Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: La mia catena e' in garanzia?

Il lavoro me l'ha fatto uno che ne capisce, ma lavora di sfruso e non 
mi ha rilasciato nessuna ricevuta.
Il kit trasmissione sembrava a posto e ci ho fatto qualche centinaio di 
km.
La catena e' una DID e aveva su il suo bel grasso originale. Ieri l'ho 
lubrificata col solito olio e poco dopo ho cominciato a riscontre uno 
strano fenomeno. Nelle curve strette a bassa velocita', specie a 
sinistra, e nelle pieghe accentuate (ROTFL), dalla zona trasmissione 
finale proviene uno strano, breve squittìo, come di una paperella che 
piange. Sul dritto sparisce.
Che sara'? Puo' essere un fatto legato alla lubrificazione? O puo' 
essere invece perche' l'abbiamo lasciata leggermente piu' tirata del 
necessario? O forse entrambe le cose in sinergia?
Fatto sta che se non mi aiutate voi non so come fare: l'installatore 
non mi ha dato la garanzia ;-)
-- 
Bye
Alfredmann
...................................................
Africa Twin RD04 over 123.000
.............................................................
Sono un signore di mezza eta'
L'altra mezza non si sa (M.Marchesi)

 non mi ha dato la garanzia ;-)
ehh... ci sono in giro un mucchio di ciarlatani... probabilmente a qs ora
l'INSTALLATORE sara' in brasile assieme a Do Nascimiento a ridersela alle
tue spalle :-P
-- 
Alberto su R 1150 GS "AlbatroOs"
Fondatore della Falange Brianzola
Portatarga di IHM 
http://targa.altervista.org/index.html
http://al-al.piessestudio.it/
"Attenzione alla furia di un uomo paziente." John Dryden 

 necessario? 
Controlla questo: io te l'ho regolata come sono uso fare sulla mia... 3/4
cm a ruota post sollevata e sospensione scarica.
Magari con l'AT e' diverso.
Mai sentito una paperella piangere, non capisco a che rumore ti
riferisci.... :-/
:-)
--
S
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 domandare se non fosse un po' troppo lenta :-)
E' curioso che sia tu a dare la prima risposta: che ne capisci di 
catene?
-- 
Bye
Alfredmann

 O forse entrambe le cose in sinergia?
Per tirarla correttamente, il modo migliore è con te sopra, e deve avere 
circa 2 cm di gioco.
Ancora meglio se metti sulla sella del peso tale per cui metti iil 
forcellone esattamente in asse con il perno del forcellone e il pignone, in 
quel caso basta 1 cm 1 cm e mezzo.
Non regolarla a ruota alzata!!!!
-- 
Theos e Taki1
ICQ# 230145739 - MSN matteobacchiCHIOCCIOLAhotmailPUNTOit
-< "Quando impenno il mio angelo custode striscia con le ali" >-
Team corse - 
www.rcgm.it
Blog - 
http://manisporchediallegria.splinder.com/

 cm a ruota post sollevata e sospensione scarica.
Io sconsiglierei questo metodo.
E' influenzato dalla geometria della sospensione, dal negativo del mono, dal 
gioco dell'articolazione... da troppe cose.
La catena si dovrebbe regolare dal momento di massima estensione, e cioč 
čdai tre assi (pignone, perno forcellone, perno ruota) in asse.
Almeno io la sapevo cosě.


 E' curioso che sia tu a dare la prima risposta: che ne capisci di catene?
Abbastanza per passare a un cardano ?
-- 
Wallygator®
on Kawasaki Ninja 636 "Mandy"
&   Honda Deauville a la crème "La Bionda"
Nessuno merita lodi per la sua bontà, se non ha la forza per essere 
cattivo.
(cit.)

 avere circa 2 cm di gioco.
  io son convinto che il modo migliore sia di seguire le misure indicate dal 
libretto, secondo le modalita' indicate dal libretto. sbaglio?
Ad maiora   Paolo

 catene?
se le conosci... le eviti :-P


 libretto, secondo le modalita' indicate dal libretto. sbaglio?
Quello č čil miglior modo di farlo... da soli.


