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Titolo: Info su motori da aereo

Salve NG. Volevo delle informazioni sui motori Thunder Tiger : come sono rispetto ai SuperTigre ? E
i prezzi ?
E poi un'altra domanda: se i dati tecnici di un modello indicano che vanno montati motori con
cilindrata da un tot ad un altro tot, quelle cilindrate si intendono per i 2T o i 4T ? O vanno bene
in tutti e due i casi ?
Grazie a tutti. Ugo.

in tutti e due i casi ?
Se intendi sigle tipo .40   .15.... etc.etc. sono la cilindrata dei motori
espressi in pollici....

...
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In effetti un motore 4 tempi ha una potenza inferiore rispetta al pari 2T
quindi....
ti allego alcune mail prese da altra mailing list, proprio riguardo al
discorso 2-4 Tempi...
Messaggio originale:
Sono indeciso se motorizzare il BIPE SPECIAL (AVIOMODELLI) con un motore
da 10 cc. a 2 tempi o con un 15 cc. a 4 tempi, se non ci fosse una
differenza di prezzo cosi elevata fra i due tipi di motore proverei
sicuramente il secondo, ma non avendo mai usato tale motore sono anche
perplesso dalla complessità meccanica
del 4 tempi (più particolari ci sono, più probabilità di rotture esistono
!).
A tal proposito ho formulato queste trè domante, ma qualsiasi consiglio o
esperienza in proposito è sicuramente benvenuta.
1)  Che differenze di manutenzione ci sono ?
R) Ogni tipo di motore necessita la sua   manutenzione. Per quanto riguarda
i due tempi ti posso dire che facendone un uso tranquillo la normale
manutenzione si riduce al controllo periodico dei giochi della biella  e dei
cuscinetti, eliminazione dei depositi carboniosi dal pistone ( possono
creare problemi di preaccensione ), controllo dei giochi del carburatore  e
altre piccole attenzioni che possono allungarne la vita. Certi
aeromodellisti riescono a far durare i propri motori per anni senza
problemi, comunque un 2 T e ricambi, rispetto al 4 T  hanno un prezzo
talmente vantaggioso che se non ci sono motivi di " grande amore " .........
Il 2 T spesso richiede la presenza della pompa Perry ( costo circa 65000:
Mobby ).La pompa spesso si danneggia nei crashes.
 I 4 T generalmente includono la pompa di serie.
Per il 4 tempi il discorso non cambia, tuttavia si deve tener conto dell'
azione malefica del nitrometano che da una parte è indispensabile nella
misura minima del 10% per la regolarità del minimo, e dall' altra diviene
veleno per la sua azione corrosiva nei confronti dei cuscinetti. A questo
proposito tempo addietro ho fatto una domanda precisa per lanciare l'
argomento ma solo il buon  Massimo Duranti Rispose esaudientemente con un
giusto consiglio: ( a fine giornata, eliminare la miscela nitrata e
sostituirla con quella normale per far girare il motore per qualche minuto e
ripulirlo dal nitro ) .Naturalmente io ho i miei suggerimenti che tuttavia
non metto in pratica per pigrizia; così mi sono ritrovato tutti i cuscinetti
da cambiare, che in verità costano poche migliaia di £ ( ricambistica
industriale ). Il consiglio è di cambiarli spesso.
Il 4 tempi richiede una certa attenzione riguardo alla registrazione delle
valvole.All' interno della confezione del  motore troverai le varie chiavi
,ma non lo spessimetro necessario.
2) A livello di affidabilità meccanica e di funzionamento ci sono differenze
?
R) L' affidabilità raggiunta oggi dai motori 2 T e 4 T è molto elevata e,
come ti ho detto prima, dipende soprattutto dalle cure che si hanno per la
"creatura". C'è da dire che i prezzi dei ricambi sono veramente antipatici.
Molta attenzione va rivolta al serraggio del collettore e marmitta: molto
spesso il collettore si allenta e alla fine il risultato è la distruzione
della filettatura sulla testa. Sostituire una tresta a un 120 OS costa circa
300000 £. E' forse  preferibile spendere subito una certa cifra per montare
un collettore snodabile e marmitta separata.
Il 2 T ha un numero di giri max più elevato per cui si deve controllare
spesso biella , bottone di biella e cuscinetti, tuttavia la non
indispensabilità del nitro allontana molti problemi.
Un consiglio per i motoristi: Quando si acquista un motore nuovo la prima
cosa da fare è smontarlo e ripulirlo accuratamente: possono essere presenti
residui di lavorazione. Togliere   gli eventuali anelli elastici a forma di
"G"  che mantengono in sede il pistone e accorciare al minimo la "gambina"
interna del "G" in modo da far divenire l' anello quasi un " C ".
 Spiegazione: Solitamente dopo alcune ore ( non sempre ) tale gambina si
intacca alla radice e, con le vibrazioni, si spezza, andando a fare un bel
rigo nel vostro amato pistone.
3) E' indispensabile la candeletta sempre "accesa" per i motori a 4 tempi ?
R) Usando 10% di nitro si può farne a meno. Al contrario impiegando un'
interruttore elettronico che alimenti ( Tramite due celle da circa 1800/2000
mAh ) la candela , si può fare a meno del nitro. Conosco molte persone che
hanno realizzato con poche £ un interruttore di questo tipo. Eventualmente
io ho lo schema.