CELEX: 51974PC0316
Language: nl
Date: 1974-03-15
Title: VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN DER LID-STATEN INZAKE HET GELUIDSNIVEAU OP OORHOOGTE VAN BESTUURDERS VAN LAND- OF BOSBOUNTREKKERS OP WIELEN (door de Commissie bij de Raad ingediend)

ARCHIVES HISTORIQUES
DE LA COMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (74) 316
Vol. 1974/0057
 ---pagebreak--- Disclaimer
Conformément au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983,
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit
règlement.
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic
Community and the European Atomic Energy Community (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243,
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgemeinschaft (ABI. L 43 vom 15.2.1983,
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. September 2003
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5
der genannten Verordnung freigegeben.
 ---pagebreak--- COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN
      v
       V                                          COM(74)316 def.
                                                  Brussel . 15 maart 1974
                        VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN BE RAAD
                BETREFFENDE DE ONDERLINGE AANPASSING VAN DE WETGEVINGEN
                 DER LID-STATEN INZAKE HET GELUIDSNIVEAU OP OORHOOGTE
                VAN BESTUURDERS VAN LAND- OP BOSBOUNTREKKERS OP MELEN
                    ( door de Commissie tij de Raad ingediend)
  CQH(74 ) 316 def.
 ---pagebreak---                        MEMORIE VAN TOELICHTING
Historisch overzicht                                            ' '
         Het onderhavige voorstel voor een richtlijn moet worden gezien
in het kader van de procedure inzake communautaire goedkeuring die
is vastgelegd in de richtlijn ( die door de Raad werd aangenomen op ■ /
k; maart :1 97 ^) •                                                       „
         Op 25 januari 1973 heeft het Verenigd Koninkrijk de Commissie
overeenkomstig de procedure vastgesteld bij de Overeenkomst van 28 mei
1969 betreffende de status-quo en de informatie van de Commissie ken­
nis gegeven van een ontwerp van wet inzake het geluidsniveau op oor-
hpogte van . bestuurders van landbguwtrekkers .
         De Commissie heeft het Verenigd Koninkrijk bij schrijven van
19 februari 1973 verzocht de toepassing van dit ontwerp van wet uit te
stellen totdat de Kaad op het betrokken gebiéd een richtlijn heêft s aan-
genotnen . De ter zake bevoegde diensten van de Commissie zijn onmiddel­
lijk met de werkzaamheden begonnen , met' name in het kader van de werk­
groep " Landbouwtrekkers en - machines", ten einde zo spoedig mogelijk
een voorstel te kunnen indienen bij de Eaad . Bij deze werkzaamheden zijn
evenwel niet alleen verschillen van mening tussen de deskundigen van de
lid-staten aan de dag getreden , maar ook en vooral moeilijkheden die
inherent zijn aan het zeer technische karakter van het behandelde onder­
werp .
         Om deze redenen kon onderhavig voorstel niet gereed komen binnen
de termijn die in , de status-quo- overeenkomst is voorgeschreven , name­
lijk .25 juli 1973 .
        ■Hoewel de diensten van de Commissie hun vérzoek aan de ter zake
bevoegde autoriteiten van het Verenigd Koninkrijk om met de goedkeuring
van hun ontwerp van wet nog te wachten hebben herhaald , werd dat ont­
werp van wet toch goedgekeurd in november 1973 » In dit ontwerp is be­
paald dat de voorschriften op 1 september 1975 in werking treden .
 ---pagebreak---          De indiening van een voorstel voor een richtlijn bij de Raad
en de aanneming van dit voorstel zijn hierdoor nog een grotere noodzaak      ♦
geworden , indien men in staat wil zijn de moeilijkheden op te heffen die
zullen rijzen met ingang van de maand september 1975 , wanneer de nieuwe     *
Britse wet in werking zal treden .
