Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: dalla/60 alla/70 = 12mm "sfilamento forcella"

come da oggetto,se può essere utile a qualcuno,riporto il risultato del
calcolo fatto per riportare l'altezza dell'avantreno "originale" quando si
passa dalla /60 alla /70 sull'anteriore (R6;cbr600 vecchio;etc...):
12mm
--
Ciao
Osw CBR600fS
oswaCHIOCCIALAinwind.it

 12mm
il problema non sta tanto nello sfilamento degli steli...ma quanto alla
NONomologazione dei pneu :-|
--
David Anzalone
YZF R6 2002 Blue "Sheila"
Ex Aprilia AF1 125 SP
Home: 
http://www.davidanz.tk
ICQ: 60140501
*Se Sei Incerto Tieni Aperto*
*Le facoltà mentali non si trovano x strada, non sono mica un pezzo del
monster!*[cit.]

 NONomologazione dei pneu :-|
Lo so ma li io non ci posso fare nulla...c'è chi rischia e lo fa
ugualmente...
io mi riferivo a uso pista
Ciao
Osw

12mm
Come hai ottenuto questo risultato?
-- Luca Leonardi.
-----------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

> Come hai ottenuto questo risultato?
Ho misurato l'altezza di un /60 e di una /70 (stesso modello di gomma) , ho
sottratto la /60 dalla /70 e ho diviso per 2.
Si può fare anke con calcoli matematici ma ho preferito la pratica.
Ciao
Osw

 Osw
LOL, e quelli che hai usato non sono calcoli ?
Comunque ad occhio direi che non e' preciso il conto che hai fatto.
La forcella mica e' perfettamente verticale.
-- 
--
 MXDMG  ł                                                           
 ICQ : 74723052
 Moto Guzzi V11 Le Mans 
 

 ha scritto nel messaggio
news:fnHJa.113305$Ny5.3...@twister2.libero.it...

Ti manca giusto giusto l'applicazione del teorema di Pitagora e ci sei
quasi: la forcella non è verticale!
drBrown
Dominator
Bologna

 quasi: la forcella non è verticale!
Infatti, io, per arrivare a 23,5° di inclinazione della forcella e
recuperare l'altezza del pneumatico ho sfilato di 10 mm
Salut
--
Kirmo on R6 2001 Blu

 recuperare l'altezza del pneumatico ho sfilato di 10 mm
C'è sempre qualcuno più avanti! ;-)

 ha scritto nel messaggio
news:fnHJa.113305$Ny5.3...@twister2.libero.it...

Coi calcoli matematici verrebbe cmq un'altra cosa:
Ovvero: [120/(70-60)]/2= 6mm
Augh
--
Sandrino (CV, 31, 110)
CBR 600 F Sport
ompeig: 
www.sandrino.da.ru
i-meil: 
alex.trottaCHIOCCIOLAlibero.it

