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Titolo: Help tecnico-elettrico

Devo trovare la bobina del trial.
Quelle normali si bruciano subito.
Date queste premesse, dove cercare? E soprattutto, che caratteristiche ha 
una bobina normale (quelle della vespa special per intenderci) e qule dei 
numeri deve essere più alto(o basso) perchè non si bruci?
Si lo so, con gli elettroni ho litigato fortissimo!
-- 
Theos e Taki1
Vendesi GS 500 
http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1001240
ICQ# 230145739 - MSN matteobacchiCHIOCCIOLAhotmailPUNTOit
-< "Quando impenno il mio angelo custode striscia con le ali" >-
Team corse - 
www.rcgm.it
Blog - 
http://manisporchediallegria.splinder.com/

 
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Fra'

 Si lo so, con gli elettroni ho litigato fortissimo!
Pensa te che io tutte le mattine litigo con i neuroni e poi in primavera ho
delle accese discussioni con gli ormoni.
E ti rispondo pur senza sapere ciň che sto dicendo.
Se una bobina (filo di rame avvolto su qualcosa ... presumibilmente
elettromagnetico) si brucia č per due motivi:
1) passa troppa corrente
2) c'ha troppa tensione
Per risolvere il primo caso occorre che il filo di rame sia sufficientemente
grosso per non scaldarsi. Per saperlo: piů corrente (ampere...A) porta e
meglio č!
Per risolvere il secondo problema, la bobina deve reggere alle alte
tensioni. Piů tensione (volts...V) sopporta e meglio č!
Infine la bobina deve essere dimensionata giusta per il tuo impianto
elettrico quindi deve avere il valore di induttanza (L...Henry) giusto.
Ora non mi chiedere quanti V, quanti A e quanti H deve avere la tua bobina
... io non ho mai visto una bobina in vita mia!
Ultima disquisizione. Spesso, con fronti ripidi di tensione (variazioni
veloci nel tempo) si ha che le prime spire della bobina tendono a bruciarsi.
Quindi se l'isolamento elettrico in quella zona č carente, ecco che la
bobina brucia proprio sulle prime spire. Quindi sarebbe bene anche conoscere
il materiale ed il modo in cui č stato fatto l'isolamento elettrico ma
questi sono parametri costruttivi che dubito una persona come noi possa mai
venire a sapere (dovresti parlare con chi ha progettato quella bobina!).
Certo di averti creato confusione ... saluto ossequioso.
-- 
Ipe (GE) Fazer 600 ex XJ 600S Diversion
ICQ: 108785194 - MSN: mikeipe...@SPAMhotmail.com - SKYPE: mikeipe68
Membro del CAPB: (tessera n#004)

 
Forse interessa a un mio collega... e 
moto.it
 dice che l'annuncio non 
c'è più...
Mi mandi in mail i dettagli??
Grazie!!!
LampXX
-- 
AleXX® (Alessandro) IW2NHH (Milano - Zona Navigli)
su *Eclissi* - Honda CBR XX 1100 Super BlackBird (2000)
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Togli GAS per rispondermi via e-Mail: Al...@GASAleXX.it
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Photo Album Dedicato a IHM: 
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http://cgi.ebay.it/Bombardier-Rotax-SWM-Puch-BOBINE-HT_W0QQitemZ180102115449QQcategoryZ32102QQrdZ1QQcmdZViewItem
Come faccio a sapere che è quella per l'accensione a puntine e non ad 
accensione elettronica?
La mia è a puntine, già quell'anno la 250 da cross di cui lamia eredita il 
blocco motore aveva l'accensione elettronica mentre sulla trial montavano le 
ppuntine.


 numeri deve essere più alto(o basso) perchè non si bruci?
Mi attacco qui per chiedere qualcosa a qualche ingeNNiere del NG.
Una bobina è semplicemente un elevatore di tensione: un traferro avvolto 
da spire (poche) su cui circola la corrente dei 12/13V primari, e altre 
spire (tante) in cui viene generata una tensione atta a far scattare la 
scintilla sulla candela.
Allora, posto che tutte le moto hanno 12/13V in ingresso, e tutte le 
moto hanno una candela dall'altra parte, qual'è la differenza tra una 
bobina x e una y? Fanno lo stesso mestiere e hanno la stessa 
alimentazione... Non sono tutte uguali?
Theos, hai già controllato che alla bobina arrivi una tensione nominale 
normale (max 14V)? Se gli arrivano lecche da 16V è normale che si bruci...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre.

 che si bruci...
Uhm ... credo proprio di no ma potrei sbagliare.
Delle differenze più o meno piccole (più o meno grandi) esistono
sicuramente. Non fosse altro che la distanza dell'elettrodo non è sempre la
stessa quindi è diversa la tensione alla quale scocca la scintilla.
Poi possono cambiare anche le caratteristiche di temporizzazione della
bobina.
Immagino che la bobina lavori come un chopper innalzatore di tensione
ovvero:
C'è un tempo T1 in cui la bobina è collegata all'alimentazione ... e la
corrente in essa sale, poi la corrente viene interrotta rapidamente
L'interruzione di una corrente in un'induttanza genera una sovratensione
(V=L*dI/dt), tale sovratensione viene portata alla candela chr stonk ...
scintilla
Il modo ed i tempi con cui avviene la carica e l'interruzione della corrente
possono essere tali da richiedere caratteristiche diverse della bobina!


 normale (max 14V)? Se gli arrivano lecche da 16V è normale che si bruci...
Riesco a verificarlo con un tester digitale normalissimo? Comunque mi sembra 
di aver verificato e sembrava tutto ok.
-- 
Theos e Taki1
Vendesi GS 500 
http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1087831


 
Concordo...
Inoltre al discorso della risposta in frequenza che giustamente citi, è 
anche necessario tener presente che potrebbero esserci correnti 
differenti in gioco, e quindi una costruzione meccanica differente 
(sezione degli avvolgimenti).


 di aver verificato e sembrava tutto ok.
Si ma se la umidisci un pochino con acqua distillata la misurazione è
più attendibile


Secondo me il primario della bobina non e` alimentato con la stessa tensione
(anche se impulsiva) dell'impianto elettrico della moto, ma ha una tensione
sua generata da un "qualcosa" preposto allo scopo (modulo cdi? - sulle moto
moderne, almeno).
Sul manuale d'officina del VTR c'e` scritto che la tensione sul primario
della bobina deve essere almeno 100 volts di picco, ad esempio..
Non so` bene come funzionano i sistemi di accensione a puntine, ma non
potrebbe essere un problema in quella zona a far poi "friggere" la bobina?
Sperando di non aver detto cazzate :oP
Ciao
Tractor
VTR 1000 F
Ex Mito 125 Ev