 Io sconsiglierei questo metodo.
Che pero' e' quello che Triumph consiglia per la mia, lacuiquale ha
cambiato CCP dopo 43mila km di percorrenza.
Non conoscendo la procedura per la moto di Alfredo, e non sapendomi lui
dire molto, ho seguito lo stesso metodo.


 riferisci.... :-/
Uno scoiattolo squittire?
Un passero cinguettare?
Un pulcino pigolare?
Insomma una specie di guìck guìck acuto che si ripete per due o tre 
volte. Solo in curva e a bassa velocita'. La prima volta l'ho sentito 
facendo la curva di uno svincolo. Al momento mi sembrava la gomma che 
strideva e mi son detto: azz... sto imparando a intraversare come 
Stoner. Poi la realta' ha preso il sopravvento
-- 
Bye
Alfredmann

 dire molto, ho seguito lo stesso metodo.
scribb scribb.... NON portare AlbatroOs dal Cinghio nell'eventualita' di un
cambio del cardano.... vurri'a mai che me lo stira :-D


 Almeno io la sapevo così.
La mamma dice cosi' (dal libretto U&M)
Controllo della catena di trasmissione:
1.     Spegnere il motore. Sistemare la motocicletta sul cavalletto 
laterale e mettere il cambio in folle.
2.     Controllare il lasco nella corsa inferiore della catena, a metà 
tra i pignoni. Regolare il lasco della catena in modo che muovendola a 
mano in su e giù si sposti di circa 35 – 45 mm.
Sam, a quanto hai detto che ammonta il 'tuo' lasco?
-- 
Bye
Alfredmann

 Sam, a quanto hai detto che ammonta il 'tuo' lasco?
30-40, misurato con moto su centrale e ruota post alzata


 ha scritto:
Taglviatutt......
Ho letto tutte le risposte e ho visto che non e' stata presa in 
considerazione un'ipotesi: il pignone e la corona sono allineati?
Si verifica facilmente osservando la corona da entrambi i lati: se su un 
lato ci sono evidenti tracce di usura (denti lucidi) la corona non e' 
allineata col pignone.
In tal caso, si rischia che la catena si tranci facendo i danni ben noti: la 
legge di Murphy impone che la catena si ammucchi tra il pignone e il carter 
sfondando il sullodato.
Visto a Misano solo Domenica scorsa.
Questo succede se si monta un kit after market baubau miciomicio.
Io rimedio al problema fresando la spalla del pignone in modo che abbia un 
paio di mm di gioco sull'albero anche a dado chiuso a coppia.
Tanto chi assicura la trazione e' l'innesto mille righe, non di sicuro il 
dado.
Ciao da un Carlo
-- 
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC c.r.p. #27
Temperacazzi + 2 

 S
Ad maiora   Paolo

 30-40, misurato con moto su centrale e ruota post alzata
Ecco l'errore. Abbiamo misurato con tutto scarico, mentre va misurato 
sul laterale quindi a sospensione parzialmente carica.
Rimane la stranezza che prima della lubrificzione non lo faceva.
-- 
Bye
Alfredmann

 Rimane la stranezza che prima della lubrificzione non lo faceva.
A mio parere nessun problema.
Verifica come suggerisce il buon carughi che pignone o corona non mangino da 
una parte sola e vivi felice.
Anche a me con il Tuareg Rally succedeva una cosa simile, però il rumore era 
come un clacson in lontananza, e spesso mi giravo per vedere se c'era 
qualcuno.


 Rimane la stranezza che prima della lubrificzione non lo faceva.
E' in effetti una stranezza, ma magari risulta solo essere una coincidenza.
Per prima cosa riporterei la catena al lasco giusto, seguendo la procedura
descritta a manuale.
Poi, con moto sul centrale, darei un'occhiata alla catena in tutta la sua
lunghezza per verificarne usure anomale, eventuali stiramenti (ma oddio,
non penso proprio) e gia' che ci sei le condizioni della maglia di
giunzione.
Poi, se non saltan fuori anomalie, un giro di prova ed una bella
lubrificata a catena calda...
-- 
Sam il Cinghio - Merate (LC)
Triumph Tiger 955i - Honda Hornet 600
www.iaccaemme.it/sam
'Chi e' Esmeralda?' (Cit.M&MD) 


 finale proviene uno strano, breve squittìo, 
probabilmente hai una piccola paperella incastrata dietro al pignone...
-- 
Zanna
"potrei assumere un cannibale al giorno..."
http://zannaweb.spaces.live.com/
www.artocafe.it
http://www.tusciabynight.it/location.php?categoria=wine%20bar


 probabilmente hai una piccola paperella incastrata dietro al pignone...
Giuda.


