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Titolo: novita' '99

Altra infornatina fresca fresca dal Giappone (ho un'informatorino che ogni
tanto si ricorda di me).
CBR 1100 XX a iniezione con sei o nove cavalli in piu', ma soprattutto
un'elasticita' ancora migliore.
Okada che sulla nuova CBR 600 a iniezione gira tre secondi piu' veloce che
sulla CBR 900 (a Suzuka).
La VTR/R invece non e' piu' tanto sicura che esce, stanno decidendo, cosi'
come sulla nuova XR/R con telaio in alluminio. Stanno provando qualcosa in
California con varie moto e prototipi, ma non riesco a capire dalla
traduzione se sono ultime prove di carburazione e set-up sospensioni, o se
stanno definendo qualcosa di piu' importante.
Suzuki invece portera' a Monaco una bicilindrica sportiva da 600-650 cc,
traducendo dal giapponese (non io...) non e' chiaro se sara' una carenata o
una naked (considerando il successo della Monster propendo piu' per questa
seconda versione.
ciao a tutti
giuseppe

>Eurosport "A settembre riveliamo..."?
Suppongo alle nuove supersportive 600 e 750.
Ma da Yamaha sono attese anche una nuova cruiser di grossa cilindrata
bicilindrica con testate a cinque valvole e distribuzione ad aste e
bilancieri, una nuova sport tourer di medio-grossa cilindrata e qualcosa
altro ancora.
ciao

tanto si ricorda di me).
E le novità italiane?
Com'è che sappiamo tutto o quasi di quelle che presenteranno le case
straniere, mentre non sappiamo nulla di ciò che si inventa sotto casa?
A esempio: le Ducati ST4 e SuperMonster sono pronte? faranno nuove
versioni speciali del Monster (magari una scrambler e una più
confortevole)? e le Guzzi V7 Ippogrifo e V11)? e la Laverda (ma a chi
le vendono?)? la Italjet metterà in produzione la 666 125 vista
all'EICMA?
 Elio Heartbreaker Pascucci
 
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/6660/index.html
 Ducati SS 350 Junior '92
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 Sicilia, un'isola che è un intero mondo

le vendono?)? la Italjet metterà in produzione la 666 125 vista
In ordine: La ST4 e' pronta da due anni (fu omologata insieme alla ST2), e
non e' stata lanciata sul mercato per non ammazzare commercialmente la ST2
(che non sta vendendo granche').
Il motore e' praticamente quello della 916 Bip., il telaio quello gia' noto.
Dopo due anni finalmente hanno capito che dovevano andare a sistemare il
cupolino, e pare che uscira' qualche modifica dopo alcune sedute in galleria
del vento (eseguite dallo specialista Bottacini, ex Aprilia Corse).
I Super Monster con motori a 4V sono stati fatti da anni, e anche
accantonati perche' per ora vendono troppo bene quelli esistenti. E poi
anche dovesse uscire sarebbe un modello che decine di preparatori di tutto
il mondo hanno gia' realizzato (in Giappone c'e' chi ne costruisce una
piccola serie).
Una Scrambler nuova (io possiedo un vecchia 450) la chiedo tutte le volte
che incontro Bordi, e lui e' d'accordo. Il capo designer Terblanche ama il
genere e anche lui si e' innamorato della Voxan. Ma un mono adatto per
rifare uno Scrambler oggi in Ducati non c'e', e la priorita' per ora e' sul
nuovo bicilindrico.
E fare una Ducati Scrambler col vecchio Pantah (vedi Monster) per ora e'
solo un'idea.
In compenso sta arrivando la Supermono sportiva (adesso e' in Bimota per
fare lo styling di alcuni dettagli) con il noto motore "batacchio" e la
ciclistica della SS rinnovata (non chiamiamola nuova, per favore).
Dovrebbe poi arrivare la SS scarenata (solo un piccolo cupolino), che trovo
molto piu' bella della carenata (quel motore con le sue alette merita di
essere in vista).
Alla Guzzi adesso stanno pensando solo al nuovo motore (in ritardo di due
anni per il quale e' gia' stato mandato in ferie diplomatiche l'ex
responsabile tecnico) e a fare scooter a ruote alte e il mono.
Con i loro tempi forse se ne parla per Milano dell'anno prossimo.
Alla Laverda stanno ancora giocando col vecchio bicilindrico, e stanno
iniziando a preparare i modelli per fondere i primi prototipi del nuovo tre.
Adesso che Tognon e' in procinto di prendere la Bimota, credo che l'azienda
avra' bisogno di un nuovo assestamento.
Alla Benelli stanno cercando di vendere i cinquantini, e stanno preparando
scooteroni con motori Yamaha 125-250, come Malaguti che presentera' presto
il suo.
Stanno anche facendo preparare i primi modelli in legno per fondere il tre
cilindri in linea 900, ma anche qui, se sono bravi, tre anni almeno.
Le bandiere per me non esistono, e' bravo solo chi lavora bene, sa vendere e
soprattutto sa rispettare i clienti.
I giapponesi di questi semplici concetti ne hanno fatto una religione, gli
americani quasi e gli europei dormono.
L'unica casa che si sta dando una mossa come si deve e' la Ducati (fra poco
al 100% americana, e aggiungo per fortuna), che pero' sta gia' facendo
miracoli grazie ai tanti giovani assunti e a una dirigenza molto valida.
Triumph sta presentando la nuova Sport Tourer (tutta roba gia' vista).
BMW sta presentando la nuova sportiva (che non mi sembra aggiunga qualcosa
al panorama tecnico mondiale).
Harley sta presentando proprio in questi giorni il nuovo motore Twin (ma per
il genere trovo molto piu' interessante il prossimo Yamaha).
Aprilia dovrebbe finalmente mettere in vendita la sua RSV 1000, che pero' si
e' gia' vista.
ciao

