CELEX: 42007X0619(02)
Language: mt
Date: 2007-06-19 00:00:00
Title: Ir-Regolament Nru 101 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, jew li jaħdmu b’ power train elettrika ibrida, rigward il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika, u tal-vetturi tal-kategoriji M 1 u N 1 li jaħdmu b’ power train elettrika biss rigward il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika

Avviż Legali Importanti

|

Ir-Regolament Nru 101 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, jew li jaħdmu b’ power train elettrika ibrida, rigward il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika, u tal-vetturi tal-kategoriji M 1 u N 1 li jaħdmu b’ power train elettrika biss rigward il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika  

Official Journal L 158 , 19/06/2007 P. 0034 - 0105

		Huma biss it-testi NU/KEE li għandhom effett legali skond il-liġi pubblika internazzjonali. L-istat u d-data ta’ dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament għandhom jiġu ċċekkjati fl-aħħar verżjoni tad-dokument ta’ l-istat NU/KEE TRANS/WP.29/343, disponibbli fuq: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.Ir-Regolament Nru 101 tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NU/KEE) – Dispożizzjonijiet uniformi li jikkonċernaw l-approvazzjoni tal-karozzi tal-passiġġieri li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, jew li jaħdmu b’power train elettrika ibrida, rigward il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika, u tal-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li jaħdmu b’power train elettrika biss rigward il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrikaAddendum 100: Ir-Regolament Nru 101Reviżjoni 2Li tinkorpora t-test validu kollu sa:Is-Suppliment 6 għall-verżjoni oriġinali tar-Regolament – Id-data tad-dħul fis-seħħ: l- 4 ta’ April 20051. L-AMBITUDan ir-Regolament japplika għall-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u tal-konsum tal-fjuwil, u/jew għall-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u tal-medda elettrika tal-vetturi tal-kategorija M1 li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss jew b’power train elettrika ibrida, u għall-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u tal-medda elettrika tal-vetturi tal-kategoriji M1 u N1 li jaħdmu b’power train elettrika biss [1].2. ID-DEFINIZZJONIJIETGħall-finijiet ta’ dan ir-Regolament,2.1. L-"approvazzjoni ta’ vettura" tfisser l-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura rigward il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija (fjuwil jew enerġija elettrika);2.2. It-"tip ta’ vettura" tfisser kategorija ta’ vetturi motorizzati li mhumiex differenti f’tali aspetti essenzjali bħall-bodi, il-power train, it-trażmissjoni, il-batterija ta’ trazzjoni (jekk ikun applikabbli), it-tajers u l-massa mhux mgħobbija;2.3. Il-"massa mhux mgħobbija" tfisser il-massa tal-vettura lesta biex tibda taħdem mingħajr ekwipaġġ, passiġġieri jew tagħbija, imma bit-tank tal-fjuwil mimli kollu (jekk ikun hemm), bil-likwidu tat-tkessiħ, bil-batteriji ta’ servizz u ta’ trazzjoni, biż-żjut, biċ-ċarġer abbord, biċ-ċarġer mobbli, bl-għodod u bl-istepni, dak kollu li jkun adattat għall-vettura meqjusa u jekk ikun provdut mill-manifattur tal-vettura;2.4. Il-"massa ta’ referenza" tfisser il-massa mhux mgħobbija tal-vettura miżjuda b’figura uniformi ta’ 100 kg;2.5. Il-"massa massima" tfisser il-massa massima teknikament permissibbli ddikjarata mill-manifattur (din il-massa tista’ tkun ikbar mill-massa massima awtorizzata mill-amministrazzjoni nazzjonali);2.6. Il-"massa tat-test" għall-vetturi purament elettriċi, tfisser il-"massa ta’ referenza" għall-vetturi tal-kategorija M1 u l-massa mhux mgħobbija flimkien ma’ nofs it-tagħbija sħiħa għall-vetturi tal-kategorija N1;2.7. L-"apparat li jistartja kiesaħ" tfisser apparat li jarrikkixxi temporanjament it-taħlita ta’ l-arja/tal-fjuwil tal-magna, biex jgħin l-istartjar;2.8. L-"għajnuna għall-istartjar" tfisser apparat li jgħin lill-magna tistartja mingħajr l-arrikkiment tat-taħlita ta’ l-arja/tal-fjuwil, eż. glow plug (apparat li jintuża biex issaħħan il-kompartiment tal-kombustjoni tal-magni diżil f’kundizzjonijiet kesħin biex jgħin ħalli l-karozza tistartja mill-kiesaħ), il-ħin mibdul ta’ l-injezzjoni, eċċ;2.9. Il-"power train" tfisser is-sistema ta’ apparat(i) ta’ ħażna ta’ l-enerġija, ta’ konvertitur(i) ta’ l-enerġija u ta’ trażmissjoni(jiet) li tikkonverti l-enerġija maħżuna għal enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;2.10. Il-"vettura b’magna ta’ kombustjoni interna" tfisser vettura li taħdem b’magna ta’ kombustjoni interna biss;2.11. Il-"power train elettrika" tfisser sistema li tikkonsisti minn apparat wieħed jew aktar ta’ ħażna ta’ l-enerġija elettrika (eż. batterija, flywheel elettromekkanika jew superkapaċitatur), apparat wieħed jew aktar li jikkundizzjona l-qawwa elettrika u magna elettrika waħda jew aktar li tikkonverti l-enerġija elettrika maħżuna għal enerġija mekkanika li titwassal fir-roti għall-propulsjoni tal-vettura;2.12. "Vettura purament elettrika" tfisser vettura li taħdem b’power train elettrika biss;2.13. "Power train ibrida" tfisser power train b’mill-inqas żewġ konvertituri ta’ l-enerġija differenti u żewġ sistemi ta’ ħażna ta’ l-enerġija differenti (abbord il-vettura) għall-fini tal-propulsjoni tal-vettura;2.13.1. "Power train elettrika ibrida" tfisser power train li, għall-fini ta’ propulsjoni mekkanika, tiġbed l-enerġija miż-żewġ sorsi ta’ enerġija/qawwa maħżuna fuq il-vettura li ġejjin:- fjuwil konsumabbli- apparat ta’ ħażna ta’ enerġija/qawwa elettrika (eż. batterija, kapaċitatur, flywheel/ġeneratur…)2.14. "Vettura ibrida (HV)" tfisser vettura li taħdem b’power train ibrida;2.14.1. "Vettura elettrika ibrida (HEV)" tfisser vettura li taħdem b’power train elettrika ibrida;2.15. Il-"medda elettrika", għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss jew b’power train elettrika ibrida b'iċċarġjar mhux fuq il-vettura, tfisser id-distanza li tista’ tinstaq elettrikament fuq batterija waħda għal kollox iċċarġjata (jew apparat ieħor ta’ ħażna ta’ l-enerġija elettrika) kif imkejla skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9.2.16. "Sistema li tirriġenera perjodikament" tfisser apparat kontra t-tniġġis (eż. konvertitur katalitiku, nasba għall-partikulati) li jeħtieġ proċess perjodiku ta’ riġenerazzjoni f’inqas minn 4000 km ta’ tħaddim normali tal-vettura. Jekk isseħħ riġenerazzjoni ta’ apparat kontra t-tniġġis mill-inqas darba għal kull test tat-Tip I u li jkun diġà rriġenera mill-inqas darba matul iċ-ċiklu ta’ preparazzjoni tal-vettura, se titqies bħala sistema li tirriġenera kontinwament, li ma teħtieġx proċedura speċjali ta’ test. L-Anness 10 ma japplikax għal sistemi li jirriġeneraw kontinwament.Fuq it-talba tal-manifattur, il-proċedura tat-test speċifika għal sistemi li jirriġeneraw perjodikament mhux se tapplika għal apparat riġenerattiv jekk il-manifattur jipprovdi data lill-awtorità ta’ l-approvazzjoni tat-tip li, matul iċ-ċikli fejn isseħħ riġenerazzjoni, l-emissjoni tas-CO2 ma teċċedix il-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija wara l-qbil tas-servizz tekniku.3. L-APPLIKAZZJONI GĦALL-APPROVAZZJONI3.1. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura rigward il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil u/jew il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u tal-medda elettrika għandha titressaq mill-manifattur tal-vettura jew mir-rappreżentant tiegħu li ġie akkreditat b’mod xieraq.3.2. Għandha tkun akkumpanjata mid-dokumenti li qed jissemmew aktar ’l isfel, fi tliet kopji, u mill-partikolaritajiet li ġejjin:3.2.1. Deskrizzjoni tal-karatteristiċi essenzjali tal-vettura li jinkludi l-partikolaritajiet kollha li jissemmew fl-Anness 1, fl-Anness 2 jew fl-Anness 3, skond it-tip ta’ power train. Fuq it-talba tas-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet jew tal-manifattur, għal vetturi speċifiċi li huma partikolarment effiċjenti fil-fjuwil tista’ titqies informazzjoni teknika komplementari.3.2.2. Deskrizzjoni tal-karatteristiċi bażiċi tal-vettura, inklużi dawk li ntużaw fl-abbozzar ta’ l-Anness 4.3.3. Vettura, rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura li għandu jiġi approvat, għandha titressaq quddiem is-servizzi tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni. Matul it-test, is-servizz tekniku se jikkontrolla li din il-vettura, jekk taħdem b’magna ta’ kombustjoni interna biss jew b’power train elettrika ibrida, tikkonforma mal-valuri ta’ limitu applikabbli għal dak it-tip, kif ġie deskritt fir-Regolament Nru 83.3.4. L-awtorità kompetenti għandha tivverifika l-eżistenza ta’ dispożizzjonijiet sodisfaċenti biex tiżgura kontroll effettiv tal-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura.4. L-APPROVAZZJONI4.1. Jekk l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil u/jew il-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika tat-tip ta’ vettura mressaq għall-approvazzjoni skond dan ir-Regolament tkejlu skond il-kundizzjonijiet li ġew speċifikati fil-paragrafu 5 t’aktar ’l isfel, għandha tingħata l-approvazzjoni għal dak it-tip ta’ vettura.4.2. Għandu jiġi assenjat numru ta’ approvazzjoni lil kull tip approvat. L-ewwel żewġ figuri tiegħu (bħalissa 00, li jikkorrispondu għall-verżjoni oriġinali tar-Regolament) għandhom jindikaw is-serje ta’ emendi li jinkorporaw l-aktar emendi tekniċi ewlenija reċenti li saru lir-Regolament fiż-żmien meta nħarġet l-approvazzjoni. L-istess Parti Kontraenti m’għandhiex tassenja l-istess numru lil tip ta’ vettura ieħor.4.3. Avviż ta’ approvazzjoni jew ta’ estensjoni jew ta’ rifjut ta’ approvazzjoni ta’ tip ta’ vettura skond dan ir-Regolament għandu jiġi kkomunikat lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ta' dan ir-Regolament.4.4. Ma’ kull vettura li tikkonforma ma’ tip ta’ vettura approvat skond dan ir-Regolament, għandha titwaħħal, b’mod li tidher mill-ewwel u f’post aċċessibbli mill-ewwel li ġie speċifikat fil-formola ta’ approvazzjoni marka internazzjonali ta’ approvazzjoni li tikkonsisti minn:4.4.1. Ċirku madwar l-ittra "E" segwit min-numru li jiddistingwi lill-pajjiż li ta l-approvazzjoni [2];4.4.2. In-numru ta’ dan ir-Regolament, segwit mill-ittra "R", minn daxx u min-numru ta’ approvazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku preskritt fil-paragrafu 4.4.1.4.5. Jekk il-vettura tikkonforma ma’ tip ta’ vettura approvat skond Regolament ieħor jew Regolamenti oħra annessi mal-Ftehim, fil-pajjiż li ta l-approvazzjoni skond dan ir-Regolament, is-simbolu preskritt fil-paragrafu 4.4.1. m'hemmx għalfejn jiġi ripetut; f’każ bħal dan, in-numri tar-Regolament u ta’ approvazzjoni u s-simboli addizzjonali tar-Regolamenti kollha li skond tagħhom ingħatat l-approvazzjoni fil-pajjiż li ta l-approvazzjoni skond dan ir-Regolament għandhom jitqiegħdu f’kolonni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu preskritt fil-paragrafu 4.4.1.4.6. Il-marka ta’ approvazzjoni għandha tinqara b’mod ċar u m’għandhiex tkun tista’ titħassar.4.7. Il-marka ta’ approvazzjoni għandha titqiegħed qrib ta’ jew fuq il-pjanċa tad-data tal-vettura.4.8. L-Anness 5 ta' dan ir-Regolament jagħti eżempji ta’ arranġamenti tal-marka ta’ approvazzjoni.5. L-ISPEĊIFIKAZZJONIJIET U T-TESTIJIET5.1. ĠeneraliIl-komponenti li jistgħu jaffettwaw l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil jew il-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom ikunu ddisinjati, mibnija, u assemblati b’tali mod li l-vettura, f’użu normali, minkejja l-vibrazzjonijiet li għalihom tista’ tkun soġġetta, tkun tista’ tikkonforma mad-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament.5.2. Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss5.2.1. L-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil għandhom jitkejlu skond il-proċedura tat-test li ġiet deskritta fl-Anness 6.5.2.2. Għall-emissjonijiet tas-CO2 ir-riżultati tat-test iridu jkunu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.5.2.3. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil iridu jiġu espressi f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, ta' l-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ ta' l-NG), u jiġu kkalkulati skond il-paragrafu 1.4.3. ta’ l-Anness 6 bil-metodu tal-bilanċ tal-karbonju fejn jintużaw l-emissjonijiet imkejla tas-CO2 u l-emissjonijiet l-oħra relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati se jiġu aġġustati għall-ewwel post deċimali.5.2.4. Għall-fini tal-kalkolu li jissemma fil-paragrafu 5.2.3., il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi espress f’unitajiet xierqa u għandhom jintużaw il-karatteristiċi tal-fjuwil li ġejjin:(1) id-densità: imkejla fuq fil-fjuwil tat-test skond l-ISO 3675 jew metodu ekwivalenti. Għall-petrol u għad-diżil, se tintuża d-densità mkejla f’temperatura ta’ 15 °C; għall-LPG u għall-gass naturali se tintuża densità ta’ referenza kif ġej:0,538 kg/litru għall-LPG0,654 kg/m3 għall-NG [3](2) il-proporzjon ta’ l-idroġenu għall-karbonju: se jintużaw valuri ffissati li huma:1,85 għall-petrol1,86 għad-diżil2,525 għall-LPG4,00 għall-NG5.3. Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss5.3.1. Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika skond il-metodu u ċ-ċiklu tat-test li ġew deskritti fl-Anness 7 ta' dan ir-Regolament.5.3.2. Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-medda elettrika tal-vettura skond il-metodu li ġie deskritt fl-Anness 9.Il-medda elettrika mkejla permezz ta’ dan il-metodu hija l-unika waħda li tista’ tiġi inkluża f’materjal promozzjonali tal-bejgħ.5.3.3. Ir-riżultat tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika jrid jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km) u l-medda f’km, it-tnejn li huma aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.5.4. Deskrizzjoni tat-testijiet għall-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida5.4.1. Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl ta’ l-emissjonijiet tas-CO2 u tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika skond il-proċedura tat-test li ġiet deskritta fl-Anness 8.5.4.2. Ir-riżultati tat-test għall-emissjonijiet tas-CO2 iridu jiġu espressi fi grammi għal kull kilometru (g/km) aġġustati għall-eqreb numru sħiħ.5.4.3. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil iridu jiġu espressi f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, ta' l-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ ta' l-NG), u jiġu kkalkulati skond il-paragrafu 1.4.3. ta’ l-Anness 6 bil-metodu tal-bilanċ tal-karbonju fejn jintużaw l-emissjonijiet imkejla tas-CO2 u l-emissjonijiet l-oħra relatati mal-karbonju (CO u HC). Ir-riżultati se jiġu aġġustati għall-ewwel post deċimali.5.4.4. Għall-fini tal-kalkolu li jissemma fil-paragrafu 5.4.3., għandhom japplikaw il-preskrizzjonijiet u l-valuri tal-paragrafu 5.2.4.5.4.5. Jekk ikun applikabbli, ir-riżultat tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika jrid jiġi espress f’Watt sigħat għal kull kilometru (Wh/km), aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.5.4.6. Is-servizz tekniku inkarigat mit-testijiet iwettaq il-kejl tal-medda elettrika tal-vettura skond il-metodu li ġie deskritt fl-Anness 9 ta' dan ir-Regolament. Ir-riżultat għandu jkun espress f’km, aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.Il-medda elettrika mkejla b’dan il-metodu hija l-unika waħda li tista’ tiġi inkluża f’materjal promozzjonali tal-bejgħ u li tista’ tintuża għall-kalkoli ta’ l-Anness 8.5.5. L-interpretazzjoni tar-riżultati5.5.1. Il-valur tas-CO2 jew il-valur tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika li ġie adottat bħala l-valur ta’ l-approvazzjoni tat-tip għandu jkun il-valur li ġie ddikjarat mill-manifattur, jekk il-valur imkejjel mis-servizzi tekniċi ma jeċċedix il-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija. Il-valur imkejjel jista’ jkun iċken mingħajr l-ebda limitu.Fil-każ ta’ vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss li huma mgħammra b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.16, ir-riżultati jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki li jinkiseb mill-Anness 10 qabel ma jiġu pparagunati mal-valur iddikjarat.5.5.2. Jekk il-valur imkejjel tas-CO2 jew tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika jeċċedi l-valur tas-CO2 jew tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika ddikjarat tal-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, mela jsir test ieħor fuq l-istess vettura.Meta l-medja taż-żewġ riżultati tat-testi ma teċċedix il-valur iddikjarat tal-manifattur b’aktar minn 4 fil-mija, mela l-valur iddikjarat mill-manifattur jitqies bħala l-valur ta’ l-approvazzjoni tat-tip.5.5.3. Jekk il-medja xorta teċċedi l-valur iddikjarat b’aktar minn 4 fil-mija, isir test finali fuq l-istess vettura. Il-medja tat-tliet riżultati tat-test titqies bħala l-valur ta’ l-approvazzjoni tat-tip.6. IL-MODIFIKA U L-ESTENSJONI TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP APPROVAT6.1. Kull modifika għat-tip approvat għandha tkun innotifikata lid-dipartiment amministrattiv li approva t-tip. Id-dipartiment imbagħad jista’ jew:6.1.1. Iqis li l-modifiki li saru mhux probabbli li jkollhom effett avvers apprezzabbli fuq il-valuri tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil jew tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u li, f’dak il-każ, l-approvazzjoni oriġinali se tkun valida għat-tip ta’ vettura modifikat; jew6.1.2. Jeħtieġ rapport ieħor tat-test mingħand is-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet skond il-kundizzjonijiet fil-paragrafu 7. ta’ dan ir-Regolament.6.2. Il-konferma jew l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni, fejn jiġu speċifikati l-bidliet, għandha tkun ikkomunikata permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fil-paragrafu 4.3. lill-Partijiet għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament.6.3. L-awtorità kompetenti li tagħti l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni għandha tassenja numru ta’ serje għal estensjoni bħal din u għandha tinforma b’dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ta' dan ir-Regolament.7. IL-KUNDIZZJONIJIET TA’ L-ESTENSJONI TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP GĦAT-TIP TA’ VETTURA7.1. Il-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss, ħlief il-vetturi mgħammra b’sistema ta’ kontroll ta’ l-emissjonijiet li tirriġenera perjodikamentL-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi mill-istess tip jew minn tip differenti li jvarjaw rigward il-karatteristiċi li ġejjin ta’ l-Anness 4 jekk l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 fil-mija l-valur tat-tip approvat:7.1.1. Il-massa.7.1.2. Il-massa massima awtorizzata.7.1.3. It-tip ta’ qafas: saloon, estate, coupé.7.1.4. Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet.7.1.5. It-tagħmir tal-magna u l-aċċessorji.7.2. Il-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss u mgħammra b’sistema ta’ kontroll ta’ l-emissjonijiet li tirriġenera perjodikamentL-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi mill-istess tip jew minn tip differenti, li jvarjaw rigward il-karatteristiċi ta’ l-Anness 4, mogħtija fil-paragrafi 7.1.1. sa 7.1.5. t’aktar ’il fuq, imma li ma jeċċedux il-karatteristiċi tal-familja ta’ l-Anness 10, jekk l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 fil-mija il-valur tat-tip approvat, u fejn ikun applikabbli l-istess fattur Ki.L-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża anki għal vetturi mill-istess tip, imma b’fattur Ki differenti, jekk il-valur korrett tas-CO2 imkejjel mis-servizz tekniku ma jeċċedix b’aktar minn 4 fil-mija il-valur tat-tip approvat.7.3. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika bissJistgħu jingħataw estensjonijiet wara qbil mas-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.7.4. