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Titolo: 3AUTO ELETTRICA - ENERGIA - (possibilità di lavoro per disoccupati)

04/01/1999   
net...@lycosmail.com
le informazioni che compaiono in questi messaggi e quelle che vorrete
fornire con la Vostra collaborazione (che spero arrivi presto) saranno
raccolte e pubblicate in maniera organica (insieme ad altri pratici consigli
su altri argomenti) sull'WEB a disposizione di tutti. Prossimamente fornirò
l'indirizzo http (attualmente ho qualche difficoltà tecnica a pubblicare).
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a) AUTO ECOLOGICA.
Il presupposto dal quale,pare, partono tutti i costruttori di autoveicoli è
che bisogna stabilire cosa poter montare sull'autoveicolo (parlo di
dotazioni che utilizzano la corrente elettrica) solo dopo che si sa di
quanta energia elettrica si può disporre a bordo del veicolo. In linea di
massima è ovviamente un principio valido, ma nel caso specifico costringe
l'utente a fare a meno di molte comodità per "risparmiare energia" tanto che
certe auto elettriche non hanno nemmeno il riscaldamento.
Oltre a questo c'è una strana tendenza, in linea di massima, a non voler
mischiare le tecnologie
L'idea è di stabilire a priori come vogliamo l'auto, cosa ci vogliamo
montare come dotazioni, e successivamente risolvere il problema produzione
di energia (che tecnicamente è già risolto, ma va calibrato a seconda della
vettura  e delle dotazioni, insomma del consumo effettivo).
Può sembrare un approccio non produttivo. Per anticipare alcuni commenti
diciamo che qualcuno potrebbe rispondere: "bravo, monta pure climatizzatore,
autoradio ecc così dopo pochi chilometri ti devi fermare per otto ore a
ricaricare le batterie". Vediamo se è così.
Supponete di avere un'autovettura che monti tutte le stesse dotazioni di un
normale veicolo, eccetto che per il riscaldamento per il quale ci avvarremo
di un climatizzatore a pompa di calore estate/inverno opportunamente
dimensionato per l'uso che ne andremo a fare. Oltre a questo, l'autoveicolo
non monta cambio ma ha i motori elettrici montati su ognuna delle quattro
ruote. Mototri che già monta, ad esempio, la FIAT "DOWNTOWN" presentata su
"QUATTRORUOTE" del 3/93.
Lascio a Voi stabilire su quale autovettura fare lo studio. Considerate
un'auto media, con un buon bagagliaio. Supponete di dover viaggiare a pieno
carico (cinque passeggeri adulti), col bagagliaio pieno, con tutto acceso
(luci, l'ampeggiatori d'emergenza, climatizzatore, autoradio, telefonino
ecc) e di dover percorrere circa 8 Km. Quanta energia occorrerebbe?
Perchè questa domanda? direte voi. Semplice perchè abbiamo la necessità di
avere una scorta minima di energia di emergenza e su questa dobbiamo
dimensionare il pacco batterie, così risolviamo il problema peso.
Ovviamente le prestazioni dovranno essere eccellenti, per quanto riguarda
l'autonomia risolveremo quando parleremo del generatore.
In base ai dati che fornirete, prenderemo in considerazione un solo tipo di
autovettura (es. BRAVO o GOLF o altro) e su quella e su quei dati
costruiremo la nostra auto elettrica.
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b) LAVORO - PRODUZIONE DI ENERGIA
Ragazzi, credevo che degli hobbysti come voi avrebbero mostrato un pò più di
verve. Ma forse sono io che mi sono spiegato male. Ripartiamo dal principio.
Recentemente la produzione di energia elettrica è stata "svincolata". Prima
di
questa legge il monopolio era dell'ENEL e chiunque avesse voluto montare, ad
esempio, un generatore eolico, avrebbe dovuto comunque pagare una tassa al
Ministero delle Finanze.
Da quando la legislazione ha cambiato le cose chiunque può prodursi la
propria energia elettrica col metodo che ritiene più opportuno senza rendere
conto nè all'ENEL, nè al citato Ministero. Questo è quanto mi è stato
risposto all'Intendenza di Finanza, ma non mi è stato fornito alcun
riferimento di Legge su cui verificare.
Voci di corridoio dicono che l'ENEL sarebbe tenuta ad acquistare l'energia
prodotta in eccesso dal privato e reimmetterla nel mercato; ovviamente la
paga ad un prezzo inferiore rispetto a quello per il quale la cede.
