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Titolo: 1200 cc di felicità :-)

Da 4 mesi e 6.500 Km. (scusate per il ritardo) non sono più un
transalpista!!
:-)))))))))))))))))))))
Ho dato in permuta la mia Transalp 50° Anniversario (6 mesi di vita e
4.500 Km) per acquistare una Suzuki GSX 1200!! :-)) Il grande affare
l'ho fatto per telefono, grazie all'intervento di un amico
palermitano.
Ho preso la grande decisione di vendere la Transalp in giugno, quando
addirittura la metto da parte per utilizzare solo la mia amatissima
Ducati. Volevo una moto stradale, non sportiva, sotto i 15-16 milioni,
esteticamente appagante, confortevole, dalla guida divertente e
"saporita", non troppo "facile" e che non curvasse da sola, adatta ad
essere utilizzata quasi a 360°.
Ho scartato a priori l'usato (difficile trovare un buon affare in poco
tempo ad estate già iniziata) e le Honda (data la brutta esperienza).
Ho quindi individuato come adatta la categoria delle naked, ed in
particolare quelle a quattro cilindri; non mi piace però l'erogazione
troppo appuntita dei moderni 4 cilindri di media cilindrata, quindi
rimanevano due moto: la Kawasaki ZRX 1100 e la Suzuki GSX 1200 (la
Bandit non è più importata, ma comunque non mi piaceva; la bellissima
Yamaha XJR 1300 SP era fuori budget). Alla fine la scelta è caduta
sulla seconda perché grazie ad un amico ho trovato a Palermo un
concessionario disposto a prendersi in permuta la Transalp (per giunta
valutandola molto bene); inoltre in una comparativa di SuperWHEELS era
risultata superiore sotto molti aspetti alla Kawasaki, e costava pure
di meno (14,4 milioni chiavi in mano contro 16,6). E' interessante
notare che stranamente a Catania la GSX 1200 la vende solo uno dei 3
concessionari, e solo da qualche settimana!
E 'sta GSX come va? Una bomba! ;-) Ne sono molto soddisfatto e i pochi
difetti sono accettabili.
Eccone un'approfondita descrizione (roba da FAQ, insomma ;-D).
DESIGN E ALLESTIMENTO
La GSX è una naked "retrò"; in particolare il codino, i due
ammortizzatori laterali e le cromature riportano alle
quadricilindriche jap degli anni '70; secondo me il debito maggiore è
nei confronti della Kawasaki Z 900.
Le parti tecniche a vista, invece, contrastano con quanto appena
notato: la loro modernità amana grinta a volontà; da notare le belle
pinze Brembo serie oro a quattro pistoncini, accoppiate a dischi
Tokico da 310 mm e il muscoloso propulsore molto ben rifinito e con
una fitta alettatura.
La mia GSX è verniciata in un bellissimo nero micalizzato con riflessi
blu; la vernice non è protetta da trasparente ed è piuttosto delicata:
il montaggio delle borse laterali semirigide aveva irrimediabilmente
danneggiato il maniglione del passeggero, così come gli elastici hanno
rovinato le maniglie che corrono sotto il codino (spero di averle rese
più resistenti con un'abbondante spruzzata di antiruggine e di nero
opaco; se non dovesse dimostrarsi sufficiente, l'unica soluzione sarà
la cromatura).
Altre note: la corretta conformazione del cavalletto centrale permette
di issare facilmente la moto; il cavalletto laterale, invece, è troppo
verticale e non mi fido granché; gli specchietti garantiscono una
buona visuale ma vibrano oltre i 100 all'ora; l'impianto di scarico è
completamente in acciaio inox; il grosso faro circolare funziona in
maniera egregia; lodevolissimo l'abbondante spazio sotto la sella,
dovuto in gran parte ai due ammortizzatori laterali: io ci faccio
entrare la tuta antiacqua, gli attrezzi forniti di serie (ottimi per
abbondanza, discreti per qualità), il grosso bloccadisco Abus, un
pesante lucchettone a U Abus, quale pezza e i documenti; la potenza
del clacson è sufficiente solo in città, e conto di cambiarlo a
giorni.
Secondo me, la GSX è un'ottima base per la realizzazione di special o
semplicemente per sbizzarrirsi con le personalizzazioni. Io in
proposito di idee ne ho molte, ed alcune di queste le ho già
realizzate; chissà se un giorno la mia GSX meriterà la pubblicazione
su qualche rivista specializzata!!! Ecco quello che ho già modificato:
- il maniglione posteriore è stato lucidato (non cromato);
- le frecce originali sono state sostituite con altre cromate, più
grandi e squadrate, provenienti da una Yamaha XJR 1200;
- a posto del brutto e pesante portatarga originale metallico adesso
