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Titolo: [TECH] Il freno motore

Questa sera mentre ero in giro mi è venuta una curiosità sul freno motore.
Le domande principali che mi sono posto è
- Da cos'è che dipende (numero di giri?, numero cilindri?, ecc)
- Quanto vale, più o meno (com'è che si esprime? Con una potenza, esatto?)
- Perchè un 2t non ha quasi freno motore?
Grazie per le risposte
            Alessandro


Provo a risponderti (Non sò se quello che affermo e totalmente giusto!!!):
Allora:
1)Immaginiamo il motore modellato come  un'unico albero nel quale in asse vi
è un disco che rappresenta tutta la massa volanica del motore e dotato di
Momento di inerzia ridottto (per intenderci comprendente tutto quello che
ruota nel carter,cambio,biella,pompa olio, e possiamo metterci anche la
ruota posteriore con la resistenza al rotolamento ecc. ecc.).
2)In un motore reale una certa potenza è persa per vincere gli attriti
interni ad esempio al minimo(il motore gira costante) la coppia persa in
attrito (coppia resistente) e pari a quella fornita dal motore (coppia
motrice) per rimanere acceso.
3)Quando accelleri l'albero di cui sopra deve essere Coppia
motrice(CM)>Coppia resistente(CR che immaginiamo di segno negativo),quindi
immaginando di lanciare la moto ad un tot. Kmh e lasciando l'accel. questo
tende a perdere  giri proprio perche CM=0 e  CR<0 che quindi rappresenta il
freno motore.
4)Allora un pluricilindro avra probabilmente CR> (perche vi sono più organi)
ma da considerare c'e la massa volanica che regolarizza il moto e quindi
tende ad opporsi alla decellerazione (quindi un bicilindrico ducati magari
avrà piu freno motore proprio perche dotato di meno massa volanica di un 4
cil. giapponese anche se teoricamente gli attriti interni del 4 sono
maggiori oppure pensa alla MV che dicono abbia una erogazione elettrica
proprio perche dotata di tanta massa volanica).
5)Penso che possa dipendere dal numero di giri nella misura in cui un
fenomeno di resistenza areodinamica (interena ai cilindri) dipende dalla
Velocità al quadrato e dagli attriti interni che possono crescere non
linearmente,nonchè dal rapporto di compressione.
6)Per il 2 Tempi la Cr è molto bassa (ti basta pensare che le fasce in
genere sono solo due contro le 3 o 4 dei 4 tempi) inoltre le pressioni
all'interno del cilindro (se non sbaglio...ma qui non sono sicuro)
dovrebbero essere più basse.
P.S=Per quello che ho affermato sul bicilindrico Ducati non posso giurare
essendo un 2 tempista a piedi (il 125 l'ho venduto una settimana ),ma a
sentire la gente ed iltuo quando scalano le marce..............:-)))))).
Ciao
Mario

 ruota posteriore con la resistenza al rotolamento ecc. ecc.).
uhmmm hai per caso dato un' esame di meccanica applicata alle macchine ?


Il freno motore non dipende dal fatto che lo scoppio avviene in "anticipo"
ossia quando ancora il pistone sta risalendo e quindi frena la sua corsa? E
in ogni caso le domande proposte rimangono uguali....
            Alessandro

 ha scritto nel messaggio
news:vvMV8.41196$Jj7.1...@news1.tin.it...

a differenza di quanto ha detto "marie" ti posso dire che molto dell'effetto
freno motore non e' tanto dovuto agli atriti interni, che peraltro fanno la
loro parte, ma sopratutto al fatto che a gas staccato il tuo motore diventa
a tutti gli effetti un compressore d'aria, trascinato dalla ruota
posteriore. QUindi quello che ti frena in buona parte e' il lavoro fatto per
comprimere a ogni ciclo un po' d'aria, che certo non e' la stessa quantita'
che in trazione, ma comunque non trascurabile. Se tu volessi provare un
freno motore poderoso puoi provare a staccare l'accensione con il pulsante
engine stop e a tenere la manetta aperta, e avrai conferma alle mie parole.
Un motore con cilindri "grossi", avra' piu' freno motore di solito, sempre
per gli stessi motivi. E d'altronde per lo stesso motivo sono pure i motori
piu' difficili da avviare a spinta .Ecco perche' un motore di grossa
cilindrata con pochi cilindri ha piu' freno motore. Per i due tempi si puo'
dire che le pressioni raggiunte a fine compressione sono molto piu' basse,
sopratutto in questa situazione in cui lo scarico ad espansione non fa il
suo lavoro.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
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 posteriore.
Ma scusa, in rilascio non se ne brucia miscela nella camera di scoppio? Direi di si', altrimenti che origine avrebbero le coreografiche fiammate negli scarichi!
============================
Turn on, tune in, drop out
[Dr. Timothy Leary, Ph.D.]
Journeyman of 666, Inc.
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Registered Linux User #279448

 ossia quando ancora il pistone sta risalendo e quindi frena la sua corsa?
No! L'anticipo serve per migliorare la combustione e la resa della carica a
certi regimi. Inoltre quando sei in rilascio (cioè quando c'è il freno
motore) non stai praticamente bruciando quasi nulla (la carica immessa è
quella del minimo...).
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

 Direi di si', altrimenti che origine avrebbero le coreografiche fiammate
negli scarichi!
Le fiammate si hanno perché la parte di miscela (aria-benzina) che non
brucia e finisce negli scarichi inizia a bruciare alla prima combustione
corretta del motore, facendo la fiammata. Inoltre in una situazione simile
c'è un eccesso d'aria nello scarico, che lo favorisce.


 Ciao, GenTLe
Ma quindi sto benedetto freno motore da cos'è dato?
            Alessandro