Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: [REPOST] Come fare le curve: spiegazioni per l'uso (Lungo)

Ripostquesto mex che visto le domande di questi ultimi giorni potrebbe
essere utile a qualcuno.
PRIMA però leggetevi BENE il post di Fra dall'oggetto "I nuibbi in moto e i
consigli cazzari..." del 13/2/2002, ore 18,55. Leggetelo 2, 3 volte,
imparatelo a memoria, POI leggete quì sotto, non dimenticandovi uello che
Fra vi ha giustamente ricordato.
Allora, scrivo un mex per dire quello che molti, spesso e volentieri,
chiedono, è un messaggio che è già inserito nell'ex archivio Deja (ora
http://groups.google.com/
), e spero che possa togliere
un po' di dubbi a chi ne ha.
Premesso che non sono Slight o Biaggi, ma cerco di volta in volta di
migliorarmi, ecco quanto ho imparato e studiato nel corso del tempo.
Tralascio volutamente la parte riguardante le traiettorie in curva (ci
sarebbe da scriverci un libro), tranne che per un piccolo consiglio: vanno
prese larghe in entrata (ma sempre restando nella propria corsia) e chiuse
in uscita. In pratica il punto dove la moto è più vicina al bordo interno
della curva (punto di corda) non è a metà curva, ma più spostato verso la
fine della curva stessa. Facendo le curve in quel modo dovrete arrivare in
staccata (frenata), partendo a frenare molto quando si è ancora in
rettilineo e affievolendo man mano l'azione sul freno all'approssimarsi
della curva (arrivare attaccati ai freni in piena curva è un disastro...);
quindi si mollano i freni e si inclina la moto (sotto vi spiego come
impostare al meglio il corpo) tenendo il gas parzializzato (senza accelerare
ne decelerare con il motore) fino alla corda; infine appena passata la corda
si può dare gas, ma attenzione: se la vostra moto è molto dotata in fatto di
CV fate in modo di non essere troppo brutali, se non volete che il
posteriore vada a pattinare per i cavoli suoi, inducendovi in brutti
sovrasterzi. Uscendo dalla curva stando vicini al bordo interno alla stessa
vi permetterà di dare gas prima ed essere più veloci, e vi darà quel margine
di sicurezza in più che vi consente di non finire nell'altra corsia (o fuori
strada se la curva è  a sinistra) se avete preso la svolta troppo veloci.
E ora veniamo alla posizione del corpo: la prima regola è quella di stare
bassi con il torace: non dico sotto il cupolino con il casco, ma quasi.
Abbasserete il baricentro e vi sembrerà più semplice inclinare la moto.
Altra cosa: finché state frenando il vostro fondoschiena dovrà essere più
indietro possibile sulla sella, così da limitare le perdite di aderenza del
pneumatico posteriore, appena iniziate la curva bisogna fare l'esatto
opposto, quindi tutto avanti per caricare l'avantreno. Cercate di essere
fluidi in questi movimenti, in modo da non scomporre la moto.
Il punto più critico è la posizione da assumere quando si inizia la curva:
ricapitolando siamo bassi (con il torace molto vicino al serbatoio) e seduti
"tutto avanti"; a questo punto bisogna inclinare la moto: il vostro sedere
(stando sempre avanti sulla sella) dovrà spostarsi e sporgere leggermente
all'interno della curva, voi dovrete "ruotare" leggermente in modo che il
ginocchio interno alla curva si trovi grosso modo all'altezza della classica
presa d'aria che sulle carenate serve a far uscire l'aria calda proveniente
dal radiatore: in pratica dovete "montare" il serbatoio (aiuta molto avere
le pedane arretrate da competizione o stare sulle pedane con la punta dei
piedi), nello stesso tempo dovrete spostare il peso che grava sulle pedane
in modo che per l'80% pesi sulla pedana interna alla curva; a questo punto
bisogna "tirar giù" la moto: si ruota leggermente il manubrio dalla parte
opposta a quella verso cui dovete girare (è un cosa abbastanza naturale, se
ci fate caso lo fate già...), contemporaneamente con l'avambraccio della
parte del vostro corpo esterno alla curva vi appoggiate al serbatoio e
"tirate giù" la moto con quello; vi troverete in questa situazione: sedere
avanti sulla sella e spostato all'interno della curva, peso del corpo
all'80% sulla pedana interna alla curva, torace sul serbatoio ma spostato
verso l'interno della curva, avambraccio esterno che fa presa sul serbatoio
e parzialmente disteso, braccio interno tutto piegato, con la mano che è
abbastanza vicina al casco (per via del torace che si è apostato all'interno
della curva). Ora la moto dovrebbe essere in piega (o voi per terra...
SGRATT). Percorrete tutta la curva fino a un po' oltre la corda in questa
posizione, ricordandosi di non togliere peso alla pedana interna, e nel
frattempo appoggiandovi-spingendo (non è proprio corretto, ma mi viene solo
questo termine...) sul semi manubrio ESTERNO alla curva (se spingete su
quello interno fate un braccio di leva che tende a far perdere aderenza
all'avantreno). Dopo la corda, quando ormai stare per accelerare spostate
gradualmente il peso dalla pedana interna alla curva (quella che avete
compresso fin'ora) a quella esterna, così facendo si aumenterà la trazione
della ruota posteriore e sarete facilitati nel ritorno alla posizione
verticale, e ritornate
gradualmente in posizione normale (sempre stando bassi sul serbatoio)
tirando su la moto... E il gioco è fatto.
E' IMPORTANTE CHE FACCIATE QUESTE COSE CON CALMA E SENZA PRENDERVI RISCHI
INUTILI. SE AVETE UN CIRCUITO VICINO A CASA PROVATE LI'. IN OGNI CASO
EVITATE LE STRADE TRAFFICATE E PROVATE IN MODO GRADUALE, DA PIANO A SEMPRE
PIÙ FORTE. NON CERCATE DI ANDARE OLTRE I LIMITI VOSTRI O DELLA VOSTRA MOTO.
Ciao a tutti, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
ICQ#: 64743730
Lega Abolizione Calcio, Tessera 030.
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Solo dai limiti della nostra mente nasce la chimera di un Dio. (De Sade)

