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Titolo: vi prego aiutatemiii!!!!! spegnimento motore

potete aiutarmi?
avvio il mio auto modello, minimo perfetto massimo anche, appena tolgo la
pipetta della candela il motore si spegne di botto.
 n.b. è la prima volta che mi capita dopo 6 mesi che la uso regolarmente, ho
cambiato anche tre candele a freddo e a caldo, ma niente.....

Che miscela hai usato fin'ora?
Se era una commerciale "pappafatta", povera di olio (come quasi sempre)
sicuramente il tuo motore è TERMINATO.
Babau,
Peppe.
matrix ha scritto:
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 >  n.b. č la prima volta che mi capita dopo 6 mesi che la uso
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matrix wrote:
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Ciao, avendo tribolato molto con il mio motore ed avendolo smontato molte
volte provo a risponderti. Premetto che non sono in possesso di soluzioni
miracolose. Considera quello che dico come una traccia per fare una serie
di controlli successivi e di prove, proprio come farei io se avessi il tuo
stesso problema.
Tu dici che appena togli la candeletta il motore si spegne. Quindi o il
pistone ha poca compressione oppure la temperatura della camera di scoppio
è troppo bassa; dovrebbe succedere che il filamento della candela che
preriscaldi con la pipetta deve rimanere incandescente durante il
funzionamento del motore dopo che hai rimosso la pipetta. Se questo non
accade forse la miscela è troppo ricca e bagna la candela.... comunque 
procedi in questo modo.
Analizziamo per prima cosa la poca compressione.
Chiudi tutti gli spilli, minimo e max.
Smonta il carburatore
Togli la candeletta e smonta la testata. Ricordati magari facendo un segno
come era messa la testata rispetto al motore in modo da poterla
successivamente rimontare allo stesso modo. 
Se il pistone ha poca compressione potrebbe essere che sfiata dalla
testata oppure ha delle rigature, oppure potrebbe essere la fascia
elastica. Osserva bene il pistone facendolo scorrere in giù guardando le
pareti della camera di scoppio. Se ci sono degli sfiati è possibile che
noti delle striature nere.
Non smontare la biella e le fasce, togli solo le quattro viti del fondello
motore e metti tutto a bagno in alcol metilico, il solito al 99% di
purezza. Puoi usare anche la miscela se non hai l'alcol. Metti a bagno
anche il carburatore, smontandolo completamente in tutte le sue parti. Fai
stare il motore a bagno per qualche ora.
Rimonta il carburatore, chiudi tutti gli spilli, collega un tubicino alla
presa miscela e soffia dentro aprendo di un giro e mezzo lo spillo del
minimo fino a che senti leggermente un PSSSS.  
Se hai notato che il pistone è rigato oppure la camera di scoppio è rigata
o la fascia è rotta allora il motore perde compressione ed è quella la
probabile causa del tuo problema. In questo caso non puoi fare molto a
meno di sostituire le parti incriminate.
Se invece c'era solo sporco e magari incrostazioni (non usare ricino ... 
oppure usane solo max 2%) rimonta la testata facendo attenzione a metterla
come era prima assicurandoti che il bordo sia perfettamente pulito e privo
di incrostazioni o altri spessori. Chiudi le viti di blocco a coppie
simettriche stringendo pian piano in modo uniforme. 
Rimonta il carburatore facendo attenzione che l' O-Ring (guarnizione) di
collegamento con il motore sia perfettamente a tenuta e ben posizionata.
Rimonta la candela, sostituisci o pulisci accuratamente l'anellino di rame
che va messo nell'impanatura della candela.
Rimontando la candela guarda il colore del filamento. Se è metallico tutto
OK, se assume una colorazione biancastra vuol dire che il motore ha
funzionato con miscela troppo povera (poca miscela e più aria) questo
solitamente fa salire la temperatura di lavoro del motore. Se invece è
marroncino vuol dire che la miscela era troppo ricca (molta miscela e poca
aria) e questo fa scendere la temperatura di lavoro del motore. 
Rimonta il motore in posizione o sul banco se preferisci. Collega il
serbatorio facendo attenzione che tutti i tubucini siano integri e non
presentino dei taglietti. E' facile prendendoli con le pinze come si fa di
solito di creare microtagli che nel tempo provocano fessurazioni.
Collega la presa di pressione. Dal serbatorio al motore non ci devono
essere sfiati, magari metti degli anellini fermatubetti per maggior
sicurezza (comunque io non li uso).
Usa la miscela che usi di solito, comunque io non uso per niene ricino, ma
solo olio sintetico Klotz; Io volo con 15% olio, 5% nitro 80% alcol.
Apri lo spillo del minimo di un giro e mezzo e lo spillo del max un poco
meno di due giri. Accendi il motore come al solito e fallo funzionare al
minimo con la pipetta. Conta fino a 15 e stacca la pipetta. 
Se si spegne apri di 1/8 di giro il minimo e riprova. Ad un certo punto
deve rimanere acceso senza pipetta. Trovato questo punto inizi a regolare
lo spillo del max come al solito. Al massimo il motore deve emette
chiaramente una nota "doppia"; cioè metti il motore al max e chiudi lo
spillo fino a che senti chiaramente salire il numero di giri con la nota
doppia. Da questa posizione riapri di 1/8 di giro. 
Metti lo stick al minimo, il minimo e ben regolato se dopo che il motore è
calato di giri risale leggermente di poco e rimane stabile. 
La carburazione è perfetta quando dando colpi di acceleratore improvviso
il motore sale di giri senza indugiare. Se borbotta prima di salire di
giri vuol dire che il minimo è troppo aperto e devi chiudere (sempre a
passi di 1/8 o meno). Se invece accelerando si spege allora devi aprire il
minimo.
Prova quanto ti ho detto. Se comunque anche seguendo queste indicazioni
non riesci è probabile che il motore abbia qualche guasto meccanico.
Ciao, Fabio.
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chiudi un po lo spillo, è una possibilità.
forse è troppo grasso ma con la pipetta brucia lo stesso, a me capita e
smagrendo risolvo sempre, mi succede3 perchè lo spillo si svita con le
vibrazioni, magari per te è lo stesso.
ingo

 ha scritto nel messaggio
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grazie per i suggerimenti li provero'