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Titolo: HID conversion...

Salve a tutto il ng!
Ho l'idea di cambiare luci al mio RS 125...
Cercando su ebay ho trovato vari kit HID conversion con centralina, lampada 
allo xeno, ecc intorno ai 120 euri.
Vi chiedo se è fattibbbile la cosa a livello elettrico e se il prezzo è 
onesto :)
Ringrazio in anticipo per la considerazione e le info.
Ciao!!! 

 onesto :)
Considerato l'assorbimento elettrico dell'oggetto in questione è probabile 
che alla prima accensione dell'impianto la batteria, il motore, la moto 
tutta imploda fino a ridursi ad una singolarità spazio/tempo.....
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto  Aprilia ETV 1000 Caponord Rally-Raid "M1 Abrams"
MB C 220 CDI SportCoupe "Ringhio"
Stefy Honda CB 500 "Road Runner II"
Qualche foto e due righe in 
http://spaces.msn.com/members/gianluz8
 

 tutta imploda fino a ridursi ad una singolarità spazio/tempo.....
Oltre le (validissime) considerazioni di Gianluca, ho il vago sospetto
che le modifiche agli impianti d'illuminazione di un veicolo ne
facciano istantaneamente decadere l'omologazione...
-- 
ilClod / ilDaily (VFR RC36 I)
ICQ UIN: 97056271
skype: ilclod

facciano istantaneamente decadere l'omologazione...
nel caso il kit non sia omologato senza alcun dubbio
altrettando senza alcun dubbio non è omologato
--
Darkspawn
from Parma
on Ducati 748R "Alice" only racing use
and Gilera Nordwest 600 SM on the road
http://snipurl.com/qxp6
 
http://www.deepemilia.com
"più una bugia è grossa, più facilmente essa sarà creduta. se
l’opzione di non crederci è sufficientemente dolorosa"
Gore Vidal
togli il DBkiller per rispondermi o aggiungermi su MSN!

 nel caso il kit non sia omologato senza alcun dubbio
Al massimo potrebbe essere omologato TüV, e anche cosi' IMHO
conterebbe un ghèzz :-). Se ricordo bene dovrebbe essere omologato per
quel veicolo, o sbaglio?
O mi sono perso il pezzo dove siamo diventati come la germania o gli
stati (poco) uniti?.. :-)


 spazio/tempo.....
Haha!!
No, nessuna implosione :)
Un kit HID consuma meno di una lampada alogena: con il ballast, si arriva ad 
una 40ina di watt, contro i 55 della alogena di serie.
E di più, ti posso dire che si "sposa" abbastanza bene con la lente del 
polielissoidale.
Poi, rimane un qualcosa di NON omologato, a prescindere da cio' che riporta 
il kit, perchè l' impianto deve essere omologato per il mezzo e, per quanto 
riguarda i kit HID, devono obbligatoriamente essere montati in abbinamento a 
sistema correzione assetto. 

 abbinamento a sistema correzione assetto.
Sapevo che cmq non č omologata la "conversione" perņ non ho capito l'ultima 
parte "sistema correzione assetto" :?
Grazie x le info!
Ciao! 

 l'ultima parte "sistema correzione assetto" :?
Per veitare l' abbagliamento di chi ti viene di fronte, dovresti avere un 
sistema che regola l' altezza del faro a secobda che proceda in rettilineo, 
salita, pieno carico, etc.
Esempio: se porti il passeggero, la moto magari avrà l' avantreno un filo 
più scarico, e il faro punterà un po' più in alto, abbagliando chi ti viene 
di fronte.
Questo è fastidioso se hai una lampada da 1550 lumen (quella di serie), 
immagina se te ne sparano 3200 (la lampada HID ha quel flusso luminoso)... 
:-))
Se lo monti, cura MOLTO la corretta regolazione del fascio!! 

 Se lo monti, cura MOLTO la corretta regolazione del fascio!!
Giust!
Ciao e grazie ancora! 

stati (poco) uniti?.. :-)
onestamente non saprei come funziona per quanto riguarda un kit luci!


 Ho l'idea di cambiare luci al mio RS 125...
non ne vale la pena.
-- 
Camillo e Black Eerie
Inviato da X-Privat.Org - Registrazione gratuita 
http://www.x-privat.org/join.php

Informati meglio! l'assorbimento di un sistema HID con lampada xenon è di 
solito 35W, quindi inferiore a quello con lampada " normale" che di solito e 
di circa 55W.
Di sicuro non è omologato, servirebbe anche il sistema di livellamento 
automatico del faro
Lamps
"Gianluca Zanelotto"  ha scritto nel messaggio
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In realtà in regime statico (= dopo qualche minuto) lo xeno consuma
meno della lampadina. Ha però haimè bisogno di un picco di corrente
all'accensione assurdo ! quindi ci devi piantare un bel condensatore di
quelli grooooossissimi se non vuoi che ti sparisca la moto da sotto al
sedere ! :)


Questa cosa non la consideravo...
in teoria che condensatore ci dovrei mettere? 

 e
Sarca ma sul Cedes se vuoi l'impianto Xeno in bunlde ti trovi anche la 
batteria maggiorata. Eppoi parliamo di un 125, hai presente cosa tiene per 
batteria un 125? Spesso non sono neppure delle 55W ma 40 o 45W. Inoltre non 
devi guardare solo la corrente a regime ma anche l'assorbimento quando 
inneschi il ballast.


