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Titolo: cbr600rr

Cari ragazzi, io ho preso la nuova Hondina e vi posso garantire che è una
vera figata! Fino a 5000 non succede quasi nulla, dopo sembra
decollare.... e si guida da paura. Cambio, frizione e freni in pura
tradizione Honda, perfetti. Il motore finalmente si è incattivito e
allunga come un forsennato.
Soldi spesi bene.
Buona piega a tutti
-- 
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vera figata! Fino a 5000 non succede quasi nulla, 
a me hanno detto che fino a 9000 non ha nessuna spinta.
com'e' la verita?  quand'e' che comincia a estrarti dalle curve?
Ciao
Mototopo

 Buona piega a tutti
Approfitto del post per chiedervi una cosa...
Come mai se ne vedono cosě poche in giro di RR? A me sembra che la vecchia
versione ebbe piů successo, almeno nell'immediato.
Strano, a me quest'ultima versione piace tantissimo!
Peccato che le CBR siano notoriamente le piů amate dai ladri, almeno quě a
Napoli :-(
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardň, 17,5 PHBN...


a sentire uno che la ha e che arrivava da un 996 sembra che abbia una buona
ciclistica ma che di motore , per strada, sia una gran schifezza, appuntito
d'erogazione e senza nulla in basso.
Si vede che il tipo a cui rispondi e' alla sua prima moto...
--
Sciau
*** MaxMax *** su Plexi BLU
ICQ : 32641674 - Vai a ridere su : 
http://web.tiscali.it/powermax
Milano - 
max...@tiscalinet.it

com'e' la verita? 
Oggi ho provato quella di mio cugino.
Che dire? A me ha fatto uno stranissimo effetto: premesso che sotto i
6000 e' inesistente, passato questo regime la sensazione di spinta
rimane scarsa fino a 10000, ma in realta' di strada ne fa e di
velocita' se ne acquista. Resta comunque parecchio vuoto ai "bassi",
dove piu' che la spinta in se manca la prontezza di risposta.
Anche la ciclistica mi ha fatto uno strano effetto. Doveva essere
estremamente maneggevole, ma a me ha dato l'impressione di essere
piuttosto "piantata" di avantreno. Per inserirla in curva, bisogna
farlo con decisione. Per dire, il mio VTR e' molto piu' "svelto" di
sterzo!!!!!!!
Boh! Una moto particolare, sicuramente adatta ai "manici" ed alla
pista, ma un po' impegnativa per la strada.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 com'e' la verita?  quand'e' che comincia a estrarti dalle curve?
Io ho avuto un RS250R e un 998 e ti posso dire che a livello di motore
(ovviamente con le dovute distinzioni del caso) a livello di motore mi
ricorda il comportamento e la giuda del bicilindrico 2T...
Ossia, morto in basso con medi che spingono abbastanza ma senza
impressionare, e poi ad un certo regime di giri (9000 di 15000!!!)
l'esplosione di potenza...
Quindi, nulla a che vedere con l'erogazione di potenza del Ducati che spinge
in maniera devastante fin dai 3500...
Direi che per un uso normale è una moto facile ed intuitiva, maneggevole e
stabilissima che difficilmente mette in difficoltà. Ma se si vuole andare
veramente forte e sfogare tutta la potenza del motore bisogna saper guidare
"sopra le righe", farla rullare sempre sopra i 9000, insomma tenerla sempre
bella in tiro...
In definitiva, parliamoci chiaro, non è una moto studiata per un uso
stradale. Quello che invece mi ha veramente deluso (unica cosa tra
l'altro...) è che vista l'inclinazione decisamente pistaiola della moto le
forcelle ed il mono non siano per nulla all'altezza. E non parlo
semplicemente di taratura troppo morbida ma più probabilmente di una sistema
di ammortizzazzione troppo turistico e cedevole soprattutto sull'anteriore.
A me piace un'assetto con taratura HARD percui la prima cosa da fare sarà la
sostituzione delle molle e quant'altro...
Ciao!
--
David alias DagheGass
owner CBR600RR ITALIA
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CBR600RR_ITA...@yahoogroups.com

 d'erogazione e senza nulla in basso.
Io l'ho provata e ai medi e bassi va come il mio ninja del '99. Agli alti è
un pò più cattiva.
Prendete Superwheels di Aprile, c'è la comparativa delle 600, e leggete il
confronto delle potenze al banco.
Ciao e auguri a tutti.
Alberto

 versione ebbe più successo, almeno nell'immediato.
Io abito in provincia di Novara, vicino ad Arona, e di 600rr ne ho già viste
in giro un casino.
Cmq io l'ho provata e l'erogazione del motore mi ha lasciato molto
perplesso, ciò non toglie che sia una bellissima moto. Forse la più bella
delle 600.

