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Titolo: 1/10 TOURING: regolamenti 2001

Ho bisogno dell'aiuto di tutti i modellisti che abbiano esperienza
nell'1/10 TOURING. Stiamo lavorando alacremente nella stesura del
regolamento 2001 per 1/10 TOURING a scoppio ed è quindi il momento per
darci tutti i suggerimenti che possano essere utili alla nascita di
regole semplici, intelligenti ed efficaci.
Vi prego di spremere le meningi, soprattutto per quanto riguarda
carrozzerie, motori e GOMME
Grazie a tutti
Ciao
Claudio Cristofori
PS le bozze e i regolamenti definitivi saranno poi pubblicati in
anteprima sul NewsGroup e quindi su RCM
Se il genio e' destinato a non essere capito fino alla sua morte,
...allora spero di rimanere un'incompreso ancora a lungo
                                            Claudio Cristofori

carrozzerie, motori e GOMME
Ciao,
	per le gomme potrei consigliarti di far includere
nell'iscrizione anche la spesa di qualche treno di gomme, che dovranno
essere punzonate dagli organizzatori e che saranno uguali per tutti i
concorrenti. Cosi' facendo tutti i concorrenti avranno a disposizione
lo stesso tipo di gomme e vincera' non solo chi ha il pollice
migliore, ma anche chi sara' in grado di fare un'assetto migliore e
chi sara' in grado di utilizzare le gomme giuste al momento giusto.
Intevitabilmente ci sara' qualche mugugno per la spesa, ma bisognera'
tenere presente che le gomme si consumano e che bisogna acquistarle
comunque.
	Per il motore il discorso e' piu' delicato, pero' piuttosto
cercherei di fare in modo di mettere a disposizione lo stesso tipo di
miscela per tutti (come ha intenzione di fare la Kyosho il prossimo
anno nell'italiano per Pureten e Superten). In tal modo non serve
verificare che tutti i concorrenti usino la miscela con un tot % di
nitrometano e quindi non serve che l'organizzazione adotti una
strumentazione specifica.
	Per le carrozzerie io non darei alcun limite, ma visto che
state parlando di touring, io imporrei che fossero quelle
..touring... e non di F1 o di Rally o di Off-Road.
	Secondo me e' piu' importante cercare di fare in modo che
tutti corrano nelle medesime condizioni (gomme, motore e miscela) per
limitare i costi di gestione e per non essere frustrati nel vedere
davanti a te gente che ha piu' te solo i soldi... Ciao.

Grazie di essere stato il primo a rispondere all'appello!
Per le gomme, la tua proposta è la più gettonata e a me  pare anche la
più logica. L'unico ostacolo è superare la diffidenza dei costruttori
di gomme; per applicarla dovremmo fare una specie di "bando di
concorso" per vedere che si aggiudica la fornuitura (chi chiede di
meno, economicamente, come avviene nell'automobilismo reale) e i
costruttori esclusi sarebbero ovviamente ostili al campionato. 
Per quanto riguarda la miscela, ti assicuro che il controllo della
percentuale di Nitrometano è semplice, efficace ed economico (lo
strumento costa meno di 100.000 Lire); lo usiamo regolarmente e non ha
mai dato problemi. Una ditta come la Kyosho, per una singola gara
all'anno, non avrebbe problema a fornire la miscela, mentre per una
federazione farlo a tutte le gare locali è praticamente impossibile
(anche perchè legalmente la miscela è un prodotto molto "delicato").
Per il momento saremmo orientati a limitare i motori anche grazie ai
consumi: serbatoio da 75cc, batterie da 7 minuti e divieto assoluto di
rabbocco.
Per le carrozzerie, infine stiamo pensando a una differenziazione in
classi:
Carrozzeria Rally/Turismo per automodelli con motore a strappo (Classe
Rally)
Carrozzeria GT1/GT2/GT3/DTM per automodelli senza motore a strappo
(Classe GT1).
Fatemi sapere cosa ne pensate: ogni singolo neurone cerebrale è utile
in questo momento
Ciao e Grazie
Claudio Cristofori
cavam...@protec.it
  (Vidal Michele) wrote:
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Se il genio e' destinato a non essere capito fino alla sua morte,
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(Classe GT1).
Quindi stai gia' pensando di suddividere le categorie in base al
motore. Secondo il mio parere invece, converrebbe cercare di stilare
una classifica dettaglia per componentistica. Un modello con motore da
1,8 cc 5punti, un'altro, magari lo stesso ma con motore da 3,5 cc 15
punti; serbatoio da 50cc 5 punti, serbatoio da 75cc 10 punti.... In
base al punteggio finale si potrebbe suddividere le categorie:
potresti avere una Pureten con motore da 3,5cc gareggiare con una Hpi
con motore da 2,5cc perche' alla fine hanno accumulato gli stessi
punti: una e' penalizzata dal serbatoio ma ha il motore piu'
performante, l'altra e' piu' tranquilla ma ha il serbatoio piu'
capiente. Potrebbe essere anche questa un'idea, ma forse sorgerebbero
dei problemi con gli ineveitabili doppiati. E' tutto da valutare: i
pro e i contro. Ciao.

pro e i contro. Ciao.
Sinceramente penso che non si possa lasciare tutto cosě libero, anche
perchč ti assicuro che una Pure Ten con un motore 3.5 non
percorrerebbe piů di 3 metri prima di essere ridotta in poltiglia...
I 2cc di motore e i 75cc di serbatoio penso che siano limiti
irrinunciabili e paletti fissi
Ciaoooo
Claudio
PS Nessun altro ha qualcosa da suggerire? 
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PS Nessun altro ha qualcosa da suggerire? 
Si', col senno di poi mi e' venuta in mente un'idea folle: punzonare
anche il motore e costringere i partecipanti ad usare solo quello
anche (se si dovesse rompere esistono i ricambi!!). Ho letto il post
di un ns. amico del n.g. che ha partecipato ad una gara a livello
naziale. Si lamentava dell'alto costo da sostenere per parteciparvi
perche', tra le tante cose, c'e' chi aveva un motore per sessione di
gara e di prova...(usa e getta!!!). Mah. Ciao.
P.S. Scusa ma per il ritardo, (1 mese) ma e' la scusa per farti gli
Auguri di Buon Natale  ;-)) .