CELEX: 51991PC0240
Language: da
Date: 1991-07-19
Title: Forslag til RÅDETS DIREKTIV OM HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNINGER FOR VISSE MOTORKØRETØJSKLASSER

:OMVII SS IONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER
                                           KOM(91)240  endelig udg. - SYN 349
                                           Bruxelles, den 19. juli 1991
                             Forslag t i I
                           RAPETS DIREKTIV
                OM HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNINGER
                   FOR VISSE MOTORKØRETØJSKLASSER
                     (forelagt af Kommissionen)
 ---pagebreak---  ---pagebreak---                                         - 1 -
                                     BEGRUNDELSE
   I. BAGGRUND
   1. Gennemførelsen af EØF-typegodkendelsesproceduren for de motorkøretøjer
      og dertil beregnede påhængskøretøjer, som omfattes af Rådets direktiv
      70/156/EØF af 6. februar 1971^1^, indebærer først og fremmest vedta-
      gelse af de sidste særdirektiver for køretøjer (dæk, vægt og dimensio-
      ner, sikkerhedsruder). Kommissionen forelagde forslag herom i januar
      1990. Desuden skal der ifølge rammedirektivet vedtages særlige be-
      stemmelser for transportkøretøjer, dvs. lastbiler på over 3,5 tons. For
      at disse bestemmelser kan få et nøjagtigt og udtømmende indhold, må der
      ved hjælp af harmon isererede fællesskabsforskrifter for navnlig masse og
      dimensioner (bilag II, pkt. 2.2., 2.4., 2.6. og 2.8.), hastigheds-
      begrænsende anordninger og udragende dele på førehuse (bilag II, pkt.
      12.4.) indføres særlige sikkerhedsbestemmelser for transportkøretøjer.
   2. Europa-Parlamentet vedtog den 13. marts 1984 en beslutning om iværk-
      sættelse af et program for fællesskabsforanstaltninger med henblik på
      forøgelse af færdselssikkerheden på vejene*2^ og den 18. februar 1986
      endnu en beslutning om fælles foranstaltninger til nedsættelse af an-
      tallet af færdselsulykker som led i Fællesskabets program for Færdsels-
      sikkerhedsåret 1986^ 3 ). Kommissionen og Rådet opfordres i disse be-
      slutninger til at træffe de nødvendige foranstaltninger for at fremme
      færdselssikkerheden.
(1) EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1.
(2) EFT C 104 af 16.4.1984, s. 38,
(3) EFT C 68 af 24.3.1986, s. 35.
 ---pagebreak---                                     - 2 -
3. På baggrund af Den Europæiske Fælles Akts ikrafttrædelse og planen om at
    oprette et indre marked inden 1992 er det nu afgørende nødvendigt, at de
    foranstaltninger, der stadig kræves for at fuldstændiggøre EF-
    typegodkendelsen, bliver vedtaget.
4. Den retslige/administrative procedure i disse forslags dispositive del
    adskiller sig kun fra proceduren i direktiv 70/156/EØF med hensyn til
    proceduren for tilpasning til tekniske fremskridt, idet forskrifts-
    udvalget er blevet afløst af et rådgivende udvalg. Det er Kommissionens
    hensigt at benytte de bestemmelser i Den Fælles Akt, som giver mulighed
    for at uddelegere myndighed til Kommissionen i forbindelse med dens
    udførelse af disse opgaver.
5. Hvad angår de øvrige muligheder, f.eks. harmoniser ingsmetoden (fuld-
    stændig eller frivillig), anvender Kommissionen stadig de gældende
    løsninger.
 Det er midlertid ikke Kommissionens hensigt, at dette vigtige problem skal
 overses, og da den mener, at fuldstændig harmonisering er vigtig for at
 opnå fuld gennemførelse af det indre marked, vil den om kort tid fremsætte
 relevante forslag i forbindelse med en ændring af direktiv 70/156/EØF.
II.    FORSLAGENES INDHOLD OG BEGRUNDELSEN FOR DEM
6. Hastighedsbegrænsende anordninger for tunge lastvogne og busser
   Kommissionen blev i Europa-Parlamentets beslutninger af 1984 og 1986
   opfordret til bl.a. at forelægge bestemmelser for obligatorisk in-
   stallering af hastighedsbegrænsende anordninger i tunge transport-
   køretøjer. Den obligatoriske installering af sådanne anordinger i
   transportkøretøjer skal forbedre færdselssikkerheden, bevirke, at
   kvæstelser i ulykkestilfælde bliver mindre alvorlige, og medføre en
   begrænsning af luftforureningen og brændstofforbruget.
 ---pagebreak---                                        - 3 -
      Dette udkast til Rådets direktiv bygger hovedsagelig på det tilsvarende
      ECE-regulativforslag (ECE - FN's økonomiske kommission for Europa), som
      for nylig blev godkendt af de kontraherende parter i overenskomsten af
      1958 om indførelse af ensartede vilkår for godkendelse. De hastig-
      hedsgrænser, de   hastighedsbegrænsende anordninger for visse motorkøre-
      tøjsklasser skal indstilles til, svarer til de fastsatte værdier i
      forslaget til Rådets direktiv om fartgrænser for visse kategorier af
      motorkøretøjer  i Fællesskabet^.
(4) KOM(88)706 endelig udg. af 1.1.1989,
 ---pagebreak---                                         - 2 -
                                     FORSLAG t i I
                                   RÅDETS DIREKTIV
                       OM HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNINGER
                           FOR VISSE MOTORKØRETØJSKLASSER
 RÅDET FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR -
 Under henvisning til Traktaten om oprettelse af Det Europæiske Økonomiske
 Fællesskab, særlig artikel 100 a,
under henvisning til forslag fra Kommissionen1),
 i samarbejde med Europa-Parlamentet2),
under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg 3 ), og
ud fra følgende betragtninger:
Der skal vedtages foranstaltninger med henblik på gradvis oprettelse af det
 indre marked i løbet af tidsrummet indtil den 31. december 1992; det indre
marked indebærer et område uden indre grænser med fri bevægelighed for varer,
personer, tjenesteydelser og kapital;
de tekniske forskrifter, som motorkøretøjer ifølge national lovgivning skal
opfylde, drejer sig bl.a. om hastighedsbegrænsning for visse køretøjskiasser;
disse forskrifter er forskellige fra den ene medlemsstat til den anden; alle
medlemsstater må derfor indføre de samme forskrifter i stedet for de
nugældende bestemmelser eller som supplement til dem, således at alle
køretøjstyper kan omfattes af EØF-standardtypegodkendelsesproceduren i
Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af
medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og
påhængskøretøjer dertil 4 ), senest ændret ved direktiv 87/403/EØF5);
1)        EFT C
2)        EFT C
3)        EFT C
4)        EFT L 42 af 23.2.1970, S. 1.
5)        EFT L 220 af 8.8.1987, s. 44.