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibridaL-approvazzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vetturi mill-istess tip jew minn tip differenti li jvarja rigward il-karatteristiċi li ġejjin ta’ l-Anness 4 jekk l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum ta’ l-enerġija elettrika mkejla mis-servizz tekniku ma jeċċedux b’aktar minn 4 fil-mija l-valur tat-tip approvat:7.4.1. Il-massa.7.4.2. Il-massa massima awtorizzata.7.4.3. It-tip ta’ qafas: saloon, estate, coupé.7.4.4. Rigward bidla fi kwalunkwe karatteristika oħra, jistgħu jingħataw estensjonijiet wara ftehim mas-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet.8. ID-DISPOŻIZZJONIJIET SPEĊJALIFil-ġejjieni, jistgħu jiġu offruti vetturi b’teknoloġiji speċjali effiċjenti fl-enerġija li jistgħu jitressqu għal programmi komplementari ta’ ttestjar. Dawn għandhom ikunu speċifikati fi stadju aktar tard li jistgħu jiġu ddikjarati mill-manifattur biex jintwerew il-vantaġġi tas-soluzzjoni.9. IL-KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI9.1. Il-vetturi approvati skond dan ir-Regolament għandhom jiġu manifatturi b’tali mod li jikkonformaw mal-vettura approvata għat-tip.9.2. Biex ikun ivverifikat li hemm konformità mal-kundizzjonijiet stabbiliti fil-paragrafu 9.1, għandhom jitwettqu kontrolli xierqa fuq il-produzzjoni.9.3. Il-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss9.3.1. Bħala regola ġenerali, miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward l-emissjonijiet tas-CO2 mill-vetturi jiġu kkontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip li jikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 ta' dan ir-Regolament.Il-kontroll tal-konformità fil-produzzjoni huwa bbażat fuq valutazzjoni tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, li ssir mill-awtorità kompetenti, biex tkun żgurata konformità tat-tip tal-vettura rigward l-emissjoni tas-CO2.Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bl-istandard tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, jista' jinħtieġ li t-testijiet ta’ verifika jitwettqu fuq vetturi li qed jiġu prodotti.9.3.1.1. Jekk kejl ta’ l-emissjonijiet tas-CO2 irid jitwettaq fuq tip ta’ vettura li għandu estensjoni waħda jew diversi estensjonijiet, it-testijiet se jitwettqu fuq il-vettura(i) disponibbli fi żmien it-test (il-vettura(i) li ġew deskritti fl-ewwel dokument jew f’estensjonijiet sussegwenti).9.3.1.1.1. Il-konformità tal-vettura għat-test tas-CO2.9.3.1.1.1.1. Tliet vetturi fis-serje jittieħdu bl-addoċċ u jiġu ttestjati skond il-proċedura kif ġiet deskritta fl-Anness 6.9.3.1.1.1.2. Jekk l-awtorità tkun sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur, it-testijiet jitwettqu skond il-paragrafu 9.3.2.Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bid-devjazzjoni standard tal-produzzjoni mogħtija mill-manifattur, it-testijiet jitwettqu skond il-paragrafu 9.3.3.9.3.1.1.1.3. Il-produzzjoni ta’ serje titqies bħala konformi jew mhux konformi, fuq il-bażi ta’ testijiet fuq tliet vetturi li jittieħdu bħala kampjun, ladarba tintlaħaq deċiżjoni għas-CO2 li għaddiet mit-test jew li ma għaddietx, skond il-kriterji tat-test fit-tabella xierqa li jiġu applikati.Jekk ma tintlaħaq l-ebda deċiżjoni għas-CO2 jekk vettura għaddietx mit-test jew le, jitwettaq test fuq vettura addizzjonali (ara l-figura 1).9.3.1.1.1.4. Fil-każ ta’ sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.16., ir-riżultati għandhom jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki miksub permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Anness 10 fiż-żmien meta ngħatat l-approvazzjoni tat-tip.Fuq it-talba tal-manifattur, l-ittestjar jista’ jitwettaq immedjatament wara li tkun tlestiet ir-riġenerazzjoni.Figura 1+++++ TIFF +++++9.3.1.1.2. Minkejja r-rekwiżiti ta’ l-Anness 6, it-testijiet se jitwettqu fuq vetturi li ma vvjaġġaw l-ebda distanza.9.3.1.1.2.1. Madanakollu, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet se jitwettqu fuq vetturi li għamlu run-in massimu ta’ 15000 km.F’dan il-każ, il-proċedura ta’ running-in se titwettaq mill-manifattur li għandu jimpenja ruħu li ma jagħmel l-ebda aġġustament għal dawk il-vetturi.9.3.1.1.2.2. Jekk il-manifattur jitlob biex iwettaq proċedura ta’ running-in ("x" km, fejn x ≤ 15000 km), tista’ titwettaq kif ġej:L-emissjonijiet tas-CO2 se jitkejlu f’żero u f'"x" km fuq l-ewwel vettura ttestjata (li tista’ tkun il-vettura ta’ l-approvazzjoni tat-tip);Il-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni (EC) ta’ l-emissjonijiet bejn żero u "x" km se jiġu kkalkulati kif ġej:Il-valur ta’ EC jista’ jkun inqas minn 1.Il-vetturi li ġejjin mhux se jkunu soġġetti għall-proċedura ta’ running-in, imma l-emissjonijiet tagħhom f’żero km se jkunu modifikati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni, EC.F’dan il-każ, il-valuri li għandhom jittieħdu se jkunu:Il-valur f'"x" km għall-ewwel vettura;Il-valuri f’żero km immultiplati bil-koeffiċjent ta’ evoluzzjoni għall-vetturi li ġejjin.9.3.1.1.2.3. Bħala alternattiva għal din il-proċedura, il-manifattur tal-karozzi jista’ juża koeffiċjent ta’ evoluzzjoni, EC, iffissat ta’ 0.92 u jimmultiplika l-valuri kollha tas-CO2 imkejla f’żero km b’dan il-fattur.9.3.1.1.2.4. Għal dan it-test għandhom jintużaw il-fjuwils ta’ referenza li ġew deskritti fl-Anness 9 għar-Regolament Nru 83.9.3.2. Il-konformità tal-produzzjoni meta tkun disponibbli d-data statistika tal-manifattur.9.3.2.1. It-taqsimiet li ġejjin jiddeskrivu l-proċedura li għandha tintuża biex tkun ivverifikata l-konformità tas-CO2 mar-rekwiżiti tal-produzzjoni meta d-devjazzjoni standard tal-produzzjoni tal-manifattur tkun sodisfaċenti.9.3.2.2. B’daqs minimu ta’ kampjun ta’ tlieta, il-proċedura tat-teħid ta’ kampjuni tiġi ffissata b’tali mod li l-probabbiltà li lott jgħaddi minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża huwa ta’ 0.95 (ir-riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt il l-probabbiltà li lott jiġi aċċetat b’65 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża hija ta’ 0.1 (ir-riskju tal-konsumatur = 10 fil-mija).9.3.2.3. Tintuża l-proċedura li ġejja (ara l-figura 1):Ħalli L jkun il-logaritmu naturali tal-valur tas-CO2 ta’ l-approvazzjoni tat-tip:xi = il-logaritmu naturali tal-kejl għall-vettura numru i tal-kampjun;s = stima tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni (wara li jittieħed il-logaritmu naturali tal-qisien);n = in-numru tal-kampjun kurrenti.9.3.2.4. Għall-kampjun ikkalkula l-istatistika tat-test li tikkwantifika s-somma tad-devjazzjonijiet standardizzati sal-limitu u li tiġi ddefinita bħala:9.3.2.5. Imbagħad:9.3.2.5.1. jekk l-istatistika tat-test hija akbar min-numru tad-deċiżjoni li l-vetturi għaddew mit-test għall-kampjun mogħti fit-tabella 1, tintlaħaq deċiżjoni li l-vetturi għaddew;9.3.2.5.2. jekk l-istatistika tat-test hija inqas min-numru tad-deċiżjoni li l-vetturi m’għaddewx mit-test għad-daqs tal-kampjun mogħti fit-tabella 1, tintlaħaq deċiżjoni li l-vetturi m’għaddewx;9.3.2.5.3. inkella, tiġi ttestjata vettura addizzjonali skond l-Anness u l-proċedura tiġi applikata għall-kampjun b’unità waħda aktar.Tabella 1Daqs tal-kampjun (numru kumulattiv ta’ vetturi ttestjati) | Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi Għaddew | Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi m’Għaddewx |(a) | (b) | (c) |3 | 3,327 | –4,724 |4 | 3,261 | –4,790 |5 | 3,195 | –4,856 |6 | 3,129 | –4,922 |7 | 3,063 | –4,988 |8 | 2,997 | –5,054 |9 | 2,931 | –5,120 |10 | 2,865 | –5,185 |11 | 2,799 | –5,251 |12 | 2,733 | –5,317 |13 | 2,667 | –5,383 |14 | 2,601 | –5,449 |15 | 2,535 | –5,515 |16 | 2,469 | –5,581 |17 | 2,403 | –5,647 |18 | 2,337 | –5,713 |19 | 2,271 | –5,779 |20 | 2,205 | –5,845 |21 | 2,139 | –5,911 |22 | 2,073 | –5,977 |23 | 2,007 | –6,043 |24 | 1,941 | –6,109 |25 | 1,875 | –6,175 |26 | 1,809 | –6,241 |27 | 1,743 | –6,307 |28 | 1,677 | –6,373 |29 | 1,611 | –6,439 |30 | 1,545 | –6,505 |31 | 1,479 | –6,571 |32 | –2,112 | –2,112 |9.3.3. Il-konformità tal-produzzjoni meta d-data statistika tal-manifattur mhix sodisfaċenti jew disponibbli.9.3.3.1. It-taqsimiet li ġejjin jiddeskrivu l-proċedura li għandha tintuża biex tiġi vverifikata l-konformità tas-CO2 mar-rekwiżiti tal-produzzjoni meta l-evidenza tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni tal-manifatur hija jew mhux sodisfaċenti jew mhux disponibbli.9.3.3.2. B’daqs minimu tal-kampjun ta’ tlieta, il-proċedura tat-teħid ta’ kampjuni tiġi ffissata b’tali mod li l-probabbiltà ta’ lott li jgħaddi minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża huwa ta’ 0.95 (ir-riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt li l-probabbiltà li lott jiġi aċċettat b’65 fil-mija tal-produzzjoni tkun difettuża hija ta’ 0.1 (ir-riskju tal-konsumatur = 10 fil-mija).9.3.3.3. Il-kejl tas-CO2 jitqies li huwa logaritmikament imqassam normalment u l-ewwel għandu jiġi trasformat billi jittieħdu l-logaritmi naturali. Ħalli li mo u m jiddenotaw id-daqsijiet minimi u massimi tal-kampjun rispettivament (mo = 3 u m = 32) u ħalli li n tiddenota n-numru tal-kampjun kurrenti.9.3.3.4. Jekk il-logaritmi naturali tal-qisien fis-serje huma x1, x2, …, xj u L hija l-logaritmu naturali tal-valur tas-CO2 ta’ l-approvazzjoni tat-tip, mela ddefinixxi:9.3.3.5. It-tabella 2 turi valuri tan-numri tad-deċiżjoni li l-vetturi għaddew (An) u li m’għaddewx (Bn) pparagunati man-numru tal-kampjun kurrenti. L-istatistika tat-test hija l-proporzjon d‾n / vn u għandha tintuża biex ikun iddeterminat jekk is-serje għaddietx mit-test jew le kif ġej:għal mo ≤ n ≤ m:9.3.3.5.1. għaddi s-serje jekk d‾n / vn ≤ An;9.3.3.5.2. tgħaddix is-serje jekk d‾n / vn ≥ Bn;9.3.3.5.3. ħu kejl ieħor jekk An < d‾n / vn < Bn.Tabella 2Daqs tal-kampjun (numru kumulattiv tal-vetturi ttestjati) n | Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi Għaddew An | Nru tad-Deċiżjoni li l-Vetturi M’Għaddewx Bn |(a) | (b) | (c) |3 | –0,80380 | 16,64743 |4 | –0,76339 | 7,68627 |5 | –0,72982 | 4,67136 |6 | –0,69962 | 3,25573 |7 | –0,67129 | 2,45431 |8 | –0,64406 | 1,94369 |9 | –0,61750 | 1,59105 |10 | –0,59135 | 1,33295 |11 | –0,56542 | 1,13566 |12 | –0,53960 | 0,97970 |13 | –0,51379 | 0,85307 |14 | –0,48791 | 0,74801 |15 | –0,46191 | 0,65928 |16 | –0,43573 | 0,58321 |17 | –0,40933 | 0,51718 |18 | –0,38266 | 0,45922 |19 | –0,35570 | 0,40788 |20 | –0,32840 | 0,36203 |21 | –0,30072 | 0,32078 |22 | –0,27263 | 0,28343 |23 | –0,24410 | 0,24943 |24 | –0,21509 | 0,21831 |25 | –0,18557 | 0,18970 |26 | –0,15550 | 0,16328 |27 | –0,12483 | 0,13880 |28 | –0,09354 | 0,11603 |29 | –0,06159 | 0,09480 |30 | –0,02892 | 0,07493 |31 | 0,00449 | 0,05629 |32 | 0,03876 | 0,03876 |9.3.3.6. RimarkiIl-formoli li jirrikorru li ġejjin huma utli biex ikunu kkalkulati l-valuri suċċessivi ta’ l-istatistika tat-test:9.4. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika bissBħala regola ġenerali, il-miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward il-konsum ta’ l-enerġija elettrika jiġu kkontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip li ġie stabbilit fl-Anness 4 għal dan ir-Regolament.9.4.1. Id-detentur ta’ l-approvazzjoni għandu, b’mod partikolari:9.4.1.1. Jiżgura l-eżistenza tal-proċeduri għall-kontroll effettiv tal-kwalità tal-produzzjoni;9.4.1.2. Ikollu aċċess għat-tagħmir meħtieġ biex tkun ikkontrollata l-konformità ma’ kull tip approvat;9.4.1.3. Jiżgura ruħu li d-data li tikkonċerna r-riżultat tat-test tiġi rreġistrata u li d-dokumenti annessi jkunu disponibbli matul perjodu li għad irid jiġi miftiehem mas-servizz amministrattiv;9.4.1.4. Janalizza r-riżultati ta’ kull tip ta’ test biex timmonitorja u tiżgura l-konsistenza tal-karatteristiċi tal-prodott, fejn tqis il-varjazzjonijiet ammissibbli fil-manifattura industrijali;9.4.1.5. Jiżgura li għal kull tip ta’ vettura jitwettqu t-testijiet li ġew preskritti fl-Anness 7 għal dan ir-Regolament; minkejja r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.1.6. ta’ l-Anness 7, fuq it-talba tal-manifattur, it-testijiet se jitwetqu fuq vetturi li ma vvjaġġaw l-ebda distanza;9.4.1.6. Jiżgura li kwalunkwe ġabra ta’ kampjuni jew ta’ biċċa tat-test li turi nuqqas ta’ konformità mat-test tat-tip li qed jitqies tiġi segwita minn teħid ta’ kampjuni sussegwenti u minn test ieħor. Għandhom jittieħdu l-passi kollha meħtieġa biex tkun stabbilita mill-ġdida il-konformità tal-produzzjoni.9.4.2. L-awtoritajiet kompetenti li joħorġu l-approvazzjoni jistgħu jivverifikaw, fi kwalunkwe ħin, il-metodi li jiġu applikati f’kull unità ta’ produzzjoni.9.4.2.1. F’kull spezzjoni, ir-rekords tat-testijiet u tal-monitoraġġ tal-produzzjoni għandhom jiġu kkomunikati lill-ispettur li jagħmel iż-żjara.9.4.2.2. L-ispettur jista’ jagħżel bl-addoċċ il-kampjuni li għandhom jiġu ttestjati fil-laboratorju tal-manifattur. In-numru minimu tal-kampjuni jista’ jiġi ddeterminat fuq il-bażi tar-riżultati tal-kontrolli stess tal-manifattur.9.4.2.3. Meta l-istandard tal-kwalità ma jidhirx li jkun sodisfaċenti jew meta jidher li jkun hemm għalfejn tiġi verifikata l-validità tat-testijiet imwettqa skond il-paragrafu 9.4.2.2., l-ispettur għandu jiġbor kampjuni li għandhom jintbagħatu lis-s-servizz tekniku li wettaq it-testijiet ta’ approvazzjoni.9.4.2.4. L-awtoritajiet kompetenti jistgħu jwettqu t-testijiet kollha li ġew preskritti f’dan ir-Regolament.9.5. Il-vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibridaBħala regola ġenerali, il-miżuri biex tkun żgurata l-konformità tal-produzzjoni rigward l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum ta’ l-enerġija elettrika minn vetturi elettriċi ibridi jiġu kkontrollati fuq il-bażi tad-deskrizzjoni fiċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip li jikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 għal dan ir-Regolament.Il-kontroll tal-konformità tal-produzzjoni hija bbażata fuq valutazzjoni tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattura, li saret mill-awtorità kompetenti, biex tkun żgurata l-konformità tat-tip ta’ vettura rigward l-emissjoni tas-CO2 u l-konsum ta’ l-enerġija elettrika.Jekk l-awtorità mhix sodisfatta bl-istandard tal-proċedura ta’ verifika tal-manifattur, jistgħu jeħtieġu li t-testijiet ta’ verifika jitwettqu fuq vetturi li qed jiġu prodotti.Il-konformità għall-emissjonijiet tas-CO2 tiġi kkontrollata billi jintużaw il-proċeduri statistiċi li ġew deskritti fil-paragrafi 9.3.1. sa 9.3.3. Il-vetturi jiġu ttestjati skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 8 għal dan ir-Regolament.9.6. L-azzjonjiet li għandhom jittieħdu f’każ ta’ nuqqas ta’ konformità tal-produzzjoniJekk, matul l-ispezzjonijiet, tiġi osservata nuqqas ta’ konformità, l-awtorità kompetenti għandha tiżgura li jittieħdu l-passi meħtieġa kollha biex il-konformità tal-produzzjoni tkun stabbilita mill-ġdid mill-aktar fis possibbli.10. IL-PIENI GĦAN-NUQQAS TA’ KONFORMITÀ TA’ PRODUZZJONI10.1. L-approvazzjoni mogħtija rigward tip ta’ vettura skond dan ir-Regolament tista’ tiġi rtirata jekk ma jkunx hemm konformità mar-rekwiżiti li ġew stabbiliti fil-paragrafu 9.1.10.2. Jekk Parti Kontraenti għall-Ftehim ta’ l-1958 li tapplika dan ir-Regolament tirtira approvazzjoni li tkun tat qabel, għandha tinnotifika b’dan minnufih lill-Partijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 għal dan ir-Regolament.11. PRODUZZJONI MWAQQFA GĦAL KOLLOXJekk id-detentur ta’ l-approvazzjoni jieqaf għal kollox milli jimmanifattura tip ta’ vettura approvat skond dan ir-Regolament, għandu jinforma b’dan lill-awtorità li tat l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni rilevanti, dik l-awtorità għandha tinforma b’dan lill-Partijiet l-oħra għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tikkonforma mal-mudell fl-Anness 4 għal dan ir-Regolament.12. L-ISMIJIET U L-INDIRIZZI TAS-SERVIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI MIT-TWETTIQ TAT-TESTIJIET TA’ APPROVAZZJONI U TAD-DIPARTIMENTI AMMINISTRATTIVIIl-Partijiet għall-Ftehim ta’ l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jikkomunikaw lis-Segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-servizzi tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni u tad-dipartimenti amministrattivi li jagħtu l-approvazzjoni u li lilhom jintbagħtu l-formoli li jiċċertifikaw approvazzjoni jew rifjut jew estensjoni jew irtirar ta’ approvazzjoni, maħruġa f’pajjiżi oħra.[1] Kif iddefiniti fl-Anness 7 għar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostruzzjoni tal-Vetturi (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).[2] 1 għall-Ġermanja, 2 għal Franza, 3 għall-Italja, 4 għall-Olanda, 5 għall-Iżvezja, 6 għall-Belġju, 7 għall-Ungerija, 8 għar-Repubblika Ċeka, 9 għal Spanja, 10 għas-Serbja u għall-Montenegro, 11 għar-Renju Unit, 12 għall-Awstrija, 13 għal-Lussemburgu, 14 għall-Iżvizzera, 15 (battal), 16 għan-Norveġja, 17 għall-Finlandja, 18 għad-Danimarka, 19 għar-Rumanija, 20 għall-Polonja, 21 għall-Portugall, 22 għall-Federazzjoni Russa, 23 għall-Greċja, 24 għall-Irlanda, 25 għall-Kroazja, 26 għas-Slovenja, 27 għas-Slovakkja, 28 għall-Belarus, 29 għall-Estonja, 30 (battal), 31 għall-Bożnja u l-Ħerzegovina, 32 għal-Latvja, 33 (battal), 34 għall-Bulgarija, 35 (battal), 36 għal-Litwanja, 37 għat-Turkija, 38 (battal), 39 għall-Ażerbajġan, 40 għar-Repubblika eks-Jugożlava tal-Maċedonja, 41 (battal), 42 għall-Komunità Ewropea (l-approvazzjonijiet jingħataw mill-Istati Membri tagħha billi jużaw is-simbolu ECE rispettiv tagħhom), 43 għall-Ġappun, 44 (battal), 45 għall-Awstralja, 46 għall-Ukrajna, 47 għall-Afrika t'Isfel, 48 għan-New Zealand, 49 għal Ċipru, 50 għal Malta u 51 għar-Repubblika tal-Korea. In-numri sussegwenti għandhom jiġu assenjati lil pajjiżi oħra fl-ordni kronoloġika li fih jirratifikaw jew jaderixxu għall-Ftehim dwar l-Adozzjoni ta' Preskrizzjonijiet Tekniċi Uniformi għall-Vetturi bir-Roti, Tagħmir u Parts li jistgħu Jitwaħħlu fuq u/jew Jintużaw fuq Vetturi bir-Roti u l-Kundizzjonijiet dwar l-Għarfien Reċiproku ta' l-Approvazzjonijiet Mogħtija fuq il-Bażi ta' dawn il-Preskrizzjonijiet, u n-numri hekk assenjati għandhom ikunu kkomunikati mis-Segretarju-Ġenerali tan-Nazzjonijiet Uniti lill-Partijiet Kontraenti għall-Ftehim.[3] Il-valur intermedju tal-fjuwils ta’ referenza G20 u G23 f’temperatura ta’ 15 °C.--------------------------------------------------ANNESS 1IL-KARATTERISTIĊI ESSENZJALI TAL-VETTURA LI TAĦDEM B’MAGNA TA’ KOMBUSTJONI INTERNA BISS U L-INFORMAZZJONI LI TIKKONĊERNA T-TWETTIQ TAT-TESTIJIETMeta jkun applikabbli, l-informazzjoni li ġejja għandha tkun provduta fi tliet kopji u għandha tinkludi sommarju.Jekk hemm tpinġijijiet, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u għandhom juru biżżejjed dettalji. Għandhom ikunu ppreżentati f’format A4 jew mitwija għal dak il-format. Fil-każ ta’ funzjonijiet ikkontrollati minn mikroproċessur, għandha tkun provduta informazzjoni operattiva xierqa.1. ĠENERALI1.1. Marka (isem il-manifattur): …1.2. Tip u deskrizzjoni kummerċjali (semmi kwalunkwe varjant): …1.3. Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk ikun immarkat fuq il-vettura: …1.3.1. Il-post ta’ dik il-marka: …1.4. Il-kategorija tal-vettura: …1.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …1.6. L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzzat tal-manifattur, fejn ikun xieraq: …2. IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA2.1. Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: …2.2. Fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (in-numru, il-pożizzjoni, l-interkonnessjoni): …3. IL-MASES (kilogrammi) (fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)3.1. Il-massa tal-vettura b’qafas lesta biex taħdem, jew il-massa tax-xażi bil-kabina jekk il-manifattur ma jwaħħalx il-qafas (inkluż il-likwidu li jkessaħ, iż-żjut, il-fjuwil, l-għodod, l-istepni u s-sewwieq): …3.2. Il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli kif iddikjarata mill-manifattur: …4. DESKRIZZJONI TAL-POWER TRAIN U TAL-KOMPONENTI TAL-POWER TRAIN4.1. Il-magna ta’ kombustjoni interna4.1.1. Il-manifattur tal-magna: …4.1.2. Il-kodiċi tal-magna tal-manifattur (kif immarkata fuq il-magna, jew mezzi oħra ta’ identifikazzjoni): …4.1.2.1. Il-prinċipju ta’ ħidma: positive-ignition/compression-ignition, four-stroke/two-stroke [1]4.1.2.2. In-numru, l-arranġament u l-ordni ta’ qbid taċ-ċilindri:4.1.2.2.1. Bore [2]: … mm4.1.2.2.2. Stroke [2]: … mm4.1.2.3. Il-kapaċità tal-magna [3]: … cm34.1.2.4. Il-proporzjon tal-kompressjoni volumetrika [4]: …4.1.2.5. It-tpinġijijiet tal-kompartiment ta’ kombustjoni u ta’ ras il-pistun: …4.1.2.6. Il-veloċità meta mhux fuq ger [4]: …4.1.2.7. Il-kontenut ta’ monossidu ta’ karbonju skond il-volum fil-gas ta’ l-egżost meta l-magna ma tkunx fuq ger: … fil-mija (skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur) [4] …4.1.2.8. Il-qawwa massima netta: … kW f’min–14.1.3. Fjuwil: petrol/petrol bla ċomb/żejt tad-diżil/LPG/NG [1]4.1.3.1. In-numru octane ta’ riċerka (RON): …4.1.4. Minn fejn jgħaddi l-fjuwil4.1.4.1. Mill-karburatur(i): iva/le [1]4.1.4.1.1. Il-marka(i): …4.1.4.1.2. It-tip(i): …4.1.4.1.3. In-numru mwaħħal: …4.1.4.1.4. L-aġġustamenti [4]:4.1.4.1.4.1. Il-ġettijiet: …4.1.4.1.4.2. Il-venturis: …4.1.4.1.4.3. Il-livell tal-float-chamber: …4.1.4.1.4.4. Il-massa tal-float: …4.1.4.1.4.5. Il-labra tal-float: …4.1.4.1.5. Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ: manwali/awtomatika [1]4.1.4.1.5.1. Il-prinċipju operattiv: …4.1.4.1.5.2. Il-limiti/l-issettjar operattivi [1] [4]: …4.1.4.2. Bl-injezzjoni tal-fjuwil (compression-ignition biss): iva/le [1]4.1.4.2.1. Deskrizzjoni tas-sistema: …4.1.4.2.2. Il-prinċipju ta’ ħidma: injezzjoni diretta/qabel il-kompartiment/swirl chamber [1]4.1.4.2.3. Il-pompa ta’ injezzjoni4.1.4.2.3.1. Il-mark(i): …4.1.4.2.3.2. It-tip(i): …4.1.4.2.3.3. Il-konsenja massima tal-fjuwil [1] [4]: … mm3/stroke jew ċiklu b’veloċità tal-pompa ta’ [1] [4]: … min–1 jew dijagramma karatteristiku:4.1.4.2.3.4. Il-ħin ta’ l-injezzjoni [4]: …4.1.4.2.3.5. Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-injezzjoni [4]: …4.1.4.2.3.6. Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni: il-bank tat-test/magna [1]: …4.1.4.2.4. Il-gvernatur4.1.4.2.4.1. It-tip: …4.1.4.2.4.2. Il-punt ta’ qtugħ:4.1.4.2.4.2.1. Il-punt ta’ qtugħ meta mgħobbi: … min–14.1.4.2.4.2.2. Il-punt ta’ qtugħ mingħajr tagħbija: … min–14.1.4.2.4.3. Il-veloċità mhux fuq ger: … min–14.1.4.2.5. L-injettur(i):4.1.4.2.5.1. Il-marka(i): …4.1.4.2.5.2. It-tip(i): …4.1.4.2.5.3. Il-pressjoni tal-ftuħ [4]: …kPa jew dijagramma karatteristika: …4.1.4.2.6. Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ4.1.4.2.6.1. Il-marka(i): …4.1.4.2.6.2. It-tip(i): …4.1.4.2.6.3. Deskrizzjoni: …4.1.4.2.7. L-għajnuna awżiljarja għall-istartjar4.1.4.2.7.1. Il-marka(i): …4.1.4.2.7.2. It-tip(i): …4.1.4.2.7.3. Deskrizzjoni: …4.1.4.3. Bl-injezzjoni tal-fjuwil (positive-ignition biss): iva/le [1]4.1.4.3.1. Deskrizzjoni tas-sistema:4.1.4.3.2. Il-prinċipju ta’ ħidma [1]: manifold ta’ l-intake (punt wieħed/ħafna punti)/injezzjoni diretta/oħra (speċifika)L-unità ta’ kontroll – it-tip (jew in-Nru): … | informazzjoni li trid tingħata fil-każ ta’ injezzjoni kontinwa; fil-każ ta’ sistemi oħra, dettalji ekwivalenti |Ir-regolatur tal-fjuwil – it-tip: … |Is-sensur tal-fluss ta’ l-ajra – it-tip: … |Id-distributur tal-fjuwil – it-tip: … |Ir-regolatur tal-pressjoni – it-tip: … |Il-mikro-swiċċ – it-tip: … |Vit li jaġġusta meta mhux fuq ger (idle adjusting screw) – it-tip: … |Il-kisi tat-throttle – it-tip: … |Is-sensur tat-temperatura ta’ l-ilma – it-tip: … |Is-sensur tat-temperatura ta’ l-arja – it-tip: … |Is-swiċċ tat-temperatura ta’ l-arja – it-tip: … |Il-protezzjoni mill-interferenza elettromanjetika…Deskrizzjoni u/jew tpinġija: …4.1.4.3.3. Il-marka(i): …4.1.4.3.4. It-tip(i): …4.1.4.3.5. L-injetturi: Il-pressjoni tal-ftuħ [4]: … kPa jew dijagramma karatteristika [4]: …4.1.4.3.6. Il-ħin ta’ l-injezzjoni: …4.1.4.3.7. Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ: …4.1.4.3.7.1. Il-prinċipju(i) operattiv(i): …4.1.4.3.7.2. Il-limiti/l-issettjar operattivi [1] [4]: …4.1.4.4. Il-pompa ta’ distribuzzjoni4.1.4.4.1. Il-pressjoni [4]: … kPa jew dijagramma karatteristika: …4.1.4.5. Bis-sistema ta’ alimentazzjoni ta' l-LPG: iva/le [1]4.1.4.5.1. In-numru ta’ approvazzjoni skond ir-Regolament Nru 67 u d-dokumentazzjoni: …4.1.4.5.2. L-Unità ta’ Kontroll Elettronika għall-Immaniġġjar tal-Magna għall-alimentazzjoni ta' l-LPG:4.1.4.5.2.1. Il-marka(i): …4.1.4.5.2.2. It-tip: …4.1.4.5.2.3. Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatat ma’ l-emissjonijiet: …4.1.4.5.3. Aktar dokumentazzjoni:4.1.4.5.3.1. Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalista minn bidla mill-petrol għall-LPG jew lura: …4.1.4.5.3.2. It-tqassim tas-sistema (il-konnessjonijiet elettriċi, il-konnessjonijiet fil-vakwu, il-pajpijiet ta’ kumpensazzjoni, eċċ): …4.1.4.5.3.3. Tpinġija tas-simbolu: …4.1.4.6. Bis-sistema ta’ alimentazzjoni ta' l-NG: iva/le [1]4.1.4.6.1. In-numru ta’ approvazzjoni skond ir-Regolament Nru 67: …4.1.4.6.2. L-Unità ta’ Kontroll Elettronika għall-Immaniġġjar tal-Magna għall-alimentazzjoni ta' l-NG:4.1.4.6.2.1. Il-marka(i): …4.1.4.6.2.2. It-tip: …4.1.4.6.2.3. Il-possibbiltajiet ta’ aġġustament relatat ma’ l-emissjonijiet: …4.1.4.6.3. Aktar dokumentazzjoni:4.1.4.6.3.1. Deskrizzjoni tas-salvagwardja tal-katalista fil-bidla mill-petrol għall-NG jew lura: …4.1.4.6.3.2. It-tqassim tas-sistema (il-konnessjonijiet elettriċi, il-konnessjonijiet fil-vakwu, il-pajpijiet ta’ kumpensazzjoni, eċċ): …4.1.4.6.3.3. Tpinġija tas-simbolu: …4.1.5. L-ignition4.1.5.1. Il-marka(i): …4.1.5.2. It-tip(i): …4.1.5.3. Il-prinċipju ta’ ħidma: …4.1.5.4. Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-ignition [4]: …4.1.5.5. Il-ħin ta’ l-ignition statitika [4]: … gradi qabel it-TDC4.1.5.6. Ix-xaqq tal-punt ta’ kuntatt [4]: …4.1.5.7. L-anglu dwell (kejl ta’ kemm idum iċ-ċirkwit primarju tas-sistema ta’ l-ignition biex tagħlaq ħalli tgħaddi l-enerġija mid-dawrien primarju tal-koljatura) [4]:4.1.5.8. L-ispark plaggs4.1.5.8.1. Il-marka: …4.1.5.8.2. It-tip: …4.1.5.8.3. L-issettjar tax-xaqq ta’ l-ispark plagg: …mm4.1.5.9. Il-koljatura ta’ l-ignition4.1.5.9.1. Il-marka: …4.1.5.9.2. It-tip: …4.1.5.10. Il-kondensatur ta’ l-ignition4.1.5.10.1. Il-marka: …4.1.5.10.2. It-tip: …4.1.6. Is-sistema ta’ tkessiħ: likwidu/arja [1]4.1.7. Is-sistema ta’ intake:4.1.7.1. Iċ-ċarġer tal-pressjoni: iva/le [1]4.1.7.1.1. Il-marka(i): …4.1.7.1.2. It-tip(i): …4.1.7.1.3. Deskrizzjoni tas-sistema (il-pressjoni massima taċ-ċarġ: …kPa, waste-gate (valvola li tidderieġi lill-gassijiet ta’ l-egżost lilhinn mir-rota tat-turbina f’sistema ta’ magni li jaħdmu bit-turbini. B’hekk it-turbina titlef il-veloċità, li min-naħa tagħha tnaqqas il-veloċità ta’ rotazzjoni tal-kompressur))4.1.7.2. L-inter-cooler (tagħmir li jiskambja s-sħana li jkessaħ l-arja (jew, f’uħud mill-installazzjonijiet, iċ-ċarġ ta’ l-intake) li ssaħħan permezz tal-kompressjoni fi kwalunkwe tip ta’ superċarġer; jixbah lil radjatur): iva/le [1]4.1.7.3. Deskrizzjoni u tpinġijiet ta’ pajpijiet ta’ dħul u ta’ l-aċċessorji tagħhom (il-kompartiment plenum, l-apparat tat-tisħin, intakes addizzjonali ta’ l-arja, eċċ): …4.1.7.3.1. Deskrizzjoni tal-manifold ta’ l-intake (tpinġijiet u/jew ritratti): …4.1.7.3.2. Il-filtru ta’ l-arja, tpinġijiet: …, jew4.1.7.3.2.1. Il-marka(i): …4.1.7.3.2.2. It-tip(i): …4.1.7.3.3. Is-sajlenser ta’ l-intake, tpinġijiet: …, jew4.1.7.3.3.1. Il-marka(i): …4.1.7.3.3.2. It-tip(i): …4.1.8. Is-sistema ta’ l-egżost4.1.8.1. Deskrizzjoni u tpinġijiet tas-sistema ta’ l-egżost: …4.1.9. Il-ħin tal-valvola jew data ekwivalenti:4.1.9.1. L-irfigħ massimu tal-valvoi, l-angoli tal-ftuħ u ta’ l-għeluq, jew id-dettalji tal-ħin tas-sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, f’relazzjoni għaċ-ċentri tan-nofs: …4.1.9.2. Il-meded ta’ referenza u/jew ta’ l-issettjar [1]: …4.1.10. Il-lubrikant li ntuża:4.1.10.1. Il-marka: …4.1.10.2. It-tip: …4.1.11. Il-miżuri li ttieħdu kontra t-tniġġis ta’ l-arja:4.1.11.1. L-apparat għar-riċiklaġġ tal-gassijiet tal-crankcase (deskrizzjoni u tpinġijiet): …4.1.11.2. Apparati addizzjonali għall-kontroll tat-tniġġis (jekk hemm, u jekk mhumiex koperti minn intestatura oħra):4.1.11.2.1. Il-konvertitur katalitiku: iva/le [1]4.1.11.2.1.1. In-numru ta’ konvertituri katalitiċi u ta’ elementi: …4.1.11.2.1.2. Id-dimensjonjiet u l-għamla tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi) (il-volum, …): …4.1.11.2.1.3. It-tip ta’ azzjoni katalitika: …4.1.11.2.1.4. Iċ-ċarġ totali tal-metall prezzjuż: …4.1.11.2.1.5. Il-konċentrazzjoni relattiva: …4.1.11.2.1.6. Is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal): …4.1.11.2.1.7. Id-densità taċ-ċelluli: …4.1.11.2.1.8. It-tip ta’ kisi għall-konvertitur(i) katalitiku(ċi): …4.1.11.2.1.9. L-ippożizzjonar tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi) (il-post u d-distanzi ta’ referenza fis-sistema ta’ l-egżost): …4.1.11.2.1.10. Is-sistemi/il-metodu ta’ riġenerazzjoni tas-sistemi tat-trattament ta’ wara ta’ l-egżost, deskrizzjoni:4.1.11.2.1.10.1. In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip I, jew ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip I (id-Distanza "D" fil-figura 10/1 fl-Anness 10): …4.1.11.2.1.10.2. Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi: …4.1.11.2.1.10.3. Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ): …4.1.11.2.1.10.4. Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex titgħabba sistema fil-proċedura tat-test li ġiet deskritta fil-paragrafu 3.1. ta’ l-Anness 10: …4.1.11.2.1.11. Is-sensur ta’ l-ossiġnu: it-tip4.1.11.2.1.11.1. Il-post tas-sensur ta’ l-ossiġnu: …4.1.11.2.1.11.2. Il-medda ta’ kontroll tas-sensur ta’ l-ossiġnu: …4.1.11.2.2. L-injezzjoni ta’ l-arja: iva/le [1]4.1.11.2.2.1. It-tip (l-arja pulsanti, il-pompa ta’ l-arja, …): …4.1.11.2.3. Ir-riċirkolazzjoni tal-gass ta’ l-egżost (EGR): iva/le [1]4.1.11.2.3.1. Il-karatteristiċi (il-fluss, …): …4.1.11.2.4. Is-sistema ta’ kontroll ta’ l-emissjonijiet evaporattivi.Deskrizzjoni kompluta u dettaljata ta’ l-apparati u ta’ l-istat ta’ tlestija biex jaħdmu tagħhom: …Tpinġija tas-sistema ta’ kontroll evaporattiva: …Tpinġija taċ-ċilindru tal-karbonju: …Tpinġija tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal-kapaċità u tal-materjal: …4.1.11.2.5. In-nasba għall-partikulati: iva/le [1]4.1.11.2.5.1. Id-dimensjonijiet u l-għamla tan-nasba għall-partikulati (il-kapaċità): …4.1.11.2.5.2. It-tip u d-disinn tan-nasba għall-partikulati: …4.1.11.2.5.3. Il-post tan-nasba għall-partikulati (id-distanzi ta’ referenza fis-sistema ta’ l-egżost): …4.1.11.2.5.4. Is-sistema/il-metodu ta’ riġenerazzjoni. Deskrizzjoni u tpinġija: …4.1.11.2.5.4.1. In-numru ta’ ċikli operattivi tat-Tip I, jew ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, bejn żewġ ċikli fejn il-fażijiet riġenerattivi jseħħu fil-kundizzjonijiet ekwivalenti għat-test tat-Tip I (id-Distanza "D" fil-figura 10/1 fl-Anness 10): …4.1.11.2.5.4.2. Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex ikun iddeterminat in-numru ta’ ċikli bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi: …4.1.11.2.5.4.3. Il-parametri biex ikun iddeterminat il-livell tat-tagħbija meħtieġ qabel ma sseħħ ir-riġenerazzjoni (jiġifieri t-temperatura, il-pressjoni, eċċ): …4.1.11.2.5.4.4. Deskrizzjoni tal-metodu li ntuża biex titgħabba sistema fil-proċedura tat-test li ġiet deskritta fil-paragrafu 3.1. ta’ l-Anness 10: …4.1.11.2.6. Sistemi oħra (deskrizzjoni u l-prinċipju ta’ ħidma): …4.2. L-unità ta’ kontroll tal-power train4.2.1. Il-marka: …4.2.2. It-tip: …4.2.3. In-numru ta’ identifikazzjoni: …4.3. It-trażmissjoni4.3.1. Il-klaċċ (it-tip): …4.3.1.1. Il-konverżjoni massima tat-torque: …4.3.2. Il-gerboks: …4.3.2.1. It-tip: …4.3.2.2. Il-post relattiv għall-magna: …4.3.2.3. Il-metodu ta’ kontroll: …4.3.3. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet| Il-proporzjonijiet tal-gerboks | Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ | Il-proporzjonijiet totali |Il-massimu għas-CVT [*****] | | | |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4, 5, oħra | | | |Il-minimu għas-CVT [*****] | | | |Ir-rivers | | | |5. IS-SUSPENXIN5.1. It-tajers u r-roti5.1.1. Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti (għat-tajers indika l-għażla tad-daqs, l-indiċi tal-kapaċità minima tat-tagħbija, is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità minima; għar-roti, indika d-daqs(ijet) taċ-ċrieki li jissikkaw ir-rota u l-off-set(s) (jiġifieri, id-distanza bejn il-wiċċ tar-rota ta’ vettura u l-linja ċentrali vera tar-rota):5.1.1.1. Il-fusien5.1.1.1.1. Fus 1: …5.1.1.1.2. Fus 2: …5.1.1.1.3. Fus 3: …5.1.1.1.4. Fus 4: eċċ.: …5.1.2. Il-limitu ta’ fuq u t’isfel taċ-ċirkonferenza tat-tidwir:5.1.2.1. Il-fusien5.1.2.1.1. Fus 1: …5.1.2.1.2. Fus 2: …5.1.2.1.3. Fus 3: …5.1.2.1.4. Fus 4: eċċ.: …5.1.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandat(i) mill-manifattur: … kPa6. IL-QAFAS6.1. Is-sits: …6.1.1. In-numru ta’ sits: …[1] Aqta’ barra dak li ma japplikax.[2] Dan il-valur irid jiġi aġġustat għall-eqreb wieħed minn kull għaxra ta’ millimetru.[3] Dan il-valur irid jiġi kkalkulat b’π = 3.1416 u aġġustat għall-eqreb ċm3.[4] Speċifika t-tolleranza.[*****] CVT – Trażmissjoni b’varjazzjoni kontinwa.--------------------------------------------------ANNESS 2IL-KARATTERISTIĊI ESSENZJALI TAL-VETTURA LI TAĦDEM B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS U L-INFORMAZZJONI LI TIKKONĊERNA T-TWETTIQ TAT-TESTIJIET [1]L-informazzjoni li ġejja, fejn ikun applikabbli, għandha tkun provduta fi tliet kopji u għandha tinkludi sommarju.Jekk ikun hemm it-tpinġijiet, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u għandhom juru biżżejjed dettalji. Għandhom ikunu ppreżentati f’format A4 jew mitwija għal dak il-format. Fil-każ ta’ funzjonijiet ikkontrollati minn mikroproċessur, għandha tkun provduta informazzjoni operattiva xierqa.1. ĠENERALI1.1. Il-marka (isem il-manifattur): …1.2. It-tip u d-deskrizzjoni kummerċjali (semmi kwalunkwe varjant): …1.3. Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura: …1.3.1. Il-post ta’ dik il-marka: …1.4. Il-kategorija ta’ vettura: …1.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …1.6. L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzat tal-manifattur, fejn ikun xieraq: …2. IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA2.1. Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: …2.2. Fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (numru, pożizzjoni, interkonnessjoni): …3. IL-MASES (kilogrammi) (fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)3.1. Il-massa tal-vettura b’qafas lesta biex taħdem, jew il-massa tax-xażi bil-kabina jekk il-manifattur ma jwaħħalx il-qafas (inkluż il-likwidu li jkessaħ, iż-żjut, il-fjuwil, l-għodod, l-istepni u s-sewwieq): …3.2. Il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli kif iddikjarata mill-manifattur: …4. DESKRIZZJONI TAL-POWER TRAIN U TAL-KOMPONENTI TAL-POWER TRAIN4.1. Deskrizzjoni ġenerali tal-power train elettrika4.1.1. Il-marka: …4.1.2. It-tip: …4.1.3. L-użu [2]: Mutur wieħed/għadd ta’muturi (numru): …4.1.4. L-arranġament tat-trażmissjoni: parallel/minn fus għall-ieħor/oħra, ippreċiża: ……4.1.5. Il-vultaġġ tat-test: … V4.1.6. Il-veloċità nominali tal-mutur: … min–14.1.7. Il-veloċità massima tal-mutur: … min–1jew fin-nuqqas tiegħu:xaft ta’ żbokk ta’ apparat li jnaqqas/il-veloċità tal-gerboks (speċifika liema ger huwa mdaħħal): … min–14.1.8. Il-veloċità tal-qawwa massima [3]: … min–14.1.9. Il-qawwa massima: … kW4.1.10. Il-qawwa massima ta’ tletin minuta: … kW4.1.11. Medda flessibli (fejn P ≥ 90 fil-mija tal-qawwa massima):il-veloċità fil-bidu tal-medda: … min–1il-veloċità fi tmiem il-medda: … min–14.2. Il-batterija ta’ trazzjoni4.2.1. L-isem kummerċjali u t-trejdmark tal-batterija: …4.2.2. It-tip ta’ igganċjar elettrokimiku: …4.2.3. Il-vultaġġ nominali: … V4.2.4. Il-qawwa massima tal-batterija ta’ tletin minuta (disċarġ kostanti tal-qawwa): … kW4.2.5. Ir-rendiment tal-batterija f’disċarġ ta’ sagħtejn (qawwa kostanti jew kurrent kostanti) [2]:4.2.5.1. L-enerġija tal-batterija: … kWh4.2.5.2. Il-kapaċità tal-batterija: … Asigħat f’sagħtejn4.2.5.3. Il-valur tal-vultaġġ ta’ tmiem id-disċarġ: … V4.2.6. Indikazzjoni ta’ tmiem id-disċarġ li twassal għal waqfien obbligatorju tal-vettura [4]: …4.2.7. Il-massa tal-batterija: … kg4.3. Il-Mutur Elettriku4.3.1. Il-prinċipju ta’ ħidma:4.3.1.1. kurrent dirett/kurrent alternat [2]/in-numru ta’ fażijiet:4.3.1.2. tqanqil separat/serje/kompost [2]4.3.1.3. sinkroniku/mhux sinkroniku [2]4.3.1.4. rotor f’forma ta’ koljatura/b’kalamati permanenti/b’kisi [2]4.3.1.5. in-numru ta’ poli tal-mutur: …4.3.2. Il-massa ta’ inerzja: …4.4. Il-kontrollur tal-qawwa4.4.1. Il-marka: …4.4.2. It-tip: …4.4.3. Il-prinċipju ta’ kontroll: vettorjali/ loop miftuħa/magħluq/oħra (għandha tiġi speċifikata) [2]:4.4.4. Il-kurrent effettiv massimu provdut lill-mutur [3]: A matul sekondi4.4.5. Il-medda ta’ vultaġġ użata: … V sa … V4.5. Is-sistema ta’ tkessiħil-mutur : likwidu/arja [2]il-kontrollur : likwidu/arja [2]4.5.1. Il-karatteristiċi tat-tagħmir tat-tkessiħ bil-likwidi:4.5.1.1. In-natura tal-likwidu … il-pompi li jiċċirkolaw: iva/le [2]4.5.1.2. Il-karatteristiċi jew il-marka(i) u t-tip(i) tal-pompa: …4.5.1.3. It-termostat: l-issettjar: …4.5.1.4. Ir-radjatur: it-tpinġija(iet) jew il-marka(i) u t-tip(i): …4.5.1.5. Il-valvola ta’ serħan: l-issettjar tal-pressjoni: …4.5.1.6. Il-fann: il-karatteristiċi jew il-marka(i) u t-tip(i): …4.5.1.7. Il-kanal tal-fann: …4.5.2. Il-karatteristiċi tat-tagħmir ta’ tkessiħ bl-arja4.5.2.1. Il-blower: il-karatteristiċi jew il-marka(i) u t-tip(i): …4.5.2.2. Il-kanali standard għall-arja: …4.5.2.3. Is-sistema li tirregola t-temperatura: iva/le [2]4.5.2.4. Deskrizzjoni qasira: …4.5.2.5. Il-filtru ta’ l-arja: … il-marka(i): … it-tip(i): …It-temperaturi ammessi mill-manifattur | temperatura massima |l-iżbokk tal-mutur: | … °C |id-daħla tal-kontrollur: | … °C |fil-punt(i) ta’ referenza tal-mutur: | … °C |fil-punt(i) ta’ referenza tal-kontrollur: | … °C |4.5.3. 4.5.3.1. 4.5.3.2. 4.5.3.3. 4.5.3.4. 4.6. Il-kategorija iżolanti: …4.7. Il-kodiċi tal-protezzjoni internazzjonali (IP): …Il-prinċipju tas-sistema ta’ lubrikazzjoni [2]: | Il-berings: | frizzjoni/boċċi || Lubrikant: | gris/żejt || Siġill: | iva/le || Ċirkolazzjoni: | bi/mingħajr |4.8. 4.9. Deskrizzjoni tat-trażmissjoni4.9.1. Ir-roti tas-sewqan: quddiem/wara/4 x 4 [2]4.9.2. It-tip ta’ trażmissjoni: manwali/awtomatika [2]4.9.3. In-numru ta’ proporzjonijiet tal-gerijiet: …Il-ger | Il-veloċità tar-rota | Il-proporzjon tal-gerijiet | Il-veloċità tal-mutur |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4 | | | |5 | | | |Rivers | | | |4.9.3.1. CVT (Trażmissjoni b’Varjazzjoni Kontinwa) minima: …CVT massima: …4.9.4. Ir-rakkomandanzzjonijiet biex jitbiddlu l-gerijiet1 → 2: … | 2 → 1: … |2 → 3: … | 3 → 2: … |3 → 4: … | 4 → 3: … |4 → 5: … | 5 → 4: … |Overdrive ġewwa: … | Overdrive barra: … |5. IĊ-ĊARĠER5.1. Iċ-ċarġer: abbord/estern [2]F’każ ta’ unità esterna, iddefinixxi ċ-ċarġer (it-trejdmark, il-mudell): ……5.2. Deskrizzjoni tal-profil normali taċ-ċarġ: …5.3. L-ispeċifikazzjoni tal-mejnijiet:5.3.1. It-tip ta’ mejnijiet: fażi waħda/tliet fażijiet [2]5.3.2. Il-vultaġġ: …5.4. Il-perjodu ta’ mistrieħ irrakkomandat bejn tmiem id-disċarġ u l-bidu taċ-ċarġ: …5.5. It-tul teoretiku ta’ ċarġ kompluta: …6. IS-SUSPENXIN6.1. It-tajers u r-roti6.1.1. Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti (għat-tajers indika l-għażla tad-daqs, l-indiċi tal-kapaċità minima tat-tagħbija, is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità minima; għar-roti, indika d-daqs(ijet) taċ-ċrieki li jissikkaw ir-rota u l-off-set(s): …6.1.1.1. Il-fusien6.1.1.1.1. Fus 1: …6.1.1.1.2. Fus 2: …6.1.1.1.3. Fus 3: …6.1.1.1.4. Fus 4: eċċ. …6.1.2. Il-limitu ta’ fuq u t’isfel taċ-ċirkonferenza tat-tidwir: …6.1.2.1. Il-fusien6.1.2.1.1. Fus 1: …6.1.2.1.2. Fus 2: …6.1.2.1.3. Fus 3: …6.1.2.1.4. Fus 4: eċċ. …6.1.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandat(i) mill-manifattur: …kPa7. IL-QAFAS7.1. Is-sits: …7.1.1. In-numru ta’ sits: …8. IL-MASSA TA’ INERZJA8.1. Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ quddiem: …8.2. Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ wara: …[1] Għal muturi jew sistemi mhux konvenzjonali, il-manifattur se jipprovdi data ekwivalenti għal dik mitluba aktar ’l isfel.[2] Aqta’ barra dak li ma japplikax.[3] Speċifika t-tolleranzi.[4] Jekk ikun applikabbli.--------------------------------------------------ANNESS 3IL-KARATTERSTIĊI ESSENZJALI TAL-VETTURA LI TAĦDEM B’POWER TRAIN ELETTRIKA IBRIDA U L-INFORMAZZJONI LI TIKKONĊERNA T-TWETTIQ TAT-TESTIJIETL-informazzjoni li ġejja, meta jkun applikabbli, għandha tkun provduta fi tliet kopji u għandha tinkludi sommarju.Jekk ikun hemm tpinġijiet, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u għandhom juru biżżejjed dettalji. Għandhom ikunu ppreżentati f’format A4 jew mitwija għal dak il-format. Fil-każ ta’ funzjonijiet ikkontrollati minn mikroproċessur, għandha tkun provduta informazzjoni operattiva xierqa.1. ĠENERALI1.1. Il-marka (isem il-manifattur): …1.2. It-tip u d-deskrizzjoni kummerċjali (semmi kwalunkwe varjant): …1.3. Il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura: …1.3.1. Il-post ta’ dik il-marka: …1.4. Il-kategorija tal-vettura: …1.5. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …1.6. L-isem u l-indirizz tar-rappreżentant awtorizzat tal-manifattur, fejn ikun xieraq: …2. IL-KARATTERISTIĊI ĠENERALI TAL-KOSTRUZZJONI TAL-VETTURA2.1. Ritratti u/jew tpinġijijiet ta’ vettura rappreżentattiva: …2.2. Fusien imħaddma b’enerġija mekkanika (numru, pożizzjoni, interkonnessjoni): …3. IL-MASES (kilogrammi) (fejn ikun applikabbli, irreferi għat-tpinġija)3.1. Il-massa tal-vettura b’qafas lesta biex taħdem, jew il-massa tax-xażi bil-kabina jekk il-manifattur ma jwaħħalx il-qafas (inkluż il-likwidu li jkessaħ, iż-żjut, il-fjuwil, l-għodod, l-istepni u s-sewwieq): …3.2. Il-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli kif iddikjarata mill-manifattur: …4. DESKRIZZJONI TAL-POWER TRAIN U TAL-KOMPONENTI TAL-POWER TRAIN4.1. Deskrizzjoni tal-vettura elettrika ibrida4.1.1. Il-Kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura [1]Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet: | bi/mingħajr [1] |4.1.2. 