 Giuda.
fermone.
sei arrivato con un giorno di ritardo


 sei arrivato con un giorno di ritardo
Sono dovuto passare a comprare due magliette e una bandierina...


 probabilmente hai una piccola paperella incastrata dietro al pignone...
A questo non avevo pensato. Stasera provo a mettere una ciotola di 
becchime sotto la moto e vedo se vien fuori.
-- 
Bye
Alfredmann

 Giuda.
LOL
-- 
Frizione o no, sempre e ancora 2 dita a V.
Gillo#1 (Bo) & PanzeR1200GranSocmel, finalmente...
ilg...@infinito.it
 
www.ilgillo.it
 
www.iltuocuoco.it
================================================
             Vieni anche tu al CMRN 2007 !!!
www.iltuocuoco.it/2007_05_20_CMRN_2007/index.htm
================================================ 

 becchime sotto la moto e vedo se vien fuori.
Se non funziona prova con un paperellO... :-)))


 probabilmente hai una piccola paperella incastrata dietro al pignone...
Che piange perchè ha perso la mamma....però!
Ciao
-- 
Angelo su XJR 1300 SP "Über Alles"
Membro eletto del PPCSP dal 01.05.05
Icq n° 447790317
"Sam FOTTITI"...e ci voleva tanto?

 probabilmente hai una piccola paperella incastrata dietro al pignone...
Ovvio.
Un inverno mi sono trovato con la macchina che miagolava.
Naturalmente nel vano motore c'era un gattino che vi si era infilato 
attratto dal calore che il motore ancora emanava.




Come ti ha detto Theos, sbagli.
E' un modo che va bene se sei da solo (perche' nopn puoi fare
diversamente) ma il modo giusto e' con te sopra e lasciando un minimo
di imbando (1-2 cm di squotimento).
Semplicemente perche' il sistema da libretto non tiene in nessun conto
il tuo peso.
Se te lo fai fare da un mecca decente vedrai che lo fa col sistema
n.2.
augh!
 
lakota
"La settimana scorsa ho letto una notizia che mi ha fatto vomitare, e non sto parlando di Bob Dylan che stringe la mano al Papa"(cit.)
togli la sicura per scrivermi

piange. Sul dritto sparisce.
Non capisco scusa;
sii piu' preciso:
la paperella sparisce o semplicemente smette di piangere?
Non e' che in rettilineo trovi il tempo di darle del becchime e quindi
si quieta?
Le tue spiegazioni teNNiche mi lasciano sempre di sasso!!!


 lakota
Ad maiora   Paolo

 il tuo peso.
Non sono d'accordo.
A parte la IMHO giusta confutazione di PMF sul discorso 'peso', il modo
migliore e' sempre quello prescritto dal produttore.
Non solo perche', effettivamente, il metodo indicato consente ad una
persona sola di regolare la tensione catena, ma soprattutto perche' tiene
conto della lunghezza della catena a forcellone completamente 'esteso'
(dritto), e secondariamente della escursione del mono e della conseguente
capacita' di oscillazione del forcellone.
1-2 cm potrebbero andare bene su alcune moto, essere troppi - o peggio
troppo pochi - su altre.
Per questo, insisto anche io, il modo giusto e' quello chiaramente
indicato sul manuale di uso e manutenzione.
-- 
Sam il Cinghio - Merate (LC)
Triumph Tiger 955i - Honda Hornet 600
www.iaccaemme.it/sam
'Chi e' Esmeralda?' (Cit.M&MD) 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 


