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Titolo: riferimenti sul tendicatena non precisi?

è possibile che i riferimenti posti sul forcellone
di una RS250 per tendere la catena non siano
ricavati alla stessa distanza?
per tirare equamente la catena ho misurato con
un calibro la distanza tra il distanziale e la
sede del bullone in ambo i lati, ed ho notato
che regolando i distanziali con questo,
la differenza tra le tacche è di almeno 1-2 mm.
come è possibile?
ho poi provato a tirare la catena seguendo le tacche
impresse sul forcellone e, in effetti, l'intero
asse posteriore è storto. o almeno questo è quel che
ne ho dedotto, dato che le pastiglie sfregano
in modo molto maggiore rispetto a quanto accade
con la misurazione del calibro.
inoltre mi chiedo se il gioco di 3 o 4 mm in altezza
della catena durante la rotazione del cerchio posteriore
sia normale, dato che la catena (DID 520ZVM) è
nuova ed è appena stata montata insieme al resto
della trasmissione.
so che una catena non stirata non dovrebbe avere
escursioni anomale, ma non credo non esistano
oscillazioni, seppur la catena sia nuova.
cosa devo pensare?
grazie in anticipo.

 sia normale,
il gioco giusto dovrebbe essere indicato sul forcellone o sul manualetto, se
cosi' non e' puoi fare lo stesso in questo modo:fai sedere qualcuno sulla
moto in modo da avere allineati perno ruota-perno forcellone-pignone.Questo
e' il momento di massima trensione durante il molleggio.Tenendo una marcia
inserita fai tenere spinta la moto all'indietro fino a che sta ferma in modo
da concentrare tutto il gioco sul ramo inferiore.In queste condizioni e'
sufficiente 10-15 mm al centro della catena tra ruota e pignone sul lato
inferiore per non avere alcun problema.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
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 della trasmissione.
Intendi dire che facendo girare a mano la ruota vedi la catena 
"saltellare" per 3-4 mm ?
Ciao
-- 
Giuliano
su VFR 750 RC36 '91 e CB400SS '76
Togli "le mani dalla bocca" se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

 "saltellare" per 3-4 mm ?
esatto: il gioco dei 3-4 mm a cui facevo riferimento, č da riferirsi
all'escursione
che ha la catena facendo girare a mano la ruota posteriore (oppure spingendo
la moto).
in pratica ho messo la moto sul cavalletto posteriore, poi ho puntato una
riga
nel mezzo (circa) della distanza tra corona e pignone e, con riferimento
visivo al
centro dei perni che scorrono, ho notato che c'č una oscillazione che varia
dai
2 ai 4-5mm. č difficile quantificarla in modo preciso dato che ha
misurazione viene
effettuata ad occhio. quindi mi chiedevo se questa oscillazione naturale
della catena
fosse normale, dato che il manuale indica che non devono esserci
oscillazioni facendo
ruotare il pneumatico.
sinceramente mi sembra impossibile che la catena viaggi dritta come se fosse
un
unico blocco, perň quei pochi mm di escursione mi sembrano anomali.
un altro dubbio (e questo č l'ultimo) č il seguente: come mai la distanza
tra 21
perni della catena č 312-312mm, mentre il manuale d'officina indica come
massima
la distanza di 304mm?
il manuale, inoltre, indica di tirare la catena con i fermi dei distanziali,
mentre io
non l'ho fatto, aggiungendo qualche altro mm di tolleranza alla mia
misurazione,
che altrimenti sarebbe risultata lievemente maggiore.
queste cose proprio non le capisco, anche perchč catena, corona e pignone
sono
nuovi ed appena montati, e la moto ha percorso qualcosa come 100mt (a
spinta)
prima di fare le misurazioni varie.
posto che durante quei 100mt la catena non fosse allineata perfettamente (al
massimo si trattava, comunque, di 1-2mm), posto che potesse essere stata un
pň
lenta, č impossibile che si sia rovinata (fino a questo punto, poi..)

 che altrimenti sarebbe risultata lievemente maggiore.
Boh, non capisco. Il gioco della catena dipende da quanta escursione 
ha la sospensione posteriore, dalla sua geometria, da quanto lunga è 
la catena, da dove è messo il pignone rispetto al perno del 
forcellone. L'importante è fare in modo che rimanga sempre un pelino 
di gioco anche quando il forcellone è completamente compresso. Al 
limite fai questa prova: fai salire due amici belli ciccioni sulla tua 
moto e misuri quanto gioco rimane sulla catena; se è tesa come la 
corda di un violino non va bene.


