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Titolo: Per i ravennati: questa sera all'On the road Cafè...

... di Via Murri, 15 (all'incrocio con la rotonda di Viale Allende) c'č il
consueto ritrovo mensile (ogni secondo mercoledě del mese) della Sezione
Territoriale del Coordinamento Motociclisti (dalle 21.30 alle 23.30).
Stiamo raccogliendo le firme per la petizione pro motoparcheggio a marina di
Ravenna.
Chi non puň venire 'stasera, puň fermarsi in qualsiasi altro momento presso
il Bar. C'č anche la bacheca del C.M. con tutte le news.
Non ci fanno neppure schifo eventuali nuovi iscritti al Coordinamento
Motociclisti :-D
Un lampeggio
Giancarlo "gattostanco" Gattelli - Ravenna
RSTmilleFUTURA "BlackMagic"
http://www.gattostanco.it
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http://www.cmfem.it
 (Coordinamento Motociclisti)
http://www.mototuristi.org
 (Mailing List)
http://www.internetriders.org
 (I.R.I.)
http://digilander.libero.it/IRIber
 (I.R.I. Battaglione Emilia Romagna)
http://digilander.libero.it/rst1000futura
 Aprilia Futura Unofficial Web Site
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Motociclisti :-D
Senti maa... come sta andando la Futura? No perché...non si sa mai...
Vibrazioni? Finitura?
Puoi farmi dei paragoni anche col Tdm visto che l'ho avuto anch'io?
Grazie Giancarlo :-)
Andrea R1150GS bianco-blu  Firenze

 Senti maa... come sta andando la Futura? No perché...non si sa mai...
Non mi dire : il primo aprile perpetuo... ;-))))
--
2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 
ilg...@infinito.it
& U.S.S. Tinozza Volante II - Honda Silver Wing 600
& Piccola Peste Nera - Smart & Passion Jack Black
--- in vendita ---
'2000 + 50.000km + full / pelle / CD =8500 Eur
http://digilander.libero.it/ilgillo/


 Non mi dire : il primo aprile perpetuo... ;-))))
Quando ti compri la Smart Roadster? :-PPPPP
Andrea R1150GS bianco-blu  Firenze  (....e forza FORTITUDO!!)

 Vibrazioni? Finitura?
Nelle prime uscite ho risentito un po' del passaggio da manubrio a
semimanubri. Poi, però, mi son abituato molto velocemente, anche perchè
l'impostazione non è assolutamente caricata in avanti.
Il motore e l'avantreno non sono paragonabili con il TDM.
Il cupolino protegge meno in altezza, ma in compenso non ci sono vortici nè
vibrazioni... a nessuna velocità.
Cmq nel mini-Forum del sito 
http://digilander.libero.it/rst1000futura
 ci
sono già molti post e report in proposito :-)
Ti riporto anche un intervento di Greywolf, che condivido in pieno!!!
lamps
Gattostanco
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I suoi primi mille km – Prime impressioni alla guida della RST Futura
Freddo. Accidenti che freddo che fa! Per fortuna in garage mi aspetta una
“signora” nata apposta per assecondare le insane voglie di chi, come me, non
perde occasione per macinare km in sella a una moto.
Alzo la serranda, e nella penombra la Futura è una macchia di oscurità.
Nella sua livrea nero opaco la RST cattura la luce e la assorbe. La porto
fuori, e alla luce del sole il suo cupo manto si accende di riflessi
perlacei.
Giro la chiave nel blocchetto -una chiave comune: nemmeno l’immobilizer ha!-
e il quadro strumenti degno di una astronave prende vita. Con una elegante
retroilluminazione blu, offre tutte le informazioni possibili, compreso il
vezzoso termometro della temperatura ambientale. A voler cercare il pelo in
questo completissimo “uovo”, la grafica di contagiri e tachimetro non è
immediatamente leggibile, e i settori del termometro del liquido
refrigerante e del livello carburante sono pochi e goffi: il doppio sarebbe
stato meglio.
Il sibilo della pompa della benzina, il check del quadro strumenti, un
leggera pressione sul pulsante dell’avviamento e il bicilindrico a V di 60°
prende vita. Niente starter: a regolare il minimo e la miscela aria-benzina
ci pensa l’iniezione elettronica.
