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Titolo: [niubboreport molto lungo] battesimo pista

Mini presentazione iniziale (l'ho fatta tempo fa ma la rifaccio):
Alessandro, di Ferrara, 27 anni, ora R6 (ex Mito, ex Monster 900).
Ieri, sabato 21 Giugno, ho avuto anch'io il mio battesimo in pista, e per la
precisione all'autodromo del Mugello.
Devo dire che conosco bene la pista (come tracciato), ma non avevo mai avuto
l'occasione di girare in moto.
Ho prenotato 3 turni (11:05, 14:20, 16:50).
PRIMO TURNO: inutile dire che l'emozione e la tensione era abbastanza alta.
Ho deciso di lasciare sfilare tutti e partire ultimo (con un amico come
apripista), in modo da avere almeno un paio di giri "in solitudine" per
imparare la pista e un minimo di traiettorie. Purtroppo, forse per
l'emozione, quando stavo per entrare (mancava 1 minuto al mio turno), mi
sono reso conto di non aver abbassato la pressione delle gomme, quindi esci,
prendi il manometro, sgonfia, rientra, ho perso giusto giusto quei 3-4
minuti che hanno fatto si' che uscissi proprio sul passaggio dei primi dopo
il primo giro. Quindi mi sono ritrovato, in mezzo a gente che andava molto
forte e con la moto gia' calda (dopo 1 giro), io ai primi metri in pista e
con la moto a gomme fredde.
Questo primo turno, come giustamente si dice, è abbastanza traumatico, forse
anche per il fatto di essermi ritrovato in mezzo alla bagarre impreparato,
avevo moto che mi passavano da ogni parte e non sono riuscito a impostare
una traiettoria giusta. Il mio amico, giustamente, quando ha visto la
situazione mi ha dato un'occhiata come per dire "mi dispiace per Te, ma io
vado" e se ne e' andato (anche perche' gli ho fatto segno io che poteva
andare). Ho avuto qualche momento in cui ero "solo" e qualcosina ho provato,
ma tendevo, per la mancanza di confidenza con le velocita' della pista a non
dosare bene le accelerazioni e le frenate, ovvero o frenavo troppo presto e
dovevo ridare un po' di gas prima della curva oppure arrivavo leggermente
lungo a ruota posteriore "sbandierante". Devo dire che un po' sono uscito
"demoralizzato", in strada non sono un fulmine ma nemmeno cosi' "paracarro"
come in pista. Avevo circa tre ore per ripensare ad un po' di cose, ma il
mio pensiero principale era piu' o meno questo, "se il secondo turno lo
faccio cosi', il terzo lo vendo, e per la pista ne riparleremo".
SECONDO TURNO: riesco a lasciar sfilare tutti e a partire ultimo, e cosi'
riesco a fare 3 giri da "solo". Con la pista libera e soprattutto senza il
timore che mi arrivi qualcuno dietro a velocita' della luce e' tutta
un'altra cosa. Riesco ad impostare un minimo di traiettorie, a prendere
qualche riferimento per le staccate, insomma comincio a "capire" il
circuito. Quando mi arrivano dietro i primi mi sorpassano a velocita' del
suono e non c'e' verso di "copiare" qualche traiettoria, quindi proseguo con
le mie prove e dopo inevitabili errori, qualche curva la imposto
correttamente, anche se la continuita' e' molto lontana. Fine turno ed esco
col sorriso.
TERZO TURNO: ripeto l'uscita in fondo al gruppo, e tutto va molto meglio.
Forse anche per i consigli di amici "esperti" sulle traiettorie, che dopo
essere stati sul campo si percepiscono meglio, comincio a divertirmi e
attenzione, supero 3 (avete letto bene 3) moto, una (RSV 1000) addirittura
all'interno della Bucine, e dopo avermi affiancato e superato in rettilineo
riesco a staccare piu' avanti di lui e ripassarlo. Quando arrivano i primi
mi sorpassano molto facilmente ma non schizzano piu' via come ai turni
precedenti. Addirittura, quelli a meta' gruppo (quindi mediamente veloci),
mi passano e per un po' riesco a stare in scia. Particolare soddisfazione:
una R6 megapreparata mi ha superato prima della Casanova, mi sono messo
dietro e gli ho copiato Casanova-Savelli e le arrabbiate e miracolo, sono
uscito dall'arrabbiata 2 a pochissimi metri da lui, poi se ne e' andato, ma
la mia soddisfazione me la sono presa. Non avevo il cronometro, e non avevo
intenzione di usarlo, ma visto che mi stavo divertendo in un passaggio sul
traguardo ho buttatto l'occhio al timer e diceva 3:20 (tempo al termine del
turno), al passaggio successivo, nonostante una bandiera gialla alla Bucine
che mi ha fatto anticipare di un po' la staccata e fare la curva non al
massimo (delle mie possibilita'), il timer diceva 47-46-45, piu' o meno, ho
girato in 2:35 ( forse 2:36), tempo fermonicissimo, ma sentendo i soliti
amici "esperti" non malaccio per un primo contatto.
CONSIDERAZIONI GENERALI SULL'ESPERIENZA: bellissimo, a chi piace farsi delle
pieghe in strada, consiglio di sfogarsi in pista, tutto meglio: asfalto,
spazi, sicurezza,.... Dopo le impressioni cosi' cosi' del primo turno, ho
decisamente cambiato idea, tanto che a fine giornata ho prenotato altri 3
turni per i primi di Agosto (prima non potevo, finanze).
