CELEX: 52020PC0847
Language: pl
Date: 2020-12-17
Title: Wniosek DECYZJA RADY w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do uzgodnienia sektorowego w sprawie kredytów eksportowych dotyczących cywilnych statków powietrznych

KOMISJA EUROPEJSKA
            Bruksela, dnia 17.12.2020
            COM(2020) 847 final
            2020/0376(NLE)
            Wniosek
            DECYZJA RADY
            w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do uzgodnienia sektorowego w sprawie kredytów eksportowych dotyczących cywilnych statków powietrznych
            
               
         
         
            
               UZASADNIENIE
            
            
               1.Przedmiot wniosku
            
            
               Niniejszy wniosek dotyczy decyzji określającej stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii w odniesieniu do uzgodnienia sektorowego w sprawie kredytów eksportowych dotyczących cywilnych statków powietrznych („uzgodnienie sektorowe dotyczące statków powietrznych” lub „uzgodnienie sektorowe”) w związku z planowanymi uzgodnionymi warunkami zgodnie z częścią 4 sekcja 3 uzgodnienia sektorowego.
            
            
               2.Kontekst wniosku
            
            
               2.1.Uzgodnienie sektorowe w sprawie kredytów eksportowych dotyczących cywilnych statków powietrznych
            
            
               Celem uzgodnienia sektorowego dotyczącego statków powietrznych jest stworzenie ram dla przewidywalnego, spójnego i przejrzystego korzystania z oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych w odniesieniu do transakcji sprzedaży lub dzierżawy statków powietrznych oraz powiązanych towarów i usług określonych w art. 4 lit. a) uzgodnienia sektorowego. Uzgodnienie sektorowe weszło w życie dnia 1 lutego 2011 r. 
            
            
               Uzgodnienie sektorowe dotyczące statków powietrznych stanowi załącznik III do Porozumienia w sprawie oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych („Porozumienie”), którego administracja odbywa się w ramach OECD i które otrzymuje wsparcie ze strony sekretariatu OECD ds. kredytów. Niemniej jednak ani Porozumienie, ani uzgodnienie sektorowe dotyczące statków powietrznych nie są aktami OECD
                  1
               .
            
            
               Unia Europejska jest stroną Porozumienia i uzgodnienia sektorowego dotyczącego statków powietrznych. Oba dokumenty transponowano do wspólnotowego dorobku prawnego na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1233/2011 z dnia 16 listopada 2011 r.
                  2
                W związku z tym Porozumienie i uzgodnienie sektorowe dotyczące statków powietrznych są prawnie wiążące i wchodzą w zakres prawa Unii.
            
            
               2.2.Uczestnicy uzgodnienia sektorowego
            
            
               Obecnie istnieje dziesięciu uczestników uzgodnienia sektorowego dotyczącego statków powietrznych („uczestnicy uzgodnienia sektorowego”): Australia, Brazylia, Japonia, Kanada, Korea, Norwegia, Nowa Zelandia, Stany Zjednoczone, Szwajcaria i Unia Europejska. Uczestnicy uzgodnienia sektorowego podejmują decyzje w sprawie zmian uzgodnienia sektorowego i mogą przyjmować uzgodnione warunki zgodnie z częścią 4 sekcja 3 uzgodnienia sektorowego. Decyzje podejmowane są w drodze konsensusu, co oznacza, że zmiana uzgodnienia sektorowego lub uzgodnionych warunków nie może zostać przyjęta, jeżeli którykolwiek z uczestników wyraża sprzeciw.
            
            
               Komisja Europejska reprezentuje Unię na posiedzeniach uczestników uzgodnienia sektorowego, jak również w pisemnych procedurach podejmowania decyzji przez uczestników.
            
            
               Uzgodnione warunki to instrument w ramach uzgodnienia sektorowego, który umożliwia uczestnikom, w drodze wyjątku, odejście od postanowień uzgodnienia sektorowego w odniesieniu do konkretnej transakcji lub tymczasowe odejście od tych postanowień w odniesieniu do nieokreślonej liczby transakcji. Uzgodnione warunki mogą zostać przyjęte w drodze procedury pisemnej z zachowaniem milczenia, gdyż uznaje się, że uczestnik, który nie udzielił odpowiedzi, akceptuje propozycję dotyczącą uzgodnionych warunków. To samo dotyczy sytuacji, gdy uczestnik informuje, że nie zajmuje stanowiska. Odpowiedzi na propozycję dotyczącą uzgodnionych warunków udziela się zasadniczo w ciągu 20 dni kalendarzowych (art. 29 uzgodnienia sektorowego). Sekretariat OECD ds. kredytów eksportowych informuje uczestników, czy uzgodnione warunki zostały przyjęte; w razie ich przyjęcia wchodzą one w życie w ciągu trzech dni kalendarzowych po ogłoszeniu tej informacji (art. 32 uzgodnienia sektorowego).
            
