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Titolo: QUANTO DURA UN MOTORE A SCOPPIO

Quale è la durata di un motore a scoppio per automodelli (in ore di
funzionamento o in litri consumati), da quando si accende per la prima
volta, fino al primo pezzo sostituito?
Grazie a chi mi risponderà

 wrote in message
52ec76f5.02111...@posting.google.com...
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 gara.Se lo tratti bene,un motore può durarti anche più di 20 litri....
Solo???com'è che io in un mese ho fatto fuori già un paio di litri??
ciao
Gianluca

 Se lo tratti bene,un motore può durarti anche più di 20 litri....
Mi auguro che parli da motori da gara, perchè con i miei 3 automodelli (uno
era una serpent da pista preparata con un 7 travasi gli altri avevano motori
picco 5 travasi ero off road uno 2wd e nuo 4wd) ci ho fatto molto più di 20
litri, e li ho comprati usati e rivenduti a felici persone che se le sono
godute a sfinimento, poi le ho perse di vista che i motori ancora
funzionavano a dovere, non ho potuto apprezzare cali di prestazioni in quei
periodi.
ingo

funzionamento o in litri consumati), da quando si accende per la prima
Dipende...dal motore, da come lo usi (grasso-magro; rapporto
corto--->frequenza d'suo al max dei giri), da come lo pulisci e dalla
miscela che usi. Puo' quindi durare anche 5 min. Mi ricordo che una
volta ad una gara in inverno c'era un folle che una volta messo in
moto il suo modello ha iniziato a "scaldarlo" portandolo subito al max
dei giri ed a vuoto e con insistenza...Beh! E' rimasto acceso per
circa 10 secondi...Io sentivo imprecare-urlare la richiesta d'aiuto da
parte del motore e non ho fatto a tempo di cercare chi fosse il folle
tra la folla che il motore era gia' defunto tra i sogghigni dei
concorrenti piu' esperti che avevano capito/intuito tutto. Fu cosi'
che quel motore, un bel Rossi da 3,5cc mori'.Amen.Ciao.
L'incredibile non l'ho mai fatto.
L'impossibile non sono in grado di farlo.
I miracoli? Non esistono...

...

Ciao, la mia domanda è nata dal fatto che sulle istruzioni, fra
l'altro andate perdute, di un vecchio motore (motore di scatola di una
junior mantua model (11-12 anni fa)), ho letto che ogni pezzo avrebbe
una durata, in ore, da un minimo di 4 (biella), ad un massimo di 8
(cuscinetti). Ora io vorrei comprare prossimamente un'auto a scoppio,
ma sono rimasto colpito dalla bassa durata dichiarata in quelle
istruzioni. Gia il fatto che "iceberg" abbia detto che un motore può
durare più di 20 litri è tranquillizzante, ancora di più mi conforta,
quello che hai detto tu.
Secondo te dipende dalla tecnica, che senz'altro è migliorata (spero)
o dal fatto che quelle istruzioni erano esagerate, o ancora dal fatto
che il motore era costruito con materiali di cattiva qualità?
Grazie sia ad "iceberg" che a te

 che il motore era costruito con materiali di cattiva qualità?
Non mi pronuncio sul perchè un motore possa durare poco, i miei non hanno
mai ne grippato ne avuto cali di prestazioni, considera che 20 litri di
miscela significa molto poco, se consideri che in un pomeriggio come minimo
te ne parte uno....sono 8 pieni e un pieno dura 10-15 minuti.
Quelle istruzioni sono  di un motore penoso e sono penose anch'esse, il
motore (che  è un force) della mantua dura molto più di quello che c'è
scritto li, ce lo avevo su una scoppio poi ho preso un picco ma solo per le
prestazioni troppo deludenti del force, comunque evita di prenderlo è
praticamente ungiocattolo per quanto ricordo.
Un motore del genere ha solo 3 pezzi in movimento più il cilindro che è
soggetto a usura, basta saperlo tenere bene vedrai che ti dura più di quanto
avrai voglia di usarlo, sempre che non ti metti a fare gare.
Swe sei un principiante considra che molti abbandonano presto per difficoltà
coi motori (pretendono di fare da soli e si rompono le scatole).
Oggi abbiamo una tecnologia incredible, fidati che dura ben piu di 20 ore un
normomotore non usato in gara.
ingo

Non vorrei scoraggiare nessuno, ma per evitare sorprese (gare o non gare) a
10 -12 litri conviene sempre cambiare i cuscinetti e a 20 litri la biella.
Il motore può durare benissimo anche 30 litri, il probleme è che poi a quel
punto, l'accoppiamento ha perso la sua conicità e di conseguenza la sua
compressione = MOTORE SPOMPO. Per rallentare l'usura dell'accoppiamento
PISTONE/CAMICIA, è appunto consigliabile mantenere i cuscinetti sempre al
meglio.
ciao
^SITH^

 litri,
Anche io con qualche motore ho tirato fino a 25 litri,magari continua ad
andare se la manutenzione č fatta bene.Quello che uso attualmente ha
compiuto 20 litri domenica e ancora cammina.Cmq parlo di motori Novarossi
2,1cc.
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...

