Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: 2 , 3, 4 cilindri !

I vantaggi/svantaggi del 2 contro il 4 penso che li conosciamo bene o
male tutti ( io forse un po' più male...), ma c'è qualcuno che mi
illumina sulle caratteristiche del 3 cilindri in linea ?
Sta Benelli mi ha messo la pulce nell'orecchio...si lo sò, prima c'è la
Triumph, prima ancora non lo so... :-)))
Oaic
CalviMax
ZX-9 Ringhio

...

Azz, ma il tuo ringhio ti fa schifo? Sembra quasi che non vedi l'ora che
esce sto tre cilindri per andartelo a comprare ;))))
Mode serio ON
Ho letto da qualche parte che su carta il 3 cilindri è già pronto e che a
fine estate dovrebbe girare al banco.
Mi chiedo però perchè si parla solo del motore di questa fantomatica futura
Benelli, se vogliono che la moto vada bene intorno ci devono costruire anche
un telaio decente e invece sembra quasi che tutti gli investimenti siano
indirizzati al motore.... mah speriamo che non si facciano poi una magra con
la realizzazione ciclistica.
Ciao....
Max -YZF750R ... Milano
--------------------------
M...@elettrodata.it
--------------------------
ICQ:32641674
--------------------------

 indirizzati al motore....
Si però la mia non è una curiosità legata al marchio Benelli, bensì a
sta storia del 3 cilindri: insomma, xchè proprio 3 ????????
Oaic
CalviMax
ZX-9 Ringhio

sta storia del 3 cilindri: insomma, xchè proprio 3 ????????
Noooooo, ma sei pazzo???? Che diamine di domande fai??? Azz... ma tirendi
conto di ciò che potrebbe succedere se lo legge Il C.C. ??? Ci dobbiamo poi
subire una lezione un 1224 capitoli sugli attriti , velocità reali virtuali
, pesi /ingombri, quantità di moto , coppie , velocità di abrasie delle
fascie e quant'altro il cervello del sommo può esternare!!! :-OOOO ... ma il
sommo avrà anche lui un cervello come tutti gli (o quasi tutti) , oppure
all'interno della sua scatola cranica è presente un'entità proiettata da
un'altra dimensione parallela? :))))
Sigh.... siamo finiti.....


sta storia del 3 cilindri: insomma, xchè proprio 3 ????????
Forse perche' e' piu' economico del 4 e piu' potente del 2?
Ciao
Fabrizio.

sta storia del 3 cilindri: insomma, xchè proprio 3 ????????
Perche' in teoria (ma anche in pratica ci si va vicini, vedi Triumph)
unisce il tiro in basso e ai medi del bicilindrico con la potenza e
l'allungo del quattro. O perlomeno e' un ottimo compromesso fra i due.
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Yamaha Fazer 600
To drive is human
To ride divine

 Triumph, prima ancora non lo so... :-)))
 
vedremo ! Mi auguro che la Benelli sappia far onore alla grande tradizione
italiana.
Io, dopo mono, bi e quadri oggi ho una Triumph Speed Triple ('96) di cui
sono pienamente soddisfatto: provare per credere. 
Se vuoi dettagli tecnici di ogni genere fammi sapere.
Ciao
-- 
Geri Costa (e la sua infinita Speed Triple)
geron...@yahoo.it

 conto di ciò che potrebbe succedere se lo legge Il C.C. ??? Ci
dobbiamo poi
Io invece spero proprio che il Carughi legga questo e si scateni a
dovere :-))))) il Calvi mi ha messo la pulce nell'orecchio e ora la
curiositá é venuta anche a me.
--
BYE BYE
fmaks, Bandit S 600, Torino
fm...@iname.com
                                 No wall, the bike is my home
                                                Full Throttle

 l'allungo del quattro. O perlomeno e' un ottimo compromesso fra i due.
Oppure non e' ne carne ne pesce :-)
--
GDFIRE
CBR900RR 98 Tricolore
Roma

