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Titolo: Dynojet: chi l'ha montato?

Ciao a tutti!
Nel meditare se accattare un CBR 2°serie e nel 'dopare' il mio chiodo, mi
sono imbattuto nel kit dynojet "stage 3".
Premesso che il cancello di cui sopra è la Yamaha XJ600N '97, con scarico
Laser K2 e che la uso spesso in pista =:| volevo sapere se qualcuno ha
montato il kit e se davvero salta fuori quell'8% in più della pubblicità.
(e non venitemi a fare il coro: "ma la butti o no? ma la butti si o no?!?")
... e che la piega sia con voi!
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 no?!?") 
ma la but....ah, no. sorry :)
-- 
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 montato il kit 
sì, prima delle varie iniezioni era molto gettonato
e se davvero salta fuori quell'8% in più della pubblicità.
assolutamente no!!!
L' ottopercento e' tantissimo! :-O
Se ti va bene guadagni in fluidita', il guadagno di potenza
è imo inavvertibile (se c'è)

montato il kit e se davvero salta fuori quell'8% in più della pubblicità.
Io sul VTR ho uno Stage 1. La differenza in porestazioni rispetto
all'originale e' praticamente inavvertibile. Io l'ho montato solo per
eliminare il "buco" sui 5000 rpm che era venuto fuori dopo il
montaggio del filtro BMC.
Lo stage 3 e' quello che comporta anche l'eliminazone dell'airbox, da
sostituire con i filtri singoli sui carburtori? In cas affermativo,
credo che il guadagno di potenza sia sensibile, anche se l'8% mi pare
un po' ottimistico.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 montaggio del filtro BMC.
Dopo aver cambiato lo scarico GPR completo ed il filtro BMC a 4.000 giri  ho
un buco che praticamente e' una voragine! In VI^ basta che ci sia una
leggera pendenza la moto non riesce a superarlo tanto che mi tocca scalare
una marcia. La cosa e' abbastanza fastidiosa perche' sei a circa 100 km/h
ovvero alla normale velocita' di crociera sulle statali.
Pensi che con il kit riuscirei ad eliminare il difetto? Avrei trovato
un'occasione a 60euro ...... (ma senza i freni aria; dice che non servono)
:-?
E poi i consumi? IMHO gia' con scarico e filtro mi sembra siano peggiorati
di un buon 10-15%! Ma non dovrebbe smagrirsi?
ciao Paolo

di un buon 10-15%! Ma non dovrebbe smagrirsi?
Non e' che la nuova configurazione invita ad aprire un po' piu' la
manetta? Di norma e' cosi'.
Il peggioramento potrebbe anche essere dovuto ad un eccessivo
smagrimento che ha abbassato nettamente il rendimento del motore.


 un buco che praticamente e' una voragine!
un GPR completo e un buco a 4000... sai che questa storia l'ho gia'
sentita.... ://
MaxMax

 sentita.... ://
L'avro' scritta io attaccandola ad un Re di GPR ma non ha mai risposto.
ciao Paolo

 ha scritto nel messaggio
news:bg51lvsg8l0vttt5i...@4ax.com...


 smagrimento che ha abbassato nettamente il rendimento del motore.
Non mi sembra di aver cambiato stile, potrebbe essere che alla velocita'
d'utilizzo sia invece come dici penalizato da un cattivo rendimento magari
dovuto allo scarico e che non centra con lo smagrimento.
ciao Paolo

dovuto allo scarico e che non centra con lo smagrimento.
Probabile.


 L'avro' scritta io attaccandola ad un Re di GPR ma non ha mai risposto.
no, intendevo che il mio meccanico ha lo stesso problema, credo che dipenda
dallo scarico... e che non ci siano soluzioni purtroppo
MaxMax

Copio e incollo (ma non so più da dove ho preso questa nota)
"Parliamo del kit Dynojet: con la bellezza di 90-100 euro per una moto con
singolo carburatore (enduro, custom) avete getti assortiti, una molla per la
valvola a depressione, uno spillo regolabile a volte in titanio altre in
acciaio inox, tappettini di ottone (per alcune applicazioni i tappi sono
chiusi per altre hanno un buchino piccolo per non tappare ma semplicemente
parzializzare), un attrezzino per fissare i tappettini, una punta di trapano
calibrata e un foglio di istruzioni.
Quello che fa quel kit è mettere getti a volte più piccoli ma con conicità
diversa dagli originali, allargare il buco, sostituire la molla con una più
sottile, corta e quindi morbida.
Ad un occhio esperto il kit Dynojet mostra solo e semplicemente
l'applicazione su strada di tutte le tecniche usate in pista.
Il kit prometterebbe migliori prestazioni ma non sempre e' cosi', e
praticità solo perché molla, spillo e punta di trapano per allargare il buco
sono già studiati per l'applicazione
sulla vostra moto.
Il kit Dynojet ingrassa e basta, ingrassa molto e a tutti i regimi. Come
dicevo il kit non e' sempre conveniente perché lo spillo e i suoi getti sono
progettati per l'uso in pista e quindi con gas quasi sempre spalancato che
aiuta ad ingrassare
molto a tutti i regimi. Questo causa un aumento di potenza ma anche dei
consumi spesso esagerati per l'uso normale del veicolo.
Il kit dynojet viene sempre più proposto da meccanici e negozianti perché e'
pratico e remunerativo. Fa guadagnare dalla sua vendita e dal suo montaggio
senza che il meccanico debba avere molta esperienza in regolazioni e debba
perdere troppo tempo per un lavoro che costa solo qualche getto punte di
trapano e rondelline.
Per alcune moto e' ben studiato e può essere valido, per molte altre e'
approssimativo ed assolutamente inutile se non addirittura controproducente
sempre dal lato consumi."
Di più non sò!
Mister Sandman


