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Titolo: INFORMAZIONI SU EURO 1 - LEGGETE QUI PRIMA DI CHIEDERE INFO GENERICHE

Dopo la segnalazione della pagina del sito della Hotbrakes (grazie a
Wasicun)
http://www.hotbrakes.com/it/servizi/ecologia/ecologia.html
ho letto questo documento che mi pare abbastanza utile postare sul NG
vista la grande quantita' di domande sul tema arrivate in queste ore.
Qualche puntualizzazione:
- non l'ho scritto io;
- sui nuovi libretti di circolazione c'e' gia' riportata l'indicazione
riguardo il rispetto della norma;
- non sono molto fiducioso nel fatto che venga consentita in pratica
la "riomologazione" dei veicoli gia' circolante ne' per quelli che non
necessitano di nessuna modifica ne' per quelli che ne avrebbero
bisogno;
- non sono molto ottimista riguardo alla frequenza dei blocchi del
traffico nel futuro: credo saranno ben piu' di qualcuno all'anno, anzi
prevedo che saranno molto frequenti (a partire dal 2000) perche'
secondo me c'e' la precisa volonta' di dissuadere i cittadini dall'uso
delle 2 ruote in favore delle 4 a seguito delle pressioni da parte
delle potenti lobby dei costruttori di auto, italiani in primis.
[inizio documento]
Ultimamente sono state diffuse notizie ed informazioni da parte degli
organi di
stampa, che hanno generato una certa confusione tra il pubblico e gli
addetti ai lavori,
in merito al cosidetto "Decreto Benzene del Ministro Ronchi" e
all’applicazione
della nuova direttiva comunitaria denominata EURO 1. In particolare si
è fatta molta
disinformazione sugli effetti di entrambe le normative e sulla libera
circolazione dei
veicoli a due ruote (spesso collegando impropriamente gli effetti
dell’uno e dell’altra
in modo arbitrario). 
COS’E’ LA DIRETTIVA COMUNITARIA 97/24/CE DENOMINATA "EURO 1 –
EURO 2" ? 
E’ una legge europea recepita anche dallo stato italiano e quindi da
rispettare su tutto
il territorio nazionale. La multidirettiva in questione prevede due
diverse fasi di
applicazione, denominate Euro 1 ed Euro 2. 
- 1° fase Euro 1: prevede che tutti i veicoli omologati dopo il
17/06/99 (non prodotti
o venduti) dovranno rispettare dei limiti di inquinamento più
restrittivi riguardo le
emissioni di Ossido di Carbonio (CO), Idrocarburi incombusti (HC),
Ossidi di azoto
(Nox). Dovranno inoltre rispettare dei nuovi limiti relativi alla
rumorosità dello
scarico, nonché delle norme "antimanomissione" per evitare facili
incrementi di
prestazioni da parte degli utilizzatori. 
Tale 1° fase consente quindi che tutti i veicoli omologati prima del
17/06/99 e quindi
giacenti presso le concessionarie e le aziende produttrici, possono
essere venduti e
utilizzati senza alcun limite di scadenza.
2° fase Euro 2: dal 17 giugno 2002 i veicoli di nuova omologazione
dovranno
rispettare dei limiti alle emissioni inquinanti e sonore ancora più
severi di
quelli previsti dalla Euro 1.
E’ comunque consentita fino al 17 giugno 2006 la vendita di veicoli
già omologati
secondo le normative "Euro 1". 
ATTENZIONE: la direttiva europea 97/24/CE non impone la tecnologia
attraverso
la quale rispettare i limiti d’inquinamento fissati, ma solo di
rispettare tali valori. Le
soluzioni tecniche adottabili possono essere molteplici e a
discrezione del costruttore
(marmitta catalitica, motori a 2T con iniezione, motori a 4T ecc.)
Gli agenti inquinanti oggetto della Direttiva Comunitaria sono tre: 
Ossido di carbonio (CO);
Gas tossico che si forma durante la combustione in assenza di
ossigeno, e che
aumenta "ingrassando" la carburazione. Le emissioni di questo gas sono
maggiori nei
motori 4 tempi.
