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Titolo: Aiuto si dissaldano i cavi !!!

Ciao a tutti,
ho un piccolo problema, dopo un grande lavoro di assetto per la barca,
lunghezza dei cavi per il motore elettrico a 11 spire, sostituzione dei
connettori elettrici tra batteria e variatore elettronico, i connettori
originali si sono sciolti, insomma il tutto sembrava aposto.
Cosa succede ? la barca si ferma in mezzo al lago! dopo averla ricuperata, i
cavi connessi e saldati sul motore si dissaldano visto il calore raggiunto
dal motore e dai cavi.
Cosa posso fare?, ho provato ad usare uno stagno piů resistente, niente!
Ciao e Grazie.

 dal motore e dai cavi.
madonna, ma che gli hai fatto a quel povero bladerunner? almeno prima di
fermarsi andava forte? ma per fondere lo stagno il motore deve aver
raggiunto una temperatura disumana, e patisce parecchio acnhe lui... sei
sicuro che il raffreddamento funzioni? non e' normale sta cosa...
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Andrea "SAX" Sassi
Ferrara (ITA)
http://sax68.tripod.com
Spiegai le vele al vento, ma il vento non le capi'...
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 Ciao e Grazie.
Secondo me stai cercando di fondere il motore!
Quante celle stai usando ?
Roby

 wrote in message
9r0hum$5u$1...@fe1.cs.interbusiness.it...
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 Ciao e Grazie.
Non č che usi dei cavi con una sezione troppo sottile rispetto
all'amperaggio assorbito? Io per esempio ho uno scafo della Kyiosho (800EP)
e so che il motore originale (un mabuchi 550) assorbe oltre 3A a manetta,
forse anche piu' Quindi i cavi devono essere ben dimensionati per evitare
che si scaldino troppo...
ciao
Lukas


Premetto che sono assulutamente profano ma se si squaglia la saldatura (non e'
una cosa poi cosi' impensabile perche' lo stagno fonde relativamente a bassa
temperatura) probabilmente e' solo un  problema di correnti e potrebbe non
risolversi col raffreddamento del motore.
Prova a usare dei fili piu' grossi (se li metti piu' lunghi peggiori solo le
prestazioni del tuo motore perche' aumenti la resistenza a monte) o a mettere
un ventolino sul connettore... magari cosi' salvi la saldatura ma le povere
spazzole del motore?
L'alternativa e' andarci piano col gas!

 Non sò cosa pensare.
beh io ho preso fuoco 2 volte ma i cavi mi hanno sempre tenuto...


risolversi col raffreddamento del motore.
Se ha usato stagno da elettronica (l'unico da usare per aver buone
saldature), composta dal 60% stagno e 40% di piombo, la temperatura
raggiunta non e' proprio irrilevante, infatti lo stagno per
elettronica fonde a 190/200 gradi, cio' significa che il collettore
avra' superato abbondantemente i 200 gradi.
Quindi piu' che i cavi io controllerei il raffreddamento del motore.
Saluti "Il Barone Rosso" - Roma
WebMaster di: 
www.baronerosso.net
E-Mail: kfran...@NO-SPAMlycos.it
ICQ: 17933257
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 Non sò cosa pensare.
Io si.
Hai l'elica troppo grande e il motore fa fatica a farla girare, quindi scalda.
Se non vuoi buttarlo via devi ovviare all'inconveniente.
Riduci il passo o il diametro dell'elica oppure metti un riduttore ad ingranaggi
Piero "Giops" Giorgi

Ciao e Grazie.
Sono d'accodo con Piero, tra le
sue soluzioni preferisco quella con riduzione (ingranaggi o cinghia)in modo
da acquistare potenza.
Sono d'accordo con Lukas per quanto riguarda la
sezione dei cavi, puoi far scorrere, per ogni mmq, MAX 3A, quindi verifica
il tuo assorbimento.
Per ultimo, a carattere generale, avviso che è
buona norma effettuare collegamenti elettrici con connessioni "crimpate" e
NON saldate.
Una crimpatura è meccanicamente molto più resistente di una
saldatura ed è, elettricamente, oltre cento volte più conduttiva.
Ricordate che la migliore lega di stagno (commercialmente parlando) è
composta da 47 parti di Stagno, 3 parti di Argento e ....60 parti di
piombo! (che bel conduttore eh?)
saluti a tutti
marco renzi
ma-
re...@libero.it
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 Ricordate che la migliore lega di stagno (commercialmente parlando) č


 come se aumentassi la sezzione dei cavi.
Si, certo, raddoppi la sezione e dimezzi la resistenza a tutto vantaggio del
motore.
Tieni presente pero' che se i cavi scaldano significa che la sezione
complessiva e' sottodimensionata, i cavi NON  si devono scaldare.
marco renzi
ma-r...@libero.it

