Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: [lungo] Prova Benelli Tornado Tre

Un bel giorno, un martedì come tanti, me ne stavo sfogliando
Motosprint quando la mia attenzione è stata attirata da una bella
paginetta dove la Benelli prometteva l'uso in prova della nuova tre
cilindri Tornado per un'intera giornata! L'occasione è davvero troppo
ghiotta per farsela sfuggire, e quindi ovviamente telefono al numero
verde Benelli indicato. La gentile signorina che mi risponde mi
rimanda ad un nome noto, Autocentri Balduina 2 di Piazza dell'Emporio,
"teatro" della mia precedente prova della Kawasaki Z750.
Li chiamo subito e scopro comunque che hanno avuto talmente tante
richieste che per riuscire a soddisfarle non potranno lasciare la moto
per l'intera giornata ma solo per mezza. Peccato davvero, mi accordo
ugualmente per un mercoledì mattina alle 9:30 e comincio a pensare
dove posso andare per un giretto di 3 ore! :-)))
Purtroppo la mattina della prova ho trovato un tempo abbastanza
assurdo, alternanza di pioggia e schiarite che, pur permettendomi di
fare il giretto senza infradiciarmi del tutto, hanno lasciato le
strade molto bagnate e infide. In realtà fino all'ultimo minuto ho
pensato di annullare il tutto e rimandare se possibile, visto che
quando mi sono svegliato stava diluviando. Poi proprio mentre stavo
per telefonare e disdire ecco uno squarcio di sereno!
Ok, si va, peccato per la strada bagnatissima ma almeno forse non farò
la doccia. Dopo le formalità di rito il titolare della concessionaria
porta la moto, colorazione grigia e verde, di fronte alla porta e mi
da un paio di ragguagli. In particolare insiste un po' sul fatto che
la folle sarà un po' difficile da trovare. Io penso che in fondo il
mio ninja ha pure lui il cambio un po' duro e la folle non sempre mi
entra al primo colpo ed ingenuamente non mi preoccupo! :-)
La moto si presenta bene, una linea molto originale ed aggressiva,
serbatoio molto stretto a formare un buon incavo per le ginocchia e
molto allungato e alto. Freni brembo oro e forcelle a steli
rovesciati, ammortizzatore di sterzo, gomme Dunlop 207RR, finiture
buone, a vederla promette bene. Accendendo il motore il rombo cupo e
rotondo del tre cilindri è davvero una piacevole scoperta, un rumore
davvero impressionante esaltato
dallo scarico Arrow di serie!!! Per contro gli specchietti sono
solidali con la carenatura e  solo il vetrino ha un po' di movimento
dentro l'alloggiamento, però non riesco a muoverlo più di tanto. Non
vibrano molto e sono abbastanza ampi da garantire una discreta visuale
ma la regolazione è quasi impossibile. Se vanno bene a me significa
che per uno alto 1.80 sono completamente inutili.
Non ho molta benzina nel serbatoio, l'indicatore di livello digitale
mi segna due tacche. Metto la prima, la frizione non è idraulica ma è
comunque parecchio dura, molto dura, e il cambio fa un rumore molto
secco nell'innesto. Parto adagio, con molto rispetto e timore per i
140 cavalli e per la coppia da 97Nm a 8000 giri. La risposta è
comunque pronta, basta variare di un soffio il comando
dell'acceleratore per avvertire una risposta immediata sia in
accelerazione che in rilascio: il freno motore è abbastanza forte
infatti. Mi immetto nel traffico romano sul lungotevere lastricato di
sanpietrini bagnati, aderenza tipo palaghiaccio. 
Vado con molta calma, dentro di me una vocina mi ripete "se caschi fan
16mila Euro..." e il polso destro reagisce con brusche rotazioni in
avanti!
L'assetto complessivo è abbastanza rigido, ma non quanto quello del
mio ninja, la posizione di guida per una moto di questa categoria è
molto confortevole e non mi sento così caricato sui polsi come mi
capita con il ninja. A dispetto del peso non proprio piuma del Tornado
anche in mezzo al traffico mi muovo con molta naturalezza, la moto è
ben bilanciata e risponde alle pressioni sui semimanubri e agli
spostamenti di pesi senza sforzo apparente, riesco a sfilare tra le
automobili con destrezza. Il motore tira bene da subito, sale di giri
prontamente, i rapporti non sono esageratamente corti e non c'è
bisogno di cambiare subito, per cui resto in seconda tanto c'è
traffico. Arrivo al primo semaforo col cambio in seconda, mi fermo e
metto la folle...
No... metto la prima... adesso metto la folle... occavolo... entra la
seconda... Riprovo a mettere la folle e entra la prima! Tento ancora e
