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Titolo: PROVATE:speed triple contro bandit 1200

parlate sempre di hornet ,monster e sv, parliamo un po' di moto da uomini
(scherzo eh.....;-))))
dunque, domenica scorsa, approfittando di tutto il tratto alto riasfaltato a
nuovo del Bracco, ho provato una speed triple di pochi mesi, equipaggiata di
sole molle aftermarket alle forcelle ,per il resto di serie,gomme
bridgestone sportive(non ricordo la sigla).Per dare impressioni il piu'
possibile obiettive ho costretto il proprietario (che non e' un pivello...)a
provare la mia bandit 1200(con pilot sport) e a incrociare i pareri col
sottoscritto, ecco come e' andata:
CICLISTICA:
Appena scesi abbiamo entrambi esclamato:"sono uguali!",
in effetti a livello di peso, maneggevolezza, ingresso in curva, stabilita',
le due moto sembrano identiche, la geometria di telaio, come interasse e
inclinazione cannotto sembrano clonate,entrambi siamo entrati immediatamente
in sintonia con la moto dell'altro.Andando oltre escono le differenze:
la posizione di guida del bandit e' "coerente", perche' tutta la moto e'
nata come naked, per cui le proporzioni sella-manubrio-pedane sono perfette,
caricando un poco l'anteriore. Il triumph denuncia chiaramente che e' una
sportiva denudata, le pedane sono arretrate e rialzate ,meglio del bandit
per la guida sportiva, ma il manubrio e' alto e larghissimo, e da ' origine
a una posizione molto seduta, tipo supermotard,e' difficile caricare
correttamente l'anteriore se non si sporge il torace in avanti.Entrambi
abbiamo convenuto che il bandit meriterebbe pedane lievemente rialzate e
arretrate, e lo speed un manubrio 2 cm piu' basso e 4 cm piu' stretto(e'
demenzialmente largo per una stradale, seppure naked).Se non i semimanubri
del daytona da cui deriva.
SOSPENSIONI:
il triumph e' rigidissimo, soprattutto dietro ,ma va benissimo.Il mio bandit
va altrettanto bene ,ma ha su il WP dietro e molle Wp davanti, per una cifra
di circa 1,5-1,7 milioni, cosi' e' pari, di serie il B12 ha sospensioni
molto piu' turistiche, il che va a vantaggio del confort, dove e'
avvantaggiato anche per il passeggero, ma se si vuol andare forte occorre
cambiarle, in questo caso e' pari allo speed, dimostrando che non ha pecche
di base nel telaio, ma solo necessita' di sospensioni piu' sportive.
freni pari,ma lo speed ha una fastidiosa corsa a vuoto della leva anteriore
prima di mordere,e non dipende dallo spurgo,perche' poi attacca bene.Il
bandit per contro tende con l'uso cattivo a perdere registro a quello
posteriore finche ' non si raffredda
MOTORE:
Il bandit di serie, cioe' depotenziato a 100 hp e' inferiore, anche se non
drammaticamente, su tutta la fascia di erogazione,soprattutto nella fascia
alta, dove le strozzature di alimentazione e scarico fanno sentire molto i
loro nefasti effetti.Per il resto come vibrazioni, erogazione, etc e'
uguale.
Il bandit puo' essere ripotenziato con una spesa di circa 600-700k adottando
un terminale qualunque anche omologato,e sflangiando la cassetta di
aspirazione ricarburandolo con i getti del gsxr.In questo caso, come e' il
mio , cambia carattere, diventando molto piu' furibondo nell'erogazione.
Il B12 a potenza libera e' lievemente superiore fino ai 4000-5000 giri, pari
da li' fino ai 9000, e di nuovo superiore in allungo, ma ha una erogazione
molto piu' brutale, soprattutto alle massime inclinazioni, quando si pela il
gas e si apre in progressione in uscita di curva.Il triumph e' in queste
situazioni FANTASTICO, prodigi dell'iniezione probabilmente, sembra di avere
il comando del gas collegato alla gomma dietro, a ogni grado di apertura
corrisponde un incremento proporzionale di erogazione.10 e lode al triumph
come sfruttabilita', 10 e lode al bandit per scariche di adrenalina,in
effetti il B12 si alza di gas molto di piu', ma per sfruttarlo sul misto
occorre decisamente piu' pelo sullo stomaco.
Piacevole sorpresa cambio e frizione triumph, nonostante le voci, erano pari
al suzuki, anzi il cambio aveva escursione inferiore.
CONCLUSIONI
Tra le due moto ci sono circa 5 milioni, se si intende fare un uso misto a
360 gradi, con passeggero, viaggi e sport "stradale" con confort il bandit
di serie va bene, fa risparmiare e soddisfera' completamente.Se si intende
fare uso sportivo, per portare il B12 al livello triumph occorrono circa
2,5-3 milioni tra motore e sospensioni, si perde il confort che diventa pari
allo speed, cioe' zero,ma si conserva la superiore abitabilita' per il
passeggero.Da notare che il B12 con sospensioni cambiate, sembra perdere per
incanto 30 kg nelle inversioni di inclinazione....
I due milioni restanti per il triumph trovano giustificazione nel telaio in
alluminio, iniezione ed estetica esclusiva.
Il livello di finitura del bandit e' piu' omogeneo, medio-buono per
tutto,quello della speed e' altalenante, si va dal telaio spettacolare, alla
verniciatura dello stesso telaio, o a connettori elettrici a vista che fanno
schifo.
Assistenza e affidabilita' a favore suzuki, rivendibilita' ed immagine a
favore speed.
Tutte le considerazioni fatte ovviamente a prescindere da gusti estetici che
sono soggettivi.
E confermo la mia tendenza a parlare di moto solo dopo averle provate, senza
riportare pareri di riviste, cosi' almeno sapete che sono pareri
disinteressati.ciao RobyB12(bandit 1200)

