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Titolo: Il CRASH delle SPITZBERGEN

Da un quotidiano svedese: "Oslo, 4 settembre 1955. Soltanto ora la 
commissione d'inchiesta dello Stato Maggiore norvegese sta preparando il 
comunicato che renderà noti i risultati delle indagini svolte sui resti di 
un UFO schiantatosi nei pressi delle Spitzbergen, a quanto è dato sapere, 
agli ainizi del 1952. Il colonnello Gernod Darnbyl, capo della commissione, 
nel corso di una sua lezione ad un gruppo di ufficiali piloti dell' Arma 
Aerea, ha affermato: <<La caduta del disco alle Spitzbergen è stata di 
massima importanza. Pur non consentendoci le attuali nozioni scientifiche di 
risolvere tutti gli enigmi, sono fiducioso che i relitti si riveleranno 
sotto quell'aspetto importantissimi. A suo tempo si diede luogo ad un 
equivoco, affermando che questo disco avesse origini sovietiche. Non è 
stato, e tengo in maniera particolare a ribadirlo, non è stato costruito da 
nessun paese di questa Terra. I materiali serviti alla costruzione sono 
risultati ignoti a tutti gli esperti che hanno preso parte alle indagini>>".
Secondo il colonnello Darnbyl, la commissione d'inchiesta non rilascerà un 
esauriente comunicato "se non quando saranno stati discussi con gli esperti 
americani e inglesi taluni reperti sensazionali. Dovremmo in ogni modo 
rivedere quanto abbiamo scoperto, poichè un riserbo male interpretato 
potrebbe dar luogo al panico."
<<Non è difficile concludere>> commenta Frank Edwars, autore del libro "La 
verità sui dischi volanti, Longanesi 1969", <<che se i norvegesi non 
rilasciarono mai il loro comunicato integrale, fu in quanto non rimasero 
insensibili ai consigli di quelli che erano, e sono, due dei migliori 
clienti del loro Paese. Nel 1964, una mia lettera a uno dei componenti la 
commissione d'inchiesta norvegese che aveva indagato sull'episodio delle 
Spitzbergen, meritò, dopo un'attesa di quattro mesi, questa ermetica 
risposta: <<Sono spiacente, ma a questa data mi è impossibile rispondere ai 
suoi quesiti>>. Poteva soddisfarli in altra data... La domanda è tuttora 
senza risposta." (Op. citata).
Il cover-up è ferreo e senza smagliature geografiche o politiche, almeno nei 
Paesi dell' Alleanza Atlantica. L'episodio riferito è sicuramente uno dei 
tantissimi tuttora rimasti senza risposta da chi, invece, avrebbe il dovere 
civile e morale di informare gli abitanti della Terra di ciò che, da tempo 
indefinibile, accade nei cieli del pianeta.
Antonio Bruno
http://www.edicolaweb.net/graal.htm
http://groups.msn.com/LaricercadelGraal/_homepage.msnw?pgmarket=it-it
Gli ingenui rimangono ingenui anche con il Cicap. La gente che sta aprendo
gli occhi, se li ritrova completamente chiusi dal Cicap. Come? Con della
disinformazione. Ma che concetto hanno quelli del Cicap degli esseri umani?
(Corrado Malanga)

Mazza come cascano questi UFO!
Ma non hanno qualche ente per la sicurezza?
-- 
In matters of style, swim with the current; in matters of principle, 
stand like a rock. -- Thomas Jefferson

 ha scritto nel messaggio 
news:f2h751$hbn$1...@nnrp-beta.newsland.it...

Qui l'elenco:
http://www.romagnolistefano.com/UFO-2/UFO-crashes.htm
http://forum.cosenascoste.com/ufo-alieni/25511-ufo-crash-nel-passato.html
eSQueL 

eSQueL ha scritto:
Fragili sti ufo, non trovi.
Io li metterei a terra e li controllerei uno ad uno.


