Legal Document

Category: 12

Text:
2. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ' αριθ. 170 της 6 Φεβρ./20 Μαρτ. 1969 (ΦΕΚ Α΄  50) Περί Κανόνων Εναερίου Κυκλοφορίας Έχοντες υπ' όψιν: 1.Τας διατάξεις των άρθρ. 9 και 37 του Νόμ. 5017/1931"περί Πολιτικής Αεροπορίας". 2.Τας διατάξεις των άρθρ. 37 και 90 της κυρωθείσης δια του Νόμ. 211/1947 Συμβάσεως "περί Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας" ως και τας διατάξεις του Παραρτ. 2 της αυτής Συμβάσεως, ως τούτο ετροποποιήθη και συνεπληρώθη, και 3.Την υπ' αριθ. 13/1969 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου Επικρατείας, προτάσει του Ημετέρου επί των Συγκοινωνιών Υπουργού, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν: ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Α΄ Ορισμοί Γενικοί Ορισμοί Άρθρ.1.-"Κατά την έννοιαν του παρόντος καλείται: 1.Αγγελία.(ΝΟΤΑΜ): Ειδοποίησις διαλαμβάνουσα πληροφορίας, ιδία περί της εγκαταστάσεως, καταστάσεως ή αλλαγής οιασδήποτε αεροναυτικής ευκολίας ως και περί υπηρεσιών, διαδικασιών ή επικινδύνων καταστάσεων, των οποίων η έγκαιρος γνώσις τυγχάνει απαραίτητος εις το προσωπικόν, το οποίον ασχολείται με την διεξαγωγήν των πτήσεων, διακρινομένη εις: α)Αγγελίαν Τάξεως Ι: Μεταβιβαζομένην δια των Τηλεπικοινωνιακών μέσων. β)Αγγελίαν Τάξεως ΙΙ: Μεταβιβαζομένην δια παντός ετέρου μέσου πλην των Τηλεπικοινωνιακών. 2.Άδεια Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας. (AIR TRAFFIC CONTROL CLEARANCE): Εξουσιοδότησις προς αεροσκάφος, ίνα διακινηθεί συμφώνως προς όρους, καθοριζομένους υπό Υπηρεσίας Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας. 3.Αεροδρόμιον: (AERODROME): Πάσα χερσαία ή υδατίνη περιοχή καθορισθείσα δια πράξεως της αρμοδίας αρχής, ίνα χρησιμεύση εν όλω ή εν μέρει δια την προσγείωσιν, απογείωσιν, κίνησιν και εξυπηρέτησιν των αεροσκαφών. Εις το αεροδρόμιον περιλαμβάνονται αι οικοδομαί, αι εγκαταστάσεις και ο εν γένει εξοπλισμός τούτου. 4.Αεροδρόμιον Εναλλαγής. (ALTERNATE AERODROME): Αεροδρόμιον καθοριζόμενον εν τω σχεδίω πτήσεως, προς τον οποίον να συνεχισθή πτήσεως, προς το οποίον δύναται να συνεχισθή μία πτήσις, εφ' όσον δεν ενδείκνυται η προσγείωσις εις το αεροδρόμιον προορισμού. Αεροδρόμιον εναλλαγής δύναται να είναι και το αεροδρόμιον αναχωρήσεως. 5.Αεροναυτικός σταθμός (AERONAUTICAL STATION): Επίγειος σταθμός της κινητής Αεροναυτικής Υπηρεσίας, όστις δυνατόν να είναι εγκατεστημένος και επί πλοίου ή δορυφόρου της γης. 6.Αεροπλάνον, (AEROPLANE): Αεροσκάφος κινούμενον δια κινητήρος βαρύτερον του αέρος, κτώμενον την άντωσίν του κατά την πτήσιν, κυρίως, εξ αεροδυναμικών αντιδράσεων, επί επιφανειών αι οποίαι παραμένουν σταθεραί υπό δεδομένας συνθήκας πτήσεως. 7.Αεροσκάφος.(AIRCRAFT): Μηχάνημα, το οποίον δύναται να επιτυγχάνη στήριξιν εις την ατμοσφαίραν εξ αντιδράσεων του αέρος, μη συμπεριλαμβανομένων των εκ της επιφανείας της γης προερχομένων αντιδράσεων του αέρος. 8.Ακροβατική πτήσις. (ACROBATIC FLIGHT): Πτήσις, καθ' ην εκτελούνται υπό αεροσκάφους σκόπιμοι ελιγμοί επιφέροντες απότομον αλλαγήν της καταστάσεως πτήσεως, ανώμαλον κατάστασιν πτήσεως ή ανώμαλον μεταβολήν ταχύτητος τούτου. 9.Αναμενόμενος χρόνος προσεγγίσεως. (EXPECTED APPROACH TIME): Ο χρόνος κατά τον οποίον Υπηρεσία Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας αναμένει ότι αφικνούμενον αεροσκάφος, μετά από καθυστέρησιν, θα εγκαταλείψη το σημείον κρατήσεως δια να συμπληρώση την προσέγγισίν του προς προσγείωσιν. Ο πραγματικός χρόνος καθ' ον το αεροσκάφος θα εγκαταλείψη το σημείον κρατήσεως θα ορίζεται εις την άδειαν δια προσέγγισιν. 10.Απηγορευμένη Περιοχή: (PROHIBITED AREA): Εναέριος χώρος καθωρισμένων διαστάσεων άνωθεν του εδάφους περιλαμβανομένων και των χω(Αντί της σελ. 591(α) Σελ. 591(β) Τεύχος 444-Σελ. 101 221 ρικών υδάτων, εντός του οποίου η πτήσις αεροσκαφών απαγορεύεται. 11.Γραμμή αναφοράς. (REPORTING LINE): Καθωρισμένη γεωγραφική γραμμή εν σχέσει προς την οποίαν δύναται ν' αναφερθή η θέσις αεροσκάφους. 12.Διαδικασία Προσεγγίσεως δι' Οργάνων. (INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE): Σειρά προκαθορισμένων ελιγμών, τους οποίους εκτελούν τα αεροσκάφη υπό συνθήκας πτήσεως, δι' οργάνων, από της ενάρξεως της αρχική προσεγγίσεως μέχρι της προσγειώσεως ή μέχρι σημείου εκ του οποίου δύναται να εκτελεσθή προσγείωσις εξ όψεως. 13.Διαδρομή Εξυπηρετήσεως Εναερίου Κυκλοφορίας. (ATS ROUTE): Καθωρισμένη διαδρομή, η οποία προορίζεται δια την διοχέτευσιν της ροής κυκλοφορίας και παροχήν των εξυπηρετήσεων Εναερίου Κυκλοφορίας. 14.Διάδρομος Προσγειώσεως. (RONWAY): Καθωρισμένη περιοχή επί χερσαίου αεροδρομίου ορθογωνίου σχήματος, κατασκευασθείσα δια την προσγείωσιν και απογείωσιν αεροσκαφών κατά μήκος ταύτης. 15.Διάδρομος Τροχοδρομήσεως. (TAXIWAY): Καθωρισμένος διάδρομος επί χερσαίου αεροδρομίου, επιλεγείς ή κατασκευασθείς δια την τροχοδρόμησιν αεροσκαφών. 16.Εγχειρίδιον Αεροναυτικών Πληροφοριών (Ε.Α.Π.). (AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION): Εγχειρίδιον εκδιδόμενον υπό της Υ.Π.Α και περιέχον αεροναυτικάς πληροφορίας μονίμου μορφής, απαραιτήτους δια την αεροναυτιλίαν. 17.Ειδική πτήσις V.F.R. (SPECIAL VER FLIGHT) Ελεγχομένη πτήσις, υπό κανόνας πτήσεως εξ όψεως (VER), εξουσιοδοτημένη υπό του Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας, όπως διεξαχθή εντός ζώνης Ελέγχου υπό μετεωρολογικάς συνθήκας κατωτέρας των μετεωρολογικών συνθηκών δια πτήσεις εξ όψεως (VMC ). 18.Ελεγχόμενον Αεροδρόμιον. (CONTROLLED AERODROME): Αεροδρόμιον εις την κυκλοφορίαν του οποίου ενασκείται έλεγχος εναερίου κυκλοφορίας. 19.Ελεγχομένη πτήσις VER. (CONTROLLED VER FLIGHT): Οιαδήποτε ελεγχομένη πτήσις, διεξαγομένη, συμφώνως προς τους κανόνας πτήσεως εξ όψεως. 20.Ελεγχόμενος εναέριος χώρος. (CONTROLLED AIRSPACE): Εναέριος χώρος, καθωρισμένων διαστάσεων, εντός του οποίου ενασκείται Έλεγχος Εναερίου Κυκλοφορίας εις ελεγχομένας πτήσεις. Σελ. 592(β) Τεύχος 444-Σελ. 102 21.Ελεγχόμενος εναέριος χώρος IFR. (CONTROLLED AIRSPACE INSTRUMENT RESTRICTED): Ελεγχόμενος εναέριος χώρος εντός του οποίου επιτρέπονται πτήσεις υπό κανόνας πτήσεως δι' οργάνων (IFR) μόνον. 22.Ελεγχόμενος εναέριος χώρος IFR/CVER. (CONTROLLED AIRSPACE INSTRUMENT VISUAL): Ελεγχόμενος εναέριος χώρος εντός του οποίου επιτρέπονται πτήσεις δι' οργάνων (IFR), μόνον και ελεγχόμεναι πτήσεις εξ όψεως (CVFR) μόνον. 23.Ελεγχόμενος Εναέριος Χώρος IFR/VER. (CONTROLLED AIRSPACE VISUAL EXEMPTED): Ελεγχόμενος εναέριος χώρος εντός του οποίου επιτρέπονται πτήσεις δι' οργάνων (IFR) και πτήσεις εξ όψεως (VFR) αλλά οι πτήσεις εξ όψεως (VFR) δεν ελέγχονται. 24.Εναέριος Διάδρομος (AIRWAY): Περιοχή ελέγχου ή τμήμα αυτής, έχουσα μορφήν διαδρόμου, εφωδιασμένου δια ραδιοναυτιλιακών βοηθημάτων. 25.Εναέριος Κυκλοφορίας. (AIR TRAFFIC): Το σύνολον των εν πτήσει ή των επί της περιοχής ελιγμών Αεροδρομίου, διακινουμένων αεροσκαφών. 26.Επικίνδυνος περιοχή: (DANGER AREA): Εναέριος χώρος καθωρισμένων διαστάσεων εντός του οποίου δυνατόν να επικρατούν συνθήκαι εγκυμονούσαι κίνδυνον δια τα ιπτάμενα αεροσκάφη εις καθωρισμένας ώρας. 27.Επίπεδον. (LEVEL): Γενικός όρος ως προς την κατακόρυφον θέσιν αεροσκάφους εν πτήσει, σημαίνων εν ταυτώ και υπό ευρείαν έννοιαν ύψος σχετικόν, ύψος απόλυτον ή επίπεδον πτήσεως. 28.Επίπεδα Πτήσεων. (FLIGHT LEVELS): Ισοβαρικαί επιφάνειαι συνδεόμεναι προς δεδομένην πίεσιν 1013,2 χιλιοσταβαρίδων (29,92) ιντσών και χωριζόμεναι υπό δεδομένων διαφορών πιέσεως. 29.Επίπεδον Πλεύσεως. (GRUISING LEVEL): Το τηρούμενον υπό αεροσκάφους επίπεδον κατά την διάρκειαν σημαντικού τμήματος της πτήσεώς του. 30.Ζώνη Κυκλοφορίας Αεροδρομίου. (AERODROME TRAFFIC ZONE): Εναέριος χώρος, καθωρισμένων διαστάσεων, πέριξ ενός αεροδρομίου, καθιερούμενος δια την προστασίαν της Κυκλοφορίας Αεροδρομίου. 31.Ζώνη ελέγχου, (CONTROL ZONE): Ο εκ της γηΐνης επιφανείας εκτεινόμενος προς τα άνω και μέχρι καθωρισμένου ανωτέρου ορίου ελεγχόμενος εναέριος χώρος. 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων 222 32.Ίχνος. (TRACK): Η επί της επιφανείας της γης προβολή της γραμμής πτήσεως αεροσκάφους, η διεύθυνσις της οποίας, εις οιονδήποτε σημείον μετρείται εις μοίρας εκ του Βορρά (αληθούς, μαγνητικού ή ψευδοδικτύου (GRID). 33.Ισχύον Σχέδιον Πτήσεως. (CURRENT FLIGHT PLAN): Το σχέδιον πτήσεως ως διαμορφούται μετά τας τυχόν σχετικάς τροποποιήσεις, συνεπεία των παρεχομένων διαδοχικών αδειών Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας. 34.Κατάστασις Πτήσεως. (FLIGHT STATUS): Η υπό του αεροσκάφους ένδειξις ότι αιτείται ειδικήν μεταχείρισιν ή μη υπό των Υπηρεσιών Εναερίου Κυκλοφορίας. 35.Κυβερνήτης. (PILOT IN – COMMAND): Ο υπεύθυνος χειριστής δια την πτήσιν και την ασφάλειαν του αεροσκάφους, κατά την διάρκειαν της πτήσεως. 36.Κυκλοφορία Αεροδρομίου. (AERODROME TRAFFIC): Πάσα η εν τη περιοχή ελιγμών αεροδρομίου ή κυκλοφορίας, ως και πάντα τα εισερχόμενα, εξερχόμενα ή ευρισκόμενα εντός του κύκλου αεροδρομίου και εις την γειτνίασιν τούτου εν πτήσει αεροσκάφη. 37.Μέλος Πληρώματος Πτήσεως (FLIGHT CREW MEMBER): Ο κάτοχος αεροπορικού πτυχίου ιπταμένου, ο επιφορτισμένος με την εκτέλεσιν ουσιωδών, δια την πτήσιν του αεροπλάνου, καθηκόντων, κατά την διάρκειαν της πτήσεως. 38.Μεταβατικόν Απόλυτον Ύψος. (TRAN-SITION ALTITUDE): Το απόλυτον ύψος εις την γειτνίασιν ενός αεροδρομίου επί ή κάτωθεν του οποίου η κατακόρυφος θέσις αεροσκάφους ελέγχεται επί τη βάσει απολύτων υψών. 39.