CELEX: 51992PC0201
Language: es
Date: 1992-05-14
Title: Propuesta de DIRECTIVA DEL CONSEJO relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en la construcción interior de determinadas categorías de vehículos de motor

COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
                                          C0M(92) 201 fina! - SYN 417
                                          Bruselas, 14 de mayo de 1992
                             Propuesta de
                        DIRECTIVA DEL CONSEJO
         relativa a la aproximación de las legislaciones de los
    Estados miembros sobre el comportamiento frente al fuego de los
           materiales utilizados en la construcción interior
            de determinadas categorías de vehículos de motor
                    (presentada por la Comisión)
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                          EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
La presente propuesta de Directiva se refiere a la aproximación de
legislaciones de los distintos Estados miembros con respecto al
comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en la
construcción interior de determinadas categorías de vehículos de motor.
A continuación se exponen los antecedentes, la justificación y el
contenido de dicha propuesta.
I.   Antecedentes
1.   El procedimiento marco que regula la homologación CEE de vehículos
     de motor y de sus remolques a nivel comunitario, contemplado en la
     Directiva del Consejo 70/156/CEE, de 6 de febrero de 1970 t1)
     incluye, entre otros, un apartado referido a las disposiciones
     especiales para los vehículos destinados al transporte colectivo
     (apartado 12.2 del Anexo II).
     Ello supone que es necesario adoptar una o varias directivas
     específicas en las que se determinen los requisitos técnicos y los
     procedimientos de prueba que deben cumplirse, concretamente, en la
     construcción y equipamiento de autocares y autobuses, en caso de
     solicitarse la homologación CEE para estas características o estos
     tipos de vehículos.
2.   En 1985, la comisión pidió al "Grupo de trabajo para la supresión
     de las barreras técnicas al comercio de vehículos de motor" que
     estudiara, entre otras cosas, el ámbito de aplicación de las nuevas
     medidas comunitarias para eliminar las barreras técnicas existentes
     y para, al mismo tiempo, mejorar la seguridad vial. Se creó un
     grupo específico encargado de elaborar propuestas sobre esta
     cuestión: ERGA - Seguridad.
 (1) D.O. L 42, 23.2.1970, pág. 1.
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    El Grupo presentó su informe final el 1 de septiembre de 19 89 (Doc.
    111/4257/89, ERGA S/190 final). En él se incluían los Anexos
    técnicos que se han utilizado para elaborar la presente propuesta
    de Directiva.
3.  El Parlamento Europeo ha instado en repetidas ocasiones a la
    Comisión a mejorar la seguridad de los autobuses y autocares, sobre
    todo después de haberse producido una serie de accidentes graves en
    distintos Estados miembros, en los que se incendiaron autocares y
    perecieron algunos pasajeros.
4.  Asi como algunos Estados miembros ya cumplen los requisitos
    necesarios, otros han notificado a la Comisión los planes sobre su
    introducción, de acuerdo con la Directiva 83/189/CEE. Por
    consiguiente, la Comisión ha anunciado que presentará al Consejo
    una propuesta de Directiva, que se adjunta en anexo.
II. Justificación
    Las directivas actualmente en vigor relativas a los vehículos de
    motor no abarcan el comportamiento frente al fuego de materiales
    utilizados en el interior de autobuses y autocares. Los estudios
    señalan que en accidentes en que la gravedad del golpe es más bien
    reducida y, en general, no hay peligro de muerte, el riesgo de
    incendio en el interior puede ser importante, a pesar de todo. Esto
    es un motivo de preocupación especialmente cuando se trata de
    autobuses o autocares en los que el número de pasajeros puede ser
     la causa de que el período de evacuación sea relativamente más
     largo.
    Aparte de los requisitos referentes al número y tamaño de las
    puertas y su facilidad de acceso, que serán objeto de una próxima
    propuesta de la Comisión, ha de regularse el comportamiento frente
    al fuego de los materiales utilizados en la tapicería de los
    asientos, el recubrimiento del techo o el piso de los vehículos,
    etc..., con el fin de posibilitar que los pasajeros tengan un plazo
    de evacuación suficiente.
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    Los expertos llegaron a la conclusión de que tales requisitos son
    esenciales para los autobuses y autocares con cabida para más de 16
    pasajeros y que no están destinados al transporte de pasajeros de
    pie (en ciudad); los autobuses urbanos necesitan tener una
    disposición que les permita efectuar adecuadamente la evacuación.
III Contenido de la propuesta
1.  Parte dispositiva
    La parte dispositiva se asemeja en general a las de otras
    directivas similares adoptadas en este sector.
    La única excepción la constituyen los artículos 5 y 6. En ellos, y
    a tenor de las disposiciones del Acta Única que establecen una
    delegación de poderes en la Comisión para proceder a la adaptación
    al progreso técnico, la propuesta se acoge al procedimiento por el
    cual se crea un comité consultivo en lugar de un comité de
    reglamentación.
2.  Anexos técnicos
    Los anexos de la propuesta de Directiva abarcan todos los
    materiales utilizados en el interior de los autobuses y autocares,
    en lo que respecta a su comportamiento frente al fuego (por
    ejemplo, capacidad de ignición, comportamiento, índice de
    combustión vertical u horizontal, etc.). La propuesta se basa
    ampliamente en los requisitos y normas vigentes, incluidos
    procedimientos de prueba muy conocidos, originarios sobre todo de
    Francia, la RFA y el Reino Unido, pero que también incluyen
    propuestas procedentes de otros Estados miembros.
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Aunque el artículo 1 se refiere a todos los vehículos de la
categoría M3 (autobuses y autocares con más de 8 asientos para
pasajeros y PMA superior a 5 toneladas), el ámbito de aplicación
del Anexo I limita la aplicación de los anexos a los vehículos con
capacidad para más de 16 pasajeros, y excluye los vehículos
destinados al transporte de pasajeros de pie. La razón es que el
índice de evacuación es comparativamente elevado (o el plazo de
evacuación es corto) y, por tanto, el riesgo para los ocupantes es
reducido, según demuestran las estadísticas de accidentes.
Los Anexos IV, V y VI esbozan las diferentes pruebas que han de
realizarse, tal y como se establece en el apartado 5 del Anexo I,
en función del uso más característico del material (por ejemplo,
recubrimiento de los techos, tapicería de los asientos,
cortinillas, etc.). En el Anexo II se incluye un modelo de
certificación CEE que formará parte del certificado de homologación
para los distintos tipos de vehículos previsto en la Directiva
70/156/CEE.
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PROPUESTA DE
                                DIRECTIVA DEL CONSEJO
          relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados
                  miembros sobre el comportamiento frente al fuego
                   de los materiales utilizados en la construcción
             interior de determinadas categorías de vehículos de motor.
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
Visto   el   Tratado   constitutivo   de   la  Comunidad  Económica   Europea   y,  en
particular, su articulo 100A,
Vista la propuesta de la Comisión,*1)
en cooperación con el Parlamento Europeo,*2)
Visto el dictamen del Comité Económico y Social,*3)
 Considerando   que   es   importante   adoptar   medidas  destinadas   a   establecer
 progresivamente el mercado     interior durante un periodo que termina el 31 de
 diciembre de 1992;
 Considerando que el mercado interior implica un espacio sin fronteras en el que
 está  garantizada   la  libre  circulación   de mercancías,  personas, servicios y
 capitales;
 (1) D.O. Np_ C ...
 (2) D.O. Np_ ...
 (3) D.O. No. ...
