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Titolo: Curiosita'

 curiosità.
 Innanzitutto parto dalle caratteristiche tecniche.
 Dichiarati dalla casa sono 64cv e 11,4 kgm di coppia. Alla ruota perde
quasi 9 cv quindi siamo a circa 55cv e la coppia reale 11,2 guardando
delle prove su banchi dyno. Ti ricordo che la Fiat Uno 1000 ne da meno
di 8. e 18kgm li da un diesel 1900cc.
 Certamente paga pochissimo di bollo, io per esempio 104.000 lire.
 Modificando filtro aria, carburatore e scarichi te ne riprendi anche
15cv o piu' e 1-1,5kgm di coppia.
 Ci sono poi kit assi a camme e pistoni ad alta compressione (fino ad
10.1, quella di serie e' 8,6:1 nella mia e 9:1 quella nuova a iniezione
che ha anche 2cv in piu' di quella carburata). Dicevo con questi kit ne
acquisti altri 10-15cv fino a 4kgm di coppia in piu. Non sto ad elencare
anche valvole maggiorate e pistoni ancora piu' grandi per andare ancora
piu' su di cilindrata oltre al turbocompressore di Mr. Turbo in 3
versioni 95, 115 e 140cv.
 La coppia massima in questi motori e' a meno della meta' del regime di
rotazione. Quando arrivi ad un semaforo o un incrocio e sei di seconda,
vuoi attraversare velocemente, apri il gas e con un po po po po, 4
scoppi appena, ti da la spinta per attraversare 20 metri di incrocio.
 Ora ti parlero' della mia che ha la prima modifica cioe' filtro grande
e libero, carburatore modificato e scarichi che aspetto da un giorno
all'altro, ma ne ho guidata una uguale alla mia con gli scarichi aperti.
 Tieni conto che cosi' poco potenti i big-twin che spesso hanno organi
sovradimensionati, posso arrivare a durare anche oltre una trentina
d'anni se ben tenuti.
 Quando ci sali la prima impressione e' di enormita'. E' lunga 2,5m e
l'interasse 1660mm. Pesa 315kg in ordine di marcia (292 a secco). Il
serbatoio larghissimo la sella comodissima, ci entrano anche le chiappe
di Bud Spencer. Non riesci manco a manovrarla in cantina.
 Quando la accendi senti un rombo cupo, lento, a frequenze molto basse
che muovono l'aria come un sub woofer sotto la voce di Louis Armostrong,
gli scoppi li puoi quasi provare a contare perche' al minimo siamo
vicini ai 600-700rpm tanto che ti trasformano il cervello in un
contagiri ripulendolo dalle menate della vitaccia di ogni giorno. Quando
ti fermi in mezzo al traffico nelle stradine di un centro storico puoi
vedere le vetrine dei negozi a cui ti trovi molto vicino, tremare ad
ogni scoppio. Anche quando acceleri se hai gli scarichi di tipo DragPipe
e' impressionante il rumore e la forza, sembra un urlo di un mostro
mitologico, non come un 4 cilindri con un 4 in 1 e' una cosa diversa. Se
vai nel sito 
www.cobrausa.com
 nella sezione exhaust systems puoi
scaricarti molti file wav di rombi di scarichi liberi e ce ne sono per
la mia moto. Anche nel sito 
www.vanceandhines.com
 ne trovi cliccando
sulla marmitta ti scarichi un file .au.
 Mentre sei in autostrada a velocita' di crociera senti un lento
spernacchiare che denota andature di 130km/h a 3000rpm contro i 6500rpm
che raggiungono questi motori, praticamente viaggi con 1/5 di apertura
del gas.
 La posizione di guida e' con le gambe abbastanza in avanti che nel caso
delle Classic e Tourer possono poggiare su pedane larghe e grandi come
un piede 45 di scarpa. Il cambio e' a bilancere dove per salire di
marcia puoi usare il tacco della scarpa. Il cambio di queste moto non e'
velocissimo a salire o scendere di marcia, quando acceleri ti ci vuole
una frazione di secondo in piu' rispetto ad una moto piu' piccola con la
leva sopra le dita del piede, cosa che fa scendere giu' di giri il
motore prima dell'innesto della marcia successiva e se hai gli scarichi
aperti gli fa fare dei ritorni di fiamma che fanno un rumore molto
caratteristico.