 migliorarmi, ecco quanto ho imparato e studiato nel corso del tempo.
Come dire:
La fortuna di soffrire d'insonnia ed avere tempo per leggere
:-PPPPPPPPP
Ciao
Russell

 wrote in message
news:p8Ca8.14881$Jo.4...@twister2.libero.it...
Non averne a male, ma personalmente non ritengo che spingere sulla pedana
interna sia la cosa migliore, visto che si riesce anche a controsterzare
piu' facilmente se si punta quella esterna. Scendere in piega diventa molto
piu' veloce, anche su moto considerate "dure" di sterzo.
Inoltre aggiungerei che in curva:
- sporgere piu' di meta' sedere dalla sella e' inutile
- ci si ancora meglio usando il ginocchio esterno sulle svasature del
serbatoio
- se manca appoggio per il corpo e c'e' la possibilita', usare l'interno del
gomito/avambraccio esterno sul serbatoio
- lasciare il ginocchio interno penzoloni
Ovviamente come dici tu queste cose conviene di gran lunga provarle in pista
invece che su strada, altrimenti o non si impara, o ci si fa male (e magari
anche ad altri).
Il tutto IMVHO.
--
-- Luca
----------------------------------------
Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

 piu' veloce, anche su moto considerate "dure" di sterzo.
Avevo lo stesso dubbio ma per motivi diversi. In bicicletta, dove queste
sensazioni sono moltiplicate tanto quanto il peso del mezzo è inferiore, ho
la netta sensazione che spingere sulla pedana esterna dia una maggiore
stabilità e/o aderenza al mezzo!
Non so se si tratta solo di una sensazione ma è come se creassi una coppia
che spinge le ruote a fare maggior contatto con l'asfalto!
Spingere sulle pedane interne provoca (a mio avviso) la stessa coppia ma in
senso opposto! Sbaglio qualcosa?
Ipe

