CELEX: 31982L0244
Language: nl
Date: 1982-03-17 00:00:00
Title: Richtlijn 82/244/EEG van de Commissie van 17 maart 1982 tot aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 76/756/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Avis juridique important

|

31982L0244

Richtlijn 82/244/EEG van de Commissie van 17 maart 1982 tot aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 76/756/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan  

Publicatieblad Nr. L 109 van 22/04/1982 blz. 0031 - 0042 Bijzondere uitgave in het Fins: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0005  Bijzondere uitgave in het Spaans: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0148  Bijzondere uitgave in het Zweeds: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0005  Bijzondere uitgave in het Portugees: Hoofdstuk 13 Deel 12 blz. 0148 

++++RICHTLIJN VAN DE COMMISSIE  van 17 maart 1982  tot aanpassing aan de stand van de techniek van Richtlijn 76/756/EEG van de Raad inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan   ( 82/244/EEG )  DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN ,  Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Economische Gemeenschap ,  Gelet op Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 1 ) , laatstelijk gewijzigd bij Richtlijn 80/1267/EEG ( 2 ) en bij de Toetredingsakte van Griekenland , met name op artikel 11 ,  Gelet op Richtlijn 76/756/EEG van de Raad van 27 juli 1976 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der Lid-Staten betreffende de installatie van verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan ( 3 ) , gewijzigd bij Richtlijn 80/233/EEG van de Commissie ( 4 ) , met name op artikel 4 ,  Overwegende dat het , dank zij de opgedane ervaring en in verband met de huidige stand van de techniek , nu mogelijk is bepaalde voorschriften niet alleen aan te vullen en beter aan de werkelijke beproevingsomstandigheden aan te passen , maar tevens strenger te maken , ten einde de veiligheid van zowel de inzittenden van voertuigen als de andere weggebruikers te verhogen ;  Overwegende dat de in deze richtlijn vervatte maatregelen in overeenstemming zijn met het advies van het Comité voor aanpassing aan de stand van de techniek van de richtlijnen tot opheffing van technische handelsbelemmeringen in de sector motorvoertuigen ,  HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD :  Artikel 1  De bijlagen I en II bij Richtlijn 76/756/EEG worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze richtlijn .  Artikel 2  1 . Met ingang van 1 oktober 1982 mogen de Lid-Staten ,   - voor een type voertuig de EEG-goedkeuring of de afgifte van het document als bedoeld in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG of de nationale goedkeuring niet weigeren ,   - het voor het eerst in het verkeer brengen van voertuigen niet verbieden ,  om redenen die verband houden met de installatie van de verplichte of facultatieve verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen vermeld onder de punten 1.5.7 tot en met 1.5.20 van bijlage I van Richtlijn 76/756/EEG , indien de installatie van genoemde verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen bij dit type voertuig of bij deze voertuigen voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn .  2 . Met ingang van 1 januari 1983 mogen de Lid-Staten :   - niet langer het document als bedoeld in artikel 10 , lid 1 , laatste streepje , van Richtlijn 70/156/EEG afgeven voor een voertuig waarbij de installatie van genoemde verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen niet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn ;   - de nationale goedkeuring weigeren voor een type voertuig , waarbij de installatie van genoemde verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen niet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn .  