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Titolo: Come funziona l' accensione elettronica?

Ciao a tutti, faccio la classica domanda da 100 milioni di dollari.
Alcuni micromotori, sopratutto per aeromodelli, possono essere convertiti
per funzionare con la normale benzina del distributore; a tale scopo occorre
una candela ad elettrodo e la centralina per alimentarla.
Mi chiedo come il tutto possa funzionare; poichè la scintilla deve
obbligatoriamente scoccare al PMS bisogna tener conto della posizione del
pistone. Non credo che però esista un sistema di sensori che rilevi -tramite
il volano- la posizione del pistone, il numero dei giri e via dicendo.
Sopratutto dubito che, con gli elevati regimi ai quali frullano gli attuali
micromotori, una centralina sia in grado di leggere la posizione del volano
con la necessaria precisione (sono ovviamente pronto a ricevere eventuali
smentite, dati i progressi dell' elettronica sia nella miniaturizzazione che
nella velocità di calcolo...).
Tuttavia mi è capitato di leggere una dicitura del tipo "accensione a
scarica capacitiva" ed allora mi sono fatto un' idea:
siccome la scintilla scocca al PMS, se io monto una candela con un solo
elettrodo ed elettrifico anche il motore, accade che (applicando la giusta
tensione) quando il pistone giunge in prossimità del PMS la resistenza
elettrica dello strato d' aria tra l' elettrodo della candela ed il cielo
del pistone diventa insufficiente e scocca così una scintilla che incendia
la miscela.
Quando comincia l' espansione il pistone si allontana dalla candela, la
resistenza dell' aria cresce ed il circuito si interrompe.
Questo sistema, che ricalca da vicino l' accensione glow, è semplicissimo
(mi serve solo una centralina che dà la giusta tensione perchè la scintilla
scocchi solo al PMS), non ha bisogno di sensori o cose del genere e funziona
anche agli elevati regimi.
E' ovvio che così mi gioco l' anticipo variabile, ma anche i glow non hanno
l' anticipo variabile però funzionano bene ugualmente.
Ho detto una serie impressionante di scemenze o ci ho azzeccato?
Ciao!

 Ho detto una serie impressionante di scemenze o ci ho azzeccato?
Non vorrei dire una cavolata ma credo che sia una normalissima accensione
elettronica. Un'accensione come hai ipotizzato tu forerebbe il pistone in un
attimo...
--
Ciao da Marco m&m.

ciao
è una cosa molto semplice, si mette un magnetino da qualche parte sul
piattello dall'allumino dietro l'elica e una sonda che che sente quando gli
passa davanti il magnetino, lo stesso sistema che si usa sulle bici per i
contacilometri digitale...
locicamente il magnete andrà sistemato in un punto preciso (adesso dove non
lo so) e quando la sonda sente il magnete la centralina si fa i suoi calcoli
e poi fa scoccare la scintilla sulla candela.....
tutto qui :-)
 conta che poi di solito queste conversioni a benzina si fanno su motori
abbastaza grandi >10cc che non girano moltissimo penso che non vanno più su
di 12-13'000 (per i più avvelenati)
ciaoooo
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

e non ci sono problemi di lubrificazione?


Si, ma basta mettere pių olio nella benzina rispetto a quando vai ad alcool
.
Invece del rappoto  di circa 9:1 tra metilico ed aria la benzina brucia con
un rapporto 14:1, quindi per mettere la stessa quantitā di olio nel motore,
devi usare una miscela con pių olio.
Ciao
Paolo

 Ciao da Marco m&m.
Saluti.
P.S: quando ho scritto il post iniziale pensavo ai regimi di rotazione dei
micromotori di piccola cilindrata, ma il buon Zott ha detto che la
conversione riguarda motori più grossi con regimi normali, quindi come non
detto, una centralina non avrebbe nessuna difficoltà nel gestire l'
accensione.

 ciaoooo
Byez!


No... e' una questione di temperature (almeno credo) in quanto nel punto in
scocca la scintilla, essa sale ben oltre il limite fisico di liquefazione
del metallo in cui e' composto il pistone (alluminio in pratica).
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 infinitesimali, 
Frena, sei lanciatissimo, a parte che i pc oggi lavorano a oltre un
gigahertz, quindi meno di un kilohertz è roba da cavernicoli da gestire, i
pic vanno mi pare a 10 o 20 mega, perchè devi immaginare un polling, mica
hai più processi da gestire, solo vedere il momento del passaggio,
esistono comunque ancora sistemi analogici, basta un semplice interruttore
elettronico, velocissimo, che apre e (semplificando) fa scoccare la
scintilla. Poi magari qualcuno oramai le fa digitali, ma comunque 40 mila
giri sono meno di 700 Hertz.
ciao
Danilo
-- 
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 Ciao da Marco m&m.
Ciao e grazie per le spiegazioni.

 cavernicoli da gestire,
Si, i PC lo sapevo; quello che non immaginavo era che anche una minuscola
centralina per micromotori avesse tutte queste potenzialità.
Comunque mi rendo conto di aver detto delle sciocchezze, ammetto che l'
elettronica non sia il mio forte.
Ciao!

Vyger ha scritto:
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Non te la prendere, il mio tono era scherzoso, la misura da fare sul
volano non è poi così rapida come sembra, poche centinaia di Hertz, i
sistemi analogici sono molto veloci, e anche un sistema digitale da poche
lire, tipo i controllori st6 atmel pic, si mangiano alcuni megahertz.
a proposito, il concetto di scarica capacitiva, sarebbe di caricare con un
elevatore di tensione un condensatore, a tensioni parecchio più alte di
quella della batteria di bordo, in modo da accumulare maggiore energia da
scaricare sulla bobina per fare scoccare la scintilla. Poi il concetto di
accensione elettronica di solito intende anche l' uso di sensori senza
parti in movimento (magnetici ad effetto di hall) per evitare appunto i
casini delle puntine che possono scintillare, sregolarsi, vibrare...
e poi magari regolare l'anticipo in funzione dei giri, ma qui incomincia a
complicarsi la faccenda, non so se i prodotti commerciali per motori da
modellismo, abbiano tali finezze.
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 Danilo
Byez!