Ciao, vorrei sapere 2 cose: 
1) Cambiando l'accoppiamento il motore riacquista la potenza
originale, come da nuovo, oppure resta sempre un po più "spompo" di
come era da nuovo?
2) Per cambiare i cuscinetti, escono da soli smontando l'albero, o
bisogna scaldare il basamento (come?), per farli uscire?
Grazie infinite 
Roberto

...

Ciao, devo dire che hai pienamente ragione su quel motore (purtroppo
ce l'ho avuto).   Per quel che riguarda i principianti, ho provato
sulla mia pelle quello che hai detto. Ho avuto due auto a scoppio: la
prima con il motore force, riuscivo a carburarla abbastanza bene e
nonostante le prestazioni non eccelse andava discretamente, la seconda
purtroppo continuava a sputare olio dalla marmitta (come gelatina,
anche se dicono sia normale su un motore nuovo, questo faceva tipo
fontana, forse lo spillo del minimo era svitato in maniera eccessiva
(per paura della miscela troppo magra) ed era difficilissima da
mantenere in moto, tanto che nonostante la mia passione per le auto,
di ogni genere ed anche modellini e la mia cocciutaggine, ho dovuto
smettere (tornando all'elettrico, da cui ero partito). Ora vorrei
ricomprare un nuovo modellino a scoppio, ma devo dire che un po di
paura della carburazione ce l'ho, anche se ora ho letto molte
informazioni su internet su come carburare. Spero di non perseverare
nell'errore di fare tutto da solo, al limite userò questo NG per
chiedere consigli.
Ciao e grazie mille!!
Roberto

 chiedere consigli.
Ti ci vuole un cristiano che te lo faccia vedere ma si puo provare pure col
ng.....
Se sei di roma fammi sapere....
ingo
ps: se compri una macchina normale non preoccuparti della durata del
motore....preoccupati di non gripparlo ma non ingrassando la carburazione
fino a soffocarlo! bastano poche accortezze per trattare bene un motore,
trovi consigli a pioggia e poi ognuno ha i suoi leggi un po e vedi quali
fanno al caso tuo per il tuo motore.

 2,1cc.
OK per quella classe il discorso è peggiore.....
gli stock durano, quelli minimamente seri molto meno  (mentre gli
accoppiamenti da gara come il tuo sono quasi usa e getta...come anche quelli
dei 21 da gara del resto)
infatti per tirargli fuori potenze decenti bisogna spingerli tantissimo,
così che un motore da 2cc normale ha una geometria molto piu spinta di uno
da 3.5 sempre normale, e a parità di uso durano meno.
Poi essendo piu piccoli le tolleranze diventano presto fuori specifica (per
un 2cc magari puoi allargare il cilindro di 2 micron e bastano un tot di
giri a farlo, per un 21 magari regge fino a 3 micron e ce ne vogliono di
più, una macchina capisci che invece tollera più usura un traghetto ha
tolleranze nell'ordine degli svariati millimetri quindi in effetti dura di
più anche perchè in proporzione si consuma meno essendo il materiale spesso
il medesimo ghisa o canne cromate (i traghetti non hano le canne cromate
veramente)) Quindi oltre alla geometria e all'uso bisogna considerare molte
altre cose tra cui appunto le dimensioni del motore stesso. I tuoi motori
durerebbero ben più di 20 litri, solo che perderesti potenza e se non sei
disposto non ti resta che cambiare l'accoppiamento e i
cuscinetti....questione di obiettivi. Direi che dire a un principiante che
un motore dura 20 litri non è saggio perchè il suo primo motore
difficilmente sarà da gara o veramente performante....comunque molti li
grippano prima purtroppo.....
Spero che questa breve e riduttiva spiegazione abbia chiarito la situazione,
avevo voglia di chiaccherare...pardon scrivere
ingo

 bisogna scaldare il basamento (come?), per farli uscire?
Chiedi a chi lo ha fatto (io l'ho fatto solo su motori veri non esiterei a
farlo sui modelli ma è meglio se chiedi a chi invece ha esperienza diretta)
ma considera una cosa, i cuscinetti sono oggetti molto ma molto delicati e
vanno messi con una pressa (magari casalinga) ad essere fiscali, anche se in
realtà non è necessario ma auspicabile. La prima volta fatti aiutare che
rischi di metterli male o peggio rovinare il carter.
ingo

