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Titolo: supertecnici INIEZIONE...A ME!!!

dunque, se avete pazienza leggete sotto, estratto dalla cartella stampa ,
poi vi elenco le mie perplessita' (si tratta del motore bmw gs 1200)
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New engine management now featuring two oxygen sensors, modified dual
ignition and knock control.
The new R 1200 GS further improves the leading position BMW Motorrad has had
for years in the area of electronic engine management. The Digital Motor
Electronics code-named BMS-K (BMW Engine Management System) is an in-house
development tailored specifically to the requirements of a motorcycle. Fully
sequential fuel injection, integrated knock control, faster processing of
complex sensor signals by means of the most advanced microelectronics,
compact layout and low weight are the most important features worth
mentioning in this context.
The principle of indirect air volume monitoring and control by means of the
throttle butterfly angle and engine speed (alpha-n control) carried over
from BMW’s existing motorcycles has been further enhanced on the R 1200 GS,
creating a concept referred to as torque-based engine management.
The basic parameters determining the optimum engine operation point remain
engine speed and the throttle butterfly angle monitored by a separate
potentiometer on each cylinder. Applying additional engine and ambient
parameters (such as engine temperature, air temperature, and air pressure),
engine management, together with control maps and correction functions
contained within the system, tailors the injection volume and ignition
timing exactly to the engine’s and rider’s current requirements. Taking so
many factors into account, the system is able to control torque with supreme
accuracy, adjusting engine running conditions perfectly to all relevant
parameters.
Fuel is injected into the intake duct exactly as required and exactly on
time for the intake cycle of the respective cylinder (fully sequential fuel
injection). With one oxygen sensor being allocated to each cylinder,
fuel/air composition is controlled individually in each cylinder according
to current requirements. Both oxygen sensors are arranged close to the
engine in the respective exhaust manifold, thus ensuring individual and even
more precise emission management. Whenever necessary, the fuel/air mixture
may be adjusted much faster than before, naturally with individual control
and adjustment of each cylinder.
The positive results of this process are exemplary emission management,
greater fuel economy, improved riding conditions, and an even finer response
to the rider’s commands. Or, to put it in a nutshell, even greater
environmental compatibility together with enhanced sheer riding pleasure.
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Innanzitutto non ci sono 2 potenziometri farfalla ma uno solo. dall'altro
lato c'e' un tappo (la mia e' settembre 2005)
secondo, se qualcuno ha la brochure pubblicitaria dei concesisonari, nel
paginone con foto  motore si vede dentro i collettori di aspirazione.Cosa
sono quei due "bacchetti"? evidentemente sensori, ma di cosa? in altre
parole, si cerca di capire se il sistema ha una qualche autoadattativita'
qualora si cambi lo scarico o si renda piu' permeabile l'aspirazione, dato
che in molti parlano di riusltati ottimi pur senza toccare l'elettronica.
COmunque non mi pare esista misurazione diretta portata aria con debimetro
che sarebbe stata la vera soluzione.......spacciano per stramoderna una
iniezione alfa/n che ha ormai la barba bianca....
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RobyB12 il lato scemo della forza
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200-honda cbr 1100 xx merlo eccellente-BMW GS 1200 tettona
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   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)


premettendo che lo leggero' stasera a casa... (il testo in inglese)
ti dico che il mio 1100 l'ho comprato "vergine" anche se usato :-)
gli ho messo scarico e filtro K...
al primo avvio ha fatto un po' di gorgheggi e poi si e' come sistemato dei
valori...
stessa cosa dopo aver fatto il primo giro di prova, sembrava che ogni tanto
correggesse qualcosa...
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Ciao ^-^ kK ^-^
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Garage in subbuglio... :-P
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www.cuoredigolden.com
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 che in molti parlano di riusltati ottimi pur senza toccare l'elettronica.
Secondo me non si dovrebbe parlare di autoadattabilita' ma di dimensione 
della mappa.
Se non sbaglio, la centralina opera secondo un valore impostato, che 
determina interpolando i dati dei sensori di input. Se i dati in input 
sono previsti nella mappa e corrispondono ad un valore, la centralina 
funge e risponde in output con quel valore. Se i dati escono dal campo 
previsto (ovvero dalla mappa) la centralina va in modalita' failsafe.
Percio' dipende dalla mappa caricata, se le modifiche non fanno uscire i 
valori di input da quelli previsti, la moto funzionera'. Altrimenti si 
fanno modifiche meno spinte o si carica una nuova mappa.
Ovviamente tutto IMHO....
Ciao!
R.

 che ha ormai la barba bianca....
Cosa pretendi da un'azienda che spaccia per supermoderno un motore
motoclistico boxer progettato in tempo di guerra?
-- 
Bye
Alfredmann
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Africa Twin RD04 over 110.000
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Chi non lo capisce non vale la pena di rieducarlo (U. Eco)