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Titolo: indicatore temperatura

Come tutti sapete ho la moto da 2-3 settimane e non ho mai avuto moto cosi 
prima...
Volevo sapere... e' normale che dopo 10km la lancetta della temperatura non 
si muova???
ok che e' freddo ma dopo 10 km mi aspettavo almeno che si alzasse fino ad 
1/4...
Se mi dite che e' normale sto tranquillo.. altrimenti avendo 1 anno di 
garanzia vado dal conce...
ah se magari mi sapete gia' indicare mi ci guardo da solo...
PS non ho avuto tempo ( essendo sotto esami ) di lasciare il motore acceso 
fermo x vedere se si alzava la lancetta della temp...
-- 
* S f a r z *
------> Global Eye <------
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 1/4...
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Di sicuro in luglio avrai il problema inverso ;)
Anche la mia in questa stagione, in marcia, il termometro si muove appena.
Il tempo di aprire il cancello, la porta del garage e risalire in moto e già 
la ventola si attiva.
Paolo CBR1100XX 

 
Oddio...
Non hai 10 minuti per tenere la moto accesa da fermo? :-)
Cmq deve salire per forza...cioe' ok che fa freddo,ma almeno a 60 gradi 
ci deve andare, se cosi' non fosse il motore lavorerebbe male e 
rischieresti un deterioramento anticipato (trafilamenti della benzina 
nel carter olio,che essendo molto acida,danneggierebbe il legame delle 
molecole di quest'ultime..
Cmq dubito che non salga manco un po'..potresti avere il bulbo 
difettoso!Se e' in garanzia portala tranquillo.
ciao
Maury
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www.motocentauro.com

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Domani la lascio accesa 10 min da fermo.. sperando ke i vicini non rompano 
:)
ma in movimento in 10 km da appoggiato al perno (che + in basso di cosi non 
vai ) la lancetta si alza di 1 mm
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 difettoso!Se e' in garanzia portala tranquillo.
Allora oggi l' ho acceso e ho aspettato 5 min da fermo e un po (poco ) e' 
salito... poi ho fatto 10 km la lancetta da appoggiata alla "stanga che + in 
basso di cosi non va" e' arrivata alla C (2 mm + su),
dopo mi sono fermato e sentendo con le dita, il radiatore era tiepido, il 
motore mi sono bruciato
ho lasciato il motore acceso dando sgasate, e sono arrivato a meta' dell' 
indicatore della temperatura...
ho risentito il radiatore ed era tiepido... il motore se prima mi ero 
bruciato mi sarei bruciato ancora... quindi ho evitato il test dato che 
comunque la temperatura era salita ancora
sono ripartito e mi sono lanciato ai 160km/h per 1 km poi ho chiuso il gas 
fino ai 70km/h la temperatura era scesa di nuovo a C ( sempre 2 mm + in su 
della posizione da spento )
Quindi direi ke il bulbo va bene...
che mi dite e' normale???
Devo coprire il radiatore come si faceva con le macchine tempo fa?
-- 
* S f a r z *
CBR 600F '98
Fifty 50 @70


vuoi un consiglio?!
non ti fare seghe mentali!
vai vai..... vai che quando c'è qualche cazzo te ne accorgi eccome.....
ricordati che sotto il cul hai un 4 cilindri honda che scalda molto poco...
molto poco rispetto a magari un monoclindro rotax 5 valvole come quello
della pegaso che anche in siberia dopo 5 km è in temperatura.... quindi non
ti preoccupare!!!
"Sfarz" <NonLasc...@motivazione.SPAM> ha scritto nel messaggio
news:439aa5e6$0$27608$4faf...@reader1.news.tin.it...


 quest'ultime..
?
In che strano modo e per quale strano motivo la benzina "trafilerebbe" nei 
carter?
Di che legame molecolare stai parlando?
Spiega, mi interessa.
--
Sandro (il Lombo)

 motore freddo, benzina che condensa sulle pareti e poi inquina l' olio. 
son curioso di sapere come fa un liquido (condensa) con un punto di 
infiammabilità a 250 °C a non bruciare in una camera di combusione che i 
250 °C li raggiunge al massimo dopo tre giri di albero motore...
-- 
Camillo, piu o meno di Bergamo
Aprilia RS125 "thanatos" in coma
"legions of tiara clad virgins are sifting
my fairytales, morbidly possessing my crayons,
and it truly fucking hurts" EOB

 che i 250 °C li raggiunge al massimo dopo tre giri di albero motore...
Non le pareti dei cilindri :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 Non le pareti dei cilindri :-)
ma la parete del cilindro in esansione viene investita totalmente dalla 
fiamme...


