Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Ma i peli sulle gomme.....

......a che caaaaaaaaaaaazzo servono?
cioč, sono "garanzia" di una gomma nuova, oppure escono per una particolare
lavorazione, o cosa?
Me lo son sempre chiesto :)
--
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/                David Anzalone                \
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| Yamaha YZF R6 2002 Blue 'Sheila'  |
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http://www.ihmcampania.tk
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|             ICQ: #60140501                 |
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| *Se Sei Incerto, TIENI APERTO!* |
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http://www.davidanz.tk
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lavorazione, o cosa?
sono sinonimo di una gomma nuova, intonsa, con ancora la cera...
-- 
Giň (zavorra)
3297603675

 ......a che caaaaaaaaaaaazzo servono?
Sono i rimasugli del processo di produzione della gomma.
Davide
Honda Transalp "Slepnir"

 particolare lavorazione, o cosa?
Sono i rimasugli della gomma che rimane negli ugelli da cui viene immessa la
gomma a pressioni altissime nello stampo di vulcanizzazione :-)
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Official sponsor of LANARCO2
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 Me lo son sempre chiesto :)
Ma allora le hai cambiate ste gomme? che hai messo?
-- 
KK
www.ihmcampania.tk
ICQ #244809628#

Me lo son sempre chiesto :)
Sono dovuti ai fori del calco in cui viene vulcanizzata la gomma.
Servono da sfogo all'eccesso di gomma quando una specie di "pallone"
si gonfia ad alta pressione all'interno del copertone, spingendolo
uniformemente contro i pezzi che danno il disegno del battistrada (e
tutte le scritte sui fianchi).
Se non ci fossero tali fori, la gomma uscirebbe con spessori meno
uniformi, e quindi piu' sbilanciata.
-- Luca Leonardi.
-----------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

> Ma allora le hai cambiate ste gomme? che hai messo?
no non ancora ma orami ho deciso
METZELER RENNSPORT


 ......a che caaaaaaaaaaaazzo servono?
quello che ti han risposto gli altri son tutte fregnacce.
In verita' ti dico che i peletti, soprattutto quelli piu' laterali,
servono ad identificare immediatamente un fermone.
-- 
* Cristiano Deana, FreeCRIS - Biella
* Honda Hornet 600 gialla, Principessa
* Stupid-MOTO-FAQ e altro 
http://moto.bmm.it/
* Proud member of 
http://www.SGRAT.it/
 

 tutte le scritte sui fianchi).
Mhhh... mi sorge un dubbio.. come mai sono presenti anche sulle Diablo Corsa che
vengono costruite con un altro processo e non in stampo?
Ciao
-- 
Francesco - KK-  Pozzuoli - NA -
R1 '98 Blu - Diablo Corsa
www.ihmcampania.tk
----------------------------------------------
"Chiunque ha talento. Ciò che è raro è il
coraggio di seguire quel talento nel
luogo oscuro a cui conduce"[cit.].
----------------------------------------------
ICQ #244809628#


Perfetto, diciamo che servono a compensare il piccolo eccesso di gomma
(SCARTO) usato per essere sicuri che tutto lo stampo venga riempito,
altrimenti si rischia che in alcuni punti la gomma non sia sufficiente e
manchi di pezzi.
i solito negli stampi di pezzi in gommma essite una rifinitura che elimina
queste parti (SBAVATURA) ma nei pneu lo hanno fatto rientrare come necessità
per far capire che la gomma è nuova.
nelle gomme che vediamo nei GP non esistono...