Mentre calzo casco e guanti la guardo: certo la vista anteriore, con quel
suo farone relativamente basso, e il plexiglass trasparente e molto esteso
verticalmente donano alla RST un’ aria un po’ troppo scooteristica. La vista
frontale non è certo il suo forte. Ma già guardandola di tre quarti le forme
tese e affilate iniziano ad esercitare il loro indiscutibile fascino. La
coda è per me la parte più riuscita di tutte: lo scarico triangolare sotto
la coda e il largo faro posteriore rafforzano l’idea che questa sia
un’astronave, piuttosto che una comune motocicletta.
Però, perbacco! Da qua dietro il rumore di scarico al minimo mi ricorda
tristemente un Maggiolino dei gloriosi tempi che furono! Molto meglio salire
in sella. Quest’ultima è estremamente alta per essere una moto stradale, e
la larghezza della sella non mi agevola certo ad appoggiare i piedi per
terra. Ma una moto, soprattutto questa moto, è fatta per andare, non per
stare fermi. Quindi meglio impugnare il manubrio, inserire la prima, e
partire. Già, il manubrio. L’altezza e l’angolazione dei semimanubri sono
praticamente perfette, solo che è un po’ troppo distante dal piano di
seduta, e mi costringe ad allungarmi sul serbatoio quasi come su una
sportiva. In questo senso, la posizione di guida più compatta della mia
Ninja 6R mi risulta più naturale. Intendiamoci, non sono proprio un nanetto:
i miei 175 cm di altezza sono esattamente nella media nazionale.
Il Marketing Aprilia afferma che la RST è nata per offrire buona abitabilità
anche ai più alti. Balle! La Futura è semplicemente perfetta per coloro che
sono più alti di un metro e ottanta. Si dà infatti il caso che Madre Natura
sia stata particolarmente generosa con chi collauda le Aprilia: non solo
grande manetta e grande sensibilità dunque, ma anche grande statura, intorno
al metro e novanta. Spilungoni del mondo, la RST Futura è la moto che fa per
voi.
Con questa postura mi immetto nel traffico e la “signora” accetta docilmente
anche regimi dieselistici: niente strappi, solo un leggero fremito, tanto
per ricordare che questo motore è uno dei migliori bicilindrici sportivi
attualmente sul mercato. Solo la voce, anche qui, non è delle più
sensuali:sembra una Panda 30, questa volta. Ma è sufficiente varcare la
soglia dei 4000 giri per sentire la tonalità di aspirazione scendere di
un’ottava, fino a diventare un cupo ruggito oltre i seimila.
Urge dunque raggiungere spazi aperti per far cantare il motore come si deve.
La Futura sembra gradire il proposito, e sguscia nel traffico cittadino
senza particolari difficoltà. Certo il peso si sente, ma solo da fermo e
nelle manovre a motore spento; basta raggiungere una pur minima velocità, e
la RST si muove aggraziata e docile, mascherando perfettamente i 230 e passa
kg.
Ciò che invece pesa sono gli sguardi degli altri abitanti della strada: la
linea, la livrea nera e un pilota inguainato in una tuta di pelle sembrano
fatti apposta per attirare l’attenzione, ma così si esagera! Tutti si
voltano! Avrò mica messo le mutande sopra la tuta? No, proprio no: è la
Futura che dal vivo dà il meglio di sé. Le foto non le rendono giustizia, e
più volte il motard di turno nota con stupore che “dal vivo è molto bella:
in foto non si direbbe!”. È infatti solo vedendola “live” che è possibile
apprezzarla appieno: gli spigoli e le linee tese creano giochi di luci e
ombre che ne ammorbidiscono le forme e le donano un fascino tutto suo, unico
ed esclusivo.
Ma, lo ripeto, la moto è fatta soprattutto per andare, e che il Narciso
taccia, e lasci libero lo spirito inquieto e curioso che alberga nel cuore
di ogni motociclista.
