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Titolo: Rodaggio: Come iniziare?

Eccomi di nuovo qua a chiedere un consiglio: Come avete letto in un post di
qualche giorno fa avevo bisogno di sostituire il motore grippato del mio
automodello. Ciň č stato fatto o meglio...ho sostituito proprio il modello
con un'altro identico (aveva bisogno di altri pezzi e facendo due conti
spendevo uguale) ed ora mi ritrovo con il modello nuovo di pacca da gestire!
Siccome nel primo acquisto il modellista mi aveva sistemato lui la
carburazione per il rodaggio....in questo caso mi ritrovo a partire proprio
da zero.
Modello mai acceso e con impostazioni di fabbrica.
Il modello č un Robbe Touring scala 1/10 2.5cc.
Come posso iniziare? Il rodaggio lo posso fare cosi come č regolato o devo
regolare la vite del massimo e del minimo in un modo particolare?
So che alla fine del rodaggio mi era stato consigliato di avvitare a fondo
il massimo senza sforzare e successivamente svitare di 2-3 giri (meglio 2 e
mezzo). Il resto poi provare a seconda del comportamento della macchina.
Perň....con il rodaggio cosa mi consigliate?
Ho una piccola guida che ho raccolto girando sui vecchi post, ma non mi č
molto chiara.
Sapete....ho paura di fare di nuovo danni...visto che l'ex motore a parte
che č grippato perchč qualcosa č entrato dentro...mi č stato detto che ha
girato molto magro.
Come potete capire sono un po' all'inizio, ma rispetto al primo acquisto di
Agosto ora ne capisco molto di piů! Vale il detto: Sbagliando si impara!!!
Grazie per eventuali consigli!
Ciao!

Mentre ero distratto, attraverso l'orologio K.I.T.T. mi ha avvisato che
Octan mi ha cercato per dirmi:
Ognuno ha la sua alchimia. Personalmente di solito per il rodaggio uso
miscela con 10% di nitro e 10% di olio (contro la 16/8 che uso di solito).
Alcuni sostengono che se non usi la stessa miscela di sempre anche nel
rodaggio (nel "mio" caso la 10/10), al termine di quest'ultimo il motore non
andrà mai come un rodaggio fatto con la benzina che utilizzerai da lì in poi
(16/8 sempre nel mio caso). Con 7 motori ( e diversi accoppiamenti) non ho
mai avuto problemi...
Cmq, come ti dicevo ognuno ha i suoi metodi (per questo riceverai 500
risposta diverse tra loro magari solo in alcuni dettagli).
Il manuale che ti hanno dato cosa dice? hai solo 2 viti, giusto?
Personalmente di solito faccio durare il rodaggio parecchi serbatoi. Il 1°
serbatoio con il modello sollevato e lo spillo del max aperto il +
possibile, in modo tale che se acceleri al max l'auto non si spegne ma non
sale neanche di giri. In questo modo il motore si scalda meno e si lubrifica
bene. Dalla metà del 2° serbatoio in poi si comincia a girare, chiudendo lo
spillo del max poco per volta. Quando si arriva ad aver consumato 3/4 di
litro oramai il motore dovrebbe essere rodato. Cmq finisco il litro senza
tirare eccessivamente e con il motore che gira grasso. Dal secondo litro in
poi carburazione ottimale (max avvitato tutto e poi svitato 2-2.5 giri) e
via a girare. Ricordati che lo scarico deve SEMPRE fumare, anche in
accelerazione. Altrimenti significa che la carburazione è magra.
Una volta avevo provato a fare il rodaggio partendo direttamente con la
carburazione ottimale e lasciando girare il motore al minimo per 3 serbatoi
e poi girando piano (sempre con la 10/10), e il motore non ha mai dato
problemi.
Ricordati che con i motori nuovi a volte va smollata la candela all'inizio
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Se la fortuna  cieca, ma tu hai scritto in fronte "sono sfigato" in
braille......
Solo i FESS tengono in ordine.... i GENI vivono nel CAOS!!! (Cattivik)
Solo i cretini sono sicuri al 100% di quello che dicono. Naturalmente potrei
sbagliarmi ...
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 ha scritto nel messaggio
news:kzTid.131712$b5.64...@news3.tin.it...
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Ciao Cava. Grazie mille per i consigli! Li seguirò attentamente sperando di
poter già domani iniziare il rodaggio (tempo permettendo)!
A questo punto visto che il tema carburazione al momento è chiarissimo
approfitto della tua gentilezza chiedendoti un paio di consigli da
"neofita": Con la mia ex macchinina il modellista mi aveva venduto la
carrozzeria già colorata e con applicate le decals visto che era in
esposizione mentre ora mi trovo la carrozza trasparente e me la devo
verniciare! Finora ho solo verniciato nella mia carriera modellistica dei
modelli in metallo usando svariati tipi di vernici, da quelle della Tamiya a
quelle degli ipermercati.
Con questa cosa posso utilizzare e...soprattutto....va pitturata dal di
dentro o all'esterno?
Un'ultima cosa piuttosto stupida ma funzionale: E' possibile in qualche modo
proteggere il sottotelaio? L'ex modello dopo un paio di mesi di utilizzo
presentava rigature praticamente in ogni punto e causa "credo" sasso o
tombino mi si era anche rotto un pezzetto proprio in prossimità della quarta
vite che bloccava il blocco motore. Esiste un materiale da sagomare ed
applicare? Considera che il modello lo tengo abbastanza alto proprio per
evitare di strisciare. Vedo che in ogni caso la tenuta è ottima.
Fa sempre male vedere un telaio nuovo di zecca e immaginarlo tra 3/4 girate
già graffiato.
Per ora ti ringrazio! :-)
Ciao.

