanneer de ma xi mum nominale last zich
                                     in transportpositie bevindt, waarbij w o r d t aangenomen dat er in de mastconstructie
                                    geen wrijving voorkomt. De doorsnede van de kettingrollen moet ten minste gelijk
                                     zijn aan het drievoud van de steek van de kettingen.
             10.8.1.2.              Kabels
                                     Indien de hefinrichting kabels bevat moet de fabrikant van het transportwerktuig
                                     kabels kiezen met ten minste een factor (2) 6/1 voor de verhouding tussen de door
                                     de kabelfabrikant gewaarborgde breukbelasting en de statische belasting die bij
                                     gelijkmatig belaste kabels zou optreden wanneer de ma xi mum nominale last zich in
                                     transportpositie bevindt, waarbij w o r d t aangenomen dat er in de mastconstructie
                                     geen wrijving voorkomt. De doorsnede van de kabeltrommels, gemeten op de bodem
                                     van de groef, moet ten minste gelijk zijn aan 22 maal de kabeldoorsnede.
             10.8.1.3.               Hydraulische hefcilinders
                                     Indien hydraulische hefcilinders zijn belast onder omstandigheden die in overeen-
                                     stemming zijn met de nominale capaciteit van het transportwerktuig en op het hy-
                                     draulische circuit van de transportwagen zijn aangesloten, mag het totale lekverlies
                                     van het gehele hydraulische hefsysteem (cilinders, regelklep enz.) slechts een daling
                                     van de last mogelijk maken die gedurende de eerste tien minuten niet meer dan 100
                                     mm bedraagt, waarbij de hydraulische vloeistof de normale bedrijfstemperatuur moet
                                     hebben.
             (') Voor orderverzameltrucks wordt naar hoofdstuk 11 verwezen,
                    minimale breukbelasting
             (2) k=
                    statische werkbelasting
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 165/29
         10.8.1.4. Begrenzing van het hefsysteem
                   De hefinrichting moet van aanslagen zijn voorzien die het overschrijden van de uiter-
                   ste standen beletten. Er moeten bovendien maatregelen zijn genomen om te voorko-
                    men dat het vorkjuk en de bewegende delen van de mast uit het boveneinde van de
                   mastgeleiders kunnen schuiven. Alle bewegingen met beperkte slag moeten door
                   middel van stuitnokken tegen het overschrijden van de uiterste standen zijn beveiligd.
         10.8.1.5. Beperking van de daalsnelheid
                   In het hydraulische hefsysteem moet een controle-inrichting zijn ingebouwd waar-
                   mede bij een storing in het hydraulische systeem de daalsnelheid van het belaste
                   hefmechanisme zo laag mogelijk wordt gehouden; deze snelheid mag in geen geval
                   meer dan 0,6 m/s bedragen.
         10.8.1.6. Hydraulische neigcilinders
                   Wanneer de heftruck zijn nominale last op een hoogte van 2,5 m, op de maximum-
                   hoogte draagt, met de mast in verticale positie, mag het totale lekverlies van de gehele
                   hydraulische neiginrichting (cilinders, regelklep enz.) slechts een voorwaartse neiging
                   van de mast mogelijk maken die gedurende de eerste tien minuten niet meer dan 5°
                   bedraagt.
                   Bij heftrucks waarvan de maximumneiging minder dan 5° bedraagt, mag de neig-
                   snelheid niet groter zijn dan een halve graad per minuut.
         10.8.2.   Hydraulische    uitrusting
         10.8.2.1.  Hydraulisch circuit
                    Slangen, leidingen en alle koppelingen moeten zonder te barsten een druk kunnen
                    doorstaan die ten minste gelijk is aan het drievoud van de daadwerkelijke
                    bedrijfsdruk.
         10.8.2.2. Veiligheidskleppen
                   Hydraulische systemen moeten van een betrouwbare inrichting zijn voorzien die ver-
                   hindert dat de druk in het circuit een vooraf ingestelde waarde overschrijdt (over-
                   drukventiel).
                   Deze inrichting moet zo zijn geconstrueerd en aangebracht dat het onverhoeds los-
                   gaan of verstellen ervan niet mogelijk is; een wijziging van de ingestelde druk mag
                   alleen met een werktuig of een sleutel mogelijk zijn.
         10.8.2.3. De hydraulische installatie moet zo zijn geconstrueerd dat, bij het uitvallen of een
                   onderbreking van de energietoevoer, door hydraulische druk in het systeem de pomp
                   niet als hydraulische motor gaat werken.
         10.8.2.4. Het hydraulische systeem moet zo zijn geconstrueerd en aangebracht dat aan de pres-
                   tatie en betrouwbaarheid hiervan geen afbreuk wordt gedaan of aan onderdelen hier-
                   van schade wordt berokkend door uitwendige spanningen, trillingen of bewegingen
                   van het transportwerktuig of delen daarvan, enz.
         10.8.2.5. Het hydraulische systeem moet zo zijn geconstrueerd dat de circulerende olie besten-
                   dig wordt gefilterd.
         10.8.3.   Vorktanden    en -juk
         10.8.3.1. Vorktanden — technische kenmerken en beproeving overeenkomstig internationale
                   norm ISO-2330.
         10.8.3.2. Vorktanden — beperking van zijwaartse beweging
                   In de vorktanden en het vorkjuk moeten middelen zijn ingebouwd die een ongewilde
                   zijwaartse verschuiving verhinderen. Door middel van aanslagen moet het zijwaarts
                   eruit glijden aan de uiteinden zijn voorkomen.
         10.8.3.3. Vorkverlengingen
                   Vorkverlengingen moeten zodanig zijn ontworpen dat zij niet onverhoeds los van de
                   vorktand kunnen raken.
         10.8.4.   Inrichtingen  voor het aanslaan (bij hijsen)
                   Inrichtingen voor het aanslaan moeten zo zijn ontworpen dat er geen kans op onver-
                   hoeds loshaken bestaat.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/30                        Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      2. 7. 79
            10.9.             Bestuurdersplaats
            10.9.1.           Afmetingen
                              De zit- of staanplaats voor de bestuurder moet zo zijn geconstrueerd dat de bestuur-
                              der bij het bedienen van het transportwerktuig voldoende ruimte heeft om zich bin-
                              nen de horizontale projectie van de buitenomtrek van het transportwerktuig terug te
                              trekken.
                              De afmetingen moeten in overeenstemming zijn met onderstaande minimumafmetin-
                              gen in mm:
                                              t
                                             400              i
                                                                                      Stoel dwars op rijrichting
                                         Stoel in rijrichting
                                                                                        250
                                            320
                                           Voeten
                                                                               380
                                                                                                         Bestuurders-
                                                                             Voeten
                                                                                                         staanplaats
                                                                               400
                                                                                                 50
                                                                             Heupen
                                                                               500
                                                                           Schouders
             Opmerking:
             Anders dan in de rijrichting (voorwaarts en zijwaarts gericht) opgestelde bestuurdersstoelen zijn even-
             eens toegestaan en moeten ten minste gelijke afmetingen hebben.
             10.9.2.           Toegang
                               Transportwerktuigen met meerijdende bestuurder moeten zo zijn ontworpen dat
                               gemakkelijk in en uit kan worden gestapt zonder gevaar te lopen uit te glijden of te
                               vallen. Het vloeroppervlak moet slipvrij zijn. Er dient een toereikend aantal treden of
                               treeplanken met anti-slipoppervlak of -bekleding aanwezig te zijn.
                               De afstand tussen twee opeenvolgende treden (of treeplanken) of tussen een trede (of
                               treeplank) en de grond moet bij voorkeur 550 mm bedragen en mag in geen geval
                               meer dan 700 mm bedragen. Indien nodig moeten veiligheidshandgrepen zijn aange-
                               bracht.
             10.9.3.           De bestuurdersstoel moet voldoende gecapitonneerd zijn en, indien nodig, van een
                               veerkrachtige ondersteuning zijn voorzien om de overbrenging van trillingen op het
                               lichaam van de bestuurder tot een minimum te beperken.
 ---pagebreak--- i 2.7. 79                     Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 165/31
          10.9.4.      Temperatuur
                       De bestuurdersstoel en alle delen van het transportwerktuig binnen het bereik van de
                       bestuurder wanneer deze zich in de normale bedieningspositie bevindt, zich naar zijn
                       bedieningsplaats begeeft of deze verlaat, moeten, indien nodig, zijn geïsoleerd tegen te
                       hoge temperaturen veroorzaakt door de motor of andere apparatuur.
          10.10.        Beschermingsinrichtingen
          10.10.1.      Veiligheidskap  ter bescherming tegen vallende voorwerpen
                        Iedere heftruck voor grote hefhoogte met meerijdende bestuurder moet van een vei-
                        ligheidskap kunnen worden voorzien.
                        (Dit geldt niet voor transportwerktuigen met meelopende bestuurder of voor trans-
                        portwerktuigen met meelopende bestuurder waarop de bestuurder eventueel kan
                        plaatsnemen).
                        Veiligheidskappen moeten voldoen aan de volgende voorschriften:
          10.10.1.1.    Constructie
          10.10.1.1.1.  Algemeen
                        De veiligheidskap moet zich onder alle normale bedieningsomstandigheden van de
                        heftruck over de bestuurder uitstrekken.
          10.10.1.1.2.  Indien het mechanisme voor schuinstelling van de mast defect raakt, mag de bestuur-
                        der noch direct noch indirect letsel kunnen oplopen door een in het ongerede ge-
                        raakte veiligheidskap.
