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Titolo: NSR125

Come si distinguono i modelli dell'NSR? Quello più nuovo (che hanno venduto
fino al 2001) da quello vecchio? Mi pareva che il nuovo fosse il mod. R, ma
poi ho visto una foto in cui con lo stesso nome c'era il modello vecchio.
Aiuto! E inoltre, cosa controllare sulla suddetta moto anno<94? Che so, p.e.
su una ducati controllare che almeno il motore non si sia ancora staccato,
ecc?
        Alessandro
Modello che mi interessa:
http://totmoto.com/tienda/honnsr125.jpg
Modello che non mi interessa:
http://www.mcpoolen.se/images/mc-honda-92-nsr125r-svartmintrosa.gif
**********************************
Alessandro su 'vicini' blu a cui ormai anche un monocilindrico va bene
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 Aiuto! E inoltre, cosa controllare sulla suddetta moto anno<94?
Per le scarenate si ha che: dino all'88 o 89 c'era il modello a faro
quadrato SENZA le prese d'aria a tubo che arrivavano sotto il faro. Aveva
problemi ai cuscinetti di banco (fragili)
poi fino al 92 c'era quella sempre a faro quadro ma con le prese d'aria. A
parte un amico che bruciava in continuazione la guarnizione della testa non
ho mai sentito altri casini. La carenata aveva un doppio faro tondo e le
spie erano montate su un supporto plastico che univa serbatoio a cupolino.
dal 92 fecero la Raiden che aveva un altro telaio (prima era solo Alcast,
con la raiden misero il telaio alcast Z-frame), la primaria a denti dritti e
dei cuscinetti di banco migliorati. Da allora il motore è praticamente
identico, e la carenata è quella che era in commercio fino allo scorso anno
(
http://ovmaxx.free.fr/index.php3?rep_rubrique=nsr125&page_centre=presentati
on).
Di cose da controllare in particolare non ce ne sono. Fai una bella verifica
a miscelatore, telaio, stato del cilindro, biella e cuscinetti di banco ecc
ecc
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Se devo andare con lo zoppo per imparare a zoppicare, preferisco zoppicare
come zoppicate voi! (Cit. IPE)

Ma state collegati 24 ore al giorno qui? Fra l'altro non sono neppure donna,
cosa che potrebbe giustificare una risposta così rapida :-). Quindi dal '92
ad oggi è uscito solo il modello che mi interessa, esatto?
        Alessandro

Visto che l'argomento interessa anche a me (ma non per me), fino a quanto
erano full-power e da quando sono depotenziate?
Se ne trovano in buono stato di full-power senza svenarsi?
Ciao
--
Super Sonic Nozzle
-.-.-.-.-
per rispondere in privato
supersonic_nozzle (at) libero (dot) it
-.-.-.-.-

 Se ne trovano in buono stato di full-power senza svenarsi?
Sono quelle che costano meno, visto che non hanno mercato. Le trovi a meno
di 500Euro.


 ad oggi è uscito solo il modello che mi interessa, esatto?
Fondamentalmente si. Poi l'hanno anche depotenziato, ma il motore è lo
stesso.


> Ma state collegati 24 ore al giorno qui?
e perchè no?
per ihm questo ed altro!!!


 di 500Euro.
Buono!
E come affidabilità non dovrebbero essere malaccio, vero?
Io in quei lontani anni avevo un Aprilia che in fatto di affidabilità faceva
già schifo da nuova, figuriamoci dopo oltre 10 anni cosa farebbe (era del
'90)
Ciao e grazie


Vabbè tanto ormai è diventata una chat...altro dubbio amletico. Secondo voi
è meglio prendere un'RS250 e depotenziarla (3000Euri ca) o prendere un
rottame NSR125 (Mi piace molto più dell'RS o della mito. Più facile trovarla
a piena potenza ed è meno da maragli, oltretutto mi sembra anche più umana
per un passeggero) a prezzo stracciato per poi cambiarla non appena potrò
(passaggio della patente il 3/12/2003)? La cosa che mi romperebbe di più del
125 sarebbe il non poter andare in sardostrada et simila (leggi tangenziale
di bologna). Ma perchè non producono un 150,00001cc stradale? :-(
        Alessandro

Ma perchč non producono un 150,00001cc stradale? :-(
Perchč tanto non potresti guidarlo con la patente minore da 16enne. E con
quella maggiore tu prenderesti un 150,1? Ammetto che per quella
intermedia... Ma quanti ce l'hanno?


