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Titolo: Info motori

Volevo sapere se qualcuno è a conoscenza dei materiali con cui sono
costruiti pistoni e cilidri dei motori glow :
-il pistone credo si alluminio puro e semplice
-il cilindro è alluminio riportato o solamente trattato ?o non è di
alluminio?
Altra questione
per trasformare un motore con avviamento a strappo in motore racing
basta solamente diminuire le tolleranze di accoppiamento tra pistone e
cilidro oppure ci sono altri accorgimenti da prendere ?
Riguardo ai travasi non mi interessa, ma del tipo abbassare la testa o
anticipare l'albero?
Visto che i motori racing vengono anche chiamati DURI penso che sia
dovuto al rapporto di compressione piu' spinto giusto ?
Se qualcuno ha informazioni piu' precise o anche
un sito da indicarmi ne sarei grato.

 un sito da indicarmi ne sarei grato.
Sorry...non ne conosco
Sciao,
Peppe.
-- 
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ab...@newsland.it

Se non lo vuoi lo togli e basta.
Pensavo fosse ovvio che non intendevo in termini di "estetica"
in termini ma di prestezioni.
Nello specifico devo solamente diminuire la tolleranza di accoppiamento
tra pistone e cilindro ("mettere un pistone piu' preciso") oppure ci
sono altri accorgimenti per aumentare le prestazioni (fuor restando di
modificare i travasi) ?
Grazie

 compressione (solitamente 1/8)
Non mi pare che questo sia completamente vero. Il rapporto di compressione,
nei motori Glow, varia al variare della percentuale di nitrometano. Meno
nitro = piu' compressione. Piu' nitro = meno compressione.
Il ragionamento puo' essere fatto al contrario, un motore meno compresso
vuole piu' nitro e viceversa...
--
Ciao da Marco m&m.
micaroN...@libero.it

 tra pistone e cilindro ("mettere un pistone piu' preciso") 
Questa non la capisco, esistono pistoni piů precisei e pistoni meno
precisi? che cosa vuole dire? 
Danilo


Mi sembra ci sia un po' di confusione sul rapporto di
compressione.
Esso non dipende dal tipo di miscela che si usa, ma è
il rapporto tra la camera che si forma durante la fase di
risalita del pistone quando si chiude l'ultimo travaso e
la camera che resta quando il pistone arriva nel punto
morto superiore.Praticamente identifica quanto viene
compressa la miscela aria "benzina" all'interno del
cilindro.
Il tipo di miscela puo' far variare l'anticipo di accensione
e quindi diciamo "far picchiare in testa il motore" nel caso
di scoppio troppo anticipato.

 ha scritto nel messaggio
news:chpuc7$out$1...@news.newsland.it...


 ha scritto

con i motori glow non è possibile ragionare come con i
comuni motori a benzina con accensione a scintilla.
Cio' che ti e' stato detto è giusto, pensa solo al fatto
che per aumentare la potenza si aumenta la percentuale
di nitrometano e contemporaneamente si "scomprime" il motore
aggiungendo delle guarnizioni sotto la testa!!
Cambiare miscela significa cambiare l'anticipo!! Non esiste quindi
una strada ben delineata per aumentare la potenza,
piuttosto si deve trovare il compromesso tra tantissimi fattori
(composizione miscela, marca componenti miscela, temperatura, gradazione
candela, compressione, stato di usura del motore, rapporti utilizzati, ...).
Riguardo a cambiare pistone, è una cosa che non si fa: i pistoni non hanno
fasce elastiche, per cui la tenuta è garantita dalla minima tolleranza tra
pistone
e cilindro (quest'ultimo leggermente conico), entrambi costruiti tenendo ben
a mente le dilatazioni cui sono sottoposti. Un motore con pistone "meno
preciso" non è quindi un motore meno potente, ma un motore "spompato".
Quando un motore è spompato peggiora sensibilmente la stabilità della
carburazione, e fa delle spente strane, mentre a meno di essere dei mega
esperti il calo di potenza non è quasi percepibile. Un motore "spompato"
si recupera sostituendo l'accoppiamento (cilindro e pistone assieme), e
magari
i cuscinetti.
Elaborare i travasi è un modo per aumentare la potenza, ma è una cosa
estremamente
delicata, pochi decimi sono un'enormità. Relativamente semplice è "alzare"
la luce
dello scarico, a patto di disporre di silenziatore ben accordato.
In genere, le elaborazioni vengono fatte partendo da motori -nuovi- già
performanti dalla
nascita.
(parola di uno che con le macchinine ha lasciato perdere, meglio gli aerei
;-)))
--
Simone

 di scoppio troppo anticipato.
Nei motori Glow il rapporto di compressione e' strettamente correlato alla
percentuale di nitromentano. Non ho detto che questa la faccia cambiare ma
solo che, per un buon funzionamento, si deve variare la compressione,
mettendo o togliendo rasamenti da sotto la testa.


 precise e cose meno precise !
Si ho capito, ma la cosa è stata scritta come se se si facessero apposta
per avere dei risultati o prestazioni diverse, non come la conseguenza di
una lavorazione più o meno scadente, o usura.
Ovviamente per un motore ad alte prestazioni è richiesta una lavorazione
di qualità, ma dal discorso fatto sembra che uno possa andarsi a comprare
un pistone più "preciso", mentre di serie lo danno più lasco, vabbè che
per fare un motore più performante si possono applicare lavorazioni
meccaniche più precise in fase di costruzione, ma comprarsi un pistone più
preciso mi sembra un concetto strano, magari un accoppiamento completo si,
ma sinceramente non saprei se in automodellismo il mondo dell'
elaborazione è così esasperato, e mi hai incuriosito.
Idem per il discorso che sta venendo fuori sul rapporto di compressione,
ovviamente non è la miscela che lo varia, ma può essere utile progettarlo
in modo diverso in funzione della miscela che si vuole usare.
Scusami, ma mi sembra di non essere più in grado di capire l' italiano.
ciao
