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Titolo: [HELP] frizione Ducati

Ciao a tutti
essendomi ritrovato ducatista da circa un mese, ed avendo gia' macinato un
2000 Km, avrei bisogno d'aiuto per la famosissima frizione a secco.
1 - Ieri girello in montagna con zavorrina: ad un certo punto nelle partenze
in salita dalla frizione (? credo) proviene uno SGRUNT metallico subito dopo
l'attacco...e' la frizione che e' finita? Tenete conto che ha 25000 Km.
A solo e in pianura non lo fa, posso girarci ancora un po' o devo correre
dal mekka?
Quanto potrebbe costarmi?
2 - Domanda piu' generale: cosa e' esattamente che provoca i "famosi"
rumori?
Come mai rumoreggia anche ai bassi regimi (direi fin quasi ai 3000 rpm) e,
soprattutto, e' una cosa da evitare? Cioe' bisogna evitare di andare in giro
a bassi giri con la frizione che sbatacchia perche' in questo modo si
rovina/usura prima?
Grazie
Tortuga
ST 2 "Anana la splendente"

 Come mai rumoreggia anche ai bassi regimi (direi fin quasi ai 3000 rpm)
Da quel che so la frizione Ducati e' famosa per il suo sferragliare. Non
dovrebbe essere un problema.
Giancarlo.

 rovina/usura prima?
Mi sembri un po' troppo ansioso ... vai tranquillo, goditi la tua
moto e non farti tutte 'ste menate ;-)
La frizione a secco ha una durata media quasi uguale a quella a
bagno d'olio. Se non la strapazzi troppo, ti puo' durare  40.000 km.
e anche piu'.
--
¤ Lampeggi «V11» ¤
edi'® (E.D.)
www.wazzoo.it
www.blusbaicherspab.too.it
Pas mi Ellin: varvaros

 rovina/usura prima?
Esatto, un numero di giri eccessivamente basso provoca lo sbattimento.
Cmq fino a quando non inizia a slittare, e dovresti arrivare sui 40-50.000
km non c'e' bisogno di cambiarla salvo ti dia fastidio il rumore. In questo
caso meglio cambiare dischi e campana.
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto
Ducati ST2 "Red Devil"
Yamaha XT 350 "Lo Scooter a ruote alte"

Gianluca Zanelotto wrote:
cut<
domandone curiosità:
ho una alazzurra tl650, praticamente é un pantah650 con motore 
ovviamente ducati.Non mi ha mai dato questo tipo di problema
con i dischi della frizione, ha un tiro notevole e, non ci giurerei,ma non 
credo sia troppo inferiore come prestazioni alle prime monster 
600....Quindi mi chiedo se lo sferragliamento sia una caratteristica 
della nuova generazione magari dotata di componenti allegerite?
Saluti,
Carlo
-- 
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 della nuova generazione magari dotata di componenti allegerite?
A quanto ne so io, l'Alazzurra non ha mai avuto la frizione a secco.


 A quanto ne so io, l'Alazzurra non ha mai avuto la frizione a secco.
E nemmeno le M600, le prime e pure le ultime ;-)
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

Gianluca Zanelotto wrote:
Fiuuu! Gia' mi vedevo dal mekka,e di questi tempi non ne ho proprio bisogno:
- tagliandone al bandit400
- acquisto ST2
- tagliandino alla suddetta
- gomma post della suddetta
- botto in sardo con 2k euri di danni
e mo' basta, voglio solo metterci la benza! E pure su quella lassmo perde,
va' :-(
Lamps
Tortuga

 moto e non farti tutte 'ste menate ;-)
Eccerto che sono ansioso: e' la mia seconda moto (la prima risale a 10 mesi
fa, e adesso ne ha preso possesso mia moglie!), e la mia prima Ducati!
Con tutto quello che si dice delle Ducati un minimo di ansia e' dovuta:
preferisco preoccuparmi prima che pentirmi dopo ;-)
Comunque grazie delle risposte
Lamps
Tortuga

e anche piu'.
Ah ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti (VE) - ICQ 17016193 - 
www.ihm-it.com
\Dr_Ogekuri
Honda Fireblade '03 JMG - XL600RMG '86 SM Oge Special :)

 controindicazione.
Non proprio: la controindicazione è che con le frizioni a secco ducati si
cambiano i dischi proprio perchè incominciano a slittare non per il
materiale di atrito usurato ma perchè le "orecchiette" continuando a
sbattere si piegano impedendo il contatto tra i dischi.
Inoltre spesso bisogna sostituire la campana $$$$ perchè si formano solchi
che impediscono il contatto anche montando dei dischi nuovi.
Soluzione: c'è o c'era un certo sig. Rognoni a Milano che costruisce campane
in ergal con un sistema che impedisce ai dischi di sbattere allungando la
vita del pacco frizione e eliminando il rumore di ferraglia che dopo pochi
chilometri inevitabilmente si presenta.
Qundo si arriva con la campana ridotta in quello stato conviene farci un
pensierino, costa come l'originale ducati ma oltre anon sbattere è mezzo
chiolo più leggera.
p.s le ultime ducati oltre ad avere le campane in alluminio (prima in ferro)
mi pare siano conformate in modo da ridurre questo problema.

 chilometri inevitabilmente si presenta.
Il Mario fa delle ottime campane ma senza alcun sistema particolare,
semplicemente sono piu' precise e quindi i micro sbattimenti fra disco e
campana iniziano piu' tardi e il tutto dura piu' a lungo ( un po', non il
doppio).


 doppio).
guarda, capisco che sai di chi parlo ma ti conviene adare a trovarlo e
chiedergli il perchè le sue campane non si rovinano, e quando le osservi
nota che i dischi sono tenuti fermi anche  se non in presa da una "molla
spingidisco"
con questo non voglio certo metter in dubbio che le campane delle tue ducati
ti consentano di fare più di 100000km.
Dubbio: ma non è che cambi 2 campane ogni pacco frizione? :-)


 spingidisco"
Se ti riferisci all'anello che sta intorno alla campana l'ha aggiungo per
dare maggior solidita' all'insieme.  Quelle campane non sai quante glie ne
ho viste costruire nelle lunghe serate d'inverno passate nella sua officina
a chiaccherare. Dal massello di ergal alla campana finita.
Ne montai anche una sul motore M900 che sostitui' il 750 del Paso.


>eliminando il rumore di ferraglia
ma dico, come osi definire quel dolce suono in codesto modo???? esprimo le
mie più sentite lamentele a nome di tutti i ducatisti dell'ng.
la prossima volta " badi a come parla" :-))
--
celvo - milano
ducati 900 roSSa
yamaha 50 neo's(cooterista per necessità)
polini 910 steel
http://web.tiscali.it/celvini