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Titolo: differenza sistema di raffreddamento

Ciao a tutti
Ho un gsx-r750 del 92, l ultima versione raffredata ad aria/olio; dopo
quell'anno la suzuki ha kambiato il raffreddamento portandolo ad acqua.
mi kiedevo quali differenze ci sono tra i due sistemi, visto ke non sono mai
riuscito a trovare un libro o un testo ke spiegasse quale dei 2 rende
meglio, quali sono le pekuliarita' tecnike del sistema ad olio, se raffredda
piu l'olio o l'acqua, il motivo della mankanza della ventola di
raffreddamento del radiatore, e soprattutto se il SACS è stata solo una
trovata kommerciale dell'epoka  oppure ha una effettivo valore tecniko.
N0CIV0
GSX-R 750

 ha
scritto:

 Il raffreddamento piu' efficiente e' quello a liquido, e anzi liquido piu'
anche radiatorino olio sono la soluzione migliore.
 Ma non e' detto che tutti i motori ne abbiano bisogno!! Un motore grosso sia
 di cilindrata che di dimensioni e quindi massa metallica
dissipa meglio il calore distribuito tra le componenti e gli organi.
 Quel motore non essendo molto spinto come diagramma di distribuzione e
rapporto prestazioni/cubatura non necessita di raffreddamento a luquido, o
almeno non ne necessitava fino all'avvento dei sistemi antiinquinamento che
iniettano aria fresca nei collettori di scarico. Questa prassi infatti di norma
alza moltissimo la temperatura della testa e di tutti i componenti dal lato di
scarico, rendendo necessario un metodo di raffreddamento piu' efficiente.
 Per i motori raffreddati ad aria non c'e' futuro dentro ad Euro2, 3, 4 ecc.
Non perche' inquinano di piu' se sono raffreddati ad aria, ma perche' non e'
possibile applicargli sistemi di iniezione di aria allo scarico, per farli
inquinare meno e farli rientrare tra le norme EPA, cosa che farebbe
letteralmente "cuocere" valvole di scarico, condotti, guarnizioni, prigionieri,
condotti delle marmitte ecc.
 Si vocifera che la Harley abbia dovuto investire in quel nuovo motore
raffreddato a liquido anche e soprattutto per non perdere il mercato europeo.
Infatti entro 3-4 anni una Harley TC88 non avrebbe passato omologazioni per
potere essere vendute in Europa.
 I raffreddamenti ad aria presto saranno peculiarita' di mezzi d'epoca.
Peccato!
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Gli "intelligenti" non faranno mai una rivoluzione, perche' sanno di essere
  in minoranza.

 mi kiedevo quali differenze ci sono tra i due sistemi
L'unico sistema di raffreddamento , caro    N0CIVO , e' quello che ti
consiglio per la testa dopo esser riuscito a formulare un concetto
interpretabile, seppur vago, come questo.
Mi devi una birra.
--
Ivan - Pzyko On The Lake - Zxr '95 biposto per monotematico
"ho visto passare un gabbiano"
"no , guardi che era un sacchetto di plastica."
"Ah, pensavo il contrario!"
"Per lei il contrario di gabbiano e' un sacchetto di plastica?"
"No ma quando vado a fare la spesa poi mi trovo tutta casa invasa dai
gabbiani."
A. Bergonzoni

 Mi devi una birra.
Certo ke te la devo....anke un paio di kazzotti arretrati di devo...te li
konsegno tutti insieme la prox volta :->
N0CIV0
GSX-R 750

 mi kiedevo quali differenze ci sono tra i due sistemi, visto ke non sono
mai
CUT
Il SACS (Suzuki Advanced Cooling Sistem) č unottimo sistema  (anche se non
l' ha inventato la Suzu ma esiste da sempre), coniste in 2 circuiti separati
(e due pompe separate) che fanno circolare l' olio nel motore. Un circuito
lubrifica e un' altro raffredda lambendo con l' olio le canne, la testa, i
pistoni, spruzzando sotto al cielo. L' unico limite di tutto ciň č che l'
olio ha un calore specifico maggiore rispetto all' acqua, cioč ha piů
inerzia termica, in parole povere č piů lento a scaldarsi e piů lento a
raffreddarsi.Quindi per avere lo stesso raffreddamnto dell' acqua ci
dovrebbe essere molto olio e un radiatore enorme. Il vantaggio č che non
sono necessarie guarnizioni particolari e non ci sono rischi di trafilaggi
tra olio e acqua.Per un motore con potenza specifica abbastanza bassa, č un
sistema eccellente (difatti il motore del GSX č eccezionale e non scalda mai
in nessuna condizione), ma con gli attuali propulsori da oltre 160CV/Litro
non ce la farebbe, soprattutto se il motore č rinchiuso dentro la
carenatura. Poi comunque necessita di alette di raffreddamento e una coppa
dell' olio voluminosa, rendendo il motore ingombrante .
 Ciao
--
Suzuki Bandit GSF1200S (Usata da GSXR) Missile con scarico Home Made.
Yamaha XT350 (Usata da TT) Rospo
EX Bandit 600 N (1996)
EX Yamaha XT600K (1994)
DUDI N°298

 in nessuna condizione),
Abbastanza bassa neanche tanto. Il mio amico ha i SACS sul GSXF 1.1 con 130
e passa CV....
"V"
--
Frankie Jr
GSXR 750 '96 nero/oro
Talvolta tra gara 1 e gara 2 SBK c'è una
cosa che mi fa una pippa: mi sembra si chiami Formula 1

 condotti delle marmitte ecc.
La Kawa 750 ZR-7 ha il raffreddamento ad aria ed ha pure il sistema di
iniezione di aria allo scarico.
--
Bruno's
..................................
Bandit 600 nuovissima
=================
Che si chiavi il mondo
***********************************
IN ALTO I CUORI

 e passa CV....
Appunto .. meno di 120 CV/Litro...
--
Edo-ò
--
Suzuki Bandit GSF1200S (Usata da GSXR) Missile con scarico Home Made.
Yamaha XT350 (Usata da TT) Rospo (In procinto di essere supermotardata)


 iniezione di aria allo scarico.
 E' anche Euro 4? Pensi lo potrebbe mai diventare con l'attuale struttura?
 Ed ha oltre 100cv? E pensi di potercela portare? Ed anche pretendere che
rimanga almeno Euro 1 o 2?


condotti delle marmitte ecc.
Forse, nel caso del GSX, il calore della post-combustione viene
dissipato dalla struttura del motore, dimensionato per 1400cc.
-- 
Ciao da Corrado
Yamaha FZS600S (Dodo)
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

Giovanni -Darth Vader- Neiman
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