 indicato sul manuale di uso e manutenzione.
oltre a concordare con te che concordi con me, ci mancherebbe altro, noto 
una pericolosa deriva:  la convinzione che le prescrizioni del produttore 
non siano affidabili/precise.
  Posto che ormai, a causa dell'infame lege sulla manutenzione, le 
operaizoni indicate a libretto sono pochissime  ("passare all'officina 
autorizzata" anche quando c'e' da gonfiare un pneumatico), perche' quelle 
pochissime cose che rimangono, come la regolazione del precarico o la 
tensione della catena non dovrebbero venire seguite come prescritto?
  Va da se che ho segnalato all'albo dei meccanici&carrozzierei AUTORIZZATI 
il comportamento penalmente rilevante di una coppia di clandestini che in un 
laboratorio probabilmente non a norma 626 ha cambiato CCP di una moto, senza 
le prescritte autorizzazioni di legge!
Ad maiora   Paolo

 indicato sul manuale di uso e manutenzione.
No, è il compromesso tra giusta regolazione ed operazione da fare da soli.


 le prescritte autorizzazioni di legge!
Se cosi' fosse sempre, oggi Bill Gates non sarebbe l'uomo piu' ricco 
del mondo (e Zanelotto sarebbe disoccupato e non avrebbe la caponord 
color double-shit).
Vuoi negare ad un geniale brianzolo la possibilita' di diventare il 
customizzatore piu' ricco del mondo?
-- 
Bye
Alfredmann

 No, è il compromesso tra giusta regolazione ed operazione da fare da soli.
E se la moto e' carica di bagagli? E se c'e' anche il passeggero? E se la
moto la guida un altro pilota? Per favore eh...


 moto la guida un altro pilota? Per favore eh...
La giusta tensione della catena dipende poco da queste cose, in genere 
dipende dall'utilizzo della moto, generalmente diviso in fuoristrada, 
strada, pista.
P.S. Tempera tempera d apiccolo finivo le matite.


 P.S. Tempera tempera d apiccolo finivo le matite.
E` il motivo per cui la circoncisione viene effettuata "una tantum"...
-- 
Ciaps, Bianco
"Dito Anulare" della Falange Brianzola
Honda CB500 "Birba"

 customizzatore piu' ricco del mondo?
Stai parlando del Jason-di-Venerdě-13-il-cinghio
che si cela dietro una maschera da hockey ? :-)))


 che si cela dietro una maschera da hockey ? :-)))
Pensavo piu' a Wilder-FrankenstIn, riccioli a parte.
-- 
Bye
Alfredmann

Theos ha scritto:
OK. Ho solo perso tempo con te...


 Pensavo piu' a Wilder-FrankenstIn, riccioli a parte.
Peccato solo che alla sua creatura lo "schwantzstuck" (pezzo di coda)
sia proprio il pezzo che manca... :-PPP


 OK. Ho solo perso tempo con te...
GOOOOIIIINNNNGGGGGG


   e il precarico molla per cosa lo setiamo a fare allora?
credo che, se prendiamo due moto uguali con il precarico settato in
modo diverso, e regoliamo la catena come da manuale con lo stesso
gioco, questo risulti in una tensione catena diversa nella condizione
di allineamento dei tre assi. Idealmente, invece, la tensione dovrebbe
essere la stessa in quella condizione limite.
Credo anche che il gioco indicato dal manuale nelle condizioni
indicate dal manuale garantisca da problemi legati alle varie
incertezze in gioco (peso pilota/passeggero/bagaglio, precarico,
sarcazzo); in altre parole garantisce che alla condizione limite ci
sia comunque quel minimo gioco necessario. Se poi e' un po' di piu',
cambia poco.
Se comunque non si bada alla sostanza ma si vuol fare una sana pippa
mentale, credo che Theos e Lakota abbiano ragione.
Ciao
-- 
Carlo Vittoli & Honda NX 125 "Bradiciclus Melanoleuca"
Quartu S.Elena, CA - Pianeta Terra
GFC #79 - B&S
Non so dove sto andando, quindi perche' affrettarsi?

