Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: ===MA IL TERMINALE è di DX o DI SX???.....è di DX!===

Mi sapete spiegare xchč tutte le moto che hanno un solo terminale di scarico
(quindi la maggior parte).........ce l'hanno sempre a DESTRA e non a
Sinistra.............???!????
Quali sono i vantaggi di questa scelta globale???     (ndr globalizzazione)
Salutoni
CATVLLO
www.catvllo.com
ex Honda Hornet 600 '01
SUZUKI GSX-R 600 '01.......................la bionda di CATVLLO

Giovanni (Roma)
=-> si muore un po' per poter vivere...
 =-> en ma fin c'est mon commencement

Quali sono i vantaggi di questa scelta globale???
Le moto con un solo terminale normalmente lo hanno dalla parte opposta
della catena, per evitare interferenze tra catena e tubo di scarico.
Visto che la stragrande maggioranza delle moto ha la catena a
Dx........
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Quali sono i vantaggi di questa scelta globale???
Le moto con un solo terminale normalmente lo hanno dalla parte opposta
della catena, per evitare interferenze tra catena e tubo di scarico.
Visto che la stragrande maggioranza delle moto ha la catena a
Sx........


 Sx........
Al che ci sarebbe da chiedere: perchè la maggioranza delle moto ha la catena
a sinistra?
Al che ci sarebbe da rispondere: perchè la maggioranza delle moto ha il
silenziatore a destra, e la catena viene messa dall'altra parte per non
interferire ;-)
PS: comunque la mia ha la catena a destra e la marmitta a sinistra ;-)
Jap stinkz, European rulez ;-)
--
-----8<----------------------
Fabrizio "Hermooz" Ermini (FI/AR)
su BMW F650GS "Kandarino"

Quali sono i vantaggi di questa scelta globale???     (ndr globalizzazione)
Sara' che la maggior parte delle moto ha la catena a sx e quindi 
distribuiscono il ferrume equamente.... :-*
Oltretutto la catena e' ancora piu' bassa del forcellone e si
avvicinerebbe al collettore pre-terminale....
Poi ,a moto parcheggiata , si vede pure meglio....
-- 
 Andrea una volta su GSX-R 1100 '90 (Treviso)
 
maccum...@l-i-b-e-r-o.it
 ICQ # 136-02-08-09

Sx........
praticamente non dai una risposta :D
Perche' non mettere la catena a dx e il terminale a sx?
perche' nell'hornet, che ha il terminale alto, cmq e' a dx?


 Jap stinkz, European rulez ;-)
Anche la mia... il prob. e' che ha anche il Kick starter dalla parte
"sbagliata"...
Ciao
Pietro

a sinistra?
e' la tradizione dei jap, le moto europee per tradizione, sopratutto qelle
di scuola germanica hanno la catena a destra, vedasi ancor oggi rotax e
ktm.Anche il cambio fino agli anni 70 era a destra e con la prima in alto,
e' venuto a sinistra a seguito dei jap per una norma americana tesa a non
far confondere gli automobilisti che frenando col destro dovevano fa uguale
con la moto.Il sottoscritto a meta' anni 70 aveva una moto con cambio a
destra a prima in alto e una con cambio a sinistra e prima in basso, le
usavo indifferentemente senza problemi.....
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12

a sinistra?
Domanda 100 milioni di dollari, con il rischio di perdersi in una
infinita discussione sullo stile "sesso degli angeli" o "meglio mora o
bionda?"!!! ;-)
Storicamente la scuola italo-inglese preferiva avere la catena a Dx,
forse per una migliore compatibilita' con la posizione della leva del
cambio, anch'essa a Dx. I costruttori tedeschi invece preferivano la
leva del cambio a Sx e visto che i Jap per il loro primissimi modelli
si ispirarono, volendo essere molto buoni, a moto tedesche, ne
ripresero anche la posizione dei comandi e della catena. Vista
l'eccezionale diffusione delle jap quello divento' il nuovo standard
che porto' a preferire la catena a Dx. 
Le uniche moto Jap che ricordo avere la catena a Dx sono la NSR 250 GP
che da qualche anno corre il motomondiale e le vecchie Yamaha cross
dei primi anni '80.
Ribadisco comunque che si tratta di un discorso molto poco
"scientifico".


