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Titolo: Prestazioni a freddo ZX6R (un pò lungo)

Ciao a tutti.
Mi chiamo Roberto e sono possessore di una Ninja ZX6R del '99 di cui sono
molto soddisfatto, tranne che per un aspetto.
Infatti, detta moto ha le prestazioni a motore freddo, ovvero dopo
l'avviamento dopo una sosta di almeno qualche ora, che sono letteralmente
DISASTROSE!
Ho provato a risolvere il problema sia col conce che con un mecca
abbastanza competente, ma mi sono sentito in entrambe i casi rispondere che
le Kawasaki SONO PROPRIO COSI' e che č inutile insistere nel tentare di
risolvere il problema.
Ora, io posso capire che un motore cosě sofisticato abbia bisogno di
"andare in temperatura" per esprimersi al meglio, ma mi riesce difficile
accettare che si comporti come fa il mio.
Vi descrivo il comportamento incriminato.
Avviamento a freddo: tiro l'aria, avvio la moto (che parte subito).
A volte dopo circa una ventina di secondi, altre volte dopo che appare la
prima linea sull'indicatore della temperatura, tolgo l'aria.
Dopodiché, a volte dopo una ventina di secondi, a volte dopo che appare la
seconda linea sull'indicatore della temperatura, mi avvio in marcia.
Al primo LIEVE accenno di accellerazione da parte mia, o alla prima minima
pendenza (e dico MINIMA!) della strada, la moto si affoga sotto e tende a
FERMARSI......
Morale della favola, sono costretto, dopo una qualsiasi delle procedure che
vi ho prima descritto, a restare per qualche minuto a sgassare
continuamente da fermo la moto fino a che non appare la terza linea
sull'indicatore della temperatura, ad avviarmi in modo DECISO (alto numero
di giri) e a farmi almeno un paio di "tirate".
Soltanto dopo tutto ciň il motore comincia a girare bene.
E il concessionario insiste che le Ninja fanno tutte cosě......
Qualcuno sa dirmi qualcosa in merito?
Grazie e ciao.

qualcuno non credeva alla necessita', su certe moto, di nastrare un poco
il radiatore in inverno... :)
  su, su,  copri un quinto circa del radiatore con nastro americano.
ad maiora   Paolo

 Qualcuno sa dirmi qualcosa in merito?
IMHO il radiatore (che sia coperto o meno in parte...da qualsiasi cosa) non
ha molto a che fare con il tuo problema (quindi non credo servirebbe a molto
incerottarlo)...dato che si presenta quando la moto è ancora ferma (scambio
termico del radiatore con l'aria pari se non inferiore a quello del motore
stesso...e cmq trascurabile rispetto a quello dovuto a tutto quel popò di
metallo freddo tra telaio motore ecc...) e deve entrare in temperatura nei
primissimi istanti appena "svegliata"...
Ad ogni modo...io accendo il motore...poi tempo che mi allaccio la
giacca...mi infilo i guanti.....allaccio il casco (maledetta chiusura Arai a
doppio anello!!! :) è già passato un min (l'aria la uso giusto quando non
vuole saperne di accendersi senza) e il min si è già stabilizzato....un paio
di leggere sgasate per alzare il regime a 2-3000 giri/min e saggiare quanto
è ancora addormentato il motore (miii se ce ne mette anche il mio a
rispondere subito al comando del gas...) ...ancora un minuto per portare la
moto davanti alla saracinesca ed aprirla e poi il ninja mi tira su dalla
rampa del garage....che è ben più di una leggera pendenza...
Tu però dici che neanche in due minuti la tua si scalda abbastanza da non
spegnersi se non tenuta alta di giri....non so cosa dirti...la mia non lo fa
così tanto...
E' vero che è un 750cc....ma la differenza non credo che possa essere così
abissale....
Ma di dove sei tu?? Fa parecchio freddo la mattina?? Non potrebbe essere
l'umidità?? Magari da te c'è il nebbiün.... :) L'umidità influenza parecchio
i carburatori....
Ciauz,
                    Sun
--
"Il senno di poi è una scienza esatta"
"La supposizione è la madre di tutte le bogliate"
Sun  (Nick)
Kawasaki ZX-7R verdeeeeeeee!!!
Roma

 le Kawasaki SONO PROPRIO COSI' e che ..
[CUT]
Mi pare che 20 secondi per scaldarla e partire siano decisamente irrisori.
E' un 4 tempi! e fagli entrare l'olio in circolo!! :)
Faccio come Sun: Prima accendo la moto coll'aria e poi con molta pazienza mi
vesto..non contento a volte aumento DELICATAMENTE il regime di giri da
fermo, faccio un paio di pompate colla frizione idraulica e spingendo piano
la moto in avanti metto la prima, per partire in tutta calma.
Finche' la temperatura non e' abbondantemente sopra la linea blu non supero
i 4000.
E' vero che le Kawa frullano a motore caldo, te ne rendi conto perfettamente
quando dopo 20 minuti in tangeziale prendi un uscita .. sono pronte e pulite
nell'erogazione, ma prima NON  provare a tirarle, e' puro TERRORISMO.
non e' il motore di una BMW o di un MERCEDES, non hanno qualle kikke e
accorgimenti , iniezione, interculo e altre boiate, son motori belli tirati,
usali bene e ti danno il meglio.
io ti dico, AUMENTA il tempo di riscaldamento del motore a freddo, e non
preoccuparti.
Se poi lo stesso difetto si ripresenta a motore caldo preoccupati.
E scaldala, quella moto!!
^_^
--
Ivan . Pzyko On The Lake - Zxr 750 biposto per monotematico
Maxmax e' un gran figo e guida da dio.[*]
On Ircnet #milano KARONTE ICQ n° 31425357
[*] apposto in firma come pattuito per la cessione di una carena YZF in VTR,
per la durata di 8 mesi a partire dal 17/2/2001
Milano grigia