          10.10.1.2.    Afmetingen
          10.10.1.2.1.  Een veiligheidskap moet zodanig zijn ontworpen en geconstrueerd dat een goed uit-
                        zicht is verzekerd.
          10.10.1.2.2.  Openingen in het dak van de veiligheidskap mogen in een van beide richtingen, lengte
                        of breedte, niet groter zijn dan 150 mm.
          10.10.1.2.3.  Bij trucks met een bestuurderszitplaats moet een verticale vrije ruimte aanwezig zijn
                        van ten minste 1 000 mm. Deze afstand moet worden gemeten vanaf het diepste punt
                       van de ingedrukte zitplaats van de bestuurder tot de onderkant van de veiligheidskap
                       in de nabijheid van het hoofd van de bestuurder, wanneer deze zich in de normale
                        bedieningspositie bevindt.
          10.10.1.2.4. Bij trucks met een bestuurdersstaanplaats moet een verticale vrije ruimte aanwezig
                        zijn van ten minste 1 880 mm. Deze afstand moet worden gemeten vanaf de voetplaat
                       — waarop de bestuurder staat — tot de onderkant van de veiligheidskap in de na-
                        bijheid van het hoofd van de bestuurder, wanneer deze zich in de normale bedie-
                        ningspositie bevindt.
          10.10.1.2.5.  De veiligheidskap mag de bestuurder bij het in- en uitstappen niet hinderen.
          10.10.1.3.   Beproeving van veiligheidskappen
          10.10.1.3.1. Algemeen
                       Ter beproeving van de bescherming van de bestuurder tegen vallende voorwerpen
                       (maar niet tegen de stoot van een last die overeenstemt met de capaciteit van de hef-
                       truck), moeten de hierna omschreven proeven worden uitgevoerd op het prototype
                       van een veiligheidskap die is aangebracht op een truck van het type waarvoor de kap
                       is ontworpen.
                       De kap mag ook op een proefgestel worden bevestigd, op voorwaarde dat dit op
                       dezelfde wijze geschiedt als op de heftruck.
          10.10.1.3.2. Statische beproeving
                       De veiligheidskap moet in staat zijn gedurende één minuut een statische beproeving
                       met een onvervormbare proeflast te doorstaan. Deze proeflast moet gelijkelijk wor-
                       den verdeeld over het horizontale gedeelte van de kap. De grootte van de proeflast
                       moet in overeenstemming zijn met onderstaande tabel en grafiek:
 ---pagebreak--- Nr. C 165/32                     Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                2. 7. 79
                                            Werklast (Q)                               Statische proeflast
                                          van de truck in kg                                  in kg
                                     tot 2 000                                     2 X Q Maximum 4 000 kg
                                     van 2 000 tot       5 000               2 000 + Q Maximum 7 000 kg
                                    van 5 000 tot 10 000                     4 5 0 0 + ^ Maximum 9 500 kg
                              10 000
                               9 000 .
                               8 000.
                                7 000
                                6 000
                               5 000
                               4 000
                               3 000
                               2 000
                               1 000-
                                                               Werklast van de truck in kg
            10.10.1.3.3.  Dynamische beproeving
                          De veiligheidskap moet een aantal stoten van een vallende hardhouten kubus met een
                          massa van ten minste 45 kg kunnen weerstaan.
                          De stand van de vrijvallende kubus moet zo zijn dat de kubus met één van zijn vlak-
                          ken de bovenkant van de veiligheidskap raakt; de kubus mag de kaip niet treffen met
                          een hoek of een rand. De kubus moet worden afgeworpen van een hoogte van 1,5 m.
                          De proef moet 10 maal zodanig worden uitgevoerd dat de kubus de kap raakt op
                          willekeurige plaatsen binnen een cirkel met een diameter van 600 mm, waarvan het
                          middelpunt zich verticaal boven het middelpunt van de plaats van de bestuurder
                          bevindt.
            10.10.1.3.4.  Resultaten van de statische en dynamische beproeving
                          N a twee beproevingen mag de kap geen van de volgende gebreken vertonen: breuken,
                          losgeraakte verbindingen of onderdelen, blijvende verticale vervorming die meer
                          bedraagt dan 20 mm, gemeten aan de onderzijde van de kap binnen een cirkel friet
                          een diameter van 600 mm, waarvan het middelpunt zich verticaal boven het middel-
                          punt van de plaats van de bestuurder bevindt.
             10.10.1.3.5. Toebehoren van de veiligheidskap
                          Vervormingen en beschadigingen die tijdens de dynamische beproeving optreden aan
                          het toebehoren van de veiligheidskap (zoals draadgaas, bekleding, kunststof, enz.)
                           mogen buiten beschouwing worden gelaten
             10.10.2.      Lastrek
                           Heftrucks voor grote hefhoogte moeten zijn uitgerust met een voorziening die het
                           mogelijk maakt een lastrek te monteren.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                               Publikaüeblad van de Europese Gemeenschappen                                       Nr. C 165/33
         10.10.3.                Platform
         10.10.3.1.              Bestuurdersplatforms op transportwerktuigen met bestuurdersplaats op het eind
                                 moeten zich verder dan de bestuurdersplaats uitstrekken en zodanig zijn ontworpen
                                 dat zij een drukkracht kunnen weerstaan die met het gewicht van het belaste trans-
                                 portwerktuig overeenstemt en die in de richting van de lengte-as van het transport-
                                 werktuig wordt uitgeoefend, met het buitenste uitsteeksel van het platform tegen een
                                 vlak verticaal oppervlak.
                                 Noot:
                                 In het kader van dit artikel omvat het bestuurdersplatform alle omringende verster-
                                 kingen of delen van het transportwerktuig die bijdragen aan de weerstand van het
                                 platform tegen samendrukking.
         10.10.3.2.              Ten opzichte van het transportwerktuig overhangende platforms voor staande be-
                                 stuurder moeten aan de zijkanten of voorzijde van het platform van beschermingen
                                 zijn voorzien.
         10.10.3.3.              Samenklapbare of draaibare platforms voor staande bestuurder moeten zijn voorzien
                                 van middelen die het onverhoeds samenklappen of draaien van het platform verhin-
                                 deren wanneer de bestuurder zich daarop bevindt.
         10.10.3.4.              Vaste platforms voor staande bestuurder die zich op een hoogte van meer dan
                                 1 200 mm boven de grond bevinden, moeten zijn voorzien van een leuning bestaande
                                 uit een bovenregel, een tussenregel en een ten minste 100 mm hoge voetlijst, of van
                                 gelijkwaardige beschermingsmiddelen; de hoogte hiervan moet ten minste 900 mm en
                                 ten hoogste 1 100 mm bedragen, gemeten vanaf het bovenvlak van de leuning tot het
                                 platform. De leuningen moeten een kracht van 900 N kunnen weerstaan die hierop in
                                 horizontale richting op een willekeurige plaats wordt uitgeoefend ( a ).
                                 Afneembare of scharnierende leuningen moeten zodanig zijn geconstrueerd dat zij
                                 gemakkelijk op de juiste plaats kunnen worden gebracht en dat duidelijk zichtbaar is
                                 of zij goed vergrendeld zijn.
                                 Bij scharnierende leuningen mag het alleen mogelijk zijn deze naar boven, naar buiten
                                 of zijwaarts te openen.
         10.10.4.                Wielbescbermers
                                 Wielen die duidelijk buiten de omtrek van het gestel van het transportwerktuig uit-
                                 steken, moeten van een doeltreffende inrichting zijn voorzien om de bestuurder in zijn
                                 normale bedieningspositie te beschermen tegen het gevaar voor verwondingen die
                                 kunnen worden veroorzaakt door voorwerpen, welke door de wielen omhoog wor-
                                 den geslingerd (modder, grind, steentjes, bouten, enz.).
         10.10.5.                Bescherming van de bestuurder — transportwerktuigen            met meelopende bestuurder
                                 In de disselboom of trekstang van transportwerktuigen met meelopende bestuurder
                                 moet een systeem zijn ingebouwd om de rijrichting om te keren of het transportwerk-
                                 tuig te doen stilstaan ingeval de trekstang of disselboom in de rijstand in aanraking
                                 zou komen met een vast voorwerp (b.v. het lichaam van de bestuurder).
          10.10.6.                Waarschuwingsinrichting
                                  Transportwerktuigen met meerijdende bestuurder moeten van een duidelijk hoorbare
                                  waarschuwingsinrichting zijn voorzien.
         10.10.7.                Gevaarlijke punten voor de bestuurder
                                 Ten opzichte van elkaar bewegende delen vormen een gevaar voor de bestuurder in
                                 zijn normale bedieningspositie. Tussen dergelijke delen moet er een minimumafstand
                                 zijn die hieronder is aangegeven:
                                 Plaatsen waar de vingers van de bestuurder bekneld of afgekneld kunnen raken:
                                  25 mm.
                                 Plaatsen waar de handen of voeten van de bestuurder bekneld of afgekneld kunnen
                                  raken: 50 mm.
                                 Plaatsen waar de armen of benen van de bestuurder bekneld of afgekneld kunnen
                                 raken: 100 mm.
                                  Een andere oplossing die afdoende kan worden geacht is het aanbrengen van een
                                 doelmatige bescherming om de gevaarlijke punten.
