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Titolo: [OT] gomme invernali di diversa misura

Vorrei condividere per avere conferma alcune considerazioni che ho 
sentito fare da un meccanico: dato che su ghiaccio e neve va meglio la 
gomma stretta piuttosto che quelle sempre piu larghe delle auto di oggi 
all'acquisto degli pneumatici da neve se le omologazioni riportate nel 
libretto lo consentono sarebbe meglio cambiare anche i cerchioni e 
mettere quelli piu piccoli e stretti previsti per quel modello.
Se per esempio si ha una gomma 205 su cerchione 16 passare con le 
invernali ad un 195 su cerchione 15 (sempre se il libretto lo prevede).
E' un ragionamento corretto?
ciao
Luca
 
 


Non credo,e' la prima volta che sento questa "teoria",ma mi piacerebbe 
sapere per quale ragione una gomma di minor diametro e minore larghezza 
dovrebbe dare migliori prestazioni su fondo innevato e/o ghiacciato,IHMO e' 
il contrario.
 

 il contrario.
 
il diametro non penso abbia influenza ma solo un vincolo necessario da 
variare per avere una gomma piu stretta adatta alla stessa auto.
Sinceramente non so quale sia la dimostrazione scientifica ma io ho 
davvero sempre sentito dire che piu la gomma è stretta meglio si va 
sulla neve.
 
 

 il contrario.
 
E' quello che si legge un po' ovunque.
Per quanto mi riguarda sono d'accordo con te.
 
 
Ciao.
Luca.

 davvero sempre sentito dire che piu la gomma è stretta meglio si va sulla neve.
 
Io ricordo che con la "vecchia" 500 (ruote piccole e strette) riuscivo ad
andare dove altri, con macchine dotate di ruote più grandi e larghe, si
fermavano per neve o ghiaccio.
Non so se ci fosse una spiegazione "tecnica" ma... Così era!
:-)
-- 
.m.

Lu.Pi. ha scritto:

Non ci vuole una scienza, piu' la gomma è stretta maggiore sarà la forza 
applicata al cm2 della reale superficie di appoggio su neve/ghiaccio.
 
 
 


La gomma stretta genera una pressione maggiore, deve schiacciare meno
neve e spostare meno acqua. Ha quindi un'aderenza maggiore, rotola piú
facilmente ed è meno soggetta ad acquaplaning.
 
Per contro la gomma larga frena meglio per la maggior sezione che si
"incunea".
 
C'è poi un altro punto a favore delle gomme strette: costano
decisamente meno.
 
Boiler

 applicata al cm2 della reale superficie di appoggio su neve/ghiaccio.
 
E contemporaneamente, minore sarà la superficie d'appoggio.
Non si capisce perchè se su strada asciutta risulta maggiore l'attrito 
con, poniamo con numeri a caso, 100 kg/cm2 su 20 cm2 invece che 
200kg/cm2 su 10 cm2 (infatti è noto che con gomme larghe aumenta 
l'attrito), sulla neve le leggi della fisica si debbano invertire.
 
 
Ciao.
Luca.

 decisamente meno.
 
Ecco. Il mio sospetto è che questa delle gomme strette che vanno meglio 
sia una leggenda metropolitana che nasce proprio per questo motivo.
 
 
Ciao.
Luca.
 

 altitudini di citt� come Roma
 
Latitudini, ovviamente.

 vera, cambia tutto.
 
Ho letto diverse cose su siti vari, pare che quanto sostieni sia giusto, 
cioè dipende dal fondo, su quella fresca meglio strette su neve battuta e 
semighiacciata meglio piu' larghe.
 
 
 

vera, cambia tutto.
 
È ovvio! È sempre un compromesso. Se ci fosse la gomma perfetta, non
dovremmo cambiarla in autunno e primavera ;-)
 
La brutta notizia è che sulla neve compatta tengono male sia quelle
larghe che quelle strette...
 
Ad ogni modo mi azzardo a dire che la differenza tra una 195 e una 205
non sia percepibile.
 
