Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: seconda parte Jolly Roger - Storia Vera [lungo]

Il problema ora era il seguente: andare in moto mi piaceva e questo lo
sapevo, ma non mi andava molto la massa informe di cui ero diventato, dopo
la burocrazia di rito, legittimo proprietario. L'amico ex proprietario
intanto mi scaricava in casa vagonate di riviste del settore, italiane e
tedesche e inglesi che io studiavo minuziosamente.
Dopo avere avuto la testa zuppa di informazioni avevo solo da cercare un
luogo adatto per iniziare i lavori.
E lo trovai. Un garage a cinquanta mt da casa mia. La visione era quella di
costruire una moto senza orpelli e fronzoli inutili come è comune su molti
custom, con un aria cattivella ma non troppo.
Il piano era il seguente:
Smontaggio
Pulizia
Modifiche
Verniciatura
Rimontaggio
Preghiere
Collaudo
Iniziai una domenica di novembre con lo smontaggio. Al momento di sbloccare
un bullone più duro dei precedenti la chiave mi scappa. Vedo rosso e dico
"ma l'olio motore non credo abbia quel colore..."
Fuga in ospedale e ritorno in garage con ditone affettato e ricoperto ma non
demordo.
Dopo lo smontaggio ho passato molto tempo per carteggiare e ripulire. Il
piano di lavoro, per evitare di ritrovarmi un garage pieno di pezzi
sconosciuti, era di procedere con ordine dall'avantreno fino ad arrivare al
parafango posteriore. Beh, dopo circa due fine settimana e qualche notte
insonne nel mio garage
sembrava che il povero ex-excalibur fosse esploso. Parti ovunque, miste ad
attrezzi, stracci sporchi, botttiglie di whisky, bottiglie di birra e
benzina. Ogni volta che bevevo qualcosa dovevo prestare attenzione a non
tracannare due sorsi di super (si, esisteva ancora).
Era ora di iniziare seriamente.
Per non avere gravi problemi in fase di collaudo avevo deciso di attenermi
ai dati che erano scritti sul libretto, soprattutto per la gommatura e i
cerchi.
L'avantreno, allo scopo di evitare la forma accartocciata che in origine ha
l'exlibur è stato ribassato di nove centimetri tagliando gli steli ed usando
un olio più viscoso per non renderle troppo morbide, al fine di non trovarmi
a fondocorsa in ogni frenata. Ho tolto i due orribili tromboncini che una
volta funzionavano da avvisatori acustici e con quei supporti ho realizzato
lavorando con Mr. Flessibile il supporto per il faro, che originariamente
era rettangolare e orribile. Le frecce le ho direttamente evitate. Se
qualcuno conosce la moto in questione sa che dove c'è l'attacco del manubrio
ci sono una marea di fili, da quelli per il blocchetto di accensione alle
spie. Volendo avere un avantreno pulito al massimo ho spostato il blocchetto
di accensione all'altezza dei fianchetti, ho tolto le spie perchè avere
quella della folle non mi interessa, le frecce erano scomparse, la spia
della riserva non avrebbe avuto ragione di esistere cambiando serbatoio e
rubinetto e quella degli abbaglianti... beh, me ne accorgo se gli ho accesi.
Per intere notti non ho dormito molto. Anche sul lavoro avevo sempre in
mente lo schema elettrico e le possibili modifiche da fare per rendere il
tutto più possibile sgombro di fili e spinotti. Finito il lavoro di pulizia
ho cambiato sfere al cannotto di sterzo, ho iniziato a verniciare i primi 20
cm di telaio e ho rimontato la parte anteriore. Tantissime parti per la
costruzione del mezzo le ho trovate per corrispondenza su un sito tedesco,
che ogni mese fa supersvendite sugli articoli invenduti.
Con pochissimo ho comperato il faro anteriore rotondo H4, i riser di 15 cm
cromati (in origine il manubrio a corna di bue era direttamente attaccato
tramite due riser di 2 cm alla piastra), un manubrio dragbar di 60 cm, due
specchietti piccoli rettangolari cromati e delle manopole fiammate in pelle.
Tutto per circa cento eurini.
La pinza freno anteriore è stata pulita e riverniciata, come le leve, gli
steli e il parafango. Per il colore ho seguito una famosa frase di Henry
Ford, il quale, al momento di decidere quale colore dare ai primi mezzi che
sarebbero usciti dallo stabilimento disse "fatele di qualunque colore purchè
sia nero".
Il passo successivo era quello del serbatoio.
La mia attenzione, terminato l'anteriore, si è spostata al serbatoio.
L'originale non mi piaceva affatto e un sua modifica era troppo onerosa.
Durante la visita al Chopper & custom show di Padova al di fuori dei
padiglioni un tipo romano vendeva un bel serbatoione a due tappi (senza
tappi) e senza rubinetto della benzina. Comperato dopo estenuanti trattative
per centotrenta euroni. Per fortuna il mio occhio era, anche se miope,
ancora buono e il serbatoio calzava più o meno bene. Ho dovuto fare qualche
piccolo taglio al telaio (sempre con l'aiuto del Cav. Flessibile). Anche per
il sebatoio il solore era già stato deciso... nero opaco con una
composizione particolare che lo rendeva resistente alla benzina. La sella,
in attesa di tempi migliori, è stata tagliata e adattata perchè prima
sembrava una yankee di malagutiana memoria.
Ero alle prese con un problemino finanziario relativo all'acquisto di due
pneumatici nuovi. San Risparmio mi si è presentato sottoforma di una persona
che avendo saputo che mi stavo facendo una moto mi disse che aveva
inutilizzata da più di un anno una moto Morini, guarda caso gommata nuova.
Portata via per cento eurini e la demolizione. Il mio garage ora era ancora
più pieno ed io ancora più euforico. Avevo pezzi di ricambio per una vita.
MOTORE: ho usato quello di Morini Due pulito e sgrassato, controllato e
riverniciato opaco resistente al calore i cilindri e nero lucido i carter. I
carburatori puliti e revisionati, getto del max aumentato di dieci punti,
filtri aria a tronco di cono, airbox originale eliminato Pignone - catena e
corona sostituiti. Ho fissato tutti i fili penzolanti sotto al serbatoio, ho
tolto il contagiri e relativo cavo, sistemato pedane, pompa freno posteriore
e abbassato il retrotreno adottando due ammortizzatori da 28 cm. Il
parafango posteriore lo ho trovato spulciando annunci economici su riviste,
il faro post. sempre da 
www.louis.de
 che oramai è diventato il mio fornitore
ufficiale per tutto, dai guanti all'olio ai tappi delle valvole ruote a
forma di dado...
Era arrivato il momento del collaudo. Un conoscente mi aveva detto che il
cuggino del cuggino aveva un cuggino che mi avrebbe fatto passare tutto in
un attimo.... balle. Non mi restava altro che richiedere alla mtct cosa
dovevo fare. Per fortuna non avevo fatto la rottamazione di Morini Uno, e
sul libretto a parte la larghezza, lunghezza ed interasse e qualche altro
dato non c'era nessun dato importante. Santissimo libretto vecchio! Ho così
potuto fare solo la revisione, che all'inizio mi è stata bocciata e poi in
seguito passata. La cosa che mi ha salvato è stato proprio il libretto
Morini. La Moto Morini aveva fatto, a suo tempo, delle strane omologazioni
per i suoi mezzi, dove non specificava il modello sulle carte. I computer
della motorizzazione non avevano molti dati sui motori, filtri e dotazioni
di serie, quindi si dovevano basare solo su quelli del libretto.
Ok, l'interasse non era più quello esatto ed era di due cm in meno... la
larghezza ora era quasi simile (per il collaudo ho lasciato le manopole un
po' più in fuori) e via dicendo...
Insomma, mi è andata bene (due tasse di revisione... 72 euri).
Il nome Jolly Roger è venuto perchè è il nome della bandiera pirata...
quella con il teschio e le ossa dietro. Ossa a parte la moto è tutta nera,
cerchi compresi. Le uniche parti cromate sono i riser, il manubrio, gli
specchi, gli scarichi e gli ammortizzatori.
Ho avuto la fortuna di avere un fabbro a pochi metri da casa, di quelli
all'antica con tanto di caminone. Ed è pure ultraeconomico. Da lui ci sono
stato per saldature che dovevano essere fatte bene. Ci ritornerò perchè tra
poco monterò ancora due pedane avanzate e modificherò lo scarico che dai due
originali diventerà un bel terminale in carbonio di derivazione stradale.
Questo inverno credo che rifarò la verniciatura. O forse la farò fare. Nei
mesi che ho passato in garage mi sono pappato un pochino troppe polveri.
Un grazie anche a chi di IHM ha risposto ai quesiti che da circa un anno ho
postato quando non venivo a capo di qualcosa.
Le foto del prima e del dopo spero troveranno un posticino su DUDI. Se le
volete....
Un saluto e grazie di tutto.

