Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Monza KAWA-DEMO ZX6R

Reduce dal secondo appuntamento a Monza, questa volta per la prova in pista
della ZX6R posto un mio piccolo report sull'episodio.
Giornata con condizioni atmosferiche ottime temperatura dell'aria tra i 20
ed i 24°C
Pista di 5.790 mt perfetta (escluso il primo turno che aveva qualche
traiettoria ancora umida)
10 moto ZX6R a disposizione con gomme nuove Pilot Sport
2 moto ZX9R per gli "accompagnatori" Temporali e Corvara (mi sembra si
chiami cosi')
147 partecipanti
20' (sporchi) di turno a testa
Al solito sfigato, avrei dovuto prendere parte al primo turno del
pomeriggio, invece grazie alla solita variazione dell'ultimo minuto vengo
anticipato alle 12,15. Quindi corsa alla macchina per cambio vestiario e
ritorno in pista ancora con le cerniere da chiudere mentre cominciano a
partire i primi.
Mi tocca una delle due ZX6R nere (tra l'altro molto bella) e mi accodo al
gruppo "tirato" da M. Temporali. Il primo giro viene svolto a velocita'
bradipo che mi lascia alquanto perplesso sul continuo della prova, alla
staccata della prima variante passo quello davanti che incredibilmente
stacca ben prima dei cartelli e lo sfilo a velocita' "codice", l'andatura
aumenta un po' e passiamo mezza pista fino alla parabolica dove l'ultima
moto tra me ed il "capo" esegue ancora una staccata incredibilmente
anticipata tanto da rendermi impossibile il non superarlo. Da mezza
parabolica sono in scia a Temporali che vedendomi negli specchietti
incomincia finalmente ad aprire un po' il gas.
La moto a un gra motore che tira gia' forte fin dai 7.500-8.000 giri, ma e'
dai 10 agli oltre 14.500 che diventa entusiasmante. Un erogazione lineare e
potente che non mette mai in difficolta', l'iniezione e' assolutamente priva
di fastidiosi comportamenti on/off, il sistema a doppia farfalla lavora
egregiamente.
Questa volta si arriva alla prima variante decisamente piu' allegri e i
freni si mostrano in tutta la loro potenza ESAGERATI c'e' n'e' sempre ed
ancora di piu'! Molto modulabili e resistenti, il riferimento che avevo
dell'RSV1000 e' superato, probabilmente anche grazie al minor peso in
staccata penso abbia pochi rivali. Unica attenzione, la mia cattiva
abitudine di entrare "pinzato" non va' assolutamente daccordo con
quest'impianto, forse anche per il tipo di pneumatici, non tanto per effetto
autoraddrizzante, quasi assente, ma quanto per la tendenza a "prendere
sotto" dell'anteriore nonostante sfiorassi appena la leva del freno. Quindi
evitare assolutamente di frenare in curva!!!
Rispetto alla prova fatta due giorni prima con la Tornado con questa moto le
varianti mi riescono molto meglio, le dimensioni sono contenutissime
praticamente un giocattolo che risponde a tutti i comandi impartiti con
prontezza e sicurezza. Nonostante le dimensioni io che sono alto 1,82 mi
sono trovato perfettamente a mio agio; anche in rettilineo riuscivo a stare
perfettamente in carena, meglio che con la mia ZX9R. Anche la sensazione
iniziale delle pedane troppo alte si dimentica in fretta e non lascia
indolenzimenti neppure ad un "attempato" come il sottoscritto.
Ormai abbiamo preso un buon ritmo, pur mantenendo margini di sicurezza che
la moto consente, si incominciano a pennellare le varie curve mentre i
rettilinei diventano sempre piu' corti. La parabolica si entra staccando
poco prima dei 100 mt. poi terza, giu' si riapre il gas e via quarta con
sempre piu' decisione infilando la quinta appena iniziato il rettilineo con
il motore che urla e giu' sesta sul traguardo fino a leggere oltre 265 km/h
poi staccata ai 200 mt. (molto tranquilla) e giu' dx (da fermo) e sx in
seconda per accelerare a fondo fino al curvone tutto in trazione
quarta/quinta. Altra staccata fino alla seconda per la variante della
Roggia, ancora il tempo di tirare a limitatore la terza e in rilascio si
entra nella prima di Lesmo, ancora in terza il breve rettilineo che raccorda
la seconda di Lesmo che viene presa a velocita' un po' inferiore a quel che
