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Titolo: Come funzionano gli alettoni?

Ciao,
essendo nuovo, non so come funzionino e perchč. INetndo, se alzo l'alettone
di destra, l'aereo vira a destra o a sinistra?
GRazie.

 di destra, l'aereo vira a destra o a sinistra?
Stando a logica dovrebbe virare a destra... ma io di aerei non ci capisco
una mazza, quindi lascio che ti rispondano gli esperti. :-)))
--
Ciao,
Luca
www.miniz.ws
"Winning is a habit. Unfortunately, so is losing" - Vince Lombardi

 di destra, l'aereo vira a destra o a sinistra?
Vira a destra....
N. 
-- 
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 di destra, l'aereo vira a destra o a sinistra?
Pensa all'alettone come una modifica della forma dell'ala. Se parti dal
presupposto che piu` l'ala e` concava piu` ha portanza, abbassando
l'alettone rendi l'ala piu` concava e aumenti la portanza, alzando
l'ala. Al contrario, se alzi l'alettone diminuisci la portanza e l'ala
si abbassa.
Garficamente, col flusso dell'aria che si muove orizzontalmente da
sinistra a destra, abbiamo:
+----------------+---   : ala neutra, niente portanza/deportanza
+----------------+      : ala portante -> si alza
                  \ 
                   \
                   /
                  / 
+----------------+      : ala deportante -> si abbassa
Lo stesso vale per il timone di profondita`, solo che devi invertire
l'effetto sull'aereo: abbassi la parte mobile del timone, aumenti la
portanza del timone, la coda si alza, il muso di abbassa e l'aereo
picchia. Inoltre il timone di profondita` classico agisce solo sull'asse
verticale, niente rotazione sull'asse longitudinale.
Idem per il direzionale: parte mobile a destra (visto da dietro), portanza
verso sinistra e il muso va a destra.
Per i timoni a V, si applica lo stesso effetto su due ali angolate. Con
un po' di fantasia, possiamo immaginare come due alettoni che si spostano
in sincrono (uno a destra e uno a sinistra) agiscono sulla direzione
mentre due alettoni che si muovono nella stessa direzione (uno aumenta
la portanza e l'altro la diminuisce) agiscono come un direzionale.
Ciao,
-- 
       Roberto Divia`             Love at first sight is one of the greatest
       =============             labour-saving devices the world has ever seen.
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niccolo wrote:

Non vira ne a destra ne a sinistra, ma inizia a girare attorno al proprio asse
in senso orario, guardandolo dal di dietro. La figura disegnata si chiama
tonneau.
Per farlo virare bisogna agire anche con i timoni di profondita', cioe' fargli
assumere una certa inclinazione e fercare di farlo cabrare leggermente, ed a
quel punto gira a destra.
Presiazione: alzare l'alettone destro, vuol dire che l'ala destra viene spinta
verso il basso. Contemporaneamente l'alettone sinistreo si abbassa e l'ala
sinistra viene spinta verso l'alto, e cio' innesca la rotazione, e non la
virata.
Ciao,
Rodolfo.

K, grazie a tutti per il gentile qiuto e informazioni.

 di destra, l'aereo vira a destra o a sinistra?
Alzi l'alettone di destra (e abbassi quello di sinistra) e l'aereo, visto da
dietro, inizia un movimeto di rotazione attorno al suo asse di rollio (che è
uno dei tre assi principali del velivolo, gli altri due sono quelli di
imbardata e di beccheggio) che è quell'asse che attraversa longitudinalmente
tutta la fusoliera. Ora, se tu continui a tenere l'alettone dx abbassato e
quello sx alzato il velivolo esegue, come ti ha detto Rodolfo, uno o più
tonneau (dicasi manovra di "tonneau" quella che esegue un velivolo compiendo
una rotazione completa (360 gradi) attorno al proprio asse di rollio,
possibilmente a quota costante). Se invece poni il velivolo con
un'inclinazione dell'angolo di banco (angolo di virata) costante (per
esempio 30 gradi) esso compirà, appunto, una virata. Non è detto che serva
agire anche sul comando del timone di profondità. Se la componente verticale
della portanza sviluppata dall'ala è pari al peso del velivolo, non serve
agire sul comando della profondità. In pratica, poi, si agisce lo stesso
sulla profondità perché altrimenti il raggio di virata sarebbe estremamente
elevato. A me, per esempio, piace fare le cosiddette virate "secche" ovvero
metto l'ala del velivolo "quasi" perpendicolare al suolo (se fosse
esattamente perpendicolare effettuerei la cosiddetta virata "a coltello") e
agisco tanto sull'elevatore. Così facendo però sottopongo l'ala a diversi
"G" di accelerazione e quindi sforzo.
Il discorso sulle virate sarebbe moooolto lungo. Bisognerebbe poi parlare
anche della virata "corretta" e di quella "in derapata" e, quindi,
dell'utilizzo simultaneo di alettoni e timone di direzione. E poi ci sarebbe
anche da parlare di quel brutto effetto che si chiama "imbardata inversa"
per cui, generalmente, si usa una diversa escursione degli alettoni (quello
che si abbassa, si abbassa di una quantità minore di quello che si alza),
ecc...
Spero di essere stato chiaro.
Ciao!!!

 una mazza, quindi lascio che ti rispondano gli esperti. :-)))
Confermo! In realta' quando si alza uno si abbassa l'altro.
Ciao
            Marco