Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: consiglio acquisto CBR vs NINJA

Ciao ragazzi,
mi sono già fatto vivo con relativa presentazione tempo fà,
oramai si sta avvicinando il momento dell'acquisto, 
la scelta ricade su due cilindrate 600 e 900, il  tipo di moto ? stradale
sportiva ma non estrema, insomma una moto con la quale poter anche affrontare
dei viaggi o quasi, e sopratutto con passeggero :-)
La prima scelta si è orientata verso il CBR 600,
ma purtroppo sono malato e voglio una moto aggressiva anche sotto il profilo
estetico, e qui il mio vecchio amore fin da piccolo ... Kavasaki.
Ho scartato le Yamaha l'R6 e Thundercat la prima per l'eccisiva cattiveria la
seconda per motivi opposti.
Ora mi rimane il dubbio CBR 600/900 o Ninja 600/900, chi può darmi pregi e
difetti ? meglio un 600cc o un 900cc ?
Quello che mi chiedo quanti km annui sono mediamenti accettabili per queste
moto ? qualcosa da controllare in particolare all'acquisto ?
Grazie
Marco TWC
Tigra & RS125 & F12LC driver
-- 
Posted from  [194.20.28.126] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Marco TWC
Ad maiora   Paolo

biciclettine e perfettamente gestibili. 
IMHO,e sottolineo IMHO, con quei "motorini impiccati" che hanno i 600
moderni non sono poi cosi' facili da gestire.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

moderni non sono poi cosi' facili da gestire.
a meno di girare sempre sottocoppia, in quel caso sono piu' gestibili di una
vespa......e forse altrettanto prestazionali!!!!
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.pazzidelbracco.com
    (ci vivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

 estetico, e qui il mio vecchio amore fin da piccolo ... Kavasaki.
Mmm... sarà questione di gusti, ma il CBR600F 2001-02 non mi sembra
malaccio, anche dal punto di vista dell'aggressività "estetica"...
Lamp!
-------------------------------------------
Mau from Torino su SuZukina GSF 400 Blu
 : )
"L'uomo che non fa ( QUASI ) mai una piega"

e forse altrettanto prestazionali!!!!
Poco ci manca!
CIao


 RobyB12
Ad maiora   Paolo

 sottocoppia. Se ti serve un po' di potenza alla svelta, sono dolori! :-(
 Sono degli zombie!!
 O bicilindrico o altrimenti devi andare dal 900 in su con un plurifrazionato.
 Le grosse cilindrate depotenziate sono l'ideale per la coppia. Tutta la
famiglia di turistiche, muscle, naked classiche oltre 900cc sono potenti poco
oltre i 100cv e coppia a profusione a tutti i regimi. E' solo il peso il loro
problema. Ma se il nostro "amico" ha la stazza giusta non avra' problemi...
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

dolori! :-(
Rick, ci conosciamo da tempo, e sai che con me su questo argomento sfondi
una porta aperta!per me niente e' meglio dei cc come dicono gli
americani.Intendevo che ben difficilmente un 600 ti sbattera' in terra in
uscita di curva per eccesso di sovrasterzo di potenza. Il fatto di "se ti
serve un po' di potenza alla svelta", lo ho sperimentato direttamente
scendendo dal mio bandit e provando un cbr 600, dovendo fare un sorpasso mi
sono cagato addosso, prima di scalare tre marce e sfrizionare....era un
sorpasso che col B12 avrei fatto in quinta aprendo un quarto di
gas........ti ricordi che l'avevo scritto, i 600 mi danno ansia psicologica
di "attesa di entrata in coppiaa", aspetti aspetti e non succede
niente.....finalmente a 10000 si svegliano.....non ho piu' l'eta' per
guidare a colpi di frizione, preferisco una moto che si alza di coppia a
3000 giri!!!!


passare al motorone tutto muscoli :)
allora ti dico l'evoluzione che ho provato come guidatore.Se guardi nella
mia firma vedi che venivo da moto 2T tirate, anche il gilera rx era
preparato al punto che se la batteva con i 600 4T, per cui erogazione
tirata.Poi ho preso la cb 400N, era un periodo in cui ero tranquillo, l'ho
tenuta di serie(lo so che stenti a crederlo!).
Bene, il B6 mi sembrava un chiodo rispetto al 400N fino a 5000 giri!!!e
comunque il B6 tirava piu' che dignitosamente dai 5000 in su.Quando ho preso
il B12 per una settimana mi facevano male le braccia, ora dopo 4 anni mi ci
diverto ancora.Quelllo che volgio dire e' che IHMO se provi un motore tutto
coppia NON TORNI PIU' INDIETRO. Perche' hai la potenza dove ti serve nel 90%
dei casi, non dove ti serve nel 10% dei casi.Facciamo un paragone
automobilistico: la mia alfa 145 1400 16v ha 103 cv, un turbodisesl 1900 ne
ha circa 100-105. In qualunque situazione stradale NON MI VEDE NEMMENO, e ha
una piacevolezza di guida che ti godi sempre, mentre la mia alfa ti fa
divertire solo dopo i 5000 giri.Infatti la cambiero'......per concludere ,
ti do ragione nel progredire gradualmente, ma, sarai daccordo con me, una
volta vista "la luce", ovvero la coppia robusta a tutti i regimi, ben
difficilmente si torna indietro.....


moderni non sono poi cosi' facili da gestire.
IMHO e sottolineo IMO invece si'. Capitera' sempre una strada bagnata,
d'inverno .... il 600 non ti sbatte in terra, il 900 se non sei
delicato col polso si' :)
--
Tinto (Alessandro) - PPCSP
www.tinto.org

 RobyB12
Ad maiora   Paolo

 "L'uomo che non fa ( QUASI ) mai una piega"


 Ad maiora   Paolo


 dolori! :-(
Non esagerare, dai. Col mio 600 non ci posso sicuramente arare un campo, ma
quando apro, almeno dai 3000 in su prende, e sotto non ci vado quasi mai. Se
proprio ti serve un calcio in culo c'e' sempre il cambio. E poi per un
semi-niubbo la principale cosa da evitare e' proprio il rischio che la moto
gli vada per cappello. Non voglio stare qui a dare consigli, riporto solo la
mia esperienza personale. Io ho una storia motociclistica simile: vespa 50,
tuareg 125, leo 150, minimoto. Quando ho preso una moto sportiva mi sono
fermato al 600 e penso di aver fatto la scelta piu' saggia. Un paio di volte
mi e' anche successo di farmi prendere un po' troppo la mano e non so se con
40 CV e 20 Kg in piu sarei rimasto altrettanto in piedi...
Ciao
Massimiliano
CBR600FS1
shr...@freemail.it

 - Real men do it naked


 Marco TWC
AD maiora   Paolo

Quindi la scelta č orientata verso modelli 98-99 in giů.
con 10 milioni mi sa che ti puoi scordare quelli dal 99 in poi, e
dubito molto tu riesca a prendere un 98, anzi lo escludo: il mio kawa
600 del 98 per 10 proprio non te lo darei ;)


alza di coppia a 3000 giri!!!!
 