4.1.2.1. Il-modalitajiet li jistgħu jintgħażlu:Purament elettrika: | iva/le [1] |Purament konsum tal-fjuwil: | iva/le [1] |Modalitajiet ibridi: | iva/le [1] (if yes, short description) |4.1.2.1.1. 4.1.2.1.2. 4.1.2.1.3. 4.1.3. Deskrizzjoni ġenerali tal-power train Elettrika Ibrida4.1.3.1. Tpinġija tat-tqassim tas-sistema tal-power train ibrida (magna/mutur/kombinazzjoni tat-trażmissjonijiet [1]): …4.1.3.2. Deskrizzjoni tal-prinċipju ta’ ħidma ġenerali tal-power train ibrida: …4.1.4. Il-medda elettrika tal-vettura (skond l-Anness 9): … km4.1.5. Ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur għall-prekundizzjonament: …4.2. Il-magna ta’ kombustjoni interna4.2.1. Il-manifattur tal-magna: …4.2.2. Il-kodiċi tal-magna tal-manifattur (kif immarkata fuq il-magna, jew mezzi oħra ta’ identifikazzjoni): …4.2.2.1. Il-prinċipju ta’ ħidma: positive-ignition/compression-ignition, four-Stroke/two-Stroke [1]4.2.2.2. In-numru, l-arranġament u l-ordni ta’ qbid taċ-ċilindri: …4.2.2.2.1. Bore [2]: … mm4.2.2.2.2. Stroke [2]: … mm4.2.2.3. Il-kapaċità tal-magna [3]: … cm34.2.2.4. Il-proporzjon tal-kompressjoni volumetrika [4]: …4.2.2.5. It-tpinġijijiet tal-kompartiment ta’ kombustjoni u ta’ ras il-pistun: …4.2.2.6. Il-veloċità meta mhux fuq ger [4]: …4.2.2.7. Il-kontenut tal-monossidu ta’ karbonju skond il-volum fil-gas ta’ l-egżost meta l-magna ma tkunx fuq ger: … fil-mija (skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur) [4]4.2.2.8. Il-qawwa massima netta: … kW fi … min–14.2.3. Fjuwil: petrol/petrol bla ċomb/żejt tad-diżil/LPG/NG [1]4.2.3.1. In-numru octane ta’ riċerka (RON): …4.2.4. Min fejn jgħaddi l-fjuwil4.2.4.1. Mill-karburatur(i): iva/le [1]4.2.4.1.1. Il-marka(i): …4.2.4.1.2. It-tip(i): …4.2.4.1.3. In-numru mwaħħla: …4.2.4.1.4. L-aġġustamenti [4]: …4.2.4.1.4.1. Il-ġettijiet: …4.2.4.1.4.2. Il-venturis: …4.2.4.1.4.3. Il-livell tal-float-chamber: …4.2.4.1.4.4. Il-massa tal-float: …4.2.4.1.4.5. Il-labra tal-float: …4.2.4.1.5. Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ: manwali/awtomatika [1]4.2.4.1.5.1. Il-prinċipju operattiv: …4.2.4.1.5.2. Il-limiti/l-issettjar operattivi [1] [4]: …4.2.4.2. Bl-injezzjoni tal-fjuwil (compression-ignition biss): iva/le [1]4.2.4.2.1. Deskrizzjoni tas-sistema: …4.2.4.2.2. Il-prinċipju ta’ ħidma: injezzjoni diretta/qabel il-kompartiment/swirl chamber [1]4.2.4.2.3. Il-pompa ta’ injezzjoni4.2.4.2.3.1. Il-marka(i): …4.2.4.2.3.2. It-tip(i): …4.2.4.2.3.3. Il-konsenja massima tal-fjuwil [1] [4]: … mm3/Stroke jew ċiklu b’veloċità tal-pompa ta’ [1] [4]: … min–1 jew dijagramma karatteristiku: …4.2.4.2.3.4. Il-ħin ta’ l-injezzjoni [4]: …4.2.4.2.3.5. Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-injezzjoni [4]: …4.2.4.2.3.6. Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni: il-bank tat-test/magna [1]4.2.4.2.4. Il-gvernatur4.2.4.2.4.1. It-tip: …4.2.4.2.4.2. Il-punt ta’ qtugħ: …4.2.4.2.4.2.1. Il-punt ta’ qtugħ meta mgħobbi: … min–14.2.4.2.4.2.2. Il-punt ta’ qtugħ mingħajr tagħbija: … min–14.2.4.2.4.3. Il-veloċità mhux fuq ger: … min–14.2.4.2.5. L-injettur(i)4.2.4.2.5.1. Il-marka(i): …4.2.4.2.5.2. It-tip(i): …4.2.4.2.5.3. Il-pressjoni tal-ftuħ [4]: … kPa jew dijagramma karatteristika: …4.2.4.2.6. Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ4.2.4.2.6.1. Il-marka(i): …4.2.4.2.6.2. It-tip(i): …4.2.4.2.6.3. Deskrizzjoni: …4.2.4.2.7. L-għajnuna awżiljarja għall-istartjar4.2.4.2.7.1. Il-marka(i): …4.2.4.2.7.2. It-tip(i): …4.2.4.2.7.3. Deskrizzjoni: …4.2.4.3. Bl-injezzjoni tal-fjuwil (positive-ignition biss): iva/le [1]4.2.4.3.1. Deskrizzjoni tas-sistema: …4.2.4.3.2. Il-prinċipju ta’ ħidma [1]: manifold ta’ intake (punt wieħed/ħafna punti)/injezzjoni diretta/oħra (speċifika)L-unità ta’ kontroll – it-tip (jew Nru): … | informazzjoni li trid tingħata fil-każ ta’ injezzjoni kontinwa; fil-każ ta’ sistemi oħra, dettalji ekwivalenti |Ir-regolatur tal-fjuwil – it-tip: … |Is-sensur tal-fluss ta’ l-ajra – it-tip: … |Id-distributur tal-fjuwil – it-tip: … |Ir-regolatur tal-pressjoni – it-tip: … |Il-mikro-swiċċ – it-tip: … |Vit li jaġġusta meta mhux fuq ger (idle adjusting screw) – it-tip: … |Il-kisi tat-throttle – it-tip: … |Is-sensur tat-temperatura ta’ l-ilma – it-tip: … |Is-sensur tat-temperatura ta’ l-arja – it-tip: … |Is-swiċċ tat-temperatura ta’ l-arja – it-tip: … |Il-protezzjoni mill-interferenza elettromanjetika: …Deskrizzjoni u/jew tpinġija: …4.2.4.3.3. Il-marka(i): …4.2.4.3.4. It-tip(i): …4.2.4.3.5. L-injetturi: Il-pressjoni tal-ftuħ [4]: … kPa jew dijagramma karatteristika [4]: …4.2.4.3.6. Il-ħin ta’ l-injezzjoni: …4.2.4.3.7. Is-sistema ta’ l-istartjar kiesaħ: …4.2.4.3.7.1. Il-prinċipju(i) operattiv(i): …4.2.4.3.7.2. Il-limiti/l-issetjar operattivi [1] [4]: …4.2.4.4. Il-pompa ta’ distribuzzjoni4.2.4.4.1. Il-pressjoni [4]: … kPa jew dijagramma karatteristika: …4.2.5. L-ignition4.2.5.1. Il-marka(i): …4.2.5.2. It-tip(i): …4.2.5.3. Il-prinċipju ta’ ħidma: …4.2.5.4. Il-kurva ta’ l-avvanz ta’ l-ignition [4]: …4.2.5.5. Il-ħin ta’ l-ignition statitika [4]: … gradi qabel TDC4.2.5.6. Ix-xaqq tal-punt ta’ kuntatt [4]: …4.2.5.7. L-anglu dwell [4]: …4.2.5.8. L-ispark plaggs4.2.5.8.1. Il-marka: …4.2.5.8.2. It-tip: …4.2.5.8.3. L-issettjar tax-xaqq ta’ l-ispark plagg: … mm4.2.5.9. Il-koljatura ta’ l-ignition4.2.5.9.1. Il-marka: …4.2.5.9.2. It-tip: …4.2.5.10. Il-kondensatur ta’ l-ignition4.2.5.10.1. Il-marka: …4.2.5.10.2. It-tip: …4.2.6. Is-sistema ta’ tkessiħ: likwidu/arja [1]4.2.7. Is-sistema ta’ intake:4.2.7.1. Iċ-ċarġer tal-pressjoni: iva/le [1]4.2.7.1.1. Il-marka(i): …4.2.7.1.2. It-tip(i): …4.2.7.1.3. Deskrizzjoni tas-sistema (il-pressjoni massima taċ-ċarġ: … kPa, waste-gate)4.2.7.2. L-inter-cooler: iva/le [1]4.2.7.3. Deskrizzjoni u tpinġijiet ta’ pajpijiet ta’ dħul u ta’ l-aċċessorji tagħhom (il-kompartiment plenum, l-apparat tat-tisħin, intakes addizzjonali ta’ l-arja, eċċ.): …4.2.7.3.1. Deskrizzjoni tal-manifold ta’ l-intake (tpinġijiet u/jew ritratti): …4.2.7.3.2. Il-filtru ta’ l-arja, tpinġijiet: …, jew4.2.7.3.2.1. Il-marka(i): …4.2.7.3.2.2. It-tip(i): …4.2.7.3.3. Is-sajlenser ta’ l-intake, tpinġijiet: …, jew4.2.7.3.3.1. Il-marka(i): …4.2.7.3.3.2. It-tip(i): …4.2.8. Is-sistema ta’ l-egżost4.2.8.1. Deskrizzjoni u tpinġijiet tas-sistema ta’ l-egżost: …4.2.9. Il-ħin tal-valvola jew data ekwivalenti:4.2.9.1. L-irfigħ massimu tal-valvoli, l-angoli tal-ftuħ u ta’ l-għeluq, jew id-dettalji tal-ħin ta’ sistemi ta’ distribuzzjoni alternattivi, f’relazzjoni għaċ-ċentri tan-nofs: …4.2.9.2. Il-meded ta’ referenza u/jew ta’ l-issettjar [1]: …4.2.10. Il-lubrikant li ntuża4.2.10.1. Il-marka: …4.2.10.2. It-tip: …4.2.11. Il-miżuri li ttieħdu kontra t-tniġġis ta’ l-arja4.2.11.1. L-apparat għar-riċiklaġġ tal-gassijiet tal-crankcase (deskrizzjoni u tpinġijiet): …4.2.11.2. Apparati addizzjonali għall-kontroll tat-tniġġis (jekk hemm, u jekk mhumiex koperti minn intestatura oħra): …4.2.11.2.1. Il-konvretitur katalitiku: iva/le [1]4.2.11.2.1.1. In-numru ta’ konvertituri katalitiċi u ta’ elementi: …4.2.11.2.1.2. Id-dimensjonjiet u l-għamla tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi) (il-volum, …): …4.2.11.2.1.3. It-tip ta’ azzjoni katalitika: …4.2.11.2.1.4. Iċ-ċarġ totali tal-metall prezzjuż: …4.2.11.2.1.5. Il-konċentrazzjoni relattiva: …4.2.11.2.1.6. Is-sottostrat (l-istruttura u l-materjal): …4.2.11.2.1.7. Id-densità taċ-ċelluli: …4.2.11.2.1.8. It-tip ta’ kisi tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi): …4.2.11.2.1.9. L-ippożizzjonar tal-konvertitur(i) katalitiku(ċi) (il-post u d-distanzi ta’ referenza fis-sistema ta’ l-egżost): …4.2.11.2.1.10. Is-sensur ta’ l-ossiġnu: it-tip …4.2.11.2.1.10.1. Il-post tas-sensur ta’ l-ossiġnu: …4.2.11.2.1.10.2. Il-medda ta’ kontroll tas-sensur ta’ l-ossiġnu: …4.2.11.2.2. L-injezzjoni ta’ l-arja: iva/le [1]4.2.11.2.2.1. It-tip (l-arja pulsanti, il-pompa ta’ l-arja, …): …4.2.11.2.3. Ir-riċirkolazzjoni tal-gass ta’ l-egżost (EGR): iva/le [1]4.2.11.2.3.1. Il-karatteristiċi (il-fluss, …): …4.2.11.2.4. Is-sistema ta’ kontroll ta’ l-emissjonijiet evaporattivi.Deskrizzjoni dettaljata kompluta ta’ l-apparati u l-istat ta’ tlestija biex jaħdmu tagħhom: …Tpinġija tas-sistema ta’ kontroll evaporattiva: …Tpinġija taċ-ċilindru tal-karbonju: …Tpinġija tat-tank tal-fjuwil b’indikazzjoni tal-kapaċità u tal-materjal: …4.2.11.2.5. In-nasba għall-partikulati: iva/le [1]4.2.11.2.5.1. Id-dimensjonijiet u l-għamla tan-nasba għall-partikulati (il-kapaċità): …4.2.11.2.5.2. It-tip u d-disinn tan-nasba għall-partikulati: …4.2.11.2.5.3. Il-post tan-nasba għall-partikulati (id-distanzi ta’ referenza fis-sistema ta’ l-egżost): …4.2.11.2.6. Sistemi oħra (deskrizzjoni u l-prinċipju ta’ ħidma): …4.3. Il-batterija ta’ trazzjoni/l-apparat għall-ħażna ta’ l-enerġija4.3.1. Deskrizzjoni ta’ l-apparat għall-ħażna ta’ l-enerġija: (batterija, kapaċitatur, flywheel/ġeneratur…): …4.3.1.1. Il-marka: …4.3.1.2. It-tip: …4.3.1.3. In-numru ta’ identifikazzjoni: …4.3.1.4. It-tip ta’ gganċjar elettrokimiku: …4.3.1.5. L-enerġija: … (għall-batterija: il-vultaġġ u l-kapaċità Asigħat f’sagħtejn, għall-kapaċitatur: J, …)4.3.1.6. Iċ-ċarġer: abbord/estern/mingħajru [1]4.4. Il-magni elettriċi (iddeskrivi kull tip ta’ magna elettrika separatament)4.4.1. Il-marka: …4.4.2. It-tip: …4.4.3. L-użu primarju: il-mutur ta’ trazzjoni/il-ġeneratur [1]4.4.3.1. Meta tintuża bħala mutur ta’ trazzjoni: mutur wieħed/għadd ta’ mutur [1](numru): …4.4.4. Il-qawwa massima: … kW4.4.5. Il-prinċipju ta’ ħidma:4.4.5.1. Kurrent dirett/kurrent alternat/in-numru ta’ fażijiet [1]: …4.4.5.2. tqanqil separat/serje/kompost [1]4.4.5.3. sinkroniku/mhux sinkroniku [1]4.5. L-unità ta’ kontroll tal-power train4.5.1. Il-marka: …4.5.2. It-tip: …4.5.3. In-numru ta’ identifikazzjoni: …4.6. Il-kontrollur tal-qawwa4.6.1. Il-marka: …4.6.2. It-tip: …4.6.3. In-numru ta’ identifikazzjoni: …4.7. It-trażmissjoni4.7.1. Il-klaċċ (it-tip): …4.7.1.1. Il-konverżjoni massima tat-torque: …4.7.2. Il-gerboks: …4.7.2.1. It-tip: …4.7.2.2. Il-post relattiv għall-magna: …4.7.2.3. Il-metodu ta’ kontroll: …4.7.3. Il-proporzjonijiet tal-gerijiet| Il-proporzjonijiet tal-gerboks | Il-proporzjonjiet finali ta’ ingranaġġ | Il-proporzjonijiet totali |Il-massimu għas-CVT [*****] | | | |1 | | | |2 | | | |3 | | | |4, 5, oħra | | | |Il-minimu għas-CVT [*****] | | | |Ir-rivers | | | |5. IS-SASPENXIN5.1. It-tajers u r-roti5.1.1. Il-kombinazzjoni(jiet) tat-tajers/tar-roti (għat-tajers indika l-għażla tad-daqs, l-indiċi tal-kapaċità minima tat-tagħbija, is-simbolu tal-kategorija tal-veloċità minima; għar-roti, indika d-daqs(ijet) taċ-ċrieki li jissikkaw ir-rota u l-off-set(s): …5.1.1.1. Il-fusien5.1.1.1.1. Fus 1: …5.1.1.1.2. Fus 2: …5.1.1.1.3. Fus 3: …5.1.1.1.4. Fus 4: eċċ. …5.1.2. Il-limitu ta’ fuq u t’isfel taċ-ċirkonferenza tat-tidwir: …5.1.2.1. Il-fusien5.1.2.1.1. Fus 1: …5.1.2.1.2. Fus 2: …5.1.2.1.3. Fus 3: …5.1.2.1.4. Fus 4: eċċ. …5.1.3. Il-pressjoni(jiet) tat-tajers kif irrakkomandat(i) mill-manifattur: … kPa6. IL-QAFAS6.1. Is-sits: …6.1.1. In-numru ta’ sits: …7. IL-MASSA TA’ INERZJA7.1. Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ quddiem: …7.2. Il-massa ta’ inerzja ekwivalenti tal-fus komplut ta’ wara: …[1] Aqta’ barra dak li ma japplikax.[2] Dan il-valur irid jiġi aġġustat għall-eqreb wieħed minn kull għaxra ta’ millimetru.[3] Dan il-valur irid jiġi kkalkulat b’π = 3.1416 u jrid jiġi aġġustat għall-eqreb ċm3.[4] Speċifika t-tolleranza.[*****] CVT – Trażmissjoni b’varjazzjoni kontinwa.--------------------------------------------------ANNESS 4KOMUNIKAZZJONI(Il-format massimu: A4 (210 × 297 mm))+++++ TIFF +++++[1] | |maħruġa minn: | Isem l-amministrazzjoni: … … … |li tikkonċerna [2]: | APPROVAZZJONI MOGĦTIJA APPROVAZZJONI ESTIŻA APPROVAZZJONI RIFJUTATA APPROVAZZJONI RTIRATA PRODUZZJONI MWAQQFA GĦAL KOLLOX |ta’ tip ta’ vettura skond ir-Regolament Nru 101.Nru ta’ approvazzjoni: … | Nru ta’ estensjoni: … |1. L-isem kummerċjali jew it-trejdmark tal-vettura: …2. It-tip ta’ vettura: …3. Il-kategorija tal-vettura: …4. L-isem u l-indirizz tal-manifattur: …5. Jekk ikun applikabbli, l-isem u l-indirizz tar-rappreżentant tal-manifattur: …6. Deskrizzjoni tal-vettura: …6.1. Il-massa tal-vettura lesta biex taħdem: …6.2. Il-massa massima permessa: …6.3. It-tip ta’ bodi: saloon/estate/coupé [2]6.4. Is-sewqan: rota fuq quddiem/rota fuq wara/erba’ roti [2]6.5. Vettura purament elettrika: iva/le [2]/6.6. Vettura elettrika ibrida: iva/le [2]6.6.1. Il-kategorija tal-vettura Elettrika Ibrida: Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura [2]6.6.2. Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet: bi/mingħajr [2]6.7. Il-magna ta’ kombustjoni interna.6.7.1. Il-kapaċità taċ-ċilindri: …6.7.2. Min fejn jgħaddi l-fjuwil: karburatur/injezzjoni [2]6.7.3. Il-fjuwil irrakkomandat mill-manifattur: …6.7.4. Fil-każ ta' l-LPG/ta' l-NG [2] il-fjuwil ta’ referenza li ntuża għat-test (eż. G20, G25):6.7.5. Il-qawwa massima tal-magna: … kW fi: … min–16.7.6. Is-superċarġer: iva/le [2]6.7.7. L-ignition: compression ignition/positive ignition (mekkanika jew elettronika) [2]6.8. Il-power train (għal vettura purament elettrika jew għal vettura elettrika ibrida) [2]6.8.1. Il-qawwa massima netta: … kW, fi: … sa … min–16.8.2. Il-qawwa massima ta’ tletin minuta: … kW6.8.3. Il-prinċipju ta’ ħidma: …6.9. Il-batterija ta’ trazzjoni (għal vettura purament elettrika jew għal vettura elettrika ibrida)6.9.1. Il-vultaġġ nominali: … V6.9.2. Il-kapaċità (rata ta’ sagħtejn): … Asigħat6.9.3. Il-qawwa massima tal-batterija ta’ tletin minuta: … kW6.9.4. Iċ-ċarġer: abbord/estern [2]6.10. It-trażmissjoni6.10.1. It-tip ta’ gerboks: manwali/awtomatika/trażmissjoni varjabbli [2]6.10.2. In-numru ta’ gerijiet: …6.10.3. Il-proporzjonijiet totali tal-gerijiet (inkluża ċ-ċirkonferenza tal-wiċċ imfellel ta’ barra tat-tajers mgħobbija): il-veloċitajiet fit-triq (km/siegħa) għal kull 1000 veloċità tal-magna (min–1):L-ewwel ger: …It-tieni ger: …It-tielet ger: …Ir-raba’ ger: …Il-ħames ger: …Overdrive: …6.10.4. Il-proporzjon finali ta’ ingranaġġ: …6.11. It-tajersIt-tip: …Id-dimensjonijiet: …Iċ-ċirkonferenza tat-tidwir mgħobbija: …7. IR-RIŻULTATI TAT-TEST7.1. Il-vettura b’magna ta’ kombustjoni interna u Vettura Elettrika Ibrida li Ma Tistax Tiġi Ċċarġjata Esternament (NOVC) Hybrid Electric Vehicle [2]7.1.1. L-emissjonijiet tal-massa tas-CO27.1.1.1. Il-kundizzjonijiet urbani: … g/km7.1.1.2. Il-kundizzjonijiet ekstra-urbani: … g/km7.1.1.3. Ikkombinati: … g/km7.1.2. Il-konsum tal-fjuwil [3] [4]7.1.2.1. Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet urbani): … l/100 km7.1.2.2. Il-konsum tal-fjuwil (kundizzjonijiet ekstra-urbani): … l/100 km7.1.2.3. Il-konsum tal-fjuwil (ikkombinati): … l/100 km7.1.3. Għall-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss li huma mgħammra b’sistemi li jirriġeneraw perjodikament kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament, ir-riżultati tat-test iridu jiġu mmultiplikati bil-fattur Ki miksub mill-Anness 10.7.2. Il-vetturi purament elettriċi [2]7.2.1. Il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika.7.2.1.1. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika: … Wh/km7.2.1.2. Il-ħin totali mit-tolleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: … sek7.2.2. Il-kejl tal-medda:7.2.2.1. Il-medda: … km7.2.2.2. Il-ħin totali mit-tolleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: … sek7.3. Vettura Elettrika Ibrida li tista’ tiġi Ċċarġjata Esternament (OVC)7.3.1. L-emissjoni tal-massa tas-CO2 (Kundizzjoni A, ikkombinata [5]): … g/km7.3.2. L-emissjoni tal-massa tas-CO2 (Kundizzjoni B, ikkombinata [5]): … g/km7.3.3. L-emissjoni tal-massa tas-CO2 (mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi), ikkombinata [5]): … g/km7.3.4. Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni A, ikkombinat [5]): … l/100 km7.3.5. Il-konsum tal-fjuwil (Kundizzjoni B, ikkombinat [5]): … l/100 km7.3.6. Il-konsum tal-fjuwil (mgħobbi (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi), ikkombinat [5]): … l/100 km7.3.7. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat [5]): … Wh/km7.3.8. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (Kundizzjoni A, ikkombinat [5]): … Wh/km7.3.9. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika (mgħobbi (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) u kkombinat [5]): … Wh/km7.3.10. Il-medda elettrika: … km8. Il-vettura tressqet għall-approvazzjoni fi: …9. Is-servizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testijiet ta’ approvazzjoni: …10. In-numru ta’ rapport maħruġ minn dak is-servizz: …11. Id-data tar-rapport maħruġ minn dak is-servizz: …12. L-approvazzjoni mogħtija/estiża/rifjutata/irtirata [2]13. Ir-raġunijiet għall-estensjoni (jekk ikun applikabbli): …14. Rimarki: …15. L-ippożizzjonar tal-marka ta’ approvazzjoni fuq il-vettura: …16. Post: …17. Data: …18. Il-firma: …[1] In-numru li jiddistingwi l-pajjiż li ta/estenda/irrifjuta/irtira l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet ta’ approvazzjoni f’dan ir-Regolament).[2] Aqta’ barra dak li ma japplikax.[3] Irrepeti għall-petrol u għall-fjuwil f’forma ta’ gass fil-każ ta’vettura li tista’ taħdem jew bil-petrol jew bil-fjuwil f’forma ta’ gass.[4] Għall-vetturi alimentati bin-NG, l-unità l/100 km tiġi sostitwita b’m3/km.[5] Imkejla tul iċ-ċiklu kkombinat, jiġifieri L-Ewwel Parti (urban) u t-Tieni Parti (ekstra-urban) flimkien.--------------------------------------------------ANNESS 5L-ARRANĠAMENTI TAL-MARKI TA’ APPROVAZZJONIMUDELL A(Ara l-paragrafu 4.4.ta’ dan ir-Regolament)+++++ TIFF +++++Il-marka ta’ approvazzjoni t’hawn fuq li ġiet imwaħħla ma’ vettura turi li t-tip ta’ vettura kkonċernat ġie approvat fl-Olanda (E4) rigward il-kejl ta’ l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum tal-fjuwil jew il-kejl tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika u l-medda elettrika skond ir-Regolament Nru 101 u bin-numru ta’ approvazzjoni 002492. L-ewwel żewġ figuri tan-numru ta’ approvazzjoni jindikaw li l-approazzjoni ngħatat skond ir-rekwiżiti tar-Regolament Nru 101 kif ġie emendat fil-verżjoni oriġinali tiegħu.MUDELL B(Ara l-paragrafu 4.5. ta’ dan ir-Regolament)+++++ TIFF +++++Il-marka ta’ approvazzjoni t’hawn fuq li ġiet imwaħħla ma’ vettura turi li t-tip ta’ vettura kkonċernat kien approvat fl-Olanda (E4) skond ir-Regolament Nri. 101 u 83 [*]. L-ewwel żewġ figuri tan-numri ta’ approvazzjoni jindikaw li, fid-dati meta ngħataw l-approvazzjonijiet rispettivi, ir-Regolament Nru 101 kien fil-verżjoni oriġinali tiegħu u r-Regolament Nru 83 diġà kien jinkludi s-serje 02 ta’ emendi.[*] It-tieni numru qed jingħata sempliċement bħala eżempju.--------------------------------------------------ANNESS 6IL-METODU BIEX JITKEJLU L-EMISSJONIJIET TAD-DIJOSSIDU TAL-KARBONJU U L-KONSUM TAL-FJUWIL TA’ VETTURI LI JAĦDMU B’MAGNA TA’ KOMBUSTJONI INTERNA BISS1. L-ISPEĊIFIKAZZJONI TAT-TEST1.1. L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil ta’ vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss għandhom ikunu ddeterminati skond il-proċedura għat-test tat-Tip I kif ġiet iddefinita fl-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.1.2. L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu ddeterminati separatament għall-Ewwel Parti (is-sewqan urban) u għat-Tieni Parti (is-sewqan ekstra-urban) taċ-ċiklu speċifikat tas-sewqan.1.3. Minbarra l-kundizzjonijiet li ġew speċifikati fl-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura, japplikaw il-kundizzjonjiet li ġejjin:1.3.1. Għandu jintuża biss it-tagħmir meħtieġ għat-tħaddim tal-vettura matul it-test. Jekk hemm apparat ikkontrollat manwalment għat-temperatura ta’ l-ajra li tidħol fil-magna, għandu jkun fil-pożizzjoni preskritta mill-manifattur għat-temperatura ambjentali li fiha qed isir it-test. B’mod ġenerali, għandhom jintużaw l-apparati awżiljarji meħtieġa għat-tħaddim normali tal-vettura.1.3.2. Jekk il-fann tar-radjatur jiġi kkontrollat bit-temperatura, għandu jkun fil-kundizzjoni ta’ tħaddim normali tal-vettura. Is-sistema ta’ tisħin tal-kompartiment tal-passiġġieri għandha tkun mitfija, l-istess bħal kwalunkwe sistema ta’ arja kkundizzjonata, imma l-kompressur ta’ sistemi bħal dawn għandu jiffunzjona normalment.1.3.3. Jekk jitwaħħal superċarġer, għandu jkun fil-kundizzjoni tat-tħaddim normali għall-kundizzjonijiet tat-test.1.3.4. Il-lubrikanti kollha għandhom ikunu dawk li ġew rakkomandati mill-manifattur tal-vettura u għandhom ikunu speċifikati fir-rapport tat-test.1.3.5. It-tajers għandhom ikunu ta’ tip li ġie speċifikat bħala tagħmir oriġinali mill-manifattur tal-vettura minfuħa għall-pressjoni rakkomandata għat-tagħbija u għall-veloċitajiet tat-test. Il-pressjonijiet għandhom ikunu indikati fir-rapport tat-test.1.4. Il-kalkolu tal-valuri tas-CO2 u tal-konsum tal-fjuwil1.4.1. L-emissjoni tal-massa tas-CO2, espressa fi g/km, għandha tkun ikkalkulata mir-riżultati tal-kejl billi jintużaw id-dispożizzjonijiet li ġew iddefiniti fl-Appendiċi 8 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.1.4.1.1. Għal dan il-kalkolu, id-densità tas-CO2 għandha tkun QCO2 = 1,964 g/litru.1.4.2. