Legal Document

Category: 45

Text:
13. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 542 της 27 Ιουλ./20 Αυγ. 1968 (ΦΕΚ Α΄ 181) Περί εφαρμογής του Νόμ. 4473/1965 «περί ελέγχου της ναυσιπλοΐας, Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων και άλλων τινών διατάξεων». Έχοντες υπ’ όψιν: 1.Τα άρθρ. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11, 14, 17 και 18 τουΝόμ. 4473/1965 «περί ελέγχου της ναυσιπλοΐας, Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων και άλλων τινών διατάξεων». 2.Το άρθρ. 2 και 5 παρ. 1 ς του Ν.Δ. 4258/1962 «περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Διεθνούς Συμβάσεως «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση και περί άλλων τινών διατάξεων αφορωσών εις την μεταφοράν μεταναστών». 3.Την από 3-4-1968 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού. 4.Την υπ’ αριθ. 355/1968 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου Επικρατείας. Προτάσει του ημετέρου επί της Εμπορικής Ναυτιλίας Υπουργού απεφασίσαμεν και διατάσσομεν: ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟΝ Τρόπος ενεργείας επιθεωρήσεως των πλοίων Ορισμοί Άρθρ.1.-Κατά την εφαρμογήν του παρόντος νοείται: Υπουργός: Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας. Ε.Ε.Π.: Η εν Πειραιεί εδρεύουσα Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων. Τ.Κ.Ε.Ε.Π.: Τα εις τας υπό του παρόντος Β.Δ/τος καθοριζομένας Λιμενικάς Αρχάς συνιστώμενον τοπικόν κλιμάκιον Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων. Π.Α.Ζ.Ε.Θ.: Η εκάστοτε ισχύουσα, εάν δεν ορίζεται άλλως, Διεθνής Σύμβασις περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση. Πλοίον: Παν επιβατηγόν ή φορτηγόν πλοίον, πλοιάριον, πλωτόν ναυπήγημα και μέσον, ανεξαρτήτως χωρητικότητος, προορισμού ή χρήσεως εκτός των πολεμικών πλοίων. Επιβατηγόν: Παν πλοίον μεταφέρον πλείονας των 12 επιβατών. Φορτηγόν: Σελ. 324,20(γ) Τεύχος 706-Σελ. 2 Παν μη επιβατηγόν πλοίον. Πρωτόκολλον Γενικής Επιθεωρήσεως: Το υπό της Ε.Ε.Π. εκδιδόμενον πιστοποιητικόν δι’ ου εμφαίνεται ότι το πλοίον επιθεωρήθη συμφώνως προς τους ισχύοντας Κανονισμούς. Πιστοποιητικόν ΠΑΖΕΘ: Το υπό της ΠΑΖΕΘ προβλεπόμενον πιστοποιητικόν δι’ ου εφοδιάζονται τα εις την Διεθνή ταύτην Σύμβασιν υπαγόμενα πλοία αναλόγως της κατηγορίας αυτών. άρθρ. 3 Β.Δ. 197 της 12/26 Μαρτ. 1969 (ΦΕΚ Α΄ 53). Άρθρ.6.-1.Η αρχική επιθεώρησις αφορά όλους τους επί μέρους τομείς επιθεωρήσεως ήτοι το ναυπηγικόν, μηχανολογικόν, ηλεκτρολογικόν, ναυτιλιακόν, τηλεπικοινωνιακόν και υγειονομικόν μέρος, ειδικώτερον δε περιλαμβάνει πλήρη επιθεώρησιν του σκάφους των μηχανών και του εξαρτισμού, περιλαμβανομένου και του εξωτερικού της γάστρας. 2.Η εν τη προηγουμένη παραγράφω επιθεώρησις δέον να είναι τοιαύτη ώστε να διασφαλίζη ότι αι διατάξεις, η ποιότης και αι διαστάσεις του υλικού του σκάφους, οι λέβητες και τα λοιπά σκεύη πιέσεως και τα εξαρτήματα αυτών, αι κύριαι μηχαναί, τα δίκτυα και τα βοηθητικά μηχανήματα, αι ηλεκτρικαί εγκαταστάσεις, τα όργανα και μέσα ναυσιπλοΐας, αι ραδιοτηλεγραφικαί εγκαταστάσεις του πλοίου και των μετά κινητήρος σωσιβίων λέμβων, αι φορηταί  Σελ. 324,22(β) Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 66 ραδιοτηλεγραφικαί συσκευαί των σωσιβίων μέσων, τα σωστικά μέσα, τα μέσα εντοπισμού και σβέσεως πυρκαϊάς, αι κλίμακες πλοηγών, και τα λοιπά εφόδια, ανταποκρίνονται προς τας απαιτήσεις των ισχυόντων Κανονισμών αναλόγως της κατηγορίας εις την οποίαν έκαστον πλοίον υπάγεται. 3.Η επιθεώρησις περί ης το παρόν άρθρον δέον να διασφαλίζη κατάστασιν πάντων των μερών του πλοίου και του εξαρτισμού εις επίπεδον ικανοποιητικόν και εφοδιασμόν του πλοίου δια πλοϊκών φώτων, μέσων εκπομπής ηχητικών σημάτων και σημάτων κινδύνου συμφώνως προς τον ισχύοντα εκάστοτε Διεθνή Κανονισμόν προς αποφυγήν Συγκρούσεων. 19.Γ.ζ.13 Επιθεώρηση Πλοίων Άρθρ.7.-«1.Η τακτική περιοδική επιθεώρησις αφορά όλους τους επί μέρους τομείς επιθεωρήσεως ήτοι το Ναυπηγικόν, Μηχανολογικόν, Ηλεκτρολογικόν, Ναυτιλιακόν, Τηλεπικοινωνιακόν και Υγειονομικόν, περιλαμβάνει δε ειδικώτερον επιθεώρησιν του σκάφους, συμπεριλαμβανομένου και του εξωτερικού της γάστρας, των μηχανών και λεβήτων, του εξαρτισμού και των ηλεκτρονικών και λοιπών οργάνων ναυσιπλοΐας. 2.Η τακτική περιοδική επιθεώρηση: (α)Του εξωτερικού της γάστρας διενεργείται ως ακολούθως: 1.Στα επιβατηγά πλοία, κάθε 12 μήνες, στην ξηρά. Η επιθεώρηση αυτή επιτρέπεται να διενεργείται κάθε δεύτερο χρόνο στη θάλασσα, αντί στην ξηρά, και εφόσον από την προηγούμενη επιθεώρηση των ελασμάτων της γάστρας προκύπτει ότι δεν κρίνεται αναγκαία η εκ νέου επιθεώρηση του πλοίου στην ξηρά. Η ρύθμιση αυτή έχει εφαρμογή και στα επαγγελματικά τουριστικά πλοία ηλικίας 16 ετών και άνω, που μεταφέρουν περισσότερους από 12 επιβάτες, τα οποία υπάγονται στις διατάξεις του Π.