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Titolo: ... TURBO ?!?

vedendo un vecchio CX, ho ripensato ai tempi dellea turbo-moda, GPZ,
XJ e CX, appunto, dalla risposta brusca, pesanti e tutto sommato con
poca ragione di esistere, e infatti, passata la moda, sono tramontate
rapidamente e mai piu' risorte.
Pero' ho pensato che oggi ci sono case come mercedes e saab (le prime
che mi vengono in mente) che non hanno abbandonato lo studio del turbo
e continuano a produrre con successo motori turbocompressi con un
erogazione dolce e un sacco di coppia.
Allora mi sono chiesto: ma perche' su una moto no ????
Che so, un 600 turbo con un bel po' di coppia, o un 900 non troppo
pesante ma con un bel tiro a tutti i regimi, o una granturismo con un
1200.... boh, le possibilita' per migliorare qualche motore secondo me
non mancherebbero. La tecnologia dei turbocompressori dai tempi delle
nonne citate in apertura ha fatto passi da gigante e ora l'entrata del
turbo non e' piu' brusca e pericolosa come una volta, associata
all'iniezione poi sarebbe ancora piu' semplice (credo...).
Allora peche' nessuno ci prova e nessuna casa ci ha piu' studiato
sopra ??
Boh !
******Massimo&MobyDick*************
CB125X->GPZ500S->FJ1200
La moto logora chi non ce l'ha !
Coordinamento Motociclisti
La ML di IHMRoma 
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Vivi come se dovessi morire domani
Pensa come se non dovessi morire mai
***********ICQ#33867465**************
Membro del GFC con l'agognato Nr.39
Birra & salciccia ;-P

 sopra ??
Secondo me l'Honda col Vtech che vogliono mettere sul nuovo VFR e' gia' su
quella strada. Un motore a fasatura variabile in fondo e' un motore aspirato
con un effetto 'turbo' sopra un certo regime. Ho avuto occasione di provare
una S2000 di un mio amico e vi assicuro che fa spavento (per essere una
macchina): non riesco ad immaginarmi una moto!
Ma a ben rifletterci, tutti i motori quadricilindrici, praticamente, hanno
un effetto turbo dell'entrata in coppia, no?
Con l'R6 di Fasanez a 4000 giri aprivo e non succedeva nulla, ma non ho
avuto il core di tirarla a 13000 ...
--
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La realta' e' un'illusione causata dalla mancanza di alcool
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Ranocchia Triple, mod. Y2K
Ex ER-5 '97
ICQ 4213821 - IHM n° 519

sopra ??
considera che senza turbo gia' adesso da un 600 tiri fuori 110-120CV e
da un 1000 anche 150CV.
Se metti il turbo per valerne la pena devi avere un aumento di
prestazioni nell'ordine di almeno il 30%, alche il discorso della
fluidita' di erogazione va a farsi benedire, un 600cc da 155CV  o uan
1000 da 190CV non potranno  ai essere di erogazione "dolce".
OItretutto la moto va davvero forte se ha la coppia in alto perche e'
fondamentale una guida pulita e bisogna rispettare di piu' le gomme,
sull'auto invece per andare forte la coppia piu' in basso e' meglio
e'.
Ciao
Mototopo


Tecnicamente sarebbe fattibile fare una moto turbo con una erogazione come
cerchi tu.
A mio parere questa scelta tecnica non viene presa in considerazione per
questa serie di motivi:
1) non e' di moda
2) e' costosa (una turbina costerebbe cmq 1/1,5 milioni)
3) non e' facilmente "inseribile" nel contesto di una moto moderna (dove gli
spazi del motore sono gia' stretti di suo)
4) l'erogazione e la potenza gia' disponibili con le tecnologie
"tradizionali" sono piu' che sufficienti al normale uso odierno della moto.
Ciao!
--
Teorico & Bebi & Transalp XL600V neranera
Loreto (AN)
Le Faq di IHM 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm

 Boh !
Boh davvero: io vedrei bene un turbo su un bel mono da 600 cc circa per un
80/90 cv ... sai che supermotard ne verrebbe fuori ??? ;-D
--
Saludos, El Paquito !
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)
FanCazzClab Official [Suppor(s)ter ???] Member :-)
Gippiolo #28 - Birra, SalCiccia e Pecorino Moliternese (D.O.C. :-)


Avevo letto qualcosa di un Tenere 660 con compressore volumetrico(non è
proprio un turbo) che scaricava, docilmente, 70 HP.Costo
sdellatrasformazione circa 12 mln(vado a mente). Seppure fatto su base
indusriale non credo converrebbe, per 2 motivi:Da un lato costerebbe troppo,
dall'altro certe potenze, per quella tipologia di moto, sono abbastanza
inutili,se non dannose:si tratta pur sempre di telai da enduro, che non sono
pensati per potenze tanto elevate, e se ci metti anche il telaio, i costi
aumentano e....hai fatto na moto da strada.

Mototopo
Ciao
Lis
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

Se non sbaglio la BMW sta studiando una versione Kompressor per la r1200rs
o r1200s
Cia'cia'
--
LuPa
(vt750c)Lily & (free)Pecorino
Membro n. 73 del motoclub Piega e Divora
Membro n. 508 di IHM

Alcuni mesi fa su superbike pubblicarono un articolo su alcune elaborazioni
di 'busa.
L'elaborazione più economica e che garantiva un qualche cavallo in più era
quella che prevedeva l'adozione di un turbo. Si arrivava a superare i 300
CV. Non male vero?
Il tester diceva che la motyo la si poteva alzare tranquillamente di gas in
TUTTE le marce, però , vista la caratteristica erogazione del turbo, restava
guidabile a bassi regimi di giri
--
Corrado " Murdock" Musso
Yamaha XZ550S >>>> Suzuky RF900R "Betelgeuse"

 guidabile a bassi regimi di giri
Confermo.
Ho letto anch'io la comparativa delle 4 Haya ma ho i miei sani dubbi che un
"non" collaudatore riesca a usare docilmente 370CV (erano se non ricordo
male) sotto il c**o.......
--
Luigi
red...@edisons.it
Grossetano D.O.C. trapiantato in prov. di AL.

avuto il core di tirarla a 13000 ...
E ci mancherebbe altro !! Non vorrai mica tirare il collo alla moto di un'altro !!!:-))
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  incidentata (Treviso)
 maccum...@QUESTOlibero.it

http://www.triumphdetroit.com/stuff.html