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30I4CE - Avril 2024Accepter le risque et en inscrire la possibilité dans les plans de gestion de criseCOMPOSITION D’UNE STRATÉGIE D’ADAPTATIONSaisir l’opportunité d’autres interventions prévues pour programmer une adaptationProcéder à d’autres aménagements à l’échelle de la zone : ou aménager la possibilité que l’eau puisse submerger temporairement la chaussée en faisant un minimum de dégâtsEntreprendre des travaux dédiés sur des maillons particulièrement sensibles et critiques de réseaux et selon les cas :-Redimensionner les ouvrages existants-Remplacer les ouvrages en place par d’autres, plus adaptés (par exemple en construisant un viaduc là où il y avait des buses)+-@I4CE_Jusqu’à aujourd’hui ni les exigences règlementaires ni les incitations économiques n’ont été suffisantes pour faire émer-ger des stratégies globales d’adaptation. Compte-tenu de l’importance des réseaux routiers et du réseau ferré pour l’économie nationale et la cohésion des territoires, des poli-tiques publiques plus volontaristes sont donc nécessaires pour structurer ces débats et formuler les arbitrages (Cour des Comptes. 2024). Ces politiques devront reposer sur des analyses de vulnérabilité précises et réellement appropriées par les gestionnaires et les opérateurs. Mobiliser les quelques millions d’euros nécessaires à la conduite de ces analyses8 est la toute première étape pour construire des programmes d’adaptation à la hauteur des changements climatiques en cours qui pourront et devront alors être budgétés.8. Il faut compter quelques centaines de milliers euros pour une étude de vulnérabilité générale à l’échelle d’un réseau régional ; des montants de l’ordre de 3 à 5 000 €/km pour des analyses plus précises (ex. études hydrologiques à hauts-rendements).COMPOSER UNE STRATÉGIE D’ADAPTATION : UN MIX DE PLUSIEURS OPTIONSSources et références• ART. 2023. « Scénarios de long terme pour le réseau ferroviaire français (2022-2042) ».• Banque Mondiale. 2019. « Lifelines: The Resilient Infrastructure Opportunity ».• CEREMA. 2021. « Impact du changement climatique sur les ouvrages d’art en France : conseils aux gestionnaires et concepteurs ».• CGDD. 2017. « Thema - Indisponibilité d’une infrastructure de transports Mesurer et réduire les coûts »• COI. 2023. « Investir plus et mieux dans les mobilités pour réussir leur transition ».• CGEDD. 2016. « Coupure de l’autoroute A10 et autres infrastructures lors des inondations de fin mai 2016 ».• CGEDD. 2020. « Retour d’expérience sur l’épisode caniculaire et la sécheresse 2019 ».• CGEDD, et IGA. 2021. « Retour d’expérience des intempéries des 2 et 3 octobre 2020 dans les Alpes Maritimes ».• Cour des comptes. 2021. « Le réseau ferroviaire français : des évolutions significatives mais des choix nécessaires à venir ».• Cour des comptes. 2022. « Entretien routes nationales et départementales ».• Cour des Comptes. 2024. « Chapitre 5 - L’adaptation du réseau ferroviaire national au changement climatique ». In Rapport public annuel : l’action publique en faveur de l’adaptation au changement climatique.• ONR. 2023. « Rapport 2023 de l’Observatoire National de la Route ». |