Δ. 917/79 (ΦΕΚ 25 Α/19.11.79) όπως ισχύει κάθε φορά. 2.Με την επιφύλαξη του επόμενου εδαφ. (3) σε πλοία εκτός των επιβατηγών κάθε 2 χρόνια στην ξηρά. 3.Στα πλοία που κινούνται αποκλειστικά σε μη θαλάσσια ύδατα, ή είναι μόνιμα αγκυροβολημένα, κάθε 4 χρόνια, στην ξηρά. Τα μη αυτοκινούμενα πλωτά ναυπηγήματα που δεν μεταφέρουν χύμα υγρά, ή στερεά επικίνδυνα φορτία ή καύσιμα, κάθε 4 χρόνια στη ξηρά, με την προϋπόθεση ότι κατά τη συμπλήρωση των 2 χρόνων από την ημερομηνία επιθεώρησης στην ξηρά διενεργείται επιθεώρηση υφάλων στο νερό, σύμφωνα με τις οδηγίες της ΕΕΠ. Οι πλωτές δεξαμενές παρακολουθούνται κι επιθεωρούνται σύμφωνα με τους Κανονισμούς ενός από τους αναγνωρισμένους από την Ελλάδα νηογνώμονες οι οποίοι εκδίδουν και το σχετικό πιστοποιητικό καταλληλότητας για το σκοπό που προορίζεται. 4.Η επιθεώρηση του εξωτερικού της γάστρας στη θάλασσα διενεργείται από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων (ΕΕΠ), ή τα ΤΚΕΠ για τις κατηγορίες των πλοίων που αυτά εξουσιοδοτούνται για τη διενέργεια τακτικών επιθεωρήσεων. Πιστοποιητικά επιθεώρησης στη θάλασσα, που εκδίδονται από εξουσιοδοτημένους από την Ελλάδα Νηογνώμονες, τα οποία αναγράφουν ρητά ότι η επιθεώρηση διενεργήθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος και τους Κανονισμούς τους, γίνονται αποδεκτά από την ΕΕΠ. 5.Στις κατωτέρω εξαιρετικές περιπτώσεις, η ΕΕΠ μπορεί να χορηγεί παράταση των προβλεπομένων χρονικών διαστημάτων για επιθεώρηση στην ξηρά, με την προϋπόθεση της επιθεώρησης του εξωτερικού της γάστρας στη θάλασσα με ικανοποιητικά αποτελέσματα: (ι)Μέχρι 2 χρόνια σε μόνιμα αγκυροβολημένα υπερμεγέθη πλοία, ή πλωτά ναυπηγήματα για τα οποία δεν υπάρχουν στην Ελλάδα κατάλληλα μέσα υποστήριξης, καθώς και σε πλοία, ή πλωτά ναυπηγήματα ειδικής κατασκευής ή προορισμού. (ιι)Σε ειδικές περιπτώσεις ολιγόμηνη παράταση που δεν θα υπερβαίνει τους 6 μήνες, σε πλοία που βρίσκονται στο εξωτερικό και πρόκειται να καταπλεύσουν στην Ελλάδα, ή σ’ άλλο μέρος όπου υπάρχουν ευκολίες δεξαμενισμού. (β)Του τελικού ελικοφόρου άξονα. 1.Η εξαγωγή αυτού, του στορέα και του αύλακα της σφήνας διενεργείται: (ι)σε διπλέλικα πλοία με κλειστό σύστημα ελαίου, ή με συνεχές χιτώνιο, ή με αντιδιαβρωτική προστασία κάθε 4 χρόνια, και (ιι)σε όλα τα υπόλοιπα κάθε 3 χρόνια. 2.Τα χρονικά διαστήματα του προηγούμενου εδαφ. (Ι) της (β) υποπαραγράφου μπορούν ν’ αυξάνονται από την ΕΕΠ μέχρι ένα (1) χρόνο, αφού προηγουμένως επιθεωρηθεί το αξονικό σύστημα στη θάλασσα και ληφθούν υπόψη η ηλικία, ο τύπος και ο τυχόν χρόνος παροπλισμού του πλοίου, οι πλόες που εκτελεί αυτό, ο τύπος του αξονικού συστήματος, τα στοιχεία των προηγουμένων επιθεωρήσεών του, τα αποτελέσματα της επιθεώρησης στη θάλασσα, οι ελευθερίες του ελικοφόρου άξονα, τα αποτελέσματα ανάλυσης του ελαίου λίπανσης και όποια άλλα στοιχεία κριθούν απαραίτητα. 3.Η ΕΕΠ, ύστερα από γνωμοδότηση Επιτροπής Επιθεωρητών της, η οποία θα λαμβάνει υπόψη της τα στοιχεία του προηγουμένου εδαφίου, μπορεί να παρατείνει τα χρονικά διαστήματα των περιπτ. (ι) και (ιι) του εδαφ. Ι αυτής της υποπαραγράφου, μέχρι 2 χρόνια, πέραν του χρόνου αύξησης που προβλέπεται στο προηγούμενο εδαφ. (2). 4.Η ΕΕΠ μπορεί να κάνει αποδεκτά πιστοποιητικά επιθεώρησης που εκδίδονται από εξουσιοδοτημένους από την Ελλάδα Νηογνώμονες, εφόσον αναγράφουν ρητά ότι η επιθεώρηση διενεργήθηκε σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος και τους Κανονισμούς τους. (γ)Των μηχανοηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων των πλοίων διενεργείται ως ακολούθως: 1.Κάθε 12 μήνες διενεργείται επιθεώρηση καλής λειτουργίας. Αν υπάρχουν ενδείξεις ότι οι μηχανοηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις του πλοίου δεν λειτουργούν ικανοποιητικά η ΕΕΠ μπορεί να απαιτήσει την ολική ή μερική εξάρμοση αυτών. Κατά την ως άνω επιθεώρηση διενεργείται και λεπτομερής έλεγχος με πλήρη εξάρμοση, λήψεις μετρήσεων, αποκαταστάσεις φθορών κ.λπ. ορισμένων κατά την κρίση της ΕΕΠ τμημάτων των μηχανοηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων του πλοίου προκειμένου να ολοκληρώνεται σε διάστημα όχι μεγαλύτερο των 48 μηνών ο κατά τον προαναφερόμενο τρόπο έλεγχος όλων των τμημάτων. Η παρ. 2 αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. 3 Π.Δ. 175/15-25 Απρ. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 77). (Αντί για τη σελ. 324,221) Σελ. 324,221(α) Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 67 Επιθεώρηση Πλοίων 19.Γ.ζ.13 3.