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Titolo: SUZUKI BANDIT 400: Manutenzione catena e tendicatena distribuzione

Innanzitutto saluto tutti i partecipanti di IHM e poi mi presento, visto che
e' la prima volta che posto su questo ng: 
Mi chiamo Alessio, ho 28 anni, abito ad Albissola Marina (SV) e mi sono
appena comprato un Bandit 400 del 91 come prima moto vera (dopo anni e anni
di motorini e scooter).  
Il bandito e' rosso con cerchi bianchi ed ha il fondo scala del contagiri a
18000: dunque dovrebbe essere un Bandit della "prima serie".
Dal momento che il motore ha gia' sulle spalle 46000 Km, vorrei dare un
occhiata al catena della distribuzione ed al relativo tendicatena, che ho
sentito dire siano molto delicati.  Non ho, pero', il manuale di officina
(la moto l'ho presa solo ieri!), dunque non so nemmeno dove sia esattamente
collocata la catena!  =8-O (beh, in realta' una mezza idea ce l'ho!)
Qualcuno sa darmi qualche dritta su come valutare lo stato della catena e
del tendicatena di distribuzione  e su come effettuare un po' di
manutenzione?   
E gia' che ci sono, sapete dirmi quanto costa il manuale di officina del
bandit 400 e se si puo' trovare in rete?
Ciao a tutti!
Alex
 
-- 
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Alessio "Alex" Bernasconi
SUZUKI GSF 400 Bandit 91' (ancora senza nome!)
e-mail: 
alessio.ber...@tin.it
Per utilizzare l'indirizzo e-mail togliere '.abc'
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 bandit 400 e se si puo' trovare in rete?  Ciao a tutti!
 Per capire se la catena e' lenta la si sente frullare forte a motore freddo.
Specie quando dai dei colpetti col gas la senti frullare forte. Comunque in
genere un tendicatena che non riesce a premere bene le fa fare il rumore dei
cingoli di un carroarmato. La catena e' consumata quando il tendicatena non e'
piu' in grado di tenerla in pressione e quindi fa rumore nonstante la si prema
bene.
 Il tendicatena di quella moto fa un po' schifo ma con alcuni accorgimenti
riesci a fargli un po' di manutenzione. In particolare ogni tanto si inceppa e
non preme bene, per migliorare la pressione va pulita la molla elicoidale con
un po' di diluente o benzina e poi rioliata o con del kerosene o con un olio
spray piuttosto fino.
 Per accedere alla molla basta togliere il tappo che la copre che ha due viti
a croce. Il tappino di gomma al centro serve per accedere alla vite che ruota e
si puo' usare un cacciavite a taglio per ruotarla leggermente a motore acceso
per sentire se migliora la pressione o no, MAI girarlo ad allentare senno' la
catena sbatte e puo' uscire fuori dagli ingranaggi.
 Col tempo nonostante la pulizia non riesce a premere forte la catena oppure
si puo' spezzare la molla elicoidale. Il trucco e' il seguente, estrarre la
molla facendo attenzione e tagliarne un pezzo di circa 1 pollice, ripiegargli
la punta, quella che sta dentro alla vitona centrale di pressione e
reinnestarla con attenzione. Se cambi tutto il gruppo e' meglio ma accorciando
la molla ti garantisci un migliore tiraggio della catena distribuzione anche
oltre l'intervallo di cambio. Infatti la cetana andrebbe cambiata a 50.000km
circa ma se la tendi meglio puoi allontanare l'intervallo fino a quasi
70.000km. E il tendicatena ha una molla tarata per una certa pressione,
tagliandone 1 pollice le dai una forza maggiore.
 Per quanto riguarda il manuale io ne ho ancora uno delle due Bandit che avevo
ed ho pure i fogli dei manuali tecnici d'officina, in particolare quelli che
riportano i dati di distanza della punteria delle valvole, distanza al PMS,
quantita' di olio nelle canne delle forcelle ed altri dati che nel manuale
normale non ci sono. Daltronde una la usavo per competizioni e dovevo
conoscere qualcosa in piu'.
 Contattami che ti faccio le fotocopie delle parti piu' importanti...
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
ICQ:10955162
- Gli "intelligenti" non faranno mai una rivoluzione, perche' sanno di essere
  in minoranza.

  Contattami che ti faccio le fotocopie delle parti piu' importanti...
interessano anche me : se per te non e' troppo disturbo o problema mandi una copia
anche a me, per favore ? grazie mille
Salut !!
--
Capitano Nemo & Baby & Nautilus (Suzuki GSF400 Bandit Red)
Membri n. 29  &  58 GFC    Tortona (AL)     ICQ : 56924094
Email  : 
porcu...@tin.it
      Web : 
http://go.to/capnemo
"Il brutto tempo e' quello che passi senza andare in moto"

 copia anche a me, per favore ? grazie mille
 Mandatemi una mail in privato su come raggiungervi per posta che vi mando
qualche fotocopia dei fogli tecnici con tutti i valori di getti massimo e
minimo, tiraggio cavi, giochi, tolleranze, tipi di carburatori per le due
versioni BST32ss e BST33ss ecc. ecc. Dovrete riconoscere le vostre versioni
dalle diciture sul telaio.
 E inoltre le parti piu' importanti del manuale con pulizia filtro aria,
cambio olio, distanze elttrodi, pressioni gomme e altro.
 Ditemi cosa vi interessa di piu'. Il manuale purtroppo e' in parte lercio di
olio dato che stava spesso in officina e vecchio che se lo dovessi aprire troppo
per fotocopiarlo tutto mi si sbriciolerebbe in mano.


