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Titolo: Parliamo un attimo di Navigator?

Ave All,
sono da poco sul NG, oltre ad essere da solo pochi mesi possessore di
una Cagiva Navigator. Esperienze precedenti su Cagiva Elefant II e poi
su DR350S.
Come dicevo, la moto ce l'ho dai primi di Maggio, ma ho passato un
paio di mesi in preda a vicissitudini meccaniche e burocratiche, per
cui la sono riuscita ad usare in modo decente solo quest'estate.
Niente partenze galattiche, ma comunque 1500 km che mi hanno
consentito di prendere un minimo di confidenza con la bimba.
Vorrei esprimere le mie impressioni, e avere qualche parere, conferma
o critica...
Dunque, inizio dalla moto: IMHO bella, bellissima, ed e' per questo
che l'ho scelta. Ero orientato sulla Caponord, che pero' mi e'
sembrata troppo imponente. Varadero neanche a parlarne, BMW troppo
costosa. Rispetto alla TDM ha anche una postura un po' piu'
enduristica, cosa che trovo assolutamente di mio gradimento.
Tra l'altro l'ho pagata anche abbastanza poco: 16.800.000 lire chiavi
in mano, con un bauletto.
Il motore mi piace molto, anche se non ho modo di fare paragoni con
altre moto di categoria. I freni sono IMHO eccezionali, e mi hanno
recentemente salvato da uno scontro con mucca nera su strada buia di
notte. Le finiture non sono eccezionali: non mi piacciono alcuni fili
in bella vista (frecce, blocchetto di accensione...) e il cupolino che
balla un po' troppo e non e' perfettamente accoppiato con la parte
inferiore. Il doppio tappo serbatoio e' molto d'effetto, ma e' uno
strazio il rifornimento per via dei condotti troppo inclinati.
Finora mi sono tolto lo sfizio dei 190 in autostrada (puntatina
massima, poi ho rallentato per una certa, ehm, pauda) e pieghe non
male in montagna, anche se i pelini piu' esterni sulla copertura
posteriore resistono ancora. Le gomme, a proposito, non mi sembrano
male (Metzeler Mez4) anche se forse sono un po' dure. Spero che almeno
durino abbastanza.
Consumo: una media di 14 km/l con un uso non troppo sportivo, ne'
troppo rilassato, e parte in citta'. Gradirei a questo proposito dei
riscontri...
Veniamo ai problemi, sui quali anche qui gradirei sentire dei
riscontri. Dunque, dopo qualche giorno si accende, in certe
situazioni, la spia del "guasto iniezione". Da quel che ho visto
succede in citta', andando piano, e soprattutto dopo qualche discesa
dove si e' camminato in rilascio a basso regime. Tirando il collo alla
moto invece nessun problema.
Gita dal concesisonario, telefonate, arriva un fax e un kit di pezzi.
Da quel che ho capito ho una nuova batteria (piu' piccola di
dimensioni, ma "piu' forte" come ha detto il meccanico) e il
regolatore di tensione e' stato spostato da sotto la piastra del
bauletto (posizione stranissima) ad un piccolo vano su un lato
(nascosto sotto il carterino con scritto "1000 eigth valves") con un
cavo di collegamento di sezione piu' elevata.
Boh... fatto sta che pare sia una cosa ufficiale, e che abbia
funzionato alla perfezione.
Altro problema riguarda il faro anabbagliante, che IMHO ha un'apertura
basso-alto troppo ampia, con in risultato che per allontanare l'inizio
illuminazione dalla ruota anteriore il fascio va a finire un po'
troppo in alto. Pero' forse e' naturale cosi', dovrei vedere altre
moto.
Ultimo problema: un fastidiosissimo scoppiettìo, a volte dei veri e
propri botti, in rilascio ad alto numero di giri. Ho avuto modo di
fare dei giri su percorso misto collinare (la Madonie in Sicilia, per
chi le conosce) e entrando in curva con manetta chiusa a 6000 - 8000
giri si sentono certi boati...
Il meccanico pare brancolare nel buio, ma credo che sia lui ad essere
scarsuccio con le bicilindriche potenti, magari fa per il 90% messa a
punto su 125 automatici. Ha alzato il minimo, ma IMHO e' solo un
palliativo, che tra l'altro mi diminuisce il freno motore.
Secondo voi dove dovrei guardare? Si trattera' di qualcosa che un
normale meccanico bravo possa sistemare senza intervenire su parti che
potrebbero pregiudicare la garanzia? O mi conviene andare da un altro
meccanico ufficiale Cagiva?
Per ora mi fermo qui... alla prossima!
--
Ciao,
  Lonewolf
(togli "LIBERO" per rispondere in mail)