ce n'è uno di plastica, montato più in alto;
- ho verniciato i due coperchi laterali della scatola filtro
(originariamente in plastica cromata) di nero bucciato;
COMANDI E CRUSCOTTO
Scusate, ma la prima considerazione che mi viene in mente è abbastanza
frivola: la strumentazione -che comprende anche un precisissimo
indicatore del livello carburante- ha il pregio di riflettere in
stereofonia l'immagine del pilota, procurandogli grande piacere, pur
senza rendersi illeggibile :-)).
La leva del freno è regolabile nella distanza in ben 6 posizioni; le
manopole non macchiano (cosa veramente rara); i blocchetti elettrici e
i comandi a pedale non sono niente di speciale; da notare la strana
posizione sia delle pedane del pilota che quelle del passeggero: anche
completamente aperte non sono mai perfettamente parallele al terreno.
La mia moto ha il manubrio montato un millimetro più a sinistra,
rispetto ai supporti della piastra di sterzo.
POSIZIONE DI GUIDA
Il piano di seduta è posto a soli 795 mm dal suolo, e ciò facilita
enormemente nelle manovre da fermo. La conformazione della sella
permette agevoli spostamenti longitudinali: si può stare a ridosso del
serbatoio, per caricare l'avantreno, oppure si può spostare il sedere
indietro sino al punto in cui la sella si rialza per costituire il
piano di seduta del passeggero, in modo da sfruttare la
confortevolissima larghezza di questa parte.
La porzione di sella del passeggero è abbondante, ma le pedane sono un
po' alte. Vista la potenza in gioco, il maniglione risulta sufficiente
solo se si guida con molta calma.
COMFORT
Il comfort è sempre ottimo, se non si pretende di fare molta strada a
velocità oltre-codice. Il merito va soprattutto alle sospensioni ed
alla larga sella.
Le vibrazioni sono avvertibili solo sulle manopole, ma solo dopo molti
chilometri e se non si indossano dei guanti inducono qualche
formicolio.
MOTORE
L'ho scritto nel subject di questo lungo messaggio: "1200 cc di
felicità".
Le doti del propulsore rappresentano proprio la peculiarità di questa
moto, il principale oggetto di discussione, la primaria fonte di
godimento.
La coppia a disposizione è sempre esuberante: non si può mai fare un
ragionamento del tipo "metto la quinta e mi rilasso", ché ci si
ritroverebbe a riprendere da regimi inferiori al minimo con una spinta
imbarazzante sui fondi a scarsa aderenza!
Il punto cruciale dell'estesissimo arco utile di erogazione è situato
attorno ai 4.000 giri di strumento (dove ci sono circa 50 cavalli e 9
Kgm alla ruota). E' una strana sensazione quella che si avverte quando
si spalanca il gas a 4 mila giri: è come se un enorme ventilatore
venisse acceso all'improvviso dietro le spalle: la ripresa è violenta
ma anche "very smooth" (gli americani dicono così, vero?), insomma
puro godimento che non si esaurisce prima dei 9.000 giri!!! Quando
invece capita di varcare questa soglia col gas aperto ed in
progressione dai regimi inferiori allora, beh!, conviene aggrapparsi
forte al manubrio e sperare che la gomma non perda aderenza :-) La
zona rossa comincia a 10.500 giri, ma non serve a niente arrivare a
questi regimi: figuratevi che non mi è mai capitato di sollecitare il
limitatore. Un altro sintomo della "bastardaggine" di questo motore si
avverte quando si tira ad oltre 200 di tachimetro e lui continua a
spingere come un maniaco assetato di benzina e moscerini!
L'avviamento a caldo è sempre prontissimo, mentre a freddo c'è da
registrare il fatto che il comando dell'aria è utile solo per pochi
secondi, dopodiché non si può fare altro che tenerlo su di giri col
gas.
VELOCITA'
Ho raggiunto più volte e con estrema facilità i 240 Kmh di tachimetro,
senza essere ancora al limite.
CONSUMO
La GSX adora fare indigestione di benzina: percorre infatti circa 16
Km con un litro, se si guida con molto giudizio, 13-14 nelle altre
situazioni; ogni volta che vado dal benzinaio, però, pensando al
divertimento che offre, non faccio che dire "soldi benedetti!". Il
serbatoio del carburante contiene 18 litri.
Sinora non ha consumato un solo grammo d'olio (ho fatto mettere del
Bardahl totalmente sintetico).
ANALISI DINAMICA
Salto subito alle conclusioni: la GSX 1200 è la moto che fa per me!
Facile quando serve, impegnativa e divertente quando si vuole,
versatile. Insomma, con questa moto mi sento bene, come ai tempi della
