CELEX: 31993L0031
Language: bg
Date: 1993-06-14 00:00:00
Title: Директива 93/31/ЕИО на Съвета от 14 юни 1993 година относно стойки на двуколесни моторни превозни средства

Важна правна забележка

|

31993L0031

Официален вестник n° L 188 , 29/07/1993 стр. 0019 - 0027 специално финландско издание: глава 7 том 4 стр. 0225  специално шведско издание: глава 7 том 4 стр. 0225  специално чешко издание глава 07 том 002 стр. 67  - 75 специално испанско издание глава 07 том 002 стр. 67  - 75 специално унгарско издание глава 07 том 002 стр. 67  - 75 специално литвийско издание глава 07 том 002 стр. 67  - 75 LV.ES глава 07 том 002 стр. 67  - 75 MT.ES глава 07 том 002 стр. 67  - 75 PL.ES глава 07 том 002 стр. 67  - 75 SK.ES глава 07 том 002 стр. 67  - 75 специално словенско издание глава 07 том 002 стр. 67  - 75

		19930614Директива 93/31/ЕИО на Съветаот 14 юни 1993 годинаотносно стойки на двуколесни моторни превозни средстваСЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,като взе предвид Договора за създаване на Европейската икономическа общност, и по-специално член 100а от него,като взе предвид Директива 92/61/ЕИО на Съвета от 30 юни 1992 г. относно типовото одобрение на двуколесни или триколесни моторни превозни средства [1],като взе предвид предложението на Комисията [2],в сътрудничество с Европейския парламент [3],като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет [4],като има предвид, че вътрешният пазар обхваща пространство без вътрешни граници, в което е осигурено свободното движение на стоки, лица, услуги и капитали; като има предвид, че трябва да се приемат необходимите за целта мерки;като има предвид, че по отношение на стойките, във всяка държава-членка, двуколесните превозни средства трябва да отговарят на някои технически характеристики, установени със задължителни разпоредби, които се различават в отделните държави-членки; като има предвид, че с тези различия те представляват препятствия за търговията в рамките на Общността;като има предвид, че тези препятствия пред функционирането на вътрешния пазар могат да бъдат премахнати, ако държавите-членки приемат едни и същи изисквания на мястото на техните национални законодателства;като има предвид, че е необходимо да се създадат хармонизирани изисквания за стойките на двуколесни моторни превозни средства, за да позволят прилагането за всеки тип от тези превозни средства на посочените в Директива 92/61/ЕИО процедури за типово одобрение и за типово одобрение на компонент;като има предвид, че с оглед на мащаба и въздействието на предложеното действие във въпросната област, предвидените с настоящата директива общностни мерки са необходими, дори належащи за постигане на поставената цел, в частност общностното типово одобрение на превозни средства; като има предвид, че отделните държавите-членки сами не могат задоволително да постигнат тази цел,ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1Настоящата директива се прилага за стойките на всички типове двуколесни превозни средства, както са посочени в член 1 от Директива 92/61/ЕИО.Член 2Процедурата за предоставянето на типово одобрение на компонент по отношение на стойките на тип двуколесно моторно превозно средство и условията, които определят свободното движение на тези превозни средства, са посочените в глави II и III на Директива 92/61/ЕИО.Член 3Измененията, които са необходими, за да се приведат в съответствие с техническия прогрес предписанията на приложенията, се приемат в съответствие с процедурата, установена в член 13 от Директива 70/156/ЕИО [5].Член 41. Държавите-членки приемат и публикуват не по-късно от 14 декември 1994 г необходимите разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива,. Те незабавно информират Комисията за това.Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, последните съдържат позоваване на настоящата директива или то се извършва при тяхното официално им публикуване. Условията и редът на това позоваване се приемат от държавите-членки.