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Titolo: motori elettrici.....

qualcuno sa dirmi la differenza tra motori stock e non ?
quali sono le caratteristiche degli uni e degli altri ?
grazie in anticipo ^__^
<< Sir Aspide  " Mage of Dragons" >>

ehm ... scusate le continue domande ma sono nuovo nel mondo dell' RC 
e vorrei capire dei concetti sec me fondamentali, quindi:
sec quali criteri si sceglie un motore ? 
ci sono una marea di tipi diversi , poi le sigle 9x2
10x3 12x3 etc.. cosa volgiono significare ? 
grazie per le risposte ^__^


non e' facilissimo, ma neanche troppo complicato..
i numeri sono spire x avvolgimenti, quindi un 11x2 ha 11 spire e 2
avvolgimenti. per farla breve:
meno spire = piu' potenza, piu' giri/min, piu' assorbimento (se il
regolatore non e' adatto lo carbonizzi), si va dal motore di scatola (tipo
mabuchi 540, credo sia un 36 spire... boh) allo stock (tipicamente 27
spire), ai "modificati" che scendono fino a mostri da 9 spire
meno avvolgimenti = piu' coppia, meno giri/min (di quest'ultimo non sono
sicurissimo), quindi un 17x2 ha piu' coppia di un 17x3, ma raggiunge regimi
piu' bassi
in pratica, scendi con le spire per avere piu' potenza, e per circuiti con
molto misto stretto (dove serve tutta la coppia per accelerare) scegli meno
avvolgimenti.
le combinazioni usate in pratica sono molte meno di quelle teoricamente
possibili, dato che la scelta  del motore dipende soprattutto dalla
categoria in cui intendi gareggiare
di solito (parlo dell'on-road, ma dipende tra l'altro anche
dall'organizzazione) ci sono le categorie:
- "di scatola", potenza e coppia minime, durata delle batterie massima
(anche 10 minuti e piu'), sono i motori che trovi nelle scatole di montaggio
tamiya. va bene per cominciare e farsi la mano, manutenzione proporzionale
alle prestazioni (circa zero)
- "stock": questi dovrebbero essere motori senza cuscinetti (a bronzine),
con anticipo (fase) fisso, quasi nulla cambiabile e addirittura indotto
punzonato/marchiato. puoi cambiare le spazzole e le molle, di solito puoi
anche aprirlo, togliere l'indotto e tornirlo (o farlo tornire dal
negoziante) dopo un certo numero di batterie (dipende dai carboncini)
- "modificata" o "libera", il motore e' molto potente, poche spire e pochi
avvolgimenti (di solito sono dalle 17 alle 12 spire, liberi nella libera
(!), gli avvolgimenti non sono fissati), sono le categorie piu' costose
(almeno in teoria!) e difficili da gestire. di solito sono cuscinettati,
completamente smontabili, la fase e' regolabile (ti consente di modificare
la curva di potenza del motore, ma non chiedermi di piu' - so solo che se
esageri con la fase, ottieni prestazioni superiori ma rischi di
surriscaldare il motore).
la "scienza" dei motori e' micidiale, e ovviamente coinvolge il regolatore
elettronico, le batterie e l'impianto elettrico (inteso come fili e
connettori). a parte non ottenere le prestazioni massime, se metti un
regolatore o dei connettori inadatti (i prof saldano direttamente i fili a
batterie e motore, non usano connettori) fondi/carbonizzi tutto, se le
batterie non reggono... non arrivi in fondo alla gara!
non so se convenga passare dalla stock, forse tanto vale passare alla
modificata appena hai la mano e sai assettare la macchina, ma dipende da
tante cose...