 anche ad altri).
in pista è naturale piegare e mettere il ginocchio a terra, per strada è un
pericolo....
--
F.
ST4s
cit1: "a casa non fa solo l'uomo" (Adolf a proposito delle performace
amorose di Brax)
cit2:"sono circondata dal vuoto" (La Valkiria al ristorante guardando la 4°
di lambrusco vuota)

 gomito/avambraccio esterno sul serbatoio
Questo l'ho messo : "...contemporaneamente con l'avambraccio della
parte del vostro corpo esterno alla curva vi appoggiate al serbatoio e
"tirate giù" la moto con quello..." :-)
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)



Uhmmm ...mi sembra di avere capito e se posso essere schematico riassumo
quanto segue:
Con spinta su pedana esterna:
1) Aumenti la forza di contatto gomma-asfalto (vantaggio)
2) La moto tende a rialzarsi (svantaggio)
3) Il baricentro č piů alto (svantaggio)
Se č tutto giusto vorrei opinare su quanto segue:
Il fatto che la moto tenda a rialzarsi non mi pare un grosso problema se
riesci comunque a mantenerla inclinata quel tanto che ti serve per fare la
curva!
Non riesco a capire/intuire se lo svantaggio di cui al punto 3 compensa il
vantaggio di cui al punto 1. A me parrebbe molto piů importante che la moto
abbia la massima aderenza con l'asfalto!!!
Ciao Ipe
--
Michele (Ipe) - Yamaha XJ Diversion S 600
Icq #108785194

 abbia la massima aderenza con l'asfalto!!!
Devi tener presente però che in entrata in curva il pneumatico più stressato
è l'anteriore (e infatti per questo motivo si stà "tutto avanti" sulla sella
e si preme sul semimanubrio esterno per sfruttare l'effetto leva come per le
pedane), e che se è vero che con la pedana esterna hai maggiore aderenza, è
anche vero che nel momento in cui la si perde è più difficilmente
recuperabile. La maggiore aderenza serve in uscita di curva, quando aprendo
il gas il posteriore tende a derapare, ed è allora che la spinta deve
passare dalla pedana interna a quella esterna :-)


 in senso opposto! Sbaglio qualcosa?
Imho no, da quello che ho capito io (emmo' scopriamo se ho capito bene o no 
hehe) se spingi sulla ped ext guadagni stabilità e 'presa' sull'asfalto, 
mentre se spingi su quella int aiuti la moto a scendere in piega e a 'star 
giu' (effetti opposti x scopi opposti ;)))
-- 
Luca - FE - TU250 MM

 Ciao, Gentle
Grazie non fa una grinza anche se aggiungerei che:
i piloti di motomondiale necessitano di tutta l'aderenza possibile anche a
centro curva quindi credo che per loro la distribuzione dei pesi su manubrio
e pedane sia diverso (ovvero sempre manubrio e pedana esterne). Questo
IMHHHHHO! :)
Nel caso invece della strada ritengo che il tuo approccio sia il più
corretto perchè riserva sempre un margine di sicurezza per riprendere la
moto (sempre che ci sia il manico ed il sangue freddo!) :)
Ciao Ipe

una leva, 
una leva deve avere un fulcro.
Ciao
Mototopo

 Mototopo
Ad maiora   Paolo



quindi se quello e' il fulcro non e' li che indirizzi la spinta. (ma
e' dove dovresti)

 e' dove dovresti)
Vedila cosě:
__
    U
Dove la U č la ruota posteriore e le _ sono la pedalina sinistra. A moto
verticale se applichi una forza sulla pedalina crei una coppia che ti butta
per terra la moto dalla parte della pedalina su cui stai forzando, in quanto
la forza che tu eserciti non č sopra al punto d'appoggio, ma spostata
rispetto ad esso.
Se adesso immagini la moto in piega per una curva a destra e fai il disegno
delle forze vedrai che la risultante principale crea una forza che spinge
verso il basso e verso il raddrizzamento della moto.


