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Titolo: Momento drammatico...

Buonasera a tutti...
Oggi, mentre facevo andare la mia Kyosho Inferno 7.5 ho valutato male la
profondità di una pozzanghera e la macchina ci è praticamente sparita
dentro...però continuava a funzionare...dopo un po'...TAC, il motore si è
spento, riaccendo e come do gas si rispegne...va bene, la spugna del filtro
dell'aria era completamente fradicia...il fatto è che al terzo tentativo di
accensione il pistone si è bloccato all'apice e non riuscivo più a
sbloccarlo...oddio, ho grippato! Ho pensato, poi, a casa con calma lo ho
sbloccato girando nel senso opposto di rotazione, ci ho messo il wd-40 e ho
riacceso...tutto bene! Secondo voi il motore ha subito un trauma
irreversibile con quel bloccaggio!?
Saluti a tutti, Daniele.

Fossi in te smonterei il motore e controllerei se il cilindro ed il pistone
non sono rigati o cose del genere.
Ciao
"Daniele Sacchi" <dsa...@NOSPAMlibero.it> ha scritto nel messaggio
news:0_0N9.38910$Ou4.1...@twister2.libero.it...


 irreversibile con quel bloccaggio!?
puo essere si sia riempito d'acqua e abbia fatto compressione idraulica in
tal caso se la biella è ancora dritta (se è storta di solito non parte e
parte ma va molto male) il motore è ok.
può essere il cilindro si sia raffreddato troppo velocemente con l'acqua
quindi stringendo e bloccando il pistone (ecco perchè a freddo i pistoni
grippano i cil sono freddi e il pistone invece con gli scoppi si scalda
subito si allarga e non entra piu nel cilindro)
in tal caso (da come hai raccontato mi pare difficile propendo per la prima
ipotesi forse avevi l'acuq  nella camera col pistone al pms e quindi c'è
voluto tempo perchè trafilasse sotto chissà...) hai rovinato l'accoppiamento
ma se il motore va e non devi fare gare finiscilo, probabilmente butterai
anche la biella ma forse invece andra bene per anni.
nb: l'acqua ai motori non gli fa assolutamente niente (non sto dicendo che
puoi farli girare con l'acqua attento), sono i sali dentro che li rovinano
quando si asciuga per cui se ti ricapita lava il motore intero (lascialo
montato levi la candela e lo fai girare col carb aperto) e soprattutto fallo
partire subito in modo che non di sepositi nulla.
ingo
ps: non smontare l'accoppiamento se non vuoi sostituirlo, questi motori
hanno una tolleranza ridottissima e non riusciresti mai a rimontare tutto
esattamente come prima quasi sicuramente anche se ci sono i fermi il
cilindro non si metterà mai come prima ma un po ruotato (bastano un paio di
centesimi di mm) e il pistone si troverebbe a scorrere in condizioni
diverse, se è un po rovinato probabilmente non incontrando le medesime
"righe" sul cilindro  gripperà per cui se lo smonti probabilmente peggiori
la situazione, a meno che tu non sia un esperto e sai dove mettere le mani,
ma un esperto non ha bisogno di smontarlo per controllare se è rovinato...

 ma un esperto non ha bisogno di smontarlo per controllare se è rovinato...
Non sono un esperto e non lo tocco! :-)
Già che ci sono ti volevo chiedere la differenza in termini di prestazioni
tra motori a corsa lunga e corsa corta (il mio è corsa lunga)
Daniele

