Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: info-sondaggio Honda VFR





Sto raccogliendo informazioni sui 
problemi e sui difetti della VFR 750 Honda penultima serie (la versione prodotta 
fino al '97 e appena uscita di produzione).


Visto che in questo newsgroup vedo che ci sono 
molti possessori di questo modello, vorrei conoscere la loro esperienza al 
riguardo. Eventuali problemi riscontrati, come sono stati risolti, e quali 
consigli e quali pneumatici val la pena di segnalare.


grazie a tutti coloro che mi 
risponderanno


ciao


giuseppe gori



...
    Sto raccogliendo informazioni sui problemi e sui difetti della VFR 750
Honda penultima serie
    ciao, io ho avuto il VFR del 95 e mi sono trovato benissimo fino a che
non ho cominciato ad avere dei forti pruriti sportivi. e' la moto con la
quale ho incominciato ad andare in pista.
    dunque vediamo, per la guida sportiva ha bisogno di alcune modifiche in
quanto la forcella e' troppo cedevole sia in compressione che in estensione
(pare una enduro) ma e' sufficiente cambiarle le molle (io mi trovai da dio
con le white power) e mettere un olio ben piu denso. non mi ricordo se misi
il 15 o il 20. davanti diventa un autentica roccia, per usare i termini
delle riviste specialistiche direi che l'avantreno diventa il classico
aratro. la moto sulle curve veloci e' molto stabile e una volta finite le
pedane fino a circa meta' ti consente dei notevolissimi angoli di piega (non
mi mancava molto a strusciare il gomito).Per quanto riguarda il retrotreno
va piuttosto bene anche con l'ammortizzatore originale basta tararlo a
dovere. tutto il precarico molla disponibile (io peso 100 kg.) e tutta
chiusa l'estensione. ho provato anche uno white power con il quale la moto
e' piu stabile(non ondeggia) pero' con l'originale al mugello ho girato piu'
forte ( 2' 17" alto). direi che il piu grosso problema si incontra nelle
esse veloci dove va' buttata da una parte e dall'altra non solo con tutto il
corpo ma anche con la forza delle braccia.
    come pneumatici in pista mi sono trovato da dio con i DUNLOP 364 ovvio
pero' che per un uso turistico non vanno bene. Il motore direi che e' il
pezzo forte, ha veramente carattere e basta un silenziatore arrow per dargli
un rumore veramente uněco. spinge molto bene ai medi e puoi uscire di curva
con un rapporto piu alto con una progressione molto lineare. secondo me e'
il piu riuscito motore honda e lo dicevo anche prima che vincesse il
mondiale superbile. se la honda facesse un modello piu' abbordabile della
RC45 sarebbe sicuramente la mia moto.
    beh queste sono le mie impressioni sul VFR spero di averti soddisfatto.
    tanti saluti,
             Jacopo
    P.S.  per quanto riguarda il comforrt e' buono soprattutto per la sella
(bella imbottita) e la posizione delle pedane ma il busto e' piuttosto
reclinato in avanti anche se non affatica i polsi piu di tanto e francamente
non  mi e' sembrato eccezionale il riparo aerodinamico (per una moto da
turismo veloce)