3 . Met ingang van 1 oktober 1984 kunnen de Lid-Staten het voor het eerst in het verkeer brengen van voertuigen , waarvoor na 1 oktober 1979 een goedkeuringsformulier krachtens artikel 10 van Richtlijn 70/156/EEG voor wat betreft de installatie van genoemde verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen is afgegeven , verbieden , indien de installatie van genoemde verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen niet voldoet aan de voorschriften van deze richtlijn .  Artikel 3  De Lid-Staten nemen de nodige maatregelen om uiterlijk op 1 oktober 1982 aan deze richtlijn te voldoen . Zij stellen de Commissie hiervan onmiddellijk in kennis .  Artikel 4  Deze richtlijn is gericht tot de Lid-Staten .  Gedaan te Brussel , 17 maart 1982 .  Voor de Commissie  Karl-Heinz NARJES  Lid van de Commissie  ( 1 ) PB nr . L 42 van 23 . 2 . 1970 , blz . 1 .  ( 2 ) PB nr . L 375 van 31 . 12 . 1980 , blz . 34 .  ( 3 ) PB nr . L 262 van 27 . 9 . 1976 , blz . 1 .  ( 4 ) PB nr . L 51 van 25 . 2 . 1980 , blz . 8 .  BIJLAGE  Wijzigingen van de bijlagen bij Richtlijn 76/756/EEG  BIJLAGE I : INSTALLATIE VAN VERLICHTINGS - EN LICHTSIGNAALINRICHTINGEN  Punt 1.1 wordt :   " 1.1 . Type voertuig voor wat betreft de installatie van verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen  Onder " type voertuig voor wat betreft de installatie van verlichtings - en lichtsignaalinrichtingen " worden voertuigen verstaan die onderling geen wezenlijke verschillen als bedoeld in de punten 1.1.1 tot en met 1.1.4 vertonen .  Niet als voertuig en van een ander type worden beschouwd , voertuigen die verschillen in de zin van de punten 1.1.1 tot en met 1.1.4 vertonen welke echter geen wijzigingen inhouden qua aard , aantal , plaats , geometrische zichtbaarheid van de lichten en de helling van de gedimde lichtbundel als opgegeven door de fabrikant voor het betrokken type voertuig , alsmede voertuigen die al dan niet van facultatieve lichten zijn voorzien . " .  Na punt 1.1.2 komen de nieuwe punten 1.1.3 en 1.1.4 :   " 1.1.3 . type niveauregeling voor de koplichten ;  1.1.4 . veersysteem . " .  Punt 1.10.4 wordt :   " 1.10.4 . zijrichtingaanwijzers , markeringslichten , breedtelichten , achterlichten , parkeerlichten en retroflectoren , " .  Punt 2.2.4 wordt :   " 2.2.4 . schema('s ) voor elk licht , met daarin aangegeven de lichtdoorlatende gedeelten als bedoeld in punt 1.6 , de referentie-as als omschreven in punt 1.7 en het referentiepunt als omschreven in punt 1.8 .  Deze gegevens zijn niet vereist voor de achterkentekenplaatverlichting ( 1.5.14 ) . " .  Punt 4.2.6.1 wordt :   " 4.2.6.1 . Nadat bij een onbeladen voertuig , met een persoon op de bestuurderszitplaats , de begininstelling is gezet tussen - 1 en - 1,5 % , wordt de richting van de gedimde lichtbundel gemeten in statische toestand in alle in aanhangsel 1 omschreven beladingstoestanden . De instelling moet , zonder bijstelling met de hand , steeds tussen - 0,5 en - 2,5 % blijven .  De begininstelling dient voor elk type voertuig door de fabrikant uitdrukkelijk te worden gespecificeerd en op ieder voertuig duidelijk leesbaar en onuitwisbaar dicht bij het koplicht of bij de constructieplaat te worden vermeld met gebruikmaking van het in aanhangsel 6 aangegeven symbool . " .  Punt 4.2.6.2.2 wordt :   " 4.2.6.2.2 . Inrichtingen die met de hand kunnen worden bediend , zowel van het continu als van het getrapt verstelbare type , zijn echter toegestaan indien er een ruststand is van waaruit de koplichten door middel van de gebruikelijke stelschroeven in de begininstelling kunnen worden gebracht als bedoeld in punt 4.2.6.1 . Deze met de hand verstelbare inrichtingen moeten vanaf de bestuurderszitplaats kunnen worden bediend . Continu verstelbare bedieningsinrichtingen moeten zijn voorzien van merktekens die de beladingstoestanden aangeven waarbij de gedimde lichtbundel moet worden bijgesteld .  