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunu kkalkulati mill-emissjonijiet ta’ l-idrokarboni, tal-monossidu tal-karbonju u tad-dijossidu tal-karbonju li ġew iddeterminati mir-riżultati tal-kejl billi ntużaw id-dispożizzjonijiet iddefiniti fl-Appendiċi 8 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.1.4.3. Il-konsum tal-fjuwil, espress f’litri għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, ta' l-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ ta' l-NG) jiġi kkalkulat permezz tal-formuli li ġejjin:(a) għall-vetturi b’magna positive ignition alimentata bil-petrol:FC = (0,1154/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)](b) għall-vetturi b’magna positive ignition alimentata bl-LPG:FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]Jekk il-kompożizzjoni tal-fjuwil li ntuża għat-test hija differenti mill-kompożizzjoni li wieħed jassumi għall-kalkolu tal-konsum normalizzat, fuq it-talba tal-manifattur jista’ jiġi applikat fattur ta’ korrezzjoni cf, kif ġej:FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]Il-fattur ta’ korrezzjoni cf, li jista’ jiġi applikat, jiġi ddeterminat kif ġej:cf = 0,825 + 0,0693 · neffettivfejn:neffettiv = il-proporzjon effettiv H/C tal-fjuwil użat(c) għall-vetturi b’magna positive ignition alimentata bin-NG:Fcnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)](d) għall-vetturi b’magna compression ignition:FC = (0,1155/D) · [(0,866 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]F’dawn il-formuli:FC = il-konsum tal-fjuwil f’litru għal kull 100 km (fil-każ tal-petrol, ta' l-LPG jew tad-diżil) jew f’m3 għal kull 100 km (fil-każ tal-gass naturali)HC = l-emissjoni mkejla ta’ l-idrokarboni fi g/kmCO = l-emissjoni mkejla tal-monossidu tal-karbonju fi g/kmCO2 = l-emissjoni mkejla tad-disjossidu tal-karbonju fi g/kmD = id-densità tal-fjuwil tat-test.Fil-każ tal-fjuwils f’forom ta’ gassijiet din hija d-densità f’temperatura ta’ 15 °C.--------------------------------------------------ANNESS 7IL-METODU TA’ KEJL IL-KONSUM TA’ L-ENERĠIJA ELETTRIKA TAL-VETTURI LI JAĦDMU B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS1. IS-SEKWENZA TAT-TEST1.1. Il-kompożizzjoniIs-sekwenza tat-test hija magħmula minn żewġ partijiet (ara l-figura 1):(a) ċiklu urban magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari;(b) ċiklu ekstra-urban.Fil-każ ta’ gerboks manwali b’diversi gerijiet, l-operatur ibiddel il-ger skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur.Jekk il-vettura għandha diversi modalitajiet ta’ sewqan, li jistgħu jingħażlu mis-sewwieq, l-operatur għandu jagħżel dik li taqbel l-aktar mal-kurva fil-mira.Figura 1Is-sekwenza tat-test – il-kategoriji tal-vetturi M1 u N1+++++ TIFF +++++Distanza teoretika = 11022 mVeloċità medja = 33,6 km/siegħa1.2. Iċ-ċiklu urbanIċ-ċiklu urban huwa magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari ta’ 195 sekonda kull wieħed u b’kollox idum 780 sekonda.Deskrizzjoni taċ-ċiklu urban elementari tingħata fil-figura 2 u fit-tabella 1.Figura 2Iċ-ċiklu urban elementari (195 sekonda)+++++ TIFF +++++Tabella 1Iċ-ċiklu urban elementariOperazzjoni Nru | Tip ta’ operazzjoni | Modalità Nru | Aċċelerazzjoni (m/s2) | Veloċità (km/siegħa) | Tul ta’ operazzjoni (s) | Tul ta’ modalità (s) | Ħin totali (s) |1 | Waqfien | 1 | 0,00 | 0 | 11 | 11 | 11 |2 | Aċċelerazzjoni | 2 | 1,04 | 0–15 | 4 | 4 | 15 |3 | Veloċità kostanti | 3 | 0,00 | 15 | 8 | 8 | 23 |4 | Deċelerazzjoni | 4 | –0,83 | 15–0 | 5 | 5 | 28 |5 | Waqfien | 5 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 49 |6 | Aċċelerazzjoni | 6 | 0,69 | 0–15 | 6 | 12 | 55 |7 | Aċċelerazzjoni | | 0,79 | 15–32 | 6 | | 61 |8 | Veloċità kostanti | 7 | 0,00 | 32 | 24 | 24 | 85 |9 | Deċelerazzjoni | 8 | –0,81 | 32–0 | 11 | 11 | 96 |10 | Waqfien | 9 | 0,00 | 0 | 21 | 21 | 117 |11 | Aċċelerazzjoni | 10 | 0,69 | 0–15 | 6 | 26 | 123 |12 | Aċċelerazzjoni | | 0,51 | 15–35 | 11 | | 134 |13 | Aċċelerazzjoni | | 0,46 | 35–50 | 9 | | 143 |14 | Veloċità kostanti | 11 | 0,00 | 50 | 12 | 12 | 155 |15 | Deċelerazzjoni | 12 | –0,52 | 50–35 | 8 | 8 | 163 |16 | Veloċità kostanti | 13 | 0,00 | 35 | 15 | 15 | 178 |17 | Deċelerazzjoni | 14 | –0,97 | 35–0 | 10 | 10 | 188 |18 | Waqfien | 15 | 0,00 | 0 | 7 | 7 | 195 |Ġeneralitajiet | f’ħin (s) | f’ perċentwali |Waqfien | 60 | 30,77 |Aċċelerazzjoni | 42 | 21,54 |Veloċità kostanti | 59 | 30,26 |Deċelerazzjoni | 34 | 17,44 |Total | 195 | 100,00 |Veloċità kostanti (km/siegħa) | 18,77 |Ħin ta’ ħidma (s) | 195 |Distanza teoretika skond iċ-ċiklu urban elementari (m) | 1017 |Distanza teoretika għal erba’ ċikli urbani elementari (m) | 4067 |1.3. Iċ-ċiklu ekstra-urbanId-deskrizzjoni taċ-ċiklu ekstra-urban tingħata fil-figura 3 u fit-tabella 2.Figura 3Iċ-ċiklu ekstra-urban (400 sekonda)+++++ TIFF +++++Nota: Il-proċedura li għandha tiġi adottata meta l-vettura ma rnexxieliex tissodisfa r-rekwiżiti tal-veloċità ta’ din il-kurva tingħata fid-dettall fil-punt 1.4.Tabella 2Iċ-ċiklu ekstra-urbanOperazzjoni Nru | Tip ta’ operazzjoni | Modalità Nru | Aċċelerazzjoni (m/s2) | Veloċità (km/siegħa) | Tul ta’ operazzjoni (s) | Tul ta’ modalità (s) | Ħin totali (s) |1 | Waqfien | 1 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 20 |2 | Aċċelerazzjoni | 2 | 0,69 | 0–15 | 6 | 41 | 26 |3 | Aċċelerazzjoni | | 0,51 | 15–35 | 11 | | 37 |4 | Aċċelerazzjoni | | 0,42 | 35–50 | 10 | | 47 |5 | Aċċelerazzjoni | | 0,40 | 50–70 | 14 | | 61 |6 | Veloċità kostanti | 3 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 111 |7 | Deċelerazzjoni | 4 | –0,69 | 70–50 | 8 | 8 | 119 |8 | Veloċità kostanti | 5 | 0,00 | 50 | 69 | 69 | 188 |9 | Aċċelerazzjoni | 6 | 0,43 | 50–70 | 13 | 13 | 201 |10 | Veloċità kostanti | 7 | 0,00 | 70 | 50 | 50 | 251 |11 | Aċċelerazzjoni | 8 | 0,24 | 70–100 | 35 | 35 | 286 |12 | Veloċità kostanti | 9 | 0,00 | 100 | 30 | 30 | 316 |13 | Aċċelerazzjoni | 10 | 0,28 | 100–120 | 20 | 20 | 336 |14 | Veloċità kostanti | 11 | 0,00 | 120 | 10 | 10 | 346 |15 | Deċelerazzjoni | 12 | –0,69 | 120–80 | 16 | 34 | 362 |16 | Deċelerazzjoni | | –1,04 | 80–50 | 8 | | 370 |17 | Deċelerazzjoni | | –1,39 | 50–0 | 10 | | 380 |18 | Waqfien | 13 | 0,00 | 0 | 20 | 20 | 400 |Ġeneralitajiet | F’ħín (i) | F’ perċentwal |Waqfien | 40 | 10,00 |Aċċelerazzjoni | 109 | 27,25 |Veloċità kostanti | 209 | 52,25 |Deċelerazzjoni | 42 | 10,50 |Total | 400 | 100,00 |Veloċità medja (km/siegħa) | 62,60 |Ħin ta’ ħidma (s) | 400 |Distanza teoretika (m) | 6956 |1.4. It-tolleranzaIt-tolleranzi jingħataw fil-figura 4.Figura 4It-tolleranza tal-veloċità+++++ TIFF +++++It-tolleranzi fuq il-veloċità (±2 km/siegħa) u fuq il-ħin (±1 s) huma kkombinati ġoemetrikament f’kull punt kif ġie rrappreżentat fil-figura 4.Taħt il-50 km/siegħa, id-devjazzjonijiet lilhinn minn din it-tolleranza huma permessi kif ġej:(a) f’bidliet tal-gerijiet li jdumu inqas minn 5 sekondi,(b) u sa ħames darbiet fis-siegħa f’ħinijiet oħra, għal tul ta’ inqas minn 5 sekondi kull darba.Il-ħin totali mit-tolleranza irid jissemma fir-rapport tat-test.‘Il fuq minn 50 km/siegħa, huwa aċċettat li wieħed imur lilhinn mit-tolleranzi sakemm il-pedala ta’ l-aċċeleratur tkun magħfusa kollha.2. IL-METODU TAT-TEST2.1. Il-prinċipjuIl-metodu tat-test li se jiġi deskritt aktar ’il quddiem jippermetti li jitkejjel il-konsum ta’ l-enerġija elettrika, espress f’Wh/km:2.2. Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-qisienIEC = Il-Kummissjoni Elettroteknika Internazzjonali.Parametru | Unitajiet | Preċiżjoni | Riżoluzzjoni |Ħin | s | ±0,1 s | 0,1 s |Distanza | m | ±0,1 fil-mija | 1 m |Temperatura | °C | ±1 °C | 1 °C |Veloċità | km/siegħa | ±1 fil-mija | 0,2 km/siegħa |Massa | kg | ±0,5 fil-mija | 1 kg |Enerġija | Wh | ±0,2 fil-mija | Il-klassi 0,2 s skond l-IEC 687 |2.3. Il-vettura2.3.1. Il-kundizzjoni tal-vettura2.3.1.1. It-tajers tal-vettura għandhom jiġu minfuħa għall-pressjoni li ġiet speċifikata mill-manifattur tal-vettura meta t-tajers ikunu f’temperatura ambjentali.2.3.1.2. Il-viskożità taż-żjut għall-partijiet mekkaniċi li jiċċaqilqu għandha tikkonforma ma’ l-ispeċifikazzjoni tal-manifattur tal-vettura.2.3.1.3. L-apparati tad-dawl u tas-sinjali bid-dawl u dawk awżiljarji għandhom ikunu mitfija, ħlief dawk meħtieġa għall-ittestjar u għat-tħaddim tas-soltu ta’ matul il-jum tal-vettura.2.3.1.4. Is-sistemi kollha ta’ ħażna ta’ l-enerġija disponibbli għal finijiet li mhumiex ta’ trazzjoni (elettriċi, idrawliċi, pnewmatiċi, eċċ) għandhom jiġu ċċarġjati sal-livell massimu tagħhom li ġie speċifikat mill-manifattur.2.3.1.5. Jekk il-batteriji jitħaddmu f’temperatura ’l fuq mit-temperatura ambjentali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rakkomandata mill-manifattur tal-karozza biex iżomm it-temperatura tal-batterija fil-medda operattiva normali.L-aġent tal-manifattur għandu jkun f’pożizzjoni li jafferma li s-sistema ta’ ġestjoni termali tal-batterija la għandha xi ħsara u lanqas mhi mnaqqsa.2.3.1.6. Il-vettura trid tkun għamlet mill-inqas 300 km matul is-sebat ijiem qabel it-test b’dawk il-batteriji li jiġu installati fil-vettura tat-test.2.4. Il-modalità operattivaIt-testijiet kollha jitwettqu f’temperatura li tvarja bejn l-20 °C u t-30 °C.Il-metodu tat-test jinkludi l-erba’ passi li ġejjin:(a) Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija;(b) L-applikazzjoni għal darbtejn taċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstra-urban;(c) L-iċċarġjar tal-batterija;(d) Il-kalkolu tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika.Bejn il-passi, jekk il-vettura għandha tiċċaqlaq, tiġi mbuttata lejn iż-żona tat-test li ġejja (mingħajr iċċarġjar mill-ġdid riġenerattiv).2.4.1. Iċ-ċarġ inizjali tal-batterijaL-iċċarġjar tal-batterija jikkonsisti mill-proċeduri li ġejjin:2.4.1.1. Id-disċarġ tal-batterijaIl-proċedura tibda bid-disċarġ tal-batterija tal-vettura waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija mill-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura.Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:(a) meta l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta;(b) jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura,jew(c) wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.2.4.1.2. L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejlIl-batterija għandha tkun iċċarġjata skond il-proċedura li ġejja.2.4.1.2.1. Il-proċedura ta’ ċarġ normali mal-lejlIċ-ċarġ jitwettaq:(a) biċ-ċarġer ta’ abbord jekk ikun imwaħħal,(b) b’ċarġer estern rakkomandat mill-manifattur, billi tintuża x-xejra ta’ l-iċċarġjar preskritta għal iċċarġjar normali,(c) f’temperatura ambjentali inkluża bejn l-20 °C u t-30 °C.Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew awtomatikament jew manwalment bħal, pereżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet fl-għoti ta’ servis.Il-manifattur tal-karozzi għandu jiddikjara li matul it-test, ma kienx hemm proċedura ta’ ċarġ speċjali.2.4.1.2.2. Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġIl-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jikkorrispondi għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa ħlief jekk tingħata indikazzjoni ċara lis-sewwieq permezz ta’ l-istrumentazzjoni standard li l-batterija għadha mhix iċċarġjata għal kollox.F’dan il-każ,2.4.1.2.3. Batterija ċċarġjata għal kolloxIl-batterija li tkun ġiet iċċarġjata skond il-proċedura ta’ ċċarġjar mal-lejl sal-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ.2.4.2. L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tad-distanzaJiġi rrappurtat tmiem il-ħin ta’ l-iċċarġjar t0 (jinqala’ l-plagg).Id-dinamometru tax-xażi għandu jkun issettjat bil-metodu li ġie deskritt fl-Appendiċi għal dan l-anness.Minn fi ħdan 4 sigħat mit-t0, iċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstra-urban jiġi mgħoddi għal darbtejn fuq dinamometru tax-xażi (id-distanza tat-test: 22 km, it-tul tat-test: 40 minuta).Fit-tmiem, jiġi rreġistrat il-kejl Dtest tad-distanza koperta f’km.2.4.3. Iċ-ċarġ tal-batterijaIl-vettura għandha tkun konnessa mal-mejnijiet fi ħdan 30 minuta mill-konklużjoni taċ-ċiklu magħmul minn erba’ ċikli urbani elementari u minn ċiklu ekstra-urban, li jittwettaq darbtejn.Il-vettura għandha tiġi ċċarġjata skond il-proċedura ta’ l-iċċarġjar normali mal-lejl (ara l-paragrafu 2.4.1.2. għal dan l-anness).It-tagħmir tal-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ E mwassla mill-mejnijiet, kif ukoll kemm iddum.L-iċċarġjar jitwaqqaf wara 24 siegħa mit-tmiem preċedenti tal-ħin ta’ l-iċċarġjar (t0).Nota:F’każ ta’ qtugħ fil-provvista tad-dawl, il-perjodu ta’ 24 siegħa se jkun estiż skond kemm idum il-qtugħ. Il-validità taċ-ċarġ se tkun diskussa bejn is-servizzi tekniċi tal-laboratorju ta’ approvazzjoni u l-manifattur tal-vettura.2.4.4. Il-kalkolu tal-konsum ta’ l-enerġija elettrikaIl-qisien ta’ l-enerġija E f’Wh u tal-ħin ta’ l-iċċarġjar jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test.Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika c jiġi ddefinit permezz tal-formula:c = EDtest (express f’Wh/km u aġġustat għall-eqreb numru sħiħ)fejn Dtest hija d-distanza koperta matul it-test (km).--------------------------------------------------Appendiċi għal Anness 7Id-determinazzjoni tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura li taħdem b’power train elettrikua biss, u l-kalibrazzjoni tad-dinamometru1. INTRODUZZJONIIl-fini ta’ dan l-appendiċi huwa biex ikun iddefinit il-metodu ta’ kejl tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq ta’ vettura bi preċiżjoni statistika ta’ ±4 fil-mija b’veloċità kostanti u biex tkun riprodotta din il-qawwa mkejla tat-tagħbija fit-triq fuq dinamometru bi preċiżjoni ta’ ±5 fil-mija.2. IL-KARATTERISTIĊI TAL-MOGĦDIJAIt-tqassim tat-triq tat-test għandu jkun invell, dritt u ħieles minn ostakli jew minn barrieri għar-riħ li jaffetwaw b’mod avvers il-varjabilità tal-kejl tat-tagħbija fit-triq.L-inklinazzjoni lonġitudinali tat-triq tat-test m’għandhiex teċċedi it-±2 fil-mija. Din l-inklinazzjoni tiġi ddefinita bħala l-proporzjon tad-differenza fl-elevazzjoni bejn iż-żewġt itruf tat-triq tat-test u t-tul totali tagħha. Barra minn hekk, l-inklinazzjoni lokali bejn kwalunkwe żewġ punti 3 m ’il bogħod minn xulxin m’għandhiex tiddevja b’aktar minn ±0,5 fil-mija minn din l-inklinazzjoni lonġitudinali.In-nofs tond (camber) massimu ta’ sezzjoni trażversali tat-triq tat-test għandha tkun ta’ 1.5 fil-mija jew inqas.3. IL-KUNDIZZJONIJIET ATMOSFERIĊI3.1. Ir-riħL-ittestjar għandu jitwettaq b’veloċitajiet tar-riħ li jilħqu medja ta’ inqas minn 3 m/s b’veloċitajiet massimi ta’ inqas minn 5 m/s. Barra minn hekk, il-komponent vettorjali tal-veloċità tar-riħ min-naħa għall-oħra tal-mogħdija tat-test irid ikun inqas minn 2 m/s. Il-veloċità tar-riħ għandha titkejjel f’għoli ta’ 0.7 m ’il fuq mis-superfiċje tal-mogħdija.3.2. L-umditàIl-mogħdija għandha tkun niexfa.3.3. Il-kundizzjonijiet ta’ referenzaIl-pressjoni barometrika | H0 = 100 kPa |It-temperatura | T0 = 293 K (20 °C) |Id-densità ta’ l-arja | d0 = 1.189 kg/m3 |3.3.1. Id-densità ta’ l-arja3.3.1.1. Id-densità ta’ l-ajra matul it-test, li tiġi kkalkulata kif ġie deskritt fil-paragrafu 3.3.1.2. t’aktar ’l isfel, m’għandhiex tvarja b’aktar minn 7.5 fil-mija mid-densità ta’ l-ajra fil-kundizzjonijiet ta’ referenza.3.3.1.2. Id-densità ta’ l-arja għandha tkun ikkalkulata permezz tal-formula:fejn:dT  hija d-densità ta’ l-ajra matul it-test (kg/m3)d0  hija d-densità ta’ l-arja f’kundizzjonijiet ta’ referenza (kg/m3)HT  hija l-pressjoni barometrika totali matul it-test (kPa)TT  hija t-temperatura assoluta matul it-test (K).3.3.2. Il-kundizzjonijiet ambjentali3.3.2.1. It-temperatura ambjentali għandha tkun bejn 5 °C (278 K) u 35 °C (308 K) u l-pressjoni barometrika bejn 91 kPa u 104 kPa. L-umdità relattiva għandha tkun inqas minn 95 fil-mija.3.3.2.2. Madanakollu, bil-qbil tal-manifattur, it-testijiet jistgħu jsiru f’temperaturi ambjentali aktar baxxi li jinżlu sa 1 °C. F’dan il-każ, għandu jintuża l-fattur ta’ korrezzjoni li ġie kkalkulat għal 5 °C.4. IL-PREPARAZZJONI TAL-VETTURA4.1. Ir-running-inIl-vettura għandha tkun lesta għal ħidma u aġġustata normalment wara li tkun għamlet mill-inqas 300 km. It-tajers għandhom jitħaddmu fl-istess ħin bħall-vettura jew għandu jkollhom fond ta’ wiċċ imfellel fi ħdan 90 u 50 fil-mija tal-fond inizjali tal-wiċċ imfellel.4.2. Il-kontrolliIl-kontrolli li ġejjin għandhom isiru skond l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur għall-użu meqjus: ir-roti, iċ-ċrieki li jissikkaw ir-roti, it-tajers (il-marka, it-tip, il-pressjoni), il-ġeometrija tal-fus ta’ quddiem, l-aġġustament għall-brejkijiet (l-eliminazzjoni tar-reżistenza parasitika ta’ l-arja (parasitic drag)), il-lubrikazzjoni tal-fusien ta’ quddiem u ta’ wara, l-aġġustament tas-suspenxin u l-għoli mill-art tal-vettura, eċċ. Ikkontrolla li matul is-sewqan bil-vettura mitfija jew mingħajr gass, ma jkun hemm l-ebda bbrejkjar elettriku.4.3. Il-preparazzjoni għat-test4.3.1. Il-vettura għandha tkun mgħobbija sal-massa tat-test tagħha inklużi s-sewwieq u t-tagħmir tal-kejl, mifruxa b’mod uniformi fiż-żoni tat-tagħbija.4.3.2. It-twieqi tal-vettura għandhom jingħalqu. Kwalunkwe għata għas-sistemi ta’ l-arja kkundizzjonati, għall-bozoz ta’ quddiem, eċċ għandha tingħalaq.4.3.3. Il-vettura għandha tkun nadifa.4.3.4. Immedjatament qabel it-test, il-vettura għandha tinġieb għat-temperatura normali tal-ħidma b’mod xieraq.5. IL-VELOĊITÀ V SPEĊIFIKATAIl-veloċità speċifikata hija meħtieġa biex tkun iddeterminata r-reżistenza tat-tħaddim fil-veloċità ta’ referenza mill-kurva tar-reżistenza tat-tħaddim. Biex tkun iddeterminata r-reżistenza tat-tħaddim bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura fil-qrubija tal-veloċità ta’ referenza Vo, ir-reżistenti tat-tħaddim għandhom jitkejlu fil-veloċità speċifikata V. Huwa mixtieq li jitkejlu mill-inqas erbgħa sa ħames punti li jindikaw il-veloċitajiet speċifikati, flimkien mal-veloċitajiet ta’ referenza.It-Tabella 1 turi l-veloċitajiet speċifikati skond il-kategorija tal-vettura. L-asteriska * tindika l-veloċità ta’ referenza fit-tabella.Tabella 1Kategorija Vmass. | Veloċitajiet speċifikati (km/siegħa) |> 130 | 120 [**] | 100 | 80 [*] | 60 | 40 | 20 |130 – 100 | 90 | 80 [*] | 60 | 40 | 20 | — |100 – 70 | 60 | 50 [*] | 40 | 30 | 20 | — |< 70 | 50 [**] | 40 [*] | 30 | 20 | — | — |6. IL-VARJAZZJONI FL-ENERĠIJA MATUL IL-COAST-DOWN (AZZJONI LI TIPPERMETTI T-TNAQQIS GRADWALI FIL-LIVELL TAL-QAWWA HEKK KIF IL-FJUWIL JIBDA JONQOS)6.1. Id-determinazzjoni tal-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq6.1.1. It-tagħmir u l-preċiżjoni tal-kejlIl-marġni ta’ l-iżball tal-kejl għandu jkun inqas minn 0.1 sekondi għall-ħin u inqas minn ±0,5 km/siegħa għall-veloċità.6.1.2. Il-proċedura tat-test6.1.2.1. Aċċelera l-vettura għal veloċità ta’ 5 km/siegħa akbar mill-veloċità li biha jibda l-kejl tat-test.6.1.2.2. Qiegħed lill-gerboks fin-newtrali jew skonnettja l-provvista ta’ l-enerġija.6.1.2.3. Kejjel il-ħin t1 li l-vettura tieħu biex tiddeċelera minn:V2 = V + Δ Vkm/siegħa għal V1 = V – Δ Vkm/siegħafejn:Δ V ≤ 5 km/siegħa għal veloċità nominali ≤ 50 km/siegħaΔ V ≤ 10 km/siegħa għal veloċità nominali > 50 km/siegħa6.1.2.4. Wettaq l-istess test fid-direzzjoni opposta, fejn tkejjel il-ħin t2.6.1.2.5. Ħu l-medja T1 taż-żewġ ħinijiet t1 u t2.6.1.2.6. Irrepeti dawn it-testijiet sakemm il-preċiżjoni statistika (p) tal-medjatkun daqs jew inqas minn 4 fil-mija (p ≤ 4 fil-mija).Il-preċiżjoni statistika (p) tiġi ddefinita permezz ta’:fejn:T  hija l-koeffiċjent mogħti mit-tabella t’hawn isfel;s  hija d-devjazzjoni standard: s = ∑i=1nTi – T2n – 1n  hija n-numru ta’ testijietn | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 |t/n | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 |6.1.2.7. Il-kalkolu tal-forza tar-reżistenza tat-tħaddimIl-forza tar-reżistenza tat-ħaddim F fil-veloċità speċifikata V tiġi kkalkulata kif ġej:F = MHP + Mr · 2ΔVΔT · 13,6 [N]Fejn:MHP  hija l-massa tat-test.Mr  hija l-mass ta’ inerzja ekwivalenti tar-roti kollha u tal-partijiet tal-vetturi kollha li jduru mar-roti waqt il-coast down fit-triq. Mr għandha titkejjel jew tiġi kkalkulata b’mod xieraq.6.1.2.8. Ir-reżistenza tat-tħaddim li ġiet iddeterminata fuq il-mogħdija għandha tkun korretta skond il-kundizzjonijiet ambjentali ta’ referenza li ġejjin:Fkorretta = k · FimkejlaFejn:RR  hija r-reżistenza tat-tidwir f’veloċità VRAERO  hija r-reżistenza ta’ l-arja aerodinamika f’veloċità VRT  hija t-tagħbija totali fit-triq = RR + RAEROKR  