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Titolo: nuova v-one s

qualcuno ha notizie sulla nuova v-one s che dovrebbe uscire a febbraio?
a parte le gomme in spugna di scatola, monterà la nuova piastra radio in
fibra di carbonio?
monterà un nuovo cambio?
in cosa resterà compatibile?
mi sembra un pò avvolta nel mistero, e vorrei saperne di più per decidere se
aggiornare la mia o cambiarla.
ho appena piegato il telaio in un brutto incidente, e visto che devo mettere
mano al portafoglio ho deciso di farlo per benino...
grazie,
brand

 mano al portafoglio ho deciso di farlo per benino...
in che condizioni e che modello è la tua auto? magari se la vuoi dare
via potrei essere interessato...
ingo

 ingo
è perfetta e full optional...
però aspetta: la dò via solo se mi convione passare al nuovo modello.
so che a febbraio uscirà una nuova v-one s:
ma non so comè fatta!
ciao,
brand

 ha scritto nel messaggio
news:8MQT9.13694$0v.3...@news1.tin.it...


 Perchè non passi direttamente alla rr?
v-one r non è il "seguito" della v-one s, è un'altra categoria.
ma credo che la terrò ancora non un paio di anni: da quello che ho capito
(credo di aver capito) nel sito kyosho la versione che esce a febbraio è
uguale alla mia. cambia solo la carrozzeria.
e io che speravo in un nuovo cambio!
per fortuna ho la mia modifica, speriamo che regge!
ciao,
brand

 per fortuna ho la mia modifica, speriamo che regge!
Anche io prima avevo la one-s e effettivamente il cambio facevo un po
(molto) schifo. Prima di riuscire a farlo funzionare c'è ne ho messo di
tempo per capire dov'era l'inghippo...bah...
Ciao

 tempo per capire dov'era l'inghippo...bah...
ummm...
io non mi riferivo alla funzionalità, ma all'affidabilità nel tempo:
a me ha sempre funzionato bene, solo che devi cambiare la seconda a ogni
gara.
ora ho un'ingranaggio modoficato che va avanti da tre gare e diversi giretti
"liberi", speriamo che regge!
solo che se usciva una versione con il cambio della R mi ci buttavo di
corsa!
ciao,
brand

 corsa!
Si si è vero, c'è anche quel problema del consumo dell'ingranaggio, oltre
che al pezzo difettoso, come ho trovato io.

qualcuno ha notizie sulla nuova v-one s che dovrebbe uscire a febbraio?
E' semplicemente la V-One S tradizionale, con la carrozzeria Lola e
con le gomme in spugna, il cambio non e' di serie, ma lo devi
acquistare a parte ed e' il solito cambio ad "innesto rapido"...
Poi, riferendomi ai post in risposta al tuo e ad altri, la V-One R, e'
un'altra cosa rispetto alla V-One S. Kyosho ha fatto uscire una sola
evoluzione, ma rispetto la R ed e' la RR. Per tornare a noi, il link
in italiano di quello che cerchi lo trovi a:
http://www.kyosho.it/ITA/ITA_priv/product.asp?pid=31247&ref=31247&cat=Auto&scat1=Scoppio&scat2=1:10
Spero di esserti stato utile.Ciao.
L'incredibile non l'ho mai fatto.
L'impossibile non sono in grado di farlo.
I miracoli? Non esistono...

gara.
Se conosci il problema, sai come evitarlo. Io non l'ho mai
cambiato...Ciao.


