CELEX: 51997PC0276
Language: el
Date: 1997-06-18
Title: Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις ειδικές διατάξεις για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/EOK του Συμβουλίου

Avis juridique important

|

51997PC0276

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις ειδικές διατάξεις για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/EOK του Συμβουλίου  /* COM/97/0276 τελικό - COD 97/0176 */  

Επίσημη Εφημερίδα αριθ. C 017 της 20/01/1998 σ. 0001

Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις ειδικές διατάξεις για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσεως του οδηγού και την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου (98/C 17/01) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) COM(97) 276 τελικό - 97/0176 (COD)(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 17 Οκτωβρίου 1997)ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,Έχοντας υπόψη:τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητος, και ιδίως το άρθρο 100 Α,την πρόταση της Επιτροπής,τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,Ενεργώντας σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 189 Β της συνθήκης,Εκτιμώντας:ότι η εσωτερική αγορά περιλαμβάνει ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα, μέσα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων 7 ότι είναι σημαντικό να ληφθούν μέτρα προς το σκοπό, αυτό 7ότι οι τεχνικές απαιτήσεις, τις οποίες πρέπει να πληρούν τα μηχανοκίνητα οχήματα, σύμφωνα με τις εθνικές νομοθεσίες συνδέονται, μεταξύ άλλων, με τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, τα οποία διαθέτουν άνω των οκτών θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού 7ότι οι απαιτήσεις αυτές διαφέρουν από κράτος μέλος σε κράτος μέλος 7οτι ή ύπαρξη διαφορών στις τεχνικές προδιαγραφές για τα οχήματα αυτά δεν έχει επιτρέψει την ελεύθερη κυκλοφορία τους στην Κοινότητα 7 ότι η υιοθέτηση εναρμονισμένων απαιτήσεων από όλα τα κράτη μέλη αντί των εθνικών τους κανονιστικών ρυμθμίσεων θα διευκολύνει την ίδια τη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς για τα οχήματα αυτά 7ότι είναι επομένως αναγκαίο να θεσπίσουν όλα τα κράτη μέλη τις ίδιες απαιτήσεις είτε επιπροσθέτως είτε αντί των υπαρχόντων κανόνων τους έτσι ώστε να επιτραπεί ιδίως η διαδικασία έγκρισης ΕΚ τύπου, η οποία αποτέλεσε το αντικείμενο της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 6ης Φεβρουαρίου 1970, για την προσέγγιση της νομοθεσίας των κρατών μελών που αναφέρεται στην έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (1) όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), να ισχύει για κάθε τύπο οχήματος 7ότι η παρούσα οδηγία αποτελεί μία από τις επιμέρους οδηγίες για τη διαδικασία έγκρισης ΕΚ τύπου, η οποία έχει θεσπισθεί από την οδηγία 70/156/ΕΟΚ 7ότι σύμφωνα με τις αρχές της επικουρικότητας και της αναλογικότητας, όπως διατυπώνονται στο άρθρο 3 Β της συνθήκης, ο στόχος της παρούσας οδηγίας, δηλαδή η εξάλειψη των εμποδίων στο εμπόριο εντός της Κοινότητας με την εφαρμογή της έγκρισης τύπου ΕΚ για τα οχήματα αυτά, δεν μπορεί να υλοποιηθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη λόγω της κλίμακας και των επιπτώσεων της προτεινόμενης στο συγκεκριμένο τομέα δράσης, και συνεπώς μπορεί να επιτευχθεί καλύτερα σε κοινοτικό επίπεδο 7 ότι η παρούσα οδηγία περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο για την επίτευξη αυτών των στόχων και δεν υπερβαίνει ό,τι είναι απαραίτητο για το σκοπό αυτό 7ότι κρίνεται ευκταίο να ληφθούν υπόψη οι ήδη υπάρχουσες τεχνικές απαιτήσεις που έχουν εκδοθεί από την Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη στον κανονισμό αριθ. 36 («Ενιαίες διατάξεις, σχετικά με την έγκριση των μεγάλων επιβατικών οχημάτων όσον αφορά τη γενική κατασκευή του»), στον κανονισμό αριθ. 52 («Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την κατασκευή των δημοσίας χρήσεως οχημάτων μικρής χωρητικότητας») και στον κανονισμό αριθ. 66 («Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των μεγάλων επιβατικών οχημάτων όσον αφορά την αντοχή της υπερκατασκευής τους»), οι οποίοι έχουν επισυναφθεί στη συμφωνία της 20ής Μαρτίου 1958 σχετικά με την έκδοση ομοιόμορφων όρων έγκρισης και αμοιβαίας αναγνώρισης της έγκρισης του εξοπλισμού και των δομικών μερών των μηχανοκίνητων οχημάτων 7ότι, μολονότι ο κύριος στόχος της παρούσας οδηγίας είναι να εγγυηθεί την ασφάλεια των επιβατών, είναι επιπλέον απαραίτητη, σύμφωνα με την κοινωνική πολιτική και την πολιτική μεταφορών της Επιτροπής, η πρόβλεψη τεχνικών προδιαγραφών αναφορικά με τη δυνατότητα προσπέλασης σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα, στα οχήματα που διέπονται από την παρούσα οδηγία 7 ότι πρέπει να καταβληθεί κάθε προσπάθεια να βελτιωθεί η δυνατότητα προσπέλασης στα οχήματα αυτά 7 ότι, επομένως, τα νέα οχήματα, με έγκριση τύπου σύμφωνα με την παρούσα οδηγία που είναι σχεδιασμένα για να εκτελούν προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια πρέπει να είναι προσιτά στα άτομα με μειωμένη κινητικότητα ώστε να διευκολύνεται η ελεύθερη μετακίνησή τους 7 είναι πλέον δυνατόν η αρχή αυτή να μετατραπει σε συγκεκριμένες απαιτήσεις για τα οχήματα της κλάσης Ι, οι δε κατάλληλες τεχνικές λύσεις για τα οχήματα των υπολοίπων κλάσεων που σχεδιάζονται για να εκτελούν προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια πρέπει να αξιολογηθούν και οι σχετικές διατάξεις της οδηγίας να επικυρωθούν ή να αναπροσαρμοσθούν, εφόσον χρειασθεί, με βάση έκθεση της Επιτροπής 7 ότι τα κράτη μέλη θα πρέπει να ενθαρρυνθούν ώστε να καταστήσουν, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, και τα υπόλοιπα οχήματα ευχερώς προσπελάσιμα στους επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα 7ότι, για να ληφθούν υπόψη ορισμένες ιδιαίτερες κανονιστικές ρυθμίσεις που ισχύουν σε ορισμένα κράτη μέλη πρέπει να προβλεφθεί διάταξη για κάποιες περιορισμένες παρεκκλίσεις από τα γενικά πρότυπα 7 ότι οι παρεκκλίσεις αυτές αφορούν τον αριθμό των θυρών επιβατών, το πλάτος καθίσματος και την απόσταση μεταξύ καθισμάτων ορισμένων οχημάτων 7 ότι τα άλλα κράτη μέλη έχουν το δικαίωμα να αρνηθούν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, των οποίων οι τεχνικές προδιαγραφές παρεκκλίνουν στο πεδίο αυτό από τις κύριες διατάξεις της οδηγίας 7ότι η τεχνική πρόοδος απαιτεί ταχεία αναπροσαρμογή των τεχνικών απαιτήσεων που καθορίζονται στα παραρτήματα της παρούσας επιμέρους οδηγίας 7 ότι κρίνεται σκόπιμο να ανατεθεί το καθήκον αυτό στην Επιτροπή έτσι ώστε να απλοποιηθεί και να επισπευσθεί η διαδικασία 7 ότι σε όλες τις περιπτώσεις, κατά τις οποίες το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο εξουσιοδοτούν την Επιτροπή να εφαρμόσει κανόνες για τα εν λόγω οχήματα, πρέπει να προβλέπεται συμβουλευτική διαδικασία μεταξύ Επιτροπής και κρατών μελών στο πλαίσιο συμβουλευτικής επιτροπής,ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:Άρθρο 1Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:- ως «όχημα»: νοείται οποιοδήποτε μηχανοκίνητο όχημα της κατηγορίας Μ2 και Μ3, όπως ορίζεται στο μέρος Α του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,- ως «ιδιαίτερη τεχνική μονάδα». νοείται η διάταξη όπως ορίζεται στο άρθρο 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.Άρθρο 2Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απορρίψουν την έγκριση τύπου ΕΚ ή την εθνική έγκριση τύπου ενός οχήματος, ή να αρνηθούν ή να απαγορεύσουν την πώληση, την ταξινόμηση, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση ενός οχήματος για θέματα που αφορούν τις διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών, τα οποία διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός από τη θέση του οδηγού, εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις των παραρτημάτων.Άρθρο 31. Τα κράτη μέλη μπορούν να χορηγούν έγκριση ΕΚ τύπου για οχήματα, των οποίων τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά πληρούν τις παρεκκλίσεις που ορίζονται στα σημεία 7.6.1.1α, 7.6.1.4α, 7.7.8.1α, 7.7.8.1.1α, 7.7.8.4.1α του παραρτήματος Ι και στα σημεία 7.6.1.1α και 7.6.1.4α του παραρτήματος VIII για οχήματα της κλάσης Ι, Α και Β, των οποίων το συνολικό πλάτος δεν υπερβαίνει τα 2,3 m, και για τα διώροφα οχήματα της κλάσης Ι.2. Τα κράτη μέλη μπορούν να απαγορεύουν την πώληση, την πρώτη και όλες τις επακόλουθες ταξινομήσεις και τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων με βάση τις παρεκκλίσεις της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου.3. Οι παράγραφοι 1 και 2 θα επανεξετασθούν, αν χρειασθεί, από την Επιτροπή με βάση έκθεση που θα εκπονήσει το 2003.Άρθρο 41. Τα οχήματα της κλάσης Ι που σχεδιάζονται για να εκτελούν προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια θα ικανοποιούν τις τεχνικές προδιαγραφές που περιγράφονται είτε στο παράρτημα Ι μέρος Β ή με εκείνες του παραρτήματος Ι μέρος Γ και με τουλάχιστον ένα από τα βοηθήματα επιβίβασης που περιλαμβάνονται στο παράρτημα VII.2. Εφόσον χρειασθεί, η Επιτροπή θα υποβάλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, βασιζόμενη σε πλήρη μελέτη, πρόταση τροποποίησης της οδηγίας για να καταρτισθούν οι τεχνικές προδιαγραφές των οχημάτων της κλάσης ΙΙ, τα οποία χρησιμοποιούνται στα προγραμματισμένα αστικά και υπεραστικά δρομολόγια.3. Τα κράτη μέλη είναι ελεύθερα να επιλέγουν την καταλληλότερη λύση για την επίτευξη βελτιωμένης προσπέλασης σε εκείνα τα οχήματα που δεν καλύπτονται από την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου.Άρθρο 5Στο παράρτημα IV μέρος Ι, το σημείο 52 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:«>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>»Άρθρο 6Οποιαδήποτε τροποποίηση κριθεί αναγκαία για να αναπροσαρμοσθούν οι απαιτήσεις των παραρτημάτων στην τεχνική πρόοδο, θα εκδοθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει το άρθρο 7.Άρθρο 7Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή που έχει συσταθεί με βάση το άρθρο 13 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.Ο αντιπρόσωπος της Επιτροπής υποβάλλει στην εν λόγω επιτροπή σχέδιο των μέτρων που πρόκειται να ληφθούν. Η συμβουλευτική επιτροπή διατυπώνει τη γνώμη της για το σχέδιο αυτό, μέσα σε προθεσμία που μπορεί να ορίσει ο πρόεδρος ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα του θέματος και, αν χρειασθεί, προβαίνει σε ψηφοφορία.Η γνώμη καταχωρείται στα πρακτικά. Επιπλέον κάθε κράτος μέλος έχει το δικαίωμα να ζητήσει να καταχωρηθεί η θέση του στα πρακτικά.Η Επιτροπή λαμβάνει ιδιαίτερα υπόψη τη γνώμη της συμβουλευτικής επιτροπής και την ενημερώνει για τον τρόπο με τον οποίο έλαβε υπόψη τη γνώμη αυτή.Άρθρο 81. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις που είναι αναγκαίες για να συμμορφωθούν προς την παρούσα οδηγία το αργότερο έως τις 30 Ιουνίου 1999. Ενημερώνουν δε αμέσως την Επιτροπή σχετικά.Όταν τα κράτη μέλη θσεπίζουν τις εν λόγω διατάξεις, οι τελευταίες αυτές περιέχουν παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Ο τρόπος της παραπομπής καθορίζεται από τα κράτη μέλη.2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.3. Από την 30ή Ιουνίου τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν την αρχική θέση σε κυκλοφορία οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις διατάξεις που αναφέρονται στη παράγραφο 1 από την 1η Οκτωβρίου 1999.Άρθρο 9Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.Άρθρο 10Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.(1) ΕΕ L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.(2) ΕΕ L 233 της 25. 8. 1997, σ. 1.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ, ΟΡΙΣΜΟΙ, ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΩΣ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ, ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ, ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ Το παρόν παράρτημα το οποίο περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για λεωφορεία και πούλμαν, διαιρείται σε τρία μέρη ως εξής:Μέρος Α: Απαιτήσεις κοινές για όλα τα οχήματαΜέρος Β: Απαιτήσεις για λεωφορεία με χαμηλωμένο δάπεδοΜέρος Γ: Απαιτήσεις για οχήματα πλήν λεωφορείων με χαμηλωμένο δάπεδο.Η αρίθμηση των παραγράφων είναι κοινή για τα τρία μέρη.ΜΕΡΟΣ Α ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΟΙΝΕΣ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ 1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ1.1. Η παρούσα οδηγία ισχύει για κάθε μονώροφο, διώροφο άκαμπτο ή αρθρωτό όχημα της κατηγορίας Μ2 ή Μ3, όπως αυτές ορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος II της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου.1.2. Οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας δεν ισχύουν για τα ακόλουθα οχήματα:1.2.1. οχήματα μεταγωγής κρατουμένων 71.2.2. οχήματα ειδικά σχεδιασμένα για τη μεταφορά τραυματιών ή ασθενών (ασθενοφόρα) 71.2.3. οχήματα παντός εδάφους.1.3. Οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας ισχύουν για τα οχήματα που ακολουθούν μόνον εφόσον συμβαδίζουν με την προβλεπόμενη χρήση και λειτουργία τους:1.3.1. οχήματα σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται από την αστυνομία, τις δυνάμεις ασφαλείας και τις ένοπλες δυνάμεις 71.3.2. οχήματα, τα οποία διαθέτουν καθίσματα για χρήση μόνον όταν το όχημα είναι στάσιμο, τα οποία όμως δεν είναι σχεδιασμένα για τα μεταφέρουν άνω των οκτώ ατόμων (εξαιρέσει του οδηγού) όταν είναι εν κινήσει 7 παραδείγματα των οχημάτων αυτών αποτελούν οι κινητές βιβλιοθήκες, τα κινητά παρεκκλήσια και οι κινητές νοσοκομειακές μονάδες. Τα καθίσματα στα οχήματα αυτά, τα οποία είναι σχεδιασμένα για να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα είναι εν κινήσει, πρέπει να αναγνωρίζονται σαφώς από τους χρήστες.2. ΟΡΙΣΜΟΙΓια τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:2.1. «Όχημα» νοείται ένα όχημα των κατηγοριών Μ2 και Μ3, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη μεταφορά καθήμενων ή καθήμενων και ορθίων επιβατών.2.1.1. Για οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών εκτός από τον οδηγό, υφίστανται τρεις κλάσεις:2.1.1.1. «Κλάση I»: οχήματα κατασκευασμένα με χώρο για ορθίους, έτσι ώστε να επιτρέπεται η συχνή μετακίνησή τους 72.1.1.2. «Κλάση II»: οχήματα κατασκευασμένα κυρίως για τη μεταφορά καθημένων επιβατών και σχεδιασμένα έτσι ώστε να επιτρέπεται η μεταφορά ορθίων επιβατών στο διάδρομό τους ή/και σε χώρο μη μεγαλύτερο από το χώρο δύο διπλών καθισμάτων 72.1.1.3. «Κλάση III»: οχήματα κατασκευασμένα αποκλειστικά για τη μεταφορά καθήμενων επιβατών. Ένα όχημα μπορεί να θεωρείται ότι ανήκει σε περισσότερες από μία κλάσεις. Στην περίπτωση αυτή, μπορεί να εγκριθεί για κάθε κλάση στην οποία αντιστοιχεί.2.1.2. Για οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών εξαιρέσει του οδηγού, υφίστανται δύο κλάσεις οχημάτων:2.1.2.1. «Κλάση Α»: οχήματα σχεδιασμένα για να μεταφέρουν ορθίους επιβάτες 7 ένα όχημα της κλάσης αυτής έχει καθίσματα και διαθέτει χώρο για ορθίους 72.1.2.2. «Κλάση Β»: οχήματα που δεν είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν ορθίους επιβάτες 7 ένα όχημα της κλάσης αυτής δεν μπορεί να διαθέτει χώρο για ορθίους.2.1.3. «Αρθρωτό όχημα» νοείται ένα όχημα, το οποίο συνίσταται σε δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα συνδεόμενα μεταξύ τους με άρθρωση 7 τα διαμερίσματα επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται ελεύθερα από το ένα στο άλλο 7 τα άκαμπτα τμήματα είναι μονίμως συνδεδεμένα κατά τρόπο ώστε να μπορούν να διαχωρισθούν μόνο με χειρισμό που προϋποθέτει τεχνικές εγκαταστάσεις απαντώμενες φυσιολογικά μόνον σε συνεργείο.2.1.4. «Λεωφορείο με χαμηλό δάπεδο» είναι ένα όχημα στο οποίο το 35 % τουλάχιστον της επιφανείας διατίθεται για ορθίους (ή στο εμπρόσθιο τμήμα στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων, ή στο χαμηλότερο όροφο σε περίπτωση διωρόφου οχήματος) σχηματίζει μια ενιαία επιφάνεια χωρίς βαθμίδες και περιλαμβάνει πρόσβαση σε μία τουλάχιστον θύρα επιβατών. Η εν λόγω θύρα επιβατών είναι κατάλληλη για την επιβίβαση και αποβίβαση ατόμων με μειωμένη κινητικότητα.2.2. «Ορισμός τύπου»2.2.1. «Τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία οχημάτων που δεν διαφέρουν ουσιαστικά μεταξύ τους ως προς τα ακόλουθα κύρια σημεία:- κατασκευαστή του αμαξώματος,- κατασκευαστή πλαισίου,- κατηγορία οχήματος (Μ2, Μ3),- αρχή σχεδιασμού του οχήματος (κλάσεις I, II, III, Α και Β),- μέγιστη τεχνική μάζα οχήματος,- αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονώροφο/διώροφο, αρθρωτό, με χαμηλό δάπεδο)- όριο χωρητικότητας (&le; 12, > 12 και &le; 22, > 22 και &le; 45, > 45 και &le; 50, > 50 και &le; 70, > 70 και &le; 100, > 100 και &le; 140, > 140 επιβατών),- κατασκευή του αμαξώματος και τύπο αμαξώματος αν το αμάξωμα έχει εγκριθεί ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα.2.2.2. «Τύπος αμαξώματος» για τις περιπτώσεις έγκρισης τύπου ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας νοείται μια κατηγορία αμαξωμάτων που δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς τα ακόλουθα κύρια σημεία:- κατασκευαστή του αμαξώματος,- μάρκα του αμαξώματος,- αρχή σχεδιασμού του οχήματος (κλάσεις (I, II, III, Α και Β),- όριο χωρητικότητας (&le; 12, > 12 και &le; 22, > 22 και &le; 45, > 45 και &le; 50, > 50 και &le; 70, > 70 και &le; 100, > 100 και &le; 140, > 140 επιβατών),- μάζα του πλήρως εξοπλισμένου αμαξώματος του οχήματος, με διαφορά 10 %,- προσδιορισμένους τύπους οχημάτων στα οποία ο τύπος αμαξώματος μπορεί να τοποθετηθεί.2.3. «Έγκριση οχήματος ή ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας» νοείται έγκριση ενός τύπου οχήματος ή τύπου αμαξώματος ή τύπου υπερκατασκευής όπως ορίζεται στα σημεία 2.2 και 2.2.2 του παρόντος παραρτήματος, ή στο σημείο 2.2 του παραρτήματος IV, ως προς τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του που προδιαγράφονται στην παρούσα οδηγία.2.4. «Θύρα επιβατών» νοείται η θύρα που προβλέπεται να χρησιμοποιείται από τους επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες με τον οδηγό καθήμενο.2.5. «Διπλή θύρα» νοείται η θύρα που διαθέτει δύο, ή το ισοδύναμο δύο, ατομικών ανοιγμάτων προσπέλασης.2.6. «Συρόμενη θύρα» νοείται μια θύρα, η οποία μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει μόνο συρόμενη κατά μήκος μιας ή περισσοτέρων ευθυγράμμων ή σχεδόν ευθυγράμμων τροχιών.2.7. «Θύρα κινδύνου» νοείται η θύρα που προβλέπεται να χρησιμοποιείται από επιβάτες ως έξοδος μόνο κατ' εξαίρεση και ιδίως σε περίπτωση ανάγκης.2.8. «Παράθυρο κινδύνου» νοείται ένα παράθυρο, όχι αναγκαστικά με υαλοπίνακα, που προβλέπεται να χρησιμοποιείται ως έξοδος από τους επιβάτες μόνο σε περίπτωση ανάγκης.2.9. «Διπλό ή πολλαπλό παράθυρο» νοείται ένα παράθυρο κινδύνου το οποίο, όταν διαιρεθεί σε δύο ή περισσότερα μέρη με μια νοητή(-ές) κατακόρυφη(-ες) ευθεία(-ες) επίπεδο(-α) παρουσιάζει δύο ή περισσότερα μέρη αντίστοιχα, ανταποκρίνεται ως προς τις διαστάσεις και τη δυνατότητα πρόσβασης στις απαιτήσεις που ισχύουν για ένα κανονικό παράθυρο κινδύνου.2.10. «Καταπακτή διαφυγής» νοείται ένα άνοιγμα οροφής που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως έξοδος από τους επιβάτες μόνο σε περίπτωση κινδύνου.2.11. «Έξοδος κινδύνου» νοείται μια θύρα κινδύνου, ένα παράθυρο κινδύνου ή μια καταπακτή διαφυγής.2.12. «Έξοδος» νοείται μια θύρα επιβατών ή μια έξοδος κινδύνου.2.13. «Δάπεδο ή όροφος» νοείται το μέρος εκείνο του αμαξώματος, του οποίου η άνω επιφάνεια μεταφέρει ορθίους επιβάτες, τα πέλματα των καθήμενων επιβατών και τον οδηγό, καθώς και τα στοιχεία συναρμολόγησης των καθισμάτων.2.14. «Διάδρομος» νοείται ο χώρος μέσω του οποίου οι επιβάτες μπορούν να έχουν προσπέλαση από οποιοδήποτε κάθισμα ή οποιαδήποτε σειρά καθισμάτων σε οποιοδήποτε άλλο κάθισμα ή άλλη σειρά καθισμάτων ή σε οποιαδήποτε άλλη δίοδο προσπέλασης 7 στο χώρο αυτό δεν περιλαμβάνεται:2.14.1. ο χώρος που απαιτείται για τα πέλματα των καθημένων επιβατών 72.14.2. ο χώρος επάνω από την επιφάνεια οποιασδήποτε βαθμίδας ή κλιμακοστασίου ή2.14.3. οποιοσδήποτε χώρος ο οποίος επιτρέπει πρόσβαση μόνο σε ένα κάθισμα ή σε σειρά καθισμάτων.2.15. «Δίοδος πρόσβασης» νοείται η δίοδος στο διάδρομο μέσω μιας θύρας.2.16. «Διαμέρισμα οδηγού» νοείται ο χώρος που προβλέπεται αποκλειστικά προς χρήση του οδηγού και περιλαμβάνει το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, τα χειριστήρια όργανα και άλλες διατάξεις αναγκαίες για την οδήγηση ή τη λειτουργία του οχήματος.2.17. «Μέγιστη μάζα χωρίς φορτίο (ΜΜ)» νοείται η μάζα του οχήματος με το αμάξωμα σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς φορτίο και επιβάτες, αλλά με τα ψυκτικά υγρά, το λιπαντικό, τα καύσιμα, τα εργαλεία, τον εφεδρικό τροχό και τον οδηγό. Η μάζα του οδηγού εκτιμάται ότι είναι 75 kg και ότι η δεξαμενή(-ές) ελαίου είναι κατά το 90 % της χωρητικότητάς της πλήρης, όπως προδιαγράφει ο κατασκευαστής.2.18. «Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα (ΜΤ)» νοείται η μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής.2.19. «Επιβάτης» νοείται ένα άτομο διαφορετικό από τον οδηγό ή από ένα μέλος πληρώματος. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας, «επιβάτες με μειωμενή κινητικότητα» νοούνται όλοι οι επιβάτες που δυσκολεύονται ιδιαίτερα να χρησιμοποιήσουν τα δημόσια μέσα συγκοινωνίας, ιδίως οι ηλικιωμένοι, οι μειονεκτούντες και, μεταξύ άλλων, οι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας. Η μειωμένη κινητικότητα δεν προϋποθέτει κατ' ανάγκη κάποια μορφή ιατρικού προβλήματος.2.20. «Μέλος πληρώματος» νοείται ένα άτομο που έχει διορισθεί να απασχολείται ως συνοδηγός ή ως πιθανός βοηθός.2.21. «Διαμέρισμα επιβατών» νοείται ο χώρος που προβλέπεται προς χρήση των επιβατών εξαιρέσει οποιουδήποτε άλλου χώρου καταλαμβανόμενου από μόνιμες εγκαταστάσεις όπως κυλικεία, μαγειρεία, τουαλέτες ή διαμερίσματα αποσκευών/εμπορευμάτων.2.22. «Μηχανοκίνητη θύρα επιβατών» νοείται μια θύρα επιβατών η οποία λειτουργεί αποκλειστικά με ενέργεια εκτός της μυϊκής δύναμης, και τη λειτουργία της οποίας χειρίζεται ο οδηγός.2.23. «Θύρα επιβατών αυτομάτου λειτουργίας» νοείται μια μηχανοκίνητη θύρα επιβατών, η οποία μπορεί να ανοίγει (εξαιρέσει των μέσων χειρισμού σε περίπτωση κινδύνου) μόνο εφόσον ένας επιβάτης θέσει σε λειτουργία ένα χειριστήριο και κατόπιν ενεργοποίησης των χειριστηρίων από τον οδηγό, και κλείνει στη συνέχεια αυτομάτως.2.24. «Διάταξη πρόληψης της εκκίνησης» νοείται μια αυτόματη διάταξη, η οποία εμποδίζει την εκκίνηση του οχήματος.2.25. «Θύρα επιβατών χειριζόμενη από τον οδηγό» νοείται μια θύρα επιβατών, η οποία φυσιολογικά ανοίγει και κλείνει από τον οδηγό.3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ, ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ Ή ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ Ή ΕΝΟΤΗΤΑΣ3.1. Η αίτηση έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος ή έγκρισης ΕΚ ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας ή έγκρισης ΕΚ τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ενός τύπου οχήματος ή τύπου αμαξώματος ή τύπου οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένου ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας όσον αφορά τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων εκτός της θέσης του οδηγού, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.3.2. Υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών δίδεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος II:- υπο-προσάρτημα 1 για τύπο οχήματος,- υπο-προσάρτημα 2 για τύπο αμαξώματος και- υπο-προσάρτημα 3 για τύπο οχήματος που φέρει αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα,- υπο-προσάρτημα 4 για ανωδομή.3.3. Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου προσκομίζεται ένα όχημα, αμάξωμα ή υπερκατασκευή με τον ειδικό εξοπλισμό, αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί.4. ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ4.1. Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση ΕΚ τύπου σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.4.2. Υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου δίδεται στο:- παράρτημα II προσάρτημα 2 υπο-προσάρτημα 1 για τύπο οχήματος,- παράρτημα II προσάρτημα 2 υπο-προσάρτημα 2 για τύπο αμαξώματος,- παράρτημα II προσάρτημα 2 υπο-προσάρτημα 3 για τύπο οχήματος με αμάξωμα ήδη εγκεκριμένο ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα και- παράρτημα II προσάρτημα 2 υπο-προσάρτημα 4 για ανωδομή.4.3. Σε κάθε εγκριθέντα τύπο οχήματος, τύπο αμαξώματος ή τύπο ανωδομής αποδίδεται αριθμός έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, λαμβανομένου υπόψη ότι το τμήμα 1 τροποποιείται ως εξής «. . . 5 για τη Σουηδία, 12 για την Αυστρία, 17 για τη Φινλανδία, 23 για την Ελλάδα . . .» και λαμβανομένου υπόψη ότι το τμήμα 2 θα συμπληρώνεται με το γράμμα «Β» άν η έγκριση τύπου αντιστοιχεί σε αμάξωμα ή με το γράμμα «R» αν ή έγκριση τύπου αντιστοιχεί σε ανωδομή. Το ίδιο κράτος μέλος δεν μπορεί να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος, αμαξώματος ή ανωδομής.4.4. Σημάνσεις4.4.1. Στην περίπτωση αμαξώματος που εγκρίνεται ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, το αμάξωμα θα φέρει:4.4.1.1. το εμπορικό σήμα ή την εμπορική ονομασία του κατασκευαστή του αμαξώματος 74.4.1.2. την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστού 74.4.1.3. τον αριθμό έγκρισης ΕΚ που προδιαγράφεται στην παράγραφο 4.3.4.4.2. Στην περίπτωση κατασκευής που εγκρίνεται ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, η κατασκευή θα φέρει:4.4.2.1. ένα ορθογώνιο που θα περικλείει το πεζό γράμμα «e» ακολουθούμενο από τα διακριτικά γράμματα ή αριθμό του κράτους μέλους που χορηγεί την έγκριση:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>4.4.2.2. στην περιοχή του ορθογωνίου αναγράφεται ο «βασικός αριθμός έγκρισης» που περιέχεται στο τμήμα 4 του αριθμού έγκρισης τύπου στον οποίο αναφέρεται το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, και του οποίου προηγείται διψήφιος αριθμός σειράς που έχει αποδοθεί στην τελευταία μείζονα τεχνική τροποποίηση της οδηγίας 74/61/ΕΟΚ κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκε η έγκριση τύπου ΕΚ. Ο αριθμός σειράς στην παρούσα οδηγία είναι 00.4.4.2.3. Το επιπλέον σύμβολο «R» δηλώνει ότι η ιδιαίτερη τεχνική μονάδα εγκρίθηκε ως ανωδομή.4.4.2.4. Παρατίθεται κατωτέρω παράδειγμα σήμανσης έγκρισης τύπου ΕΚ (1):>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>4.4.3. Οι σημάνσεις αυτές πρέπει να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες, ακόμη και μετά την προσαρμογή του αμαξώματος και της υπερκατασκευής στο όχημα.5. ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΚΑΙ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ5.1. Σε περίπτωση μεταβολής του τύπου ενός οχήματος, τύπου αμαξώματος ή τύπου ανωδομής που έχει εγκριθεί ιδιαιτέρως σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.6. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ7. