CELEX: 52022PC0053
Language: es
Date: 2022-02-18
Title: Propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO por la que se modifica la Directiva 2003/25/CE en lo que se refiere a la inclusión de prescripciones de estabilidad mejoradas y su armonización con las prescripciones de estabilidad definidas por la Organización Marítima Internacional

COMISIÓN
                            EUROPEA
                                                      Bruselas, 18.2.2022
                                                      COM(2022) 53 final
                                                      2022/0036 (COD)
                                         Propuesta de
            DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
    por la que se modifica la Directiva 2003/25/CE en lo que se refiere a la inclusión de
   prescripciones de estabilidad mejoradas y su armonización con las prescripciones de
             estabilidad definidas por la Organización Marítima Internacional
                             (Texto pertinente a efectos del EEE)
                                    {SWD(2022) 29 final}
ES                                                                                        ES
 ---pagebreak---                                        EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
   1.        CONTEXTO DE LA PROPUESTA
   •         Razones y objetivos de la propuesta
   La presente propuesta se refiere a una modificación de la Directiva 2003/25/CE del
   Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de abril de 2003, sobre las prescripciones
   específicas de estabilidad aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado1.
   En el marco del Programa de Adecuación y Eficacia de la Reglamentación (REFIT) y del
   Programa de Mejora de la Legislación de la Comisión, y como seguimiento inmediato del
   control de adecuación de la legislación de la UE en materia de seguridad de los buques de
   pasaje2, la Comisión presentó en 2017 tres propuestas de modificación de dicha legislación. El
   15 de noviembre de 2017, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Directiva
   2017/21083, la Directiva 2017/21094 y la Directiva 2017/21105.
   La Directiva 2003/25/CE, sobre las prescripciones específicas de estabilidad aplicables a los
   buques de pasaje de transbordo rodado, también formaba parte de dicho control de
   adecuación. Sin embargo, la Comisión no presentó una propuesta de modificación porque en
   ese momento se estaban debatiendo en el seno de la Organización Marítima Internacional
   (OMI) las normas de estabilidad aplicables a los buques con avería. Tras la adopción de las
   normas internacionales revisadas6, la Comisión está ahora dispuesta a proponer la
   modificación de las prescripciones de estabilidad con avería de la UE.
   El objetivo general de la revisión de la legislación de la UE en materia de seguridad de los
   buques de pasaje es la simplificación y racionalización del marco regulador vigente, a fin de i)
   mantener las normas de la UE cuando sean necesarias y proporcionadas; ii) velar por su
   correcta aplicación, y iii) eliminar una posible duplicación de obligaciones y la incoherencia
   entre actos legislativos relacionados. El objetivo global es proporcionar un marco jurídico
   claro, sencillo y actualizado, que sea más fácil de aplicar, supervisar y hacer ejecutar, de
   modo que se aumente el nivel de seguridad general.
   1
           DO L 123 de 17.5.2003, p. 22.
   2
           Sus resultados fueron comunicados al Parlamento Europeo y al Consejo el 16 de octubre de 2015
           [COM(2015) 508].
   3
           Directiva (UE) 2017/2108 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de noviembre de 2017, por la
           que se modifica la Directiva 2009/45/CE sobre las reglas y normas de seguridad aplicables a los buques
           de pasaje (DO L 315 de 30.11.2017, p. 40).
   4
           Directiva (UE) 2017/2109 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de noviembre de 2017, que
           modifica la Directiva 98/41/CE del Consejo, sobre el registro de las personas que viajan a bordo de
           buques de pasaje procedentes de puertos de los Estados miembros de la Comunidad o con destino a los
           mismos, y la Directiva 2010/65/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre las formalidades
           informativas exigibles a los buques a su llegada o salida de los puertos de los Estados miembros (DO
           L 315 de 30.11.2017, p. 52).
   5
           Directiva (UE) 2017/2110 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de noviembre de 2017, sobre
           un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotación de buques de pasaje de
           transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular y por la que se modifica la
           Directiva 2009/16/CE y se deroga la Directiva 1999/35/CE del Consejo (DO L 315 de 30.11.2017,
           p. 61).
   6
           Normas consagradas en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
           (SOLAS 74) en su versión enmendada (enmiendas del año 2020, denominadas «Convenio SOLAS
           2020»).
ES                                                       1                                                        ES
 ---pagebreak---    En el caso de los buques que realizan travesías internacionales, incluidos los viajes entre dos
   Estados miembros, se aplican los convenios internacionales (dentro del ámbito de
   competencia de la OMI) y determinadas normas de la UE. El convenio más importante en
   materia de seguridad es el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
   Mar (SOLAS) de 1974 y su Protocolo de 1988. Las prescripciones generales de estabilidad
   contenidas en SOLAS 90 (tal como se definen en el texto de la Directiva con todas las
   enmiendas aplicables) se establecieron de forma determinista y se incluyeron en la regla II-
   1/B/8 del Convenio SOLAS. Estas prescripciones son aplicables en toda la Unión habida
   cuenta de la aplicación directa del Convenio SOLAS a los viajes internacionales y de la
   aplicación a los viajes nacionales de la Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del
   Consejo, de 6 de mayo de 2009, sobre las reglas y normas de seguridad aplicables a los
   buques de pasaje (versión refundida)7.
   Además de las prescripciones internacionales, se aplican normas específicas de la UE a los
   buques de pasaje, a los buques de pasaje de transbordo rodado y a las naves de gran
   velocidad. La Directiva 2003/25/CE establece prescripciones de estabilidad para los buques
   de pasaje de transbordo rodado en caso de avería que se aplican a todos los buques de pasaje
   de transbordo rodado que realicen viajes internacionales en servicio regular a partir de o hacia
   un puerto de un Estado miembro, con independencia de su pabellón. Su objetivo es garantizar
   la estabilidad de este tipo de buques después de sufrir una avería, lo que incrementará su
   flotabilidad en caso de avería de colisión. A raíz del accidente del MS Estonia el 28 de
   septiembre de 1994, ocho países europeos (incluidos siete Estados miembros) pusieron en
   marcha la iniciativa (Acuerdo de Estocolmo del 28 de febrero de 1996) destinada a introducir
   una norma de estabilidad con avería más estricta para los buques de pasaje de transbordo
   rodado con avería, a fin de tener en cuenta el efecto de la acumulación de agua en la cubierta
   y permitir al buque conservar la flotabilidad en condiciones más adversas que las de la norma
   SOLAS 90, hasta 4 m de altura representativa de ola. Esta iniciativa llevó a la Comisión a
   presentar una propuesta de Directiva y la posterior adopción de la Directiva 2003/25/CE por
   el Parlamento Europeo y el Consejo.
