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Titolo: motore RG 500

era un rotax?
-- 
LilloŽ su Kimberly con Denise a tracolla.
ICQ - 140416778

 era un rotax?
Direi di no.
-- 
Theos e Carogna
- se la strada per il paradiso ha le curve, quando arrivo torno indietro -

 era un rotax?
Mi pare molto strano... Non sono sicurissimo, ma non credo proprio. Immagino
sia un Suzuki DOC. Come del resto č Suzuki il 250 Aprilia.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NONUfficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Il piů bel sentimento umano č la nostalgia, perché č colei che ci
permette di sognare che ciň che di bello c'č stato, possa tornare" (C.
Costa)

 era un rotax?
Ma quale? La Suzuki? Questa?
http://www.rg500.org/rg500.htm
-- 
Bye
Alfredmann
------------------
Africa Twin RD04
Portavoce Cellula Orobica - DUDI # 525 - LAC # 20
----------------------------------------------------------------
L'uomo comune ragiona. Il saggio tace. Il fesso discute. (Pitigrilli)

 Direi di no.
studia meglio e non perdere tempo a fare offerte a ca%%o alle aste...
byez
Andrea^_^

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 studia meglio e non perdere tempo a fare offerte a ca%%o alle aste...
Il 4 cilindri in quadrato con due alberi motore, aspirazione a disco
rotante, due tempi che suzuki usava nelle competizioni era rotax?
Mi sa che l'unica cosa che avevano in comune i motori rotax con quello era
solo l'aspirazione a disco rotante (che poi non tutti i rotax ce l'avevano).


 --> Aprilia RS 250 <--
Per curiositŕ, ho visto che aveva 97cv, sono pochini per un 2T o no? Max
10.000 rpm... Sbaglio o dovrebbe andare molto dolcemente rispetto al 250?
Facendo il rapporto 1 a 2 dovrebbe averne + o - 130 di cv...
-- 
 Laverio [25, RM, 127]
    [Kawasaki Z1000 "HELLBENDER"]
          Membro CISNK Tessera n° 8
     Kawasaki KLE "Heavy" 500 ex-Rider
     Cagiva River "NoMove" 500 ex-Rider
      Honda CRM 125 "Crosser" ex-Rider
              Aprilia ET 50 "Walker"
 "I told you to make weapons, Taim. Show me just how deadly they are.
Disperse the Shaido. Break them." - Rand Al'Thor, Car'a'carn, The Dragon
Reborn.

 10.000 rpm... Sbaglio o dovrebbe andare molto dolcemente rispetto al 250?
dire che fosse brutale è un eufemismo...
per farla andar bene si sostituivano i cilindri con quelli della sorella
minore , chiudendo con delle piastre i fori dei carburatori..
Il vero problema era la collocazione dei carduratori e il loro airbox 
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
        Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                  ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

Per curiosità, ho visto che aveva 97cv, sono pochini per un 2T o no? 
Ricorda che una moto di 20 anni fa!!!! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

>>>>\\***//<<<<<
--> Suzuki RG Gamma 500 <--
--> Aprilia RS 250 <--


 Facendo il rapporto 1 a 2 dovrebbe averne + o - 130 di cv...
Allora, l'RG500 è una delle moto più adrenailiniche mai prodotte.
Sotto vuota, entrata in coppia brusca che l'esile gommina posteriore non
riusciva a contenere (infatti praticamente chiunque montava gomme più larghe
fuori norma) corredata da impennate o sgommate, allungo pauroso.
Il tutto grazie ai 4 cil in quadrato 2T, all'ammissione a disco rotante e al
peso contenuto.
tanto per darti un'idea il GSXR750 di pari anno stava dietro.
E comunque un 2T in linea di massima gira meno di un 4T, in primis per il
numero doppio di scoppi (del 2T) e quindi per il minor tempo disponibie per
chiudere le fasi, che nel 2T ad elevate prestazioni hanno un "incrocio"
molto accentuato.


molto accentuato.
Il 2T gira pari al 4T, 10-11.000 rpm li vedevano entrambe (5002T e7504T
dell'epoca), solo che il 2T fa il doppio dei cicli
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti (VE) - Honda Fireblade '03 JMG - ICQ 17016193
Join IHM-NE 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
 ;)
*** e' talmente rozzo che quando rutta e' stonato :D ***

