Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: domanda sulle termiche

Ciao a tutti. come vi ho già detto io sono un neofita, e mi stavo chiedendo:
ma con gli tzagi e gli alianti da termica è possibile volare solo sui pendii
e sulle gole ? è impossibile volare in pianura ? se porto in quota un
aliante col motore e poi lo spengo, quanto riesto a stare su, in pianura ?
per favore, spiegatemi bene come funziona la cosa, grazie !.
ciao,
maverick

 wrote in message
9ZJh7.4067$%a4.1...@news.infostrada.it...

Ciao Maverick, con gli Zagi puoi volare dove ti pare (io ho volato perfino
sulle vigne del mio vicino ;-)); li puoi trainare in quota con un'aereo e
poi parli planare dopo aver fatto mille acrobazie, oppure in zone dove c'è
molta dinamica (da non confondere con la termica, tutta un'altra storia...).
Gli Zagi sono indistruttibili e per questo ci puoi fare quello che vuoi ;-))
Per quanto riguarda l'aliante, dipende dalla motorizzazione (è a scoppio o
elettrico?) e dalla quota che riesci a raggiungere. Poi ci sono le termiche
che devi riuscire a sfruttare, questo dipende dalla tua abilità di pilota
:-)
Ciao
          |
___CUB___

Il 25 Ago 2001, 14:18, "Cub" 
Termiche?
Beh! In pianura, per riuscire a
sfruttarle, in genere bisogna arrivare in quota. Almeno un po'!
Ci arrivi
con un cavo elastico (fionda), con un altro aereo trainatore, con un motore
a scoppio che poi si spegne, con un motore elettrico che poi spegni.
Più
sei bravo a non perdere quota e più efficiente (e leggero!) è il tuo
modello e più tempo riuscirai a rimanere su.
Ho visto modelli rimanere su
mezze ore, dopo aver fatto quota con un motore a scoppio. Ma con gli Tzagi,
secondo me, non hai molte possibilità!
O meglio sai che in 10 minuti, se
ti va bene, sei a terra! perchè non è gran chè efficiente. (imho e cmq
dipendente dalle termiche che trovi!).
Con modelli adatti, dei veri
termicatori, riesci a fare quota e veleggiare a lungo. Ma non portare quei
modelli in pendio, quando c'è dinamica! ;-)
Le termiche che trovi in
pendio, invece, sono molto più potenti (affermazione troppo generica , lo
so!). Sono termiche che ti portano su un deltaplano un scala 1:1, oppure il
mio P51 Mustang! ;-)
Ciao!
Massimo
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 ha scritto nel messaggio
news:62Z152Z32Z134Y...@usenet.iol.it...


maverick
Allora: se vuoi sapere
come funzionano le termiche, impara a QUOTARE!
Per saper come funzionano
le dinamiche, impara a pedalare!
Per le parabole satellitari hai sbagliato
NG.
Ma va a ramengo!
(espressione bonaria veneta che indica un
augurio di trovare altrove persone interessate ai discorsi in oggetto!
Potrebbe anche essere tradotto come: "cerca altrove le risposte". Oppure
come "Forse nei lontani paesi d'oriente troverai le risposte che cerchi".
Oppure anche "Mi sa che mi stai prendendo un po' in giro, e così in giro io
ti mando!")
:-)))
Massimo.
P.S. IMPARATE A QUOTARE,
PLEASEEEEEEEE!


Massimo ti posso chiamare max??
Se si ok! :))
Cmq ti volevo chiedere se con il tp equipaggiato con cipolla 1.5cc lo si può
far volare anche in pianura.
Grazie ciao!

può far volare anche in
pianura.
Il Top Quark con un cipolla da 1 e 1/2 ?
E' un motore che
non mi piace, il cipollino!
Dovrebbe comunque portarti in quota il Top
Quark.
Quello che ho pilotato io(ma il Top Qark non è che si piloti
molto...fa quasi tutto da sè!) aveva un 2,5 cc. con il comando del gas.
E
già dava più soddisfazione.
Però, in mancanza di meglio, va bene anche un
cipolla.
Comunque il TQ lo danno per motori da 1.5 a 2.5 cc. Quindi
dovresti essere nei limiti! ;-)
Ciao
Massimo, alias Maxxx, alias EPP
MAN, alias MCube!


