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Titolo: cinghia o catena?

pian pianino sto cercando di imparare qualcosina di tecnica.. allora ho
messo i numeri (pochi) di insella al posto della carta bianca che uso al
bagno e ho preso In-moto di questo mese. mi leggo la comparativa e scopro
che la buell monta alla trasmissione una cinghia in kevlar al posto della
catena, cinghia che viene lodata in quanto "morbidissima" nel trasmettere
potenza alla ruota, silenziosa, a manutenzione nulla e ad extra durata (40 K
km?!!). e allora la domanda allo scolaro sorge spontanea: perchè, se la
cinghia ha tutti 'sti vantaggi, la monta solo la stravagante casa americana
e non lo fanno le case italiane, giapponesi... ?
V oves

e non lo fanno le case italiane, giapponesi... ?
perche oltre i 50Cv e' inadeguata, oppure metti una cinghia
 larga 10 cm

ma forse la buell č abastanza eccentrica da montare una cinghia da 10 cm!
Probabilmente gli elogi vengono pagati...
La cinghia ha anche il problema di rubare potenza al motore, la catena
resta tutt'ora il sistema piu' efficiente.
---
ciao, acc(at)
libero.it

 wrote:

mo non sara' 10cm, ma la cinghia di una buell che non raggiunge i
100CV dura meno di una normale catena 530 su moto con 130-140 cavalli.
e comunque gira piano e non ha pretese di sportivita'.
Ciao
Mototopo

 km?!!). e allora la domanda allo scolaro sorge spontanea: perchč, se la


 e non lo fanno le case italiane, giapponesi... ?
Siinceramente non lo so; Forse perchč una cinghia in kevlar richiede
materiali e tecnologie che la fanno essere ancora piů cara di una catena;
forse perchč le pulegge pesano piů di corona e pignone; forse anche perchč
il rendimento di una cinghia dentata (sebbene sincrona, e quindi priva di
scorrimento relativo) č ancora peggiore di quello della catena. Forse perchč
il motociclista medio, brutto e cattivo, si identifica nella mano piena di
grasso da stendere con sensuale piacere sulla catena della sua bambina...E
stendere il grasso su una cinghia non č proprio la stessa cosa.. ;)))
Comunque sono assolutamente convinto che non dipenda dal fatto che puň
rompersi, tantopiů che non č tanto la potenza, quanto la coppia che
sollecita catena o cinghia, e non credo che la Buell a coppia sia messa poi
cosě male... Ma se va detto che il kevlar, come tutti i materiali organici,
č soggetto ad un degrado nel tempo ben maggiore rispetto ai metalli (questo
vale per la cinghia come per canne da pesaca, sci, racchette da tennis,
caschi....).
--
Francesco,  Firenze
--------------
On Faz-'99 *Colori&Cazzetti* - XP-2.5@228x11 & M6862
http://community.webshots.com/album/174522647OoiqYl
Togli LE-MANI-DA-LI per rispondermi!!
----------
If everything seems under control, you're not going fast enough - M.Andretti

 caschi....).
In realta' il kevlar e' annegato nella gomma e quindi non e' a contatto
con l'aria.
Il problema e' che pero' si allunga e quindi ogni tot km devi agire sul
registro del tendicinghia.
Se osservi inoltre le 2 puleggie per la cinghia sono molto piu' grandi (
1 volta e mezza a occhio ) del pignone e corona per la catena.
Se poi si aggiunge che occorre aggiungere al telaio un attacco per il
tendicinghia e il tendicinghia si vede come sta soluzione porta ad un
aumento del peso.
Di grossi vantaggi insomma non ne vedo, forse e' per quello che la usa
solo Buell...
MaxDamage

 solo Buell...
Manutenzione. Eccolo il grosso vantaggio...non schizza olio, non va
ingrassata, stà li per i suoi 50k o 100k km e poi la cambi....come succede
per le cinghie distribuzione (e tutte le altre che muovono gli accessori)
nelle auto...


 solo Buell...
Harley Davidson, qualche custom jap...
-- 
Theos e Delo
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- se la strada per il paradiso è un rettilineo preferisco andare 
all'inferno - 


Smettiamola di pensare che i giornali vengono "pagati" dalle case....
Max

  perchè, se la


  ROTFL
GRRRRR...
Nostalgica sara' tua sorella. ^____^
Ma non c'e' anche qualche jappa a cardano ?
Una Yamaha da turismo mi pare.
MaxDamage
V11 LeMans

 E se consideri che va cambiata molto + spesso della catena.
Quantifica i km e cita le fonti!! Per me è il contrario, IMHO regge
tranquillamente anche 50k km...


 Una Yamaha da turismo mi pare.
Si, mi pare che ci sia anche qualcosa honda...e suzuki sicuramente
(intruder)...
Ehi, ma io scherzavo, eh!!!! : )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))


 e comunque gira piano e non ha pretese di sportivita'.
Non posso che concordare col tuo parere: a me, sulla ZX10 dell'88, la
catena da 530 e' durata per 60epiumilakm.
Ah, la moto sara' pure vecchia, ma la cavalleria c'e' :o)
--
<)<)
L'Infante di Spagna
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Una Yamaha da turismo mi pare.
Diversion 900, per servirvi :o)


 --------------

 Uno svantaggio ce l'ha. Non puoi schiodare una maglia per smontarla! Devi
QUOTA!


 togliere il forcellone!
Ne sei proprio sicuro?
Non basta togliere la ruota?