 ---pagebreak---                                         - 3 -
 for at forbedre færdselssikkerheden og begrænse kvæstelser i tilfælde af
ulykker med busser og tunge transportkøretøjer, er det absolut nødvendigt, at
disse motorkøretøjski asser udstyres med hastighedsbegrænsende anordninger;
hvad hensyn til miljø og økonomi angår, kan dette medføre en nedsættelse af
forurening og brændstofforbrug;
                                                  i alle tilfælde, hvor Rådet
giver Kommissionen beføjelser til at indføre forskrifter for
motorkøretøjssektoren, bør der fastsættes en procedure, hvorefter Kommissionen
og medlemsstaterne fører samråd i et rådgivende udvalg -
UDSTEDT FØLGENDE DIREKTIV :
                                     Artikel 1
I dette direktiv forstås ved:
"køretøj", et motorkøretøj, som svarer til de i bilaget til direktiv
70/156/EØF definerede klasser M 3 , N 3 og N2, har en tilladt totalmasse på
over 10 tons, er bestemt til færdsel på vej, har mindst fire hjul og er
konstrueret ti I en maksimal hastighed på over 25 km/t;
"hastighedsbegrænsende anordning", en hastighedsbegrænser, der kan
typegodkendes som særskilt teknisk enhed i den i artikel 9 a) i direktiv
70/156/EØF anvendte betydning.
                                     ArtiKel 2
Medlemsstaterne kan ikke nægte:
     EØF-typegodkendelse eller national typegodkendelse af en køretøjstype
     eller forbyde salg, indregistrering, ibrugtagning eller anvendelse af et
     køretøj af grunde, som vedrører dets udstyring med hastighedsbegrænsende
     anordninger,
 ---pagebreak---                                      - 4 -
    en hastighedsbegrænsende anordning EØF-typegodkendelse eller national
    godkendelse som teknisk enhed eller forbyde salg, ibrugtagning eller
    anvendelse af den, hvis forskrifterne i dette direktivs bilag er
    overholdt.
                                   Artikel 3
Ændringer, som kræves for at tilpasse dette direktivs bilag til den tekniske
udvikling, vedtages af Kommissionen efter proceduren i artikel 4.
                                   Artikel 4
Kommissionen bistås af udvalget nedsat i henhold til artikel 12 i direktiv
70/156/EØF.
Kommissionens repræsentant forelægger udvalget et udkast til de
foranstaltninger, der skal træffes. Udvalget afgiver en udtalelse om dette
udkast inden for en frist, som formanden kan fastsætte under hensyntagen til
spørgsmålets hastende karakter, i givet fald ved afstemning.
Udtalelsen optages i mødeprotokollen. Derudover har hver medlemsstat ret til
at anmode om, at dens holdning indføres i mødeprotokollen.
Kommissionen tager størst muligt hensyn til udvalgets udtalelse. Den
underretter udvalget om, hvorledes den har taget hensyn til dets udtalelse.
                                   Artikel 5
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i
kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. oktober 1992. De
underretter straks Kommissionen herom.
Når medlemsstaterne vedtager disse bestemmelser, henvises der deri til dette
direktiv, eller de ledsages ved offentliggørelsen af en sådan henvisning. De
nærmere regler for denne henvisning fastsættes af medlemsstaterne.
 ---pagebreak---                                      - 5 -
                                   Artikel 6
Fra den 1. oktober 1993
    må medlemsstaterne ikke længere udstede det dokument, som er nævnt i
    artikel 10, stk. 1, sidste led, i direktiv 70/156/EØF, for en type
    køretøj, hvis hastighedsbegrænsende anordninger ikke opfylder
    bestemmelserne i næværende direktiv
    kan medlemsstaterne nægte at meddele national standardtypegodkendelse af
    en type køretøj, hvis hastighedsbegrænsende anordninger ikke opfylder
    bestemmelserne i næværende direktiv.
                                   Artikel 7
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne
Udfærdiget i Bruxelles, den           1992
                                        På Rådets vegne
                                          Formand
 ---pagebreak---                                     - 6 -
                                   BILAG I
1-      ANVENDELSESOMRÅDE
1.1.   Dette direktiv gælder hast ighedsbegrænsende anordninger, der er
       blevet EØF-typegodkendt som særskilte tekniske enheder til
       motorkøretøjer, samt installering af disse godkendte anordninger
       eller lignende hastighedsbegrænsende systemer, der opfylder
       forskrifterne i dette direktivs bilag, i de i artikel 1 beskrevne
       motorkøretøjer.
       Motorkøretøjer, som er konstrueret til en lavere maksimumshastighed
       end den i 7.2.1 foreskrevne normerede hastighed for visse
       køretøjskiasser, behøver ikke at udstyres med hastighedsbegrænsende
       anordninger eller systemer.
       Direktivets formål er at begrænse tunge transport- og
       passagerkøretøjers maksimale vejhastighed til en bestemt værdi. Dette
       opnås ved hjælp af en hastighedsbegrænsende anordning eller et
       hastighedsbegrænsende system, hvis vigtigste funktion er at
       kontrollere brændstofti I førsien til motoren.
2.     DEFINITIONER
2.1.    I dette direktiv forstås ved:
2.2.   "Hastighedsgrænse V", køretøjets maksimale hastighed, således at dets
       konstruktion eller udstyr hindrer reaktion ved aktivering af
       fartregulatoren
2.3.   "normeret hastighed", den gennemsnitshastighed, køretøjet er
       beregnet til under stabile forhold
2.4.   "konstant hastighed", køretøjets hastighed under de i bilag III,
       1.1.4.2.3., beskrevne forhold
2.5.   "hast i ghedsbegrænsende anordn i ng", en anordning, hvis vigtigste
       funktion er at kontrollere brændstofti I førsien til motoren for at
       begrænse køretøjets hastighed til den fastsatte værdi.
2.6.   "masse i ulastet stand", køretøjets masse i køreklar stand, iberegnet
       kølevæske, smøremiddel, brændstof, værktøj og eventuelt reservehjul
2.7.   "køretøjstype", køretøjer, der ikke adskiller sig fra hinanden på
       følgende væsentlige områder:
2.7.1. -   eventuelle hastighedsbegrænsende systemers eller hastigheds-
           begrænsende anordningers mærke og type
2.7.2. -   det hastIghedsområde, begrænsningen kan fastsættes til inden for
           det afprøvede køretøjs hastighedsområde
2.7.3. -   forholdet mellem maksimal motoreffekt og masse i ulastet stand
           skal være mindre end eller lig med det afprøvede køretøjs
2.7.4. -   forholdet mellem den højeste motorhastighed og køretøjets
           hastighed i højeste gear skal være mindre end det afprøvede
           køretøjs
 ---pagebreak---                                       - 7 -
2.8.   "type hastighedsbegrænsende anordnings", hastighedsbegrænsende
       anordninger, der ikke adskiller sig fra hinanden på følgende
       væsentIige områder:
       -   anordningens mærke og type
       -   den række hastighedsværdier, anordningen kan indstilles til
       -  metode, hvormed brændstofti I førsien til motoren kontrolleres.
3.     ANSØGNINGEN OM EØF-TYPEGODKENDELSE
3.1.   Ansøgning om typegodkendelse af et køretøj, for så vidt angår
       hastighedsbegrænsning, indsendes af køretøjets fabrikant eller dennes
       repræsentant.
3.2.   Ansøgningen .edsages af følgende dokumenter i tre eksemplarer og af
       følgende oplysninger:
3.2.1. En detaljeret beskrivelse af køretøjstypen og de dele af den, som har
       betydning for hastighedsbegrænsning, herunder de i bilag II, tillæg
       1, nævnte enkeltheder og dokumenter.
3.2.2. Et køretøj, som er repræsentativt for den type, der skal godkendes,
       stilles til rådighed for den tekniske tjeneste, som udfører
       godkende Isesafprøvn i ngerne.
