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Titolo: Il giorno del ricordo.

Mezzo secolo fa ero entrato da poco all'Ispettorato Tecnico della
Grandi Motori di Torino e mi avevano affidato la gestione del registro
RINA. Per questo motivo fui uno dei primi ad esser informato del
tragico affondamento dell'Andrea Doria, una delle due più belle navi
del mondo. Ero innamorato di quella nave come si poteva esserlo di una
Giulia Roberts in Pretty Woman, quando indossava quel meraviglioso
abito rosso con la collana di diamanti da un quarto di milione di
dollari.   Lupogrigio.
L'agonia dell'Andrea Doria al largo dell'isola di Nantucket.
Fatalità, errori e ingiustizie.  La colpa fu dello Stockholm ma
l'indennizzo andò alla nave svedese.
lI tragico affondamento del superbo transatlantico Andrea Doria, il 26
luglio 1956.
Lerici. Il fantasma del comandante dell'Andrea Doria, Piero Calamai,
si aggira tra i marinai superstiti del naufragio, riuniti a Lerici per
ricordare. «Un gentiluomo», lo definiscono loro, un uomo di mare
esperto e capace, travolto ingiustamente dall'immensa tragedia. Era
all'ultimo viaggio sull'ammiraglia della flotta della Compagnia di
Navigazione Italia. Un anno di comando sulla gemella, Cristoforo
Colombo e si sarebbe goduto la pensione. Al momento della collisione
fatale l'orchestra suonava "Arrivederci Roma". Il presidente del
Lions Club Lerici "Golfo dei Poeti", Luigi Niccoli e il socio Paolo
Ghigliazza, col patrocinio del Secolo XIX, hanno riunito quei vecchi
marinai, li hanno premiati con una pergamena e hanno chiesto loro di
ricordare e fare giustizia degli avventati giudizi
negativi emessi negli anni a carico del comandante e dell'equipaggio
della nave italiana. Guido Badano, di Sassello, 75 anni, quella notte
di nebbia, di angoscia e di sangue la visse tutta a fianco del
comandante Calamai. Era il secondo ufficiale junior dell'Andrea
Doria. «Quando fu chiaro che la nave era perduta, Calamai mi disse:
"Lei si salverà, dica alle mie figlie che ho fatto tutto quanto era
possibile". Era un ufficiale brillante, ha fatto tutto ciò che
andava fatto. Purtroppo l'invidia di colleghi ufficiali più anziani
alimentò
maligne dicerie. Fu la Stockholm, accostando a dritta, a piombarci
addosso speronandoci. Noi eravamo nel viale di traffico regolare, loro
molto più a nord della rotta normale. Dapprima Calamai pensò di
portare la nave in secca, ma valutò il rischio che si
capovolgesse. Non diede il segnale di abbandono nave ma era nel giusto.
Resistette alle sollecitazioni del commissario governativo che lo
pretendeva. "Non abbiamo abbastanzalance", ribattè, "dove
mettiamo tutti i passeggeri? Restano a bordo, in attesa dei
soccorsi".  All'improvviso ci trovammo accanto l'Ile de France,
aveva acceso le luci, bucando la coltre di nebbia che ci avvolgeva. Era
venuta vicinissima, aveva ottime lance di salvataggio ed eccellenti
marinai che le portarono coraggiosamente sottobordo al Doria, sfidando
la risacca che si era creata attorno all'enorme falla. Calamai ebbe
persino la sottigliezza, nel telegramma alla compagnia, di parlare di
foschia. Con la nebbia la nave si sarebbe dovuta fermare, invece filava
quasi a tutta forza. Nella richiesta
ai rimorchiatori chiese assistenza, se avesse invocato il salvataggio i
rimorchiatori avrebbero potuto chiedere la nave». L'equipaggio
fu davvero tutto all'altezza? «Soprattutto quelli di macchina, che
entrarono nei locali gonfi d'acqua e di vapore. Qualcuno in effetti
aveva messo il sedere al sicuro sulle lance...». Giovanni Cordera era
secondo ufficiale di macchina: «Ci prodigammo per rallentare
l'affondamento, riuscimmo a non far mancare la corrente elettrica e
ciò valse a salvare centinaia di vite. LaDoria colò a picco con le
pompe in funzione e le luci accese. Eppure la centrale elettrica era
fuori uso, allagata». Ino Simani, di Calice al Cornoviglio, a 85 anni
conserva ricordi nitidissimi. «Sul Doria ero elettricista di II
classe, addetto alla sicurezza. Mi precipitai con i colleghi a
verificare se fossero scoppiati incendi, ma non ne trovammo. L'altra
nave non si vedeva, eravamo avvolti dalla nebbia. Gli altoparlanti
chiesero ai passeggeri di abbandonare le cabine, indossare i salvagente
e portarsi ai punti di riunione. La gente, impaurita, si
accalcava sulle scale. Sul ponte vidi il comandante che impartiva
ordini e scrutava il mare col cannocchiale. La nave era già molto
sbandata. Aiutammo i passeggeri a scendere nelle lance che erano state
calate dal lato di dritta. I primi 400 passeggeri trovarono salvezza
sullo Stockholm (che ebbe 5 morti tra i marinai, ndr). Nel frattempo
giunse l'Ile de France e calò lance e motoscafi. Sono sceso su una
delle ultime lance che mi portò a bordo dell'Ile de France. Ero
stremato, mi sono coricato in coperta e mi sono addormentato. Mi ha
risvegliato la sirena della nave francese che salutava la Doria che si
inabissava». Fernando Callegari, 81 anni, di Lerici, era in cucina:
«La nave era sbandata e le lance non scendevano. Sono andato a poppa,
mi sono calato giù per una biscaglina su una lancia già in mare, ci
trovai due amici. Non si riusciva a farla andare, aveva gli scivoli
attaccati. La risacca ci tirava sotto la poppa, quando il mare scendeva
usciva l'elica, mostruosa, e rischiavamo di finire a pezzi, quando
saliva rischiavamo di schiantarci contro la poppa. Caricammo sette o
otto ragazzini, c'era un tizio che aveva perso gli occhiali e non
