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Titolo: pieghe

Buongiorno ragazzi,
mi chiedevo quanto potevo piegare con la Hornet.
Ho sentito dire che personaggi come Ed il polso mettono dietro CBR ed R1
vari con la Hornet, ma apparte il fatto che non sono un pilota e che non
circolo abitualmente in un circuito, quello che volevo dire è:
quali sono gli effettivi limiti fisici di una moto come la Hornet?
Non parlo di sospensioni o gomme, visto che possono essere
,evidentemente, cambiati con articoli più performanti, ma mi riferisco
proprio al telaio, alla sua rigidità torsionale e quant'altro non faccia
del telaio della Hornet un telaio da moto da G.P.
Per essere più chiari, se mettiamo una supersportiva e la Hornet in
piega a parità di condizioni, quanto in percentuale la Hornet accusa il
gap in termini di inclinazione? Ed in frenata od accelerazione, quanto
più accusa fenomeni di ondeggiamento od altro dovuti ai suddetti motivi
rispetto alle concorrenti supersportive?
Ciao

 mi chiedevo quanto potevo piegare con la Hornet.
Bè, se cadi bene puoi riuscire a piegare un polso anche di 180°, per non
parlare delle gambe!
SGRAT SGRAT!!!!
:-PPPPPPPPPPPrrrrrrrrr
Ciao!
PS: francamente non credo che si possa dare una risposta alle tue domande...
Sarabbe come mettere a confronto una Formula Indy con una F1... Sono diverse
e nascono per cose diverse, punto.
--
Gentle, TL1000S
alex...@usa.net
"...inferno cristiano: fuoco. Inferno pagano: fuoco. Inferno maomettano:
fuoco. Inferno indù: fiamme. A credere alle religioni, Dio è un
rosticciere." ( Victor Hugo)

 vari con la Hornet
Si, va bene, ma Ronnie non č umano! Sai che ha provato ad andarci anche in
fuoristrada con naichuk?
Ciao!
Pietro


Si,... va bene,... ma se cambio le molle alle forcelle, il mono posteriore,
monto un paio di gomme come Dio comanda, depotenzio il tuo TL ed infine mi
sdoppio per guidarle tutte e due contemporaneamente, quanto piego di meno con la
Hornet?
Ciao

 rispetto alle concorrenti supersportive?
sicuramente a livello teorico una supersportiva "dovrebbe" avere un
comportamento migliore rispetto ad una moto meno esasperata
il fatto e' che dopo aver cambiato le componenti meno performanti che
piu' influenzano il comportamento (gomme, sospensioni, tubi freni??)
diventa un discorso meramente teorico e quanto meno improponibile a
livello pratico
anche nella guida in pista penso che ben pochi possano arrivare a
spingersi talmente da arrivare ai limiti strutturali di telaio prima di
auelli di gomme o di manetta per esempio
ricorda inoltre che l'angolo di piega (a parita' di velocita' e raggio
di curvatura) e' influenzata solo ed unicamente dal peso e dalla
posizione del baricentro delle masse dell'insieme moto+pilota
-- 
ciao ciao
christian
chpa...@tin.it

 posizione del baricentro delle masse dell'insieme moto+pilota
esatto...
e non credo affatto che aumentare la piega o meno serva a permetterti
di migliorare la velocita', ma solo a diminuire il raggio di curvatura.
ok, poi le pieghe sono scenografiche, ma a volte non necessaria, imho
un lampeggio
-- 
vedremo & vale su Puffa, Yamaha Virago
icq 35353596
La mailing list della Virago in Italia: 
Yamaha_Vira...@egroups.com
email Virago Owners Club Italia: 
voc_i...@mail.com


A tal proposito volevo fare una domanda: la mia posizione di guida in piega
mi rendo conto che risulta un po' arretrata. Cioé; quando in piega mi sporgo
di fuori dalla moto, mi rendo conto di arretrare un po' con il sedere e, dato
che tutti i manuali recitano "genitali sul serbatoio", mi chiedevo se questo
influenzasse negativamente le prestazioni.
Non è che io passi al posto del passeggero durante la piega, ma mi sembra
comunque che, andando contro l'istinto, se tengo il busto in posizione un po'
più avanzata e piegata sul serbatoio, ho come l'impressione di riuscire a
chiudere meglio le curve, specialmente quelle a più stretto raggio di
curvatura (che sia come sugli sci?)

 curvatura (che sia come sugli sci?)
mah, questo e' il discorso sulla distribuzione dei pesi
anteriore/posteriore
indubbiamente caricando l'anteriore alleggerisci il post e
tendenzialmente poi innescare delle microscivolate che tendono a
chiudere la curva, ma di preciso non saprei


 curvatura (che sia come sugli sci?)
Cosi' va bene, ma occhio a non esagerare appendendoti troppo al manubrio.
Il limite dell'Hornet son solo le pedane ;PPPP ;)))))))))
--
LHG
Ronnie Repetti
Honda CB 600 F Hornet "naiciuk"
Yamaha Majesty 250 "Luna Rossa"
Gippiolo n° 51 (non mi si vede perche' ho davanti Kaf)
Icq 66904210
Piacenza

straaaaapp
non ricordo chi (forse PMF, o mototopo), disse che non e' importante tanto
il grado di piega ai fini della rapidita', perche' piu' pieghi e piu'
rallenti, e che la velocita' piu' performante si ottiene tenendo la moto il
piu'  "dritta" possibile...
di piegone da paura basta prendere superwheels e vedi i collaudatori col
gomito a terra e con l'altra manina accennano un saluto a V....:)))
JY

 del telaio della Hornet un telaio da moto da G.P.
Penso che in ogni caso sulle moto moderne prima di arrivare a disturbare i
limiti strutturali del telaio si arrivi a quelli dati da gomme e
ciclistica, in ogni caso.... qualsiasi gomma si monti e qualsiasi forcella/mono...
-- 
"Vivo da alieno nel mio mondo per necessita', cerco le idee
     sotto tempeste di uniformita'..." (Subsonica)
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        SkIzZo! & Black Magic (Suzuki GSX750F)         
   Simone Salotti - LUCCA - 
ski...@mbox.lognet.it
 
ICQ#1303334-
http://members.xoom.it/skizzo/skizzosite/
 
                 membro LANARCO ;-)

 ciclistica, in ogni caso.... qualsiasi gomma si monti e qualsiasi
forcella/mono...
Hei Skizzo! quanti ricordi con quella moto, eh? :°°-)
Cagliostro