CELEX: 51990PC0486
Language: nl
Date: 1990-10-17
Title: VOORSTEL VOOR EEN RICHTLIJN VAN DE RAAD TOT WIJZIGING VAN RICHTLIJN 85/3/EEG BETREFFENDE DE GEWICHTEN, DE AFMETINGEN EN SOMMIGE ANDERE TECHNISCHE KENMERKEN VAN BEPAALDE WEGVOERTUIGEN

Nr. C 292/12                        Pubiikatiebiad van de Europese Gemeenschappen                          22. 11. 90
           Voorstel voor een richtlijn van de Raad tot wijziging van Richtlijn 85/3/EEG betreffende de
           gewichten, de afmetingen en sommige andere technische kenmerken van bepaalde wegvoertui-
                                                           gen
                                                    COM(90) 486 def.
                                   (Door de Commissie ingediend op 26 oktober 1990)
                                                      (90/C 292/11)
           DE RAAD VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN,
           Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap, inzonder-
           heid op artikel 75,
           Gezien het voorstel van de Commissie,
           Gezien het advies van het Europese Parlement,
           Gezien het advies van het Economisch en Sociaal Comité,
           Overwegende dat het naar aanleiding van de bij de vaststelling van Richtlijn 89/338/EEG van
           de Raad (') genomen besluiten nodig is te komen tot een objectieve technische omschrijving
           van de gelijkwaardigheid aan luchtvering;
           Overwegende dat het met het oog op een vermindering van het nadelige effect van de aange-
           dreven as van 11,5 ton van zware bedrijfsvoertuigen op de wegverharding en op bepaalde
           brugconstructies nodig is die aangedreven as met dubbele banden en luchtvering, respectievelijk
           een als gelijkwaardig erkende vering uit te rusten;
           Overwegende dat het naar aanleiding van het gunstiger effect van dubbele banden en luchtve-
           ring, respectievelijk een als gelijkwaardig erkende vering mogelijk moet zijn de aangedreven as
           van 11,5 ton te gebruiken maar dat, indien de aangedreven as niet met dubbele banden en
           luchtvering of een als gelijkwaardig erkende vering is uitgerust, de maximaal toegestane druk
           op die as tot 10,5 ton moet worden beperkt;
           Overwegende dat maatregelen om het ongunstige effect van de, zowel statische als dynami-
           sche, asbelasting op de wegverharding en op bruggen te verminderen, geen afbreuk mogen
           doen aan de veiligheid en vooral aan de stabiliteit en de remkarakteristieken van het voertuig
           doch die kwaliteiten integendeel moeten verbeteren;
           Overwegende dat deze richtlijn kan worden beschouwd als een eerste stap op de weg naar
           voorschriften voor assen en asstellen van voertuigen met het oog op het tot een minimum
           beperken van het ongunstige effect van het volledige voertuig op wegverhardingen en brugcon-
           structies;
           Overwegende dat Richtlijn 85/3/EEG van de Raad (2), laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn
           89/461/EEG (3), dienovereenkomstig dient te worden gewijzigd,
           O PB nr. L 142 van 25. 5. 1989, blz. 3.
           O PB nr. L 2 van 3. 1. 1985, blz. 14.
           O PB nr. L 226 van 3. 8. 1989, blz. 7.
 ---pagebreak--- 22. 11. 90                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                            Nr. C 292/13
           HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:
                                                        Artikel 1
            Richtlijn 85/3/EEG wordt als volgt gewijzigd:
            1. Aan artikel 4 worden de volgende derde en vierde alinea toegevoegd:
               „Voor de voertuigen bedoeld in bijlage I die met ingang van 1 januari 1993 voor het eerst in
               het verkeer worden gebracht, is artikel 3, lid 1, van toepassing bij de maximaal toegestane
               druk op de aangedreven as van 11,5 ton, indien deze met dubbele banden en luchtvering,
               respectievelijk een op communautair niveau overeenkomstig bijlage III als gelijkwaardig er-
               kende vering is uitgerust.
                   Indien de aangedreven as van de in de derde alinea bedoelde voertuigen niet met dub-
               bele banden en luchtvering, respectievelijk een op communautair niveau overeenkomstig bij-
               lage III als gelijkwaardig erkende vering is uitgerust, wordt de maximaal toegestane druk op
               de aangedreven as tot 10,5 ton beperkt.".
