CELEX: 62002CC0396
Language: sv
Date: 2004-01-15
Title: Förslag till avgörande av generaladvokat Stix-Hackl föredraget den 15 januari 2004. # DFDS BV mot Inspecteur der Belastingdienst - Douanedistrict Rotterdam. # Begäran om förhandsavgörande: Gerechtshof te Amsterdam - Nederländerna. # Gemensamma tulltaxan - Kombinerade nomenklaturen - Tullklassificering - Undernummer 8704 10 - 'Minitrac' för transport och lossning av sand, jord och sten som är försedd med ett avancerat system för tippning. # Mål C-396/02.

FÖRSLAG TILL AVGÖRANDE AV GENERALADVOKATCHRISTINE STIX-HACKLföredraget den 13 januari 2004(1)
         Mål C-396/02 DFDS BV mot Inspecteur der Belastingdienst – Douanedistrict Rotterdam (begäran om förhandsavgörande från Gerechtshof te Amsterdam (Nederländerna))
            Gemensamma tulltaxan  –  Kombinerade nomenklaturen  –  Klassificering  –  Dumprar
            
      
         
      I –  Inledande anmärkningar	 
      
        1.       Detta mål gäller tullklassificeringen av lastfordon som är avsedda för transport och lossning av schaktmassor i terräng och
      som för detta ändamål är utrustade med framför allt en invecklad, på flera sätt användbar och precis tippfunktion.
      
      
      II –  Tillämpliga bestämmelser 
      
        2.       För tullklassificerings- och statistikändamål är varor inom gemenskapen underkastade klassificering enligt Kombinerade nomenklaturen
      (nedan kallad KN), vilken är grundad på det världsomfattande harmoniserade systemet
         			(2)
         		 (nedan kallat HS). KN återges i bilaga 1 till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen
      och om den gemensamma tulltaxan
         			(3)
         		. Under den i målet aktuella tidsperioden var olika lydelser av bilaga 1 tillämpliga
         			(4)
         		, men dessa har i fråga om de i målet aktuella tulltaxenumren i kapitel 7 varit likalydande. För vägledning i fråga om de
      enskilda tulltaxenumren och undernumren i KN finns en del andra dokument som jag, såvitt här är av intresse, i förekommande
      fall kommer att hänvisa till nedan.
      
      
        3.        Bilaga 1 till KN  lyder, såvitt är av intresse för tvisten vid den nationella domstolen,i utdrag enligt följande: 
      ” Kapitel 87 
      FORDON, andra än rullande järnvägs- eller spårvägsmaterial, SAMT DELAR OCH TILLBEHÖR TILL FORDON
      ...
      
      
      KN nr
               
            
            Varuslag
               
            
         8704
               
            
            Motorfordon för godsbefordran:
               
            
         8704 10
               
            
            – Dumprar, konstruerade för användning i terräng:
               
            
         …
               
            
                
         8704 10 19
               
            
            – – – Andra
               
            
         …
               
            
                
             
            – Andra fordon med förbränningsmotor med kompressionständning (diesel- eller semidieselmotor):
               
            
         8704 21
               
            
            – – Med en totalvikt av högst 5 ton:
               
            
         …
               
            
                
         8704 21 91
               
            
            – – – – – Nya
               
            
         ”
      
        4.       I de allmänna bestämmelserna för tolkning av KN, som finns i del 1, del A, föreskrivs i utdrag följande: 
      ”Vid klassificeringen av varor enligt Kombinerade nomenklaturen skall följande gälla: 
      1. Benämningarna på avdelningar, kapitel och underavdelningar av kapitel är endast vägledande. Klassificeringen skall bestämmas
      med ledning av lydelsen av tulltaxenumren (med fyrställig sifferkod), av anmärkningarna till avdelningarna eller kapitlen
      och, om inte annat föreskrivs i tulltaxenumren eller i anmärkningarna, med ledning av följande bestämmelser. …
      3. När … två eller flera tulltaxenummer kan komma i fråga för en vara gäller följande: 
      a) Det tulltaxenummer som har den mest specificerade varubeskrivningen skall tillämpas framför ett tulltaxenummer som har
      en mera allmän varubeskrivning.”
      