passo in seconda....
Dopo 20 secondi di inutili tentativi scatta il verde e io sono ancora
lì che smanetto col cambio.
Riparto e vado avanti, il traffico è intenso, in breve arrivo ad un
altro semaforo che ancora non ho messo la terza manco una volta. Mi
fermo e ricomincia la ricerca della folle... trenta secondi di affanno
inutile, la folle non entra, la frizione sembra sempre più dura e la
mano si sta irrigidendo... decido di lasciar perdere per ora e aspetto
il verde. Finalmente si riparte. Adesso trovo un po' di strada libera,
riesco a mettere la terza, poi altro semaforo.
Scalo in seconda e subito un altra sorpresa: quando innesto la marcia
inferiore sento oltre al solito "STOC" del cambio anche una specie di
colpo al palmo della mano sinistra. Sembra che la leva della frizione
si sia mossa da sola! Mi fermo e incredibilmente dopo solo 3 tentativi
entra la folle!
Mi inoltro sempre più nel traffico in direzione Parioli, devo voltare
e metto la freccia... Ma chi è che suona? E che cavolo ha da suonare?
Azz... ma... sono io!!!! Scopro che i comandi di clackson e frecce
sono invertiti rispetto a qualsiasi altra moto abbia mai portato.
Passerò la prima ora a suonare invece di mettere le frecce e
viceversa!!!! :-(
Arrivo sotto lo studio dove lavora Bay e mi fermo. In tutto questo,
per 15 semafori e questa sosta finale solo 4 volte sono riuscito a
mettere la folle e ogni volta che scalo marcia sento un colpo che
risponde sulla leva della frizione quando si innesta la marcia. Sono
molto perplesso, comunque mi fermo e chiamo Bay, che si affaccia alla
finestra per vedere il Tornado. Purtroppo è un momento bruttino e non
può scendere neppure 2 minuti, peccato. Riparto che sono ormai le
10:45, il tempo resta molto incerto, mi avvio verso la Flaminia col
sole alle spalle e le nuvole di fronte. dopo poche centinaia di metri
la spia della riserva si accende. Mi fermo a fare benzina, faccio a
mente 2 conti su quanti Km farò e decido di esagerare per non correre
rischi, 10 euro... almeno un 140 km penso di farli con quelli!
Esco finalmente dal limite del GRA, il traffico è praticamente finito
e posso cominciare ad aprire un po' di più. Il motore è davvero
ottimo, fluido e senza alcun buco avvertibile, a parte un accenno di
esitazione a 2000/2500 giri, ma molto molto lieve, e poi chi ci resta
a 2500 giri con una moto così?
L'accelerazione è molto buona, la ripresa anche, il motore è potente,
elastico, reattivo, la coppia tanta, e a qualsiasi regime e in
qualsiasi marcia basta sfiorare la manopola dell'acceleratore per
avere una risposta immediata e senza incertezze. Non occorre nemmeno
scalare marcia quasi mai per un po' di spunto in più nei sorpassi, la
capacità di tradurre la coppia in trazione è eccellente in ogni
situazione. La moto scende in piega molto facilmente, le traiettorie
in curva risultano molto intuitive, peccato che con un fondo così
pessimo non mi sento di piegare molto. Mi rendo comunque conto senza
alcun dubbio che potrei fare molto di più senza sforzo. Proseguo lungo
la flaminia, la strada finalmente inizia ad asciugarsi un po'.
Sorpasso moltissime auto che sembrano ferme, tanto schizza via il
Tornado quando apro, e provo a piegare un po' di più. Il rumore del
tre cilindri è davvero impressionante, in particolare quando gli
estrattori di calore posteriori (le due ventole sotto la coda) si
attivano il rumore di aspirazione è incredibile, però il motore gira
costantemente con una temperatura del refrigerante a poco meno di 80
gradi, la lancetta sembra inchiodata o dipinta. La strumentazione, già
che ci siamo... Contagiri analogico molto chiaro, temperatura
refrigerante anche lei chiara ed analogica, poi in alto a sinistra un
pannello tipo computer di bordo che lascia un po' a desiderare. Le
informazioni ci sono tutte, nel check iniziale scorre in sequenza 2
parziali, il totale, un orologio e un cronometro, c'è la velocità in
digitale e il livello del carburante con barrette digitali. Sopra sei
led indicano abbaglianti, luci, riserva, frecce, pressione olio e
avaria al motore. Peccato solo che non sia riuscito a trovare i
comandi per variare la visualizzazione o azzerare-inizializzare le
funzioni parziali. Inoltre la lettura della velocità e la visione di
alcune spie risulta parzialmente ostruita dal bordo del plexiglass del
cupolino. 
