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Titolo: Help x traduzione dall'inglese (x Cinghiale, ma non solo)

Ciao,
se puoi potresti dare un'occhiata qui ?
http://www.roadracers.co.uk/motos.htm
Non riesco a capire cosa dice, specialmente a proposito degli scarichi.
Il senso generale del discorso l'ho capito (cambiando i collettori ha
guadagnato in peso e in potenza), ma i particolari mi sono ancora ostici.
grazie,
Piero

 
http://www.roadracers.co.uk/motos.htm
Sorry, di moto non capisco quasi nulla, quindi non ti so dire più di quanto 
hai capito da solo.
-- 
Cinghiale

Piero ha scritto:
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   Se hai pazienza domani lo faccio leggere a mio figlio, conosce
  l'inglese e' appassionato di moto, ha avuto la dominator ora ha
  una suzuki.  ciaofelix:-)
-- 
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ab...@newsland.it

   una suzuki.  ciaofelix:-)
Perfetto, grazie !
Io ho la penultima evoluzione del Dominator; si chiama Vigor e per far
rientrare il motore nelle norme antinquinamento senza far uso di
marmitte catalitiche hanno lavorato su aspirazione/carburazione/scarico
con il risultato di perdere per strada qualcosa come 5 CV.
Alla fine la moto va più piano e consuma di più ...
ciao,
Piero
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 ha scritto nel messaggio 
news:dsg6ih$jlg$1...@newsreader.mailgate.org...

Mi sembra piuttosto semplice.
Cosa vuoi sapere, esattamente?
Cmq, riassunto in breve:
Ha una Honda FMX. Il motore e' stato strozzato dalla Honda per farlo 
rientrare nella norme Euro ecc, perdendo cosi' la BELLEZZA di 2,5 PS.
Lo "strozzo" e' sopratutto su collettori e terminale. Il terminale e' 
tappato e i collettori sono molto stretti. Ha quindi comprato uno scarico 
completo della Arrows, che pesa 5 chili in meno e ti da' quell'incredibile 
guadagno di 2.5 cavalli.
Poi, per essere sicuro di tirar fuori un irrinunciabile mezzo cavallo in 
piu', ha anche tolto il fondello dallo scarico.
In sostanza ha speso (ad occhio) 600 euro e non puo' piu' circolare pena il 
sequestro del mezzo, pero' ora ha un fantastico 3 cavalli in piu'.
Un genio, direi...

 Un genio, direi...
Non è proprio così ...
Come spesa tra scarichi (che sono omologati), collettori e filtro saremo
quasi a 900 euro, ma non è questo il punto.
Anni fa avevo una Honda XL 600 da cui poi è derivato il Dominator che a
sua volta è stato il progenitore dell'FMX.
La mia moto aveva circa 44 CV (40 reali) ed aveva un cilindrata di 582
cc
Il Dominator ne aveva 46, era 644 cc ed una coppia fantastica.
L'FMX arriva si è no a 40 CV, quindi i cavalli persi per strada non sono
3 mai 6 e ti assicuro che si sentono tutti perche ora io ho una Honda
Vigor (identica all'FMx ma con ruota anteriore da 19") che va più piano,
ha poco allungo e consuma di più (e quindi immette più schifezze
nell'aria) di quella che avevo nel 1987.
Ma poichè l'ho presa quasi nuova per molto meno di 3.000 euro avevo
intenzione di fare le stesse cose sulla mia.
Intervenendo anche sulla testa (lucidatura e raccordatura condotti)
dovrei riottenere la potenza originaria, col vantaggio che l'incremento
l'avrei un po' a tutti i regimi.


 l'avrei un po' a tutti i regimi.
Ok, capit, ma il risultato e' che non puoi comunque circolare.
E spendere 1500 euro su una moto del genere, non mi sembra una gran furbata. 
A questo punto, forse, ti conviene ricomprare un motore vecchio non limitato 
e montar su quello.

 ha scritto nel messaggio 
news:662f1b5bc4d85df1cdc...@mygate.mailgate.org...
[cut]
Alur...
Nessuna modifica al di la' degli scarichi.
Nella prima parte:
"Once Dynojet and K&N start making some bits too, they should help get a bit 
more out of it and that's all I will do - the internals can stay as they 
are"
Dice (peraltro giustamente) che appena Dinojet e K&N cominceranno a produrre 
pezzi, questi aiuteranno a tirar fuori qualcosa in piu', e che sara' tutto 
quello che fara'. Le parti interne posso rimanere come sono.
Nel caso ti servisse anche questo: Dinojet produce kit di carburazione 
(spilli e quant'altro), di solito da accoppiare con una centralina Power 
Commander.
K&N produce ottimi filtri aperti, praticamente eterni.
Di solito gli step SIGNIFICATIVI sono due.
1) Il solo filtro K&N
2) Filtro + kit spilli + Power Commander.
Di solito Filtro + kit spilli non rende granche' la differenza rispetto al 
solo filtro.
La seconda parte finisce con l'installazione degli scarichi, non fa' 
assolutamente altro.

 e montar su quello.
La spesa che ho preventivato non supererebbe gli 800 euro, a fronte di
un costo dell'FMX superiore ai 6.000 euro, e poi un motore vecchio,
ammesso di trovarlo, andrebbe revisionato, quindi alla fine verrei a
spendere di più.


 solo filtro.
I kit Dinojet li conosco e, a mio modesto avviso, se ne può fare
tranquillamente a meno.
Ti danno un po' di getti del massimo, una molla e un paio di spilli per
la modica cifra di (a partire da...) 70 euro.
Fai prima a comprare gli stessi pezzi come ricambi.
Certo che se non vivi in una grande città e noi sai dove andarli a
comprare allora il discorso è diverso.
La centralina interviene sull'anticipo. Visto che non uso la moto in
circuito ne farei tranquillamente a meno, e comunque per il mio modello
non la fanno.
Il filtro come dici te è praticamente eterno. Il suo grosso vantaggio è
proprio quello e comunque è più permeabile all'aria di quello originale
il che non guasta.
Dovrebbero commercializzarlo a breve (in catalogo c'è già).


 Alla fine la moto va più piano e consuma di più ...
      Non si tratta di un articolo autoritario, e' un giovanotto che ha
    cambiato i collettori alla moto, modificato l'uscita, ottenendo qual=
    che cavallo in piu' e a sua detta lo spavento del figlio dovuto alla
    accentuata rombosita', ha montato un doppio parafango e ruote da strada
    al posto di quelle da cross..........un pazzerellone!!!! :-)))


     al posto di quelle da cross..........un pazzerellone!!!! :-)))
Ok, in sostanza si č limitato a montare quello che ha trovato in commercio
cosě.
ciao,
Piero

 hai capito da solo.
Grazie lo stesso,
ciao,
Piero

 Power Commander.
Drizzt, la PC su una moto a carburatori non serve a un ciufolo. L'anticipo
lo puoi variare coi soliti variatori di anticipo aftermarket, la
carburazione la fai col kit (o a manina). La PC serve (ed è da valutare
quanto) se hai un motore ad iniezione, perché ti permette di cambiare i
tempi e le quantità di benzina iniettate.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 tempi e le quantitŕ di benzina iniettate.
Si, si, so' come funziona una PC. E' che ero partito con la teoria, parlavo 
in generale...non nello specifico della sua moto :-)