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Titolo: Supermotard rivoluzionato

"Per la prima volta un GP č stato disputato in Bulgaria sul nuovo circuito 
di Dolna Mitropolla, ma la vera notizia č che per la prima volta nella 
storia del Supermotard, la parte sterrata del tracciato č stata... 
asfaltata.
Per cercare di porre fine alla diatriba terra si-terra no, e per conservare 
una delle caratteristiche di base del supermotard, il fondo misto, a Pleven 
č stato effettuato l'esperimento di coprire con una soletta di asfalto l'intera 
parte in terra. Salti e whoops, ma su asfalto. In questo modo se piove si 
corre lo stesso e, soprattuttto, mai piů polvere. L'esperimento č riuscito e 
la gara č risultata molto spettacolare. Qualche problema di taratura delle 
sospensioni per il nuovo tipo di fondo, poi tutto liscio come l'olio."
Per chi non sapesse cosa č:
http://www.motocorse.com/news/supermotard/15645_Mondiale_Supermoto_Christian_Iddon_secondo_nel_GP_di_Bulgaria_S2.php
Cosě a occhio fare salti e whoops sull'asfalto non sembra poi tanto sicuro 
nel caso di caduta, ma magari mi sbaglio.
-- 
Theos e Taki1
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 Theos e Taki1
Ciao!
--
Mko
--------------------------------
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 sicuro nel caso di caduta, ma magari mi sbaglio.
Il Supermotard nasce per mettere a confronto piloti delle discipline di 
terra con quelli di asfalto, cosě non č piů Supermotard, č un'altra cosa. E' 
come giocare a calcio e fare canestro...
-- 
Frizione o no, sempre e ancora 2 dita a V.
Gillo#1 (Bo) & PanzeR1200GranSocmel, finalmente...
ilg...@infinito.it
 
www.ilgillo.it
 www.iltuocuoco.
"Solo chi cade puo' risorgere."
(Rolling Gillo, Il Casey Stoner di Trebbo di Reno) 

 Scusa l'ignoranza: di preciso cosa sono i whoops?
Le piccole cunettte in successione tipiche del supercross.
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 fare canestro...
Considerando però che proprio la parte sterrata ha empre dato molte 
difficoltà ad organizzatori e piloti (se piove la tolgono, durante la 
settimana non ci sono impianti che la tenogno attiva, ad ogni giro si 
rovina, se è asciutto fa tanta polvere, se è troppo lunga favorisce i 
crossisti, se è facile favorisce i pistaioli, ecc. ecc.).
L'importante che si diano una regola e quella sia, ora come ora ogni gara fa 
storia a se, e il risultato è che questa disciplina, dopo un entusiasmo 
iniziale, sta perdendo sempre più interesse.
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 entusiasmo iniziale, sta perdendo sempre più interesse.
Forse il punto è un altro: a livello amatoriale (e commerciale) il SM sta 
attirando sempre più ex-pistaioli in fuga dagli alti costi e dalle piste 
piene di praticoni. Tentare di renderlo più "on" che "off" servirebbe ad 
andare incontro a quelli.
In fin dei conti, per chi gli piace il motocross, gli impianti ci son già...
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 sicuro nel caso di caduta, ma magari mi sbaglio.
La cosa ha portato molte proteste e lamentele...
I salti sull'asfalto sono molto pericolosi perche' presi molto velocemente, 
e in caso di contatto (ed č successo) i risultati sono disastrosi...
In piu' l'organizzazione del gp faceva lettereralmente schifo (cercate un 
po' di info su max manzo)
Insomma hanno cercato di copiare l'america, dove si corre nei parcheggi e 
con salti su pedane artificiali, ma non hanno fatto felice neussno..
...e poi una gara di supermoto senza sterro non č una gara di supermoto...
Ciao!
-- 
Zio Brembo
KTM SMC 625 con pedane strusciate! 

 gią...
Anche a chi piace il motard, i kartodromi. E senza costi aggiuntivi per 
modificarli.
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 per modificarli.
Senza sterrato, o dove c'è con i problemi da te evidenziati.
E siamo daccapo.
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Mi ricorda il bar dove lavoravo, sull'Alpe di Siusi:
"barista, mi puo' dare un bicchiere d'acqua fresca?"
"certamente: la preferisce senza menta o senza tamarindo?"
Ad maiora   Paolo

 modificarli.
già, io sono uno di quegli ex, convertito al kartadromo. Una giornata
mi costa 30 euro, contro i 45 euro a valle di un turno di venti minuti
che non sai neanche se riesci a finire perchè se si sfracella qualcuno
ti fanno uscire e non ti rimborsano niente. 'Fanculo agli
organizzatori.

