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Titolo: Gomma vulcanizzata

Ciao a tutti!
 Ho postato il modo come riparavo le gomme della GSF400 e in tanti si sono
meravigliati...
 Io dopo aver bucato ed essermi accorto che avevo preso un chiodo o altro se il
taglio non era troppo grosso, insomma il classico buchino, andavo dal gommista,
facevo smontare la ruota e il copertone, mettere il copertone sulla pressa a
caldo e riparare la parte interna sul buco esattamente come si fa con una
camera d'aria con la toppa e la colla apposita e poi la fusione con la pressa.
 Ho usato per tanto tempo altri metodi come le barette appicciocose o quel filo
in gomma col collante, pero' quando la gomma invecchiava e cambiava la stagione
queste perdevano un pochetto facendola sgonfiare.
 Vi assicuro che quella della vulcanizzazione era la riparazione che mi veniva
meglio. Ho usato pure una gomma nelle gare di cronoscalata riparata in quel
modo, vabbe' e' vero che li raramente ci arrivi oltre i 140km/h ma comunque ha
funzionato egregiamente.
 Ho fatto cosi' per 10 anni e non ho avuto problemi di sorta anzi una volta
riparata non mi ricordo di alcuna perdita mai avuta.
P.S. se puo' servire saperlo alcune gomme che mi ricordo di aver fatto cosi'
furono le Dunlop K505, D103. Michelin MX (non ricordo la lista) e delle
Metzeler, tutte di misure attorno ai 150-160 che erano quelle che usavo di piu'
sulle GSF.
--
Ciao.
 Mr. Mechano

camera d'aria con la toppa e la colla apposita e poi la fusione con la pressa.
Domanda: ma la carcassa del pneumatico gradisce un trattamento del
genere? 
Farlo su una camera d'aria e' normale, visto che questa non ha una
struttura rigida, e quindi esce indenne dalla pressa. 
Ma un pneumatico, con la sua carcassa dotata di un ben preciso
profilo, come si comporta?
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 profilo, come si comporta?
 Ma quando si parla di pressa tutti immaginano chissa' cosa... Insomma non e'
mica un oggetto che esercita tonnellate per centimetro quadrato.
 La scarpetta che scalda stringe per benino ma senza esagerare la toppetta
sottile che col collante dovra' scioscersi sotto il calore. La gomma dalla
pressa esce calda ma non tanto, sicuramente meno che parcheggiata per qualche
ora sull'asfalto siciliano di ferragosto garantito perche' anche io mi sono
preoccupato di questo e alla fine della fusione andavo sempre a toccare la cosa
che era calda solo li all'interno in quel punto ma sotto per esempio non era
cosi' caldo da scottarsi la mano ad un semplice tocco, se ce la  premevi contro
era un'altra cosa ma cosi' ti rendo l'idea del calore raggiunto.
 A riprova della bonta' della cosa ci sono i miei mezzi che si sono sempre
comportati egregiamente per anni e io che sono ancora qui a raccontarlo.
 Certamente non so dirti cosa succede su uno slick da competizione a mescola
morbida perche' non ne ho mai vulcanizzato uno. Ma coperture stradali anche
sport e turistiche non mi hanno mai dato problemi ne a me ne ai miei amici a
cui ho fatto fare lo stesso.
--
Ciao.
 Mr. Mechano

comportati egregiamente per anni e io che sono ancora qui a raccontarlo.
Questa e' gia un'ottima cosa. 
L'hai testato e non hai riscontrato problemi, quindi funziona.
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