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Titolo: [meccanica] Taglio alberi in acciaio rettificati.

Domanda per i meccanici.
Devo tagliare in vari pezzi una barra cilindrica rettificata di acciaio, 
diametro 15 mm. Credo abbia anche subito un intervento di indurimento 
superficiale.
Il problema vero e proprio non è il tagliarla (con la flex si riesce) ma 
rifinire le 2 estremità dopo il taglio.
Come si procede in questi casi?
Per l'operazione posso utilizzare un tornio con utensili con placchette 
sostituibili (gialle). Lavorando l'albero indurito rischio di distruggerli?
Come intestazione mi basterebbe spianare la superficie laterale e dare una 
leggera smussatina a 45° lungo il perimetro. Eventualmente portarlo a misura 
qualora con la flex non sia stato precisissimo.
Mandi e grasie. 

 leggera smussatina a 45° lungo il perimetro.
Appunto : una sfacciatuara frontale ed uno smusso.
Cordialità.
               Paul

 Appunto : una sfacciatuara frontale ed uno smusso.
La fresa CNC ti ringrazierŕ. :) 

 E' metallo duro anche quello? Pensavo fosse roba sinterizzata.
Il metallo duro (widia) " E' " roba sinterizzata !
Cordialità.
                 Paul


mi sto interessando alla cosa anch'io, che soluzioni stai adottando come
struttura?
barre rettificate e boccole (o cuscinetti?) dove li hai rimediati?
di che diametro? e la grandeza del piano lavorabile?
gli azionamenti e l'elettronica ed i costi previsti?
grazie, Simone

Non saprei. In genere sono di color grigio scuro
Di solito gli inserti sono grigi se non ricoperti e gialli se
ricoperti.
Lo stesso inserto esiste sia ricoperto che non ricoperto.
La ricopertura di solito ha senso se si utilizzano macchine utensili
precise in cui e' possibile impostare la velocita' a la profondita' di
taglio.
per l'uso manuale grossolano sono equivalenti e la differenza di
prezzo e' irrilevante.
Se le devi acquistare richiedi quelle specifiche per il
materiale/trattamento che devi lavorare.
Ciao
	Macs

 I motori son dei bestioni trovati in stampante OKI mi pare.
hai qualche suggerimento su dove rimediare vecchie ed inutili stampanti
donatrici?
ciao

 qualcosa di simile?
Più che con il carbonio propriamente detto, i metalli duri hanno
a che fare con i carburi.
Infatti sono costituiti da leghe agglomerate con polveri di carburi
di tungsteno, titanio, cobalto, molibdeno, tantalio e simili schifezze.
Macinati finemente, pressati a 1.000-2.000 Kg/cmq e riscaldati
per ricavare dei barrotti da affettare per ricavare le placchette,
che subiscono un ulteriore processo di sinterizzazione in forni
speciali a 1.400 °C.
Insomma, quella che si dice "metallurgia delle polveri", ovvero
"metallo-ceramica".
Cordialità.
               Paul

duro e molto più pesante
Appunto bisognerebbe sapere cosa e' realmente quello che tu chiami
metallo duro. L'hss probabilmente e' piu' economico all'acquisto, ma
poi deve essere affilato....
Per inserti io parlo di carburi sinterizzati.
Ciao
	Macs

 gli azionamenti e l'elettronica ed i costi previsti?
Costi? Più bassi possibile. Azionamenti? L297 + L298 e contorno per ogni 
motore. Altra elettronica per ora non c'è.


 donatrici?
Non saprei, fiere dell'elettronica o ecopiazzole&affini dove la gente porta 
tali aggeggi. La mia era in una discarica. 

 Il metallo duro (widia) " E' " roba sinterizzata !
Capito.


 prezzo e' irrilevante.
vedi sopra, nn concordo


La mia era in una discarica.
ok, comincerò a ravanare tra la spazzatura.
ciao e buon lavoro

>ok, comincerò a ravanare tra la spazzatura.
Io mi sono messo d'accordo con un riparatore di PC per farmi passare
stampanti e scanner da buttar via

 distribuito.
I dubbi di "Sims 78" sull' inflessione delle guide sono reali.
Te lo posso dire con cognizione di causa, in quanto anch' io ho
utilizzato per le guide del tondo in C40 da 15 mm di diametro,
con una lunghezza tra gli appoggi di 590 mm.
Per risolvere il problema senza aumentare il diametro del tondo
di guida, ho adottato l' accorgimento di inserire un terzo
appoggio in posizione mediana.
In tal modo, diminuendo della metà la lunghezza libera tra gli appoggi,
la freccia d' inflessione diminuisce di 8 volte, in quanto la freccia
è funzione cubica della distanza.
Con questo sistema si perde un valore di corsa limitato, che è
pari solamente alla lunghezza del terzo appoggio (nel mio caso è
di 30 mm), ma si guadagna grandemente in rigidezza ed assenza
di vibrazioni.
Un' altra cosa : non contare sulla resistenza a flessione della vite
di manovra. La vite deve ruotare senza attriti nella sua chiocciola,
pena usura di quest' ultima e pericolo che il motore di azionamento
perda il passo. Perciò non deve essere sollecitata a flessione.
Cordialità.
                Paul

 perda il passo. Perciò non deve essere sollecitata a flessione.
Si giusto, ma qualcosina farà. :P
A tal proposito un collega mi ha detto di fissare la vite a una sola 
estremità, dalla parte del motore mediante i 2 classici cuscinetti 
reggispinta.
Secondo lui se metto un cuscinetto a reggere la vite all'altra estremità 
finisco per trovarmi la vite grippata dato che non ha gioco.
Io invece preferirei mettere questo cuscinetto appunto per evitare che la 
vite gravi sul carrello.
O un cuscinetto o una boccola, qualcosa che regga la barra ma non la vincoli 
invece longitudinalmente.
Secondo te cosa sarebbe preferibile? 

 Secondo te cosa sarebbe preferibile?
Io ho fissato la vite di manovra solamente dalla parte opposta
a quella del motore, utilizzando un semplice cuscinetto radiale per
la rotazione, più un altro di tipo reggispinta per recuperare a zero
il gioco assiale della vite.
In tal modo l' unico gioco possibile è quello dell' accoppiamento
vite/bussola, che non è eliminabile se non con artifici a base di
molle di contrasto, cosa che è meglio evitare.
Acquistando viti trapezie e relative bussole di qualità il gioco
assiale comunque è praticamente inavvertibile, dell' ordine di
2 o 3 centesimi.
Con il sistema di fissaggio di cui sopra si hanno due vantaggi
non da poco :
- l' accoppiamento del motore con la vite può essere realizzato
  molto semplicemente con un semplice giunto rigido tornito,
  evitando i costosi giunti elastici.
- la foratura del supporto del motore risulta determinata
   automaticamente una volta bloccato il giunto motore/vite,
   in quanto la posizione dell' asse del motore non è null' altro
   che il prolungamento dell' asse della vite (che sul bancale
   è tenuta in posizione dal cuscinetto di supporto opposto
   al motore e dalla bussola).
Cordialità.
                Paul