Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: HORNET 900:POLEMICONE!!!!

E adesso mi infervoro,come direbbe Ezio Greggio.
Premessa doverosa: stimo enormemente la honda, sono generalmente obiettivo
nel giudicare,come penso tutti mi riconoscerete,ma sufficientemente
smaliziato e vecchio (sigh)da non ritenere alcuna casa infallibile,come
dimostrato da molte moto e soluzioni tecniche sbagliate nel corso degli anni
(ne potrei citare a decine....).
Tema:Hornet 900
Svolgimento: un cesso (brutale) ,una moto sbagliata (oggettivo), una
operazione commerciale (possibilista).
Ne avevo il sospetto appena presentata, ne ho avuto forte impressione
leggendo la prova su motociclismo di questo mese, ne ho avuto conferma
provandola ieri.Una sola parola :INGUIDABILE
Appena si fa sul serio e' un serpente, la ruota anteriore sembra sempre
sfiorare il terreno,occorre sempre parzializzare in uscita di curva.Qui non
siamo di fronte al classico "un paio di milioni tra mono e forcella e la
metti a posto" questo si puo' fare con una moto sana di ciclistica ma con
sospensioni insufficienti,questi hanno preteso di usare un telaio nato per
una 250, che gia' faceva piu' del suo dovere su una 600, per fare un 900
solo incrementando gli spessori.La foto del telaio nudo su motociclismo e'
impietosa, chi accetterebbe un telaio cosi' anche su una semplice cagiva
mito 125?
No, questa e' una colpevole operazione commerciale, potevano investire
qualcosa nel fare un telaio piu' sano con sospensioni superiori ma hanno
preferito usare l'investimento per un inutile doppio scarico, gia', questo
fa estetica, e attira gli incompetenti, e quest'estate ne impesteranno le
strade ,ma quanti ne manderanno all'ospedale?
Ma costa solo 18 milioni potrebbe dire qualcuno...solo?esaminiamo il prezzo
a confronto con le rivali, per esempio kawa zrx 1200 e il mio caro bandit
1200.Il motore hornet ,tanto di cappello, va non bene, ma benissimo,solo che
pur essendo indiscutibilmente piu' moderno ha un divario di cilindrata tale
che le altre due vanno tranquillamente uguale come prestazioni, sicche' il
motore non e' decisivo.Vediamo il resto....la hornet non ha nemmeno
cavalletto centrale, un vano sottosella decente, causa la forma del telaio
una cassa filtro ridicola,non ha mono progressivo, e in genere ha finiture
appena passabili.Il bandit ha almeno un telaio ben dimensionato, e cosi' il
kawa, mono progressivo sul bandit e forcellone spettacolo sul kawa,finiture
ed equipaggiamento in genere superiore (cavalletto centrale sul B12,
indicatori benzina e tanti altri dettagli).E il kawa costa uguale, il bandit
decisamente meno.Ma sopratutto sono moto nate "coerenti", con un invidiabile
equilibrio generale, non moto fatte in tutta fretta per star dietro a una
moda.A questo punto esagero e dico, Honda colpevole.Colpevole di mettere in
giro una moto per attirare gente modaiola e non esperta, a un prezzo
allettante (se esaminato senza troppa attenzione) e sostanzialmente
pericolosa.E' ben piu' onesta una ducati che ai neofiti da' un monster 600,
motore polmone ma ciclistica sana, che non motore potente in ciclistica
scarsa come la hornet 900.Cara honda, ti rinnovo la stima, ma stavolta hai
toppato.Il tutto ihmo come sempre.....
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12

Giovanni (Roma)
=-> si muore un po' per poter vivere...
 =-> en ma fin c'est mon commencement

 nello ZRX 1200 e nel B12 gira basso (=noioso)...
Io non ne sarei cosě sicuro...
E poi chi la detto che bassi potenti = noia???
Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
ICQ#: 64743730
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Solo dai limiti della nostra mente nasce la chimera di un Dio. (De Sade)