Getrapt verstelbare bedieningsinrichtingen moeten zoveel standen hebben dat daardoor , uitgaande van de ingestelde richtingshoek liggende tussen - 1 tot - 1,5 % , wordt gewaarborgd dat voor de in aanhangsel 1 omschreven beladingstoestanden de marge van de waarden tussen - 0,5 en - 2,5 % niet wordt overschreden . Ook voor deze inrichtingen dienen de beladingstoestanden waarbij de gedimde lichtbundel moet worden bijgesteld , dicht bij het bedieningsorgaan van de inrichting duidelijk te worden aangegeven ( zie aanhangsel 7 ) . " .  Na punt 4.2.6.2.2 komt het nieuwe punt 4.2.6.2.3 :   " 4.2.6.2.3 . De meting van de variatie in de helling van de gedimde lichtbundel als functie van de belading moet worden uitgevoerd overeenkomstig de in aanhangsel 5 aangegeven methode . " .  Punt 4.4.1 wordt :   " 4.4.1 . Aanwezigheid  Verplicht op motorvoertuigen .  Facultatief op aanhangwagens . " .  Punt 4.5.4.1 wordt :   " 4.5.4.1 . In de breedterichting  De rand van het lichtdoorlatende gedeelte die het verst van het middenlangsvlak van het voertuig is verwijderd , mag zich op niet meer dan 400 mm van het punt van de grootste breedte van het voertuig bevinden .  De afstand tussen de binnenranden van beide lichtdoorlatende gedeelten moet ten minste 600 mm bedragen . Wanneer de verticale afstand tussen de achterrichtingaanwijzer en het overeenkomstige achterlicht 300 mm of minder bedraagt , mag de afstand tussen het punt van de grootste breedte van het voertuig en de buitenrand van het lichtdoorlatend gedeelte van de achterrichtingaanwijzer niet meer dan 50 mm meer bedragen dan de afstand tussen het punt van grootste breedte van het voertuig en de buitenrand van het lichtdoorlatend gedeelte van het overeenkomstige achterlicht . " .  Punt 4.5.5 wordt :   " 4.5.5 . Geometrische zichtbaarheid  Horizontale hoeken : zie aanhangsel 4 .  Verticale hoeken : 15 * boven en onder het horizontale vlak . De verticale hoek onder het horizontale vlak kan tot 5 * worden teruggebracht indien de lichten zich op minder dan 750 mm boven het wegdek bevinden . " .  Punt 4.5.12 wordt :   " 4.5.12 . Overige voorschriften  Knipperlicht met een frequentie van 90 min of meer 30 perioden per minuut .  Het lichtsignaal moet binnen een seconde na het inschakelen functioneren en na het inschakelen binnen anderhalve seconde voor het eerste doven . Indien een motorvoertuig is ingericht om een aanhangwagen te trekken , moet de schakelaar van de richtingaanwijzers van de trekker tevens de richtingaanwijzers van de aanhangwagen in werking kunnen stellen .  Indien een richtingaanwijzer door een andere oorzaak dan kortsluiting defect is , moeten de andere knipperlichten blijven werken , maar in dat geval mag de frequentie afwijken van die welke is voorgeschreven .  Het lichtdoorlatende gedeelte van voorrichtingaanwijzers moet zich op ten minste 40 mm bevinden van het lichtdoorlatende gedeelte van de dimlichten , alsmede van de mistlichten voor , indien deze aanwezig zijn . Een kleinere afstand wordt toegestaan indien de lichtsterkte ter plaatse van de referentie-as van de richtingaanwijzer ten minste 400 candela bedraagt . " .  Punt 4.7.8 wordt :   " 4.7.8 . Mag niet " gecombineerd " zijn met enig ander licht , behalve indien het achterlicht met het stoplicht is samengehouwd en met de achterkentekenplaatsverlichting is gecombineerd . " .  Punt 4.7.10 wordt :   " 4.7.10 . Elektrische schakeling  Moet gaan branden zodra de bedrijfsrem word bediend . De stoplichten behoeven niet te kunnen werken indien de inrichting waarmede de motor wordt aangezet en/of afgezet zich in een zodanige stand bevindt dat de motor niet in werking kan zijn . " .  