Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: La definitiva.. su di un buon rodaggio

...
    Ebbene si, per la prima volta anch'io dovrò affrontare un rodaggio. Ma
avvicinandosi sempre più il giorno in cui ritirerò la mia nuova CBR ho
scoperto di avere le idee MOLTO confuse...
    Io sono dell'opinione che la prima via sia senza dubbio la più sicura,
anche se in verità è piuttosto difficile che seguendo la seconda si generi
l'irreparabile, molto dipende dalle tolleranze di fabbricazione e
dall'affidabilità del progetto e dallo scrupolo delle finiture superficiali,
in linea di massima cmq credo che per il primo periodo sia utile sfruttare
il motore ad un regime intermedio di giri, evitando di farlo sforzare,
utilizzandolo ad un regime troppo basso e limitando non tanto i regimi di
giri elevati quanto le fulminanti progressioni, meglio arrivarci aprendo
gradualmente, in buona sostanza il regime ideale è quello in cui la moto è
in coppia, e qualche puntata in alto (graduale evitando le botte di manetta)
male non fa.
    ares
    CBR1100xx

 garanzia........
Nè sto affrontando uno ora visto che con la mia moto gsxr600 2000 ho appena fatto 700 km..
Avendone  fatto più di uno di rodaggio e conoscendo abbastanza bene le meccaniche dei motori ti posso dire che la verità stà nel mezzo;
Un motore nuovo deve "limare" le piccole imperfezioni al fine di raggiungere tutte le tolleranze corrette e poter rendere al meglio;
Le corrette tolleranze si raggiungono nel caso peggiore nel numero di chilometri indicato dalla stessa casa
(è ovvio che ciò è vero se seguiamo le tabelle di numero max dei giri indicate dal costruttore stesso perchè se scegliamo di usare regimi un pò più elevati il chilometraggio necessario diminuisce).
Un ulteriore riduzione degli attriti e conseguente aumento del rendimento del motore si ha normalmente dopo 3-4000 km ma questa è un altra storia.
Per quanto riguarda l'attenersi ai parametri forniti dalla casa direi che puoi tranquillamente aggiungere in media un 20% in più ;
Supponi per esempio che hai la seguente tabella (la mia..;-))
primi 800  max 6500 giri:      puoi fare tanquillamente    700 km   max  7500 giri
fino a 1600 max 10000 giri:  puoi fare tranquillamente 1400 km  max  11000 giri
Per quanto riguarda il superare di tanto in tanto tale soglia lo puoi fare ma per periodi limitati e non di prima  marcia.
E' importante in questi casi avere molta sensibilità nel sentire le vibrazioni del motore, appena si sente un irrigidimento della fluidità è assolutamente inutile forzare
Per esempio sulla mia dopo 700 chilomentri ti posso dire che il motore si "irrigidisce" parecchio dopo gli 11500, man mano che faccio i chilometri ogni tanto provo
a raggiungere tale soglia e seguo sempre lo stesso principio: appena sento il motore forzare lascio; è ovvio che con il passare dei chilometri tale soglia si alza..
Per ultimo una cosa veramente importante, variare di continuo il regime del gas in modo da permettere il motore di "limare" le imperfezioni in fase di rilascio, ciò è altrettanto importante quanto il rispetto del numero max di giri da  tenere.
Saluti Max
--
Posted from 
smtp1.libero.it
 [193.70.192.51]
via Mailgate.ORG Server - 
http://www.mailgate.org

 


ZIPPPPPPPPPP


 


Ciao Max, la tua mi sembra la 
risposta più "giusta" ed equilibrata (quindi come spesso succede la verità sta 
proprio nel mezzo.... ;)))  ) e comunque sia ringrazio te e tutti gli altri 
che mi hanno risposto, per i preziosi consigli che mi avete dato. Adesso mi 
manca solo la moto, ma per questo mi sa che stavolta non riuscirete proprio ad 
aiutarmi!!!!!


 


Sandro


Prossimamente su CBR900RR 
2000



 ha scritto:
due preghiere
1)   colonne da 70 caratteri please!
2) niente html
:-)
Grazie mille!!!!!!
-Meno multinazionali e più forni a legna-
Honda Hornet 2000 nera!!!!!
Si accettano consigli per il nome