      
        5.       Kommissionens  förordning (EEG) nr 396/92  av den 18 februari 1992 om klassificering av vissa varor i Kombinerade nomenklaturen
         			(5)
         		 (nedan kallad förordning nr 396/92) innehåller en bilaga i vilken vissa varor beskrivs och hänförs till vissa undernummer.
      Därjämte finns motiveringar. Bilagan har i utdrag följande lydelse:
      ”Varubeskrivning:
      3. Ett fordon (längd 180 cm, bredd 87 cm, höjd 100 cm) med en encylindrig, fyrtakts bensinmotor (cylindervolym 400 cm3) som
      huvudsakligen består av en förstärkt lastvagn för 400 kg nyttolast och är utrustad med en manuell tippanordning, styranordning
      och gummidrivband. Fordonet har en egenvikt av 250 kg, en högsta hastighet på 6,8 km/h och en effekt på 5,37 kW. Fordonet
      har tre växlar framåt och en bakåt. Det är avsett för transport och lossning av jord, sand m.m. huvudsakligen på byggplatser.
      Klassificering KN-nr: 
      8704 10 19
      Skäl: 
      Klassificeringen bestäms enligt de allmänna bestämmelserna 1 och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen samt enligt lydelsen
      i texten till KN-nr 8704, 8704 10 samt 8704 10 19.
      På grund av dess utformning, särskilt utrustningen med både lastvagn och gummidrivband och det användningsområde som därav
      blir följden, kan detta fordon inte anses som ett fordon enligt KN-nr 8709.
      Varubeskrivning: 
      4. Ett nytt fordon (längd 255 cm, bredd 108 cm, höjd 128 cm) med en encylindrig, fyrtakts bensinmotor (cylindervolym 400 cm3),
      som huvudsakligen består av ett förstärkt, hydrauliskt tippbart flak, öppningsbart baktill och på varje sida. Det tar en nyttolast
      av 800 kg, har en öppen förarplats med styranordning samt gummidrivband. Fordonet har en högsta hastighet på 8,7 km/h, fyra
      växlar framåt och tre bakåt och utvecklar 7,46 kW. Det är avsett för transport och lossning av jord, sand m.m. huvudsakligen
      på byggplatser.
      Klassificering KN-nr: 
      8704 31 91
      Skäl:
      Klassificeringen bestäms enligt de allmänna bestämmelserna 1 och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen samt enligt lydelsen
      i texten till KN-nr 8704, 8704 31 samt 8704 31 91.
      På grund av dess utformning, särskilt utrustningen med tippbart lastflak och gummidrivband och det användningsområde som därav
      blir följden, kan detta fordon inte anses som ett fordon enligt KN-nr 8709.
      Användbarheten och den invecklade konstruktionen av det tippbara lastflaket utgör hinder för att denna vara skall anses som
      en dumper enligt KN-nr 8704 10.”
      
      
        6.       Kommissionen har utarbetat  Förklarande anmärkningar till Europeiska gemenskapernas kombinerade nomenklatur 
         			(6)
         		 (nedan kallade de förklarande anmärkningarna till KN) som i utdrag lyder enligt följande:
      ”8704 10 11–8704 10 90 dumprar byggda för användning i terräng. 
      1.       Dessa undernummer omfattar huvudsakligen fordon som är försedda med tippanordning framtill eller baktill eller en lucka i
      bottnen och är specialkonstruerade för transport av sand, grus, jord, sten, osv. i stenbrott eller gruvor, på byggplatser
      eller vid vägarbeten, på flygplatser och hamnar. Exempel på olika typer av dumprar ges i slutet av dessa anmärkningar. 
      2.       Dessa undernummer omfattar också mindre fordon av det slag som används på byggplatser för transport av jord, schaktmassor,
      cement, icke hårdnad betong, osv. De har fast eller ledat underrede och två- eller fyrhjulsdrift. Lastkorgen är placera[d]
      ovanför den ena axeln och förarsätet ovanför den andra. Förarsätet är i allmänhet inte täckt av någon hytt.” 
      Till dessa beskrivningar hör ritningar av två lastfordon som beskrivs som ”typiska” dumprar och fyra ytterligare typer av
      speciella dumprar.
      
