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Titolo: livello olio biricchino

nella mia moto xl600lm dopo aver rimontato il motore ho portato il tutto a
livello max olio con 3 kg (che è un trattore??) e fin qui ci siamo!
dopo una settimana di fermo, oggi vado a vedere il livello per curiosità e
per magia dopo aver pulito l'asta e rimessa nella sua sede con stupore vedo
che il livello è sotto il minimo, l'asta è completamente asciutta!! hoi mi
dico, l'olio dove cavolo è andato a finire? perdite nessuna! infilo un
ferretto più lungo per constatare l'èffettivo livello e a occhio rimane
circa 1 cm sotto la misura dell'asta graduata. Il tappo del livello e
eventuale rabbocco per chi non lo sapesse, su questa moto si trova tra il
manubrio e il serbatoio benzina, direttamente nel telaio. Provo a metterla
in moto e apro il tappo per vedere se l'olio circola (magari c'è la pompa
rotta) e invede no, ora l'asta è completamente unta e richiudo. Lascio
girare per circa 10 min poi spengo, attendo altri 10 min. e rivado a
controllare ma ora il livello è al massimo. Da quando in quà il livello si
controlla a motore caldo? Anche perchè se a freddo avessi aggiunto olio per
portare a livello, quasi di sicuro a caldo mi sarebbe uscito dal tappo. E'
per caso dovuto all'espansione nel serbatoio? e comunque qual'è la maniera +
correta per questa operazione?
Paolo ringrazia

 correta per questa operazione?
Non so sulla tua, ma sulla mia bmw (r 1150) il livello VA controllato a
caldo. LMa a caldo vero, non 10 minuti da ferma. Se è fredda indica sotto il
minimo. Se è così, occhio a non rabboccare quando non ce n'è bisogno.
Faresti danni seri.
Ciao
Alessandro
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Inviato via 
http://usenet.libero.it


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ti ringrazio, ...in attesa di altre risposte

 ti ringrazio, ...in attesa di altre risposte
Procedura del Dominator (la cugina della tua moto) e dell'XR600(la
sorellastra):
Accendere, scaldare per 10 minuti, spegnere, aspettare 1 minuto, misurare.
Per il livello devi togliere il tappo con l'asticella, pulire l'asticella,
riporre il tappo in sede SENZA AVVITARLO e controllare il livello.
L'olio con il calore si espande e risale lungo il telaio, mentre a fredde
scende tutto e l'asticella rimane asciutta.
P.S. Il cambio olio completo del Dominator (644cc di cilindrata) prevede
poco piů di due litri se si cambia anche il filtro. Come hai fatto a farci
stare 3 litri nel tuo XL600?
--
DrBrown
Dominator
Bologna

>...comunque qual'è la maniera + correta per questa operazione?
ciao!
la lubrificazione dell'XL è a carter 'quasi secco' con serbatoio dell'olio
separato, nel telaio appunto: dunque la cosa funziona così: la pompa a lobi
pesca dal carter e manda l'olio in circolo nei cuscinetti dell'albero
motore, nella biella, nel cambio, nella frizione, nell'alternatore, tramite
un tubicino esterno nella testa per la distribuzione (dove ci arriva portato
un po anche dalla catena di distribuzione), e anche nel serbatoio dell'olio
che sta sopra di tutto (e siccome prende anche tutto il trave discendente
sotto il canotto di sterzo contribuisce MOLTO a raffreddarlo come un
radiatore naturale); ora a motore spento da poco il livello si controlla
svitando il tappo con l'astina e appoggiandolo sulla sua sede: il livello
deve stare tra min e max, i due buchi dell'asta; se ci fai caso, sul lato dx
del basamento c'è un bullone orizzontale quasi sul fondo: se lo sviti a
motore caldo, moto piana, nel carter dovrebbe esserci solo quel poco olio,
non di più: quasi vuoto!
a motore freddo un po d'olio scende per gravità nel carter da tutte le parti
del motore e dal serbatoio, così che il livello aumenta nel carter e scende
nel serbatoio: con pochi min di funzionamento si ripristina la corretta
situazione di regime.
il fatto che il livello sull'asta vari tra freddo e caldo già vuol dire che
la pompa funziona!
spero di averti aiutato! anche nella mia ce ne stanno + o - 3 litri:
controllalo ogni 500 km e tienilo sempre verso il max: senz'olio si fotte, e
credo sia unico modo di sputtanare sto trattore!! la logevità di questi
motori è merito molto di questa lubrificazione un po complicata, con molto
olio che puo raffreddarsi fuori dal basamento!
ciao!
--
lore su Honda XL 600 RM '86 bianca e blu

 Faresti danni seri.
ciao! perchè danni seri? sull'XL la frizione e l'alternatore sono già
normalmente sott'olio.


scende tutto e l'asticella rimane asciutta.
Non e' questo il problema! L'olio non ha un coefficiente di
dilatazione termica tale a poter manifestare un simile effetto.
La causa di tutto cio' sta nel fatto che l'XL ha la lubrificazione a
carter secco ed il serbatoio tende a svuotarsi dopo lunge soste.
E' necessario tenere in moto il motore per qualche minuto per
ripristinare il corretto equilibrio nei vari compartimenti del motore.
Ciao
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

ringrazio tutti per le risposte.
Immaginavo che tale sistema di serbatoio fungesse anche da radiatore.

 Immaginavo che tale sistema di serbatoio fungesse anche da radiatore.
di nulla! qnd cambi l'olio devi togliere il paramotore e svitare sia il
tappo nella coppa sia il bullone strano che sta davanti, inclinato a circa
45 gradi verso il basso, che funge da attacco anteriore del paramotore e
tappo di scarico del serbatoio: okkio che skizza un fiotto d'olio in avanti!
così svuoti il serbatoio; più complicato è metterlo (anche se lo hai gia'
fatto) : si mette un po' finche' serbatoio pieno, accendi moto POCHI SECONDI
e spegni, e vedi che è sceso: rimetti e ripeti tutto 3 o 4 volte, tenendo
conto che ce ne stanno quasi 3 litri.
ciao!