            
               2.3.Planowany akt, jaki mają przyjąć uczestnicy uzgodnienia sektorowego
            
            
               Planowanym środkiem byłaby propozycja dotycząca uzgodnionych warunków, która zostałaby przedłożona uczestnikom uzgodnienia sektorowego zgodnie z częścią 4 sekcja 3 uzgodnienia sektorowego. Proponowane uzgodnione warunki stanowiłby pilny i wyjątkowy środek umożliwiający reakcję na pogorszenie koniunktury gospodarczej spowodowane kryzysem zdrowotnym związanym z COVID-19 oraz ograniczenie poważnych skutków kryzysu dla europejskiego sektora lotnictwa cywilnego (zob. więcej informacji w sekcji 3 poniżej). Proponowane uzgodnione warunki, o ile zostaną przyjęte, tymczasowo zmieniłyby postanowienie uzgodnienia sektorowego regulujące spłatę kapitału (art. 13 uzgodnienia sektorowego), co w konsekwencji miałoby skutki prawne w UE, ponieważ przepis ten wchodzi w zakres prawa Unii (zob. 2.1 powyżej).
            
            
               Biorąc pod uwagę nadzwyczajny charakter środka, propozycja powinna zostać złożona jak najszybciej, a planowane uzgodnione warunki – jeśli zostaną uzgodnione – będą również musiały wejść w życie w odniesieniu do wszystkich uczestników tak szybko, jak to możliwe. W rezultacie szczególnej 20-dniowej procedury milczącej zgody określonej w uzgodnieniu sektorowym (zob. 2.2 powyżej) uczestnicy mogą automatycznie przyjąć propozycję Unii dotyczącą uzgodnionych warunków – pod warunkiem że nikt nie zgłosi sprzeciwu – jako ostateczną wersję uzgodnionych warunków, która powinna wejść w życie trzy dni po zakończeniu procedury.
            
            
               W związku z powyższym należy określić propozycję Unii jako stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii w ramach organu utworzonego na mocy umowy, ponieważ decyzja ta będzie wiążąca dla Unii i będzie miała wpływ na prawo Unii na mocy art. 1 rozporządzenia (UE) nr 1233/2011, który stanowi, że „[w]ytyczne zawarte w Porozumieniu w sprawie oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych («Porozumienie») mają zastosowanie w Unii. Tekst Porozumienia stanowi załącznik do niniejszego rozporządzenia.”.
            
            
               Oczekuje się, że procedura uzgodnionych warunków zostanie wszczęta przez uczestników uzgodnienia sektorowego w styczniu 2021 r. i sfinalizowana w lutym 2021 r.
            
            
               3.Stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii
            
            
               Planowane uzgodnione warunki umożliwiłyby zapewnienie tymczasowego wsparcia producentom cywilnych statków powietrznych w krajach będących uczestnikami uzgodnienia sektorowego, którzy to producenci borykają się z zagrażającymi ich działalności problemami z płynnością krótkoterminową operatorów i nabywców nowych statków powietrznych i silników w następstwie wybuchu pandemii COVID-19. Obecnie większość linii lotniczych, jeśli nie wszystkie, zmaga się ze znacznym spadkiem dochodów. W czasie ożywienia gospodarczego po pandemii COVID-19 przedsiębiorstwa te nadal będą znajdowały się w niestabilnej sytuacji w zakresie płynności, ponieważ będą musiały stawić czoła finansowym skutkom kryzysu i ograniczonemu popytowi.
            
         
         
            
               Konkretnie rzecz ujmując, proponowane uzgodnione warunki umożliwiłyby nabywcom nowych statków powietrznych i silników odroczenie rozpoczęcia spłaty kapitału kredytu o 12 lub – w razie spełnienia określonych warunków – 18 miesięcy od dostawy, umożliwiając jednocześnie producentom otrzymanie płatności za nowe statki powietrzne i silniki dostarczone w ciągu najbliższych 12 miesięcy. Uzgodnione warunki obowiązują przez 12 miesięcy.
            