Punt 4.7.12 vervalt :  Na punt 4.8.8 komt het nieuwe punt 4.8.8.1 :   " 4.8.8.1 . Wijzigingen in de fotometrische eigenschappen van de achterkentekenplaatverlichting die worden veroorzaakt door het oplichten van de stoplichten wanneer deze met de achterlichten zijn samengebouwd , worden buiten beschouwing gelaten . " .  Punt 4.8.10 wordt :   " 4.8.10 . Elektrische schakeling  Geen bijzondere bepalingen . " .  Punt 4.8.11 wordt :   " 4.8.11 . Verklikkerlicht  Verklikkerlicht facultatief . Indien aanwezig , moet de functie ervan worden vervuld door het voor de breedtelichten en achterlichten voorgeschreven verklikkerlicht . " .  Punt 4.9.11 wordt :   " 4.9.11 . Verklikkerlicht  Inschakel-verklikkerlicht verplicht . Dit verklikkerlicht mag geen knipperlicht zijn . Het is niet vereist indien de dashboardverlichting slechts samen met de breedtelichten kan worden ontstoken . " .  Punt 4.10.11 wordt :   " 4.10.11 . Verklikkerlicht  Inschakel-verklikkerlicht verplicht . Het moet gecombineerd zijn met dat van de breedtelichten . " .  Punt 4.11.4.1 wordt :   " 4.11.4.1 . In de breedterichting  Bij aanwezigheid van één mistlicht achter moet dit zich bevinden aan de kant van het middenlangsvlak van het voertuig tegengesteld aan de verkeersrichting ( rechts of links verkeer ) die is voorgeschreven in het land van inschrijving ; het referentiepunt mag zich ook in het middenlangsvlak van het voertuig bevinden . " .  Punt 4.11.10 wordt :   " 4.11.10 . Elektrische schakeling  Het ( de ) mistlicht(en ) achter mag ( mogen ) alleen kunnen worden ontstoken indien het dimlicht of het grote licht of de mistlichten voor of een combinatie hiervan branden en indien het is ingeschakeld moet het of met het grote licht of met het dimlicht of met de mistlichten voor branden .  Indien het mistlicht achter is ingeschakeld dan mag het door het overschakelen van groot licht naar dimlicht en andersom niet worden uitgeschakeld .  Indien zich aan de voorkant van het voertuig mistlichten bevinden moet het doven van het mistlicht achter mogelijk zijn , onafhankelijk van de mistlichten voor . " .  Punt 4.11.11 wordt :   " 4.11.11 . Verklikkerlicht  Inschakel-verklikkerlicht verplicht . Afzonderlijk niet-knipperend licht . " .  Na punt 4.11.11 komt het nieuwe punt 4.11.12 :   " 4.11.12 . Overige voorschriften  In ieder geval moet de afstand tussen mistlicht achter en stoplicht groter zijn dan 100 mm . " .  Punt 4.12.10 wordt :   " 4.12.10 . Elektrische schakeling  De schakeling moet ontsteken mogelijk maken van het of de parkeerlicht(en ) aan dezelfde zijde van het voertuig , zonder dat enig ander licht daardoor gaat branden . Het of de parkeerlicht(en ) moet(en ) kunnen branden , ook al bevindt de inrichting waarmede de motor wordt aangezet en/of afgezet zich in een zodanige stand dat de motor niet in werking kan zijn . " .  Punt 4.12.11 wordt :   " 4.12.11 . Verklikkerlicht  Inschakel-verklikkerlicht facultatief . Indien aanwezig , mag het niet verward kunnen worden met het verklikk rlicht voor de breedte - en achterlichten . " .  Punt 4.13.7 wordt :   " 4.13.7 . Mag " gegroepeerd " zijn met andere lichten . " .  Punt 4.13.11 wordt :   " 4.13.11 . Verklikkerlicht  Verklikkerlicht facultatief . Indien aanwezig , moet de functie ervan worden vervuld door het voor de breedte - en achterlichten voorgeschreven verklikkerlicht . " .  Punt 4.14.4.3 wordt :   " 4.14.4.3 . In de lengterichting  Aan de achterzijde van het voertuig . " .  Punt 4.15.4.3 wordt :   " 4.15.4.3 . In de lengterichting  Aan de achterzijde van het voertuig . " .  Punt 4.16.4.3 wordt :   " 4.16.4.3 . In de lengterichting  Aan de voorzijde van het voertuig . " .  Punt 4.16.5 wordt :   " 4.16.5 . Geometrische zichtbaarheid  Horizontale hoek : 30 * naar binnen en naar buiten .  