CELEX: 42019X1120
Language: pl
Date: 2019-07-01 00:00:00
Title: Regulamin nr 136 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii L w zakresie szczególnych wymagań dotyczących elektrycznego układu napędowego [2019/1120]

1.7.2019   
               
               
                  PL
               
               
                  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
               
               
                  L 176/80
               
            
         Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w najnowszej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343, dostępnej pod adresem:
         http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
         Regulamin nr 136 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii L w zakresie szczególnych wymagań dotyczących elektrycznego układu napędowego [2019/1120]
         obejmujący wszystkie obowiązujące teksty w tym:
         pierwotną wersję regulaminu – data wejścia w życie: 20 stycznia 2016 r.
         SPIS TREŚCI
         REGULAMIN
         
                     1.
                  
                  Zakres
                  
               
                     2.
                  
                  Definicje
                  
               
                     3.
                  
                  Wystąpienie o homologację
                  
               
                     4.
                  
                  Homologacja
                  
               
                     5.
                  
                  Część I: Wymagania w odniesieniu do pojazdu dotyczące jego bezpieczeństwa elektrycznego
                  
               
                     6.
                  
                  Część II: Wymagania w odniesieniu do układu magazynowania energii wielokrotnego ładowania (REESS) dotyczące jego bezpieczeństwa
                  
               
                     7.
                  
                  Zmiany i rozszerzenie homologacji typu
                  
               
                     8.
                  
                  Zgodność produkcji
                  
               
                     9.
                  
                  Sankcje z tytułu niezgodności produkcji
                  
               
                     10.
                  
                  Ostateczne zaniechanie produkcji
                  
               
                     11.
                  
                  Nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu
                  
               ZAŁĄCZNIKI
         
                     1
                  
                  
                     Część 1– Zawiadomienie dotyczące udzielenia lub rozszerzenia lub odmowy udzielenia lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu pojazdu w odniesieniu do jego bezpieczeństwa elektrycznego zgodnie z regulaminem nr 136
                     Część 2 – Zawiadomienie dotyczące udzielenia lub rozszerzenia lub odmowy udzielenia lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu REESS jako części/oddzielnego zespołu technicznego2 zgodnie z regulaminem nr 136
                  
                  
               
                     2
                  
                  Układy znaków homologacji
                  
               
                     3
                  
                  Ochrona przed dotykiem bezpośrednim części pod napięciem
                  
               
                     4A
                  
                  Metoda pomiaru rezystancji izolacji stosowana w badaniach w oparciu o pojazd
                  
               
                     4B
                  
                  Metoda pomiaru rezystancji izolacji stosowana w badaniach REESS w oparciu o część
                  
               
                     5
                  
                  Metoda potwierdzania działania pokładowego systemu monitorowania rezystancji izolacji
                  
               
                     6
                  
                  
                     Część 1 – Podstawowa charakterystyka pojazdów drogowych lub układów
                     Część 2 – Podstawowa charakterystyka REESS
                     Część 3 – Podstawowa charakterystyka pojazdów drogowych lub układów z masą podłączoną do obwodów elektrycznych
                  
                  
               
                     7
                  
                  Oznaczanie emisji wodoru w czasie ładowania REESS
                  
               
                     8
                  
                  Procedury badań REESS
                  
               
                     8A
                  
                  Badanie wibracyjne
                  
               
                     8B
                  
                  Badanie z gwałtownymi zmianami temperatury i próba cyklu termicznego
                  
               
                     8C
                  
                  Mechaniczna próba zrzutowa wyjmowanego REESS
                  
               
                     8D
                  
                  Wstrząsy mechaniczne
                  
               
                     8E
                  
                  Ognioodporność
                  
               
                     8F
                  
                  Zabezpieczenie przed zwarciem zewnętrznym
                  
               
                     8G
                  
                  Zabezpieczenie przed przeładowaniem
                  
               
                     8H
                  
                  Zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem
                  
               
                     8I
                  
                  Zabezpieczenie przed przegrzaniem
                  
               
                     9A
                  
                  Badanie wytrzymywanego napięcia
                  
               
                     9B
                  
                  Badania odporności na wodę
                  
               1.   ZAKRES
         Niniejszy regulaminu nie obejmuje powypadkowych wymagań w zakresie bezpieczeństwa w odniesieniu do pojazdów drogowych.
         1.1.   Część I: Wymagania w zakresie bezpieczeństwa w odniesieniu do elektrycznego układu napędowego pojazdów kategorii L (1) o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 6 km/h, wyposażonych w co najmniej jeden zasilany elektrycznie silnik trakcyjny niepołączony na stałe z siecią przesyłową, oraz do ich wysokonapięciowych części i układów, które są galwanicznie połączone z szyną wysokonapięciową elektrycznego układu napędowego.
         1.2.   Część II: Wymagania w zakresie bezpieczeństwa w odniesieniu do układu magazynowania energii wielokrotnego ładowania (ang. Rechargeable Energy Storage System, REESS) stosowanego w pojazdach kategorii L o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 6 km/h, wyposażonych w co najmniej jeden zasilany elektrycznie silnik trakcyjny niepołączony na stałe z siecią przesyłową.
         Część II niniejszego regulaminu nie ma zastosowania do REESS, których podstawowym zastosowaniem jest dostarczanie energii elektrycznej na potrzeby uruchamiania silnika lub oświetlenia lub innych układów pomocniczych w pojeździe.
         2.   DEFINICJE
         Na potrzeby niniejszego regulaminu stosuje się następujące definicje:
         
                     2.1.
                  
                  
                     „Stan gotowości do czynnej jazdy” oznacza stan pojazdu, w którym naciśnięcie pedału przyśpieszenia (lub uruchomienie innego urządzenia pełniącego tę funkcję) lub zwolnienie układu hamulcowego powoduje, że elektryczny układ napędowy wprawia pojazd w ruch.
                  
               
                     2.2.
                  
                  
                     „Bariera” oznacza część zapewniającą ochronę przed dotykiem bezpośrednim części czynnych z dowolnej strony.
                  
               
                     2.3.
                  
                  
                     „Izolacja podstawowa” oznacza izolację stosowaną do części czynnych w celu ochrony przed dotykiem bezpośrednim w warunkach bezusterkowych.
                  
               
                     2.4.
                  
                  
                     „Ogniwo” oznacza pojedynczą jednostkę elektrochemiczną umieszczoną w obudowie, zawierającą jedną elektrodę dodatnią i jedną elektrodę ujemną, wykazującą różnicę potencjałów między swymi dwoma zaciskami.
                  
               
                     2.5.
                  
                  
                     „Masa podłączona do obwodu elektrycznego” oznacza obwody elektryczne prądu przemiennego i prądu stałego połączone galwanicznie z masą elektryczną.
                  
               
                     2.6.
                  
                  
                     „Połączenie przewodzące” oznacza połączenie wykorzystujące złącza z zewnętrznym źródłem zasilania w czasie ładowania REESS.
                  
               
                     2.7.
                  
                  
                     „Układ sprzęgający do ładowania REESS” oznacza obwód elektryczny służący do ładowania REESS z zewnętrznego źródła zasilania energią elektryczną, w tym gniazdo pojazdu lub przymocowany na stałe przewód do ładowania.
                  
               
                     2.8.
                  
                  
                     „Współczynnik C” prądu „n C” oznacza prąd ciągły, jakim w 1/n godziny można naładować lub rozładować badane urządzenie, odpowiednio między 0 a 100 procent stanu naładowania.
                  
               
                     2.9.
                  
                  
                     „Dotyk bezpośredni” oznacza bezpośredni kontakt osób z częściami czynnymi.
                  
               
                     2.10.
                  
                  
                     „Izolacja podwójna” oznacza izolację obejmującą zarówno izolację podstawową, jak i izolację dodatkową;
                  
               
                     2.11.
                  
                  
                     „Masa elektryczna” oznacza zespół połączonych ze sobą elektrycznie części przewodzących, którego potencjał przyjmuje się za potencjał odniesienia.
                  
               
                     2.12.
                  
                  
                     „Obwód elektryczny” oznacza zespół połączonych ze sobą części czynnych, przez który w warunkach normalnej pracy przepływa prąd elektryczny.
                  
               
                     2.13.
                  
                  
                     „Układ przekształcania energii elektrycznej” oznacza układ, który wytwarza i dostarcza energię elektryczną na potrzeby napędu elektrycznego.
                  
               
                     2.14.
                  
                  
                     „Elektryczny układ napędowy” oznacza obwód elektryczny zawierający silniki trakcyjne, który może zawierać REESS, układ przekształcania energii elektrycznej, przekształtniki elektroniczne, niezbędne zespoły przewodów i złącza oraz układ sprzęgający do ładowania REESS.
                  
               
                     2.15.
                  
                  
                     „Przekształtnik elektroniczny” oznacza urządzenie służące do sterowania energią elektryczną lub do przekształcania takiej energii do celów napędu elektrycznego.
                  
               
                     2.16.
                  
                  
                     „Osłona” oznacza część osłaniającą podzespoły wewnętrzne, zapewniającą ochronę przed dotykiem bezpośrednim z dowolnej strony.
                  
               
                     2.17.
                  
                  
                     „Część przewodząca dostępna” oznacza część przewodzącą, której można dotknąć przy stopniu ochrony IPXXB i która w warunkach uszkodzenia izolacji znajduje się pod napięciem. Do części tych należą również części znajdujące się pod osłoną, którą można zdjąć bez użycia narzędzi.
                  
               
                     2.18.
                  
                  
                     „Wybuch” oznacza nagłe uwolnienie energii wystarczającej do wytworzenia fal ciśnienia lub spowodowania gwałtownego przemieszczania się obiektów, które mogą wywoływać strukturalne lub fizyczne uszkodzenia w otoczeniu badanego urządzenia.
                  
               
                     2.19.
                  
                  
                     „Zewnętrzne źródło zasilania energią elektryczną” oznacza źródło zasilania prądem przemiennym lub stałym znajdujące się poza pojazdem.
                  
               
                     2.20.
                  
                  
                     „Wysokonapięciowy” oznacza klasyfikację części lub obwodów elektrycznych, które pracują pod napięciem roboczym > 60 V i ≤ 1 500 V prądu stałego lub > 30 V i ≤ 1 000 V wartości skutecznej prądu przemiennego.
                  
               
                     2.21.
                  
                  
                     „Ogień” oznacza emisję płomieni z badanego urządzenia. Iskier i wyładowań łukowych nie uznaje się za płomienie.
                  
               
                     2.22.
                  
                  
                     „Łatwopalny elektrolit” oznacza elektrolit, który zawiera substancje sklasyfikowane jako klasa 3 „substancja ciekła łatwopalna” w „Zaleceniach ONZ dotyczących transportu towarów niebezpiecznych — Przepisy modelowe” (wydanie 17 poprawione, czerwiec 2011 r.), tom I, rozdział 2.3 (2).
                  
               
                     2.23.
                  
                  
                     „Szyna wysokonapięciowa” oznacza obwód elektryczny, w tym układ sprzęgający do ładowania REESS, pracujący pod wysokim napięciem.
                     W przypadku obwodów elektrycznych, które są galwanicznie połączone ze sobą lub są galwanicznie połączone z masą elektryczną, a maksymalne napięcie między dowolną częścią czynną a masą elektryczną lub dowolną częścią przewodzącą dostępną jest £ 30 V prądu przemiennego i £ 60 V prądu stałego, jedynie części lub elementy obwodów elektrycznych, które działają pod wysokim napięciem, klasyfikowane są jako szyna wysokonapięciowa.
                  
               
                     2.24.
                  
                  
                     „Dotyk pośredni” oznacza pośredni kontakt osób z częściami przewodzącymi dostępnymi.
                  
               
                     2.25.
                  
                  
                     „Części czynne” oznaczają części przewodzące, które znajdują się pod napięciem w warunkach normalnej pracy.
                  
               
                     2.26.
                  
                  
                     „Przedział bagażowy” oznacza zamkniętą przestrzeń wewnątrz pojazdu przeznaczoną na bagaż.
                  
               
                     2.27.
                  
                  
                     „Producent” oznacza osobę lub podmiot odpowiedzialny wobec organu udzielającego homologacji za wszystkie aspekty procesu homologacji typu oraz za zapewnienie zgodności produkcji. Ta osoba lub ten podmiot nie musi bezpośrednio uczestniczyć we wszystkich etapach wytwarzania pojazdu, układu lub części podlegających procesowi homologacji.
                  
               
                     2.28.
                  
                  
                     „Pokładowy system monitorowania rezystancji izolacji” oznacza urządzenie, które monitoruje rezystancję izolacji między szynami wysokonapięciowymi a masą elektryczną.
                  
               
                     2.29.
                  
                  
                     „Akumulator trakcyjny typu otwartego” oznacza akumulator cieczowy wymagający uzupełniania wody i wytwarzający wodór gazowy uwalniany do atmosfery.
                  
               
                     2.30.
                  
                  
                     „Przedział pasażerski” oznacza przestrzeń mieszczącą osoby znajdujące się w pojeździe, ograniczoną co najmniej czterema spośród następujących elementów: dachem, podłogą, ścianami bocznymi, drzwiami, oszkleniem, przegrodą przednią, przegrodą tylną lub drzwiami tylnymi, a także barierami i osłonami mającymi chronić osoby znajdujące się w tej przestrzeni przed dotykiem bezpośrednim części czynnych.
                  
               
                     2.31.
                  
                  
                     „Stopień ochrony” oznacza poziom ochrony zapewniany przez barierę/osłonę, ustalany przy pomocy dotyku części czynnych sondą probierczą, na przykład przegubowym palcem probierczym (IPXXB) lub drutem probierczym (IPXXD), jak określono w załączniku 3.
                  
               
                     2.32.
                  
                  
                     „Układ magazynowania energii wielokrotnego ładowania (REESS)” oznacza układ magazynowania energii z możliwością wielokrotnego ładowania, który dostarcza energię elektryczną do napędu elektrycznego.
                     REESS może obejmować podsystem(-y) wraz z niezbędnymi systemami pomocniczymi służącymi do mocowania, zarządzania energią cieplną i sterowania elektronicznego, a także osłony.
                  
               
                     2.33.
                  
                  
                     „Izolacja wzmocniona” oznacza izolację części czynnych w celu ochrony przed porażeniem prądem elektrycznym równoważną izolacji podwójnej. Izolacja może zawierać kilka warstw, które nie mogą być indywidualnie badane jako izolacja uzupełniająca lub podstawowa.
                  
               
                     2.34.
                  
                  
                     „Wyjmowany REESS” oznacza REESS, który z założenia może być wyjmowany przez użytkownika z pojazdu do ładowania na zewnątrz.
                  
               
                     2.35.
                  
                  
                     „Pęknięcie” oznacza otwór (otwory) w obudowie dowolnego funkcjonalnego zespołu ogniw, powstały(-e) lub powiększony(-e) na skutek jakiegoś wydarzenia, wystarczająco duży(-e), by można włożyć w niego (nie) palec probierczy (IPXXB) o średnicy 12 mm i dotknąć nim części czynnych (zob. załącznik 3).
                  
               
                     2.36.
                  
                  
                     „Wyłącznik serwisowy” oznacza urządzenie służące do wyłączania obwodu elektrycznego przy sprawdzaniu i czynnościach obsługowych dotyczących REESS, baterii ogniw paliwowych itp.
                  
               
                     2.37.
                  
                  
                     „Stan naładowania” oznacza ładunek elektryczny dostępny w badanym urządzeniu, wyrażony w procentach pojemności znamionowej tego urządzenia.
                  
               
                     2.38.
                  
                  
                     „Izolator stały” oznacza: powłokę izolacyjną zespołów przewodów służącą do osłony i ochrony części czynnych przed dotykiem bezpośrednim z dowolnej strony; osłony izolujące części czynne złączy oraz lakier lub farbę służącą do izolacji.
                  
               
                     2.39.
                  
                  
                     „Podsystem” oznacza dowolny funkcjonalny zespół części REESS.
                  
               
                     2.40.
                  
                  
                     „Izolacja uzupełniająca” oznacza izolację niezależną, stosowaną oprócz izolacji podstawowej w celu ochrony przed porażeniem prądem elektrycznym w przypadku uszkodzenia izolacji podstawowej.
                  
               
                     2.41.
                  
                  
                     „Badane urządzenie” oznacza kompletny REESS albo podsystem REESS, który jest poddawany badaniom wymaganym na podstawie niniejszego regulaminu.
                  
               
                     2.42.
                  
                  
                     „Typ REESS” oznacza układy, które nie różnią się znacząco pod względem takich podstawowych cech, jak:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 nazwa handlowa lub znak towarowy producenta;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 właściwości chemiczne, pojemność i wymiary fizyczne ogniw układu;
                              
                           
                                 c)
                              
                              
                                 liczba ogniw, sposób połączenia ogniw i sposób zamocowania ogniw;
                              
                           
                                 d)
                              
                              
                                 konstrukcja, materiały i wymiary fizyczne obudowy; oraz
                              
                           
                                 e)
                              
                              
                                 niezbędne urządzenia pomocnicze służące do mocowania, zarządzania energią cieplną i sterowania elektronicznego.
                              
                           
               
                     2.43.
                  
                  
                     „Typ pojazdu” oznacza pojazdy, które nie różnią się pod względem takich podstawowych cech, jak:
                     
                                 a)
                              
                              
                                 sposób montażu elektrycznego układu napędowego i galwanicznie połączonej szyny wysokonapięciowej;
                              
                           
                                 b)
                              
                              
                                 właściwości i rodzaj elektrycznego układu napędowego i galwanicznie połączonych części wysokonapięciowych.
                              
                           
               
                     2.44.
                  
                  
                     „Napięcie wytrzymywane” oznacza napięcie przykładane do próbki w określonych warunkach badania, które nie powoduje uszkodzenia ani przeskoku iskry w przypadku zadowalającej próbki.
                  
               
                     2.45.
                  
                  
                     „Napięcie robocze” oznacza określoną przez producenta największą wartość skuteczną napięcia obwodu elektrycznego, jaka może wystąpić pomiędzy częściami przewodzącymi przy obwodzie otwartym lub w warunkach normalnej pracy instalacji. Jeżeli obwód elektryczny jest podzielony izolacją galwaniczną, to napięcie robocze określa się odpowiednio dla każdego rozdzielonego obwodu.
                  
               3.   WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ
         3.1.   Część I: Homologacja typu pojazdu w odniesieniu do jego bezpieczeństwa elektrycznego, w tym układu wysokonapięciowego
         3.1.1.   O udzielenie homologacji typu pojazdu w zakresie szczególnych wymagań dotyczących elektrycznego układu napędowego występuje producent pojazdu lub jego należycie upoważniony przedstawiciel.
         3.1.2.   Do wniosku należy dołączyć wymienione poniżej dokumenty w trzech egzemplarzach oraz następujące dane szczegółowe:
         
                     3.1.2.1.
                  
                  
                     Szczegółowy opis typu pojazdu w zakresie elektrycznego układu napędowego oraz galwanicznie połączonej szyny wysokonapięciowej.
                  
               
                     3.1.2.2.
                  
                  
                     W przypadku pojazdów z REESS dodatkowe dowody potwierdzające zgodność REESS z wymaganiami określonymi w pkt 6 niniejszego regulaminu.
                  
               3.1.3.   Placówce technicznej upoważnionej do przeprowadzania badań homologacyjnych należy przedstawić pojazd reprezentatywny dla typu pojazdu zgłoszonego do homologacji oraz, w stosownych przypadkach, według uznania producenta i w porozumieniu z placówką techniczną, dodatkowy(-e) egzemplarz(-e) pojazdu albo części pojazdu uznane przez placówkę techniczną za niezbędne do przeprowadzenia badań, o których mowa w pkt 6 niniejszego regulaminu.
         3.2.   Część II: Homologacja układu magazynowania energii wielokrotnego ładowania (REESS)
         3.2.1.   O udzielenie homologacji typu REESS lub oddzielnego zespołu technicznego w zakresie wymagań dotyczących bezpieczeństwa w odniesieniu do REESS występuje producent REESS lub jego należycie upoważniony przedstawiciel.
         3.2.2.   Do wniosku należy dołączyć następujące dokumenty w trzech egzemplarzach oraz zawrzeć w nim następujące dane szczegółowe:
         
                     3.2.2.1.
                  
                  
                     Szczegółowy opis typu REESS lub oddzielnego zespołu technicznego dotyczący bezpieczeństwa eksploatacji REESS.
                  
               3.2.3.   Placówce technicznej upoważnionej do przeprowadzania badań homologacyjnych należy przedstawić część (części) reprezentatywną(-e) dla typu REESS zgłoszonego do homologacji oraz, według uznania producenta i w porozumieniu z upoważnioną placówką techniczną, te części pojazdu, które placówka techniczna uznaje za niezbędne do przeprowadzenia badań homologacyjnych.
         3.3.   Przed udzieleniem homologacji typu organ udzielający homologacji typu weryfikuje istnienie zadowalających środków zapewniających skuteczną kontrolę zgodności produkcji.
         4.   HOMOLOGACJA
         4.1.   Jeżeli typ przedstawiony do homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem spełnia wymagania odpowiednich części niniejszego regulaminu, to udziela się homologacji tego typu.
         4.2.   Każdemu homologowanemu typowi należy nadać numer homologacji. Dwie pierwsze cyfry takiego numeru (obecnie 00, co odpowiada regulaminowi w tej wersji) wskazują serię poprawek uwzględniających najnowsze w chwili udzielania homologacji istotne zmiany w regulaminie dostosowujące go do postępu technicznego. Ta sama Umawiająca się Strona nie może nadać tego samego numeru innemu typowi pojazdu.
         4.3.   Zawiadomienie o udzieleniu, przedłużeniu, cofnięciu lub odmowie udzielenia homologacji lub o ostatecznym zaprzestaniu produkcji danego typu pojazdu na podstawie niniejszego regulaminu należy przesłać Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin, na formularzu zgodnym ze wzorem przedstawionym, stosownie do przypadku, w części 1 lub 2 załącznika 1 do niniejszego regulaminu.
         4.4.   Na każdym pojeździe lub REESS lub oddzielnym zespole technicznym, zgodnym z typem homologowanym na podstawie niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu homologacji umieszcza się międzynarodowy znak homologacji zawierający:
         
                     4.4.1.
                  
