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Titolo: [tech] dynojet e carburazione

Ho montato una trasformazione dynojet sul mio TRX (ormai ha un mese di
vita  e
qualcosa in piu' di 2000Km....e' ora che si svegli!) sostituendo anche
il filtro aria originale con due filtri K&N singoli montati direttamente
sui carburatori ma senza
sostituire gli scarichi, dopo tutto la pula non controlla molto se monti
la scatola
filtro, ma gli scarichi si....... Nelle marce basse l'erogazione e'
migliorata sensibilmente, ed il  rumore in aspirazione e' decisamente
gasante, l'unico problema e' dato da una perdita  di potenza in quinta
al limite della zona rossa del contagiri (8000, il limitatore
interviene a 9500), ad una velocita' indicata di 230kmh, parzializzando
l'acceleratore la moto riprende a funzionare regolarmente. Premesso che
difficilmente mi capita di tirare cosi' alla grande...8-)) .mi scoccia
non avere la moto in perfetto ordine. La mia idea e' che si smagrisca
troppo la miscela aria/benzina , e visto che in quelle condizioni
l'acceleratore si trova al 60% circa escluderei la sostituzione del
getto del max, credo che mi limitero' ad alzare lo spillo di una tacca,
oppure, come ho visto fare su altre preparazioni, fasciare parzialmente
i filtri aria in modo da ridurre un poco la sezione di passaggio. Voi
che ne dite?
Carlo
ex SZR660
TRX850 nera nera

che ne dite?
Questa mi sembra l'idea peggiore: come, togli il filtro dell'aria originale
e metti i cornetti per far respirare meglio il motore... e poi parzializzi
l'aspirazione? Allora tanto valeva lasciare il filtro originale.
Cmq, quando io ho montato il kit dynojet sul pompone (quello vero...),
c'erano getti e spilli a corredo per adeguare la carburazione.
Dopo il montaggio, la moto è abdata subito benissimo, senza bisogno di
ritoccare niente.
Lampeggi.
edì-->€nrico
Trezzano s/N (MI)
www.levallois.com/wazzoo
Ducati944SS
Aprilia1000rsv

 l'acceleratore la moto riprende a funzionare regolarmente.
1)  Magra di getto massimo !!!!
2) Hai tappato i freni aria ????
3) quanto hai allargato i fori delle valvole gas ???
Allargando il max , eliminerai sicuramente il problema, devi inoltre turare i
freni aria con gli appositi tappetti che danno nel kit (ingrassano la
carburazione nei transitori agli alti regimi), Dovrebbero averti dato anche 3
punte di trapano sevono per allargare i fori esistenti nel fondo della valvola
gas (a fianco o dietro allo spillo) o realizzarne un secondo,  la foratura
interviene sull'automatismo di apertura della  valvola !
Sandro Duca 888 Sp4 ICQ 6891270 Roma
#Non so dove stò andando ne perché corro, spero di scoprirlo quando arrivo!#

vita  e
Perchè non contatti mamma dyno gatt per vedere lei che cosa ti dice?
Può darsi che ti consigliono il montaggio della ruota di una vespa....
A parte gli scherzi secondo me è la cosa migliore da fare assieme alla
reinstallzione del fitro originale!

l'aspirazione? Allora tanto valeva lasciare il filtro originale.
e' un discorso di flussi.
l'importante e' eliminare le risonanze, la sezione di passaggio vera e
propria ha poca importanza.
Ciao
Mototopo

propria ha poca importanza.
...e anche una questione di tipo di flussi (turbulenti, semi-laminari,
laminari) che dipendono da una miriadi di fattori...la maggiorparte sono
impossibili da modellare accuratamente...una questione dimensionale (Re e Fr
sono una dimensione apparte).
Da quello che capsico dei carburaturi, la situazione ideale e dove la presa
del carburatore pesca in aria assulutamente "calma". Per questo le moto in
generale funzionano male senza scatola dell'aria.
Oh! Mototopssss...sei a Londra?
Andy G.