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Titolo: motosega si spegne

motosega mc culloch 484, 16", per un'ora taglio ininterrottamente dei 
tronchi  in piccoli pezzi con ottima efficienza, fra un tronco e l'altro 
resta accesa ininterrottamente nel prato.
 
Dopo un'ora finalmente  la spengo e faccio una pausa anch'io.
 
Dopo 10 minuti ricomincio, il motore riparte e tiene benissimo il 
minimo, ma appena accelero soffoca e si ferma. Provo con l'accelerata 
dolce e con quella violenta, ma non cambia niente.
 
Smonto la candela ma e' perfetta, nocciola e asciutta.
 
Perche' si comporta cosi'?
 
 
 
 
 
 
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la cricca dei giacobini (C) M.G.

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prova a controllare il tubicino nero (alimentazione) che esce dal 
serbatoio: forse si è fessurato.
 

Giacobino da Tradate ha scritto:
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se te lo fa saltuariamente puo essere un problema di carburazione,
se te lo ha fatto e da allora fa sempre cosi,controlla che non sia
otturato il filtro della benzina o il carburatore sporco

Giacobino, purtroppo devo comunicarti che quelle motoseghe non servono a una mazza. 
Ho provato a ripararne tre 
La mia ha il tuo stesso problema, 
La carburazione perfetta la accellero a vuoto va tranquilla la uso e si affoga 
Se smagrisco fa un casino boia e scalda molto ma non taglia, la catena si allenta. 
Ho già cambiato membrane e tutta l'alimentazione, lucidato cilindro e pistone ma niente. 
La mia ha ancora la pompa manuale 
Quelle di un mio amico hanno problemi diversi 
Una appena la usi si spegne 
L'altra scalda e si spegne 
 
Io oserei dire che potrebbe essere un problema di bobina, dato che hai detto che è un problema intermittente, sintomo spesso o meglio dire sinonimo di problema di ignizzione 
Prova a cambiare anche la candela magari risolvi, a non dimenticare di pulire il filtro

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al limite buttala via :-D
 

 Io oserei dire che potrebbe essere un problema di bobina
 
Anche secondo me, è il classico caso di elettronica che a caldo appena sali 
di giri perde il sinc.
 
La "bobina" include una CDI ormai in tutte ste macchine che ottimizza 
l'anticipo in relazione ai giri per mantenere sempre al massimo il 
rendimento, quindi oltre all'avvolgimento c'è dell'elettronica che lavora ad 
alta temperatura e si fotte molto facilmente. 
 
 


Proverò pure io a cambiare la mia 

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ma no semplicemente le motoseghe devono riparle quelli che sono capaci..
 
se la carburazione continua a essere incostante è perchè entra aria da 
qualche parte ad esempio dai paraolio o da qualche collettore crepato
 
non ci sono comunque fenomeni esoterici

 non ci sono comunque fenomeni esoterici
 
Aggiornamento, recuperato il manuale della motosega (ricordiamo 
McCulloch PM484 pagata in lire nel 1996, niente elettronica).
 
Se "perde potenza" (e' il mio caso) ci sono due approcci, regolare le 
viti del carburatore o Cambiare il filtro del carburante - comunque un 
problema di alimentazione..
 
il filtro della miscela e' una fettuccia di feltro a V al termine del 
pescante:
 
https://s14.postimg.org/s8pyex4ld/IMG_20180404_184428.jpg
 
 
molto ingegnoso, il tubicino e' flottante e il feltro si imbeve di 
miscela  indipendentemente dalla posizione della motosega. Dal colore 
pulito e dal tipo di problema decido che non c'entra e passo quindi a 
regolare le viti del carburatore, in particolare quella dell'accelerazione
 
ci sono tre viti
 
I) = idle tiene leggermente aperta la farfalla per avere un minimo di 
2500-3000 rpm
 
H) = High regola l'afflusso massimo e la velocita' massima
 
L) = Low regola l'afflusso di carburante nel minimo e nelle accelerate.
 
In pratica quello sensibile e' L, imparando a gestirlo sono riuscito a 
ottenere un comportamento adeguato, mantiene potenza sia a freddo che a 
caldo.
 
In definitiva era solo un problema si afflusso di carburante.
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più ingrassi al minimo e più gira piano al minimo
diciamo che quella da non toccare almeno subito è il fermo del minimo 
ossia la idle
 
per cui se ti ritrovi il minimo alto e la catane che tende a girare al 
minimo è perchè il minimo è magro
questo influisce in parte anche sulla accelerazione perchè anche la h 
influisce sul fatto che non prenda giri
 
Comunque è piuttosto normale che da nuova o dopo qualche tempo sia da 
correggere la carburazione
 
la carburazione del massimo ossia la H influisce anche sul numero di 
giri massimo se è magra andrà più forte almeno a vuoto se grassa si 
sente dal rumore
 
Comunque dicevo ogni tanto ci stà che devi affinare la carburazione ma 
se arrivi a dover avere sempre il cacciavite sottomano significa che ci 
sono problemi e arriverai a un momento in cui anche smanettando con le 
regolazioni non riesci più a risolvere
 
Tipicamente per problemi alle membrane del carburatore o ingressi di 
aria che non ci dovrebbero essere e che smagriscono la carburazione fino 
poi a rendere impossibile avviare la motosega

 poi a rendere impossibile avviare la motosega
 
mi rimangono ancora i due tronchi maggiori poi se dio vuole la metto in 
cantina. Sto tagliando a rate.
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 minimo, ma appena accelero soffoca e si ferma. 
 
