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Titolo: Erogazione continua o Pulsante

Ho sentito che l'Honda 500 di M. Doohan ha erogazione continua mentre
le altre, barros, biaggi etc. hanno erogazione ad impulsi. Da cosa si
origina e come questa differenza?
Gradirei risposte in email.
Celestino Ciccarino

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le altre, barros, biaggi etc. hanno erogazione ad impulsi. Da cosa si
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Celestino Ciccarino
Io ve la appoggio cosi' all'ingrosso:
in un motore pluricilindrico gli scoppi possono essere sfalsati di diversi
gradi, ovvero prima scoppia un cilindro, poi l'altro, poi un'altro
ancora...fino a finire il giro e ricominciare da capo. Non mi addentro in
esempi perche' le fasi dipendono da: 2T o 4T, numero cilindri, architettura
del motore (in linea, a V, a L, a U) e dalle posizioni dei bottoni di
manovella sull'albero (o alberi), e da scelte progettuali. Nelle 500 2T 4
cilindri di tipo pulsante (definizione che non ha riscontro nell'ingegneria
motoristica) gli scoppi in tutti e quattro i cilindri avvengono
contemporaneamente anziche' sfalsati di 90 gradi (per esempio). Praticamente
il motore fa un gran botto ad ogni giro anziche' 4 piccoli. Le differenze si
hanno in erogazione e potenza massima ma di piu' nun zo.
Aspetto agiunte e corezioni.....:-)
Ciao dal Poz! 916B
E-mail: 
riccard...@usa.net

origina e come questa differenza?
La moto di Doohan ha una erogazione della potenza che si può definire
continua perchè l'accensione dei 4 cilindri avvine in questo modo:
Si accende il primo cilindro e poi il 2° dopo 90° dell'albero motore
il 3° 90° dopo l'accensione del 2° e il 4° dopo altri 90° dopo
l'accensione del 3°. In questo modo l'erogazione è continua e senza
buchi, difatti se ne avvantaggia sugli avversari proprio all'uscita
delle curve dove serve la progressione e la fluidità.
Il motore degli altri Biaggi (grande) compreso, ha una erogazione che
si dice ad impulsi ovvero l'accensione di tutti e 4 i cilindri avviene
nello stesso momento. 
Questo è anche possibile perchè la moto di Biaggi ha 2 alberi motore
che ruotano in sensi opposti. Questo motore ha un'erogazione della
potenza più brutale e meno omogenea del motore di Doohan, raggiunge
picchi di potenza più elevati però perde in progressione e, come già
detto, in uscita di curva.
Il motore di Biaggi&Co. proprio per l'erogazione brutale di tutta la
sua potenza (oltre 200 Cv), distribuita in un solo istante di tutto
l'arco di funzionamento viene anche chiamato BIG-BANG.
Spero di averti chiarito le idee..
Ciao e alla prossima!!
"...Un motociclista in più è sempre un automobilista in meno!..."
Filippo & Malanca Country 50 '74
Mr.Mis...@pemail.net
 per scrivermi togliere "MOTO" dall'indirizzo.

Questo è anche possibile perchè la moto di Biaggi ha 2 alberi motore
(cutcut)
Non credo che sia proprio cosi', o almeno mi pare molto strano: sapevo infatti che le 
"tradizionali" moto da GP a 4 cil. e 2 alberi motore hanno gli scoppi sfalsati a 180 
gradi, cioe': scoppiano contemporaneamente due cilindri su quattro, e gli altri due 
scoppiano dopo mezzo giro (180 gradi) degli alberi motore. Questo almeno e' quel che 
so io, ma ogni info e correzione mi e' bene accetta.
Ciao!
Paolo RC600

Ciao e alla prossima!!
A parte le differenze in termini di coppia e di potenza , comunque , il vero
punto di forza di questa erogazione è lo sfruttamento della gomma in maniera
meno violenta (quasi per assurdo!) in quanto lo scaricamento dei cavalli a
terra avviene attraverso minore superficie di pneumatico per ciclo , con
conseguente
minor usura a parità di mescola , o invece possibilità di usare gomme più
morbide a parità di temperatura .

