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Titolo: [TECH] sospensioni, domanda al contrario

Di solito uno chiede "se la moto fa così e cosà, cosa devo fare?"
La domanda è diversa, in linea di massima cosa succede chiudendo
l'idraulica in compressione alla forcella? Che difetto correggerei?
Tenchiu
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®, "Pawnee" e "l'insetto scoppiettante"
from Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 
Proud member of PPCSP club "Red Flyer"
Proud member of LANARCO II & LANARCO III
"Foca temeraria" di IHMS
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http://www.strydog.too.it
ICQ97432721   
"Gesù ti ama... sono gli altri che ti considerano un coglione"

 l'idraulica in compressione alla forcella? Che difetto correggerei?
In curva su una buca il rosso del conto in banca del tuo carrozziere di
fiducia...  ;DD
Ok ora lascio il posto a Zizzo...
-- 
schiapp
http://www.gmdb.it/schiapputer/index.htm
Il grande schermo non è il cinema, è la visiera del mio casco.

 Ok ora lascio il posto a Zizzo...
Rallenti la compressione, quindi la forcella tende a saltellare di piu'
ma affondare di meno in frenata...
-- 
-- 
Marco R1 Horus
           Dominator Anubi
UDINE
(Run to the bedroom, in the suitcase on the left
You'll find my favourite axe )
"L'Italia e' una Repubblica fondata sul calcio" 

 ma affondare di meno in frenata...
yep e puoi pure innescare il famoso chattering ;)
IMHO per strada non conviene avere troppo la forca dura in compressione, 
tanto mica tiri le staccatone ;)
Ciao
Luca


Inzomma :D
Domenica sono finito col culo sul serbatio in staccata...
esagetato con la pinza radiale :D


 l'idraulica in compressione alla forcella? Che difetto correggerei?
In generale questa regolazione ha la funzione di variare il tempo di
movimento della sospensione e puo' aiutare la sospensione a non
raggiungere il fondocorsa senza dover variare altre regolazioni.
Chiudendo questa regolazione la moto puo' acquistare manegevolezza ed
aumentando il tempo di movimento della sospensione puo' diminuire la
corsa in frenata. Inoltre acquista piu' stabilita', ossia si muove
meno, ma perde rispetto al fondo stradale diventando troppo secca sulle
asperita' e rendendo la guida piu' stressante ed imprecisa.
tu sulla tua moto (che moto hai?) hai un freno in compressione sulla
forcella (sul piede della stessa) ?

 l'idraulica in compressione alla forcella? Che difetto correggerei?
teorizzando una strada senza buche ti migliora l'ingresso in curva e ti
permette di tirare di piu' la staccata a centro curva.
Pero' per strada le buche ci sono e se sei troppo frenato in compressione
rischi di sentire troppi colpi in staccata e ti diventa piu' "pesante" la
moto da far entrare in curva.
questo per quanto riguarda la guida per strada
MaxMax

questo per quanto riguarda la guida per strada
Ok, parlando di guida su strada, domenica, complice la gomma quasi
finita, la moto ha iniziato una sgradevole tendenza a scivolare
davanti, che mi ha fatto prendere qualche schittone... Al grido di
"provo e vedo che cazzo succede" ho chiuso un po' l'idraulica ed il
fenomeno č diminuito, ma poi mi sono chiesto quale potesse essere la
logica della cosa... e non l'ho trovata.
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
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gomma alla frutta.
MaxMax

forcella (sul piede della stessa) ?
Gixxer 750 del 1991 (in firma) forcella con tutte e tre le regolazioni
classiche, mono idem
-- 
Birra&SalCiccia ai Gippioli
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"sono come il freddo... quando smetto di darti fastidio è troppo
tardi..."

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No, petta... so anch'io di avere la gomma alla frutta... quello che
non mi spiego è perchè il fenomeno si è ridotto chiudendo
l'idraulica... giusto per curiosità personale
-- 
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"sono come il freddo... quando smetto di darti fastidio è troppo
tardi..."

 classiche, mono idem
come sei messo con il sag (almeno lo statico)?
pragmaticamente: apri le idrauliche, rifai il sag ant e post, riparti
con le idrauliche a meta' strada....e poi senti senti senti

zizzo ha scritto:
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Vado a memoria, dietro sono sui 2,5 cm davanti un pelo meno.
Come regolazioni davanti ho il precarico a 3/4 del massimo ed i registri
anche loro poco sopra la metà
Dietro idem, con un po' più di precarico rispetto alla metà
LPV (minchia come sono teNNico)
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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 LPV (minchia come sono teNNico)
michia che risposta del cazzo!  :-)
allora, uso strada: devi essere a 23-27 mm sull'anteriore, 10-14 mm sul
posteriore. scarica le idrauliche prima di fare il sag.
sai come si fa il sag vero?

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Mi sa che ho troppo sag dietro... ma troppo troppo... nel dubbio
rispiega tutto... io alzo la moto in modo da distendere la
sospensione, poi la appoggio e vedo di quanto scende, poi vedo quanto
scende con me in sella... minchiate?
-- 
Birra&SalCiccia ai Gippioli
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"sono come il freddo... quando smetto di darti fastidio è troppo
tardi..."

 scende con me in sella... minchiate?
2 persone. metro il piu' possibile verticale tra 2 punti di cui uno
fisso ed uno che si sposta in base al fatto che sulla moto ci sia
qualcuno (sag rider) o che sia semplicemente mantenuta in piedi senza
sedervicisi sopra (sag statico).
sag statico:
moto con forcella/mono esteso (non toccano terra) = riferimento A
moto con forcella/mono compresse perche' la ruota poggia al suolo =
riferimento B.
A meno B rappresenta il sag (per i numeri vedi sopra).
che regge non deve assolutamente spingere, deve solo leggerissimamente
tenere in piedi la moto.
vi sono altre variabili da tenere da conto (scorrevolezza forcella per
esempio), ma poi ti suicidi. parti da qui...

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Ok, allora c'ero... diciamo che ho sempre trascurato il sag statico
misurando solo li sag rider, che ora al posteriore è sui 2,5 cm.
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 misurando solo li sag rider, che ora al posteriore è sui 2,5 cm.
ma con tutte ste pippe mentali...eh....in quanto giri a misano? <cit.>
Ciao
Luca