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Titolo: Prova comparativa replica a Mao, PMF, ecc

Per Mao. Scusa, ma per me le moto sono donne. Altrimenti dovrei considerarmi
omosessuale, e questo francamente mi darebbe un po' fastidio...
Per Andrea Amicucci
MCM, grande rivista, il suo sito è prezioso e l'abbonamento dovrebbe essere
obbligatorio a tutti coloro che conoscono l'inglese. A volte sono troppo
sensazionalisti, ma anche loro devono vendere il giornale ai... "pizzaioli"
come noi. Quand'è che ci diamo tutti una carburata?)
Ma Mos, il tester l'hai mai visto andare? Quello è un fenomeno, a Cartagena
con uan Hornet 600 ha girato a meno di due secondi dai tempi della R1 e dato
paga a McCallan (vincitore del TT all'isola di Man per non so quante volte).
Che lui sia riuscito ad arrivare vicino ai tempi della R1 con la ZX9R non mi
stupisce. Quell'uomo sarebbe capace di spremere sangue dalle rape, se gli
dai un gas da spalancare! Tu sei convinto di saper fare altrettanto?!?
Per noi comuni utenti stradali serve molto di più una moto facile, che al
limite sia il più possibile comprensiva dei nostri errori. E tutto questo
non lo trovi nella Kawasaki (e secondo me neppure in una R1, che ho provato
ed è più facile, ma non come le CBR 900, e soprattutto certe naked o
bicilindriche, leggi VTR con una forcella sistemata).
Per PMF
Il metro è variabile. L'onestà del giornalista e/o le influenze
pubblicitarie sul giornale (scusa ma non posso fare nomi, non ci tengo alle
querele). Dall'onestà intellettuale di chi la prova (ci sono quelli che
rimangono troppo abbaggliati dalle voci, dall'estetica, dall'amore per una
marca).
Dalle condizioni umane al momento della prova, gradimento per la pista, il
tempo, le gomme, mal di pancia, rimbalzo con una figa la sera prima.
A tutte queste considerazioni, che non sono lontane dalla realtà, mettine
altre. Motosprint prova a Imola costantemente (è l'unica rivista italiana ad
avere un contratto permanente con una pista), i suoi tester la conoscono a
memoria e Imola è un pistone che non fa sconti a nessun motore e telaio.
Insieme al Mugello è la più probante che c'è.
Motociclismo prova a Monza e occasionalmente altrove. A Monza vedi solo il
motore, a Cartagena vedi solo la maneggevolezza perché è un circuito
medio-lento.
Questo per dirti non chi è più bravo, ma che tutte le cose posso essere
interpretate in modo diverso (bicchiere mezzo vuoto o mezzo pieno?). Allora
ti attacchi ai rilevamenti strumentali e al cronometro. Così un decimo può
fare la differenza, sapendo bene che, forse, un pilota abituato a moto dure
da guidare magari andrebbe più veloce con la Kawasaki.
Il metro di giudizio su strada invece ritorna ad essere del tutto personale.
E comunque il senso sportivo in ottica stradale sta sempre più perdendo
contatto con la realtà. Perché anche con le nuove sportive è sempre più
facile prendere paga da una media cilindrata, da una motard o da qualche
monsterista ben incazzato.
Senza contare le condizioni di traffico e la pula.
Il giornalista-tester bravo è colui che riesce a mettersi di più nei panni
di una media il più ampia possibile, e valutare le cose secondo aspetti ed
esigenze diverse.
Chi fa il giro veloce e basta, può scrivere cose giustissime per chi usa la
moto solo in pista. Chi invece riesce a interpretare la moto con una visione
più ampia può comunicare giudizi interessanti anche ai comuni utenti, che
comperano una R1 per farsi 5.000 km su strada (anche se probabilmente non
hanno ancora capito granché della vita, e comunque gli puzza la salute). Ma
se il motociclismo fosse più razionale ora dovremmo parlare di altre moto,
non queste.
Proprio per questo motivo quando si parla di moto, io consiglio sempre di
provare, quando è possibile, una moto prima di acquistarla. E di parlare con
chi già la possiede.
Il mio personale giudizio sulla Ducati ST2 è profondamente cambiato dopo un
viaggio di 4.000 km. E nessun giornale può fare molti chilometri con una
moto in prova...
ciao
giuseppe gori