         Indien de resultaten van de talrijke vergaderingen die met de re-
geringsdeskundigen en de betrokken industrie werden gehouden geen unanieme
overeenstemming mogelijk hebben gemaakt dan hebben zij de diensten van de
Commissie toch in staat gesteld de gegevens te verzamelen die noodzake– .
lijk en voldoende zijn voor de opstelling van onderhavig voorstel voor
een richtlijn . Aangezien er bij de delegaties verder verschillen van mening
worden geconstateerd , is het namelijk gewenst de indiening van dit voorstel
bij de Raad niet nog langer uit te stellen ,
II . Doel van het voorstel voor een richtlijn en overwogen oplossingen :
         Met onderhavig voorstel voor een richtlijn wordt niet enkel de har­
monisatie van de bepalingen van de lid-staten met het oog op de opheffing .
van de belemmeringen van de intracommunautaire handel in trekkers beoogd ,
maar ook en in de eerste plaats de arbeidsveiligheid door middel van voor­
schriften die er door beperking van de geluidshinder op gericht zijn het
gehoor te beschermen van de werknemers in de landbouw die een trekker be­
sturen .
         De bepaling van een maximumwaarde voor het geluidsniveau die niet
mag worden overschreden en de meetmethode waren de fundamentele problemen
waarvoor een oplossing moest worden gevonden .
         Met betrekking tot de bepaling van het maximale geluidsniveau dat
niet mag worden overschreden , kon algemene overeenstemming worden bereikt
over de waarde 90 dB ( A ) . Hoewel deze limiet geen optimale oplossing in­
houdt voor het vraagstuk van de bescherming van het gehoor van bestuurders
van landbouwtrekkers betekent hij volgens de meest recente wetenschappe­
lijke gegevens en studies waarover men thans kan beschikken toch een aan­
zienlijke vooruitgang in vergelijking met de huidige situatie .
         Rekening houdend :met de reglementen die van kracht zijn in de in­
dustriële sector en met xle technische en economische moeilijkheden die aan
een grotere verlaging zouden zijn verbonden , wordt er bij de keuze van dit
niveau nu reeds op gewezen dat latere voorstellen inzake niveauverlaging
niet zullen uitblijven zodra de wetenschappelijke en technische gegevens be­
schikbaar zullen zijn , zoals later wordt vermeld .                  /
 ---pagebreak---                                      - 3 -
      De methode voor meting van het geluidsniveau op oorhoogte van de
bestuurder van een landbouwtrekker , uitgewerkt door de OESO en overgenomen
in de Britse wetgeving , werd daarentegen grondig bestudeerd.     De meeste
delegaties , namelijk die van het Verenigd Koninkrijk , Italië , Denemarken ,
Nederland , Belgi'd en Luxemburg , hebben deze methode onderschreven ; de
Duitse en de Franse delegatie maakt en voorbehoud.
      Deze laat&te twee delegaties zijn namelijk van oordeel dat bij toepas­
sing van de OEoO-methode , die in een beproeving bij 100 fo van het nominale
toerental voorsiet , de rc'dlo arbeidsomstandigheden niet volledig worden
gereproduceerd,    Zelfs bij een achturige besturing per dag , is het toeren­
tal waarmee de motor van de trekker draait dichter bij 75      d-311 bij 100 f°
van het nominale toerental » Dit is zowel een gevolg van het feit dat hot
genormaliseerde toerental van de aftakas meestal niet bij hst nominale
toerental wordt verkregen als van het feit dat de veranderingen van snel­
heid en va.n toerental zich uiteraard doen gelden»    Om deze reden was de
Duitse delegatie van mening dat de meting aan onbelaste trekkers moet
plaatsvinden , waarbij het toerental per minuut van de motor . 75 ia van de
nominale snelheid moet bedragen voor' trekkers die niet van een cabine zijn
voorzien of die met een open cabine zijn uitgerust en 100 fo voor trekkers
die uitgerust zijn met een gesloten cabine »    Aan de andere kant stond de
Franse delegatie op het standpunt dat de meting voor elke , al dan niet met
een cabine uitgeruste trekker bij 75 % vun he"t nominale toerental moet
worden uitgevoerd en dat daarbij een belasting van de motor moet worden
vastgesteld.
      De vertegenwoordigers van de betrokken industrie hebben verklaard
dat zij de voorstellen van de Duitse en de Franse delegatie onderschrijven.