                  
                     okrąg otaczający literę „E”, po której następuje numer identyfikujący państwo udzielające homologacji (3);
                  
               
                     4.4.2.
                  
                  
                     numer niniejszego regulaminu, literę „R”, myślnik i numer homologacji umieszczone z prawej strony okręgu opisanego w pkt 4.4.1.
                  
               
                     4.4.3.
                  
                  
                     W przypadku homologacji REESS lub oddzielnego zespołu technicznego REESS po literze „R” następuje symbol „ES”.
                  
               4.5.   Jeżeli pojazd lub REESS jest zgodny z typem homologowanym zgodnie z jednym lub większą liczbą regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia w państwie, które udzieliło homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, symbol podany w pkt 4.4.1 nie musi być powtarzany. W takim przypadku, numery regulaminów i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich innych regulaminów, na podstawie których udzielono homologacji w państwie, w którym udzielono homologacji na mocy niniejszego regulaminu, należy umieścić w kolumnach po prawej stronie symbolu opisanego w pkt 4.4.1.
         4.6.   Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.
         4.6.1.   W przypadku pojazdu znak homologacji umieszcza się na tabliczce identyfikacyjnej producenta lub w jej pobliżu.
         4.6.2.   W przypadku REESS lub oddzielnego zespołu technicznego homologowanego jako REESS producent umieszcza znak homologacji na głównym elemencie REESS.
         4.7.   Przykładowe układy znaków homologacji przedstawiono w załączniku 2 do niniejszego regulaminu.
         5.   CZĘŚĆ I: WYMAGANIA W ODNIESIENIU DO POJAZDU DOTYCZĄCE JEGO BEZPIECZEŃSTWA ELEKTRYCZNEGO
         5.1.   Ochrona przed porażeniem elektrycznym
         Poniższe wymagania dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego stosuje się do szyn wysokonapięciowych w warunkach braku podłączenia do zewnętrznych wysokonapięciowych źródeł energii elektrycznej.
         5.1.1.   Ochrona przed dotykiem bezpośrednim
         Ochrona przed dotykiem bezpośrednim części czynnych pod wysokim napięciem jest także wymagana w odniesieniu do pojazdów wyposażonych w dowolny typ REESS homologowany zgodnie z częścią II niniejszego regulaminu.
         Ochrona przed dotykiem bezpośrednim części czynnych musi spełniać wymagania określone w pkt 5.1.1.1 i 5.1.1.2.
         Nie może istnieć możliwość otwarcia, zdemontowania ani usunięcia środków takiej ochrony (izolatorów stałych, barier, osłon itp.) bez użycia narzędzi.
         5.1.1.1.   W przypadku ochrony części czynnych znajdujących się wewnątrz przedziału pasażerskiego lub przedziału bagażowego wymagany jest stopień ochrony IPXXD.
         5.1.1.2.   Ochrona części czynnych znajdujących się w częściach pojazdu innych niż przedział pasażerski lub przedział bagażowy
         5.1.1.2.1.   W przypadku pojazdów z przedziałem pasażerskim należy zapewnić stopień ochrony IPXXB.
         5.1.1.2.2.   W przypadku pojazdów bez przedziału pasażerskiego należy zapewnić stopień ochrony IPXXD.
         5.1.1.3.   Złącza
         Uznaje się, że złącza (w tym gniazdo pojazdu) spełniają niniejsze wymaganie, jeżeli:
         
                     a)
                  
                  
                     spełniają wymagania określone w pkt 5.1.1.1 i 5.1.1.2 po ich rozłączeniu bez użycia narzędzi; lub
                  
               
                     b)
                  
                  
                     są umieszczone pod podłogą i wyposażone w mechanizm blokujący; lub
                  
               
                     c)
                  
                  
                     są wyposażone w mechanizm blokujący, a do rozłączenia złącza konieczne jest zdemontowanie innych części przy użyciu narzędzi; lub
                  
               
                     d)
                  
                  
                     w ciągu jednej sekundy od rozłączenia złącza napięcie części czynnych spada do wartości nie wyższej niż 60 V dla prądu stałego lub 30 V dla prądu przemiennego (wartość skuteczna).
                  
               5.1.1.4.   Wyłącznik serwisowy
         W przypadku wyłącznika serwisowego, który można otworzyć, zdemontować lub usunąć bez użycia narzędzi, za dopuszczalny uznaje się stopień ochrony IPXXB w warunkach otwarcia, zdemontowania lub usunięcia wyłącznika bez użycia narzędzi.
         5.1.1.5.   Oznakowanie
         5.1.1.5.1.   W przypadku REESS, który może pracować pod wysokim napięciem, na REESS lub w jego pobliżu należy umieścić znak przedstawiony na rysunku. Tło znaku musi być żółte, a obrzeże i strzałka czarne.
         
            Oznakowanie urządzeń wysokonapięciowych
         
         5.1.1.5.2.   Znak ten musi być również widoczny na osłonach i barierach, które po usunięciu odsłaniają części czynne obwodów wysokonapięciowych. Wymaganie to nie jest obowiązkowe w odniesieniu do dowolnego złącza do szyn wysokonapięciowych. Wymagania tego nie stosuje się, jeżeli:
         
                     a)
                  
                  
                     do bariery lub osłony nie ma fizycznego dostępu, nie można jej otworzyć ani usunąć, chyba że zostaną zdemontowane inne części pojazdu z użyciem narzędzi;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     bariera lub osłona są umieszczone pod podłogą pojazdu.
                  
               5.1.1.5.3.   Przewody szyn wysokonapięciowych, które nie są otoczone osłonami, muszą być oznakowane za pomocą zewnętrznej powłoki w kolorze pomarańczowym.
         5.1.2.   Ochrona przed dotykiem pośrednim
         Ochrona przed dotykiem pośrednim jest także wymagana w odniesieniu do pojazdów z częściami czynnymi pod wysokim napięciem wyposażonych w dowolny typ REESS homologowany zgodnie z częścią II niniejszego regulaminu.
         5.1.2.1.   Aby zapewnić ochronę przed porażeniem elektrycznym, które może nastąpić w wyniku dotyku pośredniego, części przewodzące dostępne, takie jak przewodząca bariera i osłona, muszą być połączone galwanicznie w sposób niezawodny z masą elektryczną za pomocą przewodu drutowego lub uziemiającego, spawania lub połączenia za pomocą śrub itp., tak aby wyeliminować wytwarzanie niebezpiecznych potencjałów.
         5.1.2.2.   Rezystancja między wszystkimi częściami przewodzącymi dostępnymi a masą elektryczną musi być mniejsza niż 0,1 Ω przy prądzie o natężeniu co najmniej 0,2 A.
         Wymaganie to jest spełnione, jeżeli połączenie galwaniczne wykonano poprzez spawanie.
         5.1.2.3.   W przypadku pojazdów silnikowych, które mają być podłączane do uziemionego zewnętrznego źródła zasilania energią elektryczną za pomocą połączenia przewodzącego, należy zapewnić urządzenie umożliwiające galwaniczne połączenie masy elektrycznej z uziemieniem.
         Urządzenie to musi umożliwiać podłączenie do uziemienia przed przyłożeniem napięcia zewnętrznego do pojazdu i utrzymywać to połączenie do chwili odłączenia napięcia zewnętrznego od pojazdu.
         Zgodność z powyższym wymaganiem należy wykazać poprzez zastosowanie złącza określonego przez producenta pojazdu lub za pomocą analizy.
         5.1.2.4.   Wymóg określony w pkt 5.1.2.3 powyżej nie ma zastosowania do pojazdów, które spełniają wymogi określone w lit. a) lub b) poniżej:
         
                     a)
                  
                  
                     REESS pojazdu można ładować za pomocą zewnętrznego źródła zasilania energią elektryczną tylko przy użyciu ładowarki zewnętrznej z podwójną izolacją lub wzmocnioną strukturą izolacji między wejściem i wyjściem.
                     Wymagania dotyczące osiągów dotyczące wcześniej wspomnianej struktury izolacji muszą być zgodne z następującymi wymogami określonymi w pkt 5.1.2.4.1 i 5.1.2.4.3 i podane w dokumentacji.
                  
               
                     b)
                  
                  
                     Pokładowe urządzenie do ładowania posiada podwójną lub wzmocnioną strukturę izolacji między wejściem a częściami przewodzącymi dostępnymi lub masą elektryczną pojazdu.
                     Wymagania dotyczące osiągów dotyczące wcześniej wspomnianej struktury izolacji muszą być zgodne z następującymi wymogami określonymi w pkt 5.1.2.4.1, 5.1.2.4.2 i 5.1.2.4.3.
                  
               Jeżeli oba systemy są zainstalowane, muszą być spełnione lit. a) i b).
         5.1.2.4.1.   Wytrzymywane napięcie
         5.1.2.4.1.1.   W przypadku pojazdu z pokładowym urządzeniem do ładowania badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 9A do niniejszego regulaminu.
         5.1.2.4.1.2.   Kryteria akceptacji
         Rezystancja izolacji musi wynosić co najmniej 7 MΩ przy zastosowaniu prądu stałego o napięciu 500 V między wszystkimi częściami przewodzącymi dostępnymi / masą elektryczną pojazdu.
         5.1.2.4.2.   Ochrona przed przedostaniem się wody
         5.1.2.4.2.1.   Badanie to przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 9B do niniejszego regulaminu.
         5.1.2.4.2.2.   Kryteria akceptacji
         Przy stosowaniu prądu stałego o napięciu 500 V rezystancja izolacji musi wynosić co najmniej 7 MΩ.
         5.1.2.4.3.   Instrukcje obsługi
         Należy dostarczyć odpowiednie instrukcje ładowania i włączyć je do podręcznika (4).
         5.1.3.   Rezystancja izolacji
         Niniejszy punkt nie ma zastosowania do masy podłączonej do obwodów elektrycznych, w przypadku gdy maksymalne napięcie między dowolną częścią czynną a masą elektryczną lub dowolną częścią przewodzącą dostępną nie przekracza 30 V prądu przemiennego (wartość skuteczna) lub 60 V prądu stałego.
         5.1.3.1.   Elektryczny układ napędowy składający się z oddzielnych szyn prądu stałego lub przemiennego
         Jeżeli szyny prądu przemiennego i szyny prądu stałego są od siebie izolowane galwanicznie, to rezystancja izolacji między szyną wysokonapięciową a masą elektryczną musi wynosić co najmniej 100 Ω/V napięcia roboczego dla szyn prądu stałego i co najmniej 500 Ω/V napięcia roboczego dla szyn prądu przemiennego.
         Pomiary wykonuje się zgodnie z załącznikiem 4A: „Metoda pomiaru rezystancji izolacji stosowana w badaniach w oparciu o pojazd”.
         5.1.3.2.   Elektryczny układ napędowy składający się z połączonych szyn prądu stałego i przemiennego
         Jeżeli szyny prądu przemiennego i szyny prądu stałego są połączone galwanicznie, to rezystancja izolacji między szyną wysokonapięciową a masą elektryczną musi wynosić co najmniej 500 Ω/V napięcia roboczego.
         Jeżeli jednak wszystkie wysokonapięciowe szyny prądu przemiennego są chronione za pomocą jednego z dwóch środków opisanych poniżej, to rezystancja izolacji między dowolną szyną wysokonapięciową a masą elektryczną musi wynosić co najmniej 100 Ω/V napięcia roboczego:
         
                     a)
                  
                  
                     co najmniej podwójna warstwa izolatorów stałych, barier lub osłon, które spełniają niezależnie wymogi określone w pkt 5.1.1, na przykład zespół przewodów;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     mechanicznie odporne środki ochrony, o trwałości wystarczającej na cały okres użytkowania pojazdu, takie jak obudowy silników, skrzynki przekształtników elektronicznych lub złącza.
                  
               Rezystancję izolacji pomiędzy szyną wysokonapięciową a masą elektryczną można wykazać za pomocą obliczeń, pomiarów lub połączenia obu tych metod.
         Pomiary wykonuje się zgodnie z załącznikiem 4A: „Metoda pomiaru rezystancji izolacji stosowana w badaniach w oparciu o pojazd”.
         5.1.3.3.   Pojazdy z ogniwami paliwowymi
         Jeżeli niemożliwe jest długotrwałe utrzymanie zgodności z wymaganiem dotyczącym minimalnej rezystancji izolacji, to ochronę należy zapewnić za pomocą jednej z następujących metod:
         
                     a)
                  
                  
                     co najmniej podwójnej warstwy izolatorów stałych, barier lub osłon, które spełniają niezależnie wymogi określone w pkt 5.1.1;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pokładowego systemu monitorowania rezystancji izolacji wraz z sygnałem ostrzegającym kierowcę o spadku rezystancji izolacji poniżej minimalnej wymaganej wartości. Niewymagane jest monitorowanie rezystancji izolacji między szyną wysokonapięciową układu sprzęgającego do ładowania REESS a masą elektryczną, ponieważ układ sprzęgający do ładowania znajduje się pod napięciem tylko w czasie ładowania REESS. Działanie pokładowego systemu monitorowania rezystancji izolacji należy potwierdzić zgodnie z opisem w załączniku 5.
                  
               5.1.3.4.   Wymagana rezystancja izolacji dla układu sprzęgającego stosowanego do ładowania REESS
         W przypadku układu sprzęgającego (służącego do ładowania REESS i przeznaczonego do połączenia w sposób przewodzący z uziemionym zewnętrznym źródłem prądu przemiennego) rezystancja izolacji musi wynosić co najmniej 1 ΜΩ, gdy sprzęg urządzenia do ładowania jest odłączony. Podczas pomiaru REESS może być odłączony.
         5.2.   REESS
         5.2.1.   W przypadku pojazdu wyposażonego w REESS spełnione musi zostać wymaganie określone w pkt 5.2.1.1 albo wymaganie określone w pkt 5.2.1.2.
         5.2.1.1.   W przypadku REESS, który został homologowany zgodnie z częścią II niniejszego regulaminu, instalacja musi być zgodna z instrukcjami dostarczonymi przez producenta REESS oraz zgodnie z opisem zawartym w części 2 załącznika 6 do niniejszego regulaminu.
         5.2.1.2.   REESS musi spełniać stosowne wymagania określone w pkt 6 niniejszego regulaminu.
         5.2.2.   Nagromadzenie gazu
         Przestrzenie na akumulatory trakcyjne typu otwartego, które mogą wytwarzać wodór gazowy, muszą być wyposażone w przewietrznik, kanał wentylacyjny lub inny odpowiedni środek zapobiegający gromadzeniu się gazowego wodoru.
         5.2.3.   Ochrona przed wyciekami elektrolitów
         Należy zapewnić, aby w normalnych warunkach użytkowania lub działania do kierowcy, pasażerów ani żadnych innych osób nie docierał rozlany elektrolit z REESS.
         Gdy REESS jest odwrócony dołem do góry, nie może wyciekać żaden elektrolit.
         5.2.4.   Przypadkowe lub niezamierzone odłączenie
         REESS i jego komponenty muszą być zamontowane w pojeździe w sposób uniemożliwiający przypadkowe lub niezamierzone odłączenie REESS.
         REESS nie może się wysuwać z pojazdu, kiedy pojazd jest przechylony.
         Części REESS nie mogą wysuwać, gdy REESS jest odwrócony dołem do góry.
         5.3.   Bezpieczeństwo funkcjonalne
         Kierowca pojazdu musi otrzymywać krótkotrwały sygnał powiadamiający go o tym, że pojazd znajduje się w „stanie gotowości do czynnej jazdy”.
         Wymagania tego nie stosuje się w warunkach, gdy siła napędowa pojazdu dostarczana jest bezpośrednio lub pośrednio przez silnik spalania wewnętrznego.
         Przy opuszczaniu pojazdu kierowca musi otrzymać sygnał ostrzegawczy (np. optyczny lub dźwiękowy), jeżeli pojazd znajduje się nadal w stanie gotowości do czynnej jazdy.
         Jeżeli pokładowy REESS może być ładowany zewnętrznie przez użytkownika, to ruch spowodowany układem napędowym pojazdu musi być uniemożliwiony, gdy złącze zewnętrznego źródła zasilania energią elektryczną jest fizycznie podłączone do gniazda pojazdu.
         W przypadku pojazdów z trwale podłączonym przewodem ładującym powyższy wymóg nie ma zastosowania, jeżeli korzystanie z kabla do ładowania pojazdu uniemożliwia użytkowanie tego pojazdu (np. siedzenie nie może być zamknięte, pozycja przewodu uniemożliwia kierowcy siedzenie w pojeździe lub wejście do niego). Zgodność z tym wymaganiem należy wykazać, stosując złącze określone przez producenta pojazdu. Aktualne położenie przełącznika kierunku jazdy musi być możliwe do odczytania przez kierowcę.
         5.3.1.   Dodatkowe wymogi bezpieczeństwa funkcjonalnego
         5.3.1.1.   Podczas rozruchu kierowca musi wykonać co najmniej dwie zamierzone i osobne czynności, aby wybrać stan gotowości do czynnej jazdy.
         5.3.1.2.   Do dezaktywowania stanu gotowości do czynnej jazdy wymagane jest tylko jedno działanie.
         5.3.1.3.   Wskazanie tymczasowo zmniejszonej mocy (tj. nie wynikającej z awarii) lub stanu naładowania REESS.
         5.3.1.3.1.   Pojazd musi posiadać funkcję/urządzenie wskazujące kierowcy, czy moc jest automatycznie redukowana poniżej pewnego poziomu (np. z powodu aktywacji kontrolera wyjściowego w celu ochrony REESS lub układu napędowego) lub ze względu na niski stan naładowania.
         5.3.1.3.2.   Warunki, na jakich podane są te informacje, określa producent.
         W załączniku 6 przedstawiony zostanie krótki opis strategii zmniejszenia mocy i wskazywania.
         5.3.1.4.   Prowadzenie lub jazda do tyłu.
         Należy wykluczyć możliwość uruchomienia funkcji sterowania jazdą do tyłu, kiedy pojazd porusza się do przodu.
         5.4.   Oznaczanie emisji wodoru
         5.4.1.   Niniejsze badanie jest obowiązkowe w odniesieniu do wszystkich pojazdów wyposażonych w akumulatory trakcyjne typu otwartego. Jeżeli REESS został homologowany zgodnie z częścią II niniejszego regulaminu i zamontowany zgodnie z pkt 5.2.1.1, badanie to może zostać pominięte przy homologacji pojazdu.
         5.4.2.   Badanie wykonuje się zgodnie z metodą opisaną w załączniku 7 do niniejszego regulaminu. Wymagane jest próbkowanie wodoru i wykonywanie analiz. Dopuszcza się stosowanie innych metod analitycznych, pod warunkiem wykazania równoważności wyników.
         5.4.3.   W czasie normalnego ładowania w warunkach określonych w załączniku 7 wielkość emisji wodoru musi być mniejsza niż 125 g przez okres 5 godzin lub mniejsza niż 25 × t2 g przez okres t2 (w godzinach).
         5.4.4.   W czasie ładowania za pomocą urządzenia do ładowania w stanie uszkodzonym (w warunkach określonych w załączniku 7) wielkość emisji wodoru musi być mniejsza niż 42 g. Urządzenie do ładowania musi ograniczać czas takiego uszkodzenia do 30 minut.
         5.4.5.   Wszystkie działania związane z ładowaniem REESS muszą być sterowane automatycznie, włącznie z zakończeniem ładowania.
         5.4.6.   Nie może być możliwe ręczne przejęcie kontroli nad fazami ładowania
         5.4.7.   Normalne czynności podłączania i odłączania od sieci zasilającej oraz ewentualne przerwy w zasilaniu nie mogą mieć wpływu na układ sterujący fazami ładowania.
         5.4.8.   Istotne uszkodzenie układu ładowania musi być sygnalizowane w sposób nieprzerwany. Istotne uszkodzenie oznacza uszkodzenie, które może doprowadzić do nieprawidłowego działania urządzenia do ładowania w czasie późniejszego ładowania.
         5.4.9.   Producent podaje w instrukcji obsługi pojazdu informację o zgodności pojazdu z niniejszymi wymaganiami.
         5.4.10.   Homologacja typu pojazdu w zakresie emisji wodoru może być rozszerzona na inne typy pojazdów należące do tej samej rodziny pojazdów, zgodnie z definicją rodziny określoną w załączniku 7 dodatek 2.
         6.   CZĘŚĆ II: WYMAGANIA W ODNIESIENIU DO UKŁADU MAGAZYNOWANIA ENERGII WIELOKROTNEGO ŁADOWANIA (REESS) DOTYCZĄCE JEGO BEZPIECZEŃSTWA
         6.1.   Uwagi ogólne
         Stosuje się procedury wymagane zgodnie z załącznikiem 8 do niniejszego regulaminu.
         6.2.   Drgania
         6.2.1.   Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8A do niniejszego regulaminu.
         6.2.2.   Kryteria akceptacji
         6.2.2.1.   Podczas badania nie mogą pojawić się żadne oznaki świadczące o:
         
                     a)
                  
                  
                     wycieku elektrolitu;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pęknięciu (dotyczy wyłącznie REESS wysokonapięciowych);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     pojawieniu się ognia;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     wybuchu.
                  
