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Titolo: Ducati in MotoGp con una 4 cilindri?

Se dalle vostre parti esce un settimanale chiamato SportAutoMoto, avrete
letto che Ben Bostrom si prepara a salire su una Ducati nel 2003, con una 4
cilindri (a Bologna si parla di una bicilindrica "estrema"). Che stiano per
riprendere il progetto Apollo? ;-)
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Giancarlo Pavarin
f.pavari...@libero.it
ICQ#: 94550490
"Un uomo solo che guarda il muro di una cella e' un uomo solo.
Ma due uomini che guardano il muro e' il principio di un' evasione."

 riprendere il progetto Apollo? ;-)
Probabilmente e' un bicilindrico a pistoni ovali...
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Sciau
*** MaxMax *** su Plexi BLU
ICQ : 32641674 - Vai a ridere su : 
http://web.tiscali.it/powermax
Milano - 
max...@tiscalinet.it

riprendere il progetto Apollo? ;-)
Finalmente si torna sulla luna !!! :-)))
Bicilindrica estrema ?? Mi sembra il minimo !!
Se corrono con la 998R hanno voglia a fare la motoGP...
Comunque pure io ho visto un articoletto (non mi ricordo dove) 
che diceva 'Ducati in motoGP con un 4 cilindri a V' ,sicuramente 
anche loro avranno considerato tutte le alternative pero' sono 
solo voci.
Qualcuno sul NG aveva parlato di un bicilindrico da 114 mm di 
alesaggio ,quindi con corsa minore e possibilitato a girare 
alto quasi come un 4 .....
Ovviamente pero' avere 2 padelle del genere costa caro 
al resto del motore....
Sono quanto mai curioso di vedere cosa combinano tutte ste case .
Il primo GP sara' come il salone del ciclo e motociclo !!
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  incidentata (Treviso)
 
maccum...@l-i-b-e-r-o.it
 ICQ # 136020809

Probabilmente e' un bicilindrico a pistoni ovali...
E magari si fanno fornire i pistoni dalla Honda !!!


 riprendere il progetto Apollo? ;-)
Bah, secondo me e' meglio che l'Apollo lo lascino dormire il sonno del
giusto dove e' stato confinato dopo le prove a banco....
Era un 4 cilindri ottenuto accoppiando due Pantah, per cui diventava una
roba enorme, ingombrante come nessuno.....
In compenso faceva un baccano terrificante di meccanica e non andava.
:=(((((((((
Ciao da un Carlo
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

 roba enorme, ingombrante come nessuno.....
Molto meglio il BiPantha:il basamento era poco piu' largo del bicilindrico
standard e le termiche erano con cilindri accoppiati e teste singole. Il
motore ha un'aspetto molto moderno. Al banco si parlava di 130 cv con pochi
sforzi. Peccato che sia nato proprio mentre emetteva i primi vagiti il 4
Valvole e di conseguenza accantonato da Bordi che preferiva la sua creatura.
--
Bye
Gianluca Zanelotto
Ducati ST2 "Red Devil"

 Valvole e di conseguenza accantonato da Bordi che preferiva la sua
creatura.
A Zane', ma tu mi vuoi far commuovere!
Io quel motore l'ho visto e sentito girare in cella assieme a Taglioni
buonanima e a Tomicich....
Sentirlo descrivere da te, mi ha fatto rivivere gli anni della passata
gioventu'.
E' stato un peccato che non sia mai stato sviluppato, perche' avrebbe chiuso
il becco a chi si e' ostinato ad andare avanti con un quattro in linea da
750cc e a lamentarsi che i bicilindirici 1000 vincono perche' sono favoriti.
IMHO il BiPantah da 750 cc avrebbe vinto a man bassa come il figlio del
Pantah vince oggi....
Lo sai bene cosa penso della storia del bicilindrico... e' favorito dal
fatto che un 4 in linea ha un momento d'inerzia polare quadruplo (+ o -)
....
Il BiPantah avrebbe avuto un momento d'inerzia polare abbastanza simile al
1000 bicilindrico...


Pantah vince oggi....
Dici che un v4 a due valvole avrebbe vinto? 
Ho dei seri dubbi in proposito!
Allora Rc 30 e RC 45 avrebbero dovuto disintegrare il 4 in linea?
Mah?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Allora Rc 30 e RC 45 avrebbero dovuto disintegrare il 4 in linea?
Mica si chiamavano Ducati :-)))))))))))))


 Mica si chiamavano Ducati :-)))))))))))))
Soprattutto, non puoi uscire di casa con tanta bella presunzione di essere
meglio degli altri, sentirti il figlio prediletto di Dio e pretendere di
stravincere senza sviluppare un cazzo mazzo di nulla!
La moto vincente (anche la vettura) non nasce dal genio di un progettista
che si inventa chissa' quale mirabolante architettura, la mette in pista, ci
vado su io e do' 10" al giro a Rossi!
Caso mai, e' vero il contrario! La moto vincente si fa con tanti piccoli
passi e sviluppandola poco per volta, affinando un po' qui e un po' la'!
Sapete quanti basamenti hanno fatto fuori in Ducati prima di arrivare a
quello che e' oggi?
La Honda ha peccato di presunzione: ha messo fuori l'RC30 e l'RC 45, ha
preso delle bastonate e ha piantato li'.......
Certo che se ti vai a strofinare con gente che la moto la sviluppa un
passettino per volta da 10 anni, hai poche speranze.
Specialmente contro un progetto di gia' vincente.
E, gia' che ci siamo, col bicilindrico da 1000 cc, quanto ha vinto la Honda?
Un anno grazie alla dissennata politica di non favorire un pilota (al
massimo due) per la corsa al titolo, ma di lasciare vincere una volta Tizio,
un'altra Sempronio, poi Caio, senza dare nessuna direttiva.
Bah!


