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Titolo: [tech] Sistemi di lubrificazione motori 4tempi

Salve ragassuoli, ho riletto con attenzione il post di Darkspawn riguardo il
riscaldamento del motore e vorrei approfondire il tema.
C'è qualche anima pia (es. GenTLe) che posterebbe qualche link e magari un
bel sunto dei vari sistemi di lubrificazione per i motori 4t ?
Grazie mille.
--
Quello che conta non è tanto l'idea ...
... ma la capacità di crederci fino in fondo.
Ezra Pound
spagPO...@libero.it
(per contatti togli la polvere dall'indirizzo!)

 4t ?
Io ne conosco 3:
- a sbattimento, ovvero l'olio sta tutto nella parte bassa del motore e un
eccentrico a palettina montato su qualche albero in rotazione puccia
nell'olio e girando lo fa schizzare ovunque. E' il sistema usato per i
tagliaerba e simili, che hanno valvole laterali e quindi accessibili
dall'olio Lo usano anche certe SM estreme da gara, anche se francamente non
capisco come si possa lubrificare gli organi della testata con quel sistema,
forse sfruttando l'effetto pompa del pistone nel carter?...
- a carter umido: l'olio sta in coppa e una pompa lo preleva, lo manda al
filtro olio e da li in giro per il motore. L'olio ricade poi in coppa per
gravità e il tutto ricomincia
- a carter secco: l'olio sta in un serbatoio separato dal motore, una pompa
lo preleva e lo manda al filtro e in circolo, quando ricade per gravità
nella parte bassa del motore un'altra pompa lo aspira e lo rimanda al
serbatoietto.
Altri ora non me ne sovvengono...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita)

 forse sfruttando l'effetto pompa del pistone nel carter?...
Tramite la catena di distribuzione.
Usato nelle moto Cross/Enduro 4T anni 80 proprio a causa dei continui
sbattimenti, portati su strada con 50 Km di strada piana ti trovi le valvole
piantate nella camme.
--
Theos e Delo
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- se la strada per il paradiso è un rettilineo preferisco andare
all'inferno -

Altri ora non me ne sovvengono...
Una precisazione, se non mi sbaglio, non tutto l'olio passa per il filtro,
ma considerando i vari "cicli" prima o poi ci passa (tutto questo perché se
no il filtro dovrebbe essere troppo grosso per sopportare tutta la portata).
-- 
Alty (Arco di Trento) 
Hornet... 800 Vtec.

 serbatoietto.
In quali casi si preferisce l'una o l'altra soluzione?
Quali sono i limiti di ciascuna?
Grazie.

 Quali sono i limiti di ciascuna?
La separata è più costosa, ma permette una lubrificazione ideale in ogni
condizione di utilizzo (forti accelerazioni laterali che svuoterebbero la
coppa, salite ripidissime e/o impennate ecc ecc), inoltre contribuisce a
rendere più basso il motore (non c'è coppa, ma solo un pozzettino di
raccolta olio), cosa che quando si cerca in ogni modo di abbassare il
baricentro di un veicolo è importante (vedi auto da F1).
Ciao, GenTLe


 (vedi auto da F1).
o, al contrario, aumentare l'altezza da terra del motore (ancora per
fuoristrada :-) ).
Ciao
-- 
Carlo Vittoli & Yamaha TT 600 RE "TarTaRuga ninja"
Assemini, CA - Pianeta Terra
GFC #79 - B&S

 piantate nella camme.
sistema husquarna con cui fecero un 4T usando il carter del 2T.Inoltre c'era
una lamella nel carter in modo che l'olio che saliva dalla cartella di
distribuzione non potesse rifluire
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 Dove sbaglio?
si fa esattamente cosi' nei grossi motori e turbine industriali, anche nei
motori elettrici per i cuscinetti.Questo perche' il peo dell'albero e' tale
che nei primi giri fonderebbe le bronzine prima di avere il fluido in
pressione.SI usano quindi le "pompe di sollevamento" (non e' un attrezzo
erotico..)


 distribuzione non potesse rifluire
Già, se non sbaglio anche Husaberg lo usava (tecnici uscita dalla
Husquarna).


baricentro di un veicolo č importante (vedi auto da F1).
Tutto giusto, ma c'e' da agiungere che il carter secco puo' migliorare
anche le prestazioni del motore, eliminando, o meglio riducendo al
minimo, le perdite dvute al freno olio.
A questo si puo' arrivare anche utilizzando i carter "semisecchi",
come accade nella quasi totalita0 dei moerni motori motociclistici di
un certo livello.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 un certo livello.
Ovvero motori a coppa bassa, giusto?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita č fatta di treni che passano, e a volte č bene salire senza


 ha scritto nel messaggio
news:2regk8F...@uni-berlin.de...
[cut]
(
http://ulisse.polito.it/matdid/1ing_mec_P3850_TO_0/OPES/marel11.htm
)
Ottimo link, come tuo solito! :-)
Grazie delle delucidazioni.

 erotico..)
merda! mi hanno fregato il brevetto! :-)
Grazie delle info.

 Ciao
Potresti spiegarti meglio?
Grazie.

Ovvero motori a coppa bassa, giusto?
Boh? Non credo possano essere usati come sinonimi.
I motori a carter semisecco hanno la "camera di manovella" (mi si
passi il termine 2tempistico) ben separata dalla coppa tramite
paratie. Che poi la coppa sia alta o bassa cambia poco.


Potresti spiegarti meglio?
L'olio nella coppa, anche se e' perfettamente a livello, interferisce
con la rotazione dell'albero motore. Ogni goccia che impatta con una
parte in movimento "assorbe" energia. Potra' sembrare assurdo, facendo
riferimento alla massa molto ridotta di un goccia d'olio, pero'
ricordiamoci che il mare e' fatto di gocce! ;-)
Ci sono alcuni motori molto sensibili anche al livello dell'olio,
misurandone la potenza al banco con olio al max e al min si possono
ottenere valori sensibilmente diversi, a vantaggio del livello basso
ovviamente.
Per limitare questo inconveniente, senza ricorrere al costoso carter
secco, si tende a separare nettamente la zona in cui ruota l'albero
motore dalla coppa, ovviamente lasciando opportuni passaggi per
permettere all'olio di defluire in coppa.
Spero di essermi capito! ;-)


 Spero di essermi capito! ;-)
Sei stato spiegato! tranquillo :-) e molte grazie.