CELEX: 32002L0088
Language: bg
Date: 2002-12-09 00:00:00
Title: Директива 2002/88/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 9 декември 2002 година за изменение на Директива 97/68/ЕО за сближаване на законодателствата на държавите-членки в областта на мерките срещу емисиите от замърсяващи газове и частици, изпускани от двигателите с вътрешно горене, използвани в мобилните устройства, които не са предназначени за движение по път

Важна правна забележка

|

32002L0088

Официален вестник n° L 035 , 11/02/2003 стр. 0028 - 0081 специално чешко издание глава 13 том 31 стр. 73  - 126 специално испанско издание глава 13 том 31 стр. 73  - 126 специално унгарско издание глава 13 том 31 стр. 73  - 126 специално литвийско издание глава 13 том 31 стр. 73  - 126 LV.ES глава 13 том 31 стр. 73  - 126 MT.ES глава 13 том 31 стр. 73  - 126 PL.ES глава 13 том 31 стр. 73  - 126 SK.ES глава 13 том 31 стр. 73  - 126 специално словенско издание глава 13 том 31 стр. 73  - 126

		20021209Директива 2002/88/ЕО на Европейския парламент и на Съветаот 9 декември 2002 годиназа изменение на Директива 97/68/ЕО за сближаване на законодателствата на държавите-членки в областта на мерките срещу емисиите от замърсяващи газове и частици, изпускани от двигателите с вътрешно горене, използвани в мобилните устройства, които не са предназначени за движение по пътЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 95 от него,като взеха предвид предложението на Комисията [1],като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет [2],след консултация с Комитета на регионите,като се произнесоха съгласно процедурата, предвидена в член 251 на Договора [3],като взеха предвид, че:(1) Програмата "Auto oil II" има за цел да направи преглед на стратегиите, които се оказват ефикасни при съблюдаване на целите на Общността по отношение на качеството на въздуха. От доклада на Комисията относно резултатите от програмата "Auto oil II" става ясно, че е необходимо да се вземат нови мерки, по-специално за намиране на специфични решения на проблемите, свързани с озона и емисиите на частици. Извършените наскоро проучвания, относно определянето на пределни стойности на газовите емисии за всяка държава показват, че е необходимо да се вземат допълнителни мерки за изпълнение на включените в европейското законодателство цели, свързани с качеството на въздуха.(2) Постепенно са приети стриктни норми по отношение на газовите емисии, изпускани от пътните превозни средства. Решено е също така тези норми да бъдат направени по-строги. Следователно делът на замърсяващи емисии, изпускани от мобилните устройства, които не са предназначени за движение по път, в бъдеще ще нарасне значително.(3) Директива 97/68/ЕО [4] въвежда пределни емисионни стойности, прилагани към замърсяващите газове и частици, отделяни от двигатели с вътрешно горене, предназначени за оборудване на мобилните устройства, непредназначени за движение по път.(4) Въпреки, че Директива 97/68/ЕО се прилага първоначално само към някои двигатели с компресионно запалване, петото съображение от горепосочената директива предвижда в бъдеще разширяване на нейното приложно поле, като по-специално то обхваща и бензиновите двигатели.(5) Газовите емисии, изпускани от малолитражни двигатели с принудително запалване (бензинови двигатели), с които са оборудвани различни типове машини, допринасят значително за задълбочаването на вече идентифицираните проблеми, свързани с качеството на въздуха, които съществуват към настоящия момент или ще се появят в бъдеще, и по-специално, които са свързани с образуването на озона.(6) В САЩ относно газовите емисии, изпускани от малолитражни двигатели с принудително запалване, се прилагат строги стандарти по отношение опазването на околната среда, което показва, че съществува възможност за чувствително намаление на техните вредни емисии.(7) Поради липсата на законодателство на Общността в тази област, е възможно на пазара да бъдат пускани двигатели, които са проектирани по остарели технологии по отношение на защитата на околната среда и които възпрепятстват осъществяването на целите за качество на въздуха в Общността, или дава възможност за прилагане в тази област на национални законодателни инструменти, които биха могли да създават пречки пред търговския обмен.(8) Директива 97/68/ЕО е тясно хармонизирана със съответното американско законодателство, и продължаването на това хармонизиране ще осигури предимства както за промишлеността, така и за околната среда.(9) Необходим е период за подготовка на европейската промишленост, и по-специално на производителите, които все още не развиват дейност на световния пазар, с цел те да бъдат в състояние да спазват нормите по отношение на газовите емисии.(10) Използва се двуетапен подход както в Директива 97/68/ЕО относно двигателите с компресионно запалване, така и в американската нормативна уредба относно двигателите с принудително запалване. Въпреки че би било възможно приемането на едноетапен подход в законодателството на Общността, това би довело до удължаване с четири до пет години положението на липса на нормативна уредба в тази област.(11) С цел да се разполага с необходимата гъвкавост за постигане на уеднаквяване на изискванията в световен план, се предвижда възможност за въвеждане на изключения, които да се прилагат в съответствие с процедурата на Комитета.(12) Необходимо е да се приемат съответните мерки, необходими за прилагане на настоящата директива в съответствие с решение 1999/468/ЕО на Съвета от 28 юни 1999 г., в което се определят начините на упражняване на дадените на Комисията изпълнителни правомощия [5].(13) Имайки предвид гореизложеното, необходимо е Директива 97/68/ЕО да бъде изменена,ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:Член 1Директива 97/68/ЕО се изменя, както следва:1. Към член 2:а) осмото тире се заменя от следния текст:- "— "пускане на пазара": действие, с което се предоставя на пазара за първи път, срещу заплащане или безплатно, даден двигател, с цел неговото продаване и/или неговото използване в Общността.";б) добавят се следните тирета:- "— "резервен двигател": нов двигател, който е предназначен да замени двигател на дадено устройство и е доставен единствено с тази цел,- — "преносим двигател": двигател, който отговаря най-малко на едно от следните изисквания:а) двигателят трябва да се използва в дадено устройство, което се носи от оператор по време изпълнение на работата, за която е създадено;б) двигателят трябва да се използва в устройство, което може да работи в различни положения, например в обърнато положение или в странично положение, за да изпълнява функциите, за които е създадено;в) двигателят трябва да се използва в дадено устройство, чието общо тегло (устройството + двигателя) без работните течности не надвишава 20 kg и което притежава най-малко една от следните характеристики:i) операторът трябва да държи или да носи устройството по време на извършваната/ите от него работна/и операция/и;ii) операторът трябва да държи или да управлява устройството по време на неговата/ите работни операции;iii) двигателят трябва да бъде използван в генератор или помпа;- — "непреносим двигател": двигател, който не отговаря на определението за преносим двигател,- — "преносим двигател с професионално предназначение, работещ в различни положения": преносим двигател, който отговаря на изискванията, определени в точки а) и б) за определението "преносим двигател", и за който производителят е дал гаранция на даден компетентен орган, извършващ типово одобрение, че характеристиките на газовите емисии от категория 3 (както е посочено в приложение IV, допълнение 4, точка 2.1) ще бъдат устойчиви за определен период от време;- — "период на устойчивост на характеристиките на газовите емисии": посочения брой часове в приложение IV, допълнение 4, използван за определяне на коефициентите за влошаване,- — "фамилия двигатели, произвеждани в малки серии": фамилия двигатели с принудително запалване, чието общо производство не надвишава 5000 броя годишно,- — "производител на малки серии двигатели с принудително запалване": производител, чието общо производство не надвишава 25000 броя годишно."2. Член 4 се изменя както следва:а) параграф 2 се изменя както следва:i) в първото изречение "приложение VI" се заменя с "приложение VII";ii) във второто изречение "приложение VII" се заменя с "приложение VIII";б) параграф 4 се изменя както следва:i) в точка а) "приложение VIII" се заменя с "приложение IX";ii) в точка б) "приложение IX" се заменя с "приложение X";в) в параграф 5 "приложение X" се заменя с "приложение XI".3. В член 7 параграф 2 се заменя със следния текст:"2. Държавите-членки приемат като съответстващи на настоящата директива, изброените в приложение XII типови одобрения, както и съответните знаци за одобрение, ако има такива."4. Член 9 се изменя, както следва:а) заглавието "График" се заменя със заглавието "График — Двигатели с компресионно запалване";б) в параграф 1 "приложение VI" се заменя с "приложение VII";в) параграф 2 се изменя, както следва:i) "приложение VI" се заменят с "приложение VII";ii) "приложение I, точка 4.2.1" се заменя с "приложение I, точка 4.1.2.1";г) параграф 3 се изменя, както следва:i) "приложение VI" се заменя с "приложение VII";ii) "приложение I, точка 4.2.3" се заменя с "приложение I, точка 4.1.2.3";е) в параграф 4, първа алинея, термините "и пускането на пазара на нови двигатели" се заменят от "пускането на пазара на двигатели".5. Добавя се следният член:"Член 9аГрафик — Двигатели с принудително запалване1. РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ ПО КЛАСОВЕЗа целите на настоящата директива двигателите с принудително запалване се разпределят в следните класове.Главен клас S Н : двигатели, предназначени за преносими устройстваN : двигатели, предназначени за непреносими устройстваКлас/категория | Работен обем (в cm3) |Преносими двигатели Клас SH:1 | < 20 |Клас SH:2 | ≥ 20 < 50 |Клас SH:3 | ≥ 50 |Непреносими двигатели Клас SN:1 | < 66 |Клас SN:2 | ≥ 66 < 100 |Клас SN:3 | ≥ 100 < 225 |Клас SN:4 | ≥ 225 |2. ИЗДАВАНЕ НА ТИПОВИ ОДОБРЕНИЯ3. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ПО ВРЕМЕ НА ЕТАП I4. ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ ПО ВРЕМЕ НА ЕТАП IIДържавите-членки отказват да предоставят типово одобрение на даден тип двигател или фамилия двигатели и издаването на посочените в приложение VII документи, и отказват да предоставят всяко друго типово одобрение на мобилните устройства, непредназначени за движение по път, които са оборудвани с двигател:след 1 август 2004 г. за двигателите от класове SN:1 и SN:2,след 1 август 2006 г. за двигателите от клас SN:4,след 1 август 2007 г. за двигателите от класове SН:1, SН:2, и SN:3,след 1 август 2008 г. за двигателите от клас SН:3,ако тези двигатели не отговарят на изискванията на настоящата директива и ако изпусканите от тях замърсяващи газови емисии не съответстват на посочените пределни стойности в таблицата в приложение I, точка 4.2.2.2.5. ПУСКАНЕ НА ПАЗАРА: ДАТИ НА ПРОИЗВОДСТВО НА ДВИГАТЕЛИТЕ6. ОБОЗНАЧАВАНЕ В СЛУЧАЙ НА СЪОТВЕТСТВИЕ С ИЗИСКВАНИЯТА, ПРЕДИ СРОКОВЕТЕ, ПРЕДВИДЕНИ ЗА ЕТАП II7. ДЕРОГАЦИИСледните машини се освобождават от спазване на сроковете за прилагане на максималните стойности на емисиите, определени за етап II, за период от три години, след влизането в сила на тези максимални стойности. През тези три години се прилагат определени за етап I максимални стойности на газовите емисиите за:— преносими моторни резачки : преносими устройства, предназначени за рязане на дърва с верижен трион, които изискват да се държат с две ръце, и са с работен обем на цилиндъра над 45 cm3, съгласно стандарт EN ISO 11681-1,— машини, оборудвани с дръжка в горния край (като например пробивни машини и преносими режещи машини, предназначени за използване при поддръжка на дървета) : преносими устройства, оборудвани с дръжка в горния край, предназначени за пробиване на отвори или рязане на дърво с верижен трион (съгласно стандарт ISO 11681-2),— преносима машина за разчистване на храсти с двигател с вътрешно горене (храсторез) : преносимо оборудване с ротативна метална или пластмасова работна повърхност, предназначено за премахване на плевели, храсти, малки дръвчета и друга подобна растителност. То трябва да бъде проектирано в съответствие със стандарт ISO 11806, за да работи в различни положения, например хоризонтално или в обърнато положение и да има работен обем на двигателя над 40 cm3,— преносими резачки за подрязване на жив плет : преносими устройства, проектирани за рязане на жив плет и храсти с помощта на една или няколко режещи повърхности, движещи се възвратно-постъпателно съгласно стандарт EN 774,— преносими циркулярни триони, работещи с двигател с вътрешно горене : преносими устройства, проектирани за рязане на твърди материали, като камък, асфалт, бетон или стомана с помощта на ротативна метална режеща повърхност и оборудвани с двигатели с работен обем надвишаващ 50 cm3, съгласно стандарт EN 1454,— непреносими двигатели от клас SN:3 с хоризонтална ос : единствено за непреносимите двигатели от клас SN:3 с хоризонтална ос на задвижване и произвеждащи енергия, равна или по-малка от 2,5 kW, използвани главно за определени промишлени цели, включително в мотокултиватори, косачки с цилиндрови двигатели, разрохквачи за зелени площи и генератори.8. НЕЗАДЪЛЖИТЕЛЕН СРОК НА ПРИЛАГАНЕВъпреки това, за всяка от категориите държавите-членки могат да отсрочат до две години посочените в параграфи 3, 4 и 5 дати по отношение на двигателите, чиито дати на производство предхождат тези дати."6. Член 10 се изменя, както следва:a) параграф 1 се заменя със следния текст:"1. Не се прилагат изискванията на член 8, параграфи 1 и 2, на член 9, параграф 4, и на член 9 а, параграф 5:- за двигателите, използвани в армията,- за двигателите, за които е предвидено изключение в съответствие с параграфи 1а и 2.";б) добавя се следният параграф:"1а. Резервният двигател трябва да съответства на допустимите стойности, на които първоначалният двигател е отговарял при първоначалното си пускане на пазара. Надписът "РЕЗЕРВЕН ДВИГАТЕЛ" е изписан на табелка, поставена върху двигателя, или е вписан в ръководството за експлоатация.";в) добавят се следните параграфи:"3. Изискванията на член 9а, параграфи 4 и 5, влизат в сила с три години по-късно за производителите на двигатели, произведени в малки серии.4. Изискванията на член 9а, параграфи 4 и 5, се заменят със съответните изисквания, определени за етап I за цялата фамилия двигатели, произведени в малки серии до 25000 единици максимум, при положение че всяка от тези фамилии има различен работен обем на двигателя."7. Членове 14 и 15 се заменят със следните членове:"Член 14Привеждане в съответствие с техническия прогресПромените, които са необходими за привеждане в съответствие с техническия прогрес на приложенията към настоящата директива, с изключение на изискванията, посочени в приложение I, точка 1, точки от 2.1 до 2.8; и точка 4, се приемат от Комисията съобразно процедурата по член 15, параграф 2.Член 14аПроцедура за дерогацииКомисията разглежда евентуалните технически трудности, които могат да възникнат при спазването на изискванията, фиксирани за етап II при някои видове експлоатация на двигателите, по-специално при мобилните устройства, оборудвани с двигатели от класове SH:2 и SH:3. Ако прегледът на Комисията покаже, че по технически причини някои мобилни устройства, а по-специално оборудваните с преносими двигатели с професионално предназначение и работещи в различни положения, не могат да спазят тези срокове, тя представя към 31 декември 2003 г. доклад придружен със съответни предложения, които предвиждат за тези устройства удължаване на срока, посочен в член 9а, параграф 7, и/или други режими на отменяне на прилагането за срок от максимум пет години, освен ако са налице извънредни обстоятелства съгласно процедурата, предвидена в член 15, параграф 2.Член 15Комитет за привеждане в съответствие с техническия прогрес1. Комисията се подпомага в своята работа от Комитета за привеждане в съответствие с техническия прогрес на директивите относно отстраняването на пречките пред търговския обмен в областта на моторните превозни средства (наречен по-долу "комитет").2. В случай, че се прави позоваване на настоящия параграф, се прилагат членове 5 и 7 на Решение 1999/468/ЕО [******], като се спазват разпоредбите на член 8 от него.