      
        7.       Med stöd av artikel 6.1 i den internationella konventionen av den 14 juni 1983 har en kommitté benämnd ”kommittén för Harmoniserade
      systemet”, bestående av representanter från var och en av de fördragsslutande parterna, upprättats inom Tullsamarbetsrådet.
      Dess uppgift består bland annat i att utarbeta förklarande anmärkningar, klassificeringsutlåtanden och andra anvisningar för
      tolkningen av HS. Tullsamarbetsrådet har utfärdat  Förklarande anmärkningar till HS för varubeskrivning och kodifiering  (nedan kallade de förklarande anmärkningarna till HS) som i utdrag lyder enligt följande: 
      Tulltaxenummer 87.04.
      ”Detta nummer omfattar också:
      1.       dumprar , robusta fordon som är försedda med tippanordning eller lucka i bottnen och avsedda för transport av schaktmassor eller andra
      material. Dessa fordon, som kan ha ett stelt eller ledat underrede, är i allmänhet försedda med terränggående hjul och kan
      användas även på lös mark. Både tunga och lätta dumprar förs till denna grupp. De senare är ibland försedda med vridbart förarsäte,
      med två säten som är vända åt motsatta håll eller med två rattar, så att föraren samtidigt kan styra fordonet och övervaka
      lossningen.” 
      Undernummer 87.04.10
      ”Dessa dumprar kan i allmänhet skiljas från andra fordon för godsbefordran (särskilt tippbilar) genom följande kännetecken:
      
      
        
      –
         en lastkorg som är tillverkad av mycket kraftig stålplåt och vars främre del skjuter fram över förarhytten för att skydda
            denna; bottnen av korgen sluttar uppåt mot fordonets bakre ände;
         
      
      
      …
      Det bör emellertid oberserveras att vissa dumprar är speciellt konstruerade för arbete i gruvor eller tunnlar, t.ex. sådana
      dumprar som har en lastkorg som kan öppnas i bottnen. Dessa har vissa av ovannämnda kännetecken men har inte någon förarhytt
      och lastkorgen har ingen utskjutande frﾤmre del.” 
      
      
      III –  Bakgrund och målet vid den nationella domstolen 
      
        8.       Enligt den nationella domstolens redogörelse gjorde käranden i målet där, företaget DFDS BV (nedan kallat DFDS), åren 1995
      och 1996 anmälningar hos svaranden i målet, den behöriga nederländska tullmyndigheten, avseende s.k. ”minitracs” för övergång
      till fri omsättning enligt tulltaxenummer 8704 10 19 KN. Tullmyndigheten ansåg emellertid att fordonen skulle klassificeras
      under tulltaxenummer 8704 21 91 KN och tillställde DFDS ett beslut om detta. DFDS begärde omprövning av beslutet. I beslut
      av den 24 december 1997 avslog tullmyndigheten begäran om omprövning. DFDS överklagade det beslutet till den nationella domstolen.
      
      
      
        9.       I sitt beslut om hänskjutande av den 19 april 2002 har den nationella domstolen ställt följande tolkningsfråga:
      ”Faller motorfordon för godsbefordran, som är konstruerade för användning i terräng och som är avsedda för transport och lossning
      av schaktmassor, och som för detta ändamål särskilt har utrustats med en invecklad, på flera sätt användbar och precis tippfunktion,
      utanför tillämpningsområdet för begreppet dumprar enligt tulltaxenummer 8704 10 i gemensamma tulltaxan?”
      
      
      IV –  Tolkningsfrågan 
      
        10.     Tolkningsfrågan rör huvudsakligen frågan huruvida de omtvistade minitracfordonen skall tullklassificeras som dumprar enligt
      undernummer 8704 10 KN eller som tippfordon enligt något av de andra undernumren till tulltaxenummer 8704 KN (motorfordon
      för godsbefordran).
      
