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Titolo: Thunder Tiger

Ciao a tutti,
mi sono appassionato di recente al mondo del modellismo dinamico ed ho
acquistato una thunder tiger TS2n.
Dopo vari smanettamenti (con la carburazione me la sono cavata tutto sommato
abbastenza bene) ora sono al punto di modificare camber, caster e
convergenza poi magari la trasformerò in 4wd...
Qualcuno di voi sa darmi delle linee guida su un set-up di base su cui poi
lavorare per piccoli aggiustamenti oppure mi sa indicare un posto dove
reperire dei set-up sheet? La pista su cui dovrei girare è quella di hermes
che descriverei come pista lenta con qualche tornantino (comunque se serve
c'è la foto sul suo sito).
La mia configurazione attuale è:
Molle: anteriori blu (dure) e posteriori gialle (medie)
precarico molle: un po' di piu' al posteriore
barre antirollio: no, ma ci sto pensando...
scarico: in alluminio sabbattini cars
attacco ammortizzatori anteriori come di serie
attacco ammortizzatori posteriori nel buco centrale
Grazie a chi mi aiuterà anche perchè vorrei riuscire a preparare la macchina
per la gara del 17!
Mau
P.S.: sono graditi anche indirizzi di siti web e di forum specifici per la
thunder tiger.

 .....
Se vai nel sito 
www.acehobby.com
 c'e' un forum dedicato ai vri prodotti TT
tra cui la TS4N (purtroppo non c'e' niente di specifico per la 2). Se vai
nei messaggi vecchi dovresti trovare diversi consigli sugli assetti.
Io ho una TS4N e sono sicuro che il comportamento della due ruote motrici
sia decisamente diverso. Posso darti qualche consiglio generale e dirti piu'
o meno come ho messo su la mia utilizzandola su asfalto (tieni conto che
sono un semplice appassionato che non fa gare "professionali" quindi prendi
il tutto per quello che vale):
Anteriore:
molle blu
olio 300 (2 fori)
attacco ammo in basso centrale
caster al minimo
camber -1 grado
convergenza aperta di 1 grado
differenziale grasso molto viscoso (non ricordo adesso la gradazione)
Posteriore:
molle blu
olio 200 (2 fori)
attacco ammo in basso centrale
camber -2 gradi
convergenza chiusa di 2 gradi
differenziale libero
Utilizzando delle medial-pro (morbide dietro e medie davanti) la macchina e'
leggermente sottosterzante e abbastanza docile (non tende assolutamente a
girarsi quando dai gas anche se non sei perfettamente dritto oppure devi
correggere in rettilineo). Praticamente rolla veramente poco (quindi non ho
mai sentito il bisogno di mettere le barre). E' molto importante
l'accoppiata con le gomme: le medial-pro sono con un profilo molto "piatto"
quindi ho visto che se la macchina era piu' morbida e rollava di piu'
andavano a lavorare solo sul bordo esterno e perdevano aderenza di colpo.
Aumentando il camber per ovviare al problema, la macchina si girava in
accelerazione. Con altre gomme, ad es le ellegi, giravo con un assetto piu'
morbido. Un consiglio che mi e' stato dato quando avevo iniziato e che ti
giro e' quello di studiare molto come la macchina usura le gomme: da li'
capisci molte cose sull'assetto.
Se posso darti qualche indicazione generale (in vista della gara) che credo
valga anche sulla TS2N ti direi di controllare i grani di fissaggio dei
bicchierini tra differenziale e semiassi (mettici del frenafiletti e
stringili bene), sostituisci le viti sotto il telaio (quelle che vanno nei
vari pezzetti di plastica) con altre un po' piu lunghe (e possibilmente
anche un po' piu grosse) e avvitale mettendoci del cianoacrilico come
frenafiletti, cerca di fissare la marmitta in modo che stia un po' in alto
(se e' bassa rischia di toccarti nei cordoli: appena tocchi si piega il tubo
del collettore e va a bloccarti la ruota dietro).
Ciao
Bear

 ha scritto nel messaggio
news:a3radf$3mk$1...@serv1.iunet.it...
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Grazie mille per le info, sei stato veramente esauriente.
Ciao!
Mau