Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: A proposito delle viti (quelle che fanno gli aeroplani, non quelle dei cacciaviti)

Ho ritrovato un link interessante, molto interessante, se vogliamo
tremendamente tecnico, ma la vite non è un fenomeno semplice:
http://utenti.quipo.it/volare/spins.htm#fig-spin-lift-both
Sono molto convinto che cambierà la vostra idea sulle viti, che molti
modelli saranno salvati...
Ve lo garantisco, se l'avessi letta prima ne avrei riparati un paio in meno,
e io che mi sentivo un gran pilota! Pensavo bastasse picchiare e dare contro
alettoni, che boiata! In effetti gli alettoni no è prevedibile se funzionino
al contrario o al dritto, 50% di possibilità. Insomma spero di avervi
invogliato.
ingo
ps: x Giops: cito dal link:
Per finire, la vite è un altro motivo per cui NON è sicuro pensare alla
barra semplicemente come un controllo di assetto. Durante una vite, si ha
una bassa velocità ad un'alta velocità discendente. Considerando la barra
come uno strumento di regolazione dell'assetto, potremmo essere portati a
tirarla, azione estremamente sbagliata e pericolosa. Al contrario,
considerando la barra come (primariamente) lo strumento di regolazione della
velocità, ci renderemo conto che è necessario spingerla in avanti, per
risolvere il problema di mancanza di velocità.
E bravo Giops!
Vedi che tutti i torti non ce li avevi! Però nel volato normale torna a
considerarla per la variazione di assetto dài.

 risolvere il problema di mancanza di velocità.
e dello stallo
Ciao
Armando

 Newsgroup: it.hobby.modellismo


 il motore che controlla la quota mentre l'elevatore controlla la velocità.
Ah, questo e' il massimo.
...Ma ti curi?
--
Piero "Giops" Giorgi
http://www.glidersusa.net
http://glidersusa.free.fr
http://www.letsrollheroes.com

 quota? Trovati una termica!
Quello che state dicendo è valido solo per elevati angoli d'attacco,
normalmente non si vola in quelle condizioni, per cui....
Quello che ho scritto è valido solo in quel caso, e tutti inconsciamente
(chi non rompe tutti i giorni intendo) voliamo in quel modo quando siamo
prossimi ad atterrare (e in certe manovre 3D) tranne qualcuno che atterra
troppo veloce, ma poi è tutto il contrario, ho postato un link dove ci sono
le risposte a tutte queste questioni basta leggerlo c'è scritto tutto.
Il discorso delgli alianti è molto diverso, infatti non avendo il motore
l'uico modo per prendere velocità non è picchiare ma perdere quota. Il fatto
che questo consegua  il portare la cloche in avanti è un altro discorso, non
significa che la cloche è un acceleratore, negli alianti anzi gli elevati
angoli d'attacco sono rarissimi per via del profilo che non li regge
facilmente di solito.
Insomma vedo che ci sono delle convinzioni sul pilotaggio e l'aerodinamica
che sono sbagliate (non dico questa che è giusta anche se solo in certi casi
e nessuno si preoccupa di capire quali) e vi asscuro che quel link merita di
essere letto, chiarisce cose che sono scritte solo su testi molto più
complicati e pesanti.
ngo

 complicati e pesanti.
Vero.
E poi mi piace quando scrive:
"Quindi, per favore non effettuate alcuna prova di vite se non approvata dal
costruttore - una vite non ricuperabile è sufficiente a rovinare una
giornata di volo! "
Miii... se e' "Non ricuperabile" vuol dire che arriva fino "In Fondo"! Cara
quella giornata!!!


 obbediscono alle stesse leggi aerodinamiche.
leggiti quel link, se piloti gli aerei veri sai anche che la vite l'hai
fatta poche volte se non nessuna. Non è necessaria un imbardata. e nemmeno
viene fuori un tonneaux (tra l'altro il tonneaux per definizione è
orizzontale mentre le viti sono più facilmente verticali, e poi una vite è
un tonneaux stallato praticamente che intendi per tonneaux?) se dai
controalettoni anzi in certi casi esci dalla vite almeno dalla mia
esperienza e secondo le leggi citate dal link che ho postato.
La prima vite veramente cattiva involontaria  l'ho avuta 2 anni fa, da quel
giorno mi alleno a farli entrare in vite e riprenderli, e non ce li faccio
enrare  imbardando. Provo a farli uscire in vari modi.
Ogni aereo ha un suo modo di uscire immagino che lo sai che sui manuali di
ogni aereo ci sono le istruzioni per uscire dalla vite (quanto picchi? mica
lo puoi sapere a priori, se esageri va in controvite e forse diventa
irrecuperabile).
Il discorso dellF104 mi interessa,  lo stallo è il superamento dell'angolo
di attacco critico non capisco che intendi quando dici non stalla in modo
classico. Magari accenna qui se la cosa si fa interessante proseguiamo in
mail se gli altri non gradiscono.
ingo