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Titolo: Info su regolazione carburazione...

Salve IHM, nella mia immancabile voglia/esigenza di
"palpottare" nella meccanica dei miei mezzi... ;°)
Devo chiedervi alcune cosette...
Innanzitutto siccome i mezzi nuovi devono rispettare l'EuroX...
Escono praticamente molto magri, il che implica + calore, meno
rendimento e quindi anche maggiori consumi a parità di utilizzo...
Sbattendosene un po dell'inquinamento...
Ma cmq non volendo rompere niente della meccanica...
Se regolo la carburazione (via computerino di bordo nella sezione
CO) lievemente più grassa (difatti se tiro a 12k e poi rilascio, un po
scoppietta) secondo voi c'è la possibilità che oltre ad andare
probabilmente un po meglio, consumi anche un po di meno
(attualmente 16km/l come da riviste)?  ;°)
Solitamente vado in "modalità scooter" (d'altronde [cit]) da 70km/h in su
in 6° ad 1/3 di gas, anche perché non mi piace sempre tirare (un po per i
consumi, un po perchè non ho fretta, un po per apprezzare il paesaggio
senza star fisso sulla strada per non rischiare di schiantarmi a 100-110
ad ogni curva ^_^) Ogni tanto do "ovviamente" comunque qualche
stirata ^_^
Carburandola meglio (magari mettendo un filtro più aperto, e quindi pure
lavabile se pur più frequentemente, ma senza doverlo buttare), non è che per
caso riesca a farla bere di meno (andando in "modalità scooter")?
Vi ringrazio.
Al prossimo dubbio ^_^
-- 
      LEOrap      IHMS-Bergamo      ICQ {76678996}
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        Ex F12 truccato, Ex Leonardo2½ tamarrizzato,
    ORA su Fz6 Fazer '04    
LEOra...@hotmail.com
NOMINE: Leomeccanico, Babysitter e SquadroneVolante 

 caso riesca a farla bere di meno (andando in "modalità scooter")?
Guarda, un nel filtrino KN o BMC, e una regolatina al CO, le fa bene 
sicuramente!! che poi ciucci meno non lo so, ma vale la pena comunque ;)
(quando regoli il CO fa tante prove cambiandolo di poco ogni volta, cosi 
non rischi di fare casino ;)))
-- 
Ragno - FE - on TDM900ABS AllBlack & DRZ400S Limoncino
(Se su due ruote sei incerto...su una tieni aperto!!!  cit.)
Fondatore del CISNK (per info visitare 
gschicco.da.ru
)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad 
essere un sensitivo!(cit)
http://ragnazz.altervista.org
 - ICQ: 9297640

 CO) lievemente piů grassa
Cioč fammi capire, l'Fz6 permette regolazioni della mappatura tramite il 
computer di bordo!? ... o non ho capito una mazza?! :-) 

 computer di bordo!? ... o non ho capito una mazza?! :-) 
Quasi, puoi modificare i valori di CO, che pero' non vuol dire cambiare 
mappatura alla centralina ;))
(pero' il cambiamento spesso si sente eccome ;))


 non rischi di fare casino ;)))
Ok.
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 computer di bordo!? ... o non ho capito una mazza?! :-)
Beh, non puoi cambiare la mappatura di per se (senza centraline)
La mappatura segue delle curve prefissate che variano in base a:
Posizione acceleratore (TPS)
Temperatura
Giri del motore
Presumo: umidità, sensore battito in testa, marcia...
Ed presumo un coefficiente di autoadattamento (minima autocorrezione)
Altro che non so ;°)
I valori che si toccano sono la correzione finale, una specie di 
carburazione.
Esempio se la curva è (la sparo a caso)
BenzinaIniettata = (Apertura gas * giri motore * temperatura aria) + 
regolazione.
La regolazione va da mi pare -128 a +128, e penso che influenza 
notevolmente,
oggi ho fatto un piccolo test...
la regolazione sono C1 (cilindro 1 e 4, gli esterni) C2 (i 2 cilindri 
interni)
Son partito da come l'ho trovata:  C1 = -22  C2 = -9
Ho provato a fare +10 (-12 e +1) e -10 (-32 e -19)...
Alla fine andava meglio com'era in origine ;°)
Nel 1° caso mi par d'aver "guadagnato" qualcosina sopra i 9k giri ed un 
sound
un poco + cupo. Mi par, anche x' "la prova" di curiosità, l'ho fatta a 
"spanne"
giusto per vedere a priori come andava.
Ho provato in salite in montagna, ho preso si dei rettilinei...
Cmq non posso avere dati certi come quelli rilevati al banco...
Diciamo che per ora me la tengo così com'è ;°)
Poi questa state prima dei giri, tagliandone:
Olio motore, pulisco filtro aria come si deve, controllo serraggi 
viti/bulloni,
bla bla... e provo a vedere con più attenzione cosa cambia nelle 
regolazioni.


