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Titolo: Dal quotidiano cittadino

Verona
In Spazio Aperto di qualche tempo fa  rileggo:
"Dietro il traforo c'e' un grande affare da 280 milioni di euro" a
firma del Presidente per i no alla galleria Alberto Sperotto.
280 milioni per la verita' per un tunnel neppure di tre chilometri  -
per inciso  in roccia  tuffacea perforabile come la focaccia ed il cui
materiale di riporto puo' essere interamente utilizzato per sottofondi
stradali e ferroviari, in vista  anche della Tav  - sembrano veramente
tanti. Ma non e' su cio' il  breve intervenire quanto sul fatto che se
una galleria, tunnel, traforetto,buchetto di neppure tre chilometri,
viene qualificato come "grande affare", che si dovrebbe dire di quelli
del Brennero e della Valsusa di decine e decine di chilometri ? 
I 14mila firmatari contro l'opera - molti dei quali, so per certo, non
sapevano neppure per cosa firmavano - rappresentano poco piu' del 5%
dei Veronesi e l'altro
95%  cosa ne pensa ? Non sarebbe il caso che proprio il quotidiano
cittadino promuovesse un sondaggio di merito sulla vitale opera ?
Per quanto riguarda il pedaggio poi, non sara' che il timore che
qualcuno  possa  trarne vantaggio, sia  piu' forte del riconoscere i
benefici che ne derivano al bene comune per l'intera collettivita'
veronese  ?
Infatti, chi non vuole pagarlo, basta usi le strade abituali,
lasciando agli altri usufruire  dell'arteria e pagamento, opera, che
ove realizzata  interamente in tunnel, risulterebbe - senza tema di
smentita -  la tangenziale meno disturbosa ed inquintante dell'intera
rete viaria veronese. 
Supposto  infine un pedaggio non di 1,25 euro come ipotizzato
dall'interlocutore Sperotto, bensi' di 2 ,( 1 + 1) qualora  la tratta
fosse ultimata sino all'intersecazione della tangenziale Nord, la
spesa  sarebbe del tutto  ammortizzata con il  solo risparmio
carburante. 
Con la dirittissima, Piano-la Bassona in luogo dell'intermibile
circonvallazione a Sud: Piano-S.Martino Buon Albergo-Complanare-Verona
Nord  infatti, si percorrono 8 chilometri in luogo degli oltre 30 a
Sud della citta' e col solo  risparmio carburante si recuperano i 2
euro del pedaggio.    
In sintesi, si potra' essere favorevoli o contro il completamento
dell'anello circonvallario, per assurdo il punto meno disturboso - la
tratta sotto le Torricelle
, e' quella piu' contestata - ma senza di esso, non ci saranno
soluzioni o alternative  
in grado di risolvere l'affannoso, caotico, inquinato ed inquinante,
traffico cittadino.
E cio' scrivendo ne resto a confronto con il tempo  ed i riscontri che
seguiranno.
- Origin: Contestare per principio di concreto nulla proponendo mai si
sara'prim'attori.                
Ciao
Luigino Ferrari
luf...@tin.it

In Spazio Aperto nella pagina delle lettere di qualche tempo fa leggo.
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In Spazio Aperto nella pagina delle lettere di qualche tempo fa leggo.
"Dietro il traforo c'e' un grande affare da 280 milioni di euro" a
firma del Presidente per i no alla galleria Alberto Sperotto.
280 milioni per la verita' per un tunnel neppure di tre chilometri  -
per inciso  in roccia  tuffacea perforabile come la focaccia ed il cui
materiale di riporto puo' essere interamente utilizzato per sottofondi
stradali e ferroviari, in vista  anche della Tav  - sembrano veramente
tanti. Ma non e' su cio' il  breve intervenire quanto sul fatto che se
una galleria, tunnel, traforetto,buchetto di neppure tre chilometri,
viene qualificato come "grande affare", che si dovrebbe dire di quelli
del Brennero e della Valsusa di decine e decine di chilometri ? 
I 14mila firmatari contro l'opera - molti dei quali, so per certo, non
sapevano neppure per cosa firmavano - rappresentano poco piu' del 5%
dei Veronesi e l'altro
95%  cosa ne pensa ? Non sarebbe il caso che proprio il quotidiano
cittadino promuovesse un sondaggio di merito sulla vitale opera ?
Per quanto riguarda il pedaggio poi, non sara' che il timore che
qualcuno  possa  trarne vantaggio, sia  piu' forte del riconoscere i
benefici che ne derivano al bene comune per l'intera collettivita'
veronese  ?
Infatti, chi non vuole pagarlo, basta usi le strade abituali,
lasciando agli altri usufruire  dell'arteria e pagamento, opera, che
ove realizzata  interamente in tunnel, risulterebbe - senza tema di
smentita -  la tangenziale meno disturbosa ed inquinante dell'intera
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