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Titolo: una buona frenata

Mi piace davvero molto la moto ma in realtà ce l'ho solo da un anno ....
Come prima moto mi son preso una R6 ... so che molti mi diranno che non è
stata la scelta più giusta ma è stato un colpo di fulmine, non ho saputo
resisterle ... e ad esser sincero non ne sono pentito neanche un po'!!
Nonostante la mia ignoranza la trovo decisamente molto maneggevole!
Comunque la mia domanda è ... come si dovrebbe fare una vera frenata tosta?
Gli amici che frequento mi hanno detto che dovrei tenere tutto il peso
indietro, le braccia rigide in modo da non scivolare in avanti, ecc... ma
piu di una volta mi son trovato con la ruota dietro per aria ... e mica che
l'avessi voluto ... per fortuna riesco sempre a farla riatterrare in modo
pacifico ... come se ci sapessi fare ... in realtà mi sa che dento al telaio
c'è un mitico giapponesino che sa il fatto suo ... altrimenti non c'è altra
spiegazione!
Leggo ogni giorno questo NG e leggo che tutti consigliate di tenere le
braccia flesse ... insomma, come dovrei fare per fare una frenata ...
chiamiamola d'emergenza?
Maxppc
R6 Black


[cut]
monta una pompa radiale cosi' aumenti la modulabilita' del freno...
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Marco R1 Horus
           Dominator Anubi
UDINE
(go into my bedroom in the suitcase on the left you find my favourite axe) 

 Comunque la mia domanda è ... come si dovrebbe fare una vera frenata
tosta?
[cut]
Ma con quante dita tiri la leva?
Cominci dolcemente per far mordere le pastiglie, comprimere la forcella,
contemporaneamente pelando il posteriore per far assettare la motoretta  e
solo successivamente strizzi con forza vero?
Ovvio che ad ogni modo ognuno frena come puo' o come vuole.....;-)
--
Ciao
Bulga (UniBal)
Membro ordinario del CAPB Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n° 005)
Fondatore del CAA - Club Amatori Acetone - Tessera #001

> Comunque la mia domanda è ... come si dovrebbe fare una vera frenata tosta?
Pinzi con tutte le tue forze senza volare per terra,se non ti basta ti 
metti un kit tubazioni freno e un abella brembo 19x20 e se non ti 
bastasse una pompa brembo ricavata dal pieno da 16,cosi' non hai piu' 
modulabilità,ma in compenso appena tocchi picchi per terra (nemmeno in 
Motogp montano quel tipo di pompe ehehe)
CIao!
maury
-------------
Accessori per Moto
www.motogm.com

spiegazione!
Allora, per quanto riguarda le braccia, vanno estese in modo da
portare il busto più indietro possibile... adesso molti ti diranno
pela prima il freno, magari quello di dietro, così assesti la moto e
quant'altro... Tutte cavolate... o per lo meno inutili in situazioni
di emergenza, quando hai a stento l'istinto di strizzare la leva...
Io ti consiglio semplicemente, se alzi spesso il culo della moto,
di verificare i settaggi di forcella e mono, e di spostare il sedere
più indietro possibile...
Hereticus
MV Agusta F4-1000 S1+1

 più indietro possibile...
Quotissimo!!
-- 
Ragno -FE- DRZ400S Limoncino - BurgerKing 400 K5 - KTM 950 SM
(Se su due ruote sei incerto...su una tieni aperto!!!  cit.)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad 
essere un sensitivo!(cit)
http://ragnazz.altervista.org
 - MSN: ragnaccio3AThomtailDOTit

 di emergenza, quando hai a stento l'istinto di strizzare la leva...
Guarda che se non impari a graduare la frenata istintivamente anche durante
le emergenze, ma ti aggrappi alla leva (effetto panico) e' molto facile
prendere una facciata! Secondo me non sono cavolate ( e non perche' le avevo
dette io prima).
Per imparare probabilmente puo' essere utile verificare cosa succede alla
moto usando il freno con eccessiva velocita' e/o forza, ovviamente in un
posto sicuro.
Comunque se proprio non si riesce a dosare la frenata in emergenza allora e'
meglio che ci si orienti verso una moto con ABS!
Questa e' la mia opinabile opinione....


Bulga ha scritto:

Ragazzi..ma stiamo parlando di frenate fatte su strada,come e' possibile 
spiegare come far questo tipo di frenate?
Si andasse in pista ok,si potrebbe "provare" a dire la propria, del tipo 
bilancia il peso,metti il corpo piu' eretto per assestare la moto ed 
iniziare ad impostare la curva,oltre che a fare da freno ecc,ma su 
strada se devi far una frenata istintiva c'e' poco da fare...freni e 
cerchi di non cadere.
Il mio parere e' andare in moto e cercare di collegare la testa ai 
freni,nel senso che bisogna capire il mezzo,poi si impara e' normale non 
sentirsi sicuri o altro all'inizio,l'unico insegnamento e' la pratica.
Maury

 sentirsi sicuri o altro all'inizio,l'unico insegnamento e' la pratica.
Esatto, concordo in pieno, occorre conoscere la propria motoretta anche e
soprattutto durante le emergenze, ci vuole moooolta pratica!
Come diceva mio padre:  "ad andare dritti sono capaci tutti!" (o quasi)...


