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Titolo: [Cambio gomme] E un avvitatore pneumatico?

Nei prossimi giorni si partirà col cambio gomme estive/termiche.
Se volessi pensare ad un avvitatore pneumatico che mi dite?
Ho a disposizione un compressore da 350 litri e 8 bar per cui non ho 
limiti in qs. senso e ho chiavi a bussola di qualità e delle misure 
giuste.
 
Le cose che mi hanno sempre frenato sono:
1 - l'utilizzo saltuario (anche se ora oltre alle due auto in famiglia 
si aggiungono altre tre di parenti/amici)
2 - la precisione e difficoltà  della regolazione della coppia di 
serraggio
3 - la robustezza dei vari Valex o cinesate varie
 
Una 50ina/60ina di euro son disposto a 'investirle' quindi non stiamo 
certo parlando di un prodotto di uso intenso però per usarlo due volte 
all'anno magari va bene anche il Valex
 
Consigliatemi o scoraggiatemi :)
 
 

 Consigliatemi o scoraggiatemi :)
 
Se vuoi serrare con una precisione discreta e ripetibile assieme alla 
pistola devi prendere una dinamometrica, la pistola puo' essere pure scarsa.
 
Se devi serrare ad es. a 100Nm  regoli la pistola ad una 80ina e finisci il 
lavoro ripassando a mano con la dinamometrica.
 
Cosa che i gommisti seri dovrebbero fare, ma che si vedeva solo sino ad una 
15ina di anni fa e se eri presente dando l'idea di capirne qualcosa.
 
La pistola precisa, costa come un monolocale (esagero naturalmente). 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:ja64rb$h1i$1...@tdi.cu.mi.it...

L'Aria Compressa ha un "piccolo" difetto: è UMIDA!
 
Il che significa che... oltre all'Avvitatore... ti servirà pure il Gruppo 
FRL - Filtro+Riduttore+Lubrificatore ...  un "coso" che pochi FDT hanno, 
conoscono e utilizzano.
 
Le Chiavi a bussola per Avvitatore pneumatico ad impulsi sono "speciali" 
(colore NERO) e ognuna costa come una serie di cinesi...
 
Le chiavi per Cerchi in Lega sono generalmente "speciali" per non "rovinare" 
(strisciare) il cerchio.
 
La"regolazione"dello sforzo di chiusura.... richiederebbe uno strumento 
"apposito" che QUASI NESSUNO possiede!
 
 
 
 
 
 
 

 FRL - Filtro+Riduttore+Lubrificatore ...
 
 
Premesso che io vado dal gommista (non quel cane sottocasa che solleva 
le auto con il crick e avvita a mano) imho andate troppo sul complicato.
 
Mi sembra di capire che l'alternativa sia stringere a mano ad occhio e 
prendo a calci la chiave per sbloccare il bullone se troppo duro... non 
credo serva molto per migliorare la situazione...
 

 Se volessi pensare ad un avvitatore pneumatico che mi dite?
 
come ti hanno già detto PESSIMA idea... con quei soldi prenditi una 
dinamometrica che poi potrai usare per serrare un po' di tutto. 
 

 all'anno magari va bene anche il Valex
 
Io li spenderei per una dinamometrica e una buona chiave a croce.
 
Repo 
 
 

 volessi pensare ad un avvitatore pneumatico che mi dite? 
 
Io l'ho presa, marca mecafer (rimarchiata, temo). Vuole un flusso d'aria 
importante, e siccome ho un compressore piccolino, per mantenere il 
flusso ho dovuto alzare la pressione a 10 bar (uso un tubo di gomma diam 
8mm lungo da 10 m). Utilizzo pratico:
 
Per avvitare va benissimo, poi si conclude con la dinanometrica. 
 
Per svitare invece e' una schifezza, in quanto di regola non riesce a 
sbloccare i dadi da sola (a differenza dell'avvitatore del gommista). 
QUindi prima devi sbloccare i dadi a mano con una chiave a braccio lungo, 
poi quando sono allentati, allora usi pistola per svitarli (capirai che 
utilita'). Lo sblocco manuale va fatto con la macchina in terra, mentre 
il bello della pistola sarebbe quello di sbloccare e svitare direttamente 
mentre le ruote sono sollevate.
 