Idrocarburi incombusti (HC);
Nei gas di scarico sono presenti numerosi tipi di idrocarburi, alcuni
dei quali hanno
una sicura azione cancerogena. Tra questi figura il Benzene (H6C6),
aggiunto alla
benzina verde per le sue caratteristiche antidetonanti come il piombo
nella benzina
super. Anche gli IPA (Idrocarburi Policicli Aromatici) sono degli
idrocarburi
incombusti. Le emissioni di HC sono superiori nei motori 2 tempi non
catalizzati.
Ossidi di azoto (Nox);
Sembrano avere una certa azione cancerogena. Si formano durante la
combustione a
causa delle alte temperature che favoriscono la combinazione tra
l’azoto e l’ossigeno
presenti nell’aria, soprattutto nei motori 4 tempi.
COS’E’ IL DECRETO RONCHI E CHI RIGUARDA ? 
Il Decreto Ronchi è un decreto legge del Ministro dell’Ambiente che
riguarda la
"qualità dell’aria" delle città ed individua i criteri in base ai
quali i Sindaci di alcune
città italiane possono adottare misure di limitazione della
circolazione di qualsiasi
veicolo a motore. 
Il Decreto Ronchi stabilisce obiettivi di qualità dell’aria solo in
relazione al
Benzene ed agli IPA. 
I punti salienti di questo decreto sono i seguenti: 
Ambito di applicazione:
Il Decreto può essere applicato solo nelle 23 città italiane con
popolazione superiore
ai 150.000 abitanti, nonché nei comuni dove è prevedibile una
particolare situazione
di congestione del traffico (ad es. nelle città turistiche). Le 23
città interessate sono:
Bari, Bologna, Brescia, Cagliari, Catania, Firenze, Foggia, Genova,
Livorno,
Messina, Milano, Napoli, Padova, Palermo, Parma, Reggio Calabria,
Roma,
Siracusa, Taranto, Torino, Trieste, Venezia, Verona.
Cosa può accadere.
I Sindaci delle città indicate, dopo aver creato una rete di
rilevamento della qualità
dell’aria e dopo aver varato piani per il trasporto pubblico cittadino
(solo alcune
città sono oggi già in regola con tali disposizioni) dovranno, in caso
di superamento
dei livelli di Benzene e/o IPA, disporre limitazioni alla circolazione
di tutti i
veicoli a motore. 
I Sindaci possono comunque consentire la circolazione di alcune
tipologie di veicoli
– compresi quelli a due ruote – distinguendo tra quelli che rispettano
i limiti di
emissione della Euro 1 e quelli che non li rispettano (gli attuali
veicoli). 
Questo è l’unico punto di convergenza tra legge Ronchi e direttiva
comunitaria
97/24/CE.
QUALI SONO LE IMPLICAZIONI PER I POSSESSORI DI VEICOLI
ATTUALMENTE IN CIRCOLAZIONE, PER LE CASE COSTRUTTRICI, PER I
CONCESSIONARI ? 
La Direttiva Europea Euro 1 disciplina i nuovi limiti di emissioni
facendo
riferimento esclusivamente ai veicoli di nuova omologazione e non
coinvolge
dunque i veicoli attualmente in circolazione o giacenti presso le
concessionarie,
per i quali non è previsto alcun obbligo di adozione di dispositivi di
abbattimento
delle emissioni inquinanti (ad es. marmitta catalitica). 
Chi dunque oggi possiede un veicolo a due ruote non a norma Euro 1 o
ne acquisterà
uno entro il 17 giugno 2003 non corre alcun "rischio". Il suo veicolo
non avrà alcuna
"scadenza" e non sarà mai messo "fuori legge". 
La Direttiva Euro 1 interessa dunque esclusivamente le Case
costruttrici che, dopo il
17 giugno 1999, dovranno omologare tutti i loro nuovi prodotti secondo
le norme
Euro 1 (ed in seguito Euro 2), ma potranno continuare a vendere ai
concessionari i
modelli omologati secondo le attuali normative fino al 17 giugno 2003,
e fino al 17
giugno 2006 se omologati Euro 1. 
Secondo quanto stabilito dal Decreto Ronchi, inoltre, il rischio di
essere esclusi
dalla circolazione nelle città precedentemente indicate quando
sussistano particolari
condizioni di inquinamento esiste per tutti i veicoli a norma EURO 1 e
non. E’
solo facoltà dei Sindaci decidere se ammettere alla circolazione
veicoli a due ruote
Euro 1 in via del tutto privilegiata. 
