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Titolo: Re: gomme nuove per galaxy '96

 le prendi invernali se le tue strade lo richiedono
Direi che a Trieste mi servono invernali, anche se poi le userei anche
d'estate, raramente si fa la corsa lunga in autostrada d'estate,
comunque non dovrebbe essere un problema nemmeno per i consumi no?

 sempre stesso modello?
ogni volta che si cambiano le gomme i dubbi sono mille e mille,
ma devi considerare una sola cosa, COME GUIDI !
dopo che hai fatto questa considerazione, ricorda,
che in italia se un prodotto viene commercializzato,
e' perche' puo' esserlo :)
a me non dispiacciono neanche le hankook, le w440,
che fra GD e autothek hanno uno sproposito di differenza prezzo !
ps:
tanto con un galaxy non credo che vai sullo strerrato
o hai una guida brillante/sportiva :)
pps:
appena arrivato in E_R avevo delle gomme estive, hankook,
ho fatto 2 giorni sulla neve, nessunissimo problema, per dire
felice_pago
la mia strada e' indifferente
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 mio cuggino topocane?
Il tuo gommista ha ragione.
Una gomma Michelin prodotta in Spagna è mediamente più scadente di quella
prodotta in Germania o in Francia.
Che poi un semplice utilizzatore riesca a valutarne la differenza con una
una prova su strada è un altro paio di maniche...
Voui un consiglio disinteressato? Compra le Maxxis: made in China ma con
prestazioni del tutto simili a Michelin (il top) con la differenza che
costano quasi la metà.
Io lavoro in Fiat e conosco personalmente il responsabile della delibera
gomme su strada: quando hanno testato le Maxxis sono rimasti sbalorditi per
le prestazioni su bagnato e per la bassa rumorosità di rotolamento. Alla
fine le maxxis sono state scartate da Fiat ma non per questioni tecniche
bensì per faccende politiche (non si vuole avere troppi fornitori asiatici).
Per la cronaca io ho comprato lo scorso inverno le Maxxis termiche
rinforzate per il Doblò a 55 euro e quelle stradali a 45 euro (montaggio ed
equilibratura compresi) e il giudizio che ne ho tratto è effettivamente
ottimo con prestazioni paragonabili a Michelin.
Saluti
Bob


 bensì per faccende politiche (non si vuole avere troppi fornitori asiatici).
molto interessante grazie
dato che il gommista mi e' stato raccomandato dal meccanico come
affidabile lascero' fare, anche perche' forse non e' sbagliata una
politica contro le importazioni asiatiche soprattutto cinesi, ma
soprattutto non avrei nessun criterio per discriminare le gomme,
pertanto devo fidarmi
ad esempio non so se magari qui a Trieste mi converrebbe montare tutto
l'anno pneumatici invernali come sembra consigliare 
gommadiretto.it

 l'anno pneumatici invernali come sembra consigliare 
gommadiretto.it
Non so se per invernale tu intenda una gomma con tassellatura modificata e
maggiorata oppure una termica.
Nel primo caso non avrai grossi problemi durante l'utilizzo anche nei mesi
estivi (a parte una maggiore rumorosità e ovviamente minori prestazionji
rispetto alle gomme "stradali"). Per contro in caso di utilizzo con
pavimentazioni a bassa aderenza le prestazioni saranno buone ma comunque
inferiori alle termiche.
Le termiche sono ottime durante l'utilizzo con neve, ma sappi che la loro
efficienza decade vertiginosamente se utilizzate su asfalti asciutti e
comunque non sdrucciolevoli. In media già dopo il primo anno vi è un
decadimento della gomma del 30%. Se poi vengono utilizzate nei mesi caldi la
situazione peggiora ulteriormente.
Come già detto, io ho sia gomme termiche che stradali; le prime le utilizzo
solo in inverno e solo in caso di clima avverso.
Se intendi tenerle montate 12 mesi l'anno ma non ti vuoi trovare in barca
quei 5-6 giorni l'anno in cui presumo nevichi dalle tuie parti io lascerei
perdere le termiche...
A te la scelta.



