Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: Hummer H2 hobby&work

Qualcuno mi può dare informazioni relative al
modello radiocomandato Hummer H2
della Hobby&Work ?
Gazie anticipatamente.
Roberto

Premetto che sono un neofita nel campo del modellismo,
ma ho parecchia esperienza pratica e conoscenze nell'ambito della
meccanica automobilistica.
Questo non vuol dire che ci capisca molto, ma diciamo che mi permette
di giudicare con l'occhio
clinico una qualsivoglia realizzazione meccanica!
Venendo al dunque sto' finendo di montare il modello a cui ti
riferisci proprio in questi giorni,
ti posso quindi dire subito (supportato anche da cio' che ho letto sui
forum che ne parlano
nello specifico) che non e' una cattiva realizzazione, anche se
ovviamente la devo prima
testare a fondo per dare un giudizio compiuto.
Quello che e' da dire e' che non e' economica, alla fine si spende
quanto se non poco piu'
che a comperare un pari modello da costruirsi in negozio, l'unica cosa
e' che i 650/700 euro
non li sborsi tutti di un botto ma diluiti nel tempo.
Quindi valuta tu se preferisci fare con calma e impiegando mesi prima
di vedere finita la
realizzazione o fare tutto subito.
Io ho scelto la prima strada un po' per gioco e come modo per
avvicinarmi ad un mondo quello
dell'automodellismo che mi ha sempre affascinato.
Tornando al modello specifico, non ha caratteristiche elevate ne
carenze particolari, la
realizzazione della documentazione non e' impeccabile ma nel complesso
onesta, qualche
lacuna invece nell'associazione delle parti, e' infatti capitato che
venissero mandati alcuni
elementi sbagliati (rasamenti dei differenziali) poi rimandati in
successive uscite ma molto
dopo, condizione che mi ha costretto a rismontare e rimontare alcune
parti.
Vi e' poi da dire che vi sono alcune cose tralasciate come la
questione degli oli per i
differenziali, viene fornito infatti un unico tipo di olio per tutti e
tre (centrale piu' posteriore e
anteriore) mentre e' necessario procurarsene di diversa viscosita' per
impartire il giusto
comportamento al modello.
In ultimo, ma non poco importante, nel prezzo che ti ho indicato vi
manca il telecomando e
relativo ricevitore, spesa da preventivare al di fuori quindi (altri
70-150 euro a seconda).
Il motore fornito invece non sembra male, e' un 3,5cc della NF, ma su
questo mi rimetto
al giudizio di chi frequenta qbitualmente questo forum, gente
sicuramente piu' esperta! :D
Unica vera pecca sembra essere una certa fragilita' del differenziale
centrale, soprattutto
dell'ingranaggio planetario in plastica (non ha caso esistono uscite
extra della H&W in
cui compare anche un'analogo componente ma in metallo), cosa su cui
probabilmente
(e aime') sapro' dirti in futuro.
In ultimo da ccennare che insieme vengono forniti tutto il minimo
corredo di accessori per
poter operare (accendi candela con caricatore da rete, serbatoio per
il rifornimento e
chiavi varie) e oltre ai gia' citati oli per i differenziali serve
solo il carburante.
Questo e' tutto, sperando di esserti stato utile ti saluto!
Ciao
Impresa  Fagotti ha scritto:



Ciao, io ai tempi avevo costruito l'alfa 155 della achette, ti posso dire
che le collezzioni non le prenderň piů solo per il fatto costo alla fine dei
due anni dicasi due la macchina l'ho pagata quasi 950 euro e ho tribulato
per reperire le varie uscite
spero di esser stato utile
mario

 ha scritto nel messaggio 
news:1172221144.2...@z35g2000cwz.googlegroups.com...


 oppure è una "miglioria" per aumentare le prestazioni del modello?
Bene un compagno di avventura! :D
Credo che per un primo giro di prova non ci siano problemi, poi sia
per migliorare che per
garantire una maggior durata si dovrebbe procedere alla sostituzione
con olio della giusta
viscosita'.
Ma devo riprendere il post di dove se ne parlava, appena riesco ti
spiego meglio insomma.
Intanto in bocca al lupo (sempre che serva :) e a dopo le prime prove
per avere le impressioni sul
funzionamento!!
Ciao ;D

 ha scritto nel messaggio 
news:1172228130.0...@a75g2000cwd.googlegroups.com...


