CELEX: 42010X0513(01)
Language: sv
Date: 2010-05-13 00:00:00
Title: Föreskrifter nr 11 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon i fråga om dörrlås och dörrhållande komponenter

13.5.2010   
            
            
               SV
            
            
               Europeiska unionens officiella tidning
            
            
               L 120/1
            
         Endast FN/ECE-texterna i original har bindande folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters status och dag för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på:
   http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
   Föreskrifter nr 11 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon i fråga om dörrlås och dörrhållande komponenter
   Inbegripet all giltig text till och med:
   Supplement 2 till ändringsserie 03 – Dag för ikraftträdande: 17 mars 2010
   INNEHÅLLSFÖRTECKNING
   FÖRESKRIFTER
   
               1.
            
            Tillämpningsområde
         
               2.
            
            Definitioner
         
               3.
            
            Ansökan om godkännande
         
               4.
            
            Godkännande
         
               5.
            
            Allmänna krav
         
               6.
            
            Prestandakrav
         
               7.
            
            Provningsförfaranden
         
               8.
            
            Ändring och utökning av godkännande av fordonstypen
         
               9.
            
            Produktionsöverensstämmelse
         
               10.
            
            Påföljder vid bristande produktionsöverensstämmelse
         
               11.
            
            Produktionens slutgiltiga upphörande
         
               12.
            
            Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningen samt de administrativa myndigheterna
         
               13.
            
            Övergångsbestämmelser
         BILAGOR
   
               Bilaga 1 –
            
            Meddelande
         
               Bilaga 2 –
            
            Godkännandemärkenas utformning
         
               Bilaga 3 –
            
            Provning av lås med belastningsprovningar ett, två och tre, anbringande av kraft
         
               Bilaga 4 –
            
            Förfarande vid tröghetsprovning
         
               Bilaga 5 –
            
            Förfarande vid provning av gångjärn
         
               Bilaga 6 –
            
            Sidoskjutdörr
         1.   TILLÄMPNINGSOMRÅDE
   Dessa föreskrifter gäller för fordon i kategorierna M1 och N1 (1) med avseende på dörrlås och dörrhållande komponenter såsom gångjärn och andra dörrstödjande anordningar på dörrar som kan användas för på- och avstigning av förare och passagerare.
   2.   DEFINITIONER
   I dessa föreskrifter gäller följande definitioner:
   2.1   godkännande av ett fordon: godkännande av en fordonstyp med avseende på dörrlås och dörrhållande komponenter.
   2.2   fordonstyp: kategori av motorfordon som inte avviker i sådana väsentliga avseenden som
   2.3   extra dörrlås: lås som är försett med ett helt stängt låsläge, med eller utan ett sekundärt låsläge, och är monterat på en dörr eller ett dörrsystem försett med ett primärt dörrlåssystem.
   2.4   extra dörrlåssystem: låssystem som består av åtminstone ett extra dörrlås och ett låsbleck.
   2.5   bakdörr: dörr eller dörrsystem i den bakre änden av ett motorfordon genom vilken passagerare kan stiga i eller ur fordonet eller last kan lastas eller urlastas. Det omfattar inte något av följande:
   2.6   karosskomponent: den del av gångjärnet som normalt är fastsatt i karosskonstruktionen.
   2.7   barnsäkerhetslåssystem: låsspärranordning som kan aktiveras och avaktiveras oberoende av andra låsspärranordningar och som, när den är aktiverad, förhindrar användning av det inre dörrhandtaget eller annan inre öppningsanordning. Anordningen för aktivering/avaktivering av låsspärren kan vara manuell eller elektrisk och kan vara placerad var som helst på eller i fordonet.
   2.8   dörrar: dörrar på gångjärn eller skjutdörrar vilka leder direkt till ett utrymme som innehåller en eller flera sittplatser och som inte är vikdörrar, upprullningsdörrar eller dörrar som är konstruerade för att enkelt sättas fast på eller tas bort från motorfordon tillverkade för användning utan dörrar.
   2.9   varningssystem för dörrstängning: system som avger en visuell signal placerad där den tydligt kan ses av föraren när ett dörrlåssystem inte är i helt stängt låsläge och då fordonets tändning är aktiverad.
   2.10   dörrgångjärnssystem: ett eller flera gångjärn som används för att stödja en dörr.
   2.11   dörrlåssystem: består av åtminstone ett lås och ett låsbleck.
   2.12   dörrkomponent: den del av gångjärnet som normalt är fastsatt i dörrkonstruktionen och utgör den svängande delen.
   2.13   dörrsystem: kombinationen av dörr, lås, låsbleck, gångjärn, glidspår och andra dörrhållande komponenter på en dörr och den omgivande dörramen. Dörrsystemet omfattar båda dörrarna på en dubbeldörr.
   2.14   dubbeldörr: ett system med två dörrar där den främre dörren eller vingen öppnas först och ansluter till den bakre dörren, som därefter öppnas.
   2.15   gaffelbult: den del av låset som griper tag och håller fast i låsblecket i stängt låsläge.
   2.16   öppningsriktning för gaffelbult: den riktning som är motsatt den i vilken låsblecket kommer in i låset för att gripa tag i gaffelbulten.
   2.17   helt stängt låsläge: låsets kopplingsförhållande när det håller kvar dörren i ett helt stängt läge.
   2.18   gångjärn: anordning som används för att positionera dörren i förhållande till karosskonstruktionen och styr den väg som dörren svänger för förares och passagerares i- och urstigning.
   2.19   gångjärnsbult: den del av gångjärnet som normalt förbinder kaross- och dörrkomponenterna och utgör svängaxeln.
   2.20   lås: anordning som brukas för att hålla dörren i stängt läge i förhållande till fordonskarossen med möjlighet till avsiktlig frigöring (öppning eller stängning).
   2.21   primärt dörrlås: ett lås som är försett med ett helt stängt låsläge och ett sekundärt låsläge och betecknas som ett ”primärt dörrlås” av tillverkaren. Tillverkaren får därefter inte ändra en sådan beteckning. Varje tillverkare ska på begäran tillhandahålla information om vilka lås som är ”primära dörrlås” för ett visst fordon eller tillverkare/modell.
   2.22   primärt dörrlåssystem: låssystem bestående av åtminstone ett primärt dörrlås och ett låsbleck.
   2.23   sekundärt låsläge: låsets kopplingsförhållande när det håller kvar dörren i ett delvis stängt läge.
   2.24   främre sidodörr: dörr som, sedd från sidan, har 50 procent eller mer av sin öppningsyta framför den bakersta delen av förarstolens ryggstöd, när ryggstödet är i sitt mest vertikala och bakre läge, och som ger direkt möjlighet för förare och passagerare att stiga i eller ur fordonet.
   2.25   bakre sidodörr: dörr som, sedd från sidan, har 50 procent eller mer av sin öppningsyta bakom den bakersta delen av förarstolens ryggstöd, när ryggstödet är i sitt mest vertikala och bakre läge, och som ger direkt möjlighet för passagerare att stiga i eller ur fordonet.
   2.26   låsbleck: anordning i vilken låset går i ingrepp för att hålla dörren i helt stängt eller sekundärt låsläge.
   2.27   bagagelucka: rörlig karosspanel som utifrån fordonet ger tillträde till ett utrymme som är helt avskilt från passagerarutrymmet av en permanent monterad skiljevägg eller fasta eller nedfällbara ryggstöd.
   3.   ANSÖKAN OM GODKÄNNANDE
   
               3.1
            
            
               Ansökan om godkännande för en fordonstyp med avseende på dörrlåsen och de dörrhållande komponenterna ska lämnas in av fordonstillverkaren eller av dennes befullmäktigade ombud.
            
