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Titolo: Come funziona un'ala piatta?

Scusate la domanda, forse banale, ma e' un quesito che mi assilla.
Pensavo di conoscere i principi dell'aerodinamica, ma proprio non riesco a
capire come faccia un aereo ad ala piatta (senza profilo) a generare
portanza.
Gia' il volo rovescio di un'ala piano-convessa mi aveva messo in crisi (e
devo confessare che non riuscivo a digerire nemmeno il volo di una
biconvessa simmetrica...), ma la mia mente si rifiuta di di considerare i
modelli da indoor con ala piatta.
Qualcuno mi illumina?
Grazie

 portanza.
Un ala piatta a incidenza zero non produce portanza.
La chiave e` l'incidenza. Cambiala e avrai portanza (positiva o
negativa). Anche un profilo concavo-convesso rovesciato a incidenza
opportuna puo` produrre portanza.
La meccanica e` la stessa che per un profilo asimmetrico: far fare ai due
flussi d'aria (faccia superiore e faccia inferiore) distanze diverse
e/o velocita` diverse. Mettendo l'ala piatta ad un angolo di incidenza
allontani il flusso superiore dalla superfice e acceleri la sua velocita`.
Ovviamente esiste un limite a tutto cio`, quando si ha lo stallo.
Ciao,
-- 
        Roberto Divia`              Love at first sight is one of the greatest
Dep:PH Bat:53 Mailbox:C02110      labour-saving devices the world has ever seen
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 opportuna puo` produrre portanza.
..immaginavo fosse cosi', del resto non poteva essere diversamente;
Quindi la risposta e' sempre la stessa, anche per il funzionamento del
profilo biconvesso simmetrico: l'incidenza.
Pero' credo che un sistema del genere abbia un "rendimento" nettamente
inferiore ad un ala profilata.... quindi forse vale la pena "complicare"
l'ala dandogli una parvenza di profilo (a questo punto un qualunque profilo
e' meglio di niente) piuttosto che usare una semplice tavoletta... o
sbaglio?
Grazie

"Ulx" <TOGLIMIe.jet@QUESTO_NOlibero.it> ha scritto nel messaggio
news:dqnkvt$r1g$1...@area.cu.mi.it...

Ciao, sul sito del barone c'è una sintesi sul "funzionamento" dell' "ala
piatta" un esempio "terra terra" potrebbe essere la mano o un pezzo di
plastica ecc... fuori dal finestrino con l'auto in movimento, tenendola in
orizzontale non succede niente (non ha profilo !) ma dandole la giusta
incidenza (come fanno gli ely) può salire o scendere.
Ciao

 l'ala dandogli una parvenza di profilo (a questo punto un qualunque profilo
Come ti ha suggerito Giuseppe:
http://www.baronerosso.net/mod-subjects-viewpage-pageid-165.html
Leggilo, è interessante, certamente la lastra piatta ha una portanza
inferiore alla lastra curva e all' ala profilata, ma ha anche un
comportamento più autostabile, ovviamente va usata dove ne vale la pena,
su modelli acrobatici indoor per esempio, che stanno per la maggior parte
del tempo appesi all' elica, non sicuramente su un galleggione, a meno di
fregarsene perchè il motore è esuberante e compensa tutti i difetti.
Ciao
Danilo
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 velocita`.
Non sarei del tutto daccordo.
La distanza non centra assolutamente nulla.
Quello che conta è la differenza di velocità e quindi diversa pressione 
dinamica e di conseguenza la diversa pressione statica.
Questa differenza, moltiplicata per la sup. alare ti fornisce la 
portanza.
Se centrasse anche la distanza allora tutti i profili simmetrici non 
potrebbero volare...
A riguardo di ciò rimanderei gli interessati ad un bell'articolo apparso 
sull'ultimo numero di Ventus (
www.edimodel.com
)
Sempre per gli interessati segnalo sul sito del Barone Rosso un articolo 
sulla portanza generata dai profili piatti.
Saluti, Alessandro
==============================
Villa Alessandro
sito: 
http://www.alevilla.it
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email: 
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ICQ#:  37735366
cell:  3403301623 

 potrebbero volare...
Distanza = velocita` * tempo.
Visto che il tempo e` lo stesso (dietro l'ala non si crea il vuoto) allora
distanza e velocita` sono - in questo caso - termini intercambiabili.
E` vero che - per Bernoulli - la vera parola chiave e` velocita`. Nel
contesto di cui sopra ho usato "distanza" solo in relazione alla domanda
originale (ala piatta), per non confondere troppo le idee.
Profili piatti/simmetrici: l'aria del bordo superiore deve percorrere
una distanza maggiore, per avere una velocita` superiore. Pensaci...
Io avevo costruito un modello con degli elastici e delle macchinine.
Con due flussi che coprono la stessa distanza nello stesso tempo
hai la stessa velocita`, quindi niente portanza. La distanza
deve cambiare per avere piu` velocita`, quindi per creare portanza.
Grazie per i dettaggli, molto apprezzati.


 deve cambiare per avere piu` velocita`, quindi per creare portanza.
In realtà conta anche la distribuzione delle velocità attorno al 
profilo, ma questa è tutta un'altra storia...
Ci sono diverse teorie per spiegare la portanza. Bernoulli è sicuramente 
una ed è la più usata, ma ce n'è un'altra altrettanto importante e molto 
spesso snobbata che è quella della variazione di direzione del vettore 
che rappresenta la quantità di moto che possiede l'aria. Se immagini 
l'ala immersa in un tubo di flusso e fai due conti con portate 
volumetriche (o ponderali, è la stessa cosa, visto che rimaniamo 
nell'ipotesi di incomprimibilità dell'aria e quindi la "rho" rimane 
costante) ti sarà facile passare da una quantità di moto ad un qualcosa 
che dimensionalmente sia un [Kg*m/s^2]. Dato che siamo all'interno di un 
tubo di flusso è valida anche l'ipotesi di conservazione della massa 
(prima equazione di Navier-Stokes ovvero div(V)=0 ).
Dalle due ipotesi di cui sopra si vede che la portanza si può vedere 
anche come la componente verticale del vettore quantità di moto del 
fluido attraversato dal profilo.
Per quanto riguarda il discorso della distanza percorsa sul dorso e sul 
ventre ti rimando davvero all'ultimo numero di Ventus che tratta 
l'effetto Coanda molto bene.
Finalmente qualcuno con cui poter parlare di queste belle cose!!!!!!
Grazie!!!!!!!
-- 