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ7.1. Κατανομή φορτίου μεταξύ των αξόνων και συνθήκες φόρτωσης7.1.1. Η κατανομή φορτίου σε ένα όχημα εν στάσει στο επίπεδο του εδάφους καθορίζεται υπό δύο συνθήκες:7.1.1.1. χωρίς φορτίο, όπως καθορίζεται στο σημείο 7.1.3 και7.1.1.2. με φορτίο, όπως καθορίζεται στο σημείο 7.1.4.7.1.2. Ο εμπρόσθιος άξονας ή άξονες φέρουν το επί τοις εκατό ποσοστό μάζας του οχήματος όπως αναφέρεται στον κάτωθι πίνακα:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.1.3. Χωρίς φορτίο, για το σκοπό του παρόντος σημείου (7.1), και του σημείου 7.3, νοείται το όχημα υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 2.17 (μέγιστη μάζα χωρίς φορτίο ΜΚ) με επιπροσθέτως 75 kg για τη μάζα του πληρώματος εφόσον υπάρχει κάθισμα πληρώματος, όπως περιγράφεται στο σημείο 7.7.1.8.7.1.4. Με φορτίο, για το σκοπό του παρόντος σημείου (7.1), νοείται το όχημα χωρίς φορτίο όπως περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 με επιπροσθέτως μια μάζα Q σε κάθε κάθισμα επιβατών, έναν αριθμό που αντιστοιχεί στον επιτρεπόμενο αριθμό ορθίων επιβατών, συνολικής μάζας Q ομοιόμορφα κατανεμημένης στην επιφάνεια S1, μια μάζα ίση προς το Β (kg) ομοιόμορφα κατανεμημένη στα διαμερίσματα αποσκευών και, εφόσον χρειάζεται, μια μάζα ίση προς το ΒΧ ομοιόμορφα κατανεμημένη στην επιφάνεια της οροφής που είναι ειδικά διαμορφωμένη για τη μεταφορά αποσκευών.7.1.5. Οι τιμές του Q για τις διάφορες κλάσεις οχημάτων προδιαγράφονται στο σημείο 7.3 κατωτέρω.7.1.6. Το Β (kg) έχει αριθμητική τιμή κατώτερη του 100 Χ V (όπου V ο συνολικός όγκος των διαμερισμάτων αποσκευών σε m³).7.1.7. Το ΒΧ ασκεί ειδικό φορτίο μη κατώτερο των 75 kg/m² σε κάθε σημείο της συνολικής επιφανείας της οροφής που είναι ειδικά διαμορφωμένη για τη μεταφορά αποσκευών.7.2. Χώρος επιβατών7.2.1. Για τον υπολογισμό του συνολικού εμβαδού S0 του χώρου επιβατών αφαιρείται από το συνολικό εμβαδόν του δαπέδου του οχήματος:7.2.1.1. το εμβαδόν του διαμερίσματος του οδηγού 77.2.1.2. το εμβαδόν των βαθμίδων στις θύρες και το εμβαδόν οποιασδήποτε άλλης βαθμίδας πατήματος κάτω των 30 cm, και το εμβαδόν που καταλαμβάνεται από τη θύρα και το μηχανισμό της όταν λειτουργεί 77.2.1.3. το εμβαδόν οποιουδήποτε τμήματος επάνω από το οποίο η κάθετη απόσταση είναι μικρότερη των 135 cm από το έδαφος, σύμφωνα με το σημείο 7.7.8 και ανεξάρτητα από τα επιτρεπόμενα παρεμβαλλόμενα στοιχεία. Για τα οχήματα για τα οποία ισχύει το σημείο 7.7.1.9, η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί στα 120 cm 77.2.1.4. το εμβαδόν οποιουδήποτε μέρους του οχήματος, στο οποίο απαγορεύεται η πρόσβαση στους επιβάτες, όπως ορίζει το σημείο 7.9.4 77.2.1.5. το εμβαδόν οποιουδήποτε χώρου που προορίζεται μόνον για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή αποσκευών και στον οποίον δεν επιτρέπεται η είσοδος επιβατών 77.2.1.6. το εμβαδόν που απαιτείται για το χώρο εργασίας κατά τη λειτουργία του οχήματος 77.2.1.7. το εμβαδόν του δαπέδου που καταλαμβάνεται από οποιοδήποτε κλιμακοστάσιο του οχήματος.7.2.2. Για τον υπολογισμό του εμβαδού της επιφανείας S1 αφαιρείται από το S0:7.2.2.1. το εμβαδόν όλων των μερών του δαπέδου, στα οποία η κλίση υπερβαίνει τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές, όπως ορίζεται στο σημείο 7.7.6 77.2.2.2. το εμβαδόν όλων των μερών που δεν είναι προσβάσιμα στους ορθίους όταν όλα τα καθίσματα είναι κατειλημμένα 77.2.2.3. το εμβαδόν όλων των μερών, όπου το καθαρό ύψος άνωθεν του δαπέδου είναι μικρότερο των 190 cm ή - στην περίπτωση ενός τμήματος του διαδρόμου επάνω και πίσω από τον πίσω άξονα, και τα συνδεόμενα μέρη αυτού - κάτω των 180 cm (οι χειρολαβές δεν λαμβάνονται υπόψη στη σύνδεση αυτή) 77.2.2.4. το εμβαδόν εμπρός από το κάθετο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της επιφανείας του καθίσματος του οδηγού (την πιο πίσω θέση του) και από το κέντρο του εξωτερικού κατόπτρου που είναι τοποθετημένο στην αντίθετη πλευρά του οχήματος 77.2.2.5. η επιφάνεια 30 cm εμπρός από οποιοδήποτε κάθισμα 77.2.2.6. οποιοδήποτε μέρος της επιφανείας του δαπέδου (π.χ. γωνία ή ακμή), στο οποίο δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί οποιαδήποτε πλευρά ορθογωνίου παραλληλογράμμου διαστάσεων 400 mm Χ 300 mm  77.2.2.7. οποιαδήποτε επιφάνεια που δεν είναι ικανή να περιγράψει ορθογώνιο παραλληλόγραμμο διαστάσεων 400 mm Χ 300 mm 77.2.2.8. στα οχήματα της κλάσης II, η επιφάνεια στην οποία επιτρέπονται οι όρθιοι.7.3. Αριθμός καθήμενων επιβατών7.3.1. Στο όχημα πρέπει να υφίσταται αριθμός (P) καθισμάτων, συμβατός προς τις απαιτήσεις του σημείου 7.7.8. Στην περίπτωση οχήματος της κλάσης I ή κλάσης II και Α, ο αριθμός P είναι τουλάχιστον ίσος προς τον αριθμό τετραγωνικών μέτρων του δαπέδου που διατίθενται για ορθίους και (τυχόν) πλήρωμα (S0) στρογγυλευμένο προς τον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό προς τα κάτω.7.3.2. Ο συνολικός αριθμός Ν καθημένων επιβατών και πληρώματος για οχήματα πρέπει να συμμορφώνεται προς τις ακόλουθες ανισότητες:N &le; P + >NUM>S1 >DEN>SspκαιN &le; >NUM>MT - MK - 100 V - BX >DEN>Q>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Στην περίπτωση οχημάτων της κλάσης III και Β S1 = 0.Η τιμή Qκαι Ssp για κάθε κλάση οχήματος είναι η ακόλουθη:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.3.3. Όταν το όχημα είναι φορτωμένο με αριθμό επιβατών και πληρώματος Ν και με μία μάζα αποσκευών Β + ΒΧ, η μάζα σε κάθε άξονα και η μάζα του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνουν την τιμή της αντίστοιχης μέγιστης τεχνικά αποδεκτής μάζας.7.3.4. Το όχημα πρέπει να φέρει σαφή και ευδιάκριτη σήμανση στο εσωτερικό του, κοντά στην εμπρόσθια θύρα, με χαρακτήρες ή πικτογράμματα μη κατώτερων των 15 mm καθ' ύψος και ψηφία μη κατώτερων των 25 mm καθ' ύψος, με:7.3.4.1. το μέγιστο αριθμό καθισμάτων που μπορεί να φέρει το όχημα 77.3.4.2. το μέγιστο αριθμό ορθίων, εφόσον προβλέπεται, που μπορεί να φέρει το όχημα και7.3.4.3. το μέγιστο αριθμό αναπηρικών πολυθρόνων που μπορεί να φέρει το όχημα, εφόσον προβλέπεται και7.3.4.4. τη μάζα αποσκευών που μπορεί να μεταφέρει το όχημα όταν ο αριθμός επιβατών και το πλήρωμα στο όχημα δεν συνεπάγονται υπέρβαση της μέγιστης τεχνικά αποδεκτής μάζας του οχήματος ή οποιουδήποτε άξονα:7.3.4.4.1. στο διαμέρισμα αποσκευών (βλέπε σημείο 7.1.6) 77.3.4.4.2. στην οροφή, εφόσον είναι ειδικά διαμορφωμένη για τη μεταφορά αποσκευών (βλέπε σημείο 7.1.7).7.4. Δοκιμή ευστάθειας7.4.1. Η ευστάθεια ενός οχήματος πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην υπάρχει υπέρβαση του σημείου στο οποίο επέρχεται η ανατροπή, όταν η επιφάνεια επί της οποίας στηρίζεται το όχημα έχει κλίση κατά τη στροφή προς αμφότερες τις πλευρές 35 μοιρών από το οριζόντιο επίπεδο.7.4.2. Για τους σκοπούς της ανωτέρω δοκιμής, το όχημα πρέπει να είναι χωρίς φορτίο, όπως περιγράφεται στο σημείο 7.1.3, καθώς επίσης:7.4.2.1. να έχουν τοποθετηθεί επάνω σε κάθε κάθισμα επιβάτη και μέλους πληρώματος φορτίο ίσο προς το Q (όπως ορίζεται στο σημείο 7.3.2). Εάν το όχημα δεν προβλέπει ορθίους ή όρθιο μέλος πληρώματος, το κέντρο βάρους των φορτίων Q ή των 75 kg που αντιστοιχούν, πρέπει να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο στον αντίστοιχο χώρο ορθίων ή ορθίου μέλους πληρώματος, σε ύψος 875 mm. Όταν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο για να μεταφέρει αποσκευές στην οροφή του, πρέπει να στερεώνεται στην οροφή μια ομοιόμορφα κατανεμημένη μάζα μη κατώτερη εκείνης που περιγράφεται στο σημείο 7.1.7, η οποία αντιπροσωπεύει τις αποσκευές αυτές. Το άλλο διαμέρισμα αποσκευών δεν πρέπει να περιέχει αποσκευές.7.4.3. Το ύψος (ρίχτι) οποιασδήποτε βαθμίδας που χρησιμοποιείται για να αποφεύγεται η πλευρική ολίσθηση ενός τροχού του οχήματος επί της διάταξης δοκιμής κλίσεως δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο των δύο τρίτων της απόστασης μεταξύ της επιφανείας επάνω στην οποία στέκεται το όχημα πριν αποκτήσει κλίση και του μέρους του σώτρου του συγκεκριμένου τροχού που είναι πλησιέστερο προς την επιφάνεια, όταν το όχημα είναι φορτωμένο σύμφωνα με το σημείο 7.4.2.7.4.4. Τα μέρη του οχήματος, τα οποία δεν προβλέπεται να έρχονται σε επαφή υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης, δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή κατά τη διάρκεια της δοκιμής ούτε να υπόκεινται ζημία ή να φθείρονται.7.4.5. Ειδάλλως, μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπολογισμός για να αποδειχθεί ότι το όχημα δεν ανατρέπεται υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα σημεία 7.4.1 και 7.4.2. Στον υπολογισμό αυτό πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι:7.4.5.1. μάζα και διαστάσεις 77.4.5.2. ύψος του κέντρου βάρους 77.4.5.3. σταθερές ελατηρίου 77.4.5.4. κάθετες και οριζόντιες σταθερές τροχών 77.4.5.5. χαρακτηριστικά του χειριστηρίου πίεσης του αέρα στα ελατήρια αερίου 77.4.5.6. θέση του κέντρου κινήσεων 77.4.5.7. αντοχή του αμαξώματος στη στρέψη.Η μέθοδος υπολογισμού περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.7.5. Πυροπροστασία7.5.1. Διαμέρισμα κινητήρα7.5.1.1. Στο διαμέρισμα κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κανένα εύφλεκτο ηχομονωτικό υλικό ή υλικό ικανό να διαποτισθεί από καύσιμο, λιπαντικό ή άλλο καύσιμο υλικό, εκτός εάν το υλικό είναι αδιαβροχοποιημένο.7.5.1.2. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να υπάρχει κατάλληλη έξοδος του διαμερίσματος του κινητήρα είτε στραγγιστικά στόμια ώστε να αποφεύγεται, κατά το δυνατόν, η συσσώρευση καυσίμου, λιπαντικού ελαίου ή οποιουδήποτε άλλου καύσιμου υλικού σε οποιοδήποτε μέρος του διαμερίσματος του κινητήρα.7.5.1.3. Μεταξύ του διαμερίσματος του κινητήρα ή οποιασδήποτε άλλης πηγής θερμότητας (όπως η διάταξη που είναι σχεδιασμένη για να απορροφά την ενέργεια που ελευθερώνεται όταν το όχημα κατέρχεται επιμήκη κατωφέρεια, π.χ. επιβραδυντής ή διάταξη θέρμανσης του εσωτερικού του αμαξώματος διαφορετική όμως από μία διάταξη που λειτουργεί με κυκλοφορία θερμού ύδατος) και του υπόλοιπου οχήματος πρέπει να υπάρχει χώρισμα από πυράντοχο υλικό. Όλες οι πακτώσεις, οι σύνδεσμοι, τα παρεμβύσματα κ.λπ. που χρησιμοποιούνται σε σύνδεση με το χώρισμα αυτό πρέπει να είναι πυράντοχα.7.5.1.4. Οποιαδήποτε λειτουργούσα διάταξη, εκτός από τις διατάξεις θερμού ύδατος που προβλέπονται στο διαμέρισμα επιβατών, εφόσον περιλαμβάνει υλικό σχεδιασμένο να αντέχει στις παραγόμενες από αυτήν θερμοκρασίες, δεν πρέπει να εκλύει τοξικό καπνό 7 το σημείο όπου ευρίσκεται επίσης δεν πρέπει να επιτρέπει στους επιβάτες να έρχονται σε επαφή με οποιαδήποτε θερμή επιφάνεια.7.5.2. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου7.5.2.1. Στο διαμέρισμα οδηγού ή το διαμέρισμα επιβατών δεν πρέπει να υπάρχει καμία συσκευή τροφοδοσίας καυσίμου.7.5.2.2. Οι σωληνώσεις τροφοδοσίας και όλα τα υπόλοιπα μέρη του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να ευρίσκονται σε σημεία οχήματος, όπου υπάρχει πληρέστερη λογική προστασία.7.5.2.3. Οι στροφές ή κλίσεις και οι δονήσεις της δομής του οχήματος ή της μονάδας παραγωγής ισχύος δεν πρέπει να προκαλούν στις σωληνώσεις καυσίμου ασυνήθη καταπόνηση.7.5.2.4. Οι ενώσεις εύκαμπτων ή ευλίγιστων σωληνώσεων με άκαμπτα μέρη του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να είναι σχεδιασμένες και κατασκευασμένες έτσι ώστε να παραμένουν στεγανές υπό διάφορες συνθήκες χρήσης του οχήματος, παρά την παλαίωση, τη στροφή ή την κλίση, ή τη δόνηση της δομής του οχήματος ή της μονάδας παραγωγής ισχύος.7.5.2.5. Η διαρροή καυσίμου από οποιοδήποτε μέρος του συστήματος πρέπει να μπορεί να ρέει ελεύθερα στην επιφάνεια του οδοστρώματος, ποτέ όμως στο σύστημα εξάτμισης.7.5.3. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και καλωδίωση7.5.3.1. Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι μονωμένα και όλα τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός πρέπει να μπορούν να αντέχουν στις συνθήκες θερμοκρασίας και υγρασίας στις οποίες εκτίθενται. Στο διαμέρισμα του κινητήρα, πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή ούτως ώστε τα καλώδια και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός να αντέχει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και στα αποτελέσματα όλων των τυχόν ρυπαντών.7.5.3.2. Από κανένα καλώδιο του ηλεκτρικού κυκλώματος δεν πρέπει να διέρχεται περισσότερο ηλεκτρικό ρεύμα από εκείνο για το οποίο έχει σχεδιασθεί το καλώδιο με βάση τον τρόπο εγκατάστασής του και τη μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος.7.5.3.3. Κάθε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί ένα τμήμα του εξοπλισμού, εξαιρέσει του κινητήρα, του κυκλώματος ανάφλεξης (επιβαλλόμενη ανάφλεξη), των αναφλεκτήρων, της διάταξης παύσης του κινητήρα, του κυκλώματος φόρτισης και της γείωσης του συσσωρευτή, πρέπει να διαθέτει ασφάλεια ή διακόπτη κυκλώματος. Μπορούν ωστόσο να προστατεύονται με μία κοινή ασφάλεια ή έναν κοινό διακόπη κυκλώματος, υπό τον όρο ότι η ονομαστική χωρητικότητά τους δεν υπερβαίνει τα 16 A.7.5.3.4. Όλα τα καλώδια πρέπει να είναι καλά προστατευμένα και να είναι ασφαλώς τοποθετημένα κατά τρόπο ώστε να μην μπορούν να υποστούν βλάβη λόγω κοπής, τριβής ή φθοράς.7.5.3.5. Όταν η τάση υπερβαίνει το 100 Volts RMS (τετραγωνική ρίζα του μέσου όρου) σε ένα ή περισσότερα ηλεκτρικά κυκλώματα του οχήματος, ένας διακόπτης μόνωσης μηχανικής λειτουργίας, ο οποίος είναι ικανός να αποσυνδέσει όλα αυτά τα κυκλώματα από την κύρια συσκευή ηλεκτρικής παροχής συνδέεται με κάθε πόλο της παροχής αυτής, η οποία δεν διαθέτει γείωση, και τοποθετείται εντός του οχήματος σε θέση εύκολα προσβάσιμη από τον οδηγό, υπό την προϋπόθεση ότι αυτός ο διακόπτης μόνωσης μπορεί να αποσυνδέσει οποιοδήποτε ηλεκτρικό κύκλωμα που τροφοδοτεί τα υποχρεωτικά εξωτερικά φώτα του οχήματος. Η παρούσα παράγραφος δεν ισχύει για τα κυκλώματα ανάφλεξης υψηλής τάσης ή για τα κυκλώματα μέσα σε μια μονάδα εξοπλισμού του οχήματος.7.5.3.6. Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε κανένα τμήμα τους να μην έρχεται σε επαφή με καμμία σωλήνωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ή με οιοδήποτε μέρος του συστήματος εξάτμισης, ή να υποβάλλεται σε υπερβολική θερμότητα, εκτός εάν έχει προβλεφθεί κατάλληλη ειδική μόνωση και προστασία, όπως π.χ. σε μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξάτμισης.7.5.3.7. Όλα τα ηλεκτρικά καλώδια πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος IX.7.5.4. Συσσωρευτές7.5.4.1. Όλοι οι συσσωρευτές πρέπει να είναι καλά ασφαλισμένοι και να είναι εύκολοι στην πρόσβαση.7.5.4.2. Το διαμέρισμα του συσσωρευτή πρέπει να είναι χωρισμένο από το διαμέρισμα επιβατών και το διαμέρισμα του οδηγού και να αερίζεται από τον εξωτερικό αέρα.7.5.4.3. Οι ακροδέκτες του συσσωρευτή πρέπει να είναι προστατευμένοι από τον κίνδυνο βραχυκυκλώματος.7.5.5. Πυροσβεστήρες και εξοπλισμός πρώτων βοηθειών7.5.5.1. Μέσα στο όχημα πρέπει να είναι τοποθετημένοι ένας ή περισσότεροι πυροσβεστήρες, εκ των οποίων ο ένας κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Τα οχήματα της κλάσης Α και Β πρέπει να είναι εξοπλισμένα τουλάχιστον με έναν πυροσβεστήρα ελάχιστης απόδοσης κατά τη δοκιμή 8Α 34Β σύμφωνα προς το πρότυπο ΕΝ3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητας τουλάχιστον 2 kg. Τα οχήματα της κλάσης I, II και III πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον ένα πυροσβεστήρα με ελάχιστη απόδοση δοκιμής 21Α 113Β σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητας τουλάχιστον 6 kg. Οι πυροσβεστήρες δεν πρέπει να περιέχουν αλογονοποιημένους υδρογονάνθρακες ως προϊόν πυρόσβεσης.7.5.5.2. Επίσης, πρέπει να προβλέπεται χώρος για την τοποθέτηση ενός ή περισσότερων κιβωτίων πρώτων βοηθειών. Ο προβλεπόμενος χώρος δεν πρέπει να είναι μικρότερος των 7 dm³, η δε ελάχιστη διάστασή του δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 80 mm.7.5.5.3. Οι πυροσβεστήρες και τα κιβώτια πρώτων βοηθειών πρέπει να είναι προστατευμένα από την κλοπή ή τον βανδαλισμό (π.χ. μέσα σε εσωτερικό ερμάριο ή πίσω από θραύσιμη ύαλο), με την προϋπόθεση ότι τα σημεία όπου ευρίσκονται είναι ευδιάκριτα και ότι έχουν προβλεφθεί τα μέσα με τα οποία μπορούν εύκολα να χρησιμοποιηθούν σε περίπτωση ανάγκης.7.5.6. ΥλικάΔεν επιτρέπεται κανένα εύφλεκτο υλικό στο σύστημα εξάτμισης, σε βάθος 10 cm ή οποιοδήποτε άλλη σημαντική πηγή θερμότητας, εκτός εάν το υλικό προστατεύεται με αποτελεσματικό τρόπο. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει να προβλέπεται προστασία ούτως ώστε το έλαιο ή οποιαδήποτε άλλο εύφλεκτο υλικό να μην έρχεται σε επαφή με το σύστημα εξάτμισης ή με άλλη σημαντική πηγή θερμότητας. Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, εύφλεκτο υλικό θεωρείται εκείνο το οποίο δεν είναι μελετημένο να αντέχει σε θερμοκρασίες που μπορούν να σημειωθούν στη θέση αυτή.7.6. Έξοδοι7.6.1. Αριθμός εξόδων7.6.1.1. Κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θύρες, είτε δύο θύρες επιβατών είτε μία θύρα επιβατών και μία θύρα κινδύνου. Ο ελάχιστος αριθμός θυρών επιβατών που απαιτείται είναι ο ακόλουθος.>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.6.1.1.α. Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του σημείου 7.6.1.1, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που ανταποκρίνονται στην ακόλουθη διάταξη:.Κάθε όχημα της κλάσης I και Α, του οποίου το συνολικό πλάτος δεν υπερβαίνει τα 2,3 m, πρέπει να διαθέτει δύο θύρες, μία θύρα επιβατών και μία θύρα κινδύνου στην αντίθετη πλευρά. Ο ελάχιστος απαιτούμενος αριθμός είναι ο ακόλουθος:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.6.1.2. Κάθε αρθρωτό όχημα πρέπει να διαθέτει σε κάθε άκαμπτο τμήμα του τουλάχιστον μία θύρα επιβατών, ενώ κάθε αρθρωτό όχημα της κλάσης I πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον δύο θύρες επιβατών στο εμπρόσθιο τμήμα του.7.6.1.3. Για τους σκοπούς της παρούσας απαίτησης, οι θύρες επιβατών που είναι εξοπλισμένες με μηχανοκίνητο σύστημα ελέγχου δεν θεωρούνται ότι αποτελούν και θύρες κινδύνου, εκτός εάν μπορούν να είναι και χειροκίνητες, όταν το σύστημα ελέγχου που περιγράφεται στο σημείο 7.6.5.1 έχει ενεργοποιηθεί σε περίπτωση ανάγκης.7.6.1.4. Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων κινδύνου πρέπει να είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων να είναι ο ακόλουθος:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Οι καταπακτές εξόδου υπολογίζονται μόνο ως μία από τις ανωτέρω αναφερόμενες εξόδους κινδύνου.7.6.1.4.α. Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του σημείου 7.6.1.4, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που πληρούν την ακόλουθη διάταξη:Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων για τα οχήματα της κλάσης I και Α μέγιστου συνολικού πλάτους 2,3 m, πρέπει να είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων να είναι ο ακόλουθος:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Οι καταπακτές κινδύνου υπολογίζονται ως μία από τις προαναφερθείσες εξόδους.7.6.1.5. Κάθε άκαμπτο τμήμα ενός αρθρωτού οχήματος θεωρείται ως χωριστό όχημα για τον καθορισμό του ελάχιστου αριθμού και τη θέση των εξόδων, εξαιρέσει της περίπτωσης του σημείου 7.6.2.4. Ο αριθμός επιβατών καθορίζεται για κάθε άκαμπτο τμήμα.7.6.1.6. Κάθε διπλή θύρα επιβατών υπολογίζεται ως δύο θύρες και κάθε διπλό παράθυρο ως δύο παράθυρα κινδύνου.7.6.1.7. Εφόσον το διαμέρισμα οδηγού δεν παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών μέσω διαδρόμου που πληροί μια από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.1.1, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:7.6.1.7.1. το διαμέρισμα οδηγού έχει δύο εξόδους, οι οποίες δεν πρέπει να ευρίσκονται αμφότερες στην ίδια πλευρά 7 όταν μία από τις εξόδους είναι παράθυρο, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 7.6.3.1 και 7.6.8 για τα παράθυρα κινδύνου 77.6.1.7.2. επιτρέπεται ένα ή δύο καθίσματα παραπλεύρως του οδηγού για επιπλέον άτομα, οπότε στην περίπτωση αυτή και οι δύο έξοδοι που αναφέρονται στο σημείο 7.6.1.7.1 είναι θύρες. Η θύρα του οδηγού γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τους καταλαμβάνοντες τα καθίσματα αυτά, υπό τον όρο ότι το κάθισμα του οδηγού, το τιμόνι, το περίβλημα του κινητήρα, ο μοχλός ταχυτήτων, το χειρόφρενο κ.λπ. δεν αποτελούν μεγάλο εμπόδιο. Η θύρα που προβλέπεται για τα πρόσθετα άτομα γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τον οδηγό. Επιτρέπεται η τοποθέτηση έως πέντε πρόσθετων καθισμάτων σε ένα διαμέρισμα που ενσωματώνει το διαμέρισμα του οδηγού, υπό τον όρο ότι τα πρόσθετα καθίσματα και ο χώρος για τα καθίσματα αυτά πληρούν όλες τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας και ότι τουλάχιστον μία θύρα, η οποία παρέχει πρόσβαση στο διαμέρισμα επιβατών, πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3 για τις θύρες κινδύνου 77.6.1.7.3. υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στα σημεία 7.6.7.1 και 7.6.1.7.2, οι έξοδοι που προβλέπονται για το διαμέρισμα οδηγού δεν υπολογίζονται ως μία από τις θύρες που απαιτούνται στα σημεία 7.6.1.1 έως 7.6.1.2, ούτε ως μία από τις εξόδους που απαιτούνται στο σημείο 7.6.1.4, εξαιρέσει της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 7.6.1.7.1 και 7.6.1.7.2. Τα σημεία από 7.6.3 έως 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 και 7.7.7 δεν ισχύουν για τις εξόδους αυτές.7.6.1.8. Εφόσον υπάρχει πρόσβαση στο διαμέρισμα οδηγού και τα παρακείμενα καθίσματα από το κυρίως διαμέρισμα επιβατών μέσω διαδρόμου που πληροί μία από τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.5.1.1, δεν απαιτείται έξοδος από το διαμέρισμα του οδηγού.7.6.1.9. Εφόσον προβλέπεται θύρα οδηγού ή άλλη έξοδος από το διαμέρισμα υπό τις περιστάσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.6.1.8, αυτή μπορεί να υπολογίζεται μόνον ως έξοδος για τους επιβάτες υπό τον όρο ότι:7.6.1.9.1. δεν δημιουργείται συνωστισμός μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος του οδηγού, για να γίνεται χρήση της εξόδου αυτής 77.6.1.9.2. πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τις διαστάσεις των εξόδων κινδύνου που αναφέρονται στο σημείο 7.6.3.1.7.6.1.10. Τα σημεία 7.6.1.8 και 7.6.1.9 δεν αποκλείουν την ύπαρξη θύρας ή άλλου εμποδίου μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και του διαμερίσματος επιβατών, υπό τον όρο ότι το εμπόδιο αυτό μπορεί εύκολα να ελευθερωθεί από τον οδηγό σε περίπτωση ανάγκης. Μία θύρα οδηγού σε διαμέρισμα προστατευόμενο από εμπόδιο του είδους αυτού δεν υπολογίζεται ως έξοδος επιβατών.7.6.1.11. Οι καταπακτές κινδύνου, επιπροσθέτως των θυρών και παραθύρων κινδύνου τοποθετούνται στην οροφή των οχημάτων της κλάσεως II, III και Β. Μπορούν επίσης να τοποθετούνται στα οχήματα της κλάσης I και Α. Στις περιπτώσεις αυτές ο ελάχιστος αριθμός καταπακτών είναι:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.6.2. Θέση των εξόδωνΤα οχήματα χωρητικότητας άνω των 22 καθισμάτων επιβατών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται κατωτέρω. Τα οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών μπορούν να πληρούν είτε τις απαιτήσεις που ακολουθούν είτε εκείνες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα VI σημείο 1.2.7.6.2.1. Οι θύρες επιβατών θα τοποθετούνται στην πλευρά του οχήματος που προσεγγίζει περισσότερο την πλευρά της οδού που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση κυκλοφορίας της χώρας στην οποία το όχημα πρόκειται να ταξινομηθεί προς κυκλοφορία, και τουλάχιστον μία από αυτές πρέπει να βρίσκεται στο εμπρόσθιο ήμισυ του οχήματος. Αυτό δεν αποκλείει την ύπαρξη θύρας στην οπίσθια όψη του οχήματος για χρήση της από επιβάτες με αναπηρική πολυθρόνα.7.6.2.2. Όταν υπάρχουν περισσότερες από δύο θύρες επιβατών, δύο από τις θύρες πρέπει να είναι διαχωρισμένες, έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκαρσίων επιπέδων που διέρχονται από το κέντρο της επιφάνειάς τους να μην είναι μικρότερη του 40 % του συνολικού μήκους του διαμερίσματος επιβατών. Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί τμήμα διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετρείται μεταξύ των δύο πλέον απομακρυσμένων θυρών.7.6.2.3. Οι έξοδοι πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε ο αριθμός τους σε κάθε μία από τις δύο πλευρές του οχήματος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος.7.6.2.4. Τουλάχιστον μία έξοδος κινδύνου πρέπει να τοποθετείται είτε στην οπίσθια όψη είτε στην εμπρόσθια όψη του οχήματος αντίστοιχα. Για τα οχήματα της κλάσης I, η παρούσα διάταξη πληροίται εφόσον η καταπακτή εξόδου είναι τοποθετημένη στην οροφή.7.6.2.5. Οι έξοδοι επί της ιδίας πλευράς του οχήματος πρέπει να είναι κατάλληλα κατανεμημένες κατά μήκος του οχήματος.7.6.2.6. Επιπρέπεται μία θύρα στην οπίσθια όψη του οχήματος εφόσον δεν υπάρχει θύρα επιβατών.7.6.2.7. Όταν υπάρχουν καταπακτές κινδύνου, αυτές πρέπει να τοποθετούνται ως εξής: εφόσον υπάρχει μόνον μία καταπακτή, αυτή πρέπει να βρίσκεται στο μεσαίο τρίτο της οροφής 7 εφόσον υπάρχουν δύο καταπακτές, αυτές πρέπει να έχουν μεταξύ τους απόσταση τουλάχιστον 2 m μεταξύ των πλησιέστερων ακμών των ανοιγμάτων επί μίας γραμμής παράλληλης προς τον διαμήκη άξονα του οχήματος.7.6.3. Ελάχιστες διαστάσεις εξόδων7.6.3.1. Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.6.3.2. Τα οχήματα μέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών μπορούν να πληρούν είτε τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3.1 είτε εκείνες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα VI σημείο 1.1.7.6.4. Τεχνικές απαιτήσεις για όλες τις θύρες επιβατών7.6.4.1. Κάθε θύρα επιβατών πρέπει να είναι δυνατόν να ανοίγει εύκολα από το εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήματος όταν το όχημα είναι εν στάσει (όχι όμως αναγκαστικά όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει). Ωστόσο, η παρούσα απαίτηση δεν θεωρείται ότι αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της θύρας από έξω, υπό τον όρο ότι η θύρα μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί από μέσα.7.6.4.2. Κάθε διάταξη χειρισμού ή διάταξη ανοίγματος μιας θύρας επιβατών από έξω, πρέπει να βρισκεται σε μέγιστη απόσταση 150 cm από το έδαφος, όταν το όχημα βρίσκεται εν στάσει χωρίς φορτίο επί επίπεδης επιφάνειας.7.6.4.3. Κάθε μονάδα θύρας επιβατών μη αυτομάτου λειτουργίας, η οποία είναι συρόμενη ή περιστρεφόμενη, πρέπει να σύρεται ή να περιστρέφεται έτσι ώστε, όταν η ανοικτή θύρα έρχεται σε επαφή με ακίνητο αντικείμενο ενόσω το όχημα κινείται, να κλείνει.7.6.4.4. Όταν μια μη αυτόματη θύρα επιβατών είναι εξοπλισμένη με μάνδαλο τύπου slam lock, το μάνδαλο πρέπει να μανδαλώνει σε δύο στάδια.7.6.4.5. Στην εσωτερική πλευρά μιας θύρας επιβατών δεν πρέπει να υπάρχει καμία διάταξη που να καλύπτει τις εσωτερικές βαθμίδες όταν η θύρα είναι κλειστή. Αυτό δεν αποκλείει την ύπαρξη μέσα στο κλιμακοστάσιο, όταν η θύρα είναι κλειστή, του μηχανισμού λειτουργίας της θύρας και άλλου εξοπλισμού προσαρτημένου στην εσωτερική πλευρά της θύρας, ο οποίος δεν αποτελεί προέκταση του δαπέδου επί του οποίου στέκονται επιβάτες. Αυτός ο μηχανισμός και ο εξοπλισμός δεν πρέπει να είναι επικίνδυνος για τους επιβάτες.7.6.4.6. Εφόσον η άμεση ορατότητα δεν είναι η κατάλληλη, οπτικές ή άλλες διατάξεις πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να επιτρέπουν στον οδηγό να ανιχνεύει από τη θέση του την παρουσία επιβάτη στην άμεση εσωτερική και εξωτερική γειτνίαση κάθε πλευράς θύρας επιβατών μη αυτόματης λειτουργίας. Στην περίπτωση θύρας επιβατών στην οπίσθια όψη του οχήματος μέγιστης χωρητικότητας 22 επιβατών, η απαίτηση αυτή πληρούται εφόσον ο οδηγός μπορεί να ανιχνεύει την παρουσία ατόμου ύψους 1,30 m το οποίο στέκεται σε απόσταση 1 m πίσω από το όχημα.7.6.4.7. Ο μηχανισμός κάθε θύρας, η οποία ανοίγει προς το εσωτερικό του οχήματος, πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένος, έτσι ώστε η κίνηση της θύρας να μην μπορεί να προκαλεί τραυματισμό σε επιβάτες υπό φυσιολογικές συνθήκες χρήσης. Εφόσον χρειάζεται, πρέπει να προβλέπονται κατάλληλες προστατευτικές διατάξεις.7.6.4.8. Εφόσον μια θύρα επιβατών είναι παρακείμενη σε θύρα τουαλέτας ή άλλου εσωτερικού διαμερίσματος, η θύρα επιβατών πρέπει να είναι προστατευμένη από ακούσια λειτουργία της. