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Titolo: MORTE DEL 7 E 1/2, DUBBI E PERPLESSITA'....

Ai sapienti del niusgruppo vorrei sottoporre one question, perche'
sono morte le 7 e 1/2 ? 
La domanda mi frulla per mente da un po' di tempo e, se per alcuni
versi la risposta e' logica (continuo spostamento verso l'alto delle
cilindrate alla ricerca delle prestazioni, se pensiamo che un tempo
una 500cc era considerata una maxi...), dall'altro c'e' qualcosa che
non mi quadra.
Le maxi ci sono diciamo dalla meta' degli anni '80, penso alla mia
motina, allo ZX10, anche allo stesso FZR1000, ma negli stessi anni il
non plus ultra delle sportive pure erano le 750. 
Perche' ? E perche' oggi non e' piu' cosi'?
Quello che non riesco proprio a capire e' perche' ora la maxi sportiva
e' di 900cc ? Non credo che possa essere dovuto alle sole prestazioni
perche' con 200cc in piu' 'sta grossa differenza prestazionale non mi
sembra che ci sia, e, altra cosa che mi fa perplimere e' che la SBK,
al contrario, sia rimasta legata a questa cilindrata.
Dico, ammesso che un 900 abbia prestazioni di molto superiori ad un
750 (e non le ha) perche' la formula regina tra le derivate dalla
serie e' rimasta indietro? Mafia Ducati ????
E come se non bastasse poi mi viene in mente la Suzy.... tutte le case
hanno una supersportiva al top di 900cc e Suzuki, che, dico, come
capacita' tecniche e tecnologia non credo proprio sia seconda a
nessuno, no.
Insiste con il gsx750, ogni anno aggiornamenti e innovazioni tecniche,
ma la cilindrata resta quella, perche'? Forse perche', come dicevo, il
grande vantaggio prestazionale rispetto a un 900 non c'e', a questo
punto credo che non gli convenga economicamente imbarcarsi in una
progettazione ex novo di un 900 per guadagnare pochi cv, ma allora
perche' tutte le altre case l'hanno fatto ????
Resto perplesso e chiedo pareri, consolandomi perche' mi e' andato a
monte il Furbinen, ma tanto oggi piove :-PPPP
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M.Gu...@iol.it
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Birra & salciccia ;-P

 sono morte le 7 e 1/2 ?
Mia personale opinione e' che una volta un motore 900/1000 era grosso e
pesante e generava moto tipo CBR1000F o ZZR1100, il 750 era ancora umano
come dimensioni e pesi ed era il motore sportivo per eccellenza, infine il
600, molto leggero ancora vuoto e poco potente. Al giorno d'oggi abbiamo dei
600 da oltre 100 cavalli alla routa e dei 900/1000 che pesano come o poco
piu' i citati 600 ma con un 30 cavalli in piu' alla ruota. Non vedo perche'
fare ancora un 750.
Sarebbe un po' piu' potente di un 600 ma molto meno di un 900/1000 e con una
coppia comunque nel mezzo fra i due, il peso sempre quello, i consumi anche.
Dove sarebbe il vantaggio ? Un milione in meno di costo ?
Perche' la Suzuki insista a fare il 750 ? Boh, forse non hanno ancora pronto
il 900 competitivo.
Bye
Gianluca Zanelotto
Ducati ST2 "Red Devil"
(In un bellissimo Country Hotel nel mezzo del nulla della brughiera
inglese...)