 (pero' il cambiamento spesso si sente eccome ;))
penso sia come girare la vite dell'aria o benzina sui carburatori,
mentre la mappatura dovrebbe essere paragonabile ai getti ed allo spillo...
^_^
Son partito da valori C1-22 e C2-9 ho provato +-10 e cambiava abbastaza...
Considerando che dovrebbero arrivare a -128 + 128... direi che
questo setup influenza notevolmente le prestazioni ;°)
Speriamo di non spaccar qualcosa ;°)
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 rendimento e quindi anche maggiori consumi a paritą di utilizzo...
Carburazione magra significa che entra + aria e meno benzina il che migliora 
i consumi imho...
-- 
schiapp
http://www.gmdb.it/schiapputer/index.htm
www.cyberscooter.it

 Speriamo di non spaccar qualcosa ;°)
Se modifichi poco alla volta no.. e ovviamente rimanendo non troppo 
distanti dallo 0 :)))
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 rendimento e quindi anche maggiori consumi a parit… di utilizzo...
ok sul piu calore.
il rendimento è leggermente piu alto se è leggermente sotto la soglia 
stechiometrica. oltre perdi fino a non rimanere accesa o non reggere 
oltretot regime.
consumi maggiori non saprei. se è magra di poco non direi, anzi. se lo è 
molto devi aprire di piu la manetta per andare.
-- 
Camillo, BG, duetempista ottavista di litro
correntemente a piedi, ma solo fino al cmrn
con un po di pezzi sparsi in testa...

 molto devi aprire di piu la manetta per andare.
Ok, sul rendimento, ma solitamente almeno gli scooter son tenuti
leggermente sul magro, basta girar di 1/4 1/2 la vite della benzina
e già migliorano un poco. Di solito io regolo "un poco" sopra
la regolazione che fa scoppiettare la marmitta (magra) in rilascio
dell'acceleratore.


 il che migliora i consumi imho...
Più smagrisci (la carburazione, non la mia panza ;°P) e più scaldi...
Il mezzo rende entro un certo range mi par 14(aria) : 1(benza).
Siccome bisogna rispettar l'euroX sulle emissioni, tengono la
carburazione un po + magra, fan il ricircolo dei gas di scarico,
fan finire i vapori d'olio nel motore per non farli disperdere
nell'ambiente... tutta roba che fa calare il rendimento del motore
e quindi beve di più a parità di utilizzo...
Io preferisco che renda di più bevendo anche di meno, e
"fanculo l'inquinamento" ;-P


 distanti dallo 0 :)))
Ok, quindi evito di fare -128 e + 128 direttamente (scherzo ovviamente)? ^_^


 i consumi imho...
certamente, perchè dai buchi che si formano sul cielo dei pistoni passa 
aria e luce che sollazzano biella e cuscinetti...
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
      Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                   ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
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                   Non rompete i Coglioni .....
   a meno che un Pecoraro, un Fausto, un Niky o compagnia bella
                    stia x tirare le cuoia!!!!

 aria e luce che sollazzano biella e cuscinetti...
Il che non è bello ^_^
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 aria e luce che sollazzano biella e cuscinetti...
ROTFL
-- 
Ed il polso
"Un cane vivo ha piu' chanche di un leone morto" Edouard Bracame 

 Ok, quindi evito di fare -128 e + 128 direttamente (scherzo ovviamente)? ^_^
Ecco si :PPPP
MA io a piu di -50 + 50 non andrei comunque... dato che 0 è carburazione 
nè magra nè grassa, mentre sotto zero è magra e sopra è grassa... cosi 
eviti di smagrire o ingrassare troppo!


 eviti di smagrire o ingrassare troppo!
SI, questo ok ;°)
L'unica incognita che non so è la differenza da lasciare tra i cilindri
esterni C1(#1-#4) e quelli interni C2(#2-#3), poichè tra gli esterni ed 
interni
c'è una "notevole" differenza di temperatura...
Presumo una differenza di 10/12punti (-22... -9...) anche vedendo i vari 
valori
su un post sul forum di FazerItalia...
Il problema è che non si sa quale sia il valore ottimale/standard, di serie 
non
ci son 2 fazer con gli stessi valori ;°)
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 ci son 2 fazer con gli stessi valori ;°)
Idem per le TDM e le XT... ognuno deve "ballare con sua nonna" ;))
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 Idem per le TDM e le XT... ognuno deve "ballare con sua nonna" ;))
Insomma, devo chiedere ai progettisti Yamaha i valori?
I quali mi rispondono di guardare sul libretto di "Abuso e manutenzione"...
il quale dice di andare in un'officina autorizzata...
dove la carburazione la fan fare magari ad un ragazzino di 15anni...
^_^
Ehhh... è un mondo difficile... ma non possono mettere una funzione nel
computerino che dica ModalitàEuroX, ModalitàFull? ;°)
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 computerino che dica ModalitàEuroX, ModalitàFull? ;°)
Seeee... che film hai visto? :PPPPPPPPP
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 Seeee... che film hai visto? :PPPPPPPPP
Di recente nessuno ;°)
Ma sia, magari qualche "genio" potrebbe svegliarsi con una roba del genere 
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 solita PC3 sapeva "palpottare" nell'elettronica dela moto ;-)
Come dicevo, non è che sia proprio banale.. per non rischiare di fare 
danni bisogna essere un po' del mestiere...imho...
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