Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Consigli per settare sospensioni cercasi

Ciao ragazzacci, essendo veramente gnorro in materia chiedo quì qualche buon
consiglio...
La moto, come avrete capito, è un TL1000S. Io sono uno psicopatico di circa
70 kg ma con buona salute (muscolo compresso!) ;-). Non giro quasi mai in
coppia e uso la moto per brevi tratti, quasi sempre a manetta o comunque
allegro. Ora sia il mono che la forcella sono settati come la Casa comanda e
gli steli sono sfilati di diversi mm (sui 9, credo).
Cosa posso fare per rendere la moto più maneggevole evitando però che tenda
a "cadere" in curva? Visto che uso la moto sempre da solo posso regolare il
mono in modo più "oculato"? Sarebbe comodo riuscire ad abbassare di un pelo
il retrotreno... è possibile?
Ho anche notato che dopo il cambio gomme il freno ant. è diventato più duro
(ma funziona perfettamente): cosa può aver causato il fenomeno?
Thanx.
P.S. Ho notato che in impennata la moto è piuttosto iGNorante... c'è un
regime/marcia in cui conviene protrarsi per evitare sorprese? ;-) (parlo
ovviamente di cazzate fatte in assenza di auto/moto/pedoni/cani che
attraversano. :-p

 abbassare di un pelo il retrotreno... è possibile?
No :-/
E comunque delle gomme decenti fanno davvero molto. E lo sai che hai su
in'accoppiata llucinante vero?
Ciao, GenTLe
PS: non so perché, ma ogni volta che ti leggo penso "questo qui prima o poi
si fa male sul serio...". Occhio.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita)

 si fa male sul serio...". Occhio.
Mi gratto (!). Ma non preoccuparti che sono prudente E il TL è un gattone.
Col Gixxer c'era più da cagarsi addosso, anche per scelte ciclistiche del
paleozoico.

Non capisco perchè, dopo aver sfilato di ben 9 (!) mm l' avantreno, cercando
inutilmente di ottenere un comportamento più nervoso, vorresti poi
vanificare il tutto abbassando il retrotreno ( e comunque non si può ).
Se ci riuscissi distruggeresti semplicemente l' equilibrio dinamico di
quella moto, che del resto si comporta così perchè PESA.
Cerca di capire se è troppo morbida ( credo il caso sia questo ) o troppo
dura, poi intervieni su compresione ed estensione.
Tieni conto che le regolazioni della casa vengono fatte teorizzando piloti
di circa 70Kg, quindi non credo che su strada tu ti possa trovare troppo
meglio di così ;-)))
Comunque quella cosa di sfilare l' avantreno l' ha fatta un mio amico sul
kawa900, poi ha cambiato il mono, poi faceva ancora più schifo ed ha
cambiato moto.  :-PPPPPP
Ciauz!

 regime/marcia in cui conviene protrarsi per evitare sorprese? ;-)
imho tu sei in pericolo.......
stai attento
Zanna

 quella moto, che del resto si comporta così perchè PESA.
Non l'ho sfilata io! Era già così... e le sospensioni erano settate di
merda... la forcella rimbalzava, letteralmente. Poi BBK mi ha gentilmente
aiutato a rimetterle di default (e ora è molto meglio). Ho notato che in
uscita di curva l'anteriore lotta per alzarsi e il manubrio sbacchetta...
come posso migliorare un pelo la situazione? Pensa che il conce mi aveva
consigliato di RIMUOVERE l'ammo di sterzo... seee, così dopo i 7000 giri
sarei morto automaticamente :-/


Me gratto con voluttà! :-p

 regola il precarico!) :-o
Regoli il freno in estensione chiudendolo. Ti pesi sul codone della moto
(con qualcuno che la tiene dritta) e quando lasci andare la moto deve
risalire quasi lentamente.
Ciao, GenTLe


 risalire quasi lentamente.
E per farlo devo agire su quella vite a I posta sulla destra della moto,
right? La forca mi conviene lasciarla com'č?

 moto, right? La forca mi conviene lasciarla com'è?
Non ricordo, io ho ohlins da 2 o 3 anni e non ricordo più che viti erano.


 il retrotreno...
per trasformare la moto in un camion nelle svolte strette?!
Interessante modifica.... 
-- 
                       "Supereroi, contro la municipale!!!" (Meganoidi)
                               Skizzo & Alita (Suzuki GSX600R '03) 
http://www.simonesalotti.org
 - icq:1303334 - iChat/AIM:SkizzoGSXR

 ha scritto nel messaggio 
news:1gl1dkt.1beb85h1jlvwaoN%puppamel...@interfree.it...


 regime/marcia in cui conviene protrarsi per evitare sorprese? ;-) (parlo
Cosa intendi? La ruota la alzo spesso fino alla terza come motore siamo 
messi uguali.
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto
Cagiva Xtra Raptor 029/999 "Balthasar"

 come posso migliorare un pelo la situazione?
O ti aggrappi di meno al manubrio o apri di meno il gas.


 messi uguali.
Il fatto č che non ho ancora trovato un modo "sicuro" per tenere la moto
alzata... tu usi la frizione o solo l'acceleratore? A che giri di solito dai
il colpetto? :-p

 wrote in message 
news:cjpdma$cl7$1...@newsread.albacom.net...