 Triumph, prima ancora non lo so... :-)))
Il 3 cilindri come erogazione sta proprio a metà strada tra il 2 e il 4
(lapalissiano, eh?)
Io posso parlare di quello della mia moto:
Ai bassi (fino ai 3000 giri) non è irresistibile, ma penso che pochissimi
motori da moto siano realmente 'pieni' in quella fascia.
Il meglio lo dà ai medi regimi, da 3500 a 5500 giri circa, dove è veramente
entusiasmante, per la spinta e il rumore inconfondibile.
Agli alti, però, a differenza dei bicilindrici che tendono a calare
decisamente nel vigore, questo continua a spingere molto forte fino alla
zona rossa. Rispetto ai 4 cilindri giapponesi come il tuo, però, non c'è una
vera entrata in coppia, dopo la quale la moto parte come un missile. Qui la
potenza arriva in modo più lineare e controllabile, infatti anche la
trazione fuori dalle curve è veramente ottima.
Il mio 3 cilindri, poi, non strappa neanche se lo si 'tortura' a regimi
bassissimi, a differenza di ciò che fanno i bicilindrici.
Quindi il vantaggio del 3 cilindri è che ti permette di andar forte con lo
stile che vuoi, tirando le marce allo spasimo o sfruttando la coppia ai
medi, e lui ti asseconda sempre al meglio.
Rispetto ad un 4 è forse meno eccitante, ma può essere anche più efficace.
Rispetto ad un 2 cilindri non vedo controindicazioni per il 3, se non il
peso e l'ingombro superiori...
Ciao
Mr. Hyde - Bolzano
Speed Triple '99 VERRRDE!!

 <---
    ---> CA - Honda Transalp '98 <--- ---> Linux RH 5.1 - kernel 2.0.35 <---

  in 3 č meglio.........
ciao........
--
tested...@usa.net
http://www.angelfire.com/ab/testedicasco
fuori da ogni competizione che non sia quella dell'eventuale
garetta.........
non abbiamo nč tempo nč voglia......

 soprattutto quando si tirava la leva della frizione :)))
cosě la finite con la frizione Ducati ......
--
Sandro Duca 888 Sp4 ICQ 6891270 Roma
======================================================================
"Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
 buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,
 e se non succede niente...per far succedere qualcosa"

 cosě la finite con la frizione Ducati ......
... solo che quella frizione ormai e` roba da amatori, quella Ducati 
invece la vendono ancora con le nuove moto :))) pero` a me piace ;)


cosě la finite con la frizione Ducati ......
Sandro, si parlava di una LAverda (laMerda?? ;D ) di 20 anni fa
almeno. Non nasconderti dietro ad un manico..... di scopa! ;D
Ciao :)
Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR 
Treporti (VE) e c'eravamo al CMRN 99 ;DDDDD
SMS & CALL 03355614986 - ICQ # 17016193
La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
**********************************************
We'll never forget Skywalker. 16.12.98


Il Carughi l'ha letto, ha ponderato bene, si e' fatto un'oraemmezza di Yoga
e ha partorito:
BOH?
Chi sa dire perche' nasce un mostro?
Tecnicamente parlando (a parte il mono) un quattro tempi a cilindri dispari
in linea e' una cazzata invereconda.
Sbilanciato, non compensa ne' l'irregolarita' di coppia, ne' tanto meno le
vibrazioni del primo ordine, non parliamo poi di quelle del secondo ordine!
Dice: ma perche' lo fate?
Primo: costa meno (valvole, cilindro e pistone risparmiati, costa meno un
bell'albero di bilanciamento)
Secondo: si risparmia spazio.
Terzo: suona "quasi" come un frazionato della classe vicina, costa meno e ci
sta nel cofano.
Non ridere, disgraziatA! ;=))))))))))))))))))
Sii serio! E' questa la giustificazione che e' stata data per la nascita del
5 cilindri Fiat.
E non ti dico che culo si sono fatti per farlo andare bene!
Invece, i cilindri dispari sono obbligatori per i motori stellari a doppia
stella (il Cyclone 2B della Superfortezza Volante con la sua doppia stella a
19 cilindri e' il miglior esempio).
Ciao da un Carlo

 cilindri e' il miglior esempio
Mumble mumble....
Wright R 3350-23     2230 cv. continui; 2464 in emergenza...
 1° volo  il 21/ 9/1942, catena di montaggio chiusa nel 1946, 3970 B 29
costruiti, il 1° di serie esce il 15/4/1943
oppure
Pratt & Whitney R 2800 Double Wasp 2000 cv  (Martin B 26 Marauder )
--
Sandro       "barnstormer"       Duca 888 Sp4 ICQ 6891270 Roma