hija l-fattur ta’ korrezzjoni tat-temperatura tar-reżistenza tat-tidwir, li titqies li hija daqs: 3,6 × 10–3 °Ct  hija t-temperatura ambjentali tat-test tat-triq f’°Ct0  hija t-temperatura ambjentali ta’ referenza = 20 °Cdt  hija d-densità ta’ l-arja fil-kundizzjonijiet tat-testd0  hija d-densità ta’ l-arja fil-kundizzjonijiet ta’ referenza (20 °C, 100 kPa) = 1.189 kg/m3.Il-proporzjonijiet RR/RT u RAERO/RT għandhom jiġu speċifikati mill-manifattur tal-vettura fuq il-baża tad-data li normalment tkun disponibbli għall-kumpanija.Jekk dawn il-valuri ma jkunux disponibbli, mingħajr ħsara għall-ftehim bejn il-manifattur u s-servizz tekniku kkonċernat, jistgħu jintużaw il-figuri għall-proporzjon tar-reżistenza tat-tidwir/totali mogħtija mill-formula li ġejja:Fejn:MHP  hija l-massa tat-testu għal kull veloċità l-koeffiċjenti a u b huma kif jintwerew fit-tabella li ġejja:V (km/siegħa) | a | b |20 | 7,24 · 10–5 | 0,82 |40 | 1,59 · 10–4 | 0,54 |60 | 1,96 · 10–4 | 0,33 |80 | 1,85 · 10–4 | 0,23 |100 | 1,63 · 10–4 | 0,18 |120 | 1,57 · 10–4 | 0,14 |6.2. L-isettjar tad-dinamometruIl-fini ta’ din il-proċedura huwa li fuq id-dinamometru tkun simulata l-qawwa totali tat-tagħbija fit-triq f’veloċità partikolari.6.2.1. It-tagħmir u l-preċiżjoni tal-kejlIt-tagħmir tal-kejl għandu jkun simili għal dak li jintuża fil-mogħdija.6.2.2. Il-proċedura tat-test6.2.2.1. Installa l-vettura fuq id-dinamometru.6.2.2.2. Aġġusta l-pressjoni tat-tajers (kiesħa) tar-roti tas-sewqan kif ikun meħtieġ għad-dinamometru tax-xażi.6.2.2.3. Aġġusta l-massa ta’ inerzja ekwivalenti tad-dinamometru tax-xażi, skond it-tabella 2.Tabella 2Il-massa tat-test MHP (kg) | L-inerzja ekwivalenti I (kg) |MHP ≤ 480 | 455 |480 < MHP ≤ 540 | 510 |540 < MHP ≤ 595 | 570 |595 < MHP ≤ 650 | 625 |650 < MHP ≤ 710 | 680 |710 < MHP ≤ 765 | 740 |765 < MHP ≤ 850 | 800 |850 < MHP ≤ 965 | 910 |965 < MHP ≤ 1080 | 1020 |1080 < MHP ≤ 1190 | 1130 |1190 < MHP ≤ 1305 | 1250 |1305 < MHP ≤ 1420 | 1360 |1420 < MHP ≤ 1530 | 1470 |1530 < MHP ≤ 1640 | 1590 |1640 < MHP ≤ 1760 | 1700 |1760 < MHP ≤ 1870 | 1810 |1870 < MHP ≤ 1980 | 1930 |1980 < MHP ≤ 2100 | 2040 |2100 < MHP ≤ 2210 | 2150 |2210 < MHP ≤ 2380 | 2270 |2380 < MHP ≤ 2610 | 2270 |2610 < MHP | 2270 |6.2.2.4. Ġib lill-vettura u lid-dinamometru tax-xażi għat-temperatura operattiva stabilizzata, biex ikollok, bejn wieħed u ieħor, il-kundizzjonijiet tat-triq.6.2.2.5. Wettaq l-operazzjonijiet li ġew speċifikati fil-paragrafu 6.1.2. ta’ dan l-anness, ħlief għall-paragrafi 6.1.2.4. u 6.1.2.5., fejn fil-formula mogħtija fil-paragrafu 6.1.2.7. tissostitwixxi l-MHP bl-I u l-Mr bl-Mrm.6.2.2.6. Aġġusta l-brejk biex tirriproduċi r-reżistenza tat-tħaddim korretta għal nofs it-tagħbija tal-passiġġieri u tal-merkanzija (il-paragrafu 6.1.2.8. ta’ dan l-anness) u biex tqis id-differenza bejn il-massa tal-vettura fil-mogħdija u l-massa ta’ inerzja tat-test ekwivalenti (I) li għandha tintuża. Dan jista’ jsir billi jiġi kkalkulat il-valur intermedju tal-ħin korrett fit-triq tal-coast-down minn V2 għal V1 u jiġi riprodott l-istess ħin fuq id-dinamometru permezz tar-relazzjoni li ġejja:Fejn:I  hija l-massa ta’ inerzja ekwivalent tal-flywheel tad-dinamometru tax-xażi.Mrm  hija l-massa ta’ inerzja ekwivalent tal-partijiet tar-roti mħaddma b’enerġija mekkanika u tal-vettura motorizzata li jduru mar-roti matul il-coast-down. Mrm għandha titkejjel jew tiġi kkalkulata b’mod xieraq.6.2.2.7. Għandha tkun iddeterminata l-qawwa Pa li għandha tiġi assorbita mill-bank biex tkun tista’ tiġi riprodotta l-istess qawwa totali tat-tagħbija fit-triq għall-istess vettura f’jiem differenti jew fuq dinamometri tax-xażi differenti ta’ l-istess tip.[*] Il-veloċità ta’ referenza.[**] Jekk tista’ tintlaħaq mill-vettura.--------------------------------------------------ANNESS 8IL-METODU TA’ KEJL TA’ L-EMISSJONIJIET TAD-DIJOSSIDU TAL-KARBONJU, TAL-KONSUM TAL-FJUWIL U TAL-KONSUM TA’ L-ENERĠIJA ELETTRIKA TAL-VETTURI LI JAĦMDU B’POWER TRAIN ELETTRIKA IBRIDA1. INTRODUZZJONI1.1. Dan l-anness jiddefinixxi d-dispożizzjonijiet speċifiċi rigward l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura elettrika ibrida (HEV) kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.12.2 [1]. ta’ dan ir-Regolament.1.2. Bħala prinċipju ġenerali għat-testijiet, il-vetturi elettriċi ibridi għandhom jiġu ttestjati skond il-prinċipji li jiġu applikati għall-vetturi li jaħdmu b’magna ta’ kombustjoni interna biss (l-Anness 6), ħlief jekk ikunu modifikati minn dan l-anness.1.3. Il-vetturi OVC (kif ikklassifikati fil-paragrafu 2. ta’ dan l-anness) għandhom jiġu ttestjati skond il-kundizzjoni A u l-kundizzjoni B.Ir-riżultati tat-test fiż-żewġ kundizzjonijiet A u B u l-medja mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) għandhom jiġu rrappurtati fil-formola ta’ komunikazzjoni li ġiet deskritta fl-Anness 4.1.4. Iċ-ċikli ta’ sewqan u l-punti tal-bidla fil-gerijiet1.4.1. Għal vetturi bi trażmissjoni manwali, għandu jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan li ġie deskritt fl-Appendiċi 1 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura, inklużi l-punti tal-bidla fil-gerijiet preskritti.1.4.2. Għal vetturi bi strateġija speċjali għall-bidla fil-gerijiet, ma jiġux applikati l-punti tal-bidla fil-gerijiet li ġew preskritti fl-Appendiċi 1 għall-Anness 4 għar-Regolament Nru 83. Għal dawn il-vetturi, għandu jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan li ġie speċifikat fil-paragrafu 2.3.3 ta’ l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura. Rigward il-punti tal-bidla fil-gerijiet, dawn il-vetturi għandhom jinsaqu skond l-istruzzjonijiet tal-manifattur, kif ġew inkorporati fil-manwal tas-sewwieq tal-vetturi ta’ produzzjoni u kif ġew indikati minn strument tekniku tal-bidla fil-gerijiet (għall-informazzjoni tas-sewwieqa).1.4.3. Għal vetturi bi trażmissjoni awtomatika, għandu jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan li ġie speċifikat fil-paragrafu 2.3.3 ta’ l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.1.4.4. Għal kundizzjonament tal-vettura, għandha tintuża kombinazzjoni taċ-ċikli ta’ l-Ewwel Parti u/jew tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli kif ġie preskritt f’dan l-anness.2. IL-KATEGORIJI TAL-VETTURI ELETTRIĊI IBRIDIIċċarġjar tal-vettura | Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura [2] (OVC) | Iċċarġjar Fuq il-Vettura [3] (NOVC) |Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet | Mingħajr | Bi | Mingħajr | Bi |3. JISTGĦU JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (OVC HEV) MINGĦAJR SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET3.1. Għandhom jitwettqu żewġ testijiet fil-kundizzjonijiet li ġejjin:Il-kundizzjoni A: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat.Il-kundizzjoni B: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massima tal-kapaċità).Il-profil ta’ l-stat taċ-ċarġ (SOC) ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika waqt stadji differenti tat-test tat-Tip I jingħata fl-appendiċi 1.3.2. Il-kundizzjoni A3.2.1. Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika kif ġie deskritt fil-paragrafu 3.2.1.1. t’aktar ’l isfel:3.2.1.1. Id-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrikaL-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura jiġi disċarġjat waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ):- b’veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil ta’ l-HEV tistartja,jew- jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ tilħaq veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur),jew- bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi startjata awtomatikament.3.2.2. Il-kundizzjonament tal-vettura3.2.2.1. Għall-kundizzjonament ta’ vettura b’magna compression-ignition, għandu jintuża ċ-ċiklu tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-anness. Għandhom jinsaqu tliet ċikli konsekuttivi.3.2.2.2. Il-vetturi mgħammra b’magni positive-ignition għandhom jiġu prekundizzjonati b’ċiklu wieħed ta’ l-Ewwel Parti u b’żewġ ċikli tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4 ta’ dan l-anness.3.2.2.3. Wara dan il-prekundizzjonament, u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ±2 K tat-temperatura tal-kamra, u l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika jiġi għal kollox iċċarġjat bħala riżultat ta’ l-iċċarġjar preskritt fil-paragrafu 3.2.2.4. t’aktar ’l isfel.3.2.2.4. Waqt it-tixriba, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat, billi tintuża l-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 3.2.2.5. t’aktar ’l isfel.3.2.2.5. L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejlL-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-proċedura li ġejja.3.2.2.5.1. Il-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejlL-iċċarġjar jitwettaq:(a) biċ-ċarġer t’abbord jekk ikun imwaħħal,jew(b) b’ċarġer estern li kien rakkomandat mill-manifattur li juża x-xejra ta’ l-iċċarġjar preskritta għall-iċċarġjar normali;(c) f’temperatura ambjentali inkluża bejn l-20 °C u t-30 °C.Din il-proċedura teskludi t-tipi kollha ta’ ċarġijiet speċjali li jistgħu jinbdew awtomatikament jew manwalment bħal, per eżempju, iċ-ċarġijiet ta’ ekwalizzazzjoni jew iċ-ċarġijiet ta’ l-għoti tas-servis. Il-manifattur għandu jiddikjara li matul it-test, ma kienx hemm proċedura ta’ ċċarġjar speċjali.3.2.2.5.2. Il-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġIl-kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jikkorrispondi għal ħin ta’ ċċarġjar ta’ 12-il siegħa, ħlief jekk lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni ċara bl-istrumentazzjoni standard li l-batterija għadha ma ġietx għal kollox iċċarġjata.F’dan il-każ,3.2.3. Il-proċedura tat-test3.2.3.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduti lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.3.2.3.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstra-urban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).3.2.3.3. Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.3.2.3.4. Il-gassijiet ta’ l-egżost għandhom jiġu analizzati skond l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.3.2.3.5. Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni A (rispettivament m1 [g] u c1 [l]).3.2.4. Fi ħdan 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5. ta’ dan l-anness.It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e1 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.3.2.5. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika għall-kundizzjoni A huwa e1 [Wh].3.3. Il-kundizzjoni B3.3.1. Il-kundizzjonament tal-vettura3.3.1.1. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika ta-vettura għandu jiġi disċarġjat skond il-paragrafu 3.2.1.1. ta’ dan l-anness.Fuq it-talba tal-manifattur, jista’ jitwettaq kundizzjonament skond il-paragrafu 3.2.2.1. jew 3.2.2.2. ta’ dan l-anness qabel id-disċarġ tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-ħażna elettrika.3.3.1.2. Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ±2 K tat-temperatura tal-kamra.3.3.2. Il-proċedura tat-test3.3.2.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduti lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.3.3.2.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstra-urban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).3.3.2.3. Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.3.3.2.4. Il-gassijiet ta’ l-egżost għandhom jiġu analizzati skond l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.3.3.2.5. Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni B (rispettivament m2 [g] u c2 [l]).3.3.3. Fi ħdan 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5. ta’ dan l-anness.It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e2 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.3.3.4. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika ta-vettura għandu jiġi disċarġjat skond il-paragrafu 3.2.1.1. ta’ dan l-anness.3.3.5. Fi ħdan 30 minuta wara d-disċarġ, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5. ta’ dan l-anness.It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e3 [Wh] imwassla mill-mejnijiet.3.3.6. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika e4 [Wh] għall-kundizzjoni B huwa: e4 = e2 - e33.4. Ir-riżultati tat-test3.4.1. Il-valuri tas-CO2 għandhom ikunu M1 = m1/Dtest1 u M2 = m2/Dtest2 [g/km] b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 3.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 3.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’m1 u b’m2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 3.2.3.5. u 3.3.2.5. ta’ dan l-anness rispettivament.3.4.2. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tas-CO2 għandhom jiġu kkalkulati kif ġej:M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)Fejn:M = l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometruM1 = l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjatM2 = l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)De = il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.Dav = 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija)3.4.3. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunuC1 = 100 · c1/Dtest1 u C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 3.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 3.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’c1 u b’c2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 3.2.3.5. u 3.3.2.5. ta’ dan l-anness rispettivament.3.4.4. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)Fejn:C = il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km.C1 = il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjatC2 = il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)De = il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiva purament elettriku.Dav = 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija)3.4.5. Il-valuri tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom ikunuE1 = e1/Dtest1 u E4 = e4/Dtest2 [Wh/km] b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 3.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragafu 3.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’e1 u b’e4 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 3.2.5. u 3.3.7. ta’ dan l-anness rispettivament.3.4.6. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)Fejn:E = il-konsum elettriku f’Wh/kmE1 = il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjatE4 = il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)De = il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettrikuDav = 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija)4. JISTGĦU JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (OVC HEV) BI SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET4.1. Għandhom jitwettqu żewġ testijiet fil-kundizzjonijiet li ġejjin:4.1.1. Il-kundizzjoni A: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat.4.1.2. Il-kundizzjoni B: it-test għandu jitwettaq b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).4.1.3. Is-swiċċ operattiv tal-modalitajiet għandu jiġi ppożizzjonat skond it-tabella t’hawn taħt:Modalitajiet ibridiL-istat ta’ ċarġ tal-batterija | Purament elettrikaIbrida | Purament konsum tal-fjuwilIbrida | Purament elettrikaPurament konsum tal-fjuwilIbrida | Modalità ibrida n [****]…Modalità ibrida m [****] |Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu | Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu | Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu | Is-swiċċ fil-pożizzjoni tiegħu |Kundizzjoni A Għal kollox iċċarġjata | Ibrida | Ibrida | Ibrida | Il-modalità l-aktar elettrika ibrida [*****] |Kundizzjoni B Stat minimu ta’ ċarġ | Ibrida | Tikkonsma l-fjuwil | Tikkonsma l-fjuwil | L-aktar modalità li tikkonsma fjuwil [******] |4.2. Il-kundizzjoni A4.2.1. Jekk il-medda elettrika tal-vettura, kif imkejla skond l-Anness 9 għal dan ir-Regolament, hija ogħla minn ċiklu 1 komplut, fuq it-talba tal-manifattur, it-test tat-tip I għall-kejl ta’ l-enerġija elettrika jista’ jitwettaq f’modalità purament elettrika, wara l-qbil tas-servizz tekniku. F’dan il-każ, il-valuri ta’M1 u C1 fil-paragrafu 4.4. huma daqs 0.4.2.2. Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura kif ġie deskritt fil-paragrafu 4.2.2.1. t’aktar ’l isfel.4.2.2.1. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura jiġi ddisċarġjat waqt sewqan bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima tal-vettura f’modalità purament elettrika, li għandha tiġi ddeterminta skond il-proċedura tat-test għall-vetturi elettriċi li ġiet iddefinita fir-Regolament Nru 68.Il-waqfien tad-diċarġ iseħħ:- meta l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta;jew- meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura,jew- wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.Jekk il-vettura mhix mgħammra b’modalità purament elettrika, id-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jinkiseb billi tinsaq il-vettura (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):- b’veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjwil tal-HEV,jew- jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur),jew- bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi startja awtomatikament.4.2.3. Il-kundizzjonament tal-vettura:4.2.3.1. Għall-kundizzjonament ta’ vettura b’magna compression-ignition, għandu jintuża ċ-ċiklu tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness. Għandhom jinsaqu tliet ċikli konsekuttivi.4.2.3.2. Il-vetturi mgħammra b’magni positive-ignition għandhom jiġu prekundizzjonati b’ċiklu wieħed ta’ l-Ewwel Parti u b’żewġ ċikli tat-Tieni Parti taċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli flimkien mal-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.4.2.3.3. Wara dan il-prekundizzjonament, u qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ±2 K tat-temperatura tal-kamra, u l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika jiġi għal kollox iċċarġjat bħala riżultat ta’ l-iċċarġjar preskritt fil-paragrafu 3.2.2.4. t’aktar ’l isfel.4.2.3.4. Waqt it-tixriba, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat, billi tintuża l-proċedura għall-iċċarġjar normali mal-lejl kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 3.2.2.5. ta’ dan l-anness.4.2.4. Il-proċedura tat-test4.2.4.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduti lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.4.2.4.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstra-urban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).4.2.4.3. Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.4.2.4.4. Il-gassijiet ta’ l-egżost għandhom jiġu analizzati skond l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.4.2.4.5. Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni A (rispettivament m1 [g] u c1 [l]).4.2.5. Fi żmien 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-anness.It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e1 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.4.2.6. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika għall-kundizzjoni A huwa e1 [Wh].4.3. Il-kundizzjoni B4.3.1. Il-kundizzjonament tal-vettura4.3.1.1. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura għandu jiġi disċarġjat skond il-paragrafu 3.2.1.1. ta’ dan l-anness.Fuq it-talba tal-manifattur, jista’ jitwettaq kundizzjonament skond il-paragrafu 3.2.2.1. jew 3.2.2.2. ta’ dan l-anness qabel id-disċarġ tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika.4.3.1.2. Qabel l-ittestjar, il-vettura għandha tinżamm f’kamra fejn it-temperatura tibqa’ relattivament kostanti bejn il-293 u t-303 K (20 °C u 30 °C). Dan il-kundizzjonament għandu jitwettaq għal mill-inqas sitt sigħat u jkompli sakemm it-temperatura taż-żejt tal-magna u l-likwidu ta’ tkessiħ, jekk ikun hemm, ikunu fi ħdan ±2 K tat-temperatura tal-kamra.4.3.2. Il-proċedura tat-test4.3.2.1. Il-vettura għandha tiġi startjata bil-mezzi provduta lis-sewwieq għal użu normali. L-ewwel ċiklu jibda bil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura.4.3.2.2. It-teħid tal-kampjuni għandu jibda (BS) qabel jew fil-bidu tal-proċedura ta’ startjar tal-vettura u għandu jintemm mal-konklużjoni tal-perjodu finali meta ma jkunux ingaġġjati gerijiet fiċ-ċiklu ekstra-urban (it-Tieni Parti, tmiem it-teħid tal-kampjuni (ES)).4.3.2.3. Il-vettura għandha tinsaq billi jintuża ċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli għall-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.4.3.2.4. Il-gassijiet ta’ l-egżost għandhom jiġu analizzati skond l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 fis-seħħ fi żmien l-approvazzjoni tal-vettura.4.3.2.5. Għandhom jiġu rreġistrati r-riżultati tat-test fuq iċ-ċiklu kombinat (is-CO2 u l-konsum tal-fjuwil) għall-Kundizzjoni B (rispettivament m2 [g] u c2 [l]).4.3.3. Fi żmien 30 minuta wara l-konklużjoni taċ-ċiklu, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-anness.It-tagħmir għall-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e2 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.4.3.4. L-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura għandu jiġi disċarġjat skond il-paragrafu 4.2.1.1 ta’ dan l-anness.4.3.5. Fi żmien 30 minuta wara d-disċarġ, l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jiġi ċċarġjat skond il-paragrafu 3.2.2.5 ta’ dan l-anness.It-tagħmir tal-kejl ta’ l-enerġija, imqiegħed bejn is-sokit tal-mejnijiet u ċ-ċarġer tal-vettura, ikejjel l-enerġija taċ-ċarġ e3 [Wh] li tasal mill-mejnijiet.4.3.6. Il-konsum ta’ l-enerġija elettrika e4 [Wh] għall-kundizzjoni B huwa: e4 = e2 – e34.4. Ir-riżultati tat-test4.4.1. Il-valuri tas-CO2 għandhom ikunu:M1 = m1/Dtest1 u M2 = m2/Dtest2 [g/km]b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 4.