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Titolo: Tecnico - Spurgo Freni

Vorrei controllare insieme a voi la correttezza delle operazioni da esguire.
Supponiamo di operare su un sistema frenante a doppio disco anteriore e
singolo posteriore.
1)Da ciascuna pinza (o ne faccio una per volta rabboccando sempre?!) tolgo
il cappuccio di gomma che protegge la valvola e la collego ad un tubicino di
gomma preferibilmente trasparente così posso vedere se c'è aria che entra
nel circuito idraulico, l'altra estremità del tubo va in un recipiente che
conterrà l'olio di risulta.
2)Apro il serbatoio di liquido sul manubrio e ... pompo come un forsennato
(nooooo :-)) scherzo) , dicevamo .... apro il serbatoio e svito di mezzo
giro la valvola a cui ho precedentemente attaccato il tubo.
3)Qui ci sono due possibilità, se l'estremità libera dei tubicini di spurgo
è immersa già in olio allora posso tranquillamente pompare avanti e indietro
la leva rabboccando il serbatoio con olio fresco; oppure se i tubicini sono
sufficientemente lunghi posso rilasciare la leva e ripremerla prima che
l'aria giunga alla valvola, giusto?
Ho un ultimo dubbio, nel rabboccare il serbatoio con l'olio fresco questo
non finirà per mescolarsi con quello vecchio?
Se la risposta alla precedente domanda è NO allora sarà sufficiente
arrestare l'operazione quando dai tubicini vedo uscire l'olio nuovo?
Idem per il posteriore, right?
Grazie e scusatemi se sono cose dette e ridette ma questi dubbi specifici
non li ho risolti con google :-(
A propostio ma è ancora attiva IHM-Tecnica ? c'è qualcuno che ha
informazioni a riguardo?

Allora, rivediamo la procedura di spurgo più semplice e completa,
visto che è una domanda così frequente e visto che google è
utilizzato sempre troppo poco ;)))
Per procedura semplice intendo quella fattibile con il minor
numero di attrezzi (niente depressori ecc...)
ATTREZZATURA
1) Confezione nuova di olio freni dello stesso tipo già utilizzato
    (l'olio freni è altamente igroscopico e quindi una confezione
    lasciata aperta è meglio buttarla dopo poco tempo).
 