Conclusione: tubi cotti, membrana del carburatore che aveva perso 
elasticita' - cambiata.


 
 
tààààààc!
 

domandone, con questa motosega funzionante... quanti secondi impiegheresti a buttare giu' un'abete di diametro tronco pari a 500 mm ?
 

domandone, con questa motosega funzionante... quanti secondi impiegheresti a buttare giu' un'abete di diametro tronco pari a 500 mm ?
 
Tagliando un albero cosi' probabilmente finiresti in una delle tante
trasmissioni di filmati dove la gente si fa male o distrugge qualcosa.
 
 
-- 
 
Byebye from Verona, Italy
 
Bernardo Rossi

 buttare giu' un'abete di diametro tronco pari a 500 mm ?
 
Io direi di misurare in minuti, a occhio e spanne meno di 10.
Poi dipende se va bene che l'albero cada dove capita, oppure se viene 
richiesto che cada esattamente in una precisa direzione, con errore 
massimo di + o - 1°
 
-- 
Fabbrogiovanni


.... non capita tutti i giorni di veder usare [ mm ] su legno, ecco 
perché ha risposto un Fabbrus :-) :-) :-)
 

 risposto un Fabbrus :-) :-) :-)
 
Sai com'è, quando noi fabbri vediamo gente che usa le giuste unità di 
misura non sappiamo trattenerci dal partecipare:-)
 
-- 
Fabbrogiovanni


Rotfl 
A me mi guardano storto quando dico le misure in unità cristiana :-)
Esempio un pezzo da 20.... È sottinteso che siano millimetri.
Spesso mi portano pezzi da 200mm

 domandone, con questa motosega funzionante... quanti secondi impiegheresti a buttare giu' un'abete di diametro tronco pari a 500 mm ?
 
col tronco di robinia (avente 30 cm di diametro) appoggiato comodo sul 
cavalletto, lavorando dall'alto in basso in favore di gravita', avendo 
la motosega una catena da 40 cm, ossia 16", lo taglio in due in 30-45" 
circa.
 
sull'albero devo prima tagliar via il cuneo dalla parte della caduta, 
arrivando almeno a meta' spessore : 4 tagli visto che la lama e' 
inferiore al diametro. Poi devo fare il taglio soperiore, anche li' in 
due passaggi e arrivando almeno al mezzo spessore. Poi sono in una 
posizione disagiata, poi devo spigere lateralmente, poi devo spostarmi 
ogni volta per ogni taglio.
 
morale 6 tagli, arrotondo, 10 minuti.
 
povera pianta. 40 anni a crescere, 10 minuti a cadere.


.... o 10 litri di candeggina e la pianta secca in un mese....
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> povera pianta. 40 anni a crescere, 10 minuti a cadere.
 
 
-- 
als wie zuvor

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non si fà proprio così..la tacca che dice la direzione non si fa fino a 
metà ma meno e il taglio di abbattimento non si fa in due volte ma si 
pianta la barra da una parte di punta ovvio bisogna saperlo fare e senza 
tagliare la cerniera si gira attorno
 
può essere utile fare un taglio nella parte centrale dalla parte della 
tacca sempre di punta
 
e poi ci vogliono dei cunei per evitare che il taglio si stringa oppure 
devi lasciargli un puntale dietro che taglierai per ultimo
 
E cosa IMPORTANTISSIMA..il taglio di abbattimento devi farlo più in alto 
della tacca non fare viceversa perchè altrimenti l'albero non cade dove 
vorresti tu..chi fa tagli di abbattimento a livello della tacca o sotto 
è un incoscente che non sa cosa rischia......
 
Comunque fare il boscaiolo è un mestiere serio e a quanto vedo in giro 
tanti che ufficialemte fanno i potatori sono degli incapaci..i boscaioli 
veri sono quelli che abbattono le piante nei boschi senza cestelli e 
altre cose simili..lì o impari o ti butti una pianta addosso e se non 
sei capace non duri a lungo
però generalmente è gente addestrata
 
e occio agli alberi marci sono molto pericolosi da abbattere


le membrane con le vibrazioni dal collettore di aspirazione fungono da 
pompa della miscela dal serbatoio al carburatore
se diventano dure non pompano più come dovrebbero per cui ecco che 
stavolta la miscela diventa magra ma non per rietranzie di aria ma 
scarso flusso di carburante