Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: coming back...

Salve a tutti!
E' un bel po' di tempo che son assente dal NG, assenza che purtroppo è stata
dettata anche da vari problemi, personali e motociclistici.
Dopo un paio di mesi di fermo obbligato, durante i quali il mio bandito è
stato smontato vite per vite, e pulito, sistemato, carburato e revisionato
in ogni sua parte, domenica scorsa ho fatto il mio primo giretto.
Un totale di 70 km per rendermi conto di quanto sia bello andare in moto.
Di come basti essere su due ruote per mettersi ancora in gioco, per sentirsi
parte di un sogno, il proprio, che nessuno e niente (e forse questa è la
cosa più bella) potrà mai toglierci.
70 km per capire dopo 2 mesi che non giravo quanto sia cambiata la mia
motuzza, ma soprattutto quanto mi sia "rafforzato" io, con le mie solite
paure, i miei stessi dubbi, ma un altro sorriso bello stampato in
faccia...anche se a volte è potuto sembrare una smorfia di dolore...ora è
qui, e cercherò di tenermelo stretto.
Stupendo sentire ancora l'odore del casco....fantastico il vento addosso, la
spinta sotto il culo, quel ragionare tra se e se mentre si è immersi in
pensieri che non sembrano neanche più i propri, guardarsi gli occhi per un
istante riflessi sulla visiera...soffermarsi a riflettere sulla debolezza
della natura umana, su come un sassolino potrebbe mandarti giù, ma allo
stesso tempo soffrire di quel mezzo delirio di onnipotenza che ogni giorno
ci spinge più in là, che con i denti stretti ci fa mormorare " 'fanculo,
posso farcela"... poi arrivare a casa, mezzo stanco, mezzo dolorante ma con
un immenso fuoco dentro...
Potete capirmi.
Ora vado a letto, domani mi aspetta un'altra giornata.
Un saluto speciale a chi è riuscito a venir fuori dal NG, diventando una
reale presenza nella mia vita...
--
---
Lamp...lamp!
Giacomo [GIAKO] D'Orsogna
Bandit 400 Verde Monterotondo ROMA
Dudi D.base n° 317 --> 
http://www.ihm.it/Pagine/Giako.html
4°socio del *Cupido Bastardo* (...Da adesso ancora di più...)
E-Mail: 
dors...@iol.it
***** Talvolta bere troppo e'  appena sufficiente *****

Giovanni
(de Roma)
en ma fin est mon commencement

 dove te ne sei andato di bello ? :)
Dalle parti di palombara sabina...davvero poco! :-((
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Giacomo D'Orsogna
E-Mail: 
dors...@iol.it

 Aveva grossi problemi ricordo...
Salve Robč! :-))
Smontando i 4 carburatori ho trovato tutto appestato dalla ruggine che avevo
nel serbatoio prima di rigenerarlo! La vaschetta era completamente piena, i
galleggianti si muovevano appena, e tutti i getti erano mezzi incrostati.
Cosě dopo aver smontato tutto, ho pulito con diluente e aria compressa tutto
ciň che non e di "gomma". Risincronizzato i 4 carburatori e con l'aiuto di
un bravo meccanico e di un vacuometro č stata rifatta la carburazione.
Ovviamente prima č stato cambiato tutto il cambiabile (candele, olio,
filtro, liquido di raffreddamento, filtro aria, olio forcelle and so on)
compresi cavo acceleratore e aria. Una bella registrata alla frizione e ora
sembra di avere una moto nuova! :-))
Adesso mi servono un paio di gomme! Consigli e suggerimenti sono bene
accetti! :-) (tenete conto che non ho piů 'na lira! :-))
--
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Lamp...lamp!
Giacomo [GIAKO] D'Orsogna
Bandit 400 Verde Monterotondo ROMA
Dudi D.base n° 317 --> 
http://www.ihm.it/Pagine/Giako.html
4°socio del *Cupido Bastardo* (...Da adesso ancora di piů...)
E-Mail: 
dors...@iol.it
Talvolta bere troppo e'  appena sufficiente.