 E come affidabilità non dovrebbero essere malaccio, vero?
Mah, io se comprassi un 125 2T con più di 15000 Km farei (per sicurezza):
lucidatura cilindro e pistone nuovo
pulizia testata, valvola scarico, carburatore
cambio filtro aria
controllo al miscelatore
controllo a biella (se mi avanzano soldi la sostituirei)
sostituzione cuscinetti banco
sostituzione paraolio e guarnizioni motore
controllo alla finale (catena pignone corona)
controllo ai dischi frizione
cambio olio forcelle e controllo del mono
Però io pagherei solo i pezzi perchè il lavoro lo farei da solo, altrimenti
costerebbe davvero TROPPO...


 intermedia... Ma quanti ce l'hanno?
Almeno uno..IO! Non gli basto? :-D
        Alessandro

 costerebbe davvero TROPPO...
Anche io lo farei da me, però che palle e ormai non ho più tempo da perdere
per quelle cose, quindi:
non nel caso dell'nsr ma nella mia moto, non mi cambio nemmeno le candele
perchè non ne ho voglia.
L'unica cosa che faccio sono le pastiglie perchè non devo smontare nulla.


 dei cuscinetti di banco migliorati.
Gia'...anche se sulla mia se ne spacco' uno lo stesso :-(
--
--- Massimo Fattorusso - Kawasaki ZX6R '99 ---
|            
vanhe...@libero.it
            |
-----------------ICQ: 5300513-----------------

 ecc?
Ciao, sono possessore di 2 nsr 125 (fl e rr)
I modelli che vanno dall'88 al 89 esistono carenati e scarenati (2 fari
tondi la carenata e 1 faro quadrato la scarenata) cerchio a 3 razze
posteriore da 18", per la scarenata prese d'aria sul serbatoio.
Quelli dal 90 al 93-94 sono carenati (2 fari tondi, identiche al modello
precedente) e scarenati (presa d'aria sotto il faro e tubi che collegano la
presa con il serbatoio ) (la mia prima nsr è una di queste), cerchio a 6
razze posteriore da 18".
Dal 94 hanno iniziato a produrre anche la versione Raiden, completamente
nuova di telaio e carenature, anche questa in versione carenata (2 fari a
occhio) (la mia seconda è questa...) e sacrenata (presa d'aria ridisegnata
con tubi che vanno verso il telaio) a mio parere veramente bella!
Cerchi a 6 razze, posteriore da 17".
Esiste poi un modello Sp, con motore diverso (primaria a denti dritti),
kickstarter, cambio ravvicinato ecc...(credo comuque solo delle prime
versioni, fino al 93-94)
Per tutti i modelli le misure delle gomme sono 100 anteriore e 130
posteriore, su cerchio da 18" (le prime), da 17" le seconde.
Inconvenienti tipici delle NSR prima e seconda serie sono:
- Congenita fragilità del telaio nelle zone degli attacchi con il motore e
nella parte inferiore del telaio...si  crepano praticamente tutte, è
difficile trovarne ancora qualcuna con il telaio non saldato... (dei miei 5
amici con l'nsr solo 1 ha il telaio integro, e non sono io.....)
Quasi tutte quelle che ho visto manifestano lo stesso problema...
- Pompa dell'acqua possibilmente difettosa fino al '90 (la mia era affetta
anche da questo problema....)
con conseguente  surriscaldamento e frequente bruciatura guarnizione
testa...
Della raiden non conosco difetti particolarmente evidenti, la mia ('94
52.000 km) non ha mai avuto grane...
In assoluto uno dei 125 più affidabili della storia, la mia nsr del '90
scarenata, verde nera, ha all'attivo 60.000 km (motore originale) e, a parte
qualche guarnizione di testa e una sostituzione pistone e fasce a 40.000,
non ha mai avuto grane...
Ciao,
Johnny.

 52.000 km) non ha mai avuto grane...
Già, gran moto :-)
Ciao, Gentle


anche da questo problema....)
Ecco cos'ha causato il grippaggio in Parabolica, cazzo... come
sospettavo... ;(((
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
****************************************
IHM-NordEst : 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
Thundercat Italia : 
yzf-thunderc...@yahoogroups.com
Pure tu te ce metti a fa comunella contro il debole di turno? (cit.)

Mah, io se comprassi un 125 2T con più di 15000 Km farei (per sicurezza):
Bah, sa anche a me che sei troppo meticoloso Alex. Con un motore che
non ha i cuscinetti che fischiano e non ha avuto grippate quando
pulisci la camera di combustione, cambi le fasce e le guarnizioni del
gruppo termico sei gia' a posto ;)) 
E mica gli devi tirare fuori il picoscoreggesimo di CV, dai ;)


 E mica gli devi tirare fuori il picoscoreggesimo di CV, dai ;)
Sisisisisisisi, voglio il picoscorreggesimo di zanzara di CV!!
Ciao, Gentle
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

Sisisisisisisi, voglio il picoscorreggesimo di zanzara di CV!!
Che poi sarcazzo di cosa te ne fai, FERMONE! ;PPP


>Ma perchè non producono un 150,00001cc stradale? :-(
Basta un 150 classico, ha una tolleranza la legge per cui anche
con un 149 e rotti puoi andare in autostrada. Almeno cosi' so io.
Infatti con le varie vespe-acooteroni puoi.