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Titolo: Re: Comportamento bizzarro batteria

 qualche parte qualche cosa col tester :-)
Of Course.. Segui il flowchart di questo documento e facci sapere:
http://www.electrosport.com/Images/fault_finding.pdf
-- 
Luca Amicone
Laverda "Ciumaca" 350
Ducati "Erede" 800 Sport
Suzuki "Floppy" DRZ 400 S

 gas e misurare ai morsetti della batteria
Non farebbe testo perche' c'e' di mezzo il regolatore di tensione, che
tra l'altro e' IMHO il principale indiziato, comunque prima
dell'alternatore.
--
S

Grazie
Prima di tutto controlla se la batteria e' in perfetta efficienza
(livello elettrolita, ossido sui poli, ecc.).
 
Poi controlla la tensione ai poli con batteria montata a motore fermo e
avviato. La tensione dovrebbe avere un valore oscillante attorno ai
12,5-13 V. Se, invece, il valore oscilla e accelerando varia molto (+/-
2 V), il problema e' nel regolatore di tensione.
Se la tensione cala gradualmente fino allo spegnimento del motore, si
tratta molto probabilmente dell'alternatore.
 
-- 
Paolo "Spino" e Helga -- Adria (RO) --  
Honda XRV 750 Africa Twin "Sherpa" Atic #1113 GSOS #010
Powered by Guinness

 la carica tranquillamente.
prima fai tutti i controlli che ti hanno detto.
se non c'è nessuna anomalia, di sicuro è la batteria che si è ossidata
mandando in corto almeno un paio di elementi.
a volte si riesce a ripristinarla con una bella botta in ricarica, ma il 90%
delle volte non serve a na ceppa e tocca comprare la batteria nuova!
ReddeV

 Amicone vero? (Regulator Rectifier , o qualcosa del genere)
Esatto :)
--
S

     smontare la batetria e portarla a caricare
Diciamo che potresti sorvolare sulla carica completa. Il senso del test 
comunque dovrebbe discriminiare il componente in fault.
Intanto ricontrollerei per benino i contatti. Un regolatore non salta 
perché è stato fermo un po'.. ma una batteria o dei contatti che si 
ossidano son già più probabili.


rientravo mi si e' spenta. 
Sembra che il problema derivi dalla batteria, il calo repentino della
tensione sotto i 12 V sembra IMHO indicare che la batteria e' andata. 


 Ricaricata nuovamente dopo un giorno e' rimorta.
...buttala...
Fabio 

 ma speriamo di no.
Ihmo non è detto: se ha un elemento in corto, ovvero che da resistenza 
zero, non dovrebbe per l'appunto rimanere su quei livelli di tensione 
anche a motore acceso?
Non ha un'altra batteria da farti magari prestare per fare un test?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Etch powered... Again :-)

 Non ha un'altra batteria da farti magari prestare per fare un test?
Questo è un buon suggerimento. :)


buttala, non perdere tempo
Fabio 

 cresce accellerando.
la corrente per "entrare" nella batteria deve avere un voltaggio (ddp) 
più alto (della batteria) perciò mettendo il multimetro in Volt in 
parallelo alla batteria con motore acceso dovresti leggere 14 - 14,5 
Volt non di più.
Se invece leggi i 12 e rotti Volt e sono in calando sta a significare 
che non funziona (interrotto) il regolatore o l'alternatore (meno probabile.
Per controllare l'alternatore dovresti misurare i Volt (in alternata!) 
della corrente che entra nel regolatore, di solito 3 fili gialli (da 60 
a 100 Volt)
ciao

 cresce accellerando.
la corrente per "entrare" nella batteria deve avere un voltaggio (ddp)
più alto (della batteria) perciò mettendo il multimetro in Volt in
parallelo alla batteria con motore acceso dovresti leggere 14 - 14,5
Volt non di più.
Se i Volt tendono a crescere (oltre 15 e più) il regolatore è in corto.
Se invece leggi i 12 e rotti Volt e sono in calando sta a significare
che non funziona (interrotto) il regolatore o l'alternatore (meno probabile.
Per controllare l'alternatore dovresti misurare i Volt (in alternata!)
della corrente che entra nel regolatore, di solito 3 fili gialli (da 60
a 100 Volt)
controlla i vari collegamenti che non siano ossidati o lenti
ciao

 max saltasse il fusibile.. 
'scolta, ma non è che per caso hai messo il multimetro su "A" e poi 
puntale rosso sul + e puntale nero sul -? Perché così ha senso sia la 
lettura, sia il corto-netto che hai dato alla batteria.
Se l'hai fatto, beh, rileggi le istruzioni del multimetro perché hai 
appena fatto una grossa cagata, dato che la corrente si misura in SERIE, 
non in PARALLELO come la tensione.
