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Titolo: modifiche da fare all'Hornet 600

Buongiorno a tutti!
E' incredibile, ma non sono ancora riuscito a decidere se fare il passo
verso la CBR900 mod'01 oppure tenermi la mia Hornet-S che ha soltanto 4500
Km......A fine dicembre sono andato con la zavorrina a vedere  la VTR-F, il
CBR900 '01 e il Fireblade '02. Abbiamo constatato che la zavorrina sta molto
in alto sulle due Blade mentre sul VTR-F un po' meno. Diciamo che mi ha
espressamente confermato che lei preferisce di gran lunga l'hornet..... Dopo
queste prove ho cominciato ad avere ancora più dubbi sul da farsi :°°°((((.
Ebbene, l'altro giorno  ho tolto il telo alla Hornet che sta riposando in
garage e l'ho guardata: è da vetrina e mi dispiace molto darla al conce
bastard-inside. Per questo sto ancora qui a pensare :-((((
Tuttavia, se tengo la Hornet, *DEVO*, fargli qualche lavoretto e ne volevo
approfittare per chiedere gentilmente pareri o consigli sul cosa fare alla
motoretta per renderla più appagante da guidare.
Dunque, io mi sono già fatto un minino di idee sui punti su cui intervenire,
le riepilogo qui sotto e vi invito a correggermi/aggiungere cose o commenti.
-Forcella: sostituzione molle con kit WP o HyperPro e olio, è sufficiente o
c'è di meglio da fare senza spendere una follia?
-Monoammortizzatore: qui credo sia indispensabile cambiarlo, ma con quale?
-Motore: filtro aria K&N ed eventuale rivisitazione carburatori con kit
Dynojet. Pensavo anche al terminale di scarico ma credo che non ne valga la
pena, forse sarebbe meglio sostituire i collettori e basta..........
-Freni: eventualmente cambiare pastiglie con quelle della Ferodo specifiche
per la Hornet, credo che sia sufficiente, in fondo in pista non devo
andarci.
Secondo voi ne vale la pena?
Ciao a tutti i grazie per i vs preziosi suggerimenti.
--
Dkf  206 GTi & Hornet-S driver (PD)

 Secondo voi ne vale la pena?
Per la parte cisclistica si, per il resto...
Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
ICQ#: 64743730
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Solo dai limiti della nostra mente nasce la chimera di un Dio. (De Sade)

 Secondo voi ne vale la pena?
Ci vuoi correre il trofeo o andare a spasso ?
Se la risposta è la seconda non vale la pena.
Ciao
Russell

........, se vuoi spendere poco c'è la Bitubo
sticazzzz.........
--
ciao Paolo
Schio ( Vicenza )
gr. 0 RH + senza Pb, C2H5(OH) solo tracce
FRZ1000 Genesis (da prendere le misure)
MITO 125 -->350 (mutante causa contagio RickRD)
MITO 125 (da sistemare)
Beta 500 GS (sul cavalletto)
Beta 250 CR (idem)

 Per la parte cisclistica si, per il resto...
Cioč il motore? Sigh! Cosa posso fare per tirare fuori un po' piů di grinta
dal 600?
Ciao!


 Se la risposta è la seconda non vale la pena.
Quindi lascio stare.........
Ciao!


Scarico racing o omologato che può essere riportato racing.
Con lo scarico giusto guadagni tra 4 e 5 mila giri circa 4 cv. senza
modifiche di carburazione, garantito.
Saluti
Giangi

 Giangi
Ciao!


Secondo voi ne vale la pena?
visti gli interventi preventivati, sui quali non c'e' niente da eccepire, e
visto che il problema sarebbe la ragazza, la soluzione migliore e darla
indietro e prenderti l'hornet 900. Spenderai poco di piu' che far le
modifiche e sarai su un altro pianeta.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

"dkf" ha scritto nel messaggio
Per il mono e' importante solo che si possa regolare in compressione,
estensione, precarico e interasse: la marca va sempre bene.
Per i freni: Metti SBS, sulla lista dell'Hornet nessuno si e' mai lamentato
della loro potenz-modulabilita'-durata ;)
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciukII"
KTM EXC 380 "pennuta"
Yamaha Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 B&S

