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Titolo: Perché nel 4 cilindri...?

Scusate la domanda sull'argomento trito e ritrito... ma vorrei sapere in due
parole perché il quattro cilindri sviluppa la coppia a regimi elevati, al
contrario del bicilindrico.
--
Siegfried - dir. onn. RBR®
da quel paese... sapessi quanta gente che ci sta
Yamaha XV 125 Virago IN VENDITA
Benelli Barchetta
le autobam sono molto belle senza limiti - TheAhem

 contrario del bicilindrico.
per quanto assurdo possa essere pur essendoci 4  cilindri si sviluppa meno
calore
forse perche' ce piu' dispersione
--
Aleanka [BO] su: Shadow600 [rubata :'( ] -->ER5 [venduta]-->[SV Shuttle]
#ICQ: 36461584
member of LANARCO II
5 verticale: e' obbligatorio sulla moto
risp: impennare

 forse perche' ce piu' dispersione
Mah, io mi ricordavo che una cilindrata frazionata riesce a girare di più a
causa delle minori masse in movimento, quanto al regime di coppia massima,
credo che sia legata anch'essa alle masse e all'angolo che la biella compie
durante il movimento... Se non sbaglio qualcuno mi rispose tempo fa, anche
indicando che a parità di cilindrata un plurifrazionato sviluppa più coppia
di un monocilindrico, anche se a regimi decisamente differenti.  Credo che
lo stesso valga per i cv, non potendo girare elevato, non puoi tirare fuori
250cv da un bicilindrico 1000 mentre lo fai con un 5...
Insomma, un Ducati spigne di più solamente perchè è bicilindrico, avessi una
Hornet 600 bicilindrica da 100cv, polverizzeresti il 620. ^___^
P.S: A parte il motore, sulla Hornet dovresti rifare pure il reparto
sospensioni...
-- 
Laverio [25, RM, 127]
    [Kawasaki Z1000 "HELLBENDER"]
          Membro CISNK Tessera n° 8
     Kawasaki KLE "Heavy" 500 ex-Rider
     Cagiva River "NoMove" 500 ex-Rider
      Honda CRM 125 "Crosser" ex-Rider
              Aprilia ET 50 "Walker"
"Io non vado a morire, ma solo a provare a me stesso se sono realmente vivo
oppure no." - Spyke in Cowboy Bebop

 credo che sia legata anch'essa alle masse
Se fosse così avevo quasi indovinato
--
Siegfried - dir. onn. RBR®
da quel paese... sapessi quanta gente che ci sta
VENDO BELSTAFF
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 250cv da un bicilindrico 1000 mentre lo fai con un 5...
zio carlo lo ha detto tempo fa se non ricordo male
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contrario del bicilindrico.
Perché il bicilindrico ha soli 2 cilindri ma più grossi, maggiore scoppio
quindi maggiore coppia e per lo stesso motivo, essendo meno frazionato ha
pistoni più grandi di maggiore massa dunque non raggiunge numeri di giri
elevati.
Credo di non aver inanellato troppe cazzate una dietro l'altra.
J.
Kawasaki Z1000 "Snort!" (Torello nero) - ex Honda CB600F Hornet "Blamm"
Tessera Lega Anti Velox #001 - F.C.M. #005
IHM- Nordest - 
http://it.groups.yahoo.com/group/ihm-ne/
Il motociclista più bravo è quello che poi torna a casa.

 Credo di non aver inanellato troppe cazzate una dietro l'altra.
Bene! Allora avevo indovinato.
--
Siegfried - dir. onn. RBR®
da quel paese... sapessi quanta gente che ci sta
VENDO BELSTAFF
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forse perche' ce piu' dispersione
Ammesso e non concesso che possa essere vero, cosa c'entra con la
coppia ed il regime a cui viene erogata?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 elevati, al contrario del bicilindrico.
il motore plurifrazionato ha la possibilità di girare più in alto per due
fattori principali:
masse alterne ridotte
alessaggio minore (che comporta una combustione comleta in minor tempo e
quindi permette l'innalzamento dei giri)
essendo la potenza il prodotto della coppia per il numero dei giri per una
costante, è ovvio che conviene innalzare il numero dei giri per avere
un'elevata potenza. dovendo ottimizzare gli incroci delle valvole per far
funzionare il  motore in un determinato range di giri ecco spiegato perchè
la coppia è in alto. il discorso della coppia maggiore di motori più o meno
frazionati è valido, solamente motori plurifrazionati hanno coppia minore
dei monocilindrici ma sviluppano più potenza per via del discorso
precedente.
Dott. Ing. RatMan
-- 
......fletto i muscoli e sono nel vuoto......

 forse perche' ce piu' dispersione
Per quanto riguarda il calore credo che il fatto è strettamente legato alla
potenza specifica + è elevata e + calore si sviluppa...
Salut
--
Kirmo on R6 2001 Blu

 Dott. Ing. RatMan
Ti sei laureato o č ironia? ;-)
--
Siegfried - dir. onn. RBRŽ
da quel paese... sapessi quanta gente che ci sta
VENDO BELSTAFF
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E' impossibile avere una risposta chiara (ok, lo ammetto sono ignorante in
materia)
Posso sapere quindi in parole povere:
Un monocilindrico ha meno coppia di un bicilindrico. Perchè?
Non dipende da parecchie cose?



