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Titolo: Elemento NiCd = 1,3V ma non va !

Mi spiego: mi sono costruito un pacco batterie da 8 elementi stilo Sanyo da
1,1 A da usare con uno Speed 600 da 7,2V; per un po' e' andato benissimo
anche se scaldava parecchio (molto parecchio)... L'ultima volta, per il
calore, e' arrivato quasi a fondermi lo stagno e, naturalmente, il
termoretraibile.
Il pacco sembrava morto: caricava 10,8 V ma, collegato, non dava cenni di
vita al motore.
Ho controllato elemento per elemento ed ho scoperto che 2 di questi, pur
segnando 1,3 V, non avevano forza di muovere il motore.
M'era capitato ancora l'inversione di polarita', ma questo caso proprio no.
Chi puo' spiegarmelo ?
Ne deduco che gli elementi in questione sono proprio morti... O esiste anche
in questo caso il rimedio ?
Altra domanda... :-)
Staccando le lamine che sono punzonate all'elemento NiCd, si sono formati un
paio di buchini che attraversano il fondo dell'elemento; l'ho chiuso
saldandoci un cavetto con dello stagno. Puo' aver danneggiato l'elemento ?
grazie per gli aiuti.
PAN
PS per m3 (Mitico Massimo Miotto)
il mio aliante "serio" e' morto spezzandosi sopra dei cavi, causa turbolenze
e raffiche di vento incredibili la scorsa domenica. Al recupero, la scena e'
stata straziante: pur completamente a pezzi, vibrava da solo i piani di
coda...Erano gli ultimi istanti di vita!
Non e' che mi puoi dare l'indirizzo di Dave ? :-)))

 ha scritto nel messaggio
news:9edehl$aqj$1...@serv1.albacom.net...

Ciao!
quale sigla hanno le batterie?
sono Ni-Cd o Ni-MH?
hai controllato anche il motore?
se sono le KR1100AEL, non vanno bene per lo speed600
che assorbe troppo per il loro gusto, mentre vanno bene per il 400
A me è capitato con le alcaline ricaricabili
montate sul giochino di mio figlio, causa filo in corto,
a momenti scoppiavano (fortuna che me ne sono accorto).
Da quel momento la capacita* e* scesa notevolmente
fino a che le ho buttate.
Ciao
--
Gianfilippo
mailto:
gma...@katamail.com
http://www.gianf.net

 termoretraibile.
Morte termica, questa è la sentenza.
Che le batterie possano scaldare tanto è normale sia durante la carica
rapida che la scarica con forti carichi (leggi speed 600) ma se vanno oltre
i 70-80° si rovinano irreparabilmente, dato che le tue sono arrivate a
fondere il termoretraibile sono andate ben oltre quella temperatura.
Se vuoi saperne di più vai su 
www.cadex.com
 e leggiti il battery book che è
la bibbia delle batterie.
Bye.

 la bibbia delle batterie.
Ok, con calma, visto l'inglese
Grazie mille
PAN
PS x gianf:
 gli elementi sono (o meglio, erano) proprio NiCd.

Non e' che mi puoi dare l'indirizzo di Dave ? :-)))
Perché non vieni sul Monte Novegno a  veder volare alcuni modelli DAW?  :-)
Ciao!
Massimo, alias Mcube, alias The EPP man!  ;-)))
P.S. Bisognava pensarci prima. Ora che l'aliante č morto, e tardi.
Puoi sempre ordinare un Kit in EPP!  ;-)))

 1,1 A da usare con uno Speed 600 da 7,2V; per un po' e' andato benissimo
STILO (AAA) per alimentare uno speed600? una vera pazzia.
Quando mai le stilo ti danno agevolmente i 30A di spunto che lo speed600 può
arrivare a richiedere???? Le stilo (tutte, anche le sinterizzate) sono al
limite con lo speed400, tanto che si usurano parecchio: credo non durino
oltre un centinaio di ricariche.
--
Simone

 oltre un centinaio di ricariche.
Si, grazie... Adesso lo so! :-)))
Uno vuole un aliante... Cerca di limitarne il peso tenendo in considerazione
anche i grammi superflui, poi si vede costretto a sbattere su piu' di due
etti di batterie... Allora, era meglio il vecchio cipolla che, man mano lo
usi, ti riduce il peso della miscela! :-)
Nessuno ha pensato ad uno sgancia batterie (dotato di paracadute e
cercamodello) per liberarsi in quota di quel peso "mostruoso"?
E' un po' che sto meditando su... Pareri ?
ciao PAN

