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Titolo: Honda NSR 125 R: Elaborare

Possiedo una Honda NSR 125R versione depotenziata del 1998.
Ho provato ed eliminare le 2 strozzature dichiarate sul libretto di 
circolazione (dopo il carburatore e sulla marmitta)
Per chi volesse smanettare lascio la descrizione di come procedere al fondo, 
ma mi interesserebbe sapere come funziona la centralina, perché ho visto che 
apre e chiude una sorta di valvola all'interno del cilindro. Se qualcuno 
sapesse come fare per aprire ulteriormente queste strozzature mi farebbe un 
favorone.
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Descrizione delle operazioni per eliminare le 2 strrozzature indicate sul 
libretto di circolazione, senza che si notino visivamente(a parte la 
velocità, l'accelerazione ed il rombo):
1) Dopo aver smontato la marmitta, si potrà notare immediatamente che nella 
sezione iniziale lo spessore esterno è notevole rispetto a quello interno. 
Quello che vedete è un tubo di circa 20 cm curvato, saldato ad un anello ed 
ulteriormente saldato con pochi punti all'interno della marmitta. Per 
estrarlo basta forare con un trapano l'anello(anche a batteria, ma 
ovviamente ci si impiega più tempo), specialmente in prossimità delle 
saldature. Quando il tubo interno si muove, continuare con il trapano 
usandolo a modi fresa, in modo da eliminare tutti i "riccioli" di saldatura, 
e levigando il meglio che si può il tubo esterno, finché la strozzatura non 
fuoriesce completamente. Potreste impiegarci anche qualche decina di minuti, 
perché il tubo interno essendo ricurvo impedisce la corretta estrazione, ma 
non vi preoccupate.
Rimontare la marmitta.
Test: a 8000-9000 giri in marcia, produce un urlo metallico e 
l'accelerazione è notevolmente aumentata, incrementando anche di circa 30 
Km/h la velocità massima (nel mio caso, da 120 Km/h con strozzatura alla 
marmitta a 140-150 Km/h senza)
2) Per la strozatura dopo il carburatore è un pelo più comlesso. Ovviamente 
togliere il serbatoio, e rimuovere il carburatore e la plancia con il 
passaggio cavi, in modo da vedere bene le 2 viti "speciali" che tengono il 
collettorte ben incollato al cilindro.
Svitate i 2 bulloni soprastanti.
Procuratevi un trapano ed una serie di punte progressivamente più grandi. 
Trapanare (possibilmente con un trapano potente, sconsigliato a batteria) la 
testa delle 2 viti "speciali", forando ad una profondità più o meno uguale 
all'altezza della testa della vite (circa 5-7 mm se ricordo bene). 
Incrementare la dimensione delle punte (mi sembra che io abbia utilizzato 
4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5), finché la testa non salta, cosiché 
possiate estrarre il collettore e i due lamierini di alluminio, quello di 
colore rosso (strozzatura) e quello verde.
Dopodiché con un paio di pinze (io avevo delle tronchesine, ma si sono 
comportate egregiamnete) cercare di svitare quello che resta delle viti (2 
alberini filettati avvitati ai lati del cilindro).
Potrete vedere il lamierino in alluminio che strozza l'ingresso della 
miscela.
Potete scegliere di buttarlo via, ma io volevo lasciarla il più intatta 
possiblie, pervia di possibli controlli da parte di sbirri.
Io l'ho tagliato con uno scalpello da legno, molto affilato, eseguendo dei 
tagli lungo il perimetro massimo, che se ci fate caso lo scorgete, perché il 
collettore ha segnato il perimetro interno sul lamierino. Nell'incidere il 
lamierino l'ho piegato notevolmente, ma ogni tanto dando una martellata 
(leggera) su un piano sono riuscito a raddrizzarlo. Prima di rimpiazzarlo 
l'ho stretto in morsa utilizzando 2 morsetti piatti.
Potete rimontare il tutto mettendo dei bulloni a brugola (sono più simili 
alle viti speciali a prima vista).
Nello smanettare con la mia moto ho notato che dopo la strozzatura sul 
carburatore (lamierino rosso) c'è un altro lamierino (di colore verde), che 
penso debba distribuire la miscela di aria e benzina all'interno del 
cilindro. Questo secondo lamierino era provvisto di 2 flange (in ottone 
penso), che a prima vista potrebbero sembrare ulteriori strozzature, ma 
anche un modo per far confluire il gas nel modo migliore all'interno della 
camera di scoppio.
Se qualcuno è giunto a leggere fin qui, sa spiegarmi cosa sono ed a cosa 
servono quelle flange?
Inoltre ho notato che scollegnado il motorino montato sulla plancia di 
plastica (visibile sul lato destro della moto), le prestazioni migliorano 
ulteriormente. Suppongo che bisogni cambiare anche la centralina (che pilota 
questo motorino), ma non ne conosco i costi, piuttosto vorrei capire cosa 
comanda la centralina, e se è possibile espansionare ulteriomente senza 
costi eccessivi lavorando sulla meccanica.
Fin qui la spesa è soltanto di 2 brugole o bulloni, più il vostro tempo.
Qualcuno ha qualche idea per trasformare questo motore di "ultima 
generazione" al pari di quelli di una decina di anni fa che esibivano 
potenze (33 kW) e velocità (170 Km/h) nettamente superiori?
Ho pensato di cambiare marmitta (polmone e finale), ma è una spesa di 
200-300 mila lire, inoltre anche di aumentare i getti, ma non è che ci 
capisca molto, non vorrei esagerare con le dimensioni, infine pensavo pure 
di aumentare il pignone, o diminuire i denti della corona, ma non so se 
merita perdere di potenza (e quanta ne perdo), per poter finalmente 
raggiungere i 160-170 Km/h.
Ringrazio anticipatamente chiunque abbia qualcosa da dirmi (a parte sbirri e 
compagni)
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compagni)
Vabbeh questa te la potevi evitare.
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Milano grigia


