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Titolo: Test Aprilia Futura 1000: le mie impressioni di guida.

Come promesso a Peppiniello e qualche altro che ha la bontà di leggere i
miei mex, adesso che c'ho cinque minuti butto giù le impressioni che ho
ricavato dal guidare una Aprilia Futura 1000.
Farò questo reportino comparando costantemente la Futura con la mia CBR: e
anche se a prima vista sembrano due moto del tutto diverse la realtà dei
fatti invece confuta decisamente questa idea.
Scorsa settimana sono dal conce che ha appunto la Futura pronta da far
provare: la moto ha su solo 400 km quindi le mie sensazioni sono sicuramente
da leggere alla luce di una moto ancora "legata" dal rodaggio; cmq i tratti
fondamentali della Futura in ogni caso son venuti fuori bene.
Dopo aver firmato la liberatoria e lasciato fotocopia della patente ritiro
la moto.
Quello che subito mi colpisce, al primo approccio in sella, è la posizione
di guida: davvero ottima; la moto si padroneggia bene grazie al busto non
eccessivamente inclinato e alle pedane messe molto bene mentre la cosa
migliore è il serbatoio che non essendo troppo lungo permette di definirsi
una posizione in sella a proprio piacimento senza dover distendere troppo la
schiena.
Rispetto alla mia CBR la posizione di guida è simile ma più corretta grazie
appunto al serbatoio più corto, che invece sulla costringe a distendersi di
più (considerate che io sono alto 180 cm).
Il secondo elemento d'attenzione sono specchi e strumentazione: i primi,
nonostante tutto, fan vedere bene dietro almeno al pari della CBR; la
seconda invece è completa di ogni ben di dio e mostra anche la temperatura
esterna e _sopratutto_ quanti litri (in cifre !) di benzina sono rimasti (a
passi di due litri la volta); colpisce anche l'illuminazione in blu ma
scoprirò dopo, in galleria, che è piuttosto fioca rendendo un pochino
difficoltosa la lettura (non ho idea se l'intensità luminosa sia regolabile
o meno).
Prendo poi confidenza con i blocchetti elettrici e così scopro che il
devioluce funziona al contrario e che il clacson è decisamente debole.
Viene il momento di partire: tocco al pulsante e la moto prende vita e .....
mi sembra d'essere in sella ad uno sputer !!!! Argh !!! Il rumore al minimo
è proprio quello di uno scooter ... e questo IMHO è il _vero_ difetto della
Futura :-)
Cmq una volta in movimento col motore sui 6/7000 giri invece viene fuori un
bel rumore possente da motocicletta :-) anche se non si avvicina per nulla
al ringhio rabbioso della CBR quando la spari oltre i 10.000 (che più o meno
corrispondono ai 7000 della Futura).
All'avvio messa dentro prima e seconda scopro un cambio duretto ma, col
proseguire, scopro che è anche molto preciso: sicuramente più di quello
della CBR che pur essendo altrettanto duro rifiuta gli innesti nelle
cambiate sottocoppia (e qualche volta anche in coppia, cosa non molto
piacevole ... ).
Il percorso che ho scelto per il test si svolge su una 70ina di km e su vare
tipologie di strade: si parte ovviamente con la città, per proseguire con un
trasferimento autostradale, continuare con un valzer di curve montane da
90/100 all'ora (uno dei miei percorsi preferiti :-) e un tratto di rientro
in superstrada veloce che termina con un salitone adatto a vedere la potenza
(con la CBR arrivo in cima a oltre 200) e poi ancora autostrada e città.
In città si nota la frizione un poco duretta, cmq nulla di preoccupante: è
più pesante di quella della CBR ma mi son abituato in 5 cambiate; si nota
anche il peso perchè la Futura non reagisce immediatamente a bassa velocità
come invece fà la CBR (che è quasi nervosa da questo punto di vista); in
ogni caso la città scorre abbastanza anche se la Futura non prende i giri
con la velocità della CBR e dà come una sensazione di "inerzia" (prima e
seconda lunghe ?); sulle buche cittadine le sospensioni si comportano bene
anche se la forcella, pur lavorando correttamente, non scorre "liscia" come
quella della CBR.
