CELEX: 32016D0265
Language: cs
Date: 2016-02-25 00:00:00
Title: Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2016/265 ze dne 25. února 2016 o schválení motorgenerátoru MELCO jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Text s významem pro EHP)

26.2.2016   
            
            
               CS
            
            
               Úřední věstník Evropské unie
            
            
               L 50/30
            
         PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2016/265
   ze dne 25. února 2016
   o schválení motorgenerátoru MELCO jako inovativní technologie ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009
   (Text s významem pro EHP)
   EVROPSKÁ KOMISE,
   s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
   s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých vozidel (1), a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,
   vzhledem k těmto důvodům:
   
               (1)
            
            
               Dodavatel Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), zastoupený v Unii společností Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V. (dále jen „žadatel“), podal dne 27. května 2015 žádost o schválení své druhé inovativní technologie – motorgenerátoru MELCO. Úplnost žádosti byla posouzena v souladu s článkem 4 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 (2). Žádost byla shledána úplnou a lhůta, kterou má Komise na posouzení žádosti podle čl. 10 odst. 2 uvedeného nařízení, začala běžet dne 28. května 2015.
            
         
               (2)
            
            
               Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, s prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a s technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (3) (dále jen „technické pokyny“). Informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 jsou splněny.
            
         
               (3)
            
            
               Motorgenerátor MELCO má funkci generátoru, která se podobá funkci běžného alternátoru. Ve srovnání se základním alternátorem snižuje tento motorgenerátor ztráty v mědi statoru, protože používá stator s velmi vysokým činitelem plnění, při jehož výrobě se uplatňuje vinutí s velmi vysokou hustotou, a novou obousměrnou chladicí strukturu. Díky jádru statoru z tenké a vysoce jakostní elektromagnetické oceli snižuje tento motorgenerátor i ztráty v železe statoru. Vzhledem k používání nového modulu MOSFET snižuje motorgenerátor MELCO také ztráty na usměrňovači.
            
         
               (4)
            
            
               Žadatel prokázal, že druhem motorgenerátoru, který je v žádosti popsán, byla v souladu s čl. 2 odst. 2 písm. a) prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 vybavena maximálně 3 % všech nových osobních automobilů zaregistrovaných v referenčním roce 2009.
            
         
               (5)
            
            
               Aby bylo možné určit, o kolik se po vybavení vozidla touto inovativní technologií sníží emise CO2, je nutné definovat základní technologii, se kterou by měla být účinnost inovativní technologie porovnána, jak stanoví články 5 a 8 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. V souladu se zjednodušeným přístupem, který si žadatel zvolil a který je popsán v technických pokynech, je vhodné jako základní technologii zvážit 12V alternátor s 67 % účinností, jak určil žadatel.
            
         
               (6)
            
            
               Žadatel předložil metodu pro zkoušení a výpočet snížení emisí CO2, jejíž součástí jsou vzorce, které jsou v souladu se vzorci popsanými v technických pokynech v rámci zjednodušeného přístupu, pokud jde o účinné alternátory. Za účelem přesného zjištění statistické významnosti by však měl vzorec zohledňovat i nutnost vyhodnotit hmotnost motorgenerátoru ve srovnání s hmotností základního alternátoru (7 kg). Aby bylo zajištěno použití stejných váhových koeficientů a hodnot otáček, měl by výrobce pro účely certifikace snížení emisí doložit, že rychlostní rozmezí motorgenerátoru MELCO odpovídají rychlostním rozmezím u alternátorů. Taková metoda poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a srovnatelné, a je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 prostřednictvím dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.
            
         
               (7)
            
            
               V této souvislosti žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím předmětné inovativní technologie dosahuje hodnoty nejméně 1 g CO2/km.
            
         
               (8)
            
            
               Snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie lze částečně prokázat ve standardním zkušebním cyklu, a konečné celkové snížení emisí pro účely certifikace vozidla vybaveného danou inovativní technologií v souladu s článkem 11 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 by proto mělo být určeno v souladu s čl. 8 odst. 2 druhým pododstavcem uvedeného prováděcího nařízení.
            
