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Titolo: carburazione dominator specifiche help

qualcuno ha variato la carburazione standard del proprio dominator?
mi spiego ne avevo uno del 91 che sotto era un portento , ora ne ho un del
94 che č fiacchino . capisco che gli scarichi della versione 94 sono molto
molto piu chiusi , ma volevo sapere se anche la carburazione č decisamente
piu magra per entrare nelle normative piů severe.
stando al manuale d'officina del 91 la vite dell'aria va aperta di tre giri
dal tutto chiuso , qualcuno ha variato e verificato se regge un terzo in
meno o se sulle versionis uccessive la taraturač diversa?!
thnkz

meno o se sulle versionis uccessive la taraturaè diversa?!
Mhhhh
ma sei proprio sicuro che i mufflers siano cosi' diversi?
Io sapevo che lo erano diventati solo dal my '96 in poi.
Perche' parli di vite dell'aria ?
Il manuale d'officina che ho io e' parimenti del mod '91 ma alla voce
regolazione della carburazione parla del preset della pilot screw a -
3 giri dal tutto chiuso come posizione da cui partire per poi,
applicando tutta la procedura descritta nel dettaglio, arrivare alla
regolazione ottimale.
Nel mio caso, anche se non ricordo piu' con esattezza, sono certo che
le ultime 2 volte che l'ho fatta il risultato finale era una apertura
fra 3.5 e 4.5 giri.
Il tutto, s'intende, su un carburatore privo di qualsiasi modifica a
getti, spillo conico e filtro.
Eseguo solo una operazione stagionale:
sulla presa d'aria dell'airbox (sotto la sella) c'e' uno strozzatore
in gomma amovibile (uno spessore, in pratica) su una delle due bocche.
Io lo tolgo col caldo e lo rimetto col freddo
e resta tutto a posto senza toccare altro
(in pratica smagrisce un po' in estate e ingrassa un po' in inverno)
per compensare la diversa densita' dell'aria.
Poi magari e' solo un'idea ma intanto va bene   ;-P
augh!
alfredo
GFC membro (c.r.p.) #68
(quando il caso dice la combinazione..) 
LAC n° 46
sicuraalfr...@libero.it
togli la sicura prima di rispondere
"today is a perfect day to chase tornados"
(j. white)

 fra 3.5 e 4.5 giri.
esatto il mio problema era capire come agisce qui se avvitanto ingrassa e
svitando smagrisce coeme si faceva appunto sui vecchi carb a ghigliottina?
a questo punto do anche un occhio alla paratia che hai indicato , magari si
è spostata e riduce notevolmente l'aflusso di aria
comuqnue la differenza è mpotevole , con una coppia spostata decisamente
verso ilb asso di 1500 giri sulla versione 91 rispetto al 94(io la voglio
come il 91 sopra non mi interessano i cavalli). coem dicevo buoan parte è da
imputarsi agli scarichi notevolment epiu chiusi sul 94, ma penso sia dovuto
anche a un deciso smagrimento della carburazione per  ridurre le emissioni.

 per compensare la diversa densita' dell'aria.
[CUT]
Buon suggerimento! Proverò senz'altro appena sarò riuscito a regolare a
puntino la carburazione.
Grazie mille delle risposte.
Ciao!

 Avvitarla o svitarla?
confermo tutto!!  io non ho scoppiettii, ma direi che siamo li , sotto i
3000.. allora ha ragione lui non è un problema di  omologazione , ma di
messa a punto ... quella malefica vite li sotto non si fa toccare gia a
motore freddo , figuriamoci a caldo! io uso una bussola per i cacciaviti con
punte variabili e lo tengo in mano a motore freddo , ho girato 1/4 di giro
oggi provo se cambia qualcosa a freddo rifarò la variazione . al momento
nonv edo altra oluzione se non  svitare le fascette di ritenuta del
carburatore, ma poi trvi in mezzo ai piedi  quella vaschettina per i vapori
dell'olio e dall'altra lo scarico.. impossibile poi la verifica con la
candela visto che l'usitione è sicura al 100% anche smontanto il clacson.
io direi di fare un test di 1/4 di giro per volta come ho fatto io sempre
settando a freddopoi ti fai un bel giretto arrivi sui 4000 frizione spengni
fai raffreddare e controlli la candela... semplice ed esatto al 100%
una sola cossa per la tua.. essendo cosi vecchia controlla bene tuttti i
manicotti, ma tutti che non siano molli o fessurati , magari è da li che
tira aria in rialscio e ti fa scoppiettare il motore in rilascio

anche a un deciso smagrimento della carburazione per  ridurre le emissioni.
Guarda, questa cosa mi lascia alquanto perplesso.
Io non ho esperienza diretta di domi antecedenti la mia, ma so per
"interposta carta"  (documentazione sulle riviste dell'epoca) che il
modello '92 (che poi e' anche quello '93 e '94) aveva tra le
caratteristiche peculiari quella di aver guadagnato rispetto ai
precedenti in coppia e trattabilita' del motore e omogeneita' di
erogazione, a fronte di un piccolo decremento delle prestazioni
assolute...
Vedi un po' tu !


