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Titolo: info tecnica 2Tempi

So che mi ucciderete come Niubbissimo ma:
Qualcuno sa spiegarmi come funziona la valvola allo scarico del mio 125?
Oppure mi consiglia un sito con spiegazioni e\o schemi?
Thanks 3mR
Husky wre 125 driver (trasformata in motard e non proprio originalissima)
;-P
Husky 360 Driver x l'enduro (se riesco a rubarla al babbo) ;-D
Honda Goldwing 1800 Driver se riesco dopo varie suppliche a farmela prestare
dal babbo per il week-end con la ragazza  ;oD

 Oppure mi consiglia un sito con spiegazioni e\o schemi?
Se non vado errato la valvola sullo scarico non fa altro che allargare 
il range di funzionamento corretto dell'espansione simulandone un 
collettore più lungo, stesso principio devrebbero avere i risuontori 
variabili sugli scarichi delle suzu 500 gp di qualche anno fa.
Ho detto qualche stronzata?
Saluti
-- 
  Progitto on Yamaha Thundercat
  ex Fantic Gran Turismo Four GT
  ICQ 199544624

 So che mi ucciderete come Niubbissimo ma:
[cut]
Chiedi a GenTLe, lui praticamente non ha un cuore ma una rave ! :-)
Per lui i 2t non hanno segreti, del resto come le donne :-ppp
auauauauauaua....vado a studiare!

 Qualcuno sa spiegarmi come funziona la valvola allo scarico del mio 125?
A bassi giri la valvola è abbassata e quindi la luce di scarico è più bassa 
permettendo di sfruttare di più l' espansione dei gas (quando si apre la 
luce di scarico finisce la spinta sul pistone).
A giri elevati la valvola è aperta, quindi la luce è più alta permettendo 
una migliore evacuazione dei gas combusti e quindi un migliore riempimento a 
vantaggio della potenza.
Sicuramente influisce anche sul funzionamento dell' espansione dato che lo 
scarico 2T è un sistema talmente delicato che risente di qualunque cosa, ma 
non saprei dire come di preciso.
Molti 2T oltre che la valvola di scarico hanno una camera di risonanza 
azionata in genere dagli stessi meccanismi.
Curiosità: A zero giri (al minimo e all' avviamento) il motore funziona 
meglio con la valvola aperta. 

 Oppure mi consiglia un sito con spiegazioni e\o schemi?
le velvole allo scarico sono state inventate per coniugare potenza in alto e
tiro in basso.LE fasature lunghe vanno bene per la potenza agli alti, ma ai
bassi causano uno spreco enorme di carburante incombusto allo scarico e poca
coppia. Allora si penso' (la prima di serie e' stata la yamaha ypvs) di fare
la luce "alta" e parzializzarla al di sotto di un certo regime.Insomma,
l'equivalente di quello ceh per i 4 tempi e' il V-tec (quello auto non
moto).Vari proprio la fasatura di scarico .Poi , dato il concetto si e'
realizzato in pratica in mille modi, con otturatori rotanti come la Ypvs o
con ghigliottine singole o doppie, azionate in  mille modi, elettrici,
meccanici centrifughi o pneumatici (aprilia rave). Per dirti quanto conta la
fasatura di scarico in un 2T ti posso dire che nel mio gilera rx privo di
valvola del 1985 avevo alzato la luce di 1 mm. Bene, avevo guadagnato oltre
1000 giri di allungo in alto con una prestazione di punta vicinissima ai 600
4T, ma avevo perso ben 2500 giri di coppia ai bssi-medi e peggiorato i
consumi del 30%.
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 Oppure mi consiglia un sito con spiegazioni e\o schemi?
Ha già spiegato Jena#100, aggiungo qualcosa.
La valvola di scarico dei 2t è una ghigliottina (poi ci sono sistemi più
complessi) che parzializza la luce di scarico variandone quindi la fasatura
di scarico.
Esistono diversi tipi di valvole di scarico: meccaniche, pneumatiche,
elettromeccaniche.
Le meccaniche sono usate sui cross/enduro, non hanno bisogno di impianto
elettrico dato che funzionano ad espansione, più il motore sale di giri, più
delle sfere di espandono e fanno apriere la valvola di scarico.
Le pneumatiche funzionano con la pressione dei gas di scarico, più c'è
pressione e più la valvola di alza. Erano usate sulle AF1 sintesi '89 sul
motore rotax 123 e attualmente usate sui rotax usati sui kart (125cc
monomarcia) con cilindro rotax 122.
Le eletriche/elettromeccaniche sono usate sulle moto stradali (e forse su
qualche cross recente), la valvole è comandata da un motorino elettrico o un
solenoide, e sono comandate da una centralina in modo che al minimo si possa
avere la valvola di scarico aperta per evitare che si incrosti e si blocchi
con l'olio incombusto.
--
Leo on Aprilia Rs 250 Chesterfield (ferma in attesa di pistoni e valvole
nuovi :-/ )
Ex Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
&
Fra on Cagiva Mito 125 7speed
www.leoefra.com
 (in costruzione)
icq#101392627    (CN)    Dudi #623

 con ghigliottine singole o doppie,
Anche triple, vedi le valvole di Rs250/Rgv 250, che tra l'altro soffrono di
rottura e caduta dei cilindri, sono due per cilindro e costano 160euro l'una
:-///


 di rottura e caduta dei cilindri, sono due per cilindro e costano 160euro
sgrat sgrat sgrat .....
-- 
Se avessi un po' di umilta', sarei perfetto.
                -- Ted Turner

Grazie mille per tutte le risposte!!! siete stati veramente molto gentili e
precisi!
Di per certo so che sul mio Husky è elettro-attuato (dato che ho bruciato il
motorino!!!) e che entra più o meno come si da il gas al 125 ovvero ON/OFF
:ad un tot di giri frustatina(beh è pur sempre un 125!) e un suono che ti
riempie il cuore!!!
