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Titolo: Capirne un po' più di motori per aerei

Dopo un bel po' che mi occupo di modellismo, una cosa rimane ancora
per me un mistero, ovvero capire qual'e' il motore elettrico giusto
per un aeromodello, e soprattutto capirne il perche', quando si usa un
riduttore e perche'.
Dove posso trovare della documentazione o magari se c'e' qualcuno che
è disponibile a darmi delle delucidazioni
Amedeo

 riduttore e perche'.
La materia e' talmente vasta che possiamo tranquillamente dire che,
contrariamente ai motori a scoppio, NON ESISTE un motore giusto per un
aereo.
Esiste la giusta combinazione Motore/Riduttore/Batterie, ma ce ne sono
molteplici per ogni aereo.
Piero "Giops" Giorgi
http://glidersusa.altervista.org

 ha scritto nel messaggio 
news:c9fa84cb-f288-43b1...@c19g2000prf.googlegroups.com...


 Con l'elettrico, vedo cosa fanno gli altri e poi copio e modifico.
Non c'e' una risposta precisa.
Dipende troppo dall'aereo e dalle prestazioni che si vogliono
ottenere.
Bisogna restringere il campo a domande piu' specifiche.


Hai ragione.. io intendevo qualcosa del tipo, quando ci vuole un
motore ridotto? e Perche'?
Quando usare un motore con determinati Kv, quando a cassa rotante...
ecco consigli generali di questo tipo
Piero 'Giops' Giorgi ha scritto:


 ha scritto nel messaggio
news:309bf6bc-7f4b-4377...@e23g2000prf.googlegroups.com...
Hai ragione.. io intendevo qualcosa del tipo, quando ci vuole un
motore ridotto? e Perche'?
Quando usare un motore con determinati Kv, quando a cassa rotante...
ecco consigli generali di questo tipo
Allora, anche se come è stato detto ci vorrebbe un libro solo per questo
argomento esistono alcuni concetti di base:
I motori a cassa rotante (outrunner)  hanno solitamente più coppia degli
inrunner. Questo vuol dire che hanno la capacità, a parità di giri di tirare
eliche più grosse.
Infatti i riduttori si usano per poter mettere motori con alto numero di
giri, con eliche di maggior diametro.
Gli acrobatici lenti, i modelli 3D, i park flyer hanno bisogno di motori
outrunner con basso Kv (numero di giri per volt), generalmenre dagli 800 a
non più dei 1200 ed eliche adeguatamente grosse. Oppure, delle stesse eliche
montate su inrunner opportunamente ridotti al giusto rapporto di riduzione.
I modelli più veloci quali riproduzioni di caccia, pylon elettrici ecc,
hanno bisogno generalmente di inrunner o anche outrunner, con Kv più
elevato: dai 2000 ai 3000 e con eliche più piccoline (4,8X4.8 fino alle
6X3-6X4).
Le ventole intubate vanno quasi esclusivamente con inrunner con elevatissimi
KV, dai 4.000 ai 6.000 e con ventole adeguate.
Ora, se compri modelli/morori/regolatori di marca, oggi generalmente trovi
le indicazioni su ugnuno di questi componenti di quale sia la combinazione
migliore per un dato uso che ne vuoi fare. Se invece costruisci- progetti da
solo o trasformi altri modelli in elettrico, un attrezzo fondamentale da
acquistare è la pinza amperometrica in corrente continua, che ti permette,
per ogni combinazione motore/elica/regolatore/ batterie di misurarne
l'assorbimento e di non andare fuori specifiche di uno o più componenti.
Devi considerare infatti, che, al contrario dei motori a scoppio, se metti
un elica troppo grande su un motore elettrico, questo, entro certi limiti la
tira ugualmente, ma va fuori specifiche per quanto riguarda gli ampère
assorbiti e questo si brucia immediatamente, tirandosi dietro spesso sia
regolatore che le batterie lipo.
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