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Titolo: AIUTO!!!! MOTORIZZAZIONE SCHIUMINO

Ho provato ad effettuare alcne modifiche al mio schiumino, un EPP Roto Akro,
che fino a qualche gionro fa montava:
-    Graupner Speed 300 6V
-    Riduttore 7:1
-    Elica 11x4,7 o 12x6 (volava abbastanza bene con entrambe)
-    Variatore Jeti JES 050 da max 5A in continuo.
-    Batterie Sanyo AAA 9,6V 800mA
Premetto che il modello è risultato un po pesante, nell'ordine dei 450gr.
anzichè i 380-410 consigliati... ma con la configurazione sopra descritta
volicchiava abbastanza bene.
In seguito, un paio di sere fa, ho deciso di effettuare qualche "piccola"
modifica e tramite power propeller, ho visto che installando la
configurazione seguente avrei potuto raggiungere una spinta da fermo di poco
più di 500gr.
-    Graupner Speed 300 6V
-    Riduttore 5:1
-    Elica 11x4,7
-    Variatore Jeti JES 20 LiPO 20A max in continuo
-    Batterie Sanyo AAA 9,6 800mA
Con questa configurazione l'elica doveva girare sui 5800 giri/minuto
producendo una spinta di oltre 500gr. e ovviamente, visto che
ElectricMotorPerf indicava un assorbimento da fermo di 6A ho sostituito il
variatore elettronico con quello più potente sopra citato.
Morale della favola, con la seconda configurazione la spinta è notevolmente
inferiore rispetto alla precedente configurazione.... Da cosa può
dipendere??? forse il motore non sopporta una riduzione inferiore ai 7:1
oppure può dipendere dal fatto che per funzionare con il riduttore 5:1 ho
dovuto invertire la polarità al motore, facendolo girare a sinistra mentre
il senso di rotazione consentito è solo quello verso destra?
A voi l'ardua sentenza....
Grazie,
Roberto.


E' probabile che, girando al contrario, dovrai riaggiustare l'anticipo.
Provalo senza carico nei due versi di rotazione e senti se gira allo stesso
modo.
--
73 de IK2VTJ, Piero.
www.ardf.it
---
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Ciao
Lo speed 300 non dovrebbe avere anticipo come anche lo speed 400 quindi
girando nei 2 sensi non ci dovrebbero essere differenze tali.
Un motore però rodato per girare in un senso, non dovrebbe gradire molto
l'inversione di poarità, ormai l'accoppiamento spazzole commutatore è
fatto e potrebbe creare dei saltellamenti delle stesse.
Ipotizzo un'altra soluzione che veniva spesso fuori quando giocherellavo
con un programmino simile: ELICA STALLATA!
In pratica tu hai ridotto la riduzione e l'elica dovrebbe aumentare molto
i giri spingendo l'aria a gran velocità! Ma c'è un limita oltre il quale
l'elica stalla riducendo di molto la spinta.
Seconda ipotesi il motore nu ja fà! Secondo i tuoi calcoli il poveretto
dovrebbe spingere la stessa elica a 7/5 dei giri di prima, forse gli
chiedi troppo!
Terza ipotesi le batterie nu ja fanno! Come sopra l'assorbimento sale e la
tenzione si "sbraga".
Io proverei nell'ordine:
-Con un volmetro vedere la tenzione delle celle sotto assorbimento, che
questa non cali oltre 1V / 0.9V a cella (Terza ipotesi)
-Prova del dito, dai motore al max e senti se il motore si surricalda.
(Seconda ipotesi)
-Prova un'elica con un diametro od un passo minore e magari con una
bilancia vedi se la spinta aumenta (Prima e seconda ipotesi)
-Gira l'elica e la polarità del motore e vedi se in trazione gira o spinge
di più che prima. (Ipotesi dell'anticipo)
Per quanto le previsioni di questi programmini erano piuttosto veritiere
io ho sempre testato motore /elica prima di montarle.
In pratica su un blocco di ferro blocco (funge da peso e base) monto un
angolare in alluminio lungo un metro su cui in cima blocco il motore da
provare con delle fascette. Collego battera/regolatore/ricevente ed un
piccolo amperometro da banco (10€) poi azzero la bilancia (Elettroica) e
provo la spinta e l'assorbimento.
Ciao
Silvio
-- 
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 piccolo amperometro da banco (10?) poi azzero la bilancia (Elettroica) e
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