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Titolo: biemmevvu' r1200s

oggi ho provato a valle l'accrocco in oggetto, premesse:
1) le moto montavano gomme stradali (metzler m1 mi pare)
2) le moto montavano sospensioni ohlins (nel modello base non ci sono,
vanno richieste come accessorio)
Arriviamo a valle, ci registriamo e ci facciam mettere nel gruppo esperti
(non perche' siamo pilotoni ma perche' negli altri gruppi c'e' gente che
va veramente piano(cosa accertata vedendo girare la gente nel turno
precedente al nostro)); si cazzeggia per un bel po, perche' i turni son
slittati qualche decina di minuti e finalmente si fa il briefing (solite
cappellate tipo bandiere, non si sorpassa l'istruttore del proprio gruppo,
ecc..); finito il briefing saliamo in moto, rispetto alla ducatona trovo
l'r1200s piuttosto alta e abbastanza seduta, altra cosa che mi colpisce e'
il telecoso all'anteriore, anziche' la normale forca; e' stranissimo: se
pinzo e provo ad affondare, l'anteriore non scende, mentre se applico una
spinta verticale verso il basso (alzo il culo e mi riabbasso di peso,
premendo nel contempo con le mani sul serbatoio verso il basso) scende
bene sia dietro che davanti; lascio inserito l'abs, come da consiglio
dell'istruttore (sono sempre stato diffidente verso l'abs, soprattutto
nell'uso in pista, ma decido di dargli una possibilita' e farci almeno un
paio di giri per provarlo); l'istruttore fa cenno e partiamo appresso a
lui; si fa qualche curva tranquilla per scaldare le gomme (piu' per
abitudine che per effettiva necessita' con le gomme che abbiamo) e poi si
comincia a camminicchiare; alla roma, dove di solito si balla la salsa e
il merengue per via dello stato dell'asfalto, noto che le ohlins, montate
su paracoso e telecoso, copiano molto bene le imperfezioni (eufemismo)
dell'asfalto, si apre il gas e si arriva al curvone (pensavo che
l'istruttore qui pelasse un po il gas, invece entra a mazzetta e noi
appresso), in percorrenza la biemmevvu' non e' stabile come la ducatona
(probabilmente per il setting abbastanza morbido delle sospensioni e per
le gomme stradali mezze consumate) ma ci si avvicina abbastanza (in parte
merito della ciclistica e in parte del fatto che l'assetto di serie e'
abbastanza seduto), si arriva alla staccata della cimini1 e qui non ci
capisco piu' una fava: comincio a staccare e da una parte sento la
decelerazione dal carico aumentato sugli avambracci, dall'altra mi sembra
di non frenare perche' l'anteriore non affonda come mi aspetterei e l'abs
"addolcisce" la frenata, arrivo all'inserimento con la velocita' giusta ma
un po spaesato da questo comportamento; forte di questa cosa, quando
arriviamo alla campagano, provo a ritardare un po la staccata e vedere un
po se riesco a mettere in crisi l'aggeggio; niente da fare, la forcella
come da copione non affonda tanto e, nonostante la staccata un po tirata,
la biemmevvu' si inserisce liscia liscia; alla campagnano limo lo slider
dello stivale destro, cosi' quando arrivo al semaforo tengo il piede piu'
interno alla pedana, inutile perche' comincio a limare la pedana (primo
acquisto da fare per chi si fa questa moto sono delle pedane regolabili),
nonostante la piega non esageratissima; purtroppo dopo qualche giro 
raggiungiamo gli altri gruppi che erano partiti appresso a noi e
l'istruttore non ci permette di doppiarli, quindi ci accodiamo a velocita'
cammello fino alla fine del turno.
Veniamo al motore: imvvvvho e' assolutamente strano da usare in pista,
pare un motore elettrico, a orecchio non si capisce a quanti giri/m stai,
non tanto per il rumore ma per l'erogazione molto poco cattiva e la coppia
quasi costante su tutto l'arco di erogazione (piu' che una curva di coppia
pare una retta); il coppione da trattore c'e' ma quasi non si avverte per
via dell'erogazione abbastanza dolce, il limitatore entra molto presto e
ci si deve abituare (al primo giro sono arrivato a limitatore un milione
di volte). Ricapitolando: ciclistica ottima con assetto che rimane molto
neutro anche nelle staccate piu' tirate (bisognerebbe pero' provare con
delle gomme buone a vedere se spingendo seriamente va in crisi), motore
con sufficente birra ma molto dolce nell'erogazione, abs promosso a pieni
voti, pedane da cambiare, strumentazione adeguata, scordatevi il
passeggero (la sella dietro non l'ho provata ma a occhio sembra mooolto
scomoda), prezzo interessante (13,200 il modello base e un migliaio di
euro in piu' il modello con le ohlins). Imho non e' il massimo per chi
gira solo in pista, ma per chi gira sia su strada che su pista e' una
delle migliori scelte che si possano fare. Unico grosso neo negativo e'
che pigliandola avrete la moto della stessa marca di quella di danny jane
(capisco che e' bruttissimo, ma basta non pensarci)

 (capisco che e' bruttissimo, ma basta non pensarci)
A me e' piaciuta ed io non so' notoriamente guidare i biciclindrici :-)
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Totoro

 
a che ora ci sei andato??? io ho fatto il turno delle 16.20 che poi è 
diventato il turno delle 16.45 :\
-- 
N1 on zx-6r '04 cocci & dolori
"Ma i motori adiabatici sono quelli che non possono mangiare troppi 
zuccari?" cit. Asder
*** 
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 ***
ICQ - 140416778


Alle 11,20 che e' diventato 11,40 :-)
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Totoro 

 ed io non so' notoriamente guidare i biciclindrici :-)
marcia sopra, entri forte e la lasci scorrere :-)
P.S. nota dolente per chi ama le pinne: quando la alzi la moto si butta a
destra (non so se dipenda dal motore, dal cardano o da che altro)