Boiler

 e' il contrario.
 
e invece no.
 
visto che la gomma e' piu' stretta la superficie di appoggio e' piu' 
piccola, e a parita' di peso e mescola questo implica un maggiore attrito 
radente (leggi: tenuta)
 
e' pure vero che cio' implica anche maggiore sollecitazione della mescola 
e quindi minore resistenza allo sforzo, ma di solito su neve e ghiaccio 
ci vai piano ;-)
 
questa la teoria, in pratica se vai dal gommista scoprirai che le gomme 
piu' strette non solo non le usa piu' nessuno ma e' anche piu' difficile 
ordinarle, quindi tanto vale prendere quelle larghe (che affondano pure 
di meno nella neve) ma di buona qualita'.
 
ciao
 
luh
 
-- 
 
Satellite Computer HW&SW Multimedia Audio Video Foto Ottica 
 
http://www.drl.it
 - 
http://www.derosaluciano.it
 

 non sia percepibile.
 
Indubbiamente. Tra l'altro le gomme previste a libretto per un certo 
modello, quasi mai hanno range di larghezza tali da fare grande differenza.
 
 
Ciao.
Luca.

 semighiacciata meglio piu' larghe.
 
Dovresti salvarti i link, per rispondere a quelli convinti che con la 
panda 4x4 sulla neve vanno meglio delle Cayenne.
 
 
Ciao.
Luca.

 radente (leggi: tenuta)
 
L'attrito è funzione del peso e della superficie, non solo del peso.
 
 
Ciao.
Luca.

 attrito radente (leggi: tenuta)
 
piccola precisazione: 
quanto ho detto e' vero su fondo irregolare, quindi con la gomma che si 
deforma e si insinua meglio nelle asperita' del terreno (fondo)
 
su fondo perfettamente piatto la fisica (in soldoni) invece dice che la 
tenuta e' la stessa perche' la maggiore superficie della gomma larga 
compensa la maggiore pressione su quella stretta :-)
 
dal punto di vista dell'aquaplaning (e parallelo su neve bassa) la larga 
e' invece svantaggiata, quella stretta ha piu' probabilita' di entrare in 
contatto col terreno.
 
insomma, coma la giri giri ... e' un casino :-)


 L'attrito è funzione del peso e della superficie, non solo del peso.
 
si, ma solo su superfici lisce. Leggi la precisazione che ho postato in 
contemporanea ;-)
 
in pratica su superfici irregolari cambia il coefficiente di attrito.


 contatto col terreno.
 
Sì ok, ma se parliamo di neve "finta" il problema non si pone. Basta 
andare un po' più piano e ti muovi agevolmente anche con le estive.
I guai veri ci sono quando la neve è vera, non fanghiglia.
Allora come osserva giustamente Boiler non cambia sostanzialmente niente 
montare le 225 o le 195.
 
 
Ciao.
Luca.

 contemporanea ;-)
 
Nelle condizioni in cui è meglio avere gomme strette, non si parla di 
guida su neve, in realtà è sostanzialmente paragonabile alla guida su 
bagnato.
 
 
Ciao.
Luca.

 neve, pesantissima e trazione anteriore...
 
Quando avevo una Nissan Primera con le gomme da neve, mi sentivo 
tranquillo; adesso che ho, da anni, un fuoristrada, in discesa mi ca**go 
sotto; c'č poco da dire, in discesa con la neve mi sentirei piů 
tranquillo su una Panda 4x4 che su un Cayenne.
 
CLipper
 
 
-- 
Le mie foto:
http://www.photo4u.it/album_personal.php?user_id=34738
 

 fermavano per neve o ghiaccio.
 
Per capire cosa significa fare quello che gli altri non possono fare 
sulla neve, avresti dovuto salire con me sulla thesis gommata da neve. 
Non so se sei pratico della zona: SS11 a ovest di Milano, inverno 
2008/09, manto nevoso compatto, sorpassare in scioltezza a 120 km/h la 
fila di fermoni che si muovono a passo d'uomo.
 
 
Ciao.
Luca.

 bagnato.
 
beh, la neve fresca di pochi cm e' equivalente ;-)


 tranquillo su una Panda 4x4 che su un Cayenne.
 
[Bastard mode on]
Ci vuole anche manico, non basta il ferro :-)
[Bastard mode off]
 
 
Ciao.
Luca.

