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Titolo: I breve. 606

I costi di produzione delle auto Fiat di Termini Imerese, per
trasporti e disagi diversi,costano mediamente, al Lingotto, 
250 euro in piu' per esemplare. In compenso nell'isola  si 
arrivati anche all'ussurdo di punte del  46% di assenteismo.
Ecco spiegato, fra molto altro - bulloni allentati, pezzi posticci 
se non addirittura mancanti - la disaffezione italiana verso i modelli
nazionali, arrivata al punto piu' basso d'affezione fra i Paesi con
proprie case costruttrici. Da maestri ed invidiati professionisti di
prestigiosi esemplari -  mitiche le serie ed i modelli di Lancia ed
Alfa Romeo - ad un marasma senza entita' ne assistenza. 
- Origin: Solo chi sa riconosce i propri errori ha probabilita' di
poterli emendare.               
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

"Luigino Ferrari"  ha scritto nel messaggio

Hai colto nel segno.... coresponsabili del fallimento FIAT sono anche gli
stessi operai.
Risaputo è il fatto che le auto del gruppo FIAT (in particolare FIAT e
LANCIA) degli ultimi 10 - 15 anni sono state completamente sbagliate a
livello di progetto. Credo che le ultime FIAT di alto livello (come
progetto... non come manifattura) sono state la Tipo e la Punto. Dopo questi
modelli, nulla di decente è uscito dalle "matite" dei progettisti. L'ultima
Lancia decente? boh! chi se lo ricorda?...Credo probabilmente la Delta prima
serie e la Thema.
Su tutto c'è però la responsabilità di chi fisicamente ha messo insieme i
pezzi... cioè gli operai. In questi anni nella "pagina dei lettori" di
Quattroruote ne ho lette di tuti i tipi. Veicoli usciti di fabbrica senza
gli ingranaggi della retro... altre giunte in concessionario con una porta
di colore diverso... altre che perdono lo scarico in autostrada da 100 km di
vita (era stato fissato avvitato male!... o meglio... le viti di fissaggio
non erano completamente fissate)... ma il "massimo" che ho potuto leggere
(pochi mesi fa) è stata la disavventura capitata ad un proprietario di una
Marea Sw turbodiesel. Subito dopo pochi km il proprietario si accorge che il
veicolo pur raggiungendo un numero di giri del motore elevato non raggiunge
velocità stradali elevate... fatto molto strano.... Si reca dal
concessionario il giorno dopo e i "tecnici" sostengono che è normale!
Vabbè... sconsolato se ne torna a casa. Passa il tempo... finisce il
rodaggio e decide di provare a spingere il veicolo alla massima velocità.
Dopo un lungo lancio in autostrada raggiunge l'eccezionale velocità di 130
km/h e contagiri in "fiamme" oltre i 6000 g/m!! Torna dal concessionario
inbufalito. Risposta dei tecnici: "assolutamente normale... non è una
Ferrari". Percorre nel frattempo 60.000 km con il fastidio che superati i
100 km/h per poter parlare con il passeggero deve usare il megafono
altrimenti il rumore del motore sovrasta totalmente la voce.... Un giorno un
suo amico acquista lo stesso veicolo... identico anche come motorizzazione.
Fanno una banale prova: lanciati alla medesima velocità ognuno legge il
valore di rotazione del motore sul proprio contagiri. Risultato? Il
malcapitato dall'auto assolutamente normale ha il motore che gira a velocità
doppia! Superultramega inbufalito scrive letteracce a destra e a manca fino
a che viene invitato ad una prova con uno speciale esperto che arriva
direttamente da Torino. Esito: "Ops... ci scusi... per sbaglio le abbiamo
montato il cambio della Marea Benzina! Se vuole possiamo sostituirlo" ... Il
malcapitato ha ovviamente richiesto invece la sostituzione totale del gruppo
motore/cambio, poichè un motore che ha dovuto "girare" ad una velocità
doppia rispetto al normale... è come se avesse percorso il doppio dei km. La
risposta del tecnico di Torino è stata "Si accontenti del cambio... perchè
il veicolo è fuori garanzia"...
In questi casi... di chi è la colpa? Della dirigenza? non direi... e chissà
quanti sfigati hanno uvuto problemi simili se non peggiori ma non hanno mai
avuto il coraggio di renderli pubblici sulla rivista più diffusa in tema di
motori!! Una cosa è certa... il tizio quando dovrà sostituire il rottame
FIAT sicuramente non lo farà con un'altra dello stesso gruppo.
E in realtà il vero problema dei veicoli del gruppo è proprio l'affidabilità
che non hanno mai avuto. Un'auto può anche non essere eccezionale
esteticamente ma se ha la fama di auto indistruttibile la si vende
comunque... basta vedere il caso Opel: non ha mai prodotto veicoli
bellissimi... ma conosco persone che con un mezzo della Opel ha percorso
800.000 km senza grosse spese di riparazione (solo normale e regolare
manutenzione dovuta all'usura). Risultato: Opel non ha i problemi FIAT.

modelli, nulla di decente è uscito dalle "matite" dei progettisti. 
A conferma che l'intezione della famiglia Agnelli era di disfarsene
del comparto auto un settore che a mio avviso avra' un buon futuro
almeno  per tutto il  secolo XXI*.
Sul proseguo sempre convendo altro aggiungo      
- Origin: Quando una situazione precipita le responsabilita' sono di
tanti.

Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 manutenzione dovuta all'usura). Risultato: Opel non ha i problemi FIAT.
Prova a dirlo ai possessori della Tigra. Cinghia di distribuzione, con
conseguente rottura di motore, in media dopo appena 30.000 Km :-(
IO

 motori!!
Mi sembra un tipico caso in cui la responsabilita' della dirigenza e'
lampante. Non hanno saputo organizzare un controllo di qualita'
adeguato, l'assistenza non si e' accorta di un difetto di produzione
clamoroso, e il negare la sostituzione del motore una economia imbecille
in termini di immagine. Tutte decisioni prese da quadri e/o dirigenti.
Purtroppo in Italia c'e' l'abitudine di immaginare il dirigente come un
irresponsabile che non debba fare niente se non passare alla cassa a
riscuotere a fine mese. La colpa e' sempre dell'ultimo in fondo alla
catena dello scaricabarile, magari un contrattista entrato in fabbrica
il giorno prima e con la prospettiva di essere sbattuto fuori dopo tre
mesi. Con questo sistema e' logico che qualita' vada a farsi fottere.
Anche la cazzata che "i sindacati hanno fatto questo, hanno fatto
quest'altro" e', appunto, una cazzata. I sindacati occupano lo spazio
che si lascia loro. Se i dirigenti sono deboli e privi di balle, capita
benissimo che facciano cogestire l'azienda ai sindacati. Ma il fatto non
e' che i sindacati sono prepotenti, sono i dirigenti che non sanno fanno
il loro mestiere e lasciano correre per amore di quieto vivere. Tanto le
responsabilita' sono sempre il fondo allo scaricabarile e lo stipendio
corre lo stesso. Che si prendano le loro responsabilita'.
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Luca Logi - Firenze - Italy        e-mail: 
ll...@dada.it

...
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Io continuo a ritenere che la colpa sia da attribuire ai sindacati. E faccio
soltanto da passaparola da quanto sostenuto in tempi non sospetti da Amato,
prima di divenire presidente del C.M.
In sostanza, le associazioni di tutela dei consumatori hanno la medesima matrice
dei sindacati dei lavoratori dipendenti dall'industria o dal distributore che
danneggia i consumatori; di modo che, difendendo gli uni si danneggiano
direttamente o indirettamente gli altri; ed e' per questo che tali associazioni
di consumatori non potranno mai funzionare da noi.
Negli USA, covo di venefici capitalisci come universalmente noto, i sindacati
sono pressoche' inesistanti ed invece contano moltissimo le associazioni dei
consumatori. Che appunto hanno messo in ginocchio la Fiat in piu' di
un'occasione costringendola a ritirare dal mercato le auto per difetto anche di
un solo accessorio, magari testato al limite fisico per dimostrarne i difetti.
******
Merlin
~~~~~~~
KINGDOM OF CAMELOT
Da:  Merlin Wizard
"Qui mores hominum multorum vidit et urbes"
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On replaying del "S"

 tanti.
Già

 corre lo stesso. Che si prendano le loro responsabilita'.
Il patto Sindacati/Agnelli/Governo è sempre purtoppo esistito in Italia...
della serie: "Non rompiamoci i coglioni a vicenda"... e quello che vediamo è
il risultato.


Qualche modello sfigato può capitare a chiunque ma essere peggio di FIAT
credo sia molto difficile. Io tempo fa ho raccontato la mia storia di ex
proprietario FIAT... c'era da ridere per non piangere e purtoppo "sento"
dire che non sono l'unico.

 un solo accessorio, magari testato al limite fisico per dimostrarne i
difetti.
Ah beh su questo gli americani non scherzano un cazz con le loro norme
A.S.T.M (American Standard Testing Materials)! Hanno normative severissime
in materia... ma non scherzano neppure i tedeschi! E' un caso forse che gli
Eurocodici per le prove di laboratorio in tema di durata e affidabilità nel
tempo a cui sottoporre di tutto (dagli elettrodomestici ai banali
interruttori elettrici) prendono per il 99% spunto dalle DIN tedesche? No
direi di no!
Parlando di elettrodomestici (lavatrici) i tedeschi hanno avuto
l'interrottore di blocco dell'acqua 10 anni prima che in Italia!! E i
prodotti italiani ad un certo punto hanno dovuto "adeguarsi" altrimenti non
varcavano il confine!