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Titolo: [Tech] - La Frenata

Ciao a tutti 
vorrei che mi faceste un po' di chiarezza sul modo di frenare.
Da Motociclismo di settembre ( pag. 137 Art. 'CORSI DI GUIDA' ) :
-LA FRENATA-
"Su strada ( ma anche su pista ) i freni vanno usati entrambi: non date retta a
quelli che dicono che il posteriore non lo usa nessuno. Il primo intervento deve
venire proprio da dietro, per stabilizzare il peso della moto sull'anteriore in
modo da ottenere maggior aderenza dell'avantreno nel momento in cui dovete
'pinzare' con forza. Cio' vale sopratutto nelle manovre d'emergenza. Se queste
ultime si verificano in curva, inoltre, il freno posteriore ( ovviamente dosato
come si deve ) e' il solo che puo' rallentare adeguatamente la vostra marcia."
Quindi mi vengono un paio di domande:
- Se freno prima dietro invece di stabilizzare la moto sull'anteriore ( come
dice l'articolo ) non corro il rischio di alleggerirlo troppo ?
- Nelle manovre di emergenza ( sopratutto in curva ) perche' solo il freno
posteriore mi garantisce una frenata adeguata ? Perche' il pneumatico posteriore
ha piu' superfice di contatto con la strada ?
Ciao
Dio Brando aka Stefano 
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Riding on SV650S gialla... 
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From: Rapallo - GE
stec...@promix.it
st...@libero.it

Da Motociclismo di settembre ( pag. 137 Art. 'CORSI DI GUIDA' ) :
Secondo me andrebbero denunciati per esortazione al suicidio :-p
Per smettere di bere ho provato con la psicanalisi. Ora bevo sdraiato su un divano.
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Gago & Amelia 
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Meleto V.no - Cavriglia (Ar)

ha piu' superfice di contatto con la strada ?
Perche' ti aiuta a chiudere la curva, mentre pinzando con l'ant,
apllichi + forza e amplifichi l'effetto autoraddrizzante della moto e
del pneumatico e ti fai un bel dritto. LOGICAMENTE non bisogna dare la
pestatona, xche' altrimenti si blocca e parte in sovrasterzo, ma
dosare con calma e tutto riesce facile. Provato personalmente,
scendendo dal Giau ho pinzato con l'ant x correggere una curva troppo
larga. Meno male che c'era la neve ;)) Fatto poi MOLTE prove col post
e funziona. Io sono un odi quei pochi pazzi alienati che usa e
consiglia di usare il freno post. Se non servizze le Case lo
risparmierebbero, stai sicuro ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
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www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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Non e' il porco che invecchia e' Il Carlo che imporca!! ;DD

Se non servizze le Case lo risparmierebbero, stai sicuro ;)
no, e' obbligatorio avere due circuiti idraulici separati (anche le
auto ne hanno due, di solito incrociati).
Io sono della religione: "il freno dietro? C'e' un freno anche li'???"
--
ciao dal Tinto aka Alessandro (Bologna)
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
SMS (100 chars): 
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http://utenti.tripod.it/Tinto

 risparmierebbero, stai sicuro ;)
... condivido in linea teorica e pratica, soprattutto per il discorso in curva, anche
se mi sono reso conto che occorre molto esercizio e sensibilità per capire quanta
forza applicare sul pedale affinchè la frenata esista (sfiorarlo può non cambiare
nulla!) ma non sia eccessiva. ... E la finestra tra il troppo poco ed il troppo è
piuttosto stretta (forse dipende anche dalla sensibilità e dalla reattività della
moto specifica, ..nella mia sembra molto difficile trovare il punto giusto).
Provando, anche a fondo, alcune BMW di nuova generazione, boxer, col nuovo (in realtà
stravecchio!) tipo di sospensione anteriore, che in curva hanno un comportamento che
dire neutro è poco, e con uno sbilanciamento tra anteriore e posteriore decisamente
contenuto, risultava molto più facile modulare il freno dietro e capirne gli enormi
vantaggi.
Sul rettilineo poi, in staccate a forte velocità, aiuta, subito prima della curva,
nella fase di massima frenata, a creare una "forza di reazione" nella zona posteriore
della moto (dietro al baricentro) che tende a stabilizzare e a tener dritta la moto.
In tali casi, con forte carico sull'anteriore e posteriore scarico, la frenata
ovviamente deve essere "leggera", pena l'inchiodata.
Saluti
Stefano VFR750
ps: è proprio vero, se freni davanti in curva fai dei drittiiiiiiiiiiiiiii!!  =8-(((

ps: è proprio vero, se freni davanti in curva fai dei drittiiiiiiiiiiiiiii!!  =8-(((
mah, con le Pirelli non succede assolutamente. 
Oltretutto nelle curve a destra il pedale del freno non ce l'ho sotto
il piede per cui mi sarebbe difficile usarlo comunque.