 E poi chi la detto che bassi potenti = noia???
Già, chi lo ha detto???
V
MrK & SS900

toppato.Il tutto ihmo come sempre.....
Mi associo in tutto, hai perfettamente ragione!!!
Abbasso le mode, soprattutto se producono mezzi potenzialmente pericolosi
per i neofiti
attirati dalla pubblicità e dal (relativamente) basso prezzo!
V
MrK & SS900

 scarsa come la hornet 900.
La storia e' una ruota.
Questa era la situazione moto italiane - moto jap
25 anni fa ;-)
--
¤ Lampeggi <V11> ¤
edi'® (E.D.)
un "fatto" italoellenico che il mondo invidia
www.wazzoo.too.it

E poi chi la detto che bassi potenti = noia???
lo dico io. Siccome la moto poi la devo guidare io, permetti che mi
deve piacere? :D


 nello ZRX 1200 e nel B12 gira basso (=noioso)...
perchè noioso?
F.
ST4s

 toppato.Il tutto ihmo come sempre.....
quando hai ragione hai ragione... ma ti sembra una novità? dell'hornet
seicento cosa si è sempre detto? solo che la gente sturlona guarda solo
quanti cv ha (meglio dire "dovrebbe avere") una moto, la velocità di punta
(anche se è una nuda...) e cazzate del genere... o se fa "moda".... a chi
vuoi che freghi qualcosa se è inguidabile...
Anche in questo mg la maggior parte è convita che più potente uguale
migliore....
E poi, nbasta sfogliarsi una rivista tipo motosupermarket e vedrai quante
supersport o moto con un sacco di cv ci sono in vendita con pochissimi km...
F.
ST4s

perchè noioso?
perche' non serve a niente superare i 5 mila giri. La coppia e'
piatta, i cavalli anzi scendono...il rumore della marmitta e' sempre
lo stesso, cambia di poco...
serve solo come allungo...


 ;))
a me proprio non succede....
F.
ST4s

 lo stesso, cambia di poco...
mha.. de gustibus... non ho mai provato la b12 ma dalla coppia che ha
dovrebbe essere divertente invece...
molto più di quelle carriole che devono aspettare 7-8 mila giri per sentire
un po' di spinta... (imho)
F.
ST4s

;))
in che senso "ti da merda" ?


un po' di spinta... (imho)
Senza offesa...ma ho portato il B12S per una 50ina di chilometri tra
curvoni veloci e curve strette...
e' una bella moto. Pero' il suo punto di forza (l'erogazione) per i
miei gusti e' veramente un punto dolente...
a me piace stare su di giri...sentire l'urlo...non il sibilo...


nel senso che apre e va, mentre tu apri ed aspetti....
ah ecco...appunto.


 perche', ti fermi a raccogliere i pezzi? ;PPP
perchè devono ancora fare una zrx che esca dalle curve come la mia...
F.
ST4s

 nel senso che apre e va, mentre tu apri ed aspetti....
se apro io invece lo tampono... ;-)))
F.
ST4s

 a me piace stare su di giri...sentire l'urlo...non il sibilo...
l'urlo? ...diciamo il gridolino stridulo, va'!
;-)))
F.
ST4s

piatta, i cavalli anzi scendono..
               ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Nelle perle!!!!!!!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 cmq, non ci giurerei, e' pur sempre un 1200..
fidati...
F.
ST4s
PS: la mia non č proprio completamente di serie...

