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Titolo: [OT] Per gli aeronautici del NG

Guardate qua:
http://www.usatoday.com/money/biztravel/2006-09-25-hondajet-usat_x.htm
(sono OT, ma, trattandosi di Honda, direi non troppo :-) )
Si afferma che mettere il motore sopra le ali non era considerata una
buona idea. C'e' una spiegazione per questo (piu' o meno sbagliata,
visto che e' stato fatto e funziona)?
Ciao
-- 
Carlo Vittoli, ex Yamaha TT 600 RE "TarTaRuga ninja"
Quartu S.Elena, CA - Pianeta Terra
GFC #79 - B&S
"ha speso migliaia di euro in specchietti per le allodole
in carbonio" (Mko)

 
http://www.usatoday.com/money/biztravel/2006-09-25-hondajet-usat_x.htm
invece di progettare una nuova Transalp... :-(
gordon

 visto che e' stato fatto e funziona)?
IMHO non nell'ordine:
rumore
air intake in zona perturbata dalla fusoliera (i supporti motore infatti
sono molto più lunghi e la fusoliera ha una modanatura non comune)
condizionamenti sulla progettazione della coda (nota che ha le sup. mobili
in alto.)
evidentemente una accuratissima aerodinamica e l'uso di nuovi materiali
hanno ridotto 1 e 2 per cui anche 3 non costituisce un problema.
curioso di leggere altre risposte.
B2Spirit da IHMS
-- 
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 Ciao
La spiegazione è che la portanza di un'ala è data per 2/3 dalla depressione
sul dorso e solo per un terzo dalla pressione sul ventre; qualunque
appendice rovini il profilo (come ad esempio l'attacco del motore) rompe il
velo dei filetti fluidi che scorrono sul dorso alare, il moto da laminare
diventa vorticoso ed in quella zona perdi tutta la portanza e aumenti pure
un po' la resistenza, in pratica (molto spannometrica) è come avere un'ala
più corta e piu' spessa.. effettivamente non mi viene in mente un buon
motivo per mettere un motore cosi'.
Ciao
-- 
Stefano R.© (BO, 35, 3xx++, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (
http://xoomer.virgilio.it/stfno/300ZX
)
& MAZDA MX3 1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
VDS pilot - Licenza di volo n° 43814
ICQ UIN: 2444761

 visto che e' stato fatto e funziona)?
Ha la distribuzione a cascata d'ingranaggi?
No?
E' pacco...
Anche se s'arza.
-- 
ilClod + ilDaily (VFR RC36 I) + REGOLATORE E DISCHI NUOVI (BELLALI')
CAPB card #013 - Club Amatori Petrolio Bianco
ICQ UIN: 97056271
skype: ilclod

 sul dorso e solo per un terzo dalla pressione sul ventre;
hai ragione, ma se guardi la foto vedi che sono montati occupando una 
superfice veramente bassa del dorso.
da quanto ne so gli aerei con motori sulle ali pesano di piu perchè vanno 
rinforzate le ali per reggerli.
però ci sono altri vantaggi, tra i quali la trasmissione delel vibrazioni 
alal fusoliera, motivo (insieme ad altri)
 per cui tutti gli aerei di linea moderni hanno motori sulle ali.
FLick 

 sul dorso e solo per un terzo dalla pressione sul ventre;
Scusa, questa affermazione è tua o è un dato reale?
Non polemica, ma semplice curiosità.
Il discorso sul profilo alare è conosciuto ovviamente anche in barca a vela 
e non ho mai sentito parlare di questi rapporti, ma solo di deportanza 
dovuta dalla differenza di velocità del fluido su estradosso e intradosso 
della superficie alare.
In realtà in barca a vela si dice che la barca avanza perchè "risucchiata" 
dalla deportanza senza minimamente far riferimento al terzo di cui parli tu. 
Vero è che il profilo alare di una vela è diverso da quello di un aereo, ma 
sempre profilo alare è...
Grazie...
-- 
Skipper dixit...
on cbr1000rr
Azz... L'è minga el sescènt!!! L'è 'l mille!!!
motostory su 
http://www.superskipper.it/moto.htm
 

 ma sempre profilo alare è...
la vela ha superficie dorsale e ventre uguali identici perchè si ha solo 
spessore della vela,
mentre un ala di aereo ha un volume e un profilo proprio, non si studia 
questo effetto in vela perchè voi non dovete attaccare niente ne sopra ne 
sotto il ventre. cmq se dovrai fare una riparazione è meglio se sporchi il 
ventre anche sulla barca a vela.
FLick

 ventre anche sulla barca a vela.
questa è la grande differenza con le alli degli aerei...
le vele possono essere usate in entrambi i lati...
;-)


 le vele possono essere usate in entrambi i lati...
anche le ali infatti gli aerei fanno il volo rovescio, anche quelli di linea 
potrebbero
(il collaudatore con 747 fece il giro della morte...venne anche denunciato 
ma l'aereo ha retto).
FLick

 FLick
Ciao
-- 
Stefano R.© (BO, 36, 3xx++, 131, 192)


 Grazie...
Prego, ciao!
-- 
Stefano R.© (BO, 36, 3xx++, 131, 192)


 dorso). 
E' un refuso o intendevi proprio che hai prestazioni peggiori se attacchi una cazzata sul dorso?
-- 
Stefano R.© (BO, 36, 3xx++, 131, 192)


 dorso).
E' un refuso o intendevi proprio che hai prestazioni peggiori se attacchi 
una cazzata sul dorso?
intendo dire che se monto una appendice (come ad esempio l'attacco di un 
motore) sul dorso piuttosto che sul ventre ho prestazioni peggiori, 
confermando quello che dici ovvero che il dorso contribuisce in maggiore 
misura alla creazione della portanza.
chiaro se le appendici in questione hanno lo scopo di migliorare le 
prestazioni in qualche condizione (turbolatori ipersostentatori flap freni 
ecc) il discorso non vale.
FLick 

 ma l'aereo ha retto).
 probabilmente ci č riuscito per forza d'inerzia... non avrebbe retto un 
volo rovesciato rettilineo...
-- 
Skipper dixit...
on cbr1000rr
Azz... L'č minga el sescčnt!!! L'č 'l mille!!!
motostory su 
http://www.superskipper.it/moto.htm
 

 volo rovesciato rettilineo...
il 747 procede in volo rovescio per tempo indefinito senza nemmeno bisogno 
che il pilota tocchi la cloche.
lo puoi testare di persona con un simulatore, ma comunque l'ho visto fare 
col simulatore dell'alitalia e su discovery channel con quello vero.
ti ho postato del looping solo per curiosità, non serve avere portanza 
negativa nel looping fatto da manuale fai, immagino che tu lo sappia.
FLick

 viene messo nella vena fluida
cut
grazie per tutte le risposte...
