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Titolo: Scoperti gli autori del dirottamento aereo scomparso! [fonte: colonnello di volo della US Air Force]

Il 13 marzo 2014 Veterans Today hanno detto che potevano dimostrare che 
il volo #MH370 è “a terra”. I media main stream avvistavano i relitti ma 
le famiglie dichiaravano di essere riusciti a chiamare e far squillare i 
cellulare dei loro cari, una circostanza quindi che esclude quella del 
“jet abbattuto”.
Ora, siamo certi che si tratta di una “operazione occulta” (black op) al 
più alto livello. Questo fatto da solo non sorprende nessuno. La 
questione più importante è la ramificazione che una tale verità si porta 
dietro.
Oggi, nessuno dubita della disavventura del volo 370. Tuttavia, la vera 
storia è così grande che non può e non sarà mai detta, così come per 
misteri simili come l’11 Settembre 2001, possiamo aspettarci delle 
spiegazioni degli eventi inverosimili e  fiabeschi fino a quando queste 
versioni non riceveranno riconoscimento ufficiale.
Solo i morti conoscono la verità.
Il brano che segue è preso da un ex colonnello di volo della US Air 
Force che attualmente vola il Boeing 777/200 per una grande compagnia aerea:
“Solo un rapido aggiornamento con quello che so sulla vicenda del volo 
Malese 777 scomparso. Il Boeing 777 è il velivolo che io volo. E’ un 
grande, sicuro aeroplano. Ha, per la maggior parte, una tripla 
ridondanza nella maggior parte dei sistemi, per cui se si rompe un 
sistema (non parti di un sistema), ci sono solitamente più 2 strumenti 
identici che possono reggere il carico. E’ inoltre progettato per essere 
facile da essere usato per cui anche piloti provenienti dal terzo mondo 
possono correttamente manovrarlo. A volte, anche questo non funziona …
Ci sono molti modi per il 777 di volare e ci sono livelli di sicurezza e 
di ridondanze  integrate nel velivolo. Ci sono tanti sistemi di 
comunicazione sul velivolo: 3 VHF, 2 sistemi SatCom, 2 impianti radio 
HF, oltre al transponder e attività di monitoraggio in ‘tempo reale’ 
attraverso il CPDLC (Controller Pilot Data Link Clearance), il ADSB 
(Data Service Air ), attraverso i sistemi SatCom e ACARS (Aircraft 
Communications Addressing e di reporting), attraverso il VHF,  i sistemi 
HF e il Satcom. I controllori del traffico aereo sanno dove siamo, la 
velocità,  l’altitudine, ecc così come tutto quello che viene mostrato 
sui nostri computer e sui sistema di guida del volo. Una sorta di Grande 
Fratello della sicurezza! Tuttavia, la maggior parte di queste cose 
possono essere spente.
Ma, ci sono alcuni sistemi che non possono essere spenti e uno è il 
sistema di controllo del motore. L’aereo della Malaysia, come il nostro 
777-200, utilizza i motori Rolls Royce Trent. La Rolls Royce affitta 
questi motori  ma vengono monitorati da loro per tutto il tempo in cui 
sono in esecuzione. In realtà, qualche anno fa, uno dei nostri 777 aveva 
sviluppato una perdita di olio parziale nel motore. Non era male nulla 
di allarmante, tanto è vero che i nostri sistemi di allarme del velivolo 
non lo avevano segnalato, ma la Rolls Royce stava monitorando i suoi 
motori sul loro computer. Loro sono stanziati in Inghilterra, ma si sono 
messi subito in contatto con il nostro volo in (omissis), inviando un 
messaggio per l’equipaggio tramite il sistema SatCom nel Pacifico 
settentrionale, dicendogli di monitorare attentamente la pressione 
dell’olio e le temperature del motore di sinistra.
L’equipaggio ha fatto tutto ciò che era stato indicato dalla RR ed il 
volo è atterrato senza complicazioni, Ottima tecnologia. Comunque, il 
punto è che RR controlla SEMPRE i motori, il 100% delle volte che i suoi 
motori operano.”
Questo sistema è stato monitorato per almeno 5 ore dopo che l’aereo è 
stato inizialmente riferito come precipitato, una segnalazione errata 
che non è stata casuale.
Al fine di esaminare in questa storia nella maniera corretta, si deve 
rispondere alle domande giuste. A volte le domande giuste non sono le 
migliori domande, sono solo le uniche a cui si possa rispondere.
Il “mistero” del volo 370, sottoposto agli strumenti di analisi dei 
professionisti dell’intelligence dimostra l’esistenza di una 
cospirazione governativa che coinvolge più paesi. Questa è una 
dichiarazione molto generale, apparentemente anche una supposizione 
campata in aria. Ma non lo è.
 