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 4.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’m1 u b’m2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 4.2.4.5. u 4.3.2.5. ta’ dan l-anness rispettivament.4.4.2. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tas-CO2 għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)Fejn:M = l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru.M1 = l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjat.M2 = l-emissjoni tal-massa tas-CO2 fi grammi għal kull kilometru b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità).De = il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.Dav = 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).4.4.3. Il-valuri tal-konsum tal-fjuwil għandhom ikunuC1 = 100 · c1/Dtest1 u C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 4.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 4.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’c1 u b’c2 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 4.2.4.5. u 4.3.2.5. ta’ dan l-anness rispettivament.4.4.4. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tal-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)Fejn:C = il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km.C1 = il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjatC2 = il-konsum tal-fjuwil f’l/100 km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)De = il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.Dav = 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija).4.4.5. Il-valuri tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom ikunu:E1 = e1/Dtest1 u E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]b’Dtest1 u b’Dtest2 ikunu d-distanzi effettivi misjuqa fit-testijiet imwettqa fil-kundizzjonijiet A (il-paragrafu 4.2. ta’ dan l-anness) u B (il-paragrafu 3.3. ta’ dan l-anness) rispettivament, u b’e1 u b’e4 jiġu ddeterminati fil-paragrafi 4.2.4.6. u 4.3.2.6. ta’ dan l-anness rispettivament.4.4.6. Il-valuri mgħobbija (bil-komponenti ta’ medja ta’ fatturi) tal-konsum ta’ l-enerġija elettrika għandhom jiġu kkalkulati kif sar hawn taħt:E = (De · E1 + Dav · E4)/(De + Dav)Fejn:E = il-konsum elettriku f’Wh/kmE1 = il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għal kollox iċċarġjatE4 = il-konsum elettriku f’Wh/km b’apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika fi stat minimu ta’ ċarġ (id-disċarġ massimu tal-kapaċità)De = il-medda elettrika tal-vettura, skond il-proċedura li ġiet deskritta fl-Anness 9, fejn il-manifattur irid jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettrikuDav = 25 km (id-distanza medja li wieħed jassumi li saret bejn żewġ ċarġijiet mill-ġdid tal-batterija)5. MA JISTGĦUX JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (NOVC HEV) MINGĦJAR SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET5.1. Dawn il-vetturi għandhom jiġu ttestjati skond l-Anness 6, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.5.1.1. L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-Ewwel Parti (is-sewqan urban) u għat-Tieni Parti (is-sewqan ekstra-urban) taċ-ċiklu ta’ sewqan speċifikat.5.2. Għall-prekundizzjonament, jitwettqu mill-inqas żewġ ċikli ta’ sewqan kompluti u konsekuttivi (wieħed ta’ l-Ewwel Parti u wieħed tat-Tieni Parti) mingħajr tixrib intermedju, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.5.3. Ir-riżultati tat-test5.3.1. Ir-riżultati tat-test (il-konsum tal-fjuwil C [l/100 km] u l-emissjoni tas-CO2 M [g/km]) ta’ dan it-test jiġi korretti f’funzjoni tal-bilanċ ta’ l-enerġija ΔEbatt tal-batterija tal-vettura.Il-valuri korretti (C0 [l/100 km] u M0 [g/km]) għandhom jikkorrispondu għal bilanċ ta’ l-enerġija ta’ żero (ΔEbatt = 0), u jiġu kkalkulati billi jintuża koeffiċjent ta’ korrezzjoni li ġie ddeterminat mill-manifattur kif ġie definit aktar ’l isfel.Fil-każ ta’ sistemi ta’ ħażna oħra li mhumiex batterija elettrika, ΔEbatt qed jirrappreżenta ΔEħażna, il-bilanċ ta’ l-enerġija ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija.5.3.1.1. Il-bilanċ ta’ l-elettriku Q [Asigħat], imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi għal dan l-anness, jintuża bħala kejl tad-differenza fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu meta pparagunat mal-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ ta’ l-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għaċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u għaċ-ċiklu tat-Tieni Parti.5.3.2. Fil-kundizzjonijiet t’hawn taħt, huwa permess li l-valuri mkejla mhux korretti C u M jitqiesu bħala r-riżultati tat-test:1) f’każ li l-manifattur jista’ jipprova li mhemm l-ebda relazzjoni bejn il-bilanċ ta’ l-enerġija u l-konsum tal-fjuwil,2) f’każ li ΔEbatt tikkorrispondi dejjem għal iċċarġjar tal-batterija,3) f’każ li ΔEbatt tikkorrispondi dejjem għal deċarġjar tal-batterija u ΔEbatt tkun fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut ta’ l-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat ("fjuwil ikkonsmat" tfisser il-konsum totali tal-fjuwil tul ċiklu wieħed).Il-bidla fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija ΔEbatt tista’ tiġi kkalkulata mill-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel Q kif ġej:ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAsigħat| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)b’ETEbatt [MJ] tkun il-kapaċità totali tal-ħażna ta’ l-enerġija tal-batterija u Vbatt [V] il-vultaġġ nominali tal-batterija.5.3.3. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) iddefinit mill-manifattur5.3.3.1. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jkun iddeterinat minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’Qi < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.Jekk il-kundizzjoni ta’ l-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża f’dan it-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku ta’ l-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur tal-konsum tal-fjuwil meta ΔEbatt = 0.5.3.3.2. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) jiġi ddefinit bħala:Kfjuwil = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Asigħat)fejn:Ci = il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km)Qi = il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manfiattur (Asigħat)n = in-numru tad-dataIl-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinifikanti (eż. 0,xxxx jew xx,xx). Is-sinifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.5.3.3.3. Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil mkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.5.3.4. Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero (C0)5.3.4.1. Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:C0 = C – Kfjuwil · Q (l/100 km)fejn:C = il-konsum tal-fjuwil imkejjel waqt it-test (l/100 km)Q = il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel waqt it-test (Asigħat)5.3.4.2. Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jkun iddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.5.3.5. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) iddefinit mill-manifattur5.3.5.1. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’QI < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.Jekk il-kundizzjoni ta’ l-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża fit-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku ta’ l-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur ta’ l-emissjoni tas-CO2 meta ΔEbatt = 0.5.3.5.2. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) jiġi ddefinit bħala:KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Asigħat)fejn:Mi = l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km)Qi = il-bilanċ ta’ l-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Asigħat)N = in-numru tad-dataIl-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinifikanti (eż. 0,xxxx or xx,xx). Is-sinfikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.5.3.5.3. Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u ċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.5.3.6. L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero (M0)5.3.6.1. L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔEbatt = 0 tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:M0 = M – KCO2 · Q (g/km)fejn:M = il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km)Q = il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel matul it-test (Asigħat)5.3.6.2. L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero għandha tiġi ddeterminata separatament għall-valuri ta’ l-emissjoni tas-CO2 imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.6. MA JISTGĦUX JIĠU ĊĊARĠJATI ESTERNAMENT (NOVC HEV) BI SWIĊĊ OPERATTIV TAL-MODALITAJIET6.1. Dawn il-vetturi għandhom jiġu ttestjati f’modalità ibrida skond l-Anness 6, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness. Jekk ikunu disponibbli diversi modalitajiet ibridi, it-test għandu jitwettaq fil-modalità li tiġi ssettjata awtomatikament hekk kif tiddawwar iċ-ċavetta ta’ l-ignition (il-modalità normali).6.1.1. L-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju (CO2) u l-konsum tal-fjuwil għandhom jiġu ddeterminati separatament għall-Ewwel Parti (is-sewqan urban) u għat-Tieni Parti (is-sewqan ekstra-urban) taċ-ċiklu ta’ sewqan speċifikat.6.2. Għall-prekundizzjonament, jitwettqu mill-inqas 2 ċikli ta’ sewqan kompluti u konsekuttivi (wieħed ta’ l-Ewwel Parti u wieħed tat-Tieni Parti) mingħajr tixrib intermedju, billi jintużaw iċ-ċiklu ta’ sewqan applikabbli u l-preskrizzjonijiet applikabbli tal-bidla fil-gerijiet kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ dan l-anness.6.3. Ir-riżultati tat-test6.3.1. Ir-riżultati tat-test (il-konsum tal-fjuwil C [l/100 km] u l-emissjonijiet tas-CO2 M [g/km]) ta’ dan it-test jiġi korretti f’funzjoni tal-bilanċ ta’ l-enerġija ΔEbatt tal-batterija tal-vettura.Il-valuri korretti (C0 [l/100 km] u M0 [g/km]) għandhom jikkorrispondu għal bilanċ ta’ l-enerġija ta’ żero (ΔEbatt = 0), u jiġu kkalkulati billi jintuża koeffiċjent ta’ korrezzjoni li ġie ddeterminat mill-manifattur kif ġie ddefinit aktar ’l isfel.Fil-każ ta’ sistemi ta’ ħażna oħra li mhumiex batterija elettrika, ΔEbatt jirrappreżenta ΔEħażna, il-bilanċ ta’ l-enerġija ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija.6.3.1.1. Il-bilanċ ta’ l-elettriku Q [Asigħat], imkejjel permezz tal-proċedura li ġiet speċifikata fl-Appendiċi 2 għal dan l-anness, jintuża bħala kejl tad-differenza fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija tal-vettura fi tmiem iċ-ċiklu meta pparagunat mal-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ ta’ l-elettriku għandu jiġi ddeterminat separatament għaċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u għaċ-ċiklu tat-Tieni Parti.6.3.2. Fil-kundizzjonijiet t’hawn taħt, huwa permess li l-valuri mkejla mhux korretti C u M jitqiesu bħala r-riżultati tat-test:1) f’każ li l-manifattur jista’ jipprova li mhemm l-ebda relazzjoni bejn il-bilanċ ta’ l-enerġija u l-konsum tal-fjuwil,2) f’każ li ΔEbatt tikkorrispondi dejjem għal iċċarġjar tal-batterija,3) f’każ li ΔEbatt tikkorrispondi dejjem għal deċarġjar tal-batterija u ΔEbatt tkun fi ħdan 1 fil-mija tal-kontenut ta’ l-enerġija tal-fjuwil ikkonsmat (il-"fjuwil ikkonsmat" tfisser il-konsum totali tal-fjuwil tul ċiklu wieħed).Il-bidla fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija ΔEbatt tista’ tiġi kkalkulata mill-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel Q kif ġej:ΔEbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 · |ΔAsigħat| · Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)b’ETEbatt [MJ] tkun il-kapaċità totali tal-ħażna ta’ l-enerġija tal-batterija u Vbatt [V] il-vultaġġ nominali tal-batterija.6.3.3. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) iddefinit mill-manifattur6.3.3.1. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) għandu jkun iddeterminat minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’Qi < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.Jekk il-kundizzjoni ta’ l-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża f’dan it-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku ta’ l-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur tal-konsum tal-fjuwil meta ΔEbatt = 0.6.3.3.2. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil (Kfjuwil) jiġi ddefinit bħala:Kfjuwil = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Asigħat)fejn:Ci = il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (l/100 km)Qi = il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel matul it-test numru i tal-manifattur (Asigħat)n = in-numru tad-dataIl-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinifikanti (eż. 0,xxxx jew xx,xx). Is-sinifikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.6.3.3.3. Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-konsum tal-fjuwil separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.6.3.4. Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero (C0)6.3.4.1. Il-konsum tal-fjuwil C0 meta ΔEbatt = 0 jiġi ddeterminat bl-ekwazzjoni li ġejja:C0 = C – Kfjuwil · Q (l/100 km)fejn:C = il-konsum tal-fjuwil imkejjel waqt it-test (l/100 km)Q = il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel waqt it-test (Asigħat)6.3.4.2. Il-konsum tal-fjuwil meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero għandu jkun iddeterminat separatament għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.6.3.5. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) iddefinit mill-manifattur6.3.5.1. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) għandu jiġi ddeterminat kif ġej minn sett ta’ kejl n imwettaq mill-manifattur. Dan is-sett għandu jinkludi mill-inqas kejl wieħed b’QI < 0 u mill-inqas wieħed b’Qj > 0.Jekk il-kundizzjoni ta’ l-aħħar ma tistax tiġi realizzata fiċ-ċiklu ta’ sewqan (l-Ewwel Parti jew it-Tieni Parti) li ntuża fit-test, mela għandu jkun is-Servizz Tekniku li jiġġudika s-sinifikat statistiku ta’ l-estrapolazzjoni meħtieġa biex ikun iddeterminat il-valur ta’ l-emissjoni tas-CO2 meta ΔEbatt = 0.6.3.5.2. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 (KCO2) jiġi ddefinit bħala:KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Asigħat)fejn:Mi = l-emissjoni tas-CO2 imkejla matul it-test numru i tal-manifattur (g/km)Qi = il-bilanċ ta’ l-elettriku matul it-test numru i tal-manifattur (Asigħat)n = in-numru tad-dataIl-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi aġġustat għal erba’ figuri sinifikanti (eż. 0,xxxx or xx,xx). Is-sinfikat statistiku tal-koeffiċjent ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 għandu jiġi ġġudikat mis-Servizz Tekniku.6.3.5.3. Għandhom jiġu ddeterminati koeffiċjenti ta’ korrezzjoni ta’ l-emissjoni tas-CO2 separati għall-valuri tal-konsum tal-fjuwil tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.6.3.6. L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero (M0)6.3.6.1. L-emissjoni tas-CO2 M0 meta ΔEbatt = 0 tiġi ddeterminata bl-ekwazzjoni li ġejja:M0 = M – KCO2 · Q (g/km)fejn:M = il-konsum tal-fjuwil imkejjel matul it-test (l/100 km)Q = il-bilanċ ta’ l-elettriku mkejjel matul it-test (Asigħat)6.3.6.2. L-emissjoni tas-CO2 meta l-bilanċ ta’ l-enerġija tal-batterija jkun żero għandha tiġi ddeterminata separatament għall-valuri ta’ l-emissjoni tas-CO2 imkejla tul iċ-ċiklu ta’ l-Ewwel Parti u tul iċ-ċiklu tat-Tieni Parti rispettivament.[1] Tiswija tad-dokument NU/KEE inizjali: referenza żbaljata fit-test sors. Ir-referenza għandha tkun għall-paragrafu 2.14.1 minflok il-paragrafu 2.12.2.[2] magħruf ukoll bħala "li jistgħu jiġu ċċarġjati esternament"[3] magħrufa wkoll bħala "li ma jistgħux jiġu ċċarġjati esternament"[****] pereżempju: pożizzjoni sportiva, ekonomika, urbana, ekstra-urbana…[*****] L-aktar modalità elettrika ibrida:Il-modalità ibrida li jista’ jkun ippruvat li għandha l-akbar konsum elettriku tal-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintgħażlu meta jiġu ttestjati skond il-kundizzjoni A, li għandha tiġi stabbilita fuq il-bażi ta’ l-informazzjoni provduta mill-manifattur u bi ftehim mas-servizz tekniku.[******] Il-modalità l-aktar li tikkonsma fjuwil:Il-modalità ibrida li jista’ jiġi ppruvat li għandha l-akbar konsum tal-fjuwil mill-modalitajiet ibridi kollha li jistgħu jintgħażlu meta jiġu ttestjati skond il-kundizzjoni B, li għandha tiġi stabbilita fuq il-bażi ta’ l-informazzjoni provduta mill-manifattur u bi ftehim mas-servizz tekniku.--------------------------------------------------Appendiċi 1 għal Anness 8IIl-profil ta’ l-istat taċ-ċarġ (SOC) ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għall-OVC HEVsIl-profili tas-SOC għall-OVC-HEVs ittestjati fil-kundizzjonijiet A u B huma:Il-kundizzjoni A:+++++ TIFF +++++(1) l-istat inizjali taċ-ċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika(2) id-disċarġ skond il-paragrafu 3.2.1. jew 4.2.2. ta’ dan l-anness(3) il-kundizzjonament tal-vettura skond il-paragrafu 3.2.2.1./3.2.2.2. jew 4.2.3.1./4.2.3.2. ta’ dan l-anness(4) iċ-ċarġ matul it-tixriba skond il-paragrafi 3.2.2.3. u 3.2.2.4. jew 4.2.3.3. u 4.2.3.4. ta’ dan l-anness(5) it-test skond il-paragrafu 3.2.3. jew 4.2.4. ta’ dan l-anness(6) l-iċċarġjar skond il-paragrafu 3.2.4. jew 4.2.5. ta’ dan l-annessIl-kundizzjoni B:+++++ TIFF +++++(1) l-istat inizjali taċ-ċarġ(2) il-kundizzjonament tal-vettura skond il-paragrafu 3.3.1.1. jew 4.3.1.1. (fakultattiv) ta’ dan l-anness(3) id-disċarġ skond il-paragrafu 3.3.1.1. jew 4.3.1.1. ta’ dan l-anness(4) it-tixriba skond il-paragrafu 3.3.1.2. jew 4.3.1.2. ta’ dan l-anness(5) it-test skond il-paragrafu 3.3.2. jew 4.3.2. ta’ dan l-anness(6) l-iċċarġjar skond il-paragrafu 3.3.3. jew 4.3.3. ta’ dan l-anness(7) id-disċarġjar skond il-paragrafu 3.3.4. jew 4.3.4. ta’ dan l-anness(8) l-iċċarġjar skond il-paragrafu 3.3.5. jew 4.3.5. ta’ dan l-anness--------------------------------------------------Appendiċi 2 għal Anness 8Il-metodu ta’ kejl tal-bilanċ ta’ l-elettriku tal-batterija ta’ novc hev1. INTRODUZZJONI1.1. Il-fini ta’ dan l-appendiċi huwa li jkunu ddefiniti l-metodu u l-istrumentazzjoni meħtieġa għall-kejl tal-bilanċ ta’ l-elettriku ta’ Vetturi Elettriċi Ibridi Li Jiċċarġjaw Fuq il-Vettura (NOVC HEVs). Il-kejl tal-bilanċ ta’ l-elettriku huwa meħtieġ biex ikunu korretti l-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 imkejla għall-bidla fil-kontenut ta’ l-enerġija tal-batterija li sseħħ matul it-test, billi jintuża l-metodu li ġie ddefinit fil-paragrafi 5. u 6. ta’ dan l-anness.1.2. Il-metodu li ġie deskritt f’dan l-anness għandu jintuża mill-manifattur għall-kejl li jitwettaq biex ikunu ddeterminati l-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2, kif ġew iddefiniti fil-paragrafi 5.3.3.2., 5.3.5.2., 6.3.3.2., u 6.3.5.2. ta’ dan l-anness.Is-Servizz Tekniku għandu jikkontrolla jekk dan il-kejl twettaqx skond il-proċedura li ġiet deskritta f’dan l-anness.1.3. Is-Servizz Tekniku għandu juża l-metodu li ġie deskritt f’dan l-anness għall-kejl tal-bilanċ ta’ l-elettriku Q, kif ġie ddefinit fil-paragrafi 5.3.4.1., 5.3.6.1., 6.3.4.1., u 6.3.6.1. ta’ dan l-anness.2. IT-TAGĦMIR U L-ISTRUMENTAZZJONI TAL-KEJL2.1. Matul it-testijiet, kif ġew deskritti fil-paragrafi 5. u 6. ta’ dan l-anness, il-kurrent tal-batterija għandu jitkejjel billi jintuża transducer (kull apparat maħsub biex jibdel sinjal li mhux elettriku f’sinjal elettriku) tat-tip li jikklempja jew tat-tip magħluq. It-transducer tal-kurrent (jiġifieri s-sensur tal-kurrent mingħajr it-tagħmir ta’ l-akkwist tad-data) għandu jkollu preċiżjoni minima ta’ 0,5 fil-mija tal-valur imkejjel jew ta’ 0,1 fil-mija tal-valur massimu ta’ l-iskala.It-testers dijanjostiċi OEM m’għandhomx jintużaw għall-fini ta’ dan it-test.2.1.1. It-transducer tal-kurrent għandu jitwaħħal fuq wieħed mill-wajers direttament konnessi mal-batterija. Biex ikun imkejjel faċilment il-kurrent tal-batterija billi jintuża tagħmir ta’ kejl estern, il-manifatturi preferibbilment għandhom jintegraw punti ta’ konnessjoni xierqa, siguri u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dak mhux fattibbli, il-manifattur huwa obbligat li jappoġġja lis-Servizz Tekniku billi jipprovdi l-mezzi biex issir konnessjoni bejn transducer tal-kurrent u l-wajers konnessi mal-batterija bil-mod li ġie deskritt hawn fuq.2.1.2. Għandhom jittieħdu kampjuni ta’ l-output tat-transducer tal-kurrent bi frekwenza minimi tal-kampjuni ta’ 5 Hz. Il-kurrent imkejjel għandu jkun integrat maż-żmien, fejn jagħti l-valur imkejjel ta’ Q, espress f’Ampere sigħat (Asigħat).2.1.3. It-temperatura fil-post fejn jinsab is-sensur għandha titkejjel u jittieħdu kampjuni tagħha bl-istess frekwenza tal-kampjuni bħall-kurrent, biex dan il-valur ikun jista’ jintuża għall-kumpensazzjoni possibbli tal-moviment tat-transducers tal-kurrent u, jekk ikun applikabbli, tat-transducer tal-vultaġġ li ntuża biex jikkonverti l-output tat-transducer tal-kurrent.2.2. Lista ta’ l-istrumentazzjoni (il-manifattur, in-numru tal-mudell, in-nru tas-serje) li ntużat mill-manifattur għad-determinazzjoni tal-fatturi ta’ korrezzjoni Kfjuwil u KCO2 (kif ġew iddefiniti fil-paragrafi 5.3.3.2, 5.3.5.2, 6.3.3.2, u 6.3.5.2 ta’ dan l-anness) u d-dati ta’ l-aħħar kalibrazzjoni ta’ l-istrumenti (fejn ikun applikabbli) għandhom ikunu provduti lis-Servizz Tekniku.3. IL-PROĊEDURA TAL-KEJL3.1. Il-kejl tal-kurrent tal-batterija għandu jibda fl-istess ħin hekk kif jibda t-test u għandu jintemm immedjatament wara li l-vettura tkun saqet iċ-ċiklu ta’ sewqan komplut.3.2. Għandhom jitniżżlu valuri separati ta’ Q tul l-Ewwel Parti u t-Tieni Parti taċ-ċiklu.