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Titolo: [SEMI-OT] CARUGHI!!

Domanda:
Se il vantaggio nel rendimento del diesel è dato dall'alto rapporto di
compressione che serve ad innescare l'accensione del gasolio, e se come
ricordo anche la miscela aria benzina si innesca quando si va su troppo in
compressione (ricordo le bestemmie per non far detonare i 2T con più di
13.5:1 di RDC)...
Perché non è pensabile fare un motore che unisca i vantaggi in termini di
rendimento del diesel, con quelli in termini di rapidità del fronte di
fiamma del benzina (che consentono di arrivare anche a 18000 giri/min e più
contro i 5000 dei diesel)? Magari con un carburante "misto" che non vada a 
detonare come un martello appena sbattuto in camera di combustione, ma che 
sia in grado di mantenere una velocità di combustione tale da permettere al 
motore di arrivare, che so... A 10k giri/min.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
I newsgroup non sono camini: tirano bene anche senza la Kappa! 

 motore di arrivare, che so... A 10k giri/min.
Difficile che ci arrivi. Il tempo di iniezione dell'intera carica di
carburante e' abbastanza lungo da non permettere velocita' del pistone
troppo alte.
D'altra parte, il trucco c'e' gia'. Sono due i componenti della potenza: la
coppia e i giri.
Non puoi aumentare i giri? Aumenta la coppia con una robusta
sovralimentazione.
Robusta perche' quando ero giovane e bischero, consideravo una
sovralimentazione da uomini almeno 3 bar. L'1,5 dei diesel attuali la
consideravo una roba da signorine buona solo pour epater les bourgiois!
;=))))
L'Audi alla 24 ore di Les Mans ha stravinto con due diesel aprendo una nuova
via nelle competizioni.
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC c.r.p. #27
Temperacazzi + 2

 troppo alte.
In pratica, il problema non è la velocità del fronte di 
fiamma, ma il DELTAt necessario perchè il combustibile 
iniettato in CC si misceli all'aria.
Credo che le iniezioni multiple siano orientate all'aumento 
del numero di g/min, oltre che alla riduzione del rumore e 
degli inquinanti con la prima "combustione pilota" (si 
chiama così, se non ricordo male...).
-- 
ceXco
"L'italia è una penisola bagnata da
tre mari e prosciugata da Tremonti" (P.Rossi)
--- 
www.beppegrillo.it
 ---

 chiama così, se non ricordo male...).
Ricordi bene il JTD.
Il multijet non ha piu' iniezione pilota, ma ha una serie di quattro
iniezioni successive a portata crescente (supponendo che si stia chiedendo
potenza al motore).
Il trucco e' proprio la riduzione degli inquinanti, soprattutto il PM10 e
l'NOx.
Ma senza FAP, non credo ci sia modo per soddisfare i parametri di Euro4.
A meno.. a meno di non usare una sovralimentazione da veri uomini e avere un
diesel che schianta a 50000 km (se non si svampa prima la turbina..)
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Penso, ma non sono un esperto, che uno dei problemi sia anche la 
velocità e l'energia generata dalla detonazione della benzina 
(praticamente una bomba!!), che se non ricordo male è almeno dieci volte 
superiore al gasolio. Per questo motivo non credo sia possibile 
costruire (a meno di fare un motore con parti in movimento così pesanti 
da non superare i 1000 giri/min) un motore in grado di sfruttare la 
detonazione della benza. Anche i moderni motori FSI (e simili) non 
sfruttano questo principio, quindi se non è stato preso in 
considerazione dalle case o non è possibile o non conviene...
Ciao
-- 
Gianluca
supermotobo...@tiscali.it
"Per rispondermi elimina BERLUSCONI"