guarda viste le richieste, posto l'informativa di gommadiretto cosi'
se ne puo' discutere visto che e' il momento giusto:
ALcune informazioni sui pneumatici invernali
Per voi: alcuni articoli sui pneumatici invernali
L'inverno significa la fine per i pneumatici estivi
Il limite delle gomme estive viene velocemente raggiunto. Già a
temperature ben al di sopra dello zero termico, i moderni pneumatici
invernali offrono sostanzialmente una maggiore sicurezza sia su
asfalto asciutto, sia in caso di pioggia o neve.
Così differenti
I pneumatici invernali e quelli estivi sono stati concepiti per
circostanze completamente diverse. Quelli estivi sono caratterizzati
da una mescola più dura e da un battistrada a tasselli più grandi.
Così forniscono alle alte temperature, ottimi valori d'aderenza
(sull'asciutto) e ad alta velocità, una deguata stabilità, ma con
temperature più basse non hanno la flessibilità che permetta loro di
avere presa sull'asfalto.
I moderni pneumatici invernali, presentano tuttavia una mescola più
morbida, un battistrada con piccoli tasselli intagliati, sia
longitudinalmente che trasversalmente. Le lamelle fini offrono
sicurezza su asfalto con un basso coefficente di aderenza, come in
caso di bassa temperatura, neve o ghiaccio.
Ma così simili
Mentre il battistrada e le mescole dei pneumatici invernali e di
quelli estivi differiscono profondamente, non si deve, tuttavia,
rinunciare a  caratteristiche quali il comfort o il risparmio di
carburante. I moderni pneumatici invernali sono silenziosi e offrono
una bassa resistenza al rotolamento. Così chi  ne equipaggia la
propria autovettura, non guida solo con un maggior margine di
sicurezza, ma non deve nemmeno rinunciare a niente.
(su 
www.funke-heidel.com
)
I pneumatici invernali - perchè?
Ogni anno gli stessi problemi. Chi monta sulla propria autovettura
gomme estive, lotta contro le condizioni delle strade durante
l'inverno - senza possibilità di vincere. "Ballare" sul ghiaccio non
può causare altro che un incidente e non sempre soltanto con danni
materiali.
Soltanto chi  prende per tempo le giuste precauzioni e fà indossare ai
propri cerchi le "calzature" adatte, non corre tali rischi sulla
strada.
Ma qual'è il pneumatico invernale adatto alle proprie esigenze? I
moderni pneumatici invernali, con il battistrada fittamente scolpito,
si differenziano a malapena da quelli estivi. Ragione per cui ci si
aspetta dalle "calzature" invernali un particolare comportamento: la
capacità di guida, su ghiaccio e neve, deve essere sempre sicura e
allo stesso tempo non essere da meno dei normali pneumatici sul
bagnato.
Un comportamento perfetto in ogni situazione non è possibile. Le prove
rilevano sempre differenze vistose.
Alcuni sono studiati espressamente per il ghiaccio e la neve di
conseguenza sbandano facilmente sul bagnato. Altri studiati
espressamente per il bagnato, mancano di aderenza sul ghiaccio. Quelli
che impressionano sull'asciutto, infastidiscono per l'elevato rumore
derivante dal rotolamento. Tre tipi principali sono solitamente
disponibili in commercio: pneumatici classici, per tutte le stagioni e
ricostruiti.
La mescola è fondamentale. Il battistrada dei pneumatici invernali è
più morbido di quelli estivi per aderire meglio su sporco e neve alle
basse temperature. La trazione e la direzionalità giocano un ruolo
fondamentale nello sviluppo di tali pneumatici.
I pneumatici classici si comportano di norma bene sullo sporco e sulla
neve. Queste qualità sono molto importanti sopratutto in inverno. Ma
sull'asciutto lasciano tuttavia a desiderare. Nei cambi di direzione,
risultano molto lenti.
Quelli per tutte le stagioni, che sono spesso più costosi, rispetto ai
classici pneumatici invernali, sono considerati come un compromesso.
In inverno offrono di più rispetto a quelli estivi, ma in estate non
offrono la stessa comodità.
Specialmente quelli per tutte le stagioni risultano inadeguati sulla
neve. Mancano spesso d'aderenza in frenata, ma presentano buone
caratteristiche di impatto ambientali, resistono all'usura e durano di
più. L' incremento del consumo di combustibile è limitato.
Quelli ricostruiti assomigliano ad alcuni pneumatici classici,
sicuramente più costosi, soltanto il prezzo rivela che si tratta di
pneumatici appena rigenerati e pronti ad una seconda vita.
Si utilizza sempre più frequentemente quest'alternativa economicamente
vantaggiosa: il 30% dei veicoli montavano questo tipo di pneumatici
durante l'inverno 1997/98.
Importante: prestare attenzione al sigillo di qualità al momento
dell'acquisto, indica che vengono prodotti secondo le normative.
I test hanno però rilevato che questi ultimi non soddisfano spesso gli
stessi standard di sicurezza offerti da quelli classici.
Sopratutto chi ha il piede pesante, dovrebbe evitare l'acquisto di
tali pneumatici. Di conseguenza sono ideali solo per i veicoli con
pochi cavalli. Consiglio: quali  pneumatici invernali sono la scelta
migliore, dipende sempre dalla regione in cui vengono impiegati.
Soltanto chi stabilisce delle priorità può scegliere il prodotto
adatto alle proprie esigenze.
