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Titolo: [help] Consiglio per acquisto

Ciao a tutti,
ho venduto il monster finalmente (se ribecco quello che m'ha detto "non ti
preoccupare tanto tiene il prezzo.....")  perchè voglio passare a qualcosa
di più sportiveggiante.
Partendo dal pressupposto che la cifra massima che volevo spendere era
intorno ai 5000 euri, con uno sforzo esagerato a 5500 in caso di occasioni
particolari, mi ero orientato verso l'r6 che mi piace molto esteticamente e
a parte il sonno tremendo fino agli 8000 giri mi piace anche a livello di
guida, ossia manegevolezza impostazione ecc....
Ma ieri é successo qualcosa..........
Ho contattato un tipo che vende il suo gsx r 750 del 2000 con circa 20.000
km a 6000 euri.
Stando a quanto dice lui la moto é un gioiello superaccessoriata e
assolutamente da vedere e provare.
Quando poi ma detto che eventualmente il prezzo potrebbe scendere di
qualcosina (almeno per recuperare il passaggio di proprietà che quì a Roma
costa dai 180 euri in sù ) ho cominciato a fare la bava come i mastini.
Domani ho l'appuntamento per vedere la moto
Che devo fare?
Cosa devo controllare?
Accorgimenti particolari?
Suggerimenti?
Aiutatemi.............................................
Ciao
Caius senza moto
CUTMEana...@libero.it

 ha scritto nel messaggio
CUT
Devi vedere cosa ti piace si più e pensare quanto ti puoi sacrificare
economicamente per la moto.
Puoi eventualmente provarla e poi decidere =) ma sono sicuro che ti piacerà
di sicuro ehehhe
Una curiosità, a quanto hai venduto il monster e di che anno era?
Ciao
Zer0


Stai meditando il tradimento, eh ????   ;-)
Lamps
---
Antonio [NA]
Ducati M600 - Kawa Z1100

 Aiutatemi.............................................
Posso dilungarmi, ok, mi dilungo.
Allora, i Km non sono poi tanto importanti, ma tutto dipende da come sono
stati fatti.
Divido in capitoli:
--- Controlli alla prima occhiata ---
- verniciatura brillante e non opaca (è stata fuori e sotto al sole cocente)
- scarichi non arruginiti
- leve e pedanine (+ supporti) dritti
- niente ammaccature a carrozzeria, serbatoio (cadendo di solito il manubrio
sbatte contro il serbatoio) e cerchioni
- sella senza tagli
--- Controlli a vista ---
- gomme gonfie, in ordine e non screpolate (vanno cambiate e costano)
- presenza di ruggine
- graffi o riverniciature sui carter
- se ha dei Km ma le leve o le gomme delle pedanine o la sella non sono
consumate allora sono state sostituite (perchè bisogna chiederlo)
- gocciolamenti di olio o liquido sotto alla moto
- catena lubrificata (se non lo è è segno di incuria)
- pulizia generale nei punti nascosti
--- Controlli approfonditi ---
- tensione catena (se non è corretta è segno di incuria o di catena da
cambiare)
- consumo catena-corona tirando la catena dove gira attorno alla corona, se
scopre più di mezzo dente allora è da cambiare. Per meglio capire va tirata
con le dita nel segno < indicando O la corona e o il pignone
o O<
- catena che non mangia da una parte, stessa cosa corona e pignone che
devono essere unti ma non sporchi di grasso
- ruote che girano dritte e senza strisciamenti alzando la moto davanti e
dietro
- allineamento delle ruote
- allineamento del manubrio rispetto alle forche, ruota e parafango
anteriore
- stessa cosa al posteriore con forcellone, telaietto e ruota
- cavi frizione e gas che scorrono senza impuntamenti
- gas che ritorna regolarmente
- cruscotto in ordine
- spie, frecce e lampadine tutte funzionanti senza accendere il motore ma
solo con la batteria (se la moto ha la batteria)
- sospensioni che scorrono senza impuntamenti (frenare davanti e cercare di
mandare a pacco la forcella)
- tappo carburante che si apre-chiude regolarmente
- filtro aria pulito (umido di olio sarebbe il massimo, olio ma non benzina)
--- Prova su strada ---
- deve tenere il minimo sia da fredda che dopo il giretto di prova
- il motore deve essere regolare e non deve avere buchi o scoppiettii
- non si deve affogare da fermo in folle aprendo tutto dal minimo
- deve tirare bene tutte le marce
- sentire con chi ha la stessa moto che velocità deve raggiungere e in che
marcia "s'arza" e verificare se è possibile
- deve andare dritta, attenzione alle strade che sono a schiena d'asino (se
va dritta allora non va bene :-P)
- uniformità della discesa in piega sia a destra che a sinistra
- frenatone per verificare se non ci sono vibrazioni strani
- frenatone lungo per vedere che non tiri da una parte
- controllare che la frizione non gonfi o non slitti, in quarta da fermo
lasciandola di colpo la moto si deve spegnere immediatamente e non deve
slittare minimamente
Attendo smentite o aggiunte.
Theos