            
               Biorąc pod uwagę, że celem planowanych uzgodnionych warunków jest ograniczenie poważnych skutków kryzysu zdrowotnego związanego z COVID-19 dla europejskiego sektora lotnictwa cywilnego oraz że Unia zamierza przedstawić propozycję dotyczącą niniejszych uzgodnionych warunków, stanowisko, jakie należy zająć w imieniu Unii, powinno polegać na przedstawieniu i poparciu projektu propozycji znajdującego się w załączniku do niniejszej decyzji.
            
            
               3.1.Proceduralna podstawa prawna
            
            
               3.1.1.Zasady
            
            
               W art. 218 ust. 9 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE) przewidziano przyjmowanie decyzji ustalających „stanowiska, które mają być zajęte w imieniu Unii w ramach organu utworzonego przez umowę, gdy organ ten ma przyjąć akty mające skutki prawne, z wyjątkiem aktów uzupełniających lub zmieniających ramy instytucjonalne umowy”.
            
            
               Pojęcie „akty mające skutki prawne” obejmuje akty, które wywołują skutki prawne na mocy przepisów prawa międzynarodowego dotyczących danego organu. Obejmuje ono również instrumenty, które na mocy prawa międzynarodowego nie są wiążące, ale mogą „w sposób decydujący wywrzeć wpływ na treść przepisów przyjętych przez prawodawcę Unii”
                  3
               .
            
            
               3.1.2.Zastosowanie w niniejszej sprawie
            
            
               Akt, który mają przyjąć uczestnicy uzgodnienia sektorowego, stanowi akt wywołujący skutki prawne. Planowany akt wywołuje skutki prawne na mocy art. 1 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1233/2011 z dnia 16 listopada 2011 r. w sprawie stosowania niektórych wytycznych w dziedzinie oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych oraz uchylającego decyzje Rady 2001/76/WE i 2001/77/WE, który stanowi, że „[w]ytyczne zawarte w Porozumieniu w sprawie oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych («Porozumienie») mają zastosowanie w Unii. Tekst Porozumienia stanowi załącznik do niniejszego rozporządzenia.”.
            
            
               W związku z tym proceduralną podstawą prawną proponowanej decyzji jest art. 218 ust. 9 TFUE.
            
            
               3.2.Materialna podstawa prawna
            
            
               3.2.1.Zasady
            
            
               Materialna podstawa prawna decyzji na podstawie art. 218 ust. 9 TFUE zależy przede wszystkim od celu i treści planowanego aktu, w którego kwestii ma zostać zajęte stanowisko w imieniu Unii.
            
            
               3.2.2.Zastosowanie w niniejszej sprawie
            
            
               Główny cel i treść planowanego aktu odnoszą się do wspólnej polityki handlowej. Materialną podstawą prawną proponowanej decyzji jest zatem art. 207 TFUE.
            
            
               3.3.Wniosek
            
            
               Podstawą prawną proponowanej decyzji powinien być art. 207 ust. 4 akapit pierwszy TFUE w związku z art. 218 ust. 9 TFUE.
            
            
               4.Publikacja planowanego aktu
            
            
               Ponieważ akt uczestników uzgodnienia sektorowego zmieni uzgodnienie sektorowe dotyczące statków powietrznych, po zatwierdzeniu należy go opublikować w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
            
            
               2020/0376 (NLE)
            
            
               Wniosek
            
         
         
            
               DECYZJA RADY
            
            
               w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do uzgodnienia sektorowego w sprawie kredytów eksportowych dotyczących cywilnych statków powietrznych
            
            
               RADA UNII EUROPEJSKIEJ,
            
            
               uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 207 ust. 4 akapit pierwszy w związku z jego art. 218 ust. 9,
            
            
               uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej,
            
            
               a także mając na uwadze, co następuje:
            
            
               (1)Uzgodnienie sektorowe w sprawie kredytów eksportowych dotyczących cywilnych statków powietrznych („uzgodnienie sektorowe dotyczące statków powietrznych” lub „uzgodnienie sektorowe”), które stanowi załącznik III do Porozumienia w sprawie oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych, zostało transponowane i w związku z tym stało się prawnie wiążące w Unii Europejskiej na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1233/2011
                  4
               . 
            