Questa e' la mia opinabile opinione....
Sono tutte manovre che si fanno tranquillamente e ripetutamente ad
ogni staccata in pista, quando hai tempo per pensare e soprattutto sai
dove e come dovrai frenare, anche al limite, per centinaia di volte in
una sola giornata... Ma pur con tutta l'esperienza e la pratica di cui
sopra e di anni di guida, se ti capita la frenata improvvisa ed
inaspettata, in pista come (anzi soprattutto) in strada, 
non riesci in alcun modo a praticarle (a meno che non sia una
frenata d'emergenza "per modo di dire"). 
Quindi, pur rispettando la tua opinione, rimango della mia
(altrettanto opinabile) idea. La semplicità delle azioni è
l'arma vincente in determinati frangenti...
Bisogna fare affidamento alla sensibilità della
sola mano destra che è sempre la prima a "rispondere" ed intervenire, 
mentre per spostare più indietro possibile il corpo c'è tempo lungo
tutto lo spazio della frenata... ma soprattutto bisogna avere un mezzo
con un assetto corretto che non aggiunge ulteriori difficoltà...
Nel caso del nostro amico già solo dare qualche giro di precarico
alla forcella e  qualche click in compressione, potrebbe
tranquillamente risolvergli il problema (magari se possibile
intervenendo anche sull'estensione del mono), senza doversi portare
dietro un prontuario da consultare in caso di emergenza...
Senza considerare che in una vera frenata al limite, il freno
posteriore non si usa praticamente mai neanche in pista, visto
che è gà tanto se la ruota di dietro tocca l'asfalto...  Molti piloti
anche di altissimo livello non lo usano proprio mai e potrebbero
anche non averlo proprio, qualcuno lo usa, ma non per fare
la staccatona, semmai per correggere una traettoria o controllare
l'eccesso di potenza, o magari per indurre una sbandata.
Infine, non so se hai mai dato un'occhiata ai grafici della 
telemetria di chi deve frenare il più forte possibile (cioè
torniamo alla pista). Pensi che dosino le fasi della frenata
come si fa nella normale guida stradale? Penso che saresti
stupito dal notare che la pressione sul freno va da zero
al 100% praticamente quasi istantaneamente, senza
"preparazioni" e senza ribaltarsi... Ma solo evitando
di stringere la leva oltre il limite di ribaltamente che
si avverte...
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 si avverte...
Mah, secondo me prima devi far andare quasi a pacco la forcella, poi ti
aggrappi con tutte le dita alla leva, sono centesimi, ma un minimo di
modulazione e progressivita' sono necessarie. Hai visto le riprese della
mano destra con le telecamere a bordo? Prova a registrarle e riguardale al
rallentatore.
Per finire, prova a dare una "botta" con la mano libera alla leva
dell'anteriore e vedrai cosa succede, paura!
Tutto secondo me ovviamente!


Si chiama ripetitivita' e consistenza.
Non è che sei solo un po' "recchia" ??? ;)
Scherzo eh!!!
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 Scherzo eh!!!
Non hai capito una sega!
Volevo dire che mi guardavo la gnocca invece del bersaglio e facevo 10 lo
stesso!
Se invece recchia sta per persona dotata di padiglioni uditivi
particolarmente sviluppati, manco questo!
Sono sordo come una campana! Tie'!
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 molto maneggevole!
[cut]
cmq io una pinzata a morte l'ho fatta una volta sola nel momento che mi ero 
gia' visto nel bagagliaio di una panda... e ti diro' che mi sono accorto del 
culo della moto alzato perche' la sella mi ha dato un calcio nel sedere... 
non oso pensare alla faccia di quello che in macchina era dietro di me :D
cmq impara a modulare la frenata... pinzare a fondo vuol dire correre il 
rischio di inchiodare la ruota anteriore con conseguenze disastrose
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 "preparazioni" e senza ribaltarsi
Rispondo solo a questo.
Un famoso libro di guida scritto da un onglese si cui non ricordo il nome e 
il titolo( a twist of the wrist?) diceva in due parole:
La frenata in pista č deprogressiva in strada č progressiva.
Mai parole furono piu' sante.
In fondo se hai l'avantreno un po' caricato e non tiri seccamente la leva ma 
con una certa progressione, anche veloce, hai voglia a stringere prima di 
ribaltarti...
Ciao
-- 
Zio Brembo da Oggiono (LC)
Su Bmw F650GS IN VENDITA!*Ex Husqvarna sm 125*Ktm exc 50
Vespa 50 special forse 1972. Ancora scoppiettante!

 Questa e' la mia opinabile opinione....
ed è infatti quello che e' successo a me oggi....( e qui parte la sonora 
risata) in garage dell' ufficio, spunta il solito cretino a palla ( in curve 
cieche), inchiodata....e grazie a dio ho l'ABS se no ero per terra sotto la 
macchina.
ma io sono una sega... ;-)) ( per questo ho l'ABS)
;-) 

;-) 
Ed infatti l'ABS l'hanno inventato proprio per questo... cioč proprio
perché pochissimi riescono a gestire la frenata in una reale ed
improvvisa situazione di emergenza, mentre molti di piů sono quelli
che DICONO di essere in grado di gestirla
... magari dietro un PC ;)
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 ... magari dietro un PC ;)
Velato sarcasmo nei miei confronti? ;-)
In realta' l'inevitabile puo' succedere a tutti, piloti professionisti
compresi, tuttavia e' indubbio che lo scoprire il comportamento del mezzo
nelle situazioni d'emergenza, effettuando numerose prove in tutta sicurezza,
aiuta a migliorare il tempo e la qualita' della reazione. In poche parole,
occorre imparare la tecnica e successivamente esercitarsi. Questo vale per
qualunque disciplina.
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 ma io sono una sega... ;-)) ( per questo ho l'ABS)
No! Non sei una sega, semplicemente hai scelto la tranquillita' e la ragione
al sentimento!


qualunque disciplina.
Ma no, si scherzava...! ;)
E comunque siamo d'accordo... la pratica non fa MAI male!!!
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