 ---pagebreak---                                  - k -
        . Hoewel voorstellen c!ie ertoe strekten een onderscheid te maken
tussen trekkers uitgerust met een cabine en trekkers zonder cabine
zeer grondig werden bestudeerd , is toch gebleken dat indien uien reke­
ning wil houden met de noodzaak het gehoor van de bestuurder van onge­
acht welke trekker - mét of zonder cabine - te beschermen      het niveau
van 90 dB ( A ) mede wegens de aanzienlijke " moeilijkheden in verband met
de bepaling van " open" en " gesloten" cabine zelfs bij ontbreken van een
cabine niet mag worden overschreden . Overigens hebben de experimenten
en proeven uitgevoerd aan een zelfde type trekker , al dan niet uitgerust
met een cabine , in tegenstelling met hetgeen doorgaans wordt aangenomen ,
bewezen dat het geluid dat door de bestuurder van een met een cabine
uitgeruste trekker wordt waargenomen in de meeste gevallen sterker is
dan het geluid waargenomen op dezelfde trekker maar dan niet voorzien
van een cabino »
          Ten aanzien van de voorgestelde methode is de Commissie van oor­
deel dat.de in de Britse wet overgenomen OESO-methode thans de enige is
die in aanmerking kan worden genomen , zij het slechts omdat zij reeds op
internationaal niveau erkend is en omdat zij reeds ter dege werd beproefd .
 ''    ' Hóèwel de Commissie hot op grond van de hierboven vermelde ver-
diénsten wenselijk acht in het huidige stadium de OESO-methode over te
nemen , is zij zich bewust dat aan deze . methode ook bepaalde nadelen zijn
verbonden . Bijgevolg zal zij de studies voortzetten die erop gericht zijn
die nadelen op te heffen en zal zij te zijner tijd de noodzakelijke ver­
beteringen voorstellen door middel van de procedures die met dat doel
zijn voorzien » In dit verband zal zij evenmin nalaten de mogelijkheden te
onderzoeken inzake latere verlagingen van de grenswaarden voor het ge­
luidsniveau op oorhoogte van de bestuurder rekening houdend , enerzijds ,
met de vooruitgang van de techniek en , anderzijds , met het doel de be­
scherming van de werknemers op een constant niveau te handhaven volgens
de vooruitgang die zal worden geboekt bij de bepaling van geluidsniveau
met nuleffecten waaraan geen enkel gevaar verbonden is voor onherstel­
bare gehoorbeschadiging .
 ---pagebreak---                                        - 5 -
III , Toelichtinp; fri.j hét voorstel voor een richtlijn "
               Onderhavig voorstel voor een richtlijn omvat een juridisch
      gedeelte en twee technische bijlagen . Het juridisch gedeelte be­
      staat uit zes artikelen , waarbij in het eerste het toepassingsge­
      bied van de richtlijn wordt omschreven en in het tweede en derde de
      technische voorschriften worden vastgelegd die bij de EEG-goedkeu-
      ring van een landbouwtrekker van toepassing zijn met betrekking tot
      het geluidsniveau op oorhoogte van de bestuurder . In deze artikelen
      is ook bepaald dat de communautaire voorschriften dezelfde waarde
      hebben    als de voorschriften van nationale oorsprong . Zo mag een
      lid-staat de registratie , de verkoop , het in het verkeer brengen
      of het gebruik van een trekker b.v . niet weigeren omdat die trek­
      ker niet beantwoordt aan de nationale voorschriften terwijl hij
      wel beantwoordt aan de communautaire voorschriften . In artikel k
      wordt de procedure voor aanpassing van de voorschriften van de
      bijlagen aan de technische vooruitgang vastgosteld . In artikel 5
      wordt de termijn aangegeven binnen welke de lid-staten de maat­
      regelen die nodig zijn om aan het bepaalde in de richtlijn te
      voldoen moeten invoeren on bekend maken , alsmede het tijdstip waar­
      op die maatregelen van kracht worden , dat is respectievelijk 31 de­
      cember 1975 en 1 april 1976 . Bij de 'vaststelling van deze termijnen
      is de Commissie uitgegaan van een zeer streng tijdschema dat bij de
      verschillende etappes van de aannemingsprocedure nauwkeurig in acht
      soot - wordën'igonoaenf .. ten " einde'' eêii eindbesluit van.de : 2aad Ce be­
      reiken dat te verenigen is met de doelstellingen en de noodzaak die
      hierboven werden vermeld . Rekening houdend met , enerzijds , de datum
      van inwerkingtreding van de Britse wet en , anderzijds , de noodzaak
      dat de bepalingen van de richtlijn zo spoedig mogelijk van kracht
      worden tan einde de arbeidsveiligheid en meer bepaald de ge'noorbe-
      scherming van bestuurders van trekkers te garanderen is de Commissie
      namelijk van mening dat om de in artikel 6 voorgestelde termijnen
      na te leven het volgende tijdschema zou moeten worden toegepast :
      – Advies van Europees Parlement en Economisch en Sociaal Comité s
        vèèr 31 juli 197^,
      – Aanneming door de Raad : vêêr 31 december 197^*
                                                                         • •/ • •
 ---pagebreak---                                    - 6 -
IV. Iteadpleprinr: vcn het Europese Parlement en hct Econoraisch en
    Sociaal Comité
           Het advies van deze twee instanties is overeenkomstig de be­
    palingen-. van artikel 100 , tweede alinea , van het EEG-Verdrag vereist .
