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Titolo: Prima volta in pista - Consigli vari [LUNGOOOO]

Guida scritta da "Carmine 'ilnovi' Noviello" per 
7bikers.it
:
Mi capita spesso di trovarmi a dare consigli per il battesimo della pista: 
non ho capito bene perché si rivolgono al più chiodo del forum, ma tant'è 
:)
Ho pensato che possa essere utile un post per coloro che si accingono ad 
essere iniziati alla pista, con consigli su come comportarsi, come 
predisporsi psicologicamente, come preparare la moto e quali errori evitare 
per divertirsi alla grande.
Facciamo outing
Partiamo innanzitutto dalla preparazione psicologica. L'atteggiamento che si 
ha nei confronti della pista cambia da persona a persona, ma va detto che la 
prima volta quasi tutti hanno come un senso di paura nel varcare il fatidico 
cancello che porta dai box alla pista, e anzi alcuni quel senso di paura se 
lo portano per sempre e costituisce un po' il bagaglio del motociclista 
pistaiolo. Francamente non so da cosa possa dipendere questo fatto: la pista 
è un posto sicuro, non ci sono camion, auto, sporcizia, muretti, guard-rail 
assassini, strapiombi, ecc, eppure si ha paura. A me piace dire che nella 
vita si ha paura delle cose che non si conoscono: la strada la conosciamo (è 
un posto che impariamo a conoscere da bambini) ed è questo che spesso ci 
porta a commettere l'errore di considerarla "amica" e di strafare nella 
guida su strada. La pista, al contrario, è un posto nuovo, percepito con 
aria di "competizione" e soprattutto da noi appassionati percepito come un 
posto dove tutto avviene in fretta, dove bisogna imparare a convivere con i 
millesimi di secondo per prendere una decisione, con i millimetri per 
calcolare gli spazi. Poi spesso a complicare la cosa si aggiunge il fatto 
che mentre ci stiamo preparando nei box magari c'è qualcuno che scivola in 
pista, e lì le nostre certezze vengono meno perché si pensa "cazzo, ma 
allora non è vero che in pista non si cade". L'atteggiamento corretto è 
sicuramente quello di non strafare, soprattutto le prime volte che si va in 
pista, ma non farsi sopraffare dalla paura che può portare a vedere 
situazioni di pericolo dove non ci sono, e quindi commettere errori inutili 
e rischiosi. La regola principale è "mai far andare la moto oltre le nostre 
possibilità": [i]non deve essere lei a guidarci, ma noi a decidere cosa 
farle fare e come farglielo fare[/i]. Quindi non bisogna essere terrorizzati 
dalla pista in quanto tale, ma vivere quel momento (che non si scorda più) 
con serenità e spensieratezza e pensando esclusivamente al proprio 
divertimento.
Ecco giunti ad un altro punto importante: come reagire al responso della 
pista. Già, perché la prima volta che varcheremo quel cancello avremo in 
mente un solo pensiero "mo ti faccio vedere io...". Poi appena usciti ci si 
renderà conto che la pista, se si può dire, è "viva", e la prima volta sarà 
lei a darci un giudizio, quasi sempre crudo e sfacciato, perché alla prima 
volta (tranne rari casi di cui parleremo fra poco) capiterà sicuramente di 
essere impacciati, rigidi, tutti ci sorpasseranno. Insomma la prima volta si 
esce con un solo pensiero: "non sono proprio buono a niente". Ecco il 
sintomo di una sindrome molto grave, che nelle forme più lievi può farvi 
intossicare e perdere l'occasione di godersi una bella giornata, in quelle 
più gravi può portare a qualcosa di brutto come una caduta o qualche brutta 
esperienza. Già, perché se è vero che la primissima volta siamo tutti 
galvanizzati e contenti di aver finalmente fatto questa nuova emozionante 
esperienza, subito dopo cominciamo ad eleggerci giudici di noi stessi, a 
demoralizzarci, a considerarci non idonei a questo sport. Ed è qui che si 
commette l'errore più grave. La cosa più importante è ignorare "i più 
forti": le prime volte è inutile e controproducente pensare a quelli che 
girano 10-15" più veloci di noi. Quelli hanno preparazione ma soprattutto 
"esperienza". La cosa più importante è quindi [i]pensare esclusivamente a 
divertirsi[/i], non badando alla prestazione ma pensando che finalmente si 
ha la possibilità di guidare e sfogarsi senza dover pensare ai 100.000 
pericoli che ha una strada.
