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Titolo: Domanda agli ex enduristi

Ho letto con interesse i report di Ricky riguardanti i suoi passaggi da
un eurostar (AT) ad un altro (VFR), e tutti i vostri commenti.
L'interesse deriva dal fatto che, nel mio immaginario
onirico-motociclistico, mi sono sempre visto in sella ad un VFR, se e
quando dovessi passare ad una moto stradale. 
Tranquilli, mi vedrete in sella all'Africona ancora per molto tempo: un
grosso affetto e ancora tanti km da farci mi legano ad essa, oltre al
fatto che non mi sento ancora pronto a guidare una moto da strada (per
finire c'e' un altro motivo, molto venale, che preferisco
tralasciare...)
Premesso che ho sempre guidato moto da enduro, rimangono alcune
perplessita' sul passaggio da una moto enduro ad una tourer abbastanza
sport.
Mi sembra di capire (Ricky docet) che il passaggio non sia ne' semplice
ne' banale.
Mi farebbe piacere conoscere l'esperienza (problemi, difficolta', ecc.)
di qualche altro ex endurista passato dal tassello alle grattapedane. 
Lampeggi
-- 
Paolo "Spino" -- Adria (RO) --  
Honda XRV 750 Africa Twin "Sherpa" Atic #1113 GSOS #010
Powered by Guinness

Io sono passato dal Pegaso 650 alla suzuki gsx750f.. tolta al
circostanza che non ci puoi fare motocross :)) l'unico peggioramento
degno di nota è l'affaticamento delle braccia che se non smaltito con
qualche pausetta si trasforma in dolori seri.. il lato positivo è che
finalmente, a distanza di anni, ho capito perchè s'incrociano molti
motociclisti con la mano sinistra poggiata sul fianco:)).. per il resto
rifarei il passaggio dieci cento mille volte.. tralasciando le ovvie
considerazioni circa i benefici del passaggio dal
monotuttopepeevibrazioni del mito volante al pacato quattro cilindri
jappo grazie al quale a volte mi dimentico proprio del cambio dato che
in sesta marcia ci vado pure a pisciare e che comunque quanno ce vò di
potenza di fuoco ne ha abbastanza , ti dico brevemente che cosa a mio
avviso depone in favore del passaggio. anzitutto la stabilità: con
bauletto , borse laterali e zavorrina il pegaso s'arzava pure in folle
ed in autostrada dopo una certa velocità era a suo agio come pierino
alla normale di pisa.. la suzukona (maja) con borse laterali, borsa da
serbatoio and zaforra (ya) va sempre sul velluto anche con velocità di
crocera elevate.. poi ho più feeling con la strada.. la sento di più
( spero non troppo eheh) , mi rendo conto più o meno se una cosa la
posso o non la posso fare.. prima invece sull'Aprilia mi capitava
spesso di entrare in curva col punto interrogativo sopra il casco stile
fumetto.. poi il riparo aereodinamico prima sconosciuto.. le
sospensioni meno molleggiose e destabilizzanti.. il freno motore che è
praticamente un terzo disco sulle ruote
bo non mi viene in mente altro.. però sono straconvinto del passaggio,
non so se si è capito:)