Indien ten gevolge van een verstelbare dissel niet kan worden voldaan aan de voorgeschreven hoek van 30 * naar binnen , mag deze worden verminderd tot 10 * .  Verticale hoek : 15 * boven en onder het horizontale vlak .  De verticale hoek onder het horizontale vlak mag worden verminderd tot 5 * indien de retroflector zich op minder dan 750 mm boven het wegdek bevindt . " .  Punt 4.17.4.3 wordt :   " 4.17.4.3 . In de lengterichting  Ten minste één retroflector moet zich op het middelste derde gedeelte van het voertuig bevinden ; de meest naar voren geplaatste retroflector mag zich op niet meer dan 3 m van de voorkant van het voertuig bevinden ; bij aanhangwagens worden alle afstanden gemeten inclusief de dissellengte .  Er mag niet meer dan 3 m tussen twee opeenvolgende retroflectoren liggen .  De meest achterwaarts geplaatste retroflector mag zich niet verder dan 1 m van de achterkant van het voertuig bevinden . Bij voertuigen van categorie M1 is echter één retroflector op het voorste derde gedeelte en één op het achterste derde gedeelte van de lengte van het voertuig voldoende . " .  Na aanhangsel 4 worden de volgende nieuwe aanhangsels 5 , 6 en 7 toegevoegd :   " Aanhangsel 5  Meting van de variatie van de helling van een gedimde lichtbundel als functie van de belading  1 . TOEPASSINGSGEBIED  In dit aanhangsel wordt een methode omschreven voor het meten van door veranderingen in de beladingstoestand van een motorvoertuig veroorzaakte variaties van de helling van de gedimde lichtbundel van het voertuig ten opzichte van de begininstelling .  2 . DEFINITIES  2.1 . Begininstelling  2.1.1 . Opgegeven begininstelling  Waarde van de oorspronkelijke helling van de gedimde lichtbundel , als opgegeven door de fabrikant van het motorvoertuig , die als referentiewaarde geldt voor de berekening van de toelaatbare variaties .  2.1.2 . Gemeten begininstelling  Gemiddelde waarde van de helling van de gedimde lichtbundel of van het voertuig , gemeten bij het voertuig in beladingstoestand nr . 1 omschreven in aanhangsel 1 voor de categorie van het aan de proef onderworpen voertuig . Deze waarde geldt als referentiewaarde voor het beoordelen van de variatie in de helling van de lichtbundel die gepaard gaat met een wijziging in de beladingstoestand .  2.2 . Helling van de gedimde lichtbundel  De helling kan worden bepaald :   - als de hoek , uitgedrukt in milliradialen , tussen het horizontale vlak en de richting van de lichtbundel naar een karakteristiek punt op het horizontale gedeelte van de lichtdonkergrens in de lichtspreiding van het koplicht ;   - of door de tangens van die hoek , uitgedrukt in procent , aangezien de hoeken klein zijn  ( bij deze kleine hoeken is 1 % gelijk aan 10 mrad ) .  Indien de helling in procenten wordt uitgedrukt , kan deze aan de hand van de volgende formule worden berekend :   ( h1 - h2 ) /1 maal 100 ,  waarin :  h1 = hoogte boven het wegdek , in millimeter , van genoemd karakteristiek punt , gemeten op een verticaal scherm dat loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig op een horizontale afstand is aangebracht ;  h2 = hoogte , in millimeter , van het referentiepunt boven het wegdek ( dat wordt beschouwd als de nominale oorsprong van het karakteristieke punt als bedoeld bij h1 ) ;  l = afstand , in millimeter , tussen het scherm en het referentiepunt .  Negatieve waarden hebben betrekking op een neerwaarts gerichte bundel ( zie figuur 1 ) .  Positieve waarden hebben betrekking op een opwaarts gerichte bundel .  Figuur 1  Neerwaartse helling van de gedimde lichtbundel van een voertuig van categorie M1 : zie P.b .  Opmerkingen :  1 . In deze tekening is een voertuig van categorie M1 afgebeeld , maar het weergegeven beginsel geldt tevens voor een voertuig van een andere categorie .  