Giuseppe Gori scrive:
Sto raccogliendo informazioni sui problemi e sui difetti della VFR 750
Honda penultima serie...
Finora ho percorso 81.000 km nelle condizioni piu' varie (ho comprato la
mia prima auto 4 giori fa) e non ho mai riscontrato alcun problema:
sterrati in due con borse, botte autostradali da 500 km di fila a medie
vicine ai 200/220, misti veloci con staccate molto secche, citta' tutti i
giorni con guidabilita' da Lambrettone ecc ecc. A parte i materiali di
consumo, non si e' rotto mai nulla, nemmeno una lampadina delle frecce.
Nel mio modello le forcelle purtroppo non sono regolabili, e questo e'
senz'altro un limite, ma nemmeno troppo serio.
L'ammortizzatore, dopo che era esaurito, l'ho sostituito con un WP e devo
dire che va benone.
Dopo varie combinazioni, viaggio con soddisfazione con l'accoppiata Mez 1
ant. e Mez 2 post. badando a usare il 170, in quanto il 180 fa perdere
maneggevolezza alle basse velocita'.
L'unico difetto del VFR, in quasi 7 anni d'uso intensivo, sono stati i
cuscinetti di sterzo, che sul mio modello si erano ovalizzati dopo appena
10.000 km, con la conseguenza di un ondeggiamento dell'anteriore. Il
problema si e' risolto col montaggio di cuscinetti conici, che tuttora
vanno benone (meno di 100.000 lire).
Il motore resta con un minimo fisso a 1.000 giri in piena estate o in pieno
inverno; si avvia sempre al primo colpo; le vibrazioni sono inesistenti; la
coppia si sente che entra in pieno dopo i 6.000 giri, ma anche prima
l'erogazione e' liscia liscia, tanto che si ha l'impressione di poter
disporre di due moto diverse.
Le mie passeggere si sono sempre complimentate per la comodita', anche in
lunghi viaggi per l'Europa con medie attorno ai 160.
Le rifiniture e la veriniciatura sono ancora perfette: unici due
problemini, da pochi mesi, sono un certo gioco del pedale del cambio
(l'innesto millerighe si e' un poco spannato) e la "cottura" della
cuffietta che protegge il comando della frizione.
Insomma, soddisfazione totale, tanto che mi firmo...
Marco VFR '91 (e ancora niente VFR 98)

 giuseppe gori
Beh, sinceramente mi ero stancato di consigliarla a tutti e non averla!
Cosi' l'ho acquistata, all'inizio del '97.
Difetti? Con 15 Kg in meno sarebbe perfetta! Ma va bene anche cosi'.
A pensarci bene, i pneumatici di primo equipaggiamento non sono un gran
che...
I miei Bridgeston BT54 non trasmettono feeling quando pieghi... mi
dicono che i Metzeler, in confronto, sono una mano santa!
Guidando sportivamente sullo sconnesso, il recupero dell'assetto
ottimale non e' immediato, ma ci si fa l'abitudine.
Per il momento, altri difetti non ne ho riscontrati. Vedremo in seguito.
MA VOGLIAMO PARLARE DEI PREGI???
- Confezione magnifica, ogni particolare e' curato all'inverosimile!
- Splendida erogazione, con quel motore ci fai quello che vuoi.
- Tecnica sopraffina: forcellone monobraccio, motore a V con
distribuzione a doppia cascata di ingranaggi, vivo e pulsante quasi come
un bicilindrico (ma mooolto piu' fluido), un telaio splendido che
rifugge anche la minima goccia di vernice.
- Ecletticita' inimitabile!
Eh? Come dite? Sono un po' di parte?
Ebbene si, lo ammetto! :-)
Pero', la VFR, credetemi, lo merita (anche se non ne ha bisogno) ;-)
Stefano VFR '97 VeeerrddeeeeeeeeeeMETALLIK!

Stefano VFR '97 VeeerrddeeeeeeeeeeMETALLIK!

 
Ti avevo detto che... ERO DI PARTE!!! ;-)
SPLUT_SPLUT_SPLUT!!!!!!!!!!!!!!! (SPUTACCHIAMENTO! A meni di 2000 giri,
pero'...) :-)

 corpo ma anche con la forza delle braccia.


Devo dire che la seconda (e nuova) VFR mi e` sembrata da subito un "panzer"
rispetto alla mia prima. Sospensioni piu` dure, quasi nulla di movimento
di forcella (la prima si che era un enduro, la seconda non lo e` affatto).
Insomma sono soddisfatto.


Se stai pensando a comprarne una, che ci fai ancora li` a leggere le
nostre storie? Vai, acquista e divertiti.


Ciao


Vittorio