Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Camicie cucite

Non DinoErre Collofit...
Il mio manuale ETAI dice che le camicie della Virago sono "rapportées et non
remplaçables", cosa che io traduco con "cucite", "rapportate" e non
sostituibili. Devo tradurre a sua volta che non è possibile quindi sfilarle
semplicemente con la pressa, ed il motivo per il quale i taroccatori
francesi vogliono 300 euro di manodopera sul prezzo del kit è perché bisogna
stare quattro giorni al tornio per mangiarle via?
--
Siegfried - dir. onn. RBR®
da quel paese... sapessi quanta gente che ci sta
Yamaha Iattura
Benelli Bestemmia

 mangiarle via?
Si. Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 Si. Ciao, GenTLe
Porca vacca!!
Ma io sono furbo, ed ho già architettato quello che forse è il sistema
sicuro per aggirare lo scoglio...


direi che in italiano si usa il termine "riportate". e' una tecnologia in inserimento
della camicia del cilindro, di cui certo Carughi sapra' dirci qualcosa
Ad maiora   Paolo

 della camicia del cilindro, di cui certo Carughi sapra' dirci qualcosa
Ecco, magari...


 Ecco, magari...
Le canne cilindro sono di due tipi: inserite e riportate.
Inserite sono le solite canne in ghisa che vengono forzate nel basamento (a
secco) o inserite nelle guide in modo che siano lambite direttamente
dall'acqua di raffreddamento (a umido) e fanno tenuta mediante O-Ring.
Quelle riportate, sono semplicemente dei rivestimenti galvanici come la
cromatura o la nichelatura con carburo di silicio o fatte riportando col
plasma o con il laser dei composti ceramico - metallici (i cermets).
Ovviamente, le canne inserite possono essere alesate e rettificate, quelle
riportate devono subire prima una ablazione totale e susseguente
rideposizione e lavorazione.
Chiaramente costano una cifra in piu', in compenso il motore subisce meno
stress termici (forse....)
Dico forse perche' durante un convegno del club motori della fondazione
Agnelli, due tecnici di altissimo livello dei quali non faccio il nome
perche' sono morti entrambi, a momenti vengono alle mani per questa
storia... ;=((((((
Altro che le flames di IHM...
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
"Imbecille: un bicilindrico, rispetto ad un quadricilindrico, tra le altre
cose ha bisogno di un volano di massa maggiore, e quindi pesa di piu'."
<cit> lagnese

plasma o con il laser dei composti ceramico - metallici (i cermets).
Scsa Carlo, ma le canne "prese di fusione" fanno mondo a parte o
possono essere  considerate come quelle "inserite" da te descritte.
Credo che il concetto sia leggermente diverso.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Credo che il concetto sia leggermente diverso.
No, perche' vengono comunque piantate delle canne in ghisa dentro
all'alluminio.
O raffreddi le canne e scaldi il basamento per avere poi interferenza, o
tieni le canne a T ambiente e gli coli attorno l'alluminio liquido.
Tanto, comunque, tra l'ossido di ferro sulla canna, il carbonio della ghisa
e la pellicola di allumina sull'alluminio col cavolo che riesci a formare
una lega Al - Fe.


 Credo che il concetto sia leggermente diverso.
Comunque sia l'ho preso in tasca... :-(
