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Titolo: Tarature sospensioni

Salve cari motociclanti erranti.
Siccome lo so' che voi ce l'avete io ve lo chiedo.
Visto che ho messo le mani sulle tarature degli ammortizzatori prima di
chiedere ritengo giusto dare una dritta a chi non se la sente a posto
per poi iniziare a chiedere.
Allora, per la forcella la prima cosa da vedere e' la durezza della
molla, per vederla togliete la moto dal cavalletto e frenando con il
davanti alzatela e rilasciatela per vedere quanto e' la corsa a vuoto,
questa deve essere tra 1 o max 2 cm. Se e' piu' di 2 cm induritela o
spessoratela. Per spessorarla usate un tubo in PVC pesante che tagliato
preciso andrete ad inserire sotto i tappi superiori.
Per il posteriore la stessa cosa, c'e' pure chi vede quanto scende con
il passeggero sopra e allora la differenza tra moto scarica, non alzata,
e con il pupo che e' in voi dovra' essere di circa tre cm. La misura
deve essere presa da terra.
Per quanto riguarda la frenatura in compressione e rilascio della
forcella ricordate che dovra' essere piu' frenata in compressione e meno
in rilascio onde evitare fondo corsa in caso di ripetute frenate in
rapida successione.
Per il posteriore esattamente il contrario cioe' piu' lenta in
compressione e piu' frenata in rilascio.
E' d'obbligo poi ricordare che le varie tarature sono alla fine
soggettive e variano in base al tipo di guida e al tipo di circuito per
cui alla fine chi comanda e' il cronometro.
Pero' le considerazioni riguardo le frenature rimagono quelle.
Per i possessori dello SRAD 7 1/2 mod. 99 posso dire di aver sfilato le
forcelle di 12 mm, di aver seguito le indicazioni sopra riportate e mi
trovo bene.
Ora che ho sbottonato tutto spero di essermi meritato quanto
segue..................
Non e' per caso qualcuno ha una rivista in cui vengono indicate le varie
tarature per strada e pista per la mia moto? Se si non e' che potreste
scannerizzarmi il pezzetto di carta e mandarmelo in allegato?
Grazie e statemi bene.
Il Taccio

 Il Taccio
-- 
vedremo & ST2
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se son rose fioriranno, se sono cachi.......cacheranno...???

 scannerizzarmi il pezzetto di carta e mandarmelo in allegato?
Del '98 no, ma ho un articolo per la versione 2000 scritto su Bike con Nick
Jefferies (pilota TT). Interessa? Ovviamente e' in Inglese ...
--
-- Luca.
--------------
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Tu hai scritto: 
"io mi trovo meglio con + frenata in compressione e
meno in rilascio..
avevo un problema di saltellamento al posteriore che
ho risolto : 
- aumentando il freno in compressione della forcella
- aumentanto il precarico del post- diminuendo il
freno in estensione del post"
Strano, di solito, quando il posteriore saltella
bisogna allentarlo (ammorbidirlo, insomma) in
compressione e frenarlo maggiormente in estensione
(ritorno), in modo che la reazione meccanica della
molla, ossia far saltare il culo della moto non appena
la buca passa e l'ammortizzatore si ridistende, venga
smorzata dall'idraulica dell'ammortizzatore.
Questo č ciň che sapevo io, e che applicherei se il
mono del mio Blade fosse decente.
Se avessi una Ducati le sospensioni funzionerebbero,
ma si sa, questi giapponesi fanno dei gran telai, ma
le sospensioni fanno proprio cacare...
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 mi spiace, ce l'ho per le ducati...
Visto che ce le hai per le ducati  tra parentesi mi interesserebbero quelle
per il 900ss nuovo, cmq prova a vedere le regolazioni tra anteriore e
posteriore, se non erro dovrebbero riportarti a quello che dico io, tanto e'
vero che queste cose le stavo discutendo con un amico che sta' preparando un
ducati per la bot e guardando le tarature di motociclismo per il triunph 600
ugualmente loro ripetevano quanto sopra.
Inizialmente l'indurimento della compressione del posteriore mi risultava la
piu' ovvia in quanto se sei in un tornante il retro si schiaccia ed e' come se
si aumentasse l'angolo di inclinazione del canotto di sterzo per cui la moto
tenderebbe ad allargare la curva, pero' pare il contrario!
Ciao.
Il Taccio


Non dico di no perche' puo' sempre fare comodo basta che non ti crea disturbo,
se era quella per la mia ti avrei anche pagato! Per il fatto che e' inglese non
c'e' problema tanto piu' che sono dati tecnici per cui da tradurre c'e' poco.
Grazie.
Il Taccio.

