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Titolo: I MIRACOLI DI MAMMA HONDA.

Dopo aver percorso 10.100 Kms dal cambio effettuato in occasione del
primo tagliando, l'altro giorno ho ricontrollato il livello dell'olio
motore e mi sono molto meravigliato nel constatare che non solo il
livello e' ancora al massimo, ma persino il colore e' cambiato
pochissimo rispetto all'olio nuovo. E' ancora di un bel marroncino
leggermente rossastro e molto trasparente, non si e' annerito per
niente. Non mi era mai capitato con altre moto. Merito del Castrol RS
o di mamma Honda che ha imparato anche a far miracoli?
Agli esperti (Carughi in testa) l'ardua sentenza.
Ciao.
P.S. La casa prescrive il cambio d'olio ogni 12.000 Kms.
 
LHG, Claudio Ratti
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!

 CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!
ad maiora    Paolo

 
beh, magari tra un anno no. Ma se in Lussemburgo non partoriscono qualche
cagata tipo paragambe.. tra 10 anni ne vedremo (forse) / vedrete
(sicuramente) delle belle.....
Ciao da un Carlo che si scusa per la prolissità e l'incazzatura 
Non vorrei dare l'impressione di avercela con la stampa divulgativa, ma la
giudico più perniciosa della malaria. 
(Sarà mica per la storia del Silicon Nitride tradotto in Nitrito di
Silicone che ce l'ho? ed altre cagate messe in bocca al Carughi...)

 (sicuramente) delle belle.....
  beh, basta attendere la primavera... dicono che "forse, pare, non e'
certo" che consegnino delle nuove moto... come si chiamano? Z1? Q1? P2?
R1?... boh... non ricordo... sara' colpa di gago?
 > Ciao da un Carlo 
ad maiora    Paolo

 pochissimo rispetto all'olio nuovo.
Non vorrei far incazzare ulteriormente il Carughi, ma la stessa identica
cosa succede anche a me: no consumo d'olio (ma proprio niente niente),
benche' la "ragazza" abbia nel cuore ormai 80.000 kilometri. E olio
pulitino anche dopo un bel po'. Eppure, niet benzina verde, maimaimai.
Sulla storia dell'iniezione e del consumo rilevato dalla prova de In Moto,
pur senza essere il Carughi mi pare una cazzata. Giornalisti... si sa (e
se lo dico io...). Insomma, leggende metropolitane sui consumi del VFR se
ne leggono tante, ma questa e' proprio il colmo. Eppoi a me non pare di
consumare tanto tanto rispetto alle prestazioni: gia' l'ho detto, scritto
e riscritto. E chi mi conosce sa che non viaggio a 30 all'ora, come pare
convinto il buon Marino De Falco. Sul nuovo VFR son convinto che
consumero' ancora di meno.
P.S. Nota per Claudio Ratti. Ho visto la tua Nimitz accanto al nuovo VFR
(nero) e devo dire che mi sono convinto: comprero' il VFR.
;-)
Marco VFR 91 (e niente auto)

o di mamma Honda che ha imparato anche a far miracoli?
non sara' che data l'abbondanza di cavalli la moto non frulla mai e
l'olio semplicemente non si cuoce?
Ciao
Mototopo

moto...@bikerider.com.xyz
 wrote:

Potrebbe essere una spiegazione parziale. In effetti normalmente non
si viaggia a piu' di meta' gas, il che basta e avanza. Pero' mi
piacciono le belle accelerazioni nelle marce basse, fin quasi
all'intervento del limitatore. Quindi sono portato a pensare che la
mancanza quasi assoluta di consumo d'olio, nonche' il conservarsi del
medesimo in condizioni quasi perfette, sia piu' che altro dovuto alla
precisione della meccanica ed all'ottima qualita' dei materiali.
Ciao.


