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Titolo: suzuki VS ducati

Vorrei sapere,se possibile, se i motori 
bicilindrici delle suzuki tl1000s/r  spingono ai bassi regimi
più dei bicilindrici ducati, dalla M900 alle 916/998/999.
Qualcuno ne sa qualcosa?
E' in effetti vero che l'effetto "fionda" delle ducati
non é raggiungibile da questi twin della suzuki che però sono
più spinti agli alti regimi?
Quindi é possibile che i twin suzuki diano da subito quella spinta che 
caratterizza i twin di borgo panigale?
Ringrazio molto per le risposte a questo quesito.
Incerto Suzuki 
-- 
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 Qualcuno ne sa qualcosa?
Ho provato sia 996 che SS900 (quest'ultima con centralina, finali e airbox
modificato). E ho una TL1000S
Devo dire: il 996 va, ma rispetto al Suzuki m'è sembrato leggermente più
fiacchino. Però ha un'altra ciclistica, decisamente migliore (anche se
gnucca per i miei gusti: se non la butti in piega non ci va da sola stile
R6).
La SS in quella configurazione va praticamente come il TL fino ai 7000 giri,
poi si stabilizza fino a 9000 e decresce fino agli 11000 e rotti giri dove
"muore" tipo diesel, mentre il TL a 7000 giri entra in coppia e spinge fino
a circa 11700 giri dove entra il limitatore... :-)
Della TL-R invece mi hanno detto che è meno sfruttabile perché ha meno tiro
sotto.
Tieni conto che tra il motore dell'SS900 e quello della serie 916>999 ci
sono 4 valvole di differenza (l'SS è un 2 valvole per cilindro).
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

 sotto.
L'avevo provata in vista di un possibile acquisto... hai presente un
patriot? sarà che venivo  dalla hornet sarà che di twin seri avevo guidato
solo il 748 ma ogni volta che dai gas sopra i 3/4000  sembrava che mi
staccasse le mani dai manubri.... e non ti dico sui 9.000, ho avuto la
cattiva idea di prendere una curva in 2 a 8.000 giri senza parzializzare il
gas in uscita..... PAURA!

 patriot?
So so :-) E' molto teppistica :-)))) Ma č il suo bello!
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
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Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 gas in uscita..... PAURA!
Oltre che alla potenza e coppia dipende molto da come č tarata la centralina
e dalla rapportatura della trasmissione: Per avere una roba del genere non
devi andare sul 998, o su un SS. Basta un S4 Sps magari con un dente in pių
alla corona: a 9000 giri hai pių di 120 Cv e tra i 6000 e i 7000 giri hai un
incremento di coppia di quasi 2 Kgm arrivando a circa 10.5, roba da
staccarti i denti.
Ciao
Īš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,Īš°`°šĪø
Cavallo Pazzo su Ducati M680 "Scarafaggetto"
A gennaio c'ho il 749 da battezzare!
Tessera craniolesi n° 6745
Iscritto al Desmo Owners Club
Gran Maitre de la crčme glacče per volere di Dio e ardimento umano
Portavoce ufficiale del Club di Topolino
num° ICQ 138190411
Semper Roma
Īš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,Īš°`°šĪø

 a circa 11700 giri dove entra il limitatore... :-)
Diciamo anche che da 7000 x arrivare a 11700 giri gli serve un nano
secondo e se non guardi il contagiri ti ritrovi a tirare le testate al
limitatore xchè il motore avrebbe ancora 2000 giri buoni buoni :))))
In + con i $ che risparmi puoi migliorare il SUZUKI ( grazie GenTLe!!!!
sto ancora mettendo da parte i $)quando ne avrai veramente bisogno
Serpe& Miura (TL1000S)
Da Vinci con rumore


 ginocchio in terra con un Caterpillar!!!
chiamato ???
-- 
ciao
chris

Ringrazio tutti per avermi risposto in modo davvero esperto e pure 
parecchio tecnico e con generosità di confronti reali e di commenti
mi pare parecchio oggettivi.
In effetti mi pare di capire che la serie tlr/s abbia un motore migliore
ma una ciclistica inferiore a ducati.
In effetti io prediligo una moto che abbia fin da subito un tiro 
eccezionale, una risposta del gas che non si traduca in quello strano
e,a parere mio, inutile momento "morto" seguito poi da un'esplosione
di potenza che rischia solo di mandarti dritto o peggio.
Ho un'amico che ha una R1 primo modello e surclassa altri solo se 
trova  un minimo di rettilineo dove pare avere un razzo sotto alle 
chiappe; un'altro ha una hornet e dice che può dare gas e trovare un 
morto sotto i 4000 giri, per poi sentire un'impennata di potenza, e poi 
tanto allungo: questa non é la moto che cerco io.
Non mi serve una moto con tempi morti in uscita dalla curva, o che mi 
esplode sotto al sedere come se avesse il turbo delle vecchie moto
quando meno me lo aspetto.Io vorrei una moto che arrivasse a 200 
orari non m'importa...ma ci deve arrivare in salita, in vertticale come un 
missile, e a testa in giù nel minor tempo possibile e con una slitta a 
traino dietro al codone!:)  (naturalmente esagero!)
Per questo mi hanno consigliato ducati,
ma poi molti esaltano il tl1000r/s, e non solo per la affidabilità.
Quindi tra ducatisti e zuzukisti avrete potuto dedurre se una di queste 
moto possiede le caratteristiche sopraelencate?
Grazie mille per le info


