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Titolo: Sostituzione pastiglie freni

Sono arrivato a sostituire (fai da me) le pastiglie alla mia opel ed ho trovato
che da una parte erano ancora al 30% e dall'altra al ferro.
Telefonando ad un meccanico mi e' stato detto che probabilmente e' da
lubrificare lo scorrevole rimasto bloccato dallo sporco.
Mi ha spiegato la manovra manuale da fare, ma poi per semplificare ha detto che
esiste un prodotto spray specifico che evita lo smontaggio completo della pinza
e fa ottenere lo stesso risultato finale.
Sapete di cosa si tratta e come e dove si applica ?
Grazie 
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Messaggio inviato con Excite Newsgroup.
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Per capire : le guarnizioni d'attrito che hai sostituito erano consumate più 
su un disco che sull'altro ,oppure più all'interno che all'esterno dello 
stesso disco ?.
Nel primo caso potrebbe essere come dice il tuo meccanico ,pulisci il 
cilindro o i cilindri della pinza con uno straccio magari imbevuto di 
benzina e lubrifica il cilindro con dell' olio siliconato oppure ripassa il 
cilindro con uno straccio imbevuto di olio freni ( attenzione perchè può 
rovinare la vernice dell'auto),se il parapolvere in gomma è rovinato 
cambialo,èsolo calzato sulla pinza, così hai lubrificato il tutto, direi 
però che se una pinza lavora meno bene dell'altra avresti dovuto 
accorgertene perchè frenando la vettura avrebbe dovuto tirare dal lato dove 
frena meglio.
Se invecie le pastiglie sono consumate più dentro che fuori ,o,viceversa è 
quasi normale,le pinze sono flottanti generalmente e questo tipo di consumo 
rientra nella normalità.
Questa è la mia esperienza di fai da te da lontani 18 anni con il primo 
128,sicuramente ci saranno persone più esperte.
Ciao.
Bruno. IW1DLD 


se la differenza e' tra le pastiglie di uno stesso lato no
preoccuparti, se invece cambia molto tra i due lati e' preoccupante, e
comunque non lo risolvi con uno spay...
ciao gio
Fox Moulder lettura msg. solo nei we.
iw1dlw
“Uomo che ami parlare molto: ascolta e diventerai simile al saggio. L’inizio della saggezza è il silenzio”
Pitagora
gideNOR...@libero.it

 applica ? Grazie 
Mai, dico MAI, ripeto MAI e poi MAI usare spray lubrificanti intorno 
alle pastiglie e ai dischi. Semmai le operazioni di lubrificazione 
vanno fatte a pinza smontata e lontana dai dischi.
Esiste uno spray per la pulitura degli impianti frenanti, ma non per 
la lubrificazione: si tratta di un solvente molto efficace e volatile 
che non danneggia le guarnizioni dei freni e non lascia residui; si 
spruzza, si lascia agire un attimo e poi si soffia via lo sporco con 
l'aria compressa.
La lubrificazione va fatta solo sapendo bene cosa si fa e dove lo si 
deve fare; si usano lubrificanti a base siliconica, per via delle alte 
temperature: se sono liquidi in quantitą minima; altrimenti si usa il 
grasso speciale che non cola anche quando si surriscalda.
Ciao
-- 
Giuliano
alias Giuli el Dabro
Togli "le mani dalla bocca"
se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

 consumo rientra nella normalità.
ho notato anch'io che l'usura sbilanciata è molto frequente, ma proprio
perché le pinze sono flottanti non riesco a farmene una ragione... La
pressione esercitata dal fluido non è auto-bilanciante sui due lati? e
allora perché mai l'usura non è simmetrica?
SJ 
-- 
-------------+
--
GIGAMAIL By X-Privat - 
http://www.x-privat.org/gigamail.php

 Telefonando ad un meccanico mi e' stato detto che proba
domande:
- sono piu' consumate sul lato guida?
- viaggi spesso da solo?
Sono ormai vent'anni che mi cambio le pasticche da solo, dopo un
incidente dovuto a un cattivo rimontaggio della pinza da parte di un
ragazzetto d'officina.
Grazie al mio quasi quintale le ho sempre trovate piu' consumate sul mio
lato. ovviamente il consumo sui due lati della pinza e' il medesimo.
Ciao

 simmetrica? 
Credo dipenda dall'inerzia e dagli attriti: il pistoncino che preme la 
pastiglia esce molto velocemente e mette subito la pastiglia a 
contatto con il disco; l'altra pastiglia ci mette un po' di più, per 
via che si tira dietro anche la massa di tutta la pinza. Inoltre a 
rallentare il suo avvicinamento concorrono gli attriti delle guide di 
scorrimento. Poi entrano in gioco anche discorsi di flessione della 
pinza (diversi a seconda della distanza dai punti di ancoraggio) che 
mettono a contatto solo una parte della pastiglia, usurandola in 
maniera non uniforme.