 cambiato...Ciao.
come?
mettendo un tondino più largo?
alla fine si rompe comunque...
se hai qualche altra idea condividila, io a suo tempo avevo offerto la mia
modifica, e avevo messo su internet i disegni.
ma non si tratta di un rimedio, ho dovuto modificare pesantemente il
cambio...
ciao,
brand

 acquistare a parte ed e' il solito cambio ad "innesto rapido"...
grazie della spiegazione, alla prossima gara che faccio lo spiego anche agli
altri... ;))
(IRONICO, SENZA OFFESA)
quello che mi chiedevo è se era stata modificata per adottare il cambio tipo
v-one R, a frizione centrifuga, senza un dente pronto a rompersi...
ciao,
brand

 cambio...
---
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Checked by AVG anti-virus system (
http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.443 / Virus Database: 248 - Release Date: 11/01/2003

 limare leggermente l'interno della frizione per eliminare il problema.
parli della frizione o del cambio?
ciao,
brand

 parli della frizione o del cambio?
mi riferisco alla regolazione della frizione per variare il cambio di marcia
in modo da adattare la cambiata al tipo di pista.
Ciao Riccardo


 in modo da adattare la cambiata al tipo di pista.
la regolazione della frizione non altera la cambiata!
intendevi la regolazione del cambio?
il cambio della v-one s non ha una frizione, ma un dente.
non c'è frizione tra fuperfici, ma innesto di un dente, che è cosa ben
diversa.
per esempio, ha una frizione il cambio della v-one r, che infatti non si
rompe mai.
è per questo che non avevo capito quando parlavi di frizione.
ciao,
brand

> intendevi la regolazione del cambio?
che poi potevo arrivarci da solo che intendevi il cambio, anche perchč la
frizione della v-one s non si regola, almeno la mia (vespel) non si regola.
al massimo se vuoi che attacchi piů in alto ci fai un buco per alleggerirla,
ma penso che serva solo a fare belle sgommate...
ciao,
brand

 ma penso che serva solo a fare belle sgommate...
---
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modifica, e avevo messo su internet i disegni.
Lo so, lo so;  all'epoca, se ti ricordi avevo cercato di mettere in
guardia chi voleva montare un motore piu' potente, perche'
quell'ingranaggio li' si rompe. Se usi il suo motore (GS-15), non
"dovresti" avere problemi. Almeno io fin'ora non ne ho avuti. Mi
ricordo che quando avevo la MK-II, nelle gare libere c'era chi osava
montare il novarossi e li' si spaccava tutto: le cinghie e l'innesto
dell'ingranaggio della 2.a. Nella V-One S non ci dovrebbero essere
problemi di cinghie perche' sono piu' restitenti (piu' larghe ed in
kevlar), ma  il cambio e' praticamente lo stesso (l'ingranaggio
malefico e' sempre quello). Con la mia affermazione, intendevo
praticamente suggerire, in modo subliminale d'accordo, di usare solo
il motore di scatola della V-One S e problemi non ce ne saranno. Ciao.


v-one R, a frizione centrifuga, senza un dente pronto a rompersi...
Non esiste neanche come optional ne' tanto meno come ricambio...Sulla
pagina che ti ho suggerito, c'e' anche la lista degli optionals e tra
i tanti c'e' anche il cambio ma solo quello "tradizionale". Ciao.


 prima lunga e una seconda corta e cosi via.
questo cambiando gli ingranaggi?
cioè, lunga o corta sono le marce, non la cambiata.
la regolazione del cambio della v-one s interviene sulla molla che tiene il
dente che aggancia la seconda.
quello che ottieni NON è una marcia più lunga o più corta, ma una cambiata
diversa.
cioè, puoi decidere se tenere la prima fino a 20k/h o a 40k/h, ma la prima
rimane sempre la stessa, così come la seconda.
quello che volevo dirti è che il dispositivo molla/dente/2°marcia non è una
frizione, nella v-one S.
mentre nelle v-one R e RR il cambio di marcià è una frizione.
la frizione propriamente detta nella v-one S la trovi solo sul motore, per
regolare l'entrata della prima, e basta.
ciao,
brand

 i tanti c'e' anche il cambio ma solo quello "tradizionale". Ciao.
purtroppo pare che la tanto attesa (almeno da alcuni ;)) "nuova" v-one ssia
solo la Lola con le gomme in spugna, ma la meccanica non è cambiata per
nulla.
il mio mostrillo sarà felice di correre ancora molte gare prima di essere
rimpiazzato...
ciao,
brand

 diversa.
---
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