Newsgroup: it.politica.polo
Titolo: .....si tornerà con il cappello in mano da Air France

.....si tornerà con il cappello in mano da Air France. Che, a quel punto, 
non accetterà veti e, anzi, detterà lei tutte le condizioni.
ALITALIA/ Progetto Intesa San Paolo-AirOne? Alla fine la spunterà Air 
France...
Mauro Bottarelli    03/07/2008
Non saranno tagliati solo i dipendenti, ma anche i voli. Stando alla bozza 
messa a punto da Intesa Sanpaolo per Alitalia, che dovrebbe essere pronta al 
massimo entro lunedì prossimo, sarebbe prevista una nuova compagnia in 
formato «mini» da integrare con AirOne e che esca da Skyteam.
A capo della nuova società, che sarebbe focalizzata sui voli nazionali, i 
principali collegamenti europei e qualche volo intercontinentale, potrebbe 
arrivare l'ex amministratore delegato di Piaggio, Rocco Sabelli.
Resta poi confermata l'ipotesi "spezzatino" con una "newco" in cui far 
confluire le parti di Alitalia relative all'attività operativa di volo e una 
"bad company" in cui far confluire debiti e business non profittevoli. In 
quest'ottica il governo si impegnerebbe a breve a varare una nuova versione 
della legge Marzano che consenta di accelerare lo sdoppiamento e allunghi i 
tempi degli ammortizzatori sociali, visto che gli esuberi potrebbero 
arrivare anche oltre le 6mila unità (già tre volte più di quelli prospettati 
dal piano Air France-Klm), in pratica tutta Az servizi e quasi tutte le 
società di manutenzione. Novità arriverebbero anche sul fronte della 
proprietà della nuova compagnia.
Non riuscendo di fatto a realizzarsi una vera e propria cordata italiana, se 
non con alcuni imprenditori che prenderebbero quote di minoranza, il 
controllo passerebbe di fatto alle banche e a Carlo Toto, patron di AirOne, 
che conferirebbe parte della stessa AirOne all'interno della nuova Alitalia. 
Si parla di parte perchè parrebbe che gli aerei resterebbero di proprietà di 
Ap holding e verrebbero dati solo in affitto.
Che dire di questa soluzione? Che è la peggiore possibile, frutto dell'inaccettabile 
groviglio di interessi parastatali incarnati da Alitalia e delle rendite di 
posizione di più soggetti. La politica che non vuole scontentare nessuno, ma 
che ruba dalle tasche di tutti con atti sconsiderati e illegittimi come il 
prestito ponte da 300 milioni, i sindacati che per rappresentatività 
corporativa e ricerca di potere ricattatorio non vogliono accettare la 
realtà (ovvero che stiamo parlando di un'azienda sull'orlo del fallimento) e 
l'asse San Paolo-Intesa-AirOne, capace di partorire un progetto destinato a 
fallire in partenza con gravi ricadute a livello di denaro pubblico. I conti 
di AirOne, infatti, non sono certo floridi e nemmeno la sua flotta brilla 
per competitività.
La cordata italiana, come era prevedibile, altro non era che una sparata 
pre-elettorale del Cavaliere.
Non c'è nessuno che voglia impegnarsi e sarebbe stato strano il contrario: 
in questo momento di crisi generale, con il caro-petrolio che produce 
aumenti del costo del carburante, chi può aver voglia di scommettere su un 
cadavere che cammina (anzi, vola) come Alitalia? Con l'aggravante di 
sindacati rognosi e scioperi a raffica nonostante il periodo di moratoria 
imposto dal periodo estivo.
L'unica speranza per Alitalia era il commissariamento e l'arrivo di un 
vettore straniero, affiancati da una logica di "dimagrimento" attraverso la 
vendita di assets non strategici (la vendita di alcuni slot e terreni ad 
Aeroporti di Roma frutterebbe da sola 200 milioni, stando ai calcoli del 
centro Bruno Leoni). A quel punto il governo avrebbe potuto abbassare le 
tasse per il settore e anche quelle aeroportuali, evitando aiuti di Stato 
come il "prestito ponte" e garantendo un'apertura del mercato attraverso il 
coinvolgimento diretto dei gestori aeroportuali nel sostenimento di parte 
dei costi. Tutto questo, ovviamente, non è stato fatto. Il mercato, in 
Italia, è ancora tabù. Così come la concorrenza e il merito.
Come spiegare altrimenti i 128mila euro per 17 giorni di lavoro, cioé 7.530 
euro al giorno (che corrisponderebbe ad uno stipendio annuo di 2,75 milioni 
di euro lordi), percepiti da Giancarlo Cimoli, ex presidente ed ex 
amministratore delegato dell'Alitalia, per il periodo 1-17 gennaio 2007 
durante il quale ha esercitato il suo mandato.
 Nel "Piano industriale 2005-2008" da lui predisposto si parlava di conti in 
attivo a partire dal bilancio 2006: che invece si è chiuso in rosso per 626 
milioni di euro.
«Non possiamo perdere la compagnia di bandiera, bisogna andare nella 
direzione opposta», ha dichiarato Silvio Berlusconi. Il motivo di questa 
impossibilità totemica resta oscuro.
Una sola cosa è chiara. E cioé che l'agonia di Alitalia non è ancora 
terminata, ma questo accanimento terapeutico sta gravando sulle tasche di 
tutti noi.
Il destino è segnato: non appena ci si renderà conto della non 
percorribilità del piano predisposto, si tornerà con il cappello in mano da 
Air France. Che, a quel punto, non accetterà veti e, anzi, detterà lei tutte 
le condizioni. Mangiandosi Alitalia in un sol boccone e spendendo due lire.
http://www.ilsussidiario.net/articolo.aspx?articolo=3396


Grazie al nano di Arcore, come al solito la sua parola vale niente ma è 
presa per oro colato da tanti idioti leccaculo. 

 wrote:

Visto cose avete fatto voi in 9 anni (7+2) dal '94 ad oggi, qualsiasi
parola e' piu' accredita della vostra 
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it