Newsgroup: it.hobby.volo
Titolo: comprarsi l'aereo (non ultraleggero) conviene ?

Ciao a tutti,
mi chiedevo se per un pilota privato, ammesso che ne abbia le possibilità
economiche, sia più conveniente noleggiare un'aereo o "mantenerne" uno
proprio.
Grazie a quanti mi risponderanno :-)
miky


E' chiaro che dipende dalle ore che prevedi di fare.
Considera che con l'aereo privato hai dei costi fissi che in un club vengono
divisi tra tutti i soci.
Non so dove voli, ma bene o male i costi di associazione ai club sono
intorno a 500 - 800 euro, i costi fissi per tenere un aereo sono invece
circa il triplo, poi dipende come ti metti d'accordo con l'officina.
Altra cosa da valutare sono i voli che fai. Se sei abilitato ifr e il club
non ha l'aereo abilitato e per lavoro ti capita di volare anche di notte,
vedi quante ore l'anno devi fare...
Io avevo valutato la questione e se devi fare fino a 18-20 ore l'anno ti
conviene affittarti l'aereo.
Bene o male si vola spesso in compagnia, se fai trasferimenti o gite, la
spesa potrebbe essere da dividere con altri.
Spero di esserti stato d'aiuto.
Mauro

Grazie Mauro,
era un po come pensavo, valutando grossolanamente, tra assicurazione , tassa
di possesso, chissà se è considerato un bene di lusso un c152 eheh, spese di
hangaraggio, revisioni periodiche.. etc, mi sa che comprarsi l'aereo resta
un lusso per pochi.
Magari prendendone uno in comproprietà ... chissà :-)
Miky.

una curiosità, se un aereo è immatricolato in un'altro paese, le tasse le
paga li  ?
miky


Credo di si, chiaramente sei però soggetto ai controlli del RAI di quel
paese.
Dovresti vedere con le JAR come funziona.
se ad esempio è immatricolato N devi avere il brevetto americano per
volarci.
ciao
Mauro

 paga li  ?
Veramente in Italia non ci sono piu' tasse di possesso (almeno per gli
aerei da turismo).
La tassa da pagare e' solo quella per il rinnovo CN triennale
ma non e' eccessiva.
I costi maggiori sono l'hangaraggio, l'assicurazione e le spese di
manutenzione ma con una comproprieta' di tre o quattro persone e'
fattibilissimo.
Ciao, Gianni.
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 un lusso per pochi.
in italia forse. Sicurmaente non all'estero. Oggi ero seduto ad un
meeting con un tedesco (proprietario di Mooney) ed un americano (Cessna
182). E mi pare che per loro fosse cosa del tutto normale. Sigh sigh.
-- 
Fritz

 paga li  ?
Tasse di proprità, assicurazione, ecc. Si. 
Tasse aeroportuali, ecc ovviamente No.
-- 
Fritz

 Dovresti vedere con le JAR come funziona.
Esci dal paleolitico. Il RAI none siste pi`¨da secoli, la JAR ha vita
breve!
-- 
Fritz


Che il RAI non esista piů in quanto Ente non c'era bisogno lo dicessi tu :)
Sta di fatto che cmq il Registro Aeronautico Italiano esiste per l'archivio
degli aerei immatricolati.
Che le JAR abbiano vita breve non so come fai a dirlo visto che l'Italia
ancora non si č capito se ci sia entrata o meno.
Mauro

 ancora non si è capito se ci sia entrata o meno.
Sei deficiente o altro? è da 8 mesi che c`è una unica autorità europea e
tu nemmeno lo sai?
-- 
Fritz

 Fritz
Intanto stai calmino.
Cosa intendi per autorità unica europea? Quindi secondo te l'ENAC  no esiste
più? Ma lo sai che l'italia è forse entrata da poco più di un mese nelle
JAR?
Informati meglio e se non hai altro da fare non scrivere cretinate su questo
ng.
Mauro