            
               (2)Uczestnicy uzgodnienia sektorowego dotyczącego statków powietrznych („uczestnicy uzgodnienia sektorowego”) mają podjąć decyzję, w drodze procedury pisemnej, w sprawie propozycji Unii Europejskiej dotyczącej uzgodnionych warunków zgodnie z częścią 4 sekcja 3 uzgodnienia sektorowego i mającej umożliwić tymczasowe odroczenie spłaty kapitału nabywcom nowych statków powietrznych i silników w świetle trwającego obecnie pogorszenia koniunktury gospodarczej związanego z COVID-19.
            
            
               (3)Należy określić stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii w procedurze pisemnej stosowanej przez uczestników uzgodnienia sektorowego w odniesieniu do propozycji Unii, gdyż decyzja ta może wywrzeć decydujący wpływ na treść prawa Unii na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1233/2011 z dnia 16 listopada 2011 r. w sprawie stosowania niektórych wytycznych w dziedzinie oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych oraz uchylającego decyzje Rady 2001/76/WE i 2001/77/WE.
            
            
               (4)Proponowane uzgodnione warunki umożliwiłyby nabywcom nowych statków powietrznych określonych w art. 8 lit. a) pkt 1 uzgodnienia sektorowego oraz nabywcom wsparcia w odniesieniu do silników zapasowych i części zamiennych określonych w art. 20 lit. a), b) i c) uzgodnienia sektorowego odroczenie spłaty kapitału kredytu o 12 lub – w razie spełnienia określonych warunków – 18 miesięcy od dostawy. Ten wyjątkowy środek jest niezbędny do zareagowania na pogorszenie koniunktury gospodarczej spowodowane kryzysem zdrowotnym związanym z COVID-19 i ograniczenia poważnych skutków kryzysu dla sektora lotnictwa cywilnego, borykającego się z zagrożeniem w postaci problemów z płynnością krótkoterminową operatorów i nabywców nowych statków powietrznych i silników,
            
            
               PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:
            
            
               Artykuł 1
            
            
               Stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii w odniesieniu do propozycji dotyczącej uzgodnionych warunków zgodnie z częścią 4 sekcja 3 uzgodnienia sektorowego dotyczącego statków powietrznych, opiera się na załączniku do niniejszej decyzji.
            
            
               Artykuł 2
            
            
               Niniejsza decyzja skierowana jest do Komisji.
            
            
               Sporządzono w Brukseli dnia […] r.
            
            
               
                     W imieniu Rady
               
               
                     Przewodniczący
               
            
         
         
            
                  
                     (1)
                  
                        W rozumieniu art. 5 Konwencji OECD. 
               
               
                  
                     (2)
                  
                        Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1233/2011 z dnia 16 listopada 2011 r. w sprawie zastosowania niektórych wytycznych w dziedzinie oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych oraz uchylające decyzje Rady 2001/76/WE i 2001/77/WE (Dz.U. L 326 z 8.12.2011, s. 45).
               
               
                  
                     (3)
                  
                        Wyrok Trybunału Sprawiedliwości z dnia 7 października 2014 r., C-399/12 Niemcy/Rada, ECLI:EU:C:2014:2258, pkt 61–64. 
               
               
                  
                     (4)
                  
                        Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1233/2011 z dnia 16 listopada 2011 r. w sprawie zastosowania niektórych wytycznych w dziedzinie oficjalnie wspieranych kredytów eksportowych oraz uchylające decyzje Rady 2001/76/WE i 2001/77/WE (Dz.U. L 326 z 8.12.2011, s. 45).
               
            
      
    ---documentbreak--- 
      
         
               KOMISJA EUROPEJSKA
            Bruksela, dnia 17.12.2020
            COM(2020) 847 final
            ZAŁĄCZNIK
            do
            wniosku dotyczącego decyzji Rady
            w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej w odniesieniu do uzgodnienia sektorowego w sprawie kredytów eksportowych dotyczących cywilnych statków powietrznych
            
               
         
         
            
               ZAŁĄCZNIK 
            
            
               Propozycja UE dotycząca uzgodnionych warunków zgodnie z art. 28 i nast. uzgodnienia sektorowego – odroczenie spłaty
            
            
               1.Numer referencyjny: UE [•]/2020
            
            
               2.Nazwa kraju importującego: więcej niż jeden kraj
            
            
               3.Opis transakcji: oficjalne wsparcie w odniesieniu do nowych statków powietrznych i silników zapasowych
            
            
               4.Propozycja dotycząca uzgodnionych warunków: tymczasowe dodanie dwóch alternatywnych schematów spłaty w art. 13 lit. a) uzgodnienia sektorowego 
            
