CELEX: 
Language: da
Date: 2020-04-29 00:00:00
Title: KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/… om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 om fastlæggelse af krav til luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 om fastlæggelse af krav til overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum

EUROPA-
                              KOMMISSIONEN
                                                     Bruxelles, den 29.4.2020
                                                     C(2020) 2620 final
            KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                                         af 29.4.2020
   om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 om fastlæggelse af krav til
    luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum
          og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 om fastlæggelse af krav til
       overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum
                                     (EØS-relevant tekst)
DA                                                                                        DA
 ---pagebreak---              KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) …/…
                                                      af 29.4.2020
    om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 om fastlæggelse af krav til
     luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum
           og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 om fastlæggelse af krav til
        overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum
                                                  (EØS-relevant tekst)
   EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
   under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
   under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli
   2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions
   Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr.
   1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og
   om ophævelse af (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr.
   3922/911, særlig artikel 44, stk. 1, litra a), og
   ud fra følgende betragtninger:
   (1)     For at garantere, at luftfartøjer, flyvepladser, lufttrafikstyring, luftfart og det
           europæiske lufttrafikstyringsnet opererer sikkert og effektivt, bør der fastsættes
           bestemmelser om visse forbedringer af de operative regler for udnyttelse af
           luftrummet, luftfartøjsudstyr og lufttrafikstyringstjenester og luftfartstjenester,
           herunder systemer og komponenter hertil, der er nødvendige for udnyttelsen af
           luftrummet. Der bør derfor fastsættes nye og ajourførte sikkerhedsrelaterede
           interoperabilitetskrav i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr.
           1206/20112 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/20113.
   (2)     Under hensyntagen til erfaringerne fra den igangværende gennemførelse af luftbåren
           overvågningskapacitet og de jordbaserede systemers databehandlingskapacitet er det
           nødvendigt effektivt og rettidigt at installere luftfartøjsudstyr, så hele
           overvågningskæden kan opnå de forventede fordele inden for de fastsatte frister.
           Kriterierne for undtagelser fra kravene om at udstyre luftfartøjer bør ændres for at
           skabe klarhed over, hvilke luftfartøjer der skal udstyres, og hvilke luftfartøjer der skal
           være omfattet af en undtagelse fra disse krav. Et tilstrækkeligt antal luftfartøjer bør
           udstyres for at opretholde systemets effektivitet, samtidig med at der ikke bør
           pålægges en urimelig økonomisk byrde.
   1
           EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1.
   2
           Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 af 22. november 2011 om fastlæggelse
           af krav til luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum (EUT L
           305 af 23.11.2011, s. 23).
   3
           Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 af 22. november 2011 om fastlæggelse
           af krav til overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum (EUT L 305
           af 23.11.2011, s. 35).
DA                                                          1                                                       DA
 ---pagebreak---    (3)     Et betydeligt antal udstyrede luftfartøjer er allerede certificeret i overensstemmelse
           med den internationale standard for luftbårne dele og apparatur til
           overvågningssystemer, svarende til Chicagokonventionens bilag 10, bind IV, tredje
           udgave, inkl. alle ændringer indtil nr. 77. Denne standard er fuldt ud forenelig med de
           forventede overvågningssystemer. Hvis der blev stillet krav om anvendelse af
           standarden svarende til Chicagokonventionens bilag 10, bind IV, fjerde udgave, inkl.
           alle ændringer indtil nr. 85, jf. bilag II til forordning (EU) nr. 1207/2011 i den
           nugældende udgave, ville dette pålægge en urimelig økonomisk byrde. Derfor bør
           standarden svarende til Chicagokonventionens bilag 10, bind IV, tredje udgave, inkl.
           alle ændringer indtil nr. 77, betragtes som minimumskravet. De tekniske
           minimumsstandarder, som luftfartøjsoperatørerne skal overholde, og som er fastsat i
           gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011, bør derfor ændres.
   (4)     Statsluftfartøjer, hvis flyvninger gennemføres som almen lufttrafik, bør udstyres med
           funktionsdygtige SSR-transpondere i overensstemmelse med de krav, der gælder for
           civile luftfartøjer, jf. artikel 5, stk. 5, litra a) og c), i gennemførelsesforordning (EU)
           nr. 1207/2011. De procedurer og betingelser, der gælder for statsluftfartøjer, som ikke
           kan udstyres med funktionsdygtige SSR-transpondere, bør fortsat være som dem, der
           er fastsat i artikel 8 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011.