L’incidente del volo “370″ fornisce le basi per la comprensione non solo 
dell’11 Settembre, ma spiega il mosaico ad incastro delle  finte 
rivoluzioni colorate messe in scena, dei crolli economici, delle finte 
uccisioni di massa e del sistematico lavaggio del cervello che viene 
fatto a tutte le generazioni.
 
Vedete, far “scomparire”, un aereo di linea oggi è al di là 
dell’impossibile, al di là di ogni trucco di magia. Quando l’impossibile 
è compiuto una volta, si accetta il fatto che possa essere già accaduto 
altre volte; una volta instaurato questo meccanismo, non ci sono più 
congetture.
Normalmente, i crimini comprendono tre componenti, “significato, movente 
e opportunità”.
Non sapremo mai perché  il volo 370 è stato preso, perché i passeggeri e 
l’equipaggio sono stati uccisi. Chi conosce e chi decidesse di parlare 
sarebbe morto come quelle sull’aereo. Quello che dobbiamo accettare è 
che ci sono delle domande le cui risposte sono semplicemente inimmaginabili.
Dobbiamo ragionare su quello che sappiamo e su cosa significa. Sappiamo 
che un aereo di linea è stato preso, trasportato a migliaia di 
chilometri. Abbiamo ipotizzato che l’aereo è atterrato a Diego Garcia, i 
corpi rimossi ed eliminati. In quanto a ciò che l’aereo stava 
trasportando è inutile chiederselo…
Certamente non erano “batterie di litio”come viene segnalto oggi.
Sappiamo che queste cose per certo:
I responsabili sono terroristi completamente sanzionati dai governi con 
un ampio controllo sulla stampa internazionale
La volontà di fare qualcosa di così sfacciato è una prova molto reale 
che questa non è la prima volta che accade. Fa sorgere degli 
interrogativi per l’11/9/2001 riguardo le capacità e l’intenzione. Se 
“loro” l’hanno fatto adesso, lo hanno fatto anche allora e lo faranno di 
nuovo se lo”loro” desiderano.
Progetti recenti per attacchi terroristici contro strutture ucraine 
dell’aviazione, come indicato nella e-mail intercettate e pubblicate da 
“Anonymous Ucraina” avevano lo stesso intento e capacità quasi identica.
Gli aeromobili moderni non possono scomparire. Essi non possono essere 
dirottati o rubati, non senza il pieno coinvolgimento di un comando 
SOCOM o Operazioni speciali con la possibilità di controllare la 
segnalazione di notizie, sopprimere non solo il radar, ma i dati del 
sensore, così tanti dati che solo pochissimi hanno un’idea remota di 
quanto stravagante questa storia sia.
Abbiamo già sentito, di prima mano, come l’aereo possa essere ascoltato 
in modi che non possono essere spenti. Così, sappiamo che il team di 
Rolls Royce può dirci con una precisione di 30 metri dove sono i loro 
motori ( o quanto meno dove sono stati accesi l’ultima volta) eppure non 
hanno mai detto una parola.
Accetta questo come prova, sappiamo che un’agenzia di intelligence 
britannica è parte del destino del volo 370. Questo è ormai “un dato di 
fatto.”
Quattro nazioni hanno la capacità di tracciare il volo malese  370. In 
realtà, la disattivazione delle comunicazioni aerei è una cosa impossibile.
Tracciare l’intracciabile.
 
