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Titolo: Ancora sulla carburazione (che pale!)

Allora: ho un MDS 48 ai suoi primi scoppi, uso una candela Rossi R4
cold, la sua marmitta originale con la presa di pressione
correttamente collegata, ed uso miscela Jet's 77-18-5. Mi si
verificano questi strani comportamenti:
1) molto spesso parte al contrario e portando il gas al minimo o si
spegne oppure dopo pochi secondi riprende a funzionare regolarmente.
Che e' un obiettore di coscenza?
2) mi pare che abbia scarsissima sensibilita' alle regolazioni della
vite della carburazione, si spegne quando e' del tutto (o quasi)
avvitata e se ne frega (non si notano differenze) di quanto io possa
aprirla.
3) la vite piu' piccola che e' sul corpo del carburatore serve
solamente per tenere piu' o meno aperta la farfalla quando e' al
minimo? Mi confermate?
4) dando gas, da poco meno di mezza apertura al massimo il motore o si
affoga o, mi sembra, prova a fare il 'quattro tempi'. Carburazione
grassa, giusto? Ma se ,vedi punto 2, non mi si fila la vite ?
5) dalla marmitta, a fine sessione, cola un liquido oleoso molto denso
ed in gran quantita'. Tra l'altro ha un colore abbastanza chiaro, non
sembra proprio essere il risultato di una combustione. Come devo
interpretarlo?
6) ebbe', aho', a 'sto punto: grazie!

interpretarlo?
Probabilmente e' la miscela ad essere troppo grassa, prova con una
percentuale minore di olio.
Tra l'altro la miscela Jet's che usi che versione e'???
Saluti "Il Barone Rosso" - Roma
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E-Mail: kfran...@NO-SPAMlycos.it
ICQ: 17933257
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  Tra l'altro la miscela Jet's che usi che versione e'???
dunque: sul barattolo c'e' scritto P230 e poi 77-18-5
(alcol-olio-nitro?) sotto questi numeri c'e' scritto anche 'high
performance' e i logo di altre marche e cioe' JP4 e KLOTZ Lubrificants
Grazie per la risposta.

Grazie per la risposta.
Nella versione P l'olio contenuto nella miscela e' composto dall'80%
di olio JP4 e il 20% di Kloz BC175. chiamato anche olio di fagiolo ma
in realta' e' un ricino molto lavorato e con additivi.
Non ricordo se il JP4 e' un olio completamente sintetico o
semisintetico,  cmq dalle prove che ho fatto e' risultato un olio un
po' piu' duro rispetto agli altri sintetici a parita' di percentuale.
Io cmq utilizzo sui miei modelli la versione P con il 15% di olio e mi
ci trovo abbastanza bene, anche se, almeno sugli elicotteri ho notato
che va un po' meglio la MK (al 15%  di olio KL200), che come miscela
risulta piu' scorrevole.


Ciao
Per l'MDS (40-o 48), c'e' un piccolo accorgimento da utilizzare:
spesso al rodaggio si ingolfa facilementee e tende a riscaldare in
quanto, per limitare il rumore, ha due 'piattelli' nella marmitta che
limitano un po' troppo! (e tra l'altro tendono a far riscaldare il
motore almeno all'inizio)
 Prova a smontare la marmitta (devi togliere la vita lunga passante
che tiene i tre pezzi insieme) togli i due piattelli interni, e
riassembla il tutto.
  Il motore sara' un po' piu' rumoroso, ma molto piu' facile da
carburare.
  QUando avra finito il rodaggio potrai  rimetterli in sede.
  Per la carburazione hai tre viti: 
Spillo max.: se non ti ritrovi chiudilo tutto e poi riaprilo di 3 giri
e da li parti a carburare.
- vite limitazione farfalla (fai in modo che con trim e stick tutto
giu' il motore si spenga)
- vite minimo o di coppia : interna al tamburo dalla parte opposta al
max.: se non l'hai toccata meglio cosi': è già tarata in fabbrica.
Spero di esserti stato utile.
M.Mazzeo
in...@xxf3modellismo.it
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www.f3model.com


Ragazzi, tante grazie a tutti, siete veramente in gamba. Torno a
lurkare.....

Sull'MDS 38 non ci sono le lamelle nello scarico, eppure hanno dato dei
problemi anche i 38.
Mi hanno consigliato di fare il rodaggio con 20 di ricino e dopo usare 18
solo di ricino, per non avere problemi di carburazione.
Infatti tutte le volte che volo devo regolare soltanto il massimo ma si
tratta di 1/8 di giro.
I problemi riscontrati su altri MDS riguardavano la carburazione del minimo
e non sono state risolte che io sappia, per questo me lo avevano
sconsigliato, io l'ho comprato lo stesso hehehehe.
Matteo