--------------------------------------------------ANNESS 9IL-METODU TA’ KEJL TAL-MEDDA ELETTRIKA TAL-VETTURI LI JAĦDMU B’POWER TRAIN ELETTRIKA BISS JEW B’POWER TRAIN IBRIDA ELETTRIKA1. IL-KEJL TAL-MEDDA ELETTRIKAIl-metodu tat-test li se jiġi deskritt aktar ’il quddiem jippermetti l-kejl tal-medda elettrika, espressa f’km, ta’ vetturi li jaħdmu b’power train elettrika biss jew ta’ vetturi li jaħdmu b’power train elettrika ibrida b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura (OVC-HEV kif iddefiniti fil-paragrafu 2. ta’ l-Anness 8).2. IL-PARAMETRI, L-UNITAJIET U L-PREĊIŻJONI TAL-KEJLIl-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejl għandhom ikunu kif ġej:Il-parametri, l-unitajiet u l-preċiżjoni tal-kejlParametru | Unità | Preċiżjoni | Riżoluzzjoni |Ħin | s | ±0,1 s | 0,1 s |Distanza | m | ±0,1 fil-mija | 1 m |Temperatura | °C | ±1 °C | 1 °C |Veloċità | km/siegħa | ±1 fil-mija | 0,2 km/siegħa |Massa | kg | ±0,5 fil-mija | 1 kg |3. IL-KUNDIZZJONIJIET TAT-TEST3.1. Il-kundizzjoni tal-vettura3.1.1. It-tajers tal-vettura għandhom jintefħu sal-pressjoni li ġiet speċifikata mill-manifattur tal-vettura meta t-tajers ikunu f’temperatura ambjentali.3.1.2. Il-viskożità taż-żjut għall-partijiet mekkaniċi li jiċċaqilqu għandha tikkonforma ma’ l-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur tal-vettura.3.1.3. L-apparati tad-dawl u tas-sinjali bid-dawl u dawk awżiljarji għandhom ikunu mitfija, ħlief dawk meħtieġa għall-ittestjar u għat-tħaddim tas-soltu ta’ matul il-jum tal-vettura.3.1.4. Is-sistemi kollha ta’ ħażna ta’ l-enerġija li huma disponibbli għal skopijiet oħra li mhumiex ta’ trazzjoni (elettriċi, idrawliċi, pnewmatiċi, eċċ.) għandhom ikunu ċċarġjati sal-livell massimu tagħhom li ġie speċifikat mill-manifattur.3.1.5. Jekk il-batteriji jitħaddmu f’temperaturi ogħla mit-temperatura ambjentali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rakkomandata mill-manifattur tal-vettura biex iżomm it-temperatura tal-batterija f’medda operattiva normali.L-aġent tal-manifattur għandu jkun f’pożizzjoni li jafferma li s-sistema ta’ ġestjoni termali tal-batterija la għandha xi ħsara u lanqas mhi mnaqqsa.3.1.6. Il-vettura trid tkun għamlet mill-inqas 300 km matul is-sebat ijiem qabel it-test b’dawk il-batteriji li jiġu installati fil-vettura tat-test.3.2. Il-kundizzjonijiet klimatiċiGħal ittestjar li jitwettaq barra, it-temperatura ambjentali għandha tkun bejn il-5 °C u t-32 °C.L-ittestjar fuq ġewwa għandu jitwettaq f’temperatura bejn l-20 °C u t-30 °C.4. IL-MODALITAJIET OPERATTIVIIl-metodu tat-test jinkludi l-passi li ġejjin:(a) Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija.(b) L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda elettrika.Bejn il-passi, jekk il-vettura tiċċaqlaq, tiġi imbuttata lejn iż-żona tat-test li ġejja (mingħajr iċċarġjar mill-ġdid riġernattiv).4.1. Iċ-ċarġ inizjali tal-batterijaL-iċċarġjar tal-batterija jikkonsisti mill-proċeduri li ġejjin:Nota: "Iċ-ċarġ inizjali tal-batterija" tapplika għall-ewwel ċarġ tal-batterija, hekk kif tasal il-vettura. F’każ ta’ diversi testijiet jew kejl ikkombinati, imwettqa wara xulxin, l-ewwel ċarġ li titwettaq għandha tkun "ċarġ inizjali tal-batterija" u dan li ġej jista’ jsir skond il-proċedura "ta’ ċarġ normali mal-lejl".4.1.1. Id-disċarġ tal-batterija4.1.1.1. Għal vetturi purament elettriċi:4.1.1.1.1. Il-proċedura tibda bid-disċarġ tal-batterija tal-vettura waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija mill-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura.4.1.1.1.2. Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:(a) meta l-vettura ma tistax taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta;(b) jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura;jew(c) wara li tkun koperta distanza ta’100 km.4.1.1.2. Għal vettura elettrika ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC HEV) mingħajr swiċċ operattiv tal-modalitajiet kif ġiet iddefinita fl-Anness 8:4.1.1.2.1. Il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat operattiv purament elettriku.4.1.1.2.2. Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika waqt is-sewqan (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ):- b’veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa sakemm il-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV tistartja,jew- jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa mingħajr ma tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur),jew- bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi startjata awtomatikament.4.1.1.3. Għal vettura elettrika ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC HEV) bi swiċċ operattiv tal-modalitajiet kif ġiet iddefinita fl-Anness 8:4.1.1.3.1. Jekk mhemmx pożizzjoni purament elettrika, il-manifattur għandu jipprovdi l-mezzi biex jitwettaq il-kejl bil-vettura tkun qed taħdem fi stat purament elettriku.4.1.1.3.2. Il-proċedura għandha tibda bid-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika tal-vettura waqt sewqan bis-swiċċ f’pożizzjoni purament elettrika (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.) b’veloċità stabbli ta’ 70 fil-mija ± 5 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta tal-vettura.4.1.1.3.3. Il-waqfien tad-disċarġ iseħħ:- meta l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’65 fil-mija tal-veloċità massima ta’ tletin minuta,jew- meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard t’abbord biex iwaqqaf il-vettura,jew- wara li tkun koperta distanza ta’ 100 km.4.1.1.3.4. Jekk il-vettura mhix mgħammra bi stat operattiv purament elettriku, id-disċarġ ta’ l-apparat tal-ħażna ta’ l-enerġija/tal-qawwa elettrika għandu jinkiseb billi tinsaq il-vettura (fil-mogħdija tat-test, fuq dinamometru tax-xażi, eċċ.):- b’veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa sakemm tistartja l-magna li tikkonsma l-fjuwil tal-HEV,jew- jekk vettura ma tistax tilħaq veloċità stabbli ta’ 50 km/siegħa mingħajr ma tiġi startjata l-magna li tikkonsma l-fjuwil, il-veloċità għandha titnaqqas sakemm il-vettura tista’ taħdem b’veloċità stabbli aktar baxxa fejn il-magna li tikkonsma l-fjuwil sempliċement ma tistartjax għal ħin iddefinit/distanza definita (li għandhom jiġu speċifikati bejn is-servizz tekniku u l-manifattur),jew- bir-rakkomandazzjoni tal-manifattur.Il-magna li tikkonsma l-fjuwil għandha titwaqqaf fi ħdan 10 sekondi minn meta tiġi startja awtomatikament.4.1.2. L-applikazzjoni ta’ ċarġ normali mal-lejlGħal vettura purament elettrika, il-batterija għandha tiġi ċċarġjata skond il-proċedura taċ-ċarġ normali mal-lejl, kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.4.1.2. ta’ l-Anness 7, għal perjodu li ma jeċċedix it-12-il siegħa.Għal OVC HEV, il-batterija għandha tiġi ċċarġjata skond il-proċedura taċ-ċarġ normali mal-lejl kif ġiet deskritta fil-paragrafu 3.2.2.5. ta’ l-Anness 8.4.2. L-applikazzjoni taċ-ċiklu u l-kejl tal-medda4.2.1. Għal vettura purament elettrika:4.2.1.1. Is-sekwenza tat-test kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 1.1. ta’ l-Anness 7 tiġi applikata fuq dinamometru tax-xażi li ġie aġġustat kif kien deskritt fl-Appendiċi 1 ta’ l-Anness 7, sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ tmiem it-test.4.2.1.2. Il-kriterju ta’ tmiem it-test jintlaħaq meta l-vettura ma tkunx tista’ tissodisfa l-kurva fil-mira sa 50 km/siegħa, jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura.Imbagħad, il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/siegħa billi tiġi rilaxxata l-pedala ta’ l-aċċeleratur, mingħajr ma tintmiss il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf billi jiġu applikati l-brejkijiet.4.2.1.3. B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/siegħa, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċelerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa taċ-ċiklu tat-test, il-pedala ta’ l-aċċeleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza.4.2.1.4. Biex jiġu rispettati l-ħtiġiet umani, huma permessi sa tliet interruzzjonijiet bejn is-sekwenzi tat-test ta’ mhux iktar minn 15-il minuta b’kollox.4.2.1.5. Fl-aħħar, il-qies De tad-distanza koperta f’km ikun il-medda elettrika tal-vettura elettrika. Għandu jiġi aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.4.2.2. Għal vettura elettrika ibrida4.2.2.1. Is-sekwenza applikabbli tat-test u l-preskrizzjoni tal-bidla fil-gerijiet li takkumpanjaha kif ġew iddefiniti fil-paragrafu 1.4. ta’ l-Anness 8, jiġu applikati fuq dinamometru tax-xażi kif ġie deskritt fl-Appendiċijiet 2, 3, u 4 ta’ l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83, sakemm jintlaħaq il-kriterju ta’ tmiem it-test.4.2.2.2. Il-kriterju ta’ tmiem it-test jintlaħaq meta l-vettura ma tkunx tista’ tilħaq il-kurva fil-mira sa 50 km/siegħa, jew meta lis-sewwieq tingħatalu indikazzjoni bl-istrumentazzjoni standard ta’ abbord biex iwaqqaf il-vettura jew meta l-magna li tikkonsma l-fjuwil tistartja. Imbagħad il-vettura għandha titnaqqsilha l-veloċità sa 5 km/siegħa billi tiġi rilaxxata l-pedala ta’ l-aċċeleratur, mingħajr ma tintmiss il-pedala tal-brejk u mbagħad titwaqqaf billi jiġu applikati l-brejkijiet.4.2.2.3. B’veloċità ta’ aktar minn 50 km/siegħa, meta l-vettura ma tilħaqx l-aċċelerazzjoni jew il-veloċità meħtieġa taċ-ċiklu tat-test, il-pedala ta’ l-aċċeleratur għandha tibqa’ magħfusa kollha sakemm terġa’ tintlaħaq il-kurva ta’ referenza.4.2.2.4. Biex ikunu rispettati l-ħtiġiet umani, huma permessi sa tliet interruzzjonjiet bejn is-sekwenzi tat-test, ta’ mhux aktar minn 15-il minuta b’kollox.4.2.2.5. Fl-aħħar, il-qies De tad-distanza koperta f’km ikun il-medda elettrika tal-vettura elettrika ibrida. Għandu jiġi aġġustat għall-eqreb numru sħiħ.--------------------------------------------------ANNESS 10IL-PROĊEDURA TAT-TEST TA’ L-EMISSJONJIET GĦAL VETTURA MGĦAMMRA B’SISTEMA LI TIRRIĠENERA PERJODIKAMENT1. INTRODUZZJONI1.1. Dan l-anness jiddefinixxi d-dispożizzjonjiet speċifiċi rigward l-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament.2. L-AMBITU U L-ESTENSJONI TA’ L-APPROVAZZJONI TAT-TIP2.1. Il-gruppi tal-familji tal-vetturi mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikamentIl-proċedura tapplika għal vetturi mgħammra b’sistema li tirriġenera perjodikament kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament. Għall-fini ta’ dan l-anness, jistgħu jiġu stabbiliti gruppi ta’ familji ta’ vetturi. Skond dan, dawk it-tipi ta’ vetturi b’sistemi riġenerattivi, li l-parametri tagħhom li ġew deskritti aktar ’l isfel huma identiċi, jew fi ħdan it-tolleranzi ddikjarati, għandhom jitqiesu bħala li jappartjenu għall-istess familja rigward il-qisien speċifiċi għas-sistemi li jirriġeneraw perjodikament li ġew iddefiniti.2.1.1. Il-parametri identiċi huma:Il-magna:(a) in-numru taċ-ċilindri,(b) il-kapaċità tal-magna (±15 fil-mija),(c) in-numru ta’ valvoli,(d) is-sistema tal-fjuwil,(e) il-proċess ta’ kombustjoni (2 stroke, 4 stroke, rotatorju).Is-sistema li tirriġenera perjodikament (jiġifieri, il-katalista, in-nasba għall-partikulati):(a) il-kostruzzjoni (jiġieri t-tip ta’ għeluq, it-tip ta’ metall prezzjuż, it-tip ta’ sottostrat, id-densità taċ-ċelluli),(b) it-tip u l-prinċipju ta’ ħidma,(c) id-doża u s-sistema adittiva,(d) il-volum (±10 fil-mija),(e) il-post (it-temperatura ±50 °C b’120 km/siegħa jew differenza ta’ 5 fil-mija fit-temperatura/fil-pressjoni massima).2.2. It-tipi ta’ vetturi b’mases ta’ referenza differentiIl-fattur Ki li ġie żviluppat permezz tal-proċeduri f’dan l-anness għall-approvazzjoni tat-tip ta’ tip ta’ vettura b’sistema li tirriġenera perjodikament, kif ġiet iddefinita fil-paragrafu 2.16. ta’ dan ir-Regolament, jista’ jiġi estiż għal vetturi oħra fil-grupp tal-familja b’massa ta’ referenza fi ħdan iż-żewġ klassijiet ogħla li jmiss ta’ inerzja ekwivalenti jew kwalunkwe inerzja ekwivalenti aktar baxxa.2.3. Minflok ma jitwettqu l-proċeduri tat-test li ġew iddefiniti fit-taqsima li ġejja, jista’ jintuża valur Ki fiss ta’ 1.05, jekk is-servizz tekniku ma jara l-ebda raġuni għaliex dan il-valur jista’ jinqabeż.3. IL-PROĊEDURA TAT-TESTIl-vettura tista’ tkun mgħammra bi swiċċ li jista’ jipprevjeni jew jippermetti l-proċess ta’ riġenerazzjoni sakemm din l-operazzjoni ma jkollha l-ebda effett fuq il-kalibrazzjoni oriġinali tal-magna. Dan is-swiċċ għandu jkun permess biss biex jipprevjeni r-riġenerazzjoni matul it-tagħbija tas-sistema ta’ riġenerazzjoni u matul iċ-ċikli ta’ prekundizzjonament. Madanakollu, m’għandux jintuża matul il-kejl ta’ l-emissjonijiet waqt il-fażi ta’ riġenerazzjoni; anzi, it-test ta’ l-emissjonjiet għandu jitwettaq bl-unità ta’ kontroll tal-Manifattur tat-Tagħmir Oriġinali (OEM) mhux mibdula.3.1. Il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi3.1.1. Għandha tkun iddeterminata medja ta’ l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil bejn il-fażijiet riġenerattivi u matul it-tagħbija ta’ l-apparat rġenerattiv mill-valur aritmetiku intermedju ta’ diversi ċikli operattivi tat-Tip I bejn wieħed u ieħor ekwidistanti (jekk iktar minn 2) jew ta’ ċikli tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti. Bħala alternattiva, il-manifattur jista’ jipprovdi data biex juri li l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil jibqgħu kostanti ±4 fil-mija bejn il-fażijiet riġenerattivi. F’dan il-każ, jistgħu jintużaw l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u l-konsum tal-fjuwil imkejla matul it-test regolari tat-Tip I. Fi kwalunkwe każ ieħor, il-kejl ta’ l-emissjonijiet għal mill-inqas żewġ ċikli operattivi tat-Tip I jew ta’ ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna iridu jiġu kkompletati: wieħed immedjatament wara r-riġenerazzjoni (qabel it-tagħbija l-ġdida) u wieħed mill-aktar qrib possibbli qabel fażi riġenerattiva. Il-qisien u l-kalkoli ta’ l-emissjonijiet kollha għandhom jitwettqu skond l-Anness 6.3.1.2. Il-proċess ta’ tagħbija u d-determinazzjoni tal-Ki għandhom isiru matul iċ-ċiklu operattiv tat-Tip I, fuq dinamometru tax-xażi jew fuq bank tat-test tal-magna fejn jintuża ċiklu ekwivalenti tat-test. Dawn iċ-ċikli jistgħu isiru kontinwament (jiġifieri mingħajr ma jkun hemm għalfejn li bejn iċ-ċikli tintefa’ l-magna). Wara kwalunkwe numru ta’ ċikli kkompletati, il-vettura trid titneħħa mid-dinamometru tax-xażi, u t-test jitkompla aktar tard.3.1.3. In-numru ta’ ċikli (D) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu l-fażijiet riġenerativi, in-numru ta’ ċikli li matulhom isir il-kejl ta’ l-emissjonijiet (n), u kull kejl ta’ l-emissjonijiet (M′sij) għandhom jiġu rrappurtati fil-punti 4.1.11.2.1.10.1. sa 4.1.11.2.1.10.4. sa 4.1.11.2.5.4.1. sa 4.1.11.2.5.4.4. ta’ l-Anness 1 kif ikun applikabbli.3.2. Il-kejl ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil waqt ir-riġenerazzjoni3.2.1. Il-preparazzjoni tal-vettura, jekk tkun meħtieġa, għat-test ta’ l-emissjonijiet matul fażi riġenerattiva, tista’ tiġi kkompletata billi jintużaw iċ-ċikli ta’ preparazzjoni fil-paragrafu 5.3 ta’ l-Anness 4 għar-Regolament Nru 83 jew iċ-ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna, jiddependi mill-proċedura ta’ tagħbija magħżula fil-paragrafu 3.1.2. t’aktar ’il fuq.3.2.2. Il-kundizzjonijiet tat-test u tal-vettura għat-test li ġew deskritti fl-Anness 6 japplikaw qabel ma jitwettaq l-ewwel test validu ta’ l-emissjonijiet.3.2.3. Ir-riġenerazzjoni ma tridx isseħħ waqt il-preparazzjoni tal-vettura. Dan jista’ jiġi żgurat permezz ta’ wieħed mill-metodi li ġejjin:3.2.3.1. Għaċ-ċikli ta’ prekundizzjonament tista’ tiġi mgħammra sistema li tirriġenera jew sistema parzjali "finta".3.2.3.2. Kull metodu ieħor miftiehem bejn il-manifattur u l-awtorità ta’ l-approvazzjoni tat-tip.3.2.4. Għandu jitwettaq test ta’ l-emissjoni ta’ l-egżost bi startjar kiesaħ inkluż proċess ta’ riġenerazzjoni, skond iċ-ċiklu operattiv tat-Tip I jew ċiklu tal-bank tat-test tal-magna ekwivalenti. Jekk it-testijiet ta’ l-emissjonijiet bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi jitwettqu fuq bank tat-test tal-magna, it-test ta’ l-emissjonijiet inkluża fażi riġenerattiva għandhom jitwettqu wkoll fuq bank tat-test tal-magna.3.2.5. Jekk il-proċess ta’ riġenerazzjoni jeħtieġ aktar minn ċiklu operattiv wieħed, iċ-ċiklu(i) tat-test susswegenti għandu(hom) jinsaq(u) immedjatament, mingħajr ma tintefa’ l-magna, sakemm tkun intlaħqet riġenerazzjoni kompluta (kull ċiklu għandu jiġi kkompletat). Il-ħin meħtieġ biex jiġi stabbilit test ġdid għandu jkun l-iqsar possibbli (eż. bidla fil-filtru tal-materja partikulari). Waqt dan il-perjodu, il-magna trid tintefa’.3.2.6. Il-valuri ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil waqt ir-riġenerazzjoni (Mri) għandhom jiġu kkalkolati skond l-Anness 6. Għandu jiġi rreġistrat in-numru ta’ ċikli operattivi (d) li tkejjel għal riġenerazzjoni kompluta.3.3. Il-kalkolu ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil ikkombinatiMsi = ∑j=1nM′sijn | n ≥ 2; | Mri = ∑j=1dM′rijd |fejn għal kull emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u konsum tal-fjuwil meqjus:M′sij = l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv (jew ċiklu ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) mingħajr riġenerazzjoniM′rij = l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv (jew ċiklu ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) waqt ir-riġenerazzjoni. (fejn n>1, l-ewwel test tat-Tip I isir kiesaħ, u ċ-ċikli konsegwenti jsiru sħan)Msi = il-valur intermedju ta’ l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjuwil f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv mingħajr riġenerazzjoniMri = il-valur intermedju ta’ l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 km tul parti waħda (i) taċ-ċiklu operattiv waqt ir-riġenerazzjoniMpi = il-valur intermedju ta’ l-emissjonijiet tal-massa tas-CO2 fi g/km u l-konsum tal-fjwul f’l/100 kmN = in-numru ta’ punti tat-test fejn isir il-kejl ta’ l-emissjonijiet (iċ-ċikli operattivi tat-Tip I jew iċ-ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal-magna) bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattivi, ≥ 2d = in-numru ta’ ċikli operattivi meħtieġa għar-riġenerazzjoniD = in-numru ta’ ċikli operattivi bejn żewġ ċikli fejn iseħħu fażijiet riġenerattiviGħal spjegazzjoni eżemplari tal-parametri tal-kejl ara l-figura 10/1.Figura 10/1Il-parametri mkejla waqt it-test ta’ l-emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u tal-konsum tal-fjuwil matul u bejn ċikli fejn isseħħ ir-riġenerazzjoni (eżempju skematiku, l-emissjonijiet matul "D" jistgħu jiżdiedu jew jonqsu)+++++ TIFF +++++3.4. Il-kalkolu tal-fattur ta’ riġenerazzjoni K għal kull emissjoni tad-dijossidu tal-karbonju u konsum tal-fjuwil (i) meqjusKi = Mpi / MsiIr-riżultati ta’ Msi, Mpi u Ki għandhom jiġu rreġistrati fir-rapport tat-test li jiġi kkonsenjat mis-Servizz Tekniku.Ki jista’ jiġi ddeterminat wara li tkun ikkompletata sekwenza waħda.--------------------------------------------------