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Titolo: [REPORT] Arai Tour-X e Yamaha TT-RE

Ciao IHM,
per chi puo' essere interessato (so che ce n'e' almeno uno :-) ), ecco
un reportino sul mio nuovo casco (Arai Tour-X) e la mia quasi-nuova
moto (in sign). Premetto che finora ho avuto solo un altro casco
(Nolan N60) e un'altra moto (Yamaha XJ600S Diversion), per cui non
aspettatevi un report serio, ma solo alcune impressioni di un niubbo.
Cominciamo dal casco. Per prima cosa, ci ho messo 3 mesi e mezzo per
averlo. Volevo prenderlo insieme alla moto, ma non era disponibile, e
l'importatore se l'e' presa comoda (a detta del concessionario, voleva
anche spedire un altro modello, visto che quello che volevo non
l'avevano sottomano). Nel resto del mondo e' disponibile anche bianco,
ma non in Italia, e quindi mi sono accontentato del grigio
chiaro. Solo quando e' arrivato mi sono reso conto che il modo
corretto di pronuciarlo e' Tour-cross e non Tour-ics :-)
Rispetto al vecchio casco, e' molto piu' areato (ma, trattandosi di un
modello da enduro, pur se sui generis, mi sembra prevedibile), quindi
piu' rumoroso (ma i tappi risolvono il problema), e decisamente piu'
comodo (anche questo doveva essere scontato, visto il prezzo). Al
recente CMRS non ha causato problemi e dolori particolari, se si
esclude un momentaneo doloretto al lobo dell'orecchio, in un giro di
335 km. Molto meglio dell'altro, che, dopo un po', si faceva
decisamente sentire.
Il frontino e' comodo anche su strada, visto che offre un po' di
protezione dalla pioggia, ma soprattutto dal sole. A velocita' codice,
autostrada esclusa, non crea problemi. Se si sale verso i 120,
l'effetto vela si fa sentire ruotando la testa di lato, ma questo su
una moto sostanzialmente priva di protezione aerodinamica. Direi che,
se si resta sotto i 130, la cosa non e' comunque insopportabile. E'
possibile comunque (con perni opzionali) eliminarlo.
La visiera, a causa della sua forma un po' anomala, crea dei riflessi
che possono risultare, all'inizio, un po' fastidiosi, quando si
osservano sorgenti luminose di fronte (ad esempio le luci posteriori
di un'auto), ma ci si abitua in fretta e la cosa non crea problemi. In
compenso, in caso di pioggia questa forma sembra essere piu' efficace
per favorire lo scivolamento dell'acqua. Il campo visivo laterale e'
molto ampio. Si appanna un po' di meno del Nolan, almeno mi pare. E'
possibile posizionare le bocchette di aerazione in modo tale da
dirigere l'aria sulla visiera, e la cosa funziona abbastanza bene per
eliminare l'appannamento. Le parti laterali basse non sono interessate
dal getto, ma questo non crea grossi problemi.
Non ho avuto modo di testare la resistenza agli urti, e spero di
restare ignorante :-) . La calotta e' in fibra, e sara' anche meglio
del policarbonato, ma al tatto da' un'impressione di plasticaccia. Il
sistema di chiusura e' quello tradizionale a doppio anello; non
discuto sulla maggiore sicurezza rispetto a quelli a sgancio rapido,
ma sicuramente e' molto piu' rognoso da manovrare, almeno se non si e'
abituati.
E ora veniamo al TT-RE. I difetti di questo modello, che e' un TT-R
stradalizzato, sono abbastanza noti: tende a sinistra, in modo piu' o
meno marcato a seconda degli esemplari, ed e' carburata magra (ma in
compenso e' Euro-2). Il primo difetto non e' un gran problema, in
pratica (almeno sulla mia). Il secondo e' un po' fastidioso, perche'
la moto, se non si aspetta che sia ben calda prima di togliere l'aria,
tende a spegnersi (tipicamente in curva :-( ).
Venendo da un quadricilindrico, temevo che mi sarei trovato a disagio
a causa delle vibrazioni e della scomodita', ma ci ho messo poco ad
abituarmi alla nuova posizione di guida, e le vibrazioni sono
veramente contenute. La moto e' abbastanza comoda, e, a causa della
elevata manovrabilita', sicuramente piu' adatta ai piccoli spostamenti
giornalieri (casa-lavoro, commissioni...). Devo ancora provarla a
fondo in fuoristrada, ma li' i limiti miei si vedono molto prima di
quelli della moto, quindi non posso dire niente di
significativo. Sicuramente non e' leggerissima (il peso effettivo
dovrebbe essere intorno ai 165, piu' o meno), anche se la differenza
con la mia vecchia moto (200 e passa kg) o con alcuni enduro stradali
(Transalp, KLE) si sente, eccome. Di serie e' fornita con i Pirelli
MT70, che, almeno su asfalto, problemi non ne danno, neanche sul
bagnato (ma si parla di guida molto tranquilla, YMMV).  Immagino che,
con un paio di pneumatici migliori, possa dare delle soddisfazioni per
il fuoristrada non estremo.
Si tratta comunque di una moto a 360 gradi, con cui si puo' fare di
tutto, dall'autostrada con bagagli e passeggero alle mulattiere
(magari non tutte :-) ), ma senza eccellere in niente. Se questo e'
quello che si cerca in una moto, e' perfetta. Se uno vuole le botte di
adrenalina o le sensazioni estreme, e' meglio che guardi altrove.
Ciao
-- 
Carlo Vittoli & Yamaha TT 600 RE
Assemini, CA - Pianeta Terra
GFC #79 - B&S