 225 o le 195.
 
e ti credo, sfido chiunque a rendersi conto di quel 10% di differenza :-)
 
comunque io ho enunciato la teoria, quanta debba essere la differenza tra 
l'una e l'altra affinche' sia percepibile e' un altro discorso.


 beh, la neve fresca di pochi cm e' equivalente ;-)
 
Equivalente al bagnato.
Poi bisogna vedere anche la condizione generale: temperatura intorno o 
sopra a zero, oppure -4, per dire. Altezza e consistenza del manto 
nevoso, traffico che ha eventualmente compattato la neve oppure 
spargisale che l'ha resa "marcia", eccetera.
 
 
Ciao.
Luca.

 Poi bisogna vedere anche la condizione generale
 
si, vabbe', io so solo che sopra la neve, in tutte le condizioni, ci sono 
anche andato con le gomme normali e senza farmi tante palle.
 
tanto alla fine conta una sola cosa: andarci piano che scivoli; le 
termiche o quelle piu' strette aiuteranno pure ma i miracoli non li fanno.
 
alla fine monto le termiche solo perche' qui quando fa due fiocchi c'e' 
il deficiente di turno che ordina l'uso delle catene ... e quindi tutti a 
metterle su con 2 cm di neve, certe botte sull'asfalto e le sospensioni 
che si spaccano ...


 termiche o quelle piu' strette aiuteranno pure ma i miracoli non li fanno.
 
No, ma ci vanno molto vicino :-)
 
 
Ciao.
Luca.

 fila di fermoni che si muovono a passo d'uomo.
 
Non conosco la zona ma... conosco il codice della strada: sicuramente,
fermoni o no, io avrei messo in discussione la tua patente. Sulle
statali il limite è di 90 Km/h in condizioni ottimali, figuriamoci con
manto nevoso!
:-)))
 
.m.
 

il Luca ci ha detto :

Diciamo che 120km/h su 'manto nevoso compatto', a prescindere dalle 
gomme, dall'auto e dal manico del pilota, non rappresenta una cosa di 
cui andare particolarmente fieri.
Se un 'fermone' avesse dato una sbandatina da niente e tu avessi dovuto 
dare una sterzatina 'da niente', sei sicuro che saresti rimasto in 
sicurezza?
Allora, se ti pianti contro un albero tu, mi dispiace immensamente, ma 
andare forte è stata una tua scelta. Ma se sbandi e ti impasti contro 
un 'fermone' con due bambini a bordo?
 
Alberto
 
 

 esistano di sezione larga.
 
e ovviamente eviti di domandarti come mai non esistono :-)))
 
Repo 
 
 

 'fermone' con due bambini a bordo?
 
Guarda, quelli sulla condotta di guida sono discorsi triti e ritriti, 
imbarcandoci in una discussione perderemmo tempo in due senza venire a 
capo di niente.
Ti dico semplicemente che ho grandissimo rispetto per la vita e la 
salute sia mia che di chiunque altro.
 
 
Ciao.
Luca.

 fermoni o no, io avrei messo in discussione la tua patente.
 
Ci hanno già provato, ma con scarsi risultati :-)
 
 
Ciao.
Luca.

 e ovviamente eviti di domandarti come mai non esistono :-)))
 
Suppongo sia perchč in quel caso sě, ha senso avere il peso concentrato 
in poca superficia in maniera da far affondare il piů possibile i 
chiodi. Cosa del tutto inutile in pneumatici senza chiodi.
 
 
Ciao.
Luca.


sulla  misura del cerchio non so..
io d'inverno monto 4 termiche piu strette e difficilmente monto le 
catene..al max per uscire quando non ho fatto la cala (spalato la neve)o 
quando lo spazzaneve mi ha bloccato.
 
fatto anche qualche inverno senza termiche ma da noi non ne vale la 
pena, il rischio di bocciare la macchine è troppo elevato.
 
pero qui da novembre a marzo le temperature sono sotto lo zero e quando 
fiocca,fiocca.
 
capitato di rimanere bloccato perche anche con catene la neve toccava 
sotto la macchinae la ruote non facevano piu presa.
 
ciao

 [Bastard mode off]
 
Sě, ma se ti scappa l'aderenza con 750 kg sotto il culo, č meglio che 
non con 2 tonnellate, in questo caso riprenderla č un casino.


 sempre sentito dire che piu la gomma è stretta meglio si va sulla neve.
 