            
               5.Przynależność państwowa i nazwy znanych oferentów: nie dotyczy
            
            
               6.Data zamknięcia przetargu/oferty: nie dotyczy
            
            
               7.Inne informacje:
            
            
               Kontekst:
            
            
               UE proponuje tymczasowe uzgodnione warunki, które zaczną obowiązywać natychmiastowo, w celu rozwiązania problemów z płynnością krótkoterminową, z jakimi borykają się operatorzy i nabywcy nowych statków powietrznych i silników w świetle trwającego obecnie kryzysu związanego z COVID-19. Nie ulega wątpliwości, że obecnie większość linii lotniczych, jeśli nie wszystkie, zmaga się ze znacznym spadkiem dochodów, a nawet w okresie ożywienia gospodarczego po pandemii COVID-19 ich sytuacja w zakresie płynności będzie o wiele bardziej niestabilna, ponieważ będą musiały one stawić czoła finansowym skutkom kryzysu i popyt na ich usługi może nadal przez pewien czas być obniżony.
            
            
               Proponowane uzgodnione warunki mają na celu złagodzenie potencjalnego wpływu finansowych skutków kryzysu na producentów krajowych poprzez umożliwienie uczestnikom uzgodnienia sektorowego oferowania warunków finansowania zgodnych z zasadami uzgodnienia sektorowego dotyczącego statków powietrznych przy jednoczesnym uwzględnieniu szczególnego, odnotowywanego obecnie wpływu na płynność krótkoterminową. 
            
            
               ·Warunki ogólne 
            
            
               Propozycja ma na celu rozwiązanie tego problemu poprzez tymczasowe umożliwienie nabywcom odroczenia spłaty kapitału o 12 lub 18 miesięcy, a jednocześnie umożliwienie producentom otrzymania płatności za nowe statki powietrzne i silniki dostarczone w ciągu najbliższych 12 miesięcy. 
            
            
               ·Uzasadnienie premii środowiskowej 
            
            
               Ze względu na wyjątkową sytuację nabywcy i kredytobiorcy mają bardzo ograniczone możliwości finansowania, biorąc pod uwagę gwałtowny spadek popytu. W tym kontekście nabywcy i kredytobiorcy kwalifikują się do odroczenia spłaty o dodatkowe sześć miesięcy. W zamian zachęca się ich do przyjęcia najlepszych praktyk w zakresie monitorowania i ograniczania emisji gazów cieplarnianych. 
            
            
               Z zastrzeżeniem ogólnej analizy ryzyka transakcji przeprowadzanych przez każdą agencję kredytów eksportowych płatność pierwszej raty kapitału rozpoczyna się nie później niż 18 miesięcy od daty uruchomienia kredytu, a spłata odsetek rozpoczyna się nie później niż trzy miesiące – lub nie później niż sześć miesięcy z zastrzeżeniem powiadomienia z wyprzedzeniem – od daty uruchomienia kredytu, jeżeli plan monitorowania i ograniczania lub równoważenia emisji gazów cieplarnianych („plan w zakresie emisji gazów cieplarnianych”) jest udostępniany publicznie co roku i obejmuje: 
            
            
               i.monitorowanie emisji gazów cieplarnianych przy użyciu uznanej i akceptowalnej metodyki 
            
            
               oraz
            
         
         
            
               ii.określenie celu ilościowego w zakresie emisji gazów cieplarnianych oraz ujawnienie już podjętych działań lub działań, które mają zostać wdrożone, służących ograniczeniu lub równoważeniu emisji gazów cieplarnianych. 
            
            
               W przypadku gdy plan w zakresie emisji gazów cieplarnianych nie został jeszcze wprowadzony i udostępniony publicznie, nabywcy lub kredytobiorcy mogą nadal kwalifikować się do odroczenia spłaty o dodatkowe 6 miesięcy, o którym mowa powyżej, jeżeli w chwili składania wniosku wyraźnie zobowiążą się do przyjęcia takiego planu i zapewnienia jego odpowiedniego ujawnienia w rozsądnym terminie w ciągu 12 miesięcy obowiązywania alternatywnego schematu spłaty.
            
            
               Jeżeli nabywca lub kredytobiorca nie ujawni takiego sprawozdania lub planu w ciągu 12 miesięcy obowiązywania alternatywnego schematu spłaty, zastosowanie mają ogólne warunki, a pierwszej spłaty kapitału dokonuje się nie później niż 12 miesięcy od daty uruchomienia kredytu. 
            
