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Titolo: transalp ammortizzatori aiuto

Ho comprato prima dell'estate una transalp del 97 con 20.000Km, ma mi sono
accorto  che gli ammortizzatori anteriori sono proprio arrivati.
Vorrei chiedervi 2 cose:
1) è possibile che con 20.000 Km siano in quelle condizioni o hanno
manomesso il contaKm?
2) dato che mi hanno chiesto 400/500 mila £ per revisionarli, vorreri sapere
se qualcuno di voi sa dirmi come farlo da         soli, cioè che olio ci
vuole, quanto, ecc.. (eventualmente li vorrei indurire un po').
Sto quasi pensando di venderla e farmi il modello 2001, che ne dite?
Caio e grazie


Tra la tua versione e la 2001 non mi pare che ci siano grosse
rivoluzioni....
Cioe' voglio dire che la moto concettualmente e' la stessa e la honda non ha
"rivoluzionato" il modello piu' di tanto....
Bisognerebbe valutare i prezzi.......
Ciao!!!
--
Teorico & Bebi & Transalp XL600V neranera
Osimo (AN)
Le Faq di IHM 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm

 Bisognerebbe valutare i prezzi.......
Allora l'ultima transalp è ihmo bellissima, io la preenderei subito! Anzi mi
sa che il pensierino che ci sto facendo da un po' di tempo si tramutera'
quanto prima in realta'! :-))
Come tra un TA del 97 e un nuovo TA non ci sono grandi differenze?! mica e'
una supersportiva le cui differenze sono minime, mi sembra che abbiamo
proprio rivisto, l'estetica, il sistema dell'ammortizzatore post, etc etc.
Al piu' hanno parlato male dei consumi che sono aumentati, ma quello credo
per rientrare nelle norme antiinquinamento... piu' che altro io speravo
nella 6° marcia...
--
 "Se vedi uno che parla come un fermone,
 che si comporta come un fermone,
 e che guida come un fermone... bhe quello sono io!"
Luka
Honda CB500 (muletto)
ex Moto Morini 3 1/2(trattore)
ex Malaguti Fifty (trattorino)
Roma
ICQ #137581592  DUDI#605

 sostituzione dell'olio.
mi posso fidare sulle informazioni che trovo sul sito? ma l'olio che è
ripotato sul sito è l'olio originale o quello che mi indurisce un po' gli
ammortizza? devo sostituire pure i pomponti!


 quanto prima in realta'! :-))
A me è giunta voce che oltre al consumo che si aggira intorno ai 12 / 13
Km/litro (in citta' anche 10 / 12 Km/l) mentre ora ne faccio 16/18 Km/l (
14/16 in citta), un' altro problema sia la carburazione parecchio delicata.
Ne sai niente?
Credo che prima o poi uscirà la verzione I.E. come la pegaso, mi roderebbe
moltissimo comprare quella a carburatori adesso per vedere fra qualche mese
quella I.E.
BO?