;-)
Ciao


coppia NON TORNI PIU' INDIETRO. 
Sante parole.
Pero', in un caso particolare, un passo indietro sarei disposto a
farlo: una bella 500 2T 3-4 cil. :-)


delicato col polso si' :)
Anche con il 600 sul bagnato devi andarci piano con il polso. ;-)
Io con il VTR sul bagnato mi ci trovo molto bene.


 600 del 98 per 10 proprio non te lo darei ;)
Beh... del 98 se ne trovano, sai darmi dei consigli sul zx6r. grazie
Saluti
Marco TWC


mi ha lasciato qualche dubbio.
ho volutamente quotato anche pmf per chiariree meglio.NON parliamo di
ciclistica e concentriamoci sul solo motore ok?
secondo me, se usato con la testa, un 900 e' comunque piu' adatto anche a un
inesperto, purche' naturalmente non completamente inesperto, perche' ha una
fruibilita' ai bassi che consente di divertirsi e avere quel tiro per
sorpassi etc, anche in due, che il 600 NON HA.
In altre parole, un inesperto che esce per un sorpasso, ha molto piu' buon
gioco se apre e se ne va, piuttosto che dover scalare 2-3 marce e
frizionare.NEssuno ovviamente obbliga ad andare a solleticare i regimi
massimi del 900 dove occorre manico, ma il 900 usato a 5000-6000 te lo godi
senza impegno.Col 600 invece la ricerca dei regimi elevati e' pressoche'
obbligatoria, magari in due in salita.Insomma, a parte aperture sconsiderate
sul bagnato, ribadisco che ritengo piu' fruibile paradossalmente un grosso
motore che un piccolo tirato.Allora la cosa giusta sarebbe un piccolo ma non
tirato, tipo una sv, che ripropone in piccolo le caratteristiche di
erogazione di un grosso,l'importante e' avere una curva di coppia piatta ai
medi.E se per questo rinunci ai 100 cv e ne usi 70 un principiante sara'
soddisfatto nel 99% delle situazioni.Spero di essermi spiegato


 niente.....finalmente a 10000 si svegliano.....
Da quando ho potuto guidare la Aprilia Futura 1000 ho dovuto _pesantemente_
rivedere questa opinione.
La spinta del mille bicilindrico Aprilia non è maggiore in senso assoluto
rispetto alla mia CBR ma solo più "violenta", cioè ogni volta che apri
anzichè accelerare con progressività come la CBR tende ad impennare facendo
un balzo in avanti però poi, alla fine della fiera, sei alla stessa velocità
negli stessi punti del percorso; a questo naturalmente collabora la grande
differenza di peso tra la CBR (185 kg) e la Futura (230 kg) ma a parte la
sensazione l'efficacia effettiva è simile.
E poi c'è da considerare anche un'altra cosa: la CBR ha un regime massimo di
rotazione a 14.500 giri, la Futura arriverà sui 9000 giri; quindi i 4500
giri della Futura non sono i 4500 giri della CBR, anche perchè sotto questo
regime la Futura è del tutto inutilizzabile perchè strappa terribilmente.
Quindi è da tener in conto questo differenziale di regime e conseguentemente
di diversa rapportatura sia al cambio che finale: insomma i 4500 giri della
futura, che sono circa la metà del regime massimo, dovrebbero essere
confrontati con i 7500 giri circa della CBR e t'assicuro che a quel regime
la spinta della CBR, in qualsiasi marcia, è notevole.
--
Saludos, El Paquito !
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)
FanCazzClab Official [Suppor(s)ter ???] Member :-)
Gippiolo #28 - Birra, SalCiccia e Pecorino Moliternese (D.O.C. :-)

Ciao!
 Io non ho tanta esperienza, tuttavia dopo aver guidato per un po' la mia
Hornet (che credo piuttosto simile nell'erogazione al tuo CBR600) ho provato
il VTR 1000 SP1: sono rimasto senza parole!!!!!! La spinta del bicilindrico
Honda è impressionante, e a differenza dell'Aprilia (stando a quello che tu
dici) il VTR è regolarissimo e non strappa, anzi spinge, già da 2000 giri
arrivando ben oltre i 9000.
Diciamo che era meglio se non la  provavo adesso ce l'ho sempre in mente.
Dopo circa 1 mese ho potuto provare anche il Varadero (che monta un motore
simile), anche qui la spinta è notevole e regolare dai 2000 in su e devo
dire che sono rimasto colpito dalla facilità con la quale riesci a viaggiare
forte senza sforzo. Mi spiego meglio: senza insistere tanto con
l'acceleratore ma cambiando in rapida successione le marce (diciamo verso i
6000 giri) mi sono trovato a quota 160 Kmh senza nemmeno capirlo!!!
Con la Hornet, invece, quando il motore entra in coppia (a circa 7000 giri)
devi concentrarti di più sulla guida e comunque risulta essere più
impegnativa (almeno per me) rispetto alla Varadero a parità di velocità.
Non so se sono riuscito a spiegarmi chiaramente, comunque queste sono le mie
impressioni.
Adesso mi piacerebbe provare anche il CBR900 per sentire se mi trovo ancora
meglio rispetto al 1000 bicilindrico. A proposito, per la serie bicilindrici
honda mi macherebbe da provare anche il VTR 1000 F che non mi dispiace
affatto anzi!.
Ciao a tutti e lamps!
--
Dkf  206 GTi & Hornet-S driver (PD)

Io con il VTR sul bagnato mi ci trovo molto bene.
io con la  mia SS350 mi trovavo peggio che con la 600 4c ;-)


Beh... del 98 se ne trovano, sai darmi dei consigli sul zx6r. grazie
se riesci a prendere una zx6 del 98 *sana* a 10 milioni l'unico
consiglio valido e' "prendila pure tranquillamente" e non dare retta a
quei ragazzi scapestrati come Roby e Rick che ti vogliono mettere una
bomba sotto al sedere ;-PPPP
Rispetto a una 900 risparmi di bollo, assicurazione e benzina (consuma
pochissimo), se non navighi nell'oro tienine conto ... e non pensare
che sia un chiodo ;)
P.S.: ma dove abiti per avere prezzi cosi'???


