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Titolo: Prestazioni e Baccano. (was Multe per le elaborazioni)

 cose che per me, e credo per molti siano (erroneamente ?) in antitesi
Scusate il ritardo con cui riprendo ma mi sono passato uno spettabile
(Fantozziano) Week - End lavorativo in esilio.... 
Purtroppo, ho proprio paura che tu abbia ragione in pieno. Anche secondo me
non è possibile diminuire il rumore ed aumentare le prestazioni, a meno di
non cambiare totalmente l'architettura del motore (questa la racconto
dopo).
Disgraziatamente maggiori prestazioni equivalgono ad aumento di carica in
camera di combustione e quindi aumento di velocità dei flussi d'aria sia in
aspirazione che scarico.
Mai sentito il rumore di aspirazione di una formula 3? Aspira attraverso
una flangia che limita la portata d'aria per limitare la potenza e a
momenti è più rumorosa dello scarico perché la velocità dell'aria è Mach1.
Per lo scarico: quando hanno limitato i cilindri a 4 ed il rumore di
scarico a 113 (se non erro) dB , di fatto hanno ucciso il 4 tempi in gara.
Vedere la Honda 500 4 tempi a pistoni ovali per far stare 8 valvole per
cilindro, 22000 giri, (faceva più baccano di meccanica che di scarico),
faceva una fatica della malora per andare in moto perché aveva i condotti
accordati per funzionare a 22000 giri...... per avere le prestazioni di un
250 2 tempi.
Il discorso cambia leggermente per i 2 tempi nei quali le onde sonore
servono ad aumentare la carica di combustibile (se a qualcuno interessa
posso spiegare la teoria del cono - controcono e spillo nell'espansione del
2 tempi) e nella sovralimentazione per mezzo non del turbo perché fa
baccano la turbina di suo ma del Comprex.
Il Comprex è un compressore che sfrutta l'energia delle onde sonore per
comprimere l'aria aspirata e sovralimentare il motore. Ma è come montare il
turbo, ecco perché parlavo di modifiche all'architettura del motore.
Quando hanno cominciato a far prove in Ferrari sulla sovralimentazione, ho
visto girare una Formula 1 guidata dal papà di Jacques Villeneuve (il ben
più grande Jilles) dotata di Comprex. SI SENTIVA IL RUMORE DELLE GOMME CHE
ROTOLAVANO!!!!
Poi però è stata scelta la sovralimentazione a mezzo turbina perché facendo
girare una povera bestia da 120000 giri a 180000 si ricavavano 4 bar ed il
ritardo di entrata in pressione era minore. Però ti piantava un calcio in
culo terrificante... figurati su una moto.
Adesso però la smetto per non rompere. Per dettagli, pliz chiedere. 
Ricambio i due lampeggi. In quanto a trovarci, spero sempre di riuscire un
giorno o l'altro a venire dalle tue parti. Il problema è che da casa mia a
Vigevano dove abita mia mamma ci sono più di 200 km... A Briançon i km sono
90... Forse se aderivo a fr.divertissement.motard (se esiste) ero più
vicino....
Ariciao, dal nonno2 Carlo 

 Ma questa č una storia di ciň che avrebbe potuto essere e non fu...
In effetti qulcosa di simile ci fu', ovvero quando in formula 1
proibirono i rifornimenti. Pero' fu presto abbandonata per le dimensino
dei serbatoi che avvolgevano l'abitacolo del pilota, con grave rischio
di incendio negli incidenti.
Ciao
 Andrea,CBR600F!

gara e arrangiarsi". Poi si sarebbe dovuto studiare l'ottimizzazione della
E' la formula che ho sempre preferito, Inoltre se le prestazioni
crescono troppo c'e' un solo parametro da variare per limitare
efficacemente le prestazioni. Altro che ste buffonate delle gomme
scolpite 3 mm, che dopo il giro di riscaldamento sono gia' tornate
slick.
Mi sa che siamo troppo O.T.
Ciao
Stefano     
col...@micronet.it
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Ducati 851 Strada '92 il fulmine rosso (da solo)
BMW F650 (con consorte)

 Ariciao, dal nonno2 Carlo
ad maiora   Paolo