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Titolo: [TECH] motori e centraline

[mode PREMESSA on]
ciao, visto che siamo in un momento di transizione di IHM, mi attengo
ai regolamento dei senatori di IHM postando qualcosa di IT... anche
perche' ormai un cane l'ho permutato con la moto di ReddeV e l'altro
l'ho investito per salvare la vita di una Pantegana che atrtraversava
la strada senza guardare...
:)
[mode PREMESSA off]
Leggendo in giro alcune recensioni della FZ1 vedo che dicono che e'
"vuota ai bassi" e che l'FZ1 monta il "motore dell'R1".
Io mi chiedo, ma perche' su una moto del genere non hanno privilegiato
i bassi e medi a dispetto degli alti, visto che mi pare una moto per
andare per strada e non in pista? 
Ma la vera domanda teNNica e': se sia possibile variare il
comportamento motoristico (ovvero piu' spinta ai bassi e medi, a
discapito degli alti) semplicemente agendo sulle mappature della
centralina? E quanto un motore puo' variare il suo comportamento in
base a questi cambiamenti (piccole o importanti variazioni: scusate se
la domanda e' banale, ma ho una moto che non ha neppure il display
digitale, quindi non posso rendermi conto di quanto serva una
centralina mappabile)? 
PS: il tutto chiaramente avendo a disposizione un motore come quello
di un'R1.
--
/**
 * -= JakDaniel =-
 * Eugenio [Piacenza] on CBR 900 [Yellow]
 * msn: jakdan...@KILLERhotmail.com (togli il DBKILLER)
 * icq: 164017734
 */ 

 centralina? 
SOlo in parte. Per privilegiare il comportamento di un motore ad un 
regime piuttosto che ad un'altro si deve favorire la sua "respirazione" 
a quel regime, di fatto sfavorendo gli altri. Gli interventi sono 
diametro condotti di aspirazione e loro lunghezza, variazione sezione 
dei corpi farfallati, diametro collettori di scarico, diamtreo valvole 
di aspirazione e scarico, forma dellla camera di combustione.
-- 
*ceXco*
La distanza più breve fra due punti e' una spirale verso il basso.

 di aspirazione e scarico, forma dellla camera di combustione.
quindi e' proprio la conformazione del motore a conferire certe
caratteristiche, se la curva di coppia/potenza di un motore e' fatta
in un certo modo, non puo' essere stravolta, ma solo "lievemente
modificata": se la coppia sta a 9500 e la curva piu' ripida sta da li
in su, non si puo' traslare tutto piu' in basso solo con la
centralina...
quindi forse il motore dell'R1 non era il piu' adatto per quel tipo di
moto, ma per budget, costi o altro hanno cmq usato quello (sto facendo
il temperacazzi eh...)

 il temperacazzi eh...)
Guarda, modificando l'aspirazione (diametro corpi farfallati e lunghezza 
dei condotti) i cambiamenti sono già più che percettibili. Se poi 
modifichi anche i profili degli alberi a camme (importantissimo, prima 
me n'ero scordato) e gli accordi lo scarico, secondo me riesci a 
spostare la coppia max di un paio di migliaia di giri abbondanti! :-)


 aspirazione e scarico, forma dellla camera di combustione.
E soprattutto fasatura e alzata valvole, oltre che anticipo di accensione.
-- 
Theos e Taki1
ICQ# 230145739 - MSN matteobacchiCHIOCCIOLAhotmailPUNTOit
-< "Quando impenno il mio angelo custode striscia con le ali" >-
Team corse - 
www.rcgm.it
Blog - 
http://manisporchediallegria.splinder.com/

 
Infatti...me n'ero scordato. Ma all'anticipo ci pensa la centralina, no?


 Ma all'anticipo ci pensa la centralina, no?
Direi di si.


 
Praticamente basta fare le modifiche che facevano al motore del Tcat per 
montarlo sulla fazer. Carburatori da 33 in luogo dei 36, sostituzione 
alberi a camme e allungamento condotti di aspirazione.
E il motore cambia completamente carattere.
Credo che il motore dell'hornet subisse grossomodo gli stessi passaggi. 
Oppure te hai ancora i carburatori da 36, come il cbr600?


 Oppure te hai ancora i carburatori da 36, come il cbr600?
Carburatori più piccoli e camme diverse, oltre a molle singole nelle valvole 
(sempre se non ricordo male).


 dei cilindri.
Nel senso che montavano il motore girato in avanti, o che avevano 
rifatto il progetto del basamento? Sinceramente ora che lo dici ricordo 
qualcosa di simile anch'io, ma mi sembra strano che abbiano rifatto lo 
stampo di un basamento..


centralina? 
Agendo _solamente_ sulla centralina non si fanno miracoli.
Per variare consistentemente il "carattere" di un motore si deve, come
minimo, lavorare sui diagrammi di distribuzione e su forma e
dimensioni dei condotti di aspirazione e scarico. Sempre che non ci
siano altre caratteristiche a limitare il potenziale di questi
interventi (diametro valvole, masse volaniche ed alterne, etc)
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 camera di combustione.
Ti sei dimenticato l'unico davvero importante :-)
Alberi a camme (leggi diagramma di distribuzione)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre. 

 (importantissimo, prima me n'ero scordato) e gli accordi lo scarico,
Ah ecco :-)


il motore della fz1 è si lo stesso della r1 2006 ma con delle
modifiche che ne hanno cambiato il carattere:
albero motore + pesate, guarnizione della testa più alta, differente
cassa filtro e logicamente diversa mappatura. Tutto questo è stato
fatto per "addolcire" il motore e rendere la moto + sfruttabile da
tutti. L' erogazione ora permette di girare in città fino a 4000 giri
in assoluta tranquillità, divertirsi fino a 6/7000 giri ed è poi li
che cambia carattere fino ai 10000 dove diventa esagerata....