 satellitari e come funzionano mi fate un piacere !
Il volo in termica sfrutte le correnti ascensionali che si formano per via del
riscaldamento non omogeneo del suolo che fa si' che ci siano bolle di aria piu'
calda che, essendo piu' leggera, sale anche molto velocemente. Trovarle non e'
molto facile, ti puo' aiutare osservare il volo degli uccelli (rondini o
rapaci), gli alianti veri vanno sotto i cumuletti che si formano in quota sopra
le termiche. Una volta che l'hai trovata ci spirali dentro e fai quote molto
elevate.
Il volo in dinamica si effettua quando il vento investe il  pendio
perpendicolarmente: l'aria risale il pendio e, anche in questo caso si crea una
corrente ascensionale che pero' interessa solo una zona limitata davanti e
sopra il pendio. Si fa quota bordeggiando parallelamente al pendio e sempre
controvento. Servono modelli piu' robusti e pesanti perche' si hanno maggiori
velocita' e quindi maggiori sollecitazioni. Inoltre se c'e' vento forte un
modello molto leggero potrebbe non vincere la resistenza dell'aria non
riuscendo ad avanzare.
Ciao!

 modelli in pendio, quando c'è dinamica! ;-)
Ehm...vedi che quel coso di tre metri che fiischiettava allegramente su e
giu per il pendio a valinis è un aliante da termica...e non era se ricordi
bene per niente spaventato dall'aria:-)
Bye Claudio

 modelli in pendio, quando c'è dinamica! ;-)
Vero, ma in parte!
Una volta la concezione del volo in termica era simile a quella del volo
libero, cioè doveva essere ricercata la minor velocità di caduta possibile
(ovviamente) e di avanzamento (per contenere la resistenza e restare dentro
la termica agevolmente), contenendo al minimo il peso per le ragioni
precedenti.
Ancora in molti la pensano così, ma oggi non è più vero, o comunque non è
questo il metodo migliore: il modello da termica deve essere un compromesso
che permetta di sfruttare bene le termiche ma anche di compiere traversoni
veloci alla ricerca di altre bolle. Ne risulta che oggi anche per il volo in
termica predomina l'utilizzo di profili piuttosto sottili e carichi alari
più elevati, affinchè il modello perda il meno possibile della quota
guadagnata quando persa una bolla se ne cerca un'altra. Un amico praticante
l'F3J (per chi non lo sapesse è il volo in termica in pianura) è arrivato a
caricare sul modello ben 800g di ballast, semplicemente per aumentare
l'inerzia. E' vero che così facendo il guadagno di quota sarà minore, ma è
invece simile il guadagno di energia che il modello ottiene dalla termica
dato che un modello più pesante, e pure un po' più veloce ha molta più
energia cinetica e soprattutto inerzia di un galleggione vecchio stile. La
differenza si vede quando la termica finisce o viene persa, e si deve
cominciare a sfruttare l'energia che il modello ha accumulato: nel caso di
galleggione vecchio stile c'è tanta quota, ma poca possibilità di spostarsi
orizzontalmente, mentre con i moderni alianti magari la quota sarà inferiore
ma l'energia accumulata assieme a resistenza bassa e velocità maggiore
permette di essere sfruttata per compiere grandi spostamenti orizzontali
alla ricerca di altre termiche.
Non a caso tra i migliori volatori in pendio ci sono i modelli F3B e F3J
(estetica, raccapricciante per il mio modo di vedere, a parte) che sono nati
per il volo in pianura. Addirittura è molto più frequente vedere gente che
utilizza questi modelli principalmente per il volo in pendio, anche con
condizioni estreme. Questo tipo di termicatore è adattissimo al volo in
pendio, anche """"acrobatico"""".
ciao
--
Simone
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 bene per niente spaventato dall'aria:-)
ci sarai il giorno 9/9 a Lestans (PN),
ciao
italo

bene per niente spaventato dall'aria:-)
Ciao Clauz!
Hai ragione!
Il
tuo č nato come termicatore. Ma volava assaissimo e benissimo con un vento
assassino (dieci "s" in 9 parole!). 
Io avevo in mente altri modelli.
Parlando con altri modellisti, mi dicevano che con appena un po' piů vento
del normale dovevano atterrare per paura di cedimenti strutturali.
Quindi
mi rimangio quello che ho scritto, o perlomeno accetto al 100% questi
distinguo.
Massimo, che vorrebbe volare con un termicatore come il
tuo, ma non sa dove schiantarlo (ehm...atterrarlo!)