 dalla fiamme...
Se n'era parlato con "un Carlo" tempo fa: lo strato appena superficiale si
scalda (si parla di centesimi di mm), ma quello sotto è freddo e raffredda
istantaneamente anche il primo strato :-)
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 Š freddo e raffredda istantaneamente anche il primo strato :-)
ok, però se io prendo un bicchiere di latta, lo immergo in acqua, bagno la 
parete interna di benzina, e poi gli do fuoco, quella benzina li brucia...
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 idrocarburi incombusti allo scarico...
allora mettiamola cosi.
per quel che ne so e credo io la benzina condensa sulle pareti dei 
collettori freddi. dubito fortemente che vada a condensarsi sulle pareti 
di un cilindro. ma ovviamente io non ho una laurea in fisica...


 istantaneamente anche il primo strato :-)
Io sapevo che, fino a quando il motore non raggiunge la temperatura 
d'esercizio, i segmenti non possono garantire una perfetta tenuta sulle 
pareti del cilindro. Di fatto, se il motore e' ancora freddo, le superfici 
(segmenti/cilindo) non si coniugano alla perfezione ed una parte dei vapori 
aria-benzina sfugge nel carter. Il fatto che la miscela aria-benzina 
condensi a contatto della parete del cilindro non sarebbe un problema se le 
fasce del pistone garantissero la tenuta (imho).
E' vero che i vapori inquinano l'olio, ma e' pur vero che evaporano una 
volta raggiunta la giusta temperatura.
Sapevo, ma poi ho letto di trafilaggi di benzina, deterioramento anticipato, 
acidita' e legami molecolari e sono andato in confusione....
:o)
Me dormo.
Ciao.
--
Sandro (il Lombo) 

 pareti del cilindro. .....
Ok ma questa temperatura di esercizio in soldoni (dato che in movimento la 
mia lancetta e' ferma su C ) sarebbe quando la lancetta e' a meta' dell' 
indicatore della temperatura?
-- 
* S f a r z *
CBR 600F '98
Fifty 50 @70


 indicatore della temperatura?
In soldoni si, direi di si.


 In soldoni si, direi di si.
E quali possono essere le cause per il quale in movimento non si muove da 
C.. sara' possibile che dopo 10 km e' praticamente cm quando l' ho accesa?!
Ti ho gia' postato nel post "Temperatura Acqua" chiedendoti info sulla 
"valvola termostatica chiude il circuito"
vorrei capire xke la mia moto non accenna x nulla a scaldarsi!


 vorrei capire xke la mia moto non accenna x nulla a scaldarsi!
Le valvole termostatiche hanno (di solito) la possibilità di regolare la 
temperatura d'intervento, quindi o e' rotta, oppure non e' tarata 
correttamente (sempre ammesso che la tua possa essere tarata).
Cmq puoi fare una prova: copri il radiatore con nastro americano (o 
qualsiasi altra cosa che una volta rimossa non lasci residui di colla) e 
guarda se la temperatura sale e si stabilizza.
Se sale a radiatore coperto e' molto probabilmente colpa della valvola.


 Se sale a radiatore coperto e' molto probabilmente colpa della valvola.
Stando fermo la temperatura si alza e dovrebbe arrivare a far accendere la 
ventola se non ricordo male si accendeva... ma dopo che la temp e' a meta' 
se parto e mi faccio 1 km raggiungendo i 160km/h la temperatura torna a C 
cioe' come se la moto fosse spenta! mettendo la mano sul radiatore lo trovo 
tiepido, sul motore invece mi brucio.
-- 
* S f a r z *


 muove da C..
Se la tua moto è come la mia come sistema, la cosa è dovuta al fatto che il
sensore è posto sul radiatore invece che sulle teste o sui cilindri. Quindi
misura la temperatura dell'acqua nel radiatore. E a valvola termostatica
semichiusa (necessaria in questi tempi per non far girare freddo il motore)
al radiatore arriva ben poca acqua calda...