         (') Kettingen en kabels worden niet als gelijkwaardige beschermingsmiddelen beschouwd.
 ---pagebreak---    Nr. C 165/34                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                       2. 7. 79
               10.11.                  Uitzicht
                                        Uitzicht bij heftrucks voor grote hefhoogte met meerijdende bestuurder.
                                        In dit voorschrift is een methode aangegeven w a a r m e d e het uitzicht bij onbeladen
                                       heftrucks met vork of laadplateau (*) kan worden gecontroleerd in een richting die
                                       door de mast en evenwijdig aan de vorktanden loopt.
               10.12.                  Voorwaarden in verband met het milieu
               10.12.1.                Geluid
                                       De geluidsemissie van een transportwerktuig met verbrandingsmotor w o r d t gemeten
                                       volgens onderstaande voorschriften:
               10.12.1.1.               Geluidsniveau in de omgeving
                                       H e t maximaal toelaatbare geluidsniveau in de omgeving is 90 dB(A).
               10.12.1.2.              Geluidsniveau op de bestuurdersplaats
                                       Het maximaal toelaatbare equivalente geluidsniveau (L eq ) op de bestuurderplaats is
                                       90 dB(A).
               10.12.2.                Bestuurderscabine
               10.12.2.1.              Indien in plaats van een veiligheidskap een cabine is aangebracht moet deze aan de
                                       voorschriften van p u n t 10.10.1 voldoen.
               10.12.2.2.              Indien een volledig gesloten cabine met een verwarmingsinstallatie is uitgerust moet
                                       de luchtinlaat van het verwarmingstoestel op een toevoer van verse lucht zijn aange-
                                       sloten.
               10.12.2.3.              Er dient te zijn voorzien in een doelmatige ventilatie van de cabine.
               10.12.2.4.              Indien in de raamopeningen ruiten zijn aangebracht moeten deze van veiligheidsglas
                                       zijn.
               10.13.                  Hulpstukken (hefgereedschappen)
               10.13.1.                Hulpstukken (b.v. klemmen, horizontale verstelinrichtingen, enz.) moeten zodanig
                                       zijn ontworpen en geconstrueerd dat zij niet onverhoeds los kunnen raken en
                                       zijwaarts verschuiven.
                                       De bewegingen van hulpstukken en onderdelen daarvan moeten in de uiterste standen
                                       met mechanische middelen zijn beperkt.
               10.13.2.                Kleminrichtingen moeten zodanig zijn ontworpen dat de klemdruk in de neutrale
                                       stand automatisch wordt gehandhaafd.
                                       Bij een storing in het energietoevoersysteem van hulpstukken mag het niet mogelijk
                                       zijn dat lastdragende delen onverhoeds bewegen of de last loslaten.
              10.13.3.                 Indien het hydraulische circuit van het hulpstuk van een eigen verstelbare veiligheids-
                                       klep is voorzien, moet zijn verhinderd dat deze klep onverhoeds losgaat of door
                                       onbevoegden wordt versteld.
              10.13.4.                 Hydraulische leidingen (stijve en buigzame) en koppelingen moeten zodanig zijn
                                       aangebracht dat zij niet door schokken of haken kunnen worden beschadigd.
                                       De hydraulische koppeling en druk van het hulpstuk moeten verenigbaar zijn met het
                                       transportwerktuig.
              10.13.5.                 Hulpstukken moeten, voor zover dit technisch mogelijk is, zodanig zijn uitgevoerd en
                                       op het transportwerktuig zijn aangebracht, dat de bestuurder voldoende uitzicht heeft
                                       op de weg en het lastdragende onderdeel.
              (*) Indien transportwerktuigen van hulpstukken (hefgereedschappen) zijn voorzien die het uitzicht kunnen belemmeren, moeten zij als
                  gedeeltelijk beladen worden beschouwd en dienovereenkomstig worden bestuurd.
4!
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                       Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                                                           Nr. C 165/35
         10.13.6.  G e v a a r l i j k e p u n t e n v a n h u l p s t u k k e n ( w a a r een l i c h a a m s d e e l k a n w o r d e n v e r p l e t t e r d ,
                   b e k n e l d of a f g e k n e l d k a n r a k e n ) , m e t u i t z o n d e r i n g v a n die w e l k e de last g r i j p e n ,
                   m o e t e n a a n de in p u n t 1 0 . 1 0 . 7 v e r m e l d e eisen v o l d o e n .
         10.13.7.  H e t g e c o m b i n e e r d e l a s t m o m e n t v a n een h u l p s t u k en zijn last m a g het n o m i n a l e last-
                   m o m e n t v a n het t r a n s p o r t w e r k t u i g w a a r o p het h u l p s t u k is g e m o n t e e r d , niet over-
                   schrijden.
                   D e stabiliteit v a n de c o m b i n a t i e h e f t r u c k / h u l p s t u k met last m o e t d o o r de h e f t r u c k f a -
                    b r i k a n t of o v e r e e n k o m s t i g zijn a a n w i j z i n g e n w o r d e n geverifieerd a a n de h a n d v a n de
                   d a a r o p van k r a c h t zijnde b e p r o e v i n g s e i s e n .
                   Bij de b e r e k e n i n g v a n de restcapaciteit v a n een c o m b i n a t i e h e f t r u c k / h u l p s t u k dient
                   tevens r e k e n i n g te w o r d e n g e h o u d e n met de s t o o t die zich v o o r d o e t w a n n e e r met de
                    n o m i n a l e last de u i t e r s t e s t a n d w o r d t b e r e i k t (b.v. bij een h o r i z o n t a l e verstelinrich-
                   ting).
         10.14.    Stuurinrichting — schokdemping
                   Indien in v e r b a n d met de g e b r u i k s o m s t a n d i g h e d e n s c h o k k e n k u n n e n v o o r k o m e n
                   m o e t de o v e r b r e n g i n g h i e r v a n o p de s t u u r i n r i c h t i n g v a n t r a n s p o r t w e r k t u i g e n m e t
                   m e e r i j d e n d e b e s t u u r d e r z o d a n i g zijn b e p e r k t d a t letsel a a n de h a n d e n of a r m e n v a n
                   de b e s t u u r d e r is v o o r k o m e n .
         10.15.    Lichten
                   T r a n s p o r t w e r k t u i g e n m e t s t a a n d e of z i t t e n d e b e s t u u r d e r m o e t e n zo zijn gecon-
                   s t r u e e r d d a t ze k u n n e n w o r d e n u i t g e r u s t m e t k o p l a m p e n , r o d e a c h t e r l i c h t e n , en even-
                   tueel een d r a a i b a r e s c h i j n w e r p e r .
         11.       BIJZONDERE VOORSCHRIFTEN
                   H e f t r u c k s met mees tijgende b e s t u u r d e r s p l a a t s en h e f t r u c k s die speciaal zijn o n t w o r -
                   pen v o o r het rijden met h o o g geheven last.
         11.1.     Algemene bepalingen
                    De h e f t r u c k s m o e t e n z o d a n i g zijn g e c o n s t r u e e r d d a t zij in de v o o r h e n specifieke
                    b e d r i j f s o m s t a n d i g h e d e n (zie A d d e n d u m D) stabiel genoeg zijn o m zich z o n d e r risico
                   te k u n n e n v e r p l a a t s e n m e t een in b e w e g i n g z i j n d e of o m h o o g g e b r a c h t e , al of niet
                    b e l a d e n h e f i n r i c h t i n g . Indien de f a b r i k a n t h i e r o p b e p e r k i n g e n stelt, m o e t e n systemen
                   zijn i n g e b o u w d die dé b e t r e f f e n d e b e w e g i n g e n v a n de t r u c k a u t o m a t i s c h b e p e r k e n .
                    De b e p a l i n g e n v a n p u n t 11 gelden niet v o o r de v o l g e n d e t r u c k t y p e n :
                   a)       t r a n s p o r t w e r k t u i g e n z o n d e r h e f i n r i c h t i n g ( b e s t u u r d e r s p l a t f o r m en l a s t d r a g e n d
                            o r g a a n zijn niet h e f b a a r ) ;
                   b) o r d e r v e r z a m e l t r u c k s met geringe h e f h o o g t e ; de last w o r d t net h o o g g e n o e g opge-
                           tild o m vervoerd te k u n n e n w o r d e n ;
                   c)      o r d e r v e r z a m e l t r u c k s met m i d d e l g r o t e h e f h o o g t e . D e m a x i m u m h e f h o o g t e v a n het
                           b e s t u u r d e r s p l a t f o r m b e d r a a g t 1,20 m e t e r ;
                   d)      o r d e r v e r z a m e l t r u c k s v a n het „ w a l k o f f ' - t y p e . D e b e s t u u r d e r s t a p t v a n zijn plat-
                           f o r m of v a n het s t a p e l b o r d over o p de m a g a z i j n s t e l l i n g o m lasten o p het p l a t f o r m
                           of het s t a p e l b o r d over te b r e n g e n .
         11.1.1.   Bedrijfsveiligbeidsvoorzieningen
         11.1.1.1. Indien de stabiliteit van de h e f t r u c k a f h a n g t v a n v e r m i n d e r d e snelheid e n / o f r e m w e r -
                    king bij een b e p a a l d e h e f h o o g t e (of h e f h o o g t e n ) , dienen r e m k r a c h t en rijsnelheid
                   a u t o m a t i s c h te w o r d e n a a n g e p a s t .
