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Titolo: Resoconto battito in testa BMW R 1150 GS

Bene, a chi interessa a questo punto mi sono fatto una cultura chiamando i
concessionari di mezza italia:
CAUSE:
1) La benzina verde italiana italiana dichiara 95 ottani e a malapea ne
raggiunge 90, mentre in germania va da 95 a 98(verde "plus") Giustamente, le
moto sono tarate per un 95 minimo garantito, e i motori sono calibrati al
millesimo (pick up, parametri ecc.). Il fenomeno è molto italiano e per le
benzine e per le maggiori temperature raggiunte da noi, tanto è vero che la
BMW tedesca è stata già interessata al problema (modifiche in vista?)
1) Il caldo: i boxer vanno su di temperatura e il fenomeno diventa piu'
evidente, anche perche' le benzine stesse col caldo divengono piu' volatili
(quindi si incendiano piu' velocemente nelle camere di scoppio) e le camere
di scoppio diventano roventi (chi ha il boxer lo sa...:))
EFFETTI NOTI
Schiocco all'accensione: col motore rovente, dai di motorino di avviamento e
a volte il boxer parte con un bel CHIO' di preaccensione. Lo ho detto un
concessionario (senza suggerimento da parte mia)  che molte lo fanno  in
questa stagione.
Schiocco alla sgassata: dal minimo, a caldo, apri tutta manetta e schiocca
(devo dire la verita' che schiocco a parte, il boxer prende giri con la
rapidita' di un 4 cilindri giap: ho provato a sgassare con un tdm e aveva
sempre un'incertezza iniziale prima di salire)
Farfalline - tintinnio nei cilindri aprendo  anche sulle marce medio-alte da
3/4000 giri  (soprattutto nel transiente in cui apri la menetta).
Personalmente la mia stranamente non batte dalle marce basse, sfruttando
l'elasticita' del motore, il che non guasta visto che la utilizzo
preferibilmente a quel regime.
RIMEDI
Escluso far buttare giu' il motore, sembra che le cose miglioreranno col
fresco ma soprattutto:
a) Usare gli appositi additivi per benzine verdi che alzano gli ottani (io
ho provato l'STP e funziona, avendo eliminato il fenomeno 1, 2 e quasi del
tutto il 3)
b) Sperare nell'arrivo della benzina europea (apspetta e spera)
c) Tenere i concessionari sotto torchio per eventuali notizie di modifiche
da parte della casa (es. EPROM riprogrammata)
d) Dietro il copri cinghia davanti al motore c'e' la puleggia collegata
all'albero che trascina la cinghia dell'alternatore. Dietro alla puleggia si
vedono tre viti a brugola che tengono fissata la piastra porta pick up (che
da' il segnale di PMS alla centralina). NON SAREBBE DA TOCCARE, ma secondo
il manuale della Haynes prendendo meticolosamente i segni della posizione
con un pennarello indelebile o della vernice non si rischia nulla, nel senso
che si puo' sempre tornare indietro. Allentando le tre viti, si puo' ruotare
la piastra (semmai, pochissimissimo) nel senso di rotazione del motore per
posticipare un attimino il segnale di PMS e poi (senza rimontare il copri
cinghia) partire e  provare. Se ancora batte, un atro pochissimissimo,
finche' (in teoria) non smette. Un concessionario sta tentando questa
soluzione per un cliente infastidito
Secondo me è comunque da non perseguire per il semplice fatto che posticipi
tutta la curva di anticipo su tutto il range di utilizzo, non solo dove si
innesca la detonazione.
Spero di essere stato utile agli altri GS picchiettanti di IHM
Lorenzo

 tutto il 3)
Questa e' l'unica soluzione che non altera le prestazioni del motore.
Eventuali modifiche all'accensione o diminuzione della compressione
(magari un richiamo per istallare guarnizioni teste piu' alte)
potrebbero inficiare quella accelerazione che sembri apprezzare tanto,
quindi ... valuta se preferisci il continuo costo dell'additivo o un
richiamo penalizzante.
Ciao
 Andrea,CBR900RR

tutto il 3)


  Andrea,CBR900RR
Opto per la prima :))

tutto il 3)


 Sul manuale BMW e' spiegato da cani
Mah, la procedura sul vecchio GS consisteva nell'accendere il quadro tenendo
pigiato il bottone. A me pare che sul nuovo, invece, benche' il manuale
riporti la solita procedura, lo si possa disattivare a quadro gia' acceso,
anzi, ho provato la vecchia procedura e non se lo fila nemmeno
X togliersi lo sfizio...prova. Accendi il quadro, pigia il bottone
(dovrebbero iniziare a lampeggiare alternatamente le 2 spie rosse) e
parti...poi prova a inchiodare con la ruota di dietro ..CMQ se l'abs non si
innesca te ne accorgi xche' le spie non si spengono (a parte che chiamarlo
ABS è eufemistico, diciamo che è un "sospensore" di frenata...che mi ha
fatto prendere non pochi accidenti per ora).
Ciao
Lorenzo