   Las prescripciones específicas de estabilidad de la UE se suman a las prescripciones de
   estabilidad con avería del Convenio SOLAS para tener en cuenta el agua en la cubierta de los
   buques de pasaje de transbordo rodado cuando estos sufren una avería. La cantidad de agua
   depende del francobordo con avería y de la altura representativa de ola en la zona de
   operación. Las prescripciones establecidas en la Directiva 2003/25/CE también son aplicables
   a los buques de pasaje de transbordo rodado que operan a escala nacional en la Unión
   Europea en virtud de la Directiva 2009/45/CE. Esta Directiva divide los buques y las zonas
   marítimas en cuatro categorías (A, B C y D) en función de la distancia de la costa y de la
   altura significativa de las olas. En los buques de pasaje de transbordo rodado de las clases A,
   B y C deben aplicarse las prescripciones de la Directiva 2003/25/CE.
   El REFIT de la legislación relativa a la seguridad de los buques de pasaje dio lugar a una
   recomendación para evaluar la posibilidad de armonizar con la legislación internacional el
   enfoque regulador de la UE en materia de prescripciones específicas de estabilidad aplicables
   a los buques de pasaje de transbordo rodado, siempre que se mantenga como mínimo el nivel
   de seguridad actual determinado por la Directiva 2003/25/CE.
   A la vista de las diferencias entre el Convenio SOLAS revisado (versión aplicable a partir de
   2020) y las prescripciones específicas de la UE sobre estabilidad con avería aplicables a los
   buques de pasaje de transbordo rodado, se evaluó la necesidad de la Directiva 2003/25/CE y
   7
           DO L 163 de 25.6.2009, p. 1.
ES                                                 2                                                ES
 ---pagebreak---    su valor añadido en función de si las prescripciones del Convenio SOLAS garantizaban el
   mismo nivel de seguridad.
   De acuerdo con las conclusiones del REFIT de la Comisión y teniendo en cuenta la evolución
   a escala internacional, se encomendó a la Comisión la tarea de evaluar la posibilidad de
   proponer la modificación o derogación de las prescripciones específicas de la UE sobre
   estabilidad con avería aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado, sobre la base de
   normas internacionales, si estas se actualizasen (a partir de 2020) de manera satisfactoria para
   la Unión. Con este objetivo, se llevó a cabo un estudio técnico en el que se analizaron las
   opciones técnicas y políticas, a saber, las distintas opciones relativas al índice de
   compartimentado R exigido, las limitaciones de altura de las olas impuestas por la Directiva
   2009/45/CE en un concepto probabilístico y alternativas a las prescripciones deterministas
   adicionales. También se evaluó si las prescripciones contenidas en la Directiva 2003/25/CE
   seguirían siendo pertinentes mientras no se demostrase que el nivel correspondiente de
   seguridad determinado a escala internacional es equivalente o superior.
   Aparte de las soluciones técnicas para el cálculo de la estabilidad con avería en diversos tipos
   de buques, los resultados del estudio técnico también han dado lugar a la recomendación de
   no tener en cuenta las limitaciones de altura de las olas en el concepto probabilístico. Con
   arreglo a los cálculos que se realizaron a partir del buque de muestra, no parece que las
   limitaciones de altura de las olas debidas al factor S normalizado o a la altura significativa de
   las olas prevista tengan un impacto considerable en la flotabilidad global expresada mediante
   el índice A. Por lo tanto, no procede introducir prescripciones separadas con respecto a las
   limitaciones operativas de altura de las olas para la estabilidad con avería en un concepto
   probabilístico.
   Teniendo en cuenta los resultados del estudio y el objetivo general de simplificar y
   racionalizar el marco regulador de la UE en materia de seguridad de los buques de pasaje, se
   ha elaborado una propuesta de modificación de la Directiva 2003/25/CE. Los objetivos
   específicos de la revisión son los siguientes:
   –        garantizar, en la medida de lo posible, la coherencia con las normas internacionales
            para los buques de pasaje en materia de estabilidad con avería, recientemente
            actualizadas, que se acordaron en la OMI;
   –        reducir la complejidad y la carga técnica y administrativa, derivadas principalmente
            de la existencia de dos regímenes diferentes de evaluación de la flotabilidad de los
            buques de pasaje de transbordo rodado en caso de avería;
   –        reducir en la medida de lo posible la ambigüedad de las definiciones y las
            prescripciones a la luz de la Directiva 2009/45/CE modificada, y
   –        eliminar las disposiciones obsoletas relativas a los instrumentos internacionales que
            ya no son pertinentes o que ya no están en vigor.
   En aras de la claridad y la coherencia, la presente propuesta también actualiza numerosas
   definiciones y referencias de la legislación pertinente de la UE y de las reglas del Convenio
   SOLAS.
   •        Coherencia con las disposiciones existentes en la misma política sectorial
   La propuesta es plenamente coherente con las tres Directivas modificativas sobre la seguridad
   de los buques de pasaje adoptadas en diciembre de 2017 (Directivas 2017/2108, 2017/2109 y
ES                                                 3                                                 ES
 ---pagebreak---    2017/2110). También es coherente con la Directiva 2009/16/CE8 sobre el control de los
   buques por el Estado rector del puerto. La propuesta se ajusta plenamente a las
   recomendaciones del control de adecuación y al Libro Blanco de 2011 sobre el futuro de los
   transportes9, que reconocía la necesidad de modernizar el actual marco legislativo de la UE
   sobre seguridad de los buques de pasaje.
   •         Coherencia con otras políticas de la Unión
   La propuesta forma parte del programa REFIT de la Comisión y responde al Programa de
   Mejora de la Legislación, velando por que la legislación vigente sea clara y sencilla, no
   suponga una carga innecesaria y se mantenga al paso de la evolución política, social y
   tecnológica. Responde, asimismo, a las metas de la Estrategia de Transporte Marítimo hasta
   2018, dado que vela por la calidad de los servicios regulares de transbordadores para
   transporte de pasajeros dentro de la UE.
   2.        BASE JURÍDICA, SUBSIDIARIEDAD Y PROPORCIONALIDAD
   •         Base jurídica
   La base jurídica de la Directiva modificativa es el artículo 100, apartado 2, del TFUE, que
   establece medidas para mejorar la seguridad del transporte y disposiciones específicas para la
   navegación marítima.
   •         Subsidiariedad (en el caso de competencia no exclusiva)
   A petición del Consejo10, la legislación de la UE sobre seguridad de los buques de pasaje se
   ha inspirado y configurado principalmente en función de los imperativos internacionales y
   como reacción a una serie de accidentes graves (por ejemplo, los accidentes del Herald of
   Free Enterprise o del MS Estonia). En comparación con las normas internacionales
   codificadas en los convenios de la OMI, algunos aspectos se han vuelto más restrictivos a
   escala de la Unión, como ocurre con las prescripciones de estabilidad con avería de los
   buques de transbordo rodado especificadas en la Directiva 2003/25/CE.
   La mayoría de los Estados miembros se ven afectados por la legislación en materia de
   seguridad de los buques de pasaje como Estados de abanderamiento y como Estados rectores
   de los puertos, con la excepción de cuatro países sin litoral.