 una leva deve avere un fulcro.
Il fulcro č esattamente il punto di contatto gomma/asfalto, il braccio č la
distanza pedivella (ovvero dove imprimi la forza col piede) /asse verticale
della moto. Sempre che la meccanica non sia un'opinione ed il mio neurone
funzioni ancora. :)
Ciao Ipe

 e' dove dovresti)
Scusa, ma hai idea a quali sforzi č sottoposto il fulcro di una leva? Solo
per il fatto che non si muova non vuol dire che non abbia applicato una
forza, anzi, proprio perchč non si muove deve esercitare una forza uguale e
contraria a quella che lo farebbe muovere.
Ciao Ipe

verso il basso e verso il raddrizzamento della moto.
che pero' e' esattamente quello che non serve.
la moto dritta ci va da sola, se si piega in curva e' per diminuidre
il raggio di curvatura, contrastare la piega si fa prima a non
piegare....(solo che il raggio di curvatura e' obbligatoriamente
condizionato dall'angolo di piega)
Quando voglio raddrizzare la moto mi basta dare gas, e per lo stesso
motivo che mi autoraddrizza se freno in piega, mi autoraddrizza se
accelero.
Il lavoro sulle pedane non e' per variare l'angolo di piega, ma per
andare in posizione "di grande sicurezza"  ovvero se la moto pesa
180kg, ed il pilota 70 kg, quei 250kg sempre sulle gomme stanno, che
io mi metta su una pedana o sull'altra sempre sulla gomma scarico a
terra.
pero' e' il controllo della moto che posso modificare spostando il
baricentro, e se ho il baricentro interno, quindi piu' basso, ho una
moto meno rapida in cambio di traiettoria ma piu' stabile e facile da
controllare in caso di perdita di aderenza.
l'unico motivo per spostare il peso sulla pedana esterna sarebbe per
alzare il baricentro e rendere la moto piu' reattiva, cosa utile in
una S , ma non in uan classica uscita di potenza da uan curva. IMHO.
Ciao
Mototopo

della moto. Sempre che la meccanica non sia un'opinione ed il mio neurone
quindi gioca quanto ti pare sulla leva, la forza sul fulcro non varia.
Pero' e' l'unico punto su cui potrebbe interessare variarla dal punto
di vista delle prestazioni (aderenza + trazione)
Ciao
Mototopo

 PRIMA però leggetevi BENE il post di Fra dall'oggetto "I nuibbi in moto e
i
stracut
Ricapitolando i movimenti che si devono effettuare sul manubrio, - in
attessa che si esaurisca la diatriba sulle pedane :} -
se ho ben capito...si spinge sul manubrio interno per far scendere in piega
la moto....una volta che la stessa è "in
appoggio" si comincia a spingere su quello esterno.Sbaglio?
Seconda cosa: nei curvoni veloci autostradali, in inserimento  - se la moto
soffre di inerzia direzionale - non cè verso di
farla piegare senza chiudere il gas, quindi "accorciando" la moto stessa. Cè
qualche manovra che si puo' fare per evitare di
chiudere la manetta e farle in pieno ste benedette svolte?
Terza cosa: Quando si riapre il gas in uscita di curva, o poco dopo il punto
di corda, la moto ancora molto inclinata tende a
"sedersi" -specie se non è l'ultimo modello di supersport- allargando
inesorabilmente la traiettoria.Quando succede voi come
vi comportate?...cercate di aumentare l'inclinazione della moto?....bisogna
spingere sul semimanubrio esterno o interno per
tenerla giu?
Lo so...ho fatto piu domande io in sto post, di mike Bongiorno in tutta la
sua carriera :}
ciau
N0X & GIxxER 750 rox.