 Dopo queste prove ho cominciato ad avere ancora più dubbi sul da farsi
Magari avevi già detto ke ti faceva skifo e non me lo ricordo...ma ke ne 
dici della hornettona 900 ? :)
-- 
Luca - FE - TU250 MM

 modifiche e sarai su un altro pianeta.
Ci avevo pensato ma la 900 non la fanno col cupolino che reputo, almeno
dall'uso che ne faccio io, molto importante: quando cominci ad andare a
150-160 orari ( e già con il 600 li raggiungi rapidamente figuriamoci con la
900) il cupolino mi protegge notevolmente.
Inoltre con poco più di spesa potrei fare "il passo" e prendermi la CBR900
'01.....(però prenderei parole dalla ragazza nonchè dai miei.....)
Comunque ti ringrazio molto per la tua riflessione e per l'attenzione
accordatami.
Ciao! :-)


 della loro potenz-modulabilita'-durata ;)
Questo cose sono  interessanti a sapersi!
Se posso chiederti,  cosa hai fatto te alla forcella?
E inoltre, sul motore come sei intervenuto per renderlo piů performante?
Ciao e grazie!


 dici della hornettona 900 ? :)
L'idea non è male e la hornettona è bella. Tuttavia, come puoi leggere anche
dalla risposta che ho dato a RobyB12, la mancaza del cupolino come la 600-S
me la fa scartare a priori: per me il cupolino ci vuole.
Inoltre, la 900 mi sembra un po' più pesante e "importante" da portare
rispetto alla 600 che a mio avviso è più maneggevole......comunque mi
riservo di provarla per sentire se queste mie impressioni sono esatte.
Ciao!