               Istnienie oznak wycieku elektrolitu sprawdza się w drodze kontroli wzrokowej bez demontowania jakiegokolwiek elementu badanego urządzenia.
         6.2.2.2.   W przypadku wysokonapięciowego REESS rezystancja izolacji zmierzona po badaniu zgodnie z załącznikiem 4B do niniejszego regulaminu musi wynosić co najmniej 100 Ω/V.
         6.3.   Gwałtowne zmiany temperatury i cykl termiczny
         6.3.1.   Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8B do niniejszego regulaminu.
         6.3.2.   Kryteria akceptacji
         6.3.2.1.   Podczas badania nie mogą pojawić się żadne oznaki świadczące o:
         
                     a)
                  
                  
                     wycieku elektrolitu;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pęknięciu (dotyczy wyłącznie REESS wysokonapięciowych);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     pojawieniu się ognia;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     wybuchu.
                  
               Istnienie oznak wycieku elektrolitu sprawdza się w drodze kontroli wzrokowej bez demontowania jakiegokolwiek elementu badanego urządzenia.
         6.3.2.2.   W przypadku wysokonapięciowego REESS rezystancja izolacji zmierzona po badaniu zgodnie z załącznikiem 4B do niniejszego regulaminu musi wynosić co najmniej 100 Ω/V.
         6.4.   Próby wytrzymałościowe
         6.4.1.   Próba zrzutowa wyjmowanego REESS
         6.4.1.1.   Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8C do niniejszego regulaminu.
         6.4.1.2.   Kryteria akceptacji
         6.4.1.2.1.   Podczas badania nie mogą pojawić się żadne oznaki świadczące o:
         
                     a)
                  
                  
                     wycieku elektrolitu;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pęknięciu (dotyczy wyłącznie REESS wysokonapięciowych);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     pojawieniu się ognia;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     wybuchu.
                  
               Istnienie oznak wycieku elektrolitu sprawdza się w drodze kontroli wzrokowej bez demontowania jakiegokolwiek elementu badanego urządzenia.
         6.4.1.2.2.   W przypadku wysokonapięciowego REESS rezystancja izolacji zmierzona po badaniu zgodnie z załącznikiem 4B do niniejszego regulaminu musi wynosić co najmniej 100 Ω/V.
         6.4.2.   Wstrząsy mechaniczne
         6.4.2.1.   Badanie to stosuje się w przypadku pojazdów z podpórką centralną lub boczną.
         Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8D do niniejszego regulaminu.
         6.4.2.2.   Kryteria akceptacji
         6.4.2.2.1.   Podczas badania nie mogą pojawić się żadne oznaki świadczące o:
         
                     a)
                  
                  
                     wycieku elektrolitu;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pęknięciu (dotyczy wyłącznie REESS wysokonapięciowych);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     pojawieniu się ognia;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     wybuchu.
                  
               Istnienie oznak wycieku elektrolitu sprawdza się w drodze kontroli wzrokowej bez demontowania jakiegokolwiek elementu badanego urządzenia.
         6.4.2.2.2.   W przypadku REESS wysokonapięciowego rezystancja izolacji badanego urządzenia musi wynosić co najmniej 100 Ω/V w odniesieniu do całego REESS, mierzone po badaniu zgodnie z załącznikiem 4B do niniejszego regulaminu.
         6.5.   Ognioodporność
         Badanie to dotyczy wyłącznie pojazdów z przedziałem pasażerskim.
         Badanie to jest wymagane w przypadku REESS zawierającego łatwopalny elektrolit.
         Badanie przeprowadza się na jednej próbce.
         Zgodnie z decyzją producenta badanie może być przeprowadzane jako:
         
                     a)
                  
                  
                     badanie w oparciu o pojazd zgodnie z pkt 6.5.1 niniejszego regulaminu; albo
                  
               
                     b)
                  
                  
                     badanie w oparciu o część zgodnie z pkt 6.5.2 niniejszego regulaminu.
                  
               6.5.1.   Badanie w oparciu o pojazd
         Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8E z należytym uwzględnieniem pkt 3.2.1 załącznika 8E.
         Homologacja REESS badanego zgodnie z niniejszym punktem ograniczona jest do homologacji określonego typu pojazdu.
         6.5.2.   Badanie w oparciu o część
         Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8E z należytym uwzględnieniem pkt 3.2.2 załącznika 8E.
         6.5.3.   Kryteria akceptacji
         6.5.3.1.   Podczas badania badane urządzenie nie może wykazywać żadnych oznak świadczących o wybuchu.
         6.6.   Zabezpieczenie przed zwarciem zewnętrznym
         6.6.1.   Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8F do niniejszego regulaminu.
         6.6.2.   Kryteria akceptacji
         6.6.2.1.   Podczas badania nie mogą pojawić się żadne oznaki świadczące o:
         
                     a)
                  
                  
                     wycieku elektrolitu;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pęknięciu (dotyczy wyłącznie REESS wysokonapięciowych);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     pojawieniu się ognia;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     wybuchu.
                  
               Istnienie oznak wycieku elektrolitu sprawdza się w drodze kontroli wzrokowej bez demontowania jakiegokolwiek elementu badanego urządzenia.
         6.6.2.2.   W przypadku wysokonapięciowego REESS rezystancja izolacji zmierzona po badaniu zgodnie z załącznikiem 4B do niniejszego regulaminu musi wynosić co najmniej 100 Ω/V.
         6.7.   Zabezpieczenie przed przeładowaniem
         6.7.1.   Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8G do niniejszego regulaminu.
         6.7.2.   Kryteria akceptacji
         6.7.2.1.   Podczas badania nie mogą pojawić się żadne oznaki świadczące o:
         
                     a)
                  
                  
                     wycieku elektrolitu;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pęknięciu (dotyczy wyłącznie REESS wysokonapięciowych);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     pojawieniu się ognia;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     wybuchu.
                  
               Istnienie oznak wycieku elektrolitu sprawdza się w drodze kontroli wzrokowej bez demontowania jakiegokolwiek elementu badanego urządzenia.
         6.7.2.2.   W przypadku wysokonapięciowego REESS rezystancja izolacji zmierzona po badaniu zgodnie z załącznikiem 4B do niniejszego regulaminu musi wynosić co najmniej 100 Ω/V.
         6.8.   Zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem
         6.8.1.   Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8H do niniejszego regulaminu.
         6.8.2.   Kryteria akceptacji
         6.8.2.1.   Podczas badania nie mogą pojawić się żadne oznaki świadczące o:
         
                     a)
                  
                  
                     wycieku elektrolitu;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pęknięciu (dotyczy wyłącznie REESS wysokonapięciowych);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     pojawieniu się ognia;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     wybuchu.
                  
               Istnienie oznak wycieku elektrolitu sprawdza się w drodze kontroli wzrokowej bez demontowania jakiegokolwiek elementu badanego urządzenia.
         6.8.2.2.   W przypadku wysokonapięciowego REESS rezystancja izolacji zmierzona po badaniu zgodnie z załącznikiem 4B do niniejszego regulaminu musi wynosić co najmniej 100 Ω/V.
         6.9.   Zabezpieczenie przed przegrzaniem
         6.9.1.   Badanie przeprowadza się zgodnie z załącznikiem 8I do niniejszego regulaminu.
         6.9.2.   Kryteria akceptacji
         6.9.2.1.   Podczas badania nie mogą pojawić się żadne oznaki świadczące o:
         
                     a)
                  
                  
                     wycieku elektrolitu;
                  
               
                     b)
                  
                  
                     pęknięciu (dotyczy wyłącznie REESS wysokonapięciowych);
                  
               
                     c)
                  
                  
                     pojawieniu się ognia;
                  
               
                     d)
                  
                  
                     wybuchu.
                  
               Istnienie oznak wycieku elektrolitu sprawdza się w drodze kontroli wzrokowej bez demontowania jakiegokolwiek elementu badanego urządzenia.
         6.9.2.2.   W przypadku wysokonapięciowego REESS rezystancja izolacji zmierzona po badaniu zgodnie z załącznikiem 4B do niniejszego regulaminu musi wynosić co najmniej 100 Ω/V.
         6.10.   Emisja
         Należy wziąć pod uwagę możliwą emisję gazów spowodowaną procesem przekształcania energii podczas normalnego użytkowania.
         6.10.1.   Akumulatory trakcyjne typu otwartego muszą spełniać wymagania określone w pkt 5.4 niniejszego regulaminu w odniesieniu do emisji wodoru.
         Układy z zamkniętym procesem chemicznym (np. akumulator litowo-jonowy) uznaje się za niepowodujące emisji w normalnych warunkach pracy.
         Producent akumulatora podaje opis i dokumentuje zamknięty proces chemiczny w załączniku 6 część 2.
         Producent i placówka techniczna poddają ocenie inne technologie pod kątem wszelkich możliwych emisji w normalnych warunkach pracy.
         6.10.2.   Kryteria akceptacji
         W odniesieniu do emisji wodoru zob. pkt 5.4 niniejszego regulaminu.
         W przypadku układów z zamkniętym procesem chemicznym niepowodujących emisji weryfikacja nie jest konieczna.
         7.   ZMIANY I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU
         7.1.   O każdej zmianie typu pojazdu lub typu REESS w odniesieniu do niniejszego regulaminu należy powiadomić organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji typu pojazdu lub typu REESS. Organ ten może:
         
                     7.1.1.
                  
                  
                     uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że w każdym przypadku dany pojazd lub REESS nadal spełnia odpowiednie wymagania;
                  
               
                     7.1.2.
                  
                  
                     zażądać dodatkowego sprawozdania z badań od placówki technicznej upoważnionej do ich przeprowadzania.
                  
               7.2.   Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin zostają powiadomione o potwierdzeniu lub odmowie udzielenia homologacji, z wyszczególnieniem zmian, zgodnie z procedurą określoną w pkt 4.3 powyżej.
         7.3.   Organ udzielający homologacji typu udzielając rozszerzenia homologacji nadaje numer seryjny każdemu formularzowi zawiadomienia sporządzonemu w związku z takim rozszerzeniem oraz informuje o nim pozostałe Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem w załączniku 1 (część 1 lub część 2) do niniejszego regulaminu.
         8.   ZGODNOŚĆ PRODUKCJI
         8.1.   Pojazdy lub REESS homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem muszą być wytwarzane w sposób zapewniający ich zgodność z typem homologowanym poprzez spełnienie wymogów określonych w odpowiednich częściach niniejszego regulaminu.
         8.2.   W celu sprawdzenia, czy spełnione są wymagania określone w pkt 8.1, przeprowadza się odpowiednie inspekcje produkcji.
         8.3.   Posiadacz homologacji zobowiązany jest w szczególności:
         
                     8.3.1.
                  
                  
                     zapewnić istnienie procedur skutecznej kontroli jakości pojazdów lub REESS;
                  
               
                     8.3.2.
                  
                  
                     mieć dostęp do aparatury badawczej niezbędnej do kontroli zgodności z każdym homologowanym typem;
                  
               
                     8.3.3.
                  
                  
                     zapewnić rejestrację danych z wyników badań i dostępność załączonych dokumentów przez okres ustalany w porozumieniu z organem udzielającym homologacji typu;
                  
               
                     8.3.4.
                  
                  
                     przeprowadzić analizę wyników każdego rodzaju badań, w celu sprawdzenia i zapewnienia niezmienności charakterystyki pojazdu lub REESS, z uwzględnieniem odchyleń dopuszczalnych w przemysłowym procesie produkcyjnym;
                  
               
                     8.3.5.
                  
                  
                     zapewnić przeprowadzenie w odniesieniu do każdego typu pojazdu lub części przynajmniej badań określonych w odpowiednich częściach niniejszego regulaminu;
                  
               
                     8.3.6.
                  
                  
                     w przypadku wykrycia niezgodności zestawu próbek do badań z danym typem badania, zapewnić pobranie kolejnych próbek i przeprowadzenie dalszych badań. Należy podjąć wszelkie niezbędne kroki w celu przywrócenia zgodności produkcji, której to dotyczy.
                  
               8.4.   Organ, który udzielił homologacji typu, może w dowolnej chwili dokonać weryfikacji metod kontroli zgodności produkcji stosowanych w każdym zakładzie produkcyjnym.
         8.4.1.   Przy każdej inspekcji inspektorowi zewnętrznemu przedstawia się protokoły z badań oraz dokumentację produkcyjną.
         8.4.2.   Inspektor może pobrać wyrywkowo próbki w celu ich przebadania w laboratorium producenta. Minimalna ilość próbek może być ustalona w oparciu o wyniki własnych inspekcji producenta.
         8.4.3.   Jeśli poziom jakości wydaje się niewystarczający lub gdy niezbędne wydaje się zweryfikowanie prawidłowości badań przeprowadzonych zgodnie z pkt 8.4.2, inspektor pobiera próbki do wysłania placówce technicznej, która przeprowadziła badania homologacji typu.
         8.4.4.   Organ udzielający homologacji typu może przeprowadzić dowolne badania określone w niniejszym regulaminie.
         8.4.5.   Kontroli z upoważnienia organu udzielającego homologacji typu dokonuje się zazwyczaj raz w roku. W przypadku stwierdzenia niezadowalających wyników podczas którejkolwiek z tych kontroli organ udzielający homologacji typu zapewnia podjęcie wszelkich niezbędnych kroków w celu niezwłocznego przywrócenia zgodności produkcji.
         9.   SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI
         9.1.   Homologacja typu pojazdu/REESS udzielona zgodnie niniejszym regulaminem może zostać cofnięta, jeżeli nie są spełnione wymagania określone w pkt 8 powyżej lub jeżeli pojazd/REESS lub jego części uzyskały negatywny wynik w badaniach określonych w pkt 8.3.5 powyżej.
         9.2.   Jeżeli Umawiająca się Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzieloną przez siebie homologację, niezwłocznie powiadamia o tym fakcie, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 (część 1 lub część 2) do niniejszego regulaminu, pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin.
         10.   OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI
         Jeżeli posiadacz homologacji ostatecznie zaniecha produkcji typu pojazdu/REESS homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, informuje o tym organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu stosownego zawiadomienia wyżej wymieniony organ powiadamia o tym pozostałe Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 1 (część 1 lub część 2) do niniejszego regulaminu.
         11.   NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH UPOWAŻNIONYCH DO PRZEPROWADZANIA BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW UDZIELAJĄCYCH HOMOLOGACJI TYPU
         Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin przekazują sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu, którym należy przesyłać wydane w innych krajach zawiadomienia poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji albo ostateczne zaniechanie produkcji.
         
            (1)  Zgodnie z definicją zawartą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, pkt 2. - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
         
            (2)  www.unece.org/trans/danger/publi/unrec/rev17/17files_e.html
         
            (3)  Numery identyfikujące Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6.
         
            (4)  Przykład instrukcji w podręczniku: „Jeżeli podczas ładowania pojazd lub ładowarka zanurzy się w wodzie, nie należy dotykać ani pojazdu, ani ładowarki ze względu na ryzyko porażenia prądem. Nie należy również używać akumulatora ani pojazdu i należy się zwrócić do sprzedawcy o podjęcie (odpowiednich) działań.”
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 1
            CZĘŚĆ 1
            Tekst z obrazka
            
               Zawiadomienie
               (Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))
               (1)
               wydane przez: Nazwa organu administracji:
               Dotyczące (2): udzielenia homologacji
               rozszerzenia homologacji
               odmowy udzielenia homologacji
               cofnięcia homologacji
               ostatecznego zaniechania produkcji
               typu pojazdu w odniesieniu do jego bezpieczeństwa elektrycznego, na podstawie regulaminu nr 136
               Nr homologacji: Nr rozszerzenia:
               1. Nazwa handlowa lub marka pojazdu:
               2. Typ pojazdu:
               3. Kategoria pojazdu:
               4. Nazwa i adres producenta:
               5. Jeżeli dotyczy, nazwa i adres przedstawiciela producenta:
               6. Opis pojazdu:
               6.1. Typ REESS:
               6.1.1. Numer homologacji REESS lub opis REESS (2):
               6.2. Napięcie robocze:
               6.3. Układ napędowy (np. hybrydowy, elektryczny):
               7. Pojazd zgłoszony do homologacji dnia:
               8. Placówka techniczna upoważniona do przeprowadzania badań homologacyjnych:
               9. Data sprawozdania sporządzonego przez placówkę techniczną:
               10. Numer sprawozdania sporządzonego przez placówkę techniczną:
               11. Umiejscowienie znaku homologacji:
               12. Powód (powody) rozszerzenia homologacji (w stosownych przypadkach) (2):
               13. Homologacja została udzielona/ rozszerzona/ odmówiono udzielenia homologacji/ homologację cofnięto (2):
               14. Miejscowość:
               15. Data:
               16. Podpis:
               17. Dokumenty dołączone do wniosku o udzielenie lub rozszerzenie homologacji są dostępne na życzenie.
               (1) Numer identyfikujący państwo, które udzieliło homologacji/rozszerzyło homologację/odmówiło udzielenia homologacji/cofnęło homologację (zob. przepisy dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie).
               (2) Niepotrzebne skreślić.
            
            CZĘŚĆ 2
            Tekst z obrazka
            
               Zawiadomienie
               (Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm))
               (1)
               wydane przez: Nazwa organu administracji:
               Dotyczące (2): udzielenia homologacji
               rozszerzenia homologacji
               odmowy udzielenia homologacji
               cofnięcia homologacji
               ostatecznego zaniechania produkcji
               typu REESS jako części/oddzielnego zespołu technicznego (2) zgodnie z regulaminem nr 136
               Nr homologacji: Nr rozszerzenia:
               1. Nazwa handlowa lub znak towarowy REESS:
               2. Typ REESS:
               3. Nazwa i adres producenta:
               4. Jeżeli dotyczy, nazwa i adres przedstawiciela producenta:
               5. Opis REESS:
               6. Ograniczenia dotyczące instalacji w odniesieniu do REESS:
               7. REESS zgłoszony do homologacji dnia:
               8. Placówka techniczna upoważniona do przeprowadzania badań homologacyjnych:
               9. Data sprawozdania sporządzonego przez placówkę techniczną:
               10. Numer sprawozdania sporządzonego przez placówkę techniczną:
               11. Umiejscowienie znaku homologacji:
               12. Powód (powody) rozszerzenia homologacji (w stosownych przypadkach) (2):
               13. Homologacja została udzielona/ rozszerzona/ odmówiono udzielenia homologacji/ homologację cofnięto (2):
               14. Miejscowość:
               15. Data:
               16. Podpis:
               17. Dokumenty dołączone do wniosku o udzielenie lub rozszerzenie homologacji są dostępne na życzenie.
               (1) Numer identyfikujący państwo, które udzieliło homologacji/rozszerzyło homologację/odmówiło udzielenia homologacji/cofnęło homologację (zob. przepisy dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie).
               (2) Niepotrzebne skreślić.
            
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 2
            
               UKŁADY ZNAKÓW HOMOLOGACJI
            
            WZÓR A
            (zob. pkt 4.2 niniejszego regulaminu)
            
               Rysunek 1
            
            
               
            Przedstawiony na rysunku 1 znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że dany typ pojazdu drogowego uzyskał homologację w Niderlandach (E4), na podstawie regulaminu nr 136, pod numerem homologacji 002492. Dwie pierwsze cyfry numeru homologacji wskazują, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 136 w jego pierwotnej wersji.
            
               Rysunek 2
            
            
               
            Przedstawiony na rysunku 2 znak homologacji umieszczony na REESS oznacza, że dany typ REESS („ES”) uzyskał homologację w Niderlandach (E4), na podstawie regulaminu nr 136, pod numerem homologacji 002492. Dwie pierwsze cyfry numeru homologacji wskazują, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 136 w jego pierwotnej wersji.
            WZÓR B
            (zob. pkt 4.5 niniejszego regulaminu)
            
               
            Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że dany typ pojazdu drogowego uzyskał homologację w Niderlandach (E4), na podstawie regulaminów nr 136 i nr 78 (1). Numer homologacji oznacza, że w chwili udzielania odnośnych homologacji regulamin nr 136 obowiązywał w swej wersji pierwotnej, a regulamin nr 78 uwzględniał zmiany wprowadzone serią poprawek 03.
            
