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Titolo: Differenziale wild dagger

Oggi ho tolto le marce al wild mettendo al loro posto il freno. Ho visto che
però fa ancora fatica a salire da una pendenza molto ripida (diciamo 60°
circa). Così ho in programma di girare i differenziali per usare la retro
che è + corta, e di girare le ruote da "V" a "A" per avere + trazione (ma -
direzionalità). Se c'è qualcuno che fa trial con queste sa dirmi che olio
devo mettere nei diff? Per il piazzale con l'1/8 uso 500.000 o 1.000.000
davanti e dietro libero. Per l'1/10 trial è uguale per aumentare la
trazione?

 Oggi ho tolto le marce al wild mettendo al loro posto il freno.
Wild Dagger? Che modello č? Da come ne parli mi sembra un Kyosho serie QRC.
Non č che parli del Wild Dodge Ram?
Se cosě fosse, siccome anche io cel' ho, potremmo scambiarci due dritte.
Saluti.

 Saluti.
Hai ragione. Errore mio!!!!!
Cmq ieri sera gli ho apportato un paio di modifiche, cioè gli ho girato i
differenziali per farlo funzioare con la retro che è + corta (ho dovuto dare
una limata al telaio in corrispondenza del differenziale posteriore) e gli
ho raddrizzato gli ammortizzatori anche per alzarla da terra ancora un po'
(con creazione di nuovi supporti all'anteriore). Oggi sono andato a girare
con la Crono e mi sono portato dietro il Wild. Siccome non c'era nessuno che
girava nel piazzale (di solito la dom pome c'è gente che conosco che gira)
ho deciso di apettare il pomeriggio per verificare la bontà delle modifiche
alla Crono e, girare da solo per girare da solo, sono andato su un piazzale
sterrato lì vicino. Mi sono divertito come un caimano a vedere le prodezze
del Wild. Purtroppo c'erano pochi ostacoli, che cmq il Wild ha superato
brillantemente. Anche un paio di salti da 20-25cm d'altezza senza problemi.
Poi mi sono ricordato che quel motore era sulla mini cooper (infatti aveva
la frizione "vespel" o come si chiama e il pignone da 15 denti) visto che
l'accensione elettrica del motore del Wild è andata e che l'ultima volta che
sono andato al negozio non c'erano i pezzi per la conversione a strappo (mo
aspetti il fatidico numero della DeAgostini, se lo becco...) avevo deciso di
condividere il motore tra le 2. Così ho cambiato la campana e ho messo
quella da 13 denti. Va di meno, ma quella fatidica salita di cui parlavo la
riesce a fare adesso!!!! l'unica cosa mi sembra che non abbia una trazione
eccessiva. Devo ritrovare i numeri di RCM con la prova...
Il tuo com'è? di serie o un po' modificato?

Ammazza, vedo che il tuo Wild lo hai rivoltato come un calzino; ed io che
pensavo di darti due dritte... mi sa che se il mio Wild incontra il tuo, gli
viene un complesso di inferiorità.
Comunque anche al mio Wild ho apportato alcune modifiche, anzi per meglio
dire alcuni aggiornamenti:
il più importante è la sostituzione del motore. Al posto di quello originale
ho montato il 2.5cc che adesso equipaggia il Megaforce, ma senza l'
avviamento elettrico. Adesso riesco agevolmente a superare i passaggi
impegnativi. Ho installato la frizione Vespel che dovrebbe essere più
robusta ed ho montato una campana con 1 dente in più (13 denti) per
sfruttare meglio la potenza del 2.5cc. Forse è un pelino corto nella
rapportatura, ma a me va bene così. Ho anche montato la testa di
raffreddamento maggiorata. Come hai fatto tu, ho eliminato la retro ed ho
montato il freno, un pò mi dispiace per la retro poichè con la mia radio a
stick (stick su-avanti/giù-indietro) il Wild mi ricordava molto le
macchinine Gig-Nikko che avevo da ragazzino, ma il freno mi serve troppo nei
passaggi in discesa; comunque la trasformazione è reversibile.
Ho anche indurito la molla del salva-servo per una maggior precisione
direzionale e montato una barretta d' alluminio per proteggere gli organi
del sottotelaio.
Se ti interessa ho il numero di RCM che parla delle modifiche da apportare
al Wild per esasperare le sue caratteristiche da Trial-Car, tra le quali l'
accorgimento di ruotare le casse dei differenziali.
Saluti.

eh eh!!! Andavo in un negozio dove il tipo faceva gare di trial e mi sono
fatto spiegare un po' di cose!!!
Che numero è? così vado dal Valentino Colli a chiedere se hanno una copia.
La SEE è a 8 km da casa mia!!

Trovato! numero 109 / 2000.
Lo sto leggendo adesso

 Lo sto leggendo adesso
Ok, bruciato sul tempo....
Te lo volevo segnalare ma mi hai fregato prima tu!!
Io invece devo decidermi ad ordinare il numero di RCM con la prova del Wild
Dodge Ram...
Comunque, tornando alle modifiche del mio Wild ho anche eliminato il bumper
anteriore cosě le ruote anteriori appoggiano per prime sull' ostacolo,
aumentando cosě l' angolo di attacco.
Saluti e buon trial a te ed alla tua "bestia".

Grazie!!! Io l'ho solo accorciato. Oggi le modifiche sono proseguite: olio
nei diff. da 500.000, abbassamento della carrozzeria e legatura dei
braccetti col filo d'ottone (mi ero già accorto di quel difetto...).
Che olio hai negli ammortizzatori? io non ne ho idea, ma al tatto mi pare un
500-600.
Il prox passo è la protezione in alluminio per i differenziali. Solo che per
ora ho trovato (ma non acquistato) una striscia d'alluminio di 1.5 mm di
spessore (mi pare). Hai voglia a piegarla!!!
Il rollbar e l'irrigidimento posteriore li hai fatti?

 Il rollbar e l'irrigidimento posteriore li hai fatti?
Per il momento no, forse realizzerò l' irrigidimento. Il rollbar non mi
serve poichè non ho minimizzato la carrozzeria come nel modello dell'
articolo, quindi il motore non sporge.
Hai intenzione di tassellare le gomme?
Proprio oggi nel negozio dalle mie parti è arrivato proprio il Wild Dagger
Tamiya; dovrò portare il mio Wild Dodge Ram per una verifica: stò
accarezzando l' idea di metterci i cerchi e le gomme del Dagger che, avendo
i pin, forse hanno una trazione migliore.
Saluti.

 Saluti.
Ciao

Saluti.
Ciao, non è che me lo potresti postare quell'articolo?
scusa e grazie
Alex
ps: togli nospam

 Fammi sapere che è interessante
In questo periodo sono un pò incasinato col lavoro, ma appena potrò
rifiatare un attimino ti farò sapere se la cosa è fattibile.
Saluti.