Μετεωρολογικαί Συνθήκαι δια Πτήσεις εξ όψεως (VMC – VISUAL METEOROLOGICAL CΟNDITIONS): Αι μετεωρολογικαί συνθήκαι κατά τας οποίας η ορατότης, η εκ των νεφών απόστασις του αεροδρομίου και η οροφή είναι ίσαι ή μεγαλύτεραι των καθωρισμένων ελαχίστων ορίων δια πτήσεις εξ όψεως. 40.Μετεωρολογικαί Συνθήκαι δια Πτήσεις δι’ Οργάνων (IMC- INSTRUMENTS METEORO-LOGICAL CONDITIONS): Αι μετεωρολογικαί συνθήκαι κατά τας οποίας η ορατότης, η εκ των νεφών απόστασις του αεροσκάφους και η οροφή είναι μικρότεραι των καθωρισμένων ελαχίστων ορίων δια πτήσεις εξ όψεως. 41.Ορατότης. (VISIBILITY): Η ικανότης του βλέπειν και αναγνωρίζειν εμφανή αντικείμενα μη φωτιζόμενα κατά την ημέραν και φωτιζόμενα κατά την νύκτα, εξαρτώμενη εκ των ατομοσφαιρικών συνθηκών και εκφραζομένη εις μέτρα. 42.Ορατότης Εδάφους. (GROUND VISIBILI-TY): Η ορατότης εις εν αεροδρόμιον, ως αναφέρεται υπό εντεταλμένου παρατηρητού. 43.Ορατότης Πτήσεως. (FLIGHT VISIBILITY): Η ορατότης, έμπροσθεν του θαλάμου διακυβερνήσεως αεροσκάφους τινός εν πτήσει. 44.Όριον Εξουσιοδοτήσεως. (CLEARANCE LIMIT): Το σημείον μέχρι του οποίου έν αεροσκάφος έλαβεν άδειαν ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας. 45.Οροφή. (CELLING): Το σχετικόν ύψος, άνωθεν του εδάφους ή του ύδατος, της βάσεως του χαμηλοτέρου στρώματος νεφών, κάτω των 20.000 ποδών (6.000 μέτρων), το οποίον καλύπτει πλέον του ημίσεος του ουρανίου θόλου. 46.Περιοχή ελέγχου. (CONTROL AREA): Ελεγχόμενος εναέριος χώρος, εκτεινόμενος προς τα άνω εκ καθωρισμένου ύψους άνωθεν της γης. 47.Περιοχή ελιγμών. (MANOEUVRING AREA): Το τμήμα του αεροδρομίου, το οποίον χρησιμοποιείται δια την προσγείωσιν και απογείωσιν αεροσκαφών, ως και δια τας κινήσεις αυτών, τας σχετιζομένας με απογειώσεις και προσγειώσεις, εις το οποίον δεν περιλαμβάνονται οι χώροι σταθμεύσεως. 48.Περιοχή κινήσεως. (MOVEMENT AREA): Το Τμήμα του αεροδρομίου το οποίον προορίζεται δια την επί του εδάφους κίνησιν των αεροσκαφών, περιλαμβάνον την περιοχήν ελιγμών και τους χώρους σταθμεύσεως. 49.Περιοχή Προσγειώσεως. (LANDING AREA): Τμήμα της περιοχής κινήσεως, το οποίον προορίζεται δια την προσγείωσιν ή την διαδρομήν προς απογείωσιν αεροσκάφους. 50.Περιοχήν σημάτων. (SIGNAL AREA): Περιοχή αεροδρομίου, η οποία χρησιμοποιείται δια την επίδειξιν σημάτων εδάφους. 51.Περιωρισμένη περιοχή. (RESTRICTED AREA): Εναέριος χώρος καθωρισμένων διαστάσεων, άνωθεν του εδάφους περιλαμβανομένων και των χωρικών υδάτων, εντός του πλοίου η πτήσις αεροσκαφών επιτρέπεται κατόπιν ειδικής αδείας. 52.Περιοχή πληροφοριών πτήσεως. (FLIGHT INFORMATION REGION): Εναέριος χώρος καθωρισμένων ορίων, εντός του οποίου παρέχονται εξυπηρέτησις πληροφοριών πτήσεως και εξυπηρέτησις συνεγέρσεως. 53.Πορεία. (HEADING): Η διεύθυνσις του διαμήκους άξονος αεροσκάφους, μετρουμένη εις μοίρας εκ του Βορρά (αληθούς, μαγνητικού, πυξίδος ή ψευδοδικτύου (GRID). 54.Πτήσις εξ όψεως (VFR FLIGHT): Η πτήσις, η διεξαγομένη συμφώνως προς τους κανόνας πτήσεως εξ’ όψεως. 55.Πτήσις δι’ οργάνων (IFR FLIGHT): Η πτήσις, η διεξαγομένη, συμφώνως προς τους κανόνας πτήσεως δι’ οργάνων. 56.Σχέδιον πτήσεως. (FLIGHT PLAN): Ειδικαί πληροφορίαι παρεχόμεναι προς τας υπηρεσίας εναερίου κυκλοφορίας, σχετικώς με προτιθεμένην πτήσιν αεροσκάφους ή μέρος ταύτης. 57.Σημείον αναφοράς θέσεως. (REPONTING POINT): Καθωρισμένη τοποθεσία, εν σχέσει προς την οποίαν αεροσκάφους αναφέρει την θέσιν του. (Αντί της σελ. 593(α) Σελ. 593(β) Τεύχος 444 – Σελ. 103 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 223 58.Συμβουλευτικός εναέριος χώρος. (ADVISORY AIRSPACE): Γενικός όρος, σημαίνων συμβουλευτικήν περιοχήν ή περιοχάς ή συμβουλευτικόν εναέριον διάδρομον ή διαδρόμους. 59.Συμβουλευτική περιοχή (ADVISORY AREA): Καθωρισμένη περιοχή, κειμένη εντός περιοχής πληροφοριών πτήσεως, εντός της οποίας παρέχεται Συμβουλευτική Εξυπηρέτησις Εναερίου Κυκλοφορίας. 60.Συμβουλευτικός εναέριος διάδρομος (ADVISORY ROUTE): Εναέριος διάδρομος, κείμενος εντός Περιοχής Πληροφοριών Πτήσεως, κατά μήκος του οποίου παρέχεται Συμβουλευτική Εξυπηρέτησις Εναερίου Κυκλοφορίας. 61.Τερματική περιοχή ελέγχου. (TERMINAL CONTROL AREA): Περιοχή Ελέγχου συνήθως δημιουργουμένη εις την συμβολήν διαδρομών εξυπηρετήσεως Εναέριου Κυκλοφορίας, εις την γειτνίασιν  ενός ή περισσοτέρων Αεροδρομίων. 62.Ύψος σχετικόν. (HEIGHT): α)Η κατακόρυφος απόστασις οριζοντίου επιπέδου, σημείου ή αντικειμένου, θεωρουμένου ως σημείου, μετρουμένη εκ καθωρισμένης θέσεως, β)η κατακόρυφος διάστασις ενός αντικειμένου. 63.Ύψος απόλυτον. (ALTITUDE): Η κατακόρυφος απόστασις οριζοντίου επιπέδου, σημείου ή αντικειμένου, θεωρουμένου ως σημείου μετρουμένη εκ της Μέσης Στάθμης Θαλάσσης. 64.VFR: Σύμβολον, χαρακτηρίζον τους κανόνας πτήσεως εξ όψεως. 65.IFR: Σύμβολον, χαρακτηρίζον τους κανόνας πτήσεως δι’ οργάνων. 66.VMC: Σύμβολον, χαρακτηρίζον τας μετεωρολογικάς συνθήκας εξ όψεως. 67.IMC: Σύμβολον, χαρακτηρίζον τας μετεωρολογικάς συνθήκας δι’ οργάνων. 68.Χώρος σταθμεύσεως. (APRON): Καθωρισμένη περιοχή χερσαίου αεροδρομίου προωρισμένη να υποδέχεται αεροσκάφη επί τω σκοπώ επιβιβάσεως – αποβιβάσεως επιβατών, φορτώσεως – εκφορτώσεως φορτίου, ανεφοδιασμού, σταθμεύσεως ή συντηρήσεως". Το άρθρ. 1 αντικατεστάθη ως άνω δια του Άρθρ.8.-1.Προ πάσης πτήσεως εντός της Περιοχής Πληροφοριών Πτήσεως ΑΘΗΝΩΝ (FIR) και δια τους σκοπούς Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας, Συμβουλευτικής Εξυπηρετήσεως, Ερεύνης, Διασώσεως και Αεραμύνης της χώρας, δέον όπως υποβάλληται "Σχέδιον Πτήσεως" εις την αρμοδίαν Υπηρεσίαν Εναερίου Κυκλοφορίας (ΕΚ). "2.Άπαντα τα στοιχεία πτήσεως τα οποία έχουν σχέσιν προς μίαν προτιθεμένην πτήσιν ή τμήμα αυτής, δέον όπως υποβάλλωνται υπό μορφήν "Σχεδίου πτήσεως" εις το γραφείον Αναφορών Εναερίου Κυκλοφορίας προ της αναχωρήσεως ή εις ετέραν αρμοδίαν Υπηρεσίαν εξυπηρετήσεως Εναερίου Κυκλοφορίας κατά την διάρκειαν της πτήσεως". Η παρ. 2 αντικατεστάθη ως άνω δια του άρθρ. 5 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1912 (ΦΕΚ Α΄ 19). 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων 228 3.Το Σχέδιον Πτήσεως υποβάλλεται αυτοπροσώπως υπό του Κυβερνήτου του αεροσκάφους ή δι’ εξουσιοδοτημένου υπ’ αυτού ή της Εταιρείας αντιπροσώπου, εφ’ όσον εις τον τόπον απογειώσεως υφίσταται Υπηρεσία Ε.Κ., άλλως διαβιβάζεται τηλεφωνικώς ή δι’ ετέρου τηλεπικοινωνιακού μέσου προς την πλησιεστέραν αρμοδίαν Υπηρεσίαν ΕΚ. 4.Εις περιπτώσεις αποδεδειγμένης αδυναμίας εφαρμογής της προηγουμένης παραγράφου ως υποβολή Σχεδίου Πτήσεως δύναται να θεωρηθή και η από αέρος μεταβίβασις των στοιχείων του Σχεδίου Πτήσεως, προς την πλησιεστέραν αρμοδίαν Υπηρεσίαν ΕΚ. 5.Δια πτήσεις VFR από και προς τοποθεσίας μη διαθετούσας τηλεπικοινωνιακά μέσα, ως υποβολή Σχεδίου Πτήσεως θα λογίζηται και η τοιαύτη παρ’ οιαδήποτε Αρχή, ίνα εις περίπτωσιν συναγερμού αι αρμοδίαι Υπηρεσίαι Ε.Κ. και Ερεύνης και Διασώσεως αντλήσουν εκ του Σχεδίου Πτήσεως πάσαν χρήσιμον πληροφορίαν. 6.Αεροσκάφη διακινούμενα εξ αεροδρομίων, διαθετόντων Υπηρεσίαν ΕΚ ή πρόσφορα τηλεπικοινωνιακά μέσα, προς έτερα μη διαθέτοντα τοιαύτα, υποχρεούνται εις την υποβολήν Σχεδίων Πτήσεως δι’ όλα τα σκέλη ανεξαρτήτως χρόνου παραμονής εις τον προορισμόν. Ο χρόνος παραμονής δέον όπως τηρήται κατά το δυνατόν επακριβώς, εκτός εάν ήθελε χωρήσει ενδιαμέσως ειδοποίησις του αεροδρομίου αναχωρήσεως περί ανανεώσεως. 7.Ο Κυβερνήτης αεροσκάφους υποχρεούται όπως φέρη μεθ’ εαυτού εν τω αεροσκάφει τα υιοθετηθέντα και αρμοδίως καθιερωθέντα ειδικά έντυπα Σχεδίου Πτήσεως, προς χρήσιν εις τας προαναφερθείσας περιπτώσεις. 8.Το Σχέδιον Πτήσεως περιλαμβάνει τας εκάστοτε υιοθετουμένας και αρμοδίως καθοριζομένας πληροφορίας. 9.Προς σκοπόν της ταχείας προωθήσεως εγκαίρου εκδόσεως της σχετικής αδείας ΕΕΚ, άπαντα τα συμπληρούμενα "IFR" Σχέδια Πτήσεως δέον όπως υποβάλλωνται εις την αρμοδίαν Υπηρεσίαν ΕΕΚ 30 λεπτά, προ της υπολογιζομένης ώρας απογειώσεως. Προκειμένου περί υποβολής IFR Σχεδίου Πτήσεως υπό αεροσκάφους εν πτήσει, τούτο δέον όπως υποβάληται εις χρόνον τοιούτον, ώστε αι αρμόδιαι υπηρεσίαι Εναερίου Κυκλοφορίας να λαμβάνωσι το σχέδιο πτήσεως 10 λεπτά τουλάχιστον προ της υπολογιζομένης ώρας αφίξεως του αεροσκάφους εις το σημείον εισόδου ή διασταυρώσεως περιοχής ελέγχου ή συμβουλευτικής περιοχής ελέγχου. 10.Κατατεθέν "IFR" Σχέδιον Πτήσεως ισχύει δια 30 λεπτά, μετά την υπολογιζόμενην ώραν απογειώσεως. 11.Πάσα αλλαγή Σχεδίου Πτήσεως υποβληθέντος δια πτήσιν εξ όψεως (VFR) ή δι’ οργάνων (IFR) υποκειμένη εις την έννοιαν της παρ. 6 του άρθρ. 10 θα αναφέρεται πάραυτα εις τας αρμοδίας Υπηρεσίας Εναερίου Κυκλοφορίας. 12.Δια πάσαν πτήσιν, περατουμένην εντός της Περιοχής Πληροφοριών Πτήσεως ΑΘΗΝΩΝ (FIR) δέον όπως, εφ’ όσον έχει κατατεθή σχέδιον πτήσεως αφορών ολόκληρον την πτήσιν ή το τελευταίον τμήμα ταύτης, γνωστοποιηθή το πέρας ταύτης, αυτοπροσώπως ή δια τηλεπικοινωνιακών μέσων το συντομώτερον δυνατόν, μετά την προσγείωσιν, εις την αρμοδίαν Υπηρεσίαν Εναερίου Κυκλοφορίας (Ε.Κ.) του αεροδρομίου προσγειώσεως. 13.Εάν εις το αεροδρόμιον προσγειώσεως δεν υφίσταται Υπηρεσία ΕΕΚ, δέον όπως η άφιξις του αεροσκάφους γνωστοποιήται, οσάκις απαιτείται, δια του ταχυτέρου δυνατού μέσου προς την αμοδίαν Υπηρεσίαν Ε.Κ. απ’ ευθείας ή μέσω της πλησιεστέρας Υπηρεσίας Ε.Κ. 14.