 "tirate giù" la moto con quello..." :-)
Di nuovo, tu parti da un punto di vista diverso: il gomito non lo uso
per "tirare giu'" la moto, ma per a) riferimento del massimo a cui
devo arrivare col torso, e b) come appoggio per non perdere la presa.
Purtroppo non sempre b) e' possibile, cfr. serbatoi GSXR e serie 916.


contraria a quella che lo farebbe muovere.
che viene applicata sempre e comunque a prescindere dai movimenti del
braccio... 
se cosi' fosse non servirebbe modificare i punti di leva visto che a
noi interessa solo le forze sul punto di appoggio.
non so se mi spiego.
Ciao
Mototopo

 semi manubrio esterno
Ecco perche' sei cosi fermo, non hai capito una mazza di come si piega, fai
le cose alla rovescia e 7 lo dico io ci puoi credere :-))
P.

 una S , ma non in uan classica uscita di potenza da uan curva. IMHO.
Dislessia? (uan)


 tenerla giu?
dipende (ovviamente) dalle regolazioni... la mia s'impenna... btw si
compensa con il corpo e spingendo sulla pedana esterna.


 fa comunque) si spinge il semimanubrio esterno.
Voltagabbana! Prima mi dai ragione e poi dici di spingere sulla pedana
interna?
Voglio credere che sia un errore e tu non voglia abbandonare la Setta
Massonica della Pedana Esterna ...


 SGRATT). Percorrete tutta la curva fino a un po' oltre la corda in questa
Vorrei aggiungere una cosa (credo di essere il 'cazzaro' del mese) :)
All'epoca ho letto questo e tutti gli altri post tecnici e li ho assimilati.
Dopo un anno di 'motociclismo' ancora non riesco a fare un decimo delle cose
chilometriche che ci sono in questo post. Sono cose che mi vengono via via
più spontanee e sono sacrosante e vere ma hanno lo stesso difetto che si
imputa alle cose dette in maniera 'cazzona': ti fanno credere che, leggendo
un manual, tutto diventi chiaro, facile e perfetto. E ci si schianta.
La differenza è che le cose dette 'a cazzo' da un 'niubbo' risultano essere
'solo' cose dette 'a cazzo' da 'un niubbo'. Le cose dette dall'amico che
mette il ginocchio a terra anche per parcheggiare sono cose sacrosante e
vere.
Ovvero mentre dell'amico niubbo che ti dice 'guarda, non ne capisco un
cacchio ma per non schiantarti subito è meglio che inizi a capire che...'
non ti fidi e prendi tutto con le pinze, dell'amico esperto che ti dice "ti
avvicini alla curva, scali, freni col posteriore per stabilizzarti, molli il
freno, ti butti sul serbatoio e come per magia..." ti fidi, lo fai e sei
semplicemente morto.
Non lo dico per polemica, non voglio assolutamente fare polemica su questo.
Lo dico perchè è questa la mia esperienza. Mi sono accorto in un anno che un
conto è dirlo e scriverlo, un conto è tradurlo in istinto.
A qualcuno che mi dice 'ho comprato oggi la prima moto, vorrei grattare la
saponetta' preferisco non snocciolare il Trattato di Guida in Curva firmato
da I Nemici della Saponetta. Preferisco dire, "comincia a prendere le solite
curve con il culo di fuori" anche se senza vera impostazione, "poi ne
riparliamo". Troppe volte ho rischiato dei dritti solo perchè nessuno mi
aveva detto che piegare la testa non è esattamente uguale a quello che un
esperto intende per 'piegare'. Ho realizzato troppe volte che, se arrivo
distratto ad una curva e non 'esco' un po dal sellino rischio di andare
dritto. Allore prima di iniziare a parlare di "looping" preferisco parlare
di 'vedi quella specie di joystick lì davanti? Quello è 'la cloche' e serve
a salire, scendere, destra e sinistra (quando poi salire e scendere in
realtà lo si ottiene aumentando e diminuendo 'il gas' tranne forse nei
caccia in manovre acrobatiche...).
I primi post che leggo in risposta a questa mail tecnica (che ribadisco,
considero SACRA da quando leggo IHM e, insieme alle FAQ - TUTTE LE FAQ -
sono stati uno dei momenti di MASSIMA UTILITA' e di MIGLIORE ESPERIENZA per
me su it.hobby.motociclismo) denotano che forse non mi sbaglio quando credo
che partire con le equazioni di terzo grado non sia il modo migliore per
insegnare 'a un bambino' la matematica. meglio parlare di tra mele che ti dà
mamma e due pere che si fa il papà. :)
Ti prego, NON considerarla, anzi, NON consideraTELA polemica. Il mio scopo è
lo stesso vostro, evitare che qualcuno si faccia male. Il sistema migliore
che conosco è quello di dire "renditi conto che sei troppo scarso e sappi
che dopo 10.000 kilometri non cambierà nulla, sarai ancora una fetecchia e
certe cose non potrai permettertele". Poi magari io non lo so e lui non lo
sà ma abbiamo trovato il nuovo Valentino Rossi. Ma se non è così meglio che
ogni curva, ogni rettilineo, ogni strada lui sappia (come me) che 'non è
ancora il giorno per rischiare'.
McOrion
Bandit 600 S "Sangria"
McOrion