2 . Indien het voertuig niet is voorzien van een niveauregeling voor de helling van de gedimde lichtbundel , dan is de variatie hiervan identiek met de variatie van de helling van het voertuig zelf .  3 . MEETOMSTANDIGHEDEN  3.1 . Visueel onderzoek van het patroon van de gedimde lichtbundel op het scherm en fotometrische metingen moeten plaatsvinden in een donkere omgeving ( b.v . in een donkere kamer ) die ruim genoeg is om het voertuig en het scherm te kunnen opstellen zoals in figuur 1 is aangegeven . De afstand 1 tussen de referentiepunten van de koplichten en het scherm moet ten minste 10 m bedragen .  3.2 . Het oppervlak waarop de metingen plaatsvinden moet zo vlak en horizontaal mogelijk zijn , en wel zodanig dat de reproduceerbaarheid van de metingen van de helling van de gedimde lichtbundel kan worden gewaarborgd met een nauwkeurigheid van min of meer 0,5 mrad ( min of meer 0,05 % ) .  3.3 . Indien gebruik wordt gemaakt van een scherm , moeten de merktekens , plaats en richting daarvan ten opzichte van het grondoppervlak en het middenlangsvlak van het voertuig zodanig zijn dat de reproduceerbaarheid van de meting van de helling van de gedimde lichtbundel kan worden gewaarborgd met een nauwkeurigheid van min of meer 0,5 mrad ( min of meer 0,05 % ) .  3.4 . Gedurende de metingen moet de omgevingstemperatuur tussen 10 en 30 * C liggen .  4 . TOESTAND VAN HET VOERTUIG  4.1 . De metingen moeten worden verricht met een voertuig dat een afstand van 1 000 tot 10 000 km en bij voorkeur circa 5 000 km heeft afgelegd .  4.2 . De banden moeten worden opgepompt tot de druk die door de fabrikant van het voertuig voor een volbeladen toestand wordt opgegeven . Het voertuig moet volledig worden bijgevuld ( brandstof , water , olie ) en van alle accessoires en gereedschappen zijn voorzien die door de fabrikant zijn opgegeven .  Volledige bijvulling met brandstof betekent dat de brandstoftank tot ten minste 90 % van de in het inlichtingenformulier in bijlage I van Richtlijn 70/156/EEG vermelde capaciteit moet worden gevuld .  4.3 . De parkeerrem van het voertuig moet gelost zijn en de versnellingsbak in de vrijloop staan .  4.4 . Het voertuig moet zich voor de meting al gedurende ten minste 8 uur in de in punt 3.4 vermelde omgevingstemperatuur bevinden .  4.5 . Indien een fotometrische of visuele methode wordt toegepast moeten , ter vergemakkelijking van de metingen , bij voorkeur koplichten met een duidelijke afbakening van de gedimde lichtbundel op het aan de proef onderworpen voertuig worden gemonteerd .  Er mogen nog andere middelen worden toegepast om een nauwkeuriger vaststelling te verkrijgen  ( b.v . verwijdering van de koplichtlens ) .  5 . BEPROEVINGSMETHODE  5.1 . Algemeen  De variaties van de helling van de gedimde lichtbundel of de variaties van de helling van het voertuig , naar gelang van de gekozen methode , moeten voor elke zijde van het voertuig afzonderlijk worden gemeten . De resultaten die in alle beladingstoestanden , als omschreven in aanhangsel 1 , met het linker - en rechterkoplicht worden verkregen , moeten tussen de in punt 5.5 vermelde grenswaarden liggen . De belading moet geleidelijk worden aangebracht zonder het voertuig aan al te grote schokken bloot te stellen .  5.2 . Bepaling van de gemeten begininstelling  De toestand van het voertuig moet voldoen aan het in punt 4 bepaalde , terwijl de belading in overeenstemming moet zijn met aanhangsel 1 ( eerste beladingstoestand van zijn voertuigcategorie ) . Voor elke meting wordt het voertuig geschud als aangegeven in punt 5.4 . De metingen moeten driemaal worden verricht .  5.2.1 . Indien geen van de drie meetresultaten meer dan 2 mrad ( 0,2 % ) verschilt van het rekenkundige gemiddelde van de resultaten , vormt dat gemiddelde het eindresultaat .  