Tutto su questo pianeta è soggetto a quello che viene chiamato “Layered 
ISR”. ISR è l’acronimo di Intelligence, Surveillance e Reconnaissance. 
Per “strati” ci riferiamo ai satelliti, a partire da orbite 
geostazionaria fino al LEO, o “Low Earth Orbit”.
Questi satelliti controllano l’intero spettro elettromagnetico e 
includono l’SAR (Synthetic Aperture Capability).
Tutto ciò che si muove, a terra o in mare, sotto il mare, anche 
sottoterra, è guardato e ascoltato.
Sotto questi vi sono dei nano-sensori che vengono sostenuti in 
atmosfera. Non voglio nemmeno cominciare a spiegare che cosa essi fanno, 
ma la loro funzione è “iperspaziale” piuttosto che “iperspettrale”.
Quando parliamo “iperspaziale” facciamo rabbrividire i fisici.
Tutto ciò che si trova al di sotto di essi  è sorvegliata, monitorata o 
percepito. Dovete capire che non abbiamo davvero bisogno di radar. Tutta 
la nostra atmosfera è una zuppa elettromagnetica, un “mare” per così 
dire di segnali Wi-Fi, radio AM, emissioni di particelle, un milione di 
fonti, tutto si riflette, rallentato, assorbita o amplificato, 
dipingendo un quadro molto completo di tutto ciò che si muove. Tutto è 
percepito, registrato, esaminato da algoritmi complessi per i 
comportamenti anomali che rappresentano “minacce”.
Gli aerei non scompaiono, un moscerino ha difficoltà a “scomparire”.
Subito dopo l’aereo “scomparso”, un gruppo di lavoro è stato messo 
insieme guidato dal tenente colonnello Stephen Avery, ex pilota USAF 
SOCOM e a capo della sicurezza per una grande compagnia aerea. Ad 
aiutare Steve vi è l’ex agente speciale Frederick Coward, che ha guidato 
le operazioni dell’FBI per l’Asia.
A coordinare la squadra con le agenzie di intelligence, un “ufficiale”, 
  James Hanke,proveniente dal più efficace gruppo della difesa, la 
Adamus. Era a capo delle Operazioni G2 della Terza Armata, un ex 
ufficiale dei servizi segreti delle Forze Speciali.
Quello che abbiamo trovato è stupefacente. Per mettere tutto questo in 
un contesto, abbiamo guardato indietro all’11 Settembre, quando la CNN, 
sulla scena del Pentagono non era riuscita a trovare alcuna prova che un 
aereo fosse stato lì.Guardare per cerdere.
 
RISULTATI PRELIMINARI
I nostri risultati preliminari:
 
La cover-up (distorsione dei fatti) è iniziata non appena l’aereo è 
andato fuori rotta. Tutte le successive comunicazioni facevano parte di 
una cospirazione. La posizione, la velocità e la posizione dell’aereo 
per le 5 o più ore dopo che era “precipitato” erano note.
Se uno qualsiasi dei sistemi multipli dell’aereo fossero stati 
disattivati, di per se, avrebbero prodotto “informazioni” e dati. Quale 
sistema è stato spento per primo? Quanto tempo è passato tra lo 
spegnimento dei sistemi? Dov’era l’aereo quando i sistemi sono stati spenti?
Perché i controllori di terra non hanno tentato di contattare l’aereo 
quando i sistemi sono stati disattivati, in particolare ora che sappiamo 
per certo che gli altri sistemi erano attivi, oltretutto adesso sappiamo 
che l’aereo era in volo.
Una vera e propria indagine delineerebbe ciò che era conosciuto, chi lo 
conosceva, quando erano venuti a conoscenza di ciò e perché non sono 
riusciti a comportarsi in modo coerente con le procedure, in linea con 
il senso comune e in contrasto con la complicità criminale in un grande 
atto di terrorismo.
 
 
FONTE
 
 
Tradotto e Riadatto da Fractions of Reality
 
more info:
http://bit.ly/1hfjgil
 

ma va? ma pensa te!cazzate!
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<
 
 
"Lino Cibernetico"  ha scritto nel messaggio 
news:lgpaq4$sdn$3...@speranza.aioe.org...


Il 24/03/14 14:09, Lino Cibernetico ha scritto:
come volevasi dimostrare: qualcuno sapeva e sa che fine ha fatto il volo 
del veliero/areo fantasma, ma non l'ha detto:
 
da repubblica di oggi 26 marzo 2014
 
http://bit.ly/1duRoLV
 


http://bit.ly/1duRoLV
 
 
Ma sei almeno in grado di leggere quello che linki? 
Dei "ping" al sistema Inmersat si sapeva *dal giorno dopo* la
scomparsa dell'aereo.
Il sospetto che elaborare dati del genere richieda tempo manco ti
sfiora vero? E il fatto che la Cina *contesti* le risultanze di quei
dati, cioè dica che in realtà non ci crede, come lo spieghi?



 
Riporto il testuale:
++
cit on
++
A Londra tutto era chiaro già la mattina di sabato 8 marzo. I servizi 
segreti malesi sono stati però informati solo mercoledì 12, ci sono 
voluti altri tre giorni prima che la pista fosse condivisa con gli altri 
25 Paesi impegnati nelle indagini e solo martedì 18 l’Australia ha reso 
pubblico che le ricerche si concentravano a sud dell’Oceano Indiano. 
Kuala Lumpur ha infine dato l’annuncio lunedì 24, con 17 giorni di ritardo
++
cit off
++
 
Dici il falso, cvd.


Riporta tutto, buffone


 motori operano.”
 
 
mi sembra che su questo punto ci sarebbero molte domande da farsi
 
-- 
Dalla terribile approvazione degli imbecilli il destino protegge solo i
difensori di cause perse.
Nicolas Gomez Davila, Tra poche parole