Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: cazzarola.... ma ke ho... (ripubblico inquanto lo ng era decimato...)

allora... l'isolante attorno all'elettrodo centrale e' color nocciola tranne
un piccolo pezzettino che e' piu' scuro...
ho provato a ricarburarla... non ho risolto nulla... non riesco a capire se
e' tr magra o tr ricca... ho provato ad azionare lo starter... per capire se
era magra o ricca... anche con lo starter attivato non cambia nulla...
recentemente ho notato che i colpetti me li fa quando si scalda... e  piu'
si scalda piu' si fanno sentire fino a fare proprio lo stesso rumore ed
effeto di quando si tira la moto da fredda...
ho provato ad arrivare alla zona oltre i 10.000 tenendo il gas
parzializzato... a meta' e a 3\4 e arriva fino a 12 mila senza dare
problemi.... poi da 3\4 in poi piu' mi avvicino all'apertura massima piu' si
sente...
non so... puo' essere il getto del massimo troppo grande o troppo piccolo???
--
saluti e lampeggi
MAGA MITO 125 **RED-CAT**  FULLPOWER (col cruscotto blu!!)
& RS 50 TETSUYA in restauro.... ce la faro'!!!!
------------------------------------------------------
C'e' stato un tempo nel quale vigeva la liberta' e  le 125
si sfidavano a colpi di prestazioni, raggiungendo nel giro
di pochi anni potenze specifiche da capogiro. :-))))
Poi sono state ridotte dalla legge a limiti piu' contenuti:
11kW, ossia 15CV. 8같같((((
MA SON DI NUOVO LIBERO!! :-)))))같같
maga11TOGLIQ...@libero.it
ICQ#54798054

 effeto di quando si tira la moto da fredda...
Se si scarbura da calda è troppo ricca... io proverei ad abbassare lo spillo
di una tacca o a mettere un getto del max più piccolo, o ad avvitare la vite
dell' aria di un giro.
La candela se tira ad essere annerita ai bordi indica anche lei carburazione
troppo ricca.
Per fare una prova puoi provare a staccare l' air box, così dovrebbe essere
di nuovo carburata (immetti più aria cioè meno benzina), ma non è una gran
prova, certe moto senza air box fanno pena..
Comunque gli effetti sulla moto sono:
Motore che sputacchia agli alti regimi e soprattutto ai medi, con tendenza a
peggiorare a caldo = Crburazione troppo ricca (troppa benzina e poca aria)
Abbassare lo spillo o diminuire getto del max (di 3 o 4 punti alla volta)
Vuoti ai regimi medi e aprendo di colpo il gas con tendenza a faticare a
salire di giri , leggero miglioramento con lo starter inserito =
Carburazione magra (Poca benzina e troppa aria).Alzare lo spillo o aumentare
getto del max (di 3 o 4 punti alla volta)
Minimo accelerato con tendenza ad irregolarità e a salire da solo di giri =
getto del minimo troppo piccolo.(Aumentare di 2 o 3 punti alla volta)
Minimo sputacchiante con tendenza ad irregolarità e a spegnersi = getto del
minimo troppo grande.
Spero di esserti stato d' aiuto..
--
Suzuki Bandit GSF1200S Missile (In vendita)
Yamaha XT350 (Usata da TT) Rospo

 getto del max (di 3 o 4 punti alla volta)
Dissento... Ricorda che il getto del minimo influisce praticamente per il
primo 1/4 di apertura della saracinesca del carburatore, lo spillo per i
successivi 2/4 e il getto massimo per l'ultimo 1/4 di apertura del gas.
Quindi alzare o abbassare lo spillo non porta allo stesso risultato che
sostituire o meno il getto massimo, in quanto vanno a controllare la
carburazione in momenti diversi.
Se la moto è grassa o magra solo a tutta manetta si interviene solo sul
getto massimo, se lo è solo a gas parzializzato si interviene sullo spillo
conico alzandolo, abbassandolo o cambiandolo con uno dal profilo adeguato
(ricordiamoci che lo spillo non è universale, ma ce ne sono con svariate
conicità).
In ogni caso conviene fare sempre una cosa per volta. In genere si parte dal
getto del minimo, per poi passare allo spillo e infine al getto massimo. Lo
spiegano egregiamente nel libro "Elaboriamo il 2 Tempi".
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
ICQ#: 64743730
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
SULLO STELVIO, SULLO STELVIO!!!