Il tratto autostradale è funestato da un violentissimo vento trasversale che
cerca di spostarmi la moto da una parte all'altra: in questo frangente la
Futura è piantatissima a terra e resiste al vento laterale sicuramente
meglio della CBR ... naturalmente è il caso di moderare il gas; al rientro
sono più fortunato

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In città si nota la frizione un poco duretta (e che stacca anche un tantino
in alto), cmq nulla di preoccupante: è più pesante di quella della CBR ma mi
son
abituato in 5 cambiate; si nota anche il peso perchè la Futura non reagisce
immediatamente a bassa velocità come invece fà la CBR (che è quasi nervosa
da questo punto di vista); in
ogni caso la città scorre abbastanza anche se la Futura non prende i giri
con la velocità della CBR e dà come una sensazione di "inerzia" (prima e
seconda lunghe ?); sulle buche cittadine le sospensioni si comportano bene
anche se la forcella, pur lavorando correttamente, non scorre "liscia" come
quella della CBR.
Il tratto autostradale è funestato da un violentissimo vento trasversale che
cerca di spostarmi la moto da una parte all'altra: in questo frangente la
Futura è piantatissima a terra e resiste al vento laterale sicuramente
meglio della CBR ... naturalmente è il caso di moderare il gas; al rientro
sono più fortunato e c'è meno vento così mi permetto un allunghino sui 180:
la Futura si comporta bene anche se a quella velocità il regime necessario
non è particolarmente contenuto e perciò le vibrazioni si sentono
distintamente. A velocità medio alte cmq la spinta della Futura non è così
prepotente come quella della CBR: insomma una volta passati i 120 la Futura
sale di velocità in maniera meno "impressionante" della CBR che invece ti dà
l'impressione di poter passare i 200 molto più rapidamente e mangiarsi la
strada.
Tratto montano: qua dovrebbe venir fuori la dote migliore del bicilindrico,
cioè la coppia ai bassi e medi regimi; in effetti la previsione è rispettata
ma, onestamente, in maniera estremamente più contenuta rispetto alla mia
CBR.
I motivi sono il peso nettamente più elevato della Futura (230 Kg contro i
185 Kg della CBR) e i rapporti molto accorciati delle nuove CBR 2001
rispetto alle edizioni precedenti: in effetti accelerando di botto la Futura
mi ricorda molto la mia endurona perche tende ad alzare il muso di
prepotenza (ed in un tratto d'asfalto liscio ho fatto un bel burn-out :-)
tuttavia la spinta quando si è già a velocità intorno agli 80 km/h tra
Futura e CBR è del tutto comparabile.
Quello che invece è molto diverso è il modo in cui questa spinta viene data:
la Futura è molto progressiva e spinge ad ottime velocità senza alcun
impegno psicologico (e questo è dovuto anche al fatto che è _indispensabile_
usare rapporti corti perchè ai bassissimi regimi, 2.000 giri o giù di lì, il
bicilindrico Aprilia strappa moltissimo), mentre la CBR continua a
trasmettere la sensazione di una furia che vuole mangiarsi la strada grazie
anche all'urlo dello scarico che la Futura se lo sogna e basta.
Andando a spasso invece la prevalenza, strano a dirsi, è netta della CBR
perchè il motore della Aprilia strappa troppo per consentire un souplesse
disimpegnato: beninteso per me non è affatto un difetto (amo i motori come
questo o quello della mia Gilera che richiedono qualche attenzione) ma
bisogna considerare che i 2.000 giri in sesta la Futura non li regge neanche
in discesa, pena lo spegnimento immediato del motore.
Parlando di discese ecco un tratto in cui il bicilindrico è del tutto
favorito: la Futura è una moto che grazie al suo freno motore mi ha
riconciliato con le discese; in questo la CBR non è altrettanto piacevole
perchè costringe ad "attaccarsi" costantemente ai freni anteriori con
relativo spezzatino di braccine per un fuori forma cronico come me ...