   (5)     Kravene til de formelle ordninger angående overførsel af overvågningsdata mellem
           luftfartstjenesteudøverne bør ændres for at afspejle de eksisterende
           datadistributionsscenarier med henblik på at lette udvekslingen af overvågningsdata og
           undgå uforholdsmæssigt store byrder for den leverende udøver.
   (6)     For at sikre, at statsluftfartøjer kan operere effektivt, bør der fastsættes bestemmelser
           om, at det europæiske ATM-system skal kunne sætte de statsluftfartøjer, der
           medvirker i følsomme operationer og træning, i stand til at operere ved tildeling af
           særskilte SSR-koder, og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 bør derfor
           ændres.
   (7)     Udbruddet af covid-19-viruspandemien og den deraf følgende indvirkning på
           luftfartssektoren har udmøntet sig i uforudsigelige hindringer for, at
           luftfartøjsoperatører kan bringe deres luftfartøjer i overensstemmelse med visse krav i
           gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011. Som følge heraf bør den frist for
           luftfartøjsoperatører, der er fastsat i artikel 5, stk. 5, og artikel 8, stk. 1 og 2, i
           gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011, udskydes til den 7. december 2020, og
           gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 bør derfor ændres.
   (8)     Gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 og gennemførelsesforordning (EU) nr.
           1207/2011 bør derfor ændres.
   (9)     Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det
           udvalg, der er omhandlet i artikel 127, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139 —
   VEDTAGET DENNE FORORDNING:
                                                   Artikel 1
   Bilag II til gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 ændres i overensstemmelse med
   bilag I til nærværende forordning.
                                                   Artikel 2
   I gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 foretages følgende ændringer:
DA                                                      2                                              DA
 ---pagebreak---    (1) Artikel 2, stk. 2, affattes således:
       "2. Denne forordning finder anvendelse på alle flyvninger, der gennemføres som
       almen lufttrafik i henhold til instrumentflyvereglerne inden for det fælles europæiske
       luftrum med undtagelse af artikel 7, stk. 3 og 4, der finder anvendelse på alle
       flyvninger, der gennemføres som almen lufttrafik."
   (2) I artikel 4 udgår stk. 4.
   (3) Artikel 5, stk. 5 og 6, affattes således:
       "5. Operatører sikrer senest den 7. december 2020, at:
              (a)   luftfartøjer, der gennemfører flyvninger som omhandlet i artikel 2, stk. 2,
                    er udstyret med funktionsdygtige SSR-transpondere, som opfylder
                    følgende betingelser:
                    i)     de har den kapacitet, der er fastlagt i del A i bilag II
                    ii)    de har den funktionskontinuitet, der er nødvendig for ikke at
                           udgøre en operationel risiko
              (b)   luftfartøjer med en maksimal certificeret startmasse på over 5 700 kg,
                    eller hvis maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250 knob, som
                    gennemfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger med et individuelt
                    luftdygtighedsbevis, der er udstedt for første gang den 7. juni 1995 eller
                    senere, er udstyret med funktionsdygtige SSR-transpondere, der opfylder
                    følgende betingelser:
                    i)     de har den kapacitet, der er fastlagt i del A og B i bilag II
                    ii)    de har den funktionskontinuitet, der er nødvendig for ikke at
                           udgøre en operationel risiko
              (c)   fastvingede luftfartøjer med en maksimal certificeret startmasse på over
                    5 700 kg, eller hvis maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250
                    knob, som gennemfører de i artikel 2, stk. 2, nævnte flyvninger med et
                    individuelt luftdygtighedsbevis, der er udstedt for første gang den 7. juni
                    1995 eller senere, er udstyret med funktionsdygtige SSR-transpondere,
                    der opfylder følgende betingelser:
                    i)     de har den kapacitet, der er fastlagt i del A, B og C i bilag II
                    ii)    de har den funktionskontinuitet, der er nødvendig for ikke at
                           udgøre en operationel risiko.
       Første afsnit, litra b) og c), finder ikke anvendelse på luftfartøjer, som opererer inden
       for det fælles europæiske luftrum, og som tilhører en af følgende kategorier:
                    i)     de flyves med vedligeholdelse for øje
                    ii)    de flyves med eksport for øje
                    iii)   deres operationer vil blive indstillet senest den 31. oktober 2025.