so io, ma ogni info e correzione mi e' bene accetta.
La HONDA quest'anno mette a disposizione dei piloti 3 diversi tipi di
motore. 
Quello "continuo" o a 90° di Doohan, il BIG-BANG di Biaggi 360° e una
via di mezzo il 180°, ovvero quello che hai citato tu.
Il blocco bialbero 500 Honda, permette"facilmente"  proprio perchè
bialbero di decidere quale erogazione adottare.
Il facilmente è relativo. Sono sostanzialmente dei motori simili ma la
messa a punto la gestione l'elettronica i diagrammi di aspirazione e
scarico sono del tutto differenti.
Ciao e alla prossima.... :-))))))))))))


morbide a parità di temperatura .
Parli sul serio o prendi per il.... ehm, per i fondelli? (sono ignorante in
merito!)
Bye
Diego.


    Mah, io te la vendo per come me l'hanno spiegata, o per come l'ho letta
da qualche parte, ma certo qualcuno potrebbe confermare o smentire .
    Opinioni e commenti graditi .
    Ciao.
                                        S.

    Opinioni e commenti graditi .
Vale anche per me! :-)
------Massimo Fattorusso - Ducati M600-------
mas...@syrene.it
 - 
fatto...@geocities.com
http://www.geocities.com/motorcity/5138/
----------------ICQ: 5300513-----------------


Io avevo sentito (in TV) che il Big Bang rendeva piu' facile la guida
perche' la gomma posteriore in uscita curva aveva il tempo di
"respirare" e riprendere aderenza, mentre con l'erogazione continua
era piu' facile portarla al pattinamento e sembra che solo Doohan
riesca a gestirla efficientemente.
Lunga vita e prosperità
Diego Tomasi (Honda XL600V)

Qalcos'altro per completare.
Per il 1998, la Honda ha preparato tre differenti tipi di motore:
"BIG-BANG", a 180° e a 90°. L'angolo della V tra i cilindri è di 112°,
le misure di alesaggio e corsa sono rispettivamente di 54 e 54,5 mm.
Potenza stimata 205-210 Cv.
I piloti  Yamaha hanno un solo tipo di motore a disposizione, quello a
scoppi irregolari ovvero 180°. L'angolo della V tra i cilindri è di
83°, le misure di alesaggio e corsa sono rispettivamente di 56 e 50,7
mm.
Potenza stimata 200 Cv.
La Suzuki mette a disposizione solo il motore "BIG-BANG". L'angolo
della V tra i cilindri è di 70°, le misure di alesaggio e corsa sono
rispettivamente di 54 e 54,5 mm.
Potenza circa 200 Cv alla ruota
La Modenas del Team Roberts, come è noto è l'unica con un tre cilindri
ed ha un tipo di erogazione che per quanto possibile si avvicina a
quella dei BIG-BANG, infatti si accendono tutti e 3 i cilindri
contemporaneamente anche per "contenere" le già mostruose vibrazioni
che genera questo tipo di propulsore.
La MuZ, guidata da Romboni a inizio stagione, ha a disposizione 2 tipi
di motore quello a 90° a scoppi regolari (come Doohan), e naturalmente
il BIG-BANG. L'angolo della V tra i cilindri è di 108°, le misure di
alesaggio e corsa sono rispettivamente di 54 e 54,5 mm.
Potenza stimata 195 Cv alla ruota.
E questo è tutto quello che sò, per altre informazioni potete visitare
il sito ufficiale DORNA (
www.dorna.com
) o richidere informazioni
attraverso queste due e-mail: pres...@dorna.con o 
info...@dorna.com
Logicamente togliere "MOTO".
Ciao e alla prossima............ :-)))))))))))))


che genera questo tipo di propulsore.
Davvero? Io sapevo che i motori con cilindri in numero dei multipli di tre
erano i più regolari, ovviamente se fasati a 120°.
Ma il vantaggio "reale" del big-bang su un 3 cilindri qual'è?
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e le Bionde.
Yamaha YZF 600 R THUNDER-CAT
Honda NSR 125 RR CBRrino (col cuore infartato :(()
ICQ # 17016193
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May God ride with you, brother!"