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Titolo: Francia in moto [lungo]

Un paio di osservazioni dopo una settimana e circa 2500 km a zonzo dai
nostri 'vicini'.
Piccola premessa: credo di non essere il classico italiota che trova tutto
MEGLIO appena varca il confine (anche quando va a San Marino a comprare
francobolli), quindi spero di essere sufficientemente obbiettivo :)
Territorio.
Motociclisticamente parlando l'impressione che e' la Francia sia meno
interessante del nostro paese, piu' che altro per una mera considerazione
orografica: escludendo, Alpi, Pirenei, Jura e un altro massiccio di cui non
ricordo il nome, la F e' una enorme campagna disturbata al massimo da dolci
collinette e qualche fiume, che troppo poco influiscono su quantita' e
qualita' delle curve presenti.
Urbanizzazione.
E' un peccato, perche' se ci fossero molte piu' strade 'interessanti'
sarebbero ben godibili: la popolazione e' concentrata nelle grandi citta' ed
immediatamente a ridosso. Altrove e' punteggiata da piccoli, graziosi e
quasi sempre deserti paesini abitati da contadini, tra l'altro distanti tra
loro in media una 20ina di km. Ne consegue che tra un paese e l'altro si
puo' viaggiare indisturbati, tra l'altro con traffico pressoche' assente.
Nota: la frequenza dei distributori di benzina, conseguentemente, e'
notevolmente inferiore all'Italia.
Strade.
Escludendo le autostrade, distribuite in una rete molto capillare, io ho
riassunto le strade in tre categorie.
A) strade 'nazionali' (?), tipo la N6. Carreggiata molto ampia, spesso con
terza corsia centrale predisposta al sorpasso in senso alternato (meno
pericoloso di quanto sembri). Sempre pulite e con asfalto regolarissimo
anche in caso di rappezzi del manto.
B) strade 'dipertimentali' (boh?), tipo D201. Considerate di seconda
categoria sono lievemente piu' strette (somigliano di piu' alle nostre
strade), l'asfalto e' altrettanto pulito ma puo' capitare che sia
fastidiosamente irregolare anche per lunghi tratti.
C) strade di terza categoria, tipo D21bis_sarcazzo. Strette, sporche.
Circolazione.
Come ho gia' detto di traffico ne ho trovato ben poco (ad eccezione della
tangenziale di Grenoble, Dijon e Paris con tutto il circondario annesso).
Pochi camion, tutti confinati nelle autostrade (ma forse ho fatto io
itinerari poco battuti).
I limiti di velocita': 90 su strada extraurbata e 50 nei centri abitati. DI
FATTO: 90 su extraurbana con alcuni brevi tratti (non troppo frequenti) a
70, 70 nei centri abitati quando la strada tange solamente la cittadina.
Utenza a 4 ruote.
Nelle grandi citta' il traffico e' caotico come da 'noi', solo lievemente
meno nervoso, meno a scatti. Si passa tutti prendendosi e cedendosi
reciprocamente la precedenza.
L'aspetto piu' interessante pero' e' un altro: l'automobilista (ma non solo)
francese appena ha una moto dietro di se si fionda letteralmente a bordo
strada, con le ruote di destra SULLA riga bianca e ci resta finche' non lo
sorpassi.
Questo e' un atteggiamento comune alla quasi totalita' dei veicoli. E se non
si spostano e' sufficiente un leggero colpetto di clacson per farli scansare
(magari ringraziando poi).
In questo modo mi son trovato sulla trafficatissima tangenziale parigina a
viaggiare - con tanto di borse laterali - tra la 3a e la 2a corsia, accodato
ad un'altra decina di moto.
I motociclisti.
L'impressione e' che siano meno di noi, ma piu' coesi e consapevoli. Il
saluto e' una regola in citta' e fuori, addirittura da una carreggiata
all'altra di una autostrada o superstrada, sia incrociandosi, sia in
sorpasso per chi sorpassa (gambetta fuori) che per chi viene sorpassato.
Tante moto non nuovissime in circolazione, tantissimi 125/250 in citta',
piu' moto che sputer.
Abbiamo percorso circa 800 km di territorio per raggiungere Paris lunedi
scorso facendo quasi tutta statale ad eccezione di 150/200 km di
sardostrada. Abbiamo girellato durante la settimana per Parigi e banlieue
(ad esempio per andare a Versailles e Eurodisney) ed abbiamo riattraversato
il territorio sabato evitando del tutto la sardostrada.
La media oraria di percorrenza, escludendo le lunghe soste pranzo, si aggira
intorno ai 100kmh. Si viaggia regolarmente a 120/140 kmh in tutta sicurezza
e senza forzare: per questo motivo a meno di non avere molta fretta ed
un'ottima protezione aerodinamica, e' inutile andarsi ad annoiare in
autostrada.
Credo che approfondiro' la conoscenza, magari limitandomi alla zona
dell'Alta Savoia (tra Alpi e Jura), del Verdon e tornando quanto prima sui
Pirenei (che avevo girato per qualche giorno 3 anni fa di ritorno da
Valencia).
Spero di esser stato utile :)
--
Sam il Cinghio - Merate (LC)
KTM DukeII - Honda Hornet600
Toscanaccio e Cazzeggiaros
'Coatti.... tipo MaxMax.' (PierPiero)

