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Titolo: [Report lungo] Il mio primo tagliando fai-da-te!

Finalmente ho fatto il mio primo tagliando fai-da-te alla moto!  Credo
che l'avvenimento meriti di essere raccontato in un report, a beneficio
soprattutto di quanti vorranno cimentarsi per la prima volta in questa
operazione.
Qualche settimana fa mi accorgo che il tagliando del mio CB Sevenfifty non
puo' piu' essere rimandato: le pastiglie dei freni sono usurate, e
dall'ultimo tagliando fatto dal concessionario e' passato piu' di un anno
(con 8000 Km percorsi).  Peraltro in quella occasione il meccanico aveva
cambiato solo l'olio (non il filtro).
Per farla breve, la moto ha bisogno di:
- olio
- filtro olio
- filtro aria (mai cambiato in tutta la sua lunga vita)
- pastiglie ant. e post.
Vado da un paio di meccanici, chiedo dei preventivi e resto spaventato
dalle cifre assurde che mi chiedono: materiali a prezzi da borsa nera,
3-4 ore di manodopera, e soprattutto tanta antipatia, come se io invece
di essere un cliente che porta loro lavoro e soldi fossi un seccatore
che gli fa perdere tempo.
Infastidito da questo atteggiamento, e deciso a non permettere che i
meccanici sfruttino la mia inesperienza per derubarmi, decido di fare il
tagliando da solo, confortato dal fatto che in questo newsgroup tanti hanno
fatto cosi'.
Inizio quindi una lunga fase di studio: faccio diverse domande su IHM,
cerco su google, e alla fine mi decido a comprare i ricambi e a lanciarmi.
Vado da Provini (Milano), trovo tutto tranne le pastiglie posteriori e il
filtro dell'aria, che ancora non sono arrivati. Per 4l di olio Castrol, un
filtro olio e due coppie di pastiglie anteriori spendo 90 euro, contro i
130 che mi venivano chiesti dai vari meccanici. Dal ferramenta trovo invece
una chiave per filtri a nastro, 13 euro. Al Brico prendo invece un catino,
un imbuto e una confezione di guanti in lattice (pochi euro in tutto).
Sabato mattina si comincia: moto nel box, giornali per terra, attrezzi
pronti, e la mia ragazza che mi assiste (ma dove la trovo un'altra cosi',
che invece di andare a fare shopping resta con me a sporcarsi le mani di
grasso?! E ha fatto pure la patente A imparando a guidare in un attimo...
mi sa che si merita una moto tutta sua!).
Decido di cominciare con le pastiglie dei freni, l'operazione che mi
preoccupa di piu'. Scelgo la pinza di sinistra, svito col cacciavite quello
che sembra un perno che tiene le pastiglie, ma, sorpresa, si tratta solo di
un cilindretto filettato che copre e protegge il perno vero e proprio, la
cui testa richiede una chiave a brugola. Infilo la chiave, provo a girare,
ma il perno e' durissimo e non gira per niente. Spruzzo lo sbloccante, che
penetra immediatamente, e dopo un po' riprovo: sforzo sovraumano, e
finalmente il perno si sblocca, gira, gira ed esce. Le pastiglie sono
ancora dentro: le muovo un po' con le mani per allargare i pistoncini, e
riesco a sfilarle. Ricordo a me stesso per l'ennesima volta che non
devo assolutamente toccare la leva del freno.
Fin qui tutto bene, sotto con le pastiglie nuove. Naturalmente non ne
vogliono sapere di entrare. "E' tutto previsto, ricorda l'addestramento",
penso tra me e me: bisogna solo allargare i pistoncini usando un cacciavite
ricoperto da uno straccio o le pastiglie vecchie come leva. Per un po'
i pistoncini non ne vogliono sapere, tanto che comincio ad avere un po' di
panico. Poi decido di afferrare l'intera pinza e di muoverla con la mano, e
come per magia i pistoncini rientrano per bene. Resto un po' sorpreso dal
gioco della pinza, infatti tuttora ho il dubbio che non sia serrata bene
(che ne dite?).
Le pastiglie nuove Nissin, di un bel colore blu (che fa molto  "fast and
furios" :-), entrano facilmente.  Ho qualche dubbio sul punto in cui devono
incastrarsi, ma con qualche prova si risolve tutto facilmente.  Rimetto il
perno, e la prima pinza e' fatta.  Con la seconda fila tutto liscio, ormai
ho capito il trucco. Tiro la leva del freno e sento che va praticamente a
vuoto: ho un piccolo brivido, ma poi penso che e' normale, i pistoncini
devono solo tornarei in posizione: do un altro paio di pompate e infatti
il circuito va perfettamente in pressione.
A questo punto decido di fare un giretto di prova, per capire se la moto
frena davvero. Il timore di frenare a vuoto e perdere le pastiglie per
strada c'e' eccome, per questo parto tranquillo e comincio con una serie di
frenatine. La moto frena meglio di prima (le pastiglie vecchie erano
davvero ridotte male)!  Evito di esagerare con le frenate perche' su IHM ho
imparato che le pastiglie nuove hanno bisogno di un po' di rodaggio prima
di raggiungere la massima efficienza. Approfitto del giretto per scaldare
l'olio, poi torno nel box e mi accingo a cambiare per l'appunto olio e
filtro.
Indosso i guanti in lattice, metto sotto il catino, svito (con grande
fatica... altro che chiavi dinamometriche, qui e' tutto durissimo!) il dado
di spurgo, e resto affascinato a guardare l'olio vecchio che cola nel
catino. "Sembra che stiamo facendo una trasfusione di sangue alla moto",