vedeva ma sapeva parlare inglese. Invocò aiuto dalle lance a motore
dello Stockholm che andavano avanti e indietro. Ci trainarono a bordo
della nave svedese. Più tardi vedemmo la Doria tornare in linea di
galleggiamento e poi andar giù di prua. Mio padre, sbarcando dalla
Doria, disse a mia madre. Tranquilla, quella nave è inaffondabile. Ero
al mio primo viaggio...». G.B. Minetti, di Framura, 81 anni, garzone
di II, ricorda il comandante Calamai che sale sull'ultima lancia che
lo porterà a bordo di un caccia americano. «Era in plancia, ci fece
segno di allontanarci. I suoi ufficiali disobbedirono e lo convinsero a
mettersi in salvo».
Renzo Parodi dal nostro inviato   Un momento della cerimonia a Lerici
con alcuni fra i marinai superstiti dell'Andrea Doria
G.B. Minetti Fernando Callegari Ino Simani Guido Badano
I  FATTI
Lerici. Aveva appena tre anni di vita, era considerata una meraviglia
del mare: elegante, snella, sontuosamente arredata e decorata
all'interno con squisito gusto italiano. L'avventura della
turbonave Andrea Doria, 29 mila tonnellate di acciaio, legno e
materiali vari, terminò in una notte nebbiosa nell'Oceano Atlantico,
sessanta miglia al largo dell'isola di Nantucket, a mezza giornata di
viaggio dal porto di New York. Speronata a morte alle 11,10 di notte
del 25 luglio 1956 dalla nave svedese Stockholm, un rompighiaccio con
la prua rinforzata, riconvertito in nave mista di linea. Undici ore
dopo la collisione, a quattro chilometri di distanza dal punto in cui
avvenne l'impatto - la Doria, irrimediabilmente ferita a morte, era
andata alla deriva - l'orgoglio della marineria italiana colava a
picco, immergendosi di prua e trascinando con sé 51 delle 1662 persone
imbarcate, tra passeggeri ed equipaggio. Il relitto si adagiò a circa
300 piedi (cento metri) sul fondo del mare. Come il Titanic, l'Andrea
Doria entrava, suo malgrado, nella leggenda del mare. La lunga agonia
dell'Andrea Doria si consumò in una drammatica sequenza. La prua
dello Stockholm penetrò per circa 40 piedi, (oltre dodici metri) nella
fiancata destra della nave italiana, quasi all'altezza della prua,
squarciando tre ponti gremiti di cabine. La maggior parte delle vittime
morì immediatamente a seguito del terribile impatto. Enormi quantità
d'acqua si riversarono all'interno della nave, allagando i serbatoi
ormai quasi vuoti e provocando lo sbandamento dello scafo di circa 20
gradi. Le pompe sulla fiancata sinistra, che avrebbero potuto
riportarla la nave in linea di galleggiamento erano inutilizzabili: lo
sbandamento le aveva sollevate al punto che non potevano più pescare
l'acqua in mare. Sulla fiancata di destra l'acqua raggiunse anche i
ponti superiori, non a tenuta stagna. Una circostanza fatale. Il
comandante dello Stockholm, Gunnar Nordenson, ordinò il macchina
indietro tutta e la prua della nave svedese, sfilandosi dalla falla,
andò a sbattere sulla chiglia del Doria provocandovi nuove falle.
La prima nave a giungere sul luogo del disastro, dopo l'SOS lanciato
dal comandante della Andrea Doria, Piero Calamai, fu il transatlantico
francese Ile de France che riuscì a ripescare 753 superstiti che si
erano rifugiati sulle scialuppe di salvataggio. Nel frattempo lo
Stockholm, che aveva già issato a bordo un discreto numero di
naufraghi della Doria, con la prua gravemente danneggiata si dirigeva a
bassa velocità verso il porto di New York dove entrò, trainato dai
rimorchiatori, venerdì 27 luglio. Come potè finire miseramente ai
pesci una nave modernissima e ritenuta sicura, una nave che aveva
attraversato l'Oceano già cento volte, una nave dotata - come la
gemella, Cristoforo
Colombo - delle più avanzata strumentazione di bordo, compresi due
sofisticatissimi radar? L'inchiesta stabilì che la collisione fu
causata da un errore umano, a bordo della nave italiana che avrebbe
accostato a sinistra, anziché a destra, come stabilivano le regole
marinare. La realtà era molto differente e chiama in causa
l'imperizia sulla plancia dello Stockholm. Purtroppo quando la
verità venne a galla, il comandante Calamai era già uscito di scena,
morto di crepacuore a causa delle ingiuste accuse che lo avevano
inseguito per il resto della vita. Quella notte, sulla plancia della
piccola unità svedese (circa la metà della Doria) c'era il terzo
ufficiale, un giovane di appena 26 anni,
Johan-Ernest Carstern Johansen. Sull'Andrea Doria il secondo
ufficiale, Curzio Francini avvertì per tempo il comandante Calamai
della
presenza, sugli schermi radar, di una nave che procedeva in senso
opposto, quasi sulla medesima rotta della nave italiana. Calamai
ordinò
di accostare a sinistra. La manovra colse di sorpresa Carstens, che
riteneva (ma lo si sarebbe appreso solo molti anni dopo) che la Doria
fosse molto più lontana. Il giovane ufficiale fece accostare la nave a
dritta. Un errore fatale: la prua della Stockholm si ritrovò davanti
la lunga chiglia scura della Andrea Doria e non potè più evitare
l'impatto. Cartens aveva erroneamente basato le sue manovre
sull'assunto
che il radar della Stockholm stesse funzionando sulla portata delle 15
miglia, anziché delle 5 come in effetti era. Ciò lo indusse a
calcolare male la distanza che lo separava dalla nave italiana - che
valutò a 6 miglia quando invece era arrivata a sole 2 miglia - e
quindi
a compiere le manovre errate che portarono lo Stockholm sulla rotta
dell'Andrea Doria, fino al tragico schianto. R. Par. dal nostro
inviato
L'INTERVISTA