Orpo Sandro, che memoria!
Non mi ricordavo un'emerito -beeeppp- di quello che hai scritto!
Grandi motori eh? Pensate a che livello di raffinatezza erano arrivati nella
seconda guerra mondiale!
E, giusto per non lasciare nel dimenticatoio: i freni a disco sono nati in
aeronautica, il tubocompressore mono e bistadio sono nati in aeronautica
(come pensate che riuscissero ad arrivare gli inglesi a 40000 piedi con lo
Spitfire "stratosferico?" ) o a volare con le Superfortezze gli Americani a
30000 piedi?
E si potrebbe continuare....
Ciao da un Carlo

 il tubocompressore mono e bistadio sono nati in aeronautica
anche l'iniezione di acqua e metanolo (il +100 )
I curtiss P40  con le ventole sul dorso delle gondole motore...
I FW 190 con ali allungate....
il Reggiane Re 2005 ......
Il primo aereo che arrivò a 900.... (alla facciazza di tutti.......)
Ho le foto, probabilmente l'anemometro andava in crisi....
E' un'altra storia....


E si potrebbe continuare....
La famosa "Twin Spark" sugli Alfa Romeo aeronautici gia' dagli anni 30... Non ho
il librone qui e non ricordo il modello...
In pochi sanno quanto e' vecchio l'ultimo modello del motore GDI della
mitsubishi, fatto per consumar poco e inquinar meno.....
Ciao
Fabrizio.

19 cilindri e' il miglior esempio).
[ecco arriva il pignolo_rompino]
mi pare che in quel tipo di motori i cilindri fossero 18, perche'
appunto disposti in due stelle da 9 ciascuna ?
Fra parentesi e pure OT due settimane fa ho visto una fiera di
modellismo: da vedere che gioiellini di motorini stellari :)))))))
Ciao
--
Tinto aka Alessandro (da Bologna)
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
http://utenti.tripod.it/Tinto

aeronautica, il tubocompressore mono e bistadio sono nati in aeronautica
senza dimenticare l'ABS, il radar che serve a tenere la distanza di
sicurezza dalle auto che precedono (esiste gia'), il GPS ....
Quando si stigmatizzano le "spese militari" si deve anche tenere
presente che oggi ancora piu' che un tempo sono un modo per finanziare
ricerche che difficilmente si potrebbero fare altrimenti. Ciao


vibrazioni del primo ordine, non parliamo poi di quelle del secondo ordine!
Mi scusi, il buon Clarke in "Tecnica e manutenzione dell'automobile"
(mi pare) indica il tric e i suoi multipli (sei, nove, etc) come il
motore + equilibrato, ovviamente se fasato a 120°. Perche' lo fasano
diversamente??



No, in quello che cita Sandro Red Flyer e in quasi tutti erano 10 + 9 per
motivi di refrigerazione.
I cilindri dovevano essere sfalsati per far prendere aria a quelli dietro.
Ciao da un Carlo

ricerche che difficilmente si potrebbero fare altrimenti. Ciao
Modo OT on
Tutte ca##ate. :-))))
La ricerca premia chi ci investe in funzione delle problematiche che deve
risolvere
Su 100 che spendi in ricerca nel civile 99 ti rititorna come innovazione ad
uso della societa' civile, 1 te lo cuccano i militari come innovazione per
ammazzare meglio la gente.
Su 100 che spendi in ricerca nel militare 1  ti ritorna come innovazione ad
uso della societa' civile, 99 ti ritorna come innovazione per ammazzare
meglio la gente......
Vedi un po tu :-(((
Modo OT off
Le prestazioni delle motociclette moderne sono dovute alla ricerca continua
che le case (motociclistiche e non) effettuano sia nelle competizioni, sia
per i fatti loro nelle loro officine e/o laboratori. Non ho mai visto
militari alle corse se non per il servizio d'ordine.
Bayete
Alessandro
XT 600 Z tenere' 86 69k.
Soltanto chi non ha bisogno né di comandare né di ubbidire è davvero grande.
Goethe

