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Titolo: Parliamo di Coppia ?

Ciao a tutti , 
 mi chiamo Gabriele e seguo da tempo queste news ,ed ho fatto qualche
intervento sulle vicende del CB400N che e' anche la moto cho
posseggo...Ma veniamo subito al dunque : partendo dalla definizione
fisica di coppia , vista come due forze di egual modulo verso opposto,
e le cui direzioni non passino  per il centro di massa di un corpo ,
definizione molto rigorosa ma poco operativa soprattutto per noi
motociclisti; vorrei capire il significato pratico di coppia di un
motore endotermico.O meglio perche' e' importante conoscere la coppia
massima di un motore ? Che indicazioni ci fornisce ?Perche' la coppia
non aumenta linearmente  con il num. di giri e con la potenza ?
Grazie a tutti ....
Ciao alla prossima 
Gabriele Lo conte  
g.lo...@mbox.panservice.it
 

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Come se fosse semplice!!!!
La coppia massima si ha in quel regime di giri nel quale il motore e'
stato progettato per averla. Ti ricordi i vecchi 2T senza valvole
lamellari e allo scarico?? (come la Suzuki 500 di big Barry Sheene)
erano studiati per esprimere massima potanza (ca.100 CV) pero' dai
10.000 ai 12.500 giri, sotto il motore dava la meta' dei cv e sopra
non dava niente di piu'. 
Il regime nel quale e' ottimizzato il riempimento dei cilindri da' la
coppia max. Se un 4T gira lento ed ha grandi aperture di valvole, sia
come diametro delle medesime che come durata dell'apertura, il flusso
gassoso non raggiunge velocita' adeguate e non riempie il cilindro
anche con la farfalla aperta. Con l'aumentare dei giri aumenta il
differenziale di pressione e si riempie meglio il cilindro, aiutato
dalla grandi aperture delle valvole. Se invece le valvole fossero
state strette e aperte per un tempo minore per ridurre le
contropressioni il regime al quale il 4T gira "tondo" sarebbe piu'
basso (coppia bassa).
Come formula generale vale il concetto che con tempi di apertura
ridotti e diametri minori ho maggior coppia ai bassi regimi e diametri
e tempi lunghi danno una coppia ad alti regimi (spesso con maggior
potenza, ma con maggiori difficolta' di utilizzo del motore.
Esistono sistemi a "varazione di fase" per ottimizzare la coppia per
avere un motore piu' elastico (buona risposta ai bassi regimi con
discreta potenza massima).
Il sogno dei progettisti di motori 4T e' di avere la possibilita' di
variare il tempo di apertura delle valvole a seconda del regime di
giri (controllo elettronico separato dai movimenti del pistone).
Sulla coppia del motore influiscono anche: dimensioni del cilindro
(corsa x alesaggio), una corsa lunga riempe bene il cilindro, ma non
puo' girare ad un numero elevato di giri, la velocita' del pistone
sarebbe troppo elevata. Una corsa troppo corta non da tempo al
cilindro di riempirsi bene ed avresti difficolta ad avere elevati
rapporti di compressione, pur potendo girare a regimi elevati.
Come vedi le scuole di pensiero sono molteplici e tutto sta a
verificare il servizio che deve fare un motore (la tua Honda non puo'
dare il massimo al Bol d'Or e risultare vincente sulla Trento-Bondone,
un qualche compromesso bisognera' pur raggiungerlo ;-)) 
L'argomento e' comunque piu' complicato di queste righe.
ciao!

Gabriele Lo conte  
g.lo...@mbox.panservice.it
 
Oltre che la coppia massima e' utile conoscere la coppia su tutto
l'arco di utilizzo e specialmente nella fascia di giri nella quale il
motore verra' mggiormente utilizzato.
La coppia in effetti non aumenta linearmente, ma quasi, nel senso che
il motore che ha un valore di coppia X superiore ad Y ad un certo
numero di giri, avra', molto probabilmente un vantaggio proporzionale
a diverso numero di giri.
Questo oviamente per motori di simile impostazione. (potenza e numero
giri)
La coppia ad ogni modo va di pari passo con la potenza.
Ciao
Mototopo

Più coppia hai al regime di rotazione al quale ti trovi e più velocemente
il motore salirà di giri. Potrai obiettare che la risposta è un pò
semplicistica poichè per l'accelerazione angolare entrano in gioco altri
fattori, fra i quali il momento d' inerzia delle masse del volano, albero,
bielle, pistoni e tutto
ciò che è in movimento (ed il loro peso),attriti,  ma penso che renda bene
l' idea. Per quanto riguarda l' altra domanda, forse più interessante,
penso che la mancanza di proporzionalità diretta tra coppia e regime di
rotazione dipenda dal fatto che i motori endotermici non hanno rendimento
costante per tutto l' arco di utilizzo. Le fasature sono sempre un
compromesso (mi riferisco sia all' accensione che alla distribuzione)tra
gli estremi dell' arco di utilizzo, anche se oggi con fasature ed anticipi
variabili viene alleggerito il problema Per avere un incremento di coppia
lineare il braccio deve essere costante (e lo è essendo il raggio di
manovella fisso[è vero che il braccio non è costante nell' arco del giro,
ma è pur sempre lo stesso del giro precedente!]). Il problema è che lo
devono essere anche le forze! Qui la situazione peggiora, in quanto la 
pressione media effettiva dei gas sul cielo del pistone, e quindi la forza
relativa, non sono costanti ad ogni regime di rotazione (la miscela,
ahinoi, non brucia istantaneamente).
Ciao_______________o+8_____
;-)
-- 
Marco Corsi
Castiglioncello
mco...@luda.li.it