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Titolo: Eccolo... tubazioni freno in treccia

mi decade la garanzia se meto i tubi in treccia?
-- 
ilnonno at work
info CMRVT05 @ 
http://ilnonnovinci.altervista.org
 

 mi decade la garanzia se meto i tubi in treccia?
La valigia sul leto è quella d'un lungo viagio,
e tu senza dir niente hai trovato il coragio,
Julio

Mentre controllavo la pressione delle gomme della belvetta, Merk  mi
disturbava blaterando:

Ma rotfl...  LOL
Ciao
-- 
Angelo su XJR 1300 SP " Uber Alles"
Ex TA 2001 " La Pinta "
Grisù su CBina " SantaMaria "
Membro eletto del PPCSP dal 01-05-05
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http://photos.yahoo.com/angeloalles
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Sii orgoglioso di come sei, non perdere mai la capacità di ridere di te
stesso o paura di tentare imprese più grosse di te...
è questo il gusto della vita!
Sintomo: La discoteca si muove molto e la musica è molto ripetitiva.
Causa: Sei in ambulanza.
Soluzione: Non muoverti, possibile coma etilico.

>"ilnonnovinci" <vin...@SENZAICAPELLIlibero.it> ha scritto nel messaggio
http://ilnonnovinci.altervista.org/IHM/eventiIHM.html
Lessinia: 10 settembre.
Kalě.
-- 
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Riding: Arabella (aka Sv650s)
" i miei hobbies sono indipendenti dalle mie morose" © Maz


scribb... dopo aggiorno


 mi decade la garanzia se meto i tubi in treccia?
No , ma se vai avanti cosi' i tuoi neuroni si suicidano
Ciao
Luca


neucosa?
beh, visto che nel post corrosione mi consigliano di cambiare i raccordi dei 
tubi, ho pensato che gia' che vanno smontati forse forse conviene mettere 
addirittura quelli in treccia.
di qui la domanda, visto che ho ancora un anno di garanzia.
che mi dite di questi?
 
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4549333991&category=34284--ilnonno
 at workinfo CMRVT05 @ 
http://ilnonnovinci.altervista.org

  
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=4549333991&category=34284
mmm hanno i raccordi in ergal. Io personalmente te li sconsiglio in 
quanto l'ergal e' stronzo, e' fragile, basta un niente e si spezzano. 
Tutti i miei amici me li hanno sconsigliati. I raccordi prendili in 
acciaio inox e vivi felice
Ciao
Luca

 mi decade la garanzia se meto i tubi in treccia?
No, ma mettili in acciaio con raccordi in acciaio inox (che tra l'altro 
costano pure un po' meno).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre. 


si si, infatti. visti da carpi.. devo solo capire se e' inox o no a 89E


Sul Vtr ho fatto montare i tubi in treccia e raccordi in inox, forse
all'apparenza meno racing, ma sicuramente meno costosi.
A detta del meccanico meglio due tubi che partono dalla pompa e vanno
alle pinze che uno singolo che si sdoppia.
Se ho ben capito dovrebbe garantire un pressione più uniforme nel
circuito.
Sul vecchio Gsx F750 avevo fatto la medesima operazione cambiando anche
l'olio (forse DOT ) ... mi ha letteralmente sciolto le guarnizioni dei
raccordi quindi attenzione !!!
Mi permetto un consiglio ... con le prime frenate "racing" conviene
andarci cauti ... con i condotti in treccia l'effetto "polmone"
prodotto dalla dilatazione dei condotti in gomma sparisce, ovvero la
frenata diventa più secca.
Per ovviare potresti montare pastiglie morbide (ovviamente durano meno)
e sul mio vecchio mezzo avevano bisogno di 3/4 frenate di riscaldamento
... poi SPETTACOLO !!!
Ciao

 wrote
Per ovviare potresti montare pastiglie morbide (ovviamente durano meno)
e sul mio vecchio mezzo avevano bisogno di 3/4 frenate di riscaldamento
... poi SPETTACOLO !!!
a cuccia... c'ho ancora le rotelline io... :P


 89E
Se sono i Fren tubo esistono in 3 versioni:
- tubi e raccordi in acciaio
- tubi in acciaio e raccordi in ergal
- tubi in teflon e raccordi in ergal


 circuito.
Questo si` che e` uno che ne sa... oh quante ne sa...!!! O_o
-- 
Ciaps, Bianco
Dito Anulare della Falange Brianzola 
Honda CB500 "Birba"

 ... poi SPETTACOLO !!!
Ma guarda che la forza che applichi e' la stessa. E' sotto stress da 
pista che apprezzi i tubi in treccia.
Per avere una frenata piu secca monti la pompa radiale che per le sue 
forse in gioco necessita di meno forza alla leva. Poi anche li dipende 
dal diametro del pistoncino
Ciao
Luca

 Questo si` che e` uno che ne sa... oh quante ne sa...!!! O_o
Eh...


Ok, non si discute, il problema è che le tubazioni originali in gomma,
specie su moto non nuove, tendono a dilatarsi più del dovuto quando si
mette il circuito in pressione. Per ovviare ho fatto motare i tubi in
treccia che hanno una dilatazione pressochè nulla.
Ad essere sinceri sul vecchio GsxF avevo ottenuto risultati stepitosi,
con il Vtr, la frenata è migliorata anche se non quanto vorrei
Ho trovato qualcosa in quel di interdet, e pare che la colpevole sia la
pompa un po' troppo piccola, si potrebbe ovviare montandone una dal
diametro più grosso recuperandola usata, ma non so se ne valga la pena
...

premesso che NON NE SO', cercavo di essere utile e di fare due
chiacchere.

 chiacchere.
Chiedo scusa per il fraintendimento, ma mi riferivo a quanto detto dal
meccanico.


