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Titolo: [Press] Aprilia Shiver 750

Ciao
Aprilia ha ufficializzato che la nuova naked di media cilindrata non si 
chiamerą Tuono ma Shiver.
95 puledrini...
link: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1142
Ciao
E. 

95 puledrini...
speriamo che di questa
http://www.motorcycle.com/mo/mccolin/mcphotos/shiver.jpg
abbiano preso solo il nome...
--
Tanaka e Nala (VFR800FI) - 
www.VerdesangrE.com
www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=930575
Dito nell'occhio - Falange Brianzola Nr.6
"Alla fine poi tornano tutti a casa contenti non avendo capito niente di dove sono andati ma ricordano solo la birra, le patatine, il cardano, e tanta gente." Erso

 speriamo che di questa
tranquillo: è bellissima.
E. 

> tranquillo: è bellissima.
Ste foto???
;-)
-- 
Ciao!
Player
"Siate affamati, siate folli!"
www.maximum-attack.net

Ciao
segnalo le nuove foto e i dati della Aprilia Shiver 750. A me sembra una 
bella motorilla :-)
linK: 
http://www.racewaynews.net/articolo.php?a_id=1142
--
Era una delle moto Aprilia più attese dell'ultimo decennio la nuova naked 
che risponde al nome di Shiver 750. Un nome curioso, che riprende a piene 
mani da una vecchia concept su base Falco, e che mette da parte il popolare 
Tuono che, forse, le sarebbe calzato a pennello viste le caratteristiche 
tecniche sfoggiate. Poco male, in ogni caso, anche perchè il nome suona bene 
così come suona bene, alle orecchie degli appassionati, la lista di 
componenti adottate da Aprilia per la definizione della ciclistica di 
Shiver.
Spettacolare l'architettura del forcellone, la forcella a steli rovesciati, 
l'impianto frenante anteriore a doppio disco e pinze radiali Brembo...ma 
altrettanto interessante il nuovissimo propulsore: bicilindrico a V di 90°, 
la nuova unità vanta quattro valvole per cilindro, azionate da due alberi a 
camme che prendono il moto da un sistema misto ingranaggi/catena. Questa 
applicazione tecnica, già utilizzata da Aprilia per il V60 della RSV 1000 R, 
consente non solo di diminuire gli ingombri del motore ma anche di avere una 
distribuzione più precisa ed affidabile. La catena si accorcia a tutto 
vantaggio delle sue minori sollecitazioni globali e quindi della sua 
longevità. Grazie a questo accorgimento tecnico il motore ha un ingombro 
longitudinale particolarmente contenuto.
Il sistema di iniezione di ultima generazione utilizza iniettori a 
micronebulizzazione: questa soluzione, unitamente all'accensione con due 
candele per cilindro, consente una combustione ottimale, ottenendo non solo 
un motore più potente ma anche più pulito.
La gestione elettronica del motore è, ovviamente, degna delle notevoli 
caratteristiche tecniche messe in campo: con Aprilia 750 Shiver la 
tecnologia dell'acceleratore elettronico (Ride by Wire) entra, per la prima 
volta nella storia del motociclismo, nella dotazione di serie di una moto 
nuda. La gestione elettronica dell'acceleratore ottimizza l'apertura delle 
farfalle in base a numerosi parametri tra cui regime motore, posizione 
cambio, apertura manopola del gas temperatura. In questo modo il motore è 
sempre messo in condizione di offrire le migliori prestazioni in 
accelerazione e i minori consumi a tutto vantaggio di una guida ancora più 
fluida e redditizia. Inoltre questa soluzione consente di avere una 
erogazione ancor più piena e regolare ai bassi e medi regimi ottimizzando il 
funzionamento del motore anche ai bassi carichi di lavoro, quando il gas è 
parzializzato.|||Una centralina di ultima generazione gestisce tutti i 
parametri del motore, tutte le informazioni passano attraverso una linea CAN 
(Controlled Area Network), per raggiungere la strumentazione che funge da 
terminale di autodiagnosi. La linea CAN utilizza due soli fili per far 
transitare tutte queste informazioni semplificando enormemente l'impianto 
elettrico e contribuendo alla leggerezza complessiva della moto.
Lo scarico è interamente realizzato in acciaio inox con collettori che si 
riuniscono in un unico silenziatore sotto la sella con uscite sdoppiate. Il 
volume importante (10 litri) favorisce la respirazione ideale del motore, 
per un rendimento ottimale.
Grazie alla tecnologia impiegata, il V90 Aprilia riesce ad ottenere valori 
di potenza molto elevati per la configurazione del motore. 95 cv a 9.000 
giri e una coppia massima di 81 Nm a 7.000 giri sono performance d'eccellenza 
per un bicilindrico di questa cubatura.
Il telaio sfrutta tutte le conoscenze fatte da Aprilia nelle competizioni ed 
attinge anche ai nuovi studi fatti sulle strutture miste con le futuristiche 
RXV e SXV già plurititolate al debutto sui campi di gara. La parte superiore 
a traliccio di tubi in acciaio è collegata a piastre laterali molto estese 
tramite speciali bulloni ad alta resistenza. L'insieme formato da questi 
elementi forma un telaio estremamente rigido e leggero, la migliore 
soluzione per imbrigliare i cavalli del V90 Aprilia.
Il forcellone con capriata di irrigidimento , anch'esso di alluminio, è 
stato dimensionato appositamente per sopportare le sollecitazioni 
asimmetriche dovute al posizionamento laterale dell'ammortizzatore. Il 
forcellone ha una rigidezza da riferimento per la categoria.
Passando alle sospensioni, la forcella è a steli rovesciati da 43 mm con 
piedini fusi in conchiglia a supporto delle pinze radiali offre una 
scorrevolezza da riferimento. La sua escursione di 120 mm consente di 
affrontare in scioltezza i percorsi stradali urbani e di montagna. La 
piastra inferiore di sterzo è in alluminio forgiato, la piastra superiore di 
sterzo è in alluminio forgiato e anodizzato.||| L'ammortizzatore laterale è 
infulcrato direttamente al forcellone secondo lo schema cantilever ed è 
regolabile nel precarico molla e nel ritorno idraulico, la corsa della ruota 
posteriore è di 130.
Materiale di altissimo livello trova spazio anche alla voce freni: Aprilia 
Shiver 750 è la prima naked di media cilindrata ad offrire un impianto con 
pinze radiali, una soluzione che sottolinea, semmai ce ne fosse ancora 
bisogno, la sportività del progetto. I dischi da 320 mm all'anteriore sono 
gli stessi che adottano le ammiraglie sportive RSV 1000 e Tuono 1000 R. Al 
posteriore un disco da 245 mm con pinza a due pistoncini offre il supporto 
adeguato all'impianto anteriore.
Sia l'impianto anteriore, sia quello posteriore utilizzano tubazioni in 
treccia metallica di derivazione aeronautica, che eliminano il fastidioso 
effetto polmone delle tubazioni convenzionali assicurando massima precisione 
della frenata per un impianto veramente ai massimi livelli.
Veramente notevole il cruscotto Matrix: di tipo misto (digitale-analogico) 
riceve tutte le informazioni dalla linea CAN e diventa parte integrante del 
sistema di autodiagnosi essendo dotato di memoria storica. Ha un design 
moderno e compatto e un peso estremamente ridotto. Tutte le funzioni sono 
commmutabili tramite un comando sul manubrio. L'illuminazione a led è 
regolabile su tre livelli: bianca nella zona analogica e rossa nella zona 
digitale.
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