Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: [Report] La mia prova : Aprilia RSV 1000 Demo Ride a Magione

Articolo tratto da MotoNikasil ;):
"E' vero. Il suo look non ha mai fatto girare i passanti, il suo motore non
ha mai messo i brividi, non è la regina dell'ingresso in curva "col coltello
in bocca". Però ve lo diciamo subito: va forte, tremendamente forte. (questa
fa molto Ungaro;))) )
Non si è imposta subito nel suo segmento sia perchè una concorrente come la
pluriiridata 996  è ben difficile da detronizzare, sia perchè un prodotto
così alternativo ha avuto bisogno di un periodo di "rodaggio" commerciale
per essere recepito.
Ma l'Aprilia, come da consuetudine, ha puntato tutto sulla concretezza delle
scelte e sulla qualità della componentistica, ottenendo un risultato di
quelli che non si improvvisano.
Abbiamo avuto modo di provarla sul circuito di Magione, durante il consueto
Demo Ride che la casa Veneta organizza mettendo a disposizione degli
appassionati le sue ambite bicilindriche.
Ad una prima vista la linea è rimasta simile; ma ad uno sguardo più attento
si nota che tutta la moto è stata oggetto di un profondo restyling che ha
interessato l'intera carenatura e le componenti in vista.
Per fare un esempio sono state aggiunte sul cupolino delle appendici
aerodinamiche che deviano il flusso d'aria dalle mani migliorando la
penetrazione aerodinamica ed il comfort; gli sfoghi sottosella del nuovo
codone sono coperti da una gradevole griglia metallica, il serbatoio è stato
riprofilato ed è ora in nylon come quello delle sorelle R ed SP.
Sulle componenti tecniche l'Aprilia non ha risparmiato e quindi a fare
da cornice allo splendido telaio in lega d'alluminio lucidato troviamo due
dischi Brembo Serie Oro da 320mm, una professionale forcella upside-down da
43mm, un monoammortizzatore regolabile anche nell'interasse e pedane in
alluminio regolabili.
E'ora di salire in sella.
La posizione di guida è decisamente pistaiola, ma non affaticante; alla
lunga soltanto i polsi risentono un poco della postura racing, mentre il
nuovo serbatoio offre un'abitabilità elevata anche per i piloti più lunghi
di gamba.
Al giro di chiave il cruscotto (che continua a suscitare pareri estetici
contrastanti) dà spazio alla danza del contagiri a cui siamo abituati
ultimamente.
Sfiorando il bottone d'accensione si rimane stupiti per la tonalità fin
troppo civile che fuoriesce dal voluminoso scarico.
Non ci vuole molto a capire che però l'Apriliona è una racer che ti
mette subito a tuo agio. La dovizia di informazioni fornita dalla
strumentazione è notevole, ma avremmo preferito il cruscotto spostato
leggermente più in alto per una lettura più agevole quando si è ben inseriti
in carena.
Alla prima manata seria sul gas si capisce che questo motore non scherza ma
al tempo stesso non impressiona. Non avendo avuto l'opportunità di provare
il modello precedente non possiamo fornire pareri sull'incremento di potenza
massima che comunque dà l'impressione di essere superiore a quella della
agguerrita "cugina" italiana 996 ma distibuita in modo più uniforme e
lineare; l'erogazione è pastosa e fluidissima, tanto da rendere questa moto
ancor più "user-friendly".
La taratura morbidissima adottata dall'Aprilia a Magione ha fatto del tutto
per screditare la bontà della ciclistica; il feeling che si sarebbe potuto
altrimenti instaurare con la moto sarebbe stato eccellente. Purtroppo
l'idraulica era decisamente aperta, ma chiudendo di 3-4 click in
compressione e altrettanti in estensione le cose sarebbero migliorate
enormemente.
Della frenata possiamo dire soltanto una parola: PERFETTA
Purtroppo anche qui la taratura adottata non ci ha permesso di sfruttare
appieno le elevatissime performance di cui l'impianto sarebbe stato capace.
Ma per quanto abbiamo potuto testare lo abbiamo trovato inappuntabile in
ogni situazione, garante di una sensibilità di risposta al comando
eccellente per un impianto di serie e di una potenza che basta ed
avanza in ogni situazione.
Il posteriore non si chiama spesso in causa se non per qualche correzione
dell'assetto visto che il sistema PPC che limita il saltellamento della
ruota motrice in staccata dà una mano a gestire il corpulento freno motore.
L'esemplare in prova era equipaggiato con Pirelli Supercorsa in mescola SC2
nella misura 120/70/17, che alle andature tenute dai gruppi di prova si sono
dimostrate persino superflue, tale è il grip che sono in grado di
assicurare.
Forse nell'intento di mettere a punto una ciclistica che fosse godibile e
sfruttabile da una vasta utenza i tecnici di Noale hanno premiato la
stabilità e la precisione di guida sacrificando quella maneggevolezza
estrema che oggi va per la maggiore tra le Hypersport.
La moto è progressiva nell'ingresso in curva ma decisamente poco rapida se
paragonata alla 996 ed alle sportive a quattro cilindri dell'ultima
generazione. Tutto ciò è aggravato dal fatto che le Supercorsa hanno un
profilo piuttosto appuntito ma ad onor del vero le cose potrebbero
migliorare con un pneumatico anteriore "barra 65" per il quale la moto è
comunque omologata.
A centro curva ed in uscita è come se si fosse puntato un compasso: la moto
segue rigorosamente la traiettoria impostale, anche qui forse in maniera
eccessiva, visto che in caso di correzioni repentine bisogna darsi da fare
non poco con braccia e gambe per riportarla sulla "retta via": in buona
sostanza non è la moto adatta per chi ama la guida nervosa.
Ma se viene condotta in modo scorrevole (alla Troy Corser, per intenderci)
quella stabilità che fino ad ora era sembrata un limite ora diventa una
caratteristica saliente, permettendo di spiccare tempi di rilievo. Quando
viene assecondata la sua naturale inclinazione alla traiettoria limpida (ma
non per questo lenta) sa regalare soddisfazioni notevoli... e cocenti
sconfitte agli avversari...
Le vibrazioni sono veramente contenute per un bicilindrico di questa
cubatura, si può riprendere già da 3000 rpm senza che si evidenzino
fastidiosi strappi della frizione.
Da quel regime in poi la spinta si fa consistente fino a 6000 giri dove si
avverte l'entrata in coppia che però non spalventa ma invita a mantenere
aperto il gas ed a gustarsi la progressione e la velocità nel prendere i
giri, tanto che non è difficile, sulle prime, trovarsi a solleticare il
limitatore nelle marce più basse.
Immaginate di fare una camminata veloce su un tapis-roulant all'aeroporto:
con pochi passi ci si sposta di tantissimo.
La stessa cosa succede in accelerazione sull'Apriliona, ti sembra di essere
fermo e piantato in accelerazione poi vedi il muretto dei box che scompare
in un istante e le cifre sul display raggiungono valori di tutto rispetto...
Un' ultima parola sulle qualità di frizione e cambio: la prima è
discretamente modulabile e non costringe ad uno sforzo eccessivo; il secondo
è pressochè esente da difetti, con innesti dolcissimi e rapidi.
Non ci è stato possibile verificare la corretta spaziatura di tutte le
marce, visto che sul corto rettilineo di Magione la sesta proprio non la si
riesce a mettere...
In sintesi:
Come si dice in gergo informatico è "Plug & Play" ovvero facile da capire e
perfettamente neutra. Sali e non hai problemi ad andare forte.
Protezione aerodinamica, frenata e cambio sono al top.
Se dovessi fare il pilota (eventualità moooooooooooolto remota ;) ) vorrei
una moto così.
Se volessi "pagare" gli amici in montagna o in pista vorrei una moto così.
Se invece volessi divertirmi con continue scariche di adrenalina non vorrei
una moto così.
L'erogazione piatta e la ciclistica fin troppo rigorosa la rendono meno
divertente rispetto alle concorrenti.
P.S. : un plauso particolare va all'Aprilia perchè ha messo a disposizione
dei motociclisti "di tutti i giorni" la sua Superbike per una vera prova,
uscendo per prima dalla brutta consuetudine dell'acquisto "a scatola
chiusa".
E come se ciò non bastasse ha fornito per tutti quelli che ne avessero
bisogno anche l'abbigliamento tecnico necessario.
E infine complimenti per le hostess.... specie la signorina mora che era
all'abbigliamento... ;))
--
Nikasil
on Black Flegone   CBR6RR
nik...@libero.it
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
- An Akrapovic is a joy forever -
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ICQ #71353594
IHM-CBR600...@egroups.com