Ok allora: alla prima domanda ha già risposto Ingo.
Alla seconda ti rispondo io.
Il procedimento è abbastanza complicato (se vuoi fare u bel lavoro) e ti
consiglio di fartelo fare almeno le prime volte. Devi scaldare il carter su
una piastra (tipo quelle elettriche da campeggio), avendo cura di togliere
tutte le parti in plastica, se ve ne sono, e soprattutto i vari O-ring di
tenuta. Togli anche l'albero. A motore caldo, prendi il carter (indossando
un bel guanto OVVIAMENTE) e lo batti su una base in legno, dalla parte del
tappo posteriore. Il cuscinetto dovrebbe uscire. Se rimane li, scalda il
carter un'altro po. Per il cuscinetto anteriore è la stessa cosa. Quando hai
estratto tutti e due i cuscinetti, rimetti il carter in "caldo" ed i
cuscinetti nuovi li metti in frizer per 10 minuti (non scherzo). Poi procedi
al montaggio, accompagnando il cuscinetto centrale con l'albero, in modo che
vada dentro perfettamente pari, altrimenti sono guai!!!
Ciao
^SITH^

grippano prima purtroppo.....
...spesso sono proprio i principianti a "sbracarli" per primi i motori!!
Cmq io sono di Roma.


 ...spesso sono proprio i principianti a "sbracarli" per primi i motori!!
eheh ma non perch i motori durano poco!
direi che siamo d'accordo dopo queti chiarimenti.
sono di roma anch'io che corri da gianni per caso?
ingo

"^SITH^" <si...@sith.sith> ha scritto nel messaggio
news:UTIA9.9286$Yw.3...@news2.tin.it...

Però! ne piu ne meno quello che si con quelli veri in assenza di pressa...
se penso a quel povero carte e cuscinetti on uno sbalzo di 200°....mi viene
da piangere...
però funziona porca miseria, eccome! ma quelli montati in squadra con la
pressa mi duravano di più.
qualcuno se l'è inventato un modo per montarli a freddo o quasi con un cric
per auto presse o simili?
ingo

 ingo
Beh....SI. Grazie ad un membro del nostro Team, ci siamo fatti un
estrattore: basta scaldare il carter con un fono :-)
ciao
^SITH^

"^SITH^" <si...@sith.sith> ha scritto nel messaggio
news:hD1B9.14858$Yw.6...@news2.tin.it...

Vedi l'estrazione basta farla coi medoti classici e un po d'attenzione a me
ha sempre preoccupato l'inserzione..
avevo un amico con un piaggio zip, abbiamo cambiato i cuscinetti 3 volte, le
prime due a "mano" con molta attenzione.....nemmeno 10.000km complessivi.
L'ultima volta l'ho fatto fare a un amico con la pressa.....12000km da soli
e poi gliel'hanno rubato....
ingo

...

Ciao, ho capito, è come il procedimento usato alla Ferrari per montare
le sedi delle valvole, solo che loro al posto del frigo usano l'azoto
liquido per far contrarre le sedi valvole. Magari se uno avesse
dell'azoto liquido, potrebbe funzionare anche per i cuscinetti!
Ciao 
Roberto

 dell'azoto liquido, potrebbe funzionare anche per i cuscinetti!
Si č esattamente cosě, bravo.
Ma i cuscinetti si spaccherebbero subito perchč non sono fatti di un solo
materiale e quindi si contrarrebbero diversamente. quei procedimenti
drastici si usano solo per pezzi ricavati dal pieno di solito e ovviamente
molto puri e omogenei.
ciao
ingo

 tu corri?
una volta...venduto tutto mi rompevo perchč non optevo mai andare alle gare
e non le amavo.
perň mi faceva piacere venire da gianni quando ci sei cosě si chiacchera un
po mentre faccio spese.
ingo

Se ti va scrivimi in pvt.
Magari mi dici quando vieni a Ciampino.
I C E B E R G


"Iceberg" ha scritto nel messaggio :
[cut]
Non per fare il pignolo ma potresti aggiornare la versione del tuo
Outlook Express? Quella in tuo possesso replica ai messaggi in maniera
non conforme a parecchi newsreader (R: invece di Re:) con la conseguenza
che le tue risposte finiscono fuori thread.
Grazie. ;-)
Viking III
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