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Titolo: Opinione

                 Grazie Pamy UN saluto a tutti!!!!
Prima di tutto, BENVENUTA sul NG. Una nuova fanciulla su IHM e' un
avvenimento, siete talmente poche che quando ne arriva una dobbiamo
stenderle il tappeto rosso :-))) Per quanto riguarda gli scarichi, ti
consiglierei i Silmotor. Costano molto meno dei Termignoni pur avendo
le stesse prestazioni. Cmq non preoccuparti, qui troverai una schiera
di ducatisti e yap pronti a darti buoni consigli. Ti suggerirei di
diffidare di due di loro in particolare, un certo Gago ed un certo Fra
;-)
Ciao.  
LHG, Claudio Ratti
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!

> Di che zona sei?
  ^^^^^^^^^^^^^^^^
Cazzarola Stefano... non ti ci mettere subito, se no si spaventa ancor
prima di sentire Gago.... :-)))
In ogni caso, mi unisco al benvenuto e approvo tutto quanto detto dal
mio collega di moto...
Ciao, Edo

                 Grazie Pamy UN saluto a tutti!!!!
L'unico miglioramento dato dai terminali e' il rumore.
Per le prestazioni solo 5km orari in piu' di vel.max.
Se proprio devi farti una "superbike"  ti tocca trovare un motore
ducati raffreddato ad acqua di seconda mano, di qualche moto
incidentata e glielo metti sotto.
E poi non c'e' piu' bisogno di fare la permanente.
Ciao
Mototopo

Ciao sono una "ducatista",
volevo chiedere a qualcuno se:sul MONSTER 600 , e' conveniente cambiargli i
terminali.
E se e' si'; quali sono i migliori, in fatto di cavalli.
E per finire, quali altre modifiche mi posso avvicinare un po' di piu' a
una "Superbike"?;( ps: senza esagerare con i costi)
                 Grazie Pamy UN saluto a tutti!!!!
--
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Il 21 Nov 1997 17:46:19 +0100, 
mgi...@tin.it
 ("Marilena Giumelli") ha
scritto:

UAUUUU, una nuova donna su IHM, e per di piu' ducatista!
Spero di essere il primo a darti il BENVENUTA!!!
Le ducati sono le moto per le quali vengono prodotte piu' 'special
parts' tecniche, come forse sai (per le HD i cataloghi sono piu'
voluminosi perche' oltre agli accessori estetici ci sono i citofoni, i
telecomandi, ecc Gundalf non mi sparare)
Direi che insieme ai terminali monterei un bel filtro K&N e relativo
Kit Dynojet per adeguare la carburazione.
Come terminali  dipende dal tuo budget, puoi spaziare dagli
'ufficiali' ducati performance, ai Termigoni, ai Silmotor, ma occhio
agli sceriffi!
La Silmotor produce anche un kit completo di collettori con i
terminali alti, tipo quelli utilizzati nel trofeo, ma sinceramente
credo siano solo per il 900.
Di che zona sei? Eventualmente ti posso inviare via mail l'indirizzo
della Silmotor, forniscona anche dirattamente facendo risparmiare
qualcosa rispetto ai meccanici.
Un ciao desmo
Steu (Stefano Colanzi)  
e-mail: 
col...@micronet.it
-------------------------------
Ducati 851 Strada '92 (il mio cuore batte desmo)
BMW R1100RS (perche' vado piu' forte con questa che col pompone?)

--
Hey una Ducatista!!!
Benvenuta nel gruppo!
Riguardo ai tuoi quesiti so darti qualche indicazione di massima tipo:
gli scarichi migliori dovrebbero essere i Silmotor alti, o i
Termignoni, per le altre modifiche ci sarebbe da mettere il filtro e
kit K&N x i carburatori, cilindri + grossi, pistoni ad alta
compressione, il tutto montato e messo a punto da un meccanico
ducatista...
Ovviamente dovresti adeguare la ciclistica montando il doppio disco
anteriore, tubi freno in treccia, kit hyperpro x le sospensioni, gomme
dragon corsa...ecc.
Alla prossima
Massimo Fattorusso
Ducati M600
Main address: 
mas...@syrene.it
Alternative: 
fatto...@geocities.com
http://www.geocities.com/motorcity/5138/

diffidare di due di loro in particolare, un certo Gago ed un certo Fra
Ma che sono cosi' pericoloso?
SI
:-PPPPPPPPPPPPPP
Gago & Amelia
Gli Outsiders
Ma i servizi segreti sono bagni pubblici che nessuno sa dove sono?

mio collega di moto...
Mi unisco anch'io al benvenuto :)


parts' tecniche, 
E lo sai perche'? Perche' vanno talmente male originali che bisogna
spendere un'altra paccata di milioni per farle andare come una
qualsiasi giapponese che costa la meta':-)))))))))))))
Contenti voi :-))))))))))))))))))))))))))))))))
Ciao!
ULYX (Stefano Lanzoni)  		"LA MOTO E` UN PIACERE"
SUZUKI GSX-R 600		           "MA SE NON PIEGA,"
                      		            "CHE PIACERE E'?"
 