         
               3.2
            
            
               Ansökan ska åtföljas av följande handlingar i tre exemplar:
               
                           3.2.1
                        
                        
                           Ritningar, i lämplig skala och tillräckligt detaljerade, av dörrarna och deras lås och dörrhållande komponenter.
                        
                     
                           3.2.2
                        
                        
                           En teknisk beskrivning av låsen och de dörrhållande komponenterna.
                        
                     
         
               3.3
            
            
               Ansökan ska även åtföljas av följande:
               
                           3.3.1
                        
                        
                           En sats med fem uppsättningar dörrhållande komponenter per dörr. Om samma komponenter används för flera dörrar är det dock tillräckligt att överlämna en sats för samtliga dörrar. Satser med dörrhållande komponenter som bara skiljer sig åt genom att de är avsedda att monteras på vänster eller höger sida ska inte anses som olika.
                        
                     
                           3.3.2
                        
                        
                           En sats med fem kompletta lås, inklusive aktiveringsmekanism, per dörr. Om samma kompletta lås används för flera dörrar är det dock tillräckligt att överlämna en sats lås. Lås som bara skiljer sig åt genom att de är avsedda att monteras på vänster eller höger sida ska inte anses som olika.
                        
                     
         
               3.4
            
            
               Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas, ska inlämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för godkännandeprovningen.
            
         4.   GODKÄNNANDE
   
               4.1
            
            
               Om den fordonstyp som inlämnats för godkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller kraven i punkterna 5, 6 och 7 nedan ska godkännande beviljas för den fordonstypen.
            
         
               4.2
            
            
               Ett godkännandenummer ska tilldelas varje godkänd typ. Dess första två siffror (03) ska ange löpnumret på den senaste större tekniska ändringen av dessa föreskrifter vid utfärdandet av godkännandet. Samma avtalsslutande part får inte tilldela någon annan fordonstyp samma nummer om dörrarna är försedda med lås eller dörrhållande komponenter som inte är av samma typ eller om låsen och de dörrhållande komponenterna inte är monterade på samma sätt som på det fordon som inlämnats för godkännande. Å andra sidan får samma nummer tilldelas en annan fordonstyp vars dörrar är försedda med samma lås och dörrhållande komponenter monterade på samma sätt som på det fordon som inlämnats för godkännande.
            
         
               4.3
            
            
               Rapport om beviljat, utökat eller ej beviljat godkännande för en fordonstyp i enlighet med dessa föreskrifter ska meddelas de parter till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter, i form av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
            
         
               4.4
            
            
               På varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter ska, på ett väl synligt och lättåtkomligt ställe som anges i godkännandeintyget, ett internationellt godkännandemärke anbringas som består av
               
                           4.4.1
                        
                        
                           en cirkel som omger bokstaven ”E” följt av det särskilda landsnumret för landet som beviljat godkännande (2),
                        
                     
                           4.4.2
                        
                        
                           numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och godkännandenumret, till höger om cirkeln som beskrivs i punkt 4.4.1.
                        
                     
         
               4.5
            
            
               Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt en eller flera av de föreskrifter som är bilagda överenskommelsen i det land som beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter behöver den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 inte upprepas utan i så fall ska föreskrifterna samt godkännandenumren och tilläggssymbolerna i alla de föreskrifter enligt vilka godkännande beviljats i det land som beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter placeras i vertikala kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1.
            
         
               4.6
            
            
               Godkännandemärket ska vara lättläsligt och outplånligt.
            
         
               4.7
            
            
               Typgodkännandemärket ska placeras nära eller på fordonets dataskylt.
            
         
               4.8
            
            
               I bilaga 2 till dessa föreskrifter ges exempel på hur godkännandemärken kan utformas.
            
         5.   ALLMÄNNA KRAV
   5.1   Kraven gäller alla sido- och bakdörrar och dörrkomponenter utom de på vikdörrar, upprullningsbara dörrar, avtagbara dörrar och dörrar som är utformade för nödutrymning.
   5.2   Dörrlås
   
               5.2.1
            
            
               Varje på gångjärn upphängt dörrsystem ska vara försett med minst ett primärt dörrlåssystem.
            
         
               5.2.2
            
            
               Varje skjutdörrsystem ska vara utrustat med något av följande:
               
                           a)
                        
                        
                           Ett primärt dörrlåssystem.
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           Ett dörrlåssystem med ett helt stängt låsläge och ett varningssystem för dörrstängning.
                        
                     
         6.   PRESTANDAKRAV
   6.1   På gångjärn upphängda dörrar
   6.1.1   Belastningsprovning ett
   
               6.1.1.1
            
            
               Varje primärt dörrlåssystem och extra dörrlåssystem ska, när det är i helt stängt låsläge, inte separera när en kraft på 11 000 N anbringas i en riktning som är vinkelrät mot låsets yta, så att låset och låsblecksförankringen inte trycks mot varandra, när det provas i enlighet med punkt 7.1.1.1.
            
         
               6.1.1.2
            
            
               I det sekundära låsläget ska inte det primära låssystemet separera när en kraft på 4 500 N anbringas i samma riktning som i punkt 6.1.1.1, när det provas i enlighet med punkt 7.1.1.1.
            
         6.1.2   Belastningsprovning två
   
               6.1.2.1
            
            
               Varje primärt dörrlåssystem och extra dörrlåssystem ska, när det är i helt stängt låsläge, inte separera när en kraft på 9 000 N anbringas i gaffelbultöppningens riktning och parallell med låsets yta, när de provas i enlighet med punkt 7.1.1.1.
            
         
               6.1.2.2
            
            
               I det sekundära låsläget ska inte det primära låssystemet separera när en kraft på 4 500 N anbringas i samma riktning som i punkt 6.1.2.1, när det provas i enlighet med punkt 7.1.1.1.
            
         6.1.3   Belastningsprovning tre (tillämpligt för dörrar som öppnas i vertikal riktning)
   
               6.1.3.1
            
            
               Inget primärt dörrlåssystem ska lossna från sitt helt stängda låsläge då en vertikal kraft på 9 000 N anbringas i den riktning som gångjärnsbultens axel intar.
            
         6.1.4   Tröghetsbelastning
   Varje primärt dörrlåssystem och extra dörrlåssystem ska uppfylla antingen de dynamiska kraven i punkterna 6.1.4.1 och 6.1.4.2 eller beräkningen av motstånd mot tröghetsbelastning i punkt 6.1.4.3.
   
               6.1.4.1
            
            
               Inget primärt dörrlåssystem eller extra dörrlåssystem på någon gångjärnsupphängd dörr ska lossna från det helt stängda låsläget när en tröghetsbelastning på 30 g anbringas på dörrlåssystemet, inklusive låset och dess aktiveringsanordning, i riktningarna parallellt med fordonets längsgående och tvärgående axlar med låsspärranordningen urkopplad. Detta ska visas i enlighet med punkt 7.1.1.2.
            
         
               6.1.4.2
            
            
               Inget primärt dörrlåssystem eller extra dörrlåssystem på någon gångjärnsupphängd bakdörr ska heller lossna från det helt stängda låsläget när en tröghetsbelastning på 30 g anbringas på dörrlåssystemet, inklusive låset och dess aktiveringsanordning, i en riktning parallellt med fordonets längsgående och axel med låsspärranordningen urkopplad. Detta ska visas i enlighet med punkt 7.1.1.2.
            