In riferimento al post di ieri, voglio ringraziare tutti coloro che mi hanno
risposto e chiarito alcuni dubbi che avevo, ma vorrei anche precisare ancora
una cosa.
Allora:
l'auto e' un opel vectra anno 91 e le pastiglie che ho acquistato sono Textar
con i bordi smussati.
Quando ho tolto i pneumatici ho visto che il disco dal lato dove la pastiglia
era al ferro, e' molto rigato; nel lato interno dove la pastiglia era ancora
decente e' completamente liscio, dal lato della pastiglia usuratissima molto
rigato.
Dall'altro lato tutto ok, sia pastiglie al 30% e disco liscio.
Dal lato del disco rigato ho provato a smuovere la pinza e dopo vari tentativi
ha cominciato a muoversi, cioe' a scorrere sulle 2 guide, quella in alto e
quella in basso.
Ho spruzzato una piccolissima quantita' di crc su entrambe le guide senza che
il prodotto colasse ne sulle pastiglie ne sul disco e dopo questa operazione la
pinza ha iniziato a muoversi molto bene.
Adesso mi avete un po' impaurito con il fatto che non va messo nessun
lubrificate.
Pensate che da ora in poi il consumo sara' omogeneo e potro' viaggiare
tranquillo o e' meglio che vada da chi di mestiere per un controllo ?


 
  I dischi sono stati sostituiti circa 2 anni fa'.
  Comunque grazie molte Giuliano, alla prossima.


 un controllo ? Grazie  
Se il disco è molto rigato può essere che vada sostituito o 
rettificato. Bisogna controllare anche lo spessore residuo, data l'età 
della macchina. Una occhiata veloce da un meccanico è vivamente 
consigliata.
Ciao
-- 


Grazie  
Premesso che è un avita che l'ordinaria manutenzione alle mie macchine, mai
una uguale alla precedente salvo le ultime 2 volvo, la faccio da me,magari
anche la straordinaria ma è roba d'antan, è buona norma cambiare le
pastiglie prima che i dischi fischino (ferro che sfrega su ferro) se non si
vogliono rettificare i dischi; è altra buonanorme rettificare i dischi ad
ogni 2 cambi di pastiglie senza che il ferro delle stesse sia entrato in
contatto con il disco; è norma di sicurezza non fare mai più di 2 rettifiche
leggere dei dischi.
Ora, se il disco presenta rigature profonde, oltre 3/10, DEVE essere
sotituito perchè non più rettificabile, e non sostituisci un solo disco, li
cambi tutti e due.
Le cuffie dei pistoncino sono fondamentali, se sono bucate o rotte vanno
sostituite e le pinze smontate ed i pistoni messi a bagno nel liquido dei
frenis tessi che è leggermente corrosivo ed asposta le incrostazioni, poi
lavati con benzina e asciugati con la pistola dell'aria compressa, una
ditata di grasso equamente distribuita su tutta la superfice per facilitare
il montaggio, poi la cuffia; poi rimonti al suo posto la pinza riempiendo di
grasso le sedi delle guide della pinza stessa in modo che si
muovaliberamente e con facilità.
Monti le nuove pastiglie.
FAI LO SPURGO DEL SITEMA FRENATE sfiatando tutte le valvoline delle pinze
che hai smontato (lo spurgo l afai in ognicaso, anche se hai strozzato i
tubi di gomma che raccordano la pinza all'impianto della pompa.
Poi quando hai fatto tutto quanto sopra fai un giretto a bassa velocità
frenado spesso prima legegrmente poi con maggior energia per portare in
poszione o pistoncino delle pastiglie e per accopiare le pastiglie ai
dischi.
Per i primi 100 km guida coem se i freni funzionassero al 50%,poi vai
tranquillo.
La meccanica non è la cardiochirurgia, la si può imapraee se si è dotati di
normale buon senso ed un minimo di prudenza; ricorda che nessuno è nato
imparato, ma per imparare non bisogna cacarsi sotto ad ogni nuova vite, solo
usare prima il cervello e poi le mani.
--
Ciao
Insubrico = Diego
ICQ 32090712
L'astemio: un debole che cede alla tentazione di negarsi un piacere.
(A.Bierce)