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Titolo: Regolamento Millennium Cup - 1/10 Touring a scoppio

Grazie anche ai molti consigli raccolti sul newsgroup e sui campi di
gara, è nato questo regolamento.
Cosa ne pensate
Ciao
Claudio
Regolamento Millennium Cup per la Categoria 1/10 Touring 200 mm a
scoppio
1. SPECIFICHE TECNICHE
1.1 La categoria "1/10 Touring 200 mm a Scoppio " prevede l'impiego di
automodelli con trasmissione a 2 o 4 ruote motrici.
1.2 Saranno previste 2 diverse classi all'interno della categoria: la
classe " Rally" e la classe "GT".
1.3 Tutte le auto devono obbligatoriamente avere un sistema di sblocco
della frizione ed un freno capace di fermare l'auto e mantenerla
immobile a motore accesso. Nella classe Rally è vietato l'uso di
frizioni regolabili e ad innesco frontale; sono ammesse solo frizioni
tradizionali a ceppi centrifughi.
1.4 È ammesso un solo freno, operante nella parte centrale della
trasmissione. Non sono ammessi secondi freni o sistemi di frenata solo
sull'asse anteriore o posteriore o sulle singole ruote. Non sono
ammessi sistemi di frenata asimmetrica sui 2 assi o sulle ruote. Non
sono ammessi scatti liberi (cuscinetti unidirezionali) che consentano
a una o più ruote motrici di evitare l'effetto del sistema frenante.
1.5 È consentito l'uso di differenziali, ma sono vietati differenziali
autobloccanti, torsen, tipo torsen o ad effetto torsen; sono ammessi
solo differenziali meccanici classici o a sfere.
1.6 È consentito un cambio con un massimo di due rapporti nella
categoria. Le auto dotate di cambio saranno penalizzate con un peso
minimo superiore di 50.00 grammi. 
1.7 L'automodello dovrà essere spinto da un motore avente la
cilindrata massima di 0.12 pollici cubi (2.11 cc). Il motore dovrà
essere a due tempi, raffreddato ad aria e con la valvola rotante
anteriore. Il motore deve avere al massimo 3 travasi nel carter e un
massimo di 4 luci, inclusa quella di scarico, nel cilindro. Non è
permesso alcun tipo di alimentazione forzata o qualsiasi tipo di
fasatura variabile. Solo l'accensione ad incandescenza (Glow Plug) è
ammessa. Non sono ammessi fori nei pistoni o fori addizionali nella
camicia. Il diametro del condotto venturi del carburatore deve essere
al massimo di 5,50 mm. L'altezza della luce di scarico deve essere al
massimo di 4 mm. Nella classe "Rally" non sono ammesse candele coniche
(tipo turbo); sono ammesse solo candele a passo classico. 
1.8 Il propulsore dovrà essere in grado di assicurare un'autonomia di
7 minuti, quindi durante le batterie di qualificazioni, che sono
appunto di 7 minuti, è vietato il rabbocco di carburante; allo stesso
modo in finale sarà vietato il rifornimento nei 7 minuti successivi al
via.
1.9 L'avviamento a strappo è facoltativo nella classe GT, ma le auto
senza l'avviamento a strappo saranno penalizzate con un peso minimo
superiore di 100.00 grammi. L'avviamento a strappo è obbligatorio
nella classe Rally.
1.10 È obbligatoria una marmitta a doppia camera, dotata di
silenziatore, con le seguenti dimensioni:
· Diametro interno massimo del tubo di scappamento 5.20 mm. Questa
dimensione include la tolleranza dovuta alle variazioni nella
produzione dei tubi in commercio.
· Lunghezza minima del terminale del tubo di scappamento 10.00 mm
· Il tubo di scappamento deve essere orientato orizzontalmente o
inclinato verso terra.