               (1)  Drugi numer podano jedynie jako przykład.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 3
            
               OCHRONA PRZED DOTYKIEM BEZPOŚREDNIM CZĘŚCI POD NAPIĘCIEM
            
            1.   PRÓBNIKI DOSTĘPU
            Próbniki dostępu służące do sprawdzania stopnia ochrony osób przed dostępem do części czynnych zostały określone w tabeli.
            2.   WARUNKI BADANIA
            Próbnik dostępu przykłada się do poszczególnych otworów w osłonie z siłą określoną w tabeli. Jeżeli próbnik wchodzi częściowo lub całkowicie, to należy go ustawić we wszystkich możliwych położeniach. Powierzchnia oporowa próbnika nie może jednak w żadnym wypadku przechodzić przez otwór w obudowie.
            Bariery wewnętrzne uznaje się za część osłony.
            W razie potrzeby pomiędzy próbnikiem a częściami czynnymi wewnątrz bariery lub osłony należy podłączyć źródło niskiego napięcia (nie mniej niż 40 V i nie więcej niż 50 V), połączone szeregowo z odpowiednią lampą.
            Metodę obwodu sygnalizacyjnego należy również stosować w przypadku ruchomych części czynnych wchodzących w skład urządzeń wysokonapięciowych.
            O ile jest to możliwe, wewnętrzne części ruchome mogą pracować z niewielką prędkością.
            3.   WARUNKI AKCEPTACJI
            Próbnik dostępu nie może dotykać części czynnych.
            Jeżeli wymaganie to sprawdza się za pomocą obwodu sygnalizacyjnego pomiędzy próbnikiem a częściami czynnymi, to lampa sygnalizacyjna nie może się zaświecić.
            W przypadku badania na stopień IPXXB przegubowy palec probierczy może wchodzić na całą swoją długość wynoszącą 80 mm, ale powierzchnia oporowa próbnika (o średnicy 50 mm × 20 mm) nie może przechodzić przez otwór. Począwszy od położenia wyprostowanego, obydwa przeguby palca probierczego należy kolejno zgiąć do położenia pod kątem 90 stopni w stosunku do osi sąsiedniej części palca oraz ustawić palec w każdym możliwym położeniu.
            W przypadku badania na stopień IPXXD próbnik dostępu może wchodzić na całą swoją długość, ale powierzchnia oporowa próbnika nie może wchodzić całkowicie w otwór.
            
               Próbniki dostępu do badań stopnia ochrony osób przed dostępem do części niebezpiecznych
            
            
               
            
               Przegubowy palec probierczy
            
            
               
            Materiał: metal, o ile nie określono inaczej
            Wymiary liniowe w milimetrach
            Tolerancja wymiarów bez określonej tolerancji:
            
                        a)
                     
                     
                        kąty: 0/– 10o;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        wymiary liniowe: do 25 mm: 0/– 0,05 mm; powyżej 25 mm: ± 0,2 mm
                     
                  Obydwa przeguby muszą umożliwiać ruch w tej samej płaszczyźnie i w tym samym kierunku pod kątem 90o z tolerancją od 0o do + 10o.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 4A
            
               METODA POMIARU REZYSTANCJI IZOLACJI STOSOWANA W BADANIACH W OPARCIU O POJAZD
            
            1.   UWAGI OGÓLNE
            Rezystancję izolacji dla każdej szyny wysokonapięciowej pojazdu należy zmierzyć lub wyznaczyć za pomocą obliczeń z wykorzystaniem wartości z pomiarów dla każdej części lub każdego podzespołu szyny wysokonapięciowej (zwanych dalej „pomiarami oddzielnymi”).
            2.   METODA POMIARU
            Pomiar rezystancji izolacji wykonuje się za pomocą odpowiedniej metody wybranej spośród metod pomiaru określonych w niniejszym załączniku pkt 2.1–2.2, w zależności od ładunku elektrycznego części czynnych lub rezystancji izolacji itd.
            Zakres obwodu elektrycznego podlegającego pomiarowi należy uprzednio wyznaczyć za pomocą schematów obwodów elektrycznych itp.
            Można również przeprowadzić modyfikacje niezbędne do pomiaru rezystancji izolacji, takie jak usunięcie osłony w celu uzyskania dostępu do części czynnych, rozrysowanie linii pomiaru, zmianę oprogramowania itp.
            Jeżeli mierzone wartości są niestabilne z uwagi, na przykład, na działanie pokładowego systemu monitorowania rezystancji izolacji, to można przeprowadzić modyfikacje niezbędne do wykonania pomiaru, na przykład wyłączyć lub usunąć dane urządzenie. Po usunięciu urządzenia należy udowodnić, na przykład za pomocą schematów, że nie zmienia to rezystancji izolacji między częściami czynnymi a masą elektryczną.
            Należy zachować jak największą ostrożność, aby nie dopuścić do zwarcia, porażenia elektrycznego itp., ponieważ pomiary mogą wymagać bezpośrednich operacji na obwodzie wysokonapięciowym.
            2.1.   Metoda pomiaru z użyciem napięcia ze źródeł spoza pojazdu
            2.1.1.   Przyrząd pomiarowy
            Należy zastosować taki przyrząd do mierzenia rezystancji izolacji, który umożliwia przyłożenie wyższego napięcia prądu stałego niż napięcie robocze szyny wysokonapięciowej.
            2.1.2.   Metoda pomiaru
            Przyrząd do pomiaru rezystancji izolacji podłącza się między częściami czynnymi a masą elektryczną. Następnie rezystancję izolacji mierzy się poprzez przyłożenie napięcia prądu stałego o wartości wynoszącej co najmniej połowę napięcia roboczego szyny wysokonapięciowej.
            Jeżeli system ma kilka zakresów napięcia w obwodzie połączonym galwanicznie (np. z powodu zastosowania przekształtnika podwyższającego napięcie), a niektóre części nie wytrzymują napięcia roboczego całego obwodu, to rezystancję izolacji między takimi częściami a masą elektryczną można zmierzyć oddzielnie poprzez przyłożenie napięcia o wartości wynoszącej co najmniej połowę ich własnego napięcia roboczego w warunkach odłączenia takiej części.
            2.2.   Metoda pomiaru z użyciem własnego REESS pojazdu jako źródła napięcia prądu stałego
            2.2.1.   Warunki badania pojazdu
            Szynę wysokonapięciową zasila się z własnego REESS pojazdu lub z jego układu przekształcania energii, a poziom napięcia REESS lub układu przekształcania energii w czasie trwania testu musi być co najmniej równy nominalnemu napięciu roboczemu określonemu przez producenta pojazdu.
            2.2.2.   Przyrząd pomiarowy
            Woltomierz stosowany w badaniu musi mierzyć wartości dla prądu stałego, a jego opór wewnętrzny musi wynosić co najmniej10 MΩ.
            2.2.3.   Metoda pomiaru
            2.2.3.1.   Etap pierwszy
            Napięcie mierzy się zgodnie z rysunkiem 1 i odnotowuje się napięcie na szynie wysokonapięciowej (Vb). Wartość Vb musi być co najmniej równa wartości nominalnego napięcia roboczego określonego przez producenta pojazdu dla REESS lub układu przekształcania energii.
            
               Rysunek 1
            
            
               Pomiar Vb, V1, V2
            
            Tekst z obrazka
            
               Masa elektryczna
               Układ przekształcania energii
               Szyna wysokonapięciowa
               REESS
               Układ trakcyjny
               Vb
               V1
               Masa elektryczna
               Zespół REESS
               V2
               Zespół układu przekształcania energii
            
            2.2.3.2.   Etap drugi
            Zmierzyć i zapisać napięcie (V1) między stroną ujemną szyny wysokonapięciowej a masą elektryczną (zob. rys. 1).
            2.2.3.3.   Etap trzeci
            Zmierzyć i zapisać napięcie (V2) między stroną dodatnią szyny wysokonapięciowej a masą elektryczną (zob. rys. 1).
            2.2.3.4.   Etap czwarty
            Jeżeli V1 jest równe V2 lub większe, umieścić znany wzorzec rezystancji (Ro) między stroną ujemną szyny wysokonapięciowej a masą elektryczną. Po zainstalowaniu Ro zmierzyć napięcie (V1′) między stroną ujemną szyny wysokonapięciowej a masą elektryczną (zob. rys. 2).
            Obliczyć izolację elektryczną (Ri) zgodnie z poniższym wzorem:
            Ri = Ro × (Vb/V1′ – Vb/V1) lub Ri = Ro × Vb × (1/V1′ – 1/V1)
            
               Rysunek 2
            
            
               Pomiar V1′
            
            Tekst z obrazka
            
               Masa elektryczna
               Układ przekształcania energii
               Szyna wysokonapięciowa
               Układ trakcyjny
               V1′
               Zespół REESS
               REESS
               Ro
               Vb
               Masa elektryczna
               Zespół układu przekształcania energii
            
            Jeżeli V2 jest większe niż V1, umieścić znany wzorzec rezystancji (Ro) między stroną dodatnią szyny wysokonapięciowej a masą elektryczną. Po zainstalowaniu Ro zmierzyć napięcie (V2′) między stroną dodatnią szyny wysokonapięciowej a masą elektryczną (zob. rys. 3). Obliczyć izolację elektryczną (Ri) zgodnie z podanym wzorem. Podzielić wartość obliczonej izolacji elektrycznej (w Ω) przez nominalne napięcie robocze szyny wysokonapięciowej (w woltach).
            Obliczyć izolację elektryczną (Ri) zgodnie z poniższym wzorem:
            Ri = Ro × (Vb/V2′ – Vb/V2) lub Ri = Ro × Vb × (1/V2′ – 1/V2)
            
               Rysunek 3
            
            
               Pomiar V2′
            
            Tekst z obrazka
            
               Masa elektryczna
               Układ przekształcania energii
               Szyna wysokonapięciowa
               REESS
               Układ trakcyjny
               Zespół REESS
               Ro
               V2′
               Masa elektryczna
               Zespół układu przekształcania energii
            
            2.2.3.5.   Etap piąty
            Wartość izolacji elektrycznej Ri (w Ω) podzielona przez napięcie robocze szyny wysokonapięciowej (w woltach) to rezystancja izolacji (w Ω/V).
            
               Uwaga: Znany wzorzec rezystancji Ro (w Ω) powinien mieć wartość równą minimalnej wymaganej rezystancji izolacji (w Ω/V) pomnożonej przez napięcie robocze pojazdu plus/minus 20 % (w woltach). Ro nie musi mieć dokładnie tej wartości, ponieważ równania są ważne dla każdego Ro, jednak wartość Ro w tym zakresie powinna zapewnić dobrą rozdzielczość do pomiarów napięcia.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 4B
            
               METODA POMIARU REZYSTANCJI IZOLACJI STOSOWANA W BADANIACH REESS W OPARCIU O CZĘŚĆ
            
            1.   METODA POMIARU
            Pomiar rezystancji izolacji wykonuje się za pomocą odpowiedniej metody wybranej spośród metod pomiaru określonych w niniejszym załączniku pkt 1.1–1.2, w zależności od ładunku elektrycznego części czynnych lub rezystancji izolacji itd.
            Jeśli napięcie robocze badanego urządzenia (Vb, rys. 1) nie może zostać zmierzone (np. ze względu na odłączenie obwodu elektrycznego wywołane przez styczniki główne lub bezpiecznik topikowy), badanie można przeprowadzić przy użyciu zmodyfikowanego urządzenia badanego, aby umożliwić pomiar napięć wewnętrznych (w przepływie za stycznikami głównymi).
            Modyfikacje te nie mogą mieć wpływu na wyniki badania.
            Zakres obwodu elektrycznego podlegającego pomiarowi należy uprzednio wyznaczyć za pomocą schematów obwodów elektrycznych itp. Jeżeli szyny wysokonapięciowe są od siebie izolowane galwanicznie, rezystancję izolacji mierzy się dla każdego obwodu elektrycznego.
            Można również przeprowadzić modyfikacje niezbędne do pomiaru rezystancji izolacji, takie jak usunięcie osłony w celu uzyskania dostępu do części czynnych, rozrysowanie linii pomiaru, zmianę oprogramowania itp.
            Jeżeli mierzone wartości są niestabilne z uwagi, na przykład, na działanie systemu monitorowania rezystancji izolacji, to można przeprowadzić modyfikacje niezbędne do wykonania pomiaru, na przykład wyłączyć lub usunąć dane urządzenie. Po usunięciu urządzenia należy udowodnić, na przykład za pomocą schematów, że nie zmienia to rezystancji izolacji między częściami czynnymi a uziemieniem przewidzianym przez producenta jako punkt podłączenia masy elektrycznej w przypadku instalacji w pojeździe.
            Należy zachować jak największą ostrożność, aby nie dopuścić do zwarcia, porażenia elektrycznego itp., ponieważ pomiary mogą wymagać bezpośrednich operacji na obwodzie wysokonapięciowym.
            1.1.   Metoda pomiaru z użyciem napięcia ze źródeł zewnętrznych
            1.1.1.   Przyrząd pomiarowy
            Należy zastosować taki przyrząd do pomiaru rezystancji izolacji, który umożliwia przyłożenie wyższego napięcia prądu stałego niż napięcie nominalne badanego urządzenia.
            1.1.2.   Metoda pomiaru
            Przyrząd do pomiaru rezystancji izolacji podłącza się między częściami czynnymi a uziemieniem. Następnie mierzy się rezystancję izolacji.
            Jeżeli system ma kilka zakresów napięcia w obwodzie połączonym galwanicznie (np. z powodu zastosowania przekształtnika podwyższającego napięcie), a niektóre części nie wytrzymują napięcia roboczego całego obwodu, to rezystancję izolacji między takimi częściami a uziemieniem można zmierzyć oddzielnie poprzez przyłożenie napięcia o wartości wynoszącej co najmniej połowę ich własnego napięcia roboczego w warunkach odłączenia takiej części.
            1.2.   Metoda pomiaru z użyciem badanego urządzenia jako źródła napięcia prądu stałego
            1.2.1.   Warunki badania
            W czasie trwania badania poziom napięcia w badanym urządzeniu musi być co najmniej równy nominalnemu napięciu roboczemu badanego urządzenia.
            1.2.2.   Przyrząd pomiarowy
            Woltomierz stosowany w badaniu musi mierzyć wartości dla prądu stałego, a jego opór wewnętrzny musi wynosić co najmniej10 MΩ.
            1.2.3.   Metoda pomiaru
            1.2.3.1.   Etap pierwszy
            Napięcie mierzy się zgodnie z rysunkiem 1 i odnotowuje się napięcie robocze badanego urządzenia (Vb, rys. 1). Wartość Vb musi być co najmniej równa wartości nominalnego napięcia roboczego badanego urządzenia.
            
               Rysunek 1
            
            Tekst z obrazka
            
               Badane urządzenie
               Uziemienie
               Vb
               V1
               V2
            
            1.2.3.2.   Etap drugi
            Zmierzyć i zapisać napięcie (V1) między biegunem ujemnym badanego urządzenia a uziemieniem (rys. 1).
            1.2.3.3.   Etap trzeci
            Zmierzyć i zapisać napięcie (V2) między biegunem dodatnim badanego urządzenia a uziemieniem (rys. 1).
            1.2.3.4.   Etap czwarty
            Jeżeli V1 jest równe V2 lub większe, umieścić znany wzorzec rezystancji (Ro) między biegunem ujemnym badanego urządzenia a uziemieniem. Po zainstalowaniu Ro zmierzyć napięcie (V1′) między biegunem ujemnym badanego urządzenia a uziemieniem (zob. rys. 2).
            Obliczyć izolację elektryczną (Ri) zgodnie z poniższym wzorem:
            Ri = Ro × (Vb/V1′ – Vb/V1) lub Ri = Ro × Vb × (1/V1′ – 1/V1)
            
               Rysunek 2
            
            Tekst z obrazka
            
               Badane urządzenie
               Uziemienie
               Vb
               V1′
               Ro
            
            Jeżeli V2 jest większe niż V1, umieścić znany wzorzec rezystancji (Ro) między biegunem dodatnim badanego urządzenia a uziemieniem. Po zainstalowaniu Ro zmierzyć napięcie (V2′) między biegunem dodatnim badanego urządzenia a uziemieniem (zob. rys. 3).
            Obliczyć izolację elektryczną (Ri) zgodnie z poniższym wzorem:
            Ri = Ro × (Vb/V2′ – Vb/V2) lub Ri = Ro × Vb × (1/V2′ – 1/V2)
            
               Rysunek 3
            
            Tekst z obrazka
            
               Badane urządzenie
               Uziemienie
               Vb
               Ro
               V2′
            
            1.2.3.5.   Etap piąty
            Wartość izolacji elektrycznej Ri (w Ω) podzielona przez napięcie nominalne badanego urządzenia (w woltach) to rezystancja izolacji (w Ω/V).
            
               Uwaga: Znany wzorzec rezystancji Ro (w Ω) powinien mieć wartość równą minimalnej wymaganej rezystancji izolacji (w Ω/V) pomnożonej przez napięcie nominalne badanego urządzenia plus/minus 20 % (w woltach). Ro nie musi mieć dokładnie tej wartości, ponieważ równania są ważne dla każdego Ro, jednak wartość Ro w tym zakresie powinna zapewnić dobrą rozdzielczość do pomiarów napięcia.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 5
            
               METODA POTWIERDZANIA DZIAŁANIA POKŁADOWEGO SYSTEMU MONITOROWANIA REZYSTANCJI IZOLACJI
            
            Działanie pokładowego systemu monitorowania rezystancji izolacji potwierdza się za pomocą następującej metody:
            Umieścić opornik, który nie powoduje spadku rezystancji izolacji pomiędzy monitorowanym zaciskiem a masą elektryczną do wartości poniżej minimalnej wymaganej wartości rezystancji izolacji. Musi włączyć się sygnał ostrzegawczy.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 6
            CZĘŚĆ 1
            
               Podstawowa charakterystyka pojazdów drogowych lub układów
            
            1.   UWAGI OGÓLNE
            1.1.   Marka (nazwa handlowa producenta): …
            1.2.   Typ: …
            1.3.   Kategoria pojazdu: …
            1.4.   Nazwy handlowe, jeżeli dotyczy: …
            1.5.   Nazwa i adres producenta: …
            1.6.   Jeżeli dotyczy, nazwa i adres przedstawiciela producenta: …
            1.7.   Rysunek lub fotografia pojazdu: …
            1.8.   Numer homologacji REESS: …
            1.9.   Przedział pasażerski: Tak/Nie (1): …
            1.10.   Podpórka centralna lub boczna: Tak/Nie (1):
            2.   SILNIK ELEKTRYCZNY (SILNIK TRAKCYJNY)
            2.1.   Typ (uzwojenie, wzbudzenie): …
            2.2.   Maksymalna moc netto lub maksymalna moc 30 minutowa (w kW): …
            3.   REESS
            3.1.   Nazwa handlowa i znak towarowy REESS: …
            3.2.   Rodzaje wszystkich typów ogniw: …
            3.2.1.   Właściwości chemiczne ogniwa: …
            3.2.2.   Wymiary fizyczne: …
            3.2.3.   Pojemność ogniwa (w Ah): …
            3.3.   Opis lub rysunek(-ki) lub zdjęcie(-a) REESS obrazujące co następuje:
            3.3.1.   Struktura: …
            3.3.2.   Konfiguracja (liczba ogniw, sposób połączenia itd.): …
            3.3.3.   Wymiary: …
            3.3.4.   Obudowa (konstrukcja, materiały i wymiary fizyczne): …
            3.4.   Specyfikacje elektryczne: …
            3.4.1.   Napięcie nominalne (w V): …
            3.4.2.   Napięcie robocze (w V): …
            3.4.3.   Pojemność znamionowa (Ah): …
            3.4.4.   Maksymalne natężenie prądu (w A): …
            3.5.   Stopień rekombinacji gazów (w %) …
            3.6.   Opis lub rysunek(-ki) lub zdjęcie(-a) instalacji REESS w pojeździe, obrazujące co następuje: …
            3.6.1.   Sposób zamocowania: …
            3.7.   Rodzaj zarządzania energią cieplną …
            3.8.   Sterowanie elektroniczne: …
            4.   OGNIWO PALIWOWE (JEŻELI WYSTĘPUJE)
            4.1.   Nazwa handlowa i znak towarowy ogniwa paliwowego: …
            4.2.   Rodzaje ogniwa paliwowego: …
            4.3.   Napięcie nominalne (w V): …
            4.4.   Liczba ogniw: …
            4.5.   Rodzaj układu chłodzenia (jeżeli występuje): …
            4.6.   Moc maksymalna (w kW): …
            5.   BEZPIECZNIK TOPIKOWY LUB WYŁĄCZNIK AUTOMATYCZNY
            5.1.   Typ: …
            5.2.   Schemat zakresu działania:
            6.   OPRZEWODOWANIE ELEKTROENERGETYCZNE
            6.1.   Typ: …
            7.   OCHRONA PRZED PORAŻENIEM ELEKTRYCZNYM
            7.1.   Opis zasady działania zabezpieczenia: …
            8.   DANE DODATKOWE
            8.1.   Zwięzły opis instalacji poszczególnych części obwodu trakcyjnego lub rysunki/zdjęcia pokazujące rozmieszczenie poszczególnych części obwodu trakcyjnego: …
            8.2.   Schemat ideowy wszystkich funkcji elektrycznych obwodu elektrycznego: …
            8.3.   Napięcie robocze (w V): …
            8.4.   Opisy systemów dla trybów jazdy o niskiej wydajności …
            8.4.1.   Poziomy stanu naładowania dla systemów, dla których aktywowano redukcję mocy, opisy, uzasadnienia …
            8.4.2.   Opisy trybów redukcji mocy systemów i trybów podobnych, uzasadnienia …
            CZĘŚĆ 2
            
