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Titolo: problema pistoni

Ciao a tutti,
cosa può essere dietro al fatto che un motore vada a 3 invece che 4?
Escluso la candela, cosa può causare un problema di compressione?
Come posso verificarlo in stile fai da me? Si tratta di un motore benzina.
saluti e grazie.

 ha scritto nel messaggio 
news:fj0oqd$ouq$1...@stargate1.inet.it...

Se va a tre al momento dell'accensione e dopo qualche colpo di acceleratore 
torna normale ..... comincia a pensare che dovrai rifare la guarnizione 
della testata.
-- 
Fabbrogiovanni

 della testata.
rimane tale anche dopo.
è capitato da un momento all'altro l'altro giorno e non ha smesso.
motore benzina opel con circa 50.000 km.


      Sistema di alimentazione?
      ciaofelix:-)


OPEL 2000cc?
stesso problema su un frontera , filtrava aria dalla guarnizione del
collettore di aspirazione , per verificarlo a motore
acceso al minimo spruzzaci dello svitol , se aumentano i giri la guarnizione
non tiene , cambiala e risolvi il problema!
spero per te sia una sciocchezza simile
pietro

       Sistema di alimentazione?
benzina. Cosa intendi con "sistema?"

 spero per te sia una sciocchezza simile
tieni presente che pensando fosse una candela, l'ho trovata quasi 
bruciata, l'ho cambiata ma non è cambiato nulla.
se non fosse la guarnizione cosa potrebbe essere?

 ha scritto nel messaggio
news:fj0oqd$ouq$
1...@stargate1.inet.it

Alimentazione di quel cilindro (che c'entra la compressione?)
-- 
ValeRyo - GS500F "Camilla"
Comitato Per La Salvaguardia Dell'Italiano
E anche tu potrai dire: quest'hanno c'è l'ho l'iscrizione!
Se impareremmo i congiuntivi fossimo persone migliori! 

 ha scritto nel messaggio 
news:fj0oqd$ouq$1...@stargate1.inet.it...

la mia megane aveva iniziato a partire  a tre e a freddo tendeva a 
spegenrsi, a volte si spegneva anche quando deceleravo molto.
si era rotto un raccoro a T per  tubicini in gomma da circa 3mm interno 
posto dietro agli iniettori .
non so a cosa servisse  ma dopo averlo sostituito tutto è tornato a girare 
bello rotondo
ciao
Abele

cosa può essere dietro al fatto che un motore vada a 3 invece che 4?
valvola che non chiude?
carburante che non entra?
guarnizione testata guasta?
scintilla che non scocca?
pistone bucato?
biella rotta?
testa crepata?
sono solo le prime cose che mi vengono in mente
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

Tobia ha scritto:

Candela di ricambio difettosa? (lo spero per te...)

Tobia ha scritto: 

------ 
------------------------- 
 
ma la scintilla la fan tutte le pipette porta candele? prova ogni singola 
pipetta ..se una non lo fa è la bobina...ne  ho sostituita una pochi 
giorni fa ad una clio che non faceva scintilla ad una candela 
 
ciao 
 
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 pistone bucato?
Questa mi piace:-)
-- 
Fabbrogiovanni


          Se ad iniezione potrebbe non funzionare un iniettore, oppure
bloccata la valvola,
      ma come ti hanno detto, escludendo l'accensione, potrebbe non
raggiungere la
      giusta compressione per perdite, in questo caso dovresti sentire
il caratteristico
      fischio o soffio ritmico.
         ciaofelix:-)

 il caratteristico fischio o soffio ritmico.
io sento tipo rumore di motore ingolfato che borbotta

 testa crepata?
ma se fosse una di queste...non dovrei avere anche alta temperatura 
dell'acqua? che non ho.


Come ti hanno giá consigliato verifica che la corrente arrivi alla
pipetta, con una pinza con i manici isolati, onde evitare scosse
elettriche, avvicina la parte di metallo  del cavo della pipetta
(quella che si inserisce sulla candela) alla candela stessa o ad un
´altra parte del motore stesso. Tienila a qualche millimetro, dovresti
vedere la scintilla. Verificato ció e se hai giá cambiato la candela
escludi un problema elettrico. A questo punto se non hai altri
problemi (surriscaldamento, rumori strani tipo sfiato etc.) potrebbe
essere un iniettore, nella peggiore delle ipotesi le fasce elastiche
dei pistoni rotte ma mi sembra un po improbabile... Sarebbe bene
riuscire a verificare la compressione, esiste un attrezzino simile ad
un manometro che si appoggia al buco della candela e ti dice la
compressione di quel cilindro ma dovresti andare dal meccanico.

 wrote:

Dimenticavo, verifica anche che non ci sia un passaggio di olio nell
´acqua. apri il tappo del radiatore e se cosí fosse dovresti vedere
della melma scura.

 compressione di quel cilindro ma dovresti andare dal meccanico.
ok.
ho eseguito la verifica che hai consigliato.
c'è un problema di compressione accertato.
non ho idea però a cosa sia dovuto perchè escluderei anche le fasce.

Tobia ha scritto:

Una valvola che rimane aperta ... Poco gioco nella punteria ..
Se non sbaglio nell'Opel sono idrauliche autoregistranti ...
Potrebbe essere un pistoncino idraulico bloccato, anche se di solito non 
tiene aperta la valvola, ma al contrario la apre poco, aumentando a 
dismisura il gioco ....
Luca

Tobia ha scritto:

Non so in base a cosa escludi le fasce. Comunque, non rimangono molte 
alternative.
- guarnizione testa bruciata
- pistone bucato
- valvola bruciata e/o bloccata.
In tutti i casi occorre aprire il motore, lavoro da specialista. Inutile 
quindi proseguire il ragionamento, direi.

 se non fosse la guarnizione cosa potrebbe essere?
Bruciata o piena di residui bianchi?

 ha scritto nel messaggio
news:fj0oqd$ouq$1...@stargate1.inet.it...

E chi ti dice che sia 1 probolema di compressione ?? Nn basta certo
escludere la candela per pensare subito alla compressione.
Devi prima verificare il resto del percorso elettrico: cavi, centralina o
spinterogeno, ecc ecc.
Riguardo alla  compressione, 1 volta i meccanici avevano 1 specie di
"Pistola" che ficcavano nel cilindro al posto della candela con la quale
controllavano la compressione del cilindro sospetto.

 controllavano la compressione del cilindro sospetto.
è quella che ho usato prima di dire che avevo un problema di compressione.


La compressione é nulla o piú bassa degli altri cilindri? Sarebbe ben
strano che si fossero rotte tutt´e tre le fasce del pistone al punto
da non avere piú compressione, 50.000 km. poi non sono molti per poter
avere un problema del genere. Piú probabilmente un problema ad una
valvola che rimane aperta ma se non sei pratico é difficile che riesci
ad accertartene da solo.

Nella mia Ford Escort '94 avevo lo stesso problema.
Il meccanico mi ha detto che ho un cavo che va alle candele,
danneggiato.
L'ha momentaneamente riparato con nastro isolante ma dovrei sostituire
tutto il blocco dei cavi.
Infatti ogni tanto, soprattutto quando c'è umidità si ripresenta.
Attenzione: se hai verificato che la scintilla viene scoccata da tutte
le candele, il tuo test potrebbe essere stato alterato dal fatto che
hai spostato i cavi, allontanadoli dalla massa del motore/telaio verso
la quale c'è la dispersione.
Ciao,
Pat