 Quando parti la sensazione iniziale e' di forte spinta, impressionante
come si sollevi sotto l'effetto del cardano e i 300kg diventino cosi'
leggeri. La ruota spesso alla partenza fa sgommate che fischiano perche'
il peso della moto preme molto la gomma sull'asfalto. Se lasci il gas
ancora in prima marcia solitamente la gomma ha dei piccoli bloccaggi e
la moto affonda sul suo peso e sul peso contrario che riceve il cardano.
 Guardando dietro ti accorgi che dopo il fischio la moto ha comunque
continuato a sgommare lasciando una striscia nera per terra.
 Infatti anche senza voler esagerare con la manetta la gomma la si
consuma velocemente, da quando ho elaborato filtro e carburatore la
gomma mi dura 2000km meno, la consumo solo col tiro del motore di 1a e
2a marcia.
 Pero' e' finita li, non aspettarti accelerazioni mozzafiato perche'
queste moto non riescono a darti meno di 5 secondi da 0 a 100Km/h sempre
che non crei mostri drag al protossido o turbocompressi. Anche la
velocita'  massima e' limitata a non oltre 180km/h e raramente
raggiungibili specie se hai un parabrezza gia' oltre i 165 cominci ad
ondulare pericolosamente. Forse in estate dove l'aria e' piu rarefatta e
con sospensioni meglio tarate riesci a muoverti meglio in autostrada e
meglio senza parabrezza grande.
 Andiamo ad altre andature. In citta' e' meglio andarci poco. La mia e'
incredibilmente maneggevole ma e' un caso, e' stata ben progettata la
ciclistica e la distribuzione dei pesi ma con una Intruder1500 o
WildStar1600 e' una sofferenza, se arrivi veloce ad un semaforo prima
che sia rosso e c'e' una curva a gomito dopo, scordati di piegare e fare
la curva veloce, finiresti dentro la vetrina di qualche negozio lungo la
tangente. Devi rallentare fino quasi a velocita' passo d'uomo per poter
curvare.
 Sono le statali il luogo piu' bello e le salite di colline con curve ad
S larghe.
 Quando superi i 40km/h i 300kg non si sentono piu' e pare di avere un
motorino, ogni apertura del gas corrisponde una spinta che pare che il
ferro fosse diventato carta velina.
 Quasi tutti i motori bicilindrici a V hanno abbastanza vibrazioni ma
non sono tanto forti da disturbare anzi a volte sono piacevoli "o di
compagnia" come dicono i biker, quello mio ha un contralbero tarato per
la maggiore efficienza ad un regime che corrisponde ai 120km/h di 5a o
80km/h di 4a. A quelle velocita' con quelle marce pare di avere un
motore wankel o elettrico sotto, pare di camminare sul velluto anche
grazie alle sospensioni che in queste moto, le cruiser classic e le
tourer, sono tarate piuttosto morbide.
 Il manubrione della mia e' molto grande a forma di corna di bue quindi
si guida con le braccia aperte il che, senza parabrezza, ti fa prendere
belle porzioni di vento cosa molto ricercata dai biker di solito. Ma
soprattutto accentua la sensazione di possenza. La sella e' a soli 70cm
da terra e si guida praticamente rasoterra. In tanti abbassano sella
(con un tipo meno imbottito) e sospensioni arrivando fino a 60cm,
toccherebbe coi piedi per terra pure un uomo alto 1,40m. E poi cosi'
bassa e lunga la moto anche se comincia a strisciare sempre piu' le
pedane nelle pieghe ha comunque un aspetto molto bello e filante.
 Il passeggero, la moto non lo "sente", quando vado a trovare una mia
"amica" a Lugano qualche volta mi porta su in montagna e lei da sola e'
una bella donna cicciotta di 90kg. La moto sale senza battere ciglio, 1
quintale piu' 1 meno non fa differenza. Cosi' come in salita o pianura
non cambia quasi nulla.
 Quando devi fare un sorpasso o delle salite con il big-twin devi solo
spalancare il gas, se sei in una marcia molto alta e vai piano apri il
gas e il rumore del motore si abbassa di tono e comincia a vibrare
fortissimo, pare quasi che si stacchi dai supporti e cada per terra, ti
fa tremare il manubrio pero' tira, tira, tiraaaaaaa e alla fine sale su
e quando arriva a darti oltre 10kgm di coppia ti fa fare il sorpasso o
l'improvvisa salita, e' gasante quella sensazione anche senza correre,
non accelera forte, se vuoi piu' accelerazione devi scalare 1 marcia non
di piu', ma se non hai fretta non preoccuparti non si rompe, spalanca il
gas e lui va.
