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Titolo: Report TL1000S

Dato che mi arrivano spesso delle req sul TL1000S, vediamo che vi posso dire
della moto, sperando che possa servire a qualcuno.
Allora: tra i punti positivi c'è sicuramente il motore (non a caso è stato
adottato da Cagiva per le 2 Raptor...) che spinge veramente forte, e aiuta a
tirarsi fuori dai casini in quasi ogni circostanza (ovviamente presenta dei
limiti sui tornanti da 1° a 20 KM/h per i possibili strappi del
bicilindrico,
superabili senza problemi giocando di frizione). Gira fluido dai 2500 rpm in
su e spinge notevolmente a qualsiasi regime (io ci giro spesso con la
ragazza
che è un pò fifona e riesco a star dietro ai vari CBR 900 & C stando sempre
sotto i 7000 giri, naturalmente con andatura tranquilla...). L'unico neo (ma
forse è dovuto alla presenza di 2 terminali G&G Bike apertissimi) è la
tendenza a funzionare leggermente irregolare ai bassissimi regimi col motore
molto caldo (90/100°C, nomalmente gira sui 70/80°C): in pratica talvolta
tende
a spegnersi partendo in prima aprendo troppo repentinamente il gas.
La frizione è un pelo "strana" nel senso che ha il dispositivo per ripartire
la coppia inversa del motore, in modo che in staccata non blocchi il
posteriore, ma vi assicuro che se fai un 2°-1° con la 2° a 7000giri il
posteriore tende comunque a intraversarsi. In partenza invece (soprattutto
col
motore su di giri) arriva a un punto che "prende" improvvisamente con ovvi
decolli dell'anteriore.
Il telaio è ok (scordatevi però la facilità di un CBR900 che quando lo
pieghi
in curva sembra una bicicletta tanto va giù facilmente), io l'ho acquistata
usata e aveva l'idraulica dell'ammortizzatore posteriore già modificata
(spesa
circa 800K) da un ammortizzatorista di Busto Garolfo (vedi articolo su
Bielle
Roventi, ultimo numero dello speciale di Motociclismo): non manifesta quegli
ondeggiamenti di cui tanto si parlava...
La leggerezza d'avantreno, unita alla potenza del motore la fa decollare
decisamente in 1°, in aperture violente anche in 2° e se si è in 2 e con un
minimo d'impegno pure in 3°... Cmq è sempre gestibile la cosa, anche per
l'aiuto dell'ammortizzatore di sterzo che non fa sbacchettate la forcella
anteriore.
Freni: i freni sono buoni, modulabili, ma l'anteriore richiede un certo
sforzo, mentre il posteriore non serve a molto (ci pensa il superbo freno
motore a rallentare il mezzo), questo con pastiglie originali. Mi dicono che
con le Carbone-Lorraine SBK va decisamente meglio...
La posizione in sella è comoda, una via di mezzo tra la VTR (non la SP1) e
la
Ducati 996: ne troppo impiccata ne troppo turistica, ma il vento rompe da
130-140Km/h in su. La ragazza si lamenta della mancanza di appigli, ma
tant'è... Al limite si può acquistare in aftermarket il ricambio del
maniglione Suzuki, che però obbliga a forare le carene e impedisce (non per
motivi logistici, ma xché fa schifo dopo) il montaggio dell'unghia
monoposto.
Le gomme... allora, l'ho comprata con le Dragon all'85%, e dopo 4000Km ero
con il posteriore a Slick... Sono quindi passato alle Dragon GTS, con le
quali mi trovo bene, a patto di scaldarle bene (ottima tenuta in utilizzo
turistico-sportivo, buona maneggevolezza) e credo di arrivare a 8/9000 Km.
Credo di avervi detto tutto.
--
Gentle, TL1000S
alex...@usa.net
"...inferno cristiano: fuoco. Inferno pagano: fuoco. Inferno maomettano:
fuoco. Inferno indù: fiamme. A credere alle religioni, Dio è un
rosticciere." ( Victor Hugo)

 monoposto.
Oh bella, compralo originale, e non hai quei problemi!
Io ero a un passo dall'acquisto, e non me ne sono assolutamente
pentito!!!!!
-- 
Rudy Ramirez
CBR900RR '97 Black
ICQ#51009796