   •         Proporcionalidad
   La propuesta se ha elaborado a la luz de los últimos avances a escala internacional y de los
   resultados del estudio técnico de la Comisión que comparó el marco regulador previsto en la
   Directiva 2003/25/CE con el establecido por el Convenio SOLAS 2020, identificando y
   aportando pruebas de cualquier posible laguna en materia de seguridad entre los dos conjuntos
   de normas. La Comisión también identificó, evaluó y estudió medidas alternativas que
   podrían colmar esas lagunas en materia de seguridad (con el objetivo de aumentar dicha
   seguridad) teniendo en cuenta la flotabilidad general del buque.
   La propuesta de modificar las prescripciones de estabilidad con avería de los buques de pasaje
   de transbordo rodado recién construidos y certificados, y de eliminar solapamientos, así como
   8
           Ídem.
   9
           Libro Blanco «Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por una política de
           transportes competitiva y sostenible» [COM(2011) 144].
   10
           Resolución del Consejo, de 22 de diciembre de 1994, sobre la seguridad de los buques de transbordo
           rodado de pasajeros (94/C 379/05), (DO C 379 de 31.12.1994, p. 8).
ES                                                      4                                                     ES
 ---pagebreak---    definiciones y referencias obsoletas se considera la única opción proporcionada y coherente,
   ya que garantiza que el nivel elevado de seguridad actual no se vea comprometido.
   De conformidad con el principio de proporcionalidad, una Directiva sigue siendo la forma
   más adecuada de alcanzar los objetivos. Establece unos principios y unos niveles de seguridad
   comunes, a la vez que garantiza su cumplimiento, pero deja que los Estados miembros elijan
   los procedimientos oportunos desde el punto de vista técnico y práctico. De este modo, deja a
   cada Estado miembro la responsabilidad de decidir sobre las herramientas de aplicación que
   mejor convengan a su sistema interno. Una Directiva también garantiza que el objetivo de
   simplificación de la presente propuesta se alcance en la mayor medida posible, si bien dicho
   objetivo será determinado en última instancia por cada Estado miembro durante su aplicación.
   •         Elección del instrumento
   Con el fin de garantizar una redacción jurídica clara y coherente, se considera que una
   Directiva modificativa es la solución jurídica más adecuada.
   3.        RESULTADOS DE LAS EVALUACIONES EX POST, DE LAS CONSULTAS
             CON LAS PARTES INTERESADAS Y DE LAS EVALUACIONES DE
             IMPACTO
   •         Evaluaciones ex post / control de adecuación de la legislación existente
   El control de adecuación puso de manifiesto que los objetivos clave de la legislación de la UE
   sobre seguridad de los buques de pasaje desde el punto de vista de la seguridad de los
   pasajeros se están cumpliendo en general y que siguen siendo muy pertinentes. El marco
   jurídico de la UE en materia de seguridad de los buques de pasaje ha tenido como resultado el
   establecimiento de un nivel común de seguridad para estos buques en la Unión, de una
   igualdad de condiciones entre operadores y de una mayor transferencia de buques entre
   Estados miembros. El control de adecuación puso también de manifiesto que hay margen para
   seguir mejorando tanto el nivel de seguridad como la eficiencia y la proporcionalidad de
   algunos de los requisitos reglamentarios. Se formularon recomendaciones para simplificar,
   aclarar y derogar diversos requisitos ambiguos, anticuados o redundantes. Con respecto a las
   prescripciones de estabilidad con avería, el control de adecuación recomendó evaluar la
   posibilidad de proponer la modificación o derogación de las prescripciones específicas de la
   UE aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado, sobre la base de las normas
   internacionales mejoradas.
   •         Consultas con las partes interesadas
   Dado el carácter técnico de la propuesta prevista, se ha considerado que el instrumento de
   consulta más adecuado era una consulta específica. Se ha consultado a los expertos nacionales
   en el marco del Grupo de Expertos sobre Seguridad de los Buques de Pasaje. En el marco del
   estudio técnico externalizado, se organizaron dos talleres en los que se invitó a participar a
   todos los Estados miembros, así como a la industria y a las asociaciones de pasajeros.
   Los resultados del estudio técnico externalizado por la Comisión a efectos de la preparación
   de la presente revisión figuran en el documento de trabajo de los servicios de la Comisión que
   acompaña a la presente propuesta. La estructura propuesta de prescripciones de estabilidad
   con avería en función de la capacidad de los buques contó con el apoyo de una gran mayoría
   de expertos nacionales. Sobre la base de observaciones cuidadosamente revisadas que
   formularon los expertos nacionales y las partes interesadas, se introdujeron en la propuesta
   alternativas temporales para los buques recién construidos autorizados a transportar 1 350
ES                                                 5                                              ES
 ---pagebreak---    personas o menos. Está previsto evaluar el uso de estas dos opciones diez años después de la
   aplicación de la modificación.
   Todas las observaciones y propuestas presentadas por los expertos nacionales y las partes
   interesadas del sector industrial durante los debates en las reuniones del Grupo de Expertos se
   evaluaron teniendo en cuenta el objetivo general de garantizar que, como mínimo, se
   mantenga el nivel de seguridad existente.
   •         Obtención y uso de asesoramiento especializado
   Este análisis se basa principalmente en los datos recopilados durante el proceso de control de
   adecuación, según se recoge en el documento de trabajo de los servicios de la Comisión
   titulado «Adaptar el rumbo: control de adecuación de la legislación de la UE sobre seguridad
   de los buques de pasaje», que se adoptó el 16 de octubre de 201511.
   Además de los datos recopilados y de la consulta realizada en el marco del control de
   adecuación, la preparación de esta propuesta de simplificación requería la colaboración de
   expertos técnicos y jurídicos para la redacción de las definiciones técnicas y una formulación
   jurídica clara. Esta colaboración técnica se logró en la Comisión, en la Agencia Europea de
   Seguridad Marítima (AESM) y en el Grupo de Expertos sobre Seguridad de los Buques de
   Pasaje y queda recogida en el documento de trabajo que acompaña a la propuesta.
   •         Evaluación de impacto
   La propuesta es consecuencia directa del control de adecuación, que permitió determinar con
   detalle las cuestiones susceptibles de armonización y simplificación y evaluar su potencial.
   Como se destaca en el documento de trabajo de los servicios de la Comisión, la presente
   propuesta es de carácter muy técnico. Se basa en los resultados de un estudio técnico
   realizado en cooperación con expertos altamente especializados con conocimientos
   específicos en este ámbito. Además, la presente iniciativa prevé una armonización con las
   normas internacionales establecidas por la OMI. En consonancia con las directrices de la
   Comisión para la mejora de la legislación, no se ha llevado a cabo una evaluación de impacto
   exhaustiva.
