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Titolo: Carburare il TT36H (lungo)

Grazie anche ai vostri consigli,  sono riuscito a prendere confidenza con il
mio Heli, un Tunder Tiger Raptor 30.
Dopo una discreta serie di voli però, il fattaccio:
Arrivo al campo, faccio il pieno, metto in moto, lo faccio sollevare per
circa un metro da terra,  ma... non riesco a fare prendere giri al motore.
In pratica, in hovering o quasi, tutto ok, ma appena do + collettivo, il
motore, perde giri e l'heli, inizia a tremare lateralmente.
Faccio una prova, con lo stick del motore ancora al massimo,l'eli è posato a
terra, allora provo a diminuire il passo collettivo massimo   (e solo
quello), nulla da fare.
L'unico modo per prendere giri è quello di scendere con il trottle circa a
metà (posizione di hovering).
Dopo un paio d'ore di prove con il carburatore, noto un altro problema:
a volte, con il motore al minimo, provo ad accelerare ma il motore, mi si
spegne, anche se non subito (sono gia ad un certo n di giri), allora provo a
rimetterlo in moto, ma.....
appena il mot. parte, noto che il carburatore, mi "risputa" indietro la
miscela, verso il serbatoio, maporc..........
Aiutatemi a venirne fuori, sto perdendo la calma.
PS. tra le ultime prove,e con i medesimi risultati, ho provato a:
Smontare e pulire completamente il motore, cambiare vari tipi di miscela,
vari tipi di candele, vari tipi di curve motore/collettivo, etc.. etc..
Per la carburazione, sono partito con 2 giri di massimo e 1,5 di minimo,
come da manuale motore.
Non so più cosa fare, e non venite a dirmi di comprare un OS32SXH perchè
voglio spuntarla con il mio TT36H,
Grazie e scusate del dilungamento, magari la prossima volta, allegherò un
mp3 con la descrizione del problema, o del successo, HI HI (:-)

Aiutatemi a venirne fuori, sto perdendo la calma.
Sembra il classico problema dello spillo del minimo troppo chiuso,
aprilo di un quarto di giro e chiudi di qualche scatto il massimo.
Cmq per trovare la giusta carburazione al massimo e' meglio abbassare
la curva alta del passo a pochi gradi, in pratica fino a meta' stick
la curva e' normale, dalla meta' in su appiattisci la curva in modo da
aver uno o 2 gradi al massimo oltre l'hovering.
In questo modo e' abbastanza semplice riuscire a trovare la giusta
apertura del minimo e del massimo dato che il motore non viene molto
caricato,  occhio cmq a non andare fuori giri.
Saluti "Il Barone Rosso" - Roma
WebMaster di: 
www.baronerosso.net
E-Mail: kfran...@NO-SPAMlycos.it
ICQ: 17933257
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 wrote in message
9pqo6r$fhp$1...@nreada.inwind.it...


 carburatore.
Ma chi lo dice questo? Forse quello che ti ha sconsigliato il TT sul
Raptor? Finora, in una ventina di anni che maneggio motori a scoppio, mi
e' sempre capitato di attrezzare motori di dubbia qualita' con
carburatori Webra, MAI di cambiare un carburatore a un Webra! Scusami,
non sono polemico con te, ma con chi ti da questi suggerimenti...
Ciao!
Andrea

 wrote in message
3BC1BBF2...@modelberg.com...


 Forse do troppa fiducia al prossimo ???
Non e' questo il problema. La persona con cui sei in contatto puo'
essere la persona piu' brava e piu' in buonafede del mondo, ma se ti
dice semplicemente "ti sconsiglio vivamente il Thunder Tiger 36" oppure
"ti sconsiglio vivamente i motori TT" (dimmi tu quale delle due) senza
motivare in modo tecnicamente ineccepibile tale affermazione (pero'
confermamelo tu, nel tuo post non si capisce se non scendi nei dettagli
perche' non ne hai da scrivere o perche' non li hai inclusi) ti rende un
pessimo servizio.
Ora, indipendentemente da quanti modelli e/o motori questo signore abbia
nel proprio box, i casi sono due: o ha avuto esperienze negative con il
TT36 su un Raptor, o ha avuto esperienze negative con i TT in genere.
Nel primo caso mi viene da pensare che, nonostante gli anni di
esperienza che ha alle spalle, abbia comunque fatto qualcosa che non va:
miscela sbagliata o non buona, candela sbagliata o non buona, procedura
sbagliata di carburazione... siccome, nel corso degli anni, ho messo le
mani su una decina di TT36 installati su Raptor e TUTTI hanno funzionato
perfettamente, non vedo perche' non debba riuscire anche a lui, a meno
che quell' esemplare avesse un difetto (la qual cosa, oltre che
estremamente rara, e' da prendere per quello che e' e non come un motivo
per mettere alla gogna un motore). Se e' il secondo caso, non vedo come
possa permettersi di dare un consiglio specifico su una esperienza
generica (sulla quale si puo' comunque avere da ridire). Mi viene in
mente quel tizio che, dopo quattro Supertigre acquistati, li ha venduti
e e' andato avanti per anni dicendo a tutti di non comperare Supertigre
perche' facevano schifo e non funzionavano, mentre i quattro modellisti
che gli avevano acquistato i motori usati li stavano adoperando con
grande soddisfazione... :-)
Ciao!
Andrea

 > però è da pochi tempo che mi dedico agli elicotteri,


TT36 ??
A parita' di prezzo io prenderei senza dubbio l'OS32, cmq considerando
che in commercio la differenza e' intorno alle 100/150.000 io sto
valutando di prenderlo al posto dell'OS32 montato sul mio Shuttle che
ormai e' alla frutta (dopo 5 anni lo posso pure capire :-)))) )
Tra l'altro al nostro campo gira da ormai 2 anni un TT46 montato su un
XCell e devo ammettere che e' sempre andato abbastanza bene, anche se
ci e' sembrato leggermente meno potente ed elastico dell'OS46 a
parita' di giri.


Penso di dover fare le mie scuse ad un pò di persone, che spesso rispondono
alle mie domande aiutandomi a risolvere molti problemi.
Ma non sempre, ho il tempo(o almeno così credo)di rispondere per
ringraziarli dei loro (preziosi) consigli.
Colgo l'occasione per ringraziare un pò tutti,in particolare un GRAZIE al
"MITICO" Barone Rosso.
Ho in effetti trovato la giusta carburazione ( o meglio, il metodo di
trovarla) per il TT36.
Se qualcuno fosse interessato alla descrizione, mi faccia sapere, sarò lieto
di inviargliene una copia.
Scusate per il dilungamento, ma penso che sia gradito (da tutti noi che
formiamo il newsgroup) un minimo grazie, anche solo per i nostri pareri, ai
mille problemi di ognuno.
Con rispetto, Schiera Benedetto (Benny)