Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: TDM900i primo contatto (seconda parte) LUNGO

Una volta in sella si scopre immediatamente una posizione di guida molto
naturale, le braccia in certi casi sembrano essere esageratamente protese
verso il manubrio, con le opportune correzioni si può far sì che le braccia
si vengano a trovare lievemente flesse ritrovado una posizione di tutto
relax, una regolatina all'angolazione delle leve e la nostra prova su strada
può iniziare, il modello in prova è appena uscito dal salone e mi viene
ricordato ...il rodaggio.... pertanto cautela e niente tirate per il
collo....ok ok
con fatica pressochè nulla la leva della frizione cede alla pressione delle
dita della mano sinistra, il motore borbotta cupo, quasi baritonale, si
ingrana la prima e con un filo di gas la moto inizia a muoversi....sembra
già più leggera....e sì perchè non dobbiamo dimenticarci che con i pieni di
piquidi abbiamo pur sempre sotto il sedere 218 kg, garantisco che non sembra
affatto così.
Il cambio rispetto agli standard Yam sembra essere enormemente migliorato,
le marce entrano alla perfezione e è percepibile solo un lievissimo gradino
lungi dagli impuntamenti purtroppo non inconsueti nei modelli di questa
marca, il motore ......il motore è la cosa più difficile da giudicare....una
cosa è certa è assolutamente, incontestabilmente di una regolarità
addirittura impressionante, fluido, sensibile ai comandi del gas sembra
essere un motore elettrico, la coppia di cui è dotato sembra essere in grado
di "tirarti fuori" pulito pulito da ogni situazione, la potenza arriva in
modo rapido, preciso ma mai brusco od inaspettato, questo può dare
l'impressione di un motore che non sia propriamente una forza della natura
ed addirittura per certi versi se rapportato alla cubatura della moto
(stiamo pur sempre parlando di quasi un litro, e da questa cilindrata si
spremono tranquillamente più di 120 cv/ruota  anche da un bicilindrico)
fiacco, ma non dobbiamo dimenticare che in termini di sfruttabilità, di
versatilità d'uso e di godibilità è talvolta molto meglio avere la metà dei
cavalli ma poterli gestire piuttosto che il caso contrario, per giunta
stiamo parlando di un motore piuttosto "risparmioso" dove la scure del
limitatore cala implacabile sugli 8000 regime facilmente raggiungibile in
quanto il motore pur essendo pienissimo ai medi mostra notevoli propensioni
all'allungo.
La coppia c'è e si sente inequivocabilmente a tutti i regimi, mai invadente,
mai brusca ma sempre "di spalla larga" contribuisce a rendere la moto
godibilissima, il tenore di vibrazioni, per quanto presente è sempre
civilissimo e non infastidisce, la presunta irregolarità del nuovo impianto
di iniezione in marce alte a regimi inferiori ai 2000 rpm, più che una
realtà mi pare un voler cercare a tutti i costi un difetto che,
nell'utilizzo pratico è ben difficile riscontrare, forse nella marcia
cittadina, piloti meno "nervosi" di me possono anche tenere la moto in
quarta quinta o sesta ( che per giunta è overdrive) a questo regime....io
personalmente non ho questo tipo di guida, per giunta abituato al CBR900 che
ha questa tendenza addirittura fino ai 3500 od al freewind che va
tassativamente tenuto almeno a 2500 per poter sfruttare un po' di spinta
non mi rispecchio affatto nelle affermazioni relative a tale
"malfunzionamento".
Il comparto sospensioni si avvale di una forcella regolabile in precarico e
nel freno di estensione, che se opportunamente tarata, mostra il suo limite
solo nelle staccate decise, assecondando poco un impianto frenante
modulabilissimo ma molto, molto prestante, la prestazioni di tale impianto
che se per quanto riguarda l'anteriore stupisce piacevolmente, appare
addirittura un po' esagerata al posteriore dove non è affatto difficile
giungere al bloccaggio della ruota, la sospensione posteriore ( regolabile
in precarico, freno di compressione, freno di ritorno) sembra svolgere
egregiamente il suo compito e non è difficile accordarla all'anteriore, in
cambio a 6 marce molto ben spaziate consente i sesta di percorrere senza
sforzo per il motore lunghe percorrenze a velocità sostenute e con consumi
piuttosto limitati se rapportati alla cubatura.
Il comfort di marcia, grazie alle indubbie qualità del propulsore ed alla
posizione di guida tutt'altro che affaticante è garantito, solo a velocità
elevate la protezione aerodinamica non elevatissima (comunque superiore a
quella offerta da molte moto sportive) può non soddisfare appieno.
In conclusione una ottima moto per tutti coloro che desiderino un mezzo non
estremo e favoriscano il comfort di marcia (anche in coppia) piuttosto che
le prestazioni pure, una buona macinatrice di chilometri con costi di
esercizio piuttosto limitati, ed un costo di acquisto che se paragonato alle
offerte della concorrenza nei settori adiacenti appare abbastanza
competitivo.
Cosa non mi piace ?
Non mi piacciono i due silenziatori inox che a mio parere appesantiscono un
po' ( avrei preferito un impianto 2/1 magari con il silenziatore sottocoda),
non mi sono ancora abituato alla posizione delle pedane ( il tallone poggia
praticamente su due protezioni poste a tergo delle pedane in prossimità del
raccordo collettori silenziatore) che complice anche l'ottimo inserimento in
sella rendono quasi impossibile una guida "di corpo" sciolta, non mi
entusiasma il comportamento ( peraltro facilmente modificabile con olio
molle e magari kit pompanti) della forcella, e da ultimo devo cercare il
feeling con le Dunlop fornite di serie, vorrei indagare se le M1 sono
reperibili anche nei 18" del mio anteriore.....
che altro posso dire, a sì ....nel misto stretto non soffre affatto, non vi
sono affatto problemi di inserimento e la direzionalità dell'avantreno
risulta ineccepiblie, anche se in un paio di prove  (un po' esasperate) ho
notato un pelo di tendenza ad allargare in uscita, cmq non dimentichiamo che
siamo di fronte ad una moto che magari non rifiuta la guida sportiveggiante
ma non è certo nata per concorrere al titolo di supersport dell'anno.
--
Ares
Fire2k2
XF650 FREEWIND
TDM900i
Socio amici della Bernarda tessera00069
Gran estimatore e gran sacerdote del culto del luppolo
tessera n°001 lega abolizione tessere
Fondatore del tempio del sacro culto del fermone ( T.S.C.D.F)
www.chssenefrega.ciòlamotociò.it

