CELEX: 52009PC0391
Language: ro
Date: 2009-07-27
Title: Propunere de decizie a Parlamentului European şi a Consiliului privind orientările comunitare pentru dezvoltarea reţelei transeuropene de transport (reformare) (Text cu relevanţă pentru SEE)

Anunţ juridic important

|

52009PC0391

Propunere de decizie a Parlamentului European şi a Consiliului privind orientările comunitare pentru dezvoltarea reţelei transeuropene de transport (reformare) (Text cu relevanţă pentru SEE)  /* COM/2009/0391 final - COD 2009/0110 */  

	[pic] | COMISIA COMUNITÃŢILOR EUROPENE |Bruxelles, 27.7.2009COM(2009) 391 final2009/0110 (COD)Volumul VIPropunere deDECIZIE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUIprivind orientările comunitare pentru dezvoltarea reţelei transeuropene de transport (reformare) (Text cu relevanţă pentru SEE)ê 1692/96/CE (adaptat)ANEXA IICRITERIILE ŞI SPECIFICAŢIILE PROIECTELOR DE INTERES COMUN[1]Secţiunea 2 | : | Reţeaua rutieră |Secţiunea 3 | : | Reţeaua feroviară |Secţiunea 4 | : | Reţeaua de căilor navigabile interioare şi a de porturilor interioare |Secţiunea 5 | : | Porturile maritime |Secţiunea 6 | : | Aeroporturile |Secţiunea 7 | : | Reţeaua de transporturilor combinate |Secţiunea 8 | : | Reţeaua de √ gestionare şi de Õ informare şi gestionare privind traficul maritim |Secţiunea 9 | : | Reţeaua de gestionare a traficului aerian |Secţiunea 10 | : | Reţeaua de poziţionare şi de navigaţie |SECţIUNEA 2Reţeaua rutierăÎn plus faţă de proiectele care fac referire la legăturile din anexa I, se consideră a fi de interes comun orice proiect de infrastructură referitor la aceste legături, care au în vedere:A. Dezvoltarea reţelei, în special:-  lărgirea autostrăzilor sau amenajarea drumurilor la standarde înalte;-  construirea sau amenajarea unor drumuri ocolitoare a zonelor sau a aglomeraţiilor urbane;-  consolidarea interoperabilităţii reţelelor naţionale.B. Dezvoltarea sistemelor de gestionare a traficului şi de informare a utilizatorilor, în special:-  crearea infrastructurilor telematice de culegere a datelor despre trafic;-  dezvoltarea centrelor de informare despre trafic şi a centrelor de control al traficului din diferite ţări, precum şi schimbul de date între centrele de informare despre trafic din diferite ţări;-  înfiinţarea de servicii de informare rutieră, în special a sistemului RDS-TMC[2];-  interoperabilitatea tehnică a infrastructurilor telematice.SECţIUNEA 3Reţeaua feroviarăÎn plus faţă de proiectele privind legăturile din anexa I, se consideră că proiectele de interes comun includ orice proiect de infrastructură care se referă la aceste legături şi care au în vedere:-  interoperabilitatea între sistemele feroviare transeuropene;-  interconexiunea cu reţelele altor moduri de transport.SECţIUNEA 4Reţeaua de căilor navigabile √ interioare Õ şi ade porturilor pentru navigaţia interioareăê 1346/2001/CE articolul 1 punctul 6 litera (a) (adaptat)Porturi interioareProiectele de interes comun trebuie să se refere exclusiv la infrastructura accesibilă fără discriminare oricărui utilizator.În plus faţă de proiectele care se referă la conexiuni şi la porturile interioare menţionate în anexa I, se consideră că proiectele de interes comun includ orice proiect de infrastructură care corespunde uneia dintre următoarele categorii:1. accesul la port din calea navigabilă,2. infrastructura portuară din interiorul zonei portului,3. alte infrastructuri de transport din interiorul zonei portului,4. alte infrastructuri de transport care leagă portul de alte elemente ale reţelei transeuropene.Orice proiect care se referă la una din următoarele lucrări este considerat a fi de interes comun: construirea şi întreţinerea tuturor elementelor sistemului de transport deschis, în general, tuturor utilizatorilor de transport din port şi a legăturilor cu reţeaua de transport naţională sau internaţională √ . Aceasta Õ include în special dezvoltarea şi întreţinerea terenului în scopuri comerciale şi în alte scopuri conexe activităţilor portuare, construirea şi întreţinerea legăturilor rutiere şi feroviare, construirea şi întreţinerea, inclusiv dragarea, rutelor de acces şi a altor zone acoperite de apă din port şi construirea şi întreţinerea echipamentelor pentru navigaţie şi a sistemelor de management al traficului, de comunicaţie şi informare din port şi de pe rutele de acces.