con la misurazione del calibro.
LE pasticche non dovrebbero risentire piu' di tanto di questo
problema, visto che di norma la pinza e' fissata su un supporto
solidale con il perno della ruota, quindi segue l'eventuale
disallineamento della ruota.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 di gioco anche quando il forcellone è completamente compresso.
occhio, non e' questo il punto di maggior tensione, il punto e' quando perni
ruota-forcellone-pignone sono allineati.
--


 quando perni ruota-forcellone-pignone sono allineati.
Giusta precisazione.


 disallineamento della ruota.
il supporto pinza č sě bloccato dal perno ruota, ma č anche incastrato
in un perno interno al forcellone.
perň č stata la spiegazione che mi č sembrata (e sembra) piů logica,
dato che le pasticche sembrano lavorare in maniera peggiore.

 corda di un violino non va bene.
ok. ;-)
ma solitamente, da moto che non abbiano tolleranze altissime nč
tolleranze bassissime e precisissime (tipo motori da competizione),
quanti giri bisognerebbe aspettarsi con una spinta energica sul
pneumatico anteriore e sul pneumatico posteriore? ovviamente
intendo con l'suo dei rispettivi cavalletti.
ovviamente i fattori che incidono sono tanti: pasticche che sfregano,
catena grippata/poco lubrificata/usurata, pignone e corona usurati,
perni ruota non lubrificati.. quindi volevo capire solo un 'piů o meno'.

 intendo con l'suo dei rispettivi cavalletti.
Con una catena con OR nuova la ruota sembra quasi frenata ;-)
Sul davanti invece dovresti aspettarti diversi giri in più, ma anche qui 
dipende molto dal tipo di cuscinetti montati e se le pastiglie sfregano 
leggermente sui dischi.


 leggermente sui dischi.
seh.. a parte i cuscinetti, le pasticche sfregano _molto_ e la ruota
fa si e no un giro.
prima di montare il tutto avevo smontato le pasticche e pompando un
pò sulla leva ho fatto fuoriuscire i pistoncini per pulirli, almeno nella
parte sporgente.
il risultato è che rimangono comunque inchiodati, dato che le pasticche
sfregano.
e mò che faccio? smonto completamente, cambio olio (avrà un anno
e mezzo di sicuro, ma probabilmente di più), compro il kit di revisione
brembo e spistono i pistoni, cambio anelli di tenuta e pulisco i
pistoni? .......

 leggermente sui dischi.
seh.. a parte i cuscinetti, le pasticche sfregano _molto_ e la ruota


 pulisco i pistoni? .......
Non essere precipitoso. E' normale che se freni da fermo le pasticche
rimangano a contatto con il disco. Correndo si distanziano quel tanto da
non lasciarle sfregare. 
Magari il fluido potresti cambiarlo; in genere è consigliato cambiarlo
ogni 2 anni. 
Ciao


 ogni 2 anni.
ok.
senti ma.. dici che posso dormire tranquillo considerando
che:
. alla fine non so come verificare se le pasticche, durante la marcia
normale, rimangano frenate o meno (logicamente non si tratta
di frenate al punto di non far andare la moto avanti)
. non so se il giro e mezzo circa che compie la ruota posteriore
sia sufficiente o meno
?
promessa: non ti chiederò più niente (almeno, non in questo thread
;-) ).

 ;-) ).
Figurati, se si puň dare una mano ;-)
Non preoccuparti se le ruote ti sembrano un po' frenate girandole a mano. 
E'normale. Se ci fosse qualcosa di anomalo (tipo freni che rimangono 
bloccati) te ne accorgi da ben altri sintomi: puzza di bruciato, dischi 
che assumono colorazioni scure/bluastre, freni che perdono efficienza 
(per il surriscaldamento), ecc. Quindi vai tranquillo.


 Non preoccuparti
[..]
ok.
mi ero scordato di chiedere una cosa (veloce): secondo te
2,4 per un 120/60 e 2,3 per un 150/60 è giusto?
i manuali riportano 1,9 e 2,2 rispettivamente per anteriore
e per posteriore. 1,9 e 2,4 se si è in due.
queste pressioni mi sembrano un pò sballate, considerando
anche che solitamente si consiglia di tenere l'anteriore
0,1 maggiore del posteriore.
tu che ne dici?

 tu che ne dici?
Direi che è bene attenersi a quanto consigliato sui manuali, variando al 
limite di qualche decimo in più o in meno a seconda dei gusti personali 
(o per aiutare il pneumatico ad entrare in temperatura).


 (o per aiutare il pneumatico ad entrare in temperatura).
avevo pensato alle imprecisioni dovute ai manuali (i 304mm della catena)..
e credevo che la loro fosse una indicazione molto 'indicativa'..