dice la mia ragazza. L'olio vecchio mi pare conciato male, e' nero come
il petrolio (e' normale?). Terminato lo spurgo e' il momento di cambiare il
filtro.
Posiziono diligentemente la mia bella chiave a nastro, giro, ma...  il
filtro resta immobile. Provo e riprovo ma non c'e' niente da fare, e'
durissimo. Com'e' che mi hanno detto su IHM? "Bucalo con un cacciavite e
fai leva per girarlo". Dopo parecchi sforzi riusciamo a bucare il filtro
(colpa mia, non avevo sottomano un martello e ho dovuto martellare col
manico della chiave a filtro). Anche col cacciavite infilzato, pero', il
filtro non si sposta. Qui inizia il panico vero: la moto e' senza olio e ha
il filtro bucato, lasciarla cosi' non si puo' di certo! Alla fine riesco a
posizionare il cacciavite in modo da poterlo schiacciare col piede: faccio
molta forza, e, miracolo!, il filtro un po' gira! Lo buco in altri punti,
faccio ancora leva col piede, e finalmente riesco a svitarlo (com'era la
storia della chiave dinamometrica!?). L'olio cola sui collettori, ma non
sporca tanto.
Mi sembra che le mie mani sotto i guanti di lattice siano bagnate. Temo
che i guanti si siano forati, e sapendo che l'olio esausto e' cancerogeno
mi spavento un po'. Cambio i guanti per precauzione, e con buona certezza
mi rendo conto che non si erano bucati: erano le mie mani che stavano
sudando!
Dopo questa parentesi torno alla moto: per estrarre il filtro vecchio
facendolo passare tra i collettori di scarico basta un po' di pazienza, per
fortuna non occorre un gioco di prestigio.  Il filtro nuovo va su
facilmente, lo avvito con la chiave a nastro senza serrarlo troppo.  Prima
di montarlo ungo la guarnizione con dell'olio nuovo (bello pulito e
trasparente :-), come da procedura. Felice per essere riuscito a cambiare
il filtro, non vedo l'ora di versare l'olio nuovo. Sono gia' con la
bottiglia in mano quando la mia ragazza mi ricorda che forse prima dovrei
avvitare il tappo inferiore! Penso a quanto mi sarei sentito stupido nel
vedere l'olio nuovo colare nel catino, e ringrazio.  I tre litri di olio
nuovo vanno giu' bene, peraltro non serve nemmeno l'imbuto perche' i
flaconi di Castrol hanno un ingegnoso beccuccio estraibile.
Chiudo tutto, ricontrollo, e provo a mettere in moto: incredibile, la moto
si accende e gira pure bene! Lascio girare per tre minuti, poi dopo cinque
minuti controllo il livello dell'olio: tutto a posto, ne serve solo un
altro poco. Usando l'imbuto travaso l'olio vecchio nei contenitori vuoti
(li portero' da un benzinaio o da un meccanico o in qualche centro di
smaltimento), maneggiando il catino come se contenesse del materiale
radioattivo (ho gia' detto che l'olio esausto e' cancerogeno? :-).
Ormai e' tutto finito, resta solo da fare un po' d'ordine nel box.
Prima pero' decido di dare un'occhiata anche al filtro dell'aria: non ho il
ricambio, ma posso sempre pulirlo. Lo smonto facilmente (basta togliere una
fiancatina), e ci trovo dentro di tutto: polvere nera, foglie secche...
tutto l'inquinamento di Milano in pochi centimetri cubi. Scuoto e sbatto un
po' il filtro, ma senza impegnarmi troppo, tanto appena arriva il ricambio
lo cambio in un attimo. Gia' che ci sono rabbocco la vaschetta del liquido
freno posteriore, e qui forse ho sbagliato, perche' quando cambiero la
pastiglia post. il livello del liquido potrebbe andare troppo in alto.
Tempo totale per tutte queste operazioni: due ore e un quarto, compreso il
giretto di prova dei freni. Aggiungendo un quarto d'ora per le pastiglie
posteriori (che non ho cambiato) si arriva a due ore e mezza. Se io che
fino a qualche settimana fa non sapevo nemmeno come era fatto un filtro
dell'olio ci metto due ore e mezza, perche' diamine un meccanico mi ha
chiesto 4 ore di manodopera?
La prossima operazione che voglio fare e' il controllo/cambio delle
candele, anche se probabilmente dovro' smontare il serbatoio (e vabbe', che
sara' mai?). Credo invece che ancora per un po' evitero' lo spurgo del
liquido dei freni, perche' effettivamente e' una operazione delicata
che puo' dare dei problemi se non si ha esperienza.
Prima di concludere, sperando di non avere annoiato, ringrazio tutti quelli
che hanno risposto alle mie domande su IHM (chiedo scusa se ho dimenticato
qualcuno!): Andy78, Ciccio, Leo, GenTLe, Sam il Cinghio, Paper8 e infine
Andrea e la sua utilissima pagina sul cambio dell'olio, con tanto di foto:
http://www.silvanimpianti.it/lamu/index1.htm
).  Un grazie anche al mio
Sevenfifty, moto di progettazione semplice e razionale, che mi ha permesso
di fare tutte le operazioni con facilita'. Su una moto piu' nuova e
high-tech (o V-Tech? sognare non costa niente... :-) forse mi sarei fidato di
meno ad intervenire.
Suggerisco a tutti di fare il tagliando da soli: si risparmia, ci si
diverte, e alla fine si prova una grande soddisfazione. Non abbiate paura
di fare danni: l'importante e' documentarsi bene, avere l'attrezzatura e i
materiali giusti, e ripassare piu' volte la procedura prima di procedere.
Anche se non si finisce mai di imparare, da oggi mi sento meno niubbo,
che ne dite?
ACX (CB750)