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Considerando    que   los  requisitos    técnicos   que   deben  satisfacer   determinadas
categorías    de  vehículos    de   conformidad   con    la  legislación   nacional    están
relacionados, entre otras cosas, con el comportamiento frente al fuego de los
materiales utilizados en la construcción interior de determinadas categorías de
vehículos de motor;
Considerando que estos requisitos difieren de un Estado miembro a otro;
Considerando que resulta, por tanto, necesario que todos ios Estados miembros
adopten los mismos requisitos, ya sea como complemento o en sustitución de su
normativa actual, con el principal objetivo de que, para cada tipo de vehículo,
pueda aplicarse el procedimiento de homologación CEE, regulado por la Directiva
del Consejo 70/156/CEE, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de
 las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de
motor   y de sus    remolques* 4 ), modificada     en último    término por   la Directiva
87/403/CEE;
Considerando que, con objeto de garantizar la seguridad de los pasajeros y en la
carretera, es importante que los materiales utilizados en              la construcción del
 interior  de   la carrocería     de autobuses    y autocares    cumplan   unos   requisitos
mínimos para evitar, o al menos retrasar, la aparición de llamas, de forma que
 los ocupantes puedan evacuar el vehículo en caso de incendio;
Considerando     que,   por   razones   de   tipo    práctico,   se   considera    necesario
establecer diferentes periodos de aplicación para            las nuevas homologaciones y
para todos los vehículos nuevos;
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales relativas a los
vehículos   a motor     supone  el   reconocimiento mutuo      por  parte  de   los  Estados
miembros de las inspecciones realizadas por cada uno de ellos sobre la base de
requisitos comunes,
 (4) D.O. Np_ L 42, 23.2.1970, p. 1
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HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
                                     Artículo 1
A efectos    de  la presente  Directiva,   se   entenderá   por "vehículo"   cualquier
vehículo de motor de la categoría M 3 , tal como se define en el Anexo         I de la
Directiva 70/156/CEE, destinado a circular        en carretera  y con una    velocidad
máxima por construcción superior a los 25 km/h.
                                     Art¡culo 2
Los Estados miembros no podrán denegar      la homologación CEE ni    la homologación
nacional de un vehículo, ni podrán denegar o prohibir su venta, matriculación,
puesta en circulación o utilización por motivos         referentes al   comportamiento
frente al fuego de los materiales utilizados en la construcción        interior de su
carrocería, si éste se ajusta a los requisitos establecidos en los Anexos I, IV,
V y VI.
                                     Art i cu Io 3
 1. A partir del 1 de octubre de 1993 los Estados miembros:
         no   podrán  ya expedir el   documento    previsto  en el  tercer  guión  del
         apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE para un tipo de
         vehículo que no cumpla los requisitos de la presente Directiva,
    -    podrán denegar la homologación nacional para un tipo de vehículo que no
         responda a las disposiciones de la presente Directiva.
 2.  A partir del 1 de octubre de 1994 los Estados miembros podrán prohibir la
     primera   puesta en circulación   de  los vehículos    que no se ajusten    a  las
     disposiciones de la presente Directiva.
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                                    Articulo 4
El Estado miembro que haya concedido      la homologación CEE tomará   las medidas
necesarias para garantizar que se le informará de cualquier modificación de los
elementos o de    las características  indicadas en   los Anexos. Las autoridades
competentes de dicho Estado miembro determinarán si el vehículo modificado debe
ser sometido a nuevas pruebas acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la
modificación cuando de las nuevas pruebas se deduzca que no se han cumplido los
requisitos de la presente Directiva.
                                    Articulo 5
La Comisión   adoptará  las modificaciones necesarias    para  adaptar al  progreso
técnico los requisitos de los Anexos de la presente Directiva de acuerdo con el
procedimiento establecido en el articulo 6.
                                    Art iculo 6
La  Comisión  estará  asistida  por el  Comité  creado   en el  articulo  12 de  la
Directiva 70/156/CEE.
El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de las medidas
que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un
plazo que el presidente podrá fijar en función de la urgencia del asunto, si es
necesario mediante votación.
El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado miembro tendrá derecho a
solicitar que su posición conste en la misma.
La Comisión tendrá lo más en cuenta posible el dictamen emitido por el Comité e
 informará al Comité de la manera en que ha tenido en cuenta dicho dictamen.
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                                     Artículo 7
1.  Los   Estados    miembros   pondrán   en  vigor    las   disposiciones    legales,
    reglamentarias    y  administrativas  necesarias   para   dar  cumplimiento  a  lo
    dispuesto   en   la  presente  Directiva  antes   del   1   de  octubre  de  1992.
    Informarán de ello inmediatamente a la Comisión.
2.  Cuando   los   Estados  miembros  adopten  dichas   disposiciones,    éstas  harán
    referencia a ia presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en
    su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de
     la mencionada referencia.
                                      Articulo 8
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
Hecho en                                     Por el Consejo
                                             El Presidente
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ind ice
Anexo 1:     ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE
             HOMOLOGACIÓN CEE, CERTIFICADO CEE, CARACTERÍSTICAS,
             PRUEBAS, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN.
1.   Ámbito de aplicación
2.   Definiciones
3.   Solicitud de homologación CEE
4.   Certificado CEE
5.   Características
6.   Modificación del tipo de vehículo
7.   Conformidad de la producción
8.   Sanciones por incumplimiento de requisitos
Anexo II: Ficha de Características
Anexo III: MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE
Anexo IV:    PRUEBA PARA DETERMINAR   EL  ÍNDICE DE COMBUSTIÓN HORIZONTAL DE LOS
             MATERIALES
1.   Principio
2.   Aparato
3.   Muestras
4.   Procedimiento
5.   Cálculo
Anexo V:      PRUEBA PARA DETERMINAR EL COMPORTAMIENTO
              DE FUSIÓN DE LOS MATERIALES
1.   Principio
2.   Aparato
3.   Muestras
4.   Procedimiento
5.   Resultados
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Anexo VI:   PRUEBA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE COMBUSTIÓN
            VERTICAL DE LOS MATERIALES
1.  Principio
2.  Aparato
3.  Muestras
4.  Procedimiento
5.  Resultados
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                                      Anexo I
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE. HOMOLOGACIÓN
CEE, CARACTERÍSTICAS, PRUEBAS, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN.
1.         ÁMBITO DE APLICACIÓN
           La presente Directiva se refiere al comportamiento frente al fuego
           (inflamabilidad e Índice de combustión) de los materiales interiores
           utilizados en los vehículos de la categoría M 3 que pueden albergar
           más de 16 pasajeros y que no han sido construidos para el transporte
           de pasajeros de pie ni para utilización en ciudad.
2.         DEFINICIONES
           A efectos de la presente Directiva;
2.1.       Se entiende por "homologación de un vehículo" la homologación de un
           tipo de vehículo en lo relativo al comportamiento frente al fuego de
            los materiales interiores utilizados en la cabina.
2.2.       Se entiende por "tipo de vehículo" un conjunto de vehículos de motor
           que no presentan entre si diferencias sustancias en los siguientes
           aspectos:
2.2.1.     Los materiales interiores utilizados en la cabina.
2.2.2.     La masa de los materiales interiores utilizados, en la medida en que
           afecten al rendimiento establecido en la presente Directiva.
2.2.3.     Las adaptaciones y acondicionamientos opcionales, en la medida en que
           no redunden en detrimento del rendimiento establecido en la presente
           Direct iva.
