Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: Ancora scarburata................

Ciao a tutti...
Ho provato ad armeggiare con le tre viti del carburatore ma non ho
ottenuto nessun miglioramento...........dopo che ci giro per circa 15
minuti inizia a perdere potenza................e come dò gas si spegne
di colpo..........qualcuno potrebbe spiegarmi come fare la
carburazione da ZerO......o se c'è qualche sito in cui viene spiegata?
Se qualcuno che mi volesse illuminare via ICQ il mio uin è #37623148
Un saluto :))
JaxT1ooo
^Lo YoYo è Riv3laZion3^
 


Penso che il problema si pone dopo 15 minuti potrebbe significare che il
motore si surriscalda e quindi tende a gripparsi.
Prova a fare una carburazione piů ricca: svita 2click.
Ciao
Virgilio


Riposto un mio messaggio mandato qualche mese fa ad un altro ragazzo che
aveva i tuoi stessi problemi di carburazione.........
Considerato che in questo newsgroup spesso si parla di problemi di
carburazione vorrei dare il mio personale contributo al  fine di poter
aiutare tutti i "neofiti" che si accingono ad iniziare lo splendido hobby
del automodellismo radiocomandato.
Le mie indicazioni sono frutto di esperenze personali maturate in circa 5
anni di attività su motori 3.5 cc utilizzati su macchine ON ROAD e RALLY
GAME. Consiglio comunque sin da ora (vista la complessità dell'argomento
trattato e la possibilità di fare fuori il motore in caso di carburazione
errata) di farsi aiutare sempre da modellisti più esperti.
Il carburatore di un motore a scoppio 3,5 cc presenta di solito 3 viti di
regolazione (i migliori Novarossi ne hanno 4 ma visto il costo di tali
motori e le relative prestazioni spero che chi ha la fortuna di acquistarli
sappia anche regolarli....) che sono:
-vite di regolazione carburazione al massimo
-vite di regolazione carburazione al minimo (o di passaggio)
-vite di regolazione del minimo meccanico
Partiamo dall'ultima. Il minimo meccanico non è altro che una vite che
permette di regolare il regime di giri del motore al minimo. Interviene
direttamente sulla valvola di aspirazione del carburatore mantenedola
leggermente aperta anche quando si frena. Un minimo regolato troppo alto
(alto regime di giri) può anche limitare la durata del motore in quanto in
fase di rilascio potrebbe farlo "smagrire"; inoltre non permette di frenare
correttamente in quanto il motore continua a "spingere".
La vite di regolazione al massimo è la più importante per il rendimento e la
vita del motore. Per regolarla si deve agire in questo modo. Avviare il
motore e farlo scaldare. Accellerare tenendo il motore al massimo per circa
2-3 secondi. Se il motore fuma molto e stenta a prendere i giri il motore è
"grasso" e la vite del massimo và "chiusa" (avvitata). Se al contrario il
motore non sale di giri e fà dei vuoti allora è "magro" e la vite va
"aperta" (svitata). Quando si fanno queste regolazioni bisogna agire di
fino, girando la vite per non più di 1/4 - 1/2 giro per volta e
riaccellerando di nuovo a fondo per far "pulire" il motore e verificare la
correttezza della nuova regolazione impostata.
Una volta regolata la carburazione al massimo si interviene per quella di
passaggio. Bisogna stare attenti appena si accelera. E' quello il punto di
intervento della vite che andrete a toccare. Se appena accellerate il motore
fa i vuoti la vite va aperta. Se al contrario il motore non sale di giri
immediatamente e fuma questa vite va chiusa.
Tenete comunque presente che le regolazioni effettuate sulla vite del
massimo influenzano anche quelle del minimo ovvero:
se ingrassate al massimo è probabile che troverete il motore ingrassato
anche al minimo e viceversa. Detto così sembra un pò complicato ma con
l'aiuto di qualche modellista esperto non faticherete a trovare le
regolazioni ottimali.
Piccoli consigli: se vi pare che il vostro amato motore non ne voglia sapere
di essere regolato correttamente è probabile che ci sia qualche problema. I
più comuni sono:
1) filtro aria e/o miscela sporco
2) il serbatoio lascia passare aria (deve essere perfettamente stagno)
3) le tubazioni lasciano passare aria
4) la presa di pressione è ostruita (per chi ce l'ha)
5) la candela non funziona correttamente (anche se sembra a posto in alcuni
casi è meglio sostituirla d'ufficio)
Ribadisco che farsi seguire da un modellista esperto è sicuramente la
migliore procedura per ottenere risultati notevoli e limitare il pericolo di
rotture ..... ma in mancanza di ciò spero di potervi essere stato utile.
Ultimo consiglio: se proprio non vi riesce di carburarlo ricordate che è
sempre meglio tenersi sulla carburazione grassa che magra. Inoltre ricordate
che il motore deve (quasi) sempre fumare un pò.
Sempre a disposizione per qualsiasi ulteriore chiarimento auguro a tutti un
buon divertimento.
Giammarco Giommi & Rally Race XS 1998 (gallina vecchia fa buon brodo......)