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Titolo: LUNGO(TE PAREVA)...precarico posteriore...

Settimana scorsa ero dal meccanico e milamentavo e mi commiseravo un po' per
l'incidente, e il meccanico, un po' scherzando mi diceva , avendo davanti un
vtr nella sua officina, che se avessi avuto in mano quella, cioe' qualcosa
di piu' maneggevole, non sarei finito a sbattere, magari cercando di
forzarwe di piu' la piega(vabbe che avevo i freni quasi bloccati, che
piegavo piu' di cosi').. bha vabbe, cmq a parte quello...il mio vfr e'
pesantino no? e il problema in principio era che toccavo troppo facilmente
le pedane e non e' che facevo ste pieghe da paura, almenoa mio parere, ma
guardando sta benedetta moto parcheggiata a lato di un R1 di un cbr o vtr
che sia, vedevo che le pedane non erano poi cosi' basse, anzi per il cbre il
vtr erano alte uguali.. allora chiacchero' un po' col mio mecc e gli chiedo
se swecondo lui non fossero da alzare, con grande perplessita da parte mia,
vistyo che si non sono arretratissime, ma non sono per niente basse, allora
luimi risponde(e vorrei avere un vostro parere) " vedi la taratura di quella
moto e' piuttosto morbida, e in piega per schiacciamento, le pedane
diventano piu' basse, dovresti tirare di qualche tacca il precarico che le
pedane non le tocchi piu'"..
bhe io vorrei procedere con l'aumento del precarico, un paio di tacche per
cominciare, anche perche la usero' spesso in due, e anche perche' il mio
datore di liquidi per l'acquisto se la spupazza pure lui(mio padre) e pesa
un tantino di piu' ;-)
quindi nessun problema, io voglio un assetto piu' rigido, lui pesa di piu' e
non se ne accorgerebbe quasi, in due meglio ancora, ma come la mettiamo col
finecorsa in estensione? sta cosa del precarico non mi e' mai piaciuta
ideologicamente, ok cambiare una molla per aumentarne la rigidita', ma
aumentarne il precarico vuol dire solo alzare la moto, oppure peggio ancora
schiacciare la molla e tirare l'ammortizzatore a finecorsa in estensione, ma
cio' cosa comporta? se arrivo in curva rallento un po' alleggerisco il gas e
la moto estende un po' l'ammortizzatore per il carico minore, becco una buca
e questo mi finisce in finecorsa di estensione, perdendo tutta l'aderenza,
insomma con troppo precarico si finirebbe per far toccare spesso
l'ammortizzatore in estensione, facendogli prendere colpi bruttini e non
lavorando piu' linearmente, insomma l'assetto va a donine di facili
costumi... oppure sto dicendo una gran cazzata e anchecon un precarico al
massimo, per il peso della moto, l'ammortizzatore non andtra mai a finecorsa
come quando la moto e' sollevata dal cavalletto centrale? qui ci vuole un
tecnico.. se aumento la spinta della molla, la moto si alza di piu' dovendo
ristabilire un equilibrio di forze, ma come comportamento cosa cambia? un
beato piffero scusate, la molla essendo il peso della moto uguale si
schiaccera di pari valore
e l'unica cosa del comportamento che cambiera sara un altezza del posteriore
maggiore...a meno appunto che sfiga, al limite l'ammortizzatore vada a
finecorsa in estenione, lavotrando letteralmente di mer@@a..
quanto mi consigliate di tirare il precarico, essendovi 7 tacche in rapporto
di precarico tipo 1 2 3 5 7 10? te la consegnano sulla prima tacca, ma con
100 kili di mio padre mi pare che si schiacci troppo e con me 73 kili e
zavorra ??kili?(appena la trovo glielo chiedo, tanto per fare la solita
figura da buon gentleman eheh , mi scarpa la faccia :-))) insomma e poi non
guidando troppo turisticamente, che mi dite? 3 5 7 10? quanto prima di
evitare il finecorsa?
--
_________________________________________
Mat 76
ICQ: 43551524
caballero 50-->cr125-->cr250-->xt600<-->vfr800fi
Inveruno (Mi)
__________________________________________

stracuttete______
allora, per quello che ho capito io, il precarico serve principalemnte
per non far affondare troppo la moto sotto carico (che bel gioco di
parole) , quindi se viaggi spesso in 2, con bagagli ecc..ecc.. dovresti
caricarlo di piu' che se viaggi da solo
lo si "potrebbe" anche usare per alzare un po' la moto, ma il prob. come
da te detto e' proprio quello che alzandola troppo in questo modo riduci
la corsa utile in estensione
ovviamente non avrai la regolazione dell'interasse, altrimenti il tuo
problema non si porrebbe
quindi....carica un po' di piu' e prova, poi un po' di piu' e prova e
cosi' via fino a quando non arrivi al "limite" 
-- 
ciao ciao
christian
chpa...@tin.it

