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Titolo: Tubicino lungo o corto?

Salve a tutti, avrei un piccolo dubbio. Sul NG ho letto che il tubicino 
che porta la miscela nel carburatore deve essere abbastanza lungo 
cosicche' se la macchina si cappotta, il motore nn si spegne. In pista 
alcuni colleghi invece mi hanno detto che deve essere piu corto 
possibile per avere maggiori prestazioni. Io a chi devo stare a sentire 
vista la mia poca esperienza?
Grazie
-- 
Saluti
Joker
ICQ: 93057298
E-Mail: jo...@NOSPAMcaltanet.it
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Lungo.
se no provi, prima lungo poi corto e vedi di quandi secondi migliori il
tempo sul giro..... ;-))

 tempo sul giro..... ;-))
Io non ho mai provato "le 2 versioni"... però la questione mi incuriosisce
parecchio... :-)
Allora, se è lungo è "ovvio" che capottando il motore avrà miscela per più
tempo... ma sulla questione "prestazioni" non riesco a capire cosa possa
cambiare da lungo a corto... come mai andrebbe meglio con quello lungo?
Grazie e ciao! :-)
--
Virtual
e-mail: __vi...@lombardiacom.it__

 ha scritto nel messaggio
news:7Oeo9.14698$dj7....@tornado.fastwebnet.it...

non ne ho proprio idea.. la mia era il lancio di un idea di fare la
prova.....forse corto si ha una risposta + veloce all'accelleratore perche
la quantità di miscela che deve spostare le pressione dal serbatoio è minore
e fa prima ad arrivare al carburatore.......  ma penso che la differenza la
noti se fai un raffronto fra un tubicino lungo 1 metro o 5 cm......  penso
è!!???  io di macchine non ne capisco quasi un bottone.... sono
aeroplanista.....flap flap flap flap....

aeroplanista.....flap flap flap flap....
Dato che i carburatori per modellismo non sono dotati di pompa, un
tubetto o un serbatoio troppo lontano influiscono sulla carburazione
in quanto la forza di aspirazione del motore puo' non essere
sufficiente a mantenere la portata di miscela necessaria al corretto
funzionamento.
--
Saluti "Il Barone Rosso" - Roma
WebMaster di: 
www.baronerosso.net
E-Mail: kfran...@NO-SPAMlycos.it
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 aeroplanista.....flap flap flap flap....
:-DD
--
Virtual
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 funzionamento.
Da ciò che dici quindi sarebbe meglio corto, giusto?
Riassumendo:
Corto per  un miglior funzionamento del motore
Lungo per far rimanere in moto il motore "capovolto"
A seconda delle "esigenze" poi si cercherà la via di mezzo ottimale... :-)
--
Virtual
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Non mi risulta che la lunghezza influisca significativamente sulle
prestazioni, si tratta di  qualche cm,non di metri.Effettivamente,un tubo un
poco piů lungo puň evitarti la spenta in caso di capottamento, quando nel
sebatoio il pozzetto non pesca piů.
"Joker" <jo...@NOSPAMcaltanet.it> ha scritto nel messaggio
news:20021007084...@news.tin.it...


A seconda delle "esigenze" poi si cercherà la via di mezzo ottimale... :-)
Infatti la prova va fatta sul proprio motore, in quanto ogni modello
ha delle proprie caratteristiche, ci sono quelli che hanno piu' forza
di aspirazione e quelli che ne hanno di meno, poi naturalmente
influisce anche la portata delle presa di pressione.
Di solito la maggior parte dei motori non hanno problemi con i tubi
lunghi, ovviamente con lungo non si intende un metro di tubo ;-)


cambiare da lungo a corto... come mai andrebbe meglio con quello lungo?
Il tubo e', in pratica, una specie di "attenuatore" di pressione
essendo fatto in materiale elastico (silicone).  Cioe', attenua la
pressione e ritarda il flusso del carburante nel carburatore (non c'e'
una pompa che regola e garantisce un flusso costante). Questo in linea
teorica mi e' stato spiegato da un "tester" per la Rossi. Se vuoi
avere le giuste prestazioni e/o non incorrere in problemi di
carburazione, bisognerebbe usare la giusta lunghezza dei 2 tubi:
quello che va' al carburatore e quello che va' dalla marmitta al
serbatoio. Per verificare se quello che dico (o quello che mi e' stato
spiegato) e' vero, basterebbe fare 2 prove: una con 1 mt (esagero) di
tubo ed un'altra con 10-20cm. Ciao.
L'incredibile non l'ho mai fatto.
L'impossibile non sono in grado di farlo.
I miracoli? Non esistono...

 tubo
su alcune auto da pista anni fa ho visto proprio utilizzare il tubetto da un
metro, cioč della misura che ha quando lo si acquista, sulle auto da pista,
arrotolato in grandi spire sul fondo del telaio... Per cui non credo sia da
considerarsi un'esagerazione (boh).
ciao
--
Simone

 considerarsi un'esagerazione (boh).
Questo espediente, tuttora utilizzato in tutti i campi motoristici, serve al
raffreddamento della miscela (miglior rendimento del motore). Sul due tempi
credo sia di minor importanza che su un 4T.
Circa i vari tubicini credo sia sempre importante avere un tubo corto o
meglio rigido dalla marmitta al serbatoio, con un piccolo filtro che faccia
da espansione e raffreddamento.Questo perchè le pressioni in gioco (e le
temperature) più sono elevate. Significa in parole semplici che meno perdi
in ingresso più puoi perdere in uscita.
Se si aspira aria fresca, come sui motori trasversali o frontali,   il tubo
può essere relativamente corto mentre quando si aspira aria calda conviene
sempre utilizzare qualche spira ...
Tutto in linea teorica ... poi la giusta soluzione si trova sul campo perchè
nessun motore è uguale ad un'altro.
Ciao
Gianluca


Nooo, quando ha montato la macchina non trovava ne le forbici ne il
tagliabalsa... ;-)
Saluti
--
Salvatore Ciambra (Palermo)
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