Fa sempre male vedere un telaio nuovo di zecca e immaginarlo tra 3/4 girate
già graffiato.
Lo so, ma se mai lo utilizzi mai si rovina  ;-)



Ciao Cava. Stamattina visto il tempo semi-clemente l'ho dedicato alla
"prima" messa in moto dando inizio al rodaggio. Armato di consigli, scrupolo
e calma ho iniziato in questo modo: Spillo del max aperto al massimo
(sporgeva di tanto dal cilindretto della vite); vite del minimo lasciata
com'era. Ho riempito il serbatoio di miscela non però all'orlo pompando con
la pompetta presente sul serbatoio fino a farlo arrivare al carburatore. Ho
smontato la candela controllando che entrasse qualche goccia nel cilindro.
Tirato un po' la cordicella ho notato le prime gocce entrare. Ho avvitato la
candela e messo in moto. Il motore si è acceso immediatamente;
gorgheggiava...o meglio borbottava e fumava anche al minimo (minimo
abbastanza alto). Quindi la miscela era piuttosto grassa come da copione.
Rimaneva in moto senza problemi e il minimo era regolare. L'ho tenuta un
30/45 secondi così poi il minimo aumentava e cominciavano a girare le ruote
cosi ho agito sulla vite del minimo e l'ho abbassato. Si è di nuovo
regolarizzato ma dopo alcuni secondi si è spenta. Allora l'ho rimessa in
moto; è partita al primo colpo, ma ha cominciato ad accellerare tantissimo.
Allora l'ho spenta e ho ridotto ancora un po' il minimo. L'ho riaccesa e
ancora aveva il minimo molto alto, era molto accellerata allora ho abbassato
ancora il minimo ma nulla. Poi ad un tratto ha dato un forte accellerone (da
sola) e si è immediatamente spenta. L'ho riaccesa..altro accellerone sempre
da sola (io in tale frangente non ho mai toccato l'accelleratore) e di nuovo
spenta. Da li non ha più voluto sapere di mettersi in moto. Ho fatto dalle
11.30 alle 12.00 le varie operazioni sopra descritte poi dalle 12 fino alle
12.45 a tentare di rimetterla in moto ma senza esito. Più nessun segno.
Un'unico piccolo borbottamento ma poi nulla. La candela è ok e lo
scaldacandela pure. Smontata la candela, provata direttamente sullo
scaldacandela e tutto è ok. Si accende il filamento di un arancione bello
intenso (mi stupirei del contrario visto che la candela è nuova di zecca e
lo scaldacandela ricaricato stanotte).
Ho provato ad aprire al massimo fin che la vite girava a vuoto..sia a
chiudere di un quarto piano piano...ma nulla. Un paio di volte il motore
pareva un po' ingolfato. Di nuovo ho svitato la candela, ho svuotato la
miscela in eccesso, rimontata ma nulla.
Il pistone pare girare correttamente. Per  il resto non so proprio cosa
fare....temo che anche questo motore sia andato! Non c'è altra ragione.
Peccato, confidavo proprio nel nuovo acquisto.
Qualche consiglio?
Grazie, Ciao.