Le curve, dunque! In questi frangenti la Futura viaggia veloce e precisa,
foriera di un passo di tutto rispetto. Non è veloce nello scendere in piega
come una media sportiva, ma preferisce una guida più fluida, pulita. È bello
lasciarla scorrere, raccordando le curve con traiettorie morbide e rotonde,
sfruttando al massimo l’elasticità di questo motore, che spinge infaticabile
dai tremila giri in sù. Ottimi i freni, potenti ma pastosi e modulabili, e
impressionante la motricità: è possibile aprire decisi il gas con la moto
alla massima inclinazione e questa si accuccia sulla sospensione posteriore
schizzando via dalla curva, pronta ad affrontare la successiva. Parte del
merito va anche ai Pirelli Diablo che ho installato al posto dei Michelin
Pilot di primo equipaggiamento. Coperture un po’ più sportive, veloci ad
entrare in temperatura e garanti di tanto grip, ma soprattutto sincere: su
asfalto sporco e freddo danno sempre quella sensazione che i tecnici
chiamano “contact feeling”, ovvero sai sempre che cosa sta per accadere. E
quelle rare derapate diventano puro divertimento, pelando appena il gas e
controsterzando leggermente.
È ammirevole, quasi commovente, l’equilibrio che governa questa moto,
perfetto connubio tra doti ciclistiche e motore. Affronta i tornanti con la
sicurezza di un’ Enduro, e i curvoni da 150 e oltre senza il minimo
problema, stabile e precisa. Si inserisce in curva sicura, individuando la
giusta inclinazione scevra da reazioni anomale. I cambi di direzione sono
appena più lenti di una Hypersport, ma privi di ogni nervosismo. Le uniche
situazioni in cui l’ ineffabile aplomb che la contraddistingue viene meno
sono quando si esce dalle curve più lente, dove il brio del propulsore e la
già citata motricità prendono il sopravvento dando vita a poderose
impennate, o alla peggio, sensibili alleggerimenti dell’ avantreno, con la
ruota anteriore che “pela” l’asfalto. Ma questo, tutto sommato, è un pregio
e un sapore in più, non un difetto.
Vero difetto invece è il cavalletto centrale. Questo infatti tocca a terra
fin troppo presto, visto che sono riuscito a “grattarlo” in più di un’
occasione. E con temperature molto prossime allo zero! Mi sa che quest’
estate farò scintille. In ogni senso. Ciò che appare buffo è che gratta
prima nelle curve a destra che in quelle a sinistra: che i tecnici Aprilia
abbiano sopravvalutato la “schiena d’ asino” delle nostre strade?
E allora, ma solo per garantire quei gradi in più di inclinazione, si
comincia a uscire con il corpo, e a portare in fuori il ginocchio interno
alla piega. In questo frangente la Futura si rivela ancora più comoda di
quanto già era. Sì, perché una volta tralasciate le considerazioni “a
fermo”, la posizione di guida è semplicemente eccezionale: i semimanubri
larghi e perfettamente angolati non affaticano, e aiutano la gestione della
moto in ogni frangente. Adottando poi la guida di corpo, non si può fare a
meno di apprezzare la corretta posizione delle pedane, perfette per essere
“lavorate” a dovere, e la sagomatura di sella e serbatoio che mai ostacolano
i movimenti, anzi, li favoriscono. E muovendosi sulla sella la distanza del
manubrio non è più tale da dare fastidio.
Ma anche spingendo un po’ di più, la moto rimane perfettamente
controllabile. Capita a volte di pensare di essere un po’ lunghi in ingresso
di curva, ma la moto, come per magia, è già nella giusta traiettoria, che
aspetta paziente che quel “fermone” del suo pilota si decida ad aprire il
gas. E ogni volte si scopre con disappunto che si poteva frenare un attimo
dopo, ma soprattutto aprire prima…
Ma questa, in fin dei conti, è una moto fatta per fare km, non per abbattere
i record sul giro. Si impone dunque il famigerato “Gate Test”, ovvero la
“prova del cancello”. Questa difficile prova consiste nello staccare la mano
sinistra dal manubrio, alzare la mentoniera del casco, e guidare guardando
di più il panorama che la strada.
A queste ridicole andature la Futura non si ribella, anzi mostra la parte
più dolce di sé. Quel motore che prima ruggiva ora ronfa docile e
silenzioso, e quella ciclistica che prima affrontava sicura le curve, ora
mostra il suo grande equilibrio anche a bassa andatura, permettendo di
guidare con una mano sola anche nelle curve più strette, senza la necessità
di sostenere in alcun modo lo sterzo. Il motore diventa burroso, ricordando
gentilmente che sotto i 2000 giri non gradisce essere utilizzato. Se poi il
suo sadico proprietario decide di spingersi fino ai regimi prossimi al
minimo, allora la signora protesta, scuotendo vivacemente il pilota che,
probabilmente, si era addormentato… Le sospensioni, infine, tanto solide e
controllate nella conduzione più disinvolta, diventano un poco brusche,
assorbendo a malapena le ondulazioni più accentuate e scaricandole sul polso
di chi guida. Strano: andando forte la strada non sembrava così sconnessa.
