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Titolo: DUCATI e le MOTO GIAPPONESI - parte II [dal sito Ducati.com]

[dal sito Ducati.com]
DUCATI e le MOTO GIAPPONESI - parte II
Nella prima parte abbiamo piacevolmente osservato quali, quante e perchè
siano le differenze a livello di motore fra una Ducati e una Giapponese:
siamo pronti per passare al telaio.
"Scheletro della moto; struttura del veicolo, ricettacolo d'ogni
sollecitazione derivante dalla guida e dal motore"
Ci pensate?
Considerando il peso del pilota, magari quello del passeggero, e quello
della moto stessa, una frenata può scaricare sul telaio e le sue parti
sforzi che arrivano facilmente a una tonnellata!
Non è certo compito leggero imbrigliare tutti i cavalli erogati dal robusto
bicilindrico pompone e permettere che si scarichino a terra correttamente!
Dal telaio dipende la manovrabilità della moto, requisito essenziale per una
guida efficiente e sicura in ogni condizione d'impiego, anche nelle
emergenze.
Parole chiave per riassumere le doti richieste al telaio: RIGIDEZZA E
LEGGEREZZA.
Queste due parole, indicatrici di due proprietà parzialmente in antitesi,
sono l'ossessione di ogni telaista, come più generalmente, di ogni
strutturista: come assicurare una risposta adeguata alle sollecitazioni
flessionali e torsionali ovvero mantenere perfettamente complanari le ruote,
senza compromettere il comportamento dinamico stesso della moto con un peso
eccessivo?
E che dire della sicurezza?
La storia recente della tecnica motociclistica ha visto una diffusa
affermazione delle leghe leggere (alluminio) come materiale per i telai
motociclistici, soprattutto sotto forma di elementi scatolati, estrusi o
pressofusi.
Oggi è frequente l'utilizzo, nelle moto sportive e supersportive, di telai
in lega leggera a doppia culla laterale, ossia doppia trave portante: molti
costrttori cercano così di raggiungere leggerezza e rigidezza sfruttando il
basso peso specificointrinseco del materiale e un generoso dimensionamento
delle sezioni.
Ducati, manco a dirlo, ha un telaio UNICO: traliccio tubolare in acciaio e
motore come elemento stressato.
E' l'unica Casa a produrre tutte le sue moto con questo tipo di telaio.
E ad averlo portato nel WSB, dove miete un mondiale dietro l'altro a
discapito dei "supertecnologici" travi in lega leggera...
Il nostro non è un telaio, è una scultura, un'opera d'arte; quando agli
inizi degli anni '80 il mitico ing. Taglioni lo introdusse in Ducati, era
consapevole della pietra miliare e del simbolo creato.
La sua bellezza ha addirittura ispirato una moto che lo mostra interamente e
che è diventata rapidamente il simbolo mondiale di un'intera categoria, la
naked.
Ovviamente parliamo del Monster, giunto proprio ora alla sua terza
generazione mantenendo il suo caratteristico e inconfondibile look.
La teoria su cui è basato, la struttura a traliccio, permette di sfruttare
al massimo le capacità di rigidezza del materiale; in pratica ogni tratto
del traliccio (asta) è sollecitato, grazie alla geometria a nodi, solo lungo
il suo asse, ovvero a compressione o trazione.
Le aste sono brevi (e leggeri) tratti tubolari a basso spessore.
La struttura reticolare comporta un gran numero di corti cordoni di
saldatura: in un telaio Ducati ci sono in media 10÷15 metri di cordoni di
saldatura e questo rende necessario un robusto know-how progettuale e
un'altissima specializzazione nella produzione.
Inoltre non è adatto a tutti i tipi di motore: un propulsore avvolto da ogni
lato da una struttura a traliccio sarebbe inaccessibile!
Invece il Pompone si adatta perfettamente ad ospitare, nella sua parte
superiore, il traliccio.
Infine, il motore stesso è , con il suo robustissimo basamento, elemento
stressato, ovvero contribuisce, essendo parte del telaio, ad aumentarne la
rigidezza. In alcuni modelli il motore ospita addirittura il fulcro del
forcellone posteriore!
La scelta del materiale è pilotata fortemente dalla saldatura: l'acciaio più
adatto deve accettare di buon grado i cordoni di saldatura, senza creare
tensioni residue, e diventare un corpo unico (si tratta di un acciaio ad
alta elasticità).
Dunque, anche a livello di telaio, troviamo altre preziose peculiarità che
contribuiscono a portare alle stelle l'esclusività delle nostre moto
rispetto alle "massificate" concorrenti nipponiche.
Possiamo concludere che, anche se oggettivamente si tratta sempre dello
stesso prodotto catalogato e conosciuto come "moto", le moto Ducati
trasmettono sensazioni completamente diverse e uniche.
Speriamo di aver reso più consapevoli i Ducatisti e meno diffidenti i
fautori dell moto giapponesi, contro i quali ci auguriamo di continuare a
batterci sportivamente sui circuiti e sui mercati di tutto il mondo.
...il centauro ha una percezione della moto che va molto oltre l'aspetto
oggettivo, se vogliamo freddamente logico e dominato dai numeri: egli vede,
in una Ducati, molteplici forme soggiacenti, coglie l'animo che trasmette da
ogni suo pezzo, percepisce e gode delle vibrazioni e dei suoni che regala
generosamente...

 forcellone posteriore!
Ecco appunto, se vedesse un BMW con motore portante e monolink posteriore
credo morirebbe
Non volevo in alcun modo denigrare la gentile marca in oggetto...
Stò solo rettificando alcune inesattezze dovute al tenore propagandistico
del phony document 4 phony people...
Ancora una cosa... Per il "Ducatista" sembra che esitano solo le Ducati e le
"giapponesi"...
Di tedesche, inglesi o maericane non ne parlano...
pechè?
Lampsss
DD.

 Ora 748s
Allora é andata a buon fine tutta l'operazione di "import-export"?? :-))
Ciao
Ric
748

 748s
Ciao
Ric
748

 Ora 748s
Ciao
Ric
748

 minuti.
In tal caso in effetti non cambia molto.


 748s
Ciao
Ric
748