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Titolo: Meglio maleducati

http://www.didaweb.net/fuoriregistro/leggi.php?a=4152
Ecco che riemerge l'idea del corporativismo cattolico e l'insofferenza
per le lotte dei lavoratori.
Quanto ai richiami morali mi pare che ,vista la genericità dei riferimenti,
manchi però loro il coraggio di dire finalmente che sono fortemente convinti
che il senso della vita sta tutto e soltanto nel *loro* modo
fondamentalistico di intendere la religione.

 fondamentalistico di intendere la religione.
Molto meglio quella del diritto contrapposto al bene comune: una perfetta
sintesi tra Bakunin e Previti.
ciao
-- 
Danilo Giacomelli
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La pubblicità televisiva è la continuazione della Shoah in campo culturale.
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http://www.didaweb.net/fuoriregistro/leggi.php?a=4152
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Segnalo su
http://www.didaweb.net/fuoriregistro/leggi.php?a=4167
una lettera aperta a Mereghetti nella quale si controbattono alcune prese
di posizione del talebano in questione.

 di posizione del talebano in questione.
talebano : il cattolico che non se la sente più di stare a sinistra.
Caro Pierangelo è finita un' epoca.La querelle sul tempo pieno è solo
un pretesto ,un filo d'erba dietro cui nascondersi.Il
riferimento al "bene comune" che discende naturalmente in virtù di
principi
morali non può essere liquidato sbrigativamente come fondamentalismo.
Non si tratta infatti di ricatechizzare le masse come spregiativamente
si sente dire da qualche fine mente laicista ,ma di ricostruire un
minimo
di tessuto sociale all'interno di una società atomizzata.
Si tratta cioè di evitare che con il fallimento del collettivismo 
marxista si passi al trionfo dell'individualismo di Stirner che al primo
sostituisce l'ideale anarchico.
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 fondamentalistico di intendere la religione.
Vedi sotto
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sostituisce l'ideale anarchico.
E poi dice che le ideologie sono morte.
-- 
Maurizio Pistone - Torino
                strenua nos exercet inertia  Hor.
 
scri...@mauriziopistone.it
 
http://www.mauriziopistone.it
 
http://www.lacabalesta.it


E pensi che un'operazione del genere, che
si presume debba essere condivisa da tutti
possa  avere qualcosa a che vedere con il fanatismo religioso di chi ritiene
di avere in tasca le chiavi della Veritą e  il resto del mondo invece  privo
di senso?

 tra i vecchi nostalgici russi.
Se continui a colpi di slogan, finirò con il non risponderti più.
Argomentiamo invece: dalla lettera degli insegnanti di CL emerge o non
emerge un'idea corporativa (il bene comune, etc.)
contrapposta alla concezione propriamente sindacale della risoluzione dei
conflitti sociali?
Sei a conoscenza dell'esistenza storica di un corporativismo cattolico o
conosci solo quello dei nazionalisti?
Ritieni che le affermazioni di CL di cui sopra non vi facciano riferimento?
E se no: sulla base di quale lettura di quel
loro documento?
Che c'entrano poi i nostalgici russi?
Che cosa vuoi che me ne importi?
E poi, chi è che parla di nostalgìa: tu?
(Questa te la sei proprio cercata).
Tu che sei rimasto alle polemiche di Peppone e Don Camillo?
Saluti :)
Al-Farid
ps
Mai stato sovietico, neanche (anzi meno che mai) da giovane -quando pure
sonostato sovietista :))

