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Titolo: il cambio e la catena: le mie disperazioni

:°(
i problemi che ho sulla RS250 sono:
-cambio. notoriamente l'accoppiamento degli
ingranaggi
di questo motore lascia molto a desiderare, nel
senso
che non è precisissimo e parecchio rumoroso. da
prima
a seconda si avverte un suono secco e forte (più o
meno normale). il problema è che, viaggiando con
la
prima puntata, il passaggio verso la seconda è
quasi
sempre caratterizzato da grattata. questo fatto si
avverte
di meno se si tira la prima (10k-11k giri) e poi
si inserisce
subito la seconda.
per quanto possa contare, l'olio nella
trasmissione è a posto.
la frizione sembra staccare bene. l'unica nota da
fare è che a moto
ferma, inserendo la prima, si ha un piccolo
spostamento in
avanti. però il gioco frizione è regolato e
dovrebbe essere
corretto.
- catena. dopo aver cambiato la catena (quella
vecchia
sembrava essere stirata in alcuni punti) con una
x-ring,
i problemi persistono: girando la ruota con la
moto
sollevata sul cavalletto, in alcuni punti la
catena
ha escursioni in altezza di circa.. 4-5mm.
quel che si direbbe è che sia stirata o comunque
rovinata
anche questa, però:
   _ nessuna maglia/rullo è grippata/o;
   _la catena è sempre stata tirata correttamente
ed in
     ambo i lati (al massimo avrà percorso qualche
decina di
     km con mezzo mm di differenza tra le due
regolazioni
     del forcellone);
   _i km sono pochissimi (qualche centinaio) ed
avevo
     sostituito anche pignone e corona;
addirittura avevo notato questo gioco anomalo
subito
dopo aver montato la catena (quindi quando era
nuova
senza nemmeno 1km di percorrenza).
potrebbe c'entrare qualcosa l'albero secondario
della
trasmissione un pelo storto? l'anno scorso il
gommista
che mi ha cambiato la gomma ha tirato la catena
male (almeno 4mm fuori dall'asse 'ideale' in un
lato) e forse
questo potrebbe aver rovinato appunto l'abero al
quale
è fissato il pignone.
però che la catena giri male anche subito dopo
essere
stata montata solo per il pignone, mi sembra
incredibile.
qualche suggerimento o consiglio?
p.s.: giuli mi aveva detto di non preoccuparmi per
la catena,
ma come posso non farlo sapendo che in linea
teorica
dovrebbe scorrere senza nessun movimento
anomalo?..

 vecchia
CUT
Difficile piegare a tal punto l'albero secondario del cambio, cmq ci va poco
a controllare, senza smontare niente metti la moto sul cavalletto post con
la prima inserita e motore acceso, e controlli che il pignone giri dritto.
Secondo me devi controllare il parastrappi e i cuscinetti della ruota.
--
Leo on Aprilia Rs 250 Chesterfield
Ex Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
&
Fra on Cagiva Mito 125 7speed
www.leoefra.com
 (in costruzione)
icq#101392627    (CN)    Dudi #623

"Leo & Fra" <a.a@a.a> ha scritto nel messaggio
news:ch6ikk$hd3$1...@lacerta.tiscalinet.it...
| > -cambio. notoriamente l'accoppiamento degli
| > ingranaggi
| CUT
| Il cambio non è certo dei più precisi, qualcuno
rompe anche gli ingranaggi
| della seconda. Io appena la ho presa avevo
problemi in scalata da 2^ a prima
| sopra i 5-6k giri, ora è un po' che ho messo il
motul transoil specifico per
| i cambi dei 2t e non noto più difetti (o forse
non me ne accorgo perchè mi
| sono abituato).
in effetti quando avevo il cambio normale nel
passaggio tra seconda
e prima spesso la prima non entrava.
poi ho rovesciato il cambio e non ho avuto alcun
problema. ho anche
dato una lubrificata generale.
| Hai provato a cambiare l'olio del cambio,
mettendo possibilmente il motul e
| non il castrol?
sì. ho il motul ed il 'problema' persiste.
senti ma secondo te mi convine tirare ancora la
frizione? il gioco è come
da manuale, però mettendo la prima scatta in
avanti. nel resto
dell'utilizzo sembra che stacchi bene.
un dubbio: tirando ancora la frizione si
potrebbero alleviare i problemi
di cambiata e scalata? teoricamente no, perchè
sono proprio gli
ingranaggi a non essere precisi: giusto?
| > - catena. dopo aver cambiato la catena (quella
| > vecchia
| CUT
| Difficile piegare a tal punto l'albero
secondario del cambio, cmq ci va poco
| a controllare, senza smontare niente metti la
moto sul cavalletto post con
| la prima inserita e motore acceso, e controlli
che il pignone giri dritto.
porca troia, se si fosse storto a tal punto da
vederlo bene ad occhio nudo
sarebbe (sarei) messo male..
comunque avevo provato con il posteriore alzato ed
ho notato
che in corrispondenza dei punti 'incriminati' la
catena fà un salto di
un mezzo cm. insomma la cosa è vistosa.
| Secondo me devi controllare il parastrappi e i
cuscinetti della ruota.
secondo te potrebbero essere la causa? motivo?

