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Titolo: [TECH?]bi-quadricilindico

Ciao a tutti,
ieri sera, mentre tutti voi facevate altro, mi è sorto una specie di dubbio
"atroce".
Sento sempre dire che le moto quadricilindirche hanno una erogazione brusca
della potenza (entrano in coppia a regimi molto alti) dal che posso dedurre
che la curva di coppia non è poi così "bella lineare", cosa che invece i
bicilindrici hanno (non tanto per la verità, ma sempre più lineare dei
quattro).
Quello che sapevo e mi ricordavo era che più si frazionava la cilindrata in
più cilindri più l'erogazione della potenza dovrebbe essere "fluida"
(specialmente nei motori automobilistici), come mai nelle moto non è così?
qualcuno mi sa dare una spiegazione di questo fatto?
atreides
Il paracadutista sbadato è come Paganini; non si ripete mai.
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> qualcuno mi sa dare una spiegazione di questo fatto?
Chiedi a Lagnese...
Ciao!
Max
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 qualcuno mi sa dare una spiegazione di questo fatto?
certamente. Allora, considera di avere un gruppo termico monocilindrico, con
una determinata fasatura e carattteristiche di erogazione.Se tu ne accoppi
piu' di uno, per esempio 4 o 6 con le manovelle sfalsate opportunamente, e'
certamente vero che l'erogazione e' molto piu' fluida e priva di vibrazioni,
semplicemente perche' piu' sono i cilindri e piu' scoppi hai in un giro di
albero motore, e quindi l'albero non procede a "martellate" di coppia, ma
con una distribuzione piu' uniforme che si avvicina sempre piu' a un moto
costante. Se tu invece parli di 4 cilindri brusco o 2 cilindri non
brusco,confondi le acque. PErche' si parla di motori con finalita' diverse e
spinti in maniera diversa. COme dire, un 4 cilindri puo' essere fluidissimo
come quello di una auto, ma se lo vuoi potente diventa brusco per questioni
di fasatura. MA non pensare che non sia uguale con un 2 o un 6
cilindri.Quindi non confondiamo "uniformita'" di coppia, dove e' sempre
meglio un pluricilindrico, con qualita' della erogazione che dipende invece
dal livello di spremitura del motore.
RobyB12
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 dal livello di spremitura del motore.
Quindi le varie quadricilindriche "sportive" che si vedono comunemente in
strada hanno una fasatura tale da privilegiare la potenza piuttosto che la
coppia (almeno ho capito questo), tipo (se non ricordo male) il
quadricilindrico 500 "bang bang" con fasature dei cilindri pressocchè
accoppiate.
Ho capito bene, o sbaglio.
ciao
atreides


 qualcuno mi sa dare una spiegazione di questo fatto?
Tutta la questione nasce dal fatto che un bel po' di persone 
confronta i 110 cv di un 600 da 13mila giri con i 110 di un 
bicilindrico 1000 ...... per poi concludere che un bicilindrico 
e' piu' dotato ai medi indipendentemente dal tipo di 
erogazione che i progettisti gli danno.
Molti 4 cilindri di 1000 cc ed oltre possono riprendere pure da 1500
giri in sesta , se lo fai con la maggior parte dei bicilindrici da 1000
cc strattonano per bene....
I bicilindrici hanno altri vantaggi tipo l'ingombro trasversale e meno 
attriti interni .
-- 
 Andrea una volta su GSX-R 1100 '90    (Treviso)
 
maccum...@l-i-b-e-r-o.it
 
 ICQ # 136-02-08-09

con fasature dei cilindri pressocchè accoppiate.
Qui entriamo in un campo diverso. Avendo problemi di gomme alle 500
dell'epoca, Honda propose due diverse configurazioni di motore ai
propri piloti : Screamer (scoppi distribuiti) e Big Bang (scoppi
ravvicinati). Il Big Bang traeva sostanziale vantaggio dal fatto che
nel momento dello scoppio vi era l'erogazione della coppia e nelle
seguente fasi viveva di "rendita". Questo va e vieni faceva si che la
gomma non fosse stressata continuamente ma ad "impulsi", facendo si
che durasse di piu' ;) Sulle caratteristiche di guida poi, ce ne
sarebbe da scrivere una vita. 
Ora che e tornato Edo chiediamo a lui : EDOOOOOOO!!! ;DDD
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
E' mancata la corrente? EEEEEHHHHHHH!!!!
Molte volte? EEEEEHHHHHHH!!!! (Toi) ;DDD