3.2.3. Et køretøj, der ikke indeholder alle de komponenter, som er normale
       for denne type, kan modtages til afprøvning, forudsat ansøgeren over
       for de kompetente myndigheder kan godtgøre, at disse komponenters
       fravær ikke har nogen betydning for afprøvningens resultater, for så
       vidt dette direktivs forskrifter angår.
3.3.   Inden EØF-typegodkendelse gives, påser de kompentente myndigheder, at
       effektiv kontrol med produktionens overensstemmelse med den godkendte
       type sikres ved tilfredsstillende ordninger.
4.     EØF-TYPEGODKENDELSE
4.1.   Opfylder det køretøj, der præsenteres med henblik på godkendelse i
       henhold til dette direktiv, kravene i punkt 7, godkendes den
       pågældende køretøjstype.
       Meddelelse om godkendelse i henhold til dette direktiv, om
       forlængelse af godkendelsen eller om afslag på godkendelse sendes til
       medlemsstaterne på en formular, som svarer til modellen i dette
       direktivs bilag II, tillæg 2.
4.2.   Hver godkendt type får tildelt et godkendelsesnummer. Den samme
       medlemsstat kan ikke benytte det samme nummer ti I en anden
       køretøjstype.
5.     ANSØGNING OM AT FA EN HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNING EØF-
       TYPEGODKENDT SOM TEKNISK ENHED
5.1.   Ansøgning om at få en hastighedsbegrænsende anordning EØF-
       typegodkendt som teknisk enhed indsendes af den hastighedsbegrænsende
       anordnings fabrikant eller dennes repræsentant.
 ---pagebreak---                                      - 8-
 5.2.  Ansøgningen for hver enkelt type hastighedsbegrænsende anordning skal
        ledsages af følgende:
5.2.1.  En beskrivelse i tre eksemplarer af den hastighedsbegrænsende
       anordnings tekniske specifikationer og af den fremgangsmåde,
        hvorefter den skal installeres i de køretøjsmærker eller
       køretøjstyper, den er bestemt til
5.2.2.  fem eksemplarer af den pågældende type hastighedsbegrænsende
       anordning: disse eksemplarer skal være tydeligt mærket med
        typebetegnelsen og med ansøgerens handelsnavn eller mærke, og
       mærkningen må ikke kunne slettes
5.2.3. et køretøj eller en motor (hvis afprøvningen skal foregå på en
       prøvebænk), som er udstyret med den hastighedsbegrænsende anordning,
       der skal typegodkendes, og udvalgt af ansøgeren efter overenskomst
       med den tekniske tjeneste, som foretager afprøvningen.
5.3.    Inden typegodkendelse gives, påser de kompetente myndigheder, at
       effektiv kontrol med produktionens overensstemmelse med den godkendte
       type sikres ved tilfredsstillende ordninger.
6.     GODKENDELSE
6.1.   Opfylder den hastighedsbegrænsende anordning, der præsenteres med
       henblik på godkendelse i henhold til dette direktiv kravene i punkt
       7, godkendes den pågældende type hastighedsbegrænsende anordning.
6.2.   Hver typegodkendt hastighedsbegrænsende anordning får tildelt et
       godkendelelsesnummer. Dette nummers to første cifre (00 for
       direktivet i dets oprindelige form) angiver det antal ændringer,
       herunder de seneste tekniske ændringer, direktivet har været genstand
       for på godkende Isestidspunktet. Den samme medlemsstat kan ikke
       benytte det samme nummer ti I en anden type hastighedsbegrænsende
       anordning.
6.3.   Meddelelse om godkendelse af en type hastighedsbegrænsende anordning
        i henhold til dette direktiv, om forlængelse af godkendelsen eller om
       afslag på godkendelse meddeles medlemsstaten på en formular, som
       svarer til modellen i dette direktivs bilag II, tillæg 4.
6.4.   På enhver hastighedsbegrænsende anordning, som er i overensstemmelse
       med en i henhold til dette direktiv godkendt type, anbringes et
       internationalt godkende Isesmærke på et synligt og let tilgængeligt
       sted. Dette mærke består af følgende:
6.4.1. et rektangel omkring bogstavet "e" fulgt af kendingsnummeret for det
       land, der har foretaget godkendelsen, samt
6.4.2. godkendelsesnummeret i EØF-typegodkendeIsesattesten (se bilag II,
       tillæg 4 ) , anbragt i nærheden af godkende Isesmærkets rektangel.
6.5.   Godkende Isesmærket skal være læseligt og må ikke kunne fjernes.
6.6.   Et eksempel på godkende Isesmærkets udformning findes i dette
       direktivs bi lag II, til læg 5.
 ---pagebreak---                                        - 9-
7.        FORSKRIFTER
7.1.     Almindelige forskrifter
7.1.1.   Hastighedsbegrænsningen skal foregå således, at køretøjet ved normal
         brug, trods de vibrationer, det måtte blive udsat for, opfylder dette
         direktivs bestemmelser. Den hastighedsbegrænsende anordning skal være
         således udformet, konstrueret og monteret, at et køretøj, som er
         udstyret med den, opfylder dette direktivs bestemmelser ved normal
         brug.
7.1.2.   Den hastighedsbegrænsende anordning skal navnlig være således
         udformet, konstrueret og monteret, at den er modstandsdygtig over for
         korrosion og ældning og ikke kan ændres ved uautoriserede indgreb.
7.1.2.1. Hastighedsgrænsen for køretøjer, som er i brug, må under ingen
         omstændigheder kunne forøges eller ophæves midlertidigt eller varigt.
         At dette ikke er muligt godtgøres over for den tekniske tjeneste ved
         hjælp af dokumentationsmateriale, som indeholder en analyse af de
         fej I for løb, systemet som sådan skal undersøges for.
         Analysen skal tage hensyn til systemets forskellige
         tiIstandsmuligheder og vise, hvorledes indgangs- eller
         udgangstilstanden påvirker funktionen, og hvorledes disse ændringer
         kan opstå ved fejl eller forsætlige indgreb samt mulighederne for
         deres forekomst. Analyseniveauet er altid den første fejl.
7.1.2.2. Den hastighedsbegrænsende virkning, den hastighedsbegrænsende
         anordning og de hertil krævede forbindelser, dog ikke forbindelser,
         som er nødvendige for køretøjets drift, skal ved hjælp af plombering
         og/eller ved at kræve specialværktøj være beskyttet mod uautoriserede
         justeringer eller energiafbrydelser.
7.1.3.   Den hastighedsbegrænsende virkning og den hastighedsbegrænsende
         anordning må ikke aktivere køretøjets driftbremsesystem. Permanent
         bremse (f.eks. en decelerator) må kun forekomme, hvis den først
         virker, når den hastighedsbegrænsende anordning eller den
         hastighedsbegrænsende virkning har begrænset brændstofti I førsien til
         det mindst mulige.
7.1.4.   Den hastighedsbegrænsende virkning eller den hastighedsbegrænsende
         anordning må ikke påvirke køretøjets vejhastighed, hvis fart-
         regulatoren tages i anvendelse, når køretøjet kører med normeret
         hast ighed.
7.1.5.   Den hastighedsbegrænsende virkning eller den hastighedsbegrænsende
         anordning kan tillade normal fartregulering i forbindelse med
         gearski fte.
7.1.6.   Funktionsfejl må ikke medføre, at motoreffekten øges mere, end
         fartregulatorens stilling kræver.