 Contattami che ti faccio le fotocopie delle parti piu' importanti...
..lo faro' non ne dubitare!
..ah, ancora qualche domanda!
Nel manuale di manutezione c'e' scritto di pulire il filtro dell'aria con
un apposito solvente non infiammabile: quale posso utilizzare?
Quando il motore e' caldo, e' molto difficile trovare la folle anche
muovendo la moto. Si puo' fare qualcosa per migliorare questo difetto?
Il contagiri della moto non funziona. Non l'ho ancora aperto per capire dove
possa essere il problema: sai se c'e' qualche componente un po' delicato che
si rompe spesso?
Ed infine: quanti cavalli spremevi da questo motore-frullatore preparandolo
per le gare?  
Grazie mille per tutte le informazioni e per la disponibilita'!
Ciao,


 muovendo la moto. Si puo' fare qualcosa per migliorare questo difetto?
Ciao, e intanto benvenuto.
Probabilmente il problema del folle č una "caratteristica" dei nostri
frullatori! Anche io ho avuto diversi problemi, quantomeno all'inizio. Poi
ho risolto semplicemente cosě: Tiri la frizione, apri un po' il gas in modo
e metti a folle! :-)) Sembra stupido, ma cosě stai sicuro che non sbaglierai
mai. Un altro suggerimento, se ti puň essere utile: E' molto piů facile
beccare il folle dalla seconda scendendo, piuttosto che dalla prima a
salire. Quindi al semaforo scala fino alla seconda, e metti a folle! :-)
Spero di essere stato utile!
--
Lamp...lamp!
Giacomo [GIAKO] D'Orsogna
Bandit 400 Verde Monterotondo ROMA
E-Mail: 
dors...@iol.it

Ciao a tutti,
sono Fabio, ho quasi 28 anni ed abito ad Ascoli Piceno.
Sono da qualche mese un felice proprietario di una Bandit 400
e vorrei iniziare a fare un po' di manutenzione da solo.
Per ora ho fatto solo il cambio olio e filtro olio, ma vorrei
quanto prima sostituire il refrigerante, qualcuno sa come si fa?.
ciao, Fabio
-- 
Fabio Fioravanti        phone 
(+39) 067716441
IASI-CNR                fax 
(+39) 067716461
Viale Manzoni 30        email: fioravanti at 
iasi.rm.cnr.it
I-00185 ROMA Italy      
http://www.iasi.rm.cnr.it/~fioravan

 
 Per togliere il liquido refrigerante devi togliere il serbatoio. Infatti
sotto a questo c'e' l'imbocco del liquido col suo tappo. Dopo tolto il tappo
sotto sul lato sinistro proprio tra carterino dell'alternatore e il pignone
c'e' la pompa. C'e' una vite grigia se la sviti comincia a uscire il liquido.
Lo scarichi e ti consiglio di accendere il motore per una decina di secondi
per far svuotare piu' liquido possibile, tanto non puo' scaldare tanto in 10
secondi. Mi raccomando non fare tutto cio' a motore e quindi liquido caldo!!
 Poi ritappi il la vite sulla pompa, attenzione alla sua guarnizioncina di
metallo dolce (alluminio) e cominci a infilare liquido da sopra, se il liquido
non scende c'e' un trucco, devi premere il tubo che scende dal radiatore ai
carter e quello che va dal bocchettone alle teste, cosi' crei delle
depressioni che ti eliminano le bolle d'aria. Quando hai riempito fino al
bocchettone accendi la moto un paio di minuti e rabbocchi se necessario.
 Usa la moto e ricontrolla il livello a motore freddo o solo tiepido toglieddo
nuovamente il serbatoio e il tappo superiore... Non scordare di riempire fino
a meta' il livello del recipiente "vaso di espansione" che si trova sotto la sella.


salire. Quindi al semaforo scala fino alla seconda, e metti a folle! :-)
..purtroppo la folle non ne vuole sapere di entrare... o meglio di uscire...
si, insomma, ci siamo capiti!
Se spengo il motore, do un colpetto alla leva e poi riaccedndo il quadro...
ecco li' che la spia "neutral" e' bella che accesa! Ma a motore acceso, con
moto ferma o in movimento, dalla prima o dalla seconda... proprio nisba!!
Ciao!
Alessio


wow Mr. Mechano! sei un grande...
tante grazie delle dritte... e dove si imparano queste cose, 
oltre che sul campo?
Forse e' una FAQ ma dove trovo un buon manuale di livello introduttivo/medio
sulla manutenzione fai-da-te?
ciao
--
Fabio Fioravanti        phone 
(+39) 067716441
IASI-CNR                fax 
(+39) 067716461
Viale Manzoni 30        email: fioravanti _chiocciolina_  
iasi.rm.cnr.it
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