Il colpetto cerco di darlo dopo il secondo Mojito pero' non cedono mai 
:-))))))))
Cmq, nelle partenze da fermo e' meglio non dare gas altrimenti si innesca il 
fenomeno cavalletta. Quindi rilascio tranquillo della frizione e poi gas 
tutto aperto. A 6.000 rpm la moto si alza in progressione e li a colpetti di 
gas si tiene su fino al limitatore. Poi appena la ruota tocca terra dentro 
la seconda e gas sempre completamente aperto al moto si rialza e anche li' 
colpetti di gas fino al limitatore. Con la dovuta dose di coraggio si 
potrebbe mettere la terza mentre sei per aria. io preferisco alzare in terza 
quel paio di spanne con un colpo di gas quando c'e' qualche scollinamento o 
comunque un buon invito. Se vuoi alzare direttamente in seconda direi di 
spalancare tutto il gas sui 5.000-6.000.
Il tutto naturalmente in luogo chiuso e sicuro :-)))))))))


stai attento
Tu credi nella telepatia? Stavo pensando la stessa cosa...
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e
Fantic Trial50 " l'insetto scoppiettante" Proud members of LANARCO II
Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
ICQ97432721   
"Dio ha creato la birra per non farmi andare troppo forte in moto"

 Tu credi nella telepatia? Stavo pensando la stessa cosa...
Andate a fanculo, menagrami! ;-)

 Il tutto naturalmente in luogo chiuso e sicuro :-)))))))))
Quindi, se ho capito bene, usi solo l'acceleratore. Arrivi a 6000 giri
"normalmente" e poi dai il colpo di manetta, giusto?

 "normalmente" e poi dai il colpo di manetta, giusto?
Quale parte della frase "Quindi rilascio tranquillo della frizione e poi gas
tutto aperto. A 6.000 rpm la moto si alza in progressione" non hai capito? 
:-PPPPPPP


 Tu credi nella telepatia? Stavo pensando la stessa cosa...
Ma tu non sei capace di pensare............. 

 > >imho tu sei in pericolo.......

non fai altro che confermare quello che penso.......
il mio era un consiglio, non una minaccia........
frena l'adrenalina e goditi la moto...
ciao
Zanna

 frena l'adrenalina e goditi la moto...
Ma io scherzavo, mica mi sono incazzato! :-p

 :-PPPPPPP
HEhehehe... hai ragione :-)



Goth, nessuno dei due stava menando gramo, il fatto è, (non avertene a
male, sono sincero e senza peli sulla lingua), che tu non hai una
minima idea nemmeno delle cose più basilari riguardanti il
funzionamento di una moto, e se ti vengono dati dei consigli ribatti e
te ne freghi. Ti hanno detto in millantamila che l'accoppiata di gomme
che monti è una cosa indegna, risultati? zero. In compenso adesso te
ne esci con una trovata sule sospensioni che rasenta il ridicolo,
Spiegami un po' quale sarebbe lo scopo di regolare le sospensioni ad
una moto che già di suo è gommata da schifo? E poi, senza offesa, hai
stà moto da 9 mesi, prima quanti ne hai fatti? 5, 6 col gixxer? E
sentiresti già il bisogno di settare le sospensioni? Mah...
Ancora una cosa, ABBASSARE il culo della moto? E perchè mai? Qual'è lo
scopo di una roba del genere? Quando TUTTI cercano di aumentare il
carico sull'avantreno? Prima di pasticciare sull'assetto, gommala come
si deve, portala al limite così com'è, leggiti qualcosa sul setting e
sulla dinamica della moto (su 
www.redracingparts.com
 c'è qualcosina
che almeno ti dà un'idea, su google trovi posts a strafottere
sull'argomento) e POI prova a toccare il setup.
Il "Tu sei un pericolo" era l'esternazione "sintetica" di quello che
ti ho scritto sopra. IMHO (e penso pure secondo Zanna) non hai una
minima idea delle cose di cui stai parlando e ti stai avventurando in
un campo nel quale gli errori si pagano.
Senza offesa e senza rancore :o)


 ha scritto nel messaggio
news:cjr4s6$7gj$1...@newsread.albacom.net...