           De tenuitvoerlegging van de in de richtlijn opgenomen voor­
    schriften uaakt immers voor alle lid-staten hetzij een wijziging van
    hun wettelijke bepalingen hetzij de invoering van nieuwe bepalingen
    noodzakelijk .
 ---pagebreak--- DE RAAD Vi.N DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,
gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economxsche
Gemeenschap , inzonderheid op artikel 100 ,
gezien het voorstel van de Commissie ,
gezien het advies van het Europese Parlement ,
gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité ,
overwegende dat het ten einde de toepassing mogelijk te maken van de
procedure inzake EEG- goedkeuring die werd vastgelegd in de richtlijn
van de Raad van             .. betreffende de onderlinge aanpassing van
de wetgevingen der lid-staten inzake de goedkeuring van land- of bos-
bouwt rekkers op wielen ( l ) nodig is voorschriften uit te vaardigen
waardoor de arbeidsveiligheid wordt gewaarborgd en net neme het beheer
te beschermen van werknemers in de landbouw die deze trekkers besturen
overwegende dat deze voorschriften des te meer noodzakelijk zijn aan­
gezien slechts de wetgeving van één lid-staat nauwkeurige bepalingen
bevat met betrekking tot het geluidsniveau op oorhoogte van bestuur­
 ders van bovengenoemde trekkers ;
 overwegende dat de hierboven "bedoelde ongelijkheden in de nationale
wetgevingen van zodanige aard zijn dat zij het handelsverkeer binnen de
Gemeenschap belemmeren en daardoor een hinderpaal vormen voor de totstand­
brenging en de werking van de gemeenschappelijke markt j
HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :
                                                          • •/ • ♦
 ( 1 ) PB no
 ---pagebreak---                               Artikel 1
le Onder trekker ( land- of bosbouwtrekker) wordt verstaan elk motor­
voertuig op wielen of ^rSpsbanden met tenminste twee assen, voornamelijk
bestemd voor tractiedoeleinden en in het bijzonder ontworpen voor het
trekken » duwen , dragen of in beweging brengen van bepaalde werktuigen ,
machines of aanhangwagens die voor gebruik in de land- of bosbouw zijn
bestemd . De trekker kan zijn ingericht voor het vervoer van een lading
en van bijrijders .
2 , Deze richtlijn geldt slechts voor de in lid 1 omschreven trekkers
op luchtbanden , met twee assen en met een door de constructie bepaalde
maximumsnelheid tussen 6 en 25 kiïi/h .
                             Artikel 2
De lid-staten mogen de EEG- goedkeuring   of de nationale goedkeuring
van een trekker niet weigeren om redenen die verband houden    met het
geluidsniveau op oorhoogte van de bestuurder , indien dit beantwoordt
aan de in de bijlagen opgenomen voorschriften .
                             Artikel 3
De lid-staten mogen de verkoop , de registratie , het in het verkeer
brengen of het gebruik van trekkers niet weigeren of verbieden om
redenen die verband houden met het geluidsniveau op oorhoogte van
de bestuurder , indien dit beantwoordt aan de in de bijlagen opgenomen
voorschriften .
                             Artikel «f
De wijzigingen die noodzakelijk zijn om de voorschriften van de bijlage
aan te passen aan de technische vooruitgang , worden vastgesteld overeen
komstig de pro'cedure van artikel 13 van de richtlijn van de Raad van ...
 ..... betreffende de goedkeuring van trekkers op wielen .