 Ciao
Ad maiora   Paolo

 allineamento.
A fermo, Piume sulla moto, io misuro il lasco unfilando due dita nel ramo 
superiore del forcellone.
Se ci passano, la tensione e' OK.
Lasciamo perdere il KTM che quello e' dotato di cruna per non far saltare la 
catena, tanto deve essere lasca.
Noto che nessuno ha letto la mia ipotesi sul disallineamento.
Che qualcuno dica ad Alfredmann di togliermi dal kill filter e di leggere.
Attenzione che uno con la R1 ex Piume, ha montato un pignone senza fresare 
via la spalla.
Domenica scorsa si e' spaccata la catena, gli ha aperto il carter e il 
silenziatore destro in due.
Anche lui sentiva la catena fare quick quick e un meccanico gli ha detto di 
pensare a dare del gas (uno di quei meccanici che pensano che chi usa la 
dinamometrica e' un gheis)...
Ciao da un Carlo
-- 
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC c.r.p. #27
Temperacazzi + 2 

 Ciao da un Carlo
Ad maiora   Paolo

 Ciao da un Carlo
Anche da me.


 stella binaria, allora il calcolo del lasco e' tutto da rifare...
Fin che ci sara' gente convinta che le prescrizioni del libretto di abuso e 
malnutrizione sono scritte da degli ignoranti zuzzurelloni che infilano 
parole a caso, putroppo tutte le volte che tu riporti le prescrizioni, non 
ti credono.
Soprattutto quando certe leggende metropolitane sono riprese da teNNici 
autorevoli come il fidanzato di mia cuGGina... ;=PPPP


 Che qualcuno dica ad Alfredmann di togliermi dal kill filter e di leggere.
Ti notifico che ho letto con la solita attenzione la tua dotta 
dissertazione e mi sono ripromesso di verificare. Il fatto che io mi 
trovi adesso a 21 km di distanza dalla corona (e a 21,00045 km dal 
pignone) mi impedisce di controllare con l'attenzione che vorrei.
Cio' premesso, qualora la tua ipotesi fosse esatta (e lo temo, 
purtroppo) mi risulterebbe difficoltoso procedervi autonomamente, a 
meno di
1) tornare a Merate e tentare di far valere la garanzia, sperando che 
l'installatore abusivo non sia gia' emigrato in Portogallo.
2) smontare il pignone e portarlo dal falegname per fargli fare la 
fresatura (dove, quanto?) ma, pur non essendo gheis, non possiedo 
alcuna dinamometrica per poi richiuderlo a dovere.
3) andare dal Silviomoto e dirgli: "t'ho fatto cornuto, adesso 
perdonami e mettiamoci una pezza"
-- 
Bye
Alfredmann

 e malnutrizione sono scritte da degli ignoranti zuzzurelloni
Che sia chiaro, mai detto ciň.
E dato che ci siamo, spiega per bene sta fresata.... se diminuisco lo 
spessore del piatto del pignone nel moment in cui stringo il dado comunque 
va a pacco... o non ho capito.


 Noto che nessuno ha letto la mia ipotesi sul disallineamento.
Lessi, lessi, ma non dissi nulla, ma se lo dicessi, avrebbi detto:
quando cambiai il kit CCP (pur'anco io DID), notai piacevolmente che il
pignone aveva un certo gioco, anche dopo aver serrato il dato sull'albero,
proprio per permettere l'allineamento corretto con la corona.


 comunque va a pacco... o non ho capito.
allineamento longitudinale.  come quando osservi la canna della cerbottana, 
per il di dentro, per capire se e' storta o no. l'asse lungitudinale (non 
l'asse che coincide con il mozzo) del pignone e della corona potrebbero, in 
caso di prodotti aftermarket, NON essere allineati. e la catena lavorare 
appunto fuori alineamento.  E' la prima cosa che viene in mente quando 
cerchi i ricambi, e osservando C&P proposti, confrontati con C&P originali, 
ti viene da pensare  "ma sono PIU' GROSSi!"  tipico.
  Una volta effettuata la misurazione, e nel caso ne avesse bisogno, io 
fossi in Alfredo tornerei nel laboratorio clandestino, ma con il rinforzo di 
un paio di amici che non capiscano un cazzo di moto, che non possano dire 
"ci penso io", che non distinguano il davanti dal didietro di una moto.  A 
che servono? l'importante e' che bevano tutta la birra del Cinghio.  Secondo 
me, se qualcosa e' andato storto, e' perche' si e' presentato un astemio in 
quel garage.
  Per quanto riguarda chi nonc apisce un cazzo e beve solamente, non posso 
che ofrirmi
Ad maiora   Paolo

