Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: tema... i cilindri

vediamo un po di risvegliare gli animi: quale e' "meglio" secondo voi un 4
cilindri o un 2 cilindri ? (non riferito puramente ai cavalli)
tra i 4 cilindri "vincerebbe" una gsxr 1000 o una r1 ?
tra i 2 cilindri.... aprilia rsv-r o ducati 998 ?..( ce ne sono altre
paragonabili? )
e dei tre cilindri ?vi piace il rumore ?
a voi ...

Posso dirti che la Morini con un monocilindrico manco' poco che vinse un
mondiale velocita'... Bah, ma che volevo dire?
S.B.K.L.E. notturni.

e dei tre cilindri ?vi piace il rumore ?
Va a tre ;PPP
Discorsi triti e ritriti e ritriti e in ultima analisi troppo
personali per essere oggettivi. Discussione fatta almeno migliaia di
volte, dai una scorsa ai vecchi msg e trovi tutto.
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
****************************************
IHM-NordEst : 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
Thundercat Italia : 
yzf-thunderc...@yahoogroups.com
Pure tu te ce metti a fa comunella contro il debole di turno? (cit.)

cilindri o un 2 cilindri ?
Che significa "meglio"?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 ha scritto nel messaggio
news:acml3e$qujgk$1...@ID-62005.news.dfncis.de...
cutto tutto...
con rispetto parlando, era un po' che non vedevo tante domande cretine una
appresso all'altra.
Non esiste la moto migliore: un mio amico è l'uomo più felice del mondo col
suo TU250X, ed un'altra mia conoscenza pensa già di vendersi il Blade 2002
con due mesi di vita per un 998R.
La moto "migliore" è quella che ritieni giusta per te.
--
V4Lamps a tutti (tranne che al Lagnese)
Alessio [RM] & VFR VTEC 2002 (ROSSSSA) - DUDI #196
ex RS250<--748<--750SS<--ZXR400<--Mito 125<--Futura 125<---Vespa 50 L
Special '69

> La moto "migliore" è quella che ritieni giusta per te.
 mi sono espresso male .. o meglio poco ...io per migliore intendevo proprio
questo: quale e' la moto piu giusta per voi? E' chiaro che ognuno ha le sue
idee in merito..

 Va a tre ;PPP
va a tre cosa ?
io intendevo la morini delle sbk (mi pare sia una morini vero ? )

 questo: quale e' la moto piu giusta per voi?
Ah, allora, per me... il 2 Cil. Anche se pure il 3 mi ispira.
Perché?
Perché posso sempre contare su un bel coppione anche guidando molto
rilassato
Perché il 4 cil ha un sound che mi fa sempre pensare "Caz, adesso sfascio
tutto" per i giri che prende
Perché il TL allunga fino a 11500 giri senza problemi e sempre spingendo
forte
Perché quando ho fatto il bastardissimo passo Spluga (stretto e
tortuosissimo) zavorrato e insieme ad un amico GSX-R750 munito, pure lui
zavorrato, io non ho avuto problemi, lui invece sclerava perchè doveva
sempre stare alto di giri.
Poi, ogniuno ha i suoi gusti personali :-)
Ciao, GenTLe
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Se devo andare con lo zoppo per imparare a zoppicare, preferisco zoppicare
come zoppicate voi! (Cit. IPE)

credo di pensarla come te...
non si e' mai certi di neinte..
thx

 credo di pensarla come te...
C'è da dire anche un'altra cosa:
io quando cercavo la moto avevo in mente 2 cose, o una bicilindrica, ma
grossa e potente (non credo che la sensazione che dia la mia o un
testastretta o una rsv siano paragonabili a quelle di una SV, di una Monster
600/750 o simili), oppure una 750 4 cilindri (che però come cilindrata mi
sembrava un pò... boh.. non mi piaceva: se fossero state 800...). Il prolema
era che le 7e1/2 te le facevano pagare a peso d'oro,  quando ho visto il TL
è stato subito amore...
Ciao


cosa ne pensi dell' rsv ? l' aprilia assieme alla ducati sono le uniche che
producono moto 2 cilindri super sportive..