 ---------------In due giorni fatti 530 Km----------------------
Come prima impressione provenendo da un Transalp le differenze sono
abissali, sotto tutti gli aspetti.
Cominciamo col tanto blasonato Comsumo eccessivo del VFR, col Transalp
oscillavo da 19 Autostradale a 21 Km/lt Extraurbano
Mbè in rodaggio con frequenti variazioni di regime (cosa negativa per
consumo) col VFR ad andamento decisamente superiore al Transalp ho fatto
(18,8 Km/lt) finito rodaggio sicuramente supero i 19Km/lt
Alcuni tratti a 150Km/h sempre sotto 7000 giri
Tirando il collo al Transalp per eguagliare le prestazioni avrei fatto
sicuramente molto meno dei 19Km/Lt
SFATATA PRIMA LEGGENDA METROPOLITANA dell'alto consumo almeno ad andature
medio alte!
CONFORT:- quà ho una strana sensazione da esprimere, ovviamente il TA è più
comodo, pero stranamente dopo 150 km 2,5 ore col TA ero cotto e dovevo farmi
un bel riposo.
Mi faceva male il sedere, e schiena, le vibrazioni danno un indolinzimento
generale.
Col VFR non essendo abituato lo trovo scomodo, pero ho fatto 300Km in 4 ore
senza sosta
avevo le scapole indolenzite e anche i polsi, sedere e schiena perfetto!! e
appena fermato dopo 15 minuti stranamente ero fresco fresco.
Sul VFR non ci sono vibrazioni, sembra elettrico.
il TA in confronto è un trattore a CINGOLI
Insomma in definitiva col VFR si macinano anche 1000Km al giorno cosa col TA
almeno per me assurda!!!
-il VFR lo trovo poco pratico in citta, dove il TA è una Biscia.
-il VFR lo sgradevole sui tornantini di montagna ripidi, in due, specie poi
con partenza da fermo, Qua il TA è un mulo, Il VFR o mi si spegne o parto
troppo a razzo
mi ci devo abituare, pero il motore hai bassi sotto 3500 giri tira molto
poco rispetto al TA.
SECONDA LEGGENDA METROPOLITANA.- addirittura più di un venditore mi ha
sconsigliato il VFR per l'effetto turbo delle 4 valvole, ti arrivano 30
cavalli in una botta, recitavano.
Così sono andato a cercare il grafico di coppia e potenza e sono solo una
decina di cavalli in 250 giri.
In pratica il tanto criticato V-TEC lo trovo affascinante un vero gioiello
tecnologico, quello che cambia sopra i 7000 giri non è tanto il gradino
modesto dei 10 cavalli ma LA VELOCITà DI EROGAZIONE DELLA POTENZA e il
rumore, che sono una goduria, sale di giri com un F16!!! in arrampicata
verticale a pieno postbruciatore!!!
(Almeno per me abituato col TA)
Conclusione sotto i 7000 giri consuma POCO, sopra è una goduria.
Unico neo, poca coppia sotto i 3500 giri, le partenze da fermo in due in
montagna sono una cosa poco piacevole, per me e la frizione.
Da quello che ho sperimentato il V-Tec serve per risparmiare carburane e
dare una goduria agli alti, ma per la coppia in basso non fa nulla, se
riuscissero a colmare questa lacuna sarebbe PERFETTO.
Sotto i 3500 giri lo trovo è ruvido il motore come erogazione.
Come velocita max o ragiunto dove potevo in sicurezza 200Km/h per circa due
Km, la moto è perfetta sembra un treno TGV su rotaie, la protezione
aereodinamica molto buona, niente vortici destabilizzanti.
Col TA a 150km/h mi sembrava di andare a MACH 2,5 in mezzo a una tempesta.
Ok per il momento è tutto e spero sia utile ha chi è interessato a questa
bella moto.
Sicuramente con l'utilizzo del VFR riscontrerò altri punti notevoli, così
aggiornerò la relazione.
Ma se il buongiorno si vede dal mattino sono a Cavallo!
Voto generale al VFR 9 (per il momento)
Saluti
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 di qualche altro ex endurista passato dal tassello alle grattapedane. 
Io non ho fatto percorsi "classici", ho provato un po' di tutto e basta 
:)) Pero' credo che, per un uso esclusivamente stradale, moto con 
impostazione enduristica siano comunque il miglior compromesso!
Compromesso tra divertimento di guida, comodità, uso a 360°, e la 
possibilità di fare taaaaaaanti km divertendosi e senza affaticarsi!!
-- 
Ragno -FE- TDM900ABS AllBlack, DRZ400S Limoncino, CBR600Sport Missilina
(Se su due ruote sei incerto...su una tieni aperto!!!  cit.)
Fondatore del CISNK (per info visitare 
gschicco.da.ru
)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad 
essere un sensitivo!(cit)
http://ragnazz.altervista.org
 - ICQ: 9297640

 tubo. 
Quoto!! i semimanubri servono solo i pista..


 non so se si =E8 capito:)
Ci riesentiamo quando provi una moto tipo TDM o Capornord ;)))


> Ci riesentiamo quando provi una moto tipo TDM o Capornord ;)))
naaa e chi lo molla più il quattro cilindri :))

 pezzi di tubo
Mmmm provero' a farci caso ;)


 naaa e chi lo molla pi=F9 il quattro cilindri :))
Tentar non nuoce in questi casi :)


