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Titolo: Custom

Ciao a tutti.
E' la prima volta che scrivo sul NG, ma leggo sempre con attenzione i vostri
intrventi, che trovo interessanti e competenti.  E' per questo che vorrei
porvi una mia domanda.Ho notato che non si parla mai di moto custom (tipo
Harley Davidson e simili)e vorrei sapere se questa circostanza è casuale
oppure c'è un motivo reale. In giro vedo parecchie moto di questo tipo e i
loro proprietari sembrano molto soddisfatti, in genere, del loro mezzo, e ne
sono molto gelosi. Come mai qui non trovo niente che tratti di questi
modelli? Ciao a tutti e a presto.
Antonio

 sono molto gelosi. Come mai qui non trovo niente che tratti di questi
Io sono molto soddisfatto e MOLTO GELOSO della mia Marauder :-!
Non so' quanti siamo con una custum, credo almeno 5 o 6, ma non credo ci 
sia una ragione specifica... e poi non credo che in generale siano cosi 
diffuse.. non saprei dare una percentuale ma non credo sia cosi alta.
La domanda che spesso mi viene fatta e' perche' ho comprato una custom.. 
l'unica risposta che ho e' non ne ho idea, ma so che era quello che 
volevo :-)
Comuque il msg. era solo per dire che io ci sono e la mia marauder anche!
Andrea

modelli? Ciao a tutti e a presto.
Io ho sempre amato le moto classiche, dopo il cross fino ai 17 anni ho
sempre avuto naked classiche e custom.
Dopo un periodo a modifcare, elaborare, impennare, e qualche gara
locale, per farmi passare certi pruriti comprai una Marauder 800 che
aveva una bella coppia rispetto alle GSF400 che avevo avuto prima. E
come ciclistica e caratteristiche dinamiche, messe a posto le
sospensioni posteriori (davanti c'era una splendida upside down), dava
la paga a molte medie sportive oltre che regalare una bella guida low
rider nelle passeggiate.
Poi per brama di coppia passai al Kawasaki Vulcan 1500 Classic. Una
meraviglia di cromo e vernici bicolore metallizzate. Cerchi a raggi,
parafanghi avvolgenti, tutta in metallo solo pochi dettagli erano in
plastica. 
Un indistruttibile cardano, un motore che sono riusciti a romperlo
solo quelli di 
www.mrturbo.com
 provando un turbocompressore con rotore
che portava pressione e potenza a 210cv. E una coppia da rimorchiatore
capace di portare per centinaia di km freschi e riposati esseri umani
dai profili "robusti" da 1 quintaletto ciascuno per intenderci,
conducente e chiappone della zavorrona...
Motore senza manutenzione, basta cambiare olio e mettere benzina.
Bassa, con freni modificati con tubazione in treccia, ha guadagnato
una buona frenata.
L'ho elaborata con un bello scarico artigianale fatto da me unendo
delle economiche drag pipe con 2 finali Laser Deeptone.
Aspirazione modificata con filtro automobilistico e coperchio
Lagostina inox 18/10 che messo li non pareva per nulla un coperchio di
pentola... Il tutto per +15cv rispetto all'originale.
http://spazioweb.inwind.it/mechano/
Viaggi lunghi fatti in completo relax e come su strade di velluto,
riusciva anche a piegare bene e una potenza che riusciva a sparare
320kg di ferro a oltre 190km/h in tutto relax.
Curve tra monti e colline pennellate con grazia senza fretta a godere
dei paesaggi accarezzati dal vento e dalle vibrazioni lente e corpose
del big-twin che in salita non si "siede" ma basta aprire il gas per
sentire la forza di oltre 11kgm di coppia sbacchettarti il manubrio e
salire senza esitazioni...
E le vetrine dei negozi tremare sotto le vibrazioni del susseguirsi
rauco e lento degli scoppi del lento regime del 1500cc.
Le infinite cromature lucide che riflettevano i monumenti delle nostre
citta' d'arte piu' belle, il passaggio dei 2 cindroni cromati faceva
sempre girare lo sguardo di adulti e bambini, e sussultare il cuore di
qualche donzella... :-)
Non sono descrivibili le sensazioni che ti da un big-twin su cui stai
seduto a 69cm da terra, come in poltrona, piedi in avanti, braccia
larghe e palle al vento.
Ti sfotteranno i maniaci della piega e i drogati da adrenalina, tutti
calati in avanti con le loro tutine spaziali, messi col culo come ad
aspettarlo in quel posto, che ti dicono che con le loro moto di
plastica biodegradabile dato lo scarso valore che hanno l'anno dopo
l'acquisto, se vogliono andare piano possono anche farlo ma tu se vuoi
correre non puoi. E poi buttati li a vedere solo asfalto cordoli e
paletti, senza notare le cime dei monti e lo svolazzare delle foglie
degli alberi, troppo impegnati nel far bene l'ennesima piega, col
cervello troppo occupato dall'essere shakerato dalla forza centrifuga
della piega.
E che non sanno cosa significhi sognare e filosofare col cuore
massaggiato dal lento scandire del big-twin e il sorriso dato dalla
forza dell'apertura del gas su un titano da oltre 1300cc di
cilindrata.
Motivo per cui non ho mai amato le moto estreme, e sono tremendamente
innamorato del classico e della nostalgia d'altri tempi, sia con i
mezzi "performanti" con le naked muscolose ed eleganti nei dettagli,
che con le custom che piu' richiamano i tempi in cui non avevi la TV e
se non stavi a casa a trombare eri tra le colline del tuo paese a
godere della liberta' e della forza degli elementi col tuo gilettino
scamosciato con frange modello Mocio Vileda e il bandana al collo
svolazzante, con gli stivali pitonati ora simbolo tamarro, ma una
volta rarita' di chi non amava seguire gli schemi e voleva vivere come
cazzo gli pareva!! :-))
Adesso mi e' tornato il prurito alle mani, e non sono riuscito a
tenere la Mechano Mobile (Il Vulcan 1500 Classic), ma non e' detto che
l'hanno prossimo mi trovi una 5000 euri in piu' per affiancarlo alla
mia Muscle Bike Naked Classic ZRX1200, e ogni week end scegliere di
uscire alla ricerca delle sensazioni con il cui desiderio mi sono
svegliato quel giorno... :-)
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady)
ex Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 qualche donzella... :-)
Finalmente ho trovato una risposta da dare quando mi chiedono perche' ho 
comprato una custum!!
Grazie :-)
Andrea.

