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Titolo: Un dente in meno...

Ieri sera, girando nel sito Hornet's Nest (per la precisione
nell'ultima gallery) ho letto di un tipo che, avendo sostituito la
corona da 15 denti con una da 14 (presumo si tratti della corona del
pignone o come cavolo si chiama) sulla sua Hornet, ha ottenuto non
solo notevoli miglioramenti a livello di accelerazione (e fin qui era
abbastanza prevedibile), ma anche a livello di velocità max: il tipo
dice di aver raggiunto i 250 km/h di strumento (155mp/h).
Considerando che io, con la mia Hornet, a manetta, sono arrivato a 240
scarsi, il risultato mi sembra tanto considerevole quanto
inspiegabile.
L'unica cosa che mi è venuta in mente è che, in effetti, in 6a a 230
la moto non supera i 10.500-11.000 giri (il limitatore se non erro è
situato a circa 13.000) e forse un rapporto finale più corto potrebbe
effettivamente consentire di sfruttare fino in fondo quel range di
circa 2.000 giri che in 6a rimane inutilizzato. Voi che dite? Perchè
se questa teoria fosse giusta correrei subito a cambiare la corona
pure io!!!
Ah, un'altra cosa: dite che lo stesso risultato potrebbe essere
raggiunto aumentando di un paio di denti la corona sulla ruota post?
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Saluti da Astroganga...
...che se ne gira per Milano con la sua Hornet blu!
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Per esempio se il rapporto corona/pignone e' 13-39, un dente sul pignone
corrisponde a 3 sulla corona.
Generalmente si varia il pignone per la regolazione "grossa" e la corona
per la regolazione "fina".
PEPPE
Astroganga ha scritto:


dice di aver raggiunto i 250 km/h di strumento (155mp/h).
Dunque, secondo me in questa cosa c'e' un po' di casino.
Sostituendo il pignone (14 o 15 denti possono essere riferiti solo ad un pignone, che e' quello
solidale all'albero motore, e non ad una corona, che e' quella solidale alla ruota motrice) con uno
avente un dente in meno, il rapporto si allunga.
Di conseguenza gli effetti sono quelli di un peggioramento in accelerazione e di un miglioramento in
velocita' massima, sempre che il motore abbia abbastanza potenza per "tirarlo".
Quindi i "notevoli miglioramenti a livello di accelerazione" sono impossibboli, mentre i 250 Km/h di
tachimetro ....... potrebbero anche essere, ma vorrebbe anche dire che con il pignone originale la
Hornet arriva in sesta al fuorigiri, e questo mi sembra strano .......
IMHO la modifica che hai letto o implicava anche un potenziamento del motore o e' una cazzata.
CIAO
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ALEX   -   Milano
SUZUKI  RF 900 R  '94  Rosso Fuoco
ex - PIAGGIO CIAO '99 Nero
ex - DUCATI SS 350  '91 Rossa
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Il 15 Luglio siete tutti invitati al mio matrimonio. Solo in chiesa, eh ...
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dice di aver raggiunto i 250 km/h di strumento (155mp/h).
Forse sbaglio.......ma mi sembra che il cavo del tachimetro della hornet non
sia direttamente collegato alla ruota ma alla scatola del cambio.
Perciò qualsiasi modifica al pignone (ma anche alla corona) lo rende
sicuramente inpreciso ( tanto piu' a 250 Km/h).
E' probabile inoltre che il pignone piu' "corto" gli faccia prendere qualche
giro
in più anche in VI.......
......l'unico problema è che il tachimetro non è stato informato del dente
in meno
cirio

Scusa ma se togli un dente al pignone accorci i rapporti.
--
---
Simone Casadio
CBR 600 '89 Vespa 50L '67
m...@fse1.regione.emilia-romagna.it
ICQ #11152218

avente un dente in meno, il rapporto si allunga
Forse mi sbaglio ma č proprio il contrario. Per arrivare a questa
conclusione penso alla bici: io per impenare usavo il pignone piů piccolo e
quando passo a quello piů grande faccio piů fatica.
ciao :)
Lola  CB400N (speriamo resciusciti!!)