                   Indien de h e f t r u c k b o v e n b e p a a l d e h e f h o o g t e n uitsluitend met k r u i p s n e l h e i d m a g
                   r i j d e n ( m a x . 2 , 5 k m / u u r ) , dient a u t o m a t i s c h te w o r d e n v o o r k o m e n d a t deze snelheid
                   wórdt overschreden.
                   Indien een t r u c k is o n t w o r p e n o m in drie r i c h t i n g e n te k u n n e n stapelen, dient hij te
                   zijn u i t g e r u s t met een systeem d a t a u t o m a t i s c h v o o r k o m t :
 ---pagebreak--- Nr. C 165/36                   Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                            2. 7. 79
                      a)    dat de truck sneller dan 2,5 k m / u u r rijdt, wanneer de last zich in vooruitgescho-
                            ven positie bevindt;
                      b) dat de last in horizontale richting verplaatst kan w o r d e n , wanneer de heftruck
                           rijdt.
                      Deze eis vervalt, indien de stabiliteit van de truck op een andere manier door de
                      fabrikant wordt gewaarborgd.
            11.1.1.2. Bij heftrucks die zijn o n t w o r p e n o m met geheven bestuurdersplaats/last in vrije
                      ruimte (buiten de stapelgangen met geleidingssystemen) te rijden:
                      a)    moet de rijsnelheid automatisch w o r d e n beperkt tot max. 4 k m / u u r , indien de
                            bestuurdersplaats of de hefinrichting hoger dan 5 0 0 m m boven de laagste stand
                            w o r d t geheven (zie figuur 1);
                      b) moet de rijsnelheid automatisch w o r d e n beperkt tot max. 4 k m / u u r , indien de
                            bestuurdersplaats of de hefinrichting zich tussen de 5 0 0 en 2 5 0 0 m m boven de
                            laagste stand bevindt, en moet de rijsnelheid automatisch tot kruipsnelheid (max.
                            2,5 k m / u u r ) w o r d e n verlaagd, indien het stuur van een in genoemde positie ver-
                            kerende truck meer dan 10° w o r d t gedraaid t.o.v. de stand die correspondeert met
                           rijden in rechte lijn (zie figuur 1);
                      c)   moet het rijden automatisch w o r d e n verhinderd of op kruipsnelheid (max.
                           2,5 k m / u u r ) w o r d e n gehouden, indien de bestuurdersplaats of de hefinrichting
                           meer dan 2 500 mm boven de laagste stand k o m t (zie figuur 1);
                      d) moet, wanneer de hefinrichting in bedrijf is, het rijden automatisch w o r d e n ver-
                           hinderd of tot kruipsnelheid w o r d e n beperkt.
            11.1.1.3. Indien de kans bestaat dat enig deel van een heftruck               zijdelings in een vak van de
                      magazijnstelling terechtkomt, dient de truck te w o r d e n        uitgerust met een systeem (of
                      systemen) dat verhindert dat dit deel tijdens het rijden           of tijdens het rijzen of dalen
                      van de hefinrichting dergelijke zijdelingse bewegingen              m a a k t en dat bovendien de
                      truck uitsluitend op kruipsnelheid (max. 2,5 k m / u u r )         laat rijden, wanneer bedoeld
                      deel zijdelings is of w o r d t uitgeschoven.
            11.1.1.4. Bij hefstanden, tijdens welke de truck uitsluitend o p kruipsnelheid (max. 2,5 k m / u u r )
                      mag rijden, moet de acceleratie automatisch w o r d e n vertraagd tot een w a a r d e die niet
                      hoger ligt dan de door de fabrikant voor deze hefstanden vastgestelde m a x i m u m v e r -
                      traging.
            11.1.2.   Bedrijfsremmen
            11.1.2.1. W a n n e e r buiten de stapelgangen met geleidingssysteem w o r d t gereden, en de be-
                      stuurdersplaats of de hefinrichting zich op m a x i m a a l 5 0 0 m m boven de laagste stand
                      bevindt, moet de r e m k r a c h t van het remsysteem voldoen aan de eisen van p u n t
                       10.3.1, groep A, of moet de rijsnelheid automatisch w o r d e n verminderd tot maxi-
                      maal 9 k m / u u r (zie figuur 1).
            11.1.2.2. Indien de bestuurdersplaats of de hefinrichting zich, zowel in de gangen met gelei-
                      dingssysteem als in de vrije ruimte, op meer dan 5 0 0 m m boven de laagste stand
                      bevindt, mag de r e m k r a c h t F van p u n t 10.3.1 overeenkomstig de formules tegelijk
                       met de snelheid variëren, mits het werkelijke remvermogen automatisch op de snel-
                      heid w o r d t afgestemd.
            11.1.3.   Veiligheidsvoorschriften
                      Alle bedieningsorganen, inrichtingen en systemen w a a r m e e bewegingen in gang
                      w o r d e n gezet moeten automatisch in de stopstand terugkeren, wanneer zij w o r d e n
                      losgelaten en tegen de eventuele gevolgen van een storing zijn beveiligd. Indien dit
                      niet redelijkerwijs uitvoerbaar is, moet een storingswaarschuwingssysteem w o r d e n
                      aangebracht.
            11.2.     Bijzondere voorschriften voor trucks met mees tijgende bestuurdersplaats
            11.2.1.   Snelheid
                      Trucks met een meestijgende bestuurdersplaats moeten zodanig zijn geconstrueerd
                      dat hun rijsnelheid in beladen toestand op vlakke grond niet meer dan 16 k m / u u r
                      (zie figuur 1) bedraagt.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                     Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                             Nr. C 165/37
         11.2.2.   Rijremmen
         11.2.2.1. Bedrijfsremmen en p a r k e e r r e m m e n k u n n e n via een zelfde remsysteem w o r d e n be-
                   diend. Indien een dergelijke constructie is toegepast, dient falen van het remsysteem te
                   resulteren in het in werking treden van de r e m m e n .
         11.2.2.2. Bij bedrijfsremmen en p a r k e e r r e m m e n kunnen dezelfde mechanische blokkerings-
                   middelen worden toegepast (b.v. remschoenen, n o k k e n en h e f b o m e n ) .
         11.2.2.3. De rem w o r d t bediend door een bedieningsorg^an dat gewoonlijk in de „ b r a k e - o n " -
                   stand is. Wanneer de op de stuurinrichting uitgeoefende druk wegvalt, moeten de
                   r e m m e n automatisch in werking w o r d e n gesteld en moet de aangewende r e m k r a c h t
                   zijn aangepast aan de stabiliteit (zie punt 10.3.1 — groep D). Voor de extra remwer-
                   king die vereist is, wanneer de snelheid van de heftruck meer d a n 9 k m / u u r be-
                   draagt, behoeft niet aan deze v o o r w a a r d e n te w o r d e n voldaan (zie p u n t 11.1.2.1).
         11.2.2.4. O o k bij heftrucks met rembekrachtiging moet de in p u n t 10.3.4.1 c) aangegeven
                   m i n i m u m r e m w e r k i n g bij uitvallen van de energiebron voor de rembekrachtiging
                   k u n n e n w o r d e n verkregen.
         11.2.3.   Bestuurdersplaats
         11.2.3.1. De bestuurdersplaats op heftrucks die zijn g e b o u w d voor w e r k z a a m h e d e n op meer
                   dan 1,2 m hoogte moeten voorzien zijn van een leuning overeenkomstig de eisen van
                   p u n t 10.10.3.4.
         11.2.3.2. H e k k e n , deuren, enz., mogen alleen naar binnen, n a a r boven of naar opzij o p e n g a a n
                   en moeten bij voorkeur zelfsluitend zijn. Indien de voor een heftruck geprojecteerde
                   h e f h o o g t e van de bestuurdersplaats meer d a n 1,2 m bedraagt, moeten de deuren,
                   hekken, enz., voorzien zijn van een mechanisme dat rij- en hefbewegingen verhindert,
                   zolang de deuren, hekken enz., niet naar behoren gesloten zijn.
         11.2.3.3. Op orderverzameltrucks van het „ w a l k - o n " - t y p e , w a a r b i j op de pallets, enz., mag
                   worden gelopen, dienen voorzieningen te w o r d e n aangebracht die ongewenste bewe-
                   gingen moeten v o o r k o m e n . Bovendien moeten op orderverzameltrucks van het „ w a l k
                   on"-type, met h e f h o o g t e n van meer dan 1,2 m vanaf de grond, voorzieningen zijn
                   aangebracht die v o o r k o m e n dat de bestuurder als gevolg van afwezigheid van de
                   pallet van het platform valt.
         11.2.3.4. Bij orderverzameltrucks als bedoeld in p u n t 11.2.3.3 van het ,,walk-on"-type met een
                   bestuurdersplaats die h e f b a a r is tot hoogten van meer dan 1,2 m moet de in 11.2.3.1
                   genoemde leuning de voor de bestuurder (en helper, indien de constructie hierop is
                   berekend) toegankelijke ruimte volledig omvatten.
         11.2.3.5. Indien de constructie van de bestuurdersplaats zodanig is dat de bestuurder ingesloten
                   kan raken, moet de deurconstructie bevrijding van buitenaf vergemakkelijken of moet
                   een alternatieve in/uitgang, b.v. een luik in het dak, zijn aangebracht.
