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Titolo: Consumo esagerato con Aprilia ETV 1000 Capo Noerd

Ciao ragazzi, ho una Aprilia ETV 1000 Capo Nord del 2001 (1° serie
senza sonda lambda per intenderci) con all'attivo circa 40.000 km.
Orbene, ormai è da qualche mese che la moto ha un consumo esagerato.
Pensate nel periodo più freddo ero arrivato a percorrere 130 km con 20
euro di benzina. Poratat dal meccanico ha potuto constatare che la
moto era compleatmente fuori C0. Con 3 belle orette di manodopera per
una spesa totale di 90 euro, ho ritirato la moto. Magnifico, eseguo il
medesimo test con 20 euro ed arrivo a fare in un percorso prettamente
cittadino con guida sempre sportiva 190 km. SEmpre pochi, ma....
successva prova, la soglia si è nuovamente abbassata... 160 km!!
Incazzato nero, parlo direttamente con l'ispettore Aprilia il quale mi
ribadisci con tutta sincerità ed onesta che questo motore, privo di
sonda lambda, ha purtroppo il difetto quando supera i 30.000 km di
consumare parecchio... pare ci siano problemi di tenuta varie tra cui
le stesse fasce elastiche... insomma, in definitiva mi dovrò tenere un
Capio Nord che può arrivare a percorrere ache 7-8 km/l...
Ah dimenticavo, per fare il C0, mi ha detto il meccanico che è
impazzito... perchè regolava un cilindro e andava fuori quell'altro...
ha dovuto agire sui corpi farfallati. Inoltre, ora, in rilascio, non è
difficile sentirla scoppiettare..
PS. L'unica modifica apportata è 1 dente in meno al pignone.

 difficile sentirla scoppiettare..
Hai il CO completamente Sballato! Non so di dove sei ma se fossi a milano ti
direi di andare da Superbike.
L'unico motivo per cui "ciuccia" così tanto è il co non giusto
ciao

 difficile sentirla scoppiettare..
Hai il CO completamente Sballato! Non so di dove sei ma se fossi a milano ti


 difficile sentirla scoppiettare..
Hai il CO completamente Sballato! Non so di dove sei ma se fossi a milano ti


PD!!! OE di merda...
mi diceva che non poteva spedire  eintanto mandava...
o' strunz!

 
Che cosa é il CO ragassuoli cari ?
Un bacio
Valeria

 cos? tanto ? il co non giusto
Monossido di carbonio. Se la miscela č grassa (ovvero c'č troppa benzina 
rispetto all'aria) la combustione avviene con poco ossigeno e invece che 
formarsi CO2 (anidride carbonica) si forma il velenosissimo CO.
Regolare il CO č un modo per regolare la carburazione partendo dall'analisi 
dei gas di scarico.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre. 


Ciao, ma ne sei sicuro? Allora, nonostante il CO fatto effettivamente
al m,inimo si sente un puzzo di benzina da fare schifo. Però, rispetto
a prima, effettivamente in rilascio spesso sento qualche scoppiettio
segno che si smagrisce anche troppo....
Insomma, per taglaire la testa proverò ad interpellare un altro
meccanico con le palle. Perchè, io rimango sul fattoc he sia un
problema di tenuta delle fasce elastiche perchè allora la moto
mangerebbe anche olio e cmq avrebbe una fumosità allo scarico.
Speriamo di risolvere la questione, perchè fare 9 km/l non è mica il
massimo.... e pensare che con la mia ex Ninja 1200 non riuscivo mai a
scendere sotto i 13 km/l e quando arrivavo a tale valore, davvero
avevo volato... pare cmq, che i bicilindrici siano un po' tutti più
ingordi di benzina...

 meccanico con le palle. 
Ti conviene.. magari anche far dare un'occhiatina all'iniezione!!
(una PC potrebbe aiutare, in questi casi!)
-- 
Ragno - FE - on TDM900ABS AllBlack & DRZ400S Limoncino
(Se su due ruote sei incerto...su una tieni aperto!!!  cit.)
Fondatore del CISNK (per info visitare 
gschicco.da.ru
)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad 
essere un sensitivo!(cit)
http://ragnazz.altervista.org
 - ICQ: 9297640

dei gas di scarico.
Spiegazione perfetta aggiungo infatti, che la sonda lambda nelle moto
più moderne appunto riesce da sola ad autoregolarsi riducendo al
minimo l'emessione di sostanze nocive. Ora, solitamente, sulle moto
nuove tendono ad adottare un CO troppo restrittivo che limita non poco
le prestazioni. Quello che non ho però ben capito è se agiscono sul C0
solitamente smagrendo la carburazione (nei motori aspirati se si
smagrisce un po' rende maggiormente a scapito però dell'affidabilità,
almeno nelle automobili) o ingrassando un po' di più (magari nelle
moto non ho la giusta preparazione tecnica)?
Grazie

(una PC potrebbe aiutare, in questi casi!)
Ma, io spro che l'abbia fatta. Il meccanico è rivenditore Aprilia, ha
tutt ala struemntazione e persino mi ha fatto l'aggironamento della
centralina elettronica, l'ultimo rilasciato dall'Aprilia per rendere
la moto meno scorbutica e riluttante ai bassi....

 moto non ho la giusta preparazione tecnica)?
Normalmente si ingrassa, e parecchio :-) I motori di serie hanno 
carburazioni spesso esageratamente magre per star dentro nei limiti di 
emissioni.


emissioni.
Ah, ok, ma nelle aumobili ti assicuro che è l'opposto... si tende a
smagrire per avere migliori prestazioni, o meglio spesso non lo si può
fare perchè si alza anche il limitatore di giri o perchè si rischi di
surriscaldare troppo il catalizzatore, però sulla carta smagrendola va
più forte. Cosa opposta invece, ovviamente su di un motore
turbocompresso! Ora però, nelel moto, mi dici che invece si tende ad
arricchirla di benza.

