Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Sbacchettamenti in uscita di curva..

Preciso che non e' un problema mio, ma solo una discussione da Bar (vedi
R1-Italia), per diminuire gli sbacchettamenti in uscita ha piu' senso:
- chiudere la compressione del mono
- chiudere l'estensione del mono
Cioe', tra le due , quale ha un miglior effetto sul problema, tralasciando
tutti gli altri discorsi sul cambiare mono, mettere l'ammo di sterzo o
cambiare gomme....
tnx
PS imho si deve chiudere l'estensione per eliminare le oscillazioni del mono
e dare piu' stabilita' alla moto
--
Cia'
*** MaxMax *** & PlexiBlu
ICQ: 32641674 - 
http://www.cazzeggiaros.org

 - chiudere l'estensione del mono
premesso che sono un completo ignorante, ma non sarebbe meglio caricare di
piu' l'avantreno alzando il posteriore o sfilando di qualche mm gli steli o
entrambe le cose?
--
Starman
YZF 600 R Thundercat "Sly"
Coach 2000 16v "StarMobile"
(in giro per la città dei Sassi)
328/9184537
ICQ 56639503

entrambe le cose?
minkia, ho scritto tra le due cose quale e' meglio,  esclusi gli altri
rimedi...
cmq quello che dici te peggiora pure le cose, visto che diminuisce
l'avancorsa e quindi la stabilita'.


 - chiudere l'estensione del mono
Da inesperto (premessa :O> ) direi la prima...
Dovrebbe diminuire l'alleggerimento dell'avantreno quando si apre in uscita
facendo abbassare meno il mono, no ? :Oo
--
Matteo da Prato
VFR 800 "Paperinik" blu - mod. 2000
RS 250 Chesterfield "Scheggiolina" - mod. 1995
( Ex Suzuki GSF 600 N Bandit <-- Ex Honda XL 125 PD <-- Ex Aprilia Tuareg
50 )
&
Alessia da Pisa
R6 Blu - mod. 2002
( Ex Ducati SuperSport 750 <-- Ex Honda CBR 600 F <-- Ex Aprilia AF1 125
Futura )
Membri DUDI #570

 l'avancorsa e quindi la stabilita'.
mah non sono molto daccordo.
Gli sbacchettamenti sono dovuto all'eccessivo alleggerimento dell'avantreno,
quindi caricandolo di piu' il fenomeno dovrebbe attenuarsi.
Tra le due soluzioni da te proposte non saprei quale scegliere. Propenderei
piu' per la la chiusura (indurimento) della compressione che comunque
dovrebbe ridurre l'alleggerimento dell'avantreno quando apri il gas.
La seconda non riesco ad immaginare quali miglioramenti possa dare in questo
caso.


 ha scritto nel messaggio
news:aecg4j$5vslb$1...@ID-83345.news.dfncis.de...
| Preciso che non e' un problema mio, ma solo una discussione da Bar (vedi
| R1-Italia), per diminuire gli sbacchettamenti in uscita ha piu' senso:
| - chiudere la compressione del mono
| - chiudere l'estensione del mono
Dipende dal tipo di sbacchettata.... se la classica sull' avantreno, secca e
violenta, chiudere la compressione del mono ed eventualmente aprire
leggermente l' idraulica della forcella.
Se invece e' un ondeggiamento (chi usa Slick Dunlop o Michelin sa di cosa si
tratta :-D) bisogna abbassare il posterirore agendo possibilmente sull'
interasse del mono .... o se non disponibile diminuendo il precarico.
Vi posto qui di seguito anche un' interessante post apparso su Motocorse :
Esistono due tipi di sbacchettate e sono catalogate come i due principali
modi di vibrare di una motocicletta.
Un modo di vibrare è detto "wobble" ed è la tipica sbacchettata che di
solito scompare nel giro di poco e può essere
facilmente contrastata con un ammortizzatore di sterzo. Ha una frequenza di
oscillazione che va da 8 a 10 Hz ( 8/10
volte al secondo ) e poiché l'essere umano solitamente non riesce a
controllare frequenze superiori a 8Hz non si riesce
a contrastarla con le braccia per cui conviene lasciare che si stabilizzi da
sola. La cosa importante del Wobble è che
interessa solamente l'avantreno ovvero lo sterzo.
Il secondo modo di vibrare viene chiamato " weave ", ovvero onda. Questo
modo di vibrare interessa tutta la motocicletta
ed è innescato dal posteriore. La sua frequenza di oscillazione va da i 2 ai
3 Hz ( 2/3 volte al secondo ). Essendo
innescato dal posteriore la situazione non si risolve con solo l'ausilio
dell'ammortizzatore di sterzo, ma servono
modifiche ben più radicali di assetto che riguardano molto anche la
sospensione posteriore. Il fatto che si esaurisca o
meno dipende dal rapporto di smorzamento che dipende da una miriade di
parametri che vanno dalla geometria della moto,
all'inerzia della moto stessa al tipo di pneumatici alla velocità
---------------------------------------------------
                 Paso®
             From Como
           YZF R6 O.f.R.
            ICQ 840250
   Membro #1 di Pista Libera
http://it.groups.yahoo.com/group/pista_libera/

GiovanniEnne
"And He shall smite the wicked and 
 plunge them into a fiery pit!"

