Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: [RC auto] Per proprietari di TT TS4N (e non solo)

Segnalo il sito 
http://acehobby.com/
 dove si trova materiale dedicato alla
Thunder Tiger (non solo alle auto). C'e' anche un forum su diversi argomenti
tra cui la TS4N con discussioni su modifiche, assetti ecc.
Ne approfitto per fare qualche domanda (sono un principiante del settore).
Ho la macchina in oggetto (completamente di serie) e sto iniziando a provare
un po' di modifiche all'assetto. Ho fatto un po' di prove in pista
(artigianale) ma purtroppo gli altri avevano macchine non confrontabili
(1/8, 2 ruote motrici ecc.). Sono partito da un assetto che mi sembrava
sensato per quel poco che so' cioe' qualche grado (1-2) di camber sia
davanti che dietro. Convergenza leggermente "aperta" davanti e convergenza
leggermente "chiusa" dietro, altezza da terra 8-10 mm (questi sono i
parametri che piu' o meno ho "capito" :-(( ). Per il resto tutto di serie:
molle blu, olio 600 (questo mi ha dato il negoz.), ammortizz. 2 buchi).
Innanzi tutto come faccio a misurare in modo sufficientemente preciso gli
angoli delle ruote? Per adesso ho usato delle righe e squadrette posando la
macchina su un piano liscio. C'e' un modo piu' astuto e piu' preciso?
Ho l'impressione che la macchina sia decisamente sottosterzante (pero' non
essendo particolarmente abile nella guida non so se sbaglio qualcosa in quel
senso). C'e' un modo per ridurre questa tendenza?
Avete da consigliare degli "esercizi" per migliorare la guida?
Ringrazio tutti anticipatamente
Bear

 Bear
mi spiace di non saperti dire di piu', ma dopo tanta teoria (come ben sai)
sto "praticando" anch'io!!!
ciao
leo

> Hudy, molto ben fatto e costosissimo (tipo 230mila) 
http://www.hudy.net/
per la precisione e' 
http://www.hudy.net/products/setup/setupindex.htm
(stasera e' lentissimo!)
ciao
 leo


Imperia (Liguria).
Mi capita abbastanza spesso di essere a Bologna per lavoro.
Non è da escludere che mi possa portare dietro il "giocattolo" ...
A Bologna c'e' qualche pista "vera" (ne vedrei finalmente una :-(  )?
Bear


Grazie
Ciao
Bear

 wrote in message
r0TN5.7855$BF.2...@news.infostrada.it...


 Oppure l'unica strada e' girare tanto!
Questa e' sicuramente la via maestra, pero' hai ragione, senza metodo non si
combina nulla e alla fine ci si stufa. Dovresti trovare il modo (cioe'
qualcuno!) di cronometrarti. Devi avere una misura (qualsiasi, non importa
se sono secondi, minuti o ore) di quanto ci metti a fare un giro, cosi' puoi
dire veramente se stringere qui o frenare la' migliora o peggiora le cose!
Studia il punto di frenata (errore tipico: frenare troppo tardi, e
percorrere kilometri inutili allargando la traiettoria), la direzionalita'
in funzione della frenata o accelerazione (io (FWD) lascio appena
l'acceleratore per sterzare, poi quando la direzione e' giusta (parola
forte...!! ;-) accelero, e la macchina ritorna come su un binario), cerca di
massimizzare la velocita' in uscita dalla curva.
Molto piu' terra-terra (tipo me, per intenderci): cerca di fare molti giri
"sani" (senza sbattere o ribaltarti) ad una certa velocita'. Poi, quando sei
noiosamente bravo, accelera e cerca di riottenere lo stesso numero di giri
sani!  Cerca di seguire esattamente la traiettoria che vuoi tu, e'
estremamente difficile (di solito e' la macchina che va dove vuole, e tu a
sterzare disperatamente per imporle la tua volonta'... beh, deve essere
esattamente il contrario!!). Che la traiettoria sia giusta o sbagliata (nel
senso che sia o meno quella che terrebbe Schumacher), se riesci a imporre
quella che vuoi tu hai tutto! E se non ci riesci, hai un'idea di cosa la
macchina non fa come vorresti. Preoccupati dopo della correttezza della
traiettoria, intanto hai un termine di paragone. Poi magari diranno che non
e' che lei che sotttosterza, sei tu che sei pazzo.... ma vabbe', questo e'
un altro problema ;-)
Il sunto di tutto e': creati un tracciato da rispettare, e poi cerca di
rispettarlo via via che acceleri. Pero' non cercare la prestazione massima
subito, senno' fai solo un sacco di danni. Quando hai in pugno la situazione
(diciamo a x all'ora), accelera di un tot e rivedi la situazione. Questo e'
il meglio che saprei dirti, se qualcuno che ne sa di piu' ha da aggiungere o
obbiettare, saro' lieto di imparare!!
Ah, si', dimenticavo (mamma mia quanti consigli che do stasera!! ;-)
ricordati di mollare l'acceleratore ogni tanto (non dico di frenare, questa
e' semmai roba da professionisti consumati e comunque da usare con
parsimonia!). E cambia solo una cosa alla volta!!!!! Se cambi gomme,
temperatura, traiettoria, punto di frenata, olio degli ammortizzatori e
molle tutto insieme.... fai solo un gran casino!
Adesso pero' basta, mi ammonisco da solo!!!!
ciao
leo

Ciao,
io sono di Genova e corro con Enzo di Off-Road Action, ho una Thunder Tiger
1/10.
Il 3 dicembre c'è la gara 1/10 e 1/8 a Genova Prà; perchè non ci vieni?
Comunque il 19 di questo mese c'è una gara a Casteggio (PV), vai al sito
http://151.22.106.237/
 nella sezione gare, rally game, campionato
interregionale Piemonte-Liguria.
Prova a chiudere la convergenza dietro e vedrai che ti sterza di più. Hai il
motore di serie con i rapporti di serie? Io mi trovo male, penso che
accorcerò i rapporti.
Ciao,
        Luca