 Ah, ok, ma nelle aumobili ti assicuro che è l'opposto...
No frena: si smagrisce un pelino partendo da un rapporto stechiometrico 
"canonico", ma si ingrassa partendo dalla configurazione standard che è di 
suo parecchio magra


 Ah, ok, ma nelle aumobili ti assicuro che Š l'opposto...
la termodinamica non è al corrente di questa differenza :)
-- 
Camillo, BG, RS125 "black eerie"
"è un problema di trasmissione, perchè inserendo
la prima con la moto spenta e spingendo, la moto
quasi non va avanti, invece in folle va bene" (cit. maxpower4)

 configurazione standard che è di suo parecchio magra
Ma le catalitiche non hanno bisogno di una miscela più ricca per il 
funzionamento del catalizzatore, tipo 13 a 1 rispetto al canonico 14.7 
a 1?
OK, OK...ho detto una cazzata...
-- 
Giuliano
su VFR 750 RC36 '91 e CB400SS '76
Togli "le mani dalla bocca" se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

 PS. L'unica modifica apportata è 1 dente in meno al pignone.
Bella modifica: ti senza denti riusciresti a mangiare? :))
-- 
Ed il polso
"Un cane vivo ha piu' chanche di un leone morto" Edouard Bracame 

 la moto meno scorbutica e riluttante ai bassi....
Lo spero anch'io, ma non è detto.. o magari l'ha fatto "male"... vallo a 
sapere  :\\\\


 emissioni.
Pensa che, invece, le TDM escono molto grasse.. sul forum ricordo c'era 
anche la possibile spiegazione.. (che pero' ora non rammento :PP)


 Bella modifica: ti senza denti riusciresti a mangiare? :))
tu con tutti i denti rodi benissimo
-- 
-- 
-- 
Ciao
Matteo
"Lesson number one: Don´t underestimate the other guy´s greed!
Lesson number two: Don´t get high on your own supply!"

suo parecchio magra
Mah, sulle auto sportive aspirate quando si va a rifare la mappatura i
parametro principale dove si agisce sono è l'anticipo che spesso
automaticamente ava amodificare l'interventoi della fasatura variabile
dove disponibile. Poi, sovente s'innalza anche il limitatore di giri/m
che nelel marce brevi spesso con le rapportature stradli potrebbe
essere redditizio ed infine si da un pelo di benzina in più visto che
solitamente si agisce anche sulla scatola filtro e visto
l'innalzamento del limitatore di giri. Ma tale aumento di benzina è
dato più per preservare l'affidabilità del motore che incrementare le
prestazioni. Cosa diversa invece nei motori turbocompressi ovviamente!
Subito mi viene in mente un caso. La Opel Tigra. Bene, di serie usciva
già grassa. La si smagriva un po' lavorando anche sull'anticipo e per
essere un aspirato guadagnava abbastanza, poi, però il catalizzatore
se ne andava a farsi benedire a causa delle elevate temperature che
raggiungeva. Ed ancora, la stessa Lancia Delta Integrale, pens un po',
è un motore turbocompresso, ma quando per qualsiasi problema ( e ne
aveva molteplici) si smagriva un po' pareva un missile.... poi sentivi
il botto... ecco per dirti, che amio avviso dare più benzina, su di un
aspirato non fa incrementare la potenza se non in casi ben specifici
dove siamo riusciti a far ingurgitare più aria al motore.

la termodinamica non è al corrente di questa differenza :)
Sapessi quante cose spesso vanno contro la stessa fisica... :)

OK, OK...ho detto una cazzata...
No, non hai detto una cazzata.... il problema del surriscaldamento del
catalizzatore è da tenere sempre presente. Dandogli un peletto più di
benzina abbassi le temperature allo scarico.


Te ne sarei infinitamente grato! :)

 tu con tutti i denti rodi benissimo
Hai vogli di accorciare la Tuono tu, se aspetti i miei denti :)
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 Te ne sarei infinitamente grato! :)
Se la mail e' giusta, hai mail :)))
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 raggiungeva.
Ne sai più di me, passo la palla :-)
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 Hai vogli di accorciare la Tuono tu, se aspetti i miei denti :)
é partita
non dico altro
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Se la mail e' giusta, hai mail :)))
Tutto ricevuto!! Grazie!!

sapere  :\\\\
Potrebbe anche essere, mi ha detto di averci tribolato non poco...
cmq, priam non scoppiettava mai, ora ai bassi in rilascio a facile
avvertire qualche scoppiettio... quindi un po' smagrita lo č

Ne sai più di me, passo la palla :-)
No, no c'è sempre da imparare e spesso si sbaglia anche. La questione
mi interesserebbe approfondirla maggiormente... :)

 avvertire qualche scoppiettio... quindi un po' smagrita lo è
Magari non abbastanza.. ci vorrebbe un mecca di sicura affidabilità..


Magari non abbastanza.. ci vorrebbe un mecca di sicura affidabilità..
Infatti, vi terrò informati. Farò controllare anche gli iniettori.
Basta che uno lavori male e può arrivare a determinare i miei
problemi.