         
               (9)
            
            
               Zpráva o ověření vypracovaná akreditovanou technickou zkušebnou UTAC, která je nezávislým a autorizovaným subjektem, zjištění uvedená v žádosti potvrzuje.
            
         
               (10)
            
            
               Proti schválení dotčené inovativní technologie by tudíž neměly být vzneseny žádné námitky.
            
         
               (11)
            
            
               Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (4), by měl být určen individuální kód, který se použije pro inovativní technologii schválenou tímto rozhodnutím,
            
         PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:
   Článek 1
   1.   Motorgenerátor MELCO popsaný v žádosti předložené společností Mitsubishi Electric Automotive Europe B.V., zastupující v Unii společnost Mitsubishi Electric Corporation („MELCO“), který je určen k použití ve vozidlech kategorie M1, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.
   2.   Snížení emisí CO2 v důsledku použití motorgenerátoru uvedeného v odstavci 1 se stanoví pomocí metody stanovené v příloze.
   3.   Kód ekologické inovace, který má být uveden v dokumentaci o schválení typu pro inovativní technologii schválenou tímto rozhodnutím, je „16“.
   Článek 2
   Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.
   
      V Bruselu dne 25. února 2016.
      
         
            Za Komisi
         
         
            předseda
         
         Jean-Claude JUNCKER
      
   
   
      (1)  Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1.
   
   
      (2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725/2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativních technologií ke snižování emisí CO2 z osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Úř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19).
   
      (3)  https://circabc.europa.eu/d/a/workspace/SpacesStore/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f/Technical%20Guidelines%20February%202013.pdf
   
      (4)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).
   
      PŘÍLOHA
      1.   ÚVOD
      Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití motorgenerátoru ve vozidle kategorie M1, je třeba stanovit:
      
                  1)
               
               
                  zkušební podmínky;
               
            
                  2)
               
               
                  zkušební zařízení;
               
            
                  3)
               
               
                  zjištění účinnosti inovativní technologie a základní technologie;
               
            
                  4)
               
               
                  výpočet snížení emisí CO2;
               
            
                  5)
               
               
                  výpočet statistické chyby a statistické významnosti výsledků.
               
            2.   SYMBOLY, PARAMETRY A JEDNOTKY
      
         Latinské symboly
      
      
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  snížení emisí CO2 [g CO2/km]
               
            
                  CO2
                  
               
               
                  –
               
               
                  oxid uhličitý
               
            
                  CF
               
               
                  –
               
               
                  přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] podle tabulky č. 3
               
            
                  h
               
               
                  –
               
               
                  frekvence podle tabulky č. 1
               
            
                  I
               
               
                  –
               
               
                  intenzita proudu, při které se měření provádí [A]
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  počet měření na vzorek
               
            
                  M
               
               
                  –
               
               
                  točivý moment [Nm]
               
            
                  n
               
               
                  –
               
               
                  otáčky [min– 1] podle tabulky č. 1
               
            
                  P
               
               
                  –
               
               
                  příkon (W)
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  průměrná směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  směrodatná odchylka celkového snížení emisí CO2 [g CO2/km]
               
            
                  U
               
               
                  –
               
               
                  zkušební napětí, při kterém se měření provádí [V]
               
            
                  v
               
               
                  –
               
               
                  průměrná rychlost jízdy v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) [km/h]
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  –
               
               
                  spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle tabulky č. 2
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  citlivost vypočteného snížení emisí CO2 vzhledem k účinnosti motorgenerátoru
               
            
         Řecké symboly
      
      
                  Δ
               
               
                  –
               
               
                  rozdíl
               
            
                  ηB
                  
               
               
                  –
               
               
                  účinnost základního alternátoru [%]
               
            
                  ηMG
                  
               
               
                  –
               
               
                  účinnost motorgenerátoru [%]
               
            
                  
                     
               