 Come tra un TA del 97 e un nuovo TA non ci sono grandi differenze?!
Cerchero' di spiegarmi.....
Allora come ben saprete la TA e' una moto che e' nata nel lontano 1987. Da
quell'anno si sono succedute molteplici versioni che hanno eliminato i
difetti delle primissime serie (centraline fragili, frenata scarsa, motore
che consumava olio) affinando nel contempo un'estetica che cmq tra la prima
serie e l'ultima non e' mai cambiata radicalmente.
Nel corso degli anni la TA ha visto crescere i numeri di vendita e la fama
di essere moto "instancabile" e notevolmente ecclettica.
Infatti pur non essendo una "enduro votata all'asfalto" ne una "enduro
votata al fuoristrada" permette di districarsi sia su strada che fuori, puo'
essere caricata come un mulo ed e' comoda per turismo a medio/lungo raggio.
Ora tutti coloro che in 13 anni hanno avuto una TA aspettavano con ansia un
modello "nuovo" (ma nuovo davvero) che "rivoluzionasse",dopo tanti anni, sia
l'aspetto che la "tecnica" della nostra amata.
Invece quasi tutti gli appassionati sono rimasti in parte delusi....
Perche'?
Ci si aspettava un "upgrade" di potenza. 5 CV in piu' su 50 sono parsi
pochini...Ci si aspettava un comparto sospensioni degno di questo
nome....invece la forcella e' la stessa dei vecchi modelli e il mono pur
avendo la regolazione di freno in compressione e' rimasto ancora "poco
professionale"....ci si aspettava l'iniezione e invece sono rimasti i
carburatori (questo per qualcuno pero' e' un vantaggio) ci si aspettava un
"alleggerimento" generale della moto (forcellone in alluminio o quant'altro)
e invece la moto pesa sempre di piu'......Ci si aspettava una gomma decente
al posteriore e invece la honda continua a dire che la ruota da 120 per il
TA e' il massimo, ci si aspettava la 6^ marcia (come dicevi tu) e invece
ancora 5.....Ci si aspettava un motore moderno e potente ALMENO come quello
della SV 650 (chapeau!) e invece nisba, ci si aspettava un' estetica da urlo
invece ce la troviamo con la stessa estetica del Pegaso.......
Questi sono in motivi per cui chi possiede la vecchia TA non è "spronato" a
cambiarla con la nuova. Cioe' la nuova moto non appare cosi'
"rivoluzionaria" da giustificare un esborso economico per acquistare una
moto che alla fine ha le stesse caratteristiche di quella che ho gia' sotto
le chiappe.....:-)))
Non so se riesci a capirmi......
Cmq la nuova TA e' pur sempre una ottima moto, ecclettica e sempre dotata di
un motore indistruttibile come la vecchia (per i vecchi modelli coprire
100mila chilometri senza interventi manutentivi "extra" e' la
norma....)....quindi e' pur sempre un ottimo acquisto. Per quanto riguarda i
consumi i pareri sono altalenanti.
C'e' chi fa 18/19 km di media e chi ne fa 15. Anche con la vecchia c'e' chi
ne fa 16/17 e chi ne fa 22/23. Purtroppo la voce "consumi" e' troppo
sensibile a tanti fattori esterni.......cmq e' vero che mediamente la nuova
consuma un pochino piu' della vecchia.......
Se ti interessa qualcosa in piu' sulla TA puoi iscriverti alla LISSTA (lista
italiana simpatizzanti e sostenitori TransAlp) e visionare il sito
www.transalp.it
 che e' davvero la Bibbia per gli amanti di questa stupenda
moto.
Scusate se sono stato troppo lungo....
Un saluto!


> Cerchero' di spiegarmi.....
[superCut]
Sei stato egregiamente esplicativo, complimenti :-)
saluti
--
franz
Suzuki XF 650
Honda CB 600 Hornet

 norma
Ma cosa spari???
Se non faccio interventi manutentivi pesanti (cambio olio ogni 15.000 e
filtro olio /aria  ogni 30.000 km) la mia inizia a rendere meno...   ;-PP
;))
B & S
schiapp

 wrote in message
news:E3aI7.83488$sq5.3...@news.infostrada.it...


BO
Tanto per dare delle notizie di prima mano vi dico che:
col vecchio TA600 del '91 facevo mediamente 18,5 Km/l mentre col nuovo
faccio i 17 Km/l.
Il nuovo e' sicuramente piu' sensibile al polso destro, cioe' tirando
consuma piu' del vecchio, ed il tutto sembra sia a causa del rispetto
della Euro1.
Carburazione delicata? Boh, in 22.000 Km non ho mai fatto niente
ancora.
May the force be with you.
Diego Tomasi - Colle Umberto (TV)
Honda XL650VY
www.transalp.it

Come tra un TA del 97 e un nuovo TA non ci sono grandi differenze?! mica e'
Da uno che e' passato dal TA91 al TA2000 :
la differenza maggiore e' nella maggiore comodita' (se non sei troppo
alto pero') e nella minore vocazione fuoristadistica.
Per il resto cambia poco.


Sto quasi pensando di venderla e farmi il modello 2001, che ne dite?
Non credo cambierebbe nulla dal punto di vista forcelle.



Però devi ammettere che l'unica innovazione è l'estetica, per il resto mi
sembra + o - uguale al vecchio modello, almeno l' I.E. la potevano mettere!



Se parli con qualcuno dei nostri "puristi" che utilizzano la TA anche nel
deserto o per viaggi in paesi "del terzo mondo" ti diranno che NON avere
l'I.E. e' il massimo.
Guardacaso anche la BMW nel suo nuovo GS Adventure ha dovuto prevedere una
chiave elettronica per permettere di settare l'iniezione e l'anticipo
adeguandolo alle (scarse) caratteristiche delle benzine che si possono
trovare in quei paesi remoti......
Dai retta che ancora i carburatori se la cavano egregiamente e se non fosse
stato per l'avvento del catalizzatore ancora pochissime moto si sarebbero
dotate dell' iniezione elettronica.......
P.S. cerca di quotare meglio i messaggi.
Ciao!