 F.
ad maiora   Paolo

 Nelle perle!!!!!!!
si chiama transumanza, se non erro... ;-)))
F.
ST4s

un po' di spinta... (imho)
gia', io trovo impagabile aprire mezzo gas in partenza dai semafori e
trovarmi con la ruota a mezzo metro da terra dolcemente,gia' a 3000
giri....senza strappone da entrata in coppia, quasi come se fosse attaccata
a una fionda.....


vuoi che freghi qualcosa se è inguidabile...
qui devo precisare, la hornet 600 almeno se sistemi le sospensioni la metti
a posto, molta gente ci si diverte in pista. E' la 900 che valica
prepotentemente i limiti telaistici,se uno pensa ai 95 cv dichiarati per la
600 e ai 110 della 900 che poi diventano circa 90 e circa 100 non si riesce
a capacitare di tanta differenza, ma chi capisce qualcosa sa che la potenza
non centra nulla, la vera differenza e' che a 5000 giri la 900 avra' il
doppio della coppia e quindi dei cv della 600, per cui ti assicuro che in
transitorio in uscita di curva la 600 non sollecita piu' di tanto perche' ai
medi e' fiacca, ma la 900 spinge come una bestia e ti manda completamente in
palla la ciclistica.


   ma chi ti credi d'essere? ME?
no, Paolo, io lo tampono IN MOVIMENTO... ;-)))
F.
ST4s

 a posto, molta gente ci si diverte in pista.
lo so, ne ho incontrate di tremende...
F.
ST4s

perchè devono ancora fare una zrx che esca dalle curve come la mia...
Tu mi pare che hai Ohlins...se non sbaglio, mentre l'ST2 ha Showa...no
?


PS: la mia non č proprio completamente di serie...
a questo punto ci vuole poco per tirare al motore del B12 i cavalli
che aveva il vecchio GSXR1100, idem per il motore dello ZRX...


trovarmi con la ruota a mezzo metro da terra dolcemente,gia' a 3000
boh...io invece amo aprire a manetta e basta...


Nelle perle!!!!!!!
I cavalli max del B12 stanno a 8500. Mi dici che ci arrivi a fare a
11.500 ?
prima parlavo della coppia (coppia max a 4'500 giri)...


prima parlavo della coppia (coppia max a 4'500 giri)...
.....pero' i cavalli sono l'unita di misura della potenza!!!!


.....pero' i cavalli sono l'unita di misura della potenza!!!!
si'...e' vero, c'hai raggiorgio.....


nello ZRX 1200 e nel B12 gira basso (=noioso)...
Ma sai quello che stai dicendo o lo fai per cambiare aria in bocca?
Hai provato ancora un B12 come si deve?
Bah....
----
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste&Nelli®  (La Pantegana Volante) e .... Suzuchi GSX-R750 "Criceto"
from Rovato(BS)
IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 orgogliosamente cazzeggiaros
LE-PULC...@libero.it
   Toglimi le pulci per rispondere
http://utenti.tripod.it/STRYDOG
   ICQ97432721   MSN
thest...@hotmail.com
"...but i still haven't found what i'm looking for..."

 palla la ciclistica.
Ma va!
Dove l'hai provata?
Per strada?
Io in pista ho riscontrato solo un'eccessiva flaccidita' della forca
davanti: impossibile fare una staccata degna di questo nome, la forcella
stessa sembra flettere come il catafalco che avevo sul GPZ 500.
Una a steli rovesciati gia' potrebbe risolvere il problema.
Il mono, beh, molto meglio del 600, in rapporto.
Perde cmq velocemente le regolazioni una volta che lavora a caldo, quindi va
sostituito.
Le derapate di potenza son piu' frequenti che con il 600, e te credo, ma mai
incontrollabili o ingestibili: Io che coi Michcesselin ho un pessimo
rapporto, mi son quasi stupito di come riuscivo a gestir le derapatine,
anche col piedone a terra.
Il telaio flette un poco?
Meglio credimi, dai in mano una moto da tanti CV e che garantisca una certa
maneggevolezza a un neofita: col telaio con comportamento rigido simil-race
ci tira solo gran pacche.
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciukII"
KTM EXC 380 "pennuta"
Yamaha Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 B&S