2.3.       Se entiende por "cabina" el espacio destinado a alojar a los
           pasajeros (incluidos bar, cocina, servicios, etc.), limitado por:
           -  el techo,
           -  el piso,
           -  los paneles laterales,
           -   las puertas,
           -  los cristales exteriores,
                la pared trasera del compartimento, o el plano del soporte del
                respaldo trasero,
           - en el lado del conductor, delimitado por el plano mediano vertical
                longitudinal del vehículo, el plano transversal vertical a través
                del punto R del conductor* 1 ),
           - en el lado contiguo al conductor, delimitado por el plano vertical
                longitudinal del vehículo, la pared delantera.
2.4.       Se entiende por "asiento" una estructura que puede ser parte
            integrante o no de la estructura del vehículo recubierta con
           tapicería, proyectada para acomodar a una persona adulta. El término
           se aplica tanto a un asiento individual como a la parte de un asiento
           múltiple proyectada para acomodar a una persona adulta.
(1) Véase Anexo IV de 74/60/CEE, en su versión modificada.
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2.5.   Se entiende por "grupo de asientos" tanto un asiento múltiple como
       los asientos que están separados pero son contiguos (es decir, las
       fijaciones anteriores de un asiento situadas en línea con las
       fijaciones posteriores de otro o por delante de éstas y en linea con
       las fijaciones anteriores de otro asiento o más atrás de éstas) y que
       pueden acomodar a una o varias personas adultas sentadas.
2.6.   Se entiende por "asiento múltiple" una estructura recubierta       con
       tapicería proyectada para acomodar a más de una persona adulta.
2.7.   Se entiende por "Índice de combustión" el cociente entre la distancia
       recorrida por el fuego, medida conforme al Anexo IV (ó VI) de la
       presente Directiva y el tiempo que tarda en recorrer esta distancia.
       Se expresa en milímetros por minuto.
2.8.   Se entiende por "material compuesto" un material constituido por
       varias capas de diferentes materiales cuyas superficies se mantienen
        Intimamente unidas mediante cementación, encolado, revestimiento,
       soldadura, etc.
       Cuando se unan materiales diferentes de forma discontinua (por
       ejemplo, mediante cosido, soldadura de alta frecuencia, remachado),
       tales materiales no se considerarán materiales compuestos.
2.9.   Se entiende por "superficie visible" ia parte de un material que está
       orientada hacia la cabina una vez el material ha sido montado en el
        interior del vehículo.
2.10.  Se entiende por "tapicería" la combinación del acolchado interior y
       del material de acabado superficial, que constituyen conjuntamente el
        revestimiento almohadillado de la estructura del asiento.
2.11.  Se entiende por "recubrimiento(s) interior(es)" el(los) material(es)
       que constituye(n) (conjuntamente) el acabado superficial         y el
       substrato del techo, panel o piso.
3.      SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE
3.1.    La solicitud de homologación CEE del tipo de vehículo en lo referente
        al comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en la
        cabina será presentada por el constructor del vehículo o por su
        representante debidamente acreditado.
3.2.    Dicha solicitud irá acompañada de los documentos por triplicado
       mencionados a continuación, asi como de las indicaciones siguientes:
3.2.1.  Una descripción detallada, incluida una fotografía en color, de cada
        material interior utilizado en la cabina del tipo de vehículo por lo
        que respecta a su ubicación en el vehículo, su composición y su
        color; si es posible, se describirá cada componente por separado.
 3.3.   Deberán presentarse al servicio técnico encargado de realizar las
        pruebas de homologación muestras de       los materiales   interiores
        utilizados en el vehículo, éste será representativo del tipo que se
        haya de homologar.
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4.     CERTIFICADO CEE
4.1.   El vehículo será homologado si los materiales interiores utilizados
       en la cabina del vehículo, tal como se indica en los apartados 5.2.,
       5.3. y 5.4. del presente anexo, cumplen los requisitos citados en los
       apartados 5.2.1., 5.3.1. y 5.4.1., respectivamente, del presente
       anexo.
5.     CARACTERÍSTICAS
5.1.   Los materiales interiores de la cabina utilizados en el vehículo que
       se haya de homologar serán sometidos a una o varias de las pruebas
       citadas en los Anexos IV, V y VI de la presente Directiva.
5.2.   De los siguientes materiales, se someterán a la prueba descrita en el
       Anexo IV de la presente Directiva 5 muestras, si el material es
        isótropo, ó 10 muestras, si el material no es isótropo (5 para cada
       dirección):
       -   material(es) utilizado(s) en el tapizado de cualquier asiento y
           sus accesorios (incluido el asiento del conductor);
       -   material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del techo;
       -   material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior de los
           paneles laterales y traseros, incluidos los paneles de separación;
       -   material(es) que tenga(n) una función térmica y/o acústica;
       -   material(es) utilizados en el recubrimiento interior del piso;
       -   material(es)    utilizados  en   el   recubrimiento   interior   del
           portaequipajes, la calefacción y los tubos de ventilación;
       -   material(es) utilizados en el sistema de alumbrado.
       Se presentará además una muestra a la autoridad competente para que
       sirva de referencia en lo sucesivo.
5.2.1. El resultado de la prueba se considerará satisfactorio sí, atendiendo
       a los peores resultados de la prueba, el índice de combustión
       horizontal no es superior a 100 mm/min. o si la llama se extingue
       antes de alcanzar el último punto de medición.
5.3.   De los siguientes materiales, se someterán 4 muestras, por ambas
       caras (si no son idénticas), a la prueba descrita en el Anexo IV de
        la presente Directiva:
       -   material (es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del techo-,
       -   material(es) utilizado(s) en el        recubrimiento  interior del
           portaequipajes, la calefacción y los tubos de ventilación situados
           en el techo;
       -   material(es) utilizado(s) en el sistema de alumbrado situado en el
           portaequipajes y/o en el techo.
       Se presentará además una muestra a la autoridad competente para que
       sirva de referencia en lo sucesivo.
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5.3.1.     El resultado de la prueba, descrita en el Anexo V de la presente
           Directiva, se considerará satisfactorio si, atendiendo a los peores
           resultados de la prueba, no se forma ninguna gota que inflame el
           algodón en rama.
5.4.       Se someterán a la prueba descrita en el Anexo VI de la presente
           Directiva 3 muestras, si el material es isótropo, ó 6 muestras, si no
           lo es, de(l)dos) material(es) utilizado(s) en cortinas y persianas
           (y/u otros materiales colgantes).
           Se presentará además una muestra a la autoridad competente para que
           sirva de referencia en lo sucesivo.
5.4.1.     El resultado de la prueba, descrita en el Anexo V de la presente
           Directiva, se considerará satisfactorio si, atendiendo a los peores
           resultados de la prueba, el Índice de combustión vertical no es
           superior a 100 mm/min.
5.5.       Los materiales que no deberán someterse a la prueba descrita en los
           Anexos IV a VI son*.
5.5.1.     Las partes constituidas de metal o cristal;
5.5.2.     Cada accesorio de los asientos individuales cuya masa de material no
           metálico sea inferior a 200 g. Si la masa total de estos accesorios
           supera los 400 g. de material no metálico por asiento, se deberá
           someter a la prueba cada material;
5.5.3.      Elementos cuya superficie o volumen no superen respectivamente:
5.5.3.1.    100 cm2 ó 40 cm3 para los elementos que estén conectados a una
            plaza de asiento individual;
5.5.3.2.    300 cm2 ó 120 cm3 por fila de asientos y, como máximo, por
           metro lineal del interior de la cabina para los elementos que estén
            repartidos por el vehículo y que no estén conectados a una plaza de
            asiento individual;
5.5.4.      cables eléctricos;
5.5.5.      elementos para los que no es posible obtener una muestra en las
            medidas establecidas y descritas en el apartado 3.1. del Anexo IV, en
            el apartado 3 del Anexo V y en el apartado 3.1 del Anexo VI.
MODIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO
6.1.        Cualquier modificación de los materiales utilizados en el interior de
            la cabina será notificada al departamento administrativo que concede
            la homologación. El departamento podrá entonces:
6.1.1.      Considerar que no es probable que las modificaciones realizadas
            tengan un efecto negativo apreciable y que, en cualquier caso, el
            vehículo sigue cumpliendo los requisitos; o
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6.1.2.    Exigir al servicio técnico encargado de realizar las pruebas que
          someta los nuevos materiales a la(s) prueba(s), que se aplicará(n)
          según se indica en los anexos de la presente Directiva.
6.2.      La confirmación o denegación de la homologación, con indicación de
          las transformaciones, será comunicada a los Estados miembros mediante
          el impreso descrito en el Anexo III.
7.        CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
7.1.      Todo vehículo sujeto a la presente Directiva se ajustará al tipo de
          vehículo homologado, en particular por lo que se refiere a las
          características relativas al comportamiento frente al fuego de los
          materiales interiores, y cumplirá los requisitos del apartado 5 del
          presente Anexo.
7.2.      El constructor llevará a cabo las inspecciones, pruebas o cualquier
          otro tipo de control que considere necesarios para garantizar la
          conformidad requerida en el apartado 7.1 anterior, en la fase de
          producción de los componentes o piezas del material.
7.2.1.    Los resultados de dichos controles y pruebas estarán a disposición
          del departamento administrativo que concedió la homologación. En caso
          de duda, el departamento podrá:
7.2.1.1.  Exigir la repetición de algunas     pruebas o   controles  que   ya  haya
          realizado el constructor; o
7.2.1.2.  Exigir la realización de :
7.2.1.2.1 una prueba, dependiendo de la aplicación del material      interior, de
          conformidad con los Anexos IV, V y VI.
7.2.1.2.2 una prueba que precise el servicio         técnico   de  uno   o   varios
          componentes o piezas del material.
7.2.2.    Si después de los controles anteriores la conformidad no parece estar
          aún garantizada, el departamento administrativo podrá exigir la
           realización de una prueba completa, tal como se exige para la
          homologación del tipo de vehículo.
8.        SANCIONES POR INCUMPLIMIENTO DE REQUISITOS
8.1.      La homologación concedida a un tipo de vehículo de conformidad con la
          presente Directiva podrá ser retirada sí no se cumple el requisito
          establecido en el apartado 7.1 anterior o si el vehículo o vehículos
          seleccionados no han logrado superar los controles mencionados en el
          anterior apartado 7.2.
8.2       Sí un Estado miembro retira una homologación que ha concedido
          previamente, informará inmediatamente de ello a los demás Estados
          miembros mediante una copia del impreso de homologación, al final de
           la cual y en grandes caracteres figurará la declaración "HOMOLOGACIÓN
          RETIRADA", firmada y fechada.
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                                      Anexo lI
                       Ficha de características no.
             según el Anexo I de la Directiva del Consejo 70/156/CEE
            relativa a la homologación CEE del comportamiento frente
       al fuego de los materiales utilizados en la construcción interior
                                  de los autocares
0. GENERALIDADES
0.1.       Marca (razón social):
0.2.       Tipo y denominación(es) comercial(es):
0.3.       Medio de    identificación del  tipo de vehículo, sí está marcado en
           éste* b ):
0.4        Categoría de vehículo (véase el Anexo II de 70/156/CEE:
0.5        Nombre y dirección del fabricante:
1.         CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO
1.1.       Fotografías y/o planos de un vehículo tipo:
1.1.1      Fotografías del equipamiento interior y de los materiales utilizados
           en los autocares:
2.8.       Masa máxima en carga técnicamente admisible           declarada  por  el
           fabricante (máx. y min. de cada versión):
2.8.1.     Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un
           semirrento I que, carga sobre el pivote de acoplamiento de la quinta
           rueda (máx. y mln. de cada versión):
13.        Comportamiento frente al fuego de      los materiales utilizados en la
           construcción interior de autocares
13.1       Material o materiales utilizados en el recubrimiento        interior del
           techo
               Tipo, marcado y color:
               Material compuesto/simple*1), número de capas* 1 )
               Tipo de revestimiento*1):
               Espesor máximo/mínimo                     mm
13.2       Material o materiales utilizados en la pared trasera           y  en las
            laterales
               Tipo, marcado y color:
               Material compuesto/simple*1), número de capas* 1 )
               Tipo de revestimiento*1).-
               Espesor máximo/minimo                     mm
(1) cuando proceda
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13.3       Material o materiales utilizados en el suelo
              Tipo, marcado y color:
              Material compuesto/simple*1), número de capas* 1 )
              Tipo de revestimiento*1):
              Espesor máximo/mínimo                     mm
13.4       Material o materiales utilizados en la tapicería de los asientos
              Tipo, marcado y color:
              Material compuesto/simple*1), número de capas* 1 )
              T ipo de revest)miento*1):
              Espesor máximo/minimo                     mm
13.5       Material o materiales utilizados en las rejillas portaequipajes y los
           conductos de calefacción y aireación
              Tipo, marcado y color:
              Material compuesto/simple*1), número de capas* 1 )
              Tipo de revestimiento*1).-
              Espesor máx Imo/mlnimo                    mm
Fecha, expediente
(1) cuando proceda
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                                       ANEXO I I I
                                         MODELO
                           (formato máximo: A4 (210 x 297))
Comunicación relativa a la
            - homologación*1)
            - ampliación de una homologación*1)
            "denegación de una homologación*1)
            ""retirada de una homologación*1)
de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la Directiva
Número de homologación*2)
Motivos de la ampliación:
Sección I
0.1         Marca (razón social):
0.2         Tipo y denominaciones comerciales:
0.3         Medio de    identificación del    tipo de vehículo, si está marcado en
            óste*3) :
0.3.1.       Emplazamiento de estas marcas:
0.4          Categoría de vehículo:
0.5          Nombre y dirección del fabricante:
 (1) Táchese lo que no proceda.
 (2) Cuando se trate de componentes, el número de homologación que aparece en
     este documento consistirá en todas las secciones descritas en el Anexo Vil
     de   la Directiva    70/156/CEE,  cuya   última modificación   la   constituye  la
     Directiva .../.../CEE. El componente en si llevará las marcas prescritas en
     la correspondiente directiva particular.
 (3) Cuando el medio de identificación del tipo incluya caracteres no pertinentes
     para   describir    los  tipos   de   vehículo,  componente  o    unidad   técnica
     independiente    incluidos en esta ficha de características/ certificado de
     homologación, dichos caracteres serán sustituidos en la documentación por el
     símbolo: "7" (p. ej.: ABC7712377).
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SECCIÓN II
1.         Información complementaria (cuando proceda): Véase el Apéndice I
2.         Servicio técnico encargado de realizar las pruebas:
3.         Fecha del acta de la prueba:
4.         Número del acta de la prueba:
5.         Observaciones (si las hubiere): Véase el Apéndice I
6.         Lugar:
7.         Fecha:
8.         F i rma:
9.         Se adjuntará el índice de la carpeta de documentos depositada en el
           organismo expedidor de la homologación y que puede obtenerse a
           petición de los interesados.