 secondo te potrebbero essere la causa? motivo?
Il parastrappi è la prima cosa da controllare, magari il gommista ha fatto
male il lavoro e lo ha rovinato, poi si è accorto di averlo montato male, ha
rimesso più o meno aposto e a te subito può esserti sfuggito.


"Leo & Fra" <a.a@a.a> ha scritto nel messaggio
news:ch978a$l2e$2...@lacerta.tiscalinet.it...
| > porca troia, se si fosse storto a tal punto da
| > vederlo bene ad occhio nudo
| > sarebbe (sarei) messo male..
| Già, ma se non sono visibili anomalie ad occhio
direi che non può essere
| questa la causa, quindi l'albero secondario lo
escluderei.
infatti ho provato ora e non si vede nulla. o
meglio, non sembra esserci alcun problema,
anche perchè riuscire a notare ad occhio problemi
di questo tipo vorrebbe dire
che l'albero sia storto di diversi mm.
| > comunque avevo provato con il posteriore
alzato ed
| > ho notato
| > che in corrispondenza dei punti 'incriminati'
la
| > catena fà un salto di
| > un mezzo cm. insomma la cosa è vistosa.
| Prova a vedere se il salto della catena
corrispone al giro completo della
| ruota o al giro completo della catena. Nel primo
caso smonta e controlla il
| parastrappi e i cuscinetti, nel secondo
potrebbero averti dato una catena
| fallata.
il fatto della catena fallata lo escluderei perchè
anche la precedente aveva
gli stessi sintomi, e l'ho cambiata perchè pensavo
fosse fallata.
comunque ho dato un'occhiata e per ogni giro
sembra che ci siano
due/tre salti.
il problema è che al minimo in prima il motore non
gira regolare, e quindi il
salto è accentuato, mentre dando gas la ruota gira
forte e quindi non
si riesce a tenere d'occhio bene la valvola di
gonfiaggio (questo per avere
il riferimento del giro completo).
| > secondo te potrebbero essere la causa? motivo?
| Il parastrappi è la prima cosa da controllare,
magari il gommista ha fatto
| male il lavoro e lo ha rovinato, poi si è
accorto di averlo montato male, ha
| rimesso più o meno aposto e a te subito può
esserti sfuggito.
lo escluderei.. anche perchè l'ho sempre guardato.
senti ma.. parastrappi come lo smonto? e cosa devo
guardare? se è spappolato?
non mi sono mai trovato di fronte a smontare
parastrappi e cuscinetti e quindi
sono 'impreparato'.
che rottura di coglioni.

"Leo & Fra" <a.a@a.a> ha scritto nel messaggio
news:ch978a$l2e$2...@lacerta.tiscalinet.it...
| Il parastrappi è la prima cosa da controllare,
magari il gommista ha fatto
| male il lavoro e lo ha rovinato, poi si è
accorto di averlo montato male, ha
| rimesso più o meno aposto e a te subito può
esserti sfuggito.
sono riuscito a controllare: i gommini interni
sono tutti in perfetto
stato e non sono nè crepati nè tantomeno rotti.
l'unica cosa degna di nota è che i vari gommini
sono collegati da
una striscia anch'essa in gomma larga 1 cm circa
(presente?), ma
questa striscia in 3 dei 5 punti è rovinata, come
se fosse stata spinta
verso l'interno ruota da un cacciavite.
può essere questa la causa? a me sembra strano che
lo sia, perchè
alla fine sono i gommini che devono essere in
buono stato, non
la gomma che li unisce. e comunque anche se avessi
i gommini
rovinati come farebbero a far saltare la catena?
va bene
che in corrispondenza di tali punti si avrebbe un
movimento
brusco, però la catena sembra proprio
tinca/grippata/un accidente.
insomma non ho idea di che cosa sia. e prendere
una catena nuova
per poi, probabilmente, verificare che non è
questa la causa mi
farebbe girare le palle non poco (già che ora non
stanno ferme).
sono nelle tue mani, visto che sei solo tu a
rispondere.