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Titolo: Svitol

Cari amici, oggi ho cambiato mecca ed il nuovo mi ha dato subito un
caziatone, rimproverandomi il fatto che utilizzo del grasso spray (specifico
per o ring), per lubrificare la catena. Secondo lui il grasso non č
abbastanza penetrante e favorisce l'adesione della sporcizia alla catena.
Sempre secondo lui le catene vanno lubrificate con svitol o wd40(piů
penetrante, piů idrorepellente non consente alla polvere di rimanere
attaccata alla catena, non sporca la moto) e con frequenza leggermente
maggiore del grasso. Siccome questo tizio lo utilizza sulle moto che fa
correre nel trofeo kawasaki non penso sia del tutto matto, ma voi che ne
pensate?
A proposito mi ha anche imposto di lavare la catena, ma come faccio?
Grazie

se proprio non devi usare il grasso, comunque niente svitol,  lo
eviterei. piuttosto qualche goccia di olio automobilistico SAE90, come
prescrivono i libretti.
  il lavaggio si fa a pennello, comperando il "petrolio smacchiatore"
disponibili nei banchi di tutti i supermercati; spennelli, fai girare,
spennelli, e poi passi con uno straccio "a buttare" per asciugare bene
tutto. ti verra' una catena lucida e pulita come da fabbrica, su cui
farai gocciolare l'olio da trasmissioni di cui sopra
Ad maiora   Paolo

 A proposito mi ha anche imposto di lavare la catena, ma come faccio?
Io glie la tirerei nella schiena.... Ma comunque, basta pennellarla con
petrolio lampante, detto anche kerosene o gasolio.
Poi la asciughi bene con uno straccio e gli rimetti il grasso specifico.
Ed infine, lo inviti a leggere le istruzioni che ci sono sulla confezione
della catena e a smetterla di inventare puttanate. O pensa che i costruttori
sono tutti dei dementi e che l'unico furbo e' lui?
Perche' in questo caso e' meglio si faccia dare una revisionata al gioco
valvole nella testata! ;=PPPPPPPP
Ciao da un Carlo
P.S. Ho conosciuto meccanici di tutti i tipi. Il mekka che mette lo svitol
sulla gomma mi mancava.
Questa va di diritto nello stupidario (un giorno forse lo pubblichero'....)
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
"La cultura e' come la marmellata: meno ne hai piu' la spalmi!" <cit> la
Pittrice

 
Prenoto già fin d'ora 10 copie almeno (una per me,  le altre con sentiti
ringraziamenti a diverse 
persone fra meccanici e "esperti" vari)
Giorgio Betteto "GiorgioXT"  - Padova - Tai di Cadore -Italia
XT600 '90 XT500 '81 - 
tra...@mail.neol.it
  - 
www.polverosi.org
 - EchM#645
"se sei incerto tieni APERTO !!

 Sempre secondo lui le catene vanno lubrificate con svitol o wd40(più
Secondo me rovini gli o-ring, i vari svitol non sono solo lubrificante c'e'
anche una parte solvente e sbloccante altrimenti basterebbe comprare
dell'olio SAE 5 per sbloccare i dadi :-)))
Per lubrificare la catena usa solo olio molto denso (SAE 80 o 90).
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto
Ducati ST2 "Red Devil"
Yamaha XT 350 "Lo Scooter a ruote alte"

 pensate?
C'e' un mucchio di gente che si fa' esplodere con delle bombe addosso, mi
pare
si chiamino kamicaze... siccome ce ne sono tanti, non penso siano
del tutto matti ;DD
Ma sei sicuro che lui, nelle moto del trofeo kawa, usi catene con or? ;)
Cmq leggi la risposta del carlo, io manderei il nuovo meccanico
allegramente a fare in c...o...
--
Kawa Zx-6r Verde Alitalia =:D
Cagiva C12 CR
Zip sp fressaponette
Padova

 Questa va di diritto nello stupidario (un giorno forse lo
pubblichero'....)
se vuoi puoi prenderne qualcuna delle mie ;o)
ciao zio
--
Aleanka [BO] su: Atala Master [rottamato :'( ] -->Shadow600 [rubata
:'( ] -->ER5
#ICQ: 36461584
"Anche se hai la patente ma guidi da coglione, sei un coglione patentato!"

 se vuoi puoi prenderne qualcuna delle mie ;o)
Eh, ci vuole altro. Ci sono dentro di quelle tavanate galattiche che al
confronto...
Tipo il tizio (grande capo di ente motori) che a rapporto, guardando il
disegno della modifica sulla testata Ferrari, fa: "Ma perche' avete messo
gli scarichi olio contro gravita'? Siete matti? Cosi' bisogna mettergli una
pompa dell'olio in piu'..."
E l'ing. Morello "Io prima di ragliare asinate, metterei il disegno per
dritto.... " ;=)))))))))))
Ciao da un Carlo


 dritto.... " ;=)))))))))))
ecco appunto ;o)


 Io glie la tirerei nella schiena....
ROTFL !
:))

 Grazie
Ma ti ha anche detto ogni quanto cambia le catene?
Non e'  possibile che in tutta Italia sia l' unico che ha il buzzichetto d' olio
pieno di sae 90.
Ma perche'  piace cosi'  tanto buttare il soldi per un po'  di olio e tanta aria
compressa?
Il Taccio

 lubrificazione pignone/catena e corona/catena no?
Data l'elevata pressione esistente, la bassissima velocita' di traslazione e
lo scarso cammino di usura preferirei indicarlo come "moto hertziano".
Nessun lubrificante e' in grado di garantire un velo durevole in quelle
condizioni.
Se non assumi questo, l'usura reciproca diventa inspiegabile.
Se ci pensi, sono pochissimi mm di scorrimento e se rapporti lo spazio
percorso alla durata, forse se usi una lima ottieni lo stesso risultato..
;=PPPPPP
Ciao da un Carlo
P.S. Se non ricordo male, una ditta alto atesina (la Fochj che montava
motori NSU) aveva fatto un carter sigillato per far girare la catena a bagno
d'olio.
Non aveva allungato poi di molto la vita della coppia pignone e corona. In
compenso la catena non si rompeva piu'.


 compenso la catena non si rompeva piu'.
Anche la Munch Mammut 2000 ( 4 cilindri turbo ) ha la catena inscatolata a 
bagno d'olio.
Pero' il mostro in questione ha 200 e passa cavalli.
Non capisco perche' non abbiano messo un cardano...
E non capisco perche' in MotoGp non usino il cardano.
-- 
--
 MXDMG  ł                                                           
 ICQ : 74723052
 Moto Guzzi V11 Le Mans 
 

 E non capisco perche' in MotoGp non usino il cardano.
C'e' un motivo di architettura del motore.
Se fai mente locale, ti accorgi che le moto con la trasmissione a cardano
hanno l'albero motore longitudinale (Guzzi, BMW, Dnepr, etc.) mentre le moto
a catena hanno l'albero trasversale.
Per convertire una trasmissione a catena al cardano, occorre una coppia
d'ingranaggi a 90° e, in piu', devi far girare il motore nel senso opposto
perche' la coppia d'ingranaggi inverte il senso di rotazione.
In sostanza, ti viene fuori una roba tipo cambio separato. In un mondo come
le competizioni dove si ricorre alla bulloneria forata per ridurre i pesi,
si specula sul mezzo chilo d'olio e sui 700 grammi di benzina, proporre una
soluzione che comporta l'aggiunta di qualche chilo non credo sarebbe ben
accetta.
Ciao da un Carlo


  MXDMG  ³
Ad maiora   Paolo