   No obstante, la presente propuesta va acompañada de un documento de trabajo de los
   servicios de la Comisión, que recuerda las recomendaciones del control de adecuación y
   explica la lógica de las soluciones propuestas tanto desde un punto de vista técnico como
   desde uno jurídico. La propuesta incluye un resumen de los resultados del estudio técnico de
   la Comisión realizado en apoyo de esta iniciativa
   •         Adecuación regulatoria y simplificación
   El objetivo principal de la presente propuesta es reducir la complejidad y la carga técnica y
   administrativa con respecto a las prescripciones de estabilidad con avería, que se derivan
   principalmente de la existencia de dos regímenes diferentes de evaluación de la flotabilidad de
   los buques de pasaje de transbordo rodado con avería. También tiene como objetivo
   garantizar, en la medida de lo posible, la coherencia con las normas internacionales para los
   buques de pasaje en materia de estabilidad con avería, recientemente actualizadas, que se
   acordaron en la OMI. La armonización prevista con las normas internacionales y la
   simplificación racionalizarán la carga que representa el cálculo para las empresas y los
   operadores de construcción naval.
   11
           SWD(2015) 197.
ES                                                 6                                               ES
 ---pagebreak---    •         Derechos fundamentales
   La propuesta no tiene consecuencias en lo que respecta a la protección de los derechos
   fundamentales.
   4.        REPERCUSIONES PRESUPUESTARIAS
   La propuesta no tiene ninguna incidencia en el presupuesto de la Unión.
   5.        OTROS ELEMENTOS
   •         Planes de ejecución y modalidades de seguimiento, evaluación e información
   Según las orientaciones para la mejora de la legislación12, no se requieren planes de aplicación
   para las directivas con un ámbito de aplicación muy técnico.
   Se han determinado mecanismos adecuados de seguimiento e información para los Estados
   miembros, teniendo en cuenta el hecho de que en el proyecto de Directiva modificativa se han
   propuesto soluciones técnicas alternativas para algunas categorías de buques. Los datos clave
   sobre los buques recién construidos y los cálculos de la estabilidad con avería se recopilarán y
   evaluarán con la ayuda de la AESM. Transcurridos diez años desde la aplicación de las
   prescripciones revisadas, se llevará a cabo una evaluación y se revisará la Directiva.
   •         Documentos explicativos (para las directivas)
   No se requieren documentos explicativos: aunque las prescripciones modificadas que contiene
   la Directiva son de carácter técnico, no son complejas para sus destinatarios.
   •         Explicación detallada de las disposiciones específicas de la propuesta
   El artículo 1 del proyecto de Directiva modificativa, que constituye su parte principal,
   contiene modificaciones de numerosas disposiciones de la Directiva 2003/25/CE.
   Objeto, ámbito de aplicación y definiciones
   En el apartado 1 se modifican una serie de definiciones existentes, como «buque existente»,
   «buque nuevo», «servicio regular», «Estado rector del puerto» y «prescripciones específicas
   de estabilidad».
   Alturas representativas de ola
   El apartado 2 define mejor el concepto de «altura representativa de ola» y limita su aplicación
   a los buques que cumplan las prescripciones específicas de estabilidad con avería que figuran
   en el anexo I, sección A, de la Directiva 2003/25/CE.
   Zonas marítimas
   El apartado 3 ha simplificado la obligación de los Estados miembros de publicar sus listas de
   zonas marítimas junto con los valores de las alturas representativas de ola.
   Prescripciones específicas de estabilidad
   El apartado 4 contiene las prescripciones específicas de estabilidad revisadas. Estas normas se
   dividen a) en función de la fecha de colocación de la quilla de los buques o de la fecha en que
   12
           https://ec.europa.eu/info/sites/default/files/better-regulation-guidelines-preparing-proposals-
           implementation-transposition.pdf
ES                                                           7                                             ES
 ---pagebreak---    los buques se encontraban en una fase similar de construcción; y b) en función de la
   capacidad de los buques para transportar pasajeros a bordo. Los buques existentes y ya
   certificados seguirán aplicando las prescripciones actuales, mientras que los buques recién
   construidos y certificados que entren en servicio regular en la UE tendrán que cumplir las
   normas internacionales actualizadas (Convenio SOLAS 2020, aplicable a los buques con
   capacidad de transportar a más de 1 350 personas a bordo) combinadas con la prescripción
   específica de la UE para el índice R (Convenio SOLAS 2020 + nivel SDC3 del valor del
   índice R, aplicable a los buques con capacidad de transportar a más de 1 350 personas a
   bordo).
   Durante un período transitorio de diez años, se han previsto dos alternativas a las
   prescripciones de estabilidad respecto a los buques con capacidad para transportar a 1 350
   personas o menos a bordo: las normas actuales del anexo I, sección A, o las normas
   actualizadas del anexo I, sección B. Tras el período de diez años, se evaluaría el uso de estas
   dos opciones y se revisaría la Directiva en consecuencia.
   El apartado 5 suprime las disposiciones redundantes sobre la «introducción de las
   prescripciones específicas de estabilidad», proceso que siguió a la adopción de la Directiva
   2003/25/CE.
   El apartado 6 contiene las modificaciones necesarias de las disposiciones relativas a los
   «certificados». Estos cambios se derivan de la introducción de una nueva sección B del
   anexo I en la Directiva 2003/25/CE y de las modificaciones introducidas por la Directiva
   (UE) 2017/2110, que abandonó el concepto de «Estado de acogida» y lo sustituyó por el
   término «Estado rector del puerto».
   El apartado 7 modifica las disposiciones relativas a los «servicios de temporada o de corta
   duración», reflejando la revisión del «Estado de acogida» a «Estado rector del puerto», así
   como la aplicación limitada del concepto de altura representativa de ola a los buques que
   cumplan las prescripciones de estabilidad que figuran en el anexo I, sección A.
   En el apartado 8 se anuncia la revisión de la aplicación de la prescripción de estabilidad
   revisada diez años después de su adopción.
   El apartado 9 contiene varias revisiones formales de la prescripción de estabilidad actual que
   deben figurar en el anexo I, sección A.
   El apartado 10 introduce nuevas prescripciones específicas de estabilidad en el anexo I,
   sección B.
   El apartado 11 introduce un nuevo anexo III, en el que se define el conjunto de datos técnicos
   que los Estados miembros deben notificar a la Comisión en relación con todos los buques de
   pasaje de transbordo rodado recién construidos y certificados que se introduzcan en servicio
   regular en la Unión. Estos datos se utilizarían a efectos de la evaluación de la aplicación de la
   Directiva 2003/25/CE modificada.
ES                                                 8                                                 ES
 ---pagebreak---                                                                   2022/0036 (COD)
                                                   Propuesta de
               DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
       por la que se modifica la Directiva 2003/25/CE en lo que se refiere a la inclusión de
      prescripciones de estabilidad mejoradas y su armonización con las prescripciones de
                estabilidad definidas por la Organización Marítima Internacional
                                     (Texto pertinente a efectos del EEE)
   EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
   Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, y en particular su artículo 100,
   apartado 2,
   Vista la propuesta de la Comisión Europea,
   Previa transmisión del proyecto de acto legislativo a los Parlamentos nacionales,
   Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo13,
   Visto el dictamen del Comité de las Regiones14,
   De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario,
   Considerando lo siguiente:
   (1)     La Directiva 2003/25/CE del Parlamento Europeo y del Consejo 15 establece
           prescripciones específicas de estabilidad uniformes aplicables a los buques de pasaje
           de transbordo rodado que mejoran la flotabilidad de este tipo de buques en caso de
           avería por colisión y proporcionan un alto nivel de seguridad para los pasajeros y la
           tripulación, en combinación con las prescripciones establecidas en el Convenio
           SOLAS vigente en la fecha de adopción de la Directiva (SOLAS 90).