Se non avessi montato le diablo avrei montato anche io queste...
Ottima scelta!!
Ciao



sui diablo non mi pare ci siano infatti.
Ciao
Mototopo

 servono ad identificare immediatamente un fermone.
su questo sono pienamente d'accordo :)


 sui diablo non mi pare ci siano infatti.
No, no, ci sono,  ce ne è uno a centro gomma anteriore che è ancora lì!! è
grosso un accidenti!!! sarà spesso più di 2mm. e lungo 1,5cm!!!
David125 quando lo ha visto si è spaventato!!
Ho una gomma *superdotata* :-))


vengono costruite con un altro processo e non in stampo?
Non lo so. Quello che ho illustrato e' il processo che veniva
utilizzato in Pirelli (auto e moto) negli anni '90, quando ci ho
lavorato. Ho sentito di un nuovo sistema che permetterebbe di produrre
le gomme molto piu' velocemente, ma non conosco ne' la modalita' di
funzionamento ne' i tempi in cui e' stato introdotto.


 funzionamento ne' i tempi in cui e' stato introdotto.
La tecnologia si chiama MIRS ed è stata applicata sui Diablo Corsa per la prima
volta, dicono che è un sistema rivoluzionario e che permetterà di fare
pneumatici su misura.
La costruzione infatti avviene in blocco unico, e non più spalla-battistrada,
questo ha permesso infatti di poter usare due maescole diverse per la parte
centrale (piu dura) e quella laterale (piu morbida).
su 
www.pirellidiablo.com
  troverai di più.
Ciao!


 vengono costruite con un altro processo e non in stampo?
Mi pare che, almeno per ora, solo la Diablo Corsa *posteriore* sia prodotta
con questo innovativo metodo di Pirelli.
-- 
Saluti.

 su 
www.pirellidiablo.com
  troverai di più.
Lo sai che ci pensavo giusto qualche settimana fa al perchè non facessero
gomme con due mescole diverse? In ogni caso pensandoci mi sono trovato di
fornte ad una serie di problemi tecnici mica da poco tipo: il comportamento
sulla linea di transizione dev'essere .. critico ... eppoi se non si
controlla bene il processo come si fa a garantire che la mescola morbida
inizi esattamente dove si vuole? Eppoi esistera comunque una zona in cui
mescola morbia e mescola dura s fondono .. com'è questa zona dal punto di
vista delle caratteristiche di tenuta?
Ipe

 vista delle caratteristiche di tenuta?
La zona dove si *fondono* le due mescole č abbastanza centrale, quindi non si
trova in un punto critico.
La parte piů dura č giusto quella che tocca terra sul diritto o poco piu.
Poi la differenza di mescola č minima... anche la zona *dura* č molto morbida e
comunque non avverti la differenza *all'unghia*.
Da quando ho messo queste ruote sono andato molto poco in sardostrada, e quelle
poche volte ci sono andato *piano*.. 120-140, mentre ho fatto parecchie
curvettine soprattutto zavorrato e quindi la parte centrale č come nuova e le
laterali sono abbastanza usurate.
Nel complesso una ottima ruota che non risente assolutamente delle differenti
mescole, unico neo č la guida sul bagnato, li devi stare moooolto attento!!
Ciao
-- 
Francesco - KK-  Pozzuoli - NA -
R1 '98 Blu - Diablo Corsa
www.ihmcampania.tk
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"Chiunque ha talento. Ciň che č raro č il


gomme con due mescole diverse? 
E' dalla fine degli anni '80 (primo CBR1000) che la Bridgestone
produce gomme moto a mescola differenziata (centrale piu' dura che
laterale).


 laterale).
Si vabbè .. arrivo sempre in ritardo io :)))
Ipe
P.S. cosa ne pensate di una frizione che anzichè il cavetto utilizzasse un
sistema idraulico . .secondo voi avrebbe futuro? :o))))

 mescole, unico neo è la guida sul bagnato, li devi stare moooolto attento!!
Grazie della spiegazione. Io faccio abbastanza autostrada ed abbastanza
curve .. ma non riesco mai a consumare la spalla .. sempre il centro ..
sarò mica fermone? =8OOO
Ipe

 sistema idraulico . .secondo voi avrebbe futuro? :o))))
Non vorrei sbagliarmi ma il sistema viene già usato... poi non so dirti su
quali moto però....
        Alessandro

 centro è +ricca in silicio ( sylicon? ) rispetto alla spalla.
Silice SiO2. Migliora la tenuta sul bagnato.

