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Titolo: RACCOLTA INFO SU PROBLEMI DI GIOVENTU'

Carughi Carlo & LILLI3Bis (Suzuki GSX 750 R)
Un animalo ed una animala a piede libero.
(per scrivermi in privato, TOGLIERE gli asterischi)
Ragazzi, si sentono le voci più strane su problemi di gioventù che a quanto
pare affliggono le nuove moto.
In particolare, ho sentito che si sono evidenziati problemi sui BMW, sulla
R1 e sul Suzuki TL1000R.
Mi sono giunte voci allarmanti su un paio di R1 che si sarebbero inchiodate
sbattendo a pavimento il pilota, su problemi alla distribuzione ed al
cambio.
Il Suzu sembra che non abbia ancora risolto i problemi di incostanza di
funzionamento dell'ammortizzatore  e che soffra di fragilità del carter.
Le BMW (e qui mi crolla un mito) pare che sbiellino.......
Ma checc... succede?
Se qualcuno ha notizie (si accettano anche i "si dice") si faccia vivo.
Serve a fare un favore a qualche amico, impedirgli di farsi del male
economicamente o fisicamente...
Appro. Io sono in terre lontane in esilio fino a Lunedì.
Quindi, non è che getto la pietra e nascondo la mano.
Lunedì leggerò le risposte (se ce n'è) e tenterò di fare un sunto.
Ovvio che spero vivamente di essere smentito a pernacchie;=)))))))
Ciao da un Carlo

Per quanto riguarda l'R1 del mio amico...
Allo smontaggio del coperchio della testa era tutto un po' maciullato (ero
presente...).
Un bicchierino (o come si chiama quel coso su cui battono le camme...) era
bloccato entro la sede e spaccato. Il meccanico ha detto che il guaio è partito
da li...poi un albero a camme si è spaccato di conseguenza ed altre 8 valvole
si sono piegate.
Moto ferma per un po'....mancano ricambi (e vorrei vedere...mancano già le moto
intere !!)...
alex

 pare affliggono le nuove moto. [...] su un paio di R1 che [...]
Effettivamente, ora che me lo fai notare, mi viene in mente
che venerdi', ritirando il TDM mi e' successa una cosa strana.
Vedo il magazziniere che parla con un rappresentante e, per
fare lo spiritoso dico: "Allora quanti si sono gia' stesi con l'R1 ?"
Mi guardano come se fossi Nosferatur, aprono una cassa e mi
fanno vedere i ricambi appena arrivati: carene e altri componenti.
Qualcuno aveva gia' spedito l'R1 in officina :-(((
Cinicamente scherzavano che sara' un bel business con i ricambi. ;-)
Il giorno prima il cliente della carena aveva portato la moto dicendo
che era divertentissima ma anche leggerissima 8-)) quasi troppo.
Ciao Ciao
Stefano Casartelli - Como
E-Mail: in...@Xcasartelli.it (Togliere la X)
http://www.casartelli.it
Yamaha TDM 850  
Triumph Bonneville 650 T120 
 
 

R1 e sul Suzuki TL1000R.
Ci sono voci incredibili riguardo alla R1...
Cominciamo dal fatto che nei test a Jerez un delle due R1 in prova
ebbe dei problemi... Insomma... E' un eufemismo.... Si ruppe uno dei
carter del cambio con tanto di perdita olio.
Qualcuno, non mi ricordo chi, ha postato su ihm che un suo amico e'
rimasto a piedi proprio con la suddetta moto e lui l'ha dovuto
riportare a casa... Poi ci ha detto che era partita la distribuzione.
Il fatto che la casa madre richiami le moto per una stupidaggine come
lo spingidisco della frizione mi sembra strano... Se fosse stato solo
lo spingidisco si sarebbero limitati a mandare il pezzo ai
concessionari ed a farlo sostituire in garanzia. Ho la netta
sensazione che sia qualcosa di piu' grave (gira voce che sia stata
cambiata tutta la frizione e non solo lo spingidisco perche' non
reggeva la potenza).
Gago e Amelia che sgranocchia la strada 
("divora" mi sembrava eccessivo)...
http://www.terzomercato.com/gagogago/

Riporto 2 cambi rotti presso Cruciani moto (Roma)
R1, off course.
__)__
PELO
       © 
 

economicamente o fisicamente...
Riporto qui di seguito due notizie che ho già postato sul NG.
1) Notizia fresca fresca: il sistema di raffreddamento della BMW K
1200 RS non funziona a dovere e i concessionari sono costretti a
cambiare continuamente la guarnizione della testata.
2) La maggior parte dei boxer 4 valvole prodotti ultimamente presenta
un grave inconveniente alla frizione: un anello di tenuta si rompe e
bagna d'olio tutta la frizione, con conseguente slittamento continuo.
I concessionari sono costretti a fare un intervento pazzesco per
sostituire questo anello, visto che bisogna scendere il motore (ed in
questo caso è davvero un gran casino perché ha funzioni portanti),
staccare la scatola cambio, smontare la frizione (e buttarla) per poi
raggiungere questo anello da quattro soldi difettoso. Mi hanno detto
che è un lavoro di 2 giorni, ma la BMW riconosce solo 6 ore di
manodopera, quindi i concessionari sono particolarmente incazzati.
Sulla affidabilità dell'intervento non ho notizie.
Aggiungo un problema di cui mi ha parlato spesso un mio amico:
riguarda le centraline delle prime Honda Africa Twin 650 e Transalp
600. A quanto pare, la sella passava troppo vicino alle centraline
che, flettendosi sotto il peso del pilota, le danneggiava
irrimendiabilmente. La soluzione artigianale consisteva nel modificare
il supporto sino ad abbassare le stesse di 1-2 cm. Già l'anno dopo,
comunque, la Honda mise rimedio al problema. Va da se che chi fosse
intenzionato ad acquistare uno di questi modelli usato, fa meglio a
verificare la situazione del porta centraline: originali costano quasi
un milione!!!!!!!
 Elio "Heartbreaker" Pascucci
 
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/6660/index.html
 Ducati SuperSport 350 Junior '92
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 Sicilia, un'isola che è un intero mondo