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Titolo: La nitro vaporizza?

Ho un problema con la mia pure ten, se la lascio scarburata (con miscela 
grassa) la macchina va male ma non si spegne, se stringo la vite del massimo 
(a 1,5 giri!!!) la macchina comincia ad andar bene, fuma bianca ma dopo un 
po' il motore si surriscalda, fa le bolle nel tubicino di alimentazione e la 
miscela vaporizza nel carburatore col risultato che si spegne e non si 
riaccende più finchè non si fredda.
Avete qualche idea?
Grazie a tutti. 

 po' il motore si surriscalda,
Se non mi ricordo male, dai tempi in cui usavo motori glow, se li fai
girare magri hai un'ottima possibilita' di grippare.
Smonta tutto, pulisci tutto e poi riprova.
Piero "Giops" Giorgi
http://glidersusa.altervista.org

 ha scritto nel messaggio 
news:4668579b$0$17948$4faf...@reader1.news.tin.it...


Il tubicino che va dal Serbatoio allo spillo non deve fare bolle, MAI !!!
Se fa bolle, hai una rottura del tubicino molto probabilmente vicino alle 
cannette di alluminio, che entrano nel serbatoio.
Dunque, per non sapere ne scrivere e ne leggere, fai cosi :
1 - Cambia tutto il tubicino di silicone che va dal carburatore fino al 
pendolino all'interno del serbatoio.
2 - Una volta fatto, chiudi il tubicino della pressione e soffia dentro al 
tubicino della misciela e vedi se sta in pressione il serbatoio o a perdite. 
In caso di perdite controlla da dove esche l'aria e ripara o sostituisci.
Il motore si suriscalda ??
Quasi tutti i motori glow, una volta spenti e dunque molto caldi, fanno 
fatica a ripartire subito, bisogna attendere dei minuti per farli 
raffreddare o avviarli con un starter.
Invece se il motore si suriscalda e qustione di :
1- mal arieggiata la testa
2- troppo nitro
3- poco olio
4- l'insieme dei primi 3
Poi per la carburazione segui alla lettere quello che a scritto bimax58
Ciao
Luca
 

 ha scritto nel messaggio 
news:f8_9i.32050$U01.3...@twister1.libero.it...


 ha scritto nel messaggio 
news:4669b817$0$37196$4faf...@reader3.news.tin.it...


 agisce direttamente sulla "farfalla" del carburatore...
Alura... certi carburatori per piccoli motori hanno solamente 2 viti: quella 
del massimo e quella piccolina che impedisce la completa chiusura del 
tamburo (o della ghigliottina) del carburatore quando si chiude il gas, cosa 
che permette al motore di girare al minimo; questa vite viene anche chiamata 
"vite di battuta del minimo".
Agendo su questa vitina si può regolare il minimo in modo che, a modello 
fermo, il motore resti acceso ma non faccia girare le ruote.
Ed io personalmente ringrazio tantissimo le ditte, come la Kyosho, che 
adottano questi carburatori semplificati, perchè se c' è una cosa che odio 
dei motori a scoppio è proprio dover smanettare sulle viti del carburatore: 
avvita di quà, svita là... che palle! Invece questi carburatori semplificati 
sono più semplici da regolare.
Tuttavia solitamente i carburatori per gli automodelli hanno 3 viti di 
regolazione: quella del massimo, quella di battuta del minimo (delle quali 
ho appena parlato) e poi c' è la vite del minimo, che NON è quella di 
battuta; è una vite che regola la carburazione nelle accelerazioni, quando 
il motore passa dai regimi bassi ai regimi alti. Pertanto puoi essere magro 
o grasso di massimo, e devi agire sulla vite del massimo, ma anche magro o 
grasso di minimo, ed in questo caso devi agire sulla vite del minimo che, 
ripeto, NON è quella di battuta del minimo.
Saluti. 