Периодът, предвиден в член 5, параграф 6 от Решение No 1999/468/ЕО се определя на три месеца.3. Комитетът приема свой вътрешен правилник.8. Следният списък на приложенията се добавя преди текста на самите приложения.""20021209Списък на приложениятаПРИЛОЖЕНИЕ I: Приложно поле, определения, символи и съкращения, маркировка на двигателите, предписания и изпитвания, разпоредби относно контрола на съответствието на производството, параметри, определящи фамилията двигатели, избор на представителен образец на двигателяПРИЛОЖЕНИЕ II: Информационни документидопълнение 1: Основни характеристики на двигателя (представителния образец)допълнение 2: Основни характеристики на фамилията двигателидопълнение 3: Основни характеристики на типа двигател в съответната фамилияПРИЛОЖЕНИЕ III: Процедура на изпитване за двигатели с компресионно запалванедопълнение 1: Методи за измерване и за вземане на пробидопълнение 2: Еталониране на инструментите за анализдопълнение 3: Оценка и изчисление на даннитеПРИЛОЖЕНИЕ IV: Процедура на изпитване за двигатели с принудително запалванедопълнение 1: Методи за измерване и за вземане на пробидопълнение 2: Еталониране на инструментите за анализдопълнение 3: Оценка и изчисление на даннитедопълнение 4: Коефициенти на влошаванеПРИЛОЖЕНИЕ V: Технически характеристики на еталонното гориво, което се използва за изпитванията по типово одобрение и за контрол на съответствието на производствотоПРИЛОЖЕНИЕ VI: Системи за анализ и за вземане на пробиПРИЛОЖЕНИЕ VII: Сертификат за типово одобрениедопълнение 1: Резултати от изпитванията на двигателите с компресионно запалванедопълнение 2: Резултати от изпитванията на двигателите с принудително запалванедопълнение 3: Съоръжения и допълнителни устройства, които се монтират за изпитването за определяне на мощността на двигателяПРИЛОЖЕНИЕ VIII: Система за номериране на сертификатите за одобрениеПРИЛОЖЕНИЕ IX: Списък на издадените типови одобрения на двигателя/фамилията двигателиПРИЛОЖЕНИЕ X: Списък на произведените двигателиПРИЛОЖЕНИЕ XI: Технически документ на одобрените двигателиПРИЛОЖЕНИЕ XII: Признаване на други начини за типово одобрение.""9. Приложенията се променят съобразно приложението към настоящата директива.Член 21. Държавите-членки въвеждат в действие необходимите законови, нормативни и административни разпоредби, за да се съобразят с настоящата директива, преди 11 август 2004 г. Те незабавно уведомяват Комисията за това.Когато държавите-членки приемат тези разпоредби, в тях се съдържа позоваването на настоящата директива или то се извършва при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.2. Държавите-членки уведомяват Комисията за текста на разпоредбите от националното законодателство, които те приемат в областта, регулирана от настоящата директива.Член 3Най-късно до 11 август 2004 г. Комисията представя на Европейския парламент и на Съвета доклад, а при необходимост и предложение, относно себестойността и потенциалните предимства, както и относно възможността за техническото изпълнение на намаляването на емисиите от:а) замърсяващи частици, изпускани от малолитражните двигатели с принудително запалване, като обръщат особено внимание на двутактовите двигатели. Този доклад държи сметка за следните елементи:i) оценката относно приноса на този тип двигатели за емисиите от частици и начина по който предлаганите мерки за намаляване на емисиите могат да спомогнат за подобряване качеството на въздуха и за намаляване на вредното влияние върху здравето на човека;ii) изпитванията, както и процедурите и устройствата за измерване, които е възможно да бъдат използвани за изчисление на емисиите от частици, изпускани от малолитражните двигатели с принудително запалване по време на типовото им одобрение;iii) проведените дейности и направените заключения в рамките на програмата по измерване на частиците;iv) напредъкът, който е осъществен при изпитвателните процедурите, технологията на двигателите и пречистването на отработените газове, както и по-високите стандарти относно горивата и моторните масла иv) себестойността на намаляването на емисиите от частици, изпускани от малолитражните двигатели с принудително запалване, и съотношението себестойност/ефективност на мерките, които ще бъдат предложени;б) превозни средства за отдих и развлечение, по-специално моторни шейни и картове, които не са посочени в момента;в) от отработени газове и частици, изпускани от малолитражните двигатели с компресионно запалване, чиято мощност е по-ниска от 18 kW;г) от отработени газове и частици, изпускани от двигатели на локомотиви с компресионно запалване. Необходимо е да се изработи изпитвателен цикъл за измерването на този тип замърсяващи емисии.Член 4Настоящата директива влиза в сила в деня на публикуването ѝ в Официален вестник на Европейските общности.Член 5Адресати на настоящата директива са държавите-членки.Съставено в Брюксел на 9 декември 2002 година.За Европейския парламентПредседателP. CoxЗа СъветаПредседателH. C. Schmidt[1] ОВ С 180 Е, 26.6.2001 г., стр. 31.[2] ОВ C 260, 17.9.2001 г., стр. 1.[3] Становище на Европейския парламент от 2 октомври 2001 г. (ОВ С 87 Е, 11.4.2002 г., стр. 18), Обща позиция на Съвета от 25 март 2002 г. (ОВ С 145 Е, 18.6.2002 г., стр. 17) и Решение на Европейския парламент от 2 юли 2002 г. (все още непубликувано в Официален вестник).[4] ОВ L 59, 27.2.1998 г., стр. 1. Директива, изменена с Директива 2001/63/ЕО на Комисията (ОВ L 227, 23.8.2001 г., стр. 41).[5] ОВ L 184, 17.7.1999 г., стр. 23.[******] ОВ L 184, 17.7.1999 г., стр. 23."--------------------------------------------------20021209ПРИЛОЖЕНИЕ1. Приложение I се изменя, както следва:а) Първото изречение на точка 1 "ПРИЛОЖНО ПОЛЕ" се заменя от следния текст:"Настоящата директива се прилага за всички двигатели, които са предназначени да бъдат монтирани върху мобилните устройства, непредназначени за движение по път, и за допълнителните двигатели, монтирани върху превозни средства, предназначени за пътен транспорт на хора и стоки."б) В параграф 1, букви a), б), в), г) и д) се изменят и допълват както следва:"А. които са предназначени и са в състояние да се придвижват или да бъдат придвижвани по земята, по път или извън пътищата и са оборудвани или сi) двигател с компресионно запалване, имащ нетна мощност, така както е определена в точка 2.4, надвишаваща 18 kW, но която е по-ниска или равна на 560 kW (4) и който работи по-скоро с непостоянна скорост, отколкото с една постоянна скорост.Устройства, двигателите на които …(текстът не е променен до"— самоходни кранове;"),или сii) с двигател с компресионно запалване, имащ нетна мощност, така както е определена в точка 2.4, надвишаваща 18 kW, но която е по-ниска или равна на 560 kW и който работи на постоянна скорост. Тези ограничения се прилагат от 31 декември 2006 г.Устройствата, чиито двигатели се покриват от това определение, включват и следното оборудване:- газови компресори,- електрогенераторни агрегати с непостоянно натоварване, по-специално хладилни агрегати и заваръчни апарати,- водни помпи,- инструментариум за поддръжка на тревни площи, раздробяващи машини, инструментариум за отстраняване на сняг, метачни устройства,или сiii) бензинов двигател с принудително запалване, имащ нетна мощност, така както е определена в точка 2.4, от максимум 19 kW.Устройствата, чиито двигатели се покриват от това определение, включват и следното оборудване:- косачки за трева,- машини за рязане на дърва,- електрогенераторни агрегати,- водни помпи,- машини за почистване на плевели и храсти (храсторези).Настоящата директива не се прилага:Б. за кораби;В. за железопътни локомотиви;Г. за летателни апарати;Д. за превозни средства за отдих и развлечение, например:- моторни шейни,- кросови мотоциклети,- превозни средства с висока проходимост."в) Точка 2 се изменя, както следва:- в точка 2.4, се добавят следните думи към бележка 2 под линия:"… освен когато вентилаторите за въздушно охлаждане на двигателите са директно монтирани върху коляновия вал (виж приложение VII, допълнение 3)",- в точка 2.8 се добавя следното тире:- "— за двигателите, които трябва да преминат цикъл на изпитване G1, междинният режим трябва да бъде равен на 85 % от номиналния максимален режим (виж приложение IV, точка 3.5.1.2).",- добавят се следните точки:"2.9. "регулируем параметър": всяко устройство, система или компонент, които са конструирани така че да могат да окажат физическо влияние върху емисиите или характеристиките на двигателя по време на техническите изпитвания за емисии или по време на нормалната работа на двигателя;2.10. "вторична обработка": преминаването на отработените газове през устройство или система, които са конструирани да ги променят химически или физически, преди да бъдат изпуснати в атмосферата;2.11. "двигател с принудително запалване": двигател, който работи на принципа на запалване с искра;2.12. "спомагателно устройство за ограничаване на емисиите": всяко устройство, което е конструирано да засича параметрите на работа на двигателя с цел да може да адаптира функционирането на някой от елементите от системата за ограничаване на емисиите;2.13. "система за ограничаване на емисиите": всяко устройство, система или конструктивен елемент, който ограничава или намалява емисиите;2.14. "система за захранване с гориво":, всички компоненти, които играят роля при дозирането и смесването на горивото;2.15. "допълнителен двигател": двигател, който е монтиран в или на моторното превозно средство, без да осигурява неговото задвижване;2.16. "продължителност на режима на работа": изминалото време между крайния момент на прилаганата скорост и/или предходния въртящ момент или фазата на предварително привеждане до работна температура и началото на следващия режим. Тя включва времето, което е необходимо за изменение на скоростта и/или въртящия момент и времето за стабилизиране в началото на всеки режим.".- точка 2.9 се преномерира на 2.17, а точки от 2.9.1 до 2.9.3 се преномерират на 2.17.1 до 2.17.3.г) Точка 3 се изменя, както следва:- точка 3.1 се заменя от следния текст:"3.1. На двигателите с компресионно запалване, одобрени в съответствие с настоящата директива, трябва да има:",- точка 3.1.3 се изменя, както следва:"думите приложение VII" се заменят от "приложение VIII",- добавя се следната точка:"3.2. На двигателите с принудително запалване, одобрени в съответствие с настоящата директива, трябва да има:3.2.1. означение на марката или името на производителя на двигателя;3.2.2. номерът на типово одобрение ЕО, така както е определен в приложение VIII:".- точките от 3.2 до 3.6 се преномерират на 3.3 до 3.7,- точка 3.7 се изменя, както следва: "думите приложение VI" се заменят от "приложение VII".д) Точка 4 се изменя, както следва:- добавя се следното заглавие: "4.1.Двигатели с компресионно запалване",- настоящата точка 4.1 се преномерира на точка 4.1.1, а позоваването на точки 4.2.1 и 4.2.3 се заменя с позоваване на точки 4.1.2.1 и 4.1.2.3,- настоящата точка 4.2 се преномерира на 4.1.2 и се изменя, както следва:"думите приложение V" се заменят от "приложение VI",- настоящата точка 4.2.1 се преномерира на точка 4.1.2.1; настоящата точка 4.2.2 се преномерира на точка 4.1.2.2, а позоваването на точка 4.2.1 се заменя с позоваване на точка 4.1.2.1; настоящите точки 4.2.3 и 4.2.4 се преномерират в 4.1.2.3 и 4.1.2.4.е) Добавя се следният параграф:"4.2. Двигатели с принудително запалване4.2.1. Общи положенияКомпонентите, които могат за окажат влияние върху емисиите от замърсяващи газове, трябва да бъдат проектирани, конструирани и монтирани по такъв начин, че при нормални условия на експлоатация двигателят да отговаря на предписанията на настоящата директива, въпреки вибрациите, на които може да бъде подложен.Техническите мерки, които производителят взема, трябва да бъдат такива, че посочените емисии да бъдат реално ограничавани, съгласно настоящата директива, при нормалната продължителност на живота на двигателя и при нормални условия на експлоатация, в съответствие с приложение IV, допълнение 4.4.2.2. Предписания относно замърсяващите емисииЕмисиите от замърсяващи газове, изпускани от двигателя, който е подложен на техническите изпитвания, трябва да се измерват по описаните методи в приложение VI (като се държи сметка за всяко устройство за вторична обработка на газовете).Други системи или анализатори могат да бъдат одобрени, ако те дават равностойни резултати на тези, които се получават с помощта на следните еталонни системи:- за брутните емисии от отработени газове, системата, която е изобразена на фигура 2 от приложение VI,- за разтворените емисии от отработени газове от система за разреждане към главния кръг, системата, изобразена на фигура 3 от приложение VI.4.2.2.1. Емисиите от въглероден оксид, от въглеводороди, от азотни оксиди, както и сумата от емисиите от въглеводороди и азотни оксиди, не трябва да надвишават за етап I, посочените в следната таблица количества:Етап IКлас | Въглероден оксид (CO) (g/kWh) | Въглеводороди (НС) (g/kWh) | Азотни оксиди (NOx) (g/kWh) | Сума от въглеводороди и азотни оксиди (g/kWh) |HC + NOx |SH:1 | 805 | 295 | 5,36 | |SH:2 | 805 | 241 | 5,36 | |SH:3 | 603 | 161 | 5,36 | |SN:1 | 519 | | | 50 |SN:2 | 519 | | | 40 |SN:3 | 519 | | | 16,1 |SN:4 | 519 | | | 13,4 |4.2.2.2. Емисиите от въглероден оксид и сумата от емисиите от въглеводороди и азотни оксиди на етап II не трябва да надвишават посочените в следната таблица количества:Етап II [*]Клас | Въглероден оксид (CO) (g/kWh) | Сума от въглеводороди и азотни оксиди (g/kWh) |HC + NOx |SH:1 | 805 | 50 |SH:2 | 805 | 50 |SH:3 | 603 | 72 |SN:1 | 610 | 50,0 |SN:2 | 610 | 40,0 |SN:3 | 610 | 16,1 |SN:4 | 610 | 12,1 |За всички класове двигатели, газовите емисии от NOx не трябва да надвишават 10 g/kWh.4.2.2.3. Независимо от определението за "преносим двигател", което фигурира в член 2 на настоящата директива, двутактовите двигатели, с които се оборудват снегоиздухващите машини, трябва да отговарят единствено на стандартите SH:1, SH:2 или SH:3.";ж) Точки от 6.3 до 6.9 се заменят със следните точки:"6.3. Работен обем в границите между 85 % и 100 % от най-големия работен обем на двигател от тази фамилия6.4. Метод на всмукване на въздуха6.5. Тип гориво- дизелово гориво- бензин6.6. Тип горивна камера6.7. Конфигурация, размер и брой на клапаните и на всмукателните и изпускателните отвори в горивните камери6.8. Захранващ кръг:За дизелов двигател:- инжекторпомпа- помпа, включена в контура- разпределителна помпа- общ компонент- инжектор на блока.За бензинов двигател:- карбуратор- непряко впръскване- пряко впръскване.6.9. Други- повторна циркулация на отработените газове- впръскване/водна емулсия- впръскване на въздух- системи за охлаждане при натоварване- тип на запалване (чрез компресия, принудително).6.10. Вторична обработка на отработените газове- окислителен катализатор- редуциращ катализатор- трипътен катализатор- термичен реактор- филтър за частици.".2. Приложение II се изменя, както следва:а) В допълнение 2 текстът на таблицата се изменя, както следва:На редове 3 и 6, текстът "Разходът на гориво на всеки ход на буталото (mm3)" се заменя от "Разходът на гориво на всеки ход на буталото (mm3) за дизелови двигатели, разходът на гориво (g/h) за бензиновите двигатели".б) Допълнение 3 се изменя, както следва:- заглавието на точка 3 се заменя от "ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО НА ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ",- вмъкват се следните точки:"4. ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО НА БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ4.1. Карбуратор…4.1.1. Марка(и):…4.1.2. Тип(ове): …4.2. Непряко впръскване: едноточково или многоточково …4.2.1. Марка(и):…4.2.2. Тип(ове): …4.3. Пряко впръскване …4.3.1. Марка(и):…4.3.2. Тип(ове): …4.4. Разходът на гориво [g/h] и съотношението въздух/гориво при номинален режим в положение на напълно отворена дроселова клапа",- настоящата точка 4 се преномерира в точка 5 и се изменя и допълва със следните точки:"5.3. Система за променливо разпределение (ако е приложима, и местоположение на всмукателен и/или изпускателен колектор)5.3.1. Тип: постоянно действаща или в положение включена/изключена (on/off)5.3.2. Ъгъл на дефазиране на разпределителния вал",- вмъкват се следните точки:"6. КОНФИГУРАЦИЯ НА ВСМУКАТЕЛНИТЕ И ИЗПУСКАТЕЛНИТЕ ОТВОРИ В ГОРИВНИТЕ КАМЕРИ6.1. Положение, размери и брой— вмъкват се следните точки:""7. ЗАПАЛИТЕЛНА СИСТЕМА7.1. Запалителна бобина7.1.1. Марка(и):…7.1.2. Тип(ове): …7.1.3. Брой: …7.2. Запалителна(и) свещ(и): …7.2.1. Марка(и):…7.2.2. Тип(ове): …7.3. Променливотоков генератор: …7.3.1. Марка(и):…7.3.2. Тип(ове): …7.4. Регулировка на запалването: …7.4.1. Статичен аванс по отношение на ГМТ [в градуси на завъртане на коляновия вал]: …7.4.2. Крива на аванса на запалването, ако може да се приложи :…".3. Приложение III се изменя, както следва:а) Заглавието се заменя от следния текст:"ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ДВИГАТЕЛИ С КОМПРЕСИОННО ЗАПАЛВАНЕ".б) Точка 2.7 се изменя, както следва:"Думите приложение VI" се заменят от "приложение VII", а думите "приложение IV" се заменят от "приложение V".в) Точка 3.6 се изменя, както следва:- точки 3.6.1 и 3.6.1.1 се изменят и допълват както следва:"3.6.1. Спецификации на оборудването, посочено в точка 1 а) на приложение I:3.6.1.1. Спецификация А: за двигателите, посочени в точка 1 а) i) на приложение I, следният цикъл от осем режима [**] се проследява с динамометър, монтиран върху двигателя, който преминава изпитване: (таблицата е без промени).