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Titolo: Filtro K&N Come va?

Ciao a tutti!!
Dopo un controllo allo stato filtro aria della mia VFR '96 (in cartaccia e
da sostituire) sto considerando di montare il K&N!
Un dubbio mi pervade.......
Se ,come si dice, il K&N fa respirare meglio la motina,come staro' poi a
carburazione?(Ho lo scarico originale leggermente piu' aperto -perforazione
paratia interna dal precedente possessore-)
Converra' montare pure un kit Dynojet?
Si sentira' piu' rumore di aspirazione poi?
C'e' qualcuno che ha esperienza in proposito???
Un lampeggio.
Corrado VFR '96.
Per Gago:e' forse un pelino piu' dura da buttare giu' in curva della RD !?!?
:-))

 primo... CARUUUUUGHI!
Ciao prof. penso che il consiglio migliore sia di rivolgersi a Ferracci e
chiedere lumi.
E' estremamente difficile valutare la situazione in presenza di buco
artigianale. Di quanto diminuisce la perdita di carico? A che distanza
dalle valvole viene cambiata la pressione della colonna dei gas? L'unica
prova è quella ben nota della candela.
Cioè, leggere il colore dopo una tirata. Se è nocciola scuro (o bruno in
caso di benzina verde) va bene. Se è nerastra bisogna smagrire, se è chiara
bisogna ingrassare.
OKKIO allo smagrento. Ci vuole un prodigo ad ingrassare ed un ebreo nato a
Genova da madre scozzese a smagrire... ;=))))))))))
Ciao da Carlo

 C'e' qualcuno che ha esperienza in proposito???Oh, yeah: vedi sopra.
Riccardo Forte
--
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 Corrado VFR '96.
ad maiora   Paolo

pero' un po' di rumore in piu' e' bello, no?
Grazie a tutti!
Mi sa che monto l'originale.....Piu' che altro per il tiro ai bassi!
Cmq in giro si trovano  scarichi after market con prestazioni mirabolanti
sulla carta....Ma nix misure al banco!!(PAURA DI SPUTTANARSI?!?)
Io 7 anni fa sulla mia XT600 4 Vulves :-))) montai una Arrow ...
Dopo 4 giorni l'ho venduto!!!Un casino di rumore per nulla...
Sotto il mitico mono pareva un Velosolex 38cc,in alto effettivamente
sembrava arrivare un po' piu' su,ma proprio poco!!!
Ed ero odiato da tutto il quartiere causa rumore ...
Si potrebbe aprire un bel thread su effettivi miglioramenti con
marmitte-filtri-getti-spilli-molle progressive per forcelle!!!!!!
Un Lampeggio.
Corrado VFR750F '96

 e' sensibile (e per certe moto e' esaltante, vero spidi?)
Assolutamente vero , la mia CBR 600 adesso sembra un due tempi!!
Veramente il massimo :-))))))))))))
Ciao Spidi

coppia.
Sulla mia BMW, cambiando solo il filtro ho avvertibili vantaggi a
tutti i regimi, chiaramente specialmente in alto, ed e' sparita quella
senzazione di ingolfamento che avevo riprendendo in 5 da 1500 giri;
adesso a volte non me ne accorgo e scendo anche sotto i 1000 giri, col
risultato di avere un bel battito in testa.
Il filtro K&N per il boxer BMW e' di tipo tondo, ed occupa decisamente
meno spazio nella cassetta filtro, aumentando il volume del polmone.
Forse influisce anche questo.
Steu (Stefano Colanzi)  
e-mail: 
col...@micronet.it
-------------------------------
Ducati 851 Strada '92 (il mio cuore batte desmo)
BMW R1100RS (perche' vado piu' forte con questa che col pompone?)


  Qualcuno ha provato i filtri K&N sull'AT come vanno, poi
volevo mettere uno scarico  più performing qualche idea o
esperienza, qualche sito interessante da visitare
sull'argomento ;-))))))
--
              _-\
Ciao..........O-O
Poser Ivan (Africa Twin 750)
E-Mail    : 
iv...@elettra80.com
ICQ :4710428
Home Page : 
http://www.elettra80.com/IVAN
 (momentaneamente
disabilitata, diciamo che sono pigro e' ancora non ho
preparato le mie pagine!)

