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Titolo: Cerco mini-z a Roma

Cerco mini-z ad un prezzo umano, in Roma città, perfettamente funzionante.
Nicola

 Nicola
prova a vedere sul sito 
www.miniz.ws
 è un forum penso di sicuro trovi
qualcuno di roma, magari hanno qualche pista e sanno trovarti qualcosa.
altrimenti hai pensato alla possibilità di prenderla da 
www.rcmart.com
(dinbal) ora le racer modello vecchio le vendono a meno di 90 dollari
comprese le batterie e in una settimana facendo consegna EMS ti arriva a
casa, rischi solo (ma è a caso) che se viene fermato alla dogana paghi il
25% di tasse ma comunque rimani a circa 120 euro forse meno. 
-- 
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Scusate se mi intrometto.. sono nuovo... volevo chiedere: ho guardato il
sito 
www.rcmart.com
.. molto interessante, ma cercando di acquistare un
modello, una batteria e un carica scarica mi ha messo 65 $ di spese di
spedizione! (effettivamente sono piu' di 4 Kg...). Ho sbagliato qlksa ? o
sono costi "normali" ?
Grazie x l'attenzione !
Matteo
-Gas-
gas78 chiocciola 
libero.it
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Grazie x l'attenzione !
è vero, ti confermo anche io quando il mese scorso ho ordinato molti pezzi
compreso un carica scarica lento rapido in offerta il pacco era di quasi
quattro chili e le spese spedizione erano circa quelle. prova a levare
batt e carica e vedi quanto diventano.
ti consiglio le batterie e il caricatore che pesano molto e fanno
lievitare le spese di spedizione prendile in italia. altrimenti prova ad
aggiungere batt e vedi fino a quando ti conviene calcola che qui le AAA800
costano mi pare sui 3.5 - 4 euro l'una, (magari se ne prendi tante ti fa
sconti)
ad esempio il caricatore per me costava in offerta 20 $, ma quando l'ho
aggiunto all'ordine le spese di spediz. sono aumentate di 30, quindi il
caricatore in tutto mi è costato 50, in italia non meno di 100 - 120, mi è
convenuto lo stesso. un altro ragazzo ha preso con 80 $ lo stesso
caricatore + 16 AAA. 
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> Cerco mini-z ad un prezzo umano, in Roma città, perfettamente funzionante.
pure io ci facevo un pensierino a prenderla, il minimo che ho trovato per
non beccarla usata che non mi va' e' da lindinger, c'e' la tt ma solo blu a
115 o le f1 a 145...
--
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The SAX  (Ferrara - ITA)
http://sax68.tripod.com
Spiegai le vele al vento, ma il vento non le capi'...
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 115 o le f1 a 145...
la TT non te la consiglio, ha il passo corto e gomme strette, poi saresti
comunque obbligato a comprare un'altra carrozzeria tipo mercedes, supra,
nissan skyline, che hanno passo lungo e gomme wide con cerchi offset che
ti permettono di avere tutt'altro comportamento della macchina in pista.
già con una viper che è passo medio se metti l'xspeed è inguidabile.


> la TT non te la consiglio, ha il passo corto e gomme strette, poi saresti
so che parlavano tutti che la migliore era la porche, e' vero? e prendere il
tt e mettrci la carrozza porsche (tanto e' solo questione di piastrine no?
me le fo' da solo in carbonio et voila'...) si trovano?


 me le fo' da solo in carbonio et voila'...) si trovano?
certo la base è quella poi puoi comprare a parte le carrozzerie che se le
prendi kyosho (te le consiglio perchè non devi fare modifiche alle
carrozz) già prevedono il supporto ant e i cerchi, (le gomme tanto sono da
50 e con quelle a meno che non giri sul biadesivo non stai in pista),
mentre la piastra post per modificare la lunghezza del passo è standard,
ci sono tre buchi dove avvitarlo sul telaio, quindi se te lo vuoi fare in
carbonio tanto meglio così provi facendone un po duri e morbidi e vedi la
differenza di guida ma non è necessario.
la porsche non te lo so dire, a novegro c'era uno che con la porsche da
scatola girava molto bene e ha vinto ma poi ho scoperto essere il campione
italiano in carica quindi non so quanto sia stato merito suo e quanto
della macchina. l'importante è che abbia un passo lungo e largo ed il
motore sdraiato (con il motore alto ogni curva rischi di ribaltarti per il
baricentro alto), se la vuoi modificare. ad esempio con la viper originale
che è passo stretto e media lunghezza(solo le gomme perchè quelle proprio
non puoi farne a meno) gira che è un piacere appena ci prendi la mano, ma
se cominci con ammortizzatori, motore, h-plate in carbonio ecc. beh cambia
molto la cosa, io ad esempio ho 5 carrozzerie diverse (new beetle, mini
cooper, viper, focus e mercedes) tutte hanno qualche caratteristica
diversa tra inclinazione motore, lunghezza e larghezza passo e larghezza
gomme. ma alla fine quella che va di sicuro meglio è la mercedes che ha
passo lungo, gomme larghe, cerchi ant. con offset e motore basso.


 passo lungo, gomme larghe, cerchi ant. con offset e motore basso.
ahh ok, ma non dicevano che si intrigavano con l'alettone anteriore? o
almeno un report apparso qui non so quanto tempo fa' diceva cosi'...
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 almeno un report apparso qui non so quanto tempo fa' diceva cosi'...
l'alettone conta ma non credo molto quello ant. forse di + quello post.
comunque per gli alettoni non sono molto ferrato, anche perchè a parte la
ferrari le altre grande o piccolo ce l'hanno tutte. io ad esempio ho
provato anche la viper con le sole gomme larghe dietro e ti assicuro che
già cambiava molto, in curva saltella molto meno rispetto alle strette.
poi bisogna solo avere pazienza e provare le varie tarature delle sosp
laterali post, del centrale (anche se non è necessario per me) e delle
molle ant. oltre alle varie hplate di diversa durezza e le mescole di
gomme. sta tutto anche a come piace guidare, personalmente preferisco una
auto + divertente ad esempio con le 1/10 a benzina la taro in modo che
appena posso faccio le curve sgommando quasi in controsterzo, io mi
diverto così, raramente mi piace una guida pulita.
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 l'alettone conta ma non credo molto quello ant. forse di + quello post.
ehh mi son spiegato male io, si intrigavano nel senso che se sbattevi sulle
protezioni della pista con il grosso spoilerone anteriore l'auto rimaneva
intrappolata sotto la plastica del "guardrail" e quindi doveva essere
spostata a mano perdendo tempo...
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