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εφόσον η θύρα μανδαλώνεται αυτόματα όταν το όχήμα κινείται με ταχύτητα άνω των 5 km/h.7.6.4.9. Στην περίπτωση των οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, τα φύλλα των θυρών επιβατών που βρίσκονται στην οπίσθια όψη του οχήματος δεν πρέπει να ανοίγουν άνω των 115° ή κάτω των 85° και, όταν είναι ανοικτά, να μπορούν αυτόματα να διατηρούνται στη θέση αυτή. Αυτό δεν αποκλείει την ικανότητα υπέρβασης του σημείου ακινητοποίησής τους ή την ικανότητα να ανοίγει η πόρτα πέραν της γωνίας αυτής όταν αυτό είναι ασφαλές, π.χ., για να είναι εύκολη η προσέγγιση υψηλού πλατύσκαλου για την φόρτωση ή για να ανοίγουν οι θύρες κατά 270° έτσι ώστε να δημιουργείται καθαρός χώρος φόρτωσης στο πίσω μέρος του οχήματος.7.6.5. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες επιβατών μηχανικής λειτουργίας7.6.5.1. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, κάθε θύρα επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας πρέπει να είναι δυνατόν, όταν το όχημα βρίσκεται εν στάσει (όχι όμως αναγκαστικά όταν το όχημα βρίσκεται εν κινήσει), να ανοίγει από μέσα και, όταν δεν είναι μανδαλωμένη, από έξω με χειριστήρια τα οποία, ανεξαρτήτως από το γεγονός εάν λειτουργεί η παροχή ενέργειας:7.6.5.1.1. υπερισχύουν όλων των υπολοίπων χειριστηρίων θυρών 77.6.5.1.2. στην περίπτωση εσωτερικών χειριστηρίων, αυτά είναι τοποθετημένα επί της θύρας, ή σε απόσταση έως 300 mm, σε ύψος όχι μικρότερο των 1 600 mm επάνω από την πρώτη βαθμίδα 77.6.5.1.3. μπορούν να είναι ευδιάκριτα και να εντοπίζονται εύκολα, όταν κάποιος ευρίσκεται κοντά στη θύρα και όταν στέκεται εμπρός από την θύρα 77.6.5.1.4. μπορούν να λειτουργήσουν από ένα άτομο όρθιο εμπρός ακριβώς από τη θύρα 77.6.5.1.5. να προκαλέσουν το άνοιγμα της θύρας ή να επιτρέψουν στη θύρα να ανοίγει εύκολα με χειροκίνητο τρόπο 77.6.5.1.6. να μπορεί να προστατευθεί από διάταξη, η οποία να μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί ή να θραυσθεί για να επιτευχθεί η πρόσβαση στο χειριστήριο έκτακτης ανάγκης 7 η λειτουργία του χειριστηρίου έκτακτης ανάγκης, ή η αφαίρεση ενός προστατευτικού καλύμματος επάνω από το χειριστήριο, πρέπει να υποδεικνύεται στον οδηγό τόσο με ακουστικό όσο και με οπτικό τρόπο και7.6.5.1.7. στην περίπτωση θύρας που τίθεται σε λειτουργία από τον οδηγό, η οποία δεν πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.5.6.2, πρέπει, αφού τεθούν τα χειριστήρια σε λειτουργία για να ανοίξει η θύρα και επαναφερθούν στη φυσιολογική τους θέση, η θύρα να μην κλείνει και πάλι έως ότου ο οδηγός θέσει σε λειτουργία το αντίστοιχο χειριστήριο.7.6.5.2. Πρέπει να προβλέπεται διάταξη, η οποία να λειτουργεί από τον οδηγό καθήμενο στο κάθισμά του για να απενεργοποιεί τα εξωτερικά χειριστήρια έκτακτης ανάγκης, έτσι ώστε να μανδαλώνουν οι θύρες επιβατών από έξω. Στην περίπτωση αυτή, τα εξωτερικά χειριστήρια έκτακτης ανάγκης πρέπει να τίθενται εκ νέου αυτόματα σε λειτουργία είτε με την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα είτε πριν το όχημα αποκτήσει ταχύτητα 20 km/h. Συνεπώς, η απενεργοποίηση των εξωτερικών χειριστηρίων έκτακτης ανάγκης δεν επέρχεται αυτομάτως αλλά απαιτεί ενέργεια του οδηγού.7.6.5.3. Κάθε θύρα επιβατών που τίθεται σε λειτουργία από τον οδηγό πρέπει να μπορεί να τίθεται σε λειτουργία από αυτόν καθήμενο στο κάθισμα οδήγησης χρησιμοποιώντας χειριστήρια τα οποία, εξαιρέσει της περίπτωσης ποδοκίνητου χειριστηρίου, φέρουν σαφή και χωριστή ένδειξη.7.6.5.4. Κάθε θύρα επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας πρέπει να ενεργοποιεί μια οπτική ένδειξη, η οποία να είναι πλήρως ορατή στον οδηγό όταν αυτός ευρίσκεται καθήμενος στη φυσιολογική θέση οδήγησης υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φυσικού φωτισμού, με σκοπό να προειδοποιείται ότι η θύρα δεν έχει κλείσει τελείως. Η ένδειξη αυτή θα παρέχει το σήμα αυτό οποτεδήποτε η άκαμπτη δομή της θύρας βρίσκεται μεταξύ της πλήρως ανοικτής θέσης και ενός σημείου 30 mm από την πλήρως κλειστή θέση της. Η ίδια λυχνία μπορεί να χρησιμεύει για μία ή περισσότερες θύρες. Ωστόσο, δεν πρέπει να τοποθετείται τέτοια λυχνία για εμπρόσθια θύρα επιβατών που δεν πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 7.6.5.6.1.1 και 7.6.5.6.1.2.7.6.5.5. Όταν προβλέπονται για τον οδηγό χειριστήρια ούτως ώστε να ανοίγει και να κλείνει μια μηχανοκίνητης λειτουργίας θύρα επιβατών, τα χειριστήρια αυτά πρέπει να επιτρέπουν στον οδηγό να αναστρέψει την κίνηση της θύρας οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανοίγματος και κλεισίματός της.7.6.5.6. Η κατασκευή και το σύστημα ελέγχου κάθε μηχανοκίνητης λειτουργίας θύρας επιβατών πρέπει να προβλέπονται έτσι ώστε η θύρα να μην μπορεί να τραυματίσει επιβάτη ή να μην μπορεί να εγκλωβιστεί ένας επιβάτης κατά το κλείσιμο της θύρας.7.6.5.6.1. Η παρούσα απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες δύο απαιτήσεις:7.6.5.6.1.1. η πρώτη απαιτήση είναι ότι, όταν ασκείται αντίσταση στο κλείσιμο της θύρας σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που περιγράφεται στο παράρτημα V από μία δύναμη πίεσης έως 150 Ν, η θύρα πρέπει να ανοίγει εκ νέου αυτόματα στην πλήρη έκτασή της και, εκτός από την περίπτωση μιας αυτόματης θύρας επιβατών, να παραμένει ανοικτή έως ότου τεθεί σε λειτουργία το χειριστήριο κλεισίματός της. Η δύναμη πίεσης μπορεί να μετρηθεί με οποιαδήποτε μέθοδο που ικανοποιεί την αρμόδια αρχή. Κατευθύνσεις δίδονται στο παράρτημα V της παρούσας οδηγίας. Η μέγιστη δύναμη μπορεί να είναι υψηλότερη των 150 Ν για μικρό χρονικό διάστημα υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 300 Ν. Το σύστημα με το οποίο και πάλι η θύρα μπορεί να ελεγχθεί με μία ράβδο δοκιμής, τομής καθ' ύψος 60 mm, πλάτος 30 mm με τις γωνίες στρογγυλευμένες με ακτίνα 5 mm. Ειδάλλως, αυτή η πρώτη απαίτηση μπορεί να θεωρείται επίσης ότι πληρείται εφόσον, όταν είναι κλειστές οι θύρες, μπορούν αμέσως να ανοιχθούν με το χέρι, ανεξάρτητα από το ύψος της τροφοδοσίας ενέργειας που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία της θύρας. Η προϋπόθεση αυτή θεωρείται ότι πληρείται εφόσον δύναμη πίεσης που μετρείται σύμφωνα με το παραρτήμα V δεν υπερβαίνει τα 80 Ν όταν η θύρα είναι μισάνοιχτη μεταξύ 3 και 12 cm και τα 150 Ν όταν είναι μισάνοιχτη μεταξύ 12 και 40 cm υπό όλες τις συνθήκες τροφοδοσίας σε ενέργεια 77.6.5.6.1.2. η δεύτερη απαίτηση είναι ότι, οποτεδήποτε οι θύρες κλείσουν τον καρπό ή τα δάκτυλα ενός επιβάτη:7.6.5.6.1.2.1. η θύρα πρέπει να ανοίγει και πάλι αυτόματα στο μέγιστο άνοιγμά της και, με εξαίρεση την περίπτωση των αυτομάτων θυρών επιβατών, να παραμένει ανοικτή έως ότου τεθεί σε λειτουργία το χειριστήριο κλεισίματός της ή7.6.5.6.1.2.2. ο καρπός ή τα δάκτυλα να μπορούν να ελευθερωθούν από τις θύρες χωρίς κίνδυνο τραυματισμού του επιβάτη. Η απαίτηση αυτή μπορεί να ελεγχθεί ιδιοχείρως ή με τη ράβδο δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.6.5.6.1.1, η οποία σε μήκος 300 mm έχει καταστεί λεπτότερη από 30 mm σε 5 mm. Επίσης, η ράβδος δεν πρέπει να έχει στιλβωθεί ή λιπανθεί. Εάν η θύρα εγκλωβίσει τη ράβδο, τότε η ράβδος πρέπει να είναι δυνατόν να αφαιρεθεί εύκολα ή7.6.5.6.1.2.3. η θύρα να διατηρηθεί σε θέση που να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση μιας ράβδου δοκιμής καθ' ύψος τομής 60 mm, πλάτους 20 mm, με στρογγυλευμένες τις γωνίες με ακτίνα 5 mm. Η θέση αυτή δεν πρέπει να απέχει περισσότερο από 30 mm από την πλήρως κλειστή θέση.7.6.5.6.2. Στην περίπτωση μιας εμπρόσθιας θύρας επιβατών, η απαίτηση της παραγράφου 7.6.5.6 πρέπει να θεωρείται ότι πληρούται εφόσον η θύρα:7.6.5.6.2.1. ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σημείων 7.6.5.6.1.1. και 7.6.5.6.1.2 ή7.6.5.6.2.2. διαθέτει απαλές ακμές 7 οι ακμές αυτές πάντως πρέπει να είναι τόσο απαλές ώστε, εάν οι θύρες κλείσουν επί της ράβδου δοκιμής που αναφέρεται στο σημείο 7.6.5.6.1.1, η άκαμπτη δομή των θυρών να φθάνει την πλήρως κλειστή θέση.7.6.5.7. Εφόσον μια θύρα επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας διατηρείται κλειστή μόνο με συνεχή λειτουργία της τροφοδοσίας σε ενέργεια, πρέπει να προβλέπεται μια διάταξη οπτικής προειδοποίησης για να ενημερώνεται ο οδηγός σχετικά με την τυχόν αστοχία της λειτουργίας των θυρών.7.6.5.8. Τυχόν διάταξη παρεμπόδισης της εκκίνησης, εφόσον υπάρχει, πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μόνον σε ταχύτητες κάτω των 5 km/h και να μην μπορεί να τεθεί σε λειτουργία άνω της ταχύτητας αυτής.7.6.5.9. Η ακουστική προειδοποίηση του οδηγού πρέπει να ενεργοποιείται όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση και όταν κάποια από τις θύρες επιβατών μηχανοκίνητης λειτουργίας δεν έχει κλείσει πλήρως. Η ηχητική προειδοποίηση πρέπει να ενεργοποιείται σε ταχύτητα άνω των 5 km/h και εφόσον οι θύρες πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.5.6.1.2.3.7.6.6. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες επιβατών αυτομάτου λειτουργίας7.6.6.1. Ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος7.6.6.1.1. Εξαιρέσει όσων προβλέπονται στο σημείο 7.6.5.1, τα χειριστήρια ανοίγματος κάθε θύρας επιβατών αυτομάτου λειτουργίας πρέπει να μπορούν να ενεργοποιούνται και να απενεργοποιούνται μόνον από τον οδηγό καθήμενο στο κάθισμά του.7.6.6.1.2. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση μπορούν να επέρχονται είτε απευθείας, με διακόπτη, είτε έμμεσα, π.χ. με το άνοιγμα και κλείσιμο της εμπρόσθιας θύρας επιβατών.7.6.6.1.3. Η ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό πρέπει να υποδεικνύονται στο εσωτερικό του οχήματος και, όταν μια θύρα πρόκειται να ανοίξει από έξω, πρέπει να υποδεικνύονται και στο εξωτερικό του οχήματος 7 ο δείκτης (π.χ. φωτεινό πλήκτρο, φωτεινό σήμα) πρέπει να βρίσκεται επί της θύρας ή δίπλα στη σχετική θύρα.7.6.6.1.4. Σε περίπτωση της απευθείας ενεργοποίησης με διακόπτη, το λειτουργικό στάδιο του συστήματος πρέπει να υποδεικνύεται σαφώς στον οδηγό, από π.χ. τη θέση του διακόπτη ή με μία ενδεικτική λυχνία ή με φωτιζόμενο διακόπτη. Ο διακόπτης πρέπει να φέρει ειδική επισήμανση και να είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε να μην μπορεί να δημιουργηθεί σύγχιση με άλλα χειριστήρια.7.6.6.2. Άνοιγμα των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας7.6.6.2.1. Μετά την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό, πρέπει οι επιβάτες να μπορούν να ανοίξουν τη θύρα ως εξής:7.6.6.2.1.1. από μέσα, π.χ. με την πίεση κουμπιού ή με τη διέλευση από φωτεινό εμπόδιο και7.6.6.2.1.2. από έξω, εξαιρέσει της περίπτωσης θύρας που προορίζεται μόνον ως έξοδος και φέρει αντίστοιχη επισήμανση, με, π.χ. την πίεση ενός φωτιζόμενου κουμπιού, ενός κουμπιού κάτω από ένα φωτιζόμενο σήμα, ή παρεμφερή διάταξη που φέρει κατάλληλη ένδειξη.7.6.6.2.2. Η πίεση των κομβίων που αναφέρονται στο σημείο 7.6.6.2.1.1, και η χρήση των μέσων επικοινωνίας με τον οδηγό που αναφέρονται στο σημείο 7.7.9.1, μπορούν να δίδουν σήμα, το οποίο καταχωρείται σε μνήμη και, μετά την ενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος από τον οδηγό, προκαλούν το άνοιγμα της θύρας.7.6.6.3. Κλείσιμο των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας7.6.6.3.1. Όταν μια θύρα επιβατών αυτόματης λειτουργίας έχει ανοίξει, πρέπει να κλείνει και πάλι αυτόματα μετά την παρέλευση ενός χρονικού διαστήματος. Εάν ένας επιβάτης ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήματος κατά τη διάρκεια αυτού του χρονικού διαστήματος, μια διάταξη ασφαλείας (π.χ. μια σανίδα επαφής των ποδιών, ένα φωτεινό εμπόδιο, μια πύλη μονής κατεύθυνσης) θα εξασφαλίζει ότι αρκεί το χρονικό διάστημα μέχρις ότου κλείσει η θύρα.7.6.6.3.2. Όταν ένας επιβάτης ανέρχεται ή κατέρχεται του οχήματος ενόσω κλείνει η θύρα, η διαδικασία κλεισίματός της μπορεί αυτόματα να διακόπτεται και η θύρα να επαναφέρεται στην ανοικτή θέση της. Η αντίστροφη διαδικασία μπορεί να ενεργοποιείται από κάποια διάταξη ασφαλείας αναφερόμενη στο σημείο 7.6.6.3.1 ή από οποιαδήποτε άλλη διάταξη.7.6.6.3.3. Μια θύρα που έχει κλείσει αυτόματα σύμφωνα με το σημείο 7.6.6.3.1 μπορεί να ανοίγει και πάλι από έναν επιβάτη σύμφωνα με το σημείο 7.6.6.2 7 αυτό δεν ισχύει όταν ο οδηγός έχει απενεργοποιήσει τα χειριστήρια ανοίγματος των θυρών.7.6.6.3.4. Μετά από απενεργοποίηση των χειριστηρίων ανοίγματος των θυρών επιβατών αυτόματης λειτουργίας από τον οδηγό, οι ανοικτές θύρες πρέπει να κλείνουν σύμφωνα με τα σημεία 7.6.6.3.1 έως 7.6.6.3.2.7.6.6.4. Διακοπή της αυτόματης διαδικασίας κλεισίματος των θυρών που φέρουν επισήμανση ότι προορίζονται για ειδική λειτουργία, π.χ. για επιβάτες με παιδικά καροτσάκια, άτομα με ειδικές ανάγκες κ.λπ.7.6.6.4.1. Ο οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να διακόπτει την αυτόματη διαδικασία κλεισίματος με ενεργοποίηση ειδικού χειριστηρίου. Ένας επιβάτης πρέπει να είναι επίσης σε θέση να διακόπτει την αυτόματη λειτουργία κλεισίματος απευθείας με πίεση ενός ειδικού κομβίου.7.6.6.4.2. Η διακοπή της αυτόματης διαδικασίας κλεισίματος πρέπει να υποδεικνύεται στον οδηγό, π.χ. με οπτικό δείκτη.7.6.6.4.3. Η αυτόματη διαδικασία κλεισίματος πρέπει σε οποιαδήποτε περίπτωση να αποκαθίσταται από τον οδηγό.7.6.6.4.4. Το σημείο 7.6.6.3 ισχύει στην αντίστοιχη διαδικασία κλεισίματος της θύρας.7.6.7. Τεχνικές απαιτήσεις για τις θύρες κινδύνου7.6.7.1. Οι θύρες κινδύνου πρέπει να μπορούν να ανοιχθούν εύκολα από μέσα και από έξω όταν το όχημα είναι εν στάσει. Ωστόσο, η παρούσα απαίτηση δεν πρέπει να θεωρείται ότι αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της θύρας από έξω, υπό τον όρο ότι η θύρα μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί από μέσα με τη χρήση του κανονικού μηχανισμού ανοίγματος.7.6.7.2. Οι θύρες κινδύνου, όταν χρησιμοποιούνται για το σκοπό που προορίζονται, δεν πρέπει να είναι μηχανοκίνητης λειτουργίας εκτός εάν, στην περίπτωση που το χειριστήριο που περιγράφεται στο σημείο 7.6.5.1 έχει ενεργοποιηθεί και επαναφερθεί στην φυσιολογική του θέση, οι θύρες δεν κλείνουν και πάλι μέχρις ότου ο οδηγός θέσει σε λειτουργία ένα χειριστήριο κλεισίματος. Επίσης, οι θύρες κινδύνου δεν πρέπει να είναι συρόμενες εκτός εάν, στην περίπτωση οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, μία συρόμενη θύρα, η οποία έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να ανοίγει χωρίς τη χρήση εργαλείων μετά τη δοκιμή σύγκρουσης με μετωπικό εμπόδιο σύμφωνα με την οδηγία 74/297/ΕΟΚ, μπορεί να γίνει αποδεκτή ως θύρα κινδύνου.7.6.7.3. Οι εξωτερικές χειρολαβές των θυρών κινδύνου δεν πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη των 150 cm από το έδαφος όταν το όχημα είναι εν στάσει χωρίς φορτίο σε επίπεδο έδαφος.7.6.7.4. Οι θύρες κινδύνου που είναι τοποθετημένες στην πλάγια όψη του οχήματος πρέπει να έχουν τους γυγγλισμούς τους στην εμπρόσθια ακμή και να ανοίγουν προς τα έξω. Οι ιμάντες, αλυσίδες ελέγχου ή άλλες περιοριστικές διατάξεις επιτρέπονται, υπό τον όρο ότι δεν εμποδίζουν τη θύρα να ανοίγει και να παραμένει ανοικτή σε γωνία τουλάχιστον 100 °. Εφόσον προβλέπεται μέσο ικανό να παρέχει ελεύθερη διέλευση στο μέτρο προσπέλασης της θύρας κινδύνου, δεν απαιτείται ελάχιστη γωνία 100 °.7.6.7.5. Οι θύρες κινδύνου πρέπει να ασφαλίζονται κατά της ακούσιας λειτουργίας τους. Ωστόσο η απαίτηση αυτή δεν ισχύει εφόσον η θύρα κινδύνου μανδαλώνεται αυτομάτως όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα ανώ των 5 km/h.7.6.7.6. Για όλες τις θύρες κινδύνου πρέπει να προβλέπεται ηχητική διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, όταν δεν είναι ασφαλώς κλεισμένες. Η προειδοποιητική διάταξη θα ενεργοποιείται από την κίνηση του μανδάλου της θύρας και όχι από την κίνηση της ίδιας της θύρας.7.6.8. Τεχνικές απαιτήσεις για τα παράθυρα κινδύνου7.6.8.1. Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς ή εκτοξευόμενο πρέπει να ανοίγει προς τα έξω. Τα εκτοξεύσιμα παράθυρα πρέπει να αποσπώνται τελείως από το όχημα όταν τίθενται σε λειτουργία. Η λειτουργία των εκτοξεύσιμων παραθύρων πρέπει να αποκλείει όντως την ακούσια εκτόξευσή τους.7.6.8.2. Κάθε παράθυρο κινδύνου:7.6.8.2.1. είτε πρέπει να μπορεί να λειτουργεί εύκολα και αυτοστιγμεί από το εσωτερικό και εξωτερικό του οχήματος με διάταξη αναγνωριζόμενη ως ικανοποιητική7.6.8.2.2. ή να είναι κατασκευασμένο από εύθραυστη ύαλο ασφαλείας. Η παρούσα διάταξη αποκλείει τη δυνατότητα χρήσης υαλοπινάκων από φύλλα υάλου ή πλαστικό υλικό. Παραπλεύρως κάθε παραθύρου κινδύνου πρέπει να προβλέπεται διάταξη στην άμεση διάθεση των ατόμων εντός του οχήματος για να εξασφαλίζεται ότι κάθε παράθυρο μπορεί να θραυσθεί.7.6.8.3. Κάθε παράθυρο κινδύνου, το οποίο μπορεί να μανδαλωθεί από έξω, πρέπει να είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να μπορεί να ανοίγει οποιαδήποτε στιγμή από το εσωτερικό του οχήματος.7.6.8.4. Εφόσον ένα παράθυρο κινδύνου διαθέτει στροφείς διατεταγμένους οριζόντια στην άνω ακμή, πρέπει να προβλέπεται κατάλληλη διάταξη η οποία να το διατηρεί τελείως ανοικτό. Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς πρέπει να λειτουργεί έτσι ώστε να μην εμποδίζει την ελεύθερη διέλευση από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος.7.6.8.5. Το ύψος της κατώτερης ακμής ενός παραθύρου κινδύνου τοποθετημένου σε πλάγια όψη του οχήματος από το επίπεδο του δαπέδου αμέσως κάτω από αυτό (εξαιρέσει οποιωνδήποτε παραλλαγών όπως η ύπαρξη καλύμματος τροχού ή κιβωτίου μετάδοσης της κίνησης) δεν πρέπει να είναι ανώτερο των 120 cm ή μικρότερο των 65 cm στην περίπτωση παραθύρων κινδύνου με στροφείς, ή των 50 cm στην περίπτωση ενός παραθύρου από θραύσιμη ύαλο.Ωστόσο, στην περίπτωση παραθύρου κινδύνου με στροφείς, το ύψος της κατώτερης ακμής μπορεί να μειωθεί σε 50 cm κατ' ανώτατο όριο υπό τον όρο ότι το άνοιγμα του παραθύρου είναι εφοδιασμένο με στοιχείο προφύλαξης σε ύψος έως 65 cm για να αποκλείεται η δυνατότητα πτώσης επιβατών έξω από το όχημα. Όταν το άνοιγμα ενός παραθύρου είναι εξοπλισμένο με στοιχείο προφύλαξης, το μέγεθος του ανοίγματος του παραθύρου επάνω από το στοιχείο αυτό δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που προδιαγάφεται για ένα παράθυρο κινδύνου.7.6.8.6. Κάθε παράθυρο κινδύνου με στροφείς, το οποίο δεν είναι ευκρινώς ορατό από το κάθισμα του οδηγού, πρέπει να εξοπλίζεται με ειδική διάταξη προειδοποίησης έτσι ώστε να ειδοποιείται ο οδηγός ότι το παράθυρο δεν έχει κλείσει τελείως. Η διάταξη αυτή πρέπει να ενεργοποιείται από το μάνδαλο του παραθύρου και όχι από την κίνηση του ιδίου του παραθύρου.7.6.9. Τεχνικές απαιτήσεις για τις καταπακτές οροφής7.6.9.1. Κάθε καταπακτή οροφής πρέπει να λειτουργεί έτσι ώστε να μην εμποδίζει την ελεύθερη διέλευση από το εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος. Οι καταπακτές οροφής μπορούν να είναι είτε εκτινασσόμενες, με στροφείς ή να είναι κατασκευασμένες από θραύσιμη ύαλο ασφαλείας. Οι εκτινασσόμενες καταπακτές δεν πρέπει να αποσπώνται τελείως από το όχημα όταν τίθενται σε λειτουργία. Η λειτουργία των εκτινασσόμενων καταπακτών οροφής πρέπει να εμποδίζει την ακούσια εκτίναξη των καταπακτών.7.6.9.2. Οι καταπακτές οροφής πρέπει να μπορούν να ανοίγουν εύκολα ή να αφαιρούνται από το εσωτερικό και το εξωτερικό του οχήματος. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν θεωρείται ότι αποκλείει τη δυνατότητα μανδάλωσης της καταπακτής οροφής για την ασφάλεια του οχήματος όταν το όχημα δεν διατρέχει κίνδυνο, υπό τον όρο ότι η καταπακτή οροφής μπορεί πάντοτε να ανοιχθεί ή να αφαιρεθεί από το εσωτερικό του οχήματος με χρήση του κανονικού μηχανισμού ανοίγματος ή αφαίρεσής τους. Στην περίπτωση καταπακτής από θραύσιμη ύαλο, πρέπει να προβλέπεται διάταξη παρακείμενη στην καταπακτή, η οποία να γίνεται άμεσα αντιληπτή από τα άτομα εντός του οχήματος, για να εξασφαλίζεται ότι η καταπακτή μπορεί να θραυσθεί.7.6.10. Τεχνικές απαιτήσεις για ανασυρόμενες βαθμίδεςΒλέπε μέρη Β και Γ7.6.11. Σημάνσεις7.6.11.1. Κάθε έξοδος κινδύνου πρέπει να φέρει σήμανση, εντός και εκτός του οχήματος, η οποία θα συνίσταται είτε στην επιγραφή «Έξοδος κινδύνου» είτε σε ένα από τα σύμβολα που περιλαμβάνει το παράρτημα II σημείο 3.4 της οδηγίας 92/58/ΕΟΚ του Συμβουλίου.7.6.11.2. Τα χειριστήρια έκτακτης ανάγκης των θυρών επιβατών και όλων των εξόδων κινδύνου πρέπει να φέρουν σήμανση σχετικά με την ιδιότητά τους εντός και εκτός του οχήματος, η οποία συνίσταται είτε σε αντιπροσωπευτικό σύμβολο είτε σε ευανάγνωστη επιγραφή.7.6.11.3. Επάνω ή κοντά σε κάθε χειριστήριο έκτακτης ανάγκης μιας εξόδου πρέπει να υπάρχουν σαφείς οδηγίες σχετικά με τη μέθοδο λειτουργίας του.7.6.11.4. Η γλώσσα στην οποία αναγράφονται οι φραστικές σημάνσεις σύμφωνα με τα σημεία 7.6.11.1 έως 7.6.11.3 ανωτέρω πρέπει να καθορίζονται από την αρχή χορήγησης της έγκρισης με βάση τη χώρα(-ες), στην οποία ο αιτών προτίθεται να θέσει το όχημα στην αγορά με συνεννόηση εφόσον χρειάζεται, με τις αρμόδιες αρχές της αντίστοιχης χώρας(-ών). Εφόσον η αρχή της χώρας(-ών), όπου το όχημα πρόκειται να ταξινομηθεί, αλλάξει τη γλώσσα, η αλλαγή αυτή δεν συνεπάγεται νέα διαδικασία έγκρισης τύπου.7.7. Εσωτερική διαρρύθμιση7.7.1. Πρόσβαση στις θύρες επιβατών (βλέπε παράρτημα III εικόνα 1)7.7.1.1. Ο ελεύθερος χώρος εντός του οχήματος από την πλευρά του τοιχώματος στην οποία έχει τοποθετηθεί η θύρα πρέπει να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση ενός κάθετου ορθογώνιου χωρίσματος πάχους 2 cm, πλάτους 40 cm και ύψους 70 cm επάνω από τη θύρα, επάνω από το οποίο υπάρχει συμμετρικά τοποθετημένο ένα δεύτερο χώρισμα πλάτους 55 cm 7 το ύψος του δεύτερου χωρίσματος είναι εκείνο που προδιαγράφεται για την αντίστοιχη κλάση οχήματος.7.7.1.1.1. Διάσταση του άνω χωρίσματος και συνολικό ύψος των δύο χωρισμάτωνΤο ύψος του άνω χωρίσματος και το συνολικό ύψος των δύο χωρισμάτων είναι:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Το πλάτος του άνω χωρίσματος μπορεί να μειωθεί σε 40 cm στην άνω πλευρά όταν υπάρχει λοξοτομημένη γωνία μέγιστης γωνίας 30 ° από την οριζόντια (παράρτημα III εικόνα 1).7.7.1.1.2. Άλλο χώρισμα για την πρόσβαση στις θύρες επιβατώνΕκτός από τα δύο χωρίσματα (σημεία 7.7.1.1 και 7.7.1.1.1), μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα τμήμα τραπεζοειδούς σχήματος, ύψους 50 cm, το οποίο να σχηματίζει τη μετάβαση από το πλάτος του άνω χωρίσματος στο πλάτος του κάτω χωρίσματος. Στην περίπτωση αυτή, το συνολικό ύψος του ορθογώνιου τμήματος και του τραπεζοειδούς τμήματος του άνω χωρίσματος είναι 110 cm για όλες τις κλάσεις οχημάτων χωρητικότητας άνω των 22 επιβατών, και 95 cm για όλες τις κλάσεις οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών.Το πλάτος του άνω χωρίσματος μπορεί να μειωθεί στην επάνω πλευρά σε 40 cm εφόσον προβλέπεται λοξοτομημένη γωνία έως 30 ° από την οριζόντιο (παράρτημα III εικόνα 1).7.7.1.2. Τα δύο χωρίσματα μπορούν να διατηρούνται παράλληλα προς το άνοιγμα της πόρτας καθόσον αυτά μετακινούνται από τη θέση κίνησής τους, όπου το επίπεδο της πλευράς του χωρίσματος, το οποίο είναι το πλησιέστερο στο εσωτερικό του οχήματος, εφάπτεται στην απώτερη ακμή του ανοίγματος, στη θέση όπου εγγίζει την πρώτη βαθμίδα, μετά την οποία πρέπει να διατηρούνται σε ορθή γωνία ως προς την πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί την είσοδο.7.7.1.3. Όταν η διχοτόμος αυτού του διπλού χωρίσματος έχει διαγράψει απόσταση 30 cm από τη θέση εκκίνησής της και το διπλό χώρισμα εγγίζει την επιφάνεια της βαθμίδας, πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή.7.7.1.4. Το κυλινδρικό στοιχείο (βλέπε παράγραφο III εικόνα 6) που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή του χώρου του διαδρόμου πρέπει τότε να κινηθεί αρχίζοντας από το διάδρομο, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που εγκαταλείπει το όχημα, έως ότου η διχοτόμος φθάσει το κάτω επίπεδο που περιλαμβάνει την άνω ακμή της πλέον υψηλής βαθμίδας ή έως ότου ένα επίπεδο εφαπτόμενο στον άνω κύλινδρο εγγίσει το διπλό χώρισμα, όποιο από τα δύο είναι πρώτο, και πρέπει να διατηρείται στη θέση αυτή (βλέπε παράρτημα III εικόνα 2).7.7.1.5. Μεταξύ του κυλινδρικού σχήματος, στη θέση που ορίζεται στο σημείο 7.7.1.4 και του διπλού χωρίσματος, στη θέση που ορίζεται στο σημείο 7.7.1.3, πρέπει να υπάρχει ελεύθερος χώρος, του οποίου τα άνω και κάτω άκρα υποδεικνύονται στο παράρτημα III εικόνα 2. Αυτός ο ελεύθερος χώρος πρέπει να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου χωρίσματος, του οποίου το σχήμα και οι διαστάσεις είναι ίδιες με την κυλινδρική μορφή (σημείο 7.7.5.1), διατομής και πάχους έως 2 cm. Το χώρισμα αυτό πρέπει να κινείται από την εφαπτόμενη θέση του κυλινδρικού σχήματος, έως ότου η εξωτερική του πλευρά έλθει σε επαφή με την εσωτερική πλευρά του διπλού χωρίσματος, εγγίζοντας ή τα επίπεδα που καθορίζονται από τις άνω ακμές της βαθμίδας, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί την είσοδο (βλέπε παράρτημα III εικόνα 2).7.7.1.6. Ο χώρος ελεύθερης διέλευσης στην περίπτωση αυτή δεν περιλαμβάνει χώρο έκτασης 30 cm εμπρός από οποιοδήποτε μη συμπιεσμένο μαξιλάρι καθίσματος και έως το ύψος της άνω πλευράς του μαξιλαριού καθίσματος.7.7.1.7. Στην περίπτωση πτυσσόμενου καθίσματος, ο χώρος αυτός πρέπει να καθορίζεται με το κάθισμα στη θέση χρήσης του.7.7.1.8. Ωστόσο, τα πτυσσόμενα καθίσματα που προορίζονται για το πλήρωμα μπορούν να εμποδίζουν τη διέλευση πρόσβασης προς μια θύρα επιβατών, όταν είναι στη θέση χρήσης τους, υπό τον όρο ότι:7.7.1.8.1. επισημαίνεται σαφώς, τόσο εντός του ιδίου του οχήματος όσο και στο πιστοποιητικό έγκρισης ΕΚ τύπου (βλέπε παράρτημα II προσάρτημα 2), ότι το κάθισμα προορίζεται μόνον για το πλήρωμα 77.7.1.8.2. όταν το κάθισμα δεν χρησιμοποιείται επανέρχεται αυτόματα στην πτυσσόμενη θέση, ούτως ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων 7.7.1.1 ή 7.7.1.2 και 7.7.1.3, 7.7.1.4 και 7.7.1.5 77.7.1.8.3. η θύρα δεν θεωρείται υποχρεωτική έξοδος για τους σκοπούς της παραγράφου 7.6.1.4 77.7.1.8.4. το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με περιελισσόμενη ζώνη ασφαλείας, και όταν το κάθισμα είναι στη θέση χρήσης του, και όταν βρίσκεται στην πτυσσόμενη θέση του, κανένα τμήμα αυτού δεν βρίσκεται μπροστά από κάθετο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο της επιφανείας του καθίσματος του οδηγού στην πλέον οπίσθια θέση και από το κέντρο του εξωτερικού κατόπτρου, το οποίο είναι συναρμολογημένο στην αντίθετη πλευρά του οχήματος.7.7.1.9. Οι διαστάσεις της θύρας επιβατών και της θύρας κινδύνου στο σημείο 7.6.3.1 και οι απαιτήσεις των σημείων 7.7.1.1 έως 7.7.1.7, 7.7.2.1 έως 7.7.2.3, 7.7.5.1 και 7.7.8.5 δεν ισχύουν για όχημα της κλάσης Β μέγιστης μάζας έως 3,5 τόνων και έως 12 θέσεων καθήμενων, στο οποίο από κάθε κάθισμα υπάρχει απρόσκοπτη πρόσβαση προς τουλάχιστον δύο θύρες.7.7.1.10. Στην περίπτωση οχημάτων χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η θύρα και η διαδρομή μέσω της οποίας οι επιβάτες έχουν πρόσβαση στη θύρα αυτή θεωρούνται απρόσκοπτες εφόσον:7.7.1.10.1 μετρούμενη παράλληλα προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, υπάρχει απόσταση τουλάχιστον 22 cm σε οποιοδήποτε σημείο και 55 cm σε οποιοδήποτε σημείο σε ύψος 50 cm από το δάπεδο ή τις βαθμίδες (παράρτημα III εικόνα 3) 77.7.1.10.2. μετρούμενος κάθετα προς το διαμήκη άξονα του οχήματος, υπάρχει χώρος τουλάχιστον 30 cm σε οποιοδήποτε σημείο και 55 cm σε οποιοδήποτε σημείο σε ύψος άνω των 120 cm από το δάπεδο ή τις βαθμίδες ή κάτω των 30 cm κάτω από την οροφή (παράρτημα III εικόνα 4).7.7.1.11. Η μέγιστη κλίση του δαπέδου στη δίοδο πρόσβασης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3 % όταν μετρείται με το όχημα εν στάσει και χωρίς φορτίο επί οριζόντιας επιφανείας.7.7.2. Πρόσβαση στις θύρες κινδύνου (βλέπε παράρτημα III εικόνα 5)Οι κάτωθι απαιτήσεις δεν ισχύουν για θύρες οδηγού που χρησιμοποιούνται ως έξοδοι κινδύνου σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών.7.7.2.1. Ο ελεύθερος χώρος μεταξύ διαδρόμου και ανοίγματος της θύρας κινδύνου πρέπει να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση ενός κατακόρυφου κυλίνδρου διαμέτρου 30 cm και ύψους 70 cm από το δάπεδο επί του οποίου στηρίζεται δεύτερος κατακόρυφος κύλινδρος διαμέτρου 55 cm, με συνολικό ύψος των δύο κυλίνδρων 140 cm.