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Titolo: Speciale Ustica(Centro Ufologico nazionale)

La Rete
Filo diretto con la segreteria generale del Centro Ufologico nazionale
SPECIALE USTICA: NUOVI MISTERI
Sebbene la nostra redazione non ritenga che vi sia alcun legame con gli UFO
degli eventi di Ustica, abbiamo deciso di offrire ai nostri lettori
un'anteprima del pezzo che presto sara' pubblicato sul mensile "Oltre la
conoscenza", relativo all'intervista, condotta dallo studioso Giuseppe
Cosco, all'avvocato Enrico Brogneri, colui che e' stato definito l'unico
testimone oculare nell'ambito della strage aerea. Brogneri e' anche autore
del libro "Ai margini di Ustica". La nostra decisione e' motivata dal fatto
che sempre piu' spesso negli ambienti dell'ufologia si dedica, a torto o a
ragione, spazio a questo mistero assai ben terreno. Pensiamo ad una
relazione di un invitato CUN ad uno dei Simposi di San Marino, al pezzo
realizzato su un sito di un grosso Centro di studi ufologici, alla copertina
dedicata dalla rivista contattistica Terzo Millennio, alle dichiarazioni "di
fuoco" rilasciate in passato alla stampa (Giornale, Cronaca Extra) dal
presidente del centro Studi Fenomeni UFO odissea 2001, e via dicendo. Visto
dunque che l'argomento suscita moltoi interesse, ci pare utile offrirvi
quest'intervista eccezionale, strappata da Cosco ad uno dei testimoni piu'
reticenti - e dei pochi ancora in vita - dell'evento.
Lasciamo dunque la parola a Giuseppe Cosco, studioso "non allineato", in
quanto non facente parte di alcun gruppo ufologico.
- UNA NECESSARIA PREMESSA
Lo scenario del processo per la tragedia di Ustica lascia sconvolti.
Lasciamo che siamo i fatti e i numeri a parlare:
- Le vittime del disastro: 81.
- 5 i magistrati che si sono occupati dell'inchiesta: Coiro, Nebbioso,
Rosselli, Santacroce e Salvi. 2 i giudici istruttori: Bucarelli e Priore.
- Un milione e mezzo di atti depositati da Priore.
- Militari incriminati per depistaggio fra il 1991 ed 1992, tra cui sette
  generali (accusati di alto tradimento) sono: 70.
- Ufficiali e sottufficiali accusati falsa testimonianza: 6.
- Militari che hanno ricevuto mandati di comparizione: 23.
- Periti che hanno tentato di risolvere il problema: 4.
- Paesi stranieri chiamati in causa: 6. Libia, Israele, Stati Uniti, Gran
Bretagna, Francia e Germania.
- Non e' possibile un calcolo (in ogni caso nell'ordine di miliardi) del
costo della indagini istruttorie.
- L'INTERVISTA (a cura di Giuseppe Cosco)
Domanda: Avvocato Brogneri cosa ha visto esattamente alle 21,20 la sera del
27 Giugno 1980?
Risposta: Ero stato a trovare i miei genitori e mi stavo recando a prendere
mia moglie quando, percorrendo via Jan Palach, ho visto un aereo militare
sorvolare la citta' di Catanzaro a bassissima quota e a motori e luci
spente, sembrava in planata. La circostanza potrebbe a prima vista sembrare
del tutto banale ma non e' cosi', specie se si considera che 20 minuti
prima, capisce? Venti minuti prima era precipitato il DC9 ITAVIA nel
Tirreno.
D.: Nel suo libro lei sembra convinto che il DC9 sia stato abbattuto nel
corso di una battaglia aerea. Cosa e' accaduto secondo lei?
R.: L'ipotesi della battaglia aerea svoltasi in prossimita' del DC9 non e'
nuova. Prima di me l'avevano sostenuta altri, per esempio Andrea Purgatori e
Claudio Gatti. Non e' questo il punto. La divergenza invece e' nello
scenario. Gatti nel suo libro attribuisce la tragedia ad un errore
dell'aviazione israeliana. Io al contrario ho pensato ad un qualcosa di piu'
complesso nel quale e' il complotto a determinare la tragedia.