 impegnativa (almeno per me) rispetto alla Varadero a parità di velocità.
Beh poi qui non è solo questione di erogazione ma anche di tipologia di
moto, di protezione areodinamica, di posizione di guida, ecc.


che sia un chiodo ;)
dissento vostro oDore!!!;-))))  il bollo va coi cv e quindi un 900 coi cv di
un 600 paga uguale, e comunque anche un cbr 900 rispetto a unn 600 avra' una
differenza di 30klire o giu' di li, l'assicurazione sopra 400 cc e' uguale
per tutti, il consumo....beh, un certo vantaggio ci puo' essere, ma se
utilizzi il 900 sottocoppia vai come col 600 a giri alti e marcia bassa, e
li' consumi uguale......RobyB12


negli stessi punti del percorso;
per tutto il tuo msg pensavo parlassi di cbr 900, leggendo in fondo che
parli di 600, e avendo provato il cbr 600, non so dove puoi affermare che il
maggior tiro della futura 1000 sia solo una sensazione....e' chiaro che se
stai su tutt'altro regime col cbr andrai uguale, infatti la potenza max e'
paragonabile, ma e' la coppia che conta!!!insomma, a 5000 giri la potenza
della futura e' almeno tripla del cbr 600!perche' a quel regime la coppia e'
almeno tripla!sarai anche alla stessa velocita', ma con una o due marce di
meno, regime di rotazione doppio. E sul medesimo percorso farai il doppio
delle cambiate,insomma il relax di guida e' ben diverso.Se poi dici che il
bicilindrico grosso e' poco fluido in basso ti do ragione, infatti l'ottimo
e' un 4 cilindri grosso....guarda caso...data la mia moto dove vado a
parare....;-)))))))


un po' troppo la mano e non so se con 40 CV e 20 Kg in piu sarei rimasto altrettanto in piedi...
Chi ti dice di dover prendere una moto con 40 cv in piu'? Ci sono
ottime moto con la stessa potenza di un 600 ma con parecchia coppia in
piu' sotto. ;-)
Comunque tra una R1 e una R6 preferisco la prima, anche solo per
passeggiare. ;-)
Ciao


 
www.tinto.org
Saluti


 li' consumi uguale......RobyB12
Così mi riconfondi le idee ... 
i consumi mi interessano parecchio, vorrei farmi due conti e avere info
dettagliate su consumi a litro.
Qualche indirizzo web ? 


io con la  mia SS350 mi trovavo peggio che con la 600 4c ;-)
Mi sembra molto, ma molto, strano"


Spero di essermi spiegato
Perfettamente! 
Approvo e sottoscrivo in toto.


 di vista: con la terza se già sui 160 come se niente fosse ...
Con la mia in terza se la spingo fino a 13.000 in un attimo mi ritrovo a
oltre 190 Kmh indicati e ti assicuro che superati gli 8000 giri arrivare
fino a 13.000 è un attimo. Il problema sta nell'arrivare rapidamente fino
agli 8000.........
Ciao e lamps!


Il tuo ragionamento non fa una piega e lo condivido appieno.
E' da luglio scorso che giro con l'hornet, la mia prima moto, acquistata
nuova e ci ho fatto 4500 Km circa.
Adesso è circa 1 mese che non so se tenermi ancora l'hornet anche per la
prossima stagione oppure se prendermi il CBR900.
Credo che adesso un minimo (minimo minimo minimo) di esperienza l'ho fatta o
meglio ho fatto pratica, probabilmente dovrei riuscire a girare anche con il
900 forse ancora meglio rispetto al 600, riferendomi sempre al tuo post.
Sono indeciso.....


nettamente più rapide per questa differenza di rapportatura.
sull'accelerazione usando il cambio forse, sulla ripresa ho seri dubbi....


Mi sembra molto, ma molto, strano"
no, perche' l'erogazione in "attacco" era comunque molto piu' brusca.
quando presi l'acqua per la prima volta in citta' con la zx6 avevo
timore, poi vidi che andava bene, finii verso casa aspalancare apposta
sulle strisce bagnate per vedere quando scodava e non scodava
(ovviamente a regime cittadino). In sostanza richiede meno attenzione.


magari problemi comuni che si posssono verificare con l'età ?
quelle del 98 rompevano il tendicatena della distribuzione intorno ai
6.000 km, a parte me a 22.000: assicurati che sia stato sostituito.
nessun altro difetto da segnalare.
--


 :-ppppppppppppppppp
Ma la sua ci arriva a quei regimi? ;PPPPPPPPP
--
Ronnie Repetti, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciukII"
KTM EXC 380 "pennuta"
Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 ( non mi si vede perche' ho davanti KaF ) B&S

 O bicilindrico o altrimenti devi andare dal 900 in su con un plurifrazionato.
O bicilindrico ?? Tipo M600 ?? :-))
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  incidentata (Treviso)
 maccum...@QUESTOlibero.it

(mangiando pane e acqua per un pò) ...
Come ti capisco... io ho una mezza ( per ora solo mezza ) intenzione di
passare al CBR 600 F - 2001  e quindi si prevede un luuungo periodo a pane
ed acqua ( anche finanziandoli 16 e passa cuccuzzoni sono una bella botta! )
Cmq : )
Lamp!
-------------------------------------------
Mau from Torino su SuZukina GSF 400 Blu
 : )
"L'uomo che non fa ( QUASI ) mai una piega"

 sull'accelerazione usando il cambio forse, sulla ripresa ho seri dubbi....
Basta guardare i numeri ...


 delle cambiate,insomma il relax di guida e' ben diverso.
No ! Proprio perchè bisogna considerare la differenza di regime per ottenere
la medesima potenza e coppia, il comportamento stradale diventa simile;
semplicemente il motore della CBR lavora a regimi più elevati ma non
comporta stress di guida particolari: non è che fai più cambiate di un
bicilindrico, solo le fai in un modo diverso.
Perdipiù con un bicilndrico che strappa di brutto la difficoltà di guida è a
carico del bicilindrico più che del 4 cil.
Per fare un esempio pratico, sulla medesima strada di montagna con la CBR
uso tutta seconda con la Futura tutta terza e un paio di seconde per i
tornanti: solo che con la CBR il motore lavora sui 10/11.000 giri, con la
Futura sui 7/8000; le velocità e le uscite di curva erano assolutamente
comparabili.


Il problema sta nell'arrivare rapidamente fino agli 8000.........
Non so con la Hornet, ma con la CBR non fai manco in tempo a rendertene
conto ...