 ha scritto nel messaggio
news:C4je9.74693$pX1.2...@news2.tin.it...
la voglio assolutamente vedere..;-)))
se non riesci a metterle in qualche pagina, mandamele in posta!!
Complimenti
Vlamps
-------
Federico yanez Roma
Ex Aprilia Europa 125
Ora con Barbie: Hornet 600 Blu

 ha scritto nel messaggio
news:C4je9.74693$pX1.2...@news2.tin.it...
Allora. le cose sono due. In attesa di DUDI, o posti un link con le foto o
me le mandi in email ;))))
P.s. occhio all'antispam ;)
Ciao
--
V4Lamps a tutti (tranne che al Lagnese)
Alessio [RM] & VFR VTEC 2002 (ROSSSSA) - DUDI #196       ex RS250<--
748<--750SS<--ZXR400<--Mito 125<--Futura 125<---Vespa 50 L Special '69

 volete....
Non ne vedo l'ora.
Complimenti.
--
-- Luca
----------------------------------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

al più presto la cronografia dei lavori svolti. promesso.
Adesso però è qualche giorno che ho un'altra visione....
Telaio basso tipo dragster (vantaggi: baricentro rasoterra e
maneggevolezza), motore di cbr (magari 900) e posizione di guida doppia,
comoda per le basse velocità e allungata per le tirate...
Commenti?
Freddy
--
_/°-------------------------------°\_
--- < JOLLY ROGER 350 > ---
°\_-------------------------------_/°

 Commenti?
Dovevi nascere in America.
Di sicuro ti dara' qualcosa da fare per un po' di tempo...


 
Per quanto mi riguarda, metticele di corsa ;-)
Ciao!
-- 
Fabrizio "Hermooz" Ermini (FI)
Su BMW F 650 GS "Kandarino"