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Titolo: X Mr. MACHANO

MI MANDI UNA FOTO DELLA TUA MOTO XCHE' SONO CURIOSO DI VEDERLA!!!!
mirko ZRX1100

 
http://spazioweb.inwind.it/mechano/insbruck-006.jpg
http://spazioweb.inwind.it/mechano/airboxmod2
 Sono rispettivamente la foto di me e della moto e delle elaborazioni che ho
eseguito ad airbox e anticipo di accensione.
Scusa, ma potresti dirmi perche' ci tieni cosi' tanto da doverlo gridare? :)
Ok ho capito... Passa in mail privata o su IHM-Tecnica che ti dico come dargli
10-12cv con meno di 700.000 lire.
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 ZRX1100
Oltre al motore che e' passato da 96 a oltre 110cv (alla ruota) e anche piu'
se additivo il carburante di octane booster grazie all'anticipo di +4gradi, sto
lavorando alla ciclistica. Questa moto e' pesante, sono 221kg a secco. Tra le
curve ha i seguenti difetti...
L'inserimento in curva non e' fulmineo come una moto piu' leggera, ma l'uscita
e' "prepotente", scarica quasi 10kgm di coppia a tutti i regimi medi e se una
motina piu' leggera ti sorpassa mentre che imposti la traiettoria per
bilanciare il peso, una volta che l'hai fatto la forcella non si muove piu' e
spalanchi il gas, a quel punto ripassi l'hornettina, CBR600 e altra media
cilindrata che ti ha infilato e appena si apre il rettilineo spalanchi ancora e
l'anteriore comincia a perdere aderenza e ti lasci dietro "quasi" qualsiasi
mezzo, specie in salita. La forcella anteriore pero' dopo 2 anni spompa. L'olio
diventa acqua di bollitura di polpo e va cambiato, ma mai rimettere un SAE10.
Passare subito a SAE15 guadagni rigidita' e puoi aprire e regolare meglio
l'idraulica. Infatti se vuoi un minimo di rigidita' con il SAE10 devi chiudere
totalmente freni in precarico e compressione.
Pero' per l'ingresso in curva c'e' un trucco per migliorare del 10-20% ed e' la
rotazione degli eccentrici della ruota posteriore di 180gradi. La regolazione
della catena nella nostra moto, come sai, avviene tramite gli eccentrici. Se li
ruoti di 180gradi abbassi il perno ruota di 3cm e alzi la luce a terra al
posteriore. In questo modo hai 2 effetti, impedisci la penna prepotente di 1a
marcia che questa moto acquista non appena tocchi scarico e filtro aria come ho
fatto io, infatti di 1a non vuole piu' stare giu' in accelerazione, e migliori
l'ingresso in curva in pista o tra i tornanti.
Scrivimi se vuoi altri trucchi su questa moto... Io pero' aspetto il primo
trimestre 2002 per poter vedere la ZRX1200. Sara' impressionante. Forse mi
prendo quella per tenerla a lungo. E in futuro ci aggiungo qualche Harley su
base Dyna.


Ciao Mr. un consiglio per la mia ZRX:
Avrei intenzione di cambiare il filtro dell'aria con uno un po' pů serio.
Sapresti darmi un consiglio? Che tu sappia č un lavoraccio cambiarlo da solo
o č meglio rivolgersi altrove?
THX

 Ciao Mr. un consiglio per la mia ZRX:

Ma l'hai vista la foto del mio lavoro sulla ZRX1100?
Bene allora guarda qua.
http://spazioweb.inwind.it/mechano/airboxmod
Se lo monti cosi' come nelle foto sopra, nell'airbox originale ottieni 3-4cv.
http://spazioweb.inwind.it/mechano/airboxmod2
Se lo monti cosi', lo stesso filtro senza l'airbox originale ma poggiato sul
buco dell'airbox secondario ottieni 5-6cv.
Il Filtro e' un JR francese in tessuto tipo i K&N derivato da un'elaborazione
da Rally di qualche auto tipo Peugeot o Uno Turbo. Se ti va ti do il codice per
poterlo ordinare anche tu. Costa circa 120.000.
Altri 5cv li aggiunge il finale di scarico aperto, e 2cv li prendi con la
piastrina di anticipo a +4 gradi che vende un ragazzo americano a $30 + l'uso
di octane booster nella benzina che sfrutta al massimo l'anticipo cosi'
avanzato.
Ovviamente va rifatta la carburazione e ti diro' io come, a seconda della
modifica.


 ha scritto nel
messaggio news:9t3u2s$80jp$1...@ID-68964.news.dfncis.de...


