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Titolo: [auto rc elettriche] scatto libero & pignoni

scusate la mia ignoranza ma ho due domande che non mi lasciano dormire la
notte:
1) a cosa serve lo scatto libero anteriore negli automodelli rc? da quello
che ho capito fa in modo che in frenata o comunque rilascio, le ruote
anteriori siano praticamente "in folle". Qual'è il vantaggio? Così facendo
la macchina non frena solo con le ruote posteriori?
2)che cosa vuol dire pignoni modulo 48 o 64?
grazie e ciao
--
Federico "Chicco" Nardone
Udine - Italia
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Ciao a Tutti e a Federico
per quanto riguarda lo scatto libero credo che serva ad avere le ruote
anteriori libere
in frenata (come giustamente hai detto tu) con lo scopo di essere più
direzionali  visto che anteriormente il modello può essere più leggero che
posteriormente e potrebbe
se le ruote frenassero diventare sottosterzante (credo)
Per il  48 o 64 si riferisce al tipo di modulo della dentatura (spaziatura e
inclinazione del dente)più fine il 64 (anche più silenzioso) più grosso nel
48 una volta tanti anni fa esisteva anche il 36 parlo naturalmente di
pignoni e corone.
Sperando di essermi spiegato
Saluto nuovamente Tutti
Paolo

 anteriori siano praticamente "in folle". Qual'è il vantaggio?
Credo, anche se non ne sono sicurissimo poichè non ho mai avuto auto da
pista, che serva per ripartire maggiormente la trazione sulle ruote
posteriori delle auto da pista, prive di differenziale centrale. Con i
pneumatici posteriori più grossi infatti l' assale posteriore "tira" di più
così ne guadagni in direzionalità, ma se le ruote posteriori slittano lo
scatto inserisce la trazione anteriore  e migliora la trazione del modello.
In marcia normale invece le ruote anteriori sono svincolate poichè, essendo
più piccole di quelle posteriori, girano più velocemente, ed il modello
torna ad avere trazione posteriore; se non ci fosse lo scatto libero, le
ruote resterebbero sempre in presa e la differenza dei diametri delle ruote
renderebbe il modello inguidabile, poichè gli assali anteriore e posteriore
non farebbero la stessa distanza a parità di giri.
E' tutto, o per lo meno tutto ciò che so...
Saluti.

OK, adesso arriva il superesperto!!! ;-)
nel senso, adesso tenetevi forte che sparo la mia! :-))
in curva, le ruote anteriori percorrono una circonferenza piu' piccola di
quelle posteriori, e quindi un differenziale centrale ci vorrebbe
esattamente come ci vuole tra ruota interna ed esterna (a meno di differenze
di diametro, che pero' complicano la vita nel 4wd, a me pare che si usino
sempre diametri (e anche pulegge) sempre uguali tra anteriore e
posteriore... ma non posso esserne certo)
il terzo differenziale puo' essere:
- bloccato (non c'e'!) - la corona fa girare entrambe le pulegge
- come sopra, ma il differenziale anteriore ha lo scatto libero, per cui se
le ruote anteriori vogliono girare piu' lentamente (in curva!) possono
farlo, e la transizione e' brusca tutto-niente
- centrale, e anche qui puo' essere a scatto libero (cosi' l'anteriore ed il
posteriore usano gli stessi pezzi e rimangono di scatola) oppure un vero e
proprio differenziale (ma quasto credo che ce l'abbiano solo le nitro)
correggetemi se sbaglio, e cmq andate a leggervi sotto gli articoli
(
http://www.rccaraction.com/rc/articles/index.asp
) quello dedicato agli
one-way in oggetto
http://www.rccaraction.com/rc/articles/oneways.asp
pe esempio, per la ta04 sono disponibili sia lo scatto libero anteriore che
quello centrale
sui moduli 48 e 64 ti hanno gia' risposto...

