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Titolo: Lungo!?!?!? naaa... di PIU'!!

ed eccomi come al solito alla mia lezioncina settimanale...
Chi mi sa dire ( e ha tempo da perdere) quale vantaggio da il dual cbs
montato sull mio VFR? e mi pare anche su qualche modello del cbr???
Da quello che ho potuto capire io per quel poco che l'ho usata funziona
cosi':
1. nel caso si azioni il freno anteriore, maggiore sara' lo sforzo che si
applica, e tramite un pistoncino sulla pastiglia freno anteriore, maggiore
sara' la relativa frenata anche sulla ruota posteriore ( ovviamente sempre
in un rapporto 1:3 potenza ferno anteriore: potenza freno posteriore)
insomma aiuta leggermente...anche, se inchiodando nettamente, ho notato che
riesce comunque a bloccare la ruota posteriore, ovviamente per la perdita di
carico...
2.nel caso si pinzi posteriormente, si ha una parzializzazzione della
pressione dell'olio anche ai pistoncini anteriori ( poi ho visto che i
pistoncini funzionano meta' per l'azionamento diretto e meta' per l'incrocio
delle frenate, cioe' a volte i pistoncini, che mi sembrano essere solo due,
vengono sollecitati in pressione diversa, ma non si consumano male le
pastiglie!?!?!??!?
Insomma alla fin dei conti sto benedetto dual cbs, fa un po come gli pare,
cioe' no, fa sempre la stessa cosa, ma in parole povere trasferisce parte
della frenata anche al posteriore o anteriore e viceversa.....quando si
frena davanti o dietro....
a questo punto nasce una domanda spontanea.. ok che e' buona norma frenare
utilizzando in maniera maggiore o minore sia il freno post che l'ant, ma chi
ha detto che il rapporto 1:3 circa del dual cbs sia esatto??? cioe'... qui
nascerebbe un'altra domanda....
io nel cross ( che appunto non centra un cazzo ehheh, usavo prima totalmente
un freno fino al limite, puntando appena l'altro,poi aumentando se la
situazione lo consentiva, esempio in curva, prima blocco totale retro, che
tanto a 30 all'ora non era un problema da controllare, e poi leggera
pinzatina davanti, ma come ben sapranno gli amanti dell'off road non e'
tanto bello frenare in curva con l'anteriore se c'e' qualche simpatico
sassolino( preoni, su certe piste dell'accidenti ;-))
quindi.. riprendendo il discorso, forse guido scorrettamente io, ma e'
davvero cosi' utile che decida il dual cbs di farmi frenare anche
parzialmente con l'altra ruota????? altra domanda.....( vabbe questo non e'
un incitamento ad andare in giro come pazzi.. se no ricominciamo con la
storia del essere consapevoli o no del pericolo....) ma se nel bel mezzo di
una curva vi accorgete di averla presa un filo piu' veloce del possibile,
 un FILO DICO OVVIO!!) che fate?? ditino sul freno anteriore e leggera
pressione?? o pollicione del piede su quello posteriore??....
Un mio caro amico che ha piu' esperienza di me, ma non so se sia
affidabile:-)))) ( gli fischieranno le orecchie eheh) mi ha detto quasi di
dimenticare il freno posteriore( :-OOOO questa la mia faccia da crossista
dopo l'affermazione) ma mi sapete dire come si fa a recuperare una moto che
per errore perda il muso??? se il posteriore e' pinzato troppo( ovvio se
siete alla mc coy) c'e' possibilita' di riprenderla spesso....davanti di
solito, invece, ti ritrovi la moto in testa:-(((
Insomma riassunto:
Perche' ci hanno messo il dual cbs? ( 1. per arricchire quello che fa i
tubetti 2. per farmi spendere di piu' 3. ci sara' un motivo....
Secondo : come frenate?? e per questo non intendo quando siete belli dritti
( in piega)..
Santi motociclisti attendo risposte....
Mat 76
caballero 50-->cr125-->cr250<-->xt600<-->vfr800fi
Inveruno (Mi)
P.s.: possibile che forse perche' peso solo 68 kg, solo piegandomi da un
lato riesco a prenderle a velocita' decente??? insomma se me ne sto bello
inchiodato sul sellino tipo enduro.... ooooooohhhhhhh mi ritrovo su quei bei
30 cm di sassolini fra l'asfalto e il gard rail...:-((( e sta cosa mi prende
spesso alla sprovvista:-((( anche su curvette da 40 all'ora..)  penso sia
quello che voi dite effetto raddrizzante quadno si tenta di frenare in
ingresso curva.....


Sul Californione era semplice: in caso di "lungo" bastava una toccatina al
pedale che agiva su un disco ant piu' il post.
Su altre moto e sul 50ino tocco (sempre con molta delicatezza) solo il post,
eventualmente aiutandolo con l'ant.
Mi spiego: ho notato che l'anteriore tende a raddrizzare la moto (quindi
modifica l'assetto rendendo la moto sottosterzante e portando ad un
allargamento della curva), mentre il posteriore tende a sovrasterzare,
facendo "scivolare" la ruota verso l'esterno, ma con un effetto poco
piacevole; diciamo che e' un po' come quando in sardo tiri il freno a mano
in curva. :-))
La verita', come al solito, sta nel mezzo e nella sensibilita' delle tue
manine sante. :-)
Personalmente, ripeto, inizio con il posteriore e se sento che scivola
troppo lo aiuto con l'anteriore.
Ma, ripeto, con mooooolta delicatezza.
--
Gattestro