            
               Propozycja:
            
            
               Proponuje się umożliwienie uczestnikom stosowania przez okres 12 miesięcy alternatywnego schematu spłaty zgodnie z art. 13 lit. a) uzgodnienia sektorowego: Spłata kapitału i odsetek w ramach uzgodnionych warunków. Dodatkowy schemat spłaty, z jakiego mógłby skorzystać uczestnik, zostałby określony w następujący sposób: 
            
            
               13 a)Uczestnicy stosują schemat spłaty kapitału i odsetek określony w poniższych pkt 1, 2, 3 lub 4:
            
            
               1)...zgodnie z treścią uzgodnienia sektorowego
            
            
               2)...zgodnie z treścią uzgodnienia sektorowego
            
            
               3) z zastrzeżeniem powiadomienia z wyprzedzeniem spłaty kapitału wraz z odsetkami dokonuje się w ratach równych:
            
            
               a)raty spłaca się nie rzadziej niż co trzy miesiące, przy czym:
            
            
               (i)pierwsza rata spłaty kapitału podlega spłacie nie później niż 12 miesięcy od daty uruchomienia kredytu. W celu uniknięcia wątpliwości przy obliczaniu rat spłaty kapitału, których spłata ma być dokonywana zgodnie z pkt 3), uwzględnia się proporcjonalnie raty spłaty kapitału, które zwykle przypadałyby do spłaty w ciągu pierwszych 12 miesięcy zgodnie z pkt 1) lub 2); 
            
            
               (ii)lub, ewentualnie, jeżeli nabywca lub kredytobiorca
            
            
               –publicznie ujawnia roczne sprawozdanie obejmujące monitorowanie emisji gazów cieplarnianych oraz plan ograniczania lub równoważenia emisji tych gazów („plan w zakresie emisji gazów cieplarnianych”);
            
            
               lub 
            
            
               –oficjalnie zobowiązuje się w chwili składania wniosku do przyjęcia takiego planu i zapewnienia jego odpowiedniego udostępnienia w rozsądnym terminie w ciągu 12 miesięcy obowiązywania alternatywnego schematu spłaty zgodnie z pkt 3 lit. a) ppkt (i) powyżej.
            
            
               Pierwsza rata spłaty kapitału podlega spłacie nie później niż 18 miesięcy od daty uruchomienia kredytu. W celu uniknięcia wątpliwości raty spłaty kapitału, które mają być dokonywane zgodnie z pkt 3), oblicza się proporcjonalnie do rat spłaty kapitału, które zwykle przypadałyby do spłaty w ciągu pierwszych 18 miesięcy, zgodnie z pkt 1) lub 2).
            
            
               Jeżeli nabywca lub kredytobiorca nie ujawni takiego sprawozdania lub planu w ciągu 12 miesięcy obowiązywania alternatywnego schematu spłaty, pierwszej spłaty kapitału dokonuje się nie później niż 12 miesięcy od daty uruchomienia kredytu; 
            
            
               b)spłaty odsetek następują w ratach nie rzadziej niż co trzy miesiące, a pierwsza rata podlega spłacie nie później niż trzy miesiące od daty uruchomienia kredytu;
            
            
               c)ewentualnie raty spłaty kapitału z odsetkami można spłacać co sześć miesięcy, przy czym płatność pierwszej raty spłaty kapitału rozpoczyna się nie później niż 12 miesięcy lub – w przypadku, o którym mowa w lit. a) ppkt (ii) – nie później niż 18 miesięcy od daty uruchomienia kredytu, natomiast spłata rat odsetkowych rozpoczyna się nie później niż sześć miesięcy od daty uruchomienia kredytu. W takim przypadku zastosowanie ma dopłata w wysokości 15 % do minimalnych stawek ubezpieczenia, obliczona zgodnie z dodatkiem II;
            
            
               d)w przypadku transakcji o zmiennej stopie procentowej plan spłaty kapitału ustala się na cały okres, nie więcej niż pięć dni roboczych przed datą wypłacenia, na podstawie zmiennej stopy procentowej lub stopy swapowej obowiązującej w tym momencie.
            
