Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Mi e' scappata la mano con l'olio :-)

Ciao a tutti,
seguo da tempo IHM (per mancanza di tempo leggo solo) e mi piace molto
lo spirito del gruppo, penso sia uno dei migliori della famiglia it. 	
Mi presento, sono anchio un motociclista, o meglio un motociclista
novello, infatti dopo 6 anni di Vespa PK125 Automatica ora scorazzo
per le strade e non solo con il mio mitico Suzuki DR 600 Djebel .
La ho presa usata, con 12.000 Km (se non l'anno tirato indietro) molto
ben tenuta dal 1987 a 2.500.000. Ho poi recuperato da una bancarella
dei vecchi 'motociclismo' e ne ho letto la recensione, e mi sono
convinto definitivamente di aver fatto un buon acquisto. E' una buona
moto secondo voi ?
Il problema e' che mi consuma troppo, in media con 15.000 Lire  faccio
100Km cioe' i 14 km/litro che mi sembra troppo pure in urbano.
Cosa devo fare, serve a tanto il filtro pulito (che mi sembra lo sia)?
E' mica il motore che e' scoppiato? A me sembra che la moto tiri
ancora  a dovere.
Il soggetto del messaggio e' questo, oggi dopo 790 Km che uso il DR ho
visto che l'olio era sotto il livello Empty e cosi' ho preso un SAE 10
W 40 (come raccomandato) semisintetico (pero' non SE o EF come dice
motociclismo e la suzuki....non lo ho trovato .....e' un olio per auto
4T comunque) e ce ne ho vuotato 1 litro nel carter, poi ho guardato la
finestrella e l'olio passava su oltre il livello full, non e' che fa
male troppo olio ?
Ciao, Grazie per le risposte.

Ciao, Grazie per le risposte.
Se ne hai messo solo un pochino in + non credo che avrai alcun
problema, piuttosto, prova a far girare un po' il motore, il livello
nella finestrella non e' molto stabile, se, ad esempio, la moto era
ferma da un po', puo' darsi che l'olio che stava nella parte alta del
motore sia ridisceso giu', dando l'impressione di essere troppo pieno.
Magari mi sbaglio ed e' proprio cosi' che va controllato l'olio...
Ad ogni modo sarebbe meglio usare un olio espressamente concepito per
motori motociclistici.
Ciao.
Massimo Fattorusso
Ducati M600
Main address: 
mas...@syrene.it
Alternative: 
fatto...@geocities.com
http://www.geocities.com/motorcity/5138/

male troppo olio ?
Il troppo olio fa male, mi sembra perchè raggiunge una pressione
troppo elevata. Visto che hai la finestrella perchè non guardi come
sale? Oppure lo rabbocchi a poco a poco. Non so per la Suzuki DR ma io
(e altri) uso il Castrol. Mi sembra che, oltre al GPS per moto da alte
prestazioni, esiste anche per moto da enduro.
Ciao
Marino de Falco
HONDA VFR 750F '91
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/6491
Per rispondere eliminare i caratteri #VFR#
To answer please remove #VFR#

motori motociclistici.
Esatto.
La differenza fondamentale tra sardomobili e moto e che queste ultime
hanno un unico lubrificante per cambio e motore, mentre le auto ne
hanno due (anche se pochi lo sanno, visto che quello del cambio non lo
sostituisce mai nessuno), di caratteristiche ben diverse.
Steu (Stefano Colanzi)  
e-mail: 
col...@micronet.it
-------------------------------
Ducati 851 Strada '92 (il mio cuore batte desmo)
BMW R1100RS (perche' vado piu' forte con questa che col pompone?)


