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Titolo: Colin Mc Rae

Avrei bisogno di alcuni consigli per superare il rally di indonesia!!!!!!!
Dopo esser arrivato fino a questo rally classificandomi sempre terzo o
quarto mi sono bloccato e sono fermo da almeno un mese.
Aiutate in trentenne appassionato ma in crisi di nervi.
Ciao, Marco.

Ciao, L'Indonesia ha dato grattacapi un pò a tutti , me compreso .
Alla fine ho risolto con un assetto da "neve" , infatti sabbia e fango hanno
qualcosa in comune....
Cambio : Alta velocità
Sospensioni : Morbide
Gomme : Bagnato e Chiodate (per il primo ed ultimo pezzo)
Risultato : primo ! , con 45" su Colin, magari ho anche avuto Culo !?
bye.
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Rod
"L'albero è l'unico essere vivente felice di essere piantato"


Però bisogna ammettere che tra i tracciati disponibili è uno dei piu
divertenti :)
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Duke, the webmaster (seeeee, come no...)


Personalmente mi e' piaciuto un sacco il rally di Svezia.
Ciao, Marco.


Argh! la neve è stata il mio incubo!
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Indonesia ha due particolarità: la sabbia e il fango.
Usa i settaggi che ti dà standard all'inizio della prima prova e cambia
solo le gomme nelle due prove bagnate.
Per quanto riguarda la sabbia è bene non uscire mai dalla pista segnata
per non affossare le ruote: meglio perdere qualche decimo per una staccata
anticipata che finire in spiaggia e rantolare per rientrare. Nei tratti di
prova con terra asciutta è tutto basato sul ritmo: entra in leggero
anticipo per intraversare un po' la macchina, poi lasciala scivolare
perché si riallinei nella curva successiva (sono più o meno tutte sequenze
alternate dx-sx).
Sull'asfalto si prende una gran velocità e il più delle volte si cozza
contro qualche palma: su questo non ti posso aiutare.
Nel fango viene il bello: se guidi con il giusto anticipo rifili 5-10
secondi al secondo. Nelle curve segnalate 5-4 usa il freno e punta il muso
dentro 10-15 mt prima della curva: la spazzolata dovrebbe essere tipo
quelle che si usano in Svezia, ma meno possente. La potenza del motore
dovrebbe riallinearti per il dritto o la curva successiva. Nelle curve
segnalate 3 (anche qualche 2) rilascia semplicemente senza usare il freno,
mentre nei tornanti usa il freno in staccata e il freno a mano per aiutare
il posteriore a girare. A volte nelle curve più strette è utile mettere il
muso nel fossetto (se questo è all'interno), per far girare il posteriore
di potenza senza toccare i freni.
Occhio nella notturna ai dossi: se subito dopo c'è una curva entra nel
dosso già sterzato nella direzione della curva che segue usando un leggero
rilascio per non volare; il salto farà sovrasterzare la macchina
aiutandoti nell'inserimento.
Tieni il muso sempre parecchio vicino al punto di corda, perché
specialmente le 4-5 lunghe tendono a far partire l'auto per la tangente.
Fammi sapere sul NG come è andata!
Se vuoi sono a disposizione anche per altre gare.


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Bye, Matteo e.....
...Un bacio a tutte le ragazze on line

bye.
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