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Titolo: Video Superstar 40 ARF

Ciao ragazzi,
ho trovato migliaia di video degli aerei più disparati.... ma neanche uno
che riprendesse il mio modello (in subject). Qualcuno di voi ha un video di
questo modello? Vorrei giusto vedere per curiosità come vola un suo gemello,
tanto per fare qualche confronto.
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non è solo un numero:
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 tanto per fare qualche confronto.
Senza offesa, ma il voli dei trainers sono tutti uguali. Se cerchi qualcosa
di più "strano", "particolare" o "interessante" stai sicuro che trovi una
marea di materiale. Ma di un trainer...
Saluti.
-- 
Villa Alessandro
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 che trovi una marea di materiale. Ma di un trainer...
E lo so, lo avevo pensato, però su alcuni siti americani ho trovato video di
tizi che fanno volare dei veri e propri catorci, nulla di particolari....
dei semplici ala alta, per di più tutti scassati... eppure l'home video c'è.
Ecco perchè ho chiesto, magari "casualmente" ;-) qualcuno l'aveva trovato un
video.... va beh, vuol dire che rinuncierò.
Senti Ale, ho un dubbio....
quando ho montato il mio Superstar, ahimè, ho seguito le istruzioni (molto
molto confuse) e come era scritto nel manuale ho posizionato le batterie più
o meno al centro della fusoliera, in pratica tra la ricevente e i servi.
Così diceva il manuale. Però al campo tutti mi hanno detto che avrei dovuto
mettere le batterie sotto il serbatoio, ovvero più avanti, perchè così
l'aereo sarebbe stato centrato. Ieri, però, prima di apportare la modifica
(che avrebbe comportato un bel pò di casino visto che avevo già
pazientemente incollato vari pezzettini di balsa per creare una sede giusta
per le batterie e il serbatoio), ho provato il CG, segnando il punto a
105.5mm dal bordo d'attacco e sollevando l'aereo sugli indici. Bene.... così
com'è, l'aereo tende a cadere in avanti! Ma allora se sposto le batterie in
avanti, non sarebbe ancora più picchiato di quanto lo è ora? Non ci sto
capendo più niente... chi devo ascoltare, il manuale o i ragazzi al campo?


 capendo più niente... chi devo ascoltare, il manuale o i ragazzi al campo?
Purtroppo, per quello che è la mia esperienza, sui campi di volo ci sono
tante persone che non seguono il baricentro segnato sul progetto ma lo
posizionano sempre e comunque in uno spazio variabile tra il 25% e il 33%
della corda alare.
Beh, non hanno tutti i torti ma non è propriamente corretto. Diciamo che se
collochi il baricentro in quell'intervallo non sbagli ma, di contro, rischi
che l'aereo non voli nella maniera in cui il progettista l'ha pensato.
La regola generale dice che più il baricentro è arretrato e più è sensibile
al comando del cabra-picchia. Inversamente più il CG è avanzato e più il
modello sarà in grado di stabilizzarsi "automaticamente" se lo dovessi
erroneamente (o volontariamente) mettere in un assetto critico (ci sarebbe
da introdurre il concetto di equilibrio stabile, instabile e indifferente ma
poi andiamo troppo sullo specifico...)
Un acrobatico avrà un baricentro arretratissimo, al limite dell'instabilità
perché deve essere molto sensibile attorno all'asse di becheggio, un trainer
questa specifica non ce l'ha (e non deve neanche avercela!)
Ricordati di una cosa. Il baricentro cambia continuamente in volo a causa
del consumo di carburante. Nella stragrande maggioranza dei casi il
serbatoio è posto davanti al baricentro e quindi in atterraggio, quando
avrai poco caburante, il CG si sarà arretrato e quindi il comando del cabra
sarà più sensibile. Gli acro tendono invece a mettere il centro del
serbatoio proprio per ovviare a questo inconveniente. Ma qui si sta già
parlando di pollici fini, mooolto fini e sensibili.
Consiglio? Metti il CG dove ti dice il costruttore a serbatoio vuoto e, se
ti pare piuttosto sensibile, diminuisci l'escursione del timone di quota.
Ma quanto ho scritto????


 Ma quanto ho scritto????
Eh, questi newbye! ;-)


 com'è, l'aereo tende a cadere in avanti! 
Prima di tutto non mettere le batterie sotto al serbatoio, al max sopra,
se hai una perdita di miscela si infradiciano e succede un disastro,
esperienza personale, rischi di perdere il modello.
Poi, se ti dicono di avanzare il cg, dovrebbero almeno spiegarti perchè.
Dato che il manuale dice una cosa non vedo il motivo di cambiare.
A meno che lo stesso manuale non abbia riportato un errore o una scelta
non condivisibile.
Hai un ala rettangolare, con profilo piano convesso, puoi volare benissimo
con il baricentro al 30% della corda.
Forse sono abituati a metterlo al 25, ma questo è per profili biconvessi.
Prova a verificare questo conticino.
Ciao
Danilo
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ab...@newsland.it

 con il baricentro al 30% della corda.
Dimenticavo: questa non č una regola, puoi volare col baricentro al 70%,
dipende da che modello č che tipo di volo vuoi fare, di conseguenza
cambiano profili ed incidenza e metodi di centraggio.
La mia affermazione rientra nel campo delle "abitudini" che vanno
abbastanza bene per l' uso medio.
Non č comunque un risultato ottenuto da calcolo.


 abbastanza bene per l' uso medio.
Beh, effettivamente come ho detto il modello in volo tende a cabrare quindi
la logica direbbe che andrebbe appesantito in punta (altrimenti, come sto
facendo, vado di trim sul picchia). Perň non mi spiego perchč poi,
staticamente, il modello punta vistosamente davanti senza spostare le
batterie (e con il serbatoio vuoto pure).
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KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
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 batterie (e con il serbatoio vuoto pure).
Prova a picchiare un po' il motore (che non significa fargli un atto di
violenza...) e vedi se tende ancora a cabrare.
Ricordati che il centraggio statico (quello con il modello fermo) centra
poco con il centraggio dinamico (in volo). Quando il modello è fermo, su di
esso agisce solo la forza peso, mentre quando è in volo ci sono anche le
forze aerodinamiche. Per essere in equilibrio un qualsiasi corpo deve
soddisfare l'equilibrio alla traslazione e alla rotazione lungo e attorno ai
suoi tre assi (che nel caso di un aeromobile sono quelli di beccheggio,
imbardata e rollio).
E poi non è detto che questo equilibrio sia stabile. Potrebbe anche essere
instabile o indifferente. Ma qui cominciamo ad addentrarci un po' troppo
nello specifico...


 ci sono anche le forze aerodinamiche. Per essere in equilibrio un
Allora mi sa tanto che metterò un peso in punta, non posso fare tutto quel
casino per spostare le batterie sotto il serbatoio, ormai ho incollato
troppi pezzi e farei solo danni.
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
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 motore sul castello.
Potrebbe infatti essere un problema di "pendolo" se si accentua
accelerando e va meglio togliendo motore, prova a vedere se trovi il modo
di mettere due rondelle sotto alle viti posteriori di fissaggio del motore.
hai anche un profilo piano convesso che accentua questo effetto.
Se fosse baricentro arretrato avresti strane cadute d' ala a bassa
velocità.
ciao