O bicilindrico ?? Tipo M600 ?? :-))
ROTFL!!!!!!!


sicuro? mi sa che e' il contrario....
Velocita' in VI a 1000 rpm (fonte Superwheels):
CBR 600 Sport 18,895 Km/h
Hornet 600 20,570.
E' stata una sorpresa, anche io credevo la Hornet fosse rapportata
piu' corta. Pensa che la VI e' talmente lunga che la Hornet non prende
tuti giri. La vel Max la fa a 11.000 rpm contro gli 11.800 della pot
max. Il CBR invece tira la VI fino a oltre 13.300 rpm contro i 12.500
della pot max.


Stai parlando della S o della naked?
Tieni conto che la S ha i rapporti più lunghi rispetto alla naked.
Cmunque posso dirti che 1 volta (solo 1 volta) ho provato in sardostrada a
tirare la VI, ebbene  a circa  12.000 giri il tachimetro segnava 240 Km/h.
Poi ho mollato ma mi dava l'impressione che se tenevo giù ancora un po'
avrebbe preso ancora qualcosa (ero anche in leggerissima salita).
Ciao


finale della mia.
ok, pensavo ch il cbr fosse piu' lungo dato che deve fare 25-30 km in piu'
di velocita' massima, evidentemente ha una estensione in alto superiore di
oltre 2000 giri, cosi' riesce a essere veloce pur avendo rapporti piu'
corti.Questo comunque dimostra che ha una curva di erogazione sensibilmente
spostata verso l'alto.Tra l'altro mi e' sempre rimasto impresso cio' che
scrisse motociclismo sulla prima cbr ultimo tipo,col motore nuovo.Disse che
a fronte di 2-3 cv in piu' in alto ne perdeva mediamente 5-8 ai medi, a me
non sembrava un gran risultato.


carico del bicilindrico più che del 4 cil.
questo te lo appoggio decisamente (senza spingere pero'...;-))))
in effetti un bicilindrico grosso da gestire in staccata e' molto piu'
impegnativo.Aggiungo pero' che come fluidita' il vtr e' il migliore di
tutti, col vtr non avresti questi problemi.


 non sembrava un gran risultato.
La 99/2000 a carburatori e con in rapporti _molto_ più lunghi infatti dava
questa impressione; in effetti il pricipale cambiamento della 2001 è proprio
questo e su strada si sente molto.


 tuti giri.
La Hornet è rapportata lunghissima, troppo: converrebbe accorciarla
parecchio visto anche che i 230 con una naked non sono il massimo della vita
(a parte che non lo sono in generale ;-)


 avrebbe preso ancora qualcosa (ero anche in leggerissima salita).
Infatti con un lancio di un paio di Km o più la Hornet riesce a prendere
tutti i giri anche in sesta ... solo che 2 km di lancio sono tantini.


 tutti i giri anche in sesta ... solo che 2 km di lancio sono tantini.
Si si è proprio così, infatti io ho fatto alcuni tentativi ma per non più di
1 km di fila e arrivavo come di dicevo a circa 240 a circa 12.000 giri
scarsi
Se tenevo giù per un'altro Km forse li vedevo i 250 indicati.
Comunque mi sta veramente venendo voglia di provare il CBR600 mod 2001,
sabato mattina vado a provarlo (se riesco).
Ciao e lamps!


 obbligatoria, magari in due in salita
Vorrei correggerti un pochino, in lina di principio il tuo raginamento
funziona, ma tu esageri!
Scusa ma tu hai mai usato una 600 sportiva moderna??
La 600 come si chiedeva all'inizio e' l'ideale per i principianti,
facilissima da usare fino ad un certo regime, via via che si diventa esperti
si puo' iniziare a sfruttare anche gli alti regimi, per alti regimi intendo
oltre i 10000, fino a 8000 la moto non e' mai troppo scorbutica anche per un
principiante.
Attenzione: questo non vuol dire che sotto tale regime la moto sia ferma,
per uno che comincia sono anche troppo elevate.
Il fatto che si dica che le 600 sotto gli 8000 non vadano e' un'altro dei
tanti luoghi comuni, sopratutto tra chi queste moto non le ha mai provate.
Non c'e' mai bisogno di scalare 2-3 marce, basta una e come ho detto prima
non ho mai avuto bisogno di sfrizionare
E' vero cghe in due in salita tengo il motore ad alti regimi, e che i
tornanti stretti li percorro in 1a marcia con il motore da 7-8000 in su', ma
questo perche' voglio andare forte, potrei tranquillamente anche usare la 2a
a 3-4000 e avere sufficiente coppia per affrontare la curva.
Prova a confrontare le prestazioni delle moto, se guardi una qualsiasi
rivista, prendi la prova di ripresa da 50 km/h nel rapporto piu' lungo di
una 600(regime di rotazione2500 rpm), e confrontalo con quello di una
Monster 900....praticamente coincidenti.
Scommetto che non ci avete mai fatto caso, pero' cosa pensate voi: che la
M900 e' tutta coppia e che le 600 sotto gli 8000 non vanno......
Ovvio che col tempo uno si assufa' alle prestazioni e cerca di avere sempre
di piu', accade negli scooter, nelle enduro, nelle custum, naked, sportive,
turistiche ecc, ecc
Ma per un uso misto citta' passi appenninici, viaggi in coppia e volendo
pista, le 600 hanno tutto cio' di cui si ha bisogno.
Tra parentesi: costano 5-6 a volte 7 milioni in meno che non le maxi.
--
LHG
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"meglio bruciarsi subito..... che spegnersi lentamente"
                                                       K. Cobain.
Adriano Barbieri, Verde!! NINJA ZX6R, Reggi Emilia
--------------------------------------------------------

... una cosa veramente impensabile, eppure ...
minchia Paquito!!!;-)))) ma guarda che io l' ho provata!!, e fino ai 8-9000
mi sembrava un cadavere anche in prima!!!!!ed era quella a iniezione, il
fazer di mio fratello nella fascia fino a 10000 va parecchio di piu', e una
sv 650 (tutte provate personalmente) fino ai 10000 giri le demolisce
entrambe!!!


