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Titolo: Domanda sulle eliche

In base a quali parametri si sceglie un'elica?
Grazie.
Max
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

> In base a quali parametri si sceglie un'elica?
Passo, diametro e pale; oltre che materiale ovviamente.
Il tutto va accuratamente scelto in base alla potenza del motore ed
all'uso cui è destinato il modello.
Per esempio un'elica a 4 pale difficilmente si monterà su motori
piccoli.
Un modello che deve andare veloce avrà un'elica ad alto passo, mentre
uno che deve andare più piano, l'avrà a passo basso.
E tante altre cose che altri sapranno dire meglio di me.
Ciao

 Passo, diametro e pale
permettimi di aggiungere un altro parametro: la rumorosità dell'elica
Aumenta il numero di pale la rumorosità diminuisce.
Ciao,
Piero

 Aumenta il numero di pale la rumorosità diminuisce.
Hem, scusa, ma che ti frega del rumore?
Far girare un'elica a 4 pale necessita di un motore più potente, oltre
che l'elica stessa è più costosa o di difficile realizzazione in quanto
è difficile la taratura di 4 pale.
E poi la rumorosità dipende in gran parte dal profilo delle pale, oltre
che dal numero.
Ciao
Claudio

 Hem, scusa, ma che ti frega del rumore?
di che eliche parlate? di solito in quelle avio il rumore ha la sua
importanza
comunque se fanno rumore significa che rendono poco.
infatti l'energia memessa in rumore non è che che è gratis.
ingo

 che dal numero.
Giusto, hai fatto bene a ricordarlo.
Ciao,
Piero

 quadripala si sente eccome!
Anche nella potenza necessaria a farle girare!
Guarda che eliche a più di 3 pale sono arrivate ad essere diffuse grazie
ai motori a turbina.
Finchè i motori erano a pistoni, se ne usavano prevalentemente 3 (B17
per esempio) proprio perchè i problemi indotti da:
peso di una quarta pala
bilanciamento di 4 pale
tubolenze indotte, di scia, dirette
... è un bel casino!
E' anche vero che adesso i velivoli militari adottano eliche a 8 pale
supersilenziose.
Ma adesso ci sono le turbine con migliaia di cavalli, e la progettazione
al computer ;)
Oltre che la fibra di carbonio e le altre composite.
Ciao
Claudio

> Anche nella potenza necessaria a farle girare!
Si, ma senza arrivare alle moderne potenze dei turbo elica quando hai 400 CV
anche se ne perdi 10 non è che la cosa importi molto?
Non credi?
Ciao,
Piero

 per esempio)
Ho chiesto un pò in giro ...
Il P47 e il P51 montavano un'elica a 4 pale e gli ultimi Spit addirittura a
7!
Il Rolls Royce Merlin che equipaggiava questi velivoli non era ovviamente a
turbina, ma erogava comunque più di 1400 CV.
Un pilota mi ha confermato che più che il profilo è proprio il nunero di
pale che influisce sul rumore.
Ciao,
Piero

 pale che influisce sul rumore.
L'elica è un tutt'uno.
Non puoi prendere un'elica con le pale ed il loro passo, e moltiplicare
semplicemente le pale.
Funzionerebbe male.
Come ti ho detto oramai fanno eliche super sileziose ad 8 pale (alcuni
E2C della usnavy ne sono equipaggiati), ma se le guardi sono simili alle
eliche (anch'esse spesso ad 8 pale) dei sottomarini.
Ci sono studi molto avanzati sull'aerodinamica della pale in movimento,
studi che tempo fa non erano ovviamente possibili.
E cmq così come una macchina non è solo motore, e un aereo nemmeno
(basta cambiare di mezzo grado l'angolo diedro e diventa un altro
aereo!), un elica non è solo le pale :)
Ciao
Claudio

 Funzionerebbe male.
Ovviamente. Quello che cercavo di dire era che non esiste un solo tipo di
elica che si accoppi ad un dato motore (e conseguentemente al velivolo che,
spesso, č stato progettato intorno ad esso).
Considera che per un aereo da caccia il fattore "rumore" č tutt'altro che
trascurabile. Essere silenziosi, o comunque meno rumorosi dell'avversario,
ti permette di essere scoperto piů tardi e questo costituisce un vantaggio
innegabile.
Ciao,
Piero