 XT 600 Z tenere' 86 69k.
Ad maiora   Paolo

 diversamente??
Un tre cilindri a 120 gradi, in realta' scoppia a 0 gradi il primo, il
secondo a 120 gradi, il terzo a 360, al primo giro, poi di nuovo a 720
gradi, a 840 e a 960....
Girala come vuoi, 3 e 4 sono primi tra loro ed il ritmo ricorda un 3/4
(valzer).
Come vedi, suonerebbe tumtumtutm..... tumtumtum......tumtumtum...
Il sei va meglio, perche' 6 e 4 sono divisibili per due e l'irregolarita'
scende a 3/2.
E' come il discorso del bicilindrico in linea. Devi fare un 360 gradi, se
non vuoi una coppia irregolare.
Zoppo piu' di me, che di cilindri ne ho solo due.......
Ciao da un Carlo

giusto?
Giusto.
Ma le PS sono un corpo militarizzato??
 :-)))
Bayete
Alessandro


 :-)))
Non so se militarizzato o meno, ma il corpo della poliziotta che ho visto
stamattina era uno spettacolo, fossero tutte cosi'... ;P같같
ciao
Giacomo

 E non ti dico che culo si sono fatti per farlo andare bene!
Fiat!!!
Xché non lo hanno fatto 6  a V?


 giusto?
Ha corso a monza come Wild Card sia l'anno scorso che quest'anno.
http://www.cu.mi.it/loris/puffo.jpg
 (Foto Colanzi)
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rosssssssssssssoooooooooooooooooooooo (sotto lo strato di moscerini
spiaccicati)

giusto?
Quella di Paolo Blora, campione italiano SBK SP.
Che adesso guida la moto lasciata libera da Romboni nel mondiale...
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Yamaha Fazer 600
To drive is human
To ride divine


Perche' costa piu' caro!
Per lo stesso motivo per cui hanno smesso un signor motore come il boxer
dell'Alfa 33.
Per lo stesso motivo per cui hanno messo fuori la 188 (nuova Punto) con il
ponte posteriore della Uno.
E ti meravigli che non facciano un signor motore come il 6 a V?
Poi, attento a non criticare i tuoi professori che hanno ragioni da vendere!
Il vero motivo per cui non si fanno i tre a 120° e' che poi suona male!
Alcuni (di cui non faccio il nome) hanno ferocemente criticato il Pantah
(Ducati) quando l'ho fatto sentire perche' "Ma non senti che gira zoppo?"
E io: "ma appena superi i 2000 giri, ci vuole il critico musicale del Regio
di Parma per sentirlo"
"Si' ma il motore la gente lo sente al minimo.. " 8=(((((((((
Pensa te!
Ciao da un Carlo

 "Si' ma il motore la gente lo sente al minimo.. "
si ma va più dell'honda 500 cb........
bei tempi.....


Pensa te!
Un antico adagio suona piu' o meno cosi':
"un grammo di immagine vale piu' di un chilo di fatti"
ciao Carlo fai gli auguri al piume.
Giacomo

ricerche che difficilmente si potrebbero fare altrimenti. Ciao
Preferisco di gran lunga i viaggi spaziali.....
Ciao e Flash Flash
Sandro Saccenti - Membro Honoris Causa SFC
(Campi Bisenzio - FI)
PP: 
+39 335 578 3655
 § ICQ#7648144 § HAM CALL IK5UZG
Carpe diem ( et etiam noctem...)
YAMAHA YZF 600R GATTACCIO

 wrote:
Snipppp....
No, non sono scemo! Cioe', lo sono ma non perche' rispondo a me stesso.
Ovvero: i vostri commenti, mi hanno messo una pulce in un orecchio, nel
senso che avevo la sensazione di dimenticarmi qualcosa e non sapevo cosa.
Sono andato a casa e mi sono dato una rilettura della Bibbia dei Motori,
ovvero del Giacosa.
E cosi' ho ricordato che il Maestro non prendeva nemmeno in considerazione i
cilindri dispari.
La ragione? Lui diceva che un albero e' equilibrato quando esiste un piano
di simmetria perpendicolare all'asse di rotazione rispetto al quale le masse
eccentriche sono equamente distribuite (vi faccio grazia della
dimostrazione, anche perche' non la ricordo..)
E questo impedisce di prendere in considerazione cilindri dispari.
Ma i maestri hanno le loro fisime!
Taglioni odia i 2 tempi ed ha sempre sostenuto che lui con i suoi condotti
inclinati riesce a far respirare meglio un due valvole che un 4. (se si bada
al rendimento, l'ha dimostrato col Pantah).
L'ing. Savonuzzi ha impedito allo scrivente di mettersi in coppia con
Pignone a studiare i motori 2 tempi a lubrificazione separata, ad iniezione
diretta e a lavaggio con aria soffiata...
Ciao da un Carlo