 Articolo tratto da MotoNikasil ;):
Report ben fatto, ma .... Dove sono i difetti?
--
-- Luca.
--------------
VTR1000-FW Strada
CBR600-FX Streetstock #14
Cambridge, UK
ICQ 77956176

all'abbigliamento... ;))
Vero! Non era una bellezza canonica, ma aveva uno sguardo magnetico!!!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F quasi pronta!
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Articolo tratto da MotoNikasil ;):
Complimenti, gran bel report!!
E complimenti ancora alle ragazze Aprilia, ciapett!
--
Bacco Aprilia RSV Mille +
Honda XL125L
Fondatore di IHM-Romagna
http://members.xoom.it/baccovtr

 Report ben fatto, ma .... Dove sono i difetti?
L'ho scritto. Maneggevolezza non entusiasmante e motore troppo poco
"ignorante". Intendo: un'R1 ti fa schizzare l'adrenalina nelle vene... con
l'Aprilia sembra sempre di andare a spasso e non ti emozioni mai. Forse ti
emozionerai guardando il cronometro ma non è il mio caso.
Sono gli unici 2 difetti che ho trovato, ma sono piuttosto gravi per quello
che io chiedo ad una moto.
Sul resto non ho nulla da ridire.
--
Nikasil
on Black Flegone   CBR6R
nik...@libero.it


che io chiedo ad una moto.
Soprattutto a _quel_ tipo di moto! ;-)
