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Titolo: Ancora Mallory [report]

Dopo dieci giorni sono di nuovo sulla strada per Mallory
(
http://www.mallorypark.co.uk/spec.htm)per
 il terzo
track-day della stagione. Sono le 4.45 del mattino, il cielo e'
sereno e la luna piena illumina la moto che mi aspetta fuori dalla
porta. C'e' del ghiaccio sulla sella. Ci sono 0 gradi.
Ma l'importante e' che il cielo stia sereno, mi dico.
Mi avvio; la strada la conosco gia' e non ho esitazioni. Arrivo
a Mallory Park alle 7.15 del mattino. La pista e' gia'
aperta ma sono uno dei primi arrivati.
Mi sistemo in uno dei box ai pit, e comincio a smontare gli
specchietti. Nastro adesivo su freccie e fari, una firma sul registro
dei partecipanti e' sono pronto per la giornata.
Ho un'ora di tempo prima del solito briefing e ne approfitto per
andare alla mensa del circuito dove prendero' un the con latte
per scaldarmi.
Vengo invitato a sedermi dall'altro partecipante arrivato come
me alle prime luci dell'alba. e' in realta una partecipante, una
ragazza asiatica con
un FZR400. Mi dice che questo e' il suo 50mo track-day. Ha
questa 400 e una ZX-6R che pero' usa solo per i track-day in
Francia. Mi chiede perche' abbia uno stemmino Ducati sulla tuta
se poi mi presento con una suzuki Bandit, e le spiego che la tuta non
e' mia (e' di AAdM), che sono un neo-addicted, e presto la
finiro' di scroccare e comprero' una tuta per me.
Il cielo e' gia' illuminato dal sole e non
c'e' una nuvola a vista d'occhio. La giornata si
preannuncia magnifica.
Alle 8.30 comincia il briefing. Le solite raccomandazioni (niente
impennate o stunt di alcun genere o si viene mandati a casa) e qualche
consiglio sulla pista.
Interviene un marshall per dire che ha rilevato la temperatura della
pista ed e' di solo 1 grado 'C. Pista fredda dunque anche
se il sole e' fuori. Meglio usare prudenza.
Le regole della giornata sono le solite: tre gruppi (fast, inter,
novice). Turni di 20 minuti a rotazione dalle 9 fino alle 12 e dalle
13 fino alle 17.
Come sempre io sono nel gruppo intermediate. Cominciano a girare i
"fast", e alle 9.20 arriva il mio turno.Noto che non viene
effettuato alcun controllo sulle moto.
Niente scrutineering. Che incoscienti, penso!
E infatti al primo giro della mia sessione ad una GSX-R6 qualche metro
davanti a me si spezza la catena che schizza pericolosamente in alto e
all'indietro. Il pilota perde il controllo e cade proprio
all'uscita di Gerrards. Fortunatamente nessun altro e'
coinvolto...
Veniamo richiamati tutti per dare il tempo all'ambulanza di
recuperare 'sto tipo e ai marshall di ripulire tutto. Torniamo
in pista, ma ormai si e' perso cosi' tanto tempo che alla
scadenza dei venti minuti non sono neanche riuscito a scaldare le
gomme per benino.
Vabbe', c'e' tutta la giornata davanti, penso...
Alla seconda sessione, dopo tre giri per scaldare le gomme, comincio a
tirare e mi prendo uno spavento: una vecchia CBR600 che mi sta davanti
a Gerrards prende una traiettoria che non sta ne' in cielo ne in
terra e me lo ritrovo lentissimo in rotta di collisione mentre sto in
piega.Mi attacco ai freni cercando di tenere la traiettoria e allo
stesso tempo non cadere. La moto beccheggia paurosamente, ma riesco ad
uscire dal curvone ugualmente. Non ho neanche il tempo di maledirlo
che esce la bandiera nera. Un Marshall ha visto tutto e il tipo viene
richiamato e sara' "bocciato" e mandato nel gruppo
dei novice. Una mina vagante in meno...
A parte questo riesco a fare una sessione decente. I problemi che le
gomme avevano presentato l'ultima sessione dieci giorni prima,
si ripresentano: la moto perde grip in accelerazione sia
all'uscita dalle esses (terza piena) che all'uscita
dall'hairpin (prima) e Devil's elbow (prima-seconda).
Fortunatamente riesco a sviluppare un feeling con la moto per cui
imparo a controllare la derapata. In ogni caso non mi sento
tranquillo, e so che questa e' l'ultima giornata di pista
per queste BT56.
Nella terza sessione comincio a "sperimentare". Decido che
entrare in terza a Gerrards non ha senso visto che mi ritrovo in zona
rossa per meta' della curva. Meglio richiare un po' di
piu', evitare di scalare e tirare la quarta per uscire dalla
curva.
Alla fine del rettilineo di Kirkby quindi invece di scalare in terza
pelo l'acceleratore per cominciare a piegare a 8000 giri. Mi
rendo conto che ora e' necessario piegare ancora di piu'.
Un bel problema per le mie pedane. Sono costretto a fare
l'intera curva con la pedana destra a terra. Non un bello
spettacolo per chi mi sta dietro. Comunque quest'approccio
sembra funzionare, esco piu' veloce da Gerrards. Avrei ancora
del margine. Se solo potessi piegare di piu' potrei entrare
ancora piu' veloce.
Per ora mi ritrovo al punto di corda a 100mph (160 kmh) e arrivo alle
Esses a 120mph(200kmh) - in quarta a 12000 giri. Sono sicuro che
si puo' fare di piu' ma non so come. Ho
l'impressione di aver raggiunto i limiti del mio mezzo.
Pausa pranzo, faccio il pieno e al mio ritorno al pit trovo un
simpatizzante ad aspettarmi. Sono due in realta', marito e
moglie. Lui ha una R1, ma oggi e' venuto solo a prendere i tempi
ad un amico. Mi dice che aveva una Bandit1200 prima della R1.
Sfacciato gli chiedo la cortesia di prendermi qualche tempo durante la
prossima sessione.
Lui accetta volentieri. Alla fine della quarta sessione il mio miglior
tempo e' 1:00:95
So di poter fare meglio, ma non oggi. Se le gomme mi tenessero
incollato a terra all'uscita delle curve e se queste maledette
pedane fossero piu' alte... un paio di secondi potrei anche
toglierli...chissa'...
Luca girava in 54 secondi l'anno scorso (ricordo bene Luca?) con
una GSX-R600 pronta-pista; quindi 7 secondi in piu' con una
Bandit 600 tutta originale forse non sono malaccio; o si?
Giro un altro paio di sessioni, e dopo la sesta della giornata potrei
girare un altro turno, ma non me la sento. Mi dico che girare stanco
e' pericoloso, rimonto armi e bagagli e mi preparo per uscire.
Sono sudato fradicio: sotto la tuta avevo infatti dei pantaloncini e
una magliettina termica (di quelle che si mettono sotto le tute da
neve) e un maglioncino di cachemire. Perfetti per il viaggio, ma
troppo caldi per girare in pista in una giornata soleggiata...
Finisce cosi' la mia giornata, con una velocissima discesa
giu' per le motorways M1 ed M25 per arrivare a casa in
un'ora e mezza giusto prima che il sole tramonti.