Le prime volte (se non già da subito la primissima volta) l'ansia da 
prestazione ha un nome ben preciso: sindrome della saponetta. Diciamocela 
tutta: chi di noi non ha mai sognato di uscire sin dal primo turno con 
sguardo trionfante e sventolare a tutti la propria saponetta rigorosamente 
strusciata?!?!? La prima strusciata non si scorda mai, soprattutto perché la 
paura che ci si prende è sempre notevole (quel rumore stranissimo che non si 
capisce da dove venga), però ancora una volta il fatto che non abbiate 
toccato alla prima pistata non deve essere presa come un' "onta" che vi 
porterete per sempre, e tanto peggio è cercare in tutti i modi di mettere il 
ginocchio a terra. Spesso mi capita di osservare gente che nel tentativo di 
mettere il ginocchio a terra fa cose assurde e pericolosissime, come 
appendersi letteralmente alla moto, o adattare la velocità di percorrenza 
per far "tendere a cadere" la moto e sorregerla con la saponetta. Ecco 
diciamo sin da subito una cosa che poi approfondiremo meglio: [i]usare il 
ginocchio come "sostegno" per la piega è quanto di più sbagliato ci sia 
perché porta a stancarci molto[/i]. Bisogna, infatti, tener conto che la 
saponetta è un "[i]riferimento[/i]", è un campanello che ci dice "guarda 
stai piegato tot, okkio". Attenzione non a caso non sto dicendo "guarda. 
stai troppo piegato, okkio", perché non è detto che nel momento in cui si 
tocca il ginocchio a terra si è al max della piega. Questo perché possono 
esserci vari fattori che influenzano l'angolo di inclinazione max (tipo di 
gomme, posizione in sella ecc). Sul fattore "S" torneremo tra poco, ma per 
adesso basta tenere ben a mente che, ancora una volta, non ci si deve 
stressare se non si è messo il ginocchio a terra. Le cose verranno da se. 
Come?!?!? Con la tecnica di posizione in sella, come vedremo fra un po'.
Se fate parte di quella categoria di persone che non lascia nulla al caso e 
che per la prima pistata avete già avete acquistato un crono, o peggio la 
vostra moto ne monta uno di serie, beh allora qui il consiglio è uno solo: 
SPEGNETELO. Il crono, questo aggeggio che ci fa sentire molto pro, ma che ha 
anche il terribile vizio di sbatterci la verità in faccia, alle prime 
pistate non serve a nulla. A meno di avere una dote innata all'utilizzo 
della moto, che vi permetterà dopo pochissimi giri di cominciare a lottare 
seriamente per il "tempo", le prime volte che uscirete in pista dovrete 
combattere con altri problemi come la posizione in sella, capire come 
impostare le curve, il fattore "S" di cui sopra, ecc. Quindi è inutile che 
accendete il crono o che cominciate a farvi prendere dalla classica crisi 
dei tempi biblici, non serve a niente. Cosa ancora peggiore è l'utilizzo dei 
cronometri integrati con la strumentazione della moto. Non essendo dei 
cronometri a fotocellula, sarà vostro compito in un punto prefissato della 
pista premere il famigerato tastino sul blocchetto comandi. Ma questo 
significa dover ulteriormente tenere conto di una variabile in una fase in 
cui si è nervosi, si sta concentrati a risolvere altri problemi, e quindi ci 
si mette a serio rischio di errori, oltre che si entra nel tunnel dei tempi 
"poco certi": sarà stato un 53.23 oppure più in 54?!?! E se era un 52.7?!?!? 
Lasciate stare i tempi, e pensate a divertirvi e soprattutto migliorare il 
vostro rapporto con la moto che vi porterà, col passare del tempo, a 
diventare un tutt'uno col mezzo, ad essere padroni, a prevenire pericoli per 
strada e in pista. E ricordate: il successo sta nel lavorare su una sola 
variabile per volta. E' inutile che alle prime volte vi concentrate sulla 
posizione in sella, sul fattore "S", sui tempi, sulla spettacolarità delle 
pieghe, ecc. Ne uscirete stanchi, abbattuti e non avrete messo a punto 
nessuno dei punti di cui sopra. Questa del crono è una regola che va usata 
anche quando si affrontano nuove piste: i primi turni, meglio non usarlo, 
meglio concentrarsi sulla ricerca di traiettorie migliori, e dei 
"riferimenti". Si perché la cosa più importante di quando si entra in pista 
è cercare dei riferimenti: il cartello dei 100mt, quel cordolo colorato 
diverso, quella toppa di asfalto di altro colore, insomma dovete imparare a 
cercare qualcosa che costituisce un punto fermo in quello che fate, un punto 
fermo per staccare, inserirsi, ecc.
Altro errore grave che si commette alle prime volte è farsi influenzare dai 
"fenomeni". Intendiamoci, che nessuno se ne abbia a male, ma quasi sempre i 
consigli da "fenomeni" per chi è alle prime armi sono devastanti. Credetemi, 
ne ho sentito di tutti i tipi, spesso alcuni totalmente infondati. Quando 
stanno per consigliarvi qualcosa che sulle prime vi sembra inarrivabile, beh 
quello è il campanello di allarme che siete in presenza di un "fenomeno" e 
che i suoi consigli vanno presi con le pinze, o che magari dovete farne 
tesoro nella vostra mente per poi usarli per "crescere" come piloti. Un 
esempio?!?!? Un classico:
Fenomeno >> Quanto hai girato?!?!?
Novizio  >> 1 minuto più lento di te
Fenomeno >> E ci credo: perché tu non stacchi in piega
Novizio >> Ah
Novizio(che pensa) >> minkia, che cazzo vor' dì?!?!?!?!?