Ricevo dai CUB e rendo noto al newsgroup
San Max
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Stendo queste note mentre si sviluppa l’iniziativa per costruire lo sciopero
del 30 gennaio indetto dal Coordinamento di Lotta degli Autoferrotranvieri
che raccoglie i sindacati alternativi presenti nel settore del trasporto
urbano e consistenti gruppi di lavoratori non organizzati dl punto di vista
sindacale o che fanno ancora riferimento ai sindacati istituzionali.
Dalla riuscita di questo sciopero dipende molto ma, come si suol dire, il
futuro riposa sulle ginocchia degli dei ed a noi sta solo di fare la nostra
parte.
Un dato che colpisce in queste settimane è l’alone di simpatia che circonda
gli scioperi. Lascio ad altri la dubbia pretesa di fare ed esibire sondaggi
attendibili, mi limito a partire dalla mia diretta esperienza e da quella di
molte persone che frequento. È evidente che, nonostante questi scioperi
abbiano creato problemi reali a molte persone e nonostante la campagna del
governo e dei sindacati istituzionali a difesa degli “utenti”, molte persone
abbiano visto e vedano negli scioperi degli autoferrotranvieri un segnale di
rivolta e di rottura della gabbia di ferro che condiziona la possibilità dei
lavoratori, di tutti i lavoratori, di esprimere la loro contrarietà al
degrado che viviamo.
Persino i tentativi di presentare gli autoferrotranvieri come dei
privilegiati ben pagati e scarsamente operosi non ha funzionato come
l’avversario si aspettava e sappiamo bene come la gretta invidia reciproca
fra i diversi settori della working class abbia potentemente funzionato per
favorire la frantumazione politica della classe: lavoratori industriali
contro pubblici dipendenti, precari contro lavoratori con un posto fisso,
giovani contro anziani e via dicendo. L’azione, insomma, ha avuto il potere
di cambiare il quadro di riferimento di ogni discorso sulla questione
sociale assai più di diecimila discorsi magari ben argomentati e fondati.
Non sto, naturalmente, negando la funzione positiva di un discorso critico
sull’esistente ma ponendo l’accento sul fatto che la critica teorica e la
volenterosa propaganda trovano nella prassi la loro verità pratica e ne
vengono straordinariamente arricchite, verificate, potenziate.
Mi vengono in mente, mentre rifletto sugli scioperi degli
autoferrotranvieri, le similitudini e le differenze rispetto alla “lotta
sporca”, alla radicale mobilitazione dei lavoratori delle imprese di pulizia
della FS che, nell’inverno – primavera 2002 paralizzarono il traffico
ferroviario, diedero vita a coordinamenti di lotta, si opposero con tutti i
mezzi che furono in grado di utilizzare ai licenziamenti di massa ed al
degrado delle loro vite.
Si trattò di una lotta, come quella degli autoferrotranvieri straordinaria,
come quella degli autoferrotranvieri toccò il delicato settore del trasporto
e riuscì a bloccare parzialmente i processi di espulsione dal lavoro di
migliaia di persone nonostante le minacce di gravi sanzioni contro gli
scioperanti, minacce che furono vanificate dalla mobilitazione di massa che
rese impraticabile la repressione.
Vi è, però, una differenza importante, noi sappiamo bene che i lavoratori
delle imprese di pulizia sono gli iloti della moderna società industriale,
il sottoproletariato all’interno del proletariato sia per reddito che per
garanzie. La loro rivolta, che ha assunto immediatamente caratteri radicali,
era, da questo punto di vista, “normale”.
Al contrario, gli autoferrotranvieri sono un settore centrale della working
class, un segmento di forza lavoro che per competenze, collocazione
produttiva, coesione interna ha sempre giocato un ruolo importante dal punto
di vista politico e sindacale.
Ricordo, per personali esperienze e frequentazioni, i Comitati Unitari di
Base che si svilupparono all’ATM di Milano nel 1969 e il legame con una
storia decennale di lotte e di organizzazione che stava alle loro spalle e
che rimandava agli scioperi del 1944 svoltisi sotto l’occupazione tedesca e
pagati con la deportazione e la morte di molti lavoratori.
La loro mobilitazione è un segno che non ne può più lo stesso corpo centrale
della classe, quel segmento sociale dalla cui, relativa, tranquillità
dipende la stessa tenuta dell’ordine sociale.
Dunque gli scioperi degli autoferro hanno posto all’ordine del giorno la
questione salariale. Il continuo impoverimento della massa dei lavoratori
dipendenti, quell’impoverimento che è stato concertato fra padronato governi
e sindacati e presentato come inevitabile, è oramai non tollerabile e,
