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Titolo: V-Power e SuperWheels

Qualcuno ha dato un'occhiata alla prova della broda Shell pubblicata su SW ?
Che ne pensate delle conclusioni, stavolta basate su prove pratiche e non su
ragionamenti astratti ?.
Dato che la mia conoscenza del settore si avvicina a -5, attendo lumi dagli
esperti del NG.
Ciao
--
jacops AKA Fabio - Milano - Aprilia Leonardo 250
G.F. Club # 52 - PPCSP Club - CyberScooterClub

ragionamenti astratti ?.
 E quali sarebbero le conclusioni?
 Mica tutti buttiamo denari per tutte le riviste del settore e abbiamo
il dono dell'onniscenza giornalistica... :-)
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 il dono dell'onniscenza giornalistica... :-)
Ha completamente disincrostato una Ducati ST2 con 50k km (foto prima e
dopo di valvole, sedi e camera di combustione).
Migliora la potenza di circa il 2 %, le prestazioni in ripresa di
pochino (mezzo secondo sui 400m in V), ma soprattutto rende la moto +
pronta nei transitori e nelle risposte all'apertura del gas.
Su una Volvo S60 T5 ha aumentato la potenza di circa 10 CV su 250.
E' lasciato al singolo considerare se vale la pena di spendere 300 lire
in + per ottenere simili risultati.
Ciao
Zamp

 dopo di valvole, sedi e camera di combustione).
Questo è bello, 300 lire per pulire il motore le spendewrei anche, ma...
dopo quanto tempo? Quanti litri gli hanno fatto al Ducati per ottenere il
risultato?
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
ICQ#: 64743730
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
SULLO STELVIO, SULLO STELVIO!!!

 risultato?
Scusa, hai ragione... COmunque il test e' durato circa 5000 km, anche se
non sappiamo esattamente quando il motore si e' completamente
"pulito"...
Ciao
Zamp

 risultato?
Esperienza personale su Ducati e benza shell
My Ducati: 68.000 km  sempre alimantata a verde, smontate le teste per
sostutuire le guarnizioni della testata e le valvole erano pulitissime !!
pieno alla Delta Turbo : solo una migliore ripresa in basso.. , insomma se
non si hanno le centraline che si autoadattano alla benzina.. non ne vale la
pena!
ovvio che la mappatura originale "DEVE" essere fatta in base alla 100
ottani, in quanto l'autoadattamento delle centraline è sempre verso il
basso!
-- 
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 Esperienza personale su Ducati e benza shell...
Ieri sera il mio vicino mi diceva che la sua Civic V-Tech (maremma che bella
sardo!) alimentata a Shell verde standard faceva in media 100Km in più a
pieno...
Ma le benzine non sono tutte uguali essendo prodotte nelle stesse
raffinerie??
Non ci si capisce più nulla...


 pieno...
Il tuo vicino per caso faceva anche delle endovena con la shell verde
standard?
cosė allora si spiegherebbe tutto! :-)
Saluti desmopetroliferi
Caius & REnero
CUTMEana...@libero.it
"Se sei incerto..........tieni aperto!!!"

 Non ci si capisce piů nulla...
Nell'empasse ....
Dajergasse!!!


 pronta nei transitori e nelle risposte all'apertura del gas.
e ingrassato di non so quanti milioni il portafoglio della reda di
superwheels....non me ne volere ma secondo me è una grande mossa
pubblicitaria, la shell si sta accorgendo (forse) che la sua super broda non
sta avendo il successo che si aspettavano....e le stanno provando
tutte....non è la prima rivista motoristica che fa test del genere.... tutto
questo IMHO.
ciao :-)
--
--
            IIIIII
          @ @
  ---o00-(_)-00o-----
@ndy & Suzy SVS
ICQ N° 68080702


Io ho dato due pieni di V-Power alla mia Hornet appena ritirata dalla messa
a punto: mi sembra che vada peggio di prima, è come se fosse "scarburata",
ma non sarà che la moto va "ritarata" in base al numero degli ottani? Sarà
banale ma a me con la verde normale andava strabene, ora sembra sempre
ingolfata. Boh?
Ciao
JAX
--
Hornet nera "Black Widow"
Scarabeo del '94 "City treasur"
E un'Audi A3 per il freddo inverno

 ingolfata.
per sfruttare gli ottani in più è necessario dare più compressione..
vale la pena smontare la testa, farla abbassare, smontare i pistoni, fare
aummentare le gole delle valvole  wquindi rimontare tutto per poi tirar
fuori 2/3 cv al massimo???
vai a verde .. e risparmi!!!!