R1?... boh... non ricordo... sara' colpa di gago?
Ecco.... Lo sapevo... Anche se non c'entro niente la colpa e' sempre
mia... ;)
La masturbazione e' dannosa per la memoria 
e per tante altre cose che ora non ricordo...
                          ''~``
                         ( o o )
 +------------------.oooO--(_)--Oooo.------------------+
 |                                          La calma   |
 |  Gago & Amelia     .oooO             e' la virtu'   |
 |                    (   )   Oooo.        dei morti   |
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                        \_)    ) /
                              (_/


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 Mototopo
ad maiora   Paolo

 
Ciao da un Carlo che tanti auguri di Buone Feste..

Scherzooooooooooo ;-)))))))))))))))))
Okkei,okkei, lo so che scherzi, se no verrei subito a tirati il collo!
;-))) Pero' temo di non essermi spiegato abbastanza bene, quindi ci
riprovo. Non mi considero ne' Doohan, ne' uno dei piu' fermi in
circolazione. Se ti capita di passare dalle mie parti, sono sempre
disponibile a darti una dimostrazione pratica ;)) In moto faccio un
giusto mix fra autostrade, statali, strade di montagna e .. tutto
quanto c'e' di percorribile. Prima della CBR XX, avevo una Kawa ZX 10
dell'89, che non era certo lenta ed alla quale non mancavano certo i
cavalli (141 all'albero). Mi consumava 250/300 grammi d'olio ogni
1.000 Kms e sempre dopo un migliaio di Km di percorrenza, il Castrol
GP che usavo allora era gia' diventato nero. La stessa cosa succedeva
con la Kawa GPZ 900 R che avevo prima della ZX 10. Nel frattempo, non
e' che mi sia stato effettuato un trapianto al polso destro, quindi,
nelle stesse IDENTICHE condizioni, il CBR XX non solo non consuma una
goccia d'olio, ma dopo una percorrenza di 10.000 Kms, quest'ultimo si
presenta come NUOVO! Ondepercui rimango della mia idea: precisione
della meccanica e qualita' dei materiali.
Percio' ho intitolato il Thread ''I Miracoli di Mamma Honda''.
Ciao.
P.S. Dovresti provare una CBR XX, a 7.000 giri in sesta (circa meta'
gas) viaggi ad oltre 200 Kmh. Possono bastare, no? ;)))


meno di non avere ordinato la R1 ;)
...Zip...
E bravo Paolo, vedo che hai capito al volo l'antifona! ;-))
Seriamente: leggi la mia risposta a C.M. Cea. Non mi era mai capitata
una cosa simile con nesun'altra moto, mi piacerebbe che Nico e Flavio,
gli altri due possessori di CBR XX di IHM, dicessero la loro.
Quanto alle qualita' dei moderni olii sintetici, ci sarebbe molto da
dire. Tempo fa mi era capitato di leggere una prova molto esauriente
pubblicata su Quattroruote (ohibo'). Tra l'altro, avevano percorso con
una sardomobile 50.000 Kms senza MAI CAMBIARE L'OLIO, che
successivamente analizzato, aveva dimostrato di possedere ancora un
buon grado di efficienza!! Se tutti facessimo la stessa cosa, che fine
farebbero le raffinerie?
Ciao.


del titolo di ubriacone.... vabbe' c'ho fatto il callo. ;=)))))))
In risposta a un'offesa gratuita......ricordi.
Ora pero' ne ho abbastanza le palle piene, ho smesso di parlare di
benzina verde, di rispondere a mex tecnici anche se ne avevo voglia,
addirittura avevo quasi smesso di seguire l'NG.
Il tutto per non mettermi in contrasto con le tue idee.
Se hai voglia di fare due chiacchiere e lasciar perdere questa storia
ne sarei veramente felice, sei un tecnico interessante e ho
sicuramente molto da imparare, da chiunque del resto, pero' sia chiaro
che questa cazzo di storia non l'ho iniziata io.
Ciao, mi farebbe piacere una tua risposta.



Certo che come riesce a stanarti PMF non ci riesce nessuno
;-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
E qui continua a piovere, governo sempre ladro!!!
Ciao e buon we.


