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Titolo: [TECH LUNGO] carburatori

E' un po' di tempo che volevo porre ai piu' tecnici una serie (!) di
quesiti sul dimensionamento e sui tipi di carburatore.
La cosa che mi interessa saper di piu' e' come *grossomodo* si sceglie
e si dimensiona il carburatore per un dato motore. mi spiego meglio:
e' chiaro che in una certa misura il tipo di carburatore influenza
l'ergoazione i consumi e tutto cio' che viene di conseguenza;
altrettanto chiaro che per usi "estremi" tipo pista o trial ci
vogliono modelli "estremi", ma per un motore abbastanza comune, come
un bi- o quadricilindrico sui 600-750cc ci sono *molte* alternative
tra cui scegliere ? Lo scopo e' di ottenere un'erogazione non
impiccata alla ricerca dei cavalli, ma nemmeno un trattore.
Esempi: suzuki sv650, yamaha tenere' 750 e fzr750, ducati 600-750-900
non i.e., le varie gsx-f.
Se sostituissi dei mikuni bdst da 38mm (a depressione) con dei
dell'orto da 36, a grandi linee, cosa succederebbe ? posso compensare
con i getti + grandi un diffusore un po' sottodimensionato? o la
miscela diventa uno schifo irregolare? Questo intervallo di
compensazione, sempre se si puo' fare, e' estremamente ristretto a tal
punto che per una dato tipo di motore vanno bene 1 o 2 modelli di
carburatore al massimo, oppure lo "spazio di manovra" e' relativamente
+ ampio? Lo scopo sarebbe quello di modificare leggermente la curva di
erogazione, magari dando un po' + di allungo ad una ducati o un po'
piu' di tiro ai bassi ad un bandit600. ok che si toglie la
personalita', ma il risultato complessivo potrebbe non essere male.
che ne pensate?
(carughi ti prego, due righe come sai tu :)
grazie per la pazienza.
lore'

 (carughi ti prego, due righe come sai tu :)
risparmiando la fatica al Carlo, ti dico che si, in linea di massima con 2
mm in piu' o in meno puoi modificare il carattere, ma e' molto oneroso agire
per quella via, meglio variare la fasatura sostituendo gli assi a camme
oppure variando le luci del cilindro in un due tempi. Purtroppo se vuoi
modificare nel senso di aumentare la potenza a discapito del tiro in basso
puoi fare quello che vuoi, e trovi in commercio di tutto, se vuoi fare il
contrario non trovi niente.....
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
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   (li amo)
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    (ci scrivo)
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   (ci godo)
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 (il B12 e tech)

(carughi ti prego, due righe come sai tu :)
Ovvero piene di formule!!!!!!!!!!! :-pppppppp
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Dai manuali tecnici il carburatore viene scelto dopo varie prove ed č quello
che da' la potenza massima al motore con il minimo diametro. Quindi cambiare
solo il carburatore in un motore non da' vantaggi: se č + piccolo hai meno
potenza, se č piů grande hai la stessa potenza ma probabilmente bassi regimi
+ irregolari.
La differenza fra un carburatore a depressione ed uno a cannocchiale
classico č il prezzo (550k lire il primo, 50k lire il secondo, a spanne) e
la precisione (proporzionale al prezzo!)
Matte

classico è il prezzo (550k lire il primo, 50k lire il secondo, a spanne) 
Esagerato!!!!!!!!!


 contrario non trovi niente.....
beh, cambiare gli alberi a camme è decisamente troppo, costoso e
impegnativo.
io non voglio fare chissa' quale modifica (e adesso mi scopro) ma
pensavo a sostituire i miei mikuni  che hanno le membrane
alla-frutta&riparate-col-fai-da-te (ducati 600SS) con qualcosa di 
sensato prima di tutto e che garantisca una certa regolarità di
funzionamento; tipo un dell'orto a depressione da 36, sperando che non
mi faccia diventare matto con le dimensioni di getti e spilli.
ah dimenticavo, le stronzissime membrane originali costano circa 100
euri+iva l'una(!), il che fa diventare quasi insensata la riparazione
!
grazie & ciao
lorenzo

 funzionamento; tipo un dell'orto a depressione da 36,
che io sappia la dell'orto non fa carburatori a depressione tranne qualche
tipo per sputer. Secondo me senza tentare esperimenti, dovresti trovare la
taratura piu' adatta dei tuoi, o al limite trovarne da sfascio uguali, sotto
questo aspetto il fatto che per tutte le versioni siano uguali diventa un
vantaggio...


 (carughi ti prego, due righe come sai tu :)
Non esistono Dell'Orto a depressione.
L'allungo aumenta accorciando lo scarico di 10cm e aumentando i
carburatori di 2-4mm possibilmente adottando degli FCR a ghigliottina e
valvola piatta, e/o riportando i condotti d'aspirazione, oltre che
allargando le sedi valvole e maggiorando quest'ultime.
Su un 1100 con "soli" 135cv distribuiti sui medio-alti e carburatori FCR
40mm puo' significare un'impennata pericolosa ad ogni colpo di manetta
tra i 4000 e 8000rpm
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

Non esistono Dell'Orto a depressione.
Esistono, esistono!
Pero' sono piccoli, mi pare max 22-24 mm. Sono nati per gli scooter