La retroilluminazione blu, infine, se sul contagiri risulta gradevole
e nitida grazie anche al fondo giallino (particolare notato in
galleria), sul pannello LCD contrasta poco col fondo grigiastro e le
cifre nere e la visione notturna non è impeccabile.
A forza di curve e curvette arrivo poco prima delle 11:30 ai box di
Sassacci! :-) Scatta d'obbligo una telefonatina al buon Luca Amicone,
giusto per farlo rosicare un po', non tanto per la moto quanto per il
fatto che mentre lui sta in ufficio io mi sono venuto a fare un po' di
curvette. :-)
Sono sul Tornado ormai da un ora e quaranta minuti, tuttavia non
avverto alcun indolenzimento nè ai polsi nè alla schiena, mi sento
pronto per continuare ancora a lungo. Purtroppo devo restituirla entro
le 13, meglio se un po' prima, e volevo provare a ripassare da Bay. 
La strada del ritorno la affronto ad un ritmo più sostenuto, provo
anche a piegare un po' di più. Stiro un po' le marce, la risposta
rimane immediata e pronta ad ogni regime ed in ogni marcia, non ci
sono esitazioni di sorta e l'erogazione è così fluida che non ci si
crede. A dispetto della difficoltà di trovare la folle e della botta
sulla frizione, che continuo ad avvertire, l'innesto delle marce è
preciso anche se il cambio è duretto, bisogna fare forza.
Qualche goccia di pioggia verso Morlupo mi suggerisce di rallentare.
Dura comunque pochissimo, ma la strada che si era asciugata
discretamente in quei 2/3 minuti di acqua è nuovamente diventata
sdrucciolevole e devo rallentare. Nel frattempo ho tirato un po' per
benino la moto e ho avuto ulteriore conferma delle grandi doti del
motore e della ottima stabilità e tenuta. I freni sono buoni, anche se
paragonati a quelli del mio ninja sento sempre un po' di differenza in
peggio. La frenata è buona, la moto non si scompone, la ciclistica
asseconda perfettamente, però la modulabilità non è la stessa a cui mi
sono abituato e la leva è un po' duretta.
Arrivo alle porte di Roma che mi rendo conto di avere solo il tempo di
tornare dal concessionario, visto che a quell'ora il traffico aumenta
esponenzialmente. Appena arrivato a Tor di Quinto vedo un baluginare
giallo. Sembra impossibile ma sono di nuovo in riserva! Sul
lungotevere poi inizia anche a grandinare... Poca roba, d'accordo, ma
i chicchi che rimbalzano sulle carene mi fanno una pessima
impressione. 
Vado abbastanza a bradipo sui sanpietrini e continuo a litigare con la
folle ad ogni semaforo, finisce che resto con marcia inserita e
frizione tirata quasi sempre. La mano si è indolenzita di nuovo, anche
un po' per le continue botte di ritorno quando scalo che non riesco
proprio a spiegarmi. Rientro dal concessionario che la spia di riserva
è fissa da ormai alcuni km, faccio due rapidi conti e stimo di avere
tenuto una media di consumi circa di 11 km con un litro, anche se la
massima punta di velocità che ho toccato sono stati 165 km/h per 20
secondi!!!
Scendo con una serie di impressioni contrastanti, da un lato c'è un
motore eccellente, una buona ciclistica, dotazioni più che buone,
valide finiture e un discreto comfort per una moto di questa
categoria. Dall'altra un cambio e una frizione raccapriccianti,
strumentazione e comandi al manubrio non certo impeccabile ed esenti
da pecche e consumi degni dell'aereo che porta lo stesso nome!
Sono contento di averla provata e nell'insieme mi sono divertito un
sacco in quelle 3 ore, soprattutto sulla Flaminia, ma sinceramente non
credo che la comprerei finchè almeno i problemi al cambio e alla
frizione non troveranno una soluzione radicale. Un ero peccato, la
Tornado ha tutti i numeri per essere una moto fantastica, ma si perde
in particolari non certo trascurabili  ma che non dovrebbero
richiedere interventi da fantascienza per essere sistemati, eppure a
dispetto di un prezzo abbastanza elevato (anche se al momento viene
offerta a soli 12900 Euro) questi problemi non sono ancora stati
sistemati nonostante la moto fosse pronta ormai da quasi un anno per
essere immessa sul mercato!
Probabilmente il modello RS sarà esente da questi difetti, ma è anche
vero che il prezzo è quasi di 19.000 Euro, davvero troppo!
-- 
2 dita a V da Morgan Chane, residente in prov.LT circolante in Roma su
              Shrek               &               Donkey
     Kawasaki ZX6R636 2K3                   Suzuki GS 500 2K3
          visibili su 
http://morganchane.altervista.org