vai a verde .. e risparmi!!!!
 Dipende da motore a motore... Per esperienza posso dire che:
 Motore SACS Suzuki 1000-1200cc (GSX/R, GSF) abbassamento fino a un
massimo di 1,5mm della testa non necessita lavorazione asole valvole
sui pistoni. Si guadagnano 4-5cv e 1,4 punti nel rapporto di
compressione
 Motore ZRX1100-1200, ZZR1100-1200, ZX10-11 abbassamento massimo 1mm
senza lavorare i pistoni guadagno 3-4cv e 1 punto nel rapporto di
compressione. Tanti altri motori hanno almeno 1mm di tolleranza alla
rettifica della testa o base cilindri.
 Costo lavorazione asole pistoni circa 15-18.000 ad asola da
moltiplicare per quante ne ha la moto. 16v uguale 16 asole
naturalmente. Escluso smontaggio e rimontaggio.
 Se il produttore lo prevede pero' a volte sono disponibili
guarnizioni base cilindri e/o base testa di spessori variabili anche
piu' basse di 0,2 fino a 0,5mm. E' il caso di molti motori a 2 tempi.
 Queste diverse guarnizioni sono disponibili in previsione di usi in
competizioni oppure a seconda dei modelli e Stato in cui sono venduti.
Molto piu' spesso pero' si preferisce vendere motori con diverse
tarature di aticipi di accensione, come scritto piu' sotto. 
 Il lavoro si puo' congiungere all'anticipo d'accensione da 2 a
massimo 4-5 gradi come per le piastrine aftermarket per Suzuki Bandit
(5 gradi) o Kawasaki ZRX (4 gradi).
La variazione d'anticipo da sola da 0,5-1,5cv ma soprattutto migliora
a tutti i regimi la fluidita' di marcia e la prontezza al comando del
gas. La variazione d'anticipo necessita di piu' ottani pure lei e
quindi e' di per se valida per usufruire anche dei benefici di una
benzina corretta. In paesi dove NON sono disponibili alti valori di
ottano (tipo la Superplus Svizzera) se aumenti di un valore tipo
3-4gradi gradi hai battiti in testa e quindi sei obbligato ad usare
additivi tipo Instead of Lead di STP o Octane Booster di Bardhal ad
ogni rifornimento oppure farti derubare da trucchi commerciali come
quello della Shell. In paesi come l'Italia sconsiglio di superare i
4-5 gradi e comunque con molti dubbi, mentre 4-5 gradi in paesi come
Svizzera e Austria sono la norma e altamente consigliati. 
Tutto cio' e' possibile solo perche la piastra di anticipo di molte
moto e' tarata dai fabbricanti in una via di mezzo per rendimento e
compatibilita' con la benzina. Adattata a partire dal piu' basso
livello di ottano che si trovera' nello Stato dove verra'
commercializzata la moto. Per fare un esempio se un modello europeo si
trovera' non so, una Grecia con ottano a 91-92 e poi gli altri a
94-96-98 ecc. i produttori comunque regolano per la quantita' minore.
E' ovvio che chi puo' disporre di benzine migliori non le sfrutta gia'
in partenza e farebbe bene anche solo a variare l'anticipo con una
bella piastrina aftermarket, ed ha anche via libera a rettifiche e
abbassamenti della testa piu' facilmente di quanto possa un fratello
di un paese con benzine sfigate.
 Quindi e' un bene per l'uso in Austria, Germania, Svizzera ecc.
variare subito l'anticipo grazie a benzine migliori e possibilita'
anche delle Verdi a 98 e 100. Salvo poi non fare viaggi in Grecia
(tanto per fare un esempio) e non munirsi di additivi.
 Ci sono piastre aftermarket per vari modelli di moto.
Riguardo alla fregnaccia della pulizia valvole nella prova di
Superbike, ci sono additivi che fanno quella cosa in molto meno tempo
e costano meno.
P.S. Nel mio messaggio mi potrei sbagliare su qualche numero, ottani
prezzi e altro ma il succo non cambia ed e' tendenzialmente corretto.


esperti del NG.
 Credimi ottieni gli stessi risultati con additivi tipo Octane Booster
di Bardhal.
 Costa 5.000 la bottiglina da 250ml e ne metti un paio di tappi ad
ogni pieno o circa 20.000 di benzina. Ti aumenta l'ottano e ti
lubrifica meglio le fasce nonche' mantiene pulite le valvole.
 Le boccette sono piccole e pratiche anche quelle di STP e se hai un
portaoggetti nella moto te le puoi portare pure dietro.


vai a verde .. e risparmi!!!!
 Tra parentesi chissa' perche' nessuno li denuncia per sfruttamento
della credulita' popolare.


 pronta nei transitori e nelle risposte all'apertura del gas.
Ho letto le tabelle. Per inciso perche' i dati delle potenze alla ruota di
SW e di Motociclismo sono cosi' differenti ? Ricordo vagamente un editoriale
di CB sull'argomento, ma anche allora Egli era rimasto sul vago. Non e' che
tu, visto che sei vagamente informato su SW :-), sei in grado di darmi una
spiegazione plausibile ?. Grazie
Ciao
Fabio aka Jacops

 in + per ottenere simili risultati.
Parere mio personale a conti fatti 10000 km = 300'000 lire = tagliando
Gramix
GSXR 1000

 --
Gramix
GSXR 1000

esperti del NG.
Io l'ho provata per almeno un mese dietro consiglio
di un'amico che ha la mia stessa moto.
A suo dire la R1150GS guadagnava parecchio in
prestazioni, ed in effetti l'accelerazione mi sembra piů
pronta, avevo notato una sensazione simile in Svizzera
con la "SuperPlus".
Il distributore Shell vicino a casa mia (e con cui sono
cresciuto) spergiura che con la V-Power si fanno piů km.
E' evidente che sembra leggere una circolare Shell
dal titolo: "come invogliare i clienti ad usare una benzina
che costa il 15% in piů". Il consumo mi č sembrato immutato
(e quindi alto) ed ho proprio voglia di chiedere indicazioni
al mio concessionario BMW la settimana prossima quando
vado a cambiare le pastiglie post. Il suo competente
suggerimento verrŕ da me riportato al piů presto.
Pedro.
R1150GS

 Parere mio personale a conti fatti 10000 km = 300'000 lire = tagliando
Appunto, "E' lasciato al singolo significa" che ognuno e' libero di fare
quello che vuole
Ciao
Zamp


Appunto, "Ho espresso il mio parere personale" non c'era bisogno di
controbattere, comunque sei liberissimo di farlo avrai sempre una risposta
Gramix
GSXR 1000