>Tentar non nuoce in questi casi
Sicuramente tdm e caponord non sono giocattolini come il Pegaso però
dai è innegabile che una moto da enduro con una buona dose di cavalli
sia meno sicura di una stradale e che.... il quattro cilindri è il
quattro cilindri!! :)

 di qualche altro ex endurista passato dal tassello alle grattapedane. 
Dunque, la mia carriera motociclistica è nata in sella ad una fiammante
Suzuki DR 650 RS di sesta mano.
Moto sicuramente economica e agile ma in quanto a comfort era meno di
ZERO, ricordo ancora il primo giro serio che ho fatto di circa 300 km,
mi sono tenuto il formicolio alle mani per una settimana (non sto
scherzando), inoltre il fatto che la sella fosse molto inclinata
comportava che la zavorrina si appoggiasse continuamente su di me e io a
mia volta appoggiavo i gioielli di famiglia sul serbatoio.
Dal DR alla ZR-7 è stato un altro mondo: poche virazioni, comoda per
entrambi, bel motore, unica pecca la totale mancanza di un qualsiasi
riparo aerodinamico.
Credo di aver trovato nel CBR900 la moto perfetta per le mie esigenze
sport-turistiche (con rare puntate in pista), e che tu ci creda o no,
non torno mai a casa stanco dalle mie uscite (commenti sulla mia
"presunta fermonaggine", non sono graditi :-P ).
BYE 
GAB
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 quattro cilindri!! :)
Sul fatto sicurezza ti sbagli eccome...
Sul 4 cil. č questione di gusti :)


bha mica sono tanto convinto eh

 e che.... il quattro cilindri è il  quattro cilindri!! :)
Eh, gia'... E il mono e' il mono, e il bicilindrico e' il 
bicilindrico... Astenersi Sam per i tricilindrici.
-- 
        maurizio - 
www.maurizio-marra.com
- ktm lc8 "big orange" - ktm exc 450 "orangina" -
         - honda cb 750 four ss "'76er" -
              god speed, fabrizio

Sono contento di averti regalato un sorriso, sempre a disposizione :)
in effetti come tengono la strada gli enduro e la stabilità alle alte
velocità.. 
p.s. fra un pò ci sarà pure il 5 cilindri, in campana! ;)

 velocit=E0..=20
Ma ne hai mai provata una? 
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A parte la mia ex pegaso ho guidato più volte il transalp di un
amico.. Vabbè comunque quello che intendevo dire è che l'enduro
guidata da enduro è forse anche più confortevole di una stradale in
termini di affaticamento culo/polsi/schiena.. guidata da stradale
diventa un pochino più pericolosa in termini di tenuta di strada e
stabilità vuoi per le gomme tassellate, vuoi per le sospensioni più
morbide vuoi per per la ciclistica
la stradale la guidi un po come vuoi
con ciò non intendevo urtare la sensibilità di nessuno beninteso

 con ci=F2 non intendevo urtare la sensibilit=E0 di nessuno beninteso
Ovviamente.. no problem ;)


Comunque la Caponord all'epoca del cambio moto l'avevo seriamente presa
in considerazione ( doveva uscire a breve).. poi ho letto che forse si
sarebbe chiamata Pegaso 1000 e ho desistito :)))))

 sarebbe chiamata Pegaso 1000 e ho desistito :)))))
LOL !! :PPP
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una delusione. 
Il manubrio e' infatti per me fonte di dubbi.
Il manubrio largo delle moto da enduro, afferrato con braccia distese,
mi da' infatti una sensazione di maggior controllo dell'avantreno
rispetto alla presa sui semimanubri.
E' pur vero che su una stradale le inerzie in gioco sono minori, per cui
il controllo dovrebbe essere buono comunque. Giusto?


possibilità di fare taaaaaaanti km divertendosi e senza affaticarsi!!
L'ho sempre pensato anch'io. Infatti al secondo posto della classifica
"motodeisognidispino" c'e' il TDM. 
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 "motodeisognidispino" c'e' il TDM. 
Sperando che in autunno esca una bella novità! :)))


Sperando che in autunno esca una bella novità! :)))
TDMille???
Tanti lampeggi e poche faccine
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 Tanti lampeggi e poche faccine
Le metto io :)))))))))))
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 Ma ne hai mai provata una? 
Credo di no...
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