Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Honda CB250N: manutenzione autarchica

Salve a tutti !
Ho un problema dovuto all'inesperienza nella pratica meccanica. 
Ho voluto regolare la tensione della catena finale della mia gloriosa
CB di cui sopra, ma, causa i riscontri alquanto ballerini (e le tacche
di riferimento distanziate di 0.5 cm !!), ora la catena fa un pessimo
rumore quando si ingrana sul pignone.
Qualcuno mi sa consigliare una procedura adeguata: cioe': da che parte
cominciare a fissare la regolazione (fissare prima il lato della
catena, poi dall'altra parte...ma cosi', se allineo i riscontri, la
catena si tende di piu' !!). Io me ne sono fregato del rumore e ho
cercato di allineare i riscontri con le tacche. 
Inoltre: come verificare se le ruote sono allineate ? Dal fatto che
tira in una direzione quando lascio il manubrio ? 
Ultimo quesito: le pastiglie dei freni anteriori (pinza flottante, 1
pistoncino) sono state cambiate nel '92, mentre il tubo del freno e la
pompa sono del '78. Devo cambiare tutto ? (Questo e' piu' un problema
di restauro che di meccanica....) (infatti non e' che la frenata sia
fulminea......)
Grazie a tutti per le risposte !!
Saluti,
Tetrazzo

 fulminea......)
Per le pastiglie, se non sono consumate e/o
impregnate di varie schifezze non ci dovrebbero
essere problemi, al limite puoi smontarle e dagli
una pulita passandole su della carta vetrata
appoggiata su di una base perfettamente piana.
Se sono consumate anche solo per metà vale forse
la pena di cambiarle, considerando anche la spesa
relativamente bassa (30/40k).
Prima di cambiare l'intero impianto frenante prova
a sostituire l'olio del circuito, un olio vecchio
è in grado di peggiorare le prestazioni di un
impianto frenante molto più di quanto ci si
immagini.
Verifica inoltre che i tubi non presentino crepe o
fessurazioni, controllandoli quando sono in
pressione (con la leva tirata) spesso le case
raccomandano la sostituzione dei tubi ad
intervalli relativamente brevi (4/5 anni) si
tratta però di intervalli calcolati con un ampio
margine precauzionale che ipotizza le peggiori
condizioni di conservazione della moto (se la
lasci posteggiata all'aperto e in riva al mare per
3 anni consecutivi probabilmente tutte le parti in
gomma saranno da cambiare, se la tieni 20 anni in
un box riscaldato e privo di umidità troverai
tutto in perfetto stato)
Nella peggiore delle ipotesi, se dopo aver
sostituito olio, pastiglie e tubi (magari in
treccia metallica che costano meno degli originali
e funzionano meglio) la franata dovesse risultare
ancora deficitaria puoi revisionare la pompa freno
(70k per il kit di revisione originale honda) e
sostituire guarnizione e parapolvere della pinza
(altre 20k)
Tieni comunque conto che la serie delle cb
bicilindriche ha una dotazione di freni piuttosto
modesta, specie per i modelli monodisco (cb250n e
cb400t).
Spero di essere stato chiaro o quantomeno
comprensibile, se ti servono chiarimenti o altre
informazioni sulla manutenzione delle nostre
vecchiette chiedi pure.
Un lampeggio 
-- 
Slowriderepo
re...@bastard.it
Honda CB400N 1983 (Lula)
Kawa GPz 550 1982 (Gilda)

Grazie Slowriderepo !!
Vista la tua disponibilita', ti chiedo anche questo:
carburazione. I miei scarichi sono della Busso, e noto che dopo pochi
km sono completamente neri da entrambi i lati, ma piu' in quello di dx
che di sx (guardando da dietro la moto). Visto che il carburatore di
dx e' quello che prende meno aria (perche' c'e' la batteria che
restringe la cassa filtro), come lo regolo ? Sul manuale della Hayes
(che mi sono subito comprato per la modica cifra di 57.000 !!!!) c'e'
scritto che la vite dell'aria va ruotata di 2 giri, ma secondo me ci
deve essere una qualche differenza fra i due carburatori.
Inoltre: e' normale che verso i 5800-6000 giri ci sia un certo
"imballamento" del motore ? Cioe': fa fatica a superare questo
scoglio, poi va su velocemente; 	questo si sente soprattutto in
VI marcia, quando si e' a circa 85-90 km/h e si fa fatica a
salire.....ma forse sul 400 si sente gia' meno....
Grazie ancora,
Tetrazzo
----------------------
Tetrazzo
Honda CB250N '79
koutat...@usa.com

 "imballamento" del motore ? 
Fortunatamente non ho mai avuto problemi di
carburazione con il cb400n, cosě a naso penserei
ad un filtro aria un po' intasato, mentre mi
sembra improbabile che si debbano tarare
diversamente i due carb. per la configurazione
asimmetrica della cassa filtro. Piuttosto proverei
a verificare con i vacuometri l'allineamento dei
carb.
Il cb250n ha 5 marce?


-- 
Saluti,
