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Titolo: Hornet vs CBR Sport

Finalmente assicurata la moto ho passato la mia prima giornata passata col
(_|_) sul CBR.
E' d'obbligo nonchè naturale a questo punto un primo confronto basato
ovviamente solo su sensazioni tra la mia nuova bestiolina e Blumun.
Non pretendo certo di fare una prova comparativa, del resto sarebbe
impossibile confrontare due moto tra loro diverse e con una delle quali ho
percorso 32.000 km contro il centinaio o poco piu' dell'altra.
Comunque prima vi presento le protagoniste:
Honda CBR 600 F Sport (Moonlight) Bianco e Blu 2001, km 5.500, completamente
originale, gommata con Dunlop D207 al 95%
Honda CB 600 F Hornet (Blumùn) Blu anno 99, km 32.000, con Tubi freno in
Kevlar, corona + 2 denti, Mono FG e Molle WP ant, gomma ant Metzeler Sportec
M1, post Pirelli Evo Corsa
La mia prima giornata su Moonlight (CBR) inizia alle 11.00 ca. di mattina:
vado in garage e salgo in sella. Subito apprezzo la posizione di guida che
per una sportiva sembra tutt'altro che sacrificata. Il busto è moderatamente
inclinato in avanti e i polsi non sembrano caricati piu' di tanto. Le gambe
si inseriscono bene tra gli incavi del serbatoio (sono alto 181 cm) e mi
sento subito parte integrante della moto. In effetti rispetto all'Hornet c'è
una maggiore sensazione di essere in moto, un maggior coinvolgimento
emotivo, ma forse è anche l'effetto novità. Già preassaggio le sensazioni e
i vantaggi che tale posizione potrà darmi una volta in pista ...
Giro la chiave e la strumentazione si illumina d'immenso :)))) un bel vedere
per chi era abituato alla scarna strumentazione dell'Hornet.
Faccio inversione per tirare fuori la moto dal garage e nonostante il peso
sia inferiore la sensazione che si ha è di una maggior pesantezza. Per
un'inversione che con Blumun avrei fatto in una sola manovra, mi occoorre
almeno il triplo del tempo, ma questo era preventivabile.......
Parto e percorro 5-6 km in città, giusto il tempo di fare benza e prendere
la strada per Tolfa. In città l'Hornet devo dire che è un'altra cosa.
L'angolo di sterzata impedisce di zig-zagare per bene tra le macchine
incolonnate ed i semimanubri piu' bassi peggiorano la situazione... certo
forse sono abituato fin troppo bene con l'Hornet ma cmq la città è
decisamente terreno di Blumun e non di Moonlight (che fantasia nei nomi eh?
;)
Arrivato sulla strada che porta a Tolfa affronto le prime curve con cautela,
sia perche' non conosco la moto, (ne' tantomeno le gomme che tra l'altro
essendo di estrazione + turistica rispetto alle scarpe di Blumun non mi
infondono tanta sicurezza) sia perchè piu' che il limite (tra l'altro
irrangiugibile per le condizioni della strada e del pilota :)voglio
assaporare il feeling, le reazioni e il comportamento del CBR.
Nei primi rettilenei mi trovo a velocità elevate senza nemmeno accorgermene,
abituato con una naked ed un Nolan N100, con la protezione offerta dal
cupolino ed il nuovo casco (Vemar nonricordo il modello) sembra tutto un
altro mondo.
Pennello le prime curve e qui le differenze con l'Hornet iniziano a
manifestarsi completamente: in fase di inserimento in curva mi sembra piu'
lenta ad arrivare alla corda, ma una volta in piega la sensazione è di una
stabilità sconosciuta da me in precedenza. Nelle curve piu' strette fatico
un po' sia in entrata che, specialmente, in uscita, ma la maneggevolezza
della mia Blumun col ruotino ant da 16 ed il passo accorciato dalla Corona
piu grande era da infarto.
La sensazione è cmq di una maggiore intgrazione pilota-moto, il
comportamento è piu' rotondo: basta accennare la curva e poi tutto viene da
se': meno correzzioni di traiettoria ed un comportamento decisamente piu'
rigido ed affidabile anche se meno reattivo.
Insomma nel misto stretto devo dire che l'Hornet mi sembra decisamente piu'
effcace, mentre nel misto veloce le cose volgono a favore del CBR.
In fase di frenata noto subito la forcella troppo soffice con le regolazioni
di serie, credo che nell'uso piu' sportivo bisognera' intervenire almeno
nella compressione..
E' veramente un peccato perche' la potenza dell'impiato frenante mi sembra a
livelli d'eccellenza, magari non molto modulabile ma sicuramente di un altro
pianeta rispetto all'Hornet che ricordo è dotata di tubi in Kevlar.
A proposito della forcella devo dire che il setting di serie non mi sembra
molto azzaccato: ad una forcella decisamente troppo morbida si contrappone
un Mono settato su posizioni piu' sportive, insomma qualcosa da modificare
