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Titolo: Cagiva Gran Canyon 900i (lungo e noioso!)

Ciao a tutti.
Sono il felice proprietario di una Cagiva Gran Canyon 900i, quella con il
bicilindrico Ducati.
Secondo me è una gran moto. Prestazioni, agilità, potenza e gusto di guida
non le mancano di certo.
Solo che, nei 2 o 3 anni in cui è stata prodotta, non è stata forse capita.
Infatti tutti i possessori di Gran Canyon ne sono entusiasti, almeno tutti
quelli con cui ho parlato.
Qual è la controprova?
Che la stessa identica moto, con gomme più stradali e con motore Suzuki
(quello del 1.000 TL), ha riscontrato un enorme interesse. Forse è stata
riscoperta o rilanciata. ;-)
Tanto è vero che qualcuno ha scritto (Motociclismo, mi sembra) che è la
diretta rivale della Raptor! ;-)
Solo che ora si chiama Navigator!
Se la guardate bene, anche le sovrastrutture sono identiche!
Il punto è questo.
Io sono convinto che il motore Ducati, quanto a personalità, sia uno dei
migliori bicilindrici presenti sul mercato.
Qualche maligno affermerà che non è il migliore quanto ad affidabilità!
;-))))
In ogni caso, il vero problema della Gran Canyon, secondo me, è il COME sia
stato adattato il bicilindrico Ducati all'utilizzo su una maxi-enduro.
Infatti, pur spingendo tantissimo in basso, il Ducati della Gran Canyon si
"siede" un po' ai regimi più alti.
In pratica è stato privilegiato un modo di erogazione più fuoristradistico.
Ma io, e la maggior parte dei GranCayonisti, utilizzo la moto
prevalentemente su strada. Così a me manca un po' di allungo.
Cioè mi sembra che il motore faccia fatica a "distendersi" in alto.
Sarete tutti d'accordo che il Ducati tira come una bestia in basso. :-)))
Ma questo Ducati non mi piace in alto! ;-(
Capisco che forse acquista in affidabilità, ma se si potesse cambiare questa
sua caratteristica...
Questo era il mio desiderio. Finchè, un giorno, ho visitato un sito
Internet.
Ho letto di elaborazioni di moto, attraverso la modifica della centralina di
iniezione. Ho letto che modificavano anche i motori Ducati ad iniezione, e
ho scritto al Webmaster chiedendo informazioni.
Non avevo molta fiducia, perchè non credo che lavorando solo sulla Eprom si
riesca a cambiare la personalità di un motore.
OK?
Bene! Sono andato con la moto fino lì, a 120 Km da casa mia, ed ho assistito
in diretta alla modifica della mia centralina.
Ero perplesso perchè senza banchi di prova e senza dinamometri vari, senza
sensori e senza debimetri and company...
Abbiamo modificato sia l'anticipo che la quantità di carburante iniettato,
ad ogni step di apertura del gas. Abbiamo rimappato tutto agendo punto per
punto.
Poi, controllando la mappatura originale, il "boss delle Eprom" mi ha
chiesto se, quando tolgo il gas, la moto si "pianta".
Esatto, ho detto. Pensavo fosse una caratteristica Ducati, intrinseca nel
motore!
Infatti quando arrivo veloce in un tornantino e scalo marcia, anche senza
frenare il posteriore, la gomma posteriore sovente slitta, per l'eccesso di
freno motore.
Ho chiesto di correggere anche quella.
Fatto. Poi ha preso questa mappatura e l'ha ulteriormente spinta,
fabbricandomi una 2° Eprom, nel caso avessi montato un filtro dell'aria più
permeabile.
Allora montata la  1° Eprom modificata, sono tornato a casa.
In autostrada era tutto abbastanza normale, cosa volete, un regime costante
di giri. Poi l'ho provata in montagna e sulle stradine più strette. Lì ho
capito di avere per le mani un'altra moto!
La potenza non è aumentata in modo impressionante. Io penso che abbia una
manciata di cavalli in più. Non so quanti.
Ma il divertente, ora, è l'erogazione.
E' incredibile!
La moto sembra...carburata meglio!
Capisco che è un discorso strano, ma la moto ha meno incertezze. Verso i 4 -
5.000 giri, infatti aveva qualche dubbio, salendo di giri. Ora no!
Inoltre ora il motore gira molto volentieri dai 6.000 in su.
Adesso il motore "scorre" meglio in alto.
Cioè sono spariti quei vuoti e quelle esitazioni che aveva quando si
superavano i 5.000 giri.
Il motore, inoltre, prende giri molto più facilmente. Soprattutto nella
fascia sopra i 4-5000 giri.
Si è riempita molto la parte in alto della curva di erogazione.
Cioè la moto è molto più reattiva, e scorre meglio.
E' cambiata la propensione del motore a fare i giri.
In basso è simile a prima, appena un po' più potente. Solo sembra, come
dire, meglio carburata.
Certi passaggi di giri, che avevano incertezze, li affronta meglio.
Sicuramente qualche Cv in più c'è.
Io so solo che la moto va meglio.
Ed è quello che volevo.
Inoltre il freno motore è più "umano" e gestibile.
Ora l'allungo è tutto un altro. Sono convinto che se facessimo una prova
cronometrata non avremmo risultati enormemente diversi.
Ma è un altro piacere di guida.
E' più divertente, più pronta e più fluida.
Direi che l'obbiettivo è centrato.  ;-)))
Che dire... avevano per le mani un cavallo di razza e lo hanno troppo
soffocato.
Avevano un must e ne hanno fatto un trattore! :-(
Ora la moto è decisamente meglio. ;-)))
Scusatemi se sono entusiasta, ma non credevo che modificando solo la
centralina ci fossero delle differenze così sostanziali. :-)
Ho solo pochi chilometri, ma non vedo l'ora di conoscere meglio la mia
"nuova" moto. Poi monterò la centralina ancora più spinta, e vedrò la
differenza. ;-)
Ho capito, la versione con motore Suzuki ha una trentina di cavalli in più.
Ma dovrei spendere almeno 6-7 milioni per cambiare la mia! :-(((
E poi il motore Ducati mi piace in modo incredibile. Ed ora enormemente di
più.
Con pochi soldi, nessun rischio e la totale reversibilità di questa
elaborazione (se voglio posso rimettere sempre la mia Eprom originale), mi
ritrovo per le mani una moto diversa. Molto più performante e divertente.
Avete provato anche voi a modificare le Eprom?
Che risultati avete ottenuto?
Perchè sono un po' curioso e mi piacerebbe trovare conferma delle mie
impressioni! ;-)))
Ciao!
Massimo
P.S. Ci tengo a specificare che mica mi pagano per dirlo. E' solo che è
stata per me una scoperta incredibile. Tanto è vero che sto pensando
seriamente di modificare anche la centralina della mia macchina. Se tanto mi
da tanto! Credo che non sia opportuno dire dove ho modificato la Eprom. Non
so se si può fare pubblicità. E' solo che io sono stato MOLTO contento del
lavoro fatto e del rapporto qualità-prestazioni-prezzo. Casomai, chi è
interessato, mi scriva pure privatamente.

