CELEX: 51988PC0706
Language: el
Date: 1989-01-11
Title: Πρόταση οδηγίας του συμβουλίου σχετικά με τα όρια ταχύτητας που εφαρμόζονται για ορισμένες κατηγορίες οχημάτων με κινητήρα στην Κοινότητα

9. 2. 89                                   Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                              Αριθ. C 33/9
                                                                 II
                                                    (Προπαρασκευαστικές πράξεις)
                                                         ΕΠΙΤΡΟΠΗ
              Πρόταση οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τα όρια ταχύτητας που εφαρμόζονται για ορισμένες
                                           κατηγορίες οχημάτων με κινητήρα στην Κοινότητα
                                                         COM(88) 706 τελικό
                                      (Υποβληθείσα από την Επιτροπή στις 16 Ιανουαρίου 1989)
                                                            (89/C 33/10)
ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΏΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,                              ότι η διαθέσιμη ισχύς των κινητήρων των βαρέων φορ­
                                                                     τηγών, η οποία απαιτείται για την κίνηση σε κεκλιμένα επί­
Έχοντας υπόψη:                                                       πεδα, επιτρέπει την οδήγηση τους σε επίπεδες οδούς με
                                                                     υπερβολική ταχύτητα, η οποία είναι ασυμβίβαστη με τις
                                                                     τεχνικές προδιαγραφές για τα άλλα τμήματα των εν λόγω
τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Οικονομικής                 οχημάτων, όπως του συστήματος πέδησης και των ελα­
Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 75,                                   στικών
την πρόταση της Επιτροπής,                                           ότι η πρακτική της υποχρεωτικής τοποθέτησης ρυθμιστών
                                                                     ταχύτητας στα εμπορικά οχήματα σε όλα τα κράτη μέλη
τη γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου,                                πρέπει, για τεχνικούς λόγους, να βασίζεται σε κοινά μέγιστα
                                                                     όρια ταχύτητας·
τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,
                                                                     ότι η κυκλοφορία οχημάτων με κινητήρα συνιστά μία από
                                                                     τις κυριότερες πηγές ατμοσφαιρικής ρύπανσης, και τα επί­
Εκτιμώντας:                                                          πεδα εκπομπής αυξάνονται με την ταχύτητα, και ότι, ως εκ
                                                                     τούτου, η μείωση της ταχύτητας συμβάλλει στην προστασία
ότι ένας από τους στόχους μιας κοινής πολιτικής στον                 του περιβάλλοντος"
τομέα των μεταφορών είναι η θέσπιση κοινών κανόνων που
εφαρμόζονται στις διεθνείς μεταφορές στο εσωτερικό της               ότι οι διαφορές των ταχυτήτων που υπερβαίνουν το σύνηθες
Κοινότητας, καθώς και η διευκόλυνση της κυκλοφορίας των              επίπεδο του ορίου ταχύτητας έχουν σαν αποτέλεσμα ασή­
οχημάτων, ιδίως όσον αφορά τα πρότυπα ασφάλειας·                     μαντες μόνο διαφορές ως προς το χρόνο του ταξιδιού και
                                                                     ότι ο περιορισμός της ταχύτητας συμβάλλει στην εξοικονό­
ότι η αύξηση της οδικής κυκλοφορίας και η επακόλουθη                 μηση καυσίμων
αύξηση των κινδύνων και των οχλήσεων θέτουν σε όλα τα
κράτη μέλη σημαντικά προβλήματα οδικής ασφάλειας και                 ότι η εναρμόνιση των ορίων ταχύτητας για τα εμπορικά
προστασίας του περιβάλλοντος"                                        οχήματα πρόκειται να βελτιώσει την τήρηση των ορίων
                                                                     αυτών και να έχει ευεργετική επίδραση για την οδική ασφά­
                                                                     λεια, το περιβάλλον και την κατανάλωση καυσίμων
ότι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε ψήφισμα, στις 13
Μαρτίου 1984, που αφορά πρόγραμμα κοινοτικών μέτρων
για την προώθηση της οδικής ασφάλειας (') και ένα άλλο               ότι τα όρια ταχύτητας σε άλλους μη αστικούς δρόμους,
ψήφισμα, στις 18 Φεβρουαρίου 1986, σχετικά με τη θέσπιση             εκτός των αυτοκινητοδρόμων, πρέπει να καθοριστούν σε
