Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: [Combustione].....Carughi...illuminami !

La benzina prende fuoco se la incendi...
la nafta invece va in autocombustione comprimendola, giusto ?
...
e se io prendo una siringa , ci metto due gocce di nafta e poi la comprimo ?
dici che mi esplode in mano ?
:)))
-- 
Danny Joe e Rosa !
BMW GS 1150 R W&B 2002 "Jennifer"
Milano
ICQ# -77096828-
http://community.webshots.com/user/dannyjoemax
http://www.geosnapper.com/Danny%20Joe/user.html
http://www.flickr.com/photos/dannyjoe/
 

 dici che mi esplode in mano ?
Solo se la tieni molto al caldo... e un un NG ormai checchizzando sai
pure dove potrebbero consigliarti di tenerla per il riscaldamento...
lascia perdere! :-))))
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 sai pure dove potrebbero consigliarti di tenerla per il riscaldamento...
Rotfl...
Io, cmq, un tentativo glielo farei fare...
:-)
Ciao,Matteo.
-- 
Matteo "Priano" & Honda VFR 750 F - "Vicky"
Bastia U. - PG
--
Membro del CAPB Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n° 012)
Membro e Socio Fondatore di IHM Umbria
--
Dal 25.05.2006
Presidente "ad libitum" del Ministero di Birra & Salsiccia
--
Per scrivermi sostituisci 
si.no
 con 
libero.it
.
-- 


ehh....l'ho sempre pensato che il "piccolo chimico" fosse un gioco 
pericoloso anche per la mente!
ueee ma non c'hai da pensare a qualcos'altro ? non so...tipo MATRIMONIO??
;-))
-
Ciao
Paola
tesoro oggi guidi al limite della disattenzione (cit.)
Tessera #009 del CAPB Club Amatori Petrolio Bianco
Tessera #005 del CAA - Club Amatori Acetone
Ducati MulTiStrada 620 

 :)))
Magari! 
;-PPPPP
-- 
Salutiamo!
  4Dee    &    Mjolnir (raw white and red VTR SP-1)
       - Roma -
- - -
Chi mi supera 'o legno,
quando impenno io impennate tutti. (cit. SkIzZo!)
- - -
Solo chi non fa un K@t$° non sbaglia mai...
- - -

 dici che mi esplode in mano ?
LOL!
-- 
Ciaps, Bianco
"Dito Anulare" della Falange Brianzola
Honda CB500 "Birba"

 Io, cmq, un tentativo glielo farei fare...
č inutile che ti vuoi vendicare perchč ti abbiamo detto che non sei capace di guidare le 
auto !


 ;-PPPPP
quale fidanzata vorresti fare saltare per aria ?


 ;-))
si...infatti sto aspettando la telefonata del direttore del ristorante, per definire gli 
ultimi particolari !
quindi sono agitatissimo e penso al suicidio idrocarburico !



ce la puoi fare...... resisti!
;-)
-- 


 professionale...).


 la nafta invece va in autocombustione comprimendola, giusto ?
Quasi. Ovvero: tu comprimi l'aria a circa 20 atmosfere aumentando la
temperatura a 600 - 650° C.
Dopodiche', inietti della nafta (qualsiasi combustibile in realta', anche
polverino di carbone) in modo che si polverizzi.
A questo punto, (e cito il prof Silvestri perche' di mio in Chimica sono
ignorante come un baule) si generano dei precursori di ossidazione del tipo
nitruri e nitriti di idrocarburi, che ossidano rapidamente il carbonio e/o
l'idrogeno della nafta.
La combustione nel diesel, per questi motivi, e' diversa dalla combustione
della benzina.
Quando si fanno i modelli di funzionamento dei motori, si assume che la
carica del ciclo otto bruci in condizione di volume costante (isocòra) e,
ovviamente di pressione crescente, Per questo il benzina rischia di
detonare.
Mentre il diesel brucia in condizione di volume crescente e pressione
costante.
Da questo comportamento, nasce la differenza fondamentale di alimentazione
del diesel rispetto al benzina:
Il diesel non ha parzializzazioni sull'alimentazione: si regola il
quantitativo di gasolio iniettato per regolare il motore, mentre il benzina
brucia in condizione di rapporto costante aria / combustibile e si regola
strozzando l'aspirazione.
E questo, grosso modo, e' la descrizione.
Per approfendimenti, nel limite di un NG.... chiedete e vi sarà dato! ;=))
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC c.r.p. #27
Temperacazzi + 2

