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Titolo: ZX-12 prova fatta da me

Durante la prova di questa moto ho fatto un'accelerata a motore caldo fino
al sfiorare la zona rossa,il proprietario ha detto che e'
dannosissima...secondo me lo dovrebbe fare in sesta mica in folle e io
-devo- sapere se la moto sale bene di giri a motore caldo naturalmente.
Comunque la moto in blu elettrico e' molto bella...9000 euro compresa di
passaggio e' un prezzo giusto ?
Ciao e grazie
Luca
-- 
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Scecialmente se stai in sella!!!!!! 
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Mi correggo " Specialmente"
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 Solo per sapere.
Poi sgasare in quel modo cos'hai capito? Che funziona? O che non si e' rotto
subito?
--
Ciao
Paolo Antonello
Schio (VI)
ZX9R ninja blu
Mito 125 per Stefano quasi finita (cerco carenatura)
Mito mutante 350 causa contagio RickRD
Beta GS500 (sul cavalletto) for sale
Beta CR250 idem

Solo per sapere.
perché non è frenato, diciamo che girando a vuoto si imballa.
mai provato a pedalare in bici a vuoto?
--
~~~~~~~~~~~~ Alty (Arco di Trento) ~~~~~~~~~~~~~
               Hornet 900 - Black Lady

 di giri non fa' bene....
Mi ci butto, senza paracadute, quindi quello che dico è suscettibile di
stronzata.
Il problema facendo girare a vuoto un motore è che non ha carico, e questo
fa lavorare gli organi in una situazione diversa da quella per cui sono
stati progettati.
Il rischio maggiore lo corrono le bielle (e gli organi della distribuzione).
Le bielle considerando il loro movimento, sono vincolate da una parte allo
spinotto del pistone e all'altra al perno della manovella dell'albero
motore.
Un motore che lavora "normalmente" è frenato direttamente dall'attrito
gomma-asfalto tramite la catena e quindi il cambio.
Non essendoci questo freno l'albero motore non ha nessun vincolo e quindi
tende a trascinare gli organi a lui vincolati e quindi in primis le bielle
che quindi mancherebbero dell'opposizione dalla parte del perno. Questa
anomalia avrebbe come effetto di sollecitare le bielle no solo in
compressione (frenata dalla parte dell'albero e spinta dalla parte del
pistone) ma anche in estensione (durante il loro moto) ben di più di quanto
farebbero normalmente (nella fase di aspirazione lavorano comunque così).
Attendo smentite da più illustri e preparati colleghi!!
Theos

 ha scritto nel messaggio
news:artcc1$icg$1...@grillo.cs.interbusiness.it...
IMHO dovresti aver fatto centro. Comunque aspettiamo un po' di cardanate dai
vecchi moloch del NG.
ciao Paolo

Attendo smentite da piů illustri e preparati colleghi!!
Mi ma che ti sei fumato erba medica?!?


farebbero normalmente (nella fase di aspirazione lavorano comunque cosě).
Mah!!!
Ho dei seri dubbi in proposito.
Per quanto ne so, le bielle sono, di norma, dimensionate per la max
solecitazione a trazione, che dovrebbe quindi essere maggiroe di
quella in compressione. Solo i recenti TD, viste le elevate pressioni
di combustioni che raggiungono ed il regime di rotazione decisamente
contenuto, hanno bielle dimensionate "in compressione".
IMVHO, le sollecitazioni che si hano ad uno stesso regime sono
praticamente identiche sia se il motre e' sotto carico, sia se e' "in
folle".
Attendo smentite e sfanculate! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 folle".
Indi per cui non si rovina facendolo girare a vuoto ad alti regimi (a parte
questioni di temperature).
Theos

 Mi ma che ti sei fumato erba medica?!?
Senti ragazzino invece di fare il saputello dimmi perchč danneggi il motore
(come hai detto tu stesso).
:-)
Theos

 Ho dei seri dubbi in proposito.
Bho io ho sempre avuto l'imput per postulato tecnico che i motori non vanno
"stressati" senza carico.
Carughiiiiiiiiiiiiiiiii (c.....o quando lo cerchi non c'e' mai!) :-P


:-)
ero solo così stupito di una risposta si dotta....


(a parte questioni di temperature).
Ovvio!


 ero solo cosě stupito di una risposta si dotta....