miracoli grazie ai tanti giovani assunti e a una dirigenza molto valida.
Hanno ceduto volontariamente i Castiglioni o sono state le Banche a
cedure il 49% restante che avevano ricevuto in garanzia per la Cagiva?
Se è così è un brutto segno....
Nel mio messaggio "Matrimoni in vista (fra le case)" ipotizzo uno
scenario futuro del mercato motociclistico; a quanto pare ho azzeccato
che la Bimota è stata venduta e che la Ducati è diventata al 100%
americana.
Grazie per le informazioni!


Con i loro tempi forse se ne parla per Milano dell'anno prossimo.
Ho visto le foto, compatto ma bruttino da vedere. E poi nella
didascalia si parla di trasmissione a catena, e a parte il fatto che
da 20 anni Guzzi e' sinonimo di cardano, e poi mi chiedo se valga la
pena con un motore a V trasversale, si sommare i difetti della catena,
con quelli della coppia conica, a meno che non venga montato
longitudinale, ma allora che guzzi sarebbe?
Saluti bicilindrici (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS L'eclettica
Ducati 851 Steu special, in vendita putroppo

Se è così è un brutto segno...
Questo lo sa solo Castiglioni. Sulla Cagiva si sentono da anni le voci piu'
strane, e come insegna la saggezza popolare se in dieci parlano di guerra
non tutti avranno ragione, ma da qualche parte almeno una scaramuccia ci
sara' stata.
Una nota positiva e' certamente l'entusiasmo che sta animando i tecnici
dell'azienda, una negativa i dati dell'immatricolato che continuano a essere
molto bassi. Come scrivo spesso pero' non ne faccio una questione di
bandiera. Meglio un'azienda in piu' che una in meno, ma se questa deve
sopravvivere per creare malcontento, deludere e allontanare eventuali utenti
e operatori commerciali con prodotti sbagliati e/o mal costruiti, allora e'
meglio che scompaia dal mercato. Come vorrebbe una normale selezione
naturale.
ciao

da 20 anni Guzzi e' sinonimo di cardano, e poi mi
Il motore verra' montato frontalmente come quello attuale, e la catena e' un
passo necessario se si vuole andare in pista con qualche velleita'.
Coppie coniche e catene oggi non sono un problema, almeno per i giapponesi
(scusa, ma e' cosi').
Le coppie coniche che vengono usate sui quattro in linea dei modelli
turistici prodotti in Giappone, non hanno mai dato problemi neanche sulle
V-Max. E il cardano e' una struttura molto piu' rigida di una catena.
Che il nuovo Guzzi sia bruttino da vedere (parecchio) siamo, credo, tutti
d'accordo: sembra una fetta di un motore automobilistico. Problemi loro, se
non lo capiscono da soli glielo dobbiamo insegnare noi?
E' vero che anche il vecchio V7 era nato per farci il motore delle 500
sportive, ed ha un disegno molto automobilistico. Pero' se una volta e'
andata bene far nozze coi fichi secchi, non vedo la necessita' di
continuare. E poi comunque c'era sempre qualche aletta a impreziosire un
disegno molto sobrio.
Ora il motore nuovo mi sembra un cubetto. Tutto sommato e' molto piu' bello
quello elaborato da G&G comparso su Mototecnica, Motociclismo, ecc.
Il cardano poi rimarra' sui modelli piu' turistici, e quindi i cardanisti
come te potranno stare tranquilli.
Ma quelli come me, che i cardani europei li hanno sempre digeriti male,
preferirebbero una bella catena. Oggi una Did di primo equipaggiamento su
moto anche potentissime ha una longevita' tale che le trasmissioni a cardano
(pesanti e costose) non hanno molto piu' senso. E poi riscissero a renderle
"morbide" e neutre come quelle delle moto giapponesi, accidenti.
ciao