 Facendo il rapporto 1 a 2 dovrebbe averne + o - 130 di cv...
Premesso che l'ho avuta, e non e' rimasta originale mi permetto di dire che:
- Il tappo maggiore erano i carburatori e le marmitte, solo sostituendo le
marmitte con 4 scarichi completi seri la moto perdeva almeno 8kili (forse
pure di piu') e guadagnava 10cv.
I carburatori erano dei 24mm (o 26 non ricordo), quando la maggior parte dei
125 montava gia' dei 30-32 (tieni presente che erano 4 cilindri da 125cc),
percui con il cambio dei carburatori creavi un mostro da almeno 120CV o piu'
(poi si lavorava sul getto del max, che se lo abbassavi a 110 in alto girava
da far paura, ma rischiavi di grippare).
Sulla mia avevo inoltre : cerchi in magnesio marvik (per montare gomme
serie, e non le 110 e 120 di serie), impianto brembo davanti (visto che a
freni era messa come la mia mountabike di adesso).
Solo l'R1 che ho adesso ha la stessa nervosita' di erogazione che aveva
quella moto, quindi quel due tempi non era cosi' tranquillo come pensi :)
MaxMax

 era un rotax?
no...il motore era Suzuki lontano (ma non troppo) parente
dei motori delle Suzuki RGB (Lucchinelli e Uncini) tanto
che qualcuno lo ha pure montato proprio su tali moto
per rimetterle in funzione.
La Rotax faceva un motore 250 bicilindrico con i cilindri
un dietro l'altro (per capirsi) che era chiamato il Kawasaki
dei poveri in quanto aveva lo stesso schema delle Kawa
250 da GP. Successivamente la Rotax ha fornito i motori
alle Aprilia 250 GP e l'Aprilia stessa è entrata nella Rotax
con proprio capitale (non so se è stata acquistata del tutto)
proprio per lo sviluppo del motori 250 GP.
Il motore delle Aprilia 250 stradali è invece un motore
totalmente Suzuki in base ad un accordo commerciale
tra l'Aprilia e la Suzuki per la fornitura appunto dei motori.
Fine della storia
Ciao
Russell

 dell'epoca), solo che il 2T fa il doppio dei cicli
Allora mettiamola cosě, allo stesso numero di giri č piů sollecitato un 2T
rispetto ad un 4T e per questo č piů facile a pari cilindrata far girare piů
forte un 4T di un 2T.
Va bene cosě?


Va bene cosě?
Non serve che t'incazzi


>>>>\\***//<<<<<
--> Suzuki RG Gamma 500 <--
--> Aprilia RS 250 <--


 Non serve che t'incazzi
Son tutt'altro che incazzatA!!!


 all'aumentare del numero di giri le inerzie non sono certo trascurabili.
Ok allora mettiamoci anche le perdite da pompaggio e a seconda del tipo di
lubrificazione del 4T anche da sbattimento, il 2t ha il "vano biella" chiuso
a differenza del 4T.
Perchè non metterci anche allora il peso del pistone (il 2T ha per forza il
mantello mentre nel 4T è completamente sfiancato).
E le fasce? Il 4T ne ha almeno 2 (raschiaolio) mentre un 2T ne può avere una
sola.
Non dimenticherei nemmeno la velocità di entrata e uscita dei fluidi gassosi
(aspirazione e scarico) che ha tutt'altro percorso e ostacoli tra 2T e 4T
Ok, basta con il caffè della macchinetta...


raggiungere regimi di rotazione più elevati.
Oltre a poter ottimizzare la superficie utile per l'immissione o scarico dei
gas


 ha.
Pensavo anche più su...


 Facendo il rapporto 1 a 2 dovrebbe averne + o - 130 di cv...
Se lo facessero oggi anche di +, e magari sarebbe anche euro 1 :))) (pensa
la beffa...)
ciau
Roberto (35,77+107,MI)
Kawasaki ZR7-S "Tarantola"
Renault Clio 1.6 16v "Fog master"
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 quella moto, quindi quel due tempi non era cosi' tranquillo come pensi :)
Aspetta, dopo averla preparata era cosě o prima? Che sia nervosa non lo
metto in dubbio, la paragonavo alla 250, che da 70cv č giŕ una brutta
bestia...


sola.
Perche' mischi soluzioni stradali con soluzioni resinghe?


 dei motori delle Suzuki RGB
Infatti, i disegni interni dei carters erano gli stessi, al punto che alcune
parti per nulla trascurabili (alberi motore) erano praticamente
intercambiabili visto anche che la corsa (54mm credo) era la stessa!
Certo quello della Gamma stradale è stato oggetto di pesante
industrializzazione con materiali + alla mano, aggiunta di accessori
complementari (lubrificazione separata, ingranaggeria per l'avviamento a
pedivella, volano alternatore ecc), e termica adatta per l'uso stradale.
Comunque sia è stato un motore di origini MOLTO nobili.
ciao


 bestia...
Peggio, molto peggio.


 Perche' mischi soluzioni stradali con soluzioni resinghe?
Mica vero ciccio, alcuni 2T sono monofascia!
Anzi, per essere precisi di solito se sono monofascia hanno una sola fascia
a L.


