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Titolo: Instabilità aerodinamica e "fly-by-wire"

Salve a tutti!
Stavo spulciando su internet un po' di caratteristiche aerodinamiche
quando mi sono imbattuto in un concetto che mi suona un po' strano: la
"instabilità aerodinamica".
Stante quanto ho capito, i moderni velivoli sono caratterizzati da
un'aerodinamica particolare che "da sola" porterebbe l'aereo ad un
volo instabile e, per questo, i comandi vengono assistiti da un
sistema computerizzato.
E corretto? Se si, come fanno allora tutti quegli aeromodelli che
riproducono questi velivoli a volare normalmente senza l'ausilio di
alcun sistema computerizzato?

Mentre ero distratto, attraverso l'orologio K.I.T.T. mi ha avvisato che 
DavideV mi ha cercato per dirmi:
Ne hanno parlato anche domenica durante la festa della A.M.
Presumo che i peso e la mole siano alla base di tutto
-- 
Se la fortuna č cieca, ma tu hai scritto in fronte "sono sfigato" in 
braille......
Solo i FESS tengono in ordine.... i GENI vivono nel CAOS!!! (Cattivik)
Solo i cretini sono sicuri al 100% di quello che dicono. Naturalmente potrei 
sbagliarmi ... 

 ha scritto nel messaggio
news:df921047-91d5-4eff...@25g2000hsx.googlegroups.com...



Ma allora cosa si intende per "instabilità"? L'impossibilità di fare
un volo livellato o di fare una semplice virata?
Ma questo sistema in quale parte delle manovre interviene?
C'è qualcosa che non mi torna ma non capisco cosa...

L'instabilità è la caratteristica che permette a un velivolo di poter 
rispondere agli input del pilota in frazioni di secondo, nonostante la mole 
e la massa. E' alla base del progetto per poter costruire velivoli 
supermanovrabili.
Il contro è che non esiste essere umano in grado di controllare un velivolo 
del genere, pertanto tutti i comandi devono essere filtrati da un sistema 
elettronico (a.k.a. "fly by wire").
Velivoli come il Tornado mantengono un minimo di stabilità intrinseca, 
permettendo così al pilota di sopperire a eventuali avarie del sistema 
elettronico.
Velivoli ancora più avanzati (leggi: Eurofighter) hanno completamente 
rinunciato anche a questa possibilità a vantaggio di una manovrabilità 
ancora più spinta. Per avere un sufficiente margine di sicurezza i sistemi 
hanno un numero molto abbondante di ridondanze.
Quanto sopra fa parte del modo in cui mi guadagno il pane quotidiano :-)
Fabio

 Fabio
Ciao Fabio,
posso essere ficcanaso e chiederti dove lavori?
Matteo

 Matteo
Aeroporto di Cameri, faccio l'istruttore tecnico. Tornado ed Eurofighter, 
per l'appunto.
Sei per caso un collega?
Fabio 


Purtroppo no...
sono un ing. elettronico con la passione per l'aereonautica...
mi informavo perchè ogni dritta è buona per mandare curricola ;)
Ciao
Matteo

 Fabio
Ma quindi sei un militare?
Scusa la domanda stupida e l'ignoranza ;)
Ciao
Matteo

 Matteo
Assolutamente no problem!!!
Si, sono militare. Mi sono arruolato appena diplomato, nell'ormai antico 
1986...
Mandato curricola a destra e sinistra? quindi immagino che tu abbia anche 
provato la strada per l'Arma Azzurra? e poi? 

 provato la strada per l'Arma Azzurra? e poi?
No, mai tentata la strada militare...
dopo laureato ho fatto un colloquio in alenia, poi ho preso un'altra
strada.
Adesso lavoro nell'automotive, anche competizioni, quindi
problematiche non così lontanissime da quelle dell'avionica...
Intanto faccio esperienza qui... e l'aereonautica la tengo come
hobby... poi chissà... ;)
Ciao
Matteo

Wow!
In Alenia ci ho fatto piů di un salto per collaborare alla realizzazione 
della didattica dell'Eurofighter, mentre i tecnici del Cavallino, anni fa, 
erano venuti da noi per avere info a proposito di alcune tecnologie da 
applicare in F1.