Mentre ero distratto, attraverso l'orologio K.I.T.T. mi ha avvisato che
Octan mi ha cercato per dirmi:
l'accoppiamento com'è?
Si fa ancora fatica quando il motore arriva al punto morto superiore?
normalmente si accelera al max lo stesso, intanto con lo spillo tutto aperto
il motore non dovrebbe salire di giri. sicuro lo spillo fosse svitato molto?
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Se la fortuna è cieca, ma tu hai scritto in fronte "sono sfigato" in
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Ciao Cava. Dunque...sono cambiate un po' di carte in tavola! :-))
Oggi ho ripreso il modello e dopo alcuni tentativi andati a vuoto ho
smontato la candela, ho spruzzato del Wd-40 facendolo circolare nel motore e
poi facendolo uscire. Dopodichè ho riavvitato la candela ri-inserito la
miscela e di nuovo ho tentato di metterlo in moto. Dopo qualche tentativo è
partito borbottando spegnendosi subito. Allora l'ho riacceso e grazie
all'aiuto di un amico che me lo teneva accellerato ho fatto di nuovo alcune
regolazioni finchè il motore rimaneva regolare in moto anche se molto
grasso.
Faceva una caterba di fumo anche al minimo. Perdeva diverso olio dallo
scarico. La vite del massimo era completamente aperta In queste condizioni
direi corrette l'ho fatta girare ininterrottamente per una decina di minuti
sospesa e il secondo pieno l'ho fatta girare a terra. La macchina non aveva
praticamente prestazioni e accellerando la macchina borbottava ma non andava
su di giri. Accellerando molto di più quasi a manetta tendeva a spegnersi
come se fosse strozzata. Comunque circa due pieni li ho fatti così senza
spegnimenti o problemi a parte come ripeto la mancanza di prestazioni.
Ho iniziato il terzo pieno avvitando di un quarto la vite del massimo ma
purtroppo ha iniziato a spiovigginare e ho immediatamente raccolto il
modello e me ne sono andato. :-(
Appena a casa a motore freddo ho fatto girare il Wd-40 per mantenerlo
lubrificato ed anche come difesa dall'umidità che qua è parecchia!
Cosa dici? Ho sbagliato completamente tutto oppure è giusto che sia andata
così? Il comportamento del motore...la miscela molto grassa ecc....
L'unica cosa che ancora non ho chiarissima è la vite del minimo per
intenderci quella che alza e abbassa il minimo stesso. Come va regolata per
avere una carburazione giusta in fase di rodaggio e successivamente?
Avvitata o svitata? Se avvito alzo il minimo...giusto? Se svito abbasso?
Dopo che ho fatto girare il motore per i primi due pieni ho notato una
maggiore facilità di accensione anche se qualche problemino di mantenimento
del minimo c'è ancora.
Intanto ti ringrazio nuovamente per i preziosi consigli che mi stai dando!
Ciao!

del minimo c'è ancora.
Normale


 trovi la condizione giusta per non farla spegnere, la frizione attacca
Ciao Cava. Il carburatore è del secondo tipo, a tamburo rotante. Proprio
stamattina ho fatto alcune prove e sembra al momento di aver trovato la
posizione ottimale. Sempre stamane ho continuato il mio rodaggio e il motore
si è comportato in modo eccelso. Acceso al primo colpo (l'avevo riposto ieri
pomeriggio dando una bella pulita spruzzando all'interno il wd-40) e per
un'oretta abbondante non si è mai spento! Ho fatto gli opportuni rabbocchi
prima che si spegnesse per la mancanza della miscela e ho girato sempre
molto grasso con vite aperta al massimo e come sempre con 0 di prestazioni.
Appena si accellera un po' corposamente il motore borbotta ma non rende.
:-))) (ottimo)
Poi nell'ultimo quarto d'ora dopo 3 pieni abbondanti che uniti a quelli di
eri sono un bel quarto di litro (se non qualcosina in più) ho cominciato a
stringere di un quarto di giro alla volta.
Se oggi giro vorrei fare ancora un 2/3 pieni stringendo a poco a poco...
Secondo te dopo altri 2/3 pieni posso regolare al meglio la carburazione con
i famosi 2-3 giri dall'avvitatura totale? Magari direi di tenerlo sempre un
po' grasso anche facendo 3 giri e mezzo.
Come mi hai consigliato comunque il primo litro di miscela lo faccio senza
tirarle il collo anche perchè la prossima settimana se la macchina continua
ad andare bene vorrei montarle il cambio a 2 velocità così da evitare quando
faccio qualche sfida con amici di lasciarmi prendere la mano e tirarlo
troppo rischiando il fuorigiri. In più mi hanno proposto di andare a girare
su una pista in prov. di Parma dove c'è un lungo rettilineo e senza il
cambio non sarei proprio in grado di farla.
Come sempre ti ringrazio tantissimo, mi sei stato di grandissimo aiuto!
Ciao.

Ciao.
Byez



Ciao Cava. Il cambio lo farò montare direttamente dal modellista che "spero"
gentilmente mi farà il lavoro davanti ai miei occhi così da imparare! Poi
chiederò a lui di regolarla al meglio e spiegarmi i vari passaggi.
Per quanto riguarda il fumo ok, starò attento che fumi sempre parecchio.
Finirò il litro con la vite girata a 3,5 poi smagrirò leggermente arrivando
a 3. In questo modo direi di aver fatto un ottimo rodaggio, cosa che non era
stata fatta con il primo motore. :-(
Per la pista ammetto che non è semplice, ma se vado giro con qualche amico
quindi nessuna competizione, gara ecc... Al 90% delle volte giro su di un
piazzale dove è stata tracciata una bella pista. Ovvio..non ci sono cordoli,
protezioni ecc... però per allenarsi è validissima!
:-)) Buona giornata!