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Titolo: Tirare la catena, e regolare la forcella.....

CATENA:
Ogni quanto la tirate?(Km) Lo fate da voi? (immagino di si) ma quali
rischi ci sono? Io l'ho sempre fatto da solo, ma ora con la moto nuova
un po' di timore c'è sempre.....
E soprattutto, esiste un modo per rendersi conto quando è necessaria
la tiratina, o ci si affida all'immortale esparienza? Sempre per la
serie:moto nuova mi cago sotto :-\  , abbiate pazienza.
FORCELLA/ Mono posteriore.
Per le regolazioni ho chiesto un po' in giro, e mi è stato detto per
il posteriore di agire prima via GAS, e poi se non basta via MOLLA
riportando a zero la regolazione del GAS, per poi ricominciare.
Secondo voi vale come filosofia? Può essre usata anche per regolare la
forcella? (ad ex: iniziare a indurire il freno idraulico in
compressione e se non basta riportare a zero e dare una tacca al
precarico molla)
Esprimetevi, niente penacchie però. :-P
     Giorgio Pagliuca(Roma)
g.pagliuca@-NOSPAM-flashnet.it
        GSX-R 600

CATENA.  Gli intervalli di CONTROLLO e quelli di rEGISTRAZIONE sono in
bella evidenza sul libretto.  La registrazione e' facile: ci sono i
segnetti sui due bracci (o uno per il mono) del forcellone.  Nel caso di
forcellone tradizionale e' sufficiente l'attenzione a tenere allineati i
registri.
  Anche di recente si e' discusso a lungo (e troverai pure nelle faq)
sulle modalita' di pulizia/ingrassaggio della catena.  Non si va "a
naso" per capire la tensione: sempre sul libretto c'e' la figurina che
indica con precisione di quanto deve cedere la catena in un certo punto
(di solito mediano).
  FORCELLA/MONO  leggere le faq, e tutti i consigli di MOTOTOPO, detto
anche "master of amortizascion" :)))
Ad maiora   Paolo


Vuoi dire che non mi ricordo piu' neanch'io cosa ho messo nelle faq?
La domanda mi sembrava formulata in modo nuovo e interessante e
aspettavo anch'io la risposta.
LHG, Catja
CBR 600 - GRR 17
Lesmo MI

Hehehe tirare la catena ?!
Che la consideri un ce$$@ ?   :-))))))))
--
   Richard " Voodoo" Kaiser
 
rka...@italymail.com
 
http://pigs.whats.it/voodoo
          BMW R80 RT
"Se c' e` una buca sull'autostrada le tue sospensioni la troveranno..."

riportando a zero la regolazione del GAS, per poi ricominciare.
sono 2 cose diverse.
la molla da' il precarico, il "gas" regola la funzione di smorzamento.
alcuni ammortizzatori piu' "racing" addirittura hanno 2 regolazioni
diverse una per la compressione e una per l'estensione.
Ciao 
Mototopo

anche "master of amortizascion" :)))
siamo sullo spirito piu' spinto.   :-))))))))
Ciao
Mototopo

Ogni quanto la tirate?
Dopo ogni seduta al wc.
-------------------------------
Louis Cretier  -  R1100RS/R80GS      
http://www.show.it/lcretier.htm
-------------------------------
"L'alcol uccide lentamente - Non importa, non ho fretta!"

In effetti essendo qua nel gruppo  da un po', ho letto le faq ed ho
partecipato attivamente al thread sulla catena.
Quello che chiedo, come ha giustamente intuito Catja era una risposta
piů empirica. Insomma lo so bene cosa dice il libretto di istruzioni e
il grafico con il gioco della catena nel punto mediano. :-)))))
Quello che cerco io č un consiglio, un trucco, insomma l'esperienza č
molto meglio di 1000 libretti di istruzione IMHO.
Ampi saluti a tutti.
Giorgio Pagliuca  (Roma)

Mototopo
Giorgio Pagliuca  (Roma)

 FORCELLA/ Mono posteriore.
Non esiste una regola fissa per regolare le sospensioni, visto che molto
dipende anche dallo stile di guida, dal peso, dal fatto di viaggiare da
soli o in due, dal tempo, dall'umore della suocera... :-))
Se hai intenzione di girare in pista puoi comunque rivolgerti ad Andreani,
l'ex campione di enduro che adesso e' lo specialista WP sui circuiti:
sulle GSX-R da trofeo fa i miracoli.
 Marco Dabizzi
http://www.bikeracingteam.com
La prima rivista online dedicata alla velocita' in Italia


Vabbe', ma diverse in che senso???? La mia salta come un grillo sullo
sconnesso. Me ne sono accorta l'altro sabato in Toscana: c'era un
pezzo di strada con dei tratti ondulati (ondulati che neanche si
vedeva), gli altri ci passavano sopra come niente, senza chiudere il
gas e io saltavo :(((
Allora, da cosa dipende, dal precarico o dallo smorzamento? Opterei
per lo smorzamento...


precarico della molla?
il precarico della molla lo usi per la rigidezza della sospensione
(ad esempio lo regoli in base al tuo peso o al tipo di buche che
incontrerai sul percorso) praticamente e' il limite dal quale la
sospensione comincia a lavorare.
Lo smorzamento in compressione invece lo regoli per calibrare la
velocita' con cui l'ammortizzatore si comprime, e va regolato in base
al tipo di guida ed al tipo di gomme, lo smorzamento in estensione
infine ( che e' quello che ti fara' davvero sentire la differenza ) lo
regoli in base allo stile di guida e alla potenza disponibile.
(avere la regolazione sull'estensione significa potere eliminare i
saltelli della gomma posteriore in accelerazione).
comunque non temere di fare delle prove, al limite poi rimetti tutto
come prima.
Se esistesse uan regolazione ottimale le case non farebbero
sospensioni regolabili ma darebbero direttamente un settaggio fisso
ideale.
Ciao
Mototopo

per lo smorzamento...
ovviamente...
Comunque se il tuo macadam ha 15.000 Km e ancora non e' liscio, non
oso pensare in che condizioni sia la carcassa di quella gomma....
purtroppo nelle gomme non si consuma solo il battistrada ma anche
l'elasticita' della carcassa che se ne va'.
Ciao
Mototopo