 bicilindriche, leggi VTR con una forcella sistemata).
La VTR era la moto che mi sarei comprato l'anno scorso. Quello che mi ha
frenato sono le troppe vibrazioni (ho un infiammazione ai legamenti del
piede che mi crea qualche problema), la scarsa protezione aereodinamica,
i consumi non proprio contenuti e l'assetto troppo morbido (il piu'
semplice da sistemare). In effetti ci terrei a restare con mamma Honda,
ma il CBR (anche se effettivamente migliorato), mi ha un po' stancato
come linea e per di piu' trovo brutte le colorazioni di quest'anno :((
Ecco perche' avrei scelto lo ZX9R (blu). La ritirero' con i MetZ1 al
posto delle Battlax, e stavo pensando di togliere uno o due denti alla
corona, per addolcire l'erogazione. Pensi che potrebbe funzionare ?
Ciao
 Andrea,CBR600F1





Un paio di denti sono un buon 
zuccherino, un dente forse lo senti poco, tre troppi (allora tanto vale guidare 
sempre con una marcia in più). Le Battlax non vanno male e fanno anche 
abbastanza strada, anche se le Metzeler sono sicuramente più 
sportive.


 


Se a te la Honda ha stancato, a me non è mai 
piaciuta esteticamente (ma è un "problema" tutto mio, che non 
riesco più a trovare stimolanti quel genere di moto, tranne un pochino 
916 e MV). Credo che siano tutte comunque troppo simili, e a 50 metri non le 
distingui più. Tutte con la stessa ricetta, telaio perimetrale in lega, 
carena aggressiva e con grafiche troppo vistose, quattro cilindri in linea, 
sella con codone di buon volume. Anche la R1, che inizialmente mi aveva un po' 
colpito, a furia di fotografarla e vederla ovunque mi ha già stufato. E 
fra due anni sono sicuro che non si gira più nessuno, proprio come accade 
ora per le Suzuki 750 e 600.


Preferisco le naked, le cafè racer, le moto 
quasi d'epoca, le supermotard, le scrambler.


Forse è saturazione, ma le trovo sempre 
più lontane dalla realtà e dal gusto di guidare (che è 
diverso dal gusto di abbassare i tempi sul giro). Una R1 è perfetta per 
la pista, ma su strada è un'istigazione a delinquere e una circonvenzione 
d'incapace (perché di "Doohan" in giro ce ne sono pochissimi). 
Il guaio è che i giapponesi hanno viziato un mercato è una larga 
fascia di utenza con delle moto fatte "per chi ce l'ha piccolo" 
(secondo le teorie di Freud).


Con questo non voglio polemizzare con nessuno, ma 
sono cresciuto lottando contro le omologazioni di massa, e le parole di Pasolini 
sono sempre un monito molto forte. Sarà stato matto, busone e pure 
comunista, ma certe cose le aveva capite trent'anni fa.


O magari sono semplicemente un anticonformista che 
non riesce ad accettare che il mercato globale costringe tutti verso 
un'omologazione crescente su standard sempre più scontati e 
prevedibili.


un saluto


giuseppe gori




scusa ma non puoi aprire piu' gradualmente con il gas?
Ciao
Mototopo

omosessuale, e questo francamente mi darebbe un po' fastidio...
dipende da moto e moto ad esempio la "Diversion" mi sa che e' di quella
categoria :-))))))
ciao
Mao


Io non ho mai guidato moto piu' potenti dalla mia, con cui sono abituato
ad aprire abbastanza velocemente (tanto non va' mai in crisi).
La mia paura e' nel transitorio. Infatti pensavo, per il primo periodo,
di motare gomme morbide e di allungare i rapporti per darmi tempo ad
abituarmi a gestire la potenza.
Del resto, se tutte le testate (nazionali ed estere) per una volta sono
concordi nel sottolineare un difetto (la brutalita' dell'erogazione),
penso che una ragione ci sia.
Ciao
 Andrea,CBR600F1

 Mao
ad maiora    Paolo

   SIIIIIIiiiiiIIIiiiIIIii  caVaaaaaaaa! :)))))
Paolo, pensa ai tuoi studenti che ti considerano un serio e posato
docente ed un bravo papà!!
Ciao
PS: chissa quanto sarebbero disposti a pagarmi per qualche mail...
;))))))))))))))))
Francesco Aguzzoli >>­­­­­­­­­­­­­­>> 
KAPPAELLERRESEICENTOSPORT
Reggio Emilia e dintorni
più lontano non ci arrivo ;-))

 Francesco Aguzzoli >>­­­­­­­­­­­­­­>> 
ad maiora    Paolo

   e tu quanto pagheresti per conoscere il LORO pensieri? :)
Parecchio ;-)))
Ciao