Se qualcuno ha avuto il coraggio di arrivare fino a qui (credo pochi), da
qui in poi mi farebbe piacere avere i vostri pareri:
CONSIDERAZIONI SULLA PISTA: l'arrivo alla San Donato, e' molto
impressionante, ai primi giri toglievo gas subito dopo il traguardo e
staccavo piano ai 300, poi ho cercato molto gradualmente di ritardare la
frenata, ma cio' che mi e' risultato difficile e' l'impostazione veloce
della curva. La differenza di velocita' e' molto alta e quindi la percezione
di essa e' difficile. Mi e' capitato, nella frenata migliore di staccare ai
250 metri sui 250 km/h, e devo dire che potevo ritardare comodamente di 50
metri (abbondanti), anche perche' l'ingresso in curva l'ho fatto molto piu'
lento di quanto avrei potuto. In parole povere. se stacco bene faccio la
curva lenta, se voglio fare la curva veloce, devo staccare con calma e
impostare la curva col tempo di pensarci.
La difficolta' maggiore che ho incontrato e' proprio nel raccordo delle
curve e della staccata-curva. Luco-poggio secco, stessa cosa, la luco la
faccio molto piano e la poggio secco un po' meglio, se faccio piu' forte la
luco rischio di sbagliare la seconda. Stessa cosa per la Borgo S.Lorenzo,
anche se li ho sempre preferito sacrificare un po' la prima per la seconda.
Casanova-Savelli essendo piu' larghe, una volta copiata la traiettoria da
gente piu' veloce mi sembra di averle capite, li si tratta solo di aumentare
la velocita' di percorrenza. Le arrabbiate, nonostante siano considerate le
piu' difficili, devo dire, che forse sono quelle con cui ho il maggior
feeling (forse perche' vedendole da fuori mi facevano paura e quindi le
avevo "preparate" meglio mentalmente), ma ho trovato quasi subito la
traiettoria e piu' di una volta mi sono ritrovato ad essere piu' veloce di
gente che nel resto del circuito non riuscivo a seguire. Quella dopo le
arrabbiate (di cui adesso mi sfugge il nome), l'ho capita forse tardi,
all'inizio entravo forte nella prima e la seconda ero fermo, poi ho
ciminciato progressivamente a diminuire la velocita' della prima a favore di
una maggior fluidita' e credo che questa sia la strada giusta: essere piu'
veloci in uscita. Il correntaio mi piace, la traiettoria c'e', si trattta di
aumentare la velocita' di percorrenza. Le biondetti buio completo, non le ho
proprio capite, non le ho mai fatte allo stesso modo e le ho sempre
sbagliate (mistero). La bucine mi è piu' o meno chiara in ingresso, ma
capire quando e'il momento di spalancare il gas non e' facile.
In generale, ho trovato difficile mantenere la "concentrazione" per tutto il
giro, per non parlare di piu' giri in successione.
CONSIDERAZIONI SULLA MOTO: avevo l'assetto neutro (come da libretto) e non
l'ho voluto modificare perche' preferisco prima imparare le traiettorie,
pero' ho notato che quando ho diminuito il ritmo (sul finale nei miei giri
migliori), e quindi ho accelerato prima in uscita di curva l'anteriore mi
sbacchettava un po', cosa che considerando l'andatura semituristica (2:35
sul giro) mi fa pensare che qualcosa sia da modificare. La forcella affonda
parecchio in frenata, ma la preferisco, cosi'ho piu' il senso della frenata.
Le gomme sono consumate fino al bordo, ma mentre il posteriore non e' molto
arricciato, l'anteriore e' devastato, i riccioli cominciano circa a meta'
del lato e terminano sulla spalla, la gomma sembra mordicchiata. Secondo me
non e' normale un'usura cosi'differente, l'anteriore non lavora bene,
suggerimenti?
QUESTIONE SAPONETTE: considerando che in strada non sono fermissimo, ho
pensato che in pista avrei sicuramente toccato le saponette e invece, grande
dispiacere della giornata, questo non e' avvenuto. Mi chiedo perche': la
gomma l'ho consumata tutta, mi sporgo (o a questo punto mi sembra di
sporgermi abbastanza) dalla moto, in alcune curve (correntaio o bucine ad
esempio)  ero dietro a moto alla stessa velocita' (per cui si presume con
piu' o meno la stessa inclinazione), eppure mentre loro erano ginocchio a
terra io niente SGRAAAT (della saponetta). E' ovvio che quando mi impegnavo
per toccare era la volta che facevo la curva molto piu' piano delle mie
possibilita'. Tra una presa per il culo e l'altra degli amici, mi e' stato
detto, fregatene, fai le tue traiettorie e le tue curve e quando non ci
penserai lo SGRAAAT (sempre della saponetta) verra' da solo, sara' anche
cosi' ma.......altri suggerimenti.
Scusate per il post kilometrico ma era tanto che volevo fare
quest'esperienza e siccome e' stata molto bella, volevo condividerla con
qualcuno che la puo' apprezzare maggiormente(voi).
Ringrazio tutti quelli che sono arrivati fino a qui a leggere (spero che vi
siate ripresi dopo le risate per il mio fantastico 2:35) e coloro che
vorranno darmi qualche suggerimento.
Saluti.
---
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 sbagliate (mistero). La bucine mi č piu' o meno chiara in ingresso, ma