      
        11.     Enligt den beskrivning av de båda ifrågavarande minitracmodellerna som den nationella domstolen och parterna samstämmigt lämnat
      rör det sig om fordon som konstruerats för användning framför allt på byggplatser, det vill säga i terräng, för transport
      och lossning av schaktmassor och liknande material. Minitracfordonen skiljer sig från traditionella dumprar genom att de inte
      har något trågformat flak för lossning med antingen ett flak som är tippbart i endast en riktning eller med en lucka i botten
      som kan öppnas. Minitracfordonen har i stället – beroende på modell – antingen ett flatbottnat tippbart flak med lodräta sidoväggar
      som kan öppnas separat så att lasten kan tippas på tre olika sidor, eller ett trågformat tippbart flak som genom ett hydrauliskt
      system är vridbart 180 grader. Dessa särskilda former av tippbara flak möjliggör en lossning med större precision från flera
      olika sidor utan att fordonet självt måste vridas. 
       Parternas huvudsakliga argument 
      
      
        12.      Den nederländska regeringen  och  kommissionen  anser att minitracfordonen inte har de egenskaper som krävs för dumprar enligt undernummer 8704 10 KN och att de därför inte
      kan klassificeras enligt undernummer 8704 10 19 KN.
      
      
        13.     De har därvid främst åberopat de förklarande anmärkningarna till tulltaxenummer 87.04 i HS. Av de kännetecken som nämns i
      de förklarande anmärkningarna till undernummer 87.04.10 för att avgränsa dumprar från tippfordon kan den slutsatsen dras,
      att dumprar är fordon som är försedda med en kraftigt byggd men relativt enkel tipp- och lastfunktion med ett tippbart flak
      som för tömningen av lasten helt eller delvis lutar uppåt mot fordonets bakre del. De tippbara flaken hos minitracfordonen
      har emellertid särskilt flexibla och lättmanövrerade konstruktioner med en invecklad tippfunktion på flera sidor. 
      
      
        14.     Även av de förklarande anmärkningarna till KN beträffande undernummer 8704 10 11–8704 10 90 KN framgår att dumprar är fordon
      med en enkel konstruktion. Av punkt 1 i de förklarande anmärkningarna till KN framgår att dumprar skall ha en tippanordning
      eller en lucka i bottnen. Av bifogade ritningar framgår dessutom att lastkorgen skall vara trågformad eftersom inget av de
      fordon som avbildats i de förklarande anmärkningarna till KN har ett flatbottnat flak med lodräta sidoväggar. Vidare framgår
      av de förklarande anmärkningarna till KN att lastkorgen alltid är möjlig att tippa endast från en sida (i regel från den bakre
      delen av fordonet). 
      
      
        15.     Kommissionen har därför i punkt 4 i bilagan till förordning nr 396/92 klassificerat sådana fordon som de i målet aktuella
      minitracfordonen som fordon enligt undernummer 8704 31 91 KN, och inte enligt undernummer 8704 10 KN, med motiveringen att
      ”användbarheten och den invecklade konstruktionen av det tippbara lastflaket utgör hinder för att denna vara skall anses som
      en dumper enligt KN-nr 8704 10”
         			(7)
         		.
      
      
        16.      DFDS  anser att minitracfordonen måste klassificeras som dumprar enligt undernummer 8704 10 KN. 
      
      
        17.     Enligt DFDS kan en enda teknisk egenskap – i detta fall tippanordningens speciella manövrerbarhet – inte vara ensamt avgörande
      för klassificeringen av motorfordon för godsbefordran enligt undernumren till tulltaxenummer 8704 KN. Avgörande måste i stället
      vara respektive fordons funktion. Minitracfordonen är avsedda för transport och lossning av material i terräng, varför de
      med hänsyn till ändamål och användning inte skiljer sig från traditionella dumprar.
      
      
        18.     DFDS anser därför att den klassificering som kommissionen har gjort i förordning nr 396/92 av fordon enligt punkt 4 i bilagan
      inte är förenlig med KN. Den rättsliga giltigheten av förordning nr 396/92 kan därför ifrågasättas, och den kan därmed inte
      utgöra rättslig grund för tullklassificeringen av sådana fordon. 
      
      
        19.     Av sista stycket i de förklarande anmärkningarna till HS beträffande undernummer 87.04.10 i HS framgår att den där återgivna
      beskrivningen av dumprar inte på något sätt är uttömmande. Beskrivningen tar snarare sikte på en klassificering av fordon
      som är specialkonstruerade för en viss typ av arbete och som därför endast har några av de tidigare nämnda kännetecknen.
         			(8)
         		
      
        20.     Det är därför uppenbart att den klassificering som kommissionen har gjort enligt punkt 4 i bilagan till förordning nr 396/92
      har sin grund i ekonomiska överväganden som är oförenliga med kommissionens behörighet att utfärda förordningar med förklarande
      anmärkningar till KN (artikel 10.1 KN).
         			(9)
         		 Bedömning 
      
      
        21.     Frågan i målet gäller skillnaden vid tullklassificeringen mellan dumprar och tippfordon enligt de olika undernumren till tulltaxenummer
      8704 KN (motorfordon för godsbefordran).
      