 producono moto 2 cilindri super sportive..
Anche la Honda vorrebbe farlo, e la Suzuki ci provò. La prima non è ancora
matura, la seconda con la TL-R fece una porcheria...
L'RSV secondo me, al momento è la migliore moto (considerando anche il
rapporto prezzo/qualità) sportiva bicilindrica sul mercato. Poi ne ho
provata una con Eprom e scarico giusto e... Libidine...
Ciao, Gentle


 Ciao, Gentle
thx sono dello stesso parere. appena ho i soldi la prendo :)

io intendevo la morini delle sbk (mi pare sia una morini vero ? )
Benelli.


Anche la Honda vorrebbe farlo...
SP-1 e SP-2 sono grandi moto, sia stradali che track friendly. 
Non prendete a esempio la WSBK, li' c'e' Bayliss che falsa i valori.
Prendete le calssifiche, togliete l'australiano e vedete dove sta
Edwards ;)


io intendevo la morini delle sbk (mi pare sia una morini vero ? )
AAAAAARRRRRRRRRRRRRGGGGGGGGGGGGGGGHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!
=============:o|
CRUCIFIGE CRUCIFIGE!!!
Benelli!  Tzk... incolto........ ;o)
(per capire la reazione vedi in sign)
----
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste&Nelli®  (La Pantegana Volante) e .... Suzuchi GSX-R750 "Criceto"
from Rovato(BS)
IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
orgogliosamente cazzeggiaros
LE-PULC...@libero.it
   Toglimi le pulci per rispondere
http://utenti.tripod.it/STRYDOG
   ICQ97432721   MSN
thest...@hotmail.com
"Il suo amico, gentilmente, ricordando che io gliene avevo offerto uno
che mi ritondava, mi ha offerto a me il suo turno. Io che devo fare,
rifiutarlo?" (cit.)
"...but i still haven't found what i'm looking for..."


Oddio, vedi cosa è saltato fuori dall'incontro Lasagnese-Water...


 ----
opss sorry :)

 Benelli.
opss sorry lapsus dell'unica mano sana :)

 Non prendete a esempio la WSBK
E chi se lo fila... :-)


erogazione del motore...
per quello esiste sempre il silver wing...
Non e' una moto da colpo di fulmine che prendi e vai al limite...
la devi imparare a conoscere, ma se ti piace rifletterci su e capirla
e' una gran moto.  molto molto veloce sul misto stretto.
(anche piu' di R1 e CBR900 che e' tutto dire)
Ciao
Mototopo

rapporto prezzo/qualità) sportiva bicilindrica sul mercato
Probabile. Pero' ha una linea che definirei discutibile solo per non
scatenare flame, visto che in realta a me fa proprio ribrezzo. :-(


SP-1 e SP-2 sono grandi moto, sia stradali che track friendly. 
A detta di molti nemmeno per sogno. ;-)
LA SP1 l'ho provatae non mi e' parsa tutto 'sto granche'.
La SP2 non so!


LA SP1 l'ho provatae non mi e' parsa tutto 'sto granche'.
infatti non e' una moto che la prendi e via... ci vuole un po di tempo
per capirla.
se fossi un ducatista ti racconterei che ha personalita'   :-)))
sicuramente non e' una moto alla portata di tutti.
io c'ho fatto circa 11.000km e sto cominciando a prenderci la mano
adesso, ma sono solo all'inizio.
Ciao
Mototopo

erogazione del motore...
Neanche io con VTR-F e TL-S. Ma non significa granche' ;)))


adesso, ma sono solo all'inizio.
Io nauralmnte non pretendo di poter dare un giudizio definitivo sulla
moto dopo una "prova" brevissima, ma lo stesso proprietario della moto
che ho provato dopo un anno di "amore & odio" se ne e' disfatto per
passare ad un CBR 900 '02 del quale e' nettamente piu' soddisfatto.
Nota: il proprietario in questione non e' un fermone.