7.1.7.   Kan mere end en fartregulator betjenes fra førersædet, skal den
         hastighedsbegrænsende virkning kunne opnås, uanset hvilken af disse
         regulatorer der benyttes.
 ---pagebreak---                                    - 10 -
7.1.8. Den hastighedsbegrænsende virkning eller den hastighedsbegrænsende
       anordning skal fungere tilfredsstillende i sit elektromagnetiske
       miljø uden uacceptable elektromagnetiske forstyrrelser.
7.1.9. Når køretøjet er i gang, skal der være energitilførsel til alle
       komponenter, som er nødvendige for, at hastighedsbegrænsningen eller
       den hastighedsbegrænsende anordning kan fungere tilfredsstillende.
7.2.   Særlige forskrifter
7.2.1. For hastighedsgrænsen V for de forskellige motorkøretøjski asser
       fastsættes følgende værdler:
       - Klasse M3 og N2 med en tilladt totalmasse på over 10 tons:
         V norm. - 100 km/t
       - Klasse N3:
         V norm.- 80 km/t
7.2.2. Denne hastighedsbegrænsning kan opnås ved enten at udstyre
       motorkøretøjet med en EØF-typegodkendt hastighedsbegrænsende
       anordning eller med et lignende system, som har samme
       hastighedsbegrænsende virkning.
7.2.3. Den normerede hastighed angives på en plade på et synligt sted i
       køretøjets førerrum.
8.     PRØVER
       Hastighedsbegrænsningsprøverne for køretøjer eller
       hastighedsbegrænsende anordninger, som præsenteres med henblik på
       EØF-typegodkendelse, samt den forlangte begrænsningsevne, beskrives i
       dette direktivs bi lag III.
       På fabrikantens anmodning kan køretøjer, hvis beregnede, ubegrænsede
       maksimalhastighed ikke overstiger disse køretøjers normerede
       hastighed med godkendelsesmyndighedernes billigelse fritages for
       prøverne i bilag III, forudsat dette direktivs forskrifter opfyldes.
9.     ÆNDRING AF KØRETØJSTYPEN ELLER DEN HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNING OG
       FORLÆNGELSE AF EØF-TYPEGODKENPELSEN
9.1.   Enhver ændring af køretøjstypen eller den pågældende type ha-
       stighedsbegrænsende anordning anmeldes til den myndighed, som har
       godkendt køretøjstypen. Denne myndighed kan
9.1.1. mene, at de foretagne ændringer næppe får nogen afgørende uønsket
       virkning, og at køretøjet eller den hastighedsbegrænsende anordning
       under alle omstændigheder opfylder forskrifterne,
9.1.2. eller forlange endnu en afprøvningsrapport fra den tekniske tjeneste,
       som udfører afprøvningerne.
 ---pagebreak---                                     - 11 -
9.2.    Bekræftelse eller afslag på godkendelsen meddeles med angivelse af
        den pågældende ændring til medlemsstaterne efter proceduren i punkt
        4.1.
9.3.    Ved forlængelse af en godkendelse giver de kompetente myndigheder
        hver enkelt meddelelsesformuI ar i forbindelse med forlængelsen et
         løbenummer.
10.     PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE MED DEN GODKENDTE TYPF
10.1.   Køretøjer eller hastighedsbegrænsende anordninger, som godkendes i
        henhold til dette direktiv, skal udføres, så de er i overensstemmelse
        med den godkendte type og opfylder forskrifterne i punkt 7.
10.2.   Det efterprøves ved passende produktionskontrol, at forskrifterne i
        punkt 10.1 opfyldes.
10.3.   Godkendelsens indehaver skal navnlig
10.3.1. sikre, at der findes procedurer, hvorefter køretøjernes eller de
        hastighedsbegrænsende anordningers kvalitet kan kontrolleres
        effektivt
10.3.2. have adgang til det udstyr, som er nødvendigt for at kunne
        kontrollere overensstemmelsen med de godkendte typer
10.3.3. sikre, at afprøvningsresultaterne registreres, og at de dertil
        knyttede dokumenter står til rådighed i et nærmere bestemt tidsrum,
        der fastsættes efter overenskomst med de kompetente myndigheder
10.3.4. analysere resultaterne af hver type afprøvning for at kontrollere og
        sikre, at køretøjets eller den hastighedsbegrænsende anordnings
        specifikationer stemmer overens, idet der dog tages hensyn til
        tilladelige variationer i industriproduktionen
10.3.5. sikre at hver type køretøj eller hastighedsbegrænsende anordning
        underkastes tilstrækkelig kontrol og tilstrækkelige afprøvninger
        efter procedurer, som er blevet godkendt af de kompetente myndigheder
10.3.6. sikre, at alle stikprøveserier eller prøvestykker, som tyder på
        manglende overensstemmelse med den pågældende type, medfører
        yderligere prøveudtagning og yderligere afprøvninger. Der træffes
        alle nødvendige forholdsregler for at genoprette produktionens
        overensstemmelse med den godkendte type.
10.4.   De kompetente myndigheder, som har foretaget typegodkendelsen, kan på
        et hvilket som helst tidspunkt kontrollere de
        overensstemmelseskontrolmetoder, som benyttes i de enkelte
        produkt ionsenheder.
10.4.1. Ved hver inspektion skal inspektøren have forelagt produktions- og
        prøverapporterne.
10.4.2. Inspektøren kan udvælge vilkårlige prøver, som skaï afprøves på
        fabrikantens laboratorium. Det minimale antal prøver kan være
        afhængigt af resultatet af fabrikantens egen kontrol.
 ---pagebreak---                                     - 12 -
10.4.3. Forekommer kvalitetsniveauet utilfredsstillende, eller er det
        nødvendigt at kontrollere gyldigheden af prøver, der er blevet udført
         i henhold til punkt 10.4.2., udtager inspektøren prøver, som sendes
        til den tekniske tjeneste, der har udført godkendelsesafprøvningerne.
10.4.4. De kompente myndigheder kan udføre alle de i dette direktiv
        foreskrevne prøver. De kompentente myndigheder tillader normalt en
        inspektion hvert andet år. Giver en af disse inspektioner
        utilfredsstillende resultater, sikrer de kompentente myndigheder at
        der tages alle nødvendige forholdsregler for hurtigst muligt at
        genoprette produktionens overensstemmelse med den godkendte type.
11.     SANKTIONER FOR MANGLENDE OVERENSSTEMMELSE I PRODUKTIONEN
11.1.   En godkendelse af en køretøjstype eller en type hastigheds-
        begrænsende anordning i henhold til dette direktiv, kan trækkes
        tilbage, hvis forskrifterne i punkt 7 ikke overholdes.
11.2.   Trækker en medlemsstat en EØF-typegodkendelse tilbage, underretter
        den straks de øvrige medlemsstater herom ved hjælp af et eksemplar af
        den EØF-typegodkendelsesattest, som er gengivet i bilag II, tillæg 2
        el ler 4.
 ---pagebreak---                                         - 13 -
                                       BILAG II
                                       TILLÆG 1
                               Oplysningsskema nr. ...
                I henhold til bilag 1 i Rådets direktiv 70/156/EØF
           om EØF-typegodkendelse af motorkøretøjer, for så vidt angår
                    hastighedsbegrænsning eller installering af
             hastighedsbegrænsende anordninger (direktiv .../.../EØF)
   Følgende oplysninger indsendes i de
   relevante tilfælde i 3 eksemplarer
  med indholdsfortegnelse. Eventuelle
   tegninger skal være tilstrækkeligt
   detaljerede og udført i passende må-
   lestok i A4-format eller sammen-
   foldet til denne størrelse. For mi-
   kroprocesstyret funktioner anføres
   relevante funkt ionsspeci fI kat ioner.