Η τακτική περιοδική επιθεώρησις, δέον να είναι τοιαύτη ώστε να εξασφαλίζη ότι το πλοίον από απόψεως: α)Σκάφους. β)Προωστηρίου σκεύους (λέβητας και λοιπά σκεύη πιέσεως μετά των εξαρτημάτων αυτών, κύριαι μηχαναί, βοηθητικά μηχανήματα και μηχανισμοί, σωληνώσεις και εξαρτήματα αυτών, άξονες, στορείς και έλικες). γ)Ηλεκτρικής εγκαταστάσεως (γεννήτριαι, κινητήρες, πίνακες και όργανα αυτών, κυκλώματα). δ)Οργάνων και μέσων ναυσιπλοΐας. ε)Ραδιοτηλεγραφικών και Ραδιοτηλεφωνικών εγκαταστάσεων Μονίμων και Φορητών. ς)Σωστικών μεσών. ζ)Εφοδίων. η)Μέσων πυρασφαλείας. θ)Μέσων ενδιαιτήσεως επιβατών και πληρωμάτων. ι)Υγιεινής καταστάσεως χώρων ενδιαιτήσεως και εστιάσεως επιβατών-πληρώματος. ια)Μηχανών σωσιβίων λέμβων, μηχανημάτων αερισμού, θερμάνσεως, ψύξεως και ψυκτικών εγκαταστάσεων. Ευρίσκεται εις ικανοποιητικήν κατάστασιν και είναι κατάλληλον δια την υπηρεσίαν δι’ ην προορίζεται και ότι πληροί τας προϋποθέσεις των διατάξεων των ισχυόντων Κανονισμών». Το αρθρ. 7 αντικατεστάθη ως άνω δια του αρθρ. 4 Β.Δ. 197 της 12/26 Μαρτ. 1969 (ΦΕΚ Α΄ 53). Άρθρ.8.-1.«Μετά από ικανοποιητική αρχική επιθεώρηση ενός πλοίου εκδίδεται ΠΓΕ το οποίο κατά τη λήξη της ισχύος του ανανεώνεται μετά από ικανοποιητική επιθεώρηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του άρθρ. 7 του παρόντος. Στο ανωτέρω ΠΓΕ περιλαμβάνονται συγκεντρωτικά όλα τα στοιχεία των επί μέρους επιθεωρήσεων». Η παρ. 1 αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. 4 Π.Δ. 175/15-25 Απρ. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 77). 2.Το Πρωτόκολλον Γενικής Επιθεωρήσεως συντάσσεται κατά τους παρατιθεμένους εν τω τέλει του παρόντος τύπους αναλόγως της κατηγορίας του πλοίου. Σελ. 324,222(α) ΤεύχοςΙ-10-1 Σελ. 68 19.Γ.ζ.13 Επιθεώρηση Πλοίων Άρθρ.9.-«1.(α) Στα επιβατηγά πλοία εκδίδεται ΠΓΕ για περίοδο μέχρι 12 μήνες και τα φορτηγά πλοία μέχρι 24 μήνες. Η παραπάνω ισχύς των ΠΓΕ δύναται να παραταθεί μέχρι 24 μήνες, εφόσον κριθεί αναγκαία και λογική. (β)Το ως άνω ΠΓΕ Φ/Γ πλοίων οπισθογραφείται μετά από τακτική επιθεώρηση, που διενεργείται σύμφωνα με το άρθρ. 7 του παρόντος, κατά τη συμπλήρωση ενός (1) χρόνου από την έναρξη ισχύος του και μέσα σε 2 μήνες πριν ή μετά την ημερομηνία αυτή. ΠΓΕ που δεν έχει οπισθογραφηθεί ως ανωτέρω παύει να ισχύει. Για την τακτική αυτή επιθεώρηση καταβάλλονται τέλη επιθεώρησης ισόποσα μ’ εκείνα της τακτικής επιθεώρησης για την έκδοση ΠΓΕ, όπως αυτά καθορίζονται στο Π.Δ. 591/1974 (ΦΕΚ 246/Α/74), όπως ισχύει κάθε φορά». Η παρ. 1 αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. 5 Π.Δ. 175/15-25 Απρ. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 77). 2.Η πράξις της παρατάσεως καταχωρείται επί του σώματος του Πρωτοκόλλου Γενικής Επιθεωρήσεως. 3.Χορηγηθείσα παράτασις του Γενικού Πρωτοκόλλου Επιθεωρήσεως λήγουσα καθ’ ον χρόνον το πλοίον ευρίσκεται, εν πλω εξακολουθεί ισχύουσα μέχρι κατάπλου του πλοίου εις τον πρώτον λιμένα. Άρθρ.10.-1.Η έκτακτος ή συμπληρωματική επιθεώρησις είναι γενική ή μερική αναλόγως των περιστάσεων και αφορά ένα ή πλείονας ή και άπαντας τους επί μέρους τομείς της επιθεωρήσεως, ήτοι το ναυπηγικόν, μηχανολογικόν, υγειονομικόν και το ναυτιλιακόν. 2.Έκτακτος ή συμπληρωματική επιθεώρησις δέον να ενεργείται εις πάσαν περίπτωσιν ατυχήματος ή διαπιστώσεως ελαττώματος επηρεάζοντος την ασφάλειαν του πλοίου ή την αποδοτικότητα ή πληρότητα των σωστικών αυτού μέσων ή άλλων εφοδίων ως επίσης εις πάσαν περίπτωσιν ενεργείας σοβαρών μετασκευών, αντικαταστάσεων ή επισκευών. 3·Η έκτακτος ή συμπληρωματική επιθεώρησις δέον να εξασφαλίζει ικανοποιητικήν εκτέλεσιν των ενεργηθεισών απαραιτήτων επισκευών ή αντικαταστάσεων και ιδιαιτέρως ότι το υλικόν και η εκτέλεσις της εργασίας των τοιούτων επισκευών ή αντικαταστάσεων είναι από πάσης απόψεως ικανοποιητική ως και συμμόρφωσιν προς τας απαιτήσεις των ισχυόντων Κανονισμών και του Διεθνούς Κανονισμού προς Αποφυγήν Συγκρούσεων. Άρθρ.2.-«1.Εξουσιοδοτούνται οι κάτωθι Νηογνώμονες: α)LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING β)AMERICAN BUREAU OF SHIPPING γ)BUREAU VERITAS δ)GERMANISCHER LLOYD ε)REGISTRO ITALIANO NAV ALE ς)DET NORSKE VERITAS η)NIPPON KAΙSIKYOKAI ζ)ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΝΗΟΓΝΩΜΩΝ όπως δια των κατά τόπους αντιπροσώπων των ενεργούν τη αιτήσει των πλοιοκτητών τας υπό του Άρθρ.11.-«1.Μεθ’ εκάστην έκτακτον ή συμπληρωματικήν επιθεώρησιν του πλοίου, γενικήν ή μερικήν, καταχωρίζεται υπό της Ε.Ε.Π. σχετική πράξις εις το Π.Γ.Ε. αυτού. 2.Εφ’ όσον η έκτακτος επιθεώρησις είναι γενική εκδίδεται κατά την κρίσιν της Ε.Ε.Π. νέον Π.Γ.Ε.». Το αρθρ. 11 αντικατεστάθη ως άνω δια του άρθρ. 5 Β.Δ. 197 της 12/26 Μαρτ. 1969 (ΦΕΚ Α΄ 53). Άρθρ.12.-1.Παρ’ εκάστω Κεντρικώ Λιμεναρχείω, Λιμεναρχείω, και Υπολιμεναρχείω πλην του Πειραιώς, συγκροτείται Τοπικόν Κλιμάκιον Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων (Τ.Κ.Ε.Ε.Π.) αποτελούμενον εκ: α)Του Λιμενάρχου ή ενός εκ των παρ’ αυτώ Αξιωματικών. β)Ενός αξιωματικού (Τ)Β.Ν. (της εν τη περιοχή Υπηρεσίας του Β.