Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: [LEX] Cosa controllano al collaudo [LONG]

Per chi è masochista può proseguire la lettura :
4. Controlli tecnici
   La revisione è diretta ad accertare la sussistenza nelle categorie di
veicoli in oggetto delle condizioni di sicurezza per la circolazione e di
silenziosità.
    Gli accertamenti relativi alle emanazioni inquinanti saranno effettuati
con decorrenza 1 gennaio 2002 sulla base di direttive comunitarie ovvero, in
mancanza di queste ultime, secondo le direttive emanate dal Dipartimento dei
Trasporti Terrestri.
    Nel corso della effettuazione delle operazioni di revisione, il
controllo tecnico deve essere effettuato sugli elementi di cui all'Allegato
II alla Direttiva 96/96/CE del 20 dicembre 1996 e successive modifiche che,
opportunamente rimodulati riguardo alla particolarità dei veicoli di cui
trattasi, sono di seguito riassunti.
4.1. Dispositivi di frenatura e verifica dell'efficienza
4.1.1. Controllo visivo generale dell'impianto e verifica della funzionalità
    Esso si esegue secondo quanto prescritto dalla Direttiva 92/54/CEE e
94/23/CE.
    Si riportano di seguito alcuni punti salienti di tale controllo.
      L'impianto frenante deve poter essere azionato in modo graduale e deve
mantenere nel tempo le caratteristiche di "continuità e moderabilità".
      Il controllo visivo riguarda le parti dell'impianto frenante rilevanti
dal punto di vista della sicurezza, che sono accessibili senza utilizzo di
attrezzi e senza un vero e proprio smontaggio.
      Tutti i particolari, compresi eventuali dispositivi di segnalazione
visiva di allarme, devono trovarsi in buono stato di funzionalità e non
debbono mostrare segni di danneggiamento o di usura che superi la tolleranza
fornita dal costruttore.
      In particolare si deve verificare che:
    - le tubazioni e i tubi esternamente non siano danneggiati, non siano
eccessivamente corrosi o invecchiati, siano posizionati e fissati in modo
corretto;
    - le corde e i comandi ottenuti con cavi flessibili siano perfettamente
funzionanti, non eccessivamente corrosi o rovinati;
    - i gruppi frenanti esternamente si presentino senza danneggiamenti e
non siano eccessivamente corrosi, i dispositivi di azionamento siano
facilmente accessibili e non deteriorati;
    - la tiranteria e le articolazioni (snodi) siano integri;
    - i componenti dei freni sulle ruote siano in corretto stato (e.s.:
ferodi, dischi, tamburi e guarnizioni).
      Qualora trattasi di impianto frenante idraulico lo stesso deve tenere
la pressione all'azionamento del comando fino alla posizione d'arresto,
inoltre occorre verificare la corretta registrazione dei regolatori e dei
limitatori delle forze di frenatura;
      Qualora trattasi di impianto frenante meccanico deve essere effettuato
il controllo del funzionamento dei dispositivi di azionamento
4.1.2. Verifica dell'efficienza
    Si provvede alla verifica della efficienza secondo le modalità di cui al
CAPO III, punti 2.1 e 2.2 della circolare 7938/604 del 29 settembre 2000 a
seconda che si utilizzi apparecchiatura banco prova freni a rulli o a
piastre.
    I limiti di accettabilità vengono di seguito riportati.
Limiti
                                        Ciclomotori
Motocicli                                            Motocicli
Immatric. ante 1.1.85                         Immatric. dopo 1.1.85
Efficienza frenante                   40%
40%                                                   50%
Sforzo sul comando manuale
< 200 N
Sforzo sul comando a pedale
< 350 N
    Per quanto attiene le modalità di frenatura da eseguire sui ciclomotori
e motocicli a tre ruote di cui agli artt. 52 e 53 del Codice della Strada,
considerata l'impossibilità ad oggi di utilizzare l'apparecchiatura prova
freni di cui alla circolare 7938/604 già citata in quanto inidonea, si rende
necessario utilizzare l'apparecchiatura prova freni per veicoli leggeri già
in dotazione presso i centri utilizzatori.