      
        22.     Enligt domstolens fasta rättspraxis skall, av hänsyn till rättssäkerheten och i syfte att underlätta kontroll i allmänhet,
      det avgörande kriteriet för klassificering av varor vara varornas objektiva kännetecken och egenskaper, såsom de definieras
      i tulltaxenumren till KN.
         			(10)
         		 De motsvarande förklarande anmärkningarna till HS utgör viktiga tolkningsdata vid bedömningen av vad som inbegrips under
      olika tulltaxenummer, likväl utan att vara rättsligt bindande.
         			(11)
         		
      
        23.     Den nederländska regeringen och kommissionen utgår tydligen från att formen på det tippbara flaket och utrustningen med en
      enkel tippmekanism (schaktmassor kan lossas endast från ett håll) är en nödvändig förutsättning för att ett fordon skall klassificeras
      som en dumper. Den sistnämnda förutsättningen har uppenbart legat till grund även för klassificeringen enligt punkt 4 i bilagan
      till förordning nr 396/92.
      
      
        24.     De tycks därvid inte ha beaktat att formen och funktionen hos lastflaket, det vill säga det tippbara flaket, endast utgör
      ett av flera möjliga kriterier som kan användas vid den generella avgränsningen mellan dumprar och tippfordon. Enligt min
      uppfattning är detta kriterium heller inte nödvändigtvis det enda som är avgörande. Detta följer av nedanstående överväganden.
      
      
      
        25.     Av indelningen i KN framgår att det för sådana lastfordon som beskrivs som ”dumprar” finns ett eget undernummer (8704 10 KN)
      inom ramen för tulltaxenummer 8704 KN (motorfordon för godsbefordran). Tippfordon nämns däremot inte särskilt och måste därför
      klassificeras enligt något av de allmänna undernumren för lastfordon (”andra”) (8704 21–8704 32 KN). De sistnämnda undernumren
      skiljer sig åt efter motortyp och/eller vikt hos respektive motorfordon för godsbefordran. Slutligen utgör undernummer 8704 90 00
      KN ett uppsamlingsnummer för lastfordon som varken är dumprar eller sådana lastfordon som har nämnda tekniska kännetecken.
      
      
      
        26.     Indelningen inom tulltaxenummer 8704 KN avseende motorfordon för godsbefordran ger vid handen att undernummer 8704 10 KN för
      dumprar är ett särskilt nummer för fordon med ett visst användningsområde, nämligen arbete med tippning av last i terräng.
      De andra undernumren skiljer sig däremot inte åt med hänsyn till det tilltänkta användningsområdet utan endast med hänsyn
      till vissa tekniska kännetecken (motortyp och vikt). Detta visar att tyngdpunkten vid klassificeringen av dumprar ligger på
      användningsområdet och inte på det tippbara flakets form eller funktion. 
      
      
        27.     Denna skillnad med hänsyn till användningsområdet överensstämmer också med de förklarande anmärkningarna till KN och de förklarande
      anmärkningarna till HS avseende undernummer 8704 10. 
      
      
        28.     Beskrivningen i de förklarande anmärkningarna till KN tar också sikte på fordon som är ”specialkonstruerade” för transport
      av material i stenbrott, gruvanläggningar och byggplatser. Det är alltså fråga om specialfordon som redan från början byggts
      för att användas i terräng. Beskrivningen av tippanordningen passar visserligen endast in på traditionella dumprar som kan
      lossas endast från en sida. De inledande orden ”i första hand” tycks emellertid inte utan vidare utesluta att lastfordon med
      ett tekniskt mer utvecklat tippbart flak klassificeras som dumprar.
      