 ha scritto
Azzo mat, non quoto niente che altrimenti viene fuori un mex da 10k... il
precarico serve solo ad alzare la moto, non rende più "dura" la
sospensione... credo che le sospensioni siano progettate in modo da non
raggiungere il fondocorsa in estensione così facilmente, anche col precarico
al max... cmq, aumentando il precarico varia l'assetto e quindi potresti
trovarti meglio in ogni caso. Sulle sosp. serie, quelle con le regolazioni
dell'idraulica, aumentando il freno in estensione eviti appunto il
fondocorsa. Cos'altro vuoi sapere? Già, quanto aumentare... beh, prova con
una tacca... cambia già molto (almeno sulla mia SV...)... cmq ripeto,
aumentando il precarico non risolvi il problema di "durezza" della
sospensione. Può essere utile quando viaggi in 2 perchè aumentando il
precarico hai la moto più alta dietro e quindi compensi lo schiacciamento,
mantenendo l'assetto originale... però se prendi una buca la sosp. si
schiaccia! :-)
--
Ciao
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             Andrea & SV650S
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In ordine: aumentando il precarico, come gia' ti e' stato fatto
notare, aumenti anche l'altezza da terra del posteriore. Di
conseguenza anche le pedane raschieranno di meno (dipende anche
dal tuo stile di guida, pero').
Tieni a mente che il secondo scalino di precarico di solito
corrisponde a pilota di circa 60-70kg (e niente passeggero). Per
un pilota di 100kg come tuo padre direi almeno 3, meglio 4 se un
po'.
Ricorda infine che ad un aumento del precarico e' consigliabile
aumentare anche il freno idraulico - non tanto per evitare il
fondo corsa in estensione, quanto per evitare che la ruota
posteriore rimbalzi sulle asperita' e ti faccia perdere trazione.
Ma sul manuale non ci sono 'ste spiegazioni?
-- Luca.
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po'.
Correzione: i numeri di cui sopra son riferiti al mio VTR, che
di tacche ne ha solo 5 invece dei tuoi 7 (me ne son accorto
dopo). Fai i debiti rapporti e vedi te.


 Ma sul manuale non ci sono 'ste spiegazioni?
ee almeno, fra un po' ti danno due fogli con scritto" ricordarsi di fare
benzina ogni tanto" eheheh


 schiaccia! :-)
No bhe non mi8 interessa la durezza, una moto penso che vada di piu' quanto
piu' fili via liscia senza opporsi troppo alle asperita' e alle curve, non
e' un gokart, bhe certo non deve oscillare a vita :-PPP;-)
la mia paura era appunto solo che vada facilmente in estensione max, vabbe
che avra dei gommini come finecorsa nell'ammortizzatore..spero.
Ci 
sentiamo.in
 bocca al lupo per l'esame.


 cosi' via fino a quando non arrivi al "limite"
insomma mi dici di sperimentare, e' sempre la prova migliore eheh.
vabbe ma cosi' dovro' tirare =:-OO
vabbe faro' una taratura turistica ;-)
Byez.


 Ci 
sentiamo.in
 bocca al lupo per l'esame.
Crepiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!! :-)


 sospensione. 
gia', per quella o cambi molla o freni la compressione (oddio, non sono
la stessa cosa, ma anto per capirci a spanne)
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

 la stessa cosa, ma anto per capirci a spanne)
Infatti... nel senso che la molla serve solo a riportare nella posizione
originale la sospensione quando questa viene sottoposta ad una
sollecitazione. Per rendere più dura una sospensione (meno cedevole quando
ti siedi, per intenderci) devi frenare l'idraulica. Certo, con una molla più
dura ottieni una maggiore difficoltà a comprimere ma non più di tanto perchè
altrimenti il freno in estensione (che devi aumentare se cambi molla) non
basta più a frenarla.



si, probabilmente ci si deve capire sul discorso di duro/molle
ovviamente col precarico la sospensione resta quella, ma se arriva a
fondo corsa per il troppo meso aumentando il precarico fai si che la
sospensione non si schiacci troppo
ciao ciao
christian
chpa...@tin.it

 sospensione non si schiacci troppo
Ok! :-)


>
Caro Mat io te la faccio molto breve.
Innanzi tutto riguardo al discorso VFR o VTR la scelta si riduce a "preferisci
la cioccolata con la ciliegina o la cioccolata con la nocciolina?".
Riguardo agli ammortizzatori te la faccio sempre molto breve anche se il
discorso potrebbe essere molto lungo.
Se l'anteriore non arriva a fondo corsa lascialo cosi' se no' aumenta un poco il
precarico delle molle.
Al posteriore aumenta un poco il carico della molla, una tacca se le hai o circa
1/2 cm se hai la ghiera.
Tutto cio' perche' tanto se no' inizi a pensare ad una infinita' di soluzioni e
non esci piu' da questa situazione.
Non ti dico di portarla da uno specialista perche' tanto se una volta ci vai in
giro, una volta ci vai in pista, una volta ci vai con la donna, una volta ci va'
tuo padre a quella moto dovresti cambiare assetto tre volte a settimana.
Ciao dal Taccio con lo SRAD 7 1/2 sempre rotto.

 Ciao dal Taccio con lo SRAD 7 1/2 sempre rotto.
ue alora? scioperiamo davanti al tuo mecc o no?;-)