0.        ALMINDELIGE OPLYSNINGER
0.1.      Mærke (producentens firmabetegnelse):
0.2       Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres):
0.3.      Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på køretøjet (b)
0.3.1.    Mærkets anbringelsessted:
0.4.      Køretøjsklasse (c):
0.5.      Fabrikantens navn og adresse:
0.6.      Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
0.7.      Foreskrevne skiltes og påskrifters anbringelsessted og
          anbringelsesmåde:
          0.7.1. På chassiset:
          0.7.2. På karosseriet:
0.8.      Stednummereringen i typeserien begynder med nr
Fodnoter, se bilag 1 til direktiv 70/156/EØF, senest ændret ved direktiv
90/.../EØF (dok. I Il/4141/88/rev. 2 ) .
 ---pagebreak---                                        - 14 -
 1.        KØRETØJETS ALMINDELIGE KONSTRUKTIONSSPECIFI KAT I ONER
 1.1.      Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj:
 1.2.     Motorplacering og motorophæng:
2.        MASSE OG DIMENSIONER (e) (i kg og mm) (der henvises eventuelt til
           tegningen)
2.6.      Køretøjets masse i køreklar stand med karrosseri eller chassisets
          masse med førerhus, hvis fabrikanten ikke monterer karosseriet
           (iberegnet kølervæske, olie, brændstof, værktøj, reservehjul og
           fører) (b):
2.8.      Den af fabrikanten opgivne teknisk tilladte totalmasse:
3.        MOTOR (r)
3.1.      Fabrikant:
3.1.1.    Fabrikantens motorkode:
          (Angivet på motoren, eller andre i dent ificeringsmærker)
3.2.      Forbrændingsmotor
3.2.1.    Sær I ige motordata
3.2.1.1.  Arbejdsprincip: styret tænding/kompressionstænding, 4-takt/2-takt (1)
3.2.1.3.  Motorkapacitet:                cm3 (t)
3.2.1.4.  Voiumetrisk kompressionsforhold (2):
3.2.1.8.  Maksimal nettoeffekt:       kW ved      min"1 (u)
3.2.1.9.  Den af fabrikanten opgivne maksimalt tilladte motorhastighed:
          ... min -1
3.2.1.10. Maksimalt nettodrejningsmoment ... Nm ved ... min -1 (u)
4.        TRANSMISSION (w)
4.2.      Type (mekanisk, hydraulisk, elektrisk, osv.):
4.5.      Gearkasse
4.5.1.    Type:
4.6.      Udvekslingsforhold
  Gear        Udvekslingsforhold i    Endeligt udvekslings-     Samlet ud-
              gearkassen (forhold     forhold (forhold          veksl ings-
              mellem motoren og ud-   mellem udgangsaks I en    forhold
              gangsaks I ens omdrej-  og hjulomdrejningerne)
              ninger)
     1
    2
  Bakgear
 ---pagebreak---                                    - 15 -
4.4.   Køretøjets maksimale hastighed og det geartrin, hvori den opnås
       (km/t) (x):
4.8.   Køretøjets maksimale hastig og det geartrin, hvori det opnås (km/t)
       (X):
6.     HJULOPHÆNG
6.2.   Normal dæk- og hjul montering
6.2.1. Godkendte dækkombinatiner og dækkenes fordeling på akslerne:
6.2.2. Største og mindste dækstørrelse:
6.2.3. Øvre og nedre grænse for rulleradius:
6.2.4. Det af fabrikanten anbefalede dæktryk: ... kPa
6.2.5. Dæk/hjulkombination(er):
 ---pagebreak---                                      - 16 -
                                    BILAG I I
                                    TILLÆG 2
                                      MODEL
                      (maksimalt format: A4 (210 . 297 mm))
                                    (køretøj)
                                                          MYNDIGHEDERNES
                                                          STEMPEL
Meddelelse vedrørende
- typegodkendelse (1)
- forlængelse af typegodkendelse (1)
- afslag på typegodkendelse (1)
af en køretøjstype i henhold til direktiv .../.../EØF om hastighedsbegrænsende
anordninger eller lignende hastighedsbegrænsende stystemer for motorkøretøjer.
EØF-typegodkendelse nr.                         Forlængelse nr.:
AFSNIT l
0.1.     Mærke (firmabetegnelse):
0.2.     Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres):
0.3.     Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på køretøjet (b):
0.3.1.   Mærkets anbringelsessted:
0.4.     Køretøjsklasse (c):
0.5.     Fabrikantens navn og adresse:
0.6.     Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
0.7.     Foreskrevne skiltes og påskrifters anbringelsessted og
         anbr ingelsesmåde
         0.7.1. På chassiset:
         0.7.2. På karosseriet:
0.8.     Stelnummerer ingen i typeserien begynder med nr. ...
(1) Det ikke gældende overstreges.
Fodnoter: se bilag I til direktiv 70/156/EØF, senest ændret ved direktiv
90/../EØF (dok. I Il/4141/88-rev.2).
 ---pagebreak---                                       - 17 -
AFSNIT II
1.        Supplerende oplysninger
1.1.      Den (de) eventuelle EØF-typegodkendte hastighedsbegrænsende
          anordnings (anordningers) mærke og type; godkendelsens
          nummer/godkendelsernes numre:
1.2.      Det hastighedsbegrænsende systems mærke og type:
1.3.      Hastighed eller hastighedsområde, hvortil hastighedsbegrænsningen kan
          fastsættes: ... km/t
1.4.      Maksimal motoreffekt i forhold til køretøjstypens masse i ulastet
          stand:
1.5.      Højeste motorhastighed i forhold til køretøjets hastighed i
          køretøjstypens højeste gear:
2.        Teknisk tjeneste, der foretager afprøvningerne:
3.        Afprøvningsrapportens dato:
4.        Afprøvningsrapportens nummer:
5.        Begrundelse for eventuel forlængelse af typegodkendelsen
6.        Eventuelle bemærkninger:
7.        Sted:
8.        DatO:
9.        Underskrift:
10.       Alle dokumenter, som i forbindelse med typegodkendelsen er blevet
          indsendt til godkendelsesmyndighederne, kan fås ved henvendelse til
          dem, en liste over disse dokumenter er vedlagt.
 ---pagebreak---                                        - 18 -
                                      BI LAG II
                                      TILLÆG 3
                            Oplysningssekam nr. ... (a)
               i henhold til Rådets direktiv 70/156/EØF, bilag I,
               om EØF-typegodkendelse som særskilt teknisk enhed
            af hastighedsbegrænsende anordninger til motorkøretøjer
                               (direktiv .../.../EØF)
Følgende oplysninger indsendes i de relevante tilfælde i 3 eksemplarer med
indholdsfortegnelse. Eventuelle tegninger skal være tilstrækkeligt detaljerede
og udført i passende målestok i A4-format eller sammenfoldet til denne
størrelse. For mikroprocesstyrede funktioner anføres relevante
funktlonsspeclfi kat ioner.