Εις άπασας τας περιπτώσεις η γνωστοποίησις θα περιλαμβάνη τα στοιχεία του τηλεγραφήματος αφίξεως ως κάτωθι: α)Άφιξις (ARR). β)Χαρακτηριστικόν Αεροσκάφους. γ)Αεροδρόμιον Αναχωρήσεως. δ)Ώρα Αφίξεως. (Τετραψήφιος αριθμός, ώρα GMT). ε)Αεροδρόμιον Προσγειώσεως. 15.Εάν είναι γνωστόν ότι εις το αεροδρόμιον προορισμού δεν διατίθενται τηλεπικοινωνιακά μέσα δια την μεταβίβασιν προς την αρμοδίαν Υπηρεσίαν Ε.Κ. του μετά την προσγείωσιν σήματος αφίξεως, δέον όπως, αμέσως και προ της προσγειώσεως και εφ’ όσον βεβαίως τούτο είναι πρακτικώς εφικτόν, διαβιβάσθη δια του ασυρμάτου του αεροσκάφους απ’ ευθείας προς την αρμοδίαν υπηρεσίαν Ε.Κ. ή μέσω οιουδήποτε ετέρου αεροναυτικού σταθμού εξυπηρετούντος την Υπηρεσίαν ταύτην ή ετέρου αεροσκάφους, τηλεγράφημα επέχον θέσιν αναφοράς αφίξεως. 16.Εις περιπτώσεις κατά τας οποίας προορισμός του αεροσκάφους είναι τοποθεσία εις την οποίαν δεν διατίθενται μέσα προς γνωστοποίησιν της αφίξεως του αεροσκάφους ή καθίσταται αδύνατος η τοιαύτη γνωστοποίησις ραδιοτηλεφωνικώς, δύναται ο Κυβερνήτης να καθυστερήση την γνωστοποίησιν πέρατος πτήσεως, κατόπιν συνεννοήσεως μετά της αρμοδίας Υπηρεσίας Ε.Κ. προ της απογειώσεως δι’ ωρισμένον προσυμπεφωνημένον χρόνον, αναγραφόμενον εις το σχέδιον πτήσεως και εξικνούμενον μέχρι και της ώρας πιθανής επιστροφής εις το αεροδρόμιον εκ του οποίου ανεχώρησεν. Οίκοθεν νοείται, ότι συναγερμός δεν θα λάβη χώραν εν προκειμένω προ της παρελεύσεως μιας ώρας από τον οιονδήποτε συμπεφωνημένον χρόνον πιθανής επιστροφής. 17.Πάσα αμέλεια περί την πιστήν εφαρμογήν των ανωτέρω παραγράφων δημιουργεί σοβαράν ανωμαλίαν εις τας υπηρεσίας Ε.Κ. και το σύστημα Ερεύνης και Διασώσεως, ως και ασκόπους δαπάνας δια την έρευναν. (Αντί της σελ. 599(α) Σελ. 599(β) Τεύχος 444 – Σελ. 109 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 229 Σήματα Άρθρ.9.-Άμα τη παρατηρήσει ή τη λήψει οιουδήποτε των εν τω Κεφαλ. ΣΤ΄ του παρόντος αναγραφομένων σημάτων, τα αεροσκάφη δέον όπως συμμορφώνται προς την έννοιαν των σημάτων τούτων. Ουδέν έτερον σήμα, δυνάμενον να επιφέρη σύγχυσιν, ως προς τα σήματα ταύτα, θα χρησιμοποίηται. Έλεγχος Εναερίου Κυκλοφορίας (Ε.Ε.Κ.) Άρθρ.10.-1.Παν αεροσκάφος υποχρεούται, όπως ίπταται συμφώνως προς τας αδείας Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας. 2.Προ της εκτελέσεως πάσης ελεγχομένης πτήσεως ή τμήματος αυτής, δέον όπως λαμβάνηται άδεια Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας, δια της υποβολής σχεδίου πτήσεως, εις την αρμοδίαν Υπηρεσίαν Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας. 3.Εάν μία άδεια Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας δεν ικανοποιή τον Κυβερνήτην αεροσκάφους, ούτος δύνανται να αιτήση την τροποποίησιν αυτής και, εφ’ όσον είναι εφικτόν, εκδίδεται νέα ή τροποποιημένη τοιαύτη. 4.Παν αεροσκάφος υποχρεούται, όπως ακολουθή το Ισχύον Σχέδιον Πτήσεως. Παρέκκλισις εκ του Ισχύοντος Σχεδίου Πτήσεως επιτρέπεται: α)Οσάκις ήθελεν αιτήθη αλλαγή τούτου και ληφθή σχετική άδεια ΕΕΚ παρά της αρμοδίας Υπηρεσίας ή β)Οσάκις ήθελε παρουσιασθή κατάστασις ανάγκης, επιβάλλουσα άμεσον ενέργειαν υπό του χειριστού του αεροσκάφους. Εις την περίπτωσιν ταύτην, ευθύς ως καταστή εφικτόν, μετά την άσκησιν δικαιώματος παρεκκλίσεως, λόγω καταστάσεως ανάγκης, θα γνωστοποιήται εις την αρμοδίαν υπηρεσίαν η γενομένη ενέργεια ως και το ό,τι αύτη έλαβεν χώραν συμφώνως προς το παρεχόμενον δικαίωμα εις καταστάσεις ανάγκης. 5.Εφ’ όσον αεροσκάφος αιτήσηται άδειαν, περιλαμβάνουσαν παροχήν ειδικής προτεραιότητος, υποχρεούται, εφ’ όσον ερωτηθή υπό της αρμοδίας Υπηρεσίας Ε.Ε.Κ. να δικαιολογήση πλήρως την αίτησιν ταύτην. 6.Εφ’ όσον ελεγχομένη πτήσις παρεκκλίνει εκ του εν Ισχύϊ Σχεδίου Πτήσεως ακουσίως, δέον όπως λάβουν χώραν αι ακόλουθοι ενέργειαι: α)Παρεκτροπή εκ του ίχνους: Οσάκις ευρίσκεται εκτός ίχνους, ρυθμίζεται πάραυτα η πορεία αυτού εις τρόπον ώστε να επανέλθη εις το ίχνος του, το ταχύτερον δυνατόν. β)Διαφορά Ταχύτητος: Σελ. 600(β) Τεύχος 444 – Σελ. 110 Οσάκις ο μέσος όρος της αληθούς ταχύτητος αέρος εις το επίπεδον πλεύσεως, μεταξύ σημείων αναφοράς, διαφέρει ή υπολογίζεται ότι θα διαφέρη κατά συν ή πλην 5% της αληθούς ταχύτητος αέρος της αναγραφομένης εις το Σχέδιον Πτήσεως, ενημερούται σχετικώς η αρμοδία Υπηρεσία Εναερίου Κυκλοφορίας. "γ)Διαφορά Χρόνου Διαρκείας Πτήσεως. Οσάκις ο υπολογιζόμενος χρόνος διαρκείας πτήσεως, μέχρις αφίξεως άνωθεν του επομένου καθωρισμένου σημείου αναφοράς θέσεως ή των ορίων περιοχής πληροφοριών πτήσεως ή του αεροδρομίου προτιθεμένης προσγείωσεως διαφέρει πλέον των 3΄ λεπτών του γνωστοποιηθέντος εις την Υπηρεσίαν Εναερίου Κυκλοφορίας, εκτός εάν άλλως καθορίζεται υπό της ΥΠΑ δια των αεροναυτικών εκδόσεων (ΕΑΠ - Αγγελίαι), ο υπολογιζόμενος νέος χρόνος διαρκείας πτήσεως γνωστοποιείται, το συντομώτερον δυνατόν εις την αρμοδίαν Υπηρεσίαν Εναερίου Κυκλοφορίας". Η περιπτ. γ΄ αντικατεστάθη ως άνω δια της παρ. 1 άρθρ. 6 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). 7.Αι αιτήσεις εκουσίας παρεκκλίσεως εκ του Σχεδίου Πτήσεως, περιλαμβάνουν τουλάχιστον τας κάτωθι πληροφορίας: α)Δι’ Αλλαγήν Επιπέδου Πτήσεως: Χαρακτηριστικόν αεροσκάφους, αιτούμενον νέον επίπεδον πτήσεως, ταχύτης πλεύσεως εις το επίπεδον τούτο και αναθεώρησις του υπολογιζομένου χρόνου διαρκείας πτήσεως, εφ’ όσον είναι εφικτόν, εις τα όρια των διαδοχικών περιοχών πληροφοριών πτήσεως. β)Δι’ Αλλαγήν Διαδρομής: Χαρακτηριστικόν αεροσκάφους, κανόνες πτήσεως, περιγραφή της νέας διαδρομής πτήσεως, περιλαμβανομένων των σχετικών στοιχείων του Σχεδίου Πτήσεως. Η τελευταία αύτη πληροφορία, άρχεται με την ώραν και θέσιν, από την οποίαν η αιτηθείσα αλλαγή διαδρομής μέλλει να αρχίση επομένου του συνολικώς υπολογιζομένου χρόνου διαρκείας πτήσεως από του σημείου αλλαγής μέχρι του προορισμού και περιλαμβάνει πάσαν ετέραν χρήσιμον πληροφορίαν. 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων 230 γ)Δι’ Αλλαγήν Προορισμού: Χαρακτηριστικόν αεροσκάφους, Κανόνες Πτήσεως, Περιγραφή της νέας διαδρομής πτήσεως, μέχρι του νέου προορισμού, περιλαμβανομένων και των σχετικών στοιχείων του Σχεδίου Πτήσεως. Η τελευταία αύτη πληροφορία άρχεται με την ώραν και την θέσιν από την οποίαν η αιτηθείσα αλλαγή διαδρομής μέλλει να αρχίση, επομένου του συνολικώς υπολογιζόμενου χρόνου διαρκείας πτήσεως από του σημείου αλλαγής μέχρι του προορισμού, του αεροδρομίου εναλλαγής και πάσης ετέρας χρησίμου πληροφορίας. "8.Οσάκις καταστή προφανές ότι η συμφώνως προς το ισχύον σχέδιον πτήσεως, VMC πτήσις δεν θα είναι πρακτικώς δυνατή, το αεροσκάφος το ιπτάμενον ως ελεγχομένη πτήσις VFR δέον όπως: α)Αιτήσηται τροποποίησιν της αδείας ίνα δυνηθή να συνεχίση VMC προς το αεροδρόμιον προορισμού ή εναλλαγής ή να εγκαταλείψη τον ελεγχόμενον εναέριον χώρον IFR/CVFR ή β)Εφ’ όσον δεν ληφθή άδεια κατά τα εν τη προηγουμένη περιπτώσει, συνεχίση την πτήσιν VMC και γνωστοποιήση προς την αρμοδίαν Υπηρεσίαν Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας την απόφασιν εγκαταλείψεως του ελεγχομένου εναερίου χώρου IFR/CVFR ή προσγειώσεως εις το πλησιέστερον κατάλληλον αεροδρόμιον ή γ)Εφ’ όσον ίπταται εντός ζώνης ελέγχου, αιτήσηται άδειαν να συνεχίση ιπτάμενον υπό κανόνας ειδικής πτήσεως VFR ή δ)Αιτήσηται άδειαν να συνεχίση ιπτάμενον συμφώνως προς τους κανόνας πτήσεως δι’ οργάνων". Η παρ.8 προσετέθη και αι μέχρι τούδε παρ.8 – 13 ανηριθμήθησαν εις 9 – 14 δια της παρ. 2 άρθρ. 6 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). (8)."9.Η ώρα και το ύψος διελέυσεως αεροσκάφους ιπταμένου ως ελεγχομένης πτήσις, άνωθεν των προκαθωρισμένων υποχρεωτικών σημείων αναφοράς, θέσεως ή γραμμών αναφοράς, αναφέρονται πάραυτα ομού μετά πάσης ετέρας απαιτουμένης πληροφορίας εις την αρμοδίαν Υπηρεσίαν Εναερίου Κυκλοφορίας. Επιπρόσθετοι αναφοραί θέσεων θα δίδωνται εφ’ όσον αιτηθούν υπό της αρμοδίας Υπηρεσίας Εναερίου Κυκλοφορίας. Εις διαδρομάς εις τας οποίας δεν έχουν καθορισθή σημεία αναφορών θέσεως ή γραμμαί αναφοράς τα αεροσκάφη δίδουν αναφοράν θέσεως μετά τριάκοντα πρώτα λεπτά από της απογειώσεώς των και εν συνεχεία ανά ώραν, εκτός εάν άλλως ήθελε καθορισθή υπό της αρμοδίας Υπηρεσίας Εναερίου Κυκοφορίας". Η παρ. (8) ήδη 9 αντικατεστάθη ως άνω δια της παρ. 3 άρθρ. 6 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). (9)"10.Τα εν τη προηγουμένη παραγράφω οριζόμενα έχουσιν εφαρμογήν και προκειμένου περί αεροσκαφών ιπταμένων υπό κανόνας πτήσεως όψεως (VFR), εφ’ όσον τα αεροσκάφη ταύτα είναι εξωπλισμένα με ραδιοσυσκευάς καταλλήλους δια την επίτευξιν αμφιφόρου επικοινωνίας". Η παρ. (9) ήδη 10 αντικατεστάθη ως άνω δια της παρ. 4 άρθρ. 6 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). (10)11.Οσάκις αεροσκάφος, τελούν υπό ελεγχομένην πτήσιν, προσγειώθη ή δεν υπόκειται πλέον εις την παρακολούθησιν του Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας, δέον όπως ειδοποιήση το ταχύτερον δυνατόν την αρμοδίαν Υπηρεσίαν Εναερίου Κυκλοφορίας. (11)12.Απαγορεύεται η εκτέλεσις ελεγχομένης πτήσεως υπό αεροσκάφους, εφ’ όσον δεν καθίσταται δυνατή η συνεχής ακρόασις εις την κατάλληλον ραδιοσυχνότητα, ως και η ανά πάσαν στιγμήν επίτευξις αμφιφόρου επικοινωνίας μετά της αρμοδίας Υπηρεσίας Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας, εκτός της περιπτώσεως κατά την οποίαν το αεροσκάφος ίπταται εις την γειτνίασιν αεροδρομίου και λαμβάνει οδηγίας δια φωτεινών σημάτων. (12)13.Η απαίτησις της προηγουμένης παραγράφου ικανοποιείται δια της αυτομάτου συσκευής διεγέρσεως "SELCAL" ή παρομοίων συσκευών. (13)14.