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Titolo: Ulteriori lavori su vfr vtec

Oggi sono riuscito a smontare il tendicatena dell"Unico VUEFERRO" che
rumoreggiava come una batteria di pentole.
Quanto mi secca dirlo.....AVEVO RAGIONE! :-P.
La distribuzione in se stessa non e' molto consumata, sopratutto
considerando che ha 90.000 km, diciamo che sta a meta'. Semplicemente
il tendicatena dei cilindri posteriori "vibrava", il complesso del
pistoncino che spinge sul pattino (composto da vari pezzi) accumula
gioco.
In tutti i modi, precaricando la molla il rumore sembra sparito,
vedremo in seguito....
--
Totoro

 gioco.
Mi ricorda lo stesso problema che aveva il CBR600F2 (~1995-96?) di un
mio ex collega. Tra l'altro pare che fosse un difetto "quasi tipico".
/me si gode gli ingranaggi. Gh! :-)))
-- 
ilClod + ilDaily (VFR RC36 I) + REGOLATORE E DISCHI NUOVI (BELLALI')
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vuoi che ti presti la cascata d'ingranaggi dell'unico vero motore per vfr e 
non di quel coso li prodotto in cina? 

 non di quel coso li prodotto in cina?
con la cascata d'ingranaggi ti perdi il V-Tec :-)
Oz
-- 
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 con la cascata d'ingranaggi ti perdi il V-Tec :-)
si ma il vtec nonserve a nulla mentre la cascata d'ingranaggi non ti fa 
aprire il motore per verificare da dove arriva il rumore di pentole 
tonanti! 

 tonanti!
Che sul vecchio motore non hai, il che rende inutile aprirlo. :-)))
E cmq la cascata d'ingranaggi e' indipendente dal VTEC. Se proprio
volevano rimuoverlo potevano inventarsi una scusa migliore...


 volevano rimuoverlo potevano inventarsi una scusa migliore...
un uomo.. un saggio! 

 con la cascata d'ingranaggi ti perdi il V-Tec :-)
Io farei volentieri a cambio...;-P

 Io farei volentieri a cambio...;-P
non sono sicuro, certo, che farei il cambio.  L'ingresso a 7000 comincia a 
piacermi.  e con la moto che non si siede piu' quando sei in tiro, e' sempre 
un bello scherzetto:  un po' come nei cartoni animati, quando di rincorsa 
arrivi ad affiancare quello davanti, poi d'improvviso lui parte lasciandoti 
sul posto fermo impalato... :)
Ad maiora   Paolo

 vedremo in seguito....
Cosa intendi per "precaricare" il tendicatena? metti uno spessore sotto
la molla o cambi direttamente molla?
-- 
V4Lamps a tutti
Alessio [RM]
su ZX-9R "Blueberry" e ZX-7R "Wasabi" nonche' Honda CB400 Four SS '76
Titolare della YP-Card #0000

 la molla o cambi direttamente molla?
Il tendicatena e' composto da un cilindretto esterno che si avvita in un
cilindro interno che a sua volta viene fatto girare da una molla.
Immagina di prendere una molla con moltissime spire e di cominciare a
torcerla, una volta lasciata la forza torcente, ovviamente tendera' a
ritornare nella posizione originale.
Il cilindro interno appunto tende a girare per mezzo della molla
precedentemente "caricata", girando quello interno, quello esterno esce.
In piu' c'e' un passaggio di olio che finisce all'interno del tendicatena,
non so se per dare un'ulteriore spinta (ma non credo in quanto non ci sono
anelli di tenuta) o per rendere l'insieme piu' silenzioso.
In tutti i modi dando qualche giro di molla n piu' il rumore e' sparito.
Gia' fatto in precedenza e con eccellenti risultati su un cbr 1100xx con
90.000 km (ora ha superato i 100.000) e su una sv 650.
Io credo che con gli anni la molla tenda ad allentarsi, la prossima volta
provero' a cambiarla.
-- 
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ab...@newsland.it

 Ad maiora   Paolo
Idem  Luca


tio pepe wrote:

Era sarcastica?.. :-)


 Idem  Luca
L'unico motivo tecnico del vtec e' il contenimento dei consumi (problema
comune a tutta la serie vfr).
I vecchi vfr 800 spingevano come il vtec sopra i 7000 giri e meglio sotto,
quindi...
Niente impediva di mantenere la cascata di ingranaggi insieme al Vtec (che
tra l'altro e' il figlio minore del vero vtec usato nei motori
automobilistici), semplicemente non c'era piu' il motivo della cascata che
evidentemente costava di piu' e, dicono in honda, assorbe piu' potenza,
visto che la catena di distribuzione di zanna (per fare un'esempio) a
90.000 km e' si e no a meta' della sua vita.
-- 
Totoro
"Sei sicuro che ci fosse bisogno di cambiarlo?" (cit.Zanna)


 90.000 km e' si e no a meta' della sua vita.
Anche la catena ha i suoi vantaggi.
Senza offendere nessuno, beninteso, ma *estremizzando* continuo ad
avere l'impressione che il VTEC sia poco piu' di un V-MAX carenato. 
Per me il DNA del VuFeR prevede le "gear driven cams"; il VTEC lo
considero un OGM anche se, per carita', complessivamente va benissimo
lo stesso...
Tra l'altro giusto ieri ho visto una RC24 dell'87-88 tenuta
perfettamente. La ruota da 16" mi ha fatto una tenerezza... :-)


 avere l'impressione che il VTEC sia poco piu' di un V-MAX carenato.
Beh....su questo mi riservo qualche perplessita', per esempio la rc36 l'ho 
avuta e se non si interviene sulla sospensione posteriore (leggi cambiare le 
biellette per alzare il retrotreno vero Priano ? ;-) )non avvicina neppure 
la guidabilita' della serie vtec
--
Totoro
"Sei sicuro che ci fosse bisogno di cambiarlo (cit. Zanna)" 

