Newsgroup: it.politica.polo
Titolo: La tragedia dell'auto nazionale

di LUCIANO GALLINO
QUALORA la Fiat Auto dovesse davvero esser costretta a chiudere, oppure
diventasse un reparto di secondaria importanza della General Motors, si
potrebbe annunciare in via ufficiale che l'Italia è entrata a far parte dei
paesi periferici dell'economia planetaria, la serie C del sistema mondo. Il
secondo esito, la cessione alla Gm, appare ovviamente preferibile al primo,
perché almeno si salverebbero un certo numero di posti di lavoro. Ma la
perdita, per l'intero Paese, resterebbe gravissima e irrimediabile.
Anzitutto perché l'automobile è l'ultimo pezzo di grande industria
manifatturiera che esista in Italia.
La produzione di computer è stata lasciata affondare da politici e
imprenditori negli anni '60, l'industria aeronautica prima ancora, la
siderurgia che primeggiava in Europa è oggi un settore marginale,
l'elettronica di consumo un lontano ricordo. Se anche l'auto tramonta, è la
"vera" industria che scompare, quella che consiste nell'ideare oggetti
complicati, utili a migliorare la vita, e dare loro forma partendo da
materiali informi, minerali e metalli, prodotti chimici e plastica.
Organizzando sapientemente a tal fine il lavoro di migliaia di uomini e
donne che riconosceranno fisicamente e idealmente, in quegli oggetti, il
prodotto del loro lavoro.
Ma l'automobile è anche molto di più, e in Italia più che in altri paesi. È
al tempo stesso una delle manifatture più antiche forse solo le costruzioni
navali la battono in longevità e delle più moderne. È nata più di cento anni
fa, ed è molto probabile che tra cento anni esista ancora. È oggi alla
vigilia d'una grande rivoluzione tecnologica, con il passaggio non lontano
al motore a idrogeno, un uso sempre più intensivo dell'elettronica per
accrescerne la sicurezza d'uso, l'impiego di nuovi materiali, lo sviluppo
delle tecniche di riciclaggio di tutti i suoi componenti.
Questo significa che attorno all'automobile hanno origine facoltà di
ingegneria e corsi di informatica, alti studi di logistica, professioni
tradizionali e nuove in decine di settori differenti. Ancora, l'auto è
specie in Italia una delle maggiori espressioni del design industriale,
della creatività tecno-estetica che nel corso del Novecento ha cambiato
l'aspetto delle città come il contenuto visivo a breve raggio della nostra
vita quotidiana. Molti paesi vi hanno contribuito, ma per quanto riguarda
l'auto, quella che usano le famiglie, le vette del moderno design sono state
toccate a Torino, Italia.
L'auto, nel nostro paese, ha anche voluto dire quattro generazioni di
lavoratori, centinaia di migliaia di persone, in totale forse milioni,
provenienti da molte parti della penisola, che attraverso la durezza e i
conflitti di questa speciale industria hanno scoperto la solidarietà di
classe, la disciplina del lavoro che fa soffrire ma anche scoprire in sé
nuove identità, e che attraverso il sindacato hanno acquisito diritti di
cittadinanza di cui erano prive. Come una classe imprenditoriale, e una
classe politica, possano vedere tutto ciò andare perduto - come da almeno un
lustro era prevedibile e previsto - senza in fondo aver nemmeno l'aria di
preoccuparsi troppo, non tanto è un mistero italiano, quanto un dato
disperante della nostra storia recente.
