Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: Voglio andare molto veloce.... :)

ciao a tutti!
Ho appena deciso che pre-pensionerò la "kyoshetta dell'edicola" (ebbene si
sono uno di quelli) e visto che la cosa mi è riuscita bene e mi piace
parecchio, ho iniziato a buttare l'occhio su piccole gare ma con la
kyoshetta non vado da nessuna parte. L'ho ben carburata, cuscinettata,
dotata di cambio e ammortizzatori ad olio eppure non regge il confronto.
Nemmeno lontanamente. Ieri sera ho lurkato parecchio cercando una degna
sucess.... sucess..... come si dice successore al femminile??? Ho amaramente
scoperto che una "v-one" è si molto veloce, ma può correre solo in pista, e
a me un po di sterrato ogni tanto piace. Ho visto le "buggy" ma in genere
sono 1:8 e piuttosto costose (considerate che ho un budget di 600 euri R/C
escluso, riciclo il kyosho) con le quali divertirsi per campi... si però le
stock mi piacciono da morire.... Sinceramente non riesco a venirne a capo.
Qual'è il modello polivalente??? Per carità non cerca auto da 140 orari ma
almeno che si avvicinino ai 100...
Vi prego a tutti quanti voi siete :-) facetemi raccapezzà !!! :-))
grazie
Pasquino

 ha scritto nel messaggio
news:8EzJc.6070$OR2.3...@news3.tin.it...
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 ha scritto nel messaggio
news:xhKJc.53136$GQ3.1...@twister2.libero.it...
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almeno che si avvicinino ai 100...
...O sterrato (Off-road) o pista-piazzali (On-Road). Tutte e 2 le cose
assieme non vanno d'accordo, specialmente se vuoi "correre" alla
speedy-gonzales. Le 1:8 rally, se opportunamente settate, possono
andare anche sull'erba o sul brecciolino e sulla terra, ma non
pretendere di fare i salti tipici delle off-road e neanche di avere un
missile. Se vuoi ho una kyosho 1:10 V-One RR che vendo a 200 Euro
(senza radio, servo e motore), su cui ci puoi montare la carrozzeria
Lola oppure la touring (le sospensioni sono quelle tipiche pistaiole
delle 1:8 pista). Ma non puoi correre sul tuo giardino sotto-casa.
Oppure se non vuoi avere problemi di sassolini che danneggiano le
cinghie, conosco qualcuno che vorrebbe vendere la sua FW-05R che e' a
cardano.  Ciao.
L'incredibile non l'ho mai fatto.
L'impossibile non sono in grado di farlo.
I miracoli? Non esistono...

quanto si dica, sono un goccio meno competitive....
Su questo ho i miei dubbi...
Come scorrevolezza/leggerezza direi che le differenze tra i due tipi
di trasmissione siano davvero irrisorie.
In compenso con le cinghie si possono avere dei problemi di
affidabilità (basta un pietruzza per creare problemi: conosco gente
che ne ha dovute cambiare ben 3 in una sola gara solo perchè la pista
non era pulita me era stata improvvisata su un piazzale: ma che razza
di modellini da rally sono???).
Il problema delle cinghie è dovuto al fatto che la moda del momento
impone che il modello top abbia la cincghi e che non sia protetta da
alcun carter per cui qualsiasi pietrolina ci si può infilare dentro.
Quando correvo con l'off-road elettrico, avevo macchine a cinghia
(schumacher Pro-Cat, Boss-Cat, e 2 Cougar) e non ho mai cambiato 1
cinghia! Motivo: erano sigillate all'interno di scatole ingranaggi o
con carter in lexan dal peso irrisorio!
Ora ho iniziato a correre con Tamiya nel touring: la scelta è stata
TT01 e TL01 perchè... sono gli unici (assieme al TB02 che prò costa
molto di più e non sò quanto vada meglio... devo vederlo ancora dal
vivo) con la trasmissione a cardano! 
Ti assicuro che, soprattutto il TT, se lo assetti bene non và affatto
male e riesce a dare del filo da torcere (se non proprio superare) a
modelli ben più costosi e blasonati a cinghia...
Ciao!

 modelli ben più costosi e blasonati a cinghia...
Stai facendo il monomarca Tamiya? So che ci sono dei brutti limiti sulle
pile, ma per il resto sembra essere un monomarca veramente formativo!
Io comunque ho appena preso una TC3 (cardano, elettrico), quindi ti faccio
sapere come mi trovo nella guida moolto presto ;-).
Ciao,
ReX

prenditi un t-maxx e divertiti....
le gare ti costano un patrimonio....


anche io usavo la cat replica campione del mondo 1987....e la cignhia durava
parecchio...però, un piao di volte ho dovuto sostituirla (si consumavano i
dentini e non prendeva più bene) ed in più dovevi stare attento alla
tensione...
e la schumacher era solida, la più competitiva yokomo dog fighter si
scassava aguardarla..però arrivava prima....salvo imprevisti ghhghgh

sapere come mi trovo nella guida moolto presto ;-).
Complimenti, gran macchina...
Ciao!