all'accensione assurdo ! quindi ci devi piantare un bel condensatore di
Esatto, ma tutti guardano solo la corrente a regime...


 in teoria che condensatore ci dovrei mettere?
Il condensatore serve più per i transitori molto rapidi.
Il  transitorio di un ballast dura (ballast Hella, misurato con il tester) 
sui tre secondi, poi l' assorbimento scende, a circa 40W (la centralina non 
ha rendimento unitario, ma ha dissipazioni: in tutto consumi qualcosa più 
dei 35 W della lampada, e arrivi ad una 40ina).
Non è un assorbimento di qualche secondo (3 o 4) di 10 Ampere a tirarti giù 
la batteria: andare con anabbagliante + abbagliante fa 110W, che divisi per 
12  volt (stiamo prendendo i dati nominali) fanno poco meno di 10 Ampere: 
non penso abbia problemi di sorta. . . 

 Esatto, ma tutti guardano solo la corrente a regime...
Il picco di corrente non č poi cosě incredibile! :-)
Sono una decina di Ampere, meno del motorino di avviamento, e circa uguale 
all' assorbimento anabbagliante + abbagliante + posizione anteriore e 
posteriore.
Al piů, occorre fare un cablaggio "dedicato" dalla batteria al ballast, 
sotto relais, per avitare che, in fase di accensione, si sieda troppo la 
tensione a causa della sezione dei cavi troppo sottili.
Se si fa un bilancio energetico (considerando l'assorbimento dell' 
accensione per la durata esagerata di sei secondi e il consumo effettivo 
della lampada alogena di 65W a 13,2V) , basta poco per raggiungere il 
pareggio (25 secondi circa), dopo quel tempo avrai un bilancio di consumo a 
favore della lampada a scarica.
Il transitorio nella lampada  ascarica "automotive" dura poco proprio perchč 
si eleva tantissimo la tensione; nei sistemi ad uso casalingo l' accensione 
dura qualche minuto, ma si lavora con tensioni di accensioni piů basse (e 
con lampade di durata molto maggiore, fino a 15'000 ore)
Al piů, una cosa che non si č detta, č che la vita della lampada si accorcia 
piů con le accensioni (se queste sono frequenti) che con l' uso stesso, il 
che č da valutare se si fanno frequenti tragitti urbani con altrettanti stop 
and go. 

 Sono una decina di Ampere, meno del motorino di avviamento, e circa uguale
Sulle auto mi dicevano almeno il triplo per circa 20 secondi, il fatto è che 
parliamo di un 125 che avrà una batteria da quanto? 4 A/h? Sono 8A/h sul mio 
CB500...
Te l'ho detto, secondo me se non subito dopo un tot di accensioni la 
batteria l'ammazza.


 A/h? Sono 8A/h sul mio CB500...
No, no..il triplo è assolutamente impossibile.
Per due motivi: uno, è che l' ho misurato con il tester: sta a dieci circa 
per i primi tre secondi, poi scende e si stabilizza all' assorbimento 
nominale dopo 6 secondi.Ballast Hella.
Secondo, perchè l' ho messo sulla macchina, addirittura -per pigrizia- 
usando il cablaggio originale, che sta sotto relais da 10A: il fatto che 
regga significa che, anche se viene superato tale valore, questo avviene per 
qualche frazionedi secondo (i fusibili auto non sono super rapidi, a 
differenza di quelli usati in elettronica). COmunque, un assorbimento di 
almeno 30 A (quello a te detto) per circa 20 secondi lo metterebbe 
sicuramente KO.. . e siccome sta lì da più di un anno, evidentemente cio' 
che ho letto nel tester non deve poi essere tanto lontano dalla realtà. . .
Per la batteria, beh, dipende: anche avviamenti ripetuti la mettono in 
crisi. . .se se ne fa un uso prettamente "stop and go" ok, ma se si gira per 
qualche minuto, non penso ci siano problemi.
Poi, non conosco i dati dell' alternatore del RS, magari al minimo da 30W. . 
.ma questo è un altro discorso..!

 Eppoi parliamo di un 125, hai presente cosa tiene per batteria un 125?
impianto a 12V, batteria da 9Ah, alternatore da 180W, 15A disponibili, 
fusibile principale da 20A, luce di posizione 5W, anabbagliante alogeno 
55W H1, abbagliante alogeno 55W H3.
per inciso, io ho guidato mooooolto spesso di notte, e con i fari 
originali puntati all'altezza giusta non ho mai avuto problemi di 
visibilità. giusto nei punti totalmente disilluminati ogni tanto 
accendevo anche gli abbaglianti per qualche istante. personalmente non 
trovo l'utilità di luce maggiore. basta aver l'accortezza di tener pulito 
il vetro del faro che non sembra ma si opacizza per lo sporco.


 impianto a 12V, batteria da 9Ah, alternatore da 180W, 15A disponibili,
Gli avanzavano batterie grosse? Perchè parmi strano, sul mio Cb500 è da 8 Ah 
e sul Panzer (che ha un motorino d'avviamento che muoverebbe uno scooter) da 
12Ah.
