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Titolo: Ancora una piccola considerazione...

Ancora una cosa: adesso è il momento dei Bifoot bimotore, ne stanno uscendo 
parecchi.
E' solo un mio personalissimo parere, un' opinabilissima opinione, ma a me 
sembra una stupidata pazzesca.
Doppio motore vuol dire doppia potenza, ma anche doppie rogne di 
carburazione, doppia manutenzione, doppio rischio di rompere qualcosa.
Se proprio vogliono stupirci con motori da urlo, perchè allora non adottare 
un bel bicilindrico a cilindri orizzontali contrapposti?
Tanto nello spazio occupato da due motori potrà benissimo starci un 
bicilindrico di questo tipo, no?
Vi assicuro che sarei il primo a comprare un mezzo con un motore del genere.
Oppure, se vi sembra troppo "fantascientifico" un bicilindrico, perchè 
allora non equipaggiare (e non intendo un' elaborazione fatta dal 
modellista; intendo proprio un equipaggiamento DI SERIE) un Bigfoot con un 
monocilindrico 4 tempi, che ha una coppia maggiore e ben si presta per l' 
uso trialistico?
Saluti. 

 bicilindrico di questo tipo, no?
2 motori pero ti permettono di continuare se te se ne rompe uno e poi 
elimini il differenziale centrale
gianluca

 e poi elimini il differenziale centrale
Questa non l' ho capita; che c' entra il differenziale centrale?
Tra l' altro la quasi totalità dei Bigfoot in commercio (con l' eccezione
del Cen Genesis e di qualche modello della Carson) è priva di differenziale
centrale e la trasmissione è del tipo a palo rigido.
Questo per una questione di trazione: in un mezzo come un Bigfoot è facile
che l' avantreno si sollevi, perchè magari nei passaggi trialistici il mezzo
si appoggia sul telaio o magari perchè, per via del baricentro alto (ed
anche dei motori sovradimensionati che si vedono ultimamente) nelle violente
accelerate l' avantreno si alleggerisce molto o si solleva del tutto.
Con un differenziale centrale la trazione finirebbe quasi del tutto sull'
avantreno e verrebbe sprecata (essendo l' avantreno sollevato) mentre col
palo rigido la trazione viene ripartita correttamente anche se uno degli
assali perde il contatto col terreno.
Saluti. 

 centrale e la trasmissione è del tipo a palo rigido.
come avrai capito non sono un esperto di modelli ma nelle auto vere il 
differenziale centrale ha il pro della direzionalità e il contro (se non 
  è bloccabile) che basta che si alzi una ruota e sei fermo.
Con 2 motori sarebbe come avere un differenziale centrale autobloccante.
C'è qualche matto che ha anche provato a mettere nelle auto vere 4 motori..
ciao
GIanluca


si, loris reggiani (per chi non lo conosce è quel discreto ex pilota che fa 
il commento tecnico del motomondiale con quel rinc...nito di meda).
ha attrezzato una alfetta o una giulietta con quattro motori di yamaha 
fzr1000, uno per ruota.
ciao,
pas 

 ciao
Byez! 

 ciao,
Byez! 

 assale: si tratta del Tamiya Wild Dagger. Non so se ce ne siano altri.
ok, ora ho capito, credevo un motore per asse e non due paralleli.
a questo punto mi chiedo anche io a che servano 2 motori..
gianluca

 a questo punto mi chiedo anche io a che servano 2 motori..
Servono piů che altro per fare scena e stupire gli amici...
Ciao! 

 Servono più che altro per fare scena e stupire gli amici...
sempre da inesperto potrei trovare plausibile una spiegazione tipo: 
costano meno 2 motori standard montati da quasi tutte le macchinette che 
uno di cubatura doppia fatto appositamente.
Ho detto una cavolata?
gianluca

 gianluca 

Mentre ero distratto, attraverso l'orologio K.I.T.T. mi ha avvisato che
Vyger mi ha cercato per dirmi:
Già si sono visti i "turbo" sui 2 T, magari un bel TDI a iniezione
diretta....
;-)
Vedi la coppia poi....
--
Se la fortuna  cieca, ma tu hai scritto in fronte "sono sfigato" in
braille......
Solo i FESS tengono in ordine.... i GENI vivono nel CAOS!!! (Cattivik)
Solo i cretini sono sicuri al 100% di quello che dicono. Naturalmente potrei
sbagliarmi ...

 Vedi la coppia poi....
Si, si... propongo un bicilindrico 2T con turbocompressore, ma solo se c' è 
anche la valvola pop-off a sfiato esterno, così quando chiudo il gas la 
valvola fa "ciuf"; la coppia non lo so, ma la tamarragine è assicurata. 
;-)))
Ciao! 

Ciao!
E' sottointeso....  Bomboletta con il NOS???   ;-)
--
Se la fortuna č cieca, ma tu hai scritto in fronte "sono sfigato" in


 E' sottointeso....  Bomboletta con il NOS???   ;-)
Ma naturalmente che c' č!
Ah, dimenticavo l' intercooler...   ;-)
Ciao! 

 uno di cubatura doppia fatto appositamente.
Agli inizi del secolo la harley-davidson produceva biciclette motorizzate.
Con la vana speranza di raddoppiare la potenza e di trasformare un
velocipede a motore in una motocicletta, raddoppiarono il numero dei
cilindri. Il risultato č quel cesso di motore a corsa lunga che le harley
montano ancora adesso.
L'architettura di un motore non č una cosa cosě secondaria. Semplificando:
meno cilindri piů tiro ai bassi e erogazione "appuntita"; piů cilindri,
coppia ad alti regimi ma con erogazione "piatta". Tant'č vero che le moto da
fuoristrada, dove č piů importante lo "sparo" rispetto ad una potenza
facilmente gestibile sono monocilindrici, le moto da strada, dove serve
poter controllare al massimo parecchi cavalli sono quasi tutte
quadricilindriche, al limite bicilindriche.
P.S.: Non sono un modellista dinamico, ma mi interesso di motori "scala 1:1"
da parecchio. A parte le dimensioni, quello che vale per un 600 o un 1000 4T
in linea di massima dovrebbe valere anche per un 1,5 2T.
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LA FORMAZIONE DEL GIAPPONE:
1. Tutiri Yoparo
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sicuramente un motore fatto su misura costa più di due di serie.
Ma c'è anceh un altra cosa da tenere in conto sono meglio tanti cilindiri 
piccoli che uno grande.
I nostri piccoli motori da 3cc arrivano a 3 cv una resa del genere è 
impoponibbile aumentando le dimensioni (magari un 1000cc da 1000cv) 
sicuramente però è meglio un 1000 4 clilindiri che un 1000 a 3clindri.
In conclusione avere un monocilindro va bene fino a certe cilindarate 
dopodiche diventa molto più conveniente il multicilindrico.
PS
da notare anche che i 2t hanno una potenza quasi doppia rispetto ad un pari 
cilindata 4t 

 sicuramente però è meglio un 1000 4 clilindiri che un 1000 a 3clindri.
Il meglio per un 1000? Bicilindrico a V frontemarcia. Magari con la
trasmissione cardanica.
Ebbene si, sono Guzzista, e quindi patologicamente non obbiettivo.
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GALATEO SESSUALE
Al tavolino del bar: ...si si, ma se al posto di parlarmi sempre di queste
cazzate da figa, xchè non andiamo a casa mia che muoio dalla voglia di
trombarti l'ano!!! (Enri)
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