Lo dimostra praticamente quello che accadeva sempre quando avevo la Panda 4x4 II serie :
andavo a sciare in una località dove per arrivarci bisognava affrontare un rettilineo in 
salita lungo circa 1km con nel mezzo due belle curve.
Data la pendenza ed in caso di nevicata in corso, in quelle curve si formavano sempre dei 
grovigli di macchine ferme com problemi di trazione.
Tra le macchine normali (ancorchè munite di catene) c'erano molti SUV con trazione 
inserita, differenziali autobloccanti, controlli di trazione fantascientifici ma... 
incredibilmente piantati ed in difficolta.
E godevo, godevo di brutto quando con la mia Pandina mi fermavo in salita nel mezzo della 
curva, chiedevo se avessero problemi e dopo aver ricevuto un diniego e qualche occhiata 
tagliente come una katana, innestavo la prima e ripartivo come se fosse estate.
La Panda aveva delle gommine da ridere che sulla neve facevano un grip ottimo a 
differenza dei SUV che oltre al peso indecente montavano dei gommoni larghi che li 
facevano galleggiare e quindi scivolare sulla neve.
 
-- 
Franco
 
 

 non con 2 tonnellate, in questo caso riprenderla č un casino.
 
Non č detto, potrebbe essere piů facile riprendere l'aderenza con due 
tonnellate, dipende.
Ad ogni modo, preferisco avere sotto il culo due tonnellate che ben 
difficilmente mi possono scappare, piuttosto di 700 kg che vanno dove 
vogliono e *forse* potrebbero essere piů facili da recuperare se scappano.
 
 
Ciao.
Luca.

 gommoni larghi che li facevano galleggiare e quindi scivolare sulla neve.
 
Sono queste belle cazzate demagogiche infarcite di smania di rivalsa 
sociale, che alimentano le leggende sulle povere panda che vanno meglio 
dei ricchi suv.
Io sono un appassionato di automobili ed estimatore di bella meccanica, 
e proprio per questo i suv mi fanno *cagare*. Tra l'altro hanno doti 
fuoristradistiche imbarazzanti ed è del tutto vero che in varie 
situazioni una panda 4x4 vecchia va meglio di un suv. Ma *NON* sulla 
neve! Queste sono pippe mentali!
Già solo l'enorme differenza di peso lo palesa: ti ricordi se negli anni 
passati quando tutti erano bravi, per affrontare una salita si mettevano 
sacchi di sabbia nel bagagliaio per aumentare il peso oppure si toglieva 
la ruota di scorta, i sedili non occupati, si svuotava il serbatoio e si 
cercava di alleggerire l'auto al massimo? Ecco, quando l'avrai scoperto 
fai due più due.
 
 
Ciao.
Luca.

 salute sia mia che di chiunque altro.
 
P.s. Ovviamente con tutto ciò che questo implica. L'assenza di incidenti 
in quasi un milione di km percorsi, sta a testimoniarlo.
 

 difficilmente mi possono scappare,
 
Capito, non hai mai provato un fuoristrada in discesa su fondi 
sdrucciolevoli :-)
ti scappa molto più facilmente che non un'auto normale.


 ti scappa molto più facilmente che non un'auto normale.
 
Non è chiaro in base a quale strana alchimia un fuoristrada dovrebbe 
sovvertire le leggi della fisica...
 
 
Ciao.
Luca.

 sovvertire le leggi della fisica...
 
 
Guarda non sto a spiegarti le leggi della fisica che governano la cosa, 
però puoi notare come tutti i mezzi a motore li cerchino di fare il + 
leggero possibile e quando hanno peso in eccesso lo sentonon proprio 
nella impossibilità di riprendere il mezzo.
Mi riferisco a : serbatoio pieno vs vuoto ma anche a cambi di 
regolamento che impongono pesi minimi maggiori.
Quanto alle Jeep, mio fratello gira in pista ed è infangato nel settore 
da anni, ti posso assicurare che su fondi viscidi meno peso hai + te la 
cavi sia in salita che in discesca che in curva.
Quello che dice Clipper del fuoristrada da 2ton in discesa che se perde 
poi non lo ripigli + è vera e sacrosanta e non un problema di manico.
Per finire le gomme in neve è meglio strette xkè creano + pressione 
quindi incidono di + il manto, visto che a differenza che sul secco o 
sul bagnato non hai deformazione dello pneumatico sul fondo, devi solo 
cercare di avere + raschiamento sul fondo. Quindi avere + spigoli 
possibile e maggior pressione.
Es: le gomme da fango da jeep se la cavano egregiamente anche su neve e 
se la cavicchiano pure sul ghiaccio nonostante non siano lamellate.
ciao
-- 
Il problema dell'umanità è che gli stupidi sono strasicuri, mentre gli 
intelligenti sono pieni di dubbi. (Bertrand Russell)