(a parte che non lo sono in generale ;-)
condivido in pieno, infatti mi pare che siano molti gli hornettari che
accorciano, almeno dalle mie parti .


tanti luoghi comuni, sopratutto tra chi queste moto non le ha mai >provate.
ormai qui tutti sanno come la penso, daccordo , sono viziato dal bandit
1200, dalle speed triple etc, mi piacciono quei motori, ma secondo me le 600
4 cilindri su strada, e parlando solo di motore, ormai hanno fatto la fine
delle 125 da 35 cv, hanno i cavalli dove quasi nessuno li sfrutta, e' un
miracolo che sotto restino fluide,e cio' va a merito delle case, ma non
spingono nemmeno la meta' di un motore meno esasperato, il motore sv 650 ti
giuro che e' mille volte piu' piacevole sotto i 10000, e persino il mio
vecchio bandit 600 che aveva 75 cv, almeno tirava dai 4000.Mi ostino a dire,
i miracoli non li fa nessuno, se vuoi 100 cv alla ruota da un 600 e' gia'
miracoloso che sotto i 10000 resti fluido, l'unica strada per avere sia
potenza che fluidita' e' sempre la cilindrata alta, meglio se a 4 cilindri,
perche' a 2 diventa strapposa in basso e poco gestibile in staccata.Poi
ognuno la pensa come vuole, il mondo e' bello perche' e' vario.....;-)))))


tirare la VI, ebbene  a circa  12.000 giri il tachimetro segnava 240 Km/h.
Questi sono i dati che ti forniscono gli strumenti sulla cui
attendibilita' ebene non fare troppo affidamento. Quellic itati dalla
rivista dovrebbero essere frutto di calcoli a tavolino o di
rilevamenti effettivi, quindi molto piu' attendibili.


che la S è ancora più lunga della naked.....
Non mi pare un sistema attendibile per dedurre che la rapportatura e'
piu' lunga. Credo sia meglio confrontare i reali valori dei rapporti.
Tanto se tra le due cambia qualcosa, sara' solo a livello di finale.


tutti, col vtr non avresti questi problemi.
Confermo. Il VTR in staccata e' gestibilissimo, nonostante l'assenza
del limitaore di coppia inversa sulla frizione. Ha un freno motore
decisamente limitato per il tipo di motore.


tanti luoghi comuni, sopratutto tra chi queste moto non le ha mai provate.
Io ne ho provate alcune, tra le quali anche una fazer che non dovrebbe
essere particolarmente impiccata, e ti garantisco che non e' un luogo
comune. 


 Tanto se tra le due cambia qualcosa, sara' solo a livello di finale.
In tutte le prove che ho letto, la naked risulta essere sempre piů veloce
sia in accelezione che in ripresa.
Se questo non č causato dal rapporto piů corto allora vuol dire che la S č
meno potente.
Ciao!


 rilevamenti effettivi, quindi molto piu' attendibili.
Spero di si! Anche se non è detto che lo siano....
A proposito,  secondo te, c'è tanta differenza come motore tra il VTR F e
l'SP1?
Ciao e grazie.


 il fazer di mio fratello nella fascia fino a 10000 va parecchio di piu', 
'Azz! Questa e' la conferma di cio' che supponevo da tempo: non c'e'
molta differenza di comportamento tra R6 e CBR6. :-(


 perche' a 2 diventa strapposa in basso e poco gestibile in staccata--
Su questo sono pienamente d'accordo, come ti avevo gia' detto prima,
Il mio ragionamento era solo orientato verso un principiante che vuole
comprare una moto sportiva.
Perche se a uno piacciono le moto sportive, le Naked, semi-naked,
muscle-bike ecc fanno veramente cag.....
Ovvio che si parla di estetica e della passione che ti porta a comprare moto
simili a quelle che corrono nei vari campionati.
La domanda era 600 o 900 sportiva, Insisto per un principiante consiglio
caldamente una 600, se a te o a altri sembra scarsa di prestazioni, non lo
e' pero' in senso assoluto! Per uno che inizia basta e avanza.
Senza contare che ri ritrova con un mezzo molto piu' vendibile e se non
sara' contento puo' sempre passare ad una maxi in un secondo tempo


meno potente.
Potrebbe eesere anche una questione di peso, la S e 3-4 kg in piu'.
Comunque dalle prove di SuperWheels non ci sono differenze sostanziali
anzi in ripresa la S e' piu' veloce. La potenza e' pressoche'
esattamente identica, nemmeno 1/2 cv di differenza.


l'SP1?
Sicuramente un 30% di potenza in piu' si fa sentire, pero' pare che
l'SP abbia un'erogazione piuttosto appuntita.
Se tutto va bene sabato esco per un giro con mio cugino che ha l'SP1 e
cerchero di provarla. Poi ti dico conm precisione. 
Tieni presente sin da subito che per me la potenza della F e' gia'
piu' sufficiente per l'uso stradale.


 magari problemi comuni che si posssono verificare con l'età ?
Anche io ti consiglio una ZX6R del 98, non prima perche' e' da quella
versione che c'e' stato un vero salto di qualita' rispetto alle versioni
precedenti, molto piu' pesanti. Anche le ultime versioni 2000-2001 sono
uguali a quella tranne che nel cupolino e in altri particolari minori.
Anche la CBR non la comprerei se non dalla versione 99 in avanti, prima del
99 era la stessa vecchia versione del 92 solo leggermente aggiornata.
Io ho una ZX6R del 99 (identica al 98) della quale sono contentissimo, ad
oggi ho percorso 25000 Km , ci sono andato in vacanza in Corsica e in Costa
Azzurra, senza contare tutti i week-end sui passi alpini tutti questi giri
sempre in due, (mia moglie dice di stare comodissima). Fino ad ora non ho
mai avuto il ben che minimo problema.
Ciao
--


 Ciao
Ciao e lamps!


 entrambe!!!
Boh !!! Non so che dirti, davvero !
Cmq se noti dalla mia sign io ho anche un grosso monocilindrico che quanto a
tiro non è secondo a nessuno: eppure non è che veda tutta sta differenza in
termini "reali" ...


entrambe!!!
forse le tue sono piu' sensazioni, dovute alla maggiore "liscezza" del
4c
sinceramente, con tutto il rispetto per la SV, non penso che possa
"demolire" la mia 600, almeno a partire dai 5.000, e dagli 8.000 credo
che faccia fatica a starmi dietro, e dai 10.000 non mi vede proprio
piu' :)
--
Tinto (Alessandro) - PPCSP
www.tinto.org

Perche se a uno piacciono le moto sportive
messa cosi' e' ineccepibile!concordo!


forse l'ho trovata la Ninja che cercavo ....
anno 98, 28.000 Km, motore perfetto, carena sx graffiata, pastiglie nuove
filtri nuovi, gomme ant 70% post 50%
più accessori vari.
il tutto a 8.800 ? cosa mi consigliate ?
A dimenticavo la moto è a Milano, non è che qualcuno potrebbe visionarmela ...
:-)
io sono a Roma ... dai in regalo un copri serbatorio .... corruzione ? eh si !
Ciao
Marco TWC
-- 
Posted from  [194.20.28.126] 
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

sara' contento puo' sempre passare ad una maxi in un secondo tempo
Messa cosi', hai perfettamente ragione.
Il fatto e' che noi ragioniamo un po' da mototalebani. ;-)


il tutto a 8.800 ? cosa mi consigliate ?
mi pare veramente troppo poco come prezzo. almeno spero, altrimenti mi
metto a piangere.


