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Titolo: Settaggi su Gran Turismo

Ho da poco acquistato gran turismo e devo ammettere che e' un gran bel
gioco (forse giusto un pochino troppo arcade soprattutto per il fatto
che la macchina non puo' danneggiarsi..)..
Mi sono subito accorto che nel gioco grande importanza hanno i
settaggi della macchina e per questo motivo vorrei confrontare le mie
scarne e imprecise conoscenze nel settore con le vostre nella speranza
di raccapezzarci qualcosa in piu':
Spring Rate: Suppongo siano gli ammortizzatori (o molle) anche se non
ne sono sicuro..mi pare di capire che e' possibile indurirli e
ammorbidirli sia davanti che dietro..mmmh in base alle mie conoscenze
una macchina con ammortizzatori duri tendera a essere sottosterzante
ma piu' facilmente controllabile mentre con ammortizzatori molli
dovrebbe essere sovrasterzante ma piu' incotrollabile..e' esatto??
come mai il settaggio base mi mette l'ammortizzatore anteriore piu'
duro del posteriore (il doppio) cosa accadrebbe se invertissi?
 
Ride Height: altezza dal suolo..suppongo che piu' si abbassa l'altezza
piu' la macchina andra' veloce ma tendera' a sterzare poco anche se in
materia sono molto poco ferrato..in particolare mi chiedo come mai il
settaggio base preveda il posteriore piu' alzato da terra e cosa
accadrebbe se invertissi..
i Damper: qui mi rifaccio a un msg scritto da Corrado che mi ha
spiegato abbastanza chiaramente cosa sono e a cosa servono:"piu' sono
morbidi e maggiore e' la potenza che la vettura riesce a scaricare a
terra ovviamente si deve valutare anche il tipo di curve del tracciato
infatti con damper troppo morbidi la macchina iniziera' ad oscillare
eccessivamente in questo caso regola le barre antirollio io le tengo
quasi sempre con valori sul 4 o 5 tieni presente che un assetto piu'
morbido favorisce l'inserimento in curva della macchina ma questo va
bene per un tipo di guida diciamo "pulita" se invece preferisci una
guida piu' da rally devi irrigidire l'assetto e la macchina tendera'
ad entrare in derapata." Quindi in sostanza se amo una guida
sovrasterzante li alzo altrimenti li abbasso..se li alzo troppo
rischio pero' di perdere il controllo facilmente. 
Camber: (traduzione??) anche qui mi rifaccio al msg di Corrado:"Il
camber io lo tengo quasi sempre a zero tranne in casi particolari
infatti la sua funzione e' soprattutto quella di tenere in contatto i
pneumatici con l'asfalto quando si accelera in curva riducendone pero'
l'aderenza sui rettilineo, quindi, considerando che le macchine hanno
sempre potenze elevatissime e che accelerare in curva e' il miglior
sistema per andare in testacoda, solo provando e riprovando lo stesso
circuito con un camber diversi ti potrai rendere conto se aumentare il
camber e' conveniente o meno." Quindi in sostanza se voglio che la
macchina "ceda" in curvo tipo rally e sovrasterzi lo abbasso
altrimenti faccio l'inverso..
Stabilizer: (traduzione?)..qui non ho proprio idea a cosa servono per
cui venitemi in aiuto..
Brake: I freni..e' possibile regolare la frenata in modo diverso tra
avanti e dietro ma sinceramente non saprei cosa cambia a regolarle in
maniera difforme..inoltre da profano mi viene spontaneo metterli al
massimo poiche' penso "cosi' la macchina frena prima e posso arrivare
sulle curve a velocita' maggiore" ma sono sicuro di sbagliarmi..:-)
Turbo: vabbe' questo ha bisogno di poche spiegazioni...non credo tra
l'altro che ci siano grosse controindicazioni a usare una macchina con
turbo potente.
Gear Ratio: consente di stabilire se allungare o accorciare le marce
per cui se le allungo la macchina raggiunge velocita' piu' alte ma ci
mette di piu' (perde in accelerazione) altrimenti l'inverso..credo che
questa sia l'unica cosa che so usare abbastanza bene..:-)
Down Force: alettoni..anche qui mi avvalgo del msg di corrado:
"Gli alettoni li tengo sempre al massimo (tranne che nel test course)
e solo se mi occorre un maggior sovrasterzo abbasso un poco
l'incidenza dell'alettone posteriore."
Dunque, gli alettoni alzati rallentano la macchina ma aiutano a non
perdere aderenza in curva mentre abbassati accelerano ma fanno perdere
aderenza..inoltre ho appena appreso da Corrado che abbassando il
posteriore la macchina tendera' a sovrasterzare per cui ne deduco che
abbassando l'anteriore la macchina tende a sottosterzare..il settaggio
base prevede un alettone anteriore piu' basso dunque suppongo un
assetto tendente al sottosterzo.
Tire Set: ok le gomme morbide sono meglio delle dure questo lo sanno
tutti...soprattutto poi se nelle options non avete attivato l'usura
degli pneumatici..ma cosa cambia a mettere pneumatici di mescola
diverse tra ruote anteriori e posteriori??
stesso discorso vale per Gli stabilizer che possono mettersi su soft
medium e hard ma non ho idea del loro funzionamento..
Ok come potete vedere ne so poco o nulla di settaggi..probabilmente
avro' gia' fatto 2000 errori per cui per pieta' siate umani ;-))...
Vediamo infine se ho capito qualcosa..io amo le macchine
sovrasterzanti e un assetto da rally purche' questo non ecceda
provocandouna tendenza eccessiva della macchina a perdere aderenza e
quindi velocita'..ne consegue che dovrei settare la macchina cosi':
Spring rate ne' duro ne' mollo.
Ride Height abbastanza rialzato dal suolo.
Damper medi (troppo molli farebbero perdere eccessiva aderenza alla
macchina)
Camber: a 0 o a 1
stabilizer ??
Brakes al massimo??
Alettoni con quello davanti al massimo e quello di dietro a meta'..
Esatto?? oppure con questo settaggio la macchina fara' schifo??
--> Fabio
->
http://www.geocities.com/TimesSquare/8708
N.B. Il mio indirizzo e' stato alterato appositamente 
per evitare lo spamming. Togliere RimuoviQuesto per rispondermi.