quindi caricandolo di piu' il fenomeno dovrebbe attenuarsi.
puo' darsi allora che hai ragione. Aspetto chi ne sa piu' di me per
cercare di capire meglio.


 e dare piu' stabilita' alla moto
Dal basso della mia ignoranza, penso il mono anke io... anke perkè l'uscita
è il momento in cui apri il gas e scarichi l'anteriore
--
ReddeV on Blade Y2k
# 620 nel database di IHM: 
www.ihm.it
 (by Dudi)
ICQ # 160509601

 Il secondo modo di vibrare viene chiamato " weave ", ...........
Ciao , molto interessante quanto hai scritto.
Effettivamente la mia moto ha sofferto di entrambi i difetti..ed il
wobble l'ho eliminato facilmente mentre il Weave non ci riesco e si
innesca in modo molto sensibile passano i 180/190.
Effettivamente avendo alzato molto il posteriore sara' sicuramente
dipendente da quello, ma il prob e' che se lo abbasso poi la  moto
diventa poco agile e sembra venirmi dietro in ritardo , specie nelle
esse.
C'e' qualche tipo di regolazione che si puo fare per ridurre il fenomeno
senza dover per forza ridurre l'interasse del mono ?
-- 
ciao
        Frankie 
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http://groups.yahoo.com/group/MotosportRoma/
Motociclismo sportivo, uscite e pistate .     
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 senza dover per forza ridurre l'interasse del mono ?
Io ho risolto chiudendo 2 click l'ohlins posteriore in estensione.
Ciao, Gentle
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)


aumenta il carico sull'anteriore pero'.
Ciao
Mototopo

e dare piu' stabilita' alla moto
Secondo me cosi' fai peggio, perche' la moto si "siede" e lo sterzo si
alleggerisce ancora di piu'.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 alleggerisce ancora di piu'.
secondo me č il telaio che trema di raccapriccio
per il colore con cui č stato verniciato. ;-)
Ciao
Russell

"RussellŽ" wrote:

Secondo me fate prima ad andare in pista con cacciavite penna e calamaio (
non calamaro)
Il Taccio

per il colore con cui è stato verniciato. ;-)
tse', tutta invidia la tua...


 ha scritto nel messaggio
news:17ljgusp8ento4af0...@4ax.com...
| Effettivamente avendo alzato molto il posteriore sara' sicuramente
| dipendente da quello, ma il prob e' che se lo abbasso poi la  moto
| diventa poco agile e sembra venirmi dietro in ritardo , specie nelle
| esse.
Purtroppo  e' un problema che affligge alcune ciclistiche abbinate a gomme
dal profilo molto agile.
La mia esperienza riguarda R6 abbinata a Slick Dunlop... in ingresso al
curvone di Misano si innescavano fastidiosi ondeggiamenti che proseguivano
fino a meta' del rettilineo che porta al Tramonto :-(
E' bastato ridurre di 1 mm l' intersse del mono per risolvere parzialmente
il problema.
Dico parzialmente perche' gli ondeggiamenti ci sono ancora, ma sono di
minore entita' e tendono ad esaurirsi molto presto ... probabilmente
diminuendo ulteriormente l' interasse avrei risolto del tutto, ma non mi
andava di perdere maneggevolezza, e poi una volta fatta l' abitudine non
danno piu' fastidio :-D
Se anche la tua oscillazione e' causata dalle gomme, l' unica soluzione e'
abbassare il retrotreno (se non hai l' interasse variabile puoi provare col
precarico)... oppure alzare l' avantreno.
Se hai la forcella sfilata rimettila originale... infine potresti provare ad
abbassare un pelo la pressione dei pneumatici.


 La mia esperienza riguarda R6 abbinata a Slick Dunlop...
Se non lo hai gią fatto prova con i Michelin,
a volte sono i Dunlop che hanno quel comportamento.
Ciao
Russell

 ha scritto nel messaggio
news:rfmO8.13683$Kt3.3...@twister2.libero.it...
| Se non lo hai già fatto prova con i Michelin,
| a volte sono i Dunlop che hanno quel comportamento.
Dei Michelin mi fa paura il fatto che perdano aderenza di colpo.... non
vorrei sperimentare sulla mia pelle, o meglio, sull apelle della mia tuta
:-DDD
Con i Dunlop mi trovo benissimo, sono Favolosi ... buon grip ma sopratutto
molto progressivi quando scivolano, vale la pena sopportare qualche
oscillazione sul veloce ;-)


per il colore con cui è stato verniciato. ;-)
MEGAROTFL!!!!!!!
Ipotesi estremamente plausibile!!!!!!!!
;-)


 abbassare un pelo la pressione dei pneumatici.
gial i tengo a 2......potrei calare ancora un decimo....
........ok grazie dei consigli......


 - chiudere l'estensione del mono
Se sbacchetta, come ti abbiam detto stasera, basta un ammo di sterzo.
Ma visto che sei stato piu' preciso IRL, e hai detto che piu' che
sbacchettare dondola in accelerazione, io chiuderei l'estensione dopo
aver anche ben aperto la compressione, e dato un po' di precarico.
In alternativa cambierei moto ;P
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti
ormai IHM nazionale e' una bolgia
invivibile.
Io continuo a seguirlo solo per i 2-3 messaggi interessanti ogni
tanto.
          ( GiovanniN )