Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: COME SI MONTANO I MOTORI SU UN BIMOTORE????

Ne ho sentite troppe ( passaggio da monomotore a bimotore sulle ali)
convergenti-divergenti-che guardano su-giu'-verso il tramonto.....
C'è qualcuno che sa con sicurezza come montare 2 culle motore sull'ala di un
ex monoprulsore per trasformarlo in bimotore?
ELETTRICO intendo :)
Grazie in anticipo

 ha scritto nel messaggio
news:ckef6a$d6j$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 ha scritto nel messaggio
news:%fzad.112223$35.56...@news4.tin.it...


 Ok, finalmente qualcosa che secondo me ha senso :)
Se poi riuscissi a trovare due eliche uguali ma speculari poresti montarli
senza calettamento facendoli girare uno a rovescio dell'altro. Ovviamente
sarebbe la soluzione ideale...
Verticalmente dipende molto dal tipo di profilo dell'ala. In un profilo
portante va calettato di piu' che in un simmetrico.
--
Ciao da Marco m&m.
micaroN...@libero.it

 senza calettamento facendoli girare uno a rovescio dell'altro. Ovviamente
Una cosa che mi sono sempre chiesto:
Ma il motore che gira alla rovescio ha lo stesso rendimento dell'altro?
Ad occhio non dovrebbe: diversa geometria dei travasi ecc...
Ciao
-- 
Jump
There are only 10 types
of people in the world:
Those who understand binary
and those who don't. 

 portante va calettato di piu' che in un simmetrico.
E se il profilo simmetrico ha 2° di incidenza  fai una via di mezzo circa
quasi ?????

 Ad occhio non dovrebbe: diversa geometria dei travasi ecc...
Infatti i motori a scoppio non girano al contrario, bisogna montare al
posteriore un' elica che spinge (come diavolo si chiama?).
Saluti.

 ha scritto nel messaggio
news:7BXad.121194$35.60...@news4.tin.it...

Mah... io uso l'occhiometro :-)



Scusami se ho pensato che magari uno che non sapeva come e quanto calettare
dei motori su di un modello poteva non sapere che, con i motori elettrici,
c'e' la possibilita' bellissima di farli controrotanti...
Secondo me ti stai facendo troppi problemi . La verita' e' che non esiste
una regola certa e precisa per la tua domanda. Prova con i 4° e 2° come ti
e' stato consigliato e con altri 2/4° a picchiare. Vola e  vedi come si
comporta il modello regolando di conseguenza.



I motori Glow sono fasati per girare sinistrorsi e non funzionano bene al
contrario. Non so se esistano rovesci, cosa perfettamente fattibile, ma in
questo caso stavamo parlando di motori elettrici.


Vyger ha scritto:


Esistono motori con il carter in due pezzi, girando la parte anteriore,
quella che porta il venturi, di 90 gradi, il motore gira al contrario, non
so se cambia il comportamento, non so nemmeno se ne vengano ancora
prodotti, di norma si mette un elica propulsiva.
Ciao
Danilo
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Grazie
Scusa le divagazioni, ma l' argomento č vasto.
Come per tutti i modelli, se la linea di trazione č sotto al centro di
resistenza dell' ala fa leva, e accelerando il modello cabra.
Motivo per cui tutti gli aeromodelli da uno a x motori se hanno l' ala
alta rispetto al motore hanno i motori che guardano in giů, e piů č in
alto l' ala o piů č portante/resistente,piů il motore deve guardare in giů.
Se il motore č sopra deve guardare in alto.
Destra: ovviamente i motori vanno inclinati a destra, per contrastare i
vari effetti causati dall' elica che fanno girare il modello a sinistra.
Divergenza: se un maotore ha un mancamento o una spenta diventa un freno e
l' altro motore tirando fa andare in vite il modello, va contrastato dando
subito tutta deriva dal lato del motore ancora acceso, ma č dura
accorgersi prima di avere distrutto il modello.
Un alternativa č mettere i motori che guardino verso l' esterno, in modo
che compensi un poco la tendenza a fare girare il modello verso il motore
spento.
E' per questo che vedi disassamenti strani e diversi tra i due motori,
sono la somma di divergenza e disassamento a destra.
Se tu fai un modello elettrico questo ultimo punto ti tocca poco, potresti
avere problemi solo con motori messi in parallelo nel caso che uno si
rompa o si stacchi un filo, o se ti si sfila un elica.
Negli scoppio una volta ho rischiato di prendermi venti chili di
Partenavia nella schiena solo perchč al decollo uno dei due motori ha
tardato a seguire l' alto in accelerazione ed č decollato di traverso
rispetto alla pista.