 Contenti voi :-))))))))))))))))))))))))))))))))
Contentissimi direi... anche se quando comprerò la prossima temo che mi
dovrò fare due conti in tasca! :-(((
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
email: 
e...@sirnet.it
 
liccia...@dpinfo.it
IRL: v. Medaglie d'Oro 28, 41100 Modena MO
"There are very few personal problems that cannot
be solved through a suitable application of high explosives."
		-- Anonymous

Per le prestazioni solo 5km orari in piu' di vel.max.
Benvenuta innanzitutto da un collega Ducatista. Sono d'accordo con
Mototopo fino a un certo punto. La mia esperienza e' che i terminali
in carbonio piu' aperti (senza essere fracassoni), accompagnati da una
eprom appropriata (ho una 916) si sentono, e non solo nelle orecchie.
Il guadagno di potenza massima sara' forse trascurabile, la differenza
pero' non e' nella potenza max, ma nella risposta, soprattutto ai medi
regimi.
Il motivo principale per cui si montano terminali in carbonio, specie
su una Monster, rimano comunque l'estetica, sia visuale che
"acustica". Personalmente le uniche modifiche motoristiche che farei
sarebbero terminali in carbonio, filtro aria piu' libero, e
carburazione.
Potresti invece fare altre modifiche di costo relativamente basso, e
che "fanno" molto racing, tipo: tubi freni e frizione in treccia
metallica, con in raccordini in ergal (hai presente quei raccordini
rossi o azzurri ?), coperchio della frizione aperto in carbonio (ma la
600 ha frizione a secco?), e contagiri, che non ho mai capito perche'
non l'abbiano messo.
Ciao - Graziano

L'unico miglioramento dato dai terminali e' il rumore.
Questo vale per le Jap, i pomponi meglio respirano e meglio vanno!


 600 ha frizione a secco?), 
NOOOOOOOO, per l'amor di Dio... il 600, come il 750 e il 350/400 ha la
frizione in bagn d'olio...


Questo vale per le Jap, i pomponi meglio respirano e meglio vanno!
se cambi anche l'eprom, seno'....poco e nulla (se non peggiora
adirittura)
Ciao
Mototopo

Questo vale per le Jap, i pomponi meglio respirano e meglio vanno!
           ^^^^^^
Che parolona per due soli cilindri ;-)))))))))))))))))))))
         o
        /
    o-->--o
   Papillon
YZF 1000 R
Thunderace


;-)
Quando mai ho dato un consiglio definibile come "buono" ????
Ciao e be arrivata
Fra
KLR600S ---> smontato

...








 entro range limitati ).
si certo, ovviamente solo sui motori ad iniezione, ma mi permetto di
dissentire (pur trattandosi di ducati) che la miscela non va'
arricchita, ma al contrario impoverita ulteriormente ed anticipata la
scintilla.   
altrimenti i giri non salgono.
ovviamente il cielo del pistone si cuoce, ma se vuoi 130 cavalli da un
1000 bicilindrico non vedo altra strada.
anche il limitatore va spostato, il 916 ad esempio  stacca a 260
indicati...mentre con eprom modificata si arriva a 275....
Ciao
Mototopo

scintilla.   
Fidati di chi nella eprom ci ha messo mano, bisogna arricchire,
inoltre si puo' anche cambiare l'anticipo di iniezione, i risultati
sono sconvolgenti, e senza aprire il motore!
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta 


Ciao sono una "ducatista",
zac...zac
Ciao e benvenuta, complimenti per la moto ;-)))))))))))))))
Se ti piace il monster usato in pista quest' anno puoi
comprare i pezzi usati del trofeo, con ottimi prezzi..
se ti interessa ti passo il telefono.
Ciao
Gian
-----------oooooooo------------
  Gianluca Arata--Ducati M900
www.zuzzurello.com/motori/Arada
-------------------------------

E poi non c'e' piu' bisogno di fare la permanente.
Per andare piu' forte dei CBR (600 e 900), basta il motore
originale :-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))


 originale :-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Ricordati che a Monza un fermone come me ti ha dato 5 sec. col CBR 600.
Ciao Spidi
P.S. E' anche vero che ho preso 11 sec. da quello col Monster giallo ,
pero' non lo diciamo a nessuno ssssstttt .