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                                        Apénd i ce I
               del certificado de homologación CEE no
                        relativo a la homologación de vehículos
                    en lo que concierne a la Directiva .../.../CEE
1.          Información complementaria
1.1         Comportamiento frente al fuego de        los materiales utilizados en la
            construcción interior de autocares
1.2         Material o materiales utilizados en el recubrimiento         interior del
            techo
            Tipo, marcado y color:
            Material compuesto/simple1), número de capas* 1 )
            Tipo de revest¡miento*1):
            Espesor máx imo/minimo                       mm
            I nd i ce de combust i ón:                       mm/mn
1.3         Material o materiales utilizados en la pared           trasera  y  en las
             laterales
            Tipo, marcado y color:
            Material compuesto/simple*1), número de capas* 1 )
            Tipo de revest¡miento*1):
            Espesor máx i mo/m i n i mo                      mm
             I nd i ce de combust i ón:                      mm/mn
1.4         Material o materiales utilizados en el suelo
            Tipo, marcado y color:
            Material compuesto/simple*1), número de capas* 1 )
            Tipo de revest¡miento*1):
            Espesor máx i mo/m i n i mo                      mm
             índice de combustión:                        mm/mn
1.5         Material o materiales utilizados en la tapicería de los asientos
            Tipo, marcado y color:
            Material compuesto/simple*1), número de capas* 1 )
            Tipo de revest¡miento*1):
            Espesor máx ¡mo/minimo                        mm
             I nd i ce de combust i ón:                      mm/mn
1.6.        Material o materiales utilizados en las rejillas portaequipajes y los
            conductos de calefacción y aireación
            T ipo, marcado y color:
            Material compuesto/simple*1),número de capas* 1 )
            Tipo de revest¡miento*1):
            Espesor máx imo/minimo
             índice de combustión:                        mm/mn
1)   cuando proceda
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1.7 Masa máxima autorizada del vehículo:.: t
1.8 Número de plazas para pasajeros:
5.  Observaciones:
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                                    Anexo IV
PRUEBA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE COMBUSTIÓN HORIZONTAL DE LOS MATERIALES
1.         PRINCIPIO
           Se sitúa una muestra an posición horizontal en un soporte en forma de
           U y se expone a la acción de una llama de baja energía definida
           durante 15 segundos en el interior de una cámara de combustión, de
           forma que la llama actúe sobre el extremo libre de la muestra. La
           prueba permite determinar si la llama se extingue y en qué momento, o
           bien el tiempo que ésta tarda en recorrer una distancia dada.
2.         APARATO
2.1.       Cámara de combustión (figura 1 ) , preferentemente de acero inoxidable
           y de las medidas dadas en la figura 2. La parte delantera de la
           cámara contiene una ventanilla panorámica resistente al fuego que
           puede cubrir todo el frente y servir de panel de acceso.
           La parte inferior de la cámara tiene respiraderos y la parte
           superior, una ranura de ventilación que bordea toda la cámara. La
           cámara de combustión está situada sobre cuatro patas de 10 mm de
           alto.
           La cámara puede tener un orificio en un extremo para introducir el
           portamuestras con la muestra en su Interior; en el extremo opuesto
           hay un orificio para el conducto del gas. El material fundido se
           recoge en una bandeja (véase figura 3) que se sitúa en la parte
            inferior de la cámara, entre los respiraderos y sin que cubra la
           superficie de ninguno de ellos.
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y bande a
       '    colectora
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                                     Dimensiones en milímetros
      Ranura de ventilacrón-
                        Hyfl       n      n
S»   Quemador de gas-/   ¿s M  aj¡ „_, „_.  i
   FIGURA 2 - Ejemplo de cámara de combustión
                                      Dimensiones en milímetros
                                      k
          fIGURA 3 - Ejemplo de bandeja colectora
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2.2.            El portamuestras consta de dos placas o bastidores metálicos de un
                material resistente a la corrosión. Las dimensiones se indican en la
                figura 4.
                La placa inferior está provista de púas y la superior de los
                orificios correspondientes a fin de asegurar una firme sujeción de la
                muestra. Las púas sirven también como puntos de medición al principio
                y a! final de la distancia de combustión.
                Se colocarán unos alambres de 0.25 mm. de diámetro y resistentes ai
                fuego, a modo de soporte, que se enrollarán alrededor del bastidor
                guardando una distancia entre ellos de 25 mm sobre el bastidor
                inferior en forma de U (véase figura 5 ) .
                El plano de la cara Inferior de las muestras deberá estar 178 mm por
                encima de la placa inferior. La distancia entre el borde frontal del
                portamuestras y el extremo de la cámara será de 22 mm; la distancia
                entre los bordes longitudinales del portamuestras y los lados de la
                cámara será de 50 mm (todas las dimensiones son interiores).
                (Véanse figuras 1 y 2 ) .
         primer punto de medición            último punto  Dimensiones en milímetros
                                             de medición
                                                                    5 «45" , - T a p a
                                                44 J
                      \
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                                     J33JL
                                                          Muestra
8          %
              L-*
                          127 * o í
                   .38               25\tQ2.
                                    jasa.
                                        _XL
                 FIGURA A - Ejemplo de portamuestr as
 ---pagebreak---                                                  - 24 -
                                                  Dimensiones en milímetTos
                            Surcos o.s xo.6
                                                          (dirección de la muestra)
Lado exterior de4
bastidor
        Surcos  2x2
                FIGURA 5 - Seccipn del bastidor inferior en forma de
                           U para mostrar la colocación de los alambres
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2.3.   Quemador de gas. La pequeña fuente de encendido es un mechero Bunsen
       de 9.5 ± 0.5 mm de diámetro interior. Éste se sitúa en la cámara de
       pruebas de forma que el centro de su tobera esté 19 mm por debajo del
       centro del borde inferior del extremo abierto de la muestra (véase
       figura 2 ) .
2.4.   Gas de prueba. El gas suministrado al quemador tendrá una potencia
       calorífica aproximada de 38 MJ/m3 (por ejemplo, gas natural).
2.5.   Peine metálico, que tendrá 110 mm de largo, como mínimo, y entre 7 y
       8 púas redondeadas por cada 25 mm.
2.6.   Cronómetro, de 0.5 s de precisión.
2.7.   Campana de humos. La cámara de combustión se puede situar en el
       interior de una campana de humos siempre que el volumen interno sea,
       como mínimo, 20 veces, y, como máximo, 110 veces, mayor que el
       volumen de la cámara de combustión y siempre que ninguna de sus
       dimensiones (altura, longitud o profundidad) sea 2,5 veces superior
       a cualquiera de las otras dos.
       Antes de la prueba, se deberá medir la velocidad vertical del aire a
       través de la campana de humos 100 mm por delante y por detrás de la
       posición final en ia que se situará la cámara de combustión. Ésta
       será de entre 0.10 y 0.30 m/s para evitar posibles molestias que los
       productos de combustión pudieran causar al operador. Se puede
       utilizar una campana de humos con ventilación natural y una velocidad
       del aire adecuada.
3.     MUESTRAS
3.1.   Forma y dimensiones
3.1.1. La forma y las dimensiones de las muestras se indican en la figura 6.
       El grosor de la muestra se corresponde con el grosor del producto que
       se haya de probar. No será superior a 13 mm. Cuando i a toma de la
       muestra lo permita, ésta tendrá una sección constante que cubrirá
       toda su longitud.
