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Titolo: Dilemma custom 650...

Salve a tutti, mi presento, sono Andrea.
La mia intenzione è quella di acquistare un Dragstar classic 650.
Vorrei alcuni consigli da voi esperti perchè più in là del 125 non sono mai
andato (red rose 125)...
ho visto che molti dicono che il 650 è molto "fermo" in termini di
prestazioni, ovviamente non intendo mica paragonarlo a moto stradali...ma
vorrei sapere se in termini di prestazioni non è questa lumaca che tutti
descrivono, è piacevole da guidare o no? Riesce ad avere ripresa in salita?
e come si comporta in due? Vorrei saperlo, perchè magari chi ha detto che si
tratta di un bidone, l'ha detto perchè subdolamente aspirava a qualcosa di
diverso da una custom...non vorrei rimanere deluso dopo l'acquisto...
Ringrazio tutti in anticipo e vi auguro giornate sempre meno fredde (azz
però la temperatura si è abbassata di un bel pò!)
Lamps!

 ha scritto nel messaggio
news:FOgJ7.110207$sq5.5...@news.infostrada.it...



wrote:

Se fosse un vero cancello, non ne avrebbero venduti cosi tanti no?
E poi se hai guidato solo 125, il passaggio e' corretto.
Se ti piace comprala, cme custom non sbagli i certo.
Ciao
Bluey
in attesa di ...
MI
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Beh, se mi parli dell'aprilia rs 125 extrema, o chesterfield, ovvio che
sě...ma...stiamo parlando di custom, non di stradali...
sono sicuro che il tuo amico ha sbagliato acquisto...perchč io dalle custom
cerco solo potenza a bassi regimi e buona ripresa, niente piů...
un mio amico con il suo rs 125 chesterfield ci faceva 180km/h...ma č pur
sempre un giocattolo di pochi chili con un rombo acuto...niente a che vedere
con quello del V-twin....

 MI
Certo, hai ragione, però volevo semplicemente delle delucidazioni riguardo
ripresa, e potenza ai bassi regimi...molti ne parlano male dopo averla
acquistata, voglio capire se questi "molti" lo fanno, perchè nella loro
indole c'è un cuore stradale, non custom...
a presto!


Tipo: 2 cilindri a V, raffreddato ad aria, 4 tempi 
Distribuzione: SOHC 
Cilindrata: 649 cc 
Alesaggio x corsa: 81 x 63 mm 
Rapporto di compressione: 9:1 
Potenza massima: 29,4 kW (40 CV) a 6.500 giri/min. 
Coppia massima: 50,9 Nm (5,2 Kg-m) a 3.000 giri/min. 
Lubrificazione: Carter umido 
Carburazione Mikuni BDS28/2 
Mmmmhh, visti i parametri sopra descritti, probabilmente questi
'molti' hanno un indole stradale o desiderano un motore piu'
performante...
Certo la moto non e' un portento di potenza, ma sicuramente per quello
che 'vuole essere' non e' ferma....
Io ho avuto una shadow come prima moto... e per 'iniziare' va'
benissimo ed era leggiermente inferiore come parametri.
Sicuramente se vuoi piu' potenza devi salire di cilindrata, magari un
750, vedi es. la Black Widow.
Ma ripeto il 'tuo' passaggio lo considero perfetto adesso, Piu' avanti
dopo un po' di esperienza magari salirai di cilindrata...
Ciao
Bluey
in attesa di...


 ha scritto nel messaggio
news:FOgJ7.110207$sq5.5...@news.infostrada.it...
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 Gianni
Ciao, Gianni, era esattamente questo quello che volevo sentire, perchè se
hai preso il 1100 e non sei passato ad una stradale vuol dire che hai
davvero il cuore custom, e quindi le tue parole possono essere prese
"oggettivamente" (sotto il punto di vista customista) meglio.
Mi fa davvero piacere che tu sia passato al 1100, spero al modello classic
però...
P.S.
L'hai preso di seconda mano il 1100?
P.P.S.
Adesso che hai il 1100, quali sono le sostanziali differenze che hai
riscontrato rispetto al 650?
Grazie ancora, e a presto
Andrea

Ciao Andrea
No la 1100 l'ho presa nuova dopo 2 anni e oltre 20.000 Km di 650.
Tutte e due le moto erano le normali perchè la Classic non mi piace per i
parafanghi avvolgenti, il motore invece è lo stesso.
Ora con le custom ci sto molto bene anche se la mia provenienza è sportiva
solo che a una certa età, quando non si più in grado di tenere un mezzo
bisogna accettare la realtà. L'utima mia sportiva è stata la CBR con la
quale avevo percorso in tre anni circa 40.000 Km e ultimamente non riuscivo
più a tenerla per il gran male alle braccia specialmente viaggiando in due o
in mezzo al traffico.
Le differenze tra la 650 e la 1100 sono minime, a parte chiaramente la
potenza per cui la ripresa e la velocità che fanno comodo solo in
autostrada, per il resto guarda non te ne accorgi.
I difetti sono quelli legati all'uso del cardano che nelle varie ripese o
lasciate senti i colpi delle accellerazioni o frenate, però con il cardano
la ruota è sempre pulita, e li sta il bello.
Il copertone posteriore è un 170 (di fabbrica) ed è invidiato da tutti anche
dagli Harleisti e fa veramente un figurone.
Altro difetto della moto (se vogliamo chiamarlo difetto hi) sono la grande
quantità di cromature e li ci vuole olio di gomito ma la cosa è anche
divertente hi hi.
Nel mio gruppo siamo dieci moto di cui 8 Harley e due Yamaha (l'altra è la
Wild Star ma quella è veramente pesante) e con tutte queste custom andiamo
in giro senza fare corse e ci divertiamo da matti con le nostre zavorrine,
maciniamo Km su Km siamo liberi come il vento e siamo felici (Chiaramente
questo perchè sono in pensione e ho tutto il tempo che voglio)
Ho scritto al News almeno tutti possono leggere questa mia.
Ciao Andrea e ti auguro buon divertimento con la DragStar
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