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Titolo: [report] kit dynojet stg 1 suzuki gsxr600 '00

Salve gente, vi riporto la mia esperienza con quanto in oggetto
installato sulla mia moto...
Posseggo (e' un dato importante come vedrete) una Suzuki Gsxr600 anno
2000 in configurazione originale.
Ho provveduto quindi all'acquisto del kit dynojet 3160 specifico per
la mia moto e sulla confezione c'e' scritto che va bene per i modelli
'98-'00.
Ho acquistato anche un filtro K&N.
Installato tutto seguendo attentamente le istruzioni.
La moto in queste condizioni, aprendo il gas sale di giri fino alla
soglia dei 9k e poi inizia a strappare clamorosamente (e' molto
grassa), quindi superata questa soglia, arriva a limitatore.
Qui inizia il calvario (1 anno di prove...). 
Getti del max piu' piccoli ed un po' migliora, ma ancora non va bene.
Spillo piu' su, spillo piu' giu'.
Insomma,combinazioni varie che non sto a descrivere nel dettaglio. Ma
cmq tutte prove effettuate  in base all'esperienza personale ed ai
difetti (di erogazione) che di volta in volta si presentavano.
Niente da fare, non c'e' stato verso di farla andare bene. Andava bene
ai medi, oppure in alto, oppure parzializzando, ma mai e dico mai,
bene come l'originale.
Ho controllato sul sito dynojet e scaricato i pdf dei kit da loro
prodotti.
Ebbene, esiste un kit per la '99-'00 ed uno per la '98.
Nel primo kit ci sono spilli differenti ed uno smusso da applicare sul
polverizzatore.Immaginate quindi quale possa essere la differenza tra
i due kit.
Avevo contattato la Ferracci via mail e ricevuto conferma che il kit
importato e' quello corretto per la mia moto.
Nonostante cio', la mia esperienza e' stata fallimentare.
La factory invece anche in italia e' distribuita con due kit
differenti per la '98 e la '99-'00.
Perche' questa scelta differente?
Mi spiace proprio di aver perso tempo e soldi...
Ho scritto nuovamente (una settimana fa e ancora attendo risposta)
alla Ferracci,per riportare la mia esperienza.
Appena otterro' una risposta da parte loro, vi informero'.
AndreaC
Icq 43672373
Roma

Perche' questa scelta differente?
Se ricordo bene, il mod. '99 era soggetto a carb icing (condensa nei
carburatori quando la temperatura si abbassa). C'era anche un altro
motivo ma non ricordo... Provo a chiedere e ti faccio sapere.
Per i problemi di carburazione, io mi rivolgerei ad un meccanico serio
che abbia un banco prova tipo Dynojet: con una sonda nello scarico ci
mette pochi minuti a capire cosa deve fare, ed almeno ti darebbe anche
un bel grafico da far vedere a tutti. Cercane uno che abbia esperienza
di motori Suzuki.
Non t'aspettare molto di piu' di 90cv SAE, comunque.
-- Luca Leonardi.
-----------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

motivo ma non ricordo... Provo a chiedere e ti faccio sapere.
Informazioni un po' confuse, comunque ...
Alcuni modelli hanno ricevuto un sistema di riscaldamento per evitare
la condensa, ed in particolare per evitare formazione di ghiaccio per
temperature molto basse. Dal '97/'98 son stati modificati i cornetti
d'aspirazione, sia nel materiale (alluminio -> plastica) che nella
dimensione (circa 5 pollici). Nel mod. '99/'00 la valvola dell'aria ha
un bypass, e questo dovrebbe essere tutto.
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installato sulla mia moto...
[CUT]
Io ho un GSXR600 del '97 con il kit dinojet + filtro K&N.
La mia esperienza e' la seguente:
1. con terminale Yoshimura ha una lieve esitazione intorno ai 9000,
poi spara via a cannone
2. con terminale originale, dai 9000 in su si comporta peggio della
tua (strappa in maniera pazzesca e fatica a salire di giri, fino a
11.000).
Quindi ho due alternative:
1. Seguire il consiglio di Luca e portarla da un buon carburatorista
2. Comprare un terminale omologato, piu' aperto dell'originale.
Devo solo aver voglia e soldi per farlo...contando il fatto che devo
cambiare gomma davanti e gruppo trasmissione.....se ne parla l'estate
prossima ! Per questo inverno andro' al lavoro cosi'.... ;))
saluti
Andrea "Tetrazzo"
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Andrea "Tetrazzo" (Mi)
Honda CB 250 N 1979
Suzuki GSX-R 600 1997

La mia esperienza e' la seguente:
Altre info che ho ricevuto:
- il kit dovrebbe consistere di spilli, getti del massio e getti del
minimo
- se la moto viene usata su strada, conviene non mettere quelli del
minimo
- col filtro originale e' facile avere un buco di carburazione a 9000
giri perche' non passa abbastanza aria; questo regime e' anche quello
in cui il getto massimo comincia a lavorare perche' lo spillo e'
ancora coperto
- se rimuovendo il filtro c'e' un deciso miglioramento, provare ad
abbassare gli spilli di un paio di tacche (i.e. montare i fermi due
tacche piu' in alto) oppure montare getti piu' piccoli


 Ho acquistato anche un filtro K&N.
Ho avuto anche io il tuo stesso kit, la tua stessa moto ed il tuo stesso
problema..............una volta messa al banco ho scoperto dai grafici che
non c'era modo di far andare la moto, non so quanti getti ho
cambiato...............la soluzione l'ho trovata togliendo il filtro ed il
kit dynojet e rimettendo filtro e carburazione di serie e lasciando solo lo
scarico, un Akrapovic completo.........in questo modo la moto andava
abbastanza forte, abbastanza anche perchè è risaputo che il suzuki 600 di
quegli anni non era propriamente un fulmine.......
Saluti
--
L'immobile

quegli anni non era propriamente un fulmine.......
"quegli anni"....stiamo parlando di 2 anni fa!
-- 
Giň
Fight the real enemy

 "quegli anni"....stiamo parlando di 2 anni fa!
Io sono sempre avanti, sono già nel futuro.........:o)
--
L'immobile

tacche piu' in alto) oppure montare getti piu' piccoli
e' la mia situazione...la moto migliora molto passando da filtro
originale a filtro K&N. Provero' questo pomeriggio, tanto diluvia
sabbia qui in Brianza ;))
Grazie delle info.
Faro' sapere, se interessa a qualcuno ;))
Saluti
Andrea "tetrazzo"
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Andrea "Tetrazzo" (Mi)
Honda CB 250 N 1979
Suzuki GSX-R 600 1997
ICQ#: 112299733