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Titolo: carburazione ?

ciao a tutti
mesi fa ho postato dicendovi che mi si formavano delle bolle
d'aria nella cannetta della miscela del mio fuoristrada portando
cosi allo spegnimento del modello. Il problema era che una volta
che si spegneva per 15 min non c'era verso di accenderlo.
Negli ultimi tempi ho avuto un po piu' di tempo a disposizione e
ho notato che la causa non sono le bolle ma il surriscaldamento del
motore, che quando arriva allo spegnimento non tira piu' dentro miscela.
Addirittura una volta che si è spento anche soffiando nella cannetta della
presa di pressione non c'è verso di far entrare miscela nel carburatore.
A questo punto credo che sia un problema di carburazione che porta ad
un eccessivo surriscaldamento del motore e successivo spegnimento.
Altra questione è che per carburarlo bene sto motore ho letto decine di
guide su come fare ma non c'è stato verso. Il modello in questione è
una HPI RS4 MT2 con motore originale HPI T15.
Un mio amico ha una thunder tiger da strada e porca vacca il suo motore
non si spegne manco a scarburarlo ! Sul mio invece appena si modifica
un pelo ecco che si spegne e non si accende piu' !
Datemi una mano.......
Grazie a tutti
Ciao
Diego

 ha scritto nel messaggio 
news:E_FKe.64482$fm.42...@news4.tin.it...
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 ha scritto nel messaggio 
news:hCHKe.13827$HM1.3...@twister1.libero.it...
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 Runner Time).
io non varierei la % di nitro, a proposito, non hai detto che benzina usi...
Inoltre, compra o fatti prestare un termometro, così potrai verificare 
la temperatura mentre giri, se sei così alto di temperatura ingrassa il 
massimo (la vite verticale vicino al tubo della benza) fino a portarti a 
temperature decenti,  anche 130° (che è altina ma siamo pur sempre in 
estate)
Infine, il tuo carburatore ha anche la vite dei "medi" in questo caso se 
l'hai toccata bisogna proprio che trovi il settaggio di partenza (sul 
sito hpi o sul libretto del motore) e lo rimetti a posto.

Faccio un po di precisazioni :
- uso miscela al 12 % di nitro visto che hpi consiglia dal 10 al 15%
- non credo che il problema sia la tenuta del serbatoio e delle cannette
  anche perchè soffiando nella presa di pressione dovrebbe comunque
  riempirsi il carburatore giusto ? Vabbe' sempre che non ci sia una perdita
  esagerata ........ che non c'è.
  Comunque verifico poi vi so dire.
- come diceva Taddei  "non provare mai ad accendere il motore quando
   è caldo.............rischi di bruciare la candela" penso che abbia
centrato
   in pieno il problema visto che avro' bruciato almeno 5 candele !
Comunque effettuero le verifiche sulla tenuta di pressione del serbatoio
e cannette varie, per i settaggi di base sul manuale sono riportati , ma
avendo sostituito la marmitta non credo che vadano bene.
Se il problema fosse solo ed esclusivamente la carburazione , sarebbe
magra o grassa per portare ad un surriscaldamento eccessivo del motore
il circa meta' serbatoio ?
Taddei ma non ti sembra esagerato il 25% di nitro ? daccordo che il motore
si regolarizza , ma con l'utilizzo che ne faccio io , in 15 giorni il
pistone non
esiste piu'! Tieni presente che quando vado "a giocare" minimo mezzo litro
di miscela faccio fuori e a volte senza manco spegnere il modello.
Non pensate a me come ad un "cannibale" ; dopo ogni untilizzo intensivo
sbudello completamente il modello , e dopo circa 3 litri sbudello pure il
motore.
Ciao
Diego

 il circa meta' serbatoio ?
se la carburazione va bene dovresti andare in temperatura in 2-3 giri, e 
poi più o meno mantenerla ad oltranza, considera che le manche di 1/8 
durano anche mezz'ora.
In pratica non c'è bisogno che fai un pieno alla volta (anzi evita di 
fare spegnere il motore da solo perchè è rimasto senza benzina) ma puoi 
rabboccare di volta in volta senza spegnerlo e la temperatura non 
dovrebbe risentirne più di tanto
comunque:
motore grasso = molto alcool che entra = minore temperatura = minori 
prestazioni
motore magro = poco alccol = maggiore temperatura = maggiori prestazioni
si ingrassa in senso antiorario e si smagrisce in senso orario

Cominciamo per ordine. Non devono assolutamente esere presenti bolle d'aria 
nei tubi della miscela. Quindi per prima cosa assicurati che non ci siano 
perdite, altrimenti è inutile andare avanti. La miscela al 12% non va 
assolutamente bene. Per prima cosa il motore si impasta di più di olio. 
Seconda cosa: il motore scalda molto di più. Se dai un'occhiata sul sito 
della HPI, la miscela consigliata è la Tornado al 16% o al 20%. Terza cosa: 
non fidarti troppo dei manuali. Più nitrometano usi e più il motore scalda 
meno e rimane pulito (ovviamente senza esagerare). Personalmente uso miscela 
al 30% di nitro con un Novarossi 2,1. Ho fatto circa 6-7 litri e smontandolo 
sembra nuovo e ha ancora un'ottima compressione. Per il tuo motore, ti 
consiglio di usare una miscela con non meno del 16%; meglio sarebbe 20% di 
nitro. Di fondamentale importanza è la miscela: usa la Tornado o la Runner 
Time. E' vero che costano di più ma sono tutta un'altra cosa. Usa candele 
fredde con questo caldo (direi che una 6 o 7 dovrebbe andar bene). La 
marmitta influisce pochissimo sulla carburazione, puoi benissimo tenere 
quella che hai sostituito. Non cercare di carburare il motore sul banco. Fai 
girare la macchina e usa un termometro per verificare la temperatura (sulla 
candela). Deve essere compresa fra 90 e 120 gradi. Se sale troppo di 
temperatura ingrassa lo spillo del massimo (1/8 di giro per volta), poi fai 
3 o 4 giri e ricontrolla la temperatura. Se è troppo bassa, smagrisci lo 
spillo del massimo. Se il motore non è pronto ai bassi regimi o se sale 
troppo di temperatura, ingrassa lo spillo del minimo (anche qui 1/8 di 
giro). Se borbotta e sputa olio ai bassi regimi smagrisci lo spillo del 
minimo. Dopo che hai usato il modello, usa l'olio After Run per i motori 
(previene la corrosione). Togli il filtro e applica 3 o 4 gocce. Poi fai 
girare a mano il volano (in senso antiorario tenendo di fronte l'albero 
motore). Svita la candela e anche qui applica 3 o 4 gocce). Quando metti in 
moto il motore bastano poche sgasate per mandarlo in temperatura (non aprire 
mai il gas a pieno subito con le prime sgasate). Misura la temperatura solo 
dopo 3 o 4 giri di pista. Fai molta attenzione quando rimonti il dissipatore 
(ci sono due feritoie che fanno scorrere l'aria da una parte all'atra. 
Quelle servono per raffreddare la candela, assicurati quindi di montarle nel 
modo corretto (una davanti e una dietro in modo che l'aria che passa 
raffreddi la candela).
"Eros Tanco" <risp...@news.group> ha scritto nel messaggio 
news:5XYKe.66867$fm.43...@news4.tin.it...
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 spillo del massimo. Se il motore non č pronto ai bassi regimi o se sale
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> spillo del massimo. Se il motore non è pronto ai bassi regimi o se sale
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