Impresa  Fagotti ha scritto:

Allora! Ho un po' di novita'.
Sono stato da un negozziante di modellismo per procurarmi il
radiocomando.
Dato che gli ho mostrato il modello con lo scopo di essere sicuro che
il radiocomando
fosse compatibile con i servo ho potuto ricevere un po' di dritte
scaturite dalle verifiche
che il negozziante ha subito effettuato.
Nel mio modello infatti ha subito notato che la scorrevolezza della
trasmissione non era
adeguata, di conseguenza ho successivamente smontato tutto per
verificare che il problema
risiedeva nell'accoppiamento fra i bicchierini di ingresso dei
differenziali anteriore e posteriore
e i cardani che vanno al differenziale centrale, non vi era abbastanza
gioco!
In effetti nel montare il tutto avevo notato che entravano sforzando
ma non vi avevo dato molto
peso (errore grave) nonostante tutti gli altri accoppiamenti avessero
ben piu' gioco e soprattutto
entravano senza nessuna frizione.
Ti consiglio quindi di verificare che anche la tua non abbia questo
tipo di problema, nel caso o
ti fai sostituire i cardani e i bicchierini o come ho fatto io lavori
di lima e mola.
Altra cosa che il negozziante ha notato e' che i comandi dei freni
opponevano troppa resistenza
mentre non dovrebbero opporne per nulla.
Dopo aver smontato il castello di ancoraggio del differenziale
centrale ho potuto notare che il problema
era dovuto al contatto fra il perno inferiore delle camme di
azionamento dei freni e i cuscinetti del
centrale. Ho quindi provveduto ad utilizzare delle rondelle di 1mm di
spessore sotto alle 4 viti di
tenuta della piastina in alluminio di rinforzo superiore del castello.
In questo modo la piastrina non preme piu' con forza le camme contro i
cuscinetti e il movimento delle
stesse e' ora libero, altra cosa che ti consiglio di verificare
quindi.
Infine una verifica semplice che puoi fare per essere sicuro che la
trassmissione sia a posto e' quella di
tenere bloccata una ruota e girare quella opposta sullo stesso asse,
devi poterla girare senza particolare
sforzo e ottenere la rotazione di entrambe le ruote dell'altro asse e
naturalmente del centrale, fallo con
tutte le ruote e se ottieni sempre lo stesso risultato descritto
(senza impuntamenti di sorta, mentre se
fa' rumore non e' un problema) sei a posto!
Ciao!

Ah dimenticavo, il modellino e' in realta' della Nuova Faor di Pavia,
hanno anche un sito,
dovrebbe essere 
www.nuovafaor.it
Il modello nello specifico e' il matador 1:8 del resto l'unico in
questa scala che commercializzano.
Hanno una discreta lista di parti speciali.
Nuova Faor e' anche il motore (NF infatti n.d.r.)!
Ciao! ;D

 ha scritto nel messaggio 
news:1172579658.5...@m58g2000cwm.googlegroups.com...


Impresa  Fagotti ha scritto:

Ieri sera ho acceso per la prima volta il motore! Una regolazione al
carburatore e frulla
tutto che e' una bellezza, grande soddisfazione!!
Ciao! ;D

 ha scritto nel messaggio


Impresa  Fagotti ha scritto:

Ok, ed un'altro passettino e' stato fatto.
Ieri sera ho montato la ricevente e provato il radiocomando (un hitech
aggressor fm).
Regolato un'attimo i servi e tutto e' filato liscio, questo fine sono
finalmente pronto
per girare, vedremo se regge la trasmissione (differenziali e cardani)
e se stanno
assieme le sospensioni! :D
Ti faro' un resoconto dopo le prove!
Ciao!

Collaudata ieri! :D
Ottimo, tutto bene, funziona che e' una meraviglia, solo un paio di
accorgimenti.
1. Ferma con il frenafiletti i grani che bloccano i dadi dei mozzi
anteriori (pena la quasi
certa perdita delle ruote anteriori :)
2. Tieni ben controllato il tubo fra la marmitta e il serbatoio, si
intasa facilmente (soprattutto
con miscela bella grassa come si usa all'inizio) e impedisce che
arrivi carburante al motore
con le ovvie conseguenze... se non ti parte e' piuttosto probabile che
sia questa la causa!
Per il resto ho visto che bisogna ricordarsi di arrivare con tutte le
cose che vanno a batteria
ben ben cariche (soprattutto l'accendi candela)
Ciao!!
;D

 ha scritto nel messaggio 
news:1173096566....@c51g2000cwc.googlegroups.com...