 sarò mica fermone? =8OOO
Io faccio, praticamente, solo curve di montagna.
Le mie gomme (Dunlop D207 standard) in 7200 km si sono consumate così:
- anteriore: buona al centro e quasi finita ai bordi (manca un 10/15% più o
meno);
- posteriore: alle tele al centro, ancora qualcosa ai bordi (più o meno come
i bordi dell'anteriore).
E' normale che la posteriore si consumi al centro, dal momento che è la
ruota motrice e le accelerazioni si fanno in gran parte a moto dritta (anche
quando si inizia l'accelerazione in uscita di curva a moto ancora piegata,
per chi ci riesce :).
Adesso le ho rimpiazzate con delle D207RR, saprò dirvi come vanno.
-- 
Saluti.

Su IHM Mototopo  facendo finta di niente scrisse:

infatti non ci sono neanche sulle Supercorsa
-- 
------------------------
Absolute & Lunella on
FireBlade 954RR 2003 Yellow/Black Infinity II
"Se tutto è sotto controllo vuol dire che vai troppo piano""
Mario Andretti Rulez
http://www.andromedacomputers.it/NordKapp2002/
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 servono ad identificare immediatamente un fermone.
Valà valà che se vedessi un po' di peletti anche tu ogni tanto saresti
contento... :oPPPPPPP
-- 
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e Fantic
Trial50 " l'insetto scoppiettante "
from Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
Proud member LANARCO II
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
   ICQ97432721
"...but i still haven't found what i'm looking for..."

sistema idraulico . .secondo voi avrebbe futuro? :o))))
Lo ha un futuro!
Sei arrivato in ritardo di almeno 20 anni! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

sistema idraulico . .secondo voi avrebbe futuro? :o))))
secondo me e' troppo dura. Guarda caso l'adottano le Ducati, famose
per la durezza della loro leva frizione. In citta' te vengono i
muscoli pure al mignolo...
-- 
Giň (zavorra)
3297603675

 muscoli pure al mignolo...
Secondo me la durezza non è data dal sistema idraulico, ma proprio dalla
frizione. (le molle forse o il sistema di leve utilizzato)
Il sistema idraulico infatti ha meno attriti e le varie piegature del cavo non
influiscono come su quello a filo.
Tutto questo IMHO naturalmente...
Aspetto il parere degli esperti... ;-)
Ciao


secondo me e' troppo dura. Guarda caso l'adottano le Ducati, 
il contrario... proprio perche e' dura ci mettono l'idraulico. Pure il
VTR ce l'ha idraulico.
Ciao
Mototopo

VTR ce l'ha idraulico.
ah allora e' colpa della frizione (a secco?)... insomma per fargli
fare il casino di ferraglia e' dura come un sasso...
-- 
Giň (zavorra)
3297603675

fare il casino di ferraglia e' dura come un sasso...
Normalmente, la durezza della frizione e' dovuta alle molle
spingidisco. In teoria le frizioni a secco possono usare molle piu'
morbide perche' i dischi non sono soggetti a slittamento dovuto
all'olio. In realta spesso cio' non accade perche' il materiale di una
frizione "resing" e' ben diverso, oltre ad esserci un numero di dischi
maggiore.


-- 
e' dura perche e' una frizione ignorante, in finale deve scaricare
tanti kg. di coppia fin dai giri piu' bassi.
Ciao
Mototopo

 
solo vederli? .... bah...
:-)) 
-- 
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Graz - the shoulder in pain
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Graziano L. (Ferrara)
Programmatore on Ducati 620sport 2003 with gray carena! (sgrattuggiata, ancora dal mecca)
Fermone di professione!
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IMHO = "In Motociclettam Homini gOdent" [fra]
"L'uomo si distingue dal bambino solo per il costo dei suoi giocattoli" [Suoch]
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Decalogo dei MaxiScooteristi : 
http://moto.bmm.it/decalogo.html
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