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Titolo: Raptor o TL1000s?

Ciao a tutti i maniaci di due ruote,sono oggi qui al computer x porvi un dilemma che mi assilla da un po,mi hanno proposto l\'aquisto dei gia citati modelli di moto ad un prezzo veramente scontato, il TLs perche\' gia uscito di produzionee la raptor perche\' praticamente non la compera nessuno.
Qui i dubbi,dato che posso cambiare moto solo perche\' le stesse mi vengono date ad un prezzo ridotto e dato che cerco un modello che sia comodo anche x due persone ma che sia divertente da usare e POTENTE ma anche usabile come moto \"semituristica\" su quale delle due dovrebbe cadere la scelta oppure conoscete altre moto con circa queste caratteristiche? 
Io ho delle convinzioni cioè che la TLs è una moto già vecchia e ancora a carburatori ma la raptor che l\'iniezione el. cel\'ha oltre ad essere un modello cagiva(non mi da molta sicurezza visto che la mia prima moto era stata una mito) è stata addolcita come potenza (103cv scarsi e8,4kgm di coppia cica) io vi prego se avete un parere da darmi o se mai avete posseduto queste moto ditemi la vostra anche solo impressioni di guida o semplici consigli,un lampeggio ciao.
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Questo messaggio e' stato inviato tramite i Newsgroup di Punto
http://www.punto.it
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

 Io ho delle convinzioni cioè che la TLs è una moto già vecchia e ancora a
carburatori ma la raptor che l\'iniezione el. cel\'ha oltre ad essere un
modello cagiva(non mi da molta sicurezza visto che la mia prima moto era
stata una mito) è stata addolcita come potenza (103cv scarsi e8,4kgm di
coppia cica) io vi prego se avete un parere da darmi o se mai avete
posseduto queste moto ditemi la vostra anche solo impressioni di guida o
semplici consigli,un lampeggio ciao.
Ciao!
Solo un piccolo consiglio: scrivi righe + corte
(vai a capo + frequentemente!). Alcuni possono
avere difficoltà a leggere il mex....
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Dal Vangelo secondo Nico:
"Il casco in testa ben allacciato, luci accese anche di giorno e prudenza,
Sempre!" (e chi non saluta è un motociclista della domenica!)
By Lorenzo "Mito7"
Erbet...@libero.it
ICQ #: 78952025
"Papa', papa', mi fai la Vespa?". "Zzzzzzzzzz". "Ma no, quella con
le marce!". "Zam zaaaam zaaaaaam!".
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Ciao!
Solo un piccolo consiglio:
Coruz aveva già postato il messaggio due volte, non era necessario quotarlo
in blocco per la terza volta!! ;o)
Comunque IMHO Raptor senz'altro, il TL secondo me ha una ciclistica che fa
cacare.
--
Byez
Ste"Nelli" 
Str...@libero.it
http://utenti.tripod.it/STRYDOG
I motociclisti cattivi quando muoiono vanno in autostrada?

 in blocco per la terza volta!! ;o)
Ok, messaggio ricevuto!
Me la sono un po' cercata, eh? :-))
Cmq, errore mio! Me l'aspettavo, ma
quando ho visto la mia malefatta era
troppo tardi! :-DDD
--


