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Titolo: LAVERDA vs DUCATI

Ultimo numero di Motociclismo,prova della Laverda strike 750.Immediatamente
mi viene da pensare al monster 750-900.La laverda avra' meno personalita'
ma certo brutta non e',il motore a forza di affinamenti sembra andare
adesso molto bene,sara' antico di concezione (non certo piu' del Ducati che
ha anche lui i suoi 20 anni alle spalle),ma e' stato evoluto,ha
l'iniezione,il raffreddamento ad acqua,le sue brave 4 valvole(le aveva
anche quando usci' 20 anni fa),e sembra aver risolto i problemi passati.Ha
potenza superiore a un monster 900.La ciclistica sembra anche meglio,la
componentistica eccellente,il prezzo onesto(molto piu' che alcuni anni
fa).A questo punto la domanda sorge spontanea(come direbbe quel
tale..).Perche' non vende?
Perche' la casa rischia il fallimento,dira' qualcuno,ma si confonde la
causa con l'effetto,perche' se il prodotto piacesse non ci sarebbero questi
problemi,e la Ducati prima dell'era Cagiva non stava certo meglio.
Perche' non ci sono concessionari,e siamo daccapo perche' se ci fosse la
richiesta i conce crescerebbero,e poi la Triumph con pochi concessionari
cresce a vista d'occhio.
Perche' non e' affidabile....sara' ,ma l'affidabilita' non mi sembra la
dote prioritaria delle Ducati....
Perche'......ditemelo voi perche',io un vero perche' inequivocabile proprio
non lo trovo.
ciao RobyB12 (bandit 1200)

tale..).Perche' non vende?
Perche' si rompe molto piu' che Ducati? Perche' bastano due gocce di
pioggia per farti rimanere a piedi con l'impianto elettrico in panne?
Perche' vibra come un martello pneumatico? Boh, fate voi...
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Yamaha Fazer 600 - in vendita -
Visita MotoCorse! 
http://www.motocorse.com

 pioggia per farti rimanere a piedi con l'impianto elettrico in panne?
Forse anche perche' avendo le bielle monolitiche se devi cambiare una
gabbietta a rulli ( si, il 650 ha le gabbiette a rulli al posti delle
bronzine...) devi aprire a meta' l'albero motore ? Boh..:-))))
Bye
Gianluca Zanelotto
Ducati ST2 "Red Devil"

....... Boh, fate voi...
Continuando..... xche' ha una buon telaio ma un motore del -bip-??
Perche' la societa' s'e' messa in amministrazione controllata
spontaneamente x dare un minimo di garanzie ai fornitori?? 
Secondo me vale cio' che si diceva x Guzzi : se la gatta non va al
lardo, pota il lardo alla gatta!! Dov'e' finito quel progetto di
tricilindrico di cui tanto si favoleggiava??
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
Socio del Gippiola Fan CLub ( la 2 cil di Simplo) :PPPP

dote prioritaria delle Ducati....
beh, per quanto le Duca non siano al livello jap mi pare eccessivo
paragonarle a Guzzi o Laverda come affidabilita'. Per non parlare poi
della disponibilita' dei ricambi, che temerei molto.
--
ciao dal Tinto aka Alessandro (Bologna)
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
SMS (100 chars): 
ti...@wappi.com
http://utenti.tripod.it/Tinto

 se devo essere sincero la moto e' molto bella, ma da come ti hanno risposto
gli altri rischi di infilarti in un vicolo cieco sia per i piu' volte citati
problemi meccanici, che per una rete di vendita poco diffusa. I problemi
legati alla compagine azionaria per il momento non li prenderei in
considerazione, prima o poi un azionista "significativo" lo troveranno anche
se ho l'impressione che stiano cercando un pollo da spennare...
insomma la vedrei in questo modo, la linea e' accattivante, la
compomentistica pure, ma un loden rimane sempre un loden e difficilmente si
trasforma in visone......
ciao
--
Alberto Fabiani - 900SS Ducati Performance
http://web.tiscalinet.it/pompone/
http://www.uli.it/~fabiani/

 Ciao, Edo
mi sembri un po' drastico,io non metto in dubbio quello che dici,ma quando
le rotture avvengono in casa Ducati vengono considerate episodiche dai suoi
fans,qui non c'e' nemmeno in giro un numero di moto tali da poter essersi
creata una statistica e/o una fama negativa,a meno che le poche in giro non
si rompano sistematicamente tutte....
per le vibrazioni ti posso dar ragione perche' il bicilindrico parallelo
senza contralberi(a memoria non so se li ha o no,ma il primo tipo venti
anni fa ne aveva uno)effettivamente vibra.
perche' qualcuno che la possiede non ci da' un contributo di opinione?ciao
RobyB12 

anni fa ne aveva uno)effettivamente vibra.
Non ti so dire dei contralberi, a memoria non ricordo. Ma quando ho
provato la 750S dopo tre giri di pista sono sceso con le mani
anestetizzate. Con la mia 888 non mi capita...