Che di perdita si tratti, non vi può essere dubbio. Se la GM assume il
controllo della Fiat Auto, non avrà alcun particolare interesse a mantenere
a Torino la progettazione dei motori, il design delle carrozzerie, gli studi
sull'informatica applicata alla gestione del veicolo e del traffico, lo
studio dei sistemi di alimentazione post-petrolio, tutte attività che
saranno destinate necessariamente non più alla sola Fiat bensì alle sue
diverse marche. Deciderà piuttosto di dislocare ciascuna di queste attività
in questo o quello dei suoi numerosi centri di ricerca e sviluppo sparsi per
il mondo, valutando quale di essi sia più baricentrico rispetto alle sue
produzioni. Il numero dei lavoratori della Fiat targata GM sarà
drasticamente ridotto, giacchè in alcune regioni semplicemente spariranno,
mentre a Mirafiori potrebbero restarne un paio di migliaia sempre che la GM
trovi conveniente investire miliardi di euro per ammodernare uno
stabilimento seriamente invecchiato.
Non è detto che si debba vivere male in un paese periferico, posto nella
terza cerchia del sistema mondo, che vede al centro i soli Usa, nella
seconda cerchia Germania e Giappone, Francia e Gran Bretagna, e nella terza
un largo novero di paesi in via di sviluppo o di sottosviluppo, come appunto
l'Italia. Basta rassegnarsi al fatto che qualunque oggetto che vediamo e
usiamo è stato pensato e costruito da altri, il che comporta che le sue idee
e le sue azioni diventano parte dei nostri gesti e della nostra mente. Che
qualcuno si sveglia di malumore a Topeka, Kansas, o a Pallastunturi,
Finlandia, e decide di chiudere uno stabilimento in Piemonte o in Basilicata
mandando a casa qualche migliaio di lavoratori. E prender nota del fatto che
chi non è più in grado di dimostrare d'avere una posizione solida, se non
all'avanguardia, in almeno qualcuno dei principali settori della moderna
industria manifatturiera con tanti saluti all'economia che si voleva fondata
soltanto sul clic del mouse può essere serenamente certo di avere acquisito
un peso politico insignificante nelle decisioni che toccano il mondo.
Una volta dato tristemente per scontato il passaggio dell'Italia in serie C,
vi sono soluzioni alternative, per mantenere in vita almeno parte della Fiat
Auto, al di fuori della vendita del restante 80% alla General Motors?
Probabilmente no. Quando perfino le agenzie di rating come Moody's fanno
sapere che per mantenere la valutazione della sua affidabilità finanziaria
al di sopra del livello junk, in parole povere spazzatura, Fiat dovrà
presumibilmente cedere le sue attività entro il 2004, ogni altra strada pare
preclusa. Così stando le cose, recherebbe qualche sollievo almeno constatare
che la dirigenza dell'azienda, gli enti e le forze politiche locali, il
governo, le forze politiche di opposizione, sono pronte a ergersi come un
sol uomo per pretendere sia con le vie della trattativa in senso lato
"politica", sia con piani industriali innovativi e credibili, che la General
Motors paghi il prezzo più alto possibile per il patrimonio che acquisterà.
Il prezzo più alto in termini di centri di ricerca e sviluppo che restano in
Italia, di impegno a sostenere la componentistica nazionale (che oggi è in
condizione di produrre per qualsiasi committente), di mantenimento del
maggior numero possibile di posti di lavoro. Il mercato italiano dell'auto è
il quarto del mondo, il che implica che la Gm abbia un notevole interesse a
produrre in Italia. Ma senza un fronte unito di dirigenti e politici, di
sindacati e di imprenditori - che per ora non si vede, ma forse non è tardi
- avrà anche vita facile nel comprare Fiat Auto a prezzo di saldo.
(9 ottobre 2002) 

CUT
Completamente d'accordo. Si potrebbe anche parlare della
marginalizzazione del settore farmaceutico italiano. E del settore
nucleare. O dell'abbandono della ricerca scientifica in tutti i
settori. 
Ci rimangono la Pirelli, l'Alenia la Galileo, la Fincantieri, la
bnautica di diporto, l'arredamento e l'alta moda. 
--------------------------------------------------------
La libertà è libertà di dire che due più due fa quattro.
Concessa questa libertà, tutte le altre ne seguono.
George Orwell, 1984