Διαδικασίαι δια περιπτώσεις διακοπής της εν τη παρ. 11 του παρόντος άρθρου προβλεπομένης επικοινωνίας καθορίζωνται δι’ αποφάσεως της Υ.Π.Α. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Δ΄ Κανόνες Πτήσεως εξ όψεως (VFR) Άρθρ.11.-1.Αι πτήσεις εξ όψεως (VFR) εξαρτώνται εκ των συνθηκών πτήσεως του αεροσκάφους εν σχέσει προς την ορατότητα και απόστασιν τούτου εκ των νεφών. Μόνον οσάκις τα στοιχεία ταύτα είναι ίσα ή μεγαλύτερα των εις τον κατωτέρω πίνακα εμφαινομένων δύναται να εκτελεσθή μία "VFR" πτήσις, εξαιρέσει της εν παρ. 1 του άρθρ. 12 περιπτώσεως. (Αντί της σελ. 601(α) Σελ. 601(β) Τέυχος 444 – Σελ. 111 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 231 «ΠΙΝΑΞ 1 ΕΝΤΟΣ ΕΛΕΓΧ. ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ ΕΚΤΟΣ ΕΛΕΓΧ. ΕΝΑΕΡΙΟΥ ΧΩΡΟΥ Άνωθεν Επί ή Κάτωθεν Άνωθεν Επί ή Κάτωθεν 3.000 ποδών (900 μέτρων) άνωθεν μέσης στάθμης θαλάσσης ή 1.000 ποδών (300 μέτρων) άνωθεν του εδάφους οιοδήποτε εκ των δύο είναι υψηλότερον. Ορατότης Πτήσεως 8 χιλ. (5 μιλ.) 8 χιλ. (5 μιλ.) 8 χιλ. (5 μίλ.) 1,5 χιλ. (1 μίλ.) Απόστασις εκ των νεφών: Πτήσις εκτός νεφών εν όψει του εδάφους ή του ύδατος α)Οριζοντίως: 1,5χ. (1 μίλ.) 1,5χ. (1 μίλ.) 1,5χ. (1 μίλ.) β)Κατακορύφως: 1.000π. (300μ.) 1.000π. (1 μίλ.) 1.000π. (300 μ.) Ελάχιστα: Ελικοπτέρων Ως λοιπά Αεροσκάφη Πτήσις εκτός νεφών και ορατότης πτήσεως 800 μ. (1/2 μιλ.) εφ' όσον η ταχύτης του ελικοπτέρου είναι τοιαύτη ώστε ο Κυβερνήτης τούτου να παρακολουθή την πέριξ κυκλοφορίαν και εμπόδια και να ενεργή προς αποφυγήν συγκρούσεως». Ο Πίναξ 1 αντικατεστάθη ως άνω δια του άρθρ. 7 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972  (ΦΕΚ Α' 19). Άρθρ.12.-1.Απαγορεύεται η εκτέλεσις πτήσεων εξ όψεως (VFR) υπεράνω αεροδρομίου κειμένου εντός ζώνης ελέγχου, εφ’ όσον η ορατότης εδάφους είναι μικροτέρα των 8 χιλιομέτρων (5 μιλίων) ή η βάσις νεφών είναι χαμηλοτέρα των 1500 ποδών (450 μέτρων), πλην της περιπτώσεως παροχής ειδικής εξουσιοδοτήσεως υπό της αρμοδίας Υπηρεσίας Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας. 2.Απαγορεύεται η εκτέλεσις πτήσεων εξ όψεως (VFR) άνευ αδείας της αρμοδίας Υπηρεσίας Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας, εκδιδομένης συμφώνως προς διαδικασίας καθοριζομένας υπό της ΥΠΑ δια των αεροναυτικών εκδόσεων (ΕΑΠ – Αγγελίαι). α)Κατά την διάρκειαν της νυκτός (30΄ λεπτά μετά την Δύσιν του ηλίου έως 30΄ λεπτά προ της Ανατολής του ηλίου). β)Άνωθεν του επιπέδου πτήσεως (FL) 200. "3.Εξαιρέσει των περιπτώσεων προσγειώσεως ή απογειώσεως ή παροχής ειδικής αδείας υπό της ΥΠΑ ή του Αρχηγείου Αεροπορίας προκειμένου περί στρατιωτικών αεροσκαφών, τα αεροσκάφη υποχρεούνται όπως ίπτανται: α)Υπεράνω κατωκημένων περιοχών πόλεων, κωμοπόλεων, οικισμών ή υπαιθρίων συγκεντρώσεων εις ύψους ουχί κατώτερον των 1000 ποδών (300 μ.) υπεράνω του υψηλοτέρου εμποδίου του ευρισκομένου εντός ακτίνος 2.000 ποδών (600 μ.) από του αεροσκάφους. β)Υπεράνω πάσης άλλης περιοχής μη καταλαμβανομένης υπό της προηγουμένης περιπτώσεως εις ύψος ουχί κατώτερον των 500 ποδών (150 μ.) υπεράνω του εδάφους ή της επιφανείας του ύδατος. Σελ. 602(β) Τεύχος 444 – Σελ. 112 4.Αεροσκάφη ιπτάμενα υπό κανόνας πτήσεως εξ όψεως (VFR) εν ευθεία και οριζοντία πτήσει, εις ύψος μεγαλύτερον των 3.000 ποδών (900 μ.) εκ του εδάφους ή της επιφανείας του ύδατος δέον να τηρούν τα εις τον πίνακα επιπέδων πλεύσεως του άρθρ. 23 αναγραφόμενα επίπεδα αναλόγως του ίχνους των". Αι παρ. 3 και 4 αντικατεστάθησαν ως άνω δια της παρ. 1 άρθρ. 8 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). "5.Αεροσκάφη ιπτάμενα υπό κανόνας πτήσεως εξ όψεως (VFR) εντός ελεγχομένου εναερίου χώρου IFR/CVFR δέον όπως επιλέγουν επίπεδα πλεύσεως εκ των εν άρθρ. 13 καθοριζομένων δια πτήσεις IFR, εκτός εάν άλλως ήθελε καθορισθή υπό της ΥΠΑ δια των αεροναυτικών εκδόσεων ή δια των αδειών ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας". 6.Αεροσκάφη ιπτάμενα υπό κανόνας πτήσεως εξ όψεως (VFR) δέον όπως συμμορφούνται προς τας διατάξεις του άρθρ. 10 οσάκις αποτελούν τμήμα της κυκλοφορίας αεροδρομίου εις ελεγχόμενα αεροδρόμια ή ίπτανται ως ειδική κτήσις VFR ή ίπτανται εις ελεγχόμενον εναέριον χώρον IFR/CVFR". Αι παρ. 5 και 6 προσετέθησαν και η παρ. 5 ανηριθμήθη εις 7 δια της παρ. 2 άρθρ. 8 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). (5)7.Πάσα αλλαγή Σχεδίου Πτήσεως εξ όψεως εις πτήσιν δι’ οργάνων δέον όπως γνωστοποιήται εις την αρμοδίαν Υπηρεσίαν ΕΕΚ και λαμβάνηται εξουσιοδότησις προ της πτήσεως"IFR" εντός Ελεγχομένου Εναερίου Χώρου. 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Ε΄ Κανόνες Πτήσεως δι’ οργάνων (IFR) Κανόνες ισχύοντες δια πτήσεις δι’ οργάνων  γενικώς Άρθρ.13.-1.Τα αεροσκάφη δέον όπως είναι εφωδιασμένα δι’ ειδικών οργάνων και ραδιοναυτιλιακών συσκευών, καταλλήλων δια το εκτελεσθησόμενον δρομολόγιον. "2.Εξαιρέσει της περιπτώσεως απογειώσεως ή προσγειώσεως ως και της περιπτώσεως κατά την οποίαν εδόθη ειδική εξουσιοδότησις υπό της αρμοδίας αρχής (ΥΠΑ ή Αρχηγείον Αεροπορίας) τα αεροσκάφη δέον όπως ίπτανται εις επίπεδον ουχί χαμηλότερον του ελαχίστου ύψους πτήσεως του καθορισθέντος υπό της ΥΠΑ δια των αεροναυτικών εκδόσεων. Εις ην περίπτωσιν δεν καθωρίσθη ελάχιστον ύψος πτήσεως τα αεροσκάφη δέον όπως ίπτανται: α)Υπεράνω ορεινών περιοχών ή υψηλών επιφανειών εδάφους εις επίπεδον 2.000 πόδων (600 μ.) τουλάχιστον άνωθεν του υψηλοτέρου εμποδίου του ευρισκομένου εντός ακτίνος 8 χιλιομέτρων (5 μιλίων) εκ της υπολογιζομένης θέσεως του αεροσκάφους. β)Υπεράνω οιασδήποτε άλλης περιοχής μη καταλαμβανομένης υπό της προηγουμένης περιπτώσεως εις επίπεδον 1.000 ποδών (300 μ.) τουλάχιστον στον άνωθεν του υψηλοτέρου εμποδίου του ευρισκομένου εντός ακτίνος 8 χιλιομέτρων (5 μιλίων) εκ της υπολογιζομένης θέσεως του αεροσκάφους". Η παρ. 2 αντικατεστάθη ως άνω δια του άρθρ. 9 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). 3.Οσάκις αεροσκάφος εκτελεί πτήσιν δι’ οργάνων και επιθυμεί να εκτελέση πτήσιν εξ όψεως (VFR), δέον όπως ενημερώση την αρμοδίαν Υπηρεσίαν Εναερίου Κυκλοφορίας, ότι ακυροί το Σχέδιον Πτήσεως και μεταβιβάση προς αυτήν τας δεούσας του Ισχύοντος Σχεδίου Πτήσεως. 4.Οσάκις αεροσκάφος εκτελεί πτήσιν δι’ οργάνων, ίπτανται δε υπό μετεωρολογικάς συνθήκας εξ όψεως (VMC) ή συναντά τοιαύτας, δεν θα ακυροί το (IFR) Σχέδιον Πτήσεως δι’ οργάνων, εκτός εάν προβλέπεται ότι η πτήσις θα συνεχισθή επ’ αρκετόν χρονικόν διάστημα, υπό μετεωρολογικάς συνθήκας εξ όψεως (VMC), άνευ διακοπής και προτίθεται να ιπταθή υπό τοιαύτας συνθήκας. Κανόνες ισχύοντες δια πτήσεις δι’ οργάνων εντός ελεγχομένου εναερίου χώρου Άρθρ.14.-1.Πτήσεις δι’ οργάνων (IFR), εκτελούμεναι εντός Ελεγχομένου Εναερίου Χώρου, δέον όπως συμμορφώνται προς τας διατάξεις του άρθρ. 10. 2.Το τηρούμενον κατά τας πτήσεις δι’ οργάνων επίπεδον πλεύσεως εντός Ελεγχομένου Εναερίου Χώρου καθορίζεται υπό της ΥΠΑ δια των Αεροναυτικών εκδόσεων (ΕΑΠ, Αγγελίαι), εκτός εάν άλλως εξουσιοδοτώνται υπό των Υπηρεσιών Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας. Κανόνες ισχύοντες δια πτήσεις δι’ οργάνων εκτός ελεγχομένου εναερίου χώρου άρθρ. 1 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). Άρθρ.15.-1.Το τηρούμενον κατά τας πτήσεις δι’ οργάνων επίπεδον πλεύσεως εκτός Ελεγχομένου Εναερίου Χώρου καθορίζεται εις το άρθρ. 23. 2.Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, δια των Αεροναυτικών εκδόσεων (ΕΑΠ, Αγγελίαι), καθορίζει εκάστοτε τας περιοχάς ή διαδρομάς εκτός Ελεγχομένου Εναερίου Χώρου, εις τας οποίας τα αεροσκάφη δέον όπως διατηρούν αμφίφορον επικοινωνίαν μετά των Υπηρεσιών Εναερίου Κυκλοφορίας, των παρεχουσών Εξυπηρέτησιν Πληροφοριών Πτήσεως. 3.Πτήσεις δι’ οργάνων, εκτελούμεναι εκτός Ελεγχομένου Εναερίου Χώρου, δέον όπως συμμορφώνται προς τα προβλεπόμενα της παρ. 1 του άρθρ. 8 και της παρ. 2 του παρόντος άρθρου. Τα αεροσκάφη θα αναφέρουν την ώραν και το επίπεδον διελεύσεως των άνωθεν καθωρισμένων σημείων αναφοράς θέσεως ή εφ’ όσον δεν υφίστανται τοιαύτα, 30 λεπτά από της απογειώσεώς των και εν συνεχεία ανά ώραν, εκτός εάν ήθελον αιτηθή επιπρόσθετοι αναφοραί θέσεως υπό της αρμοδίας Υπηρεσίας Εναερίου Κυκλοφορίας. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΣΤ΄ Σήματα Σήματα κινδύνου και επειγούσης ανάγκης Άρθρ.16.-1.Αι διατάξεις του παρόντος άρθρου δεν αποκλείουν την υπό αεροσκάφους, ευρισκομένου εν κινδύνω, χρησιμοποίησιν παντός προσφόρου μέσου, ίνα επισύρη την προσοχήν των δυναμένων να παράσχουν οιανδήποτε βοηθείαν και γνωστοποιήση την κατάστασίν του και επιτύχη βοήθειαν. 2.Τα κατωτέρω σήματα χρησιμοποιούνται είτε ομού είτε κεχωρισμένως υπό αεροσκάφους, οσάκις τούτο απειλείται υπό σοβαρού και αμέσου κινδύνου και ζητεί άμεσον βοήθειαν. α)Σήμα Κώδικος Μορς S.O.S.(…-…), εκπεμπόμενον δι’ ασυρμάτου ή σημαινόμενον δι’ οιουδήποτε ετέρου μέσου. β)Σήμα MAY DAY, εκπεμπόμενον ραδιοτηλεφωνικώς. γ)Διαδοχικαί φωτοβολίδες ή βόμβαι ερυθρού χρώματος, βαλλόμεναι κατά βραχέα κανονικά διαστήματα. δ)Φωτιστικαί φωτοβολίδες ερυθρού φωτός, ριπτόμεναι δι’ αλεξιπτώτου. (Μετά την σελ. 602(β) Σελ. 602,001 Τεύχος 444 – Σελ. 113 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 3.Αεροσκάφος, αντιμετωπίζον καταστάσεις αι οποίαι υποχρεούν τούτο εις προσγείωσιν, μη συντρεχούσης όμως ανάγκης παροχής αμέσου εις τούτο βοηθείας, δέον όπως χρησιμοποιήση είτε ομού είτε κεχωρισμένως τα κατωτέρω σήματα: α)Επαναληπτικήν αφήν και σβέσιν των φωτών προσγειώσεως. β)Επαναληπτικήν αφήν και σβέσιν των φώτων πλεύσεως κατά τοιούτων τρόπον ώστε να είναι ευδιάκριτα εκ των αναλαμπόντων φωτών ναυτιλίας. 