- добавя се следната точка:"3.6.1.2. Спецификация В: за двигателите, посочени в точка 1 а) ii), следният цикъл от пет режима [1] Идентично на цикъл D2 от стандарт ISO 8178-4: 1996(E). се проследява с динамометър, монтиран върху двигателя, който се изпитва:Режим № | Режим на двигателя | Степен на натоварване в % | Тегловен коефициент |1 | номинален | 100 | 0,05 |2 | номинален | 75 | 0,25 |3 | номинален | 50 | 0,3 |4 | номинален | 25 | 0,3 |5 | номинален | 10 | 0,1 |Степените на натоварване представляват стойностите на въртящия момент в проценти, съответстващ на мощността при базова експлоатация, определена като максималната мощност, която е налична за определен период на експлоатация в променлив режим, чиято продължителност може да достигне неограничен брой часове годишно, между технически поддръжки с обявена периодичност и при обявени условия на околната среда, като поддръжката се извършва в съответствие с предписанията на производителя [2] Фигура 2 от стандарт ISO 8528-1: 1993(E) предлага по-добра илюстрация на определението за мощност при базова експлоатация."..- точка 3.6.3 се изменя, както следва:"3.6.3. Протичане на изпитваниятаЗапочва изпълнението на изпитването. То трябва да се проведе при спазване на възходящ ред на режимите, така както е посочено по-горе за изпитвателните цикли.По време на всеки режим на посочения цикъл,"[останалият текст не се променя].г) допълнение 1, точка 1 се изменя, както следва:В точки 1 и 1.4.3 думите "приложение V" се заменят от "приложение VI".4. Добавя се следното приложение.""20021209ПРИЛОЖЕНИЕ IVПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ ЗА ДВИГАТЕЛИ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ1. ВЪВЕДЕНИЕ1.1. Настоящото приложение описва метода, който следва да се прилага за измерване на замърсяващите газовите емисии на двигатели, които се подлагат на изпитване.1.2. Изпитването се провежда с двигател, който е монтиран върху изпитвателен стенд и с свързан с динамометър.2. УСЛОВИЯ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО2.1. Условия за тестово изпитване на двигателяИзмерват се абсолютната температура (Ta) на входящия въздух в двигателя, изразена в Kelvin и атмосферното налягане в суха среда (ps), измерено в kPa, а параметърът а се определя по следния метод:f=99p×T2982.1.1. Валидност на изпитванетоЗа да бъде призната валидността на изпитването, параметърът fa трябва да бъде:0,93 ≤ f≤ 1,072.1.2. Двигатели с охлаждане на въздуха на турбозахранванетоТемпературата на работното тяло на охлаждането и на въздуха на турбозахранването трябва да бъдат записани.2.2. Система за всмукване на въздух в двигателяДвигателят, който се подлага на изпитване, трябва да бъде снабден със система за всмукване на въздух, фиксирана на ± 10 % от горната граница, посочена от производителя, при наличие на нов въздушен филтър и работа на двигателя при нормални условия, както те са посочени от производителя, така че да се получи максимален дебит на въздух.За малолитражните двигатели с принудително запалване (с работен обем на цилиндъра < 1000 cm3), трябва да се използва система, която е представителна за инсталирания двигател.2.3. Система за отвеждане на отработените газове на двигателяДвигателят, който се подлага на изпитване, трябва да бъде снабден със система за отвеждане на отработените газове, работеща с противоналягане и регулирана на ± 10 % от горната граница, посочена от производителя за двигателя, при положение, че той работи при условия, позволяващи постигане на обявената максимална мощност при съответния режим.За малолитражните двигатели с принудително запалване (с работен обем на цилиндъра < 1000 cm3), трябва да се използва система, която е представителна за инсталирания двигател.2.4. Система на охлажданеСистемата за охлаждане на двигателя трябва да бъде в състояние да поддържа двигателя при нормалните работни температури, предписани от производителя. Тази разпоредба се прилага към устройствата, които трябва да бъдат демонтирани, за да може да се измери мощността, например в случай, когато трябва да се демонтира вентилатора или нагнетяващия вентилатор (на охлаждането) на двигателя, за да се открие достъп да коляновия вал.2.5. Смазочно маслоЗа даден двигател и за определена експлоатация се използва смазочно масло, което отговаря на спецификациите на производителя на двигателя. Производителите трябва да използват смазочни моторни масла, които са представителни за наличните в търговската мрежа смазочни масла.Характеристиките на смазочното масло, използвано за изпитването, се вписват в приложение VII, допълнение 2, точка 1.2, за двигателите с принудително запалване, и се представят с резултатите от изпитването.2.6. Регулируеми карбураториДвигателите, които са снабдени с карбуратори с ограничено регулиране, трябва да преминат на изпитване при двете крайни положения на регулировката.2.7. Гориво за тестовото изпитванеНеобходимо е да се използва еталонното гориво, посочено в приложение V.За двигателите с принудително запалване в приложение VII, допълнение 2, точка 1.1.1 са посочени октановото число и обемната маса на еталонното гориво, използвано за изпитването.При двутактовите двигатели съотношението на сместа гориво/масло трябва да отговаря на предписаното съотношение от производителя. Процентното съдържание на масло в сместа гориво/масло, която захранва двутактовия двигател, и така получената обемна маса гориво, са указани в приложение VII, допълнение 2, точка 1.1.4 за двигателите с принудително запалване.2.8. Определяне на регулировките на динамометъраИзмерването на емисиите се основава на некоригираната спирачна мощност. Допълнителните устройства, които служат само за работата на самото оборудване и които могат да бъдат монтирани на двигателя, могат да бъдат демонтирани за изпитването. Ако тези допълнителни устройства не се демонтират, погълнатата от тях мощност трябва да се определи, за да се изчислят регулировките на динамометъра, освен когато тези допълнителни устройства представляват неразделна част от двигателя (например вентилаторите за охлаждане на двигателите с въздушно охлаждане).При двигателите, които позволяват извършване на подобно коригиране, регулировките на входящото разреждане и на противоналягането в тръбата за отвеждане на отработените газове се настройват в горните граници, посочени от производителя, в съответствие с точки 2.2. и 2.3. Максималните стойности на въртящия момент в указаните изпитвателни режими се определят експериментално, за да може да се изчислят стойностите на въртящия момент за различните режими на изпитването. За двигатели, които не са създадени да работят в един диапазон от режими според крива на въртящ момент при пълно натоварване, максималният въртящ момент в изпитвателните режими се обявява от производителя. Регулировката на двигателя за всеки от режимите на изпитване се изчислява с помощта на следната формула:S =P+ PL100- Pкъдето:S  регулировка на динамометъра [kW]PM  максимална констатирана или обявена мощност при използвания изпитвателен режим при условията на изпитването (виж приложение VII, допълнение 2) [kW]PAE  обща консумирана мощност, обявена за всяко от спомагателните устройства, които се инсталират за изпитването [kW] и които не се изискват от разпоредбите в приложение VII, допълнение 3.L  процент на въртящия момент, указан за режима на изпитването.При съотношение:≥ 0,03стойността на РАЕ може да се провери от техническия орган, отговарящ за типовото одобрение.3. ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО3.1. Монтиране на измервателното оборудванеАпаратурата и сондите за вземане на проби трябва да се инсталират в съответствие с предписанията. Когато се използва система за разреждане на отработените газове към главния кръг, системата трябва да бъде свързана към края на тръбата за отвеждане на отработените газове.3.2. Задействане на системата за разреждане на газовете и на двигателяСистемата за разреждане на газовете и двигателят трябва да бъдат задействани и подгряти, докато всички температури и налягания се стабилизират при пълно натоварване и при номинален режим (точка 3.5.2).3.3. Регулиране на коефициента на разрежданеОбщият коефициент на разреждане не трябва да е по-малък от 4.При системите, които измерват концентрациите на CO2 или на NOx, съдържанието на CO2 или на NOx в първичния въздух трябва да бъде измерено в началото и в края на всяко изпитване. Отклонението между концентрациите на CO2 или на NOx в първичния въздух преди или след изпитването, не трябва да надвишава 100 милионни части (ppm) или 5 милионни части (рpm) за всяка от тях.Когато се използва система за анализ на разредените отработени газове, фоновите концентрации, които се вземат предвид, се определят чрез вземане на проба от първичния въздух в торбичка през цялото времетраене на изпитването.Измерването без прекъсване на фоновата концентрация (без торбичка за проби) може да се извърши най-малко три пъти: в началото, в края и към средата на цикъла, след което се изчисляват получените средни аритметични стойности. Ако производителят поиска, може да не се проведе измерване на фоновата концентрация.3.4. Проверка на анализаторитеАнализаторите на емисиите се нулират и еталонират.3.5. Изпитвателен цикъл3.5.1. Спецификация с) на оборудването, посочено в приложение I, точка 1 а) iii).Прилагат се следните изпитвателни цикли за работа на изпитвания двигател на динамометричния стенд, в зависимост от съответното оборудване:цикъл D [1] Идентично на цикъл D2 от стандарт ISO 8168-4: 1996(E). : двигатели с постоянна скорост и с непостоянно натоварване, като електрогенераторни агрегати;цикъл G1 : непреносими устройства, които работят на междинен режим;цикъл G2 : непреносими устройства, които работят на номинален режим;цикъл G3 : преносими устройства3.5.1.1. Режими на изпитване и тегловни коефициентиЦикъл D |№ на режима | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | | | | | |Скорост на двигателя | Номинален режим | Междинен режим | Режим на работа на празен ход |Натоварване [2]в % | 100 | 75 | 50 | 25 | 10 | | | | | | |Тегловен коефициент | 0,05 | 0,25 | 0,3 | 0,3 | 0,1 | | | | | | |Цикъл G1 |№ на режима | | | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |Скорост на двигателя | Номинален режим | Междинен режим | Режим на работа на празен ход |Натоварване в % | | | | | | 100 | 75 | 50 | 25 | 10 | 0 |Тегловен коефициент | | | | | | 0,09 | 0,2 | 0,29 | 0,3 | 0,07 | 0,05 |Цикъл G2 |№ на режима | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | | | | | 6 |Скорост на двигателя | Номинален режим | Междинен режим | Режим на работа на празен ход |Натоварване в % | 100 | 75 | 50 | 25 | 10 | | | | | | 0 |Тегловен коефициент | 0,09 | 0,2 | 0,29 | 0,3 | 0,07 | | | | | | 0,05 |Цикъл G3 |№ на режима | 1 | | | | | | | | | | 2 |Скорост на двигателя | Номинален режим | Междинен режим | Режим на работа на празен ход |Натоварване в % | 100 | | | | | | | | | | 0 |Тегловен коефициент | 0,85 [3] | | | | | | | | | | 0,15 [3] |3.5.1.2. Избор на подходящия изпитвателен цикълАко е известно каква е основната употреба на даден модел двигател, изпитвателният цикъл може да се избере въз основа на дадените примери в точка 3.5.1.3. Ако съществува колебание по отношение на основната употреба, подходящият изпитвателен цикъл се избира според спецификацията на двигателя.3.5.1.3. Примери (неизчерпателен списък)Типични примери в зависимост от циклите:Цикъл D:електрогенераторни агрегати с непостоянно натоварване, включително агрегати, монтирани на кораби и на железопътно оборудване (без тези, които служат за задвижване), хладилни агрегати и заваръчни агрегати;газови компресори.Цикъл G1:самоходни косачки за трева с предно или задно разположен двигател;колички за голф;метачни машини за тревни площи;ръчни косачки за трева, оборудвани с ротативна работна повърхност или с цилиндърмашини за снегопочистване;машини за смилане на отпадъци.Цикъл G2:преносими електрогенераторни агрегати, помпи, заваръчни агрегати и компресори за въздух;може също да се включат тревни косачки и градинско оборудване, което работи при номинален режим на двигателя.Цикъл G3:машини за издухване на листа и отпадъци;моторни трионимашини за подрязване на жив плет;портативни дъскорезни машини;мотокултиватори;пулверизаторни машини;машини за подрязване на трева около бордюри чрез корда;машини за аспириране.3.5.2. Привеждане на двигателя до работна температураДвигателят и системата трябва да бъдат приведени до работна температура при максималните стойности на режима и на въртящия момент, за да се стабилизират параметрите на двигателя съгласно препоръките на производителя.Забележка: Фазата на предварително подгряване трябва също да позволи отстраняване влиянието на отлагания в системата за отвеждане на отработените газове, останали от предишно изпитване. Необходимо е да се предвиди също и фаза на стабилизиране между моментите на извършване на изпитвания, с цел да се сведе до минимум влиянието, които те биха могли да окажат един на друг.3.5.3. Протичане на изпитваниятаИзпитвателните цикли G1, G2 или G3 се провеждат при спазване на възходящия ред на режимите, така както е посочено по-горе за съответния цикъл. Времето за вземане на проби за всеки режим трябва да бъде с продължителност минимум 180 секунди. Концентрациите на отработените емисии се измерват и записват през последните 120 секунди от съответното време за вземане на пробата. Продължителността на режима трябва да бъде достатъчно дълга за всяка точка на измерване, за да може двигателят да се стабилизира при работната си температура преди началото на вземане на пробата. Времетраенето на режима на работа трябва да се запише и представи в доклада за изпитването.а) При двигателите, които преминават изпитване по конфигурацията "регулиране на скоростта на динамометъра": по време на всеки изпитвателен режим след началната преходна фаза, се поддържат параметрите на указания изпитвателен режим в границите от ± 1 % от номиналния режим или от ± 3 min-1, като се записва най-голямото от тези отклонения, освен когато двигателят работи на свободен ход, като в този случай трябва да се спазват предписаните от производителя допустими стойности. Указаният въртящ момент трябва да бъде поддържан така, че средната стойност на извършените измервания през времето на периода да не надвишава границата от ± 2 % от максималния въртящ момент по време на изпитвателния режим.б) При двигателите, които преминават изпитване по конфигурацията "регулиране на натоварването на динамометъра": по време на всеки режим от изпитвателния цикъл, след началната преходна фаза предписаният изпитвателен режим се поддържа в границите от ± 2 % от номиналния режим или = 3 min-1, като се записва най-голямото от тези отклонения, но при всички случаи той трябва да е в границите от ± 5 %, освен когато двигателят работи на свободен ход, като в този случай трябва да се спазват предписаните от производителя допустими стойности.По време на всеки режим от изпитвателния цикъл, когато предписаният въртящ момент е в границата от 50 % или повече от максималния въртящ момент на изпитвателния режим, средната стойност на въртящия момент за времетраенето на периода на събиране на данните трябва да се поддържа в границата от ± 5 % от предписания въртящ момент. По време на режимите от изпитвателния цикъл, когато предписаният въртящ момент има стойност под 50 % от максималния въртящ момент за изпитвателния режим, средната стойност на въртящия момент за времетраенето на периода на събиране на данните трябва да се поддържа в границата от ± 10 % от предписания въртящ момент или в границата от ± 0,5 Nm, като се записва най-високата показана стойност.3.5.4. Реагиране на анализаторитеДанните, които постъпват от анализаторите, се регистрират с помощта на записващо лентово устройство или се измерват с помощта на еквивалентна система за обработване на данни, а отработените газове трябва да преминават през анализаторите най-малко през последните 180 секунди на всеки цикъл. Ако торбичките за вземане на проби са използвани за измерване на разтворените CO и CO2 (виж допълнение 1, точка 1.4.4), е необходимо да се вземе мостра през последните 180 секунди на всеки изпитвателен режим, след това тя да се анализира, а резултатите от анализа да се регистрират.3.5.5. Параметри на двигателяРежимът и натоварването на двигателя, температурата на входящия въздух и разходът на гориво трябва да се измерват за всеки изпитвателен режим след стабилизирането на двигателя. Всички други данни, които са необходими за изчисляването, трябва да бъдат записани (виж допълнение 3, точки 1.1 и 1.2).3.6. Повторна проверка на анализаторитеСлед изпитването за измерване на емисиите, за извършване на повторна проверка на анализаторите се използва един и същ газ за нулиране и за регулиране на чувствителността. Изпитването се счита за редовно, ако разликата в получените резултати между двете измервания е по-малка от 2 %.""20021209Допълнение 11. МЕТОДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ И ЗА ВЗЕМАНЕ НА ПРОБИСъставните газове, изпускани от изпитвания двигател, трябва да се измерват по описаните в приложение VI методи. Тези методи определят системите за анализ, които се препоръчват за измерването на газовите емисии (точка 1.1).1.1. Спецификация на динамометъраИзползва се динамометричен стенд за двигатели, чиито характеристики са достатъчни за изпълнение на предписания в приложение IV, точка 3.5.1 изпитвателен цикъл. Измервателните уреди на въртящия момент и на скоростта трябва да позволяват измерване на спирачната мощност в посочените граници. Възможно е да се наложи извършването на допълнителни изчисления.