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Titolo: Domanda sui motori elettrici!

Qualcuno sa come posso aumentare le prestazioni di un motore elettrico senza
modificare la tensione di lavoro??


A parità di numero di sprire, avvolgimenti, ecc. il perfetto funzionamento e
quindi il rendimento di un motore elettrico è dato dalla sua scrupolosa
pulizia soprattuto del collettore che  (soprattutto nelle competizioni)
viene anche spesso rettificato al tornio. Io usavo anche lubrificare i
cuscinetti con lubrificanti appositi (nei motori modificati) ed effettuavo
anche un attento "rodaggio" dei carboncini (sempre per migliorare
l'accoppiamento collettore-spazzole). Inoltre potresti giocare un po' con
l'anticipo....
Ciao
Michele

 dipende da che motore hai gli stock sono graffettati mentre i modificati
sono apribili e sulla cassa porta spazzole c'č una scala graduata dove puoi
anticipare il motore in modo da farlo andare + forte

 elettrico senza modificare la tensione di lavoro??
Dipende...
Se il motore e' smontabile, allora puoi modificare l'anticipo, girando
tutto il sistema di commutazione di qualche grado (la direzione dipende
da cosa vuoi, piu' potenza o piu' giri).
In ogni caso, un attento rodaggio e' d'obbligo.
Guarda su 
http://www.geocities.com/pgiorgi
 come fare il rodaggio di un
motore elettrico (Si parla si Speed400, ma e' la stessa cosa per tutti)
Poi puoi anche TOGLIERE qualche giro dall'avvolgimento, ma e'
necessario saper saldare BENE a stagno e ribilanciare il rotore, dopo.
Importante e' mettere le gocce per il commutatore (Migliorano il
contatto) e pulire e lubrificare i cuscinetti (o bronzine)
Ok?
--
Piero "Giops" Giorgi
San Francisco (USA)
http://members.xoom.com/Giops
http://www.geocities.com/pgiorgi
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.


Ma se togli qualche giro alle spire diminuisce il flusso del campo magnetico
generato, anche se la corrente pero' aumenta essendo minore la resistenza
del filo... (il campo magnetico è dato da mu0*n*i dove n sono le spire e i
la corrente che circola).
Io piuttosto consiglierei di cambiare tutto il filo con uno piu' spesso e
rimetterci lo stesso numero di spire o al limite qualche spira in piu'. Così
circolerebbe piu' corrente essendo il filo piu' grosso.
Dai,ditemi un po' se quello che ho detto non sta in piedi...

Federico ha scritto:

In effetti non ho mai capito bene perché i motori con meno spire vanno
più forte (ed è un dato di fatto nell'automodellismo elettrico), forse
dipende anche dal fatto che l'induttanza diventa minore e quando cambia
il verso della corrente questa può cambiare più velocemente (e il motore
gira più veloce).
Mirco

 Mirco
Allora, io la vedo cosě:
Teoricamente occorre mettere il maggior numero di spire col filo +
grosso possibile
Praticamente si ottiene sempre un compromesso
La tendenza č quella di stabilire il numero di spire, poi usare il filo
piů grosso possibile per farcele stare comunque tutte.
Tieni presente che l'ultima spira č esterna e molto piů lunga della
prima, per cui togliendola   cala il flusso ma il miglioramento dovuto
alla minore resistenza č piů accentuato.
Altra considerazione: la potenza disponibile aumenta (ormai siamo alle
3000) ma le gare rimangono lunghe uguali e i motori (intesi come
cassa/magneti/indotto) rimangono gli stessi. Non potendo, per
regolamento, usare motori differenti (+ grandi, +lunghi,
collettori/spazzole dimensionati meglio) allora si fa quello che si puň,
spremendo i motori anche a costo di lavorare con rendimenti bassi.
Sempre meglio che arrivare ai 5 minuti con ancora 2 minuti nel pacco!
Oppure aumentiamo la durata delle manche! Io faccio anche la Tamiya 
Standard e con 7 minuti mi diverto molto, c'č sempre il tempo per una
rimonta....
Leonardo
 
-- 
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        ///
       / ^ \
      ( o-o )
--oOOO--(_)--OOOo--------------------------------------------------
                 Leonardo Tagliavini 
                 Via del Navile 1/3
                 40131 Bologna Italy
                 Tel. 051-6344416
 
    oooO
   (   )   Oooo. e-mail:  mailto:
lta...@iol.it
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     \_)    ) /
           (_/
------ ``This message is printed on 100% recycled electrons.''-----
-------------------------------------------------------------------

