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Titolo: Ducati testastretta

Dopo aver visto alcune immagini dettagliate sul motore in oggetto, posso
esprimere alcune considerazioni:
il lavoro fatto dalla Ducati mi sembra ottimo, la testa è molto compatta, a
livello dei normali quarro cilindri Jap. I condotti di immisione e scarico
sono ora più rettilinei e sicuramente più efficienti, penso che tale motore
offrirà un rendimento veramente alto. C'è da chiedersi come mai non siano
strate introdotte prima queste soluzioni! Porbabilmente è stato un probema
di pianificazione aziendale dopo la vendida da parte di Cagiva.
I carter sono stati rinforzati, in previsione di un notevole aumento della
coppia e della longevità (nel senso che tale motore sarà la base per la
futura produzione Ducati).
Interessante notare che sotto il carter è stato aggiunto un "pozzetto" per
pescare l'olio. Tale soluzione era ottenuta da molti preparatori (es.
Gianesin) fresando il carter e installando una "coppa" aggiuntiva!!
Ultima nota, ho sentito che progettare e sviluppare il nuovo motore sia
stato uno studio di progettazione esterno, perciò non sia un lavoro Ducati
DOC. So che molte aziende adottano questo approccio, ma finora ho sentito
solo per la fase di sviluppo o per risolvere problematiche specifiche, non
per l'intera progettazione.
Sempre stando ai soliti bene informati, anche il design della nuova 996 è
stato affidato ad un studio esterno!!!
Cosa ne pensate?
Ciao
Walter


Io ho paura, anzi il presentimento, che la Ducati ormai sia arrivata, nel
mondiale SBK, al culmine. Dopo essere passata per l'851, l'888, la 916,
(955), 996 sia ormai arrivata al massimo, quindi stia cercando di fare di
tutto per restare ai vertici. Quindi si e' arrivati al "testa stretta".
Purtroppo la SBK permette al massimo 1000 cc per i 2 cilindri, quindi...
Speriamo bene!
Giancarlo.

Speriamo bene!
Mi sembra normale ....
Pensa alla formula 1 .... la cilindrata e' fissa percio' di anno in
anno si affina il motore ....
Vai tranquillo !
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Marco "Rondine" - Faenza (RA)
Garelli Team3V --> Suzuki VZ800 Marauder --> Ducati Monster 900S i.e. --> Suzuki GSX-R 750
Spesso siamo carcerieri di noi stessi e con la chiave in tasca invochiamo liberta' ....
ho deciso di aprire la cella .... ora guido una moto ! (Liberamente tratto da Frankie Hi NRG)

 Speriamo bene!
Al vecchio 996 potrebbero spremere altri 18 Cv .tranquillamente!
Il mio non è un discorso di casa motociclistica , è prettamente tecnico!!
(neppure giornalistico!)
--
          Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
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#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

 Sempre stando ai soliti bene informati, anche il design della nuova
Sono state chieste delle idee e dei bozzetti anche a designer esterni,
perché evidentemente in Ducati c'è chi non si fida di Terblanche e del suo
staff.

 fatta dall'Honda )
Beh, forse la Honda potrà farlo "al volo", magari tra un turno e il
successivo... però non credo che sulle Ducati non si possano variare i
rapporti... certo, ci vorrà molto più tempo ma anche loro adatteranno i
rapporti alle piste... altrimenti come fanno a girare a Monza? Solo con la
corona più piccola? Non ci credo, dai... davvero? :-((((
Ciao,
Andrea

 corona più piccola? Non ci credo, dai... davvero?
Pensa che ora le Ducati in alcuni circuiti girano utilizzando 5 marce...
mentre le altre utilizzano tutti i rapporti. 
questo a dimostrare che in ducati non cambiano "scalatura" marce ma adeguano
solo la "secondaria" 
Ricordo nel '70 quando Montezemolo correva con la fiat 500, era uno dei
primi a girare col cambio "colotti" (rapporti sfilabili).
La 500 arrivava a 46 cv a circa 8000 giri, per una v max di 170/180 (a
monza)
alla partenza chi aveva il cambio "normale" aveva una 1^ da 60 Km/h, chi
aveva il "colotti" partiva con una 1^ da circa 100/110.....
Ovvio che in partenza si vedevano scene tremende ed ilari.. 
I primi (colotti muniti) stentavano a partire, da dietro lo schieramento si
proiettavano fuori gli altri che partivano col "primino" per poi fermarsi
all'innesto della 2^ (da 120/130...)
un gran casino...
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