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                                    Dimensiones en milímetros
          38            254
                  127
      8                                        S
           ±L           i:           ±
                          3S6
                                                FIGURA 6 - Muestra
3.1.2.  Si la forma y las dimensiones de un producto no permiten tomar una
        muestra del tamaño indicado, se mantendrán las dimensiones mínimas
        siguientes:
        a) Para las muestras que tengan una anchura de entre 3 y 60 mm, la
            longitud será de 356 mm. En este caso, el material se prueba a lo
            ancho del producto.
        b) Para las muestras que tengan una anchura de entre 60 y 100 mm, la
            longitud será de 138 mm. En este caso, la distancia de combustión
            se corresponde con la longitud de la muestra y la medición
            comienza en el primer punto de medición.
3.2,    Toma de muestras
        Las muestras se tomarán del material que se haya de probar. En los
        materiales que tengan índices de combustión distintos en direcciones
        del material diferentes, se habrá de probar cada dirección. Las
        muestras se habrán de tomar y situar en el aparato de prueba de forma
        que pueda medirse el índice de combustión más elevado.
        Cuando el material se presenta a lo ancho, se cortará una longitud de
        500 mm, como mínimo, que cubra toda la anchura. Las muestras se
        tomarán a partir de esta pieza, a una distancia mínima de 100 mm del
        borde del material y equidistantes entre si.
        Cuando la forma del producto lo permita, las muestras se tomarán de
         la misma forma a partir de productos acabados. Cuando el grosor del
        producto sea superior a 13 mm, éste se reducirá a 13 mm mediante un
        proceso mecánico aplicado a la cara opuesta a la cabina. Si esto
        resultara imposible, la prueba se realizará, de conformidad con el
        servicio técnico, sobre la anchura inicial del material, que se
        consignará en el acta de la prueba.
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     Los materiales compuestos (véase el punto 2.8 del Anexo 1) se
     probarán como si se tratara de materiales de construcción uniforme.
     En el caso de materiales formados por capas superpuestas de distinta
     composición y que no son materiales compuestos, se pondrá a prueba
     cada una de las capas de material comprendidas en una profundidad de
     13 mm a partir de la superficie contigua a la cabina.
3.3. Acondicionamiento
     Las muestras se conservarán durante un mínimo de 24 horas y un máximo
     de 7 días a una temperatura de 23 ± 2o_C y una humedad relativa de 50
     +, 5% y se mantendrán en estas condiciones hasta el momento
     inmediatamente anterior a la prueba.
4.   PROCEDIMIENTO
4.1. Coloqúense las muestras con superficies perchadas o coposas sobre una
     superficie lisa y pase el peine dos veces contra el copo (2.5.).
4.2. Coloqúese la muestra en el portamuestras de forma que la superficie
     visible quede hacia abajo, de cara a la llama.
4.3. Regúlese   la llama del gas a 38 mm de altura utilizando la señal
     existente   en la cámara y manténgase cerrada la entrada de aire del
     quemador.  Antes de comenzar la primera prueba, la llama deberá arder
     durante 1  minuto al menos para que se estabilice.
4.4.  Introdúzcase el portamuestras en la cámara de combustión de forma que
     el extremo de la muestra quede expuesto a la llama y córtese el gas
     al cabo de 15 s.
4.5. La medición del tiempo de combustión comienza en el momento en que la
     base de la llama pasa por delante del primer punto de medición.
     Obsérvese la propagación de la llama por el lado que arde con mayor
     rapidez (lado superior o inferior).
4.6. La medición del tiempo de combustión concluye cuando la llama alcanza
     el último punto de medición o cuando ésta se extingue antes de llegar
     al último punto de medición. Si la llama no alcanza el último punto
     de medición, mídase la distancia recorrida por el fuego hasta el
     punto de extinción de la llama. Esta distancia es            la parte
     descompuesta de la muestra, destruida por la combustión en su
     superficie o en su interior.
4.7. Si la muestra no se inflama o no sigue ardiendo después de apagar el
     quemador, o si la llama se extingue antes de alcanzar el primer punto
     de medición, de forma que no se pueda llegar a medir el tiempo de
     combustión, anótese en el acta de la prueba que el Índice de
     combustión es 0 mm/min.
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4.8.        Cuando se lleven a cabo una serie de pruebas o se repitan éstas,
            asegúrese de que la temperatura de la cámara de combustión y del
            portamuestras es inferior a 30o_C antes de comenzar la próxima prueba.
5.          CÁLCULO
            El Índice de combustión, B*, en milímetros por minuto, viene dado
            por la fórmula.
                                               s
                                        B         X 60
                                       t
            en donde
            s es la distancia recorrida por el fuego, en milímetros;
            t es el tiempo, en segundos, que tarda en arder la distancia s.
*    El Índice de combustión (B) para cada muestra se calcula únicamente en caso
     de que   la llama alcance el último punto de medición o el extremo de la
     muestra.
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                                     Anexo V
PRUEBA PARA DETERMINAR EL COMPORTAMIENTO DE FUSIÓN DE LOS MATERIALES
1.         PRINCIPIO
           Se sitúa una muestra en posición horizontal y se expone a un radiador
           eléctrico. Se coloca un recipiente debajo de la muestra para recoger
           las gotas que se formen.
           Se pone algodón en rama en este recipiente a fin de verificar si
           alguna de las gotas se ha inflamado.
2.         APARATO
           El  aparato consistirá en (figura 1):
           a)  un radiador eléctrico
           b)  un soporte para la muestra con rejilla
           c)  un recipiente (para las gotas que se formen)
           d)  un soporte (para el aparato)
2.1.       La fuente de calor es un radiador eléctrico con una potencia útil de
           500 W. La superficie radiante debe estar constituida por una placa de
           cuarzo transparente con un diámetro de
           100 ± 5 mm.
           El calor emitido por el aparato, medido en una superficie paralela a
            la superficie del radiador situada a una distancia de 30 mm, será de
           3 W/cm2.
2.2.       Calibrado
           Para calibrar el radiador se empleará un aparato de medida del flujo
           térmico (radiómetro) de tipo Gardon previsto para una radiación no
           superior a 10 W/cm2.
           El blanco que ha de recibir la radiación, y que posiblemente se verá
           afectado, en menor medida, por la convección, será plano, circular,
           de un diámetro no superior a 10 mm y recubierto por un acabado
           resistente negro mate. El blanco estará contenido dentro de un cuerpo
           refrigerado por agua, cuyo lado frontal estará hecho de un metal muy
           pulimentado y será plano, coincidente con el plano del blanco y
           circular, con un diámetro de unos 25 mm.
           La radiación no atravesará ninguna ventana antes de alcanzar el
           blanco. El instrumento será robusto, sencillo de montar y manejar,
            insensible a las corrientes de aire y estable en cuanto al calibrado.
           La precisión del instrumento será de, al menos, un 3% y su
            repetibilidad de un 0,5%.
            Se comprobará el calibrado del aparato de medida del flujo térmico
            siempre que se lleve a cabo un nuevo calibrado del radiador, por
            comparación con un instrumento que se tenga como patrón de referencia
            y no se utilice para ningún otro fin. El instrumento que sirva como
            patrón de referencia se calibrará completamente una vez al año
            conforme a una norma nacional.
 ---pagebreak---                                     - 30 -
2.2.1. Comprobación del calibrado
       La irradiancia producida por la entrada de energía, que conforme al
       calibrado    inicial    corresponderá  a   3   W/cm2,   se    comprobará
       frecuentemente (al menos una vez por cada 50 horas de funcionamiento)
       y el aparato se recalibrará si dicha comprobación arroja una
       desviación superior a 0,06 W/cm2.
2.2.2. Procedimiento de calibrado
       El aparato se situará en un entorno esencialmente libre de corrientes
       de aire (a lo sumo 0,2 m / s ) .
