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Titolo: Test BMW R1100R e vendetta del mostro (lungo)

Sabato scorso ho approfittato dell'occasione offerta dalla BMW per
provare la moto in oggetto.
Con la moglie ed il mosterino arrivo alle 10.00 in punto all'Hotel
Continental di Biandronno sul lago di Varese.
Occorre registrarsi, e c'e' gia' una discreta fila di persone, tutte
con un tagliando di invito: io no.
Sul piazzale e' schierata tutta la produzione BMW, dalla F650 alla LT,
in attesa dei loro improvvisati tester.
Dopo mezz'ora di attesa, arrivo di fronte ad un addetto che mi chiede
la patente e comincia a registrare i miei dati, senza richiedermi
l'invito (meno male).
Dopo bisogna attendere che la moto richiesta sia disponibile.
Faccio un giro attorno all'hotel e vedo parcheggiata una Ninja verde
con adesivo IHM fatto artigianalmente: deve essere quella di Scorpio,
ma come facciamo a riconoscerci tra la folla?
Tempo di tornare nel piazzale e chiamano gia' il mio nome: non saranno
passati neanche 10 minuti.
Mi consegnano le chiavi, dopo essersi accertati che ho il casco, e
posso finalmente sedermi per la prima volta su una BMW: una bella
R1100R blu scuro con parabrezza trasparente.
A motore spento, comincio a prendere confidenza con i comandi.
Cribbio: mi va stretta! Le pedane sono alte ed in una posizione che
fanno assumere al ginocchio un angolo acuto, il manubrio e'
leggermente arretrato, tanto che gomiti e ginocchia quasi si toccano
(sono alto 182 cm).
Intanto, attorno a me, assisto a qualche scena comica: chi non riesce
ad avviare il motore, altri lo fanno spegnere appena mollano la
frizione.
Avvio e provo ad accelerare in folle: la moto tende a inclinarsi di
lato per via della coppia di rovesciamento. E' cmq una reazione
facilmente controllabile perche' la sella bassa consente di appoggiare
saldamente i piedi per terra.
Mi dirigo verso l'uscita del piazzale. Qui c'e' un addetto che
impartisce le ultime raccomandazioni. Per prima cosa chiede di
inserire le frecce. Quanto letto sulle FAQ di IHM mi ha permesso di
fare bella figura perche' la loro attivazione e' veramente poco
convenzionale: con un pulsante a sx si aziona la freccia sx, con un
pulsante a dx si aziona la freccia dx, freccia sx e dx si tolgono con
un altro pulsante a dx.
Il percorso e' indicato su una mappa fissata al serbatoio di ogni moto
in prova: praticamente e' segnato un quadrato dove i lati sono
retillinei di strade statali +o- trafficate, gli angoli sono incroci,
per qualche km di percorrenza totale.
Io lo seguo diligentemente perche' non conosco la zona, ed ecco quel
poco che ho capito:
Posizione di guida:
molto raccolta. Consente cmq un ottimo controllo della moto, che non
e' mai impegnativo (almeno all'andatura turistica che permetteva il
percorso). Per i miei gusti, e' troppo una posizione seduta.
Comportamento su strada:
sul diritto la stabilita' e' eccellente. La coppia di rovesciamento,
avvertibile sgasando da fermo, in movimento sparisce e, sul diritto,
si puo' spalancare il gas senza reazioni strane. Rimane il dubbio del
comportamento su percorsi piu' tortuosi.
Il peso >importante< (oltre 230 kg) e' ben distribuito e non mette mai
in difficolta', anzi, la moto risulta molto maneggevole e, se non
fosse per l'ingombro trasversale, potrebbe sgusciare agevolmente anche
nel traffico cittadino.
Sospensioni:
il sistema para-tele-lever assorbe di tutto!
In un tratto del percorso (correttamente indicato sulla mappa) c'erano
delle cunette di rallentamento: come non sentirle, come anche le
