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Titolo: Angolo di Ackerman: come e perchè

Ciao a tutti,
volendo fare un po' di chiarezza nella mia mente, volevo chiedervi come
influisce sul modello un angolo di A maggiore o minore di quello ... diciamo
standar.
Ipotizzo che un maggior angolo corrisponda ad un inserimento in curva più
deciso, mentre un angolo minore voglia dire inserimento in curva più dolce
........ ma visto che esiste un angolo per il quale a qualsiasi grado di
sterzata la differenza di angolazione tra le due gomme è tale da fargli
percorrere i due raggi di sterzata senza slittamenti, perchè modificarlo???
Non ho un peggioramento nella trazione??
Vi chiedo ciò perchè volevo costruirmi una piastra salvaservo tipo MP7 (o 6)
per eliminare la giunzione in uniball tra i due braccetti, ma dopo aver
visto quella sul sito Fioroni mi è venuto questo dubbio. Sapete, non mi
costa niente fare la piastrina leggermente più grande e forarla a puntino
:o)
Inoltre, l'angolo di serie della mia Inferno, è quello perfetto, oppure devo
ricalcolarmelo?? Ogni quanti gradi è meglio distanziarli i fori (per
esempio, per variare l'angolo di 0.5° per foro)?
Grazie a tutti delle delucidazioni.
Ciao,
Paolo
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Paolo, kyosho inferno driver
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Ciao,
io non ti so dire con certezza come influisce l'angolo suddetto, quello che
so è che, a causa della deriva del pneumatico, l'angolo di Ackerman ideale,
misurato a macchina ferma, non è l'ideale a macchina in movimento.
Ovviamente la deriva del pneumatico dipende da quest'ultimo, gomme di
spugna, telate, inserti ecc. giocano un ruolo fondamentale.
Nel libro "L'assetto" ho letto che praticamente nelle competizioni non è
usato oppure è molto ridotto, causa appunto la deriva del pneumatico. Con i
radiali la deriva però cala e allora occorre correggere un poco.....
Leonardo
PS: Adesso posto la domanda su un forum dedicato alle auto elettriche...
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Paolo ha scritto:
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Provo a ragionare: trascurando il consumo delle gomme (che nel modellismo è poco
importante), un maggiore angolo di sterzata della ruota interna causa un effetto
di frenata della ruota stessa e quindi potrebbe favorire la rotazione dell'auto
intorno all'asse verticale della ruota stessa in curva.
ciao
Mirco

Ciao!
L'ackerman indica il fatto che la ruota interna sterza in misura superiore a
quella esterna.
Con un ack minore si ha una maggiore aggressività sulla curva.
(Almeno questo è quanto ho dedotto dalle speciche sull'assetto della TC3).
penso che il fatto che le ruote non seguano perfettamente la linea ideale
di sterzata non incida sulla trazione ma al limite sulla scorrevolezza in
curva (infatti generalmente si ha un pò di convergenza positiva/negativa
sulle ruote anteriori e posteriori e non le si tengono esattamente
parallele, in modo di perdere qualcosa in velocità ma avere una macchina più
guidabile)