 Ciao e Grazie.
Ma tu usi un 11 Spire su uno scafo così grosso come il Blederunner??!!!
Un motore così lo usano sulle macchinine!! (Mi sembra eccessivo anche se hai
montato un riduttore).
Nelle gare di motoscafi, che faccio da qualche anno, motori così non vengono
usati, sono troppo assetati di ampere
Minimo si usano i 17 trifilari (in presa diretta, su scafi grossi la metà del
BLADERUNNER (vedi STINGER della ROBBE)) e arrivi a "succhiare" 30 ampere,
ovvero vai 5 minuti con delle 2400 mA
Il motore e le batterie si scaldano parecchio, è ovvio che in questo modo
"maltratti" sia il motore che batterie.
Comunque problemi con le saldature (ho sempre saldato) non ne ho mai avuti. (se
non per bloccaggi della trasmissione).
I cavi usati: rigorosamente al silicone di 4 mmq di sezione e il più corti
possibile.
Elica che diametro è?? Se più grande di 36 mm credo che sia un miracolo che ti
sia solo dissaldato il cavo invece di bruciare il regolatore.
Proprio per il problema dei consumi (ma non è la sola causa) la NAVIGA per
l'anno prossimo ha cambiato i regolamenti
aumentando di 1 minuto (un'eternità) il tempo delle manche in ogni categoria
(MONO, Hydro, per non parlare della ECO).
Ciao Il Milanese Scatenato
-- 
Posted from  [212.17.199.24] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 piombo!
47 + 3 + 60 = 110
Qual č la componente in eccesso?
Ciao,
Giovanni.

Qual è la componente in eccesso?
Hai ragione, scusa anzi scusate, purtroppo è lo stagno che è penalizzato:
37 + 3 + 60
saluti
marco renzi
ma-r...@libero.it


 piombo! (che bel conduttore eh?)
Veramente, se proprio non ti piace il Pb che tra l'altro funziona da
antiossidante, esiste anche la lega Sn /Pb  60/40.
 Emiliano.

antiossidante, esiste anche la lega Sn /Pb
60/40.
marco renzi
ma-r...@libero.it


 faston da 50 lire che acquisti dal ferramenta.
Ovviamente..
Emiliano.

Ovviamente..
ciao
marco renzi
ma-
re...@libero.it


 problema.
Sono d'accordo ma quello che hai descritto è una sicurezza contro lo
sgancio, non un vantaggio per diminuire la resistenza. Il fatto è che, a mio
parere, le due guide laterali di cui parli sono responsabili in gran parte
della pressione tra i due faston e quando il materiale è 'stressato' la
pressione diminuisce e aumenta di conseguenza la resistenza.
I connettori a vite, ad esempio,  sono ottimi ma su un motorino elettrico
come si fa?
Ciao, Emiliano.

beh, non so che dirvi, se la discussione e' puro scambio di teorie ok, ma se
state dicendo sul serio mi preoccupate, e' un motoscafino, lo si salda (o
brasa)  a stagno perche' i faston si staccano sempre sul piu' bello ma
soprattutto nei piu' economici perche' con il peso dei cavi rompono le
lamelle di attacco del motore, capisco che tutto fa brodo nel cercare di
aumentare il rendimento globale, ma ...


 ha scritto nel messaggio
news:9r6ioh$m91$1...@fe2.cs.interbusiness.it...


  capisco che tutto fa brodo nel cercare di aumentare il rendimento
globale, ma ...
...ma se vuoi mettiamo due numeri che chiarificano quasi sempre:
 con un assorbimento continuo di 10A aggiungere ai collegamenti 0.05 ohm di
resistenza significa perdere 0.5V di tensione. Tutto fa brodo? Fai tu.
Emiliano.
P.S. per fortuna per aggiungere 0.05 ohm bisogna fare dei collegamenti
orribili, ma  tant'č...

come si fa?
Vedi, questa è una buona idea!
Il lavoro da fare non è poi
così complicato, io farei come vado a descrivere.
Il connettore del
motorino è un faston maschio quindi: anche sul cavo utilizzo un faston
maschio, dal momento che la loro larghezza è di mm.6,3(gli standard sono
6,3 e minori, mi sembra 4,8 e 3,2)faccio un foro da tre millimetri su
ognuno, intendo motorino e cavo, e li serro con una vite a testa piana
magari inox con relativa rondella elastica e dado autobloccante.
Per
finire racchiudo il tutto con termorestringente.
In effetti un sistema
così fatto offre due vantaggi fondamentali, ampia superfice di contatto di
metallo nobile, ottima resistenza meccanica.
saluti
marco renzi
P.S. scusa sax ma l'argomento credo che interessi a più di una persona e
poi non sono teorie ma esperimenti testati ....
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