Io sono della religione: "il freno dietro? C'e' un freno anche li'???"
E infatti sei fermo. :PPPP 


ps: è proprio vero, se freni davanti in curva fai dei drittiiiiiiiiiiiiiii!!  =8-(((
E lo vedi?? ;))


il piede per cui mi sarebbe difficile usarlo comunque.
La scusa del fermone numero X ;DD


Io sono della religione: "il freno dietro? C'e' un freno anche li'???"
Io invece di quella "Me lo hanno fatto pagare? Allora lo uso!!"
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  Simplo & Tweety - GPZ600R
   Gli unici sardi con la 
     maglietta del CMRN
 
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Non bevo, non fumo, non mi drogo, faccio poco sesso
e sono in queste condizioni...almeno mi fossi divertito!!

 dietro ...
non ho capito. L'effetto del freno motore dovrebbe, al limite, portarti al saltellamento
o, capita facilmente coi cardano, all'inchiodata del post.
Lo sbandieramento dovrebbe essere generato dall'avvicinamento al limite di aderenza per
effetto dell'elevato spostamento del carico sull'avantreno, pertanto, anche leggere forze
trasversali, unitamente al comportamento e stato dei pneumatici, inducono il posteriore
all'ondeggiamento laterale.
in questa situazione e' proprio per questo che occorre tenere il dietro della moto "in
tiro" e a questo serve il freno post....non cioè a contribuire al rallentamento  ma ad
aiutare a tenere un corretto assetto in frenata. Naturalmente da qui a bloccare la moto ci
passa un capello.
storiella:
Una volta, tempo addietro, in discesa, freno (essenzialmente col davanti). Il post becca
una traccia di sporco che, unitamente alla discesa, alla frenata piuttosto decisa, al
limite di aderenza post., mi innesca uno sbandieramento che, in due secondi, si amplifica
per effetto del rallentamento della moto e dell'oscillazione ormai innescata. ....Io poi
non sono Haga e non riesco ad inserire la moto in curva, avendo l'anteriore strafrenato
per evitare il drittooooooooooo. Forse avrei dovuto togliere pressione dal freno anteriore
e buttare al moto giù.
...non l'ho fatto e ho infilato il buco tra una legnaia e un albero. Ero ormai fermo
quindi ho pressocchè appoggiaio la moto (e la mia gamba) su un fianco.
Risultato: drittooooooooo, spaventino, fianchetto post sx rotto (quanto costa!!!), gamba e
ginocchio salvi (grazie Dainese e rinforzi).
Stefano VFR750
...Io credo nel credo nel freno posteriore ed in Dio, ...ci vuole fede ed occorre
esercitarla! (...ehm, scusate la bestemmia  :-)   )

aiutare a tenere un corretto assetto in frenata. 
mah, l'esperienza mi ha detto che nell'istante in cui scalavo (alias
la forza frenante dovuta al motore aumentava) l'assetto si scomponeva
maggiormente: immagino che aumentando ulteriormente la frenatura
totale la ruota posteriore cerchi di superare quella anteriore ...


ha piu' superfice di contatto con la strada ?
se freni con l'anteriore in curva in sostanza la parte del peso si
scarica dentro la curva, ovvero la moto tende (molto) a cadere in
dentro. Se vai piano caschi subito, se vai sostenuto puoi anche
frenare con l'anteriore (la mia raddrizzava :) pero' devi sapere quelo
che fai.
ciao,
Adrea

sarebbe risolto !! :) Ma che fine ha fatto?
I Sommi hanno ferie lunghe, oltre al PC solo in ufficio ;))


I Sommi hanno ferie lunghe, oltre al PC solo in ufficio ;))
Alcuni Sommi lunghissssssssssssssime.
i.s.m. e basta.
--
Un lampeggio, Maurizio.
Monza ( trasferta Cagliari ), BMW K 1100 RS " Mysty "   ICQ # 14670443
La Netiquette, oltre a tutto e' anche divertente - 
http://www.aspide.it/netiquette/
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C' e' solo un modo per avere sempre la coscienza pulita:
Non usarla.
--

 Dio Brando aka Stefano
Ciao
--
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"le ho provate tutte, ma ne proverò altre"
CBR900 only blue on the road
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