;-)
Beh, de gustibus ecc. ecc. Per te ed Ivette, che viaggiate sempre in
coppia, la 1100 l'avrei vista proprio bene. E nel tempo avresti
recuperato in benzina la differenza di prezzo. Per il motivo che ci ha
spiegato Carughi, a 180 Kmh, la mia Nimitz consuma meno della 600 di
Catja .. e le sospensioni sono tarate giuste giuste per il peso di due
persone ..
Quanto a me, le moto mi piacciono belle grosse, almeno tanto quanto io
sono magro ;-) Forse perche', quando ho cominciato, le piu' grosse in
circolazione, che allora erano considerate .. Nimitz, erano Guzzi
Falcone, Gilera Saturno, Norton Dominator, Triumph Bonneville ecc.
Tutte 500 cc, che io non potevo permettermi. Cmq tanto di cappello
alla nuova VFR, sempre di Honda stiamo parlando, le uniche moto che,
dopo 80.000 Kms di percorrenza, possono permettersi di non consumare
una goccia d'olio!
Ciao.


E' MAGRAAAAA porca eva.
Esimio prof Carughi, mi permetta di dissentire. le mie informazioni
provengono da un mio amico preparatore, specializzato in centraline
Weber (Fiat e Ducati) e Renault.
Ebbene se nelle Clio 16V non catalizzate aumentava la quantita' di
benzina per aumentare le prestazioni, nella versione catalizzata la
benzina la deve diminuire.
Il motivo e' semplice, e' pur vero quello che dici tu, cioe' che il
catalizzatore ossidante lavorando grassi si danneggia prima, ma e'
anche vero che la parte riducente non e' poi cosi' efficace nei
confronti degli NOx, quindi per stare nelle piu' recenti e severe
normative son costretti a lavorare con carburazione grassa.
E' pero' possibile che nell'ultima generazione di motori, entrati in
produzione a normativa gia' attiva, il problema degli NOx sia stato
risolto in modo piu' efficace, e che quindi i motori girino nuovamente
magri. Infatti son nuovamente cresciute le potenze specifiche e
diminuiti i consumi, dopo lo svaccamento degli adattamenti alla
normativa '96 sui motori della generazione precedente.
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
------------------------------------------------
Ducati 851 Strada '92 (il mio cuore batte desmo)
BMW R1100RS (perche' vado piu' forte con questa che col pompone?)

amici.... create da certa stampa "tecnica"... 
Ma l'iniezione io sapevo che piu' che sul rapporto stechiometrico
influisce sulla uniformita' della "nube" di benza.
Cioe' il carburatore vaporizza la miscela, ma mentre questa miscela
viaggia fino alla camera di scoppio tende a risepararsi in aria e
benza.
Con l'iniezione diretta questo inconveniente si elimina in quanto la
miscela e' al suo massimo proprio in camera di scoppio.
e poi per quanto riguarda i catalizzati nen e' forse vero 
il discorso  che la sonda lambda manda un informazione all'iniezione
di "ingrassare" quando il catalizzatore non ce la fa'.
e questo di solito avviene durante il riscaldamento. (il catalizzatore
a freddo non funzia).      
dico bene o dico giusto?   :-))))
Ciao
Mototopo

no?  Quindi se il motore NON frulla, lo stress e' maggiore.
hai mai visto un pistone cotto con tutto il nero che cola giu' in
corrispondenza dei punti dove si e' ovalizzata la camicia?
quello secondo te succede andando al minimo o quando frulla?
le fasce poi reggono in un modo quando le pressioni in camera di
scoppio sono basse, all'aumentare delle pressioni (o dei giri che
dirsivoglia) la tenuta peggiora, e tutto quello che passa dall'altra
parte va' a sporcare l'olio.
oltretutto l'olio andando in contatto con parti di motore piu' calde
si frigge prima.
che poi il motore sia piu' efficente quando sta in coppia che non
quando gira "affogato" e' un altro discorso....
qui si parlava della sporcizia dell'olio.
Ciao
Mototopo

