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Titolo: [TECH] Frizioni giapponesi

Mi si è rotto il cavo frizione a Delo.
Nessun problema, piglio un cavo nudo con il terminale a cilindretto,
piglio un morsetto e ieri sera mi metto a cambiarlo.
Che ci vuole, con lam oto da cross, la vespa e i vari enduro l'ho fatto
mille volte, mai fatto ocn l'Hornet ma non mi preoccupo.
Cerco la leva, non quella al manubrio, quella nel blocco.
Non c'è, cristo il filo si infila nel carterino del pignone, e dalla parte
opposta della frizione.
Smonto le viti del carterino, tolgo a fatica il carterino perchè una parte
è dietro la pompa dell'acqua... tutto nero.
Dietro al carterino c'è un amalgama di morchia nera.
Ma come cazzo si fa a mettere il meccanismo di spinta della frizione
dentro al carterino del pignone, è ovvio che si riempie di schifezza
trascinata dalla catena e si appiccica con l'unto della catena stessa.
Così ieri sera ho solo pultio il tutto, sia il dentro del carterino che il
vano copero.
Un'altra stranezza è che c'è una guarnizione di carta nel carterino, il
bello è che ovviamente non è a tenuta visto che il carterino è aperto dal
lato pignone.
Una domanda: è in tutte le stradali così? Sembra una complicazione
inutile, mettere una leva direttamente dalla parte del piatto della
frizione è troppo complicato?
Così sono costretti ad avere l'asta 'spingente' che attraversa tutto il
blocco da parte a parte, proabilmente per risparmiare spazio passerà
dentro un albero del cambio che quindi sarà cavo.
E poi mettere il tutto dentro il vano del pignone è cosa buona e giusta?
Non penso che facciano così per tenere il tutto lubrificato dagli schizzi
della catena che non ci credo!
-- 
Theos e Delo (ICQ# 230145739)
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- se la strada per il paradiso è un rettilineo preferisco andare
all'inferno -
-- 
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frizione č troppo complicato?
No, il motore FZR/Thundercat ha il cavo frizione che entra nel carter dalla
parte opposta al pacco dei dischi, ma non e' cosi' per tutte. Anche io mi
sono sempre chiesto come mai sia cosi' ma non ho trovato risposta valida.
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti/Musile di Piave (VE) - Honda Fireblade '03 JMG

 frizione č troppo complicato?
Sul TL si, oltretutto il meccanismo di spinta sull'asta č pure incasinato...
http://www.ronayers.com/fiche/300_0293/clutch_model_v_w/clutch_model_v_w.cfm?man=su&groupid=12300&parent=12280
Il pezzo numero 21 si trova nel carterino del pignone (che perň non ha 
guarnizioni inutili).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre. 

 guarnizioni inutili).
Molto simile a quello dell'FZR, quindi anche sul TL raccoglie merda dalla
catena.
Ripeto, non ne vedo la necessità, anche perchè basta una paratia interna
al carterino e la schifezza rimane fuori.
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 Ripeto, non ne vedo la necessità
Il pezzetto del rinvio costa 80000£ (o erano 80 euro?) è una buona risposta?
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 sono sempre chiesto come mai sia cosi' ma non ho trovato risposta valida.
Se non sbaglio pure sulla GSXR 600 č cosě, attraverso il blocco dentro
all'albero cavo del cambio.
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Theos e Delo (ICQ# 230145739)
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- se la strada per il paradiso č un rettilineo preferisco andare
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 Il pezzetto del rinvio costa 80000£ (o erano 80 euro?) è una buona risposta?
E il fatto è che si fa fatica a farselo nel caso di rottura.La leva
esterna come sugli enduro te la fai con un pezzo di acciaio e una
saldatrice.


 saldatrice.
Eh si. Da fare è praticamente impossibile: l'asta che si attacca al filo è 
fissata su un tamburo (cavo e filettato internamente) che esternamente è 
fresato elicoidalmente.
Intorno a lui c'è un lamierino con delle sfere che si infilano nelle 
fresature.
Quando tiri il cavo il tamburo gira e le scanalature elicoidali lo fanno 
andare verso il carter.
Di buono ha che c'è la doppia regolazione: al cavo (sia manubrio che motore) 
e anche attraverso la vite che spinge l'asta di rinvio montata sulla 
filettatura interna del tamburo.
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 all'albero cavo del cambio.
mi sai che hai ragione, anche la mia ha il cavo che entra alla sx,
mentre la frizione e' a dx
-- 
ciao,
srad
-----------------------------------------------
underscore srad underscore at despammed dot com
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 mentre la frizione e' a dx
Da verificare se pure quella è libera di ricevere gli schizzi della
catena...
A questo punto eviterò il grasso sulla catena o gli spray che un po
schizzano portandosi dietro le schifezze, userò l'olio per trasmissioni e
ce ne metterò poco poco, giusto per non tenerla secca.
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Theos e Delo (ICQ# 230145739)
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 filettatura interna del tamburo.
Vabbč, nella mia non c'č la regolazione parte motore ma a breve si
regolerŕ con un semplice morsetto cilindrico direttamente dal filo.
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Theos e Delo (ICQ# 230145739)
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 ce ne metterň poco poco, giusto per non tenerla secca.
ma scusa, dato nelle giuste quantita', non sporca meno il grasso spray ?
io ho sempre usato quello...
ok, vado a controllare cosa nasconde il mio carter-copri-pignone
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 Una domanda: č in tutte le stradali cosě?
rs125, il cavo entra nel carter frizione (a sinistra. il rotax ha il 
pignone a destra) e si aggancia direttamente alla leva.
-- 
Camillo, BG, a piedi.

camillo ha scritto:
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Si ok, quel blocco lo conosco a memoria, in effetti dovrebbbe essere cosě
in tutti i 2T.
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Theos e Delo (ICQ# 230145739)
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E' per l'aereodinamicità .... niubbi!


Non lo so`.. cmq anche sul Firestorm il pistoncino idraulico e` situato in
prossimita` del pignone e quindi dalla parte opposta rispetto alla
frizione..
Ciao
Tractor
VTR 1000 F
ex Mito 125 Ev

della catena che non ci credo!
Direi proprio di no, ache perche' quegli schizzi sono si composti
d'olio, ma c'e' anche tanta altra "merda"!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

in tutti i 2T.
Naaaa, 2t o 4t non c'entra nulla.
E' solo un diverso modo di interpretare il meccanismo della frizione.
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