Dalle parti di palombara sabina...davvero poco! :-((
beh, dipende dal giro che hai fatto.
giusto la settimana scorsa mi sono fatto, un mercoledi', da solo :
Autostrada fino a Mandela, salita per Orvinio, pizza al forno,
licinese, deviazione per Colle di Tora, giu' sul lungo lago per
Carsoli, Colli di Montebove per Tagliacozzo, Colli di Montebove
all'indietro per Carsoli, tiburtina fino a Tivoli, salita per San Polo
dei Cavalieri, Marcellina, Guidonia, Casa...... :)


 per vite, e pulito, sistemato, carburato e revisionato in ogni sua parte,
Cosa ti ci hanno fatto?
Aveva grossi problemi ricordo...
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 ciň che
Volevo dirtelo!! Ma sono stato ingannato da una cosa... Ti racconto la
storia...
Quando presi le mie 2 GSF400 la Rossa coi cerchi bianchi e la Blu col telaio
grigio, la rossa ebbe un problema, da piccoli graffi causati dai benzinai che
ti infilano la pompa nel buco del serbatorio come quando si scopano la loro
bambola di gomma, comincio' a sverniciarsi l'interno del serbatoio. La vernice
diventava cremosa e si depositava nei carburatori, tanto che dovevo pulirli
almeno una volta al mese. Dato che era in garanzia sono riuscito a farmi
cambiare il serbatoio.
Il concessionario mi disse che era un problema della sola 1a serie quella col
contakm con fondo scala a 18.000rpm. Il motivo per cui non ti ho nominato il
problema era dovuto al fatto che la tua e' la verde scura ossia la 2a o 3a
serie. Mi ricordo quando l'ho guidata la tua come era spompata, e infatti ti
consigliai di farla controllare per bene. Se vivevo a Roma nessun problema a
darti una mano e i carburatori sarebbero stati la prima cosa che avrei smontato
e mi sarei subito accorto del problema e lo avremmo risolto. Riguardo alla GSF
effettivamente ha il bocchettone del serbatotio in una posizione dove e' facile
se porti a fondo la canna della pompa della benzina ti tocca e graffia il fondo
del serbatoio. Ma tante moto hanno questo problema e certi benzinai sono
proprio dei cani, per questo da quando c'e' il fai date te preferisco andare li
quando sono in moto e fare con cautela proprio come farebbe il benzinaio con la
SUA moto e non quella dei clienti.


 Salve Robč! :-))
P.S. Ti ringrazio ancora per la gentilezza e disponibilita' durante il CMRN
Roma e per avermi fatto riguidare la GSF400 una moto alla quale devo molto e
sono affezionatissimo essendo stato il mio primo 4 tempi plurifrazionato.
Se mai ci rivedremo ti faro' guidare la mia ZRX1100 e i suoi 110cv e 10,4kgm
alla ruota o se le mie previsioni si avvereranno ti potrei far guidare la
ZRX1200 122cv e 11,5kgm, se riusciro' a comprarla il primo semestre 2002.


ZRX1200 122cv e 11,5kgm, se riusciro' a comprarla il primo semestre 2002.
non faresti prima tu ad alzargli la testata in modo da arrivare a
quella specifica cubatura ? ;-)
ti divertiresti di piu', nu? :))
visto che siamo in tema di ringraziamenti...grazie ancora per le
mozzarelle di bufala!! :)))


 ti divertiresti di piu', nu? :))
Esiste il kit 1140cc, pistoni forgiati e cose belle a non finire, ma la 1200
non passa da 1052cc a 1164cc semplicemente con pistoni piu' larghi. E' stata
ridisegnata l'alimentazione, angolo e diametri delle valvole e dei condotti di
aspirazione, e stata cambiata la corsa, si arriva a quella cilindrata
allungando anche la corsa piu' che coi pistoni. E' stato adottato molto
magnesio, ridisegnate alcune quote ciclistiche. Il motore sviluppa quasi 20cv
in piu' rispetto al 1100cc ma la coppia e' quella interessante, con 11,4kgm
raggiunge quella che avevo (di serie) sulla Vulcan 1500 Classic, che era un
vero caterpillar.
Se pensi che questi sono dati della moto di serie e che c'e' ancora spazio per
giocarci allora ti accorgerai come con filtro e finale di scarico raggiungo
130cv e 12kgm. Diventando una tra le piu' potenti naked, e dando grandi mazzate
alla Fazer 1000 che si vanta tanto di quel motore dell'R1 che manco arriva a
10kgm di coppia e i 127cv li ha solo a 10.300rpm quando non ti servono proprio
a un cavolo. Dando prova di come il motore Kawasaki della ZZR cosi' modificato
abbia un sacco di cose da dire rispetto al modernissimo Yamaha 20 valvole che
pero' respira troppo e ha coppia troppo appuntita per essere sfruttabile per
l'uso giornaliero o per farne una muscle bike che scava una striscia
nell'asfalto ad ogni semaforo. Con quei dati di coppia e potenza la ZRX1200 fa
impallidire perfino la VMax1200 che comunque avrebbe ormai bisogno di una seria
rivisitazione specie alla ciclistica.
L'unica cosa che mi dispiace e che il primo colore che si vedra' nei negozi
sara' quella specie di color "sperma", un bianco sporco perlato, che non e'
grigio perla e non e' manco bianco champagne... :-)) Speriamo si vedra' almeno
un classicissimo nero lucido.