E' MAGRAAAAA porca eva.
Esimio prof Carughi, mi permetta di dissentire. le mie informazioni



NNTP-Posting-Host: 151.99.173.81
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; charset=us-ascii
Content-Transfer-Encoding: 7bit
X-Mailer: Mozilla 4.03 [it] (Win95; I)
suzuki rg 500 gamma anno 1987 marmite jolly alla modica cifra di 4
milioni

 
uhmm ... comunque io per sicurezza cambierei l'olio ogni 6.000....
Sono paranoico??? 
(PS: col duca faccio accussi'!)
Long live and prosper
Vitellozzo
Ducati 600 SS - La sig.ra in Rosso....

 zip...
Perche' non dici che la mia VFR consuma come (se non forse meno) della
tua? ;))
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rosssssssssssoooooooooooooooooooo 
(in riserva a 310 km dall'ultimo pieno)

 
Ahi, non ci siamoooo. Signora Longari, lei mi cade sull'ucceloooo. ;=)))))
Scherzi a parte: la tenuta è ottimizzata ad alte PMF (pressione media
efficace) del motore.
Questo perché la pressione della camera, infiltrandosi tra la fascia
elastica e la gola del pistone, preme la fascia contro il cilindro
aumentando  la tenuta all'aumento del carico del motore. Inoltre, ad alto
numero di giri, migliora la tenuta perché la fascia elastica galleggia sul
velo d'olio che copre il cilindro a causa della portanza idrodinamica. E
succede come con gli sci d'acqua: più vai veloce e più galleggi.
Tant'è vero che la figura d'usura del cilindro è a clessidra: il cilindro
si usura di più dove il moto rettilineo del pistone è più lento. E più al
PMS che al PMI per le pressioni in gioco.
L'olio motore non si decolora per la temperatura ma per gli inquinanti che
tiene in sospensione. Infatti, la normativa SAE per un olio motore
prescrive un flash point (punto di fumo) di almeno 270 gradi.
Il colorito nerastro che si nota sul pistone, di solito è dovuto al
cracking (decomposizione a caldo) dell'olio che forma le lacche. Per
credere, guardare il cielo del pistone....
Ciao e Buon Natale da Carlo

 (PS: col duca faccio accussi'!)
No non sei paranoico. Come già scritto abbondantemente da Motociclismo, da
SW e dal Carughi (ebbene, sì, mi cito da solo), il difetto dei motori
motociclistici è che lo stesso olio lubrifica anche gli ingranaggi del
cambio. I quali, oltre che "ingranaggiare" hanno il pregio di triturare le
macro molecole che assicurano la viscostaticità dell'olio. Dopo un po',
l'olio non è più viscostatico, il che significa che ad alta temperatura ha
la stessa viscosità dell'acqua e rischia di essere troppo fluido per
assicurare una buona lubrificazione....
Ciao da Carlo

 (in riserva a 310 km dall'ultimo pieno)
Non sapevo che il VFR avesse il serbatoio da 60 litri.. :)
Ciao,
 Stefano
-- 
Fiaccola: torcia moscia moscia
--------------------------------------------------------------
| Stefano Garavaglia  | FZR1000             
alte...@iol.it
 | 
| Milano - Italy      |        
http://users.iol.it/alter.ego
 |
--------------------------------------------------------------


Fatto benzina.... meno di 21 litri ;)
	L.
VFR 750 F Rossssssssssssssooooooooooooooooo

tua? ;))
Azz, e' vero, lo posso confermare. Si tratta di un fenomeno
inspiegabile. La tua dev'essere un esemplare unico ..;)
Ciao e Buon Natale.


farebbero le raffinerie?
Esattamente dove finirebbero se tutti cambiassero l'olio alla macchina
con la mia frequenza (dai 30.000 ai 40.000) ;-)))
Va be che ce tengo 6 cilindri :-P
Ciao
Francesco Aguzzoli­­­­­­­­­­­­­­>> Reggio Emilia
KAPPAELLERRESEICENTOSPORT
A volte ritornano (quasi...)
...e più cattivi che mai!!