       ,,,, 		
      /'^'\
     ( o o )                          
-oOOO--(_)--OOOo-----------------------------------------------------
  .oooO   Andrea p.i. Di Dio  -  
of...@iol.it
 - 
of...@freenet.hut.fi
 
  (   )   Oooo.   -Suzuki DR 600 Djebel-  
http://users.iol.it/ofgod/
---\ (----(   )------------------------------------------------------
    \_)    ) /  Please remove NOSPAM from email to reply
          (_/	Rimuovere NOSPAM dall'email per rispondere

 volta .... ?
No. Guarda che Stefano secondo me voleva spiegarti che l'olio per moto,
dovendo lubrificare anche il cambio, è sottoposto a condizioni di esercizio
molto più gravose di quelle del motore per sardomobile.
Un multigrado mantiene costante (più o meno) la viscosità perché in
sostanza è come una spugna imbevuta d'olio. Il veicolo "spugnoso" è una
macromolecola a catena allungata.
Nel motore della sardomobile, trova, come unico accoppiamento a denti, la
pompa dell'olio. Nel motore della moto, gli ingranaggi del cambio tritano
le macromolecole e l'olio perde rapidamente le caratteristiche di
viscostaticità.
Per questo motivo nelle moto lo si cambia a 6000 km, mentre nelle sardo a
20000.
Quindi, qualsiasi buon olio va bene purché cambiato abbastanza
frequentemente.
Ciao da Carlo  

Ciao da Carlo  
Ma sulle caratteristiche degli olii specifici c'e' scritto che ci sono
particolari additivi proprio per il cambio, ed il mio mecca si e'
rifiutato di cambiarmi l'olio sul duca perche' aveva solo 5000 Km
(valovoline tutto sintetico)


 (valovoline tutto sintetico)
Si, ma non è il cambio che patisce. E' la capacità di mantenere costante la
viscosità al variare della temperatura che degrada.
Comunque, dici che il meccanico si è rifiutato di cambiarti l'olio? Non ci
posso credere: un mekka onesto!!!
Postare immediately l'indirizzo. Uno così merita pubblicità.
Ciao da Carlo

Ciao da Carlo
Ci credo, con tutti i soldi che gli ho lasciato, (2 ducati, tutti i
pezzi speciali dell'851 e 2 BMW!) Il nome non lo faccio, pero' e' di
Torino e vende i due marchi quindi ...


moto ? Consigliatemi.....
Minerale 20W/50, una marca vale l'altra.... circa ;-))))
l'ultimo che ho messo è Repsol comprato in Dalmazia, ottimo (disse e
vomitò nel piatto)
Ciao
Fra
KLR600S ---> smontato

frequentemente.
D'accordo sul resto, ma io usavo il Castrol GP e ne beveva parecchio,
mentre, consigliato dal mio mecca, con il Castrol completamente
sintetico potevo dimenticarmene!

 Ciao da Carlo
  Scusa ma allora gli olii minerali possono essere mescolati tra loro indipendentemente da
qualsiasi altro fattore ?
Ovvero posso rabboccare:
Minerale con minerale
Semisintetico con semisintetico
Sintetico  con sintetico
senza problemi di marche o viscosita' ?
Grazie !
Raniero

qualsiasi altro fattore ?
se vuoi intoppare il filtro...


 snip


 laboratori di ricerca et similia ci pigliano per i fondelli?
No, fanno ricerca sulle migliori percentuali di additivo. Cioè il miglior
cocktail di additivi per il motore. Nel senso che bisogna formulare: un tot
di anti acido, un tot di anti schiuma, un tot di macro molecole
viscostatiche, un pizzico di anti usura, uno zinzino di detergente, ecc. 
Il tutto va poi provato secondo le normative SAE, API, AMCC, ecc.
Poi, altro grosso filone di ricerca, è il miglior modo di riciclare l'olio.
Infatti, opportunamente depurato, corretta l'acidità, riportato a zero il
contenuto di additivi, tolte le macro molecole "viscostatiche" l'olio è
ritornato più bello e pimpante che pria ed è pronto per un altro ciclo di
vita.
Anche se di suo costerebbe meno buttarlo e farne del fresco, bisogna
pensare che è uno dei peggiori inquinanti, carico com'è di morchie in
sospensione.
Ciao da Carlo