 E questo, grosso modo, e' la descrizione.
ok...quindi non posso fare esplodere una siringa !
cazzo !


 un punteruolo incandescente ?
No, legge di Boyle Mariotte in condizioni quasi adiabatiche.
Se aumenta la pressione la temperatura sale.


 ok...quindi non posso fare esplodere una siringa !
puoi sempre comprà 'n petardo!
ReddeV

 Se aumenta la pressione la temperatura sale.
Stai parlando con DJ, lo sai, vero?


 Se aumenta la pressione la temperatura sale.
si...quasi sempre......ma non a 650°C dentro una siringa a 20 bar !


 puoi sempre comprà 'n petardo!
no...è troppo facile !


 Stai parlando con DJ, lo sai, vero?
senti...perchè non ti frulli le basette con la glicerina e l'acito nitrico ?


 Quasi. Ovvero: tu comprimi l'aria a circa 20 atmosfere
perche' 20?
e' di piu'



Tu dici?  sara'....
Siccome mi e' gia' bastata la storia dei pneumatici paragonati ai palloncini
con Pignone e Martinelli che mi hanno dato del deficiente perche' perdo il
mio tempo facendomi pescare da gente che sostiene cazzate pur di farmi
incazzare, vatti a fare una cultura qui sopra:
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Diesel
Oppure su Dante Giacosa: Motori a Combustione interna.
Ciao da un Carlo
P.S. Come vede qualcuno, stavolta non ho sproloquiato sulla base del "Lei
non sa chi sono io..."
E' vero. Ma io so chi e' lui... Verstanden?

 In determinate condizioni, si`, come il gasolio e affini...
Sei sicuro?
La nafta proprio come il gasolio?
Non e' che un po di piu' oppure un po di meno?
--
Totoro 


Mi permetto da aggiungere che....
Da cio' deriva un vantaggio notevole per i motori diesel in condizioni di 
carico parziale, laddove un motore a benzina ha delle considerevoli perdite 
di "pompaggio"
Ho detto bene?
--
Totoro 

 wrote:

Ottimamente, bel (bel?) giovine! Viso pallido parla con lingua retta! ;=)))
Senza scomodare la filosofia delle pompe (non quello che pensate voi,
scostumati! ;=PPP) e la critica della ragion pura, ci sara' un perche' il
diesel rende il 30% e il benzina, bene che vada, il 25%, no?
E pensa che in teoria il benzina dovrebbe avere un rendimento migliore del
diesel.. (non e' invenzione mia, ma lo dice il Giacosa a pagina 56 dopo tre
paginate di calcoli)..
Ciao da un Carlo
P.S. Sara' per quello che a rapporto (quand'era solo piu' consulente) ci
aveva detto: "Ragazzi, fatevi tutti i calcoli che volete, ma tanto il motore
non conosce la matematica e si fa i cazzi suoi.. ) ;=)))


 non conosce la matematica e si fa i cazzi suoi.. ) ;=)))
E se andassimo oltre e mi spiegassi come si concilia il rapporto
stechiometrico con i motori a combustione magra (tipo gli fsi WW oppure
Honda)
--
Totoro

 Non e' che un po di piu' oppure un po di meno?
Beh, considerando che sono sinonimi, direi uguale-uguale ;-)


