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Titolo: Finalmente cambiata - Diversion 900 - consigli manutenzione

Alla fine ho fatto il passo, ho prelevato il sommone (modesto in confronto 
ad una moto nuova, ma importante per le mie finanze studentensche) e mi sono 
portato a casa la moto che sostituirà Carolina (la mia vecchia e affidabile 
GPZ 500s del 90).
Che dire... emozione!
E' stata una scelta e una decisione veloce, d'impulso. Da mesi e mesi mi 
frullava l'idea di cambiare cavalcatura, più che altro perchè con l'arrivo 
della zavorrina e la voglia di fare giri lunghi e vacanze la GPZ si rivelava 
proprio troppo "piccolina", considerate anche le mie "dimensioni 
importanti".
Cercavo una moto da turismo ma non "cassone", che mi permettesse di mettere 
le valigie laterali ma comunque con un motore bello "pieno".
Insomma, non ero e non sono uno smanettone, cercavo una moto da usare a 360 
gradi, sempre, in qualsiasi caso.
L'unica alternativa per fascia di prezzo (2800-3000 euri) era una transalp 
del 96-97, ma onestamente cercavo qualcosa di più... Per carità! nulla 
contro la Transalp, che considero una moto validissima, ma non potendo 
permettermi di cambiare moto ogni 2x3 cercavo qualcosa che mi "muovesse" 
dentro... non so se capite...
Altre alternative, su quel genere, non ce n'erano: la VFR ha quotazioni 
troppo alte, e per prendere un modello del 98-99 (come la mia Diversion 900) 
dovevo scucire minimo 4500 - 5000 euri. Inoltre avrei dovuto mettere in 
conto di mettere un manubrio rialzato, perchè la moto mi piace un po' più 
comoda.
Altra alternativa era il TDM 850, ma anche questo con quotazioni importanti. 
Per 3000 euro rischiavo di prenderne uno di dieci anni con una bella 
valangata di chilometri...
Alla fine, leggendo le opinioni su internet (quasi tutte in inglese visto 
che in italia sembra ne abbiano vendute 3) non sono emersi difetti 
particolari della Divi 900, motore vecchio ma affidabile, comodosa. etc.
L'unica cosa il peso non indifferente. Ma vi dirò, sicuramente più pesante 
della vecchia GPZ è, ma non mi sembra così tanto più impacciata.
Grazie alle mie dimensioni non faccio fatica ad usarla in città, e soltanto 
nei veloci cambi di direzione devo prenderci un po' la mano.
Ma il motore... che figata! Venendo da un bicilindrico 500 non sapevo cosa 
trovarmi.... avevo paura della poca coppia in basso e invece... una spinta 
continua! E' un motore estremamente regolare, senza tanto "calcio in culo" 
come probabilmente quello di una CBR 900, però ha una progressione 
incredibile, mi sembra non finire mai!
Da non-smanettone quale sono, mi sembra che non posso proprio chiedere di 
più in termini di potenza e ripresa da una moto!
Unica cosa... vado sempre a cercare la sesta marcia, e invece ne ha solo 
cinque!!! Chissà perchè, poi, con tutti quei cavalli potevano mettere una 
sesta lunga per l'autostrada.
Comunque, un gran mezzo. Estremamente comodo per me (alto, grosso), 
finalmente non mi affatico facendo 100-150 km... E la zavorrina ha un sacco 
di spazio! con il bauletto può stare in poltrona, poi cambiare posizione, 
poi cambiare ancora!
E veniamo alla prova. Nei primi 250 km fatti in questi giorni in città 
(milano), statali e autostrada, ho avuto un'ottima impressione.
In città non mi risulta più scomoda della GPZ, nonostante il peso maggiore. 
Gli specchietti alti e il fatto che è piuttosto contenuta per larghezza mi 
permette di muovermi in sicurezza di fianco alle macchine, in mezzo alle 
code, etc, esattamente come facevo con carolina. Ha anche più raggio di 
sterzo!
La trasmissione a cardano è una figata, nel senso che è completamente 
diversa da quella che avevo provato su una Guzzi e su una BMW R65 di un mio 
amico! Non dà strattoni, è estremamente morbida e anche nelle scalate 
"violente" la moto non si scompone! Non chiedetemi perchè...
Tutta la moto è estremamente solida e ben costruita: non si avvertono 
vibrazioni strane nè plastiche mobili - prova "pavè" passata a pieni voti!
Autostrada: molto comoda e ben protettiva. La mia altezza (1.90) mi porta 
comunque ad avere il casco esposto al vento, ma fino a 140 si viaggia sul 
velluto. VIBRAZIONI ZERO
Statale: veramente rilassante: si mette in quinta e .,... basta, nel senso 
che ha un motore così "elettrico" che riprende senza problemi da qualsiasi 
velocità. Ho provato a tirare un po, ma mi sono fermato prima del dovuto.... 
i cavalli ci sono tutti e devo prenderci la mano prima!
Infine consumi - La vecchina GPZ mi faceva fuori città un invidiabile 20-21 
KM/l, mentre in città scendeva spaventosamente a 13 KM/l (non chiedetemi 
perchè). In questi primi 250 KM, approssimativamente, sembra che la Divi 
stia sui 16 km/l nel misto, che mi sembra un consumo accettabile per una 900 
quattro cilindri a carburatori....
Insomma, sono contento. Mi è capitata una occasione e l'ho colta al volo. Se 
non mi buttavo, probabilmente non cambiavo ancora per molto tempo...
Non ho speso molto (3000), e soprattutto mi sembra un'ottimo rapporto 
qualità / prezzo per l'uso che ne voglio fare. Prima ero "bloccato" di 
fronte a viaggi e simili, ora non mi resta che organizzarli...
Passiamo ai consigli per la manutenzione-
Ora la moto ha 27500 km, ho visto sul libretto di uso e manutenzione che per 
24000 km era previsto la registrazione delle valvole e dei carburatori.
Ora, comunque prima delle vacanze vorrei cambiare olio motore e cardano, 
volevo sapere se secondo voi sarebbe meglio fare anche i due lavori di qui 
sopra.
Il motore gira benissimo, si accende senza incertezze, ma a caldo, al 
minimo, "ticchetta" un po'.... onestamente non so nemmeno se è un ticchettio 
"nella norma" e nella natura dei
4 cilindri di questa generazione, o se è un segno che è ora di registrare le 
valvole-
Mi sa che la registrazione delle valvole richieda un po' di ore di 
manodopera, più che altro per smontare e rimontare tutto...
quindi
1)Quali sono i sintomi di necessità di registrazione valvole / allineamento 
carburatori
2)quanto mi può costare sulla mia moto?
3)è in grado di farlo il mio mecca di fiducia o devo portarla da una 
officina autorizzata?
4)Se non faccio la regolazione delle valvole / allineamento carburatori, a 
cosa posso andare incontro?
Grazie a tutti per i consigli
Lamps Lamps
capitan turbina 

