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Titolo: Vita da pilota

Benvenuto nel club delle aquile. tra auto blu e alberghi di lusso.
Calendario:
per i dipendenti della compagnia  di bandiera i giorni lavorativi
durano solo 6 ore, quelli di riposo 33,
Relax:
per evitare gli stress,un comandante  vola appena 580 ore l'anno. 
Il 20% in meno dei colleghi francesi e tedeschi.
Come si puo' competere ? o per lo meno evitare che una compagnia non
finisca in rosso?
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

 ha scritto nel messaggio 
news:fhctg4dp2au4pqb5n...@4ax.com...
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Se fosse come dici i piloti non avrebbero una tale forza contrattuale: loro 
sanno che se fallisse Alitalia troverebbero senza problemi un altro posto di 
lavoro (con gli stessi privilegi) è Cai che avrebbe difficoltà a reperire 
piloti. Questa è una semplice legge di mercato legata alla domanda e 
all'offerta. Perchè questo governo è aziendalista nella scuola e stalinista 
riguardo alle imprese? Per Cai si sono addirittura modificate le leggi e 
ancora, dopo tanti mesi, siamo qui a discutere del caso Alitalia?
-- 
Collaboratore di Terre di Confine
http://www.terrediconfine.eu/
Rivista gratuita dedicata al fantastico 