 perplesso
Su questo non posso dir nulla dato che non l'ho mai portata..
--
ReX
Yamaha Maxster 150 blu elettrico, Malossi Multivar 2000
ex Yamaha Aerox 50, Polini Corsa, VaritopNardò, 17,5 PHBN...

vera figata! 
L'ho provata anche io con le prove dei conce Honda e devo dire che ho
riportato un parere un po' controverso. Vengo da un'altra CBR 600 FS
02.
Motore: spinge molto di più del CBR 600 Sport ma rispetto a quello ci
vuol poco! :-(
Ha una spinta decisa sopra i 5000 giri quindi con buoni medi, ed agli
alti (sopra gli 8000/9000) è molto rapida non prendere i giri ma non è
assolutamente cattiva! Non c'è la botta dei 10k giri tipica dell'Kawa
ed anche un po' dell'R6.
Svelta di motore ma senza strappi, molto regolare.  Cmq. se vuoi andar
forte non devi scendere sotto i 6000 giri. Il che vuol dire che la
devi scannare, ma x le 600 è normale.
La Kawa è molto più "furibonda" ed ha più coppia!
Cambio e Frizione: perfetti. Niente da dire. Si snocciolano marce su e
giù senza problemi.
Freni: uhm... frena più forte della vecchia. Però mi danno
l'impressione che siano meno modulabili. E la modulabilità dei freni
del CBR 600 è sempre stato un bel punto di forza: se arrivi un po'
lungo, puoi entrare pinzato lavorando anche di freno posteriore. Sulla
RR appena tocchi la leva, la moto frena decisa e se sei in piega (non
ho fatto certo piegoni, diciamo pieghe nella media), mostrano un
moderato effetto auto-raddrizzante che non mi piace. 
Telaio e sospensioni: nulla da dire, "chiude" le curve in
accelerazione molto di più della vecchia, pur alleggerendosi davanti
in accelarazione piena (1a e 2a marcia dai 10k in su) , non devia
dalla traiettoria manco morta. E poi è molto più rapida della vecchia
nei dx/sx : occorre meno spazio e forse anche meno inclinazione per
tenere le stesse traiettorie. Un bel vantaggio! :-)
Scende in piega molto svelta, forse anche troppo. Chi è un "manico"
qui può divertirsi parecchio: freni tardi e la butti giù violentemente
guagnando parecchio in termini di tempo. Io onestamente ci dovrei far
la mano.
Posizione di guida: completamente diversa! Sei sulla ruota
anteriore!!! Molto avanzato ... il casco è praticamente sulla piastra
di sterzo.  Sedere in alto. Conseguenze: secondo me è molto più
stancante e scomoda. E poi non so se è perchè non ci sono abituato ma
hai un feeling molto più diretto con l'avantreno che ... uhm ...
sembra una roccia, ma lo sarà veramente? Di certo filtra poco o
niente, quindi sta alla sensibilità di ognuno fidarsi o meno. Insomma
forse ha perso un po' di facilità di guida che era il suo punto forte
e si è estremizzata parecchio. 
Non ho avuto modo di fare inchiodate per vedere se il posteriore
saltellasse.
Gomme: giudizio negativo! Le Battlax di primo equipaggiamento non mi
piacciono neanche un po' ! Se potete, fatevi montar su le michelin
Pilot Sport.
Estetica: è bellissima! :-) Però poi qui ognuno ha i suoi gusti.

 pista, ma un po' impegnativa per la strada.
Ecco dillo che sei un fermone :PPP
Augh
--
Sandrino (CV, 31, 95, 110)
CBR 600 F Sport & Hornet 600
web.tiscali.it/alessandrotrotta

Ecco dillo che sei un fermone :PPP
Mai negato!!!! ;-)


 stradale. 
[cut]
Praticamente quello che hanno detto quelli di SBK Italia.
-- 
Milo Sandydowns
"Quando dico "mi pare" vuol dire che ne sono sicuro."  Graziano Ledda

stabilissima che difficilmente mette in difficoltà....
Sai l'unica cosa? I colori Senna del casco stridono col rosso della
carena ;)))) Per il resto era ben parcheggiata (vista 2 settimane fa)
:DDD
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti (VE) - ICQ 17016193 - 
www.ihm-it.com
\Dr_Ogekuri
Honda Fireblade '03 JMG - XL600RMG '86 SM Oge Special :)