 organizzatori.
Infatti. Per gli amatoriali il kartodromo è ideale, poca spesa, molta resa. 
ma senza parte offroad visto che la sua manutenzione aumenterebbe i costi e 
gioverebbe solo al supermotard (quindi niente minimoto e kart).
Per le gare invece, il supermotard fa decisamente fatica a trovare una sua 
identità.
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 nel caso di caduta, ma magari mi sbaglio.
Beh di sicuro è piu duro della terra... e poi terra e polvere sono 
connaturate nel motard.. a me non sembra sta gran ideona... 
-- 
Ragno - FE - SV1000S BlueDragon - DRZ400S/SM Limoncino 

 iniziale, sta perdendo sempre più interesse.
Ecco... questo soprattutto sarebbe un gran peccato!
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 già, io sono uno di quegli ex, convertito al kartadromo. 
Idem.. anche se ogni tanto il ginocchietto vuole sentire un po' di 
asfalto anche lui.. :))
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 connaturate nel motard.. a me non sembra sta gran ideona...
Porebbero fare la parte "off" in sintetico, oppure su tappeti elastici, tipo 
il cazz-basket... :-)))
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 il cazz-basket... :-)))
LOL!!!
Pero' il cazz-basket da giocare dev'essere diverente!! sai i voli!! 
ghggh
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 asfalto anche lui.. :))
ah beh, ma io guido con ginocchio a terra, mi aiuta pure
psicologicamente per entrare più forte nelle curve. Un po' come da
ragazzino con la bici senza freni: non avevi così paura perchè potevi
sempre aiutarti a frenare con le suole delle scarpe :)))

 sempre aiutarti a frenare con le suole delle scarpe :)))
Beh insomma non è che pero' frenassero granchè :PP
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con la multistrada, e mi diverto un mondo a ingarellarmi con i ragazzini 
sui 2t  :) torno a casa con saponette finite, stivali da buttare (ora ho 
preso i sidi con slider ceramici, vediamo un po') pedane e pedaline 
mangiucchiate.
Magari quando avrò un po' di soldi m'accatto l'SXV550, anche se dopo 
aver provato l'hypermotard mi si sono confuse un po' le idee...sì sì, lo 
so che son due cose diverse, ma che debbo fare, il biclindrico 2v ad 
aria di grossa cubatura su una ciclistica svelta e leggera m'intrippa 
troppo. Ma non sono neanche i circa 3000 euro di differenza, è che se ti 
casca l'hyper poi son dolori...
-- 
  ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
                 ° Toccalenuvole °
         Linux "Slackware" Registered User #341092
 
http://www.toccalenuvole.splinder.com/
   C'ero soltanto. C'ero. Intorno mi cadeva la neve.
				  (K. Issa)
  ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 casca l'hyper poi son dolori...
Imho meglio multi per giri e SXV per kartodromo... o simili... sei molto 
piu tranquillo e libero :)))
(oltre che divertirti molto di piu!)
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 Imho meglio SXV per kartodromo
E anche per giri, è una bomba totale!
Onestamente per divertirsi con poca spesa va bene anche una DRZ o una XR con 
doppia omologazione...
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 doppia omologazione...
Sicuramente :)))
(con un vantaggio della DRZ per agilità e leggerezza..)
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 (con un vantaggio della DRZ per agilità e leggerezza..)
non ho voglia di andare a controllare, quindi se sbaglio, mi
corigerete (cit.), ma credo che le XR (eccetto forse la 650) siano
piu' leggere o almeno non piu' pesanti del DRZ (direi piu' leggere del
modello S, forse siamo li' con l'E)
Ciao
-- 
Carlo Vittoli & Honda NX 125 "Bradiciclus Melanoleuca"
Quartu S.Elena, CA - Pianeta Terra
GFC #79 - B&S
Non so dove sto andando, quindi perche' affrettarsi?

 modello S, forse siamo li' con l'E)
La E sta sui 120kg quindi è piu leggera dell'XR, la S sta sui 140 quindi 
quasi uguale all'XR.. il punto è che, sia per la cilindrata, sia per la 
ciclistica, la DRZ risulta decisamente piu agile e leggera da guidare ;)
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 quasi uguale all'XR..
l'XR ha un peso dichiarato sui 125 kg (circa lo stesso per il 400 e il
650), quindi con la E siamo quaso li', bisogna vedere chi mente di
piu' :-)
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 piu' :-)
Io parlavo di pesi rilevati dalle riviste.. ca. 120/25 per la E, 10/12kg 
in piu per la S, e sui 135/138 per la XR...
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