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Titolo: Motore per ARC Ready

Salve a tutti,
Sto per comprare il trainer ready della ARC che richiede un motore compreso
tra 6.5 e 8.5 cc.
Dal momento che dopo questo modello scuola vorrei passare a qualcosa di più
avanzato intendo fare un investimento su un motore che possa seguirmi anche
in futuro.
Ho visto che una delle soluzioni migliori qualità/prezzo è il 46 LA della
O.S. ma mi domando se poi non sia troppo poco potente per essere montato su
una acrobatico (ovviamente non maxi). A questo scopo stavo valutando anche
la versione FX che sembra più potente ma costa anche parecchio di più. CHe
ne pensate ? Mi suggerite anche alternative di altre case ?
Grazie
Guido.

 tra 6.5 e 8.5 cc.
Ciao.
Personalmente ti consiglio di prendere il massimo che puo' sopportare il
modello in quanto con la minima cilindrata vola ma e' "impiccato" poi
ti consiglio l'FX perche' essendo su cuscinetti gira un po di piu' ed e'
+ potente ok costa ma la sua lunga vita (se trattato come si deve) 
ti ripaghera' del prezzo
Natale
www.aeroracer.com
www.farm.it
 rubrica modellismo 
-- 
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 ha scritto nel messaggio
news:WNIF8.69489$zW3.1...@news1.tin.it...


 razzo (ne ho visto uno con un rossi 46...non ci sono parole)
al mio gruppo ne abbiamo due così equipaggiati, di cui uno è mio, e non mi
sembrano nulla di che...
Non sono pipati.
--
Simone

 Di dove 6? Magari parliamo dell stesso ti immagini?
Cremona, dubito che parliamo deggli stessi.
--
Simone

 contraddici ti senti male?
allora, vediamo se riesco ad essere più chiaro: sulla versione terrestre non
vedo la necessità di spendere un capitale per comprare un motore apposta per
montarlo sul ready, che su quel tipo di modello sarebbe inutile, spece se
come dici tu parliamo di principianti (io in realtà rispondevo a te ma fa
nulla). Mettere un Rossi pipato su un ready mi sembra una follia punto e
basta. Il discorso idro è leggermente diverso, causa massa piuttosto elevata
dell'insieme e resistenze aerodinamiche pazzesche, e in fondo forse non è
più tanto una follia e, magari, se strappo un prezzaccio per una pipa, ci
provo. Ma non è certo per far più velocità, mi interessa fare figure -nel
limite del possibile- un po' più ampie e raccordate.
--
Simone

comunque se vorrai ancora postare su questo argomento leggerò.
ri-complimenti!
ciao
--
Simone

luuunga.
Il discorso di §imone rigurdante l'accordatura del motore e'  giusto,
nei motori a 2 tempi, dato che non esistono valvole, e' la marmitta
che influisce sui tempi di aspirazione e scarico.
Uno scarico non adatto o non perfettamente accordato con il motore
puo' far variare notevolmente le prestazioni di un motore, spostando
la curva di coppia e potenza.
Riguardo ai consumi non sono cmq molto daccordo, e' vero che in un
motore ad alte prestazioni i tempi di apertura dei travasi sono molto
spinti, quindi ci puo' essere uno spreco di miscela in caso di
marmitta non perfettamente accordata, ma di certo non molto di piu'
dei normali consumi del motore.
Per quanto riguarda i Rossi, posso dire che in campo elicotteri, le
versioni per eli sono notevolmente piu' potenti degli OS, a parita' di
modello di solito si riesce ad avere un grado in piu' di passo, cmq di
sicuro sono motori che vanno solo con la loro accordatura, con altre
marmitte non siamo mai riusciti a farli funzionare in maniera
costante.
Rispetto agli OS hanno cmq una curva di coppia rivolta prevalentemente
ad alti numeri di giri, mentre gli OS sono un po' regolari durante
tutto il range di funzionamento.
Saluti "Il Barone Rosso" - Roma
WebMaster di: 
www.baronerosso.net
E-Mail: kfran...@NO-SPAMlycos.it
ICQ: 17933257
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 dei normali consumi del motore.
ripeto la mia frase infelice, che tanti animi ha sconvolto:
<<Questi ultimi, se non
pipati, possono rendere come un motore tranquillo ma consumare come e forse
più di un analogo pipato a causa della forte fuoriuscita dallo scarico di
gas freschi.>>
c'è di mezzo quel "possono", ed il fatto che inconsciamente considero il
motore un comando che va dosato, e non sbattuto al massimo e via. Nel volo
acrobatico i 2T si pipano con marmitte "a banda larga", in grado di dare un
beneficio in un range di giri maggiore (anche molto), anche se di entità
limitata. C'è poi l'attuale tendenza ad accordare "lungo" (mi perdoneranno i
motoristi puristi), per avere benefici un po' su tutto il range utile ed
un'erogazione più graduale. Chi ha messo le mani su un motore pylon conosce
bene la differenza di beneficio di una pipa a "banda stretta" rispetto alle
più comuni che si utilizzano solitamente in acrobazia. Ora, se
ipoteticamente il motore pipato gira a mezzo gas come il non pipato a 3/4 (a
parità di elica), permettetemi di dire che il pipato probabilmente consumerà
meno... perchè? perchè brucia pressochè tutto! Certo è un po' cercare il
pelo nell'uovo e le variabili sono davvero tante, infatti non avevo messo
particolare accento sulla cosa.
ciao
--
Simone

comunque se vorrai ancora postare su questo argomento leggerò.
questa frase è mia scusate mi è uscita male non volevo tirarmela era per
dire che non me ne sarei fregato di chiarire questo diverbio.
In conclusione che dire?
Giuro che ho perso di vista l'argomento, abbiamo divagato troppo. Non so
cosa vuoi sapere da me, non l'ho mai saputo. Sarò felice di rispondere alle
domande per quello che mi riesce.
ingo

 meno... perchè? perchè brucia pressochè tutto!
Il fatto che bruci tutto non significa che consumi di meno, e nemmeno che se
escono gas incombusti necessariamente consumi di più. Confondi il consumo
col rendimento, che sono due cose diverse.
Il rendimento è dato dal rapporto tra consumo e lavoro efficace, il fatto
che un motore renda poco non significa quindi che necessariamente consumi di
più di uno che renda tanto.
Nemmeno il fatto che il carburatore sia più chiuso ti da la sicurezza che
consumi meno, forse è il contrario, dipende dalla depressione che crea la
marmitta e dalla differenza di apertura(e altre mille cose meno importanti)
Spero di aver chiarito questa diatriba.
ingo


 portato a poco.
appunto. ciao e buonanotte al secchio. Sarei moooolto curioso di conoscerti
di persona: di dove sei?
--
Simone