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Titolo: Frenata su 2 o 4 ruote?

Ciao a tutti,
    la mia BMT da pista ha il disco freno che agisce esclusivamente sulle
ruote posteriori poichè all'anteriore ha i cuscinetti con lo scatto libero.
Come mai è stata scelta questa soluzione? Non sarebbe meglio frenare su
tutte e 4 le ruote?? Grazie a chi mi saprà dare qualche delucidazione.
Murdock

forse con questa soluzione riesci a impostare meglio la traiettoria del
veicolo in frenata.
Pensa sulle auto vere. Come mai hanno messo l'abs?
ciao ciao batti

 ha scritto nel messaggio
news:AuiW9.28387$lj5.3...@tornado.fastwebnet.it...
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nessuna soluzione e' "la migliore", dipende dal circuito, dalla macchina,
dal resto del setup, dal tuo stile di guida...
frenare con le ruote posteriori significa trasferire il peso verso le
anteriori, e quindi dare piu' dirzionalita' in curva, quindi la macchina
inserisce meglio in curva (stiamo trascurando l'assetto "dinamico", dato
dalla durezza di molle/olio degli ammortizzatori)
frenare su tutte e 4 le ruote diminuisce (in linea generale) il grip delle
ruote anteriori rispetto alla tua situazione attuale, e quindi, se da un
lato porta tutte le ruote a frenare, quindi frenata piu' forte, diminuira'
il grip delle ruote anteriori (dato che una porzione del loro grip viene
dedicata alla frenata e quindi sottratta alla sterzata), e quindi la
macchina "allarghera'" (sottosterzo)
il concetto e' questo: la gomma del pneumatico non sa nulla di direzione di
marcia, traiettorie ecc. ecc., la gomma fa attrito sull'asfalto quanto
riesce (chiamiamolo "grip"), qualunque sia la direzione dello sforzo!
frenata e cambio di direzione (sterzata) si combinano, e la somma
(vettoriale) e' la forza cui si oppone il "grip"
se facciamo 100 la "forza" che il pneumatico sopporta prima di sgommare in
accelerazione (o slittare se sei in frenata), questa puo' essere 100 in
accelerazione rettilinea (ma la macchina va dritta, perche' hai consumato
tutto il grip per accelerare/frenare), 100 in sterzata (ma non acceleri ne'
freni, e' tutto usato in direzione della sterzata), oppure una qualunque via
di mezzo, per cui
- stai sterzando e accelerando, somma 100
- stai sterzando e frenando, somma 100
se i pneumatici anteriori non frenano (scatto libero ecc.), possono dedicare
tutto il grip che hanno per costringere l'avantreno a cambiare direzione,
per cui la macchina sterza meglio (o troppo a seconda dei casi!)
a cio' si aggiunge l'effetto "craniata sul parabrezza", per cui se le ruote
posteriori frenano, la macchina si "appoggia" in avanti, e il grip delle
ruote anteriori aumenta ancora, per cui la macchina sterza ancora meglio...
se l'effetto e' esagerato, finisce che chiudi talmente la curva da centrare
in pieno il cordolo interno, molto prima di dove stavi "mirando", con
conseguenti nefaste conseguenze sui poveri braccetti delle sospensioni...
:-(
ovviamente su tratta di bilanciare gli effetti, se usi lo scatto libero
anteriore, puoi permetterti di mantenere piu' rigido (= con meno grip)
l'anteriore, dato che l'effetto "craniata sul parabrezza" compensa la
perdita di grip che hai indurendo l'anteriore
l'anteriore puoi indurirlo
- in assoluto, usando molle piu' dure, o precaricando le molle di piu'
(l'olio SEGUE la durezza delle molle)
- in sterzata soltanto, usando le barre antirollio (che si oppongono SOLO
alla tendenza a coricarsi su un lato del telaio, diciamo all'"imbarcarsi")
mah, non so se mi sono capito... ;-))))

 macchina "allarghera'" (sottosterzo)
o meglio, in inserimento sara' meno decisa, "inserira' di meno"
insomma, e' un gioco a somma costante tra la forza di accelerazione/frenata
e la forza per il cambio di direzione, spiegato da me un po' da cani (senza
offesa per i quadrupedi ;-)
in uscita dalla curva, invece, quando si tratta di accelerare, lo scatto
libero "prende" e quindi torni ad avere una 4x4 (puoi avere l'impressione
che "allarghi", ma non c'entra con lo scatto libero, salvo il fatto che
rispetto alla decisione con cui inserisce per i motivi di cui sopra, a
confronto sembra allargare...)

 [CUT]
Grazie a tutti per le risposte, ora il concetto mi č molto piů chiaro.
See you!
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