         11.2.3.6. De vloer van de bestuurdersplaats dient bij benadering horizontaal en slipvast te zijn.
                   Indien de truck in de eerste plaats voor gebruik in de open lucht bestemd is, dient de
                   vloer zodanig te zijn geconstrueerd dat er geen water op blijft staan.
                   H i j moet bestand zijn tegen een druk van 1 8 0 0 N / m 2 en op elke plaats een massa
                   van 100 kg op een oppervlak van 0,16 m 2 kunnen dragen.
                   Indien de vloer van beglazing voorzien is, dient de sterkte of de veiligheid ervan ten
                   minste gelijkwaardig te zijn aan die van de vloer zelf. V'
                   Indien de vloer uit een geperforeerde plaat of rooster bestaat, mogen de gaten of
                   openingen geen kogel met een diameter van 20 m m doorlaten. Het oppervlak van
                   iedere opening mag in geen geval meer dan 4 0 0 m m 2 bedragen.
         11.2.3.7. Bij de constructie van de bestuurdersplaats moeten materialen zijn gebruikt die moei-
                   lijk o n t v l a m b a a r zijn.
         11.2.3.8. Indien de w a n d e n r o n d de bestuurdersplaats glas bevatten, moet de in p u n t 11.2.3.1
                   genoemde leuning op doelmatige wijze vóór het glas zijn aangebracht.
         11.2.4.   Beschermkap
                   Een beschermkap, die aan de eisen van p u n t 10.10.1 moet voldoen, moet boven de
                   bestuurdersplaats zijn bevestigd. Aan de eis van p u n t 10.10.1.3.2 behoeft daaren-
 ---pagebreak--- Nr. C 165/38                                 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                           2. 7. 79
                                    tegen niet te w o r d e n voldaan, indien zich op de b e s c h e r m k a p of op het dak van
                                    de kabine een inrichting bevindt die de hefbeweging bij a a n r a k i n g stopzet. Bij
                                    hydraulische hefsystemen mag, bij een b e s c h e r m k a p van voldoende sterkte, hiervoor
                                    de drukregelaar w o r d e n gebruikt.
             11.2.5.                 Veiligheidsvoorzieningen           en constructievoorscbriften
             11.2.5.1.               De opstelling van de bedieningsorganen moet zodanig zijn, dan wel moeten d a a r t o e
                                    strekkende inrichtingen aanwezig zijn dat de bestuurder (en zijn helper indien de
                                    constructie hierop berekend is) (x) zich veilig binnen de begrenzing van de kabine of
                                    het p l a t f o r m moet bevinden, alvorens de bestuurder de truck of het p l a t f o r m op eni-
                                    gerlei wijze in beweging kan zetten, en dat w o r d t bereikt dat hij/zij zich redelijkerwijs
                                    niet buiten de begrenzing van de kabine of het p l a t f o r m k a n / k u n n e n begeven zonder
                                    dat de bewegingen van de truck w o r d e n stopgezet.
             11.2.5.2.              Een hefinrichting met kabels of kettingen m o e t w o r d e n uitgerust met een slapkabel-
                                    contact dat, wanneer een kabel of ketting slap k o m t te hangen, automatisch de bewe-
                                    ging van de hefinrichting stopt, t o t d a t de storing is verholpen en het slapkabelcontact
                                    o p n i e u w is ingesteld.
                                     De opstelling van de hefinrichting moet zodanig zijn dat de kabels niet v e r w a r d ,
                                    gedraaid of uit hun n o r m a l e bedrijfsstand k u n n e n geraken.
             11.2.5.3.               De totale breukbelasting van de kettingen of kabels als aangegeven door de f a b r i k a n t
                                     daarvan moet bij kettingen en kabels respectievelijk het tien- en twaalfvoudige bedra-
                                    gen van de m a x i m u m statische belasting w a a r a a n in bedrijf zijnde kettingen of kabels
                                    gezamenlijk w o r d e n blootgesteld.
             11.2.5.4.              Beveiliging van de hefinrichting
             11.2.5.4.1.            De truck moet zijn uitgerust met een systeem dat verhindert dat bij een storing in of
                                    bij het uitvallen van de hefinrichting de bestuurdersplaats valt.
             11.2.5.4.2.             O m aan de eis van p u n t 11.2.5.4.1 te voldoen heeft men de keuze tussen de volgende
                                     maatregelen:
             11.2.5.4.2.1.          — een inrichting per val;
                                    — indien minstens één ketting of één kabel als valbreker w o r d t gebruikt, moeten zij
                                          voldoen aan de eisen van p u n t 10.8.1.1 en 10.8.1.2.
                                    Tijdens n o r m a a l bedrijf mogen zij niet belast zijn. De ketting- of kabelbevestigingen
                                    moeten zo zijn geconstrueerd dat zij de schokken bij het in werking stellen van de
                                    beveiligingsinrichting k u n n e n opvangen.
                                    De bestuurder mag het blokkeringsmechanisme alleen buiten werking kunnen stellen
                                    bij daalsnelheden van ten hoogste 0,6 m per seconde.
             11.2.5.4.2.2.          Volledig hydraulische hefinrichtingen
                                    Er moet een inrichting zijn aangebracht die bij breuk in de leidingen of slangen het
                                     dalen tegengaat. Deze inrichting dient op of in de hefcylinder te w o r d e n aangebracht.
             11.2.5.4.2.3.          Gecombineerde hefinrichtingen (hydraulisch + mechanisch)
                                    — voor hydraulische hefinrichtingen gelden de bepalingen van 11.2.5.4.2.2;
                                    — de mechanische hefinrichting moet zijn uitgerust met ten minste twee identieke
                                          kettingen of kabels, w a a r v a n de veiligheidsfactor moet voldoen aan de voorschrif-
                                          ten van punt 11.2.5.3.
                                    De belasting moet gelijk over de kettingen of kabels verdeeld zijn.
                                    Alle nodige maatregelen m o e t e n w o r d e n genomen, o m ervoor te zorgen d a t bij het
                                    breken van één (van de) kabel(s) of ketting(en) de overige kettingen of kabels en h u n
                                    bevestigingen op h u n plaats blijven zonder dat er vervorming van de samenstellende
                                    delen van de inrichting optreedt. Ketting- of k a b e l b r e u k moet stopzetting van de
                                    beweging tot gevolg hebben.
            11.2.5.5.               Indien er twee bedieningsposten zijn, te weten één op de mees tijgende bestuurders-
                                    plaats en één aan het chassis bevestigde bedièningspost, mag inschakeling van de
                                    bedieningsorganen op de bestuurdersplaats pas mogelijk zijn, n a d a t de bediening o p
           (') Indien een truck met mees tijgende bestuurdersplaats is uitgerust met een veiligheidssysteem voor meer dan één bedieningsman, kan met
               het oog op wisselingen in de samenstelling van de bedieningsploeg een hoofdverbodschakelaar worden aangebracht. De schakelaar
               moet kunnen worden gesloten met een sleutel die afwijkt van alle andere voor de truck gebruikte sleutels.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                    Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                     Nr. C 165/39
                    het chassis buiten werking is gesteld. De voorschriften van punt 11.2.5.8 inzake da-
                    ling in geval van nood blijven echter van toepassing.
                    De plaatsing van de bedieningspost op het chassis moet zodanig zijn dat deze buiten
                    het bereik van de dalende bestuurdersplaats blijft.
         11.2.5.6.  De loskoppeling van de energiebron (gewoonlijk de batterij) van de aandrijvings-,
                    hef- en verplaatsingssystemen moet feilloos kunnen plaatsvinden door middel van een
                    orgaan dat, ongeacht de positie van de bestuurdersplaats, gemakkelijk bereikbaar is
                    voor de bestuurder. Het systeem moet zo zijn o n t w o r p e n dat de onderbreking van de
                    stroomtoevoer tijdens de daling geen gevaar kan opleveren voor de bestuurder.
         11.2.5.7.  Heftrucks waarvan de bestuurder tot een hoogte van meer dan 2,5 m kan worden
                    geheven, moeten zijn uitgerust met een inrichting die hem in staat stelt veilig de grond
                    te bereiken, indien de bestuurdersplaats in geheven positie geblokkeerd raakt.
         11.2.5.8.  Heftrucks waarvan de bestuurdersplaats tot een hoogte van meer dan 2,5 m kan
                    stijgen, moeten zijn uitgerust met een nooddaalinrichting die vanaf de grond kan
                    worden bediend, zelfs indien de stroomtoevoer is afgesneden. De plaats van het be-
                    dieningsorgaan moet zorgvuldig worden gekozen, ten einde persoonlijke ongelukken
                    bij het bedienen ervan te voorkomen.
         11.2.5.9.  De hefinrichtingen moeten zijn uitgerust met eindafslagen. Eén van deze apparaten
                    moet een mechanische eindstop zijn die het hefwerktuig aan het einde van de hefweg
                    op zijn plaats houdt.
                    Tevens dient de hefinrichting over de gehele hefweg te zijn beveiligd tegen eventueel
                    losraken van het bestuurdersplatform.
         11.2.5.10, Heftrucks, waarvan de bestuurdersplaats tot boven de 2,5 m k a n stijgen, moeten met
                    een waarschuwingslicht zijn uitgerust, dat vanaf de grond zichtbaar is, wanneer de
                    bestuurder daalt en de truck rijdt.
         11.2.5.11  Heftrucks op luchtbanden moeten zijn uitgerust met één of meer voorzieningen
                    w a a r d o o r in geval van een lekke band het overhellen van het voertuig tot een mini-
                    m u m w o r d t beperkt.
