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Titolo: gran turismo

Sapete dove posso trovare i settaggi delle auto? Tempo fa ho letto una
rivista con tutti i consigli per settare le auto al meglio, ma non riesco a
trovarla!
Ciao...Alex

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Provate su
www.granturismo.com

 Ciao...Alex
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ICQ UIN 4026067
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cerco trucchi per gran turismo
in particolare come bypassare patenti

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 in particolare come bypassare patenti
Non esistono trucchi in Gt, devi solo provare e provare ancora, o devi usare
le cartucce tipo Action Replay.
   / /Amiga do it better
\ X / *----------------------------------------------------------*
      |Donato Rasmussen       
Email:donato.r...@mclink.it
   |
      |                                                          |
      |Amiga 1200                                                |
      |Blizzard 1230IV 50 Mhz                                    |
      |50 Mb ram + 850Mb HD + CD-Rom                             |
      |Windows free & Intel Outside                              |
      |                                                          |
      |PlayStation                                               |
      |                                                          |
      *----------------------------------------------------------*

Sapete qualche codice per avere più soldi o una macchina decente?
Con 10mila non riesco a fare niente!
Che modifiche mi consigliatedi apportare?

Che modifiche mi consigliatedi apportare?
Comprati una macchina usata e inizia a vincere qualche corsa :)
Se magari prima prendi la patente B è meglio
Ciao
       Alex

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Che modifiche mi consigliatedi apportare?
Se hai l'action replay, posso raccattarlo e dartelo.
Cmq, con 10mila ti accatti una bella Honda Civic [magari usata, magari
la SiR] e inizi a correre con quella.
Le prime modifiche da fare, IMO, sono quelle sulla riduzione di massa,
e a seguire quelle che agiscono sul motore.
Cia'
--
******
Rimuovere "jod" per rispondere via email
Fan #1 di Madoka,di KOR e del GRANDE Adachi
Privateer incallito in VGAPlanets
Abandonware digger(contact me)
Membro del Nucleo Storico di ChronoITA ML.
Episcopo del SOTCaP
TO-GA! TO-GA! TO-GA!
******  

 Che modifiche mi consigliatedi apportare?
Come niente? :)
Se veramente non sai guidare, con 10K rimedi una Honda Civic SiR-II usata,
e la modifichi un pochino (alleggerirla, stabilizzarla, ROMmarla e altre
piccole cose). E' una FF, leggera, e guida da sola.
Se invece vuoi una macchina apparentemente anonima ma che ti potrà dare
grandi soddisfazioni (modificata opportunamente si beve la Clubman in
scioltezza), la vecchia Toyota MA70 Supra 3.0 GT-LM è davvero sfiziosa. Coi
molti soldi avanzati dai 10K iniziali la ritocchi un pochino -- peso,
stabs' e motore -- e hai già una buona base per partire. A differenza della
Civic, è turbocompressa e FR, quindi sicuramente più divertente da portare
del giocattolino della Honda.
Se vuoi qualcosa con cui controllare se hai manico per GT, prova a comprare
solo una Nissan Skyline R32GS TypeS usata. Quando padroneggerai questo
vecchio transatlantico FR, potrai toglierti più di una soddisfazione. E' un
suggerimento intenzionalmente subdolo: come macchina vale poco davvero, ma
dovrai pur dare qualche chance ai tuoi avversari, no? ;)
-- 
Francesco Munda (
sy...@flashnet.it
)
IEEE | Team AMIGA | ATO/It | Linux User Group