 Sono il felice proprietario di una Cagiva Gran Canyon 900i,
Ahhhhhh, finalmente una bella mail che parla di moto.
Mi sono proprio goduto la lettura: la moto, il motore, il motociclista, 
le sue sensazioni.
In mezzo a tanto casino, litigi, OT e (per fortuna pochi) post 
assolutamente fuori luogo; un bel racconto di motociclista mi ha tirato 
su il morale.
Buon divertimento.
-- 
__
   \-> Pas su Motoguzzi 850 T3 (1976)
             o Yamaha XJ 900
           Tessera #30 del GFC
 
www.bicilindrico.com
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www.motoramaweb.com
    (tutti i links sul motociclismo)

Buon divertimento.
Grazie!
Ma mi piacerebbe anche sentire qualche parere di chi ha messo le mani sulla
sua Eprom.
Perchč, almeno sul mio motore, č stata una gran bella sorpresa! ;-))))
Ciao a tutti.
Massimo

Solo che, nei 2 o 3 anni in cui è stata prodotta, non è stata forse
capita.......

in un docile cagnolino bicilindrico ai bassi??
Naaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!
Parti già con un cilindro in meno! :-(
E poi, scusa la mia profonda ignoranza, ma non hai l'alimentazione a
carburatore?
Perchè se hai i carburatori, dove gliela cambi la Eprom? ;-)
Magari si potesse. Cmq la Eprom modificata fa grandi cose, ma non i
miracoli.
Nel mio motore fa molto, forse perchè, appunto, era già "spompato" in
fabbrica volutamente.
Ciao e complimenti per i 2 passaggi al NordKapp!
Massimo

Massimo


'Tenerone'
Ciao Tenerone!

Ciao Tenerone!

centralina ci fossero delle differenze così sostanziali. :-)
Quello che mi chiedo è perchè questa eprom non viene montata
direttamente dalla Cagiva? Non sanno il loro mestiere? Forse 
sarebbe più costosa, ma sappiamo che i motociclisti sono
disposti a fare molti sacrifici per soddisfare la loro passione
(lo sappiamo, vero?!!!)
Sia chiaro che non metto minimamente in dubbio quello che
scrivi, anzi sono felice per te, ma mi "perplime" questo modo
di agire della casa (o delle case in generale, visto che a quanto
pare certe moto diventano molto migliori semplicemente cambiando
due ammortizzatori!)
Stefano "Rookie" & Suzuki XF650 Freewind "petunia"

 Ciao a tutti.
	Bel post! Ho riscontrato molte delle cose che penso in cio' che hai
scritto. Sul fatto di modificare la centralina direi che e' una di
quelle cose su cui nutro un sacro timore reverenziale. Mi piacerebbe
sapere:
	1) Dove hai fatto il lavoro.
	2) avere un monitoraggio di come funziona nel corso dei km fatti,
compreso il consumo, se aumenta o diminuisce a parita' di guida.
	3) altre impressioni che noti.
	Grazie per il post. Veramente interessante! :)))
	Alla Prox! 
	P.s.: di dove sei? Che moto hai avuto prima? 
-- 
Kiwi aka Riccardo Tori - Castiglione dei Pepoli (Bo)
- Morgana (Cagiva Elefant 750 '98 bluette) 
[Ex Myricae (Cagiva T4 500E '88)] - Vesparda (Piaggio P125X '80)
******* PROUD MEMBER OF GIPPIOLA FAN CLUB (#11) *******

 P.s.: di dove sei? Che moto hai avuto prima?
Abito in prov. di Vicenza.
Prima avevo una simpatica Honda Shadow 750, che ha avuto il merito di
riportarmi in moto dopo molti anni di oblìo.
Ciao!
Massimo
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Stefano "Rookie" & Suzuki XF650 Freewind "petunia"
Ciao!
Massimo

Abito in prov. di Vicenza.
Io a Padova! Mi pare che i veneti su IHM siano sempre
più numerosi...prima o poi si dovrà fare qualcosa tipo
miniraduno...
Ciao