carughi ha scritto:
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ceXco ha scritto:
Merd...m'è partito un clic!
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 si riducono? Picco di T piů basso?
La temperatura di combustione del diesel e' gia' piu' bassa del benzina, ma
c'e' piu' massa di reazione (e' magro e l'O in eccesso si combina con
l'azoto).
Se, come giustamente fai notare tu, si riduce il picco di temperatura, hai
meno energia a disposizione per ossidare l'azoto...
A parte che mi scappa di pensare una cosa: ma se i fulmini producono NOx che
fa bene alle coltivazioni trasformandosi in nitrati e nitriti, perche' l'NOx
dei motori inquina?
Chi e' lo stronzo che fa la spia alle coltivazioni sull'origine del
protossido e del perossido?
Sempre sulla stessa falsariga ed andando sempre piu' OT... ma che cazzo
serve la campagna di risparmio dell'acqua perche' in Italia mediamente
usiamo 300 litri d'acqua al mese mentre in Africa ne hanno 10?
Ragioniamo un attimo: l'acqua viene prelevata dalle falde freatiche che si
muovono a circa 6 km / giorno verso il mare.
Io ne prelevo 50 litri e mi faccio una doccia: l'acqua finisce negli
scarichi, viene depurata e finisce nel mare.
Io non mi faccio una doccia. La stessa acqua rimane nella falda, ma non va
in Africa (e nemmeno in Puglia). Va nel mare.
Risultato: che cazzo di risparmio ho fatto? Solo perche' puzzo di piu' sono
piu' virtuoso?
Mah... A volte io le campagne demagogiche ne' le capisco ne' le giustifico.
Adesso che in citta' l'asfalto e' a 60 gradi e si forma ozono, a chi quella
sorella di Zidane di Formigoni da' la colpa?
Ai motorini fermi?
Ciao da un Carlo
P.S. Potrebbero sempre vietare il sole per legge nei giorni pari... ;=PPPPP


 considerazione dalle case o non è possibile o non conviene...
Non e' questo il problema, anzi questo non e' un problema.
La carica aria - benzina comunque scoppia a volume costante.
L'unica precauzione e' che deve scoppiare al momento di massimo rendimento e
comunque prima che si formino fronti di fiamma secondari che disturbano
l'andamento della combustione con picchi di pressione e temperatura anomali.


Ciao da un Carlo
Cià
Gianluca e la Paleomoto

 .... o quell'era già esisteva?
Motori da 1000 cc se bicilindrici, 900 cc se a tre cilindri, 750 cc se a 4
cilindri.
Infatti, siccome i calcoli dicono che se raddoppi il frazionamento la
potenza puo' aumentare del 25%: 750 * 1,25 = 1000.. ;=PPPP
Per risparmiare investimenti a favore dei team minori, lo stesso motore deve
essere usato per due gare.
Infatti, e' noto che un motore 2400cc che gira a 19000 rpm e deve resistere
1000 km circa, ha il basamento in ghisa sferoidale, i pistoni in Galsi 12,
le valvole in aisi 304 e le molle in C70: materiali a bassissimo costo.
La Dorna propone l'elettronica uguale per tutti: le centraline verranno
costruite da.. sarcazzo se mi ricordo ma deve essere la premiata ditta
Pestalozzi & Tiremolla (quella che ha pagato la tangente piu' alta).
Cosi' la Yamaha ha detto: "4 moto 800cc? Sognatele."
"Ah si'? Va bene. Ma la centralina deve essere depositata presso la Dorna"
Sai meglio di me cosa cazzo controlli in un linguaggio macchina del quale
non sai se  01101001 e' un indirizzo, un dato o un byte di istruzione, anzi
non sai nemmeno se e' un byte, mezza word o un quarto di longword.
Troppa potenza i motori da MotoGP. Si scende a 800 cc. (e si sale da 16500 a
20500 rpm.) Il motore ha la stessa potenza ma e' piu' brusco?
Marelliiiiii...per favore, migliorare il traction control. Tanto abbiamo
ancora 30 GByte di EPROM liberi...
Eccetera.
Ciao da un Carlo
P.S. Come tutti i vecchi, ritorno a proporre le mie idee: per fare la gara
hai a disposizione 1000000 di kilocalorie di ... di ... carbonella, benzina.
gasolio, petrolio, nitrometano, nitroglicerina, alcool, qualsiasi cosa
bruci...  cazzacci tua.
Fatti un monocilindro da 18 litri sovralimentato a 36 bar, un 750cc a 36
cilindri, quel cazzo che vuoi, tanto le calorie sono quelle.
Chi ha piu' refe, fa piu' stoffa!


Si ma a poi a chi lo vendi un monocilindrico sovralimentato a 36 bar
da 3400 cc a carbonella?
Mentre un motore disel tdi fa molta più scena ;-)
Ciao
Gianluca