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Titolo: Domanda teNNica

Ciao a tutti,
in questi giorni mi sto un po' studiando come lavorano i motori e mi 
piacerebbe approfondire l' argomento della "coppia"..
allora, quello che so è che la coppia si misura in Nm e che quindi dipende 
dalla forza e dalla distanza tra il punto dove è applicata la forza e quello 
su cui agisce.
la forza (immagino) sia data dalla cilindrata (più grosso è il cilindro, più 
benza entra) e da un rapporto di compressione piccolo; la distanza dal 
pistone all' albero motore  invece è la biella.
a questo punto non capisco perchè si dice "ad un tot di giri il motore entra 
in coppia"... sicuramente la cilindrata e la biella restano invariate, 
quindi mi viene da pensare che in qualche modo, con l' aumentare dei giri, 
cambi il rapporto di compressione... può essere??
PS beati voi che potete godervi dei fine settimana come questi per macinare 
km e km... io i weekend sono sempre a lavoro :-(((((( 

 cambi il rapporto di compressione... può essere??
Aspettando che i Guru rispondano posso dire solo "foss' a Maronn'" (leggi 
"magari!")
Lamps
-- 
MaT3ka0rA
& Piccoletta
On Fazer 600 '03 Blè "Shiva" -> Ex TT350 "Occhioni"
Il sito dei Fazeristi: 
www.fazeritalia.it
MetalDamage: 
http://s2.metaldamage.it/c.php?uid=113474
Membro del CAPB Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n° 011)

IMHO...il rapporto di compressione e' sempre lo stesso.
I motori a benzina "comuni" hanno pero' sia la coppia  sia la potenza che 
variano con il numero dei giri.
Di ogni motore di solito vengono forniti dei grafici che riportano la coppia 
( o la potenza) riferita al numero di giri,
questi grafici son detti "curva di coppia" e "curva di potenza".
Moolto grossolanamente.....mentre la potenza di solito cresce con i giri, 
la coppia massima viene raggiunta ad un regime di giri intermedio, oltre il 
picco rimane inalterata o decresce...
L'indicatore della capacita' del motore "a lavorare" e' ovviamente la 
potenza,  la coppia dipende dal tipo di motore.
Ad es i motori elettrici hanno, rispetto ai motori a scoppio convenzionali, 
valori di coppia molto piu' elevata.
L'argomento e' molto vasto ma potrai trovare anche su internet moltissimo 
materiale....
ciao
fm

 cambi il rapporto di compressione... può essere??
Non sono un guru ma ti rispondo io. Quello che tu vuoi sapere è questo: 
a bassi giri il motore non rende come dovrebbe ed il riempimento della 
camera di combustione ma soprattutto la forza che esercita la miscela 
aria benzina sulla testa del pistone non sono così *efficaci* come ad 
altri regimi di rotazione. 
Pensa ad esempio a quando sei a bassissimi giri: il motore batte in 
testa il che vuol dire che parte della miscela non viene bruciata. 
Questa è solo una delle cause che impediscono al motore a combustione 
interna di avere una buona coppia a tutti i regimi di rotazione.
Diciamo che ogni motore, a causa della conformazione del cilindro, 
dell'anticipo apertura valvole, del rapporto di compressione ... ecc. 
ecc. presenta delle caratteristiche diverse che concorrono a determinare 
la curva di coppia e quella di potenza.
Non posso scendere nei dettagli od usare termini tecnici che non mi 
appartengono perchè non sono un guru! Spero comunque di averti risposto.
-- 
Ipe (GE) on Fazer 600 <Prancer> ex XJ 600S Diversion <Trottolina>
ICQ: 108785194 - MSN: mikeipe...@SPAMhotmail.com
Membro del CAPB: Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n#004)
... per certi versi hai un animo femminile (Sinadriel)

[Super-cut]
grazie per le risposte! è un argomento che mi piace molto :) quasi quasi 
rimpiango di non aver scelto ingegneria meccanica :-P 

 rimpiango di non aver scelto ingegneria meccanica :-P 
Se fai ingegneria meccanica ti ritrovi con le mani sporche di grasso
Se fai ingegneria chimica ti ritrovi con le mani ustionate dagli acidi
Se fai ingegneria civile ti ritrovi le mani sporche di calce e cemento
Se fai ingegneria elettrica ti ritrovi le mani percorse da corrente ad 
alta tensione
Se fai ingegneria elettronica ti ritrovi le mani pieno di bruciature del 
saldatore a stagno
Se fai ingegneria informatica ti ritrovi le mani piene di calli
e tu ... che mani vuoi avere?


> Se fai ingegneria civile ti ritrovi le mani sporche di calce e cemento
sigh, mi piacerebbe provare una volta, invece mi sporco solo di matita e 
toner della fotocopie...
CIao
-- 
Davide Brambilla aka Zio Brembo da Oggiono (LC)
Su KTM 625 SMC:il ritorno del *Kappa*!!*Ex Bmw F650GS
Ex Husqvarna sm 125*Ktm exc 50: il primo Kappa!*
Vespa 50 special forse 1972. Ancora scoppiettante!

 essere??
L'unico motore al mondo che cambia il rdc è un prototipo automobilistico 
saab, che mi risulti.
La differenza la fa l'accordatura della distribuzione (i moti delle 
valvole). A certi regimi il mix di effetti dati dall'anticipo di apertura 
della valvola di aspirazione, del ritardo di chiusura di quello di scarico, 
e dell'inerzia della colonna d'aria che entra nel cilindro è ottimizzato e 
il motore produce più lavoro e quindi coppia.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"let the sun beat down upon my face, stars to fill my dream" (cit.
Kashmir - Led Zeppelin) 

 saab, che mi risulti.
Quell'affare con la testata mobile, che si inclina a seconda del regime
di rotazione?
Quello che con una cilindrata di un 1.600 (che, cambiando, non so come
la si calcoli) aveva i cavalli di un 2.000 e i consumi di un 2.500? :-D
Mi ricordo qualcosa di simile, credo...

 regime di rotazione?
Esatto ;-)


 innescano fenomeni di autoaccensione che fanno malissimo al motore
č vero, pensavo la formula fosse v/V invece č (v+V)/V   :-P

 e tu ... che mani vuoi avere?
Non sono ingegnere, sono architetto :-PPP 

 link?
http://www.fs.isy.liu.se/Lab/SVC/
e
http://www.saabnet.com/tsn/press/000318.html
Però... 1600cc e 225HP... Mica male!


 Perň... 1600cc e 225HP... Mica male!
Eh, č quello che intendevo: un 1600 con la potenza di un 2000.
E se non ricordo male, appunto, i consumi di un 2500 :-\