Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Cbr 1000 RR

Che dire bella moto, anche se.....
http://www.motonline.com/mol2/MainApp/molpage?id=1071656866071761&idSection=1071659424431364&lang=IT&categoryId=1230629687864077
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งง Spesso quando piangi nessuno nota le tue lacrime, quando sei felice
nessuno nota il tuo sorriso.........ma prova a scoreggiare solo una
volta...!!!!!!  งง
AlwaysFlatDown
R1150RT ** ZX12R ninja
ex CBR1000F
pistaiolo auto
ICQ 308986102


http://www.motonline.com/mol2/MainApp/molpage?id=1071656866071761&idSection=
1071659424431364&lang=IT&categoryId=1230629687864077
Anche se?
Mi sembra che il tester l'abbia definita molto guidabile, e mi pare che
Honda abbia sempre privilegiato questa filosofia.
Il propulsore, sulla carta, ha coppia e potenza prima degli altri...quella è
una moto da strada e volendo da pista. Non viceversa.
Ciao!
E.

 Honda abbia sempre privilegiato questa filosofia.
non centra un razzo, ma leggevo sullo stesso sito un' altra prova.... è
abbastanza sconcertante...
copio incollo :
"L'effetto del sistema antibloccaggio della Yamaha è che in curva la M1
sembra in folle, nonostante tu abbia una marcia inserita e la frizione
disinnestata, il ché all'inizio è abbastanza sconcertante, almeno fino a
quando non ti dimentichi che stai guidando una mille a quattro tempi. Ma
rispetto ad un due tempi, al quale la M1 si rifà molto sotto questo aspetto,
mentre togli le marce devi continuare a lavorare con la cortissima leva
della frizione che usa Checa, in quanto la frizione va innestata e
disinnestata per ogni marcia, piuttosto che tenere la leva tirata e
toglierle tutte in una volta, perché è questo che attiva il software, non
l'azione del piede sulla leva del freno, come sulla Suzuki GSV-R che provai
un anno fa. E qualunque cosa accada, devi forzarti di non dare il colpetto
di gas quando scali una marcia, perché a quello ci pensa l'ECU, e se invece
segui l'abitudine di una vita e lo fai comunque, mandi il sistema in tilt.
A questo punto la storia si fa ancora più complicata, perché ci sono due
cose a cui stare attenti. La prima è che dopo che hai frenato alla corda,
nel momento in cui molli i freni e cominci a riaprire il gas per uscire
dalla curva, avverti una strana sensazione, come se la ruota anteriore si
ripiegasse sotto di te, con un improvviso comportamento sovrasterzante.
Forse non me ne sarei accorto se non mi fosse accaduta la stessa cosa due
ore prima con la Kawasaki. Mi chiedo se non abbia qualcosa a che fare con
l'ICS, il sistema di gestione del motore, che a un certo punto, in una
situazione di equilibrio molto precaria, smette di mantenere il minimo a
3000 giri per controllare il freno motore su due dei quattro cilindri.
Oppure se possa essere riconducibile all'effetto del trasferimento di carico
in frenata, che sta ancora completandosi quando già dovrei tornare ad aprire
il gas in totale confidenza. O non sarà colpa dell'insolita rotazione a
rovescio dell'albero motore? Qualunque sia la ragione, l'effetto è
decisamente strano"
(di Alan Cathcart)
--
Gabmor
'03 GSXR 600

 "L'effetto del sistema antibloccaggio della Yamaha è che in curva la M1
cut!
Cosa cé di sconcertante scusa? se vai su ism verrai illuminato su queste 
cose :)
Ciao
Luca

 cose :)
niente .. niente.. fra un po' le telecomanderemo direttamente dal
paddock.... :-((


 paddock.... :-((
Ma dai...guarda che e' la normale evoluzione tecnologica...poi ci sono 
sitemi che funziano (honda ad esempio) e sistemi che funziano meno (Aprilia)
Ciao
Luca