 restare ignorante :-) .
SGRATTONE
E soprattutto, grazie per averlo descritto cosi' a puntino quel gioiello.
-- 
Polentaro dalla val d'Aneva (BO) su honda "terminator".
http://xoomer.virgilio.it/polentaro/
Risposte in PVT, tagliate LABARBA, scollegate /dev/brain e poi scrivete.

 per chi puo' essere interessato (so che ce n'e' almeno uno :-) 
Yezzzz! ;))
Grazie del report e delle info :)))
-- 
Ragno - FE - on KTM Supermoto 640 La Grigia & XT600A Muletto (infangata)
(Se su due ruote sei incerto...su una tieni aperto!!!  cit.)
Fondatore del CISNK (per info visitare 
gschicco.da.ru
)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad essere un 
sensitivo!(cit)
http://ragnazz.altervista.org

 frontino.
Considera che, finche' tieni il casco ben dritto, il frontino non da'
alcun fastidio. Alla fine penso che il casco pesante sia peggio.


 sul mio nuovo casco (Arai Tour-X)
Bello!
L'ho visto sul catalogo touratech e me ne sono subito innamorato, io ne ho
uno simile della nolan, ma ormai è vecchio (7 anni) e anche parecchio
rumoroso.
Posso chiederti quanto ti è costato il gioiellino visto che sono alla
ricerca di un nuovo casco?
Quanto pesa?
Poi ti stresso dopo con le altre domande.
Ciao
-- 
Zio Brembo da Oggiono (LC)
Finalmente su BMW F650
ex Husqvarna 125 SM
ex KTM EXC  ex Vespa 50 Special 1972

 Quanto pesa?
Dichiara 1500 ± 50 g. Non e' leggerissimo.


  alcun fastidio. Alla fine penso che il casco pesante sia peggio.
Allora il mio Bieffone batte il tuo Arai (vedere piu' sotto nel 3ad).
Piu' magro di un etto :-P
Il fatto e' che ho visto dei Premier da cross in fibra di 1,1 kg e
pensavo il peso fosse allineato con quelli.
-- 
p&t

 Dichiara 1500 ą 50 g. Non e' leggerissimo.
Ammazza! Il mio yes da rally, nota bene con mentniera integrata non
avvitata, in fibra paesa 1150 gr. é il proto 2000.
Neanche il nolan in policarbonato arriva al 1,5 kg.
Non č pesante da portare in testa, cioe' non stanca nei viaggi lunghetti?
Grazie per le info.


 pensavo il peso fosse allineato con quelli.
Visti e provati, veramente leggeri, quasi non li senti !!!
(pero' poi ti ci vuole la maschera/occhiali...)


 lunghetti?
Guarda, viaggi lunghetti non ne ho ancora fatti; il giro piu' lungo e'
stato quello del CMRS, di circa 330 km, con frequenti pause. Comunque
alla fine della giornata non ho sentito nessun affaticamento a causa
del casco.
Considerando che c'e' la visiera e relativo sistema di aggancio (che
tiene anche il frontino), il fatto che pesi di piu' di un normale
casco da enduro non mi sembra scandaloso. Poi chissa' la visiera da
sola quanto pesa; magari non giustifica la differenza. Certo anch'io
mi aspettavo qualcosa in meno, ma alla fine non e' poi tutto questo
dramma.
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