rivisitazione specie alla ciclistica.
e che ne dici dell'XJR (che sembra tanto la sigla di una Jaguar) ?


 e che ne dici dell'XJR (che sembra tanto la sigla di una Jaguar) ?
Bella ma pesante e poco maneggevole, l'ho guidata. Il motore ha un progetto
piu' vecchio. Sviluppa 96,5cv e 10,2kgm di coppia. Non compete manco con la
ZRX1100 di adesso figuriamoci la prossima ZRX1200. Ha pero' degli splendidi
ammortizzatori specie la coppia di Ohlins dietro.
Tieni un po' di foto carine tanto per farti un'idea della nuova ZRX1200 che
arrivera' in Italia a gennaio...
http://spazioweb.inwind.it/mechano/zrx1200.jpg
http://spazioweb.inwind.it/mechano/zrx1200left.jpg
http://spazioweb.inwind.it/mechano/zrx1200strumenti.jpg


 e non quella dei clienti.
Confermo e sottoscrivo! Dopo la prima volta che mi feci far benza dal 
benzaro mai piu', adesso me la faccio sempre da solo al self !! 
-- 
Luca - Ferrara CB500 

arrivera' in Italia a gennaio...
uhm...non mi piace tantissimo, ne non per gli ammortizzatori, la
sella, ed il manubrio (con specchietti).
per il resto sembra un clone dello ZR7...insomma, si vede che e' una
Kawa naked...


 ZR7...insomma, si vede che e' una Kawa naked...
E' una naked classica ispirata agli anni '80. Ed e' quello il bello di tale
aspetto. Pare un qualcosa di vecchio, nostalgico. Insomma agli occhi di un
ragazzetto Hornettista pare roba che non lo tocchera' mai, tranquilla, senza
emozioni, da vecchi, forse anche bruttina. Poi aprite il gas insieme, e la
vecchia, bruttina ti sale dietro la schiena poggiandoti la ruota anteriore
sulla sella dopo una penna di potenza, e ti lascia con un palmo di naso
facendo da 0-100km/h in 2,7s (Hornet 600 3,3s). ;-))


impallidire perfino la VMax1200 
Che le prestazioni saranno paragonabili mi sta bene, ma addirittura
farla impallidire.......
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

facendo da 0-100km/h in 2,7s (Hornet 600 3,3s). ;-))
si', vabbe', quello che ti pare, non puoi paragonarle.
Inizia a paragonarle, ad esempio, con l'Hornet 900 (l'unica cosa di
decente che sembra avere, oltre alle due marmitte, e' il motore).


 alle due marmitte, e' il motore).
 Ha comunque 10cv e 3kgm in piu'!!
 E soprattutto sospensioni che funzionano, non quela schifezza della Hornet
non regolabili davanti e che spompa dopo 1 anno dietro.


VMax1200
Che le prestazioni saranno paragonabili mi sta bene, ma addirittura farla
impallidire...
Sono superiori. Almeno il nuovo motore portato a 1164cc con ottimizzazione del
rapporto alesaggio/corsa, hanno fatto un lavoro superlativo. Ho portato con la
targa prova la ZRX1200S e ci sono rimasto male. Cavolo come tira, nonostante i
15cv e 0.5kgm di coppia in piu' che ho dato alla mia con le mie modifiche,
quella di serie ha tiro a non finire, 15km/h in piu' di velocita' finale e
sono riuscito ad uscire da una curva leggermente piegato e in penna in maniera
plastica e controllando bene. Hanno migliorato anche le quote ciclistiche e la
rigidita' del forcellone posteriore e di varie parti del telaio.


