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Titolo: TRE

mi rivolgo agli smanettoni:
mai sentito parlare di TRE ovvero timing retard eliminator? trattasi di
inibizione della potenza piena in 1-2-3-4 marcia che le centraline di Suzuki
e Kawasaki ad iniezione hanno. Pare che le centraline Power Commander
abbiano questo aggeggio alla base, in più consentono anche la completa
personalizzazione della curva coppia/potenza, ma...esiste anche solo un
ageggio chiamato appunto TRE che semplicemente elimina la limitazione nelle
prime 4 marce e nella 6, e dunque libera la velocità massima.
Qualcuno sa dare altre info? nessuno ha provato?
VLamps
JohnLeeTNT

 ha scritto nel messaggio
news:%Stde.1321348$35.49...@news4.tin.it...


 vendere il PowCom a 250 E piuttosto che il TRE a 50 E......
e chissa' perche'....... ;-)
-- 
Wallygator®
on Kawasaki Ninja 636 "Mandy"
&   Honda Deauville a la crème "La Bionda"
Nessuno merita lodi per la sua bontà, se non ha la forza di essere 
cattivo.
(cit.)

 
avevo già spulciato il manuale di officina ma non avevo trovato niente che 
facesse al caso...se come dici esiste un modulo esterno da utilizzare con 
la centralina originale ci sarà un qualche sensore da bypassare...ma dal 
manuale pare non ce ne siano.
-- 
Nuno® rided by 636 '04!
"Dove stiamo andando??"
"Non lo so. Ma ci stiamo andando con l'airbox in pressione."
ICQ - 140416778
(elimina OGNI DUBBIO per la mail)

 Qualcuno sa dare altre info? nessuno ha provato?
...e' un aggeggio da 5 euro e 20 minuti di lavoro, lo vuoi costruire da
solo?!
Non so se valga la pena su una 600, quindi per ora non l'ho fatto... per
ora... :)
Questo e' il link per la modifica alle Suzuki....
http://www.michaeldevore.com/ModificationsSite/tre_mod.htm
-- 
"..la vita e' il dono piu' prezioso.. che Giove ci ha dato.." (Ali-G)
                 Skizzo & Alita (Suzuki GSX600R '03) 
http://www.simonesalotti.org
 - icq:1303334 - iChat/AIM:SkizzoGSXR

 ci sarà un qualche sensore da bypassare...
suppongo qualcosa sul cambio. dovrebbe bastargli far credere di essere 
sempre in quinta, e via...
-- 
Camillo, BG, duetempista ottavista di litro
correntemente a piedi, ma solo fino al cmrn


ma tu, anzi, ma Tu sei sei TROOPPO GRANDE!
JohnLeeTNT on GSXR1000K4

 ma tu, anzi, ma Tu sei sei TROOPPO GRANDE!
Suvvia, per cosi' poco... :)
Facci sapere com'e' la modifica sul 1000, io la faccio appena ho un po'
di tempo... prima devo rimettere insieme la moto... :)



si, più che altro ora il problema è sapere da quanti ohm deve essere la
resistenza sul 1000 poichè si evince che quella da 15K ohm fa credere al 600
cc di essere sempre in 6 marcia mentre sul 1000 si dovrebbe farle credere di
essere in 5m.... si, lo so, mi piace la pappa cotta!!!!
appena lo scopro mi costruisco l'accrocchio e poi vi faccio sapere il tutto!
JohnLeeTNT on GSXR1000K4


Non ci vuole molto, basta simulare la resistenza che fa capire alla 
centralina che sta in una determinata marcia.
Sul forum SV-Italia c'è un'articolo su come fare (per la SV chiaramente): 
http://www.sv-italia.it/articoli_tecnici.php?cat=1&id=17
ma si è discusso anche sul fatto che questa modifica pùo creare più problemi 
che benefici (sui modelli ad iniezione)
proprio per il fatto che la centralina ottimizza i parametri in base alla 
marcia inserita, il che potrebbe creare scompensi, smagrimenti, ecc... in 
alcune condizioni.
Con la Power Commander sarebbe tutta un altra cosa in quando serebbe lei a 
gestire tutto.
Saluti
-- 
FranZ  on S ilver
                  V 650
                    S hine


 rettifico:
Resistenza da 15Kohm x gsx-r 600/750 1/2 watt
Resistenza da 6,8Kohm x 1000 e Hayabusa 1/2 watt
ora si inizia!!!
riVlamps
JohnLeeTNT on GSXR1000K4

 ecc... in alcune condizioni.
credo sia solamente per ridurre la velocità massima in 6' e addolcire 
l'erogazione in 1' e 2'.
alla termodinamica del motore in se non so quando importi che marcia stia 
tirando. perche altrimenti dovrebbe esserci un sensore anche sul sellino 
del passeggero per variare l'erogazione e diminuire le possibilità di 
impennata, se proprio vogliamo temperarla bene questa supposta :)
imho :)
