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Titolo: Repost: qualcuno mi risponda

In questi giorni sto facendo sempre lo stesso percorso (abito a Milano) e mi
sono accorto che, per via della miglior conoscenza della strada, sono
riuscito a limare il mio gap della gomma post di un pochino. Ora manca circa
4 millimetri a dx e 7-8 a sx. La cosa che mi fa strano è che ho migliorato
si, ma su curve lunghe a velocità mooolto elevate.
Ora mi chiedo un paio di domande:
1 mi pareva di esser "migliore" sulla sinistra e invece è l'opposto. Si dice
che a sx ci sono le rotonde e quindi impari meglio a tener la moto piegata
ma in realtà dove abito io le rotonde le puoi fare solo di notte perchè di
giorno c'è casino...
2 possibile piegare così tanto meglio su un tracciato cittadino che non per
una scampagnata?
3 come mai l'anteriore non consuma un cazzo sui lati? forse il mono è
settato male? o le forcelle sono troppo...come???
4 ho notato che in una S veloce si esce piegati a sx e nel cambio di
direzione verso dx la moto sbarella un pò. E mi è accaduto tre volte su tre.
Forse perchè non cambio marcia e rilascio l'acceleratore? mi accade nella
fase in cui la moto è appena raddrizzata e do un colpetto di freno anteriore
per buttar giù a dx riaccelerando...
5 pare che la gomma post (diablo corsa 190) sulle lamelle laterali si
"smangi" quando accelero in uscita, ma non perda grip. E' tutto corretto?
6 domanda stupida: quando/come si capisce quando il limite di piega è
raggiunto? cioè intendo dire....posto che uno ha i jeans e quindi non va a
grattugiare, come si fa a capire quando si è raggiunto il massimo punto di
piega? e poi... non tutte le moto prima di raggiungerlo grattano la pedana
oppure tutte quante tranne quelle su cui appositamente si sono montate delle
pedane arretrate?
:O)))

 ha scritto nel messaggio 
news:cfQRg.608$eJ...@tornado.fastwebnet.it...



rotfl, falso!
no dai, tutti a parlare solo di effetto giroscopico?

IMHO sono domande di poca utilita', perche' dipendono da mille variabili 
reali che non ci puoi escrivere qui, a partire dal tipo di asfalto su cui 
viaggi.
Le domande che poni sono pero' sintomatiche di una saggia curiosita', e di 
una mente che vuole capire, e allora c'e' una sola risposta:
  devi andare in pista, possibilmente facendo un corso di guida.
Credimi: le risposte verranno da sole, e ti risponderanno a domande che non 
avevi ancora avuto occasione di farti.  indispensabile e utilissimo, dalla 
massima piega al modo di affrontare le S
Ad maiora   Paolo

 Tu scopi davvero poco.
Allora tu dimmi che razza di post dovrei fare io che ... NSPN ;)
-- 
Ipe (GE) on Fazer 600 <Prancer> ex XJ 600S Diversion <Trottolina>
ICQ: 108785194 - MSN: mikeipe...@SPAMhotmail.com - SKYPE: mikeipe68
Membro del CAPB: Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n#004)
Levatemi tutto (anche i miei vestiti) ma non le mie cazzate (autocit.)

massima piega al modo di affrontare le S
un consiglio?
io sono uno studente, magari potrei farmelo regalare per la laurea (a
dicembre sich! meglio primavera x la pista?)
qualche corso?
ps: ma se io invece andassi in pista con qualcuno che mi stesse davanti un
paio di giri senza fare il tempone (tipo che lui scalda solo le gomme e io
sono li a sudare per stargli dietro?)
spiego meglio: una volta avevo la mito e un mio amico (adulto) che corre il
campionato di gare in salita di montagna con una 125 aprilia mi ha aiutato
nello stesso modo: lui con un transalp che grattava pedane ovunque, io con
la mia mito. Faceva le curve guardandomi nello specchietto come andato! Mi
ha detto: "metti le gomme dove le metto io anche quando ti sembrerebbe
sbagliato!" io ho eseguito ed effettivamente alla terza curva a
destra:SGRAAAT. Lui, che mi stava vedendo dallo specchietto, mi ha segnalato
che andavo bene e da li mi son molto divertito.
In casi come questi  mi chiedo: "Non può esser sufficiente un mentore?"
Ad maiora   Paolo

 
  il rischio di spanciare la moto e' decisamente superiore per strada 
rispetto alla pista.
Ad maiora   Paolo

rispetto alla pista.
mi piace questa filosofia... ma voglio chiedere:
dici cosě perchč vai in pista o perchč hai fatto un corso per andare in
pista?

 pista?
Entrambidue:  in pista, con le capacita' del normale pilota (non quello che 
vuole battere il tempo della SBK), e' praticamente IMPOSSIBILE volare o 
uscire di pista.
  Piu' facile che succeda come a nuke: trovarsi il fermo che fa la mossa 
sbagliata davanti, e per questo conviene iniziare da un corso, dove anche 
questo rischio e' annullato
Ad maiora   Paolo

questo rischio e' annullato
oltre al DRE che dalla sua ha il nome, tu o chialtro mi potete consigliare
qualcosa?
o se no qualcuno ha idea di qualità-prezzi magari perchè aveva un problema
simile al mio?
Ad maiora   Paolo