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Titolo: KLR 600 scoppiettante

Forse il titolo trae in inganno, ma la realtà e proprio questa. Dopo un
lungo periodo di fermo ho ritrovato l'emozione di accendere il mio KLR 600,
ma l'entusiasmo è calato quando mi sono accorto che non era più in quello di
una volta.Quando il motore è ancora freddo e l'aria è tirata il
funzionamento è quasi regolare, ma appena si scalda cominciano i problemi.Se
mantengo l'aria tirata anche se non tiene il minimo comunque va abbastanza
bene, mentre se la chiudo oltre a tendere a spegnersi comincia a generare
una catena di botti e scoppietti. Pensavo fosse il carburatore intasato, ma
dopo accurata pulizia e controllo nulla è cambiato.Ho mosso la vite di
registro vicino al collettore di aspirazione, ma anche questo non ha portato
miglioramenti. Devo pensare che sia semplicemente scarburato, o il tempo ha
creato problemi all'impianto elettrico.Avete avuto problemi simili ai miei?
Come li avete risolti.?
ciao e grazie Pietro

io, da profano o quasi, un occhiatina a puntine e bobina la darei.
--
Alex
CBR 1100 XX (2002) - The Wild Beast
Milano

io, da profano o quasi, un occhiatina a puntine e bobina la darei.
Vabbe' che il KLR e' vecchiotto, ma addirittura le puntine...........
;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

dopo accurata pulizia e controllo nulla è cambiato
Se sei sicuro al 101% di aver pulito per bene il carburatoe, in
particolare il circuito del minimo,io ti consiglierei di controllare
che il collettore d'aspirazione non sia fessurato.


 lungo periodo di fermo ho ritrovato l'emozione di accendere il mio KLR
600,
[...]
Forse non ti aiuterà saperlo, ma...
lo scoppietto (talvolta un vero e proprio BOTTO!) in rilascio pare che sia
una
caratteristica dei KLR 600. Immagino che ci sia un motivo per tutto ciò, ma
io non so dirti esattamente da cosa dipende, pare cmq che lo facciano
proprio tutti dopo un pò di annetti sulle spalle. Così come lo spropositato
consumo di olio (pare che l'Apollo 12 ne consumasse meno).
D'altra parte il KLR è un concetto di moto molto più vicino al carroarmato,
rispetto a quello che oggi si intende con enduro. Guardando questa foto
potrai capire esattamente cosa intendo: 
http://web.espero.it/klr/index.htm
Se poi vuoi chidere info c'è anche la mailing-list su:
http://it.groups.yahoo.com/group/klr-fun-club/
Saluti
HenryBaggins

"HenryBaggins" <so...@no.spam> ha scritto nel messaggio
news:art6up$o0e$1...@newsreader.mailgate.org...

Confermo che normalmente il botto in rilascio è un vero biglietto da visita
del KLR (come anche il riconoscibilissimo sibilo dello scarico). Per quanto
riguarda il circuitodel minimo penso di aver pulito tutto molto bene, anche
se mi sembra difficile andare a vedere dentro alla miriade di microfori che
stanno dopo la farfalla del carburatore. Devo ancora verificare l'integrità
del collettore di aspirazione (in gomma massiccia) e della potenza della
bobina, ma spero proprio che non sia quest'ultima. Sapete dove potrei
trovare informazioni e foto dettagliate del carburatore e dei suoi organi
interni?? Appena avrò avuto qualche risultato ve lo farò sapere. Grazie a
tutti  Pietro