 non sia percepibile.
 
 
Quoto.
Ha senso se mi monti una 165, ma x 1 cm non ha senso. Specie comprare un 
set di cerchioni...


 se la cavicchiano pure sul ghiaccio nonostante non siano lamellate.
 
Quindi?
 
 
Ciao.
Luca.

 Luca.
 
si mettevano i sacchi da 50kg di cemento nel baule se la trazione era 
dietro..
in salita non so come va il mega suv (anche se ne ho visti impiantati 
piu delle panda) magari dipendeva dalle gomme o dalla scarsa abitudine a 
guidarli sulla neve. ma in discesa visto il peso preferisco la 
panda.quando partono non li fermi piu.
 
saluti

 Luca.
 
ciao luca . hai mai parlato con un camionista che deve farlo in discesa?
 

 ha scritto nel messaggio 
news:4ed63334$0$6825$5fc...@news.tiscali.it...

Stesso discorso per la (vecchia) Cinquecento!
Raffreddata ad aria e semi-turbo (*)... in ALTA montagna era una bestia!
Lasciava Alfa e Lancia ferme col cofano aperto!
 
Ciao.
 
(*) - Semi-turbo perché il Carburatore "aspirava" aria compressa dal 
convogliatore di raffreddamento...  a "bassissima" pressione ma sempre... 
"pompata"! 
 
 

 panda.quando partono non li fermi piu.
 
Più peso non significa solo maggiore inerzia, sulla neve significa 
soprattutto maggiore attrito.
 
 
Ciao.
Luca.

 Quindi?
 
quindi quello che conta è "darci di spigolo". Scavare, si deve cercare 
di avere pressione e spigoli che incidano. Ergo gomme strette (maggior 
pressione) e molto tassellate.


 "pompata"!
 
Ma neanche per scherzo. Se fosse stato così, le prestazioni sarebbero 
state mortificate, non incrementate, giacchè quell'aria avendo 
raffreddato il motore è molto calda quindi ha una densità molto più 
bassa. Hai presente l'intercooler a cosa serve? Ecco.
 
 
Ciao.
Luca.

 fai due più due.
 
 
Si aggiungeva peso a macchine che avevano forti squilibri.
Mia nonna nella fiat 850 li doveva mettere davanti xkè senno non girava. 
Ovviamente in salita peggiorava la trazione (post)
Lo stesso si faceva al posteriore delle Alfa e Bmw e mercedes.
Cmq se vuoi chiami la Malga Panna e provi a chiedergli: in inverno con 
la stradina che porta su tutta bella ghiacciata con cosa mi consigli di 
salire? Prendo il Cayenne o la panda 4x4, tutte e 2 senza/con gomme da neve"
Poi se la risposta non ti piace potrai sempre dire che cosa vuoi che 
capisca un cuoco di neve e trazione su ghiaccio...


 
"il Luca" <illu...@SPAMilluca.com> ha scritto nel messaggio 
news:9jms87...@mid.individual.net...

Ma hai "presente" come era fatto il convogliatore?
NON è che l'aria soffiata" fosse già "equivalente" a quella di un 
Intercooler?
In una cosa hai ragione: il termine "turbo" potrebbe essere "fuori-luogo" in 
quanto trattasi di un banale COMPRESSORE VOLUMETRICO ad azionamento 
meccanico... come tutti i Compressori... NON Turbo!
Impara l'arte e mettila da parte.
 
 

 pressione) e molto tassellate.
 