:-)
ok, ok..neanche io....ero solo preoccupato ;-)
leggiti la risposta della Pantegana qui sotto...mi sembra tutto chiaro..
buona strada
Zanna

 ok, ok..neanche io....ero solo preoccupato ;-)
Ah beh, dicevo che ti avevano fatto arrabbiare e volevo godermi la scena
inconsueta...
P.S. Sto ancora ridendo per il: "C'è un bel tempo sole e caldo, sono quasi
di buon umore..."
--
Theos e Delo
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- se la strada per il paradiso è un rettilineo preferisco andare
all'inferno -

 Senza offesa e senza rancore :o)
Ma figurati! :-)

 di buon umore..."
:-))
ciao
Zanna

abbondantemente col mono.
E' stata l'unica cosa buona che hai fatto! Il setup standard è
studiato con cognizione di causa, non è il masismo per niente ma va
bene un po' per tutto. Già leggere di uno sfilamento di NOVE
MILLIMETRI mi ha fatto rabbrividire. Io mi trovo bene con 4, la vola
che sono arrivato a 7 la moto dava dei problemi, quando il mecca pe
rsbaglio ha superato questo limite la mot è diventata pericolosa.
Vai tranquillo, cambia quella cazzo di gomma (quella davanti o quella
dietro, non me ne frega nulla, basta che siano uguali. personalmente
preferisco pirelli)
PRIMA metti la moto in condizioni "standard" POI prova a smanacciarci
sopra, Da quel poco che ho potuto leggere tu quella motonon l'hai MAI
guidata con delle gomme decenti e con le sospensioni "a posto"
(intendo come mamma suzuki le ha fatte), prima di fare esperimenti
strani provala così, potrebbe piacerti :oP


 strani provala così, potrebbe piacerti :oP
Secondo me saresti stupito da quanto bene vada con le gomme di adesso. Non
che possa fare grandi paragoni (ho provato solo Pilot in buono stato...) ma
ti assicuro che la moto è veramente sicura. Prima avevo 0 aderenza al post e
morte certa all'anteriore (più volte mi sono salvato controsterzando),
quindi ti assicuro che per me le condizioni attuali della moto sono
veramente ottime. Ovvio che comunque prenderò un anteriore di qualità, ma
davvero non c'è paragone col passato.

ti assicuro che la moto è veramente sicura. 
ROTFL.... no, credimi. Fai un'affermazione del genere solo perchè non
hai termini di paragone. Dal "SICURA" al "C'è UN PO' DI GOMMA SULLA
CARCASSA, ALMENO SCIVOLA POCO" (che è la tua situazione attuale) ce ne
passa.


 passa.
Guarda, non ho 20 anni di mototurismo sulle spalle ma se la moto perde il
posteriore (o ancora peggio l'anteriore) me ne accorgo... e finora non è
successo. Che sia un'accoppiata di merda ok, che le gomme non lavorino come
devono ok, ma ti assicuro che la moto non scivola né avanti né dietro, anche
a velocità alte. Ovviamente questo non significa "ho ragione io andate a
cagher!" ma significa "per ora mi arrangio così e cerco di tener presente
ciò che ho letto, appena possibile sistemo tutto", visto anche che non ero
sicuro di tenermi la moto non ho voluto investire 300 sacchi" ;-).

 sterzo... seee, cosě dopo i 7000 giri sarei morto automaticamente :-/
Avendo letto la tua scelta di gomme dubito che con la dritta sotto tu possa
risolvere(perche e' funzione dei pneumatici,del progetto,e poi del
setting)ma per cio' che vale...provare non nuoce
Premessa:Sappi che le regolazioni(in qualsiasi campo)danno potenzialita di
"spostare"
leggermente un comportamento base ma possono provocare anche mal di testa
per qui conviene partire dal setting di fabbrica che tra l'altro paghi
quando compri una moto nuova o(molto meno)usata.Se questo non ti soddisfa
completamente allora facciamo qualche clik in piu'o in meno sull'idraulica o
precarico
 Nel nostro caso quindi sii cosciente she se tochi qualcosa magari
migliorandola in contemporanea
peggiori qualcos'altro che volevi rimanessse intatto.Per il comportamento da
te riportato(non considerando la qualita' dell' ammortiz. di sterzo che tra
l'altro potrebbe avere le sue responsabilita')la direzione da seguire
normalmente e':
 Dopo esser certi che il static sag(precarico)della focella e' a posto(di
solito almeno per strada quello di default del costruttore va piu' che bene)
sfrenare un po' l'estensione della forcella(consente di far tornare su la
forcella(o spingerla giu' se preferisci) con la dovuta velocita e per questo
il pneumatico sta piu' tempo a contatto coll' asfalto scongiurando
sbacchetamenti che si provacano quando il pneumatico si distacca
dall'asfalto a causa di un'accelerazione forte o asperita' pronunciata)e
 aumentare il
freno compressione del mono dietro(non faccendo cosi "sedere" troppo la moto
dando adito all'anteriore di alzarsi tanto da  finire il suo static sag  e
provocare imprecisioni)che va cosi ad aiutare l'anteriore.Dirla cosi e'
semplice ma conseguire un
risultato che (N.B.complessivamente) sia equilibrato...ce ne vuole,per di
piu' se il resto non e' in buone condizioni(il progetto sopratutto)
-- 
"Un piccolo passo di un motouomo porta ad un grande passo l' intera
motoumanita"
                    -- Harry The Barry
            on a GreenLizard ZX-6R my'00