Newsgroup: it.discussioni.ufo
Titolo: Blocchi di ghiaccio dagli aerei.

Poiché i blocchi di ghiaccio indubitabilmente cadono dai portelli e dai
carrelli degli aeroplani durante l'apertura degli stessi, e come ho spiegato
già sono dovuti al fatto che lo scafo raffreddatosi eccessivamente in quota,
durante il rientro a bassa quota in aria più umida si ricopre di condensa,
vorrei suggerire alle compagnie aeree, onde prevenire il ripetersi di
episodi analoghi, almeno quando le condizioni atmosferiche sono tali da
facilitare il fenomeno, di estrarre i carrelli di atterraggio mentre
l'aeroplano è ancora in quota, prima cioè che si formi il ghiaccio e non
come si vede fare comunemente quando sono ormai in vista dell'aeroporto a
bassa quota.
In questa maniera sarebbe molto più difficile che il ghiaccio si distacchi.
Ciao, Mauro.

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...
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non possono aprire i carrelli in quota in quanto la temperatura rovinerebbe
gomme e freni !!!!!!

 è stato scritto:
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comunque chi ti ha detto che sono caduti dagli aerei che di aerei ne
volavano l'anno scorso l'anno prima e l'nno ancora prima e ne volano ancora
e di ghiaccioli non ne son piu' caduti ????????

bassa quota.
Se lo fanno da decine di anni ci sara' anche un buon motivo tecnico, non
credi?

con evidenti conseguenze all' atterraggio...
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Forse la mia teoria non è stata ben compresa poichè avendo partecipato a
questo tread su più newsgroup in questo su it. discussioni.ufo non mi sono
spiegato a sufficienza.
Io parto da un'osservazione che chiunque può fare.
Se si prende una lastra di alluminio, la si tiene per un po' in congelatore
a meno diciotto gradi e poi la si tira fuori, la lastra si ricopre
immediatamente di ghiaccio.
Nei giorni in cui si sono avute queste cadute, su Italia e Spagna
imperversava un'ondata di freddo eccezionale, quindi gli aeroplani erano
esposti in quota a temperature di molto inferiori a quelle del congelatore
domestico.
Poichè sono costruiti in lega d'alluminio per questioni di leggerezza, è
ovvio pensare che al rientro in atmosfera più calda ed umida dovessero
necessariamente ricoprirsi di ghiaccio.
Per discolpare gli aeroplani è stato detto solo, almeno che mi risulti, che
le ali sono riscaldate proprio per evitare la formazione di ghiaccio.
Il ghiaccio è un materiale abbastanza aderente, che si stacca con difficoltà
dalla superficie su cui cresce, pertanto penso che debba esserci un
meccanismo per questo distacco. A questo punto mi sono venute in mente le
manovre di apertura dei portelli ed estrazione dei carrelli che avvengono
poco prima dell'atterraggio.
Non ho sentito nessuno dire che i vani dei carrelli sono riscaldati.
Mi pare logico che del ghiaccio che eventualmente venga a formarsi sui
portelli chiusi possa distaccarsi al momento dell'apertura, ed uguamente
possa avvenire per quello che si è formato sui carrelli, quando poi questi
vengono estratti.
Certo è la prima volta che se ne parla, almeno in maniera clamorosa, ma se
questa è la spiegazione, il fenomeno non può essere nuovo, nè sconosciuto
agli addetti ai lavori.
Il trambusto generato in questa occasione potrebbe essere dovuto al fatto
che il fenomeno si è verificato in maniera superiore al consueto per
eccezionali condizioni climatiche, e che gli avvistamenti sono stati
moltissimi in quanto la popolazione di Spagna ed Italia è molto densa.
Per dire, magari in Canada succede di continuo, ma difficilmente qualcuno
avvista le cadute per la scarsa densità di popolazione.
Al fatto poi di accadere in questi tempi può aver contribuito il notevole
sviluppo che negli ultimi anni hanno avuto le linee aeree.
Non ultimo può aver contribuito il rilievo dato dai media ai primi
avvistamenti, rilievo che pure se dovesse aver contribuito ad ispirare
qualche burlone, ha sicuramente invogliato parecchi testimoni oculari a
raccontare le proprie esperienze.
Vorrei aggiungere che so per esperienza personale che spesso chi è testimone
di un fatto sconcertante non lo racconta se non ad amici fidati per paura
del ridicolo, e mi sono fatto la convinzione che i racconti che raggiungono
i media sono in genere la punta di un iceberg.
Torniamo ora al mio suggerimento di aprire i carrelli quando si è ancora in
quota.
Dalle risposte datemi si evince un errore di fondo, che cioè il freddo
faccia più danni se accompagnato dal vento. In altre parole che il vento
freddo sia più freddo dell'aria fredda ma ferma.
Questo è un concetto diffuso e legato alla percezione umana, il vento
aumenta la velocità con cui disperdiamo il nostro calore interno e pertanto
sentiamo più freddo.
Questo non è assolutamente vero per gli oggetti inanimati.
Sia la gomma delle ruote che i liquidi dei circuiti idraulici di frenaggio
non risentono di questo effetto, se non hanno problemi all'interno del vano
carrelli a quella temperatura, non possono averne all'esterno esposti al
vento alla stessa temperatura.
Tra l'altro anche le automobili affrontano temperature polari con
disinvoltura e con pneumatici e sistemi frenanti esposti e non riscaldati.
I carrelli vengono riposti negli appositi vani, non per preservarli dal
vento freddo che li rovinerebbe, bensì per ragioni aerodinamiche, e per
queste stesse ragioni vengono estratti all'ultimo momento.
Sicuramente la discesa dalla quota di crociera a quella dell'aeroporto con i
carrelli fuori sarà più difficoltosa che con questi chiusi, ma poichè una
forte perdita di stabilità non può verificarsi, che altrimenti gli
atterraggi sarebbero sempre molto a rischio, credo che si possa accettare
una riduzione del comfort a bordo nel caso di condizioni climatiche
favorenti il fenomeno.
Ciao, Mauro.

 Ciao, Mauro.
Io avevo letto  non ricordo dove che ogni 15Km orari di vento la temperatura
si abbassa di quasi 3 gradi, ma non specificava che questo avveniva solo su
corpi animati.
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Ciao da Ciccio!
                              Stupido è chi lo stupido fa!
             (Tom Hanks "Forest Gump")
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> bassa quota.
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prova... prova messaggio
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...
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