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Titolo: Piu' aria per il Vulcano...

Ciao a tutti!
 A me siti come questo mi fanno venire orgasmi meccanico-smanettoni...
http://nomad.vroc.org/~vrocdev/faq/coyote/
 E' una favola e mi fa ricordare come quando facevo le mie prime 
esperienze e ovunque cercavo pezzi di recupero per riparare, modificare 
fare di tutto.
 Li c'e' un filtro aria K&N automobilistico applicato per dare piu' 
cavalli e fare un kit per la Vulcan 1500.
 
 Ma so che di siti come questi ce ne sono un mare e per ogni moto. E poi 
il mondo delle custom e' il piu' bello per modificare, smanettare 
divertirsi. La moto dove si puo' toccare meno e' l'enduro spinto tipo KLX 
o le supersport estreme specie le ultime 600.
--
Ciao.
 Mr. Mechano

o le supersport estreme specie le ultime 600.
Sicuro??E pure a me pare che gente come Yoshimura, Vance&Hines, Termignoni
e molti altri qualcosa facciano...o no???Se vedi il catalogo della BMC di
Medicina(BO, credo) Ti viene uno sturbo per le cose che ci sono......Non
credo che per il Vulcan ci sia altrettanto......

 credo che per il Vulcan ci sia altrettanto......
Lassa Perde Gennà, quello s'accontenta de aggiunge lampadine, specchietti e
cromature...
è  'nà Gazza insomma!!!
^__^
--
      Sandro-Cinzia & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
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#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

 o le supersport estreme specie le ultime 600.
ah si? beh, non direi proprio....scarichi, ammortizzatori, forcelle,
per non parlare della ciclistica o del motore...per ogni moto c'e' un
sacco da fare, basta esserne capaci e avere i soldini....
ciau
un lampeggio
-- 
vedremo & vale su Puffa, Yamaha Virago
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email Virago Owners Club Italia: 
voc_i...@mail.com

 credo che per il Vulcan ci sia altrettanto......
 Non per la potenza. Dato il nuovo tipo di competizioni nella classe 600cc 4
tempi nelle quali i vari team non possono apportare grandi modifiche rispetto
alle moto di serie, le 600 stradali escono gia' al topo e a parte lo scarico e
i ritocchi fatti per rispettare le emissioni (gas e rumore) non si puo' fare
molto di piu. Il resto e' solo per avere qualcosa di modestissimo in piu' o al
limite un comportamento differente ma non migliore; se non addirittura un
degrado nelle prestazioni.
 Ho visto e montato vari kit filtri aria K&N, cornetti ecc. Non sempre
eliminare la scatola filtro da dei vantaggi. Cosi' come molti scarichi non
fanno altro che spostare ancora piu' in alto (come regime) la coppia e quindi
danno solo l'impressione che tiri di piu' e questa e' solo una diversita' non
un miglioramento.
 Che poi ci siano cataloghi pieni, quello e' uno specchietto per le allodole, i
tizi che vogliono a tutti i costi distinguersi magari anche nel reparto
tecnico.
 Credimi una biodegradabile non e' seviziabile come una custom dal punto di
vista delle modifiche strutturali a ciclistica e motore. Forse i kit per le
supersport ti sembrano piu' facili da trovare perche' le biodegradabili sono
piu' diffuse ma non che ce ne siano di piu' o che realmente siano efficaci il
piu' delle volte. Non parli con uno che dice cazzate cosi' tanto per dire... :)
--
Ciao.
 Mr. Mechano

 è  'nà Gazza insomma!!!
 Specchietti e lampadine? :)
 Ti faccio un elenco di quello che ho intenzione di farmi in casa...
 A parte che il carburatore originale il Keihin da 40mm e' sufficiente come
diffusore per cilindri di 750cc l'uno mi limitero' a prendere dei getti di
minimo e massimo uguali da poter rialesare come desidero. Passero' dal 135 di
serie a 170 poi uno spillo con 7 tacche e rondellina per spostarlo. Poi vediamo
se trovo un kit di stantuffo il polimero  (esiste) invece che in metallo per
imitare il brevetto Sligshot dei Mikini studiato da Suzuki.
 Elimino la scatola filtro mettendo un kit Hipercharger o rotondo con filtro
polimerico tipo il K&N.
 Due scarichi belli liberi, ce ne sono di tutti i tipi tonalita' e prezzo
fantastici e tutti cromati basta solo scegliere la forma e cercando anche
qualche sito che fa confronti in incremento di prestazioni.
 Poi sara' la volta del motore. Intanto ho due scelte o pistoni 1mm piu' alti
per passare il rapporto di compressione da 8,6:1 a 9:1. Poiche' il rapporto di
compressione e' stato abbassato apposta per ridurre le emissioni infatti sulla
Vulcan 1500 fi a iniezione torna a 9:1 per via dell'iniezione che regola meglio
le emissioni ed ha anche 2cv in piu' della carburata, entrambe di serie...
 Oppure abbassare la base dei cilindri o la testata per sortire lo stesso
effetto dei pistoni piu' alti.
 Tolgo la Reed Valve ossia quella che immette ossigeno per bruciare meglio i
gas di scarico. Inquinero' un po' di piu' pero' quel sistema sulla Vulcan ha il
difetto di far surriscaldare troppo il motore e quindi ne pregiudica la durata
nel tempo, ma soprattutto ha dei fastidiosi ritorni di fiamma in rilascio ad
alte velocita' con gran schioppetate allo scarico.
 Poi sara' la volta delle valvole che rispetto al passato (Vulcan 1500A) sono
state ridotte di 3mm nel diametro per contenere l'inquinamento. Gli assi a
camme con ovali piu' lunghi e stretti che permettono una fasatura piu'
sportiva.
 Gli incrementi di potenza di tutto cio' sono:
4cv gli scarichi
2-3cv il filtro dell'aria
5-6cv i pistoni e una migliore fasatura
10cv le valvole e assi a camme
Facendo tutto ce ne andiamo a quai 90cv e un elevazione della coppia da 11,4 a
14kgm il valore in assoluto piu' alto per una moto senza turbocompressore o
modifiche esasperate.
 Solo i kit 1600cc e 1800cc per Harley arrivano a tanto come coppia.
 Se poi mi girassero i maroni c'e' sempre Mr. Turbo o un altro produttore che
fanno kit Turbo compressore per arrivare fino a 140cv.
 Insomma per un cancello ce ne sta di roba e di modifichine da fare a parte
lampadine e specchietti... :-)
 Tutti questi miei messaggi non vogliono dire quanto sia piu' figo il cancello
nell'aftermarket ma soprattutto che sono le moto piu' adatte agli smanettoni e
a quanti amano far da se e ricervere anche soddisfazioni dallo smanettamento.
--
Ciao.
 Mr. Mechano