Effettivamente anch'io ho provato a costruire un rotore, ma non ho tenuto
conto di alcune cose:
*	il rame non va saldato al collettore con lo stagno, perche'
qualunque sia la velocita', il calore che si sviluppa localmente tende  a
centrifugarlo, e a fine manche ci si ritrova con il rame a spasso per la
cassa.
*	la saldatura va quindi effettuata a plasma o ad arco, ma bisogna
essere molto precisi e molto veloci per non danneggiare il collettore e non
bisogna tirare troppo il l'avvolgimento per evitare di staccare le piastrine
di rame dal collettore stesso.
*	Il motore elettrico presenta il minor consumo di corrente quando
lavora senza carico, cioe' 'a vuoto', mentre il maggior consumo di corrente
ce l'ha quando e' bloccato, cioe' in corto circuito.Pero', se rimane in
corto circuito per piu' di qualche attimo puo' bruciare.Questa e' la ragione
per cui un motore elettrico, soprattutto un motore potente, deve andare a
regime il piu' velocemente possibile, cosi' la cosidetta reazione di indotto
tende ad abbassare la corrente assorbita. La corrente dipende anche dallo
spiraggio e dalla tensione di alimentazione: fissata la seconda, avremo
potenze impegnate piu' alte variando lo spiraggio, perche' a uno spiraggio
inferiore corrisponde, a parita' di copertura dell' indotto, una sezione
superiore. Per contro, un  motore con piu' spire (es. un 27 spire) avra'
sempre un rendimento maggiore di uno a 10 o 12 spire, perche' a parita' di
magneti e cuscinetti, avra' una sezione maggiore di rame attraversata dal
campo magnetico.
*	Per quanto riguarda le 3000 NiMh bisogna dire che, chi vuole usarle
per correre ad alti livelli, deve obbligatoriamente montare un motore piu'
potente (10 mono oppure 9 doppio), dato che hanno una tensione minore e
quindi castrerebbero anche un potente 11 doppio usato fino al giorno prima
(ditemi voi se ha senso). Tutti i partecipanti all' LRP car Masters hanno
usato delle 3000 con dei 9 doppi.
Spero di risentirvi al piu' presto e di non avervi scocciato.     
--
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Biolzi Luigi ha scritto:

Se rispondi nel thread è meglio.
Mirco

 
Dunque, vediamo un po':
indotto da 10 spire che diventa da 9, le spire calano al 90% e la
resistenza cala al 90%; fin qui se la tensione alla quale è sottoposto
l'indotto è la stessa allora la potenza dovrebbe rimanere la stessa
poiché il flusso è proporzionale al prodotto della corrente per le
spire.
Però forse dato che si libera un po' di posto nell'indotto posso usare
un diametro di filo di circa il 10% maggiore e quindi di area il 20%
maggiore, la resistenza del filo dovrebbe quindi passare dal 90% al 74%
(resistenza 90%/1.21).
In totale la potenza data da un motore che passa da 10 a 9 spire
dovrebbe aumentare di 90/74 cioè circa il 20%.
Il rendimento invece dovrebbe calare perché è proporzionale al rapporto
fra la resistenza dell'indotto e quella dei contatti. La resistenza dei
contatti è la stessa quindi dato che quella dell'indotto cala, cala
anche il rendimento. Però non so di quanto queste perdite influenzino le
perdite totali (attriti, resistenza aerodinamica del rotore, perdite di
flusso magnetico, saturazioni magnetiche, ecc.)
Mirco

 Mirco
Ciao
Leo


Bisogna considerare che non è vero che piu' spire ci sono meglio è perchè il
nucleo del motore (penso che si chiami l'indotto) dopo un po' satura e
l'energia spesa si tramuta tutta e subito in calore. Bisogna vedere le curve
associate alla corrente e alla tensione, poi scegliere il numero di spire
meglio confacente...

 usato delle 3000 con dei 9 doppi.
Che senso avrebbe usare delle 3000 con gli stessi motori usati con le
2000?
Con le 3000 puoi usare motori più potenti perché hai più energia a
disposizione.
Ripeto:
indotto da 10 spire che diventa da 9, le spire calano al 90% e la
resistenza cala al 90%; fin qui se la tensione alla quale è sottoposto
l'indotto è la stessa allora la potenza dovrebbe rimanere la stessa
poiché il flusso è proporzionale al prodotto della corrente per le
spire.
Però forse dato che si libera un po' di posto nell'indotto posso usare
un diametro di filo di circa il 10% maggiore e quindi di area il 20%
maggiore, la resistenza del filo dovrebbe quindi passare dal 90% al 74%
(resistenza 90%/1.21).
In totale la potenza data da un motore che passa da 10 a 9 spire
dovrebbe aumentare di 90/74 cioè circa il 20%.
Poi cala anche l'induttanza, che è proporzionale al numero di spire, e
quindi il motore ha più giri (più allungo).