imperfezioni dell'asfalto.
Ad esagerare, si puo' affermare che il loro difetto e' di isolare
troppo il pilota dalla strada. Soprattutto l'anteriore non sembra
collegato direttamente al manubrio: e' l'esatto opposto
dell'impressione di tenere il perno della ruota anteriore fra le mani.
Cambio:
gli innesti contrastati, sia a salire che in scalata, rappresentano
l'unico difetto di questa moto, non tanto per la durezza, quanto per
l'effetto grattuggia: dal rumore, si possono contare tutti i denti
degli ingranaggi che si accopiiano.
Tuttavia, entro il 2001, su tutta la serie R dovrebbe essere adottato
il cambio della serie K che gia' equipaggia la R1100S.
A proposito: e' veramente migliore?
Motore e freni:
senza commento, per la brevita' e tipologia del percorso.
Volendo, dopo aver consegnato la moto, e' possibile rifare la fila per
provarne un'altra, ma io sono soddisfatto cosi'.
Prima di partire, mi fermo per alcuni minuti nei pressi della Ninja
verde ad aspettare il proprietario. Questi non arriva, invece arriva
una simpatica famiglia: nonno su BMW K75, padre su una BMW boxer 2
valvole anni '80 non meglio riconosciuta, figlio su Cagiva Planet; tre
generazioni di motociclisti!
Nel primo pomeriggio e' previsto l'arrivo di miei parenti
all'aeroporto Malpensa. Siccome sono in zona, vado in moto.
Mi trattengo all'interno per circa 2 ore.
Quando risalgo in moto, noto che lo specchio sx e' piegato.
Vabbe', penso, il solito buontempone.
Lo sistemo, avvio il motore, luci, frizione, azz.... non entra la 1^.
La pedivella era piegata all'interno ed era impedita nel suo movimento
in basso dal cavalletto.
Perche'??? IL MOSTRO ERA CADUTO!!!
Qualche automobile l'aveva urtato, oppure il mostro, cadendo, ha
voluto farmi un dispetto perche' al mattino l'avevo tradito con
un'altra moto.
In ogni caso i danni sono stati limitati in:
- pedivella cambio piegata;
- freccia anteriore sx rotta;
- serbatoio graffiato dal manubrio;
- gancio del serbatoio rotto;
- estremita' della leva frizione segnata.
I danni potevano essere maggiori, considerando che avevo i luchetti
sia sul disco anteriore che sulla corona.
Persino lo scarico sx si e' salvato, forse perche', quando l'ho
lasciato, la pedana del passeggero era abbassata, anche se dopo l'ho
trovata rialzata.
Inoltre, l'automobilista investitore, o qualche altra anima pia, ha
provveduto a rialzare la moto, evitando che l'acido della batteria,
fuoriuscendo,  facesse altri danni.
Per ripartire, ho ripiegato a mano la pedivella del cambio quel tanto
che bastava per lasciarne libero il movimento, e questa mattina sono
stato dal mekka che, per 70 KLit., ha:
- sostiuito la freccia ant, sx;
- sostituito il gancio del serbatoio;
- smontata e rimontata la pedivella del cambio per riportarla alla
forma originale.
Ciao da Corrado
Ducati M600 Dark
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

ma come facciamo a riconoscerci tra la folla?
Si, proprio artigianale il mio adesivo (lettere per valigetta
Samsonite), sono rimasto dalle 12.00 alle 12.45 vicino al monster
rosso (spero fosse il tuo ??) ma non ti ho visto, purtroppo !!
(sigh).
Probabilmente hai provato R1100R subito prima del mio amico che
non ne è rimasto troppo soddisfatto, lui ha un VTR giallo.
Ciao
alla prossima
"Scorpio" e "????"
"Membro del Simplo Fan Club"
Kawasaki ZX6-R verde  (Varese)

rosso (spero fosse il tuo ??) [...]
No, il mio e' giallo/nero e sono andato via alle 11.45. :-(((
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