Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Steli rovesciati e diritti

Dunque... dopo qualche anno che ci penso su, ho deciso di porre a qualcuno
(tra l'altro su questo newsgroup ho notato un livello di competenza tecnica
piuttosto elevato) la fatidica domanda:
Che diamine di differenza passa tra gli steli dritti e gli steli
rovesciati???
Io personalmente ce li ho rovesciati sull' RX 50, dritti sul TT 350... non
ho notato evidenti differenze di comportamento. Ho notato che moto da cross
di case diverse usano sia dritti che rovesciati (voglio dire: non è che
tutte le moto da cross usino i dritti e quelle da strada i rovesciati, o
viceversa), mentre sulle moto da strada non mi sono soffermato piu' di tanto
perchè bisogna avvicinarsi di piu' per controllare, ma mi sembra che siano
nella maggior parte dei casi rovesciati...
Qual è il trucco, quindi?
EleSSaR^

 Qual č il trucco, quindi?
Se non erro le rovesciate sono piů rigide. Perň non ne sono sicuro!
:-)
Ciao
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             Andrea & SV650S
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-------------Togli NOSPAM-------------
nivini...@NOSPAMlibero.it
34...@NOSPAMstud.liuc.it
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 Se non erro le rovesciate sono più rigide. Però non ne sono sicuro!
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Fa tutto parte del gran circo motoristico dove la gente dice "Beh la
mia ha gli steli rovesciati" "la mia no! :(("
1°fanno piu' racing
2° a livelli di circolazione urbana steli dritti, rovesciati o
balestre da diligenza del Far West son piu' o meno simili.
Gli steli di moto "racing" sono rovesciati percke' diminuiscono di un
microgrammo il peso delle MASSE SOSPESE sulla ruota anteriore.
in pratica essendo il fodero [+pesante] vincolato al telaio  e lo
stelo alla ruota, la ruota guadadna qualke grammo da dover smaltire
sulla gobba,relegando il compito all telaio.
Capisci che e' un problema minimo, ma sai anke che i motociclisti
sfegatati fanno caso a queste soluzioni
Cogli steli rovesciati si dovrebbe ottenere una maggiore agilita' in
curva e nei cambi di direzione,e sopratutto una risposta molto piu'
veloce alle minime sconnessioni del terreno, favorendo "l'incollatura"
all'asfalto per la maggiore reattivita' alle asperita'.
Un discorso simile ma basato sull'effetto centrifugo si ha con i cerki
in lega [rikordi Biaggi che voleva il cerkio anteriore in carbonio?]
in pratika con un cerkio piu' leggero si riduce la tendenza della
ruota a MANTENERE la propria posizione assiale, procurata dall'effetto
trottola della rotazione [presente la trottola che gira, anche
inclinata, sempre sullo stsso piano?]
Son tutte scikkerie che varrebbe la pena di sperimentare solo in
pista, ma siamo noi i gonzi [maniaci ma simpatici] che vogliono in box
una Race-replika.
Se non hai ben capito perdonami, e' ke mi sono appena alzato :P.
Ivan
--
|   Ivan-Pzyko on the lake - Zxr 750 biposto per monotematico |
ICQ# 31425357 - ircnet KARONTE on #milano
Milano grigia

sfegatati fanno caso a queste soluzioni
Mi fa parecchio pensare, invece. Perche' la forca rovesciata dovrebbe
dare maggiore rigidita' e quindi + feeling. 
Va da se che sembra opinabile, infatti Yamaha x la sua R6 che non e'
propriamente una voyager ha propeso x la forcella tradizionale,
viceversa Kawasaki la monta rovesciata..... mah :)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
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 viceversa Kawasaki la monta rovesciata..... mah :)
Il kawa 600? Le monta tradizionali!
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 una Race-replika.
M.Taylor su Kawa ZX-9R dice che la sperimentazione è ancora
lunga.........;-)
Nello su...Nevada ABC...

Capisci che e' un problema minimo,
Questo e' assolutamente vero.
ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

Il kawa 600? Le monta tradizionali!
Sorry, errore froidiano ;)) I diti hanno scritto Kawa invece di Suzu
;))
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