Contattato l'ENEL mi sono sentito rispondere che la prima parte non
risponderebbe al vero, in effetti il privato che non usufruisse dei servigi
ENEL sarebbe ancora tenuto al versamento di una tassa commisurata alla
potenza da lui producibile a seconda del dimensionamento dell'impianto
(indipendentemente dall'effetiva produzione).
Per quanto riguarda l'acquisto da parte dell'ENEL dell'energia prodotta da
privato mi è stato risposto che loro sarebbero tenuti ad acquistare (e già
lo fanno) l'energia prodotta presso grandi stabilimenti (es. FIAT) ma non da
impianti domestici (es. eolici o solari) di abitazioni private.
Se qualcuno di voi avesse la possibilità di ottenere informazioni più
precise ed i riferimenti legislativi potremmo mettere in pratica la mia
idea.
Se, come si vociferava al momento dell'uscita della legge, l'ENEL fosse
tenuta all'acquisto dell'energia da noi prodotta e non fossimo tenuti a
versare la citata tassa, potremmo risolvere in parte il problema
disoccupazione realizzando un generatore di energia fai-da-te, ottenendo in
primo luogo un risparmio di energia, utilizzando noi stessi l'energia da noi
prodotta.
Ipotizzando che nella Vostra zona l'irraggiamento solare sia insufficente
per una produzione ottimale e che lo stesso valga per i venti tanto da
scoraggiare l'installazione di un generatore eolico, e che, essendo
disoccupati, non abbiate nemmeno i fondi per acquistare questi apparecchi,
potreste valervi di una fonte di energia che è sicuramente a Vostra
disposizione per buona parte della giornata, soprattutto se siete
disoccupati, Voi stessi.
Infatti, supponendo che non abbiate nemmeno i fondi per acquistare un
generatore nuovo inizialmente potreste procurarvi una bicicletta da ragazzo
(anche rotta, è sufficiente che funzioni il gruppo pedali/ruota posteriore)
ed un generatore usato di automobile (il cosiddetto "ALTERNATORE") presso
uno sfasciacarrozze. La ruota, ben gonfiata, deve poggiare nell'incavo della
puleggia del generatore con una certa pressione. Le due parti devono essere
montate in
modo che possiate pedalare facendo girare la ruota (e di conseguenza il
generatore) producendo così energia elettrica. L'ideale sarebbe smontare
copertone e camera d'aria e poter unire il cerchione alla puleggia del
generatore con una cinghia (potete chiedere ad un qualsiasi meccanico che ve
ne tenga da parte alcune (delle più grandi) di quelle che sostituisce alle
automobili. Anche se parzialmente usurate dall'uso in vettura, andranno bene
per ciò che ne dovete fare. Unite il tutto, pedalate e fatemi sapere.
Ovviamente "l'apparecchio" è migliorabile, lascio a Voi calcolare il miglior
dimensionamento del gruppo pedali/ruota/puleggia-generatore per un uso
ottimale, nonchè di cercare il miglior generatore (e possibilmente
segnalarlo sul NG) adatto per l'uso che intendiamo farne.
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Ho molte idee, semplici ma efficaci, se le apprezzate e mi aiutate intendo
metterle a disposizione di chiunque possa averne bisogno. GRAZIE
net...@lycosmail.com

con una carcia e riparte. Il problema dell'autonomia e' cosi' risolto.
In effetti il buono di benzina e similari, è proprio la quantità di energia
che riescono ad erogare in rapporto al peso. Personalmente penso che l'auto
"a batterie" potrebbe avere un futuro... immediato solo se:
(1) costasse poco
(2) le amministrazioni comunali avessero il coraggio di bandire le auto MCI
all'interno delle città (tipo Zermatt, per intendersi).
Considerando queste ipotesi irrealizzabili, per vedere le auto elettrichenon
resta che fare affidamento sulle fuel-cell: il problema è come portarsi a
giro l'idrogeno senza rischiare di saltare per aria in caso di incidente...
Ma spero che prima o poi venga trovato un modo.
--
Gianni (ICQ: 9698836)
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 Ma spero che prima o poi venga trovato un modo.
Beh.. penso proprio che ci sia. Anche le auto a gas sono a pericolo
esplosione eppure circolano.

Attenzione attenzione:  a città del messico tutti i taxi ad aria compressa,
2.500lire ca. di corrente per caricare il serbatoio per 100Km.

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