2) chiave x svitare la valvola della pinza
3) tubicino in gomma trasparente 
4) recipiente di raccolta olio esausto
La procedura di spurgo è unica. Qualora però ci siano più
elementi da spurgare (per l'impianto frenante anteriore
di alcune supersportive ci possono essere
due pinze più la pompa radiale), si ripete la procedura 
a ciclo sui vari elementi, anche più volte, fino ad ottenere
il risultato ottimale (es. radiale-pinza sx-pinza dx-radiale-pinza sx
pinza dx ecc...).  Per quanto ovvio, mentre si lavora con la valvola
di un elemento, le altre devono essere chiuse e serrate.
Finito un "ciclo" è consigliabile, serrato tutto,
muovere la moto e fare alcune frenate per spostare
eventuali bolle d'aria ancora presenti e poterle eliminare
con il ciclo successivo.
In ogni caso il lavoro non va svolto ad impianto caldo
(l'olio può raggiungere temperature altissime)
PROCEDURA
a) togliere il cappuccio in gomma che copre l'elemento
    da spurgare e conservarlo da parte
b) inserire il tubicino trasparente sulla testa della 
    valvola spurgo ed il capo opposto nel contenitore
   recupero olio
c) predisporre la chiave sulla valvola senza
    allentarla adesso
d) aprire il serbatoio olio, rimuovere la membrana
    in gomma
e) osservare il livello dell'olio. se non si procede
    contemporaneamente anche alla sostituzione
    delle pastiglie, alla fine della procedura l'olio
    dovrà essere rabboccato esattamente al
    livello riscontrato
f)  posare il tappo serbatoio olio sulla vaschetta
    senza serrarlo, per impedire l'ingresso di
    impurità
g) iniziare a pompare lentamente ma a fondo
    con la leva freno fino a sentire una buona
    resistenza, tenere a questo punto la leva
    schiacciata verso il manubrio senza
    cercare di portarla a "battuta"
    (si può anche rompere altrimenti)
h) a questo punto, si può allentare la
    valvola, che non vuol dire spalancarla, ma
    aprirla il minimo necessario per vedere l'olio
    che inizia a defluire lentamente, sotto l'azione
    della pompa.
i)  continuare a pompare con la leva senza
    farla mai arrivare a battuta.
    L'azionamento della leva non deve essere
    troppo morbido, altrimenti vuol dire che si
    è aperto troppo la valvola
l)  mentre si continua a pompare, guardare
    se, assieme all'olio, fuoriesce anche
    aria (bolle)
m) la valvola è aperta a sufficienza quando,
    mentre si tira la leva, l'olio fuoriesce nel tubo,
    e mentre si rilascia l'olio NON torna indietro
   (se quando si rilascia la leva l'olio tende
    a rientrare leggermente nella valvola, la
   valvola è troppo aperta e c'è rischio che
   rientri anche aria).
n) mentre si tira la leva, per l'ennesima
    volta, verso il manubrio, chiudere contemporaneamente
   la valvola. Quindi la chiusura della stessa deve
   essere effettuata mentre l'olio è spinto fuori
   (e non in fase di rilascio)
o) durante la procedura anzidetta, più lunga
    a scriversi che a farsi, perché di fatto, mentre
    la valvola è aperta si danno 5/6 pompate
   non di più, la leva avrà perso parte del suo
   "tono" ed avremo consumato un po' d'olio.
   Ripristinare il livello nel serbatoio e quindi
   pompare a valvola chiusa per un po' di volte
   finché la leva non avrà ripreso la durezza
   iniziale (durante lo spurgo non fare mai scendere
    il livello d'olio della vaschetta sotto il minimo)
Adesso si ripete la procedura dal punto (g) e fino al punto (o)
fintanto che dal tubicino non esce più la benché minima
bolla d'aria.  Quindi si passa all'elemento successivo
(altra pinza o pompa)
Di fatto, per fare uno spurgo da manuale può essere
necessario ripetere la procedura g-o anche due/tre
volte per elemento, ed il ciclo dei vari
elementi per lo stesso multiplo.
Con uno spurgo così completo di fatto
si sostituisce anche tutto l'olio ell'impianto, 
come si potrà osservare dalla quantità usata.
Come detto prima, fra un ciclo ed il successivo
è meglio muovere la moto e fare delle frenate.
Terminato il ripetersi di procedura e cicli, controllare
per un'ultima volta il serraggio delle valvole e
quindi riposizionare i cappucci in gomma.
Ripristinare l'olio al livello iniziale (corrispondente
allo stato di usura delle pastiglie), rimettere
la membrana in gomma e serrare il tappo
olio. Portare l'olio vecchio al punto di raccolta
(di solito presso benzinai e meccanici)
Spero di essere stato chiaro ed esauriente.
Un saluto a tutti
Hereticus
GSX-R 1000 2002
http://www.maxxmoto.com
http://it.groups.yahoo.com/group/suzuki_italia/
http://it.groups.yahoo.com/group/Aprilia1000
 

 ha scritto nel messaggio
se sviti poco la valvola di spurgo tanto da fare uscire naturalmente il
liquido , puoi evitare di pompare l'olio. l'olio uscirà per gravità. inq
uesto modo eviti  al 100% di fare entrare arie ae  a secondo della pompa di
fare decli schizzi di oglio da essa. t stai sopra con il flacone dell'olio e
versane quando arriva c irca metà. l'olio si miscela ma le impurità piu
pesanti scendono, in questo modo consumi più olio ma  cosi non etra
assolutamente aria.  quando vedi l'olio perfettamente limpido riemi la
vaschetta  poi recati sotto alla poma e chiudi a livello desiderato. fai la
stessa operazione sull'altra pizna ma qui in meno tempo dato che il circuito
è nelttamente minore. non suare assolutamente il dot 5 se la moto ha piu di
4-5 anni dato che non è assolutamente indicato. perndi inc lassico fiat
tutela dot 4 un flacone piccolo e aprilo solo quando fai l'oerazione , non
usare quellco eh avanza  per fare rabbocchi che non servono. l'olio è
idroscopico ed assorbe l'umidità e si guasta.

Ok grazie a tutti, vado giů a far danni e poi vi faccio sapere ;-)))