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Titolo: Reportage su MDS68

L'avete voluto ed eccolo qua' ;-)
MDS 68
L’MDS 68 (11.2cc) sviluppa una potenza di 2.2 CV. Il suddetto motore e’ di
fabbricazione russa ma non per questo e’ di scarsa qualita’ anzi !
La corsa e’ identica all’MDS 58 e certamente sia l’albero motore che la biella
sono identiche, tutte le viti del motore sono a passo metrico.
Il carter motore :
E’ un monoblocco di alluminio satinato grigio, le alette di fissaggio sono
surdimensionate, la parte anteriore del carter ha delle alette di rinforzo e la
parte che riceve il cilindro ha delle generose alette che garantiscono un buon
raffreddamento. Smontando il motore si nota con piacere che nessun residuo di
lavorazione (trucioli o limatura) e’ rimasto dal processo di lavorazione. Tutti
i motori MDS sono su cuscinetto e il cuscinetto anteriore e’ stagno e i
suddetti sono inseriti a pressione sul carter.
Testata :
A differenza del carter ha un aspetto brillante (dovuto al processo di
tornitura) le filettatura della candela e’ direttamente ricavata sulla testa
senza riporto in ottone(attenzione a non serrare troppo la candela per non
strappare il filetto), la teneuta tra la testa e il cilindro e’ assicurata da
una guarnizione in alluminio, 6 viti a brugola assicurano un buon fissaggio tra
la testa e il carter.
Cilindro :
Classico a 3 travasi Schnüerle e’ in bronzo cromato, come tutti i motori ABC e’
leggermente conico e a motore nuovo il pistone forza al PMS. Il cilindro non ha
nessun nottolino di riferimento quindi attenzione al suo corretto
riposizionamento in caso di smontaggio.
Albero Motore:
Robusto, in acciaio cementato (in superficie) ha un generoso bottone di
manovella e l’equilibratura e’ ottenuta per elettroerosione.
Biella :
La biella ha una particolarita’ e cioe’ che al posto di due fori per la
lubrificazione ce ne sono 3 uno dei suddetti fori e’ orientato lato motore
(occhio a quando si smonta), il pistone e’ in alluminio lo spinotto e’ in
acciaio tenuto fermo nel suo alloggiamento da due mollette.
Tappo carter :
Nulla da dire di negativo anzi ! Si nota con piacere una o-ring di tenuta al
posto della solita guarnizione in carta.
Piatto elica:
E’ un pezzo tornito di alluminio che presenta delle generose striature che
garantiscono una buona tenuta dell’elica.
Carburatore :
E’ di tipo seconda generazione (quindi con la regolazione del minimo), sul
carburatore sono presenti due guarnizioni che garantiscono una buona tenuta,
una e’ alloggiata nel carter motore l’altra direttamente sul carburatore. Il
movimento del barilotto e’ dolce senza impuntamenti e lo spillo del massimo e’
ben tenuto in posizione da una molletta (come sugli OS)
Marmitta :
Di generosissime dimensioni e’ una marmitta sezionabile a 3 camere e 2
diaframmi che assicura un basso livello di rumore penalizzando pochissimo il
rendimento globale del motore l’unico neo del silenziatore e’ il suo ingombro
(veramente grosso) per cui non e’ possibile nasconderlo sotto una capottatura.
Opzioni :
A richiesta e’ possibile acquistare il kit per montare lo spillo dietro al
motore (sistema salvadita impiegato gia’ dalla OS). Montato sul banco prova e
tentato il primo avviamento il motore tende a bloccarsi sul PMS ma non
preoccupatevi curate solo un buon rodaggio (3 lt circa) se volete conservare a
lungo la vita del motore.
Rodaggio :
Un rodaggio classico si impone (5 minuti per volta cominciando da molto grasso
e stringendo via via lo spillo del massimo)
Test :
Le principali eliche usate per il test sono la 11x8, 12x7 e la 13x6, la
migliore prestazione si e’ ottenuta con la 12x7. Trovata l’elica ottimale si
sono testate le candele (Enya 3 e 4) la migliore e’ risultata la 4 ma la scelta
della candela e’ influenzata dalle condizioni atmosferiche. Elica e candela Ok
si procede alla carburazione ottimale serrando anche lo spillo del minimo che
risulta troppo aperto di fabbrica. Una volta carburato come si deve il motore
risponde istantaneamente alle sollecitazioni sul carburatore e addirittura
anche una piccolissima variazione sull’apertura del carburatore provoca una
variazione di giri avvertibile.
Giudizio :
Pregi Ottimo motore dai costi contenuti, facilita’ di avviamento a mano e a
caldo, ottimo smorzamento del rumore (marmitta), carburatore fluido e senza
sfiati ottime le viti tutte a passo metrico quindi facilmente reperibili sul
mercato, chiave a brugola per le medesime fornita all’acquisto.
Difetti (se cosi’ si possono chiamare) :
Candela non fornita all’acquisto, marmitta ingombrante (lunga) non alloggiabile
sotto una cappottina, lungo rodaggio (3/4 Lt di miscela).
VI E’ PIACIUTO ?
Natale
-- 
Posted from  [195.6.68.109] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

  VI E’ PIACIUTO ?
amazza!!
Allora, visto che 'sti motori hanno un certo seguito vedete se puo'
farvi comodo avere anche il manuale, formato PDF, che potete trovare
qui: 
http://www.horizonhobby.com/support/manual.asp?tag=nss
 in mezzo a
molta altra roba interessante. Ciao