         
               6.1.4.3
            
            
               För varje komponent och underenhet kan ett minsta motstånd mot tröghetsbelastning i en viss riktning beräknas. Det kombinerade motståndet mot öppning måste säkerställa att dörrlåssystemet, när det är korrekt monterat i fordonsdörren, förblir helt stängt när det utsätts för en tröghetsbelastning på 30 g i de fordonsriktningar som anges i punkterna 6.1.4.1 och 6.1.4.2, såsom tillämpligt, i enlighet med punkt 7.1.1.2.
            
         6.1.5   Dörrgångjärn
   
               6.1.5.1
            
            
               Varje dörrgångjärn ska
               
                           a)
                        
                        
                           stödja dörren,
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           klara att en längsgående kraft på 11 000 N anbringas, utan att separera,
                        
                     
                           c)
                        
                        
                           klara att en tvärgående kraft på 9 000 N anbringas, utan att separera,
                        
                     
                           d)
                        
                        
                           för dörrar som öppnas i vertikal riktning, klara att en vertikal kraft på 9 000 N anbringas, utan att separera.
                        
                     
         
               6.1.5.2
            
            
               Alla provningar som krävs enligt punkt 6.1.5.1 utförs i enlighet med punkt 7.1.2.
            
         
               6.1.5.3
            
            
               Om ett enskilt gångjärn i gångjärnssystemet provas i stället för hela gångjärnssystemet, måste gångjärnet bära en last som är proportionell mot det totala antalet gångjärn i gångjärnssystemet.
            
         
               6.1.5.4
            
            
               På sidodörrar med bakre monterade gångjärn som kan användas oberoende av andra dörrar ska
               
                           a)
                        
                        
                           det inre dörrhandtaget inte kunna användas då fordonshastigheten är högre eller lika med 4 km/tim,
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           ett varningssystem för dörrstängning tillhandahållas för dessa dörrar.
                        
                     
         6.2   Sidoskjutdörrar
   6.2.1   Belastningsprovning ett
   
               6.2.1.1
            
            
               Minst ett dörrlåssystem ska, när det är i helt stängt låsläge, inte separera när en kraft på 11 000 N anbringas i en riktning som är vinkelrät mot låsets yta, när det provas i enlighet med punkt 7.2.1.1.
            
         
               6.2.1.2
            
            
               Ett primärt dörrlåssystem ska, när det är i det sekundära låsläget, inte separera när en kraft på 4 500 N anbringas i samma riktning som i punkt 6.2.1.1, när det provas i enlighet med punkt 7.2.1.1.
            
         6.2.2   Belastningsprovning två
   
               6.2.2.1
            
            
               Minst ett dörrlåssystem ska, när det är i helt stängt låsläge, inte separera när en kraft på 9 000 N anbringas i gaffelbultens öppningsriktning och parallellt med låsets yta, när det provas i enlighet med punkt 7.2.1.1.
            
         
               6.2.2.2
            
            
               Ett primärt dörrlåssystem ska, när det är i det sekundära låsläget, inte separera när en kraft på 4 500 N anbringas i samma riktning som i punkt 6.2.2.1, när det provas i enlighet med punkt 7.2.1.1.
            
         6.2.3   Tröghetsbelastning
   Varje dörrlåssystem som uppfyller kraven i punkterna 6.2.1 och 6.2.2 ska uppfylla antingen de dynamiska kraven i punkt 6.2.3.1 eller beräkningen av tröghetskrav i punkt 6.2.3.2.
   
               6.2.3.1
            
            
               Inget dörrlåssystem ska lossna från det helt stängda låsläget när en tröghetsbelastning på 30 g anbringas på dörrlåssystemet, inklusive låset och dess aktiveringsanordning, i riktningarna parallellt med fordonets längsgående och tvärgående axlar med låsspärranordningen urkopplad och då detta provas i enlighet med punkt 7.2.1.2.
            
         
               6.2.3.2
            
            
               Det minsta motståndet mot tröghetsbelastning kan beräknas för varje komponent eller underenhet. Deras kombinerade motstånd mot öppning måste säkerställa att dörrlåssystemet, när det är korrekt monterat i fordonsdörren, förblir helt stängt när det utsätts för en tröghetsbelastning på 30 g i de fordonsriktningar som anges i punkterna 6.2.1 och 6.2.2, såsom tillämpligt, i enlighet med punkt 7.2.1.2.
            
         6.2.4   Dörrsystem
   
               6.2.4.1
            
            
               Spår och glidkombinationer eller andra upphängningssätt för skjutdörrar ska, när de är i helt stängt låsläge, inte separera från dörramen när en total kraft på 18 000 N anbringas på dörren längs fordonets tvärgående axel i enlighet med punkt 7.2.2.
            
         
               6.2.4.2
            
            
               Skjutdörren uppfyller inte detta krav, när det provas i enlighet med punkt 7.2.2, om något av följande inträffar:
               
                           6.2.4.2.1
                        
                        
                           En separation som medger att en sfär med diametern 100 mm obehindrat kan passera inifrån fordonet till utanför fordonet, medan den kraft som krävs anbringas.
                        
                     
                           6.2.4.2.2
                        
                        
                           Någon av kraftappliceringsanordningarna uppnår en total förskjutning på 300 mm.
                        
                     
         6.3   Dörrlåsspärrar
   6.3.1   Varje dörr ska vara försedd med minst en låsspärranordning som, när den är aktiverad, ska förhindra användning av det yttre dörrhandtaget eller annan yttre dörröppningsanordning och som har en användningsanordning för upplåsning/låsning av låsspärren placerad inuti fordonet.
   6.3.2   Bakre sidodörrar
   Varje bakre sidodörr ska vara försedd med minst en låsspärranordning som, när den är aktiverad, förhindrar användning av det inre dörrhandtaget eller annan inre dörröppningsanordning och som kräver separata åtgärder för att låsa upp dörren och använda det inre handtaget eller dörröppningsanordningen.
   
               6.3.2.1
            
            
               Låsspärranordningen kan vara något av följande:
               
                           a)
                        
                        
                           Ett barnsäkerhetslåssystem.
                        
                     
                           b)
                        
                        
                           En anordning för upplåsning/låsning av låsspärren placerad inuti fordonet som är lättåtkomlig för fordonets förare eller en passagerare som sitter intill dörren.
                        
                     
         
               6.3.2.2
            
            
               Båda de systemen som beskrivs i punkt 6.3.2.1 a och b ska vara tillåtna som extra låsspärrfunktion.
            
         6.3.3   Bakdörrar
   Varje bakdörr som är försedd med ett inre dörrhandtag eller annan inre dörröppningsanordning, ska vara försedd med minst en låsspärranordning inuti fordonet som, när den är aktiverad, förhindrar användning av den inre dörröppningsanordningen och kräver separata åtgärder för att låsa upp dörren och använda det inre dörrhandtaget eller dörröppningsanordningen.
   7.   PROVNINGSFÖRFARANDEN
   7.1   På gångjärn upphängda dörrar
   7.1.1   Dörrlås
   7.1.1.1   Belastningsprovningar ett, två och tre, anbringande av kraft
   Överensstämmelse med punkterna 6.1.1, 6.1.2 och 6.1.3 visas i enlighet med bilaga 3.
   7.1.1.2   Anbringande av tröghetskraft
   Överensstämmelse med punkt 6.1.4 visas i enlighet med bilaga 4.
   7.1.2   Dörrgångjärn
   Överensstämmelse med punkt 6.1.5 visas i enlighet med bilaga 5.
   7.2   Sidoskjutdörrar
   7.2.1   Dörrlås
   7.2.1.1   Belastningsprovningar ett och två, anbringande av kraft
   Överensstämmelse med punkterna 6.2.1 och 6.2.2 visas i enlighet med bilaga 3.
   7.2.1.2   Anbringande av tröghetsbelastning
   Överensstämmelse med punkt 6.2.3 visas i enlighet med bilaga 4.
   7.2.2   Dörrsystem
   Överensstämmelse med punkt 6.2.4 visas i enlighet med bilaga 6.
   8.   ÄNDRING OCH UTÖKNING AV GODKÄNNANDE AV FORDONSTYPEN
   
               8.1
            
            
               Varje ändring av fordonstypen ska anmälas till den administrativa myndighet som godkänt denna. Myndigheten kan sedan antingen
               
                           8.1.1
                        
                        
                           anse att de ändringar som gjorts sannolikt inte får någon märkbar negativ inverkan och fordonet i alla händelser fortfarande uppfyller kraven, eller
                        
                     
                           8.1.2
                        
                        
                           kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för provningen.
                        