Ν.) ή εν ελλείψει τούτου ενός Μηχανικού, εν ενεργεία ή συνταξιούχου, κατόχου οιασδήποτε τάξεως διπλώματος Μηχανικού Ε.Ν. ή ελλείψει τούτου ενός διπλωματούχου μηχανολόγου εκ των υπηρετούντων εις Δημοσίαν ή Νομικού Προσώπου Δημοσίου Δικαίου θέσιν. γ)Του αρχιπλοηγού ή πλοηγού του λιμένος ή ελλείψει τούτων ενός πλοιάρχου εν ενεργεία ή συνταξιούχου κατόχου οιασδήποτε τάξεως διπλώματος πλοιάρχου Ε.Ν. δ)Ενός Ραδιοτηλεγραφητού Β.Ν. ή Ε.Ν. και εν ελλείψει τούτων ενός ειδικού τεχνικού, δια τας περιπτώσεις επιθεωρήσεως των τηλεπικοινωνιακών μέσων. 2.Προκειμένου περί επιθεωρήσεως ξυλίνων πετρελαιοκινήτων πλοίων ο κατά την προηγουμένην παράγραφον διπλωματούχος Μηχανικός Ε.Ν. ως και ο διπλωματούχος Πλοίαρχος Ε.Ν. επιτρέπεται εν ελλείψει να αντικαθίσταται δια πτυχιούχου Μηχανοδηγού Α΄ ή Β΄ τάξεως Ε.Ν. ο πρώτος και δια πτυχιούχου Κυβερνήτου Α΄ ή Β΄ τάξεως Ε.Ν. ο δεύτερος. 3.Οι μετέχοντες κατά την παρ. 1 του παρόντος άρθρου εις το Τ.Κ.Ε.Ε.Π. ορίζονται δι’ αποφάσεως του Προϊσταμένου της Λιμενικής Αρχής. Άρθρ.13.-«1.Το Τ.Κ.ΕΕΠ ενεργεί αρχικήν ή τακτικήν-περιοδικήν επιθεώρησιν πλοίων ολικής χωρητικότητος μέχρις 100 κόρων και δύναται να ενεργή τη εγκρίσει και κατά τας οδηγίας της ΕΕΠ τακτικήν-περιοδικήν τοιαύτην Φ/Γ πλοίων μέχρι 500 κοχ. ως και έκτακτον ή συμπληρωματικήν οιασδήποτε χωρητικότητος. 2.Εις περίπτωσιν βλάβης πλοίου οιασδήποτε χωρητικότητος και εφ’ όσον τούτο δεν παρακολουθείται υπό ανεγνωρισμένου Νηογνώμονας το Τ.Κ.Ε.Ε.Π. ενεργεί απαραιτήτως έκτακτον ή συμπληρωματικήν επιθεώρησιν προς διαπίστωσιν της εκτάσεως ή αποκαταστάσεως αυτής και εισηγείται εις τον Προϊστάμενον της οικείας Λιμενικής Αρχής επί των προϋποθέσεων υφ’ ας δύναται να παρασχεθή η συγκατάθεσις δια την συνέχισιν του πλου. Ο Προϊστάμενος της Λιμενικής Αρχής, εφ’ όσον πρόκειται περί πλοίου ολικής χωρητικότητος μέχρις 100 κόρων, επιτρέπει ή απαγορεύει κατά την εισήγησιν την συνέχισιν του πλου. Άλλως αναφέρεται εις ΕΕΠ αιτούμενος την συγκατάθεσιν δια την συνέχισιν του πλου. Εφ’ όσον το υποστάν βλάβην πλοίον παρακολουθείται υπό ανεγνωρισμένου Νηογνώμονας ο Πλοίαρχος υποχρεούται όπως προσκομίση εις την Λιμενικήν αρχήν πιστοποιητικόν τούτου, εις ο να εμφαίνηται ότι το πλοίον του και μετά επελθούσαν ζημίαν διατη(Μετά τη σελ. 324,222(α) Σελ. 324,223 Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 69 Επιθεώρηση Πλοίων 19.Γ.ζ.13 ρεί την κάσιν του. 3.Μεθ’ εκάστην τακτικήν-περιοδικήν επιθεώρησιν ενεργουμένην υπό του Τ.Κ.Ε.Ε.Π. συντάσσεται παρ’ αυτού έκθεσις, ήτις υποβάλλεται υπό του Λιμενάρχου δεόντως υπογεγραμμένη εις την Ε.Ε.Π. προς έκδοσιν του οικείου Πρωτοκόλλου Γενικής Επιθεωρήσεως. Μεθ’ εκάστην έκτακτον ή συμπληρωματικήν επιθεώρησιν ενεργουμένην υπό του Τ.Κ.Ε.Ε.Π. εκδίδεται παρ’ αυτού βεβαίωσις περιλαμβάνουσα τας επί του αντικειμένου της επιθεωρήσεως διαπιστώσεις του. Η βεβαίωσις παραδίδεται εις τον πλοίαρχον του πλοίου, αντίγραφον δε ταύτης υποβάλλεται δια του Λιμενάρχου εις την Ε.Ε.Π. προς ενημέρωσιν του φακέλλου του πλοίου». Το αρθρ. 13 αντικατεστάθη ως άνω δια του αρθρ. 6 Β.Δ. 197 της 12/26 Μαρτ. 1969 (ΦΕΚ Α΄ 53). Άρθρ.14.-Η Ε.Ε.Π. και αι Λιμενικαί Αρχαί εν τω εσωτερικώ ως και οι εις λιμένας της αλλοδαπής ασκούντες καθήκοντα Διοικήσεως Εμπορικού Ναυτικού Αξιωματικοί Λ.Σ. καθίστανται αρμόδιοι όπως επισκέπτωνται τα εις την περιοχήν της δικαιοδοσίας των καταπλέοντα ελληνικά πλοία και προβαίνουν εις έλεγχον: α)Της ισχύος και κανονικότητας των συμφώνως προς τας οικείας Διεθνείς Συμβάσεις και τους Ελληνικούς Νόμους εκδοθέντων πιστοποιητικών ασφαλείας και Πρωτοκόλλων Γενικής Επιθεωρήσεως. β)Της ανταποκρίσεως των πιστοποιητικών ασφαλείας και των Πρωτοκόλλων Γενικής Επιθεωρήσεως προς την πραγματικήν κατάστασιν του πλοίου. Άρθρ.15.-Αι εν τω προηγουμένω άρθρω Αρχαί δια πάσαν παράβασιν διαπιστουμένην εκ του ελέγχου επιβάλλουν κυρώσεις και απαγορεύουν τον απόπλου του πλοίου συμφώνως προς τας κειμένας διατάξεις. Άρθρ.16.-Η Ε.Ε.Π. και αι Λιμενικαί Αρχαί καθίστανται αρμόδιοι δια τον έλεγχον παντός πλοίου υπό ξένην σημαίαν όσον αφορά: α)Την ισχύν και κανονικότητα των συμφώνως προς τας ισχυούσας Διεθνείς Συμβάσεις εκδοθέντων πιστοποιητικών ασφαλείας και γραμμής φορτώσεως. β)Την ανταπόκρισιν των πιστοποιητικών τούτων προς την πραγματικήν κατάστασιν του πλοίου. 2.Αι ανωτέρω Αρχαί, οσάκις διαπιστώνουν παραβάσεις των εν τη προηγουμένη παραγράφω μνημονευομένων Διεθνών Συμβάσεων επιβάλλουν κυρώσεις και απαγορεύουν τον απόπλουν του πλοίου, συμφώνως προς τας κειμένας διατάξεις. Σελ. 324,224 Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 70 19.Γ.ζ.13 Επιθεώρηση Πλοίων Άρθρον 17. 1.