In definitiva, se non riesce a sbloccare da sola, la pistola perde i 3/4 
della sua utilita'.
 
 
 
 
 
 
 

 Consigliatemi o scoraggiatemi :)
 
Non ho esperienza con gli avvitatori pneumatici cinesi o economici.
Vent'anni orsono ho acquistato una Chicago Pneumatics (CP) e devo dire che 
non l'ho usata tanto, pero' quando mi e' servita mi ha tratto d'impaccio da 
situazioni altrimenti difficili da risolvere e che nulla o poco hanno a che 
vedere di per se' con lo smontaggio delle ruote.
Certi lavori richiedono sistemi che si basino sull'inerzia per agevolare lo 
sbloccaggio di un dado. Impagabile quando devo allentare il dado di 
bloccaggio degli aspirapolvere...
Comunque tornando all'uso proprio, il rischio di avvitare a coppia eccessiva 
i bulloni delle ruote esiste, a meno che non si usi una prolunga specifica 
che consente di arrivare alla coppia di targa senza andare oltre.
I gommisti seri serrano con tale accessorio che in pratica e' un albero 
(sezione di 8 mm, lunghezza 100 mm) che dissipa in calore l'energia della 
pistola quando si raggiunge la coppia prescritta. I numeri li ho scritti a 
memoria, io non ho l'accessorio e parlo in base alla mia memoria visiva 
(approssimativa, ovviamente).
Il principio su cui si basano e' semplice e quanto mai furbo. Di fatto 
sottoposti ad una determinata coppia torsionale si "attorcigliano" 
elasticamente e quindi non impongono l'ulteriore rotazione del bullone.
Va da se' che siano adatti per il principio di funzionamento su cui si 
basano, soltanto con le pistole ad impulsi. Se usati garantiscono un 
serraggio fatto bene.
Per allentare bulloni difficili una buona pistola... non ha prezzo. 
Tipicamente o si molla, oppure insistendo si trancia. Taluni cinesi pare che 
non garantiscano queste prestazioni, almeno da quel che si evince dai 
messaggi di chi li ha sperimentati.
Io anche se uso la pistola, serro sempre a mano eventualmente con la 
dinamometrica che tengo a portata di mano per questo utilizzo.
Ciao.
Mirko.
 
 

Paolo ha pensato forte :
 
ok,argomentazioni molto varie e valide le vostre.
mi ritiro in camera di consiglio per deliberare...fatto...rinuncio 
all'acquisto. ;o)
 
pero' ora mi togliete il dubbio sulla chiave dinamometrica.
Che io sappia ci sono in dimensioni diverse in modo che lavorino in un 
determinato range di coppia.
 
ogni ruota-auto a una coppia di serraggio predeterminata o è 
"univerale"?
cambia qualcosa fra le ruote a 4 o 5 bulloni?
 
 

 determinato range di coppia.
 
Esatto, ma quella giusta basterà per coprire tutto il range di tutte le 
auto.
 
 
-- 
 
Fabbrogiovanni
 
 

Nel suo scritto precedente, Fabbrogiovanni ha sostenuto :

Beh, allora mettiamola così: rimando l'acquisto se trovo un'ottima 
occasione per uno strumento serio. A questo giro continuo a manina.
 
Per la chiave dinamomterica traducimi numericamente "quella giusta" 
senno' non vale lol
 
 

 non vale lol
 
All'incirca la coppia di serraggio dei bulloni ruota č intorno ai 100 -120 
N/m
Varia da modello a modello e da cerchi acciaio-lega, ma non di molto.
 
Prendiamo questa:
http://www.utensileriaonline.it/index.php?main_page=product_info&cPath=28_106_126&products_id=329
 
E' piccola.
 