Ciao
Rick, bisogna che io e te ci mettiamo un po' a litigare, qui finiranno per
pensare che siamo la stessa persona che posta con due nick diversi!comincio
io:
il vtr fa schifo
la mitoRD e' un cesso
tutti quelli che abitano in umbria non li sopporto (sono spesso dentro le
acciaierie di terni ed effettivamente come clienti sono rognosissimi!)
;-))))))


piu' :)
si, forse ho esagerato, i numeri che citi tu probabilmente sono i piu'
corretti, pero' se provi una sv ti assicuro che ti innamori del motore,
e fino agli 8000-10000 ti assicuro che ti sta incollata come un mastino, e
in uscita di curva tipo passo di montagna, verso i 5-7000 o sei un gran
manico o te la vedi sparire.


acciaierie di terni ed effettivamente come clienti sono rognosissimi!)
Ahhh, capisco! Avere a che fare co "li Dernani" non e' facile! ;-)
Scherzi a parte, ho due zii che lavorano alle acciaierie, uno e'
ingegnere. Con quali reparti hai avuto contatti? Potresti conoscerli.
VIsto che "spesso" sei dentro le acciaierie, potresti anche fare un
fischio quando passi da 'ste parti. No? ;-)


manico o te la vedi sparire.
non c'e' questo pericolo: appena vedo un'altra moto vicino mi fermo a
soffiarmi il naso ;-))
riguardo ai confronti su percorsi "misti", bisogna sempre tener
presente che le differenze che ci sono fra noi piloti della domenica
sono talmente grandi da colmare qualsiasi divario di moto, per cui il
ragionamento "mi va via perche' ha la moto migliore" e' probabilmente
solo una scusa del fermone :)


acciaierie di terni ed effettivamente come clienti sono rognosissimi!)
adesso Rick si incazza davvero ... ma non perche' hai parlato male dei
ternani, piuttosto perche' li hai accostati a lui che e' perugino ;-)
l'umbria e' piccola ma si divide in 3 fasce (escludendo gubbio che e'
a parte)
- da nord fino ad Assisi
- centrale (Foligno, Spoleto)
- sud (Terni)
e i vari abitanti non risparmiano mai frecciatine a quelli delle altre
fasce ;-))


 metto a piangere.
Se la carena e' graffiata il prezzo non e' troppo poco, e' normale, bisogna
pero' verificare quanto sia graffiata e se i danni dalla caduta sono solo
quelli.
Tu Marco l'hai vista la moto?


solo una scusa del fermone :)
caro Tinto, sei troppo saggio per la tua eta'....rischi di diventare un
vecchio rompiballe come me!!!!!


fischio quando passi da 'ste parti. No? ;-)
potrei, ma gli umbri mi stanno sulle balle! ;-))))


fasce ;-))
come ovunque in italia, io abito a chiavari, separata da lavagna dal fiume
entella, distanza circa 50 metri su un paio di ponti, dovresti vedere che
rivalita'.....


vecchio rompiballe come me!!!!!
a) mi vengono i brividi
b) forse mi dai meno anni di quelli che ho (31)
c) :P


 --------------------------------------------------------
Ciao


potrei, ma gli umbri mi stanno sulle balle! ;-))))
Basta saperlo! :-p
Ah, tanto per gradire, bafangule! :-p


- sud (Terni)
Troppo riduttivo.
La zona dell'alto tevere, Citta di Castello e Umbertide, fa mondo a
se', pur con grande rivalita' tra i due centri maggiori. 
Foligno e Spoleto si raderebbero volentieri al suolo a vicenda.
Se ad uno di Orvieto gli dici che e' ternano, se va bene ed e'
educato, ti insulta.
E tanto altro ci sarebbe da dire. 
Insomma il campanilismo non manca. ;-)


c) :P
non c'e' piu' risp....ehm l'altzeimer incombe...;-)))


 Andare a Mi per trovare una moto con telaio storto non mi sembra il
massimo,
Ok pero' meglio andarci e accorgersi dei problemi prima di comprarla, al
limite cogli l'occasione per un giro turistico nella splendida citta' di
Milano....
Ciao
LHG
--------------------------------------------------------
"meglio bruciarsi subito..... che spegnersi lentamente"
                                                       K. Cobain.
Adriano Barbieri, Verde!! NINJA ZX6R, Reggi Emilia
--------------------------------------------------------


urka, hai trovato uno zx6r a milano con
una carena graffiata?
ma e' di un privato o di uno che noleggia moto?
no, perche' nel caso..............
SAAAMMMMM, abbiamo trovato una tua vittima...........!
(la moto, s'intende!) :)))))))))))
bay!
--
Fabio&Laura&...Martina!:)
KtmDuke640&zippolo zip125
Giussago (PV) sms+voice 3480337881
ICQ: 131202872

schicciata da un camion,
Credimi, a colte basta molto meno! :-((


 ICQ: 131202872
Ciao 


 Ciao
In parte potrebbe essere per l'effetto RAM (mi pare si chiami cosi'
l'aumento di pressione nell'airbox per la velocita' con conseguente
sovralimentazione).
Infatti se lo scarto al tachimetro ci sta' tutto quello al contagiri mi
sembra un po' tanto...
Ciao
Luca
--
Birra & SalCiccia
Membro (c.r.p.) #70 del GFC
I live the way I drive: fast, with a lot of mistakes.
Indirizzo e-mail codificato in ROT13

 schicciata da un camion
Il telaio della R6 lo si puo' piegare facilmente anche per una
innocentissima scivolata con i tamponi salvacarene, tanto che se ne
sconsiglia il montaggio. Ne riporto anche un'altra che pero' mi sembra piu'
una leggenda metropolitana
che altro: ho sentito gente che diceva che i telai delle prime R6 a motore
molto caldo in pista si rischiava di piegarli semplicemente per le staccate
piu' violente.
Ciao
Massimiliano
CBR600FS1
shr...@freemail.it

 piu' violente.
No io stavo parlando di moto vere!!!!!
non di ciclette costruite da una fabbrica di pianoforti!!
:-)))))))))))))))))))))))))))
--


sembra un po' tanto...
Non credere. CI sono anche contagiri molto ottimisti. ;-)
CIao


piu' violente.
Onestamente questa mi sembra una grandissima esagerazione. ;-)
Ciao


 Non credere. CI sono anche contagiri molto ottimisti. ;-)
1000 giri so' tanti pero'...
Ciao
Luca
--
Birra & SalCiccia
Membro (c.r.p.) #70 del GFC
GOD is real, unless declared as integer
Indirizzo e-mail codificato in ROT13