Paesi dell' Alleanza Atlantica.
Davvero? E invece pensa che nel 1952 un certo Gernod Darnbyl, capo di una
commissione di indagine che investigava un crash UFO in Norvegia... se mi
ricordo bene, nelle Spitzbergen... un tizio importante, proprio il genere
di persona che DEVE far parte del cover-up (insomma - e' lui che riceve i
rapporti della gente che tocca la roba aliena)... dichiarava ai giornali,
precisamente allo Hessische Nachrichten, 26/07/1954:
	A suo tempo si diede luogo ad un  equivoco, affermando che
	questo disco avesse origini sovietiche. Non è stato, e tengo
	in maniera particolare a ribadirlo, non è stato costruito da
	nessun paese di questa Terra. I materiali serviti alla costruzione
	sono risultati ignoti a tutti gli esperti che hanno preso parte
	alle indagini.
...insomma, costui affermava con forza l'ETH.
 
http://www.subversiveelement.com/UFO_Spitsbergen_Saucer.html
Vorrei attirare l'attenzione sul passo che segue. *ATTENZIONE*, il passo
contiene termini la cui estrema crudezza non e' raccomandata agli utenti
di mente aperta. Mi sono preso la liberta' di blottarli.
This is, basically, the Spitsbergen UFO crash/retrieval story as of today.
Now we can either let it keep wandering from magazine to magazine or
conduct a lit*le b*sic res*arch and investig*tion to ch*ck the story out.
What I will do now is to tell you what inves*igation others have done
myself, and finally we will concentrate our attention on the Norwegian Air
Force jets around the winter 1951/spring 1952 period.
If we look at page 118 of Robert G. Girard's An Early U.F.O. Scrap Book
(1989), we find an undated newspaper clipping which is most interesting.
It tells what the Der Flieger article said about the incident; it remarks
that "Norwegian Air Force headquarters denied all knowledge of the report
and said it never had heard of Dr. Norsel." This clipping is probably
dated around August or September 1952.
In 1954 the Norwegian newspaper Verdens Gang made inquiries, in Oslo,
about the name of Hans Larsen Løberg (as we remember, involved with the
Helgoland story), but everyone asked, who presumably would have known or
known of such a man, stated that the name was unfamiliar. 
...
According to Scientific Study of Unidentified Flying Objects (1969, known
informally as the Condon Report), "it seems well established that this
story has no basis in fact."
...
Ma questa e' roba ufficiale, vediamo cosa dicono i RICERCATORI:
Norwegian researcher Arne Børcke visited the Ministry of Defense in late
1973. There he sifted through all the material it had about this case.
Ever since the story surfaced in 1952, the ministry had received numerous
letters from interested persons but beyond that knew nothing of any such
incident.
Another Norwegian, Jon-Ingar Haltuff, determined in 1978 that the original
story was an impossibility, physically as well as politically. Kevin D.
Randle, who would later achieve eminence for his research on the Roswell
case, rejected the story and so wrote disparagingly of it in Ronald D.
Story's Encyclopedia of UFOs (1980). Margaret Sachs, author of The UFO
Encyclopedia (1980), writes that "although rumors continue to circle about
the alleged Spitsbergen crash, no conclusive evidence has been presented
to support the story."
Insomma, unanimi nel dichiararla FUFFA. Non basta? Annamo avanti:
My own research consists of sifting through the entire 1952 edition of
Svalbardposten, the local newspaper for Svalbard/Spitsbergen. I found no
mention of any saucer crash. Neither were there any such stories in any of
Norway's main newspapers, Aftenposten, Morgenbladet, Morgenposten, or
Verdens Gang, in 1952. I also checked all editions of Hvem Er Hvem for the
period 1912-1984, the Norwegian equivalent of who's Who. None of the names
mentioned in connection with our story figured in any of these editions.
During 1990-1991, through correspondence, I learned that the Defense
Museum in Oslo had no knowledge of any of the names mentioned in the
published accounts. The authorities at the museum do not consider it
likely that Norwegian jets could have operated around Svalbard in 1952.
The Press and Information Division of the Norwegian High Command do not
have any papers on the Norwegian pilots and military personell allegedly
involved in the event. They do, however, have data on all those officers
who did exist.
Che dici, e' abbastanza conclusivo? No? Incontentabile! OK, c'e' di piu'
e di meglio.
Then we come to the aircraft. According to all the versions, except the
one by Bruce Sandham, the wreckage was discovered by jet pilots. The only
jet fighters in the Norwegian Air Force in 1951-52 were De Havilland DH
100 Vampires (in three versions: FMK3, FBMK52, and TMK55) and Republic
F-84 Thunderjets (in two versions: F-84E and F-84G).
According to information supplied by the Defense Museum as well as the
available literature, the Vampire jets were stationed at Gardermoen AFB
(about 50 km north of Oslo). Because they had an action radius of only 980
km, we can definitely rule these out.
Our last, and only, alternative is therefore the F-84. Six F-84Es were
delivered on September 10, 1951, and were included in Squadron 334 at Sola
(outside Stavanger). These were the only F-84Es delivered to the Norwegian
Air Force. During the spring and summer of 1952 Norway received 24 F-84Gs.
Two hundred were delivered, in all, with deliveries completed in 1955.
F-84G had an action radius of 1610 km, so this looks promising. But that's
all. Why?
Because, according to research done in part by Anders Liljegren and
myself, the airfields in northern Norway were either too short or in the
process of extensive upgrading to meet the new NATO standard. All F-84
aircraft were stationed in the southern part of Norway at the time, and
then the action radius becomes too short. In addition, it was said that
the aircraft circled around the saucer wreckage for almost an hour. In
other words, the story is hopeless. 
Insomma, congratulazioni. Questo e' meglio ancora del caso Rendlesham.
Ora puoi passare a un caso piu' degno: il Blimp di Barbara Sicuranza.
Leonardo
-- 
 What do you make, so fair and bright;
 What do you build with sails for flight;
 What do you weave with wool so white?

