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Titolo: Domanda sul dimensionamento ali

Innanzitutto ciao e scisate se avete gia risposto ad una domanda 
simile.Io con google non ho trovato nulla.
Allora: se ho deciso che per un modello di un certo peso voglio una data 
superfice alare, ad esempio 18 dm2, come influenza il volo la scelta 
della corda alare?
Potrebbe ad esempio essere:
Ca= 180 mm
Aa= 1000 mm
Oppure
Ca= 160 mm
Aa= 1125
oppure
...
Il modello in questione e' un piccolo motoaliante del peso approx di 350 
gr con sp280 spingente in diretta, elica Graupner Cam Folding prop 12*6 
che vorrei avesse caratteristiche estremamente tranquille, tipo 
parkflyer.Il profilo scelto sarebbe ClarkY, ma accetto ovviamente 
consigli!!!
Un Salumone a tutti
Veön

 Veön
-- 
Saluti, Alessandro
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Villa Alessandro
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 gunther.
forse intende 12x6 centimetri = circa 5x2,5 pollici
ciao pas

 ha scritto nel messaggio
news:EwwOb.137893$_P.50...@news4.tin.it...

Se cosě fosse allora potrebbe andare, ma se non specifichi io intendo misure
in pollici...


 ha scritto nel messaggio
news:MPG.1a749d582...@powernews.inwind.it...

Non che me ne intenda piu' di tanto ma considera che a parte i problemi di
flessioni, robustezza e problematiche costruttive, un'ala con un
allungamento notevole e' piu' efficente a parita' di profilo di una meno
allungata. Mi pare di aver letto che nei veleggiatori da gara raramente si
supera un rapporto di allungamento su periore a 18  (cioe' con una corda di
20cm l'apertura alare di 360cm) che gia' mi pare esagerato.
I tuoi esempi hanno un rapporto di allungamento di circa 5,5 o 7 nel secondo
caso e penso siano un po' bassini per fare un veleggiatore efficiente. Credo
che tu possa stare tranquillamente stare sui 10\12.
Per quanto riguarda il motore direi che sarebbe molto meglio montare un
riduttore ed un'elica piu' grande che, sempre per effetto dell'allungamento,
ha un'efficenza molto superiore di quella che puoi montare in diretta.
In questo modo otterrai un'autonomia maggiore e prestazioni maggiori per un
motoveleggiatore. Le eliche in diretta si montano su modelli che devono per
loro natura essere veloci e non mi pare il tuo caso.
--
Ciao da Marco m&m.

 In linea di massima, più l'allungamento è elevato e più l'ala lavora meglio.
Vado a spanne, comunque un modello da un metro come questo, più che
veleggiatore lo definirei park flier, nel senso che pesi, dimensioni e
motorizzazione mi fanno pensare che voli in regime subcritico.
Quindi allungare troppo l'ala fa solo ridurre la corda e peggiorare la
situazione, almeno in via teorica.
In pratica la cosa è un po diversa.
Motivo questo che spiega il fatto che volino bene modelli con profilo
GO417 piatto, per capirci quelle ali fatte a caso curvando il depron.
Variare in percentuale l' allungamento, credo abbia effetti che si possono
verificare solo sperimentalmente, o al massimo cambia la risposta agli
alettoni.
Ciao
Danilo
-- 
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 -- 
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 dell'allungamento piuttosto che l'aumento della corda.
Sicuramente, non intendo negarlo, ma quello che intendevo, e non mi sono
spiegato troppo bene, è che un modello da 350 grammi che vola all' aperto
ha troppi disturbi, dal vento, alle termiche (le sente, ma le sente anche
il drenalyn che è tondo), alla motorizzazione, alle dita sugli stick.
Credo sia difficile avere dei riscontri evidenti, ovviamente il gusto in
questo hobby è sperimentare, ma credo che un 10% in più o in meno non
cambi di tanto le prestazioni, altro discorso è stravolgere il progetto,
da park flier a vero veleggiatore. Allora ala allungata con i problemi
strutturali che seguono, fusoliera ben profilata, attenzione alle
proporzioni.
Altro discorso è quello del compromesso e approssimazione, secondo me sono
due parole che andrebbero usate più spesso ai nostri numeri di Reynolds
ciao
Danilo
P.S. ho da parte una vecchia e bellissima ala di un A1, ellittica,
concava, va solo sostituito il rivestimento.
Con questa prima o poi ci faccio un veleggiatorino (motomodello?) con un
280 o simili, ovviamente radioassistito.
ciao
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 Danilo
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In linea di massima, specialmente negli aeromodelli, e' piu' efficente
un'ala allungata perche', se ho ben capito il concetto, a parita' di
superfice, un'ala meno allungata, per avere la stessa efficenza di una che
lo e' di piu', deve viaggiare ad una velocita' superiore. Questo comporta
inevitabilmente un range di utilizzo minore con i conseguenti problemi
connessi...
Sbaglio??? Delucidate la mia mente in proposito...


 violenteresti...
Ok lo lascio da parte in attesa di qualche idea meno malsana.
Ciao


 Danilo
Sù, mettiti d'impegno e mettici 'sta radio (però senza motore...)


Magari fosse solo li il problema... la perdita di efficenza e' causata dal
fatto che la fisica funziona cosi'... purtroppo... o per fortuna. Altrimenti
per far volare un 747 ci vorrebbero ali lunghe il quadruplo e motori potenti
dieci volte di piu'.
I winglet possono aiutare ma l'entita' e piccolissima... si tratta di
affinamenti.
[cut]
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