CONSIDERAZIONI SUL DECRETO RONCHI. 
I sindaci non sono obbligati a consentire la circolazione dei veicoli
Euro 1 se
fissano limitazioni al traffico. Si tratta solamente di una loro
libera scelta
discrezionale. Pertanto chi compra un veicolo a due ruote Euro 1 non
ha la
sicurezza di poter circolare durante i periodi di limitazione del
traffico.
Il Decreto Ronchi non riguarda l’intero territorio nazionale, ma
solamente
alcune aree ben determinate.
Comunque, una recente indagine presentata dal Ministero dell’Ambiente
ha
dimostrato che, tra le 23 città identificate dal Decreto Ronchi, in
meno della
metà si sono verificate delle situazioni ambientali in cui si sono
superati i
livelli di inquinamento previsti.
In ogni caso, le condizioni meteorologiche che abitualmente concorrono
a
determinare il superamento dei limiti di inquinamento previsti dal
Decreto si
rilevano principalmente nel periodo invernale (durante il quale
l’utilizzo dei
veicoli a due ruote è meno frequente). Sulla base di queste
considerazioni
dunque, i giorni potenzialmente a rischio per il blocco della
circolazione nel
corso dell’anno sono di fatto qualche giorno.
Al momento è impossibile per le autorità distinguere tra i veicoli che
rispettano
i livelli di emissioni inquinanti fissati dalla Euro 1 e quelli che
non li
rispettano. Non esistono infatti indicazioni né sul libretto dei
ciclomotori, né
sulla carta di circolazione delle moto, né sulla marmitta. Le Case
sono in
attesa di norme applicative da parte del ministero competente per
disciplinare le modalità di identificazione dei veicoli, in linea con
le nuove
norme Euro 1.
Attenzione: non potendo al momento dimostrare l’appartenenza all’una o
all’altra categoria, anche gli eventuali possessori di veicoli con
emissioni
Euro 1 (catalizzati o altro) oggi non sono avvantaggiati rispetto ai
possessori dei veicoli attualmente in circolazione.
Infine le città si stanno attrezzando per installare le
apparecchiature necessarie
a monitorare la qualità dell’aria. Si ritiene che saranno pronte solo
all’inizio
del 2000 e quindi, in realtà solo in quella data si potrà avere una
reale
applicazione del decreto.
QUALI SONO LE INIZIATIVE DELLE CASE COSTRUTTRICI PER
REGOLAMENTARE ASSIEME AL GOVERNO GLI AMBITI E LE MODALITA’
DI APPLICAZIONE DEL "DECRETO RONCHI" 
Il Governo e le Case costruttrici stanno concertando delle iniziative
su più fronti. 
In particolare sono allo studio le seguenti: 
Le Case costruttrici si stanno impegnando per rendere disponibili
modelli in
linea con le emissioni inquinanti fissate dalla multidirettiva Euro 1
– Euro 2, 
addirittura in anticipo rispetto alle scadenze fissate e con
tecnologie
diverse.
Si sta definendo un sistema che permetta di distinguere tra i veicoli
con
livelli di emissione Euro 1 – Euro 2 ed i restanti veicoli (targhette
sulla
marmitta e nuovi libretti/carte di circolazione).
Le Case costruttrici stanno studiando dei Kit di catalizzazione, che
una volta
definiti i criteri di identificazione dei veicoli Euro 1, possono
essere venduti
a prezzi contenuti e applicati ai veicoli in circolazione.
Le Case costruttrici hanno richiesto al Governo degli incentivi
economici – a
beneficio del cliente – sia per l’acquisto dei nuovi veicoli Euro 1
che per
l’adozione dei Kit di catalizzazione. Se il Governo approverà tali
incentivi,
questi entreranno in vigore già nel corso del 1999.
[fine documento]
--
ciao dal Tinto aka Alessandro (Bologna) - socio PPCSP
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
SMS (100 chars): 
ti...@wappi.com
http://utenti.tripod.it/Tinto

Trovo questo documento estremamente interessante e rilassante.
Sarŕ davvero cosě?
Grazie a Tinto che l'ha postato.
Giovanni
Suzuki SV650 gialla NON EURO1