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Titolo: TE: NON L'HO SCRITTO IO!

Carughi Carlo & LILLI3 (Suzuki GSX 750 R)
Un animalo e un'animala a spasso per il mondo.
ICQ 7718589
Come potete notare, mi sono subito adeguato ai suggerimenti intelligenti: TE
nel subject sta per tecnica.
E adesso comincio. A pagina 38 del noto mensile Quattro Ruote di Novembre
(si' lo so, non parla di moto, ma e' una nota ditta di vetture che mi paga
da mangiare e lo DEVO leggere), c'e' una risposta ad una lettera che chiede
lumi sulla benzina.
Ripete parola per parola TUTTO quello che Zep Gori, Steu ed il sottoscritto
andiamo ripetendo da un anno e mezzo in argomento, comprese le
considerazioni gia' fatte sui materiali e sulle valvole.
Anche se mi sarebbe piaciuto scriverlo, non l'ho scritto io.
Non credo Steu, se no me l'avrebbe detto, di Zep non ho notizie, potrebbe
essere stato lui.
Se non e' stato nemmeno Gori, significa che c'e' un'altra persona che sa di
suo o e' andata a chiedere alle fonti giuste.
L'unica cosa che non condivido di quell'articolo e' la tacita rassegnazione
del giornalista che sembra accettare con muto fatalismo l'eventualita' che i
petrolieri non vendano in Italia la Premium.
Invece, bisognerebbe fare pressioni perche' venga messa in vendita: come fa
notare l'estensore della risposta, il vero problema non e' per chi ha ancora
i motori con la testa in ghisa (ormai pochissimi) ma per chi ha i motori con
rapporto di compressione troppo elevato per poter andare a piena potenza con
gli ottani della verde normale.
Appena mi torna Quattro Ruote dal consueto giro, e avro' l'indirizzo E-Mail,
inviero' copia di questo post alla rivista, se gia' non l'hanno letto...
;=)))))))
( a meno che qualcuno non sia cosi' gentile da postarmi l'indirizzo.. )
Ciao da un Carlo

Non credo Steu, 
No non sono stato io, ti ringrazio per il fatto che mi citi sempre, in
questi casi, ma solo tu e zep ne siete degni, tu per conoscenza
diretta, zep perche' se ne occupa professionalmente come giornalista,
io non faccio altro che ripetere quanto detto da voi :-)
Saluti bicilindrici (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi (pr e' la pernacchia allo spammer, rimuovi)
BMW R1100RS L'eclettica
Ducati 851 Steu special, in vendita putroppo 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
da Brugherio (MI)


Nossignore. Sai che non sono mai stato molto tenero e che non faccio
complimenti a nessuno, nemmeno a me.
Se ti cito e' perche' sono piu' che convinto che hai dato anche tu un grosso
e valido contributo alla battaglia che stiamo vincendo. Per fortuna nostra e
dei nostri figli, che vivranno in un mondo non sporco da far schifo e che
non dovranno bere l'acqua distillata.
Ciao da un Carlo
P.S. Sdrammatizziamo: grosso non si riferisce alla taglia ne' mia ne' di
Steu eh!
;=))))))))))))

Vabbe' al limite se non trovate l'autore mi fate credere che sono
stato io?? 
Ciao
Fab VTR &CBR

Invece, bisognerebbe fare pressioni perche' venga >messa in vendita: come
fa
Carlo, io nono sono mica tanto convinto che la Premium sia un bene. Mi
spiego. Da quel poco che ho capito come gira il fumo, piu' si cercano
prestazioni e' piu' s'inquina. Sara' banale ma credo che generalizzando a
tutti i costi non sia una conclusionare sbagliata. E per quanto ho potuto
verificare personalmente, con la 95 funzionano bene tutti i motori, anche
quelli dei Porsche, Lamborghini Chrysler Viper (8.000 V10) e Ferrari. Tutti
motori che per le loro grosse cilindrate unitarie tirano piu' facilmente a
detonare salendo di rapporto di compressione.
Quindi a che serve DAVVERO la 98?
Sull emoto non parliamone neppure: le cross replica non targate jap sono in
grado di funzionare anche con la 91-93 ottani che vendono negli States. E
con la 95 della pompa i team poveri ci corrono nel mondiale.
Sulle grosse in Germania uso sempre la 91 (Economic) e vedo che anche sulle
BMW Boxer (dove raccomandano almeno 93 ottani) non da problemi. I problemi
li avevo con le benzine brasiliane, mix con alcool e sotto i 90 ottani, ma
non per questo non sono riuscito a circolare.
E vengo al punto: in ottica ecologista (decisamente la piu' importante visto
che oggi le alte prestazioni non sono certo un problema, o una CBR 1100 XX
con un punto di compressione in meno sarebbe una schifezza!?!) sono quasi
certo che la 91 tedesca sia meno inquinante della 95 e della 98, che per
raggiungere certe prestazioni dovranno per forza contenere qualceh
additivazione particolare in grado di elevare il numero di ottano e le altre
caratteristiche. Per arrivare a 91 ottani non servono certo tanti aromatici
come per la 98.
Che ne pensi?
Ci risentiamo lunedi'.
ciao
zep

Ci risentiamo lunedi'.
Ciao a risentirci.
un Carlo