Ducati, e nei lunghi viaggi autostradali ho ripreso a cantare dentro
il casco... Proprio non mi veniva con la Transalp, che camminava da
sola, completamente per i fatti suoi, e che esigeva concentrazione
solo sui curvoni.
Nell'utilizzo cittadino la GSX se la cava benissimo, grazie alla
maneggevolezza, alle ridotte dimensioni ed alla dolcezza dell'insieme
motore-trasmissione-freni-sospensioni. A proposito di sospensioni: gli
ammortizzatori sono regolabili nella precarica della molla (5
posizioni) e nel freno idraulico in compressione (4 posizioni).
Fuori città, non è stato facile comprenderla appieno. All'inizio,
"sentivo" poco la gomma posteriore e così giravo con la precarica al
minimo: questo migliorava ulteriormente la maneggevolezza. Adesso
imposto questa taratura solo in città, mentre per il resto la riporto
a quella di serie (precarica e compressione sulla seconda
posizione).L'eventuale presenza di un passeggero richiede almeno uno
scatto in più di precarica e compressione.
Nonostante io sia un mototurista, mi capita abbastanza spesso di
guidare sportivamente. Qui in Sicilia ci sono tante meravigliose
strade "curvose" e con i miei amici di divertiamo un mondo. Le mie
preferite sono sempre state quelle di montagna (solo in salita, però)
ed in questi frangenti la moto, per me, è perfetta: il mio stile di
guida privilegia le fasi dell'inserimento e dell'uscita di curva,
sacrificando in parte la velocità e la piega pura al centro della
curva, e questa moto mi permette di fare delle gran staccatone per poi
riprendere con forza. Certo, così è stancante, perché il peso si sente
(220 Kg senza benzina), ma il divertimento è assicurato!!! Per
mantenere il motore nell'arco di giri ideale, quasi sempre è
sufficiente mantenere la seconda. Per avere un'idea del grado di
inclinazione raggiungibile in tutta sicurezza, si può prendere in
considerazione il consumo della gomma posteriore: attualmente sono a
circa 2 millimetri dal bordo.
Anche in autostrada si va benissimo: la stabilità è ottima, i sorpassi
sono sicuri, la sensibilità al vento laterale è molto ridotta;
l'assenza di protezione aerodinamica, se da un canto impedisce di
viaggiare a lungo oltre i 120-140 di strumento, elimina del tutto le
turbolenze spesso innescate dalle carenature.
Le Bridgestone Battlax le ho trovate piuttosto sincere, ma in curva
presentano un certo effetto autoraddrizzante quando si toccano i freni
e non digeriscono le giunzioni longitudinali dell'asfalto; se dovessi
sostituirle oggi, metterei una gomma sport-touring al posteriore ed
una più sportiva davanti; probabilmente prenderei delle Pirelli
Dragon.
TRASMISSIONE
Durante i primi chilometri, non ho fatto che chiedermi a cosa servisse
avere cinque marce su una moto ricca di coppia come la GSX 1200: ne
potrebbero bastare quattro! Il cambio preferisce essere utilizzato
sportivamente, quindi con tocchi decisi e tempestivi. In scalata
occorre fare la doppietta solo quando si guida sportivamente.
L'inserimento delle marce è spesso talmente morbido e silenzioso
(tranne il passaggio folle-prima, molto rumoroso) che per convincersi
che la marcia sia effettivamente ingranata, si aziona una nuovamente
il comando e ci si ritrova con due marce in più!
La prima è piuttosto lunga ed in città capita di percorrere molta
strada in questa marcia; comunque, con le altre marce si riprende
sempre benissimo, anche da meno di 1.000 giri in quinta! La
trasmissione finale è totalmente scevra da strappi ed in 6.500 Km ha
richiesto una sola regolazione della tensione.
La frizione (con comando idraulico) è perfetta: modulabile,
resistente, non affaticante.
FRENI
Sembrerà incredibile, ma anche su questo fronte la GSX è assolutamente
soddisfacente. La coppia di dischi da 310 mm è assolutamente perfetta
per l'impiego stradale, grazie anche alla splendida forcella; anche il
disco posteriore da 240 mm non è da meno: personalmente lo utilizzo
parecchio per le correzioni di traiettoria e per "aiutare" il freno
motore, che nonostante la cubatura è un po' scarso.
 Elio Heartbreaker Pascucci *** 
el...@ctonline.it
 *** Catania
 Ducati SS 350 Junior '92 *** Suzuki GSX 1200 '99
 "Don't dream it! Be it!"
La FAQ di IHM --->
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
La netiquette --->
http://www.aspide.it/netiquette/