Impresa  Fagotti ha scritto:

Altra intensa sessione di test! :D
Ma stavolta con qulche imprevisto e qualche sorpresa non propriamente
gradita!!
Cominciamo dall'imprevisto, mio fratello ha sbattuto con discreta
forza con la ruota anteriore sx contro un
muretto!! :( Risultato un dado ruota leggermente sgrattugiato e il
pernetto di fissaggio del braccetto inferiore
al telaio piegato... da cambiare... pazienza, doveva capitare!! :D
E ora invece veniamo alle note dolenti!
La cosa piu' grave e' che i bicchierini della trasmissione sulle ruote
anteriori si sono scheggiati per via di
ripetuti contatti con i cardani... :(( il perche' e' presto detto, il
singolo o-ring messo nel bicchierino per tenere
nella giusta posizione l'alberino non e' sufficiente... ce ne vuole
almeno un'altro, ti consiglio vivamente di
farlo prima di trovarti la mia stessa situazione... andro' ovviamente
a protestare con chi di dovere della H&W!
Altra cosa non bella e' che uno degli ammortizzatori anteriori perde
copiosamente olio dal rasamento sullo
stelo, ora ho notato che lo stelo e' lievemente scheggiato e quello
potrebbe essere il motivo, comunque anche
se meno grave e' un'altra cosa che dovro' far presente...
Per finire altre due cosette:
1. Gli o-ring larghi applicati nelle scatole differenziali non tengono
affatto bene, quello del centrale ad esempio
non ha impedito che si inondasse il telaio!! Molto raccomandabile
inserire delle guarnizioni in carta tipo quelle
utilizzate sui modelli kyosho!
2. Se si usa la miscela con il 16% di nitro e' raccomandabile mettere
una guarnizione (lo chiamano impropiamente
rasamento) fra testa e basamento del motore, originariamente non vi e'
ma a meno di usare la miscela al 12
ci si ritrova una copiosa uscita di miscela da questa zona che
imbratta ovunque!! Poi il leggero abbassamento
della compressione dovuta allo spessore applicato da una guarnizione
dovrebbe garantire anche una maggiore
durata. Dovro' anche tenere d'occhio il punto di fissaggio della
candela, perde un pochetto anche da li e non
ho ben capito se sia da considerare fisiologico o meno!
Per il resto, da inesperto, posso dire che va' che e' una sassata!! :D
Ciao!!

 ha scritto nel messaggio 
news:1173688596.4...@c51g2000cwc.googlegroups.com...

Grazie per i preziosi consigli pratici che terrò da parte in attesa di 
collaudare
il mio modello, a proposito, mi hanno comunicato dalla H&W che il ritardo
nella spedizione del motore e del radiocomando è dovuto alle alte richieste
(beati loro) percui il materiale è momentaneamente esaurito, stanno 
aspettando
ulteriori consegne per questo mese, quindi appena disponibili sarò il primo
ad essere servito!?! - No Comment.
Tienimi informato.
Ciao a presto
Roberto

Impresa  Fagotti ha scritto:

In bocca al lupo per il motore.
A tal proposito una visita dal negozziante (ormai di fiducia) ha fatto
saltar fuori che non
dovrebbe essere l'assenza di guarnizione nella testata il problema di
perdita di olio.
Infatti in questi micromotori sembra che la guarnizione se presente
non svolge funzioni
di tenuta, o almeno non e' messa li per quello ma solo per abbassare
leggermente il
rapporto di compressione (alzi la testa, quindi aumenta il volume a
disposizione della
miscela quando il pistone e' tutto su') per poter utilizzare le
miscele con 20-25% di nitro!
La perdita invece sembra dovuta quasi certamente alla sede della
candeletta che non e'
lavorata per avere un piano liscio su cui fare presa con il rasamento
di tenuta, ma e' ruvida!
Quando avrai il motore prova a controllare questa cosa, intanto io
apro un post apposito
in questo forum per vedere cosa ne pensano gli esperti!
Ciao! ;D

