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Titolo: Frizione Mito, ho bisogno d'aiuto...

Allora, ieri ho finalmente richiuso il motore, ma è il primo su cui metto le
mani che ha la frizione e il suo comando dalla stessa parte del motore (ho
sempre lavorato su frizione classiche che staccavano tramite il perno
passante per l'alberino...).
Su quelle classiche le viti del "coperchio" dei dischi vengono serrate fino
in fondo, mentre se facessi la stessa cosa sulla frizione della mito (se ho
visto bene ieri) non avrei più la possibilità di far staccare la frizione,
perchè la metterei a pacco con le viti stesse.
Giusto?
Se non ho scritto una ca#]ta delle mie, come faccio a sapere quanto vanno
lasciate "lasche" quei 6 bulloni che premono contro le molle il coperchietto
della frizione?
Grazie, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
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Giusto?
Il gambo delle viti non ha una sezione a due misure?
Cia'
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 Il gambo delle viti non ha una sezione a due misure?
No...


 ha scritto nel
messaggio news:fbu68.8$5M4...@twister2.libero.it...
Da quel che mi ricordo le viti sono tirate a fondo. La frizione preme sul
tamburo e non sulla campana anche se a prima vista sembra il contrario.
--
ciao Paolo
Schio ( Vicenza )
gr. 0 RH + senza Pb, C2H5(OH) solo tracce
FRZ1000 Genesis (da prendere le misure)
MITO 125 -->350 (mutante causa contagio RickRD)
MITO 125 (da sistemare)
Beta 500 GS (sul cavalletto)
Beta 250 CR (idem)

Se non ho scritto una ca#]ta delle mie, 
Vabbo', per 'sta volta sei perdonato! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 funzionamento del complesso spingidisco di quel tipo di frizione. ;-)
Mumble mumble... Allora, c'è la campana che è condotta dalla primaria e fa
tutt'uno con i dischi che hanno il materiale d'attrito, è montata sul
primario del cambio con cuscinetti a rulli...
Poi c'è la parte che invece è solidale all'albero primario del cambio,
imbullonata allo stesso, fa presa sui dischi che non hanno materiale
d'attrito e ha gli attacchi per le viti del coperchietto dove fa presa
l'azionamento della frizione, gli stessi attacchi dove ci si infilano le
molle.
Orbene, se non ricordo male, tra il coperchietto e la parte solidale
all'albero del cambio ci sono tutti i dischi. Se io stringo il coperchietto
contro la parte solidale al cambio tramite le viti in pratica schiaccio i
dischi tra loro e blocco la frizione...Inoltre, dato che tra il
"coperchietto" e la parte attaccata all'albero azzererei il gioco, e dato
che la parte attaccata all'albero è imbullonata sullo stesso e quindi non
scorre, come farebbe il comando della frizione ad agire?
Ad ogni modo stasera a casa provo a guardare meglio stà frizione e cerco di
capire come cacchio fa a funzionare...
Ciao, G.


della frizione?
Ma Alex, proprio tu? Secondo te quando possono durare in posizione,
lasche, le viti della frizione? Ecco, ti sei risposto da solo ;))))
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
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Poi c'è la parte che invece è solidale all'albero primario del cambio,
Alex, quanta roba attacchi al primario del cambio? O forse ho capito
male io?


capire come cacchio fa a funzionare...
Provo a spiegare:
al primario e' collegato il tamburo che vedi appena tolto il
coperchio. Su questo tamburo si ingranano i dischi condotti (acciaio).
I dischi conduttori (guarniti) invece si ingranano sulla campana.
Tutto il pacco dischi e' pressato dallo spingidischi che e' il piatto
interno sul quale si serrano le viti delle molle. Queste molle
appoggiano in basso sul tamburo di cui sopra, mentre in alto sul disco
d'acciaio che supporta il ciuscinetto reggispinta. Serrando le viti
non blocchi nessun movimento, visto e' tutto il complesso spingidisco
+ supporto reggispinta a doversi muovere.
Sicuramente sono stato chiaro come un bidone di catrame, pero' se
stasera provi a rimontare il tutto senza molle, vedrai che il conto
torna! ;-)


 male io?
Nella frase che ho quotato sopra intendevo la trasmissione primaria
(pignoncino montato sull'albero motore che si innesta sulla campana
frizione), altrove parlavo di albero primario del cambio.
Ciao, Gentle


 lasche, le viti della frizione? Ecco, ti sei risposto da solo ;))))
Sai perché? Perché quando ho smontato i 2 motori, in entrambi le viti erano
decisamente lasche... Da lì il dubbio!


lasciate "lasche"
Dopende da quanta voglia hai di distruggere tutto! :~))
A parte gli scherzi, vanno tirate a pacco.
Prova a montarla senza le molle e ti accorgerai cone fa a funzionare.
Ciao Luca e CICCI

 torna! ;-)
Faccio pubblica ammenda! Stasera ho guardato e ho capito! Ieri avevo montato
il tamburo, il supporto reggispinta e il pacco dischi tutti insieme (come li
avevo riposti dopo averli smontati e puliti), e non avevo fatto caso al
fatto che le viti si avvitavano sul tamburo, tramite delle colonnette
passanti attraverso il reggispinta, mentre le molle appaggiano non sul
tamburo stesso, bensì sul reggispinta!!!
Ok, torno nel cantuccio :-)
Gentle.
PS: GRAZIE a tutti!!!!!


 Allora, ieri ho finalmente richiuso il motore,
Scusa se salto ad altro argomento. Hai detto che hai lavorato il cilindro
fino ad ottenere un diagramma di scarico mostruoso, oltre 200°.
Hai misurato quanti mm. ci sono tra la parte alta dello scarico e la parte
superiore del cilindro?
Io ho osservato che nel mod. '91 ci sono circa 25 mm mentre nel mod. '93 ce
ne sono 26 mm.
Sul tuo quanto hai tenuto?


 Sul tuo quanto hai tenuto?
Non l'ho misurato: lavoravo con goniometro montato sull'albero dalla parte
del volano.
Ora non lo posso misurare perché ho finalmente richiuso il motore...
Ciao, Gentle
