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Titolo: Leveraggi progressivi

Un saluto a tutti. Premetto che non è mia intenzione creare confusione o
discussioni inutili, quindi ora vengo al punto: ieri mi sono recato presso
un concessionario Honda per avere informazioni sulla Hornet (prezzo ecc.),
parlando con il titolare delle differenze che ci sono con un CBR600
parcheggiato li
di fianco, mi fa notare che sulla Hornet l'ammortizzatore posteriore è privo
di leveraggi progressivi, ma è infulcrato direttamente sul forcellone.
Tra me e me penso che sia anche normale dato gli oltre quattro milioni di
differenza tra i due mezzi, ma giunto a casa mi metto a sfogliare qualche
rivista e mi accorgo che ormai (fatto salvo quelle con i due ammortizzatori)
la quasi totalità delle moto ha i leveraggi.
Allora mi chiedo: ma per 14 milioni non dovrebbe averli anche il mio futuro
acquisto? Oppure nella pratica, leveraggi o non leveraggi, non cambia nulla
nella guida?
Grazie. Ciao.

 nella guida?
dipende dalla guida....scherzi a parte, dipende dall'ammortizzatore, ovvero
se progettato per lavorare con o senza leveraggi, ma all'effetto pratico
nella guida "normale" non dovrebbero esserci grosse differenze a mio parere
ciao ciao
christian

nella guida?
Premetto che non ho una Hornet, ma a detta degli amici che la posseggono ha
comunque una guida ottima, va solo "sistemata" di sospensioni (guarda a
caso, ma é routine per le jap).
byee
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Oliviero the "iperteso" on CR 250 & CiBino 600
bov...@libero.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso

parere
Vero, nella guida normale non c'é differenza.
Se si vuole andare in pista però bisogna sborsare un bel milioncino
abbondante e mettergli sotto un bel WP, altrimenti non si va da nessuna
parte.
Ah, non c'entrerà nulla, ma nei regionali, l'anno scorso in una gara di
cross 3 KTM su 3 ritirate con la gomma posteriore distrutta.
Questo voleva dire che quella ufficiale andava bene perché c'era il tecnico
delle sospensioni che la sistemava, i poveracci privati se non imbroccavano
la regolazione giusta erano un po' in crisi.
Infatti, la progressione del mono, anche in caso di non perfetta taratura
dovrebbe limitare i danni.


 dovrebbe limitare i danni.
???
ciao ciao
christian

 mi hanno ucciso!! :))
Forse non cara in senso assoluto, ma se paragonata a quello che offre l'SV
costando tra l'altro circa due milioni in meno, allora penso che sia cara (o
forse è la suzy che costa poco?).

 caso, ma é routine per le jap).
Confermo.
Mi sono informato parecchio in giro e alla fine sono arrivato da Dal 
Fiume, a S. Lazzaro di Savena (BO), che è uno che lavora solo su 
ammortizzatori. Analizzando quello che si può fare su un'Hornet (tutto), 
ma anche quello che ha senso fare su quel tipo di moto, sono giunto alla 
conclusione, e DF era concorde, che il lavoretto che il calabrone merita 
è la sostituzione delle molle anteriori e il rifacimento dei pompanti 
(così li ha chiamati lui) e quindi all'idraulica degli ammo.
Si ha così un netto miglioramento per una spesa di circa 750k che si 
abbassa a 600k circa se gli si porta il mono e gli steli già smontati.
Se poi non bastasse si può cambiare il mono, ma per un'Hornet ne vale la 
pena? 
-- 
Paolo Schiesaro
bologna
ICQ 37962069
Honda Hornet gialla (ricomposta)