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Titolo: Stipendi dei magistrati

Commento volentieri questi tuoi post, e mi adatto al tuo stile. Ti consiglio
un'attenta lettura del seguente articolo.
Buon lavoro...
Il primo biciclo fu ideato nel 1817 dal barone tedesco Karl Von Drais.
Rispetto alla bicicletta contemporanea, quel veicolo era davvero tutta
un'altra cosa... Si trattava, in pratica, di un telaio portante realizzato
in legno con due ruote attaccate, sempre di legno, un sedile imbottito ed un
manubrio. Il conducente era costretto a "camminare da seduto". Il successo
fu, comunque, immediato e la maggioranza delle persone dell'epoca considerò
inizialmente quell'oggetto una sorta di curioso passatempo piuttosto che un
vero e proprio mezzo di trasporto. Solo successivamente qualcuno suggerì di
dotare di draisina (così veniva chiamata la rudimentale bicicletta) i
corrieri commerciali e postali. Il tentativo, però, fallì a causa
dell'eccessivo consumo di suole delle scarpe...
Prima che si arrivasse ad un sistema articolato in pedali e pedivelle
dovettero passare altri vent'anni. Fu un fabbro scozzese, tale Kirkpatrick
McMillan, a costruire nella propria officina la prima bicicletta dotata di
un sistema di pedivelle attaccate direttamente alla ruota posteriore. Questa
soluzione lo costrinse a cambiare radicalmente la posizione di spinta ma non
gl'impedì di percorrere qualcosa come 200 chilometri in un sol giorno: roba
da ciclisti moderni!
Un ulteriore passo avanti fu fatto nel 1861 grazie all'impegno ed
all'intuito del francese Pierre Michaux, costruttore di carrozze, che riuscì
a fissare i pedali ed i mozzi alla ruota anteriore. Niente di sconvolgente,
ma in questo modo il sistema di pedalata diveniva più semplice ed
accessibile. Lo sviluppo della ruota anteriore, quella che garantiva la
motricità, arrivò in alcuni casi a misurare i due metri e più di diametro,
con il ciclista sospeso ad un'altezza vertiginosa. La pedaliera era munita
di un meccanismo a parallelogramma per portare a distanza ergonomica i
pedali, ma la guida di questo biciclo era così complessa da giustificare la
nascita delle prime scuole guida.
Fu grazie al contributo di John Boyd Dunlop, al quale si deve l'invenzione
delle gomme ad aria (una novità rispetto a quelle "piene") che la bici
divenne un po' più comoda. Costruito da John Kemp Starley nel 1884, il Rover
si può considerare il primo modello di una nuova era nella storia delle due
ruote a pedali. L'originale forma del telaio lasciava intravedere la
geometria chiusa a trapezio, che sarebbe stata adottata in seguito e che è
giunta fino ai giorni nostri. La novità più interessante fu l'adozione della
trasmissione a catena: un vero e proprio salto nel futuro, che permetteva di
sfruttare al massimo la potenza della pedalata. Parallelamente allo sviluppo
del telaio e della trasmissione, in Francia i fratelli Edouard e André
Michelin, produttori locali di articoli in gomma, ebbero l'idea di dividere
il pneumatico in due parti: un tubo in caucciù munito di una valvola,
inserito in un altro tubo più spesso e resistente, facilmente smontabile dal
cerchione. Per riparare una gomma forata, dunque, bastava estrarre la camera
d'aria e rappezzarla o sostituirla con una nuova. Invece di ricorrere
all'acquisto di brevetti complementari, nel settembre del 1891 (solo dopo
aver depositato la loro invenzione) i due fratelli organizzarono la corsa
Parigi-Brest-Parigi, di quasi 1.200 chilometri. Quella gara è sopravvissuta
sino ad oggi: si tratta della Randonnée più eroica e prestigiosa. Fu così
che i fratelli Michelin riuscirono a dimostrare i vantaggi dei loro
pneumatici a camera d'aria, adottati da un numero crescente di "corridori".
Ai primi del '900, forti di tutte queste migliorìe, nuove fabbriche di
biciclette presero a spuntare un po' ovunque: era iniziata la corsa ai
brevetti, più o meno simili, di tutte le parti costituenti il veicolo a
pedali, dai pezzi più insignificanti fino a quelli principali. La prosperità
di questo nuovo mercato contribuì ad arricchire i mercati paralleli
dell'acciaio, del ferro, della gomma e del cuoio. Soprattutto l'industria
dell'acciaio, in crisi da anni, tornò trainante per l'economia dell'epoca.
Gli inglesi, che erano sempre stati abili esportatori, lanciarono verso la
fine dell'Ottocento una vera e propria offensiva sul Vecchio Continente,
scontrandosi ben presto con un'agguerrita concorrenza americana. I cicli
provenienti da oltreoceano, anche se meno solidi di quelli britannici, erano
molto più leggeri e confortevoli e spesso costavano la metà.
Paradossalmente, però, la domanda maggiore di mobilità individuale che la
stessa industria ciclistica aveva contribuito ad alimentare, giocò alla fine
a suo sfavore. Di fatto, sia la ferrovia, fino all'epoca signora
incontrastata dei mezzi di locomozione, sia la bicicletta, mossa solo dalla
forza muscolare, non erano più in grado di soddisfarla. Fu così che
inventori e progettisti come Henry Ford, Daimler, Peugeot ed altri
cominciarono a pensare a veicoli dotati di motore. Queste condizioni, oltre
alle ardite operazioni finanziarie di speculatori spregiudicati, causarono
alla fine del secolo un vero e proprio crac del mercato.
Quando il terreno fu di nuovo tranquillo, risultò chiaro che la bicicletta
aveva perso ormai definitivamente il suo carattere di oggetto di lusso per
trasformarsi in un articolo di uso corrente, destinato al consumatore medio.
Da quel momento in poi la bicicletta non ha più subìto particolari mutamenti
ed ha conservato un telaio dalla doppia struttura a triangolo, con il
sistema di trasmissione del moto affidato sempre alla catena vincolata alla
pedaliera ed alla ruota posteriore.
Si è assistito, invece, ad un notevole ampliamento della gamma con
biciclette da corsa, da turismo, da passeggio e per fuoristrada. A questo
fenomeno si è affiancato uno studio dei materiali che lascia presagire un
ulteriore, notevole miglioramento delle caratteristiche meccaniche ed il
raggiungimento di valori ponderali fino ad ieri impensabili.
Dopo anni ruggenti dal punto di vista dello sviluppo e dei guadagni, oggi
tocca all'industria automobilistica segnare il passo, soprattutto perché
l'automobile, nata come simbolo dell'indipendenza, nelle grandi aree urbane
non riesce più a soddisfare tutte le richieste di mobilità dei suoi utenti.
Per questo motivo la bicicletta, proposta anche nella nuova variante
elettrica, sta ritornando al centro delle attenzioni degli amministratori
pubblici che, sopraffatti dai cronici problemi legati a traffico e smog,
vedono proprio nella cara, vecchia bicicletta un mezzo eco-compatibile. Il
migliore per garantire lo sviluppo sostenibile dei centri urbani.

 conguaglio e gli stipendi rideterminati.
Dimentichi di dire che lo stipendio dei politici e' agganciato a quello
dei magistrati.
saluti FM
-- 
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