La sto ricostruendo. In definitiva l'ho smontata tutta compresa i
differenziali e man mano la pulisco,
sistemo dove necessario e rimonto.
Intanto ho pronti gli ammortizzatori con nuove parti e nuovo olio, e i
differenziali con nuovo olio.
Ho messo negli ammortizzatori dell'olio di gradazione 400, dopo aver
sostituito degli o-ring in uno
per via del trafilamento, e ho messo delle fascette a vite per
regolare il precarico della molla e dei
nuovi tamponcini fine corsa fatti con del nuovo tubo miscela che mi
sono procurato.
Nei differenziali invece ho cambiato un rasamento che era leggermente
usurato e ho spostato in
un'altra posizione un'o-ring un po' rovinato (dovro' tenerlo d'occhio)
e messo olio da 5000 nel posteriore
e da 50000 nel centrale e nell'anteriore.
Ora devo passare a sistemare i bicchierini anteriori della
trasmissione e il punto di battuta della candela
sulla testa del motore.
Poi rimonto il tutto, e ho decisimo di regalargli una bella
carrozzeria e alettone da buggy, decisamente
piu' pratica e funzionale (nel senso che protegge per davvero e
permette di riavviare il motore) di quella attuale!
Ciao! ;D

 ha scritto nel messaggio 
news:1174385943.1...@y80g2000hsf.googlegroups.com...


Bene! Bene!
Sono in trepidante attesa quindi...
Il carburatore era montato al contrario anche sul mio comunque! :D
Fammi sapere!
Ciao!
Impresa  Fagotti ha scritto:


Plutot ha scritto:


 - Mostra testo tra virgolette -
Salve a tutti
pure io mi sono cimentato in questa raccolta, ho terminato e provato
il modello,
apparte il fatto del carburatore invertito, non riesco a regolare il
minimo del motore o troppo alto
o si spegne.
Cortesemente qualcuno mi saprebbe dire all'incirca i giri di vite che
bisogna dare?
grazie:D

Se non ricordo male la carburazione ideale (con benzina 16% nitro
della Jet che uso)
l'ho ottenuta con circa 3 giri in senso antiorario dalla posizione di
tutto chiuso per il massimo (quello
sul punto dove arriva il tubo della miscela) e 2,5 giri abbondanti
sempre in senso antiorario e sempre
dalla posizione di tutto chiuso per il minimo (quello sul soffietto
dove attacchi l'astina attuatrice del
servo). Per la regolazione della battuta della gigliottina tutta
chiusa invece non ricordo i giri, ma l'ho
regolata in modo tale che guardando nell'imboccatura del carburatore
con accelleratore al minimo
si veda un'apertura della gigliottina di circa 1,5mm nel punto piu'
ampio.
Cosi' funziona bene, per il rodaggio pero' dovresti tenere una
carburazione un po' piu' grassa facendo
guadagnare un'altro giro in senso antiorario al massimo, attenzione
che pero' cosi' il motore si spegnera'
piu' facilmente, o almeno a me accadeva cosi'! Anche un mezzo giro in
piu' sempre in senso antiorario
sul minimo per accompagnare la regolazione piu' grassa anche quando il
motore e' al minimo non sarebbe
male per la fase di rodaggio, forse si scongiura anche che si spenga
facilmente.
Prendi tutti questi miei consigli come indicativi, non sono un
esperto, ti riporto solo la mia piccola esperienza,
le cose potrebbero cambiare anche sensibilmente nonostante si tratti
dello stesso motore cambiando ad
esempio miscela o marca della miscela. Una cosa importante, tieni ben
pulito il tubo che dal silenziatore va
al serbatoio, con la miscela grassa si intasa facilmente, io spesso
avevo il motore che si spegneva soprattutto
per questo motivo!
Ciao
yama...@libero.it
 ha scritto:


A proposito del modellino ho finito giusto ieri sera la
trasformazione...
...il mio Hummer H2 si e' trasformato in uno splendido buggy rosso con
strip bianche!
Veramente bello e tanta la soddisfazione per preparare la carrozzeria,
dal ritaglio alla verniciatura!
Piu' avanti per chi puo' interessare postero' le foto!!
Ciao! ;)