 Non parli con uno che dice cazzate cosi' tanto per dire... :)
nessuno lo dice. solo che forse hai un po' di 'paraocchi' sulle stradali...
ciao!


 Non parli con uno che dice cazzate cosi' tanto per dire... :)
ROTFLBTC
Per favore!!! Mi vuoi far licenziare??? :)))
Non scrivere certe cose durante l'orario di lavoro!!!
Ciao!
Pietro

 sportiva.
Sorry, gli asssi a camme saranno profilati in maniera tale da avere un
diagramma più aperto, non più lunghi e più stretti !!!
finisco domani , ora vado a montare un cupolino ad un mio amico .. (ha un
Hornet !!)


 a quanti amano far da se e ricervere anche soddisfazioni dallo smanettamento.
Dai che se scherza !!!!!



I motori delle enduro, KTM a parte , non sono al top. Un TT eroga una 40ina
di hp e può fare molto di più.Col kit completo per la parte termica puo'
arrivare anche a una 65ina Il dominator basta stapparlo un po' e ti da 6-7
hp(tanti sui 43 totali) e se ci metti le mani sopra seriamente puoi arrivare
fino a 65 senza nessun problema(affidabilità a parte.) Idem per l'XR 600,
che kittato a 644 e con un po' di altre cazzatine si trasforma
letteralmente. Giusto per fare qualche esempio. Ma possiamo anche parlare
dei K, più spinti. L'adventurer che corre la PaDak secondo te ha gli stessi
HP di quello di serie????
Nessuno dice che scrivi (solo) cazzate. Però prima di fare certe
affermazioni dovresti documentarti. E per quanto sui cataloghi ci sia tanta
immondizia ci sono anche tante ditte serie che fanno cosine fatte bene,
oltre a preparatori decisamente abili. Il limite al massimo sono i costi
eccessivi, ma se parliamo solo di possibilità......
Saluti&lampeggi
   Gennaro&GLARA(che pure se è una moto ne carne ne pesce mi porta in posti
che stradali e custom manco si sognano).

o le supersport estreme specie le ultime 600.
???????????????????????? 
No Comment.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

a quanti amano far da se e ricervere anche soddisfazioni dallo smanettamento.
Mi sa che stai fraintendendo il significato del termine "smanettone".
Smanettone, nell'accezione comune, e' colui il quale si diverte a
smanettare, ovvero a giocare con la manetta del gas. Non credo che uno
smanettone possa divertirsi con una cruiser, anche se elaborata.


un miglioramento.
Verissimo!


 HP di quello di serie????
Intanto Il KTM che corre la PaDak (o i Faraoni 
p.es
.) non è un EGS640 ma un
EGS660 e viene chiamato "Rally" e non "AdventureR".
Le differenze non sono tantissime a livello di ciclistica, ma il motore è
letteralmente su un altro pianeta: basta sentirlo acceso per rendersene conto!
Io ho avuto la fortuna di sentire acceso un "Rally" rientrato dalla PaDak
assieme a Proto quando siamo stati da Farioli... La moto è fantastica, ma non
la comprerei mai per andare per strada o fare un viaggio.
Comunque anche il motore dell'EGS640 può essere migliorato molto: basta
togliere le strozzature sull'airbox, mettere in carburatore serio e cambiare
scarico, per guadagnare diversi cavallucci.
Ciao!
Pietro


Il canaro di unter St.Veit che mi ha riparato la moto aveva una Ktm
Adventurer(c'era proprio scritto) che aveva fatto il Faraoni con un pilota
privato austriaco.....Dovevi vedere.....ci avresti lasciato gli occhi e
anche qualche altracosa.....
Sal&lamps
   Gennaro&GLARA

 anche qualche altracosa.....
Già... per esempio dei buffi in banca per le riparazioni! :(((
A volte penso che un Domi "messo bene" sarebbe stato meglio e sicuramente +
economico.
BTW ormai ce l'ho e di cambiarla per un po' non se ne parla!
Ciao!
Pietro