 ha scritto nel messaggio
news:acnr43$qvcub$1...@ID-62005.news.dfncis.de...

fino a 650 un due, fino a 900 un tre, oltre 900 un quattro.Attribuisco piu'
peso alla cilindrata unitaria per avere un motore equilibrato , che non alla
cilindrata complessiva, RickRD e qualche altro mi capiscono ...
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 Ciao
quelli sono gusti.. io godo solo a vederla, soprattutto guardandola da
dietro .. e' come con le donne ..

 cilindrata complessiva,
 puoi spiegarmi cosa intendi ? credo di non aver capito

  puoi spiegarmi cosa intendi ? credo di non aver capito
esattamente cio' che ho scritto, intendo che secondo me la cilindrata
ottimale di ogni cilindro  e' tra i 250 e i 350 cc, da cui ottieni che fino
a 250 e' meglio un mono, da 250 fino a 600-650 un due, e via discorrendo.
Parlando di piacevolezza di guida ed equilibrio di prestazioni su tutta la
fascia di erogazione. Andiamo oltre e facciamo esempi:
600 cc: prendi una SV , un 4 cilindri non tirato(es. bandit 600), e  un 4
cilindri tirato (cbr,R6 etc.)
la SV tira bene a tutti i regimi, il B6 e' svantaggiato ai bassi e medi, e
ha un vantaggio piccolissimo agli alti.Le cbr ,R6 etc hanno un considerevole
vantaggio agli alti, ma lo pagano con una notevole fiacca ai medio- bassi.
circa 1000 cc:esempio, bicilindrici sportivi, speed triple, R1,Gsxr1000 etc
I bicilindrici spingono con forza ai medi, non hanno un allungo
entusiasmante,strapponano ai bassi.
Un tre come la speed o la daytona, cede qualcosina agli alti a un 4, ma e'
piacevolissimo su tutta la curva di erogazione.Un 4 avrebbe gia' una
cubatura sufficiente ad avere tutto, tiro in alto e ai bassi, la scelta di
fare i 4 come supersport leva un pelo di tiro ai bassi , ma rimane piu' che
sufficiente, se si scegliesse di fare un 1000 a 4 cilindri con la potenza
massima di un bicilindrico(110-120 cv alla ruota) non ci sarebbe storia
quasi a nessun regime contro il bicilindrico.Ci sono bicilindrici che
viaggiano verso i 130 cv (ducati ,Honda SP2), ma a quel punto l'erogazione
e' abbastanza sporca ai bassi,seppur robusta ai medi.Paradossalmente la
conferma di quel che dico, e' che questi motori pesano come e piu' di un 4
cilindri, proprio perche' la cubatura eccessiva di ogni cilindro causa
solecitazioni tali che ti tocca dimensionare tutto alla grande. E' la
conferma che fare un 1000 a due cilindri andra' anche strabene, ma e' un po'
una forzatura tecnica.
oltre 1000 cc: qualunque soluzione con meno di 4 cilindri avrebbe una
ruvidita' di marcia ai medio bassi insostenibile, e una potenza massima
anch'essa bassa perche' non puo' ruotare alto. Da questi esempi, che possono
avere mille eccezioni e precisazioni, ma che piu' o meno ti inquadrano la
situazione, deriva il concetto iniziale.  Che per inciso aumentando la
cubatura unitaria a 500-600 cc vale anche nelle auto, non troverai mai un
4000 cc a 4 cilindri ...


dietro .. e' come con le donne ..
In effeti a dietro sfogia uno dei pezzi piu' pregiati del suo
repertorio: la stupenda cornice del fanalino post in stile scarico di
jet!!!! :-( 
Manco su gli scooter per i 14enni!! !;-)