 mandami il codice del filtro JR francese che provo vedere
 Dunque te hai la ZRX1100...
Non hai gia' visitato il sito 
http://www.zrx1100.com
 ? No? Male!
 Ci sono un sacco di consigli e cose utili. Poi una Mailing List ecc.
 La cosa che fanno quasi tutti almeno in USA su questa moto e' il montare i
filtrini individuali sui carburatori, abolendo totalmente l'airbox. Questo
facilita le operazioni di manutenzione poiche' rende piu' semplice lo
smontaggio dei carburatori per modifiche future. Pero' i filtrini individuali
prendono acqua durante le piogge e i lavaggi. E poi fanno un casino infernale!
Il rumore d'aspirazione si somma in maniera simile a quello di scarico se hai
uno scarico aperto ed e' insopportabile specie per chi guida. La mia modifica
invece lascia invariata l'estetica della moto ed ottiene comunque i circa 5cv
similmente ai filtrini individuali, ed ha una rumorosita' del 60% inferiore
rispetto ai filtrini individuali. I getti vanno aumentati di conseguenza, 132
per i filtrini individuali, circa 128-130 per l'unico filtrone. I medi vanno
ingrassati pure alzando gli spilli di 1,2mm in entrambi i casi e
tagliano 1/2 pollice di molla. Le viti aria vanno portate ad apertura di circa
1.75 per il filtrone e quasi 2 giri per i filtrini individuali. In inverno
consiglio di alzare di altri 0,20 gli spilli e portare a 2 giri le viti aria o
2.25 se usi i filtrini individuali. Col freddo smagriscono un casino sti
Keihin CVK. E se si potessero trovare dei polverizzatori meno forati sarebbe
mooolto meglio. O trovare un modo per tappare qualche forellino di quelli
originali.


 rotazione degli eccentrici della ruota posteriore di 180gradi. La
regolazione
Non ci capisco nulla ma č bellissimo leggerlo :)
McOrion

 Non ci capisco nulla ma è bellissimo leggerlo :)  McOrion
http://spazioweb.inwind.it/mechano/rightside1.jpg
Pensi che quella foto puo' aiutarti a capire?
Quello che vedi sul forcellone dove e' fissata la ruota posteriore si chiama
eccentrico. Allentando il cerchio che lo tiene premuto e il bullone ruota,
questo puo' girare, anche quello dall'altra parte.
Ruotandoli si regola il gioco della catena. Se li ruoti di 180gradi puoi
ancora regolare il gioco della catena ma il perno ruota finisce sul lato basso
invece che quello alto come vedi nella foto.
La distanza tra la posizione in alto e quella in basso presa tra i centri del
perno ruota e' di circa 3cm. Quindi ottieni di alzare la moto di circa 3cm al
posteriore. Questo lo puoi fare solo su moto che hanno l'eccentrico. Su moto
che hanno il perno scorrevole non c'e' modo, ci vuole un ammortizzatore di
interasse maggiore.
Alzare il posteriore e' simile a cio' che si fa con le moto che non hanno
eccentrico quando si infilano 2-3cm le canne nelle piastre per abbassare
l'anteriore, e quindi caricarlo un po' di piu'. Con il vantaggio che se vuoi
oltre all'eccentrico ruotato puoi ancora infilare le canne nelle piastre.


> Pensi che quella foto puo' aiutarti a capire?
Di aiutare aiuta ma dovrei anche vedere come era l'eccentrico prima
dell'operazione.
Cacchio, la mia era una battuta ma è un piacere constatare la "violenza
dell'informazione" :) Ok, ho capito, devo imparare tutto sugli eccentrici ;)
Approposito, mi manca solo si sapere quale di tutti i pezzi si chiami
"eccentrico" e poi è fatta!
McOrion

> Pensi che quella foto puo' aiutarti a capire?

No li non e' stata ancora eseguita l'operazione. L'eccentrico e' quello
rotondo di color rame. Il perno ruota lo vedi e' fissato li. Ora l'eccentrico
lo ruoti in senso orario questo e antiorario quello dall'altra parte e porti
il perno ruota in basso. Ottieni le stesse capacita' di regolazione della
tensione della catena, ma hai abbassato la ruota di 3cm alzando la moto di
altrettanto.


oltre all'eccentrico ruotato puoi ancora infilare le canne nelle piastre.
se e' per questo e' anche meglio, dato che sfilando le canne abbassi pure le
pedane, mentre alzando il posteriore le alzi. Vero pure che ti resta ancora
pure la possibilita' di agire davanti, ma le due cose insieme producono un
effetto talmente destabilizzante che sulla mia lo sterzo sbacchettava gia'
da 120 km/h......
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.pazzidelbracco.com
    (ci vivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

 120 km/h......
Tutto ovviamente cambia da moto a moto, provando e riprovando fino a trovare
il giusto compromesso. Ti ricordo pero' alzare il posteriore alza le pedane e
questo non e' un male nell'uso in pista dove e' necessario avere maggiore luce
a terra al posteriore nelle curve veloce dove affonda la sospensione e spesso
le pedane toccano o se non toccano loro tocca la punta dello stivale.
In quanto la pattino della catena e' ovvio verificare in tutte le moto in cui
si fa questo giochetto. Sulla ZRX ho esperienze fatte da altri, no problem.


a terra al posteriore
e' esattamente quello che ho detto, non era una  critica, ma anzi un
avvallare quello che avevi detto.L'unica cosa, e penso che concorderai, e'
che mi sono reso conto che molta gente pensa di fare miracoli sfilando
canne, alzando a dismisura dietro, e poi si ritrova moto inguidabili, al
solito c'e' chi pensa che alla casa siano stupidi e che rivoluzionando la
distribuzione dei pesi si possano fare miracoli.In questi casi come
giustamente dici tu, gli interventi devono essere a piccoli gradini, uno
alla volta per valutarne le conseguenze, e affinati con pazienza e numerose
prove.


 rotondo di color rame. Il perno ruota lo vedi e' fissato li. Ora
l'eccentrico
Non è un cono verso "dentro" la ruota? E'un cerchio piatto? Comincio a
capire perchè non capivo, dalla foto sembra un pezzo conico "in prospettiva"
verso il mozzo.
McOrion