      
        29.     I de förklarande anmärkningarna till HS sker avgränsningen mellan dumprar och tippfordon efter kännetecken som till övervägande
      del stämmer in på de i målet aktuella minitracfordonen. Beskrivningen av det tippbara flaket motsvarar därvid den traditionella
      formen. I de förklarande anmärkningarna till HS beträffande undernummer 87.04.10 i HS sägs emellertid endast att dumprar ”i
      allmänhet” kan särskiljas från andra motorfordon för godsbefordran på grund av där nämnda kännetecken. Dessutom ger sista
      stycket vid handen att dumprar som konstruerats för speciella ändamål (i terräng) fortfarande är dumprar enligt undernummer
      87.04.10 i HS även om de endast har ”vissa av ovannämnda kännetecken”. 
      
      
        30.     Av de förklarande anmärkningarna till KN och de förklarande anmärkningarna till HS kan man följaktligen inte dra slutsatsen
      att formen eller funktionen hos det tippbara flaket är  det  avgörande kännetecknet för att klassificera ett fordon som en dumper. De förklarande anmärkningarna talar snarare för att
      tekniska förbättringar i fråga om dumprarnas kapacitet inte utgör hinder för en klassificering enligt undernummer 8704 10
      KN. 
      
      
        31.     Traditionella dumprar kan visserligen till formen skilja sig åt från tippfordon framför allt genom att det tippbara flaket
      i regel är trågformat på dumprar men har fyra lodräta sidoväggar på tippfordon. De olika formerna av tippbara flak motsvarar
      emellertid de olika användningsområdena. Tippfordon är primärt konstruerade för transporter i terräng, och lossningsfunktionen
      är på så sätt sekundär. Avseende traditionella dumprar är däremot såväl transport som lossning av schaktmassor i terräng primära
      användningsområden. Om nu ett fordon – exempelvis ett minitracfordon – har ett flatbottnat tippbart flak som är möjligt att
      tippa i tre riktningar och lodräta sidoväggar som kan öppnas separat, har jag emellertid svårt att förstå varför man inte
      även med ett sådant tippbart flak – trots dess form – skulle kunna utföra lastning och lossning av schaktmassor i terräng,
      även om kravet är att detta skall ske med precision. 
      
      
        32.     Därför kan jag inte heller förstå varför en tekniskt komplicerad och fullgången mekanik som möjliggör att fordonet bättre
      klarar sin tilltänkta användning skall utesluta att fordonet klassificeras som en dumper. 
      
      
        33.     Mot kommissionens och den nederländska regeringens ytterligare argument, att minitracfordonens särskilt manövrerbara tippbara
      flak är ett avgörande skäl mot en klassificering som dumper, talar även den omständigheten att traditionella dumprar har det
      gemensamt med tippfordon att lossning kan ske endast i en riktning. Redan av denna anledning bortfaller detta som avgränsningskriterium.
      Eftersom det i anslutning till tulltaxenummer 8704 KN dessutom – som redovisats ovan
         			(12)
         		 – framgår att det är det speciella användningsområdet för dumprar (tippning av material i terräng) som är det avgörande kriteriet
      för klassificeringen enligt undernummer 8704 10 KN ,  kan det tippbara flakets särskilda manövrerbarhet, vilket endast utgör ett tekniskt framsteg
         			(13)
         		 (lastning och lossning med större precision av schaktmassor under svåra manövreringsförhållanden), inte utgöra ett kriterium
      för att inte klassificera fordonen i kategorin dumprar. 
      
      
        34.     Användningsområdet för sådana fordon som minitracfordonen talar därför för att de skall klassificeras som dumprar enligt undernummer
      8704 10 KN, och varken det tippbara flakets form eller manövrerbarhet gör det berättigat att undanta fordonen från en sådan
      klassificering. 
      
      
        35.     När det gäller punkt 4 i bilagan till förordning nr 396/92 finner jag därför, på grund av hur jag motiverat min tolkning av
      KN, att förordningen inte kan utgöra rättslig grund för en annan tolkning av undernummer 8704 10 KN än den som här görs. Jag
      får istället konstatera att förordningen nr 396/92 såtillvida är ogiltig på grund av överskridande av den rättsliga behörigheten
      enligt artikel 9.1 i KN.
         			(14)
         		
       
      V –  Förslag till avgörande 
      
        36.     Mot bakgrund av ovanstående föreslår jag att domstolen besvarar tolkningsfrågan på följande sätt:
      Bilaga 1 till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma
      tulltaxan, i den lydelse som är tillämplig i målet vid den nationella domstolen, skall tolkas på det sättet att lastfordon
      som är konstruerade för transport och lossning av schaktmassor i terräng, och som för detta ändamål särskilt har utrustats
      med en invecklad, på flera sätt användbar och precis tippfunktion, omfattas av begreppet dumprar enligt tulltaxenummer 8704 10
      i Kombinerade nomenklaturen. 
      