Αι Λιμενικαί Αρχαί καθίστανται αρμόδιοι δια τον έλεγχον παντός πλοίου υπό ξένην σημαίαν μη υπαγομένου εις τας εκάστοτε ισχυούσας Διεθνείς Συμβάσεις ΠΑΖΕΘ και Γραμμών Φορτώσεως, προς διαπίστωσιν ότι: α)Το πλοίον είναι εφωδιασμένον δια πιστοποιητικού ασφαλείας εκδοθέντος παρά αρμοδίας Αρχής της Χώρας την σημαίαν της οποίας φέρει ή παρά εξουσιοδοτημένου παρ’ αυτής Νηογνώμονος και β)Η κατάστασις του πλοίου ανταποκρίνεται ουσιωδώς προς την εν τω πιστοποιητικώ περιγραφομένην τοιαύτην. 2.Εις περίπτωσιν καθ’ ην πλοίον του παρόντος άρθρου: α)Στερείται παντελώς πιστοποιητικού ασφαλείας, ο απόπλους του ως και η κατά προορισμόν χρήσις του επιτρέπεται μόνον εφ’ όσον συντρέχουν αι προϋποθέσεις αίτινες εφαρμόζονται επί αντιστοίχου κατηγορίας πλοίου υπό ελληνικήν σημαίαν. β)Δεν εμφανίζει κατάστασιν ήτις ανταποκρίνεται ουσιωδώς προς την εν τω πιστοποιητικώ περιγραφομένην τοιαύτην ο απόπλους και η κατά προορισμόν χρήσις του επιτρέπεται κατόπιν αποκαταστάσεως των παρατηρηθεισών ελλείψεων. 3.Η διαπίστωσις της ελλείψεως των προϋποθέσεων ασφαλούς πλου δέον να είναι βεβαία και ανεπίδεκτος αμφισβητήσεως εν αμφιβολία δε δέον όπως ζητήται η γνώμη της Ε.Ε.Π. Εις περίπτωσιν απαγορεύσεως του απόπλου αλλοδαπού πλοίου ειδοποιείται σχετικώς ο Πρόξενος της Χώρας ης την σημαίαν φέρει τούτο. Σχέδια, μελέτες και στοιχεία Ελληνικών επιβατηγών πλοίων που υποβάλλονται κατά περίπτωση άρθρ. 6 του Νόμ. 4473/1965 προβλεπομένας επιθεωρήσεις. Τα υπ’ αυτών εκδιδόμενα Πιστοποιητικά δυνάμει του άρθρ. 2 του Α.Ν. 388/1968 αναγνωρίζονται ως ισχυρά δια τους υπ’ αυτών ελεγχθέντας τομείς επιθεωρήσεως, την εν αυτοίς αναγραφομένην έκβασιν και τον εν αυτοίς οριζόμενον χρόνον. 2.Αι διατάξεις των άρθρ. 3 έως 11 του παρόντος Β.Δ/τος δεν εφαρμόζονται επί ελληνικών φορτηγών πλοίων υπαγομένων εις τας διατάξεις της Διεθνούς Συμβάσεως ΠΑΖΕΘ και εντεταγμένων εις κλάσιν εξουσιοδοτημένου υπό της Ελλάδος Νηογνώμονος παρ’ ου εκδίδονται τα κατά την εν λόγω Δ.Σύμβασιν Πιστοποιητικά. 3.Εις την αρμοδιότητα της Ε.Ε.Π. ανήκει ο έλεγχος και παρακολούθησις του έργου των Νηογνωμόνων εν σχέσει με τα εκδιδόμενα παρ’ αυτών ως άνω Πιστοποιητικά». Το άρθρ. 2 αντικατεστάθη ως άνω δια του Άρθρ.18.-«1.Για την έκδοση του πρώτου πρωτοκόλλου Γενικής Επιθεωρήσεως ή πιστοποιητικού ΠΑΖΕΘ ελληνικού επιβατηγού πλοίου, ο πλοιοκτήτης ή ο αντιπρώσωπός του υποβάλλει στην ΕΕΠ σε 2 αντίτυπα, τα σχέδια, τις μελέτες και τα στοιχεία που αναφέρονται κατά περίπτωση στις επόμενες παραγράφους εκτός,  (α)των τουριστικών πλοίων αναψυχής για τα οποία υποβάλλονται εκείνα τα σχέδια και στοιχεία που κατά την κρίση της ΕΕΠ θεωρούνται αναγκαία, και (β)των επαγγελματικών τουριστικών πλοίων που παραλαμβάνουν περισσότερους από 12 και μέχρι 25 επιβάτες, ανεξάρτητα από το ολικό τους μήκος, για τα οποία υποβάλλονται τα σχέδια και στοιχεία της παρ. 2 του άρθρου αυτού. 2.Για πλοία ολικού μήκους κάτω των 20 μέτρων, ή ολικής χωρητικότητας κάτω των 50 κόρων (λαμβάνεται υπόψη όποιο μέγεθος είναι μεγαλύτερο), υποβάλλονται: (α)Σκαρίφημα γενικής διατάξεως και μέσης τομής, στο οποίο φαίνονται όλες οι διαστάσεις του πλοίου και οι αναγκαίες κατασκευαστικές λεπτομέρειες και (β)Γενική περιγραφή του σκάφους, του εξοπλισμού του και της προωστήριας εγκατάστασης. 3.Για πλοία ολικού μήκους μεγαλύτερου των 20 μέτρων, ή ολικής χωρητικότητας μεγαλύτερης των 50 κόρων (λαμβάνεται υπόψη όποιο μέγεθος είναι μεγαλύτερο), υποβάλλονται: α)Σχέδια (σε κλίμακα όχι μικρότερη των 1:100) (1)Γενικής διάταξης (διαμήκους, ολικής, πλαγίας όψης και κάτοψης υπερστεγασμάτων υπερκατασκευών, καταστρωμάτων και διπυθμένων) στο οποίο θα φαίνονται και οι θέσεις δεξαμενών καυσίμου, ποσίμου και τροφοδοτικού νερού, έρματος κυτών και υποφραγμάτων, με πλήρη στοιχεία για τη χωρητικότητα κάθε δεξαμενής και κύτους.  (2)Ναυπηγικών γραμμών του σκάφους. (3)Υδροστατικού διαγράμματος. (4)Καμπυλών ευσταθείας. (5)Κλιμάκων βυθισμάτων-εκτοπίσματος (όπου απαιτείται για το τελευταίο). (6)Μέσης τομής και μεγίστου νομέως με υπολογισμό δείκτη εξαρτισμού. (7)Αναπτύγματος ελασμάτων εξωτερικού περιβλήματος. (8)Αναπτύγματος ελασμάτων καταστρώματος. (9)Στεγανών φρακτών. (10)Κοινών και ενισχυτικών νομέων. (11)Κατασκευής πρωραίου και πρυμναίου τμήματος σκάφους. (12)(α)Κατασκευής πηδαλίου-Σχήματος πηδαλίου στο οποίο να φαίνεται η έδραση ή διάμετρος του άξονα στο ύψος του αίακα, το εμβαδόν της επιφάνειας αυτού και λοιπά σχετικά στοιχεία. (β)Γενικής διάταξης κίνησης πηδαλίου με κύριο, βοηθητικό και τοπικό χειρισμό. (13)Διάταξης χώρων μηχανοστασίου, ηλεκτροστασίου κ.