Точността на тези измервателни инструменти трябва да бъде такава, че да не допуска надвишаване на максимално допустимите отклонения, посочени в точка 1.3.1.2. Разход на гориво и общо количество на разредения дебитРазходомерите, които се използват за определяне на разхода на гориво, който се взема под внимание при изчисляване на емисиите (допълнение 3) трябва да притежават определената в точка 1.3 точност на измерване. Ако се използва система за разреждане към главния кръг, общият дебит на разредените отработени газове (GTOTW) трябва да бъде измерен с помощта на система PDP или CFV — приложение VI, точка 1.2.1.2. Точността на измерване трябва да съответства на разпоредбите на приложение III, допълнение 2, точка 2.2.1.3. Прецизност на измерванеЕталонирането на всички измервателни инструменти трябва да се извършва съгласно националните (международните) стандарти и да съответства на изискванията на таблици 2 и 3.Таблица 2 – Допустима неточност на инструментите за измерване на параметрите на двигателя№ | Параметър | Допустима неточност |1 | Режим на двигателя | ± 2 % от отчетената стойност или ± 1 % от максималната стойност на двигателя, като се записва най-високата стойност |2 | Въртящ момент | ± 2 % от отчетената стойност или ± 1 % от максималната стойност на двигателя, като се записва най-високата стойност |3 | Разход на гориво [1] | ± 2 % от максималната стойност на двигателя |4 | Разход на въздух [1] | ± 2 % от отчетената стойност или ± 1 % от максималната стойност на двигателя, като се записва най-високата стойност |Таблица 3 — Допустима неточност при показанията на инструментите за измерване на останалите основни параметри№ | Параметър | Допустима неточност |1 | Температури ≤ 600 K | ± 2 K от абсолютната стойност |2 | Температури ≥ 600 K | ± 1 % от отчетената стойност |3 | Налягане на отработените газове | ± 0,2 kPa от абсолютната стойност |4 | Разреждане в смукателния колектор | ± 0,05 kPa от абсолютната стойност |5 | Атмосферно налягане | ± 0,1 kPa от абсолютната стойност |6 | Други видове налягане | ± 0,1 kPa от абсолютната стойност |7 | Отностителна влажност | ± 3 % от абсолютната стойност |8 | Абсолютна влажност | ± 5 % от отчетената стойност |9 | Дебит на първичния въздух | ± 2 % от отчетената стойност |10 | Дебит на разтворените отработени газове | ± 2 % от отчетената стойност |1.4. Определяне на газовите компоненти1.4.1. Общи изисквания относно анализаторитеАнализаторите трябва да притежават измервателен диапазон, който да съответства на точността, изисквана за измерване на концентрациите на компонентите на отработените газове (точка 1.4.1.1). Препоръчително е анализаторите да се използват по такъв начин, че измерваната концентрация да бъде в рамките от 15 % до 100 % от пълната скала.Концентрации по-ниски от 15 % от пълната скала също се приемат за допустими, ако стойността на пълната скала е 155 ppm (или ppm C) или по-ниска, или ако се използват системи за отчитане на показанията (компютри, устройства за записване на данни), които показват с достатъчна точност и разделителна способност стойности, по-ниски от 15 % от пълната скала. В този случай трябва да се извършат допълнителни еталонирания, за да се гарантира точността на кривите на еталониране (допълнение 2, точка 1.5.5.2 от настоящото приложение).Оборудването също така трябва да има степен на електромагнитна съвместимост (CEM), която да е в състояние да намали до минимум допълнителните грешки.1.4.1.1. Точност на измерванеАнализаторът не трябва да се отклонява от номиналната точка на еталониране с повече от ± 2 % от отчетената стойност върху цялата измервателна скала с изключение на нулево положение, когато отклонението не трябва да бъде повече от ± 0,3 % от пълната скала. Точността се определя в съответствие с изискванията за еталониране, посочени в точка 1.3.1.4.1.2. ПовторяемостРезултатите при повторяемостта трябва да са такива, че 2,5 пъти типовото отклонение при 10 последователни измервания на даден газ, използван за еталониране или за регулиране на чувствителността, не трябва да се отклонява с повече от ± 1 % от концентрацията при пълната скала за всеки използван диапазон над 100 милионни части (ppm) (или ppmC) или ± 2 % от всеки използван диапазон под 100 милионни части (ppm) (или ppmC).1.4.1.3. Фонов шумРеакцията между два съседни пика на анализатора при газове, използвани за нулиране и еталониране или за регулиране на чувствителността, по време на който и да е 10-секунден период, не трябва да надвишава 2 % от пълната скала при всички използвани диапазони.1.4.1.4. Отклонение от нулатаНулевото показание се определя като средната реакция, включително фоновия шум, на газ, използван за нулиране, по време на интервал от 30 секунди. Отклонението от нулата по време на период от един час трябва да бъде по-ниско от 2 % от пълната скала при използвания най-нисък диапазон.1.4.1.5. Отклонение от скалатаПоказанието на горната точка на скалата се определя като средното показание, включително фоновия шум, отбелязано от газ, използван за регулиране на чувствителността по време на интервал от 30 секунди. Отклонението на показанието от горната точка на скалата за период от един час трябва да бъде по-ниско от 2 % от пълната скала при използвания най-нисък диапазон.1.4.2. Изсушаване на газоветеОтработените газове могат да бъдат измервани при наличие и отсъствие на кондензируеми фракции. Всяко евентуално използвано устройство за премахване на тези фракции трябва да има минимално влияние върху концентрацията на измерваните газове. Химическите изсушители не могат да бъдат използвани в качеството си на метод за елиминиране на водата от мострата.1.4.3. АнализаториТочки от 1.4.3.1 до 1.4.3.5 от настоящото допълнение описват принципите на измерване, които трябва да се прилагат. приложение VI дава детайлизирано описание на измервателните системи.Газовете, които ще се измерват, се анализират с помощта на описаните по-долу устройства. Използването на линеаризационни контури се разрешава при нелинейни анализатори.1.4.3.1. Анализ на въглеродния оксид (CO)Анализаторът за въглероден оксид трябва да бъде от недисперсивен тип с поглъщане в инфрачервения спектър (Non-Dispersive InfraRed или NDIR).1.4.3.2. Анализ на въглеродния диоксид (CO2)Анализаторът за въглероден диоксид трябва да бъде от недисперсивен тип с поглъщане в инфрачервения спектър (Non-Dispersive InfraRed или NDIR).1.4.3.3. Анализ на кислорода (O2)Анализаторите на кислород трябва да бъдат от тип, работещ с парамагнитен детектор (PMD), със сонда с циркониев диоксид (ZRDO) или с електрохимическа клетка (ECS).Забележка: Анализаторите със сонда с циркониев диоксид не се препоръчват, когато концентрациите на въглеводороди (HC) и на въглероден оксид (CO) са високи, както е в случая с двигателите с принудително запалване, които работят с бедна горивна смес. Уредите с електрохимическа клетка трябва да имат компенсатор на интерференцията на въглеродния диоксид (CO2) и на азотните оксиди (NОx).1.4.3.4. Анализ на въглеводородите (HC)Когато се вземат директно проби на газове, анализаторът на въглеводородите трябва да бъде от вида загрят детектор на йонизиране на пламък (Heated Flame Ionisation Detector или HFID) и да бъде оборудван с нагорещени детектор, клапани, тръбопроводи и т. н., така че газовете да се поддържат при температура от 463 К ± 10 K (190 °С ± 10 °C).Когато се вземат проби на газове с разреждане, анализаторът на въглеводородите трябва да бъде от типа загрят детектор на йонизиране на пламък (Heated Flame Ionisation Detector или HFID) или детектор на йонизиране на пламък (FID).1.4.3.5. Анализ на азотните оксиди (NOx)Анализаторът на азотните оксиди трябва да бъде от вида детектор с химическа луминесценция (ChemiLuminescent Detector или CLD) или загрят детектор с химическа луминесценция (Heated ChemiLuminescent Detector или HCLD), оборудван с NO2/NO конвертор, ако измерването се извършва при условия на отсъствие на кондензируеми фракции. Ако измерването се извършва при условия на наличие на кондензируеми фракции, трябва да се използва устройство HCLD, оборудван с конвертор, който се поддържа при температура, надвишаваща 328 K (55 °C), при положение че резултатът от проверката за редуциращото въздействие на водата е задоволителен (виж приложение III, допълнение 2, точка 1.9.2.2). При детекторите с химическа луминесценция CLD и загрятите детектори с химическа луминесценция HCLD стената на участъка, през който преминават пробите, трябва да се поддържа при температура от 328 K до 473 K (55 °C до 200 °C) до конвертора за измерване при отсъствие на кондензируеми фракции и до анализатора за измерване при наличие на кондензируеми фракции.1.4.4. Вземане на проби от газовите емисииАко върху състава на отработените газове се въздейства с независимо каква система за вторично обработване на отработените газове, пробата от отработени газове трябва да бъде взета след тази система.Сондата за вземане на проби от отработените газове трябва да се постави в точка, намираща се откъм страната на високото налягане на изпускателното гърне, но същевременно колкото се може по-далече от изпускателния отвор. За да осигури пълно смесване на отработените газове на двигателя преди вземането на пробата, може, без да бъде задължително, да се постави смесителна камера между изхода на гърнето за отработените газове и сондата за вземане на проби. Смесителната камера трябва да притежава вътрешен обем, който да не бъде по-малък от десетократния работен обем на двигателя, преминаващ изпитванията, и размерите ѝ трябва да бъдат приблизително едни и същи на височина, ширина и дълбочина, подобно на куб. Размерът на смесителната камера трябва да бъде колкото е възможно най-малък, и тя трябва да бъде свързана в точка, разположена възможно най-близко до двигателя. Линията на излизане на отработените газове от смесителната камера на гърнето за отработените газове трябва да продължава най-малко 610 мм след местоположението на сондата за вземане на проби и трябва да бъде с достатъчен диаметър, за да се намали максимално противоналягането. Температурата на вътрешната стена на смесителната камера трябва да се поддържа над точката на образуване на роса от отработените газове; препоръчва се минимална температура от 338 K (65 °C).Всички компоненти могат по избор да бъдат измервани или директно в тунела за разреждане, или чрез вземане на проби в торбичка за вземане на проби с последващо измерване на концентрацията в торбичката.""20021209Допълнение 21. ЕТАЛОНИРАНЕ НА ИНСТРУМЕНТИТЕ ЗА АНАЛИЗ1.1. ВъведениеВсеки анализатор трябва да бъде еталониран толкова често, колкото е необходимо, за да отговаря на изискванията за точност, наложени от настоящата директива. Тази точка описва метода за еталониране, който се прилага спрямо анализаторите, описани в допълнение 1, точка 1.4.3.1.2. Газ за еталониранеНеобходимо е да се спазва времетраенето на съхранение на всички еталониращи газове.Указаната от производителя крайна дата на използване на еталониращите газове трябва да бъде вписана в протокола.1.2.1. Чисти газовеИзискваната чистота за газовете се определя от указаните по-долу гранични стойности на примесите. Могат да се използват следните газове:- пречистен азот (примеси ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO),- пречистен кислород (чистота > 99,5 % vol.-%O2),- смес водород–хелий (40 ± 2 % водород, добавката е от хелий); примеси ≤ 1 ppm C, ≤ 400 ppm CO2,- пречистен синтетичен въздух (примеси ≤ 1 ppm C, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO (съдържание на кислород между 18 % и 21 % vol.).1.2.2. Газ за еталониране и за регулиране на чувствителносттаИзползват се газови смеси със следния химически състав:- C3H8 и синтетичен пречистен въздух (виж точка 1.2.1),- СО и пречистен азот,- NOx и пречистен азот (количеството на NO2, съдържащо се в този еталониращ газ, не трябва да надвишава 5 % от съдържанието на NO),- СО2 и пречистен азот,- CH4 и пречистен синтетичен въздух,- C2H6 и пречистен синтетичен въздух.Забележка: Допустими са и други комбинации от газове, ако съставящите ги газове не реагират едни с други.Ефективната концентрация на даден газ за еталониране и за регулиране на чувствителността трябва да съответства на номиналната стойност с толеранс от ± 2 %. Всички концентрации на еталониращите газове трябва да бъдат указани в обемно съотношение (обемни проценти или милионни (ppm) обемни части).Газовете, използвани за еталониране и за регулиране на чувствителността, могат също така да се получат с помощта на точен смесител-дозатор (газов сепаратор) чрез разреждане с пречистен N2 или с пречистен синтетичен въздух. Точността на смесителя трябва да позволява определянето на концентрацията на разтворените еталониращи газове в рамките на ± 1,5 %. Тази точност налага да се познават първичните газове, използвани за смесването, с точност най-малко от ± 1 %, което позволява сравняване с националните или международни еталонни газове. Контролирането трябва да се извършва между 15 и 50 % от пълната скала за всяко еталониране, при което се използва смесител-дозатор.Като вариант, смесителят-дозатор може да се провери с инструмент с естествен линеен измервател, например чрез използване на газ NO с детектор тип CLD. Регулирането на скалата на измервателния инструмент трябва да се извърши с газ за регулиране на чувствителността, който е свързан директно към инструмента. Смесителят-дозатор трябва да се провери при използваните регулировки и номиналната стойност трябва да се сравни с отчитаната от инструмента концентрация. Получената разлика във всяка една точка трябва да не се различава с повече от ± 0,5 % от номиналната стойност.1.2.3. Контрол на интерференцията с кислородаГазовете за контрол на интерференцията с кислорода трябва да съдържат пропан с 350 ppm C ± 75 ppm C въглеводороди. Стойността на концентрацията трябва да се определи при допустимия толеранс на еталониращите газове чрез хроматографски анализ на целите въглеводороди плюс примесите или чрез динамично смесване-дозиране. Азотът трябва да бъде доминиращият разтворител заедно с добавката от кислород. Изискваната дозировка при изпитването на бензинови двигатели е както следва:Концентрация — интерференция с О2 | Добавка |10 (от 9 до 11) | азот |5 (от 4 до 6) | азот |0 (от 0 до 1) | азот |1.3. Режим на използване на анализаторите и на системата за вземане на пробиРежимът на работа на анализаторите трябва да отговаря на инструкциите за задействане и за работа, дадени от производителя на уреда. Минималните изисквания, указани в точки от 1.4 до 1.9, трябва също така да бъдат спазвани. За лабораторните инструменти като хроматографите GC и HPLC (за течна хроматография под високо налягане), се прилагат единствено разпоредбите на точка 1.5.4.1.4. Изпитване за херметичностТрябва да се извърши едно изпитване за херметичност на системата. За тази цел сондата се откача от системата за отвеждане на отработените газове и краят ѝ се запушва. Помпата на анализатора се пуска в движение. След период на начално стабилизиране, всички разходомери трябва да показват нула. В противен случай трябва да се проверят тръбопроводите за вземане на проби и аномалията да бъде отстранена.Максимално допустимият процент на oтечка в частта, в която се създава вакуум, е от порядъка на 0,5 % от работния дебит за проверяваната част на системата. Дебитите на анализатора и на дериватната система могат да се използват за определяне на дебитите по време на работа.Като вариант, системата може да се изпразни посредством разреждане (вакуум) от най-малко 20 kPa (80 kPa в абсолютно налягане). След период на първоначално стабилизиране, повишаването на налягането δр (в kPa/min) в системата не трябва да надвишава:δр = р/V× 0,005 × frкъдето:Vsyst = обем на системата [l]fr = дебит на системата [l/min]Друг метод се състои във въвеждането на постепенна промяна на концентрацията на входа на тръбопровода за вземане на проба, като се извършва превключване между газа за нулиране и газа за регулиране на чувствителността. Ако след достатъчен интервал от време измерената стойност показва концентрация, която е по-ниска от въведената първоначално, това означава, че има проблеми с еталонирането или с oтечки в системата.1.5. Процедура по еталониране1.5.1. Еталониране на цялото устройствоЦялото устройство трябва да се еталонира и кривите на еталониране се проверяват чрез сравнение с еталонни газове. Трябва да се използват същите дебити на газа, както по време на вземането на проби от отработените газове.1.5.2. Време за привеждане до работна температураВремето за привеждане до работна температура трябва да е съобразено с препоръките на производителя. Ако липсват указания, се препоръчва да се съблюдава минимално време от два часа за привеждане на анализаторите до работна температура.1.5.3. Анализатори NDIR и HFIDПри необходимост анализаторът NDIR трябва да бъде регулиран и горивният пламък на анализатора HFID трябва да бъде оптимизиран (точка 1.9.1).1.5.4. Хроматографи GC и HPCLДвата инструмента трябва да бъдат еталонирани според методите на лабораторните практики и в съответствие с препоръките на производителя.1.5.5. Изработване на кривите за еталониране1.5.5.1. Общи положенияa) Всеки нормално използван диапазон трябва да бъде еталониран.б) Анализаторите на CO, на CO2, на NOx и на HC трябва да бъдат нулирани с помощта на пречистен синтетичен въздух (или азот).в) Адекватните еталониращи газове се въвеждат в анализаторите, след това се записват стойностите и се начертават кривите на еталониране.