ê 1692/96/CEGestionarea traficuluiSe consideră că proiectele de interes comun includ în special:-  un sistem de semnalizare şi ghidare a navelor, în special a navelor care transportă mărfuri periculoase ori poluante;-  sisteme de comunicaţii pentru alerte pe mare şi pentru siguranţa traficului pe căile navigabile.ê 1346/2001/CE articolul 1 punctul 6 litera (b) (adaptat)SECţIUNEA 5Porturi maritime1. Condiţii comune pentru proiectele de interes comun referitoare la porturile maritime de pe reţeaProiectele de interes comun trebuie să se refere doar la infrastructura deschisă fără discriminare oricărui utilizator.Orice proiect referitor la următoarele lucrări este considerat a fi de interes comun: construirea şi întreţinerea tuturor elementelor sistemului de transport deschis în general tuturor utilizatorilor de transport din port şi a legăturilor cu reţeaua de transport naţională sau internaţională √ . Aceasta Õ include în special dezvoltarea şi întreţinerea terenului în scopuri comerciale şi în alte scopuri conexe activităţilor portuare, construirea şi întreţinerea legăturilor rutiere şi feroviare, construirea şi întreţinerea, inclusiv dragarea, rutelor de acces şi a altor zone acoperite de apă din port şi construirea şi întreţinerea echipamentelor pentru navigaţie şi a sistemelor de management al traficului, de comunicaţie şi informare din port şi de pe rutele de acces.2. Specificaţiile pentru proiectele de interes comun privind reţeaua de porturi maritimeOrice proiect care îndeplineşte specificaţiile următoare este considerat a fi proiect de interes comun:Specificaţiile proiectului | Categoria portului |I. Promovarea transportului maritim pe distanţă mică |Infrastructura necesară pentru dezvoltarea transportului pe distanţă mică şi fluvio-maritim | Proiecte referitoare la porturile din categoria A |II. Accesul la porturi |Accesul la porturi dinspre mare sau dinspre căile navigabile interioare | Proiecte referitoare la porturile din categoriile A şi B |Accesibilitatea permanentă a porturilor din Marea Baltică amplasate aproximativ la latitudinea de 60° nord şi dincolo de aceasta, inclusiv costurile de capital pentru lucrările de spargere a gheţii pe perioada de iarnă | Proiecte referitoare la porturile din categoriile A, B şi C |Crearea sau îmbunătăţirea căilor de acces la uscat, care leagă porturile de alte elemente ale reţelei transeuropene de transport prin intermediul legăturilor feroviare, rutiere sau al căilor navigabile interioare | Proiecte referitoare la porturile din categoria A |Dezvoltarea căilor existente de acces la uscat, care leagă porturile de alte elemente ale reţelei transeuropene de transport prin intermediul conexiunilor feroviare, rutiere sau ale căilor navigabile interioare | Proiecte referitoare la porturile din categoriile A şi B |III. Infrastructura portuară din interiorul zonei portului |Dezvoltarea infrastructurii portuare în vederea creşterii eficienţei intermodale | Proiecte referitoare la porturile din categoria A şi B |Îmbunătăţirea infrastructurii portuare, în special în porturile de pe insule şi din regiunile periferice sau îndepărtate | Proiecte referitoare la porturile din categoria C |Dezvoltarea şi instalarea sistemelor de informare şi management, cum ar fi EDI (schimb electronic de date), sau a altor sisteme de gestiune √ gestionare Õ inteligentă a traficului de mărfuri şi călători prin folosirea tehnologiilor integrate | Proiecte referitoare la porturile din categoriile A, B şi C |Dezvoltarea instalaţiilor portuare pentru a prelucra reziduuri | Proiecte referitoare la porturile din categoriile A, B şi C |ê 1692/96/CESECţIUNEA 6AeroporturiI. Criterii de eligibilitate pentru aeroporturi de interes comunAeroporturile de interes comun trebuie să respecte criteriile unuia dintre următoarele puncte de conexiune:1. Punctele de conexiune internaţională vor include:-  toate aeroporturile sau sistemele aeroportuare[3] cu un volum anual de trafic total mai mare de sau egal cu:-  5 000 000 intrări şi ieşiri de pasageri minus 10 %; sau-  100 000 deplasări de avioane comerciale; sau-  150 000 tone mărfuri; sau-  1 000 000 intrări şi ieşiri de pasageri extracomunitari,sau-  orice aeroport nou, construit pentru a înlocui un punct de conexiune internaţională care nu poate fi dezvoltat în continuare pe amplasamentul existent.2. Punctele de conexiune comunitară vor include:-  toate aeroporturile sau sistemele aeroportuare cu un volum de trafic anual de:-  între 1 000 000 minus 10 % şi 4 499 999 intrări şi ieşiri de pasageri; sau-  între 50 000 şi 149 999 tone