       Coloqúese el medidor de flujo térmico en el aparato en la posición de
       la muestra de modo que el blanco del medidor de flujo térmico esté
       centrado dentro de la superficie del radiador.
       Conéctese el aparato a la corriente eléctrica y determínese la
       entrada de energía del control ador necesaria para producir una
        irradiancia de 3 W/cm2 en el centro de la superficie del radiador. Al
       ajuste de la unidad de potencia para registrar
       3 W/cm2, deberla seguir un periodo de 5 min. sin ulteriores ajustes,
       a fin de garantizar que se ha alcanzado un estado de equilibrio.
2.3.   El soporte para las muestras estará constituido por un anillo
       metálico (Fig. 1 ) . Sobre este soporte se sitúa una rejilla de alambre
       de acero inoxidable con las siguientes dimensiones:
       - diámetro interior: 118 mm
       - dimensión de las aberturas: 2,10 mm2
       - diámetro del alambre de acero: 0,70 mm
2.4.   El recipiente consistirá en un tubo cilindrico         con  un  diámetro
        interior de 118 mm y una profundidad de 12 mm.
       El recipiente se llenará con algodón en rama.
2.5.   Una columna vertical servirá de soporte a los artículos especificados
       en los apartados 2.1, 2.3 y 2.4.
       El radiador se coloca en el extremo superior del soporte de forma que
        la superficie radiante esté horizontal y la radiación vaya dirigida
       hacia abajo.
       La columna deberá estar equipada con una palanca o pedal que permita
       elevar lentamente el soporte del radiador. Deberá contar también con
       un tope para asegurar que el radiador pueda volver a su posición
       norma I.
       En la posición normal deben coincidir       los ejes  del  radiador, el
       soporte de la muestra y el recipiente.
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3. TOMA DE MUESTRAS
   Las muestras para la prueba tendrán unas dimensiones de 70 mm x 70
   mm.
   Las muestras se obtendrán del mismo modo a partir del producto
   acabado, siempre que la forma de éste lo permita. Cuando el grosor
   del producto sea mayor que 13 mm, se reducirá a 13 mm mediante un
   proceso mecánico aplicado a la cara opuesta a la cabina. Si esto
   resultara imposible, la prueba se realizará, de conformidad con el
   servicio técnico, sobre la anchura Inicial del material, que se
   consignará en el acta de la prueba.
   Los materiales compuestos (véase el punto 2.8 del Anexo 1) se pondrán
   a prueba como si se tratara de materiales de construcción uniforme.
   En el caso de materiales formados por capas superpuestas de distinta
   composición y que no son materiales compuestos, se pondrán a prueba
   cada una de las capas de materia! comprendidas en una profundidad de
   13 mm a partir de la superficie contigua a la cabina.
   La masa total de la muestra será de al menos 2 g. Sí la masa de
   alguna muestra fuera inferior, se añadirla un número suficiente de
   muestras.
   Si las dos caras del material son distintas, deberán ponerse a prueba
   ambas, lo cual significa que la prueba se realizará sobre 8 muestras.
   Las muestras y el algodón en rama se acondicionarán durante al menos
   24 h. a una temperatura de 23 ± 2o_C y una humedad relativa del 50 +
   5%, y se mantendrá        en estas condiciones      hasta   el   momento
    inmediatamente anterior a la prueba.
4. PROCEDIMIENTO
   Se coloca la muestra sobre el soporte, y este último se sitúa de tai
   modo que la distancia entre la superficie del radiador y el lado
   superior de la muestra sea de 30 mm.
   El recipiente, que contendrá el algodón en rama, se coloca debajo de
    la rejilla del soporte, a una distancia de 300 mm.
   Se aparta el radiador, de forma que no pueda irradiar la muestra, y
   se conecta. Cuando esté funcionando a plena capacidad se sitúa por
   encima de la muestra y se comienza el cronometraje.
   SI el material se derrite o deforma, se modifica          la altura  del
    radiador para mantener la distancia de 30 mm.
    SI el material se inflama, se aparta el radiador al cabo de
    3 s. Volverá a colocarse en la posición inicial cuando se haya
   extinguido la llama, y este procedimiento se repetirá tantas veces
    como sea necesario durante los primeros 5 minutos de la prueba.
 ---pagebreak---                                - 32 -
     Una vez transcurridos los primeros cinco minutos de la prueba:
     i) Si la muestra se ha extinguido (independientemente del hecho de
        que se hubiera inflamado, o no, durante los primeros 5 minutos de
        la prueba), manténgase el radiador en la misma posición incluso si
        la muestra vuelve a inflamarse.
     i i)   Si el material está inflamado, aguárdese hasta su extinción
           antes de volver a colocar el radiador en la posición inicial.
     En ambos casos la prueba deberá prolongarse 5 minutos más.
5.   RESULTADOS
     Se harán constar en el acta de la prueba los fenómenos que se hayan
     observado, por ejemplo:
   - el desprendimiento de gotas, si es que se ha producido       tanto si
     estaban inflamadas como si no,
   - el hecho de que el algodón se haya inflamado o no.
 ---pagebreak---                                        - 3"?>-
                                       Dimensiones en milímetros
                     1 : Radiador
                     2 : Muestra
                     3: Rejilla (como soporte de la muestra)
                     L : Algodón en rama
                     5 : Recipiente
        8
                           Rejilla                A n i l l o metálico móvil
                                   " \
            A n i l l o metálico    ^
                                                           11£
                                                                         m I I
          (fijo)                                             ?  -i       -   I
                                         I 'mm            JL7J
                                                             ^c
                                         Detalle de los anillos metálicos que
                                         sirven como soporte de la muestra
V /
    /
      / / /    /       / /   /  /   /   /    / /  /     /      /
                                FIGURA 1
 ---pagebreak---                                     ~3^ -
                                     Anexo VI
PRUEBA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE COMBUSTIÓN VERTICAL DE LOS MATERIALES
1.         PRINCIPIO
           La prueba consiste en exponer muestras, sostenidas en posición
           vertical, a una llama y determinar la velocidad de propagación de la
           llama en el material que se prueba.
2.         APARATO
           El aparato para la prueba consistirá en :
           a) un portamuestras,
           b) un quemador,
           c) un sistema de ventilación para extraer gas y productos de la
               combustión,
           d) una planti lia,
           e) hilos marcadores de algodón blanco mercerizado con una densidad
               lineal máxima de 50 tex.
2.1.       El portamuestras consistirá en un bastidor rectangular de 560 mm de
           altura con dos varillas paralelas unidas de manera rígida y separadas
           150 mm sobre las que se colocarán unas púas para montar la muestra
           que se prueba, ésta se colocará al menos a 20 mm del bastidor. Las
           púas no tendrán más de 2 mm de diámetro y al menos 27 mm de longitud,
           y se situarán en las varillas paralelas en los puntos señalados en la
            figura 1. El bastidor se fijará en un.soporte apropiado para mantener
            las varillas verticales durante la prueba. (Para colocar la muestra
           sobre las púas de forma que ésta quede en un plano paralelo al
           bastidor, se podrán colocar al lado de las púas unas piezas de
            separación de 2 mm de diámetro).
2.2.        El quemador se describe en la figura 3.
            El gas suministrado al quemador podrá ser gas propano comercial o gas
            butano comercial.
            El quemador se colocará delante de la muestra, pero en posición
            inferior a ésta, de manera que se sitúe en un plano que atraviese el
            eje longitudinal vertical de la muestra y sea perpendicular a su
            superficie (véase figura 2 ) , de tal modo que el eje longitudinal del
            quemador forme un ángulo de 30o_ con la vertical que pasa por el borde
            inferior de la muestra. La distancia entre la punta del quemador y el
            borde inferior de la muestra será de 20 mm.
