Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: URG. : Af1 125 (albero controbilanciamento)

Scusate per l'urg. ma dato che ho il motore aperto sul banco da parecchio
tempo non posso aspettare ancora.
Sto finendo di chiudere il blocco motore, però mi è sorto un grosso
problema:
(sto lavorando dal lato della frizione) ci sono i due ingranaggi (di nylon
nero??) che collegano l'albero mot. al controalbero di bilanciamento.
Sono tutti e due uguali, uno l'ho montato sul controalbero posizionande i
riferimenti sull'albero con quelli sul'ingranaggio.
Ora mi trovo che l'albero motore non ha riferimenti sui quali basare il
posizionamento del secondo ingranaggio, come cavolo devo fare??
Cmq io ho fatto così: ho messo l'albero motore al pms e ho montato il
secondo ingranaggio sull'albero motore.
(ovviamente) facendo in modo che i riferimenti (esterni) presenti sugli
ingranaggi (montato sul controalbero e su quello montato sull'albero motore)
combaciassero, e che la parte piena del controalbero fosse posta dalla parte
opposta alle spalle dell'alb. mot..
bo non so se avete capito, cmq se qualcuno di voi ha già fatto questo lavoro
se mi può dare un consiglio! grazie :)))
ps: motore rotax 123

C'era qualche accenno a roba del genere sull'articolo sulla manutenzione di
SuperWheels di Novembre.
Nello specifico era la sostituzione della catena di distribuzione e
regolazione gioco valvole.
Però non sono sicuro che ci sia quello che cerchi, magari qualcuno più
preparato tecnicamente potrà confermare o smentire.

 ha scritto nel messaggio
news:HBIEb.197038$vO5.7...@twister1.libero.it...

Allora... io non mi intendo minimamente di motori Rotax ed apriliate
varie... ma non mi impedisce di dire che in un motore 2t codeste cose non
c'entrano niente! :-)
--
Siegfried
VENDO BELSTAFF
Yamaha XV 125 Virago IN VENDITA
Se ti serve un 50 a marce contattami
«NO LIMIZ» - "Tony"
«Meglio tre chili in più che mezz'etto in meno» - Franco Califano

 c'entrano niente! :-)
Ooopps ?! :-)) ... "guarda papà un pollo?!"
Scusa ma i motori 2t non hanno bisogno di controllare le valvole di scarico
e di carico ?!

 e di carico ?!
no, perchè i motori 2t non hanno propriamente valvole di aspirazione e
scarico che aprono e chiudono per compiere queste operazioni.. hanno (tra
l'altro non tutti) al massimo una valvola di scarico..(tipo la RAVE) che
però serve solo a parzializzare la luce di scarico per avere bassi più
corposi... e una valvola di ammissione  solitamente una valvola lamellare...
o in alcuni casi un disco rotante...  comunque aspirazione e scarico sono
comandati dal pistone..nella fase di scarico quando scopre la luce di
scarico e nella fase di ammissione..aspirando il mix carburante + comburente
tramite depressione  una volta che sono state scoperte le luci di travaso...
dunque il mix dal carburatore passa per il pacco lamellare....va nel carter
pompa e viene tirato in camera di scoppio attraverso i travasi.
per il Rotax.... se sei in zona di provincia di varese.. ho un rotax 124 a
casa da qualche parte..lo si può aprire e vedere...
--
twentySeven

e di carico ?!
:-OOOO
-- 
Zio Brembo Oggiono(Lecco)
Io non scherzo mai!(cit. Sam il Cinghio)
Husqvarna 125 SuperMotard
KTM 360 EXC dreamer!ex KTM 50 EXC "resing"
ex Vespa 50 Special 1972!!(bianca)

...
Grazie 1000 x la spiegazione, "credo" di aver capito ma ora vado su Google
alla ricerca di foto e dettagli tecnici.
PS: Ok ci sono cascato come un POLLO lo ammetto! :-)
-- 
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ab...@newsland.it

 e di carico ?!
No, semmai possono avere la valvola RAVE, e i pacchi lamellari che in
effetti agiscono un po' da valvola... Non sono le valvole di ammissione ed
espulsione come nel 4t. E la catena di distribuzione in un 2t devono ancora
inventarla! :-)


 PS: Ok ci sono cascato come un POLLO lo ammetto! :-)
hhehe vabbč se non lo sapevi non lo sapevi... qualcuno diceva "nessuno nasce
imparato" ..
p.s. se ti consola..ne ho sentite di molto peggio...
--
twentySeven