0.       ALMINDELIGE OPLYSNINGER
0.1.     Mærke (producentens firmabetegnelse):
0.2.     Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres):
0.3.     Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på den tekniske
         enhed:
0.3.1.   Mærkets anbringelsessted:
0.5.     Fabrikantens navn og adresse:
0.6.     Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
0.9.     EØF-godkendeIsesmærkets anbringelsessted og anbringelsesmåde:
12.8.    Den hastighedsbegrænsende anordning
12.8.1.  Den hastighedsbegrænsende anordnings type:
         mekanisk/elektr i sk/elektron i sk (1)
12.8.2.  Forholdsregler mod uautoriseret justering af den
         hastighedsbegrænsende anordning
12.8.3.  Type køretøj eller motor, som anordning er blevet afprøvet på:
12.8.4.  Hastighed eller hastighedsområde, anordningen kan indstilles til
         inden for prøvekøretøjets hastighedsområde:
12.8.5.  Forholdet mellem prøvekøretøjets motoreffekt og dets masse i ulastet
         stand:
12.8.6.  Højste motorhastighed i forhold til prøvekøretøjets hastighed i
         højeste gear :
12.8.7. Køretøjstype(r), anordningen kan installeres i:
12.8.8. Hastighed eller hastighedsområde, anordningen kan indstilles til
         inden for det hastighedsområde, som er almindeligt for de
         køretøjstyper, de kan installeres i:
12.8.9. Forholdet mellem motoreffekt og masse i ulastet stand for det
         køretøj, anordningen kan installeres i :
12.8.10. Forholdet mellem højeste motorhastighed og køretøjets hastighed i
         højeste gear for det køretøj (de køretøjer), anordningen kan
         instal leres i :
12.8.11. Metode, hvorefter brændstofti I førsien til motoren kontrolleres:
(1) Det ikke gældende overstreges,
 ---pagebreak---                                       - 19 -
                                     BILAG I I
                                     TILLÆG 4
                                    MODEL (a)
                     (maksimalt format: A4 (210 . 297 mm))
                           E0F-TYPEGODKENDELSESATTEST
                            (særskilt teknisk enhed)
                                                          MYNDIGHEDERNES
                                                          STEMPEL
Meddeleise vedrørende
- typegodkendelse (1)
- forlængelse af typegodkendelse (1)
- afslag på typegodkendelse (1)
af en særskilt teknisk enhed i henhold til direktiv .../.../EØF om
hastighedsbegrænsende anordninger for motorkøretøjer.
EØF-typegodkendelse nr.                         Forlængelse nr.: ...
AFSNIT I
0.1.     Mærke (firmabetegnelse):
0.2.     Type og handelsbetegnelse (eventuelle varianter anføres):
0.3.     Typeidentificeringsmærker, hvis sådanne er anbragt på den særskilte
         tekniske enhed (a):
0.3.1.   Mærkets anbringelsessted:
0.5.     Fabrikantens navn og adresse:
0.6.     Navn og adresse på fabrikantens eventuelle repræsentant:
0.9.     EØF-godkendeIsesmærkets anbringelsessted og anbringelsesmåde:
(a)      Benyttes der typeidentificeringsmærker, anbringes de kun på de
         tekniske enheder, som er godkendt i henhold til det pågældende
         direktiv. Indeholder typeidentificeringsmærkerne tegn, der ikke er
         nødvendige for beskrivelsen af den type teknisk enhed,
         typegodkende Isesattesten gælder, erstattes disse tegn i dokumenterne
         med symbolet: "?" (f.eks. ABC77123??).
(1) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                       - 20 -
AFSNIT II
 1.       Supplerende oplysninger
 1.1.     Den hastighedsbegrænsende anordning: mekanisk/elektrisk/elektronisk
          (1)
 1.2.     Køretøjstype, anordningen kan installeres i:
 1.3.     Hastighed eller hastighedsområde, anordningen kan indstilles til
          inden for det hastighedsområde, som er almindeligt for det køretøj,
          anordningen kan installeres i:
 1.4.     Forholdet mellem motoreffekt og masse i ulastet stand for det
          køretøj, anordningen kan installeres i:
 1.5.     Forholdet mellem højeste motorhastighed og køretøjets hastighed i
          højeste gear for det køretøj (de køretøjer), anordningen kan
          installeres i :
2.        Teknisk tjeneste, der foretager afprøvningerne:
3.        Afprøvningsrapportens dato:
4.        Afprøvningsrapportens nummer:
5.        Begrundelse for eventuel forlængelse af typegodkendelsen
6.        Eventuelle bemærkninger:
7.        Sted:
8.        DatO:
9.        Underskrift:
10.      Alle dokumenter, som i forbindelse med typegodkendelsen er blevet
          indsendt til godkendelsesmyndighederne, kan fås ved henvendelse til
         dem, en liste over disse dokumenter er vedlagt.
(1) Det ikke gældende overstreges.
 ---pagebreak---                                     - 21 -
                                   BILAG II
                                   TILLÆG 5
       EKSEMPEL PÅ ET EØF-TYPEGODKENDELSESMÆRKE FOR EN TEKNISK ENHED
                                               a^9mm
                                                               a
                                          001241               .3
Anbragt på en hastighedsbegrænsende anordning viser dette
typegodkende Isesmærke, at den pågældende tekniske enhed er blevet godkendt
I Frankrig under godkendelsesnummeret 001241 i henhold til dette dlrelctiv.
De to første cifre angiver, at den hastighedsbegrænsende anordning er
blevet godkendt I henhold til direktivet i dets oprindelige form.
 ---pagebreak---                                       - 22 -
                                    BILAG I I I
                           AFPRØVNINGER OGPRÆSTATIONER
1.        AFPRØVNING AF EN HASTIGHEDSBEGRÆNSENDE ANORDNING
          Efter ansøgerens anmodning udføres afprøvningerne i overensstemmelse
         med enten 1.1, 1.2, eller 1.3.
1.1.     Opmåling af prøvebanen.
1.1.1.    Forberedelse af køretøjet.
1.1.1.1. Et køretøj, som er repræsentativt for den køretøjstype, der skal
         godkendes, eller en anordning, som er repræsentativ for den
         pågældende type hastighedsbegrænsende anordning, præsenteres for den
          tekniske tjeneste.
1.1.1.2. Prøvekøretøjets motor indsti I Iing, navnlig brændstofsystemet
          (kaburator eller indsprøjtningssystem) skal være i overensstemmelse
         med fabrikantens angivelser.
1.1.1.3. Dækmontering og dæktryk skal være i overensstemmelse med fabrikantens
         angivelser.
1.1.1.4. Køretøjets masse skal være den af fabrikanten angivne masse i ulastet
         stand.
1.1.2.   prøvebanens egenskaber.
1.1.2.1. Prøvebanen skal muliggøre konstant hastighed og være fri for ujævne
         steder. Stigninger må ikke være over 2% og, når der ses bort fra
         camber-virkninger, ikke variere mere end 1%.
1.1.2.2. Prøvebanen skal være fri for vand, sne og is.
1.1.3.   Vejrforhold.
1.1.3.1. Den gennemsnitlige vindhastighed målt i mindst 1 m højde over jorden
         må højst være 6 m/s med vindstød på ikke over 10 m/s.
1.1.4.   Acceleration - afprøvningsmetode.
1.1.4.1. Et køretøj, der bevæger sig med en hastighed på 10 km/t under den
         fastsatte hastighed accelereres så meget som muligt med fuld
         anvendelse af fartregulatoren.