 ciao Carlo fai gli auguri al piume.
Fatti.  Contraccambia, ti ringrazia e ti saluta.
Ciao da un Carlo

 diretta e a lavaggio con aria soffiata...
A proposito di 2T (ormai siamo OT, tanto vale rimanerci ;-))) ) come mai
non vengono sviluppati i Diesel 2T? A causa del peso e delle dimensioni?
(ci vá una corsa lunghissima, se non ricordo male)
I Diesel 2T dovrebbero avere rendimenti alti e basse emissioni. O no?
Almeni per i camion dovrebbero andare bene.


"Si' ma il motore la gente lo sente al minimo.. " 8=(((((((((
Ed infatti oggi una delle cose che fa piacere il pompone e' proprio il
suo sound
--
Bi-lampeggi (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS RedGate
Ducati 851 Steu special, 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
un po' meno special
da Brugherio (MI)

 fmaks, Bandit S 600, Torino
Ad maiora   Paolo

 (ci vá una corsa lunghissima, se non ricordo male)
Ricordi benissimo. Come dice giustamente Paolo, ci sono in catalogo i mezzi
della Magirus Deutz.
Negli USA circolano parecchi camion Ford con motori Diesel 2 Tempi.
Addirittura il mitico Lancia tre rho aveva un motore diesel 2 tempi a
pistoni contrapposti.
Non farti domande sul perche' non vengono sviluppati in Europa.
Sovente e' una questione di moda, piu' che di reale validita'.
Ti sei mai chiesto perche' non e' mai stata adottata la soluzione mista Otto
(o Diesel) - elettrico, che avrebbe permesso di fare a meno del
catalizzatore?
Ciao da un Carlo

 Ciao da un Carlo
ad maiora   Paolo

 Complementari Sarde?
Proprio quello. Con un motore ottimizzato perche' gira a punto fisso, un
pacco di batterie che ti danno autonomia a motore spento di una cinquantina
di chilometri, le ruote mosse da 4 motori da 30 kw l'uno, avresti un mezzo
al confronto del quale la mia attuale Alfa farebbe pena!
Gireresti in citta' a motore termico spento, per accendere il motore fuoi
citta' ed andare ricaricando le batterie.
Non e' fantascienza. Al CRF l'ing. Campanile lo aveva fatto su una 124.
E il tipo di vettura dovrebbe darvi un'idea sulla data di messa in funzione
dell'ambaradan ed il periodo in cui girava.
Ciao da un Carlo

ciao
A Chieti abbiamo le linee del filobus da più di 30 anni poi le anno
restaurate e ora usano solo pulmann disel e pollicini  elettrici che nessuno
ha mai visto
Ciao e scusate OT

catalizzatore?
ricordo male che negli USA la Toyota vende la ibrida "Prius"
addirittura sottocosto per cercare di diffonderla? Ciao


 <-------------

 mitsubishi, fatto per consumar poco e inquinar meno.....
beh,la famosa mercedes 300 sl gullwing(ali di gabbiano)degli anni 50 è
stata fino a oggi l'unica vettura di serie con l'iniezione diretta di
benzina se non ricordo male!
ciao RobyB12

   non e' il sistema che usano le locomotrici delle Ferrovie Complementari Sarde?
AaaRgggHHHHH !!!!!!!!!!!!!!!!!
Le motrici "sarde " hanno trazione mista  in questo senso dove c'è la linea
elettrica vanno elettriche , dove non c'è ... vanno a gasolio...
considerate che in Sardegna volevalo provare l'alimentazione in C. Alternata come
i Francia, ma dato che l'elettrificazione è ancora arretrata  hanno pensato dene
di attrezzare 3 (tre ) kilometri di linea ferroviaria dismessa (Civitavecchia-
Capranica- Orte) con l'ilimentazione in C.Alternata in modo da giustificare
l'acquisto di 8 locomotori adatti all'alternata ; questi locomotori sono visibili
al deposito a Nord di civitavecchia.... dove giacciono sequestrati dal magistrati
inquirente, abbandonati,inutilizzati e "nuovi " ......
Poveri soldi nostri.....