г) За всички диапазони на инструментите, с изключение на най-ниския от тях, се начертава кривата на еталониране, която свързва най-малко 10 точки на еталониране (с изключение на 0), разстоянието между които е равномерно разпределено. За най-ниския диапазон на инструмента се начертава кривата на еталониране, която свързва най-малко 10 точки на еталониране (с изключение на 0), които са така раздалечени, че половината от точките са разположени в диапазона под 15 % от пълната скала на анализатора, а останалите — над 15 % от пълната скала. За всички диапазони максималната номинална концентрация трябва да бъде равна или по-висока от 90 % от пълната скала.д) Кривата на еталониране се пресмята с помощта на метода на най-малките квадрати. Може да бъде използвано уравнение за линейно или нелинейно изравняване.е) Точките на еталониране не трябва да се отклоняват от определената по метода на най-малките квадрати крива на изравняване с повече от ± 2 % от отчетената стойност или с повече от ± 0,3 % от пълната скала, като се записва най-високата стойност.ж) Проверява се отново регулировката на нулевото положение и при необходимост процедурата по еталониране се извършва отново.1.5.5.2. Други методиАко може да се докаже, че друго оборудване (например компютър, електронен превключвател на диапазони) могат да постигнат еквивалентна степен на точност, те също могат да бъдат използвани.1.6. Проверка на еталониранетоВсички нормално използвани диапазони трябва да бъдат проверени преди всеки анализ съгласно описаната по-долу процедура.Еталонирането се проверява с помощта на газ за нулиране и газ за регулиране на чувствителността, чиято номинална стойност надвишава 80 % от пълната скала на измервателния диапазон.Ако за разглежданите две точки отчетената стойност не се отклонява от обявената референтна стойност с повече от ± 4 % от пълната скала, регулировъчните параметри могат да бъдат променени. В противен случай газът за регулиране на чувствителността се проверява или се начертава нова крива на еталониране съгласно точка 1.5.5.1.1.7. Еталониране на анализатора на трасиращия газ за определяне на дебита на отработените газовеАнализаторът, който се използва за измерване на концентрациите на трасиращия газ трябва да се еталонира с помощта на еталонния газ.Кривата на еталониране се начертава, като се свържат най-малко 10 точки на еталониране, с изключение на нулата, които са разположени по такъв начин, че половината от точките да се намират между 4 % и 20 % от пълната скала на анализатора, а останалите — между 20 % и 100 % от пълната скала. Кривата на еталониране се изчислява с помощта на метода на най-малките квадрати.Кривата на еталониране не трябва да се отклонява от номиналната стойност на всяка точка на еталониране с повече от ± 1 % от пълната скала в диапазона от 20 % до 100 % от пълната скала. Тя не трябва също така да се отклонява с повече от ± 2 % от номиналната стойност на точките на еталониране в диапазона от 4 % до 20 % от пълната скала. Нулевата позиция и скалата на анализатора трябва да бъдат регулирани преди изпитването с помощта на газ за нулиране и на газ за регулиране на чувствителността, който има номинална стойност над 80 % от пълната скала на анализатора.1.8. Изпитване за ефективността на конвертора за NOxЕфективността на конвертора, използван за превръщане на NO2 в NO, се тества по начина, указан в точки от 1.8.1 до 1.8.8 (фигура 1 от приложение III, допълнение 2).1.8.1. Изпитвателна инсталацияС изпитвателната инсталация, показана на фигура 1 от приложение III, и описаната по-долу процедура, може да се провери ефективността на конверторите с помощта на озонатор.1.8.2. ЕталониранеДетекторите CLD и HCLD се еталонират съгласно спецификациите на производителя в най-често използвания диапазон с помощта на газ за нулиране и на газ за регулиране на чувствителността (последният трябва да има съдържание на NO, което отговаря на около 80 % от измервателния диапазон и концентрацията на NO2 на газовата смес трябва да бъде по-ниска от 5 % от концентрацията на NO). Анализаторът на NOx трябва да бъде поставен в режим NO, така че газът за регулиране на чувствителността да не преминава през конвертора. Отчетената концентрация трябва да се запише.1.8.3. ИзчисленияЕфективността на конвертора за NOx се изчислява както следва:Ефективност=× 100където:а = концентрация на NOx съгласно точка 1.8.6b = концентрация на NOx съгласно точка 1.8.7c = концентрация на NO съгласно точка 1.8.4d = концентрация на NO съгласно точка 1.8.5.1.8.4. Добавяне на кислородДобавя се непрекъснато кислород или въздух за нулиране към газовия поток посредством Т-образна връзка, докато отчетената концентрация стане по-ниска с около 20 % от концентрацията за еталониране, указана в точка 1.8.2 (анализаторът е поставен в режим NO).Отчетената стойност на концентрацията (с) трябва се запише. Озонаторът остава дезактивиран по време на цялата процедура.1.8.5. Активиране на озонатораСлед това озонаторът се активира, за да създаде достатъчен обем от озон, за да намали концентрацията на NO до около 20 % (минимум 10 %) от концентрацията за еталониране, указана в точка 1.8.2. Отчетената стойност на концентрацията (г) се записва (анализаторът е в режим NO).1.8.6. Режим на анализиране на NOxСлед това анализаторът на NO се превключва в режим NOx, така че газовата смес (съставена от NO, от NO2, от O2 и от N2) да преминава през конвертора. Отчетената стойност на концентрацията (а) трябва да бъде записана (анализаторът е регулиран в режим NOx).1.8.7. Дезактивиране на озонатораСлед това озонаторът се дезактивира. Газовата смес, описана в точка 1.8.6, преминава през конвертора и достига до детектора. Отчетената стойност на концентрацията (б) се записва (анализаторът е в режим NOx).1.8.8. Режим на анализиране на NOСлед превключване в режим NO, и след като озонаторът е дезактивиран, се спира също така притокът на кислород или на синтетичен въздух. Отчетената от анализатора стойност на NOx не трябва да се различава с повече от ± 5 % от стойността, измерена съгласно точка 1.8.2 (анализаторът е в режим NO).1.8.9. Интервал на провеждане на изпитваниятаЕфективността на конвертора трябва да се проверява ежемесечно.1.8.10. Изисквана ефективностЕфективността на конвертора не трябва да бъде по-ниска от 90 %, но се препоръчва най-настоятелно тя да надвишава 95 %.Забележка: Ако анализаторът е регулиран в най-често използвания диапазон и озонаторът не позволява да се постигне намаляването от 80 % до 20 % съгласно точка 1.8.5, е необходимо да се използва най-високият диапазон, който е в състояние да отчете това намаляване.1.9. Регулировка на FID1.9.1. Оптимизиране на реагирането на детектораДетекторът HFID трябва да се регулира според указанията на производителя на апаратурата. За да се оптимизира реагирането на детектора в най-често използвания измервателен диапазон, трябва да се използва газ за регулиране на чувствителността, съдържащ пропан и въздух.След регулиране дебита на горивото и на въздуха според препоръките на производителя, в анализатора се вкарва газ за регулиране на чувствителността 350 ± 75 ppm C. Реагирането на определен дебит на горивото се определя въз основа на разликата между реакцията към газа за регулиране на чувствителността и към газа за нулиране. Дебитът на горивото се регулира постъпково над и под предписаната от производителя стойност. Записва се реагирането към газа за регулиране на чувствителността и към газа за нулиране при тези дебити на горивото. Начертава се кривата, която отразява разликата между реагирането към газа за регулиране на чувствителността и към газа за нулиране, и дебитът на горивото се регулира според по-високата стойност на кривата. Тази процедура представлява началното регулиране на дебита и може да се наложи впоследствие извършване на оптимизиране в зависимост от стойностите на коефициента на реагиране към въглеводородите и на резултатите от контрола на интерференцията с кислорода, в съответствие с точки 1.9.2 и 1.9.3.Ако интерференцията с кислорода или коефициентите на реагиране към въглеводородите не отговарят на следните изисквания, дебитът на въздуха трябва да се нагоди постъпково над и под указаните от производителя стойности; процедурите от точки 1.9.2 и 1.9.3 трябва да се повторят за всяка стойност на дебита.1.9.2. Коефициенти на реагиране към въглеводородитеАнализаторът се еталонира, като се използва пропан с въздух с или с пречистен синтетичен въздух, съгласно точка 1.5.Коефициентите на реагиране трябва да се определят при пускането в експлоатация на анализатор и впоследствие след извършване на процедури по цялостен преглед и поддръжка. Коефициентът на реагиране (Rе) на определен тип въглеводороди представлява отношението на стойността Cl, отчетена от FID, към газовата концентрация в бутилката, която се изразява в ppm Cl.Концентрацията на изпитвания газ трябва да бъде достатъчна, за да предизвика реакция, равна на около 80 % от пълната скала. Концентрацията трябва да се знае с точност от ± 2 % по отношение на определен гравиметричен еталон, изразен в обемни части. Освен това газовата бутилка трябва да бъде предварително поддържана в продължение на 24 часа при температура от 298 K (25 °C) ± 5 К.Изпитвателните газове, които трябва да се използват и различните диапазони, препоръчвани за определяне на коефициента на реагиране, са следните:- метан и пречистен синтетичен въздух: 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15- пропилен и пречистен синтетичен въздух: 0,90 ≤ Rf ≤ 1,1- толуен и пречистен синтетичен въздух: 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10Тези стойности се отнасят към коефициента на реагиране (Rf) със стойност 1,00 за пропана и за пречистения синтетичен въздух.1.9.3. Контрол на интерференцията с кислородаКонтролът на интерференцията с кислорода се извършва при пускането в експлоатация на анализатор и по-късно, след процедури по извършване на цялостен преглед и поддръжка. Избира се диапазон, в който газовете за контрол на интерференцията с кислорода ще попаднат в частта над 50 % от скалата. Изпитването се извършва с пещ, регулирана на желаната температура. Газовете за определяне на интерференцията с кислорода са определени в точка 1.2.3.а) Извършва се регулиране на нулевото показание на анализатора.б) Регулира се скалата на анализатора със смес от 0 % кислород за бензиновите двигатели.в) Проверява се отново реакцията при нулево показание на анализатора. Ако тя се е променила с повече от 0,5 % от пълната скала, се повтарят операциите от точки a) и б).г) Въвеждат се 5 и 10 процентните газове за контрол на интерференцията с кислорода.д) Проверява се отново реакцията при нулево показание на анализатора. Ако тя се е променила с повече от ± 1 % от пълната скала, изпитването трябва да започне отначало.е) Интерференцията с кислорода (% O2I) се изчислява за всяка смес от точка г) по следната формула:OI =× 100ppm C =ADкъдето:А = концентрация на въглеводороди (ppm C) на газа за регулиране на чувствителността, използван в точка б)В = концентрация на въглеводороди (ppm C) на газовете за контрол на интерференцията с кислорода, използвани в точка г)C = реагиране на анализатораD = процент на реагирането на анализатора спрямо пълната скала, който се дължи на Аж) Процентът на интерференция с кислорода (% O2I) преди изпитването трябва да бъде по-нисък от ± 3 % за всички газове, предписани за контрол на интерференцията с кислорода.з) Ако интерференцията с кислорода надвишава ± 3 %, дебитът на въздуха трябва да се нагоди постъпково над и под указаните от производителя стойности, като процедурата от точка 1.9.1 трябва да се повтори за всяка стойност на дебита.и) Ако интерференцията с кислорода надвишава ± 3 %, след като е регулиран дебитът на въздуха, трябва да се нагоди дебитът на горивото, а след това и дебитът на пробата, като се повторят процедурите от точка 1.9.1 за всяко ново регулиране.й) Ако интерференцията с кислорода продължава да надвишава ± 3 %, трябва да се ремонтира или смени анализаторът, горивото на FID или въздухът на горелката. Операциите по настоящата точка трябва след това да се извършат отново на отремонтираното или заменено оборудване или с използване на нови газове.1.10. Ефекти на интерференция с анализаторите на CO, на CO2, на NOx, и на O2Газовете, които са различни от анализирания газ, могат да повлияят на отчитаните стойности по няколко начина. В инструментите NDIR и PMD се наблюдава положителна интерференция, когато газът, който е причина за интерференцията, предизвиква същия ефект като измервания газ, но в по-ниска степен от него. Отрицателна интерференция се наблюдава от една страна в инструментите NDIR, когато газът, който е причина за интерференцията, разширява диапазона на абсорбция на измервания газ, и от друга страна, в инструментите CLD, когато газът, който е причина за интерференцията, предизвиква затихване на излъчването. Контролиранията на интерференцията, упоменати в точки 1.10.1 и 1.10.2 се извършват преди пускането в експлоатация на анализатор и впоследствие след основни технически обслужвания, и при всички случаи, най-малко един път в годината.1.10.1. Контрол на интерференцията на анализатора на COВодата и CO2 могат да повлияят на работата на анализатора на CO. Поради това газ за регулиране на чувствителността към CO2, с концентрация от 80 % до 100 % от пълната скала на максималния диапазон, използван по време на изпитванията, се пречиства чрез преминаване през вода при температура, равна на температурата на околната среда, като показанията на анализатора се записват. Стойността на тези показания не трябва да надвишава 1 % от пълната скала за диапазоните, които са равни или надвишават 300 ppm, нито да надвишава 3 ppm за диапазоните, които са по-ниски от 300 ppm.1.10.2. Контрол на редуциращия ефект при интерференция на анализатора на NOxДвата газа, имащи отношение към анализаторите CLD (и HCLD) са CO2 и водната пара. Степените на редуциращия ефект на тези газове са пропорционални на техните концентрации и това налага да се прибягва до изпитвания за определяне на редуциращия ефект при очакваните максимални концентрации по време на изпитванията.1.10.2.1. Контрол на редуциращия ефект при интерференция на анализатора на CO2През анализатора NDIR се пропуска газ за регулиране на чувствителността към CO2 с концентрация от 80 % до 100 % от пълната скала на максималния диапазон, който се използва при изпитването, и се записва измерената стойност на CO2 (A). След това газът се разрежда до около 50 % с газ за регулиране на чувствителността към NO и се пропуска през NDIR и през (H)CLD, след което се записват измерените стойности на CO2 и на NO (съответно В и С). Пропускането на CO2 се прекъсва, за да може единствено газът за регулиране на чувствителността към NO да преминава през анализатора (H)CLD, след което се записва измерената стойност за NO (D).Редуциращият ефект от интерференцията, който не трябва да бъде по-висок от 3 % от пълната скала, се определя както следва:% COна редуциращия ефект =–× 100където:А = концентрацията на неразреден CO2, която е измерена в % с помощта на NDIRB = концентрацията на разреден CO2, която е измерена в % с помощта на NDIRС = концентрацията на разреден NO, която е измерена с помощта на CLD (ppm)D = концентрацията на неразреден NO, която е измерена с помощта на CLD (ppm)Могат да се прилагат и други еквивалентни методи за разреждане и количествено определяне на стойностите на газа за регулиране на чувствителността към CO2 и към NO, като например динамичния метод чрез смесване/чрез дозиране.1.10.2.2. Контрол на редуциращия ефект при интерференция с водатаТова контролиране се прилага единствено при измерванията на концентрацията на газовете, в които има наличие на кондензируеми фракции. При изчисляването на редуциращия ефект от интерференцията с водата трябва да се взема предвид разреждането на газа за регулиране на чувствителността към NO във водната пара, както и съпоставянето на концентрацията на водната пара в сместа по отношение на очакваната по време на изпитването.Газ за регулиране на чувствителността към NO с концентрация от 80 % до 100 % от пълната скала на нормално използвания диапазон, се пропуска през анализатора (H)CLD и измерената стойност за NO се записва като D. След това той трябва да се пречисти чрез преминаване през вода при температура, равна на температурата на околната среда, и се пропуска през анализатора (H)CLD, като измерената стойност за NO се записва като C. Температурата на водата се определя и записва като стойност F. Насищащото налягане на парата в сместа, което съответства на температурата (F) на водата от устройството за промиване на газа, се определя и записва като стойност G. Концентрацията на водната пара (в %) в сместа се изчислява както следва:H = 100 ×и се записва като H. Очакваната концентрация на разредения (с водна пара) газ за регулиране на чувствителността към NO се изчислява както следва:D= D ×H100и се записва като De.