4.Αεροσκάφος έχον προς μετάδοσιν επείγον μήνυμα, αφορών εις την ασφάλειαν τούτου ή ετέρου αεροσκάφους, πλοίου ή οχήματος, ή την παροχήν βοηθείας εις πρόσωπον είτε ευρισκόμενον επί του αεροσκάφους είτε ορώμενον εξ αυτού, δέον όπως χρησιμοποιήση, είτε ομού είτε κεχωρισμένως τα κατωτέρω σήματα: α)Την ομάδα ΧΧΧ, εκπεμπομένην ραδιοτηλεγραφικώς ή δι’ ετέρας μεθόδου σημάνσεως. β)Την λέξιν ΡΛΝ εκπεμπομένην ραδιοτηλεφωνικώς. Άρθρ.17.-Ορατά σήματα χρησιμοποιούμενα προς ειδοποίησιν αεροσκάφους ότι ίπταται ή πρόκειται να εισέλθη εις περιωρισμένην απαγορευμένην ή επικίνδυνον περιοχήν. Προς ειδοποίησιν αεροσκάφους ότι ίπταται ή πρόκειται να ιπταθή εντός απηγορευμένης, επικινδύνου ή περιωρισμένης περιοχής εκτοξεύεται, τόσον κατά την ημέραν, όσον και κατά την νύκτα, σειρά κατευθυνομένων φωτοβολίδων, προβαλλουσών κατά την έκρηξιν ερυθρόν και πράσινον φως ή αστέρα κατά διαστήματα δέκα δευτερολέπτων, του εν λόγω αεροσκάφους υποχρεουμένου να ενεργήση δεόντως. Η εκτόξευσις δύναται να γίνη είτε εκ του εδάφους, είτε εξ ετέρου αεροσκάφους. Σελ. 602,002 Τεύχος 444 – Σελ. 114 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Σήματα χρησιμοποιούμενα εις την κυκλοφορίαν του αεροδρομίου Άρθρ.18.-1.Προκειμένης καθοδηγήσεως αεροσκάφους υπό του Ελέγχου Αεροδρομίου, χρησιμοποιούνται τα εν τω κατωτέρω πίνακι φωτεινά και πυροτεχνικά σήματα: ΦΩΤΕΙΝΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΚ ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΠΡΟΣ: ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ ΕΝ ΠΤΗΣΕΙ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ ΣΤΑΘΕΡΟΝ «ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΠΡΟΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΙΝ» «ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΔΙ’ΑΠΟΓΕΙΩΣΙΝ» ΠΡΑΣΙΝΟΝ ΣΤΑΘΕΡΟΝ «ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΑΤΕ ΤΗΝ ΔΙΟΔΟΝ ΕΙΣ «ΑΚΙΝΗΤΗΣΑΤΕ» ΕΡΥΘΡΟΝ  ΕΤΕΡΟΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑ  ΜΕΙΝΑΤΕ ΕΙΣ ΚΥΚΛΟΝ ΑΕΡΟΔΡΟ  ΜΙΟΥ» ΣΕΙΡΑ ΠΡΑΣΙΝΩΝ «ΕΠΙΣΤΡΕΨΑΤΕ ΠΡΟΣ «ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΠΡΟΣ   ΑΝΑΛΑΜΠΩΝ  ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΙΝ»  ΤΡΟΧΟΔΡΟΜΗΣΙΝ» ΣΕΙΡΑ ΕΡΥΘΡΩΝ «ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΝ ΕΠΙΣΦΑΛΕΣ «ΤΡΟΧΟΔΡΟΜΗΤΕ ΠΑΡΑΜΕΝΟΝΤΕΣ   ΑΝΑΛΑΜΠΩΝ  ΜΗ ΠΡΟΣΓΕΙΩΘΗΤΕ»  ΕΚΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝ ΧΡΗΣΕΙ ΠΕΡΙΟΧΗΣ   ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΩΣ» ΣΕΙΡΑ ΛΕΥΚΩΝ «ΠΡΟΣΓΕΙΩΘΗΤΕ ΕΙΣ ΑΥΤΟ ΤΟ «ΕΠΙΣΤΡΕΨΑΤΕ ΕΙΣ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟΝ   ΑΝΑΛΑΜΠΩΝ  ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΝ ΚΑΙ ΠΡΟΩΘΗΘΗ-  ΕΚΚΙΝΗΣΕΩΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΕΡΟΔΡΟ  ΤΕ ΕΙΣ ΧΩΡΟΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΕΩΣ»  ΜΙΟΥ» ΒΟΛΗ ΕΡΥΘΡΑΣ «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΣ ΠΑΣΗΣ ΠΡΟΓΕΝΕ  ΦΩΤΟΒΟΛΙΔΟΣ  ΣΤΕΡΑΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΜΗ ΠΡΟΣΓΕΙ  ΩΘΗΤΕ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ» 2.Αεροσκάφη λαμβάνοντα έν εκ των εν πίνακι της παρ. 1 σημάτων δέον όπως γνωστοποιούν λήψιν ως κάτωθι: α)Εν πτήσει: Κατά την ημέραν μεν δια της κινήσεως των πτερύγων, κατά την νύκτα δε δια της αναλαμπής δις των φώτων προσγειώσεως του αεροσκάφους, εφ’ όσον διαθέτει τοιαύτα, ή δια της αφής και σβέσεως δις των ναυτιλιακών φώτων. β)Επί του αεροδρομίου: Κατά την ημέραν μεν δια της κινήσεως των πηδαλίων κλίσεως ή των πηδαλίων διευθύνσεως, κατά την νύκτα δε δια της αναλαμπής δις των φώτων προσγειώσεως, εφ’ όσον διαθέτει τοιαύτα ή δια της αφής και σβέσεως δις των ναυτιλιακών φώτων. (Μετά τη σελ. 602 (α) Σελ. 602,01 Τεύχος 356Λ – 305 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 Ορατά Σήματα Ενδεικνυόμενα επί του Εδάφους Άρθρ.19.-Απαγόρευσις προσγειώσεως: 1.Τετράγωνον ερυθρού χρώματος, οριζόντιον με κιτρίνους διαγωνίους λωρίδας, τοποθετούμενον εις την περιοχήν σημάτων, δηλοί ότι απαγορεύονται αι προσγειώσεις και ότι η τοιαύτη απαγόρευσις είναι ενδεχόμενον να παραταθή (Σχήμα 2). Ανάγκη Ειδικής Προσοχής κατά την Προσέγγισιν ή Προσγείωσιν: 2.Τετράγωνον ερυθρού χρώματος, οριζόντιον, μετά διαγωνίου λωρίδος κιτρίνου χρώματος, τοποθετούμενον εις την περιοχήν σημάτων, δηλοί, ότι, λόγω κακής καταστάσεως της περιοχής ελιγμών ή δι’ οιονδήποτε λόγον, δέον όπως ληφθούν ειδικαί προφυλάξεις κατά την προσέγγισιν ή την προσγείωσιν. (Σχήμα 3). Χρησιμοποίησις Διαδρόμων και Τροχοδρόμων: 3.Σήμα λευκόν, οριζόντιον, παρομοιάζον προς αλτήρα, τοποθετούμενον εις την περιοχήν σημάτων, δηλοί ότι τα αεροσκάφη οφείλουν να προσγειώνται, απογειώνται και τροχοδρομούν, μόνον επί των επί τούτω Διαδρόμων και Τροχοδρόμων. (Σχήμα 4). 4.Σήμα λευκόν, οριζόντιον, παρομοιάζον προς αλτήρα, φέρον μέλαινα κάθετον λωρίδα προς τον άξονα των κύκλων του αλτήρος, τοποθετούμενον εις την περιοχήν σημάτων, δηλοί, ότι επιβάλλεται, όπως τα αεροσκάφη προσγειώνται και απογειώνται μόνον επί των διαδρόμων, των λοιπών ελιγμών μη όντων απαραιτήτων να περιορίζωνται επί των διαδρόμων προσγειώσεως και τροχοδρομήσεως. (Σχήμα 5). Σελ. 602,02 356Λ- 306 Ακαταλληλότης Περιοχής Κινήσεως: 5.Σταυροί απλού ευδιακρίτου χρώματος, κατά προτίμησιν λευκού, τοποθετημένοι οριζοντίως επί της περιοχής ελιγμών δηλούν τα όρια περιοχής ακαταλλήλου δια την κίνησιν αεροσκαφών. (Σχήμα 6). Διεύθυνσις Προγειώσεως ή Απογειώσεως: 6.α)Οριζόντιον «Τ» προσγειώσεως, λευκόν ή πορτοκαλόχρουν δηλοί, ότι η προσγείωσις ή η απογείωσις θα εκτελήται παραλλήλως του διαμήκους άξονος του «Τ» με κατεύθυνσιν προς την κεφαλήν. (Σχήμα 7). Χρησιμοποιούμενον κατά την νύκτα φωταγωγείται ή εις την περίμετρον αυτού τοποθετούνται φώτα λευκού χρώματος. β)Τετράεδρον πορτοκαλόχρουν ή μέλαν κατά την αριστεράν πλευράν του, λευκόν ή αργυρούν κατα την δεξιάν πλευράν του, ορώμενον εκ των όπισθεν προς την αιχμήν δηλοί, ότι η προσγείωσις ή η απογείωσις θα εκτελήται προς την διεύθυνσιν του Τετραέδρου (Σχήμα 8). Χρησιμοποιούμενον κατά την νύκτα, φωτίζεται δια τοποθετήσεως πρασίνων φώτων εις τας κορυφάς της δεξιάς πλευράς και βάσεως του τετραέδρου, δι’ ερυθρών δε εις τας κορυφάς της αριστερής πλευράς και βάσεως τούτου. 7.Ομάδες δύο αριθμών, τοποθετούμεναι κατακορύφως επί ή παρά τον Πύργον Ελέγχου, πλήρως οραταί εκ των επί των επί της περιοχής ελιγμών αεροσκαφών, δηλούν την μαγνητικήν διεύθυνσιν απογειώσεως, εκφραζομένην εις δεκάδας μοιρών και κατά προσέγγισιν 10 μοιρών (Σχήμα 9). 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Δεξιόστροφος Κυκλοφορία: 8.Βέλος τρεπόμενον προς τα δεξιά, ευδιακρίτου χρώματος, τοποθετούμενον εις την περιοχήν σημάτων ή οριζοντίως εις το τέλος του εν χρήσει διαδρόμου, δηλοί, ότι οι κύκλοι ή ωρισμένοι εκ των κύκλων, δέον όπως εκτελώνται δεξιά προς της προσγειώσεως ή μετά την απογείωσιν. (Σχήμα 10). Γραφείον Εναερίου Κυκλοφορίας εις το οποίον δέον να αναφέρωνται αι Κυβερνήται: 9.Το στοιχ. «C» μελανού χρώματος εντός κιτρίνου πλαισίου, τοποθετημένον καθέτως, δεικνύει εις τα επί της περιοχής ελιγμών αεροσκάφη, την θέσιν των γραφείων της αρμοδίας αρχής, προς την οποίαν δέον όπως αναφέρωνται τα πληρώματα δια ζητήματα αφορώντα εις τας Υπηρεσίας Εναερίου Κυκλοφορίας. (Σχήμα 11). Πτήσεις Ανεμοπτέρων εν Προόδω: 10.Διπλοί σταυροί λευκού χρώματος, τοποθετούμενοι οριζοντίως επί της περιοχής σημάτων, δηλούν ότι το αεροδρόμιον χρησιμοποιείται υπό ανεμοπτέρων και ότι τοιαύται πτήσεις ευρίσκονται εν προόδω. (Σχήμα 12). «Σήματα καθοδηγήσεως επί του χώρου σταθμεύσεως εκ του Σηματοδότου προς το Αεροσκάφος» Ο ανωτέρω τίτλος αντικατεστάθη ως άνω δια της παρ. 1 άρθρ. 10 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν. /4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). Άρθρ.20.-1.Τα κατά τας διατάξεις του παρόντος άρθρου, σήματα εκτελούνται υπό του εντεταλμένου αρμοδίως Σηματοδότου ρυθμίζουν δε την κίνησιν των αεροσκαφών επί του χώρου σταθμεύσεως. Τα σήματα ταύτα έχουν πάντοτε, τας, ως κατωτέρω, καθοριζομένας σημασίας, είτε εκτελούνται δια φωτεινών ράβδων ή φανών, είτε μόνον δια των χειρών. 2.Ο Σηματοδότης δέον όπως ατενίζη το αεροσκάφος εκ του αριστερού άκρου της πτέρυγος, ιστάμενος επί του χώρου σταθμεύσεως, πάντοτε δε εντός του πεδίου ορατότητος του Κυβερνήτου του αεροσκάφους. Προκειμένου περί Ελικοπτέρων, ο Σηματοδότης λαμβάνει τοιαύτην θέσιν, ούτως ώστε να καθίσταται ορατός υπό του Κυβερνήτου. «Οι κινητήρες του αεροσκάφους αριθμούνται, δια τον σηματοδότην τον ατενίζοντα το αεροσκάφος, εκ δεξιών προς τα αριστερά. Ούτω ο κινητήρ Νο 1 είναι ο αριστερός εξωτερικός κινητήρ». Το ανωτέρω εντός « » τρίτον εδάφιον προσετέθη δια της παρ. 2 άρθρ. 10 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). Ακολουθήσατε τας οδηγίας του Σηματοδότου: 3.Η εκ του μακρόθεν καθοδήγησις του αεροσκάφους υπό του Σηματοδότου επιτυγχάνεται δια κινήσεως, ύπερθεν της κεφαλής τούτου της δεξιάς αυτού χειρός, μικράς σημαίας σχήματος τετραγώνου φερούσης τετράγωνα λευκού ή κιτρίνου και μέλανος χρώματος ή φωτεινής ράβδου ή φανού εν καιρώ νυκτός, της αριστεράς τούτου χειρός τηρουμένης τεταμένης κάτω. Διεύθυνσις Τροχοδρομήσεως και Προσδιορισμός θέσεως Σταυμεύσεως: 4.