D.: Qual e' la sua teoria del complotto in proposito?
R.: Nel mio libro: "Ai margini di Ustica", ho sostenuto l'ipotesi
dell'abbattimento del DC9, nel corso di una battaglia aerea intrapresa per
impedire che i francesi consegnassero l'uranio all'Irak. Devo premettere che
ogni qual volta ho fatto riferimento ai francesi, agli italiani o agli
americani e cosi' via, ho inteso sempre riferirmi ai rispettivi servizi
segreti deviati. Ebbene, dicevo che i servizi segreti francesi, lo SDECE per
intenderci, d'accordo con quelli italiani, avevano predisposto un piano ben
preciso. Tale piano prevedeva che il trasporto dell'uranio dovesse avvenire
proprio la notte della tragedia, per via aerea con un cargo camuffato che
doveva procedere sulla scia del DC9, ma a distanza di sicurezza per non
correre i rischi che si e' invece voluto far correre agli ignari passegeri
dell'ITAVIA. Capisce? La possibilita' che gli israeliani potessero colpire
il DC9 era stata preventivata. Qua sta il fattaccio. I francesi e gli
italiani sapevano che quel che poi e' accaduto aveva un alto margine di
probabilita' che si verificasse. Lo sapevano e non hanno fatto nulla per
impedirlo. Lo sapevano e addirittura avevano reso ancora piu' probabile
l'accadimento quando, da veri e propri professionisti del delitto, decisero
di far scortare il DC9 da un loro aereo militare.
D.: Quindi il DC9 e' stato fatto scortare da un caccia militare per
ingannare il Mossad, il servizio segreto israeliano?
R.: Appunto. E' proprio questo che rende inconfessabile lo scenario, l'hanno
fatto perche' in tal modo se gli israeliani, vale a dire i sabotatori,
avessero attaccato, molto probabilmente sarebbe stato, come e' accaduto,
proprio il DC9 a rimetterci le penne. Il DC9, non il loro cargo camuffato
che poi dopo la battaglia aerea passo' indisturbato e porto' a termine la
missione.
D.: I politici italiani hanno avuto un ruolo rilevante in questo complotto?
R.: Fu un complotto con conseguente proliferazione di intrighi, colpi di
scena, depistaggi, false dichiarazioni, occultamento delle prove, furti e
distruzioni di documenti, veleni, morti sospette. Per quanto concerne il
ruolo dei politici, io non escludo che qualche personaggio, anche di grande
rilievo, possa aver recitato una parte molto importante. Il mio scenario e'
senza dubbio agghiacciante, ma non sono stato io a sostenere per primo
l'idea che dietro Ustica c'e' qualcosa di inconfessabile, voglio dire che la
tragedia può anche suggerire l'idea di un businnes oltre misura, di una
tangentopoli irrispettosa di ogni regola e di ogni valore, compresa la vita
umana. Quando sono questi gli argomenti, i politici ci sono sempre.
D.: Lei ha certamente svolto indagini su questa drammatica vicenda di cui se
ne interessa da oltre dieci anni. Cosa ha scoperto in concreto?
R.: E' il depistaggio del Mig libico che mi ha consentito di intuire talune
circostanze. Io sono convinto, l'ho sostenuto e lo sostengo con decisione,
che li', nel Comune di Castelsilano, non e' caduto alcun Mig. Sono stati i
nostri servizi, d'accordo con i francesi, che hanno voluto farci trovare
quell'aereo militare. In realta', a cadere e' stato un altro aereo da
guerra, forse proprio quello che ho visto io e che di certo non era il Mig
libico ritrovato. Io ho visto un altro aereo, un aereo con una sagoma
completamente diversa, un aereo da guerra che con ogni probabilita'
apparteneva ad una nazione il cui nome non doveva e non poteva essere
rivelato. Questa e' stata la consegna, non si doveva rivelare la vera
nazionalita'. E' nata cosi' la messinscena della pista libica; bisognava
comunque soddisfare l'esigenza dell'opinione pubblica e si e' allora pensato
di addossare la responsabilita' a quel Gheddafi imprevedibile.