1.11 Tabella dei pesi minimi - Il peso minimo, senza miscela e
trasponder, è di: 
Tipologia di modello:	Peso Minimo in grammi
Modello con avviamento a strappo e senza cambio	1650
Modello con avviamento a strappo e con cambio	1700
Modello senza avviamento a strappo e senza cambio	1750
Modello senza avviamento a strappo e con cambio	1800
1.12 Dimensioni generali:
	Minimo (mm)	Massimo (mm)
Interasse	230.00	270.00
Larghezza esclusa la carrozzeria (sospensioni in posizione compressa
con pianale che tocca il piano di riferimento); è escluso solo il
terminale di scarico.	170.00	200.00
Larghezza con carrozzeria 	175.00	205.00
Lunghezza con carrozzeria e ali	360.00	460.00
Altezza al punto più alto del tetto	120.00	175.00
Larghezza alettone	-	205.00
Corda Ala	-	50.00
Bandelle Laterali (pinne)	-	35.00 x 50.00
Sbalzo dell'alettone	-	20.00
Diametro ruote	46.00	50.00
Larghezza Ruote	24.00	26.00
Larghezza Pneumatici	24.00	26.00
1.13 La capacità del serbatoio deve essere 75.00 cc inclusivi di tutte
le tubazioni della miscela, filtri etc. Non sono permessi inserti
mobili all'interno del serbatoio.
1.14 Le carrozzerie devono essere delle accurate riproduzioni in scala
1/10 delle seguenti automobili Touring omologate dalla Federazione
Internazionale dell'Automobile (FIA):
· Campionati Turismo FIA 2 Litri, Rally WRC, Euro Stc
· Campionato Tedesco, Italiano, Inglese (BTCC) e Francese Touring
· Campionato FIA GT1, GT2, GT3, ITC e DTM solo per la classe GT,
vietate sia nella classe Rally
Non sono ammesse carrozzerie impiegate esclusivamente in campionati
Extra-Europei (TransAm, Nascar,...), anche se riconosciuti dalla
Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA).
1.15 Il paraurti anteriore è obbligatorio; il paraurti deve seguire il
contorno della carrozzeria e deve essere costruito in modo da
minimizzare i danni risultanti dagli urti dell'auto. Il paraurti deve
essere costruito in schiuma di gomma o in materiale plastico
altrettanto flessibile ed elastico.
1.16 La carrozzeria deve essere costruita in materiale flessibile e
propriamente dipinta. Tutti i finestrini devono rimanere trasparenti e
non devono essere dipinti o resi semi-trasparenti.
1.17 Le carrozzerie frontalmente devono essere tagliate rispettando la
sagoma della macchina riprodotta; non devono essere mai tagliate al di
sopra della linea inferiore del paraurti e neppure al di sopra della
linea inferiore delle portiere. Tutti i fanali (sia anteriori, sia
posteriori), le grate, le prese d'aria e i finestrini devono essere
chiaramente in contrasto cromatico dalla verniciatura circostante.
1.18 Nella carrozzeria sono permessi solamente le seguenti aperture
così dimensionate:
L'eventuale apertura per il rifornimento deve avere un diametro
massimo di 50.00 mm. È ammessa un'unica apertura di raffreddamento nel
parabrezza anteriore con dimensione massima di 50.00 mm in ogni
direzione (corda massima); la presenza di questa apertura non può
coesistere con quella per il rifornimento, se quest'ultima è sul
parabrezza. Sul tetto è consentita un'apertura di accesso alla
candeletta del diametro massimo di 15.00 mm. Entrambi i finestrini
laterali anteriori ed il lunotto posteriore possono essere rimossi per
la ventilazione; i finestrini posteriori devono rimanere intatti. I
finestrini laterali non possono essere assolutamente piegati per fare
giungere più aria al motore. Il Roll-Bar può sporgere, al massimo per
un'altezza di 20.00 mm rispetto alla carrozzeria. Piccole aperture
possono essere praticate per il terminale della marmitta, il
trasponder, le colonnette di fissaggio e l'antenna radio. Il motore
non può sporgere dalla carrozzeria in nessuna classe. Qualsiasi altra
apertura non è ammessa.
1.19 Ad eccezione del terminale di scarico della marmitta, del
Roll-Bar e delle colonnette di fissaggio, tutte le parti dell'auto non
devono fuoriuscire frontalmente dalla carrozzeria.
1.20 Non sono permesse appendici aerodinamiche di alcuna natura al di
sotto della carrozzeria/chassis.
