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Titolo: Motore Ducati GP1

Ciao a tutti,
si, ho letto del nuovo motore  4 cil. a L che la Ducati intende
utilizzare il prossimo anno sulla moto per il GP1. Al di fuori di tutte
le altre considerazioni tecniche, mi ha incuriosito la denominazione che
ne fanno:  "Desmosedici Twininpulse", cioe' sedici valvole, scoppi
simultanei nei cilindri della stessa bancata. Ora chiedo: quali vantaggi
e/o svantaggi comporta tale soluzione? Nell'articolo si parla di una
migliore trazione, perche'? La soluzione a scoppi alternati non
assicurerebbe una migliore erogazione con migliore gestione della
potenza, anche a salvaguardia delle gomme? Chi mi delucida in merito?  
  Ciao ciao
--
Bruno con la Falco
ex Hornet S, Leonardo e ...Ciao
Roma, DUDI n 403

 potenza, anche a salvaguardia delle gomme?
Il principio è simile a quello dei 2T 500 4cilindri con configurazione "Big
Bang".
Il vantaggio stà nel fatto che essendo la potenza non continua si permette
alle gomme di recuperare aderenza nelle curve dando loro dei microsecondi di
tregua tra una spinta e la successiva. Inoltre la spinta non avviene per
tutta la circonferenza della gomma, ma solo a tratti, così che gli altri si
possano raffreddare meglio.
Questo è quello che ricordo.
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
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Lega Abolizione Calcio, Tessera 030.
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Solo dai limiti della nostra mente nasce la chimera di un Dio. (De Sade)

Questo è quello che ricordo.
Ed in effetti e' stata la teoria ufficiale per giustificare il Big
Bang. In realta ne esiste un'altra, IMHO molto piu' atttendibile,
esposta su mototecnica qualche anno fa. Non ricordo perfettamente i
termini della questione, ma provero' lo stesso a spiegare: pare che i
motori a scoppi irregolari possano dare qualcosa in piu' ai medi
regimi grazie ad una diminuzione degli attriti interni. Gli scoppi
regolari perturbano "continuamente" la regolarita' della rotazione del
motore, aumentando le sollecitazioni sui cuscinetti. Se invece che
dare tante piccole perturbazioni se ne danno di piu' grosse ma in
numero minore, si ha una diminuzione delle resistenze. I vantaggi sono
molto limitati in termini percentuali, ma evidenti su varie tipologie
di motori. 
Pare che questa soluzione sia stata usata anche in Formula .
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 migliore trazione, perche'
A parte tutte le teorie sui vantaggi-svantaggi di un'eventula motore a
scoppi irregolari, la Ducati adotta questo sistema per motivi prettamente
pratici:
Alla ducati sono tutt'ora convinti della validita' di un motore bicilindrico
rispetto ad un'altra soluzione, solo che per ottimizzare la fluidodinamica
occorrerebbero pistoni ovali con molte piu' valvole per ogni cilindro. Fare
un motore efficiente con pistoni ovali e' estremamente complicato (Honda NR
insegna) cosi' hanno pensato di affiancare due pistoni tradizionali anziche'
uno ovale su ogni bancata.
Staremo a vedere.
--
LHG
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"meglio bruciare subito..... che spegnersi lentamente"
                                                       K. Cobain.
Adriano Barbieri, Verde!! NINJA ZX9R, Reggi Emilia
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