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Titolo: er-5, altre impressioni...e domandine.

Ho raggiunto i 1200 Km, e devo dire di essere molto soddisfato.
Dopo le varie discussioni che ho seguito qui, sono passato alla verde,
nonstante le occhitacce dei benzinai.
ho letto da qualche parte, che la verde "regge" rapporti di
compressione fino a 12, quindi dato che la mia moto ha un RC di 9,8,
non dovrebbero esserci problemi di picchiate in testa vero ?
La cosa che non mi e' chiara e' se a lungo termine le valvole
potrebbero risentire di scarsa lubrificazione, rispetto all'uso della
super ... mah...!
La moto continua a darmi l'impressione di tendere verso destra ...
al primo tagliando faro' presente la cosa.
Mi consigliate poi un buon prodotto per lubrificare la catena prima di
partire per un giretto ?
E' necessario, oppure basta davvero lubrificare ogni 600 Km ?
Un ultima cosa :
c'e' un sistema per rendere meno brusco il passagiio da prima a
seconda marcia ?
intendo dire per evitare il brutto "CLACK" che si sente spesso ?
Magari tenere un po' su' di giri il motore aiuta ?
Ciao.

Ciao.
A presto
		Fra

 Ho la terza moto dal '95 ad oggi, 
:-]
... scusate! Magari fosse dal 1995! Tre moto in 2 anni, anche se
usate...! No, è dal 1992 non dal '95. ;-)
Lampeggio a tutti! 
Marino de Falco
HONDA VFR 750F '91 bianca

normale un po' più di rumore o di gioco.
Quindi vuoi dire che normalmente (cioe' in una moto rodata e perfetta)
non si dovrebbe sentire quasi niente ?
Ciao.

 Quali tipi di lubrificanti per catene esistono ?
Esistono tanti tipi quante sono i tipi di catena, praticamente.
  Le catene commercialmente montate sulle moto si dividono in due tipi:
normali e sigillate (o autolubrificate), dette appunto "o'ring chain".
  Le moto recenti o quelle sportive piu' anziane possiedono tutte
catene del secondo tipo, in cui non va lubrificato il meccanismo interno
di rotolamento dei rulli della catena, ma.  Nelle catene del primo tipo il
lubrificante e' speciale, nel senso che possiede proprieta' "adesive" ed
e' capace di "insinuarsi" negli anfratti dei rulli ed elementi della
catena per lubrificarne anche l'interno.  La destinazione dell'olio e'
sempre ben indicata nell'etichetta della confezione.
  BTW: qualcuno sa spiegarmi PERCHE' ci si ostina a parlare di O'RING per
indicare le normali guarnizioni?  Certo che fa fino, ma insomma... non e'
un termine che manchi in italiano
ad maiora   Paolo 

un termine che manchi in italiano
La mia catena ha gli X-ring che in Italia non glie ne frega niente a nessuno,
ma nei giornali Americani sono pubblicizzati tantissimo, sembra che
trattengano l'olio meglio degli o-ring tradizionali.
Per quanto riguarda le marche d'olio io usavo il Putoline, un olio
eccezzionale, perfettamante trasparente che sembrava che la catena fosse
senza olio, poi sono passato al Motul, abbastanza buono.
Il motivo del cambio marca? Il putoline costava 19.000 per 450 ml, il Mutul
costa 12.000 per 500 ml!
Mi sporca di piu` codone e cerchio, ma visto il consumo industriale dell'olio
da catene che c'e` a casa mia e` meglio risparmiare un po'!
ciao
 ___     ___
|   |   |   |  Luca "Kamesen" Pellizzari
|   |   |   |  Honda CBR 900 RR "Kame" rider
|   |___|   |  Luca Cadalora & Valentino Rossi fan
|    ___    |
|   |   |   |  Dragon Ball fan
|   |   |   |
|___|   |___|  E-Mail: 
al...@tvol.it
 (Specificare per Luca)