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 Subaru Rally o una GTO LM
Per ora il mio obiettivo è la stock race. E poi portare una Viper al
massimo delle sue possibilità. Non sarà la macchina migliore, e sicuramente
NON è facile da portare (FR davvero brutale, che scoda come un serpente
impazzito), ma la sola idea di un ottomila sotto il cofano mi esalta! ;)
Opure vincere qualcosa con quella bara della Corvette '67. Un missile, ma
praticamente non sterza! :D
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 tenerla 8-( sono troppo impreciso...
Sì, ho provato con la Viper: l'ho finalmente comprata e ho preso il bronzo
al primo tentativo con la stock. Domani andrà meglio. :)
Se rimedio qualche soldino, seguo il tuo consiglio e faccio un giretto con
la TVR. La Viper mi piace proprio per la sua brutalità: è la totale assenza
di eleganza che ne fa una macchina da domare, non da guidare...
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FR,FF o 4WD? Questo e' il dilemma ;))))))
Io preferisco le 4WD per la maggiore guidabilita' e perche' le FR
proprio non riesco a guidarle (a meno che non vada piano). Ma come
si affrontano le curve con le FR??? Grazie :)
Ciao
Giuseppe

Hai dimenticato quelle a motore centrale 8-)
Se sai l'inglese:
HOW TO DRIVE THE CARS
ALWAYS REMEMBER THIS
Big beginner tip: when cornering, remember the racing adage, "slow in, fast
out". It's the key to success. Learn to brake early and get on the power as
early as possible so you accelerate out of a bend. Don't brake late --
you'll still be out of control and decelerating deep into the corner, and
you'll end up coming out of the corner slowly and quite possibly still not
under full control of the car.
WHEELSPIN
While it's great fun sliding cars through corners with their wheels
spinning, it's actually totally inefficient for racing. Think about it -
every revolution of the car's wheel while spinning is a wasted one - if that
wheel was gripping the car would be moving forward at a much quicker rate.
To drive a car efficiently, you have to brake early so you can get on the
power through the corner and accelerate out of the corner at the limit of
the car's grip.
BRAKING
Braking for corners correctly is extremely important. Do it too early and
you lose an awful lot of time; too late and you come off the track and lose
even more time (particularly if there's a sandy runoff area). So how do you
get it right? The trick is to remember to look for braking markers -
trackside objects that help you identify exactly when to slam on the brakes
for a corner. You don't have to do it for every corner - sweeping ones can
easily be gotten right. But for severe corners - particularly those at the
end of long straights when you're going absolutely flat out - it's
absolutely crucial. Several practice laps will quickly enable you to hunt
these out. Look for signposts, trees, overhead gantries, fence posts,
kerbs - anything that is clearly recognizable that you can easily remember.
Basically, as you're approaching the corner, quickly look around and as you
start to brake and observe what recognizable objects are nearby and choose
one of those as your braking point. If you've braked too late or too early,
change your braking accordingly on the next lap (using your originally
selected braking point as reference) this time looking for another marker as
you do so. Keep repeating this process until you have the perfect braking
point.
Once you have a braking point, you can then use it every time you race,
modifying it depending on the car you're using by using the strategy
outlined above. It sounds quite complex, but if you're prepared to put a
little time into this, you'll find your lap times will improve immensely.
FRONT WHEEL DRIVE CARS
A front wheel drive cars displays a heavy understating behavior while
cornering - that means it wants to go straight ahead instead of going around
the corner. Cars of this type have to be driven hard in order to obtain fast
cornering. You have to brake late, very late, to successfully negotiate the
corner. Basically, at the very last moment into the corner, turn in and blip