 Ricordati che a Monza un fermone come me ti ha dato 5 sec. col CBR 600.
Considerando che il CBR va a 250KM/h e il monster a 200Km/h direi che
Monza non e' proprio il terreno migliore per un equo confronto. Sarebbe
piu' giusto una strada di montagna in salita, perche' appena inizia la
discesa Gian deve mettere i piedi per terra per riuscire a frenare in
tempo :)))) (vedi Dolomiti).
Ciao
 Andrea,CBR600F1


Prendere 11 secondi A MONZA da un monster non e' da te. Vergogna!!
;-))))



poi pero' ti svegli ed era tutto un sogno....     :-):-):-):-))))
Ciao
Mototopo

pianissimo... peccato che ci sia io ad abbassare la media :-)))
Tranquillo Edo, se tu abbassi la media delle Ducati io abbasso quella delle
Jap, quindi siamo tornati pari!
 ___     ___
|   |   |   |  Luca "Kamesen" Pellizzari
|   |   |   |  Honda CBR 900 RR "Kame" rider
|   |___|   |  Luca Cadalora & Valentino Rossi fan
|    ___    |
|   |   |   |  Dragon Ball fan
|   |   |   |
|___|   |___|  E-Mail: 
kam...@usa.net

;-))))
non vorrei farlo ma mi tocca difendere Spidi anche con i denti se e'
il caso,quel MONSTER girava piu' veloce della luce lui avra' preso 11
secondi ma molti altri di noi non ne avrebbero presi molti di meno
nemmeno con moto da trecento Km/h vedi( CUCCIOLO NERO in questo caso )
spero per molti filo giapponesoidi di non capitare mai a Monza in un
turno con quel Monster altrimenti i loro vari cbr 600/900/1100
andrebbero a fare una pessima figura e poi chissa' in preda ad
un'invidia trasudante potrebbero al ritorno a casa decidere di
comprare un DUCATI che e' LA MOTO !!!!
 
lorenzo FU' DUCATI 600SS
PIEGA..PIEGA...PIEGA....LA MOTO SI SPEZZA!!!!!!!
LE LUC MI INSEGNA .

 ;-))))
Pero' ho anche dato 19 secondi a uno col Ducati 916 SPS tutto ergal e
carbonio e almeno 30 sec a uno col VFR 750 rosso .Pero' mi vergogno lo
stesso :-(((((((((((
Ciao Spidi

 secondi ma molti altri di noi non ne avrebbero presi molti di meno
Comunque la prossima volta mi impegnero' di piu' , 11 sec da un Monster
non va proprio bene.:-((((((
Ciao Spidi


Ah, ecco. Allora diciamo che quello col monster giallo era Kocinski in
incognito. Va beh, per questa volta passi! ;-)))


Alla prossima
Massimo ha pienamente ragione, anche io avevo pensato ad una serie di
modifiche del genere quando avevo il M600 (ottimo veicolo), ma, anche
su consiglio del mio meccanico, vendetti il 600 e comprai un 900SS,
spendendo meno ;-)))
Ciao

Centraline Pederzini 2.4
Ciao
Chi mi da' qualche informazione di piu' sulle centraline
modificate?
Cioe', se non ho capito male variando l' anticipo si riesce
a guadagnare cv??


Gian
Ciao Gain,quello che so delle centraline te lo riporto da motociclismo
di maggio.In un servizio dedicato al 900ss ed alle sue elaborazioni si
parla di due centraline della Pederzini.Sono la 1.1 e la 
2.4.La
 prima
varia la curvadi anticipo dell'accensione elettronica di serie del50%
nella prima meta'della curva di erogazione.Passati i 4.000giri la
curva riprende la sua configurazione di serie.La 2.4ha un
comportamento diametralmente opposto:interviene solo nella seconda
meta' dell'erogazione.Quindi dipende un po'da te sapere cosa
cerchi,tieni conto che parlano di un costo di 300.000 la coppia.Il
Carughi ti sapra' confermare che cambiando le centraline il
comportamento e i cavalli di un motore possono cambiare in maniera
sostanziosa.CIAOOOOOOOO;)))))))))))))))))))
PAUL CBR900RR ...e ricordate il proverbio:
                "CHI VA PIANO..... ARRIVA ULTIMO"

sostanziosa.CIAOOOOOOOO;)))))))))))))))))))
Su un motore a carburatori si varia solo l'anticipo di accensione,
quindi si avranno variazioni si, ma non cosi' eclatanti. Ben diverso
il caso delle centraline iniezione naturalmente, dove si modifica
anche la carburazione. 
Probabilmente quelle centraline andranno accoppiate a kit carburazione
e scarichi o addirittura alberi a camme. Gianluca sara' certamente
piu' esaudiente.
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
------------------------------------------------