 oppure c'è un motivo reale.
Vorrei parlarne ma ora devo scappare!
Comunque anch'io ho una custom, per la precisione il Virago 125 che ora mi
appresto a condurre con me all'Elba.
Siegfried
--
da Pistoia
Dirigente onnifacente della Rottam' Benelli Restoring®
Yamaha XV 125 Virago truccata UP, Beccocolors
Benelli 125 2C del '73, prima serie, bizzing
«il volano DEVE essere pesante, in particolare quello dei bicilindrici» -
Giovanni Lasagne
****** BELSTAFF COME NUOVO, SOLO 150 EURI!!!  ******

Ciao a tutti.
Presente !
Nexus 5+1 (with HD 883)	

Precisa, precisa... come le hai "messe a posto" le sospensioni posteriori?
Cambiandole! I migliori prodotti per rapporto prezzo/prestazioni sono
Koni e Bitubo.
Anche Progressive ha discreti prodotti ma costano cari e soffrono dei
"dazi" d'importazione...
Hagon sono prodotti economici e valgono quello che costano, non danno
molte possibilita' di regolazione.
Se vuoi cambiarli prendi un modello che dia almeno la regolazione di
freno in estensione oltre al precarico.


 E' la prima volta che
--
Eccolo
lurco tanto, scrivo poco
--
choppichino
 (Honda VT 600 )

 Koni e Bitubo.
Qui ammetto tutta la mia ignoranza in merito, e spero che per questo non 
verro' lapidato a colpi di marmitta...
I vantaggi di questa sostituzione quali sono stati?
Pensa te che io il posteriore e' l'unica cosa che non toccherei della 
mia Marauder (escluso il freno che ormai ho deciso di non usare piu.. 
appena lo tocco riesco a vedere la posteriore con gli occhi :-D ).
Trovo invece molto sensibile l'anteriore che mi riporta troppe 
vibrazioni sulle strade sconnesse..
Comunque mi sono segnato le marche. Per un eventuale sostituzione e' 
fattibile farla da soli o serve un mecca?
Ciao e grazie.
Andrea.

fattibile farla da soli o serve un mecca?
Riusciresti a farla da solo se non ci fossero i marmittoni sul lato
destro.
Se riesci a smontare le marmitte puoi far da solo, smontando e
cambiando prima uno e poi l'altro ammortizzatore, ma se li hai
comprati con interasse maggiore degli originali (+1cm) per avere piu'
luce a terra al posteriore non ci riuscirai perche' non ti combaciano
i perni di fissaggio con gli occhielli dell'ammortizzatore.
In tal caso devi alzare la moto da terra prendendola da sotto la
pancia. Puo' andar bene un crick per auto di quelli che si aprono a
forma di rombo.
Altrimenti un meccanico te lo fa in poco tempo e con poca spesa.


 destro.
...
Grazie infinite per tutte le spiegazioni. Credo di aver capito tutto (o 
quasi :-D) Daro' un occhiata ai prezzi e nel caso ti faccio sapere.
Per ora non mi sono ancora messo a sperimentare con le regolazioni delle 
sospensioni ne posteriori ne anteriori (quindi penso siano rimaste nella 
posizione originale che e' la 2). Sicuramente le anteriori le abbasso un 
po perche' cosi mi vibra troppo.
Per le posteriori potri anche lasciarle cosi ma i tuoi consigli mi hanno 
fatto proprio venir voglia.. Spero solo che alla fine non ci vogliano 
troppi euri.. ma se aumenta la sicurezza allora ce li spendo volentieri..
Ciao.
Andrea

 Antonio
PROONTTIII ! 
Pietro (R 1200 Cruiser)

 Ho notato che non si parla mai di moto custom...
Visto che siamo in diversi ad avere una custum, pongo una domanda 
soprattutto a chi ha la fortuna di averne una "grossa".
Sto' pensando di prendere per la mia Marauder dei poggiapiedi (15x9). 
Costo preventivato 60-70 euri.
Ho due domande:
- Sono comodi ? ;-)
- Una volta messi le pedaline rimangono sempre? Perche' ho notato che 
sulla Marauder la leva del freno posteriore e' tutt'una con la pedalina 
destra...
Andrea.