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Titolo: Elicotteri & Radio

Salve a tutta la news,
Sono un possessore (spero fortunato) del Kit della Graupner "Beginner 15",
un piccolo elicottero dotato di motorizzazione a scoppio 2,5cc.
Come gyro monto un "CSM IC6 360 GYRO"
E come radio... bhe una vecchia radio Super Tigre 4ch AM, per giunta, che,
ovviamente, ho dovuto modificare pesantemente aggiungendo al circuito di
codifica altri 4 ch. (la ricevente con mia grande sorpresa era già
predisposta)
Ecco, allora, il cuore del problema: come devono essere assegnati i ch ?
Ho sentito di parlare di miscelazione tra il collettivo ed il ruotino di
coda, ma a che pro se c'è il gyro?
E la manetta, per il momento è indipendente, non lo dovrebbe essere forse?
Sarei grato se qualcuno, sicuramente più esperto di me, potesse farmi un po'
di luce.
Domani, comunque, sarà il giorno della verità.
Saluti Davide
gugl...@tiscalinet.it

 ha scritto:

Allora negli elicotteri servono principalmente 3 miscelazioni, una è
quella motore/passo (comunemente chiamata pitch curve), l'altra è
quella che collega la curva motore/passo con il ruotino (detta revo
curve), l'ultima è quella ruotino/motore.
La curva passo motore serve a miscelare il servo del gas con quello
del passo, praticamente quando devi alzare da terra l'elicottero hai
bisogno che le pale forniscano una certa spinta, per ottenere questa
spinta si varia il passo delle pale. Per ogni grado di passo c'e'
bisogno di una diversa potenza fornita dal motore, in poche parole
piu' tu aumenti il passo piu' il servo del motore da gas per
compensare la richiesta di potenza.
Per quanto riguarda la curva che interessa il ruotino serve a
compensare le variazioni di passo molto lente, cioè quando dai passo
per alzarti o togli passo per scendere la curva mantiene la coda
sempre nella stessa posizione, ti chiederai allora a che serve il
giroscopio. Sul giroscopio c'e' un trimmer che regola la sensibiltà
con cui interviene sul movimento di coda, questo perchè la reazione
del giroscopio è piu' elevata rispetto a qualla del servo, nel caso il
giroscopio fosse troppo sensibile si vedrebbe la coda oscillare piu' o
meno violentemente a destra e a sinistra. La perfetta regolazione
dell'elicottero si ottiene proprio tramite una buona miscelazione revo
curve e giroscopio. L'ultima curva serve a compensare la maggiore
richiesta di potenza al variare del passo del ruotino (come la pitch
curve).
Concludendo la pich curve è possibile simularla meccanicamente,
praticamente colleghi il servo del motore e quello del passo insieme
con un cavo ad Y e con infinita pazienza cerchi di regolare il regime
del motore allungando o accorciando le aste di comando, le altre 2 si
posso pure fare a meno il problema è che poi ci vogliono le palle per
tenere su l'elicottero e non sbattertelo sul naso (considera che chi
fa le gare quando vola solitamente disattiva anche il giroscopio).
L'ultima considerazione è che la tua radio è in AM, assolutamente
inadatta per gli elicotteri in quanto molto soggetta a disturbi e che
solitamente negli elicotteri non mancano.
Ciao "Il Barone Rosso"
WebMaster di: 
http://www.freeweb.org/hobby/aeromodellismo/
E-Mail: kfran...@NO-SPAMlycosmail.com
ICQ: 17933257
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Ti consiglio l'ottimo libro di Aita "l'elicottero radiocomandato"; è la bibbia
degli elicotteristi!. Lo puoi cercare nei negozi di modellismo (mi pare l'abbia
anche Fulcro Service)
Ciao
Davide Guglielmo ha scritto:


Con il gyro CSM ICG 360 non serve affatto la miscelazione del ruotino di
coda, anzi, la si deve disattivare!!!
Questo gyro ha infatti la funzione heading lock, la quale mantiene invariato
l'heading dell' heli, fino a quando il servo di coda non riceve un comando
dalla radio.