 Spero di esser stato utile :)
...ecco...hai rovinato tutto !
--
"Potrei guardare gli header, ma se mi dai del coglione faccio prima ;-)"  [Suoch]
Danny Joe ...at work !
BMW GS 1150 R W&B 2002 "Jennifer"
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http://community.webshots.com/user/dannyjoemax
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 e descritto nel codice della strada (francese ovviamente).
Orpo... mica lo sapevo :OO


 E' cosi' anche in Olanda (ed in Belgio credo ma attendo conferme).
Dell'Olanda ne ero al corrente, Belgio sarca, Francia manco mi era passato
per l'anticamera del cerv... vabbe', quella roba li'



Complimenti per il prosequio del viaggio di nozze :-)
Nel Verdon, vacci appena puoi, perchè è semplicemente magnifico :-))
Nel caso volessi organizzare un fine settimana, fammelo sapere, perchè 
nonostante ci sia già stato ci tornerei volentieri.
La mia mail è sempre la stessa.
LAMPS 

 e descritto nel codice della strada (francese ovviamente).
Non lo sapevo nemmeno io...
--
G.
-- 
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 pericoloso di quanto sembri).
Ma ruzzi? Non riesco a pensare ad un'idiozia peggiore...
-- 
Fabrizio "Hermooz" Ermini

 Ma ruzzi? Non riesco a pensare ad un'idiozia peggiore...
Ti garantisco che non lo e', ma forse devo solo spiegarmi meglio: la corsia
centrale di sorpasso e' utilizzata o da un senso o dall'altro, ma non da
entrambi contemporanteamente.
Inoltre, a parte casi veramente rari, solitamente la corsia centrale si
interrompe per NON continuare (spartitraffico o restringimento della
carreggiata), ricominciando magari di li a qualche km.
Solitamente la doppia corsia si trova sulle strade maggiormente curvose nei
tratti in salita, per favorire il sorpasso dei mezzi piu' lenti.
Ti garantisco che la sapiente (IMHO) distribuzione, unita ad una civile
interpretazione del CDS da parte dell'utenza, ne annullano quasi totalmente
la pericolosita' (la Torino-Savona di qualche anno fa - ora non so - era BEN
diversa.....)


 in termini di stress.
Hai centrato in pieno la mia impressione: felice di trovarne conferma.


 tratti in salita, per favorire il sorpasso dei mezzi piu' lenti.
Ok, ok. Strade progettate in questo modo ce ne sono anche da noi, penso, 
anche se magari non sono cosě comuni.
byebye
-- 
Fabrizio "Hermooz" Ermini

 CUT
A me colipsce molto il comportamento dei camionisti ogni volta che vado in
Francia o Germania: se un camion deve superare, lo fa solo quando ha la
corsia libera e senza buttarsi a sinistra tanto "sono più grosso". Appena il
guidatore del camion sorpassato vede che l'altro è davanti a sufficienza,
gli sfanala e quello rientra in sicurezza senza percorrere centinaia di
metri in sorpasso perchè non vede se il suo camion è già oltre la motrice
dell'altro. Per tutta risposta doppio colpo di fraccia destra - sinistra.
Tornando dall'Elefanten ho notato più volte questa buona abitudine, anche da
parte dei camionisti italiani sulle strade oltreconfine, ma appena varcano
il Brennero "impazziscono" e tornano a guidare da killer come di solito!
-- 
drBrown (aka Randy)
Dominator
Bologna


Uhm.... proprio sabato scendendo dal Galibier , ho beccato un TIR , che
scendeva con una media dei 100km/h.......... 


 sorpassi.
Ecco, questo perche' son stati educati bene dai motards :)
Te lascia che facciano qualcosa alla Valtrebbia, e magari educano anche qui 
eh :) ( Spero )
-- 
Ed il polso
"Un cane vivo ha piu' chanche di un leone morto" Edouard Bracame