Ecco questo è un esempio di consiglio da fenomeno: che ne volete sapere voi 
di staccare in piega se manco sapete staccare?!?!? Staccare in piega 
significa sapere bene quel che si fa, avere la moto perfetta di assetto, 
avere gomme che permettono di farlo. Lasciate stare. Cercate prima di tutto 
di capire cosa significa "staccare" e soprattutto non dimenticatelo mai: 
[i]divertitevi[/i].
Il novizio della pista deve convivere con un altro grande problema: la paura 
degli altri in pista. Già. Quei missili terra aria che ci passano da tutte 
le parti e che non ci danno il tempo di ragionare per quello che facciamo. 
Questo discorso ne apre un altro: quello della pista per cominciare. La 
pista per cominciare non dovrebbe mai essere una grande pista: insomma, se 
al battesimo ve ne andate al mugello, la allora so cazzi vostri. I piccoli 
cartodromi sono il posto migliore: poca gente, c'è quasi sempre la 
possibilità di accedere a basso costo a giornate intere e quindi di poter 
scegliere quando entrare. Se, però, non potete proprio evitare di girare con 
chi va più forte di voi, allora diciamo subito cosa non fare: [i]avere 
paura[/i]. Si, avere paura è la cosa peggiore che possiate fare. Non vi 
preoccupate: chi vi passa sa quel che fa. Lui ha una percezione della 
velocità che voi non avete, e quasi sicuramente in quel giro che vi passa e 
che voi lo vedete passare a cannone, beh in quel giro sta facendo il 
riscaldamento delle gomme. Evitate inoltre di improvvisare le traiettorie, 
girate puliti, ed [i]evitate nella maniera più assoluta di mettervi nella 
testa di colui che sta per passarvi e cercare di capire dove lui vorrebbe 
che voi vi metteste[/i]: fate la traiettoria che fareste senza nessuno alle 
costole. Al resto ci penserà chi vi sorpasserà.
Insomma, morale della favola: [i]be relaxed[/i]. Divertitevi e pensate a 
migliorare il rapporto con la vostra moto, le cose verranno da se ;)
[b]La preparazione della moto[/b]
Se c'è una cosa che agli amatori manda in estasi è mettersi a smanettare 
vicino alla propria motina. Prepararla, metterla a punto soprattutto in 
vista di una pistata. Ma cosa un amatore che si trova per la prima volta in 
pista deve fare alla propria moto?!?!? E inoltre, quali dovrebbero essere i 
gadget irrinunciabili del novello motociclista pistaiolo?
Come già accennato, evitate tutti quei costosi gadget che non vi serviranno 
a nulla: crono, scarico supercompletosuperperformante, centralina all'ultimo 
grido, filtro racing, cambio elettronico, e via. Non servono a niente. Molto 
meglio investire i soldi in altro. Come prima cosa le gomme. Schiaffatevelo 
bene in testa: CON LE GOMME NON SI SCHERZA. Il rapporto che c'è tra il 
motociclista e le gomme è lo stesso che c'è tra un nascituro e il cordone 
ombelicale della madre: vitale. Le gomme ci tengono, ci danno la possibilità 
di fare alcune cose e, quindi, divertici, che è il motto principale che 
dobbiamo seguire. Spesso mi è capitato di vedere gente che entra in pista 
con gomme ormai finite al centro, e sempre ho sentito le stesse 
giustificazioni: "tanto in pista uso la spalla in curva". Ecco, questo è un 
errore grave, perché non si tiene conto del fatto che quelle gomme hanno 
ormai subito diversi cicli di riscaldamento e raffreddamento, che portano 
all'ingottamento della mescola. Sullo stesso piano ci sono le gomme con più 
di 10.000 km e intatte: quelle gomme non sono buone, perché ormai sono di 
marmo. In pista, liberi dei freni inibitori e degli istinti di 
conservazione, portiamo a stressare le gomme in una maniera 10 volte 
superiore all'utilizzo stradale. Quindi entrare sempre con gomme buone. Già, 
ma quali gomme?!?!? Ecco un altro errore tipico: se da un lato c'è chi 
ignora il problema gomme, dall'altro c'è chi se lo pone ma trova una 
soluzione altrettanto sbagliata. Per cominciare, infatti, non servono gomme 
ipertecnologiche in mescola racing usate nel campionato superbike. Basta una 
normale gomma sportiva stradale, gomme che ormai tutte le principali case 
hanno più di un esemplare a listino. Pirelli Diablo Corsa, Bridgestone 
BT014-015, Metzeler Rennsport o M3 sono solo alcuni degli esempi di ottime 
gomme sportive stradali ottime per cominciare in pista. E' inutile avere 
gomme prettamente pistaiole perché queste soffrono di vari problemi:
1. Hanno bisogno di un ritmo elevato per andare in temperatura, perché il 
loro obiettivo è resistere alle altre temperature (e quando parlo di alte 
temperature, parlo di 130°C e oltre), e se non riscaldate a dovere non danno 
confidenza, si strappano e tendono a durare poco meno di 2000km.