mărfuri; sau-  între 500 000 şi 899 999 intrări şi ieşiri de pasageri, dintre care cel puţin 30 % nu sunt la nivel naţional; sau-  între 300 000 şi 899 999 intrări şi ieşiri de pasageri în afara continentului european la o distanţă mai mare de 500 km de cel mai apropiat punct de conexiune internaţională,sau-  orice aeroport nou, construit pentru a înlocui un punct de conexiune intracomunitar care nu poate fi dezvoltat în continuare pe amplasamentul existent.3. Punctele de conexiune regională şi punctele de accesibilitate vor include toate aeroporturile:-  cu un volum de trafic anual între 500 000 şi 899 999 intrări şi ieşiri de pasageri, din care mai puţin de 30 % nu sunt la nivel naţional; sau-  cu un volum de trafic anual între 250 000 minus 10 % şi 499 999 intrări şi ieşiri de pasageri; sau-  cu un volum de trafic anual între 10 000 şi 49 999 tone mărfuri; sau-  amplasate pe o insulă a unui stat membru; sau-  amplasate într-o zonă enclavizată a Comunităţii cu servicii comerciale operate de avioane care au o masă maximă la decolare mai mare de 10 tone.Se consideră că un aeroport este amplasat într-o regiune enclavizată dacă se află la o distanţă mai mare de 100 km de cel mai apropiat punct de conexiune comunitară sau internaţională. Prin excepţie, distanţa poate fi redusă la 75 km pentru a se ţine seama de accesul dificil cauzat de relief sau de starea în care se află infrastructurile de transport terestru.II. Specificaţii pentru proiectele de interes comun referitoare la reţeaua aeroportuarăOrice proiect este considerat a fi de interes comun dacă este conform următoarelor specificaţii:Specificaţiile proiectului | Tipul de punct de conexiune principal[4] |I. Optimizarea capacităţii aeroportuare existente |Măsura 1 – Optimizarea capacităţii existente din punctul de vedere al aeronavelor, intrărilor şi ieşirilor de pasageri şi de mărfuri, inclusiv din punctul de vedere al echipamentului de navigaţie aeriană de pe aeroport | Internaţional Comunitar Punct de conexiune regională şi punct de acces |Măsura 2 – Consolidarea securităţii şi siguranţei aeroporturilor | Internaţional Comunitar Punct de conexiune regională şi punct de acces |Măsura 3 – Adaptarea infrastructurilor existente datorită finalizării pieţei interne şi în special ca urmare a măsurilor ce reglementează libera circulaţie a persoanelor în interiorul Uniunii | Internaţional Comunitar Punct de conexiune regională şi punct de acces |II. Dezvoltarea de noi capacităţi aeroportuare |Măsura 4 – Dezvoltarea infrastructurii şi echipamentului care determină capacitatea aeroportului în ceea ce priveşte avioanele, intrările şi ieşirile de pasageri şi de mărfuri, inclusiv echipamentul de navigaţie aeriană de pe aeroport | Internaţional Comunitar |Măsura 5 – Construirea unui aeroport nou pentru înlocuirea celui existent sau a unui sistem aeroportuar care nu se poate dezvolta în continuare pe amplasamentul existent. | Internaţional Comunitar |III. Creşterea gradului de protecţie împotriva disconfortului creat de activităţile aeroportuare |Măsura 6 – Sporirea compatibilităţii cu factorii de mediu din punctul de vedere al zgomotului şi rezolvarea efluxului aeroportuar | Internaţional Comunitar |IV. Ameliorarea sau extinderea accesului în aeroport |Măsura 7 – O mai bună dezvoltare a interfeţelor între aeroport şi infrastructurile de acces | Internaţional Comunitar |Măsura 8 – Ameliorarea şi dezvoltarea interconexiunilor cu alte reţele de transport, în esenţă cu reţelele feroviare | Internaţional Comunitar |SECţIUNEA 7Reţeaua de transporturilor combinateÎn plus faţă de proiectele referitoare la legăturile prevăzute în anexa I, se consideră de interes comun orice proiect referitor la aceste legături privind:-  construireacţia sau modernizarea infrastructurilor feroviare sau ale căilor navigabile interioare, astfel încât transportul de unităţi de încărcare intermodale să devină fezabile din punct de vedere tehnic şi rentabile din punct de vedere economic;ê 1346/2001/CE articolul 1 punctul 6 litera (c)-  construirea sau dezvoltarea unor centre de transfer între modurile de transport terestre, inclusiv amplasarea de echipamente de transbordare în interiorul terminalelor împreună cu infrastructura corespunzătoare;-  amenajarea zonelor portuare pentru a permite dezvoltarea sau îmbunătăţirea transportului combinat între căile maritime şi calea ferată, căile navigabile interioare sau căile rutiere.