Di più non sò!
Te lo dico io: questo pezzo mi pare un vecchio intervento di Mr.
Mechano. C'e' un fondo di verita', alcuni kit DJ in effetti erano
strutturati in questo modo, ma certamente non tutti.
Comunque, se vuoi ottenere piu' potenza dalla tua moto, invece dei kit
DJ, comprati un paio di coperchi Lagostina, 4 sifoni da cesso ed un
catetere vescicale con sacchetto di raccolta: li appiccichi ai
carburatori ed otterrai rispettivamente +4, +7 e +3 cv su tutta la
curva! (cit.)
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


 curva! (cit.)
RIBALTON!!! :°-DDDDD
Ah, i bei tempi mechanici!
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NONUfficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
deb (05:28 PM) : perchč SAM č nero?

 Comunque, se vuoi ottenere piu' potenza dalla tua moto, invece >dei kit
[cut]
Ma io mi chiedo e mi domando, se uno la moto non al usa in pista, serve
spendere zoldini per cercare qualche cavallino in più? Mi sembra alquanto
improbabile che 'sto qui con un CBR riesca SU STRADA a spremere tutta la
cavalleria, tanto da necessitare di qualche kit....


 Mister Sandman
Ho letto tutta la pappardella ora che son tornato dalle ferie!
Hey, 'omino che porta il sonno' :P guarda che ho scritto che ho la XJ, e che
sto meditando di cambiarla con un CBR, non che ho un CBR!!! A parte che l'ho
provato (modello del '96), e... si, a fare il cogl*** la riesco a spremere
(4° al limitatore in statale prima di staccare in rotatoria con l'anteriore
che saltella basta per entrare nel club dei pirla?)
Il fatto è che per strada va forte il più folle, in pista va forte chi sa
guidare.
Io ho abbandonato la follia stradale per cercare di imparare ad andare forte
in pista, ma la strada è ancora lunga ed in salita...
Bah, la cambio e basta... è pesante, ha il passo lungo, dovrei spendere
troppo in proporzione al valore della moto...
cià!


 Bah, la cambio e basta... è pesante, ha il passo lungo, dovrei spendere
troppo in proporzione al valore della moto...
ADESSO ho capito. Mi era sfuggito: la tua domanda era riferita alla pista:
dopare o cambiare moto. Aaaaah! mò ci siamo!
Perdona, confusione feci!
Mister Sandman



Ma ti pare? Capita, con 500 interventi...
Cambio moto, e poi (magari) dopo la dopo!


č: ne vale la pena?
Si, cambiando cammes, carburatori, mappatura, scarico completo, blueprint e
lavorando la testata, FORSE! Sand, 10-12 CV sono un 10% sui 100 della CBR,
un'enormita' ;))))))
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti (VE) - Honda Fireblade '03 JMG - ICQ 17016193
Join IHM-NE 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
 ;)
***...per essere una honda forse aveva anche un'anima - Toro ***

 un'enormita' ;))))))
Già... e sai che differenza quando devi superare un camion! A parte gli
scherzi, lo capisco in pista, anzi, in gara in pista, ma onestamente su
strada no. Ed io non mi considero per niente un fermone.
Ciao
Mister Sandman
--------------
Husky SM610S ... in ospedale per un Aneurisma (perde olio...)


 Ed io non mi considero per niente un fermone.
Non importa cosa ti consideri, tu SEI fermone. Dentro ;PPPP



CBR900RR del 98 di serie 118Cv alla ruota, 8kgm a 1000 giri di coppia
dopo dynojet e scarico  123Cv alla ruota e 9,7kgm a 7000 giri.
la differenza e' dalla notte al giorno.
Ciao
Mototopo

CBR900RR del 98 di serie 118Cv alla ruota, 8kgm a 1000 giri di coppia
8 Kgm a 1000 (MILLE) giri? STICAZZI! :D


8 Kgm a 1000 (MILLE) giri? STICAZZI! :D
diecimila.... mancava uno zero.
Ciao
Mototopo

 forte in pista, ma la strada č ancora lunga ed in salita...
Ehh gia'.Parole sante ;-)
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Bye by Harry
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"Un piccolo passo di un motouomo porta ad un grande passo l' intera
motoumanita"
                    -- Harry The Barry
            on a GreenLizard ZX-6R my'00