                     
                           8.1.3
                        
                        
                           Den behöriga myndighet som utfärdar en utökning av godkännandet ska tilldela ett serienummer för varje rapportformulär som skrivs för en sådan utökning.
                        
                     
         
               8.2
            
            
               Beviljat eller ej beviljat godkännande med angivande av ändringarna ska enligt det förfarande som anges i punkt 4.3 ovan meddelas de parter till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter.
            
         9.   PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
   
               9.1
            
            
               Varje fordon som är försett med ett godkännandemärke såsom föreskrivs enligt dessa föreskrifter ska överensstämma med den godkända fordonstypen vad gäller detaljer som påverkar egenskaperna hos dörrlås och dörrhållande komponenter eller det sätt som de monteras på.
            
         
               9.2
            
            
               För att kontrollera överensstämmelsen såsom föreskrivs i punkt 9.1 ovan ska ett tillräckligt antal slumpmässiga kontroller göras på serietillverkade fordon som är försedda med det godkännandemärke som krävs enligt dessa föreskrifter.
            
         
               9.3
            
            
               Som en allmän regel ska dessa kontroller begränsas till mätningar. Om så krävs ska dock låsen och de dörrhållande komponenterna utsättas för de provningar som beskrivs i punkterna 5.2 och 5.3 ovan, enligt beslut av den tekniska tjänst som ansvarar för godkännandeprovningen.
            
         10.   PÅFÖLJDER VID BRISTANDE PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
   
               10.1
            
            
               Det godkännande som beviljats för en fordonstyp i enlighet med dessa föreskrifter, kan återkallas om de krav som beskrivs i punkt 9.1 ovan inte uppfylls eller om nämnda lås och dörrhållande komponenter inte klarar de provningar som föreskrivs i punkt 9.2 ovan.
            
         
               10.2
            
            
               Om en part till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett godkännande som tidigare beviljats, ska denna part genast rapportera detta till övriga parter till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av en kopia av godkännandeintyget på vilken det i slutet, med stora bokstäver, finns en signerad och daterad påskrift med ”GODKÄNNANDET ÅTERKALLAT”.
            
         11.   PRODUKTIONENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE
   Om innehavaren av godkännandet slutgiltigt upphör med produktionen av en typ av fordon som godkänts enligt dessa föreskrifter, ska denne underrätta den myndighet som beviljat godkännandet. När myndigheten fått ett sådant meddelande ska myndigheten informera övriga parter till överenskommelsen, som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av en kopia av godkännandeintyget på vilket det i slutet, med stora bokstäver, finns en signerad och daterad påskrift: ”PRODUKTIONEN HAR UPPHÖRT”
   12.   NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER GÄLLANDE DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM ANSVARAR FÖR GODKÄNNANDEPROVNINGEN SAMT DE ADMINISTRATIVA MYNDIGHETERNA
   Parterna till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter, ska underrätta Förenta nationernas sekretariat om namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningen samt de administrativa myndigheter som beviljar godkännande och till vilka rapporter om beviljat, ej beviljat eller återkallat godkännande som utfärdats i andra länder ska skickas.
   13.   ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER
   
               13.1
            
            
               Från och med den dag då ändringsserie 03 officiellt träder i kraft får ingen avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja godkännande enligt dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
            
         
               13.2
            
            
               Avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter ska till den 12 augusti 2012 fortsätta att bevilja godkännande av sådana fordonstyper som uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom föregående ändringsserie.
            
         
               13.3
            
            
               Avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter ska från den 12 augusti 2012 bevilja godkännande endast om fordonstypen som ska godkännas uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
            
         
               13.4
            
            
               Ingen avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter ska vägra att bevilja nationellt eller regionalt typgodkännande för en fordonstyp som typgodkänts enligt ändringsserie 03 till dessa föreskrifter.
            
         
               13.5
            
            
               Fram till den 12 augusti 2012 ska ingen avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja nationellt eller regionalt typgodkännande för en fordonstyp som typgodkänts enligt föregående ändringsserie till dessa föreskrifter.
            
         
               13.6
            
            
               Från den 12 augusti 2012 ska avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja första nationell eller regional registrering (första ibruktagande) av ett fordon som inte uppfyller kraven i ändringsserie 03 till dessa föreskrifter.
            
         
               13.7
            
            
               Från och med den 12 augusti 2012 upphör godkännanden enligt dessa föreskrifter att vara giltiga, utom för fordonstyper som överensstämmer med kraven i dessa föreskrifter, ändrade enligt ändringsserie 03.
            
         
      (1)  Enligt definitionen i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/rev.1/ändr. 2, senast ändrad genom ändr. 4).
   
      (2)  1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Serbien, 11 för Förenade kungariket, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38 (vakant), 39 för Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (godkännanden beviljas av dess medlemsstater med användning av respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 för Ukraina, 47 för Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern, 50 för Malta, 51 för Sydkorea, 52 för Malaysia, 53 för Thailand, 54, (vakant), 55 (vakant) och 56 för Montenegro. Efterföljande nummer ska tilldelas andra länder i den kronologiska ordning de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännande utfärdade på grundval av dessa föreskrifter, och Förenta nationernas generalsekretariat ska meddela överenskommelsens parter de sålunda tilldelade numren.
   
      BILAGA 1
      
         MEDDELANDE
      
      Största format: A4 (210 × 297 mm))
      
         
   
   
      BILAGA 2
      
         GODKÄNNANDEMÄRKENAS UTFORMNING
      
      MALL A
      (Se punkt 4.4 i dessa föreskrifter)
      
         
      MALL B
      (Se punkt 4.5 i dessa föreskrifter)
      
         
      
         (1)  Det andra numret anges endast som exempel.
   
   
      BILAGA 3
      
         PROVNING AV LÅS MED BELASTNINGSPROVNINGAR ETT, TVÅ OCH TRE, ANBRINGADE AV KRAFT
      
      1.   SYFTE
      Dessa provningar är avsedda att fastställa minsta prestandakrav och provningsförfaranden för utvärdering och provning av förmågan hos fordonsdörrars låssystem att motstå belastande krafter i riktningarna vinkelrätt mot låsets yta och parallellt med låsets yta i gaffelbultens öppningsriktning. För dörrar som öppnas i vertikal riktning är provningarna avsedda att även fastställa minsta prestandakrav och provningsförfaranden för utvärdering av det primära låssystemet i en riktning som är vinkelrät mot de två första riktningarna. Primära dörrlåssystem måste visa sin förmåga att motstå anbringade belastande krafter i både det helt stängda låsläget och i det sekundära låsläget. Extra dörrlåssystem, och andra dörrlåssystem med endast ett helt stängt låsläge, måste visa sin förmåga att motstå anbringade belastande krafter i riktningarna vinkelrätt mot låsets yta och parallellt med låsets yta i gaffelbultens öppningsriktning vid de nivåer som specificeras för det helt stängda läget.
      2.   PROVNINGSFÖRFARANDE
      2.1   Belastningsprovning ett
      2.1.1   Utrustning: Dragprovningsfixtur (se figur 3–1).
      2.1.2   Förfaranden
      2.1.2.1   Helt stängt låsläge
      
                  2.1.2.1.1
               
               
                  Fäst provningsfixturen vid låsets och låsbleckets monteringsanordningar. Rikta in ingreppsriktningen parallellt med fixturens länkage. Montera provningsfixturen med låset och låsblecket i helt stängt låsläge i provningsmaskinen.
               
