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Titolo: riduttore per speed 400

ho aquistato un riduttore 3.5:1 per lo speed 400 il negoziante mi a
consigliato un elica acp 10x7 secondo voi va bene? e con il riduttore con la
10x7 il motore tira di più che in diretta con una 6x3?
ciao

 ciao
Ciao ciao,
    Fabrizio Ruatta
 
www.selenet.it/fruatta

ho visitato il tuo sito ed anche io ho costruito un modello ala bassa
riproduzione del p40 io l' ho fatto volare in diretta con una 6x3 ma il
modello e troppo veloce per le mie prestazioni di pilota , l' articolo di
modellismo che parla di riduttori l' ho gia letto tempo fà , ma tempo
indietro vidi una tabella su un sito ( di cui non mi ricordo come si chiama)
che parlava proprio dei motori con riduttori , il motore tipo speed 480 in
diretta arrivava ed 18  m/s con una spinta di 300 g  (mi sembra ma no verrei
dire c......e) ma con riduttore aveva una pinta maggiore con una velocità
piu' bassa , può essere vero?
ciao e grazie

piu' bassa , può essere vero?
Esatto rifucendo il numero di giri del motore posso montare eliche con
diametro maggiore e passo minore, in questo modo ho piu' spinta a
discapito della velocita' di punta.
Saluti "Il Barone Rosso" - Roma
WebMaster di: 
www.baronerosso.net
E-Mail: kfran...@NO-SPAMlycos.it
ICQ: 17933257
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Ma per spinta di 300g vuol dire che può tirare al massimo una aereo del peso
di 300g?
Grazie e ciao!!

 di 300g?
Se vuoi fare decollo verticale, si.
Se no riesci a volare anche con un chilo di aereo.
Piero "Giops" Giorgi

 ha scritto nel messaggio
news:b7265afc.0202...@posting.google.com...
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E che non ho mai capito su cosa si basa questa unita di misura in g, che
riferimenti ha?

riferimenti ha?
Credo che il g corrisponda, in questa accezione, a grammi.
Già!
Alla massa, insomma, dell'oggetto.
Se la forza con cui "tira" (o "spinge") un motore accoppiato con una
determinata elica-riduttore è di circa 300 grammi (però sarebbe più corretto
esprimere questa forza in Newton), riuscirà a sollevare  in verticale un
aeromodello della massa di circa 300 grammi.
Diciamo che un motore che tira 3 Newton riesce a sollevare in verticale un
modello della massa di circa 300 grammi (definizione credo più corretta)
Altro ragionamento è il "g" inteso come accelerazione di gravità.
Qui le cose cambiano, e non si fa più riferimento alla massa dell'oggetto,
ma all'accelerazione che questa massa subisce.
In pratica 1 g corrisponde a 9,8 m/s2  (metri al secondo quadrato).
Quando un pilota di aereo, ad esempio, subisce una accelerazione di 3 g, si
intende che è come se il suo peso corporeo fosse triplicato. Come se gli
venisse applicata 3 volte la forza di gravità. :-O
Naturalmente questo vale anche per il velivolo.
E anche per l'aeromodello. :-)))
Quindi se un'ala deve sopportare 3 g, significa che l'ala deve sopportare
una forza che equivale a circa 3 volte la forza di gravità, cioè circa 3
volte il peso del modello ( o dell'aeromobile).
Tra l'altro mi pare di avere capito che esiste una ulteriore distinzione in
g positivi e in g negativi.
Con "g positivi" si intende l'applicazione di una accelerazione su un
velivolo nel senso di cabrare, cioè nel far compiere al velivolo un curva
verso l'alto.
Non importa il raggio della curvatura. Se la curva è ottenuta cabrando
l'aereo, i g sono positivi. Cioè con andamento cranio-caudale per quel che
riguarda il pilota. Cioè il pilota è come se fosse "tirato" verso il basso
dall'accelerazione che subisce (simile ad un accelerazione di gravità che
siamo abituati a conoscere).
Quindi la massa circolante sanguigna del pilota che subisce g positivi
defluisce verso gli arti inferiori determinando una ischemia nella parte
superiore del corpo (lipotimia (svenimenti), visione alterata (vede solo
nero), nausea, ecc ....).
Di qui tutta una serie di contromisure: contrazioni dei muscoli delle gambe,
tute gonfiabili in modo differenziato, ecc.
Non importa la posizione del velivolo rispetto al suolo. Quello che conta è
la sua accelerazione relativa, che insorge in seguito ad un comando a
cabrare.
I "g negativi" sono invece determinati da una accelerazione che si trasmette
sul pilota in senso caudo-craniale. Cioè è come se il pilota fosse sospeso a
gambe insù. Cioè il sangue tende a confluire nella testa, determinando una
ischemia nella parte inferiore del corpo. E' ciò che consegue ad una manovra
"a picchiare" del velivolo. Anche qui conta il movimento e l'accelerazione
relativa. Non la posizione del velivolo-aeromodello rispetto al suolo.
Purtroppo, non avendo studiato medicina aeronautica, non sono in grado di
dire quali sono i valori medi sopportabili da un pilota con o senza tute
gonfiabili. Non so se un pilota resiste meglio ai g positivi o negativi. Non
so nemmeno i valori che si raggiungono durante un pilotaggio acrobatico. E
non ho nessun dato sui g positivi o negativi che subiscono i nostri modelli.
Avete notizie a proposito di questo?
Ciao
Massimo
P.S. spero di aver scritto tutto giusto. Attendo eventuali smentite!  :-)

ottimo!!!!!!!!!!11

Mamma mia come sei esauriente!
Grazie! :))
Cmq mi pare che un umano possa sopportare al max 7g

Mamma mia come sei
esauriente!
Proprio cosě.
Quasi tutti mi dicono che sono esauriente, ma
nel senso che li esaurisco o gli faccio venire l'esaurimento nervoso!  ;-
)))
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

ciao e grazie
Sì, credo che il concetto sia corretto.
Però tieni presente che, oltre all'apparato propulsore, la velocità di un
modello è data da molte altre caratteristiche.
Per esempio dal profilo alare.
Poi dall'apertura alare.
Ancora dal suo peso.
Ancora dall'incidenza delle ali.
Quindi se metti un riduttore, non è automatico che tu riesca ad avere un
modello stabile a bassa velocità!
:-)))
Un P40 di solito si comporta in modo un po' nervosetto ed è un aereo veloce.
Ma dipende sempre da come è stato concepito.
Perchè non ti fai un modello in Depron tipo la suocera?
http://digilander.iol.it/lasuocera/
Magari anche un po' più grande ma rispettando quei concetti base?
Io ho fatto qualcosa di simile con un materiale di nome "Laminil" e
incredibilmente volava.
Troppo pesante per lo Speed 400, ma veleggiava.
(planava lungo!)
:-)))
Ciao
Massimo

 nel senso che li esaurisco o gli faccio venire l'esaurimento nervoso!  ;-
Infatti intedevo questo, ppppppp :))
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