 mettiamoci una pezza"
Se la mia malaugurata ipotesi fosse vera, basterebbe dirgli:
"Guarda, mi si e' rotta la catena. Un meccanico trovato in giro mi ha 
montato cio' per permettermi il rientro ma non mi fido. Gli dai un'occhiata? 
Mi sembra che la catena cigoli" ;=PPPPP


 quel garage.
Qui non entro nel merito, gli esperti siete voi.
-- 
Bye
Alfredmann

 leggermente per autoallinearsi.
Non e` cosi`, perche` il bullone non va in battuta sul pignone, ma
sull'albero a cui e` avvitato. Il bullone non spinge il pignone, ma evita
solo che si sfili dall'albero.


 sembra che la catena cigoli" ;=PPPPP
Non sono diventato ancora abbastanza vecchio per saperle tutte ;-)
Ma sono convinto che se tu saprai dare all'abusivo meratese le giuste 
indicazioni, egli potra' risolvere la situazione con la consueta (?) 
perizia ed aggiungera' la fresatura del pignone al proprio bagaglio 
culturale a futura memoria.
-- 
Bye
Alfredmann

 va a pacco... o non ho capito.
Se tu fresi per qualche millimetro la spalla del pignone, poi quando lo 
monti, il dado va a pacco con la rondella sulla battuta dell'albero uscita 
moto.
Il pignone e' libero di scorrere sul millerighe per potersi allineare con la 
corona.
Intanto il dado e' li' bello pressato contro la battuta ed impedisce al 
pignone di scorrere troppo in fuori.
Io ho sempre montato cosi' i pignoni. Quando cambio i rapporti di fretta, 
non devo nemmeno preoccuparmi di dove metto la spalla, visto che il pignone 
ora e' simmetrico.
Se proprio vuoi essere tranquillo e metterti le bretelle e la cinghia, fa' 
un forellino da 3 al centro di una faccia del dado e poi col filo 
aeronautico fai una bella legatura lasca tra un foro del pignone e il 
forellino.
Intendo dire quel filo col quale si legano i dadi delle pinze, i fermi delle 
pastiglie, il perno della leva freno, le manopole, il tappo olio, i bulloni 
del carter frizione e del coperchio pompa acqua ed altre tenute vitali.
E non darmi del fanatico: su quella roba c'e' il sangue del mio sangue, le 
ossa delle mie ossa e le piume delle mie piume!...;=)))
Inoltre la Pittrice e' tipo orsa col cucciolo e la Piumessa picchia come un 
fabbro (nera di Judo): metti che il giovane cade per colpa mia, poi mi tocca 
chiedere rifugio politico al Burkina Faso!


 autoallinearsi.
No, il dado fa battuta sull'albero, non sul pignone.


 culturale a futura memoria.
A completa assoluzione con formula piena del meratese, nemmeno tutti i 
meccanici sanno la storia del pignone fresato.
Solo i vecchi rimbambiti come me che dovevano rimediare alle tolleranze 
baubau micio micio dei prodotti del tempo che fu.


 corona.
Metticaso che io ho capito tutto, che mi ci metto di buzzo buono, 
allento la ruota, allento il dado del pignone, sfilo il pignone, lo 
svesto della catena, lo metto in un ostensorio e lo porto in una 
tornitoria-fresateria, che gli dico poi al tornifresatore?
E poi, ottenuta la tornifresatura, sai dirmi tu qual e' il peso minimo 
del mattone da utilizzare per la spaccata della vetrina del piu' vicino 
gioielliere per impadronirmi di una delle dinamometriche che tengono in 
vetrina?
Ci sono noleggiatori di dinamomatreiche in giro? Al LIDL ne avranno di 
economiche?
-- 
Bye
Alfredmann

 vetrina?
Dinamometrica per stringere il bullone del pignone?
IMHO, ma molto IMHO, non serve: stringi forte e poi un filo ancora :-)


 ...poi mi tocca chiedere rifugio politico al Burkina Faso!
Secondo me è ancora troppo vicino... :-P
-- 
Ciao!
-- 
Paro "motogirovagante" from Padova on Yamaha TDM900
Foto: 
http://community.webshots.com/user/parolin76
Due Ruote & Bagagli 
http://www.dueruoteebagagli.com
 

 baubau micio micio dei prodotti del tempo che fu.
Il che pero', se l'ipotesi fosse confermata, accade anche con le 
tolleranze del giorno d'oggi.
-- 
Bye
Alfredmann