         11.2.6.    Aanduidingsplaatjes
         11.2.6.1.   O p de capaciteitsplaat (10.1.2) moet duidelijk niet alleen de verhouding capaci-
                    teit/hefhoogte zijn aangegeven maar ook de hoogten waarbij automatisch de rem-
                     kracht wordt gewijzigd. Het plaatje moet op duurzame wijze worden aangebracht op
                     een plaats waar het vanaf de bestuurdersplaats duidelijk leesbaar is.
         11.2.6.2.   N a a s t de in p u n t 10.1 en elders voorgeschreven plaatjes moet de heftruck zijn voor-
                     zien van een stevig bevestigde plaat w a a r o p duidelijk het aantal personen is vermeld
                     dat zich op het bestuurdersplatform mag bevinden, wanneer de truck in bedrijf is.
         12.         D O C U M E N T E N , BEDIENINGS- E N O N D E R H O U D S I N S T R U C T I E S
                     Ieder gemotoriseerd transportwerktuig (of, indien de gebruiker hiermee instemt, ie-
                     dere groep transportwerktuigen) moet vergezeld gaan van een boekje (of boekjes) dat
                     gedetailleerde en volledige bedienings- en onderhoudsinstructies bevat.
                     De documenten behoeven niet noodzakelijkerwijs tegelijk met het transportwerktuig
                     te worden geleverd.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/40                               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                        2. 7. 79
                                                                         FIGUUR 1
      Gebruik              in gangen                                                               in vrije ruimte
      Snelheid V j |
                   9 km/uur
                                          I                       I
                                                           Zeer laag
                                                                                                                            1                1
                                                                                   Max.                  Max.            9-13,4          13,4-16
                   tot max.       Max. 9 km/uur            (max. 2,5
                                                                                4 km/uur              9 km/uur          km/uur         km/uur (x)
                 16 km/uur                                 km/uur)
      Heihoogte        Enige beperking:                                       Van 500 mm
                                                                                                                   ' M a x . 500 mm 1
                            stabiliteit                                         tot 2,5 m
      Besturing                 Geleid —         Geen beperkingen                 ±10°                            Geen beperkingen 1
      Kernkracht
      F van de be-
      drijfsrem
                    > 9 %                                              1,0 V i %                                      l,86Vi%             25%
      Remcategorie
                 Speciale rem                                      Speciale rem                                             Conventionele rem
       (*) De maximumsnelheid van 16 km/uur geldt niet voor heftrucks met niet meestijgende bestuurderszitplaats.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                                Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                     Nr. C 165/41
                                                                   Addendum     A
                                                    DEFINITIE VAN DE CAPACITEIT
         1.                      INLEIDING
                                 In dit addendum wordt de nominale capaciteit gedefinieerd ten einde de vergelijking
                                 van de basismodellen van fabrikanten te vergemakkelijken; deze capaciteit heeft be-
                                 trekking op een denkbeeldige hefhoogte.
                                 In deze bijlage wordt tevens de werkelijke capaciteit van een heftruck met mast gede-
                                 finieerd. Deze capaciteit wordt vastgesteld aan de hand van de toepasselijke stan-
                                 daardstabiliteitsproeven.
         2.                      NOMINALE CAPACITEIT
                                 De door de fabrikant aangegeven nominale capaciteit van een transportwerktuig
                                 moet overeenstemmen met de maximumlast Q (*) welke het werktuig kan vervoeren
                                 en stapelen op een vork of een plateau, indien het is uitgerust met een verticale dub-
                                 bele mast waarvan de maximumhefhoogte gelijk is aan de standaardhefhoogte H
                                 overeenkomstig hoofdstuk 3. De standaardzwaartepuntsafstand van de last D over-
                                 eenkomstig hoofdstuk 4 wordt hierbij horizontaal resp. verticaal gemeten tussen het
                                 zwaartepunt G van de last en:
                                 a) de voorzijde van het verticale gedeelte van de vork
                                 b) de bovenzijde van het horizontale gedeelte van de vork (zie. figuur 1)
                                 of gelijkwaardige afmetingen bij transportwerktuigen met een plateau.
                                 Ook indien de heftruck niet met een dubbele mast is uitgevoerd of niet tot de stan-
                                 daardhefhoogte H heft, moet de nominale capaciteit worden aangegeven alsof een
                                 dergelijke mast, resp. standaardhoogte H, aanwezig is.
                                                                     FIGUUR 1
                                                                              D = standaardzwaartepuntafstand van de last
                                                                              G = zwaartepunt van de last gelegen in het langssymmetrie-
                                                                                     vlak tussen de geleiders van de mast
                                                                              H = standaardhefhoogte
                                                                                                                           jjjli
         (') Bij heftrucks met meestijgende bestuurder moet rekening worden gehouden met een extra last van 90 kg die bij de nominale last Q
             moet worden geteld.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/42              Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                      2. 7. 79
           3.   STAND A A R D H E F H O O G T E
                De standaardhefhoogte H wordt als volgt vastgesteld:
                H = 2,5 m voor gesteunde stapelaars (zie 2.4.1.4) en platformstapelaars (zie 2.4.1.5)
                       waarbij de breedte over de vorktanden of over het plateau ten hoogste 690 mm
                       bedraagt.
                H = 3,3 m voor alle overige typen heftrucks.
           4.   STANDAARDZWAARTEPUNTSAFSTAND VAN DE LAST
           4.1. Voor in serie geproduceerde vrijdragende vorkheftrucks met een nominale capaciteit tot
                10 000 kg die worden geleverd in de landen die gebruik maken van het internationale
                eenhedenstelsel (SI) gelden onderstaande standaardzwaartepuntsafstanden van de last:
                                            Last Q                                  Standaardafstand D
                Q < 1 000 kg                                                           400 mm
                1 000 kg 2: Q <       5 000 kg                                         500 mm
                5 000 kg > Q rs 10 000 kg                                              600 mm
                — Bij alle andere heftrucks, met uitzondering van zijladers, moet de zwaartepunts-
                    afstand van de last die wordt gebruikt om de capaciteit te bepalen, 600 mm bedra-
                    gen.
                — De capaciteit van zijladers moet worden vastgesteld bij de door de fabrikant aange-
                    geven zwaartepuntsafstand van de last.
                — De capaciteit van trucks voor speciale toepassingen mag worden vastgesteld bij een
                    zwaartepuntsafstand van de last die in overeenstemming is met de toepassing.
           5.   WERKELIJKE CAPACITEIT
                De werkelijke capaciteit van een truck wordt afgeleid uit de toepasselijke stabiliteitsproe-
                ven. Zij zal variëren afhankelijk van de verschillende typen en hoogten van de mast en de
                verschillende zwaartepuntsafstanden van de last (zie punt 4) die voor de bepaling van de
                capaciteit worden gebruikt. De capaciteit moet worden vastgesteld met standaardvork of
                -plateau. Er kunnen eveneens waarden van de werkelijke capaciteit met verwisselbare
                hulpstukken worden vastgesteld, indien de geldende stabiliteitsspecificatie zulks toelaat.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                                Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                                       Nr. C 165/43
                                                                  Addendum       B
                                               GEGEVENS OP DE CAPACITEITSPLAAT
         1.                  INLEIDING
                             Dit addendum heeft tot doel de uniforme vermelding van gegevens op de capaciteits-
                             platen te vergemakkelijken.
                             In addendum A is aangegeven hoe de capaciteitsgegevens worden vastgesteld.
         2.                  NOMINALE CAPACITEIT
                             De nominale capaciteit kan op de capaciteitsplaat en/of de identificatieplaat zijn vermeld.
                             Indien zij op de capaciteitsplaat is vermeld moet zij in kg zijn uitgedrukt en zodanig zijn
                             aangegeven dat zij niet met de gegevens betreffende de werkelijke capaciteit kan worden
                             verward.
                             V.b.: nominale capaciteit = 6 000 kg.
                             Indien zij op de identificatieplaat is vermeld kan zij een onderdeel vormen van de door de
                             fabrikant verstrekte type-aanduiding en in ton of kg zijn uitgedrukt.
                             V.b.: type nr. XYZ/6,0.
         3.                  WERKELIJKE CAPACITEIT
                             Werkelijke capaciteiten, hefhoogten en zwaartepuntsafstanden van de last die op de
                             capaciteitsplaat moeten worden vermeld, dienen aan onderstaande eisen te voldoen:
         3.1.                De werkelijke capaciteit bij de maximumhefhoogte van de truck en bij de standaard-
                             zwaartepuntsafstand van de last moeten altijd zijn vermeld.
                             De werkelijke capaciteiten bij een of meerdere andere zwaartepuntsafstanden van de last
                             moeten eveneens zijn vermeld indien dit in verband met de constructie van de truck
                             mogelijk is (1).
         3.2.                Indien het toegestaan is grotere dan de in 3.1 vermelde werkelijke capaciteiten te heffen
                             tot hoogten die kleiner zijn dan de maximumhefhoogte van de truck moeten de met de
                             hefhoogten en de standaardzwaartepuntsafstand van de last corresponderende werkelijke
                             capaciteiten zijn vermeld. Werkelijke capaciteiten bij een of meer andere zwaartepunts-
                             afstanden moeten eveneens zijn vermeld, indien dit in verband met de constructie van de
                             truck mogelijk is (1).