pensavo e che ma moto mi conferma visti gli ampi spazi che mancano al
cordolo sx.
Poi giu' per il serraglio a tutto gas fino al cartello dei 200 mt. o poco
dopo. L'ingresso della variante dev'essere fatto pulito con la moto gia' in
leggera accelerazione che diventa decisa sull'appoggio a dx e massima
sull'uscita dell'Ascari. Anche in queste occasioni non ho mai notato
sbacchettamenti dell'anteriore, contrariamente a quanto sentito dire da
altri, certamente la mia abitudine di guidare sul serbatoio serva a smorzare
questa tendenza.
Questa volta la Parabolica mi riesce molto bene e voglio vedere a quanto
posso tirare di velocita' massima, Temporali e' sempre un 10-20 mt avanti.
Leggo ancora 265 ma aspetto ancora, l'indicatore sale 266....267.. cazz....
Temporali si alza e stacca mentre mi trovo ancora tutto aperto. Inizio a
staccare anch'io ma inevitabilmente gli arrivo all'interno quasi a fianco.
Pinzo ancora... incredibilmente c'e' ancora margine (grandissimi freni)
tanto che riesco a riaccodarmi e pure a riportarmi sulla sx. anche in questa
occasione la moto non scodinzola ne si scompone segno anche che le
sospensioni e talaio sono veramente a punto.
La moto comincia a darmi un senso di sicurezza che occorre "tenere d'occhio"
il limite di piega comincia a spostarsi sempre piu' in la, tanto che
comincia ad accendersi la luce della ragione e ritornano in mente le
raccomandazioni del briefing sulle gomme standard ecc.
Il cambio contrariamente a quanto scritto sulle varie riviste mi sembra
assolutamente esente da problemi o rimproveri. Veloce dolce e preciso,
accetta le cambiate senza frizione al pari di una moto da cross, non ho mai
accusato impuntamenti o sbagli, anche personali, nel cambiare marcia. La
folle per quanto mi risulta l'ho beccata ancora prima di arrestarmi ai box.
Monza non mi sembra una pista che stanca ma scendo dalla moto come se non
fossi neanche partito anzi con la voglia (molta) di riprendere a girare.
Purtroppo i Kawa-men son inflessibili: UN TURNO A TESTA! Stop!
Ottimo il pranzo pur in un improvvisato self service assolutamente di buona
qualita' segno che l'attenzione per l'evento e stata estesa fin nei
particolari. Disponibile anche il servizio fotografico nonche' una pagella
con i giudizi personali da riempire a fine test.
Abili anche i meccanici che son sempre riusciti a rimettere in sesto le moto
dopo alcune scivolate e guai cui erano sottoposte dai vari partecipanti piu'
o meno in grado di intendere il significato dell'evento.
A tal proposito le moto si sono dimostrate veramente a prova di "danni" con
conseguenze sempre molto limitate a soli graffi alle carene e qualche leva
piegata. Montavano solo dei grossi tamponi in plastica salvacarena.
Ci rivediamo adesso il 3-4/5 a Misano.
--
Ciao
Paolo Antonello
Schio (VI)
ZX9R ninja blu
Mito 125 per Stefano quasi finita (carenatura da verniciare)
Mito mutante 350 causa contagio RickRD
Beta GS500 (sul cavalletto) for sale
Beta CR250 idem

 staccare anch'io ma inevitabilmente gli arrivo all'interno quasi a
fianco.
Cioe', ROTFL :°°°DDDD
Tu non sai che hai fatto, se per sbaglio lo passavi Max ti faceva il
resto del giro sul record della pista ;)))))
Quando io e il nebbia all'Honda day lo abbiamo preso mentre con la
Hornet 900 faceva scola guida a un paio di fermi, ha tirato tre
frenate superspaventose piuttosto che farsoi passare: io stesso sarei
finito in sabbia tre volte, invece lui metteva tutto l'intraversabile
di traverso e girava via davanti!!!
Poi ha mollato, lui non aveva il mono ;PPPPP
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Aprilia ETV 1000 Caponord "Tomahawk"
Yamaha Majesty 250 "Alinghi"
GFC 51 B&S
altrimenti non avrei fatto unsubscribe... (cit.)

 Poi ha mollato, lui non aveva il mono ;PPPPP
 Questa volta aveva un ZX9R ..... gran moto, mica si poteva superare ;-)


 troppo....
Lo so, e' un gran pilota ma ha anche una gran testa: probabilmente il
piu' veloce tester di moto insieme a Mazzali quando lavorava a SW.