 Danilo
Ciao e grazie per le puntualizzazioni.


Qual'e' il lato destro della tua automobile?
Ovviamente facendo finta di essere dentro l'ereo...


 posteriore un' elica che spinge (come diavolo si chiama?).
A parte il fatto che non avevo capito che nel post si parlava di elettrico, 
quello che dici non è del tutto vero:
una venticinquina di anni fa vidi un signore che aveva un modello 
autocostruito con ali a delta, bideriva con una forma che ricordava un po' 
il mirage con un G 60 ring montato in coda. Visto che quella volta non 
esistevano eliche propulsive (o non si trovavano facilmente) avviava, devo 
dire con molta fatica,  il motore, alla rovescio  e volava così. Però faceva 
un rumoraccio...


 un rumoraccio...
Non prendertela, non volevo fare il "professorone".
Quando ho detto "i motori non girano al contrario", non volevo essere
categorico, volevo solo dire che nei modelli con le eliche davanti e dietro,
contrariamente a quanto si potrebbe pensare, per il posteriore non si
ricorre a motori che girano in senso contrario bensì ad eliche propulsive,
pertanto "i motori non girano al contrario".
Tornando a quanto hai chiesto, il succo della questione è questo: i motori
modellistici ( perlomeno i glow di piccola cilindrata, per i motori grossi
non
saprei) sono fasati per girare in senso antiorario, guardando il motore dal
volano.
Non è un problema di travasi, poichè nei 2 tempi le luci del cilindro
vengono aperte e chiuse dal pistone che sale e scende, quindi da questo
punto di vista non importa il verso di rotazione del motore, il problema è
dato dalla valvola sull' albero motore, che è fasata per aprirsi con un
preciso anticipo rispetto all' inizio dell' aspirazione. Se fai girare il
motore al contrario non solo perdi l' anticipo, ma la valvola si apre in
ritardo e così il carter si riempie solo parzialmente, quindi il motore
(ammesso che parta e che poi stia in moto) gira male.
Conosco solo motori per automodelli, non so come fosse il motore che dici
tu, che tipo di aspirazione avesse, se il modellista ricorresse a qualche
trucco, o forse era semplicemente un motore che tollerava avviamenti al
contrario, non lo so...
Fatto sta che il motore del mio automodello al contrario non è mai partito,
una volta per sbaglio ho collegato la cassetta d' avviamento alla batteria
con la polarità invertita: non c' era verso di avviarlo, tossiva e
singhiozzava un istante e poi, dopo pochi giri, si spegneva.
Ciao!

 Ad occhio non dovrebbe: diversa geometria dei travasi ecc...
ciao,
faccio una una domanda e dò una risposta.
che tipo di aereo lo devi montare? mi piace olto il mare e spesso vedo 
barche che hanno 2 motori ... ovvio che i motori gireranno nello stesso 
verso ... sono solo le eliche che hanno le pale montate peclliariamente ed 
il rendimeto e' lo stesso. 

 verso ... sono solo le eliche che hanno le pale montate peclliariamente ed
Per quello che riguarda le barche è ovvio che i motori girano nello stesso 
verso, ma sono i gruppi riduttore-invertitore che hanno uscite che girano in 
senso contrario, questo per fare in modo che le proprietà evolutive 
dell'imbarcazione siano uguali sia a dritta che a sinistra  (te lo dico con 
sicurezza perchè ho una certa esperienza di mare e possiedo una barca con 
due motori).
Per quel che riguarda gli aerei e gli aereomodelli, in mancanza di riduttori 
idonei, sono i motori a dover girare in senso opposto.