 ufficio io mi sono venuto a fare un po' di curvette. :-)
Bastardooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!! :D
Ho rosicato come un castoro in amore! :((
Meno male che almeno il rombo del 3 cilindri per telefono si sentiva. 8]
E il tuo (come al solito) ottimo report ha portato anche me a fare un 
giro su quel mostriciattolo. :)
Grazie!
-- 
			Luca Amicone
			ICQ: 14890779
--
	So troppo poco per risolvere i problemi,
	ma ne so abbastanza per soffrirne.

 Un bel giorno...
cutto tutto!
Grazie per l'ottimo report! :-)
-- 
V4Lamps a tutti
Alessio [RM] & VFR VTEC 2002 (ROSSSSA) - DUDI #196       ex RS250<--
748<--750SS<--ZXR400<--Mito 125<--Futura 125<---Vespa 50 L Special '69

 categoria. Dall'altra un cambio e una frizione raccapriccianti,
che sono abbastanza fondamentali!
cmq, bel post!
-- 
-- 
Ciao
Matteo
"Was it over, when the Germans bombed Pearl Harbour?"

 vero che il prezzo è quasi di 19.000 Euro, davvero troppo!
Sottoscrivo i complimenti per il post. Certo che quello che dici su
frizione, cambio e sulla strumentazione lascia davvero perplessi... 8-0
Ciao!
--
Mko
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

Meno male che almeno il rombo del 3 cilindri per telefono si sentiva. 8]
E ti credo, con quell'Arrow lo sentivi pure se aprivi la finestra,
senza bisogno del telefono! :-))))))


che sono abbastanza fondamentali!
Infatti, anzi, più di abbastanza! Come ho detto, IMHO bilanciano
purtroppo in negativo le altrimenti ottime impressioni di motore e
ciclistica. Peccato veramente.


frizione, cambio e sulla strumentazione lascia davvero perplessi... 8-0
Mah... magari era particolarmente sfigato il modello che ho provato
io, però era praticamente nuova, 600 km nemmeno, quindi
presumibilmente al massimo della "forma". 
Sulla strumentazione ci sarei anche passato sopra, del resto sono
abituato al contagiri del ninjetto che per quanto figo e coreografico
al massimo credo meriti l'oscar dell'illeggibilità! :-) 
Frizione e cambio, invece sono davvero un handicap tremendo.
