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Titolo: Carburazione e scarichi

Ciao gente,
e dopo tempo immemore che non mi faccio vivo, lo rifaccio con un quesito
montando gli scarichi, non proprio aperti, ovvero c'e' una strozzatura alla
fine
che differenza c'e' montare uno stage 2 con aspirazione diretta (filtri a
conetto)
e uno stage 1 con cassa filtro e filtro aperto?
quale stage fa guadagnare qualcosa, o meglio quale delle due fa perdere meno
in potenza?
ed infine, dopo aver montanto i due scarichi alti (adesso sono vuoti senza
lana di roccia), con aspirazione diretta e sostituzione degli spilli e del
getto del massimo (ho messo un 180) l'erogazione ha perso ai bassi e ai
medi, se io metto lo stage 1 ritorna ad avere tiro ai bassi e ai medi? e se
invece rimettessi la lana di roccia cambia qualcosa?
grazie per le risposte e un bel suka per non rendere troppo serioso sto post
:oP
--
Aleanka [BO] su: Atala Master-->Shadow600-->ER5-->[SV Shuttle]
#ICQ: 36461584
Tessera LHOM n. 2
member of LANARCO II e III :-D
"quando la musica non piace si spara subito sul pianista" [Oabefi]
www.cmrn04-abbruzzo.folling.it
 o 80.105.234.229

 e uno stage 1 con cassa filtro e filtro aperto?
Non usare gli stage 2 con i cornetti di aspirazione, sono ingestibili per
strada, e cmq non ti servono a nulla su una moto come la tua.
MaxMax

www.cmrn04-abbruzzo.folling.it
 o 80.105.234.229
"M4xM4x" <Mastaceppa_c...@yep.yep> ha scritto nel messaggio
news:rg2ge.89922$IN.15...@twister2.libero.it...

quindi il tuo coniglio è quello di mettere lo stage 1 con cassa filtro e
filtro aperto?
--


 
Lo stage 2 ha getti piu' grandi e deve essere abbinato ai cornetti di 
aspirazione per garantire il maggior passaggio di aria necessario.
Considerando che per montarlo di solito si deve modificare oppure 
eliminare l'airbox, a volte si hanno problemi di rendimento con il 
motore molto caldo o comunque a velocita' elevate visto che i cornetti 
finiscono con aspirare aria calda, mentre con l'airbox originale 
l'aspirazione avviene in zona "fresca"
Secondo me l'abbinamento scarico+stage 1 e filtro sportivo in airbox 
originale e' la cosa migliore e da aumenti di potenza notevoli sull'SV 650.
La lana di roccia incide solo sul motore e non sulle prestazioni.
Adesso cosa hai, getti da 180 (quanto sono gli originali?) e niente filtro?
--
Totoro

 Totoro
grazie ;o)


 
Povca puttana!!! :-)))
Da 137 a 180 e' un botto!!!!!
Scherzi a parte, non ho mai fatto modifiche a quel motore, pero' mi 
sembra troppo, e poi scusa....ma quanto consuma adesso?????
E sei sicuro che in alto abbia guadagnato?
Comunque se in basso si e' svuotata prova ad abbassare un po gli spilli.
--
Totoro

 Totoro


 
No...pero' ad occhio non piu' di 10 punti circa
--
Totoro

 Totoro
Ad maiora   Paolo

 No...pero' ad occhio non piu' di 10 punti circa
a sto punto chiedo si possono reperire getti e spilli senza andare a
spendere 100 euro per un kit DYNOJET?