1.21 I supporti carrozzeria devono essere flessibili. Carbonio, GRP,
acciaio etc. non sono ammessi.
1.22 ALETTONI E SPOILER - È sempre permesso montare un'ala o uno
spoiler. Solo se l'auto originale ne ha più di una, è permesso fare lo
stesso sul modello. Tutte le appendici aerodinamiche devono essere
montate nella stessa posizione del modello originale riprodotto. Ali e
spoiler devono essere costruiti in materiale flessibile ed
adeguatamente pitturate. Ali e spoiler non possono essere fissati,
anche indirettamente, su parti meccaniche, ma devono essere montate
direttamente sulla carrozzeria. Ali e spoiler non devono estendersi
oltre l'altezza e la larghezza massima della carrozzeria. L'altezza
dell'ala può essere regolabile, ma l'ala non si deve estendere oltre
la linea del tetto. Le ali, escluse le bandelle laterali, devono
essere costruite in singola fusione. Strisce Gurney non devono
eccedere la larghezza dell'ala e devono avere una testa non più alta
di 5.00 mm. La corda totale dell'ala più la striscia Gurney, non
devono superare quindi i 55.00 mm. L'alettone non può sporgere
posteriormente per più di 20.00 mm dal punto più arretrato della
carrozzeria. 
1.23 MISCELA La miscela deve contenere solamente metanolo (alcool
metilico), olio lubrificante e un massimo del 16% di nitrometano in
volume. Il peso specifico della miscela non può essere superiore a
0.87. Un tester approvato (es. Nitromax 16, EFRA,...) dovrà essere
disponibile per verificare la conformità della miscela alle regole
durante le ispezioni tecniche. Ogni miscela ritenuta pericolosa dagli
organizzatori o dal direttore di gara può non essere ammessa.
1.24 Impianto Radio. Sono permessi solo due servocomandi. La frequenza
deve essere legale come specificato dal direttore di gara. I piloti
devono avere a disposizione più di una frequenza. In ogni circostanza
non è permesso portare la trasmittente sul circuito. L'uso del
giroscopio elettronico non è permesso.
Esempio di auto riproducibili in tutte le classi:
Modello	Categoria reale
Alfa Romeo 156	Euro STC
Audi A4	Euro STC
BMW 320i	Euro STC
Citroen Xsara T4 WRC	Rally
Ford Escort Cosworth	Rally
Ford Focus WRC	Rally
Honda Accord	Euro STC
Mitsubishi Carisma	Rally
Mitsubishi Lancer	Rally
Opel Vectra 16V	Euro STC
Peugeot 206 WRC	Rally
Peugeot 306 Maxi	Rally
Renault Clio Williams	Rally
Subaru Impreza WRC	Rally
Toyota Corolla WRC	Rally
...	...
Esempio di auto riproducibili solo nella classe GT1:
Modello	Categoria reale
Audi TT-R	DTM
Dodge Viper	GT2
Ferrari 360 Modena	GT3
Honda NSX	GT1
McLaren F.1 	GT1
Mercedes Benz CLK	DTM
Mercedes CLK GT1	GT1
Opel Astra V8 Coupè	DTM
Porsche GT1	GT1
Porsche GT3	GT3
...	...
Se il genio e' destinato a non essere capito fino alla sua morte,
...allora spero di rimanere un'incompreso ancora a lungo
                                            Claudio Cristofori

 wrote in message
ryAc6.35947$ew1.2...@news.infostrada.it...


stata adottata in un campionato ma non mi ricordo quale.
Ciao Alessandro,
in effetti l'idea del claiming del motore (acquito del motore a prezzo
di listino) l'avevo applicata proprio io al modellismo nel Trofeo
Mondialmotor del 1995 e ci si può pensare, ma il problema delle
"elaborazioni del motore" non dovrebbe porsi per il semplice fatto che
non sono vietate; il motore è teoricamente elaborabile (fermo restando
le dimensioni limite) anche se in pratica si è visto che chi elabora i
motori, non riesce a fare i 7 minuti di gara previsti senza rabbocco.
Lo scorso anno, chi ha "fatto il furbo" si è fregato con le sue mani.
Cosa ne pensi?
Ciao
Claudio
