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Titolo: [mito125]Aiuto x elaborazione....

Un lampeggio a tutti, volevo chiedervi se mi consigliavate cosa cambiare
alla mia Mito 125 EV '01 senza spendere troppo (1/2milione max), senza
perdere affidabilità (poverina ha solo 6.000km) e sopratutto che non sia
visibile dall' esterno (leggi che rimanga il terminale con l'omologazione).
Per adesso l' ho solo spiombata e accorciato i rapporti, mi piacerebbe
cambiare magari l' espansione dello scarico, però mi hanno sparato + di un
milione per quella SP, cosa posso fare?

Monti il cilindro polini + pistone monofascia + lamelle e fai preparare per
benino testa e cilindro.
Non spenderai tanto e avrai un incremento esorbitante delle prestazioni, poi
se cambi anche l'espansione........................
Ricordati di allungare i rapporti non vorrai stare sempre in fuori giri!!

 wrote in message 9j3l6t$cg6$1...@nreadB.inwind.it...
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 milione per quella SP, cosa posso fare?
A parte lasciare perdere l'espansione per la SP (che è studiata APPOSTA per
il cilindro SP e su un cilindro standard ti darebbe un'erogazione di cacca),
i passi sono:
1° Espansione (per la tua); consiglio vivissimamente la Jolly Moto (testate
diverse: sempre eccellenti - molto meglio di Arrow per intenderci), magari
con silenziatore in alluminio che è meno "sgamato" del carbonio. Ricorda che
dopo la devi ricarburare!
2° Carburatore da 34/37, con ATTENTISSIMA ricarburazione (non puoi fare
praticamente NULLA su un 2 tempi senza che poi si renda necessaria la
ricarburazione.
3° Preparazione del cilindro ORIGINALE, previa lucidatura e sostituzione del
pistone (i cilindri vanno preparati da nuovi o quasi, quindi la lucidatura è
necessaria), con logica ricarburazione successiva. Il pistone non metterlo a
testa piatta perché se lo facessi sputtaneresti tutta la camera di
combustione, menderesti a morire lo squish e ti troveresti con una moto che
va un pezzo meno della originale. Tieni presente che solo la preparazione
del cilindro - pistone ti costa (se fatta decentemente e da uno con le
palle) almeno 350000£ (+ 200000£ per pistone e lucidatura + 50000£ per kit
guarnizioni e gabbia a rulli + n ore di manodopera se non sai
smontare/rimontare tu il cilindro).
INVECE ti Sconsiglierei vivamente di montare un cilindro con alesaggio
maggiore (tipo il Polini per capirci) perchè essendo il pistone più pesante
di quello del 125 ti titroveresti seduto su un mezzo vibratore (dovresti
ribilanciare l'albero motore, e anche il contralbero antivibrazioni).
Inoltre sempre per lo stesso motivo, avresti una usura maggiore e precoce di
cuscinetti di testa della biella, di banco (albero  motore), di frizione ecc
ecc... Senza contare che un 125 ben preparato contro un 160cc standard...
bè, non c'è storia. Ok, magari col 160 (e il 37 di carburatore) ti si alza
in prima di gas... ma quando arrivi a 9500giri ti vedi il 125 preparato che
ti passa salutandoti allegro...
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
ICQ#: 64743730
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
SULLO STELVIO, SULLO STELVIO!!!