 per il 900ss nuovo
qui le info generali: 
http://www.ducati.com/it/bikes/service.jhtml?part=archive&service=detail&Category=Maintenance+%26+tuning&detailId=14
http://www.ducati.com/it/bikes/service.jhtml?part=archive&service=detail&Category=Maintenance+%26+tuning&detailId=20
per le SS nello specifico, puoi scaricare il manuale in .PDF che
dovrebbe avere anche le regolazioni
ciao
-- 
vedremo 


 smorzata dall'idraulica dell'ammortizzatore.
no, in realta' il saltellamento non era dovuto a buche, ma si
verificava in staccata/entrata in curva...nella situazione
frenata/scalata di marcia perdeva aderenza perche' non riusciva a
stare attaccato alla strada essendo per l'appunto troppo frenato in estensione...
difficile spiegare "troppo" o "meno" a parole...dipende molto dal
punto di partenza... :-)
P.S.: quota il pezzo di post a cui ti riferisci, senno' risulta
difficile capire a chi rispondi, se inizi con un "tu hai scritto " :-)))


 mi spiace, ce l'ho per le ducati...
Veramente, non č che ce l'hai pure per il 748?? Se cosě fosse diventeresti il
mio mito e vinceresti una mega birrazza!!!!
Da ducatista a ducatista......:-))
--
Francesco "Hitman" Patuzzi
Ducati 748S GIALLO!!
IL MOSTRO-->LA BESTIA

 Veramente, non è che ce l'hai pure per il 748??
guarda i link che ho segnalato a Taccio :-)
sono per 748/916/996
-- 
vedremo 


trovo bene.
non e' un po' tantino 12mm?

Pelo wrote:

I 12 mm sono in totale misurati con il calibro tra la piastra e il bordo dei
tappi, se non ricordo male gia' di serie c'erano 5 mm.
Mi sono dimenticato di dire che ho indurito la molla di una tacca ed ero
quasi deciso di indurirla di un'altra mezza.
Avevo anche sfilato i foderi di 15 mm ma era veramente troppo nel senso che
sembrava di derapare non appena si usciva da una curva, 12 mi sembra
perfetto.
A me sembra che cosi' sia perfetta anche se le forcelle arrivano a fondo
corsa e mi e' gia' successo un paio di volte che frenando in curva a causa
di una sardo sentissi la forcella affondare troppo, pero' le molle sono
standard per cui pretenderei troppo da quelle di serie.
Ho provato la moto su un misto stretto e ti devo dire che secondo me e'
perfetta nel senso che con le regolazioni di serie la devi lasciare correre
invece cosi' sono io che la guido e nelle esse e' molto piu' veloce. E poi
non e' cosi' chiusa in modo tale da dover impostare piu' volte la curva,
cosa che succedeva prima con la ciclistica piu' chiusa ( 15 mm).
Per quanto riguarda i rettilinei o nei curvoni  non hai l'impressione di
avere una ciclistica cosi' veloce, al limite se e' si piu' sempre indurire
la molla di un'altra mezza tacca.
Il Taccio

a me  invece e' successa una cosa.
la moto e' un gsxr 600 '98.
da poco ho montato pedane arretrate e semimanubri ribassati.
la menrgevolezza e' migliorata parecchio, la moto e' piu' precisa in
inserimento, ma ho un problema che non riesco a risolvere.
Talvolta a meta' curva la moto tende ad allargare e portarmi fuori
constringendomi a correzioni continue.
Ho fatto solo qualche prova su strada, non ancora su pista, quindi e'
tutto relativo, ossia potrebbe essere colpa dell'asfalto, ad esempio.
Se il problema sussistesse credo che interverrei o sulla pressione
dell'anteriore, o sulla forcella, ma non so da quale parametro
iniziare. Che mi consigli?
_
Gio

constringendomi a correzioni continue.
Allarga? Strano, ma neanche tanto. Montando semimanubri + bassi
abbassi di fatto la posizione di presa delle mani sugli stessi,
cambiando sostanzialmente la posizione di guida (come con le pedane
del resto) ma senza apportare modifiche alla geometria della
sosoensione. Prova ad alzare il post o abbassare l'ant, in modo da
caricare effettivamente l'avantreno. Dovrebbe aiutarti a mantenere la
moto in traiettoria ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE)
Membro del VBI, PPCSP, CFC, GFC, IHM-NE Sky & so clubs ;)) 
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
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moto in traiettoria ;)
secondo me l'avantreno e' piu' carico di prima a causa di una
posizione di guida a dir poco estrema.
Ora, secondo me, la mia impressione e' dovuta al fatto che entro in
curva molto piu' forte di prima senza rendermene conto; infatti
guidando in questa nuova posizione riesco a ritardare di qualche metro
l'ingresso in curva ed a entrare piu' allegro di prima.
Appena vado in pista ti sapro' dire bene, per strada non me regge la
pompa per una prova a fondo.

pompa per una prova a fondo.
Intendi che hai paura di infartare? ;D


Intendi che hai paura di infartare? ;D
piu' che altro non vorrei prendere il posto del deodorante auto di
qualche poveraccio che guida nell'altra corsia, tante volte facessi
qualche cazzata alla guida.

qualche cazzata alla guida.
ROTFL ;D



Strano, perche' non hai variato le quote. Forse con le pedane arretrate e
i manubri piu' caricati distribuisci il peso del corpo in maniera
differente e puo' portarti ad un comportamente differente degli
ammortizzatori, a me capitava una cosa simile con il vecchio SS ma questo
aveva circa 27 gradi di inclinazione del canotto per cui la cosa si puo'
capire, solitamente sfilando di un po' le canne la moto e' piu' reattiva,
prova con il dargli 1/2 cm e poi lavorare ad 1 mm alla volta, pero' prima
di tutto conviene vedere come lavorano le forcelle e il mono, pero' se
prima andavano bene. Prova cosi' e vedi come va', male che vada puoi
sempre ritornare indietro.
Il Taccio