2. Sono gomme tecniche con un profilo appuntito che richiedono una guida 
adeguata, aggressiva, e sicuramente non sono gomme per "imparare".
E' sull'argomento gomme che i "fenomeni" si sprecano: "metti le gomme in 
mescola e vedi che levi 1 secondo a giro". Vero, verissimo. Ma stiamo 
parlando di uno che gira già fortissimo e vuole adoperare un prodotto per 
andare ancora più forte. Alle prime volte avrete più di 10 secondi da levare 
(se siete fortunati): le gomme in mescola ve ne levano 1 o 2, ma gli altri 
li dovete levare voi. Quindi nessun risparmio sulle gomme ma soprattutto 
nessun risparmio sull'aria. La pressione delle gomme è un altro elemento 
importante. Controllatela sempre e con un misuratore di precisione (non vi 
affidate ai manometri dei benzinai). In pista una corretta pressione 
dovrebbe aggirarsi sui 2.1-1.9, ma per cominciare un 2.2-2.1 è più che 
sufficiente.
Se la vostra intenzione è dedicarvi assiduamente alla pista, allora mettete 
in conto un set di carenature in vetroresina (se la vostra moto monta 
carenature). Le carene originali costano uno sproposito, e in caso di 
malaugurata scivolata..... beh, son dolori. Certo, non è detto che al 
battesimo vi dovete presentare già con carenature racing: a patto di non 
strafare, le prime volte si può tranquillamente girare con la moto 
originale. Controllate sempre l'efficienza dell'impianto frenante e, se 
ancora non l'avete fatto, dotate la vostra moto di un set di tubi in 
treccia, che migliorano la frenata e la costanza di rendimento: ho visto 
troppa gente stamparsi alla prima pistata per colpa dei tubi di serie. 
Controllate, inoltre, che le pastiglie siano efficienti e che l'olio non 
abbia troppo tempo (ogni 2 anni un olio Dot 4 va cambiato, Dot 5.1 anche 
prima di 1 anno - cambiare l'olio dei freni è un operazione delicata, che 
può essere fatta da soli con un po' di pratica - e l'olio è sicuramente un 
componente che costa nulla).
Un ottimo investimento è rappresentato dall'acquisto dei tamponi 
salva-carter, che in caso di caduta possono aiutare sensibilmente a ridurre 
i danni. In commercio se ne trovano diversi, ma quel che conta è cercare di 
puntare su prodotti "tecnicamente" validi, che magari sacrificano 
l'estetica. Non è raro vedere tamponi belli da vedere accartocciarsi su se 
stessi e provocare altri danni seri alla moto. Puntare sempre alla sostanza: 
l'apparenza lasciamola ai fighetti da bar.
Le sospensioni sono un'altro punto importante: prima di entrare in pista 
dovremmo sempre assicurarci della loro efficienza e verificare che l'assetto 
impostato (qualora la moto lo permetta) sia ottimale per una guida in pista. 
Qui è importante spendere due parole approfondite. L'errore più comune è 
quello di stravolgere l'assetto della moto prima di entrare in pista. Questa 
è l'operazione più controproducente che si possa fare, soprattutto quando 
non si sa quello che si fa. Cambiare l'assetto della moto significa 
cambiarne il comportamento dinamico, e alla prima pistata è meglio non 
farlo. Quasi sempre si cade nell'errore di chiedere consiglio ai fenomeni e 
quasi sempre si riceva al risposta "è troppo morbida". E' infatti 
convinzione comune che "la morbidezza" del setting di una moto si una 
fattore assoluto, un po' come la morbidezza di un peluche. Non esistono 
setting morbidi: esiste il setting personale per il pilota che guiderà la 
moto. Un setting morbido per un pilota di 80Kg è sicuramente  rigido per uno 
di 60. Il setting è una cosa personale che andrebbe eseguito da persone 
esperte: fatevi dare una mano da un amico esperto o da un tecnico 
qualificato. La prima volta entrare con mono e forke ohlins non serve a 
niente, anzi e controproducente. Questi gadget affascinanti che fanno molto 
"racing" lasciamoli alle persone esperte: impariamo sempre a sfruttare e 
capire quello che abbiamo, poi passiamo a cambiare le cose che non vanno. 
L'errore classico che si commette è quello di rendere la moto una tavola di 
marmo: chi ha detto che il setting migliore è quello rigido modello trave di 
travertino?!?!? Il setting ottimale è il setting che vi permette di 
sfruttare al meglio le vostre sospensioni lungo TUTTO il loro arco. A questo 
link [url]
http://www.dbrt.it/sospensioni.htm[/url]
 trovate un'ottima guida 
per effettuare le regolazioni di base delle sospensioni della vostra moto.
Altro aspetto importante è "smontare gli specchietti" sia per preservarli in 
caso di caduta (un componente in meno che si rompe) sia per evitare che 
dagli specchietti inquadrate chi vi sta per sorpassare: può far mettere 
molta paura vedere qualcuno che sopraggiunge a cannone. Quindi smontateli e 
se proprio non ci riuscite, chiudeteli per bene e lasciate agli altri 
l'oneroso compito di passarvi nel punto che riterranno più opportuno.
