Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: mono-bi-quadricilindrico

Ci sono differenze di affidabilità tra i monocilindrici, i  bicilindrici e i
quadricilindrici?
Io conosco solo il mono del mio Nordwest 600, parlatemi dei vostri bi o
quadricilindrici.
Lampeggi a todos
Piso su Nordwest 600 "Derapone"

quadricilindrici?
io ho posseduto un mono Honda e nulla ho da eccepire in merito
all'affidabilità. Nonostante le mie sevizie la moto ha raggiunto i 160.000
km cambiando una volta la catena di distribuzione e un pistone e
smerigliando le valvole. adesso mi scorrazza un vecchio 4 cilindri Kawa che
a quota 45.000 non mi ha dato problemi (sgraaaaat!!!).
Da un punto di vista strettamente teorico il mono dovrebbe avere una vita
più breve perchè è un motore meno 'equilibrato', vibra di più ed ha
sollecitazioni più brusche. Il 4 cilindri dovrebbe girare più rotondo e
regolare e quindi sollecitare di meno gli organi in rotazione, tuttavia sono
motori più complessi e quindi, da questo punto di vista, più delicati.
--
Birra (ai Gippioli) & Salciccia (per me)
Pusherpa
su Kawasaki z 750 '79
Orgogliosamente membro antenato  c.r.p. del Gippiola Fan Club # 67
L.A.C. Lega per l'Abolizione del Calcio Membro # 019
"Ogni generalizzazione è pericolosa...anche questa."
leditadaln...@libero.it
 (togli 'le dita dal naso' per rispondere)

 motori più complessi e quindi, da questo punto di vista, più delicati.
 Allora ti prego vieni a spiegarlo al mio 4 cilintri di non essere così
brusco a me non da retta :)~
cmq gli unici mono che ho avuto in vita mia sono stati XL125 si in salita
sia in discesa falso piano vento a farore in scia a un 747 non andava più di
115km/h però l'ho scotennato fino ad arrivare a 110.000km e poi è deceduto e
allora sono passato al XLV600 per intenderci quello a cardano ma si è
fermato a 77.000 Km ma è stata colpa mia....................in nesso non lo
so sto ancora digerendo e non riesco a comunicare con il cervello lasciamo
perdere che è megli a furia di cazzate qui mi sa che qualcuno mi cardana a
vita :)
--
Birubiru (MI)
VF1000R Sc16 1985
Tessera LAC n° 001
http://www.ihm.it/pagine/birubiru.html
ICQ: 13245501 "Credevifossimorto?"
a.zino_fuc...@liberto.it

 allora sono passato al XLV600 per intenderci quello a cardano
scuzi bon omo.....ma l'XLV a cardano mi parve che fubbe 750....
--
Birra Lampeggiante e salCiccie desmodromiche a V
Alberto Rosselli su E750 "Colui Che Solca La Terra"
Usmate V. (MI) Uebmastro nonche' Membro N° 6 GFC
Home 
http://www.progetto3000.it/floop/
GFC 
http://www.progetto3000.it/floop/the_gfc_page.htm

 --
ciavebbe pure ragione ma io non sbaglio mai :( ma hai ragione :)~ sai l'età
che avanza la droga le donne i fumi della Benza Super ect ect
:)~

quadricilindrici.
il discorso non puo' essere generalizzato, dipende dalle dimensioni del
singolo modulo cilindro pistone.Esempio estremo, se io faccio un 50 a 4
cilindri, mi vengono dimensioni degli organi da orologeria, e regimi di
rotazione superiori ai 20.000 giri, chiaro che per un 50 il giusto e'
mono.Allo stesso tempo, se faccio un 1000 monocilindrico, dara' delle
vibrazioni tali da sconquassare il basamento.Quindi, chiarito questo,
diciamo che in linea moooolto generica, un motore pluricilindrico, fissata
una cilindrata unitaria ragionevole, tipo per esempio 200-300 cc, ma in
ambito auto fino a 500 cc, e' piu' durevole per questioni di equilibratura e
velocita' media del pistone piu' contenuta.Per contro la sua eventuale
revisione e' ben piu' onerosa per il moltiplicarsi degli organi. ciao
RobyB12(bandit 1200)