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Titolo: posizione degli ammortizzatori nelle auto RC

In molte auto RC si possono montare gli ammortizzatori in modo che risultino
più o meno verticali? cosa cambia?
Allo stesso modo per i braccetti superiori delle sospensioni... esistono dei
principi per modificare queste impostazioni?
Grazie
Salvatore

A quanto ne so (sono apertissimo a smentite) gli ammortizzatori più
verticali assorbono meglio le asperità del terreno (infatti, se guardi, sono
montati sulle offroad) mentre quelli più orizzontali vanno bene per la
pista.
Avevo letto su una rivista che un su modello Touring, non mi ricordo quale,
si potevano mettere più o meno orizzontali: più sono paralleli al terreno,
più la macchina è *pattinante*

 ha scritto nel messaggio
news:3iDT5.35798$FV2.1...@news.infostrada.it...

Ciao,
comprendere l'assetto non è facilissimo, ogni regolazione ne influenza
un'altra.
Prova a dare un'occhiata a su 
http://digilander.iol.it/rccarleo/
 (il Leo non
sono io!), io mi sono letto l'articolo originale tempo fa e mi ha
illuminato, adesso che è stato anche tradotto.....
Leonardo


Grazie Leo per la citazione, mi hai battuto sul tempo!
Il paragrafo rilevante e' il 2.8, la questione non e' di fisica nucleare, ma
nemmeno banalissima.
In estrema sintesi (per chi non ha tempo o voglia di leggere tutto) ci sono
due aspetti: quello statico e quello dinamico.
Quello statico dipende 1) dal braccio di leva determinato dalla distanza
dell'attacco inferiore rispetto al centro di rotazione del braccio
oscillante inferiore, e 2) dal fatto che piu' l'ammortizzatore e' inclinato,
minore e' la componente di forza resistente utile. Attacco piu' vicino al
telaio e ammortizzatore piu' inclinato vanno entrambi in direzione di
"effetto morbidezza".
Quello dinamico e' piu' complicato, per questo rimando al sito, salvo notare
che un ammortizzatore verticale ha un effetto di blocco dinamico piu'
pronunciato, e quindi si addice di piu' a macchine che effettuano "salti",
in quanto si evita che il telaio tocchi terra in atterraggio.
ciao
leo

provvederò alla lettura completa, ma nel frattempo chiedo: è giusto dire che
l'ammortizzatore più inclinato può "smorzare" l'effetto forza centrifuga se
si sterza secchi, nel senso che l'auto si appoggia sulle ruote esterne in
modo più progressivo?
... non ho compreso neanche io quello che intendo dire, comunque vorrei
sapere se riferendomi ad un touring è opportuno posizionare gli
ammortizzatori più inclinati se si corre su un fondo come quello di una
palestra che è perfettamente piatto ma con poca aderenza...
(non so se ho bisogno prima di imparare a fare gli asseti o imparare a
parlare BOH?)

 ha scritto nel messaggio
news:eRPT5.38584$FV2.1...@news.infostrada.it...

hmmm, beh, qui ci si allontana dalle mie abilita' di traduttore, (per scarse
che siano) certamente migliori di quelle di pilota!!! ;-) ti rispondo per
quanto ne so in base ai miei (limitatissimi) esperimenti...
non ho mai corso sulla superficie che dici, ma direi che un fondo liscio con
poco grip chiama ammortizzatori morbidi, perche' 1) non c'e' rischio di
andare a pacco o di toccare terra col telaio a seguito di qualche
irregolarita', e 2) se hai poco grip, devi consentire alla macchina di
trasferire del peso (non troppo) sulle ruote di appoggio, se no se ne va
via, quindi deve inclinarsi il telaio.
se ti manca grip davanti e/o dietro, puoi anche intervenire ammorbidendo o
togliendo le barre antirollio a quell'estremita' della macchina.
l'altro parametro che regola il rollio del telaio e' l'escursione negativa
delle sospensioni (quella che hai dalla posizione di marcia a quella
completamente estesa, quando sollevi il modelo da terra), si trasforma in
(eccesso di ?) rollio del telaio, potrebbe darti fastidio in curva.
decisamente, ti consiglierei di stampare e leggere almeno i capitoli
centrali!!
ciao
leo

Montando gli ammortizzatori più inclinati cambia il braccio della leva per
cui l'ammortizzatore lavora meno, risulta più morbido e risponde meno alle
sollecitazioni. Lo stesso effetto, però, si può ottenere lavorando
sull'insieme molle/olio/pistoni, per non devi sconsiderarla una
regolazione"assoluta".
Poi ci sono altri fattori, io con la mia HPI elettrica, normalmente uso gli
attacchi inferiori esterni, ma se monto le molle di scatola (le più morbide)
devo cambiarli perchè altrimenti, per fare l'altezza da terra, debbo isare
troppi spessori.
Poi ti cito a memoria nel manuale HPI, ammortizzatori inclinati davanti,
meno sterzo , addirittura l'attacco "estremo" sulla C consigliato per gli
ovali.....
Nell'Off-Road c'è poi un altro parametro, cioè la flessibilità dei bracci
inferiori delle sospensioni, l'attacco inferiore più esterno riduce le
vibrazioni tra la ruota e l'ammortizzatore, e meno ce ne sono meglio è per
la tenuta di strada
Leonardo