            
                  2.1.2.1.2
               
               
                  Placera vikter för att anbringa belastningen 900 N så att låset och låsblecket tenderar att separera i dörröppningsriktningen.
               
            
                  2.1.2.1.3
               
               
                  Anbringa provbelastningen i den riktning som anges i punkt 6.1.1 i dessa föreskrifter och figur 3–4, med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning har uppnåtts. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
               
            2.1.2.2   Sekundärt låsläge
      
                  2.1.2.2.1
               
               
                  Fäst provningsfixturen vid låsets och låsbleckets monteringsanordningar. Rikta in ingreppsriktningen parallellt med provningsfixturens länkage. Montera provningsfixturen med låset och låsblecket i det sekundära låsläget i provningsmaskinen.
               
            
                  2.1.2.2.2
               
               
                  Placera vikter för att anbringa belastningen 900 N så att låset och låsblecket tenderar att separera i dörröppningsriktningen.
               
            
                  2.1.2.2.3
               
               
                  Anbringa provbelastningen i den riktning som anges i punkt 6.1.1 i dessa föreskrifter och figur 3–4, med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning har uppnåtts. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
               
            
                  2.1.2.2.4
               
               
                  Provningsplattan på vilken dörrlåset är monterat ska ha en låsbleckskonfiguration liknande den i den omgivning i vilken dörrlåset kommer att monteras på normala fordonsdörrar.
               
            2.2   Belastningsprovning två
      2.2.1   Utrustning: Dragprovningsfixtur (se figur 3–2).
      2.2.2   Förfaranden
      2.2.2.1   Helt stängt låsläge
      
                  2.2.2.1.1
               
               
                  Fäst provningsfixturen vid låsets och låsbleckets monteringsanordningar. Montera provningsfixturen med låset och låsblecket i helt stängt låsläge i provningsmaskinen.
               
            
                  2.2.2.1.2
               
               
                  Anbringa provbelastningen i den riktning som anges i punkt 6.1.2 i dessa föreskrifter och figur 3–4, med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning har uppnåtts. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
               
            2.2.2.2   Sekundärt låsläge
      
                  2.2.2.2.1
               
               
                  Fäst provningsfixturen vid låsets och låsbleckets monteringsanordning. Montera provningsfixturen med låset och låsblecket i det sekundära låsläget i provningsmaskinen.
               
            
                  2.2.2.2.2
               
               
                  Anbringa provbelastningen i den riktning som anges i punkt 6.1.2 i dessa föreskrifter och figur 3–4, med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning har uppnåtts. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
               
            2.3   Belastningsprovning tre (för dörrar som öppnas i vertikal riktning)
      2.3.1   Utrustning: Dragprovningsfixtur (se figur 3–3).
      2.3.2   Förfarande
      2.3.2.1   Fäst provningsfixturen vid låsets och låsbleckets monteringsanordningar. Montera provningsfixturen med låset och låsblecket i helt stängt låsläge i provningsmaskinen.
      2.3.2.2   Anbringa provbelastningen i den riktning som anges i punkt 6.1.3 i dessa föreskrifter och figur 3–4, med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning har uppnåtts. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
      
         Figur 3–1
      
      
         Dörrlås — Dragprovningsfixtur för belastningsprovning ett
      
      
         
      
         Figur 3–2
      
      
         Dörrlås — Dragprovningsfixtur för belastningsprovning två
      
      
         
      
         Figur 3–3
      
      
         Dragprovningsfixtur för belastningsprovning tre (För dörrar som öppnas i vertikal riktning)
      
      
         
      
         Figur 3–4
      
      
         Statiska belastningsprovningsriktningar för dörr
      
      
         
   
   
      BILAGA 4
      
         FÖRFARANDE VID TRÖGHETSPROVNING
      
      1.   SYFTE
      Utförs för att fastställa förmågan hos fordonets låssystem att motstå tröghetsbelastning genom matematisk analys av komponentdelarna i deras riktiga placering i bilen eller genom utvärdering med användning av en dynamisk provning.
      2.   PROVNINGSFÖRFARANDEN
      2.1   Alternativ 1, beräkning
      2.1.1   Det förfarande som beskrivs i denna bilaga tillhandahåller ett sätt att analytiskt fastställa förmågan hos ett dörrlåssystem att motstå tröghetsbelastning. Fjäderkrafter utgör medelvärdet vid den minsta fjäderlängden i installerat läge och den minsta fjäderlängden i fritt läge. Friktionseffekter och -arbete som utförs beaktas inte i beräkningarna. Gravitationskraften på komponenterna får även försummas om den tenderar att hämma öppning. Dessa utelämnanden från beräkningarna är tillåtliga eftersom de tillhandahåller extra säkerhetsfaktorer.
      2.1.2   Beräkningens beaktanden – För varje komponent och underenhet kan minsta motstånd mot tröghetskrafter i en viss riktning beräknas. Deras kombinerade motstånd mot öppning måste säkerställa att dörrlåssystemet (när det är korrekt monterat i fordonsdörren) förblir helt stängt när det utsätts för en tröghetsbelastning på 30 g i någon riktning. Figur 4–1 är ett exempel på de komponenter och kombinationer av komponenter som ska beaktas.
      2.2   Alternativ 2, dynamisk provning av komplett fordon
      2.2.1   Provningsutrustning
      2.2.1.1   En anordning för acceleration (eller retardation).
      2.2.1.2   Ett av följande fordon:
      
                  2.2.1.2.1
               
               
                  Ett komplett fordon med åtminstone dörr(ar), dörrlås, yttre dörrhandtag med mekanisk låsfunktion, inre dörröppningsspak(ar), låsspärranordning(ar), inre dörrdetaljer och dörrtätning.
               
            
                  2.2.1.2.2
               
               
                  En ren fordonskaross (dvs. fordonsram, dörrar och andra dörrhållande komponenter) med åtminstone dörr(ar), dörrlås, yttre dörrhandtag med mekanisk låsfunktion, inre dörröppningsspak(ar) och låsspärranordning(ar).
               
