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Titolo: Differenziale "a scatto libero": di cosa si tratta?

Come da oggetto.
Tnx, saluti!
Poeta®

 Tnx, saluti!
Byez! 

 rigido.
Sei stato chiarissimo, grazie :-)
Saluti!
Poeta®

 rigido.
Come funziona, meccanicamente?
Ciao

 
come la ruota libera della bicicletta

 come la ruota libera della bicicletta
Ho visto delle auto che in avanti erano 4WD e indietro erano solo 2WD.
Avevano questo differenziale?
Ho sempre pensato fosse difettoso!
;)

 Ho sempre pensato fosse difettoso!
No, le "ruote libere" che equipaggiano certi fuoristrada veri hanno un altro
scopo.
Facciamo un passo indietro: come ti ha già detto John, lo "scatto libero"
anteriore degli automodelli è una semplicissima "ruota libera" come quella
delle bici.
Magari uno legge a cosa serve e si immagina un dispositivo fantascientifico
che farebbe impallidire le astronavi di "Star Trek", ed invece la realtà è
assai più semplice, potrei dire che è quasi una stronzata...
Al posto del differenziale anteriore c' è un palo rigido; tra questo ed i
semiassi anteriori ci sono dei cuscinetti (gli "scatti liberi" appunto) che,
come la "ruota libera" delle bici, trasmettono il moto solamente sotto
carico e non lo trasmettono quando le ruote anteriori non hanno bisogno di
trazione. Questo ha due vantaggi: il primo è quello di permettere alle ruote
anteriori di girare indipendentemente l' una dall' altra quando il modello
affronta una curva (ed in questo il dispositivo si comporta come un
rudimentale differenziale); il secondo è quello di sganciare, in fase di
rilascio o di frenata, le ruote anteriori dalla trasmissione facilitando
così l' inserimento in curva. Quando poi si riaccelera (sopratutto se l'
assale posteriore pattina) le ruote anteriori sono sotto carico ed allora lo
"scatto libero" le ricollega alla trasmissione.
I vantaggi di questo dispositivo sono notevoli, ma c' è anche uno
svantaggio: proprio perchè in fase di frenata le ruote anteriori vengono
scollegate dalla trasmissione, siccome quasi tutti gli automodelli hanno il
freno che agisce sulla trasmissione succede che le ruote anteriori non
partecipano alla frenata, che ricade tutta sulle ruote posteriori con il
rischio di andare in testacoda se la frenata è troppo brusca.
Ed ora passiamo ai fuoristrada veri.
In verità la "ruota libera" che equipaggia alcuni fuoristrada non ha lo
scopo di sostituire il differenziale, ci mancherebbe altro: il differenziale
c'è eccome...
Lo scopo è quello di abbassare i consumi di carburante.
Nei fuoristrada con trazione integrale "part-time" (cioè non permanente
bensì inseribile) in condizioni di marcia normale, quando la trazione
integrale non è inserita perchè non serve, succede che le ruote non motrici
trascinano in rotazione la parte della trasmissione (ingranaggi, semiassi e
via dicendo) ad esse collegata.
Siccome tutti questi componenti girano inutilmente, assorbono potenza (a
causa degli attriti) inutilmente, a danno dei consumi.
Per evitare questo spreco, alcuni fuoristrada (non tutti; ad esempio la mia
vecchia Campagnola non le aveva) hanno delle "ruote libere" sui mozzi delle
ruote collegate alla trasmissione inseribile cosicchè, quando la trazione
integrale è inserita e le ruote sono sotto carico, la trazione viene
trasmessa a tutte le ruote; quando invece la trazione integrale non è
inserita, le ruote non motrici non fanno girare inutilmente la parte di
trasmissione a loro collegata, proprio come accade quando si va in bici e si
smette di pedalare.
Ad esempio molti di possessori di "Panda 4x4" hanno montato le "ruote
libere" sui loro pandini, abbattendo notevolmente i consumi di carburante in
caso di marcia normale.
Saluti. 

A causa di una certa deformazione professionale e se non avessi letto
le risposte, ti avrei risposto tutt'altro prendendo una cantonata
colossale
Ciao :-)

 colossale
A sto punto dilla ;-)Sono curioso (che é poi il seme del conoscere)
Natale
-- 
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 colossale
Che fai, prima lanci il sasso e poi nascondi la mano?!?!
Ormai sono curioso anch' io...
Coraggio, non fare il misterioso e dicci cos' avresti risposto.
Ciao! 

Tutti gli interruttori differenziali rispondenti a certe normative
(praticamente tutti quelli venduti in paesi "civili") e più in
generale gli interruttori di protezione hanno un cinematismo a "scatto
libero" e cioè, anche se tieni su la leva con il dito (o più
facilmente sono lucchettati) se devono scattare lo fanno "liberamente"
senza essere vincolati alla posizione della leva.
Ciao

 Tutti gli interruttori differenziali rispondenti a certe normative
AZZ hai detto bene ! Deformazione professionale :-)
Comunque grazie dell'info sai comé con tutte le cineserie che ci ronzano
attorno che si mettano a fare anche i differenziali (elettrici) di
concorrenza ?


 rischio di andare in testacoda se la frenata è troppo brusca.
Il che mi pare uno svantaggio non da poco, considerando che oltre i 2/3 
della frenata ricadono sull'assale anteriore (per il trasferimento di 
carico sull'assale anteriore).
Saluti!
Poeta®

"Poeta®" <poeta_m...@DIESELhotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:Cficg.7789$cX1.1...@twister2.libero.it...

io non sono un'esperto ma quando mio fratello correva con l'elettrica non
finiva mai di essere grato allo scatto libero all'anteriore, per quanto
riguarda il rapporto pregi difetti penso che dipenda molto dallo stile di
guida (e dalla pista)

 Saluti!
Byez!