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Titolo: Nuova Ducati 900 SS

Nessun commento ??????.....scatenatevi :^(((
ciao
Alberto

Alberto
L'ho incrociata sulla Modena Bologna la scorsa settimana, io ero in macchina
a 170 e' mi ha passato in totale scioltezza cosi' e' stata solo una fugace
apparizione. Comunque mi e' sembrata piu' bella di quanto sembrava in foto.
Purtroppo credo che costera' troppo.
Ciao
Andrea
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Andrea Ranalli, Roma,  
a.ra...@flashnet.it
 (LaRana su IRC)
"Don't need an helmet, got an hard hard head" (PJ)
Mondotv la rivista della TV: 
http://mondotv.simplenet.com
ICQ: 11047445
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...



La "vecchia" SS era una grande moto (Maurizio Tanca "LA MOTO" l'aveva
definita la migliore Ducati mai costruita).  Aveva solo bisogno di una
rinfrescata (dopo 7 anni!!) e, soprattutto, di un'iniezione di cavalleria.
Quella nuova (vista in fiera), oltre ad avere una bruttissima carena, degli
scarichi orridi,...ha più o meno le stesse prestazioni.
    Il "nuovo corso americano" della Ducati (vedi anche il nuovo logo) non
mi convince.
edi 944SS

io l'avevo vista in fiera e speravo venisse modificata, soprattutto nel faro
che risulta staccato di circa due centimetri dal cupolino: (oggetto di
critica verso la ducati da parte di moltissimi)
l'ho rivista domenica 5-04 arrivata con un collaudatore da Bologna
all'autodromo di Monza durante una giornata organizzata dal concessionario
ducati Orsenigo  di Oarabiago  (Lit 270000 per 90 persone si girava per
tutto il giorno a turni di venti minuti, più pranzo); la moto è rimasta
uguale al modello della fiera.
personalmente la trovo un poco sgraziata: mi sembrano eccessivi i 2 tagli
visti lateralmente nella carena, e che penso abbiano una funzione puramente
estetica, forse anche il manubrio non si sintonizza molto con la
conformazione del sellone turistico: infatti risulta più basso della vecchia
900ss, il cupolino sembra abbastanza protettivo.
tutto sommato telaisticamente pare quasi la stessa con il solito forcellone
e la forcella maggiorata,ora è da 43 , i cerchi dell'st2 e quindi 748, freni
uguali.
anche il motore sembra lo stesso con l'iniezione; per le marmitte, dovranno
essere pure a norma ma........baaa
insomma vestito nuovo per la più tradizionalista delle ducati: ( a vista:
poi in sella sarà da vedere: saranno spariti i mitici strappi sotto i 2500 )
il prezzo dovrebbe essere come al solito ingiustificatamente elevato:
attorno ai venti milioni; se si presta attenzione molti pezzi sono uguali
per tutte le ducati, questo dovrebbe ridurre i costi di produzione.
Cazzz non ci avevo pensato: "di produzione, non di vendita = +$$ guad...."
anch'io ho contribuito ad ingrassare la ducati ho un 900ss del 96 se
qualcuno a piacere nel raccontarmi delle sue esperienze d'officina ( fame
d'olio, buchi di carburazione invernali, tipi di gomme, kit, marmitte ecc.
ecc.) ne sarei molto lieto.
il mio indirizzo fisso è in una bbs: 
enr...@eureka.est.it
  per inviare uso
le promozioni.
ciao e speriamo di abituare l'occhio al nuovo ss


a prescindere da tutto..(non voglio esprimere nessun giudizio che
infastidisca i ducatisti più convinti anzi!!)
volevo però riflettere su un'accoppiata che (esclusivamente a livello
economico!!!!!) fa un po' acqua e cioè
bicilindrici + americani
come un altra marca "leggendaria" che in Italia ha arricchito un certo
TALAMOne a spese di troppi irriducibili esibizionisti (non me ne volere
Gundalf non credo di riferirmi a te!!) vendendo moto ad un prezzo
(soggettivamente) sproporzionato rispetto al loro valore intrinseco..i
prezzi delle Ducati aumentano più della benzina e delle sigarette:) pur
rimanendo sostanzialmente le stesse (stessi motori, stesse dotazioni o
accessori ecc.)..ritengo inaccettabile che una M900 aumenti del 50% nel giro
di 2-3 anni quando i jap riprogettano anche integralmente le loro moto (e
non credo che non costi nulla..nuovi test..nuovi stampi..costi aggiuntivi
ecc.) e spesso le ripropongono agli stessi prezzi..che comunque sono
straallineati al valore della moto (basti pensare all'utilizzo di materiali
pregiati e agli assemblaggi di qualità).
Credo che in produzione una 916 non costi tanto di più di una maxi jap, non
offre più garanzia,ne una migliore rete di vendita e di assistenza..è
soltanto una splendida moto, niente di più..una SS o una Monster,però, così
splendide ed esclusive non lo sono...perchè spenderci 20 ml !!!!
meglio comprarsi un SS900 di 8 anni fa in buono stato a poco e spenderci
altrettanto per specializzarselo a proprio piacimento--------piccola
provocazione-------tanto anche sul nuovo dopo un po' le mani ce le metti
comunque!!!!....>:-))))))))))))))
--
C iao
B iagio e
R ossy                 Visit this site   (under construction)
900               
www.geocities.com/MotorCity/Garage/1898
 "affiliato a quelli della subequana-abruzzo"

definita la migliore Ducati mai costruita).
Prima che qualcuno pensi che il collega Tanca si sia rincoglionito
definitivamente, vorrei specificare che il buon Maurizio quando scrisse la
fatidica frase non era ubriaco. All'epoca il paragone era con Paso (e qui
comunque qualcuno che ha guidato le ultime 906-907 potrebbe non essere
d'accordo), Pantah, TL e le vecchie SS a coppie coniche.
ciao
giuseppe


A proposito di cicchetti di troppo, sei fuori strada di ca. un decennio!
All'epoca della prova del buon Maurizio, i "coppie coniche" erano nel museo
Ducati da un pezzo (l'ultimo è stato l'S2 dell'82), ed i Pantah (cioè le
"nonne" della serie SS) da poco meno.
Nel 1992 (epoca della prova) la Ducati era già alla terza versione dell'8
valvole.
Desmocordialità.
edi944SS


La quarta please, nel 92 vendevano la 851 strada (la mia, 19 milioni
di lirette buone di allora) e la 888SP4, fino a settembre, poi
finalmente i cilindri 851 finirono e fu tutto 888.
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
col...@micronet.it
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
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Ducati 851 Strada '92  (un po' meno fracassona)
http://www.geocities.com/MotorCity/9245/851.html
BMW R1100RS (ogni tanto bisogna portare anche la fidanzata no?)