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Titolo: Help carburazione

Scusate se continuo a rompere ma non riesco ad esserci con la carburazione.
Premettendo che ho letto un bel po di guide e tutorial, la cosa che non 
torna è questa:
Tralasciamo per adesso il minimo che è l'ultimo dei problemi.
Allora... chiudo tutto il max e lo apro dei soliti 2,5 giri, regolando poi 
più finemente col modello in moto..
Dopo aver fatto riscaldare un pokino il motore lo tiro al massimo e 
puff... si spegne. Dopo quando letto credo sia il max troppo chiuso, così 
lo apro
e... magia l'auto non si spegne più al massimo, ma per arrivare al massimo 
sputa fumate di metanolo (pare proprio incombusto) dalla marmitta.
Ho provato in tutti i modi soluzioni intermedie senza risultati... fino a 
raggiungere la quasi totale chiusura del max la miscela sembra sembre 
troppo ricca (il motore borbotta, dalla marmitta esce vapore a non finire 
e BEVE come una spugna... avrò finito 2 pieni per fare 1 oretta di prove 
discontinue).
Ho provato anche ad agire sulla vite del passagio del minimo ma senza 
risultati.
Qualcuno sarebbe così gentile da darmi qualche chiarimento?
Tnz
Primiano
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 wrote in message
Io sono aeroplanaro comunque il principio e' lo stesso:
Premesso che la miscela e' adatta e che la candela sia in buone
condizioni ( ti consiglio una candela nuova e adatta al tuo motore)
Regola il massimo in modo che il motore al massimo canti bene, una volta
trovato il punto ti accorgerai che se chiudi ancora il motore si spegne
bene ! Ritrova il punto e dai ancora 4 tacche in piu' (leggermente
grasso) e sei a posto.
Il minimo:
Metti il motore a 1/4 di gas poi strozza il tubo del carburante se il
motore sale di giri per un paio di secondi o piu' il motore e' grasso
allora chiudi poco a poco fino a quando strozzando il tubo il motore si
arresta dopo pochissimo e senza accelerare sensibilmente.
Poi ti resta da trovare l'intermedio giocando sul terzo spillo
Natale
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 ha scritto nel messaggio 
news:32f93253b7a035e205...@mygate.mailgate.org...
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 ma la carburazione delminimo voila regolare magra o grassa?
La domanda e' rivolta a me ? 
Riformulala non ho capito un accidente ! ;-)
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 ha scritto nel messaggio 
news:3a6469fc58149e43bf...@mygate.mailgate.org...
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 sul magro o sul grasso?
La vite del minimo ti serve per il minimo appunto, troppo grasso appena
dai gas il motore borbotta poi se riesce prende giri e va ma sfumacchia
nel passaggio se veramente sbrodoloso si ferma se troppo magra gira
troppo allegro e appena dai gas si spegne chiaro che una volta trovato
il minimo si deve ritoccare il massimo per un compromesso poi auna volta
tutto in equilibrio si tocca solo il massimo a secondo delle condizioni
atmosferiche e dallo stato della candela.
Sul mio sito trovi (nella caverna di Alibabà) uno schema per uno
scaldacandela intelligente forse per un offroad e' una buona cosa
Natale
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 e... magia 

 accorsi che il serbatoio aveva una fessura, causa di tutto.
Ah queste sono le variabili incazzatorie imponderabili ;-)
Una buona prova:
Smonta il serbatoio dal modello lascia i tubi attaccati
Mettilo a mollo nel lavandino fino a sommergerlo
Soffia in un tubo e tappa gli altri se hai bollicine (a parte che
dall'orifizio di riempimento) allora il serbatoio e' Ko
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Allora credo di esserci.
In pratica se ho capito bene bisogna scegliere se avere una buona 
carburazione ai giri bassi con conseguente spegnimento (causa miscela 
magra) quando si sale ai giri alti, O se avere una carburazione grassotta 
ai giri bassi ma una buona carburazione ai giri alti.
Ditemi che è così o la butto , ci metto 4 ruote sotto la carrozzeria e ci 
faccio un modellino statico :-).
Primiano
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http://www.opera.com/m2/

 ai giri bassi ma una buona carburazione ai giri alti.
Esatto oppure metti uno scalda candela che stabilizza il tutto...
Nei modelli da pista si preferisce il tiro agli alti regimi sul
fuoristrada ai bassi ed intermedi
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 Puoi illuminarmi ancora un po sullo scaldacandela? Se non sbaglio è un
allora, adesso parla il sotutto! ;-)   beh, quasi... ;-)))
non ho mai visto nessuno con lo scaldacandela sulle macchine, e credo che la 
ragione sia che lunghi periodi al minimo sono decisamente "rari" (a parte i 
problemi di peso, ingombro e batterie)
di solito, quando regoli bene la carburazione, non serve nulla altro - e' 
chiaro che la carburazione deve essere fatta per le temperature che hai con 
la carrozza su e la macchina in movimento, se stai al minimo per abbastanza 
il motore ti si ferma alla faccia di qualsiasi scaldacandela e carburazione 
(perche' si ingolfa e/o la temperatura cresce troppo)
non a caso devi sempre dare qualche colpetto di acceleratore anche da 
"fermo" mentre sali sul palco, altrimenti parti e si ferma subito!!! e giu' 
di nuovo dal palco a recuperare la bambina, fumante (tu di rabbia, non lei 
;-)))
qui la cosa migliore e' farsi aiutare (e spiegare!) da qualcuno con piu' 
esperienza, possibilmente con lo stesso modello che hai tu 

 prestazioni sui giri bassi se la miscela è grassa?
Lo scaldacandela che descrivo sul mio sito e' regolabile a qualsiasi
regime vuoi in pratica fai una y col servo del gas il minimo migliora
perche' la candela e' piu' calda dato che e' alimentata
Se vuoi dare un occhiata allo schema
http://perso.modulonet.fr/~nnovello/
  nicchia dinamico/alibabà
E' uno scaldacandela per motori aeromodellistici ma...perche' non
provare sulle macchine ?
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