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Titolo: Cardani & catene

Scusate la domanda da ignorante, ma non ho mai guidato una moto a
trasmissione cardanica (... poche anche a catena, del resto ;-)
Quali sono le principali differenze di comportamento e di sensazioni di
guida tra i due sistemi, e i rispettivi pregi e i difetti?
Vi ringrazio in anticipo
--
gordon @ TA argento *cippettina*
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per rispondere in mail:
[@ - - > 2+dx]

Gordon Comstock <
assenza rumore assenza di manutenzione maggiore peso

 Vi ringrazio in anticipo
 La catena da maggiore elasticita', e' piu' leggera ed e' obbligatoria 
per moto che raggiungono grandi velocita'. La catena ha un comportamento 
tendenzialmente neutro. Ma costa cara e quando si cambia vanno cambiati 
anche corona e pignone anche loro possono essere molto cari.
 Il cardano e' pesante, ma anche robusto quasi indistruttibile, solo che 
se si rompe sono guai per ripararlo rispetto alla catena.
 La sua manutenzione si ferma a meno di un litro d'olio SAE80 o 90 ogni 
20.000km.
 A parte alcune tecnologie come quella delle BMW, il cardano ha un 
effetto particolare sulla trazione. In particolare sotto l'effetto della 
spinta la moto tende a sollevarsi per schiacciarsi quando si lascia il 
gas sotto l'effetto della spinta della ruota. A me sinceramente il 
cardano piace pero' so di moto dove la sua azione puo' essere molto 
brusca e se si e' in curva e si ha poca esperienza puo' anche essere 
pericolosa. Il cardano e' tendenzialmente un must nelle moto da turismo e 
lo adottano anche molte custom.
 La migliore trazione secondo me e' quella a cinghia che ha poca 
manutenzione, infatti ci va un poco di vaselina bianca o grasso al litio 
ogni tanto, alcune sono a secco in altre ci va una strana polvere, quindi 
non ha manutenzione come la catena e va sostituita ad un intervallo 
inferiore rispetto a questa ma il suo costo e' inferiore e non si 
consumano mai corona e pignone. La cinghia unisce l'elasticita' della 
catena e le doti di scarsa manutenzione ed sconomicita' del cardano.
 Le moto che hanno la cinghia sono quasi tutte le Harley, le Buell, la 
Yamaha Wild Star 1600 e l'aveva la Kawasaki EN500 fino al 1997, altre non 
ne ricordo.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
ICQ:10955162

 e l'aveva la Kawasaki EN500 fino al 1997,
Poi ha pensato di aggiornarsi.
Io non so cosa sia meglio , ma vedo che tutti si sono aggiornati....
Andrea

> assenza rumore assenza di manutenzione maggiore peso
e maggiore "nervosismo" in caso di accellerate/decellerate :-)
--
             Il Conte & Valkiria
Alessandro Gallorini & Bmw R1100GS  (il cardano logora chi non ce l'ha :-P)
 
aless...@gallorini.com
 
www.gallorini.com/toscanacci

Mr.Mechano ha scritto nel messaggio
<20010129...@localhost.localdomain>...
La catena da maggiore elasticita', e' piu' leggera ed e' obbligatoria
per moto che raggiungono grandi velocita'.
Hai ragione :-PPP
Infatti la Bmw K1200RS raggiunge i 250 Kmh (autolimitati) ed ha il
cardano..... :-P
Andrea   Firenze

 cardano..... :-P
 Quello li e' un cardano particolare appositamente realizzato in materiali
compositi e dopo anni di studi con alcuni brevetti importanti.
 Il motore di quella moto per come e' strutturato non potra' mai usare una
catena. Cosa che ha obbligato a lavorare per miglirarlo. Non mi pare infatti
che la Hayabusa o la R1 lo abbiano e  mai lo avranno.
--
Ciao.
 Mr. Mechano