 ha scritto nel messaggio
news:9j3l6t$cg6$1...@nreadB.inwind.it...
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Mezzo milione è davvero troppo poco per avere qualche risultato, credimi!
Potresti cambiare il carburatore e passare ad un 34, ma il guadagno rispetto
al consumo maggiore è minimo...
Le altre elaborazioni costano molto di più...
--
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Dal Vangelo secondo Nico :
"Casco in testa ben allacciato, luci accese anche di giorno e prudenza,
SEMPRE ! "
( e chi non saluta è un motociclista della domenica!)
By Lorenzo "Mito7"
Cagiva Mito 160
ERBET...@LIBERO.IT
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 ti passa salutandoti allegro...
Uhmm.... questo post mi puzza di provocazione!!! :-)))
Dal mio punto di vista:
- lascia perdere il 160 perchè è molto delicato e difficile da mettere a
punto.
Dei 125 preparati io non ho paura. Primo perchè, se Gentle conoscesse bene
il 160 della Polini, non parlerebbe così. Naturalmente per far funzionare al
meglio
un 160 bisogna cambiare il carburatore. Nel mio caso ho sostituito il 28 con
un 37 a valvola piatta. Rimanendo con il carburatore originale, il 160
"mura" a
10.000 giri (è parecchio assetato), mentre con il giusto carburatore arriva
tranquillamente a 12500 giri.
Il 160 NON si alza in prima di gas per un motivo semplice: perchè la
frizione
è dimensionata per la coppia di un 125 e con il kit Polini, la coppia
disponibile
è 1.5 volte quella orginale (se non 2 volte). Questo determina cmq uno
slittamento
che ne impedisce uno stacco così secco da poter far impennare la moto.
Un 125 preparato NON ha una vita più lunga di un 160.
Se uno deve elaborare il 125, monta una bella espansione, alleggerisce a
destra
e a manca e ottiene un motore che "magari" arriva a 13500 giri /min, ma fino
a 9000/10000 giri è piatto da fare schifo, ti tocca sfrizionare
continuamente per
prendere giri e quando esci in sorpasso devi togliere almeno 3 marce per
poter
sentire qualcosa.
Il 160 invece non ama girare troppo in alto, e insistere con l'acceleratore
significa perdere tempo. Ma se lo provi, ti sembra di guidare una moto da
cross
perchè le marce sembrano diventate cortissime e il motore comincia a
spingere da 6000
giri e non molla fino a 12000. Maggiore coppia= maggiore guidabilità.
Mode "coltello in mezzo ai denti ON"
Per la cronaca, ho provato a confrontarmi con un 125 elaborato: cilindro
della SP
preparato, marmitta così grossa da dover tagliare le carene, carburatore
maggiorato
(doveva essere un 34).
Ti basti sapere che non ha vinto lui....
Mode "coltello in mezzo ai denti OFF"
Per concludere, analizzando la geometria di un 125 originale e di un 160
Polini,
si noti come il sencondo è molto meno spinto. Il 160 infatti è stato
progettato
per il C10 e da allora ha subito poche modifiche, mentre per i 125 siamo
passati
dal C10 al C12, alla prima Mito, alla Mito2 (la mia) alla Mito Ev. I travasi
del 160 sono più stretti e mancano molte soluzioni come i Booster nel 125.
Andando a preparare il 160 quindi, si può polverizzare comodamente un 125.
Per quanto riguarda la durata... bisogna averci attenzione!!!
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 Andando a preparare il 160 quindi, si può polverizzare comodamente un 125.
Si: il proprio... Nel senso che dopo 1/2 anni lo butti nel cesso o gli cambi
il motore...
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 il motore...
Guarda, ne ho uno proprio giù in garage... forse che forse è la MIA Mito,
ha 9 anni e le ho solo cambiato i cuscinetti di banco. Non l'ho ancora
buttata
nel cesso....Chissa' come mai, eh? Non sono nemmeno un mago della meccanica,
ma non sono uno di quelli pieni di soldi. I lavori me li faccio io.
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originali coincidevano e abbiamo ricavato i valori di coppia del 160.
Ammesso che il 160 abbia lo stesso grado di esasperazione del 125, al
massimo puoi ottenere un incremento della coppia di circa il 30%.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
Grado di esasperazione?
Beh, il programma prende in considerazione alesaggio e rapporto di
compressione
(fra gli altri dati).
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compressione
Nessun accenno a diagrammi di distribuzione, time/area, ecc.?
In tal caso mi sembra una semplificazione troppo estrema. In ogni caso
non vedo come possa dare il doppio della coppia.
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