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Titolo: Suzuki TL 1000 S

Qualcuno ce l'ha?
Sa darmi informazioni sulla bontà/non bontà del prodotto?
grazie in anticipo.
Emiliano.

Qualcuno ce l'ha?
CUT
Mi pare che ce l' abbia 'gentle'....
Lampeggi
-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-
Jeremy su 'Duchessa' - Ducati
996 Giallo Biposto mod.2001
membro #569
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 ha scritto nel messaggio
news:9fnlk0$hjr$1...@pegasus.tiscalinet.it...

Compra! E' una gran moto! Soprattutto l' R l' unica pecca è l'
ammortizzatore post. rotante che a caldo perde un po' efficenza...ma te ne
accorgi solo nella guida esasperata se sei un gran pilota.
Ciao
--
Edo.
Suzuki Bandit GSF1200S (Usata da GSXR) Missile con scarico Home Made.
Yamaha XT350 (Usata da TT) Rospo
EX Bandit 600 N (1996)
EX Yamaha XT600K (1994)

 wrote in message
9fnlk0$hjr$1...@pegasus.tiscalinet.it...


accorgi solo nella guida esasperata se sei un gran pilota.
Eh Eh, sostituito!!!!!
L'ha presa un mio amico ed e' STUPENDA! Hanno sostituito quella
chiavica di ammortizzatore posteriore rotativo con uno normale...
Sono anch' io tentato di vendere la mia R6 2000 per la TL 1000 S...
Nota: Durata gomma posteriore 2.500 Km!!!!
Michia che ridere!
Andrea

 Sa darmi informazioni sulla bontà/non bontà del prodotto?
non di prima mano
però chiunque l'abbia provata pare sia rimasto entusiasta del motore
un pochino meno del resto
e, se ti interessasse nuova, considera che a quanto pare Suzuki l'ha messa
fuori produzione...
--
Chinas`ki
Jena© VTR 1000F
El Tractor© Gilera RC 600
(tra Siena e Firenze)

 fuori produzione...
Tze-Tze: dopo 2 anni di fermo, a favore della R (hanno smesso di importare
la S e importavano solo la R), ora hanno smesso con la R e si sono messi a
reimportare la S.
Basti dire che all'estero (Germany in primis) questa moto ha moltissimi
estimatori.
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
ICQ#: 64743730
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
SULLO STELVIO, SULLO STELVIO!!!

 Tze-Tze:
guarda, io parlo per sentito dire...
<cut 'n' paste>:
su MCN inglese è stato dato l'annuncio ufficiale, di quanto i concessionari
avevano già intuito da tempo. La Suzuki sta abbandonando la produzione delle
1000 bicilindriche. Solo il motore rimarrà in produzione per le forniture
alla Cagiva.
Per chi è interessato riporto il testo integrale.
The TL1000S is no longer being made or officially imported to the UK. Stocks
of the Suzuki sports twin you now find in dealers are the last there is.
And although the TL1000R will remain in production for the short term, a
spokesman for the firm in Britain has hinted it is also on borrowed time.
" There are no plans to replace the TL1000S and none to continue in the
V-twin market as far as I am aware, " he said.
The TL1000S has been with us for five years. It was launched as the first
Japanese V-twin to take on Ducati head-to-head.
Its combination of a monstrously torquey V-twin, low weight and short
wheelbase gave early machines a reputation as a tank-slapping beast ? a
reputation the bike has failed to shake.
Even the early addition of a steering damper failed to revive sales, and
Suzuki launched the heavier TL1000R just one year later ? solving the
handling problems but losing much of the original machine?s heart-stopping
wheelie potential.
The TL1000R ? which was intended to replace the GSX-R750 as the firm?s main
superbike racer, never reached the track. It is also nearing the end of its
life.
The Suzuki GB spokesman said: " The TL1000R will continue to be sold, but if
you want a TL1000S, you had better be quick ? the last stocks are in dealers
now. "
Despite the decision to drop the bike, the engine will remain in production.
It has become a firm favourite with specialist firms, providing power for
machines like the Bimota SB8R, while Cagiva will continue to buy them to use
in the Raptor and Navigator.
e questo è quanto :)
ciao

