CELEX: 32010D0769
Language: hu
Date: 2010-12-13 00:00:00
Title: 2010/769/EU: A Bizottság határozata ( 2010. december 13. ) a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok kéntartalmáról szóló 2005/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv által módosított, az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről szóló 1999/32/EK tanácsi irányelv 4b. cikke követelményeinek megfelelő, a tengeri hajózásban használatos, alacsony kéntartalmú tüzelő- és üzemanyagok alkalmazására alternatívát jelentő, technológiai módszerek cseppfolyósított földgázt szállító hajók általi használatára vonatkozó kritériumok meghatározásáról (az értesítés a C(2010) 8753. számú dokumentummal történt)  EGT-vonatkozású szöveg

14.12.2010   
            
            
               HU
            
            
               Az Európai Unió Hivatalos Lapja
            
            
               L 328/15
            
         A BIZOTTSÁG HATÁROZATA
   (2010. december 13.)
   a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok kéntartalmáról szóló 2005/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv által módosított, az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről szóló 1999/32/EK tanácsi irányelv 4b. cikke követelményeinek megfelelő, a tengeri hajózásban használatos, alacsony kéntartalmú tüzelő- és üzemanyagok alkalmazására alternatívát jelentő, technológiai módszerek cseppfolyósított földgázt szállító hajók általi használatára vonatkozó kritériumok meghatározásáról
   (az értesítés a C(2010) 8753. számú dokumentummal történt)
   (EGT-vonatkozású szöveg)
   (2010/769/EU)
   AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
   tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
   tekintettel a 2005/33/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (1) által módosított, az egyes folyékony tüzelőanyagok kéntartalmának csökkentéséről szóló, 1999. április 26-i 1999/32/EK tanácsi irányelvre (2) és különösen annak 4c. cikkére,
   mivel:
   
               (1)
            
            
               Az irányelv 4b. cikke értelmében a Közösség kikötőiben horgonyzó hajók 2010. január 1-jétől nem használhatnak 0,1 tömegszázaléknál nagyobb kéntartalmú, a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagot. E követelmény azonban nem vonatkozik a 4c. cikknek megfelelően a jóváhagyott kibocsátáscsökkentési technológiákat alkalmazó hajók fedélzetén használt tüzelő- és üzemanyagra.
            
         
               (2)
            
            
               A 4c. cikk (4) bekezdése értelmében a tagállamok engedélyezhetik a hajók számára, hogy jóváhagyott kibocsátáscsökkentési technológiát alkalmazzanak a 4b. cikk követelményeit teljesítő, ként tartalmazó, tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyag alternatívájaként, feltéve, hogy ezek a hajók folyamatosan legalább akkora kibocsátáscsökkentést érnek el, mint az irányelvben meghatározott, a tüzelő- vagy üzemanyag kéntartalmára vonatkozó határérték.
            
         
               (3)
            
            
               A 4c. cikk (3) bekezdése rögzíti, hogy az irányelv 9. cikkének (2) bekezdésében említett eljárással összhangban meg kell határozni a kibocsátáscsökkentési technológiák használatának követelményeit a Közösség zárt kikötőiben, horgonyzóhelyein és folyótorkolataiban bármely lobogó alatt közlekedő hajó számára. Ezeket a kritériumokat közölni kell a Nemzetközi Tengerészeti Szervezettel (IMO).
            
         
               (4)
            
            
               Az LNG-szállító hajók (cseppfolyósított földgázt szállító hajók) gyakran kettős üzemanyagú kazánnal felszereltek, párolgási gázt és nehézolaj-alapú üzemanyagot használnak a meghajtáshoz és a szállítmánnyal kapcsolatos műveletekhez. Az EU kikötőiben kikötő legtöbb LNG-szállító hajó az irányelv követelményeinek teljesítése érdekében alkalmazhatna a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok, valamint párolgási gáz keverékének használatával járó kibocsátáscsökkentési technológiákat, hogy a 0,1 %-os kéntartalmú tüzelő- és üzemanyag használatával keletkező kibocsátásokkal egyenértékű vagy annál alacsonyabb kibocsátást érjen el.
            
         
               (5)
            
            
               Hosszú távon a párolgási gázt elsődleges tüzelő- és üzemanyagként lehetne használni a kikötőben, ami alacsonyabb kénkibocsátást eredményez, mint amit a tüzelő- és üzemanyagban szereplő kéntartalomnak az irányelvben meghatározott korlátozása révén lehet elérni.
            
         
               (6)
            
            
               Az e határozatban előírt rendelkezések összhangban vannak az irányelv 9. cikkének (2) bekezdése alapján létrehozott szabályozási bizottság véleményével,
            
         ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:
   1. cikk
   A cseppfolyósított földgázt szállító hajó (LNG-szállító hajó) az IGC-szabályzat, az IMO cseppfolyósított gázokat ömlesztve szállító hajók építésére és felszerelésére vonatkozó nemzetközi szabályzata értelmében cseppfolyósított földgáz ömlesztett szállítására épített vagy átalakított és használt teherszállító hajó.
   2. cikk
   Ha az LNG-szállító hajó a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok, valamint a párolgási gáz keverékét alkalmazó alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszer révén kívánja csökkenteni kibocsátásának mértékét, akkor a mellékletben meghatározott számítási kritériumokat kell alkalmaznia és teljesítenie.
   Az LNG-szállító hajók alkalmazhatják az alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszert a közösségi kikötőkben való horgonyzásukkor, de kellő időt kell biztosítani a legénység számára a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok, valamint a párolgási gáz keverékének használatához szükséges intézkedéseknek a kikötőbe érkezést követő lehető leghamarabbi, illetve a kikötő elhagyása előtti lehető legkésőbbi megtételére.
   3. cikk
   A 2. cikkben említett módszer alkalmazásával elért kénkibocsátás-csökkentésnek a tüzelő- és üzemanyag kéntartalmának az irányelvben meghatározott korlátozása révén elérhetővel legalább egyenértékűnek kell lennie.
   4. cikk
   A tagállamok előírják, hogy az alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszert alkalmazó és a joghatóságuk alatt álló kikötőkben lehorgonyzó LNG-szállító hajók részletesen bejegyezzék a hajónaplóba a fedélzeten használt tüzelő- és üzemanyagok típusát és mennyiségét. Ebből a célból ezeket a hajókat fel kell szerelni a párolgási gáz és a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok fogyasztásának folyamatos nyomon követésére és mérésére szolgáló berendezéssel.
   5. cikk
   A tagállamok megteszik a megfelelő intézkedéseket az alternatív technológiai kibocsátáscsökkentési módszer alkalmazásának nyomon követésére és ellenőrzésére a kikötőben lehorgonyzott LNG-szállító hajók által elért és közölt kibocsátáscsökkentés alapján.
   6. cikk
   Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.
   
      Kelt Brüsszelben, 2010. december 13-án.
      
         
            a Bizottság részéről
         
         Siim KALLAS
         
            alelnök
         
      
   
   
      (1)  HL L 191., 2005.7.22., 59. o.
   
      (2)  HL L 121., 1999.5.11., 13. o.
   
      MELLÉKLET
      1.   A képlet
      
      A 3. cikk értelmében vett egyenértékűség megállapítására a következő képletet kell alkalmazni:
      
         SF
          (%) · MF
          ≤ 0,1 % · MF0,1 %
         
      
      Ahol:
      —   SF (%): a felhasznált, a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyag kéntartalma tömegszázalékban
      —   MF: a tengeri hajózásban használatos, a kikötőben horgonyzó hajó által elhasznált tüzelő- és üzemanyag tömege kg-ban
      —   MF0,1 %: az egyenértékű, legfeljebb 0,1 % kéntartalmú tüzelő- és üzemanyag tömege kg-ban. E tényezőt a következő képlet alapján kell kiszámítani:
      
         MF0,1 %
          = (MBOG
          · EBOG
          + MF
          · EF
         )/EF0,1 %
         
      
      Ahol:
      —   MBOG: a kikötőben való horgonyzáskor elhasznált párolgási gáz tömege kg-ban
      —   EBOG: az elhasznált párolgási gáz energiatartalma MJ/kg-ban
      —   MF: a tengeri hajózásban használatos, a kikötőben horgonyzó hajó által elhasznált tüzelő- és üzemanyag tömege kg-ban
      —   EF: a tengeri hajózásban használatos, elhasznált tüzelő- és üzemanyag energiatartalma MJ/kg-ban
      —   EF0,1 %: ≤ 0,1 % kéntartalmú, a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyag energiaértéke MJ/kg-ban
      
         A képlet 1. átalakítása
      
      A fent említett két képlet a következőképpen kombinálható:
      
         SF
          (%) · MF
         /(MBOG
          · EBOG
          + MF
          · EF
         ) ≤ 0,1 %/EF0,1 %
         
      
      
         A képlet 2. átalakítása
      
      A képlet a következőképpen alakítható tovább:
      
         SF
          (%)/(RG/F
          · EBOG
          + EF
         ) ≤ 0,1 %/EF0,1 %
         
      
      Ahol:
      —   RG/F: párolgási gáz tömegének és a tengeri hajózásban használatos, a kikötőben horgonyzó hajó által elhasznált tüzelő- és üzemanyag tömegének hányadosa (MBOG/MF)
      
      Ez a második átalakítás a következőképpen is kifejezhető:
      
         RG/F
          ≥ (SF
          (%) · EF0,1 %
          – 0,1 % · EF
         )/0,1 % · EBOG
         
      
      2.   A képlet alkalmazása
      
      Mivel a tengeri hajózásban használatos különböző tüzelő- és üzemanyagoknak a képletbe behelyettesíthető energiaértéke nagyjából hasonló, indokolt az EF0,1 %
         , az EF
          és az EBOG
          értékekre szabványértékeket használni a képlet gyakorlati alkalmazásának egyszerűsítése érdekében. Feltételezhető, hogy a következő energiatartalmak alkalmazhatóak:
      EF0,1 %= 43,0 MJ/kg (Forrás: DNV Petroleum Services)
      EF= 40,8 MJ/kg (Forrás: DNV Petroleum Services)
      EBOG= 50,0 MJ/kg (a metánra vonatkozó ISO energiaadat)
      Ennek megfelelően a képlet a következőképpen egyszerűsíthető:
      
         RG/F
          ≥ 8,6 · SF
          (%) – 0,816
      Ezen az alapon az elfogyasztott párolgási gáz és a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyag tömege közötti kívánt arány (RG/F
          vagy MBOG/MF) elérése érdekében a képletbe bevezetendő egyetlen érték a kikötőben horgonyzó hajó által elhasznált tüzelő- és üzemanyag kéntartalma. A következő táblázat a tengeri hajózásban használatos különböző kéntartalmú tüzelő- és üzemanyagok esetében az egyenértékűségi kritérium teljesítéséhez szükséges minimális arányt mutatja példák segítségével.
      
                  Kéntartalom (%)
               
               
                  1,0
               
               
                  1,5
               
               
                  2,0
               
               
                  2,5
               
               
                  3,0
               
               
                  3,5
               
            
                  
                     MBOG
                     /MF
                     
                  
               
               
                  7,8
               
               
                  12,1
               
               
                  16,4
               
               
                  20,7
               
               
                  25,0
               
               
                  29,3