 queste moto possiede le caratteristiche sopraelencate?
Direi allora o la SS, non veloce, ma con un ottimo tiro dai bassi (è un 2V
per cilindro, quindi da "tutto e subito") o una TL-S (è una 4v per cilindro
che sotto va come un 2V e in alto quasi come un 4 cilindri...). Io mi farei
un TL-S usato: lo paghi un cacchio, va di brutto (ma davvero!) e con quello
che risparmi fai in tempo a farti le forcelle e anche a montare un bel mono
(quest'ultimo lo fa la Ohlins, la Bitubo e anche la FG, oppure a revisionare
il mono originale che non è proprio una figata, se originale). Per le
modifiche io ti consiglio 
www.kservice.com
 che ha rifatto la mia ed è
eccezionale (le forcelle mi sono costate 500000£ comprendenti molle, olio e
rifacimento dell'idraulica, E SI SENTE!!! Il mono era già modificato da loro
e andava alla grande, io ho voluto esagerare e montare un Ohlins, ma sto
impazzendo con la taratura...).
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
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www.ihm.it
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http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 gas in uscita..... PAURA!
Peccato che sia venuta fuori pesante e poco competitiva sul mercato
il cupolino era veramente aggressivo ma il codone era brutto forte..
-- 
  Andrea una volta su GSXR 1100 (TV)
  m-a-c-c...@l-i-b-e-r-o.i-t

 moto possiede le caratteristiche sopraelencate?
Ducati S4 sps...a 7000 giri c'hai una coppia maggiore del TL alla sua coppia
massima, poi se poco poco metti mano alla corona...fa un po' te...Riguardo
alla SS potresti al massimo prendere in considerazione il 1000 che tra
l'altro ha una ciclistica ben superiore al TL (forcella Showa, mono Ohlins),
ma tieni conto che č un due-valvole raffreddato ad aria, insomma č vero che
in prima e seconda la tieni su a volontā, ma non c'č paragone in quanto a
capacitā di allungo: la senti molto fino a 4000 giri, poi non c'č storia con
l'S4. In realtā a te andrebbero bene certi modelli di una volta, tipo i
primi monster 900 a carburatori o l' 851, 888 Sps, tutta roba alquanto
ignorante. Lascia perdere la serie 99x per non parlare dei 74x, sebbene
bicilindrici sono progettati per l'uso in pista dove l'allungo e il tiro
agli alti ha la sua importanza. Io ti consiglio di provarne qualcuna di
queste che ti ho citato, e quindi il TL, poi scegli. Se vai al risparmio
certamente la Suzuki č favorita.


Grazie ora ho un punto di vista più che completo sulla situazione!
Un saluto e auguri a tutti!


Sarò lambiccoso...ma in teoria la raptor, che ha un telaio molto ducati 
in quanto ad efficenza, e il motore del tl1000s, dovrebbe ,sempre in 
teoria, essere l'apice nonché punto d'incontro tra ducati e suzuki,
o no?
Thank's


 e suzuki, o no?
Dipende che ci vuoi fare... Se vuoi fare il teppista si (ma decolli uguale
in prima e secoda), se vuoi fare un viaggetto però, senza manco un
cupolino... Ahiahiahi...
E poi considera la situazione in cui si trova Cagiva... Se chiude dove li
recuperi i ricambi di carrozzeria?
Ciao, GenTLe


 o no?
Il 1000 che monta la raptor č lo stesso del suzuki, ma pių addolcito. Se
prendi come punto di riferimento quello, non c'č bisogno che vai sull'S4
sps, basta un "normale" S4 per avere qualcosa in pių, soprattutto riguardo
alla reattivitā della moto. La ciclistica cagiva non la ricordo, mentre il
telaio č un traliccio piuttosto massiccio. Perchč non prendi in
considerazione anche la triumph? La speed triple se non erro ha una decina
di Nm a poco pių di 5000 giri, praticamente un'automobile! Ecco, quella č
una moto cattiva, altro che raptor...


 Ciao
Ecco una nuova "trattorona" che sbuca fuori inaspettatamente!
Grazie dei lauti consigli!
Auguri


 Ecco una nuova "trattorona" che sbuca fuori inaspettatamente!
Gh, allora aspetta... guarda qui:
http://digilander.libero.it/thegentle/images/ProvaBancoTL1000S.jpg
:-)))


 Grazie ora ho un punto di vista pių che completo sulla situazione!


 :-)))
Non ci capisco una mazza!Ma immagino che sia la curva di 
trazione/potenza del TLs!!!
Azz'!Io amo troppo il "trattore" a 2 ruote!:)))
Per come la vedo io la preferenza và al  tl, 
anche perké la trimph non mi piace a dire il vero...
Cmq Auguri e grazie!:))))
