Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Modifiche al carburatore Mikuni

Vista la vostra esperienza in scarichi aperti, kit Dynojet, modifiche ai
carburatori e ai vari getti vi pongo un quesito che mi assilla:
come potrei modificare il mio carburatore per renderlo più performante?
Ho un Leonardo 125ST
Ho cambiato la marmitta originale(era un tappo) e ci ho messo una Leovince
4Road già molto aperta di suo. L'ho ulteriormente aperta mettendola in
configurazione "stappata".
Ho montato un filtro che fa passare un pò più aria, il Red Sponge Malossi.
La BMC non fa nulla x gli scooter?
Ho modificato la trasmissione montando una molla più dura e dei rulli più
pesanti. Ora la trasmissione sembra ok.
Un grosso problema è dato dal fatto che a distanza di 5-6 giorni dal
montaggio dei suddetti componenti (la marmitta l'avevo montata prima) il
mio Leonardo comincia a perdere i colpi.
Più precisamente certe volte sembra molto più brioso, scattante e pronto
ai comandi. Alle volte invece sembra meno performante.
Potrebbe essere un problema di carburazione visto che non l'ho mai toccata?
Dovendo poi toccare il carburatore quali modifiche mi consigliate di fare
per renderlo molto più performante?
Maggiori dettagli sulle suddette prestazioni altalenanti le trovate qui:
http://www.mynl.it/nr/article/it.hobby.motociclismo.scooter/167376.html
Ecco le caratteristiche del mio carburatore:
Mikuni BS26 (è un carb. a depressione)
Getto principale = 107,5
Spillo conico = 4DX8-3
Polverizzatore = 0-7 (729) Non so cosa voglia dire!
Getto minimo = 42,5 Suppongo che questo non vada toccato
Getto aria = 135
Vite regolazione carburazione (aria) = 27
Cosa dovrei cambiare e di quale misura considerando anche il fatto che ho
un filtro più aperto e la marmitta molto aperta?
Grazie.
-- 
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     Eradicator
   Leonardo 125 ST
    Grigio Piombo
(postato dall'ufficio)
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 un filtro più aperto e la marmitta molto aperta?
nello specifico del tuo caso non so dirti
pero' posso portarti ad esempio il mio caso: coperchio filtro aria aperto e
scarico aperto
ho aumentato il getto del massimo di 30 punti
ho alzato di una tacca lo spillo benzina
ho chiuso di un quarto di giro la vite miscela del circuito del minimo
quindi - in generale - -ho ingrassato la carburazione
--
Sam il Cinghio - Merate (Lecco)
KTM DukeII
http://xoomer.virgilio.it/cinghiohome
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 quindi - in generale - -ho ingrassato la carburazione
Ok!
Il getto del max influisce nel momento in cui siamo a manetta, giusto?
Quindi agli alti regimi.
Lo spillo benzina o spillo conico influisce sui medio-bassi? giusto?
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 Lo spillo benzina o spillo conico influisce sui medio-bassi? giusto?
da 1/6 a 3/4 di gas
:)



Vite, spillo, getto, ogniuno interviene in sequenza man mano che apri la valvola
del carburatore.
Il Taccio

 regime del minimo
Perchè l'hai chiusa? Hai fatto 1/4 di giro in senso orario o antiorario?
Grazie 1000!
PS: La cosa interessante è che il Leo125 commercializzato in svizzera
monta componenti differenti:
Getto max ITA = 107.5
Getto max svizzera = 107.5
Questo è uguale!
Spillo conico ITA = 4DX8-3
Spillo conico svizzera = 4DX8-4
Getto aria ITA = 135
Getto aria svizzera = 155
Il resto è tutto uguale.
Cosa pregiudicano queste 2 modifiche?
Il getto dell'aria non lo devo cambiare?
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 Il getto dell'aria non lo devo cambiare?
IMHO no
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 Getto aria svizzera = 155
svizzera... + aria
se non dico una stronzata il motivo e' che, ad una maggiore altitudine,
l'aria e' piu' rarefatta... guindi con un getto piu' grande si compensa


 l'aria e' piu' rarefatta... guindi con un getto piu' grande si compensa
Non ci avevo mai pensato! Il ragionamento cmq non fà una piega!

 a step di 2.5 punti
Allora vada x il 120!
Ma x fare tute queste modifiche bisogna necessariamente avere il carburatore
in mano, quindi smontato dal motore?
Sono operazioni difficili da fare?
Grazie!

 Sono operazioni difficili da fare?
non sono le operazioni in se ad essere difficili...
piu' che altro le difficolta' sono 2:
- studiare/assimilare i concetti del funzionamento del carburatore (fai un
po' di ricerche in rete)
- capire dai sintomi se la carburazione e' troppo grassa o troppo magra
io per sistemare il mio ktm (che ora e' perfetto) ho fatto delle gran
ricerche ed ho rotto le balle ad un caro amico....
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 ricerche ed ho rotto le balle ad un caro amico....
L'importante è che ora è perfetto!!!
Grazie 1000!


 -nocciola=carb ok!
mmm... si e no.
diciamo che quel metodo vale + che altro per la carburazione agli alti


 diciamo che quel metodo vale + che altro per la carburazione agli alti
Mentre x i medio-bassi come si fa?


 Mentre x i medio-bassi come si fa?
Circuito del minimo e posizione dello spillo conico.
-- 
Theos e Carogna
http://manisporchediallegria.splinder.it/
- Se la strada per il paradiso ha le curve allora appena arrivo torno
indietro -

 Mentre x i medio-bassi come si fa?
devi fare degli affinamenti facendo test di prontezza a avarie aperture
intermedie: in pratica devi trovare il settaggio giusto che ti dia massima
prontezza in apertura e velocita' massima alle varie aperture
in ogni caso, ti consiglio di lavorare sui regimi MAx e MIN tanto per
cominciare, e poi vedere come va la moto
al limite, se proprio vuoi portarti avanti, alza lo spillo di una tacca come
ho fatto io, potrebbe bastare (getto del MAX a parte)


 Circuito del minimo e posizione dello spillo conico.
Intendevo dire, una volta fatte le modifiche, come si fa a sapere se vanno
bene o no per quanto riguarda i medio-bassi?


 ho fatto io, potrebbe bastare (getto del MAX a parte)
Grazie ancora delle informazioni.
Quindi una carburazione ben fatta si nota dalle prestazioni ai vari
regimi, giusto?
Sbagliando la carburazione c'è qualche rischio di poter creare danni?
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 danni?
piu' sali di regime piu' rischi, in caso di carburazione magra, di bucare il
cielo del pistone
diciamo che finche' non cambi il getto del max sei abbastanza a rischio :)))


 bene o no per quanto riguarda i medio-bassi?
come ti dicevo, non devi sentire incertezze e devi avere la massima
velocita' a tutte le aperture intermedie
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 velocita' a tutte le aperture intermedie
Grazie 1000 veramente!
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 diciamo che finche' non cambi il getto del max sei abbastanza a rischio :)))
Corro subito a comprare un 120 e un 115 mikuni.
Mi consiglieresti anche di partire oltre il 120 o sarebbe esagerato e
quindi incarburabile?
Speriamo di trovarli facilmente, anche perchè a quanto ho letto i getti
mikuni sono tanto cari quanto introvabili!
Quindi ora come ora ho un regime dei bassi veramente pietoso visto che
spesso fa un pò fatica. Dipende dal tempo.
grazie ancora di tutto!


 grazie ancora di tutto!
de nada :)


 Speriamo di trovarli facilmente
<Distributors> - Italy
Speed Center BMC s.r.l.
Via Lamberti, 154/c, I-40059 Medicina
Tel:+39-51851203
Motorparts s.r.l.
Via F. Ili Rosselli 9, I-40012 Lippo di Calderara
Tel:+39-51725442


 Tel:+39-51725442
Grazie ancora!
ma dove hai trovato i riferimenti?
Il sito 
www.mikuni.com
 è fatto male.
Non c'è niente di interessante, al contrario del sito della kehin.
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 Il sito 
www.mikuni.com
 è fatto male.
eh! lo so


 CUT
sEm superteNNici + UNMILIONE!!!!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Scoppia di salute: 2 morti e 3 feriti!

 sEm superteNNici + UNMILIONE!!!!
eh! oggi son venuto in ufficio col criceto :P
--
G
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eh! oggi son venuto in ufficio col criceto :P
dovevi portarlo anche da maxmax per il lavoro...
-- 
Alty (Arco di Trento) 
Hornet 900