Θέσις των χειρών του σηματοδότου τεταμένων άνω με τας παλάμας εστραμμένας προς αλλήλας, δηλοί κατεύθυνσιν της «ΤΡΟΧΟΔΡΟΜΗΣΕΩΣ» προς την «ΘΕΣΙΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΕΩΣ». Ακολουθήσατε τας οδηγίας του επομένου Σηματοδότου: 5.Τήρησις της δεξιάς ή της αριστεράς χειρός του Σηματοδότου τεταμένης προς τα κάτω και της ετέρας διασταυρουμένης και τεταμένης εις το μέσον του σώματος ούτως ώστε να δεικνύη διεύθυνσιν, δηλοί: «ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΑΤΕ ΤΑΣ ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΠΟΜΕΝΟΥ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΟΥ». (Αντί της σελ. 602,03) Σελ. 602,03(α) Τεύχος 444 – Σελ. 115 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 Κίνησις κατ’ Ευθείαν Εμπρός: 6.Αλλεπάλληλοι κινήσεις των χειρών του Σηματοδότου εν ημιανατάσει εκ των έμπροσθεν προς τα οπίσω, δηλούν «ΚΙΝΗΘΗΤΕ ΚΑΤ’ΕΥΘΕΙΑΝ ΕΜΠΡΟΣ». Αριστερά Στροφή: 7.Τήρησις του δεξιού βραχίονος του Σηματοδότου τεταμένου προς τα κάτω και αλλεπάλληλοι κινήσεις της αριστεράς χειρός εν ημιανατάσσει εκ των έμπροσθεν προς τα οπίσω, δηλούν «ΣΤΡΕΨΑΤΕ ΠΡΟΣ ΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΣΑΣ». Η ταχύτης της κινήσεως καθορίζει την ακτίνα της στροφής. Δεξιά Στροφή: 8.Τήρησις του αριστερού βραχίονος του Σηματοδότου τεταμένου προς τα κάτω και αλλεπάλληλοι κινήσεις της δεξιάς χειρός εν ημιανατάσει εκ των έμπροσθεν προς τα οπίσω, δηλούν «ΣΤΡΕΨΑΤΕ ΠΡΟΣ ΤΑ ΔΕΞΙΑ ΣΑΣ». Η ταχύτης των κινήσεων καθορίζει την ακτίνα στροφής. Στάσις: 9.Ανάτασις των χειρών του Σηματοδότου και αλλεπάλληλοι διασταυρώσεις τούτων ύπερθεν της κεφαλής, δηλούν «ΑΚΙΝΗΤΗΣΑΤΕ». Η ταχύτης των κινήσεων των χειρών καθορίζει την ταχύτητα εκτελέσεως των χειρισμών. Σελ. 602,04(α) Τεύχος 444 – Σελ. 116 «Εκκίνησις κινητήρων: 10.Θέσις αριστεράς χειρός του σηματοδότου εν ανατάσει με εκτεταμένον τον ανάλογον αριθμόν δακτύλων προς ένδειξιν του αριθμού του προς λειτουργίαν κινητήρος και κυκλική κίνησις της δεξιάς χειρός κατά το ύψος της κεφαλής δηλοί: «ΘΕΣΑΤΕ ΤΟΝ ΥΠ’ ΑΡΙΘ. …………………ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ». «Τοποθέτησις Εμποδιστήρων: 11.Θέσεις των χειρών του σηματοδότου τεταμένων προς τα κάτω με τας παλάμας εστραμμένας προς τα οπίσω και αλλεπάλληλοι κινήσεις των χειρών πλαγίως δηλούν «ΕΜΠΟΔΙΣΤΗΡΕΣ ΤΡΟΧΩΝ ΕΤΕΘΗΣΑΝ». «Αφαίρεσις Εμποδιστήρων: 12.Θέσις των χειρών του σηματοδότου τεταμένων προς τα κάτω με τας παλάμας εστραμμένας προς τα εμπρός και αλλεπάλληλοι κινήσεις των χειρών πλαγίως δηλούν, «ΕΜΠΟΔΙΣΤΗΡΕΣ ΤΡΟΧΩΝ ΑΦΗΡΕΘΗΣΑΝ». Αι παρ. 10, 11 και 12 αντικατεστάθησαν ως άνω δια των παρ. 3, 4 και 5 αντιστοίχως, του άρθρ. 10 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Διακοπή Λειτουργίας Κινητήρων: 13.Θέσις της μιας χειρός του Σηματοδότου τεταμένης προς τα κάτω και αλλεπάλληλοι εκτάσεις της ετέρας εκ της προτάσεως κατά το ύψος του ώμου, δηλοί «ΔΙΑΚΟΨΑΤΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ». Επιβράδυνσις: 14.Θέσις των χειρών του Σηματοδότου, τεταμένων κάτω και πλαγίως με τας παλάμας εστραμμένας προς το έδαφος και αλλεπάλληλοι κινήσεις των πήχεων αμφοτέρων των χειρών εκ των άνω προς τα κάτω δηλούν «ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΑΤΕ». Επιβράδυνσις Κινητήρων: 15.Θέσις της μιας χειρός του Σηματοδότου τεταμένης κάτω, της δε ετέρας πλαγίως κάτω με την παλάμην εστραμμένην προς το έδαφος, κινουμένης δε εκ των κάτω προς τα άνω, δηλοί «ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΑΤΕ ΤΟΝ ή ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΟΥΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟΥΝΤΑΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΚΙΝΟΥΜΕΝΗΝ ΧΕΙΡΑ». Κίνησις κατ’ Ευθείαν Όπισθεν: 16.Θέσις αμφοτέρων των χειρών του Σηματοδότου, τεταμένων προς τα κάτω με τας παλάμας εστραμμένας προς τα εμπρός και αλλεπάλληλοι ταχείαι κινήσεις τούτων εκ των έμπροσθεν μέχρι του ύψους των ώμων, δηλούν «ΚΙΝΗΘΗΤΕ ΚΑΤ’ ΕΥΘΕΙΑΝ ΟΠΙΣΘΕΝ». Στροφαί κατά την διάρκειαν οπισθίας κινήσεως: 17.Θέσις της αριστεράς χειρός του Σηματοδότου τεταμένης πλαγίως κάτω, αλλεπάλληλοι δε κινήσεις της δεξιάς χειρός τεταμένης εκ της ανατάσεως εις την πρότασιν, δηλοί «ΣΤΕΨΑΤΕ ΟΠΙΣΘΟΔΡΟΜΟΥΝΤΕΣ ΔΕΞΙΑ». 18.Θέσις της δεξιάς χειρός του Σηματοδότου τεταμένης πλαγίως κάτω, αλλεπάλληλοι δε κινήσεις της αριστεράς αυτού χειρός τεταμένης εκ της ανατάσεως εις την πρότασιν, δηλοί «ΣΤΡΕΨΑΤΕ ΟΠΙΣΘΟΔΡΟΜΟΥΝΤΕΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑ». Ελεύθερος προς Τροχοδρόμησιν ή ετέραν Κίνησιν: 19.Τήρησις της δεξιάς χειρός σηματοδότου τεταμένης πλαγίως, με τεταμένον προς τα άνω τον αντίχειρα, της αριστεράς τηρουμένης τεταμένης κάτω, δηλοί «ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ». «Ασφάλισις τροχοπεδών: 20.Ύψωσις του βραχίονος και της χειρός με τους δακτύλους εκτεταμένους οριζοντίως έμπροσθεν του σώματος και εν συνεχεία σύσφιγξις της πυγμής δηλοί «ΑΣΦΑΛΙΣΑΤΕ ΤΡΟΧΟΠΕΔΑΣ». Απασφάλισις τροχοπεδών. 21.Ύψωσις του βραχίονος με την πυγμήν οριζοντίως έμπροσθεν του σώματος και εν συνεχεία έκτασις των δακτύλων δηλοί «ΑΠΑΣΦΑΛΙΣΑΤΕ ΤΡΟΧΟΠΕΔΑΣ». Αι παρ. 20 και 21 προσετέθησαν, των επομένων παρ. 20-24 αναριθμηθεισών εις 22 έως 26 αντιστοίχως, δια της παρ. 6 άρθρ. 10 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19) Σήματα ρυθμίζοντα την κίνησιν ΕλικοπτέρωνΑιώρησις: (20) 22 Έκτασις αμφοτέρων των χειρών του Σηματοδότου οριζοντίως δηλοί: «ΠΑΡΑΜΕΙΝΑΤΕ ΑΚΙΝΗΤΩΝ ΕΝ ΠΤΗΣΕΙ». (Αντί της σελ. 602,05) Σελ. 602,05(α) Τεύχος 444 – Σελ. 117 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 Κίνησις προς τα άνω: (21) 23 Έκτασις αμφοτέρων των χειρών του Σηματοδότου οριζοντίως, κινουμένων προς τα άνω, δηλοί «ΚΙΝΗΘΗΤΕ ΠΡΟΣ ΤΑ ΑΝΩ». Η ταχύτης της κινήσεως των χειρών δηλοί τον βαθμόν ανόδου. Κίνησις προς τα κάτω: (22) 24 Έκτασις αμφοτέρων των χειρών του Σηματοδότου οριζοντίως, κινουμένων προς τα κάτω με τας παλάμας εστραμμένας προς τα κάτω δηλοί «ΚΙΝΗΘΗΤΕ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ». Η ταχύτης της κινήσεως των χειρών δηλοί τον βαθμόν καθόδου. Πλάγιαι κινήσεις: (23) 25 Έκτασις της δεξιάς (ή αριστεράς) χειρός με την παλάμην εστραμμένην έμπροσθεν, της ετέρας χειρός κινουμένης έμπροσθεν του σώματος προς την διεύθυνσιν της εν εκτάσει τοιαύτης δηλοί «ΚΙΝΗΘΗΤΕ ΠΛΑΓΙΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΥΠΟΔΕΙΚΝΥΟΜΕΝΗΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΙΝ». Προσγείωσις: (24) 26.Θέσις αμφοτέρων των χειρών προς τα κάτω, τεταμένων έμπροσθεν του σώματος και διασταυρωμένων, δηλοί «ΠΡΟΣΓΕΙΩΘΗΤΕ». «Εκ του κυβερνήτου αεροσκάφους προς τον σηματοδότην. 27.Τα κατωτέρω σήματα εκτελούνται υπό Κυβερνήτου αεροσκάφους ευρισκομένου εντός του θαλάμου διακυβερνήσεως με τας χείρας ευκρινώς ορατάς υπό του σηματοδότου και φωτιζομένας ως απαιτείται προς διευκόλυνσιν της παρατηρήσεώς των υπό του σηματοδότου. Οι κινητήρες του αεροσκάφους αριθμούνται εν σχέσει προς τον σηματοδότην τον ατενίζοντα το αεροσκάφος εκ δεξιών αυτού προς τα αριστερα. Ούτω κινητήρ Νο 1 είναι/αριστερός εξωτερικός κινητήρ». Σελ. 602,06(α) Τεύχος 444 – Σελ. 118 Ασφάλισις τροχοπεδών. α)Ύψωσις βραχίονος και χειρός με τους δακτύλους εκτεταμένους οριζοντίως έμπροσθεν του προσώπου και εν συνεχεία σύσφιγξις της πυγμής δηλοί «ΤΡΟΧΟΠΕΔΑΙ ΗΣΦΑΛΙΣΘΗΣΑΝ». Απασφάλισις τροχοπεδών. β)Ύψωσις βραχίονος με την πυγμήν συσφιγμένην οριζοντίως έμπροσθεν του προσώπου και εν συνεχεία έκτασις των δακτύλων δηλοί «ΤΡΟΧΟΠΕΔΑΙ ΑΠΗΣΦΑΛΙΣΘΗΣΑΝ». Θέσις εμποδιστήρων. γ)Έκτασις των βραχιόνων με τας παλάμας εστραμμένας προς τα έξω και κίνησις των χειρών προς τα μέσα και διασταύρωσίς των έμπροσθεν του προσώπου δηλοί «ΘΕΣΑΤΕ ΕΜΠΟΔΙΣΤΗΡΑΣ ΤΡΟΧΩΝ». Αφαίρεσις εμποδιστήρων. δ)Διασταύρωσις των χειρών έμπροσθεν του προσώπου με τας παλάμας εστραμμένας προς τα έξω δηλοί «ΑΦΑΙΡΕΣΑΤΕ ΕΜΠΟΔΙΣΤΗΡΑΣ ΤΡΟΧΩΝ». Έτοιμος δι’ εκκίνησιν κινητήρων. ε)Ύψωσις του αναλόγου αριθμού των δακτύλων της μιας χειρός δηλοί «ΕΤΟΙΜΟΣ ΔΙ’ ΕΚΚΙΝΗΣΙΝ ΥΠ’ ΑΡΙΘ. …………..ΚΙΝΗΤΗΡΟΣ». Η παρ. 27 προσετέθη δια της παρ. 7 άρθρ. 10 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Ζ΄ Φώτα ενδεικνυόμενα υπό αεροσκαφών Αεροναυτιλιακά φώτα Άρθρ.21.-1.Πάντα τα αεροπλάνα, υδροπλάνα και αμφίβια υποχρεούνται όπως συμφώνως τω Κεφαλ. Γ΄ παρ. 13 του παρόντος, έχωσιν εν λειτουργία τα ακόλουθα φώτα πλεύσεως: α)Ερυθρόν φως επί του αριστερού άκρου της πτέρυγος προβαλλόμενον άνωθεν και κάτωθεν του οριζοντίου επιπέδου, υπό γωνίαν 110 ο  μοιρών, αρχομένην εκ γραμμής παραλλήλου προς τον διαμήκη άξονα του σκάφους και εκτεινομένην προς τα αριστερά. β)Πράσινον φως επί του δεξιού άκρου της πτέρυγος προβαλλόμενον άνωθεν και κάτωθεν του οριζοντίου επιπέδου, υπό γωνίαν 110 ο  μοιρών, αρχομένην εκ γραμμής παραλλήλου προς τον διαμήκη άξονα του σκάφους και εκτεινομένην προς τα δεξιά. γ)Λευκόν φως επί του οπισθίου άκρου του σκάφους, προβαλλόμενον προς τα οπίσω άνωθεν και κάτωθεν του οριζοντίου επιπέδου υπό γωνίαν 140 ο , της διχοτόμου ταύτης ταυτιζομένης προς τον διαμήκη άξονα του σκάφους, (Σχήμα 1). 2.Τα κατά την προηγουμένην παράγραφον φώτα δύνανται να είναι σταθερά ή αναλάμποντα. Εις περίπτωσιν κατά την οποίαν είναι αναλάμποντα, δυνατόν να έχωσιν επιπροσθέτως εν λειτουργία έν ή αμφότερα των κάτωθι φώτων: α)Ερυθρόν οπίσθιον αναλάμπον φως, ορατόν εξ όλων των διευθύνσεων, παρεμβαλλόμενον εις τας αναλαμπάς του εν τη προηγουμένη παραγράφω οπισθίου λευκού φωτός. β)Λευκόν αναλάμπον φως, ορατόν εξ όλων των διευθύνσεων, παρεμβαλλόμενον εις τας αναλαμπάς των εν τη προηγουμένη παραγράφω ερυθρού και πρασίνου φωτός των αντιστοίχων πτερύγων του σκάφους. 