 ha scritto nel messaggio 
news:f2h94v$hvu$2...@nnrp-beta.newsland.it...

Dipende da quanti sono stati in totale a svolazzare per i nostri cieli. In 
fondo 162 crashs in 97 anni significa 1.67 all'anno. Peggio delle nostre 
compagnie aeree ma, tutto considerato, nemmeno malaccio.
Interssanti i picchi: 1947 (10), 1974 (10), 1996 (13), 1998 (10).
eSQueL 

 compagnie aeree ma, tutto considerato, nemmeno malaccio.
In base a cosa fai questa stima?
Sai il numero di ufo totali che gironazolano per la terra?


 ha scritto nel messaggio 
news:f2hbj3$kek$1...@nnrp-beta.newsland.it...

Nono, è solo 162/97 :)
eSQueL 

 Ma non hanno qualche ente per la sicurezza?
E' che ormai anche gli UFO li fabbricano in Cina e la qualità, nonchè gli
standard di sicurezza, non sono più quelli di una volta.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 standard di sicurezza, non sono più quelli di una volta.
MiGlioni di km per schiantarsi su una palla di fango.
E manco una misera SAR (operazione di ricerca e soccorso) fanno per 
vedere se rimane qualche sopravvissuto.
Ehhh si, le etiche superiori...


 ha scritto nel messaggio
news:464c2b06$0$4789$4faf...@reader4.news.tin.it...

Questo dato sicuramente non è completo, considerando tutti
gli Ufo che si dovrebbero essere inabissati in mare o cascati
nelle jungle, deserti, ecc. ma permetterebbe di trarne delle
interessanti conclusioni di ogni tipo, "stranamente" gli ufologi
non l'hanno studiato, o che io sappia.
Saluti.
Sao 67174 

 commissione d'inchiesta dello Stato Maggiore norvegese sta preparando il 
[ULTRA CUT]
Motore FIAT?