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Titolo: Help sostituzione pistone motore 125 2T

Salve a tutti, volevo sapere se c'è qualcuno che può darmi qualche 
consiglio riguardo alla sostituzione del pistone della mia Cagiva Mito 
125;la moto ha 30000Km, il pistone è già stato sostituito da un meccanico a 
10000Km causa grippaggio e in quell'occasione è stato anche rettificato il 
cilindro. Visto che ormai ho acquisito una certa esperienza riguardo 
interventi meccanici di vario genere e che ormai il motore comincia a dare 
segni di affaticamento dovuti alle incrostazioni carboniose,volevo 
sostituire personalmente il pistone che, ad un esame visivo attraverso la 
luce di aspirazione, presenta alcune lievi righe verticali oltre a uno 
strato piuttosto pesante di depositi carboniosi sul cielo dello stesso (dal 
poco che si vede dal foro della candela) e provvedere anche alla 
disincrostazione della testa e della valvola allo scarico.
Avrei però alcuni dubbi al riguardo: 
1) innanzitutto è necessario provvedere nuovamente alla rettifica del 
cilindro? (Non ho mai più avuto problemi di grippaggio dall'ultima 
sostituzione) 
2)Sono necessari attrezzi particolari per smontare il pistone dalla biella 
(per togliere lo spinotto e la gabbia rulli e per inserire il pistone nuovo 
nel cilindro)
3)Ho già smontato una volta lo scarico per pulirlo ed è stata un'impresa 
disperata togliere e rimettere le molle che lo vincolano al 
cilindro;conoscete un metodo semplice per rimuoverle che non sia essere in 
3 persone che tirano con una pinza da idraulico?? :-))
4)Ovviamente in fase di rimontaggio sostituirò tutte le guarnizioni (testa 
,cilindro e luce di scarico) basta questo o è necessario utilizzare anche 
la pasta sigillante (la classica pasta rossa per le teste dei motori 4T) 
Non mi sembra infatti che il meccanico l'abbia utilizzata all'ultima 
revisione.
Grazie anticipate!
Fabio

Fabio
Filippo "Fil" pippeis
ICQ# 7025818sette
www.geocities.com/pippeis
Ducati M900 "carburatori" blu...
...altre Duca sul sito...
per rispondermi via e-mail cambiare "iaù" con "yahoo"

Dubbio forse stupido
ma le moderne 2 tempi come la mito
hanno ancora la camicia del cilindro in ghisa che si puo'
rettificare (quindi con maggiorazione del diametro del
pistone di circa 2  4 decimi) oppure hanno il cilindro
rivestito al cromo(vecchia tecnologia) o nikasil ?
Mentre ci pensi sostituisci le lamelle e pulisci tutto
dal filtro aria in poi
             Ciao da  Roberto

GRoberto wrote:

Questo č un dubbio che avevo anche io: in effetti non sono sicuro di che 
tipo di rettifica sia stata fatta a suo tempo, dato che per quanto ne so il 
cilindro ha un riporto in nikasil (stando alle specifiche)
Sono comunque sicuro che il pistone che č stato montato dopo il grippaggio 
e conseguente "rettifica" da parte del meccanico č quello originale, senza 
maggiorazioni.
Qualcuno ne sa qualcosa di +?
P.S. grazie x i consigli che mi avete dato fino adesso!
Fabio

 3 persone che tirano con una pinza da idraulico?? :-))
Prendi del filo elettrico molto robusto... (magari usa più di un cavo...
diciamo 4, 5 cavi di quelli che reggono la 220) e passalo dietro la molla...
poi puoi facilmente tirare... e si toglie la molla in pochi istanti....
CONTROLLA IL CAVO dopo che lo hai usato per togliere una molla
io usai un cavo ("passato" due volte)... nel togliere la seconda molla il
cavo si spezzo e la mia manima conobbe da vicino la pinza brembo... non fu
piacevole.... :-)
--
Ciao da MultiTaskinG
- PCMCIA  "People Can't Memorize Computer Industry Acronyms"
ICQ e PGP disponibili su richiesta
visita il mio sito sul motociclismo su 
www.quattrotempi.net

Qualcuno ne sa qualcosa di +?
Probabilmente il cilindro e' stato lappato (lucidato) per eliminare le
tracce del grippaggio.
Ciao
--
RickRD  n°11 del N.I.D. e finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione!
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 la pasta sigillante (la classica pasta rossa per le teste dei motori 4T)
Non usare quella porcheria, ti sbava nel carter durante l'accoppiamento
carter-cilindro e di diminuisce il rendimento causando turbolenze. Però
pulisci bene i piani d'appoggio in modo che non rimangano residui delle
vecchie guarnizioni.
Infine (e questo l'aggiungo io) pulisci bene il travaso di scarico e la
valvola di scarico del cilindro (la valvola smontala che è meglio), ricorda
di controllare bene la biella, ricorda di lavorare nel pulito (questo è
fondamentale), cambia anche la gabbia a rulli del piede di biella (dove c'è
lo spinotto del pistone), attento alle fasce elastiche che sono elastiche ma
non troppo e hanno un verso di montaggio (vicino a dove sono separate hanno
un segnino -poco visibile- che deve guardare verso l'alto, salvo casi dove
il verso sia indifferente), attento al pistone che ha un verso pure quello
(la freccia sul cielo del pistone deve essere rivolta allo scarico), non
montare un monofascia se la tua testata è per il pistone a 2 fasce (cambia
la forma del cielo del pistone e annulleresti l'effetto squish, con effetti
davvero deleteri...), prima di rimontare il tutto pulisci con stracci e poi
ungi tutto bene con l'olio che usi per il miscelatore.
Infine comprati il libro "Elaboriamo il 2 Tempi" (trovi il sito nella pagina
dei link alla mia home page. Vedi in firma) che ti spiega meglio di me come
funzionano queste cose... ma non metterti a pastrugnare i travasi...
In bocca al lupo!
Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
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