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Titolo: [Tech] Limiti di aderenza

Ciao a tutti,
di tanto in tanto, o meglio, di curva in curva, mi chiedo: quando in 
moto si e' al limite dell'inclinazione consentito dalla geometria, 
ovvero quando le pedaline strisciano, quanti cm2 di gomma sono in 
contatto col terreno e, soprattutto, ad asfalto asciutto e dal buon 
grip, qual e' il sottile limite che ci separa da una pericolosa 
derapata?
Lo chiedo in particolare ai possessori, come me, di enduro stradali che 
per quanto dotati di moto dall'ottima ciclistica, vedi AT, in fondo 
devono affidarsi a pnemuatici che, paragonati a quelli delle stradali 
pure, di cm a terra ne garantiscono certamente meno. Anche se 
consentono, per l'appunto, di arrivare a quel limite di cui sopra.
P.S.
Esiste, anche sul web, una spiegazione tecnica approfondita di quali 
forze agiscano su una moto in curva?
Grazie!
Bye,
  Ricky
----------------
XRV 750 Eurostar
----------------
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 wrote in message
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Ciao a tutti,
di tanto in tanto, o meglio, di curva in curva, mi chiedo: quando in
moto si e' al limite dell'inclinazione consentito dalla geometria,
ovvero quando le pedaline strisciano, quanti cm2 di gomma sono in
contatto col terreno e, soprattutto, ad asfalto asciutto e dal buon
grip, qual e' il sottile limite che ci separa da una pericolosa
derapata?
Lo chiedo in particolare ai possessori, come me, di enduro stradali che
per quanto dotati di moto dall'ottima ciclistica, vedi AT, in fondo
devono affidarsi a pnemuatici che, paragonati a quelli delle stradali
pure, di cm a terra ne garantiscono certamente meno. Anche se
consentono, per l'appunto, di arrivare a quel limite di cui sopra.
Il problema IMHO e' quale ruota parte, perche' se parte la posteriore 9
volte su 10 la riprendi, e poi  (almeno la transalp) te lo segnala.
Ma se parte verso l'esterno della curva l'anteriore non ci sono ca%%i che
tengano...sei a terra!!!
Il problema e' che non si sa mai quale ruota parte...sono troppe le
variabili. Il carico sulle 2 ruote e' diversissimo in salita, discesa,
accellerazione, rilascio, serbatoio vuoto, pieno, bauletto vuoto pieno,
borsa da serbatoio o no, zavorrina o no, gomme nuove o vecchie. Eppoi ci si
mettono gli avvallamenti del terreno, le varie macchie d'olio e di gasolio,
la segnaletica in rilievo...  ...nzomma e' talmente un gran casino...che
forse e' meglio avere ancora i pelucchini sulla spalla del pneumatico...
--
Francesco     Gippiolo n. 62  Cofond. N.I.D
VBU   Club PPCSP  ICQ 93563140  
http://www.ihm.it/Pagine/Schiapputer.html
tessera L.A.C. n 09  M.F.C. Tess. 01
PitMarc e David Gippiolini 62.1  62.2  62.3
 (TA 99 La Moffola + Majesty 250 a caccavella)

 sulla spalla del pneumatico...
... li ho! li ho! la fila piu' esterna dei peletti delle tourance
c'e' ancora! E non e' molto che ho eliminato la seconda fila :-)
gordon § TA argento *cippettina*
(gomme pelose)

(gomme pelose)
Eccheschifo...    :))
L.C.
^^^

 c'e' ancora! E non e' molto che ho eliminato la seconda fila :-)
Io ho le Sirac; dietro a dx li ho eliminati tutti, a sx resistono. davanti
resiste la fila esterna da ambo i lati...ho un blocco sulle pieghe a sx...
schiappdxofilo

 Eccheschifo...    :))
tengo famiglia ... :-)