От датата, посочена в първа алинея, държавите-членки, не могат, по причини, свързани с опорните стойки, да забранят първоначалното въвеждане в експлоатация на превозни средства, които отговарят на изискванията на настоящата директива.Считано от 14 юни 1995 г., държавите-членки прилагат посочените в първа алинея разпоредби.2. Държавите-членки съобщават на Комисията текстовете на разпоредбите от националното си законодателство в областта, уредена с настоящата директива.Член 5Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Люксембург на 14 юни 1993 година.За СъветаПредседателJ. Trøjborg[1] ОВ L 225, 10.8.1992 г., стр. 72.[2] ОВ С 293, 9.11.1992 г., стр. 23.[3] ОВ С 337, 21.12.1992 г., стр. 103, и ОВ С 150, 31.5.1993 г.[4] ОВ С 73, 15.3.1993 г., стр. 22.[5] ОВ L 42, 23.2.1970 г., стр. 1. Последно изменена с Директива 92/53/ЕИО (ОВ L 225, 10.8.1992 г., стр. 1).--------------------------------------------------19930614ПРИЛОЖЕНИЕ1. ОПРЕДЕЛЕНИЯПо смисъла на настоящата директива:1.1. "стойка" е устройство, което здраво е закрепено към превозното средство, посредством което превозното средство може да се поддържа в неговата вертикална (или почти вертикална) позиция при паркиране, когато превозното средство е оставено без надзор от неговия водач;1.2. "странична стойка" е стойка, която, изтеглена или разгъната до крайно отворено положение, поддържа превозното средство само от едната страна, като в същото време позволява и двете колела да останат в съприкосновение с опорната повърхност;1.3. "централна стойка" е стойка, която, разгъната до крайно отворено положение, поддържа превозното средство, като осигурява една или няколко зони на съприкосновение между превозното средство и опорната повърхност от двете страни на средната надлъжна равнина на превозното средство;1.4. "напречен наклон" (tt) е наклонът на действителната опорна повърхност, изразен като процент, при което пресечницата на средната надлъжна равнина на превозното средство и опорната повърхност е перпендикулярна на линията на максималния наклон (фигура 1);1.5. "надлъжен наклон" (lt) е наклонът на действителната опорна повърхност, изразен като процент, при което средната надлъжна равнина на превозното средство е успоредна на линията на максималния наклон (фигура 2);1.6. "средна надлъжна равнина на превозното средство" е надлъжната равнина на симетрия спрямо задното колело на превозното средство.2. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ2.1. Всички двуколесни превозни средства трябва да бъдат оборудвани най-малко с една стойка, която да осигурява стабилното им положение, когато са спрени (т.е. когато са паркирани), но без да се поддържат статично от човек или външни средства. Двуколесните превозни средства с двойни колела не трябва да бъдат оборудвани със стойки, но трябва да отговарят на изискванията, посочени в точка 6.2.2., когато са паркирани (спирачката за паркиране е задействана).2.2. Тази стойка трябва да бъде или странична, или централна, или и от двата типа.2.3. Когато стойката е закрепена в долната част на превозното средство или под него, външният край (краища) на тази стойка трябва да се премества назад, към задната част на превозното средство, за да се постави в затворено положение или в положение за движение.3. ОСОБЕНИ ИЗИСКВАНИЯ3.1. Странични стойки3.1.1. Страничните стойки трябва:3.1.1.1. да са в състояние да поддържат превозното средство по такъв начин, че да осигурят неговата странична стабилност, независимо дали превозното средство е върху хоризонтална опорна повърхност или върху наклон, за да се избегне последващо негово лесно наклоняване встрани (и по този начин то да не се преобърне около опорната точка, която му осигурява страничната стойка) или да бъде изправено прекалено лесно до отвесно положение и по-нататък (и по този начин то да не се преобърне на страна, противоположна на страничната стойка);3.1.1.2. да могат да поддържат превозното средство по такъв начин, че то да остане стабилно, когато е паркирано върху наклон, в съответствие с раздел 6.2.2.;3.1.1.3. да