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Titolo: Piegare come un mostro con un mostro

Il duppio č quanto giů si piň andare?
Il modello i.e. ha gli scarichi "ammaccati" si stusciano ancora o strusciano
solo assieme alle pedane?
Io piego piego ma fino ad ora o solo limato suole di scarpe.... ...forse non
tengo i piedi in maniera corretta???
La goma dietro si arriva a consumare tutta?
Mi spiego meglio, la mia ha un bordo di un paio di mm che sembra ancora
nuovo, posso spingermi di piů?
Grazie
MAssimo - Gimul
Ducati M900 ie dark
Usate il paraschiena

 nuovo, posso spingermi di più?
Anch'io! Guarda, nel mio caso piego, piego, ma poi ad un certo punto
sento che le gomme cedono, sono delle Dragon MTR01/02. Non sono
assolutamente disposto a rischiare per chissà cosa, visto che un giorno
mi sono già trovato in difficoltà con una derapata da GP e allargamenti
di traiettoria vari.... e comunque il bordo non l'ho mai raggiunto.
Ho notato che dipende molto dal tipo di asfalto, generalmente quello
granuloso è migliore, anche perchè quello liscio rimane spesso come
"unto" dal passaggio delle sardo. Riprendendo poi il discorso dei posts
precedenti, le gomme sono consumate unifomemente (se faccio troppa
strada in piano vado poi subito a riportare il giusto profilo in
montagna), ma quella anteriore ha una larghezza di spalla non consumata
maggiore di quella posteriore. Entrambe le gomme sono gonfiate alla
pressione che si trova nel libretto (2.5 - 2.9), quindi non è un
difetto.
Penso che la cosa migliore sia andare in pista, oppure prendersi delle
gomme più morbide, come del resto ho visto spesso.
-- 
Rudy Ramirez
CBR900RR '97 Black
ICQ#51009796 (now updated - always on the run!)

 Usate il paraschiena
Usa il dizionario d'ITAGLIANO :-)))
--
Sandrino su Hornet blu '99 ( Polly o Blue Moon o Blumùn? Boh, ci sto
pensando e accetto consigli)
Icciccù # 47246665
Essemmesse: 
sandr...@wappi.com
Ompeig: 
http://web.tiscalinet.it/alessandrotrotta
 (sito web in eterna
costruzione)
Imeil: 
alessand...@hotmail.com

 Il duppio è quanto giù si piò andare?
l'occasione mi è gradita per esternare le congetture deficentiache che gli
ormai non pochi anni che ho sul groppone mi hanno fatto maturare (parlo di
guida su strada anche se alcune cose sono estendibili alla guida su pista):
1. normalmente per puro diletto si tende a "piegare" molto più di quanto
strettamente necessario
2. una piega può essere tanto più accentuata quanto maggiore è la velocità
di percorrenza della curva  ( ovvero se pieghi alla spalla a 30 all'ora con
una moto da 2 quintali ...ti sdrai)
3. l'uso del corpo (la classica chiappa fuori o anche il ginocchietto)
consente a parità di velocità di piegare di meno la moto per compiere la
medesima traiettoria (spostamento del baricentro del sistema moto - pilota)
4. la posizione centrata con il fondoschiena ben piantato sulla moto è
quella che ti avvisa meglio delle eventuali perdite di
aderenza...rovesciando il postulato....quando sei fuori con tutto il corpo e
la moto in piega accentuata e hai una perdita di aderenza la "senti" un
tantino più tardi di quanto accadrebbe se tu non sporgessi come un balcone
5. accentuando la piega è indispensabile modulare correttamente la pressione
sulle pedane onde mantenere: nella prima fase ovvero fino alla corda, il
massimo carico sull'anteriore, quando poi riapri gas pur senza scaricare
eccessivamente l'anteriore (in modo particolare se sei in marcia bassa e hai
una moto di avantreno leggerino che sbacchetta facilmente) fare cambio peso
e pedana per caricare il posteriore, ammeno chè tu non voglia emulare lo
stile di guida (peraltro molto coreografico e anche talvolta efficace ) di
Haga.Alla pressione sulle pedane va correlata una sana azione sui
semimanubri, che devono essere però condotti ma mai forzati.
...se ho detto un mare di stronzate non lapidatemi....nella mia modestissima
esperienza di ventennale fermone sono convinto di quanto esposto.....in modo
particolare nel primo punto.
aggiungerei inoltre che una guida "pulita" senza piegoni al limite
immotivati, è solitamente molto più efficace e produttiva in modo
particolare se le traiettorie sono disegnate con cura, la vera arte in curva
è proprio quella, non la piega funambolesca, bensì il sapere d'istindo
scegliere la traiettoria migliore.
LAmpeggi
Ares
CBR1100xx

