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Titolo: Vite passaggio del minimo.

Non mi è chiara, per nulla.
Anche lurkando nei vecchi post continuo a sentirmi vittima della vite in 
oggetto.
Esattamente, quale geometria va a modificare nel carburatore?
E cosa cambia nella carburazione?
Qual'è il modo ottimale per regolarla?
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oVoo o o
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 Qual'è il modo ottimale per regolarla?
se dando gas il motore buca è troppo avvitata (alcuni os e magnum l'opposto)
se dando gas il motore sputacchia e non prende giri subito è troppo aperta.
Il massimo influisce devi prima regolare quello e forse dovrai fare piu
passaggi.
Ingo

 Qual'è il modo ottimale per regolarla?
Ve ne sono di due tipi principali.
Il primo tipo agisce su un passaggio di aria che "scavalca" il venturi.
Il secondo tipo (migliore) agisce su di un controspillo che va ad occludere
progressivamente il getto del massimo.
Nel primo, per smagrire il minimo (ed il passaggio minimo massimo di
conseguenza) si deve aprire la vite in senso antiorario. Nel secondo il
contrario. Normalmente se un motore, dopo aver girato al  massimo, gira
allegro per poi scendere sempre piu' di giri fino allo spegnimento, e'
grasso. Correggendolo con piccole variazioni si deve arrivare al punto in
cui non cambia piu' come descritto prima.
La registrazione finale si fa regolando il massimo tenendo il muso del
modello in alto. Una volta fatto questo si porta la manetta al minimo per
qualche secondo per poi riaccelerare. Se tentenna o addirittura non sale
dovrebbe essere leggermente magro. Se invece sale solo dopo qualche sbuffo e
ratamento va smagrito.
Con un po' di pratica si puo' trovare la regolazione ottimale.
Il discorso e' uguale nei 4 tempi ma e' molto piu' difficile sentire a
orecchio il motore. In questi e' consigliabile l'uso di un contagiri per
verificare precisamente il punto giusto del massimo.
-- 
Ciao da Marco m&m
marco.fly...@aliceposta.it

 Con un po' di pratica si puo' trovare la regolazione ottimale.
ok, provo
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è complicato, ma da fare!


 dei 2 dispositivi č dotato?
Non avevo inteso che stavamo parlando di un automodello...
La cosa si complica un po' in quanto se non sbaglio il tuo carburatore
dovrebbe averne addirittura 3 di regolazioni. Massimo, minimo e  regime
intermedio. A questo punto lascio la parola a chi se ne intende maggiormente
di auotomodelli...


 Con un po' di pratica si puo' trovare la regolazione ottimale.
Ma il metodo del "soffio" nel tubetto non lo usa nessuno?
Di solito è abbastanza preciso...
-- 
Jump
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and those who don't. 

> è complicato, ma da fare!
beh facciamo tutti così!
Quando ci hai fatto l'orecchio ci vuole poco.
Ingo

 Di solito è abbastanza preciso...
come no, certe volte nemmeno devo ricarburarlo, ma di dove sei?
credevo di essermelo inventato circa 10 anni fa...
Ingo

 credevo di essermelo inventato circa 10 anni fa...
A me lo insegnò Mobby circa nel '91-'92 .
Sono di Osimo (AN).


 Di solito è abbastanza preciso...
di che stai parlando???


 di che stai parlando???
gas al minimo, chiudi lo spillo del minimo, ci attacchi un tubetto pulito,
e aspiri, non soffiare, č piů sensibile aspirando, apri il minimo fino a
quando senti passare aria e ti fermi, questo č un buon punto di partenza
per regolare il flusso di miscela al minimo,non l' aria, ma parlo di carb
per aereo, non so se sulle auto abbia senso.
ciao
Danilo
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ab...@newsland.it

 ... CUT
A me l'hanno insegnata cosě:
Apri di 2/3 giri lo spillo del max
Chiudi la farfalla del carburatore fino al punto in cui il venturi sia 
completamente chiuso MA NON OLTRE
aspiri dal tubetto collegato all'entrata della miscela e chiudi  lo spillo 
del min fino a che non passi piů aria MA NON OLTRE.
Fatto, basta solo regolare lo spillo del max a motore acceso.
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