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Titolo: Passeggero e sospensoni

Ciao Buon 1998 a tutti.
Ho un quesito da porvi;
Possiedo da poco una zx6r 95 e mi chiedo (da perfetto ignorante in
materia) se viaggiando in due (74+53Kg) la moto necessiti di qualche
aggiustamento alle sospensioni. (ora vsono settate come da casa Kawa).
Sia per l'anteriore che per il posteriore dispongo di queste 3
regolazioni:
- Precario
-Freno est.
-Freno compr.
Ho consultato l'ottima Faq ma i riferimenti alle sospensioni sono solo
per la pista, mentre io intendo queste regolazioni per un uso stradale.
Grazie a tutti voi per i buoni consigli!
--
Kawa Zx6r "la tartaruga"
........per ora.
http://www.geocities.com/Yosemite/2831/index.html

 per la pista, mentre io intendo queste regolazioni per un uso stradale.
Premetto che non sono molto esperto di regolazioni,  ma sia sul guzzi
(prima),
che sul VFR (adesso) tendo ad aumentare un po' il precarico della
posterione
quando ho un passeggero. Questo pero' se prevedo di fare lunghe tratte
con il passeggero (tipo vacanze) altrimenti van bene cosi'.
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rosssssssssoooooooooo

- Precario
Vorrai dire precarico, direi che e' l'unica da toccare.
Sul mio BMW con teutonica precisione e' riportata una tabellina per
regolare il precarico in 3 posizioni: solo, con passeggero, con
passeggero e bagagli
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
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Ducati 851 Strada '92 (il mio cuore batte desmo)
BMW R1100RS (perche' vado piu' forte con questa che col pompone?)

Grazie a tutti voi per i buoni consigli!
Beh io ricordo un bel post di K2 a riguardo ...era indirizzato al thread 
'' CBR Rammollito '' di Catja...prova a chiedere a lei, se non e' nelle
FAQ forse lei lo ha scaricato sul PC
Ciao Strega

gia' avuto il loro.
Tipico delle donne ;-)
Allora Catja, premetto la lungaggine della mia risposta, avevo anche
pensato
di inviartela in e-mail ma la Strega mi ha invogliato a pubblicarla
dicendo
che poteva essere interessante x chiunque.
La regolazione delle sospensioni e' quanto di piu' delicato (e per certi
versi difficile) ci possa essere nella messa a punto di una moto per il 
grande numero di variabili in gioco.
Un efficace funzionamento delle sospensioni dipende da come forcella
anteriore e
sospensione posteriore interagiscono, dal peso del pilota, dal tipo di
carico 
abituale, dallo stile di guida ed infine dal giusto equilibrio di
regolazione 
dei vari elementi tipo viscosita' dell'olio, precarico degli elementi
elastici
(o molle), regolazione del freno in compressione ed in estensione etc.
Come intuirai e' difficile raggiungere in tempi brevi una perfetta messa
a punto
delle sospensioni, e per questo non ritengo sufficiente affidarsi ai
consigli di 
altre persone, che se pur esperte, non possono ricevere dalla TUA CBR le
stesse 
sensazioni che ricevi tu. Ti consiglio di dedicarti personalmente alla
regolazione 
di tali elementi, anche se non sei pratica, perche' solo tu potrai
stabilire
se il livello di messa a punto e' quello desiderato.
Per farlo sara' sufficiente seguire due regole:
1) Anche se e' uno di quelli antipatici il Manuale d'uso e manutenzione
e'
   comunque un amico i cui consigli possono risultare preziosi.
2) Per regolare le sospensioni bisogna sapere qual'e' il loro scopo e
come
   raggiungono tale fine.
Lo scopo delle sospensioni e' quello di tenere i pneumatici il piu'
possibile
incollati a terra ed allo stesso tempo di assorbire le irregolarita' del
manto
stradale. Gli elementi elastici (molle) riescono ad assorbire gli urti
cosi'
come un pallone di basket lasciato cadere a terra, tuttavia il pallone
continua a
rimbalzare se lasciato libero, la stessa cosa accadrebbe alla
motocicletta 
se fosse dotata dei soli elementi elastici, a questo punto interviene la
parte 
idraulica delle sospensioni (freno in estensione e compressione) che
tenta di 
smorzare le oscillazioni dovute alla sollecitazione della molla per
effetto 
di un olio costretto a passare in piccole intercapedini.
Il freno idraulico puo' essere regolato sia mediante appositi registri
che
variano la sezione di passaggio dell'olio sia mediante la viscosita' 
dell'olio stesso (che, secondo me, difficilmente perde le sue
caratteristiche
in 2 anni).
In linea generale se il tuo problema e' che dopo un ostacolo una delle
due ruote
continua ad oscillare devi tentare di aumentare il freno idraulico, se,
invece,
al momento dell'impatto con l'affossamento una delle due ruote affonda 
eccessivamente, o rimane rigida, devi aumentare o diminuire il precarico
molla.
Ti consiglio di mettere a punto le sospensioni per piccoli passi, senza
stravolgere 
le regolazioni standard, operando in modo tale da poter tornare sempre
sui tuoi 
passi, cosi' familiarizzerai con tali organi e, se proprio la favola e'
a lieto
fine, sarai soddisfatta del livello di messa a punto ragiunto.
  K2
Se volete cazziarmi per la lunghezza del messaggio fatelo di persona 
al CMRN sabato ok? ;)

 
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