Riposto un mex che avevo già scritto parecchio tempo fa.
Una cosa però: il TL (S e R) ha l'INIEZIONE!!!! Prima di decidere CONOSCI le
moto che vuoi prendere!!! ;-)
[...]vediamo che vi posso dire del TL1000S...
Allora: tra i punti positivi c'è sicuramente il motore (non a caso è stato
adottato da Cagiva per le 2 Raptor...) che spinge veramente forte, e aiuta a
tirarsi fuori dai casini in quasi ogni circostanza (ovviamente presenta dei
limiti sui tornanti da 1° a 20 KM/h per i possibili strappi del
bicilindrico,
superabili senza problemi giocando di frizione). Gira fluido dai 2500 rpm in
su e spinge notevolmente a qualsiasi regime (io ci giro spesso con la
ragazza
che è un pò fifona e riesco a star dietro ai vari CBR 900 & C stando sempre
sotto i 7000 giri, naturalmente con andatura tranquilla...). L'unico neo (ma
forse è dovuto alla presenza di 2 terminali G&G Bike apertissimi) è la
tendenza a funzionare leggermente irregolare ai bassissimi regimi col motore
molto caldo (90/100°C, nomalmente gira sui 70/80°C): in pratica talvolta
tende
a spegnersi partendo in prima aprendo troppo repentinamente il gas.
La frizione è un pelo "strana" nel senso che ha il dispositivo per ripartire
la coppia inversa del motore, in modo che in staccata non blocchi il
posteriore, ma vi assicuro che se fai un 2°-1° con la 2° a 7000giri il
posteriore tende comunque a intraversarsi. In partenza invece (soprattutto
col
motore su di giri) arriva a un punto che "prende" improvvisamente con ovvi
decolli dell'anteriore.
Il telaio è ok (scordatevi però la facilità di un CBR900 che quando lo
pieghi
in curva sembra una bicicletta tanto va giù facilmente), io l'ho acquistata
usata e aveva l'idraulica dell'ammortizzatore posteriore già modificata
(spesa
circa 800K) da un ammortizzatorista di Busto Garolfo (vedi articolo su
Bielle
Roventi, ultimo numero dello speciale di Motociclismo): non manifesta quegli
ondeggiamenti di cui tanto si parlava...
La leggerezza d'avantreno, unita alla potenza del motore la fa decollare
decisamente in 1°, in aperture violente anche in 2° e se si è in 2 e con un
minimo d'impegno pure in 3°... Cmq è sempre gestibile la cosa, anche per
l'aiuto dell'ammortizzatore di sterzo che non fa sbacchettate la forcella
anteriore.
Freni: i freni sono buoni, modulabili, ma l'anteriore richiede un certo
sforzo, mentre il posteriore non serve a molto (ci pensa il superbo freno
motore a rallentare il mezzo), questo con pastiglie originali. Mi dicono che
con le Carbone-Lorraine SBK va decisamente meglio...
La posizione in sella è comoda, una via di mezzo tra la VTR (non la SP1) e
la
Ducati 996: ne troppo impiccata ne troppo turistica, ma il vento rompe da
130-140Km/h in su. La ragazza si lamenta della mancanza di appigli, ma
tant'è... Al limite si può acquistare in aftermarket il ricambio del
maniglione Suzuki, che però obbliga a forare le carene e impedisce (non per
motivi logistici, ma xché fa schifo dopo) il montaggio dell'unghia
monoposto.
Le gomme... allora, l'ho comprata con le Dragon all'85%, e dopo 4000Km ero
con
il posteriore a Slick... Sono quindi passato alle Dragon GTS, con le quali
mi
trovo bene, a patto di scaldarle bene (ottima tenuta in utilizzo
turistico-sportivo, buona maneggevolezza) e arrivo a 8000Km.
Credo di avervi detto tutto.
Ah, realisticamente gli darei un bell'8.5 come voto.
Il mio consiglio: prendi il TL scontato e ci monti l'Ohlins posteriore
(1200000£): diventa uno spettacolo.
La V-Raptor (la Raptor normale non mi piace) prendila solo se ti danno tutto
il carbonio necessario a togliere quello schifo di plastica che c'è
ovunque...
Ciao!
--
Alex, the Gentle
Suzukona TL1000S neranera + Cagivino Mito 125 per la pista (in
riparazione...)
Certe ragazze preferiscono essere belle piuttosto che intelligenti. Non
hanno tutti i torti: moltissimi ragazzi hanno la vista piu sviluppata del
cervello. (B. Laurence)

 cacare.
Non dire ciò se non l'hai mai provata... L'unica cosa che gli manca è un
mono posteriore serio, che fa la Ohlins a 1200000£. Il telaio è Km avanti il
VTR (non l'SP1 ovviamente) nell'uso sportivo: decisamente più rigido.
Ciao Gentle


 VTR (non l'SP1 ovviamente) nell'uso sportivo: decisamente piů rigido.
L'ho provata, per quel poco che ci ho combinato sembra effettivamente
ottimo, ma il mono č scandaloso, ed anche la precisione dell'avantreno
lascia un po' a desiderare (quella che ho provato non aveva ancora
l'ammortizzatore di sterzo e mi sono un po' cacato sotto, in parte č anche
colpa mia).
Se per renderla sicura ed efficace bisogna spenderci dei milioni IMHO č
meglio partire col raptor che č un po' piů sano.


Io ho una Raptor 1000 ,venivo da un Duca,il motore è veramente un mulo,poi
di serie è tappato da paura,io ho modificato l'air-box e montato una coppia
di Arrow RAce Tech in Titanio (i numeri 1 infatti gli ho portato la moto e
li hanno progettati sullamia...e me ne hanno regalati una
coppia(2.300.000!!!!))poi provata al banco ha dato 116,5 CV alla ruota :va
come un missile ,tirare la prima senza pennare è quasi impossibile e sugli
scollettamenti viene su du dìgas anche in quarta,il contakm segna 270 credo
realisticamente sui 250 effettivi anche perchè di serie segnava come nelle
prove sulle riviste sui 250.
In più ha un range di sfruttamento impressionante :viaggi in sesta a 2500
sanza la minima vibrazione e riprendi a gas aperto sensa la minima
incertezza.
Ciclisticamente è messa davvero bene e ti diverti a limare pedane e leve in
sicurezza;sul misto è davvero una moto molto efficace.
Ci stai bene anche in due (noi non siano dei giganti) per un turismo a
breve-medio raggio e anche il vento non è poi così fastidioso
Frenata non molto modiìulabile rsolta con pastiglie Ferodo SuperSport ...ora
è molto buona potente e modulabile.
Le sospensioni sono buone anche se la forcella non è regolabile;io l'ho
abbassata un pò per una maggiore rapidità di inserimento.
Per quanto riguarda la plastica....io ed un mio amico anche lui Raptorista
ci siamo costruiti tutti i pezzi in carbonio...problema risolto!
Insomma se cerchi una naked che vada DAVVERO forte e sia anche versatile per
l'utilizzo quotidiano cogli nel segno..occhio però perche come tutte le cose
molto potenti va guidata con molta attenzione.
Ciao
SIM
Raptor