Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Siete Tutti Ignoranti anche Voi o solo pigri??

Per togliermi il dubbio che il NG sia frequentato da soli gran
smanettoni  che capiscono poco
di tecnica motociclistica, riproporro' il seguente quesito che
non ha avuto nessuna risposta in precedenza.
Chiedevo un chiarimento a proposito di una  regolazione presente
su tutti i libretti di UsoeManutenzione a livello del
monoammortizzatore posteriore, vale a dire precarico molla +
a volte freno in compressione ed estensione. Che cosa influenza ognuno
nel comportamento in frenata e in curva??
ariGrazie
(Se sono nel posto sbagliato
ditemi pure dove rivolgermi)
Gian

 ha scritto:
Pigri... Ne abbiamo parlato un sacco di volte. Vai su Google (gruppi) e
trovi i mex.
Oppure guarda i suggerimenti qui:
http://www.redracingparts.com/it/pagine/sospensioni.htm
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

nel comportamento in frenata e in curva??
Ti consiglio di andare a vedere
http://www.dinamoto.it
Ed eventualmente puoi investire una vecchia cinquantamila per
comprarti il libro di Cossalter, che è fatto molto bene.
Riguardo alla tua domanda, per quel poco che ne ho capito, il
comportamento della moto in frenata dipende molto anche dalla capacità
di dosare il freno anteriore con quello posteriore.
Sul sito che ti ho indicato c'è un articolo molto interessante che
spiega l'importanza e l'utilità dell'uso del freno posteriore in
curva.
Usare i due freni permette di non affondare solamente la forcella,
alleggerendo troppo il retrotreno, e questo indipendentemente dal
precarico del posteriore.
Poi (prendila con le molle, visto che sono niubbo), ho letto (e
sperimentato) che generalmente aumentare il precarico
dell'ammortizzatore posteriore si addice maggiormente ad una guida
sportiva e meno ad una guida comoda (per la schiena), e quindi
dovrebbe stabilizzare la moto a scapito del comfort.
Sicuramente altri potranno darti informazioni più utili delle mie,
specie coloro che praticano la pista.
-- 
Artemio Vallelinda (Fake name)
Kawasaki ER-5
prima moto, ansioso di fare un upgrade. :-)
ICQ 22105744

 ha scritto nel messaggio
news:Mkl%8.23345$GV2.5...@twister2.libero.it...
La seconda che hai detto.
Ciao
Pietro

non ha avuto nessuna risposta in precedenza.
domandare è lecito, rispondere è cortesia...
Alessandro Ratti
Cernusco sul Naviglio (MI)
ex Cagiva C12R
ex Yamaha YZF750R
Honda Hornet600

non ha avuto nessuna risposta in precedenza.
ROTFL, buffone.
Grazie per la cortesia, ma non hai pensato che nessuno avesse avuto
voglia di risponderti semplicemente perchè è un argomento trattato
alla nausea?
Fare una ricerchina tra i vecchi post no eh?
----
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste&Nelli®  Benelli 654(La Pantegana Volante) e .... Suzuchi GSX-R750
"Pawnee" from Rovato(BS)
IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
LE-PULC...@libero.it
   Toglimi le pulci per rispondere
http://strydog.too.it
   ICQ97432721 MSN 
thest...@hotmail.com
"Uomo che doma sue passioni tromba poco non mangia salcicce e beve
poca birra, avrà mente fredda da guerriero ma farà vita di merda....."
"...but i still haven't found what i'm looking for..."

 ha scritto nel messaggio
news:Mkl%8.23345$GV2.5...@twister2.libero.it...
Io sono ignorante e pure pigro.
--
***Alex [TO] su K100RS16V ''Pathfinder''***
"Le strade migliori non collegano mai niente con nient'altro  e c'e'
sempre un'altra strada che ti ci porta piu' in fretta". R. M. Pirsig.

 stabilizzare la moto a scapito del comfort.
Il precarico va usato per non andare rapidamente a fondo corsa, ma ha
anche lo sgradevole effetto di rendere la moto molto nervosa sulla
sospensione dove lo aumenti se non agisci anche sull'idraulica.
Perche' l'aumento del precarico dovrebbe andare di pari passo con
l'aumento di un po' di freno sia in compressione che in estensione.
Purtroppo non tutte le moto hanno anche quelle 2 regolazioni, ed e' un
peccato, anzi chiunque si dovrebbe rifiutare di tenere una sospensione
cosi' e cambiare subito con una piu' regolabile anche nell'idraulica.
Aumentare il precarico con un'idraulica poco frenata trasforma la moto in
una cavalletta, specie in curva diventa molto pericoloso.
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady) 
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 IO sono 'gnorante, fermone, puzzone e mi gira pure la palla!
Quoto!
:P
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti
..trtanquillo..adesso si va in vacanza e certi maniaci di protagonismo
si
calmeranno un po'....!
      ( Danny Joe )

una cavalletta, specie in curva diventa molto pericoloso.
Capisco. In effetti mi chiedevo proprio come mai aumentando il
precarico la moto non tendesse a saltellare.
La mia esperienza del resto si limita alla mia ER-5, la cui
regolazione centrale č tarata per un individuo di 68 kg.
Io ne peso quasi 80, e spesso porto la zavorrina, perciň ho notato
solamente miglioramenti aumentando il precarico all'ultima tacca
(quinta di cinque).
Buono a sapersi comunque...
Secondo te potrei installare sulla Kawa una coppia di ammortizzatori
posteriori regolabili come suggerisci? A che prezzi si trovano?
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