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Titolo: manutenzione motore.......

Leggendo il sito di Novarossi dice: "Dopo aver utilizzato il motore è
sempre utile pulirlo specialmente quando si ha intenzione di non
usarlo per lungo tempo".............quanto tempo si intende con "lungo
tempo"...un mese, 2 mesi, una settimana.......io la macchineta non la
uso sempre........3/4 volte al mese...........dite che dovrei smontare
il motore ogni volta???
Un saluto.......Jax

 Un saluto.......Jax
Io sono un aeroplanaro ed un elicotterista, finito di usare il motore, se
ho usato nitrometano (che č molto corrosivo) metto un po' di after run nel
foro della candela e del carburatore e faccio fare qualkche giro a mano al
motore. L' A R  č un olio apposta che protegge il motore dalla corrosione.
            Ciao

 protegge il motore dalla corrosione.
Lo vedi quanto meglio e' girare con gli alianti?
Spegni l'interruttore e via...
:-)
Ciau!
--
Piero "Giops" Giorgi
San Francisco (USA)
http://members.xoom.com/Giops
http://www.geocities.com/pgiorgi
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.


Personalmente consiglio a tutti i miei amici di smontarlo ogni volta che si
è andati a girare.
All'inizio può sembrare una palla ma ti assicuro che lo smontaggio, pulizia,
lubrificazione e successivo rimontaggio del motore lo preserva da:
-possibilità di ruggine sul cuscinetto dovuta alla scarsa qualità di alcuni
tipi di nitrometano utilizzati.
-possibilità di sedimentazione dell'olio di ricino che (a lungo termine
diciamo un paio di mesi) bloccherebbe tutto.
Lo smontaggio poi ti consiste di verificare lo stato d'usura dei vari
particolari e di provvedere alla loro (eventuale) sostituzione prima della
rottura.
Comunque, se proprio non vuoi procedere allo smontaggio diciamo che può
essere sufficiente lubrificare l'interno (passando dal foro candela o dal
carburatore) ogni qualvolta riponi il tuo modello (anche se solo per una
settimana). Per tale procedimento utilizzare i previsti olii after-run che
si trovano in commercio come ti hanno già consigliato gli aereomodellisti
(vedi anche gli appositi prodotti Novarossi).
E' comunque consigliabile, per soste superiori al mese, provvedere al
completo smontaggio.
Spero di essere stato d'aiuto.
--
Giammarco "Teorico" Giommi & la sua inseparabile
Rally Race XS '98 (gallina vecchia fa buon brodo....)


Prima del lancio? :-)


 Prima del lancio? :-)
Puo' succedere...
Questi sono i casi in cui vuoi avere un aliante in EPP... :-)


Grazie a tutti per preziosi consigli..........cerdo che ricorrerò
all'after-run (ce n'è uno su tutti che mi consigliereste o vanno bene
tutti??), comunque dopo il prox utilizzo mi sa che smonto il motore e
lo pulisco per benino......a tal proposito, come faccio a levare il
cuscinetto centrale.......ci vuole un estrattore apposito o c'è modo
di arrangiarsi anche non strumenti di fortuna, tipo cacciavite o
simili???
Sono un po restio a smontare spesso il motore  perchè ho dei seri
problemi nel centrare la carburazione (potrei lasciare il carburatore
sposco........ma non mi sembra bello!!)..........ogni volta ci esco di
testa:((((
JaxT1ooo #37623148

