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Titolo: Sto caricando la batteria, mi aiutate con i calcoli?

Ho messo in carica una batteria da 55Ah nominali che ieri sera non
dava segni di viti all'avviamento (breve corsetta del motorino, non
sufficiente ad accendere l'auto)
Oggi, a distanza di 9 ore, il voltmetro segna 14,03V tra i due
morsetti, mentre sto ancora caricando.
Carico con un caricabatteria Telwin Nevada 6 da 3 ampere di ricarica.
Ieri sera segnava una corrente di carica di 2A aritmetici e 3A
effettivi (quale sarà la differenza, poi?) sull'amperometro del
caricabatteria.
Dopo 9 ore segna poco più di 1,2A effettivi (potrebbe essere anche 1,5
non c'è scala intermedia) e, come detto, la differenza di potenziale
che ho misurato è 14,03. .
Che faccio, stacco? Io avrei detto che la carica completa sarebbe
durata almeno 55/3 = 18 ore. Forse è per il fatto che non era
completamente scarica?
Grazie per la mano!

Scriveva il suo pensiero adsodamelk Friday, 6/18/2010:

devi aspettare fino a che, con quella tensione, l'assorbimento sia 
sceso a meno di 0,2 A.
Man mano che si carica, a tensione costante, la corrente decresce per 
cui il tempo si allunga.
-- 
Saluti,
Bama

    Staccala dopo pranzo; se userai la macchina continuerà a caricarsi 
durante la marcia.
Ciao
-- 
Gianluca 

completamente scarica?
Se ti serve ora, e' gia' sufficiente.
Se invece puoi aspettare, lasciala fino a domani.
-- 
Byebye from Verona, Italy
Bernardo Rossi              
b.r...@tin.it

 ha scritto nel messaggio 
news:b491ae8b-2e6e-4f81...@x27g2000yqb.googlegroups.com...


 della stessa vanno in ebollizione
quelle di 30 anni fa forse se la mandi ora in ebollizione la sfondi in 
particolare se gli elementi sono a pasta di piombo e non a lastre ( 
cioe' il 99% delle batterie auto che si trova in commercio )

 il 99% delle batterie auto che si trova in commercio )
Ma va la.
Mica in ebollizione come l'acqua della pastasciutta.
Basta mettere l'orecchio attaccato e si sente se "bolle" o no, se si inutile 
caricare ancora.
Utile anche poggiare la mano sulla batteria, può essere tiepida, ma mai 
scaldare.
ciao.

adsodamelk ha scritto:

A) DIMENTICA la tensione, per ora. Se ne riparlerà fra un bel po', qui 
sotto...
B) Che cosa vuoi fare? Darle una bottarella per poter usare l'auto o 
cercare di aumentarne la vita? Nel primo caso, sei abbastanza a posto, 
stacca e vai. Nel secondo (carica completa) attendi che la corrente (gli 
A dellos trumento) di carica scenda sotto l'1% della capacità (diciamo 
0,6 A per comodità di lettura). Quindi, stacca la batteria dal 
caricatore, lasciala a riposare all'ombra in piano in bolla a 20-25 
gradi C per almeno un paio d'ore e poi, misura la tensione. Prima 
d'iniziare la carica hai rabboccato il liquido, vero? ;-)
Bene: rifai il controllo a fine carica.
Quindi, vediamo la tensione: dovrebbe essere a 14,40 V. Se è inferiore, 
la tua batteria comincia ad avere qualche acciacco. Diciamo che potresti 
tentare la proporzione seguente: da 12 a 14,4 V ci sono 2,4 V che 
corrispondono grossolanamente ai tuoi 55 Ah. Se ad esempio tu fossi a 
metà esatta (13,2 V) significherebbe una capacità residua di 27,5 Ah. Il 
resto, sarebbe stato mangiato da difetti vari (es.: solfatazione delle 
piastre). Tutto ciò nell'ipotesi di 6 elementi omogenei fra loro. 
L'unico modo per stabilire se questo è vero è comperarsi un densimetro e 
fare il test elemento per elemento.
Ah... l'esempio al 50% è solo per comodità di calcolo. Basta un -30% per 
non avviare, in pieno inverno...

 scaldare.
ma va la...
invece dell'orecchio metti l'occhio ...
e se non ci vedi accendi il fiammifero e passalo sul foro  :-D
uahuahauauha
ma te hai ancora batterie che formano le bolle di idrogeno-ossigeno?
le batterie che ho a casa io non formano gas durante la ricarica.