       Operatører af luftfartøjer med et første luftdygtighedsbevis, der er udstedt før den 7.
       december 2020, skal senest den 7. juni 2023 opfylde kravene i første afsnit, litra b)
       og c), på følgende betingelser:
DA                                               3                                               DA
 ---pagebreak---                       i)    de har inden den 7. december 2020 udarbejdet et
                            eftermonteringsprogram, hvori der påvises overensstemmelse med
                            første afsnit, litra b) og c)
                      ii)   disse luftfartøjer har ikke modtaget EU-midler med henblik på at
                            bringe sådanne luftfartøjer i overensstemmelse med de krav, der er
                            fastsat i første afsnit, litra b) og c).
        For luftfartøjer, for hvilke transpondernes kapacitet midlertidigt ikke lever op til
        funktionskravene i første afsnit, litra b) og c), har operatørerne ret til at operere det
        pågældende luftfartøj i det fælles europæiske luftrum i højst 3 på hinanden følgende
        dage.
        6. Operatører sikrer, at luftfartøjer, som er udstyret i overensstemmelse med stk. 5,
        og som har en maksimal certificeret startmasse på over 5 700 kg, eller hvis
        maksimale egenfart i marchhøjde kan overstige 250 knob, opererer med
        antennediversitet med en minimumspræstation som foreskrevet i afsnit 3.1.2.10.4 i
        bilag 10 til Chicagokonventionen, bind IV, tredje udgave, inkl. alle ændringer indtil
        nr. 77."
   (4)  I artikel 5 udgår stk. 7.
   (5)  I artikel 6 udgår stk. 2.
   (6)  I artikel 7 udgår stk. 2.
   (7)  Artikel 7, stk. 3, affattes således:
        "3. Medlemsstaterne sikrer, at tildelingen af ICAO's 24-bit luftfartøjsadresser til
        luftfartøjer, der er udstyret med en Mode S-transponder, er i overensstemmelse med
        kapitel 9 og tilhørende tillæg i bilag 10 til Chicagokonventionen, bind III, anden
        udgave, inkl. alle ændringer indtil nr. 90."
   (8)  Artikel 8, stk. 1 og 2, affattes således:
        "1. Medlemsstaterne sikrer, at statsluftfartøjer senest den 7. december 2020 opfylder
        kravene i artikel 5, stk. 5, litra a).
        2. Medlemsstaterne sikrer, at statsluftfartøjer af transporttypen senest den 7.
        december 2020 opfylder kravene i artikel 5, stk. 5, litra c)."
   (9)  I artikel 8 indsættes som stk. 8:
        "8. For statsluftfartøjer, for hvilke transpondernes kapacitet midlertidigt ikke lever op
        til funktionskravene i stk. 1 og 2, har medlemsstaterne ret til at tillade det
        pågældende luftfartøj at operere i det fælles europæiske luftrum i højst 3 på hinanden
        følgende dage."
   (10) Artikel 14 udgår.
   (11) Følgende indsættes som artikel 14a:
        "Artikel 14a
        Flyveplaner
        Operatører af ikkeudstyrede statsluftfartøjer, der er meddelt i henhold til artikel 8,
        stk. 3, og operatører af luftfartøjer, der ikke er udstyret i overensstemmelse med
        artikel 5, stk. 5, og som opererer inden for det fælles europæiske luftrum, skal angive
        indikatorerne SUR/EUADSBX, SUR/EUEHSX, SUR/EUELSX eller en
        kombination heraf under punkt 18 i flyveplanen."
DA                                                 4                                              DA
 ---pagebreak---    (12)    Bilag II ændres som angivet i bilag II til nærværende forordning.
   (13)    Bilag IV ændres som angivet i bilag III til nærværende forordning.
                                             Artikel 3
   Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske
   Unions Tidende.
   Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
   Udfærdiget i Bruxelles, den 29.4.2020.