κοινών μέτρων για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων                  χαμηλότερο επίπεδο απ' ό,τι στους αυτοκινητόδρομους, με
                                                                     σκοπό να ενθαρρυνθεί η κυκλοφορία στους αυτοκινητόδρο­
στο πλαίσιο του κοινοτικού προγράμματος για το Έτος
                                                                     μους όπου οι προδιαγραφές ασφάλειας είναι υψηλότερες·
Οδικής Ασφάλειας 1986 (2)"
                                                                     ότι πρέπει να διαφέρουν μεταξύ τους τα όρια ταχύτητας για
ότι έχει αποδειχθεί ότι ο κίνδυνος ατυχήματος αυξάνει ανα­           κατηγορίες οχημάτων με κινητήρα που έχουν διαφορετική
λογικά με την ταχύτητα και ότι υπάρχει άμεση σχέση                   απόδοση ως προς την πέδηση, τη σταθερότητα ή την ευε­
μεταξύ της σοβαρότητας ενός ατυχήματος και της ταχύ­                 λιξία"
τητας οδήγησης*
                                                                     ότι από τη σκοπιά της πολιτικής ανταγωνισμού και της κοι­
                                                                     νοτικής πολιτικής στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας,
(') ΕΕ αριθ. C 104 της 27. 4. 1984, σ. 38.                           κρίνεται σκόπιμη η θέσπιση κοινοτικών διατάξεων σχετικά
(2) ΕΕ αριθ. C 68 της 24. 3. 1986, σ. 35.                             με τα όρια ταχύτητας των εμπορικών οχημάτων,
 ---pagebreak--- Αριθ. C 33/10                          Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                                   9. 2. 89
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:                                    — «Αυτοκινητόδρομος»: οδός ειδικά μελετημένη και κατα­
                                                                    σκευασμένη για την κυκλοφορία οχημάτων, η οποία δεν
                           Άρ&ρο Ι                                  εξυπηρετεί τις ιδιοκτησίες που συνορεύουν με αυτή και η
                                                                    οποία
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοείται ως:                      i) διαθέτει, με εξαίρεση ειδικά σημεία ή προσωρινά,
                                                                          χωριστά οδοστρώματα για τις δύο κατευθύνσεις της
— «όχημα με κινητήρα»: το αυτοπροωθούμενο όχημα που                       κυκλοφορίας, τα οποία διακρίνονται μεταξύ τους με
    εμπίπτει σε μία από τις διεθνείς κατηγορίες που παρατί­               διαχωριστική νησίδα που δεν προορίζεται για την
    θενται κατωτέρω και προορίζεται για να χρησιμοποι­                    κυκλοφορία ή, κατ' εξαίρεση, με άλλα μέσα,
    είται στις οδούς, το οποίο έχει ή όχι αμάξωμα, διαθέτει
    τουλάχιστον τέσσερις τροχούς και μέγιστη ταχύτητα                ii) δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό,
    σχεδιασμού που υπερβαίνει τα 25 km/ώρα καθώς και τα                   σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή ατραπό,
    ρυμουλκούμενα του, με εξαίρεση τα οχήματα που                         και
    κινούνται επί τροχιών, τους γεωργικούς ελκυστήρες και           iii) έχει ειδική σήμανση, ως αυτοκινητόδρομος.
    τα μηχανήματα και τα οχήματα έργων:
    — κατηγορία Μ2: οχήματα που χρησιμοποιούνται για
                                                                                            Άρΰρο 2
       τη μεταφορά προσώπων, με περισσότερες από οκτώ
       θέσεις μαζί με τη θέση του οδηγού, και έχουν             Με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 3, κάθε
       μέγιστο βάρος που δεν υπερβαίνει τους 5 μετρικούς        κράτος μέλος εφαρμόζει σε όλες τις οδούς τα ακόλουθα
       τόνους,                                                  όρια ταχύτητας:
    — κατηγορία Μ3: οχήματα που χρησιμοποιούνται για
       τη μεταφορά προσώπων, με περισσότερες από οκτώ           1. Στους αυτοκινητόδρομους:
       θέσεις μαζί με τη θέση του οδηγού, και έχουν
       μέγιστο βάρος που υπερβαίνει τους 5 μετρικούς               α) 100 km/ώρα για τα οχήματα με κινητήρα των κατηγο­
       τόνους,                                                           ριών Μ2, Μ3, Ν1 καιΝ2,
   — κατηγορία Ν1: οχήματα που χρησιμοποιούνται για
       τη μεταφορά αγαθών και έχουν μέγιστο βάρος που              6) 80 km/ώρα για τα οχήματα με κινητήρα της κατηγο­
       δεν υπερβαίνει τους 3,5 μετρικούς τόνους,                         ρίας Ν3 και για όλα τα οχήματα με κινητήρα που
   — κατηγορία Ν2: οχήματα που χρησιμοποιούνται για                      έλκουν ρυμουλκούμενο, ημιρυμουλκούμενο ή τροχό­
       τη μεταφορά αγαθών και έχουν βάρος που κυμαί­                     σπιτο.
