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Titolo: VIBRAZIONI BICILINDRICI:

 Mi permetto di aggiungere qualcosa di mio a questa appassionante
discussione.
Premetto che non voglio salire in cattedra,  me semplicemente
condividere con
voi quelle poche nozioni sui motori a combustione interna che i miei
neuroni
riescono ancora a connettere dopo molti anni ...
1) E' ovvio che essendo le masse in movimento alternato la maggiore
fonte di
vibrazione del motore, a parità di cilindrata
in un motore a 4 cilindri esse sono per forza di cose ridotte rispetto
ad un
bicilindrico (o, peggio ancora ad un monocilindrico).
Anche le sollecitazioni di tutte le componenti meccaniche in moto
alternato
presenti nel motore (bielle, spinotti, pistoni, etc.)
si riducono all'aumentare del "frazionamento"  della cilindrata (ne sa
qualcosa
chi progetta motori da corsa con 10 o 12 cilindri)
Tutto questo consente, tra l'altro, di aumentare il n° di giri a cui il
motore
può lavorare e quindi, a parità di cilindrata di elevarne la potenza.
2) I vari alberi di equilibratura riescono solo in parte a "contrastare"
le
vibrazioni delle masse in moto alterno (non è il caso qui di
darne la spiegazione teorica anche perchè qualcuno che conosco direbbe :
maa
cooooome paaaaaarrliiiiiiii ???!!!!!!!)
3) Esistono solo 2 motori che nascono già "perfetti" in quanto
auto-equilibrati
dalla loro stessa configurazione:
- il 4 tempi / 6 cilindri
- il 2 tempi  / 3 cilindri
Purtroppo in campo motociclistico questi motori sono stati abbandonati
per vari
motivi:
- troppo ingombrante, complesso, e di difficile manutenzione il 6
cilindri 4
tempi (degni di nota però i tentativi di Benelli e Honda)
- in disuso oggi il 2 tempi sulle medie e grosse cilindrate per motivi
di
inquinamento/consumi/etc (chissà in futuro ?)
Piesse: ringrazio mototour per l'invito all' Abetone ma non potrò essere
presente.
Saluti & lampeggi
The Torque
Honda Hornet  Blue Fairing

Ciao.
Mi pare tu dimentichi, quanto ai motori che per intrinseca concezione
nascono equilibrati, il 2 cilindri boxer, nel quale le masse dei due pistoni
contrapposti si annullano vicendevolemente: e scusa se č poco!
Salutoni

presente.
....peccato, ma sarà per la prox. vorta, vero? ;-)
Saluti
Andrea Sprint ST Rossa  Firenze
P.s. mio, stavolta: lo sai come si chiama la rivista che spediscono ai
possessori di Triumph?  Torque?  Esattooo..... :-))

- il 2 tempi  / 3 cilindri
Errato! Primo, l'equilibratura non dipende dai "tempi" del motore.
Quindi un 3 cil. che sia 2 o 4T e' la stessa cosa. Inoltre non tutti i
motori 6 cilindri sono perfettamente equilibrati, solamente i 6 in
linea e boxer lo sono. I V6 no.
Anche i V 12 sono equilibrati (sono due 6 in linea accoppiati).
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

contrapposti si annullano vicendevolemente: e scusa se è poco!
Non e' esatto. Anche se di entita' molto ridotta, nei 2 cil boxer c'e'
una coppia di 1° ordine che rimane squilibrata. E' dovuta al
disassamento tra le due bielle.
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 linea e boxer lo sono. I V6 no.
Gentlemen,
qui stiamo parlando di "vibrazioni" in generale e non solo di
equilibratura.
I tempi del motore c'entrano eccome : infatti nel 4T abbiamo una fase
attiva (scoppio) ogni 2 giri dell'albero
motore (parliamo per ora del singolo cilindro); mentre nel 2T abbiamo una
fase attiva ogni giro dell'albero.
Premesso questo è chiaro che nella fase di scoppio la spinta che ottiene
il pistone si accompagna ad una spinta eguale e contraria sulla testa del
cilindro (principo di azione e reazione).
Tale "botta"  (per dirla terra terra) deve essere contrastata (per il
famoso equilibrio in questione) da altra botta in senso opposto.
Chi la dà questa botta ? Per es.n el boxer bicilindrico NESSUNO. Infatti
come detto sopra si ha una fase attiva ogni 2 giri dall'albero, ergo, nel
boxer bicilindrico ogni giro dell'albero si ha una sola fase attiva (in
sequenza nel cilindro dx e sx).
Le "botte" arrivano quindi ad ogni giro una volta a sx ed una volta a dx.
(NO BUONO !!!)
ELEMENTARE  NO ?
Per farla breve (non lo dico io ma lo si dimostra su fior di trattati sui
motori a combustione interna)
per equilibrare le forze dinamiche delle fasi attive (cioè azzerare le
vibrazioni di 1° 2° e 3° ordine)  ci
vogliono minimo 6 cil per il 4T e minimo 3 cil per il 2T (questo è anche
intuitivo avendo il 2T una fase attiva ogni giro:
in pratica equivale dinamicamente ad un 6 cil. 4T).
E' chiaro infine che, fatte queste premesse teoriche, l'equilibrio
dinamico generale del motore dipende anche dalla configurazione dei
cilindri: a V, in linea, boxer, a stella, etc. , dalla disposizione degli
imbiellaggi, etc.
La configurazione  può però solo minimizzare in modo più o meno "scaltro"
gli effetti degli squilibri dinamici sopra descritti.
Alla fine, comunque, resta  il fatto che la maggioranza dei motociclisti
se ne infischia (giustamente) di tutto questo
e ascolta con passione il rombo del proprio motore sia esso
mono-bi-quadricilindrico sopportandone stoicamente le vibrazioni !!!
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mono-bi-quadricilindrico sopportandone stoicamente le vibrazioni !!!
E godendo di esse, quando danno "carattere" ad un motore! :-)
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