 ancora il giorno per rischiare'.
P.s. ma alla fin fine 'sta pedana, va premuta quella interna o quella
esterna? Perchè è un anno che premo quella interna visto che 'Il Verbo' è
Verbo e adesso scopro che forse ho sbagliato per un anno?
McOrion


no dito smaciullato 23 anni fa, ancora non ho capito che e' piu'
corto...     :-)))))
digitanto in fretta scappa.
Ciao
Mototopo

 Massonica della Pedana Esterna ...
mi cospargo il capo di cenere pensavo una cosa ma ne ho scritta un'altra...
infatti è evidentemente un contronsenso...
--
F.
ST4s
cit1: "a casa non fa solo l'uomo" (Adolf a proposito delle performace
amorose di Brax)
cit2:"sono circondata dal vuoto" (La Valkiria al ristorante guardando la 4°
di lambrusco vuota)
SMDPE : setta massonica della pedana esterna (membro #02)

 che pero' e' esattamente quello che non serve.
Ti sei perso un paio di cose: io stavo spiegando perché si spinge su quella
interna, e non su quella esterna, e per chiarificare le forze in gioco ho
fatto lo schema delle forze nel caso si spinga sulla pedana esterna.
Però se ti rileggi il 3ad vedrai che io cito la pedana esterna solo in
uscita di curva...
:-) Gentle


 spingendo solo sul manubrio.
Ma scursa, se io spingo sull'esterna la moto tende a piegare dalla parte
opposta di quella che serve a me: prova su un rettilineo a metterti a
100Km/h, poi metti in folle, lascia il manubrio più morbido che puoi
appoggiati ad una pedana: la moto si inclinerà dalla parte della pedana su
cui ti appoggi. Inoltre il controsterzo induce la moto a "cadere" dalla
parte opposta a quella in cui stai controsterzando: se devi fare una curva a
dx allora controsterzi a sx, e la moto ti cade verso destra. Ma se spingi
sulla pedana sx non fai altro che annullare o smorzare l'effetto "caduta" in
quanto spingendo sulla pedana sinistra tendi a piegare la moto verso
sinistra, e non verso destra come stai cercando di fare col controsterzo
verso sx....
Minchia che casino :-)) Cmq sono straconvinto, ma se non interviene qualcuno
che abbia una parola definitiva quì andremo avanti per secoli :-))


fa comunque) si spinge il semimanubrio esterno.
Giusto giusto per far chiudere l'anteriore e finire giu' lunghi distesi...
Cia'
*** MaxMax *** & PlexiBlu
ICQ: 32641674 - 
http://web.tiscali.it/powermax/

 che abbia una parola definitiva quì andremo avanti per secoli :-))
Nessuno avra' una parola definitiva perche' in fin dei conti son stili
diversi. Comunque possiamo fermarci qui se preferisci.