 testa:((((
Il carburatore NON VA' TOCCATO O SMONTATO!!!!!
lo togli dal carter ed evenutalmente lo pulisci (esternamente) con un
pennellino imbevuto di benzina, asciugandolo IMMEDIATAMENTE con un getto
d'aria ad alta pressione.
Dico immediatamente perchè gli O-rings di tenuta del carburatore a contatto
con la benzina potrebbero gonfiarsi o rovinarsi.
Ti posto un messaggio già inviato ad un altro ragazzo che chiedeva
informazioni sulle manutenzioni dei motori.
Pulire un motore di un automodello è abbastanza complesso e richiede
conoscenze meccaniche medie ma soprattutto una buona manualità. Quindi se
non ti ritieni paziente e/o preparato ti consiglio di limitarti al semplice
lavaggio che ti illustro al punto 1. Tengo a precisare che essendo queste
operazioni piuttosto serie la presenza di un modellista esperto che ti possa
dare un'occhiata specie per le prime volte sarebbe realmente opportuna.
PUNTO 1 LAVAGGIO SENZA SMONTAGGIO COMPLETO.
Per pulire un motore senza smontarlo completamente è sufficiente fare queste
semplici operazioni:
-Smontare il tappo del carter. Tale tappo è ubicato dalla parte opposta
della frizione. Di solito è fissato con 4 viti.Una volta smontato il tappo
(in alcuni motori tipo Novarossi per estrarre il tappo è necessario che il
pistone si trovi al PMS (cioè punto morto superiore pena la rottura del
pistone stesso) si accede all'insieme biella/perno di biella/albero motore.
L'unica operazione da fare è la seguente: con un pennellino che non perda
peli bisogna lavare l'interno del motore con un solvente (acquaragia,
diluente ecc.) o con della semplice benzina, per asportare i residui di olio
di ricino che stagnerebbero all'interno del motore. La benzina deve essere
PULITA e non bisogna assolutamente fare entrare corpi estranei (limatura,
polvere ecc.) all'interno del motore. Una volta pulito lubrificate l'interno
del motore (cuscinetto, perno di biella, albero motore) con del comune olio
per motori 2T (o con appositi oli after-run). Richiudi il tappo del carter e
sei a posto. Fare estrema
attenzione alle guarnizioni di tenuta del tappo carter. Ci possono essere 2
tipi di guarnizioni  con O-ring (il 90% dei casi) o con guarnizione in carta
(qualche OPS di vecchio tipo). La cazzata che di solito si fà è quella di
metter il tappo del carter con il relativo o-ring a bagno nella benzina.
L'o-ring in questione si dilata ed è da buttare. Se proprio si vuole pulire
il tappo carter lo si può lavare con la benzina, ma va asciugato SUBITO, per
non far rovinare l'o-ring. Se invece le guarnizioni sono in carta bisogna
verificare che le stesse siano in perfette condizioni, altrimenti bisogna
cambiarle. Molti problemi tipo motore che rimane accellerato ecc sono spesso
dovuti alla non perfetta tenuta del tappo carter.
PUNTO 2 LO SMONTAGGIO COMPLETO
Se ancora non ti sei addormentato continuo nello smontaggio. Dopo aver tolto
il tappo carter (come al punto 1) prosegui togliendo la frizione (devi
togliere prima la CAMPANA ossia l'ingranaggio, poi ci dovrebbe essere una
dado da 8 che va tolto con una chiave a tubo e poi, ricorrendo ad un
estrattore dovresti riuscire a togliere la frizione vera e propria
dall'albero motore. Prosegui ancora togliendo la testata (4 o 6 viti). La
testata può essere MONOLITICA (cioè fatta in 1 pezzo solo) o in 2 pezzi
(testa di raffreddamento e camera di scoppio vera e propria). La testa è di
solito molto precisa e quindi potrebbe rendersi necessario tirare forte per
estrarla dall'imbocco dell'accoppiamento (ovvero la canna del motore).
Talvolta la canna e la testa escono fuori insieme perchè sono incastrate
molto bene. Una volta tolta la testa (se la canna non è rimasta fissata alla
testata) bisogna sfilare la canna. Questo è un procedimento un pochino
complesso. Cercherò di spegarlo ma mi sa che sarà dura. Allora.......prendi
una delle viti della testa. Porta il pistone al PMI (punto morto inferiore)
appoggia la TESTA della vite sopra il pistone e facendolo risalire piano
piano cerca di fare incastrare la testa della vite sotto il "labbro"
superiore della luce di scarico. A questo punto facendo risalire ancora il
pistone, lo stesso spingerà su l'accoppiamento, fino alla sua completa
fuoriuscita. Attenzione: non prendere MAI l'accoppiamento con le pinze in
quanto facendo forza è facile ovalizzare la canna e rendere il motore
inutilizzabile. Una volta tolta la canna si può sfilare la biella dal perno
dell'albero motore aiutandosi con una pinza dal becco sottile. Smontato il
pistone e la biella (che non devi smontare ulteriormente cioè non devi
togliere lo spinotto e separare la biella dal pistone) dando un colpettino
dal lato dove era fissata la frizione dovresti riuscire a togliere l'albero
motore. Ultimo particolare da smontare il carburatore. Allenta solo la vite
che lo fissa al carter. Del carburatore non devi ASSOLUTAMENTE smontar
nient'altro. Sei arrivato alla fine dello smontaggio. Adesso puoi lavare
tutto con solventi o benzina. Lava con particolare attenzione i cuscinetti
del motore (che bada bene non vanno smontati) e lubrifica il tutto. Quando
rimonti fai attenzione al verso di montaggio del pistone (che di solito non
è indicato e quindi ti conviene segnarlo prima di smontare) e
all'accoppiamento. Quest'ultimo dovrebbe avere una "spina di centraggio" sul
carter. Attenzione a non serrare troppo le viti della testa (pericolo di
sfilettamenti).Tutto qua (e non è poco). Tengo comunque a ribadire la
presenza (almeno per le prime volte) di un modellista esperto. Il motore di
un automodello a scoppio è molto delicato e perciò una qualsiasi svista
potrebbe provocare danni (economici) rilevanti.............Mi sembra di non
essermi dimenticato niente.
Spero di essere stato d'aiuto.
--
