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Titolo: taratura monoammortizzatore

Ho rotto il paraolio del monoammortizzatore (Marzocchi PBS). Quando ho
chiesto spiegazioni sulla sostituzione mi è stato risposto che è sigillato e
andava sostituito. Visto che mi costava più del valore della moto (una
Morini Kanguro X2) l'ho tagliato con una tagliatubi da idraulico e con
l'aiuto di un amico tornitore l'ho ricostruito. Adesso si può smontare e
rimontare a piacere. Il problema è la corretta taratura, cioè la corretta
quantità/viscosità dell'olio e il volume/pressione del gas.
Il 1° tentativo l'ho fatto con 100cc di Castrol Fork Oil SAE5 e 70cc di
azoto a 6 bars di pressione, su indicazione di un meccanico della Andreani
Group di Pesaro. Il risultato è stato di avere un mono troppo rigido e
troppo brusco nel ritorno.
Il 2° tentativo l'ho fatto con 90cc dello stesso olio e 70cc di azoto a 2
bars. Ho migliorato la morbidezza ma il ritorno è sempre troppo brusco.
Inoltre nelle curve stradali, a velocità superiori a 70km/h, la moto ha un
comportamento che tende a oscillare lateralmente con il retrotreno (credo
che "sbacchettare" sia il termine corretto). Non ho alterato la posizione ed
il numero di lamelle che parzializzano il pistone.
Tendenzialmente vorrei un mono molto morbido ma lento nel ritorno alla
posizione di riposo. Il precarico della molla è quasi assente, cioè le
ghiere di regolazione sono strette giusto il necessario affinché la molla
non abbia gioco.
A questo punto chiedo aiuto: c'è qualcuno che mi sa segnalare un  sito o è
uno specialista di tarature? In linea di massima vorrei conoscere i principi
senza addentrarmi troppo nella teoria della fluidodinamica dell'olio e della
meccanica dei corpi elastici.
Grazie a chiunque mi può aiutare.
Gian Marco

 Grazie a chiunque mi può aiutare.
Non conosco un sito che faccia al caso tuo ne' sono uno specialista, ma se
si presentano ondeggiamenti del retrotreno (le sbacchettate son di solito
scatti improvvisi del manubrio) quasi sicuramente son dovuti alla mancanza
di precarico - prova ad aumentare di 3-5mm e vedi cosa succede. Che
gradazione di olio usi al momento?
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-- Luca
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Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

 troppo brusco nel ritorno.
Il mono lo devi caricare tutto di olio e non lasciare aria all' interno, ci
metti il sae 5 anche se esiste un olio apposito per l' ammortizzatore
posteriore.
Poi solitamente vanno caricati a 10 atmosfere( se ha il serbatoio esterno), se
e'  stradale anche di aria, pero'  aumentando la pressione tende ad indurirsi
per cui vedi col compressore come va'  poi magari se preferisci ci metti l'
azoto.
Il fatto che sia brusco nel ritorno cioe'  nell' estensione puo'  dipendere dal
fatto che con poco olio in compressione lo spingi nel serbatoio e con poca
pressione nel polmoncino quando si riallunga il pistone non trova l' olio e si
riallunga velocemente.
Io quando ricarico i miei un po'  di olio quando metto il tappo esce fuori ma
almeno sono sicuro del fatto che non c' e'  aria, poi se hai la regolazione
della compressione smontabile la puoi usare come spurgo.
Il Taccio

 comportamento che tende a oscillare lateralmente con il retrotreno 
Non credo che il mono in questione abbia il serbatoio esterno, inoltre
vista l'età del mezzo il SAE 5 mi sa troppo moderno, quindi se nella prova
statica ha un ritorno troppo veloce manca di frenatura in estensione e
visto che le oscillazioni descritte possono dipendere (imho sicuramente)
da una scarsa frenatura, passerei tranquillamente ad un SAE 10.
Per quantità e pressione devi considerare che quando il pistone entra
sposta l'olio quindi ruba spazio al gas ... , emh fai a buon senso e per
tentativi (il mono del VFR 90 era a 4 bar ?)
Saluti 
Orso su ZX-9R blu
 
-- 
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Hai fatto centro! Ho messo il SAE 10 (sempre Castrol), in quantità
leggermente superiore a quella precedente ed ho aumentato il precarico della
molla. Adesso lavora bene; non è proprio come la TT di mio fratello ma è
guidabile in sicurezza.
Per adesso è carico di aria, provo un pò a girare così. Se è stabile passo
all' N2.
Ciao
Gian Marco

Scusa che moto è?come hai fatto a cambiare l'olio?anche io ho un mono Showa
posteriormente alla mia Hornet,ma vorrei cambiarlo


 posteriormente alla mia Hornet,ma vorrei cambiarlo
E' una Morini Kanguro. Per cambiare l'olio ho dovuto rompere e ricostruire
il corpo cilindrico del mono stesso. Spiegarti la sequenza del lavoro č un
pň lunga... magari se qualcuno ha un sito di mototecnica che mi "ospita"
posso fare delle pagine web con un servizio fotografico che illistra tutte
le varie fasi del lavoro.

 Hai fatto centro!
:))))))
Orso su ZX-9R blu