Редуциращият ефект от интерференцията с водата не трябва да бъде по-висок от 3 % и се определя както следва:% HO на редуциращия ефект = 100 ×D– C×където:De = разредената предвидена концентрация на NO в ppmC = разредената концентрация на NO в ppmHm = максимална концентрация на водната пара в %H = реалната концентрация на водната пара в %Забележка: Необходимо е газът за регулиране на чувствителността към NO да съдържа минимална концентрация на NO2 за целите на този контрол, тъй като не е взета под внимание абсорбцията на NO2 във водата при изчисляването на редуциращия ефект от интерференцията.1.10.3. Интерференция на анализатора на O2Реагирането на анализатора PDM, дължащо се на газове, които са различни от кислорода, е сравнително слабо. Еквивалентното съдържание в кислород на общите съставки на отработените газове е представено в таблица 1:Таблица1 – Еквивалентно съдържание в кислородГаз | Еквивалент О2 % |Въглероден диоксид (CO2) | - 0,623 |Въглероден оксид (CO) | - 0,354 |Азотен оксид (NO) | + 44,4 |Азотен диоксид (NO2) | + 28,7 |Вода (H2O) | - 0,381 |Ако е нужно да се направят измервания с висока степен на точност, трябва да се коригира получената концентрация на кислород с помощта на следната формула:интерференция =Еквивалент % О× Наблюдавана концентрация1.11. Периодичност на еталониранетоАнализаторите се еталонират съгласно точка 1.5 не по-рядко от веднъж на всеки 3 месеца или след всяка поправка или промяна на системата, която е в състояние да повлияе на еталонирането.""20021209Допълнение 31. ОЦЕНКА И ИЗЧИСЛЕНИЕ НА ДАННИТЕ1.1. Оценка на газовите емисииЗа да се оценят газовите емисии, се вземат средните стойности, отчетени от графичното регистриращо устройство през най-малко последните 120 секунди на всеки режим и се определят средните концентрации (conс) на HC, на CO, на NOx.и на CO2, постигнати по време на всеки режим въз основа на записаните средни стойности от диаграмите и съответните данни от еталонирането. Може да се използва друг тип записване, ако той гарантира получаването на еквивалентни данни.Средната фонова концентрация (concd) може да се определи въз основа на регистрираните стойности на първичния въздух, който се съдържа в торбичката, или въз основа на стойностите на фоновата концентрация, записани без прекъсване (без вземане на проба в торбичка) и съответните данни от еталонирането.1.2. Изчисляване на газовите емисииОкончателните резултати от изпитванията се получават чрез извършване на следните операции.1.2.1. Коригиране за преминаване от сухо към влажно състояниеИзмерената концентрация, ако не е била определена във влажна среда, трябва да се преобразува в стойност, измерена при влажни условия:conc= k× concЗа брутните отработени газове:k= k=1 + α × 0,005 ×– 0,01 × % H+ kкъдето α представлява съотношението водород/въглерод на горивото.Концентрацията на H2 в отработените газове се изчислява по формулата:H=0,5 × α × % CO×% CO+Коефициентът Kw2 се изчислява както следва:k=1,608 × H1 000 +където Нa = абсолютна влажност на входящия въздух, измерена в g вода на kg сух въздухЗа разредените отработени газове:Ако измерването на СО2 е направено при влажни условия, се прилага следното уравнение:k= k=200- kАко измерването на СО2 е направено при сухи условия, се прилага следното уравнение:k= k=1 – k1 +α × % COкъдето α представлява съотношението водород/въглерод на горивото.Коефициентът Kw1 се изчислява с помощта на следното уравнение:k=1,608 ×1 000 + 1,608 ×където:Hd  абсолютна влажност на първичния въздух, измерена в g вода на kg сух въздухHa  абсолютна влажност на входящия въздух, измерена в g вода на kg сух въздухDF =% conc+× 10За първичния въздух:k=Коефициентът Kw1 се изчислява с помощта на следното уравнение:DF =% conc+× 10k=1,608 ×1 000 + 1,608 ×където:Hd  абсолютна влажност на първичния въздух, измерена в g вода на kg сух въздухHa  абсолютна влажност на входящия въздух, измерена в g вода на kg сух въздухDF =% conc+× 10За входящия въздух (ако е различен от първичния въздух):k=Коефициентът Kw2 се изчислява с помощта на следното уравнение:k=1,608 × H1 000 +където Ha = абсолютна влажност на входящия въздух, измерена в g вода на kg сух въздух.1.2.2. Корекция в зависимост от влажността при NOxТъй като емисиите от NOx зависят от околните атмосферни условия, концентрацията на NOx трябва да бъде умножена по коефициента KH,която взема под внимание влажността:K= 0,6272 + 44,030 × 10× H– 0,862 × 10× HK= 1където Ha = абсолютна влажност на входящия въздух, измерена в g вода на kg сух въздух.1.2.3. Изчисляване на тегловните дебити на емисиитеТегловните дебити на емисиите, Gasmass [g/h], за всеки режим се изчисляват както следва:а) За брутните отработени газове [1]:Gas=×+ % CO+ % HC× % conc × G× 1 000където:GCARB [kg/h] е тегловният дебит на горивото;MWGas [kg/kmole] представлява молекулярната маса на газа, който се изпитва, виж таблица 1;Таблица 1 — Молекулярни масиГаз | MWGas[kg/kmole] |NOx | 46,01 |CO | 28,01 |HC | MWHC = MWCARB |CO2 | 44,01 |- MWCARB = 12,011 + α × 1,00794 + β × 15,9994 [kg/kmole] представлява молекулярната маса на гориво, което има съотношение водород/гориво α и съотношение кислород/гориво β [2];- CO2AIR представлява концентрацията на CO2 във входящия въздух (приема се, че е равна на 0,04 %, ако не е извършено измерването ѝ).б) За разредените отработени газове [1]:Gas=u × concc × GTOTWкъдето:- GTOTW [kg/h] представлява тегловния дебит на разтворените отработени газове при влажни условия, който, при положение че се използва система за разреждане към главния кръг, трябва да се определи съгласно приложение III, допълнение 1, точка 1.2.4,- concc коригирана фонова концентрация:conc=conc - concd × 1 – 1/DFкатоDF =% conc+× 10-4Коефициентът U е даден в таблица 2.Таблица 2 — Стойности на коефициента UГаз | Коефициент U | Концентрация (conc) |NOx | 0,001587 | ppm |CO | 0,000966 | ppm |HC | 0,000479 | ppm |CO2 | 15,19 | % |Стойностите на коефициента U се основават на молекулярна маса на отработените разтворени газове, равна на 29 [kg/kmole]; стойността на U за НС се основава на средната стойност на съотношението въглерод/водород от 1:1,85.1.2.4. Изчисление на специфичните емисииСпецифичната емисия (g/kWh) се изчислява за всеки съставен елемент:Газът, който се изпитва =Gas× WFP× WFкъдето Pi = PM, i + PAE, iКогато спомагателните устройства, като например вентилатор или нагнетател на охлаждането не се демонтират за изпитването, мощността, която те поглъщат, се прибавя към резултатите, освен ако тези спомагателни устройства представляват съставна част от двигателя. Мощността на вентилатора или нагнетателя на охлаждането се определя при режимите, използвани при изпитването, или чрез извършване на изчисление според стандартните характеристики, или чрез извършване на практически изпитвания (приложение VII, допълнение 3).Тегловните коефициенти и номера на n използваните режими за горните изчисления са посочени в приложение IV, точка 3.5.1.1.2. ПРИМЕРИ2.1. Данни, отчетени за брутните отработени газове на четиритактов двигател с принудително запалванеЩо се отнася до експерименталните данни (таблица 3), първо се извършват изчисления за режим № 1, после се преминава към другите режими на изпитване, като се прилага същата процедура.Таблица 3 — Експериментални данни за четиритактов двигател с принудително запалванеРежим | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |Режим на двигателя | min-1 | 2550 | 2550 | 2550 | 2550 | 2550 | 1 480 |Мощност | kW | 9,96 | 7,5 | 4,88 | 2,36 | 0,94 | 0 |% на натоварване | % | 100 | 75 | 50 | 25 | 10 | 0 |Тегловни коефициенти | — | 0,090 | 0,200 | 0,290 | 0,300 | 0,070 | 0,050 |Барометрично налягане | kPa | 101,0 | 101,0 | 101,0 | 101,0 | 101,0 | 101,0 |Температура на въздуха | °C | 20,5 | 21,3 | 22,4 | 22,4 | 20,7 | 21,7 |Относителна влажност на въздуха | % | 38,0 | 38,0 | 38,0 | 37,0 | 37,0 | 38,0 |Абсолютна влажност на въздуха | gH20/kgair | 5,696 | 5,986 | 6,406 | 6,236 | 5,614 | 6,136 |CO при сухи условия | ppm | 60995 | 40725 | 34646 | 41976 | 68207 | 37439 |NОx при влажни условия | ppm | 726 | 1541 | 1 328 | 377 | 127 | 85 |HC при влажни условия | ppm C1 | 1461 | 1308 | 1401 | 2073 | 3024 | 9 390 |CO2 при сухи условия | % vol. | 11,4098 | 12,691 | 13,058 | 12,566 | 10,822 | 9,516 |Тегловен дебит на горивото | kg/h | 2,985 | 2,047 | 1,654 | 1,183 | 1,056 | 0,429 |Съотношение водород/въглерод (H/C) на горивото, α | — | 1,85 | 1,85 | 1,85 | 1,85 | 1,85 | 1,85 |Съотношение кислород/въглерод (O/C) на горивото, β | | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |2.1.1. Коефициент на конвертиране на стойността при сухи условия/стойността при влажни условия kwЗа да се конвертират измерванията на СО при сухи условия и на CO2 при влажни условия, трябва да се изчисли коефициентът на конвертиране на стойността при сухи условия/стойността при влажни условия kw:k= k=1 + α × 0,005 ×– 0,01 × % H+ kкъдето:H=0,5 × α × % CO×% CO+иk=1,608 × HH=0,5 × 1,85 × 6,0995 ×6,0995 += 2,450 %k=1 000 += 0,009k= k=1 + 1,85 × 0,005 ×– 0,01 × 2,450 + 0,009= 0,872CO= CO× k= 60 995 × 0,872 = 53 198 ppmCO= CO× k= 11,410 × 0,872 = 9,951 % VolТаблица 4 — Стойности при влажни условия на CO и на CO2, в зависимост от режимите на изпитванеРежими на изпитване | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |H2 (сух) | % | 2,450 | 1,499 | 1,242 | 1,554 | 2,834 | 1,422 |kw2 | - | 0,009 | 0,010 | 0,010 | 0,010 | 0,009 | 0,010 |kw | - | 0,872 | 0,870 | 0,869 | 0,870 | 0,874 | 0,894 |CO (влажен) | ppm | 53198 | 35424 | 30111 | 36518 | 59631 | 33481 |CO2(влажен) | % | 9,951 | 11,039 | 11,348 | 10,932 | 9,461 | 8,510 |2.1.2. Емисии на НCHC=×+ % CO+ % HC× % conc × G× 1 000където:MW= MWMW= 12,011 + α × 1,00794 = 13,876HC=×× 0,1461 × 2,985 × 1 000 = 28,361 g/hТаблица 5 — Газови емисии на HC [g/h] в зависимост режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |HCmass | 28,361 | 18,248 | 16,026 | 16,625 | 20,357 | 31,578 |2.1.3. Емисии на NOxНай-напред трябва да се изчисли коефициентът за корекция според влажността KH за емисиите от NOx:K= 0,6272 + 44,030 × 10× H- 0,862 × 10Ч HK= 0,6272 + 44,030 × 10× 5,696 - 0,862 × 10×= 0,850Таблица 6 — Коефициент за корекция според влажността KH на емисиите от NOx в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |KH | 0,850 | 0,860 | 0,874 | 0,868 | 0,847 | 0,865 |След това се изчислява NOxmass [g/h]:NO=NO×+ % CO+ % HC× % conc × K× G× 1 000NO=×× 0,073 × 0,85 × 2,985 × 1 000 = 39,717 g/hТаблица 7 — Газови емисии на NOx [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |NOxmass | 39,717 | 61,291 | 44,013 | 8,703 | 2,401 | 0,820 |2.1.4. Емисии на COCO=×+ % CO+ % HC× % conc × G× 1 000CO=×× 9,951 × 2,985 × 1 000 = 6 126,806 g/hТаблица 8 — Газови емисии на CO [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |COmass | 2084,588 | 997,638 | 695,278 | 591,183 | 810,334 | 227,285 |2.1.5. Емисии на CO2CO=CO×+ % CO+ % HC× % conc × G× 1 000CO=×× 9,951 × 2,985 × 1 000 = 6 126,806 g/hТаблица 9 — Газови емисии на CO2 [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |CO2mass | 6126,806 | 4884,739 | 4117,202 | 2780,662 | 2020,061 | 907,648 |2.1.6. Специфични емисииСпецифичната емисия (g/kWh) трябва да се изчислява за всеки съставен елемент поотделно:Газът, който се изпитва =Gas× WFP× WFТаблица 10 — Газови емисии [g/h] и тегловни коефициенти в зависимост от режимите на изпитванеРежим | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |HCmass | g/h | 28,361 | 18,248 | 16,026 | 16,625 | 20,357 | 31,578 |NOxmass | g/h | 39,717 | 61,291 | 44,013 | 8,703 | 2,401 | 0,820 |COmass | g/h | 2084,588 | 997,638 | 695,278 | 591,183 | 810,334 | 227,285 |CO2mass | g/h | 6126,806 | 4884,739 | 4117,202 | 2780,662 | 2020,061 | 907,648 |Мощност PI | kW | 9,96 | 7,50 | 4,88 | 2,36 | 0,94 | 0 |Теглови коефициентWFI | — | 0,090 | 0,200 | 0,290 | 0,300 | 0,070 | 0,050 |HC == 4,11 g/kWhNO== 6,85 g/kWhCO == 181,93 g/kWhCO== 816,36 g/kWh2.2. Данни, отчетени за брутните отработени газове на двутактов двигател с принудително запалванеЩо се отнася до експерименталните данни (таблица 11), първо се извършват изчисленията за режим № 1, после се преминава към другите режими на изпитване, като се прилага същата процедура.Таблица 11 — Експериментални данни за двутактов двигател с принудително запалванеРежим на изпитване | | 1 | 2 |Режим на двигателя | min-1 | 9500 | 2800 |Мощност | kW | 2,31 | 0 |% на натоварване | % | 100 | 0 |Тегловни коефициенти | — | 0,9 | 0,1 |Барометрично налягане | kPa | 100,3 | 100,3 |Температура на въздуха | °C | 25,4 | 25 |Относителна влажност на въздуха | % | 38,0 | 38,0 |Абсолютна влажност на въздуха | gH20/kgair | 7,742 | 7,558 |CO сух | ppm | 37086 | 16150 |NОx влажен | ppm | 183 | 15 |HC влажен | ppmC1 | 14220 | 13179 |CO2 сух | % Vol. | 11,986 | 11,446 |Тегловен дебит на горивото | kg/h | 1,195 | 0,089 |Съотношение H/C на горивото, α | — | 1,85 | 1,85 |Съотношение O/C на горивото, β | | 0 | 0 |2.2.1. Коефициент на корекция на стойност при сухи условия/стойност при влажни условия kwЗа да се конвертират измерванията на СО при сухи условия и на CO2 при влажни условия, трябва да се изчисли коефициентът на корекция на стойност при сухи условия/стойност при влажни условия kw:k= k=1 + α × 0,005 ×– 0,01 × % H+ kкъдето:H=0,5 × α × % CO×% CO+H=0,5 × 1,85 × 3,7086 ×3,7086 += 1,357 %k=1,608 × H1 000 +k=1 000 += 0,012k= k=1 + 1,85 × 0,005 ×– 0,01 × 1,357 + 0,012= 0,874CO= CO× k= 37 086 × 0,874 = 32 420 ppmCO= CO× k= 11,986 × 0,874 = 10,478 % VolТаблица 12 — Стойности на CO и на CO2 при влажни условия, в зависимост от режимите на изпитванеРежим | | 1 | 2 |H2 сух | % | 1,357 | 0,543 |kw2 | - | 0,012 | 0,012 |kw | - | 0,874 | 0,887 |CO влажен | ppm | 32420 | 14325 |CO2 влажен | % | 10,478 | 10,153 |2.2.2. Емисии на НСHC=×+ % CO+ % HC× % conc × G× 1 000където:MW= MWMW= 12,011 + α × 1,00794 = 13,876HC=×× 1,422 × 1,195 × 1 000 = 112,520 g/hТаблица 13 — Газови емисии на HC [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 |HCmass | 112,520 | 9,119 |2.2.3. Емисии на NOxКоефициентът KH за корекция на емисиите от NOx е равен на 1 за двутактовите двигатели:NO=NO×+ % CO+ % HC× % conc × K× G× 1 000NO=×× 0,0183 × 1 × 1,195 × 1 000 = 4,800 g/hТаблица 14 — Газови емисии на NOx [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 |NOxmass | 4,800 | 0,034 |2.2.4. Емисии на COCO=×+ % CO+ % HC× % conc × G× 1 000CO=×× 3,2420 × 1,195 × 1 000 = 517,851 g/hТаблица 15 — Газови емисии на CO [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 |СOxmass | 517,851 | 20,007 |2.2.5. Емисии на CO2CO=CO×+ % CO+ % HC× % conc × G× 1 000CO=×× 10,478 × 1,195 × 1 000 = 2 629,658 g/hТаблица 16 — Газови емисии на CO2 [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 |СO2mass | 2629,658 | 222,799 |2.2.6. Специфични емисииСпецифичните емисии (g/kWh) трябва да се изчисляват за всеки съставен елемент поотделно:Газът, който се изпитва =Gas× WFP× WFТаблица 17 — Газови емисии [g/h] и тегловни коефициенти за два режима на изпитванеРежим | | 1 | 2 |HCmass | g/h | 112,520 | 9,119 |NOxmass | g/h | 4,800 | 0,034 |COmass | g/h | 517,851 | 20,007 |CO2mass | g/h | 2 629,658 | 222,799 |Мощност PII | kW | 2,31 | 0 |Тегловен коефициент WFi | — | 0,85 | 0,15 |HC == 49,4 g/kWhNO== 2,08 g/kWhCO == 225,71 g/kWhCO== 1 155,4 g/kWh2.3. Данни, отчетени за брутните отработени газове на четиритактов двигател с принудително запалванеЩо се отнася до експерименталните данни (таблица 18), първо се извършват изчисленията за режим № 1, после се преминава към другите режими на изпитване, като се прилага същата процедура.Таблица 18 — Експериментални данни за четиритактов двигател с принудително запалванеРежим | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |Режим на двигателя | min-1 | 3 060 | 3 060 | 3 060 | 3 060 | 3 060 | 2 100 |Мощност | kW | 13,15 | 9,81 | 6,52 | 3,25 | 1,28 | 0 |% на натоварване | % | 100 | 75 | 50 | 25 | 10 | 0 |Тегловни коефициенти | — | 0,090 | 0,200 | 0,290 | 0,300 | 0,070 | 0,050 |Барометрично налягане | kPa | 980 | 980 | 980 | 980 | 980 | 980 |Температура на входящия въздух [3] | °C | 25,3 | 25,1 | 24,5 | 23,7 | 23,5 | 22,6 |Относителна влажност на входящия въздух [3] | % | 19,8 | 19,8 | 20,6 | 21,5 | 21,9 | 23,2 |Абсолютна влажност на входящия въздух [3] | gH20/kgair | 4,08 | 4,03 | 4,05 | 4,03 | 4,05 | 4,06 |CO (сух) | ppm | 3 681 | 3 465 | 2 541 | 2 365 | 3 086 | 1 817 |NОx влажен | ppm | 85,4 | 49,2 | 24,3 | 5,8 | 2,9 | 1,2 |HC влажен | Ppm C1 | 91 | 92 | 77 | 78 | 119 | 186 |CO2 сух | % vol. | 1,038 | 0,814 | 0,649 | 0,457 | 0,330 | 0,208 |CO сух (фонова концентрация) | ppm | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 |NОx влажен (фонова концентрация) | ppm | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 | 0,1 |HC влажен (фонова концентрация) | ppm C1 | 6 | 6 | 5 | 6 | 6 | 4 |CO2 сух (фонова концентрация) | % vol. | 0,042 | 0,041 | 0,041 | 0,040 | 0,040 | 0,040 |Тегловен дебит на разтворените обработени газове GTOTW | kg/h | 625,722 | 627,171 | 623,549 | 630,792 | 627,895 | 561,267 |Съотношение H/C на горивото, α | — | 1,85 | 1,85 | 1,85 | 1,85 | 1,85 | 1,85 |Съотношение O/C на горивото, β | | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |2.3.1. Коефициент на корекция на стойността при сухи условия/стойността при влажни условия kwЗа да се конвертират измерванията на СО при сухи условия и на CO2 при влажни условия, трябва да се изчисли коефициентът на корекция на стойността при сухи условия/стойността при влажни условия kw.