Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: [TECH] punterie idrauliche, perhce' no?

Ogni volta che ho fatto un tagliando che comprendeva la registrazione
del gioco valvole, guardando la cara fattura, mi sono chiesto perche'
in campo motociclistico non si usino le punterie idrauliche, l'unica
risposta che mi so dare e' che il loro maggior peso non va d'accordo
con gli elevati regimi di rotazione. Pero', almeno sui motori piu'
turistici, credo che si potrebbe tentare. Voi che pensate al riguardo?
ciao
Tinto (Alessandro)
ZX6R '98 nera
tintop...@hotmail.com
http://www.geocities.com/MotorCity/Track/6594/index.htm
(il sito e' quasi nullo, c'e' solo il "chi sono")

turistici, credo che si potrebbe tentare. Voi che pensate al riguardo?
Non credo proprio che il peso dia fastidio agli alti regimi! Anzi, se guardi
bene, e' proprio per diminuire il peso della massa in movimento che la punteria
idraulica e' stata fatta. Inoltre, la punteria idraulica permette di eliminare i
fenomeni di vibrazioni indotte della molla che TUTTE le molle hanno durante il
loro funzionamento.
Risultato: con le punterie idrauliche si possono benissimo raggiungere altissimi
regimi di rotazione, senza il problema di sfarfallii che le punterie
tradizionali( bicchierino e molla) hanno ad un certo punto.
Non so perche' non hanno provato a installare le punt. idrauliche su moto di
serie, ma penso proprio che sia il fattore economico..... :(((
Piuttosto, perche' non usano le punterie a dito,con molla di flessione?
ciao a tutti!
Doppi lampeggi!
Fabrizio & Nora 
Honda XRV750 Rd04 Africa Twin "Trabby"
 
      Sesto San Giovanni (MI)
ICQ: 20585102  Atic: #396
Le faq: 
http://www.geocities.com/TheTropics/6189/faq.html
La netiquette: 
http://www.aspide.it/netiquette

Non credo proprio che il peso dia fastidio agli alti regimi!
io invece direi proprio di si, inoltre ci sono problemi di ingombri.
Saluti bicilindrici (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi (pr e' la pernacchia allo spammer, rimuovi)
BMW R1100RS L'eclettica
Ducati 851 Steu special, in vendita putroppo 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
da Brugherio (MI)

serie, ma penso proprio che sia il fattore economico..... :(((
Se non erro le monta la Honda nighthawk 650.
E anche le Harley (correggetemi se sbaglio)
------Massimo Fattorusso - Ducati M600-------
mas...@syrene.it
 - 
fatto...@geocities.com
http://www.geocities.com/motorcity/5138/
----------------ICQ: 5300513-----------------

io invece direi proprio di si, inoltre ci sono problemi di ingombri.
Posso capire gli ingombri, ma i regimi, cosa c'entrano?
Intendo dire che le valvole classiche, tendono a sfarfallare a causa delle
vibrazioni indotte dalle molle nei bicchierini, tale vibrazione e' generata
proprio dalla molla che per sua natura ha una freq. di risonanza e una inerzia
alla compressione-espansione.
Tali vibrazioni fanno si' che oltre certi regimi la valvola 'sfarfalli' e rischi
di battere contro la sede oppure mantenga la luce aperta, insomma non funziona
come si deve e diventa un freno per il rendimento globale del motore (in
particolare cala il rendimento volumetrico).
La punteria idraulica elimina questo inconveniente, facendo entrare in gioco
solo la massa dello stelo e del piattello della valvola.
Ovviamente i limiti sono rappresentati dall'inerzia dello stelo e del piattello,
ma so di mototri che raggiungono i 24.000 giri con queste valvole....
Puo' darsi, come dici tu, che gli ingombri siano troppo importanti per lo spazio
disponibile su una moto.
Saluti!


E anche le Harley (correggetemi se sbaglio)
Le montņ in passato anche un CB 750 "qualchecosa" (boh?), che aveva
anche la caratteristicha di essere uno dei primi quattro in linea con
l'alternatore senza manutenzione e non calettato all'estremitą
dell'albero motore, aveva il motore nero e tipicamente era di colore
nero-arancio con una linea piuttosto squadrata.
saluti
Alberto (UD)
BMW R 1100 RS "Blue Eagle"

 l'alternatore senza manutenzione e non calettato all'estremità


solo la massa dello stelo e del piattello della valvola.
Cut.
Mah, secondo me invece il problema sta principalmente nel peso e
nell'ingombro del sistema. Anche nelle punterie idrauliche c'e'
comunque la molla di richiamo. L'unica differenza rispetto una
punteria tradizionale e' che il recupero del gioco fra stelo e camma
viene fatto dall'olio in pressione che spesso "spinge" su di un
cilindretto  verso la camma stessa. Quindi il problema dello
sfarfallio delle valvole e' semmai ancora piu' pressante perche' il
complesso della punteria essendo piu' pesante e' anche molto piu'
inerte. In altre parole non puo' accelerare e decelerare cosi'
rapidamente come una punteria normale. Se poi' conti che tutti i
motori motociclistici moderni richiedono il controllo ed eventualmente
la regolazione delle punterie almeno dopo 24.000 km appare chiaro che
il discorso punterie idrauliche perde di interesse almeno per i motori
sportivi dove i suoi avantaggi superano di gran lunga i vantaggi della
mancata manutenzione.
Ciao!
Stefano Lanzoni
(Ulyx) GSX-R 600 Arancio Antiruggine

la regolazione delle punterie almeno dopo 24.000 km 
magara! (come dice Mazzone)
la mia lo pretende a 12.000 :(((((
bye


la mia lo pretende a 12.000 :(((((
Cazzo!! Il consiglio x la Tcat e' a 42.000 (quarantaduemila!!) !!!!! Che vi
siete sbagliati, spero :)
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e Ruko Tatase (YZF Thundercat)
Treporti (VE)
SMS & CALL 03355614986
ICQ # 17016193
----------------------------------------
May God ride with you, brother!"
IHM FAQ : 
http://www.geocities.com/TheTropics/6189/faq.htm
Netiquette : 
http://www.aspide.it/netiquette/

Voi che pensate al riguardo?
Honda Gold Wing 1500 6 cilindri hor. contrapposti  ha le punterie
idrauliche.
Se non sbaglio il primo tagliando serio si fa a 100.000Km.
Acusticamente sembra un motore elettrico....
Fabio
--
Se vuoi inviarmi un e-mail, rimuovi "+NOSPAK" dal mio indirizzo
If you want to e-mail me, please remove "+NOSPAK" from my address