Ok, hai ragione.
Mi viene da ridere a pensare che negli anni passati ho affrontato più 
volte questo discorso su ng più specifici, e nessuno è riuscito a 
partorire questa ovvia spiegazione :-)
 
 
Ciao.
Luca.
 
 
Ciao.
Luca.

 stessi
 
Uff, a forza di rispondere mi sto arrotolando da solo :-P
Con le gomme più strette, aumentano sì i kg per cm2, ma diminuiscono i 
cm2, quindi sostanzialmente non cambia niente. Tranne quando si parla di 
pneumatici tassellati da neve, come fai giustamente notare.
 
 
Ciao.
Luca.

 Impara l'arte e mettila da parte.
 
Da che pulpito... :-)
 
 
Ciao.
Luca.


Calma. Andiamo per ordine.
In caso di superfici indeformabili, l' attrito radente non dipende dalla 
pressione. dipende dal peso e dal coefficiente. poi che hai 50 cm2 o 
1cm2 a terra non cambia nulla.
Negli pneumatici abbiamo una superficie che si deforma e penetra le 
porosità del fondo, per cui il prinicpio si sovverte: maggiore 
superficie mifliore grip.
Diciamo che sul ghiaccio o neve molto compatta si tornerebbe al caso 
superfici indeformabili.
Per lo Statico però! cioè camion fermo spingo e faccio strisciare, 
maggiore forza che a farlo con un auto, indipendentemente dalla gomma a 
disposizione.
 
Andando invece nel dinamico tu hai necessità di avere degli spigoli che 
grattino, come x sciare, per intenderci. Il peso è fisso e dipende dal 
mezzo, a quel punto maggior pressione la ottieni con gomme sottili o con 
chiodi che altro non fanno che incidere grazie alla minima sup. a terra 
(e alla loro durezza)
Ora fissiamo la pressione che abbiamo a disposizione che tra l'altro è 
funzione del tipo di neve e della mecola gomma. Adesso avere più o meno 
peso sul mezzo è solo sconveniente sia xkè hai una scomposizione 
vettoriale x forza peggiore (il baricentro è sopra l'applicazione del 
grip che sta a terra) sia x la maggior difficolta a riprendere grip.
 
Già che ci siamo, il xkè della maggiore difficoltà a riprendere il grip 
con un mezzo pesante, sta nella forza di distacco: più è pesante più è 
diverso il rapporto tra attrito radente e attrito volvente o dinamico, 
in pratica finchè tiene sopporta una F=100, poi dal momento in cui 
scivola sono suff. F=50, risultato o perdi molta velocità o non hai + 
modo di riprendere grip. Un mezzo leggero lo stacchi con una F=60 ma poi 
ha un forza dinamica suff a scivolare di F=40, fai prima a ritrovare il 
grip.
 
Quando ti capita, se vuoi fare questa prova in un bel parcheggio (vuoto) 
di una stazione sciistica:
provi a Vel fissa a fermarti, prima solo frenando.
Poi provi a metterla di traverso e fermarti con l' auto messa 
perpendicolare alla diresione di marcia.
Vedrai che tranne nel caso di ghiaccio completamente liscio, nel secondo 
caso ti fermi prima.
Dovresti aver capito il xkè ormai. Nota che la sup a terra, il peso e la 
gomma è sempre quella...


> Ma hai "presente" come era fatto il convogliatore?
 
Mi sa tanto che di Meccanica e di Cinquecento tu ne conosca "pochina".
 
La Cinquecento un Ventilatore centrifugo ad alta pressione (vo la ventola 
non a lobi o palette) MONTATO su un supporto laterale al motore e trainato 
da una cinghia.
 
Detto Ventilatore è fatto a forma di Chiocciola e "convoglia" l'aria di 
raffreddamento (certamente NON calda!) sulla testata del motore.
A mezza via tra la ventola e la testata c'è la PRESA d'aria del Carburatore 
che in tal modo risulta "soffiato" oppure in pressione.
 
Detta Ventola NON è una banale girante ma è stata progettata apposta per 
creare un vorticoso flusso d'aria in bassa pressione.
 
Per gli "ignorantelli" dell'NG dette ventole sono utilizzate dalla maggior 
parte delle SCOPE MECCANICHE che puliscono i piazzali in quanto 
"potentissime" e pressoché "aggratis" vista la provenienza... la 
disponibilità... sia sul nuovo che sul surplus.
 