In effetti no mi sono ancora abituato alla roba del nuovo pusher  :-)
Theos

In effetti no mi sono ancora abituato alla roba del nuovo pusher  :-)
passa, passa.... la roba!


 Carughiiiiiiiiiiiiiiiii (c.....o quando lo cerchi non c'e' mai!) :-P
Ma cche ttte strilli!
Potro' ogni tanto distrarmi o no?
Rispondo come se fossi un motore.
Ragazzi, fatemi girare al regime di progetto e poi, se non mi attaccate al
culo niente, sono piu' contento perche' mi stresso meno. Chiedo solo di
essere ben caldo per essere adeguatamente lubrificato.
Il problema sorge quando, non avendo nulla attaccato al culo, chi mi
impedisce di sfondare il regime massimo consentito e' solo il limitatore di
giri o il rendimento volumetrico.
Allora nascono i guai, perche' il limitatore di giri interviene con un certo
ritardo dovuto alle costanti di tempo dei circuiti e in quel tempo, almeno
una decina di fasi utili me le faccio ancora  con un extra giri di almeno un
migliaio di giri e conseguente extra corsa delle bielle e sfarfallamento
delle molle valvola, soprattutto se sono un motore da moto un po' spinto.
Se poi per disgrazia chi mi ha progettato e' un tamarrazzo che voleva
costruirmi per alte prestazioni, ha dimensionato i condotti in modo che
l'indice di Mach supera lo 0,6 magari 3000 giri piu' su del regime massimo
e, se non c'e il limitatore perche' non ho l'iniezione e l'accensione
elettronica, sono guai seri.
O, visto che siete un branco di omacci brutti sporchi e cattivi, parlo per
farmi capire meglio: sono cazzi acidi da cagare!
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

 Ciao da un Carlo
Ciao da un Paolo

 di sgassate a 12.000 rinforzano il modulo di Joung alle bielle?
Vale solo per il fuorigiri. Una biella e' molto meno stressata se sta
andando su e giu' 200 volte al secondo con una pressione sufficiente a far
girare un motore e basta, che con una pressione per far girare il sullodato
E muovere: una moto + un Antonello + una signora Antonello + l'aria attorno
+ un po' di bagaglio......
;=PPPPPPPPP


e conseguente extra corsa delle bielle 
Spiegami questa cosa.
Io l'ho capita cosi': la biella e' un corpo "quasi" rigido, che giri a
300 giri al minuto o 3000 poco cambia.
Se e' progettata per un motore che deve fare al massimo 3000 g/min,
fargliene fare 4000 per 3 decimi di secondo comporta che quel quasi di
prima diventi critico e la biella cominci a comportarsi 'me
foss'unamolla allungandosi arrivando al PMS e somprimendosi al PMI?
ciao
-- 
Giacomo
Membro Assente del FCC - Vara(smart | dero) Milano - ICQ 32848628
Se devi dare spiegazioni, significa che non era cosi' brillante.
						-- Gino Bramieri

andando su e giu' 200 volte al secondo 
e poi vuoi mettere che il metallo delle bielle e' "allenato".   :-))))
Ciao
Mototopo

"Mototopo" <Topa...@non.funzia> ha scritto nel messaggio
news:dh99uu05h61c4dp6c...@4ax.com...

:=DDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Lo so che e' una stronzata contro la retichetta rispondere solo per dire che
la battuta e' bella e fa ridere!
Ma stronzi si nasce ed io, modestamente, lo nacqui... ;=))))


 foss'unamolla allungandosi arrivando al PMS e somprimendosi al PMI?
No, come se fosse una molla si comporta sempre, il problema e' se supera il
carico di snervamento.
A quel punto, la biella si allunga permanenetemente e, quel che e' peggio,
diminuisce la sezione resistente, per cui il carico limite di abbassa.
Dopo un po' di queste "escursioni" la biella e' talmente allungata che o
manda il pistone a sbattere una testata nelle valvole, o la sezione e'
talmente ridotta che si rompe.
Non e' valido pensare che al PMI si accorcia, perche' il carico di
snervamento a compressione e' almeno 10 volte piu' alto di quello a
trazione.


trazione.
certo, pirla io a non pensarci...


 biella?
Non lo so quantificare.
Bisognerebbe sapere QUANTO e' andato fuori giri.
Comunque, bene non gli fa. Al massimo e' indifferente.
