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Titolo: GT3 Help Me

Ciao,ho ricercato su internet una guida alle impostazioni,ma niente,ho
trovato assetti già belli e pronti ma niente che mi spiega effettivamente in
significato delle varie voci,sospensioni,motore,torsione,ecc...
Sapete dove posso avere codeste info.
Denghiu a tutti

 trovato assetti gią belli e pronti ma niente che mi


www.gamefaqs.com
, trovi tante di quelle infos sui settaggi, manco
fossimo tutti progettisti!!!
Ho Yo Tooooooooooooooooooooooooooooooooo

-- 
Twenty years of reign of the moon having past 
Seven thousand years another shall hold his monarchy 
When the sun shall resume his days past 
Then is fulfilled and ends my prophecy 
(Nostradamus: Century I:48)

 
effettivamente, devo riconoscere che nel sito c'è proprio
un sacco di "roba"...il problema è che....già faccio fatica
a capirci qualcosa in ITALIANO nei settaggi delle macchine
(angolo TOE, angolo CAMBER e via discorrendo).....se poi le
indicazioni me le devo leggere (e tradurre) pure in
inglese!!!
...tragedia

 ...tragedia
Dai su, potevano essere in russo !!! :) Non ho capito che l'inglese era
un problema. Sorry.
Ciao


Non ci capisco niente,io ho solo un problema,non riesco a far affrontare le
curve alla mia macchina come se fosse incollata a terra,se arrivo troppo
veloce freno,entro in curva a ovviamente la macchina non tiene e si
allarga,io lascio l'acceleratore e questa si allarga ancora di piú.Che devo
fare?angolo TOE, angolo CAMBER centrano qualcosa? e la durezza
molle?L`estensione e la compressione? Io ho la moto e so perfettamente come
funzionano i miei ammortizzatori ma sulla macchina é un casino.
Grazie e ciao
P.S La macchina é una Skiline.

 funzionano i miei ammortizzatori ma sulla macchina é un
casino.
le parti della vettura che hai menzionato sono
importantissime, probabilmente le + importanti al fine di
ottenere una buona aderenza e di conseguenza vincere le
gare...
devo ricordarti, però, che nella schermata dei settaggi c'è
una breve descrizione di queste parti, per regolarle
correttamente...
questo è quanto ho potuto capire io leggendo la breve
descrizione nelle schermate e facendo prove e riprove con
vari settaggi e varie vetture:
angolo TOE
se nelle ruote anteriori immetti un valore negativo, la
vettura sarà meno guidabile ma terrà maggiormente la strada
in curva
nelle ruote posteriori invece, se immetti un valore
positivo terrà maggiormente la strada nei rettilinei
angolo CAMBER
aumentando entrambi i valori (rispettando sempre il divario
iniziale) la vettura acquisterà + aderenza
durezza AMMORTIZZATORI
se gareggi in un circuito pieno di saliscendi dovrai
diminuire questo valore, altrimenti la vettura salterà in
continuazione perdendo il contatto con l'asfalto
ovviamente, vale il discorso opposto su un circuito
perfettamente pianeggiante, il valore dovrà essere
aumentato
infine, alcuni piccoli consigli:
per una aderenza maggiore ricorda che anche i pneumatici
sono importanti.
un pneumatico morbido ha una aderenza maggiore, ma si
consumerà + in fretta, quindi è adatto per gare di breve
durata
un pneumatico duro, invece, ha una durata maggiore ma ha
meno aderenza, adatto quindi per gare di durata maggiore
altro settaggio molto importante è il TCS, la centralina
per il controllo della trazione
aumentando questo valore, la vettura controllerà
maggiormente la trazione, evitando di perdere giri durante
le accelerazioni e di conseguenza, diminuirà il consumo
delle gomme (a discapito però della velocità massima).
questo settaggio è praticamente INDISPENSABILE nelle
vetture con cavalli ceh si aggirano intorno ai mille
spero di esserti stato di aiuto

Ti ringrazio,ora so + di prima e questo mi basta,Grazie ancora.