Non confondere coppia con numero di giri alla quale si manifesta.
Il mono puo' avere meno coppia di un frazionato, ma la butta fuori
presto, a basso numero di giri e quindi viene utilizzata prima.
Anni fa, ma molti anni fa, le piccole cilindrate erano superfrazionate
(5 cilindri 125 cc. anche 2T), con 12 marce per tenere sempre il
motore in regime (avviarlo poi era sempre un problema, occorrevano
lunghe  discese o spinte chilometriche).
Il problema diventa quindi la fruibilita' della moto, immediata per
cilindri grossi, un po' piu' difficile da ottimizzare per plurifraz.
ciao

 un'elevata potenza. 
oppure aumentare la coppia realizzando un maggior range di
utilizzazione..
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 quindi permette l'innalzamento dei giri)
Ti sei dimenticato il terzo ( e sicuramente più importante dei primi due che
hai citato ).
A parità di numero di giri dell'albero la velocità rettilinea del pistone
rispetto ad un monocilindrico diventa:
1/2 nel due cilindri
1/3 nel tre cilindri
1/4 nel quattro cilindri.
Un quattro cilindri che gira a 10.000 giri ha una velocità del pistone che
corrisponde alla stessa di
un bicilindrico che gira a 5.000.
Ecco perchè il quattro cilindri non ha problemi a girare alto.
La velocità del pistone è uno dei vincoli tecnici che frenano l'espansione
verso numeri di giri maggiori ( ma anche il problema del ritorno valvole ).
Ciao
Dott. Prof. Ing. Geom. P.I. Gran Farabut. Figl di Put.  Max
--
Max
Hornet 600 Violet (After Sgratting), WP, Dynojet, GPR Carbon, K&N,
Supercorsa SC02, Brembo Oro
http://it.f2.pg.photos.yahoo.com/haggistatti2000

 --
Scusa ma i cilindri, quando sono 4, lavorano a coppie.
Quindi se un monocilindrico lavora a 10000 giri, un bicilindrico lavorerà a
5000 (per quanto riguarda la velocità del pistone) ma anche un
quattrocilindri (in cui i pistoni si muovono 2 alla volta) lavorerà allo
stesso modo......io credo che un ulteriore abbassamento della velocità del
pistone avvenga col 6 cilindri in cui ci sono 3 coppie di pistoni.
Non sono un meccanico ma se il ragionamento non mi inganna ti sei sbagliato.

 wrote:

Ragazzi, ma che state dicendo?
Vi semplifico la vita col calcolo di un 2T da competizione, (Honda) che ha
le misure 54X54 sia il 125 che il 250 che il 500 (non MotoGP, ma il vecchio)
Ora, se il motore gira a 13000 rpm, il pistone si muovera' su e giu' 13000
volte al minuto sia che i cilindri siano 1 che 2 che 4....
Per cui, la velocita' media del pistone, sara' sempre di 18 metri al
secondo.
Se no salta fuori che il 500 viaggia a 18 m/sec, il 250 a 36 e il 125 a 72
...
Cosa vi state inventando? Non e' vero che se un aereo impiega 5 ore da
Milano a New York, 5 aerei impiegano 1 ora....
Occho alle cantonate!
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27
VOGLIAMO DARE A ROLFO UNA MOTO DECENTE INVECE DI UN CARRETTO?

 --
Azzo... sono impressionato dalla proprietà di linguaggio e dalla qualità
della spiegazione!
Mi complimento con Lei... ;o)
SALUT! ;o)
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.libero.it

Se no salta fuori che il 500 viaggia a 18 m/sec, il 250 a 36 e il 125 a 72
Chiaro, ma questo vale se la cilindrata unitaria è uguale.
Il discorso cambia se vuoi avere un motore con la cilindrata finale uguale;
quindi la cilindrata unitaria sara meta o un quarto.
In un 1000 quadro avro una corsa di circa 5,42 cm nel mono, 4,30 nel bic. e
3,41 nel quattrocilindri, di conseguenza a pari giri cala anche la velocità
media del pistone (ma più importante l'accelerazioni massime) ma con
proporzioni pari alla corsa ( e si vede che il 4 cilindri non dimezza
nemmeno la velocità media rispetto al mono). 
Tutto questo per la precisione.... se non ho preso abbagli!
-- 
~~~~~~~~~~~~ Alty (Arco di Trento) ~~~~~~~~~~~~~
               Hornet 900 - Black Lady

 quindi la cilindrata unitaria sara meta o un quarto.
Giustissimo, ma a uno che pensa che ad ogni raddoppio di cilindri si dimezza
la corsa del pistone invece di ridursi di radice cubica di due, vai a fargli
la spiegazione completa?
Meglio fargli un esempio macroscopico, magari capisce meglio! ;?))))))