           2. Bijlage I wordt als volgt gewijzigd:
               Punt 2.2.4.2 wordt gelezen:
               „2.2.4.2.    meer dan 1,8 m bedraagt              36 ton -I- 2 ton als toegestane afwijking,
                                                                 wanneer het MTG van het motorvoertuig
                                                                 (18 ton) en het MTG van het twee-asstel
                                                                 van de oplegger (20 ton) in acht worden ge-
                                                                 nomen en de aangedreven as met dubbele
                                                                 banden en luchtvering, respectievelijk een
                                                                 op communautair niveau overeenkomstig
                                                                 bijlage III als gelijkwaardig erkende vering
                                                                 is uitgerust;".
               Punt 2.3.2 wordt gelezen:
               „2.3.2.     Motorvoertuigen met drie                  25 ton
                           assen                                     26 ton, wanneer de aangedreven as met
                                                                     dubbele banden en luchtvering, respec-
                                                                     tievelijk een op communautair niveau
                                                                     overeenkomstig bijlage III als gelijk-
                                                                     waardig erkende vering is uitgerust;".
               Punt 2.3.3 wordt gelezen:
               „2.3.3.     Motorvoertuigen met vier                  32 ton, wanneer de aangedreven as met
                           assen waaronder twee                      dubbele banden en luchtvering, respec-
                           gestuurde assen                           tievelijk een op communautair niveau
                                                                     overeenkomstig bijlage III als gelijk-
                                                                     waardig erkende vering is uitgerust;".
               Punt 3.5.3 wordt gelezen:
               „3.5.3      ten minste 1,3 m en minder                 18 ton
                           dan 1,8 m bedraagt (1,3 m <               19 ton, wanneer de aangedreven as met
                           d < 1,8 m)                                dubbele banden en luchtvering, respec-
                                                                     tievelijk een op communautair niveau
                                                                     overeenkomstig bijlage III als gelijk-
                                                                     waardig erkende vering is uitgerust.".
           3. De bijlage bij de onderhavige richtlijn wordt als bijlage III toegevoegd.
 ---pagebreak--- Nr. C 292/14                          Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                    22. 11. 90
                                                               Artikel 2
            1.     De Lid-Staten doen na raadpleging van de Commissie de nodige wettelijke en bestuurs-
           rechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 1 januari 1993 aan deze richtlijn te
           voldoen.
           Wanneer de Lid-Staten deze bepalingen aannemen, wordt in die bepalingen naar de onderha-
           vige richtlijn verwezen of wordt hiernaar verwezen bij de officiële bekendmaking van die bepa-
           lingen. De regels voor deze verwijzing worden vastgesteld door de Lid-Staten.
           2.      De Lid-Staten delen de Commissie onverwijld de tekst van alle belangrijke bepalingen van
           intern recht mede, die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.
                                                               Artikel 3
           Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten.
                                                                  Bijlage
                                                               Bijlage III
           Voorwaarden voor het gebruik van de aangedreven as van 11,5 ton (of van om het even welke aangedreven
                                  as met een maximaal toegestane belasting van meer dan 10,5 ton)
            1. Aangedreven assen
               De aangedreven as met een maximaal toegestane belasting van meer dan 10,5 ton moet zijn uitgerust
               met dubbele banden en met een veringsysteem zoals omschreven in de punten 3 en 4.
           2. Druk op het contactvlak van de band
               De druk op het contactvlak van de band mag niet groter zijn dan 8 bar.
           3. Definitie van luchtvering
               Onder luchtvering dient te worden verstaan een veringsysteem waarvan ten minste 75 % van het vering-
               effect door de luchtveer wordt veroorzaakt.
           4. Gelijkwaardigheid aan luchtvering
               Een veringsysteem wordt erkend als gelijkwaardig aan luchtvering, indien het voldoet aan de hierna
               omschreven voorwaarden.
               4.1. Tijdens vrije laagfrequente verticale uittrilling van de afgeveerde massa boven een aangedreven as
                     of draaistel moeten de gemeten frequentie en demping met de maximaal toegestane druk op de
                    vering beantwoorden aan de in de punten 4.2 tot en met 4.5 omschreven grenzen.
               4.2. Iedere as moet zijn uitgerust met hydraulische dempers. Op tandemasdraaistellen moeten de dem-
                    pers zodanig zijn geplaatst dat de trilling van het draaistel tot het minimum wordt beperkt.