 RickRD e qualche altro mi capiscono ...
Beh, mica tanto! ;-)
Io ho scelto delle cilindrate unitarie decisamente maggiori! ;-)...
..e mi ci trovo molto bene!!! ;-)


 Manco su gli scooter per i 14enni!! !;-)
ROTFL
si si per alcuniparticolari e' orrenda...ma avercela.. :))
--
v&v&ST2
icq 35353596
G.F.C. membri (c.r.p.) # 56 & 57 - Birra e Insalata alla Gippiolanza ^_^

 ..e mi ci trovo molto bene!!! ;-)
si, pero' se leggi la mia precisazione, il tuo motore 1000 bicilindrico, non
e' tirato al punto di essere snaturato, infatti ho provato la vtr-f e penso
che sia l'unica cosi' trattabile in basso, ma ovviamente perche' non si e'
cercata una potenza specifica elevata. Sarai daccordo che un 4 cilindri 1000
con la potenza della tua VTR, non sarebbe penalizzata rispetto ad essa a
nessun regime. E' quello il punto focale, in cui credo che tu sia daccordo,
la piacevolezza di un uso stradale, si ha con un motore che e' sostanzioso a
tutti i regimi, nel tuo si e' saggiamente rinunciato a una potenza elevata,
per avere un uso piacevole.Sono certo, che a parita' di ciclistica sarebbe
ben difficile che il tuo motore venisse bastonato da un bicilindrico cattivo
su strada, mentre indiscutibilmente il tuo e' usabile anche per andare a
spasso, il bicilindrico cattivo no, pur avendo una potenza massima che
sarebbe di tutto riposo per un 4 cilindri trattabilissimo.... e allora ,
perche' andarsi a cercare gli estremi delle possibilita' di utilizzo delle
varie configurazioni?
considerazioni sportive di categorie da pista a parte....


 entusiasmante,strapponano ai bassi..........
quello che dici e' concettualmente giusto, son daccordo con fatto che x i
bicilindrici 1000 ci sono forze in gioco maggiori e quindi inerzie maggiori
meno potenza max... e cosi via dicendo... pero devi considerare anche il
fatto che spesso una moto non viene usata sfruttando tutti i giri che hai a
disposizione (almeno per quanto mi riguarda a me piace muovermi in
tranquillita al di sotto del regime di coppia massima). Su un quattro
cilindri la coppia massima e' spostata molto in alto quindi di conseguenza
in un uso urbano ma anche extraurbano devi aprirlo il gas  per sentire la
spinta reale del motore, e non e' piu una guida diciamo "rilassata". Per un
utilizzo di questo tipo ritengo che un bicilindrico sia piu adatto per
questo aspetto, spinge da subito avendo la coppia massima piu in basso, non
emette ultrasuoni da 12-13 mila giri, pazienza pero credo sia piu
sfruttabile.
Magari tu hai ragione a conti fatti si ha un equilibrio di prestazioni su
tutta la fascia di erogazione migliore per un 4 cilindri (cosiderando la
curva globalmente), ma se consideri un intervallo piu ristretto della curva
che coincide con quella dei 2 cil. (che guarda caso e' quello piu utilizzato
quando si guida ... diciamo piano) un motore bicilindrico e' piu sfruttato
rende di piu', e dovrebbe consumare anche meno se ben usato.
Credo dipenda quindi dai gusti di chi la moto la deve guidare . A ognuno la
sua :)

si si per alcuniparticolari e' orrenda...ma avercela.. :))
Infatti io non discuto affatto le qualita' stradli e l'efficacia della
RSV, ma quei perticolari proprio non mi vanno giu!


considerazioni sportive di categorie da pista a parte....
Infatti! Pista a parte.
Su strada il motore del VTR mi soddisfa sempre, in pista una manciata
di cv in piu' non mi farebbero schifo! ;-)
Ciao


 scatenare flame, visto che in realta a me fa proprio ribrezzo. :-(
Si vabbè, ma te parli con uno (me) a cui piaceva la Laverda Formula S, la
Guzzi Le Mans e la V-Raptor :-))
Ciao, Gentle


