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Titolo: St2 Ducati in offerta

Mi lascerebbero il modello 2000 a 15,5 milioni chiavi in mano. Che dite. Il
ST2 come lo vedete, considerato che lo dovrei usare tutti i giorni per
andare a lavoro e qualche viaggetto sab e dom ?
--
Corrado "Murdock" Musso
Yamaha XZS 550 "Il Catubone"

 wrote in message
PO%y5.9546$OI2.1...@news.infostrada.it...

...secondo me' e' uno spettacolo... al quel prezzo poi....
devo dire che sono un po' invidioso.... pensa che un mio amico ha appena
acquistato una suzuki SV650s (gran motocicletta devo dire, ma anni luce
dalla st) a 14 milioni e rotti....
non pensarci... firma....
un doppio lampeggio
e-biker 
www.scapolesensibili.it

 Mi lascerebbero il modello 2000 a 15,5 milioni chiavi in mano.
E' perche' sta uscendo il modello nuovo.
IMHO quei soldi li vale tutti (ho pagato 14 milioni la Transalp...); se ti
piace il genere compralo.
--
ciao
Francesco (TA 99 + ET4 97)

 wrote in message
PO%y5.9546$OI2.1...@news.infostrada.it...



che se lo sapevo la prendevo io :o)
ne ho appena presa una a 13.500 con il kit delle borse  prezzo di listino
1.944.000  ed è un modello 98! quindi a 15,500 è un affarone
oltretutto mi dicono che le ultime serie sono molto piu elastiche della
mia(sotto i 3000 son cacchi acidi)
la protezione dall'aria è ottima nonche la facilità di guida impareggiabile
ecco fai i tagliandi come si deve altrimenti mi sa che ci si perdono i pezzi
comunque se ti servono le borse ti do le mie a poco

...oggi sono andato al ducati store di bg e sorpresa sorpresa (almeno per
me!) mi hanno detto che il nuovo listino prezzi e':
st2 18.300.000
st4 22. e rotti
st4s 24.000.000
e non si aspettano nuovi modelli per l' st2...
...l'anno scorso mi avevano offerto una st2 aziendale km 0 a 15.000.000...
purtroppo non l'ho potuta prendere....

andare a lavoro e qualche viaggetto sab e dom ?
mi sembra proprio poco. Dov'e' questo concessionario ??? :-))
--
ciao dal Tinto (Alessandro) - socio PPCSP
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
www.tinto.org

 e non si aspettano nuovi modelli per l' st2...
gia questo lo sapevo peccato però che il prezzo del nuovo sia sceso.....si
svaluta cosi una cifra l'usato che ho appena preso
capisco per i monster che ora sono a iniezione ma l'st2 lo era gia....
ma vai a capire ducati l'unica casa che diminuisce i prezzi anziche
aumentarli..
per un modello ancora in listino...


ATTENZIONE:
Si, è vero che la nuova versione della ST2 costa, a listino, 2 milioni in
meno del MY2000, ma chiedete al concessionario in COSA sarà diversa (oltre
che nel prezzo) e resterete veramente sorpresi.
Francesco
- 748 yellow -


RI-ATTENZIONE:
Se guidate con le borse laterali cariche, equilibrate il più possibile i
pesi, pena la tendenza della moto a dirigersi verso il lato più pesante (il
ché diventa MOLTO MALE quando ci si distrae per più di un attimo).


 per un modello ancora in listino...
Non si è mai contenti...
-- 
Paolo Schiesaro
bologna
ICQ 37962069
Honda Hornet "Rapidash"
siamo daccapo :-(((


in cosa? dimmi dimmi... cosi rivaluto il mio acquisto  quando sarà ora di
cambiarla


