Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: tensione dell'alternatore??

Ciao a tutti,
la mia motocicletta, Honda CBX750, non carica piu' la batteria, avendone una
di scorta, ho cambiato il rotore dell'alternatore e si e rimessa a
funzionare.
Dopo qualche giorno ha continuato a non caricare piu', cosi' ho misurato la
tensione ai capi dell'alternatore ed ho visto una tensione moooolto bassa,
circa 1Volt, che pero' accelerando aumentava.
Cosi' ho pensato di cambiare il volano (rotore) ma il risultato e' identico.
Sono quasi certo, ora, che si tratti del regolatore, ma volevo chiedervi:
che tensione dovrbbe trovarsi ai capi dell'alternatore??
Ringrazio anticipatamente
Andrea

 wrote in message 9m00s6$ifc$1...@serv1.iunet.it...

Da quanto ne so io, con il motore un po' su di giri (quindi con
l'alternatore a potenza piena) dovrebbero trovarsi circa 14V.
--
Saluti Derapanti  a "V"
Andrea B. (Reggio Emilia)
Ducati M900dark '99 "SportTouring"
Gilera Dakota 350 '89 "OutOfRoad"

che tensione dovrbbe trovarsi ai capi dell'alternatore??
E' molto probabile, comunque la tensione di uscita non dovrebbe mai scendere
sotto i 12.5 / 13 V e arrivare al massimo a14.4 V a pieni giri.
Saluti a \\//
-----
Raffaele "Rombo" (FE)
su --> V-ferro 7 e 1/2 '90 rigorosamente nero
"If superman rode a bike he'd have a Honda VFR"
"A volte e' quasi meglio viaggiare che arrivare"
                       Robert. M. Pirsig

che tensione dovrbbe trovarsi ai capi dell'alternatore??
Non vorrei dire cagate ( ne sono avvezzo ) ma direi che ai capi
dell'alternatore tu non debba vedere nulla o quasi col multimetro.
Questo poiche' l'alternatore crea una tensione alternativa mentre il
multimetro ( o voltmetro ) da te utilizzato era quasi sicuramente in
posizione "tensione continua".
Anche se tu lo mettessi in corrente alternata, non riusciresti ad
avere una lettura esatta poiche' la frequenza dell'alternatore e'
variabile ( dipende dai giri ) mentre il multimetro e' di solito
"sintonizzato" per i 50Hz.
Avendo il manuale d'officina del GSX-R ho buttato un occhio a come
testare tutto l'insieme ( anche se era intuibile ).
1- Per testare l'alternatore ti conviene fare un facile esame a moto
spenta. L'alternatore dovrebbe avere tre fili in uscita, tutti in
corto ( fuznione ohm nel multimetro ) tra di loto poiche' ci sono gli
avvolgimenti che in continua hanno una resistenza pressoche' nula (
inferiore ai 10ohm ). Mentre tutti i fili DEVONO essere isolati da
massa ... ovvero dal telaio, dal negativo della batteria, ecc.
2- Per testare l'insieme alternatore e raddrizzatore necessiti per
forza di dover collegare anche la batteria. Senza di essa ( che funge
da condensatore di livellamento ) non avrai una corrente continua !
Dunque ... a moto al minimo direi che una tensione tra 11 e 13
voltsdovrebbe essere corretta mentre aumentando sino a 5-6 mila giri
dovrebbe salire almeno a 14-15 volts. A riprova accendi TUTTE le luci
della moto e ripeti la prova. Dovrai avere non meno di 13-13.5 volts a
5-6 mila giri .... se questa tensione scende sotto i 12.5 volts hai
sicuramente un problema.
3- La batteria e' gia' stata cambiata quindi la possiamo escludere.
Con la prova 1 si esclude quasi sicuramente ( 99% ) anche
l'alternatore ... quindi se hai un difetto rimane il raddrizzatore.
Spero di esserti stato utile !
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Marco "Rondine"  -  Faenza (RA)  -  ICQ : 70287114
In sella a "gatto scoreggiante" alias Yamaha YZF 600R Thundercat
Fermoni non si nasce ... ma a volte ci si diventa ....
Hai una Thundercat ?  Ecco lista italiana dedicata
yzf-thunderc...@eGroups.com

Sono quasi certo, ora, che si tratti del regolatore, ma volevo chiedervi:
che tensione dovrbbe trovarsi ai capi dell'alternatore??
Varia moltissimo in base ai giri del motore , per questo c'è il regolatore
di tensione che "taglia" solo le tensioni accettabili , altrimenti sarebbe
sufficiente un samplice raddrizzatore .
Mandi Massi

sufficiente un samplice raddrizzatore .
Potrei dire cavolate ma non credo che sia cosi ....
Nel GSX-R non vi erano regolatori ... anzi ... banalissimi diodi ....
i quali si interdicevano quando la batteria era carica.
Per la prima domanda guarda l'altra risposta ....


 che tensione dovrbbe trovarsi ai capi dell'alternatore??
Staccando il connettore dal regolatore di tensione dovresti misurare almeno
25-30 V (La mia da 34 V) intorno a 5000 g/min. Controlla le varie masse di
batteria e dispositivi vari e soprattutto il regolatore di tensione che
quasi sicuramente sara' la causa della dipartita degli avvolgimenti
dell'alternatore.
Controlla col tester la continuita' degli avvolgimenti (pochi ohm di
resistenza fra 2 terminali alla volta) e l'isolamento rispetto a massa (1
terminale alla volta col telaio o polo negativo batteria).
Io ho dovuto riavvolgere a mano lo statore a causa del regolatore bruciato.
--
Emanuele    "NightRider"    Giglio
Castelnuovo   don   Bosco    (AT)
nTOGL...@tin.it
        I.C.Q. 14924195
http://space.tin.it/fantascienza/emgiglio