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Titolo: GSF 400: problema

Salve a tutti,
č da un pezzo che non posto, ma vi seguo costantemente.
Il messaggio č rivolto a tutti quelli che mi possono aiutare, ma in
particolare a Mechano, dato che mesi fa postň un messaggio in cui passava in
rassegna i difetti tipici di questa moto, tra cui quello che mi riguarda,
ovvero quando in seconda, a giri molto elevati, si avverte un secco colpo,
come se provenisse dalla trasmissione, colpo che, se in piega, puň dare
parecchio fastidio. Mi sembra di ricordare che Mechano lo imputasse ad un
problema degli ingranaggi del cambio, ma non ricordo bene. Vorrei sapere di
che si tratta precisamente e come risolverlo spendendo il meno possibile
(non posso cmq prescindere dal mecca per mia incompetenza...), dato che
spero di poter cambiar mezzo al piů presto.
Un grazie a Mechano e a tutti voi.
Ciao!
---
in e-mail togli CUT dall'indirizzo

 ha scritto:

 Sono cazzi amico!!
 E' il difetto all'ingranaggio dela prima, che causa a quello della seconda di
uscire e saltare di un dente. Si sono anche piegate le forchettine del
desmodromico. E' il difetto per cui io preparai un progetto di modifica per la
Suzuki e loro presero spunto per risolvere il problema.
 Puoi ripararlo con "poco", ma va sceso il motore, smontato e sostituito
l'ingranaggio della prima o al limite mettergli delle rondele di
spessoramento. E' insidioso ma ormai la soluzione e' aprire il monoblocco.
 Adesso ho poco tempo perche' sto guardando i Simpson e tra un secondo scappo
che faccio sempre tardi in ufficio quando ci sono i Simpson... ;-))))))
 Ripostero' un messagio piu' completo su quel problema stasera.
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
ICQ:10955162
- Gli "intelligenti" non faranno mai una rivoluzione, perche' sanno di essere
  in minoranza.

 mecca per mia incompetenza...), dato che spero di poter cambiar mezzo al più
 Ok, allora rieccomi!
 Il problema deriva da difetti di progettazione nelle proporzioni e nelle
tolleranze delle forchette del selettore e degli innesti degli ingranaggi tra
1a e 2a marcia.
 Quando si passa dalla prima alla seconda marcia, l'ingranaggio della seconda
viene spinto dalla forchetta contro le fessure dell'ingranaggio della prima, ma
il difetto di nel progetto e' stato 1 nel non prevedere la forchetta di
sinistra con un corpo un po' piu' spesso dovendo contrastare la forza di fuga
data dal grande regime di rotazione del motore della GSF400 (zona rossa a
14000rpm nella prima serie), 2 nella progettazione di denti dell'ingranaggio
della seconda con scarsa cementatura, mentre l'ingranaggio della prima e' fatto
meglio, 3 nel giogo tra i due ingranaggi eccessivo.
 Soluzioni congiunte per rendere quel cambio perfetto, (1) forchetta piu'
robusta, (2) minor giogo tra i due ingranaggi. Per rinforzare la forchetta ci
si puo' saldare ad ossigeno o acetilene del materiale e poi eseguire una
sabbiatura/cementatura. Mettere delle rondelle di spessoramento a ridosso
dell'ingranaggio della 1a marcia in modo che stia piu' vicino a quello della
seconda impedendogli di scappare e fare lo scatto di una posizione.
 Infatti l'ingranaggio della seconda per trasmettere la trazione all'albero
secondario si innesta in quello della prima che ha dei fori sul suo corpo, per
capirlo immagina le tue dita che messe come le "gambe" di un polpo acchiappano
una ruota forata, come quando prendi la corona della tua moto metendogli le
dita tra i fori.
 La mia soluzione prevedeva delle rondelle di spessoramento per ridurre il
giogo dell'ingranaggio della prima, oltre ad una forchetta piu' robusta perche'
questa col tempo si piega leggermente aumentando la possibilita' che
l'ingranaggio della seconda scappi di una posizione. La Suzuki prese spunto dal
mio progetto e mi regalo un buono ricambi di $300, allora al cambio erano circa
560.000 lire. Non adottarono delle rondelle di spessoramento ma modificarono
l'ingranaggio della prima allargandolo leggermente, ossia come mettergli delle
rondelle. Non so cosa fecero per la forchetta, forse semplicemente modificare
la lega cromo/vanadio o molibdeno per irrigidirla.
 Ok, cosa ti aspetta adesso?
 Intanto non camminarci piu' evita di farla scattare. Ogni scatto e' un colpo
che riceve tutto il cambio, compreso il cuscinetto al pignone.
 Porta la moto dal meccanico, o al limite se vuoi risparmiare qualcosa, fatti
aiutare a smontare il blocco motore.
 Il monoblocco andra' messo sottosopra e aperta la parte sotto, infatti per
questa riparazione non e' necessario smontare teste cilindri ecc poiche' si
apre come i due gusci di un uovo di pasqua messo in orizzontale. :-)
 Vanno smontati alcuni componenti secondari, come il pick-up, il generatore e
la pompa dell'acqua e la trocoidale dell'olio.
 Smontare il cambio ed in particolare l'albero secondario e smontarne
l'ingranaggio della prima. E' il
piu' piccolo e per estrarlo va usata una pressa idraulica con gli utensili per
estrarlo dall'asse.
 L'ingranaggio va comprato nuovo. Costa meno di 100.000 lire. Confrontandoli
ti accorgerai come quello nuovo e' di colore piu' scuro, ossia un acciaio piu'
duro con una lega a maggior tenore di vanadio e cementatura esterna
particolare, e leggermente piu' largo nella spalla, mentre la dentatura ha la
stessa larghezza dell'originale. Non c'e' scritto project by Mr. Mechano sopra
ma sappi che e' stato grazie a me che quel pezzo di ricambio e' stato
modificato e migliorato in Japan, dovrei avere ancora la mail in lingua inglese
mandata ad un indirizzo del centro ricerche e sviluppo della Suzuki ad Hamamatsu.
:-))))))
 Io ti consiglio di cambiare anche la forchetta, che non dovrebbe costare piu'
di 70.000 lire.
 Tutto il resto e' il costo della manodopera e di un kit di guarnizioni anche
se spesso per richiudere quei carter puo' bastare del silicone per guarnizioni
di quelli che usano molti meccanici.
 Non credo che di manodopera ti si possa chiedere piu' di 300-400 mila lire.
 Sinceramente fosse la mia moto saprei come ripararla senza comprare
alcunche', con rondelle di spessoramento ed una saldatura di materiale sulla
forchetta dopo averla piegata un pochettino con una pressa idraulica, infatti
ad alcuni meccanici che conosco ho insegnato questo trucco per quella
riparazionee anche su altre moto in assenza del pezzo di ricambio.
 Spero di esserti stato di aiuto.


 1a e 2a marcia. (CUT)...
Ok grazie mille...ho capito che sono ca@@i, questo sě!
Dato che dovrei far fare tutto il lavoro al mecca, non credo potrei spendere
meno di 600mila, e questo non č bello...piů probabilmente farň uno sconto
all'eventuale acquirente.
Ma almeno adesso di cosa si tratta, quindi grazie ancora e ciao a tutti!!