 ---pagebreak---                                            t 2 -
                                          Artikel 5
  1 * Vóór 31 december 1975 worden door de lid-staten de nodige maatregelen
  om aan het "bepaalde in deze richtlijn . te voldoen vastgesteld en bekendgemaakt
  en de Commissie wordt hiervan onmiddellijk door hen in kennis gesteld .
  Deze maatregelen worden met ingang van 1 april 1976 van toepassing.
, 2 . Na kennisgeving . van deze richtlijn zijn de lid-staten "bovendien verplicht
  de Commissie tijdig in kennis te stellen van elk ontwerp van 'wettelijke of
  administratief-rechteli jke voorschriften waarvan de aanvaarding op het door
  de richtlijn bestreken gebied wordt óverwogen , zodat de Commissie haar op­
  merkingen hierover kenbaar kan maken .
                                        Artikel 6
  Deze richtlijn is gericht tot de lid-staten .
 ---pagebreak---                                BIJLAGS I
GRENS VAN HET GELUIDSNIVEAU OP OORHOOGTE VAN DE BESTUURDERS , APPARAAT ,
                       KSETVOORWA A RDEN EN - METHODE
1.      GRENS
1.1 »   Het geluidsniveau van in artikel 1 van deze richtlijn bedoelde
        trekkers , gemeten op oorhoogte en overeenkomstig de bepalingen
        van deze bijlage , mag de grens van 90 dB(A) niet overschrijden »
2.      MES TA PPARAAT
2.1 »   De metingen van het geluidsniveau op oorhoogte van de bestuurders
        worden verricht met behulp van een geluidmeter van het type be­
        schreven in publikatie nr.179 eerste uitgave 19^5 van de Inter­
        nationale Commissie voor Elektrotechniek .
3.      ME3TV00EJAAHDEH
        De metingen worden verricht onder de volgende voorwaarden :
3.1 »   De trekker moet onbelast zijn , d.w.z . niet voorzien van optio­
        nele accessoires maar wel van koelmiddel , smeermiddelen , motor­
        brandstof , werktuigen en bestuurder . Deze laatste mag geen al te
        dikke kleding , noch shawl of hoed dragen . In de trekker mogen
        zich geen akoestisch storende voorwerpen bevinden ;
3.2 .   De banden moeten zijn opgepompt op de door de fabrikant voor­
        geschreven spanning , de motor moet op normale      bedrijfstempe-
        ratuur zijn en het scherm van de koelradiator , indien aanwezig ,
        moet tijdens de meting volledig geopend zijn ;
3.3 »   Accessoires die door de motor of afzonderlijk worden aangedreven ,
        zoals ruitewisser , blower , af taicas , moeten bij de meting worden
        uitgeschakeld voor zover het geluidsniveau hierdoor kan worden beïn-
        vloed ; accessoires die onder normale omstandigheden functione­
        ren , b.v . de koelventilator van de motor , moeten tijdens de me­
        ting in bedrijf zijn .
 ---pagebreak---                                                     /
         dot rijtraject moet gelegen zijn op een open en voldoende stille
          plaats ( omgevingsgeluid en windgeruis tenminste 10 dB (A ) geringer >
          dan het te meten geluid);    deze plaats kan bijv , bestaan uit een
          ppen ruiiate met een straal van 50 iaeter waarvan' het' middelgedeelte
          met een straal van tenminste 20 meter praktisch norizontaal is ,
          met een bodem van beton , asfalt of soortgelijk materiaal ; de bodem
         mag niet bedekt zijn met losse sneeuw , hoog gewas , mulle grond of
          asj
3.5 .    Het oppervlak van het wegdek moet zodanig zijn dat da banden geen
                                                                                        I
          overmatig geluid veroorzaken ;                                                \
                                                                                       I
3.6 .    Het moet helder weer zijn met zwakke wind»                                    j
3.7 .     Indien voor de registratie van de metingen gebruik. wordt gemaakt            \
          van een voertuig , dan dient , dit voertuig op een zodanige afstand
          van de trekker te worden getrokken of gereden dat elke storing
          wordt vermeden .
4.        MEETMETHODE                                                                !
4. 1.     De microfoon wordt , zijdelings geplaatst op een afstand van 250 mm
          van het middenvlak van de zitplaats en wel aan de zijde waar het
          geluidsniveau het hoogst is .                                            i
                                                                                   I
          Het membraan van de microfoon wordt tegenover de weg geplaatst
          en het midden van de microfoon op 790 mm boven en 150 mm v66r
          het referentiepunt van de zitplaats beschreven in bijlage II .