 palliativo, che tra l'altro mi diminuisce il freno motore.
Ciao!
Non ci capisco nulla di enduro né tantomeno di Cagiva. L'unica cosa che ti
posso dire è che gli scoppi da alto numero di giri in rilascio totale me li
faceva anche la Hornet che avevo prima. Penso sia una cosa normale, chiamata
scoppio di smagrimento. Non so perché si verifichi (forse per carburante
incombusto ma non ci metterei neanche la mano del mio gatto che non ho sul
fuoco).
Ciao!
Max
--
Canna Lucente...
..di Roma Eur...
CBR 1100 XX SuperBlackbird... ex Hornet-S
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 Ultimo problema: un fastidiosissimo scoppiettìo, a volte dei veri e propri
botti, in rilascio ad alto numero di giri.
6 il primo a cui scoppietta in alto di solito lo fa' in rilascio sotto ai
3/4000 giri, cambia meccanico e falla controllare x bene
--
Navisaluti
Stefano ( il mec )
Navigator 1000 "bbeep"
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3/4000 giri, cambia meccanico e falla controllare x bene
No, in rilascio a basso regime e' ok.
A questo punto ipotizzerei che i consumi alti, e gli scoppi, siano
dovuti ad un problema di centralina. Cerchero' di trovare un altro
centro autorizzato Cagiva in zona.
Grazie mille.


Lo scoppiettio ad alto numero di giri è ok. A me lo fa spesso ed è un
inconveniente riportato anche su alcune rivististe (vds Superbike). Se non
hai altri problemi stai tranquillo.
Anche i consumi sono ok per una moto nuova. Poi dovresti riuscire ad
arrivare ai 16 km/l.
Come ti trovi con la sella? Io la trovo scomoda. Tende a spingere verso il
serbatoio e senza la tuta è un massacro per le natiche.
Ciao.
--------------------------------
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 Come ti trovi con la sella? Io la trovo scomoda.
De gustibus, cmq puoi tranquillamnete modificarla se mi scrivi ti dico come
--
Navisaluti
Stefano ( il mec )
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X MEC
Lo scoppiettio si verifica solo sporadicamente ad alto numero di giri in
fase di rilascio. Quando si sale di quota la cosa è + frequente.
Per quanto riguarda i consumi devo dire che tra 16 e 18 non c'è poi una gran
differenza. Dipende dal tipo di guida, dalle gomme, dal bauletto, dal
percorso, ecc... Comunque non siamo ai livelli della Varadero e company...
Altri inconvenienti da me registrati solo l'allentamento delle viti del
carter lato frizione con conseguente fuoriuscita d'olio, un trafilaggio sul
tappo del carter lato volano (già cambiato l'o-ring) e lo smontaggio delle
viti che tengono il parafango posteriore dopo una giornata di guida
sportiva. Credo però che le vibrazioni del bicilindrico siano un po' la
causa di tutto ciò. Un po' di ferma filetti e tutto è ok.
Ti informo inoltre che ho avuto comunicazione dalla MV dell'esistenza di un
kit anticalore, di serie sul modello 2002 e disponibile come accessorio per
le altre versioni.
Come ti comporti con i tagliandi. Cambio dell'olio e relativo filtro; filtro
dell'aria, ecc. Rispetti le indicazioni della casa?
Se hai info su come modificare la sella, mi faresti un grosso favore. I
tappezzieri consigliano solo di tagliare. Io ho bisogno di inbottire,
infatti sono alto e non ho intenzione di sbassarla.
bar...@tiscalinet.it
Ciao e grazie.
