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Titolo: confronto monster - raptor

buongiorno a tutti, volevo sapere da qualcuno che possiede queste moto,
quali e se ci sono differenze sostanziali, in quanto, sarei intenzionato ad
acquistarne una (in futuro).
ovviamente mantenendo la giuste proporzioni (confronto s4 con raptor1000 e
cosě via). ok, non mi resta che aspettare le vostre risposte... un saluto...
STEVEN
gsx 750r '99 Legnano (MI)

Proprio ieri ho provato la raptor e devo dirti che mi ha entusiasmato piu'
della hornet. Entra i coppia prestissimo e ha un tiro eccezionale, bel
rumore, telaio mv augusta, ottimo motore ! A mio avviso è di gran lunga
superiore alla monster la quale ha riscosso successo solo perchè simbolo
creato da qualcuno.
Mario

 creato da qualcuno.
non esageriamo...
oltre 100.000 smonster vendute non sono solo frutto di un buon marketing..
;-))
ciao
Mesa

 ;-))
mi sembra, e lo dico con grande umiltà e sono pronto a ricredermi, che non
sia adatta a viaggiare, in città è scomoda (frizione dura - motore ruvido),
rumorosa, scarsa potenza e piccola.
Mario

 rumorosa, scarsa potenza e piccola.
come distruggere una moto in 3 righe ;-P
Ciao
Russell

 ha scritto nel messaggio
news:a7ceb2$ri6$1...@pegasus.tiscalinet.it...


 rumorosa, scarsa potenza e piccola.
Scarsa potenza?!?!?!?! Stiamo parlando della Monster S4 eh.....quella con il
motore del 916.....non ma M600. ;)
Comunque quella che ho potuto provare io non mi dave quelle sensazioni alla
frizione. Inoltre la puoi caricare come un mulo, ci sta su di tutto
bauletti, borse, ecc....
Inoltre si guida come una bicicletta. L'adozione dell'iniezione ha reso il
motore anche più dolce, ma non meno potente. Il rumore è standard (con gli
scarichi originali eh ^__^) e se non levi il coperchio della frizione non
sembra nemmeno una lavatrice. ;)
Ciao!
        Andrea

 rumorosa, scarsa potenza e piccola.
parlo delle monster900.. (pur avendo posseduto per 2 anni anche il modello
750 e ritenendo il modello S4 un "costoso controsenso")
Che non sia adatta a viaggiare è un discorso del tutto soggettivo.. io sono
andato parecchie volte al mare (più di 800km solo andata in una giorno) con
la zavorrina.. e non ho per niente avuto problemi. Per farti capire la
soggettività.. ho un amico che qualche anno fa veniva da Milano a Trento due
volte al mese con un vespino 50.. che credo non sia una moto "da viaggio"..
se gli domandi qualcosa ti dice che non c'era alcun problema a viaggiare  e
pure con qualunque situazione metereologica..
Di scomodità in città proprio non ne vedo.. è maneggevolissima e con le
marce molto corte.. forse ti posso "concedere" la catena che sbatte non
tirando le marce.. ma se lo sai eviti che succeda..
la frizione è dura per chi non ha forza.. è la stessa di tutte le altre
ducati e non mi sembra che sia mai stata criticata particolarmante.. in
realtà il cambio/frizione ducati sono ottimi..
Rumorosa è vero.. peccato che il "rumore" sia "brevettato" e sotto
copyright...anche qui stiamo parlando di opinioni soggettive.. io ti dirò,
per esperienza personale, che mi è successo ancora di accendere la moto e di
trovare gente sconosciuta che mi dice "com'è bello il "suono" delle
ducati"..
a me piace molto...peraltro..
Scarsa potenza.. torniamo al solito discorso ducati.. la coppia del
bicilindrico associato alla maneggevolezza da bicicletta compensano tutti i
cavalli in meno.. ci sono case che puntano ai 150cv.. sfruttabili solo agli
alti e lanciando la moto per 3 km.. altre case (come la ducati)..che
privilegia la coppia alta fin dai minimi associata ad una potenza non
stratosferica... può sembrare stupido il rimando, ma in sbk il bicilindrico
e la sua erogazione si sono dimostrati vincenti...
io personalmente preferisco uscire da una curva aprendo tutta e sentendo già
il motore in coppia piuttosto che dover tenere la moto sempre sopra i 7000
per avere subito il tiro...ma ancora andiamo sul soggettivo..ognuno ha le
sue preferenze .
credo pure che la smonstes avrà poca potenza ma che non sia inferiore ad
altre naked con più cavalli..
concludo dicendo che la smonster è divertentissima e molto facile da
guidare.. sicuramente non è una moto sportiva, in grado di competere con
CBR, R1 e supersportive varie ...
a mio parere la sua posizione rappresenta il suo limite maggiore.. non
potrai mai sentirti sicuro e ben impostato con una smonsters (..la sto
paragonando ad una moto sportiva..) sei troppo in centro troppo poco
caricato sull'anteriore e senza carene.. per questo motivo credo cha la S4..
pur essendo piena di cavalli e magari ben assettata sia un non-senso per i
soldi che costa..
se voglio divertirmi e mi piace la smonster.. credo che il 900 sia più che
sufficiente
se voglio tirare ed avere l'allungo per gareggiare con le supersportive..
bhe.. di certo non spendo 12.000 euro per una smonster (che esteticamente è
pure "bargia".. ) che ha i limiti detti prima..
ultima cosa.. quelli che conosco con il M900 ritengono l'S4 una cazzata..
tutti concordano (me compreso) che appena ce ne sarà l'occasione varrà la
pena passare ad una vera supersportiva..fatta come si deve..
;-)))))))))))))))))))))))))))))))))
ciao
Mesa

