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Titolo: Domanda su motori lamellari e a disco rotante...

Nei classici discorsi da bar mi e' capitato di imbattermi in queste
due definizioni diverse... incuriosito dal funzionamento e dalla
diversita' rispetto ai motori valvolari, ho cercato qualcosa di
maggiormente specifico su Internet non riuscendo purtroppo a saziare
la mia fame di conoscenza.
Eccomi quindi a chiedervi qualche definizione quantomeno basilare (in
quanto penso che per parlarne in maniera approfondita ci vorrebbero
ore)... se inoltre sapete consigliarmi siti riguardo al funzionamento
e alla tecnica di queste due diverse scelte ve ne sarei molto grato!!!
Grazie per qualsiasi aiuto voi possiated darmi!!!
Lamp! Lamp!!!
Mike and Sakura
(aka Suzuki GSX-R 750 2000 bianco bluuuuuuuuuuu!)

ti riferisci a questo??
http://www.fortunecity.com/greenfield/bp/16/sixstroke.htm

 diversita' rispetto ai motori valvolari
Premessa: valvola rotante e valvola lamellare sono anch'esse valvole, la
distinzione è un'altra.
La grossa differenza (immagino tu non stia parlando del "6 tempi") sta nel
fatto che quelli che adottano le disco rotante o le lamellari (o una
combinazione delle stesse) sono motori 2 tempi. Ovvero ogni volta che il
pistone sale al punto morto superiore si ha una combustione, mentre gli
altri (come quello del tuo Suzuki) sono 4 Tempi (ovvero una combustione ogni
2 giri dell'albero motore).
Se intendi questi allora posso andare avanti, ma ne esce un mezzo trattato,
altrimenti mi fermo qui :-)
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)


La valvola a disco rotante e' collegata all'albero motore e fa il
diagramma della distribuzione secondo la posizione dell'albero stesso.
In pratica l'apertura (o chiusura) avviene a gradi predeterminati
dalla posizione del pistone
La lamellare e' invece a onde di pressione. In pratica e' la
depressione che si forma a valle che fa aprire le lamelle.
In termini pratici il disco rotante e' piu' performante in un
ristretto numero di giri (ma li' va forte davvero), mentre la
lamellare e' leggermente meno performante, ma si adegua meglio alle
condizioni di pressione del pistone assecondando meglio le
prestazioni.
La lamellare ha leggere perdite di carico dovute alla forza di dover
aprire le lamelle, ma almeno non ha rigurgiti.
Per il resto apriremmo discusisoni a non finire.
ciao!

 diagramma della distribuzione secondo la posizione dell'albero stesso.
Se non sbaglio pure nel disco rotante, in qualche caso (competizioni)
vengono usate le lamelle.
Daltronde pure nel desmodromico si usano le molle (competizione sempre).
Theos

 Daltronde pure nel desmodromico si usano le molle (competizione sempre).
qui servono solo a fare la tenuta, dato che il diagramma di distribuzione
prevede comunque di lasciare dei giochi per cui il desmo non puo' riuscire
una volta portata la valvola in sede anche a tenere la valvola aderente alla
sede stessa. per cui una molla di piccolo carico provvede a questo.
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 sede stessa. per cui una molla di piccolo carico provvede a questo.
Esatto.
Theos

 anni fa.
Pure i basamenti "resin" della Malossi per i ciao/si avevano questo sistema:
12/12 con manettino sul manubrio e lamelle e yy/yy a disco montato
lateralmente e comandato dall'acceleratore ;-)


 Erano i mitici 102 a doppia alimentazione!!
certo, ma c'erano anche kit a doppio carburatore , fin dagli anni
70!!Pinasco per esempio li faceva. Poi data la complicazione di
sincronizzare i carburatori e dato anche i problemi di ingombro e costi
realizzo' quello che dici tu.


 70!!
Ti ho mai parlato del mio Alzeimer!!
:-)
Theos

magari RickRD ne ha memoria.
Onestamente, non solo non ne ricordo, ma nemmeno riesco a capirne il
principio!
Se vogliamo fare un esempio di aspirazione "strana", potrei citare il
125 Hiro, che ho avuto il piacere di avere sul Garelli GTA, con
aspirazione principale "piston ported" e condotti ausiliari assistiti
da lamelle.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 da lamelle.
ricordo, era una configurazione abbastanza perversa, comunque era un ottimo
motore, non tanto quello che era spompo, quanto i modelli adottati sulle
aprilia da cross e tgm


 70!!Pinasco per esempio li faceva.
negli anni 60 erano già stati fatti per le Lambrette elaborate
da Gori a Firenze ma non hanno ma avuto molto successo
a parte l'aspetto "scenografico". Come prestazioni poi non
dimostrarono particolari vantaggi rispetto ad un solo carburatore.
Ciao
Russell

aprilia da cross e tgm
Ahh, ecco! ;-)


 il senso nel carter non entrerebbe nulla!
E' stato proprio quello uno dei motivi della loro introduzione,
evitare i rifiuti all'aspirazione nei motori con diagrammi spinti.
Ciao
Russell