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26I4CE - Avril 2024Sans anticipation supplémentaire on doit donc s’attendre à une hausse continue des coûts subis DEUX TYPES DE COÛTS DÉJÀ IMPORTANTS AUJOURD’HUI ET UNE TENDANCE DÉJÀ À LA HAUSSE2 2. À ce jour, il n’existe pas de modélisation prospective de l’évolution des coûts des impacts des aléas climatiques pour les infrastructures de transport en France du même type que celles conduites par la CCR sur le parc de bâtiments ou le réseau électrique. Une telle modélisation – mobilisant par exemple la simulation à climat constant serait très utile à développer.@I4CE_Entre 2009 et 2021, SNCF Réseau a connu cinq évènements climatiques majeurs pour un montant total de 38 M€ dont 25 M€ suite à la tempête Alex (Cour des Comptes 2024)Ex. La tempête Alex en octobre 2020 a ainsi fortement endommagé plus de 70 km de route – 500 M€ ont été nécessaires pour les réparations (CGEDD et IGA 2021) Ex. Une baisse de 30 à 50 % de la durée de vie des infrastructures est déjà observée en montagne du fait des conditions climatiques (Cour des comptes 2022) Sur les réseaux routiers départementaux, de premières conséquences ont été observées mais non chiffrées lors des canicules de 2019 (CGEDD 2020)Ex. 17,5 M€ de pertes d’exploitation pour SNCF lors des 3 mois de fermeture de la voie Montpellier-Béziers à la suite des inondations de 2019 (Cour des Comptes 2024)13 M€ de pertes socio-économiques par an en moyenne sur la période 2018 à 2021 pour les usagers du réseau ferré du fait des intempéries dans une estimation basse (Cour des comptes 2024)Ex. Le CGDD évaluait en 2017 à 2M€ les pertes socio-économiques associées une rupture de deux mois du trafic sur une ligne ferroviaire secondaire et à 40M€/an les pertes socio-économiques qui seraient associés à la rupture d’un pont routier comme le Viaduc du Var (CGDD 2017)Ex. 608 439 minutes perdues et 3 478 trains supprimés en 2022 pour cause réseau intempéries soit plusieurs millions d’euros de pertes de péages (SNCF Réseau 2023)Ex. 149 100 minutes de retard cumulées lors des 2 épisodes de canicule de 2019 soit plusieurs centaines de milliers d’euros par jour (CGEDD 2020)Ex. 10 jours d’interruption sur l’A10 en 2016 pour cause d’inondation ont couté 4,9 M€ à Cofiroute en pertes de péage (CGEDD 2016) COÛTS D’ADAPTATION RÉACTIVE POUR LES GESTIONNAIRES D’INFRASTRUCTURESPERTES ÉCONOMIQUES ET SOCIO-ÉCONOMIQUES Coûts de réparations suite à des évènements climatiques - des épisodes récents montrent que les sommes peuvent vite être importantesPertes de recettes - les alés climatiques affectent le niveau de service et donc les recettes des gestionnairesCoûts d’entretien et de maintenance – les conditions climatiques peuvent affecter l’infrastructure de manière plus progressivePertes socio-économiques : la diminution du niveau de service et de la qualité de l’offre se répercute sur toute l’économie |