Ma, lo scatto libero  e il differenziale anteriore, sono a mio avviso due
cose un pò differenti
Mi sembra che si faccia un pò di confusione
Ciao

2)che cosa vuol dire pignoni modulo 48 o 64?
il modulo e' un parametro che dice quanto sono piccoli o grandi i
denti dei pignoni, perche' indica il numero di denti per unita' di
lunghezza --la facciamo facile per capirci--.
al variare del modulo, un pignone con lo stesso diametro ha un numero
diverso di denti --quindi si presta ad un diverso rapporto di
riduzione ed al trasferimento di piu' o meno coppia--.
saluti.
-- 
      Gianni "bugbarbeq" Rondinini, 27+15, RA, 193, 152
   VBR - Vero Birro RomagnoloŽ, diffidate dalle imitazioni!
 BMW 530D "BatMobile EVO" Driver - Escortone da 500 CV dreamer
Kawasaki "Gas Gas" ZZ-R 1100 - HD Electra Ultra Classic Dreamer
   On contrary of popular belief, Unix *IS* user friendly:
    it just appears to be selective who it is friend with

2)che cosa vuol dire pignoni modulo 48 o 64?
E' la densita' dei denti. + alto e' il nr. + alta e' la densita e
quindi + piccoli sono i denti dell'ingranaggio/pignone. Ciao.
L'incredibile non l'ho mai fatto.
L'impossibile non sono in grado di farlo.
I miracoli? Non esistono...

lo scatto libero serve a percorrere piu' velocemente le curve.
Le ruote anteriori si trovano praticamente in folle in caso di mancanza
di trazione dovuta a un rellentamento per una entrata in curva, e questo
si traduce in un fastidioso effetto di SOVRASTERZO dovuto, appunto
allo scatto libero. mantenendo una certa trazione durante la curva
si ottiene di NON avere l'effetto di sovrasterzo, dato che tutte e 
quattro le ruote sono sotto trazione; di avere una macchina piu' veloce
perche' la curva viene presa quindi a una velocita' maggiore e di 
fare a meno di un differenziale o anche due e quidi di avere meno 
manutenzione. nella mia kawada la presenza di scatto libero centrale 
(sulla corona di rinvio della conghia lunga che porta trazione
all'anteriore) e scatto libero anteriore (praticamente un cuscinetto 
unidirezionale che prende il posto delle sfere e dei piattelli) si 
tradurrebbe in un sovrasterzo accentuato se non evitassi il
rallentamento
nell'entrata in curva e quindi il trasferimento di carico verso il
davanti.
Alcuni, per evitare il sovrasterzo, mettono dei piattelli
antiaffondamento
sugli steli degli ammortizzatori, ma non so quanto sia buona come 
soluzione. A risentirci.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

Una domanda banale sullo scatto libero: io ho una kyosho one rr, e 
anteriorermente ho lo scatto libero. Pero' sto facendo molta fatica a 
guidarla perche' quando entro in curva, se non doso bene il freno, il 
culetto mi da via e vado in testa coda. Ovviamente perche' avendo lo 
scatto libero frenano solo le ruote posteriori. E allora chiedo, come 
puo' essere meglio avere la frenata solo posteriorermente che non su 
tutte e 4 le ruote?Avendo la frenata sulla meta' delle ruote io devo 
staccare molto prima che avendola su tutte e 4, dico bene?Mentre se 
freno con tutte e 4 posso staccare al limite guadagnando tempo, dico 
bene?
Saluti

 ha scritto

no, lo scatto libero puo' essere messo al post odel differenziale anteriore,
oppure centrale collegato alla corona (sull'asse che da' il movimento alle
pulegge delle due cinghie, anteriori e posteriori). per certe macchine (tipo
la t04) esistono entrambe le soluzioni, anche se non saprei dirti gran che
sulla differenza tra le due soluzioni)
ciao

 bene?
in effetti lo scatto libero non va bene su tutte le piste, anzi, soprattuto
se il fondo non tiene molto.
e il suo effetto lo da quando si affronta una curva "buttandoci" dentro la
macchina più che quando la si affronta frenando e impostando un traiettoria
pulita... (potrei anche aver detto una boiata)

 ha scritto nel messaggio
news:Gp999.87601$n04.2...@twister2.libero.it...

Lo scatto libero anteriore deve serve per diminuire il sottosterzo in uscita
di curva e in generale per aumentare la direzionalità in accelerazione.
Essendo privo di differenziale il treno anteriore non scarica la potenza
sulla ruota interna (come invece tendono a fare i differenziali non
autobloccanti) e la ruota esterna rimane sempre in presa.
Anche l'inserimento alle alte velocità dovrebbe beneficiarne, perchè in
quanto l'assenza del diff.ant diminuisce il sottosterzo.
Ovviamente si frena peggio e occorre, a volte, cambiare stile di guida.
Lo scatto libero centrale migliora la scorrevolezza della macchina senza
renderla troppo nervosa (a parte la frenata)
Leonardo

Uau, grazie a tutti per le spiegazioni, adesso ho le idee più chiare. ;-))
Ciao