the brake to change the car's attitude through the corner, tucking in the
front tires and making the back want to slide around. The faster the
approach to a corner, the more you have to brake, but don't forget - the
later you brake, the faster you navigate the bend.
If it looks like the car is about to go off the road, you can "gas it" -
punching the accelerator while steering into the corner actually helps it
grip and get around the bend. However, doing this is inefficient since it
spins the tires, and it's best to use this tactic only in an emergency.
REAR WHEEL DRIVE CARS
Rear wheel drive cars are the most fun to drive since you can slide them
around the corners. Cars of this type have a natural tendency to oversteer -
that means that the back of the car wants to break loose and slide around
into the corner, essentially spinning the car out. Whenever a car slides in
this way, you should steer into the slide until the car begins to straighten
out.
The best way to drive a rear wheel powered car is with respect. Brake in a
straight line, get off the brakes and turn into the corner, get the car
balanced and then when the car is settled, get on the gas and power out of
the corner under acceleration, using the full width of the road.
Getting the power on too early overexaggerates the oversteer and the car
simply spins out of control. Doing it too late results in a loss of
acceleration out of the corner.
FOUR WHEEL DRIVE CARS
The road holding characteristics of these cars are a bit more complex. They
are a combination of both of the above. A four wheel drive car has a
tendency to understeer when entering the corner and oversteer when exiting.
Like with front wheel drive cars, the driver has to brake late when entering
the corner, turning in at the last moment of braking. The car leans into the
corner, and then as it bounces back on its suspension, get back on the gas
to slide the car through the corner. It takes some practice to learn the
timing of the "bounce". Do it too early and the car simply understeers in a
straight line and won't make the corner. Do it too late and you lose
considerable speed. Also, the heavier the car, the more prone to
understeering it is - with a car that carries a lot of weight, you really
have to heave it into the corner, virtually sending it sideways before you
get back on the gas to wrestle it through the bend.
CORNERING IN PRACTICE
FRONT WHEEL DRIVE
Approach the corner at speed.
Turn into the corner and blip the brakes to avoid understeer - don't forget
to keep those front wheels turned into the corner at all times.
Keep turning in and as soon as car has stopped understeering and is turning
into the bend.
Try to keep the wheels straight at this point, which allows maximum
acceleration.
Keep the power on and blast out of the corner at top speed - use the full
width of the road if necessary to ensure maximum exit speed.
REAR WHEEL DRIVE
Approach the corner at speed.
Brake in a straight line - don't break while turning or the car will spin.
When you've finished braking, turn the car into the corner. Don't power on
at this point or the car will spin.
When the car is settled and sliding neutrally (or simply driving around the
bend with all wheels gripping), power on and steer into the slide if the
back end starts to break away.
Use the full width of the road to ensure maximum acceleration and exit
speed.
FOUR WHEEL DRIVE
Approach the corner at speed.
Brake in a straight line, turn in and blip the brakes - watch for understeer
at this point. If the car is doing this, turn in and blip the brakes again.
Power on when the car has bounced on its suspension and has settled into a
neutral slide.
Keep the power on and the car will four wheel drift through the bend,
cornering flat.
Use the full width of the road to maximize exit speed.
--
Lorenzo Marcellan
lr...@tin.it
Sorry, I not speak English 8-(
Giuseppe Gessa ha scritto nel messaggio <369B0578...@Numera.it>...
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 si affrontano le curve con le FR??? Grazie :)
Allora, supponendo che tu abbia già familiarità con l'idea di
"traiettoria", e che abbia sufficientemente chiari i concetti di out-in-out