apri il controspillo
FLick

> apri il controspillo
Mi spiego meglio, ho detto apri ma nel tuo motore potrebbe esere chiudi 
(probabilmente dovrai avvitarlo).
Probabilmente hai i medi regimi troppo grassi e per ovviare mchiudi lo 
spillo.
Se avviti un po il controspillo smagrisci i medi regimi lasciando inalterato 
il massimo che potrei carburare bene.
il motore non si scalda e andrà ok.
Chiaramente sono supposizioni, ma fare uan prova con cautela non ti costa 
nulla.
FLick 

 ha scritto

Scusa se ti rispondo io e non lascio la replica a Luca, tuttavia il motore 
in oggetto (lo ha scritto anche Luca qualche post sopra), non ha lo spillo 
dei bassi regimi.
Si tratta di un carburatore con 2 sole regolazioni: la vite del massimo e la 
vite di battuta del minimo meccanico.
Saluti 

 la vite di battuta del minimo meccanico.
Gli unici motori senza controspillo che ho visto sono quelli che vanno solo 
al massimo (non hanno la farfalla/ghigliottina).  Gli OS fp e la hanno un 
sistema diverso ma sempre c'è un altra regolazione per i passaggi intermedi. 
Che motore è? Mi incuriosisce, forse è una cinesata di cui non sono al 
corrente, ammetto che è qualche anno che non seguo il mercato dei motori. 
Magari una foto.. sono curioso di vedere come è fatto il carburatore.
FLick 

 Magari una foto.. sono curioso di vedere come è fatto il carburatore.
Adesso come adesso, di fotografie decenti da passarti non ne ho sottomano. 
Pensare che un motore di questo tipo lo avevo; era un 1.8 che spingeva (e ti 
garantisco che si comportava egregiamente) il mio monsterino 1/10 Kyosho, ma 
il monsterino l' ho venduto tempo fa.
Comunque guarda, temo che la tua curiosità non sarà molto appagata, nel 
senso che non devi aspettarti chissà quale accrocchio strano; si tratta di 
un carburatore del tutto simile ad un carburatore "normale", manca solo la 
vite dei bassi...
Dai un' occhiata quì:
http://www.dubairchobbies.org/quick_rc_car_engine_reviews.htm
I primi 4 motori hanno il carburatore semplificato, c' è anche scritto.
Come puoi vedere montano dei carburatori quasi "normali"...
Saluti. 

 Come puoi vedere montano dei carburatori quasi "normali"...
La vite che sta sul tamburo rotante è quella di cui parlavo oppure a cosa 
serve?
Sui motori miei funge da controspillo.
Onestamente mi sembrano i soliti carb rc.
Certo c'è scritto che sono con un solo spillo, ma forse è nel senso che una 
volta regolato in fabbrica l'altro non serve toccarlo.
Se mi spieghi mi fai un favore sono incuriosito.
FLick 

 ha scritto nel messaggio 
news:466bf0da$0$16027$5fc...@news.tiscali.it...


> E' un Kyosho gx 12 ha solo il minmo meccanico ed il massimo
cambia la candela allora.
FLick

 Se mi spieghi mi fai un favore sono incuriosito.
Ciao Flick, e scusa il ritardo...
Alura, non sono riuscito a trovare un accidente di niente, tipo degli schemi 
o delle fotografie che fossero quantomeno decenti.
Posso solamente dirti di guardare, nel link che ho segnalato nel post 
precedente, le fotografie 4 e 5.
La 4 si riferisce al GS11R, la 5 al GS15R; il GS11R equipaggiava il mio 
monsterino, il GS15R cel' ho ancora (essendo un .15 lo avevo accattato per 
montarlo al posto del .11, poi il monsterino l' ho venduto ed il .15 è 
rimasto nella sua scatola; non l' ho mai acceso, anzi, non ho mai neanche 
tirato una volta il cordino dello strappo...).
Guarda bene i tamburi rotanti dei carburatori: sul GS15R c' è la vite che 
agisce sul controspillo dei bassi, invece sul GS11R manca.
E devo dire che, nonostante il carburatore semplificato, il GS11R si 
comportava egregiamente, è che essendo un .11 mi andava un pò troppo 
"strettino" e volevo qualcosa di più potente.
Poi magari dentro una specie di controspillo c' è ma, se così fosse, il suo 
funzionamento dipende esclusivamente dalle caratteristiche costruttive del 
carburatore e non è regolabile in nessuna maniera. Viti non ce ne sono.
Saluti. 

 Saluti.
Grazie, ero rimasto indietro non ho mai visto un carburatore cosě.
FLick