 Sandro       "barnstormer"       Duca 888 Sp4 ICQ 6891270 Roma
Ad maiora   Paolo

 (ci vá una corsa lunghissima, se non ricordo male)
sono cosi' molti motori di navi,l'alesaggio si misura in metri!
Una volta ho visto uno di quei pistoni dietro un magazzino al porto di
Genova,faceva spavento per le dimensioni!
Ma non sono proprio dei 2 tempi come li intendiamo noi,ossia fanno uno
scoppio ogni giro,pero' sono dotati di valvola di scarico in testa e il
lavaggio è assistito da compressore meccanico.L'avviamento avviene con aria
compressa.Per curiosità ti posso dire che nelle piu' antiche navi a pistoni
l'avviamento veniva effettuato collocando una carica di tritolo in camera
di scoppio!!ciao RobyB12(bandi 1200)

 citta' ed andare ricaricando le batterie.
Permettimi di dissentire,almeno in parte.Se lo scopo č l'ecologia nei
centri storici non discuto,altrettanto non discuto il vantaggio di
rendimento di un motore che lavora a punto fisso.Perň mio fratello ha
sviluppato (con altri)in Ansaldo Ricerche gli autobus ibridi di Genova,e
anche qualche vettura tipo Lancia thema.Io stesso lavoro in ambito
progettazione industriale e ho a che fare quotidianamente con motori
elettrici e relativi sistemi di conversione.In pratica il vantaggio in
rendimento del motore termico te lo mangi con il rendimento in cascata (e
sai meglio di me che vanno moltiplicati)dell'alternatore,conversione del
caricabatteria,batterie,conversione al motore elettrico,motore
elettrico.Daccordo ti risparmi il cambio.Perň gli ingombri di un motore
termico,un alternatore di potenza adeguata,tutti i sistemi di
conversione(piů qualche bel trasformatore)e relativo raffreddamento,i (o
il) motori elettrici fanno si che pesi e ingombri sono minimo 1,5-2 volte
un sistema tradizionale.Su una vettura vuol dire occupare in toto entrambi
i cofani,su un autobus sacrificare 1/3 dei posti a sedere.Il gioco non vale
la candela.ciao RobyB12(bandit 1200)

 rendimento di un motore che lavora a punto fisso.
Taglio via il resto per non farla troppo lunga.
Hai perfettamente ragione, il vantaggio sta tutto nel non inquinare
l'ambiente nelle citta'.
Per il resto, ti mangi tutti i vantaggi nella catena seriale dei rendimenti.
Ma pensa che bello poter chiudere la bocca agli ecologisti da strapazzo che
vogliono mettere al rogo un motorino da 1 kw e poi bruciano per 20 - 30 kw
di combustibile tenendo il riscaldamento a 22 gradi!
A volte mi viene da pensare cosa avrebbero letto le centraline 50 anni fa,
quando i riscaldamenti erano a carbone, le caldaie erano quel che erano (la
maggior parte manco la pompa di circolazione d'acqua aveva)......
;=)))))))))))))
Ciao da un Carlo

