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Titolo: possessori di KTM 950 forse interessa

Quello che segue è una traduzione della lista di domande fatta dai
possessori di LC( a KTM e la rispettiva risposta ufficiale:
Domanda 1: Qual è la soluzione per il fenomeno della leva della frizione che
ritorna lentamente?
Risposta: Il fenomeno è conosciuto (in alcune moto) ma non provoca nessun
difetto di funzionamento della frizione. La KTM stà realizzando dei test per
tentare di riprodurre il fenomeno.
Domanda 2: Esiste una soluzione per il lampeggio della spia dell’olio
durante l’avviamento quando l’olio è già caldo e per il rumore della catena
di distribuzione?
Risposta: A) Lampeggio spia dell’olio – regolare il minimo a 1400 giri al
minuto, cambiare il filtro dell’olio e il filtro a retina (dove si
depositano i residui ferrosi), cambiare l’asta della frizione (fino al 2004
in alluminio) per una in acciaio. B) Catena di distribuzione – I
concessionari saranno informati ufficialmente da parte di KTM nelle prossime
due settimane a proposito di una nuova vite (registro?) (per aumentare la
tensione) la disponibilità ancora non è stata comprovata.
Nel 2006 la distribuzione sarà ridisegnata.
Domanda 3: Esiste qualche differenza tra la regolazione dei carburatori
della 950 Adventure e della 950 SM. Il test della rivista Motorrad mostra un
consumo di 5,2 – 5,3 litri/100Km.
Risposta: La regolazione è identica, il consumo medio reale durante un test
di lunga durata (40.000 Km) è da 6,5 a 6,7 litri/100Km
Domanda 4: Perché la leva della frizione alle volte ritorna lentamente tra
la 3° e la 4°?
Risposta: Vedere la 1° risposta.
Domanda 5: Che devo fare se cade la vernice del serbatoio?
Risposta: Entrare in contatto con il concessionario e sostituire il
serbatoio in garanzia.
Domanda 6: Perché non esiste omologazione per pneumatici di dimensioni
140/80 – 18M/C 70R M+S?
Risposta: I pneumatici delle dimensioni descritte non sono omologati per l’
organizzazione “European Tyre and Rim-type”, non si tratta di un problema
KTM.
Domanda 7: Quali i pezzi que sono cambiati in garanzia e in quale quantità?
Risposta: Questa lista è confidenziale e non sarà divulgata dalla KTM.
Domanda 8: Quali pezzi porterebbe con se il capo del dipartimento dello
sviluppo della KTM per un viaggio di andata e ritorno in India?
Risposta: Nessun pezzo in particolare, giusto quelli che si portano nei
viaggi di test, quelli che si rompono in caso di caduta.
Domanda 9: Perché in Austria è obbligatorio la utilizzazione di pneumatici
“V” (Velocità max 210 Km/h) e in Germania si possono utilizzare gli “H”?
Risposta: I pneumatici “V” sono obbligatori in Austria essendo la tolleranza
(10%) imposta per legge.
Domanda 10: Quando la mia LC8 è calda e spengo il motore per 5 minuti, ho
problemi con l’avviamento, la spia dell’olio lampeggia e il motore fa un
rumore spaventoso, quando accelero la spia dell’olio si spegne ma il rumore
del motore continua, in folle la spia dell’olio torna a lampeggiare.
Risposta: Vedere la 2° risposta.
Domanda 11: Perchè si vende una “Ready to Race” con cerchi di burro?
Risposta: La KTM ha già reagito alle esigenze dei clienti e ha aumentato la
durezza dei cerchi di 80 per 110HB. A partire da adesso già sono in vendita
con cerchi duri.
Domanda 12: Esiste una soluzione per il fischiare dei freni?
Risposta: Il problema è derivato da una combinazione di peso, terreno e
dalle ruote con i raggi. Cambiare le pasticche per quelle della Lucas può
aiutare.
Domanda 13: E’ stata ideata qualche modifica al freno posteriore per
risolvere il problema dei mancamenti (pedale freno posteriore a vuoto)?
Risposta: Si deve utilizzare olio freni di buona qualità e cambiarlo con
frequenza. A) Se il freno si scalda il concessionario deve cambiare l’olio
dei freni e verificare che i raccordi non siano corrosi. B) Regolare la
posizione del freno e evitare di frenare permanentemente.
Domanda 14: Qual è la differenza nei gas emessi dagli scarichi originali e
altri senza catalizzatore?
Risposta: Ancora non è stato testato, ma deve essere circa del doppio.
Domanda 15: E’ possibile per un possessore consultare on-line le modifiche
(richiami) già effettuate sulla moto o lasciare il numero di telaio per poi
ricevere una risposta da KTM, se le modifiche (richiami) sono state tutte
effettuate dal concessionario o se ancora ne manca qualcuna?
Risposta: In principio i concessionari sono affidabili; i concessionari sono
tenuti al corrente attraverso la formazione nei diversi modelli e
aggiornamenti periodici. In futuro sarà introdotto un nuovo simbolo per
concessionari e officine. Già sono in corso test di controllo di qualità.
Domanda 16: E’ uguale alla 15 ma posta in altra maniera.
Domanda 17: Cosa è che stato pianificato per il 2006 in riferimento alla
Adventure S?
Risposta: Prima della fiera di Milano in Novembre non si daranno
informazioni ufficiali al riguardo.
Domanda 18: A partire da quale quantità di olio consumato mi devo
preoccupare?
Risposta: Innanzitutto si parla di consumo elevato a partire da 0,4-0,5
l/1000Km. A partire da 0,7 si deve informare il concessionario. Si deve
evitare di riempire al di sopra del limite massimo, già che questo aumenta
il consumo, vedere i dettagli nel manuale.
Domanda 19: E’ vero che il concessionario può decidere quali modifiche
(richiami e miglioramenti) prescritti dalla KTM deve effettuare?
Risposta: La KTM invia ai concessionari informazioni su tutte le modifiche
consigliate, alcune di esse sono obbligatorie, altre no.
Domanda 20: Perché la KTM non risponde alla corrispondenza dei clienti?
Risposta: La KTM definì come il flusso delle informazioni deve arrivare
nelle mani dei responsabili in modo da avere un migliore controllo sul