            2.2.1.3   En anordning eller ett sätt att registrera dörröppning.
      2.2.1.4   Utrustning för mätning och registrering av accelerationer.
      2.2.2   Provningsuppställning
      2.2.2.1   Fäst det kompletta fordonet eller fordonskarossen stadigt på en anordning som när den accelereras tillsammans med fordonet säkerställer att alla punkter i kollisionspulskurvan ligger inom den korridor som anges i tabell 4–1 och figur 4–2.
      2.2.2.2   Dörrarna får förankras för att undvika skador på den utrustning som används för att registrera dörröppning.
      2.2.2.3   Installera den utrustning som används för att registrera dörröppning.
      2.2.2.4   Stäng dörren eller dörrarna som ska provas och säkerställ att dörrlåset eller dörrlåsen är i helt stängt låsläge men utan låsspärrar aktiverade samt att alla fönster, om sådana tillhandahållits, är stängda.
      2.2.3   Provningsriktningar (se figur 4–3)
      2.2.3.1   Längsgående uppställning 1. Rikta in fordonet eller den rena karossen så att dess längsgående axel är inriktad efter axeln på accelerationsanordningen, vilket simulerar en frontalkollision.
      2.2.3.2   Längsgående uppställning 2. Rikta in fordonet eller den rena karossen så att dess längsgående axel är inriktad efter axeln på accelerationsanordningen, vilket simulerar en kollision bakifrån.
      2.2.3.3   Tvärgående uppställning 1. Rikta in fordonet eller den rena karossen så att dess tvärgående axel är inriktad efter axeln på accelerationsanordningen, vilket simulerar en sidokollision.
      2.2.3.4   Tvärgående uppställning 2. (Endast för fordon som har olika dörranordning på de olika sidorna). Rikta in fordonet eller den rena karossen så att dess tvärgående axel är inriktad efter axeln på accelerationsanordningen, vilket simulerar en sidokollision i motsatt riktning mot den som beskrivs i punkt 2.2.3.3 i denna bilaga.
      2.3   Alternativ 3, dynamisk provning av dörr
      2.3.1   Provningsutrustning
      Dörrenheten eller dörrenheterna med åtminstone dörrlås, yttre dörrhandtag med mekanisk låsfunktion, inre dörröppningsspak(ar) och låsspärranordning(ar).
      2.3.1.2   En provningsfixtur för att montera dörren eller dörrarna.
      2.3.1.3   En anordning för acceleration (eller retardation).
      2.3.1.4   En förankringsanordning.
      2.3.1.5   En anordning eller ett sätt att registrera dörröppning.
      2.3.1.6   Utrustning för mätning och registrering av accelerationer.
      2.3.2   Provningsuppställning
      2.3.2.1   Montera dörrkomponenterna antingen separat eller kombinerat på provningsfixturen. Varje dörr och låsbleck ska monteras så att det motsvarar dess inriktning på fordonet och i den riktning som krävs för provningar av tröghetsbelastning (punkt 2.3.3 i denna bilaga).
      2.3.2.2   Montera provningsfixturen på accelerationsanordningen.
      2.3.2.3   Installera den utrustning som används för att registrera dörröppning.
      2.3.2.4   Säkerställ att dörrlåset är i helt stängt låsläge men utan aktiverad låsspärr, och att fönstret, om sådant tillhandahållits, är stängt.
      2.3.3   Provningsriktningar (se figur 4–3)
      2.3.3.1   Längsgående uppställning 1. Rikta in dörrundersystemet eller dörrundersystemen på accelerationsanordningen in riktningen för en frontalkollision.
      2.3.3.2   Längsgående uppställning 2. Rikta in dörrundersystemet eller dörrundersystemen på accelerationsanordningen in riktningen för en kollision bakifrån.
      2.3.3.3   Tvärgående uppställning 1. Rikta in dörrundersystemet eller dörrundersystemen på accelerationsanordningen in riktningen för en kollision från förarsidan.
      2.3.3.4   Tvärgående uppställning 2. Rikta in dörrundersystemet eller dörrundersystemen på accelerationsanordningen i motsatt riktning mot den som beskrivs i punkt 2.3.3.3 i denna bilaga.
      2.3.3.5   Vertikal uppställning 1. (Tillämplig för dörrar som öppnas i vertikal riktning). Rikta in dörrundersystemet eller dörrundersystemen på accelerationsanordningen så att dess vertikala axel (monterad i ett fordon) är inriktad efter axeln på accelerationsanordningen, vilket simulerar en vältning där kraften anbringas i riktningen från dörrens översida till dess undersida (monterad i ett fordon).
      2.3.3.6   Vertikal uppställning 2. (Tillämplig för dörrar som öppnas i vertikal riktning). Rikta in dörrundersystemet eller dörrundersystemen på accelerationsanordningen så att dess vertikala axel (monterad i ett fordon) är inriktad efter axeln på accelerationsanordningen, vilket simulerar en vältning där kraften anbringas i motsatt riktning mot den som beskrivs i punkt 2.3.3.5 i denna bilaga.
      2.4   Provningsutförande för alternativ 2 och 3
      2.4.1   En minsta acceleration på 30 g ska bibehållas under en period om minst 30 ms, samtidigt som accelerationen hålls inom den pulskorridor som anges i tabell 4–1 och grafiskt visas i figur 4–2.
      2.4.2   Accelerera provningsfixturen eller provningsfixturerna i följande riktningar:
      
                  2.4.2.1
               
               
                  För provningar enligt alternativ 2:
                  
                              2.4.2.1.1
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.2.3.1 i denna bilaga.
                           
                        
                              2.4.2.1.2
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.2.3.2 i denna bilaga.
                           
                        
                              2.4.2.1.3
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.2.3.3 i denna bilaga.
                           
                        
                              2.4.2.1.4
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.2.3.4 i denna bilaga.
                           
                        
            
                  2.4.2.2
               
               
                  För provningar enligt alternativ 3:
                  
                              2.4.2.2.1
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.3.3.1 i denna bilaga.
                           
                        
                              2.4.2.2.2
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.3.3.2 i denna bilaga.
                           
                        
                              2.4.2.2.3
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.3.3.3 i denna bilaga.
                           
                        
                              2.4.2.2.4
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.3.3.4 i denna bilaga.
                           
                        
                              2.4.2.2.5
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.3.3.5 i denna bilaga.
                           
                        
                              2.4.2.2.6
                           
                           
                              I den riktning som anges i punkt 2.3.3.6 i denna bilaga.
                           
                        
            2.4.3   Om pulsen vid någon tidpunkt överskrider 36 g och provningskraven är uppfyllda, ska provet anses vara giltigt.
      2.4.4   Säkerställ att dörren inte öppnades och stängdes under provningen.
      
         Figur 4–1
      
      
         Tröghetslast – beräkningsexempel
      
      
                  Givet:
                  
                               
                           
                           
                              Dörrlåssystem utsatt för en retardation med 30 g
                           
                        
                               
                           
                           
                              Tryckknappsfjäderns medeltryckkraft = 0,459 kgf
                           
                        
                               
                           
                           
                              Spärrhakefjäderns vridmoment = 0,0459 kgf m
                           
                        
                               
                           
                           
                              a = 30 g (m/s2)
                           
                        
                               
                           
                           
                              F = ma = m*30 g = m*294,2
                           
                        
               
                  
                     
               
            
                  
                              M1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              0,0163 kg
                           
                        
                              M2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              0,0227 kg
                           
                        
                              M3
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              0,0122 kg
                           
                        
                              M4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              0,0422 kg
                           
                        
               
                  
                              d1
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              31,50 mm
                           
                        
                              d2
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              10,67 mm
                           
                        
                              d3
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              4,83 mm
                           
                        
                              d4
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              31,50 mm
                           
                        
                              d5
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              37,59 mm
                           
                        
                              d6
                              
                           
                           
                              =
                           
                           
                              1,90 mm
                           
                        
            
                  F1
                  
               
               
                  =
               
               
                  M1 × a – medellasten på knappfjädern = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
               
            
                  F2
                  
               
               
                  =
               
               
                  M2 × a = 0,0227 kg × 30 g = 0,681 kgf
               
            
                  F3
                  
               
               
                  =
               
               
                  M3/2 × a = 0,0122 kg/2 × 30 g = 0,183 kgf
               
            
                  Σ Mo
                  
               
               
                  =
               
               
                  F1 × d1 + F2 × d2 – F3 × d3
                  
                  = 0,03 × 31,5 + 0,681 × 10,67 – 0,183 × 4,83
                  = 7,33 kgf mm
               
            
                  F5
                  
               
               
                  =
               
               
                  Mo/d4 = 7,33/31,5 = 0,2328 kgf
               
            
                  F6
                  
               
               