 ...ho un blocco sulle pieghe a sx...
a sentire un po' di discorsi, di solito e' il contrario; ma esistono
le stranezze, Ivan Lendl a tennis era destro e ora gioca a golf come
mancino. Quanto a me, piego cosi' poco che non noto differenze ;-)) O
almeno, non *so* esattamente quanto piego ... ma mi sa che ce n'e'
ancora un bel po'. Boh ... dovrebbero filmarmi ...
gordon

 davanti resiste la fila esterna da ambo i lati
Perche', ritornando all'aspetto piu' tecnico, il pneumatico anteriore da 
21" si inclina, penso, meno del posteriore.
Comunque e' questo il punto, volevo capire come si comportano le nostre 
beneamate in curva.
Ad esempio mi piacerebbe capire come mai, in Scozia, nel 1998 ho 
grattato prima a terra col paramotore (!) della mia "vecchia" AT 650 che 
con le pedane.
Quando e' successo ho sentito il sangue gelarsi nelle vene ed ho temuto 
che entro pochi istanti sarei scivolato a terra.
Invece niente.
La mole dell'AT ha scavato l'asfalto senza farsi scomporre. :-)
Bye,
  Ricky
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

Giovanni -Darth Vader- Neiman
IHM Dudi n.548 - Moderatore di IAFM
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tengano...sei a terra!!!
la madonna. Ogni tanto l'anteriore mi segnala qualche bestemmia (tipo
quando becco i tombini in piega) ma niente di che...
insomma, bisogna stare sempre in campana e sempre al di sotto di poco
del proprio limite, in modo da avere margine per riprendere.


Il problema e' che non si sa mai quale ruota parte...
Scusa, ma poi torna??
(dotta citazione da "The Blues Brothers)
AAAGHH non ce l'ho fatta a resistere.
---
Bye
Alfredmann

derapata?
E' importante, soprattutto sulle strade di montagna, non trascurare di
calcolare il fattore MDV.
---
Bye
Alfredmann

 ancora un bel po'. Boh ... dovrebbero filmarmi ...
Non e' necessario: basfa imboccare una bella stradina polverosa e far
diventare belle bianche le gomme, poi, piegolin piegolando vedrai che fino a
dove appoggia la ruota suool'asfalto torna ad essere bella nera... perr il
resto della polvere... idropulitrice? :-P
Ciao!
Pietro

Esiste, anche sul web, una spiegazione tecnica approfondita di quali
forze agiscano su una moto in curva?
Vai su 
www.mecc.unipd.it
 e cerca il gruppo di ricerca motociclistica. C'è un
paper di un ragazzo che spiega (in modo simpatico..!?) il ruolo del
pneumatico e delle forze sulla moto in curva. Purtroppo, però, oggi il sito
non funziona.
Se ti interessa, ti puoi anche procurare il libro sulla "Dinamica della
motocicletta" del prof. capo del gruppo, Cossalter. Mi sembra sia edito
dalla libreria Progetto di Padova.
Un doppio lampeggio
Davide

non funziona.
[cut]
Grazie!
E' esattamente quello che cercavo!
Bye,
   Ricky
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XRV 750 EuroStar
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con le pedane.
Forse hai preso una strana buca o affossamento....


calcolare il fattore MDV.
ossia?


 ossia?
Me@@a di vacca ;)))))))))
--
Ronnie Repetti, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciukII"
KTM EXC 380 "pennuta"
Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 ( non mi si vede perche' ho davanti KaF ) B&S

 ha scritto nel messaggio
news:ypdc7.20262$1c2.2...@news.infostrada.it...

Scontatissima! Sii un po' piů originale!
Cioa( e non ciao) Edo-ň

ossia?
M.D.V.
una delle variabili matematiche booleane da introdurre nella formula per il
calcolo dell'aderenza come fattore correttivo in presenza di condizioni
esterne influenti sull'attrito.
Ce ne sono di vario tipo.
Questa, nella fattispecie, e' la variabile per la correzione della formula
dell'aderenza sui passi di montagna ed identifica appunto il fattore " Merda
Di Vacca"
---
Bye
Alfredmann

>Scontatissima! Sii un po' più originale!
Che pretese! Sono quei riflessi incontrollabili: anche uno starnuto e' poco
originale, ma quando ti viene lo devi fare.
---
Bye
Alfredmann