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Titolo: Ve(y)ron: Chi ha detto che e' lento?

http://www.repubblica.it/2005/e/motori/amaggio2005/bugatti400/bugatti400.ht
ml
Dopo sei anni nasce la supercar voluta della Volkswagen e batte
il record
per vetture di serie. In vendita a settembre al prezzo di un milione di 
euro
Bugatti: vi bastano 400 Km/h?
Ora è l'auto più veloce del mondo
di VINCENZO BORGOMEO
 L'interno della Bugatti Veyron 
Galleria fotografica 
Quattrocentosette chilometri orari. Non è uno scherzo. A tanto è arrivata 
una "normale" auto di serie, la Bugatti Veyron, che la Volkswagen si 
appresta a lanciare sul mercato a partire dal prossimo settembre. Ad 
abbattere il muro dei 400 Km/h ci ha pensato proprio la GT pronta per 
l'omologazione, sul circuito di prova Volkswagen Ehra-Lessien, sotto la 
supervisione del TüV Süddeutschl. Il dato è quindi ufficiale, perché è 
stato raccolto facendo la media su più passaggi in diverse direzioni, 
proprio secondo la complicata procedura di omologazione tedesca. 
Questa Bugatti diventa così di colpo la macchina di serie più veloce del 
globo avendo polverizzato il precedente record della Koenigsegg CCR (387.9 
km/h), una macchina peraltro venduta in meno di 10 unità. 
La Bugatti Veyron (a proposito, il nome è quello di Pierre Veyron, pilota 
della squadra Bugatti, vincitore della 24 Ore di Le Mans nel 1939) invece 
sarà prodotta in 300 esemplari, di cui 50 entro il 2006, nell'impianto 
alsaziano di Molsheim, cittadina nei pressi di Strasburgo sede storica 
della Bugatti. E venduta alla cifra record di un milione di euro. 
D'accordo, Ettore Bugatti sosteneva che "Niente è troppo bello, niente è 
troppo caro". Ma siamo sicuri che questa specie di siluro sia poi così 
bello? E che il fascino della velocità oggi sia ancora integro in un mondo 
dove anche una Punto può arrivare a 200 all'ora e dove esistono limiti di 
velocità piuttosto severi? 
Alla Volkswagen pensano proprio di si perché oltre ad avere disegnato in 
casa questo mostro (è tutto frutto del centro stile interno) ormai portano 
avanti il progetto - con pervicacia e cocciutaggine tutta tedesca - da 
molti anni. L'idea di far risorgere il marchio Bugatti infatti è dell'ex 
boss Ferdinand Piech che al salone di Francoforte del 1999 presenta il 
prototipo EB 318 Chiron, per poi lanciare successivamente la EB 18/4, 
antesignana della Veyron pronta per la folle produzione. 
"Folle" perché per dare in mano al signor Rossi una belva da 407 Km/h è 
stata ideata una tecnologia complicatissima, che ha tormentato fino a oggi 
i tecnici tedeschi: trazione integrale permanente, motore 8000 16 cilindri 
a W quadri-turbo da 1001 Cv a 6000 giri al minuto e 1250 Nm di coppia 
massima fra 2200 e 5500 giri, cambio sequenziale a 7 marce è troppo perfino 
per gli ingegneri del Gruppo Volkswagen che possono, di fatto, disporre di 
una specie di Pozzo di San Patrizio della tecnologia. 
Così alla piccola Veyron (è lunga 4,47 metri, larga due e alta 1,2) è 
successo di tutto: prendeva fuoco, tendeva al decollo alle alte velocità, 
non voleva sapere di accendersi in determinate condizioni, frullava cambi e 
differenziali come fossero burro. Inoltre scaldava come in un fornetto a 
micronde i "poveri" (si fa per dire) pilota e passeggero. 
Di ritardo in ritardo è successo l'inferno. La macchina doveva essere 
pronta nel luglio del 2003, poi nell'aprile del 2004, quindi a inizio del 
2005. Alla Volkswagen sono iniziate ad arrivare diverse prenotazioni, 
ovviamente di clienti che di solito non amano aspettare... Così diversi 
presidenti Bugatti sono stati defenestrati, e nessuno sa cosa abbia fatto 
(e pagato) la Vw per tenere a bada l'inferocita clientela. Che 
probabilmente dispone di una pista privata, e naturalmente di gusto del 
brivido. 
Rimarrà memorabile, la scenetta avvenuta al Salone di Ginevra del 2003 
quando l'allora addetto stampa Bugatti stava spiegando ad un piccolo gruppo 
di giornalisti i veri problemi della Veyron. Si avvicinò un distinto 
signore e iniziò ad ascoltare in silenzio. La spiegazione intanto 
proseguiva: "Troppo veloce, forse uscirà un modello meno potente, non 
sappiamo quando potremmo consegnarla, non c'è una data certa di 
commercializzazione...". Il nuovo arrivato non ce la fece più e sbottò 
presentandosi: "Sono mounsier xxyy (un nome arabo che nessuno degli astanti 
capì, n.d.r.) e rappresento sua eccellenza xxyy (altro nome arabo che 
nessuno capì, ad eccezione dell'addetto stampa Bugatti che nel frattempo 
sbiancò in volto, n.d.r.). Abbiamo comprato due Veyron versando già un 
anticipo di 750 mila dollari, ma tutte queste cose nessuno ce le ha mai 
dette, anzi...". E partì una discussione terrificante. Lasciammo - 
nell'imbarazzo più totale - il povero rappresentante della Bugatti lì sullo 
stand, nelle fauci dell'intermediario arabo.
-- 
Roger 
roger[at]people[dot]it                 *NON SPEDIRMI EMAIL IN HTML!*
Per i tuoi documenti usa, nel tuo interesse, formati open:
 
http://www.openformats.org/it

 400 Km/h?
Rotfl

 
http://www.repubblica.it/2005/e/motori/amaggio2005/bugatti400/bugatti400.ht
Oh, io il messaggio te l'ho fatto passare.
E' vero che voleva essere una battuta, e come battuta era IT, ma riportando 
tutto l'articolo è diventato un OT straripante...
:-(
-- 
Ciao, neuroazzurro
Apprendista moderaROTFL niubbo, in periodo di prova 

:-(
Infatti, io all'inizio ho postato solo il link ma, giustamente, mi e' stato 
rifiutato. 
Chiedo ai moderatori, in casi come questi (che sono, per quanto mi 
riguarda una eccezione) come bisogna fare?


 riguarda una eccezione) come bisogna fare?
C'è parecchia gente che non ha modo di seguire il link.
Per questo si richiede di non postare il link senza testo.
Basta una nota che spieghi di che si tratta, o una parte dell'articolo.
In modo tale da rendere comprensibile il post anche a chi non vuole
seguire il link.
Ciao, neuroazzurro
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 seguire il link.
Non ci siamo capiti, intendevo il tutto in casi come *questo*
