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Titolo: [aiuto] Vecchia sportiva da trasformare in naked

Ciao a tutti, è la prima volta che posto in questo NG, e ho bisogno di
un vostro parere.
Entro fine anno vorrei comprarmi una moto stradale sportiva da
trasformare in una naked; l'idea è di spendere molto poco
(2000-2500 eur), ed è per questo che pensavo alle sportive di qualche
anno fa, i cui telai possono ancora essere validi per il mio scopo, e se
anche il motore non offre 180CV ;-P può andare più che bene.
Ovviamente devo prendere in considerazione moto che possano aver
mantenuto (e che offrano ancora) discrete doti di affidabilità, e che
quindi già all'epoca in cui erano in produzione non fossero super
esasperate; inoltre, per motivi estetici, ho cercato di considerare moto
che montassero forcelle anteriori a steli rovesciati. In definitiva non
mi è rimasto molto tra cui scegliere, ma è sempre meglio sentire più
pareri possibili, magari potreste stupirmi, oppure proporre alternative
a cui non avevo pensato. Ecco orientativamente le scelte:
- Kawasaki ZX7RR o R
- Yamaha YZF750SP o R
- Suzuki GSX750R (quella con raffreddamento aria-olio, ma è cmq una
scelta che vorrei evitare, l'ho provata qualche anno fa e non è mi
piaciuta per niente)
Una considerazione: per tutti i modelli il peso non proprio contenuto
della moto è un limite non indifferente, mi piacerebbe sapere se
qualcuno ha avuto modo di provare sia la Kawa che la Yamaha e dirmi
quale delle due è più maneggevole da guidare.
Ringrazio già da ora tutti quelli che mi risponderanno.
Ciauuuuuuuuuuuuu
Reggae
-- 
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http://www.Mailgate.ORG

 (2000-2500 eur),
E trovare una naked da 2.000-2.500 euro?
Credo che di anzianotte in ottimo stato ce ne possano essere parecchie in
giro.
Una carenata spogliata solitamente mostra un discreto disordine dei
componenti di cui il costruttore non cura il layout, tanto restano sotto le
carene.
Per avere un buon risultato estetico credo ci vogliano molte ore di lavoro,
molta pazienza e disponibilita' di adeguata attrezzatura.
A meno che non sia proprio questo lo scopo dell'operazione.
Parere niubbotecnico, beninteso.
--
Bye
Alfredmann
..................................................
Africa Twin RD04 over 110.000
...................................................
Chi non lo capisce non vale la pena di rieducarlo (U. Eco)

 piaciuta per niente)
Secondo me ci sono due grandi assenti: GSX1100R anni Ottanta (per il motore 
raffreddato aria/olio che è bellissimo e privo di orridi 
tubi/ventole/radiatori) e GSX1100R '91 (che è raffreddata a liquido ma ha 
gli steli rovesciati). Altra moto che si presta benissimo è il CBR900RR 
prima serie. IMHO sono perfette. La '91 è il meglio: ha ciclistica recente, 
motore potente (155cv) ed è bella spogliata. La W (aria/olio) ha un insieme 
telaio/serbatoio perfetto per quell'uso ma la ciclistica è datata (cerchi da 
18", forcellina tradizionale piuttosto esile).
-- 
Regards,
Armando Pugliese
www.armandopugliese.com
Skype user_id: 
armandopugliese.com
 

 quale delle due è più maneggevole da guidare.
La Yama ho avuto modo di portarla parecchi anni fa, ed allora l'ho trovata
parecchio meno maneggevole della mia moto del tempo, ma conta che era una
Ducati SS750 e non avevo altri metri di paragone.
La kawa ce l'ho tuttora, ma se da un lato ha una stabilità eccezionale,
non te la posso certo consigliare per maneggevolezza, è parecchio pesante
(anche se "nakedizzandola" il problema si riduce di un po') e va
violentata di braccia per buttarla in piega. 
Ciononostante, tra le tre che hai elencato ti consiglierei questa :-)
-- 
Yellowpecora Uebbeisd
ZX-9R "Blueberry"
ZX-7R "Wasabi"solopista
CB400 Four SS '76
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

piaciuta per niente)
Lultima è proprio la base più "classica" per farci una naked, posso
chiederti perchè non ti è piaciuta?
(Per Armando, il 1100 del 91 era raffreddato aria/olio)
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®, "Pawnee" e "l'insetto scoppiettante"
from Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 
Proud member of PPCSP club "Red Flyer"
Proud member of LANARCO II & LANARCO III
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
ICQ97432721   
"...but i still haven't found what i'm looking for..."

 (2000-2500 eur),
CUT
Non posso che accodarmi agli altri e sottolinearti che i GsXR dell'inizio 
degli anni 90 sono ottimi per trasformazioni del genere...
Un'altro mezzo tra i preferiti per simili trasformazioni e il vecchio FZR 
1000 Exup... il 750 che hai messo tra le tue papabili dovrebbe essere 
piuttosto simil e quindi un ottima base...
Diciamo che denudare un vecchio Gixxer č piů semplice, pochi tubi e cavi 
elettrici antiestetici che vengono a nudo rimuovendo le carene e il telaio 
che lascia a vista il motore e permette di montare filtri d'aria singoli 
anche a scopo estetico...
-- 
Pierpiero
----------------------
From Western Riviera
Yamaha FJ1100 "Abo" Step 3 e 2/3 di 5 ma circolante
Ex Aprila Tuono Mille R Rossa "Il Danno"
Suzuki GSX750ES work in progress 

rimane il problema revisione...
un mio amico ha un cbr900rr con faro tondo e manubrio cross... ma alla 
revisione non passa... 