Questa va bene:
http://www.utensileriaonline.it/index.php?main_page=product_info&cPath=28_106_126&products_id=329
 
 
 
-- 
 
Fabbrogiovanni 
 
 


E' la stessa.
Caffè, e poi rifai :-)
 
 
 
 

berny ha spiegato il 19/11/2011 :

Probabilmente intendeva questa:
 
http://goo.gl/F8z4F
 
 
però un bel caffè me lo prendo anche io cos' 'brindiamo' insieme ^^
 
 

 
"berny" <.> ha scritto nel messaggio 
news:4ec758ae$0$1393$4faf...@reader1.news.tin.it...

Eggià, al mattino presto ho sempre qualche difficoltà con i copia/incolla:-)
 
Questa va bene:
http://www.utensileriaonline.it/index.php?main_page=product_info&cPath=28_106_126&products_id=330
 
 
 
-- 
 
Fabbrogiovanni
 
 


 
Una quindicina di anni fa ho comprato la pistola pneumatica; con pochi 
soldi a disposizione e la poca offerta disponibile, l'unica soluzione 
era la valigetta in kit che era in vendita all'allora gettonatissimo 
Mercatone Uno, i centri fai da te erano ancora campi di grano.
La valigetta contiene la serie bussole aria dalla 13 alla 21 (o forse 22 
non ricordo se a quell'altezza va in pari o dispari..) la boccetta 
filtro lubrificatore che menzionava Gustavo e gli attacchi, vecchio tipo 
a vite e rapido, all'epoca una verà novità da Signori.
La pagai 49.000 Lire. Ha sempre fatto il suo sporco lavoro con tre 
macchine in casa ed è sempre stata a portata di mano per montare e 
smontare (la 13 non è poi così rara a trovarsi). Certo con un 24lt non 
vai molto lontano, a fatica completi una ruota da 4, io con il 150lt 
vado benissimo. Ha 4 regolazioni per entrambe le funzioni di 
reversibilità e con i dovuti (costosi) adattatori ha smontato anche un 
bel pò di moto nei 15 anni di mercatini che ho fatto. La lubrificazione 
l'ho fatta forse un paio di volte, ma regolarmente svuoto l'umido dle 
compressore. E' ancora li e funziona benissimo, non ha marca ma credo 
sia il solito surrogato Valex..
 
La dinamometrica per il serraggio delle gomme è diventata di moda con 
l'avvento di tamburi e cerchi in lega che sottoposti a stress nel 
serraggio dimostrano poi la loro rabbia quando devi frenare, per tutti 
gli altri tipi di freni con flange in acciaio il problema della 
dinamometrica diventa una sottigliezza. Se non sei Hulk il limite di 
serraggio è quello che ti consente di poter cambiare la gomma, a tenere 
il serraggio non è tanto la coppia ma la conicità dei supporti.
Con un certo tipo di diametri e spessori di flange la tolleranza di 
serraggo diventa talmente ampia, per via del generoso dimensionamento, 
che i gommisti la DMM evitano di usarla per perdere tempo, un serraggo 
regolare con la pistola (se la si sa usare a dovere) è più che sufficiente.
 
Una dinamometrica seria costa soldoni e la scelta deve essere razionale.
La DMM è uno strumento di precisione, o si spende qualcosina oppure 
lascia stare. Poi, anche se spendi qualcosina, dei scegliere bene.
Il range della DMM è determinante, scordati di fare un buon investimento 
comprando una 20/200, farai serraggi corretti solo a 100, amenochè tu 
non sia disposto a spendere una bel 600 euro per una chiave veramente di 
qualità per quel range di misura. Da ciò ne deriva che difficilmente la 
chiave che compri per il serraggio gomme troverà un valido utilizzo nel 
fai da te quotidiano, oddio, poi dipende.. se smonti navi tutti i giorni 
il discorso cambia..
La DMM è sicuramente una cosa stupenda, a patto di averne una a seconda 
dell'uso che ne devi fare, un pò come dover scegliere tra un flessibile 
con disco da 120 o uno da 230, puoi usarli entrambi, ma il risultato può 
essere davvero tutt'altro che soddisfacente.
 