         
         
            
               4)Z zastrzeżeniem powiadomienia z wyprzedzeniem spłaty kapitału dokonuje się w ratach równych wraz z odsetkami płatnymi od zmniejszających się sald:
            
            
               a)raty kapitału spłaca się nie rzadziej niż co trzy miesiące, przy czym:
            
            
               (i)pierwsza rata podlega spłacie nie później niż 12 miesięcy od daty uruchomienia kredytu. W celu uniknięcia wątpliwości raty spłaty kapitału, które mają być dokonywane zgodnie z pkt 4), oblicza się proporcjonalnie do rat spłaty kapitału, które zwykle przypadałyby do spłaty w ciągu pierwszych 12 miesięcy, zgodnie z pkt 1) lub 2);
            
            
               (ii)lub, ewentualnie, jeżeli nabywca lub kredytobiorca
            
            
               –publicznie ujawnia roczne sprawozdanie obejmujące monitorowanie emisji gazów cieplarnianych oraz plan ograniczania lub równoważenia emisji tych gazów;
            
            
               lub
            
            
               –oficjalnie zobowiązuje się w chwili składania wniosku do przyjęcia takiego planu i zapewnienia jego odpowiedniego udostępnienia w rozsądnym terminie w ciągu 12 miesięcy obowiązywania alternatywnego schematu spłaty zgodnie z pkt 4 lit. a) ppkt (i) powyżej.
            
            
               Pierwsza rata spłaty kapitału podlega spłacie nie później niż 18 miesięcy od daty uruchomienia kredytu. W celu uniknięcia wątpliwości raty spłaty kapitału, które mają być dokonywane zgodnie z pkt 4), oblicza się proporcjonalnie do rat spłaty kapitału, które zwykle przypadałyby do spłaty w ciągu pierwszych 18 miesięcy, zgodnie z pkt 1) lub 2).
            
            
               Jeżeli nabywca lub kredytobiorca nie ujawni takiego sprawozdania lub planu w ciągu 12 miesięcy obowiązywania alternatywnego schematu spłaty, pierwszej spłaty kapitału dokonuje się nie później niż 18 miesięcy od daty uruchomienia kredytu; 
            
            
               b)spłaty odsetek następują w ratach nie rzadziej niż co trzy miesiące, a pierwsza rata podlega spłacie nie później niż trzy miesiące od daty uruchomienia kredytu;
            
            
               c)ewentualnie raty spłaty kapitału z odsetkami można spłacać co sześć miesięcy, przy czym płatność pierwszej raty spłaty kapitału rozpoczyna się nie później niż 12 miesięcy lub – w przypadku, o którym mowa w lit. a) ppkt (ii) – nie później niż 18 miesięcy od daty uruchomienia kredytu, natomiast spłata rat odsetkowych rozpoczyna się nie później niż sześć miesięcy od daty uruchomienia kredytu. W takim przypadku zastosowanie ma dopłata w wysokości 15 % do minimalnych stawek ubezpieczenia, obliczona zgodnie z dodatkiem II.
            
            
               Zakres:
            
            
               Proponuje się, aby uzgodnione warunki:
            
            
                     
                        (i)
                     
                  
                  
                     
                        obowiązywały przez dwanaście miesięcy od dnia 1 listopada 2020 r.;
                     
                  
               
                     
                        (ii)
                     
                  
                  
                     
                        miały zastosowanie wyłącznie do nowych statków powietrznych, jak określono w art. 8 lit. a) pkt 1, oraz do wsparcia w odniesieniu do silników zapasowych i części zamiennych, jak określono w art. 20 lit. a), b) i c) uzgodnienia sektorowego;
                     
                  
               
                     
                        (iii)
                     
                  
                  
                     
                        nie miały zastosowania do statków powietrznych niewykorzystywanych do operacji generujących dochód ani w zakresie przewozu pasażerów lub towarów, ani do leasingu operacyjnego;
                     
                  
               
                     
                        (iv)
                     
                  
                  
                     
                        miały zastosowanie wyłącznie do nowego rodzaju działalności określonego w ppkt (ii) powyżej, w przypadku gdy oficjalnego wsparcia udziela się w okresie obowiązywania uzgodnionych warunków;
                     
                  
               
                     
                        (v)
                     
                  
                  
                     
                        miały zastosowanie wyłącznie do statków powietrznych i silników określonych w ppkt (ii) zamówionych w ramach umów zakupu, które wykonano nie później niż w dniu 11 marca 2020 r.;
                     
                  
               
                     
                        (vi)
                     
                  
                  
                     
                        umożliwiały elastyczność w odniesieniu do tymczasowych porozumień dotyczących finansowania (zgodnie z definicją określoną w art. 8 lit. b)) wyłącznie w przypadku, gdy zarówno dostawa, jak i tymczasowe porozumienie dotyczące finansowania mają miejsce w okresie obowiązywania uzgodnionych warunków;
                     