 Intanto stai calmino.
su via calmatevi e date uno sguardo qui:
http://www.jaa.nl/jaa_easa/jaa_easa.html
esiste l'ENAC (esistono ancora i funzionari RAI !!!!!! anche se hanno
cambiato nome); esistono le JAR ed esiste l'EASA..... insomma c'è di tutto
di più....
andava meglio quando andava peggio..... con il mio BREVETTO DI PRIMO GRADO e
poi di SECONDO GRADO !!!!!
(adesso non so più nemmeno io cosa ho...)
Paolo

 JAR?
Hai fatto un viaggio nel tempo nel lontano 1992? :-)
Comunque per non parlare a vanvera: il 31.12.1991 è stata pubblicata
nella Gazzetta Ufficiale CEE il regolamento che decreta l'entrata in
vigore di regolamenti JAR 1, JAr 22, ecc. Si parla di legge europea.
Volenti o nolenti ci siamo anche noi, dal gennaio 1992.
Se poi a te risulta diversamente, fammelo sapere, che potrebbe tornare
utile. :-)
-- 
Fritz

 di più....
l'ENAC come autorità esiste solo per quei settori che non sono di
interesse comunitario. Vale a dire: palloni, aerei storici, lavoro
aereo, ecc.
Per tutto il resto (i.e. aviazione commerciale) l'autorità è l'EASA di
cui l'ENAC è emanazione.
-- 
Fritz

 -- 
Allora mi sa che non sei un pilota o cmq non sei addentro il mondo
aeronautico.....
L'Italia è vero che ha applicato la normativa JAR e cmq solo dal 2000; il
decreto del '92  ha solamente recepito la direttiva comunitaria, ma il
regolamento di attuazione è più recente.
L'Italia ha applicato le normative JAR ma ha cmq mantenuto le proprie norme,
infatti anche chi è FTO o OR deve sempre avere un disciplinare con tutto ciò
che comporta.
Le licenze di volo infatti non sono JAR ma sono ICAO, solo adesso stanno
iniziando a rilasciarle, ma solo su richiesta dell'interessato che deve
dichiarare di conoscere le JAR, altrimenti un pilota italiano non può essere
assunto da una compagnia estera.
Per entrare nel sistema JAR l'Italia deve passare attraverso degli audit che
fino a dicembre 2003 non è riuscita a superare.
Spero di essere stato chiaro.
Mauro


Ma lo vedi che ti contraddici da solo?
Prima dici che l'ENAC si occupa pure di lavoro aereo, e subito dopo dici che
dell'aviazione commerciale se ne occupa l'EASA.
Ma per prendere il brevetto hai studiato il diritto aeronautico?
Mauro

 wrote:
scusate ma visto che avete internet (altrimenti non sareste qui...) una
visita al sito 
www.enac-italia.it
 no ???
quello che dice Mauro è perfettamente vero così come è vero che per quanto
riguarda la parte tecnica forse siamo già un po' più avanti;
1) le ns. licenza (salvo casi rari vd. circ.
http://www.enac-italia.it/documents/download/nor/opv-05.pdf
 ;
http://www.enac-italia.it/documents/download/nor/opv-12.pdf
 ; ecc.) sono
ICAO e non JAR...
2) per le imprese sono state emanate alcune circolari già EASA
(
http://www.enac-italia.it/documents/EASA/intro.htm
 )

 ha scritto nel messaggio
news:c7aftc$qu8$1...@news.ngi.it...

Chiaramente io ho sempre parlato delle licenze di volo, visto che l'ng parla
di volo e non di aviazione in tutti i suoi aspetti.
ciao
Mauro

 dell'aviazione commerciale se ne occupa l'EASA.
Studia, stuffdia, poi en riparliamo. :-)
-- 
Fritz

 aeronautico.....
Hai ragione, sono un perfetto gnurante.
-- 
Fritz

 ha scritto nel messaggio
news:1gddycd.fxl45j2h3x3iN%l...@tin.it...

Ancora non ho capito COSA dovrei studiare per sapere COSA. Se mi spieghi per
favore cosa centra l' EASA nell'immatricolazione di un aereo!
Mauro


Questo lo stai dicendo tu! Io non ti ho mai offeso o ingiuriato.
Mauro