                  =
               
               
                  M4 × a = 0,0422 kg × 30 g = 1,266 kgf
               
            
                  Σ Mo
                  
               
               
                  =
               
               
                  spärrhakefjäderns vridmoment – (F5 d5 + F6 d6)/1 000
                  = 0,0459 – (0,2328 × 37,59 + 1,266 × 1,9)/1 000
                  = 0,0347 kgf m
               
            
         Tabell 4–1
      
      
         Accelerationspulskorridor
      
      
                  Övre gräns
               
               
                  Undre gräns
               
            
                  Punkt
               
               
                  Tid (ms)
               
               
                  Acceleration
                  (G)
               
               
                  Punkt
               
               
                  Tid (ms)
               
               
                  Acceleration
                  (g)
               
            
                  A
               
               
                  0
               
               
                  6
               
               
                  E
               
               
                  5
               
               
                  0
               
            
                  B
               
               
                  20
               
               
                  36
               
               
                  F
               
               
                  25
               
               
                  30
               
            
                  C
               
               
                  60
               
               
                  36
               
               
                  G
               
               
                  55
               
               
                  30
               
            
                  D
               
               
                  100
               
               
                  0
               
               
                  H
               
               
                  70
               
               
                  0
               
            
         Figur 4–2
      
      
         Accelerationspuls
      
      
         
      
         Figur 4–3
      
      
         Referenskoordinatsystem för fordon vid tröghetsprovning
      
      
         
      
         
      
                  X
               
               
                  =
               
               
                  längsgående riktning
               
            
                  Y
               
               
                  =
               
               
                  tvärgående riktning
               
            
                  Z
               
               
                  =
               
               
                  vertikal riktning
               
            
   
      BILAGA 5
      
         FÖRFARANDE VID PROVNING AV GÅNGJÄRN
      
      1.   SYFTE
      Dessa provningar utförs för att fastställa fordonets gångjärns förmåga att motstå provningsbelastningar
      
                  a)
               
               
                  i längsgående och tvärgående riktning, och
               
            
                  b)
               
               
                  för dörrar som öppnas i vertikal riktning, i vertikal fordonsriktning.
               
            2.   PROVNINGSFÖRFARANDE
      2.1   System med flera gångjärn
      2.1.1   Längsgående belastningsprovning
      2.1.1.1   Utrustning
      2.1.1.1.1   Dragprovningsfixtur.
      2.1.1.1.2   En typisk statisk provningsfixtur visas i figur 5–1.
      2.1.1.2   Förfarande
      2.1.1.2.1   Fäst gångjärnssystemets monteringsanordning på provningsfixturen. Gångjärnets mätläge ska simulera placeringen i fordonet (med helt stängd dörr) i förhållande till gångjärnets centrumlinje. För provningsändamål ska avståndet mellan yttre delen på ett gångjärn i systemet och yttre delen på ett annat gångjärn i systemet ställas in på 406 ± 4 mm. Lasten ska anbringas på samma avstånd mellan gångjärnsbultens aktiva delar och genom gångjärnsbultens centrumlinje i längsgående fordonsriktning. (Se figur 5–2.)
      2.1.1.2.2   Anbringa provbelastningen med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning har uppnåtts. Kraven uppfylls inte om separation sker av endera gångjärnet. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
      2.1.2   Tvärgående belastningsprovning
      2.1.2.1   Utrustning
      2.1.2.1.1   Dragprovningsfixtur.
      2.1.2.1.2   En typisk statisk provningsfixtur visas i figur 5–1.
      2.1.2.2   Förfarande
      2.1.2.2.1   Fäst gångjärnssystemets monteringsanordningar på provningsfixturen. Gångjärnets mätläge ska simulera placeringen i fordonet (med helt stängd dörr) i förhållande till gångjärnets centrumlinje. För provningsändamål ska avståndet mellan ytterdelen på ett gångjärn i systemet och den motsatta ytterdelen på ett annat gångjärn i systemet ställas in på 406 ± 4 mm. Lasten ska anbringas på samma avstånd mellan gångjärnsbultarnas aktiva delar och genom gångjärnsbultens centrumlinje i tvärgående fordonsriktning. (Se figur 5–2.)
      2.1.2.2.2   Anbringa provbelastningen med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning har uppnåtts. Kraven uppfylls inte om separation sker av endera gångjärnet. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
      2.1.3   Vertikal belastningsprovning (för dörrar som öppnas i vertikal riktning)
      2.1.3.1   Utrustning
      2.1.3.1.1   Dragprovningsfixtur.
      2.1.3.1.2   En typisk statisk provningsfixtur visas i figur 5–1.
      2.1.3.2   Förfarande
      2.1.3.2.1   Fäst gångjärnssystemets monteringsanordningar på provningsfixturen. Gångjärnets mätläge ska simulera placeringen i fordonet (med helt stängd dörr) i förhållande till gångjärnets centrumlinje. För provningsändamål ska avståndet mellan ytterdelen på ett gångjärn i systemet och den motsatta ytterdelen på ett annat gångjärn i systemet ställas in på 406 ± 4 mm. Lasten ska anbringas genom gångjärnsbultens centrumlinje i en rätvinklig riktning mot de längsgående och tvärgående lasterna. (Se figur 5–2.)
      2.1.3.2.2   Anbringa provbelastningen med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning har uppnåtts. Kraven uppfylls inte om separation sker av endera gångjärnet. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
      2.2   Utvärdering av enskilt gångjärn. Under vissa omständigheter kan det vara nödvändigt att prova enskilda gångjärn i ett gångjärnssystem. I sådana fall ska resultaten för ett enskilt gångjärn, när det provas i enlighet med nedanstående förfarande, vara sådana att systemkraven i punkt 6.1.5.1 i dessa föreskrifter är uppfyllda. (Ett enskilt gångjärn i ett gångjärnssystem med två gångjärn ska till exempel kunna motstå 50 procent av belastningskraven för hela systemet.)
      2.2.1   Provningsförfaranden
      2.2.1.1   Längsgående belastning. Fäst gångjärnssystemets monteringsanordning på provningsfixturen. Gångjärnets mätläge ska simulera placeringen i fordonet (med helt stängd dörr) i förhållande till gångjärnets centrumlinje. Lasten ska, för provningsändamål, anbringas på samma avstånd mellan gångjärnsbultens aktiva delar och genom gångjärnsbultens centrumlinje i längsgående fordonsriktning. Anbringa provbelastningen med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning har uppnåtts. Kraven uppfylls inte om separation sker av endera gångjärnet. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
      2.2.1.2   Tvärgående belastning. Fäst gångjärnssystemets monteringsanordning på provningsfixturen. Gångjärnets mätläge ska simulera placeringen i fordonet (med helt stängd dörr) i förhållande till gångjärnets centrumlinje. Lasten ska, för provningsändamål, anbringas på samma avstånd mellan gångjärnsbultens aktiva lägen och genom gångjärnsbultens centrumlinje i tvärgående fordonsriktning. Anbringa provbelastningen med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning uppnås. Kraven uppfylls inte om separation sker av endera gångjärnet. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
      2.2.1.3   Vertikal belastning. Fäst gångjärnssystemets monteringsanordning på provningsfixturen. Gångjärnets mätläge ska simulera placeringen i fordonet (med helt stängd dörr) i förhållande till gångjärnets centrumlinje. Lasten ska, för provningsändamål, anbringas genom gångjärnsbultens centrumlinje i en rätvinklig riktning mot de längsgående och tvärgående lasterna. Anbringa provbelastningen med en hastighet som inte överstiger 5 mm/min tills föreskriven belastning uppnås. Kraven uppfylls inte om separation sker av endera gångjärnet. Registrera den maximala belastning som uppnåddes.
      2.3   För gångjärn av pianotyp är inte kravet på avstånd mellan gångjärnen tillämpligt och uppsättningen i provningsfixturen ändras så att provkrafterna anbringas på hela gångjärnet.
      