[b]La preparazione di noi stessi[/b]
Quasi sempre concentriamo la nostra attenzione sulla nostra moto ignorando 
noi stessi. La regola principale è sempre quella di ridurre [i]prima a noi 
[/i]le conseguenze di una eventuale caduta, e poi alla moto. Indossare 
quindi sempre capi tecnici e di pelle e [i]al 100% della loro 
efficienza[/i]. La tuta possibilmente prendiamola professionale e comunque 
accertiamoci che tutte le chiusure funzionino a dovere. Risparmiare su un 
componente così importante come la tuta è da cretini. La tuta è un 
accessorio che deve vestire in maniera "tecnica", ossia deve calzare al 
meglio per proteggerci. La tuta non deve farci sembrare fighetti: deve 
proteggerci. Quindi è importante che sia aderente a sufficienza per evitare 
che le protezioni si spostino, ma al tempo stesso deve lasciarci liberi di 
agire a sufficienza. Fermo restando che la tuta è importante adoperarla 
anche per strada, entrare in pista essendo la prima volta che si indossa una 
tuta non è una scelta saggia. Alla tuta ci si deve abituare, e quindi avere 
a che fare con un'altra variabile mentre giriamo riduce il nostro 
coefficiente di divertimento. Insieme alla tuta si deve sempre indossare un 
paio di stivali racing che proteggano in caso di cadute. Gli stivali devono 
calzare bene e soprattutto dovete verificare che non vi siano movimenti 
relativi del piede o del polpaccio al loro interno. Indossate sempre un 
paraschiena [b]omologato[/b] e guanti racing con protezioni in carbonio, 
sempre in pelle. Inutile dire che il casco deve essere integrale e ben 
allacciato. Quando entriamo in pista lasciamo nei box orologi, bracciali, 
orecchini e altri gadget che possano costituire pericolo. Lasciamo inoltre 
foulard e simili che possono staccarsi e mettere a repentaglio la vita degli 
altri. Inoltre, mai riporre nelle tasche interne della tuta oggetti come 
telefonino, chiavi di casa, ecc: in caso di caduta questi oggetti possono 
far più male della caduta stessa.
Può sembrare superfluo e retorico, ma in pista si deve sempre entrare al 
100% delle proprie facoltà psicofisiche. Se non abbiamo voglia, lasciamo 
stare. Mai entrare se si è molto stanchi, perché in pista ci si stanca 
MOLTISSIMO. Inoltre, mai far uso di sostanze alcoliche o farmaci che possono 
ridurre la lucidità: ricordiamoci che il rispetto di noi nasce dal rispetto 
per gli altri. La pista è un posto potenzialmente pericoloso, e dobbiamo 
evitare di poter arrecare danni agli altri occupanti.
[b]La tecnica di base[/b]
Abbiamo fatto outing, ci siamo preparati noi e abbiamo messo a punto la 
motina. Siamo pronti per entrare :D Prima di procedere è bene dire che in 
giro esiste un ottimo corso di guida in pista in video: è prodotto da 
Motosprint e sicuramente dovrebbe essere visto almeno una volta prima di 
entrare in pista. Non costa molto, è un investimento che conviene fare anche 
perché lo userete moltissime volte nella vita. 
([url]
http://www.motosprint.it/moto/indexRivistaMotoSprint.asp[/url]
). 
Inoltre, in generale l'idea di fare un corso di guida in pista non è un'idea 
da scartare a priori.
Spiegare la tecnica di guida in pista nella sua interezza esula dagli scopi 
di questo post. Il corso in video di cui sopra rappresenta un'ottima fonte 
per cominciare. In questo post si parlerà, invece, della tecnica connessa 
con gli errori più comuni che ci fanno sbagliare, perdere tempo, metterci a 
rischio e farci arrabbiare.
Partiamo da una cosa che sembrerà banale, e per tutti lo sarà: come si 
scende in piega. Ebbene, troppo spesso mi capita di sentire persone 
fortemente convinte che si scende in piega usando il corpo. Sbagliato, il 
corpo usiamolo per altre cose. Per scendere in piega dobbiamo usare il 
manubrio. Come?!?!?, direte voi. Ebbene si. Per comandare alla moto di 
scendere in piega (mettetevi in testa per bene sta parola: comandare) si 
sfrutta un ben noto fenomeno fisico: l'effetto giroscopico. Non volendo 
addentrarmi nei fenomeni fisici, (per cui vi rimando 
[url=
http://pdmec4.mecc.unipd.it/DINAMOTO/on-line%20papers/effetto%20giroscopico/Effettigiroscopici.html]qui[/url]
), 
mi limito a dirvi che esercitando una pressione più o meno intensa (in base 
alla velocità di discesa in piega desiderata) sul semimanubrio interno alla 
curva, la moto curverà in quella direzione, o se preferite, spingendo il 
manubrio verso sinistra la moto piegherà verso destra e viceversa. Provare 
per credere. Questo è un aspetto importante. Troppo spesso capita di vedere 
persone che si avvitano attorno alla moto per farla scendere in piega. Non 
serve. Questa tecnica vi permette di decidere dove, quando e come far 
scendere la moto in piega e costituisce il bagaglio di base di ogni 
motociclista, che va in pista o meno.