 Onestamente questa mi sembra una grandissima esagerazione. ;-)
L'ho scritto ma ho premesso che anche per me era una leggenda metropolitana.
Ciao
Massimiliano
CBR600FS1
shr...@freemail.it

cerchero di provarla. Poi ti dico conm precisione. 
Fatto stamani il giretto sull'SP1. Una decina di Km sul Peglia.
Il motore non mi ha entusiasmato: me lo aspettavo molto piu' cattivo.
Ha un'erogazione sin troppo regolare, sembra, e sottolineo sembra,
spingere poco. Ai medio-bassi il mio F mi pare piu' corposo. In alto
me lo aspettavo piu' incazzato. In poche parole, IMHO, ha poco
"carattere".
La ciclistica e' buona, le sospensioni, anche se forse non al top,
sono anni luce piu' efficienti di quelle della mia F. Vabbe', direte,
ci vuole poco! >:-)
Me la aspettavo molto piu' maneggevole, invece pare che l'impostazione
privilegi il rigore direzionale piuttosto che la manovrabilita'.
Probabilmente avro' scritto una marea di cazzate, dimostrando che di
moto ne capisco poco, pero' questo e' quanto ho estrapolato dalla
breve "prova".
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 breve "prova".
Ognuno sulla base della propria "storia" motociclistica e sulle proprie
"inclinazioni" si forma l'opinione di una certa moto: che non è mai verità
assoluta ma solo un parere in più.
Cmq anche l'altro ragazzo in questo thread che l'ha provata diceva che ha un
motore regolarissimo.
--
Saludos, El Paquito !
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)
FanCazzClab Official [Suppor(s)ter ???] Member :-)
Gippiolo #28 - Birra, SalCiccia e Pecorino Moliternese (D.O.C. :-)

 Onestamente questa mi sembra una grandissima esagerazione. ;-)
Si ma fà il paio con il telaio della RVF 750 da Superbike che in frenata
strappava i supporti motore dal telaio ... non ho mai capito come faceva a
strappare i supporti _motore_ in _frenata_ .... :)


Ti ringrazio per la risposta.
Come avrei letto sopra io l'SP-1 l'avevo provato senza comunque spingere ne
avere l'esperienza adatta per giudicarlo in modo appropriato.
Mi mancava da provare la F (coma la tua) e sabato l'ho provata!!! ;)
Devo dire che come anche te affermi, la spinta ai regimi medio bassi è
sicuramente superiore a quella dell'SP-1.
La moto mi ha veramente ben impressionato: è molto sfruttabile di motore, la
posizione di guida non stanca più di tanto, gli oltre 200 Kg non si sentono
e scende in piega quasi da sola in altre parole sarà la mia prossima moto!
La differenza come impostazione di guida rispetto alla hornet è molto
evidente, soprattutto per quanto riguarda il manubrio molto più basso e
inclinato senza comunque essere esasperato. La posizione/inclinazione della
gambe è, invece, abbastanza simile.
Le sospensioni sono molto più rigide e frenate.
Il motore è agli antipodi: per avere la stessa "spinta" che il VTR offre già
dai 3500/4000 giri, l'hornet deve arrivare a quota 8000/9000 giri.
Veramente bello e pastoso questo motore, sempre pronto a spingere.
Bella anche la nuova strumentazione adesso con un grandissimo display con un
sacco di informazioni. In precendenza, la strumentazione della VTR-F era la
stessa che ora equipaggia la Hornet-S.
Ho notato però le seguenti cose che non mi convincono:
1.Il motore ha bisogno di essere tenuto sopra i 2000 giri altrimenti
strappa, credo comunque che sia normale, il problema è che non mi sono
trovato bene nelle manovre sullo stretto.
2.Il cambio se usato agli alti regimi non è così preciso come quando lo si
usa in basso. In altre parole se si cambia a quota 8-9000 giri si rischia di
sfollare se non si è svelti e non si spinge con forza.
3.Il cupolino non mi sembra molto robusto, anzi è un po' debole come
struttura.
Comunque è bella e mi piace tantissimo.
Secondo te mi troverei meglio con il VTR-F o con il CBR900?
Che incovenienti/problemi hai riscontrato sul tuo VTR?
Ciao e grazie.
--
Dkf  206 GTi & Hornet-S driver (PD)

Che incovenienti/problemi hai riscontrato sul tuo VTR?
A parte la forcella che definerei indecente come taratura, la cosa
piu' fastidiosa e' l'accoppiata consumi-autonomia. Pero' il modello
nuovo, con 3 litri in piu', dovrebbe essere un tantino meglio.
Si sente molto anche la mancanza di una maniglia per il passeggero.


 Ciao
Ciao.


Eh si, ho già cominciato a prendere parole per questo.......;)
Fai come ho fatto io: fagli fare un giro su una superypermegasport. Il
VTR diventa comodissimo. ;-)


 VTR diventa comodissimo. ;-)
Farò come dici, anzi, la porto dal conce e la faccio salire prima sul CBR900
e gli faccio fare un giretto magari con qualche acceleratina/piega giusta e
dopo la faccio salire sul VTR.......credo che non avrà dubbi su quale
scegliere, tuttavia non sto tenendo conto che è abituata
all'hornet.........mi sa che sul VTR stia più scomoda...
Ciao e grazie per i tuoi consigli.


Quindi i registri della forcella non servono a niente... :(
Proprio a niente no, pero' fanno molto poco.


sentire come sono queste a livello di coppia in basso....
dipende essenzialmente dalla cilindrata, il vtr che ho provato, sebbene
andasse benissimo, in basso mi sembrava fin troppo elettrico e lineare
rispetto alla spinta feroce del mio bandit. Un cbr 900 , una r1(provata
anch'essa) o un gsxr1000 vanno decisamente di piu' della mia ,ma nella
fascia sotto, diciamo fino ai 6000 la cilindrata alta del B12 fa si che il
tiro sia robustissimo anche con 4 cilindri.Soprattutto se la messa a punto
non e' finalizzata anche alla potenza come per le supersport ma tutta
dedicata ai bassi,accontentandosi di poco piu' di 100 cv.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.pazzidelbracco.com
    (ci vivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

tiro sia robustissimo anche con 4 cilindri.
L'R1 mi ha impressionato per il tiro in basso. Il CBR 900 prima serie
no! Ho dei vaghi ricordi anche di un vecchio GSXR 1100, provato 10-12
anni fa, anche quello mi pare spingesse forte sotto, cosi come la
bimota SB6 con lo stesso motore.