 al radiatore arriva ben poca acqua calda...
Come faccio a verificare dove e' il sensore?
dove e' la valvola?
e soprattuto per vedere a quanto e' impostata per verificarne il corretto 
funzionamento?
Quindi l' indicatore mi prende la temp del radiatore che di sto freddo e' 
bassa mentre il motore gira con acqua calda... e se ha bisogno di 
raffreddare sta valvola dovrebbe aprire l' acqua tiepida presente nel 
radiatore abbassando la temp del motore giusto?
il fatto che se sento il radiatore e' tiepido mentre col motore mi scotto 
poggiando le dita puo' spiegare che il motore raggiunga la temp giusta e che 
quindi il sensore e' sul radiatore ed ha un sistema cm la tua?
altra cosa... potrei spostare il sensore mettendolo a contatto col cilindro 
( poi non saprei come fissarlo )?


 cilindro ( poi non saprei come fissarlo )?
hai due tubi che vanno al radiatore. prendi quello di mandata, taglialo a 
metà, mettici un raccordo a T e riattacca tutto. sul buco libero di quel 
raccordo in qualche modo ci fissi il sensore che hai preventivamente tolto 
dalla sua sede sul radiatore. magari non è un gran che esteticamente ma 
vabbeh, a fare le cose bene non verrebbe malissimo. ah, ricordati di 
tappare con qualcosa il radiatore dopo.

 metà, mettici un raccordo a T e riattacca tutto. sul buco libero di quel
Ma non pensate che se una casa motociclistica ha ritenuto giusto mettere il 
sensore in un dato posto, quello sia il posto migliore??
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto  Aprilia ETV 1000 Caponord Rally-Raid "M1 Abrams"
Stefy Honda CB 500 "Road Runner II"
Qualche foto e due righe in 
http://spaces.msn.com/members/gianluz8
 

 il sensore in un dato posto, quello sia il posto migliore??
Si si nulla in contrario ma io che sto sopra la moto vorrei vedere magari la 
temp del motore, ok che ancora non la conosco la moto, ma ritengo faccia 
sempre comodo guardare il quadro e vedere se puoi tirarci o e' meglio se la 
lasci passeggiare ancora un po... avendo quindi un maggior rispetto del 
motore...
perche' apri solo quando 6 sicuro che il motore sia ok....
-- 
* S f a r z *


 faccia
Dopo 30 secondi da ferma e 7 km in movimento č ok.


 cm la tua?
Non hai un sistema come il mio (che per inciso è balordo...). A questo punto
io farei verifiche prima sulla valvola termostatica, e poi sul sensore.


 mettere il sensore in un dato posto, quello sia il posto migliore??
Non nel mio caso. Cmq sta dove sta, non mi metto a cambiargli di posto :-)


 spedisco).
Ho cambiato la mail per l' NG quindi ora la puoi prendere da questo msg :)
unico accorgimento fai un rar o zip ma rinominalo in .aaa o una estemsione 
non conosciuta... altrimenti gmail mi cancella in tronco la tua mail.. sia 
testo che allegato...
ti ricopio quello postato in altro thread:
"Provato... il motore si scalda e con lui il radiatore... e si scalda
linearmente senza passare da freddo a caldo, il bulbo della temp ho visto
che e' posto in pieno radiatore quindi mi spiego perche' dopo un rettilineo
la temp crollava...
ditemi se sta prova puo' essere considerata ok per verificare il corretto
funzionamente della valvola...
acceso il motore e lo lascio girare in folle,
si e' attaccata la ventola del radiatore, ho sentito con le dita sia il
motore che il radiatore e col motore ( non la testa che e' + fredda ma il
cilindro ) mi sono scottato subito, col radiatore non istantaneamente..
parto faccio 4-5 km a velocita' sostenuta 120-140 e torno a casa, la
temperatura del radiatore (segnalatami sul quadro ) era gia' tornata a C
dopo circa 1km....
metto la moto sul cavalletto in folle e sento con le dita:
col motore mi sono bruciato ( come prima che partissi )
col radiatore era a malapena tiepido...
dopo questa prova potrei dire che la valvola funziona?
cioe' se il linquido tiepido del radiatore andasse in circolo nel motore non
si sarebbe dovuta abbassare drasticamente o cmq sensibilmente anche la temp
del cilindro?"


Ho visto che mi hai risp all' altro post... famo che continuiamo qua la 
discussione.. va...
attendo in mail l' allegato...
l' unica prova e' solo smontando il tutto???
la prova da me fatta non puo' essere considerata valida?
