Newsgroup: it.hobby.modellismo
Titolo: Spegnimento T-MAXX

Ciao a tutti,
ecco la mia prima domnda da neofita dei modelli rc:
spesso capita che girando con il T-Maxx questo si spenga di botto alla fine
di una frenata bella secca.
Qualcuno sa dirmi dove devo intervenire?
grazie mille e buon weekend a tutti
WizWally

> Qualcuno sa dirmi dove devo intervenire?
prova ad alzare leggermente il minimo...
č una vite che sta sul motore che di solito ha una molla sul suo corpo
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 ha scritto nel messaggio
news:wDdic.12816$H6....@fe13.usenetserver.com...
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 è strano.....sarà mica la frizione che non stacca?
Potrebbe anche essere.
Oltre al fatto che potrebbero essere la ganasce uscite male, alcune volte
capita, da novizi intendo e con la macchina bella nuova, di sgasare diverse
volte con la macchina sollevata da terra, la frizione si rovina e poi stacca
male con questo tipo di spegnimenti


ci avevo pensato anch'io, ieri ho provato a far girare la macchina senza
scocca quindi ho escluso problemi
dovuti al surriscaldamento.
Potete chiarirmi un po' di idee confuse sulla terminologia tecnica
italiana???
Mi spiego, sul manuale del t-maxx e sui siti dei forum on-line (in inglese
ovviamente) ho imparato a consocere certi termini,
ma a cosa corrispondono nella lingua italiana? voi mi parlate di frizione,
clutch in inglese, ma quale delle due mi chiedo io.
C'è la "slipper clutch" e poi la "clutch bell", una vicino al cambio l'altra
dopo la "fly wheel" (diciamo che è un blocco unico).
Immagino che voi facciate riferimento a quella sul cambio, ed ai ferodini...
vero???
che tu Luca hai già fumato... o ricordo male qualche tuo vecchio post? ci
sono problemi di usura veloce al riguardo?
conviene allentare la molla che fa pressione sul disco?
ho già fatto troppe domande per oggi....
aspetto con ansia le vostre risposte.
ciao, Wizwally

metti  una ventola  e corri tranquillo.
ciao

 ha scritto nel messaggio
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 ha scritto nel messaggio
news:L5djc.147378$Kc3.4...@twister2.libero.it...
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 LA ROTELLA DI PLASTICA NERA è LA SPUR GEAR
Tutto giusto, poi c' è anche la "frizione" che sta dentro il cambio

ok, bene.
Ringrazio tutti per le spiegazioni. Oggi andrò a verificare la spur gear....
ok la rotellona nera con i ferodini....
ciao
"Skunz" <FA...@NON.INVIATE> wrote in message
news:6Gdjc.107136$hc5.4...@news3.tin.it...
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ops...

pignoli...mi sono confuso

 ok la rotellona nera con i ferodini....
Con tutte queste frizioni mi sono dimenticato di dirti che la frizione
reale, ( quella che come scopo potremmo paragonare alla frizione di una
macchina reale) è quella che si trova dietro il pignone del motore, questa
frizione potrebbe non staccare correttamente quando freni e far spegnere il
modello. qui trovi 2 ganasce fatte a semicerchio che con la forza centrifuga
si allargano e fanno presa sulla campana (che nel t-maxx e solidale con il
pignone del motore), se ti capita di smontarlo puoi tagliare la punta di
queste ganasce ( 1, massimo 2 millimetri) per rendere le frizione più
reattiva,
Quello con i ferodini e la grossa corona è il parastrappi, più lo stringi e
più il modello diventa nervoso, la regolazione di fabbrica è: stringi tutto
e poi svita di un giro, in ogni caso non va mai avvitato al massimo perchè
un eventuale "strappo" viene trasmesso in toto al motore (sopratutto quando
salti), ed è sempre meglio che si rompa il parastrappi che il motore.

confermo...se stringi troppo ti saltano i denti della corona....