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DEVI IMPAZZIIIIIIIIIRRRRRRRR......... :PPPPPP E' in concomitanza col
CompleOge, m isa che non ci potro' essere ;(
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
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La tua moto e' priva di cambio? :-P
Casco acceso e luci allacciate anche di giorno! :-P
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Roma

 di piu'. E consuma MOOOOOOOLLLLLLTTTTTTOOOOOOOO di piu'
Scusa doc ma è vero in parte. Io non conosco bene la Hornet ma se si tratta
di quella categoria di moto che conta i Km/ora con il sensore sull'alberto
secondario del cambio (quello dove è attaccato il pignone) e non con la
tradizionale cordicella attaccata alla ruota anteriore,  mi pare chiaro che
indicherà (a parità di velocità massima reale) un valore sicuramente
superiore in quanto i dati che il sensore leggerà sono falsati
dall'accorciato rapporto di trasmissione finale. Infatti la moto per
raggiungere la stessa velocità massima reale necessiterà per forza di un
numero di giri maggiore.
Per quanto riguarda il discorso del "prendere più giri" e "avere una
maggiore velocità di punta" con dei rapporti più corti bisognerebbe sentire
cosa dice il sommo Carughi. Da una lettura superficiale delle FAQ mi pare
infatti che la velocità massima di un veicolo sia condizionata da ben altri
fattori oltre a quelli relativi alla rapportatura finale...........
Per quanto riguarda l'accelerazione hai ragione rapporto+corto=accelerazione
più brillante
Per quanto riguarda i consumo qui su IHM sostengono che se continui ad
ingrassare così a vista d'occhio probabilmente la tua moto al prossimo CMRN
potrebbe avere dei consumi da DRAGSTER!!!!!!!!!!!!!!! :-)))))) (io parlo per
sentito dire perchè non ti ho mai visto).
Lampeggi
--
Birra & SalCiccia
Teorico & Transalp XL600V neranera
GFC Member #44 "il Marchigiano" :-))

La tua moto e' priva di cambio? :-P
Miiiiiiiiiiiiii ............ come sei pignolo......................!!!!!!!!
Volevo solo far capire che era quello "davanti" e non quello "dietro" !!!!!!!!! ;)
CIAO
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CompleOge, m isa che non ci potro' essere ;(
Peccato, poteva essere l'occasione di offrirti una birra per farmi perdonare della cazzata che ho
scritto. ;-))))))))


 fattori oltre a quelli relativi alla rapportatura finale...........
si, ma tralasciando i valori "esterni" alla discussione, che si suppone
rimangano gli stessi, dipende tutto dalla codesta questione:
con la rapportatura originale arrivi al fuorigiri si o no??:
se si con una rapportatura inferiore avrai anche una vmax inferiore, al
limite con un rapporto piu' lungo (sempre se riesci a tirarlo fin al
fuorigiri) potrai guadagnare qualcosa
se no, probabilmente con un rapporto appena appena piu' corto riesci a
guadagnare qualcosina, ma ripeto,qualcosina, non decine di km/h in piu'
anche perche' ovviamente quello che guadagni in giri lo perdi in metri su
strada
ciao ciao
christian
chpa...@tin.it
 

scritto. ;-))))))))
Beh, mica detto che dopo il 15 non ci saranno + occasioni, eh?? Metti
in conto ;DD


sentito dire perchè non ti ho mai visto).
Ed io ti rispondo faccia di culo x sentito DARE xche' non ti ho mai
visto. ;EEEE Del resto se le tue fonti sono Kattivik ,che e' 1.5 Oge
in cubatura ed ha una canchero BMW, e MaxMax che e' 0.5 Oge in altezza
e x questo lo invidia a morte, allora capisci molte cose!! ;DD
Tornando IT non nascondo che a parita' di moto io e PMF abbiam
oconsumi totalmente diversi, anche se entrambi in config. originale
con solo filtro aria K&N. A questo punto entra in gioco la resistenza
aerodinamica e non x scherzo ;) Me ne rendevo conto ancor meglio con
la NSR : avenco meno CV delle rivali dell'epoca e volendo la stessa
vel di punta ha una 6a molto lunga. Stando su cala addirittura di
giri, appena ti abbassi sotto al cupolino e' come se attaccasse una
specie di turbo e parte verso le parti alte del contagiri ;)) 


 differenza ;(
Confermo, quando ho messo il 14 anch'io non sentivo una grande
differenza...ma l'ho sentita quando ho rimontato il 15!!!
--
Nikasil
on Black Flegone   CBR6
nik...@libero.it
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