Ciao
beh, parlando con te so di non parlare a uno sprovveduto, la r1 e'
notevolissima, soprattutto se consideri che i progettisti non potevano
prescindere da ottenere anche una potenza di punta ai vertici.Quindi doppi
complimenti al motore della r1.Nel caso della mia i progettisti avevano vita
decisamente piu' facile , non dovevano fare un compromesso, ma con
cilindrata pressoche' libera, quasi il 20% piu' di una r1 avevano il target
di avere piu' tiro in basso possibile, con potenza di picco poco superiore
ai 100 cv. E partendo da quel motore gsxr 1100 che tu avevi trovato gia'
molto pieno in basso.E' ovvio che in tali condizioni si riescano ad ottenere
un 20% di coppia in piu' magari a 2000 giri di meno.Pero' con scarico libero
e strozzature all'aspirazione eliminate, si guadagnano circa 15 cv, ma quel
che piu' conta, si riempie ancor piu' a tutti i regimi.Tieni presente che
pure il mio amico proprietario di r1 ammette che sotto i 5000 giri la mia ha
piu' schiena, d'altra parte sopra i 6-7000 la r1 prende il volo.....


 sotto....
Ecco, mi prenoto per una prova pure io :-)
Cmq ieri sono a andato a guardare la curva di coppia della mia CBR sulla
prova di Motociclismo e confrontando il grafico con le mie sensazioni ho
avuto la conferma di non sbagliarmi.
In pratica la curva di coppia della CBR una volta raggiunti e superati i
7000 giri è letteralmente _piatta_ perchè rimane sempre nell'intorno dei 5,5
Kgm: in pratica qualsiasi regime superiore ai 7000 corrisponde al regime di
coppia massima (o poco ci manca) !
Quindi la mia sensazione che il tiro della CBR oltre i 7000 è notevole è del
tutto giusta perchè l'entrata in coppia, perdipiù ad un valore del tutto
prossimo alla coppia massima, avviene proprio a quel regime.
Ovviamente al salire del regime sale anche la potenza espressa e questo
coincide con la sensazione di "furia": perchè dal regime dei 7000 fino al
regime dei 12000 di massima potenza i cv quasi raddoppiano con una curva di
salita abbastanza ripida ma continua.


 Quindi i registri della forcella non servono a niente... :(
Dipende dalla qualità delle sospensioni: quelle della mia CBR sono molto
sensibili alle regolazioni, bastano pochi "click" ai registri per cambiare
completamente taratura (e incasinarsi di brutto se non sai quello che fai).
Cmq per la Hornet ci sono molti kit forcella; e con una ritoccattina al post
su strada vai tranquillo.


su strada vai tranquillo.
Il problema e' che per "ritoccare" il posteriore ci vogliono parecchi
soldini! ;-)


d'altra parte sopra i 6-7000 la r1 prende il volo.....
Eh si! L'effetto e' molto simile a quello di un aereo al decollo! ;-)


 soldini! ;-)
Infatti..... secondo me non vale la pena spendere tanti soldi poichč alla
fine la moto rimane sempre quella, inoltre, quando la rivendi, perdi
completamente il valore della componentistica *pregiata* che metti
su.............pertanto meglio spendere qualcosa in piů e prendere una moto
piů *tecnica*
La candidata piů probabile č il VTR-F ma non escludo di valutare anche il
CBR900. Rimango comunque in casa Honda visto l'elevato livello qualitativo
(toccato con mano) delle sue realizzazioni.
Ciao!


 soldini! ;-)
Se cambi tutto il mono si, ovvio.
Io invece suggerivo un intervento stile forcella anteriore, quindi:
-  una molla con una costante elastica diversa, più adatta al peso del
pilota, in maniera da non perdere troppo negativo a furia di spingere sul
precarico;
- un fluido idraulico più "denso" in modo da frenare maggiormente l'ammo.


piů *tecnica*
In parte hai ragione, non conviene fare interventi troppo radicali.
Pero' un kit forcella non e' una spesa insostenibile, visti i vantaggi
che porta. L'ammortizzatore posteriore e' sicuramente una spesa piu'
importante e probabilmente poco conveniente, ma si puo' sempre cercare
una occasione usata. Inoltre al momento di rivendere la moto si puo'
rimontare l'originale e vendere a parte quello buono.


- un fluido idraulico più "denso" in modo da frenare maggiormente l'ammo.
Credo che con questi interventi si ottenga poco. Come minimo bisogna
intervenire anche sui circuiti idraulici, tenendo a mente che e'
difficile, se non impossibile, far diventare buono un'ammortizzatore
costruito principalmente seguendo i dettami dell'economia di
produzione.


 che porta.
Se si tratta di spendere qualcosa nell'ordine delle centinaia di migliaia di
lire allora sono pienamente d'accordo, altrimenti non ne vale la pena.
A proposito, io ho installato il parafango posteriore in carbonio vero ed č
molto molto bello: L.300.000 mila.
Tu mi dirai: ma non potevi con quei soldi o con un po' di piů farti il kit
forcella?
E io ti rispondo: Hai ragione! ma mi sono lasciato prendere la mano (sigh!
cosa che di solito non faccio) dall'estetica..... ;)
Una domanda  che non c'entra niente: cosa ne pensi della Suzuki TL-1000-S ?
Per me se non avesse quella strana sospensione posteriore, quasi quasi ci
farei un pensierino.........
Fammi sapere


farei un pensierino.........
E' sicuramente una buona moto. Le prime serie avevano un motore
cattivissimo, pare pero' che le piu' recenti siano state addolcite per
limitare i problemi della ciclistica messa in crisi dalla potenza del
motore.
L'ammortizzatore posteriore non mi convince affatto e credo non sia
maneggevole quanto il VTR. Esteticamente non mi piace granche', il VTR
ha una linea molto piu' elegante.


 ha una linea molto piu' elegante.
L'ammo post. rotativo della TL1000S è il suo punto critico: per fare rendere
adeguatamente quella ciclistica metterci un ammo serio è indispensabile
(molto più che sulla Hornet).


 motore.
Infatti, da quello che ho letto/visto il bicilindrico Suzuki dovrebbe essere
veramente una bomba. Ho letto che gli hanno aggiunto successivamente l'ammo
di sterzo e su quelle più vecchie lo montavano gratis......credo che il
motore fosse veramente incredibile oppure la ciclistica veramente penosa per
arrivare a mettere gratis l'ammo di sterzo.
Comunque adesso è fuori produzione.......peccato, se ci mettevano un ammo
post. diverso ci avrei fatto un pensierino....
Bene, per l'anno prossimo le candidate sono in ordine di preferenza:
VTR F
CBR900
Sabato scorso il conce mi dava il cibierrone aggiungendo 7 milioncini al
rientro della Hornet, mentre ne voleva 7,5 per il VTR.........aspetto ancora
(tanto adesso la moto non la uso) in attesa di trovare migliori occasioni.