Perchè tu possa quindi decidere come spendere i tuoi soldi, è necessario 
pensare bene all'uso che ne farai, ok per la dinamometrica, a patto di 
poterla utilizzare non solo per le gomme, stesso discorso per la 
pistola. Per la pistola non posso esserti di grande aiuto, per la DMM 
prova a guardare questa immagine, è tratta dal manuale di officina di 
una Kawasaki 750, dove sicurezza di tenuta ma certezza di non spaccare 
sono prerogative di un certo grado di sicurezza. Da questa tabella 
potrai ricavare il range della DMM che più fa per te e deciderne 
l'acquisto. Se ti convincerai di acquistarne una stai alla larga da 
chiavi in vendita nei centri commerciali e cineserie varie, il 
certificato incluso nella confezione lascia il tempo che trova.
Non faccio nomi di marche perchè le stesse marche ne hanno di diverso 
grado di qualità e ho riscontrato che quelle di qualità con la Q 
maiuscola sono tedesche e non italiane.
 
http://i39.tinypic.com/23wr3n6.jpg
 
 
 
Daniele
 
 

 dinamometrica.
 
Allora l'ideale è questa:
http://www.ebay.it/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160539782123&clk_rvr_id=285856546069&item=160539782123&lgeo=1&vectorid=229494
 
 
Con un sapiente colpetto fa silenziosamente il lavoro sporco meglio di un 
avvitatore.
 
Rifinire con dinamometrica?
 
Si, ma faidate: infila su un braccio in posizione orizzontale un tubo lungo 
1 metro e appendi all'estremità un secchio con 10 Kg: fanno quasi 
esattamente 100 Nm.
Magari qualcuno o qualcosa sorreggerà la chiave a croce in modo che il tutto 
non si trasformi in un allagamento del garage, dal momento che il secchio 
sarà, quasi certamente, pieno di acqua.
 
E il peso del tubo?
Se non ti va di trascurarlo, pesalo,  moltiplica i Kg per 5 e avrai i Nm 
applicati dal solo tubo.
Che ovviamente utilizzerai per correggere il peso del secchio.
 
E il peso della chiave?
Non conta.
 
Forse non molto pratico per un professionista, ma sicuramente economico, 
preciso, autocertificato e  faidate.
 
Bye
 
Gigi
 
 
 

 si aggiungono altre tre di parenti/amici)
 
 
ecco, questi parenti/amici nel caso succedesse qualcosa, chesso', si rompe 
un bullone, perdi una ruota per svariati motivi, sono disposti a chiudere un 
occhio?
Io non farei mai un lavoro del genere per altri, la sfiga e' sempre in 
agguato (sgratt sgratt) e non si sa come reagiranno i diretti interessati se 
poi succedesse una sfiga grave anche se non per colpa del tuo lavoro sei 
sicuro che non verrebbero da te?
 
 
 
Per il resto andrebbe benissimo la famosa chiave dinamometrica LIDL :-))
 
 
 
-- 
Saluti da Drizzt.
 
-- 
 
Non esiste un politico onesto
ma solo un politico meno avido. 
 
 

 avvitatore.
 
A me lo dici? :-)
L'OP ha raccontato di avere cinque auto cinque, 16 bulloni da svitare, 16 
bulloni da avvitare, due cambi gomma all'anno, per un totale di 320 bulloni 
all'anno.
Con la pistola si possono risparmiare 3 ore di lavoro all'anno, tradotto in 
soldi, una cinquantina di euro.
 
 
-- 
 
Fabbrogiovanni 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:9inlg0...@mid.individual.net...

L'aria compressa è UMIDA.
 
Se non debitamente "trattata" (leggi "essiccata, filtrata e lubrificata) il 
tuo Avvitatore farà.... RUGGINE all'interno... con tutte le conseguenze del 
caso.
 
Al gruppo FRL esiste una"soluzione" più semplice ed economica: un 
"GOCCIOLATORE" da avvitare alla pistola nel raccordo d'entrata e regolarlo a 
bisogna.
 