e slow-in-fast-out (peraltro ampiamente descritti nella seconda parte del
manuale di GT), le curve con una FR si superano generalmente in tre modi, e
quello da usarsi è solitamente funzione del raggio di curvatura, della
velocità di entrata e della velocità di uscita desiderata.
Il principio base è che bisogna impiegare meno tempo possibile a passare
una curva, e soprattutto uscire da essa alla più alta velocità possibile.
In fondo le gare sono a tempo, no? :)
Ipotizziamo anche che per ogni curva del gioco ci sia una velocità di
entrata ideale, una traiettoria ideale e una velocità di uscita ideale:
raggiungere questi tre parametri ideali ti porta a fare una curva perfetta.
Cercheremo di tenerci quanto più possibile vicini a tali valori.
Trascuriamo ovviamente tutte quelle curve fattibili "a manetta" (la prima
di HighSpeed Ring, l'ultima di AutumnRing mini, la serie tra le due U di
Grand Valley, la quarta e la chicane di Clubman, ecc.): il controllo del
peso e gli stabilizzatori duri dovrebbero bastare.
Il primo sistema, classico, consiste nell'affrontare la traiettoria
"pulita", caricando l'anteriore con una leggera decelerazione in entrata
(basta lasciare un istante il gas, senza necessariamente toccare i freni),
seguendo l'out-in-out, e riaccelerando da metà curva in poi. Questo sistema
va bene per curve con ampio raggio di curvatura, e quando la velocità in
entrata è uguale o minore della velocità di entrata ideale. Il sovrasterzo
delle FR non compromette l'aderenza del retrotreno e la curva passa liscia.
Non molte curve sono tanto "morbide": tanto per fare un esempio di questo
tipo di curva, pensa alla seconda di HighSpeed Ring -- non puoi farla "in
pieno" con una FR, ma se segui una buona traiettoria, e ci entri col peso
sull'avantreno, è uno scherzo.
Svantaggi: se sottovaluti il raggio di curvatura o la tua velocità di
entrata, scivoli sicuramente sull'esterno della curva, e spesso per
recuperare ti giri; meglio lasciare il gas senza frenare, recuperare con
calma e concentrarsi sulla curva successiva, che incaponirsi con una curva
ormai "persa", e rischiare ulteriori ritardi per correggere
l'incorreggibile.
Il secondo sistema, che ha qualche similarità con la guida sottosterzante
delle FF, è il "drifting" (scivolamento, letteralmente): le FR
sovrasterzano? Bene, una volta impostata la curva, smettiamo di sterzare e
la macchina andrà da sè! :) L'idea di base è che impostando la curva con
largo anticipo, fino a puntarne l'"interno", e poi lasciare lo sterzo (o
ridurre sensibilmente la sterzata), la macchina si disporrà leggermente in
diagonale rispetto alla traiettoria ideale: a un certo punto la vettura
procederà effettivamente "pattinando" in diagonale verso l'esterno. A
questo punto, se la prima, violenta sterzata è stata fatta correttamente,
la macchina tenderà ad andare dritta verso la fine della curva, seguendo
l'out-in-out in piena accelerazione. Le curve veloci a 90° -- pensa
all'ultima di DeepForest, -- si prestano particolarmente bene a questo tipo
di tecnica: prima della curva, stando largo, dai un colpetto ai freni, POI
butti (letteralmente!) la macchina contro l'interno della curva, quasi a
voler finire fuori strada, smetti di sterzare e dai gas come un forsennato:
se esegui bene la manovra, l'auto sfiorerà il cordolo interno in piena
accelerazione e schizzerà fuori dalla curva molto vicina alla velocità
d'uscita ideale.
Svantaggi: se calcoli male i tempi del sovrasterzo, a) finisci dentro la
curva, a missile, con poche speranze di uscirne fuori vivo :), b) sterzi
troppo tardi ed esci dalla curva troppo largo -- subendo brusche
decelerazioni proprio là dove avresti voluto uscire in accelerazione.
Inoltre se arrivi lungo in curva, e dai il colpetto di freni INSIEME
all'impostazione della curva, due giri di valzer non te li leva nessuno...
:)
Per inciso, il peggior nemico della FR è combinare freno e sterzo: con le
FR o freni (e *poi* sterzi) o sterzi senza neanche PENSARE ai freni! Se fai
le due cose insieme, e non hai la prontezza e l'abilità di recuperare
istantaneamente, il testacoda è quasi automatico! Se hai bisogno di
rallentare E sterzare, lascia semplicemente il gas.