               
                  –
               
               
                  průměrná účinnost motorgenerátoru v provozním bodě i [%]
               
            
         Dolní indexy
      
      Index (i) je odkazem na provozní bod
      Index (j) je odkazem na měření vzorku
      
                  MG
               
               
                  –
               
               
                  motorgenerátor
               
            
                  m
               
               
                  –
               
               
                  mechanický
               
            
                  RW
               
               
                  –
               
               
                  reálné podmínky
               
            
                  TA
               
               
                  –
               
               
                  podmínky schvalování typu
               
            
                  B
               
               
                  –
               
               
                  základní
               
            3.   ZKUŠEBNÍ PODMÍNKY
      Zkušební podmínky musí splňovat požadavky stanovené v normě ISO 8854:2012 (1).
      4.   ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ
      Zkušební zařízení musí být v souladu se specifikacemi normy ISO 8854:2012 (1).
      5.   MĚŘENÍ A URČOVÁNÍ ÚČINNOSTI
      Účinnost motorgenerátoru se určí v souladu s normou ISO 8854:2012, s výjimkou prvků uvedených v tomto odstavci.
      Schvalovacímu orgánu musí být poskytnuty důkazy, že rychlostní rozmezí motorgenerátoru odpovídají níže popsaným rychlostním rozmezím. Měření se provádějí v různých provozních bodech i, jak je uvedeno v tabulce č. 1. Intenzita proudu motorgenerátoru je definována jako polovina jmenovitého proudu za všechny provozní body. Pro každou rychlost je nutné udržovat konstantní napětí a výstupní proud motorgenerátoru, v případě napětí se jedná o hodnotu 14,3 V.
      
         Tabulka č. 1
      
      
         Provozní body
      
      
                  Provozní bod
                  i
               
               
                  Doba do stabilizace
                  [s]
               
               
                  Otáčky
                  ni [min– 1]
               
               
                  Frekvence
                  hi
                  
               
            
                  1
               
               
                  1 200
               
               
                  1 800
               
               
                  0,25
               
            
                  2
               
               
                  1 200
               
               
                  3 000
               
               
                  0,40
               
            
                  3
               
               
                  600
               
               
                  6 000
               
               
                  0,25
               
            
                  4
               
               
                  300
               
               
                  10 000
               
               
                  0,10
               
            Účinnost se počítá podle vzorce č. 1.
      
         Vzorec č. 1
      
      
         
      Všechna měření účinnosti se musí provádět v nepřetržitém sledu nejméně pětkrát (5×). Je třeba vypočítat průměr měření v každém provozním bodě ().
      Účinnost motorgenerátoru (ηMG) se počítá podle vzorce č. 2.
      
         Vzorec č. 2
      
      
         
      Motorgenerátor vede k úspoře mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) a podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce č. 3.
      
         Vzorec č. 3
      
      ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA
      
      Úspora mechanického příkonu za reálných podmínek (ΔPmRW) se vypočte podle vzorce č. 4 a úspora mechanického příkonu za podmínek schvalování typu (ΔPmTA) podle vzorce č. 5.
      
         Vzorec č. 4
      
      
         
      
         Vzorec č. 5
      
      
         
      kde
      
                  PRW
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektrický příkon za reálných podmínek [W], který činí 750 W
               
            
                  PTA
                  
               
               
                  :
               
               
                  elektrický příkon za podmínek schvalování typu [W], který činí 350 W
               
            
                  ηB
                  
               
               
                  :
               
               
                  účinnost základního alternátoru [%], která činí 67 %
               
            6.   VÝPOČET SNÍŽENÍ EMISÍ CO2
      
      Snížení emisí CO2 prostřednictvím motorgenerátoru se vypočte podle následujícího vzorce.
      
