Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: Aiutooooooo

Lo so, lo so, il subject non è molto esplicativo del contenuto del msg ma è
il mio stato d'animo in questo momento! Sto impazzendo con la carburazione
di questo motorino nevrotico maledetto!!!! ;)
Ragazzi, mi date voi un cosiglio???? Come si carbura questo maledetto
motore?
Purtroppo è successa una cosa che cambierà molto le carte in tavola. Al
campo che frequento, l'unico istruttore che poteva seguire i novellini
assiduamente (ci credo, lo pagavamo!) se n'è andato per dei dissapori con il
proprietario del campo e ora siamo rimasti tutti in balia... delle nuvole.
Quindi adesso dobbiamo vedercela da soli. Ogni tanto passa un altro ragazzo
(un pilota ULM) molto ma molto preparato (anche lui è stato istruttore di
modellini in passato) ma che a differenza del primo non è sempre presente al
campo e non può seguirci continuamente perchè fa anche l'istruttore di ULM.
Insomma, siamo fregati (io ed altri 3 ragazzi che siamo agli inizi).
Ieri ho cercato in tutte le maniere di carburare il mio SuperTigre 40 ma non
c'è stato verso. Riuscivo a sistemarlo, manteneva il minimo, aveva un buon
massimo regolare (il passaggio min/max era abbastanza buono) però poi una
volta in pista davo motore per cercare di partire e non saliva di giri!
Grrrr. Sono impazzito avanti e indietro tra la pista e la piazzola, ma non
c'è stato verso di farlo decollare.
Vi prego, ogni consiglio è ben accetto. Ora devo (e sinceramente, VOGLIO)
cavarmela da solo.
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
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http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
---------------------------------------------

 c'è stato verso di farlo decollare.
mmmh... 
partendo dal presupposto che il motore sia a posto (serbatoio, tubetti,
viti strette, carburatore fisso e senza sfiati, ...) mi vengono in mente
due cose:
potresti provare con una candela più calda. Con i ST può facilitare (e di
molto) la carburazione. Direi, in ordine crescente di costo, ma direi
anche di risultato, Rossi n.1 o n.2, Enya n.3, Os F-Type.
potresti provare ad aggiungere un po' di nitrometano alla miscela, diciamo
10%, sempre per rendere la carburazione più semplice e regolare.
Comunque non farci caso, come dicevo in un mio recente post, chiunque
abbia un super tigre almeno un pomeriggio senza riuscire a volare lo ha
passato...
ritenta, sarai più fortunato!
--
Simone
-- 
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 c'è stato verso di farlo decollare.
Ciao KaOne, sebbene anch'io non mi consideri un' esperto (sono
un'aeromodellista da solo un paio d'anni...) posso provare a darti qualche
consiglio... Carburare il motore può essere la cosa + odiosa e frustrante
per chi ha cominciato da poco!
Comunque ecco qualche suggerimento: fai attenzione al rumore del motore
quando dal minimo (fallo prima assestare, non aprire e chiudere di seguito
il gas) apri la manetta: se sborbotta e non sale di giri significa che lo
spillo del minimo è troppo aperto e hai una miscela troppo ricca al minimo,
se al contrario non fa alcun borbottio ma sembra "affogato" e non sale
comunque la miscela potrebbe essere troppo povera, e dovresti aprire un po'
lo spillo del minimo (N.B. sempre piccole regolazioni: al max 1/4 di giro
per tentativo!).
Altra possibilità: com'è la temperatura del motore quando sei pronto per il
decollo e non sale di giri? Si spegne o non sale e basta, nel senso che
resta acceso? Se la miscela è troppo povera, sia al max che al min, il
motore tende a surriscaldarsi, quindi potrebbe accadere che questo, appena
acceso sembra girare bene, ma dopo poco tempo si scalda troppo e tende al
grippaggio, quindi non sale di giri o anche si spegne (chiaramente vedrai
che se è così il motore sarà caldissimo). In questo caso dovresti
"ingrassare" un' po' la miscela (prima prova ad ingrassare al max, poi
eventualmente anche al min).
Spero che questi consigli ti possano essere utili...
Ciao!
        Ludovico
P.S. Ho visto che hai un Supertigre, ancora un paio di consigli: non fidarti
troppo del manuale del motore per quello che riguarda l'apertura ottimale
degli spilli del carburatore. Il man. del mio G75 indica un'apertura del
minimo ottimale tra 2 giri e 2-1/2 giri, ma lo spillo in realtà resta
praticamente CHIUSO e il motore neanche parte se non è aperto di almeno 6
GIRI!! Piuttosto fidati del tuo orecchio!
Ultima cosa: il pistone è ringed (ha la fascia elastica) o è ABC (senza
fasce)? Ricorda che nel caso abbia le fasce il motore ha bisogno di una
carburazione un po' + grassa rispetto alla media, i supertigre in modo
particolare (a quanto dicono anche persone con molta + esperienza di me...)
Ciao!

 ritenta, sarai piů fortunato!
Eh, ma io vorrei almeno conoscere la teoria della carburazione, per non
andare proprio alla cieca.
-- 
KaOne (25,75,BA)
206 1.4 XT Enfant Terrible
Se per te 206 non č solo un numero:
http://it.groups.yahoo.com/group/206life/
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 molta + esperienza di me...) Ciao!
Ok, terrò conto. Grazie ancora!!!


 
Carburare e' la cosa + semplice di questo mondo ! ;-)
Alura:
Regola il motore al massimo stringendo o aprendo lo spillo per metterlo
al massimo di giri, una volta trovato il punto, dai + 2 tacche, 
porta il motore al minimo ma il trim tienilo un po alto, stringi il tubo
della miscela se il motore si arresta immediatamente e' troppo magro 
di minimo dai 1/8 di giro della vite del minimo, se il motore 
(sempre stringendo il tubo) sale di giri e resta cosi' un paio di sec 
e' troppo grasso chiudi un po il controspillo, poi pian piano ritocca il
massimo ad aprire o a chiudere. I supertigre hanno un piccolo difetto
che e' l'o ring del carburatore, controlla bene che sia ben schiacciata
perche' se prendi aria di la' diventi matto !!!
Natale 
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Natale
Ok, grazie anche a te Natale, stampo tutto (anche i suggerimenti degli altri
amici del gruppo) e domenica al campo spero di venirne a capo.


 nitro, 85 metanolo e 15 ricino.
il nitrometano, oltre ad un leggero aumento di potenza, contribuisce ad
avere un minimo regolare e in parte riesce a sopperire imperfezioni di
regolazione del passaggio min-max. Non sottovalutare l'utilizzo di una
candela calda.
per il resto, ti hanno gia illustrato gli altri in modo esauriente i
rispettivi metodi, non mi sembra il caso di aggiungere altro. Come ti
sarai accorto, in aeromodellismo non esiste IL metodo, quanto una vasta
gamma di espedienti che ognuno ha acquisito e che, imho, sono
imprescindibili dall'esperienza diretta. Quindi ascolta sempre tutte le
campane ma poi fai le tue prove e tira le tue considerazioni.
ciao


 
Dimenticavo, dato che il motore e' un ring magari bisognerebbe una
miscela
un po + grassa vedi 16/17%.