 aspirazione ricarburandolo con i getti del gsxr.
Ho gia' ordinato i getti da redracing e tra un paio di giorni ti sapro'
dire. Ma a proposito è necessario cambiare anche le curve dello scarico,
cioe' quelle che escono dai cilindri?
Ti faro' sapere al piu' presto
Salutoni
--
Ciccio
Bandit 1200 (la mia pupa)
Ex Bandit 600
ICQ 120059372

Ex Bandit 600
Rigenerare ?
Potresti spiegarmi che significa ?
Ho problemi con il posteriore e buttarmi direttamente sul Wp mi sembra
prematuro e dispendioso.
Inoltre visto che avevi la mia stessa moto sicuramente mi puoi
consigliare per il meglio...
Grazie
=;-))
Ciao, Arturo    (Bandit 600)
----
" Contano i km non i km/h "
---- 

 Potresti spiegarmi che significa ?
Ciao Arturo,
come ho gia' scritto il consiglio mi è stato dato da Edo-ò, ma non so se è
possibile farlo pure sul mono della 600....
In ogni caso, vai da un bravo meccanico che ne capisca abbastanza di
sospensioni e assetto e chiedi di sostituirti l'olio del mono e applicargli
una valvolina nell'astuccio dell'ammortizzatore. Praticamente il mono oltre
l'olio contiene un a gas ad alta pressione. Sta' li' la difficolta',
rimettere il gas.
Per la 1200 è possibile, anche se la fattura del mono è gia' scarsa di suo,
per la 600 non lo so perke' io l'ho cambiata prima ancora che mi
manifestasse dei problemi.
Cmq ti consiglio di sentire pure Edo-ò, un grande appassionato di Bandit e
di meccanica, sicuramente si sapra' dare ulteriori consigli!
Ciao Ciccio
--
Ciccio
Bandit 1200 (la mia pupa)
Ex Bandit 600
ICQ 120059372

Lucida e forbita, speriamo che tu provi presto altre moto ed attendiamo
impazienti i resoconti. Ma dimmi: la speed è proprio improponibile per un pò
di turismo con passeggera? Com'è la protezione aereodinamica, se l'hai
provata col cupolino? Ciao, complimenti e grazie

Ciccio
Perfetto è come pensavo, ho già fatto "rigenerare" il posteriore
3500Km fa e devo dire che all'inizio era veramente quasi meglio di
quando era nuovo, ma adesso si iniziano a sentire di nuovo quei
problemini di posteriore scarico, non è ancora una situazione
drammatica, ma, considerando che per rifare la carica si deve smontare
totalmente il pezzo, cercherò di resistere il più possibile...
Da quanti Km hai fatto "rigenerare" il mono del tuo B12 ?


 Da quanti Km hai fatto "rigenerare" il mono del tuo B12 ?
Circa 100 :-))


cioe' quelle che escono dai cilindri?
assolutamente no, solo il terminale.ciao RobyB12(bandit 1200)

provata col cupolino? Ciao, complimenti e grazie
Questa non te la posso giudicare compiutamente per due motivi:
primo aveva un cupolino tipo road racing non originale e quindi nettamente
piu' protettivo, secondo eravamo su un misto stretto e non sono riuscito a
passare i 180, e mentre li facevo piu' che alla protezione aerodinamica
pensavo alla staccata prima del tornante con vista sul burrone...:-)))))ciao
RobyB12(bandit 1200)