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Titolo: La filosofia della bicicletta

Pare che il mezzo di locomozione più semplice, dopo i piedi quando camminiamo, sia la bicicletta.
Come mai allora è stata inventata solo alla fine dello scorso millennio, più o meno contemporaneamente all'aeroplano, e dopo millenni dall'invenzione della ruota, nel corso dei quali si sono costruiti ed usati carri di ogni tipo?
 
Luciano Buggio

 ha scritto nel messaggio 
news:94915b2a-6460-451f...@googlegroups.com...

Anvedi !!
Arrivi in ritardo, come Alitalia.
Compimentau !! Genau !!
 
P.S
conosco un buno psichiatra, prezzi modici. 
 
 


Domanda filosoficamente interessante :)
 
Ma forse la risposta è semplice: la ruota sta in equilibrio, appoggiata 
sulla sua superficie cilindrica, solo se è molto larga, oppure se 
accoppiata ad altre ruote: meglio, per l'equilibrio, se più ruote formano 
almeno un triangolo, meglio un rettangolo - il carro.
 
È stato necessario scoprire, penso, l'effetto giroscopico della
rotazione della ruota, effetto che consente di mantenere un equilibrio
che a ruota ferma non c'è, se non per qualche saltimbanco.
Da notare che all'inizio la ruota anteriore era molto grande, quindi era 
dotata di un momento d'inerzia molto elevato, che giroscopicamente 
parlando è molto efficace.
 
Penso però che inizialmente si sia realizzato ancora il rettangolo con 
delle rotelline ausiliarie sulla ruota posteriore, come si fa ancora con 
le biciclette dei bambini (per tenere dritta la bicicletta quando ferma, e 
montarci sopra), poi si è scoperto che, raggiunta una certa velocità, le 
rotelline ausiliarie non servivano più.
 
Da notare che il giroscopio è nato proprio per necessità aeronautiche (di 
navigazione in genere), per avere riferimenti relativamente stabili di 
rotta e di assetto anche in assenza di buona visibilità.
 
Q
 
 
 

 Q
 

 Luciano Buggio
 
Q
 
 
 

Q, contrariamente a quello che credono in tanti, te compreso, l'effetto giroscopico delle ruote contribuisce pochissimo all'equilibrio della bicicletta.
 
 


L'effetto girosccpico è dovuto al ciclista, e fa capo, credo, ai suoi canali semicircolari, lo stesso organo che ocntrolla che lui, quando non va in bici, possa stare in piedi e camminare senza essere un quadrupede.
 
Perchè, secondo te, l'invenzione della bicicletta ha dovuto farsi attendere così a lungo?
 
Luciano Buggio
 


Il veicolo precursore e' stato brevettato nel 1818:
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Dandy_horse
 
 
Il nomignolo dato ad uno dei veicoli ci da' certamente una idea di uno 
dei prerequisiti per il passaggio alla bicicletta moderna: "boneshaker"
 
Questo ci porta ad un primo requisito: occorrono strade, e possibilmente
livellate.
 
Si potrebbe sostenere la tesi che con una bicicletta fuoristrada non
servono strade decenti. Ma una bicicletta fuori strada richiede tre
element (come minimo):
- cerchione robusta (acciaio ?)
- copertone (gomma)
- meccanica robusta di piccole dimensioni (ingranaggi per il cambio)
 
Sono tutte e tre tecnologie degli ultimi secoli. Quindi, niente fuoristrada.
Restiamo alla bicicletta con le ruote di legno e bordo di ferro, senza
cambio, quindi si pedala in presa diretta. Se la ruota e' piccola,
riusciamo a partire da fermo anche su una superficie poco piana.
Ma la velocita' massima e' limitata. Se la ruota e' grande, si puo'
raggiungere velocita' decenti, ma la partenza richiede un notevole
sforzo e basta un sassolino per non riuscire a muoversi.
 
Domanda: ai tempi dei romani antichi, le strade c'erano, e, seppure
"scuotendo le ossa", si potrebbe pensare di circolare con una draisienne ?
 
In teoria si'. Chi ha provato lo sci nordico (sci da fondo, le asticelle
sottili) puo' apprezzare il concetto, perche', rispetto a camminare, con 
una draisienne ci si muove per un tratto per inerzia (se il fondo e'
decentemente scorrevole) e quindi si "scorre" di piu' che camminando (ma
questo non significa fare "meno fatica", tranne in discesa).
 
Cosa occorreva ai tempi antichi ? Come minimo un artigiano capace di
costruirla, magari uno che costruisce anche carri. E questo significa
che:
a) la draisienne uno artigiano se la costruisce per se (ma ha il tempo
di usarla (*) ?)
b) la draisienne e' acquistata da chi ha mezzi per averla: ma perche'
fare la fatica se si puo' possedere un cavallo o dei servi che vi
portano ?
c) avere anche una certa forza nelle gambe (quanto poteva pesare una
draisienne costruiti con i mezzi antichi ?) ?
 