 capitan turbina
AUGURISSIMI; Tanti buoni km! ;-)
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Lamps a tutti!
Carlo from Naples kingdom - ICQ 288-481-165
http://community.webshots.com/album/196492346tuaXgu
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La mano (sinistra) della Legge tutta rotta (cit. J@y)
on Honda VFR 750F RC-36II "Pandora" con la bua al faccino e le guance
also on BMW F650Gs n° 16 "Hidalgo" (solo in servizio)
ex Yamaha XJ 600 S Diversion "Divina" (permutata)
ex Aprilia RS Extrema 125 "Rocky" (nel lago)
ex Aprilia AF1 Europa 50 "Rossana" (rubata)
ex Garelli TEAM Bimatic "Sebastian" (venduto)

 GPZ 500s del 90).
Complimenti, hai preso un'ottima moto, non modernissima ma perfettamente
adatta all'uso turistico. Da noi e' stata un po' snobbata ma in Germania
e' stata venduta fino a pochissimi anni fa (e forse la vendono tuttora).
E' indistruttibile, fai solo l'ordinaria manutenzione, e al massimo
spruzza un po' di WD-40 o CRC nei punti in cui ci puo' essere condensa
o ristagno d'acqua, perche' le finiture della verniciatura sono un po'
deboli. Per il resto fai tranquillo e goditela, moto cosi' comode non
ne fanno piu' (a meno di prendere una maxi da oltre 10.000 euro!)
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ACX (CB750)