 Esatto?? oppure con questo settaggio la macchina fara' schifo??
Quello posteriore ti conviene metterlo solo con 2 o 4 gradi di
differenza rispetto all'anteriore altrimenti il sovrasterzo sara'
eccessivo
Miiii che papiro che abbiamo messo giu':)))
ciao fammi sapere come vanno le cose
CorRox  Alias Corrado Alias Jerry

sempre quelle Hard. 
ok, quindi tendenzialmente e' meglio l'hard che il soft quindi
l'opposto degli pneumatici. Se poi qualcuno sa illuminarci meglio su
quale sia il funzionamente degli stabilizer sarebbe cosa grata :-).
A proposito qualcuno conosce qualche sito che tratti questi argomenti
per Gran Turismo?? Io ho fatto qualche ricerchina ma non ho trovato
molto.
Infine grazie ai suggerimenti di corrado sono gia' riuscito ad
abbassare di 2-3 secondi i miei tempi cosa non indifferente..:-)


 abbassare di 2-3 secondi i miei tempi cosa non indifferente..:-)
Beh questo mi fa' molto piacere, significa che sono stato abbastanza
chiaro nelle spiegazioni :)) a volte mentre scrivo mi arrotolo sui
discorsi e finisco per non capire nemmeno me stesso ;)))
P.S.
Ho sentito da piu' persone che i tempi ottenuti con la versione PAL sono
molto piu' altri di quelli possibili con la versione NTSC. Beh io ho
avuto occasione proprio ieri di provare la versione PAL (io ho la JAP) a
casa di un amico che aveva bisogno di un piccolo aiutino per prendere le
patenti. Devo dire che non mi e' sembrato di trovare nessuna particolare
difficolta' a realizzare con la sua versione PAL gli stessi tempi che
faccio sulla mia versione JAP. Per ovvi motivi di incompatibilita' non
ho potuto provare le macchine del mio garage sul suo gioco quindi quanto
detto si riferisce sono ai tempi fatti nelle prove per le varie patenti
B,A,AI.
A questo punto la mia teoria e' che essendo la versione JAP in
circolazione da piu' tempo, chi la acquistata appena uscita abbia
qualche mese di allenamento in piu' rispetto a chi ha atteso la versione
PAL e quindi riesca a spuntare tempi migliori.
Salve a tutti
Corrox, Corrado, Jerry