...........miiiiiiiiii  ocio........se ho capito bene trattasi del pacco
lamellare...
non ti conviene toccarlo se vuoi che la moto continui ad andare.... se fossi
in te considerato che non c'hai speso una lira a fare tutto ciň.... e visti
i risultati ottenuti mi accontenterei di quello che hai fatto, se vuoi
veramente ancora qualche cosa in piů penso proprio che qualche soldino
dovrai mettercelo.....(carburatore piů grosso, scarico completo etc ).
ciao.
--------------------------------------
@ndy &
SV650S 2000

>>Cosa cavolo è il pacco lamellare? <<<
Comunque si tratta soltanto di forare "la testa delle viti", e anche se
andassi oltre c'è il collettore, la flangia di strozzatura, e penso quello 
che chiami pacco lamellare. Bisogna starci un po' attenti, ma lo potrebbe 
fare anche un banbino. Primo la vite è piuttosto "dura", e ci s'impiega 
almeno una ventina di minuti (a cambiare tutte le punte), ma prima di 
arrivare al cilindro o al pacco lamellare dei forare almeno 2-3 cm.
Grazie per la risposta.
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

Cambia tutto il pacco con uno della malossi, fai molto prima, spendi di più
ma non hai il pensiero della strozzoatura.
ciao

Confermo che quello che vedi e' il pacco lamellare (da non toccare)
eventualmente potresti cercare delle lamelle al carbonio che comunque essendo
nuove dovrebbero farti guadagnare qualcosa. I getti non li toccare a meno che la
candela sia (sull'elettrodo) bianca (dovrebbe essere marrone). Per essere sicuro
della carburazione, tira al massimo una marcia media (la terza ad esempio) e
spegni subito il motore, quindi guarda la candela


moto-zombie.
Ma noooo, ma che dici? E' da fresare pure quello! via tutte le strozzature
tra carburatore e cilindro! ;-)))
E poi la "cosa" che ti chiude lo scarico non e' altro che la valvola, ebbene
e' da togliere pure quella!
SA poi vuoi proprio esagerare puoi anche togliere la scatola del filtro e al
suo posto mettere una calza (tipo collant) che filtra l'aria direttamente
sull'aspirazione del carburatore, sapessi che rombo che farebbe cosi'!!
.....
ROTFL...
...
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sull'aspirazione del carburatore, sapessi che rombo che farebbe cosi'!!
Tu ridi  ma e' vero. Senza il silenziatore all'aspirazione,
specialmente ad alti regimi, ti trovi con una colonna sonora
praticamente sempre aperta che parte dal carter pompa e esce dal
carburatore. Musica.... ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE)
Membro del VBI, PPCSP, CFC, GFC, IHM-NE Sky & so clubs ;)) 
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www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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Hai una Thundercat?? Entra nella lista italiana dedicata ;))
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Ringrazio anticipatamente chiunque abbia qualcosa da dirmi......
Per spendere poco ti cerchi da un rottamatore un motore di una NSR
full power, prendi il pacco lamellare (che e' quella valvola che vedi
una volta tolti carburatore e collettore di aspirazione. Serve a
chiudere il carte pompa quando il pistone scende verso il PMI e
impedire che la miscela fresca aspirata torni nel carburatore ;) ) e
la metti su. Prenid il carburatore, di solito un Dell'Orto PHBH 28,
una marmitta Arrow, Jolly Motors, Giannelli o quel che trovi completa
di espansione e silenziatore e poi ne riparliamo ;) La valvola allo
scarico serve a diminuire la sezione della luce di scarico appunto, x
dare un po' di "corpo", di coppia a un motore che fisicamente non ne
potra' mai avere. A 7-8.000 rpm, quando non serve + a granche' xche'
sei in piena accelerazione e bene inviato si apre x dare pieno sfogo
ai gas. Molti pistaioli della domenica la tolgono ;) Se hai bisogno di
info scrivi pure, sulla mia c'ho messo le manacce x bene ;) Comprati
"Elaboriamo il motore a due tempi" e impara com'e' fatto prima di
faric qualsiasi cosa ;)


carburatore. Musica.... ;)
Credi che non lo sappia, ti rammento che avevo un gamma500, su cui il filtro
erano 4 cornetti di aspirazione!!
;-P


erano 4 cornetti di aspirazione!!
Ops, ed io che mi credevo che di cadaveri ne avessi solo uno.... ;D