(*) forse c'e' anche una questione di "tempo libero" ? Nei tempi antichi
quanto lavorava uno delle classi inferiori ? E poi era "libero" di
passare via il tempo ?
 
Potremo anche girare la domanda e chiederci: come mai in certe localita'
del mondo, la bicicletta e' utilizzata ? (Nel Sahara ? In montagne non 
di zone collegate da strade, prima della bici fuoristrada ?)
 


Solo in modo essenziale. Per stare dritti in surplace, come ho già detto,
bisogna essere un po' saltimbanchi; uno normale, malgrado le dotazioni
di equilibrio (sistema cocleare) dritto non ci sta. Appena le ruote
cominciano a girare l'equilibrio è assicurato, ovviamente a condizione
che ci sia coordinamento fra equilibrio della persona ed effetto
giroscopico, ed è ciò che si impara spontaneamente.
Come noto, l'effetto giroscopico è tale che per deviarne l'asse occorre
agire (cioè applicare una coppia) su uno degli assi a esso ortogonali.
Cosa che conosce bene anche chi progetta gli sterzi delle automobili.
Perciò occorre coordinamento fra i due sistemi - persona (che applica le
varie coppie, cioè guida) e ruota/giroscopio.
 
Però ascolto volentieri altre spiegazioni. C'è sempre da imparare.
 
Q
 
 
 
 

nessuno che pensi ai cuscinetti a sfere...
 
-- 
Cirano
 

Q, l'equilibrio naturale, quello che ci permette di stare in piedi, serve giusto solo in surplace 
Se sollevi la ruota anteriore e la fai girare ti accorgi si dell'effetto giroscopico, ma, muovendo il manubrio, vedi che è poca cosa rispetto al peso del ciclista.
C'è dunque un terzo feedback che è quello che si impara imparando ad andare in bicicletta, ed è  prevalentemente favorito dall'inclinazione dell'asse dello sterzo. Piccoli movimenti dello sterzo generano considerevoli spinte laterali che impariamo a dominare. 

 ha scritto nel messaggio 
news:94915b2a-6460-451f...@googlegroups.com...

perché 'tra il dire e il fare c'e' di mezzo il mare'. Un allievo di Leonardo 
da Vinci l'aveva già disegnata nel XVI secolo con tanto di pedali e catena 
di trasmismiosne: ma allora non esistevano ancora strade abbastanza lisce da 
fare girare senza fatica le pesanti ruote di legno. Solo con tutta una serie 
di altre invenzioni (i pneumatici , le ruote leggere a raggi, la 
trasmissione a catena, le strade asfaltate....) la biciletta divenne 
qualcosa di più efficente che nell'andare a piedi. Ma una volta inventata 
ora la si può usare per mille altri scopi: per produrre elettricità, per 
fare ginnastica, per muovere l'elica di un deltaplano .... Un utilizzo 
banale ma che non si cita mai nei dotti discorsi è questo:
http://45.media.tumblr.com/27b54bee17dd080f270e2d6b40df82b5/tumblr_n56ad1EdDE1qa5ljoo1_500.gif
 
 

I fratelli Write, che erano costruttori
di biciclette, non si preoccuparono della stabilità dell'aereo perché pensavano che l'uomo dovesse imparare a volare come aveva imparato ad andare in bicicletta. Forse per questo volarono per primi. Ma oggi gli aerei sono tutti intrinsecamente stabili. 

 nessuno che pensi ai cuscinetti a sfere...
 
Per un secolo le biciclette non le avevano, eppure ...
 
Un perno di ferro ingrassato ha uno scorrimento decente per chi in ogni
caso deve fare sforzi su un fondo irregolare.
 
Il cuscinetto a sfere e' un vantaggio apprezzabile su una strada 
continuamente liscia, ove si puo' apprezzare l'abbrivio.
Una rarita' un secolo fa.
 

 di trasmissiosne:
 
Leonardo si sta rigirando nella tomba, per avere un allievo così.
E' più facile che quella bicicletta l'abbia disegnata tu, con la tua stupidità e la tua volgarità, con quei pedali sotto il livello della strada.
 
https://www.google.it/search?q=leonardo+bicicletta&rlz=1C1VFKB_enIT603IT603&espv=2&biw=1280&bih=709&tbm=isch&imgil=1JwxwEDQArOmPM%253A%253BbKjIOs0kq_fDQM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.ilikebike.org%25252F2009%25252F06%25252Fleonardo-e-la-bicicletta%25252F&source=iu&pf=m&fir=1JwxwEDQArOmPM%253A%252CbKjIOs0kq_fDQM%252C_&dpr=1&usg=__H3zt22iYBILg-ui6psHAxhB_1SM%3D&ved=0ahUKEwiL0P3H2IPKAhXFVhQKHUUCDZgQyjcIKg&ei=WdyDVsu_CcWtUcWEtMAJ#imgrc=1JwxwEDQArOmPM%3A&usg=__H3zt22iYBILg-ui6psHAxhB_1SM%3D
 
 
Luciano Buggio

 giroscopico, ed è ciò che si impara spontaneamente.
 