[TDMCUTT]
Ciao Ares,
Noto con piacere che oltre al TDM900 siamo già stati "cooleghi" in
precedenza, la tua descrizione è minuziosa e molto precisa, vorrei soltanto
aggiungere che alle alte velocità la protezione offerta dal cupolino è un po
scarsina, e oltretutto (complice la posizione eretta) le braccia sopra i 150
fanno fatica a mantenere dritto il manubrio (IMHO).
Per curiosità sai dirmi come hai tarato le sospensioni ? personalmente dopo
20000 km non ho ancora trovato il giusto equilibrio.
Ciao e Lampzz
--
=========================================================================
LeD on :
GarellinoVip4-XL125-CB350-CB400SS-GPz900R-FZR600R-VFR750F-CBR1000F-TDM900


Il mio settaggio attuale ( peso 80kg e viaggio solo) è piuttosto semplice
forcella:
1 giro di precarico in più del setting di fabbrica
freno estensione : tutto chiuso
mono:
1 scatto precarico in più
2 in più in freno di compressione
2 pure in estensione
(sempre riferito al setting originale)
effetti:
la moto è pur sempre moscetta davanti ma perlomeno non rimbalza sulle buche,
potrai verificare che il "tutto chiuso" di questa moto è ben lungi dai
soliti "tutto chiuso" delle ipersport ( è persino diverso il concetto del
registro)
Dietro si siede di meno nelle accellerazioni brusche e è più limitata nel
"rinculo"quando la forcella cede sotto l'egida delle veementi pinze, cmq
sull'anteriore ci lavorerò intorno a 2/3000 km quando sono sicuro che tutta
la porcheria di fabbrica è ormai staccata ed il tutto può considerarsi
rodato.
Ciao....
p.s. te l'hanno consegnata con le dunlop o con le Metz ?
Ares