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Titolo: Ural 650 ancora problemi

Mandi!!
Vi scrivo da Carlino (bassa friulana) e sono disperatamente disperato!
Un anno fa ho importato un Ural 650 del 76 in italia senza documenti... l'ho 
restaurato... ho avuto il certificato ASI e l'ho messo su strada... 
burocraticamente è in regola e sono molto fiero...
La fierezza se ne va a benedire dal momento che lo accendo perchè 
costantemente escono problemi più o meno nuovi...
GRIPPAGGI: risolti con la rettifica e il montaggio di pistoni Mahle 
modificati... così ho risolto anche il problema fumo eccessivo.
ACCENSIONE: sostituita con quella elettronica (provenienza russa)
CARBURATORI: sostituiti con 2 K68.
BOBINA ACCENSIONE: sostituita con una bobina di VFR
VALVOLE: smerigliate, controllate, lucidate... verificate e non perdono...
Ora sono veramente alla frutta!
il motore al minimo, in folle, da fermo e non toccandolo sembra girare bene 
e rotondo...
accelerando piano fino a 1 quarto di acceleratore (forse meno) il motore 
sale di giri e sembra non avere quasi nessun problema, anche se qualche 
colpetto lo perde con qualche scoppiettio...
Accelerando "a collo" dal minimo il motore non sale di giri... ha un vuoto 
(come se non arrivasse benzina in un 2 tempi) e "insistendo" con diverse 
accelerate veloci apri/chiudi/apri/chiudi il motore scoppietta dai 
carburatori e con sbuffate di fumo nero dallo scarico.
Il motore dopo questo tenderebbe a morire e ho un dubbio che vada "a 1" .
Fa fatica a ripartire ma riparte...
Ho provato ad avviare il motore togliendo prima una e poi l'altra candela e 
a motore acceso (a 1 ovviamente) controllo la scintilla... e sembra non 
esserci problema).
Ho visto un in giro sulla rete che è un problema frequente quello degli 
scoppiettii......
è un problema del sistema elettrico???
come posso risolverlo??
Ho molta rabbia (nel senso buono ovviamente) nel leggere di viaggi più o 
meno impegnativi di sidecaristi in giro per l'europa ma da un anno ho fatto 
a stento 200 km di cui la metà li ho fatti tornando a casa più o meno a 
pezzi!!!!!! :)))))
Capisco che fare una diagnosi a distanza sia molto difficile... forse 
impossibile...
ma ho visto in internet che i problemi son più o meno comuni a tutti... 
qualcuno sa come risolverli?
Grazie molte!!!!
Marco 

 Marco 
Ho come l'impressione che tu t'intenda molto più di me di motori ma 
leggendo la prima cosa che mi è venuta in mente è stata la carburazione.
Mi pare chome se accelerando, il rapporto stechiometrico andasse a 
donnine di facili costumi ed il motore s'ingolfa e muore.
La soluzione non ce l'ho ma il consiglio, se fosse vero ciò che ho 
ipotizzato è che ci sia un problema sul sistema di alimentazione. Forse 
i carburatori che hai montato su non sono tanto "compatibili" con il 
resto del motore ;) (FORSE)
Spero che tu riesca a risolvere anche questa grana. In Bocca Al Lupo
-- 
Ipe (GE) on Fazer 600 <Prancer> ex XJ 600S Diversion <Trottolina>
ICQ: 108785194 - MSN: mikeipe...@SPAMhotmail.com
Membro del CAPB: Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n#004)
... per certi versi hai un animo femminile (Sinadriel)

 ha scritto nel messaggio 
news:MPG.2079e5624...@news.individual.net...


 migliorata qua e là non finisce di creare problemi...
Beh, che sia una moto tecnologicamente della guerra e' vero, ma non per
questo deve funzionare cosi'. Sicuramente c'e' qualcosa di rotto o
difettoso, ovvio.
Il problema e' diagnosticare correttamente il problema. Per cui:
- fasatura e gioco valvole a posto?
- accensione e anticipo a posto?
- carburazione a posto?
- candele giuste?
Altro non mi viene in mente, se non sfiati in testata, depositi carboniosi o
altro, pero' son cose che non dovrebbero avere quegli effetti disastrosi che
descrivi.
Roberto FURLAN
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 migliorata qua e là non finisce di creare problemi...
Beh, ti sei preso una Ural, lo avresti dovuto sospettare fin dall'inizio 
che se cercavi una Jap non dovevi prendere quella...
Dio bonino, impara a quotare i messaggi quando rispondi per favore!!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Etch powered... Again :-)

 descrivi.
tutte possibilità già prese in considerazione... ho cambiato 4 cilindri e 4 
teste...
misurato compressioni, giochi e tenute delle valvole...
il risultato non cambia...
grazie in ogni caso!!


 Dio bonino, impara a quotare i messaggi quando rispondi per favore!!
ehh chiedo scusa... non imparo mai....
ciao ciao!
Marco


 motore...
Prova empirica semplice e infallibile: prima togli il filtro aria e provi a 
far girare il motore, se migliora era grassa, se peggiora rimetti il filtro 
aria ed inizi a tappare progressivamente l'ingresso alla scatola del filtro 
finchè il motore non gira bene, quindi è magra. Lavora di getti e altezza 
spilli finchè non gira bene a scatola filtro libera.
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto
Aprilia ETV 1000 Caponord Rally-Raid "M1 Abrams"
MB C 220 CDI SportCoupe "Ringhio"
Qualche foto e due righe in 
http://spaces.msn.com/members/gianluz8

qualcuno sa come risolverli?
Sembrerebbe essere un problema di carburazione.
Prova a controllare i collettori che collegano i carburatori ai
cilindri. Se sono in plastica-gomma e sono crepati, lasciano entrare
aria e smagriscono la miscela.
-- 
Paolo "Spino" -- Adria (RO) --  
Honda XRV 750 Africa Twin "Sherpa" Atic #1113 GSOS #010
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