5.2.2 . Indien bij een meting dit verschil ten opzichte van het rekenkundige gemiddelde van de resultaten groter is dan 2 mrad ( 0,2 % ) , moet nogmaals een serie van 10 metingen worden verricht .  Het rekenkundige gemiddelde van deze 10 nieuwe metingen vormt het eindresultaat .  5.3 . Meetmethoden  Voor de meting van de variatie van de helling mogen verschillende methoden worden toegepast , mits de aflezing steeds een nauwkeurigheid van min of meer 0,2 mrad ( min of meer 0,02 % ) vertoont .  5.4 . Behandeling van het voertuig in elke beladingstoestand  De vering van het voertuig en alle andere delen die van invloed kunnen zijn op de helling van de gedimde lichtbundel moeten worden geactiveerd overeenkomstig de hieronder beschreven methoden .  De technische diensten en de fabrikanten mogen echter in onderling overleg andere  ( experimentele of op berekeningen gebaseerde ) methoden voorstellen , voornamelijk indien de proef bijzondere moeilijkheden inhoudt en indien dergelijke berekeningen bruikbaar zijn .  5.4.1 . Voertuigen van categorie M1 met conventionele vering  Terwijl het voertuig op de meetplaats staat en , indien nodig , de wielen op zwevende platforms rusten ( die moeten worden gebruikt indien de afwezigheid daarvan zou leiden tot een beperking van de veerbeweging die van invloed kan zijn op de meetresultaten ) , wordt de carrosserie als volgt op en neer bewogen ; het voertuig wordt gedurende ten minste drie volledige cyclussen ononderbroken op en neer bewogen ; bij elke cyclus wordt eerst de achterzijde en vervolgens de voorzijde van het voertuig omlaaggedrukt .  De reeks op - en neergaande bewegingen moet steeds eindigen met de voltooiing van een cyclus . Alvorens tot meting over te gaan laat men het voertuig vanzelf tot rust komen . In plaats van gebruik te maken van zwevende platforms kan hetzelfde effect worden verkregen door het voertuig over ten minste één volledige omwenteling van het wiel heen en weer te bewegen .  5.4.2 . Voertuigen van de categoriën M2 , M3 en N met conventionele vering  5.4.2.1 . Indien de behandelingsmethode voor voertuigen van categorie M1 als beschreven in punt 5.4.1 niet mogelijk is , mag de in punt 5.4.2.2 of in punt 5.4.2.3 beschreven methode worden toegepast .  5.4.2.2 . Terwijl het voertuig op de meetplaats staat , met de wielen op de grond , wordt de carrosserie op en neer bewogen door de belading tijdelijk te doen variëren .  5.4.2.3 . Terwijl het voertuig op de meetplaats staat , met de wielen op de grond , worden de vering van het voertuig en de overige delen die van invloed kunnen zijn op de helling van de gedimde lichtbundel door middel van een triltoestel geactiveerd . Dit triltoestel kan een trilplatform zijn waarop de wielen rusten .  5.4.3 . Voertuigen met niet-conventionele vering waarbij de motor in werking moet zijn  De metingen mogen pas worden uitgevoerd nadat het voertuig met draaiende motor een stationaire toestand heeft bereikt .  5.5 . Metingen  De varlatie in de helling van de gedimde lichtbundel moet voor elke beladingstoestand worden beoordeeld ten opzichte van de gemeten begininstelling als bepaald overeenkomstig punt 5.2 .  Indien het voertuig van een met de hand bediende niveauregeling voor de koplichten is voorzien , wordt deze ingesteld op de standen die door de fabrikant voor de betrokken beladingstoestanden  ( overeenkomstig aanhangsel 1 ) zijn opgegeven .  5.5.1 . Eerst wordt voor elke beladingstoestand een enkele meting verricht . Indien bij elke beladingstoestand de variatie van de helling binnen de berekende grenzen ligt ( b.v . binnen het verschil tussen de opgegeven begininstelling en de voor goedkeuring vereiste beneden - en bovengrens ) met een toelerantie van 4 mrad ( 0,4 % ) , is aan de eisen voldaan .  