   (2)     El 15 de junio de 2017, mediante la Resolución MSC.421(98), la Organización
           Marítima Internacional (OMI) adoptó unas disposiciones específicas revisadas sobre
           las normas de estabilidad aplicables a los buques de pasaje con avería que se aplican
           también a los buques de pasaje de transbordo rodado. Es necesario tener en cuenta esta
           evolución a escala internacional y armonizar las normas y prescripciones de la Unión
           con las establecidas en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
           Humana en el Mar («Convenio SOLAS»), que son de aplicación para los buques de
           pasaje de transbordo rodado que realizan travesías internacionales.
   (3)     La Resolución 14 de la OMI, adoptada en la Conferencia SOLAS de 1995, autorizaba
           a los miembros de la OMI a celebrar acuerdos regionales si consideraban que las
   13
           DO C de , p. .
   14
           DO C de , p. .
   15
           Directiva 2003/25/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de abril de 2003, sobre las
           prescripciones específicas de estabilidad aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado (DO
           L 123 de 17.5.2003, p. 22).
ES                                                        9                                                     ES
 ---pagebreak---        condiciones marítimas preponderantes y otras condiciones locales requerían
       prescripciones específicas de estabilidad en una zona determinada. Las prescripciones
       de estabilidad con avería deterministas aplicables a los buques de pasaje de transbordo
       rodado establecidas en el anexo I de la Directiva 2003/25/CE difieren de las nuevas
       prescripciones probabilísticas internacionales, en las que la seguridad de un buque de
       pasaje de transbordo rodado se mide en función de la probabilidad de flotabilidad tras
       una colisión. El régimen probabilístico internacional figura en el capítulo II-1 del
       Convenio SOLAS. Las nuevas prescripciones deben incorporarse a la Directiva
       2003/25/CE.
   (4) Las prescripciones establecidas en la Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y
       del Consejo16 siguen siendo aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado.
       Las prescripciones de estabilidad del Convenio SOLAS 2020 para los distintos
       tamaños de los buques de pasaje de transbordo rodado garantizan un nivel de
       seguridad; al evaluarse este nivel, se llegó a la conclusión de que la aplicación de
       dichas prescripciones representa una reducción significativa del riesgo para los buques
       de pasaje de transbordo rodado autorizados a transportar más de 1 350 personas a
       bordo, en comparación con las prescripciones incluidas en la Directiva 2003/25/CE, en
       combinación con el Convenio SOLAS, en su versión modificada por los instrumentos
       pertinentes de la OMI aplicables en el momento de su adopción («SOLAS 90»).
   (5) Las prescripciones de estabilidad recogidas en la presente Directiva aplicables a los
       buques de pasaje de transbordo rodado autorizados a transportar 1 350 personas o
       menos a bordo serían difíciles de implantar en determinados diseños de esos buques.
       Por consiguiente, los agentes económicos que posean o utilicen dichos buques en
       servicio regular en la Unión deben tener la posibilidad de aplicar las prescripciones de
       estabilidad que estaban vigentes antes de la entrada en vigor de la presente Directiva.
       Los Estados miembros deben notificar a la Comisión el uso de esta opción junto con
       un conjunto de datos relativos a los buques afectados. Diez años después de la fecha
       de entrada en vigor de la presente Directiva, la Comisión debe evaluar el uso de la
       citada opción para decidir sobre una nueva revisión de la presente Directiva.
   (6) En el caso de los buques de pasaje de transbordo rodado autorizados a transportar
       1 350 personas o menos a bordo, la aplicación facultativa de las prescripciones del
       Convenio SOLAS 2020 debe supeditarse a un nivel superior del índice R al definido
       en el Convenio SOLAS 2020 para alcanzar el nivel adecuado de seguridad.
   (7) A fin de garantizar el nivel de seguridad necesario, deben aplicarse también
       prescripciones específicas de estabilidad con avería a los buques de pasaje de
       transbordo rodado existentes que nunca hayan sido certificados de conformidad con la
       Directiva 2003/25/CE y que entren en servicio regular en la Unión.
   (8) Con objeto de que la Comisión pueda evaluar la aplicación de la presente Directiva e
       informar de ello al Parlamento Europeo y al Consejo, a más tardar el [OP: insértese la
       fecha: diez años después de la entrada en vigor de la presente Directiva modificativa],
       los Estados miembros deben facilitar datos sobre cada nuevo buque de pasaje de
       transbordo rodado que sea certificado después del [OP: insértese la fecha: un año
       después de la entrada en vigor de la presente Directiva modificativa] para el servicio
       regular de conformidad con las prescripciones de estabilidad contenidas en la presente
       Directiva con arreglo a la estructura que figura en el anexo.
   16
       Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo de 2009, sobre las reglas y
       normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje (DO L 163 de 25.6.2009, p. 1).
ES                                                  10                                                     ES
 ---pagebreak---    (9)    Dado que la Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo17 fue
          modificada y la Directiva 1999/35/CE del Consejo18 fue derogada por la Directiva
          (UE) 2017/2110 del Parlamento Europeo y del Consejo19, el concepto de «Estado de
          acogida» ya no es pertinente y, por tanto, debe sustituirse por el de «Estado rector del
          puerto».
   (10)   Procede, por tanto, modificar la Directiva 2003/25/CE en consecuencia.
   HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
                                                    Artículo 1
                                Modificaciones de la Directiva 2003/25/CE
   La Directiva 2003/25/CE se modifica como sigue:
   1)      El artículo 2 se modifica como sigue:
           a)      las letras b) y c) se sustituyen por el texto siguiente:
                   «b) buque de pasaje de transbordo rodado existente, un buque de pasaje de
                   transbordo rodado cuya quilla esté colocada o que se halle en una fase de
                   construcción equivalente antes del [OP, insértese la fecha: un año después de
                   la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva modificativa]. Por «fase
                   de construcción equivalente» se entiende aquella en la que:
                          i)     comienza la construcción identificable como propia de un buque
                                 concreto, y
                          ii)    ha comenzado, respecto del buque de que se trate, el montaje que
                                 suponga la utilización de no menos de 50 toneladas del total
                                 estimado de material estructural o un 1 % de dicho total, si este
                                 segundo valor es menor;
                   c) buque de pasaje de transbordo rodado nuevo, un buque de pasaje de
                   transbordo rodado que no sea un buque existente;»;
           b)      la letra e) se sustituye por el texto siguiente:
                   «e) Convenio SOLAS, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
                   Humana en el Mar de 1974 y sus enmiendas en vigor;»;
           c)      se añaden los puntos siguientes e bis), e ter) y e quater):
                   «e bis) SOLAS 90, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
                   Humana en el Mar de 1974, enmendado por los siguientes instrumentos de la
                   OMI:
                   –      Res.MSC.1(45);
                   –      Res.MSC.6(48);
   17
          Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre el control
          de los buques por el Estado rector del puerto (DO L 131 de 28.5.2009, p. 57).