Bella "recensione", e complimenti per l'acquisto!
Qui in inghilterra le Bandit sono davvero diffusissime, e certe volte,
quando penso alla mia prossima moto, mi viene voglia di prendere una
moto comoda, grintosa, bella e retro` (a me le 'nude' mi fanno
impazzire...) come appunto la bandit 1200. In Italia non credo se ne
vendano piu`, ma all'estero ci sono le bandit con cupolino, che pur se
leggermente sgraziate sono moto ideali per il mototurista sportivo.
Alessandro Amato del Monte
aa...@altern.org
* Sent from RemarQ 
http://www.remarq.com
 The Internet's Discussion Network *
The fastest and easiest way to search and participate in Usenet - Free!

 transalpista!!
Altra gran bella recensione. Complimenti al tester. Della GSX 1200 ne 
parlavo proprio oggi col Biondo, e gli ho fatto venire l'acquolina. 
Complimenti per l'acquisto.
-- 
          Palmambrogio AKA Sabino Civita
           (socio del Gippiola Fan Club)
                         &
Tomasina AKA Kawasaki ER-5 Nocturne Metallic Blue

 scusa ma mi son perswo qualche cosa. Che è successo con la honda?
Te lo dico io! :o)
Elio ha finalmente acquistato la moto col cuore, come fu a suo tempo per la
Ducati. =8 )))
Figurati che con la Transalp tentava di spacciarsi per mototurista! =8 PPP
--
Alessandro(Midi)
Tdm850
Per scrivermi togli il solito NOSPAM dall'indirizzo.

 leggermente sgraziate sono moto ideali per il mototurista sportivo.
Eccomi. Sono un mototurista che usa la Bandit 1200 S anche come mezzo di
trasporto durante tutto l'anno. E' vero, la versione "nuda integrale" è
esteticamente un pò più accattivante della S, ma la semicarena si apprezza non
poco nei tragitti extraurbani appena un pò veloci.
Ciao         Lorenzo