 IMHO, ma molto IMHO, non serve: stringi forte e poi un filo ancora :-)
Guarda c'e' stato un tale brainstorming di recente su questo argomento 
e il risultato e' stato ceh chi non usa la dinamometrica e' passibile 
di scomunica.
-- 
Bye
Alfredmann

 di scomunica.
Per l'applicazione del caso, IMHO, no.
Non stiamo parlando di cuscinetti, carter, teste o altro... e` un bullone
che fa da fermo e basta, non mette in tensione altre parti, non spinge su
cuscinetti.


 corona.
Qual'e', pero', in questo caso la possibilita' che si usuri in maniera 
anomala il millerighe del pignone e/o dell'albero?
(ah, non ho letto il thread, quindi non so di che si parla...)
-- 
maurizio - 
http://web.mac.com/maurizio_marra
   lc8 adv "big orange" exc 450 "orangina"
           cb 750 four ss "'76er"

 Per l'applicazione del caso, IMHO, no.
Senti, la Legge dice forse non fornicare tranne se lei fa la 
receptionist a cattolica, o se ha la bocca da libri in aria, o se ha la 
quinta e mezza di reggiseno? No, la legge dice di non fornicare.
e se le tavole della Legge dicono che i dadi si stringono con la 
dinamometrica, quello si deve fare. oppure scegliere le fiamme eterne
-- 
Bye
Alfredmann

 allento la ruota, allento il dado del pignone, sfilo il pignone, lo
PRIMA verifica che il problema possa essere quelo, "leggendo" con attenzione 
il consumo sui fianchi della catena  (quell interni, se non intendo male)
  sulla dinamometrica concordo con Bianco:  indispensabile, a pena di 
scomunica, in applicazioni che non sono queste.  8 prigionieri di una 
testata dei cilindri, il serraggio del mozzo ruota contro il cuscinettone, 
ecc.  ma qui, dove non c'e' neppure tenuta contro il pignone, sembra porprio 
non essere indispensabile
Ad maiora   Paolo

 dinamometrica, quello si deve fare. oppure scegliere le fiamme eterne
Ok.
3Kg. Per il mattone, intendo...


 anomala il millerighe del pignone e/o dell'albero?
Ti riassumo.
Dice il saggio che e' il millerighe che assicura la trazione, non il 
dado. Tant'e' che quest'ultimo ha la pattuta sull'albero e non sul 
pignone. Altrove si parlava di una buona dose di grasso su detto 
alberello zigrinato.
-- 
Bye
Alfredmann

 economiche?
Se l'avete chiuso con la dinamometrica, fate un riferimento col pennarello 
sul dado e sull'albero e poi stringete fino ad allineare i riferimenti.
Sulle moto da pista si fa' cosi', salvo poi controllare ogni tanto se la 
coppia corrisponde ancora.
Quando cambiano la ruota ai corridori, penserai mica che stiano a chiudere 
con la dinamometrica eh?
A volte non spengono nemmeno il motore per fare prima (io non lo farei manco 
morto...).


  sulla dinamometrica concordo con Bianco
Grazie :-)


 non essere indispensabile
Rileggi e noterai una sottile contraddizione.
Per togliere e fresare il pignone temo sia imprescindibile allentare 
anche la ruota, che poi andra' stretta di nuovo.
-- 
Bye
Alfredmann

100 euri per una chiave buona.
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 con la dinamometrica eh?
Chenneso? Mai stato in una pista in vita mia!
-- 
Bye
Alfredmann

 non essere indispensabile
Concordo al 110%.
A patto di non far chiudere il dado da un mio amico camionista (in CB 
Cucciolo) che ha due mani che sembrano due badili, carica e scarica legna 
dal camion e che una sera fuori dal casello di Cattolica, siccome c'era uno 
con una seicento che non lo lasciava girare, e' sceso dal camion e gli ha 
voltato la macchina verso il casello alzandola dietro..
Se no, poi ti ci vuole la fiamma ossidrica per aprirlo.. ;=)))))