Vero, ma in
parte!
(Cut!)
Grazie della tua spiegazione. In effetti, vedendo il
F3J di Clauz mi sono reso conto di quanto dici.
E' un po' cambiata la
concezione degli alianti. Mi pare anche per gli alianti veri, quelli in
scala 1:1, per intenderci.
Faccio ammenda. Quelli di cui parlavo sono
oramai termicatori obsoleti. Ma ne vedo girare ancora. In realtà invidio il
modello di Clauz. Che è partito, un giorno, dalla pianura con un elastico a
mo' di fionda. Poi ha termicato ed è arrivato fin sul costone del monte lì
vicino. E gira che ti rigira, è risalito fin quasi in cima al Valinis,
quasi un Km più in alto! Ma termicando a partire dalla pianura. (però
chiedigli anche dei problemi a tirarlo giù!) ;-)
Faccio ammenda
pubblicamente. E aggiungo che se avessi un posto decente ove atterrare,
potrei anche farmene uno!  :-)))
Massimo, che EPP è solo una parte
della torta!


 chiedigli anche dei problemi a tirarlo giù!) ;-)
sbav, sbav....
--
Simone

 wrote in message
rkxi7.20427$%a4.7...@news.infostrada.it...


Ciao!
Complimenti, ottima spiegazione, in effetti la cosa sta proprio cosi,
aggiungerei che volare caricati ti da la possibilita di scappare dalle
discendenze (se l'aria sale da una parte da qualche altra parte c'è aria che
scende a rimpiazzare) e che modelli robusti permettono di sfruttare meglio
la potenza del traino, che con due trainatori è tutt'altro che
trascurabile..
Per l'estetica...devo ammetterlo, ma le prestazioni....la prima volta che un
amico li ha visti (al campo, quindi anche in volo) gli ho chiesto "non è
bellissimo?"....risposta: "bellissimo proprio no, ma va veramente bene"...li
ho riguardati per la prima volta con l'occhio estetico e non ho potuto fare
altro che dargli ragione...:-)
A settembre ci sono due gare in italia, una a forli l'8 e 9 ed una a Rieti
il 30, metti che qualcuno abbia l'occasione e la voglia di venire a
vedere...
 Il 9 c'è invece la manifestazione del gruppo di Lestans (PN) e di solito ne
viene fuori una bella cosa, il campo è stupendo secondo noi (Maxcubo l'ha
visto e puo testimoniare), e poi quest'anno non ci sono io a fare casini al
controllo radio...:-)
Bye Claudio


Scusa te se mi intrometto....
Io ho (avevo...ho ancora ma non vola +) un Top Q. e monta proprio un
cipolla....
per  la mia esperienza in pianura va benissimo, riesce a prendere quota
e se poi usi un serbatoio un po' troppo grosso....rischi di
vederlo sparire....   :-o
Ovviamente prima di vederlo volare ho smadonnato non poco
con quel cipolla che non voleva saperne di partire e  di carburarsi!!
Io per spegnerlo gli facevo fare dei Looooping.....fino a che non
si staccň il piano di coda...eee....giů...di muso nel campo di grano....
Ok non č un buon trainer...visto che non ha alettoni, tu devi solo dirgli
dove andare e lui fa quasi tutto il resto...ma iniziando da "solo"
(cioč senza appoggiarsi ad un club...) come ho fatto io
(e me ne sono pentito)
non č affatto una scelta sbagliata.
Il tutto ovviamente IMHO.....
--
Ciao Fabio.
Togli NO-SPAM per  rispondermi !

Ti ringrazio per quello che mi hai detto ma per bilanciarlo come hai fatto?
Un'altra cosa a me il serbatoi non ci sta dentro il suo "buco" nell'aereo e
quindi mi tocca montarlo inclinato.
E' normale?

 E' normale?
Succedeva anche a me!!Abbiamo i serbatoi un po' grossini...
Tutto normale ...assicurati che pur montato inclinato
lo sfiato(o troppo pieno) del serbatoio sia nel punto + alto e che il
pescante
(tubicino che aspira la benza con relativo pesetto terminale)  sia
ovviamente
in quello + basso!
Cerca di posizionare il serbatoio + vicino possibile al cipolla
(compatibilmente con gli spazzi
che  alla fine della cabina sono ristretti)
Questo per favorire la carburazione e il corretto funzionamento
nei diversi assetti di volo in cui il serbatoio resta un po' + in basso o +
in alto dello spillo del motore!!
Ciao
Fabio.