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Titolo: Sovrasterzo e posteriore incontrollabile

Ho bisogno di un vostro aiuto riguardo un problema che sta affliggendo la GS
Vision RTR (1/10 touring a benzina) di mio fratello.
La settimana scorsa ho fatto un assetto "base" costituito da 1° di
campanatura sia anteriore che posteriore, 1° di convergenza verso l'interno
al posteriore e 1° di convergenza verso l'esterno all'anteriore. L'altezza
da terra era di circa 4mm avanti e 5 dietro, il precarico molle era molto
avanti (5mm) e minore dietro (3mm). Ruote in spugna 40SH anteriori e 35SH
posteriori.
Con questo assetto la macchina per un giorno intero è stata VERAMENTE
perfetta e io sono riuscito a guidarla benissimo.
Alla fine di quella giornata ho avuto solo l'inconveniente di perdere un
semiasse che poi ho ritrovato e montato. Poi ho preso solo 1 urto lieve e di
lato che ha leggermente deformato due raggi della ruota anteriore sx (New
Arrows), per il resto niente di rilevante.
Ieri però sono andato in pista e con mia grandissima sorpresa ho scoperto
che la macchina non andava affatto: ad ogni minima sterzata perdevo il
retrotreno e in generale era impossibile evitare di farla scodare.
A quel punto ho iniziato grazie all'aiuto di F1Tartle, AMD e superfast a
fare qualche intervento: F1Tartle mi ha cambiato l'olio ai due
ammortizzatori posteriori (in uno si era staccato un o-ring), poi ho
controllato l'altezza da terra con il set-up, ho aumentato campanatura e
convergenza posteriore. Nelle mani di AMD e F1Tartle la macchina ha avuto
diversi interventi sulle sospensioni e sul motore (il minimo rimaneva alto e
la frizione attaccava troppo presto).
Alla fine della giornata però il comportamento in pista rimaneva sempre lo
stesso senza accennare a migliorare minimamente: sovrasterzo impressionante
e posteriore incontrollabile. In pratica sembrava di guidare una macchina a
trazione posteriore.
Oggi (a casa e con calma) ho controllato tutto e ho notato che non c'è
nessun difetto.
Premetto che alla prima uscita del modello mio fratello ha causato un urto
"particolare" che ha piegato leggermente il telaio. Per questo motivo ne ho
comprato un altro (che già ho a casa) ma allo stesso tempo sono riuscito a
raddrizzare quello flesso usando come riferimento un vetro a specchio. Il
telaio effettivamente ora è dritto e non mi ha dato alcun problema alla
seconda uscita in pista in cui -come ho detto all'inizio- la macchina andava
veramente bene. D'altronde poi, anche riscontrandolo stamattina, era ancora
perfetto quindi non me la sento di imputargli la colpa di questo problema.
Ho notato una cosa (che mi ha fatto preoccupare non poco): ieri mattina la
cinghia lunga anteriore era tesa, ora invece è bella floscia nonostante il
tendicinghia che ho montato il giorno prima (di serie non c'era e ho
provveduto a metterglielo di persona). Infatti a pensarci bene ieri mattina
durante il primo e il secondo serbatoio la macchina era persino
sottosterzante mentre mano mano diveniva sempre più sovrasterzante fino a
divenire incontrollabile come lo era ieri pomeriggio.
La mia ipotesi è che la cinghia lunga anteriore cede progressivamente perchè
non è telata (con fibre) come quelle della PRO. A ragion di ciò la macchina
scoda e sbanda come una normale trazione posteriore (mai guidato un kart?)
proprio perchè la cinghia lasca fa si che nelle fasi di attacco/rilascio del
gas il moto arrivi alle ruote anteriori ritardato rispetto alle ruote
posteriori.
Il brutto è che la cinghia della PRO (che già ho quì a casa) è più
lunga.........
Consigli?
ReX

 Consigli?
 