         3.3.                Voor speciale toepassingen kunnen tevens andere werkelijke capaciteiten en zwaarte-
                              puntsafstanden zijn aangegeven.
         4.                   VOORZETSTUKKEN (hefgereedschappen)
                              Indien een truck door de fabrikant met één of meer verwisselbare voorzetstukken (hefge-
                              reedschappen) wordt geleverd, moeten op de truck behalve de sub 3 vereiste gegevens
                              enkele extra gegevens inzake capaciteit zijn vermeld. De werkelijke capaciteiten, hefhoog-
                              ten en zwaartepuntsafstanden van de last met voorzetstuk die op de plaat moeten staan
                              aangegeven, moeten aan de volgende eisen voldoen:
          4.1.                De werkelijke capaciteit bij de maximumhefhoogte van de truck (indien zulks in verband
                              met de constructie van de truck mogelijk is, zo niet bij de maximaal toelaatbare hefhoog-
                              te) en de berekende zwaartepuntsafstanden van de last moeten altijd zijn aangegeven.
          4.2.                Indien het toegestaan is werkelijke capaciteiten welke groter zijn dan die sub 4.1 tot
                              hoogten te heffen die lager zijn dan de maximumhefhoogte van de truck moeten de met
                              de hefhoogten en de berekende zwaartepuntsafstanden corresponderende capaciteiten
                              zijn vermeld.
                               Op de capaciteitsplaat moet bovendien duidelijk zijn aangegeven op welk voorzetstuk de
                               gegevens betrekking hebben.
          (') De extra zwaartepuntsafstand(en) moet(en) bij voorkeur standaardzwaartepuntsafstand(en) zijn en bij trucks die worden geleverd in
              landen die de Si-eenheden gebruiken moet één van deze afstanden, voor zover deze nog niet voorkomt, 600 mm zijn.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/44           Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                              2. 7. 79
           5. EENHEDEN
              Voor het aangeven van de waarden moeten de volgende eenheden (SI) worden gebruikt:
              — Hefhoogte: millimeter (mm)
              — Last: kilogram (kg)
              — Zwaartepuntsafstand van de last: millimeter (mm)
           6. MERKEN
              De op de capaciteitsplaat vermelde bijzonderheden mogen in de vorm van een tabel of
              diagram zijn aangegeven.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                     Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                Nr. C 165/45
                                                  Addendum   C
                                  SPECIFICATIES VOOR STOPCONTACTEN
         1.       SPECIFICATIE
         1.1.     Aantal modellen
                  Deze specificatie geldt voor drie modellen, die worden onderscheiden naar hun nominale
                  belasting: 80 - 160 - 320 ampère.
         1.2.     Definities
         1.2.1.   Nominale    belasting
                  De nominale belasting is de continubelasting in ampère waartegen het stopcontact be-
                  stand is, en waarbij de in punt 1.3.8 aangegeven toelaatbare verhittingsgraad niet wordt
                  overschreden.
         1.2.2.   Noodstroom
                  Het stopcontact is niet berekend op onderbreking van de stroom bij normaal bedrijf. De
                  noodstroom is de maximale stroom die met het stopcontact kan worden verbroken, in-
                  dien dit wegens uitzonderlijke omstandigheden of gevaar noodzakelijk is.
         1.2.3.   Spanning
         1.2.3.1. Maximumspanning
                  De stopcontacten moeten berekend zijn op een maximumspanning van 150 volt
                  gelijkstroom. Deze maximumspanning dient op de buitenkant van het stopcontact te zijn
                  aangegeven (zie 1.3.11).
         1.2.3.2. Bedrijfsspanning
                  De nominale spanning van de tractiebatterijen mag niet meer dan 96 volt bedragen.
         1.3.     Constructievoorschriften
                  Elk stopcontact dient uit twee in elkaar passende helften te bestaan. Op iedere helft
                  moeten bevestigingsmiddelen kunnen worden aangebracht.
         1.3.1.   Contactdozen
                  De contactdozen dienen mechanisch voldoende sterk te zijn. Ze moeten brandwerend
                  zijn, niet absorberend en bestand tegen zuren, accudampen en verdunde basen (b.v.
                  zout). Ze moeten in alle gebruikelijke kleuren kunnen worden geverfd.
         1.3.2.   Contacten
                  Elk contactstuk dient twee hoofdcontacten te bevatten. Het moet tevens mogelijk zijn
                  twee hulpcontacten in te bouwen. Al deze contacten moeten behoorlijk beschermd zijn
                  tegen corrosie. De hulpcontacten van de drie modellen stopcontacten dienen bestand te
                  zijn tegen een belasting van 20 ampère. Zij mogen pas na de hoofdcontacten contact
                  maken.
         1.3.3.   Mechanische delen
                  De mechanische delen dienen doelmatig beschermd te zijn tegen corrosie.
         1.3.4.   Verwisselbaarheid     der polen
                  In de dozen moet een niet-verwijderbare inrichting zijn ingebouwd die het omgekeerd
                  monteren van de twee contactstukken onmogelijk maakt en elke verwisseling der polen
                  verhindert.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/46                   Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    2. 7. 79
           1.3.5.   Isolatie
                    Wanneer de twee contactstukken gescheiden zijn, mogen contacten of onder spanning
                    staande delen geen contact kunnen maken met willekeurige metalen delen.
                    De isolatiematerialen moeten bestand zijn tegen temperaturen tussen + 90 °C en — 20 °C.
                    Aangezien de temperatuur maximaal 90 °C mag bedragen, mag als minimumeis voor
                    inwendige en uitwendige isolatie klase Y gelden als vermeld in aanbeveling 85 van de
                    Internationale Elektrotechnische Commissie van 1957.
           1.3.6.   Graad van beveiliging
           1.3.6.1. Wanneer de twee contactstukken zijn samengevoegd:
                    — dient het geheel beveiligd te zijn tegen ongewilde aanraking van onder spanning
                         staande delen en tegen het van buitenaf binnendringen van kleine voorwerpen;
                    — dient het geheel, wanneer het onder normale bedrijfsomstandigheden op het trans-
                         portwerktuig wordt geplaatst, beveiligd te zijn tegen het binnendringen van vloeistof-
                         fen.
           1.3.6.2. Het contactstuk dat permanent met de batterij is verbonden, dient beveiligd te zijn tegen
                    ongewilde aanraking van onder spanning staande delen door personen en tegen het van
                    buiten af binnendringen van kleine voorwerpen.
                    Bij het aanbrengen van de diverse vormen van beveiliging is de in publikatie HD 365 van
                    de CENELEC aangegeven beveiligingsgraad maatgevend. Deze luidt als volgt:
                    IP 2* — Beveiliging tegen het met de vingers aanraken van onder spanning staande
                                delen. Beveiliging tegen het van buitenaf binnendringen van kleine voorwer-
                                pen.
                    IP* 3 — Neerstromend water dat valt onder een hoek van maximaal 60° ten opzichte
                                van de loodlijn (ongeveer 1 rad) mag geen schadelijke gevolgen hebben.
           1.3.7.   Beveiliging
                    Ieder stopcontact dient zodanig te zijn uitgevoerd dat een contactstop uitsluitend op een
                    contactdoos die op dezelfde bedrijfsspanning is berekend kan worden aangesloten.
           1.3.8.   Verhitting
                    Contacten, kabelaansluitingen, dozen en mechanische delen moeten bestand zijn tegen
                    temperaturen van maximaal 90 °C, m.a.w. tegen een temperatuurstijging van 65 °C
                    boven een omgevingstemperatuur van 25 °C.
                    In speciale bedrijfsomstandigheden hoge temperaturen, dunnere kabels, enz.) mag de
                    eindtemperatuur ten hoogste 90 °C bedragen.
                    Genoemde delen moeten tevens bestand zijn tegen een minimumtemperatuur van —20 °C.
           1.3.9.   Kabels
                    De contactstukken dienen door middel van kabels op de                  batterij of  op  de
                    bedrijfsstroomketens (of de laadstroomketens) te zijn aangesloten.
                    In onderstaande tabel worden de maximum koperdoorsneden gegeven van de kabels die
                    bij de drie modellen stopcontacten moeten worden gebruikt.
                    Nominale belasting in ampère                         80            160           320
                    Maximumdoorsnede van de kabels in mm 2               16             35             95
                    Opmerking:
                    Bij gebruik van aluminiumkabels gelden mogelijk andere waarden.
           1.3.10.  Vergrendeling — praktisch gebruik
                    Na samenvoeging van twee willekeurige contactstukken moeten deze bijeen worden
                    gehouden door een vergrendelingsmechanisme. De vergrendeling moet bij gevaar snel
                    kunnen worden gelost.
                    De twee contactstukken moeten in elke positie gemakkelijk kunnen worden gescheiden.
                    Een deel van het vergrendelingsmechanisme dient geheel aan maatcijfers te zijn voorzien,
                    ten einde volledige aanpassing van de verschillende typen mogelijk te maken. Voor de
                    samenvoeging of scheiding kan gebruik worden gemaakt van een handgreep. Handgreep
                    en vergrendelingsmechanisme mogen worden gecombineerd.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                    Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    Nr. C 165/47
         1.3.11. Merken
                 Op de stopcontacten dienen duidelijk en onuitwisbaar de volgende merktekens te zijn
                 aangebracht:
                 — fabrieksnaam of merk
                 — maximumbedrijfsspanning: 150 V
                 — nominale belasting in ampères (b.v.: 160 A)
                 — tekens „ + " en       " voor de contacten die resp. met de positieve en negatieve pool van
                      de batterij zijn verbonden.
