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Titolo: MORINI 350 bicilindrico Kanguro

	Ciao a Tutti,
ho acquistato (per pochi soldi) un Morini kanguro 350 del 1983.
Chi ha informazioni "di prima mano" da darmi?
Peccato che una marca ed una moto cosě interessanti siano sparite.
alcuni dati: pesa pochissimo (134 kg sulla bilancia)
		consuma niente 25 km litro
		se apri comunque sa difendersi: 145  km/h
			ottima accelerazione e coppia
č un pň scarsa in fuorisitrada, ma forse non č stata progettata per
quello.
ciao   Gianni

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Ottima scelta, conosco un GT con 160.000 km e gira perfettamente.
Il peso non e' proprio "poco". In fuoristrada viene svantaggiato dal
motore lungo che allunga il passo e la maneggevolezza non e' al top.
Stai solo attento alla cinghia dentata in gomma che e' nel carter di
destra. cambiala spesso. So che un tipo, credo quello con scritte
rosse o blu, non dura piu' di 5000 km. Altri tipi sono piu' longeve.
Come consumo in trasferimenti extraurbani puoi arrivare anche a 30
km/lt. Buona coppia, ma se apri sappia difendersi ho qualche dubbio .
almeno che tu non pesi 42 kg.
ciao!

ciao   Gianni
Già è proprio un delitto che sia sparita così la Moto Morini e senza
avere mai avuto un bilancio in rosso. Con un motore, che per quei
tempi era davvero all'avanguardia: 6 marce, accensione elettronica,
valvole parallele con camera di scoppio Heron ricavata nel cielo del
pistone, distribuzione mossa da una cinghia. Per una potenza specifica
superiore al 100 cv/litro (nel 3 e 1/2 sport)
Mi ricordo come se fosse oggi la prova di "Motociclismo" del Kanguro
350 - 500. Ne parlava molto bene per motore, cambio, telaio,
sospensioni. Solo quanto a freni, il tamburo a mozzo conico
sull'anteriore era un po' fiacco. Successivamente uscì la serie col
freno a disco; della Grimeca, se non erro.
Io ho avuto per diversi anni e tantissimi Km il 3 e 1/2 GT da strada.
Era davvero una piccola-grande moto.
Comunque anche il Kanguro era una moto abbastanza robusta. Ne vedo
ancora girare diverse ed ogni volta che sento il "canto" di quel
bicilindrico aste e bilancieri mi viene un po' di nostalgia. Uno dei
punti deboli del 3 e 1/2  era la frizione a secco perchè prima o poi
il paraolio del primario del cambio inizava a trafilare ed allora la
frizione iniziava inesorabilmente a slittare. 	noltre sul Kanguro, se
non ricordo  male, c'era l'impianto elettrico misto 6 - 12 Volts. Mi
risulta che diede qualche fastidio, nel tempo. Però non so di che
tipo.
Saluti
Alberto (UD)
BMW R 1100 RS

risulta che diede qualche fastidio, nel tempo. 
L'impianto elettrico è un pò  "arruffato", e non è facile metterci le
mani.
Io ho tolto la batteria 6 V e va benissimo.

Chi ha informazioni "di prima mano" da darmi?
Ciao sono Alberto,
io avevo un Morini 350 Kanguro del 1985 (bianco e rosso, con due
scarichi, impianto elettrico da 6v) che ho rottamato (incentivi
statali) l'11 febbraio scorso. Avevo quella moto da marzo '95.
 E' stata la mia prima moto (ora ho un Bmw F650 nuovo di pallino) e
devo dire che mi ha dato molte soddisfazioni, ma mi ha fatto tirare
anche molti porchi !!! :(
Problemi grossi che ho avuto:
1) Pezzi di ricambio: praticamente introvabili, ogni volta che si
rompeva qualcosa era un'odissea.
2) il mio problema sono state le marmitte, ad un certo punto erano
proprio finite, introvabili, ho dovuto farle a mano (praticamente due
tubi e un po' di lana di roccia dentro).
3) due anni fa ha ceduto il perno del carro (quello che tiene su la
ruota posteriore, per intendersi), la Morini originali... meglio
lasciar perdere. L'ho fatto fare (L.350.000)
4) un anno e' partito il volano, la moto e' rimasta ferma per sei mesi
(tieni conto che la moto la uso tutti i giorni), non riuscivo a
trovare il pezzo di ricambio; mi son dovuto rifare a mano
l'avvolgimento che era saltato. (e mi e' andata bene...)
5) sei mesi fa mi e' partita una sede della valvola di un cilindro (L.
300.000 di riparazione)
Pregi:
1) la usavo sempre (o quasi) in citta' e malgrado la tirassi
praticamente sempre, non faceva mai meno di 20-22 Km/l (quindi
veramente ottimo). Fuori citta' arrivava tranquillamente a fare 25
km/l (ma non tanto di piu').
2) la coppia era molto buona, la corona della catena sulla ruota
posteriore molto grande (e' il pignone?) e le sei marce gli davano
tanta ripresa per un 350, io ora ho un confronto col 650 che, ovvio,
ha molta piu' potenza, pero', ripeto, secondo me ne aveva molta, penso
molto piu' di quanto non pensi Roberto (v. gli altri messaggi).
Approposito, io peso 87 Kg e riuscivo a stare dietro agli XT600 vecchi
fino ai 60 Km/h... e secondo me non e' male.
3) a gennaio ho tamponato un Suzuki Vitara: alla macchina e' rientrato
il parafango e la targa di 3-4 cm, la moto praticamente non se ne e'
nemmeno accorta (faccio notare che avevo gia' ordinato il bmw).
Fuoristrada decisamente no: quella moto e' una "enduro da strada", ha
poco sterzo rispetto una enduro vera e il telaio e' piu' adatto al
motore di una 125 che al peso di due cilindri. Pero' e' un motore
robusto, anche quando, portandola a rottamare, ho tentato il tutto per
tutto di fondere il motore, non ci sono riuscito. Inoltre la grande
semplicita' dello stesso (sono 4 pezzi messi in croce) ti permette di
metterci le mani tranquillamente senza grandi conoscenze tecniche.
Io mi son risolto molti problemi cosi'.
Concludo: e' stata una moto dalla quale ho imparato tantissimo, l'ho
amata per i bassissimi consumi le poche tasse, per dei viaggetti
(100km) tirati tranquillamente (a parte le vibrazioni... va' beh non
pretendiamo troppo adesso :)  ); l'ho odiata tanto quando si rompeva
qualcosa e nemmeno l'unico concessionario Morini del Veneto aveva i
pezzi di ricambio.
Ultima cosa: se hai l'impianto a 6v stai attento alla batteria che
piccola com'e' va' facilmente a puttane (come le freccie).
Spero di esserti stato un po' utile, se vuoi qualche parere in piu'
mandami pure una e-mail o scrivi in NG (pero' ti avverto che ci capito
solo una volta ogni tanto).
Ciao.
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       Alberto Baldan 
alberto...@pd.nettuno.it