La "Forza" di chiusura è regolabile in diversi modi.... dipende 
dall'impianto pneumatico e dall'attrezzo (marca+modello) utilizzato.
 
Il più economico (e meno valido) consiste in una "Rotellina" sa 
avvitare/svitare posta sull'impugnatura.
 
Se la "regoli" per chiudere".... col cazzo potrai "svitare"!  (e viceversa).
 
Sui migliori si utilizza un "coso" (simile ad una dinamometrica) da fissare 
al banco o prendere in morsa... impostare la Coppia richiesta e "regolare" 
la frizione a slittamento a tale valore.
 
E' il famoso "coso" che nessuno possiede: Tutti fanno ad occhio... al 
massimo ri-passano per controllare con una Dinamometrica manuale.
 
Contento?
 
 
 
 
 
 


 
 
Azione e... reazione!    :-)
 
Un "buon" gommista... che ha manico ed esperienza... SA VALUTARE lo sforzo 
di "chiusura" dalla "reazione" della pistola (contro-reazione 
all'avvitamento) e "sbaglia" di poco niente!
 
Anche tu, se maneggiassi la pistola otto ore al giorno... ne saresti capace. 
 
 


 
Se so farlo per me lo so fare anche per gli altri, altrimenti lascio stare.
E per me piuttosto della dinamometrica tarocca č meglio la manina,
sarŕ perchč io sono cresciuto quando la dinamometrica dai meccanici era 
usata solo per i bulloni delle testate,
per il resto bastava il manico.
 
 


 
E' da un bel pezzo che i "bulloni" NON ESISTONO sulle Testate!   :-)
Forse... neanche MAI esistiti... per l'impossibilità "materiale" si 
poterceli mettere!
 
Comunque è da un bel pezzo che i dadi dei "prigionieri" delle Testate si 
"avvitano" PER GRADI!
(Leggi: per "Angolo di Torsione"!)
 
Web per "maggiori" informazioni.    :-)
 
Ciao. 
 
 

Gustavo. ha scritto:

Beh si incrociano con schema dato dal costruttore, e non è detto che si 
debba fare per angolo di torsione io spesso trovo solo la coppia altre per 
angolo. 
 
 

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
 
Poi dopo.... per mantenerci in forma andiamo in palestra.... spendendo tempo 
e denaro......
 
Nel fai-da-te preferisco il lavoro a mano, tanto non ho fretta. :-)
 
VitT 
 

 (Leggi: per "Angolo di Torsione"!)
 
I motori motociclistici ad alte prestazioni conservano il sistema 
"dinamometrico", nello specifico i dadi dei prigionieri della testata si 
serrano a circa 40nm. Ergo la dinamometrica si usa ancora 
abbondantemente in quel frame di utilizzo.
 
Dubito, ma non posso escluderlo per mancanza di dati alla mano, che 
negli altri motori di "piccola" cilindrata soprattuto mono-bi e 
tricilindrici i serraggi siano in angoli piuttosto che in nm.
 

 tempo e denaro......
 
Perchè tu vedi un mondo dove tutti lavorano dietro a una scrivania o in un 
call-center.
Prendi un fabbro che torna a casa dopo una giornata di duro lavoro, sai che 
voglia ha di far ginnastica svitando i bulloni con una crociera? :-)
 
 
-- 
 
Fabbrogiovanni 
 
 

 serraggi siano in angoli piuttosto che in nm.
 
Che io sappia i serraggi sono indicati in due modi:
 
1) in Nm
2) in Nm + rotazione angolare
 
Il perchè della diffusione di tale sistema lo spiegò un Carlo Carughi 
qualsiasi molti anni fa, chi ha voglia di cercarlo può usare google.
In sintesi il problema è che la forza di torsione ha due componenti, una 
dovuta al carico assiale, l'altra all'atrito del filetto e ala superficie di 
contatto fra testa e dado.
Tirare alla stessa quantità di Nm con filetto secco o lubrificato porta a 
risultati sensibilmente diversi.
Per questo motivo in molti casi si preferisce tirare con la dinamometrica 
fino a un carico basso, dove l'atrito dei filetti risulta ininfluente e una 
volta raggiunto quel carico procedere di rotazioni misurate, fino a 
raggiungere il carico di progetto.
 
