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Titolo: Cardano BMW R45

Salve,
vorrei smontare la ruota posteriore della mia BMW R45, ma non saprei
come sfilare il giunto cardanico dalla sede in cui si innesta nel
cambio, anche perche' vorrei sostituire (gia' che mi trovo) la
protezione in gomma (snodo in gomma).
Il giunto si sfila semplicemente o ci sono particolari accorgimenti?
E' semplice o rischio di fare danni?
Grazie mille
giuseppe

 E' semplice o rischio di fare danni?
L'albero cardanico è avvitato al cambio tramite una flangia fissata con 4
viti M 10 x 1 con testa poligonale.
Puoi svitarla togliendo la cuffia parapolvere: girandola indietro ti appare
la flangia.
Per svitare le 4 viti basta una chiave da 10 con l'occhio poligonale e un
tubo di prolunga per svitarle meglio.
Per far ruotare la flangia in modo da svitare le viti in successione innesta
la quinta e fai girare la ruota posteriore tirando la frizione; quando sviti
invece lascia la frizione mollata, la resistenza del motore impedirà alla
flangia di girarti a vuoto.
Inoltre per sostituire la cuffia non basta staccare la flangia, devi anche
rimuovere il forcellone oscillante dal telaio.
Ai due lati del forcellone ci sono dei tappi in plastica, toglili e troverai
due perni filettati fissati da controdado.
Svita i controdadi con chiava a bussola da 24 (sono stretti molto forte) e
poi svita i perni con chiave a brugola da 6.
Svita il galletto dell'asta comando freno tamburo posteriore.
Togli la ruota e rimuovi tutto il forcellone con la relativa coppia conica
posteriore, facendo attenzione a non rovesciare l'olio
contenuto (che lubrifica il giunto cardanico, il giunto scorrevole ed il
parastrappi knaggen)
A questo punto sostituisci la cuffia in gomma.
Note per il rimontaggio.
Il forcellone contiene 0.260 litri di olio SAE 80W90
I perni che fissano il forcellone permettono l'allineamento della ruota
posteriore rispetto al telaio: controlla con uno spessimetro che l'aria che
rimane tra le due teste del forcellone (dove si avvitano i perni) ed il
telaio sia di 4 millimetri per parte.
Centrato il forcellone entrambi i perni vanno stretti con una coppia di 20
Nm controllando nel contempo che non si sia disassato ed eventualmente
ripetendo il centramento.
Il controdado del perno va stretto a 105 Nm.
Le viti della flangia cardanica possono essere riutilizzate solo se sotto la
testa hanno una rondella elastica.
Se non c'era la rondella allora sono del tipo stretching a stiramento
controllato dalla coppia di serraggio e DEVONO essere sostituite con viti
nuove (se non ricordo male, le viti stretching sono state introdotte
nell'84)
La coppia di serraggio delle viti della flangia è 40 Nm e ci vuole una
chiave dinamometrica con testa a forchetta chiusa, una bussola non ci sta
perchè c'è poco spazio e se le stringi a mano rischi o di romperle (sono in
acciaio 10.9 e la flangia è cementata) o che si svitino mentre vai (cosa che
non ti auguro!)
Attenzione nel serrare le fascette che stringono la cuffia a non forarla
accidentalmente col cacciavite.
Non è una operazione difficile ma devi avere spessimetro, chiave
dinamometrica con range 20-110 ed un po' di dimestichezza meccanica.
Ricordati anche di ingrassare i cuscinetti del forcellone oscillante, sono
esattamente dove si infilano i perni filettati!
Buon lavoro!
--
Sandro
Moto...@galactica.it
R 1100 S Gialla

> cu cut cut
Ricordati anche di ingrassare i cuscinetti del forcellone oscillante,
sono
esattamente dove si infilano i perni filettati!
Sandro se ho bisogno di consigli per la mia mukka pazza conto su di
te...
complimenti per la precisione
Paolo Emanuelli IK1QHB
BMW R 80 G/S GENOVA

 te... complimenti per la precisione
Sciocchezze, come ti ho detto quella generazione di moto le smonto e rimonto
ad occhi chiusi, ho tutta la manualistica d'officina, gli schemi elettrici
ed altre documentazioni storiche.
Ti saluto!
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