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Titolo: Baricentro sulle sportive

Dunque, tutte con scarichi sottosella (a me fan schifo), quindi con il
baricentro più alto che non se lo montassero nella posizione che Dio
comanda.
Ma in generale, una moto con un baricentro alto come si comporta in curva?
(a prescidere dalla posizione degli scarichi)
Sicuramente molto veloce nei "pif paf" e nella discesa in piega, ma a centro
curva, in appoggio nei curvoni lunghi ed in uscita di curva come va? meglio
o peggio di una  moto con il baricentro basso?
-- 
N0X & SVS1000 & TRANSALP

Sicuramente molto veloce nei "pif paf" 
Nei pif paf non direi... tra il pif e il paf devi anche cambiare di
inclinazione, ed il baricentro altonon aiuta di certo...
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e
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"Dio ha creato la birra per non farmi andare troppo forte in moto"

inclinazione, ed il baricentro altonon aiuta di certo...
Se non ricordo male e' veloce nel cambio perche' il baricentro alto ha una
bella leva rispetto al punto di contatto col suolo
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
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 ha una bella leva rispetto al punto di contatto col suolo
Si, ma devi fare una guida di corpo più energica...inoltre è maggiore
l'inerzia, quindi ti ci vuole anche più forza per arrestare la discesa in
piega...poi tutto dipende molto dalle quote coclistiche, eh.... Una cosa di
cui sono certo, e che si può dimostrare, è che all'aumentare della quota
verticale del baricentro a parità di angolo di piega la velocità di
percorrenza della curva diminuisce (mi pare dipenda dal fatto che il punto
di contatto ruota/asfalto non è sull'asse di simmetria della moto ma
spostato a centro curva...).
 :D
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LaMpS!!
Francesco,  Firenze
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forte." Mario Andretti

spostato a centro curva...).
In piega il punto di contatto non puo' essere in asse, e' sulla spalla delle
gomme


bella leva rispetto al punto di contatto col suolo
Naah, vedi la moto come una leva, il fulcro è il punto di contatto
gomma-asfalto, la forza la applichi tu, diciamo per semplicità al
manubrio. Se il baricentro è più alto (vicino al manubrio) la leva
diventa sfavorevole no?


 spalla delle gomme
E' proprio quello che stavo dicendo....E' che non mi ricordo come sto fatto
è legato alla velocità di percorrenza...


 fatto è legato alla velocità di percorrenza...
Infatti ho detto una gran bella stronzata...E' il contrario, per quanto
possa essere sorprendente....Alzando il baricentro, a parità di raggio di
curvatura e velocità di percorrenza, la moto piega meno! Ed è dovuto proprio
al fatto che il baricentro più alto risente meno dello spostamento del punto
di contatto ruota/strada durante la curva...


è legato alla velocità di percorrenza...
Credo che il baricentro conti poco, quello che influisce e' la circonferenza
di rotolamento, che nelle zone periferiche e' parecchio inferiore che non al
centro gomma. Se ci fai caso, quando acceleri in piega il motore prende giri
prima.


diventa sfavorevole no?
Qua il discorso si fa complesso, perche' agendo sulla ruota (aka premendo
sul manubrio aka push steering) vai ad influenzare questo comportamento e ne
aumenti la velocita' di discesa in piega. E poi premendo sulle pedane (molto
piu' in basso che il manubrio), etc


 diventa sfavorevole no?
Ste forse intendeva dire che una massa così in alto, a moto già piegata, si
rialza più velocemente (forza centrifuga) di una più leggera che abbisogna
di una forza "di corpo" del pilota.
Sono stato spiegato ? :-)

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 ;)
-- 


Sono stato spiegato ? :-)
Abbastanza :oPPP


 Esattamente il contrario
Spetta ma ... se schematizzo la moto come un segmento verticale che ha la
possibilità di ruotare attorno al punto di contatto ruota/terreno, e al
vertice opposto fisso una massa pari alla massa del veicolo (un pendolo al
contrario per intenderci) .... diciamo che è paragonabile ad un metronomo ..
no? ... bè ho detto una gran cazzata ... hai ragione sorry è il contrario.
:-)))

 in un momento di troppo entusiasmo ha partorito
cotali parole:
||se schematizzo la moto come un segmento verticale che
|| ha la possibilitą di ruotare attorno al punto di contatto
|| ruota/terreno, e al vertice opposto fisso una massa pari alla massa
|| del veicolo (un pendolo al contrario per intenderci) .... diciamo
|| che č paragonabile ad un metronomo ..
##Ok...forse č ora che vi rilassiate un po' :-P
-- 
OR|ON AdS
GSX-R 600 2K3 nero/grigio  " *Carlotta* " - PD
"Aspetto che il panico cresca, quando la paura si tramuta
 in visioni celestiali, inizio a staccare..."(cit. K. Schwantz)
** Togli le [ ] per rispondere **

 ##Ok...forse è ora che vi rilassiate un po' :-P
eheheh ... ormai la tendenza a schematizzare è radicata ... *pure troppo*
(cit.)  :-D

detto?!?
credo ci siamo incasinati entrambi ;)


(cit.)  :-D
Sei gia' allo step successivo alle pippe? :PPP


 credo ci siamo incasinati entrambi ;)
Questa è l'unica cosa sulla quale siamo daccordo!! :-) :-)


 credo ci siamo incasinati entrambi ;)
Facciamo tre vah :>
Alla fine non ho capito la risposta