 PLONK!!!
Fortuna che avevo premesso. Vabbe', pazienza.


 la guidabilita' della serie vtec
Non plonkarmi come Alty!!!!
Sono d'accordo. Ma si parlava di motore, non di ciclistica.
Per quanto riguarda la ciclistica non ho avuto modo di provare un
RC46II, ma sono ragionevolmente convinto che tu dica il vero. Anche
perche' non mi spiego gli 11000 e rotti euro per comprarla...
La mia "provocazione semiseria" (perche' cosi' era da intendere) mi ha
causato pure un plonk. Non che mi aspettassi un applauso, ma speravo
che la "battuta" si capisse.


 com' erano messe...
Mai fatte, se mai me la lascera' per un paio di giorni provvederemo
--
Totoro 

 Niente impediva di mantenere la cascata di ingranaggi insieme al Vtec
IMHO e' solo marketing...Per stessa ammissione della Honda il VFR e' la
loro "vetrina tecnologica" e percio' dovevano fare qualcosa di nuovo.
Ciao

 il mio PLONK è una battuta, in risposta ad una battuta!!!
MalmostosA!


 un lavoro abbastanza incasinato!
Non c'e' niente di diverso da un motore "normale"
Oltretutto se ci sono valvole da regolare probabilmente sono quelle che
lavorano sempre, le altre, quelle che funzionano dopo i 7000 giri,
lavorano 1/4 delle altre
--
Totoro

 Non c'e' niente di diverso da un motore "normale"
Un conoscente che fa il meccanico presso una officina Honda, mi ha 
detto che ogni volta che vanno ai corsi di aggiornamento, la prima 
cosa che "ripassano" è la procedura di regolazione valvole del Vtec.
-- 
Giuliano
su VFR 750 RC36 '91 e CB400SS '76
Togli "le mani dalla bocca" se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

 lavorano 1/4 delle altre 
  Sei un ottimista inguaribile.  1/10, non di piu'.  Manco in autostrada 
entrano: ai 7000 la velocita' indicata supera i 140, mentre io sono abituato 
a mettere un chiodo ai 130.  E' la velocita' che mi permette la corsa piu' 
regolare, senza rallentamenti o fughe in avanti.
  Se poi pensi ad Alty, per lui il VTec entra 1/25 del tempo...  gh!
-- Totoro
Ad maiora   Paolo

 entra 1/25 del tempo...  gh!
Si fa delle alzate talmente belle che, quasi, quasi, diventa un peccato 
sprecarle...
:-)
Io, almeno, sto zitto... :-)
Ciao,Matteo.
-- 
Matteo "Priano" & Honda VFR750F
Bastia U. - PG.
http://priano.splinder.com/
Per scrivermi sostituisci 
si.no
 con 
libero.it
.

 ho scritto 4-5mila su 39mila.... sono stato molto ottimista.
Quindi, in realtà, son molti meno...
Oh, semmai servisse: quella cosa "ruotevole" sul semimanubrio destro è il 
gas.
Usalo, ca**o!
Ciao,Matteo.
P.S.
Mode Vendetta ON, semper.


 non direi... se poi parliamo di scrivere (nel posto sbagliato....)
LOL


 la uso, la uso, ma non serve tutta e sempre!!!
Già, lo sanno tutti "la potenza è nulla senza controllo" (cit.)
:-)
Ciao,Matteo.


 anche perché avendo meno cv, cerchi quelli che hai!
Si, sicuramente č cosě.
Anche se non credo ci sia una differenza "enorme" tra la mia e il Vtec.
Una decina di cv, se ben ricordo.
Certo che č pur sempre il 10%...


 nel mio uso normale sono tra i 4 e i  7.
La differenza di consumo tra, per esempio, 6500 e 7500 è "tangibile"?


 sopra.... ma rischi la patente! sei oltre i 40km/h in più.
Cioè il vtec ai 6mila e rotti è vicino ai 160?
Mapporc.... la mia appena sopra ai 6mila è a 130...


 Ciao,Matteo.
Ad maiora   Paolo

 picchi oltre i 135, a essere generosi.
Ah, perfetto.
Qui sta semplicemente continuando imperterrito a fornirci alzate 
interessantissime!
:-)


 Ciao,Matteo.
Ad maiora   Paolo

 6a a 5mila giri.
indica 120 a 5000 giri, in VI.  questo dato mi ritorna.
  Quello che non mi torna e' che faccia oltre i 160 a prima dei 7000 giri, o 
espressione analoga, non farmi rileggere i post dei giorni scorsi!
  il riferimento 5000 giri-120km/h lo sottoscrivo, e' un dato "tondo" che ci 
si ricorda facilmente.  Poi lo scarto aumenta lievemente a velocita' 
superiori.  
Ho calcolato, su tratti di 2 o 3 km, che i 120 reali sulla mia moto si 
raggiungono quando il takimetro indica un po' meno dei 130
Ad maiora   Paolo