За разредените отработени газове:k= k=1 – k1 +α × % COкъдето:k=1,608 ×1 000 + 1,608 ×DF =% conc+× 10DF =1,038 +× 10= 9,465k=1,608 ×1 000 + 1,608 ×= 0,007k= k=1 += 0,984CO= CO× k= 3 681 × 0,984 = 3 623 ppmCO= CO× k= 1,038 × 0,984 = 1,0219 %Таблица 19 — Стойности на CO и на CO2 при влажни условия за разредените отработени газове в зависимост от режимите на изпитванеРежим | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |DF | — | 9,465 | 11,454 | 14,707 | 19,100 | 20,612 | 32,788 |kw1 | — | 0,007 | 0,006 | 0,006 | 0,006 | 0,006 | 0,006 |kw | — | 0,984 | 0,986 | 0,988 | 0,989 | 0,991 | 0,992 |CO влажен | ppm | 3 623 | 3 417 | 2 510 | 2 340 | 3 057 | 1 802 |CO2 влажен | % | 1,0219 | 0,8028 | 0,6412 | 0,4524 | 0,3264 | 0,2066 |За първичния въздух:kw,d = 1 - kw1където коефициентът kw1 е същият като вече изчисленият коефициент за разтворените отработени газове.kw,d = 1 - 0,007 = 0,993CO= CO× k= 3 × 0,993 = 3 ppmCO= CO× k= 0,042 × 0,993 = 0,0421 % VolТаблица 20 — Стойности на CO и на CO2 за влажни условия за първичния въздух в зависимост от режимите на изпитванеРежим | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |Kw1 | — | 0,007 | 0,006 | 0,006 | 0,006 | 0,006 | 0,006 |Kw | — | 0,993 | 0,994 | 0,994 | 0,994 | 0,994 | 0,994 |CO влажен | ppm | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 |CO2 влажен | % | 0,0421 | 0,0405 | 0,0403 | 0,0398 | 0,0394 | 0,0401 |2.3.2. Емисии на НСHC= U × conc× Gкъдето:U = 0,000478 според стойността, посочена в таблица 2concc = conc - concd × (1-1/DF)concc = 91 - 6 × (1-1/9,465) = 86 ppmHCmass = 0,000478 × 86 × 625,722 = 25,666 g/hТаблица 21 — Газови емисии на HC [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |HCmass | 25,666 | 25,993 | 21,607 | 21,850 | 34,074 | 48,963 |2.3.3. Емисии на NOxКоефициентът KH за корекция на емисиите от NOx трябва да се изчисли по следния начин:K= 0,6272 + 44,030 × 10× H– 0,862 × 10× HK= 0,6272 + 44,030 × 10× 4,8 – 0,862 × 10×= 0,79Таблица 22 — Коефициент за корекция според влажността KH на емисиите от NOx в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |KH | 0,793 | 0,791 | 0,791 | 0,790 | 0,791 | 0,792 |NO= U × conc× K× Gкъдето:U = 0,001587 според стойността, посочена в таблица 2concc = conc - concd × (1-1/DF)concc = 85 - 0 × (1-1/9,465) = 85 ppmNOxmass = 0,001587 × 85 × 0,79 × 625,722 = 67,168 g/hТаблица 23 — Газови емисии на NOx [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |NOxmass | 67,168 | 38,721 | 19,012 | 4,621 | 2,319 | 0,811 |2.3.4. Емисии на COCO= U × conc× Gкъдето:U = 0,000966 според стойността, посочена в таблица 2concc = conc - concd × (1-1/DF)concc = 3622 – 3 × (1–1/9,465) = 3620 ppmCOmass = 0,000966 × 3620 × 625,722 = 2 188,001 g/hТаблица 24 — Газови емисии на CO [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |COmass | 2188,001 | 2068,760 | 1510,187 | 1424,792 | 1853,109 | 975,435 |2.3.5. Eмисии на CO2CO= U × conc× Gкъдето:U = 15,19 според стойността, посочена в таблица 2concc = conc - concd × (1-1/DF)concc = 1,0219 -0,0421 × (1-1/9,465) = = 0,9842 % volCO2mass = 15,19 × 0,9842 × 625,722 = 9354,488 g/hТаблица 25 — Газови емисии на CO2 [g/h] в зависимост от режимите на изпитванеРежим | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |CO2mass | 9354,488 | 7295,794 | 5717,531 | 3973,503 | 2756,113 | 1430,229 |2.3.6. Специфични емисииСпецифичните емисии (g/kWh) трябва да се изчисляват за всеки съставен елемент поотделно както следва:Газът, който се изпитва =Gas× WFP× WFТаблица 26 — Газови емисии [g/h] и тегловни коефициенти в зависимост от режимите на изпитванеРежим | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |HCmass | g/h | 25,666 | 25,993 | 21,607 | 21,850 | 34,074 | 48,963 |NOxmass | g/h | 67,168 | 38,721 | 19,012 | 4,621 | 2,319 | 0,811 |COmass | g/h | 2 188,001 | 2 068,760 | 1 510,187 | 1 424,792 | 1 853,109 | 975,435 |CO2mass | g/h | 9 354,488 | 7 295,794 | 5 717,531 | 3 973,503 | 2 756,113 | 1 430,229 |Мощност Pi | kW | 13,15 | 9,81 | 6,52 | 3,25 | 1,28 | 0 |Тегловни коефициенти WFI | — | 0,090 | 0,200 | 0,290 | 0,300 | 0,070 | 0,050 |HC == 4,12 g/kWhNO== 3,42 g/kWhCO == 271,15 g/kWhCO== 887,53 g/kWh""20021209Допълнение 41. СПАЗВАНЕ НА НОРМИТЕ, ОПРЕДЕЛЕНИ ЗА ЕМИСИИТЕНастоящото допълнение се прилага единствено за двигателите с принудително запалване, като то започва от етап II.1.1. Нормите за емисиите на отработените газове, изпускани от двигателите по време на изпитванията от етап II, които са определени в приложение I, допълнение 4.2, се прилагат за емисиите на двигателите, когато те се намират в период на устойчивост на характеристиките на емисиите (ПУХЕ) (PDCE), като този период е определен съгласно настоящото допълнение.1.2. За всички двигатели, които преминават през изпитване през етап II, ако когато се подложени на изпитванията според предвидените в настоящата директива съответни процедури, всички изпитвани двигатели, които представляват една фамилия двигатели, изпускат емисии, които, след като са коригирани чрез умножаване на коефициента на влошаване (DF) (КВ), предвиден в настоящото допълнение, са по-ниски или равни на всяка от емисионните норми за етап II [пределно ниво за емисии по фамилии (FEL) при необходимост] за даден клас двигатели, за тази фамилия се признава, че отговаря на нормите за емисии за този клас двигатели. Ако даден изпитван двигател, които представлява фамилия двигатели, изпуска емисии, които след коригиране чрез умножаване на коефициента на влошаване (DF) (КВ), предвиден в настоящото допълнение, надвишават всяка от емисионните норми (FEL, при необходимост) за даден клас двигатели, се приема, че тази фамилия не отговаря на нормите за емисии за този клас двигатели.1.3. Производителят на малки серии двигатели може да приеме опционално коефициентите на влошаване, фигуриращи в таблици 1 или 2 на настоящата точка за HC + NOx и CO, или да изчисли коефициентите на влошаване за тези две категории замърсители, като следва процедурата, описана в точка 1.3.1. За технологиите, които не са взети под внимание в таблици 1 и 2 на настоящата точка, производителят трябва да използва процедурата, описана в точка 1.4 на настоящото допълнение.Таблица 1: преносими двигатели — емисии на HC + NOx и на CO — коефициенти на влошаване, определени предварително, за да бъдат взети под внимание от производителите на малки серии двигателиКлас на двигателите | Двутактови | Четиритактови | Двигатели с устройство за вторична преработка на газовете |HC + NOx | CO | HC + NOx | CO |SH:1 | 1,1 | 1,1 | 1,5 | 1,1 | коефициентът на влошаване (DF) (КВ) трябва да се изчисли с помощта на формулата, посочена в точка 1.3.1 |SH:2 | 1,1 | 1,1 | 1,5 | 1,1 |SH:3 | 1,1 | 1,1 | 1,5 | 1,1 |Таблица 2: непреносими двигатели — емисии на HC + NOx и на CO — коефициенти на влошаване, определени предварително, за да бъдат взети под внимание от производителите на малки серии двигателиКлас на двигателите | Двигатели със странично разположени клапани | Двигатели с горни клапани | Двигатели с устройство за вторична преработка на газовете |HC + NOx | CO | HC + NOx | CO |SH:1 | 2,1 | 1,1 | 1,5 | 1,1 | коефициентът на влошаване (DF) (КВ) трябва да се изчисли с помощта на формулата, посочена в точка 1.3.1 |SH:2 | 2,1 | 1,1 | 1,5 | 1,1 |SH:3 | 2,1 | 1,1 | 1,5 | 1,1 |SN:4 | 1,6 | 1,1 | 1,4 | 1,1 |1.3.1. Формула за изчисляване на коефициентите на влошаване за двигателите с устройство за вторична преработка на газовете:DF =/където:DF = коефициент на влошаванеNE = нива на емисиите при нови двигатели преди катализатора (в g/kWh)EDF = коефициент на влошаване при двигателите без катализатор, такъв какъвто е посочен в таблица 1CC = количество, конвертирано в час нула в g/kWhF = 0,8 за HC и 0,0 за NOx за всички класове двигателиF = 0,8 за CO за всички класове двигатели1.4. Производителите според случая избират един предварително определен коефициент на влошаване DF, или го изчисляват за всеки регламентиран замърсител, за всички фамилии двигатели, изпитвани през етап II. Тези коефициенти на влошаване DF се използват при изпитванията за типово одобрение и при изпитванията на поточните производствени линии.1.4.1. За двигателите, при които не се използват предварително определени коефициенти на влошаване (DF), фигуриращи в таблици 1 или 2 на настоящата точка, DF се определят по следния начин:1.4.1.1. Най-малко върху един изпитван двигател, представляващ избраната конфигурация, и за който се смята, че има най-голяма възможност да надвиши нормите за емисии на HC + NOx (или при необходимост на FEL), и който е произведен, за да бъде представителен за произведените двигатели, се прилага цялата процедура за изпитване относно емисиите, описана в настоящата директива, след съответния брой часове на работа, необходим за стабилизиране на емисиите.1.4.1.2. Ако се подлагат на изпитване няколко двигателя, се отчита средноаритметичната стойност на резултатите и тя се закръгля до същия брой числа след запетаята, като фигуриращите в прилаганата норма, но с едно допълнително значещо число.1.4.1.3. Тези изпитвания относно емисиите се повтарят след остаряването на двигателя. Процедурата по стареенето трябва да бъде предвидена, за да позволи на производителя да предвиди правилно влошаването на работните характеристики на емисиите, което се очаква в периода на устойчивост на параметрите на двигателя, като в същото време държи сметка за типа на износване и за други фактори на влошаване, които са очаквани при типичните условия на експлоатация, които биха могли да се отразят на качествените показатели на емисиите. Ако се подлагат на изпитване няколко двигателя, се отчита средноаритметичната стойност на резултатите и тя се закръгля до същия брой числа след запетаята, като фигуриращите в прилаганата норма, но с едно допълнително значещо число.1.4.1.4. В края на периода на устойчивост записаните емисии (при необходимост – средните стойности на емисиите) се делят за всеки регламентиран замърсител на стабилизираните емисии (при необходимост — средните стойности на емисиите) и резултатът се закръгля до две значещи цифри. Числото, което се получава като резултат от тази операция, представлява коефициента на влошаване КВ (DF), освен ако то е под 1,00, тогава се приема, че КВ (DF) е 1,0.1.4.1.5. По избор на производителя могат да бъдат програмирани допълнителни точки на изпитване между точката на изпитване на стабилизираните емисии и изпитванията, които се извършват в края на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите. Ако се програмират междинни изпитвания, точките на изпитване трябва да бъдат равномерно разпределени в периода на устойчивост на характеристиките на емисиите (ПУХЕ) (PDCE) (около два часа), а една от тези точки на изпитване трябва да се намира в средата на този период (ПУХЕ) (PDCE) (около два часа).За всеки замърсител HC + NOx и CO се начертава права линия между точките с данни, като се има предвид, че началните изпитвания се провеждат в час нула, и като се прилага метода на най-малките квадрати. Коефициентът на влошаване се изчислява като се разделят записаните емисии в края на периода на устойчивост на емисиите, записани в час нула.1.4.1.6. Коефициентите на влошаване могат да включат други фамилии, различни от тези на чиято база те са били изчислени, при условие че производителят докаже убедително на компетентния национален орган по одобрението и преди типовото одобрение, че логично може да се очаква въпросните фамилии двигатели да бъдат с аналогични характеристики по отношение на влошаването на характеристиките на емисиите, в зависимост от модела и използваната технология.По-долу следва неизчерпателен списък на групирания в зависимост от модела и използваната технология:- класически двутактови двигатели без система за вторична обработка на отработените газове,- класически двутактови двигатели с керамичен катализатор от един и същ активен материал и един и същ пълнител, и с един и същ брой клетки на см2,- класически двутактови двигатели с метален катализатор от един и същ активен материал и един и същ пълнител, и с един и същ брой клетки на см2,- двутактови двигатели, оборудвани със система за слоесто прочистване,- четиритактови двигатели с катализатор (като определения по-горе), които използват една и съща технология на разположение на клапаните и идентична смазочна система,- четиритактови двигатели без катализатор, които използват една и съща технология на разположение на клапаните и идентична смазочна система.2. ПЕРИОДИ НА УСТОЙЧИВОСТ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ЕМИСИИТЕ ЗА ДВИГАТЕЛИТЕ ВЪВ ФАЗА II2.1. Производителят обявява категорията на устойчивост на характеристиките на газовете (ПУХЕ) (PDCE), приложима за всяка фамилия двигатели по време на типовото одобрение. Това е категорията, която се приближава най-много до предвидената продължителност на полезен живот на оборудването, върху което двигателят трябва да бъде монтиран, според производителя на двигателя. Производителят съхранява съответните данни, които обосновават избора на категорията на (ПУХЕ) (PDCE) за всяка фамилия двигатели. Тези данни са съобщават при поискване на компетентния техническия орган, отговарящ за типовото одобрение.2.1.1. За преносимите двигатели: производителят избира дадена категория на (ПУХЕ) (PDCE) в таблица 1.Таблица 1: категории на устойчивост на характеристиките на емисиите за преносимите двигатели (в часове)Категория | 1 | 2 | 3 |Клас SH:1 | 50 | 125 | 300 |Клас SH:2 | 50 | 125 | 300 |Клас SH:3 | 50 | 125 | 300 |2.1.2. За непреносимите двигатели: производителят избира дадена категория на (ПУХЕ) (PDCE) в таблица 2.Таблица 2: категории на устойчивост на характеристиките на емисиите за непреносимите двигатели (в часове)Категория | 1 | 2 | 3 |Клас SN:1 | 50 | 125 | 300 |Клас SN:2 | 125 | 250 | 500 |Клас SN:3 | 125 | 250 | 500 |Клас SN:4 | 250 | 500 | 1000 |2.1.3. Производителят трябва да докаже убедително пред компетентния техническия орган, отговарящ за типовото одобрение, че обявената продължителност на полезен живот е реална. Данните, които служат за обосноваване от страна на производителя на избора на категория на устойчивост на характеристиките на емисиите (ПУХЕ) (PDCE) за дадена фамилия двигатели, може да включва следното (без този списък да се смята за изчерпателен):- проучвания за продължителността на живот на оборудването, върху което се монтират въпросните двигатели,- технически оценки на двигатели, остарели при нормална експлоатация, с цел установяване на момента, когато техническите показатели на двигателите се влошават до положение, при което тяхната полезност и/или надеждност е нарушена дотолкова, че се налага извършване на основен преглед или подмяна,- гаранционни карти и гаранционни периоди,- документи с търговски характер, които се отнасят до продължителността на живот на двигателите,- доклади за повредите, настъпили при потребителите,- технически оценки на устойчивостта, в часове, на специфични технологии на двигателите, на материали за двигатели или на модели на двигатели.""5. Настоящото приложение IV се преномерира в "приложение V" и се изменя, както следва:Настоящите заглавия се заменят от следното заглавие и подзаглавие:"ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕТАЛОННОТО ГОРИВО, КОЕТО СЕ ИЗПОЛЗВА ЗА ИЗПИТВАНЯТА ПО ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ И ЗА КОНТРОЛ НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТОМОБИЛНИ УСТРОЙСТВА, НЕПРЕДНАЗНАЧЕНИ ЗА ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТ, ЕТАЛОННО ГОРИВО ЗА ДВИГАТЕЛИТЕ С КОМПРЕСИОННО ЗАПАЛВАНЕ (1)"В таблицата, на реда, който се отнася до неутрализацията, думата "минимум" в колонка 2 се заменя от думата "максимум". Прибавят се следната таблица и бележки под линия:"МОБИЛНИ УСТРОЙСТВА, НЕПРЕДНАЗНАЧЕНИ ЗА ДВИЖЕНИЕ ПО ПЪТ, ЕТАЛОННО ГОРИВО ЗА ДВИГАТЕЛИТЕ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕЗабележка: Горивото за двутактовите двигатели представлява смес от смазочно масло и бензин, със специфицирани по-долу показатели. Съотношението на сместа гориво/масло трябва да отговаря на предписаното съотношение от производителя, както е посочено в приложение IV, точка 2.7.Параметър | Единица мярка | Гранични стойности (1) | Метод на изпитване | Обнародване |Минимум | Максимум |Октаново число по изследователски метод, (RON) | | 95,0 | — | EN 25164 | 1993 |Октаново число, по моторен метод, (MON) | | 85,0 | — | EN 25163 | 1993 |Обемна маса при 15 °C | kg/m3 | 748 | 762 | ISO 3675 | 1995 |Налягане на парата по метода на Reid (налягане на наситените пари) | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 12 | 1993 |Дестилация | | | — | | |Начална точка на кипене | °C | 24 | 40 | EN-ISO 3405 | 1988 |— Изпарение при 100 °C | vol. % | 49,0 | 57,0 | EN-ISO 3405 | 1988 |— Изпарение при 150 °C | vol. % | 81,0 | 87,0 | EN-ISO 3405 | 1988 |— Крайна точка на кипене | °C | 190 | 215 | EN-ISO 3405 | 1988 |Отпадни продукти | % | — | 2 | EN-ISO 3405 | 1988 |Състав на въглеводороди: | — | | | | — |— Олефини | vol. % | — | 10 | ASTM D 1319 | 1995 |— Ароматни съединения | vol. % | 28,0 | 40,0 | ASTM D 1319 | 1995 |— Бензен | vol. % | — | 1,0 | EN 12177 | 1998 |— Наситени съединения | vol. % | — | Допълнително | ASTM D 1319 | 1995 |Съотношение въглерод/водород | | Съотношение | Съотношение | | |Устойчивост на окисляване (2) | min | 480 | — | EN-ISO 7536 | 1996 |Съдържание на кислород | маса % | — | 2,3 | EN 1601 | 1997 |Фактически смоли | mg/ml | — | 0,04 | EN-ISO 6246 | 1997 |Съдържание на сяра | mg/kg | — | 100 | EN-ISO 14596 | 1998 |Корозия на медна пластина при 50 °C | | — | 1 | EN-ISO 2160 | 1995 |Съдържание на олово | g/l | — | 0,005 | EN 237 | 1996 |Съдържание на фосфор | g/l | — | 0,0013 | ASTM D 3231 | 1994 |Бележка 1: Посочените в спецификацията стойности са "фактически стойности". За установяване на техните пределни стойности, са приложени условията на стандарт ISO 4259, "Петролни продукти — Определяне и приложение на достоверни стойности, свързани с изпитвателните методи". За фиксирането на минимална стойност, се взема под внимание минималната разлика от 2R над нулата; за фиксирането на минимална и минимална стойност, минималната разлика е от 4R (R = възпроизводимост на измерванията). Въпреки тези определения, които са необходими за статистически нужди, доставчикът на горива трябва да се стреми към нулева стойност, когато максималната изисквана стойност е 2R, и да се стреми към средната стойност, когато са посочени максималните и минималните граници. В случай, когато трябва да се изясни въпросът за съответствието на определено гориво спрямо изискванията на спeцификациите, се прилагат условията на стандарта ISO 4259.