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Titolo: Bicilindrico o 4 cilindri ?

    Salve, vi scrivo perchč da poco mi sto interessando di due ruote, sto
ancora prendendo la patente, ma giŕ con la testa sono alla ricerca della mia
prima moto.
Vorrei acquistare una "naked", e ho gia visto alcuni modelli che mi
piacciono, ad un prezzo accessibile..........alcune cose perň non mi sono
chiare:
alcune moto sono bicilindriche altre no, vorrei sapere quali sono le
differenze sostanziali tra questi due tipi di motori, in che modo
influenzano lo stile di guida e il comportamento su
strada?.............perchč alcune moto sono raffreddate ad acqua ed altre a
liquido, la scelta da parte della casa costruttrice, č dettata semplicemente
da esigenze economiche?.........il monoammortizzatore posteriore, ha dei
vantaggi rispetto a quello doppio?............e infine, č accettabile un
freno a tamburo posteriore su moto cosě potenti? (vedi Kawasaki
ER-5)................
Vi ringrazio in anticipo, anche se vorrete rispondere ad uno solo dei
quesiti, ma vi prego NON SIATE TROPPO TECNICI!!!!!!!!!!!
Complimenti per il NG!

 strada?............
Il motore bicilindrico, a parità di cilindrata, spinge meglio ai bassi regimi
(ha il valore di coppia max più in basso), dove tira meglio del quadricilindrico
che, pur essendo più fluido e regolare, rende meglio a regimi più elevati e
raggiunge più facilmente potenze maggiori, rispetto al 2c.
Il tutto si comprenderebbe subito provando i due diversi motori su strada.
Ciao     Lorenzo

Ciao
io da 13 anni posseggo una Yamaha XJ900, 4 cilindri, raffredamento ad aria e
trasmissione a cardano. Credo sia il massimo. Per me naturalmente.
Niente tubi, valvole, radiatore, fascette ecc, quindi meno problemi per il
raffreddamento.
Col cardano, niente catena da tendere, da lubrificare, da cambiare con pignone e
corona quando si usura, ma circa 200 grammi di olio ogni 20.000 km. Meno
sporcizia, trasmissione piu' fluida.
Motore: ho avuto il due cilindri, ma non lo cambio col 4. Potenza piu' fluida e
d elastica, meno vibrazioni, piu' regolarita'.
Il giorno che decido di cambiarla, sai cosa prendo? Una 4 cilindri con
raffreddamento ad aria e cardano.
Sia ben chiaro che e' una cosa che va bene a me. Non me ne abbiano tutti gli
amici a due cilindri con catena e radiatore :-))))
Un salutone.
Carlo Romano

 d elastica, meno vibrazioni, piu' regolarita'.
Condivisibile ma incompleto: la mia attuale 2c vibra molto meno della
ex 4c (era una GSX550ES), quindi il discorso ha delle eccezioni, non
credi?
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Nello (RG) - R 1100 GS ABS '99
nel...@tin.it
http://web.tiscalinet.it/NLM/
ICQ#25731115
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Nello (RG) - R 1100 GS ABS '99
Concordo. Credo che non tutti i mezzi meccanici possano essere uguali. 
Ciao
Carlo Romano

 raffreddamento ad aria e cardano.
Anch'io, dopo aver provato moto e motori un pò di tutti i tipi,  sono giunto alla
conclusione che la mia moto ideale è una stradale 4 cilindri di grossa cilindrata,
non troppo sportiva.
Adesso ho una GSF Bandit 1200: raffreddamento SACS aria-olio, massima fluidità e
nessun complesso nei confronti dei bicilindirici, quanto a coppia! L'unica "pecca" è
la trasmissione a catena: due palle, rispetto al cardano, dato che a me non importa
di perdere un paio di cavalli e un pò di elasticità di trasmissione, non dovendo
partecipare al Tourist Trophy.
Ciao       Lorenzo

freno a tamburo posteriore su moto così potenti? (vedi Kawasaki


 ER-5)................
Ciao,
guarda, io l'ho trovato molto ben gestibile, e anche se non è un mostro 
di potenza *non* deve esserlo (non è simpatico inchiodare col retrotreno 
agni volta che freni). E' un valido aiuto per il disco anteriore.
Per quanto riguarda la potenza... be' l'ER-5 sarà tante cose ma 
(purtroppo) proprio così potente non è (circa 45 CV alla ruota).
-- 
          Palmambrogio AKA Sabino Civita
           (socio del Gippiola Fan Club)
                         &
Tomasina AKA Kawasaki ER-5 Nocturne Metallic Blue