    Le modalità operative si sostanziano nel:
    - posizionare la ruota anteriore del veicolo su uno dei rulli del
frenometro in questione, attivando la prova relativa al freno anteriore;
    - uscire dal rullo e disporsi con l'asse posteriore su entrambi i rulli,
secondo le modalità già note, attivando quindi la prova relativa al freno
posteriore;
    - acquisizione di tutti i parametri relativi alla prova effettuata.
    Tenuto conto che per poter eseguire la prova secondo la suesposta
modalità occorre provvedere all'adeguamento dell'apparecchiatura in
dotazione, i centri utilizzatori dovranno interessare il costruttore della
stessa.
    Le officine, in caso di malfunzionamento del banco prova freni, e gli
Uffici Provinciali della Motorizzazione, in attesa dell'installazione o in
caso di malfunzionamento del banco prova freni, possono eseguire la prova di
cui sopra con l'ausilio della ruota Peiseler ovvero del decelerografo,
sempre che dispongono di un'area sufficiente per condurre le prove con le
apparecchiature suddette.
    Utilizzando la ruota Peiseler, la prova di efficienza frenante sarà
effettuata misurando lo spazio di frenatura a determinata velocità, con il
solo asse posteriore e con ambedue gli assi e controllando che esso sia
rispettivamente inferiore a V²/100 e V²/120.
    Utilizzando il decelerografo, si provvederà a controllare che la
decelerazione media sia maggiore o uguale a 3.86 m/sec², ovvero 4.63 m/sec²
rispettivamente.
    Gli Uffici Provinciali della Motorizzazione che ne siano sprovvisti
potranno dotarsi di decelerografo o di ruota Peiseler attingendo ai fondi
del Capitolo 1164.
4.2. Elementi di sterzo:
- stato meccanico
- fissaggio del sistema di sterzo
4.3. Visibilità:
- campo di visibilità
- vetri retrovisori
- tergicristallo
- lavavetri
4.4. Impianto elettrico:
- proiettori abbaglianti e anabbaglianti
- stato di funzionamento
- orientamento commutazione
- stato dei vetri protettivi
- luci di posizione
- luci di arresto
- indicatori luminosi di direzione
- dispositivo di illuminazione della targa posteriore
- catarifrangenti
    Le modalità di prova da seguire nell'uso dell'apparecchiatura Provafari
saranno quelle contenute al CAPO III, lettera g) della Circolare 7938/604
del 29 Settembre 2000
4.5. Assi, ruote, pneumatici, sospensioni
4.6. Telaio ed elementi fissati al telaio
- telaio o cassone ed elementi fissati al telaio
- tubi di scappamento e silenziatori
- serbatoi e tubi per carburante
4.7. Altri equipaggiamenti
- fissaggio del sedile
- fissaggio della batteria
- cinture di sicurezza (ove ricorrano)
4.8. Rumore
4.8.1. Rilievo della rumorosità esterna nei ciclomotori
    Per i ciclomotori rispondenti alla direttiva 97/24/CE cap. 9, all. II,
la prova va condotta a 50 cm dall'orifizio di scarico con le modalità
riportate al CAPO III, lettera e), punto 1.1.1 della circolare 7938/604 del
29 settembre 2000.
    Per i ciclomotori riconosciuti idonei ai sensi dell'art.47 del T.U.
393/59 e degli artt.214, 215, 283, 286, 289, 290 del Regolamento di cui al
D.P.R. 420/59, la prova va condotta con il microfono sistemato
posteriormente al veicolo sull'asse longitudinale di questo a 7 metri di
distanza dal piano normale all'asse stesso, contenente il centro della
sezione di uscita dei gas di scarico e ad altezza compresa tra metri 1,00 e
1,25 dal suolo. Le modalità della prova saranno quelle di cui al CAPO III,
lettera e), punto 1.1.2 della circolare summenzionata.
4.8.2. Rilievo della rumorosità esterna nei motocicli
    Per i motocicli rispondenti alla direttiva 97/24/CE cap. 9, all. III, la
prova va condotta a 50 cm dall'orifizio di scarico con le modalità riportate
al CAPO III, lettera e), punto 1.2.1 della circolare 7938/604 del 29
settembre 2000.