E anche questa volta, ma solo per fare lavorare meglio le sospensioni e
riacquisire il giusto comfort, il polso ruota un po’ di più, la mentoniera
si riabbassa, e si ricomincia l’ aggraziato ballo tra curve e controcurve.
E, giusto per scoprire se questo fantomatico PPC a qualcosa serve, tentiamo
di guidare un po’ più sporchi, scalando con più cattiveria e intraversando
la moto in ingresso curva.
In questo caso bisogna avere determinazione e polso fermo: la Futura ama
essere condotta con una guida pulita, e se proprio si vuole fare
guida-spettacolo, bisogna esserne fermamente convinti. Infatti, scalando a
mezzavia tra il dolce e il brusco –circa a 4000 giri, insomma- il PPC non
funziona come si deve, e si innescano fastidiosi saltellamenti della ruota
motrice che si estendono anche alla ruota anteriore. Se invece si scala a un
regime più alto, il PPC fa sentire tutti i suoi “magici” effetti consentendo
coreografiche derapate in ingresso, e facilitando l’ inserimento in curva.
Ma, alla fin fine, questa guida non si addice a una signora votata al
turismo (molto) veloce come la RST, risultando anche molto più affaticante:
meglio cesellare le curve. Anche se, questa esperienza infonde sicurezza nel
caso si entrasse in curva davvero troppo lunghi: via due marce,
intraversare, e via!
In autostrada poi, le sue doti di comfort brillano ancora più fulgide: a
velocità codice il pilota è inserito in un guscio aerodinamico, silenzioso e
privo di vortici. E il motore è a neanche 4500 giri. Portandolo a seimila
già si passano i 160 km/h, e a settemila i si superano abbondantemente i
180, con qualche rumorino in più, ma senza fastidiose turbolenze che
disturbino la testa del pilota. Solo le spalle e le braccia restano al di
fuori di questa vellutata dimensione: in estate andrà pure bene, ma in
inverno il freddo si sente.
E il passeggero? Beh, il test è stato effettuato da un povera martire capace
di sopportare 900 km in un solo giorno appollaiata sul sellino della già
menzionata Ninja 6R. Il suo laconico commento è stato: “non potevi prenderla
prima, la Futura?”. Direi che le parole si commentino da sole…
Insomma, la Futura si è rivelata una moto davvero completa: comoda per
pilota e passeggero, protettiva e prestante. Se solo il manubrio fosse di
poco più vicino, sarebbe davvero perfetta. Incredibilmente efficace nella
guida, unisce i pregi di turistiche e sportive: il motore impressiona ma non
spaventa, i freni sono una garanzia di efficacia e modulabilità, la
ciclistica è semplicemente meravigliosa. Forse non è la moto adatta al
neofita: meglio avere le idee chiare in merito.
Ma soprattutto è bene essere ben allenati: a quei ritmi, i suoi ritmi, non
si va certo a spasso. Un po’ di training per sopportare le sollecitazioni
che essi impongono male non fa. E non perché la moto è dura o ostica da
guidare. Va semplicemente molto forte.
E forse la sigla RST significa: Rognosa Sport Touring.
Rognosa per chi? Ma per la sportiva di turno!


 (....e forza FORTITUDO!!)
mi sovvengono vaghissimi ricordi di quando seguivo uno strano sport con 10
soggetti in canottiera, una palla arancione a spicchi... ma devo aver
rimosso ( sob !!! )
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2 dita a V con la mano sinistra... tanto non ho la frizione :-)
Gillo # 1 
ilg...@infinito.it
& Tinozza Volante II (Tinozza Gigante) Honda Silver Wing 600
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'2000 + 50.000km + full / pelle / CD = 8500 E
http://digilander.libero.it/ilgillo/

 rimosso ( sob !!! )
....però sembra che Madrigali abbia mollato l'osso (tanto x far rima....).
Andrea  FI