 spiegano egregiamente nel libro "Elaboriamo il 2 Tempi".
C'era anche l'elaboriamo il 4 tempi eheh ma all'epoca NON avevo un 4 tempi
come cavia :((( ;)
mmm..ok un piu che sufficente quasi buono te lo meriti, hai studiato bene
,PP :)
Mat

 non so... puo' essere il getto del massimo troppo grande o troppo
piccolo???
Cioe' cosi' ad occhio e croce, se cio' che hai scritto e' corretto, insomma
lo fa sempre di piu piu si scalda, lo fa solo a marce alte quando quindi il
motore e' sotto carico, lo fa solo a giri alti..cioe' cerca di mettere
apposto decentemente la carburazione almeno quando il motore non e'
caldissimo e poi facci un pensierino sula detonazione..hai la testa
abbassata o simili? qualche kit? ti fa differenza fra verde e rossa? mai
provato a smontare il cilindro per vedere il colorito del cielo del
pistone?...insomma,
cioe' ma come azzo si fa a poter dare consigli di questo tipo rpettamente
pratici via mail!?!? bha...
ci rinuncio eheh
facci sapere faccia sapere va :)
Mat

 pistone?...
adesso non so quanto sia la mano che hai sullo smontare il tuo motore, ma
vabbe se sei buono, e se dopo aver regolato sta benedetta carburazione (che
non e' che sia sta difficolta', un getto di due punti in piu o in mneo non
ti cambiano il mondo, isnoma la moto e' regolare lostesso)
passa alla testa, guarnizioncina magari un po' piu alta (al limite due, ma
solo se son sottili, se no la testa appoggia storta e tende a fare
preaccensioni magari ai lati, insomma un casino), se no una candela piu'
fredda, una cartavetratina al pistone per vedere se ha un colorito uniforme,
per vedere se non hai pallinuzze in giro di alluminio fuso (se se quasi alla
canna del gas)...insomma,una carburazione e' vero che non e' una cosa
facilissima da fare alla perfezione, ma e' tantovero anche che non e'
difficile variarla totalmente, quindi se dici che con lo starter non
cambia(!?!?)con  lo spillo giu o su non cambia, smonta la testa o datti
all'ippica.
altra cosa, io ero pratico di cr ma da strada nisba, la mito dei tuoi tempi
aveva l'accensione elettronica? o anticipo meccanico?(puntine?) hai cambiato
la testa e mantenuto l'accensione originale? elletronica o non?
se e' ancora a puntine, smanetta un po'd i puntine, ma okkio che non e' come
la carburazione, se sbagli di tanto ---> aiaiaia.
Mat

 successivi 2/4 e il getto massimo per l'ultimo 1/4 di apertura del gas.
Giusta precisazione.. ero stato un po' grossolano..
Ciao.
--
Edo-ò
Suzuki Bandit GSF1200S (Usata da GSXR) Missile con scarico Home Made.


 adesso non so quanto sia la mano che hai sullo smontare il tuo motore,
cut....
vabbe capito kiamo il mecca e gle la porto!!!


 Mat
-- 
CUPIDOBASTARDO OWNERS GROUP
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

Il getto del massimo e' quello in cui si infila proprio lo spillo.
Eh no! Lo spillo si "infila" nel polverizzatore (o tubetto
emulsionatore che dir si voglia).
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 emulsionatore che dir si voglia).
Si vabbe era sottinteso, mai visto uno spillo di 0,5 mm eheh :)
Mat

 puoi migliorare.. impegnati!!!
Mi inchino a cotanta esperienza. Si vede che la vecchiaia serve a qualcosa
:-pPPpppPPPppp
Ciao Red!
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
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Istruzioni per l'uso di IHM: 
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IL Database Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
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La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Non è mai esistito ingegno senza un poco di pazzia".
Seneca

influisce da subito.
Fino a circa 1/2 apertura e' quasi del tutto ininfluente. Da 3/4 in su
inizia a lavorare seriamente.


 puoi migliorare.. impegnati!!!
certo che ogni tanto siete di un simpatico.
Mat

minimo.
Dipende da quello che e' stato fatto al motore. Puo' essere necessario
agire sui getti del minimo, anche perche', nonostante il nome possa
trarre in inganno, non lavorano solo al minimo, ma anche nella
delicata fase della progressione.


 delicata fase della progressione.
Si certo ok ok...ma qui abbiamo un ragazzoc he ha la moto da mesi e mesi che
non funziona, e non ha la piu' pallida idea di come metterla un filino
apposto, adesso stiamo qua a vedere la delicata fase dell'accelerazione?..
minchia vabbe tutto pero'.
Mat

 ha scritto nel messaggio
news:9f226n$1pah2$1...@ID-42419.news.dfncis.de...
cmq tutto corretto e', senza offesa.
mat

minchia vabbe tutto pero'.
Se lo si aiuta, bisogna farlo per bene! 


 Se lo si aiuta, bisogna farlo per bene!
mmm..corso accelerato sulla carburazione via mail tipo scuola radio elettra?
eheh mm di dubbia riuscita senza la pratica ;)
Mat