 le batterie che ho a casa io non formano gas durante la ricarica.
Durante la ricarica... sta bene.
Durante la sovraccarica anche le tue batterie (se sono al piombo), producono 
gas.
E questo avviene anche se sono al piombo-gel.
Buona parte delle batterie al piombo per uso automotive in uso attualmente 
(che si basano su una soluzione elettrolitica liquida di acido solforico 
diluito) manifestano il fenomeno menzionato da berny. Non e' che la chimica 
sia cambiata negli ultimi 30 anni...
Ciao.
Mirko.

 non avviare, in pieno inverno...
La capacita' nominale della batteria puo' ridursi nella durata utile della 
stessa anche e ben sotto il 50%, senza che cio' impatti sul fatto che si 
riesca ad avviare il veicolo.
Che conta e' la superficie attiva degli elementi, superficie che col tempo 
si riduce (principalmente) per solfatazione irreversibile (in prima 
approssimazione).
Da questa superficie dipende sostanzialmente la resistenza interna e 
conseguentemente la corrente di spunto che la batteria e' in grado di 
erogare.
Una batteria carica lasciata a riposo fornisce solitamente 12,7 V e consente 
l'avviamento senza problemi; nonostante la "proporzione" suggerita nel post 
conduca a ritenere che sia carica soltanto al 30%.
Ciao.
Mirko.

 Mirko.
ad un esame il proff ci diceva che le piombo acido anche per
i gruppi di continuit� sono molto pericolose per lo sviluppo
di idrogeno durante la fase di scarica/carica . in vani non
ben ventilati ci sono anche stati incendi anche perch�
l'idrogeno essendo molto leggero ristagna nelle
intercapedini dei soffitti
-- 
http://www.flickr.com/photos/76395844@N00/
http://blubrando.blogspot.com/
http://blubrando.tumblr.com/

 Che faccio, stacco?
se assorbe ancora corrente puoi lasciare sotto carica.....
fino a quando gli A non arrivano a zero o quasi .....
Cmq le batterie al piombo al max Bollono ... ma non si danneggiano 
lasciandole attaccate...
va beh ora arriveranno i "puristi" a spaccare il capello in 4....

 lasciandole attaccate...
Le moderne, senza manutenzione, hanno i tappi fatti in modo che possa 
ricircolare il gas che si produce normalmente con carica a 14,2 V.
La 'bollitura' produce idrogeno che non può essere ricircolato con quel 
sistema e rischia lo scoppio.
Comunque, la 'bollitura' si ha solo a tensioni che vanno dai 14,75 ai 
15,5 V. e se il caricabatteria è stabilizzato a 14,2 si può tenerlo 
attaccato finchè si vuole, al pari di un motore che vada in 
continuazione.
-- 
Saluti,
Bama


Mmm... si, ieri devo aver mangiato pesante... ho fatto un discreto 
minestrone, temo. :-D
Mi correggo secondo le nuove regole seguenti:
100% di carica -> tensione finale di ricarica non oltre 14,40 V. Nel 
caso di batterie particolari (es.: al gel) occorre arrivare anche fino a 
14,70 V, ma senza mai andare oltre. Questo vale a temperatura di 25 
gradi. Col freddo, specie se intenso (sotto 8 gradi) si aumenta un 
pochino la tensione, senza mai eccedere.
Dopo le famose 2 ore a riposo, il limite � 12,74 V (e non 14,40 come ho 
erroneamente indicato) per avere un'indicazione di carica al 100%.
Man mano che ci si allontana da questo limite potrebbe essere che la 
scarica sia omogenea ma ANCHE dovuta ad un solo elemento in crisi: per 
questo ho suggerito il densimetro.
Il limite minimo, stabilito convenzionalmente in 20% ed 11,98 V a 
riposo, potrebbe essere raggiunto, ma non va mantenuto a lungo (non 
lasciare la batteria scarica).
Da 11,75 V in gi� la batteria � stata danneggiata. Come e quanto dipende 
molto dalla variet� di situazioni che si possono presentare.
Diciamo che lasciando le luci accese si pu� arrivare a scaricare 
completamente una batteria, ma se si ha la buona creanza di caricarla 
molto lentamente per 2 giorni, ad un ventesimo del numero della capacit� 
(la tua 55 Ah andrebbe caricata a 2-3 A al massimo per almeno 48 ore), 
di solito la si recupera completamente, specie se � un prodotto valido e 
non troppo vecchio e maltrattato.
@mirko: grazie per la correzione.

 di solito la si recupera completamente
batteria di auto? per la mia esperienza l'unico modo per cercare di 
recuperarle e' un caricabatterie da auto (che butta fuori dei picchi 
schifosi), con la corrente stabilizzata e costante non si recupera un bel 
niente, funziona solo se la batteria e' ancora buona ...
ciao
luh
-- 
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