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Titolo: [terminologia] - gli assi in aereomodellismo

A volte sento parlare di aereomodelli a 'due assi' o a 'tre assi'.
Cosa si intende con questi termini.
Ciao. Alex





A parte l'asso nella manica (il terzo asso 
).......


Gli aerei a 2 assi sono gli aerei che hanno solo il 
direzionale ed il profondita' 


Gli aerei a 3 assi oltre ai primi due hanno anche 
gli alettoni 


Poi se un aereo ha 4 assi POKER !!!! 
:-)))))))


Natale
nnov...@wanadoo.fr
Internet site 

www.aeroracer.com


 


www.farm.it
 
rubrica modellismo



nnovello wrote:

urka no !
Mi sono appena autocostruito un Mitsubishi Zero tutto in balsa con le ali 
centinate ( emmh... ci assomiglia appena, ma cavolo, e' il primo aereo che 
disegno io... ^__^ ) che ha solo alettoni e profondita'... 
Oltretutto mi trovo molto meglio a pilotare un aereo con alettoni e 
profondita' che uno con direzionale e profondita'.. sono strano io o e' 
normale ?
ciao
MaxDamage

urka no !
Mi sono appena autocostruito un Mitsubishi Zero tutto in balsa con le ali
centinate ( emmh... ci assomiglia appena, ma cavolo, e' il primo aereo che
disegno io... ^__^ ) che ha solo alettoni e profondita'...
Oltretutto mi trovo molto meglio a pilotare un aereo con alettoni e
profondita' che uno con direzionale e profondita'.. sono strano io o e'
normale ?
ciao
MaxDamage
La scelta sull'uso del direzionale o degli alettoni varia a seconda del
modello, infatti su un modello come lo Zero che ti sei autocostruito, il
diedro alare non č molto accentuato (se hai mantenuto le caratteristice del
modello originale), meno ancora sugli acrobatici, e quindi risulta piů
comodo pilotarlo con gli alettoni invece che con il direzionale. Su modelli
con diedro accentuato il direzionale va benone. Comunque le virate con i due
metodi sono ben diverse!
Sui miei alianti ad esempio utilizzo il direzionale (tanto) accoppiato con
gli alettoni (pochi) in modo da effettuare virate con la minima perdita di
quota e sfruttare cosě le termiche.  ;-)
Ciao
_______|_______
            Cub

urka no ! Mi sono 
appena autocostruito un Mitsubishi Zero tutto in balsa con le ali centinate ( 
emmh... ci assomiglia appena, ma cavolo, e' il primo aereo che disegno io... 
^__^ ) che ha solo alettoni e profondita'... <
Tranquillo se e' un 
piiiiiiiiiccolo modello (di quelli di meno di 1 mt di apertura alare 2 assi 
bastano ed avanzano piuttosto tieniti un asso nella manica ed un cornetto in 
tasca perché questi piccoli modelli 2 assi hanno un volo piuttosto 
balistico.....
Penso che il tuo modello sia per un motore di max 4cc 
correggimi se sbaglio.......
Piuttosto cura molto il suo carico alare che sia 
non troppo  e programma l'esponenziale nei comandi 
!!!!!
Natale
nnov...@wanadoo.fr




ho visto le altre risposte, troppo tecniche se sei un principiante.
in poche parole con alettoni 3 assi, senza alettoni 2 assi
ciao
italo

Ciao!
Se parlate di assi nel modellismo, io sono certamente uno! :-PPP
Scherzo!
Per semplificare diciamo che per asse si intende un vero e
proprio asse di rotazione. Gli aeromodelli ne hanno, di solito, almeno 2:
un asse di rotazione orrizzontale, perpendicolare all'asse maggiore della
fusoliera, che è l'asse "di profondità". Cioè il modello ruotando su
quell'asse incrementerà la quota o la ridurrà. E' governato dal timone di
profondità (altrimenti detto "piano di quota").
Il secondo asse può essere
un asse verticale. Ruotando su questo, il modello tenderà ad "imbardare",
cioè a procedere in avanti con la fusoliera non perfettamente allineata
alla direzione di avanzamento (sbandando, se fosse una barca!). Dato che i
modelli a 2 soli assi hanno in genere un diedro alare pronunciato,
l'imbardatura si trasformerà a causa di varie resistenze aerodinamiche in
una virata più o meno composta (e più o meno imbardata!).Responsabile
dell'asse verticale (di imbardata)è il timone direzionale. Il Terzo asse (e
non è un patto bellico!?!?) è in genere l'asse longitudinale, detto asse di
"rollio". Questo asse è controllato esclusivamente da quelle superfici
mobili che si chiamano alettoni. Infatti uno gira in un verso (in alto) e
l'altro nel verso opposto ( in basso, in questa ipotesi). Questo asse serve
ad inclinare di lato l'aereo per fargli compiere una virata. Se abbinato ad
un comando a cabrare(cioè alzando il piano di profondità come per
guadagnare quota), la virata sarà più stretta.
Il controllo con i 2 soli
assi, profondità e direzionale, non consente un comando "autorevole" sulla
virata. Cioè la risposta alla virata è MOLTO più pronta, rapida ed efficace
con l'uso degli alettoni.Questo, imho, è un dato assoluto, ma dipende un
po' anche dal modello in oggetto. Quando utilizzavo questa configurazione,
mi ricordo di virate da panico!!!
Si potrebbe verificare l'ipotesi di un
modello con 2 soli assi, ma con il piano di profondità e gli alettoni (in
pratica senza il timone direzionale). Questa è la tipologia Combat
semplificata. 
Se dovessi proprio rinunciare al controllo di un asse,
preferirei rinunciare all'asse di imbardata (timone direzionale), perchè è
quello che uso di meno.
A onor del vero, mi è capitato di vedere un
aereomodello (forse era più un giocattolo) con il solo controllo
direzionale. La quota era determinata dal comando dell'acceleratore del
motore elettrico. Cioè si dava gas per fare quota. Un chiaro esempio di
come risparmiare usando un TX a soli 2 canali.
Spero di avere espresso i
concetti in modo semplice.
Ciao
Massimo
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