 wrote:
^non e' facilissimo, ma neanche troppo complicato..
^
^- "stock": questi dovrebbero essere motori senza cuscinetti (a
bronzine),
^con anticipo (fase) fisso, quasi nulla cambiabile e addirittura
indotto
^punzonato/marchiato. puoi cambiare le spazzole e le molle, di solito
puoi
^anche aprirlo, togliere l'indotto e tornirlo (o farlo tornire dal
^negoziante) dopo un certo numero di batterie (dipende dai carboncini)
^
^- "modificata" o "libera", il motore e' molto potente, poche spire e
pochi
^avvolgimenti (di solito sono dalle 17 alle 12 spire, liberi nella
libera
Prorpio qui ci capisco poco,  il mio  GM purple bull "stock" riporta
15x2  
quindi si può usare nella cat. stock perchè ne riporta la dicitura
oppure per una particolare tipologia di costruzione del motore 
grazie cmq della risposta 


 15x2
dovrebbe essere a bronzine, se ha i cuscinetti qualcuno lassu' deve essere
impazzito... ;-)
in effetti la categoria sarebbe "stock 27 spire", abbreviata a stock


I motori stock possono avere varie bobinature, come il tuo 15x2.
si dicono 'stock' perche' non puoi modificare l'anticipo.
cosa vuol dire ? che non puoi ruotare il coperchio del motore, su cui monti
i carboncini, in senso orario od antiorario come sui motori modificati.
variando l'anticipo si puo' scegliere di avere + giri (motore anticipato)
o piu' coppia (ritardato)  dal motore.
ciao
Roby

 wrote:
^> > Prorpio qui ci capisco poco,  il mio  GM purple bull "stock"
riporta
^> > 15x2
^> dovrebbe essere a bronzine, se ha i cuscinetti qualcuno lassu' deve
essere
^> impazzito... ;-)
^>
^> in effetti la categoria sarebbe "stock 27 spire", abbreviata a
stock
^I motori stock possono avere varie bobinature, come il tuo 15x2.
^si dicono 'stock' perche' non puoi modificare l'anticipo.
^cosa vuol dire ? che non puoi ruotare il coperchio del motore, su cui
monti
^i carboncini, in senso orario od antiorario come sui motori
modificati.
^variando l'anticipo si puo' scegliere di avere + giri (motore
anticipato)
^o piu' coppia (ritardato)  dal motore.
Scusate l'ignoranza ma invece noto che l'anticipo può essere
modificato vedo delle tacche disegnate sulla cassa del motore e la
testa è montata a 5 mm verso dx ...... 
boh .....piano piano ci arriverò a capire
grazie delle risposte.


non stiamo parlando di una scienza esatta, ne' di termini che trovi sullo
zingarelli...
bronzine anziche' cuscinetti, anticipo fisso e in generale impossibilita' di
manomettere le varie parti (anche trmaite marcature varie), sono tutte
caratteristiche degli "stock" in senso lato
questo e' il tipico thread senza fine, proprio perche' non esiste LA
risposta definitiva (per non parlare dell'imprecisione delle denominazioni
commerciali)
se vuoi la definizione di stock, la trovi sul regolamento tecnico del tuo
club/campionato, le altre sono... variazioni sul tema! e se il tuo motore
non rientra in quella definizione... beh, scrivi al produttore! :-)

 wrote:
^
^se vuoi la definizione di stock, la trovi sul regolamento tecnico del
tuo
^club/campionato, le altre sono... variazioni sul tema! e se il tuo
motore
^non rientra in quella definizione... beh, scrivi al produttore! :-)
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LOL 



Ciao,
in genere "stock" presuppone che l'indotto sia avvolto a macchina mentre il
"modified" che siano presenti i cuscinetti.
Nella 17 spire, in genere, si usano degli stock modified, per alcuni è
possibile modificare l'anticipo, come l'Orion Orbital BB, per altri no, come
il GM Purple Bell.
Nota che l'Orion costruisce anche il 17 spire Orbital Pro BB che però è
avvolto a mano, va più veloce ed in genere non è legale nella 17 "classica".
La domanda nasce spontanea: come ti accorgi che è avvolto a mano? A parte il
colpo d'occhio dovuto all'esperienza, i motori avvolti a mano hanno i fili
saldati a stagno alle lamelle del collettore, mentre quelli avvolti a
macchina hanno una saldatura elettrica.
Leonardo