   18
          Directiva 1999/35/CE del Consejo, de 29 de abril de 1999, sobre un régimen de reconocimientos
          obligatorio para garantizar la seguridad en la explotación de servicios regulares de transbordadores de
          carga rodada y naves de pasaje de gran velocidad (DO L 138 de 1.6.1999, p. 1).
   19
          Directiva (UE) 2017/2110 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de noviembre de 2017 (DO
          L 315 de 30.11.2017, p. 61).
ES                                                       11                                                       ES
 ---pagebreak---       –      Res.MSC.11(55);
      –      Res.MSC.13(57);
      –      Res.MSC.19(58);
      –      Res.MSC.26(60);
      –      Res.MSC.24(60);
      –      Res.MSC.27(61);
      –      Res.MSC.31(63);
      –      SOLAS/CONF.2/21;
      –      Res.MSC.42(64);
      –      Res.MSC.46(65);
      –      Res.MSC.57(67);
      –      Res.MSC.65(68);
      –      SOLAS/CONF.4/25;
      –      Res.MSC.69(69);
      –      Res.MSC.99(73);
      –      Res.MSC.117(74);
      «e ter) Convenio SOLAS 2009, el Convenio Internacional para la Seguridad de
      la Vida Humana en el Mar de 1974, enmendado por la Resolución
      MSC.216(82);
      «e quater) Convenio SOLAS 2020, el Convenio Internacional para la
      Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1974, enmendado por la
      Resolución MSC.421(98);»;
   d) la letra f) se sustituye por el texto siguiente:
      «f) servicio regular, una serie de travesías efectuadas con buques de pasaje de
      transbordo rodado destinadas a garantizar el tráfico entre dos o más puertos, o
      una serie de viajes desde y hacia el mismo puerto sin escalas intermedias, bien:
             i)     ajustándose a unos horarios públicos, o
             ii)    con un grado de regularidad o frecuencia que lo convierten en una
                    serie sistemática reconocible;»;
   e) la letra i) se sustituye por el texto siguiente:
      «i) Estado rector del puerto, el Estado miembro en cuyo territorio se
      encuentran los puertos desde o hacia los cuales presta servicio regular un buque
      de pasaje de transbordo rodado;»;
   f) la letra k) se sustituye por el texto siguiente:
      «k) prescripciones específicas de estabilidad, las prescripciones de estabilidad a
      que se refiere el artículo 6;»;
   g)  se añade la letra n) siguiente:
      «n) operador, la persona física o entidad jurídica que haya asumido la
      responsabilidad de la explotación del buque.»;
ES                                       12                                              ES
 ---pagebreak---    2)   en el artículo 3, el apartado 2 se sustituye por el texto siguiente:
        «2. Cada Estado miembro, en su calidad de Estado rector del puerto, garantizará que
        los buques de pasaje de transbordo rodado que enarbolen el pabellón de un Estado
        que no sea un Estado miembro cumplan plenamente con lo dispuesto en la presente
        Directiva antes de permitirles realizar viajes en servicio regular hacia o desde los
        puertos de dicho Estado miembro, de conformidad con la Directiva (UE) 2017/2110
        del Parlamento Europeo y del Consejo20.»;
   3)   el artículo 4 se sustituye por el texto siguiente:
                                             «Artículo 4
                                 Alturas representativas de ola
        Las alturas representativas de ola (hS) se utilizarán para determinar la altura del agua
        en la cubierta para vehículos al aplicar las prescripciones específicas de estabilidad
        del anexo I, sección A. Los valores de las alturas representativas de ola no se
        sobrepasarán con una probabilidad superior al 10 % anual.»;
   4)   el artículo 5 se modifica como sigue:
        a)     el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:
        «1. Los Estados rectores de los puertos establecerán y mantendrán actualizada una
        lista de las zonas marítimas que cuenten con puertos con servicio regular de buques
        de pasaje de transbordo rodado a partir de o con destino a los mismos, así como los
        valores correspondientes de las alturas representativas de ola en dichas zonas.»;
        b)     el apartado 3 se sustituye por el texto siguiente:
        «3.    La lista será publicada en una base de datos pública disponible en la página de
               internet de la autoridad marítima competente. Se notificarán a la Comisión la
               ubicación de dicha información, así como las actualizaciones de la lista y su
               justificación.»;
   5)   el artículo 6 se sustituye por el texto siguiente:
                                             «Artículo 6
                           Prescripciones específicas de estabilidad
        1.     Sin perjuicio de la aplicación de la Directiva 2009/45/CE, los buques de pasaje
               de transbordo rodado nuevos autorizados a transportar más de 1 350 personas a
               bordo cumplirán las prescripciones específicas de estabilidad establecidas en el
               capítulo II-1, parte B, del Convenio SOLAS 2020.
        2.     A elección del operador, los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos
               autorizados a transportar 1 350 personas o menos a bordo cumplirán:
               a)     las prescripciones específicas de estabilidad establecidas en el anexo I,
                      sección A, de la presente Directiva, o
               b)     las prescripciones específicas de estabilidad establecidas en el anexo I,
                      sección B, de la presente Directiva.
   20
      Directiva (UE) 2017/2110 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de noviembre de 2017, sobre
      un sistema de inspecciones para garantizar la seguridad en la explotación de buques de pasaje de
      transbordo rodado y naves de pasaje de gran velocidad en servicio regular y por la que se modifica la
      Directiva 2009/16/CE y se deroga la Directiva 1999/35/CE del Consejo (DO L 315 de 30.11.2017,
      p. 61).
ES                                                13                                                        ES
 ---pagebreak---              En relación con cada buque, la administración del Estado del pabellón
             notificará a la Comisión, en un plazo de dos meses a partir de la fecha de
             expedición del certificado al que se refiere el artículo 8, la elección de la
             opción contemplada en el párrafo primero, letras a) o b), e incluirá con esa
             notificación los datos a los que se hace referencia en el anexo III.
      3.     En la aplicación de las prescripciones que figuran en el anexo I, sección A, los
             Estados miembros recurrirán a las directrices presentadas en el anexo II,
             siempre que ello sea factible y compatible con el diseño del buque de que se
             trate.
      4.     A elección del operador, los buques de pasaje de transbordo rodado existentes
             autorizados a transportar más de 1 350 personas a bordo, que se hayan
             introducido para operaciones de o hacia algún puerto de un Estado miembro en
             servicio regular después del [OP: insértese la fecha: un año después de la
             fecha de entrada en vigor de la presente Directiva modificativa] y que nunca
             hayan sido certificados con arreglo a la presente Directiva, deberán cumplir:
             a)     las prescripciones específicas de estabilidad establecidas en el capítulo II-
                    1, parte B, del Convenio SOLAS 2020, o
             b)     las prescripciones específicas establecidas en el anexo I, sección A, de la
                    presente Directiva, además de las establecidas en capítulo II-1, parte B,
                    del Convenio SOLAS 2009.