               Podstawowa charakterystyka REESS
            
            1.   REESS
            1.1.   Nazwa handlowa i znak towarowy REESS: …
            1.2.   Rodzaje wszystkich typów ogniw: …
            1.2.1.   Właściwości chemiczne ogniwa: …
            1.2.2.   Wymiary fizyczne: …
            1.2.3.   Pojemność ogniwa (w Ah): …
            1.3.   Opis lub rysunek(-ki) lub zdjęcie(-a) REESS, obrazujące, co następuje: …
            1.3.1.   Struktura: …
            1.3.2.   Konfiguracja (liczba ogniw, sposób połączenia itd.): …
            1.3.3.   Wymiary: …
            1.3.4.   Obudowa (konstrukcja, materiały i wymiary fizyczne): …
            1.3.5.   Masa REESS (w kg): …
            1.4.   Specyfikacje elektryczne:
            1.4.1.   Napięcie nominalne (w V): …
            1.4.2.   Napięcie robocze (w V): …
            1.4.3.   Pojemność znamionowa (Ah): …
            1.4.4.   Maksymalne natężenie prądu (w A): …
            1.5.   Stopień rekombinacji gazów (w %)
            1.6.   Opis lub rysunek(-ki) lub zdjęcie(-a) instalacji REESS w pojeździe, obrazujące co następuje: …
            1.6.1.   Sposób zamocowania: …
            1.7.   Rodzaj zarządzania energią cieplną …
            1.8.   Sterowanie elektroniczne: …
            1.9.   Kategoria pojazdów, w których można zainstalować REESS: …
            CZĘŚĆ 3
            
               Podstawowa charakterystyka pojazdów drogowych lub układów z masą podłączoną do obwodów elektrycznych
            
            1.   UWAGI OGÓLNE
            1.1.   Marka (nazwa handlowa producenta): …
            1.2.   Typ: …
            1.3.   Kategoria pojazdu: …
            1.4.   Nazwy handlowe, jeżeli dotyczy: …
            1.5.   Nazwa i adres producenta: …
            1.6.   Jeżeli dotyczy, nazwa i adres przedstawiciela producenta: …
            1.7.   Rysunek lub fotografia pojazdu: …
            1.8.   Numer homologacji REESS: …
            1.9.   Przedział pasażerski: TAK/NIE (1): …
            1.10.   Podpórka centralna lub boczna: Tak/Nie (1): …
            2.   REESS
            2.1.   Nazwa handlowa i znak towarowy REESS: …
            2.2.   Właściwości chemiczne ogniwa: …
            2.3.   Specyfikacje elektryczne: …
            2.3.1.   Napięcie nominalne (w V): …
            2.3.2.   Pojemność znamionowa (Ah): …
            2.3.3.   Maksymalne natężenie prądu (w A): …
            2.4.   Stopień rekombinacji gazów (w %) …
            2.5.   Opis lub rysunek(-ki) lub zdjęcie(-a) instalacji REESS w pojeździe, obrazujące, co następuje: …
            3.   DANE DODATKOWE
            3.1.   Napięcie robocze obwodu prądu przemiennego (w V): …
            3.2.   Napięcie robocze obwodu prądu stałego (w V): …
            
               (1)  Niepotrzebne skreślić.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 7
            
               OZNACZANIE EMISJI WODORU W CZASIE ŁADOWANIA REESS
            
            1.   WSTĘP
            Niniejszy załącznik opisuje procedurę oznaczania emisji wodoru w czasie ładowania REESS w odniesieniu do wszystkich pojazdów drogowych, zgodnie z pkt 5.4 niniejszego regulaminu.
            2.   OPIS BADANIA
            Badanie emisji wodoru (niniejszy załącznik rys. 7.1) wykonuje się w celu oznaczenia wielkości emisji wodoru w czasie ładowania REESS za pomocą urządzenia do ładowania. Badanie obejmuje następujące etapy:
            
                        a)
                     
                     
                        przygotowanie pojazdu/REESS;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        rozładowanie REESS;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        oznaczenie emisji wodoru w czasie normalnego ładowania;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        oznaczenie emisji wodoru w czasie ładowania za pomocą urządzenia do ładowania w stanie uszkodzonym.
                     
                  3.   BADANIA
            3.1.   Badanie w oparciu o pojazd
            3.1.1.   Pojazd musi się znajdować w dobrym stanie technicznym i musi przejechać co najmniej 300 km w ciągu siedmiu dni poprzedzających badanie. W tym czasie pojazd musi być wyposażony w ten sam REESS, który zostanie poddany badaniu emisji wodoru.
            3.1.2.   W przypadku użytkowania REESS w temperaturze wyższej niż temperatura otoczenia operator musi przestrzegać zaleceń producenta w celu utrzymania temperatury REESS w normalnym zakresie eksploatacyjnym.
            Przedstawiciel producenta musi być w stanie potwierdzić, że układ kondycjonowania termicznego REESS działa prawidłowo i nie wykazuje uszkodzeń pojemności.
            3.2.   Badanie w oparciu o część
            3.2.1.   REESS musi być w dobrym stanie technicznym i musi zostać poddany minimum 5 standardowym cyklom (jak określono w załączniku 8 dodatek 1).
            3.2.2.   W przypadku użytkowania REESS w temperaturze wyższej niż temperatura otoczenia operator musi przestrzegać zaleceń producenta w celu utrzymania temperatury REESS w normalnym zakresie eksploatacyjnym tego układu.
            Przedstawiciel producenta musi być w stanie potwierdzić, że układ kondycjonowania termicznego REESS działa prawidłowo i nie wykazuje uszkodzeń pojemności.
            
               Rysunek 7.1
            
            
               Oznaczanie emisji wodoru w czasie ładowania REESS
            
            Wystawienie na działanie temperatury
            12 do 36 godz.
            12 do 36 godz.
            Wystawienie na działanie temperatury
            Przygotowanie pojazdu/REESS (jeśli jest to konieczne)
            Badanie emisji wodoru podczas normalnego ładowania
            Maksymalnie 2 min po podłączeniu do sieci zasilającej
            Maksymalnie 2 min po podłączeniu do sieci zasilającej
            Badanie emisji wodoru przy uszkodzeniu urządzenia do ładowania Temperatura otoczenia: 293 K ± 2 K
            Maksymalnie 15 min
            Maksymalnie 7 dni
            Maksymalnie 7 dni
            Maksymalnie 15 min
            Rozładowanie REESS Temperatura otoczenia: 293–303 K
            Rozładowanie REESS Temperatura otoczenia: 293–303 K
            START
            KONIEC
            4.   APARATURA BADAWCZA DO BADAŃ EMISJI WODORU
            4.1.   Komora do pomiarów emisji wodoru
            Komora do pomiarów emisji wodoru musi być gazoszczelną komorą pomiarową, mogącą pomieścić badany pojazd/REESS. Do pojazdu/REESS musi być dostęp z każdej strony, a komora po zamknięciu musi być gazoszczelna, zgodnie z dodatkiem 1 do niniejszego załącznika. Wewnętrzna powierzchnia komory musi być nieprzepuszczalna dla wodoru i nie może wchodzić w reakcje chemiczne z wodorem. Układ kondycjonowania termicznego musi być zdolny do odpowiedniej regulacji temperatury powietrza wewnątrz komory przez cały czas trwania badania ze średnią tolerancją ±2 K w czasie trwania całego badania.
            W celu uwzględnienia zmian objętości spowodowanych emisją wodoru w komorze można stosować komory o zmiennej objętości lub inną aparaturę badawczą. Komora o zmiennej objętości może się rozszerzać i kurczyć w zależności od wielkości emisji wodoru w jej wnętrzu. Inne możliwe sposoby dostosowania aparatury do zmian objętości to ruchome panele lub mechanizm miecha, w którym nieprzepuszczalne worki umieszczone wewnątrz komory rozszerzają się i kurczą w odpowiedzi na zmiany ciśnienia wewnętrznego, poprzez wymianę powietrza z otoczeniem komory. Żadna z metod pozwalających na dostosowanie aparatury do zmian objętości nie może naruszać warunków integralności komory określonych w dodatku 1 do niniejszego załącznika.
            Bez względu na metodę wyrównania objętości różnica między ciśnieniem wewnątrz komory a ciśnieniem atmosferycznym nie może przekroczyć maksymalnej wartości ±5 hPa.
            Musi istnieć możliwość zamknięcia komory w taki sposób, aby utrzymać określoną objętość. Komora o zmiennej objętości musi pozwalać na zmianę swojej „objętości nominalnej” (zob. załącznik 7 dodatek 1 pkt 2.1.1) do objętości dostosowanej do emisji wodoru w czasie badania.
            4.2.   Układy analityczne
            4.2.1.   Analizator wodoru
            4.2.1.1.   Atmosfera wewnątrz komory jest monitorowana za pomocą analizatora wodoru (detektor elektrochemiczny) lub chromatografu z detektorem cieplno-przewodnościowym. Próbkę gazu należy pobrać ze środkowego punktu na jednej ze ścian bocznych lub na ścianie górnej komory. Wszelki przepływ obejściowy należy zawrócić do komory, najlepiej do punktu położonego w strumieniu gazów bezpośrednio za wentylatorem mieszającym.
            4.2.1.2.   Analizator wodoru musi mieć czas reakcji wynoszący mniej niż 10 sekund dla 90 % odczytu końcowego. Jego stabilność musi wynosić powyżej 2 % pełnej skali dla zera i 80 % ± 20 % pełnej skali przez okres 15 minut dla wszystkich zakresów roboczych.
            4.2.1.3.   Powtarzalność analizatora, wyrażona jako jedno odchylenie standardowe, musi wynosić powyżej 1 % pełnej skali dla zera i 80 % ± 20 % pełnej skali dla wszystkich stosowanych zakresów.
            4.2.1.4.   Zakresy działania analizatora należy dobierać tak, aby uzyskać największą rozdzielczość w trakcie pomiaru, wzorcowania oraz sprawdzania nieszczelności.
            4.2.2.   Układ zapisu danych analizatora wodoru
            Analizator wodoru musi być wyposażony w urządzenie do zapisu elektrycznego sygnału wyjściowego z częstotliwością co najmniej raz na minutę. Charakterystyka robocza układu rejestracyjnego musi być przynajmniej równoważna zapisywanemu sygnałowi, a układ musi zapewniać ciągłą rejestrację wyników. Zapis musi czytelnie identyfikować początek i koniec badania normalnego ładowania i badania przy uszkodzeniu urządzenia do ładowania.
            4.3.   Zapis temperatury
            4.3.1.   Temperaturę wewnątrz komory mierzy się w dwóch punktach za pomocą czujników temperatury połączonych ze sobą w taki sposób, aby pokazywały wartość średnią. Punkty pomiarowe muszą być oddalone w głąb komory o około 0,1 m od pionowej linii środkowej każdej ze ścian bocznych i położone na wysokości 0,9 ± 0,2 m.
            4.3.2.   Temperaturę w pobliżu ogniw mierzy się za pomocą czujników.
            4.3.3.   W czasie trwania pomiarów emisji wodoru wartości temperatury muszą być zapisywane z częstotliwością co najmniej raz na minutę.
            4.3.4.   Dokładność układu pomiaru temperatury musi wynosić ±1,0 K, a rozdzielczość pomiaru temperatury musi wynosić ±0,1 K.
            4.3.5.   Rozdzielczość pomiaru czasu przez układ zapisu lub obróbki danych musi wynosić ±15 sekund.
            4.4.   Zapis ciśnienia
            4.4.1.   W czasie trwania pomiarów emisji wodoru, wartość różnicy Dp pomiędzy ciśnieniem atmosferycznym w obszarze badawczym a ciśnieniem wewnętrznym w komorze musi być zapisywana z częstotliwością co najmniej raz na minutę.
            4.4.2.   Dokładność układu zapisu ciśnienia musi wynosić do ±2 hPa, a rozdzielczość pomiaru ciśnienia musi wynosić ±0,2 hPa.
            4.4.3.   Rozdzielczość pomiaru czasu przez układ zapisu lub obróbki danych musi wynosić ±15 sekund.
            4.5.   Zapis napięcia i natężenia prądu
            4.5.1.   W czasie trwania pomiarów emisji wodoru wartości napięcia prądu urządzenia do ładowania i natężenia prądu (akumulator) muszą być zapisywane z częstotliwością co najmniej raz na minutę.
            4.5.2.   Dokładność układu zapisu napięcia musi wynosić do ±1 V, a rozdzielczość pomiaru napięcia musi wynosić ±0,1 V.
            4.5.3.   Dokładność układu zapisu natężenia prądu musi wynosić do ±0,5 A, a rozdzielczość pomiaru natężenia prądu musi wynosić ±0,05 A.
            4.5.4.   Układ zapisu lub przetwarzania danych musi mieć zdolność analizowania czasu do ±15 sekund.
            4.6.   Wentylatory
            Komora musi być wyposażona w co najmniej jeden wentylator lub jedną dmuchawę o możliwym przepływie wynoszącym od 0,1 do 0,5 m3/sekundę w celu dokładnego wymieszania atmosfery w komorze. Musi być zapewniona możliwość osiągnięcia jednorodnych wartości temperatury i stężenia wodoru w komorze w czasie trwania pomiarów. Pojazd umieszczony w komorze nie może być wystawiony na bezpośrednie działanie strumienia powietrza z wentylatorów lub dmuchaw.
            4.7.   Gazy
            4.7.1.   Do celów wzorcowania i pomiarów dostępne muszą być następujące czyste gazy:
            
                        a)
                     
                     
                        oczyszczone powietrze syntetyczne (czystość < 1 ppm równoważnika C1; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); zawartość tlenu między 18 a 21 % objętości;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        wodór (H2), czystość minimalna 99,5 %.
                     
                  4.7.2.   Gazy do wzorcowania i skalowania zakresu muszą zawierać mieszankę wodoru (H2) z oczyszczonym powietrzem syntetycznym. Rzeczywiste wartości stężeń gazu do wzorcowania nie mogą różnić się od wartości nominalnych o więcej niż ±2 %. Wartości stężeń gazów rozcieńczonych, uzyskanych za pomocą rozdzielacza gazu, nie mogą różnić się od wartości nominalnych o więcej niż ±2 %. Stężenia określone w dodatku 1 można również uzyskać za pomocą rozdzielacza gazu z użyciem powietrza syntetycznego jako gazu rozcieńczającego.
            5.   PROCEDURA BADANIA
            Badanie składa się z następujących pięciu etapów:
            
                        a)
                     
                     
                        przygotowanie pojazdu/REESS;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        rozładowanie REESS;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        oznaczenie emisji wodoru w czasie normalnego ładowania;
                     
                  
                        d)
                     
                     
                        rozładowanie akumulatora trakcyjnego
                     
                  
                        e)
                     
                     
                        oznaczenie emisji wodoru w czasie ładowania za pomocą urządzenia do ładowania w stanie uszkodzonym.
                     
                  W przypadku konieczności przemieszczenia pojazdu/REESS pomiędzy dwoma etapami pojazd/REESS należy przepchnąć na następne stanowisko badawcze.
            5.1.   Badanie w oparciu o pojazd
            5.1.1.   Przygotowanie pojazdu
            Należy sprawdzić stopień starzenia się REESS w celu potwierdzenia, że pojazd przejechał co najmniej 300 km w ciągu siedmiu dni poprzedzających badanie. W tym czasie pojazd musi być wyposażony w ten sam REESS, który zostanie następnie poddany badaniu emisji wodoru. Jeżeli nie można tego wykazać, należy zastosować procedurę określoną poniżej.
            5.1.1.1.   Rozładowanie i pierwsze ładowanie REESS
            Procedura rozpoczyna się od rozładowania REESS pojazdu w czasie jazdy po torze testowym ze stałą prędkością wynoszącą 70 % ± 5 % maksymalnej prędkości pojazdu użytkowanego przez 30 minut.
            Zatrzymanie rozładowania następuje:
            
                        a)
                     
                     
                        gdy pojazd nie jest w stanie jechać z prędkością wynoszącą 65 % maksymalnej prędkości pojazdu użytkowanego przez trzydzieści minut; lub
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        gdy standardowe przyrządy pokładowe pokazują kierowcy, iż należy zatrzymać pojazd; lub
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        po przejechaniu odcinka o długości 100 km.
                     
                  5.1.1.2.   Pierwsze ładowanie REESS
            Ładowania dokonuje się:
            
                        a)
                     
                     
                        za pomocą urządzenia do ładowania;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        w temperaturze otoczenia wynoszącej między 293 K a 303 K.
                     
                  Niniejsza procedura wyklucza stosowanie wszelkiego typu zewnętrznych urządzeń do ładowania.
            Kryteria zakończenia ładowania REESS odpowiadają automatycznemu wyłączeniu ładowania przez urządzenie do ładowania.
            Niniejsza procedura obejmuje wszelkie rodzaje ładowania specjalnego, które można uruchomić automatycznie lub ręcznie, np. ładowanie wyrównawcze lub konserwacyjne.
            5.1.1.3.   Procedurę opisaną w pkt 5.1.1.1–5.1.1.2 należy wykonać dwukrotnie.
            5.1.2.   Rozładowanie REESS
            REESS pojazdu należy rozładować w czasie jazdy po torze testowym ze stałą prędkością wynoszącą 70 % ± 5 % maksymalnej prędkości pojazdu użytkowanego przez trzydzieści minut.
            Zakończenie rozładowywania następuje:
            
                        a)
                     
                     
                        gdy standardowe przyrządy pokładowe pokazują kierowcy, iż należy zatrzymać pojazd; lub
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        gdy prędkość maksymalna pojazdu spadnie poniżej 20 km/h.
                     
                  5.1.3.   Wystawienie na działanie temperatury
            W ciągu piętnastu minut od zakończenia rozładowania akumulatora zgodnie z pkt 5.2 pojazd należy umieścić w pomieszczeniu, gdzie będzie wystawiony na działanie określonej temperatury. Pojazd musi przebywać w tym pomieszczeniu przez co najmniej 12 godzin i nie więcej niż 36 godzin, od zakończenia rozładowania akumulatora trakcyjnego do rozpoczęcia badania emisji wodoru w czasie normalnego ładowania. W tym czasie pojazd musi być wystawiony na działanie temperatury wynoszącej 293 K ± 2 K.
            5.1.4.   Badanie emisji wodoru podczas normalnego ładowania
            5.1.4.1.   Przed zakończeniem wystawiania pojazdu na działanie temperatury komorę pomiarową należy przewietrzać przez kilka minut aż do uzyskania stabilnego tła wodoru. W tym czasie muszą być również włączone wentylatory mieszające komory.
            5.1.4.2.   Analizator wodoru należy wyzerować i wyskalować jego zakres bezpośrednio przed rozpoczęciem badania.
            5.1.4.3.   Po zakończeniu wystawiania pojazdu na działanie temperatury badany pojazd z wyłączonym silnikiem, opuszczonymi szybami i otwartym przedziałem bagażowym należy przemieścić do komory pomiarowej.
            5.1.4.4.   Pojazd należy podłączyć do sieci zasilającej. REESS ładuje się zgodnie z procedurą normalnego ładowania, określoną w pkt 5.1.4.7 poniżej.
            5.1.4.5.   Drzwi komory należy zamknąć w sposób gazoszczelny w ciągu dwóch minut od ustalenia elektrycznego połączenia do celów normalnego ładowania.
            5.1.4.6.   Moment uszczelnienia komory oznacza początek normalnego ładowania do celów badania emisji wodoru. Mierzy się początkowe wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego (CH2i, Ti i Pi) do celów badania normalnego ładowania.
            Wartości te wykorzystuje się do obliczenia wielkości emisji wodoru (pkt 6 niniejszego załącznika). W czasie normalnego ładowania temperatura otoczenia w komorze T musi wynosić co najmniej 291 K, lecz nie więcej niż 295 K.
            5.1.4.7.   Procedura normalnego ładowania
            Normalnego ładowania dokonuje się za pomocą urządzenia do ładowania. Procedura obejmuje następujące kroki:
            
                        a)
                     
                     
                        ładowanie przy stałej mocy w czasie t1;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        przeładowanie przy stałym natężeniu w czasie t2. Natężenie prądu przeładowania jest określone przez producenta i odpowiada natężeniu prądu do ładowania wyrównawczego.
                     