         Figur 5–1
      
      
         Fixturer för statisk provning
      
      
         
      
         Figur 5–2
      
      
         Statiska belastningsprovningsriktningar för dörrar som öppnas i vertikal riktning
      
      
         
   
   
      BILAGA 6
      
         SIDOSKJUTDÖRR
      
      
         Provning av komplett dörr
      
      1.   SYFTE
      Denna provning är avsedd att fastställa minsta prestandakrav och ett provningsförfarande för utvärdering och provning av skjutdörrars hållande komponenter när de är installerade på både dörr och dörram. Denna provning kompletterar de tillämpliga provningarna i bilaga 3 och bilaga 4.
      2.   ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
      2.1   Provningar utförs med användning av ett komplett fordon eller en ren kaross med skjutdörren och dess hållande komponenter.
      2.2   Provningen utförs med två kraftappliceringsanordningar som klarar att anbringa de utåtriktade tvärkrafter som anges i punkt 6.2.4 i dessa föreskrifter. Provningsuppställning visas i figur 6–1. I kraftappliceringssystemet ska följande ingå:
      
                  2.2.1
               
               
                  Två kraftappliceringsplattor.
               
            
                  2.2.2
               
               
                  Två kraftappliceringsanordningar som klarar att anbringa de utåtriktade tvärkrafter som krävs under en förskjutning om minst 300 mm.
               
            
                  2.2.3
               
               
                  Två belastningsmätare med tillräcklig kapacitet för att mäta de anbringade belastningarna.
               
            
                  2.2.4
               
               
                  Två linjära anordningar för mätning av förskjutningar krävs för att mäta förskjutningen av kraftappliceringsanordningen under provningen.
               
            
                  2.2.5
               
               
                  Utrustning för mätning av minst 100 mm separation mellan dörrens inre del och dörramens yttre kant, under hänsynstagande till alla relevanta säkerhets- och hälsokrav.
               
            3.   PROVNINGSUPPSTÄLLNING
      3.1   Ta bort alla inre detaljer och dekorationskomponenter från skjutdörrsenheten.
      3.2   Ta bort säten och alla inre komponenter som kan påverka montering och användning av provningsutrustningen och alla detaljer på stolpar och alla delar som inte är konstruktionsdelar som överlappar dörren och orsakar felaktig placering av kraftappliceringsplattorna.
      3.3   Montera kraftappliceringsanordningarna och tillhörande stödkonstruktioner på golvet i provfordonet. Båda kraftappliceringsanordningarna och tillhörande stödkonstruktioner ska vara stadigt fastsatta på en horisontell yta på fordonsgolvet, när belastningarna anbringas.
      3.4   Fastställ den främre och bakre kanten på skjutdörren, eller dess intilliggande fordonsstruktur, som innehåller ett lås/låsbleck.
      3.5   Stäng skjutdörren och kontrollera att alla dörrhållande komponenter helt är i ingrepp.
      3.6   För alla provade dörrkanter som innehåller ett lås/låsbleck ska följande uppställningsförfarande användas:
      
                  3.6.1
               
               
                  Kraftappliceringsplattan ska vara 150 mm lång, 50 mm bred och minst 15 mm tjock. Plattans kanter ska vara rundade till radien 6 mm ± 1 mm.
               
            
                  3.6.2
               
               
                  Placera kraftappliceringsanordningarna och kraftappliceringsplattan mot dörren så att den anbringade kraften är horisontell och vinkelrät mot fordonets längsgående centrumlinje och vertikalt centrerad på den dörrmonterade delen av låset/låsblecket.
               
            
                  3.6.3
               
               
                  Kraftappliceringsplattan ska vara så placerad att plattans långa kant är så nära intill, och parallell med, dörrens inre kant som möjligt, men inte så att den främre kanten av plattan är längre än 12,5 mm från den inre kanten.
               
            3.7   För varje provad dörrkant som innehåller mer än ett lås/låsbleck ska följande uppställningsförfaranden användas:
      
                  3.7.1
               
               
                  Kraftappliceringsplattan ska vara 300 mm lång, 50 mm bred och minst 15 mm tjock. Plattans kanter ska vara rundade till radien 6 mm ± 1 mm.
               
            
                  3.7.2
               
               
                  Placera kraftappliceringsanordningarna och kraftappliceringsplattan mot dörren så att den anbringade kraften är horisontell och vinkelrät mot fordonets längsgående centrumlinje och vertikalt centrerad på en punkt halvvägs mellan de yttersta kanterna på lås/låsblecksenheterna.
               
            
                  3.7.3
               
               
                  Kraftappliceringsplattan ska vara så placerad att plattans långa kant är så nära intill, och parallell med, dörrens inre kant som möjligt, men inte så att den främre kanten av plattan är längre än 12,5 mm från den inre kanten.
               
            3.8   För varje provad dörrkant som inte innehåller åtminstone ett lås/låsbleck, ska följande uppställningsförfaranden användas:
      
                  3.8.1
               
               
                  Kraftappliceringsplattan ska vara 300 mm lång, 50 mm bred och minst 15 mm tjock.
               
            
                  3.8.2
               
               
                  Placera kraftappliceringsanordningarna och kraftappliceringsplattan mot dörren så att den anbringade kraften är horisontell och vinkelrät mot fordonets längsgående centrumlinje och vertikalt centrerad på en punkt halvvägs längs dörrkantens längd. Säkerställ att belastningsanordningen undviker kontakt med fönstrets inglasning.
               
            
                  3.8.3
               
               
                  Kraftappliceringsplattan ska vara placerad så nära intill dörrkanten som möjligt. Det är inte nödvändigt att kraftappliceringsplattan är vertikal.
               
            3.9   Dörrens låsspärr ska inte vara aktiverad. Inga extra fixturer eller komponenter får svetsas fast eller fästas på sidoskjutdörren eller någon av dess komponenter.
      3.10   Sätt fast den utrustning för mätning av dörrseparationen som ska användas för att fastställa separationsnivåerna under provningsförfarandet.
      3.11   Placera lastappliceringskonstruktionen så att kraftappliceringsplattorna är i kontakt med det inre i skjutdörren.
      4.   PROVNINGSFÖRFARANDE
      4.1   Flytta varje kraftappliceringsanordning med en hastighet på upp till 2 000 N per minut, såsom specificeras av tillverkaren, tills en kraft på 9 000 N uppnås på båda kraftappliceringsanordningarna eller tills endera kraftappliceringsanordningen uppnår en total förskjutning på 300 mm.
      4.2   Om en av kraftappliceringsanordningarna uppnår målkraften på 9 000 N före den andra, bibehålls kraften 9 000 N för den kraftappliceringsanordningen tills den andra kraftappliceringsanordningen uppnår kraften 9 000 N.
      4.3   När båda kraftappliceringsanordningarna har uppnått vardera 9 000 N stoppas kraftappliceringsanordningarnas framåtgående rörelse och hålls kvar under den resulterande lasten under minst 10 sekunder.
      4.4   Bibehåll kraftappliceringsanordningens läge enligt punkt 4.3 och mät inom 60 sekunder separationen mellan dörramens yttre kant och den inre delen av dörren längs dörrens omkrets.
      
         Figur 6–1
      
      
         Provningsförfarande för sidoskjutdörr i ett komplett fordon (Anmärkning: Skjutdörren visas separerad från fordonet)