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Titolo: prezzo albero

Ciao, vorrei sapere più o meno quanto può costare un albero motore
anteriore?
E, secondo voi conviene farselo da soli? di che materiale?
l'ultima cosa, esistono siti nei quali ci sono i listini prezzi dei
singoli pezzi dei modellini rd?
grazie a tutti e ciao

 grazie a tutti e ciao
Ciao, spiegati meglio e potremo aiutarti.
       Gabriele

"alexal"
Cos'è un albero motore anteriore?
Credevo che i motori ne avessero uno solo.
Intendi albero di trasmissione?
Cioè una specie di cardano?
Penso che spendere due parole per specificare meglio cosa intendi ti porti
ad avere risposte più utili.  :-)
Ciao
Massimo

 Non tutti (ad esempio G4500 Super Tigre)
Cosa?
2 alberi motore?
Uhm...
Dato che credo si trati di un monocilindrico, io credevo che l'abero a
gomiti fosse monolitico.
Dai, spiegami: è un albero sdoppiato scomponibile, un contr'albero, che
altro?
Massimo, curioso.

 ha scritto nel messaggio
news:am4ade$aaf$1...@geronimo.keycomm.it...

Semplicemente il G 4500 ha la valvola posteriore. Però non è la classica
valvola a disco, bensì una normalissima valvola a fodero riportata su di un
albero, tale e quale a quelle dei motori con aspirazione anteriore. Per fare
questo si è reso necessario realizzare un albero anteriore privo di valvola
e supportato normalmente da due cuscinetti, ed un albero più corto
posteriore trascinato dal bottone di manovella, anch'esso su due cuscinetti,
munito di valvola. Il carburatore pertanto si trova posteriormente in
corrispondenza della parte superiore dell'astuccio-carter all'interno del
quale gira l'albero, analogamente ai motori tradizionali.
Tale configurazione non è certo la classica "doppia spalla", poichè il
sostegno posteriore dei due cuscinetti dell'albero più corto non
contribuisce a reggere agli sforzi esercitati dalla biella sull'albero, in
quanto non esiste una continuità tra i due alberi tale da conferire la
rigidità necessaria a scaricare le sollecitazioni sui due cuscinetti
posteriori. La ragione di tale soluzione è secondo me da ricercarsi in una
maggior sicurezza, essendo lo spillo lontano dall'elica. Tuttavia, ritengo
che sarebbe bastato spostare il solo spillo (come fatto da altre case
costruttrici), col vantaggio di una maggior semplicità costruttiva e un
risparmio di peso e di ingombro, che in quel motore (che posseggo) si fanno
sentire. Rimane comunque un buon prodotto, potente, robusto ed affidabile.
   Ciao, Gabriele
Puoi vedere una sua foto nei seguenti siti:
http://www.supertigre.com/engines/supg0270.html
http://www.gpmd.com/images/supg0270.JPG

 maggior sicurezza, essendo lo spillo lontano dall'elica.
Beh... magari pesera' anche di piu', ma tenere le manine lontano da eliche
del calibro di quelle montate sul G4500 mi sembra valga il peso maggiorato.
...o no?
--
Piero "Giops" Giorgi
http://www.glidersusa.net
http://www.letsrollheroes.com/

altro?
Oltre a quello che ti ha detto Gabriele, una volta esisteva (non so se
lo vendono ancora) un motore car da 3,5c con una vera doppia spalla.
--
Saluti "Il Barone Rosso" - Roma
WebMaster di: 
www.baronerosso.net
E-Mail: kfran...@NO-SPAMlycos.it
ICQ: 17933257
Rimuovi NO-SPAM per rispondere
Please remove NO-SPAM to answer

 ...o no?
Sicuramente si, anche se, come ho già detto esistono altre soluzioni, tipo
quella usata dall' O. S. di portare posteriormente solo lo spillo, lasciando
il resto del carburatore (che non viene toccato a motore acceso)
anteriormente. Comunque, per questo motore, avevo realizzato un sistema di
carburazione in volo (presentato su Eco Model anni fa) realizzato come
segue:
sullo spillo ho incollato con epoxy due pulleggine in alluminio tornito, con
avvolti due fili da pesca, l'uno in senso contrario dell'altro. I due fili
venivano tesi e rilasciati rispettivamente da un servo modificato. In
pratica avevo segato il perno di accoppiamento tra ingranaggio finale e
potenziometro ad un c 507 JR e portato all'esterno i tre fili del
potenziometro. Avevo poi  collegato meccanicamente all'asse del servo un
potenziometro multigiri munito di due trimmer tra centrale e due contatti
laterali, in modo da poter regolare numero dei giri e simmetria dalla corsa,
lasciando poi al computer del tx la regolazione fine. Il tutto mi consentiva
di far ruotare lo spillo di tre giri, più che sufficienti a carburare il
motore. Devo dire che il G 4500 non necessita di ritocchi in volo, in quanto
molto stabile, tuttavia l'idea di non avere buchi nel musetto per lo spillo
e di carburare il modello tenendolo a cavalcioni per il piano di quota
toccando solo la radio mi garbava molto.
           Ciao, Gabriele


...

Scusate ragazzi, ma io non essendo molto esperto forse dico fischi x
fiaschi:
adesso cercherò di spiegarmi meglio.
Ho un modellino Subaru impreza 2 ruote motrici ( naturalmente trazione
posteriore) e vorrei trasformarla in trazione anteriore; non penso che
sia sufficiente spostare il differenziale e metterlo davanti facendo
la stessa cosa con l'albero di trasmisione, quindi chiedevo se era
possibile autocostruirmi un Albero di trasmissione  da portare alle
ruote anteriori usando i semiassi posteriori e spostandoli davanti.
Ora se fosse possibile fare questo, l'albero di trasmiss post non
rimane appeso? bo!
insomma forse sono riuscito a spiegarmi, se non è chiaro ditemelo ok?
ciao
ps  vorrei sapere se ci sono siti con i prezzi dei singoli pezzi di
ricambio per modellini RC ( non RD come scritto in precedenza)

 lo vendono ancora) un motore car da 3,5c con una vera doppia spalla.
Beh!
Stupore e occhi sgranati!  ;-))
Grazie delle spiegazioni tecniche.
Mi piace molto la micromeccanica...
Credo che qualche motore a scoppio per modellismo sia veramente un pezzo di
bravura micromeccanica di precisione!
:-)))
Grazie a tutti delle delucidazioni.
Massimo, che ha sempre un sacco di cose da imparare.