 Honda)
Ti posso spiegare in linea del tutto teorica, visto che non conosco nemmeno
di vista i motori che mi citi tu.
Il motore "magro" e' nato in FIAT da un'idea di Pignone che aveva accoppiato
un Vespa 50 unito per la testata ad un Vespone 200.
Il 50 era stechiometrico, mentre il 200 era magro (oltre il 20:1). Cosi' il
50 accendeva la carica del 200.
Poi, il passo successivo fu di evitare un UCAS del genere e di incominciare
a tentare un carica stratificata, giocando sulla fluidodinamica (non
dimenticare che Pignone e' nato come progettista di turbine, quindi studioso
della dinamica dei fluidi).
In soldoni, si trattava di ottimizzare i condotti e la testata in modo da
imprimere alla carica un movimento rotatorio. L'effetto centrifuga faceva
si' che la carica in periferia diventasse stechiometrica a spese della
carica in centro che smagriva ancora di piu'.
La candela era periferica (motore a 2 valvole) e accendeva in zona "ricca".
Purtroppo eravamo in periodo di riduzione emissioni e un motore cosi', senza
catalizzatore buttava fuori tanti di quegli NOx da concimare intere
province! :=((
E qui' si fermano le mie conoscenze dirette. So che in Honda stavano
tentando di fare una specie di precamera a miscela ricca e il cilindro
principale magro, ma poi sono andato a rovinare intere generazioni di
progettisti all'ISVOR e li' terminano le mie ricerche.
Ciao da un Carlo
P.S: Facciamo un po' di outing? Tranne pochi intimi nessuno sa perche' me ne
sono andato dal CRF all'ISVOR.
Motivo 1: quando uno passa i 45 anni, come ricercatore e' un fallimento
perche' si basa piu' sull'esperienza che sul ragionamento.
Motivo 2. il megadirvert mi becca in studio e mi dice "Io ti divido da
Pignone perche' se no voi due mi partorite un 2 tempi a carica stratificata.
Ti metto ad occuparti di energie alternative" il che in FIAT equivaleva a
mettere uno a pilotare una scrivania nel cimitero degli elefanti.
Motivo 3 con l'avvento di qualche figlio di... e nipote di... a comandare il
settore, l'ambiente mi era diventato un po' stretto, visto che a rapporto
avevo invitato il sullodato a dedicarsi a pratiche di coito anale passivo.
Cosi' me ne sono andato dal direttore del Tecnologico ISVOR il quale mi ha
accolto a braccia aperte "Cerchi solo di essere un po' indulgente con gli
allievi e benvenuto".
Sono rientrato in CRF, ho raccolto le mia carabattole, sono andato dal
megadirvert e gli ho detto: "Leopoldo, non so come farai a sopravvivere,
cerca di non ubriacarti di gioia, ma da domani io sono all'ISVOR".


 Il motore "magro" e' nato in FIAT (cut)
Mi sbaglierò, ma mi sembra di aver capito, in base a letture sparse, che 
svariate cose siano state inventate in FIAT.
Ma che, poi, ci sono anche morte...
Sbaglio?


 Sbaglio?
No, non sbagli.
Il problema e' che nel periodo a cui mi riferisco, c'era una dirigenza di
mentecatti che credeva alle farneticazioni del club di Roma in base alle
quali nel 1990 avremmo avuto l'equivalente di 1 kw a cranio per muoverci.
Aggiungi l'Arthur Andersen che ha convinto la dirigenza che in base a puri
calcoli finanziari conveniva comprare le cose invece di produrle perche' il
ROI (return of investment) della ricerca e' troppo basso e non si remunerano
le azioni.
Aggiungi un paio di di idioti (non faccio nomi perche' "parce sepulto") che
hanno creduto ciecamente a Romiti secondo il quale la ricerca paga solo se a
breve (leggi: quel che serve a riparare i difetti) e la qualita' deve essere
perseguita a costo zero....
E poi chiediti se il fatto che la FIAT non sia andata del culo
definitivamente non e' la prova dell'esistenza di Dio o della benevolenza
del governo...;=)))))
Ciao da un Carlo


 non e' la prova dell'esistenza di Dio o della benevolenza del governo..
Qualcuno disse, scusa la volgarità, "son tutti finocchi col culo degli 
altri".
Imho, niente di più applicabile al caso: la FIAT ha le spalle coperte perchè 
*non può* fallire.
Il governo (leggi CONTRIBUENTI) è sempre lì a "sopperire"... che tristezza.
E pensare che WV, anni fa, stava per fare una brutta fine... guarda come 
sono ora i due gruppi...
E la FIAT fa la nuova Croma... mavaff... o la Stilo... sgrunt.


10-15 anni ne ha fatte una dietro l'altra.
Ovvero?
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ovvero?
Mah, più di tanto non mi esprimo che non sono abbastanza ferrato riguardo a 
"Fiat", cmq, principalmente progetti di cui si è iniziato lo sviluppo e che 
sono stati poi accantonati dopo aver investito tempo e soldi.
Oppure progetti di cui si è venduto il brevetto, imho, troppo presto.