λπ. και θέσεων των εγκατεστημένων στους χώρους αυτούς κυρίων και βοηθητικών μηχανημάτων. (14)Βάσεων για την έδραση των κυρίων μηχανών και ηλεκτρομηχανών άνω των 100 ΚW. (15)Έδρασης αξόνων με τεχνικά στοιχεία αξονικού συστήματος. (16)Γενικής διάταξης ηλεκτρολογικής εγκατάστασης, δηλαδή: (α)Διέλευσης οριζοντίως και κατακορύφως πρωτευουσών καλωδιώσεων από κύριο πίνακα και πίνακα κινδύνου προς υποπίνακες διανομής κίνησης και φωτισμού. (β)Κυρίου φωτισμού και φωτισμού κινδύνου από υποπίνακες διανομής μέχρι τα σημεία κατανάλωσης. (γ)Γραμμικού καλωδιώσεων διανομής ηλεκτρικού ρεύματος από γεννήτριες προς κύριο πίνακα, από κύριο πίνακα προς υποπίνακες και από υποπίνακες προς κατανάλωση, με όλα τα απαιτούμενα τεχνικά στοιχεία. (17)Πυρασφαλείας, τα οποία θα περιλαμβάνουν: (α)Τη θέση και το είδος των πυρίμαχων διαχωρισμάτων, των κυρίων κατακόρυφων ζωνών, τους χώρους που περικλείονται από χωρίσματα κλάσης Α και Β τα κλιμακοστάσια και οχετούς ανελκυστήρων, τους σταθμούς ελέγχου, τα μέσα πρόσβασης και διαφυγής των διαφόρων χώρων και το είδος και τη θέση των πυρίμαχων θυρών.  (β)Λεπτομέρειες για τον τύπο της μόνωσης των καθέτων και οριζοντίων επιφανειών και (Μετά τη σελ. 324,224) Σελ. 324,225 Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 71 Επιθεώρηση Πλοίων 19.Γ.ζ.13 των επιστρώσεων των καταστρωμάτων σε σχέση με τον τρόπο ελέγχου πυρκαϊάς καθώς και πιστοποιητικά των πυρίμαχων υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. (γ)Τα μέσα ελέγχου, ανίχνευσης, αναγγελίας και κατάσβεσης πυρκαϊάς στους διφόρους χώρους. (δ)Το δίκτυο πυρόσβεσης του πλοίου με τη θέση και το είδος των λήψεων ευκάμπτων σωλήνων και ακροσωληνίων. (ε)Διαγραμματικό σχέδιο αερισμού με τους χώρους των ανεμιστήρων, τη διαδρομή των αεραγωγών, τις θέσεις των πυροφρακτών, τις ζώνες που εξυπηρετούνται από κάθε ανεμιστήρα και τις θέσεις ελέγχου και διακοπής των ανεμιστήρων κάθε χώρου. (18)Χώρων ενδιαίτησης επιβατών κατά θέσεις, κοινοχρήστων χώρων, αιθουσών και χώρων υγιεινής. (19)Χώρων ενδιαίτησης πληρώματος, κοινοχρήστων χώρων και υγιεινής. (20)Σωστικών μέσων, τα οποία θα περιλαμβάνουν: (α)Τη διάταξη των καταστρωμάτων επιβίβασης, τις διαφυγές των επιβαινόντων σε περίπτωση εγκατάλειψης, το είδος και τη θέση όλων των σωσιβίων μέσων του πλοίου, το φωτισμό ασφαλείας καταστρωμάτων σωσιβίων λέμβων, καθώς και το είδος και τη θέση των φωτεινών και ηχητικών σημάτων σύμφωνα με τον ΔΚΑΣ. (β)Τη διάταξη των επωτίδων και λεπτομέρειες σε θέση καθαίρεσης. (21)Ελέγχου βλαβών. (22)Δικτύου αποχέτευσης και χώρων υγιεινής. (23)Ειδικότέρα για τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία: (α)Καταπέλτη (β)Άρτησης και στερέωσης καταπέλτη (γ)Έχμασης οχημάτων (δ)Αποχέτευσης χώρων οχημάτων (24)Διαγραμματική διάταξη σωληνώσεων εξάντληση κυτών,έρματος και δικτύων πυρκαϊάς. (25)Καταστρώματος ή καταστρωμάτων οχημάτων με στοιχεία ελεύθερης επιφάνειας σε τετραγωνικά μέτρα και καθαρού ύψους καθενός. (26)Φανών ναυσιπλοΐας. (β)Μελέτες: (1)Κατάκλυσης με σχέδιο καμπυλών κατάκλυσης. (2)Γραμμής φόρτωσης. (3)Αρχικής ευστάθειας με αναγωγή σε διάφορες καταστάσεις φόρτου. Σελ. 324,226 Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 72 (4)Ευστάθειας σε περίπτωση βλάβης. (5)Ισολογισμού ηλεκτρικής ενέργειας, κυρίας ηλεκτρικής εγκατάστασης και εγκατάστασης κινδύνου. (6)Αξονικού συστήματος. (7)Εγκαρσίας και διαμήκους αντοχής εφόσον το επιβατηγό δεν είναι εντεταγμένο σε νηογνώμονα και (8)Ειδικότερα για τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία: (α)αερισμού χώρων οχημάτων, (β)αντοχής καταστρωμάτων οχημάτων. (9)Αερισμού-εξαερισμού χώρων ενδιαίτηοης επιβατών-πληρώματος, χώρων μηχανών και λοιπών χώρων του πλοίου, από την οποία να προκύπτουν και οι εναλλαγές αέρα που επιτυγχάνονται στους χώρους αυτούς. (γ)Στοιχεία: (1)Περιγραφή είδους, τύπου, ισχύος και αριθμού των προωστηρίων μηχανών και βοηθητικών μηχανημάτων. Ταχύτητα του πλοίου ανώτατη και οικονομική με ενδείξεις κατανάλωσης. (2)Περιγραφή κλιματιστικής εγκατάστασηςψυκτικοί τόνοι, αριθμός κεντρικών μονάδων, ισχύς καθεμιάς, ποσοστό ανακυκλοφορίας αέρα και λοιπά σχετικά στοιχεία. (3)Περιγραφή θέρμανσης και επιτυγχανομένη εσωτερική θερμοκρασία χώρων ενδιαίτησης επιβατών και πληρώματος με εξωτερική 0 ο  C. (4)Περιγραφή συστημάτων αυτομάτου ελέγχου που εξυπηρετούν το μηχανοστάσιο, λεβητοστάσιο και ηλεκτροστάσιο του πλοίου. (5)Περιγραφή μέσων φορτοεκφόρτωσης, δηλ. φορτωτήρων με στοιχεία αριθμού και ανυψωτικής δύναμης, καθώς και θυρών επιβίβασης οχημάτων μετά διαστάσεων εκάστης και στοιχείων μηχανισμού λειτουργίας και αντοχής. (6)Περιγραφή και τεχνικά στοιχεία των εγκαταστάσεων και συσκευών Ασυρμάτου Τηλεγράφου και Ραδιοτηλεφώνου κυρίων και βοηθητικών εφεδρικής πηγής ενέργειας και λοιπών οργάνων όπως αυτά προβλέπονται από τους Κανονισμούς που ισχύουν. 19.Γ.ζ.13 Επιθεώρηση Πλοίων (7)Περιγραφή λεπτομερής όλων των σωστικών μέσων του πλοίου με τα στοιχεία για το βάρος κάθε σωσίβιας λέμβου και την αντοχή κάθε ζεύγους επωτίδων. 4.Ανάλογα με την κατηγορία πλόων κάθε πλοίου και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, η ΕΕΠ μπορεί να ζητήσει την υποβολή ορισμένων σχεδίων, μελετών ή στοιχείων που δεν αναφέρονται στο παρόν άρθρο ή και αντίθετα να μη ζητήσει την υποβολή εκείνων που κρίνονται ότι δεν είναι αναγκαία. 