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Titolo: Rabbocco olio auto...

...ciao,
se rabbocco un motore che ha un 10w-40 con una chilata di 5w-40 succede 
qualcosa??
Grazie


Nin dovrebbe. Se NON longlife, usa lo stesso presente nel motore.


Il 5w40 sara' un 100% sintetico e l'altro no. Ci sono molte scuole di
pensiero riguardo il mescere gli olii, il mio pensiero e' che migliorerai
la qualita'generale.


niente, tranqui

 qualcosa??
 
Si, aumentera' il livello dell'olio
 
 
 


grazie a tutti, procedo!!!
:-D

 5w-40 succede qualcosa?? Grazie
 
 
FERMO LI'!
 
In termini di gradazione, poco o nulla.
Ma occorre verificare anche che la classificazione API sia la medesima o 
migliore.
Di solito è indicato come API SF/CE (una a caso), dove in questo caso 
indica una specifica "F" per motori a benzina ed una specifica "E" per i 
diesel. Possono darsi casi di oli con specifica solo S o solo C.
 
Di solito le lettere che seguono la S e/o la C sono state create man 
mano che cambiavano le specifiche dei motori. Quindi un motore più è 
recente (e performante), più ha bisogno di una classificazione API 
elevata. Una lettera più verso la Z, salvo casi particolari, va comunque 
bene. Una che "scende" verso la A rispetto a quanto c'è in coppa ed a 
quanto prevede il fabbricante dell'auto, potrebbe causare qualche 
problema/danno.
 
Curioso: guardano tutti la gradazione SAE, che a meno di situazioni 
particolari, non è più molto critica. E pochi guardano l'API. Boh...

la qualita'generale.
 
Se è un motore che beve olio, col 5W40 il consumo può aumentare.
Di poco, però: è solo un litro su 4-5.
 
 
-- 
Ci sono 10 tipi di persone al mondo: quelle che capiscono il sistema binario
e quelle che non lo capiscono.

 wrote:
 

Ora che TUTTI ti hanno risposto ed il thread è terminato...
ti posso fare una domanda?          :-)
 
"Dove è finito l'olio che manca'"
 
O hai il motore che mangia olio... 
...oppure hai fatto tanta-tanta strada che potrebbe essere l'ora di
cambiarlo (assieme al filtro, of course...).
 
Di certo non è "svampito" nell'aere...
 
bie,
Luca G.
-- 


è una vecchia multiplona a benzina del 2000 con 130.000 km... quindi ci 
sta che un po se lo mangi... considera che la uso solo per scorrazzare 
in miei cani, e che quando (si spera il più tardi possibile) non ci 
saranno più, finirà dritta dritta allo sfascio... ;-)


credo che il 1600 di una vecchia multiplona non sia considerabile 
performante... ;-)
 

 performante... ;-)
 
 
Se ha il cat, si. Un minimo sindacale se lo merita anche lei! Taccagno! :-D

questo
un eni i-sint
10w-40  da usare su punto benz
api sn/cf
vw502 00 + 505 00
mb 229.3
 
 
rispetto a questi  (tutti ACEA A3/B4)
 
API SN/SM/CF
MB 229.1
RENAULT RN0700
VW 502.00/505.00
 
API SN/CF
MB 229.1
VW 501 01, 505 00
 
API SL/CF
VW 502 00 / 505 00
MB 229.3
 
vi sono grosse differenze?
 
 

ma un olio puo' avere sn/sm/cf come sigla, puo' avere entrambi sn sm 
oppure un errore di stampa?
 


Vedo differenze. Per una punto a benzina (non una mercedes benz, 
giusto?), verifica qui:
 
http://www.api.org/products-and-services/engine-oil/eolcs-categories-and-documents/oil-categories#tab_gasoline
 
 
http://tinyurl.com/jng7oqx
 
 
in base ad età del mezzo e tipologia del motore.

 in base ad età del mezzo e tipologia del motore.
 
ma SN rispetto a SM o SL che cambia in pratica?
e le specifiche MB e VW valgono solo per i rispettivi modelli
o un olio con specifica migliore MB e VW se messo su altra marca di auto 
è preferibile rispetto a MB e VW meno buoni


Non sono un petrolchimico, ma leggo facilmente l'inglese. Ti dico come 
l'ho capita io.
Non dovrebbero più essere in commercio oli con classifica SH od 
inferiore, essendo classificate come obsolete (rischi di prendere un 
olio che è in lattina da decenni!).
SJ: per auto del 2001 o più vecchie.
SL: per auto del 2004 o più vecchie.
SM: per auto del 2010 o più vecchie.
SN: è l'ultima specifica disponibile.
 
Scrivono:
Introduced in October 2010, designed to provide improved high 
temperature deposit protection for pistons, more stringent sludge 
control, and seal compatibility. API SN with Resource Conserving matches 
ILSAC GF-5 by combining API SN performance with improved fuel economy, 
turbocharger protection, emission control system compatibility, and 
protection of engines operating on ethanol-containing fuels up to E85.
 
Traduco:
introdotta nell'ottobre 2010, progettata per migliorare la protezione di 
depositi ad alte temperature sui pistoni, un controllo più performante 
dei fanghi e per la compatibilità con i paraoli e sigillanti. API SN con 
"Resource conserving" (= conservazione di risorse) raggiunge la 
specifica ILSAC GF-5 combinando le prestazioni API SN con una maggior 
economia di carburante, protezione del turbo, compatibilità con i 
sistemi di controllo delle emissioni e protezione dei motori che 
funzionano (anche) ad etanolo- comprendendo carburanti fino ad E85.
 
Quindi, direi che MOLTO dipende da che auto hai, quando è stata 
prodotta, se ha un motore base o ad alte prestazioni (c'è anche la Punto 
Sporting...).
 
Per quel che riguarda MB e VW, bisognerebbe sentire loro. Avevo visto un 
manuale officina Mercedes elettronico, quando avevo il camper su 
meccanica MB ed ogni anno circa emettono nuove specifiche per quel che 
riguarda gli oli da usare. A volte non ci si pensa, ma l'olio entra in 
contatto con quasi tutto il motore e quasi tutte le sue parti 
accessorie: sistemi d'iniezione, aspirazione (vapori), sistema di 
scarico (fumi), catalizzatore, sonde lambda... per non parlare di tutte 
le parti in gomma e plastica. Chimicamente non è proprio una cosa banale.