 Nota: il proprietario in questione non e' un fermone.
C'e' una cosa che mi ha sempre lasciato perplesso della SP-1 ...
Il fatto che pesi piu' di un Ducati 996 .... che gia' pesa 20 chili 
piu' di un CBR 954 !!
Il motore pero' e' uno dei pochi con la distribuzione completamente ad 
ingranaggi ... fatto che lo rende piu' pregiato di tutti gli altri. 
-- 
 Andrea una volta su GSX-R 1100 '90    (Treviso)
 
maccum...@l-i-b-e-r-o.it
 
 ICQ # 136-02-08-09

Il fatto che pesi piu' di un Ducati 996 ..
ma costa molto meno.
se ci metti la componentistica pregiata, il peso scende.
Ciao
Mototopo

ingranaggi ... fatto che lo rende piu' pregiato di tutti gli altri. 
Il motore non e' male, ma e' "asettico". Poco emozionante.


Guzzi Le Mans e la V-Raptor :-))
Perfetto! Ho capito: tutta banda sprecata! :-P
Per la precisone, ti sei dimenticato di aggiungere una moto a quelle
elencate: il TL!!!!!!!!!! :-PPPPPPPPP


 in un uso urbano ma anche extraurbano
mi sa che continuiamo a non capirci, io non ho detto un 4 e' meglio di un 2
o di un 6 , ho solo detto che ci sono frazionamenti ottimali a seconda della
cilindrata complessiva, un 650 a 2 e' omogeneo a tutti i regimi, un 1000 a 4
pure, non mi dirai che devi stare alto di giri con un 1000 a 4 cilindri per
andare piu' che forte....era proprio un discorso riferito alla fruibilita'
che a me interessa, quindi sotto questo punto di vista siamo piu' che
daccordo, per fruibilita' intendo un motore che non abbia picchi di
erogazione netti in nessuna zona, ma un comportamento abbastanza vigoroso a
tutti i regimi. Voglio farti un esempio finale, la mia honda cb 400N di
venti anni fa aveva circa 40 cv ed era bicilindrica, una suzuki bandit 400
ne ha oltre 50 cv ed e' a 4 cilindri. Ti assicuro che fino ai 10000 giri la
mia honda 400 andava il triplo, poi la mia si fermava e il Bandit 400
cominciava a partire, ma in uso stradale era ben piu' piacevole il mio.Altro
esempio, un 650 mono, secondo me ha una erogazione da vomito, sotto i 3000
giri strappona, sopra i 6500 e' finito. Un 650 come la SV e' piu' potente in
alto, altrettanto buono ai medi, e riprende da 1000 giri. Come vedi non
privilegio nessuna configurazione, dico che a seconda della cilindrata
totale esiste il frazionamento piu' "opportuno".


 alto, altrettanto buono ai medi, e riprende da 1000 giri.
pero dai 3000 a 6500 (il range di cui parlavo) quale delle 2 ha una coppia
maggiore e piu lineare ? non puoi certamente dirmi che sono uguali...

Nota: il proprietario in questione non e' un fermone.
Puoi anche fare il nome e il peso, se e' quello che penso io scriveva
anche su IHM e lo conoscono tutti ;)))


che sia l'unica cosi' trattabile in basso....
Boh, quelle che ho provato io vibravano da paura riprendendo da bassi
regimi, anche nelle marce intermedie. L'anno scorso sul Fedaia scesi
dalla mia x provare una R1100S, il maggiore godimento fu tornare in
sella al Tcat e sentirmi sul velluto ;D