 La goma dietro si arriva a consumare tutta?
Mah... io sarò un fermone comunque sulla sinistra vedo che ci sono ancora
2/3 millimetri lucidi, ma in qualche punto è consumata il che mi fa pensare
che forse una volta per sbaglio e solo per pochi millisecondi sono arrivato
al limite... l'anteriore invece mi pare un po' meno usurato sui lati (da
vero fermone).
L'altro giorno comunque ero in giro con la zavorrina quando mi si prospetta
davanti una rotonda davvero bellissima ! allora deciso ad eliminare la parte
lucida una volta per tutte entro in curva nettamente più veloce del solito e
mi sembrava un'ingresso davvero buono ma proprio nel momento di maggior
piega ho sentito l'anteriore che scivolava letteralmente !!! certo una
cosina completamente gestibile ma ho pensato che è meglio che non faccia più
cose del genere con la zavorrina a bordo !!!
Simone Tommasi "Rutto" R1 2000 Blu

 scegliere la traiettoria migliore.
Dipende se quello che cerchi è fare il tempo oppure cercare di grattare il
pneumatico per puro diletto, nel primo caso ciò che dici è assolutamente
vero ed ampiamente dimostrato !


 cose del genere con la zavorrina a bordo !!!
Che può essere stata (involontariamente ovviamente) la causa principale del
fatto, il retrotreno infatti risultava maggiormente caricato per la presenza
del passeggero, inoltre ( a questo serve la pressione sulle pedane che nel
post precedente dicevi che non ti è mai stata chiara) può anche essere che
istintivamente abbia caricato l'esterno, così facendo ha ulteriormente
alleggerito l'avantreno.......il risultato lo hai provato prova a rifarlo,
caricando però la pedana interna e scaricando (senza perdere l'appoggio)
l'esterna durante tutta la conduzione, poi quando riapri gradualmente
riporti il carico bilanciatoe porti indietro il peso del corpo non troppo
bruscamente visto che la R1 ha un po' la tendenza a dare la caccia agli ufo
se gli scarichi troppo l'avantreno.
Ciao
Ares
CBR1100xx

 ancora nuovo, posso spingermi di piů?
A livello ciclistico senz'altro, non dimenticarti che il telaio del
monster č quello dell'851-888, perň sarebbe meglio farlo in pista.
ciao Andrea Loiacono M900 Roma
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

maggiore di quella posteriore.....
Rudy, il fatto e' dovuto al diverso profilo delle gomme ant (piu'
appuntito) e post (piu' tondeggiante) e alle loro dimensioni. Se
guardi il Dragon, la spalla e' quasi a 90° con l'asse longitudinale
della moto ;)) Se ti puo' consolare in 40.000 km non ho mai consumato
un anteriore fino al bordo ;D
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
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yzf-thunderc...@eGroups.com

Questa cosa delle pressioni non l'ho proprio mai capita ... 
In inserimento devi premere di piu' sull'interna x dare maggiore
aderenza all'anteriore, in uscita devi premere di piu' sull'esterna
per dare maggiore aderenza al post ed evitare imbarcate ;))
Diciamo che lo dovresti fare "di proposito" solo quando tiri alla
morte ;)) 


 un anteriore fino al bordo ;D
boh..saro' anormale oltre che nano, ma sulla mia zx7r la dragon evo corsa
ant e evo normale al post sono consumate in maniera perfettamente uguale,
ovvero, mancano 2 mm alla spalla sia all'anteriore che al posteriore
ciao ciao
christian
chpa...@tin.it