In entrambi i casi l'uso della dinamometrica resta necessario.
 
Repo 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:ja8977$huf$1...@speranza.aioe.org...

NON ho presente i "bulloni" della testata della Vespa.
Pur NON potendo "conoscere" TUTTE le testate del mondo...  DUBITO che ce ne 
possano essere "con Bulloni"!
 
Come ha scritto e riscritto l'OP " i "bulloni" delle ruote!
 
Il BULLONE è la coppia formata da UNA vite e UN Dado!
 
TROVAMI UNA RUOTA AUTO "fissata" in tale modo!
 
Idem come sopra per i BULLONI delle Testate Motore!
 
Occhio a NON confondere Limoni con Arance!    :-)
 
Le Viti NON hanno Dado!
 
I Bulloni hanno "IL" Dado!
 
I Prigionieri hanno il Dado!  E se si spannano nel basamento o cilindro... 
si usano i "Maggiorati" oppure un banale Helicoil.
Lo stesso Helicoil si utilizza già in "produzione" su componenti in 
alluminio (e sue leghe) che DEVONO essere avvitati-svitati spesso.
In tal modo il "filetto riportato" non subisce USURA.
 
Poi, come al solito ci sono casi "particolari" che confermano la "regola"!
 
Per esempio... su certi motori a Due Tempi i dadi fissaggio Cilindro DEVONO 
essere avvitati con Chiavi Dowidat (da 10 mm) perché hanno l'Occhiello più 
sottile di altre marche...  altrimenti non riusciresti ad infilarle sul 
dado!
 
 
 
 
 
 
 

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Mi riferivo al modo di vivere di tanti............
Anch'io non lavoravo dietro ad una scrivania e quando arrivavo a casa 
(spesso) non avevo molta voglia di fare altro.
 
VitT
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4ec7aed4$0$1382$4faf...@reader1.news.tin.it...
 
 
A complemento del precedente messaggio...
 
mi pregio di informare questo NG che ESISTONO pure gli HELICOIL per Filetti 
Maschi o Prigionieri!
 
Presumo che NESSUNO degli abituali frequentatori ne abbia mai visto uno!
 
Bye. 
 
 

 Web per "maggiori" informazioni.    :-)
 
Come fai a definire il serraggio solo con un angolo lo sai solo tu.
Te lo hanno già spiegato, la dinamometrica serviva, prima coppia e poi 
angolo.
Semplice e banale.
 
 


 
 
Se ne impara sempre una nuova, io li ho sempre chiamati bulloni o viti con 
testa esagonale pensando fossero la stessa cosa, bene ora ho capito che per 
bullone si intende l'accoppiata vite dado.
Come dice un mio amico, "l'italiano e' una lingua puntuale" ;-)
 
Grazie Gustavo per la tua precisione.


 
"berny" <.> ha scritto nel messaggio 
news:4ec7b261$0$1381$4faf...@reader2.news.tin.it...

NO.  NON serve la Dinamometrica.
La "procedura" si esegue PURE SENZA .
Informarsi, please. 
 
 


 
Anche in Inglese:
 
Bolt = Bullone (vite più dado)
Screw = Vite
Nut = Dado
Stud = Prigioniero.
 
La Tecnologia Meccanica non si studia al Bar Sport o sui giornali con le 
pagine colorate!
 
 
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4ec7b346$0$1374$4faf...@reader1.news.tin.it...

Tanto per "precisare"...
 
Se si usa la Dinamometrica.... CHE RONDELLE si usano?
 
Già.... perché NON BASTA "possedere" la Chiave"...
MA in genere.... BSA (*)
 
Ciao.
 
(*) BSA = Bisogna Saperla Adoperare.
Lo diceva sempre mio Nonno sella sua Moto Inglese!
 
 
 

 Il BULLONE è la coppia formata da UNA vite e UN Dado!
 