 Eccone un'approfondita descrizione (roba da FAQ, insomma ;-D).
Miiiiiiiiii che bel report !!!
Lo inserisco nel mio sito (al prossimo aggiornamento) insieme a tutti gli
altri ! :-)
Grazie anche a nome dei futuri visitatori.
--
_______________________________________
   Molteplici saluti
       (rigorosamente in contemporanea :-)
             MultiTaskinG
My Motorcycle WebSite: 
http://drive.to/vantax
    ICQ _&_PGP disponibili su richiesta :-)
_______________________________________

scusa ma mi son perso qualche cosa. Che č successo con la honda?
Vai al post "Addio Transalp!!".

leggermente sgraziate sono moto ideali per il mototurista sportivo.
A parte il fatto che esteticamente un cupolino su una naked spesso è
un aborto estetico, penso proprio che non lo monterò sulla mia, chè
sennò in autostrada non andrei mai sotto i 200...


Complimenti per l'acquisto.
Grazie, grazie...

Eccone un'approfondita descrizione (roba da FAQ, insomma ;-D).
Bentornato Elio :))
Cerrrrto che questo post va nelle faq (con calma, eh...), pero'
confesso che non ho capito di che moto stai parlando :) ...una Suzuki
1200 naked che non e' la Bandit? Devo essermi persa parecchie cose.
Cmq complimenti, dalla SS 350 ne hai fatta di strada ;)
--
LHG, Catja
CBR 600 - Lesmo MI

vendano piu`, ma all'estero ci sono le bandit con cupolino
Anche nel gruppo di tedeschi che frequento io le 2 "moto della mutua",
le piu' diffuse, sono la Transalp e la Bandit 1200 cupolinata.


1200 naked che non e' la Bandit? Devo essermi persa parecchie cose.
Tranquilla, per me sei assolta con formula piena. ;-))
Pensa che non sapeva cos'era neanche un noto concessionario multimarca
dell'hinterland milanese, nonostante ne avesse una in esposizione.
Cmq la GSX1200, in altri paesi nota come Inazuma, e' la GSX750 con il
motore derivato dalla Bandit: hai presente quella stile jap anni '70
con la doppia culla e la coppia di ammortizzatori posteriore?
Ciao da Corrado
Monster600 Dark Bip.
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

4.500 Km) per acquistare una Suzuki GSX 1200!! :-))
[cut]
I miei complimentoni per la descrizione e per la nuova arrivata!!!
:-)))
Palmambrogio mi aveva parlato della Suzu GSX 1200 e mi aveva promesso
la prova di motociclismo, ma dopo questo tuo mex, ne posso fare
benissimo a meno. ;-))))
Io sono "innamorato" della Yamaha XJR ma, come dicevi anche tu, costa
un po' troppo :-(
Grazie :-)
Ciao :-)
--
Lorenzo "il Biondo"
fiero del suo n. 17 !!! nel Gippiola Fan Club ;)))
Suzuki Bandit 600  (Crudelia DelBlond)
Voghera (PV)

 1200 naked che non e' la Bandit? Devo essermi persa parecchie cose.
Se sei curiosa, posso inviarti via mail una foto della GSX 1200 in
formato jpeg. Anch'io l'ho scoperta soltanto il giorno che l'ho vista
nella vetrina di un concessionario Suzuki. Mi č subito piaciuta molto, ma
destino volle che prendessi di lě a poco una Bandit 1200 S, che comunque
non mi fa certo rimpiangere la GSX.
Ciao      Lorenzo

[...] hai presente quella stile jap anni '70 [...]
Siccome una immagine e' piu' esplicativa di un fiume di parole,
all'url:
http://users.pandora.be/pvdk/frmain.htm
puoi trovare delle foto della moto in oggetto.


 sennň in autostrada non andrei mai sotto i 200...
Mah, io mi sono un po` stancato a fare tanti km con le braccia aperte e
il vento dritto in faccia. Piu` che altro (ho un cupolino -- e borsa da
serbatoio -- efficace) mi scoccia non poter fare le autobahn a manetta
perche` mi stanco troppo dopo pochi km !
Ciao