Si però la 250 ce ne aveva una settantina o sbaglio?
"Veri" sono circa 65.
Non dimenticare che si tratta di una moto con 10 anni di tecnologia in
piu' rispetto al 500! ;-)


a L.
Mai sentita precisazione piu' imprecisa!!! ;-) :-PP
Le fasce ad "L" sono obsolete da un pezzo.


Comunque sia è stato un motore di origini MOLTO nobili.
Subscibe!


 Le fasce ad "L" sono obsolete da un pezzo.
Io ne ho vista una circa 8 anni fa.
Mi sembrava pure curata e tenuta bene, non dimostrava affatto gli anin che
aveva.
:-)


 Va bene così?
a parità di cilindrata e numero di giri il 2T ha quasi il doppio di potenza.
il quasi è dovuto all'olio nella benzina (conosciuta anche come "miscela"
;-)) e alla non perfetta chiusura delle luci.
comunque il limite maggiore a salire di giri x un 4T è la distribuzione se
non è pneumatica e l'impossibilità di bruciare tutta la miscela aria+
benzina a causa del tempo troppo ridotto.
-- 
......fletto i muscoli e sono nel vuoto......

 Le fasce ad "L" sono obsolete da un pezzo.
Dimenticavo, si parlava di motore RG 500 e direi che all'epoca dell'oggetto
in questione le fasce a L erano ben lungi dall'essere definite obsolete,
anzi, gli sopravvissero qualche anno direi.
Tič :-)
Mai sentita precisazione piů imprecisa :-PPPP
P.S. Cazzo ho messo le faccine, sto invecchiando!!


 benzina a causa del tempo troppo ridotto.
Questo limita più il 2t che il 4t dato che deve far bruciare anche una
percentuale di olio.
Almeno penso, dato che credo che la percentuale di olio rallenti la
combustione.
Qualcuno che sappia se il fronte di fiamma si propaga più velocemente in una
camera di scoppio con aria+benzina o aria+benzina+olio?
-- 
Theos e Carogna
- se la strada per il paradiso ha le curve, quando arrivo torno indietro -1

 Le fasce ad "L" sono obsolete da un pezzo.
Nei kart 100 non le usano più?
--
Leo
Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
&
Fra
Cagiva Mito 125 7speed (in vendita)
www.leoefra.com
 (in costruzione)
icq#101392627 (CN)     Dudi #623

aveva.
Questo non vuol dire che fosse recente! ;-)
Di che motore si trattava?


Tiè :-)
A parte il forte stridere delle unghie sullo specchio, gia' all'epoca
del Gamma le fasce ad "L" erano usate quasi esclusivamente su motori
di piccola cilindrata e di vecchia progettazione.


Nei kart 100 non le usano più?
Credo di no, troppo fragili!


 cui conservo i ricambi per i Minarelli P6!!!!!!! ;-)
Stessa cosa io, e stesso motore.


 di piccola cilindrata e di vecchia progettazione.
Ok, ti do ragione (come ai matti), ora però mi spieghi perchè sono state
usate e perchè poi sono state abbandonate.
Poi mi fai un sunto della storia delle fasce elastiche dei 2t, dalle mono
fasce a L ai giorni nostri.
Vai, comincia che ti sto ad ascoltare


Stessa cosa io, e stesso motore.
Beh...appunto....ormai e' roBBa d'epoca!;-)


Vai, comincia che ti sto ad ascoltare
Ciao


 strisciamento, giocano a sfavore della fascia ad "L".
Alla corrispondenza del margine superiore del pistone c'ero arrivato, ma
pensavo che la maggior superficie d'attrito fosse voluta per compensare il
solo segmento invece dei due, e quindi mantenere la stessa tenuta.
Grazie tante.


Io so che le usano perchè permettono di avere alti rapporti di compressione
anche ai bassi regimi.

 anche ai bassi regimi.
Ma il rapporto di compressione cambia con il numero di giri?
Straaaano!!!!


Straaaano!!!!
il rapporto no, ma se ci sta piu' miscela dentro il cilindro la
compressione e' maggiore.
Ciao
Mototopo

anche ai bassi regimi.
Anche se fosse, il guadagno sarebbe pressoche' impercettibile! ;-)


solo segmento invece dei due, e quindi mantenere la stessa tenuta.
Tengono sicuramente di piu' due segmenti da 1 mm che uno da 2 mm.


 intercambiabili visto anche che la corsa (54mm credo) era la stessa!
infatti....con il vantaggio di avere una durata maggiore
rispetto al motore da corsa il quale era notoriamente
fragile come fondi biella tanto da dover essere cambiati
praticamente dopo ogni gara.
Intendiamoci...c'è pure chi invece ha partecipato al trofeo
Suzuki RG 500 con un motore RGB. ;-)
Ciao
Russell