Il nostro consiglio: Assicurarsi di non acquistare un vecchio
prodotto. Non deve essere acquistato, in nessun caso, un pneumatico
invernale che abbia più di due anni.
Il numero informa sulla data di fabbricazione.
Importante: Comprare i pneumatici invernali prima che arrivi la neve
ed il ghiaccio. Quando è inverno, sono, non solo, più costosi rispetto
alla stagione estiva ma è difficile anche reperire il modello
desiderato.
(SWR 2000)
Guidare in montagna
Si dovrebbe guidare in montagna, durante l'inverno, solo con
pneumatici invernali, anche se l'equipaggiamento invernale non è
obbligatorio in tutti i paesi alpini. Anche utilizzando i pneumatici
invernali è consigliato avere le catene a bordo in caso di
precipitazioni nevose.
I pneumatici invernali offrono già sull'asciutto (da +5 a +10)
un'aderenza migliore. Utilizzare quattro "M+S" uguali, con almeno
quattro millimetri di battistrada  e che abbiano al massimo 4 anni.
Verificare al montaggio se hanno un senso preciso di rotazione: il
senso della freccia sul fianco deve coincidere con il senso di marcia.
Nel manuale d'istruzioni è descritta la procedura esatta per il cambio
dei pneumatici.
Controllare alla stazione di servizio la pressione dell'aria, i
pneumatici invernali devono avere una pressione maggiore di 0,2 bar
rispetto a quelli estive. Ulteriori informazioni sono presenti sul
manuale.
Il posto ideale per conservare quelli estivi è la cantina: fresca,
asciutta, priva di grasso, pulita e se è possibile senza esposizione
diretta ai raggi solari.
Pneumatici invernali - Obbligo d'utlizzo
Italia: in caso di particolari condizioni atmosferiche può essere
obbligatorio l'utilizzo momentaneo di pneumatici invernali su alcuni
tratti di strada.
In Germania non sono obbligatori. Con quelli estivi ci possono essere
tuttavia problemi assicurativi, in particolare in presenza di
assicurazione-Kasko.
Non ci sono obblighi generali per i pneumatici invernali neanche in
Austria. Ma può esssere obbligatorio l'utlizzo di pneumatici invernali
per la guida su strade di montagna innevate. Per indicare l'obbligo
dei pneumatici invernali viene utlizzato un cartello di divieto,
indicante "escluso i veicoli con equipaggiamento invernale". Inoltre
l'obbligo di catene è indicato da appositi segnali sulla strada.
Un obbligo legislativo per i pneumatici invernali esiste invece in
Svizzera. In caso di incidente con pneumatici estivi su strade
innevate, sarà riconosciuto un elevato concorso di colpa.
Francia: Su strade di montagna, devono essere utilizzati pneumatici
invernali in caso vengano esposti segnali.
Dal 1 dicembre, non soltanto chi abita nei paesi nordici deve montare
pneumatici invernali, ma anche gli stranieri. Come in Finlanda
l'obbligo si applica anche in Lettonia dal 1.12 a 28./29.2.
I veicoli, i furgoni con un peso totale a pieno carico superiore alle
3,5 T., i rimorchi e i veicoli speciali con una massa totale ammessa
da 700 fino a 3.500 Kg devono installarli con una profondità del
battistrada di almeno 3 millimetri. Anche quelli per tutte le stagioni
con la dicitura "M+S" e quelli chiodati sono permessi - tuttavia la
qualità di tali pneumatici non è la stessa di quelli invernali.
Le multe per i trasgressori sono relativamente alte in Finlanda. Sono
computate secondo il reddito netto, a partire approssivamente da öS
1000. Nei paesi scandinavi come la Norvegia e la Svezia non sono
obbligatori per i veicoli stranieri.
Un obbligo esiste anche in Slovenia, in ogni caso dal 15 novembre al
15 marzo. "Equipaggiamento invernale" comprende o pneumatici invernali
o radiali con una profondità minima del battistrada di 4 millimetri.
Secondo la legge Slovena, tuttavia, ne bastano due.
L'assicurazione paga in Austria in caso d'incidente  con pneumatici
estivi?
I terzi riceveranno sicuramente il rimborso dall'assicurazione della
controparte, per i danni subiti, indipendentemente dal fatto che
l'assicurazione, di colui che ha causato l'incidente, prescrivesse o
meno l'utilizzo di pneumatici invernali, nonostante le condizioni
atmosferiche proibitive. Una richiesta di risarcimento da parte
dell'assicuratore che deve risarcire per l'incidente non è possibile,
poichè non esiste nessun obbligo legale per il guidatore, che, in
Austria, preveda il montaggio di pneumatici invernali.
Non è vietato quindi guidare in condizioni atmosferiche avverse con
pneumatici estivi. Chi guida con i pneumatici estivi, in caso
d'incidente, non può essere multato ma l'assicurazione potrebbe
obiettare che: poichè ogni assicurazione-Kasko può rilevare la
presenza di una  condizione di "negligenza", nel caso in cui possano
dimostrarlo, non viene riconosciuto alcun risarcimento, esiste anche
il pericolo, di vedersi computare un concorso di colpa civile o
penale, sicuramente maggiore, se erano utilizzati pneumatici estivi
invece di invernali.
Chi monta esclusivamente pneumatici estivi e viaggia con pneumatici
inadeguati alle condizioni di aderenza limitata, è tenuto, per lo
meno, in questa circostanza a guidare in maniera molto prudente,
tenendo conto anche delle sentenze emesse.
(Scuola guida Fürböck)