Giulia Roberts in Pretty Woman, quando indossava quel meraviglioso
ti piaccion le puttante? OK, ma associare la Andrea Doria ad un puttana
(per traslazione: se A=B E B=C allora A=C) mi sembra passibile di querela
da parte dell'armatore!
Poi anche non fosse, questi tuoi gusti da puttaniere, tienteli per te,
scusa!

Amleto, il danese ha scritto:

Per "abbauen" (cerca nel vocabolario) i tuoi complessi, t'ho già
dato un consiglio (Buddhismo full immersion), ma te ne voglio dare
altri due che ti possono giovare.            1) Ridurre
progressivamente la dose, tenendo presente la saggia osservazione di
Solania "è la dose che fa il veleno". 2) Comprare un minilettore
da un Giga con cuffia (come il mio) e cacciarvi dentro della musica, ma
quale? Puoi scegliere dal Sacro al Jodler, ma ti consiglio di
consultare un esperto, perché la sperimentazione come autodidatta, nel
caso di persone che hanno dimostrato di non aver cervello, è un'arma
che potrebbe nuocerti.  Lupogrigio.
Nota: define "puttante"

Nota: define "puttante"
Puttan(t)e ovvero pretty woman nell'omonimo film

 Puttan(t)e ovvero pretty woman nell'omonimo film
Prima di riderci sopra, razza di real-puttante, devi sapere cos'è il
registro RINA e chi lo gestisce deve essere subito informato per
tenerlo aggiornato. CANONE: prima informati e poi tollera.  Il tuo
comportamento, invece, è di chi prima ride e insulta e poi fa la
figura del fesso (come il solito, del resto). Attendo che tu ti sprema
la meningite e risolva il mio problemino. Forse la collaboratrice
domestica (lavandaja) era la meno adatta.  Prova a interrogare un
ingegnere pre-sessantottino, perché di quelli "post" non ho nessuna
fiducia. Non è escluso che ti mandino a...  Lupogrigio.