 copyright...
Harley insegna ......
-- 
 Andrea  
m-a-c-c...@l-i-b-e-r-o.it
 (TV)
(c'e' qualcosa in piu' nell'address ... :-P )

 Harley insegna ......
Il rumore deli motori ducati piace a molti, ma il rumore dellle campane
frizione della ducati è davvero fastidioso, infatti con i modelli nuovi
stanno cercando di ridurne il "sound".
Non sono i dischi compressi a creare il problema, che quando sono in questa
posizione fanno il rumore tipico delle frizioni a secco, ma la campana che
ha il gioco con le linguette dei dischi e la loro sede, quando i dischi non
sono compressi vanno a sbatacchiare allegramente nelle sedi della campana e
dopo circa 10000/15000 km arrivano a creare già dei solchi nella stessa
oltre che a piegare i denti dei dischi:
Risultato, evidente aumento di rumore ferroso (fa sembrare la moto un vero
ferro che deve smontarsi da solo) sostituzione precoce dei dischi con il
materiale degli stessi non ancora usurato (i denti dei dischi stortandosi
non permettono più una completa aderenza e quindi slitta), sostituzione
campana perche con il tempo si creano dei solchi che non permettono anche a
dei dischi nuovi di aderire perfettamente.
Una soluzione esiste,  e mi chiedo come mai in ducati non l'abbiano ancora
adottata, c'è chi produce delle campane che tengo compatti i dischi anche
quando non compressi, sparisce il rumore di ferraglia e durano di più le
frizioni, il costo è circa come una campana originale "circa" 250,00 ?.
Ma si sà la ducati si trascina alcune cose per anni (luce?)

frizione della ducati è davvero fastidioso, 
Io sostenevo solo che si stanno avvicinando molto alla 
Harley come tipo di azienda ... basta guardare gli store...
Il rumore della frizione fa spavento pure a me !
E sul sound la cosa e' puramente personale , guardando le 
SBK apprezzo molto di piu' l'urlo di un 4 in linea  , i 
bicilindrici ad alti regimi non fanno un bel rumore ,sono 
molto meglio a bassi e medi regimi ,mi divertivo per 
strada a sentire i bicilindrici in rilascio nelle gallerie....
...delle vere cannonate !
-- 
 Andrea una volta su GSX-R 1100 '90 (Treviso)
 
maccum...@l-i-b-e-r-o.it
 ICQ # 136-02-08-09