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Titolo: R/C-Auto-Elettrico: se non solo le battierie, cos'e' che

Esatto: in ogni caso o il motore e' saltato (pero' le prestazioni,mi sembra
di aver capito, non sono variate) o c'e' qualche indurimento su
dei cuscinetti , o corona e pignone sono troppo 'chiusi', o la batteria
viene caricata quando non e' ancora 'fredda'.
naturalmente provo a essere ottimista al riguardo delle prestazioni del
caricabatterie.
Un sospetto: non e' che i dadi delle ruote sono stati stretti troppo? (e'
successo anche a un campione che tutti conosciamo....)   
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Frecciatina al campione!!!!!
Anche gli dei ogni tanto cadono!!
Luigi perchč non rispondi con i tuoi messaggi sotto i messaggi di domanda e
ne fai uno a parte?
Ciao Ema

Comunque Michele,scherzi a parte, se tu continui a caricare le batterie in
quel modo,prima o poi ti rimarrai a piedi (piu' prima che poi, vissto quello
che ti e' successo). E' vero che le 2000 possono essere caricate fino a 6
ampere, ma tu hai detto che hai fatto 4 gare da tre manches da 8/10 minuti
ciascuna con batterie caricate il giorno prima o, comunque, assai prima
della gara e a cui e' stata data un'altra carica da 5 ampere prima della
manche. Secondo me, i pacchi cosi' trattati , hanno diminuito le loro
prestazioni.
Aspetto di sentire il parere di Emanuele che ha molta piu' esperienza di me
(e non scherzo).


Sono d'accordo con te Luigi, le batterie vanno caricate il giorno della gara
se no perdono di funzionalità, e poi ben scaricate ed equalizzate almeno 3
giorni prima della gara, per poi farle risalire al valore nominale ed essere
pronte a ricevere i 5A che si danno.

 ha
scritto:

Bisognerebbe averne anche il tempo...Per comodita' le carico la
mattina per la sera, visto che le gare vengono fatte di sabato sera,
io cerco di arrivare con largo anticipo, ma invece arrivo alla gara in
ritardo e ho solo il tempo di fare un ulteriore "flebo" a 5A. Ma non
sempre ho i sabato mattina liberi. Se non sbaglio eri tu che avevi
parlato dell'esistenza di un kit di Nuova elettronica per la scarica
delle batterie: funge anche da equalizzatore?. Ciao.

pronte a ricevere i 5A che si danno.
Mi puoi spiegare cosa intendi dire con "farle risalire a valore
nominale" e come fai a farlo? Le scarichi, le equalizzi, poi le fai
salire al valore nominale, poi le carichi ed infine 5 min. prima della
gara gli dai un'altra "scossettina"? Ciao.

successo anche a un campione che tutti conosciamo....)   
Il motore apparentemente e' OK nel senso che e' prestazionale, ho
notato pero' che al termine della gara tende a scaldare un po' troppo
(non riesci a toccarlo per un tot. di tempo).
Sinceramente non ho capito come possa influire il "serrare" troppo i
dadi delle ruote sull'indurimento della meccanica. Da quel che vedo
sulla mia TF4R, questo non influisce sulla "fluidita'". Ciao.

No Michele, non so dell'esistenza di un kit specifico, ma ti posso dire che
esiste uno scaricatore dell'Orion molto funzionale e non troppo costoso,
mentre per equalizzatore si usano delle piastrine sempre della Orion che
equalizzano cella per cella.
Ciao
Ema

Allora, quando finisci una gara, le batterie andrebbero scaricate con uno
scaricatore apposito oppure con delle lampadine da fari di una macchina, in
modo che scendano di voltaggio, per evitare l'effetto memoria. Perchè le
batterie al NiCd se non scariocate completamente a lungo andare tendono a
non darti più tutta la capacità in loro possesso. Dopo averle scaricate, per
avere una omogeneità tra elemento ed elemento, si equalizzano cella per
cella, per una notte intera, poi si devono lasciare riposare 3 giorni circa
per farle riassestare al loro valore nominale, cioè 1,2 volt. Infatti se
controllassi il voltaggio appena tolte dall'equalizzatore le batterie
segnano un voltaggio inferiore, circa 0.85 a cella equivalente a 5,1 volt e
non ai 7,2 nominali.
Il giorno della gara poi le carico e le faccio staccare giusto qualche
minuto prima della partenza della mia manche e poi quando mancano pochi
minuti do un ulteriore botta, picco, per renderla maggiormente performante.
Poi si tornano a scaricare.......
Ciao Ema