L'ho provata. La Kawa ne ha di piu'. 
forse "sembra" che ne ha di piu' perche la ciclistica e' piu'
casereccia.
Aoh, l'R1 e' l'R1...
Ciao
Mototopo

rapporto alesaggio/corsa, hanno fatto un lavoro superlativo.
Anche in questo caso pero' non puoi dire che "fa impallidire" la
V-Max. Andra' un po' di piu', e' possibilissimo, ma la diffwereenza
non e' di certo abissale. Bisogna vedere poi se parli della versione
ufficiale italiana, o della "Full Power". ;-)


sono riuscito ad uscire da una curva leggermente piegato e in penna in maniera
Ah, quindi e' possibile pinnare inclinati?
pensavo fosse possibile solo nei videogiochi...


non regolabili davanti e che spompa dopo 1 anno dietro.
o ZRX ha le regolazioni, davanti?


 o ZRX ha le regolazioni, davanti?
8 in precarico, 12 in compressione, 12 in estensione. Negli ammortizzatori
posteriori a gas e non ad olio 5 precarico, 4 compressione e 4 estensione con
facili pomelli che puoi girare anche mentre cammini.


 della "Full Power". ;-) Ciao
C'e' un membro degli ZRXOA (ZRX Owner Association) che ha entrambe, la ZRX1200
nuova e la VMAX1200 americana quindi la full power. Lamenta erogazione molto
piu' appuntita sulla VMax che sulla ZRX1200. Ciclistiche non paragonabili
ovviamente, meglio la ZRX. Motore con piu' tiro agli alti sulla VMAX ma
comunque su tutti i fronti ormai la VMax ha fatto  il suo tempo.


facili pomelli che puoi girare anche mentre cammini.
ci sono ancora due cose dello ZRX che non mi convincono :
1) quanto pesa (e come e' distribuito il peso, avanti e dietro, sotto
e sopra)
2) esiste lo ZRX col cupolino? (per ora l'CB900F non c'e' nella
versione S...)


 Aoh, l'R1 e' l'R1...
Io non ho capito perche' l'R1 e' l'R1 solo perche' e' l'R1. Io ho aiutato
nella prova al banco dell'R1 ed ha un vuoto di carburazione antipatico proprio
a 5000rpm, che a fare un sorpasso di coppia sull'ultima marcia va meglio la
mia!!
Il mio amico con l'R1 non sa dove sbattere per potergli togliere quel
problema, io lo so, e gli ho detto che so come fare ma non glielo dico, e lui
sta a rodersi... Ogni volta che vado da lui che ha un negozio di abbigliamento
sta a smenarmela per dirgli come fare ed in cambio mi fa sconti allucinanti su
abbigliamento, ed io mi frego gli sconti e lo lascio sulle spine, e lui si
rode dentro e fuori!! ]:-)
Forse un giorno glielo diro' che deve accorciare 1,5cm le molle degli slider
dei carburatori e tappare 1 o 2 buchi nell parte superiore dei
polverizzatori... Ma nel frattempo io godo e lui rode!! ;-)))) Perche' sono
bastard inside!! Ahahhahah :-)) E siccome voi non lo conoscete, la spia non la
potete fare!!! doppio ahahahah :-DDDDDD
Comunque aspetto che gli tolgano il gesso da una gamba (che s'e' rotta i
maniera non correlata alle 2 ruote) e ci rimettiamo sul banco, che gliela
sistemo. O:-)


polverizzatori... Ma nel frattempo io godo e lui rode!! ;-)))) Perche' sono
Vabbe', ma magari con questa modifica chissa' le cose che gli scombini
in tutto il casino.
Vuoi dire che tu sei meglio di tutti gli ingegneri e tester Yamaha?
Se non si puo' fare non si puo' fare. O meglio, si puo' fare, ma
tappare questo buco ne aprirebbe altri, o roba simile..