3.Οσάκις τα εν τη παρ. 1 του παρόντος περιγραφόμενα φώτα είναι σταθερά τοιαύτα, δύναται να λειτουργή επιπρόσθετον ερυθρόν αναλάμπον φως ή φώτα, κατά το δυνατόν ορατόν εξ οιουδήποτε σημείου ευρισκομένου εντός γωνίας 30 ο  μοιρών άνωθεν και κάτωθεν του οριζοντίου επιπέδου του αεροσκάφους. 4.Το ελάχιστον όριον εντάσεως των εν ταις προηγουμέναις παραγράφοις προσδιοριζομένων φώτων ορίζεται ως κάτωθι: Αριστερόν Ερυθρόν φως 5 κηρία. Δεξιόν Πράσινον φως 5 κηρία. Οπίσθιον Λευκόν φως 3 κηρία. Εις περίπτωσιν κατά την οποίαν τα φώτα πλεύσεως του σκάφους απέχουσι του ακροπτερυγίου πλέον των 1.80 μέτρων δύνανται να τοποθετηθώσιν εις τα ακροπτερύγια επιπρόσθετα φώτα του αυτού χρώματος προς τα φώτα πλεύσεως. Φώτα ενδεικνυόμενα υπό Αεροσκαφών επί της επιφανείας του ύδατος Άρθρ.22.-Υδροπλάνον ή αμφίβιον ευρισκόμενον επί του ύδατος, δέον όπως φέρη τα υπό των διατάξεων του εν ισχύϊ «Κανονισμού προς αποφυγήν συγκρούσεων εν θαλάσση», προβλεπόμενα φώτα. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Η΄ Πίναξ επιπέδων πλεύσεως Άρθρ.2.-Ορισμοί Εξυπηρετήσεων και Υπηρεσιών Εναερίου Κυκλοφορίας: 1.Εξυπηρέτησις Εναερίου Κυκλοφορίας. Γενικός όρος υπό ευρείαν έννοιαν σημαίνων Εξυπηρέτησιν Πληροφοριών Πτήσεως ή Έξυπηρέτησιν Συνεγέρσεως, Συμβουλευτικήν Εξυπηρέτησιν, Έλεγχον Εναερίου Κυκλοφορίας ή Έλεγχον Περιοχής ή Έλεγχον Προσεγγίσεως ή Έλεγχον Αεροδρομίου. Σελ. 594(β) Τεύχος 444 – σελ. 104 2.Εξυπηρέτησις Πληροφοριών Πτήσεως. Αι προς αεροσκάφος παρεχόμεναι πληροφορίαι και συμβουλαί, αι χρήσιμοι δια την ασφαλή και κανονικήν εκτέλεσιν των πτήσεων. 3.Έλεγχος Εναερίου Κυκλοφορίας (Ε.Ε.Κ.). Εξυπηρέτησιν παρεχομένη ίνα: α)Προληφθώσι συγκρούσεις μεταξύ αεροσκαφών και εμποδίων επί της περιοχής ελιγμών, και β)Επιτευχθή κανονική και ταχεία ροή της Εναερίου Κυκλοφορίας. "4.Έλεγχος Περιοχής: Η ενάσκησις ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας εις ελεγχομένας πτήσεις εντός της Περιοχής Ελέγχου". Η παρ. 4 αντικατεστάθη ως άνω δια της παρ. 1 άρθρ. 2 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19) 5.Έλεγχος προσεγγίσεως. Η ενάσκησις ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας εις ελεγχομένας πτήσεις αφικνουμένων ή αναχωρούντων αεροσκαφών. 6.Έλεγχος Αεροδρομίου Η ενάσκησις ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας εις την κυκλοφορίαν αεροδρομίου. 7.Εξυπηρέτησις Συνεργέσεως (Συναγερμός). Η γνωστοποίησις της καταστάσεως ενός αεροσκάφους εις τας αρμοδίας υπηρεσίας δια την έρευναν και διάσωσιν αεροσκαφών, και η παροχή πάσης αναγκαίας συνδρομής εις αυτάς. 8.Συμβουλευτική Εξυπηρέτησις Εναερίου Κυκλοφορίας. Εξυπηρέτησις παρεχομένη εντός Συμβουλευτικού Εναερίου χώρου, αποσκοπούσα, εις την κατά το δυνατόν εξασφάλισιν διαχωρισμού, μεταξύ αεροσκαφών ιπταμένων βάσει Σχεδίου Πτήσεως δι’ οργάνων (IFR). "9.Υπηρεσία Εναερίου Κυκλοφορίας: Γενικός όρος, υπό ευρείαν έννοιαν, σημαίνων Κέντρον Πληροφοριών Πτήσεως ή Υπηρεσίαν Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας ή Γραφείον Αναφορών Εναερίου Κυκλοφορίας". Η παρ. 9 αντικατεστάθη ως άνω δια της παρ. 2 άρθρ. 2 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων 224 10.Υπηρεσία Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας. Γενικός όρος υπό ευρείαν έννοιαν, σημαίνων, Κέντρον Ελέγχου Περιοχής, Υπηρεσίαν Ελέγχου Προσεγγίσεως ή Πύργου Ελέγχου Αεροδρομίου. 11.Κέντρον Πληροφοριών Πτήσεως. Η αρμοδία Υπηρεσία δια την παροχήν πληροφοριών πτήσεως και τη σήμανσιν συναγερμού. 12.Κέντρον Ελέγχου Περιοχής. Η αρμοδία Υπηρεσία δια την ενάσκησιν Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας εις ελεγχομένας πτήσεις, διεξαγομένας εις υπό την δικαιοδοσίαν της Περιοχάς Ελέγχου. 13.Υπηρεσία Ελέγχου Προσεγγίσεως Η αρμοδία υπηρεσία δια την ενάσκησιν Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας εις ελεγχομένας πτήσεις αφικνουμένων και αναχωρούντων αεροσκαφών εις έν ή πλείονα αεροδρόμια. 14.Πύργος Ελέγχου Αεροδρομίου. Η αρμοδία Υπηρεσία δια την ενάσκησιν Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας εις την κυκλοφορίαν του αεροδρομίου. "15.Γραφείον Αναφορών Εναερίου Κυκλοφορίας: Η αρμοδία Υπηρεσία δια την λήψιν αναφορών αι οποίαι αφορούν εις τας εξυπηρετήσεις εναερίου κυκλοφορίας ως και σχεδίων πτήσεως τα οποία κατατίθενται εις αυτήν, προ της αναχωρήσεως. Το γραφείον αναφορών εναερίου κυκλοφορίας δύναται να λειτουργή ως ιδιαιτέρα Υπηρεσία Εναερίου Κυκλοφορίας ή από κοινού μεθ’ ετέρας Υπηρεσίας Εναερίου Κυκλοφορίας ή Αεροναυτικών Πληροφοριών". Η παρ. 15 προσετέθη δια της παρ. 3 άρθρ. 2 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Β΄ Εφαρμογή των Κανόνων Εναερίου Κυκλοφορίας Ισχύς Κανόνων Εναερίου Κυκλοφορίας Άρθρ.23.-Τα εν τω κατωτέρω πίνακι επίπεδα πλεύσεως δέον όπως τηρώνται υφ’ απάντων των αεροσκαφών, αναλόγως του ίχνους των, ιπταμένων εντός της Περιοχής Πληροφοριών Πτήσεως ΑΘΗΝΩΝ. (Αντί της σελ. 602,07) Σελ. 602,07(α) Τεύχος 444 – Σελ. 119 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 Άρθρ.24.-Από της ισχύος του παρόντος αι διατάξεις του υπ’ αριθ. 656/1963 Β.Δ/τος περί Κανόνων Εναερίου Κυκλοφορίας ως και πάσα ετέρα διάταξις αντικειμένη τω παρόντι καταργούνται. Εις τον Ημέτερον επί των Συγκοινωνιών Υπουργόν, ανατίθεμεν την δημοσίευσιν και εκτέλεσιν του παρόντος. Σελ. 602,08(α) Τεύχος 444 – Σελ. 120 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων Άρθρ.3.-1.Παν αεροσκάφος, ιπτάμενον εντός του Ελληνικού Εναερίου Χώρου, υποχρεούται, όπως συμμορφούται προς τας διατάξεις του παρόντος. 2.Τα εν τοις μητρώοις πολιτικών αεροσκαφών εγγεγραμμένα αεροσκάφη, ιπτάμενα εκτός του Ελληνικού Εναερίου Χώρου υποχρεούνται, όπως συμμορφώνται προς τας διατάξεις του Παραρτ. 2 της Συμβάσεως περί της Διεθνούς Οργανώσεως Πολιτικής Αεροπορίας, κυρωθείσης δια του Νόμ. 211/47, εκτός εάν ίπτανται άνωθεν ξένης επικρατείας, οπότε δέον να συμμορφώνται προς τας ειδικάς διατάξεις ταύτης. Συμμόρφωσις προς τους Κανόνας  Εναερίου Κυκλοφορίας Άρθρ.4.-1.Οι χειρισμοί αεροσκάφους κατά την διάρκειαν κινήσεως αυτού εν τη Περιοχή Ελιγμών ή κατά την διάρκειαν της πτήσεως αυτού, δέον όπως εκτελώνται κατά τα εν τω Κεφαλ. Γ΄ του παρόντος οριζόμενα. 2.Οι χειρισμοί αεροσκάφους, κατά την διάρκειαν της πτήσεως αυτού, δέον όπως εκτελώνται γενικώς μεν κατά τας διατάξεις του Κεφαλ. Γ΄ του παρόντος ειδικώς δε όσον αφορά την φύσιν της εκτελουμενής πτήσεως, κατά τας διατάξεις των Κεφαλ. Δ΄ και Ε΄ του παρόντος. 3.Εν περιπτώσει καιρικών συνθηκών πτήσεως εξ όψεως (VMC) δύνανται ο Κυβερνήτης αεροσκάφους να αιτήσηται την εκτέλεσιν πτήσεως δι’ οργάνων. Ομοίως, δύνανται να υποδείξουν τούτο εις τον Κυβερνήτην αι αρμόδιαι Αρχαί. Ευθύνη Πληρώματος Άρθρ.5.-1.Ο Κυβερνήτης αεροσκάφους ευθύνεται δια την ανά πάσαν στιγμήν πτήσιν του αεροσκάφους κατά τα δια του παρόντος οριζόμενα, ανεξαρτήτως του ποίος εκ των μελών του πληρώματος χειρίζεται τα πηδάλια πτήσεως. 2.Παρέκκλησις εκ των δια του παρόντος θεσπιζομένων επιτρέπεται μόνον προς αποφυγήν επικινδύνων καταστάσεων. 3.Προ της ενάρξεως της πτήσεως, ο Κυβερνήτης αεροσκάφους υποχρεούται, όπως ενημερωθή επί πασών των υπαρχουσών πληροφοριών, των σχετικών προς την υπό εκτέλεσιν πτήσιν. Προκειμένου περί πτήσεως πέραν του κύκλου αεροδρομίου, ως και δι’ απάσας τας πτήσεις δι’ οργάνων, ο Κυβερνήτης υποχρεούται και εις την προσεκτικήν μελέτην των προσφάτων μετεωρολογικών παρατηρήσεων και προγνώσεων, τον υπολογισμόν των αναγκαιούντων δια την πτήσιν καυσίμων και τον καθορισμόν των ενεργειών εις περίπτωσιν, κατά την οποίαν η πτήσις δεν θα καθίστατο δυνατόν να περατωθή ως αρχικώς εσχεδιάσθη. 4.Ο Κυβερνήτης αεροσκάφους είναι ο μόνος αρμόδιος ως προς την διακυβέρνησιν του αεροσκάφους του κατά τον χρόνον, καθ’ ον κυβερνά τούτο. 5.Εις ουδένα επιτρέπεται η διακυβέρνησις αεροσκάφους ή η άσκησις καθηκόντων μέλους πληρώματος, εφ’ όσον ευρίσκεται υπό την επήρειαν οινοπνευματώδους ποτού, ναρκωτικού ή φαρμάκου, εκ της επιδράσεως το οποίου δύνανται να μειωθή η ικανότης εκτελέσεως των καθηκόντων του. (Αντί της σελ. 595(α) Σελ. 595(β) Τεύχος 444 – Σελ. 105 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 225 ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Γ΄ Γενικοί Κανόνες Εναερίου Κυκλοφορίας Προστασία Προσώπων και Ιδιοκτησιών Άρθρ.6.-1.Απαγορεύεται ο χειρισμός αεροσκάφους κατά τρόπον αμελή ή ασύνετον, θέτοντα εις κίνδυνον την ζωήν ή την περιουσίαν τρίτων. "2.Εξαιρέσει των περιπτώσεων προσγειώσεως ή απογειώσεως ή παροχής ειδικής αδείας υπό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) του Υπουργείου Ναυτιλίας, Μεταφορών και Επικοινωνιών ή του Αρχηγείου Αεροπορίας προκειμένου περί στρατιωτικών αεροσκαφών, τα αεροσκάφη υποχρεούνται όπως ίπτανται υπεράνω κατωκημένων περιοχών, πόλεων, κωμοπόλεων, οικισμών ή υπαιθρίων συγκεντρώσεων, εις τοιούτον ύψος ώστε να καθίσταται δυνατή εν περιπτώσει κινδύνου ή ανωτέρας βίας αναγκαστική προσγείωσις, μη δυναμένη να δημιουργήση κίνδυνον εις άτομα ή ιδιοκτησίαν επί του εδάφους". Η παρ. 2 αντικατεστάθη ως άνω δια του άρθρ. 3 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). 3.Τα επίπεδα πλεύσεως, εις τα οποία, δέον όπως διεξαχθή μία πτήσις ή τμήμα αυτής, θα εκφράζωνται εις: α)Επίπεδα Πτήσεως, δια πτήσεις επί διαδρομής επί ή άνωθεν του κατωτέρου χρησιμοποιησίμου επιπέδου πτήσεως, και β)Απόλυτα ύψη, δια πτήσεις επί διαδρομής κάτωθεν του κατωτέρου χρησιμοποιησίμου επιπέδου πτήσεως, ως και δια πτήσεις αφικνουμένων ή αναχωρούντων αεροσκαφών, κάτωθεν του μεταβατικού απολύτου ύψους. 