Uh? Why?
Se ha fatto altre modifiche estetiche o sostanziali del mezzo utilizzando 
dispositivi/pezzi/accessori non omologati può essere, ma se ha solo tolto le 
carene, messo su un faro omologato con relative frecce omologate e una 
qulasivoglia coppia di risers con un manubrio da cross, non vedo cosa 
possano avere da obbiettare... non avrà mica variato di tanto le quote da 
uscire fuori dagli ingombri del mezzo e all'officina della revisione si son 
messi a controllare la fiche?


 da cross, non vedo cosa possano avere da obbiettare...
qui casca l'asino... il manubrio e' diverso... cambi le misure... 


A parte che nelle officine autorizzate ad effitture la revisione normalmente 
fanno a malapena i controlli di routine su luci, emissioni e frenata, il 
dramma non è molto maggiore che quello di uno scarico non omologato, se la 
porti in motorizzazione allora è diverso... lo smonti e rimetti 
l'originale... stessa procedura, smonti il manubrio da cross e rimetti i 
semimanubri, vai in revisione e rimetti il manubrio da cross... se hai fatto 
un lavoro intelligente durante lo svestimento l'operazione richiede un 
cavalletto sotto canotto e meno di 30 min...


 canotto e meno di 30 min...
lui e' dovuto andare per un controllo stradale...
la moto non solo deve avere il manubrio originale, ma anche le carene...
e poi se cambi manubrio cambi tutti i cavi e le tubazioni... e la vedo lunga 
una presunta sostituzione in 30minuti... 

 vedo lunga una presunta sostituzione in 30minuti...
Nel caso gli abbiano ritirato il libretto et similia il discorso è un po' 
diverso, cmq per l'assenza delle carene se i gruppi ottici e gli indicatori 
di direzione sono a posto non possono dirti nulla, non fanno parte dei pezzi 
della moto soggetti ad omologazione...
per lo swap del manubrio, ho proprio detto "se non ha fatto boiate in fase 
di trasformazione"... per montare un manubrio da cross su risers dovrà, a 
regola, aver allungato le tubazioni ed i cavi, spostare i comandi nuovamente 
sui semimanubri lasciando i cavi ed i tubi piu' lunghi, non avendo le carene 
è possibilissimo e non ci dovrebbero essere problemi di sorta a livello di 
guida...


 essere problemi di sorta a livello di guida...
il lavoro e' stato fatto a regola... il problema e' che i cavi e tubi lunghi 
non convivono con i semimanubri originali...
e' praticamente impossibile fare qualcosa che sia ripristinabile, perche' a 
questo punto basterebbe lasciare tutti cavi e tubi originali e montarli sul 
manubrio alto nuovo... e  non doversi rifare tutto...

 tutto...
Perchè non conviviono??? una tubazione idraulica lavora indifferentemente 
,entro limiti ragionevoli, dalla curva che gli si fa fare e dalla lunghezza, 
stessa cosa per i cavi in metallo... non saranno il max dell'estetica, ma il 
freno frena, l'acceleratore accelera e la frizione friziona... ;)


 accelera e la frizione friziona... ;)
le tubazioni idaruliche magari si...
ma i cavi basta poco per sforzare...
tutto e' da verificare sul campo, ma io non ci girerei mai, metti anche solo 
un inceppamento dell'acc... e non torna...


Giusto! E' ad acqua dal '94 o simili, mi pare... sorry.


 Parere niubbotecnico, beninteso.
Ho beninteso :-)


 
Principalmente perchè sembrava di guidare un mulo, non tanto per il
motore,
ma per la ciclistica: anche per fare una semplice curva bisognava
tirarla
giù con forza... e poi quella sensazione che fosse la moto a portarti
dove
voleva e non il pilota che controllava il mezzo. 
Cmq sono tutte esperienze personali, torno a ripetere che l'ho provata
solo
mezza giornata, magari quel giorno "avevo le mie cose" ;-)))
ciau


 up-side-down
Non avevo capito che la forcella fosse un aspetto imprescindibile.
Pensavo a qualcosa tipo una Hornet di 6-7 anni.
--
Bye
Alfredmann

 anche solo un inceppamento dell'acc... e non torna...
Tutto puň succedere... pure che il cavo originale dell'acceleratore si 
ossidi o si riempia di lozzo per cui funzioni stile cruise control...
onestamente credo che una guaina cavo che non sia una di quelle cinesi delle 
biciclette che vendono ai centri commerciali dovrebbe lavorare bene anche se 
č piů lunga di 10-15 cm e fa curve un po' diverse dal previsto...
ma forse non mi pongo il problema perchč su Abo ho la frizione idrauilica e 
l'acceleratore a doppio cavo... ;)


dove voleva e non il pilota che controllava il mezzo. 
Per quanto riguarda il fato che vada guidata di forza sono daccordo
con te, anche se solo il fatto di caricarla un p' dvanti (o alzarla
dietro) migliora le cose parecchio, ed anche un paio di gomme col
profilo giusto dovrebbero cambiarle di carattere radicalmente.
Per quanto riguarda la sensazione di poco controllo... beh mi perplimo
assai, l'unica cosa che non si può criticare alla suzukona è la
stabilità e la precisione, sicuro che non fosse stata pasticciata di
sospensioni o non le avesse "alla frutta"?


> GSX1100R '91 (che č raffreddata a liquido
nein
a liqido dal '93 in poi... dal '92 il 750
Il 1100 del '91 ha forcella a steli rovesciati ma aria e olio
'90 simile ma non rovesciati
'89 interasse piů corto
prima (86-88) gomme 16-18 e motore piů piccolo di cilindrata