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Titolo: [tantissimi anni dopo] mi aiutate a carburare la macchina

i più stagionati tra voi forse se lo ricordano ancora con raccapriccio :-)
tantissimi anni fa, comprai 'sto cifone di auto 1/10 allargata...
in tanti dotati di buona volontà cercarono di aiutarmi a parole,
descrivendomi le viti, ma ai tempi (penso fosse il 2000, o addirittura il
98-99) internet era agli esordi, le foto digitali erano una rarità e io mi
rompevo gli emisferi cerebrali a cercare di decifrare le viti.
però, vivaddio, l'uomo si evolve, quindi dopo mezzo secolo, finalmente i
pochi tra voi che sono ancora qui, possono finalmente vedere il cancello
rugginoso.
http://img409.imageshack.us/img409/9978/carburatoreww4.jpg
tadàààààà
ho anche identificato le viti con A B C
Dietro la vite A c'è nu dadino, che a quanto capisco serve a registrare
l'accoppiamento tra movimento del servo e movimento del braccetto che
comanda l'apertura del carburatore, quindi lasciamolo da parte per ora.
Ora, chi ha ancora la pazienza, ditemi come ottenere un motore funzionante
tramite A B e C :-)
al momento attuale la situazione è questa: il motore era incollato per via
della miscela rimasta a macerare, ma tirando un po' s'è infine sbloccato.
ora ho un motore che gira (s'è un po' ingolfato a dire la verità) e un
serbatoio pieno di miscela stantia.
In attesa che la batteria al piombo esausta finisca di ricaricarsi, non vedo
l'ora di leggere il vostro Verbo, su come avere un motore che gira senza
l'uso delle parolacce :)
à vous

 ha scritto nel messaggio 
news:E7DDi.7361$Th1....@tornado.fastwebnet.it...


 la vite A
grazie mille, non sai quanto mi confortano le tue parole :-)
al momento il motore risulta quantomeno "sporco" internamente.
a parte i suddetti residui di miscela, sě č anche ingolfato oggi, tentando
qualche avviamento.
cosa consigli? apro la testata e pulisco quanto posso? (non ho il levaspine,
quindi mi accontenterei delle 4 brugole che tengono la testata). o aspetto
di avere la batteria ben carica, tanto poi si pulisce alla prima accensione?

 chiudi la vite C, soffia nel tubetto e contemporaneamente svita la vite C
temo di dover fare il guastafeste, ho provato l'inizio di carburazione "a
fiato".
allora, A non č stata toccata, andava bene cosě.
chiudo B e riapro di 1 giro.
poi provo a girare C, soffiando nel tubo, ma l'aria non passa anche aprendo
tutto.
l'aria invece inizia a passare se apro B.
Che su questo carburatore le viti siano invertiti, e quindi debba aprire per
un giro C, per poi fare la prova del passaggio aria con B?

 allora, A non è stata toccata, andava bene così.


 controlla che abbia compressione
ok

 la vite orrizontale è il min
ho pulito il carburatore, come mi hai detto, domani passo il crc nel motore.
il gioco del barilotto l'ho sistemato mettendo meglio la vite della battuta
A
L'aria ora "inizia" a passare, però con la vite B aperta di 2 giri (che in
effetti era come l'ho trovata, e l'ultima carburazione me l'aveva fatta un
commerciante - a pagamento-
speriamo bene per domani sera :-)

 ha scritto nel messaggio 
news:bcEDi.7492$Th1....@tornado.fastwebnet.it...


 ( guardandolo dalla parte dell'albero)
Direi di si.
Comunque, prova ad aprire la vite del massimo di due giri e mezzo.
Piero "Giops" Giorgi
http://glidersusa.altervista.org

 ( guardandolo dalla parte dell'albero)
ha l'avviamento a strappo, quindi "dumbproof" :-)
la batteria al piombo è defunta: dopo 1 notte sotto carica, ha 1,2 V
Risolverò provvisoriamente con 2 stilo in serie, per vedere se si avvia.
oppure, se cercassi di scaldare la candela con una batteria al piombo da 
12V, la fulminerei, giusto? 