                  Kryteria zakończenia ładowania REESS odpowiadają automatycznemu wyłączeniu ładowania przez urządzenie do ładowania po czasie ładowania t1 + t2. Powyższy czas ładowania musi być ograniczony do t1 + 5 godz., nawet jeżeli standardowe przyrządy pokazują kierowcy wyraźne ostrzeżenie, że akumulator nie został jeszcze całkowicie naładowany.
            5.1.4.8.   Analizator wodoru należy wyzerować i wyskalować jego zakres bezpośrednio przed zakończeniem badania.
            5.1.4.9.   Zakończenie pobierania próbek emisji następuje po upływie t1 + t2 lub t1 + 5 godz. od chwili rozpoczęcia wstępnego pobierania próbek, jak określono w pkt 5.1.4.6 niniejszego załącznika. Rejestruje się upływ poszczególnych okresów. Mierzy się końcowe wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego (CH2f, Tf i Pf) do celów badania normalnego ładowania. Wartości te zostaną wykorzystane do obliczeń w pkt 6 niniejszego załącznika.
            5.1.5.   Badanie emisji wodoru przy uszkodzeniu urządzenia do ładowania
            5.1.5.1.   Procedura rozpoczyna się od rozładowania REESS pojazdu zgodnie z pkt 5.1.2 niniejszego załącznika, nie później niż w ciągu siedmiu dni od zakończenia poprzedniego badania.
            5.1.5.2.   Należy powtórzyć wszystkie etapy procedury opisanej w pkt 5.1.3 niniejszego załącznika.
            5.1.5.3.   Przed zakończeniem wystawiania pojazdu na działanie temperatury komorę pomiarową należy przewietrzać przez kilka minut aż do uzyskania stabilnego tła wodoru. W tym czasie muszą być również włączone wentylatory mieszające komory.
            5.1.5.4.   Analizator wodoru należy wyzerować i wyskalować jego zakres bezpośrednio przed rozpoczęciem badania.
            5.1.5.5.   Po zakończeniu wystawiania pojazdu na działanie temperatury badany pojazd z wyłączonym silnikiem, opuszczonymi szybami i otwartym przedziałem bagażowym należy przemieścić do komory pomiarowej.
            5.1.5.6.   Pojazd należy podłączyć do sieci zasilającej. REESS ładuje się zgodnie z procedurą ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia, określoną w pkt 5.1.5.9 poniżej.
            5.1.5.7.   Drzwi komory należy zamknąć w sposób gazoszczelny w ciągu dwóch minut od ustalenia elektrycznego połączenia do celów ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia.
            5.1.5.8.   Moment uszczelnienia komory oznacza początek ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia do celów badania emisji wodoru. Mierzy się początkowe wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego (CH2i, Ti i Pi) do celów badania ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia.
            Wartości te wykorzystuje się do obliczenia wielkości emisji wodoru (pkt 6 niniejszego załącznika). W czasie ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia temperatura otoczenia w komorze T musi wynosić co najmniej 291 K, lecz nie więcej niż 295 K.
            5.1.5.9.   Procedura ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia
            Ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia dokonuje się za pomocą stosownego urządzenia do ładowania. Procedura obejmuje następujące kroki:
            
                        a)
                     
                     
                        ładowanie przy stałej mocy w czasie t'1;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        ładowanie przy maksymalnym natężeniu prądu, zgodnie z zaleceniami producenta, przez 30 minut. W czasie trwania tego etapu urządzenie do ładowania musi dostarczać prąd o maksymalnym natężeniu zgodnie z zaleceniami producenta.
                     
                  5.1.5.10.   Analizator wodoru należy wyzerować i wyskalować jego zakres bezpośrednio przed zakończeniem badania.
            5.1.5.11.   Zakończenie badania następuje po czasie t'1 + 30 minut od chwili rozpoczęcia próbkowania początkowego, jak określono w pkt 5.1.5.8 powyżej. Rejestruje się upływ okresów. Mierzy się końcowe wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego (CH2f, Tf i Pf) do celów badania ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia. Wartości te zostaną wykorzystane do obliczeń w pkt 6 niniejszego załącznika.
            5.2.   Badanie w oparciu o część
            5.2.1.   Przygotowanie REESS
            Należy sprawdzić stopień starzenia się REESS w celu potwierdzenia, że REESS poddany został co najmniej 5 standardowym cyklom (jak określono w załączniku 8 dodatek 1).
            5.2.2.   Rozładowanie REESS
            Rozładowania REESS dokonuje się przy 70 procentach ±5 procent mocy nominalnej układu.
            Zatrzymanie rozładowania następuje, gdy osiągnięty zostanie minimalny stan naładowania określony przez producenta.
            5.2.3.   Wystawienie na działanie temperatury
            W ciągu 15 minut od zakończenia rozładowywania REESS określonego w pkt 5.2.2 powyżej, a przed rozpoczęciem badania emisji wodoru, REESS wystawia się na działanie temperatury 293 K ± 2 K przez minimum 12 godzin, lecz nie dłużej niż 36 godzin.
            5.2.4.   Badanie emisji wodoru podczas normalnego ładowania
            5.2.4.1.   Przed zakończeniem wystawiania REESS na działanie temperatury komorę pomiarową należy przewietrzać przez kilka minut aż do uzyskania stabilnego tła wodoru. W tym czasie muszą być również włączone wentylatory mieszające komory.
            5.2.4.2.   Analizator wodoru należy wyzerować i wyskalować jego zakres bezpośrednio przed rozpoczęciem badania.
            5.2.4.3.   Po zakończeniu wystawiania REESS na działanie temperatury układ ten należy przemieścić do komory pomiarowej.
            5.2.4.4.   Ładowania REESS dokonuje się zgodnie z procedurą normalnego ładowania, określoną w pkt 5.2.4.7 poniżej.
            5.2.4.5.   Komorę należy zamknąć w sposób gazoszczelny w ciągu dwóch minut od ustalenia elektrycznego połączenia do celów normalnego ładowania.
            5.2.4.6.   Normalne ładowanie do celów badania emisji wodoru rozpoczyna się w momencie uszczelnienia komory. Mierzy się początkowe wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego (CH2i, Ti i Pi) do celów badania normalnego ładowania.
            Wartości te wykorzystuje się do obliczenia wielkości emisji wodoru (pkt 6 niniejszego załącznika). W czasie normalnego ładowania temperatura otoczenia w komorze T musi wynosić co najmniej 291 K, lecz nie więcej niż 295 K.
            5.2.4.7.   Procedura normalnego ładowania
            Normalnego ładowania dokonuje się za pomocą stosownego urządzenia do ładowania. Procedura obejmuje następujące kroki:
            
                        a)
                     
                     
                        ładowanie przy stałej mocy w czasie t1;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        przeładowanie przy stałym natężeniu w czasie t2. Natężenie prądu przeładowania jest określone przez producenta i odpowiada natężeniu prądu do ładowania wyrównawczego.
                     
                  Kryteria zakończenia ładowania REESS odpowiadają automatycznemu wyłączeniu ładowania przez urządzenie do ładowania po czasie ładowania t1 + t2. Powyższy czas ładowania musi być ograniczony do t1 + 5 godz., nawet jeżeli odpowiednie przyrządy wskazują wyraźnie, że REESS nie został jeszcze całkowicie naładowany.
            5.2.4.8.   Analizator wodoru należy wyzerować i wyskalować jego zakres bezpośrednio przed zakończeniem badania.
            5.2.4.9.   Zakończenie pobierania próbek emisji następuje po upływie t1 + t2 lub t1 + 5 godz. od chwili rozpoczęcia wstępnego pobierania próbek, jak określono w pkt 5.2.4.6 powyżej. Rejestruje się upływ poszczególnych okresów. Mierzy się końcowe wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego (CH2f, Tf i Pf) do celów badania normalnego ładowania. Wartości te zostaną wykorzystane do obliczeń w pkt 6 niniejszego załącznika.
            5.2.5.   Badanie emisji wodoru przy uszkodzeniu urządzenia do ładowania
            5.2.5.1.   Procedurę badania wszczyna się nie później niż siedem dni po zakończeniu badania określonego w pkt 5.2.4 powyżej, a rozpoczyna się ona od rozładowania REESS pojazdu zgodnie z pkt 5.2.2 powyżej.
            5.2.5.2.   Należy powtórzyć wszystkie etapy procedury opisanej w pkt 5.2.3 powyżej.
            5.2.5.3.   Przed zakończeniem wystawiania pojazdu na działanie temperatury komorę pomiarową należy przewietrzać przez kilka minut aż do uzyskania stabilnego tła wodoru. W tym czasie muszą być również włączone wentylatory mieszające komory.
            5.2.5.4.   Analizator wodoru należy wyzerować i wyskalować jego zakres bezpośrednio przed rozpoczęciem badania.
            5.2.5.5.   Po zakończeniu wystawiania REESS na działanie temperatury układ ten należy przemieścić do komory pomiarowej.
            5.2.5.6.   Ładowania REESS dokonuje się zgodnie z procedurą ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia, określoną w pkt 5.2.5.9 poniżej.
            5.2.5.7.   Komorę należy zamknąć w sposób gazoszczelny w ciągu dwóch minut od ustalenia elektrycznego połączenia do celów ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia.
            5.2.5.8.   Moment uszczelnienia komory oznacza początek ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia do celów badania emisji wodoru. Mierzy się początkowe wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego (CH2i, Ti i Pi) do celów badania ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia.
            Wartości te wykorzystuje się do obliczenia wielkości emisji wodoru (pkt 6 niniejszego załącznika). W czasie ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia temperatura otoczenia w komorze T musi wynosić co najmniej 291 K, lecz nie więcej niż 295 K.
            5.2.5.9.   Procedura ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia
            Ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia dokonuje się za pomocą stosownego urządzenia do ładowania. Procedura obejmuje następujące kroki:
            
                        a)
                     
                     
                        ładowanie przy stałej mocy w czasie t'1;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        ładowanie przy maksymalnym natężeniu prądu, zgodnie z zaleceniami producenta, przez 30 minut. W czasie trwania tego etapu urządzenie do ładowania musi dostarczać prąd o maksymalnym natężeniu zgodnie z zaleceniami producenta.
                     
                  5.2.5.10.   Analizator wodoru należy wyzerować i wyskalować jego zakres bezpośrednio przed zakończeniem badania.
            5.2.5.11.   Zakończenie badania następuje po czasie t'1 + 30 minut od chwili rozpoczęcia próbkowania początkowego, jak określono w pkt 5.2.5.8 powyżej. Rejestruje się upływ okresów. Mierzy się końcowe wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego (CH2f, Tf i Pf) do celów badania ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia. Wartości te zostaną wykorzystane do obliczeń w pkt 6 poniżej.
            6.   OBLICZENIA
            Badania emisji wodoru opisane w pkt 5 powyżej umożliwiają obliczenie wielkości emisji wodoru w czasie normalnego ładowania i ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia. Emisję wodoru z obydwu ww. rodzajów ładowania oblicza się na podstawie początkowych i końcowych wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia w komorze oraz objętości komory netto.
            Do tego celu stosuje się poniższy wzór:
            
               
            gdzie:
            
                        MH2
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        masa wodoru, w gramach
                     
                  
                        CH2
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        zmierzone stężenie wodoru w komorze, w ppm obj.
                     
                  
                        V
                     
                     
                        =
                     
                     
                        objętość netto komory w metrach sześciennych (m3) skorygowana o objętość pojazdu z opuszczonymi szybami i otwartym przedziałem bagażowym. Jeżeli objętość pojazdu nie jest określona, odejmuje się objętość 1,42m3.
                     
                  
                        Vout
                        
                     
                     
                        =
                     
                     
                        objętość wyrównawcza w m3, w warunkach badawczych temperatury i ciśnienia
                     
                  
                        T
                     
                     
                        =
                     
                     
                        temperatura otoczenia w komorze, w K
                     
                  
                        P
                     
                     
                        =
                     
                     
                        P ciśnienie bezwzględne w komorze, w kPa
                     
                  
                        k
                     
                     
                        =
                     
                     
                        2,42
                     
                  
                     
                        gdzie:
                     
                     
                        
                           
                                        
                                    
                                    
                                       i oznacza wartość początkową
                                    
                                 
                                        
                                    
                                    
                                       f oznacza wartość końcową
                                    
                                 
                     
                  6.1.   Wyniki badania
            Emisja masowa wodoru z REESS to:
            
                         
                     
                     
                        MN = emisja masowa wodoru w badaniu normalnego ładowania, w gramach
                     
                  
                         
                     
                     
                        MD = emisja masowa wodoru w badaniu ładowania przy wystąpieniu uszkodzenia, w gramach
                     
                  
         
            
               DODATEK 1
               
                  WZORCOWANIE APARATURY DO BADAŃ EMISJI WODORU
               
               1.   CZĘSTOTLIWOŚĆ I METODY WZORCOWANIA
               Całą aparaturę należy poddać wzorcowaniu przed pierwszym użyciem, a następnie w zależności od potrzeb oraz, w każdym przypadku, w miesiącu poprzedzającym badania do celów homologacji typu. Metody wzorcowania, które należy stosować, opisane są w niniejszym dodatku.
               2.   WZORCOWANIE KOMORY POMIAROWEJ
               2.1.   Początkowe określenie wewnętrznej objętości komory
               2.1.1.   Przed pierwszym użyciem komory pomiarowej należy określić jej wewnętrzną objętość w sposób podany poniżej.
               
                            
                        
                        
                           Dokładnie mierzy się wymiary wewnętrzne komory, uwzględniając wszelkie nieregularności, na przykład rozpórki usztywniające.
                        
                     
                            
                        
                        
                           Na podstawie tych pomiarów ustala się wewnętrzną objętość komory.
                        
                     Komora musi być zablokowana na określonej stałej wartości objętości i wystawiona na działanie temperatury otoczenia wynoszącej 293 K. Ta objętość nominalna komory musi być powtarzalna z dokładnością do ±0,5 % podanej wartości.
               2.1.2.   Objętość wewnętrzną netto oblicza się, odejmując 1,42 m3 od wewnętrznej objętości komory. Zamiast wartości 1,42 m3 można alternatywnie zastosować wartość objętości badanego pojazdu z opuszczonymi szybami i otwartym bagażnikiem lub wartość objętości REESS.
               2.1.3.   Komorę należy sprawdzić w sposób określony w pkt 2.3 niniejszego dodatku. Jeżeli masa wodoru różni się od masy wprowadzonego gazu o więcej niż ±2 %, należy zastosować działania korygujące.
               2.2.   Określenie emisji tła w komorze
               Próba ta określa, czy komora nie zawiera żadnych materiałów wydzielających znaczące ilości wodoru. Kontrolę tę przeprowadza się przed wprowadzeniem komory do użytkowania oraz po wykonaniu w komorze wszelkich czynności, które mogą mieć wpływ na tło emisji. Kontrolę przeprowadza się co najmniej raz na rok.
               2.2.1.   Komory o zmiennej objętości można stosować przy zablokowanej lub niezablokowanej wartości objętości, zgodnie z opisem w pkt 2.1.1 powyżej. Temperatura otoczenia musi być utrzymywana na poziomie 293 K ± 2 K przez cały czterogodzinny czas trwania badania, o którym mowa poniżej.
               2.2.2.   Przed rozpoczęciem czterogodzinnego próbkowania tła komorę można uszczelnić i włączyć wentylator mieszający, jednakże na okres nie dłuższy niż 12 godzin.
               2.2.3.   Jeśli to konieczne, należy wykonać wzorcowanie, a następnie zerowanie i skalowanie analizatora.
               2.2.4.   Komorę pomiarową należy przewietrzać do uzyskania stabilnego odczytu wodoru i uruchomić wentylator mieszający, jeżeli nie został jeszcze włączony.
               2.2.5.   Następnie uszczelnia się komorę pomiarową i mierzy wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego tła emisji. Wartości te stanowią wartości początkowe CH2i, Ti oraz Pi, które służą do obliczeń tła emisji w komorze.
               2.2.6.   Komorę pozostawia się w niezakłóconym stanie na okres czterech godzin, przy włączonym wentylatorze mieszającym.
               2.2.7.   Po upływie tego czasu stężenie wodoru w komorze mierzy się za pomocą tego samego analizatora. Wykonuje się również pomiar temperatury i ciśnienia atmosferycznego. Wyniki tych pomiarów stanowią końcowe wartości CH2f, Tf oraz Pf.
               2.2.8.   Zmianę masy wodoru w komorze w czasie trwania badania oblicza się zgodnie z pkt 2.4 niniejszego załącznika. Wartość ta nie może przekraczać 0,5 g.
               2.3.   Wzorcowanie komory i badanie zatrzymywania wodoru w komorze
               Wzorcowanie i badanie zatrzymywania wodoru w komorze pozwala na sprawdzenie obliczonej objętości komory (pkt 2.1 powyżej) i określenie stopnia ewentualnej nieszczelności. Stopień nieszczelności określa się przed wprowadzeniem komory do użytkowania oraz po wykonaniu w komorze wszelkich czynności, które mogą mieć wpływ na jej integralność, a następnie z częstotliwością co najmniej raz na miesiąc. Jeżeli sześć kolejnych kontroli miesięcznych wykaże brak konieczności działań korygujących, stopień nieszczelności komory może być określany raz na kwartał, dopóki nie wystąpi konieczność działań korygujących.
               2.3.1.   Komorę pomiarową należy przewietrzać do uzyskania stabilnego stężenia wodoru. Następnie włącza się wentylator mieszający, o ile nie został jeszcze włączony. Analizator wodoru poddaje się zerowaniu, wzorcowaniu (w razie konieczności) i skalowaniu.
               2.3.2.   Komorę należy zablokować na objętości nominalnej.
               2.3.3.   Następnie włącza się układ sterowania temperaturą otoczenia (o ile nie został jeszcze włączony) i ustawia na temperaturę początkową 293 K.
               2.3.4.   Kiedy temperatura w komorze ustabilizuje się na poziomie 293 ± 2 K, uszczelnia się komorę i dokonuje się pomiaru stężenia tła wodoru, temperatury oraz ciśnienia atmosferycznego. Wartości te stanowią wartości początkowe CH2i, Ti oraz Pi, które służą do wzorcowania komory.
               2.3.5.   Następnie komorę należy odblokować z objętości nominalnej.
               2.3.6.   Do komory wprowadza się około 100 g wodoru. Masę wodoru należy zmierzyć z dokładnością do ±2 % zmierzonej wartości.
               2.3.7.   Zawartość komory zostawia się na pięć minut do wymieszania, a następnie mierzy stężenie wodoru, temperaturę i ciśnienie atmosferyczne. Zmierzone wartości stanowią wartości końcowe CH2f, Tf i Pf do wzorcowania komory oraz wartości początkowe CH2i, Ti i Pi do kontroli zatrzymywania wodoru.
               2.3.8.   Na podstawie wyników pomiarów opisanych w pkt 2.3.4 i 2.3.7 powyżej i przy użyciu wzoru podanego w pkt 2.4 poniżej oblicza się masę wodoru w komorze. Wartość ta nie może się różnić o więcej niż ± 2 % od masy wodoru zmierzonej zgodnie z pkt 2.3.6 powyżej.
               2.3.9.   Zawartość komory zostawia się do wymieszania na co najmniej 10 godzin. Po upływie tego okresu mierzy się i odnotowuje końcowe wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego. Zmierzone wartości stanowią wartości końcowe CH2f, Tf oraz Pf do kontroli zatrzymywania wodoru.
               2.3.10.   Następnie, przy użyciu wzoru podanego w pkt 2.4, oblicza się masę wodoru na podstawie wyników pomiarów wykonanych zgodnie z pkt 2.3.7 i 2.3.9 powyżej. Obliczona masa nie może się różnić o więcej niż 5 % od masy wodoru obliczonej zgodnie z pkt 2.3.8.
               2.4.   Obliczenia
               Obliczoną zmianę netto masy wodoru w komorze wykorzystuje się do określenia tła wodoru w komorze i stopnia nieszczelności. Zmianę masy oblicza się na podstawie początkowych i końcowych wartości stężenia wodoru, temperatury i ciśnienia atmosferycznego, za pomocą następującego wzoru:
               
                  
               gdzie:
               
                           MH2
                           
                        
                        
                           =
                        
                        
                           masa wodoru, w gramach
                        
                     
                           CH2
                           
                        
                        
                           =
                        
                        
                           zmierzone stężenie wodoru w komorze, w ppm obj.
                        
                     
                           V
                        
                        
                           =
                        
                        
                           objętość komory w metrach sześciennych (m3) zmierzona zgodnie z pkt 2.1.1 powyżej
                        
                     
                           Vout
                           
                        
                        
                           =
                        
                        
                           objętość wyrównawcza w m3, w warunkach badawczych temperatury i ciśnienia
                        
                     
                           T
                        
                        
                           =
                        
                        
                           temperatura otoczenia w komorze, w K
                        
                     
                           P
                        
                        
                           =
                        
                        
                           P ciśnienie bezwzględne w komorze, w kPa
                        
                     
                           k
                        
                        
                           =
                        
                        
                           2,42
                        
                     
                        
                           gdzie:
                        
                        
                           
                              
                                           
                                       
                                       
                                          i oznacza wartość początkową
                                       
                                    
                                           
                                       
                                       
                                          f oznacza wartość końcową
                                       
                                    
                        
                     3.   WZORCOWANIE ANALIZATORA WODORU
               Analizator wzorcuje się z wykorzystaniem mieszanki wodoru z powietrzem i oczyszczonego powietrza syntetycznego. Zob. pkt 4.8.2 załącznika 7.
               Każdy normalnie stosowany zakres roboczy wzorcuje się w sposób opisany poniżej.
               
                           3.1.
                        
                        
                           Wyznacza się krzywą wzorcową za pomocą co najmniej pięciu punktów wzorcowych rozmieszczonych możliwie równomiernie w całym zakresie roboczym. Stężenie nominalne gazu wzorcowego o najwyższych stężeniach musi wynosić co najmniej 80 % pełnego zakresu.
                        
                     
                           3.2.
                        
                        
                           Krzywą wzorcową oblicza się metodą najmniejszych kwadratów. Jeżeli stopień wynikowego wielomianu jest większy niż trzy, liczba punktów wzorcowych musi być równa co najmniej stopniowi tego wielomianu plus dwa.
                        
                     
                           3.3.
                        
                        
                           Krzywa wzorcowa nie może się różnić o więcej niż dwa procent od wartości nominalnej każdego z gazów wzorcowych.
                        
                     
                           3.4.
                        