Mototopo
Io invece sapevo che tendenzialmente le moto,cosi' come escono dalla
fabbrica,viaggiano con carburazioni tendenzialmente orientate verso il
magro e,quindi,ne viene talvolta penalizzata in misura piu' o meno
rilevante soprattutto la prontezza di risposta nei transitori.Tutto
questo a causa delle severe norme anti inquinamento che vigono in
molti stati.Questa mia teoria e' confermata da un articolo di "moto
tecnica" dedicato appunto a filtri kn e kit dynojet.In sostanza se si
cambia filtro e scarico e' caldamente consigliabile cambiare anche la
carburazione pena pericolosi smagrimenti con grosse perdite proprio ai
bassi e medi regimi ed entusiasmanti quanto pericolosi scoppiettii in
rilascio (i famosi "scoppi da smagrimento").
Forse a questo punto il Carughi potrebbe cancellare ogni nostro dubbio
e quindi:NONNO CARUGHIIIIIIII DOVE SEIIII?;))))))
UN SALUTO!!!
PAUL CBR900RR ...e ricordate il proverbio:
                "CHI VA PIANO..... ARRIVA ULTIMO"

 UN SALUTO!!!
Giuro, non è salomonica. La carburazione sulle moto e sui (pochissimi)
motori auto ancora a carburatori è tenuta lievemente grassa a 20 gradi
centigradi e a 1020 mbar. Infatti si tiene il CO attorno allo 0,2 %, a
scopo puramente precauzionale.
Poi succede che la carburazione si arricchisce di suo perché non si viaggia
mai a livello del mare e con aria così perfetta. 
Se però si migliora la respirazione e lo scarico, la carburazione smagrisce
drasticamente.
Gli scoppiettii in rilascio sono il campanello d'allarme. Insistendo, se
succede che la temperatura magari scende a livelli vicini allo zero,
l'aumento di densità e la mancanza di umidità atmosferica (magari a 1
centigrado c'è la nebbia ma dentro al motore l'umidità relativa scende
drasticamente), il motore comincia a girare magrissimo e ci si trova dei
buchi nei pistoni... 8=((((((((((
Ciao da Carlo

molti stati.
Infatti la carburazione "grassa" della casa e' molto meno inquinante
di quella magra che ha diverse temperature di combustione.
E' vero che aumentando i flussi smagrisci, ma se vuoi che il motore
salga di giri, e contemporaneamente eroghi piu' potenza l'unica e'
smagrire....
Ciao
Mototopo

solo x i motori catalizzati?
non credo, infatti la sonda lambda ha la funzione di verificare le
temperature allo scarico ed altri parametri, e se  valori di
inquinamento sono troppo alti, la gestione elettronica ingrassa la
miscela (aria benza,non olio benza eh!) e i valori si riducono.
Ciao
Mototopo

solo x i motori catalizzati?
No, No,
Se la carburazione e' grassa c'e un eccesso di benzina, che bruciando
male crea CO ed idrocarburi incombusti, facilmente ossidabili nei
catalizzatori, veri e propri post-combustori ;) L'eccesso di benzina
serve anche a raffreddare il pistone.
Se la carburazione e' magra c'e' eccesso di ossigeno la temperatura
sale e si creano ossidi di azoto (NOx dove la x e' un numero
variabile) che dicono siano molto velenosi e devono essere eliminati
da un catalizzatore riducente, piu' difficile da realizzare. Per
questo gli ultimi motori catalizzati (CEE 96) delle sardomobili girano
praticamente ingolfati, e per farli andare di piu' chi elabora le
centraline toglie benzina, mentre una volta si mettevano getti piu'
grandi ai carburatori.
Ciao


Se la carburazione e' grassa c'e un eccesso di benzina, che bruciando
[...]
Mi sa che non avevo le idee molto chiare in tema di
catalizzatori...thanks x la spiegazione.
Massimo Fattorusso
Ducati M600
Main address: 
mas...@syrene.it
Alternative: 
fatto...@geocities.com
http://www.geocities.com/motorcity/5138/