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Titolo: Alitalia: miracolo posticipato

[The Economist]
Silvio Berlusconi si sforza di trovare una soluzione italiana per Alitalia.
"Faremo un altro miracolo offrendo all'Italia una redditizia compagnia 
aerea nazionale". Questo è quanto promesso da Silvio Berlusconi, Primo 
Ministro italiano, questa settimana quando il suo governo ha posticipato 
l'annuncio di un piano, atteso da tempo, per salvare Alitalia, la 
compagnia aerea di bandiera in passivo. Il "miracolo" doveva essere 
pianificato in una riunione l'8 agosto ed annunciato subito dopo, ma 
adesso rimarrà un segreto fino a settembre. La motivazione ufficiale è 
evitare di sconvolgere le vacanze estive con scioperi e voli cancellati. 
Tuttavia, molte persone credono che il piano sia stato posticipato 
perché problematico e, in alcuni punti, incompleto.
Alitalia si trova in condizioni così difficili che solo un prestito 
statale di 300 milioni di euro le ha permesso di continuare a volare. A 
marzo Air France-KLM aveva fatto un'offerta, ritirata in seguito per 
l'impossibilità di raggiungere un'intesa con i sindacati - e dopo 
l'affermazione di Berlusconi, in piena campagna elettorale, secondo cui 
vendere la compagnia di bandiera italiana ad una rivale francese sarebbe 
stato inaccettabile.
Intesa Sanpaolo, la banca a cui è stato dato il compito di trovare nuovi 
investitori italiani per Alitalia, ha immediatamente capito che non 
c'erano possibilità di trovare qualcuno disposto a finanziare la 
compagnia aerea allo stato attuale. "Era un sogno" dice una persona 
vicina alla linea di pensiero della banca. In compenso, è stato varato 
un piano per dividere Alitalia in due parti.
La prima sarà una nuova compagnia privata, senza debiti ed un fresco 
capitale di 1 miliardo di euro versato da una dozzina circa di 
industriali italiani, compresi Gilberto Benetton, Luigi Aponte e la 
famiglia Marcegaglia. La nuova compagnia assumerebbe il controllo delle 
risorse migliori di Alitalia e di alcuni di Air One, una compagnia aerea 
italiana minore e con una flotta del tutto nuova. Se tutto andrà secondo 
i piani, la nuova compagnia inizierà a fare utili dal 2009 e verrà 
quotata in borsa nel 2010.
I nuovi investitori, ovviamente, non vogliono avere nulla a che fare con 
il disastroso passato di Alitalia. Così il governo continuerà ad avere 
la proprietà della "vecchia" compagnia (possiede già il 49.9% di 
Alitalia), conservando il suo debito di 1.1 miliardi di euro e le 
risorse superflue. Tre quarti dei 20000 lavoratori di Alitalia 
verrebbero reimpiegati dalla nuova compagnia mentre il resto 
continuerebbe a lavorare per la vecchia. "La nuova, appetitosa compagnia 
andrebbe venduta mentre la vecchia compagnia sarebbe semplicemente una 
voce nel passivo delle finanze pubbliche" conclude Enrico Letta, un 
politico dell'opposizione.
Non è chiaro se Giulio Tremonti, Ministro del Tesoro, accetterà una tale 
divisione. Avendo appena ricevuto la fiducia dal Parlamento per un 
taglio alle spese di 30 miliardi di euro, è probabile che non permetterà 
che il passivo di Alitalia venga scaricato sulle finanze pubbliche. E' 
molto probabile che si opporrà anche la Commissione Europea, che sta già 
indagando sul prestito ad Alitalia poichè ritenuto un aiuto di stato 
illegale. La Grecia ha tentato una divisione molto simile con la sua 
compagnia di bandiera in passivo nel 2003, dichiara Rigas Doganis, un 
commentatore esperto del settore aeronautico. Brussels ha ritenuto che 
la divisione fosse in realtà un espediente per mascherare continui aiuti 
statali.
Gli osservatori inoltre si chiedono quanto siano convinti gli 
investitori italiani. Una condizione del piano di Intesa Sanpaolo 
prevede l'ingresso di una compagnia aerea straniera come partner per la 
nuova Alitalia e Benetton ha recentemente dichiarato che una tale 
partnership sarebbe vitale per la riuscita del progetto. Lufthansa, 
seconda compagnia in Europa, è il candidato più probabile, ma non ha 
ancora confermato il suo interesse.
Se il governo riuscirà a trovare nuovi investitori per Alitalia, dovrà 
in seguito decidere come effettuare la divisione dell'azienda. La legge 
prevede che Alitalia dovrebbe essere sottoposta ad una procedura simile 
a quella fallimentare in modo da poter essere divisa in due e mantenere 
i debiti solo da una parte, dice Edoardo Staunovo Polacco, un avvocato 
specializzato in diritto fallimentare. Il governo vuole rivedere la 
legge per accelerare le procedure, ma fino ad ora ha negato la 
possibilità del fallimento per Alitalia.
Dopo la sua elezione, Berlusconi si è mostrato disponibile verso Air 
France-KLM, ma era troppo tardi. All'interno del suo partito, molti 
staranno rimpiangendo amaramente l'opportunità persa - la compagnia 
francese, dopo tutto, avrebbe rilevato Alitalia con debiti e tutto. Essi 
staranno sperando in un ritorno di Air France-KLM al tavolo delle 
trattative oppure in una proposta da parte di Lufthansa. Questo sarebbe 
il vero miracolo.
http://www.economist.com/business/displaystory.cfm?story_id=11885348

 ha scritto nel messaggio 
news:489dfd06$0$11384$5fc...@news.tiscali.it...

Il vero miracolo sarà far pagare agli italiani oltre i debiti Alitalia anche 
quelli di AP holding. Sono felice gli italiani si meritano questo e 
altro!!!!! 

 wrote in message news:489e967f$0$26151$5fc...@news.tiscali.it...

Per questo, io sono felice che paghino 80 000 milioni di euro di interessi annui alla BCE per avere 
stampato banconote al costo di 3..5 centesimi l'una
Il famoso "debito pubblico" di 1 600 000 milioni di euro è una frode legalizzata di cui il 
mortadellone tuo amico si vanta di remunerare con le nostre tasse....(miglioramento del bilancio, lo 
chiama)
e tieni presente che il controllo sul NOSTRO bilancio è in MANO senza controllo alla BCE che è 
PRIVATA !!! (leggere il trattato di maastrik)