Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Mimma e i suoi problemi

Dopo aver letto gli ulteriori msg ho una mezza idea del prob di mimma ma ti
tocca fare un esperimento......
prova: scaldala bene, tira moderatamente le marce fino alla 6^ e scendi a
5.000, apri tutto (rettilineo adeguato) fino a che non si presenta il prob;
a questo punto chiudi a 3/4 la manopola: se schizza in avanti ti si è
semplicemente ingrassata la carburazione per il cambio di
temperatura/umidità dell'aria (cosa normalissima, tranquillo) altrimenti
puo' essere semplicemente da regolare il gioco valvole (si: influisce anche
sulla carburazione more info in prv se vuoi) ma credo non ci sia niente di
grave.
A dopo la prova !!!
Emanuele   "NightRider"  Giglio
Kawasaki  ZZR 600 "NightBike"
Castelnuovo  don  Bosco   (AT)
nri...@tin.it
     I.C.Q.14924195
http://space.tin.it/fantascienza/emgiglio

sulla carburazione more info in prv se vuoi) .........
Posta posta in pubblico le motivazioni di cui sopra. :)) Grazie :))
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e Ruko Tatase (YZF Thundercat)
Treporti (VE)
SMS & CALL 03355614986
ICQ # 17016193
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Now God ride with you, Skywalker!
Togliete i trattini _ _ _ per le risposte!!  Vaffanc##o agli spammer!!!!!!!
IHM FAQ : 
http://www.geocities.com/TheTropics/6189/faq.htm
Netiquette : 
http://www.aspide.it/netiquette/

puo' essere semplicemente da regolare il gioco valvole...
Azz!! Dopo soli 9000 Km?
Grazie per l'aiuto. Nel caso sia effettivamente la carburazione che si è
ingrassata per il freddo, pensi che debba essere ritoccata? Il mekka l'ha
rifatta 2000 Km fa circa, ma il colore all'uscita dello scarico è abbastanza
nero...
Ciao!!  :))))
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 Ghino & MIMMA (CBR 900 '98 NSR)
S.Giovanni V.no (AR) - ICQ:13150762
 
ghin...@fendi.it
 
http://ihm.whats.it/ghino
          SMS 
+393477946759
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 mettendo la riserva il fenomeno si attenua (ma non sparisce).
Tubazione (rubinetto sporco o parzialmente ostruito )
Sandro Duca 888 Sp4 ICQ 6891270 Roma

temperatura/umidità dell'aria (cosa normalissima, tranquillo) 
Chiedo scusa,......non e' che sia un tecnico,
.....ma l'abbassamento notevole della temperatura non dovrebbe portare
a uno smagrimento della carb ????????
Byez!
Frankie&Lattuga    ...Roma....pero' giro parecchio!!!!
At 250km/h you have no friends....but much fun!
to reply via e-mail remove *HARLEYSUCKS* from adress

ingrassata per il freddo, pensi che debba essere ritoccata?
E' l'esatto contrario, casomai;  normalmente di inverno la carburazione
tende a smagrire, č per questo che  si ovvia al problema  ingrassandola.
Io credo che il problema, viste le innumerevoli variabili ed ipotesi che
comporta, te lo devi risolvere cominciando ad eseguire un intervento per
volta, cominciando da quelli piů semplici fino a che non lo risolvi.
Ciao e buon divertimento.....:o))
--
Bruno
Suzuki gsxr 600 '98
0338 5805862
icq 28182756

mettendo la riserva il fenomeno si attenua (ma non sparisce).
Chiudendo la manopola il flusso richiesto di benza e' minore e la sez.
di passaggio rimasta libera ce la fa.
Mettendo la riserva cambi il condottino all'interno del serba, se hai
fatto della benza con depositi prima di lasciare la moto ferma e'
normale che si intasi il tubicino dell'alim. normale, invece per culo
il buco in fondo della riserva e' rimasto + sgombro.
Ci scommetto le palle del mio capo! 
due dita a v sotto la carena--------Gizmo VFR '92 naked (Mi-Pandino)--------
Solo un idiota non ha dubbi, ne sono sicuro!

a uno smagrimento della carb ????????
In linea teorica e in un sistema statico a parità delle altre condizioni
avresti senz'altro ragione ma qui entrano in gioco innumerevoli altri
fattori tipo la velocità dell'aria stessa, la densità, le molle delle
ghigliottine variano la risposta etc etc per cui bisogna basarsi sui sintomi
che sono proprio quelli di una carburazione grassa come testimonia il colore
scuro dello scarico.
Anch'io ebbi l'identico problema sullo zzr ed anch'io pensavo ad uno
smagrimento: dopo un anno di esperimenti su strada e smonta-rimonta in
garage risolsi tutto con un giorno di prove sul banco: risultati? 10 dico
DIECI punti di meno di getto massimo per riportare tutto nei parametri
normali ed ho dovuto riportare le valvole ad un valore meno "giusto" (cioè:
io le avevo regolate ai limiti inferiori del gioco ma pare che questo
privilegi l'erogazione agli alti regimi, per avere più coppia in basso
bisogna dare un po' piu' di gioco; si parla di inezie naturalmente)
In fase di affinamento dopo l'installazione del kit Dynojet i carb interni
sono stati smagriti di altri due punti visto che lavorano più caldi.
Tutto cio' cozza con le mie nozioni tecniche pero' funziona a meraviglia:
nella zona 5/7000 giri prima la moto si piantava se aprivo tutto e saliva
solo chiiudendo un po' , adesso sono spuntati 11 cavalli in quella zona
(alla ruota) e la potenza max ha trovato altri 7 cavallini.
Altra lezione dall'esperienza: molti mekka ufficiali sono degli ottimi
lettori di manuali d'officina ma pochissimo in grado di fare diagnosi in
questi casi anomali; se conosci uno di quei mekka con le marmitte appese sul
soffitto, carcasse di moto ovunque, casse di pezzi apparentemente gettati
via fagli sentire un paio di sgasate: non sviterà una vite superflua oltre a
quelle che ti risolveranno il problema.......
Se poi ha anche un banco prova e degli strumenti appropriati ed una testa in
grado di gestirli non lo cambi piu'
Che la strada Vi sia amica
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