 Sa darmi informazioni sulla bontà/non bontà del prodotto?
Allora: tra i punti positivi c'è sicuramente il motore (non a caso è stato
adottato da Cagiva per le 2 Raptor...) che spinge veramente fortissimo, e
aiuta a
tirarsi fuori dai casini in quasi ogni circostanza (ovviamente presenta dei
limiti sui tornanti da 1° a 20 KM/h per i possibili strappi del
bicilindrico,
superabili senza problemi giocando di frizione). Gira fluido dai 2500 rpm in
su e spinge notevolmente a qualsiasi regime (io ci giro spesso con la
ragazza
che è un pò fifona e riesco a star dietro ai vari CBR 900 & C stando sempre
sotto i 7000 giri, naturalmente con andatura tranquilla...). L'unico neo (ma
forse è dovuto alla presenza di 2 terminali G&G Bike apertissimi) è la
tendenza a funzionare leggermente irregolare ai bassissimi regimi col motore
molto caldo (+-100°C, mentre nomalmente gira sui 70/80°C): in pratica
talvolta
tende
a spegnersi partendo in prima, ma rare volte (successo 3 volte in 2 anni...
mi hanno detto che è anche un problema Aprilia).
La frizione è un pelo "strana" nel senso che ha il dispositivo per ripartire
la coppia inversa del motore, in modo che in staccata non blocchi il
posteriore, ma vi assicuro che se fai un 2°-1° con la 2° a 7000giri il
posteriore si intraversa comunque... In partenza invece (soprattutto
col
motore su di giri) arriva a un punto che "prende" improvvisamente con ovvi
decolli dell'anteriore.
Il telaio è ok (scordatevi però la facilità di un CBR900 che quando lo
pieghi
in curva sembra una bicicletta tanto va giù facilmente), io l'ho acquistata
usata e aveva l'idraulica dell'ammortizzatore posteriore già modificata
(spesa
circa 800K) da un ammortizzatorista di Busto Garolfo (K-Service vedi
articolo su
Bielle
Roventi, numero dello speciale di Motociclismo): non manifesta quegli
ondeggiamenti di cui tanto si parlava... Però.... magari un Ohlins, non
costasse 1500000£....
La leggerezza d'avantreno, unita alla potenza del motore la fa decollare
decisamente in 1°, in 2° e se si è in 2 e con un
minimo d'impegno pure in 3°... Cmq è sempre gestibile la cosa, anche per
l'aiuto dell'ammortizzatore di sterzo che non fa sbacchettate la forcella
anteriore.
Freni: i freni sono discreti, modulabili, ma l'anteriore richiede un certo
sforzo, mentre il posteriore non serve a molto (ci pensa il superbo freno
motore a rallentare il mezzo); questo con pastiglie originali. Io ho montato
dischi in ghisa Discacciati con pastiglie Ferodo SS e tubi in treccia. C'è
stato un buon miglioramento. Certo che se invece delle 4 pistoncini ci
mettevano le pinze a 6 come quelle del GSX-R 750 o della TL-R, e magari con
una pompa un pò più grande... male non gli avrebbe fatto.
La posizione in sella è comoda, una via di mezzo tra la VTR (non la SP1) e
la Ducati 996: ne troppo turistica ne troppo impiccata, ma il vento rompe da
130-140Km/h in su. La ragazza si lamenta della mancanza di appigli, ma
tant'è... Al limite si può acquistare in aftermarket il ricambio del
maniglione Suzuki, che però obbliga a forare le carene e impedisce (non per
motivi logistici, ma xché fa schifo dopo) il montaggio dell'unghia
monoposto.
Le gomme... allora, l'ho comprata con le Dragon al 90%, e dopo 3600Km ero
con il posteriore a Slick... Sono quindi passato alle Dragon GTS, con le
quali mi trovo bene, a patto di scaldarle bene (ottima tenuta in utilizzo
turistico-sportivo, buona maneggevolezza) e arrivo a circa 8000 Km
(scarsi!).
Ora monto Evo standard anteriore e GTS dietro e va meglio (la Gts anteriore
non mi dava molto affidamento).
Credo di averti detto tutto.
Ciao, Gentle
PS: se hai la grana fatti la RSV o la Falco... altrimenti il TL è una ottima
alternativa, pur non essendo una moto "facile".


