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Titolo: Supertigre 3250 : Problemi di carburazione

Ciao a tutti !!!
Ho appena terminato la costruzione di un trainatore della S2G, il TUG, che
ho motorizzato con un Supertigre 3250.
Con la marmitta a barilotto originale, pompa perry e miscela 12% olio, 1%
nitro ottenevo con una 18 x 8 7700giri, una vera ciofeca, faticavo a
decollare con il solo traino !! (9,5 kg di modello)
Sostituita la marmitta con una risonanza KS 50 accordata a 63 cm, con la
stessa miscela, pompa ed elica, c'e' stata una vera esplosione di potenza.
9400 giri e traino di bestioline da 12 Kg e 5.5 mt. di apertura alare come
se niente fosse.
Mi rimane un solo problema, la carburazione a media apertura. Mi spiego
meglio...
Al massimo, ovviamente nessun problema.
Al minimo, rimane acceso a 1900/2000 giri per delle ore.
A meta' corsa, il disastro piu' completo, si ingolfa, borbotta, fuma come un
turco incallito (con le scuse per gli eventuali amici turchi della lista
....!!!), fatica a riprendere, insomma, un disastro.
Ne ho sentite di tutti i colori, dal consiglio a sostituire il carburatore
con un OS 7, a girare di qualche grado la barretta dello spruzzatore, al
viaggio a Luordes.
Qualcuno ha qualche buona idea o ci e' gia' passato ???
Grazie a tutti
Denis

 meglio...
sul manuale nuovo di quel motore c'č scritto chiaramente che molti
utilizzatori lamentano il tuo problema ma che la cosa č dovuta ad un
errore di chi lo carbura e non nel progetto del motore, scaricalo dal
sito e leggilo chiarisce le idee. non ho piu il link ho il manuale
zippato da qualche parte.
ingo

 utilizzatori lamentano il tuo problema ma che la cosa è dovuta ad un


 posto !!!
allora ho trovato il link spero ti possa essere utile:
http://www.supertigre.com/techsupport/supg0268tech.html
qui leggo:
"Some customers have complained that the G3250 runs too rich in the
midrange, or has other operating difficulties. That's due to an
incorrectly-set carburetor, or the type of fuel used. Setting the
carburetor is not difficult, but several steps must be performed
properly. A new engine should be broken-in on a test fixture. We use a
20x8 Zinger prop, a high-oil fuel with 5%-10% Nitro (we like Omega
2-stroke, don't use Cool Power, the engine likes castor oil), and the
stock SuperTigre muffler for the S3000K (which works great!). "
ho carburato personalmente quel motore insieme a un ragazzo mesi e mesi
fa, aveva lo stesso problema. ci è voluta pazienza ma ce l'abbiamo
fatta.
Con questo non voglio dire che sei tu a sbagliare, considera che le
marmitte accordate per far prendere molti giri impediscono fisicamente
che ai medi il motore giri perfettamente (però con alcuni accorgimenti i
medi risultano buoni lo stesso intendo dire che la tua risonanza
peggiora la situazione già precaria di quel motore), d'altronde la
potenza che acquisti agli alti non è che è gratis.
prova ad accorciare il collettore, ma prima cambia miscela e
eventualmente elica. La tua carica poco il motore e ai medi forse non
brucia tutto sicuramente una 20x8 ti riduce i giri e quindi puoi
accordare piu in basso con buoni risultati, inoltre come dicevo di
carica il motore di piu.
poi usi poco olio e spero non sia tutto sintetico, usi solo 1% di nitro
e questo non aiuta per niente la regolarità, motori di questo tipo
vogliono il nitro (la camera di scoppio e enorme rispetto la candela e
ai medi la turbolenza non è sufficiente a propagare la combustione
abbastanza velocemente) se mi hai letto in passato sai che io non lo uso
se non strettamente necessario non sono di quelli che mette il nitro
dapeprtutto tuttaltro.
Non ho una grande esperienza pratica di grossi 2 tempi glow ma proprio
per questo se ci sono riuscito una volta tu che il motore sei abituato a
sentirlo devi farcela.
E' un dato di fatto che molti lamentano questo problema ne ho lette di
tutti i colori come dicevi tu ma ne sento tante in giro e certe volte le
voci sono indiscriminate soprattutto sui motori.
Da quaggiù ti direi di chiudere il controspillo e aprire lo spillo,
questo ti farà sembrare il motore grasso agli alti ma vedrai che non
dovrebbe risentirne (tra l'altro il fatto che ti tenga il minimo in quel
modo è segno che sei magro ai bassi poi grasso e poi piu magro di nuovo
agli alti). eventualmente con la 20x8 quella miscela in piu viene
bruciata. puoi provare una candela piu calda così bruci meglio su  tutto
l'arco di utilizzo tantopiu che se voli senza nitro è d'uopo una candela
piu calda oppure ti resta il nitro col quale bruci quella miscela in piu
sicuramente. vedrai che se fai queste prove ce la fai, ce la devi fare.
il problema è che tutto interagisce per cui ci vule santa pazienza in
questi casi mi porto metanolo olio e nitro separati al campo e mi faccio
varie miscele (parto da una e aggiungo quello che mi serve piano piano)
di sicuro cambia miscela la tua non mi pare molto adatta (dico se la
supertigre ha fatto una pagina apposta di note tecniche in merito una
ragione c'è, è evidente che quel carburatore è al limite ma se chi ha
progettato il motore ti dice come fare direi che dovresti fidarti prima
di loro e poi delle voci e di chi i motori li usa per hobby.
un altra cosa potrebbe  essere la ventilazione (questa è
fantamotoristica ma non si sa mai) se non hai la naca il motore resta
freddo e questo lo paghi perchè i motori glow devono essere caldi per
funzionare bene. il tuo gira molto per via dell'elica per cui agli alti
scalda subito (niente scalda come un elevato numero di giri con basso
carico e di conseguenza miscela tendente al magro) mentre ai medi il
carico ridotto lo raffredda (già è un po grasso la cosa fa raffreddare è
un circolo vizioso).
mi dispiace che ti ho coperto di possibilità ma senza vederlo non posso
fare altrimenti spero di essere stato utile.
ingo

 ha scritto nel messaggio
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