4.Απαγορεύεται η υπό εν πτήσει αεροσκάφους απόρριψις παντός αντικειμένου, περιλαμβανομένων και των δια του από αέρος ψεκασμού απορριπτομένων υλικών, δυναμένων να δημιουργήσωσι κίνδυνον εις πρόσωπα ή περιουσίαν, εκτός των περιπτώσεων, κατά τας οποίας αι ως άνω απορρίψεις πραγματοποιούνται υπό όρους καθοριζομένους υπό της Υ.Π.Α. ή του Γ.Ε.Α., προκειμένου περί στρατιωτικών αεροσκαφών. 5.Απαγορεύεται η υπό αεροσκάφους ρυμούλκησις ετέρου αεροσκάφους ή αντικειμένου, άνευ προηγουμένης ειδικής αδείας της Υ.Π.Α. ή του Γ.Ε.Α., προκειμένου περί στρατιωτικών αεροσκαφών, εις την οποίαν θα καθορίζωνται οι όροι και περιορισμοί της τοιαύτης ρυμουλκήσεως. Σελ. 596(β) Τεύχος 444 – Σελ. 106 6.Απαγορεύεται η δι’ αλεξιπτώτου κάθοδος άνευ ειδικής προς τούτο αδείας της Υ.Π.Α. ή του Γ.Ε.Α., προκειμένου περί στρατιωτικών αεροσκαφών, εις την οποίαν θα καθορίζωνται οι όροι και περιορισμοί της τοιαύτης καθόδου, εξαιρέσει των περιπτώσεων ανωτέρας βίας. Ακροβατικαί Πτήσεις: 7.Απαγορεύονται αι ακροβατικαί πτήσεις, άνευ ειδικής προς τούτο αδείας της Υ.Π.Α. ή του Γ.Ε.Α., προκειμένου περί στρατιωτικών αεροσκαφών, εις την οποίαν θα καθορίζωνται οι όροι και περιορισμοί των τοιούτων ακροβατικών πτήσεων. Περιορισμοί Εναερίου Χώρου: 8.Απαγορεύεται η πτήσις αεροσκαφών εντός Εναερίου Χώρου, εις τον οποίον ισχύουν περιορισμοί πτήσεων, εκτός εάν αύτη εκτελήται συμφώνως προς τους σχετικώς ισχύοντας περιορισμούς ή κατόπιν αδείας της Υ.Π.Α. ή της Γ.Ε.Α., προκειμένου περί στρατιωτικών αεροσκαφών. Απαγορεύονται πτήσεις εκτός των πλευρικών ορίων Ελεγχομένου ή Συμβουλευτικού εναερίου χώρου άνωθεν της Ελληνικής Επικρατείας, άνευ ειδικής αδείας της Υ.Π.Α. ή του Γ.Ε.Α. ή των εξουσιοδοτημένων υπ’ αυτών Υπηρεσιών. 38.Λ.β.2 Αποφυγή συγκρούσεων 226 Αποφυγή Συγκρούσεων Άρθρ.7.-1.Κατά τας διαφόρους φάσεις της πτήσεως ως και κατά την τροχοδρόμησιν, ο χειριστής ενός αεροσκάφους, δέον όπως επαγρυπνή συνεχώς, προς αποφυγήν πιθανής συγκρούσεως. 2.Ο Κυβερνήτης αεροσκάφους υποχρεούται, όπως διατηρή τούτο εις τοιαύτην απόστασιν από έτερον αεροσκάφος, ώστε να μη δημιουργήται κίνδυνος συγκρούσεως. 3.Πτήσις αεροσκαφών εν σχηματισμώ, άνευ προσυνεννοήσεως μεταξύ των Κυβερνητών αυτών, απαγορεύεται. 4.Ο Κυβερνήτης αεροσκάφους, έχοντος το δικαίωμα ελευθέρας διόδου, υποχρεούται όπως διατηρή την πορείαν και ταχύτητά του, χωρίς ούτος να απαλλάσσηται εκ τούτου της υποχρεώσεως, όπως ενεργή κατά τον προσφορώτερον τρόπον, προς αποφυγήν ενδεχομένου κινδύνου συγκρούσεως. 5.Κυβερνήτης αεροσκάφους, υποχρεούμενος, κατά τας κατωτέρω διατάξεις, εις παραχώρησιν ελευθέρας διόδου εις έτερον αεροσκάφος, δέον όπως αποφεύγη να διέρχηται άνωθεν ή κάτωθεν τούτου ή να διασταυρώνηται μετ’ αυτού εκ των έμπροσθεν, εκτός εάν η τοιαύτη διασταύρωσις λαμβάνη χώραν εις αρκούντως μεγάλην απόστασιν. 6.Οσάκις δύο αεροσκάφη προσεγγίζουν κατά μέτωπον ή σχεδόν ούτω, υπάρχει δε κίνδυνος συγκρούσεως, έκαστον τούτων οφείλει να μεταβάλη την πορείαν του προς τα δεξιά. "7.Οσάκις δύο αεροσκάφη έχουν συγκλινούσας πορείας εις το αυτό κατά προσέγγισιν επίπεδον, το αεροσκάφος το έχον το έτερον προς τα δεξιά του υποχρεούται, όπως παραχωρήση ελευθέραν δίοδον εις τούτο, εκτός των κάτωθι περιπτώσεων. α)Οι Κυβερνήται αεροσκαφών, βαρυτέρων του αέρος, υποχρεούνται, όπως παραχωρούν ελευθέραν δίοδον εις πηδαλιουχούμενα, ανεμόπτερα και αερόστατα. β)Οι Κυβερνήται πηδαλιουχουμένων υποχρεούνται, όπως παραχωρούν ελευθέραν δίοδον εις αερόστατα. γ)Οι Κυβερνήται ανεμοπτέρων υποχρεούνται, όπως παραχωρούν ελευθέραν δίοδον εις αερόστατα. δ)Οι Κυβερνήται αεροσκαφών, κινουμένων δια μηχανικής δυνάμεως, υποχρεούνται, όπως παραχωρούν ελευθέραν δίοδον εις αεροσκάφη, τα οποία ρυμουλκούν έτερα αεροσκάφη ή αντικείμενα. "8.Υπερφαλαγγίζον θεωρείται το αεροσκάφος, όταν προσεγγίζη έτερον αεροσκάφος εκ των όπισθεν επί μιας γραμμής, η οποία σχηματίζει γωνίαν μικροτέραν των 70 μοιρών με το επίπεδον συμμετρίας του ετέρου ούτως ώστε να μη δύναται να ίδη, ουδέν εκ των ναυτιλιακών φώτων των εν τω άρθρ. 21 παρ. 1 περιπτ. α΄ και β΄ αναφερομένων". Αι παρ. 7 και 8 αντικατεστάθησαν ως άνω δια των παρ. 1 και 2 άρθρ. 4 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). 9.Αεροσκάφος, υπερφαλαγγιζόμενον υφ’ ετέρου, έχει το δικαίωμα ελευθέρας διόδου, το δε υπερφαλαγγίζον τούτο, ευρισκόμενον εν ανόδω ή εν καθόδω ή εν οριζοντία πτήσει, υποχρεούται όπως παραμείνη εκτός της πορείας του υπερφαλαγγιζομένου, μεταβάλλον την πορείαν του προς τα δεξιά. Ουδεμία μεταγενεστέρα αλλαγή εις τας σχετικάς θέσεις των δύο αεροσκαφών απαλλάσσει το υπερφαλαγγίζον εκ της υποχρεώσεώς του ταύτης, μέχρις ότου τούτο απομακρυνθή τελείως. 10.Αεροσκάφος ευρισκόμενον εν πτήσει ή εν κινήσει επί του εδάφους ή του ύδατος υποχρεούται, όπως παραχωρή ελευθέραν δίοδον εις έτερα αεροσκάφη προσγειούμενα ή ευρισκόμενα εις την τελικήν φάσιν δια προσγείωσιν. "11.Οσάκις δύο ή περισσότερα αεροσκάφη, βαρύτερα του αέρος προσεγγίζουν αεροδρόμιον δια προσγείωσιν, το αεροσκάφος το ευρισκόμενον εις μεγαλύτερον επίπεδον υποχρεούται, όπως παραχωρή ελευθέραν δίοδον εις το εις μικρότερον επίπεδον ιπτάμενον αεροσκάφος, υπό την προϋπόθεσιν ότι το τελευταίον δεν επωφελήθη του πλεονεκτήματος τούτου, ίνα ευρέθη έμπροσθεν αεροσκάφους, ευρισκομένου εις την τελικήν φάσιν προσεγγίσεως δια προσγείωσιν ή ίνα υπερβή εκ πλαγίου το αεροσκάφος τούτο. Παρά ταύτα, τα δια κινητήρος κινούμενα αεροσκάφη υποχρεούνται όπως παραχωρούν ελευθέραν δίοδον εις ανεμόπτερα". Η παρ. 11 αντικατεστάθη ως άνω δια της παρ. 3 άρθρ. 4 Β.Δ. 61 της 25 Ιαν./4 Φεβρ. 1972 (ΦΕΚ Α΄ 19). 12.Αεροσκάφος, αντιλαμβανόμενον ότι έτερον τοιούτον εκτελεί αναγκαστικήν προσγείωσιν, υποχρεούται να παραχωρήση εις τούτο ελευθέραν δίοδον. 13.Μεταξύ δύσεως και ανατολής του ηλίου ή ετέρας χρονικής περιόδου, καθοριζομένης υπό της ΥΠΑ δια των αεροναυτικών εκδόσεων (Ε.Α.Π. – Αγγελίαι), πάντα τα διακινούμενα αεροσκάφη υποχρεούνται όπως φέρουν τα εν άρθρ. 21 του παρόντος καθοριζόμενα φώτα. Ουδέν έτερον φως, δυνάμενον να εκληφθή ως έν των εν Κεφαλ. Ζ΄ του παρόντος καθοριζομένων, θα φέρηται υπό των ως άνω αεροσκαφών. 14.Απαγορεύεται η πτήσις αεροσκάφους υπό συνθήκας εικονικής πτήσεως δι’ οργάνων εφ’ όσον: α)Το αεροσκάφος δεν είναι εφωδιασμένον δια διπλών χειριστηρίων εν πλήρει λειτουργία και (Αντί της σελ. 597(α) Σελ. 597(β) Τεύχος 444 – Σελ. 107 Αποφυγή συγκρούσεων 38.Λ.β.2 227 β)Δεν συνεπιβαίνει του αεροσκάφους ικανός χειριστής, ελέγχων το έτερον των χειριστηρίων και ενεργών ως χειριστής ασφαλείας του προσώπου του κυβερνώντος υπό συνθήκας εικονικής πτήσεως δι’ οργάνων. Ο χειριστής ασφαλείας δέον να έχη ικανήν ορατότητα έμπροσθεν και εκατέρωθεν του αεροσκάφους ή να διαθέτη κατάλληλον παρατηρητήν, όστις να ευρίσκεται εν επαφή μετ’ αυτού και να κατέχη τοιαύτην θέσιν εντός του αεροσκάφους, ώστε το πεδίον ορατότητος τούτου, να συμπληροί το πεδίον ορατότητος του χειριστού ασφαλείας. 15.Κυβερνήται αεροσκαφών, ιπταμένων άνωθεν ή εις την γειτνίασιν αεροδρομίου, ανεξαρτήτως εάν ίπτανται ή όχι εντός της Ζώνης Κυκλοφορίας του αεροδρομίου, υποχρεούνται όπως: α)Ακολουθούν την λοιπήν κυκλοφορίαν. β)Ακολουθούν ή αποφεύγουν τας υπό των ετέρων αεροσκαφών διαγραφομένας τροχιάς. γ)Προσεγγίζοντες δια προσγείωσιν ή μετά την απογείωσιν, εκτελούν, απάσας τας στροφάς προς τα αριστερά, εκτός εάν έχουν λάβει ετέρας οδηγίας παρά του Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας ή εάν άλλως καθορίζηται υπό της ΥΠΑ δια Αεροναυτικών εκδόσεων (Ε.Α.Π. – Αγγελίαι), ή του ΓΕΑ δια του Στρατιωτικού Ε.Α.Π., προκειμένου περί στρατιωτικών αεροδρομίων. δ)Προσγειώνται και απογειώνται αντιθέτως προς την διεύθυνσιν του ανέμου εκτός των περιπτώσεων, κατά τας οποίας λόγοι ασφαλείας διαμορφώσεως διαδρομών ή εναερίου κυκλοφορίας, υπαγορεύουν ετέραν διεύθυνσιν ως πλέον πρόσφορον. 16.Οσάκις δύο αεροσκάφη επί της επιφανείας του ύδατος ή αεροσκάφος και πλοίον προσεγγίζουν με κίνδυνον συγκρούσεως, ο Κυβερνήτης του αεροσκάφους ενεργεί με προσοχήν λαμβάνων υπ’ όψιν την υφισταμένην κατάστασιν και τους περιορισμούς του οικείου σκάφους. 17.Οσάκις επί της επιφανείας του ύδατος αεροσκάφους συγκλίνει και έχει προς τα δεξιά του έτερον αεροσκάφος ή πλοίον, οφείλει να παραχωρήση εις τούτο ελευθέραν δίοδον. 18.Οσάκις αεροσκάφος πλησιάζει έτερον αεροσκάφος ή πλοίον κατά μέτωπον ή σχεδόν ούτω, μεταβάλλει την πορείαν του προς τα δεξιά εις αρκούντως μεγάλην απόστασιν. 19.Αεροσκάφος ή πλοίον, υπερφαλαγγιζόμενον υπό ετέρου, έχει το δικαίωμα ελευθέρας διόδου, το δε υπερφαλαγγίζον μεταβάλλει την πορείαν του εις αρκούντως μεγάλην απόστασιν. 20.Αεροσκάφος προσγειούμενον ή απογειούμενον εκ της επιφανείας του ύδατος διατηρείται εις αρκούντως μεγάλην απόστασιν εκ των πλοίων και αποφεύγει να εμποδίζη ταύτα κατά την πορείαν των. Σελ. 598(β) Τεύχος 444 – Σελ. 108 21.Μεταξύ δύσεως και ανατολής του ηλίου ή ετέρας χρονικής περιόδου καθοριζομένης υπό της ΥΠΑ δια των αεροναυτικών εκδόσεων (Ε.Α.Π., Αγγελίαι), πάντα τα διακινούμενα αεροσκάφη επί της επιφανείας του ύδατος υποχρεούνται, όπως φέρουν τα εν τω άρθρ. 22 του παρόντος καθοριζόμενα φώτα. Ουδέν έτερον φως δυνάμενον να εκληφθή ως εν τω εν Κεφαλ. Ζ΄ καθοριζομένων θα φέρηται υπό των ως άνω αεροσκαφών. Στοιχεία πτήσεων – Σχέδιον πτήσεως