V-twin market as far as I am aware, " he said.
Che teste di Ca#§o. Hanno un motore della madonna e cosa fanno? Abandonano
il progetto di un buon V-Twin... Sono pazzi stì gialli....


 il progetto di un buon V-Twin... Sono pazzi stì gialli....
La serie TL si e' dimostrata un gran pasticcio dal punto di vista
d'immagine. Il mod. S ha avuto i problemi di ciclistica che tutti
conosciamo, piu' altri meno noti (serbatoio che perdeva, problemi di
centralina, frizione debole, ecc.). Per renderlo piu' accettabile la Suzuki
ha introdotto una modifica dopo l'altra in meno di tre anni: ammortizzatore
di sterzo, modifica all'idraulica post., modifiche alla forcella non ben
definite, riduzione della potenza (prova a mettere al banco una TL da fine
'99 ad oggi e vedi se rende la stessa potenza dell'originale: da 120 si e'
scesi a meno di 110cv). L'immagine di moto mangiabambini in certi casi l'ha
resa un'icona (della serie "ho una TL quindi sono un duro"), ma non l'ha
fatta apprezzare alla maggioranza del pubblico.
Il mod. R invece si e' rivelato un fallimento perche' nonostante la Suzuki
sia partita con l'intento di usarla in SBK, dalle prime prove si son resi
conto che non sarebbe mai stata competitiva. Inoltre il kit ufficiale
costava una fortuna, mi han detto.
Considera anche che la Suzuki non ha i soldi (e i volumi) della Honda,
quindi sviluppare motori completamente nuovi e' un impegno notevole. Di
sicuro e' un gran peccato, anche perche' rendere la TL-S una moto valida sia
su strada che in pista (amatoriale, ovviamente) sarebbe stato facile, viste
tutte le modifiche che sono sorte. Ho ancora un articolo di una rivista
inglese dove, sommando il costo delle modifiche, una TL-S risultava piu'
veloce sul giro di una 916SP (stiamo parlando di '98/'99), pur costando la
meta'.
--
-- Luca Leonardi.
   Cambridge, UK
-----------------------------------
http://www.live2race.co.uk

 alternativa, pur non essendo una moto "facile".
io ho la Falco e mi trovo molto bene, se volete info...chiedete !
Ciao e ci si vede allo stelvio, il venerdi sera pero'
--
Klaudio erR6ista su Bicilindrico V60!
SL1000 Falco & YZF-R6
VMC Milano
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estimatori.
Con la R hanno fatto solo un bel motorone e basta ...
..ma come hanno fatto a farla pesare 25 Kg piu' di un 4 in linea ???
Era molto meglio la S ...aveva meno pretese......
...della R mi faceva impazzire la carena anteriore .
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  incidentata (Treviso)
 maccum...@QUESTOlibero.it

..ma come hanno fatto a farla pesare 25 Kg piu' di un 4 in linea ???
basta guardare il cavalletto laterale con rinforzo, solo quello peserā
un chilo e mezzo
ciao
Lulų (Hagaluke)
-- nall'empasse daje er gasse --

..ma come hanno fatto a farla pesare 25 Kg piu' di un 4 in linea ???
Se dai un occhio a tutte le schede tecniche delle maxi bic vedi che
pesano ben oltre i 200 kg. E' una questione di motore. Per farlo
discretamente affidabile ci devi fare due carter come la culatta di un
cannone. Ed ecco l'aumento del peso ;)
Lacosa da ridere della R era che sembrava passata sotto un laminatoio,
bassa e larga ;D
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE)
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ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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