 Nei viaggi se sei uno che vuole correre ti annoi, non puoi tenerlo
tutto il viaggio oltre i 160km/h non che non resiste lui, non resisti
tu, sia per le vibrazioni che la' cominciano a farsi sentire sia per il
vento e la scarsa aerodinamica dovendo stare in posizione eretta o quasi
con la schiena all'indietro e se hai un parabrezza potrebbe farti
ondulare o essere poco stabile. Devi solo godertelo il viaggio ad
andature codice per questo non ti consiglio mai le autostrade, in
accelerazione ti potrebbero umiliare anche le BMW quelle a 4 ruote, e in
velocita' massima anche una utilitaria sportiva fa meglio della tua
moto. Quindi mettiti a velocita' codice o poco piu' e' vai cosi', con
gli scarichi liberi che scorreggiano a bassa frequenza e gli scoppi
sotto i 4000rpm che fanno solo un borbottio tipo BURUBURUBURUBURUBURU.
 Il bello e' nelle superstrade, le curve da prendere in leggere pieghe
pennellando. Un pizzico di gas e via sul rettilineo, poi lo lasci e ti
pieghi insieme alla moto leggermente per curvare e poi dinuovo un
pizzico di gas fino alla prossima curva, godendoti il paesaggio in
posizione eretta con le cosce aperte e i piedi in avanti, meglio se con
uno stivale Vacheros pitonato. ;-)
 Arrivati ai paesini se la tua moto e' pulita e lucidissima magari con
un contrasto di cromature e colori scuri metallizzati come nero, bordo',
blu notte ecc. Vedrai tutti girarsi e guardarti anche avvisati dal rombo
forte ma non cosi' fastidioso come un 4 cilindri sportivo.
 In citta' nelle piazze affollate se hai una moto spettacolare magari
aerografata e' un piacere vedere sia uomini che donne che intere
famiglie con la carrozzina col bambino a venirsi a specchiare e ammirare
le rifiniture cromate e particolari strani come il filtro dell'aria
avvolto in una retina a fori tondi lucida o la targhetta col filettino
d'oro che hai sul fianchetto, le borse borchiate e frangiate e con i
boncho's, ecc. Dipende dal tuo gusto saper aggiungere i giusti
accessori.
 Certamente e' un tipo di moto che gratifica in un modo diverso dalle
altre; i ragazzetti li vedi tutti attorno all'R1.
 I consumi, non sono in rapporto alla potenza. Consumano abbastanza,
spostare 300kg di ferro necessita' comunque delle sue calorie e quindi
fai 16-18km/l se vai a 90km/h, scendono a 12-14 in autostrada a 150km/h
per arrivare a 10km/l a tavoletta. 11-12km/l in citta' ed anche 8 se
vuoi provare ad usarla come una moto sportiva ma senza grandi
prestazioni anche se con un 1500 comunque spunti valori interessanti
come ripresa e accelerazione, io mi sono lasciato dietro un Moster600 e
tanti, tantissimi enduroni anche bicilindrici.
 Non penso che con questo messaggio ti faro' diventare un biker, questo
e' un messaggio scherzoso oltre che descrittivo, pero' se ci vedremo, se
vuoi, te la presto per un po'.
 Se sei attratto dalle custom spettacolari ed enormi ma ti piacciono
anche le prestazioni lascia perdere. In quei casi o meglio restare con
una moto che e' una via di mezzo come una naked classica, oppure se ne
hai spazio e possibilita' economiche meglio prendere tutte e due la
sportiva o naked 4 cilindri e la custom-ona. Pero' sinceramente chi
abbraccia un modo di essere difficilmente si adatta ad un altro. Legato
alla custom c'e' tutto un modo di vestire, atteggiarsi, vivere le cose,
diverso dalla moto stradale. E' quasi una filosofia di vita sul cavallo
di ferro. Solitamente ci si riconosce biker dopo alcuni anni di
motociclismo sportivo e/o turistico, magari quando si comincia ad
invecchiare o maturare valori di vita diversi, non inteso in senso
offensivo... Come si puo'  anche restare legati ad un idea di moto
veloce, filante, pratica ecc. e non capire il mondo del ferro e del
cromo. Vedi Titti dei Globetrotters, aveva un naked 4 cilindri in linea
come me e scorrazzava veloce. Da quando ha preso la Harley obbligato da
sua moglie sta cambiando, gli piace sempre piu' quel tipo di moto, di
andature, di apparire e di essere. Quando corri con le sportive non te
ne rendi conto, quando sei piu' anziano e cominci a vedere scorrere il
tempo e non vorresti invecchiare allora ti trasformi in un biker. A noi
piace la vita che trascorre lenta sul colpo di pistone ad vitam
aeternam... ;-)))))
--
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
ICQ:10955162

 le sensazioni che si provano a cavallo di un big-twin.
