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Titolo: L' AVIAZIONE e i debiti con ET

Ecco un articolo diffuso da Richard Boylan nell'agosto di cinque anni fa nel
quale si evidenziano interessanti analogie e derivazioni aeronautiche fra
tecnologia terrestre e l'astronave di Roswell. Questo articolo raggiunse
anche la Redazione di uno dei periodici specializzati con la quale, all'
epoca, collaboravo.
"William McDonald, artista specialista in aviazione ci informa di quanto
segue:
Il leggendario ingegnere Lockheed John Anrews, già capo progettista
Montaggio per Aeromodelli della Testor Corporation, è scomparso, posso
quindi annunciare che egli confermò di persona la connessione tra l'
astronave di Roswell e gli UCAV (Lockheed Martin Unmanned Combat Air
Vehicles, caccia senza pilota), i velivoli spia, i caccia Joint Srike e gli
Space Shuttles. E' facile rilevare la somiglianza fra il mio progetto
Stingray/Porpoise (Chimera) ed i tre aerei "Aurora", il Nighthawk F-117, il
TR-3° "Black Manta" e persino l'originale YF-12A/SR-71, aereo spia Brackbird
progettato da Kelly Johnson.
John Andrews era amico personale di Ben Rich, direttore generale degli
"Skunk Works", e successore di Kelly Johnson, celebre per il progetto del
caccia F-117 Nighthawl "Stealth", il prototipo HAVE BLUE e l'intercettore
top secret "Stealth" F-19. Prima che Rich morisse di cancro, Andrews gli
riferì una serie di miei interrogativi, cui egli rispose confermando quanto
segue:
1)      Esistono due tipi di UFO. Quelli che costruiamo noi, e quelli che
costruiscono Loro. Lo si è appreso sia dai crash/retrieval (recuperi di UFO
precipitati) che da vari "lasciti" di rottami. Il Governo sapeva, e fino al
1969, fu attivo nella gestione di simili informazioni. Dopo l'epurazione di
Nixon nel 1969, l'amministrazione fu in mano ad una commissione
internazionale di direttori del settore privato.
2)      Un "Oggetto", diversamente "dall'Oggetto", fu recuperato nei pressi
dell'unica base nucleare operativa di combattimento (Roswell AAF) nel 1947.
Le informazioni in merito al progetto dello scafo, alle misure aerodinamiche
, al sistema propulsivo, giunsero, all'inizio del 1950, direttamente a Jack
Northrop e a Kelly Johnson. Il grosso dei dati venne trasferito nel 1952 dal
"Gruppo di Lavoro" alla Divisione Tecnologie Straniere di Wright-Patterson.
Con "l'Oggetto" ci si riferisce alla designazione top secret della variante
originale dell' U-2 (TR-1) aereo spia progettato da Kelly, dai bilanci del
Congresso e del Pentagono nel 1950.
3)      Quasi tutti i progetti aerospaziali "Biomorphic" dell' F-19, furono
ispirati dall'astronave di Roswell, a partire dal Blackbird SR-71 di Kelly,
fino ai droni di oggi, gli UCAV e i velivoli aerospaziali.
4)      Gli stabilizzatori verticali ad angolo rientrante dell' F-19, gli
HAVE BLUE, molti droni, alcuni UCAV, e l' SR-71 eguagliavano i 30° di
angolatura a pinna di pescecani delle due ali, o "Winglets". Lo stesso per
la curvatura d'ala alla fusoliera, una "miscela" di progetti di modelli
alari.
5)      Gli angoli esterni dell' F-22 Raptor, dell' F-117, del McDonnel
Douglas YF-23, e dei prototipi Stealth TACIT BLUE assolvono a funzioni
aerodinamiche simili per assicurare stabilità in voli ad alta prestazione.
6)      Secondo Rich, Kelly Johnson, in seguito ai suoi contatti, ricavò un'
impressione negativa, ed ipotizzò che alcune "fazioni di lassù"
costituissero una minaccia, più che una benedizione. Il prezzo da pagare per
averli nei dintorni era "inconcepibile" ed "incredibile".
7)      Era opinione di Ben Rich che il pubblico dovesse essere tenuto all'
oscuro. Riteneva però che sarebbe stato impossibile tenere celata la verità
per sempre. Solo verso la fine della sua vita si rese conto che la
"corporazione internazionale dei direttori" che si occupava dell'argomento,
poteva rappresentare un problema più grande per la libertà personale dei
cittadini, nei termini costituzionali degli USA, rispetto allo stesso
manifestarsi di visitatori extraterrestri. Andrews mi ha fornito queste
informazioni dal 1994 fino alla mia ultima conversazione telefonica con lui
risalente al periodo delle vacanze di Natale del 1998."
(William M. McDonald può essere raggiunto allo 
Argonaut...@home.com
)
-- 
Antonio Bruno
http://www.associazionegraal.tk/
http://communities.msn.it/LaricercadelGraal
http://www.edicolaweb.net/edicola.htm
"La resistenza contro qualunque nuova idea è proporzionale al quadrato della
sua importanza".
(Bertrand Russel)

 wrote:
Alcune brevissime precisazioni in merito:
La Testor co. è una ditta che produce aeromodelli in plastica: tutto è
possibile, ma, personalmente, trovo bizzarro che una società di questo
tipo abbia avuto accesso ad informazioni così riservate come quelle
riportate nell' articolo (l'originale lo trovate qui: 
http://www.alienufoart.com/RoswellUFO.htm
 )
L'inclinazione dei piani di coda è il risultato di studi iniziati nel
1940 per ridurre la RCS (il ritorno radar).
L' SR-71 ed i due prototipi dell' HAVE BLUE (prototipi che sono
entrambi andati persi) hanno l' inclinazione dei piani di coda
esattamente al contrario rispetto ai citati F117, YF23, F22 e TACIT
BLUE.
L' YF-12A doveva essere la variante di un caccia intercettore dell'
SR-71.
Ambedue questi progetti sono stati sviluppati presso la Lockeed Skunk
Works a Burbank, non a Wright Patterson.
Per il resto, la ricostruzione è sicuramente affascinante, ma poco
plausibile per chi conosca od abbia studiato un po di storia dell'
aviazione.

 
-- 
Blutarsky
No, really!  I watch "Baywatch" for the plot!

Se vogliamo, potremmo vedere un ufo anche in un cesna, a sto punto....
a parer mio, tutte idiozie prive di fondamento e/o prove.