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Titolo: Piu' coppia ai medi , come fare ???

Salve gente, vi faccio una bella domandina da un milione di dollari !
Dunque ho un cbr 600 f02 moto della quale sono abbastanza soddisfatto, dico
abbastanza per il fatto che come tutti i 600 SS quadricilindrici ai medi non
è che risponda benissimo.
Adesso vi domando esiste qualcosa da fare per porre rimedio? Che so scarico
, filtro , power commander ecc. ecc. Voglio precisare che nn mi interessa
assolutamente aumentare i cavalli (260 km/h di strumento sono moooooltooo +
che una velocita' folle), e non mi interessa per niente girare in pista,
vorrei solo evitare di usare troppo il cambio.
Lamps, birra e salsicce a tutti
Marco Z.
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Inviato via 
http://usenet.libero.it

 Adesso vi domando esiste qualcosa da fare per porre rimedio?
allora.... il segreto e'......
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.... COMPRARE UN BEL BICILINDRICO!!!!!! che so un bel DUCATI?!?!?
:-))))))))))))))))))))))))
--
Birra lampeggiante e SalCiccie a V
Alberto Rosselli su E750 "Colui Che Solca La Terra"
da Usmate V. Membro N°6 nonche' Uebmastro del GFC
Home 
http://www.progetto3000.it/floop/
    ICQ: 36780596

Adesso vi domando esiste qualcosa da fare per porre rimedio? 
l'unica sensata sarebbe quella di accorciare i rapporti ... ma io la
terrei cosi' e comprerei una moto diversa prossimamente ;)
--
ciao dal Tinto (Alessandro) - socio PPCSP
kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
www.tinto.org

 Adesso vi domando esiste qualcosa da fare per porre rimedio?
CUT
Se ti interessa, avrei un bellissimo SS900...    ;-)
V
MrK & SS900

 è che risponda benissimo.
L'unica è un bel bicilindrico ;-) Anch'io ho avuto il CBR 600 ('96) e
nonostante fosse
una gran moto, il motore sotto i 7000 era una veramente una tomba, mai
quanto
il Fazer 600 però ;=)
Se proprio vuoi tenere il CBR una soluzione lieve potrebbe essere quella di
variare
(se sul CBR si può) la fasatura dell'asse a camme di scarico anticipandola
di qualche
grado o, se ne esistono ma non credo, montarne due meno spinti. Ovvio che
poi perdi
potenza in alto ma cmq rimane sempre un 600 4 cil. e niente fa miracoli come
l'aumento
di cilindrata.
Ciao.
--
(¯`·._.··Gianluca··._.·`¯)
Cagiva Navigator 1000 '00
Honda NX650 Dominator '95
scracchi...@supereva.it
Togli TOGLIMI per rispondermi.

>>bellissimo
Ci sbilanciamo??  :PPPPPP
hoihoihoi scherzavo!!  :))))))
--
Nico
on ZXR750 L3 '95 (attualmente abbattuta)
fu ZXR750L2 '93- fu GPX750 '89- fu C12 125 '91
n_b...@NONPIUlibero.it
http://digilander.iol.it/the_nikkor
Togli il non piu per rispondere
...de Bresa...

Adesso vi domando esiste qualcosa da fare per porre rimedio? 
Vendi il CBR e fatti un VTR F.
Come impostazione sono molto simili, ma il tiro del VTR...........
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 il Fazer 600 però ;=)
Abbassa lo sguardo!
Ahio!
--
Fabiano su Fazer 600 "Black-shadow"

 è che risponda benissimo.
Senti GPR e fatti mandare la curva con uno scarico omologato, se non erro
qualche cv ai medi lo dovresti prendere.
Senno'  qualche anno fa'  su motociclismo fecero una prova di 34 scarichi
proprio sul cbr600 e se non erro lo Shark omologato dava un' ottima risposta
proprio intorno ai 5000 giri dove si inizia a sentire il buco.
Non e'  pero'  che poi vai in Paradiso eh! E'  giusto un paliativo, visto che
tutti i 600 4 cil soffrono a quei regimi.
Il Taccio

 Adesso vi domando esiste qualcosa da fare per porre rimedio?
Per me la cosa migliore da fare è una corona con 2 denti in piu'.
Avrai una moto piu' pronta a tutti i regimi.
Con poche decine di euro te la cavi, quindi ti conviene provare IMHO
Per evitare di cambiare tutto il kit corona-pignone-catena (dovrebbero
essere cambiati sempre tutti assieme), puoi provare con una corona in ergal
che essendo materiale piu' morbido, nn dovrebbe accelerare l'usura della
catena.
Poi, eventualmente a fine vita della catena cambi tutto il kit con i
rapporti con cui ti sei trovato meglio.
Augh
--
Sandrino (RM, 30, 95, 185) on:
Blumùn (Hornet 600) Track & Road
Catamarano (Prelude 2.2) Road & Road
...e due ranocchiette nel cuore (NSR - KLR)
ompeig: 
www.sandrino.da.ru

 hoihoihoi scherzavo!!  :))))))
Sarà meglio.... ;-)

Adesso vi domando esiste qualcosa da fare per porre rimedio? 
Hai provato a ruotare di piu' la manopola destra?
Se non funziona neanche questo segui il consiglio di RickRD ;)
Ho visto un libro con l'indice fratturato.
--
Gago & Assetata (VTR1000F)
Membro LANARCO
ICQ: 11115204
+393356812270
San Giovanni Valdarno (Ar)

Con poche decine di euro te la cavi, quindi ti conviene provare IMHO
Questo e' vero: la spesa e' tuttosommato limitata che una prova si
puo' fare.


 Piu' coppia ai medi , come fare ???
Chiedi a Giovanni Enne...
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti
Evita.....saresti più coerente con te stesso !
       ( Danny Joe )

 Adesso vi domando esiste qualcosa da fare per porre rimedio? 
cambia moto
-- 
ciao
chris

 non si va di certo ad agire sulla curva di erogazione.
Mumble ..... mumble.........
nn ti seguo mica.
Spiegami un po': io mi trovo a 70 Km/h in sesta . analizzaimo il
comportamento di un'ipotetica moto a quel regime:
con corona originale mi potrei trovare (per ipotesti) a 3500rpm  ad un punto
della curva di erogazione potenza e coppia che corriponde a 25 Kw e 3 Nm
con corona con piu' denti mi troverei indicativamente a 3700 rpm con un
potenza e coppia sensibilmente piu' elevate ed una conseguente maggiore
reattivita' della moto all'apertura di gas
Il mio discorso dovrebbe filare almeno in un range in cui i grafici di
coppia e potenza sono monotoni crescneti
Sbaglio? mi sembra di no
Augh
PS. nn farmela troppo difficile altrimenti ''gli altri'' nn capiscono ;)
--
Sandrino ....momentaneamente solo su Bali 50.....  (RM, 30, 95, 185) on:
Blumůn (Hornet 600) Track & Road


PS. nn farmela troppo difficile altrimenti ''gli altri'' nn capiscono ;)
Molto semplicemente: il tuo discorso e' formalmente corretto, anche se
bisognerebbe controllare i valori reali, ma in buona sostanza cambia
poco. AL curva di erogazione del motore non viene alterata, e se il
motore e' "vuoto" sotto, vuoto rimane.


 motore e' "vuoto" sotto, vuoto rimane.
esatto, l'unico vantaggio, che peraltro puo' essere anche non trascurabile,
e' che si riesce a uscire prima dalla fascia morta.In definitiva ci si trova
a ruotare normalmente a regimi un po' piu' elevati.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
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   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
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