               4.3. De gemiddelde dempingsgraad D moet groter zijn dan 20 % van de kritische demping voor de
                    vering in normale toestand met operationele hydraulische dempers.
               4.4. De dempingsgraad d van de vering mag, wanneer alle hydraulische dempers verwijderd of buiten
                    werking zijn, niet groter zijn dan 50 % van D.
 ---pagebreak--- 22. 11.90                                  Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                               Nr. C 292/15
               4.5. De frequentie van de afgeveerde massa boven de aangedreven as of het draaistel mag in een vrije
                      verticale uittrilling niet groter dan 2,0 Hz zijn.
               4.6. Voor een definitie van de frequentie en de demping van het veringsysteem zie punt 5 en voor een
                      omschrijving van de testprocedures voor het meten van de frequentie en de demping zie punt 6.
           5. Definitie van frequentie en demping
               Voor deze definitie wordt een afgeveerde massa M kg boven een aangedreven as of asstel in aanmer-
               king genomen. De as of het asstel heeft tussen het wegdek en de afgeveerde massa een totale verticale
               stijfheid van k newton/meter (N/m) en een totale dempingscoëfficiënt van C newton per meter per
               seconde (N.s/m). De verticale verplaatsing (doorbuiging) van de afgeveerde massa is Z. De bewegings-
               vergelijking voor de vrije trilling van de afgeveerde massa is
                                                  d*Z                   dZ
                                          M                  + C              + kZ = 0
                                                   dt2                   dt
               De trillingsfrequentie van de afgeveerde massa F rad/sec is
                                          F
                                              Y
                                              =     "
               De demping is kritisch wanneer C = Co, waarbij
                                                              K
                                                              M               4M2
                                          Co    -    2  1/    KM
                                                        /
              De dempingsgraad weergegeven als een breuk van de kritische demping is C/Co.
              Tijdens vrije uittrilling van de afgeveerde massa zal de verticale beweging van de massa een gedempte
              sinusoïdale baan volgen (figuur 2). De frequentie kan worden geraamd door de tijd te meten voor
              zoveel trillingscycli als kunnen worden waargenomen. De demping kan worden geraamd door de
              hoogte te meten van de opeenvolgende pieken van de trilling in dezelfde richting. Indien de piekampli-
              tudes van de eerste en tweede trillingscycli A i en A2 zijn, is de dempingsgraad D:
                                         D    =                 -             In
                                                       Co                2 7t         A2
              In is de natuurlijke logaritme van de amplitudeverhouding.
          6. Testprocedure
             Voor het vaststellen aan de hand van een test van de dempingsgraad D, de dempingsgraad wanneer de
             hydraulische dempers zijn verwijderd, en de frequentie F van de vering moet het beladen voertuig:
             a) hetzij bij lage snelheid (5 km/hr + /- 1 km/hr) over een trap van 80 mm met het in figuur I aange-
                   geven profiel worden gereden, waarbij dan de op frequentie en demping te analyseren uittrilling die
                   is welke optreedt nadat de wielen van de aangedreven as de trap zijn gepasseerd;
             b) hetzij bij het chassis naar beneden worden getrokken zodat de druk op de aangedreven as 1,5 maal
                  zo groot als de maximale statische waarde ervan is, waarbij de trek naar beneden plots wordt opge-
                  heven en de daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd;
             c) hetzij bij het chassis naar omhoog worden getrokken zodat de afgeveerde massa 80 mm boven de
                  aangedreven as wordt geheven, waarbij de trek naar boven plots wordt opgeheven en de daaropvol-
                  gende trilling wordt geanalyseerd.
 ---pagebreak--- Nr. C 292/16                        Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen                                  22. 11. 90
             Op het voertuig moet tussen de aangedreven as en het chassis, onmiddellijk boven de aangedreven as,
             een doorbuigingstransductor worden aangebracht. Door het meten van het tijdsinterval tussen de eerste
             en tweede compressiepiek op de aan de hand daarvan verkregen lijn kan de frequentie F en door het
             meten van de amplitudeverhouding op die lijn kan de demping worden verkregen. Voor aangedreven
             tandemasstellen moeten de doorbuigingstransductors worden aangebracht tussen iedere aangedreven as
             en het zich onmiddellijk daarboven bevindende gedeelte van het chassis.
                                                            Figuur 1
                                                      Trap voor veringtests
                                           Rijrichting
                                                            Figuur 2
                                              Een gedempte sprongkarakteristiek