                                               På Kommissionens vegne
                                               Formand
                                               Ursula VON DER LEYEN
DA                                                5                                          DA
 ---documentbreak---                               EUROPA-
                              KOMMISSIONEN
                                                    Bruxelles, den 29.4.2020
                                                    C(2020) 2620 final
                                                    ANNEXES 1 to 3
                                           BILAG
                                              til
                           Kommissionens gennemførelsesforordning
   om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 om fastlæggelse af krav til
    luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum
          og gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 om fastlæggelse af krav til
       overvågningens præstationer og interoperabilitet i det fælles europæiske luftrum
DA                                                                                        DA
 ---pagebreak---                                                  BILAG I
   Punkt 3 i bilag II til gennemførelsesforordning (EU) nr. 1206/2011 ændres således:
   (1)      litra c) affattes således:
            "c) et luftfartøj, som er berettiget til at få tildelt en "conspicuity code", der er fastsat i
            henhold til artikel 4, stk. 6, litra c), forlader eller på anden måde sendes ud af det
            luftrum, der er nævnt i punkt 1"
   (2)      følgende litra d) tilføjes:
            "d) statsluftfartøjer, der medvirker i nationalt følsomme operationer eller træning,
            hvor sikkerhed og fortrolighed er påkrævet.".
DA                                                    1                                                    DA
 ---pagebreak---                                                   BILAG II
   I bilag II til gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 foretages følgende ændringer:
             (1)    I del A foretages følgende ændringer:
                    (a)   nr. 1 affattes således:
             "1. Mindstekapaciteten for SSR-transpondere skal være Mode S Level 2, der
             opfylder      præstations-       og    funktionalitetskriterierne i bilag     10     til
             Chicagokonventionen, bind IV, tredje udgave, inkl. alle ændringer indtil nr. 77."
                    (b)   nr. 5 affattes således:
             "5. De i nr. 4 omhandlede dataelementer må kun overføres fra transponderen via
             Mode S-protokollen. Certificeringsprocessen for luftfartøjer og udstyr skal omfatte
             overførslen af disse dataelementer."
                    (c)   nr. 6 udgår.
             (2)    I del B foretages følgende ændringer:
                    (a)   nr. 1 affattes således:
             "1. Mindstekapaciteten for SSR-transpondere skal være Mode S Level 2, der
             opfylder      præstations-       og    funktionalitetskriterierne i bilag     10     til
             Chicagokonventionen, bind IV, tredje udgave, inkl. alle ændringer indtil nr. 77."
                    (b)   nr. 15 affattes således:
             "15. Bortset fra formater forbeholdt militær brug må de dataelementer, der er nævnt i
             nr. 14, kun overføres fra transponderen via protokollen extended squitter ADS-B.
             Certificeringsprocessen for luftfartøjer og udstyr skal omfatte overførslen af disse
             dataelementer. "
                    (c)   nr. 16 udgår.
             (3)    I del C foretages følgende ændringer:
                    (a)   i nr. 2, affattes indledningen således:
             "2. Følgende dataelementer skal, hvis de står til rådighed i en digital bustilslutning,
             sendes af transponderen efter anmodning fra den jordbaserede overvågningskæde via
             Mode S-protokollen og i overensstemmelse med de formater, der angives i ICAO's
             dokument 9871 (2. udgave):"
                    (b)   nr. 4 affattes således:
             "4. De i nr. 3 omhandlede dataelementer må kun overføres fra transponderen via
             Mode S-protokollen. Certificeringsprocessen for luftfartøjer og udstyr skal omfatte
             overførslen af disse dataelementer.".
DA                                                     2                                              DA
 ---pagebreak---                                                 BILAG III
   I bilag II til gennemførelsesforordning (EU) nr. 1207/2011 foretages følgende ændringer:
             (1)    BILAG IV affattes således:
                                                     "Bilag IV
             Krav til oprettelsen af de formelle ordninger, der er omhandlet i artikel 5, stk. 2
             De formelle ordninger mellem luftfartstjenesteudøvere angående udveksling eller
             tilrådighedsstillelse af overvågningsdata skal omfatte følgende minimumsindhold:
             a) parterne i disse ordninger
             b) ordningernes gyldighedsperiode
             c) overvågningsdataenes omfang
             d) overvågningsdataenes kilder
             e) overvågningsdataenes udvekslingsformat
             f) det punkt, hvortil overvågningsdatatjenesten leveres
             g) aftalt serviceniveau for så vidt angår:
             — overvågningsdatas opfyldelse af præstationskrav, som fastsat ved artikel 4, stk. 3
             — procedurer i tilfælde af manglende funktionsdygtighed
             h) procedurer til håndtering af ændringer
             i) rapporteringsordninger med hensyn til præstation og disponibilitet herunder
             uforudsete udfald
             j) ordninger vedrørende ledelse og koordinering
             k) ordninger vedrørende beskyttelse og anmeldelse i henseende til den jordbaserede
             overvågningskæde.".
DA                                                   3                                            DA