12V, la fulminerei, giusto? 
In una frazione di secondo!
-- 
Marco

 12V, la fulminerei, giusto?
NO IN SERIE!!!!
Prova con una Pila TORCIA (D) !!!
In serie sono 3 volt!!!


RAGAZZI GRAZIE MILLE!
Oggi sono andato in giardino, collegato le stilo in serie, attaccato la
pipetta alla candela.
per 3 o 4 strappi non č successo nulla.
poi...
ha ricominciato a respirare!
il motore gira al minimo, sputa un po' di miscela dal carburatore (girava
senza filtro aria) quindi immagino sia un po' grassa.
ho fatto un paio di sgasate, alla seconda si č spenta di botto.
per evitare liti condominiali ho smesso di provare, ma nel week end, quando
sono in collina con la ragazza, mi metto a fare la carburazione di fino
secondo le vostre indicazioni.
domani compro un servo per lo sterzo, che quei servi lě sono sempre tra i
piedi quando non mi servono, mentre oggi non sono riuscito a trovarne mezzo,
e una batteria da 2V, poi la provo
questa intanto č per voi, grazie ai quali il mio cancello rugginoso č
tornato a spetazzare :-)
http://img404.imageshack.us/img404/1658/dsc51931rk3.jpg
http://img509.imageshack.us/img509/1065/dsc51921mo8.jpg

In serie sono 3 volt!!!
troppo tardi, già provato e già funzionato :-P
comunque ora che vedo che funziona, mi prendo una pila 2V

Sabato pomeriggio mi sono dedicato al modello :-)
dunque, dopo i primi avviamenti in cui ho cercato di uscire da uno "stallo"
con un minimo poco controllabile, ho smanettato un po' e sono riuscito a far
restare acceso il motore da fermo.
dopodichè ho messo a terra l'auto e ho girato un po'.
ho riscontrato il problema che mi avweva reso così odiose le esperienze anni
fa: uno spegnimento in rilascio, dopo aver accelerato (tipicamente succedeva
quando, perdevo 10 minuti per rimontare la carrozzeria, inserire i fermi,
mettere a posto l'antenna e poi partire...)
Ora, grazie alle vostre spiegazioni, sono stato in grado di capire cosa
stavo facendo azionando le viti, e sono riuscito a rendere il motore
discretamente affidabile. ho trovato più facile portare su di giri il
motore, in modo da regolare il massimo fno a essere sicuro che fosse ok, per
poi andare ad agire sul minio e poter capire la causa degli spegimenti.
ora l'auto va abbastanza bene, l'unico neo è un minimo un po' alto, percui
l'auto rimane ferma solo se tengo dirato il freno.
vorrei capire da cosa diepnde, immagino sia causato dal minimo meccanico
troppo aperto, ma a fine pomeriggio non avevo più tempo di fare altri
tentativi.
mi piacerebbe riuscire anche questo inghippo con il vostro aiuto, ma se non
riuscissi ho già ni mente uno scambio: ho trovato un modellista che ha
prevalentemente auto a scoppio e tratta anche aerei. gli proporrò di
comprare da lui il prossimo aereo, se mi insegnerà a regolare davvero bene
la carburazione.
nel frattempo comunque ogni consiglio per risolvere in autonomia il problema
è ben accetto :-)
PS: tutto questo con la miscela vecchia che è rimasta aperta per anni. su,
datemi del pirla perchè poi dovrò rifare la carburazione con quella nuova,
però intanto gira :-P . Immagino che la parte più volatile che è evaporata
negli anni sia l'alcool, quindi potrei aggiungere un po' di alcool
denaturato?

 ha scritto nel messaggio 
news:dlXEi.12341$Th1....@tornado.fastwebnet.it...


 PROBLEMI FINISCONO
dici che il minimo troppo alto dipende dalla miscela?
in effetti ho regolato la battuta del minimo nell'unica posizione in cui non 
andava a chiudere del tutto la farfalla quando il servo tornava indietro per 
frenare.