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Titolo: news Moto Guzzi

Alla Guzzi sta continuando il tira e molla per l'accordo con le maestranze
ex-Philips e il sindacato sullo stabilimento di Monza. Il trasloco da parte
del gruppo elettronico è ormai completato (sono passato ieri mattina e ormai
da fuori si vedono solo poche auto).
Lì dovrebbe essere assemblato il Nuovo Galletto, uno scooterone a ruote midi
e alte da produrre con un motore Piaggio di nuova progettazione (quello che
sostituirà l'Honda 250 4T montato sull'Hexagon ormai di presentazione
imminente). L'accordo con la Piaggio prevede anche il passaggio del progetto
di un monocilindrico molto performante di grossa cilindrata per enduro e
altro (Cecchinato, il tagliatore di teste ex-Aprilia a capo del consiglio
amministrazione Guzzi, vorrebbe farne anche una enduro tecnica tipo KTM), e
il recupero del centro ricerche Gilera di Velate, rimasto ancora in attività
e palla al piede della Piaggio (non potevano chiuderlo per un accordo
politico-sindacale col comune di Arcore).
Infine il nuovo motore a V più stretto dei canonici 90° (voluto dall'ing.
Ferrari e progettato in collaborazione col Politecnico di Perugia, di
Milano, la Ricardo e la Cosworth) pare che non sia andato ancora al banco.
Sono in ritardo di circa un anno sul programma di sviluppo, anche per colpa
della soluzione tecnica escogitata per far girare il motore come se fosse un
90° (e quindi niente vibrazioni e casini relativi). In pratica c'è un
manovellismo sfalsato, con un'asse per la testa di biella disassato.
Carughi, ma perché ai voi ingegneri piace così tanto complicarsi la vita? E
per nulla...

per nulla...
Il Carughi e' in altre faccende affaccendato (a pro', un carissimo saluto e
a presto risentirci anche da parte mia, se qualcuno riesce a sentirlo).
Secondo me (ingegnere non praticante), il problema e' che a molti piace far
le cose difficili, per far vedere quanto si e' bravi.
Le soluzioni veramente geniali hanno il difetto di apparire semplici ed alla
portata di tutti (dopo che qualcun altro le ha pensate).
Io ho sempre pensato che l'ufficio piu' affollato ed ambito in ogni azienda
e' proprio l'U.C.A.S. (Ufficio Complicazione Affari Semplici), anche se non
si vede sugli organigrammi...
Approffitto del vederti oggi cosi' loquace, per chiederti una piccola
consulenza.
Ma secondo te esiste oggi una moto con queste caratteristiche:
Impostazione turistica, ma di media cilindrata (500÷800 cc).
Molto comoda e protettiva (per usarla tutto l'anno).
Nessuna velleità velocistica.
Affidabile, anche con se con poca manutenzione (meglio cardano, che catena).
Costo proponibile (cosi' tra un 3÷4 anni ne posso trovare una usata ad un
prezzo civile, diciamo meno di 10 Mlire).
Le uniche G.T. che si vedono hanno cilindrate (e costi di acquisto e
gestione allucinanti).
Diciamo che ho in mente la versione moderna della vecchia Honda CX500 Silver
Wing, oppure una piccola ST1100 o R1100 LT, per intenderci.
Ho visto la prova della Deauville: che ne pensi? Alternative?
Magari mi consigli una custom "tappata" da cruiser"?
Salutoni a tutti
         Enrico
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CB400N '84 - Nonna Abelarda
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Due ruote ed una sella!
(e la vita e' piu' bella...)

manovellismo sfalsato, con un'asse per la testa di biella disassato.
Che poi e' il sistema che usa Honda sui motori a V stile TransAlp.
Quando usci' la prima serie la prese un mio collega, io invece presi
una Cagiva Elefant 750 (il mio primo desmo), l'Honda vibrava
decisamente di piu'.
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
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Ducati 851 Strada '92  
http://www.geocities.com/MotorCity/9245/851.html
BMW R1100RS (ogni tanto bisogna portare anche la fidanzata no?)





La Deauville, con la quale ho fatto qualche 
centinaio di chilometri tornando dalla presentazione stampa avvenuta nel sud 
della Spagna. Se la vai a provare, uno con le tue esigenze l'acquista subito. 
Costa poco, ha un paio di diffettucci (plastiche non all'altezza dello standard 
Honda giapponese e un plexiglass del cupolino basso e poco protettivo (ma Givi e 
Viganò stanno già preparando uno più ampio). Consuma poco, 
fa i 180 effettivi, e si guida proprio bene.


E in più costa relativamente poco (sui 14,5 
milioni). Da evitare il color cacchetta.


ciao


giuseppe gori



La Deauville, con la quale ho fatto qualche centinaio di chilometri tornando dalla presentazione stampa avvenuta nel sud della Spagna. Se la vai a provare, uno con le tue esigenze l'acquista subito.
Se n'era gia' parlato mesi fa: la comprerei anch'io se
1. pesasse 30 kg in meno
2. avesse 30 cv in piu'
BTW il cardano non serve, pesa e basta, per esperienza ti assicuro che
con una guida "turistica" non tocchi mai neanche la catena (uno
schizzo di grasso dalla bomboletta e via).
LHG, Catja
CBR 600 - GRR 17

schizzo di grasso dalla bomboletta e via).
Percorrendo al max 300 km al giorno e cambiando moto ogni 20000 km  SI.
        La vita e' un viaggio,
        viaggiare e' vivere due volte.
                 Gianni Dajevic.  Asti
 
daj...@its.it
                 FJ1200 89 Yamaha


No, non hai capito, io ci faccio 10.000 km senza neanche regolarla. Di
cambiarla non mi e' mai capitato.


CBR 600 - GRR 17
Lampeggioni


         Enrico
--
Che vitaccia! ci vorrebbe un cacciavite piu' grosso!
              _-\
Ciao..........O-O
Poser Ivan (Africa Twin 750)  ATIC 136
E-Mail    : 
iv...@elettra80.com
ICQ :4710428
Home Page : 
http://www.elettra80.com/IVAN/index.htm

  Ciao, non maltrattare la nonnina che è un mito 8-)))
Io? Sono reduce da 10 giorni tra terribile raffreddore e viaggi di lavoro, e
naturalmente ha piovuto pochissimo... rabbia!!!


 Data la stazza? Mi ci vedrei bene anch'io, ma...
Ehi, ma allora volete la guerra!!! E poi non so Alberto,
ma io e Steu siamo magrolini... vero Steu? :-)))
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Louis Cretier  -  R1100RS/R80GS      
http://www.show.it/lcretier.htm
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"L'alcol uccide lentamente - Non importa, non ho fretta!"

ma io e Steu siamo magrolini... vero Steu? :-)))
Come no? Due figurini :))
