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Titolo: R/C-Auto-Elettrico: Freno poco efficente, perche'?

Salve a tutti, come da oggetto, ho un dilemma che mi perseguita a cui
non riesco far fronte: il freno nella mia 1:10 R/C elettrica non e'
sempre molto efficente. Uso il regolatore IPC 6.0 di LRP con motori
che vanno dalle 9 alle 12 spire e se freno a piena velocita' e' OK,
mentre se freno dopo una semplice decelerazione, a media velocita',
invece non frena una mazza...Il trimmer della regolazione del freno e'
al massimo e la programmazione e' quella classica:
accelerazione-neutro-frenata con stick rispettivamente tutto
su-neutro-tutto giu'...Possono incidere il tipo di spazzole? (io uso
quelle dure) e la posizione dell'anticipo?.Un grazie  anticipato a chi
vorra' aprire un dibattito o a chi vorra' dare lumi in merito. Ciao.
L'incredibile non l'ho mai fatto.
L'impossibile non sono in grado di farlo.
I miracoli? Non esistono...

 vorra' aprire un dibattito o a chi vorra' dare lumi in merito. Ciao.
Di solito i problemi di freno sono dovuti ai carboncini
(premettendo che il variatore sia OK). Prova a controllare se
sono consumati o se la treccia che li collega non li tiene in tensione
impedendo di fare un buon contatto sul collettore.
Il trimmer del gas/freno dovresti tenerlo al centro quando programmi
l'ESC e quando usi il modello, salvo la necessita' di fare delle correzioni.
Controlla anche le molle del motore. Se si sono surriscaldate
potrebbero non esercitare + la giusta pressione.
ciao
Roby

 vorra' aprire un dibattito o a chi vorra' dare lumi in merito. Ciao.
Certo, ma tra i due fattori direi che influisce di più l'anticipo rispetto
al tipo di spazzole.
I tuoi motori sono molto anticipati ?
Un'altra cosa che influisce sul freno è il diodo schottky sul motore; c'è
adirittura chi ne monta due.
Con le interferenze poi sei riuscito a risolvere il problema ?
Ciao
Emanuele

il motore e' una macchina reversibile, quando gira piano consuma/genera poca
energia/lavoro, il contrario quando gira forte
l'ESC dovrebbe compensare aumentando l'azione frenante quando il motore gira
piano (la novak vantava il mitico "polar drive", trovi la descr sul sito
novak), ma cmq uno spazzolato in frenata ha problemi di efficienza anche
maggiori che in accelerazione... e poi, piu' di 3 FET in parallelo, non li
usa nessuno, c'e' il filo di rame di mezzo, e alla fine il limite all'azione
frenante e' la resistenza minima del circuito di alimentazione del motore (a
meno di dare impulsi "contrari", cosa che pero' non fa nessuno perche'
spaccheresti tutto, la retro e' vietata e lo shottky cmq ti fregherebbe)
non ti rimane che cortocircuitare il motore meglio che puoi, in modo che la
FEM generata, chiudendosi su una resistenza molto piccola, richieda correnti
molto grandi, che per induzione "inversa" richiedono molta energia, che
viene sottratta all'energia cinetica del veicolo, che rallenta, che alla
fiera dell'est... ;-)
quello che un polar drive puo' fare e' dare una sensazione di linearita'
della frenata, usando un "esponenziale" inverso sulla frenata
ho esagerato??? ;-))

Con le interferenze poi sei riuscito a risolvere il problema ?
A proposito: per mancanza di tempo mi sono procurato i componenti e
basta; pero' il BRUTTO e' che da allora non ho piu' avuto problemi ed
il posto e' lo stesso...Forse c'era qualcuno che entrava nella mia
ricevente con "segnali sporchi"...E' STRANO PERO'...Mah!!!!!!!Ciao..
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