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Titolo: Etica Asimov mercato libero arbitrio

Sono lanciata sul viadotto in curva ad una velocita' appena sotto al limite,
quando la strada appare ostruita da pedoni. Che ci fanno li'? Forse un corteo,
forse un errore, forse un incidente? Chi lo sa. Intanto sono li' e se tento di
frenare semplicemente ne ammazzero' sei o sette. Se invece sterzo di brutto e
volo giu' dal viadotto, ammazzero' il mio passeggero proprietario.
 
Gia', io sono un'auto senza pilota e la mia CPU sta fumando cercado la soluzione
in questi pochi microsecondi. Se decido di ammazzare il mio passeggero, il mercato
delle auto senza pilota crollera'. Le auto senza pilota sono le piu' sicure, se
il mercato crollera', ci saranno dei morti in piu'. Mi... che faccio? Ah, se
avessi almeno il libero arbitrio! Ma che cazzo dico? Cosa mi darebbe il libero 
arbitrio in piu' di quel che ho?
 

  Chenickname

Forse ne avevo già parlato non molto tempo fa (forse non qui?)
Gli autopiloti per la navigazione aerea hanno fatto emergere questo 
problema fin dalla loro nascita, oltre mezzo secolo fa.
Come lo hanno risolto?
Dipende dalle configurazioni di navigazione.
In generale l'autopilota è "trasparente" ai comandi manuali: se il 
pilota interviene per qualche ragione, il sistema risponde a lui e non 
all'elettronica.
Ci sono però situazioni in cui ciò, benché in teoria possibile, è 
inibito. Per esempio, dicevo l'altro ieri, l'utopilota è controllato 
dall'altimetro radar, e se le velocità sono elevate, e la quota bassa, 
il pilota agirebbe con notevole ritardo rispetto alla situazione 
oggettiva: quando vede la duna le è addosso, invece l'altimetro radar fa 
il suo lavoro per tempo.
 
Ma in realtà il punto, sia nel caso aereo sia nel caso terrestre, non è 
questo, ossia non è riferito al singolo veicolo, alle sue capacità di 
calcolo ultrarapido.
 
È come la questione della mobilità elettrica: è un problema 
infrastrutturale, un problema di sistema, non un problema tecnologico 
del solo veicolo - problema tuttosommato semplice.
Nel caso del volo si sa benissimo che ogni volatile meccanico è immerso 
in un mondo tenuto sotto controllo da una rete di torri di controllo che 
lo accompagnano dal decollo all'atterraggio (atterraggio ormai 
automatico coi sistemi ILS controllati dalle torri). In altre parole, 
gli autopiloti, oltre a essere trasparenti ai comandi del pilota, sono 
anche sotto controllo da parte delle torri con cui sono in contatto, che 
forniscono dati di navigazione (quota, velocità, pressione, vento ecc.) 
da confrontrare continuamente con quelli misurati a bordo, per le 
decisioni sul da farsi (motori, superfici mobili).
 
Anche per l'auto senza pilota dovrà essere così. Il sistema-traffico 
dovrà gestire decisioni sovraindividuali sulla base di un quadro 
complessivo del traffico ottenuto tramite sensori capillarmente 
distribuiti. Allora i problemi che hai prospettato potranno essere 
risolti. A parte la "trasparenza" ai comandi del pilota, il 
sistema-traffico, che vede l'intera situazione per tempo, in certi casi 
come quello che hai descritto, prende il controllo dell'autopilota 
escludendo anche il guidatore che nel frattampo si è svegliato :)
Lo stesso il sistema fa quando vede un percorso troppo trafficato e 
devia il traffico per smaltirlo meglio - per esempio bloccando sul rosso 
dei semafori e dando indicazioni al veicolo per farlo deviare su un 
percorso alternativo.
 
Inutile pensare a dettagli: quello che è certo è che è il 
sistema-traffico quello da progettare, un sistema del quale il computer 
di bordo di ogni veicolo deve essere parte integrante.
 
Certo, anche questa è un'utopia mia personale come la mobilità elettrica 
(cui è strtettamente connessa), ma credo che pensare a un veicolo senza 
pilota senza prevedere un'infrastruttura che gli conferisca senso è 
appunto, a mio parere, insensato. Il problema che tu hai sollevato è 
solo uno di quelli che troverebbe un veicolo senza pilota nel traffico 
reale attuale.
 
La mobilità, sotto tutti gli aspetti, va progettata come tale, come 
sistema, e i componenti - veicoli inclusi - vanno progettati di 
conseguenza.
Oggi è il contrario per evidenti ragioni storiche.
Ma sono certo che si dovrà cambiare filosofia, e che la politica dovrà 
cominciare a pensare sul serio all'organizzazione della polis.
 
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Si', pero' qua ponevo l'auto senza pilota davanti ad una scelta etica, in un caso
limite: deve scegliere se uccidere sei o sette pedoni o il suo passeggero.
 
Se succede a me, io mi comportero' a seconda della mia indole: se sono egoista,
uccido i pedoni e sopporto le conseguenze giuridiche che saranno inferiori alla
morte; se sono eroico, mi sacrifico. Quale indole daremo all'auto senza pilota?
 
Ci potrebbero essere anche degli effetti collaterali. Se la gente sa che l'auto
ha un'idole eroica, fara' meno attenzione ad attraversare la strada! :-)
Addirittura si potrebbe uccidere intenzionalmente qualcuno spaventandogli l'auto.
 
 
 
 

 Addirittura si potrebbe uccidere intenzionalmente qualcuno spaventandogli l'auto.
 
Rotfl!
http://www.mondoduepuntozero.it/wp-content/uploads/2015/02/boccaccia.jpg
 
 
 
 

 quale codice?
 
Io direi di non accoppare un futuro premio Nobel in cambio della vita di 
tre miliardi di ignoranti, che ne dici? :-)))
 

 tre miliardi di ignoranti, che ne dici? :-)))
 
Non so che cosa vuoi dire, ma di certo io non affiderei a un premio 
Nobel la decisione su come programmare un autopilota. Servono competenza 
e buon senso, non serve essere geni (ammesso che tutti Nobel siano geni).
 
Comunque credo di aver spiegato che si tratta di un problema di 
controllo di sistema (il sistema-traffico), non di un problema di libero 
arbitrio individuale.