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Titolo: Grazie EPP! Capitolo 3°

Ciao a tutti!
Dopo avervi tediati con le magnifiche imprese del mio TG-3, intraprendo a
narrarvi le altrettanto epiche imprese del mio ultimo aereo in EPP!
Ebbene sì. Ho acquistato e costruito il Ka6e Schleicher della DAW
http://www.davesaircraftworks.com
Breve riassunto delle caratteristiche tecniche
D.A.W. Giant Scale Foamies...
A new direction for foam!
Here at DAW, we're always pushing the limits of what can be accomplished
with EPP foam. The latest victory has been the giant-scale arena. The Ka6E
is the first in a series of other models to come...
Schleicher Ka6E Scale Foamie Sailplane
Specifications:
Span: 117" (3-Meter), Length: 54", Area: 906 Sq.In., Flying Weight: 85 to 90
ounces, Airfoil: S3021 11% thk. root, symmetrical tip. Control functions:
Aileron, Elevator, Rudder & Tow Release (optional). $189.95 + $10.00 S/H in
the US (aggiungo 225$ in Italia, e mi sono cuccato, purtroppo, Iva e Dazio)
Se volete leggervi una recensione del mio modello, leggete su:
http://www.modelairplanenews.com/reviews/ka6e.asp
Ora vi racconto.
Ho collaudato l'aereo 2 settimane fa.
Io non faccio MAI il 1° volo da solo. Chiede sempre a qualche amico esperto
di collaudarmelo. Così mi aiutano a bilanciarlo, a centrarlo.
Dopo aver aggiunto del peso, oramai il mio Ka6E arriva a 2,9 Kg per 3 metri
di ali, il volo sembrava stabile.
Rispetto agli aerei in fibra, perdeva un po' più quota nelle zone senza
"lift", senza correnti ascendenti.
Così il mio amico lo picchia a 45 gradi e l'aereo prende a fischiare come un
dannato.
Poi le ali vanno in Flutter e si sente una CRACCCCC!
L'ala destra si piega in modo osceno, chiudendosi quasi del tutto. Ma poi
riprende forma!
Caspita che paura!
Ma...debolezza strutturale?  :-(((
Tristezza e sconforto!  :-(((
Porto l'aereo a casa e lo controllo per bene: COSA? fratturato il longherone
destro, poco dopo la baionetta alare, proprio dove finisce il rinforzo
trasversale in nastro.  :-(((
CASPITA!
Ho pensato che, malgrado il longherone rotto, l'ala è rimasta dov'era e ben
tesa. Questo per merito del nastro rinforzato che la percorre
longitudinalmente.
Il primo pensiero è stato che se può volare con un longherone spezzato,
caspita che forza! Ovviamente, se fosse stata un'ala convenzionale, l'aereo
sarebbe precipitato.
Voi direte che se fosse stata un'ala convenzionale, non si sarebbe nemmeno
spezzato il longherone.
Può essere! Io intanto ho riportato a casa l'aereo intero! ;-))
Allora scavo il longherone per 10 cm, infilo un pezzo di acciaio e incollo
tutto con epossidica.
Riparo tutto con Oracover e scrivo subito a Giops, responsabile di tutti i
miei mali (eh he he) per avermi consigliato quest'aereo.
Più che altro Giops ne ha provati svariati, di questi Ka6E, e li dipinge
come maestosi, stabilissimi, acrobatici, fantastici, bel volo, ecc.
Insomma, sentendosi chiamato in causa, Giops prende il telefono e chiama
Dave!
Dave risponde che non è debolezza strutturale, ma ho semplicemente superato
la velocità critica dell'aereo.
Quando l'aereo è grande, e pesa quasi 3 kg, raggiunge velocità notevoli. La
velocità da non superare è di circa 110 Kmh. Non era debolezza strutturale,
ma solo flutter, cioè vibrazioni aerodinamiche.
Sarà, dico io!
Cmq lì non si romperà più! ;-))
Allora sono andato di nuovo sul campo in pendio. L'ho lanciato con forza e
via!
Volato alla grande! :-)))
L'ho tirato giù dopo 1 ora!!!!!!
Atterraggio perfetto!
Così ho preso coraggio, ed oggi ho fatto un looping!
Bello!
Il ka6E vola bene!
E' stabilissimo e guadagna quota con una facilità impressionante.
E' un aereo veloce, che vuole andare velocemente.
E' più lento a rispondere ai comandi, ma compie traiettorie più perfette.
Ogni tanto aziono in modo progressivo i Flaps (stick del gas per comandarli)
ed anche gli aerofreni per rallentarlo fino quasi a fermarlo. Con i flaps
tirati, sale meglio nelle termiche, quasi arrampica! :-)))
Il TG-3, invece, è un "galleggione". Cioè un aereo che galleggia nell'aria.
Però il TG-3 è completamente indistruttibile. Il Ka6E no! E' solo molto
robusto!
Il Ka6E è invece super!
Oggi stava sù dove il TG-3 faceva fatica, perchè aveva più bvelocità per
andare a prendersi le correnti d'aria.
Caspita che sodisfazione il K!
E che volo maestoso.
Solo non va fatto correre oltre i 110 Kmh! Fino a questa velocità, nessun
problema!
Io l'ho fatto colore rosso ferrari con decorazioni bianche, proprio come
quello che vedete sul sito di Dave!
Uno schianto!
E, a proposito di schianto, vi narro del mio ultimo atterraggio!
Premesso che lo avrò atterrato circa 10 volte in modo quasi perfetto, il 10°
atterraggio stava per essere fatale al mio Ka6E.
Mi ero divertito un sacco, oggi.
Volava che era uno splendore.
In tutto sarò rimasto sù 1 ora e 1/2, in 3 o 4 voli.
Poi, l'ultimo atterraggio, la tragedia.
Arrivo verso il monte per atterrarlo. Questo disgraziato prende il vento in
coda e corre come una formula 1.
E io tiro giù i flaps!
E lui corre.
E io attivo gli aerofreni!
E lui si schianta sul palo del reticolato.
E io ho un breve arresto cardiaco!
CASPITA CHE BOTTA!
La coda si era flessa in un modo pauroso. Ma è tornata all'istante nella sua
posizione originale.
Faccio i 10 metri che mi separano dal mio aereo. Lo esamino...
Un po' rotta la balsa nell'attacco alare sul bordo di uscita dell'ala
destra.
Una sciocchezza!!!!! :-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Altrochè tragedia!
Se fosse stato in fibra, addio fusoliera!
Grazie EPP!
Massimo

 Massimo
:-)
--
Piero "Giops" Giorgi
San Francisco (USA)
http://members.xoom.com/Giops
    (Alianti EPP)
http://www.geocities.com/pgiorgi
 (Area Tecnica)
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