Бележка 2: Горивото може да съдържа окислителни инхибитори и инхибитори на метална катализа, който се използват обикновено за стабилизиране на бензинови магистрали в рафинериите, но добавките от типа на детергенти/дисперсанти и разтворими масла не са разрешени."6. Приложение V се преномерира в приложение VI.7. Приложение VI се преномерира в приложение VII и се изменя, както следва.а) допълнение 1 се изменя, както следва:- заглавието се заменя от следния текст:"Допълнение 1РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЯТА ЗА ДВИГАТЕЛИТЕ С КОМПРЕСИОННО ЗАПАЛВАНЕ"- точка 1.3.2 се заменя от следния текст:"1.3.2. Консумирана мощност при режимите, указани за двигателя (в съответствие с указанията на производителя)Оборудване | Поглъщана мощност PAE (kW) при различните изпитвателни режими на двигателя [5], като се взема под внимание допълнение 3 на настоящото приложение |Междинен режим (ако се прилага такъв) | Номинален режим |Общо | | |- точка 1.4.2 се заменя от следния текст:"1.4.2. Мощност на двигателя [******]Условие | Регулиране на мощността (kW) при различните режими на двигателя |Междинен режим (ако се прилага такъв) | Номинален режим |Максимална мощност, измерена по време на изпитванията (PM) (kW) (a) | | |Обща поглъщана мощност от устройствата, задвижвани от двигателя, съгласно точка 1.3.2 на настоящото допълнение или съгласно точка 2.8 на приложение III (РАЕ) (kW) (б) | | |Нетна мощност на двигателя, така както е посочена в приложение I, точка 2.4 (kW) (в) | | |в = a + б | | |- точка 1.5 се изменя, както следва:"1.5. Нива на емисиите1.5.1. Регулировки на динамометъра в [kW]Степен на натоварване | Регулиране на динамометъра (kW) при различните режими на двигателя |Междинен режим (ако се прилага такъв) | Номинален режим |10 % (ако се прилага) | | |25 % (ако се прилага) | | |50 % | | |75 % | | |100 % | | |1.5.2. Отчетени резултати за емисиите по време на изпитвателния цикъл:"б) Добавя се следното допълнение:""20021209Допълнение 2РЕЗУЛТАТИ ОТ ИЗПИТВАНЯТА ЗА ДВИГАТЕЛИ С ПРИНУДИТЕЛНО ЗАПАЛВАНЕ1. ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНЕТО/ИЗПИТВАНЯТА [*]:1.1. Еталонно гориво, използвано при изпитванията1.1.1. Октаново число1.1.2. Посочва се процентното съдържание на маслото в сместа, ако маслото и горивото са смесени, както е например при двутактовите двигатели1.1.3. Обемна маса на бензина за четиритактовите двигатели или на сместа бензин/масло за двутактовите двигатели1.2. Смазочен продукт1.2.1. Марка(и)1.2.2. Тип(ове)1.3. Оборудване, задвижвано от двигателя (при необходимост)1.3.1. Изброяване и отличителни символи1.3.2. Консумирана мощност при режимите, определени за двигателя (в съответствие с указанията на производителя)Оборудване | Поглъщана мощност PAE (kW) при различните изпитвателни режими на двигателя [2] като се взема под внимание допълнение 3 на настоящото приложение |Междинен режим (ако се прилага такъв) | Номинален режим |Total | | |1.4. Параметри на двигателя1.4.1. Режими на работа на двигателяРабота на свободен ход: min-1Междинен режим: min-1Номинален режим: min-11.4.2. Мощност на двигателя [***]Условие | Регулиране на мощността (kW) при различните режими на двигателя |Междинен режим (ако се прилага такъв) | Номинален режим |Максимална мощност, измерена по време на изпитванията (PM) (kW) (a) | | |Обща поглъщана мощност от устройствата, задвижвани от двигателя, съгласно точка 1.3.2 на настоящото допълнение или съгласно точка 2.8 на приложение III (РАЕ) (kW) (б) | | |Нетна мощност на двигателя, съгласно точка 2.4 на приложение I, (kW) (в) | | |в = a + б | | |точка 1.5 се изменя, както следва:1.5. Нива на емисиите1.5.1. Регулировки на динамометъра в [kW]Степен на натоварване | Регулиране на динамометъра (kW) при различните режими на двигателя |Междинен режим (ако се прилага такъв) | Номинален режим |10 % (ако се прилага) | | |25 % (ако се прилага) | | |50 % | | |75 % | | |100 % | | |1.5.2. Получени резултати за емисиите по време на изпитвателния цикъл:CO: g/kWhHC: g/kWhNOx: g/kWh.""в) Добавя се следното допълнение:""20021209Допълнение 3ОБОРУДВАНЕ И ДОПЪЛНИТЕЛНИ УСТРОЙСТВА, КОИТО СЕ МОНТИРАТ ПРИ ИЗПИТВАНЕТО ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА МОЩНОСТТА НА ДВИГАТЕЛЯНомер | Оборудване и допълнителни устройства | Да се инсталира при изпитването за определяне на емисиите |1 | Система за всмукване | |Всмукателни колектори | Да, серийно оборудване |Извод за рециклиране на газовете от картера | Да, серийно оборудване |Устройства за управление на системите с двоен всмукателен колектор | Да, серийно оборудване |Разходомер за въздух | Да, серийно оборудване |Тръби за подаване на въздух | Да [1] |Въздушен филтър | Да [1] |Шумозаглушител за всмукателната система | Да [1] |Ограничител на скорост | Да [1] |2 | Устройство за подгряване на всмукателния колектор чрез индукция | Да, серийно оборудване. Да се постави по възможност при най-благоприятните условия |3 | Система за отвеждане на отработените газове | |Филтър на отработените газове | Да, серийно оборудване |Изпускателен колектор | Да, серийно оборудване |Тръбопроводи | Да [2] |Шумозаглушител | Да [2] |Тръбопровод за отвеждане на отработените газове | Да [2] |Устройство за забавяне на отработените газове | Не [3] |Устройство за турбозахранване | Да, серийно оборудване |4 | Горивоподаваща помпа | Да, серийно оборудване [4] |5 | Оборудване за карбурация | |Карбуратор | Да, серийно оборудване |Система за електронно регулиране, разходомер на въздух, и т.н. | Да, серийно оборудване |Спомагателни устройства за газови двигатели | |Редукционен клапан (детандер) | Да, серийно оборудване |Изпарител | Да, серийно оборудване |Смесител | Да, серийно оборудване |6 | Оборудване за впръскване на гориво (бензин и дизел) | |Филтър за предварително пречистване | Да, серийно оборудване или оборудване на стенда |Филтър | Да, серийно оборудване или оборудване на стенда |Помпа | Да, серийно оборудване |Тръбопровод високо налягане | Да, серийно оборудване |Инжектор | Да, серийно оборудване |Въздушна клапа | Да, серийно оборудване [5] |Система за електронно регулиране, разходомер на въздух, и т.н. | Да, серийно оборудване |Регулатор/система за управление | Да, серийно оборудване |Автоматичен ограничител при пълно натоварване на зъбно-гребенната предавка в зависимост от атмосферните условия | Да, серийно оборудване |7 | Оборудване за охлаждане чрез течност | |Радиатор | Не |Вентилатор | Не |Обтекател на вентилатора | Не |Водна помпа | Да, серийно оборудване [6] |Термостат | Да, серийно оборудване [7] |8 | Въздушно охлаждане | |Обтекател | Не [8] |Вентилатор или нагнетател | Не [8] |Устройство за регулиране на температурата | Не |9 | Електрическо оборудване | |Генератор | Да, серийно оборудване [9] |Електрозапалителна дистрибуторна система | Да, серийно оборудване |Бобина или бобини | Да, серийно оборудване |Окабеляване | Да, серийно оборудване |Свещи | Да, серийно оборудване |Система за електронно регулиране, включително система за детектиране на чукане/закъснение в запалването | Да, серийно оборудване |10 | Устройство за турбозахранване | |Компресор, задвижван директно от двигателя и/или от отработените газове | Да, серийно оборудване |Междинен охладител | Да, серийно оборудване или оборудване на стенда [10] [11] |Помпа за охладителната течност или вентилатор (задвижвани от двигателя) | Не [8] |Устройство за регулиране на дебита на охладителна течност | Да, серийно оборудване |11 | Спомагателен вентилатор на изпитвателния стенд | Да, при необходимост |12 | Устройство против замърсяване | Да, серийно оборудване [12] |13 | Оборудване за потегляне | Оборудване на стенда |14 | Маслена помпа за смазване | Да, серийно оборудване |""8. Приложение от VII до Х се преномерират в приложения от VIII до ХI.9. Добавя се следното приложение:""20021209ПРИЛОЖЕНИЕ XIIПРИЗНАВАНЕ НА ДРУГИ НАЧИНИ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ1. Сертификатите за типово одобрение, описани по-долу, и при необходимост съответните маркировки за одобрение, се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива за двигателите от категории A, B и C, така като те са определени в член 9, точка 2:1.1. сертификатите за одобрение, издадени съгласно Директива 2000/25/ЕО;1.2. сертификатите за одобрение, издадени съгласно Директива 88/77/ЕИО, които отговарят на предписанията, предвидени за етапи A или B по смисъла на член 2 и приложение I, точка 6.2.1 от Директива 88/77/ЕИО, чието изменение е извършено с Директива 91/542/ЕИО, или от серията изменения и поправки I/2 на Регламент 49.02 на Икономическата комисия за Европа на ООН;1.3. сертификатите за одобрение, издадени съгласно Регламент № 96 на Икономическата комисия за Европа на Обединените нации.2. За двигателите от категории D, E, F и G (етап II), така както те са определени в член 9, параграф 3, описаните по-долу сертификати за типово одобрение и при необходимост съответните маркировки за одобрение се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива:2.1. сертификатите за одобрение (етап II), издадени съгласно Директива 2000/25/ЕО;2.2. сертификатите за одобрение, издадени съгласно Директива 88/77/ЕИО, чието изменение и допълнение е извършено от Директива 99/96/EО, които съответстват на един от етапите A, B1, B2 или C, предвидени в член 2 и в точка 6.2.1 на приложение I;2.3. серията от изменения и допълнения на Регламент № 49.03 на Икономическата комисия за Европа на Обединените нации;2.4. сертификатите за одобрение (етап B), издадени съгласно Регламент № 96 на Икономическата комисия за Европа на Обединените нации, параграф 5.2.1, в серията изменения 01 на този регламент.""[*] Виж приложение 4, допълнение 4, включително коефициентите за влошаване.[**] Идентично на цикъл C1 от проектостандарт ISO 8178-4.",[2] Степените на натоварване представляват стойностите на въртящия момент в проценти, съответстващи на мощността при базова експлоатация, определена като максималната мощност, налична за определен период на променлив режим на експлоатация, чиято продължителност може да бъде неопределен брой часове годишно, между технически обслужвания с обявена периодичност и при обявени условия на околната среда, при положение, че поддръжката се извършва в съответствие с предписанията на производителя. Фигура 2 от стандарт ISO 8528-1: 1993(E) илюстрира по-добре определението за мощност при базова експлоатация.[***] За етап I се разрешава използване на стойностите 0,90 и 0,10 вместо съответно 0,85 и 0,15.[1] Изчисленията на емисиите на отработените газове, които са описани в настоящата директива, в някои случай се основават на различни методи на измерване и/или изчисление. Поради малкия марж на стойностите на допустимия толеранс при изчисляване на емисиите на отработени газове, стойностите, които се приемат за някои параметри, използвани в съответните уравнения, трябва да бъдат по-ниски от допустимия толеранс, посочен в стандарт ISO 3046-3.[1] При емисиите от NOx концентрацията трябва да бъде умножена по коефициента за корекция според влажността KH (коефициент за корекция според влажността при NOx).[2] Стандартът ISO 8178-1 дава по-пълна формула за молекулярната маса на горивото [формула 50 от глава 13.5.1 б)]. Формулата взема под внимание не само съотношението водород/въглерод и съотношението кислород/въглерод, но също така и други възможни съставни елементи на горивото, като сяра и азот. Като се има предвид обаче, че двигателите с принудително запалване, посочени в директивата, се подлагат на изпитвания с бензин (посочен като референтно гориво в приложение V), който съдържа обикновено само въглерод и водород, се прибягва до използване на опростената формула.[3] Условията за първичния въздух са същите както за входящия въздух.[*****] Не трябва да надвишава 10 % от измерената мощност по време на изпитванията."[******] Некоригирана мощност на двигателя, измерена съгласно разпоредбите на приложение I, точка 2.4."[*] В случай когато има няколко базови двигателя, тези информации трябва да бъдат посочени за всеки един от тях.[**] Не трябва да надвишава 10 % от измерената мощност по време на изпитванията.[***] Некоригирана мощност на двигателя, измерена съгласно разпоредбите в приложение I, точка 2.4.[1] Пълната всмукателна система, предвидена за разглежданото приложение, трябва да се използва:- ако има опасност от значително влияние върху мощността на двигателя,- при двигатели с принудително запалване с атмосферно засмукване,- ако производителят го поиска.В останалите случаи може да се използва еквивалентна система, и трябва да се провери, че входящото налягане не се различава с повече от 100 Ра от най-високата пределна стойност, определена от производителя при работа с чист въздушен филтър.[2] Пълната система за отвеждане на отработените газове трябва да се инсталира както е предвидено за разглежданото приложение:- ако има опасност от значително влияние върху мощността на двигателя,- при двигатели с принудително запалване с атмосферно засмукване,- ако производителят го поиска.В останалите случаи може да се монтира еквивалентна система, при условие че измереното атмосферно налягане не се отклонява с повече от 1000 Ра от най-високата пределна стойност, определена от производителя.[3] Ако съществува вградено към двигателя устройство за забавяне на отвеждането на отработените газове, клапата на забавящото устройство се фиксира в напълно отворено положение.[4] При необходимост захранващото налягане на горивото може да бъде регулирано, с цел да се възпроизведе съществуващото налягане в разглежданото приложение (по-специално когато се използва система с връщане на част от горивото).[5] Клапата за всмукване на въздуха е клапата за управление на пневматичния регулатор на инжекционната помпа. Регулаторът или инжекционната система могат да съдържат други устройства, които да са в състояние да повлияват върху качеството на впръскваното гориво.[6] Циркулацията на охладителната течност трябва да се осъществява единствено от водната помпа на двигателя. Охлаждането на течността може да се осъществява чрез външен кръг, по такъв начин, че загубата на налягане в този кръг и входящото налягане на водната помпа да бъдат почти на 100 процента равни на тези на охладителната система на двигателя.[7] Термостатът може да бъде фиксиран в напълно отворено положение.[8] Ако нагнетателят или вентилаторът на охлаждането не са свалени за изпитването, мощността, която поглъщат, се прибавя към резултатите, освен в случай, когато вентилаторите на охлаждането на двигателите с въздушно охлаждане са монтирани директно върху коляновия вал. Мощността на вентилатора или на нагнетателя се определя при режимите, използвани при изпитването, или чрез извършване на изчисление въз основа на стандартните характеристики, или чрез извършването на практически изпитвания.[9] Минимална мощност на генератора: генераторът трябва да доставя само необходимата електрическа мощност за захранването на необходимите спомагателните устройства за работата на двигателя. Ако е необходимо свързване към акумулатор, той трябва да бъде в добро техническо състояние и да е напълно зареден.[10] Двигателите с турбозахранване с междинно охлаждане трябва да преминават изпитване с устройствата за охлаждане на турбозахранването, независимо дали те работят с въздух или течност. Ако производителят предпочита, въздушният охладител може да бъде заместен от инсталация, монтирана на изпитвателния стенд. Във всички случаи измерването на мощността при всеки режим трябва да се извършва при спадането на максималното налягане и спадането на минималната температура на въздуха на турбозахранването, засмукван в охладителя на изпитвателния стенд, така както те са специфицирани от производителя.[11] Те могат да включват например системи за преработка на отработените газове, каталитичен конвертор, термичен реактор, вторично впръскване на въздух и противоизпарителна система за горивото.[12] Енергията, която е необходима за електрическо стартиране или друга система за стартиране, трябва да бъде доставена от стенда.--------------------------------------------------