Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Moto Usate

Come da post precedente, sto per procedere all'acquisto della moto e per
quanto riguarda l'usato ho trovato dei consigli utili, li riporto, non si sa
mai che a qualcuno facciano comodo......
****************
Un motore con trafilaggi d'olio nelle giunture carter, cilindro-testata, non
è mai un motore che sta bene o di cui si ha avuto cura
Verificate che la leva del cambio non abbia gioco sull'alberino, si rovinano
più spesso le scanalature dell'albero che quelle del pedale.
Prima di iniziare sappiate che è meglio fare questo tipo di prova a moto
fredda, perché i motori caldi possono abbassare l'intensità di alcuni
rumori.
Accendete o fatevi accendere la moto e, aiutati da un amico, tappate lo
scarico appoggiandovi un fagotto fatto con uno straccio.
Noterete subito che la moto in tal modo viene notevolmente silenziata e
potrete udire distintamente i rumori del motore.
Accelerando con la moto ferma e in folle, non devono sentirsi strani rumori
come sbattimenti o tichettii a lato del cilindro
La presenza dei sopraccitati rumori possono essere sintomo di una catena di
distribuzione da sostituire.
Verificate l'assenza di fumosità allo scarico. Se potete avviare la moto,
dopo averla scaldata, dalla marmitta non devono uscire fumosità, uno scarico
fumoso è indice di trafilaggio d'olio nella camera di combustione o dalle
fasce del pistone o dai gommini degli steli delle valvole.
Se non potete avviarla verificate che sulla marmitta, depositate sul
condotto d'uscita, non siano presenti residui o fuliggini oleose (una
fuliggine "secca" è normale).
in una condizione di marcia di "tiro non tiro" cioè senza accelerazione ne
decelerazione ascoltate il rumore del cambio, se nei vari rapporti il rumore
non varia, il cambio non dovrebbe avere problemi.
se in alcuni rapporti (più probabile in 2a, 3a o 4a) udite un fischio o
ronzio non presente negli altri, può essere un sintomo di ingranaggi
usurati.
Verificate che i dischi freno non presentino scalinature, quando lo spessore
scende sotto i 3 mm è consigliabile la sostituzione. L'acquisto di un disco
freno anteriore può costare dalle 250.000 alle 350.000. Vi informo che i
dischi freno con foratura ad "asola", montati sugli avantreni delle XR fino
al 1990, hanno il brutto vizio di presentare piccole crepe tra il limite
esterno delle asole e la  circonferenza del disco. Inutile dire che un disco
in queste condizioni, anche se non sotto spessore, va sostituito.
Le pastiglie freno con meno di 3 mm di materiale d'attrito (ferodo), non vi
possono garantire una sufficente autonomia ed entro breve saranno da
sostituire, una coppia delle stesse difficilmente costano sotto le 60.000,
mentre le originali costano sulle 90.000.
Controllate i cerchi ruota, sulla periferia non devono presentare botte,
crepe o irregolarità della circonferenza. Se sono semplicemente graffiati
non è un problema, probabilmente i pneumatici sono stati sostituiti a mano
con l'utilizzo di leve.
Il costo di un cerchio in alluminio (esclusa la raggiatura) può partire
dalle 250 - 300.000 lire
I pattini scorricatena presenti attorno al fulcro forcellone e nella parte
inferiore bassa del forcellone devono essere mantenuti in buone condizioni.
L'utilizzo di corone troppo grosse (oltre i 50 denti) o pignoni troppo
piccoli (13 denti) possono aver aumentato la pressione sui pattini e quindi
averne determinato un consumo anomalo. Specialmente nel caso del pattino
posto attorno al fulcro forcellone; sappiate che quando il pattino è
consumato, la catena inizia a "mangiare" il forcellone. La sostituzione di
entrambi i pattini può costare attorno alle 100.000 (parti originali)
Verificate il gioco della catena sulla corona, se il gioco è superiore ai
2-3 mm, tutta la trasmissione finale è da sostituire, se invece non vi va di
sporcarvi le mani date un'occhiata alle dentature di pignone e corona se i
denti sono storti o non simmetrici tutto il kit della trasmissione finale è
da sostituire. Non pensate di sostituire solo un componente la differenza di
usura tra i componenti determinerebbe un veloce degrado del componente
appena sostituito qualunque esso sia (catena, corona o pignone). Il costo
per la sostituzione dell'intera trasmissione finale costa circa 300.000
lire.
Verificate anche che il venditore, per risparmiare, non abbia installato una
catena senza O-Ring, si usura più in fretta è non è progettata per i motori
4 tempi.

Ovvero andate su 
www.xr-italia.com
Sezione Guida all'usato ;O))
ps. faccio publicità ma davvero di là vengono i suddetti consigli...
V-Lampsss
DD.