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Titolo: Scusate l'ignoranza.... ma se non lo chiedo a voi a chi lo posso chiedere?

Premetto che sono molto ignorante in materia di moto soprattutto su quelle
di grossa cilindrata.
Il mio dubbio principale +AOg- da che cosa pu+API- dipendere e che cosa posso fare
per risolverlo.
Ora vi spiego: normalmente vado piano come un lumacone e quindi non ho
grossi problemi ma quando mi trovo a fare prima di una curva una staccata un
po' pi+APk- ardita sento che la ruota posteriore (non quella anteriore) della
mia BMW K75S perde completamente aderenza. Poi in curva la tenuta +AOg- buona
(solitamente la moto +AOg- pi+APk- piegata quando +AOg- sul cavalletto laterale che
quando +AOg- in curva... ma questo +AOg- un particolare :-) ). Le gomme le ho
cambiate da poco circa 700Km.
Capisco che scaricando il posteriore l'aderenza diminuisca ma mi sembra
eccessiva la reazione anche considerando un fondo stradale non eccellente.
Quindi come posso correggere questa tendenza della moto? le gomme (Metzeler)
non sono buone? un problema di assetto?
o sono veramente una chiavica alla guida?
Una seconda cosa riguarda un particolare molto meno importante.
Devo cambiare le manopole (sono ancora quelle originali BMW) perch+AOk- ormai
sono sciupate.
Quali mi consigliate? Quelle di spugna come sono? o ci sono altri tipi di
manopole pi+APk- confortevoli?
Vi ringrazio anticipatamente... MARCO
+ACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKg-
E-mail: m.barzanti+AEA-dada.it
Cell. 0347-4563391
+ACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKgAqACoAKg-

Se ho capito bene, lamenti perdità di aderenza solo durante la
staccata.
Ti dirò che non ho mai guidato la BMW, ma certo con qualsiasi moto una
violenta frenata può provocare una perdita di aderenza della ruota
posteriore, dovuta all'inevitabile trasferimento di peso sulla ruota
anteriore, che, con la complicità dell'affondamento della forcella,
alleggerisce parecchio il retrotreno.
Tale alleggerimento può provocare scodate o addirittura saltellamenti
del retrotreno, e se avviene con la moto già inclinata può anche dar
origine a sbandate preoccupanti.
Tale fenomeno, tuttavia, normalmente accade  guidando molto
allegramente e con uno stile piuttosto aggressivo di impostazione
della curva.
Pare invece di capire che a te capita anche nella guida brillante ma
non esasperata. Non è comunque tanto un problema di pneumatici, quanto
di bilanciamento dei pesi: forse la forcella della tua moto è troppo
cedevole e favorisce l'alleggerimento del retrotreno.
Ciao     Lorenzo


Gia' infatti, prova a cambiare l'olio della forcella con uno piu'
denso, cosi' affonda meno. (e non spendi un capitale in molle nuove !)
lamps
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Vivi come se dovessi morire domani
Pensa come se non dovessi morire mai
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Roma - Kawasaki GPZ 500S 
La moto logora chi non ce l'ha !
KawaBaci###Massimo
guzzini...@yahoo.com


Please instead of "
non_vale_niente.it
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f-veneto.it

Nel tuo messaggio non specifichi se in staccata fai uso
del freno posteriore. Se si', devi tener presente che
nelle staccate violente c'e' un repentino trasferimento di 
carico sull'anteriore, pertanto una pressione normale sulla 
leva del freno posteriore puo' provocare il bloccaggio della
ruota. La stessa pressione, in staccate meno violente,
non avrebbe lo stesso effetto perche' il posteriore
sarebbe piu' caricato e quindi piu' aderente all'asfalto.
Avrai infatti notato che anche in Formula 1 succede
qualcosa di simile, quando nelle entrate in curva al limite
sulle vetture avviene tendenzialmente il bloccaggio della
anteriore interna, perche' e' quella piu' scaricata dalla
forza centrifuga che tende a caricare le ruote esterne.
Bisogna quindi sviluppare una certa sensibilita' e modulare
la pressione a seconda della situazione. Questo non significa
che il freno posteriore non sia da usare, anzi io lo trovo
molto utile, pero' deve essere usato con massima attenzione.
Ciao
Marco Nicoziani
River 600
E-Mail 
ma...@krenet.it

In effetti, una scalata brusca può provocare il bloccaggio della ruota
posteriore più facilmente in una moto con trasmissione ad albero (il
K75 ha il cardano), ma in tal caso è facile rendersi conto della causa
del problema, e basterebbe modulare meglio la frizione, o evitare
scalate troppo violente per evitare il bloccaggio.
Ciao     Lorenzo

Ringrazio tutti per le risposte e credo che in effetti il mio problema sia
dovuto alla mancanza di esperienza su moto a trasmissione cardanica.
Infatti il problema l'ho riscontrato anche ieri quando in rettilineo ho
dovuto fare una brusca scalata (ed ero solo in 3a) e passando in 2a ho
riscontrato che in effetti la ruota tende a bloccarsi+ACEAIQAh-
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Per caso sapete se l'offerta di cui si sente tanto parlare sul ng
(vtr nuovi a 16,5/m). e' di qualche singolo concessionario o e' della
casa madre?
Se e' iniziativa singola, mi indicate dove ci si puo' rivolgere?
Ho un paio di amici molto interessati..
Sapete se ritirano l'usato?
Uno ha una cbr 600 del 91 in ottimo stato, con 25.000 km originali (gomme,
catena-corona-pignone nuovi),
e l'altro ha un monster 600 rosso con scarichi in carbonio e tubi freno in
treccia.
7/m per la prima
10/m per la seconda.
Grazie in anticipo...
Salutoni
Marco -hypermonster - & Gege
Supe...@usa.net

 po' pi+APk- ardita sento che la ruota posteriore (non quella anteriore) della
Dunque, posso dirti che in un paio di occasioni quasi disperate mi e'
capitato di frenare a sufficienza per ALZARE la ruota posteriore e non
e' stato particolarmente divertente. L'alleggerimento della ruota
posteriore, comunque, e' normale in frenata e non ci si puo' fare molto
se non regolare diversamente le sospensioni. Se il motore cambia troppo
assetto in frenate anche pronunciate, probabilmente hai le sospensioni
tarate non a dovere. Avevo qualche problemino di quel tipo anche io
sulla bimba prima di indurire le sospensioni e ora tutto e'
assolutamente sparito.
Cmq puo' anche essere divertente un leggero sbandamento del retro del
motore: l'importante e' che tutto resti sotto controllo e che non capiti
proprio in mezzo alla curva :)