 Io non so cosa sia meglio , ma vedo che tutti si sono aggiornati....
 Scusa ma hai detto solo stronzate su stronzate!!
 Che significa aggiornarsi? E perche'?
 Nella EN500 e' stata sostituita con una catena solo perche' avevano problemi a
mantenerlo come ricambio per una sola moto, e per abbattere i costi. Infatti
hanno ben pensato di mettere delle marmitte di lattina fetente invece delle
splendide marmittone che finivano a sigarone, e i cerchi a raggi invece di
quelli in lega e hanno tolto perfino il bellissimo sissy bar di serie.
 Le Harley e la Yamaha non hanno bisogno di aggiornarsi al "consumismo". Si
perche' la catena e' un ricambio costoso, soldini che insieme a corona e
pignone l'utente porta alla casa madre il piu' delle volte, perche' non sono
tantissimi i clienti che non prendono solo pezzi originali.
 Cosa vuoi che compri un cliente che cambia solo una cinghia di gomma (e niente
corona e pignone) ogni 2-3 anni?
 La cinghia svolge il suo compito egregiamente anche su moto potenti se ben
dimensionata, e' solo un pochettino ingombrante rispetto alla catena ma nelle
custom ne migliora il look. In una supersport con una gomma da 180 non puoi
allargare il posteriore con altri 2 pollici di corona che per l'uso della
cinghia deve essere anche grande come diametro (vedi Wild Star). Nelle custom
dove non superi i 160 al posteriore, tranne che nelle chopper e special dove
alcuni pazzi mettono fino a 250 di gomma, la cinghia non crea problemi ed anzi
la sua corona e' un elemento stilistico dove puoi giocare con modelli cromati e
con forature bizzarre che migliorano la customizzazione, e poi non schizza olio
e su una custom il doversi fermare a ripulire cerchi e cromature laterali
sarebbe un problema.
 Non e' questione di "aggiornamento" ma di praticita' e misure, e soprattutto
di business.


che la Hayabusa o la R1 lo abbiano e  mai lo avranno.
Non lo montano per scelta progettuale, xché moto che fanno della leggerezza
una delle loro armi non potranno mai montare il cardano (e su una
supersportiva non avrebbe senso) ma su una sport-touring come la RS ha senso
eccome!
Ah, dimenticavo, con la trazione a cinghia ti scordi modelli da una certa
potenza in su... :-PPP
Andrea (che ritira la moto domani, guarda caso, una Bmw)  Firenze

 potenza in su... :-PPP
 Dipende dalla larghezza, spessore e composizione. Ci sono trazioni a 
cinghia anche per dragster da 400cv.
 Una cinghia comune in un buon materiale resistente fuso nella gomma da 
2" di larghezza tiene fino a 120cv.
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 contare che il puleggione avrebbe una massa significativa
 2" pollici le piu' grandi aftermarket. Di solito sono 1,5" e ce ne sono 
da 1 pollice. La Buell mi pare monti quelle da 1,5".
 La catena piu' grossa delle nuove supersportive 1200cc e 1300cc si sta 
avvicinando alla larghezza di 1 pollice. Siamo a 3/4". 


 eccome!
 Ha senso solo per la manutenzione. Su una touring non sono importanti le
prestazioni o i pesi ridotti, ma ridurre la manutenzione. Solo quello e'
lo scopo.
Io direi anche l'affidabilità ed l'eliminazione del rischio che la catena si
rompa (acc......anche la crociera del cardano....)... :-)
Ci sono trazioni a
cinghia anche per dragster da 400cv.
Stiamo parlando di moto di serie, normali....
 Una cinghia comune in un buon materiale resistente fuso nella gomma da
2" di larghezza tiene fino a 120cv.
Su questo ti ha già risposto Steu....
Andrea (poche ore al ritiro)  Firenze

che la Hayabusa o la R1 lo abbiano e  mai lo avranno.
Pero' la nuova supertourer yamaha 1300 lo ha!
Ciao
--
RickRD  n°11 del N.I.D.
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione!
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

quest'anno esce il modello rinnovato, insieme alla R1150RT
Lo so benissimo, guarda Stefano che quella frase era stata scritta da Mr.
Mechano, io l'ho solo quotata.... :-)
Ciao
Andrea  R1150GS Bianco-Blu  Firenze

 boxer 4 valvole, che è del '93. Insomma son passati 10 anni!
 Azzz! Sono gia' passati 10 anni? Come passa il tempo e s'invecchia!!
 Si e' vero, e' solo con la serie sportiva quella nuova BMW con gli scarichi
sotto la coda che e' stato affinato e migliorto nell'intervento.
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