Per quanto riguarda i freni quello della Futura è il classico impianto fatto
per i tubi in treccia e letteralmente snaturato con quelli in gomma:
infatti morde molto al primo tocco, anche troppo, mentre all'aumentare della
pressione non aumenta proporzionalmente la frenata perchè si sente
distintamente alla leva che una certa quota della pressione idraulica se ne
và a dilatare i tubi in gomma ....
I freni ant. della CBR invece sono l'esatto contrario: mordono poco al primo
tocco e tantissimo all'aumentare della pressioni.
I freni post. sono simili ma il vantaggio in questo caso è della Futura
perchè il disco post. della CBR è poco più che simbolico (è a singolo
pistocino, roba da scooter 50 ... ).
Venendo alla guida sulle strade tutte curve di montagna la Futura si rivela
molto piacevole, complici anche i Pilot (Sport ?) che mi sono piaciuti
tantissimo, specie in fase di inizio piega in cui, a dispetto dei 230 kg di
peso, si mostra molto progressiva; una volta impostata la piega la sicurezza
della traiettoria è garantita da una solidità granitica specie all'avantreno
dove il vantaggio in rigidità della forcella rovesciata è molto apprezzabile
anche e sopratutto a confronto della CBR che data la forcella tradizionale
mostra una certa risposta "gommosa" ai carichi trasversali che io non amo
affatto.
Tuttavia quanto ad efficacia la Futura però paga un bel pegno: il peso si fà
sentire e la moto non "scatta" di qua e di là con la velocità della CBR e,
più di tutto, paga il cattivo lavoro in compressione della forcella che
sotto la pressione di staccate severe fà accucciare troppo e troppo
velocemente l'avantreno fino a scomporre anche il retrotreno.
La sospensione posteriore offre invece un buon lavoro con solo una certa
rigidità nel primo tratto di escursione, ma questo è pari pari anche quello
che accade alla CBR.
Infine rientro dalla superstrada prima e dall'autostrada poi: tutti tratti
veloci e velocissimi dove la Futura si comporta ottimamente con solo le
vibrazioni che fanno compagnia; in particolare sulla superstrada la spinta
del bicilindrico vince nettamente quando si devono fare dei sorpassi a
velocità medie (intorno ai 100/110 km/h) senza scalare marcia: basta aprire
di colpo il gas e la moto reagisce con molta vivacità, sicuramente più della
CBR.
Sull'ultimo tratto di test, il salitone, la Futura spinge con la solita
progressività tuttavia le manca la "rabbia" della CBR che, onestamente,
impressiona agli alti regimi (considerate che con la CBR arrivo sugli
11/12.000 giri in quarta): d'altra parte la sua missione è il turismo anche
se è decisamente "contaminata" dalla sportività del motore quindi IMHO và
bene così.
In conclusione, visti i 23 sacchi necessari per averla (anche se paiono
decisamente scontabili), per chi ha una CBR non è necessario il cambio: quel
che si guadagna da una parte si perde dall'altra e alla fine il conto è per
me leggermente a favore della CBR.
--
Saludos, El Paquito !
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)
FanCazzClab Official [Suppor(s)ter ???] Member :-)
Gippiolo #28 - Birra, SalCiccia e Pecorino Moliternese (D.O.C. :-)

 ha scritto nel messaggio
news:9oq6rb$eo6ho$1...@ID-42672.news.dfncis.de...
Ops ... m'č partito un colpo mentre lucidavo il fucile ;-D
Il mex buono č l'altro ...
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 me leggermente a favore della CBR.
be giustamente il paragone pre l'uso che se ne fa non regge... comuque a
parte l'ottima frenata e il buon riparo aereodinamico per il resto a em la
futura non è proprio piaciuta... dovevi provare la caponord.. quella si che
ti avrebbe sconvolto!!!

 ricavato dal guidare una Aprilia Futura 1000.
..Eccomi qua, bellissima recensione :-)
BRAVO!!
PLC©
CBR600
-- 
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