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Titolo: Forcelle VFR (aiuto mr.mechano!)

Assodato che la forcella ant. dei VFR non e' propriamente uno spettacolo, 
vorrei sapere (e in questo caso l'immensa conoscenza dei mezzi a due ruote di Mr. Mechano farebbe
gioco):
e' possibile montare i tappi focella del mod. 94 con la regolazione della molla
oppure sto dicendo una vaccata storica?
Qualsiasi consiglio è gradito, perche' ho provato il VFR di un amico con le molle 
WP progressive, pero' non e' comunque il tipo di funzionamente che mi piace.
Vorrei poter regolare la forcella a piacere, non come gli pare a sti giapponesi maledetti!
Grazie in anticipo.
Saluti a \\//
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Raffaele "Rombo" (FE)
su --> V-ferro 7 e 1/2 '90 rigorosamente nero
ex OMC minarelli 50 (50? ah!ah!ah!)
ex Simonini Mustang 125 (che mito!)
ex Yamaha YZ 490 (la catarrosa)
--> DUDI #434 <--
"If superman rode a bike he'd have a Honda VFR"

 Vorrei poter regolare la forcella a piacere, non come gli pare a sti 
giapponesi maledetti!
 I prametri sui quali puoi agire nella forcella se questa non e' di tipo 
regolabile e non vuoi modificarne l'idraulica agendo sui fori di 
passaggio, sono:
precarico tramite rondelloni sotto al tappo;
olio piu' viscoso;
maggiore quantita' di olio;
Tutto quello che sto scrivendo si riferisce ad un'operazione di 
indurimento e/o rallentamento del comportamento della frocella. Di solito 
la taratura standard per molte moto e' turistica ossia forcelle piuttosto 
morbide e veloci nell'affondare.
Le ultime due spesso non sono compatibili con tutte le forcelle e possono 
creare problemi.
 Nelle forcelle per regolare la velocita' di movimento ci sono dei tappi 
con dei fori e dei passaggi, servono per avere una certa velocita' di 
passaggio dell'olio, per regolare questa azione le cose che si possono 
fare sono due, o si tappano alcuni di quei forellini fino a trovare la 
velocita' desiderata o aumentare la viscosita' dell'olio. Di serie la 
maggior parte delle forcelle monta un olio SAE10 tantissime forcelle ma 
non tutte possono mettere anche SAE15 e 20.
 Se vuoi regolare la velocita' di estensione, rallentarla in questo caso 
(anche la compressione ovviamente rallenta), per un uso piu' sportivo, 
puoi provare, prima di mettere mani alla fluidodinamica dei passaggi, col 
mettere un olio SAE15 oppure svuotare le forcelle completamente e farti 
delle prove nel trovarti la viscosita' che desideri comprando degli olii 
forcella della stessa marca ma diverse gradazioni e mischiandoli come 
desideri. Cosi' del SAE10 e 15 in parti uguali ti fa l'equivalente di un 
12,5 e in parti uguali 15 e 20 l'equivalente di un 17,5. Insomma puoi 
giocare con misurini graduati facendo varie prove. Ovviamente se decidi 
di fare cosi' e' meglio che ti procuri gli attrezzi piu' adatti per 
svuotare le forcelle velocemente e riempirle dinuovo con precisione per 
poter fare varie prove.
 Il precarico invece ne irrigidisce la compressione e a volte il solo 
precarico esagerato in una forcella troppo morbida puo' essere pericoloso 
specie in curva piegati su strade leggermente sconnesse.
 Anche aggiungere da 1cc a 3cc di olio in piu' rispetto a quanto 
prescritto per quella forcella puo' essere comodo ad irrigidirla un 
attimo e in molti casi impedirle di arrivare a fine corsa e dare quelle 
botte dopo le penne o quando prendiamo buche profonde ma ha spesso il 
brutto vizio di far scoppiare i paraoli precocemente.
 Tutte queste cose vanno provate di volta in volta per capire come si 
potrebbe comportare la nostra forcella ed ogni moto ha i suoi punti 
deboli. La Bandit 400 per esempio era molto sensibile alla maggior 
quantita' d'olio e la gradazione doveva essere obbligatoriamente SAE10 o 
meta' 10 e meta' 15 altrimenti saltavano i paraoli ogni 2-4 mesi.
 Le custom pesanti invece digeriscono anche fino a SAE20 ma non gli piace 
che ne metti di piu' del normale e molte enduro permettono esperimenti 
pazzeschi con diversi miscugli d'olio e quantita' d'ogni valore.
 Tu cosa vuoi ottenere dalla tua forcella? Una maggiore rigidita' 
complessiva per l'uso sportivo ma senza esagerare? Allora il mio 
consiglio e' 4mm di rondelloni sotto i tappi forcella e un olio 2,5 punti 
piu' viscoso diciamo che se hai un SAE10 prova a fare meta' 10 e meta' 15 
e provare, se non ti piace ancora metti tutto SAE15. Gli altri 
esperimenti piu' estremi li fai a tuo rischio.
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Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
ICQ:10955162