 
Pero' il kit ti da pure gli spilli diversi
iNTANTO COMUNQUE LEVEREI QUEI GETTI INDECENTI! :-)
--
Totoro

 occhio a non farci cadere dentro qualcosa...
tipo fazzoletti di carta ? :oP


 filtro aperto?
Lo stage uno mantiene la cassa filtro originale e cambia solo il filtro con
uno piu' aperto.
Comprati un K&N o un BMC .
Un bicilindrico come il tuo non va molto su di giri, percui la respirazione
non e' fondamentale come un plurifrazionato.
Ho letto solo ora del getto del massimo da 180pt, mi pare una cazzata se
l'originale e' da 137. Se vuoi allungo devi smagrire in alto (e ingrassare
ai medi tramite la ritaratura dello spillo), ma smagrire in alto porta anche
ad aumenti della temperatura e rischi meccanici.
Sinceramente non so se ne vale la pena.
MaxMax

Da 137 a 180 e' un botto!!!!!
Potrebbero usare una diversa scala di classificazione.
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Sinceramente non so se ne vale la pena.
ok adesso mi mancano solo getti e spilli per completare lo STAGE 1, ma si
possono trovare senza dover comprare tutto il kit DYNOJET? e sai per caso
quali siano le specifiche dello stage 1? cioe' ad esempio se il getto
originale è da 135, quello dello stage 1 quanto dev'essere?
grazie 1000
--
Aleanka [BO] su: Atala Master-->Shadow600-->ER5-->[SV Shuttle]
#ICQ: 36461584
Tessera LHOM n. 2
member of LANARCO II e III :-D
"quando la musica non piace si spara subito sul pianista" [Oabefi]
www.cmrn04-abbruzzo.folling.it
 o 80.105.234.229

 Aleanka [BO] su: Atala Master-->Shadow600-->ER5-->[SV Shuttle] #ICQ:
Ad maiora   Paolo

non e' fondamentale come un plurifrazionato.
non conosco bene le sv650 ma quello che hai detto non č per niente
vero! soprattutto perchč molti bicilindrici vengono strozzati sia come
airbox che come scarichi per rientrare nelle normative acustiche. Sia
ducati che aprilia, ad es., hanno scatole filtro e condotti
d'aspirazione strozzatiche certo non aiutano le prestazioni del
motore. Ti posso fare l'esempio della mia: ha un aribox che non č
certo enorme, in piů č strozzata da due cornetti d'aspirazione (la
stessa cosa sulle 998/999) mentre sul 916 NON esistevano né queste
strozzature nč i filtri che montano oggi.  Il primo step fatto sulla
mia č stato togliere questre strozzature montare un K&N, giŕ cosě la
moto era piů "brillante". Ora, con i leovince aperti (solo i
terminali, i collettori sono riginali), la differenza si sente e
soprattutto la moto scalda decisamente meno.
F.

 soprattutto la moto scalda decisamente meno.
Le strozzature per i limiti fonometrici le avevo pure sull'R1, ma non
c'entrano con quello che ho detto io sui filtri a tromboncino che vuole
mettere lui.
Pensavo che uno che mette un K&N e terminali aperti si sia premurato di
togliere le strozzature all'aspirazione, se non lo ha fatto non continuo
neanche il discorso perche' non ne vale la pena :)
MaxMax

MaxMax
già! ;-)))
 tuttavia il discorso era per dire che, forse ai bicilindrici non
serve un airbox che vada in pressione come per le quattro (anche se
non vedo il perchè) ma sicuramente si giova di qualunque modifica
consenta un maggior ingresso dell'aria. Infatti, anche se
assolutamente vero che un bi non raggiunge i regimi del 4, i benefici
di un maggior afflusso di comburente nella camera di scoppio ci sono
tanto quanto :-)))
Ovvio che, visto che stiamo parlando di aleanka, queste cose sono
iGNNutili... ;-))
F.

 Ad maiora   Paolo
--
Aleanka [BO] su: Atala Master-->Shadow600-->ER5-->[SV Shuttle]



Compra direttamente il kit completo, se non sbaglio si compone di getti,
spilli e membrane (non sono sicuro di queste ultime).
Non credo che costi una follia per un bicilindrico.
Nel frattempo rimetti i suoi getti, dammi retta ;-)
--
Totoro

 Totoro
http://www.carpimoto.it/product/Lang_IT/Chan_1/Brand_5/Bike_223/Firm_6/Prod_6479.htm
--
totoro