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Prima di riportare le cazzate e bugie de 'Il Giornale', che tra l'altro 
subirà una denuncia da parte delle AAPP, cerca di avere delle fonti più 
attendibili, altrimenti sei solo un BUGIARDO!!!!!
Questo articolo dà la misura di quanto siano faziosi certi giornalisti,in 
particolare quelli del quotidiano il giornale che ha pubblica il seguente 
articolo
non sapevo che ci fossero compagnie aeree che fanno volare i liner con un 
solo pilota!!
Signori passeggeri, è il comandante che vi dà il benvenuto nel mondo dei 
piloti Alitalia: un mondo a parte dove - in base al regolamento interno - 
tutti i mesi hanno 28 giorni, i giorni lavorativi durano sei ore (ma quando 
mai?,questo non sà proprio di cosa parla,se fosse così i colleghi che vanno 
a new york come fanno?) e quelli di riposo 33.(gli impiegati hanno un riposo 
di 62 ore ogni 7 giorni dalle 18 di ven alle 8 di lun) Siamo una categoria 
che non può permettersi di essere sfiorata dallo stress per non mettere a 
rischio la vita di chi è a bordo, motivo per il quale siamo riusciti a 
strappare condizioni di lavoro da nababbi.
Un pilota appena assunto guadagna 68mila euro ma l'anzianità gli consentirà 
di arrivare a 121mila, mentre un comandante va da 88mila a 174mila: una 
media complessiva di 120mila euro nel 2006, secondo l'Aea («Association of 
European Airlines»), più o meno come i colleghi di British Airways, ma meno 
di Iberia (147mila), Lufthansa (153mila), Air France(160mila euro).
Ma noi lavoriamo meno: 580 ore per ciascun pilota Alitalia nel 2005. Peggio 
di noi soltanto i colleghi di Swiss, erede di Swissair, con 571 ore che però 
nel 2006 sono salite a 640 contro le 628 (641 nel 2006) di Air France, 644 
(650) di Iberia, 674 (650) di Lufthansa. I piloti tedeschi, insomma, 
lavorano 100 ore più di noi, quasi il 20 per cento. Ma non bisogna fermarsi 
ai soldi per capire come funziona il nostro mondo di pascià dei cieli. Gli 
standard internazionali di sicurezza pongono un limite di 13 ore all'impiego 
giornaliero: significa che si può volare per 11ore complessive, di seguito o 
in due tratte.
Noi di Alitalia invece abbiamo un limite di 8 ore,(da denuncia per 
calunnia,le 8 ore di volo max erano per tutti prima delle ftl) cioè non 
possiamo superare le 6 ore consecutive alla cloche. Significa, per esempio, 
che su un Roma-NewYork in cabina dobbiamo essere in tre, mentre nelle altre 
compagnie ne bastano due. E su tratte più brevi viaggiamo in coppia, quando 
nel resto del mondo basta un pilota solo.(ecco adesso sappiamo quanto questo 
articolo sia attendibile) I più fortunati sono quelli del settore cargo, che 
Air France avrebbe chiuso per evitare una perdita di 71 milioni di euro 
annui: i 180 piloti in organico devono far volare cinque Md11.
Sulle nostre buste paga influiscono poi una serie di «benefit» unici al 
mondo. C'è l'indennità di volo garantita a tutti, compreso chi sta a terra, 
e anche quella di non volo. Fino al 2005 compariva una voce soprannominata 
«indennità Bin Laden» per chi volava sul Medio Oriente. Oppure l'«indennità 
lettino» spettante ai 350 piloti dei quattro Boeing 767 posseduti da 
Alitalia, apparecchi privi di cuccetta per la pausa di riposo: disagio 
compensato con una somma che poteva arrivare a 1.800 euro mensili versata 
anche a ch iviaggiava su velivoli che la brandina ce l'avevano.
Queste e altre voci sono state sostituite da un'unica indennità di volo 
giornaliera: 177 euro per un comandante di voli a lungo raggio, 164 a medio 
raggio, cui si aggiunge la diaria di 42 euro. Indennità percepite intere, 
anche se il pilota vola soltanto mezz'ora oppure è in volo di trasferimento. 
E queste voci sono tassate soltanto al 50 per cento.
Siamo l'unica categoria di lavoratori dipendenti con l'auto blu.(l'auto blu 
forse ce l'hanno i parlamentari,dipendenti dello stato,che lavorano meno dei 
loro pari colleghi e sono i più pagati,vedere tabelle per credere) Prima di 
partire, la compagnia ci preleva nelle nostre case romane e ci riaccompagna 
da Fiumicino quando stacchiamo, per un esborso di 7 milioni di euro annui. 
Alitalia spende altri 45 milioni per trasferirci e alloggiarci a Milano 
quando l'indomani dobbiamo decollare da Linate o Malpensa: qualsiasi altra 
azienda ci trasferirebbe in Lombardia,(allora se durante un turno di 4 
giorni,con soste a istanbul,mosca e cairo,dovrebbero trasferirci prima in 
turchia,poi in russia e poi in egitto?...forse che milano è solo una sosta e 
il turno ha inizio e fine su roma?) la nostra no. Non possiamo essere 
sottoposti allo stress da trasloco, e nemmeno a quello da trasferimento: 
metà del tempo di volo tra Roma e Milano viene considerato orario di lavoro. 
Anche se siamo seduti in una poltrona di prima classe con le parole 
crociate, è come se fossimo alla cloche.
Non sopportiamo neppure lo stress da albergo scomodo. Una volta potevamo 
segnalare, attraverso un gruppo di piloti di fiducia, gli alberghi di 
fiducia con cui stipulare convenzioni aziendali. Sbarcavamo a Venezia 
Tessera e un motoscafo ci portava al DesBains del Lido, cinque stelle lusso, 
mentre da Monfalcone ci scarrozzavano ai Duchid'Aosta di Trieste, proprio in 
piazza Unità. Ora dobbiamo andare a Treviso e Gorizia per fare meno strada, 
e di questo passo chissà dove andremo a finire. Ma intanto dobbiamo essere 
fieri dei nostri sindacati che ci hanno fatto conquistare 45 giorni di 
ferie. Per loro, per i distacchi e i permessi delle 9 sigle aziendali, 
Alitaliaspende13,5 milioni di euro l'anno, 5 volte più della media del 
settore.
ma l'importante è dare in pasto all'opinione pubblica che nel resto del 
mondo basta un pilota solo....
pennivendoli 

ancora, dopo tanti mesi, siamo qui a discutere del caso Alitalia?
Staremo a vedere. 
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it


Se cazzate lascia perdere ed amici come prima 
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it