 tra motori a corsa lunga e corsa corta (il mio è corsa lunga)
a grossissime linee nel corsa corta a parità di giri il pistone subisce meno
accelerazione e velocità rispetto al corsa lunga quindi un corsa corta può
fare piu giri al minuto a parità di caratteristiche meccaniche e avendo un
area maggiore il pistone gestisce la potenza in modo diverso generalmente è
una soluzione diffusa nei motori 4T cosiddetta "superquadro" (quardo è
quando corsa e diam sono uguali) in tal modo le valvole possono essere piu
grandi e ottimizzano il riempimento il lavaggio e altre cosette. Nei due
tempi invece si scelgono tutte le configurazioni perchè ognuna ha il suo
vantaggio (altezza e dimensioni delle luci erogazione inquinamento potenza
coppia decine di parametri) nel tuo caso probabilmente trattandosi di un off
road hanno preferito configurarlo in modo da farlo girare poco ma con grande
ripresa e scatto (copia ai bassi regimi) quindi la corsa lunga li ha aiutati
in questo ma avrebbero potuto configurarlo da pista con ottimi risultati.
Non sono cose di cui devi preoccuparti i motori sono buoni se sono ben fatti
non è una certa configurazione che da il meglio. non è mai detto che un
lungo sia meglio di un corto o viceversa in termini di prestazioni
ingo

 a grossissime linee nel corsa corta a parità di giri il pistone subisce
meno
[snip]
grazie mille per la spiegazione...
Daniele

altro brutto momento...
...oggi dopo l'uso della macchina mi sono trovato il pistone ricoperto da un
sottilissimo strato gommoso di colore giallo! Che cavolo č? E'dannoso?
Ciao, Daniele.

 grazie mille per la spiegazione...
di niente mi diverto.
ingo

 sottilissimo strato gommoso di colore giallo! Che cavolo č? E'dannoso?
CAMBIA MISCELA!!!!! ma che hai fatto? gommoso? ma che ci hai messo l'olio di
oliva?
Spiegati meglio dimmi che miscela hai pottrebbe esseere il tubo che si
squalglia stai attento usa quelli trasparenti in silicone non quelle cagate
colorate che magari stingono....fammi sapere povero motore.....
pistone? ma allora l'hai aperto o cosa? non č che dici sopra al motore? li
puo attaccarsi anche la cacca basta che la levi se no il motore si scalda
troppo che la cacca conduce poco il calore.
ingo

 ingo
La miscela la usa identica un mio amico e non gli ha fatto questo...
guardando la testa del pistone al pms dal buco della candela lo vedo
giallognolo, ho provato a passarci sopra la punta del cacciavite e sotto è
del colore normale e ho rimosso questa lieve patina giallognola
gommosa....molto molto sottile...oggi ho usato la macchina e andava tutto
benissimo...dopo l'uso questo deposito non c'era più. Non sarà il WD-40 che
spruzzo nel motore dopo l'uso?

 spruzzo nel motore dopo l'uso?
WD 40, mi pare di capire qual'è alcuni lo adorano ma solo per quello che c'è
scritto sulla bomboletta.
La realtà è che non so bene cosa ci sia dentro a quella bomboletta e
comunque non mi sembra il piu appropriato.
fai nua prova mettilo su un piattino e dagli fuoco, e immagina che quello
che stai facedo succederà dentro al tuo motore...vedrai se c'è la patina,
prova anche mescolandolo con un poco di miscela per vedere se "saponifica" a
contatto con le sost della miscela che usi.
Io sono anni che uso l'olio per armi e non ho mai avuto un problema,
ovviamente regge a temp e pressioni tali da non essere pericoloso.
la cosa migliore è far girare il motore con una miscela senza nitrometano e
poi poco olio se proprio vuoi, al limite usa quello con cui ti fai la
miscela se è isntetico (il ricino non va bene per condservare i motori).
PS: se il motore lo usi il giorno dopo è un perdita di tempo stare a
pulirlo, l'importante è levare le ultime tracce di nitrometano (basta farlo
girare con la miscelasenza nitro è inutile lubrificarlo ulteriormente)
Il tutto ovviamente secondo me.
ingo

 sfiorato il cilindro non hai fatto danni, ma non gli haic erto fatto bene.
No, attenzione, non sono a questi livelli di idiozia! :-)
Ho solo dato una passatina minima nel mezzo con la punta per vedere se il
residuo era gommoso...mica l'ho grattata via...
Buon Natale

 residuo era gommoso...mica l'ho grattata via...
Scusa quando ho sentito che l'hai rimossa sono trasalito. ;-P
ingo