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Titolo: posizione di guida supermotard

guida race.
Qui, se una persona che fa motocross legge il messaggio riuscira' a darti una
spiegazione certamente migliore della mia, ma io ci provo:
Lo stile supermotard tiene conto che a guidare la moto e' la ruota anteriore
(soprattutto perche' normalmente i tracciati SM sono piuttosto sporchi), mentre
la posteriore serve solo a 'spingere' quando la curva e' finita. In effetti il
carico viene spostato sulla posteriore alla fine della curva.
L'inclinazione e' tanta che le pedaline strisciano per terra, ma i vantaggi
ottenuti in termini di tempo (sull'inizio dell'accelerazione a fine curva) sono
migliori rispetto ad una guida da circuito. Devi inoltre tenere conto che quella
posizione e' esasperata nelle curve strette e lo e' meno in quelle medie o
larghe.
In una curva stretta, con 50 o 60 CV a disposizione, devi aprire il prima
possibile per ottenere un buon tempo, se adottassi una guida 'race' apriresti
molto piu' tardi.....
Spero di non aver detto troppe boiate!
Ciao...
Sesto San Giovanni (MI)
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Voi che ne dite?
In effetti, dalle foto di gare SM, si direbbe che quello
sia lo stile di guida giusto.
Ho visto un tizio sabato pomeriggio con un KTM tappato
da SM che mi ha passato come un proiettile in salita.
Davanti a me c'era Dume e per passarlo ci ha messo un
po' piu' di tempo, ho comunque notato che era in posizione
"ranocchio", con gambe larghe e palle sul serbatoio.
Piegava come un dannato, senza togliere i piedi dalle 
pedaline e a ogni curva strisciava quasi il ginocchio.
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Maa...IMHO nelle gare in circuito, l'asfalto e' generalmente
molto sporco e le virate sono molto strette.
Cosi che tutto concorre far derapare le moto, per aumentare il
divertimento e lo spettacolo. :))
La posizione di guida e' quindi conseguente, pronta al
controsterzo :)))
Su una strada *normale* invece, anche se dovessero esserci dei
tornantini molto stretti, non mi risulta (sempre IMHO) che cio' sia
efficace.
O perlomeno, io riesco ad esserlo molto di piu' con una guida da
enduro tradizionale.
Ovvero, in curva mi sporgo dal lato interno, al limite faccio una
leggera torsione del bacino, portando un poco
fuori e avanti la gamba interna... il tutto stando *seduto* piu'
indietro possibile, senza esagerare ma, senz'altro, non sul tappo
del serbatoio ;-))
Ti posso assicurare che le pedaline le striscio in terra ugualmente.
Cosi' che oramai, ho imparato ad andarci *in appoggio*...;-))
--
Vi :-), Toi
Toi558super_motard*@*
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Cagliari-CA

pedaline e a ogni curva strisciava quasi il ginocchio.
Mi sorprendo che vi sorprendiate ancora di queste cose.
Ragazzi, gli enduro mono, in salita con curve, danno la paga a tutti
(ovviamente se alla guida non c'e' un fermone); e quella e' la
posizione giusta per entrare "a palla" nelle curve.
May the force be with you.
Diego Tomasi - Colle Umberto (TV)
Honda XL600V - Millenium Falcon
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Voi che ne dite?
Che come un cross sullo sterrato si guida in derapata. 

guida race.
Appunto.
K2
KAPPADUE
TDM 850 DSoT
Delicate Sound of Thunder

Voi che ne dite?
Secondo me si controlla meglio in caso di perdita d'aderenza di una o di
entrambe le gomme....penso  :-)))))
Freddy
Questa tensione e' insopportabile...
...speriamo che duri!  ;-)
Rimuovi (.ZZTOP) e avrai l'e-mail
Africa Twin '95
(Perugia Centro)
http://www.edisons.it/homepages/opus/

 spostare all'interno.
Giusto
-- 
CiaOO (le 2 "O" sono un Doppio Lampeggio)
Pete The Sgominator
Milano

a far ruotare la moto verso l'est rispetto al baricentro.
Esatto...statica di base....è per questo che oggi i piloti di un certo
livello dicono che è bene agire sulle pedane per direzionare la modo
in modo + efficace...cosa c'e' di meglio di spingere su una delle
pedane per generare un momento longitudinale rispetto all'asse della
moto per equilibrare il momento che si genera in una curva.
Non riesco a capire cosa intendi per inesistenza della forza
centrifuga...a parte che ogni corpo tende a conservare il suo moto
direzionale, ha un'inerzia...e poi io comunque intendevo che esiste
una forza che tende a farti andare dritto per la tangente della curva.
Questa forza è dovuta dia alla conservazione del moto che un corpo
possiede e sia alle forze giroscopiche che si generano nelle ruote (ed
anche quelle possono considerarsi derivanti dalla forza centrifuga.).
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