         Dette vedvarer mindst 30 sekunder efter at køretøjet har opnået
         konstant hastighed. Køretøjets øjeblikkelige hastighed registreres
         uinder prøven, så der kan opstilles en kurve over hastighed kontra
         tiod, samt når den hastighedsbegrænsende funktion eller den
         hastighedsbegrænsende anordning tages i brug. Hastighedsmålingens
         nøjagtighed skal være ± 1%. Tidsmålingens nøjagtighed skal ligge
         inden for 0,1 s.
 ---pagebreak---                                         - 23 -
1.1.4.2. Kriterier for godtagelse af accélérâtionsprøven.
         Prøven anses for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser
         opfyldes:
1.1.4.2.1.   Køretøjets konstante hastighed Vkons skal være lig med eller
             mindre end den fastsatte hastighed Vfast. Dog kan en tolerance på
             5% af Vkons eller 5 km/t accepteres, men den største af disse
             værdier skal benyttes.
1.1.4.2.2.   Korttidsreaktion (se tillæggets figur 2 ) .
             Når den konstante hastighed er opnået:
             a) må den maksinmale hastighed ikke være mere end 5% højere end
             den konstante hastighed.
             b) Hastighedsgraden må ikke være over 0,5 m/s 2 , når den måles i
             et tidsrum på over 0,1 s.
             c) De kontante hastighedsforhold, som er angivet i 1.4.2.3., skal
             være tilstede inden 10 s efter at dan kontanste hastighed Vkons er
             opnået.
1.1.4.2.3.   Konstant hastighed (se figur 2 i tillægget).
             Når konstant hastighed er opnået:
             a) må hastigheden ikke variere med mere end 4% af den konstante
             hastighed Vkons eller 2 km/t, idet den største af disse værdier
             benyttes.
             b) Hastighedsgraden må ikke overstige 0,2 m/s 2 , når den måles i
             et tidsrum på over 0,1 s.
1.1.4.2.4.   Accélérâtionsprøver udføres og godtagelæseskri terierne
             kontrolleres for hvert gearreduktionsforhold, som medfører, at
             hastighedsgrænsen overskrides.
1.1.5.    Afprøvningsmetode ved konstant hastighed.
1.1.5.1.  Køretøjet accelererer med fuld acceleration til konstant hastighed
          og kører uden ændring af denne hastighed mindst 400 m på prøvebanen.
          Målingen af køretøjets gennemsnitshastighed gentages derefter på
           samme prøvebane efter samme procedure, men med kørsel i modsat
           retning.
          Den ved afprøvningen påviste konstante hastighed er middelværdien af
          de to gennemsnitshastigheder, som er blevet målt ved fremad- og
           tilbagekørsel på prøvebanen. Hele prøven, herunder beregningen af
          den konstante hastighed, udføres 5 gange. Hastighedsmålingerne
          udføres med en nøjagtighed på ± 1%, tidsmålingerne med en
          nøjagt ighed på 0,1 s.
1.1.5.2.  Godtage Iseskri ter i er for afprøvning af konstant hastighed.
          Prøverne anses for tilfredsstillende, hvis følgende kriterier
          opfyldes:
 ---pagebreak---                                         - 24 -
 1.1.5.2.1.    Ingen af de opnåede knstante hastigheder Vkons må overstige den
               fastsatte hastighed Vfast. Dog kan en tolerance på 5% af Vfast-
               værdien eller 5 km/t accepteres, idet den største af disse værdier
               benyttes.
1.1.5.2.2.     Afstanden mellem de største konstante hastigheder, som opnås under
               prøven må ikke være over km/t.
1.1.5.2.3.     Afprøvninger af den konstante hastihghed udføres og
               godtagelseskri terne kontrolleres for hvert gearreduktionsforhold,
               som teoretisk medfører, at hastighedsgrænsen overskrides.
1.2.        Afprøvninger ved hjælp af chassisdynamometer
            Chassisdynamometeret skal gengive den til køretøjets masse svarende
            enerti med en nøjagtighed på ± 10%. Køretøjets hastighed måles med
            en nøjagtighed på ± 1%. Tiden måles med en nøjagtighed på 0,1 s.
1.2.2.     Accélérât ionsprøvningsmetode
1.2.2.1.   Den kraft, som absorberes af chassisdynamometerets bremse under
           prøven sættes til at svare til køretøjets modstand mod bevægelse ved
           de afprøvede hastigheder. Denne kraft kan findes ved beregning og
            fastslås med en nøjagtighed på ± 10%. På ansøgerens anmodning og med
           de kompetente myndigheders godkendelse kan den absorberede kraft
           sættes til 0,4 Pmax (Pmax er den maksimale motoreffekt). Køretøjet,
           der bevæger sig med en hastighed på 10 km/t under sin
           hastighedsgrænse, accelereres til motorens maksimale ydelse med fuld
           anvendelse af hastighedsregulatoren. Dette vedvarer mindst 20
           sekunder efter at køretøjets hastighed er blevet konstant.
           Køretøjets øjeblikkelige hastighed registreres under prøven, så der
           kan opstilles en kurve over hastighed kontra tid, mens den
           hastighedsbegrænsende anordning tages i brug.
1.2.2.2.   Godtagelseskri ter i er for accélérâtionsprøven
           Prøven anses for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser
           opfyldes:
1.2.2.2.1.    Køretøjets konstante hastighed Vkons skal være lig med eller
              mindre end den fastsatte hastighed Vfast. Dog kan en tolerance på
              5% af Vfast-værdien eller 5 km/t accepteres, idet den største af
              disse to værdier benytters.
1.2.2.2.2.    Korttidsreaktion (se figur 2 i tillægget).
              Når den konstante hastighed er opnået:
              a) den maksimale hastighed ikke overstige den kontante hastighed
              Vkons med mere end 5%
              b) hastighedsændringsgraden må ikke overstige 0,5 m / s 2 , når den
              måles i et tidsrum på over 0,1 s
              c) de i 1.2.2.3. angivne konstante hastighedsforhold skal opnås
              inden for 10 s efter at den konstante hastighed Vkons er blevet
              opnået.
 ---pagebreak---                                        - 25 -
1.2.2.2.3.   Konstant hastighed (se figur i tillægget)
             Når konstant hatsighed er opnået:
             a) må hastigheden ikke variere med mere end 4% af den konstante
             hastighed Vkons eller 2 km/t, idet den største af disse to værdier
             benyttes
             b) hastighedsændringsgraden må ikke overstige 0,2 m / s 2 , når den
             måles i et tidsrum, som er større end 0,1 s.
1.2.2.2.4.   Accélérâtionsprøverne udføres og godtagelseskri ter i erne
             kontrolleres for hvert gearreduktionsforhold, som i teorien
             medfører, at hastighedsgrænsen overskrides.
1.2.3.     Afprøvnignsmetode for jævn hastighed
1.2.3.1.   Køretøjet anbringes på chassisdynamometeret. Følgende
           godtagelseskri ter ler skal af chassisdynamometeret opfyldes med
           hensyn til absorberet kraft, som varierer gradvist fra den maksimale
           kraft Pmax ti I en værdi svarende til 0,2 Pmax. Køretøjets hastighed
           registreres inden for hele det ovenfor angivne kraftområde.
           Køretøjets maksimale hastighed bestemmes inden for dette område.
           Prøven og registreringen foretages fem gange.