ottimo post, e grande lucidita' nella analisi del comportamento,
complimenti.
  Per le saponette ripeto quanto ti e' stato detto: e' verissimo, non
devi preoccupartene.  Io ho toccato solo dopo oltre un anno, al terzo
corso di guida in pista.  e' proprio la guida differente, per quanto non
possa apparire, rispetto alla strada.  bisogna aprire il ginocchio,
spostarsi fino a quando 2ti sembra" di essere letteralmente appeso fuori
dalla moto, e in realta' hai appena spostato il culo!
  Ma in primo luogo viene l'iparare a dominare la moto:  sbandierate,
sbacchettamenti, eventuali intraversate; sono cose che fatte in pista
non ti mettono in pericolo e ti consentono un migliore controllo del
mezzo in strada.
  quindi non abbatterti per un particolare come quello delle saponette
Insisti, e vedrai che alla fine anche quello verra' da se
Ad maiora   Paolo

pfm tu con cosa giri?

 pfm tu con cosa giri?
  Io giro con un Thundercat.
e il mio nick e' PMF
Ad maiora   Paolo

sporgermi abbastanza)
Ecco... il fatto che ti "sembri" non vuol dire che lo fai...
Alla prossima...
Hereticus
http://www.maxxmoto.com
http://digilander.libero.it/PADI/index.htm
http://it.groups.yahoo.com/group/suzuki_italia
http://it.groups.yahoo.com/group/Aprilia1000

 pfm tu con cosa giri?
   ^^^
In realta' si chiama Franco Mussida e suona nella Premiata Forneria Marconi
.. :-P
--
* chicco '78 (Bologna) ICQ: 339916742 *
* 
http://www.gschicco.da.ru
 *
* suzu GS 500 galadriel *
"Frati godenti fummo, e bolognesi"
Divina Commedia, Inferno, canto XXIII

 Alessandro, di Ferrara, 27 anni, ora R6 (ex Mito, ex Monster 900).
Ma bella Lou: gran bel report, complimenti per l'esperienza ! :-D


 ti è capitato di stare dietro ad uno mentre scivola via?
Fortunatamente no, non e' un bello spettacolo da vedere (anche se non si fa
niente).
Mi e' capitato di essere sorpassato da uno che andava veramente forte
(sull'esterno dell'arrabbiata) e di vederlo subito dopo in ghiaia alla
Bucine (4 curve dopo per chi non conosce la pista), mi aveva gia' staccato e
quindi non ho visto la scivolata ma era ancora in ginocchio e mi e'
dispiaciuto veramente molto per lui.


 Alla prossima...
Grazie mille per i preziosi suggerimenti.


 Ma bella Lou: gran bel report, complimenti per l'esperienza ! :-D
Grazie, non pensavo che qualcuno potesse arrivare a leggere tutto
quell'ammasso di parole.