5.5.2 . Indien het resultaat van een meting niet voldoet aan de in punt 5.5.1 vermelde tolerantie of de grenswaarden overschrijdt , moeten nogmaals drie metingen worden verricht in de beladingstoestand waarin dit resultaat is verkregen , volgens de voorschriften in punt 5.5.3 .  5.5.3 . Voor elk van de bovengenoemde beladingstoestanden geldt het volgende :  5.5.3.1 . Indien geen van de drie meetresultaten meer dan 2 mrad ( 0,2 % ) van het rekenkundige gemiddelde van de resultaten verschilt , vormt dat gemiddelde het eindresultaat .  5.5.3.2 . Indien bij enige meting dit verschil een opzichte van het rekenkundige gemiddelde van de resultaten groter is dan 2 mrad  ( 0,2 % ) , wordt nogmaals een serie van 10 metingen verricht ; het rekenkundige gemiddelde hiervan vormt het eindresultaat .  5.5.3.3 . Indien een voertuig is voorzien van een automatische niveauregeling voor de koplichten met een eigen hysteresislus , worden de gemiddelde resultaten aan het boven - en benedeneinde van de hysteresislus als significante waarden beschouwd . Al deze metingen moeten worden verricht overeenkomstig het bepaalde in de punten 5.5.3.1 en 5.5.3.2 .  5.5.4 . Indien bij alle beladingstoestanden de aldus verkregen variatie tussen de gemeten begininstelling als bepaald overeenkomstig punt 5.2 en de in elke beladingstoestand gemeten helling minder bedraagt dan de in punt 5.5.1 berekende waarden ( zonder veiligheidsmarge ) , is aan de eisen voldaan .  5.5.5 . Indien slechts één van de berekende boven - of benedengrenzen van de variatie wordt overschreden mag de fabrikant , binnen de voor goedkeuring vereiste grenzen , voor de opgegeven begininstelling een andere waarde kiezen .  Aanhangsel 6  Merk voor de opgegeven begininstelling als bedoeld in punt 4.2.6.1 van bijlage I  Voorbeeld : zie P.b .  De grootte van het symbool en de tekens worden aan de keuze van de fabrikant overgelaten .  Aanhangsel 7  Bedieningsorganen van de niveauregeling voor de koplichten als bedoeld in punt 4.2.6.2.2 van bijlage I  1 . VOORSCHRIFTEN  1.1 . Het omlaag brengen van de gedimde lichtbundel moet steeds op één van de volgende manieren plaatsvinden :  a ) door verplaatsing van het bedieningsorgaan naar beneden of naar links ;  b ) door verdraaiing van het bedieningsorgaan in de richting tegengesteld aan die van de wijzers van de klok ;  c ) door indrukken van het bedieningsorgaan  ( druk/trekknop ) .  Bij bediening met verschillende drukknoppen moet de knop voor de meest naar omlaag gerichte lichtbundel onder of links van de knop(pen ) voor de overige standen van de gedimde lichtbundel zijn aangebracht .  Een draaiend bedieningsorgaan dat op zijn kant wordt gezien of waarvan alleen de rand zichtbaar is , moet op dezelfde wijze worden bediend als de bedieningsorganen van het type bedoeld sub a ) of c ) .  1.1.1 . Op dit bedieningsorgaan moeten symbolen zijn aangebracht die duidelijk de bewegingen aangeven die beantwoorden aan de neerwaartse en opwaartse richting van de gedimde lichtbundel .  1.2 . De stand " 0 " komt overeen met de begininstelling als bedoeld in punt 4.2.6.1 van bijlage I .  1.3 . De stand " 0 " die overeenkomstig punt 4.2.6.2.2 van bijlage I een " ruststand " moet zijn behoeft zich niet aan het einde van de schaal te bevinden .  1.4 . Het instructieboek moet een verklaring van de op het bedieningsorgaan aangebrachte merktekens bevatten .  1.5 . Voor de identificatie van de bedieningsorganen mogen alleen onderstaande symbolen worden gebruikt : zie P.b .  Standaardsymbool voor dimlicht overeenkomstig Richtlijn 78/316/EEG , bijlage II , figuur 3 , aangevuld met pijlen die de richting van de instelling van de gedimde lichtbundel aangeven .  2 . VOORBEELDEN  Voorbeeld 1 : zie P.b .  Voorbeeld 2 : zie P.b .  Voorbeeld 3 : zie P.b .  BIJLAGE II  Na punt 5.2 komt het nieuwe punt 5.2.1 :   " 5.2.1 . Niveauregeling voor koplichten : ja/neen (*) " .