c'è senz'altro....
In uscita dalle curve più lente la moto si mostra meno reattiva ai miei
comandi. Con l'hornettina bastava aprire il gas a metà curva e già mi vedevo
proiettato verso la curva successiva, il CBR sembra invece soffrire un po'
di sottosterzo che mi porta ad allargare le traiettorie in uscita.
In effetti mi aspettavo un comportamento differente specie considerando la
taratura rigida del mono e il grip della gomma post inferiore a quello
offerto dall'Evo corsa dell'Hornet.... ci vorra' tempo per capirla bene sta
motina .......
Trovo qualche rettilineo e provo a sfruttare un po' di + il motore: fino ai
5.000/6.000 giri il vecchio motore  a carburatori dell'Hornet mi sembra piu'
pronto e scattante, e questo spiega anche la maggiore effeicacia di Blumun
nel misto stretto e nell'uscita dalle curve piu' lente. C'è inoltre un buco
fastidioso introno ai 5.000 giri che comunque non inficia quasi per nulla la
regolarità di un motore fluido come pochi altri.
Ai medi e medi-alti regimi (6.000 - 10.000) la spinta è press'a poco
analoga, mentre nell'allungo non c'è storia: dove l'hornet moriva (11.500
rpm) il CBR ti da un altro paio di miglialia di giri di adrenalina pura.
La posizione in sella in questo tipo di strada mi sembra azzacatissima e c'è
ampio spazio per muovere il culone avanti ed indietro:)
Le pedane invece le trovo un po' troppo avanzate per una guida sportiva, e
cio' mi fa pensare ad una luce a terra troppo limitata per l'uso in pista.
Se cio' è accettabile sull'Hornet non lo deve essere IMHO su una sportiva
come il CBR Sport.
Dopo aver saggiato il potenziale della moto su strada di montagna mi avvio
in sardostrada per rientrare verso casa: qui raggiungo in men che non si
dica velocita' superiori ai 200 km/h senza neanche accorgermene. La
situazione rispetto a prima è di totale sicurezza, l'avantreno sembra
incollato all'asfalto e le braccia restano attaccate ai semimanubri senza
dover fare bicipiti da culturista :)))
Rallentando a velocità codice apprezzo il maggior confort rispetto a prima:
devo pero' dire che IMHO la sensazione di maggior benessere piu' che ad una
reale efficace del cupolino, invero assai limitata, è dovua alla posizione
di guida piu' caricata in avanti.
I polsi dopo quasi un'ora incominciano ad indolenzirsi ma credo sia
necessario farci un po' di abitudine.
Anche la schiena a livello lombare risente un po' della differente posizione
di guida.
Torno in città dove mi aspetta la prova + difficile da superare: l'utilizzo
in due :))))
Qui tralascio ogni commento visto che sarebbe indecoroso un confronto fra
CBR e Hornet: a confronto l'Hornet sembra un GoldWing :)
Conclusioni della giornata: sono sicuro di voler vendere l'Hornet??????????
;)
In attesa della rivincita che il CBR sapra' sicuramente riprendersi in pista
(e forse nemmeno in tutte, a Cellole ad esempio non ci scommetterei molto)
devo dire che il primo round è stato vinto dall'Hornet :)
Tutto quanto sopra è da considerarsi assolutamente IMHO ed è da riverificare
qunado avro' preso un po' + di confidenza col CBR che sebbene sembra
facilmente domabile ha bisogno di un po' di tempo per far affiorare tutte le
sue indubbie qualita' anche fuori dalla pista.
Augh
Sandrino [CV (RM), 30, 95, 110, 185] on:
Moonlight (CBR Sport)
Blumùn (Hornet 600) in vendita ma non troppo ;)
Catamarano (Prelude 2.2) in vendita
...e due ranocchiette nel cuore (NSR125F - KLR600)
ompeig: 
www.sandrino.da.ru
aisicchiu': #122159583

Io ho fatto la tua stessa storia..............
prima l'hornet e poi il CBR 600 sport (grigio e nero).
Anch'io ho cambiato la corona e le molle sull'hornet, e sul cbr ho cambiato
corona con un dente in piu', scarico leo vince "libero" e filtro
aria................sicuramente un'altra storia.
Giudizio dopo 10000 km percorsi con il CBR????
L'Hornet l'ho dimenticata.... ma di brutto!
Ciao Simone
CBR 600 Fs   2k2
Hornet 600

 Honda CBR 600 F Sport (Moonlight) Bianco e Blu 2001
Cuttete...
E bravo il Sandrino, senza offrire, eh?!?
Una curiosita': chi e' che ha copiato? ;-D
Ciauz
Ciao Sandrino e alle prossimine... magari su strada... piu' in la'...
Dita a V        vag
  'I have a dream...' - M. L. King
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     vagabond  senza cavalcatura
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          ROMA  Monteverde

 Ciauz
Ma non te lo ricordi come sfarfallava intorno alle R6??????
Poi chissa' com'e' ha cambiato idea :))))
baci ad entrambi
Stella! & Sukkia VI grigia e nera :P