 col cupolino? (per ora l'CB900F non c'e' nella versione S...)
Pesa 222kg a secco e 238 in ordine di marcia. 15kg in piu' della Fazer1000. Il
peso e' distribuito meglio che sulla Fazer dato che tutte le riviste parlano di
ciclistica migliore per la Kawasaki, dato che con la Fazer e il passeggero il
davanti sta per aria anche accelerando di 3a. Esiste la ZRX1200S con la
semicarena ed e' la prima ad essere uscita e disponibile nei negozi, la
versione ZRX1200 naked arrivera' a dicembre o gennaio 2002 del colore che hai
visto. La ZRX1200R e' la versione con cupolino con faro quadrato tipo Eddy
Lawson replica che e' in vendita solo in USA, GB, Germania e alcuni altri paesi
e non so se arrivera' mai in Italia.
Nelle prove a confronto con la Bandit 1200 e la Fazer 1000 i verdetti sono
stati unanimi. La Bandit costa poco e vale altrettanto. Si posiziona come
potenza e ciclistica in coda. Ma per 17limoni di sicilia te la porti a casa. :)
La ZRX costa piu' della Bandit ma meno della Fazer 1000. La ZRX ha sospensioni,
ciclistica e quote, rifiniture migliori della Fazer. La Fazer ha 127cv 9,98kgm,
la ZRX 117cv 11,4kgm , la Bandit 107cv 10,1kgm.
La Fazer viene definita come fulminea nell'ingresso in curva, ma la ZRX la
riprende in uscita grazie alla maggiore coppia. I due ammortizatori a gas della
ZRX col forcellone a doppia capriata si sono dimostrati stranamente superiori a
tutto il sistema mono piu' forcellone della Fazer che e' troppo spompata e
ondeggia troppo a ritmi elevati e col passeggero la Fazer "galleggia"
all'anteriore pericolosamente.
Benche' la Fazer alla fine con le 6 marce e i 15kg in meno sembra andare meglio
della ZRX, in realta' questa non solo gli sta dietro ma in determinate
condizioni e ritmi va meglio. La Fazer ha linea piu' bella della ZRX, pero'
arrivati al portafogli si sono oltre 3 milioni di differenza a favore della ZRX
che costa meno.
Se tieni poi conto che entro 1-2 anni la sospensione "giocattolo" che ha la
Fazer dietro la devi cambiare spendendo almeno 1 milione buono per qualcosa di
serio...
Ora a parte le considerazioni delle riviste, io userei il cervello per
preferire la ZRX perche' con 700mila in piu' gli metto uno scaricozzo inox
aperto ma omologato self made sul pianeta Marte ;-), filtro aria da rallye come
hai visto nelle foto che ho spesso pubblicato della mia, anticipo d'accensione
a +4 gradi, e mi riprendo il gap di cavalli con la Fazer piu' 0,5kgm di coppia
che cosi' portano a 2kgm la differenza a favore della ZRX. Sulla Fazer non
credo che si possa fare altrettanto ma non nego che una decina di cavalli
glieli darei pure a lei, ma appuntendo la coppia rispetto alla ZRX. In fin dei
conti guardando il portafogli e la passione dico che e' meglio la Kawasaki. Non
parlo come persona di parte ma da acuto ossevatore e tecnico.
Se poi tutti ascoltassero i minchioni che dicono, pero' la Fazer ci ha il
motore dell'R1, vuol dire che il mondo delle 2 ruote sta andando a donne di
facili costumi. ;-)


 aprirebbe altri, o roba simile..
Errore!! Io so cosa e' quel vuoto. E' il regime di controllo delle emissioni
per l'omologazione. La carburazione e' volutamente smagrita a quel regime. Si
puo' correggere e sistemare o diciamo tamponare la cosa. La casa madre agisce
su 3 sistemi per smagrire in quel range ristretto di regime ed e' la molla
degli slider, la quantita' e finezza di buchi dei polverizzatori e i passaggi
aria sulla parte posteriore dei carburatori che convogliano ai polverizzatori.
Praticamente molle lunghe e/o rigide, polverizzatori piu' forati e finemente, e
buchi dei passaggi aria piu' larghi sono stati studiati appositamente per
emulsionare con troppa aria solo a quei regimi. Quindi la tecnica migliore e'
perlomeno tagliare da 1/2 a 1 pollice di molla e tappare usando tappini con
forellini calibrati i passaggi frontali. Ma anche sul polverizzatore si puo'
provare a tappare stagnandoli o con dell'epossidico i buchi piu' in alto
quelli responsabili dell'emulsione ai regimi medio-bassi ossia quei 4-5000rpm.
Se guardi tutti i diagrammi al banco delle moto dal '95 ad oggi sono tutte
cosi'. Un bel guizzo di coppia, poi un vuoto e poi risalgono regolari. Tutti li
tra quei regimi. Chissa' perche'? :-)))))


 S...)
Una bella foto grande della ZRX1200S
http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Kawasaki/ZRX1200S/A_1280x1024.htm


 S...)
P.P.S.
E questa una della ZRX1200R che non so se si vedra' mai in Italia.
http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Kawasaki/ZRX1200R/A_1024x768.htm


carburazione antipatico proprio a 5000rpm, 
Mai sentito di questo buco nell'erogazione dell'R1!