Idem per me ....troppo un pericolo soprattutto se capiti sopra un tombini in
frenata ed hai 15 mt prima dell'incrocio..
Bha-....
Ola
Marco

 soluzione per un cliente infastidito
Bene, non si finisce di imparare.....sullo stracitato 
www.micapeak.com
 ho
trovato che qualcuno una lo spostamento della piastra con disinvoltura
per aumentare la potenza (se non ha problemi di battito).
Deduco che si possa usare anche la procedura opposta.
Leggendo l'articolo si spiega anche il chiocco dal minimo e all'accensione:
sono
le condizioni in cui la Motronic da' il massimo anticipo (6 gradi)
Buona lettura
Advanced Ignition Timing - Rob Lentini
Most manufacturers set the ignition timing for the typical vehicle with poor
fuel quality in mind. Modest performance gains may be achieved by REASONABLE
increases in initial advance. Just like my K75S, the R1100 is no exception.
Assuming you are NOT experiencing ANY pinging or detonation, you can easily
advance
the ignition timing by about 3 degrees. Here's how to do it:
Remove the small rubber timing hole cover on the clutch bellhousing
 (just inside the right throttle body).
Remove the black cover on the front of the engine. This covers the
alternator
 drive pulleys/belt.
Notice on the lower (crankshaft) pulley that the three timing plate securing
screws are exposed, and that the timing plate (which the Hall transmitters
are mounted on)
can slide CW and CCW in three slotted holes.
Put the tranny in 5th gear and, while observing the flywheel with a good
flashlight,
move the rear wheel to rotate the engine. You will be looking for "OT" (top
dead center),
"Z" (full advance) and "S" (the 6 degree initial advance mark).
Warm the engine and observe, with a timing light, where initial advance is
taking place.
With the engine at 1000 RPM or less, the advance will be very close to "S".
Turn off the
motor, loosen the three screws holding the Hall transmitter plate, and tap
the plate in a
 CCW direction from the front to the end of slot travel. Tighten down the
three screws
and recheck the timing. Be SURE the idle RPM is 1000 or less! If your R1100
is like
 mine, the timing will be advanced 50% further than the "OT" to "S" mark,
for about 9
degrees of initial advance. If so, put everything back together and, if
during your
test ride you detect no noticeable detonation, you are in business.

iosono invece interessatissimo al manuale d'officina haynes....da dove posso
comprarlo (mi interessa solo se specifico 1150 gs)?
ciao
Beppe
R1150Gs Xr 400 Supermotard

a volte il boxer parte con un bel CHIO' di preaccensione.
Il mio conce mi ha detto che il rumore all'accensione (anche a freddo) č
dovuto al tensionamento della catena di distribuzione effettuata da
tendicatena non a molla ma a pressione olio.
Cmq, per essere pignolo, tutte le eprom (tranne quelle Guzzi) vengono
programmate con benzine non italiane...
Alessandro

 wrote in message 8oebos$58p$1...@nslave1.tin.it...

A 
www.haynes.uk
. Lo puoi ordinare via Internet, come me. Attualmente non è
uscito l'aggiornamento per il 1150, ma non e' cambiato nulla (potrebbe
essere cambiata - non ho controllato - la tolleranza delle punterie, che
trovi cmq sempre su micapeak, ma la tecnica di settaggio rimane la
medesima).
Ciao
Lorenzo

 Sorry, 
www.haynes.co.uk
Bye

 1) La benzina ..... etc
sono d'accordo con te
ho una gs 850 stazionata in spagna e mettendoci la super 97 o la superlus
98 non ho mai avuto problemi di alcun genere salvo un logico aumento
(dalle normali 5 barre a 6 sul display) viaggiando costantemente in
autostrada sui 6000/6500 rpm
con 38° di temp esterna (misurati col termometro che ho sulla moto).
ne battiti, ne partenze strane niente di niente.
w i petrolieri italiani.
faraway

 BMW tedesca è stata già interessata al problema (modifiche in vista?)
Come avevo già detto, la mia Bandit 1200 con la verde soffre del medesimo
problema, con caldo intenso, accelerando da fermo senza fare attenzione
all'apertura del gas.
Anche per la mia moto viene raccomandata benzina con minimo 95 ottani. Fatto sta
che con la super funziona perfettamente in ogni condizione.
La spiegazione basata sulla scarsa qualità della benzina verde nostrana trova
conferma anche nella mia esperienza personale.
Ciao     Lorenzo