Il cambiamento sarà in difetto.
Eh, già.
Spariranno alcuni particolari di pregio e la moto acquisterà peso.
Per i dettagli, purtroppo, le informazioni dei concessionari sono in
disaccordo ma, in definitiva, comprare adesso una ST2 significa vedersela
svalutata di almeno 2 milioni l'anno come usato, sempreché non si svaluti
ulteriormente il nuovo. In questo caso sarebbe notevolemente difficile
convincere l'acquirente che la moto che gli si vende VALE più della moto
nuova.
La mia esperienza personale mi vede prima proprietario di un veicolo
acquistato a venti milioni (set di valigie incluso), e poi venditore dello
stesso veicolo per 15 milioni DOPO SOLO NOVE MESI (con una svalutazione
media di circa 500.000 lire al mese!).
E non chiedetemi perché l'ho venduta, altrimenti mi tacceranno di prolissità
(ma come parla, questo?).
--


be ma dimmi tutto in email !!!!


 (ma come parla, questo?).
.... e dai diccelo....
--
V
e-biker 
www.scapolesensibili.it
gpz600r ma con un bicilindrico nel cuore
...la sensazione che si prova accelerando non sempre e' migliore di quella
che si prova frenando...

> E non chiedetemi perché l'ho venduta, altrimenti mi tacceranno di
prolissità
E va bene. Ma mettetevi comodi e non dite che non vi avevo avvisato.
E' facile parlar bene di qualcosa quando ci appartiene, l'abbiamo scelta in
tutta coscienza, considerando le diverse funzionalità attese, il prezzo e le
prestazioni.
Soprattutto, è facile convincersi che va tutto bene quando non si hanno
alternative, elevando quei piccoli difettucci del nostro acquisto ad onta di
"carattersitiche peculiari".
Tuttavia, quando si parla di motociclette, occorrerebbe essere il più
obiettivi possibile e, soprattutto, considerare le proprie capacità in
rapporto a quanto offre il mezzo. La pena per la mancanza di questa
coscienza può essere un danno irreparabile, non tanto al veicolo, quanto
alla nostra persona.
Un prezzo che io ritengo superiore ai 20 milioni (ora 18) che la Ducati
chiede per la moto in oggetto.
ST sta per "Sport Touring", ma suppongo questo lo sappiate già. Così come
saprete che, dall'acronimo, si dovrebbe evincere che la moto si vanti della
prestigiosa bivalenza viaggio-pista.
In effetti, l'estetica, le prestazioni, il telaio, la strumentazione, la
regolabilità degli scarichi su due altezze, i freni e quant'altro
caratterizzi entrambe le tipologie di moto sono tutti presenti in questo
modello della quotata casa motociclistica italiana.
La posizione di guida "ergonomica" consente spostamenti a lungo raggio senza
troppa fatica, mentre le prestazioni premettono un uso "pistaiolo" discreto.
Ma ecco la MIA realtà.
Un metro e ottantatré centimetri di statura, peso 78-80 kg, corporatura
atletica (13 anni di arti mariziali), eppure la moto, da ferma, NON SI
MUOVE.
Il motivo è semplice. Essendo *anche* una sportiva, il baricentro deve
tendere verso il basso, per facilitare la maneggevolezza in movimento. Per
lo stesso motivo, l'arco dello sterzo non è ampio per non rischiare
sbacchettamenti o perdite di aderenza. Anche l'avancorsa è tendenzialmente
sportiva, abbastanza corta da permettere degli inserimenti in curva davvero
fluidi e veloci.
Il prezzo di questo, lo si paga da fermi. DUECENTOVENTI CHILI EFFETTIVI con
baricentro basso e sterzo stretto sono assolutamente immanovrabili. MAI
parcheggiare la moto con l'anteriore verso valle: con una pendenza del solo
2%, girarla sarà impossibile. E MAI infilarsi in strade strette in discesa:
ogni manovra di correzione sarà assolutamente preclusa.
E questo è il meno.
Vi piace correre? Senza l'ammortizzatore di sterzo, scordatevelo: ero a 210
km/h e sentivo lo sterzo che si alleggeriva e TREMAVA (non vibrazioni, ma