ê 1692/96/CE (adaptat)-  echipamentele de transport feroviar special adaptate la transportul combinat atunci când acest lucru este cerut de caracteristicile infrastructurii, în special din punctul de vedere al costului unei eventuale adaptări a infrastructurii respective şi sub rezerva ca utilizarea acestui echipament să fie asociată infrastructurii şi ca operatorii interesaţi să poată beneficia de infrastructură în mod nediscriminatoriu.SECţIUNEA 8Reţeaua de gestionare şi de informare privind traficul maritimEste considerat de interes comun orice proiect care:-  se înscrie în obiectivele politicii comunitare de siguranţă maritimă; sau-  are rolul de a pune în aplicare convenţiile internaţionale şi rezoluţiile Organizaţiei Maritime Internaţionale (OMI) în domeniul siguranţei maritime şi care se referă la:-  punerea în aplicare a sistemului comunitar de notificare a navelor la plecarea din porturile comunitare sau la sosirea în aceste porturi sau la tranzitarea apelor de coastă ale Comunităţii, cu ajutorul unui sistem electronic de schimb de date care să includă, de asemenea, transmiterea de date între nave şi instalaţiile terestre prin intermediul emiţătorului de răspuns; o atenţie deosebită se va acorda sistemelor electronice de schimb de date (EDI), inclusiv interfeţelor compatibile;-  dezvoltarea şi îmbunătăţirea canalelor de radionavigaţie terestre LORAN-C;-  dezvoltarea sau îmbunătăţirea sistemelor de gestionare şi de informare cu privire la traficul maritim de coastă şi portuar (STM) şi interconectarea lor în vederea unei monitorizări şi gestionări mai sigure şi mai eficace a traficului maritim, în special în zonele de convergenţă √ confluenţă Õ cu o densitate mare de trafic sau vulnerabile din punctul de vedere al mediului;-  dezvoltarea instrumentelor prin care să se poată cunoaşte mai bine traficul: baze de date privind fluxul de trafic EPTO (European Permanent Traffic Observatory);-  dezvoltarea de infrastructuri şi de echipamente care să contribuie la implementarea Sistemului mondial de alertă şi siguranţă maritimă (GMDSS);-  consolidarea sistemelor telematice de schimb de date în cadrul controlului navelor de către statul portuar.SECţIUNEA 9Reţeaua de gestionare a traficului aerianEste considerat proiect de interes comun orice proiect care permite creşterea capacităţii sistemului şi optimizarea utilizării acestuia, care se înscrie într-un model de armonizare şi integrare a mijloacelor şi procedurilor diferitelor puncte naţionale de conexiune şi este conform cu normele internaţionale aplicabile definite de Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale (ICAO) şi de organismele europene competente, care ţin seama în special de lucrările Organizaţiei Europene pentru Siguranţa Navigaţiei Aeriene (Eurocontrol).Aceste proiecte se referă la:-  studii referitoare la o mai bună utilizare a spaţiului aerian de către utilizatori şi implementarea unui sistem coerent şi eficient de rute;-  planificarea şi gestionarea fluxurilor de trafic aerian în aşa fel încât să existe o corelare mai bună între cerere şi ofertă şi să optimizeze utilizarea capacităţilor disponibile de control;-  studii şi lucrări necesare pentru armonizarea mijloacelor şi procedurilor, astfel încât să se integreze furnizorii de servicii, ţinându-se cont în special de orientările adoptate de Comisia √ Conferinţa Õ europeană a aviaţiei civile (CEAC);-  îmbunătăţirea productivităţii sistemului, în special datorită controlului automatizat şi sistemelor de detecţie şi de rezolvare a conflictelor potenţiale;-  contribuţii la instalarea mijloacelor de comunicaţie, navigaţie şi supraveghere necesare în controlul traficului aerian, inclusiv promovarea de noi tehnologii, în special sateliţii şi reţelele digitale de date, în măsura în care aceasta permite corelarea cu specificaţiile europene comune.SECţIUNEA 10Reţeaua de poziţionare şi navigaţieEste considerat a fi de interes comun orice proiect referitor la implementarea unei componente a viitorului Plan european de radionavigaţie, precum şi a unui sistem global de poziţionare şi de navigaţie prin sateliţi care fac parte din următoarele structuri:-  centru de control format dintr-un sistem de procesare şi control;-  reţea de staţii de navigaţie terestre;-  segment spaţial format din sateliţi care permit transmiterea semnalelor de navigaţie;-  reţea de staţii de urmărire._____________ê 884/2004/CE articolul 1 punctul 15 subpunctul 2 şi anexa IIANEXA IIIPROIECTE PRIORITARE ALE CĂROR LUCRĂRI SUNT PROGRAMATE SĂ ÎNCEAPĂ ÎNAINTE DE 20101. Axa feroviară Berlin-Verona/Milano-Bologna-Napoliels-Messina-Palermo:-  Halle/Leipzig-Nürnberg (2015)-  Nürnberg-MunichMünchen (2006)-  MunichMünchen-Kufstein (2015)-  Kufstein-Innsbruck (2009)-  Tunelul Brenner (2015), tronsonul transfrontalier-  Verona-Napoliels (2007)-  Milano-Bologna (2006)-  Pod feroviar/rutier peste strâmtoarea Messina-Palermo (2015)2. Axa feroviară de mare viteză Paris-BrusselsBruxelles/Brussels-CologneKöln-Amsterdam-London:-  Tunelul de sub Canalul Mânecii-London (2007)-  BrusselsBruxelles/Brussels-Liège-CologneKöln (2007)-  BrusselsBruxelles/Brussels-Rotterdam-Amsterdam (2007)[5]3. Axa feroviară de mare viteză din sud-vestul Europei:-  Lisboan/Porto-Madrid (2011)[6]-  Madrid-Barcelona (2005)-  Barcelona-Figueras-Perpignan (2008)-  Perpignan-Montpellier (2015)-  Montpellier-Nîmes (2010)-  Madrid-Vitoria-Irún/Hendaye (2010)-  Irún/Hendaye-Dax, tronson transfrontalier (2010)-  Dax-Bordeaux (2020)-  Bordeaux-Tours (2015)4. Axa feroviară de mare viteză de est:-  Paris-Baudrecourt (2007)-  Metz-Luxembourg (2007)-  Saarbrücken-Mannheim (2007)5. Linia Betuwe (2007)6. Axa feroviară Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-frontiera ucraineană[7]:-  Lyon-St Jean de Maurienne (2015)-  Tunelul Mont-Cenis (2015-2017), tronsonul transfrontalier-  Bussoleno-TurinTorino (2011)-  TurinTorino-Venezia (2010)-  Venezia-Ronchi Sud-Trieste Divača (2015)-  Koper-Divača-Ljubljana (2015)-  Ljubljana-Budapest (2015)7. Axa autostrăzii Igoumenitsa/Patra-Athina-Sofia-Budapest:-  Via Egnatia (2006)-  Pathe (2008)-  Autostrada Sofia-Kulata-frontiera Grecia/Bulgaria (2010), cu Promahon-Kulata ca tronson transfrontalier-  Autrostrada Nădlac-Sibiu (artera spre Bucureşti şi Constanţa) (2007)8. Axa multimodală Portugalia/Spania-restul Europei[8]:-  Calea ferată La Coruña-Lisboan-Sines (2010)-  Calea ferată Lisboan-Valladolid (2010)-  Calea ferată Lisboan-Faro (2004)-  Autostrada Lisboan-Valladolid (2010)-  Autostrada La Coruña-Lisboan (2003)-  Autostrada Sevilla-Lisboan (finalizată în 2001)-  Noul aeroport Lisboan (2015)9. Axa feroviară Cork-Dublin-Belfast-Stranraer[9] (2001)10. Malpensa (finalizat în 2001)[10]11. Legătura fixă Öresund (finalizată în 2000)[11]12. Axa feroviară/rutieră triunghiulară nordică:-  Proiecte rutiere şi feroviare în Suedia [12] (2010)-  Autostrada Helsinki-Turku (2010)-  Calea ferată Kerava-Lahti (2006)-  Autostrada Helsinki-Vaalimaa (2015)-  Calea ferată Helsinki-Vainikkala (frontiera rusă) (2014)13. Axa rutieră Regatul Unit/Irlanda/Benelux (2010)14. Linia principală a coastei de vest (2007)15. Galileo (2008)16. Axa feroviară pentru transportul de mărfuri Sines/Algeciras-Madrid-Paris:-  Noua axă feroviară de mare capacitate peste Pirinei-  Calea ferată Sines-Badajoz (2010)-  Calea ferată Algeciras-Bobadilla (2010)17. Axa feroviară Paris-Strasbourg-Stuttgart-ViennaWien-Bratislava:-  Baudrecourt-Strasbourg-Stuttgart (2015) cu podul Kehl ca tronson transfrontalier-  Stuttgart-Ulm (2012)-  MunichMünchen-Salzburg (2015), tronson transfrontalier-  Salzburg-ViennaWien (2012)-  ViennaWien-Bratislava (2010), tronson transfrontalier18. Axa navigabilă interioară Rin/Meuse-Main-Dunăre[13]:-  Rin-Meuse (2019) cu ecluza de la Lanaye ca tronson transfrontalier-  Vilshofen-Straubing (2013)-  Wien-Bratislava (2015) tronson transfrontalier-  Palkovicovo-Mohács (2014)-  Strangulări ale traficului în România şi Bulgaria (2011)19. Interoperabilitate feroviară de mare viteză în peninsula iberică:-  Madrid-Andalusicía (2010)-  Nord-est (2010)-  Madrid-Levante şi Mediterana (2010)-  Coridorul nord/nord-vest, inclusiv Vigo-Porto (2010)-  Extremadura (2010)20. Axa feroviară Femer Bælt/FehmarnbeltFehmarn Belt:-  Femer Bælt/FehmarnbeltFehmarn Belt legătură feroviară/rutieră fixă (2014)-  Cale ferată pentru accesul în Danemarca din Öresund (2015)-  Cale ferată pentru accesul în Germania din Hamburg (2015)-  Calea ferată Hannover-Hamburg/Bremen (2015)21. Autostrăzi maritimeProiectele de interes comun definite în conformitate cu articolul 13 şi privind următoarele autostrăzi maritime:-  autostrada Mării Baltice [care leagă statele membre de la Marea Baltică cu statele membre din Europa Centrală şi de Vest, inclusiv ruta prin canalul Marea Nordului/Marea Baltică (Canalul Kiel) (2010)]-  autostrada maritimă a Europei de Vest (care leagă Portugalia şi Spania, via arcul atlantic, de Marea Nordului şi Marea Irlandei) (2010)-  autostrada maritimă a Europei de sud-est (care leagă Marea Adriatică de Marea Ionică şi Mediterana de est, în vederea includerii Ciprului) (2010)-  autostrada maritimă a Europei de sud-vest (Mediterana de vest), care leagă Spania, Franţa, Italia, incluzând Malta şi face legătura cu autostrada maritimă a Europei de sud-est (2010)[14]22. Axa feroviară Athina-Sofia-Budapest-ViennaWien-PraguePraha-Nürnberg/Dresden[15]:-  Calea ferată frontiera Grecia/Bulgaria-Kulata-Sofia-Vidin/Calafat (2015)-  Calea ferată Curtici-Braşov (spre Bucureşti şi Constanţa) (2010)-  Calea ferată Budapest-ViennaWien (2010), tronson transfrontalier-  Calea ferată Břeclav-PraguePraha-Nürnberg (2010), cu Nürnberg-PraguePraha ca tronson transfrontalier-  Axa feroviară PraguePraha-Linz (2016)23. Axa feroviară Gdansk-Warsawa-Brno/Bratislava-ViennaWien[16]:-  Calea ferată Gdansk-Warsawa-Katowice (2015)-  Calea ferată Katowice-Břeclav (2010)-  Calea ferată Katowice-Zilina-Nove Mesto n.V. (2010)24. Axa feroviară Lyon/Genoa-Basel-Duisburg-Rotterdam/Antwerpen:-  Lyon-Mulhouse-Mülheim[17], cu Mulhouse-Mülheim ca tronson transfrontalier (2018)-  Genova-Milano/Novara-frontiera elveţiană (2013)-  Basel-Karlsruhe (2015)-  Frankfurt-Mannheim (2012)-  Duisburg-Emmerich (2009)[18]-  Eiserner Rhine/Ijzeren Rijn („Rinul de Fier”) Rheidt-Antwerpen, tronson transfrontalier (2010)25. Axa autostrăzii Gdansk-Brno/Bratislava-ViennaWien[19]:-  Autostrada Gdansk-Katowice (2010)-  Autostrada Katowice-Brno/Zilina (2010), tronson transfrontalier-  Autostrada Brno-ViennaWien (2009), tronson transfrontalier26. Axa feroviară/rutieră Irlanda/Regatul Unit/Europa continentală:-  Axa feroviară/rutieră care leagă Dublin de nord (Belfast-Larne) şi sud (Cork) (2010)[20]-  Axa rutieră/feroviară Hull-Liverpool (2015)-  Axa feroviară Felixstowe-Nuneaton (2011)-  Axa feroviară Crewe-Holyhead (2008)27. Axa „Rail Baltica” Warszawa-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki:-  Warszawa -Kaunas (2010)-  Kaunas-Riga (2014)-  Riga-Tallinn (2016)28. „Eurocaprail” pe axa feroviară Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg:-  BrusselsBruxelles/Brussels-Luxembourg-Strasbourg (2012)29. Axa feroviară a coridorului intermodal ionic/adriatic:-  Kozani-Kalambaka-Igoumenitsa (2012)-  Ioannina-Antirrio-Rio-Kalamata (2014)30. Calea navigabilă interioară Seine-Escaut/Scheldet:-  Îmbunătăţiri ale navigabilităţii Deulemont-Gent (2012-2014-2016)-  Compiègne-Cambrai (2012-2014-2016)Data stabilită în prealabil pentru finalizarea lucrărilor este indicată în paranteze. Datele pentru finalizarea lucrărilor pentru proiectele 1-20 şi 30 şi detaliile privind tronsoanele sunt cele indicate în raportul grupului la nivel înalt, în care acestea au fost efectiv definite.________⎡ANEXA IVDecizia abrogată şi lista modificărilor ulterioareDecizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (JO L 228, 9.9.1996, p. 1) |Decizia nr. 1346/2001/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (JO L 185, 6.7.2001, p. 1) |Actul de aderare din 2003, anexa II, punctul 8.F (JO L 236 din 23.9.2003, p. 447) |Decizia nr. 884/2004/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (JO L 167, 30.4.2004, p. 1) |Regulamentul (CE) nr. 1791/2006 al Consiliului (JO L 363, 20.12.2006, p. 1) | Doar punctul 6.D din anexă |_____________ANEXA VTABEL DE CORESPONDENţăDecizia 1692/96/CE | Prezenta decizie |Articolul 1 alineatul (1) | Articolul 1 alineatul (1) |Articolul 1 alineatul (2) prima teză | Articolul 1 alineatul (2) prima teză |Articolul 1 alineatul (2) a doua teză | Articolul 7 alineatul (1) |Articolul 1 alineatul (2) a treia teză | Articolul 1 alineatul (2) a doua teză |Articolul 1 alineatul (3) | Articolul 1 alineatul (3) |Articolele 2-6 | Articolele 2-6 |Articolul 7 alineatul (1) teza introductivă | Articolul 7 alineatul (2) teza introductivă |Articolul 7 alineatul (1) prima liniuţă | Articolul 7 alineatul (2) litera (a) |Articolul 7 alineatul (1) a doua liniuţă | Articolul 7 alineatul (2) litera (b) |Articolul 7 alineatul (1) a treia liniuţă | Articolul 7 alineatul (2) litera (c) |Articolul 7 alineatul (1) a patra liniuţă | Articolul 7 alineatul (2) litera (d) |Articolul 7 alineatul (2) teza introductivă | Articolul 7 alineatul (3) teza introductivă |Articolul 7 alineatul (2) prima liniuţă | Articolul 7 alineatul (3) litera (a) |Articolul 7 alineatul (2) a doua liniuţă | Articolul 7 alineatul (3) litera (b) |Articolul 7 alineatul (3) | Articolul 7 alineatul (4) |Articolul 8 alineatul (1) primul paragraf | Articolul 8 alineatul (1) primul paragraf |Articolul 8 alineatul (1) al doilea paragraf prima teză | Articolul 8 alineatul (1) al doilea paragraf |Articolul 8 alineatul (1) al doilea paragraf a doua teză | Articolul 8 alineatul (1) al treilea paragraf |Articolul 8 alineatul (2) | Articolul 8 alineatul (2) |Articolul 9 alineatul (1) teza introductivă | Articolul 9 alineatul (1) teza introductivă |Articolul 9 alineatul (1) prima liniuţă | Articolul 9 alineatul (1) litera (a) |Articolul 9 alineatul (1) a doua liniuţă | Articolul 9 alineatul (1) litera (b) |Articolul 9 alineatul (1) a treia liniuţă | Articolul 9 alineatul (1) litera (c) |Articolul 9 alineatul (1) a patra liniuţă | Articolul 9 alineatul (1) litera (d) |Articolul 9 alineatele (2) şi (3) | Articolul 9 alineatele (2) şi (3) |Articolul 10 alineatul (1) | Articolul 10 alineatul (1) |Articolul 10 alineatul (2) primul paragraf | Articolul 10 alineatul (2) primul paragraf |Articolul 10 alineatul (2) al doilea paragraf prima teză | Articolul 10 alineatul (2) al doilea paragraf |Articolul 10 alineatul (2) al doilea paragraf a doua teză | Articolul 10 alineatul (2) al treilea paragraf |Articolul 10 alineatele (3)-(6) | Articolul 10 alineatele (3)-(6) |Articolul 11 alineatele (1), (2) şi (3) | Articolul 11 alineatele (1), (2) şi (3) |Articolul 11 alineatul (3a) | Articolul 11 alineatul (4) primul paragraf |Articolul 11 alineatul (3b) | Articolul 11 alineatul (4) al doilea paragraf |Articolul 11 alineatul (4) | Articolul 11 alineatul (5) |Articolul 12 | Articolul 12 |Articolul 12a alineatele (1)-(4) | Articolul 13 alineatele (1)-(4) |Articolul 12a alineatul (5) cuvintele introductive | Articolul 13 alineatul (5) cuvintele introductive |Articolul 12a alineatul (5) prima liniuţă | Articolul 13 alineatul (5) litera (a) |Articolul 12a alineatul (5) a doua liniuţă | Articolul 13 alineatul (5) litera (b) |Articolul 12a alineatul (5) a treia liniuţă | Articolul 13 alineatul (5) litera (c) |Articolul 12a alineatul (6) prima şi a doua teză | Articolul 13 alineatul (7) primul paragraf |Articolul 12a alineatul (6) a treia teză | Articolul 13 alineatul (7) al doilea paragraf |Articolul 12a alineatul (7) | Articolul 13 alineatul (6) |Articolul 13 | Articolul 14 |Articolul 14 teza introductivă | Articolul 15 teza introductivă |Articolul 14 prima liniuţă | Articolul 15 litera (a) |Articolul 14 a doua liniuţă | Articolul 15 litera (b) |Articolul 14 a treia liniuţă | Articolul 15 litera (c) |Articolul 15 teza introductivă şi finală | Articolul 16 teza introductivă |Articolul 15 prima liniuţă | Articolul 16 litera (a) |Articolul 15 a doua liniuţă | Articolul 16 litera (b) |Articolul 15 a treia liniuţă | Articolul 16 litera (c) |Articolul 15 a patra liniuţă | Articolul 16 litera (d) |Articolul 16 | Articolul 17 |Articolul 17 | Articolul 18 |Articolul 17a alineatul (1) prima teză | Articolul 19 alineatul (1) |Articolul 17a alineatul (1) a doua, a treia şi a patra teză | Articolul 19 alineatul (4) |Articolul 17a alineatele (2) şi (3) | Articolul 19 alineatele (2) şi (3) |Articolul 17a alineatul (4) | Articolul 19 alineatul (6) |Articolul 17a alineatul (5) | Articolul 19 alineatul (5) |Articolul 17a alineatul (6) | Articolul 19 alineatul (7) |Articolul 18 alineatul (1) | Articolul 20 |Articolul 18 alineatul (2) prima teză | Articolul 21 alineatul (1) |Articolul 18 alineatul (2) a doua teză | Articolul 21 alineatul (2) |Articolul 18 alineatul (3) prima teză | Articolul 22 primul paragraf |Articolul 18 alineatul (3) a doua teză | Articolul 22 al doilea paragraf |Articolul 18 alineatul (3) a treia şi a patra teză | Articolul 22 al treilea paragraf |Articolul 19 | Articolul 23 |Articolul 19a alineatul (1) | Articolul 24 |Articolul 19a alineatul (2) cuvintele introductive | Articolul 25 alineatul (1) cuvintele introductive |Articolul 19a alineatul (2) literele (a) şi (b) | Articolul 25 alineatul (1) literele (a) şi (b) |________ | Articolul 25 alineatul (2) cuvintele introductive |Articolul 19a alineatul (2) literele (c) şi (d) | Articolul 25 alineatul (2) literele (a) şi (b) |Articolul 19a alineatul (3) | Articolul 25 alineatul (3) |Articolul 19a alineatul (4) | Articolul 26 alineatul (1) |Articolul 19a alineatul (5) prima teză | Articolul 26 alineatul (2) primul paragraf |Articolul 19a alineatul (5) a doua teză | Articolul 26 alineatul (2) al doilea paragraf |Articolul 19a alineatul (6) | Articolul 27 alineatul (1) |Articolul 19a alineatul (7) | Articolul 