Con il cavolo che e' "spontaneo", viste le cadute o inciampi ai primi
tentativi o la necessita' di un assistenza.
 
Direi che in realta' si impara ad andare in bicicletta MALGRADO l'effetto
giroscopico. Le ragioni per cui non e' intuitivo e' che quando la bici e'
in moto, ogni volta che sterziamo, l'effetto giroscopico spinge fuori
equilibrio l'asse verticale bici-uomo. Imparare ad andare in bicicletta
significa imparare istintivamente a compensare l'effetto giroscopico ad
ogni variazione della traettoria.
 
Altre due osservazioni:
 
- l'effetto giroscopico entra in gioco ad una certa velocita', che si
raggiunge solo dopo avere "ammaestrato" la bicicletta (salvo buttarsi
giu' da una discesa senza sapere come si "va")
 
- era gia' noto ai tempi degli antichi greci (secondo lei, una trottola
cosa esprime ?)
 

 dominare.
 
Già: da dove vengono quelle spinte?
 
L'inclinazione dell'asse dello sterzo si limita a controllare l'effetto 
giroscopico dovuto alla coppia applicata, evitando che l'effetto stesso sbilanci 
la bicicletta.
 
Q
 
 


(Volevi dire Wright? 
https://it.wikipedia.org/wiki/Fratelli_Wright
 
Intendevi loro?)
 
Stabili i velivoli lo erano. Oggi molti sono progettati al limite della 
stabilità, specie quelli militari ma non solo, per ragioni di rapidità di 
risposta ai comandi - certe manovre si possono fare solo su velivoli 
intrinsecamente in-stabili.
Tutti i velivoli che vedi con le alette verticali alle estremità delle ali sono 
intrinsecamente in-stabili e volano al limite della stabilità solo grazie 
all'elettronica. Ma è vero anche per altre configurazioni delle superfici di 
controllo.
 
Q
 
 
 
 

 cosa esprime ?)
 
Forse era noto per le trottole, ma non ho letto la cosa in Platone e in 
Aristotele :)) o che la trottola si usasse per la navigazione come oggi i 
giroscopi. Inoltre una trottola non è una ruota. Per capire l'effetto 
giroscopico della ruota occorre metterla in rapida rotazione su un supporto di 
tipo cardanico, e non credo che questo possa essere accaduto casualmente. 
Francamente non so quando lo si è fatto per la prima volta, ma so che proprio i 
giroscopi sono montati su supporti di quel tipo, in modo da non ricevere coppie, 
che causerebbero precessione, dal mondo esterno (in via di principio).
 
Q
 
 
 
 

 Q
 
Ah, quello che non ho ancora detto è che la bicicletta è il cavallo dei
poveri, e quindi la sua diffusione è in senso lato "politica". Comprare
e mantenere un cavallo era come minimo da borghesi, ossia servivano quattrini 
circa come mantenere una persona, ma il cavallo era il solo
mezzo, prima della bicicletta, per la mobilità anche solo cittadina. Il
mezzo pubblico, tipo carrozza o tram a cavalli, non dava di sicuro la
libertà di movimento che poteva dare un mezzo individuale.
Quindi, pur tenuto conto delle ragioni "tecniche" che ne consentivano la
realizzazione, c'erano anche motivazioni "politiche" (sociali) per
l'affermazione della bicicletta. E che ciò si sia verificato dopo la rivoluzione 
francese è quindi, a mio parere, comprensibile, anche come conseguenza 
dell'inurbamento verificatosi nel diciannovesimo secolo.
 
Q
 
 
 

 Q

 3d era provocatorio, ma nessuno l'ha colto).
 
Quando dici "gnoseologico e psicologico", hai di fatto detto (ragioni) 
'ambientali', 'sociali' e 'politiche' (ma anche 'tecniche' ed 'economiche', che 
sono sociali e politiche a loro volta), tutte ragioni sicuramente psicologiche e 
gnoseologiche.
Quindi mi pare che risposte in questo senso ce ne siano state.
 
Q
 


Ok.
Quindi io non ho detto niente di diverso e di nuovo.
Avete fatto tutto voi, che sapete già tutto.
 
Un Buon Anno.
 
Luciano Buggio
www.lucianobuggio.altervista.org