 (ah, non ho letto il thread, quindi non so di che si parla...)
Catene e trasmissioni che cigolano!
Ciao da un Carlo

 alberello zigrinato.
Chiaro, tanto e' vero che certi pignoni sono trattenuti da una rondella 
zigrinata che si innesta nel millerighe (che poi saranno 8 o 10 righe al 
massimo), poi viene fatta ruotare in una cava (tipo sede di un seeger) 
nel ottoodiecirighe stesso e trattiene in sede il pignone con due vitine 
avvitate al pignone stesso verso l'esterno dell'albero...
Uhm, non credo di essermi spiegato...
Ma nel caso di un pignone che originariamente non abbia possibilita' di 
movimento paralleo all'albero, non vorrei che i possibili scorrimenti 
non previsti smadonnino precocemente il pignone stesso o l'albero.
[edit] Per rendere comprensibile quello che ho scritto piu' in alto, 
vedi questo:
http://www.bikebandit.com/partsbandit/showschematic.asp?dept_id=379812
part # 20-22-26


 Catene e trasmissioni che cigolano!
Dai d'l'oli...
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 Uhm, non credo di essermi spiegato...
Ora che ci penso, mi sa che coincide con il caso del buon Alfredmann... mi
sembra di ricordare la foto del suo pignone (uh, come suona maaaale) in un
post di non molto tempo fa.


 Ora che ci penso, mi sa che coincide con il caso del buon Alfredmann...
Tipico Honda, in effetti.
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 post di non molto tempo fa.
Trovata: 
http://digilander.libero.it/Alfredmann/IMGVarie/Pignone.jpg


 Tipico Honda, in effetti.
La mia non e` cosi` (per fortuna) :-)


 Trovata: 
http://digilander.libero.it/Alfredmann/IMGVarie/Pignone.jpg
Allora tutte le ultime chiacchere non valgono: o lo spessore del pignone 
e' quello giusto, oppure il pignone stesso risultera' *sempre* disallineato.
Non mi pare possibile pensare a dei rasamenti per aggiustare lo spessore 
sotto le vitine di tenuta... :-(


 Trovata: 
http://digilander.libero.it/Alfredmann/IMGVarie/Pignone.jpg
Questo cambia tutto oppure la soluzione e' ancora la stessa?
-- 
Bye
Alfredmann

 farlo comunque, a scopo preventivo.
Ripeto: se la corona non presenta segni di usura su nessuna delle due facce, 
e' un lavoro inutile.
Gia' tutte le forme di lavoro, per il secondo principio della termodinamica, 
aumentano l'entropia dell'universo: ti sembra il caso di aumentarla 
inutilmente? ;=)))))


 Questo cambia tutto oppure la soluzione e' ancora la stessa?
'scolta, non ho voglia di rileggermi il thread...
1) la tensione della catena e' *giusta*?
E per giusta su una AT intendo *lasca*.
2) L'eventuale disallineamento del pignone e' verso l'esterno o verso 
l'interno?
Se e' verso l'interno, una fresaturina (precisa) e' possibile.
Se invece e' verso l'esterno, ti hanno dato un pignone sbagliato.


 Questo cambia tutto oppure la soluzione e' ancora la stessa?
Ferrmo li'! Non vedo dadi ma una piastrina ed allora la fresatura e' utile 
come una terza gamba!
Dimenticavo che hai un'Honda e non una Suzuki o una Yamaha!


 Se invece e' verso l'esterno, ti hanno dato un pignone sbagliato.
Era il kit completo che vende la DID.
-- 
Bye
Alfredmann

 Dimenticavo che hai un'Honda
Ehccazzo, pero! :-P
-- 
Bye
Alfredmann
...................................................
Africa Twin RD04 over 123.000
.............................................................
Sono un signore di mezza eta'
L'altra mezza non si sa (M.Marchesi)

 mi ha dato la garanzia ;-)
'Sti installatori... :-P
Ecco, ora ho letto il post iniziale.
Smonta *immediatamente* il carterino del pignone e verifica se le due 
viti sono ancora li; in questo caso, vedi se ci sono tracce di usura sui 
lati del pignone.
"Kit della DID" per la *tua* AT? Sicurissimo?
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