 DISASTROSE!
 E' la carburazione. Ti fa anche scoppiettii quando tiri un attimo o in 
discesa e lasci il gas?
 Due sono gli accorgimenti per ovviare a questo problema. Mettere candele 
diverse tra estate e inverno, nel tuo caso penso che potresti passare ad 
una piu' calda per la stagione invernale per poi passare a quella 
originale in estate.
 E poi la carburazione. Mi pare proprio dai sintomi che dovresti aprire 
di un quarto di giro, massimo mezzo giro la vite di regolazione sotto ai 
carburatori per riportarla come prima al cambio di stagione.
 Io facevo cosi' sulla GSF400 e credimi che quel motore soffriva il 
freddo molto piu' della tua e l'unione di candela CR8EK in inverno (CR9EK 
in estate) e la vite mezzo giro svitata (rispetto alla posizione 
originale che era 3 giri per la mia che aveva scarico e filtro aria 
modificato, in inverno e la rimettevo a 3 in estate.
 Per medi e alti regimi (o apertura della farfalla come preferisce 
RickRD) la carburazione standard dovrebbe andare bene anche perche' 
aprire i carburatori e mettere o togliere rondelline calibrate da sotto 
gli spilli o aumentare e diminuire il getto max sarebbe da maniaci della 
precisione meccanica, anche se io lo facevo, ma questo e' un altro 
discorso. ;-)
--
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
ICQ:10955162

Maxmax e' un gran figo e guida da dio.[*]
;))))
Bene , bene, mi raccomando, non te ne dimenticare....
;))
Ciaxxxxxxxxxxx
MaxMax -  Segretario ufficiale del BAFANGULATORE!
Plexi BLU
ICQ : 32641674
La mia Homepage? Vai a ridere su : 
http://web.tiscalinet.it/powermax
Milano - 
max...@tiscalinet.it

 risolvere il problema.
guarda, la mia intorno ai 10000 km ha cominciato a fare una vibrazione. La
porto dal mecca e mi dice che č normale. Io non mi sono fidato e l'ho fatta
vedere ad un amico che mi ha trovato un cerchio senza equilibratura. Vedi un
pņ tu...

 FERMARSI......
Questi sono semplicissimi problemi di carburazione che un buon meccanico (che
conosca un minimo tale tipo di motore) ti sistema senza problemi con
un'accurata pulizia e sincronizzazione dei carburatori.
Ciao
Stefano
RSV1000
Deauville650

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no,  con i moderni impianti la nastratura e' completamente inutile se
non dannosa.
Lo puo' testimoniare la mia carretta, che anche con la temp sottozero
dopo 100 metri ha l'acqua gia' in temperatura ideale.
--
ciao dal Tinto (aka Alessandro)
www.tinto.org

DISASTROSE!
io ho quella del 98: e' vero che a volte fa un po' fatica ad avviarsi,
ma quando parte va subito bene. Io accendo, infilo i guanti, tolgo
l'aria e parto subito, anche quando la temp e' a 0°C.
I primi 2-3 minuti chiaramente non va come da calda, pero' si gira
tranquillamente. Poi entra in temp. (tre tacche) e non ne esce piu'
finche' la spegni.


 i carburatori....
Ciao. Non credo sia il nebbiun....sono di Napoli!

 E' la carburazione. Ti fa anche scoppiettii quando tiri un attimo o in 
discesa e lasci il gas?
Ciao. No, non mi fanessun scoppiettio.
 Due sono gli accorgimenti per ovviare a questo problema. Mettere candele 
diverse tra estate e inverno, nel tuo caso penso che potresti passare ad 
una piu' calda per la stagione invernale per poi passare a quella 
originale in estate.
Io ho le CR9. Credi mi possa aiutare mettere le CR8? Ma poi quando va in
temperatura (e il motore KAWA sta sempre abbastanza alto in temperatura)
che succede, mi va comunque bene (per esempio nel traffico di una grande
città come Napoli).

 E' un 4 tempi! e fagli entrare l'olio in circolo!! :)
Ciao. Scusami, forse non sono stato molto chiaro nel descrivere. I 20
secondi li attendo con l'aria tirata, ma poi ne aspetto ancora altri prima
di partire oppure attendo che appaia la seconda linea dell'indicatore della
temperatura, e ti garantisco che il motore non va. L'unico modo per farlo
andare senza imballarlo č tenere l'aria tirata durante la marcia, che lo fa
diventare piů scattante del solito (!) a basso numero di giri, ma
chiaramente poi non va oltre i 5.000gg/m.