27 alineatul (2) |Articolul 19a alineatul (8) | Articolul 27 alineatul (3) |Articolul 19a alineatul (9) | Articolul 27 alineatul (4) |Articolul 19b prima teză | Articolul 28 primul paragraf |Articolul 19b a doua teză | Articolul 28 al doilea paragraf |Articolul 22 | Articolul 29 primul paragraf |________ | Articolul 29 al doilea paragraf |Articolul 23 | Articolul 30 |Articolul 24 | Articolul 31 |Anexa I | Anexa I |Anexa II | Anexa II |Anexa III | Anexa III |______ | Anexa IV |______ | Anexa V |_____________ê 1692/96/CE (adaptat)DECLARAŢIE COMUNĂParlamentul European, Consiliul şi Comisia subliniază importanţa pe care o acordă stabilirii şi dezvoltării coerente a reţelei transeuropene de transport. Ei salută adoptarea prezentei decizii care stabileşte această reţea şi care identifică în special proiectele de interes comun care permit definitivarea cadrului legislativ aplicabil reţelei transeuropene de transport.Ele iau act de faptul că aceste proiecte contribuie la realizarea obiectivelor prevăzute la articolul 2 şi că pot avea o contribuţie vitală în domeniul concurenţei, creării de locuri de muncă şi coeziunii Uniunii, răspunzând în acelaşi timp necesităţii de a lega regiunile insulare, enclavizate şi periferice de regiunile centrale ale Comunităţii. În acest context ele subliniază că proiectele respective sunt identificate în anexa I şi anexa II, iar condiţiile de punere în aplicare din prezenta decizie le fac eligibile pentru a beneficia de ajutor financiar din partea Comunităţii, ceea ce poate facilita şi accelera implementarea lor de către statele membre interesate.Parlamentul European, Consiliul şi Comisia fac apel la statele membre să acorde o importanţă maximă realizării acestor proiecte cărora le acordă o atenţie deosebită. Comisia se angajează să le informeze cu regularitate cu privire la implementarea proiectelor, inclusiv prin √ raportul menţionat la articolul 22 Õ.Parlamentul European, Consiliul şi Comisia iau act de proiectele votate de Parlamentul European la a doua lectură, în vederea dezvoltării reţelei transeuropene de transport.DECLARAŢIILE COMISIEI-  Cu privire la standarde referitoare la mediu şi reţele de conducte:Comisia:(a) va continua să examineze normele de mediu pentru fiecare mod de transport;(b) va studia posibilitatea de a înfiinţa o reţea de conducte pentru produsele care nu sunt incluse în orientările privind reţelele transeuropene de energie şi posibilitatea integrării ei în reţeaua transeuropeană de transport,şi va prezenta propunerile ce se impun.-  √ Cu privire la articolul 23 Õ şi anexa III:Comisia confirmă că decizia nu prejudiciază în nici un fel angajamentul financiar al unui stat membru sau al Comunităţii.[1] Criteriile şi specificaţiile se referă la secţiunile corespunzătoare menţionate în partea dispozitivă şi/sau în anexa I.[2] Sistem digital de mesaje prin radio privind traficul rutier în care fluxul general de mesaje poate fi adaptat cerinţelor utilizatorului de drum.[3] Sistemele aeroportuare: JO L 240, 24.8.1992, p. 14.[4] Tabelul nu exclude extinderea măsurilor respective la alte puncte de conexiune, în anumite cazuri speciale şi bine motivate.[5] Inclusiv cele două gări pentru trenurile de mare viteză din Rotterdam şi Amsterdam care nu au fost incluse în proiectul aprobat de Consiliul European de la Essen din 1994.[6] Inclusiv legăturile Lisboan-Porto (2013), Lisboan-Madrid (2010) şi Aveiro-Salamanca (2015).[7] Unele porţiuni ale acestei rute corespund coridorului paneuropean V.[8] Inclusiv modernizarea porturilor şi aeroporturilor (2015), în conformitate cu conţinutul aprobat de Consiliul European de la Essen/Dublin.[9] O nouă creştere a capacităţii acestei linii a fost decisă în 2003 şi adăugată ca proiect separat.[10] Proiect finalizat.[11] Proiect finalizat.[12] Câteva tronsoane scurte din şosea şi linia ferată vor fi finalizate între 2010 şi 2015.[13] O parte a acestei rute corespunde definiţiei coridorului paneuropean VII.[14] Inclusiv până la Marea Neagră.[15] Această rută principală corespunde în mare parte definiţiei coridorului paneuropean IV.[16] Această rută principală corespunde în mare parte definiţiei coridorului paneuropean VI.[17] Inclusiv TGV Rhin-Rhône, mai puţin artera de vest.[18] Proiectul nr. 5 (Linia Betuwe) leagă Rotterdam de Emmerich.[19] Această rută principală corespunde în mare parte definiţiei coridorului paneuropean VI.[20] Inclusiv proiectul Essen nr. 13: axa rutieră Irlanda/Regatul Unit/Benelux.