Ultimo numero di Motociclismo,prova della Laverda strike 750.
[...]
Ciao, solo per darvi una segnalazione:
all'indirizzo 
http://www.laverda.it/lyn-i.html
vedrete la nuova Laverda Lynx. A mio avviso molto bella.
Brutta notizia per i puristi: Il motore non è (aaaarghhhhh) Laverda!
La fine di un mito (anche se così le cose dovrebbero andare meglio...)
Saluti
Joe Skop (il ritorno)

 a traliccio potevano evitarselo e fare una naked originale
Infatti la fanno anche col telaio in alluminio Laverda! E cmq, ammazzerebbe
qualsiasi Monster solo di motore! E' da 3 anni che muoio dietro alla Laverda
750 Formula... mi fa impazzire ma è 2cil, fa un rumore che non mi piace
affatto!
Ciao!

lknlknlknlknlknlknlklkn
--
Posted from 
mailhub.infostrada.it
 [161.27.227.135]
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.mailgate.org

affatto!
Beh, la diatriba tra amanti dei 2 cil e quelli dei 4 cil non ha (e non
avrą) mai fine... De gustibus! Io rompo ancora e ti dico: non hai mai
sentito il rombo di un 6 cil? :-)))) Io si, alla laverda, il mitico 6
cilindri l'ho sentito in funzione. Una moto di tot anni fa, che ULULA
come una forsennata... che emozione!
Saluti
Joe Skop

... a traliccio potevano evitarselo e fare una naked originale
se guardi la vista di fianco della moto, e nascondi con un foglio di
carta il posteriore dal serbatoio in poi, vedi un Monster. Una
vergogna. Possibile che non esista nessun altro modo di creare una
moto?? :-)))
Ciao
Joe Skop

 come una forsennata... che emozione!
No, ma credo che sia entusiasmante... pensa alla Honda 5cil. da gara a
22.000 giri (no, no, non č un errore!)

Ducati 851 & BMW R1100RS ambetue in vendita
Accidenti! E quale sarà la prossima??
Un lampeggio
Andrea TDM850  Nero-Oro  Firenze

Mentre grattavo l'impossibile con la minimoto, 
joe....@keycomm.it
scriveva:
CAZZO!! SCOPPIERANNO I SERVER!! JOE SKOP!! MIIIIIIIIIIIIIIIII!!!!!!!!!
Dove sei statA tutto questo tempo?? ;DD


Dove sei statA tutto questo tempo?? ;DD
Uela', come? dove sono stato? Ma a preparare la suddetta mail!!! :-PP
[A volte ritornano]
Ciao, JS & Grazia
P.S.: Ho la moto dal meccanico da 2 sett. Spero me la diano per
domenica... per affilare i coltelli!!!

Raptor monta il TL1000.
Non solo la Cagiva, ma anche Laverda. Infatti per la moto di cui stiamo
parlando, la Lynx 650 che arriverà a inizio estate dell'anno prossimo, la
Laverda monterà il motore SV 650 Suzuki. Una prassi non nuova per una Casa
che fece modelli come le 125 con i motori Zundapp e le regolarità con i
motori Husqvarna.
ciao

carta il posteriore dal serbatoio in poi, vedi un Monster. Una
Che il Monster sia simile non c'è dubbio: la disposizione della meccanica è
quella, gli ingombri pure e la necessità di stare dentro certi costi di
produzione e soluzioni rapide da industrializzare fa il resto. Ma nella
similitudine trovo che le differenze siano sostanziali perché a un costo
leggermente superiore (si parla di 13-14 milioni) Laverda offrirà molto di
più e una moto tecnicamente molto più avanzata. Oltre che performante.
Giustamente hanno badato alla sostanza, senza inventarsi cagate inutili come
monobracci e altre complicazioni che ritarderebbero la produzione e
alzarebbero il prezzo (o abbasserebbero il margine di guadagno
dell'azienda). Inoltre il designer ha ben fatto almeno cinque sei cosuccie:
- il forcellone è un delizioso tralicetto di tubi di diversa sezione.
- il fanale posteriore concavo (ripreso dalla Honda VTR) è decisamente più
originale del solito CEV della Monster. E lo trovo personalmente molto bello
e meglio integrato.
- La strumentazione è decisamente meglio.
- Il serbatoio è un riuscito mix di volumi con qualcosa di Monster, Fazer e
altro ancora. Ma per valutarlo bene bisognerebbe vederlo.
- Lo scarico è un piccolo capolavoro. Ricorda gli scarichi alti delle
Scrambler inglesi e giapponesi di un tempo.
- Il fanale anteriore tondo con tre luci interne è talmente raffinato che è
coperto da brevetto. E costa una cifra e mezza in più rispetto gli altri o
il doppio della Speed Triple.
A me non sembra poco per la cifra che costerà e il motore che monta.
ciao

La fine di un mito (anche se così le cose dovrebbero andare meglio...)
Ho avuto due Laverda, una 1000 e una 1000 Jota 120°, mi piacevano
soprattutto per le dimensioni e per l'erogazione del motore. Quando comperai
poi una jap capii quanto fosse superata. Per questo oggi se alla Laverda
saggiamente hanno deciso di prendere il miglior motore della categoria e
farci una moto non ci trovo niente di male. Anzi, lo trovo un atteggiamento
molto intelligente e pratico.
Quello che conta è se la moto piace, va bene e costa il giusto. A me del
marchio di chi fa il motore o il tal pezzo interessa solo se è davvero
sinonimo di qualità.
E poi oggi un motore nelle parti essenziali cosa credete che sia? Un insieme
di parti costruite da fornitori che spesso sono anche stranieri. Secondo me
è proprio ora di finirla con questi patriottismi da due lire.
ciao

A me non sembra poco per la cifra che costerà e il motore che monta.
Già che ci siamo, come mai la forcella non è più a steli rovesciati? E
perchè non cambiare ruote? Sembra che, ogni volta che Marchesini fa un
nuovo cerchio, tutta la produzione Ducati (e Laverda) lo adotta di
colpo. Secondo me, il "vecchio" 3 razze non era male...
Saluti
Joe Skop