Ciclistiche non paragonabili ovviamente, meglio la ZRX. 
Quersto e' fuori dubbio!


facili pomelli che puoi girare anche mentre cammini.
e' comodo se ti cachi addosso... ne dai via 2 chili e aggiusti di
conseguenza il precarico...   :-)))))
Ciao
Mototopo

mia!!
premesso che io ho Honda e non Yamaha,  la superiorita' del motore
dell'R1 e' inconfutabile, magari tu ne hai vista uan che aveva un
problema, ma di solito le R1 con Dynojet e terminale sfogano oltre
140CV alla ruota, con lo scarico senza valvola si arriva  verso i
150CV alla ruota, poi quelle pistolate davvero, tipo quella di
Kainzinger sono 163Cv alla ruota, ma dove la trovi una moto da usare
tutti i giorni che spara fuori cavalli cosi'?
Ciao
Mototopo

tra quei regimi. Chissa' perche'? :-)))))
perche cosi' se apri tutto a moto inclinata non ti butta subito in
terra?
Ciao
Mototopo

 Mai sentito di questo buco nell'erogazione dell'R1! Ciao
Ho il grafico del banco dyno. Se vuoi lo scannerizzo. Pero' guardandolo meglio
non e' un vero vuoto ma un appiattimento. Ossia la progressione nel salire non
e' costante ma un po' smorto li, in quell'arco. Cosa diversa con la versione
con kit dynojet che pero' ingrassa schifosamente tutto e la fa diventare una
scorreggiona! Alcuni Kit Dynojet fanno cagare. Per molti modelli di moto hanno
le molle degli slider troppo morbide. E' il caso del kit per la mia, l'R1, l'R6
e molte altre moto 4 cilindri. Questo porta un buon ingrassaggio ai regimi
medi, ma hanno il bellissimo difetto di far ballonzolare di 1-2mm gli slider
dei carburatori sulle buche o negli atterraggi dalle penne. Ottieni ingrassaggi
o smagrimenti e quindi scompensi nella carburazione a quei regimi. Io direi che
e' molto meglio la molla originale accorciata in unione con l'allargamento del
foro dello slider per accelerarlo nella salita. Pero' l'allargamento del foro
li fa scendere troppo veloci nel range di congiungimento tra i regimi medi e
alti, quindi va trovata la giusta misura dei getti del massimo, mettendoli
leggermente grassi.


 perche cosi' se apri tutto a moto inclinata non ti butta subito in terra?
No, perche' cosi' ti passano i test Euro 1,2,3,staminchia. :-)


 una moto da usare tutti i giorni che spara fuori cavalli cosi'?
Parli per sentito dire quindi. Non ti sei messo accanto al banco a provarla
vero?
Intanto l'R1 arriva a quelle potenze in via "teorica" considerando il ram air.
Quella effettiva su un banco serio non e' molto oltre 125cv. Addirittura la
Factory Pro sulla prima serie ne dichiara 118cv. Vedi il loro sito. Poi col
flusso d'aria nell'airbox pressurizzato tramite le prese frontali si sale alle
alte velocita'. Ne consegue che di prima marcia non vai oltre i 125cv per poi
salire gradatamente nelle varie marce e alle varie velocita'. L'R1 non tira
forte se non va forte, paradossalmente! Veniamo ai kitkat Dynojoke. Solita
porcata spilli sottili, getti piu' grandi e molle molline molto mollicce, tanto
che quando prendi delle buche fanno ballonzolare gli slider sporcando la
carburazione!! Il kit va fatto da noi, provando varie versioni di spilli che
pero' sono sempre introvabili e poi andando di conoscenza dei carburatori. I
kit preconfezionati Dynojet sono uno schifo! Se proprio vuoi un kit ben fatto
prendi i Factory Pro che pero' hanno un importatore italiano che secondo me fa
schifo pure lui!! La BMC quella dei filtri! Chiedi un kit Factory Pro e te lo
vendono un sacco di soldi in piu' del Dynojet, e' vero che e' migliore ma non
da arrivare a fartelo pagare il 50% in piu'. Spesso sul sito Factory Pro c'e'
un kit e loro non lo hanno e non lo prendono. Allora ti dicono che e' la
Factory che scrive stronzate nel loro sito, e mette cose che ancora non
distribuisce, quando invece nelle mailing list e gruppi stranieri, magari
americani leggi di gente che l'ha gia' preso e montato. Loro non lo hanno solo
perche' non lo considerano molto commerciale e quindi non vogliono investire
denaro in kit (per varie moto e quindi per volumi s'intende) che poi non sanno
se venderanno. Hanno i kittini Stage 1 per le moto piu' diffuse, CBR600, 900,
Ninja, Hornet, SV650 ecc.
Riguardo alla moto di Mazinger c'e' anche una ZRX1100 con kit bigbore a 1140cc
con 164cv, ed una versione turbocompressore da 184cv. E ovviamente per l'uso
dell'homo motociclantis comune, in citta' o nelle statali e magari tra curve e
tornanti ci mettiamo Mandrake a guidarle... :-) Perche' i 163cv stanno tutti
affollati li 1000rpm sotto il limitatore. Sono preparazioni spinte, per l'uso
Drag, inutili e inguidabili per altri usi.