D.: Ma che tipo di aereo lei ha visto?
R.: L'aereo da me avvistato aveva una sagoma triangolare e compatta simile a
quella dei Mirage francesi o dei Kfir israeliani. Deduco che probabilmente
c'entrano i francesi o gli israeliani o entrambi.
D.: In tutta questa faccenda hanno avuto un ruolo i mass media?
R.: La sensazione che ne ho ricavato e' che molti giornalisti possono essere
stati anche essi depistati. E' pero' prematuro che parli ora di
quest'aspetto, di questa terza peculiarita' del depistaggio del famoso Mig.
Le anticipo comunque che esistono concrete possibilita' che dietro la
faccenda di Castelsilano si nasconda qualcosa che richiama il gioco delle
scatole cinesi: un depistaggio che contiene un depistaggio che a sua volta
contiene un altro depistaggio, ma di questo parlero' in un'altra occasione.
D.: Un ultima domanda. Molte persone, in qualche modo coinvolte col caso
Ustica, sono misteriosamente decedute. Lei crede che questa gente sia stata
assassinata? E se si', lei, che con la sua testimonianza prova la stretta
correlazione tra il Mig libico e la strage di Ustica, teme per la sua vita?
R.: Lei mi pone interrogativi difficili e pericolosi. Credo che  una buona
parte di questi potenziali testimoni, che avrebbero potuto riferire
circostanze interessanti per l'inchiesta, sono stati eliminati di proposito.
Sara' un caso, ma a me i misteri che ruotano intorno al DC9 sono sempre
sembrati qualcosa di piu' di una semplice fatalita', senza dire di altri
strani episodi non sufficientemente sospettati. Lei mi chiede se temo per la
mia vita, devo ammettere di avere avuto e di avere una grande preoccupazione
per la mia incolumita'. Come ho scritto nel mio libro, certe volte penso di
tutto: a mio padre che m'aveva consigliato la massima prudenza, all'elenco
delle morti misteriose e alla qualifica di "testimone scomodo" che m'aveva
attribuito "L'Espresso". La storia di Ustica, ad ogni buon conto, io l'ho
solo raccontata. Loro invece, i responsabili, i carnefici ma anche i
depistatori, l'hanno scritta col sangue delle loro vittime.
La Rete, aperiodico telematico realizzato in proprio e senza fine di lucro,
a cura del CUN lombardo; anno I n.28, dicembre 1998.

c'entrano i francesi o gli israeliani o entrambi.
Non entro nel merito della tragedia di Ustica perche' non ho elementi
specifici, faccio solo osservare che il MiG-23/27 Flogger e' un
monomotore a geometria variabile e quindi quando vola in
configurazione di freccia massima le ali assumono una forma a delta in
quanto vanno ad unirsi con i piano di coda orizzontali.
Non e' impossibile, soprattuto se l'aereo passa a bassa quota (e
quindi e' visbile solo per pochi istanti) non rendersi conto della
esatta forma delle ali.
Oltretutto gli altri parametri di identificazione (monomotore, ampio
piano verticale, muso appuntito, prese d'aria laterali) sono comuni ai
due aerei.
Da un punto di vista strattamente militare, trovo strano che gli
israeliani si siano presi il disturbo di attraversare il Mediterraneo
con un caccia per abbattere un aereo che stava andando in Irak invece
di aspettare che gli venisse in braccio, senza contare che, essendo un
volo segreto, nessuno si sarebbe lamentato pubblicamente
dell'abbattimento.
--
bye, Wolf
Holden: One one eight seven at Hunterwasser...
Leon: Oh... that's the hotel.
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