Mi spieghi cosa significano queste domande?
davanti sta chi ha più manico e non chi ha la moto più veloce....qui c'è
gente (senza fare nomi) che con l'hornet 600 stava davanti a tutti....
ciao lucar
vara00

 ha scritto nel messaggio
news:bpkJa.110213$Ny5.3...@twister2.libero.it...


 se sei frustrato e scopi poco vai a zoccole cosa vuoi da me ciccio?
tu impara a quotare e a scrivere negli ng appropiati....per il resto sono
cazzi miei
lucar
vara00

 quell'ammasso di parole.
Invece l'ho letto tutto .. e mi e' piaciuto ! ;-)
Vuol dire che quando avro' una moto da corsa mi farai da guida nella mia
prima discesa in pista ! ;-)


Non giro in pista e sicuramente sono candidato per il più fermo
dell'universo. nonostante tutto mi diverto e dal tuo  post traspare la
stessa cosa.
Mi è proprio piaciuto.
Mi auguro di leggerne uno gemello ad agosto.
Ciauz

 In realta' si chiama Franco Mussida e suona nella Premiata Forneria
Marconi
Battuta ricercata ed elegante :)
Giusto per non fare un esagerato OT:
Ma cosa sarebbero i "riccioli" sulle gomme? Quei segni di usura piuttosto
importanti che a volte si vedono su moto con gomme molto morbide state in
pista?
Vengono pure su pneumatici di serie stradali? Io le avevo viste sole su
delle tenerissime slick..
(ma poi, sono quelle o no? bah!)
E con tre turni già le gomme s'arricciolano? Capita anche in strada?
--
Biarnel su un'anziana ma rispettabile NSRrp '94
www.biarnel.com

 Biarnel su un'anziana ma rispettabile NSRrp '94
Ad maiora   Paolo

 Sicuramente.
  verissimo.  quando in centro alla S.Donato ti appendi fuori dal
manubrio e dici "cazzo, sembro un lenzuolo appeso, ora cado", in realta'
uno che ti guarda vede si e no una chiappa fuori dal sellino (che e' la
misura giusta, per l'appunto)
Ad maiora   Paolo

 E con tre turni già le gomme s'arricciolano? Capita anche in strada?
Veramente e' bastato il primo di turno per farli arricciare e ti assicuro
che l'andamento era molto molto blando.
In strada non mi e' mai capitato e non penso sia facile, penso che dipenda
dalla temperatura che raggiunge la gomma, e in pista sei sempre in
accelerazione-frenata-piega (a velocita' in genere maggiori che in strada),
quindi la gomma e' sempre sollecitata.


 posteriore
Ok, prossima volta 1.9 post, 2 ant, e spero di non ridurre cosi' la gomma
anteriore, anche perche' mi sa che con altri tre turni cosi' rischio di
finirla ed e' un po' presto.
Grazie per le dritte.
Saluti.


 finirla ed e' un po' presto.
  Con le M1 che avevano percorso 1000 km, ho girato al mugello una
giornata intera, e non hanno dato segni di essere finite.  E' piu'
probabile che gli arriccimaenti esagerati spariscano con la pressione e
il settaggio sospensioni corretti.
Ad maiora   Paolo

 ha scritto nel messaggio
news:EamJa.113168$lK4.3...@twister1.libero.it...


Piero
comunque prova a quotare, visto che sei entrato in una "comunita" in cui una
delle regole č quotare dovresti adeguarti.
-- 
~~~~~~~~~~~~ Alty (Arco di Trento) ~~~~~~~~~~~~~
               Hornet 900 - Black Lady

 delle regole è quotare dovresti adeguarti.
ok ok scusa
è che l'abitudine con outlook di scrivere sopra.......
questa comunità mi piace ci sono persone simpatiche e interessanti...
ciao!

pista)?
Non ho mai usato le Sportec (uso quasi sempre Supercorsa).
Ma ti consiglierei di lasciare perdere i tanti Guru che ti daranno
tante pressioni diverse.
Esiste solo un metodo... empirico ma facilissimo.
a) gonfia le gomme a pressione standard (2.5?)
    ed utilizza la moto per un normale giro "veloce"
    in strada (meglio se mista e con frenate ed
    accelerazioni) per un'oretta.
b) controlla la pressione a caldo... ecco quella è la
    pressione d'esercizio ottimale per la tua moto/gomme
c) in pista sgonfia fin tanto che, dopo avere girato e
    misurate a caldo, avrai la stessa pressione di b)
In altre parole sgonfiare le gomme serve solo a permettere
all'aria che si surriscalda di recuperare la pressione 
ideale.  Questo perché un gas riscaldato all'interno di
un contenitore (aria) aumenta di pressione
La tendenza a usare una pressione maggiore all'anteriore
e tipica solo di alcuni modelli di gomme molto racing
(es Supercorsa e Rennsport)
Un'ultima cosa, in previsione della tua uscita di Agosto,
occhio allo stato delle gomme (che non siano
alla frutta) e dell'olio dei freni
Buon divertimento (se capiti al Mugello il 30/06
siamo lì)