900) il cupolino mi protegge notevolmente.
su questo hai ragione, e penso che la solita unghia sopra il faro in
confronto non fà niente...
ma un pensierino alla 900 lo stò facendo...
~~~~~~~~~~~~ Alty (Arco di Trento) ~~~~~~~~~~~~~
   HornetS - SilverBaby (Rigorosamente grigia!)

Solo il terminale, lo scarico completo svuota ai bassi e non č quello che
vuoi tu (e in generale quando uno usa la moto in strada ha bisogno
soprattutto di bassi. Il paracalore si perde, ma lo scarico racing č piů
sottile quindi non ci sono problemi di bruciature.
Saluti
Giangi
www.gpr.it
Sconto 20% I.H.M.

 rispetto alla 600 che a mio avviso è più maneggevole
...difficile avere tutto...
V
MrK & SS900

>Dov'è questa K-Service?
http://www.kservice.it
V
MrK & SS900

modifiche e sarai su un altro pianeta.
In teoria sarebbe un'ottima idea, ma credo che anche sul 900 ci sia da
spendere un po' per le sospensioni!  ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

fatto e devo dire che i risultati sono notevoli!
250 euro? O 250.000 Lire?


Grazie! :-)
Lamps e dita a V


Io lo monterei anche ma se non č omologato poi sono azzi acidi......Inoltre
ho paura che la zavorrina si scotti e dopo sono azzi ancora piů
acidi.....sei sicuro che togliendo il paracalore non si rischia di
scottarsi?
Comunque ho dato un'occhiata al sito e devo dire che gli scarichi che fate
sono veramente belli.
Si riesce ad installarlo da soli o č necessario un meccanico?
Ciao e lamps!


 ma un pensierino alla 900 lo stò facendo...
La 900 è bella ma secondo me è un po' più pesante e credo che ti diverti
meno alla fin fine........gradirei provarla per avere o no conferma delle
mie supposizioni.
Ciao e lamps!


 montare il cupolino della 600 sulla 900? Ho detto una ca**ata?
Non credo sia possibile installare il cupolino della 600-S sulla 900 e
comunque personalmente non farei un operazione del genere. Sarebbe bello che
la honda stessa facesse la versione S della 900.


Per questo esistono gli omologati con il kit racing ;-)))))
Sono sicurissimo che non c'è rischio di scottatura.
Solitamente ci si arrangia da soli.
Saluti
Giangi

Se non ti dispiace ti mando una mail cosě evitiamo di creare potenziali
problemi sul news....


Scrivi pure in privato 
in...@gpr.it
 anche se non credo che qualcuno si
offenda piů per la mia presenza ;-))) comunque se dobbiamo parlare di prezzi
sicuramente meglio in privato.
Saluti
Giangi

la honda stessa facesse la versione S della 900.
e' scontato che la fara' anche se magari non al primo anno.Per rispondere
anche a Rick, probabilmente anche la 900 richiedera' una ottimizzazione
delle sospensioni, ma poi non avrai piu' spazio ai desideri sul motore, che
e' importantissimo per la soddisfazione di guida, e avrai un tiro e una
coppia che il 600 non ti dara' mai ne' con scarichi strani ne con qualunque
modifica.E il tutto col motore di serie,conservando garanzia e palle varie.E
pensa che io sono un furioso delle modifiche, ma la base deve essere quella
giusta.Ti faccio l'esempio, ho avuto il bandit 600, per un anno mi sono roso
di rabbia per non aver preso il 1200, quando ho preso il 1200 ho cominciato
a modificarlo e dopo 4 anni mi soddisfa ancora in pieno.Dai retta  a me,
mettiti in casa un motore che non lascia spazio ai desideri, poi sistemi la
ciclistica.Altrimenti modificare l'hornet 600 sara' sempre un "vorrei ma non
posso". E il motore non ti soddisfera' mai appieno...e quando ti convincerai
di cio', ossia dopo meno di 6 mesi, avrai speso di piu' della differenza
delle due moto e non recupererai niente dai pezzi modificati quando comunque
ti deciderai a venderla.Per me e' uguale circa i soldi, ma almeno sono
soddisfatto per un po' di anni.


Ciao!
Tutto il tuo ragionamento è giusto, ho l'impressione che la 900 sia molto
meno maneggevole della 600, pesa di più ed ha quote ciclistiche meno svelte.
Comunque se la Honda farà la 900-S sicuramente la prenderò in considerazione
e comunque concordo appieno per quanto riguarda le modifiche "inutili" da
fare sul motore della 600: rimane sempre un 600.......
Mi sa che mi tengo la 600 e gli metto delle molle più serie sulla forcella e
basta (spero)....
Ciao e grazie!


modifica
Su questo sono assolutamente d'accordo. Prima volevo solo
puntualizzare che l'acquisto della H 900 non avrebbe risolto tutti i
problemi, visto che sulla ciclistica c'e' sicuramente da lavorare.


 E inoltre, sul motore come sei intervenuto per renderlo più performante?
Nulla sulla nuova, ma sulla vecchia avevo messo il filtro K&N: dava qualcosa
agli alti, ma sotto era u po' piu' ruvida: in ogni caso la preferivo, mi sa
cha al prox tagliando lo metto pure sulla nuova...


 fanno....Dov'è questa K-Service?
Euro, 250 Euro...
Smontare la forcella è una cazzata spaziale, basta trovare qualcosa da
mettere sotto il basamento... Togli le pinze freno, poi la ruota e il
parafango e infine le forcelle, saranno si e no 10 bulloni...
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
ICQ#: 64743730
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Solo dai limiti della nostra mente nasce la chimera di un Dio. (De Sade)

 espressamente confermato che lei preferisce di gran lunga l'hornet
perche non provia a farla salire sul Cbr600f(non lo sport)io e la mia
signora veniamo da 2 anni e mezzo di Hornet e lei sul Cbr si trova molto
meglio...e anche secondo me e vero la sella del Cbr600f e molto piu
imbottita di quella della Hornet che risulta piu sottile.....e non venirmi a
dirw anche tu che non vale la pena passare da un 600 ad un altro 600 perche
la cilindrata sara la stessa  ma il cbr ti posso assicurare e tutt'altra
cosa....rispetto alla purer smpre validissima Hornet...
Ciauzzz
TRANVA!

 rispetto alla 600 che a mio avviso è più maneggevole......
Eh beh ma d'altra parte non c'è pezza... come dicevano già altri non puoi 
avere tutto (non so come sia la differenza di peso/sveltezza tra la 
fireblade e la H900...per restare su due 900 della lista:)))


 cosa....rispetto alla purer smpre validissima Hornet...
Inizialmente avevo pensato anch'io al discorso CBR600F, ed in effetti ha una
sella molto confortevole per il passeggero nonchč il maniglione.
Tuttavia quando ho visto che per 1 milione di differenza potevo avere la
Blade allora sono cominciati i dubbi i ripensamenti ecc ecc ecc.....
In ogni caso ti ringrazio per la tua risposta.
Ciao e lamps!


 cha al prox tagliando lo metto pure sulla nuova...
Ma la differenza agli alti era apprezzabile oppure  insignificante? La
ruvidità che hai riscontrato ai bassi era anche sinonimo di un certo
svuotamento oppure la moto aveva conservato lo stesso tiro che avevo con il
filtro originale?
Da quello che mi hai detto, l'unica cosa che hai modificato è stato il
mono..........
Ti ringrazio per le tue risposte.
Ciao e lamps!

 della loro potenz-modulabilita'-durata ;)
Dopo aver sperimentato i Carbone Lorraine, credo che tornero' ad usarle 
in quanto frenano forse meglio e durano sensibilmente di piu' :-)
Consiglio le francesi dopo essere stato perdutamente innamorato delle 
svedesi :-)
-- 
Paolo Schiesaro
bologna
ICQ 105834569
Hornet "Rapidash" gialla
Honda VT 500 in attesa di nome