5.Σχέδια, μελέτες ή στοιχεία που προβλέπονται από ειδικές διάταξεις, ανάλογα με την κατηγορία των πλόων και τα ειδικά χαρακτηριστικά κάθε πλοίου υποβάλλονται συμπληρωματικά στην ΕΕΠ. Υπογραφή σχεδίων, μελετών και στοιχείων Άρθρ.19.-1.Τα σχέδια, οι μελέτες και τα στοιχεία που προβλέπονται από τις διατάζεις αυτού του διατάγματος, πρέπει να φέρουν υπογραφή κατά περίπτωση ειδικότητας από Έλληνα τεχνικό σύμφωνα με τη νομοθεσία που ισχύει στον τομέα αυτό. Τα παραπάνω σχέδια, μελέτες και στοιχεία θα συνοδεύονται από βεβαίωση του υπογράφοντος Τεχνικού, ότι ανταποκρίνονται στην πραγματική κατάσταση του πλοίου κατά την ημερομηνία της υποβολής τους στην ΕΕΠ. Αντί για βεβαίωση γίνεται δεκτή ειδική εγγραφή πάνω στα σχέδια τις μελέτες και τα στοιχεία με αντίστοιχη υπογραφή του τεχνικού. 2.Ειδικά για τα σχέδια και στοιχεία των πλοίων που αναφέρονται στην παρ. 2 του άρθρ. 18 του παρόντος διατάγματος γίνεται δεκτή υπογραφή εμπειροτέχνη ναυπηγοξυλουργού, εφόσον πρόκειται για ξύλινα σκάφη συνηθισμένης στη χώρα μας κατασκευής. 3.Για την έκδοση του πρώτου πρωτοκόλλου Γενικής Επιθεωρήσεως, ή πιστοποιητικού ΠΑΖΕΘ επιβατηγού πλοίου το οποίο μεταφέρεται από ξένη στην ελληνική σημαία, γίνονται δεκτά όσα από τα σχέδια, μελέτες και στοιχεία που προβλέπονται για την κατηγορία του, τα οποία υπάρχουν από την περίοδο που έφερε την ξένη σημαία, εφόσον εξακολουθούν να ανταποκρίνονται στην κατάσταση του πλοίου κατά το χρόνο της υποβολής τους στην ΕΕΠ και συνοδεύονται από την αναφερόμενη στην παρ. 1 βεβαίωση Έλληνα Τεχνικού. 4.Διπλωματούχοι τεχνικοί που υπογράφουν σχέδια, μελέτες και στοιχεία με σφάλματα μπορούν να παραπέμπονται από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων στο αρμόδιο Πειθαρχικό Συμβούλιο για την επιβολή των προβλεπομένων κυρώσεων. Πλοία που εκτελούν διεθνείς πλόες μικρής διάρκειας Άρθρ.20.-1.Τα Ελληνικά επιβατηγά πλοία τα οποία πρόκειται να αναλάβουν την εκτέλεση διεθνών πλόων μεταξύ λιμένων παραμεθορίων Νομών της Ελλάδος και των πλησίων αυτών λιμένων των ομόρων Κρατών, μπορούν να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ισχύουν για πλοία που εκτελούν πλόες εσωτερικού, εφόσον: (α)Τα χαρακτηριστικά του διεθνούς πλου συμπίπτουν με χαρακτηριστικά πλόων εσωτερικού. (β)Κατά τη διάρκεια του πλου δεν απομακρύνονται από τις ακτές περισσότερο από 20 ναυτικά μίλλια.  2.Για το χαρακτηρισμό της κατηγορίας των πλόων της προηγούμενης παραγράφου, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που προβλέπονται από τη νομοθεσία για πλόες εσωτερικού που παρουσιάζουν ανάλογα χαρακτηριστικά. Τα άρθρ. 18, 19 και 20 προστέθηκαν από το άρθρ. 6 Π.Δ. 175/15-25 Απρ. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 77). ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟΝ Οργάνωσις της Επιθεωρήσεως Εμπορικών   Πλοίων Κατανομή Υπηρεσίας εις Τμήματα Άρθρ.18-32.-(Κατηργήθησαν δια του άρθρ. 19 Β.Δ. 371/1973 κατωτ. αριθ. 19). άρθρ. 1 Β.Δ. 197 της 12/26 Μαρτ. 1969 (ΦΕΚ Α΄ 53). 19.Γ.ζ.13 Επιθεώρηση Πλοίων Άρθρ.3.-«1.Παν ελληνικόν πλοίον κατά την έννοιαν του παρόντος Β.Δ/τος υπόκειται υποχρεωτικώς εις έλεγχον και επιθεώρησιν προς διαπίστωσιν, τόσον, κατά την θέσιν αυτού εν υπηρεσία όσον και μεταγενεστέρως, ότι τούτο συμμορφούται, δια την εκπλήρωσιν του προορισμού του, προς τας ισχύουσας διατάξεις, κατά τας διακρίσεις των επομένων παραγράφων. 2.Πλοία υπαγόμενα εις την Διεθνή Σύμβασιν ΠΑΖΕΘ, ελέγχονται και επιθεωρούνται κατά τας διατάξεις της εν λόγω Συμβάσεως και τους εις εκτέλεσιν ταύτης εκδιδομένους Κανονισμούς. Τα δια τα πλοία ταύτα προβλεπόμενα Πιστοποιητικά, δύνανται να εκδίδωνται κατόπιν προβλεπομένης επιθεωρήσεως υπό εξουσιοδοτημένων προς τούτο Νηογνωμόνων ως καθορίζεται εις το Β.Δ. 28/1968 πλην του Πιστοποιητικού Ασφαλείας επιβατηγού πλοίου το οποίον εκδίδεται μόνον υπό της Ε.Ε.Π., είτε κατόπιν επιθεωρήσεως του πλοίου υπό των Επιθεωρητών αυτής κατά τα κεκανονισμένα, είτε βάσει Πιστοποιητικού-Βεβαιώσεως εξουσιοδοτημένου ως ανωτέρω εν άρθρ. 2 Νηογνώμονος υπό τας κάτωθι όμως προϋποθέσεις: α)Το Πιστοποιητικόν τούτο, δέον να είναι συντεταγμένον κατά το προβλεπόμενον υπό της Δ. Συμβάσεως ΠΑΖΕΘ τύπον και β)Δέον να μνημονεύεται εν αυτώ εάν το αναφερόμενον πλοίον συμμορφούται ως «νέον» ή «υπάρχον» προς τας διεθνείς συμβάσεις ΠΑΖΕΘ 1948 ή 1960 αντιστοίχως. 3.Πλοία μη υπαγόμενα εις την Διεθνή Σύμβασιν ΠΑΖΕΘ ελέγχονται και επιθεωρούνται κατά τας διατάξεις του παρόντος Β.Δ/τος και συμφώνως προς τους ισχύοντας εκάστοτε Κανονισμούς δια πλοία αντιστοίχων κατηγοριών. Πιστοποιητικά ανεγνωρισμένων ως άνωτέρω Νηογνωμόνων γίνονται δεκτά δια τους υπ’ αυτών ελεχθέντας τομείς. Η Ναυπηγική, Μηχανολογική και Ηλεκτρολογική επιθεώρησις περί ων τα εδάφ. α, β, και γ της παρ. 3 του αρθρ. 7 του παρόντος, εφ’ όσον εκτελεσθή υπό ανεγνωρισμένων Νηογνωμόνων αποδεικνύεται δι’ εκδόσεως Πιστοποιητικού διατηρήσεως της ανωτάτης κλάσεως αυτού. 