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Titolo: Ho modificato la centralina del TL e... sorpresa!

Ciao gente,
ieri ho portato la moto dal mecca per metterla sul banco prova, e
controllare la carburazione con l'ausilio del lettore di CO allo scarico.
Il problema era la frequenza dei botti e sfiammate allo scarico, quindi
pensavo fosse un problema di carburazione magra, anche perché giro con
scarichi apertisimi e filtro KN.
Mettiamo la moto sul banco, e facciamo 3 letture: potenza di 121/120CV
all'albero.
Attacchiamo l'analizzatore e questo sputa una sentenza strana: 3,5% di CO.
GRASSISSIMA....
Quindi: che gli scoppi in rilascio erano semplice carburante incombusto data
la grassezza del motore??? (Questa č la sorpresa: ero straconvinto che fosse
magra...)
Con l'apposito aggieggio per le centraline suzuki abbassiamo il titolo
miscela (smagrendo) fino ad arrivare ad un valore di CO tra gli 0,9 e gli
1,1%.
Rimisuriamo la potenza: siamo scesi di 1/2 CV al massimo (PERCHE??????).
Allora proviamo ad aumentare un pň i tempi di iniezione ai bassi, medi e
alti regimi, recuperiamo il CV perso e tiriamo su di 0,8Kgm la coppia
intorno ai 4000giri (per la precisione: 9Kgm a 4000 giri.... Paura!!) anche
se ne perdiamo un pelo intorno ai 5500.
Bello ;-)
Ciao, GenTLe
PS: scarichi non originali e filtro KN non servono a una sega: mi sa che ho
perso anzi qualche CV per strada...
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

 se ne perdiamo un pelo intorno ai 5500.
Hai provato ad anticipare i tempi di inezione?
Cià
AlwaysFlatDown
R1150RT - ZX12R
ex CBR1000F
pistaiolo auto

 Hai provato ad anticipare i tempi di inezione?
Non è possibile: le uniche variabili su cui intervenire sono la quantità di
benzina iniettata (variabile in + o - % per cilindro anteriore e poi per
l'altro) e la durata dei tempi di iniezione ai bassi - medi - alti regimi.
Sull'anticipo o ritardo non ci si può fare un tubazzo.
Ciaux, GenTLe


 perso anzi qualche CV per strada...
Dati alla mano, sulla lista VTR-UK aveva mo gia' scoperto che non c'era
nessuna differenza tangibile di potenza usando il filtro K&N invece
dell'originale (+0.5cv). E' solo conveniente se si percorrono molti km
perche' rigenerabile.
--
-- Luca
----------------------------------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

 Sull'anticipo o ritardo non ci si può fare un tubazzo.
Dynojet PCIIIr?
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 Dynojet PCIIIr?
No, programmatore Tak specifico per Suzuki ;-)


perso anzi qualche CV per strada...
Sai la novita' ;)
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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IHM-NordEst : 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
Thundercat Italia : 
yzf-thunderc...@yahoogroups.com
Mah! Quando si dice che la fortuna e' cieca.. 
a volte e' pure sorda e un po' cogliona! ;=)) Carughi

 No, programmatore Tak specifico per Suzuki ;-)
Intendevo dire che col Dynojet puoi cambiare anche i valori d'accensione.
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 Intendevo dire che col Dynojet puoi cambiare anche i valori d'accensione.
Sul GSX-R 1000 si, ma per il TL c'è solo la  PCII :-)
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 Sul GSX-R 1000 si, ma per il TL c'è solo la  PCII :-)
Neanche la Yoshimura?


> ieri ho portato la moto dal mecca per metterla sul banco prova, e
ma il tl non ha un sistema di aspirazione tipo srad ...un ventilatore
davanti alle prese d aria non è necessario..??!!

 davanti alle prese d aria non č necessario..??!!
Il banco ce l'ha, ma soffia basso, piů per il radiatore che per la presa
d'aria...
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Gli scoppi sono dovuti al sistema di iniezione di aria fresca nello scarico
x abbattere le emissioni,infatti una elaborazione media di quel motore
richiede la rimozione e successiva chiusura di tali condotti pena scoppi
frequentissimi in rilascio...la carburazione originale č molto grassa si
vede (non so la tua) anche dai resiodui sui terminali...
SIM
GSX-R 600 2001
Ex Raptor 1000

 Gli scoppi sono dovuti al sistema di iniezione di aria fresca nello
scarico
Non mi sembra che il TL abbia nulla di simile... Controllerò sul manuale di
officina, ma non ho mai letto nulla di simile...
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 officina, ma non ho mai letto nulla di simile...
forse è x quello che non ti da una carretta lettura dei cavalli..con e senza
presa d aria dinamica ci sono circa 4/5 cv di differenza...