Quando correvo io (primi anni 90) la schumacher qui a Genova
spopolava!
L'unico che correva con Yokomo era un mio amico... che poi si è
convertito anche lui alla Schumacher!
Le altre marche presenti erano pochissime: 2 o 3 tamiya (fragilissime)
e ogni tanto compariva qualche Kyosho: tutto il resto Schumacher
(anche perchè l'importatore di questa marca era la Minicars ed era a
Genova: le disponibilità ricambi era immediata!!)
Ciao!

 ha scritto nel messaggio
news:4vrmf01hvv1ksn95a...@4ax.com...
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 Complimenti, gran macchina...
Vedremo come va!
Ho preso la Factory Team e forse a settembre prendo il kit brushless Novak
(ESC + motore sensored) che dovrebbe equivalere un ottimo 12 spire.
Ciao,
ReX

il bello è che pasquino ha fatto un post è poi noi continuiamo da soli a
discutere......

Il NG è bello anche per questo! :-)
Entro brevo (tra pochi minuti) metto su un post che descrive il mio acquisto
e relative sensazioni.
Ciao!
Pasquino

 ha scritto nel messaggio
news:76UKc.20547$OR2.1...@news3.tin.it...
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morbida quindi non le tendo mai troppo).
...E in accelerazione od in frenata la cinghia non slitta??????
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 ...E in accelerazione od in frenata la cinghia non slitta??????
Naaa :-)
Mica le lascio così lasche!!!
Comunque attendo la TC3 per poter vedere con maggiore attenzione la
differenza di scorrevolezza.
Ciao,
ReX

Mica le lascio così lasche!!!
...nella KX-One il tendicinghia e' optinal e senza, la cinghia slitta
ma sto' parlando di uso con motori da 10-12spire.Ciao.


 ma sto' parlando di uso con motori da 10-12spire.Ciao.
Io ti parlavo della G4 è a scoppio e le cinghie non scivolano (anche perchè
sono corte e ce ne sono 3 in tutto).
Ciao,
ReX

(ESC + motore sensored) che dovrebbe equivalere un ottimo 12 spire.
Mmm da qualche parte ho letto di qualche problema che affligge questo
tipo di sistema brushless.
Mi pareva si trattasse del fatto che, pur offrendo prestazioni di
tutto rispetto, la guida risulta un pò ruvida.
Da noi lo usa un ragazzo nella libera assoluta e non sembra andare
male...
Ciao!

 male...
Per il momento userò un motore brushed con regolator Novak Dually, non so se
lo conosci.
Ad ogni modo sono curioso di provare questo brushless.
Tu con che motori giri? Io ora mi devo prendere un 10 o 11 spire.
Ciao,
ReX

 motore più lento ed andavo meglio!)
Il fatto è che in pista da noi il 13 triplo con rapporto 6,87 lo puoi tenere
al massimo su un buon 60% della pista. E' troppo lunga per i modelli
elettrici!
Ciao,
ReX

Ma su che piste girate? Quanto sono lunghe?
Le piste sono costriute con dei tubi di gomma.
Il fondo è: campatto da calcio in sintetico (dove ho gareggiato),
asfalto (in quell'occasione ho solo provato) ed in inverno, palestra
in cemento (mai vista per ora).
Per la lunghezza della pista.. non saprei, ma in 7 minuti facevo 19
giri... (c'era un lungo rettilineo, ma anche una parte mista molto
divertente..)
Ciao!

 divertente..)
Da noi si gira tra i 24 e i 17 secondi al giro (con le scoppio 1:10), la
pista la puoi vedere sul sito:
http://www.amcampania.it/images/lefoto1a.jpg
E' piů grande di quelle dove giri tu?
Ciao,
ReX

E' piů grande di quelle dove giri tu?
Quella costruita nel campetto mi sembrava + piccola, invece quella
nella palestra la devo ancora vedere.
Una volta hanno fatto la pista su un piazzale.. mi sembrava circa come
la vostra.
Le piste dove giro liberamente sono adatte per modelli a scoppio ed
hanno un rettilineo notevole... penso siano piů lunghe della vostra.
Ciao.