flusso stesso. I clienti si devono portare ai concessionariper qualsiasi
domanda o informazione e questi invieranno al rappresentante ufficiale o
direttamente alla casa madre in Austria. Le risposte seguiranno il percorso
inverso.
Domanda 21: La Adventure è una moto ottima per viaggiare, ma il serbatoio di
22 Litri è troppo piccolo. E’ prevista qualche modifica su questo aspetto?
Risposta: No
Domanda 22: La stessa domanda nr.12
Domanda 23: La KTM è al corrente che gli scarichi Akrapovic in determinate
circostanze toccano la pinza del freno posteriore?
Risposta: Non era conosciuto, ma adesso sono state fatte foto e il problema
sarà discusso.
Domanda 24: Lo scarico originale scalda molto. Come molti altri io utilizzo
spesso le borse laterali. Il problema è che queste non vengono protette, può
accadere che comincino a sciogliersi. Esiste qualche suggerimento/soluzione
da KTM per il problema?
Risposta: A) La temperatura elevata proviene dai catalizzatori. B)
Utilizzare KTM Powerparts. C) La temperatura si può ridurre attraverso l’
utilizzazione di scarichi senza catalizzatore.
Domanda 25: Uguale alla domanda 15.
Domanda 26: Desideravo sapere il codice del colore arancio (metallizzato)
della Adventure 950S del 2003.
Risposta: Stà per essere elaborata una lista con i codici di tutte le tinte.
Per ottenere l’effetto metallizzato è necessario effettuare diversi strati,
la tinta per ogni strato può essere acquisatata in latte da 174 di litro. 1)
Base: articolo nr.304612. 2) Tinta arancione: articolo nr.304611. 3) Lacca
Helidon Jade – Arancione (lacca trasparente, effetto speciale). Dopo questi
tre strati bisogna ancora effettuarne un quarto di colore trasparente.
Domanda 27: Per quale motivo sono ancora montate frizioni idrauliche che già
in altri modelli avevano problemi?
Risposta: Difetti nel funzionamento della frizione sono a noi sconosciuti.
Domanda 28: Per quale motivo si è montato il serbatoio del freno posteriore
nella zona più calda della moto?
Risposta: Quella non è la zona più calda della moto. Non c’è nessun
collegamento con il calore prodotto durante la frenata.
Domanda 29: La LC( è la prima moto in 27 anni che consuma olio (0,5 l sono
inaccettabili al giorno d’oggi).
Risposta: Il consumo di olio è normale in motori di due cilindri.
Domanda 30: Qual’è il motivo che porta al consumo precoce dei dischi della
frizione?
Risposta: In un utilizzo normale i dischi della frizione saranno sostituiti
ai 60.000 Km.
Domanda 31: Esiste una raccomandazione sull’olio da utilizzare?
Risposta: Motorex 10/50 Power Synt, può essere anche utilizzato olio di
altre marche, sempre che queste rispettino le specifiche.
Domanda 32: Esiste una soluzione per il fischiare e il vibrare dei freni in
ambiente umido (guidare sotto la pioggia)?
Risposta: Raccomandazione – sperimentare le pastiglie della Lucas.
Domanda 33: Perché non è possibile definire la combinazione dei colori in
una moto di questo prezzo? Combinazione di assetto e diverse parti
plastiche)
Risposta: Attualmente non è possibile per motivi logistici e non è neanche
in previsione.
Domanda 34: Per quale ragione è stato sprecato lo spazio nella carenatura?
Risposta: Lo spazio è stato riservato per il sistema di allarme. Nei modelli
americani il filtro di carbone è montato in questo spazio ed è molto
probabile che questo filtro venga ad essere obbligatorio in Europa, quello
che non si sa è quando.
Domanda 35: Chi ha avuto l’idea idiota di montare il sensore CDI in cima al
motore quando nella carenatura, insieme agli strumenti esiste spazio
sufficiente?
Risposta: Non è conosciuto nessun difetto del CDI, un aumento della
lunghezza dei cavi causerebbe maggiori problemi.
Domanda 36: Per quale ragione i fusibili sono stati collocati in un posto
alla portata di tutti?
Risposta: Durante lo sviluppo, fu definita come priorità la facilità di
manutenzione.
Domanda 37: La protezione del motore è accettabile per una Enduro (Ready to
Race)?
Risposta: Si.
Domanda 38: Collocare la batteria in un punto basso è in linea di principio
una buona idea, ma in una enduro? Non voglio pensare in quello che
succederebbe ai 14° quando si attraversa un WADI (?) in Tunisia il quale è
pieno di acqua salata (per esempio).
Risposta: Fino ad oggi non sono conosciuti problemi con la stessa.
Domanda 39: Chi ha avuto l’idea del cassettino portaoggetti tra i due
serbatoi. Perché non è stata collocata più in avanti e realizzata in un
unico pezzo? Oltre questo abbiamo da pagar caro il suo smontaggio e
montaggio nelle ispezioni (manutenzione).
Risposta: Utilizzare lo spazio nel migliore modo possibile e permettere l’
accesso rapido a documenti, portafogli ecc…senza chiave (spegnere il
motore).
Domanda 40: Per quale ragione gli indicatori di direzione sono stati
collocati nelle carene laterali?
Risposta: In caso di caduta non si rompono:
Domanda 41: In riferimento al serbatoio, attualmente è normale che si
montino connettori rapidi in moto di alta gamma, perché no nella LC8? Questo
perché non è possibile staccare il cavo del sensore della riserva del
serbatoio di sinistra con lo stesso montato.
Risposta Questo è un punto da migliorare o perlomeno è conosciuto e in fase
di sviluppo.
Domanda 42: Il circuito elettrico, una mia opinione, andrà ad essere una
causa di avaria più frequente quando la moto avrà 4 o 5 anni.
Risposta: Questa è solo una previsione, noi aspettiamo i fatti e se avremo
problemi reagiremo.
--
--
RobyB12 il lato scemo della forza
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200-honda cbr 1100 xx merlo eccellente-BMW GS 1200 tettona
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 utilizzazione di scarichi senza catalizzatore.
Esistono soluzioni per montare le borse su una 950?!

