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Titolo: Marmitte con la pancia

qualcuno mispega perchč le marmitte con la pancia sono piů performanti sui
2tempi  ?
grazie a tutti  ;)))

 2tempi  ?
URGH... Pancia... Incinte?
Si chiama espansione, ed è calcolata in modo da produrre un'onda d'urto tale
da favorire (a certi regimi variabili da marmitta a marmitta) la fase di
travaso.
Come sai (lo sai vero???) la fase di scarico e quella di travaso in un 2
tempi coincidono (+ o -), infatti si chiama fase di lavaggio (la miscela
aria + benzinaolio entra dalle luci di aspirazione mentre i gas combusti
escono a forte velocità dalla luce di scarico). Quindi se oltre al movimento
del pistone (che comprime la miscela nel carter pompa sotto di esso) c'è una
funzione "aspirante" dell'espansione, la micela aria+benzinaolio fresca
riempie meglio il cilindro prima che il pistone chiuda nuovamente le luci di
aspirazione, rendendo il motore più performante.
Nel 4 tempi le fasi aspirazione compressione espansione scarico avvengono
separatamente, quindi serve solo una via d'uscita il più libera possibile
(scarichi aperti). E nessuna espansione.
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
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 URGH... Pancia... Incinte?
Lo sapevo che qualche altro CR si era inchiappettato il mio...lo tenevo
ancora 9 mesi e magari me ne ritrovavo un'altro!mannaggia.
;)
Mat

 ancora 9 mesi e magari me ne ritrovavo un'altro!mannaggia.
rotfl !!
Salut !!
--
Capitano Nemo & Baby & Nautilus (Suzuki GSF400 Bandit Red)
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aspirazione, rendendo il motore più performante.
Se fosse solo cosi' non ci sarebbe alcuna differenza con gli scarichi
4t. Il Trucco dell'espansione sta nel fatto che e' in grado di
generare alternativamente onde di pressione e depressione. Con la
depressione succede quello che hai spiegato tu,  ovvero si migliora il
riempimento, anche se non e' corretto usare questo termine.
Addirittura si possono avere delle depressioni talmente poderose da
aprire di nuovo le lamelle, quando il pistone e' intorno al PMI, e
permettere al motore di aspirare piu' carica. Le onde di pressione
invece ricacciano nel cilindro i gas freschi che sono usciti
attraverso lo scarico, creando un vero effetto di sovralimentazione.
E' questo il punto forte degli scarichi ad espansione.
Ciao
--
RickRD  n°11 del N.I.D. e finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione!
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 scrisse:
Se date un'occhiata a questo URL tutto sara' piu' semplice:
http://w3.one.net/~jschust/animations.html


 
http://w3.one.net/~jschust/animations.html
Macheffigata! e' la prima volta che vedo su carta su video insomma in
pratica un modellino che non sia fatto solo con la mia fantasia.
p.s.:cio' che mi lasciava un po' perplesso pero' era: ok quando secondo un
certo regime la risonanza funziona..e secondo gli altri regimi? non potrei
aver addirittura effetti negativi sul riempimento? bhaa...troppo complesso.
p.s.:da quel che ne sapevo ai tempi del "elaboriamo il due tempi"
l'espansione rendeva bene a medio bassi regimi dando elevata coppia in
basso, visto che il due tempi manca un po' in questo...ma ad alti regimi
forse ancora meglio il "nulla" sullo scarico? booo.
Mat

 forse ancora meglio il "nulla" sullo scarico? booo.
No, dipende dalla conformazione del controcono e dalla lunghezza...


ma ad alti regimi forse ancora meglio il "nulla" sullo scarico? 
Il nulla non penso proprio! Magari un semplice tubo accordato, ma con
il nulla, la carica fresca che perdi allo scarico non sei in grado di
recuperarla a nessun regime.


 E' questo il punto forte degli scarichi ad espansione.
Premesso che:
un'onda che giunga su di una variazione di sezione si SDOPPIA in due onde:
una che risale all'indietro il tubo di provenienza (onda RIFLESSA)
l'altra che prosegue nel tubo successivo (onda TRASMESSA).
Nel caso in cui si abbia un ALLARGAMENTO di sezione, l'onda riflessa ha
segno opposto a quella iniziale e modulo minore;
l'onda trasmessa ha lo stesso segno della iniziale e modulo pure minore.
Nel caso in cui si abbia un RESTRINGIMENTO di sezione ambedue le onde,
trasmessa e riflessa, hanno lo stesso segno dell'onda iniziale:
la riflessa ha modulo minore, la trasmessa ha modulo maggiore.
Ciascuna onda trasporta gli spostamenti, velocità, masse ed energie,
che ad essa competono.
Nel caso del tubo di scarico del 2T, la forma divergente-convergente-tratto
finale a sezione costante si spiega così:
L'onda di sovrapressione, generata dall'espulsione dei gas nel condotto, si
propaga lungo il tubo di scarico. Giunta al tratto divergente essa,
incontrando una sezione variabile, si sdoppia in due onde, un'onda riflessa
ed una trasmessa. L'onda riflessa è di depressione (c'è aumento di sezione),
quella trasmessa è di compressione. L'onda riflessa ritorna indietro
verso il cilindro e, con la sua depressione, opera
il supplemento di lavaggio,  e la pre-aspirazione attraverso il carter.
L'onda trasmessa procede lungo il condotto
fino a che incontra il tratto convergente.
La nuova variazione di sezione (ora c'è restringimento) produce un ulteriore
sdoppiamento in un'onda riflessa ed in una trasmessa,
ambedue di sovrapressione trattandosi di una riduzione di sezione.
La riflessa torna indietro verso il cilindro
ed opera il rientro della miscela eventualmente uscita durante il lavaggio,
e l'effetto di sovralimentazione dinamica.
La trasmessa procede nel tratto finale
a sezione costante e silenziato del terminale
originando alla sua estremità libera  un'onda di depressione, che inizia
l'evacuazione del condotto dai gas combusti che lo riempiono.

Premesso che:
Tutto ZIPP::
Compliments, ottimo esempio di spiegazione chiara e semplice!
Se me la copio e la posto a qualcuno che chiede lumi, ti devo pagare
le Royalties? ;-)


No, dipende dalla conformazione del controcono e dalla lunghezza...
..... dello spillo, ovvero l'elemento tubolare che collega
l'espansione col silenziatore. Variandone la lunghezza si varia la
posizione e la distribuzione della coppia ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE)
Membro del VBI, PPCSP, CFC, GFC, IHM-NE Sky & so clubs ;)) 
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