         Vzorec č. 6
      
      
         
      kde
      
                  v
               
               
                  :
               
               
                  průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC [km/h], která činí 33,58 km/h
               
            
                  VPe
                  
               
               
                  :
               
               
                  spotřeba na efektivní výkon [l/kWh] podle níže uvedené tabulky č. 2
                  
                     Tabulka č. 2
                  
                  
                     Spotřeba na efektivní výkon
                  
                  
                              Typ motoru
                           
                           
                              Spotřeba na efektivní výkon (VPe)
                              [l/kWh]
                           
                        
                              Benzinový
                           
                           
                              0,264
                           
                        
                              Benzinový s turbodmychadlem
                           
                           
                              0,280
                           
                        
                              Naftový
                           
                           
                              0,220
                           
                        
            
                  CF
               
               
                  :
               
               
                  přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] podle níže uvedené tabulky č. 3
                  
                     Tabulka č. 3
                  
                  
                     Přepočítací koeficient podle paliva
                  
                  
                              Druh paliva
                           
                           
                              Přepočítací koeficient (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
                              [g CO2/l]
                           
                        
                              Benzin
                           
                           
                              2 330
                           
                        
                              Nafta
                           
                           
                              2 640
                           
                        
            7.   VÝPOČET STATISTICKÉ CHYBY
      Ve výsledcích zkušební metody je nezbytné vyčíslit statistické chyby způsobené měřeními. Pro každý provozní bod se vypočte směrodatná odchylka podle následujícího vzorce:
      
         Vzorec č. 7
      
      
         
      Směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru () se vypočte podle vzorce č. 8:
      
         Vzorec č. 8
      
      
         
      Směrodatná odchylka účinnosti motorgenerátoru () vede k chybě ve snížení emisí CO2 (). Tato chyba se vypočte podle vzorce č. 9:
      
         Vzorec č. 9
      
      
         
      8.   STATISTICKÁ VÝZNAMNOST
      Pro každý typ, variantu a verzi vozidla vybaveného motorgenerátorem je třeba prokázat, že chyba ve snížení emisí CO2 vypočtená podle vzorce č. 9 není vyšší než rozdíl mezi celkovým snížením emisí CO2 a minimálním limitem snížení emisí uvedeným v čl. 9 odst. 1 nařízení (EU) č. 725/2011 (viz vzorec č. 10).
      
         Vzorec č. 10
      
      
         
      kde:
      
                  MT
               
               
                  :
               
               
                  minimální limit [g CO2/km], který činí 1 g CO2/km
               
            
                  
                     
               
               
                  :
               
               
                  Opravný koeficient pro emise CO2 kvůli kladnému hmotnostnímu rozdílu mezi motorgenerátorem a základním alternátorem. Pro  se použijí údaje z tabulky č. 4:
                  
                     Tabulka č. 4
                  
                  
                     Opravný koeficient pro emise CO2 kvůli hmotnosti navíc
                  
                  
                              Druh paliva
                           
                           
                              Opravný koeficient pro emise CO2 kvůli hmotnosti navíc ()
                              [g CO2/km]
                           
                        
                              Benzin
                           
                           
                              0,0277 · Δm
                           
                        
                              Nafta
                           
                           
                              0,0383 · Δm
                           
                        
            V tabulce č. 4 Δm je hmotnost navíc v důsledku vybavení motorgenerátorem. Jedná se o kladný rozdíl mezi hmotností motorgenerátoru a hmotností základního alternátoru. Základní alternátor váží 7 kg.
      9.   MOTORGENERÁTOR K VÝBAVĚ VOZIDEL
      Schvalovací orgán certifikuje snížení emisí CO2 na základě měření, která budou provedena u motorgenerátoru a u základního alternátoru za použití zkušební metody stanovené v této příloze. Pokud je snížení emisí CO2 pod limitem uvedeným v čl. 9 odst. 1, použije se čl. 11 odst. 2 druhý pododstavec nařízení (EU) č. 725/2011.
      
         (1)  ISO 8854:2012 Silniční vozidla – Alternátory s regulátory – Metody zkoušení a všeobecné požadavky.
      Referenční číslo ISO 8854:2012, norma zveřejněna 1. června 2012.