Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: STC = Simone Traction Control

Dopo la "delusione" per il Cessna Cardinal, del quale avevo parlato in un
post precedente (e colgo l'occasione per ringraziare di cuore ZIZU, Ingo,
Tuxy, Piero "Giops" Giorgi e MOT) mi e' venuta in mente una cosa che non e'
pertinente con l'aeromodellismo (almeno credo), ma forse puo' interessare
gli appassionati di Automodellismo.
Premetto, anche se gli amici citati sopra lo sanno, che sono un vero neofita
percio' forse parlo di una cosa gia' inventata o di una cosa assolutamente
inutile.
Ieri sera, stavo vedendo in TV una gara di rally e contemporaneamente
pensavo ai sistemi ESP e ETC montati di serie ormai su parecchie vetture.
Siccome il mio lavoro verte nei campi, sia dell'informatica sia di
televisione e cinema, stavo pensando ad una maniera semplice di riapplicare
questo sistema ad una macchinina in scala, logicamente abbattendo sia i
costi, sia i componenti e l'avanzata tecnologia.
In pratica ci vorrebbe un sistema che controlla il numero dei giri delle
ruote anteriori e posteriori e, confrontandoli, se il numero dei giri non e'
unguale o supera un certo limite di differenza, fa diminuire la potenza alle
ruote o al motore.
Pensiamo ora di applicare al mozzo posteriore il meccanismo interno dei
mouse con la rotellina, ovvero il dischetto forato e il sensore che legge lo
spostamento, (all'interno del mouse ce ne sono due, uno per ogni direzione)
e l'altro davanti, e sfruttare un piccolo chip per far fare il paragone tra
i dati in arrivo dai sensore ed eventualmente agire sull'acceleratore in
modo da ridurre la potenza, ovviamente tutto in pochissimo tempo e prima che
il pilota si potesse accorgere che la macchina stava per pattinare.
Il consumo elettrico e i costi sarebbero veramente minimi, bisognerebbe
ancora definire dei dettagli tecnici ma sarei curioso del vostro parere
riguardo a questa idea.
Grazie a tutti per le eventuali risposte, sono pronto a tutti i tipi di
insulti! :-)
Simone
ilpia...@tiscali.it

Ciao ciao...un sistema del genere è stato sperimentato ad un campionato
europeo 1/10 touring elettrico proprio di recente dal team della
orion(credo!?!).Hanno fatto alcuni giri;risultato:tempi inferiori di circa 2
sec rispetto gli altri,che a quei livelli non è poco.Da quello che no sò è
un sistema sperimentale ed hanno voluto provarlo per verificarne la
differenza
Ciao ciao
Larry

 ha scritto nel messaggio
news:an6qqj$ua8$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 il pilota si potesse accorgere che la macchina stava per pattinare.
ma un grasso molto molto duro nei differenziali non ti risolve il problema?
ciao,
brand


Io insieme ad un amico ci avevamo pensato e lavorato circa 10 anni fa,
quando correvo con i prototipi 1:10 elettriche.
Il sistema era formato da uno Z80, da un'eprom con il software di
controllo e da una coppia di sensori ad effetto Hall per il controllo
dei giri delle ruote posteriori, un sensore che controllava la
posizione (solo in partenza), il tutto includeva anche il regolatore
per il motore.
Il sistema leggeva i giri delle ruote tramite i sensori Hall (che
semplicisticamente sono degli interrutori elettronici che si chiudono
quando passa vicino a loro un magnete) e tramite il software si faceva
una comparazione tra le 2 ruote tagliando potenza al motore in caso di
pattinamento.
Il tutto all'epoca rimase piu' o mneo un prototipo dato che il mio
amico, vero artefice del software di controllo, aveva poco tempo per
svilupparlo inoltre il tutto aveva un imgombro ed un peso non
trascurabile, cmq con la tecnologia di oggi e' relativamente facile
realizzare apparati del genere.
--
Saluti "Il Barone Rosso" - Roma
WebMaster di: 
www.baronerosso.net
E-Mail: kfran...@NO-SPAMlycos.it
ICQ: 17933257
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 riguardo a questa idea.
Ma come fai a controllare il motore se non è controllato da una centralina
elettronica ma dal carburatore????
Matteo

Prova a tradurre (dal giapponese all'inglese) usando altavista questa
pagina:
http://member.nifty.ne.jp/QYR03001/PIC/TC1.html
Forse c'è qualcosa idea che potrebbe tornarti utile per realizzare il
progetto.
Ciao
Emanuele

Matteo
Semplicemente controlli il servocomando che aziona il carburatore,
ovvero dal ricevitore vai al track controll e da qui al servo del gas.


 ovvero dal ricevitore vai al track controll e da qui al servo del gas.
Ma non sarebbe un po' troppo lento nella risposta?
Magari per un'elettrica, anche se anche la' l'inerzia del motore e'
notevole.
--
Piero "Giops" Giorgi
http://www.glidersusa.net
http://glidersusa.free.fr
http://www.letsrollheroes.com

notevole.
Probabilmente occorerebbe avere un carburatore dalla risposta molto
pronta e accoppiato ad un servo veloce.
Altro non so all'epoca avevamo fatto le prove solo con l'elettrico,


 tanto ti serve solo in accellerazione, ma è da provare.
Basta utilizzare un encoder parzializzato ovvero tappando alcune fessure, ad
esmpio una si e una no....dividi la frequenza per 2 no?

 notevole.
Infatti, penso che si possa fare con un 4T o con un 2T + centralina,
altrimenti mi sembra tempo perso.
L'idea mi stuzzica, mi pizzicano già le mani ;-)))
Per l'idea di agire sul servo, la scarterei, poveretto, dovrebbe essere
velocissimo e poi verrebbe trattato male ad ogni partenza,
ti immagini quanto durerebbe?(questa affermazione è gratuita!)
Cmq bypassare il comando di un servo in base alla differenza di frequenza di
due ingressi digitali si puo fare,
magari ho dei dubbi sul fatto che gli encoder ottici dei mouse rimangano
puliti su una car a scoppio....
Forse è meglio come dice il Barone, utilizzare encoder magnetici.
Se qualcuno è interessato....
Matteo

 esmpio una si e una no....dividi la frequenza per 2 no?
si, ci avevo pensato, solo che a quel punto conviene che la rotella con le
fessure te la rifai di sana pianta:
non devi solo tapparne alcune, ma anche allargare quelle che rimangono,
altrimenti l'apertura è troppo breve.
se metti una sola apertura pari alla metà della rotella ti legge bene fino a
mak2...
ciao,
brand