Scusami Giuseppe se vado fuori dal discorso Guzzi: ma la Yamaha 750 di cui
si parla in "IN MOTO" (non so se l'articolo è opera tua, ma lo vedo molto
attinente a ciò che stai dicendo) verrà prodotta davvero in soli 500
esemplari necessari per l'omologazione in SBK?
Ciao!!!
--
GHINO & MIMMA (CBR900 '98)
ICQ:13150762
ghin...@val.it
ghin...@fendi.it
"Casco in testa ben allacciato, luci accese anche di giorno e a manetta,
sempre" (N.Cereghini)

"morbide" e neutre come quelle delle moto giapponesi, accidenti.
Io moto giapponesi a cardano non ne ho mai guidate, quindi ho delle
convinzioni date piu' dal sentito dire che dall'aver toccato con mano,
comunque posso dire che quello che sicuramente non hanno le Jap e'
l'effetto della coppia ribaltante, dovuta al motore longitudinale piu'
che al cardano, mentre ho letto proprio qui su IHM di una certa
difficolta' a piegare  da un lato con la Revere (a sinistra?) o con la
vecchia honda cx500, mentre l'attuale configurazione cardano+paralever
della BMW non mi pare poi cosi' rigida.
Se ci legge Sergio Pellegrini che ha una vecchia XJ900 a cardano, e
recentemente ha provato una BMW potra' delucidarmi a riguardo.  


sistema per eliminare gli oneri di manutenzione della catena.
Ormai la catena ha raggiunto un limite di affidabilita' quasi pari al
cardano.
In compenso la manutenzione del cardano e' praticamente nulla..
Mi sono sempre chiesto anch'io perche' su strada non si adotta la cinghia.
E' meno rumorosa, ormai le cinghie sono completamente affidabili (vedi
quelle della distribuzione), non credo che disperda piu' potenza di una
catena e, soprattutto, dura di piu' e non si mangia il pignone e la corona.
Mah? Che sia un problema di forma mentis?
Ciao da un Carlo

Ciao da un Carlo
Forse e' un problema di ingombro. Ho sentito che a parita' di coppia
trasmessa la cinghia deve girare su pulegge dal diametro molto piu'
grande dei rocchetti della catena e la sezione della cinghia stessa
dovrebbe risultare superiore . 
Un altro problema potrebbe insorgere allo smontaggio e rimontaggio
della ruota dove dovrebbe essere fondamentale impartire la corretta
tensione alla cinghia dove invece la catena e' molto piu' tollerante.
ULYX (Stefano Lanzoni)  		
SUZUKI GSX-R 600		         
 

Non e' opera mia, ma ti allego una mail del group.
ciao

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 ciao
 ma quante volte figliolo? dimmi... quante volte??????
:))))
ad maiora    Paolo


Come vecchia? solo non e' piu' giovincella :)))
Non mi sembra che ci siano differenze con la XJ900 a piegare da un
lato o dall'altro (tanto non piego da nessuno dei due). C'e' invece
una leggera diversa reazione all'apertura del gas in piega, nel senso
che a sinistra (mi sembra) tende a chiudere un po'. L'effetto e'
comunque leggero, non sono nemmeno sicuro di ricordare qual'e' il lato
giusto.
La BMW, per quel poco che l'ho provata, mi e' sembrata effettivamente
piuttosto neutra, a parte la coppia di rovesciamento che si sente
proprio.
Ricordo che la prima impressione che ebbi passando dalla mia vecchia
moto, con la catena non lontana da richiedere la sostituzione, a
quella attuale fu la maggiore dolcezza della trasmissione, quando
tutti mi dicevano che avrei trovato il cardano piu' ruvido.
Ciao
E' inutile accampare diritti quando i doveri non ne vogliono
sapere di campeggiare
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Sergio Pellegrini - Yamaha XJ900
Ivrea - Italy
ser...@eponet.it
  ICQ# 11375530