Fatta questa premessa, cerchiamo di capire quali sono gli errori comuni che 
si commettono nella guida in pista. Sicuramente il più rilevante e che 
richiede molto tempo e attenzione è la posizione in sella. Tutti i nostri 
problemi di "fierezza psicologica" derivano da lei: non riusciamo a mettere 
il ginocchio a terra perché non abbiamo una corretta posizione in sella, non 
andiamo forti in curva per lo stesso motivo, ci mettiamo seriamente a 
rischio per questo problema. La prima cosa da dire è che spesso in sella si 
è impacciati perché si ha paura. Se questa paura nasce dal fatto che ancora 
non padroneggiamo bene il mezzo, allora sfruttiamo la pistata per cominciare 
ad eliminare queste paure. Se, al contrario, nasce da altri fattori, 
cerchiamo di sgombrare la mente e cerchiamo di guidare sciolti come sempre. 
Sul dritto poche indicazioni: in carena e gas spalancato. Ma è in curva che 
si creano i problemi. Diciamo subito che l'errore principale è quello di 
ritenersi totalmente fuori dalla moto quando in realtà ci siamo appena 
spostati di un minimo. Non è facile sporgersi e abituarsi a quella 
sensazione e sulle prime si è naturalmente conservativi, credendo di stare 
fuori stando comunque totalmente in sella. In curva ci si sporge stando con 
una sola "chiappa" in sella,e l'altra rigorosamente fuori. La sequenza di 
azioni da compiere è più o meno questa, nell'avvicinarsi alla curva:
1. Si arretra sulla 2/3 posteriore della sella, mai stare con le palle 
attaccate al serbatoio; questo favorisce un'altra cosa: naturalmente ci 
troveremo a dover piegarci col busto e quindi a piegare ad angolo retto le 
braccia, altra cosa importante.
2. Sporgersi finché non si è totalmente certi di aver cacciato mezzo sedere 
fuori; un ottimo modo per rendersi conto di ciò e far si che ci si finisce 
di sporgersi allorquando cominciamo a notare che siamo costretti a ruotare 
il piede esterno per assecondare l'uscita. Ecco, quello è il "riferimento" 
che ci dice che ci siamo sporti abbastanza, ed è inutile andare oltre, 
altrimenti ci si stanca solo.
3. Si ruota il piede interno per far "aprire" il ginocchio.
Questa foto di Biaggi vale più di 100 spiegazioni:
[img]
http://images.motogp.com/multimedia2/300/300842_41248.jpg[/img]
Osservate come il sedere si trova nella 2/3 posteriore e come la coscia 
interna sia ben fissa al serbatoio. Questo riferimento "fisico" è utilissimo 
per capire quando si è sporti a dovere. Sporgersi è importante per diverse 
ragioni. Innanzitutto c'è la controindicazione che si tocca con la mitica 
saponetta. Poi, la cosa principale è che si abbassa il baricentro della 
moto, e questo consente di effettuare la curva alla stessa velocità piegando 
di meno, o se preferite fare la curva ad una velocità più alta. Sporgersi ha 
anche il vantaggio di direzionare meglio la moto in curva, perché gravando 
con il nostro peso sulla pedalina interna si aiuta il posteriore a 
direzionare meglio la moto in curva. Un altro errore è quello di rimanere 
impiccati in sella, muovendosi solo con la parte inferiore del proprio 
corpo. Questa mia foto di diverso tempo fa è emblematica:
http://img527.imageshack.us/img527/4302/cellole15wf.jpg
Come potete notare, non sono correttamente arretrato nella parte posteriore 
della sella e quindi il busto è rimasto eretto, al tempo stesso sono rimasto 
troppo "in carena", non sporgendomi nella parte interna alla curva. Questa 
foto di Tommy Hayden spiega bene quale dovrebbe essere il comportamento in 
curva:
http://img1.imageshack.us/img1/9435/tommy84520xi6iz0oe.jpg
Le prime volte fatevi fotografare per capire dove sbagliate. Ricordate, 
inoltre, che non è necessario sporgersi oltre misura, perché questo porta a 
stancarsi inutilmente. Inoltre, bisognerebbe sporgersi in funzione 
dell'effettiva velocità in percorrenza. Ricordate che non dobbiamo essere 
noi a sorreggere la moto, ma la moto (e l'accelerazione centrifuga in 
combinazione con quella centripeta) che ci deve sorreggere. Quindi bisogna 
imparare a regolare il proprio corpo in base alla velocità di percorrenza.
