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Titolo: ADDITIVI per olio: CPL, ZX1, STP ? (lungo)

(Da forum Elaborare: Capocabana)
"
Additivo : prodotto che viene aggiunto di volta in volta al cambio
dell'olio a causa del suo lavaggio all'interno del motore perche' non
va' ad interagire con la composizione chimica o durezza dei metalli . 
Trattamento : prodotto che viene aggiunto una sola volta nel motore ed
ha una durata che puo' variare dai 60 a 200 mila kM . La differenza
rispetto all'additivo e' che il trattamento varia la composizione
chimica superficiale dei metalli trattati e quindi prolunga la sua
efficacia (piu' o meno vera ) per piu' tempo. 
"
Posso testimoniare che l'additivo STP OIL TRATMENT è veramente efficace.
L'ho testato con la Giulia   (AlfaR. ...e che?):   220000 Km con motore
ancora in buona pressione ed insignificante consumo di olio (eliminata a
suo tempo per tamponata vigorosa!);   sull'Alfetta ancora in uso: a
190000 Km, consumo di olio irrilevante,   a Gpl,   ieri 170 Kmh in
sardost. non al max,   Km 7,6 litro............ma non ha la frizione in
bagno  d'olio.
Ho mandato una E-Mail alla STP per info ed attendo una sperata risposta
riguardo al possibile uso motociclistico.
Qualcuno di voi lo usa con frizioni a bagno d'olio?
Non ho usato mai il _CERAMIC POWER LIQUID_
 
http://www.ceramicpowerliquid.com/
le cui caratteristiche sono in questo sito e che il produttore  dice
essere adatto alle moto con frizione a bagno d'olio (...chiedi
all'oste....) 
Nel forum
http://www.elaborare.org/forum/vbulletin/index.php
sezione additivi parlano anche dello      _ZX1_    che io non ho usato e
che contiene FULLERENE C60 e C75, (molecole di carbonio di forma sferica
con 60 o 75 atomi di carbonio; le stesse contenute nell'olio Bardahl XTC
C60),  che potete conoscere visitando il sito
http://www.tecnochimica.com/
I vantaggi che danno questi prodotti sono apprezzati da coloro che non
cambiano moto in continuazione: che stabiliscono  con il  loro mezzo un
"rapporto" di fiducia nato dalla dimestichezza e dalla affidabilità e
che possono goderseli nel tempo.
Comunque:
- minore rumorosità;
- ridotto logorio dei metalli in sfregamento;
- minori consumo d'olio e conseguenti incrostazioni della camera;
- minori perdite di compressione;
- minore ossidazione dell'olio e intervalli di cambio quasi raddoppiati;
- partenze a freddo senza logorii da sfregamento;
- lubrificazione efficiente anche nelle lunghe tirate in autostrada;
- rotazione più sciolta del motore.
I meccanici non li consigliano, indovinate perchè?
Apprezzerei le informazioni e i dati dell'esperienza da parte degli
Ihmmisti interessati.
NON SONO un produttore di tali ditte  ;-|  
Credo anche che ciò possa interessare a molti, oltre che a me.
GRAZIE
Dario            
Saluti e lampeggi da PD provincia.
-- 
La libertà affettiva è una illusione solitaria raramente collegata 
alla normalità.
RadarBike su..."SQUALO"...Yamaha FJR 1300 ........appena arriverà :-))
Ex: Bianchi 125 Bernina, Aermacchi 250 Ala Verde, Guzzi 500 Astore
RadarB...@bigfoot.com
    Togli FJR nell'e-mail per rispondermi.

Non ho usato mai il _CERAMIC POWER LIQUID_
Sto seriamente di provarlo per la sardo.
C'è quello da 300ml
Però per poco di + c'è il barattolo per motori fina a 2500, che è di
450Ml
Per la moto è di 100ml... però è di qulità sport.
Se lo compro per la sardo, comprerò quello grosso, e ce ne butto giù
un po' anche nella moto.
Ho dubbi sull'utilità su moto come la mia.
Gli attriti all'interno del motore sono superiori all'aumentare dei
movimenti.
Penso che i miglioramenti + grossi li dovrebbero avere i grossi
quadricilindrici che fanno molti giri.
Appena potrò.. farò sapere
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Lorenzo & Honda Shadow "Baby"  
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le mie ex:
Bultaco 125, Vespa 50
Vespa 50 con 125 dell ET3, XL 125 
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