( in piega)..
1) Il Dual CBS funziona cosě:
Frenando con l'anteriore azioni i 2 pistoncini esterni delle 2 pinze
anteriori (che sono a tre pistoncini) e il centrale della pinza posteriore
(anch'esso a 3 pistoncini); al contrario, agendo sul pedale del freno
posteriore, azioni i due pistoncini esterni della posteriore e quello
interno di ciascuna pinza anteriore (sembra uno scioglilingua, ma č cosě!!).
Il tutto avviene con la medesima pressione a tutte le pinze grazie alla
valvola ripartitrice. Inoltre, quando si aziona il freno posteriore, esiste
una valvola ritardante che dovrebbe attutire l'effetto frenante
dell'anteriore per evitare un brusco ed inaspettato cambiamento di assetto.
Dalla mia esperienza posso dirti che non mi si č mai bloccato il posteriore
pinzando solo con la leva dell'anteriore. Ed in effetti il CBS serve proprio
a questo: a migliorare la frenata (controllando automaticamente l'assetto)
evitando il bloccaggio del posteriore per perdita di aderenza. In
autostrada, o sulle statali, č veramente ottimo.
Al tempo stesso perň posso dire che ne soffro la presenza negli ingressi in
curva "veloci", in quanto l'effetto all'anteriore (quando usi il post.) si
sente parecchio e l'affondamento indesiderato della forcella ti porta a
rovinare l'impostazione che vorresti dare alla moto per affrontare la curva
stessa. In pratica sognati di entrare in curva veloce dopo una staccatona al
limite con i freni ancora pizzicati, o di correggere la curva pelando il
posteriore (io almeno ancora non riesco ad abituarmici...).
2) Se devi frenare in piega, <<ma se sei proprio costretto a farlo>>, usa
l'anteriore, ma con molta delicatezza, decelera con molta delicatezza, e nel
frattempo cerca di rimetterti dritto (con molta delicatezza) per poter
spingere di piů sui freni. Rischi di andar per campi, ma almeno non vai a
sbattere contro l'ostacolo che cerchi di evitare, o di finire gambe all'aria
perchč hai preso male la curva... :-))
3) Un consiglio che in passato ho dato anche a qualcun altro che come te
veniva dall'enduro: non puoi pretendere di guidare una stradale allo stesso
modo di una tutto terreno... La guida č completamente diversa e solo col
tempo potrai capire cosa correggere del TUO modo di stare in sella. Non
pretendere di andare subito forte solo perchč sai che ne sei capace! Piano
piano le curve in piega ti verranno spontanee come quelle in derapata con
l'enduro...
Solo che a quel punto non saprai piů andare sull'enduro!!
:--)))))))) --Scherzoooo--
Saluti da Nunzio!
Honda VFR 800 '98 Tutta d'argento --BA--
nun...@tiscalinet.it
http://web.tiscalinet.it/Nunzio_Home_Page/
--se non rispondo subito, non preoccupatevi; io posto 2 giorni sě e 3 no!--

 :--)))))))) --Scherzoooo--
:-))))) e qui' hai ragione ehhehe, a volte mi ricapita di dover usare l'XT
di mio fratello, un po' di cavallini li ha pure lei, il probela e' che a
volte arrivo leggermente lunghetto agli stop ( in mezzo alla strada, no bhe
pero' c'e' un bel divario di potenza frenante.
Non e' davvero per niente una bella cosa saltare da un mezzo all'altro, va a
finire che non prendi bene confidenza ne con un mezzo ne con l'altro, anche
se il divertimento e' doppio!! ;-))
comunque grazie davvero e a risentirci sul NG...
P.s.: e' una figata pero' il vfr e'? silenzioso compatto e con una bella
coppia anche in basso( e buone rifiniture, cavolo come si fa a fare viaggi
in moto con il serbatoietto dell'olio freno nel cupolino che ti guarda in
faccia come tante altre :-((((( ( moo.. mi saltano in testa:-))))), a
proposito tu hai provato a cambiare lo scarico?? cioe' intendo terminale o
catalizzatore o tutto l'ambaradan al completo, mi sa che cambiarlo vuol dire
solo guadaganre solo in casino :-(( che dici?.. sempre che hai provato...


solo guadaganre solo in casino...
Ho intenzione di cambiare il terminale originale con un terminale in fibra
di carbonio non omologato.
Principalmente per il puro desiderio di sentire il rombo del mio (altrimenti
silenziosissimo) V4 e dare un tocco di malizia alla sua docile figura;
oltretutto mi č stato detto che quasi sicuramente riuscirei ad eliminare o
almeno ad affievolire il leggero buco di erogazione sui 5000 di cui soffre
la nostra moto...


 
Ribadirei molto quel quasi (ovvero, non ci sperare troppo)
ciao ciao
christian

Ribadirei molto quel quasi (ovvero, non ci sperare troppo)
Noooo!!! Non dirmi cosě!!
Cosa dovrei fare allora?? Tenermela cosě com'č??
Io lo odio quel buco!! E' il tallone d'Achille della erogazione della mia
motina!!
Perň non č troppo accentuato, e proprio per questo speravo che quel pizzico
di leggerezza in piů del terminale e quel pizzico di CV in piů, mi avrebbero
aiutato!! :-((