Cambia il telaio
Piero "Giops" Giorgi
http://www.glidersusa.net

 lunga.........
Se è lunga mettici un tenditore come hai fatto con la vecchia, se è TROPPO
lunga
il tenditore anzichè metterlo verso l'interno della cinghia mettilo verso
l'esterno, mi spiego meglio,
il tenditore mettilo tra le due facce della cinghia e lo tendi verso l'alto.
questo è l'unico consiglio che ti posso dare da "perito meccanico", non
conosco la macchina, non so quanto spazio hai per poter tendere la cinghia,
cmq credo che il problema sia sulla cinghia. Eventualmente prova a fare così
se dovessi avere ancora problemi:
compri una cinghia originale, e la misuri in altezza, larghezza e lunghezza,
la monti, ci giri fino a che non ti fa quel "gioco", la smonti e la
rimisuri, vedi subito se è davvero la cinghia oppure qualcos'altro.. può
anche darsi che il tenditore si sposti facendo crollare la tensiona sulla
cinghia.
Fai delle prove e facci risapere, sono curioso :)

 Cambia il telaio
Seguirò il tuo consiglio alla prossima uscita in pista.
Per il momento ho semplicemente aumentato il precarico delle molle
posteriori e ho quasi definitivamente risolto il problema: in curva la parte
posteriore del telaio si adagiava sull'asfalto causando lo slittamento della
ruote posteriore esterna.
ReX

 Fai delle prove e facci risapere, sono curioso :)
Per il momento ho risolto buona parte del problema semplicemente aumentando
il precarico delle molle posteriori: in curva il fondo si adagiava
sull'asfalto causando lo slittamento della ruota posteriore esterna alla
curva.
Il problema di base rimane e come puoi leggere dalla risposta della GS è da
cercarsi altrove.
ReX
ps Tu che modello hai?

Consigli?
Il telaio a volte sembra diritto pero' invece...Ed inoltre, gli
ammortizzatori sembra che lavorino in modo simmetrico ed invece...
Esiste un attrezzo molto usato nelle 1/10 che ti da' una mano a capire
come lavora il telaio. E' prodotto dalla MIP, ma lo produce anche la
Robitronic ed altri marchi. Lo puoi vedere sul sito di Towerhobbies
http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXNY22&P=7
A volte anche una piccola botta apparentemente insignificante, si puo'
trasmettere a qualsiasi parte del telaio in modo permanente. A questo
comunque, si puo' in genere porre rimedio semplicemente regolando la
pressione delle molle degli ammortizzatori. Ho visto qualcuno fare la
stessa cosa che farebbe MIP, semplicemente alzando il modello con un
cacciavite dalla parte centrale del telaio e osservando se le ruote si
alzano da terra nello stesso istante. Ovviamente devi fare dei
movimenti lenti. Non so' come spiegartelo in parole povere. Io pero'
uso l'attrezzo della MIP: e' piu' immediato ed affidabile. 
Oppure: non e' che per caso stai usando sempre le stesse gomme?
Forse hai semplicemente le gomme usurate, visto che sono quelle in
spugna. Per quanto riguarda il discorso sulle cinghie, non ho mai
visto quelle della Vision, ma non credo che si allunghino piu' di
tanto ed inoltre tale allungamento dovrebbe proprio essere esagerato
per avere influenza sull'assetto...Girando a vuoto tutte e 2 le ruote
davanti e tenendo ferme quelle dietro, la cinghia slitta? Ciao.
L'incredibile non l'ho mai fatto.
L'impossibile non sono in grado di farlo.
I miracoli? Non esistono...

 ps Tu che modello hai?
Io ho un 1:8 a scoppio della Mantua

 davanti e tenendo ferme quelle dietro, la cinghia slitta? Ciao.
No, ma c'è molto gioco nel senso che per circa 1 cm le ruote possono girare
prima che il complesso di cinghie/semiassi/bicchierini e differenziali le
blocchi. Non so se ho reso l'idea.
Ciao,
ReX

blocchi. Non so se ho reso l'idea.
E' un lasco normale...credimi. Non credo che il tuo sia un problema
dovuto alla cinghia. Mah, facci sapere come lo risolverai. Ciao.
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