Aveva 130 cavalli all'albero senza sviluppo, 
'Azzo! Niente male!!!!!!!


un'altra Sempronio, poi Caio, senza dare nessuna direttiva.
Se un pilota secondario tira piu' dell'ufficiale in una gara cosa puoi
fare ???
Lo lasci che vinca e amen !!!
Secondo te a cosa e' servito Okada in SBK ??
Una smanettata prima della pensione ??
E' anche grazie a questa politica che la Ducati si trova molti manici 
direttamente in casa....
E comunque la SP1 e' molto competitiva lo stesso se consideri che
Edwards non e' neanche lontanamente il pilota piu' forte....
Ti ricordi che differenza c'era fra la SP1 campione del mondo e la R7 di
Haga ??
Per me Edwards ha vinto grazie alla SP1 principalmente e in percentuale 
molto minore il contrario.
Poi col motore nuovo la Ducati ha annullato il leggero gap.
Con gli interessi....
Ma allora ..... perparano un bi o un quadri per la motogp ???
Ce la fanno a fare il campionato 2003 da subito ??


 Ce la fanno a fare il campionato 2003 da subito ??
Secondo me si stanno preparando col quattro.
Presentarsi con un bicilindrico senza correttivi di cilindrata o altre
limitazioni per la potenza ottenibile e' da masochisti.
Rischi di collezionare le magre dei bicilindrici in 500. :=((((((((((((


 e' visto piu' o meno come il premio di consolazione.
Sbagliato Carlo, in casa Ducati è sempre stato privilegiato
il campionato marche per poter usufruire nella vendita
del titolo "moto campione del mondo".
Come sicuramente ti sarai accorto, in SBK le persone
fanno il tifo più per la moto che non per il pilota visto
che identificano la propria moto con quella in gara.
In fondo è stato il motivo principale per l'ingresso
delle 4T nel mondiale (dove invece si tifa per il pilota)
in quanto nessuno si sognerebbe di comprare una certa
marca pensando di avere la moto di Biaggi, Rossi o altri.
Ricorda che il "vil" denaro fa muovere le montagne e proprio
per questo la Dorna (ricca) farà il "servizietto" alla Flammini
introducendo prossimamente la 600GP al posto della 250Gp
e togliendo interesse alla 600SuperSport, come accadrà
in pratica tra GPOne e SBK, visto anche la maggiore copertura
televisiva nei vari paesi della GPOne.
Ciao
Russell

 Rischi di collezionare le magre dei bicilindrici in 500. :=((((((((((((
Su Racer di questo mese ci sono un po' di notizie riguardo il Ducati MotoGP.
A parte precisare che il motore verra' presentato al Mugello il 2 Giugno,
dicono che sara' un bicilindrico a 90 gradi, 4 valvole a iniezione. Sono
allo studio sia il desmo che valvole pneumatiche.
Mentre il motore vincitore nel '01 produceva 176cv @ 12000 giri (limitatore
a 13100), il motore '02 produce 185cv @ 13000 giri (limitato a 14100).,
nonostante potrebbe girare fino a 15000 con brevi punte a 16000 (stando a
Mengoli). Il tutto e' ottenuto riducendo sempre piu' la corsa, passata da
100x63.5 a 104x58.8. Il motore da MotoGP non avra' pistoni ovali e dovrebbe
essere un 990cc da 114x48.4m 210cv @ 17000 giri con un range utile da 9000
giri in su. Un motore a corsa cosi' ridotta sara' molto piu' facile da
posizionare nel telaio, rimuovendo del tutto il problema del cilindro
anteriore che "spinge" via l'avantreno. Il cambio potrebbe essere
estraibile, ma non sara' a controllo elettronico (almeno all''inizio).
--
-- Luca
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Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

 giri in su.
Con dei regimi di giri cosi' alti, il Desmo peggiora solo la situazione.
Dovranno abbandonarlo perche' l'inerzia del sistema diventa predominanante e
mangia piu' potenza di una distribuzione a molle.
Inoltre, realizzare una distribuzione a molle pneumatiche, gli riduce
ulteriormente l'ingombro della testa!
Speriamo in bene!


principale.
Secondo quanto dichiarato da Motosprint, nel test della VTR SP2
uficiale, a Valencia la Ducati usa solo 4 marce, l'Aprilia 5 e la
Honda, che ha un'erogazione piuttosto "impiccata", tutte e 6.


 ulteriormente l'ingombro della testa!
Un particolare che avevo dimenticato e' che il desmo sarebbe comandato da
ingranaggi, non piu' cinghia.
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ingranaggi, non piu' cinghia.
Sarebbe una gran cosa anche per quelli di serie con quello che
costano...
La cinghia e' la cosa che mi piace meno dei motori Ducati.
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100x63.5 a 104x58.8.
Non so se ho capito male io...... ma il motore da 186 cv e' quello con
alesaggio 100 mm mentre quello con 104 deve ancora fare una gara di SBK
.
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 costano...
Tanto non è già abbastanza rumoroso di suo ;-P
Ciao
Russell

 alesaggio 100 mm mentre quello con 104 deve ancora fare una gara di SBK
L'articolo riportava che il 100mm dell'anno scorso sviluppava 176cv, mentre
il 104mm di quest'anno ne svilupperebbe 185.
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