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Titolo: Ducati alcuni dati ufficiali relativi al primo semestre

Ho ricevuto stamattina un fax da Ducati, con il comunicato ufficiale
relativo alle vendite del secondo trimestre ed il riepilogo per l'intero
semestre. Oggi ci sara' una conference call con minoli, vi sapro' dire se ci
saranno altre novita.
Nel secondo trimestre 99 le vendite sono cresciute del 30.8% raggiungendo i
196.1 mld rispetto ai 149.8 mld dello scorso anno..il mix prodotti evidenzia
una buona crescita del settore ricambi e accessori, ma ovviamente il
contributo maggiore deriva dalla vendita di motociclette. Debole rimane il
comparto superbike e supersport che vede una riduzione del 12.2% del numero
di motociclette vendute (da 5.035 nel secondo trimestre 1998 a 4419 nel sec.
trim. di quest'anno). Incredibile l'incremento di vendite del monster
passato da 3.623 unita' nel sec sem 98 a 6611 nel sec. trim. di quest'anno
(+82.5%)...discreto l'incremento dell sporttouring passate da 788 unita a
933. (dati a livello mondiale)...migliorano notevolmente i dati per area
geografica con un +13.5% di vendite nel nord america ed un +29.5 in europa.
Nel semestre le vendite totali (moto+accessori+ricambi) hanno consentito un
incremento del fatturtato pari al 23%, dai 268.9 miliardi del 1998 ai 330.9
di quest'anno. SOno state vendute complessivamente 20.073 moto con una
crescita del 41% per il monster e del 14% per la 996 (questo mi fa pensare
che le vendite del 748 e della SS siano molto indietro)...
ciao
--
Alberto Fabiani - M900
http://www.uli.it/~fabiani

Sono del parere che il successo di un'azienda motociclistica non si possa
basare solo su progetti di 10 anni fa anche se "restilying", o almeno non
possa durare a lungo, soprattutto quando le moto costano molto + delle
altre.
Se non fanno uscire un paio di modelli totalmente nuovi (totalmente dal
motore alla ciclistica alla grafica) devo dire che ducati non ha + rapporto
qualita-prezzo, soprattutto ora che la concorrenza sta facendo passi enormi
e non ha quasi  nulla da invidiare a Ducati (R6 R1 cbr600 ecc ecc)
DesmoX  M900

 Alberto Fabiani - M900
thx per le info
ad maiora   Paolo

 >
Bhe..guarda, i dati semestrali aggregano le due categorie, supersport e
superbike e riportano un totale di 7899 moto vendute, circa cinquanta in
meno che lo scorso anno; considerando che la ss e il 748 sono fermi, su
numeri certo contenuti visto il livello di prezzo (ed i conseguenti margini)
l'incremento del 14% su di una moto che oramai ha 5 anni non mi sembra poi
cosi' male.....certo loro al momento del collocamento hanno dichiarato che
puntavano ad una crescita del fatturato grazie ad un incremento dei volumi
del monster..ed a quanto pare ci sono riusciti....10224 monster venduti nel
mondo mi sembrano proprio un bel numero....



per il futuro sono d'accordo con te....anche se per il cliente ducati il
rapporto prezzo/qualita non e' una discriminante,  come non lo e' per
HD.......per quanto riguarda la concorrenza jap, secondo me si pone su
target di clientela differenti.....chi spende 29 milioni per un 996 o piu'
di 40 per una sps o i 20 per un monster S sa benissimo che con poco piu' di
20 milioni si porta a casa una r1...eppure continua a scegliere
differentemente...con questo non giustifico la politica "piccoli passi " di
ducati e sono anch'io convinto che ci voglia qualche cosa in piu' di piccoli
affinamenti....staremo a vedere...loro somo molto mkt oriented...e quindi
dovrebbero adeguarsi velocemente....gia' a settembre al salone lo
scopriremo.....se ci sara' il supermonster con il motore del 916 o se si
limiteranno a qualche ritocco estetico ed all'iniezione...credo che per la
raptor della cagiva, nonostante il prezzo ventilato notevolmente
inferiore...non sara' un esordio cosi' semplice...anche perche' cagiva oltre
a presentarle le moto deve anche cominciare a produrle.......e nonostante
l'integralismo del buon giuseppe gori (eddai non ti incazzare adesso)...non
so quanti clienti ducati lasceranno il pompone per mettersi tra le gambe un
motore jap (in italia e nel mondo)........le prestazioni assolute e
l'affidabilita' non sono sempre  a quantopare tutto......vedremo......