Questo ci conduce ad un'altra parte del nostro discorso: la percorrenza di 
una curva. Uno dei problemi più difficili da correggere, e retaggio della 
guida conservativa stradale, è la scarsa fiducia a raggiungere una velocità 
di percorrenza adeguata alla curva e all'angolo di piega raggiunto. Troppo 
spesso capita infatti che la tendenza è quella di arrivare a cannone alla 
staccata, frenare a pazzo, buttarsi in piega e trovarsi in fase di 
percorrenza o addirittura in fase di inserimento a dover dar gas per tenere 
la moto su. Questo errore ci deriva dal fatto che per strada si tende ad 
avere sempre una velocità di percorrenza tale da tenersi ampi margini di 
manovra, ma in pista la guida "impiccata" fa perdere secondi e mette a 
repentaglio l'incolumità, perché aprire a centro curva potrebbe non essere 
bello, specie con moto da 1000cc. Il gas va aperto solo in uscita, quando si 
è passata la corda, e quando si sta già raddrizzando la moto spingendo forte 
sulla pedana esterna e cominciando a ritornare in sella. Solo allora bisogna 
dare gas con decisione, ma se prima si sente il bisogno di aprire in 
percorrenza allora qualcosa non va. A questo punto deve scattare 
un'operazione di fiducia nelle gomme: provare e riprovare a lasciare sempre 
più prima i freni e buttarsi in curva facendosi sorreggere 
dall'accelerazione centrifuga. Altro errore che si commette di frequente è 
quello di ritardare troppo la discesa in piega. Ancora una volta, questo è 
retaggio della guida stradale, quando si cerca di vedere meglio in curva 
cosa c'è. All'inizio la cosa migliore è cercare di girare "rotondi", 
anticipando la fase di discesa in piega e cercare di avvicinarsi il più 
possibile al cordolo per cercare la corda. Prendersi "troppa pista", ossia 
effettuare traiettorie che ci portano ad allontanare di molto dal cordolo, 
fa perdere tempo ma soprattutto ci porta a girare in quelle zone della pista 
dove gli altri non girano e dove si accumula lo sporco, mettendoci a rischio 
caduta. Un altro errore che ci deriva dalla guida stradale è guardare la 
curva, ossia guardare d'avanti a noi durante la fase di percorrenza. Per 
strada quest'operazione è istintiva e naturale, perché serve a scoprire 
eventuale sporco in carreggiata, ma in pista non serve a niente. Si deve 
sempre guardare fuori la curva perché, come scoprirete facendolo, 
magicamente la moto percorrerà quella traiettoria che ci porta proprio nel 
punto che stiamo guardando (non si tratta di magia, ma di una coordinazione 
che il nostro corpo è portato a fare nel momento in cui ci si concentra su 
un dato punto).
Resta da analizzare un altro aspetto importante dove si sbaglia molto, quasi 
sempre perché si vuole strafare: la staccata. La prima cosa da dire è che la 
staccata deve essere un'operazione unica: si decide il punto in cui 
cominciare a staccare e lo si fa, senza ripensamenti e indecisioni. Questo 
per 2 motivi: per evitare di scomporre la moto ma soprattutto per evitare 
che chi vi sopraggiunge sia colto di sorpresa. Alle prime volte, inoltre, 
evitate di "complicare" la fase della staccata con operazioni da piloti 
avanzati come, ad esempio, continuare a staccare anche in fase di 
inserimento per ritardare il più possibile questa fase: queste operazioni 
richiedono grande esperienza, controllo del mezzo, gomme con un effetto 
autoraddrizzante minimo. E' bene quindi comportarsi da manuale: si stacca, 
si mollano i freni e ci si butta in piega. Per evitare di stancarsi molto, 
durante la staccata ricordatevi di stringere sempre le gambe al serbatoio, 
in modo di alleggerire le braccia dal carico causato dalla forte 
decelerazione (in pista, le moto sportive raggiungono decelerazioni prossime 
ai 2G in staccata!).
In ultima analisi: e se qualcosa va storto e vado dritto?!?!? Allora, calma 
e sangue freddo. Alle prime volte, nonostante si va piano, può capitare di 
arrivare ad un punto in staccata e dire "non ce la faccio". Una sorta di 
reazione a valanga psicologica ci porta a ritenere ormai tutto perduto, 
anche se in realtà ci sarebbero ampi margini per chiudere la curva. Ma fa 
niente. Il bello della pista che ci sono le vie di fuga. E allora che 
fare?!?!? Anche in questo caso con la tecnica si fa tutto. Come prima cosa, 
è meglio arrivare pinzati fino alla fine della pista per poi mollare 
immediatamente i freni quando si sta per entrare nella ghiaia. Se entrassimo 
a freni tirati, con le forke a pacco non ci leverebbe nessuno una bella 
chiusura di sterzo con rovinosa caduta. La forka, al contrario, libera di 
muoversi ci permetterà di controllare la situazione. La regola aurea è non 
frenare coi freni, pena chiusura dello sterzo, al massimo usare il freno 
posteriore per far "affondare la moto". Se proprio siamo troppo veloci, la 
cosa migliore è cercare di pelare il freno anteriore e aiutarsi coi piedi a 
frenare e mantenere l'equilibrio. Una cosa importante è non arrendersi, e 
vedrete che la moto si controlla benissimo.