Το πλάτος του άνω κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος σε 40 cm όταν συμπεριλαμβάνεται λοξοτομημένη γωνία από την οριζόντιο που δεν υπερβαίνει τις 30 °.7.7.2.2. Η βάση του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται εντός της προβολής του δευτέρου κυλίνδρου.7.7.2.3. Όταν υπάρχουν πτυσσόμενα καθίσματα κατά μήκος της διόδου αυτής, ο ελεύθερος χώρος για τον κύλινδρο απαιτείται να καθορίζεται όταν το κάθισμα βρίσκεται στη θέση χρήσης του.7.7.2.4. Ως εναλλακτική μέθοδος αντί του διπλού κυλίνδρου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η διάταξη μέτρησης που περιγράφεται στο σημείο 7.7.5.1 (βλέπε παράρτημα III εικόνα 6).7.7.3. Πρόσβαση στα παράθυρα κινδύνου7.7.3.1. Πρέπει να είναι δυνατόν να κινείται ένα μέτρο δοκιμής από το διάδρομο προς το εξωτερικό του οχήματος μέσω κάθε παραθύρου κινδύνου.7.7.3.2. Η κατεύθυνση κίνησης του μέτρου δοκιμής είναι η κατεύθυνση προς την οποία αναμένεται να κινηθεί ένας επιβάτης που εγκαταλείπει το όχημα. Το μέτρο δοκιμής διατηρείται κατακόρυφο προς την κατεύθυνση κίνησης.7.7.3.3. Το μέτρο δοκιμής πρέπει να έχει τη μορφή λεπτού πίνακα μεγέθους 60 Χ 40 cm με τις γωνίες καμπυλωμένες με ακτίνα 20 cm. Ωστόσο, στην περίπτωση ενός παραθύρου κινδύνου στη πίσω πλευρά του οχήματος, το μέτρο δοκιμής μπορεί να έχει επίσης μέγεθος 140 cm Χ 35 cm με τις γωνίες καμπυλωμένες με ακτίνα 17,5 cm.7.7.4. Πρόσβαση στις καταπακτές κινδύνουΤουλάχιστον μία καταπακτή κινδύνου πρέπει να βρίσκεται επάνω τουλάχιστον από ένα τμήμα καθίσματος ή κάποιου άλλου ισοδύναμου υποστηρίγματος μέσω του οποίου να υπάρχει πρόσβαση στην καταπακτή.7.7.5. Διάδρομοι (βλέπε παράρτημα III εικόνα 6)7.7.5.1. Ο διάδρομος ενός οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος έτσι ώστε να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης μέτρησης που συνίσταται σε δύο κυλίνδρους με ίδιο άξονα, μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται ένας ανεστραμμένος κόλουρος κώνος 7 η διάταξη μέτρησης πρέπει να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Η διάμετρος του άνω κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος σε 40 cm όταν προβλέπεται λοξοτομημένη γωνία από την οριζόντιο όχι άνω των 30 ° (παράρτημα III εικόνα 1).Η διάταξη μέτρησης μπορεί να έρχεται σε επαφή με δερμάτινες χειρολαβές, εφόσον υπάρχουν, οπότε πρέπει να τις απομακρύνει.7.7.5.1.1. Εφόσον δεν υπάρχει καμία έξοδος μπροστά από κάθισμα ή σειρά καθισμάτων:7.7.5.1.1.1. στην περίπτωση καθισμάτων με κατεύθυνση προς τα εμπρός, η εμπρόσθια ακμή του κυλινδρικού μέτρου που καθορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 πρέπει να φθάνει τουλάχιστον έως το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στο πλέον εμπρόσθιο σημείο του ερεισίνωτου του πλέον εμπρόσθιου καθίσματος και να διατηρείται στη θέση αυτή. Από το επίπεδο αυτό, πρέπει να είναι δυνατόν να κινηθεί το χώρισμα που υποδεικνύεται στο παράρτημα III εικόνα 7, έτσι ώστε, με σημείο εκκίνησης τη θέση επαφής με την κυλινδρική συσκευή μέτρησης, η πλευρά του χωρίσματος που πρόσκειται στο εξωτερικό του οχήματος να μετακινείται προς τα εμπρός σε απόσταση 66 cm 77.7.5.1.1.2. στην περίπτωση καθισμάτων προσκείμενων στο τοίχωμα του οχήματος, το εμπρόσθιο μέρος της κυλινδρικής συσκευής πρέπει να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο επίπεδο, το οποίο συμπίπτει με ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο του εμπροσθίου καθίσματος (παράρτημα III εικόνα 7) 77.7.5.1.1.3. στην περίπτωση καθισμάτων διατεταγμένων προς τα πίσω, το εμπρόσθιο τμήμα της κυλινδρικής συσκευής μέτρησης πρέπει να φθάνει τουλάχιστον το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που εφάπτεται στην πλευρά των μαξιλαριών του καθίσματος της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων ή καθίσματος (παράρτημα III εικόνα 7).7.7.5.2. Στα οχήματα της κλάσης I, η διάμετρος του κατώτερου κυλίνδρου μπορεί να μειωθεί από 45 cm σε 40 cm σε οποιοδήποτε μέρος του διαδρόμου πίσω από:7.7.5.2.1. ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο 1,5 cm μπροστά από τη διάμεσο του πίσω άξονα και7.7.5.2.2. ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο ευρισκόμενο στην πίσω ακμή της πλέον οπίσθιας θύρας επιβατών.7.7.5.3. Στα οχήματα της κλάσης III, τα καθίσματα σε μία πλευρά ή και στις δύο πλευρές του διαδρόμου μπορούν να μετακινούνται πλευρικά, οπότε είναι δυνατόν να μειωθεί το πλάτος του διαδρόμου σύμφωνα προς ένα σχήμα που αντιστοιχεί σε ένα κάτω κύλινδρο διαμέτρου 22 cm, με την προϋπόθεση ότι η λειτουργία ενός χειριστηρίου σε κάθε κάθισμα, ευπρόσιτου σε άτομο όρθιο στο διάδρομο, αρκεί για να προκαλέσει αυτόματη στροφή του καθίσματος, ακόμη και όταν αυτό έχει φορτίο, στη θέση που αντιστοιχεί σε ελάχιστο πλάτος 30 cm.7.7.5.4. Στα αρθρωτά λεωφορεία, η διάταξη μέτρησης που καθορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 πρέπει να μπορεί να διέρχεται απρόσκοπτα από το τμήμα της άρθρωσης. Κανένα μέρος εύκαμπτου στοιχείου που καλύπτει το εν λόγω τμήμα, συμπεριλαμβανομένων των μερών των φυσητήρων, δεν πρέπει να προεξέχει μέσα στο διάδρομο.7.7.5.5. Στους διαδρόμους είναι δυνατόν να υπάρχουν βαθμίδες. Το πλάτος των βαθμίδων αυτών δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το πλάτος του διαδρόμου στο επάνω τμήμα των βαθμίδων.7.7.5.6. Τα πτυσσόμενα καθίσματα για καθημένους δεν επιτρέπονται στο διάδρομο.7.7.5.7. Τα πλευρικά περιστρεφόμενα καθίσματα, τα οποία σε μια θέση τους προεξέχουν μέσα στο διάδρομο, δεν επιτρέπονται εξαιρέσει των οχημάτων της κλάσης III, οπότε υπόκεινται στις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.7.5.3.7.7.5.8. Στα οχήματα για τα οποία ισχύει το σημείο 7.7.1.9, δεν απαιτείται διάδρομος υπό τον όρο ότι τηρούνται οι διαστάσεις πρόσβασης που προδιαγράφονται στην εν λόγω παράγραφο.7.7.5.9. Οι διάδρομοι και όλες οι δίοδοι πρόσβασης πρέπει να καλύπτονται από αντιολισθητικό υλικό.7.7.6. Κλίση διαδρόμουΗ κλίση του διαδρόμου, μετρούμενη με το όχημα χωρίς φορτίο επί οριζοντίου επιφανείας, και με το αναδιπλούμενο σύστημα μη συνδεδεμένο δεν πρέπει να υπερβαίνει:7.7.6.1. το 8 % για τα οχήματα της κλάσης Ι, ΙΙ και Α 77.7.6.2. το 12,5 % για τα οχήματα της κλάσης ΙΙΙ και Β 77.7.6.3. το 3 % στο επίπεδο που είναι κάθετο προς το διαμήκη άξονα συμμετρίας του οχήματος 77.7.6.4. το 12,5 % στα οχήματα της κλάσης I ή II με χαμηλό δάπεδο στο εσωτερικό μέρος του διαδρόμου, 1 m εκατέρωθεν της διαμέσου του δεύτερου άξονα. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ιδιαίτερα αντιολισθητική.7.7.7. Βαθμίδες (βλέπε παράρτημα III εικόνα 8)7.7.7.1. Το μέγιστο και το ελάχιστο ύψος, καθώς και το ελάχιστο βάθος των βαθμίδων για επιβάτες στις θύρες επιβατών και στις θύρες κινδύνου μέσα στο όχημα πρέπει να είναι τα ακόλουθα:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.7.7.1.1. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, οποιαδήποτε βαθμίδα από έναν χαμηλωμένο διάδρομο σε περιοχή καθημένων δεν πρέπει να θεωρείται βαθμίδα. Το μέγιστο ύψος της βαθμίδας αυτής σε περιοχή καθήμενων από το διάδρομο πρέπει να είναι 35 cm.7.7.7.2. Για το σκοπό της παρούσας παραγράφου, το ύψος μιας βαθμίδας μετρείται στο κέντρο του πλάτους της. Επιπλέον, οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν ειδικά υπόψη την πρόσβαση από άτομα με μειωμένη κινητικότητα, ιδίως όσον αφορά το ελάχιστο ύψος βαθμίδας.7.7.7.3. Το ύψος της πρώτης βαθμίδας από το έδαφος πρέπει να μετρείται με το όχημα επί του εδάφους, χωρίς φορτίο, όπως καθορίζεται στο σημείο 7.1.3, και με τον εξοπλισμό του ελαστικού επισώτρου και την πίεση αυτού όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή για μέγιστη τεχνική μάζα (ΜΤ) δηλούμενη σύμφωνα με το σημείο 2.18.7.7.7.4. Όταν υπάρχουν περισσότερες της μίας βαθμίδες, κάθε βαθμίδα μπορεί να προεξέχει στην περιοχή της κατακόρυφης προβολής της επόμενης βαθμίδας έως 10 cm και η προβολή επάνω από το κάτω ίχνος πρέπει να αφήνει ελεύθερη επιφάνεια τουλάχιστον 20 cm (βλέπε παράρτημα III εικόνα 8) με όλες τις ακμές των βαθμίδων στρογγυλευμένες και σχεδιασμένες έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος παραπατήματος, όπως επίσης το χρώμα τους πρέπει να δημιουργεί αντίθεση.7.7.7.5. Το πλάτος και το σχήμα κάθε βαθμίδας πρέπει να είναι έτσι διαμορφωμένα ούτως ώστε ένα ορθογώνιο παραλληλεπίπεδο S, όπως αυτό που υποδεικνύεται στον κάτωθι πίνακα, να μπορεί να μετακινείται επί της βαθμίδας αυτής, να προεξέχει δε της βαθμίδας το 5 % κατ' ανώτατο όριο της επιφανείας του αντίστοιχου ορθογωνίου παραλληλεπιπέδου. Σε μία διπλή θύρα, κάθε ήμισυ της θύρας πρέπει να πληροί την απαιτήση αυτή.>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.7.6. Όλες οι βαθμίδες πρέπει να έχουν αντιολισθητική επικάλυψη.7.7.8. Καθίσματα επιβατών και χώρος για καθήμενους7.7.8.1. Ελάχιστο πλάτος καθίσματος (βλέπε παραρτήμα III εικόνα 9)7.7.8.1α. Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του σημείου 7.7.8.1, τα κράτη μέλη μπορούν, για τα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 4, να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που πληρούν την κάτωθι διάταξη:Έλάχιστο πλάτος καθίσματος (βλέπε παράρτημα III εικόνα 9α)7.7.8.1.1. Το ελάχιστο πλάτος του μαξιλαριού ενός καθίσματος, μετρούμενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο αυτής της θέσης καθήμενου, είναι:7.7.8.1.1α. για τους τύπους οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 3 που περιέχει την παρέκκλιση, οι ελάχιστες διαστάσεις για κάθε θέση καθήμενου, μετρούμενες από ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο αυτής της θέσης καθήμενου είναι οι ακόλουθες (βλέπε παράρτημα III εικόνα 9α):>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Σε περίπτωση συμμόρφωσης προς το σημείο 7.7.8.1.1α, δεν ισχύουν τα σημεία 7.7.8.1.2.1 και 7.7.8.1.2.2 77.7.8.1.1.1. 20 cm στα οχήματα των κλάσεων I, II, Α και Β 77.7.8.1.1.2. 22,5 cm στα οχήματα της κλάσης III.7.7.8.1.2. Το ελάχιστο πλάτος του διαθέσιμου χώρου για κάθε θέση καθήμενου, μετρούμενο από ένα κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το κέντρο αυτής της θέσης καθήμενου σε ύψος από 27 έως 65 cm επάνω από το μη πεπιεσμένο μαξιλάρι καθίσματος είναι:7.7.8.1.2.1. 25 cm για τα ατομικά καθίσματα και7.7.8.1.2.2. 22,5 cm για τα συνεχόμενα καθίσματα για δύο ή περισσότερους επιβάτες.7.7.8.1.2.3. Για τα οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην περίπτωση καθισμάτων προσκείμενων στο τοίχωμα του οχήματος, ο διαθέσιμος χώρος δεν περιλαμβάνει, στο άνω μέρος του, μια τριγωνική επιφάνεια 2 cm πλάτους επί 10 cm ύψους (βλέπε παράρτημα III εικόνα 10). Επίσης, ο χώρος που χρειάζεται για τις ζώνες ασφαλείας και τις αγκυρώσεις τους και για το αλεξήλιο θεωρούνται ότι εξαιρούνται.7.7.8.2. Ελάχιστο βάθος μαξιλαριού καθίσματος (βλέπε παράρτημα III εικόνα 11)Το ελάχιστο βάθος ενός μαξιλαριού καθίσματος είναι:7.7.8.2.1. 35 cm στα οχήματα των κλάσεων I, Α και Β και7.7.8.2.2. 40 cm στα οχήματα των κλάσεων II και III.7.7.8.3. Ύψος μαξιλαριού καθίσματος (βλέπε παράρτημα III εικόνα 11)Το ύψος του μη πεπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος πρέπει να είναι διαμορφωμένο έτσι ώστε η απόσταση από το δάπεδο σε οριζόντιο επίπεδο εφαπτόμενο στο μέτωπο της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος να είναι από 40 έως 50 cm: το ύψος αυτό μπορεί ωστόσο να μειωθεί έως τα 35 cm στα τόξα των τροχών και στο διαμέρισμα του κινητήρα.7.7.8.4. Απόσταση μεταξύ καθισμάτων (βλέπε παράρτημα III εικόνα 12)7.7.8.4.1. Στα καθίσματα που είναι διατεταγμένα προς την ίδια κατεύθυνση, η απόσταση μεταξύ του μετώπου ενός ερεισινώτου και της πίσω πλευράς του ερεισινώτου του επόμενου καθίσματος είναι, όταν μετρείται οριζόντια και σε όλο το ύψος επάνω από το δάπεδο μεταξύ του τροχού της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος και ενός σημείου 62 cm επάνω από το δάπεδο, όχι μικρότερη των:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.7.8.4.1α. Για τους τύπους οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 3 που περιέχει την παρέκκλιση, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που πληρούν την ακόλουθη διάταξη:για τα καθίσματα που είναι διατεταγμένα προς την ίδια κατεύθυνση, η απόσταση μεταξύ του μετώπου ενός ερεισινώτου και της πίσω πλευράς του ερεισινώτου του επομένου καθίσματος, είναι, όταν μετρείται οριζόντια σε όλα τα ύψη επάνω από το δάπεδο μεταξύ του επιπέδου της άνω επιφανείας του μαξιλαριού καθίσματος και ένα σημείο 62 cm επάνω από το δάπεδο, όχι μικρότερη των 65 cm (βλέπε παράρτημα III εικόνα 12α).Για τα οχήματα χωρητικότητας έως 16 επιβατών, η απόσταση μεταξύ καθισμάτων μπορεί να μειωθεί σε 60 cm (βλέπε παράρτημα III εικόνα 12β).7.7.8.4.2. Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με το μαξιλάρι του καθίσματος και το ερεισίνωτο μη συμπιεσμένο, σε κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από τη διάμεσο της ατομικής θέσης καθήμενου.7.7.8.4.3. Όταν εγκάρσια καθίσματα είναι διατεταγμένα το ένα απέναντι από το άλλο, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των μετώπων των ερεισινώτων των αντιμέτωπων καθισμάτων, μετρούμενη από τα υψηλότερα σημεία των μαξιλαριών των καθισμάτων, δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 130 cm.7.7.8.4.4. Τα πτυσσόμενα καθίσματα επιβατών και τα προσαρμοζόμενα καθίσματα οδηγού μετρώνται με τα ερεισίνωτά τους και τις υπόλοιπες διευθετήσεις στην κανονική θέση χρήσης τους, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή.7.7.8.4.5. Τυχόν πτυσσόμενο τραπεζάκι προσαρμοσμένο στο ερεισίνωτο καθίσματος μετρείται στην πτυσσόμενη θέση του.7.7.8.4.6. Τα καθίσματα που είναι συναρμολογημένα επί τροχιάς ή σε άλλο σύστημα που επιτρέπει το χειριστή ή το χρήστη να μεταβάλλει εύκολα την εσωτερική διαμόρφωση του οχήματος μετρούνται στην κανονική θέση χρήσης τους, όπως προσδιορίζει ο κατασκευαστής στην αίτηση έγκρισης τύπου.7.7.8.5. Χώρος για καθήμενους επιβάτες (βλέπε παράρτημα III εικόνα 13)7.7.8.5.1. Πρέπει να προβλέπεται ελεύθερος καθαρός χώρος εμπρός από κάθε κάθισμα επιβάτη, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα III εικόνα 13. Το ερεισίνωτο οποιουδήποτε άλλου προηγούμενου καθίσματος ή χωρίσματος του οποίου το περίγραμμα αντιστοιχεί περίπου σε εκείνο του κεκλιμένου ερεισίνωτου του καθίσματος, μπορούν να εισχωρούν στο χώρο αυτό όπως προβλέπεται στο σημείο 7.7.8.4. Η ύπαρξη στο χώρο αυτό ποδιών των καθισμάτων επιτρέπεται επίσης υπό τον όρο ότι εναπομένει κατάλληλος χώρος για τα πόδια των επιβατών. Στην περίπτωση καθισμάτων κατά μήκος του χώρου πίσω από το κάθισμα του οδηγού σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, επιτρέπεται προεξοχή του πίνακα ενδείξεων για τον οδηγό, του πίνακα χειριστηρίων, του αλεξίνεμου, του αλεξηλίου, των ζωνών ασφαλείας των καθισμάτων και των αγκυρώσεων αυτών των ζωνών.7.7.8.5.2. Ωστόσο, πρέπει να προβλέπονται δύο τουλάχιστον για την κλάση I και ένα για την κλάση Α εμπρόσθια ή προς τα πίσω διατεταγμένα καθίσματα ειδικά επισημασμένα για χρήση τους από επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα, εκτός εκείνων που είναι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, στο τμήμα εκείνο του λεωφορείου το οποίο είναι το πλεόν κατάλληλο για επιβίβαση. Τα καθίσματα αυτά πρέπει να είναι σχεδιασμένα για μειονεκτούντες έτσι ώστε να τους παρέχεται αρκετός χώρος, να είναι κατάλληλα σχεδιασμένα και να διαθέτουν χειρολαβές για να διευκολύνουν την επιβίβαση και την αποβίβαση από το κάθισμα και να παρέχουν επικοινωνία σύμφωνα με το σημείο 7.7.9 από τη θέση καθήμενου.7.7.8.5.2.1. Τα καθίσματα αυτά πρέπει να παρέχουν τουλάχιστον το 110 % του χώρου που προσδιορίσθηκε στο σημείο 7.7.8.5.1 και τουλάχιστον το 110 % του πλάτους που προσδιορίζεται στο σημείο 7.7.8.1.1.7.7.8.6. Ελεύθερος χώρος επάνω από τις θέσεις καθήμενων7.7.8.6.1. Επάνω από κάθε θέση καθήμενου και, εξαιρέσει της περίπτωσης της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων σε όχημα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, επάνω από το σχετικό χώρο για τα πόδια, πρέπει να μετρείται ελεύθερος χώρος ύψους όχι μικρότερου των 900 mm μετρούμενου από το υψηλότερο σημείο του μη πεπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος και τουλάχιστον 1 350 mm από το μέσο επίπεδο του δαπέδου στο χώρο για τα πόδια. Στην περίπτωση οχημάτων για τα οποία ισχύει το σημείο 7.7.1.9, η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί σε 1 200 mm μετρούμενη από το δάπεδο.7.7.8.6.2. Ο ελεύθερος αυτός χώρος εκτείνεται επάνω από τη ζώνη που καθορίζεται:7.7.8.6.2.1. από τα διαμήκη κατακόρυφα επίπεδα 200 mm παραπλεύρως από το μέσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθημένου και7.7.8.6.2.2. από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο διερχόμενο από το πλέον πίσω και άνω σημείο του ερεισινώτου και από ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο 300 mm εμπρός από το πλέον εμπρόσθιο σημείο του μη πεπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος, μετρούμενο σε κάθε περίπτωση στο μέσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθίσματος.7.7.8.6.3. Από τις ακμές του ελεύθερου χώρου που προσδιορίζεται στα σημεία 7.7.8.6.1 και 7.7.8.6.2, μπορούν να εξαιρεθούν οι ακόλουθες ζώνες:7.7.8.6.3.1. στο άνω μέρος των εξωτερικών καθισμάτων, μια ζώνη ορθογώνιας διατομής ύψους 150 mm και πλάτους 100 mm (βλέπε παράρτημα III εικόνα 14) 77.7.8.6.3.2. στο άνω μέρος των εξωτερικών καθισμάτων, μια ζώνη τριγωνικής διατομής, της οποίας η κορυφή τοποθετείται 650 mm από το δάπεδο και της οποίας η βάση έχει μήκος 100 mm (βλέπε παράρτημα III εικόνα 15) 77.7.8.6.3.3. στο κάτω μέρος (χώρος για τα πόδια) των εξωτερικών καθισμάτων, μια ζώνη με διατομή επιφανείας που δεν υπερβαίνει τα 200 cm² και έχει μέγιστο πλάτος που δεν υπερβαίνει τα 100 cm (βλέπε παράρτημα III εικόνα 16) 77.7.8.6.3.4. για ένα όχημα χωρητικότητας έως 22 επιβατών, στην περίπτωση θέσεων καθήμενων κοντά στις πίσω γωνίες του αμαξώματος, η απώτερη πίσω ακμή του ελεύθερου χώρου προβαλλόμενου σε επίπεδο, μπορεί να στρογγυλευθεί με ακτίνα που δεν θα υπερβαίνει τα 150 mm (βλέπε παράρτημα III εικόνα 17).7.7.8.6.4. Στον ελεύθερο χώρο που προσδιορίζεται στα σημεία 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 και 7.7.8.6.3, επιτρέπονται οι ακόλουθες πρόσθετες προεξοχές:7.7.8.6.4.1. προεξοχή του ερεισινώτου άλλου καθίσματος, του υποστηρίγματός του και του εξαρτήματός του (π.χ. πτυσσόμενο τραπεζάκι) 77.7.8.6.4.2. στην περίπτωση οχήματος χωρητικότητας έως 22 επιβατών, η προεξοχή ενός τόξου τροχού υπό τον όρο ότι πληρούται μία από τις δύο κάτωθι προϋποθέσεις:7.7.8.6.4.2.1. η προεξοχή δεν εκτείνεται πέραν του μέσου κατακόρυφου επιπέδου της θέσης καθημένου (βλέπε παράρτημα III εικόνα 18) ή7.7.8.6.4.2.2. η πλησιέστερη ακμή μιας περιοχής βάθους 300 mm για τα πόδια του καθήμενου επιβάτη εκτείνεται έως 200 mm από την ακμή του μη συμπιεσμένου μαξιλαριού του καθίσματος και έως 600 mm εμπρός από το ερεισίνωτο του καθίσματος, με τις μετρήσεις πραγματοποιούμενες στο διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο της θέσης καθημένου (βλέπε παράρτημα III εικόνα 19).7.7.8.6.4.3. Στην περίπτωση καθισμάτων κατά μήκος του καθίσματος του οδηγού σε οχήματα χωρητικότητας έως 22 επιβατών ο πίνακας ενδείξεων/πίνακας οργάνων, το αλεξήνεμο, τα αλεξήλια, οι ζώνες ασφαλείας, οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας και το εμπρόσθιο μέρος της οροφής.7.7.8.7. Στα οχήματα της κλάσης III και Β, τα καθίσματα είναι με μέτωπο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.7.7.9. Επικοινωνία με τον οδηγό7.7.9.1. Σε οχήματα των κλάσεων I, II και Α, πρέπει να προβλέπεται ένα μέσο που να επιτρέπει στους επιβάτες να επισημαίνουν στον οδηγό ότι επιθυμούν στάση του λεωφορείου. Τα χειριστήρια για όλες τις διατάξεις επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν προεξέχοντα κομβία, σε απόσταση όχι ανώτερη των 120 cm από το δάπεδο και το χρώμα ή τα χρώματά τους να προκαλούν αντίθεση. Τα χειριστήρια πρέπει να είναι κατανεμημένα αναλόγως ακόμη και έξω από το όχημα. Η ενεργοποίηση του χειριστηρίου πρέπει επίσης να υποδεικνύεται στους επιβάτες με ένα ή περισσότερα φωτεινά σήματα. Το σήμα πρέπει να απεικονίζει τις λέξεις «στάση του λεωφορείου», ή ισοδύναμο ή/και κατάλληλο πικτόγραμμα και να παραμένει φωτεινό έως ότου ανοίξει η (οι) θύρα(-ες) επιβατών. Τα αρθρωτά οχήματα πρέπει να έχουν ανάλογα σήματα σε κάθε άκαμπτο τμήμα τους. Τα διώροφα οχήματα πρέπει να διαθέτουν τα σήματα αυτά σε κάθε επίπεδό τους.7.7.9.2. Επικοινωνία με το διαμέρισμα πληρώματος. Εφόσον υπάρχει διαμέρισμα πληρώματος χωρίς πρόσβαση στο διαμέρισμα του οδηγού ή των επιβατών, πρέπει να προβλέπεται μέσο επικοινωνίας μεταξύ διαμερίσματος οδηγού και πληρώματος.7.7.9.3. Στα οχήματα της κλάσης I, II και Α πρέπει να απεικονίζεται ο αριθμός δρομολογίου (ή ο χαρακτήρας κατά περίπτωση). Στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος και στις πλευρές όπου υπάρχουν θύρες επιβατών πρέπει να προβλέπεται ο αριθμός δρομολογίου με ύψος τουλάχιστον 20 cm. Επιπλέον, στα οχήματα της κλάσης I και Α πρέπει να απεικονίζεται ο αριθμός δρομολογίου και στο πίσω μέρος του οχήματος. Στο εμπρόσθιο μέρος των οχημάτων της κλάσης I, II και Α πρέπει να απεικονίζεται ο προορισμός του δρομολογίου με ύψος τουλάχιστον 12 cm.7.7.10. Μηχανήματα θερμών ποτών και εξοπλισμός παρασκευής φαγητώνΤα μηχανήματα θερμών ποτών και ο εξοπλισμός παρασκευής φαγητών πρέπει να τοποθετούνται ή να προστατεύονται έτσι ώστε να μην εκτινάσσεται σε κανένα επιβάτη θερμό φαγητό ή ποτό κατά την πέδηση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή λόγω της ανάπτυξης φυγοκέντρου δύναμης στις στροφές.7.7.10.1. Στα οχήματα που διαθέτουν μηχανήματα θερμών ποτών και εξοπλισμό παρασκευής φαγητών, όλα τα καθίσματα επιβατών πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάταξη εναπόθεσης ποτών και φαγητών ενόσω το όχημα είναι εν κινήσει.7.7.11. Θύρες εσωτερικών διαμερισμάτωνΚάθε θύρα τουαλέτας ή άλλου εσωτερικού διαμερίσματος:7.7.11.1. πρέπει να κλείνει αφεαυτής και να μην είναι εξοπλισμένη με καμία διάταξη που να την κρατά ανοικτή σε περίπτωση που, όταν είναι ανοικτή, μπορεί να δημιουργήσει εμπόδιο στους επιβάτες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης 77.7.11.2. όταν είναι ανοικτή, να μην καλύπτει καμία χειρολαβή, διάταξη χειριστηρίου για το άνοιγμα ή την υποχρεωτική επισήμανση που συνδέεται με οποιαδήποτε θύρα επιβατών, θύρα κινδύνου, έξοδο κινδύνου, πυροσβεστήρα ή κιβώτιο πρώτων βοηθειών 77.7.11.3. πρέπει να παρέχει ένα μέσο ούτως ώστε να επιτρέπεται το άνοιγμα της θύρας από έξω από το διαμέρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης 77.7.11.4. δεν πρέπει να είναι δυνατό να μανδαλώνεται από έξω εκτός εάν είναι πάντοτε δυνατόν να ανοιχθεί από μέσα.7.8. Τεχνητός εσωτερικός φωτισμός7.8.1. Πρέπει να προβλέπεται εσωτερική ηλεκτρική εγκατάσταση για το φωτισμό:7.8.1.1. όλων των διαμερισμάτων επιβατών, πληρώματος, του διαμερίσματος τουαλέτας και των αρθρωτών τμημάτων ενός αρθρωτού οχήματος 77.8.1.2. τυχόν βαθμίδας ή βαθμίδων 77.8.1.3. την πρόσβαση προς οποιεσδήποτε εξόδους 77.8.1.4. τις εσωτερικές σημάνσεις και τα εσωτερικά χειριστήρια όλων των εξόδων 77.8.1.5. όλων των σημείων όπου υπάρχουν εμπόδια.7.8.2. Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο εσωτερικά κυκλώματα φωτισμού, έτσι ώστε η αστοχία του ενός να μην επηρεάζει το άλλο. Ένα κύκλωμα που χρησιμεύει μόνο για το συνεχή φωτισμό της εισόδου και εξόδου μπορεί να θεωρηθεί ως ένα από αυτά τα κυκλώματα.7.8.3. Πρέπει να προβλέπεται προστασία του οδηγού από το εκτυφλωτικό φως και τις αντανακλάσεις που προκαλεί ο τεχνητός εσωτερικός φωτισμός.7.9. Αρθρωτά τμήματα των αρθρωτών οχημάτων7.9.1. Το αρθρωτό τμήμα που συνδέει τα άκαμπτα μέρη του οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα έτσι ώστε να επιτρέπουν τουλάχιστον μία περιστροφική κίνηση περί τουλάχιστον έναν οριζόντιο άξονα και τουλάχιστον έναν κατακόρυφο άξονα.7.9.2. Όταν το αρθρωτό όχημα είναι εν στάσει χωρίς φορτίο επί οριζόντιας επιφανείας, δεν πρέπει να υφίσταται μεταξύ του δαπέδου κανενός από τα άκαμπτα τμήματα και του δαπέδου της περιστρεφόμενης βάσης ή του στοιχείου που αντικαθιστά τη βάση αυτή ακάλυπτο κενό πλάτους άνω των:7.9.2.1. 1 cm όταν οι τροχοί του οχήματος βρίσκονται επί του ιδίου επιπέδου ή7.9.2.2. 2 cm όταν οι τροχοί του άξονα που πρόσκεινται στο αρθρωτό τμήμα κινούνται επί επιφανείας η οποία είναι 15 cm ψηλότερη από την επιφάνεια επί της οποίας κινούνται οι τροχοί των υπολοίπων αξόνων.7.9.3. Η διαφορά επιπέδου μεταξύ δαπέδου των άκαμπτων τμημάτων και του δαπέδου της περιστρεφόμενης βάσης, μετρούμενη στον αρμό, δεν πρέπει να υπερβαίνει:7.9.3.1. τα 2 cm υπό τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.9.2.1 ανωτέρω ή7.9.3.2. τα 3 cm υπό τις προϋποθέσεις που περιγράφονται στο σημείο 7.9.2.2. ανωτέρω.7.9.4. Στα αρθρωτά οχήματα πρέπει να προβλέπονται μέσα τα οποία να μην επιτρέπουν στους επιβάτες να έχουν πρόσβαση από κανένα μέρος του αρθρωτού τμήματος όπου:7.9.4.1. το δάπεδο έχει ακάλυπτο κενό μη ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις του σημείου 7.9.2 77.9.4.2. το δάπεδο δεν μπορεί να φέρει τη μάζα των επιβατών 77.9.4.3. οι επιβάτες διατρέχουν κίνδυνο από τις κινήσεις των τοιχωμάτων.7.10. Σταθερότητα πορείας των αρθρωτών οχημάτωνΌταν ένα αρθρωτό όχημα κινείται επί ευθείας γραμμής, τα διαμήκη μέσα επίπεδα του άκαμπτου τμήματός του πρέπει να συμπίπτουν και να σχηματίζουν συνεχές επίπεδο χωρίς εκτροπές.7.11. Χειρολισθήρες και χειρολαβές7.11.1. Γενικές απαιτήσεις7.11.1.1. Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι κατάλληλης αντοχής.7.11.1.2. Πρέπει να σχεδιάζονται και να τοποθετούνται έτσι ώστε να μην παρουσιάζουν κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών.7.11.1.3. Οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές πρέπει να είναι διατομής που να επιτρέπει στους επιβάτες να συγκρατούνται εύκολα και αποτελεσματικά. Κάθε χειρολισθήρας πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστον 10 cm για να δέχεται την παλάμη του επιβάτη. Καμία διάσταση διατομής δεν πρέπει να είναι μικρότερη των 2 cm ή μεγαλύτερη των 4,5 cm εξαιρέσει της περίπτωσης χειρολισθήρων σε θύρες και καθίσματα και, στην περίπτωση οχήματος της κλάσης II, III και Β, στις διόδους προσβάσεων, Στις περιπτώσεις αυτές οι χειρολισθήρες με ελάχιστη διάσταση 1,5 cm επιτρέπονται, υπό τον όρο ότι μία άλλη διάσταση είναι τουλάχιστον 2,5 cm. Οι χειρολισθήρες δεν πρέπει να παρουσιάζουν αιχμηρές καμπύλες.7.11.1.4. Η απόσταση μεταξύ χειρολισθήρα ή χειρολαβής και του παρακείμενου μέρους του αμαξώματος του οχήματος ή τοιχωμάτων του πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 cm. Ωστόσο, στην περίπτωση χειρολισθήρα σε θύρα ή κάθισμα ή σε δίοδο πρόσβασης σε όχημα της κλάσης II, III και Β, επιτρέπεται ελάχιστη απόσταση 3,5 cm.7.11.1.5. Η επιφάνεια κάθε χειρολισθήρα, χειρολαβής ή στύλου πρέπει να έχει χρωματική αντίθεση και να είναι αντιολισθητική.7.11.2. Χειρολισθήρες και χειρολαβές για ορθίους επιβάτες7.11.2.1. Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές προβλέπονται σε επαρκή αριθμό σε κάθε σημείο της προοριζόμενης επιφάνειας δαπέδου, σύμφωνα με το σημείο 7.2.2 για ορθίους επιβάτες. Προς το σκοπό αυτό, εφόσον υπάρχουν ιμάντες, πρέπει να υπολογίζονται ως χειρολαβές, υπό τον όρο ότι διατηρούνται στη θέση τους με κατάλληλα μέσα. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον για όλα τα δυνατά σημεία της διάταξης δοκιμής που απεικονίζεται στο παράρτημα III εικόνα 20, ο κινητός βραχίονας της διάταξης μπορεί να φτάσει δύο χειρολισθήρες ή χειρολαβές. Η διάταξη δοκιμής μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα περί τον κατακόρυφο άξονά της.7.11.2.2. Κατά την εφαρμογή της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 7.11.2.1 ανωτέρω, λαμβάνονται υπόψη μόνον οι χειρολισθήρες και οι χειρολαβές που απέχουν από το δάπεδο από 80 cm έως 190 cm.7.11.2.3. Για κάθε θέση που μπορεί να καταληφθεί από όρθιο επιβάτη, ένας τουλάχιστον από τους δύο απαιτούμενους χειρολισθήρες ή χειρολαβές μπορεί να έχει ύψος 150 cm κατ' ανώτατο όριο από το δάπεδο στη θέση αυτή.7.11.2.4. Οι περιοχές, οι οποίες μπορούν να καταληφθούν από όρθιους επιβάτες και δεν διαχωρίζονται από καθίσματα από τα πλευρικά τοιχώματα ή το πίσω τοίχωμα του οχήματος, πρέπει να διαθέτουν οριζόντιους χειρολισθήρες παράλληλους προς τα τοιχώματα και τοποθετημένους σε ύψος από 80 cm έως 150 cm από το δάπεδο.7.11.3. Χειρολισθήρες και χειρολαβές για θύρες επιβατών7.11.3.1. Τα ανοίγματα των θυρών πρέπει να διαθέτουν χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές σε κάθε φύλλο τους. Στις διπλές θύρες, η απαίτηση αυτή μπορεί να ικανοποιηθεί με την τοποθέτηση ενός κεντρικού στύλου ή χειρολαβής.7.11.3.2. Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές στις θύρες επιβατών πρέπει να διαθέτουν ένα σημείο λαβής για κάθε όρθιο άτομο στο χώρο που πρόσκειται στη θύρα επιβατών ή σε οποιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθμίδες. Τα σημεία αυτά πρέπει να βρίσκονται, κατακόρυφα, σε ύψος 80 cm έως 110 cm από το έδαφος ή από την επιφάνεια κάθε βαθμίδας, και οριζόντια:7.11.3.2.1. για ένα όρθιο επί του δαπέδου άτομο, σε απόσταση όχι μεγαλύτερη των 40 cm προς τα μέσα από την εξώτερη ακμή της πρώτης βαθμίδας 77.11.3.2.2. για ένα όρθιο άτομο επί μιας βαθμίδας, όχι πιο έξω από την εξώτερη ακμή της συγκεκριμένης βαθμίδας, και όχι άνω των 60 cm προς τα μέσα από την ίδια ακμή.7.11.3.3. Τα οχήματα που δεν διαθέτουν βαθμίδες μεταξύ θύρας επιβατών και χώρου επιβατών πρέπει να διαθέτουν χειρολισθήρες σε κάθε πλευρά της εισόδου όπως περιγράφεται στο σημείο 7.11.3.2 από μία θέση 10 cm προς τα μέσα από την πρώτη βαθμίδα έως το ήμισυ του πλάτους του οχήματος. Στην περίπτωση διπλής θύρας σε όχημα χωρίς βαθμίδες ή με μία μόνο βαθμίδα, δεν τοποθετείται στύλος ή χειρολισθήρας.7.11.4. Χειρολισθήρες σε καθίσματα προτεραιότητας7.11.4.1. Μεταξύ της(των) θύρας(-ών) επιβατών και των καθισμάτων προτεραιότητας που ορίζονται στο σημείο 7.7.8.5.2 πρέπει να προβλέπεται οριζόντιος χειρολισθήρας σε ύψος μεταξύ 80 και 90 cm από το δάπεδο.7.12. Δυνατότητα πρόσβασης επιβατών με μειωμένη κινητική ικανότητα και διατάξεις για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας7.12.1. Για να καθορισθεί ένα πρότυπο της μειωμένης κινητικής ικανότητας, στο παρόν έγγραφο οι χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιούν ελεύθερα και φυσιολογικά τους βραχίονες και τα χέρια τους, λαμβάνονται ως αναφορά για επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα.7.12.2. Τα οχήματα είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να παρέχουν εύκολη πρόσβαση σε επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των σημείων 7.12.3 έως 7.12.13 και της σχετικής διάταξης του παραρτήματος VII. Για τα οχήματα που είναι σχεδιασμένα να παρέχουν εύκολη πρόσβαση σε επιβάτες με μειωμένη κινητικότητα ισχύουν οι ίδιες διατάξεις.7.12.3. Στο διαμέρισμα επιβατών, κάθε ειδικός χώρος προοριζόμενος για χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να είναι πλάτους τουλάχιστον 90 cm και μήκους 130 cm.7.12.4. Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο θύρες, από τις οποίες μία τουλάχιστον να είναι θύρα επιβατών, από την οποία μπορεί να διέρχεται χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας, πλάτους τουλάχιστον 90 cm. Στην περίπτωση οχημάτων που είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν έναν ή δύο χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, μπορεί να υπάρχει μία θύρα, υπό τον όρο ότι πρόκειται για θύρα επιβατών και ότι υφίσταται επίσης άλλη θύρα πλάτους τουλάχιστον 60 cm.7.12.5. Πρόσβαση από τη θύρα στον ειδικό χώροΣτο χώρο από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.12.4 προς τον ειδικό χώρο που αναφέρεται στο σημείο 7.12.3 πρέπει να είναι δυνατόν να μετακινείται μία αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς, η οποία έχει τις διαστάσεις που αναφέρονται στο παράρτημα III εικόνα 21.Επίσης, το όχημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει εύκολη αποβίβαση των χρηστών με αναπηρική πολυθρόνα από τον ειδικό τους χώρο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.Στην περίπτωση των οχημάτων των κλάσεων II και III, όταν οι χρήστες με αναπηρική πολυθρόνα βρίσκονται στον ειδικό τους χώρο, το πλάτος του διαδρόμου μπορεί να μειωθεί υπό τον όρο ότι επιτρέπεται η ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης μέτρησης, όπως ορίζεται στο σημείο 7.7.5.1, εξαιρέσει της κάτω διαμέτρου, η οποία πρέπει να είναι 30 cm.7.12.6. Στα οχήματα των κλάσεων I και II πρέπει να προβλέπεται ένα από τα μέσα επικοινωνίας σύμφωνα με το σημείο 7.7.9, εξαιρέσει του χώρου κοντά στις θέσεις στάθμευσης των αναπηρικών πολυθρόνων.7.12.7. Ευστάθεια αναπηρικών πολυθρόνων7.12.7.1. Εφόσον ένα όχημα της κλάσεως I είναι σχεδιασμένο για να μεταφέρει μόνον μία ή δύο αναπηρικές πολυθρόνες, ισχύουν οι κάτωθι διατάξεις:- η αναπηρική πολυθρόνα είναι δυνατόν να μην συγκρατείται,- ο διαμήκης άξονας του χώρου για αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να είναι πράλληλος προς το διαμήκη άξονα του οχήματος,- μία από τις πλευρές του χώρου για αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να πρόσκειται σε μία πλευρά του οχήματος,- η αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να είναι διατεταγμένη κατά τη διάρκεια της διαδρομής με κατεύθυνση προς τα πίσω,- μεταξύ του χώρου για την αναπηρική πολυθρόνα και των υπολοίπων θέσεων για καθήμενους πρέπει να προβλέπεται ένα χώρισμα κάθετο προς το διαμήκη άξονα του οχήματος,- οι τροχοί ή το ερεισίνωτο της αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να πρόσκεινται στο χώρισμα (ή στην πίσω πλευρά των ερεισινώτων μιας εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων) για να αποφεύγεται η ανατροπή της αναπηρικής πολυθρόνας,- το χώρισμα ή η πίσω πλευρά των ερεισινώτων της εμπρόσθιας σειράς καθισμάτων πρέπει να αντέχουν τη δύναμη που ασκεί μια μη συγκρατημένη αναπηρική πολυθρόνα συνολικής μάζας 250 kg, συμπεριλαμβανομένου του χρήστη της, όταν ασκείται πέδηση στο όχημα που κινείται με ταχύτητα τουλάχιστον 50 km/h με επιβράδυνση τουλάχιστον 5 m/sec²,- στην πλευρά του οχήματος πρέπει να τοποθετείται ένας χειρολισθήρας ή μία χειρολαβή ούτως ώστε να επιτρέπεται στο χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας να κρατηθεί από αυτήν εύκολα,- στην αντίθετη πλευρά του χώρου για την αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να τοποθετείται ανασυρόμενος χειρολισθήρας (ή αποιαδήποτε άλλη ισοδύναμη διάταξη) έτσι ώστε να περιορίζεται τυχόν πλευρική μετατόπιση της αναπηρικής πολυθρόνας και να επιτρέπει στο χρήστη της να συγκρατείται από αυτόν εύκολα,- η ειδική περιοχή πρέπει να καλύπτεται από αντιολισθητική επένδυση,- στην ειδική περιοχή πρέπει να τοποθετείται σήμα με το ακόλουθο κείμενο:«Η θέση προορίζεται για αναπηρική πολυθρόνα. Η αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να τοποθετείται έναντι του χωρίσματος διατεταγμένη προς τα πίσω και με εμπλοκή της πέδησής της».7.12.7.2. Εφόσον το όχημα είναι σχεδιασμένο για να μεταφέρει άνω των δύο αναπηρικών πολυθρόνων:πρέπει να προβλέπεται σύστημα συγκράτησης έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ευστάθεια της ή των αναπηρικών πολυθρόνων συνολικής μάζας 250 kg, η καθεμία μαζί με το χρήστη της, όταν ασκείται πέδηση στο όχημα για να σταματήσει από ταχύτητα τουλάχιστον 50 km/h με επιβράδυνση τουλάχιστον 5 m/sec².Το χειριστήριο του συστήματος συγκράτησης πρέπει να είναι ερυθρό και να είναι εύκολο στη λειτουργία του για το χρήστη της αναπηρικής πολυθρόνας και οποιοδήποτε άλλο άτομο έτσι ώστε να καθίσταται εύκολη η εκκένωσή της σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Οι οδηγίες λειτουργίας του πρέπει να αναγράφονται ευκρινώς δίπλα σε αυτό.Το σύστημα συγκράτησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να αποφεύγεται η κακή χρήση του. Συγκεκριμένα, δεν πρέπει να είναι δυνατόν να παραμένει κλειστό κατά το ήμισυ.7.12.8. Βοηθήματα επιβίβασης/δυνατότητα πρόσβασηςΤουλάχιστον μία από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.12.4 πρέπει να διαθέτουν βοήθημα επιβίβασης σύμφωνα προς τις διατάξεις του παραρτήματος VII. Επιπλέον, κάθε άλλο βοήθημα επιβίβασης με το οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα πρέπει να είναι σύμφωνο προς τις διατάξεις του παραρτήματος VII.7.12.9. Χειριστήρια θυρώνΚάθε χειριστήριο ανοίγματος δίπλα σε θύρα αναφερόμενη στο σημείο 7.12.4, εντός ή εκτός του οχήματος, δεν πρέπει να βρίσκεται σε ύψος άνω των 130 cm από το έδαφος ή το δάπεδο.Επιπλέον, όταν ένα βοήθημα επιβίβασης δεν τίθεται σε λειτουργία απευθείας από το χρήστη αναπηρικής πολυθρόνας, πρέπει να υπάρχει έξω και δίπλα στη θύρα ένα μέσο επικοινωνίας με τον οδηγό, σε ύψος όχι μεγαλύτερο των 130 cm από το δάπεδο.7.12.10. ΦωτισμόςΠρέπει να παρέχεται κατάλληλος φωτισμός ούτως ώστε να επιτρέπεται στους χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται άνετα και ασφαλώς, χωρίς παρενόχληση του οδηγού ή των υπολοίπων χρηστών.7.12.11. Κατανομή μάζαςΣτην περίπτωση των οχημάτων της κλάσεως II, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας, για τους σκοπούς του σημείου 7.3, κάθε θέση αναπηρικής πολυθρόνας θεωρείται ως κάθισμα και επομένως συμπεριλαμβάνεται στο «P». Ο αντίστοιχος χώρος υπολογίζεται κατά σύμβαση ότι είναι 90 cm Χ 130 cm και αφαιρείται από το S0 έτσι ώστε να καθοριστεί το S1. Η μάζα μιας αναπηρικής πολυθρόνας που περιλαμβάνει τη μάζα του επιβάτη υπολογίζεται κατά σύμβαση σε 250 kg. Για τα υπόλοιπα οχήματα, ισχύει το σημείο 7.3, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η ύπαρξη αναπηρικών πολυθρόνων. Στην περίπτωση των οχημάτων της κλάσης III και II που καταρχήν προορίζονται για τη μεταφορά χρηστών με αναπηρική πολυθρόνα, δεν ισχύουν οι προδιαγραφές του σημείου 7.3.1.7.12.12. Ειδικές διατάξεις για οχήματα που είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν κυρίως χρήστες αναπηρικής πολυθρόναςΕφόσον το όχημα μεταφέρει άνω των οκτώ χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας, τουλάχιστον δύο έξοδοι πρέπει να πληρούν τις διατάξεις του παραρτήματος VII, εκτός εάν το όχημα είναι λεωφορείο με χαμηλό δάπεδο με δύο εξόδους του είδους αυτού. Επιπλέον, η πρόσβαση στις θύρες και τους διαδρόμους πρέπει να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση των μελών του πληρώματος.7.13. Πικτογράμματα πρόσβασηςΚατάλληλα πικτογράμματα, εντός και εκτός του οχήματος, πρέπει να δείχνουν την ύπαρξη ειδικών καθισμάτων για τα άτομα με μειωμένη κινητική ικανότητα, εξαιρέσει των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας, και, εφόσον χρειάζεται να δείχνουν τη δυνατότητα μεταφοράς επιβατών σε αναπηρική πολυθρόνα. Τα σύμβολα αυτά αναπαριστώνται στο παράρτημα III εικόνα 22α και β.7.13.1. Το πικτόγραμμα ενός επιβάτη σε αναπηρική πολυθρόνα (παράρτημα III εικόνα 22α) και εκείνο για επιβάτες μειωμένης κινητικής ικανότητας εξαιρέσει των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας (παράρτημα III εικόνα 22β) πρέπει να τοποθετούνται:- στο αριστερό άκρο της αντίστοιχης θύρας επιβατών, κάτω από την κατώτερη πλευρά των παραθύρων, ει δυνατόν κατά μήκος του άξονα με περιμετρικές χρωματιστές λωρίδες,- στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, κάτω από την κατώτερη πλευρά του αλεξήνεμου, στη δεξιά πλευρά του οχήματος.Το σύμβολο πρέπει να είναι σαφές και ευανάγνωστο, ακόμη και όταν έχει τοποθετηθεί επί μη επίπεδης και κατακόρυφης επιφάνειας.7.13.2. Το σύμβολο για επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα εξαιρέσει των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας πρέπει να τοποθετείται σε κάθε θέση για επιβάτη με μειωμένη κινητική ικανότητα εξαιρέσει των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας.Το σύμβολο για επιβάτη με αναπηρική πολυθρόνα πρέπει να τοποθετείται στο χώρο που προορίζεται για τους επιβάτες αυτούς.7.14. Προστασία κλιμακοστασίωνΣτα σημεία όπου είναι δυνατό να εκτιναχθεί καθήμενος επιβάτης λόγω απότομης πέδησης, πρέπει να υπάρχει προστατευτικό στοιχείο. Το προστατευτικό στοιχείο πρέπει να έχει ελάχιστο ύψος 80 cm από το δάπεδο επί του οποίου κείνται τα πόδια του επιβάτη και να εκτείνεται προς τα εμπρός από το τοίχωμα του οχήματος τουλάχιστον 10 cm πέρα της διαμήκους μέσης γραμμής κάθε θέσης καθήμενου στην οποία ο επιβάτης διατρέχει κίνδυνο ή του κατακόρυφου στοιχείου της τελευταίας προς το εσωτερικό βαθμίδας, όποια από αυτές είναι η μικρότερη διάσταση.7.14.1. Πρέπει να υπάρχει διάταξη η οποία να εμποδίζει αντικείμενα με διάμετρο από 2 έως 7 cm από το να κυλούν στην περιοχή των πεταλιών του οδηγού.7.15. Ράφια αποσκευών, προστασία οδηγούΟι επιβάτες του οχήματος πρέπει να προστατεύονται από αντικείμενα που μπορούν να πέσουν από τα ράφια αποσκευών λόγω της άσκησης πέδησης στο όχημα ή της δημιουργίας φυγοκέντρου δυνάμεως στις στροφές. Εφόσον υπάρχουν διαμερίσματα αποσκευών, πρέπει να σχεδιάζονται έτσι ώστε οι αποσκευές να μην μπορούν να πέσουν μετά από απότομη πέδηση του οχήματος.7.16. Τυχόν καταπακτέςΚάθε καταπακτή επί του δαπέδου ενός οχήματος πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένη και ασφαλισμένη ούτως ώστε να μην μπορεί να αποσπασθεί ή να ανοιχτεί χωρίς τη χρήση εργαλείων ή κλειδιών και καμία διάταξη αφαίρεσης ή ασφάλισης να μην προεξέχει άνω των 8 mm από το επίπεδο του δαπέδου. Οι ακμές των προεξοχών πρέπει να είναι στρογγυλευμένες.7.17. Συσκευές ψυχαγωγίαςΟι συσκευές ψυχαγωγίας για τους επιβάτες, π.χ. βίντεο, πρέπει να είναι τοποθετημένες εκτός του οπτικού πεδίου του οδηγού όταν ο οδηγός κάθεται στην κανονική θέση οδήγησης.7.18. Διαμέρισμα οδηγού7.18.1. Το κάθισμα του οδηγού πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 50 cm. Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του μετώπου του ερεισινώτου του καθίσματός του και της πλευράς του τιμονιού που είναι η πλησιέστερη σε αυτόν πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 cm. Η απόσταση αυτή μετρείται με το κάθισμα του οδηγού στην πλέον προωθημένη θέση.7.18.2. Ο πίνακας οργάνων πρέπει να έχει εργονομική μορφή ούτως ώστε ο οδηγός να είναι σε θέση να φθάνει όλα τα χειριστήρια χωρίς να χρειάζεται να εγκαταλείπει τη θέση του.ΜΕΡΟΣ Β ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΜΕ ΧΑΜΗΛΟ ΔΑΠΕΔΟ 7.6.3.1. Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.6.10. Τεχνικές απαιτήσεις για ανασυρόμενες βαθμίδεςΤα λεωφορεία με χαμηλό δάπεδο δεν επιτρέπεται να έχουν ανασυρόμενες βαθμίδες.7.7.6. Κλίση διαδρόμου7.7.6.4. Το 12,5 % στα οχήματα της κλάσης I ή II με χαμηλό δάπεδο στο εσωτερικό μέρος του διαδρόμου, 1 m εκατέρωθεν της διαμέσου του δεύτερου άξονα. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ιδιαίτερα αντιολισθητική.7.7.7.1. ΒαθμίδεςΔεν υπάρχουν βαθμίδες ανάμεσα στο 35 % τουλάχιστον της επιφάνειας που διατίθεται για όρθιους επιβάτες και την πρώτη βαθμίδα από το έδαφος τουλάχιστον μίας θύρας επιβατών.7.11.3.3. Τα οχήματα που δεν διαθέτουν βαθμίδες μεταξύ θύρας επιβατών και χώρου επιβατών πρέπει να διαθέτουν χειρολισθήρες σε κάθε πλευρά της εισόδου όπως περιγράφεται στο σημείο 7.11.3.2 από μία θέση 10 cm προς τα μέσα από την πρώτη βαθμίδα έως το ήμισυ του πλάτους του οχήματος.7.12.2. Τα οχήματα με χαμηλό δάπεδο πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές των σημείων 7.12.3 έως 7.12.7 και 7.12.9 έως 7.12.13.7.12.8. Βοηθήματα επιβίβασης/δυνατότητα πρόσβασηςΤουλάχιστον μία από τις θύρες που αναφέρονται στο σημείο 7.12.4 πρέπει να διαθέτει βοήθημα επιβίβασης σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 3.3 ή 3.4 του παραρτήματος VII. Επιπλέον, κάθε άλλο βοήθημα επιβίβασης με το οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα πρέπει να είναι σύμφωνο προς τις διατάξεις του παραρτήματος VII.ΜΕΡΟΣ Γ ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ ΜΕ ΧΑΜΗΛΟ ΔΑΠΕΔΟ 7.6.3.1. Τα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες ελάχιστες διαστάσεις:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.6.10. Τεχνικές απαιτήσεις για ανασυρόμενες βαθμίδεςΤυχόν ανασυρόμενες βαθμίδες πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:7.6.10.1. Η λειτουργία τους θα είναι συγχρονισμένη με τη λειτουργία της αντίστοιχης θύρας επιβατών ή θύρας κινδύνου 77.6.10.2. Όταν η θύρα είναι κλειστή κανένα τμήμα τους δεν θα προεξέχει περισσότερο από 10 mm έξω από τη γειτονική τους γραμμή του αμαξώματος 77.6.10.3. όταν η θύρα είναι ανοικτή και η ανασυρόμενη βαθμίδα βρίσκεται στην εκτεταμένη της θέση, η οφέλιμη επιφάνειά της θα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 7.7.7 του παρόντος παραρτήματος 77.6.10.4. το όχημα δεν θα μπορεί να ξεκινήσει με τη δική του προωστική ισχύ, εφόσον η βαθμίδα βρίσκεται σε εκτεταμένη θέση. Στην περίπτωση χειροκίνητων βαθμίδων κατάλληλο ηχητικό ή οπτικό σήμα θα επισημαίνει στον οδηγό ότι η βαθμίδα δεν έχει πλήρως ανασυρθεί 77.6.10.5. δεν θα είναι δυνατή η έκταση της βαθμίδας εφόσον το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. Αν αστοχήσει η διάταξη που λειτουργεί τη βαθμίδα, η βαθμίδα θα ανασυρθεί και θα παραμείνει στη θέση αυτή. Εντούτοις, σε περίπτωση τέτοιας αστοχίας ή βλάβης της βαθμίδας, δεν θα παρεμποδίζεται η λειτουργία της θύρας 77.6.10.6. όταν στη βαθμίδα στέκεται επιβάτης, η αντίστοιχη θύρα δεν θα έχει τη δυνατότητα να κλείσει. Η συμμόρφωση με την παρούσα απαίτηση θα ελέγχεται τοποθετώντας βάρος 15 kg που αντιπροσωπεύει το βάρος μικρού παιδιού, στο κέντρο της βαθμίδας. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για οποιαδήποτε θύρα βρίσκεται εντός του άμεσου οπτικού πεδίου του οδηγού 77.6.10.7. η κίνηση των ανασυρόμενων βαθμίδων δεν θα ενέχει κίνδυνο οποιασδήποτε σωματικής βλάβης είτε σε επιβάτες είτε σε άτομα που περιμένουν σε στάσεις λεωφορείων 77.6.10.8. οι γωνίες των ανασυρομένων βαθμίδων που βρίσκονται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω θα έχουν στρογγυλευτεί με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm 7 οι ακμές τους θα έχουν στρογγυλευτεί με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm 77.6.10.9. όταν η αντίστοιχη θύρα επιβατών είναι ανοικτή, η ανασυρόμενη βαθμίδα θα βρίσκεται σταθερά στερεωμένη στην εκτεταμένη θέση. Όταν στο κέντρο μονής βαθμίδας τοποθετηθεί βάρος 136 kg ή στο κέντρο διπλής βαθμίδας τοποθετηθεί βάρος 272 kg, η υποχώρηση οποιουδήποτε σημείου της βαθμίδας δεν θα υπερβαίνει τα 10 mm.7.11.3.1. Στις διπλές θύρες, η απαίτηση αυτή μπορεί να ικανοποιηθεί με την τοποθέτηση ενός κεντρικού στύλου ή χειρολαβής.(1) Η ανωτέρω σήμανση έγκρισης τύπου δηλώνει ότι το όχημα στο οποίο έχει επιτεθεί, ως προς την αντοχή της ανωδομής, έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (Ε11) με αριθμό έγκρισης τύπου 002431. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση τύπου χορηγήθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας στην αρχική της μορφή.Προσάρτημα 1 ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΟΡΙΟΥ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ 1. Η συμμόρφωση ενός οχήματος προς την απαίτηση που προδιαγράφεται στο σημείο 7.4 του παραρτήματος I και στο σημείο 7.4 του παραρτήματος VIII της παρούσας οδηγίας μπορεί να αποδεικνύεται με μέθοδο υπολογισμού εγκεκριμένη από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.2. Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών μπορεί να ζητήσει την εκτέλεση δοκιμών σε μέρη του οχήματος για να επαληθευθούν τα αποτελέσματα του υπολογισμού.3. Προετοιμασία υπολογισμών3.1. Το όχημα μπορεί να αντιπροσωπεύεται από ένα τρισδιάστατο σύστημα.3.2. Λόγω της θέσης του κέντρου βαρύτητας του αμαξώματος του οχήματος και του διαφορετικού βαθμού ταλάντωσης της ανάρτησής του και των ελαστικών επισώτρων, οι άξονες των τροχών δεν ανασηκώνονται εν γένει ταυτόχρονα στη μία πλευρά του οχήματος λόγω πλευρικής επιτάχυνσης. Επομένως, η πλευρική ευστάθεια του αμαξώματος επάνω σε κάθε άξονα πρέπει να εξακριβώνεται με την υπόθεση ότι οι τροχοί των υπολοίπων αξόνων παραμένουν στο έδαφος.3.3. Για απλούστευση, θεωρείται ότι το κέντρο βαρύτητας της μάζας που δεν ταλαντώνεται βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος επί της γραμμής που διέρχεται από το κέντρο του άξονα περιστροφής του τροχού. Η μικρή ταλάντωση του κέντρου περιστροφής λόγω απόκλισης του άξονα μπορεί να αγνοηθεί. Το χειριστήριο της ανάρτησης αέρος δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.3.4. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τουλάχιστον οι κάτωθι παράμετροι:δεδομένα του οχήματος, όπως το μεταξόνιο, το μετατρόχιο, και οι μάζες με/χωρίς ανάρτηση, το σημείο κέντρου βάρους του οχήματος, και η σταθερά ελατηρίου ανάρτησης του οχήματος, λαμβανομένων επίσης υπόψη της μη γραμμικότητας, της οριζοντίου και της κατακόρυφης σταθεράς ελατηρίου των επισώτρων, της στρέψης της υπερδομής, του σημείου του κέντρου περιστροφής των αξόνων.4. Εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού4.1. Η εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού αποδεικνύεται στην τεχνική υπηρεσία, π.χ. με βάση συγκριτική δοκιμή με παρεμφερές όχημα.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II ΕΓΓΡΑΦΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ Προσάρτημα 1 Υπο-προσάρτημα 1 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. . . . (1*) βάσει του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση ΕΚ τύπου ενός οχήματος όσον αφορά τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών με άνω των οκτώ θέσεων καθήμενων εκτός της θέσης οδηγού (οδηγία . . ./. . ./. . .) >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα σε μέγεθος Α4 ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό και είναι επαρκώς λεπτομερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να είναι αρκετά λεπτομερείς.Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων που ελέγχονται ηλεκτρονικά, πρέπει να παρέχονται οι πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους.0. ΓΕΝΙΚΑ0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .0.2. Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές): .0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος (β): .0.3.0.1. Πλαίσιο: .0.3.0.2. Αμάξωμα: .0.3.1. Θέση της σήμανσης αυτής: .0.4. Κατηγορία οχήματος (γ): .0.5. Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: .0.8. Διεύθυνση(εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: .1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ1.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: .1.2. Διαστασιολογημένο σχέδιο ολοκλήρου του οχήματος: .1.3. Αριθμός αξόνων και τροχών: .1.4. Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο): .1.5. Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (δ): .1.6. Θέση και διάταξη του κινητήρα: .1.7. Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή κανονικώς) (κστ): .1.8. Θέση οδήγησης: .2. ΜΑΖΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (σε kg και mm)(παραπέμψατε σε σχέδιο ει δυνατόν)2.1. Μεταξόνιο (-ια) (με πλήρες φορτίο) (στ): .2.4. Κλίμακα (ολικών) διαστάσεων του οχήματος .2.4.1. Για πλαίσιο χωρίς αμάξωμα2.4.1.1. Μήκος (ι): .2.4.1.2. Πλάτος (ια): .2.4.1.2.1. Μέγιστο πλάτος: .2.4.1.3. Ύψος (χωρίς φορτίο)(1) (για ρυθμιζόμενες καθ' ύψος αναρτήσεις, υποδείξατε την κανονική θέση πορείας): .2.4.2. Για πλαίσιο με αμάξωμα2.4.2.1. Μήκος (ν): .2.4.2.2. Πλάτος (ια): .2.4.2.3. Ύψος (χωρίς φορτίο)(1) (για ρυθμιζόμενες καθ' ύψος αναρτήσεις, υποδείξατε την κανονική θέση πορείας): .2.4.2.4. Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): .2.6. Μάζα του οχήματος με αμάξωμα σε ετοιμότητα λειτουργίας, ή μάζα του πλαισίου με το θάλαμο, εφόσον ο κατασκευαστής δεν παρέχει το αμάξωμα (με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό) (ιε) (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή): .2.6.1. Κατανομή της ανωτέρω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή): .2.8. Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα φορτίου δηλούμενη από τον κατασκευαστή (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή) (κε): .2.8.1. Κατανομή της ανωτέρω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): .2.9. Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα σε κάθε άξονα και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου φορτίου στο σημείο ζεύξης, δηλούμενο από τον κατασκευαστή: .9. ΑΜΑΞΩΜΑ9.1. Τύπος αμαξώματος: .9.2. Υλικά και μέθοδοι κατασκευής: .13. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ13.1. Κλάση οχήματος (κλάση I, κλάση II, κλάση III, κλάση Α, κλάση Β): .13.2. Χώρος επιβατών (m2) .13.2.1. Συνολικό εμβαδόν (S0): .13.2.1.1. Άνω όροφος (S0α)(1): .13.2.1.2. Κάτω όροφος (S0β)(1): .13.2.2. Για ορθίους επιβάτες (Σ1): .13.3. Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): .13.3.1. Σύνολο (Ν): .13.3.2. Άνω όροφος (Na)(1): .13.3.3. Κάτω όροφος (Nb)(1): .13.4. Αριθμός καθήμενων επιβατών: .13.4.1. Σύνολο (Α): .13.4.2. Άνω όροφος (Aa)(1): .13.4.3. Κάτω όροφος (Ab)(1): .13.5. Αριθμός θυρών επιβατών: .13.6. Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές εξόδου, κλιμακοστάσιο διασύνδεσης και μισό κλιμακοστάσιο): .13.6.1. Σύνολο: .13.6.2. Άνω όροφος (1): .13.6.3. Κάτω όροφος (1): .13.7. Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών: . . . . . . . . . . m313.8. Εμβαδόν για τη μεταφορά αποσκευών επί της οροφής: . . . . . . . . . . m213.9. Τεχνικές διατάξεις διευκόλυνσης της πρόσβασης στο όχημα (π.χ. κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα), εφόσον υπάρχουν: .13.10. Αντοχή ανοδομής .13.10.1. Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του οχήματος τύπου, περιλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο: .13.10.2. Σχέδια του οχήματος και εκείνων των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή το χώρο των επιβατών: .13.10.3. Θέση κέντρου βάρους οχήματος (χωρίς φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): .13.10.4. Μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών: .>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Υπο-προσάρτημα 2ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. . . . (2*) βάσει του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση ΕΚ τύπου ενός αμαξώματος ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας όσον αφορά τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών με άνω των οκτώ θέσεων καθήμενων εκτός της θέσης οδηγού (Οδηγία . . ./. . ./. . .) >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα σε μέγεθος Α4 ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό και είναι επαρκώς λεπτομερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να είναι αρκετά λεπτομερείς.Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων που ελέγχονται ηλεκτρονικά, πρέπει να παρέχονται οι πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους.0. ΓΕΝΙΚΑ0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .0.2. Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές): .0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του αμαξώματος (β): .0.3.1. Θέση της σήμανσης αυτής: .0.8. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: .1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ1.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: .1.2. Διαστασιολογημένο σχέδιο ολοκλήρου του οχήματος: .1.3. Αριθμός αξόνων και τροχών: .1.4. Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο): .1.5. Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (δ): .1.6. Θέση και διάταξη του κινητήρα: .1.7. Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή κανονικώς) (κστ): .1.8. Θέση οδήγησης: .2.. ΜΑΖΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (σε kg και mm)(παραπέμψατε ει δυνατόν σε σχέδιο)2.1. Μεταξόνιο (-ια) (με πλήρες φορτίο) (στ): .2.4. Κλίμακα (ολικών) διαστάσεων του οχήματος:2.4.3. Για αμάξωμα που έχει εγκριθεί χωρίς πλαίσιο:2.4.3.1. Μήκος (ι): .2.4.3.2. Πλάτος (ια): .2.4.3.3. Ονομαστικό ύψος (χωρίς φορτίο) του(ων) προτεινόμενου(-ων) τύπου(-ων) πλαισίου (1) (για ρυθμιζόμενες καθ' ύψος αναρτήσεις, υποδείξατε την κανονική θέση πορείας): .9. ΑΜΑΞΩΜΑ9.1. Τύπος αμαξώματος: .9.2. Υλικά και μέθοδοι κατασκευής: .13. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ13.1. Κλάση οχήματος (κλάση I, κλάση II, κλάση III, κλάση Α, κλάση Β): .13.1.1. Τύποι πλαισίων στους οποίους μπορεί να προσαρμοσθεί το αμάξωμα με έγκριση τύπου ΕΚ [κατασκευαστής(-ες) και τύπος(-οι) οχήματος(-των)]: .13.2. Χώρος επιβατών (m2): .13.2.1. Συνολικό εμβαδόν (S0): .13.2.1.1. Άνω όροφος (S0a)(1): .13.2.1.2. Κάτω όροφος (S0b)(1): .13.2.2. Για ορθίους επιβάτες (S1): .13.3. Αριμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): .13.3.1. Σύνολο (N): .13.3.2. Άνω όροφος (Na)(1): .13.3.3. Κάτω όροφος (Nb)(1): .13.4. Αριθμός καθήμενων επιβατών: .13.4.1. Σύνολο (Α): .13.4.2. Άνω όροφος (Aa)(1): .13.4.3. Κάτω όροφος (Ab)(1): .13.5. Αριθμός θυρών επιβατών: .13.6. Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές εξόδου, κλιμακοστάσιο διασύνδεσης και μισό κλιμακοστάσιο): .13.6.1. Σύνολο: .13.6.2. Άνω όροφος (1): .13.6.3. Κάτω όροφος (1): .13.7. Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών: . . . . . . . . . . m313.8. Εμβαδόν για τη μεταφορά αποσκευών επί της οροφής: . . . . . . . . . . m213.9. Τεχνικές διατάξεις διευκόλυνσης της πρόσβασης στο όχημα (π.χ. κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα), εφόσον υπάρχουν: .13.10. Αντοχή ανοδομής13.10.1. Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του οχήματος τύπου, περιλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο: .13.10.2. Σχέδια του οχήματος και εκείνων των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή το χώρο των επιβατών: .13.10.3. Θέση κέντρου βάρους οχήματος (χωρίς φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): .13.10.4. Μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών: .>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Υπο-προσάρτημα 3 ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. . . . (3*) βάσει του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την έγκριση ΕΚ τύπου ενός οχήματος στο οποίο το αμάξωμα είναι ήδη εφοδιασμένο με έγκριση τύπου ΕΚ ως ιδιαίτερη τεχνική μονάδα, όσον αφορά τις ειδικές διατάξεις για οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών με άνω των οκτώ θέσεων καθημένων εκτός της θέσης οδηγού (Οδηγία . . ./. . ./. . .) >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα σε μέγεθος Α4 ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό και είναι επαρκώς λεπτομερή. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να είναι αρκετά λεπτομερείς.Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή ιδιαίτερων τεχνικών μονάδων που ελέγχονται ηλεκτρονικά, πρέπει να παρέχονται οι πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους.0. ΓΕΝΙΚΑ0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .0.2. Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές): .0.2.1. Πλαίσιο: .0.2.2. Αμάξωμα: .0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος (β): .0.3.0.1. Πλαίσιο: .0.3.0.2. Αμάξωμα: .0.3.1. Θέση σήμανσης(-ων): .0.4. Κατηγορία οχήματος (γ): .0.5. Όνομα και διεύθυνση κατασκευαστή: .0.8. Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: .0.9. Αριθμός έγκρισης τύπου ΕΚ του αμαξώματος ως ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας: .1. ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ1.1. Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: .1.2. Διαστασιολογημένο σχέδιο ολοκλήρου του οχήματος: .1.3. Αριθμός αξόνων και τροχών: .1.3.1. Αριθμός και τοποθέτηση αξόνων με δίδυμους τροχούς .1.4. Πλαίσιο (εφόσον υπάρχει) (γενικό σχέδιο): .1.5. Υλικά των μηκίδων του πλαισίου (δ): .1.6. Θέση και διάταξη του κινητήρα: .1.7. Θάλαμος οδήγησης (πρόσω ή κανονικώς) (κστ): .1.8. Θέση οδήγησης: .2. ΜΑΖΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ε) (σε kg και mm)(παραπέμψατε ει δυνατόν σε σχέδιο)2.1. Μεταξόνιο (-ια) (με πλήρες φορτίο) (στ): .2.4. Κλίμακα (ολικών) διαστάσεων του οχήματος2.4.1. Για πλαίσιο χωρίς αμάξωμα2.4.1.1. Μήκος (ι): .2.4.1.2. Πλάτος (ια): .2.4.1.2.1. Μέγιστο πλάτος: .2.4.1.3. Ύψος (χωρίς φορτίο)(1) (για ρυθμιζόμενες καθ' ύψος αναρτήσεις, υποδείξατε την κανονική θέση πορείας): .2.4.2. Για πλαίσιο με αμάξωμα: .2.4.2.1. Μήκος (ι): .2.4.2.2. Πλάτος (ια): .2.4.2.3. Ύψος (χωρίς φορτίο)(1) (για ρυθμιζόμενες καθ' ύψος αναρτήσεις, υποδείξατε την κανονική θέση πορείας): .2.4.2.4. Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): .2.6. Μάζα του οχήματος με αμάξωμα σε ετοιμότητα λειτουργίας, ή μάζα του πλαισίου με το θάλαμο, εφόσον ο κατασκευαστής δεν παρέχει το αμάξωμα (με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό) (ιε) (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή): .2.6.1. Κατανομή της ανωτέρω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή): .2.8. Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα φορτίου δηλούμενη από τον κατασκευαστή (μέγιστη και ελάχιστη για κάθε παραλλαγή) (κε): .2.8.1. Κατανομή της ανωτέρω μάζας μεταξύ των αξόνων και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου, φορτίο στο σημείο ζεύξης (μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή): .2.9. Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα σε κάθε άξονα και, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου ή κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου φορτίου στο σημείο ζεύξης, δηλούμενο από τον κατασκευαστή: .9. ΑΜΑΞΩΜΑ9.1. Τύπος αμαξώματος: .9.2. Υλικά και μέθοδοι κατασκευής: .13. ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΠΡΟΟΡΙΖΟΜΕΝΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΑΤΟΜΩΝ ΜΕ ΑΝΩ ΤΩΝ ΟΚΤΩ ΘΕΣΕΩΝ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ13.1. Κλάση οχήματος (κλάση I, κλάση II, κλάση III, κλάση Α, κλάση Β): .13.2. Χώρος επιβατών (m2): .13.2.1. Συνολικό εμβαδόν (S0): .13.2.1.1. Άνω όροφος (S0a)(1): .13.2.1.2. Κάτω όροφος (S0b)(1): .13.2.2. Για ορθίους επιβάτες (S1): .13.3. Αριθμός επιβατών (καθήμενοι και όρθιοι): .13.3.1. Σύνολο (Ν): .13.3.2. Άνω όροφος (Na)(1): .13.3.3. Κάτω όροφος (Nb)(1): .13.4. Αριθμός καθήμενων επιβατών: .13.4.1. Σύνολο (A): .13.4.2. Άνω όροφος (Aa)(1): .13.4.3. Κάτω όροφος (Ab)(1): .13.5. Αριθμός θυρών επιβατών: .13.6. Αριθμός εξόδων κινδύνου (θύρες, παράθυρα, καταπακτές εξόδου, κλιμακοστάσιο διασύνδεσης και μισό κλιμακοστάσιο): .13.6.1. Σύνολο: .13.6.2. Άνω όροφος (1): .13.6.3. Κάτω οροφος (1): .13.7. Όγκος διαμερισμάτων αποσκευών: . . . . . . . . . . m313.8. Εμβαδόν για τη μεταφορά αποσκευών επί της οροφής: . . . . . . . . . . m213.9. Τεχνικές διατάξεις διευκόλυνσης της πρόσβασης στο όχημα (π.χ. κεκλιμένο επίπεδο, αναψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα), εφόσον υπάρχουν: .13.10. Αντοχή ανοδομής .13.10.1. Λεπτομερής περιγραφή της υπερκατασκευής του οχήματος τύπου, περιλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο: .13.10.2. Σχέδια του οχήματος και εκείνων των μερών της εσωτερικής του διάταξης τα οποία επηρεάζουν την αντοχή της υπερκατασκευής ή το χώρο των επιβατών: .13.10.3. Θέση κέντρου βάρους οχήματος (χωρίς φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): .13.10.4. Μέγιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των εξωτερικών καθισμάτων επιβατών: .>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσάρτημα 2 Υπο-προσάρτημα 1 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ [μέγιστο μέγεθος Α4 (210 Χ 297 mm)] ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Σφραγίδα της διοίκησηςΑνακοίνωση σχετικά με την:- έγκριση τύπου (1)- επέκταση έγκρισης τύπου (1)- απόρριψη έγκρισης τύπου (1)- ανάκληση έγκρισης τύπου (1)ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας (1) βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΟΚ.Αριθμός έγκρισης τύπου: .Λόγος επέκτασης: .ΤΜΗΜΑ Ι0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .0.2. Τύπος και γενική (-ές) εμπορική (-ές) περιγραφή (-ές): .0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας (1) (2): .0.3.1. Σημείο της ανωτέρω σήμανσης: .0.4. Κατηγορία οχήματος (3): .0.5. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση κατασκευαστή: .0.8. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου (-ων) συναρμολόγησης: .ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. (Τυχόν) πρόσθετες πληροφορίες: βλέπε προσθήκη2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: .3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: .4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: .5. (Τυχόν) παρατηρήσεις: βλέπε προσθήκη6. Τόπος: .7. Ημερομηνία: .8. Υπογραφή: .9. Επισυνάπτεται κατάλογος περιεχομένων της δέσμης πληροφοριών που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία μπορεί να παρασχεθεί κατόπιν αίτησης.(1) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται.(2) Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή των τύπων οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται στα έγγραφα από το σύμβολο: «?» (π.χ. ΑΒC??123??).(3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. . . . σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./. . . >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>1. Πρόσθετες πληροφορίες1.1. Κατηγορία οχήματος (Μ2, Μ3) (1): .1.2. Αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονόροφο, διώροφο, αρθρωτό, χαμηλού δαπέδου) (1): .1.3. Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα (kg): .1.4. Αριθμός επιβατών (καθημένων και ορθίων): .1.4.1. Σύνολο (Ν): .1.4.2. Άνω όροφος (Na) (1): .1.4.3. Κάτω όροφος (Nb) (1): .1.4.4. Αριθμός καθήμενων επιβατών: .1.4.4.1. Σύνολο (Α): .1.4.4.2. Άνω όροφος (Aa) (1): .1.4.4.3. Κάτω όροφος (Ab) (1): .1.5. Μάζα αποσκευών (διαμέρισμα/οροφή) (kg): .1.6. Τεχνικές διατάξεις προς διευκόλυνση της πρόσβασης σε λεωφορεία (κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα): .1.7. Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): .5. Παρατηρήσεις (με ειδική μνεία εφόσον το όχημα τυγχάνει της παρέκκλισης του άρθρου 3): .(1) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Υπο-προσάρτημα 2 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ [μέγιστο μέγεθος Α4 (210 Χ 297 mm)] ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Σφραγίδα της διοίκησηςΑνακοίνωση σχετικά με την:- έγκριση τύπου (1)- επέκταση έγκρισης τύπου (1)- απόρριψη έγκρισης τύπου (1)- ανάκληση έγκρισης τύπου (1)ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας (1) βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΟΚ.Αριθμός έγκρισης τύπου: .Λόγος επέκτασης: .ΤΜΗΜΑ Ι0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .0.2. Τύπος και γενική (-ές) εμπορική (-ές) περιγραφή (-ές): .0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας (1) (2): .0.3.1. Σημείο της ανωτέρω σήμανσης: .0.4. Κατηγορία οχήματος (3): .0.5. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση κατασκευαστή: .07. Στην περίπτωση δομικών μερών και ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας, θέση και μέθοδος επίθεσης της σήμανσης έγκρισης ΕΚ τύπου08. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου (-ων) συναρμολόγησης: .ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. (Τυχόν) πρόσθετες πληροφορίες: βλέπε προσθήκη2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: .3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: .4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: .5. (Τυχόν) παρατηρήσεις: βλέπε προσθήκη6. Τόπος: .7. Ημερομηνία: .8. Υπογραφή: .9. Επισυνάπτεται κατάλογος περιεχομένων της δέσμης πληροφοριών που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία μπορεί να παρασχεθεί κατόπιν αίτησης.(1) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται.(2) Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή των τύπων οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται στα έγγραφα από το σύμβολο: «?» (π.χ. ΑΒC??123??).(3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. . . . σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./. . . >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>1. Πρόσθετες πληροφορίες1.1. Κατηγορία οχήματος (Μ2, Μ3) (1): .1.2. Αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονόροφο, διώροφο, αρθρωτό, χαμηλού δαπέδου) (1): .1.3. Τύπος (-οι) πλαισίου(-ων) στα οποία μπορεί να προσαρμοσθεί το αμάξωμα: .1.4. Αρθμός επιβατών (καθήμενων και ορθίων): .1.4.1. Σύνολο (Ν): .1.4.2. Άνω όροφος (Na) (1): .1.4.3. Κάτω όροφος (Nb) (1): .1.4.4. Αριθμός καθήμενων επιβατών: .1.4.4.1. Σύνολο (Α): .1.4.4.2. Άνω όροφος (Aa) (1): .1.4.4.3. Κάτω όροφος (Ab) (1): .1.5. Μάζα αποσκευών (διαμέρισμα/οροφή) (kg): .1.6. Τεχνικές διατάξεις προς διευκόλυνση της πρόσβασης σε λεωφορεία (κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα): .5 Παρατηρήσεις (με ειδική μνεία εφόσον το όχημα τυγχάνει της παρέκκλισης του άρθρου 3): .(1) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Υπο-προσάρτημα 3 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ [μέγιστο μέγεθος Α4 (210 Χ 297 mm)] ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Σφραγίδα της διοίκησηςΑνακοίνωση σχετικά με την:- έγκριση τύπου (1)- επέκταση έγκρισης τύπου (1)- απόρριψη έγκρισης τύπου (1)- ανάκληση έγκρισης τύπου (1)ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας (1) βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΟΚ.Αριθμός έγκρισης τύπου: .Λόγος επέκτασης: ..ΤΜΗΜΑ Ι0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .0.2. Τύπος και γενική (-ές) εμπορική (-ές) περιγραφή (-ές): .0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας (1) (2): .0.3.1. Σημείο της ανωτέρω σήμανσης: .0.4. Κατηγορία οχήματος (3): .0.5. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση κατασκευαστή: .0.8. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου (-ων) συναρμολόγησης: .ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. (Τυχόν) πρόσθετες πληροφορίες: βλέπε προσθήκη2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: .3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: .4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: .5. (Τυχόν) παρατηρήσεις: βλέπε προσθήκη6. Τόπος: .7. Ημερομηνία: .8. Υπογραφή: .9. Επισυνάπτεται κατάλογος περιεχομένων της δέσμης πληροφοριών που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία μπορεί να παρασχεθεί κατόπιν αίτησης.(1) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται.(2) Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή των τύπων οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται στα έγγραφα από το σύμβολο: «?» (π.χ. ΑΒC??123??).(3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. . . . σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./. . . >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>1. Πρόσθετες πληροφορίες1.1. Κατηγορία οχήματος (Μ2, Μ3) (1): .1.2. Αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονόροφο, διώροφο, αρθρωτό, χαμηλού δαπέδου) (1): .1.3. Μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα (kg): .1.4. Αριθμός επιβατών (καθήμενων και ορθίων): .1.4.1. Σύνολο (Ν): .1.4.2. Άνω όροφος (Na) (1): .1.4.3. Κάτω όροφος (Nb) (1): .1.4.4. Αριθμός καθήμενων επιβατών: .1.4.4.1. Σύνολο (Α): .1.4.4.2. Άνω όροφος (Aa) (1): .1.4.4.3. Κάτω όροφος (Ab) (1): .1.5. Μάζα αποσκευών (διαμέρισμα/οροφή) (kg): .1.6. Τεχνικές διατάξεις προς διευκόλυνση της πρόσβασης σε λεωφορεία (κεκλιμένο επίπεδο, ανυψούμενο πλατύσκαλο, αναδιπλούμενο σύστημα): .1.7. Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): .5. Παρατηρήσεις (με ειδική μνεία εφόσον το όχημα τυγχάνει της παρέκκλισης του άρθρου 3): .(1) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Υπο-προσάρτημα 4 ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ [μέγιστο μέγεθος Α4 (210 Χ 297 mm)] ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Σφραγίδα της διοίκησηςΑνακοίνωση σχετικά με την:- έγκριση τύπου (1)- επέκταση έγκρισης τύπου (1)- απόρριψη έγκρισης τύπου (1)- ανάκληση έγκρισης τύπου (1)ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας (1) βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΟΚ.Αριθμός έγκρισης τύπου: .Λόγος επέκτασης: .ΤΜΗΜΑ Ι0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): .0.2. Τύπος και γενική (-ές) εμπορική (-ές) περιγραφή (-ές): .0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση επί του οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας (1) (2): .0.3.1. Σημείο της ανωτέρω σήμανσης: .0.4. Κατηγορία οχήματος (3): .0.5. Ονοματεπώνυμο και διεύθυνση κατασκευαστή: .0.7 Στην περίπτωση δομικών μερών και ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας, θέση και μέθοδος επίθεσης της σήμανσης έγκρισης ΕΚ τύπου.0.8. Διεύθυνση(-εις) του (των) εργοστασίου (-ων) συναρμολόγησης: .ΤΜΗΜΑ ΙΙ1. (Τυχόν) πρόσθετες πληροφορίες: βλέπε προσθήκη2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: .3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: .4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: .5. (Τυχόν) παρατηρήσεις: βλέπε προσθήκη6. Τόπος: .7. Ημερομηνία: .8. Υπογραφή: .9. Επισυνάπτεται κατάλογος περιεχομένων της δέσμης πληροφοριών που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου, η οποία μπορεί να παρασχεθεί κατόπιν αίτησης.(1) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται.(2) Εφόσον τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή των τύπων οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται στα έγγραφα από το σύμβολο: «?» (π.χ. ΑΒC??123??).(3) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου αριθ. . . . σχετικά με την έγκριση τύπου ενός οχήματος βάσει της οδηγίας . . ./. . ./ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./. . . >ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>1. Πρόσθετες πληροφορίες1.1. Κατηγορία οχήματος (Μ2, Μ3) (1): .1.2. Αρχή σχεδιασμού του αμαξώματος (μονόροφο, διώροφο, αρθρωτό, χαμηλού δαπέδου) (1): .1.3. Σύντομη περιγραφή της υπερκατασκευής του οχήματος τύπου, περιλαμβανομένων των διαστάσεών του, της διάταξης και των υλικών από τα οποία αποτελείται και της στερέωσής του σε κάποιο πλαίσιο: .1.4. Τύπος(-οι) πλαισίου(-ων) στα οποία μπορεί να προσαρμοσθεί το αμάξωμα: .1.5. Θέση κέντρου βάρους οχήματος (με φορτίο) και ως προς τις τρεις κατευθύνσεις (διαμήκη, εγκάρσια, κατακόρυφη): .1.6. Αριθμός επιβατών (καθήμενων και ορθίων): .1.6.1. Σύνολο (Ν): .1.6.2. Αριθμός καθήμενων επιβατών: .5. Παρατηρήσεις: .(1) Διαγράψατε ό,τι δεν χρειάζεται.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>(1*) Οι αριθμοί των άρθρων και υποσημειώσεων του χρησιμοποιούνται στο παρόν έντυπο πληροφοριών αντιστοιχούν στους αριθμούς του παραρτήματος I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Τα σημεία που δεν έχουν σχέση με το σκοπό της παρούσας οδηγίας έχουν παραληφθεί.(2*) Οι αριθμοί των άρθρων και υποσημειώσεων που χρησιμοποιούνται στο παρόν έντυπο πληροφοριών αντιστοιχούν στους αριθμούς του παραρτήματος I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Τα σημεία που δεν έχουν σχέση με το σκοπό της παρούσας οδηγίας έχουν παραληφθεί.(3*) Οι αριθμοί των άρθρων και υποσημειώσεων που χρησιμοποιούνται στο παρόν έντυπο πληροφοριών αντιστοιχούν στους αριθμούς του παραρτήματος I της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Τα σημεία που δεν έχουν σχέση με το σκοπό της παρούσας οδηγίας έχουν παραληφθεί.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ ΕΠΕΞΗΓΗΜΑΤΙΚΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ Εικόνα 1 Πρόσβαση στις θύρες επιβατών (Βλέπε σημείο 7.7.1) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>ΕναλλακτικάΚλάσεις Ι, ΙΙ και ΙΙΙ: Α = 110 cmΚλάσεις Α και Β: Α = 95 cm>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Εικόνα 2 Πρόσβαση στις θύρες επιβατών (Βλέπε σημείο 7.7.1.4) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 3 Προσδιορισμός απρόσκοπτης πρόσβασης στις θύρες (Βλέπε σημείο 7.7.1.10.1) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>D = 22 cm minB = 50 cm max>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Εικόνα 4 Προσδιορισμός απρόσκοπτης πρόσβασης στις θύρες (Βλέπε σημείο 7.7.1.10.2) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 5 Πρόσβαση στις θύρες κινδύνου (Βλέπε σημείο 7.7.2) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 6 Διάδρομοι (Βλέπε σημείο 7.7.5) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Εικόνα 7 Όρια διαδρόμου εμπρός (Βλέπε σημείο 7.7.5.1.1.1) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 8 Βαθμίδες επιβατών (Βλέπε σημείο 7.7.7) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>D = Ηειγητ αβοωε τηε γροθνδ, ωεηιψλε θνλαδεν.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Σημείωση:1. Σε μια διπλή θύρα επιβατών, οι βαθμίδες κάθε ημίσεως της διόδου πρόσβασης εξετάζονται μεμονωμένα.2. Το Ε δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο σε κάθε βαθμίδα.>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Εικόνα 9 Διαστάσεις καθισμάτων επιβατών (Βλέπε σημείο 7.7.8.1) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Εικόνα 9 α Διαστάσεις καθισμάτων επιβατών για τα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 4 (Βλέπε σημείο 7.7.8.1 α) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Εικόνα 10 Επιτρεπόμενη προεξοχή στο ύψος του ώμου Εγκάρσια τομή του ελάχιστου διατιθέμενου χώρου στο ύψος του ώμου για κάθισμα προσκείμενο στο τοίχωμα του οχήματος (Βλέπε σημείο 7.7.8.1.2.3) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>G = {22,5 cm για συνεχόμενα καθίσματα.25 cm για ατομικά καθίσματα.20 cm σε οχήματα χωρητικότητας κάτω των 22 επιβατών ή πλάτους κάτω των 2,3 m.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Εικόνα 11 Βάθος μαξιλαριού καθίσματος (Βλέπε σημείο 7.7.8.3) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>h = 40-50 cm (1)k = 35 cm min (2)(1) 35 cm στα τόξα τροχών και το διαμέρισμα κινητήρα.(2) 40 cm στα οχήματα των κλάσεων ΙΙ και ΙΙΙ.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>Εικόνα 12 Απόσταση μεταξύ καθισμάτων (Βλέπε σημείο 7.7.8.4) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Εικόνα 12 α Απόσταση μεταξύ καθισμάτων (Βλέπε σημείο 7.7.8.4.1 α) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 12 β Απόσταση μεταξύ καθισμάτων (Βλέπε σημείο 7.7.8.4.1 α) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 13 Χώρος καθημένων επιβατών (Βλέπε σημείο 7.7.8.5) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 14 Επιτρεπόμενη προεξοχή σε χώρο πάνω από το κάθισμα Εγκάρσια τομή του ελάχιστου ελεύθερου χώρου επάνω από θέση καθήμενου προσκείμενη σε τοίχωμα του οχήματος (Βλέπε σημείο 7.7.8.6.3.1) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 15 Επιτρεπόμενη προεξοχή δομικού μέλους (Βλέπε σημείο 7.7.8.6.3.2) Εικόνα 16 Επιτρεπόμενη προεξοχή αγωγού (Βλέπε σημείο 7.7.8.6.3.3) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 17 Επιτρεπόμενη προεξοχή στα πίσω γωνιακά καθίσματα Κάτοψη του προδιαγραφόμενου χώρου του καθίσματος (Βλέπε σημείο 7.7.8.6.3.4) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 18 Επιτρεπόμενη προεξοχή του τόξου ενός τροχού μη επεκτεινόμενη πέραν της κατακόρυφης διαμέσου του πλευρικού καθίσματος (Βλέπε σημείο 7.7.8.6.4.2.1) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 19 Επιτρεπόμενη προεξοχή του τόξου ενός τροχού εκτεινόμενη πέραν της κατακόρυφης διαμέσου του πλευρικού καθίσματος (Βλέπε σημείο 7.7.8.6.4.2.2) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 20 Διάταξη δοκιμής για την τοποθέτηση χειρολαβών (Βλέπε σημείο 7.11.2.1) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 21 Αναπηρική πολυθρόνα αναφοράς (Βλέπε σημείο 7.12.5) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 22 (Βλέπε σημεία 7.13 και 7.13.1) Σύμβολα για χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Σύμβολα για επιβάτες με μειωμένη κινητική ικανότητα εκτός των χρηστών αναπηρικής πολυθρόνας >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV ΑΝΤΟΧΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 1. Πεδίο εφαρμογήςΤο παρόν παράρτημα ισχύει για όλα τα μονόροφα οχήματα των κλάσεων ΙΙ και ΙΙΙ.2. ΟρισμοίΓια τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:2.1. «Εναπομένων χώρος», νοείται ο χώρος που πρέπει να υπολείπεται στο διαμέρισμα επιβατών κατά τη διάρκεια και μετά την υποβολή της υπερκατασκευής σε μία από τις δοκιμές που περιγραφονται στο παρόν παράρτημα 72.2. «Υπερκατασκευή», νοούνται τα μέρη της δομής ενός οχήματος τα οποία συμβάλλουν στην αντοχή του σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος 72.3. «Τομή αμαξώματος», νοείται η τομή που περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο ταυτόσημους κάθετους στύλους σε κάθε πλευρά αντιπροσωπευτικού μέρους ή μερών του οχήματος 72.4. «Συνολική ενέργεια», νοείται η ενέργεια που θεωρείται ότι απορροφάται από όλη τη δομή του οχήματος. Αυτή μπορεί να καθοριστεί όπως υποδεικνύεται στο παρόν παράρτημα.3. Γενικές προδιαγραφές και απαιτήσειςΕφόσον η υπερκατασκευή έχει ήδη εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΟΗΕ αριθ. 66 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη, θεωρείται ότι ικανοποιεί τις παρούσες γενικές προδιαγραφές και απαιτήσεις.3.1. Η υπερκατασκευή του οχήματος πρέπει να διαθέτει αρκετή αντοχή ώστε κατά τη διάρκεια και μετά το πέρας της υποβολής της σε μια από τις μεθόδους δοκιμών και υπολογισμών του σημείου 4:3.1.1. όπως προδιαγράφεται στο σημείο 5, κανένα μετατοπισμένο μέρος του οχήματος δεν προεξέχει στο χώρο επιβατών και3.1.2. κανένα τμήμα του χώρου επιβατών δεν προεξέχει έξω από την παραμορφωμένη κατασκευή.3.2. Οι απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 3.1 εφαρμόζονται στο όχημα περιλαμβανομένων όλων των δομικών μερών του, μελών και επενδύσεων καθώς και όλων των άκαμπτων προεξοχών όπως π.