                        
                           Posługując się współczynnikami wielomianu z pkt 3.2 powyżej, sporządza się tabelę odczytów analizatora w odniesieniu do stężeń rzeczywistych, w odstępach nie większych niż 1 % pełnego zakresu. Czynność tę należy wykonać dla każdego wzorcowanego zakresu analizatora.
                           Tabela musi zawierać również inne istotne dane, takie jak:
                           
                                       a)
                                    
                                    
                                       data wzorcowania;
                                    
                                 
                                       b)
                                    
                                    
                                       odczyty potencjometru dla zera i zakresu (w stosownych przypadkach);
                                    
                                 
                                       c)
                                    
                                    
                                       zakres nominalny;
                                    
                                 
                                       d)
                                    
                                    
                                       dane każdego użytego gazu wzorcowego;
                                    
                                 
                                       e)
                                    
                                    
                                       rzeczywista i wskazywana wartość każdego użytego gazu wzorcowego oraz różnica w procentach;
                                    
                                 
                                       f)
                                    
                                    
                                       ciśnienie wzorcowe analizatora.
                                    
                                 
                     
                           3.5.
                        
                        
                           Dopuszcza się stosowanie innych metod (np. komputer, elektronicznie sterowany przełącznik zakresu), pod warunkiem wykazania placówce technicznej, że metody te zapewniają równoważną dokładność.
                        
                     
         
         
            
               DODATEK 2
               
                  PODSTAWOWA CHARAKTERYSTYKA RODZINY POJAZDÓW
               
               1.   Parametry określające rodzinę w odniesieniu do emisji wodoru
               Rodzinę można określić w oparciu o podstawowe parametry konstrukcyjne, które muszą być wspólne dla pojazdów należących do danej rodziny. W niektórych przypadkach może wystąpić interakcja między parametrami. Takie możliwe interakcje należy również uwzględnić, aby zapewnić zaliczanie do danej rodziny tylko pojazdów o zbliżonej charakterystyce emisji wodoru.
               2.   W tym celu za pojazdy należące do tej samej rodziny w odniesieniu do emisji wodoru uznaje się takie typy pojazdów, które nie różnią się od siebie pod względem parametrów opisanych poniżej.
               REESS:
               
                           a)
                        
                        
                           nazwa handlowa lub znak towarowy REESS:
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           rodzaje wszystkich zastosowanych ogniw elektrochemicznych;
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           liczba ogniw REESS;
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           liczba podsystemów REESS;
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           napięcie nominalne REESS (w V);
                        
                     
                           f)
                        
                        
                           energia REESS (w kWh);
                        
                     
                           g)
                        
                        
                           stopień rekombinacji gazów (w %);
                        
                     
                           h)
                        
                        
                           rodzaje wentylacji podsystemów REESS;
                        
                     
                           i)
                        
                        
                           rodzaj układu chłodzenia (jeżeli występuje).
                        
                     Pokładowe urządzenie do ładowania:
               
                           a)
                        
                        
                           marka i typ poszczególnych części urządzenia do ładowania;
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           moc wyjściowa nominalna (w kW);
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           maksymalne napięcie ładowania (w V);
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           maksymalne natężenie ładowania (w A);
                        
                     
                           e)
                        
                        
                           marka i typ jednostki sterującej (jeżeli występuje);
                        
                     
                           f)
                        
                        
                           schemat działania, sterowania i bezpieczeństwa;
                        
                     
                           g)
                        
                        
                           charakterystyka okresów ładowania.
                        
                     
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8
            
               PROCEDURY BADAŃ REESS
            
            zarezerwowane
         
         
            
               DODATEK
               
                  PROCEDURA PRZEPROWADZENIA CYKLU STANDARDOWEGO
               
               Standardowy cykl rozpoczyna się standardowym rozładowaniem, po którym następuje standardowe ładowanie.
               Standardowe rozładowanie:
               
                           Wskaźnik rozładowania
                        
                        
                           :
                        
                        
                           Procedurę rozładowywania, w tym kryteria jej zakończenia, określa producent. Rozładowania dokonuje się prądem 1C, chyba że określono inaczej.
                        
                     
                           Próg rozładowania (napięcie końcowe)
                        
                        
                           :
                        
                        
                           określony przez producenta
                        
                     
                           Okres spoczynku po rozładowaniu
                        
                        
                           :
                        
                        
                           co najmniej 30 min.
                        
                     
                           Standardowe ładowanie
                        
                        
                           :
                        
                        
                           Procedurę ładowania, w tym kryteria jej zakończenia, określa producent. Ładowania dokonuje się prądem C/3, chyba że określono inaczej.
                        
                     
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8A
            
               BADANIE WIBRACYJNE
            
            1.   CEL
            Celem tego badania jest sprawdzenie poziomu bezpieczeństwa eksploatacji REESS po wystawieniu tego układu na działanie wibracji, na które REESS będzie prawdopodobnie narażony w warunkach normalnego użytkowania pojazdu.
            2.   INSTALACJE
            2.1.   Badanie przeprowadza się na kompletnym REESS albo na powiązanych podsystemach REESS, w tym ogniwach i ich połączeniach elektrycznych. Jeśli producent zdecyduje się na przeprowadzenie badania na powiązanych podsystemach, musi on wykazać, że zasadne jest uznanie, iż wynik badania stanowi odzwierciedlenie wyniku, jaki w odniesieniu do bezpieczeństwa eksploatacji uzyskałby kompletny REESS poddany badaniu w tych samych warunkach. Jeżeli elektroniczny zespół zarządzania REESS nie jest zintegrowany wewnątrz obudowy osłaniającej ogniwa, wówczas, na życzenie producenta, można odstąpić od instalacji tego zespołu w badanym urządzeniu.
            2.2.   Badane urządzenie przytwierdza się mocno do platformy urządzenia wytwarzającego wibracje w taki sposób, aby zapewnić bezpośrednie przekazywanie wibracji do badanego urządzenia.
            3.   PROCEDURY
            3.1.   Ogólne warunki badania
            Badane urządzenie musi spełniać następujące warunki:
            
                        a)
                     
                     
                        badanie przeprowadza się w temperaturze otoczenia wynoszącej 20 ± 10 oC;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        na początku badania należy dostosować stan naładowania do wartości w górnych 50 % zakresu stanu naładowania badanego urządzenia w warunkach normalnej pracy;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        na początku badania włącza się wszystkie urządzenia zabezpieczające, które mają wpływ na funkcję(-e) badanego urządzenia istotną(-e) dla wyniku badania.
                     
                  3.2.   Procedury badań
            Badane urządzenie poddaje się wibracjom o sinusoidalnym kształcie fali z przemiataniem logarytmicznym w zakresie od 7 Hz do 200 Hz i z powrotem do 7 Hz w ciągu 15 minut.
            Cykl ten należy powtórzyć 12 razy, co zajmie łącznie 3 godziny, w kierunku pionowym ustawienia mocowania REESS, określonego przez producenta.
            Korelacja między częstotliwością a przyspieszeniem musi być zgodna z wartościami podanymi w tabeli 1 i 2.
            
               Tabela 1
            
            
               Częstotliwość i przyspieszenie (masa brutto badanego urządzenia poniżej 12kg)
            
            
                        Częstotliwość [Hz]
                     
                     
                        Przyspieszenie [m/s2]
                     
                  
                        7–18
                     
                     
                        10
                     
                  
                        18–około 50 1)
                        
                     
                     
                        Stopniowo zwiększane z 10 do 80
                     
                  
                        50–200
                     
                     
                        80
                     
                  
               
            
               Tabela 2
            
            
               Częstotliwość i przyspieszenie (masa brutto badanego urządzenia wynosząca co najmniej 12 kg)
            
            
                        Częstotliwość [Hz]
                     
                     
                        Przyspieszenie [m/s2]
                     
                  
                        7–18
                     
                     
                        10
                     
                  
                        18–około 25 (1)
                        
                     
                     
                        Stopniowo zwiększane z 10 do 20
                     
                  
                        25–200
                     
                     
                        20
                     
                  Na wniosek producenta zastosować można wyższą wartość przyspieszenia, a także wyższą wartość maksymalnej częstotliwości.
            Na wniosek producenta profil badania wibracyjnego określony przez producenta pojazdu, poddany weryfikacji pod kątem zastosowania w odniesieniu do pojazdu i uzgodniony z placówką techniczną, może być stosowany zamiast korelacji między częstotliwością a przyspieszeniem podanej w tabeli 1 lub 2. Homologacja REESS poddanego badaniu z wykorzystaniem powyższej możliwości ograniczona jest do homologacji określonego typu pojazdu.
            Po wibracji przeprowadza się cykl standardowy określony w załączniku 8 dodatek 1, chyba że badane urządzenie to uniemożliwia.
            Badanie należy zakończyć okresem obserwacji trwającym 1 godz., w środowisku testowym o temperaturze otoczenia.
            
               (1)  Następnie utrzymuje się amplitudę na poziomie 0,8 mm (1,6 mm łącznego przemieszczenia), a częstotliwość zwiększa się do momentu uzyskania maksymalnego przyspieszenia, jak opisano w tabeli 1 lub tabeli 2.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8B
            
               BADANIE Z GWAŁTOWNYMI ZMIANAMI TEMPERATURY I PRÓBA CYKLU TERMICZNEGO
            
            1.   CEL
            Celem tego badania jest sprawdzenie odporności REESS na nagłe zmiany temperatury. REESS poddaje się określonej liczbie cyklów zmian temperatury, rozpoczynając w temperaturze otoczenia, a następnie wprowadzając cykliczne wahania między wysokimi a niskimi temperaturami. Cykl ten stanowi symulację szybkich zmian temperatury środowiska, na które REESS będzie prawdopodobnie narażony w okresie jego eksploatacji.
            2.   INSTALACJE
            Badanie przeprowadza się na kompletnym REESS albo na powiązanych podsystemach REESS, w tym ogniwach i ich połączeniach elektrycznych. Jeśli producent zdecyduje się na przeprowadzenie badania na powiązanych podsystemach, musi on wykazać, że zasadne jest uznanie, iż wynik badania stanowi odzwierciedlenie wyniku, jaki w odniesieniu do bezpieczeństwa eksploatacji uzyskałby kompletny REESS poddany badaniu w tych samych warunkach. Jeżeli elektroniczny zespół zarządzania REESS nie jest zintegrowany wewnątrz obudowy osłaniającej ogniwa, wówczas, na życzenie producenta, można odstąpić od instalacji tego zespołu w badanym urządzeniu.
            3.   PROCEDURY
            3.1.   Ogólne warunki badania
            Na początku badania badane urządzenie musi spełniać następujące warunki:
            
                        a)
                     
                     
                        stan naładowania musi być dostosowany do wartości w górnych 50 % zakresu stanu naładowania w warunkach normalnej pracy;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        wszystkie urządzenia zabezpieczające, które mogłyby mieć wpływ na funkcjonowanie badanego urządzenia i mają wpływ na wynik badania, muszą być włączone.
                     
                  3.2.   Procedura badania
            Badane urządzenie pozostawia się przez co najmniej sześć godzin w temperaturze badania wynoszącej 60 ± 2 oC lub, jeżeli producent złoży taki wniosek, wyższej, a następnie pozostawia się przez co najmniej sześć godzin w temperaturze wynoszącej -40 ± 2 oC lub, jeżeli producent złoży taki wniosek, niższej. Przedział czasu pomiędzy okresami ze skrajnymi temperaturami badania nie może być dłuższy niż 30 minut. Procedurę tę powtarza się, dopóki nie przeprowadzonych zostanie co najmniej 5 cykli, po czym badane urządzenie pozostawia się przez 24 godziny w temperaturze otoczenia wynoszącej 20 ± 10 oC.
            Po pozostawieniu urządzenia przez 24 godziny w stanie spoczynku przeprowadza się cykl standardowy określony w załączniku 8 dodatek 1, chyba że badane urządzenie to uniemożliwia.
            Badanie należy zakończyć okresem obserwacji trwającym 1 godz., w środowisku testowym o temperaturze otoczenia.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8C
            
               MECHANICZNA PRÓBA ZRZUTOWA WYJMOWANEGO REESS
            
            1.   CEL
            Symulacja mechanicznego obciążenia udarowego, które może wystąpić w wyniku niezamierzonego upuszczenia REESS po jego wyjęciu.
            2.   PROCEDURY
            2.1.   Ogólne warunki badania
            Na początku badania wyjęty REESS musi spełniać następujące warunki:
            
                        (a)
                     
                     
                        Należy dostosować stan naładowania do wartości co najmniej 90 % pojemności znamionowej, jak określono w załączniku 6 część 1 pkt 3.4.3 lub załączniku 6 część 2 pkt 1.4.3 lub załączniku 6 część 3 pkt 2.3.2.
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        badanie przeprowadza się w temperaturze 20oC ± 10oC
                     
                  2.2.   Procedura badania
            Swobodny spadek wyjętego REESS z wysokości 1,0 m (od dna REESS) na gładką, poziomą płytę betonową lub innego rodzaju posadzkę o podobnej twardości.
            Wyjęty REESS należy upuścić sześć razy w różnych położeniach zgodnie z decyzją placówki technicznej. Producent może zdecydować o użyciu innego wyjętego REESS do każdego upuszczenia.
            Bezpośrednio po zakończeniu próby zrzutowej przeprowadza się cykl standardowy określony w załączniku 8 dodatek 1, chyba że jest to niemożliwe.
            Badanie należy zakończyć okresem obserwacji trwającym 1 godz., w środowisku testowym o temperaturze otoczenia.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8D
            
               WSTRZĄSY MECHANICZNE
            
            1.   CEL
            Celem tego badania jest sprawdzenie bezpieczeństwa eksploatacji REESS podczas wstrząsu mechanicznego, który może wystąpić podczas przewrócenia się pojazdu na bok podczas postoju lub parkowania.
            2.   INSTALACJE
            2.1.   Badanie przeprowadza się na kompletnym REESS albo na powiązanych podsystemach, w tym ogniwach i ich połączeniach elektrycznych.
            Jeśli producent zdecyduje się na przeprowadzenie badania na powiązanych podsystemach, musi on wykazać, że zasadne jest uznanie, iż wynik badania stanowi odzwierciedlenie wyniku, jaki w odniesieniu do bezpieczeństwa eksploatacji uzyskałby kompletny REESS poddany badaniu w tych samych warunkach.
            Jeżeli elektroniczny zespół zarządzania REESS nie jest zintegrowany, wówczas, na życzenie producenta, można odstąpić od instalacji tego zespołu w badanym urządzeniu.
            2.2.   Badane urządzenie musi być połączone z mocowaniem testowym jedynie za pomocą elementów przytwierdzających przewidzianych do montowania REESS lub podsystemów REESS w pojeździe.
            3.   PROCEDURY
            3.1.   Ogólne warunki badania i wymagania
            Do celów badania muszą zostać spełnione następujące warunki:
            
                        a)
                     
                     
                        badanie przeprowadza się w temperaturze otoczenia 20 oC ± 10 oC;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        na początku badania należy dostosować stan naładowania do wartości w górnych 50 % zakresu stanu naładowania w warunkach normalnej pracy;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        na początku badania włącza się wszystkie urządzenia zabezpieczające, które mają wpływ na funkcjonowanie badanego urządzenia i na wynik badania.
                     
                  3.2.   Procedura badania
            Badane urządzenie należy przymocować do urządzenia badawczego za pomocą sztywnego mocowania, które wspiera wszystkie powierzchnie montażowe badanego urządzenia.
            Badane urządzenie ma:
            
                        a)
                     
                     
                        Masę brutto poniżej 12 kg poddaje się wstrząsowi półsinusoidalnemu o szczytowym przyspieszeniu wynoszącym co najmniej 1 500 m/s2 i czasie trwania impulsu wynoszącym 6 milisekund.
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        Masę brutto wynoszącą co najmniej 12 kg poddaje się wstrząsowi półsinusoidalnemu o szczytowym przyspieszeniu wynoszącym co najmniej 500 m/s2 i czasie trwania impulsu wynoszącym 11 milisekund.
                     
                  W obu przypadkach badane urządzenie poddawane jest trzem wstrząsom w kierunku dodatnim, po których następują trzy wstrząsy w kierunku ujemnym dla każdej z trzech wzajemnie prostopadłych do siebie pozycji montażowych badanego urządzenia, co łącznie daje 18 wstrząsów.
            Bezpośrednio po zakończeniu badania odporności na wstrząsy mechaniczne przeprowadza się cykl standardowy określony w załączniku 8 dodatek 1, chyba że jest to niemożliwe.
            Badanie należy zakończyć okresem obserwacji trwającym 1 godz., w środowisku testowym o temperaturze otoczenia.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8E
            
               OGNIOODPORNOŚĆ
            
            1.   CEL
            Celem tego badania jest sprawdzenie odporności REESS na działanie ognia z zewnątrz pojazdu, spowodowanego np. wyciekiem paliwa z pojazdu (z pojazdu z danym REESS albo z pojazdu znajdującego się w pobliżu). W takiej sytuacji kierowca i pasażerowie powinni mieć wystarczająco dużo czasu na ewakuację.
            2.   INSTALACJE
            2.1.   Badanie przeprowadza się na kompletnym REESS albo na powiązanych podsystemach REESS, w tym ogniwach i ich połączeniach elektrycznych. Jeśli producent zdecyduje się na przeprowadzenie badania na powiązanych podsystemach, musi on wykazać, że zasadne jest uznanie, iż wynik badania stanowi odzwierciedlenie wyniku, jaki w odniesieniu do bezpieczeństwa eksploatacji uzyskałby kompletny REESS poddany badaniu w tych samych warunkach. Jeżeli elektroniczny zespół zarządzania REESS nie jest zintegrowany wewnątrz obudowy osłaniającej ogniwa, wówczas, na życzenie producenta, można odstąpić od instalacji tego zespołu w badanym urządzeniu. W przypadku gdy odpowiednie podsystemy REESS są rozmieszczone w różnych miejscach pojazdu, badanie może zostać przeprowadzone na każdym odpowiednim podsystemie REESS.
            3.   PROCEDURY
            3.1.   Ogólne warunki badania
            Do celów badania muszą zostać spełnione następujące warunki i wymagania:
            
                        a)
                     
                     
                        badanie przeprowadza się w temperaturze wynoszącej co najmniej 0 oC;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        na początku badania należy dostosować stan naładowania do wartości w górnych 50 % zakresu stanu naładowania w warunkach normalnej pracy;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        na początku badania włącza się wszystkie urządzenia zabezpieczające, które mają wpływ na funkcjonowanie badanego urządzenia i na wynik badania.
                     
                  3.2.   Procedura badania
            Producent decyduje, czy badanie przeprowadzane jest w oparciu o pojazd, czy w oparciu o część.
            3.2.1.   Badanie w oparciu o pojazd
            Badane urządzenie przytwierdza się do mocowania testowego, które jak najwierniej odwzorowuje mocowanie rzeczywiste; nie należy przy tym używać materiałów palnych, z wyjątkiem materiałów, które wchodzą w skład REESS. Sposób przytwierdzenia badanego urządzenia do mocowania testowego musi być zgodny z odnośnymi specyfikacjami dotyczącymi instalacji urządzenia w pojeździe. W przypadku REESS przeznaczonego do stosowania w określonym pojeździe należy uwzględnić części pojazdu, które w jakikolwiek sposób wpływają na kierunek przemieszczania się ognia.
            3.2.2.   Badanie w oparciu o część
            Badane urządzenie umieszcza się na ruszcie umiejscowionym nad panwią, w kierunku zgodnym z założeniami projektowymi producenta.
            Ruszt musi być wykonany ze stalowych prętów o średnicy 6–10 mm, ułożonych w odstępach co 4–6 cm. W razie potrzeby stalowe pręty mogą zostać wsparte płaskimi elementami ze stali.
            3.3.   Płomień, na którego działanie wystawia się badane urządzenie, uzyskiwany jest poprzez spalanie w panwi dostępnego w handlu paliwa do silników o zapłonie iskrowym (zwanego dalej „paliwem”). Ilość paliwa musi być wystarczająca do podtrzymania płomienia w warunkach swobodnego spalania przez cały czas trwania procedury badania.
            Ogień musi obejmować całą powierzchnię panwi przez cały czas wystawiania na działanie ognia. Wymiary panwi muszą być dobrane w sposób zapewniający poddanie boków badanego urządzenia działaniu płomieni. Dlatego też wymiary panwi muszą być większe od rzutu poziomego zbiornika o co najmniej 20 cm, ale o nie więcej niż 50 cm. Na początku badania boczne ściany panwi nie mogą wystawać ponad poziom nalanego do niej paliwa o więcej niż 8 cm.
            3.4.   Panew napełniona paliwem umieszczana jest pod badanym urządzeniem w taki sposób, aby odległość między poziomem paliwa w panwi a spodem badanego urządzenia odpowiadała – w przypadku przeprowadzania badania zgodnie z pkt 3.2.1 powyżej – mierzonej od powierzchni jezdni wysokości, na jakiej zgodnie z projektem znajdować się ma badane urządzenie, gdy masa pojazdu równa jest jego masie własnej, lub wynosiła około 50 cm w przypadku przeprowadzania badania zgodnie z pkt 3.2.2 powyżej. Panew albo mocowanie testowe albo oba te elementy muszą umożliwiać ich swobodne przemieszczanie.
            3.5.   Na etapie C badania panew jest przykryta ekranem. Ekran umieszcza się na wysokości 3 cm ± 1 cm nad poziomem paliwa mierzonym przed zapaleniem paliwa. Ekran musi być wykonany z materiału ogniotrwałego, zgodnie z wymaganiem określonym w załączniku 8E dodatek 1. Między cegłami nie może być żadnych odstępów i muszą być one umieszczone nad panwią z paliwem w taki sposób, aby otwory w nich nie były zablokowane. Długość i wysokość ramy muszą być o 2–4 cm mniejsze niż wewnętrzne wymiary panwi, tak aby między ramą a ścianą panwi pozostawał odstęp wynoszący 1–2 cm, zapewniający dostęp powietrza. Przed badaniem ekran musi mieć co najmniej temperaturę otoczenia. Cegły ogniotrwałe mogą być zwilżane w celu zapewnienia powtarzalnych warunków badania.
            3.6.   Jeżeli badania przeprowadza się na otwartym powietrzu, należy zapewnić odpowiednią ochronę przed wiatrem, a prędkość wiatru na poziomie panwi nie może przekraczać 2,5 km/h.
            3.7.   Jeżeli paliwo ma temperaturę co najmniej 20 oC, badanie obejmuje trzy etapy B–D, w przeciwnym razie badanie obejmuje cztery etapy (A–D).
            3.7.1.   Etap A: Ogrzewanie wstępne (rys. 1)
            W momencie zapalenia paliwa w panwi musi ona znajdować się w odległości co najmniej 3 m od badanego urządzenia. Po 60 s ogrzewania wstępnego panew umieszcza się pod badanym urządzeniem. Jeżeli panew jest zbyt duża, aby ją przemieszczać bez ryzyka rozlania itp., wówczas badane urządzenie i konstrukcję, na której jest ono umieszczone, przesuwa się nad panew.
            