Si può fare anke con calcoli matematici ma ho preferito la pratica.
/60 la spalla è il 60% della larghezza 120 * 0.6 = 72
/70 la spalla è il 70% della larghezza 120 * 0.7 = 84
differenza 12
-- 
~~~~~~~~~~~~ Alty (Arco di Trento) ~~~~~~~~~~~~~
               Hornet 900 - Black Lady

 Ovvero: [120/(70-60)]/2= 6mm
MEA CULPA
OK, col diviso 2 ho trovato la differenza di diametro, ma l'abbassamento
dell'anteriore in effetti è di 12mm (differenza di raggio)


 dell'anteriore in effetti è di 12mm (differenza di raggio)
Mmmm. per me invece e' giusto il ragionamento vecchio: va misurata la
distanza tra il perno ruota e il sulo, quindi giusta la differenza
divisa per due.
Di quel che manca in alto che ce ne fotte?
--
Ed il polso

divisa per due.
quello che conta è l'altezza della spalla e basta e è data dal barra x che è
la percentulae della larghezza e basta!


 Di quel che manca in alto che ce ne fotte?
Senti Ed sono un po' rincoglionito io.
Volevo scrivere esattamente quello che hai scritto tu, ma mi sono incartato
;)
12mm in effetti è la (ipotetica) differenza tra le spalle del /60 e del /70
di un 120, e ovviamente bisogna contarla solo una volta.
Viene pero' cmq fuori una differenza di 12 mm.



Si ma la spalla non č perpendicolare al terreno quindi come diceva Ed il
Polso
conviene misurare l'altezza del perno ruora che dovrebbe aver subito un
aumento
inferiore ai 12 mm poi per trovare il giusto valore di sfilamento degli
steli c'č da
considerare che anche la forcella č inclinata, ma qui passo la palla a
qualcuno piů
esperto visto che l'argomento interessa molto anche a me. Per la cronaca io
passando
dal 120/60 17 al 120/70   al momento ho sfilato i foderi di altri 5 mm
rispetto allo sfilamento
precedente di circa 4 mm rispetto all'assetto originale, ed i risultati mi
sembrano ottimi.

considerare che anche la forcella è inclinata, 
e qui, visto che la forcella è inclinata per ottenere i 12 mm in verticale
dovrai sfilarli di più... ma poi cambiano gli altri parametri.



Ok, forse non capisco qualche passaggio, provo di nuovo.
 Con la moto perfettamente verticale abbiamo che:
 il raggio del  cercho non varia cosi come la larghezza della gomma, varia
la lunghezza della spalla, (e qui mi viene il primo dubbio, la spalla č
quella
parte dello pneumatico inclinata rispetto al suolo quando la moto e
perfettamente
verticale dove vengono stampate tutte le informazioni riguardanti la gomma?)
se consideriamo la spalla come ipotenusa  del triangolo rettangolo avente
per cateti
c1 la perpendicolare al suolo  passante per il punto di contatto tra spalla
e cerchio
e c2 la parallela al suolo congiungente la fine della spalla e la
perperdicolare su detta
avremo che applicando il teorema di pitagora il cateto c1 che č poi quello
che va considerato
per ottenere il nuovo valore dell'altezza del perno ruota sara si aumentato
ma non di 12 mm.
Tutto questo chiaramante se la spalla č quella parte della gomma che ho
considerato io
perchč cosě non fosse avrei  detto un mucchio di str....te.

Pensandoci bene, anche in questo ragionamento, qualcosa non fila come
dovrebbe in virtů del fatto che la gomma 120 č e 120 resta, ho varia anche
c1 oppure cambia l'inclinazione della spalla.
Resto sempre piů confuso in attesa di un chiarimento.
P.s: quando cambiai le gomme l'altezza del perno ruota anche se misurata in
maniera un pň approssimativa
variň di circa 10 mm.
Saluti,
Marco

 variň di circa 10 mm.
L'altezza dell'anteriore della moto cambia esattamente della differenza tra
le due spalle.
L'inclinazione degli steli influisce su quanto devi sfilarli per tornare
all'altezza originale.
Essendo infatti inclinati li dovrai sfilare di una misura maggiore della
differenza dei due steli


 le due spalle.
Continuo ad essere perplesso.
 Ok, ritengo che vari in "funzione" della differenza delle due spalle e non
"esattamente".
Poi c'è da considerare che se le spalle hanno la stessa inclinazione il
profilo della gomma
sarà più piatto quindi il perno ruota potrebbe aver subito un innalzamento
inferiore a quello
che ci si potrebbe aspettare. Viceversa se il costruttore avesse voluto
mantenere lo stesso
profilo della gomma le spalle dovrebbero essere per forza di cosa meno
inclinate rispetto
al suolo quindi la moto risulterebbe più alta del valore calcolato.
saluti

Continuo ad essere perplesso....
io ci rinuncio....
l'altezza della spalal la devi vedere come misura senza considreare la
curvatura. diciamo la misura dall'asfalto al cerchio, è quella e quella
rimane anche se varia il profilo della gomma, l'inclinazione della forcella
ecc... 