1.2.3.2.   Godtagelseskri ter i er for afprøvning af jævn hastighed
           Prøverne ansees for tilfredsstillende, hvis følgende betingelser
           opfyldes:
1.2.3.2.1.    Ingen af de opnåede konstante hastighed Vkons må overskride den
             fastsatte hastighed Vfast. Dog kan en tolerance på 5% af Vfast-
             værdien eller 5 km/t accepteres, idet den største af disse to
             værdier benyttes.
1.2.3.2.2.   Afstanden mellem de største konstante hastigheder, som opnås under
             prøven, må ikke overstige 3 km/t.
1.2.3.2.3.   Afprøvninger af jævn hastighed udføres og godkende Iseskri ter lerne
             kontrolleres for hvert gearreduktionsforhold, som i teorien
             medfører, at hastighedsgrænsen overskrides.
1.3.       Afprøvning på prøvebænk
           Denne afprøvningsprocedure kan kun benyttes, når ansøgeren overfor
           den tekniske tjeneste kan godtgøre, at denne metode har samme
           gyldighed som måling på en prøvebane.
2.         HOLDBARHEDSPRØVE
           Den hastighedsbegrænsende anordning underkastes en holdbarhedsprøve
           efter nedenstående procedure. Dog kan den udelades, hvis ansøgeren
           godtgør dens modstandsdygtighed over for dissepåvirkninger.
2.1.       Anordningen gennemgår på en prøvebænk en cyklus, som simulerer den
           stilling og bevægelse, anordningen udsættes for i køretøjet.
 ---pagebreak---                                                  - 26 -
        2.2          En funktionscyklus opretholdes ved hjælp af et kontrolsystem, som
                      leveres af fabrikanten. Diagrammet over denne cyklus er gengivet
                     nedenfor:
Km/t t
                                  t. cyKlvS
                                                                                      IL
                                                                       t,           c
                                                           "5                    /    3  *
        t 0 - t-| - t3 - t 4 - t5 - tg - t 7 : operationens varighed         rid
       ti      t2 -  2  sekunder
               t4 -  1  sekund
       *3      t6 -  2  sekunder
               t8 -  1  sekund
       t7
                     Der opstilles herefter fem konditioneringer. Prøverne på den type
                     hastighedsbegrænsende anordning (HBA), der præsenteres til
                    godkendelse, underkastes derefter disse konditioneringer efter
                     følgende skema:
                                             1.         2.       3.      4.
                                             HBA      HBA       HBA     HBA
           Konditionering 1                   x
           Kondi t ioner ing 2                          X
           Kondi tioner ing 3                           X
           Kondi t ionering 4                                    X
           Kondi t ionering 5                                            X
       2.2.1.       Konditionering 1: Afprøvninger ved omgivelsernes temperatur (293 K ±
                                       2K)
                                       antal cykluser: 50 000
       2.2.2.       Konditionering 2: Afprøvninger ved høje temperaturer
       2.2.2.1.     Elektroniske komponenter
                    Komponenterne underkastes cykluser i et klimarum. En temperatur på
                    338 K ± 5 K opretholdes under hele operationen. Antal cykluser:
                    12.500.
 ---pagebreak---                                        - 27 -
2.2.2.2.   Mekaniske komponenter
           Komponenterne underkastes cykluser i et klimarum. En temperatur på
           373 K ± 5 K opretholdes under hele operationen. Antal cykluser: 12
           500
2.2.2.3.   Konditionering 3: Afprøvninger ved lav temperatur
           I det klimarum, som benyttes til konditionering 2, opretholdes en
           temperatur på 253 K ± 5 K under hele operationen. Antal cykluser:
           12 500.
2.2.4.     Konditionering 4: afprøvninger i saltholdig atmosfære. Kun
           kompoenter, der udsættes for vejmiljø, afprøveds.
           Anordningen underkastes cykluser i et rum med saltholdig atmosfære.
           Natriumkloridkoncentrationen skal være på 5% og klimarummets indre
           temperatur på 308 K ± 2 K. Antal cykluser: 12 500.
2.2.5.     Konditionering 5: vibrâtionsprøve.
2.2.5.1.   Den hastighedsbegrænsende anordning monteres på en måde, der svarer
           til dens montering i køretøjet.
2.2.5.2.   Anordningen udsættes for sinussvingninger i alle tre planer.
           Logaritmekurven er en oktav pr. minut.
2.2.5.2.1.   Første prøve: frekvensområde 10-24 Hz, ampliture ± 2 mm.
2.2.5.2.2.   Anden prøve: frekvensområde 24-1000 Hz. For tekniske enheder på
             chassis og førerhus, er indgangen 2,5 g. For tekniske enheder på
             motoren er indgangen 5 g.
2.3.       Godtagelseskri ter i er for holdbarhedsprøven.
2.3.1.     Ved holdbarhedsprøvens afslutning må der ikke kunne påvises
          ændringer af anordningens ydelse med hensyn til den fastsatte
           hastighed.
2.3.2.     Hvis anordningen bryder sammen under en af holdbarhedsprøverne, kan
           en anden anordning imidlertid gennemgå den pågældende prøve på
           fabrikantens anmodning.
 ---pagebreak---                                           - 28 -
                                        BILAG III
                                          TILLÆG
       1.         SYMPTOTISK KURVE
          1,05 Vfast 1-
              V.Vmax
              fast
                                                        -•t
                                         Figur 1
       I dette tilfælde er Vfast - Vmax. Den eneste betingelse for maksimal
      hastighed, som skal opfyldes. Arealet S er ikke angivet.
      2.          SVINGNINGSKURVE
      Hast ighed
1,05 Vkons j-
     Vmax
90% Vkons
                                         Figur 2                            Tid
      Vmax er den maksimale hastighed, som køretøjet opnår inden for
      reaktionskurvens første halvdel
     Vkons er køretøjets konstante hastighed. Den svarer til
     gennemsnitshastigheden beregnet I et tidsrum, som ligger mindst 20 sekunder
     efter den første halve periode.
 ---pagebreak---                                      t
                                 te^   î>.
                FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI
      Proposition de directive du Conseil concernant Le rapprochement des
       législations des Etats membres relative aux limiteurs de vitesse
      des poids lourds et autocars.
   I. Quelle est la justification principale de la mesure ?
      - Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles,
      - Harmonisation des législations nationales.
      - Augmentation de La sécurité de La circulation routière.
      - Réduction des émissions de polluants et de la consommation de
         carburants des véhicules à moteur.
  II. Caractéristiques des entreprises concernées
      En particulier :
      - y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non.
      - note t'on des concentrations dans des régions :
         . éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non.
         . éligibles au Feder ? Non.
 .11. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ?
      Respecter les prescriptions desdites directives assurani ainsi le libre
      accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté.
  IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées
      indirectement aux entreprises via les autorités locales ?
      Respecter les prescriptions de ladite directive assurant ainsi le libre
      accès de leurs véhicules dans tout Le territoire de la Communauté.
   V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non.
      - lesquelles ?
  VI. Quel est l'effet prévisible :
      - sur la compétitivité des entreprises ?
          pas d'effet prévisible.
      - sur l'emploi ?
          pas d'effet prévisible.
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ?     Oui
      - Avis des partenaires sociaux : Pas d'objection ;.
 ---pagebreak---                                                                      ISSN 0254-1459
                                                  KOM (91) 240 endelig udg.
                                                  DOKUMENTER
                               Katalognummer : CB-CO-91-299-DA-C
                                                             ISBN 92-77-74042-6
Kontoret for De Europæiske Fællesskabers Officielle Publikationer
L/-2985 Luxembourg