могат да се прибират автоматично до крайно затворено положение (положение за движение):3.1.1.3.1. когато превозното средство се изправи до своето нормално (отвесно) положение за движение; или3.1.1.3.2. когато превозното средство потегли напред в резултат на целенасочено действие от страна на водача, след първото съприкосновение на страничната стойка със земята;3.1.1.4. независимо от изискванията на точка 3.1.1.3., да бъдат проектирани и конструирани по такъв начин, че да не се прибират автоматично при неочаквана промяна на ъгъла на наклона (например, когато превозното средство е докоснато леко от трето лице или от раздвижване на въздуха, причинено от преминаващо наблизо превозно средство);3.1.1.4.1. когато са в отворено положение или в положение за паркиране;3.1.1.4.2. превозното средство е наклонено, за да може външният край на страничната стойка да влезе в съприкосновение със земята;3.1.1.4.3. превозното средство е оставено без надзор в положение за паркиране.3.1.2. Разпоредбите, посочени в точка 3.1.1.3., не се прилагат, ако превозното средство е проектирано по такъв начин, че да не може да се задвижва от двигателя при отворена страничната стойка.3.2. Централни стойки3.2.1. Централните стойки трябва:3.2.1.1. да бъдат в състояние да поддържат превозното средство, когато едното или и двете колела са в съприкосновение с опорната повърхност или когато нито едно от колелата не се намира в съприкосновение с тази повърхност, по такъв начин, че да осигурят стабилност на това превозно средство:3.2.1.1.1. върху хоризонтална опорна повърхност;3.2.1.1.2. в наклонено положение;3.2.1.1.3. върху наклон, в съответствие с точка 6.2.2.;3.2.1.2. да могат да се прибират назад автоматично до крайно затворено положение или в положение за движение:3.2.1.2.1. когато превозното средство се придвижи напред по такъв начин, че да вдигне централната стойка от опорната повърхност.3.2.2. Разпоредбите, посочени в т. 3.2.1.2., не се прилагат, ако превозното средство е проектирано по такъв начин, че да не може да се задвижи от двигателя си, когато централната стойка е отворена.4. ДРУГИ ИЗИСКВАНИЯ4.1. Освен това, превозните средства може да са снабдени с показващо устройство, което ясно се вижда от водача, когато той е в положение за управление и което излъчва светлинен сигнал при включен двигател и продължава да свети, докато стойката не заеме затворено положение или положение за движение.4.2. Всички стойки трябва да бъдат снабдени със система за задържане, която да ги държи в крайно затворено положение или положение за движение. Тази система може да се състои или от:- две независими устройства, като например две отделни пружини или една пружина и едно задържащо устройство, като например скоба,или- единично устройство, което трябва да е в състояние да работи без повреда в продължение най-малко на:- 10000 цикъла на нормална употреба, ако превозното средство е било оборудвано с две стойки,или- 15000 цикъла на нормална употреба, ако превозното средство е оборудвано само с една опорна стойка.5. ИЗПИТВАНИЯ ЗА СТАБИЛНОСТ5.1. Следните изпитвания трябва да бъдат проведени с оглед да се определи способността за задържане на превозното средство в стабилно състояние, както е специфицирано в точки 3 и 4:5.2. Състояние на превозното средство5.2.1. Превозното средство трябва да се представи за изпитване с маса, равна на масата в готовност за движение.5.2.2. Гумите трябва да бъдат напомпани до налягането, препоръчано от техния производител за това състояние.5.2.3. Предавателната кутия трябва да бъде в неутрално положение или, в случай на автоматична предавателно кутия, в положение за "паркиране", ако има такова.5.2.4. Ако превозното средство е оборудвано със спирачка за паркиране, тя трябва да бъде задействана.5.2.5. Кормилното управление трябва да бъде заключено. Ако то може да се заключи и когато се върти наляво или надясно, изпитванията трябва да се проведат и за двете положения.5.3. Площадка за изпитванията5.3.1. За изпитванията, посочени в точка 6.1., може да се