 usi, ti riduce il peso della miscela! :-)
Questo č lo scotto da pagare del volo elettrico, un normalissimo cipollino č
piů potente di un motore elettrico e pesa molto di meno (costa pure di meno)
Se vuoi volare sul serio senza sporcarti le mani di miscela e impare a
carburare i motori a scoppio allora l'unica vera alternativa č il volo in
pendio dove il divertimento č garantito e se usi i modelli in EPP non corri
rischi di fare danni.
Se vuoi volare in pianura lascia perdere i velegiatoretti e fatti un vero
aereo con motore a scoppio, ma sopratutto con alettoni :-)
Bye

"<< AfterBurner >>" wrote:
    Questo è lo scotto da pagare del volo elettrico, un normalissimo cipollino
è
    più potente di un motore elettrico e pesa molto di meno (costa pure di
meno)
    ------------------------------------
    Ho messo le mani sul mio primo motore a scoppio (un G 33 diesel) nel 1966.
Da allora di motori ne ho avuti e maneggiati un'infinità e oggi ho una discreta
collezione di motori dal 1936 ai giorni nostri: glow, diesel e soprattutto
spark ignition. Questo per chiarire che, nonostante nutra un profondo amore per
i motori a scoppio, oggi come oggi ritengo che il volo elettrico offra
possibilità enormemente superiori e (che piaccia o no) sia l'unico tipo di volo
a motore suscettibile di profondi sviluppi in futuro. Un conto sono le proprie
passioni e nostalgie, un altro la constatazione della realtà. Per entrare nello
specifico, contesto il fatto che un cipollino sia enormemente più potente di un
motore elettrico (quale?). E' vero il contrario: sul piano della potenza pura,
oggi ci sono motori elettrici ENORMEMENTE più potenti dei motori a scoppio. Il
problema semmai risiede nella quantità di energia disponibile (leggi batterie)
e conseguentemente nell'autonomia di volo. Chiunque non abbia fette di
prosciutto sugli occhi sa che negli ultimi quindici anni anche in questo senso
sono stati fatti enormi passi in avanti e lo sviluppo tecnologico continua con
accelerazione esponenziale. Per contro, lo sviluppo dei motori a scoppio ha
subìto una brusca frenata. Fino a vent'anni fa, ogni anno, uscivano decine e
decine di nuovi motori. Oggi, invece, li potete contare sulle dita di una mano.
Sto parlando di motori per aeromodellismo, ovviamente.
 Contesto anche la vecchia favola dei maggiori costi del volo elettrico. Certo,
se volete volare coi brushless e caricare le batterie con un ISL 8-936 Schulze,
dovete spendere un bel po'. Ma se, almeno all'inizio, vi accontate di qualcosa
di più terra-terra, i costi crollano. E poi, non dimenticate che l'elettrico
può avere dei costi di avviamento più alti, ma i costi di gestione sono
irrisori. Rompere un'elica ripiegabile è quasi impossibile, un pacco batterie
dura anche 4 o 5 anni, uno Speed 400 o 500 costa quattro soldi ed un buon
motore al neodimio non ha praticamente bisogno di manutenzione e lo potete
lasciare in eredità ai nipotini così com'e. Nei quattro cinque anni che vi dura
un pacco di batterie, quanto avrete speso di miscela, eliche, candele, batterie
per l'avviamento, cuscinetti, accoppiamenti e via dicendo?  Se poi parliamo del
cipollino, allora c'è proprio da sorridere: a parte il fatto che si tratta
notoriamente di un motore caratteriale (a meno di non usare almeno un 15% di
nitro), nel lasso di tempo in cui si riesce a carburare un cipoliino e fare un
voletto di dieci minuti (stanchi, incazzati e unti). Con uno Speed 400 ed un
buon naso per le termiche si sta su dai venti ai quaranta minuti in media! Fate
voi...
    Piccolo inciso: mi capita spesso di vedere gente che bestemmia cercando di
caurburare motori di picola cilindrata come Cipollini e Cox. La soluzione è una
sola: NITROMETANO. Dal 15 al 20% col cipollino, dal 20 al 40% con i Cox .049 e
.09 e fino al 65% con lo .020. Vi sembra troppo? Provate! Con ciò, ribadisco,
non sono assolutamente un detrattore dei motori a scoppio, né tantomeno auspico
una loro scomparsa a breve. Mi dà invece molto fastidio leggere e sentire
inesattezze e castronerie ancora oggi troppo diffuse e che fanno sì che
l'evoluzione tecnica dell'aeromodellismo italiano continui ad essere anni-luce
indietro rispetto al resto d'Europa.
    Cesare