Come non detto :-)))))))
ma è così errato quanto mi ha detto (ammesso che abbia capito
correttamente) ?

 correttamente) ?
Ammesso che tu abbia capito correttamente, la pressione nel circuito e`
uniforme a prescindere.


 uniforme a prescindere.
se cerchi con google se ne e' discusso gia'. Qualcosina dovrebbe cambiare :)
Ciao
Luca

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La cosa mi perplime non poco...
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 La cosa mi perplime non poco...
anche a me :) ma alla fine quando ho messi i tubi in treccia ho deciso 
per quelli sdoppiati :)
Ciao
Luca

 cambiare :)
Vadiamo un poco...
Si parte dal presupposto che il liquido sia incomprimibile, giusto?
Ok, allora non può esistere una differenza di pressione tra la pinza più 
vicina alla pompa e quell'altra che ha il rinvio alla prima pinza, perché 
nel momento in cui aumenti la pressione alla pompa questa si distribuisce 
immediatamente a tutto il circuito, oltretutto considerando che la quantità 
di liquido da mandare in pressione e davvero minima.
Se non accadesse questo allora il liquido non sarebbe incomprimibile, ma 
allora avendo due tubi che scendono alle pinze si ha un maggior quantitativo 
di liquido nel circuito e allora con un liquido comprimibile sarebbe 
peggio...
In sostanza non cambia una fava, l'unica differenza potrebbe essere nel 
fatto che il rinvio tra la prima e la seconda pompa, essendo a ponte, 
potrebbe essere un filino più difficile da spurgare (problema che non si 
pone nemmeno se si usa il decompressore apposito) perché l'aria tenderebbe 
ad accumularsi nella parte alta di questo "ponte".



Io sapevo che l'utilizzo di tubi aereonautici (in treccia) era per sopperire 
alle carenze di quelli c.d. "standard", che alle alte pressioni e 
temperature (proprie dell'utilizzo agonistico) tendono a fare un effetto 
pompa, cioè tendono ad aumentare di diametro all'azionamento del freno 
facendo così perdere d'efficacia la frenata stessa.
Però potrei sbagliarmi.
-- 
Gabrielindo
**** Run Like Hell ****
Ducati Monster Dark 600
ICQ#228371521
MSN Messenger


 Perň potrei sbagliarmi.
No, č tutto giusto, solo che qui si discuteva sulla differenza tra avere un 
impianto in treccia con due tubi che partono alla pompa e finiscono ciascuno 
alla sua pinza, oppure tra un impianto sempre in treccia con un unico tubo 
che dalla pompa va alla prima pinza e un altro tubetto corto che dalla prima 
pinza va alla seconda.


 Si parte dal presupposto che il liquido sia incomprimibile, giusto?
[...]
IMHO, se il liquido fosse comprimibile, sarebbe la presenza di un ritardo
(di non so che ordine di grandezza) tra il momento in cui azioni la leva
del freno e quello in cui la pressione all'interno del circuito assume in
ogni punto lo stesso valore... anzi, non sono troppo convinto neanche di
questo, secondo me e` sempre e comunque uguale in ogni punto del circuito,
anche se il liquido e` comprimibile...


 In sostanza non cambia una fava
Anche secondo me non cambia granchè...però, almeno a livello teorico, 
sarebbe da mettere in conto le perdite all'interno del circuito, la 
velocità di propagazione e la comprimibilità del liquido (o la 
espandibilità del tubo, che forse è decisamente più sensibile).
Più di tutto secondo me conta la comprimibilità del fluido, ovvero 
l'espandibilità dei tubi (siano essi in treccia o meno, basta tenere 
un tubo in mano e frenare per sentirlo pulsare).
Prova a pensare, solo al livello teorico, di sostituire il liquido 
freni con un numero di piccole molle poste all'interno del circuito; 
saranno molle molto rigide, ma comunque con un certo grado di 
comprimibilità (dovuta, nella realtà, più all'espansione dei tubi, 
come già accennato).
Frenando premi sulla prima molla (quella vicina alla pompa); questa si 
"mangerà" un tot di decimi di mm in quanto viene compressa e trasmette 
la forza pari pari alla seconda molla (le perdite per attrito le 
lasciamo stare in quanto trascurabili); questa seconda molla si 
comprimerà anch'essa dello stesso tot di decimi di mm, in quanto 
uguale alla prima...e così via fino a raggiungere la pinza freno: 
comprimendo con la "pompa" la prima molla di X mm abbiamo mosso 
l'ultima di X-TOT dove TOT è la somma di tutte le piccole compressioni 
subite dalle tante molle.
Se i circuiti delle 2 pinze hanno lunghezze diverse (caso del tubo 
sdoppiato sopra la ruota), in quello più lungo la compressione sarà 
leggermente maggiore, ovvero X-TOT-(un piccolo tot).
Tutto questo nel transitorio, perchè continuando a premere, anche la 
pinza più distante raggiungerà la pressione (data dallo spostamento 
delle molle) della pinza più vicina.
Ok. Basta latte con la grappa alla mattina...
-- 
Giuliano
su VFR 750 RC36 '91 e CB400SS '76
Togli "le mani dalla bocca" se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"