 Alberto Fabiani - M900
ad maiora   Paolo

 altre....
Vedendola sotto un'altro punto di vista è però anche vero che Ducati ha
investito bene nei progetti sviluppati e quindi negli anni è riuscita
comunque a mantenere le poche moto create ad un posto di tutto rispetto nel
mondo dei motori. Del resto se una moto è riuscita bene i "restilying"
servono solo a migliorare materiali e caratteristiche tecniche in funzione
dell'evoluzione tecnologica e del reparto corse. Chi compra una Ducati è
certo di non vederla dopo sei mesi superata da un nuovo modello. Uno che
compra una 996 ha una 996 e basta, l'anno non lo precisa, non serve. Certo
lo svantaggio del prezzo elevato non gioca a favore delle vendite ma ad un
eventuale revisione dei prezzi bisognerebbe  vedere se la casa bolognese
riuscirebbe a tenere il passo di un eventuale incremento di vendite. E' vero
anche che la concorrenza non è stata a guardare e ha fatto passi da gigante
ed ora è la Ducati a dover rincorrerle (vedi nella SuperSport la 748, che
comunque l'anno prossimo avrà delle novità).
Cosa volete farci la Ducati è la Ducati.... chi la ama la segue, ne accetta
pregi e difetti e accetta di sborsare qualche liretta in + per portarsela a
casa.
--
Oscar
M750 ROSSA (il Mostrillo di Oscarillo)
VICENZA

l'affidabilita' non sono sempre  a quantopare tutto......vedremo......
Certamente questa tipologia di persone sono una realta'. Pero' ritengo che
molti altri non diano questa importanza a un mix come sta preparando la
Cagiva. A dirlo sara' il mercato, ovvio, ma nelle ipotesi che stiamo facendo
in queste discussioni io sto valutando alcune tipologie di clienti che
immagino sufficientemente numerosi per dare alla Cagiva (e alla Aprilia
quando uscira' con la sua naked su base 1000) buone soddisfazioni
commerciali. Per una o per un insieme dei motivi che vado a elencare.
Ci sono i clienti scontenti a causa dei problemi e delle rogne tecniche
avute. Molti le hanno tollerate, altri no e potrebbero farsi ingolosire da
una moto che monta un motore e componentistica giapponese, e vede in questo
un sinonimo di qualita'.
C'e' chi riconoscera' nello stile della Raptor un evoluzione della Monster
(che ha fortemente contribuito a ridare slancio alla moto nuda), e senza
dare importanza al motore che monta o alle prestazioni cerchera' di
staccarsi dalla massa di Monster circolanti con un prodotto nuovo, e per
questo appettibile.
C'e' chi apprezzera' la convenienza, ingolositi dal prezzo che si
preannuncia inferiore a certi riferimenti di mercato (Speed Triple, Monster
900, Buell). Pur avendo una moto distinta e caratteristica, e non povera di
contenuti tecnici.
C'e' chi si lascera' influenzare dalle prestazioni che mi dicono nettamente
superiori e soprattutto "gustose", a livello di sensazioni.
Infine non posso non considerare coloro che si sono avvicinati a Speed
Triple o Ducati senza conoscere e fregarsene il blasone e la storia del
marchio, apprezzando semplicemente i vari modelli per quello che erano e che
costavano. Questi motociclisti credo si possano staccare altrettanto
semplicemente (o quasi) se stimolati da un modello che potrebbe essere
appetibile per qualcuno dei motivi.
Quanto la Ducati venda oggi perche' vince in SBK non lo so, ma e' chiaro che
i tanti successi abbiano contribuito in maniera determinante. Come hanno
contribuito due modelli - 916 e Monster - per la loro estetica e tipo di
guida. Confermarsi pero' sara' piu' difficile, perche' e' sara' piu'
difficile continuare a vincere tanto con una concorrenza crescente (anche se
alla Ducati bastera' rimanere protagonista, come Ferrari in F1), e
dall'altra perche' anche due classici come 916 e Monster dovranno essere
sostituiti presto, e le persone che li hanno creati oggi lavorano altrove
(Tamburini per MV e Galluzzi per Cagiva). Comunque vada stiamo vivendo una
situazione di enorme fermento e i prossimi saloni verranno ricordati per la
quantita' di novita' interessanti. In questi anni a cavallo del 2000 tutte
le marche stanno rinnovando completamente i listini, con modelli e
soprattutto meccaniche nuove, come non si vedeva da anni. Soprattutto
dall'industria europea e americana, che stanno ricominciando a stimolare
come non mai l'industria giapponese.
ciao

punitiva).
gia' oggi una moto come la mia non te la puoi piu' godere come 6-10
anni fa, e non parlo di tirare, addirittura non puoi piu' andare in
giro guardando il panorama perche' devi sempre tenere d'occhio il
tachimetro.
E per se volessi in pista mi converrebbe, piuttosto che la mia,
comprare una 250 usata e un carrello, sperando che la mamma mi lasci
mettere il gancio alla sua Clio ;-)
Ciao
--
Tinto aka Alessandro (da Bologna)
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
http://utenti.tripod.it/Tinto