             La norma aplicada se anotará en el certificado del buque exigido en virtud del
             artículo 8.
      5.     A elección del operador, los buques de pasaje de transbordo rodado existentes
             autorizados a transportar 1 350 personas o menos a bordo, que se hayan
             introducido para operaciones de o hacia algún puerto de un Estado miembro en
             servicio regular después del [OP: insértese la fecha: un año después de la
             fecha de entrada en vigor de la presente Directiva modificativa] y que nunca
             hayan sido certificados con arreglo a la presente Directiva, deberán cumplir:
             a)     las prescripciones específicas de estabilidad establecidas en el anexo I,
                    sección A, de la presente Directiva,
             b)     las prescripciones específicas de estabilidad establecidas en el anexo I,
                    sección B, de la presente Directiva, o
             c)     las prescripciones específicas de estabilidad establecidas en el anexo I,
                    sección A, de la presente Directiva, además de las establecidas en
                    capítulo II-1, parte B, del Convenio SOLAS 2009.
             La norma aplicada se anotará en el certificado del buque al que se refiere el
             artículo 8.
      6.     Los buques de pasaje de transbordo rodado existentes que prestaban servicio
             regular de o hacia un puerto de un Estado miembro el [OP: insértese la fecha:
             un año después de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva
             modificativa] cumplirán las prescripciones específicas de estabilidad que
             figuran en el anexo I en su versión anterior a la entrada en vigor de la [OP:
             insértese el nombre de la Directiva modificativa].»;
   6) se suprime el artículo 7;
   7) el artículo 8 se sustituye por el texto siguiente:
ES                                             14                                                 ES
 ---pagebreak---                                                «Artículo 8
                                                        Certificados
               1. Todos los buques de pasaje de transbordo rodado nuevos y existentes que
               enarbolen el pabellón de un Estado miembro estarán en posesión de un
               certificado que confirme su conformidad con las prescripciones específicas de
               estabilidad a las que se refiere el artículo 6.
               Los certificados serán expedidos por la administración del Estado del pabellón
               y podrán combinarse con otros certificados conexos. En el caso de los buques
               de pasaje de transbordo rodado que cumplan las prescripciones específicas de
               estabilidad establecidas en el anexo I, sección A, el certificado indicará la
               altura representativa de ola hasta la cual el buque puede satisfacer las
               prescripciones específicas de estabilidad.
               Este certificado será válido mientras el buque de pasaje de transbordo rodado
               opere en una zona caracterizada por una altura representativa de ola de igual o
               menor valor.
                2. Todos los Estados miembros que actúen en calidad de Estado rector del
               puerto reconocerán los certificados expedidos por otro Estado miembro de
               conformidad con la presente Directiva.
                3. Todos los Estados miembros que actúen en calidad de Estado rector del
               puerto reconocerán los certificados expedidos por terceros países en los que se
               certifique que determinados buques de pasaje de transbordo rodado cumplen
               las prescripciones específicas de estabilidad recogidas en la presente
               Directiva.»;
   8)  el artículo 9 se sustituye por el texto siguiente:
                                                        «Artículo 9
                                     Servicios de temporada o de corta duración
               1. Si una compañía marítima que presta un servicio regular todo el año desea
               introducir más buques de pasaje de transbordo rodado para prestar ese servicio
               durante un período más breve, lo notificará a la autoridad competente del
               Estado o Estados rectores de los puertos a más tardar un mes antes de que
               dichos buques adicionales presten ese servicio.
               2. No obstante, en los casos en que, a raíz de circunstancias imprevistas, deba
               sustituirse rápidamente un buque de pasaje de transbordo rodado para
               garantizar la continuidad del servicio, en lugar del requisito de notificación del
               apartado 1, serán de aplicación el artículo 4, apartado 4, de la Directiva (UE)
               2017/2110 y el anexo XVII, punto 1.3, de la Directiva 2009/16/CE del
               Parlamento Europeo y del Consejo21.
                3. Si una compañía marítima desea prestar un servicio regular durante un
               período determinado del año de duración máxima de seis meses, lo notificará a
               la autoridad competente del Estado o Estados rectores de los puertos a más
               tardar tres meses antes de la inauguración del servicio.
   21
      Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre el control
      de los buques por el Estado rector del puerto (DO L 131 de 28.5.2009, p. 57).
ES                                                   15                                                   ES
 ---pagebreak---               4. En el caso de los buques de pasaje de transbordo rodado que cumplan las
             prescripciones específicas recogidas en el anexo I, sección A, y en aquellos
             casos en que los servicios a que se refieren los apartados 1 y 2 del presente
             artículo se realicen en condiciones de altura representativa de ola inferiores a
             las establecidas para la misma zona marítima sobre la base de un servicio
             anual, la autoridad competente podrá utilizar el valor de la altura representativa
             de ola aplicable durante este período de explotación más breve para determinar
             la altura del agua en cubierta al aplicar las prescripciones específicas de
             estabilidad que figuran en el anexo I, sección A. El valor de altura
             representativa de ola aplicable durante dicho período de explotación más breve
             lo fijarán de común acuerdo los Estados miembros o bien, siempre que ello sea
             aplicable y posible, los Estados miembros y los terceros países de ambos
             extremos de la ruta.
              5. Tras el acuerdo de la autoridad competente del Estado o Estados rectores de
             los puertos en relación con cualquiera de los servicios contemplados en los
             apartados 1 y 2, los buques de pasaje de transbordo rodado que emprendan este
             tipo de operaciones deberán estar en posesión de un certificado que confirme la
             conformidad con las disposiciones de la presente Directiva, tal como se
             establece en el artículo 8, apartado 1.»;
   9)  se inserta el artículo 13 bis siguiente:
                                        «Artículo 13 bis
                                            Revisión
       La Comisión evaluará la aplicación de la presente Directiva y presentará los
       resultados de la evaluación al Parlamento Europeo y al Consejo a más tardar el [OP:
       insértese la fecha: diez años después de la fecha de entrada en vigor de la presente
       Directiva modificativa]. La información procedente de las notificaciones a que se
       refiere el artículo 6, apartado 2, se facilitará de forma anónima.»;
   10) los anexos I y II de la Directiva 2003/25/CE se modificarán de acuerdo con lo
       establecido en el anexo I de la presente Directiva;
   11) el texto del anexo II de la presente Directiva se añade como anexo III a la Directiva
       2003/25/CE.
                                           Artículo 2
                                         Transposición
   1.  Los Estados miembros adoptarán y publicarán, a más tardar el [OP: insértese la
       fecha: un año después de la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva
       modificativa], las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias
       para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva. Comunicarán
       inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones.
       Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a
       la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación
       oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada
       referencia.
ES                                              16                                              ES
 ---pagebreak---    2.       Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales
            disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente
            Directiva.
                                              Artículo 3
                                           Entrada en vigor
   La presente Directiva entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial
   de la Unión Europea.
                                              Artículo 4
                                            Destinatarios
   Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.
   Hecho en Bruselas, el
   Por el Parlamento Europeo                    Por el Consejo
   La Presidenta                                El Presidente / La Presidenta
ES                                                17                                               ES
 ---documentbreak---                             COMISIÓN
                            EUROPEA
                                                     Bruselas, 18.2.2022
                                                     COM(2022) 53 final
                                                     ANNEXES 1 to 2
                                          ANEXOS
                                            de la
   PROPUESTA DE DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
     por la que se modifica la Directiva 2003/25/CE en lo que se refiere a la inclusión de
    prescripciones de estabilidad mejoradas y su armonización con las prescripciones de
             estabilidad definidas por la Organización Marítima Internacional
                             (Texto pertinente a efectos del EEE)
                                    {SWD(2022) 29 final}
ES                                                                                         ES
 ---pagebreak---                                          ANEXO I
   1. El anexo I se modifica como sigue:
      a)    después del título se insertará el texto siguiente:
            «Sección A»;
      b)    se inserta la frase introductoria siguiente:
            «A efectos de la presente sección A, las referencias a las reglas del Convenio
            SOLAS se entenderán hechas a las reglas aplicadas en virtud del Convenio
            SOLAS 90.»;
      c)    el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:
            «1. Además de las prescripciones de la regla II-1/B/8 del Convenio SOLAS
            sobre compartimentado estanco y sobre la estabilidad con avería, deberán
            cumplirse las prescripciones de la presente sección.»;
      d)    el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:
            «3.1. En el caso de los buques que solo presten sus servicios durante
            temporadas más cortas, como se indica en el artículo 9, los Estados rectores de
            los puertos que figuren en la ruta acordarán la altura representativa de ola que
            debe aplicarse.»;
      e)    se inserta la sección B siguiente:
      «Sección B
      Se cumplirán las prescripciones del capítulo II-1, parte B del Convenio SOLAS
      2020. No obstante, como excepción a la regla II-1/B/6.2.3 del Convenio SOLAS
      2020, el índice de compartimentado R exigido se determinará como sigue:
             Personas a bordo (N)          Índice de compartimentado (R)
                    N < 1000                   R = 0,000088 * N + 0,7488
              1000 ≤ 𝑁 ≤ 1350            R = 0,0369 ∗ ln (N + 89,048) + 0,579
      donde:
            N = número total de personas a bordo.»
   2. El anexo II se modifica como sigue:
      Se sustituirá el párrafo introductorio de la Parte I («Aplicación») por el siguiente:
      «De conformidad con las disposiciones del artículo 6, apartado 3, de la presente
      Directiva, las administraciones nacionales de los Estados miembros utilizarán estas
      directrices para la aplicación de las prescripciones específicas de estabilidad que
      figuran en el anexo I, sección A, en la medida en que sea factible y compatible con el
      diseño del buque de que se trate. La numeración de los apartados a continuación
      corresponde a la de los apartados del anexo I, sección A.»;
ES                                            1                                              ES
 ---pagebreak---                                            ANEXO II
                   «ANEXO III: DATOS DE LAS NOTIFICACIONES
      Datos que deberán notificarse con arreglo al artículo 6, apartado 2:
      I.     Datos generales: para los buques de pasaje de transbordo rodado a los que
             sea de aplicación el anexo I, sección A o sección B
             1)      Prescripciones aplicables de estabilidad: Anexo I, sección A o sección B
             2)      Número de identificación del buque (número OMI, indicativo de
                     llamada)
             3)      Detalles principales
             4)      Plano de la disposición general
             5)      Número de personas a bordo
             6)      Arqueo bruto
             7)      ¿El buque es anfidrómico? Sí/No
             8)      ¿Tiene el buque bodegas inferiores largas? Sí/No
      II.    Datos específicos: para los buques de pasaje de transbordo rodado a los
             que sea de aplicación el anexo I, sección A o sección B
             1)      dl, dp, ds;
             2)      R: índice exigido;
             3)      plano de disposición (plano de integridad estanca) de los
                     subcompartimientos con todos los puntos de apertura interiores y
                     exteriores, incluidos sus subcompartimientos conectados, e indicaciones
                     utilizadas para medir los espacios, como el plano de la disposición
                     general y el plano del tanque. Deberán incluirse los límites de
                     compartimentado longitudinales, transversales y verticales1;
             4)      índice de compartimentado A alcanzado con un cuadro recapitulativo de
                     todas las contribuciones respecto a todas las zonas dañadas2, con una
                     columna separada en la que se indique el índice de compartimentado
                     alcanzable (w*p*v);
             5)      en los casos de averías de las zonas 1 y 2, el porcentaje de casos de avería
                     que no se hayan investigado [es decir, casos no incluidos en el factor
                     (w*p*v)], es decir, s = 0, s = 1 y 0 < s < 1;
             6)      en los casos de averías de las zonas 1 y 2, el porcentaje de casos de avería
                     que afecten a espacios de carga rodada que no hayan sido investigados
                     [es decir, casos no incluidos en el factor (w*p*v)], es decir, s = 0, s = 1 y
                     0 < s < 1;
   1
     Esta documentación debe presentarse a las administraciones de conformidad con el punto 2.2 del
     apéndice de la Resolución MSC.429(98) de la OMI.
   2
     Esta documentación debe presentarse a las administraciones de conformidad con el punto 2.3.1 del
     apéndice de la Resolución MSC.429(98) de la OMI.
ES                                               2                                                    ES
 ---pagebreak---              7)      respecto a cada avería que contribuya al índice de compartimentado A
                     que se haya alcanzado, la identificación de los espacios inundados, el
                     valor de la contribución y el factor «s»3;
             8)      datos de las averías no contributivas (s = 0 y p > 0) en relación con los
                     buques de pasaje de transbordo rodado equipados con bodega inferior
                     larga, incluidos los datos completos de los factores calculados4.
      III. Datos específicos adicionales: para los buques de pasaje de transbordo
             rodado a los que sea de aplicación el anexo I, sección A
             –       Método de cumplimiento:
                          Ensayos con modelo
                          Cálculos
                     Indique si se han evitado los cálculos del agua en cubierta debido, por
                     ejemplo, a que el francobordo residual fuera superior a 2,0 m en todos los
                     casos de avería: Sí/No
             –       Altura representativa de ola con arreglo a la Directiva 2003/25/CE.».
   3
     Esta documentación debe presentarse a las administraciones de conformidad con el punto 2.3.1 del
     apéndice de la Resolución MSC.429(98) de la OMI.
   4
     Esta documentación debe presentarse a las administraciones de conformidad con el punto 2.3.1 del
     apéndice de la Resolución MSC.429(98) de la OMI.
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