 che ne dite?
che ti si e' aperto un nuovo mondo: ora non vedrai l'ora che arrivi il
momento del prossimo tagliando :)))
--
Sam il Cinghio - Merate (Lecco)
KTM DukeII
http://xoomer.virgilio.it/cinghiohome
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 che puo' dare dei problemi se non si ha esperienza.
Oramai ti sei lanciato... presto farai anche quello....magari, a sto punto,
procurati un manuale d'officina x la tua moto e vai tranquillo!
-- 
        /\           
http://www.silvanimpianti.it/lamu
      /    \         
http://qkdmonza.too.it
    /____\____ |\__|___| \___\__/______   _
  /            \       |  \  |      |   \      \/            /   (_)
/                \     |    \|      |_/       /            /    (_)
Hornet600 "Lamů"                /      M O N Z A
FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm

 
http://www.silvanimpianti.it/lamu/index1.htm
).
Fa piacere che ti sia divertito :-)
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Positivo: Tuo figlio sta maturando
Negativo: Ha una storia con la signora della porta accanto.
Molto negativo: Anche tu.

 procurati un manuale d'officina x la tua moto e vai tranquillo!
Sto seriamente pensando di tirare giu' le candele. Secondo voi si
riesce a scollegare i cavi, infilare l'apposito attrezzo e svitare
senza rimuovere il serbatoio? Il manuale di U&M mostra come svitare
le candele ma non accenna minimamente alla rimozione del serbatoio
(non so nemmeno dove siano i supporti).
A proposito di serbatoio, la mia ragazza mi ha chiesto: "ma sotto al
serbatoio ci sara' un buco da cui passa la benzina per andare nel
motore, no? e se togli il serbatoio la benzina non cola?"
Le ho risposto che probabilmente c'e' una sorta di valvola che
si apre meccanicamente quando il serbatoio e' appoggiato, un po'
come le taniche che si inseriscono nelle stufe a petrolio. Spero
di non avere detto una sciocchezza :-)
ACX

 motore, no? e se togli il serbatoio la benzina non cola?"
Beh... più che un buco c'è un tubetto di gomma! :-)))
-- 
        /\           
http://www.silvanimpianti.it/lamu
      /    \         
http://qkdmonza.too.it
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Hornet600 "Lamù"                /      M O N Z A
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 Prima di concludere, sperando di non avere annoiato
anzi, grazie! ho appena preso la moto usata e non ho intenzione di 
svenarmi con i meccanici... la tua descrizione mi sarà molto utile!