 
Fra, ciò era vero quando gli oli, non essendo detergenti, lasciavano le
morchie in fondo alla coppa. Se aggiungevi un olio detergente era garantito
che inchiodavi il motore perché l'additivo caricava l'olio di morchie e lo
trasformava in una roba tipo fondo di caffè.
Una volta, tanti anni fa, il mio garagista di Livorno Ferraris, incaricato
di cambiare l'olio alla 850 coupé della pittrice, mise il Valvoline che NON
era detergente, senza dire niente. Siccome la 850 coupé consumava olio più
del toboga ex Gago, al primo rabbocco il deficiente (io) mise un bel
litrozzo di Fiat VS 40 detergente. Morale: abbiamo percorso la bellezza di
una decina di Km e ci siamo trovati col motore fuso.8=((((((((((
Ora però, assoggettati alla normativa SAE ed API che fissa un valore minimo
di detergenza, quei rischi non li corri più...
Ciao da Carlo

Come puo' essere?
Se e' un motore con qualche annetto certo che e' possibile. I motori
vecchi non gradiscono l'olio sintetico, o meglio, le guarnizioni dei
vecchi motori non gradiscono l'olio sintetico.
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Come puo' essere?
Il fratello del costruttore e' mr. Lubex 8?)))

morchie in fondo alla coppa. 
carlo, l'ho scritto per esperienza personale, mi č successo
sull'XR600, aggiungendo del sintetico al minerale.
Non sapendo cosa era successo la portai dal mecch. che mi disse che a
mescolare il sintetico con il minerale si intoppano i filtri.


No, fanno ricerca sulle migliori percentuali di additivo. 
Vabbe' mi sembra pero' poco.
Li metto sul mio stesso piano, compro un hard-disk di qui, un po' di
ram di la e miscelo tutto e faccio un pc che va vene per una certa
applicazione. Quindi ci prendono per il c***.



Ciao Fra.
Attento, il discorso non era quello di mescolare tra di loro sint. e min. (infatti e'stata
sottolineata la pericolosita' di tale azione)  ma minerali di marche diverse tra di loro e
sintetici o semisintetici tra di loro.  Prova a rileggere il thread...
Ciao !
Raniero
(Transalp)

 
Scusa eh, ma dove sta scritto che i fabbricanti d'olio sono Enti a Scopo
Benefico? ;=))))))
Devono pur vivere no? Se no come fanno a guadagnare come quel famoso
ristoratore che comprava le bistecche a 3000 lire l'una e le faceva pagare
30000 per essere sicuro di guadagnare il 10%?
Se ci pensi bene, il petrolio venduto a 16 - 18$ il barile (fa 160 lire al
litro) costa meno dell'acqua minerale...
E quella non te la portano a casa dal Golfo Persico...
Ciao da Carlo

 
Poi quando dico che non capisco un cazzo, tutti a dirmi: "ma no, non fare
cosě, non č vero, vedrai che passa..."
Io avevo capito che il paciocco era venuto fuori mescolando due minerali..
8=((((((((
Aggiungendo del sintetico al minerale, ti va solo bene che non hai fuso
tutto....
Ha ragione i tuo mecca.
In conclusione: quando si va all'estero, soprattutto in certi paesi,
portarsi la tanichetta di Gaghica memoria, a meno di tragiche conseguenze
tipo ritorno di motina per traghetto con sbarco a Brindisi...
Opps, cosa ho detto....
Ciao da Carlo

sintetici o semisintetici tra di loro.  Prova a rileggere il thread...
Oppssss!!! sorry!



Scusate, una domanda-commento da un duetempista.
Per i motori due tempi, l'Agip ha messo in commercio un nuovo olio per
cambio.
siccome:
1)	non è sottoposto a gravi shock temici
2)	deve lubrificare ingranaggi
3)	non deve far slittare la frizione a bagno d' olio
mi chiedo che problemi ci sono.
 
	Però sulle mie moto da trial ho sempre avuto problemi con la
frizione:
a)	FANTIC FUNZIONA SOLO CON  CASTROL 80/90 se no slitta ed
incolla da freddo
b)	OSSA FUNZIONA SOLO CON  ELF T  se no stranamente diventa dura
c)	 BULTACO beve tutto !!!, ma ha due olii diversi per
trasmissione e per cambio/frizione
d)	NUOVE MONTESA   olio speciale fluidissimo.
ciao 
gianni