Fatto benzina.... meno di 21 litri ;)
Velocita' media 80 Km/h, punta max 82 Km/h, punta min 78 Km/h ?
;-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
............
Buono, e' Natale!!!
Ciao, Giuseppe CBR900 Tiger.

 ............
Beh, non ho tirato tantissimo, pero' mi sono anche fatto il lago 
cercando di stare dietro agli altri. Poi ho fatto un sacco di citta'
con percorrenze del tipo accendi->2km->spegni... :(
	Loris
PS
E poi che c'e` da fare gli spiritosi.. lo sanno tutti che
il VFR consuma pochissimo!
 
VFR 750 F Rossssssssssssooooooooooooooo

il VFR consuma pochissimo!
Loris, lo sai che per questa affermazione ti potrei amare per tutta la
vita? ;) :))))))))))))))))))))))))


  
In confronto ad un Concorde quando viaggia a Mach 2, sě. ;=)))))))
Ciao da un Carlo


---------------------------------

gas) viaggi ad oltre 200 Kmh. Possono bastare, no? ;)))
Gulp, e' grippata?
Lo vedi che non resisto :-))))))))))))))))))))))))))))))))))))


;-)))))))))
Troppo facile.... Prendere in giro Claudio OneHourMan Ratti e' come
sparare sulla croce rossa
:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
                          ''~``
                         ( o o )
 +------------------.oooO--(_)--Oooo.------------------+
 |                                          La calma   |
 |  Gago & Amelia     .oooO             e' la virtu'   |
 |                    (   )   Oooo.        dei morti   |
 +---------------------\ (----(   )--------------------+
                        \_)    ) /
                              (_/
Andate e vedere la mia homepage su:
http://www.terzomercato.com/gagogago/

In confronto ad un Concorde quando viaggia a Mach 2, sì. ;=)))))))
Citando il regalo di Jonny allora anche i Kawa sono leggeri....
Rispetto a delle portaerei ;) :))))))))))))




...'sti cazzi! ...e io che pensavo di cambiarlo solo perche' era
diventato un po' piu' scuro... !!  :-)))
Mi sa' che la laurea hanno fatto proprio bene a non darmela in
ingegneria meccanica.........
Un lampeggio, anche per l'anno nuovo!


Che e' sta roba? non l'ho mica scritto io sto messaggio.
torno dalle ferie e gia' m'hanno preso il posto?  :-)
Ciao
Mototopo


PMS che al PMI per le pressioni in gioco.
il cilindro forse, (non lo ammetto ma puo' essere) la l'accoppiamento
pistone/cilindro secondo logica si usura nel punto di massima
velocita'.
nei punti dove la biella genera delle spinte fuori dall'asse verticale
l'usura e' si maggiore ma non per via dell'attrito in se ma perche' la
manovella di banco spinge il pistone verso il cilindro, tant'e' che la
"clessidra" non e' simmetrica su tutta la circonferenza ma solo nel
punto verso cui il pistone e' forzato dal manovellismo.
 
almeno cosi' mi pare.
Ciao
Mototopo

 torno dalle ferie e gia' m'hanno preso il posto?  :-)
Ciao Mototopo,
belle vacanze ? :))
Da quando non leggi il NG ? 
Tempo fa la T.Q.S. e l'Associazione Culturale Telematica di Trento
devono aver fatto qualche casino con il loro News Server.
C'erano messaggi ripostati e con gli indirizzi variati :(((((
E già gli ultimi tuoi messaggi qui arrivavano ripostati da loro...
Ciao Ciao
- 
Stefano Casartelli - Como
E-Mail: in...@Xcasartelli.it (Togliere la X)
http://www.casartelli.it
Suzuki DR650R (Per il piacere di macinare Km) vendesi
Yamaha TDM 850  in arrivo
Triumph Bonneville 650 T120 
(...per apprezzare le moto che macinano Km!)
 
 /==_=\
 (o)   (o)