          Overmatige trilling van de microfoon moet worden vermeden*.
4,2 .     Ten einde het maximale geluidsniveau in dB (31) te verkrijgen :
k , 2.1 . wordt het geluid gemeten door gebruik te maken van de snelle
          reactie van de teller bij de belasting overeenkomend met Jiet          '
          maximale geluid wanneer de versnelling wprdt ingeschakeld waar­
          mede een voorwaartse snelheid van 7,25 km/h het meest kan wor­
          den benaderd ;
                                                                 ♦ •/» »
 ---pagebreak---                                  - 3 -
4.2.2.  wordt het geluid gemeten door gebruik te maken van de snelle
        reactie van de teller gemeten bij de belasting overeenkomend
        met het maximale geluid wanneer ongeacht welke versnelling wordt
        ingeschakeld waarvoor een geluidsniveau is geregistreerd     dat
        minstens 1 dB ( A ) hoger is dan het geluidsniveau dat voor de
        hierboven in punt 4.2.1 . genoemde snelheid werd genoteerd }
4.2.3 » wordt het geluid gemeten bij de maximale door de constructie
        bepaalde snelheid van de onbelaste trekker ;
4.3 »   het resultaat van de in punt 4.2.1 ., 4.2.2 . en 4.2.3 » genoemde
        drie metingen nag de in bovenstaand punt 1.1 . genoemde maximum­
        waarde van 90 dB ( A ) niet overschrijden .
4.4 .   In het rapport moeten de volgende metingen van het geluids­
        niveau worden vermeld :
4.4.1 . bij inschakeling van de versnelling waarmede de snelheid van
        7 1 2.5 km/h het meest kan worden benaderd ;
4.4.2 . bij inschakeling van ongeacht welke versnelling ( bedrijfstoe-
        rental ) indien de hierboven genoemde voorwaarden zijn vervuld ;
4.4.3 . bij inschakeling van de hoogste versnelling.
4.5 .   Elk abnormaal verschijnsel waarvan de bestuurder een bijzondere
        vorm van hinder ondervindt moet in het rapport worden vernield .
 ---pagebreak---                        BTJLAGE II
       BEPALING VA N HET REFERENTIEPUNT VAN DE ZITPLAATS
DEFINITIES
Het referentiepunt van de zitplaats is het punt van het mid-
denvlak in de lengterichting waar het raakvlak aan de ondérs.te
rugleuning en een horizontaal vlak elkaar snijden . Dit hori­
zontale vlak snijdt het benedenvlak van de komvormige plaat
van dè zitplaats op een afstand van 150 urn vêêr genoemde raak­
lijn .
BEPALING VAN HST REFERENTIEPUNT VAN D3 ZITPLAATS
Het referentiepunt van de zitplaats wordt verkregen door ge­
bruik te maken van het hulpgereedschap afgebeeld in de fig.1
en 2 van het aanhangsel van deze bijlage met behulp waarvan
de belasting op de zitplaats door de bestuurder kan worden
gesimuleerd .
De stoel dient te worden ingesteld in het middelpunt van het
afstelbereik in verticale richtingj deze afstelling geschiedt
onafhankelijk van de horizontale instelling . Voor de vast­
stelling van de plaats van de microfoon bedoeld in punt k van
bijlage I , moet de stoel in de middenpositie van het horizon­
tale afstelbereik worden geplaatst , of in een plaats die deze
positie - zoveel mogelijk benadert .
KSNMERK3N V A N HET HULPGEREEDSCHAP
Er wordt gebruik gemaakt van een hulpmiddel dat bestaat uit
een komvormige plaat voor het doorzakken van de zitting en
tyjee platen voer de rugleuning.
                                                    f
De onderste plaats van de rugleuning scharniert ter hoogte van
do zitbeenknobbels ( A ) en de lenden ( B ), waarbij het punt ( B )
in de hoogte verstelbaar is ( zie fig.2 ).