un FZR400. Mi dice che questo e' il suo 50mo track-day. 
Giusto una donna puo' tenere il conto di quante volte e'  
stata in pista.   :-))))
Ciao
Mototopo

e' pericoloso, rimonto armi e bagagli e mi preparo per uscire.
Bella li' Dan, a presto altri report, spero ;))))
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
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 wrote in message 


di sterline). Sabato dovrei compiere il grande passo...
Ottima, ottima, OTTIMA IDEA! ;)))) Ma xche' non prendi una CBR6 che
poi ricicli le carene di AAdM? ;DDDDD
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)


 
Ci ho pensato, ci ho pensato ;-)
Uso gia' la sua tuta  e il suo nastro adesivo in pista, i suoi guanti
in inverno.. pensavo gia' a tutti i pezzi che avrei potuto
riciclare...
Purtroppo il CBR che avevo sott'occhio (tra l'altro identico a quello
di AAdM: stesso modello, stesso colore) mi e' sfuggito per un pelo:
l'ho visto sabato, ho chiamato lunedi' per lasciare un deposito, ma
l'avevano venduto domenica mattina !

 riciclare...
Ricordati che ti devo ancora Ł14, potrei decidere di farti pagare l'affitto
di tutte queste cose.
(spero che Luca non legga, altrimenti a lui potrebbe venir voglia di farmi
pagare per il posto in garage che occupano i vari pezzi della mia moto...)
--
Alessandro Amato del Monte
aa...@altern.org
http://aadm.cjb.net
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http://www.grisoft.com
).
Version: 6.0.324 / Virus Database: 181 - Release Date: 14/02/02

 pagare per il posto in garage che occupano i vari pezzi della mia moto...)
A proposito ...
--
-- Luca
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Cambridge, UK
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