      
       1 –
         
         Originalspråk:tyska.
      
      2 –
         
         Systemet för harmoniserad varubeskrivning och kodifiering enligt den internationella konventionen av den 14 juni 1983, vilken
            godkändes på gemenskapens vägnar genom rådets beslut 87/369/EEG av den 7 april 1987 om ingående av den internationella konventionen
            om systemet för harmoniserad varubeskrivning och kodifiering samt upprättandet av ändringsprotokollet till denna konvention
            (EGT L 198, s. 1; svensk specialutgåva, område 11, volym 12, s. 3).
            
         
      
      3 –
         
         EGT L 256, s. 1; svensk specialutgåva, område 11, volym 13, s. 22.
            
         
      
      4 –
         
         Kommissionens förordning (EG) nr 3115/94 av den 20 december 1994 om ändring av bilagorna 1 och 2 till rådets förordning nr
            2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan (EGT L 345, s. 1) och kommissionens förordning
            (EG) nr 3009/95 av den 22 december 1995 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen
            och om Gemensamma tulltaxan (EGT L 319, s. 1).
            
         
      
      5 –
         
         EGT L 44, s. 9; svensk specialutgåva, område 2, volym 8, s. 109.
            
         
      
      6 –
         
         EGT C 342, 1994, s. 1.
            
         
      
      7 –
         
         På grund därav har även tyska Bundesfinanzhof avböjt att klassificera de i målet aktuella minitracfordonen enligt undernummer
            8704 10 KN. Bundesfinanzhof hänvisade därvid även till att minitracfordonen har en särskild form av tippanordning som inte
            överensstämmer med en typisk tippanordning. 
            
         
      
      8 –
         
         I linje med detta har också de i målet aktuella minitracfordonen i icke-medlemsstater som Australien, Kanada, Japan, Tjeckien
            och Amerikas förenta stater klassificerats som dumprar enligt undernummer 87.04.10 i HS.
            
         
      
      9 –
         
         Dom av den 14 december 1995 i mål C‑267/94, Frankrike mot kommissionen (REG 1995, s. I‑4845).
            
         
      
      10 –
         
         Dom av den 1 juni 1995 i mål C‑459/93, Thyssen Haniel Logistic (REG 1995, s. I‑1381), dom av den 14 december 1995 i de förenade
            målen C‑106/94 och C‑139/94, Colin och Dupré (REG 1995, s. I‑4759), dom av den 20 november 1997 i mål C‑338/95, Wiener S.I.
            (REG 1997, s. I‑6495), dom av den 19 oktober 2000 i mål C‑339/98, Peacock (REG 2000, s. I‑8947), dom av den 7 juni 2001 i
            mål C‑479/99, CBA Computer (REG 2001, s. I‑4391), dom av den 7 februari 2002 i mål C‑276/00, Turbon (REG 2002, s. I‑1389),
            dom av den 7 mars 2002 i mål C‑259/00, Biochem (REG 2002, s. I‑2461), och dom av den 7 november 2002 i de förenade målen C‑260/00–
            C‑263/00, Lohmann (REG 2002, s. I‑10045).
            
         
      
      11 –
         
         Dom av den 16 juni 1994 i mål C‑35/93, Develop Dr. Eisbein (REG. 1994, s. I‑2655), och domen i de ovan i fotnot 9 nämnda förenade
            målen C‑106/94 och C‑139/94. 
            
         
      
      12 –
         
         Se ovan punkt 25 f.
            
         
      
      13 –
         
         I detta avseende, se domstolens uttalanden i domen i det ovan i fotnot 10 nämnda målet Lohmann, punkt 42. 
            
         
      
      14 –
         
         Bestämmelsen lyder i utdrag enligt följande. ”Åtgärder som hänför sig till de frågor som anges nedan skall vidtas i enlighet
            med det förfarande som definieras i artikel 10: a) Tillämpning av den kombinerade nomenklaturen …, särskilt beträffande –
            klassificeringen av varor i de … nomenklaturer, … .”