4.Ειδικώς δια την διενέργειαν επιθεωρήσεως επιβατηγών πλοίων και έκδοσιν των κατά το άρθρ. 4 του παρόντος Β.Δ/τος ανεξαρτήτως των εν παρ. 2 και 3 του παρόντος άρθρου οριζομένων, δέον όπως: «α)Για πλοία τα οποία εφοδιάζονται για πρώτη φορά με τα αναφερόμενα πιστοποιητικά να έχουν κατατεθεί στην ΕΕΠ τα σχέδια, οι μελέτες και στοιχεία που προβλέπονται από το άρθρ. 18 του δ/τος αυτού. β)Τα πλοία αυτά να έχουν ενταχθεί και να διατηρούν την ανωτάτη κλάση Νηογνώμονα εξουσιοδοτημένου από την Ελλάδα. Από την υποχρέωση αυτή εξαιρούνται τα Ε/Γ πλοία που είναι κάτω των 1500 κόρων ολικής χωρητικότητας». Οι περιπτ. α και β αντικαταστάθηκαν ως άνω από το άρθρ. 1 Π.Δ. 175/15-25 Απρ. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 77). γ)Προ της εκδόσεως του προβλεπομένου Πιστοποιητικού Ασφαλείας ή Πρωτοκόλλου Γενικής Επιθεωρήσεως, το πλοίον δέον να εκτελέση δοκιμαστικόν πλουν παρουσία Επιθεωρητών της ΕΕΠ με ικανοποιητικά αποτελέσματα του προωστηρίου μηχανήματος. 5.Δια την διενέργειαν επιθεωρήσεως Φ/Γ πλοίων υπό της ΕΕΠ προς έκδοσιν υπ’ αυτής Π.Γ.Σ. ή πιστοποιητικού ασφαλείας εξαρτισμού ή κατασκευής δέον όπως έχουν κατατεθή εις ΕΕΠ σχέδια, στοιχεία και μελέται, άτινα απαιτούνται δια την εκτέλεσιν των ως άνω επιθεωρήσεων. Δι’ υπάρχοντα ελληνικά πλοία, η κατάθεσις των ως άνω στοιχείων δεν δύναται να καθυστερήση πέραν των 12 μηνών από θέσεως εν ισχύϊ του παρόντος. 6.Πλοία ολικής χωρητικότητος κατωτέρας των 5 κόρων ή ολικού μήκους εως 6 μέτρων ελέγχονται και παρακολουθούνται υπό των Λιμενικών Αρχών κατά τας οδηγίας της ΕΕΠ». Το άρθρ. 3 αντικατεστάθη ως άνω δια του αρθρ. 2 Β.Δ. 197 της 12/26 Μαρτ. 1969 (ΦΕΚ Α΄ 53). «7.Ανεξάρτητα από τα οριζόμενα στις παραπάνω παραγράφους: α)σε περίπτωση αλλαγής σημαίας πλοίου από Ξένη στην Ελληνική για το οποίο υποβάλλεται αίτηση στην ΕΕΠ για την έκδοση για πρώτη φορά πιστοποιητικού ΠΑΑΖΕΘ, για να μη διακοπεί η λειτουργία του πλοίου και οι ανειλημμένες υποχρεώσεις του για εκτέλεση πλόων, η ΕΕΠ μπορεί να εκδώσει πιστοποιητικό ΠΑΑΖΕΘ προσωρινής ισχύος με βάση το πιστοποιητικό ασφαλείας που έχει εκδοθεί από την αρμόδια αρχή της χώρας τη σημαία της οποίας έφερε προηγουμένως το πλοίο εφόσον: ι)το παραπάνω πιστοποιητικό είναι σε ισχύ και έχει εκδοθεί σύμφωνα με το ΔΣ ΠΑΑΖΕΘ που ισχύει, και ιι)προσκομισθεί βεβαίωση εξουσιοδοτημένου από την Ελλάδα νηογνώμονα που παρακολουθεί το πλοίο ότι αυτό ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις της ΔΣ ΠΑΑΖΕΘ που ισχύει. Η ισχύς του παραπάνω προσωρινού πιστοποιητικού ΠΑΑΖΕΘ δεν μπορεί να υπερβαίνει το χρόνο λήξης ισχύος του αντίστοιχου πιστοποιητικού ασφαλείας που εκδόθηκε από την αρχή της χώρας τη σημαία της οποίας έφερε προηγουμένως το πλοίο. β)Αν κατά τη διαδικασία έκδοσης για πρώτη φορά πιστοποιητικού ΠΑΑΖΕΘ ή Πρωτοκόλλου Γενικής Επιθεώρησης σε ελληνικό Επιβατηγό Πλοίο που υψώνει την Ελληνική σημαία από άλλη ξένη, παρουσιασθεί αδυναμία υποβολής στην ΕΕΠ ορισμένων σχεδίων, μελετών ή στοιχείων που προβλέπονται στο παρόν δ/γμα, η ΕΕΠ μπορεί αντί αυτών να δεχθεί βεβαίωση εξουσιοδοτημένου από την Ελλάδα νηογνώμονα που παρακολουθεί το πλοίο στην οποία περιέχονται στοιχεία που την ικανοποιούν». Η παρ. 7 προστέθηκε από το άρθρ. 8 Π.Δ. 364/721 Ιουλ. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 159), κατωτ. σελ. 340,01. (Αντί για τη σελ. 324,21(α) Σελ. 324,21(β) Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 65 Επιθεώρηση Πλοίων 19.Γ.ζ.13 Άρθρ.4.-Η ενέργεια της επιθεωρήσεως των πλοίων, πλην των υπαγομένων εις τας διατάξεις του αρθρ. 2 του παρόντος Β.Δ/τος αποδεικνύεται: α)Προκειμένου περί πλοίων υπαγομένων εις την Διεθνή Σύμβασιν ΠΑΖΕΘ δια των υπό της Συμβάσεως ταύτης προβλεπομένων πιστοποιητικών, εκδιδομένων υπό της Ε.Ε.Π. β)Προκειμένου περί πλοίων μη υπαγομένων εις την Διεθνή Σύμβασιν ΠΑΖΕΘ δια του Πρωτοκόλλου Γενικής Επιθεωρήσεως εκδιδομένου υπό της Ε.Ε.Π. Άρθρ.5.-«1.Πλοία υπαγόμενα εις την Διεθνή Σύμβασιν ΠΑΖΕΘ υποβάλλονται χρονικώς εις τας εν αυτή οριζομένας επιθεωρήσεις. 2.Πλοία μη υπαγόμενα εις την Διεθνή Σύμβασιν ΠΑΖΕΘ υποβάλλονται εις τας κατωτέρω αναφερομένας επιθεωρήσεις. α)Αρχικήν επιθεώρησιν προ της θέσεως του πλοίου εν υπηρεσία. β)Τακτική περιοδική επιθεώρηση, ανά δώδεκα μήνες μετά την αρχική, εκτός και αν ρητά ορίζονται διαφορετικά χρονικά διαστήματα για ορισμένους τομείς». Η περιπτ. β΄ αντικαταστήθηκε ως άνω από το άρθρ. 2 Π.Δ. 175/15-25 Απρ. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 77). γ)Έκτακτον ή συμπληρωματικήν επιθεώρησιν οσάκις παρίσταται ανάγκη». Το άρθρ. 5 αντικατεστάθη ως άνω δια του