 Mia personale opinione e' che .......Zip
Sono completamente d'accordo a metà con te:D
Battute a parte, mi trovo veramente sulla stessa lunghezza d'onda, e credo
che la Suzuki punti soprattutto a non deludere i suoi estimatori, non
cambiando radicalmente una moto che è sempre validissima, ma aggiornandola
costantemente. Facciamo i maligni: se consideriamo la fascia di mercato,
essendo l'unica 750 Jap valida in commercio, chi non vuole un 900/1000, però
vuole qualcosa di più di un 600, non può che comprarla. Credo che estendendo
questo discorso su scala mondiale i conti, forse tornino.......forse.
Andrea il Sardo  
an...@tiscalinet.it
Triumph Tiger '99

 il 900 competitivo.
Non lo ha ancora tirato fuori, ma presentera al salone di Monaco a Sett il
Gsx-r1000 con telaio uguale al nuovo 750.
140 cv sul 750.........sul 1000 sarà un'aereo.
DesmoX

Ci ho pensato molto anche io, penso che ci siano molteplici cause:
-il 750 ha continuato a vivere perche č usato in superbike
-ora che dicono di portare  anche le jap a 1000 l'utilita delle 750 verra
meno
-L'Mv Agusta infatti poteva tirare fuori un bel 900 subito
Certamente il fattore >potenza e < peso ha favorito il boom delle maxi, e
questo penso sia cominciato con l'R1, perche gia da molto tempo prima cerano
ninja e cbr 900, pero erano pesantucce.
sono fermamente convinto che il mercato futuro č delle maxi, rimarranno 750
solo Ducati, Mv e Suzuki che ha raggiunto un bel livello nella gamma 750.
Chi se le comprera??? Be...credo che se le compreranno quelli che non sono
assetati di cavalli e potenza massima, ma cercano una guida piů facile e
meno grintosa , che non metta mai in difficolta.. e perche no..che in alcune
situazioni dia la possibilita di sfruttare al massimo le potenzialita della
moto (nel senso che er gas riesci a darlo tutto mentre quelli coi 1000
devono stare attenti alla troppa potenza)
DesmoX

Se fai un 750 devi semplicemente alesare il 600 ma con le limitazioni di
massa necessarie a realizzare un regime di rotazione sufficiente vai ad
ottenere un bel concentrato di coppia che fa meno cavalli del 600, sono
esperimenti di motori che sono stati montati in anni precedenti su mezzi di
derivazione turistica (vedi GSX750F) o su moto che non hanno avuto il
successo commerciale sperato (i vari 750 SBK replica Yamaha e Honda) con i
risultati di vendita che sappiamo.
Per avere cavalleria e coppia è obbligatorio salire di cilindrata e questo
spiega la presenza di grosse cilindrate che oltretutto sono anche molto ben
accette dal mercato (vedi R1, ZX9 e CBR900)...
Tecnica e marketing, brutta coppia...

sono morte le 7 e 1/2 ? 
Secondo me la risposta è da trovare nelle leggi del mercato.
Evidentemente non tutti la pensano come te a proposito di 150 cc in
più sotto il sebatoio, posta come premessa la equivalenza di pesi
ormai raggiunta tre le due categorie.
Non so cosa darei per poter mettere in uscita da un tornante che
affronto in prima a 7/8 mila giri, una seconda da 5/6 mila che non mi
strattona ad ogni millimetrica variazione dell'apertura del gas.
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HagaLuke Yamaha YZF 750 R (molto Luke e poco Haga)
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 meno grintosa , che non metta mai in difficolta.. DesmoX
Oh, ma 120 cavalli non bastano per una guida grintosa?
Ma dove volete arrivare, e che ve ne fate??????
Le strade so' quelle che sono, il traffico e le sardo pure, 7 emmezzo è pià che
sufficiente....
Pao
treemmezzomono


Scusa se ho una SUZUKI GSX-R 750 '97 con circa 140 cv a 13000 giri e
rapportata corta -1 dente di pignone, hai ragione non é adatta alla guida
sportiva e ingarita, forse proprio per la sua erogazione appuntita é più
indicata per la pista che per un uso stradale (se riflettessi prima di dire
certe cose...) in quanto proprio la "piccola" cubatura fornisce erogazione
nervosa e poco sfruttabile rispetto ai più corposi 900/1000 cc
--
"Posso resistere a tutto fourché alle tentazioni
O. Wilde
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=      POLFO          =
=   GSX-R 750       =
===============
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