 elettrico.Daccordo ti risparmi il cambio.Però gli ingombri di un motore
Per quella che e' la mia (limitata) esperienza con questo tipo di mezzi,
il rendimento della catena energetica e' un po' migliorato dal recupero
permesso dalla frenatura elettrica. Il vero collo di bottiglia sono le
batterie perche' pesano troppo (quelle ragionevolmente utilizzabili)
rispetto all'energia che possono immagazzinare e perche', dovendo far
fronte ai picchi di carico non serviti dal motore termico, lavorano in
condizioni che ne accorciano la durata.
Mi risulta che ci siano costruttori (Mercedes?) che stanno lavorando al
diesel-elettrico vero e proprio, che risolve (in parte) il problema
batterie.
Per quanto riguarda pesi e ingombri del motore elettrico, i costruttori
di azionamenti sono orientati a realizzare una motoruota (motore
integrato nella ruota); una soluzione di questo tipo potrebbe migliorare
la portata utile dei veicoli elettrici (ibridi e non).
Dal punto di vista pratico, a quanto mi e' stato detto da chi questi
veicoli li usa, gli ibridi soffrono le lunghe salite, le velocita'
superiori a quella di equilibrio energetico, ma soprattuto la guida di
certi autisti fatta di 'pedate' su freno e acceleratore.
Resta il fatto che la scelta non e' 'quanto' inquinare, ma 'dove'
inquinare.
Al momento un ibrido o un elettrico ben costruito (e gestito come si
deve) riduce le emissioni, non sarei troppo pessimista sulla
possibilita' di avere portate utili e autonomie concorrenziali con i
diesel.
Ciao
Marco e 'il Catorcio'

stamattina era uno spettacolo, fossero tutte cosi'... ;P°°°°
TIZIANAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!! ;PPPPPPPPPPPPPPP
Ciao :)
Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR 
Treporti (VE) e c'eravamo al CMRN 99 ;DDDDD
SMS & CALL 03355614986 - ICQ # 17016193
La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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We'll never forget Skywalker. 16.12.98

non vuoi una coppia irregolare.
Ah, non 0° - 180° - 360°/0° ?? Ma il pom(lm)pone Ducati non e' fasato
a 90° (0°-90°-360°/0°)?? Ciao e grazie ;))


 a 90° (0°-90°-360°/0°)
0°- 90°- (270°) 360° (fine giro)
--
Sandro    "barnstormer"     Duca 888 Sp4   ICQ 6891270 Roma
======================================================================
"Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
 buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,



Fa 0°, 90°,.....non 360 ma 720°, 810° e cosi' via....
Sempre perche' e' un quattro tempi. Uno scoppio ogni 720° per ogni
ciclindro.
Ciao da un Carlo

ciclindro.
Grazie Carlo, era questo l'elemento che mi sfuggiva ;)
Bacioni al Piume ;PPPPPP


0°- 90°- (270°) 360° (fine giro)
Giusto, chissa' xche' pensavo ad un ciclo ogni giro. Come?? Il
Pom(lm)pone NON e' 2T?? AAAAAARRRRGGGGGHHHHH!!!!!!! ;PPPP


 Ciao da un Carlo
ho pensato di fare un pochino il punto della situazione con un msg
dedicato,sperando che qualcuno lo trovi interessante,in proposito al
riscaldamento a carbone mi viene in mente un aneddoto raccontatomi da un
distinto signore che ho conosciuto in viaggio di nozze nel 92.Mi disse che
a Londra il problema dello smog ancora negli anni 70 era tale che tutte le
case erano coperte da una coltre nera,qui erano già in uso gli impianti a
gasolio che non saranno il max. ma erano già meglio.Un distintissimo suo
amico inglese di fronte alle sue perplessità gli disse:"il sistema a
carbone è tipicamente inglese,e siccome tutto ciò che è inglese è
migliore,il sistema a carbone è il migliore!!!"non male eh ciao
RobyB12(bandit 1200)

Fa 0?, 90?,.....non 360 ma 720?, 810? e cosi' via....
Domanda: quando si dice che un motore e' fasato a TOT gradi, non ci si
riferisce alla distanza angolare degli alberi di  manovella rispetto
all'asse dell'alb motore ?
Mi ricordo che quando usci' il bicilindrico a V della Honda (AT, NTV, ecc)
fece scalpore perche' era a 75? con le manovelle FASATE a 35? (non sono
sicuro dei gradi esatti).
Mentre il motore TDM era diverso dal mot SuperTenere' perche erano FASATI
uno a 360 e uno a 90 (non mi chiedete quale :-)
Quindi il pom(lm)pone sarebbe a 360 !
BHO
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CiaOO (le 2 "O" sono un Doppio Lampeggio)
Pete The Sgominator, SV650S "Christine" , Milano
PGP Fingerprint: 8271 FD04 7525 0A4E 2D0C  8C39 640D D51C ADDB 7796
Teorema: "La linea retta e' la distanza piu' noiosa tra 2 punti"