    Per i motocicli riconosciuti idonei ai sensi dell'art.47 del T.U. 393/59
e degli artt.214, 215, 283, 286, 289, 290 del Regolamento di cui al D.P.R.
420/59, la prova va condotta con il microfono sistemato posteriormente al
veicolo sull'asse longitudinale di questo a 7 metri di distanza dal piano
normale all'asse stesso, contenente il centro della sezione di uscita dei
gas di scarico e ad altezza compresa tra metri 1,00 e 1,25 dal suolo. Le
modalità della prova saranno quelle di cui al CAPO III, lettera e), punto
1.2.2 della circolare 7938/604 del 29 settembre 2000
4.8.3. Avvisatore acustico
    Per i motoveicoli omologati secondo la direttiva 93/30/CEE, la misura è
effettuata davanti al veicolo, a 7 m di distanza da esso. Il livello di
pressione sonora deve essere non inferiore a 75 dB(A) per i ciclomotori, a
80 dB(A) per i motocicli di potenza inferiore o uguale a 7 kW e a 93 dB(A)
per i motocicli di potenza superiore a 7 kW. Per tutti i motoveicoli il
livello di pressione sonora deve essere non superiore a 112 dB(A), rilevati
ad un'altezza compresa tra 0,5 e 1,5 m dal suolo. Il suddetto rilievo va
effettuato a motore spento.
    Per i motoveicoli riconosciuti idonei ai sensi dell'art.46 del T.U.
393/59, il dispositivo applicato sul motoveicolo, alimentato dalla batteria
carica o nel caso di dispositivi alimentati da generatore per una velocità
di rotazione di 1800 giri/min, deve dare un livello sonoro, misurato sull'
asse del veicolo a 30 m davanti ad esso, non inferiore a 70 dB(B) per i
ciclomotori, 75 dB(B) per i motocicli aventi cilindrata non superiore a 125
cm 3 e a 80 dB(B) per i motocicli aventi cilindrata superiore a125 cm 3 .
    Le prove di cui al punto 4.8 possono essere effettuate con i fonometri
utilizzati per gli autoveicoli, opportunamente calibrati prima delle prove.
5. Esito dell'operazione tecnica di revisione
    Effettuati i controlli tecnici specificati al paragrafo 4, la revisione
può avere tre possibili esiti:
- REGOLARE nel caso di esito positivo;
- RIPETERE, qualora la visita di revisione abbia avuto esito sfavorevole
senza che il veicolo sia stato per ciò escluso dalla circolazione, il
veicolo stesso può continuare a circolare, sempre che si sia provveduto al
ripristino della prescritta efficienza e fermo restando l'applicazione delle
sanzioni di legge per l'eventuale riscontrata mancanza, inefficienza o
deficienza dei dispositivi prescritti, ma in ogni caso non oltre un mese
dalla data di annotazione sul documento di circolazione dell'esito
"RIPETERE"  dell'avvenuto controllo tecnico.
- SOSPESO, allorché le anormalità ed i difetti riscontrati risultino tali da
compromettere la sicurezza della circolazione, oppure siano tali da
determinare inquinamento acustico. Tale esito sospende il veicolo dalla
circolazione fino a nuova visita con esito favorevole. Il veicolo può
circolare solo per essere condotto in officina nel corso della giornata
stessa in cui è avvenuta la revisione, nell'osservanza di eventuali
ulteriori prescrizioni indicate.
--
Salutoni dal "mitico" NordEst
Andre@

- cinture di sicurezza (ove ricorrano)
Beh, sul C1, magari.. :-)))
Ciauzz
--
Matteo "Funky" Cuzzolin
Honda "Roxanne" Hornet6Cento Blu
Bafangulatore Nr.007
AiSiChiu' Uin: 33834124
http://welcome.to/thefunkysite
 (ander constracscion)

 4. Controlli tecnici
...
Scusa la pignoleria, ma manca il punto 3! :-P
Infatti nel msg precedente hai scritto fini al 2.2!
Sono curioso... ;)
--
Ciao
Due dita (acciaccate) a V
Giovanni "roncyfumi"
'99 SV650X TITTIna (dal mekka)
Bafangulatore #010
CoModeratore della ML SV650
http://www.egroups.com/group/sv650