La BMW F650 lo portava a sinistra, come me del resto.
La Domi ne ha due, come me del resto  ;-PPPPPPPPP
augh!
Alfredo
domialfre...@libero.it
togli la domi x indirizzo
GFC membro (c.r.p.) #68 
(quando il caso dice la combinazione..) 
L.A.C. tessera #46
sono uno che sente sempre di avere poco tempo e tanti sogni...

"sbagliata"...
Eh, sapessi cos'e' capitato d'avere a me, nel secolo scorso !
Una moto col cambio a dx e prima in alto MA
la cui leva del cambio, premuta verso l'interno moto e ruotata in
antiorario................
DIVENTAVA IL KICK STARTER   !!!!!!!!
Indovinello:
che roba era ?
B&S


 che roba era ?
Sembra tecnologia dell'est europeo, sembra impossibile adesso, ma all'epoca le
moto di oltre cortina erano delle brutte bestie in regolarita'!
Jawa forse?
Ciao!
Pietro

 ktm.
Anche le BMW... anzi, LA Bmw che ha la catena ce l'ha a destra ;-)


 Anche le BMW... anzi, LA Bmw che ha la catena ce l'ha a destra ;-)
Infatti il motoe dell F650 e' poprio un Rotax ;)... Ma mi soge un gubbio a
questo punto: anche il Pegaso ha la catena a DX?
Ciao!
Pietro

che roba era ?
Jawa 350
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 "sbagliata"...
Kick starter?
Eccheč?
^____^
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- - - - 8< - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Yep! (Almeno il "cube", i più vecchi non ho idea).
Vabbe' che dal 2000 la F la fanno tutta in bmw, ma sempre parente stretta
del Pegaso è rimasta ;-)
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- - - - 8< - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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 quella cosa che mi permette di non avere la batteria :-P
Oppure di averla ma non preoccuparti troppo se la stessa ti si guasta in
mezzo ai talebani :-P
Ciao!
Pietro

 come fare... ma mi spaccherei la gamba!
Si tratta di farci l'abitudine: io (dopo due anni di prove, so svejo) inizio
a riuscire ad accendere col Kick senza dover mettere la moto sul
cavalletto... Sai, la sella e' 995 mm da terra...
Ciao!
Pietro

Jawa 350
Orca, bravi ambedue !
La prossima volta x mettervi in difficolta' dovro' risalire al Trotter
40 cc.
:-)
augh!



a si?   credevo lo portassi a penzolone.
Ciao
Mototopo

 del Pegaso è rimasta ;-)
Gia'... il motore e' ancora Rotax, e non mi risulta che ci siano stuti
particolari in BMW per un propulsore monocilindrico "fatto in casa".
Ciao!
Pietro

 senza decompressore! meno male che aveva anche il bottone!
Quella mi sa che era rognosetta, vero? ;)
Fortuna che il mio KTM parte sempre al primo, massimo secondo calcione.
Ciao!
Pietro


Mmmm. Capito. Ma secondo voi quanto dovrei pedalare per riuscire a far fare
il boot alla centralina dell'i.e. se mi muore la batteria???
^___^



Beh, secondo il materiale propagandistico ufficiale BMW (volgarmente detto
brochure) a partire dal modello 2000, l'assemblaggio è fatto interamente a
Berlino e la testata e il cilindro sono stati reingegnerizzati dalla BMW
("con disegno ripreso dal motore ad alta performance della BMW M3", sic).
Il fatto che la maggior parte delle F650GS prodotte nel primo anno della
"nuova gestione" fossero strapiene delle difettosità tipiche di una nuova
produzione mi fa pensare che sia vero ;-)


40 cc.
E' un po' pochino! Ci vuole ben altro! :-pppppppp
