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Titolo: [niubb-on-the-road]Dritta frenata..

Ok, lo so, domanda da  niubbo, ma in fondo sono qui anche per imparare no?
Dunque, quando giravo con i 4 cilindri avevo imparato abbastanza bene a
inserire le marce senza la frizione e quando arrivavo ad una curva frenando
scalavo due marce (senza frizione) e tutto andava bene,  la moto rallentava
vistosamente, senza quei "gradini" dovuti alla frizione e risparmiando anche
tempo.. Se lo faccio adesso mi ammazzo perchè la ruota dietro scivola come
non mai (non si blocca, però "piange")e questo significa che io un po' mi
prendo paura e allungo la frenata.
Quindi col bicilindrico è un approccio diverso? Visto che senza frizione
riesco bene solo a salire, come consigliate di impostare la frenata? Voi
frenate di brutto e poi scalate le marce prima di scendere in curva (il
freno motore è notevole anche con le marce lunghe, quindi rallenterei lo
stesso), oppure andate di doppietta e buona notte?
Io sto provando in entrambi i modi, ma visto che sicuramente avete più
esperienza di me, potrete farmi propendere per l'una o per l'altra
soluzione..
Grazie!
--
**>Luca<**  da BorgoP. su Suzuki SV1000 k3 nera
ex Kawa zx-9r
ex Honda Hornet
ex Suzuki Freewind

 frenando scalavo due marce (senza frizione) e tutto andava bene
Miinchia... sicuro che andava tutto bene???
Io ho sempre sentito sconsigliare l'uso del cambio senza frizione, o meglio
dicono di usarlo per aumentare marcia in pista, dove si guadagna qualche
microsecondo.... ma di evitare di usarlo in scalata perche' si rovina il
cambio...
poi fai te....
ovviamente il freno motore del bicilindrico non e' quello del 4... forse e'
per quello che la moto "piange"...
-- 
Ciao
Omni
CBR600F "gigiona"
http://members.xoom.virgilio.it/3domar/

 Quindi col bicilindrico č un approccio diverso?
Direi! Se scali ad alti regimi si imbarcherebbe comunque anche se usi la
frizione (su il tuo stesso motore ma del TL, senza l'antisaltellamento che
c'č sulla SV), quindi figurati senza.
Consiglio mio: hai presente le masse in gioco in un motore come quello?
Pistoni da 500cc, bielle e albero motore di conseguenza, 4 alberi a camme,
catene e ingranaggi di comando ecc ecc. L'inerzia che hanno tutti quei pezzi
si scarica TUTTA su pochissimi denti degli ingranaggi del cambio oltre che
sui "pirulini" degli innesti. In altre parole: usa la frizione, sempre, che
sia per scalare o per i normali cambi, se tieni al motore.
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NONUfficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
deb (05:28 PM) : perchč SAM č nero?

 Ciao, GenTLe
ciao  e grazie

 rovina a patto che la cambiata sia pulita (senza forzare o grattare..
Hai detto le parole magiche!
fino a quando cambi e non senti strattoni non viene sollecitato nulla, se in
scalata blocchi la ruota, prova a pensare alle forze che entrano in gioco!
cmq... certe volte basta accarezzarla la frizione, fa il suo lavoro e non
perdi il microsecondo importante! ;o)
Lampeggi in scalata!
Claudio
 _ _ _ _ _O=°O Hornet600Blu'
Blog:  
http://claudio476.splinder.it
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http://www.claudio4.tk
Barze:  
http://barze.splinder.it
Foto: 
http://quattrofoto.splinder.it/
L'abito non fa il monaco
...ma un prete col tanga...
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _O=°O

 interessa parecchio.. :)
Per quanto mi riguarda freno di anteriore e lascio al posteriore il compito
di stabilizzare la frenata scalando (con la frizione), cosa che dovrebbe
esserti facilitata piů che a me per via dell'antisaltellamento che č
incorporato nella frizione (a me capita che sbandieri il retrotreno),
prolungando la frenata (e ammorbidendola) fino ai primissimi istanti di
piega, quindi mollo i freni (che a quel punto erano solo lievemente tirati)
dando un filo di gas fino alla corda e poi spalanco (a volte con delle
coreografiche derapate) :-)


 Quindi col bicilindrico č un approccio diverso?
Io, con la Gilera, per un 3/4 di volte si seguito non ho modulato la
frizione in fase di scalata con conseguenti violenti scodate. Chissą come il
giorno dopo mi s'č spezzato il pignone della catena di trasmissione finale
...
-- 
Saludos, El Paquito !
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)
FanCazzClab Official [Suppor(s)ter ???] Member :-)
Gippiolo #28 - Birra, SalCiccia e Pecorino Moliternese (D.O.C. :-)
Membro #032 (c.r.p. :-) della L.A.C. - Lega Abolizione Calcio :-)

mi s'è spezzato il pignone della catena di trasmissione finale
8-/
Cooooooosaaaaaaaaaa????????
Ti si e' _spezzato il pignone_? 8-/
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 scalavo due marce (senza frizione) e tutto andava bene,
Scusa, ma se l'hai pagata la frizione perchè non la usi? Mah... è un vizio
che non capisco...
Posso capire cercando di limare il decimo in pista, ma comunque non in
scalata, ma qual'è lo scopo del non usare la frizione girando su strada?
A me capita solo quando sto scrivendo un SMS sul cellulare nella borsa da
serbatoio, ma se posso evito.
-- 
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e Fantic
Trial50 " l'insetto scoppiettante "
from Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
Proud member of LANARCO II
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
   ICQ97432721
"...but i still haven't found what i'm looking for..."

 Ti si e' _spezzato il pignone_? 8-/
Ehm ... mi cospargo il capo di cenere: ad essere precisi mi s'č spezzato il
perno che teneva il pignone, con conseguente salto di catena; meno male che
andavo piano quando č accaduto.
-- 
Saluti.

 catena; meno male che andavo piano quando č accaduto.
Parli dell'albero finale del cambio??? ====:-OOOO
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
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La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Il piů bel sentimento umano č la nostalgia, perché č colei che ci
permette di sognare che ciň che di bello c'č stato, possa tornare" (C.
Costa)

 Parli dell'albero finale del cambio??? ====:-OOOO
No, per fortuna.
Sul Gilerone c'è un perno che và avvitato nell'albero finale del cambio per
tenere in sede il pignone; nel mezzo c'è anche una specie di parastrappi
fatto di una molla e delle rondelle, piuttosto grandi in diametro, di
battuta.
Questo perno ha una testa a dado che dopo le staccate che dicevo s'è
tranciata di netto, tanto che è stato necessario fare un lavoro di
estrazione della parte finale del perno rimasta prigioniera nell'albero del
cambio.
-- 
Saluti.

andavo piano quando è accaduto.
Meno male si'!
A me un "innocente" salto di catena sul Dakota e' costato una blla
rottura sul carter motore!!!!!! :-/


battuta.
Parastrappi? Molle? Sul pigone?
Ma sei sicuro?
L'unica cosa "strana" che c'e' in quella zona e' una rondella "conica"
(molla a tazza) per evitare che si sviti il bullone del pignone!


 (molla a tazza) per evitare che si sviti il bullone del pignone!
No, non c'č solo una rondella. C'č proprio una molla e delle rondelle, tanto
che avendole perdute per strada al salto di catena fů necessario ordinarle
come ricambio a Gilera.
-- 
Saluti.

No, non c'è solo una rondella. C'è proprio una molla e delle rondelle, 
Mi sa che ti stai confondendo.
La molla e le rondelle stanno sotto al volano dell'accensione,
sull'albero motore.
