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Titolo: Altro che Airbus, la sfida e'  far tornare i conti°

al quesito di un lettore cosi' formulato:
Ho vito su Sky uno spettacolare servizio sulla costruzione dell'aereo
piu' grande del mondo, l'Airbus 380.
Il primo pensiero e' che la tanto bistratata Europa e' capace quando
si mette inisieme a costruire qualcosa di veramente pertentoso. 
Il secondo pensiro va all'Italia,unico dei grandi Paesi europei a non
essere presente nel consorzio Airbus. Una grande occasione mancata
purtroppo.
                    Manilo Natale
Segue il commento del reponsabile della rubrica.
Forse e' cosi', ma onestamente non vedo chi possa affermare con
sicurezza che l'escluderci dal consorzio Airbus (nato franco-tedesco e
al quale si unirono Inghilterra e Spagna) sia stato un errore. Non mi
riferisco ai vantaggi politici o di immagine, che quelli ciascuno li
valuta come vuole. Parlo di convenienze industriali. Perche' il punto,
caro Natale, non e' risultare capaci di costruire un aereo cosi'
gigantesco e complesso come l'A380. L'Europa ha ingegneri, tecnici,
maestranze e industrie di prim'ordine: volendolo, saremo in grado di
edificare come se niente fosse il gemello del grattacielo Taipei
Bulding, cento piani per 500 metri d'altezza. Basta trovare i soldi
per farlo. Ed essere convinti che il farlo rappresenti un affare. E'
il caso dell'A380? Mah, io di quell'aereo sapevo quel che sanno tutti
e cioe' che e' un gioiello di tecnologia nel quale, per il solo
progetto, il Consorzio ha investito la bella cifra di 20 miliardi di
dollari. Poi ho letto che Bae System, titolare insieme a Eads del
pacchetto azionario di airbus, ha deciso di vendere il suo 20 per
cento. E questo non mi pare un buon segno, specie se unito alle altre
informazioni date a commento della notizia. E cioe' che metnre il
cavallo di battaglia dell'Airbus - l'A350 - batte la fiacca, altri
suoi modelli stanno uscendo dal mercato per limiti di eta'.
E la loro sostituzione comportera' la spesa di una decina di miliardi
di dollari. Ho letto anche che i primi esemplari del superaereo A 380
avrebbero dovuto essere  cosengnati a fine anno, ma pur essendo
consapevoli che il ritardo comporterebbe un danno commerciale
(contrazione delle prenotazioni) ed economico (penali salatissime per
ritardata consegna) pochi e Tolosa, sede del Consorzio, ci sperano e
anche questo non e' un bel segno. Insomma,non e' tutt'oro quel che
rilice. L'orgoglio europeo per aver realizzato l'A380 e',
legittimamente, alle stelle. Si tratta indubbiamente di un aereo
spettacolare , come lei dice (sul quale tuttavia io non mettero' mai
piede: 400 passeggeri in un ambiente cosi' contenenuto sono davvero
troppi per un demofobo come me) e dimostra che la vecchia Europa non
solo tiene botta, ma e' in grado di dare dei punti al Nuovo Mondo.
Resta solo da augurarci che non rimanga una prova di bravura  e che il
mercato richieda, seguitando a richiederlo per anni, quel tipo di
aereomobile, a grandissima capienza e a lunghissimo raggio. La vera
sfida e' quella , caro Natale: far tornare i conti.
                                  Paolo Granzotto
A quanto sopra, qualche breve precisazione: a prescindere che la
capienza mi era  parso fosse doppia, ossia 800 posti non 400, in tempi
non sospetti avevo avvanzato seri dubbi sul successo del mega
aereomobile. Con i chiari di luna che si vedono in giro, le presagisco
una prospettiva non molto dissimila a quella del Concorde che e' tutto
dire, e cio' srivendo, ne resto a confronto con il tempo e gli eventi
che ne seguiranno. 
- Origin: Le megalomanie si sa come cominciano mai come finiscono.
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

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