di cv in piu' non mi farebbero schifo! ;-)
E che te ne faresti, FERMONE? ;PP


 Nota: il proprietario in questione non e' un fermone.
Concordo con Mototpo cmq.
La moto in questione ha del potenziale, solo che standard e'
irrimediabilmente jap, cioe' va modificata tutta.
Cmq col solo scarico vola e perde una bella manciata di chili ;)))
--
Ciao
Ed il polso aka Ronnie Repetti
Se vuoi riprendere gli altri, non devi fare in modo da avere punti
deboli.
          (GiovanniN)

 maggiore e piu lineare ? non puoi certamente dirmi che sono uguali...
allora vuoi andare sul fino eh...;-))) ti accontento subito....
non puoi dire in assoluto quale delle due ha una erogazione piu' vigorosa o
piu' lineare, dipende da molti altri parametri oltre il numero dei cilindri,
essenzialmente dal diagramma di distribuzione, ossia in definitiva dalo
scopo del progetto. Una VOR sara' certamente piu' vigorosa ai medi di una
SV, ma la linearita' te la scordi. Allora scindiamo le due cose, linearita',
ovvero fluidita', da vigore, ovvero valori di punta della coppia.
Se parliamo di linearita',fluidita', assenza di vibrazioni, e' sempre meglio
un numero elevato di cilindri per ovvi motivi.Se parliamo di vigore, ovvero
valori assoluti di spinta e di coppia a certi regimi occorre fare una
distinzione:
1) se il motore e' progettato per essere "equilibrato", si ricade nel
discorso che ti facevo all'inizio, ossia esiste un frazionamento "opportuno"
per le varie cilindrate, parlando di 600-650 direi 2 cilindri, parlando di
mille, direi 4.
In questi casi direi che hai vantaggio in tutto il range di regimi.Insomma,
una sv credo non sia inferiore a un mono 650 praticamente a nessun regime,
ed e' superiore sia agli alti, sia piu' trattabile ai bassi.
2) se, come spesso succede , il motore e' volutamente progettato per
esaltare certe caratteristiche, i rapporti di forza si alterano, una 600 a 4
cilindri e' fiacca ai bassi, solo perche' i suoi progettisti privilegiano
l'utilizzo su modelli supersport.Se avesse i cavalli massimi di una SV
sarebbe certo piu' equilibrata, ma mai come un bicilindrico di quella
cilindrata, proprio perche' fuori dal frazionamento ottimale.Al contrario,
un ducati 996, 2 cilindri grosso, e' fortemente penalizzato come regolarita'
di funzionamento ai bassi,pur non raggiungendo la potenza di una R1 , quindi
nel complesso del range di erogazione le e' inferiore, anche se in una
particolare fascia, i medi le puo' essere superiore.Se prendi il motore
della mia bandit 1200, esso e' molto vigoroso a tutti i regimi, pur essendo
a 4 cilindri, ma perche' si e' volutamente sacrificata la potenza massima,
che data la cilindrata e' inferiore di almeno 40 cavalli a quello che
sarebbe ottenibile con quei cc. Una supermotard e' potente ma con una fascia
di utilizzo "strana",proprio perche' fare un mono 650-700 tirato e'
tecnicamente una forzatura.Concludendo, il fatto che  molti motori sono
progettati non per essere equilibrati, ma con intendimenti specifici, quasi
sempre sportivi, avvalora le credenze su certe caratteristiche proprie del 2
o del 4, o del mono, credenze in realta' prive di un fondamento tecnico se
si progettassero i motori col criterio del punto 1.Ovvero motori con una
potenza specifica piu' o meno simile tra loro (potenza specifica intendo
cv/litro)
Questo fenomeno e' peraltro tipico delle moto, dove la sportivita' spesso
domina le scelte, in ambito auto quasi tutti i motori sono progettati col
criterio di equilibrio (potenze specifiche di circa 65-80 cv/ litro con
poche eccezioni), e il frazionamento e' una conseguenza "quasi" automatica,
4 cilindri fino a 2000, 6 fino a 3000, 8 da qui in poi, pur con diverse
eccezioni.