 diversi. Comunque possiamo fermarci qui se preferisci.
Dimmi solo se ho capito bene quello che mi volevi dire :-)


 dei freni, bassa anche quella :-)
Su questo siamo d'accordo (strano).


 Su questo siamo d'accordo (strano).
Se ci vedremo ci berremo una birrazza alla memoria di stň 3ad :-)
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista


 Se ci vedremo ci berremo una birrazza alla memoria di stň 3ad :-)
Speriamo.


 Verbo e adesso scopro che forse ho sbagliato per un anno?
Dallo speciale "La guida sportiva della moto" di Superwheels, Maggio Giugno
1999, parlando di una doppia curva a S: "Con una maxi conviene iniziare a
impostare il peso all'interno della prima svolta proprio mentre si da la
piccola spinta alla manopola interna alla curva per innescare la discesa in
piega: il maggior carico sulla pedana interna renderà molto più facile
l'inserimento della moto. Ma il lavoro del pilota è solo iniziato, dal
momento che deve essere prontissimo, se non vuole perdere un sacco di tempo,
ancor prima di cominciare a raddrizzare la moto per inclinarla nella
direzione opposta, a spostare il peso dall'altro lato scavalcando la sella e
andare a gravare col corpo tutto sulla pedana interna alla seconda svolta
per facilitare la discesa in piega e soprattutto per chiudere lestamente la
traiettoria. In questa fase conviene 'lavorare' con decisione coi piedi
sulle pedane, per contrastare la naturale tendenza dell'avantreno ad
allargare in uscita di curva. Sballottarsi la moto sotto stando seduti al
centro della sela, oltre che essere proficuo con le moto piccole o comunque
agili e dalla pronta erogazione, permette un maggior controllo del
sovrasterzo (di potenza - n.d.r.) in uscita e la possibilità di spalancare
prima l'acceleratore." C. Braglia.
Ciao, Gentle


 ha scritto nel
messaggio news:Sleb8.1492$8F6....@twister2.libero.it...
[TotalZAP!]
Con tutta la confusione che avete fatto
alla fine farete ammazzare qualcuno. ;-P
Ciao
Russell

 alla fine farete ammazzare qualcuno. ;-P
Il Motociclista e' anche colui che dalla confusione e' capace di
togliersi senza troppi danni ! ;)))
-- 
CalviMax
quasi su YAMAHA R1 (Nemesis)
ICQ  137125378

 togliersi senza troppi danni ! ;)))
Il Motociclista è quello che fa le curve senza
bisogno di leggere un manuale ;-P
Ciao
Russell

 Giusto giusto per far chiudere l'anteriore e finire giu' lunghi distesi...
cazzo come sono scemo... si "tira" il semi manuvbrio esterno... che
minchiata... è colpa di russel  che mi distrae...
--
F.
ST4s
cit1: "a casa non fa solo l'uomo" (Adolf a proposito delle performace
amorose di Brax)
cit2:"sono circondata dal vuoto" (La Valkiria al ristorante guardando la 4°
di lambrusco vuota)
SMDPE : Setta Massonica Della Pedana Esterna (Membro #02)

 minchiata... č colpa di russel  che mi distrae...
Mi sembrava che ti venisse cosě naturale
che non sono mai intervenuto. ;-P
Ciao
Russell

 bisogno di leggere un manuale ;-P
Che manuale oh, what MANUALE...???!!! ;)))))))
