Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: [TECH]S.a.g.

Dato il mio elevato tempo libero da un po' di tempo in qua, mi sto
"sbattendo" per trovare il settaggio giusto per le sospensioni dello Speed.
Il problema sta nel fatto che non riesco a trovare le misure di affondamento
statico e dinamico generiche per la moto et non so proprio dove andare a
sbattere la testa, da una parte parlano(scrivono) dell'ammortizzatore et
accennano alla forcella et viceversa, ma non trovo un articolo completo...
Siete a conoscenza di tali misure?C'e' un modo per calcolarle?
Per ora vi do 30(trenta) gg per rispondermi :-)
Ciao et 'notte.
--
Simone & Speed Triple & Xr 630 r
                & Clio Si
M a r m o r t a - Bo -  (23-75)

 Siete a conoscenza di tali misure?C'e' un modo per calcolarle?
Il sag (non s.a.g.) statico e' la differenza fra la lunghezza della
sospensione completamente estesa senza carico e con pilota a bordo, a moto
ferma.
Per la forcella basta mettere una fascetta su uno stelo, salire sulla moto
per lasciar assettare la sospensione e poi sollevare l'anteriore senza
comprimere la forcella (per es. mettendo la moto sul centrale e spingendo il
post. verso il basso): la distanza tra la fascetta e il fodero della
forcella e'  il sag anteriore, generalmente sui 15-20mm.
Per la sospensione posteriore di solito si misura la distanza tra il perno
ruota ed una parte fissa del telaio reggisella o del codone, con la stessa
modalita'. I valori indicativi sono gli stessi (15-20mm)
--
-- Luca.
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VTR1000-FW Strada
CBR600-FX Streetstock #14
Cambridge, UK
ICQ 77956176

C'è un bello schema riassuntivo su 
www.redracingparts.it
 curato da Lucio
Vigano ,il tilolare dell'Avia Racing l'importatore ufficiale Hyperpro x
l'Italia.
E' ben fatto ed è una buona base di partenza.
Ciao
SIM
Raptor 1000

                 & Clio Si
Beato te che hai il tempo libero, cmq a parte il fatto che non esiste un
settaggio giusto per tutto, due moto ufficiali con due piloti diversi sulla
stessa pista hanno tarature diverse, due percorsi diversi richiedono tarature
differenti, in pratica e' tutto relativo.
Ora ti diro' delle cose che sono in linea di massima perche' poi dipende dal tuo
stile di guida e da che tipo di strade ti piace fare.
La miglior cosa e' come al solito sbattersi e accontentarsi.
Allora per quanto riguarda l'affondamento a fermo dell'ant. e post te lo ha gia'
detto Luca poco sopra, per poi tarare meglio la durezza della molla ti conviene
lasciare la fascetta su una canna e vedere usandola se arriva a fine corsa,
ovvio che se ti capita un bucone sull'asfalto e' tutto un cacchio.
Le forcelle vanno tarate un pochino piu' dure in compressione e un po' piu'
morbide in rilascio, cio' perche' quando inizi a frenare la forcella inizia a
chiudersi se poi lasci il freno e poi lo ridai se la forcella non e' veloce a
salire ti va' a pacco.
Il posteriore invece va' tarato morbido in compressione e duro in rilascio, in
caso contrario sul rettilineo la moto tende ad ondeggiare poi fa' anche altre
cose ma non ce ne importa nulla.
Se senti che la moto in curva tende a cadere abbassi un po' il posteriore o
tramite molla o se ce le hai tramite le regolazioni di assetto. Un millimetro di
molla sono circa 7 chili di resistenza.
Se la moto in uscita dalla curva tende ad uscire dalla curva alzi un po' il
posteriore o tramite molla o tramite apposite regolazioni o sfilando un pochino
le forcelle stando sempre attento che con le forcelle a pacco non sbattano da
qualche parte, stiamo parlando di pochi millimetri in ogni caso.
Stamme bene.
Il Taccio