Kobe Bryant wrote:
[Snip]
Daccordo al 1000x1000. Aggiungo solo una piccola considerazione, prima
di impostare la macchina e` opportuno fare qualche giro di prova per
vedere quanto incidano le scalate sulle curve. Se per esempio affronti
una curva cieca arrivando da un rettifilo e devi buttare giu` dalla 5
alla 3, sarebbe opportuno che, una volta scalato, l'accellerazione non
sia troppo bruciante (marcia leggermente piu` lunga). Certamente si
potra` peredre qualche cosa in velocita` di punta, cmq, su una pista
tipo trial mountain e` la soluzione vincente.
E` essenziale cmq, IMHO, che le marce basse non siano troppo ravvicinate
in modo da evitare scalate da urlo. (tipo un 4 / 2a per fare il
tornantino di grand valley). Al limite se si vuole velocita` in uscita,
bastera` una volta trovata la traietttoria migliore, buttare giu`
un'altra marcia e accelerare brutalmente.
PS: Su alcune macchine ci sono anche i settings degli alettoni.
Ho Yo Tooooooooooooooooo


 sia troppo bruciante (marcia leggermente piu` lunga).
a questo si può anche ovviare graduando
l'accelerazione...in GT3 infatti, i tasti hanno l'opzione
della gradualità...ovvero, + si preme + sarà incisivo
l'effetto...

 l'effetto...
mmmm, questo onestamente non l'ho mai valutato :((( sono una specie di
zappatore del joypad.
Cmq, solo per curiosita`, giochi col cambio automatico o manuale ???
Inoltre, come acceleratore usi i tasti o la seconda leva analogica ???
Io ho impostato su R1/R2 accelerazione/freno e su L1/L2 Marcia Up/marcia
Down. Con la levetta proprio non riesco ad accelerare.
Ho Yo Toooooooooooooooooooooooooooooooooo
PS: La mia macchina preferita e` cmq la vecchia GT40


 un problema. Sorry.
in effetti non è un problema, nel senso che lo conosco, lo
parlo e lo scrivo abbastanza discretamente...conosco quindi
i termini di uso comune...
il problema interviene nel momento in cui dovrei tradurre
termini del tipo: angolo toe, angolo camber,
ammortizzatori, sospensioni, aderenza, deportanza,
riduzione della massa...ecc...
a quel punto dovrei armarmi di dizionario...capisci che
diverrebbe + una lezine di lingua straniera piuttosto che
una partita a GT3???

 Down. Con la levetta proprio non riesco ad accelerare.
io uso esclusivamente acceleratore / freno / freno a mano
il cambio l'ho settato su automatico
cmq., fidati, l'accelerazine è graduale...

 ha scritto nel messaggio
news:01c1b082$bf1efa40$743c...@salinelli.ammi.unimi.it...



io userei la levetta analogica per il gas ed il freno mi pare la scelta
migliore


 
ehm...scusami lorenzo ma, mi sono perso...
intendi se ho modificato la skyline??
dunque, è da un bel po di tempo che non guido una
skyline..io attualmente sono nella lega professionisti, sto
cercando di vincere la coppa elise e la coppa tuscan...
ti chiedo scusa per il post lunghetto...!!! ho un pochetto
tergiversato......

 tergiversato......
capita 8)))


 modificata finisco regolarmente ultimo...
già..anche a me capita la stessa identica cosa..ho
elaborato al massimo la motorsport ma..niente da fare..è
una gara durissima..
devo cercare una soluzione ottimale calibrando gli angoli
toe e camber...modificando il TCS (perchè le gomme si
consumano che è un piacere)..
la vettura ha pochissima aderenza..a proposito, tu che tipo
di gomme hai acquistato??

 di gomme hai acquistato??
ho montato le + dure da gara, per evitare soste ai box, ma all'inizio ho
ancor meno aderenza poi se vedrò che si consumano troppo quelle dietro o
quelle davanti, le metterò di tipo diverso + morbido, dove si cosumano
meno... per rimanere con le gomme + o - allo stesso livello
il problema maggiore mi pare che sia all'uscita della curva dove accelerando
tendo ad andare in testacoda.. per l'aderenza non c'é molto da fare non c'é
aerodinamica regolabile...
ciao
lorenzo
PS cmq mi pare che l'AI della CPU tenda a lasciare l'iniziativa all'auto di
testa, se ti piazzi subito davanti (magari con una buona pole) e rubi la
traiettoria agli altri "dovresti" avere una vita + facile