 conseguenza il precarico...   :-)))))
STRAROTFLAZZO!! ;°°°°DDDDDDDD
--
Ronnie Repetti, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciukII"
KTM EXC 380 "pennuta"
Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 ( non mi si vede perche' ho davanti KaF ) B&S

Quella effettiva su un banco serio non e' molto oltre 125cv.
a motolandia, R1 di serie 136CV
R1 pistolata sul banco del ducati store di Roma 148CV
R1 kainzinger su prova di "motorrad" 165,8CV
bada che solo quella tedesca ha l'airbox modificato, le altre hanno
l'airbox di serie che non subisce pressurizzazione in velocita'.
Ciao
Mototopo


pensa te invece che e' piu' fliuda del modello di serie.
http://www.tuningcompany.de/tuning/leistungskurven/yamaha/r1/r1.html
fatti una cultura ci sono tutti i grafici
Guarda che Kainzinger era meccanico del motomondiale, mica 
faceva elaborazioni pinasco...   :-)))
Ciao
Mototopo

la ZRX 117cv 11,4kgm , la Bandit 107cv 10,1kgm.
ah, quindi la ZRX c'ha MENO CAVALLI!! :))) (pero' piu' coppia, data
logicamente molto dalla cilindrata di 200 cc superiore).


conseguenza il precarico...   :-)))))
Oh magari se pinnando ti perdi il passeggero...
Gia' mi immagino la scena...
Piiiiiiiiiiinnn! (suono onomatopeico della pinna, tipo il "pipp" dei
giornaletti porno)
passeggero che non si era ancora allacciato il casco e viene perso per
strada...
guidatore che a 150 (ancora in pinna, diciamo di 3a), si rende conto
che sente il posteriore un po' troppo ammorbidito
guidatore che dice "vabbo'...aumentiamo il precarico di due tacche,
va..."
guidatore che prosegue in pinna...
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per l'omologazione. La carburazione e' volutamente smagrita a quel regime. Si
[..]
Ah, ho capito...
e magari ti tocchera' fare l'operazione inversa tra 5-6 anni, quando
dovrai passare la revisione :))))
Cmq bell'idea, sticazzi dell'ambiente...
magari mettiamoci pure l'aviolina, al posto della benza normale :)
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http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Kawasaki/ZRX1200R/A_1024x768.htm
dal cupolino sembra la vecchia Honda CX...orrore.......troppo inizio
anni 80 :))
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 al posto della benza normale :)
Io ho usato alcool metilico degommato e nitrometano di derivazione
modellistica. :-))
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non e' un vero vuoto ma un appiattimento. 
Cosi' gia' si ragiona! Ti garantisco che guidandola  l'appiattimento
nemmeno si nota!
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modellistica. :-))
addirittura?
quella dell'alcool metilico me la ricordo ai tempi dei
motorini...tanto se sfasciavi qualcosa si rimediava sempre un 90cc
dallo sfascio :))


nemmeno si nota!
Ci credo, con tutti  quei cavalli e quella coppia...
Senza contare che quando piotti quei giri nemmeno li usi...
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