Il terzo sistema, col quale raggiungi livelli di spettacolarità
inarrivabili da qualsiasi altro veicolo, è il controsterzo. Più che una
tecnica, un'arte! In teoria non ci sarebbe MAI bisogno di ricorrere al
controsterzo, e tutte le curve di GT possono essere fatte senza dovervi
ricorrere. Il principio è che la FR perde trazione sul posteriore (!) in
curva, e questo tende a "sorpassare" l'anteriore, provocando il ben noto
testacoda. Ora, questa situazione può essere corretta sterzando le ruote
dal lato in cui il posteriore ha perso aderenza: 
p.es
., affronti una curva
a SX, sterzi a SX, il retro se ne va per i fatti suoi a DX, e tu cerchi di
recuperare cambiando bruscamente la sterzata da SX a DX, costringendo, con
la conseguente decelerazione, il posteriore a riguadagnare l'aderenza e a
desistere dall'intento di scavalcare l'avantreno. Con un opportuno uso di
gas (poco o nulla in entrata, un po' di più in uscita), freno e anche freno
a mano -- che ricordo agisce quasi sempre sul retrotreno -- riesci a
recuperare da situazioni anche critiche, basta che ricordi due cose:
1) Sterzo e freno NON vanno d'accordo. Se sterzi, non frenare o ti "perdi
il culo". :) Se devi frenare, cerca sempre di farlo a sterzo NEUTRO.
2) Se senti che il retro se ne sta andando per gli affari suoi, LASCIA IL
GAS. La perdita di aderenza è data proprio dalle ruote di trazione che
girano troppo veloci rispetto all'asfalto con il quale sono in contatto: il
peggio che puoi fare è aumentare ulteriormente questa velocità. Puoi
pensare di ridare gas *solo* quando hai ripreso il controllo della vettura.
Questa tecnica ti permette di affrontare delle U o degli anelli
(AutumnRing, Clubman, SS R5 e tutte le curve abbastanza strette e
lunghissime -- anche di 270°) in maniera spericolata ma spesso efficace. Il
più delle volte, infatti, la derapata trasversale in controsterzo
controllato, riduce la velocità in maniera eccellente (forse troppo), e
quindi anche se arrivi all'attacco della curva troppo veloce, riesci a
uscire dalla curva non troppo lontano dalla velocità d'uscita ideale.
Sequenza: frena di brutto, lascia il freno, butta la macchina "dentro", fai
partire il retro, controsterza di potenza e appena la macchina smette di
girare sull'asse verticale, dosi il gas fino al massimo per uscire in
trionfo.
Svantaggi: il confine tra un meraviglioso controsterzo e un rovinoso
testacoda è un nientesimo di secondo...
Infine ricorda che da un testacoda si può uscire anche in maniera
"dignitosa", se compi un giro esatto di 360°: se ti giri, a seconda della
velocità angolare, puoi riuscire a "finire" un giro completo su te stesso,
accelerando a manetta. In questo modo, le già pattinanti ruote di dietro
NON riprendono aderenza e puoi arrivare a rimetterti nella direzione giusta
con la sola inerzia angolare. Se esageri col gas, e inizi un secondo
giro... Beh, lascia il gas e lo sterzo, pianta i freni e riparti da zero.
:)
Un'ottima pista dove provare queste tecniche è la Gran Valley: le due U, le
due 90° prima del primo tunnel, il lungo curvone sotto il tunnel semiaperto
e la lentissima S verso la fine offrono tutte quelle situazioni "a rischio"
che possono essere padroneggiate con l'uso sapiente di tali manovre e che
piegheranno sicuramente -- prima o poi -- qualsiasi FR ai tuoi voleri!
Se poi riesci a padroneggiare una FR anche sulla SS R11 (assurdamente
confusionaria, soprattutto come indicazioni stradali), vuol dire che stai
leggendo qualcosa di superfluo!
Mammamia, quant'ho scritto! :9


...

 La macchina migliore č la .......
E diccelo dai!! :))
Giuseppe

La macchina migliore è la .......
La ?

La macchina migliore è la .......


 Race guadagnerai soldini e farai la mano per le prove della AI
Ehm... Quella gara è già un po' che la vinco con la Viperotta GTS (e con 4
pole su 5)... :)


> La macchina migliore è la .......
Bugatti EB210?
Lamborghini Diablo 4x4?
Jaguar XJ220?
...O una qualsiasi delle VERE macchine da campionato GT? :)


,
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-----------== Posted via Deja News, The Discussion Network ==----------
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