Avvitarla o svitarla?
Rispondo a te ma in parte anche a tio pepe
Con quella vite ho litigato parecchio e non ho trovato delle vere
soluzioni almeno riguardo la difficolta' di raggiungerla e soprattutto
di controllarne con esattezza la rotazione che le si impartisce.
Va da se che per avere un riscontro attendibile dalle reazioni del
motore (giri in aumento o in calo alle date operazioni da manuale) il
carburatore deve essere in assetto perfetto , quindi al suo posto e
con le fascette ben serrate.
Raggiungere la pilot screw con un cacciaviti in queste condizioni e'
pura follia.
L'unica cosa da fare e' munirsi di una bussola (punta intercambiabile)
come dice tio pepe, staccare e togliere di mezzo la camera di
decantazione degli sfiati e fidare nella pellaccia termoresistente
delle proprie manacce..
Qualche scottatura, qualche aerosol di vapori d'olio e (soprattutto)
qualche incazzatura sono il corredo necessario ad una buona riuscita
dell'operazione.
Se poi si e' masochisti (indovina se io l'ho fatto o meno); a cose
fatte si riserra la vite fino al tutto chiuso (senza forzare, se no
son guai) per sapere con esattezza a che misura si e' arrivati   ;-P
Non dimenticare di riesegiure questo ultimo passaggio a ritroso
;-DDDD
Per quanto riguarda l'ultimo tuo problema, sappi che gli scoppiettii
sono sempre sintomo di miscela troppo magra ma non dimenticare che
cio' potrebbe verificarsi sia per una effettiva regolazione povera del
carburatore , sia per la presenza di accidentali (e indesiderate) vie
d'aria (manicotti, collettore danneggiato, airbox fesso....)
Cmq. se hai scoppiettii e/o frequente presentarsi  del "ciuff", di
norma dovresti ingrassare un po' (cioe' svitare).
Cosa che in teoria dovrebbe anche aiutare la fluidita' di erogazione
ai bassi, per quanto possibile su un mono con 100 mm di alesaggio....



Grazie mille!
Domani provo a fare le regolazioni e vi farň sapere se ho risolto qualcosa.
Di nuovo mille grazie!
Ciao!


Grazie mille delle risposte!
I manicotti e lefascette sono tutte a posto, mi era venuto in mente che il
problema potesse essere quello ed allora ho controllato tutto per benino, ma
non c'è nulla che non va; il problema probabilmente si risolve con una buona
messa a punto della carburazione; domani provo e poi vi faccio sapere cosa
ho risolto.
Di nuovo grazie mille per l'interessamento.
Ciao!

 assolute...
il tuo che modello è? il mio è un 94 ed è proprio intrattabile sotto i 3000
tondi tondi mentre il domi del 91 che avevo prima e li ho avuti in
contemporanea , riusciva senza alcun rigetto a riprendere dai 2500 ed era
sempre progressivo fino ai 5000. questo invece non ce la fa proprio sotto i
3000 strappa e fatica a prendere giri e ha una netta entrata in coppia sui
4500 e dai 3000a i 4500 è un po pigro. io preferisco il precedente che ti
permette di tenere l'ultima marcia anche sui 70 km /h  cosa impossibile con
il 94. e si che è tutto perfetto , regolare e senza problemi o rumoracci di
sorta, è solo molto fiacchino sotto e credo dipenda proprio dalla
carburazione troppo magra. insomma manca proprio la dove il mono dovrebbe
essere meglio di tutti..
comuqneu grazie tienimi informato se passa da brescia o lago di garda , hai
una birrettina assicurata!!

una birrettina assicurata!!
gluglu !
Alfredo
sicuraalfr...@libero.it
per scrivermi togli la sicura 
GFC membro (c.r.p.) #68 
(quando il caso dice la combinazione..) 
L.A.C. tessera #46
"It's a perfect day to chase tornados"
(jim white)

 che a me manca.
beh allora  il to va come dico io.. la cosa migliore è trovarsi per un
caffettino e fare una provina :op
oggi ho fatto  tutto il settaggio domani l aprovo e vediamo