[b]Considerazioni generali e norme comportamentali[/b]
In pista si fa sport. Punto. Questo significa che inevitabilmente bisogna 
essere allenati a fare questo sport. Questo significa che all'inizio ci si 
stancherà parecchio: le gambe faranno molto male (soprattutto nei giorni 
post pistata), ed è facile affaticarsi. Non vi preoccupate è normale: si 
tratta di allenarsi. Ma la cosa importante è che quando capite di essere 
stanchi DOVETE uscire dalla pista. Fa niente se siete entrati da poco e il 
turno va sprecato: meglio un turno sprecato che un motociclista caduto e una 
moto rotta. Il miglior modo per evitare questo è prepararsi prima di una 
pistata (un po' di corsa, di bicicletta fa miracoli) e....... girare. Si: 
girare. Soltanto con l'allenamento riuscirete a raggiungere una corretta 
forma fisica che vi permetterà di fare quello che volete e spingere quando 
volete.
Infine considerazioni generali. Siate sempre corretti con gli occupanti 
della pista: evitate manovre brusche ed azzardate, traiettorie che possano 
mettere in difficoltà gli altri. Rispettate gli altri come vorreste che gli 
altri rispettino voi.
E regola principale:
[size=24]DIVERTITEVI[/size]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[size=24]FAQ[/size]
[b]- Ho provato spesso a cercare una posizione corretta in sella ma non ci 
riesco, e magari se ci provo perdo pure tempo peggiorando la mia 
prestazione[/b]
Innanzitutto, non è detto nella maniera più assoluta che tutti dobbiamo 
avere lo stesso stile di guida. Se già guardiamo le foto di alcuni di noi 
del forum, notiamo che ognuno di noi ha comunque un proprio stile: c'è chi 
tende a sporgersi con tutto il corpo nella curva interna, c'è chi preferisce 
avere una posizione più in carena, c'è chi esce con tutto il sedere dalla 
sella, c'è chi si sporge appena di un minimo. Anche se osserviamo le foto 
dei piloti della MotoGP vedremo che ognuno di loro ha un proprio stile. 
Questo fatto può dipendere anche da altri fattori, non ultimo le proprie 
"dimensioni": un pilota alto con gambe lunghe ha molto meno bisogno di 
sporgersi per toccare a terra tanto per fare un esempio. Ognuno quindi deve 
sviluppare un proprio stile, fermo restando che la posizione "impiccata" è 
sbagliata.
Va però detto che, soprattutto all'inizio, convine spendere un po' di tempo 
a cercare di correggere degli errori di posizionamento, soprattutto cercando 
di essere simmetrici (uguali a dx e a sx). E' vero che fare questo ci fà 
perdere tempo, ma è anche vero che correggendo da subito questi 
comportamenti dopo sarà più facile sviluppare uno stile migliore ed andare 
ancora più forti. Ripeto, farsi fotografare in questi frangenti è la cosa 
più sensata che si possa fare.
[b]
- Qual è la tecnica migliore per alzare rapidamente la moto nei rapidi cambi 
di direzione tipo le S??[/b]
Diciamo subito cosa è sbagliato fare. Spesso mi capita di sentire consigli a 
riguardo che rasentano i limiti dell'assurdo. Quello più in voga è: sfrutta 
l'effetto auto-raddrizzante pelando il freno anteriore, così la moto si alza 
da se. Forse si, ma si alzerà per cappottarsi. Per carità. Questa è un' 
operazione pericolosissima perché si stressa la gomma anteriore oltre misura 
e lo si fa in un momento in cui sta terminando la fase di appoggio e sta 
iniziando quella fase in cui l'anteriore sfiora l'asfalto, perché si sta 
spalancando il gas. Non oso neanche immaginare cosa potrebbe succedere: il 
minimo e che vi prendete una sonora sbacchettata. I cambi di direzione si 
affrontano spingendo e con il gas. Non appena passata la corda, e raggiunto 
il punto ottimale per rialzare la moto (ricordate, che nelle S si ritarda 
l'uscita dalla prima curva per affrontare la seconda al meglio) dovete 
cominciare a spingere sul semimanubrio esterno (aiutandovi magari tirando a 
voi quello interno) e spingere con ancor più decisione sulla pedalina 
esterna, e progressivamente cominciando a rialzare il vostro corpo 
predisponendolo di già alla seconda curva. Nel fare questo, torna utilissimo 
non essere impiccati di motore, ma anzi aiutarsi con un leggero colpettino 
di gas per far estendere la forcella e quindi rendere la moto più agile. In 
questo modo si fa meno sforzo e si ottiene la prestazione migliore.
[b]Ultima modifica 24/5/06 9.30[/b]
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 :)
Troppe seghe mentali per il cazzo. Al debutto ci si deve presentare con la
moto in ordine e il culo stretto. Fare la propria andatura e traiettoria,
senza zig-zagare, senza guardare dietro. Chi e' piu' lento sta dietro, chi
e' piu' veloce passa lo stesso. E pensare a divertirsi, il resto viene
dopo ;)
Ciao, Oge
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