         2.      BEPROEVING VAN PROTOTYPEN
                 Op de prototypen van de drie stopcontactmodellen moeten de volgende proeven worden
                 uitgevoerd. Voor de in serieproduktie vervaardigde stopcontacten moet een gunstig resul-
                 taat bij dezelfde proeven gewaarborgd zijn.
         2.1.    Temperatuurproeven
                 Het stopcontact wordt aangesloten met behulp van kabels met de toegestane doorsnede.
                 De kabels worden vastgezet volgens een van de door de fabrikanten van stopcontacten
                 aanbevolen methoden. Voorgeschreven lengte: 2 meter.
                 De proef dient bij nominale stroomsterkte te worden uitgevoerd. De proef wordt voort-
                 gezet tot de temperatuur zich heeft gestabiliseerd. De verhitting wordt gemeten met
                 behulp van thermokoppels of volgens een andere methode waarmee dezelfde nauwkeu-
                 righeid wordt bereikt. Het gebruik van gewone thermometers is uitgesloten. De tempera-
                 turen en verhittingen mogen de in punt 1.3.8 genoemde waarden niet overschrijden.
                 Eventueel mogen de verhittingswaarden bij dunne kabels worden vermeld.
         2.2.    Duurproef
                 Twee normaal gekoppelde, niet op een stroombron aangesloten contactstukken worden
                 gescheiden en vervolgens opnieuw gekoppeld.
                 Deze proef wordt 5 000 maal herhaald. Daarna moet het stopcontact in zijn geheel de
                 verhittingsproeven van punt 2.1 kunnen ondergaan.
         2.3.    Scheiding bij belasting
         2.3.1.  Scheiding bij overbelasting
                 Een geheel van twee gekoppelde contactstukken wordt via een inductieve stroomketen
                 met een impedantie van 0,50 ± 0,05 millihenry aangesloten op een gelijkstroombron
                  met een spanning van 96 volt.
                 Door het stopcontact wordt een stroom gezonden van:
                 — bij het model van        80 ampère: 200 ampère
                 — bij het model van 160 ampère: 400 ampère
                 — bij het model van 320 ampère: 800 ampère.
                 N a de aansluiting wordt de stroom weer onderbroken door scheiding van de twee con-
                  tactstukken.
                  Deze proef moet vijfmaal achtereen worden uitgevoerd.
                  Na de beproeving wordt het stopcontact onderzocht op eventuele schade, vervolgens
                  opnieuw gekoppeld en onderworpen aan de verhittingsproef van punt 2.1. Indien koppe-
                  ling niet tot stand kan worden gebracht, of bij een negatief resultaat van de verhittings-
                  proef wordt het stopcontact afgekeurd.
         2.3.2.   Scheidingsproef   bij kortsluiting
                  Een geheel van twee gekoppelde contactstukken wordt aangesloten op een
                  gelijkstroombron via een inductieve stroomketen met een zodanige impedantie dat de
                  tijdconstante van de keten 15 milliseconden bedraagt, en de te verbreken stroom vier-
                  maal zo sterk is als de normale stroom bij een spanning van 96 volt.
                  Bij het stopcontact dienen alle eventuele vlambogen als gevolg van deze noodstroom-
                  onderbreking te doven. De twee helften van het stopcontact behoeven na deze proef niet
                  opnieuw te kunnen worden gebruikt.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/48               Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  2. 7. 79
            2.4. Onderdompelingsproef
                 Twee gekoppelde contactstukken zonder kabel worden vier uur lang ondergedompeld in
                 een oplossing van zwavelzuur met een dichtheid van 1,10 ± 0,05 op omgevingstempera-
                 tuur. N a afspoeling met helder water en droging moet het mogelijk zijn de twee contact-
                 stukken naar behoren te koppelen en te onderwerpen aan de verhittingsproef van punt
                 2.1.
                 De proef wordt onder dezelfde omstandigheden herhaald met een oplossing van causti-
                 sche soda met een dichtheid van 1,10 ± 0,05.
                 De twee gekoppelde contactstukken dienen voorts ten minste 48 uur lang te worden
                 opgehangen in waterstofgas alvorens te worden onderworpen aan de valproef van
                 punt 2.6.
            2.5. Doorslagsterkteproef
                 Elk contactstuk dient, zonder kabel, gedurende een minuut bestand te zijn tegen een
                 sinusvormige wisselstroom met een periodicieit tussen 25 en 100 hertz en met een werk-
                 zame spanning van 2 000 volt die wordt aangelegd tussen:
                 — de twee hoofdcontacten
                 — tussen het (of de) eventueel aanwezige hulpcontact(en) en de hoofdcontacten
                 — tussen het geheel van contacten en metalen delen van het stopcontact (en de metalen
                      delen die aan de doos zijn bevestigd, indien deze isolerend is).
            2.6. Valproeven
                  Een contactstuk dient te worden verbonden met twee stukken kabel van 1,50 m met
                 maximaal toelaatbare doorsnede, waarvan de uiteinden op 1,00 m boven de grond
                  worden bevestigd.
                 Men laat het contactstuk van een hoogte van 2,00 m op een cementvloer vallen.
                 Deze proef wordt 25 maal herhaald.
                 N a deze proeven mag het stopcontact geen scheuren of blijvende vervormingen vertonen.
                  Het contactstuk dient normaal aan een ander te kunnen worden gekoppeld.
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                   Nr. C 165/49
                                                        Addendum   D
         BEDRIJFSOMSTANDIGHEDEN VOOR HEFTRUCKS MET MEESTIJGENDE BESTUURDERS-
         PLAATS EN HEFTRUCKS SPECIAAL GECONSTRUEERD VOOR HET RIJDEN MET GEHEVEN
                                                             LAST
         1. De bedrijfsomstandigheden voor niet geleide trucks die last en/of bestuurder opheffen/verplaatsen
            tijdens het rijden of die rijden met geheven last en/of bestuurder moeten als volgt zijn:
            a) vlak en horizontaal rij oppervlak, overeenkomstig de voorschriften van de fabrikant van de hef-
                 truck, dat het gewicht van de in bedrijf zijnde truck, van de bestuurder en de last kan dragen,
            b) een oppervlak dat vrij is van daar niet thuishorende objecten en voorwerpen die de
                 bedrijfszekerheid of de stabiliteit van de truck kunnen beïnvloeden
            en bij geleide trucks (kipkrachten niet gecontroleerd):
            c) geleidingsrails of soortgelijke geleidingssystemen waardoor de afwijking van de lengte-as van de
                 truck ten opzichte van de lengte-as van de gang ten hoogste 2 graden mag bedragen.
            Over bedrijfsomstandigheden die afwijken van de hierbovengenoemde omstandigheden moet tussen
            de betrokkenen overeenstemming worden bereikt.
         2. TRUCKS IN GELEIDINGSSYSTEMEN
            Indien alle krachten die een truck in bedrijf kunnen doen kantelen extern door middel van een gelei-
            dingssysteem worden beheerst, b.v. door leirollen aan de trucks die langs aan de rekken bevestigde
            rails lopen, zijn de speciale proeven waarbij de stabiliteit van trucks in gangen wordt getest niet
            nodig. Toch moeten de voorzieningen of systemen die aan de stellingen zijn bevestigd de bij normaal
            bedrijf (als bedoeld door de fabrikant) optredende krachten kunnen opvangen en moet worden ver-
            hinderd dat de truck bij in de gangen plaatsvindende werkzaamheden in geheven stand van het ge-
            leidingssysteem losraakt.
         3. GANGBREEDTE
            De normale bedrijfsveiligheidseisen voor conventionele trucks in gangen gelden niet meer voor ra-
            diografisch bestuurde trucks.
 ---pagebreak--- Nr. C 165/50                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                               2. 7. 79
                                                          BIJLAGE     II
            CERTIFICAAT V A N O V E R E E N S T E M M I N G V A N DE FABRIKANT (OF DE IMPORTEUR) V O O R
                                      GEMOTORISEERDE TRANSPORTWERKTUIGEN
            Ondergetekende (naam en voornaam)
            verklaart hierbij dat het hieronder aangegeven gemotoriseerde transportwerktuig voldoet aan de eisen
            van de bijzondere richtlijn (titel en nummer van de richtlijn)
            1.  Categorie:                 :
            2.  Fabrikant/Importeur:
            3.  Type:
            4.  Typenummer/serienummer van het gemotoriseerde transportwerktuig:
            5.  Bouwjaar:
            6.  Verdere aanvullende gegevens:
            Datum:
                                                                           (handtekening)
                                                                              (functie)
 ---pagebreak--- 2. 7. 79                         Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                 Nr. C 165/51
                                                     BIJLAGE    III
                                      MERKTEKEN VAN OVEREENSTEMMING
                                           < D
         1. H e t merkteken van overeenstemming moet duidelijk zichtbaar en onuitwisbaar vlak naast of op de
            kenplaat worden aangebracht.
         2. De afmetingen van het teken moeten zodanig gekozen worden dat de d a a r o p vermelde gegevens
            duidelijk leesbaar en zichtbaar zijn. De werkelijke diameter van de cirkel rond het teken moet ten
            minste 15 mm bedragen.
         3. O p het bovenste gedeelte van het merkteken moet het n u m m e r 3 zijn aangebracht als kengetal van
            de onderhavige richtlijn.