 E se consideri che va cambiata molto + spesso della catena.
Dovresti rivedere il significato di "molto piů spesso"
-- 
Theos e Delo
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- se la strada per il paradiso č un rettilineo preferisco andare 
all'inferno - 

 Non basta togliere la ruota?
Se il forcellone ha la capriata e la cinghia passa dentro alla capriata
devi scomporre il forcellone ( mi pare che infatti sulla Buell la
capriata sia imbullonata al forcellone vero e proprio )
MaxDamage

sollecita catena o cinghia, 
hai mai toccato una catena dopo uno sparo a 250km/h ?
Ciao
Mototopo

tranquillamente anche 50k km...
alcune cinghie harley lo fanno, ma una catena tenuta bene ne regge il
doppio
Ciao
Mototopo

"oves_TCat" <

lo fa la harley e la bmw per il 650
a parte la rivista , che come tutte elogia la moto "per contratto" , nella tecnica
motociclistica esiste una certa idea che si puó riassumere dicendo che é abb. inutile
cercare di complicare le cose semplici ed efficaci (vedi forcella e catena)
la catena costa meno della cinghia (quella dell´electra tanto tempo fa costava sulle
800mila lire)
la catena é cmq robusta, e i rapporti si variano facilmente con pignoni e corone quasi
standard
in piú, per determinati valori di coppia, una cinghia sarebbe larga e carissima
quindi, perché cambiare quando la soluzione attuale é soddisfacente?
(stesso discorso per la forcella, che, a parte bmw, nessuno é riuscito a sostituire
con successo sportivo o commerciale)
-- 
-- 
Ciao
Matteo
"Lesson number one: Don´t underestimate the other guy´s greed!
Lesson number two: Don´t get high on your own supply!"

 Max
Ad maiora   Paolo


Lavorando anch'io nell'editoria (anche se in un settore diverso) so bene che
i giornali campano con la pubblicita'.
Ma con il mio messaggio intendevo dire di smetterla di pensare che i
"giudizi" siano pilotati dalle case costruttrici.
Tutto qui.
Max

Mentre /Denise Richards/ abusava di me, *Mototopo* la interruppe per dirmi:

Ok, questo č un problema che non avevo valutato...C'č anche la temperatura,
che influisce sul degrado delle prestazioni di kevlar, gomme ed altri
organici.... Comunque le cose si possono dire (o meglio, scrivere) anche con
toni piů cortesi, eh. : \


 Max
Ad maiora   Paolo

 wrote

Quindi basta smontare la capriata, e fa una bella differenza dal togliere il 
forcellone...


 On Wed, 15 Dec 2004 09:38:38 GMT, "ceXco"

Siamo d'accordo, ma a che prezzo?!?  Io  lo faccio volentieri, ogni
500/800km, di alzare la moto sul cavalletto post e perdere quei 20 min per
pulire/ingrassare la finale...Mo ho visto gente cambiare il kit
Catena/corona/pignone dopo meno di 10k km. Lavoravo in un negozio di
accessori/ricambi/abbigliamento moto e, credimi, era quasi la norma....


Smettiamola di pensare che i giornali vengono "pagati" dalle case....
Non ho alcun bisogno di "pensarlo", so che e' cosi' (esperienza
diretta).
---
ciao, acc(at)
libero.it

forcellone...
ma, anche su un forcellone semplice semplice come sull'h600/900 non si può
mettere la catena senza aprirla, a meno che non levi le piastre telaio che
lo stringono.
-- 
Alty
Vfr Vtec.

 wrote

Non è tanto il semplice, le cinghie passano esterne o hanno modo di passsare 
smontando il meno possibile, e non certo il forcellone.


smontando il meno possibile, e non certo il forcellone.
appunto, ma credo che non sia facile facile progettare qualcosa che
permetta un giro tutto esterno, devo cercare delle foto.
-- 
Alty
Vfr Vtec. 

permetta un giro tutto esterno, devo cercare delle foto.
guarda qui:
http://www.motocorse.com/sections.php?op=viewarticle&artid=176
pure sulla Buell Lightning X1 1999 (ne ho cercata una a caso) il
forcellone è "abbracciato" nel punto del fulcro da parti del telaio, e
la cinghia ci passa dentro. 
-- 
Alty
Vfr Vtec. 

 la cinghia ci passa dentro.
Visto anche io, nelle Buell passa dentro, nelle Harley fuori (almeno così 
sembra).
Però nelle Buell sembra chel a placca del telaio in prossimità del "pignone" 
sia smontabile...


sia smontabile...
se è per quello anche la placca della hornet è staccabile, con molto più
lavoro, ma staccabile.
-- 
Alty
Vfr Vtec. 

 wrote

Eccheneso, non l'ho mai smontata... nemmeno quella della Buell.


Eccheneso, non l'ho mai smontata... nemmeno quella della Buell.
Udn lo fà ad occhi chiusi!
-- 
Alty
Vfr Vtec.