 eccezioni.
Per le auto il discorso e' ancor piu complicato.. ci son di mezzo le turbine
e altri tipi di motore, diesel e turbo disel...
in ogni caso son daccordo con quello che dici.. dal punto di visto pratico
non esiste un motore migliore di un'altro in assoluto, dipende da chi lo
deve usare, da come lui concepisce la bellezza del suono della forza,
dell'armonia del motore ... a ciascuno la propria donna, la propria casa, la
propria moto e il cuore della propria moto... per lui e' la migliore, anche
se non sempre ...
poi ti domandi.. vale anche per quelli che guidano i cancelli ... mhaaa
scusa ma ho una mano rotta mi hanno operato ieri. ora sono al titanio :)
ciao



scusa i : vanno prima di secondo me :)

 ciao
mi sembra che ci siamo intesi perfettamente, ed e' pure vero che c'e' chi
per definizione non ama un motore equilibrato, ma uno volutamente "tremendo"
in una fascia di erogazione a discapiuto di tutte le altre, de gustibus! a
proposito di titanio, attaccata allo specchietto della mia moto c'e' una
stupenda brugola in titanio da circa 6-7 cm di lunghezza e 6 di
diametro.....era nel mio ginocchio fino a 3 mesi fa!!



figataaaaaaa !!! la mia č molto piu' piccola e' nell' articolazione del
pollice sinistro pero' rimarra li per tuuta la vita.
ma e' un caso o la categoria motociclisti e' un amante di quel prezioso
materiale :) ?

anche su IHM e lo conoscono tutti ;)))
Jacopo? No, non mi riferivo a lui.
Parlavo di mio cugino.
Se c'e' altra gente che ha fatto questo passo, allora non e' che un
ulteriore supporto alla mia tesi.


Cmq col solo scarico vola e perde una bella manciata di chili ;)))
Mio cugino lo scarico l'aveva montato (leovince) ma non e' che aveva
notato grosse differenze prestazionali.


E che te ne faresti, FERMONE? ;PP
Sicuramente li userei molto meglio di quanto non possa fare tu!!!
:-PPPPPPPP
Strafermone!!!!! :-pppppppp


 notato grosse differenze prestazionali.
Sulla Sp-1 del mecca Honda di Piacenza, Arrow completo in titanio,
accelerazione fino alla 4° a pari con 996 R con scarichi ed eprom, poi
nelle successive cambaite il 996 prendeva 5-6 metri a ogni cambiata,
quasi piu' per difetti alla trasmissione che reale mancanza di
potenza.
E con il Wp dietro e davanti, la ciclistica era' gia' a buon punto.


ulteriore supporto alla mia tesi.
Da che ne so lui (Jacopo) s'e' arreso al T&T xche' per farla andare
come i 750 doveva spendere in preparazione e sudare in pista, coi 900
e 1000 neanche a pensarci e a volte prendeva paga dalle R6 che
giocavano sul peso ;))) Rispetto ai 916-996 era contento xo' ;D


Strafermone!!!!! :-pppppppp
He he, vieni al CMRN? ;)°°°°°


He he, vieni al CMRN? ;)°°°°°
Probabile che sabato una capatina ce la faccio! ;-)


Probabile che sabato una capatina ce la faccio! ;-)
CRIIICK - CROOOCK (dita che scrocchiano) ..... ;PPP


CRIIICK - CROOOCK (dita che scrocchiano) .....
Pensavo fossero patatine!!!!!!! :-ppppppppppp


 sella al Tcat e sentirmi sul velluto ;D
Eppure dovrebbe essere un motore stra-equilibrato ....
... dove si sentivano maggiormente le vibrazioni ??


 se ci metti la componentistica pregiata, il peso scende.
Comunque la differenza di peso con un CBR 900 e' impressionante...



che a parita' di cilindrata il 4 cilindri sia superiore al bi- non e'
un segreto per nessuno (Zanelotto escluso)
Ciao
Mototopo

... dove si sentivano maggiormente le vibrazioni ??
OVUNQUE! ;)