               Rysunek 1
            
            
               Etap A: Ogrzewanie wstępne
            
            Panew z płonącym paliwem
            Mocowanie testowe
            3 m
            Ekran
            Badane urządzenie
            3.7.2.   Etap B: Bezpośrednie wystawienie na działanie płomieni (rys. 2)
            Badane urządzenie wystawia się przez 70 sekund na działanie płomieni powstających w wyniku swobodnego spalania paliwa.
            
               Rysunek 2
            
            
               Etap B: Bezpośrednie wystawienie na działanie płomieni
            
            Blaszana panew
            Ekran
            3.7.3.   Etap C: Pośrednie wystawienie na działanie płomieni (rys. 3)
            Bezpośrednio po zakończeniu etapu B między panwią z płonącym paliwem a badanym urządzeniem umieszcza się ekran. Badane urządzenie wystawia się na działanie zredukowanych w ten sposób płomieni przez kolejnych 60 sekund.
            Zamiast przeprowadzania etapu C badania można, na życzenie producenta, kontynuować etap B przez dodatkowe 60 sekund.
            Jest to jednak dopuszczalne jedynie w sytuacji, gdy na użytek placówki technicznej można wykazać w sposób zadowalający, że nie spowoduje to zmniejszenia rygoru badania.
            
               Rysunek 3
            
            
               Etap C: Pośrednie wystawienie na działanie płomieni
            
            Blaszana panew
            Ekran
            3.7.4.   Etap D: Zakończenie badania (rys. 4)
            Panew z płonącym paliwem, przykrytą ekranem, należy odsunąć z powrotem do pozycji opisanej na etapie A. Nie gasi się płomieni na badanym urządzeniu. Po odsunięciu panwi obserwuje się badane urządzenie do czasu, gdy temperatura powierzchni tego urządzenia spadnie do temperatury otoczenia lub zmniejszała się przez co najmniej 3 godziny.
            
               Rysunek 4
            
            
               Etap D: Zakończenie badania
            
            Blaszana panew
            Ekran
         
         
            
               DODATEK
               
                  WYMIARY I DANE TECHNICZNE CEGIEŁ OGNIOTRWAŁYCH
               
               Tekst z obrazka
               
                  Przekrój A-A
                  6 WYCIĘĆ
                  O PROMIENIU 15
                  15 OTWORÓW
                  O ŚREDNICY 30
                  (Wymiary w mm)
               
               
                           Ognioodporność
                        
                        
                           :
                        
                        
                           (Seger-Kegel) SK 30
                        
                     
                           Zawartość Al2O3
                           
                        
                        
                           :
                        
                        
                           30–33 %
                        
                     
                           Porowatość otwarta (Po)
                        
                        
                           :
                        
                        
                           20–22 % obj.
                        
                     
                           Gęstość
                        
                        
                           :
                        
                        
                           1 900–2 000 kg/m3
                           
                        
                     
                           Rzeczywista powierzchnia otworów
                        
                        
                           :
                        
                        
                           44,18 %
                        
                     
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8F
            
               ZABEZPIECZENIE PRZED ZWARCIEM ZEWNĘTRZNYM
            
            1.   CEL
            Celem tego badania jest sprawdzenie skuteczności zabezpieczenia przed zwarciem. Funkcja ta, jeżeli urządzenie jest w nią wyposażone, polega na przerwaniu lub ograniczeniu przepływu prądu zwarciowego, aby uchronić REESS przed wszelkimi dalszymi poważnymi konsekwencjami wywołanymi prądem zwarciowym.
            2.   INSTALACJE
            Badanie przeprowadza się na kompletnym REESS albo na powiązanych podsystemach REESS, w tym ogniwach i ich połączeniach elektrycznych. Jeśli producent zdecyduje się na przeprowadzenie badania na powiązanych podsystemach, musi on wykazać, że zasadne jest uznanie, iż wynik badania stanowi odzwierciedlenie wyniku, jaki w odniesieniu do bezpieczeństwa eksploatacji uzyskałby kompletny REESS poddany badaniu w tych samych warunkach. Jeżeli elektroniczny zespół zarządzania REESS nie jest zintegrowany wewnątrz obudowy osłaniającej ogniwa, wówczas, na życzenie producenta, można odstąpić od instalacji tego zespołu w badanym urządzeniu.
            3.   PROCEDURY
            3.1.   Ogólne warunki badania
            Do celów badania muszą zostać spełnione następujące warunki:
            
                        a)
                     
                     
                        badanie przeprowadza się w temperaturze otoczenia wynoszącej 20 oC ± 10 oC lub, jeżeli producent złoży taki wniosek, wyższej;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        na początku badania należy dostosować stan naładowania do wartości w górnych 50 % zakresu stanu naładowania w warunkach normalnej pracy;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        na początku badania włącza się wszystkie urządzenia zabezpieczające, które mogłyby mieć wpływ na funkcjonowanie badanego urządzenia i mają wpływ na wynik badania.
                     
                  3.2.   Zwarcie
            Na początku badania wszystkie styczniki główne służące do ładowania i rozładowywania muszą być zamknięte, tak aby odtworzyć warunki w stanie gotowości pojazdu do czynnej jazdy, a także w stanie umożliwiającym ładowanie ze źródła zewnętrznego. Jeżeli nie można tego osiągnąć wykonując badanie jednokrotnie, badanie przeprowadza się dwukrotnie lub więcej razy.
            Dodatnie i ujemne zaciski badanego urządzenia należy połączyć ze sobą, aby doprowadzić do zwarcia. Połączenie wykorzystywane do tego celu musi posiadać rezystancję o wartości nieprzekraczającej 5 mΩ.
            Zwarcie musi trwać aż do potwierdzenia działania funkcji zabezpieczenia REESS przed zwarciem polegającej na przerwaniu lub ograniczeniu przepływu prądu zwarciowego, lub przez co najmniej jedną godzinę od ustabilizowania się temperatury mierzonej na obudowie badanego urządzenia, to jest osiągnięcia stanu, w którym gradient temperatury zmienia się o mniej niż 4 oC w ciągu 1 godziny.
            3.3.   Cykl standardowy i okres obserwacji
            Bezpośrednio po przerwaniu zwarcia przeprowadza się cykl standardowy określony w załączniku 8 dodatek 1, chyba że badane urządzenie to uniemożliwia.
            Badanie należy zakończyć okresem obserwacji trwającym 1 godz., w środowisku testowym o temperaturze otoczenia.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8G
            
               ZABEZPIECZENIE PRZED PRZEŁADOWANIEM
            
            1.   CEL
            Celem tego badania jest sprawdzenie skuteczności zabezpieczenia przed przeładowaniem.
            2.   INSTALACJE
            Badanie przeprowadza się w normalnych warunkach eksploatacji, na kompletnym REESS (może to być kompletny pojazd) albo na powiązanych podsystemach REESS, w tym ogniwach i ich połączeniach elektrycznych. Jeśli producent zdecyduje się na przeprowadzenie badania na powiązanych podsystemach, musi on wykazać, że zasadne jest uznanie, iż wynik badania stanowi odzwierciedlenie wyniku, jaki w odniesieniu do bezpieczeństwa eksploatacji uzyskałby kompletny REESS poddany badaniu w tych samych warunkach.
            Badanie można przeprowadzić przy użyciu zmodyfikowanego badanego urządzenia, za zgodą producenta i placówki technicznej. Modyfikacje te nie mogą mieć wpływu na wyniki badania.
            3.   PROCEDURY
            3.1.   Ogólne warunki badania
            Do celów badania muszą zostać spełnione następujące warunki i wymagania:
            
                        a)
                     
                     
                        badanie przeprowadza się w temperaturze otoczenia wynoszącej 20 oC ± 10 oC lub, jeżeli producent złoży taki wniosek, wyższej;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        na początku badania włącza się wszystkie urządzenia zabezpieczające, które mogłyby mieć wpływ na funkcjonowanie badanego urządzenia i mają wpływ na wynik badania.
                     
                  3.2.   Ładowanie
            Na początku badania wszystkie styczniki główne służące do ładowania muszą być zamknięte.
            Ograniczenia zastosowane w aparaturze badawczej w funkcji sterowania ładowaniem muszą zostać dezaktywowane.
            Badane urządzenie należy ładować prądem ładowania o współczynniku co najmniej 1/3C, ale nie większym niż wartość maksymalna prądu w normalnym zakresie roboczym określona przez producenta.
            Ładowanie kontynuuje się do momentu, w którym badane urządzenie (automatycznie) przerwie lub ograniczy ładowanie. Jeżeli funkcja automatycznego przerwania nie zadziała lub jeżeli urządzenie nie ma takiej funkcji, ładowanie kontynuowane jest do momentu, w którym badane urządzenie osiągnie poziom naładowania dwukrotnie wyższy niż jego pojemność znamionowa ładowania.
            3.3.   Cykl standardowy i okres obserwacji
            Bezpośrednio po zakończeniu ładowania przeprowadza się cykl standardowy określony w załączniku 8 dodatek 1, chyba że badane urządzenie to uniemożliwia.
            Badanie należy zakończyć okresem obserwacji trwającym 1 godz., w środowisku testowym o temperaturze otoczenia.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8H
            
               ZABEZPIECZENIE PRZED NADMIERNYM ROZŁADOWANIEM
            
            1.   CEL
            Celem tego badania jest sprawdzenie skuteczności zabezpieczenia przed nadmiernym rozładowaniem. Funkcja ta, jeżeli urządzenie jest w nią wyposażone, polega na przerwaniu lub ograniczeniu przepływu prądu rozładowania, aby uchronić REESS przed wszelkimi poważnymi konsekwencjami wywołanymi zbyt niskim stanem naładowania zgodnie ze specyfikacjami podanymi przez producenta.
            2.   INSTALACJE
            Badanie przeprowadza się w normalnych warunkach eksploatacji, na kompletnym REESS (może to być kompletny pojazd) albo na powiązanych podsystemach REESS, w tym ogniwach i ich połączeniach elektrycznych. Jeśli producent zdecyduje się na przeprowadzenie badania na powiązanych podsystemach, musi on wykazać, że zasadne jest uznanie, iż wynik badania stanowi odzwierciedlenie wyniku, jaki w odniesieniu do bezpieczeństwa eksploatacji uzyskałby kompletny REESS poddany badaniu w tych samych warunkach.
            Badanie można przeprowadzić przy użyciu zmodyfikowanego badanego urządzenia, za zgodą producenta i placówki technicznej. Modyfikacje te nie mogą mieć wpływu na wyniki badania.
            3.   PROCEDURY
            3.1.   Ogólne warunki badania
            Do celów badania muszą zostać spełnione następujące warunki i wymagania:
            
                        a)
                     
                     
                        badanie przeprowadza się w temperaturze otoczenia wynoszącej 20 oC ± 10 oC lub, jeżeli producent złoży taki wniosek, wyższej;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        na początku badania włącza się wszystkie urządzenia zabezpieczające, które mogłyby mieć wpływ na funkcjonowanie badanego urządzenia i mają wpływ na wynik badania.
                     
                  3.2.   Rozładowywanie
            Na początku badania wszystkie stosowne styczniki główne muszą zostać zamknięte.
            Badane urządzenie należy rozładować prądem o współczynniku co najmniej 1/3C, ale nie większym niż wartość maksymalna prądu w normalnym zakresie roboczym określona przez producenta.
            Rozładowywanie kontynuuje się do momentu, w którym badane urządzenie (automatycznie) przerwie lub ograniczy rozładowywanie. Jeżeli funkcja automatycznego przerwania nie zadziała lub jeżeli urządzenie nie ma takiej funkcji, rozładowywanie kontynuowane jest do momentu, w którym badane urządzenie zostanie rozładowane do poziomu 25 % swego napięcia nominalnego.
            3.3.   Ładowanie standardowe i okres obserwacji
            Bezpośrednio po zakończeniu rozładowywania badane urządzenie należy naładować zgodnie z procedurą standardowego ładowania określoną w załączniku 8 dodatek 1, chyba że badane urządzenie to uniemożliwia.
            Badanie należy zakończyć okresem obserwacji trwającym 1 godz., w środowisku testowym o temperaturze otoczenia.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 8I
            
               ZABEZPIECZENIE PRZED PRZEGRZANIEM
            
            1.   CEL
            Celem tego badania jest sprawdzenie skuteczności zabezpieczenia REESS przed wewnętrznym przegrzaniem podczas pracy układu, nawet w razie awarii funkcji chłodzenia, w stosownych przypadkach. Jeżeli żadne specjalne zabezpieczenia nie są konieczne w celu zapobieżenia osiągnięciu przez REESS stanu zagrożenia bezpieczeństwa w wyniku wewnętrznego przegrzania, należy wykazać bezpieczeństwo eksploatacji REESS bez takich zabezpieczeń.
            2.   INSTALACJE
            2.1.   Poniższe badanie należy przeprowadzić na kompletnym REESS (może to być kompletny pojazd) lub na powiązanych podsystemach REESS, w tym ogniwach i ich połączeniach elektrycznych. Jeśli producent zdecyduje się na przeprowadzenie badania na powiązanych podsystemach, musi on wykazać, że zasadne jest uznanie, iż wynik badania stanowi odzwierciedlenie wyniku, jaki w odniesieniu do bezpieczeństwa eksploatacji uzyskałby kompletny REESS poddany badaniu w tych samych warunkach. Badanie można przeprowadzić przy użyciu zmodyfikowanego badanego urządzenia, za zgodą producenta i placówki technicznej. Modyfikacje te nie mogą mieć wpływu na wyniki badania.
            2.2.   Jeżeli REESS jest wyposażony w funkcję chłodzenia i w przypadku gdy REESS będzie nadal funkcjonował prawidłowo nawet jeśli system chłodzenia nie będzie działać, na potrzeby badania system chłodzenia należy dezaktywować.
            2.3.   Podczas badania temperaturę badanego urządzenia mierzy się nieprzerwanie wewnątrz obudowy w pobliżu ogniw, w celu monitorowania zmian temperatury. Jeżeli dostępny jest czujnik pokładowy, można z niego korzystać. Producent i placówka techniczna uzgadniają umiejscowienie czujnika(-ów) temperatury wykorzystywanego(-nych) w badaniu.
            3.   PROCEDURY
            3.1.   Na początku badania włącza się wszystkie urządzenia zabezpieczające, które mają wpływ na funkcjonowanie badanego urządzenia i na wynik badania, z wyjątkiem wszelkich systemów dezaktywowanych zgodnie z pkt 2.2 powyżej.
            3.2.   Podczas badania badane urządzenie należy ładować i rozładowywać w sposób ciągły prądem o stałym natężeniu, który spowoduje wzrost temperatury ogniw tak szybko, jak to możliwe w ramach normalnych warunków eksploatacji określonych przez producenta.
            3.3.   Badane urządzenie umieszcza się w piecu konwekcyjnym lub w komorze klimatycznej. Temperaturę w komorze lub piecu podnosi się stopniowo, aż do osiągnięcia temperatury wyznaczonej, w zależności od przypadku, zgodnie z pkt 3.3.1 lub pkt 3.3.2 poniżej, a następnie utrzymuje się tę temperaturę lub temperaturę wyższą od niej, aż do zakończenia badania.
            3.3.1.   Jeżeli REESS jest wyposażony w zabezpieczenia przed wewnętrznym przegrzaniem, temperaturę podnosi się do temperatury określonej przez producenta jako próg temperatury roboczej w odniesieniu do zastosowanych zabezpieczeń, tak aby zapewnić wzrost temperatury badanego urządzenia w sposób określony w pkt 3.2 powyżej.
            3.3.2.   Jeżeli REESS nie jest wyposażony w żadne szczególne zabezpieczenia przed wewnętrznym przegrzaniem, temperaturę podnosi się do najwyższej temperatury roboczej określonej przez producenta.
            3.4.   Zakończenie badania: Badanie zostaje zakończone z chwilą wystąpienia jednej z poniższych sytuacji:
            
                        a)
                     
                     
                        badane urządzenie uniemożliwia lub ogranicza ładowanie lub rozładowywanie, aby zapobiec wzrostowi temperatury;
                     
                  
                        b)
                     
                     
                        temperatura badanego urządzenia ulega stabilizacji, to jest zmienia się ona o gradient mniejszy niż 4 oC w ciągu 2 godzin;
                     
                  
                        c)
                     
                     
                        niespełnione zostaje którekolwiek z kryteriów akceptacji określonych w pkt 6.9.2.1 regulaminu.
                     
                  
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 9A
            
               BADANIE WYTRZYMYWANEGO NAPIĘCIA
            
            1.   UWAGI OGÓLNE
            Rezystancję izolacji mierzy się po przyłożeniu napięcia probierczego do pojazdu z pokładowym (wbudowanym) urządzeniem do ładowania.
            2.   PROCEDURA
            Następująca procedura badań ma zastosowanie do pojazdów z pokładowymi (wbudowanymi) urządzeniami do ładowania.
            
                         
                     
                     
                        Między wszystkimi wejściami urządzenia do ładowania (wtyczką) a częściami przewodzącymi dostępnymi pojazdu łącznie z masą elektryczną, jeżeli występuje, należy przyłożyć napięcie probiercze prądu przemiennego o wartości skutecznej 2 × (Un +1 200) V przy częstotliwości 50 Hz lub 60 Hz przez jedną minutę, gdzie Un oznacza napięcie wejściowe prądu przemiennego (wartość skuteczna);
                     
                  
                         
                     
                     
                        Badanie należy przeprowadzić na kompletnym pojeździe;
                     
                  
                         
                     
                     
                        Wszystkie urządzenia elektryczne muszą być podłączone.
                     
                  Zamiast określonego napięcia prądu przemiennego przez jedną minutę można przyłożyć napięcie prądu stałego, którego wartość jest równa wartości szczytowej określonego napięcia prądu przemiennego.
            Po badaniu należy zmierzyć rezystancję izolacji po przyłożeniu napięcia prądu przemiennego 500 V między wszystkimi wejściami a częściami przewodzącymi dostępnymi pojazdu łącznie z masą elektryczną, jeżeli występuje.
         
      
      
         
            ZAŁĄCZNIK 9B
            
               BADANIA ODPORNOŚCI NA WODĘ
            
            1.   UWAGI OGÓLNE
            Rezystancję izolacji mierzy się po przeprowadzeniu badania wodoodporności.
            2.   PROCEDURA
            Następująca procedura badań ma zastosowanie do pojazdów z pokładowym (wbudowanym) urządzeniem do ładowania.
            Zgodnie z procedurą badania mającą na celu ocenę ochrony IPX5 przed przedostaniem się wody wodoodporność bada się poprzez:
            
                        a)
                     
                     
                        opryskując strumieniem słodkiej wody osłonę ze wszystkich możliwych kierunków przy użyciu standardowej dyszy badawczej przedstawionej na rysunku.
                        
                           Urządzenie badawcze do sprawdzania ochrony przed strumieniami wody (dysza węża)
                        
                        Tekst z obrazka
                        
                           Przepływomierz
                        
                        φD′ = 6,3 mm
                        jednostka: mm
                        Należy przestrzegać następujących warunków:
                        
                                    (i)
                                 
                                 
                                    średnica wewnętrzna dyszy: 6,3 mm;
                                 
                              
                                    (ii)
                                 
                                 
                                    tempo podawania wody: 12,5 l/min ± 5 %;
                                 
                              
                                    (iii)
                                 
                                 
                                    ciśnienie wody: należy dostosować w celu osiągnięcia określonego tempa podawania;
                                 
                              
                                    (iv)
                                 
                                 
                                    rdzeń głównego strumienia: okrąg o średnicy około 40 mm w odległości 2,5 m od dyszy;
                                 
                              
                                    (v)
                                 
                                 
                                    czas trwania badania na metr kwadratowy powierzchni osłony, która może być opryskiwana: 1 min;
                                 
                              
                                    (vi)
                                 
                                 
                                    minimalny czas trwania badania 3 min;
                                 
                              
                                    (vii)
                                 
                                 
                                    odległość od dyszy do powierzchni osłony: między 2,5 m a 3 m.
                                 
                              
                  
                        b)
                     
                     
                        następnie należy przyłożyć prąd stały o napięciu 500 V między wszystkimi wysokonapięciowymi wejściami a częściami przewodzącymi dostępnymi pojazdu / masą elektryczną, jeżeli występuje, w celu pomiaru rezystancji izolacji.