La sua EFFICIENZA è talmente alta che CREA il flusso di RISUCCHIO di dette 
Scope Meccaniche e convoglia polvere, foglie e (anche) sassolini dentro i 
"Sacchi-filtro" delle stesse.
 
E qui termino perché è inutile dare perle ai porci.
 
Per quanto riguarda "l'Intercooler" fatti una cultura.
Intercooler "designa" un dispositivo di raffreddamento (COOLER) INTER-posto 
tra la Fonte di un flusso e l'utilizzo (in Inglese: Intercooler).
Ci sono Intercooler con scambio Aria-Aria e con scambio Aria-Acqua.
Nelle barche e nei pescherecci sono pure "Acqua-Acqua".
 
Per gli "ignorantelli" il Diesel Marino Turbo-compresso utilizza un 
Intercooler <Aria / Acqua Dolce> PIÙ un secondo Intercooler <Acqua-Dolce / 
Acqua di mare>.
 
Un "altro" Intercooler può essere considerato pure lo SCARICO ove il tubo di 
scarico corre DENTRO un tubo esterno pieno d'acqua di mare corrente che 
viene "espulsa" assieme ai fumi.
 
Un'altra occasione persa per non fare brutta figura!
 
 
 
 
 
 

 Luca.
 
-- 
Franco
 
 

 Nelle barche e nei pescherecci sono pure "Acqua-Acqua".
 
Altri voli pindarici... Megacut :-)
 
 
Ciao.
Luca.


 
Sei forse Luc?
 


 
credo che gomme più strette vogliano dire stesso peso auto diviso spazio 
più piccolo (le gomme) quindi forse più presa...

 Sei forse Luc?
 
Rotfl :-)
Ma no, evidentemente non hai mai provato una TA pesante con buone gomme 
da neve, altrimenti non ti sembrerebbe una cosa da Luc.
 
 
Ciao.
Luca.

 il contrario.
 
Per la minor larghezza è vero. Basta vedere le auto da rally quando
hanno le gomme da neve o ghiaccio.
Un diametro minore del cerchio implica una spalla più alta, e quindi
normalmente più morbida e più adatta nei casi di cui sopra.
 
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 di serie si è utilizzato esclusivamente il tipo aria-acqua.
 
Nell'automobile l'intercooler e' di tipo aria-aria. 
 
Nel radiatore dell'intercooler circola aria calda (compressa dal 
compressore a turbina) e il radiatore stesso e' raffreddato dall'aria 
dinamica del veicolo in corsa.
 
 
 
 
 
 

 Nell'automobile l'intercooler e' di tipo aria-aria.
 
Ovviamente... Chiedo venia :-P
 
 
Ciao.
Luca.

 reputo un cazzaro ignorante.
 
Allora, parrebbe che abbia fatto bene a concederti il beneficio del 
dubbio, perchč sembra sia come dici, anche se l'innalzamento della 
pressione di alimentazione č di valori sostanzialmente irrilevanti.
Quello che invece non ho mai dubitato fosse una cazzata, e resta tale 
indipendentemente dall'eventuale pressione della pseudo 
sovralimentazione, č quella delle 500 che in alta montagna andavano piů 
delle Alfa e Lancia.
Verň č che i motori sovralimentati soffrono meno l'abbassamento della 
pressione atmosferica, ma se rimaniamo a quote da automobile e non da 
aereo, la perdita di potenza dei motori aspirati non č che si dimezzi o 
piů, eh!
 
 
Ciao.
Luca.


 
Prima di sparare CAZZATE... fatevi una CULTURA ed una.....
ESPERIENZA, babbuini!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Gustavo. ci ha detto :

Hai detto tutto giusto, dopo esserti documentato ovviamente
perche' di tuo non sai un cazzo e la dimostrazione e' questa ultima
stronzata che hai detto.
Il circuito di raffreddamento non e' a pressione atmosferica, ma alla
sua ben precisa pressione di taratura che non cambia con l'altezza
A dimostrazione, ancora una volta, che quando dai del coglione
a tutti lo fai guardandoti allo S P E C C H I O!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
)
)======================================>
)