 Suggerimenti?
ti giro un post di qualche tempo fa'....non ricordo di chi e'...ma magari ti
sara' utile...
ciao
Zanna
Un motore con trafilaggi d'olio nelle giunture carter, cilindro-testata, non
è mai un motore che sta bene o di cui si ha avuto cura
Verificate che la leva del cambio non abbia gioco sull'alberino, si rovinano
più spesso le scanalature dell'albero che quelle del pedale.
Prima di iniziare sappiate che è meglio fare questo tipo di prova a moto
fredda, perché i motori caldi possono abbassare l'intensità di alcuni
rumori.
Accendete o fatevi accendere la moto e, aiutati da un amico, tappate lo
scarico appoggiandovi un fagotto fatto con uno straccio.
Noterete subito che la moto in tal modo viene notevolmente silenziata e
potrete udire distintamente i rumori del motore.
Accelerando con la moto ferma e in folle, non devono sentirsi strani rumori
come sbattimenti o tichettii a lato del cilindro
La presenza dei sopraccitati rumori possono essere sintomo di una catena di
distribuzione da sostituire.
Verificate l'assenza di fumosità allo scarico. Se potete avviare la moto,
dopo averla scaldata, dalla marmitta non devono uscire fumosità, uno scarico
fumoso è indice di trafilaggio d'olio nella camera di combustione o dalle
fasce del pistone o dai gommini degli steli delle valvole.
Se non potete avviarla verificate che sulla marmitta, depositate sul
condotto d'uscita, non siano presenti residui o fuliggini oleose (una
fuliggine "secca" è normale).
in una condizione di marcia di "tiro non tiro" cioè senza accelerazione ne
decelerazione ascoltate il rumore del cambio, se nei vari rapporti il rumore
non varia, il cambio non dovrebbe avere problemi.
se in alcuni rapporti (più probabile in 2a, 3a o 4a) udite un fischio o
ronzio non presente negli altri, può essere un sintomo di ingranaggi
usurati.
Verificate che i dischi freno non presentino scalinature, quando lo spessore
scende sotto i 3 mm è consigliabile la sostituzione. L'acquisto di un disco
freno anteriore può costare dalle 250.000 alle 350.000. Vi informo che i
dischi freno con foratura ad "asola", montati sugli avantreni delle XR fino
al 1990, hanno il brutto vizio di presentare piccole crepe tra il limite
esterno delle asole e la  circonferenza del disco. Inutile dire che un disco
in queste condizioni, anche se non sotto spessore, va sostituito.
Le pastiglie freno con meno di 3 mm di materiale d'attrito (ferodo), non vi
possono garantire una sufficente autonomia ed entro breve saranno da
sostituire, una coppia delle stesse difficilmente costano sotto le 60.000,
mentre le originali costano sulle 90.000.
Controllate i cerchi ruota, sulla periferia non devono presentare botte,
crepe o irregolarità della circonferenza. Se sono semplicemente graffiati
non è un problema, probabilmente i pneumatici sono stati sostituiti a mano
con l'utilizzo di leve.
Il costo di un cerchio in alluminio (esclusa la raggiatura) può partire
dalle 250 - 300.000 lire
I pattini scorricatena presenti attorno al fulcro forcellone e nella parte
inferiore bassa del forcellone devono essere mantenuti in buone condizioni.
L'utilizzo di corone troppo grosse (oltre i 50 denti) o pignoni troppo
piccoli (13 denti) possono aver aumentato la pressione sui pattini e quindi
averne determinato un consumo anomalo. Specialmente nel caso del pattino
posto attorno al fulcro forcellone; sappiate che quando il pattino è
consumato, la catena inizia a "mangiare" il forcellone. La sostituzione di
entrambi i pattini può costare attorno alle 100.000 (parti originali)
Verificate il gioco della catena sulla corona, se il gioco è superiore ai
2-3 mm, tutta la trasmissione finale è da sostituire, se invece non vi va di
sporcarvi le mani date un'occhiata alle dentature di pignone e corona se i
denti sono storti o non simmetrici tutto il kit della trasmissione finale è
da sostituire. Non pensate di sostituire solo un componente la differenza di
usura tra i componenti determinerebbe un veloce degrado del componente
appena sostituito qualunque esso sia (catena, corona o pignone). Il costo
per la sostituzione dell'intera trasmissione finale costa circa 300.000
lire.
Verificate anche che il venditore, per risparmiare, non abbia installato una
catena senza O-Ring, si usura più in fretta è non è progettata per i motori
4 tempi.

 Stai meditando il tradimento, eh ????   ;-)
Antonio nonmi dire niente... ho già venduto la 748 e sto per vendere la
998,volevo vendere anche la monster (il prossimo anno) e prendermi un'altra
moto (stavolta una sola) tranquilla.
Soffro come una bestia hehe, tutti i giorni vado a fare un giro sull 998
sono perso ehehe
Zer0

 costa dai 180 euri in sù )
Ho fatto i conti or ora, seguendo un post precedene di un altro thread e 
se fai tutto da solo sei sui 120 euri massimo (arrotondando molto x 
eccesso)
-- 
Ragno - FE on GSX750 SilverEdge

 Posso dilungarmi, ok, mi dilungo. [cut]
Grazie di esistere, gia' stampato e messo in archivio .. poi quasi quasi la
metterei nella mia homepage, alla voce "consigli utili" .. dopo aver versato
le royalties, ovviamente ;-)
--
due dita a V :-D #ICQ: 339916742
chicco '78 (Bologna)
gsch...@REMOVEvirgilio.it (togli REMOVE)
http://www.gschicco.da.ru
SUZUKI GS 500 "Galadriel"
"Tod, wo ist dein Stachel !"

 
come andava? mi dici qualcosa... io vorrei comprarlo e sono indeciso
fra monster ed honda hornet...
Raccontami ti prego...
-- 
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