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Titolo: Considerazioni su guida "bicilindrica"

Salve e buona settimana a tutto IHM.
Ieri, complice la bella giornata, ne ho approfittato per farmi un pò di
curvette e capire come strizzare un pò di più il mio somarello.
Queste le mie impressioni:
Non ho problemi nelle curve ad alta velocità ... ma negli apri
chiudi...quando chiudo la moto si inchioda e bisogna rincominciare a dare
gas e a "disegnare" la traiettoria.
Per chi non lo sapesse sono ai primi armeggi col twin , prima avevo un cbr .
Forse anche grazie alla maggior potenza questi vuoti erano irrilevanti.
In sostanza vi chiedo, qual' è una "buona maniera" per lasciare dentro il
gas
in staccata in modo di poter aver avere una riapertura lineare in uscita di
curva ?
Ieri ci ho provato un pò in tutte le salse ma non sono riuscito a trovare un
metodo sicuro per risolvere il problema dell'inchiodamento.
Consigli, prese in giro....insomma ogni suggerimento è ben accetto !
Vedi firma   |
                  V
--
PELLIX 79
SV 650 S 2002 NERA
Inglese & Spagnolo , Thanks & Hola

 dare gas e a "disegnare" la traiettoria.
Devi tarare il braccino. Ci vuole un pò.
Io ho ripreso la mia ieri dopo un paio di mesi, ed ero sempre nelle canne su
curve particolarmente strette (per altro mi sono infilato in una vallettina
sFizzera strettissima...).
Ciao, GenTLe
PS: è per questo che dico che imho per iniziare le 4 cilindri sono più
semplici...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Nuova lavatrice lanciata sul mercato: 10 feriti!


A quanto mi č sembrato di capire ....le four sono piů "semplici" sullo
stretto....ma sul veloce con le twin .....dai gas e vai mentre col four a
meno che non parliamo di moto da 160 CV bisogna sempre scalare per non
avvertire quella sensazione di "vuoto".
Dico bene ?
Hola !

 Dico bene ?
Sensazione che per uno che inizia va piů che bene ;-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Scontro terribile fra 2 carri funebri. Un resuscitato!

Dico bene ?
Mica tanto. La differenza fra 2 e 4 cilindri, nella media cilindrata, si
compensa con le marce. Tiracchiando col 2 vai in 4a, per dire, col 4 vai in
3a, molto semplicemente. A cilindrata piena il 4 massacra il 2 in ogni dove,
invece ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti (VE) - Honda Fireblade '03 JMG - ICQ 17016193
Join IHM-NE 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
 ;)


Anche se mettiamo a confronto due moto di pari potenza ?

Anche se mettiamo a confronto due moto di pari potenza ?
Intendo come possibilita' di un motore rispetto all'altro ;)


 Inglese & Spagnolo , Thanks & Hola
Vengo da esperienze di guida con un 125 depotenziato(Aprilia Classic) e 
Honda Transalp 650. Volevo passare ad un 600. Mi piacciono, oltre la 
Hornet, il Bandit 600(me lo mettono 5400 E) e l' SV 650 naked(6100E su 
strada).
Ho trovato molto interessante il colloquio tra te e Gentle. Mi interessa 
approfondire meglio il discorso tra due e quattro cilindri.
La differenza nel numero di cilindri, a quanto ho capito, è solo nella 
risposta del motore ai vari regimi. Mi è stato detto, per farmi un 
esempio, come tra un motore diesel(2T) e uno benzina(4T). E' giusto questo?
Nei viaggi un pò più lunghi si sente questa differenza?
Se si, è penalizzante la mancanza di 2 cilindri?
Il mio uso prevalente sarà per andare all'università(50km totali), gite 
al lago(30km  in tutto), gite al mare(circa 400 km), giretti per i paesi 
limitrofi. Prevedo dunque un 5000 km l'anno. Non so se possa influire 
nella scelta, abito in una zona collinare.
Inoltre vorrei le tue impressioni di guida sull'SV.
Tipo:
-Facilità di guida;
-Costi di gestione(manutenzione, tagliandi, bollo...)
Grazie di tutto

 -Costi di gestione(manutenzione, tagliandi, bollo...)
55 euro di bollo, ma cambia da regione a regione
i tagliandi, dipende da dove abiti, il prezzo varia tantitissimo, io pagavo
a Bologna 140 euro per olio, filtro olio e ingrassaggio catena, ora me li
faccio solo, devi farli ogni 6000 km
--
Aleanka [BO] su: Atala Master-->Shadow600-->ER5-->[SV Shuttle]
#ICQ: 36461584
Tessera LHOM n. 2
member of LANARCO II
Aleanka :
pero' non mi illudo, ho avuto troppe inculate
Nuvola :
mmmhhh...lo sapevo...lo sapevo...tutta colpa di gentle e forward loop

 gusti, dipende tu cosa chiedi dall'erogazione
Valuterò anche questo, anche se per ora non dò a questa cosa un peso 
determinante. Sbaglio?
Siccome è la mia prima vera moto, pensavo di valutare anche la 
possibilità di un usato, in modo da poter impratichirmi di più. Che ne dici?
Grazie tante per la risposta

 nella scelta, abito in una zona collinare.
Va bene tutto, dipende solo dai gusti, dovresti provare sia hornet che 
Sv e poi decidere :)))
-- 
Ragno - FE - on SV1000 Andromeda
Fondatore del CISNK (per info visitare 
gschicco.da.ru
)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad essere un 
sensitivo!(cit)

 55 euro di bollo, >
ma PD !!!!
--
Gabmor
'03 GSXR 600

 possibilità di un usato, in modo da poter impratichirmi di più. Che ne
dici?
direi che un'ottima idea, iscriviti su 
www.sv-italia.it
 ci sono delle
occasioni nel mercatino


 ma PD !!!!
cosi' impari a fare lo sborone :oP


 occasioni nel mercatino
Grazie a tutti per i preziosi consigli

 Anche se mettiamo a confronto due moto di pari potenza ?
A cilindrata piena, per aver la stessa potenza di un 4 suna 2, vuol dire che
hai staccato una candela alla 4 :)))
-- 
Ed il polso

 curva ?
Sulla SV 650 potresti, senza troppi problemi, imparare a tener il gas aperto
appena e percorrer le curve col freno tirato.
Purtroppo il bicilindrico nella guida soft ha quel difetto;  aver un freno
motore un po' troppo esuberante.
-- 
Ed il polso