[snippone]
Hai fatto bene a postare anche qui... mi ha fatto molto piacere leggere
questo tuo report, anche perche' e' una cosa che avrei voluto chiederti
quando ci siamo conosciuti alla festa di Capodanno, ma poi il tempo e'
stato tiranno e non ho avuto piu' modo. Chissa' che un giorno anche io
non mi faccia un bel customone... in effetti il modo di vivere il
viaggio che tu hai descritto, corrisponde al mio.
<)<)
--
~~~~~~_   Strade senza buche!
|~~~~| \  Max & Trabiccolo(Leo125 AzzurroMaiemi) aspirante Fazer - Roma
|    | |  Se sei di Roma e/o dintorni, iscriviti alla nostra ML
|    |_/  
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|____|    L.A.C. Membro #002
Sent via Deja.com
http://www.deja.com/

>andature, di apparire e di essere. Quando corri con le sportive non te
ne rendi conto, quando sei piu' anziano e cominci a vedere scorrere il
tempo e non vorresti invecchiare allora ti trasformi in un biker. A noi
piace la vita che trascorre lenta sul colpo di pistone ad vitam
aeternam... ;-)))))
Bellissimo post, lungo ma che si fa leggere volentieri.
Non credo che metterò lo stesso gli stivali di pitone ma è bello!
McOrion

 a cavallo di un big-twin.
Un post straordinario per conoscere quel tipo di moto:
mi e' sembrato di averci fatto 1000 km! :-)
gordon - TA argento *cippettina*

 wrote in message
20010116...@localhost.localdomain...
Ciao a tutti!
 Di seguito un messaggio di risposta ad un ragazzo di IHM mi chiedeva le
sensazioni che si provano a cavallo di un big-twin.
CUT...
Bè Mr.Mechano,
con prose di questo calibro (vedi anche poesia di ieri l'altro..era tua
no? ) ci fai proprio sognare!
Bello davvero!
Quando ci si trova la prossima volta che ho voglia di conoscere un pò di
gente?
Saluti a tutti
Spike
Bmw R 1150 GS
Ferrara

 Saluti a tutti
.....
GIOVEDI'.....sera .....a Bologna ....ci saremo ....minimo in 30 !!!
Ma dubito che Metano venga con il Vulcan :-)))))))))))))
Ciao da Titty e Pace
.............................................................
Su  HD Dyna Wide Glide 1450 nera nera
YAMAHA XJR 1300 SP 1999 ...messa da panico ...ancora per poco !
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http://www.ihm.it/Pagine/Rossi&Meloni-House.html
Conoscersi ..è il miglior modo per poter giudicare

 Ma dubito che Metano venga con il Vulcan :-)))))))))))))
 Purtroppo questo freddo che attanaglia il nord Italia e' terribile. 
Proprio oggi nel tratto ufficio-casa mi si son congelate le dite alla 
stessa stregua di quando domenica feci Verona-Padova.
 VOGLIO LA MAMMA!!
 E soprattutto tornare nella mia casa a Palermo dove non ho manco i 
riscaldamenti perche' non servono a un cacchio, basta il termoventilatore 
o una stufetta catalitica nella stanza dove stai e te lo sposti se decidi 
di stare a lungo in un'altra, tutto qua niente di piu'.


 la mia moto.
Nel senso che ti scarichi il rombo e lo carichi sulla moto come si fa con le
workstation MIDI?
Figo!  Dove si compra? ;-ppp
[cut]
Vabbe', dai si scherza, posa quel cardano :))
DVD


 DVD
 Ci hai paura di me?
 Guarda che io mica son permaloso come alcuni scemi che bazzicano da 
queste parti...