Si, credo che lo sappiamo tutti, come sappiamo che le viti si 
distinguono in testa esagonale etc.. etc..
A volte però, certamente sbagliando, si utilizzano modi di dire entrati 
a far parte della quotidianità e dei modi di fare da anni in utilizzo 
comune, come quello di denominare una vite a testa esagonale "bullone".
Idem ho fatto io, le testate della Vespa sono fissate con "viti a testa 
esagonale".
Credo comunque che tutti abbiano capito il succo del discorso senza 
dover entrare in sottigliezze necessarie solo (forse) in un 
specializzato negozio di fornitura.


Verissimo, altro modo di espressione che ho visto, sempre in Nm ma con 
precisazione L (lubrificato), oltretutto dallo stesso manuale di 
officina dal quale ho ricavato la tabella generica di serraggio con 
dinamometrica in base al diametro filetti.

 ha scritto nel messaggio 
news:ja8clp$rbo$1...@speranza.aioe.org...

Qui si stavano "sbrodolando" di Newton/metri... Kgm... si avvitatori 
pneumatici con regolazione di sforzo... di "LEVE" lunghe un metro e secchi 
d'acqua...
e NESSUNO che si degnava di "chiamare" delle semplici "VITI" con il loro 
nome!
 
Oppure "DADI".... in quanto molte-tante Ruote sono fissate con dadi su 
colonnine...
 
:-) 
 
 

 Lo diceva sempre mio Nonno sella sua Moto Inglese!
 
Veramente era Beato Se Arrivi, vista l'affidabilità del mezzo.
 
Repo 
 
 

 Consigliatemi o scoraggiatemi :)
 
Consiglio razionale: cosa te ne fai? Per cambiare gomme due volte l'anno non 
ne vale la pena. Una chiave dinamometrica sarebbe più utile.
L'unica volta che ho apprezzato l'utilita dell'avvitatore pneumatico è con 
viti molto dure in posizioni dove è impossibile usare una leva lunga. Direi 
che per le ruote non ti serve.
Consiglio passionale: procedi pure, poi chiama un compagno di giochi e 
cronometratevi mentre fate il cambio gomme :)
-- 
"Diodo mi pentodo dei miei peccatodi" 
☆syaochan☆

 ha scritto nel messaggio 
news:ja8n0p$nk6$1...@speranza.aioe.org...

NON ho alcuna esperienza in merito!
Trattasi comunque di epoca pre-WW2...
ragion percui "presumo" che fosse un "mal comune"! 
 
 

Gustavo. ha scritto:

Io li ho visti e usati!
 
Son mica uno Zurlo! 
 
 

Dopo dura riflessione, repo ha scritto :

Io conoscevo il trittico speculare BSA-ASB-BSA:
Bisogna Saperci Andare - Anche Senza Benzina - Basta Spingere Avanti 
:-D
 
e conosco anche la differenza fra vite, bullone e dado
e conosco anche gli Helicoil, mi capita ancora di utilizzarli
ma ci sono un'enormità di cose che non conosco e qualche nozione si 
impara anche sul NG a cui, per inciso, bisogna darne il giusto peso.
 
Come ho già scritto sopra rimando l'acquisto se trovo un'ottima 
occasione per uno strumento serio. A questo giro continuo a manina.
Grazie di nuovo a tutti e buon inizio settimana :)
 
 

Consigliatemi o scoraggiatemi :)
 
Io sono 3 anni che facccio il cambio estate/inverno da mio cognato con
chiave a croce e pistola ad aria compressa cinese, si allenta con la
croce, si alza la machina si svita con la pistola e via al rovescio
pistola, abbassa, rifinisco con la croce.
 
Ciao
 
-- 
Fritz
 
Togli *ERASE* per rispondere in e-mail.

 croce, si alza la machina si svita con la pistola e via
 
a quel punto pero' la pistola e' solo la complicazione di un affare 
semplice, in pratica puoi fare tutto con la croce. Il bello invece 
sarebbe fare tutto con la pistola.
 
ciao

Fritz ha scritto:

Da quanti litri è il compressore che usi?