използва плоска хоризонтална платформа с твърда повърхност, която е суха и разчистена от песъчинки.5.4. Изпитвателно оборудване5.4.1. За изпитванията, посочени в точка 6.2., трябва да се използва платформа за паркиране.5.4.2. Платформата за паркиране трябва да е твърда, плоска и правоъгълна повърхност, която трябва да е в състояние да издържи превозното средство без значително огъване.5.4.3. Повърхността на платформата за паркиране трябва да е достатъчно подсигурена против плъзгане, за да се предотврати хлъзгането на превозното средство върху опорната повърхност по време на изпитванията на превозно средство на напречен и надлъжен наклон.5.4.4. Платформата за паркиране трябва да бъде проектирана по такъв начин, че да може да застане под ъгъла на напречния наклон (tt) и ъгъла на надлъжния наклон (lt), които се изискват в точка 6.2.2.6. ПРОЦЕДУРИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА6.1. Стабилност върху хоризонтална опорна повърхност (във връзка с точка 3.1.1.4.).6.1.1. Превозното средство се намира върху площадка за изпитвания, страничната стойка се поставя в отворено положение или в положение за паркиране и превозното средство се разполага така, че да се подпира на нея.6.1.2. Превозното средство се премества, за да се увеличи с три градуса ъгълът, който се образува от средната надлъжна равнина и опорната повърхност (като превозното средство се мести към вертикалата).6.1.3. Това движение не трябва да става причина страничната стойка да се прибере автоматично в крайно затворено положение или в положение за движение.6.2. Стабилност върху наклонена повърхност (изпитвания, свързани с точка 3.1.1.1., 3.1.1.2., 3.2.1.1.2. и 3.2.1.1.3.).6.2.1. Превозното средство се поставя върху платформата за паркиране; със странична стойка, а отделно и с централна стойка в отворено положение или положение за паркиране, а превозното средство се оставя да се подпира на стойка.6.2.2. Платформата за паркиране се поставя до минимален напречен наклон (tt), а след това и до нейния минимален надлъжен наклон (lt) в съответствие със следната таблица:Наклоняване | Странична стойка | Мотоциклет |Централна стойка | Мотопед | Мотопед | Мотоциклет |tt | 5 % | 6 % | 6 % | 8 % |lt надолу | 5 % | 6 % | 6 % | 8 % |lt нагоре | 6 % | 8 % | 12 % | 14 % |Виж фигури 1а, 1б и 2 по-долу.6.2.3. В случай, че превозно средство е разположено върху наклонена платформа за паркиране е подпряно на централната стойка и само на едно колело и може да остане в това положение, докато централната стойка и едно от двете колела (предното или задното) са в съприкосновение с опорната повърхност, изпитванията, описани по-горе, трябва да бъдат проведени единствено, когато превозното средство стои подпряно на централната стойка и задното колело, при условие че всички други изисквания, посочени в този раздел, са изпълнени.6.2.4. Превозното средство трябва да остане стабилно, когато платформата за паркиране е наклонена под всеки един от посочените ъгли и посочените изисквания са били надлежно изпълнени.6.2.5. Допуска се платформата за паркиране да бъде наклонена под съответния ъгъл, преди да се разположи превозното средство.+++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF ++++++++++ TIFF +++++--------------------------------------------------19930614Допълнение 1Информационен документ по отношение на стойки на тип двуколесно моторно превозно средство(Да се приложи към заявлението за типово одобрение на компонент, когато е представено отделно от заявлението за типово одобрение на превозното средство)Пореден номер (посочва се от заявителя): …Заявлението за типово одобрение на компоненти по отношение на стойки на тип двуколесно моторно превозно средство трябва да съдържа информацията, посочена в следните точки на приложение II към Директива 92/61/ЕИО на Съвета:- Част А, точки:- 0.1.,- 0.2.,- от 0.4. до 0.6.,- 2.1.,- 2.1.1.;- Част Б, точки:- 1.3.1.--------------------------------------------------19930614Допълнение 2+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------