proprio tremolii).
Viaggiate con molti bagagli? Beh, il kit di valigie è stato progettato per
questo. Peccato, però che il super-telaio Ducati sia sensibilissimo alle
variazioni di peso (il ché, in pista, è un goduria), perciò state attenti ad
equilibrare le laterali PERFETTAMENTE, pena incontro ravvicinato con il
guard-rail, a destra, o con un altro veicolo o spartitraffico, a sinistra,
alla minima distrazione.
Il sottoscritto ne parla in quanto vittima.
E vittima, inolte, di una curiosa situazione: frenando a bassissima velocità
(circa 30 km/h - Fiona Mei, quando stacca per il salto in lungo si trova a
circa 36 km/k) su del brecciolino neanche tanto "fitto", che si trovava
all'imbocco di una discesa su una strada asfaltata, la moto si è scomposta
in maniera brusca ed imprevedibile, mandandomi a tappeto prima ancora che me
ne potessi accorgere. Lievi danni, per carità, ma la sorpresa è stata
tutt'altro che leggera.
Chi vi scrive di sicuro non è un esperto, ma ho comunque all'attivo diverse
ore in pista con una 748, e non ho mai riscontrato un comportamento così
anomalo, nemmeno quando pinzavo i freni sul "filler" delle buche sulla
pista.
La sensazione che ho sempre avuto, a bordo della ST2, era quella di trovarmi
seduto su un enorme toro che, se spronato, poteva anche correre veloce.
Più la guidavo, più mi rendevo conto che la moto era troppo massiccia per
essere una sportiva, e troppo irascibile per essere una turistica.
Dunque, in fin dei conti, pur restando una moto fantastica dal punto di
vista estetico e prestazionale, la ST2 mi è sembrata una finta turistica con
ambizioni (ma sarebbe meglio dire aspirazioni) sportive, con il risultato di
non essere capace né dell'una né dell'altra caratteristica.
Di moto, non ne ho guidate tante. Con la ST giravo spesso, facendo anche
quasi 380 km di fila senza aver nemmeno il bisogno di fare rifornimento. In
autostrada è un piacere assoluto, purché non si superino i 160.
Eppure, ritengo che, per quel prezzo (o veramente poco di più), si possono
ottenere DUE veicoli: una enduro turistica nuova, di ottima fattura e
prestazioni, ed una sportiva o naked usata ed in buone condizioni.
In questo modo si soddisfarrebbero entrambe le esigenze, turismo e
divertimento sportivo, ed in più si marcerebbe con maggior comodità e
sicurezza sullo sterrato, nel primo caso, e con maggior grinta e
maneggevolezza, nel secondo.
Se poi si pensa che, nella nuova versione, la ST2 sarà impoverita non
poco...
Traete le vostre conclusioni. E se avete domande specifiche da pormi,
chiedete pure.
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 Il sottoscritto ne parla in quanto vittima.
Credi che con altre moto sia diverso?
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Fra' on red tractor
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 essere una sportiva, e troppo irascibile per essere una turistica.
Secondo me era la tua ad avere problemi di sospensioni regolate male e gomme
sbagliate.
E' una moto molto maneggevole e stabilissima sul veloce. Qualita' che
mantiene anche viaggiando in coppia e con borse. Se provi a salire su un VFR
allora lo scambi per un pulmann...
--
Bye
Gianluca Zanelotto
Ducati ST2 "Red Devil"

 sbagliate.
[CUT]
Va bene.
Sono io che non so guidare, e per di più non capisco un tubo di moto.
Forza ragazzi, date retta a Gianluca "Diavolo rosso", comprate tutti la ST.
Yeah.
P.S.
Che coincidenza! Anche la mia moto montava le Mez3.
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 Che coincidenza! Anche la mia moto montava le Mez3.
Due gomme rovinate possono capitare.
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