indietro rispetto al resto d'Europa.
Sì, penso che tu abbia ragione.
Il problema, in generale, è quello delle ragnatele.
Ragnatele dove?
Ma ovvio!
Lì dove si svolge il ragionamento!  ;-)))
Cioè abbiamo delle idee (tutti, chi più, chi meno) e ci scostiamo con
difficoltà da esse.
E, nel modellismo, esistono delle sacche di tradizioni difficili da
abbattere.
Me ne sono reso conto quando ho iniziato a parlare di EPP!  ;-)))
Così ho imparato, almeno nel modellismo, che l'importante è divertirsi!
L'importante è giocare e trarre soddisfazione del proprio Hobby!
Quindi io sono a favore.
Di tutto!  ;-))
Degli alianti e dei modelli a scoppio. Dei poioni e degli acrobatici. Delle
barche e degli elicotteri RC.
Dei motori a scoppio e degli elettrici (con una preferenza, forse, per gli
alianti che non hanno bisogno di motore).
Insomma, al di là del prenderci indietro con il resto del mondo, dobbiamo
essere aperti ad ogni nuova tecnica.
Se uno preferisce una cosa, liberissimo.
Che poi qualcuno asserisca che una cosa sia meglio di un'altra, è solo una
SUA considerazione!
Anche le tue sono considerazioni: circostanziate, dettate dall'esperienza,
acritiche, ma sono le TUE!  ;-)))
Ed è bello così!
Condividendo le idee, ciascuno può trarre degli insegnamenti, può giovarsi
delle esperienze altrui.
Grazie per aver espresso le tue idee!  :-)
Ciao
Massimo

 ------------------------------------------
Visto che mi fai questa domanda, ho il vago sospetto che tu non abbia mai avuto
a che fare con un diesel, altrimenti sapresti che E' STATO LUI A FARE MALE A
ME!!!!  A parte gli scherzi, i diesel sono motori piacevolissimi una volta che
si č imparato a capirli e a sopportare (ancor meglio: a evitare) le legnate
sulle dita. L'unico grande difetto che hanno č di sporcare molto piů dei glow e
questa č una cosa che mi č sempre piů difficile da sopportare.
    Cesare

>     Ho messo le mani sul mio primo motore a scoppio (un G 33 diesel) nel
1966.
Ammiro e rispetto sempre l'esperienza, il vero problema che riscontravo
(premetto che sono un novellino) e' la bestialita', sempre a mio modesto
avviso, di caricare 2/3 etti di batterie in un *aliante* con un'apertura
alare di poco piu' di 2 mt.
Se metti sul piatto della bilancia il fatto che abito in pianura e che mi
piacerebbe vedere *veleggiare* il mio modello (intendo non i soliti 10
minuti) capisci la mia rabbia di doverlo caricare cosi'.
Da qui l'idea di una batteria, dedicata solo al motore, fissata sotto la
fusoliera e sganciabile a comando.
Ho gia' provato a costruirmi un argano utilizzando un buon motore
d'avviamento per motori a scoppio ma con pochi risultati... Quando il
cavetto di traino m'ha segato mezza ala, ho desistito! :-)
L'elastico non l'ho ancora provato, ma dopo averne letto la pericolosita' ho
lasciato perdere.
Per il resto sono d'accordo in toto, per me e' sufficiente vedere che la
batteria non sporca! :-)
Pur da novellino, sono stato il primo a presentarsi al campo di volo con dei
motori elettrici e sentire dei commenti del tipo "se non c'ha la miscela non
e' un aereo!"... Quasi da presentarli a Giops per via degli alettoni! :-)))
Facile prevedere che ci saranno sempre piu' celle prestanti e meno pesanti,
pero' a me servono ora!
Grazie per l'attenzione
ciao PAN