 ---pagebreak---                                  - 2 -
h,      PLAa TSING VAN HET HULPGSHESDSCH A P
        Het toestel wordt als volgt aangebracht l
        Men plaatst het toestel op de zitplaats ,
^• 2#   Het wordt belast met een gewicht van 55 kg op een afstand van
        50 am véór het scharnier ( A), terwijl de twee gedeelten van de
      . rugleuningsplaat licht tegen de rugleuning worden aangedrukt .
4.3 *
    »
        Indien het onmogelijk is do raaklijn mot het onderste gedeelte
        van de rugleuning vast te stellen , dxent het onderste gedeelte
        van de rugleunings plank even verticaal tegen de rugleuning te
        worden aangodrukt .
4.4 *   Indien de vering van de stoel afhankelijk van het gewicht van
        de bestuurder kan werden ingesteld , wordt deze zodanig afgesteld
        dat de zitplaats zich   in het midden van de twee uiterste posi­
        ties bevindt .
 ---pagebreak---                                                                                ~ 2         -
                                                                                               TT                                                 *
                                                              A ' VIT               t: T T    D"'iT rn
                                                ' '     ■ >              umjju          J.«J  ro.u    1       • "1«L •                       »
                                                 ' .'            '' '· ' ;■ ' . '·..              I                 °           ' · :ν \                           !\           I
                                                            •        4 60' -                 • •!                                                                  j
• .  1
       -*3'
         – -
             1    ■         ■
                                           1 I 1    ...
                                                                    ί           '".  . ■
                                                                                                    Λ»ι·ι·...
                                                                                                    .
                                                                                                                                               ιι   ·<ίί"·|
                                                                                                                                                    -          •    I
                          • . Λ·.·· . ·      ·. ' :                      "            ·■'·..■ ■ .                       · ·:·'·      .                         λ      Ϊ ;–      ι
                              *>       .      '                     • .
                                                                                             ..                     ■■■            ·     ■                  ■ · ■■    !I ; I
                                                                                                                                                                               .1
                                                                                                                                                                               v
                                                                      .V •.                           SSItg                                                    " j]'
               ' ■ ■ ■ · ■ ■■ ·."· ·.· '                   · ··'                                                                       //"Ν;···"· ίι ι \
                                                                    \         - '·■■'                                                                     Χι/ ί
                :                                                                                         γ ■ Β                            '                  / !
                                         I                                                                  |          |                                                    ί
                            •-                                                                              I              ■           !_Α00                     '           ί
                                     •                 .Lfootinjon in millimeters                                                "      •                                          f.
    . \ PIG#.. 1 E5ItfC2E2D3C2A? VOOH 22 BSPÅLIffO VAJ H3T RZFSJSrølEFuX? Vfitf D2 ZITPLA^S                                                                                       !
 ---pagebreak---                                                                                            - 3-
                                                                                      T5 T T T A.            TT
                                                                      AAEHX3GSZL BIJ FJ2TT 2.1 .
                                                           ! il                                                                • '*'*' •* *
^                                              r\ 4 7) I !                                                      '
a
•
                           ;                  A         ;    fi
                                                               i                                  *
                                                                                                                          ■
                                                    Y     ! I                *
 0               .           '                     i l
 *=>     '                                                 /            ' •
 M                                                J (/                  ■•■
 t-3           .                                 / //                    ',                                '                    .
 SJ . '                        (                 11 /                                       ■      '                          ■ • .•       .
 W                       "   ''                  III                   '■■•>'             .          *'
 ^                                              i ',                        : •                      '          ''
 S                               ''                                         • ■■■ . ■ ' ;              '                             • '
 Q           _                       '                I
             .                                /M                                     '                                 ^                      .
  S"                                         I IL                                                 • ,                 . •
  ». ■ -Y
  £4   •    -j–
                           rnni                     i
                                                                    ■ • ••• . - •
                                                                               ui                 .
  sg -.- ••          •
                                    ■ iuk   f il -                ■               •           • •• "
   rf                  v                              Yv                                .                '
   m                   |          '              r \\                    ,                                    ■ '                        •
   "               •           '              i              \\                                                             '                    ■        ■
   1                »                    in                      \\
                   ^                                                                                                •
   1                             –i–- -                                                                                                            ; cir ? ^ '
   03                                  1 /1 '                                                  •.•                                           ' 1^
           ...                      •♦ 'h                             –j–                                                     ^                  !. •
                                                                          ..        –                      –                    •*              ^     •
                                           , -                       – • r-                   –                   –      –                         'H