 
Ciao Paul. Beh, più che sostanziosa, direi significativa. Comunque grosse
variazioni (okkio, non più del 10% della potenza estraibile dal bestio con
quella configurazione) è fattibile con le centraline integrate
iniezione/accensione. Se no, quella dell'accensione si limita ad
ottimizzare l'anticipo ed è un po' poco per incrementi significativi.
Se vuoi incrementare le prestazioni in maniera sostanziosa, conviene
seguire la ricetta Gianluca Zanelotto, che, se non sbaglio, consiglia
interventi "pesanti" sul motore.
Tipo diminuzione delle masse inerziali, variazione della fasatura
dell'aspirazione e dello scarico, ecc. ecc.
Attenzione però che quello che guadagni in potenza in alto perdi in
guidabilità e in coppia in basso. Conviene?
Dopo il "kittamento" della Enterprise, in rettilineo andava come una
bestia, in curva perdevi da maledetto perché, a causa della scarica di cv
che ti metteva per terra PIU' IN ALTO, potevi aprire dopo. Sul misto,
finiva che andavo più piano di prima.
Ciao da Carlo

a guadagnare cv??
Per variare l'anticipo non serve cambiare la centralina basta il
ruttore di accensione, pero' non so per i Ducati... magari li e'
diverso....tocca sentire chi ne sa' di piu'.
Comunque anticipare l'accensione piu' che dare cavalli migliora la
risposta all'apertura del gas, toglie quella incertezza che hanno i
motori elaborati, anzi se il motore non e' elaborato non cambia quasi
nulla. Serve a recuperare il buco che danno gli scarichi liberi.
Ciao
Mototopo




Mototopo
ciao Mototopo,era un po di tempo che cercavo di capire a cosa servisse
cambiare l'anticipo.Dunque se ho ben capito cambiando l' anticipo il
motore diventa piu' pronto,giusto?Ma ha delle controindicazioni?Mi
spiego meglio:se cambio lo scarico generalmente perdo in basso quello
che guadagno in alto,non e' che variando l'anticipo si guadagna in
prontezza di risposta per perdere in grinta in alto?E se variando
l'anticipo si guadagna in basso,perche' le case non lo fanno gia' in
origine???Scusate per la raffica di domande ,ma il tempo gelido e la
moto in box mifanno venire in mente "progetti criminali" ;))))(per
esempio uno scarico nuovo o un bel filtro K&N o.......;)))))   )
CIAOOOOOO



Semplicemente perche' aumenterebbero le temperature, mi spiego, se buttiamo
poca miscela nel cilindro, questo ha bisogno di un anticipo di accensione
molto basso.Attualmente i motori stradali (causa normative), sono magri
come miscela aria-benz (anche 18-1), quindi se aumenti l' anticipo la
miscela brucia prima si, ma aumenterebbe le temperature in camera di
scoppio non di poco con rischio di detonazioni (battito in testa) poco
salutari. :(((((
Il Sommo e Buon Carughi potra' confermarti che e' sempre piu' difficile far
andar bene un motore stradale, molto piu' facile e' farlo andare forte
senza limitazioni o castrazioni.:-)) 
E' meglio ingrassare la carburazione e poi anticipare la scintilla.
Attenzione pero', o si cambia il traferro dei pick-up con un kit gia'
collaudato o conviene lasciare stare, perche' il rischio e' grande :((( 
Ciao Tiziano


origine?
non lo fanno per lasciare un margine, e poi dipende da che moto...su
certe moto lo fanno eccome...,  un motore dove la scintilla scocca
prima ha piu' corsa su cui esprimere lo scoppio, ma se la scintilla
scocca troppo presto pieghi la biella...
L'importante e' che il lavoro sia fatto accuratamente e che la
controlli ogni tanto....
Se vai sul sito yoshimura ci sono tutti i pezzi, ed i prezzi in US$ ,
poi magari puoi chiedere direttamente a loro gli effettivi risultati
al banco.
il ruttore della CBR900 mi pare possa avanzare di +5°.
comunque l'anticipo si cambia solo insieme allo scarico....se hai lo
scarico originale non serve cambiarlo.
Ciao
Mototopo

zac...zac
Quindi se ho capito bene, il cambio della centralina di
accesione serve solo nel caso di interventi *decisi* sul
motore, per ottimizzare il resto dei lavori. Mentre il solo
cambio della centralina serve a poco.
Ciao
Gian
-----------oooooooo------------
        -Gianluca Arata-
  --Ducati M900 quasi TROFEO--
www.zuzzurello.com/motori/Arada
-------------------------------

 
Ciao Tiziano, ben ritrovato. Grassssie mille. Cosa vuoi che confermi? Avete
già detto tutto tu e mototopo... 
Ciao da Carlo

No, non solo in quei casi, prova a montare le Pederzini 2.4 e sentirai il
motore molto piu' regolare in basso e piu' libero in lato. Naturalmente non
cose turche, ma la differenza si sente.
Ciao
Gianluca Zanelotto
