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Titolo: regolazione corsa superfici mobili

Ho finalmente trovato il tempo di regolare le corse dei servi (due
HS81 e due HS55) del glider, in vista del battesimo che, tempo
permettendo, avverrà settimana prossima (avessi tempo
libero...accidenti!)
Come da manuale, ho limitato la corsa dell'elevatore a +-13mm
Fin qui tutto bene. Il direzionale dovrebbe lavorare a +-20mm ma ho
dovuto impostare la radio a +150% per ottenere questo valore,
altrimenti, con radio a 100%, si fermava a +-15mm circa
Stessa cosa per gli alettoni che vanno da -8 a +20
Domanda: non si rovinano i servi lavorando a + 150% ?
Quegli HS55 in particolare sembrano rompersi solo guardandoli (però
ammetto che sono abituato ai servi automodellistici ben più tosti)
Un'ultima domanda: muovendo lo stick dell'elevatore, tutta la
fusoliera flette di qualche millimetro. E' normale questa cosa? Tutto
l'aereo si torce ed è brutto a vedersi....
Grazie dell'aiuto  ;-)
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    Marco   mar...@SPAMhifimania.net 
 
http://www.hifimania.net
      Only Focus Tuning Club - Socio N°19


non ho esperienza diretta dell' easyglider, ma per un modello in EPP 
purtroppo è abbastanza normale:
Io ho un tuttala di 80 cm che ogni volta che va su ha un trimmaggio 
diverso...
-- 
Jump
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and those who don't. 

 l'aereo si torce ed è brutto a vedersi....
si, e` normale a causa del materiale di cui e` composto, l'easy glider
ha molti pregi ,ma non quello della precisione, e` normale, vedrai che
lo troverai divertente, ce l'ho anch'io, non sai quante botte ha preso,
ma e` ancora li, se era un modello in balsa a quest'ora non mi restava
nemmeno piu` la capottina..  :)
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iundasun.
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i u n d a s u n @ p e o p l e . i t

nemmeno piu` la capottina..  :)
Eh eh eh meno male.....di botte ne prenderà di sicuro anche il mio!
Adesso provo ad impostare il failsafe (metto motore al minimo,
profondità appena a picchiare e alettoni appena a dx, mi sembra la
soluzione più logica)
Ancora non ho capito se devo mettere del differenziale agli alettoni e
se devo attivare qualche miscelazione spoiler-->elevatore o spoiler-->
direzionale. Sembra quasi che, attivandole, si tolga il piacere di
intervenire manualmente nelle virate. E' una mia impressione?
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 intervenire manualmente nelle virate. E' una mia impressione?
é una questione di gusti personali.
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Si, sugli alianti (non acrobatici) sempre
Ma a cosa serve esattamente? E quanto devo mettere?
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 Ancora non ho capito se devo mettere del differenziale agli alettoni e
io ho messo il D/R sull'elevatore e la miscelazione alettoni-direzionale
disinseribile tramite comando, tieni presente che non esiste una ricetta
fissa per ogni modello, dipende molto da come lo assembli
(bene,male,dritto,storto,leggere svergolature delle ali,etc..) ,quindi
il trimmaggio in volo e` fondamentale ed insostituibile.
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 miscelazione per i freni, attiva anche quelli.
personalmente ho tolto la miscelazione per i freni ,a mio parere non ne
vale la pena, il modello e` molto leggero con tutte le conseguenze del
caso, poi ho constatato che tale miscelazione e` difficile da gestire su
questo modello, molto dipende dalle condizioni del vento (peso) ,spesso
si dovrebbe ricalibrare ,e` uno sbattimento..
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 ha
detto: 
A questo punto me la vedrò sul campo.....
Grazie a tutti


 Ma a cosa serve esattamente? E quanto devo mettere?
Serve per contrastare l'imbardata inversa. Ovvero si vira con le gli 
alettoni ma soprattutto con il direzionale. Quando si effettua una virata, 
la deflessione degli alettoni comporta una modificazione del profilo di una 
semiala rispetto all'altra. Un disegno chiarirebbe meglio ma in sostanza la 
semiala con l'alettone abbassato offre maggior resistenza all'aria ed il 
modello mette il muso "fuori dalla virata". Il pilota deve quindi compensare 
con la il direzionale "coordinando i comandi". Cio accade anche sugli aerei 
a motore, ma nell'aliante l'imbardata e' molto piu' evidente a causa della 
forma delle ali.
 Io inizierei con un 40-50 %
-- 
Jump
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Io inizierei con un 40 %. 

 Io inizierei con un 40-50 %
Ottimo grazie. Se ho capito bene l'alettone che si muove "di meno" è
quello che si alza, giusto? Ma se così fosse, a cosa serve importare a
+20mm l'escursione massima, se poi viene limitata dal differenziale?
Scusa se la domanda è senza senso...
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quello che si alza, giusto? 
Rileggendo forse č il contrario...
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> Io inizierei con un 40-50 %
Questa mattina, mentre ero in coda in tangenziale a Milano (bella la
vita....) ci stavo riflettendo. Ma se io ho impostato la corsa degli
alettoni a -8mm/+20mm in pratica ho già impostato il
differenziale....o no?
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 differenziale....o no?
Rileggiti il mio messaggio di qualche tempo fa sul "come" impostare il 
differenziale degli alettoni
Saluti
Alex 

 differenziale....o no?
Certo, se il -8 è l'alettone abbassato, hai impostato il 60% di 
differenziale.
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differenziale degli alettoni
Più o meno ti ricordi di quando era? Scrivi 1 milione di messaggi in
queso ng :-P
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differenziale.
propio cosě. Allora sono a posto (forse)
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>(poi si vedrà sul campo) quanta % di profondità devo dare?
Non si può dire. Devi fare delle prove...
Alex

 ha detto: 
cut
A ok...pensavo parlassi proprio di un altro topic
Ciao e grazie ancora!!!!
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