soprattutto, non tollerato.
Già da alcuni anni il porsi come centrale della questione salariale era
evidente ma la lotta degli autoferrotranvieri ne ha svelato il carattere
radicale e ha lanciato un preciso segnale all’assieme della classe: è
possibile rompere la gabbia della concertazione e della legislazione
antisciopero, è possibile farlo collettivamente, è possibile vincere.
Contemporaneamente, la lotta degli autoferrotranvieri pone in evidenza gli
effetti devastanti della precarizzazione della working class. Le imprese del
trasporto urbano, come tutte le imprese, hanno usato a man salva la
legislazione che ha destrutturato il mercato del lavoro e l’impossibilità
per i lavoratori di opporsi sino a quando restavano sul terreno della
legalità per assumere personale con Contratto di Formazione Lavoro
riducendone radicalmente retribuzioni e diritti di un numero crescente di
lavoratori. La lotta ha ricomposto il fronte fra lavoratori fissi e
lavoratori assunti con CFL. Un altro segnale importante delle possibilità di
ricomposizione di un fronte di classe sulla cui scomposizione si è prodotta
una letteratura sin troppo vasta a fronte di una disponibilità
all’intervento pratico e quotidiano da parte degli stessi compagni, a mio
avviso, sovente inadeguata. Penso, a questo proposito, a quanto si va
sviluppando nell’universo del feudalesimo industriale del call center.
Gli scioperi, questo è evidente all’ultimo somaro, hanno funzionato perché
non hanno rispettato la legislazione antisciopero. Non si tratta, almeno a
mio avviso, di fare un’apologia, tanto stupida quanto deviante,
dell’illegalità. L’illegalità non è un valore in sé, altrimenti il barista
medio che non batte lo scontrino quanto ti serve il caffè sarebbe
un’avanguardia della rivoluzione sociale. Il vero passaggio a nord ovest per
il movimento di classe è la presa d’atto che solo l’esercizio della forza
collettiva su precisi obiettivi permette di ottenere dei risultati e che
questa forza si esercita solo se si è in grado di spezzare i vincoli che
l’avversario ci vuole imporre. A questo punto, la norma appare esattamente
per quello che è: uno strumento delle classi dominanti e dello stato per
imporre il proprio dispotismo e come tale viene trattata. Scioperando fuori
dalle norme gli autoferrotranvieri si sono bruciati i vascelli alle spalle e
hanno imposto, al di là di qualsiasi progetto precostituito, nuove regole
del gioco.
Il movimento degli autoferrotranvieri è stato spontaneo, questo è evidente,
se abbiamo chiaro che spontaneo non vuol dire cieco ed irriflesso. Certo, le
contraddizioni fra sindacati istituzionali e governo, fra enti locali e
governo centrale, fra aziende e ceto politico, fra segmenti del ceto
politico hanno favorito lo sviluppo del movimento. Ma dicendo questo non
facciamo che prendere atto di un fatto abbastanza ovvio, le contraddizioni
dell’avversario sono un fattore favorevole al movimento di classe. Quello
che conta è che le contraddizioni interne ai dominanti hanno dato spazio
all’emersione della contraddizione radicale fra lavoro e capitale, fra
dominanti e dominati.
Il sindacalismo alternativo presente nella categoria, e non solo, ha svolto
un ruolo importante non nel suscitare il movimento, cosa che non pretende
minimamente di aver fatto, ma nel fornire, al di là della sua consistenza
associativa, strutture di coordinamento, sedi di confronto, strumenti di
elaborazione, reti di solidarietà. Non è, a mio avviso, poco. Vi sono
segnali importanti di un suo significativo rafforzamento che, comunque, si
misurerà, inevitabilmente, nei tempi medi.
Oggi abbiamo dinanzi alcune precise questioni:
• continuare e sviluppare il lavoro di informazione critica sulla vertenza
del trasporto urbano
• favorire l’estensione della mobilitazione ad altre categorie ed aziende. È
vero che i lavoratori del trasporto hanno un potere contrattuale specifico
ma è anche vero che tutti i lavoratori possono trovare strumenti di azione
efficaci
• organizzare la solidarietà ai lavoratori che rischiano sanzioni e peggio.
Non dimentichiamo, visto che siamo in argomento, che quattro lavoratori
delle ferrovie sono stati licenziati per aver denunciato in una trasmissione
televisiva lo stato di abbandono delle ferrovie.
Un percorso impegnativo ma, credo sia evidente, interessante.
Cosimo Scarinzi
 
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 wrote in message
news:62Z98Z223Z158Y1...@usenet.libero.it
Toh guarda...chi l'avrebbe mai detto.
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