 Esistono soluzioni per montare le borse su una 950?!
Credo intendessero la ADV.
In ogni caso le borse le metti anche sulla SM, il problema e' COME ci stanno
:-//
--
Sam il Cinghio - Merate (LC)
Triumph Tiger 885i - Honda Hornet 600
Toscanaccio e Cazzeggiaros
- compro sign incidentate, pagamento in contanti -

 :-//
vedere soluzioni ... vedere foto ..

 vedere soluzioni ... vedere foto ..
Foto sarca.
Ma se monti le borse sull'Hornet (e simili) le monti su qualsiasi moto.
C'era comunque un 'collega' exDuke (ora 660) che girava con le borse
laterali per Milanodimmerda...


 PRIMO) tu che cazzo ci fai in un tread per KTM-isti ?
SOFFOCO...
-- 
Ciauzz
Flytraps
On VFR750F "salamandra"
And EIKON 150 "il luccio"
From Arconate (MI)
http://flytraps.altervista.org
"ho la cartina, non mi potro' perdere" (Sam il Cinghio)
"Con la moto per arrivare a 100 km/h una volta ci ho messo quasi meno 
di 5 secondi." (Asder)

 SOFFOCO...
Eh scusami... sono un po' lento a venire..............
--
GoldMEMBER

 GoldMEMBER
!tlabir
Zanna
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 vedere soluzioni ... vedere foto ..
Per la adv?
www.givi.it
www.ktm.at
www.touratech.it
per la sm... Il telaio e' simile, quindi le soluzioni sono a portata di 
mano, salvo che le borse sulla sm, imho, fanno schifo.
Maurizio (che ha perso la sign, per il momento)

 !tlabir
! HE , OMAICNIMOCIR NON
--
"Potrei guardare gli header, ma se mi dai del coglione faccio prima ;-)"  [Suoch]
Danny Joe ...at work !
BMW GS 1150 R W&B 2002 "Jennifer"
Milano
ICQ# -77096828-
http://community.webshots.com/user/dannyjoemax
http://www.geosnapper.com/albums.php?person=870

mano, salvo che le borse sulla sm, imho, fanno schifo.
oddio pure sulla adventure non e' siano sto gioiello eh :)
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Gio.
(rotta sulla mail se vuoi scrivermi)

 oddio pure sulla adventure non e' siano sto gioiello eh :)
Be', certo... ;-)
-- 
        maurizio - 
www.maurizio-marra.com
- ktm lc8 "big orange" - ktm exc 450 "orangina" -
         - honda cb 750 four ss "'76er" -
              god speed, fabrizio