 2.3.       El aparato de prueba podrá estar colocado en una campana de humos,
            siempre y cuando el volumen interior sea, como mínimo, 20 veces mayor
            que el volumen del aparato de prueba (y cómo máximo 110 veces mayor)
            y siempre que no haya una dimensión de la campana de humos que sea
            2,5 veces mayor que alguna de las otras dos dimensiones. Antes de la
            prueba, se medirá la velocidad vertical del aire a través de la
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     campana de humos 100 mm delante y detrás de la posición final en la
     que se vaya a situar el aparato de prueba. Esta velocidad estará
     comprendida entre los 0,10 y 0,30 m/s a fin de evitar posible
     molestias al operador derivadas de los productos de combustión. Se
     podrá utilizar una campana de humos con ventilación natural y una
     velocidad del aire adecuada.
2.4. Se utilizará una plantilla rígida plana hecha de material adecuado y
     de un tamaño que corresponda al de la muestra. Se harán unos agujeros
     en esta de aproximadamente 2 mm de diámetro y se colocarán de tal
     manera que las distancias entre los centros de los agujeros
     correspondan a las distancias entre las púas de los bastidores (véase
      la figura 1 ) . Los orificios serán equidistantes de los ejes
      longitudinales verticales de ia plantilla.
3.   MUESTRAS
3.1. Las dimensiones de las muestras serán: 560 x 170 mm.
3.2. Las muestras se conservarán al menos 24 horas a una temperatura de 23
     ± 2o_C y una humedad relativa de 50 + 5X y se mantendrán en estas
     condiciones hasta el momento inmediatamente anterior a la prueba.
4.   PROCEDIMIENTO
4.1. La prueba se llevará a cabo en una atmósfera que tenga una
     temperatura entre 10o_ y 30p_ C y una humedad relativa entre 15% y 80%.
4.2. El quemador se precalentará durante 2 minutos. La altura de    la llama
     se ajustará a 40 ± 2 mm, entendiendo por altura de la          llama la
     distancia entre el extremo superior del tubo del quemador y     la punta
     de la parte amarilla de la llama cuando el quemador esté en    posición
     vertical y la llama se observe en penumbra.
4.3. La muestra se colocará sobre las púas del bastidor, de forma tal que
     pasen a través de los puntos marcados en la plantilla y que la
     muestra quede al menos a 20 mm de distancia del bastidor. El bastidor
     se colocará sobre el soporte de forma que la muestra quede vertical.
4.4. Los hilos marcadores se fijarán perpendicularmente a la muestra en
      los puntos señalados en la figura 1. En cada punto, se hará un lazo
      con el hilo de manera que los dos segmentos de éste queden situados a
      1 mm y 5 mm del plano de la superficie de la muestra.
     Cada lazo irá unido a un mecanismo temporizador apropiado. El hilo
      tendrá suficiente tensión para mantener su posición respecto a la
     muestra.
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4.5. La llama se aplicará a la muestra durante 5 s. Se considerará     que
     ésta se ha encendido si la muestra arde durante 5 s después de que se
     haya retirado la llama con la que se ha prendido fuego. Si el
     encendido no tiene lugar, se aplicará la Mama durante 15 s a otra
     muestra preparada.
4.6. Si en cualquier conjunto de tres muestras se da un resultado que
     supere el resultado mínimo en un 50%, se probará otro grupo de tres
     muestras en la misma dirección o superficie. Si en cualquier grupo de
     tres muestras una o dos de éstas no arden hasta el hilo marcador
     superior, se probará otro grupo de tres muestras en la misma
     dirección o superficie.
4.7. Se medirán los siguientes tiempos en segundos:
     a) desde el inicio de la aplicación de la llama de encendido a la
         ruptura del primer hilo marcador (ti);
     b) desde el inicio de la aplicación de la II ama de encend i do a la
         ruptura del segundo hilo marcador (t2)
     c) desde el inicio de la aplicación de la llama de encendido a la
         ruptura del hilo marcador (t3).
5.   RESULTADOS
     Los fenómenos observados se registrarán en el informe de la prueba de
     manera que se incluyan:
         - los tiempos de combustión:
      t-|, t 2 y t 3 en segundos
         las longitudes quemadas correspondientes a dichos tiempos:
     d-j, d 2 y d 3 en mm.
     El índice de combustión V1 y los índices V 2 y V 3 , si procede,
     se calcularán (para cada muestra si la llama alcanza menos el primer
     hilo marcador) de la manera siguiente:
             V¡         x 60 (mm/min.)
                t¡
     De los Índices de       combustión V-,, V 2 y V3, se tendrá en cuenta
     el más alto.
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                           Las dimensiones' se. dan en milímetros
              1
              ÍJ
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                 LO
    *<
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            *
       150
           Figura 1: Soporte para muestr
                                         as
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                                                     Quemador
                 Encendido por el borde
figura 2 - Colocación del quemador para el encendido
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                                                  Las d i m e n s i o n e s se dan en m i l í m e t r o s
                       Colocado durante
    Chorro de gas      * l montaje        0,5         Tubo del quemador           estabilizador de llama
                                          rtiesca
                                       a) Sección del quemador de gas
                                                                                        A-A
                                                             c) Estabilizador de llama
                                                               *      Diámetro del circulo primitivo: 4,4ifTTl
                b) Chorro de gas
                                   d) Tubo del quemador
                             Figura 3 - Quemador de gas 1)
1) El CMemador puede pedirse a: Dr. -Ing Georg ifeau, w?ss- und °nüftechnik,
   . Keplerstr. 12, D-1000 Berlin 10, Reoública Federal de Alemania
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                FICHA DE EVALUACIÓN DE LAS REPERCUSIONES SOBRE
                         LA COMPETITIVIDAD Y EL EMPLEO
Propuesta de Directiva del Consejo relativa a la aproximación de las
legislaciones de los Estados miembros sobre el comportamiento frente al fuego
de los materiales utilizados en la construcción interior de determinadas
categorías de vehículos de motor
I.      Justificación de la medida propuesta
    -   Finalización del procedimiento de homologación CEE de los autocares.
    -   Armonización de las legislaciones nacionales.
    -   Aumento de la seguridad de la circulación por carretera.
II.     Características de las empresas en cuestión
        En particular:
        ¿Hay muchas PYME? No
     -  ¿Se aprecian concentraciones en las regiones? No
        -   ¿Son susceptibles de percibir ayudas regionales de los Estados
            miembros? No
        -   ¿Son susceptibles de acogerse al FEDER? No.
III.    Obligaciones que se imponen directamente a las empresas
        Únicamente la obligación de cumplir las disposiciones de dicha
        Directiva en lo que se refiere a la homologación de los autocares.
IV.     Obligaciones indirectas que las autoridades locales podrían imponer a
        las empresas.
        Ninguna
V.      Medidas particulares en relación con las PYME.
        Ninguna
VI.     Repercusiones previsibles
        - ¿sobre la competitividad de las empresas?
          no se prevén repercusiones
        - ¿sobre el empleo?
          no se prevén repercusiones.
VII.    Consultas a la industria.
        Si se han efectuado.
        - Dictamen : Sin objeciones.
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                                                             COM (92) 201 final
                                                 DOCUMENTOS
ES                                                                         07 06
                                      N° de catalogo : CB-CO-92-215-ES-C
                                                             ISBN 92-77-44047-3
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas
L-2985 Luxemburgo