 
Sarebbe divertente costruirsi una marmitta "fai da te" ne ho viste alcune fatte
con i vecchi barattolini Humbrol
Certo che si deve avere a disposizione un posto di saldatura ad argento (se no
non tiene)
Per i 4T no problem in quanto il rumore e' gia' basso ma per i 2T la faccenda
si complica
Resta il fatto che (di solito) i 2t nella cappottina sono appannaggio dei
warbird
della 2GM dove anche il 'casino' fa scena ;-)
Natale
-- 
Posted from 
mix-velizy-107-2-114.abo.wanadoo.fr
 [193.249.45.114] 


  Per i 4T no problem in quanto il rumore e' gia' basso ma per i 2T la faccenda
ecco, il quattro tempi, invece, mi sembra sia molto meno sensibile
alla 'foggia' della marmitta. Ciao

 fabbricazione russa ma non per questo e' di scarsa qualita' anzi !
mi hai convinto, ne acquistero' uno
ciao
italo

 Natale
Yes quasi quasi lo compro ;-))))))

 Yes quasi quasi lo compro ;-))))))
Voglio precisare che non no nessun benefit da parte della MDS ho fatto il
reportage solo per "amor vostro"
A proposito delle marmitte e' vero che i 2T sono delicatuzzi quando si smanetta
sulle marmitte MA quando vedo che mi mettono sul mercato una marmitta
strombazzando "speciale per warbirds" ecc.ecc. e poi vedo che e' una marmitta
ricavata da un barattolo di caponata di melanzane "S. Ciambra mi capisce" ed e'
pure saldata male ed in piu' costa quasi quanto il motore, mi inc. e me la
faccio da solo ed in piu' mi mangio il contenuto del barattolo prima di farla
TIE' ;-)
E' pur vero che le risonanza e certe marmitte sono molto complesse e frutto di
studi approfonditi ma quando M.Benincasa viene fuori con una marmitta fatta in
vetro soffiato allora mi sembra solo scena.
Natale (che stasera non ha digerito il tiramisu')
-- 
Posted from 
mix-velizy-107-2-42.abo.wanadoo.fr
 [193.249.45.42] 


 lungo rodaggio (3/4 Lt di miscela).
ammappa....4L di miscela per il rodaggio. In effetti li ho visti su un paio
di cataloghi ed i prezzi sono molto interessanti. Facevo caso al fatto che
gli OS MAX a basso costo (15 - 25) hanno albero su bronzine mentre questi,
pur costando un bel 30% meno dei suddetti hanno i cuscinetti. Direi che un
bel 28 PRO super silenziato per il mio P40 in costruzione č come la manna
dal cielo. Mi spaventa solo un pň il rodaggio, piů che altro per mantenere
dei cordiali rapporti di "buon vicinato" !!
--
Ciao
!max!
* Scarta gli operatori logici per rispondere *

 dei cordiali rapporti di "buon vicinato" !!
Più che altro sarebbe corretto dire che il motore si regolarizza (+ facile
da carburare, carburazione più stabile, meno spente) dopo diversi litri di
UTILIZZO, piuttosto che parlare di rodaggio vero e proprio (al banco).
Questo è comune a tutti i motori economici che ho avuto (MDS, SC, ASP) e che
ho visto al campo. E, forse, 4l sono ancora pochi. Per cui, una mezzoretta
di funzionamento e poi via a volare, ma con carburazione un filo grassa
elica non troppo impegnata e dito leggero. Se proprio si vuole fare il
rodaggio... allora conviene mettere in conto il costo di 4l di buona miscela
e, forse, a conti fatti converrebbe un motore di migliore qualità: è un
controsenso.
ciao
--
Simone

 controsenso.
Non penso che gli OS 2T adesso siano di migliore qualita', prendiamo a modello
i motori Moki che sono una meraviglia. In giugno 2001 ho visto a La Ferté Alais
un motore Moki 4T pentacilindrico e che meraviglia !!!!!
Agli OS riconosco lo "styling" esteriore (specchietto per le allodole)ma quando
ho un accoppiamento 2t che comincia a perdere la cromatura e mi si dice che il
pb
non e' coperto da garanzia BEN SAPENDO che e' un difetto dovuto al voler
risparmiare i costi di produzione dov'e' allora la qualita ?
Preferisco dare i miei soldi ad un costruttore europeo che ai mangiariso !
Cordialmente
Natale
-- 
Posted from 
gbeeppar.elf-p.fr
 [195.115.32.13] 


 Non penso che gli OS 2T adesso siano di migliore qualita', ....
guarda che dicevo che è un controsenso fare 4l di rodaggio ad un motore che
costa 150klire, come può essere un 6.5-7.5cc MDS o SC, dicendo che piuttosto
è meglio fare un rodaggio di una mezzoretta e poi cominciare ad utilizzare
attivamente il motore, magari con un po' di attenzione per evitare
surriscaldamenti e smagrate.
Per quanto riguarda la qualità, a livello industriale si ricerca il massimo
risparmio fissato un certo livello qualitativo. In quest'ottica, essendo sul
filo del rasoio, è più importante che mai avere una qualità costante (bassa
varianza di produzione). OS garantisce un livello di qualità identico per
tutti i motori di un certo modello che produce, mentre con MDS, SC e
(purtroppo) SuperTigre ho visto a volte prodotti funzionare veramente bene
ed altri dare problemi a non finire, magari solo perchè fabbricati in lotti
differenti.
ciao
--
Simone