χ. ράφια αποσκευών, εξοπλισμός εξαερισμού κ.λπ. Επιτρέπεται εντούτοις να αγνοούνται για τους σκοπούς του σημείου 3.1 τα διαφράγματα, χωρίσματα, δακτύλιοι ή άλλα μέλη ενισχυτικά της υπερκατασκευής του οχήματος και σταθεροί εξοπλισμοί όπως π.χ. κυλικεία, μικρά μαγειρεία ή τουαλέττες.3.3. Στις περιπτώσεις αρθρωτών οχημάτων, κάθε τμήμα του οχήματος θα πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του ανωτέρω σημείου 3.1.4. Μέθοδοι δοκιμών4.1. Κάθε τύπος οχήματος θα ελέγχεται σύμφωνα με μία από τις κατωτέρω μεθόδους κατ' επιλογήν του κατασκευαστή ή σύμφωνα με εναλλακτική μέθοδο εγκεκριμένη από την αρμόδια αρχή:4.1.1. δοκιμή ανατροπής σε ολοκληρωμένο όχημα σύμφωνα με τη διαδικασία του προσαρτήματος 1 74.1.2. δοκιμή ανατροπής σε τομή ή τομές αμαξώματος αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος σύμφωνα με το προσάρτημα 2 74.1.3. δοκιμή εκκρεμούς σε τομή ή τομές αμαξώματος σύμφωνα με το προσάρτημα 3 ή4.1.4. έλεγχος της αντοχής της υπερκατασκευής με υπολογισμούς σύμφωνα με το προσάρτημα 4.4.2. Στις περιπτώσεις που η χρήση των μεθόδων των σημείων 4.1.2, 4.1.3 ή 4.1.4 δεν επιτρέπει να ληφθεί υπόψη κάποια σημαντική ανομοιομορφία ανάμεσα σε τομές του αμαξώματος, όπως για παράδειγμα η ύπαρξη μονάδας κλιματισμού στην οροφή, τότε υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία πρόσθετες μέθοδοι δοκιμών ή υπολογισμοί. Σε περίπτωση μη υποβολής πρόσθετων στοιχείων της μορφής αυτής, είναι δυνατόν να ζητηθεί η υποβολή του οχήματος σε δοκιμή με τη μέθοδο του σημείου 4.1.1.5. Εναπομένων χώρος5.1. Για τους σκοπούς του σημείου 2.1, ως εναπομένων χώρος νοείται ο όγκος στο διαμέρισμα των επιβατών ο οποίος σαρώνεται όταν το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που ορίζεται στο σχήμα 1 α κινείται σε ευθεία γραμμή ή γραμμές έτσι ώστε το σημείο «R» στο σχήμα 1 α διέρχεται από το σημείο «R» του πιο πίσω εξωτερικού καθίσματος, μέσω του σημείου «R» κάθε ενδιάμεσου εξωτερικού καθίσματος μέχρι το σημείο «R» του πιό εμπρός εξωτερικού καθίσματος επιβατών.5.2. Η θέση του σημείου «R» που φαίνεται στο σχήμα 1 β θεωρείται ότι κείται 500 mm άνω του δαπέδου των πελμάτων των επιβατών, 300 mm από την εσωτερική επιφάνεια της πλευράς του οχήματος και 100 mm εμπρός από την πλάτη του καθίσματος στο άξονα των εξωτερικών καθισμάτων.6. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων των δοκιμών6.1. Στις περιπτώσεις δοκιμών σε τομές του αμαξώματος, η αρμόδια για τη διαξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία θα επιβεβαίωσει ότι το όχημα ικανοποιεί τους όρους που προδιαγράφονται στο υπο-προσάρτημα 2 του προσαρτήματος 3, το οποίο περιέχει τις απαιτήσεις για την κατανομή των διατάξεων απορρόφησης της ενέργειας στην υπερκατασκευή του οχήματος.Σχήμα 1 Εναπομένων χώρος (Βλέπε οσημεία 5.1 και 5.2) (Όλες οι διαστάσεις σε χιλιοστά) 1α Εγκάρσια >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>1β Κατά μήκοςΤομή Α-Α του οχήματος στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα των εσωτερικών καθισμάτων>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Προσάρτημα 1 ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ 1. Συνθήκες δοκιμής1.1. Δεν είναι αναγκαίο να είναι το όχημα πλήρως αποπερατωμένο, αλλά θα είναι αντιπροσωπευτικό των οχημάτων παραγωγής όσον αφορά τη μέγιστη μάζα χωρίς φορτίο, το κέντρο βάρους και την κατανομή της μάζας σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστού.1.2. Οι πλάτες των καθισμάτων του οδηγού και των επιβατών θα βρίσκονται, εφ' όσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφ' όσον είναι ρυθμιζόμενο, θα βρίσκεται στο ανώτατο ύψος.1.3. Κάθε θύρα και ανοιγόμενο παράθυρο του οχήματος θα είναι κλειστή, μανδαλωμένη αλλά όχι κλειδωμένη. Τα παράθυρα και τα αλεξήνεμα από γυαλί μπορεί να φέρουν ή να μη φέρουν υαλοπίνακες κατ' επιλογή του ενδιαφερομένου. Αν δεν φέρουν υαλοπίνακες, το όχημα θα φέρει σε κατάλληλες θέσεις ισοδύναμα βάρη.1.4. Τα επίσωτρα θα είναι φουσκωμένα με την πίεση που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του σχήματος, και, αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με ανάρτηση με πεπιεσμένο αέρα, θα έχει διασφαλιστεί η παροχή αέρα στα πνευματικά ελατήρια. Τυχόν αυτόματο σύστημα οριζοντίωσης θα έχει ρυθμιστεί με το όχημα σε επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια στο ύψος που προδιαγράφει ο κατασκευαστής. Οι αποσβεστήρες κραδασμών θα λειτουργούν κανονικά.1.5. Επιτρέπεται η αντικατάσταση του καυσίμου, του οξέως στο συσσωρευτή και άλλων καυσίμων, εκρηκτικών ή διαβρωτικών υλικών με άλλα υλικά υπό τον όρο ότι ικανοποιούνται οι συνθήκες του σημείου 1.1.1.6. Η επιφάνεια κρούσεως θα αποτελείται από σκυρόδεμα ή άλλο άκαμπτο υλικό.2. Διαδικασία δοκιμής (βλέπε σχήμα 1)2.1. Το όχημα θα τοποθετείται σε εξέδρα ώστε να στραφεί γύρω από τη μια πλευρά του. Η πλευρά αυτή θα προσδιορισθεί από τον κατασκευαστή.2.2. Το όχημα θα τοποθετηθεί επάνω στην εξέδρα κατά τρόπον ώστε:2.2.1. ο άξονας περιστροφής να είναι παράλληλος προς τον κατά μήκος άξονα του οχήματος 72.2.2. ο άξονας περιστροφής να κείται από 0 έως 200 mm από την κατακόρυφη βαθμίδα ανάμεσα στα δύο επίπεδα 72.2.3. ο άξονας περιστροφής να κείται από 0 έως 200 mm από την παρειά του επίσωτρου στον άξονα με το μεγαλύτερο εύρος 72.2.4. ο άξονας περιστροφής να κείται από 0 έως 200 mm κάτω από το οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης στο οποίο εδράζονται τα επίσωτρα και2.2.5. η διαφορά υψομέτρου ανάμεσα στο οριζόντιο επίπεδο εκκίνησης και το οριζόντιο κατώτερο επίπεδο στο οποίο θα λάβει χώρα η κρούση να μην είναι κάτω από 800 mm.2.3. Θα υπάρχουν μέσα κατάλληλα για την αποτροπή κίνησης του οχήματος κατά τη διεύθυνση του κατά μήκος άξονά του.2.4. Η διάταξη δοκιμής θα διαθέτει πλευρικά εμπόδια που δεν θα επιτρέπουν την ολίσθηση των επισώτρων προς τα πλάγια κατά την κατεύθυνση περιστροφής.2.5. Η διάταξη δοκιμής θα εξασφαλίζει την ταυτόχρονη ανύψωση των αξόνων του οχήματος.2.6. Το όχημα θα κλίνει χωρίς κραδασμούς και χωρίς δυναμικές επιρροές μέχρις ότου ανατραπεί. Η γωνιακή ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τις 5 μοίρες ανά δευτερόλεπτο (0,087 rad/sec).2.7. Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφισης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Θα ελέγχονται τουλάχιστον δύο θέσεις, κατ' αρχήν στο εμπρόσθιο και στο οπίσθιο μέρος του οχήματος, με ακριβείς θέσεις κατ' επιλογήν της τεχνικής υπηρεσίας. Τα περιγράμματα θα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτρα μέρη της κατασκευής.Σχήμα 1 >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Προσάρτημα 2 ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ ΣΕ ΤΟΜΗ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ 1. Συνθήκες δοκιμής1.1. Η τομή του αμαξώματος θα αντιπροσωπεύει τομή του οχήματος χωρίς φορτίο.1.2. Η γεωμετρία της τομής του αμαξώματος, ο άξονας περιστροφής και η θέση του κέντρου βάρους στην κατακόρυφη και τις πλευρικές διευθύνσεις θα είναι αντιπροσωπευτικές του ολοκληρωμένου οχήματος.1.3. Η μάζα της τομής του αμαξώματος, εκφρασμένη ως προσοστό της μέγιστης μάζας χωρίς φορτίο, θα προσδιοριστεί από τον κατασκευαστή.1.4. Η ενέργεια την οποία θα απορροφήσει η τομή του αμαξώματος, εκφρασμένη ως ποσοστό της συνολικής ενέργειας που θα απορροφούσε ένα ολοκληρωμένο όχημα, θα προσδιοριστεί από τον κατασκευαστή.1.5. Το ποσοστό της συνολικής ενέργειας του σημείου 1.4 δεν θα υπολείπεται του ποσοστού της μέγιστης μάζας χωρίς φορτίο του σημείου 1.3.1.6. Εφαρμόζονται οι συνθήκες δοκιμής του σημείου 1.6 του προσαρτήματος 1 και των σημείου 2.1 έως 2.6 του προσαρτήματος 3.2. Διαδικασία δοκιμής2.1. Η διαδικασία δοκιμής θα είναι η ίδια με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 1, εκτός από το ότι αντί του ολοκληρωμένου οχήματος θα χρησιμοποιηθεί τομή αμαξώματος σύμφωνη με την ανωτέρω περιγραφή.Προσάρτημα 3 ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΚΡΕΜΟΥΣ ΣΕ ΤΟΜΗ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ 1. Ενεργειακή στάθμη και κατεύθυνση κρούσης1.1. Η ποσότητα ενέργειας που θα μεταβιβασθεί στη συγκεκριμένη τομή αμαξώματος θα ισούται προς το άθροισμα των ποσοτήτων ενέργειας οι οποίες κατά δήλωση του κατασκευαστή επιμερίζονται στον κάθε εγκάρσιο δακτύλιο που περιλαμβάνεται στη συγκεκριμένη τομή αμαξώματος.1.2. Το κατάλληλο ποσοστό της ποσότητας ενέργειας που προδιαγράφεται στο υποπροσάρτημα 1 του παρόντος προσαρτήματος θα εφαρμοσθεί από το εκκρεμές επί της τομής του αμαξώματος έτσι ώστε, κατά τη στιγμή της κρούσης η κατεύθυνση της κίνησης του εκκρεμούς θα σχηματίζει γωνία 25 μοιρών (+ 0°, - 5°) με το κατακόρυφο επίπεδο που κείται κατά μήκος στον άξονα της διατομής. Η ακριβής γωνία εντός του πεδίου αυτού θα προσδιορισθεί από τον κατασκευαστή.2. Συνθήκες δοκιμής2.1. Θα εκτελεσθεί ικανός αριθμός δοκιμών, ώστε η τεχνική υπηρεσία που διενεργεί τη δοκιμασία να πεισθεί ότι έχει ικανοποιηθεί η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος.2.2. Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, οι τομές του αμαξώματος θα περιλαμβάνουν τομές της κανονικής κατασκευής προσαρμοσμένες ανάμεσα στους ορθοστάτες σε συνδυασμό με το δάπεδο, την εσωτερική κατασκευή, τις πλευρές και την οροφή. Θα περιλαμβάνονται επίσης στις τομές του αμαξώματος, στις περιπτώσεις που προβλέπονται, κατασκευές όπως ράφια αποσκευών, αγωγοί εξαερισμού κ.λπ.2.3. Κάθε θύρα και παράθυρο της τομής του αμαξώματος θα είναι κλειστή και μανδαλωμένη αλλά όχι κλειδωμένη. Τα παράθυρα και τα αλεξήνεμα ή προπετάσματα στα οποία προβλέπονται υαλοπίνακες, μπορούν να φέρουν ή να μη φέρουν υαλοπίνακες, κατ' επιλογήν του ενδιαφερομένου.2.4. Κατά περίπτωση και κατ' επιλογήν του κατασκευαστή μπορεί να περιλαμβάνονται και καθίσματα, στις κανονικές τους θέσεις σε σχέση με την κατασκευή της τομής του αμαξώματος. Θα περιλαμβάνονται οι κανονικές διατάξεις στερέωσης και ενώσεων μεταξύ όλων των μελών και πρόσθετων τεμαχίων. Οι πλάτες των καθισμάτων θα βρίσκονται, εφόσον είναι ρυθμιζόμενες, στην πλέον όρθια θέση. Το ύψος των καθισμάτων, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, θα βρίσκεται στο ανώτατο ύψος.2.5. Η πλευρά της τομής του αμαξώματος στην οποία θα εφαρμοσθεί η κρούση επιλέγεται από τον κατασκευαστή. Όποτε απαιτείται η δοκιμή περισσοτέρων από μία τομών του αμαξώματος η κρούση θα εφαρμόζεται στην ίδια πλευρά τους.2.6. Για την επιβεβαίωση ότι ικανοποιείται η απαίτηση του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος μπορεί να γίνεται χρήση φωτογράφισης υψηλής ταχύτητας, παραμορφούμενα περιγράμματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Τα περιγράμματα θα εφαρμόζονται σε κυρίως άκαμπτα μέρη της δομής.2.7. Η τομή του αμαξώματος που θα υποβληθεί στη δοκιμή θα στερεώνεται σταθερά και ασφαλώς στο πλαίσιο συναρμολόγησης μέσω των εγκάρσιων φορέων ή μέσω των μερών που τους αντικαθιστούν, κατά τρόπον ώστε, κατά την κρούση, να μην απορροφάται σημαντική ποσότητα ενέργειας από το πλαίσιο στήριξης και τα πρόσθετα τεμάχιά του.2.8. Το εκκρεμές θα απελευθερώνεται από τέτοιο ύψος, ώστε η ταχύτητα με την οποία κρούει την τομή του αμαξώματος να έχει τιμή από 3 έως 8 m/sec.3. Περιγραφή του εκκρεμούς3.1. Η κρουστική επιφάνεια του εκκρεμούς θα είναι κατασκευασμένη από χάλυβα ή από αντικολλητή ξυλεία πάχους 20 mm ± 5 mm, και η μάζα του εκκρεμούς θα είναι ομοιόμορφα κατανεμημένη. Η κρουστική επιφάνεια θα είναι ορθογωνική και επίπεδη, με πλάτος τουλάχιστον όσο και το πλάτος της δοκιμαζόμενης τομής του αμαξώματος και ύψος τουλάχιστον 800 mm. Οι ακμές της θα είναι καμπυλωμένες με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 15 mm.3.2. Το σώμα του εκκρεμούς θα συνδεθεί με άκαμπτη σύνδεση με δύο άκαμπτες ράβδους. Ο άξονας των ράβδων θα απέχει τουλάχιστον 3 500 mm από το γεωμετρικό κέντρο του σώματος του εκκρεμούς.Υπο-προσάρτημα 1 Υπολογισμός της συνολικής ενέργειας (Ε*) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Παραδοχές:1. Το σχήμα της διατομής της τομής του αμαξώματος θεωρείται ορθογωνικό.2. Η σύνδεση με το σύστημα ανάρτησης θεωρείται άκαμπτη.3. Η κίνηση της τομής του αμαξώματος περί το σημείο «Α» θεωρείται απλή περιστροφική.Υπολογισμός της συνολικής ενέργειας (Ε*)Με υπολογισμό της πτώσης του κέντρου βάρους με γραφικές μεθόδους, η Ε* μπορεί να ληφθεί από τον κατωτέρω τύπο:Ε* = 0,75 M.g.h (Nm)Εναλλακτικά, η Ε* μπορεί να υπολογισθεί από τον τύπο: εδώ εισάγεται ο τύποςE* = 0,75 M.g. [&radic; (>NUM>W >DEN>2)² + HS² -  >NUM>W >DEN>2H&radic;H² - 0,8² + 0,8  >NUM>HS >DEN>H] (Nm)όπου:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Υπο-προσάρτημα 2 Απαιτήσεις κατανομής των κυρίων διατάξεων απορρόφησης ενέργειας της υπερκατασκευής 1. Θα διενεργηθεί επαρκής αριθμός δοκιμών ώστε να βεβαιωθεί η τεχνική υπηρεσία ότι το ολοκληρωμένο όχημα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος, χωρίς τούτο να συνεπάγεται κατ' ανάγκη την απαίτηση διενέργειας περισσότερων από μία δοκιμών.2. Η επάρκεια τομής αμαξώματος μπορεί να αποδεικνύεται από υπολογισμούς με δεδομένα που προέκυψαν από δοκιμή άλλης τομής αμαξώματος όχι πανομοιότυπης με την εξεταζόμενη, εφόσον οι δύο τομές έχουν πολλά κοινά δομικά χαρακτηριστικά.3. Ο κατασκευαστής θα δηλώσει ποιοι ορθοστάτες της υπερκατασκευής θεωρούνται ότι συμμετέχουν στην αντοχή της και θα δηλώσει επίσης το ποσοστό της ποσότητας ενέργειας (Ei) το οποίο κάθε ορθοστάτης προορίζεται να απορροφήσει. Οι δηλώσεις θα ικανοποιούν τα κατωτέρω κριτήρια:1. Σi = li = m Ei > E*όπου m ο συνολικός αριθμός των «δηλωθέντων» ορθοστατών,2. α) Σi = li = n EiF &ge; 0,4 E*όπου η ο αριθμός των «δηλωθέντων» ορθοστατών που κείνται εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος,β) Σi = li = p EiR &ge; 0,4 E*όπου p ο αριθμός των «δηλωθέντων» ορθοστατών που κείνται πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος,3. LF &ge; 0,4 lf4. LR &ge; 0,4 lr5. >NUM>dmax >DEN>dmin &le; 2,5εφαρμόζεται μόνον στις περιπτώσεις όπου το dmax είναι μεγαλύτερο από 0,8 Χ μέγιστη επιτρεπόμενη παραμόρφωση χωρίς προεξοχή στον εναπομένοντα χώρο,όπου >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>ΛΦ = >NUM>Σι = λι = ν (ΕιΦ λιφ) >DEN>Σι = λι = ν ΕιΦ = μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατών εμπρός από το κέντρο βάρους του οχήματος,ΛΡ = >NUM>Σι = λι = π (ΕιΡ λιρ) >DEN>Σι = λι = π ΕιΡ = μέση σταθμισμένη απόσταση των δηλωμένων ορθοστατών πίσω από το κέντρο βάρους του οχήματος,όπου >ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>>ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Προσάρτημα 4 ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΗΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΜΕ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ 1. Επιτρέπεται η απόδειξη ότι υπερκατασκευή ή τομή υπερκατασκευής ικανοποιεί τις διατάξεις του σημείου 3.1 του παρόντος παραρτήματος με χρήση υπολογιστικής μεθόδου της εγκρίσεως της αρμόδιας για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνικής υπηρεσίας.2. Αν πιθανολογείται ότι κάποια δομή θα παρουσιάσει παραμορφώσεις πέρα από το όριο ελαστικότητας των χρησιμοποιουμένων υλικών, τότε οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν τη συμπεριφορά της δομής υπό συνθήκες μεγάλων πλαστικών παραμορφώσεων.3. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία έχει το δικαίωμα να ζητήσει τη διεξαγωγή δοκιμών επί ενώσεων ή μερών της δομής ώστε να επαληθευθούν οι παραδοχές των υπολογισμών.4. Προετοιμασία για τον υπολογισμό4.1. Έναρξη υπολογισμών νοείται μόνον αφού αναλυθεί η δομή και διαμορφωθεί μαθηματικό της πρότυπο με το οποίο θα προσδιορισθούν τα επιμέρους μέλη που θα εξετασθούν και τα σημεία στα οποία είναι δυνατόν να δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις. Θα πρέπει να καταγραφούν οι διαστάσεις των μελών και οι ιδιότητες των υλικών που χρησιμοποιούνται. Θα πρέπει να διενεργηθούν δοκιμές στα σημεία των αρθρώσεων ώστε να προσδιορισθούν οι σχέσεις δύναμης (στροφικής ροπής) παραμόρφωσης στην πλαστική περιοχή, δεδομένου ότι οι τιμές αυτές είναι σημαντικές για τους υπολογισμούς. Πρέπει να προσδιοριστεί το ποσοστό παραμόρφωσης και η δυναμική τάση διαρροής που αντιστοιχεί στο ποσοστό αυτό παραμόρφωσης. Εάν η μέθοδος υπολογισμού δεν υποδεικνύει το πότε θα επέλθει εκτεταμένη θραύση, τότε είναι σημαντικό να προσδιορισθούν, πειραματικά, χωριστές αναλύσεις ή κατάλληλες δυναμικές κατανομές. Θα πρέπει να διατυπωθεί η κατανομή της φόρτισης κατά μήκος του οχήματος.4.2. Η μέθοδος υπολογισμού θα περιλαμβάνει τις παραμορφώσεις μέχρι του ορίου ελαστικότητας των υλικών και εν συνεχεία τον προσδιορισμό των σημείων στα οποία θα δημιουργηθούν πλαστικές αρθρώσεις και τη διαδοχική δημιουργία περαιτέρω πλαστικών αρθρώσεων, εκτός αν η θέση και η διαδοχή της δημιουργίας πλαστικών αρθρώσεων είναι γνωστές από προηγούμενη εμπειρία. Η μέθοδος θα επιτρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι μεταβολές της γεωμετρίας της δομής που λαμβάνουν χώρα, τουλάχιστον μέχρι του σταδίου όπου οι παραμορφώσεις ξεπερνούν τα επιτρεπόμενα όρια. Οι υπολογισμοί θα προσομοιώνουν την ενέργεια και την κατεύθυνση της κρούσης που θα παρουσιάζονταν εάν η συγκεκριμένη υπερκατασκευή επρόκειτο να υποβληθεί στις δοκιμές ανατροπής του προσαρτήματος 1. Η εγκυρότητα της μεθόδου υπολογισμού θα έχει επιβεβαιωθεί με σύγκριση με τα αποτελέσματα δοκιμών, όχι κατ' ανάγκη συσχετισμένων με το προς έγκριση όχημα.5. Έλεγχος τομής αμαξώματοςΌτον χρησιμοποιείται υπολογιστική μέθοδος για τομή της πλήρους υπερκατασκευής, θα ισχύουν οι ίδιοι όροι όπως και ανωτέρω προκειμένου για ολοκληρωμένο όχημα.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V (Βλέπε σημείο 7.6.5.6.1.1) ΟΔΗΓΙΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΛΕΙΝΟΥΝ ΟΙ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΕΣ ΘΥΡΕΣ 1. ΓενικάΤο κλείσιμο μιας θύρας μηχανοκίνητης λειτουργίας αποτελεί δυναμική διαδικασία. Όταν μια κινούμενη θύρα προσκρούει σε εμπόδιο, το αποτέλεσμα είναι μια δύναμη δυναμικής αντίδρασης, η εξέλιξη της οποίας (στο χρόνο) εξαρτάται από πολλούς παράγοντες (π.χ. μάζα της θύρας, επιτάχυνση, διαστάσεις).2. Ορισμοί2.1. Δύναμη κλεισίματος F(t) είναι μια συνάρτηση χρόνου, μετρούμενη στις ακμές κλεισίματος της θύρας (βλέπε σημείο 3.2).2.2. Μέγιστη δύναμη Fs είναι η ανώτατη τιμή της δύναμης κλεισίματος.2.3. Πραγματική δύναμη FE είναι η μέση τιμή της δύναμης κλεισίματος ως προς τη διάρκεια παλμού:FE = >NUM>1 >DEN>T  &int;t1t2 F(t)dt2.4. Διάρκεια παλμού Τ είναι η τιμή μεταξύ t1 και t2:T = t2 - t1όπου>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>2.5. Η σχέση μεταξύ των ανωτέρω παραμέτρων φαίνεται στην εικόνα 1 κατωτέρω (με τη μορφή παραδείγματος):Εικόνα 1 >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>2.6. Δύναμη μανδάλωσης Fc είναι η μέση αριθμητική τιμή των πραγματικών δυνάμεων, μετρούμενων διαδοχικά πολλές φορές στο ίδιο σημείο μέτρησης.F = >NUM>Σi = li = n (FE)i >DEN>n3. Μετρήσεις3.1. Συνθήκες μέτρησης:3.1.1. διακύμανση θερμοκρασίας: 10 ° 30 °C,3.1.2. το όχημα πρέπει να παραμένει σε οριζόντια επιφάνεια.3.2. Τα σημεία μέτρησης είναι:3.2.1. στις κύριες ακμές κλεισίματος της θύρας:- ένα στο μέσο της θύρας,- ένα 150 mm επάνω από την κατώτερη ακμή της θύρας.3.2.2. Στην περίπτωση θυρών που είναι εξοπλισμένες με διατάξεις πρόληψης της μανδάλωσης για τη διαδικασία ανοίγματος:στις δευτερεύουσες ακμές κλεισίματος της θύρας στο σημείο αυτό, το οποίο θεωρείται ότι είναι το πλέον επικίνδυνο σημείο μανδάλωσης.3.3. Τουλάχιστον τρεις μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε καθένα από τα σημεία μέτρησης για να καθοριστεί η δύναμη μανδάλωσης σύμφωνα με το σημείο 2.6.3.4. Το σήμα της δύναμης μανδάλωσης καταγράφεται με φίλτρο χαμηλής συχνότητας σε μια περιοριζόμενη συχνότητα 100Hz. Τόσο το όριο ευαισθησίας όσο και το όριο εξασθένισης καθορίζεται σε 50Ν για να περιοριστεί η διάρκεια παλμού.3.5. Η απόκλιση της ανάγνωσης από την ονομαστική τιμή δεν πρέπει να είναι περισσότερο από ± 3 %.4. Διάταξη μέτρησης4.1. Η διάταξη μέτρησης συνίσταται σε δύο μέρη: μία λαβή και ένα μέρος μέτρησης το οποίο αποτελεί κιβωτιοειδή κυψέλη φόρτισης (βλέπε εικόνα 2).4.2. Η κιβωτοειδής κυψέλη φόρτωσης έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:4.2.1. συνίσταται σε δύο ολισθαίνοντα περιβλήματα, διαμέτρου 100 mm στην εξώτερη διάσταση και πλάτους 115 mm. Εντός της κιβωτοειδούς κυψέλης φόρτωσης τοποθετείται ένα συνθλιβόμενο ελατήριο μεταξύ των δύο περιβλημάτων έτσι ώστε η κιβωτοειδής κυψέλη να συνθλίβεται εφόσον ασκείται κατάλληλη δύναμη,4.2.2. η ακαμψία της κιβωτοειδούς κυψέλης είναι 10 ± 0,2 Ν/mm. Η μέγιστη συμπίεση του ελατηρίου περιορίζεται σε 50 mm έτσι ώστε να επιτευχθεί το μέγιστο της ανώτατης τιμής 300 Ν.Εικόνα 2 >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΕΩΣ 22 ΕΠΙΒΑΤΩΝ 1.1. Ελάχιστες διαστάσεις εξόδωνΤα διάφορα είδη εξόδων πρέπει να έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>1.1.1. Τα οχήματα για τα οποία ισχύει το σημείο 7.7.1.9 του παραρτήματος Ι, πρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.3.1 όσον αφορά τα παράθυρα κινδύνου και τις καταπακτές εξόδου, καθώς επίσης και τις ακόλουθες απαιτήσεις όσον αφορά τις θύρες επιβατών και τις θύρες κινδύνου:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>1.2. Θέση εξόδων1.2.1. Η (οι) θύρα(-ες) επιβατών τοποθετούνται επί της πλευράς του οχήματος που είναι η πλησιέστερη στο κράσπεδο του δρόμου που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση οδήγησης της χώρας όπου πρόκειται να ταξινομηθεί το όχημα, ή στην πίσω πλευρά του οχήματος.1.2.2. Οι έξοδοι τοποθετούνται έτσι ώστε να υφίσταται τουλάχιστον μια έξοδος σε κάθε πλευρά του οχήματος.1.2.3. Στο εμπρόσθιο ήμισυ και το πίσω ήμισυ του χώρου επιβατών υπάρχει τουλάχιστον μία έξοδος για το καθένα.1.2.4. Τουλάχιστον μία έξοδος τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά ή στην εμπρόσθια πλευρά του οχήματος, εκτός εάν έχει τοποθετηθεί καταπακτή εξόδου στην οροφή.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ ΠΟΥ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΟΥΝ ΤΗΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣΤο παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις απαιτήσεις τις οποίες πρέπει να πληρούν τα βοηθήματα επιβίβασης που αναφέρονται στο σημείο 7.12. Τα βοηθήματα επιβίβασης που δεν περιγράφονται στο παρόν παράρτημα μπορούν να γίνουν δεκτά από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή, με την προϋπόθεση ότι έχουν αναγνωρισθεί ότι είναι εξίσου ασφαλή με εκείνα που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα.1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΟι παρούσες απαιτήσεις ισχύουν για οχήματα εξοπλισμένα με τεχνικά βοηθήματα επιβίβασης, τα οποία επιτρέπουν ευκολότερη πρόσβαση σε άτομα με μειωμένη κινητική ικανότητα.2. ΟΡΙΣΜΟΙ2.1. Βοηθήματα επιβίβασης νοούνται οι διατάξεις ή τα συστήματα που διευκολύνουν την πρόσβαση σε λεωφορεία, όπως τα αναδιπλούμενα συστήματα, οι αναβατήρες, τα κεκλιμένα επίπεδα, κ.λπ.2.2. Αναδιπλούμενο σύστημα νοείται ένα βοήθημα επιβίβασης, το οποίο χαμηλώνει και ανυψώνει πλήρως ή εν μέρει την υπερδομή του οχήματος.2.3. Αναβατήρας νοείται ένα βοήθημα επιβίβασης στην περιοχή της θύρας με ανυψούμενο πλατύσκαλο για να καλύπτεται η διαφορά ύψους μεταξύ δαπέδου του οχήματος και εδάφους.2.4. Κεκλιμένο επίπεδο νοείται ένα βοήθημα επιβίβασης, το οποίο γεφυρώνει το κενό μεταξύ του δαπέδου του οχήματος και του εδάφους.2.5. Διάταξη ασφαλείας νοείται μία διάταξη, η οποία όταν ενεργοποιηθεί μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού.3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ3.1. Γενικές διατάξεις3.1.1. Δοκιμή δυνατότητας πρόσβασηςΤο όχημα και τα βοηθήματα επιβίβασης πρέπει να έτσι κατασκευασμένα ώστε ένας χρήστης αναπηρικής πολυθρόνας, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιήσει φυσιολογικά τους βραχίονες και τα χέρια του και ο οποίος ευρίσκεται επί πλατύσκαλου 15 cm επάνω από το έδαφος (που αντιπροσωπεύει το πεζοδρόμιο), είναι σε θέση να επιβιβασθεί εύκολα στο όχημα μέσω των θυρών επιβατών που είναι σχεδιασμένες προς το σκοπό αυτό όταν ενεργοποιηθούν τα σχετικά χειριστήρια πρόσβασης.Η απαίτηση θεωρείται επίσης ότι πληρείται έαν το όχημα περάσει τη δοκιμή χωρίς οποιοδήποτε βοήθημα επιβίβασης όταν πρόκειται για ορισμένα λεωφορεία με χαμηλό δάπεδο.3.1.2. ΣημάνσειςΤα χειριστήρια που ενεργοποιούν τα βοηθήματα επιβίβασης πρέπει να φέρουν αντίστοιχη σαφή σήμανση. Η θέση έκτασης ή κατάβασης του βοηθήματος επιβίβασης πρέπει να υποδεικνύεται από ενδεικτική λυχνία στον οδηγό.3.1.3. Λειτουργία έκτακτης ανάγκηςΣε περίπτωση αστοχίας μιας διάταξης ασφαλείας, των αναβατηρίων, των κεκλιμένων επιπέδων, και των αναδιπλούμενων συστημάτων, πρέπει να είναι αδύνατη η λειτουργία τους, εκτός εάν μπορούν να λειτουργήσουν ασφαλώς με χειρονακτική προσπάθεια. Ο τύπος και η θέση του μηχανισμού λειτουργίας έκτακτης ανάγκης πρέπει να σημαίνεται με σαφήνεια. Σε περίπτωση αστοχίας της παροχής ενέργειας, πρέπει να είναι δυνατή η χειροκίνητη λειτουργία των αναβατήρων.3.1.4. Πρόσβαση στις θύρεςΗ πρόσβαση σε μία από τις θύρες ενός οχήματος μπορεί να εμποδίζεται από ένα βοήθημα επιβίβασης υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες δύο προϋποθέσεις τόσο μέσα όσο και έξω από το όχημα.3.1.4.1. Η διάταξη επιβίβασης δεν εμποδίζει τη χειρολαβή ή άλλη διάταξη ανοίγματος της θύρας.3.1.4.2. Η διάταξη επιβίβασης μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα για να ελευθερωθεί η διέλευση από τη θύρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.3.2. Αναδιπλούμενο σύστημα3.2.1. Ειδικές διατάξεις3.2.1.1. Μηχανισμός λειτουργίαςΑπαιτείται χειριστήριο λειτουργίας το οποίο να ενεργοποιεί το αναδιπλούμενο σύστημα. Εφόσον το σύστημα αυτό μανδαλώνεται ταυτόχρονα με οποιοδήποτε άλλο σύστημα, π.