                  
               
                     
                        (vii)
                     
                  
                  
                     
                        były dostępne dla wszystkich nabywców lub kredytobiorców, z zastrzeżeniem dostarczenia uczestnikowi analizy wpływu na przepływy pieniężne wraz z uzasadnieniem, dlaczego konieczne jest stosowanie uzgodnionych warunków;
                     
                  
               
                     
                        (viii)
                     
                  
                  
                     
                        miały zastosowanie do opóźnionej dostawy, pod warunkiem że faktyczna dostawa nastąpi nie później niż 90 dni od daty rzeczywistego zakończenia obowiązywania uzgodnionych warunków; oraz
                     
                  
               
                     
                        (ix)
                     
                  
                  
                     
                        nie miały wpływu na stosowanie jakichkolwiek innych warunków uzgodnienia sektorowego, które nadal mają zastosowanie.
                     
                  
               
            
               W celu uniknięcia wątpliwości stosowanie proponowanych uzgodnionych warunków nie wpływa na zdolność uczestników do uzgadniania jakichkolwiek działań w celu zminimalizowania strat zgodnie z art. 7 uzgodnienia sektorowego.
            
            
               Opóźniona dostawa:
            
            
               Jeśli uczestnik zobowiązał się do udzielenia oficjalnego wsparcia dla dostawy zgodnie z proponowanymi uzgodnionymi warunkami, a dostawa ta jest opóźniona i nie nastąpiła przed datą rzeczywistego zakończenia obowiązywania uzgodnionych warunków, uczestnik będzie mógł wywiązać się z tego pierwotnego zobowiązania, o ile faktyczna dostawa nastąpi nie później niż 90 dni od daty rzeczywistego zakończenia obowiązywania uzgodnionych warunków. 
            
            
               Uczestnik zamierzający przedłużyć okres dostępności uzgodnionych warunków w przypadku opóźnionej dostawy uzasadni powody wyrażenia zgody na przedłużenie terminu w późniejszym powiadomieniu. 
            
            
               Dostawa w okresie od dnia 1 listopada 2020 r. do dnia przyjęcia uzgodnionych warunków
            
         
         
            
               Nabywcy lub kredytobiorcy, którzy przyjmują dostawę statku powietrznego z wykorzystaniem oficjalnego wsparcia w okresie od dnia 1 listopada 2020 r. do dnia przyjęcia uzgodnionych warunków, będą uprawnieni do zmiany warunków transakcji realizowanych w ramach oficjalnego wsparcia w taki sposób, aby obowiązywały uzgodnione warunki, każdorazowo z zastrzeżeniem zgody uczestniczących agencji kredytów eksportowych na objęcie wsparciem transakcji i płatności dodatkowej składki zgodnie z poniższym akapitem.
            
            
               Minimalne stawki ubezpieczenia:
            
            
               Zasady dotyczące stawek ubezpieczenia określone w dodatku II do uzgodnienia sektorowego mają nadal zastosowanie do wszelkich transakcji objętych wsparciem na podstawie uzgodnionych warunków. Zmiana schematu spłaty zgodnie z wyżej opisaną propozycją doprowadzi do wydłużenia średniego ważonego czasu trwania okresu spłaty transakcji, co zostanie zrekompensowane uczestnikom pobierającym stawkę ubezpieczenia z góry, a nie w formie marży w okresie spłaty kredytu, poprzez nałożenie wyższej stawki ubezpieczenia, jeżeli zdecydują się oni na stosowanie proponowanych zasad określonych w uzgodnionych warunkach. 
            
            
               Klasyfikacja ryzyka:
            
            
               W przypadku nabywców lub kredytobiorców, których klasyfikacja ryzyka określona w uzgodnieniu sektorowym została przyjęta nie później niż w dniu 11 marca 2020 r., należy zaproponować aktualizację klasyfikacji ryzyka zgodnie ze zwykłą procedurą opisaną w dodatku II do uzgodnienia sektorowego w celu zastosowania niniejszych uzgodnionych warunków.
            
            
               Powiadomienia:
            
            
               Zastosowanie proponowanych uzgodnionych warunków przez uczestników zostanie zgłoszone zgodnie z procedurą powiadomienia z wyprzedzeniem określoną w uzgodnieniu sektorowym wyłącznie w celach informacyjnych.