       νεται από 3,5 έως 12 μετρικούς τόνους,
   — κατηγορία Ν3: οχήματα που χρησιμοποιούνται για            2. Στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας:
       τη μεταφορά αγαθών και έχουν βάρος που υπερβαίνει
       τους 12 μετρικούς τόνους,                                   80 km/ώρα για τα οχήματα με κινητήρα των κατηγοριών
                                                                   Μ2, Μ3, Ν1 και Ν3 και για όλα τα οχήματα με κινητήρα
— «Ρυμουλκούμενο»: το όχημα που προορίζεται να συν­                που έλκουν ρυμουλκούμενο, ημιρυμουλκούμενο ή τροχό­
   δεθεί με μηχανοκίνητο όχημα, με εξαίρεση τα ημιρυ-              σπιτο.
   μουλκούμενα,
                                                               3. Σε άλλες οδούς εκτός κατοικημένων περιοχών:
— «Ημιρυμουλκούμενο»: το όχημα που προορίζεται να
   συνδεθεί με όχημα με κινητήρα έτσι ώστε ένα τμήμα του
   να στηρίζεται επί του οχήματος με κινητήρα και ένα              α) 80 km/ώρα για τα οχήματα με κινητήρα των κατηγο­
   σημαντικό μέρος του βάρους του και του βάρους του                    ριών Μ2, Μ3, Ν1 και Ν2,
   φορτίου του να φέρεται από το όχημα με κινητήρα,
                                                                   6) 70 km/ώρα για τα οχήματα με κινητήρα της κατηγο­
— «Κατοικημένη περιοχή»: η περιοχή που έχει σημανθεί                    ρίας Ν3 και για όλα τα οχήματα με κινητήρα που
   ειδικά με πινακίδες στις εισόδους και εξόδους της,                   έλκουν ρυμουλκούμενο, ημιρυμουλκούμενο ή τροχό­
                                                                        σπιτο.
— «Οδός»: ολόκληρη η επιφάνεια του εδάφους που προορί­
   ζεται για τη δημόσια κυκλοφορία,                            4. Σε οδούς εντός κατοικημένων περιοχών:
— «Οδόστρωμα»: το τμήμα της οδού που κανονικά προορί­
   ζεται για την κυκλοφορία των οχημάτων μία οδός                  50 km/ώρα για τα οχήματα των κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν1,
   μπορεί να περιλαμβάνει πολλά οδοστρώματα τα οποία               Ν2 και Ν3 και για όλα τα οχήματα, τα οποία έλκουν
   είναι σαφώς διαχωρισμένα μεταξύ τους, για παράδειγμα,           ρυμουλκούμενο, ημιρυμουλκούμενο ή τροχόσπιτο.
   με διαχωριστική γραμμή ή με διαφορετικό επίπεδο,
                                                                                            Άρΰρο 3
— «Οδός ταχείας κυκλοφορίας»: οδός ειδικά μελετημένη
   και κατασκευασμένη για την κυκλοφορία οχημάτων, η           Για λόγους οδικής ασφάλειας ή/και προστασίας του περι­
   οποία δεν εξυπηρετεί τις ιδιοκτησίες που συνορεύουν μ'      βάλλοντος, καθορίζονται χαμηλότερα όρια ταχύτητας σε
   αυτή και δεν διαθέτει, με εξαίρεση ειδικά σημεία ή προ­     οδούς ή τμήματα οδών όλων των κατηγοριών ή σε κατοικη­
   σωρινά, χωριστά οδοστρώματα για τις δύο κατευθύνσεις        μένες περιοχές. Γι' αυτά τα χαμηλότερα όρια ταχύτητας
   της κυκλοφορίας,                                            πρέπει να υπάρχει σαφής σχετική σήμανση.
 ---pagebreak--- 9.2.89                              Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων                         Αριθ. 0 33/11
                         Άρ&ρο 4                             2. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή ως προς τα
                                                             μέτρα που έχουν λάβει για την εφαρμογή της παρούσας οδη­
1. Τα κράτη μέλη, μετά από διαβούλευση με την Επι­           γίας.
τροπή, θεσπίζουν τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικη­                            Άρΰρο 5
τικές διατάξεις που είναι απαραίτητες για να συμμορφω­
θούν με την οδηγία αυτή το αργότερο στις 30 Ιουνίου 1989.    Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.