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Titolo: SIIMMMPLOOOOO

Non dovevi relazionarci sul confronto tra la sincronizzazione dei
carburatori a siringa e quella elettronica?
-- 
Theos e Delo (ICQ# 230145739)
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- se la strada per il paradiso è un rettilineo preferisco andare
all'inferno -
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carburatori a siringa e quella elettronica?
Cazzarola! Hai ragione!
Scusate!
Allora è successo così:
il mio amico (culo di gomma, famoso) meccanico un giorno mi molla
questa valigetta WURTH (o WHURT, o WUHRT, o come straca$$o si scrive)
lercia tipo fune della Tirrenia e mi dice: "eccoti il vacuometro
digitale, forse è un po' sporco, ti conviene smontarlo e pulirlo!".
Ok, non mi spavento. Lo porto a casa e litigo con Tweety (nel senso
che io sto zitto e lei mi mena con il Bullock della Y) che quello
schifo non lo vuole nemmeno vedere. Ok, lo porto in cantina.
Apro la valigetta (delle dimensioni di una 24 ore) e al suo interno
c'è tutta un'imbottitura di morbidissima gommapiuma con al centro uno
scatolotto di plastica grigia (10x20cm + o -) con 4 display digitali a
led. 
Ricorda molto da vicino qualche accrocchio da 007 dei film anni '80.
Comunque, tiro fuori il coso e vedo che ci sono attaccati quattro
tubicini da piazzare sulle prese dei carbs.
"Prova a soffiare dentro ai tubicini" mi aveva detto il mio amico "se
sono tappati bisogna pulire i cosetti dentro allo strumento.. lo uso
molto sul due tempi e si incrosta d'olio, andrebbe pulito ogni volta,
ma non lo faccio mai..."
Collego i morsetti di alimentazione ad una batteria a 12V e soffio
dentro ai tubi. Tappati... infatti i display rimangono a 0
Ok, tolgo le 4 viti dello scatolotto e lo apro. Dentro c'è una piastra
con un po' di integrati. Perpendicolarmente è montata un'altra piastra
coi 4 sensori cui sono incastrati dei tubicini trasparenti che
arrivano fino alle prese d'aria sul bordo dello scatolotto. Dall'altra
parte sono attaccati i tubi che vanno ai carbs.
Ok, i tubicini interni sono piuttosto sporchi di grasso, olio, o
chissà cosa. Smonto il tutto e ci do di benzina. Finalmente la
trasparenza del tubo torna ad essere tale. Noto che a 2cm dalle
estremità più vicine alle prese d'aria esterne i tubi presentano un
corpo nerastro. Cerco di capire cos'è: sembra una molla.. o un tappo..
o una valvolina. Soffio e niente: tutto tappato.
Forse sono delle valvoline che vanno pulite. Rompo definitivamente i
tubicini (tanto sono dei pezzi di normalissimo tubo benzina) e levo
quegli affari. Li lascio a bagno nell'olio una notte.
Torno l'indomani, sono puliti! Infatti mi accorgo che hanno una
filettatura esterna e una estremità è fatta apposta per metterci una
brugola. Insomma vano infilati dentro al tubo avvitandoli con una
brugola.
Però sembrano dei tappi! Non c'è infatti modo che l'aria passi una
volta inseriti nel tubo... Boh? Chiedo info al mio amico che dice che
non si ricorda!
Rimonto tutto e soffio e aspiro. Ovviamente l'aria non passa:
indicatori a 0! L'idea a questo punto è quella di levare i tappi e
provare senza, come logica suggerirebbe, ma per fortuna mi ricordo che
l'attrezzo costa sui 1000 euri e allora decido che non è il caso di
rischiare.
Tweety, che nel frattempo non ha dormito per quattro notti pensando
alla zozzuria della valigetta, si è armata di stracci e potentissimi
detersivi riportandola allo splendore originale.
Richiudo il tutto e lo rendo all'amico meccanico.
Risultato: la settimana scorsa ho tirato fuori le siringhe, ho rifatto
la carburazione e la Gippiola va che è un orologio! :)
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... una 40 di Benzina Verde e SalSiccia   
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    Simplo & Tweety - GFC #00 e #7
   Gippiola GPZ600R - MoTina NX 125
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 non si ricorda!
Molto ma mooooolto probabilmente quei "tappi" hanno un forellino 
microscopico e calibrato in mezzo: fanno la stessa funzione dei getti da 100 
sul mio vacuometro autocostruito. Dovevi controllarli meglio e avresti 
scoperto l'arcano :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'č cattivo piů cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

carburatori a siringa e quella elettronica?
Rispondo in un nuovo messaggio! :)


non si ricorda!
Non ho mai visto un vacuometro digitale neppure in foto, ma ho il
sospetto che i tubi che non usi vadano tappati (se ad esempio devi
calibrare un due cilindri ne usi solo due).
Ciao,
G., bradipo

scoperto l'arcano :-)
Cavolo! Li ho puliti e guardati in ogni modo.. niente!
 :(
Probabilmente hai ragione, ma cavolo, se ne fosse sbloccato almeno 1
su 4 : /


su 4 : /
Hai idea di quale sia la sensibilita' dello strumento, ovvero quale
sia l'entita' della pressione misurata su un carburatore?
Per ottenere una pressione di uno o due decimi di bar soffiando devi
farti uscire gli occhi dalle orbite.
Ciao,
G., bradipo

Simplo ha scritto:

"VACUOMETRO" = strumento per misurare la divverenza di pressione
                "NEGATIVA"
ergo: non devi soffiare, occorre aspirare!!!!
je devi fà 'na pompa....
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
===================================================================
     Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
   dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
               alla pratica passiva del coito anale

 scoperto l'arcano :-)
sono "smorzatori" di picco


je devi fà 'na pompa....
si si, io dico "soffiare" ma intendevo aspirare..
cmq lo strumento avrebbe dovuto funzionare in entrambi i sensi!


 Esplicita al meglio questo concetto, magari anche "di la".
Dove?
L'aggeggio è questo: 
http://it.pg.photos.yahoo.com/ph/gentletl/my_photos
 
(album vacuometro)
Va benone sui bicilindrici, non so per i 4 cilindri. Probabilmente lasciando 
un tubo collegato ad un carburatore di riferimento e spostando l'altro tubo 
sui 3 restanti funziona benone lo stesso.
Si tratta di un tubo diametro interno da 3mm lungo circa 4/5 metri, fissato 
a U per un metro abbondante su un'asticella in modo che formi una curva in 
basso. Dentro c'è (la parte colorata di rosso) un po' di olio miscela per 2T 
(che se il motore se lo aspira non gli fa nulla). Sui due rami che sporgono 
dal legno (e che si collegano ciascuno ad un carburatore o corpo farfallato) 
ci sono dei riduttori di picchi di pressione fatti con due getti dell'orto 
da 100.
Il principio è semplice: una volta collegati e avviato il motore il 
carburatore che "succhia" di più fa alzare il livello dell'olio lungo il 
ramo di tubo dell'asticella che finisce su quel carburatore. Si tratta di 
regolare entrambi affinché i due livelli di olio nel tubo rimangano alla 
stessa altezza (come nella prima foto).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'è cattivo più cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

 Allora č successo cosě:
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