χ. το χειρόφρενο, η αστοχία του ανασυρόμενου συστήματος δεν πρέπει να επηρεάζει αντίστροφα το άλλο σύστημα. Επιπλέον, η λειτουργία του συνδυασμένου συστήματος μανδάλωσης δεν πρέπει να προκαλεί λειτουργία του ανασυρομένου συστήματος.3.2.1.2. Τρόποι λειτουργίαςΟ χειρισμός ανόδου και καθόδου του αμαξώματος του οχήματος μπορεί να είναι είτε χειροκίνητος είτε αυτόματος. Ένα όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο και με τα δύο συστήματα, ο δε οδηγός να επιλέγει μεταξύ αυτών.3.2.1.2.1. Χειροκίνητος μηχανισμός λειτουργίαςΟ χειροκίνητος μηχανισμός λειτουργίας πρέπει να ελέγχεται από τη θέση του οδηγού. Ο μηχανισμός καθόδου του αμαξώματος πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε, όταν απεμπλέκεται κατά τη διάρκεια της καθόδου, το όχημα να επανέρχεται αυτόματα στην αρχική του θέση εντός του 80 % της συνολικής απόστασης καθόδου. Τότε η διαδικασία καθόδου πρέπει να σταματά και να αντιστρέφεται αμέσως. Η διαδικασία καθόδου πρέπει να είναι δυνατόν να αρχίζει και πάλι όταν το αμάξωμα του οχήματος βρίσκεται στη φυσιολογική του θέση (θέση διαδρομής).3.2.1.2.2. Αυτόματο χειριστήριοΌταν υπάρχει μηχανισμός αυτόματου χειρισμού, ο οποίος ενεργοποιείται ταυτόχρονα από το χειριστήριο άλλης διάταξης, π.χ. θύρας επιβατών, πρέπει να είναι δυνατόν να σταματά η διαδικασία καθόδου και να αντιστρέφεται από τον οδηγό του οχήματος με διακόπτη έκτακτης ανάγκης τοποθετημένο κοντά σε αυτόν. Η διαδικασία καθόδου πρέπει να είναι δυνατόν να αρχίζει και πάλι μόνο όταν το αμάξωμα του οχήματος βρίσκεται στη φυσιολογική του θέση (θέση διαδρομής). Η διαδικασία πρέπει να αρχίζει μόνον όταν οι θύρες είναι κλειστές. Η διαδικασία πρέπει να έχει ολοκληρωθεί κατά 80 % τουλάχιστον πριν οι θύρες επιβατών ανοιχτούν πλήρως. Η διαδικασία ανόδου δεν πρέπει να μπορεί να αρχίσει εφόσον μια θύρα επιβατών είναι ακόμη ανοιχτή.3.2.1.3. Κάθοδος του αμαξώματος του οχήματοςΗ διαδικασία καθόδου πρέπει να πραγματοποιείται σε ταχύτητες κατώτερες των 5 km/h. Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι το λεωφορείο δεν μπορεί να κινηθεί εφόσον το αμάξωμα έχει χαμηλώσει.3.2.1.4. Άνοδος του αμαξώματος του οχήματοςΔεν πρέπει να είναι δυνατόν να αρχίσει η διαδικασία ανόδου εφόσον μια θύρα επιβατών είναι ακόμη τελείως ανοικτή. Η διαδικασία ανόδου πρέπει να διακόπτετει όταν ο μηχανισμός αναστροφής της κίνησης μιας θύρας τίθεται σε λειτουργία.3.2.1.5. Ειδικός τρόπος λειτουργίαςΕίναι δυνατόν να υπάρχει πρόσθετο χειροκίνητο χειριστήριο τοποθετημένο χωριστά επί του πίνακα χειριστηρίων του οχήματος για να διακόπτεται η διαδικασία ανόδου οποιαδήποτε στιγμή από τον οδηγό με την προϋπόθεση ότι το όχημα είναι εν στάσει και η διάταξη πρόληψης της εκκίνησης του οχήματος έχει ενεργοποιηθεί.3.3. Αναβατήρας3.3.1. Γενικές διατάξειςΟι αναβατήρες πρέπει να είναι δυνατόν να λειτουργούν μόνο εφόσον το όχημα είναι εν στάσει. Η άνοδος και η κάθοδος του αναβατήρα πρέπει να υποδεικνύονται από τρία κίτρινα αναλάμποντα φώτα και ένα ηχητικό σήμα. Τα φώτα αυτά πρέπει να είναι διατεταγμένα ως εξής: δύο φώτα έξω από το όχημα σε κάθε πλευρά της θύρας στο κάτω μέρος 7 ένα φως στο εσωτερικό του οχήματος επάνω από την συγκεκριμένη θύρα. Τα φώτα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της οδηγίας 76/756/ΕΟΚ.Κατά την άνοδο του πλατύσκαλου και πριν αρχίσει η κάθοδος του, πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μία διάταξη η οποία να εμποδίζει την αναπηρική πολυθρόνα να κυλίσει έξω από το πλατύσκαλο.3.3.2. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για μηχανοκίνητους αναβατήρες3.3.2.1. Ο μηχανισμός λειτουργίας πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε, εφόσον απεμπλακεί, να επανέρχεται αυτόματα στη θέση απενεργοποίησης του. Τότε, η κίνηση του αναβατήρα πρέπει να σταματά αμέσως και να αρχίζει αμέσως και πάλι προς μία από τις δύο κατευθύνσεις.3.3.2.2. Οι χώροι που δεν είναι ορατοί από το χειριστή, όπου η κίνηση του αναβατήρα μπορεί να εγκλωβίσει ή να χτυπήσει αντικείμενα, πρέπει να προστατεύεται από διάταξη ασφαλείας (π.χ. μηχανισμός αναστροφής της λειτουργίας).3.3.2.3. Όταν τεθεί σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση του αναβατήρα πρέπει να σταματά αμέσως και να αρχίζει η κίνηση του προς την αντίθετη κατεύθυνση.3.3.3. Λειτουργία μηχανοκίνητων αναβατήρων3.3.3.1. Όταν ο αναβατήρας είναι σε μία θύρα επιβατών ευρισκόμενος στο άμεσο πεδίο ορατότητας του οδηγού του οχήματος, ο αναβατήρας μπορεί να τίθεται σε λειτουργία από τον οδηγό καθήμενο στη θέση οδήγησης.3.3.3.2. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις, το χειριστήριο πρέπει να πρόσκειται στον αναβατήρα. Σε όλες τις περιπτώσεις πρέπει ο οδηγός να μπορεί να ενεργοποιήσει και να απενεργοποιήσει τα χειριστήρια.3.3.3.3. Μετά από ενεργοποίηση των χειριστηρίων από τον οδηγό του οχήματος καθήμενο στη θέση του οδηγού, πρέπει να είναι δυνατόν να λειτουργεί ο αναβατήρας από το χρήστη ή από το βοηθό του. Πρέπει να είναι δυνατό στον οδηγό και το χρήστη ή το βοηθό του να επικοινωνούν μεταξύ τους.3.3.3.4. Ο μηχανισμός ενεργοποιήσης πρέπει να προστατεύεται από λάθος χρήση του (π.χ. διακόπτης με κλειδί).3.3.4. Χειροκίνητος αναβατήραςΟ αναβατήρας πρέπει να είναι σχεδιασμένος για να λειτουργεί με χειριστήρια προσκείμενα στον αναβατήρα.3.3.5. Λειτουργία χειροκίνητων αναβατήρωνΟ αναβατήρας πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να μην απαιτείται άσκηση υπερβολικής δύναμης για να λειτουργήσει.3.3.6. Διαστάσεις και ικανότητα φόρτισηςΤο πλατύσκαλο του αναβατήρα δεν πρέπει να είναι πλάτους κάτω των 80 cm και μήκους κάτω των 125 cm, πρέπει δε να είναι δυνατόν να λειτουργεί όταν φέρει φορτίο μάζας τουλάχιστον 300 kg.3.4. Κεκλιμένο επίπεδο3.4.1. Γενικές διατάξεις3.4.1.1. Το κεκλιμένο επίπεδο πρέπει να είναι δυνατόν να λειτουργεί μόνον όταν το όχημα βρίσκεται εν στάσει.3.4.1.2. Οι ακμές προς τα έξω πρέπει να είναι στρογγυλευμένες με ακτίνα όχι κατώτερη των 2,5 mm. Οι γωνίες στην εξωτερική πλευρά πρέπει να είναι στρογγυλευμένες με ακτίνα όχι κατώτερη των 5 mm.3.4.1.3. Η επέκταση και η επαναφορά του κεκλιμένου επιπέδου πρέπει να επισημαίνεται από τρία κίτρινα αναλάμποντα φώτα και ένα ηχητικό σήμα. Τα κεκλιμένα επίπεδα πρέπει να φέρουν στις απώτερες ακμές τους σαφή και ευκρινή ερυθρά και λευκή σήμανση ανάκλασης.3.4.2. Τρόποι λειτουργίαςΗ επέκταση και η ανάκληση του κεκλιμένου επιπέδου είναι δυνατόν να πραγματοποιείται με χειροκίνητο ή μηχανοκίνητο τρόπο.3.4.3. Πρόσθετες τεχνικές απαιτήσεις για μηχανοκίνητα κεκλιμένα επίπεδα.3.4.3.1. Η επέκταση του κεκλιμένου επιπέδου οριζόντια πρέπει να προστατεύεται με διάταξη ασφαλείας.3.4.3.2. Σε περίπτωση που τεθεί σε λειτουργία μία από αυτές τις διατάξεις ασφαλείας, η κίνηση του κεκλιμένου επιπέδου πρέπει να σταματήσει αμέσως.3.4.3.3. Η οριζόντια κίνηση του κεκλιμένου επιπέδου πρέπει να διακόπτεται όταν τίθεται επ' αυτού φορτίο μάζας 15 kg.3.4.4. Λειτουργία μηχανοκίνητων κεκλιμένων επιπέδωνΤα κεκλιμένα επίπεδα μπορούν να τίθενται σε λειτουργία από τον οδηγό του οχήματος από τη θέση οδήγησης, ή από επιβάτη στη θύρα με διακόπτη, ο οποίος έχει ενεργοποιηθεί από τον οδηγό, ή από ειδικό μηχανισμό λειτουργίας στη συγκεκριμένη θύρα (π.χ. διακόπτης με κλειδί).3.4.5. Λειτουργία χειροκίνητων κεκλιμένων επιπέδωνΤο κεκλιμένο επίπεδο πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να είναι δυνατό να λειτουργεί χωρίς να απαιτείται άσκηση υπερβολικής δύναμης.3.4.6. Διαστάσεις του κεκλιμένου επιπέδουΤο κεκλιμένο επίπεδο πρέπει να παρέχει χώρο πλάτους τουλάχιστον 80 cm. Η κλίση του κεκλιμένου επιπέδου, όταν αυτό βρίσκεται στη θέση επέκτασής του ή έχει εκδιπλωθεί με χειροκίνητο τρόπο έξω από το λεωφορείο, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 12 % ούτως ώστε να διευκολύνεται η πρόσβαση στο λεωφορείο ιδίως για τους χρήστες αναπηρικής πολυθρόνας.ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΙΩΡΟΦΑ ΟΧΗΜΑΤΑ Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για διώροφα οχήματα, εφόσον αυτές διαφέρουν από τις βασικές απαιτήσεις του παραρτήματος Ι. Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά κατωτέρω, όλες οι απαιτήσεις του παραρτήματος ισχύουν για τα διώροφα οχήματα. Η αρίθμηση των παραγράφων που ακολουθούν αντιστοιχούν σε εκείνη του παραρτήματος Ι.2. ΟΡΙΣΜΟΙΓια τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:2.1. «διώροφο όχημα» νοείται ένα όχημα, στο οποίο οι χώροι επιβατών είναι διαρρυθμισμένοι, τουλάχιστον στο ένα μέρος του, σε δύο επίπεδα τα ένα υπερκείμενο του άλλου, και δεν προβλέπεται χώρος ορθίων επιβατών στον άνω όροφο 72.1.4. «αρθρωτό διώροφο λεωροφείο ή πούλμαν» νοείται ένα όχημα, το οποίο συνίσταται σε δύο ή περισσότερα άκαμπτα τμήματα αρθρωμένα μεταξύ τους 7 οι χώροι επιβατών κάθε τμήματος επικοινωνούν μεταξύ τους τουλάχιστον στον ένα όροφο έτσι ώστε οι επιβάτες να μπορούν να κινούνται εύκολα μεταξύ αυτών 7 τα άκαμπτα τμήματα είναι συνεχώς συνδεδεμένα ούτως ώστε να είναι δυνατόν να διαχωρισθούν μόνον με διεργασία που συνεπάγεται μηχανήματα, τα οποία φυσιολογικά απαντώνται μόνον σε συνεργείο 72.12. «έξοδος» νοείται μία θύρα επιβατών, ένα κλιμακοστάσιο επικοινωνίας ή μία έξοδος κινδύνου 72.14. «διάδρομος» νοείται ο χώρος που παρέχει πρόσβαση στους επιβάτες από ένα κάθισμα ή μία σειρά καθισμάτων σε ένα άλλο κάθισμα ή σειρά καθισμάτων ή σε οποιαδήποτε δίοδο πρόσβασης από ή προς μία θύρα επιβατών ή ένα κλιμακοστάσιο επικοινωνίας. Δεν περιλαμβάνει:2.14.1. το χώρο που εκτείνεται 30 cm εμπρός από κάθε κάθισμα, εξαιρέσει του καθίσματος επί του διαδρόμου επάνω από τόξο τροχού, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί σε 22,5 cm 72.15. «δίοδος πρόσβασης» νοείται η δίοδος μεταξύ μιας θύρας ή ενός κλιμακοστασίου επικοινωνίας και ενός διαδρόμου 72.25. «κλιμακοστάσιο επικοινωνίας» νοείται ένα κλιμακοστάσιο, το οποίο επιτρέπει την επικοινωνία μεταξύ άνω και κάτω ορόφου 72.26. «χωριστό διαμέρισμα» νοείται ένας χώρος εντός του οχήματος, ο οποίος μπορεί να καταληφθεί όταν το όχημα είναι εν χρήσει και ο οποίος δεν επικοινωνεί με άλλο κατάλληλο διάδρομο με το διαμέρισμα του οδηγού εκτός από μία δίοδο η οποία απαιτεί περισσότερη από μία αλλαγή ορόφου;2.27. «μισό κλιμακοστάσιο» είναι ένα κλιμακοστάσιο στον άνω όροφο το οποίο καταλήγει σε θύρα κινδύνου.7. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ7.1. Κατανομή φορτίου μεταξύ των αξόνων και συνθήκες φόρτισης7.1.8. Τα διώροφα οχήματα δεν πρέπει να είναι εξοπλισμένα για να μεταφέρουν αποσκευές στην οροφή τους.7.2. Χώρος επιβατών7.2.1. Για να υπολογιστεί το εμβαδόν της επιφανείας κάθε ορόφου (Soa στον άνω όροφο και Sob στον κάτω όροφο) αφαιρείται από το συνολικό εμβαδόν κάθε ορόφου, κατά περίπτωση:7.2.1.2. το εμβαδόν των βαθμίδων στις θύρες και το εμβαδόν κάθε βαθμίδας στο κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και το εμβαδόν κάθε βαθμίδας πλάτους κάτω των 30 cm, και το εμβαδόν που σαρώνει η θύρα όταν λειτουργεί 77.2.1.3. το εμβαδόν κάθε μέρους επάνω από το οποίο η κατακόρυφη απόσταση από το δάπεδο είναι μικρότερη των 135 cm (ανεξαρτήτως των προεξοχών που επιτρέπονται βάσει του σημείου 7.7.8.6.2 του παραρτήματος Ι) και7.2.2. για να υπολογισθεί το εμβαδόν επιφανείας S1 για ορθίους επιβάτες αφαιρείται από το Sob:7.2.2.3. το εμβαδόν όλων των μερών όπου το καθαρό ύψος από το δάπεδο είναι μικρότερο των 180 cm (οι χειρολαβές δεν λαμβάνονται υπόψη εν προκειμένω) 77.2.2.5. ο χώρος που εκτείνεται 30 cm εμπρός από κάθε κάθισμα, εξαιρέσει των καθισμάτων με το ερεισίνωτό τους στο τοίχωμα του οχήματος και επάνω από τόξο τροχού, οπότε η διάσταση αυτή μπορεί να μειωθεί σε 22,5 cm.7.3. Αριθμός καθημένων επιβατών7.3.1. Σε κάθε όροφο του οχήματος υπάρχει αριθμός (Aa, Ab) θέσεων καθήμενων ανταποκρινόμενων στις απαιτήσεις του σημείου 7.7.8 του παραρτήματος Ι. Εφόσον το όχημα υπάγεται στην κλάση Ι ή στην κλάση ΙΙ, οι αριθμοί Aa και Ab πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσοι προς τον αριθμό τετραγωνικών μέτρων του δαπέδου επί του ορόφου αυτού που διατίθενται για επιβάτες και (τυχόν) πλήρωμα (Soa, Sob) στρογγυλευμένο προς τα κάτω προς τον πλησιέστερο άρτιο αριθμό.7.4. Δοκιμή ευσταθείας7.4.1. Ένα όχημα πρέπει να είναι αρκετά ευσταθές ώστε να μην ανατρέπεται όταν η επιφάνεια επί της οποίας ευρίσκεται έχει κλίση γωνίας 28° σε κάθε πλευρά από την οριζόντιο.7.4.2. Για τους σκοπούς της ανωτέρω δοκιμής, το όχημα πρέπει να είναι κενό όπως περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 του παραρτήματος Ι, με την προσθήκη φορτίων ίσων προς το Q όπως ορίζεται στο σημείο 7.3.2 του παραρτήματος Ι τοποθετημένων σε κάθε κάθισμα επιβατών του άνω ορόφου. Εφόσον το όχημα προορίζεται να χρησιμοποιηθεί με μη καθήμενο πλήρωμα, το κέντρο βάρους της μάζας 75 kg που αντιπροσωπεύει ένα μέλος πληρώματος τοποθετείται στο διάδρομο του άνω ορόφου σε ύψος 875 mm. Τα διαμερίσματα αποσκευών δεν πρέπει να περιέχουν αποσκευές.7.4.5. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μέθοδος υπολογισμού, ή οποία να αποδεικνύει ότι το όχημα δεν θα ανατραπεί υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στα σημεία 7.4.1 και 7.4.2. Στον υπολογισμό αυτόν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες παράμετροι:7.4.5.1. μάζα και διαστάσεις 77.4.5.2. ύψος του κέντρου βάρους 77.4.5.3. σταθερές ελατηρίου 77.4.5.4. η κάθετη και οριζόντια ελαστικότητα των επισώτρων 77.4.5.5. τα χαρακτηριστικά του ελέγχου της πίεσης αέρος στα ελατήρια αέρος 77.4.5.6. το σημείο του στιγμιαίου κέντρου 77.4.5.7. αντίσταση του αμαξώματος στη στρέψη.Η μέθοδος υπολογισμού περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος Ι.7.5.5. Πυροσβεστήρες και εξοπλισμός πρώτων βοηθειών7.5.5.1. Τα διώροφα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με δύο ή περισσότερους πυροσβεστήρες, ο ένας από τους οποίους πρέπει να βρίσκεται κοντά στο κάθισμα του οδηγού και ο άλλος στον άνω όροφο. Τα οχήματα των κλάσεων Α και Β πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον ένα πυροσβεστήρα σε κάθε όροφο, με ελάχιστη τιμή δοκιμής 8Α 34Β σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητα τουλάχιστον 2 kg. Τα οχήματα των κλάσεων Ι, ΙΙ και ΙΙΙ πρέπει να είναι εξοπλισμένα στον κάτω όροφο με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα ελάχιστης τιμής δοκιμής 21Α 113Β σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητα τουλάχιστον 6 kg, στον δε άνω όροφο να είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα ελάχιστης τιμής 8Α 34Β σύμφωνα προς το πρότυπο ΕΝ3 μέρος 1 της CEN και χωρητικότητας τουλάχιστον 2 kg. Οι πυροσβεστήρες δεν πρέπει να περιέχουν αλογονοποιημένους υδρογονάνθρακες στο πυροσβεστικό υλικό.7.6. Έξοδοι7.6.1. Αριθμός εξόδων7.6.1.1α. Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του σημείου 7.6.1.1, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων ανταποκρινόμενων στην ακόλουθη διάταξη:κάθε διώροφο όχημα της κλάσης Ι διαθέτει δύο θύρες, μία θύρα επιβατών και μία θύρα κινδύνου στην αντίθετη πλευρά. Ο ελάχιστος αριθμός απαιτούμενων θυρών είναι ο ακόλουθος:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.6.1.4. Ο ελάχιστος αριθμός εξόδων κινδύνου πρέπει να διαμορφώνεται έτσι ώστε ο συνολικός αριθμός εξόδων να είναι εκείνος που ακολουθεί, ο δε αριθμός εξόδων κάθε μεμονωμένου ορόφου και κάθε μεμονωμένου διαμερίσματος καθορίζεται χωριστά. Τα διαμερίσματα τουαλέτας και μαγειρείου δεν θεωρούνται χωριστά διαμερίσματα για τον καθορισμό του αριθμού εξόδων κινδύνου. Οι καταπακτές κινδύνου υπολογίζονται συνολικά μόνον ως μία από τις προαναφερθείσες εξόδους κινδύνου:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.6.1.4α. Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 7.6.1.4, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων ανταποκρινόμενων στην ακόλουθη διάταξη:ο ελάχιστος αριθμός εξόδων για τα διώροφα οχήματα κλάσης Ι πρέπει να επιτρέπει τον κάτωθι αριθμό εξόδων:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Οι καταπακτές εξόδου θεωρούνται μία από τις προαναφερθείσες εξόδους.7.6.1.11. Οι καταπακτές κινδύνου, επιπροσθέτως των θυρών και των παραθύρων κινδύνου, τοποθετούνται στην οροφή του άνω ορόφου των οχημάτων της κλάσης ΙΙ και ΙΙΙ. Μπορούν επίσης να τοποθετούνται στα οχήματα της κλάσης Ι. Στην περίπτωση αυτή ο ελάχιστος αριθμός καταπακτών είναι ο ακόλουθος:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7.6.1.12. Κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας θεωρείται ότι είναι μία έξοδος από τον άνω όροφο.7.6.1.13. Όλα τα καθήμενα στον κάτω όροφο άτομα πρέπει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να έχουν πρόσβαση έξω από το όχημα χωρίς να πρέπει να διέλθουν από τον άνω όροφο.7.6.1.14. Ο διάδρομος του άνω ορόφου πρέπει να συνδέεται με ένα ή περισσότερα κλιμακοστάσια επικοινωνίας προς τη δίοδο πρόσβασης σε μία θύρα επιβατών ή προς το διάδρομο του κάτω ορόφου εντός 3 m από μία θύρα επιβατών.α) δύο, ή τουλάχιστον ενάμισυ κλιμακοστάσιο, πρέπει να προβλέπεται στα οχήματα της κλάσης Ι και ΙΙ εφόσον μεταφέρονται στον άνω όροφο άνω των 50 επιβατών 7β) δύο, ή τουλάχιστον ενάμισυ κλιμακοστάσιο, πρέπει να προβλέπονται στα οχήματα της κλάσης ΙΙΙ εφόσον μεταφέρονται στον άνω όροφο άνω των 30 επιβατών.7.6.2. Θέση εξόδων7.6.2.2. Δύο θύρες πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τόσο έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των εγκαρσίων κατακόρυφων επιπέδων που διέρχονται από τα κέντρα επιφανείας τους να μην είναι μικρότερη του 25 % του συνολικού μήκους του οχήματος ή του 40 % του συνολικού μήκους τους διαμερίσματος επιβατών στον κάτω όροφο 7 αυτό δεν ισχύει εφόσον δύο θύρες είναι τοποθετημένες σε διαφορετικές πλευρές του οχήματος. Εφόσον μία από αυτές τις δύο θύρες αποτελεί μέρος διπλής θύρας, η απόσταση αυτή μετρείται μεταξύ των δύο θυρών που απέχουν περισσότερο μεταξύ τους.7.6.2.3. Οι έξοδοι σε κάθε όροφο πρέπει να είναι τοποθετημένες έτσι ώστε ο αριθμός τους σε κάθε μία από τις δύο πλευρές του οχήματος να είναι ουσιαστικά ο ίδιος.7.6.2.4. Στον άνω όροφο, τουλάχιστον μία έξοδος κινδύνου πρέπει να τοποθετείται είτε στην πίσω πλευρά είτε στην εμπρόσθια πλευρά του οχήματος αντίστοιχα.7.6.2.8. Εφόσον ο χώρος που προορίζεται για το κάθισμα οδηγού και τα καθίσματα επιβατών ή των μελών πληρώματος πίσω από το κάθισμα του οδηγού δεν επικοινωνεί με το κύριο διαμέρισμα επιβατών με κατάλληλη δίοδο:7.6.2.8.1. το κύριο διαμέρισμα που προορίζεται για επιβάτες περιλαμβάνει εξόδους ανταποκρινόμενες στην απαίτηση του σημείου 7.6.1 όσον αφορά τον αριθμό και τις απαιτήσεις του σημείου 7.6.2 όσον αφορά τη θέση τους 77.6.2.8.2. η θύρα του οδηγού πρέπει να γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τους καθήμενους στα καθίσματα πίσω από το κάθισμα του οδηγού υπό τον όρο ότι το κάθισμα του οδηγού, το πηδάλιο (τιμόνι), το περίβλημα του κινητήρα, ο μοχλός ταχυτήτων, το χειρόφρενο, κ.λπ., δεν αποτελούν μεγάλο εμπόδιο. Η θύρα επιβατών πρέπει να ευρίσκεται στην αντίθετη πλευρά της θύρας του οδηγού και γίνεται δεκτή ως θύρα κινδύνου για τον οδηγό.7.6.4. Τεχνικές απαιτήσεις για όλες τις θύρες επιβατών7.6.4.6. Εφόσον το άμεσο πεδίο ορατότητας δεν είναι το κατάλληλο, πρέπει να τοποθετούνται οπτικές ή άλλες διατάξεις ούτως ώστε να επιτρέπεται στον οδηγό να ανιχνεύει από το κάθισμά του την παρουσία επιβάτη στον άμεσο χώρο έξω από κάθε θύρα επιβατών, η οποία δεν είναι αυτόματης λειτουργίας. Για τα οχήματα της κλάσης Ι, η απαίτηση αυτή ισχύει επίσης στο εσωτερικό όλων των θυρών επιβατών και στο χώρο κοντά σε κάθε κλιμακοστάσιο επικοινωνίας στον άνω όροφο.7.6.7. Τεχνικές απαιτήσεις για θύρες εξόδου7.6.7.3. Οι εξωτερικές χειρολαβές των θυρών κινδύνου στον κάτω όροφο δεν πρέπει να τοποθετούνται σε απόσταση μεγαλύτερη των 180 cm από το έδαφος όταν το όχημα ευρίσκεται χωρίς φορτίο επί οριζοντίου επιφανείας.7.6.7.6. Εφόσον η θύρα επιβατών του οδηγού δεν είναι εύκολα προσβάσιμη, ιδίως όταν δημιουργείται συνωστισμός μεταξύ πηδαλίου και καθίσματος του οδηγού για την πρόσβαση στη θύρα επιβατών, αυτή η θύρα δεν πρέπει να θεωρείται έξοδος κινδύνου, εξαιρέσει της περίπτωσης που περιγράφεται στο σημείο 7.6.2.8.7.7.5. Διάδρομοι(βλέπε παράρτημα VIII εικόνα 1)7.7.5.1. Οι διάδρομοι ενός οχήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι έτσι ώστε να επιτρέπουν ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης μέτρησης, η οποία συνίσταται σε δύο ομοαξονικούς κυλίνδρους μεταξύ των οποίων παρεμβάλλεται ένας ανεστραμμένος κόλουρος κώνος, η δε διάταξη μέτρησης να έχει τις κάτωθι διαστάσεις:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>Η διάταξη μέτρησης μπορεί να έρχεται σε επαφή με τους ιμάντες των χειρολαβών για ορθίους επιβάτες, εφόσον υπάρχουν, και να τους μετακινεί. Το πλάτος του άνω επιπέδου μπορεί να μειωθεί στο άνω μέρος εφόσον υπάρχει απότμηση που δεν υπερβαίνει τις 30 μοίρες ως προς την οριζόντια (σχήμα 1).7.7.5.3. Στα αρθρωτά λεωφορεία ή πούλμαν, η διάταξη μέτρησης που ορίζεται στο σημείο 7.7.5.1 πρέπει να είναι ικανή να διέρχεται απρόσκοπτα από το αρθρωτό τμήμα οποιουδήποτε διαμερίσματος όπου τα δύο τμήματα επιτρέπουν διέλευση των επιβατών. Κανένα μέρος εύκαμπτης επικάλυψης του τμήματος αυτού, συμπεριλαμβανομένου του πτυχωτού συνδέσμου, δεν πρέπει να προεξέχει στο διάδρομο.7.7.7. Βαθμίδες7.7.7.1. 85 cm μέγιστο στην περίπτωση μιας θύρας κινδύνου στον κάτω όροφο και 150 cm μέγιστο στην περίπτωση θύρας κινδύνου στον άνω όροφο.7.7.8.6. Ελεύθερο ύψος επάνω από τις θέσεις καθημένων7.7.8.6.1. Επάνω από κάθε θέση καθημένου πρέπει να υπάρχει ελεύθερο ύψος όχι μικρότερο των 90 cm από το υψηλότερο σημείο του μη συμπιεσμένου μαξιλαριού καθίσματος. Αυτό το ελεύθερο ύψος πρέπει να εκτείνεται επάνω από την κατακόρυφη προβολή όλης της επιφανείας του καθίσματος και του σχετικού χώρου για τα πόδια. Στην περίπτωση του άνω ορόφου, αυτό το ελεύθερο ύψος μπορεί να μειωθεί σε 85 cm.7.7.12. Κλιμακοστάσια επικοινωνίας(βλέπε παράρτημα ΙΙΙ εικόνα 1)7.7.12.1. Το ελάχιστο πλάτος οποιουδήποτε κλιμακοστασίου επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει ελεύθερη διέλευση μιας διάταξης δοκιμής μονής θύρας επιβατών, όπως υποδεικνύεται στην εικόνα 1 του παραρτήματος ΙΙΙ. Το χώρισμα πρέπει να κινείται με σημείο εκκίνησης το διάδρομο του κάτω ορόφου έως την τελευταία βαθμίδα, στην πιθανή κατεύθυνση κίνησης ενός ατόμου που χρησιμοποιεί το κλιμακοστάσιο.7.7.12.2. Τα κλιμακοστάσια επικοινωνίας πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε, κατά την απότομη πέδηση του οχήματος κινούμενο προς τα εμπρός, να μην υπάρχει κίνδυνος να εκτιναχθεί κάποιος επιβάτης προς τα κάτω.Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον πληροίται μία από τις ακολούθους διατάξεις:7.7.12.2.1. κανένα μέρος του κλιμακοστασίου δεν κατέρχεται προς τα εμπρός 77.7.12.2.2. το κλιμακοστάσιο είναι εξοπλισμένο με κιγκλίδωμα ή παρεμφερή διάταξη 77.7.12.2.3. υπάρχει αυτόματη διάταξη στο άνω μέρος του κλιμακοστασίου, η οποία εμποδίζει τη χρήση του όταν το όχημα κινείται 7 η διάταξη αυτή πρέπει να λειτουργεί εύκολα σε περίπτωση ανάγκης.7.7.12.3. Πρέπει να επαληθεύεται, με τη χρήση του κυλίνδρου που αναφέρεται στο σημείο 7.7.5.1, ότι οι συνθήκες πρόσβασης από τους διαδρόμους (άνω και κάτω) προς το κλιμακοστάσιο είναι οι κατάλληλες.7.11. Χειρολισθήρες και χειρολαβές7.11.5. Χειρολισθήρες και χειρολαβές για κλιμακοστάσια επικοινωνίας7.11.5.1. Πρέπει να προβλέπονται κατάλληλοι χειρολισθήρες ή χειρολαβές σε κάθε πλευρά του κλιμακοστασίου επικοινωνίας. Οι χειρολισθήρες ή χειρολαβές πρέπει να τοποθετούνται σε απόσταση μεταξύ 80 και 110 cm από την ακραία ακμή κάθε βαθμίδας.7.11.5.2. Οι χειρολισθήρες ή/και χειρολαβές που προβλέπονται πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένες ώστε να περιλαμβάνουν σημείο λαβής για κάθε άτομο όρθιο στον κάτω ή άνω όροφο δίπλα στο κλιμακοστάσιο επικοινωνίας και σε οποιαδήποτε από τις διαδοχικές βαθμίδες. Τα σημεία αυτά πρέπει να τοποθετούνται κατακόρυφα σε απόσταση μεταξύ 80 και 110 cm επάνω από τον κάτω όροφο ή το καθένα επάνω από την επιφάνεια κάθε βαθμίδας και οριζόντια:7.11.5.2.1. σε θέση κατάλληλη για άτομο όρθιο στον κάτω όροφο, όχι περισσότερο από 40 cm προς τα μέσα από την απώτερη ακμή της πρώτης βαθμίδας και7.11.5.2.2. σε θέση κατάλληλη σε μια συγκεκριμένη βαθμίδα, όχι προς τα έξω από την απώτερη ακμή της δεδομένης βαθμίδας, και όχι άνω των 60 cm προς τα μέσα από την ίδια ακμή.7.14. Κιγκλιδώματα κλιμακοστασίων και εκτεθειμένων καθισμάτων7.14.2. Στον άνω όροφο ενός διωρόφου οχήματος, το κλιμακοστάσιο επικοινωνίας πρέπει να προστατεύεται από κιγκλίδωμα ελάχιστου ύψους 80 cm από το δάπεδο. Η κάτω ακμή του κιγκλιδώματος δεν πρέπει να είναι άνω των 10 cm από το δάπεδο.7.14.3. Το εμπρόσθιο αλεξήνεμο εμπρός από επιβάτες που καταλαμβάνουν τα καθίσματα στο εμπρόσθιο μέρος του άνω ορόφου πρέπει να διαθέτει προφύλαξη με μαλακή επένδυση. Η υψηλότερη ακμή αυτού του προστατευτικού στοιχείου πρέπει να είναι τοποθετημένη κατακόρυφα μεταξύ 80 και 90 cm από το δάπεδο όπου ευρίσκονται τα πόδια του επιβάτη.7.14.4. Το ρίχτυ (ύψος) κάθε βαθμίδας σε ένα κλιμακοστάσιο πρέπει να είναι κλειστό.Εικόνα 1 Διάδρομοι (Βλέπε σημείο 7.7.5 του παραρτήματος VIII) >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΧ ΔΟΚΙΜΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΓΩΓΩΝ 1. ΑρχήΗ δοκιμή αυτή συνίσταται στην υποβολή συγκεκριμένων τεμαχίων των ηλεκτρικών αγωγών, όπως αυτοί τοποθετούνται στο όχημα, σε δοκιμή φλόγας ούτως ώστε να αξιολογείται κατά πόσον είναι πυράντοχη.2. ΕξοπλισμόςΟ εξοπλισμός δοκιμής συνίσταται σε:2.1. Πέτασμα δοκιμήςΤο πέτασμα δοκιμής συνίσταται σε ένα μεταλλικό χώρισμα τριών πλευρών:- 1 200 ± 25 mm καθ' ύψος,- 300 ± 25 mm κατά πλάτος,- 450 ± 25 mm κατά μήκος.Η εμπρόσθια πλευρά είναι ανοικτή και η άνω και κάτω πλευρά κλειστές. Η βάση δεν χρειάζεται να είναι μεταλλική.2.2. Πηγή θερμότηταςΗ πηγή θερμότητας συνίσταται σε ένα καυστήρα αερίου (καυστήρας Bunsen) εσωτερικής διαμέτρου 9,5 mm έως 10 mm. Το χειριστήριό του είναι τοποθετημένο έτσι ώστε το μήκος της απώτερης φλόγας να είναι 125 mm περίπου και η πλέον εσωτερική φλόγα περίπου 40 mm.Η λειτουργία του καυστήρα δοκιμάζεται κατά τον ακόλουθο τρόπο: με τη βάση του καυστήρα οριζόντια εισάγεται στη φλόγα ένα γυμνό χάλκινο σύρμα διαμέτρου 0,71 ± 0,025 mm σε 50 mm επάνω από την άνω άκρη του καυστήρα, έτσι ώστε η ελεύθερη άκρη του σύρματος να είναι τοποθετημένη επάνω από το απώτερο κατακόρυφο άκρο του καυστήρα (βλέπε εικόνα 1). Ο χρόνος που χρειάζεται για να τηχθεί το καλώδιο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 sec ούτε να είναι μικρότερος των 4 sec.3. Τεμάχια δοκιμήςΤο τεμάχιο δοκιμής αποτελείται από ένα τεμάχιο αγωγού μήκους 600 mm ± 25 mm.4. Μέθοδος δοκιμής:Το τεμάχιο δοκιμής κρατείται κατακόρυφα και τοποθετείται στο μέσον του πετάσματος δοκιμής έτσι ώστε το χαμηλότερο άκρο του να βρίσκεται 50 mm από τη βάση του πετάσματος. Για τη δοκιμή, η βάση του καυστήρα σχηματίζει γωνία 45 ° με τον άξονα του τεμαχίου δοκιμής. Η απόσταση μεταξύ καυστήρα και τεμαχίου δοκιμής πρέπει να είναι τέτοια ώστε η εσωτερική φλόγα απλώς να αγγίζει τη μέση γραμμή του δοκιμίου (βλέπε εικόνα 2). Η φλόγα πρέπει να τοποθετείται περίπου 100 mm επάνω από το κατώτερο άκρο του τεμαχίου δοκιμής επί συνεχή χρόνο Τ (σε second), όπως δίδεται στον ακόλουθο τύπο:Τ = 60 + >NUM>Μ/ >DEN>25όπου Μ η μάζα σε gr του τεμαχίου δοκιμής του αγωγού για μήκος 600 mm.5. ΑποτελέσματαΤα παρατηρούμενα φαινόμενα καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής, ήτοι:- διάρκεια καύσης,- το μήκος του καμένου τμήματος.6. ΚατάταξηΜε βάση τα παραχθέντα αποτελέσματα, το υλικό κατατάσσεται ως εξής:>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>7. ΑπαιτήσειςΔίδεται άδεια μόνο στους οδηγούς που πληρούν τα κριτήρια της κατηγορίας 1.Εικόνα 1 >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>Εικόνα 2 >ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΕ ΓΡΑΦΗΚΟ>