Dopo ogni seduta al wc.
io ho il pulsante con sů scritto "ignition", e dvo pure tirare la
frizione sennň non scarica.  :-)))
__)__
PELO
       © 
 

Mototopo
__)__
PELO
       © 
 

o-ring.
Mi raccomando prima!
Mi e' successo (sul motorino con catena senza o-ring) di regolare la
catena secca, con i classici 2,5 com di gioco, lubrificarla per bene e
trovarla tesa come la corda di un violino! Lo spessore dell'olio
penetrato e' stato sufficente a tenderla
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
mail corretta: 
col...@micronet.it
    ICQ: 11414371
Ducati 851 Strada '92  finalmente ha girato in pista!
BMW R1100RS (Per dritto o per traverso purche' bicilindrica!)


Secondo me si indurisce anche la gomma, e diventa scivolosa... tanto
e' vero che chi ha problemi di durata a volte tiene da parte le gomme
a stagionere un po' prima di montarle.
Io ho il problema opposto: Sapendo che vado piano, mi rifilano sempre
gomme "turistiche" che fanno in tempo a diventare pezzi di pietra ben
prima di consumarsi ...e ci vado in giro male, con poca soddisfazione,
per la maggior parte della loro vita.
Non si potrebbe avere due gomme della durata giusto di quei 12/13 mila
km che si fanno in un anno e che possibilmente di consumano insieme
(anteriore e posteriore)?


si vede solo in controluce, ma c'č?
ma a a rilievo ( in tal caso e' normalissimo, vuol solo dire che je
dai ) 
non e' che sono i ricciolini di mescola che quando la gomma si
raffredda restano attaccati?
o proprio fessurine?
in tal caso facci dare un occhiata da un gommista.
Ciao
Mototopo

si vede solo in controluce, ma c'č?
Sulle vecchissime Dunlop che avevo sull'RD c'erano delle crepe, il
gommaio quando le vide mi disse che ero pazzo, la gomme erano vecchie
e crepate dall'indurimento della gomma con relativa perdita di
elasticita'... Io provai a risolvere con del rigenerante per la gomme
(una specie di acido leggero che si da sulla gomma per fonderla ma
senza esagerare)... L'effetto funziono'... Per 20 kms erano delle
gomme racing, ma poi fui costretto a cambiarle.
Nel tuo caso mi sembra strano... Le gomme sono recenti... Cmq vai dal
tuo gommista e fagliele controllare... Guardalo negli occhi quando ti
parla... Se ci vedi una luce strana e ti dice che le devi cambiare...
Beh... Cambia gommista ;) :)))))))))))
Gago e Amelia che sgranocchia la strada 
("divora" mi sembrava eccessivo)...
http://www.terzomercato.com/gagogago/
ICQ: 11115204

saltelli della gomma posteriore in accelerazione).
Perché??
Scusa Mototopo lo so che sono un rompi..... mi avevi già risposto in email
l'anno scorso, ma sono de coccio
ciao
                 Dume
          GiEsseIcsErre600
     Non so dove sto andando...
   Ma spero di arrivare in tempo
domenic...@torino.alpcom.it
         ICQ: 10927200

 LHG, Catja
ad maiora   Paolo


anche io quando ho avuto le sospensioni regolabili per la prima volta
credevo fosse una cosa tremenda e bisognasse lasciare tutto originale.
Poi mi hanno convinto a cominciare a giocarci, e ti basta provare.
La differenza la senti da te guidando.
Scegli un paio di curve sigificative, e provale tante volte con i
diversi settaggi, finche' non trovi quello che ti si aggrada.
Ciao
Mototopo
P.S.
non esagerare con il precarico specie sull'anteriore perche' a fronte
di una maggior precisione la moto diventa anche piu' brusca e non ti
avverte piu' quando parte l'aderenza.

a stagionere un po' prima di montarle.
^^^^^^^^^^^^^^^
ma sono gomme o prosciutti??????
:-)))))
Ciao
Gian
          DUCATI MONSTER 900
    ___   ____    ___   ____    ___
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  / _ _ \|   _/ / _ _ \| |_| )/ _ _ \
 /__/ \__\_| _\/__/ \__\____//__/ \__\
 
http://arata.simplenet.com/arada

su curve veloci ecc)
Secondo me una controindicazione è che la ruota non tocca terra  =>
sbacchettamento, se prendi un avvallamento a velocità sostenuta. (tipo
un tobino)
Tu che regolazioni hai fatto fin'ora?
Come ti trovi?
P.s. per ridurre la tendenza della moto ad impennarsi ho indurito il
freno in compressione posteriore.


raffredda restano attaccati?
Ci sono anche quelli :-))))
io mi riferisco a LIEVISSIME screpolature, ma della screpolatura hanno
solo il disegno, che si vedono in controluce attorno alla scritta
Dragon Pirelli, per capirci. Insomma, la gomma non è perfettamente
liscia, ma si presenta rugosa al tatto. Lo avevo notato anche sui
Metzeler racing che avevo sulla Mito.
Mi sa che è tutto normale e io sono paranoico.
__)__
PELO
       ©