 lo so, ne ho incontrate di tremende...
Mai abbastanza ;PPPPPP


 boh...io invece amo aprire a manetta e basta...
Straboh....???....non so che moto avete la mia (e penso tutte quelle con
carb a depressione) puoi spalancare fin che vuoi ma l'erogazione segue
sempre un profilo addolcito.
Se uso una marcia bassa rischio sgommate e perdite di aderenza, devo e
preferisco sempre usare rapporti piu' alti (i tornanti li faccio in 2^,
quelli del costo anche in 3^) e quando accelero fino a 6 -7.000 la moto e'
fluida per poi salire velocemente fino a 9.000 e passa ma sei gia' a 180
(3^) su una statale e magari di montagna. Se passi ad un rapporto superiore
non mi sembra che la spinta cali piu' di tanto, in fondo mica sto facendo i
tempi.
Insomma ho una moto che aspetti sempre la botta dei 100 e oltre hp ma questa
non arriva mai solo una fiondata lunghissima che parte dai 4.000 per
culminare non nel fuori giri ma nel cambio marcia reso necessario
dall'andamento stradale.
Sotto questo punto di vista era molto + gratificante, come sensazione, il
vecchio Ducati 750 S con 60 hp del '74 o un enduro 2T robusto ma penso che
la sensazione si fermi li........difronte al cronometro.
--
ciao Paolo
Schio ( Vicenza )
gr. 0 RH + senza Pb, C2H5(OH) solo tracce
FRZ1000 Genesis (da prendere le misure)
MITO 125 -->350 (mutante causa contagio RickRD)
MITO 125 (da sistemare)
Beta 500 GS (sul cavalletto)
Beta 250 CR (idem)

 Il tutto ihmo come sempre.....
Anche da parte mia.
Ma non troppo ;PPP
:)


Hai provato ancora un B12 come si deve?
si'. Ho provato un B12s da Roma a Sassacci (poco dopo Civita
Castellana), sulla Flaminia.
L'andatura era allegrotta, specialmente perche' ad un certo punto io
ed un mio amico CBR600-scarico-arrow-aperto_equipped ci siamo fermati
al benzarolo, e poi abbiamo dovuto riprendere gli altri...


sempre un profilo addolcito.
ah :D
no no...io ho un miserrimo cibbino da 58 cv...che mi piace proprio
perche' sei libero di aprire il gas senza troppa paura, in curva...


 il vecchio GSXR1100, idem per il motore dello ZRX..
http://www.ivansperformanceproducts.com/zrx1200dyno.htm
La ZRX1200 con scarico, piccola modifica ad airbox e carburatori leggermente
modificati passa a oltre 130cv e aumenta del 10% (oltre 1kgm) in coppia
passando moolto oltre gli 11kgm alla ruota.
L'ST4S anche con termignoni e centralina non ne raggiunge piu' di 120 +/-2cv.
Forse interasse, peso e sospensioni aiutano l'ST4, ma stabilizza nella
traiettoria la ZRX che comunque ha buonissime sospensioni, e la lascia dietro.
Poi sistemando l'idraulica della forcella con un olio 12,5 sintetico e la
regolazione giusta dell'idraulica con sfilaento di 7-8mm delle canne nelle
piastre o unita alla rotazione degli eccentrici della ruota posteriore per
alzare il posteriore di 3cm e vedrai che anche la ZRX migliora l'entrata in
curva e allora unita agli 11,5kgm se la stacca sia in ingresso che in uscita
sia alla ST4 che alla Fazer1000. Ovviamente anche le gomme bisogna montare
qualcosa di discreto al posto delle originali.
Guarda con 800.000 di materiali (filtri, finale di scarico, anticipo a +4°) le
gomme giuste e la ZRX1200 diventa tutta un'altra moto.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

  Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Ad maiora   Paolo

 preteso di usare un
Me ne sono accorto anche io quando ho visto la foto e la culla motore. E' un
tubi quadri semplice e progettato per risparmiare sui costi di lavorazione.
Se guardi i punti di piega e come e' strutturato ti accorgi come e' facile
derivarlo da tubi standard con lavorazioni rapide e semplici. Non ci hanno
dedicato molto. Sono sicuro che dopo pochi mesi sui primi esemplari si
cominceranno a vedere i punti di cedimento e tutti i problemi.
Se modifichi il motore della Hornet900 e gli dai 10cv in piu' (e kit si
vedranno presto) nel giro di poco tempo fai danno.
Poi le sospensioni le ho viste gia' nelle prime foto. Sono unita' senza
regolazioni simili a quelle che montavano molte moto di inizio anni '90.
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)


 L'ST4S anche con termignoni e centralina non ne raggiunge piu' di 120 +/-2cv.
misi consenta misi..
lo ST4 S ha 104 Cv alla ruota che corrspondono a circa 125 cv all'albero..
-- 
soluzione lievemente alcolica prodotta dalla fermentazione di malti e
 luppolo & macinato di carne suina aromatizzata con spezie
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

sia alla ST4 
ULTRAMEGAGIGATERAROTFL!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Peccato i 40 KG di troppo!


provandola ieri.Una sola parola :INGUIDABILE
conosco un ragazzo che da 2 anni corre il monomarca della Hornet e fin
dall'uscita del 900 non ne ha mai parlato bene, in sintesi: gran
motore su sovrastrutture sottodimensionate.
Lui sostiene che il 600 sia il meglio riuscito (con una sistematina
alle solite cose) ed equilibrato.
Ale & YZF750
ex Cagiva FrecciaC12R
Cernusco sul Naviglio (MI)

Ma molto migliorabile.
e, a parer mio di fermone, per un uso turistico- sportivino..... su strada è
ok, sicuramente meglio della 600 originale.
~~~~~~~~~~~~ Alty (Arco di Trento) ~~~~~~~~~~~~~
               Hornet 900 - Black Lady

 ?
sě, ma parlavo di erogazione... btw, settata di serie la ST4s, ohilins o no
fa skifo... ma con un po' di pazienda si trova un setting ottimo....
F.
ST4s

 che aveva il vecchio GSXR1100, idem per il motore dello ZRX...
sicuro, e con un'erogazione ottima... ma rimango anora curioso... btw, su un
motore 996 di cavalli ne tiri fuori a volontà... basta spendere ;-)))
F.
ST4s

 gomme giuste e la ZRX1200 diventa tutta un'altra moto.
Lo spero per te... ma rimane una moto senza pretese, mi dispiace...
F.
ST4s

 Mai abbastanza ;PPPPPP
ma sai... uno con un H gialla del trofeo, con Ohlins davanti e diero e slik
girava a varano in 54... fai tu...
F.
ST4s

 girava a varano in 54... fai tu...
Posso fare anche io?? :-))
Per me non é un tempone, anzi...
ciaoo
.
.
.
.
Oliviero the "iperteso"
on CiBino 600 (vendesi)
&  Stirella125
& Mortazza 640
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso/

 Per me non é un tempone, anzi...
questo ti da la mia misura... io giro su 56-57 :-((((
F.
ST4s

Hai provato ancora un B12 come si deve?
non ha tutti i torti, il B12 di serie ha lo scarico e l'aspirazione cosi'
strozzati che effettivamente dai 7000 in su la salita di giri e'
blanda,almeno rispetto ai bassi e ai medi.Ma sono proprio gli strozzi che lo
rendono cosi', il tubetto finale dello scarico e' da 20 mm.Se metti un
qualunque terminale aperto o anche omologato, non solo guadagni oltre 10 cv,
ma sopratutto ritorna una erogazione stile gsxr, l'entrata in coppia a 6000
e'netta e si impenna di violenza. A questo punto se sistemi anche la
carburazione come il gsxr si riempie pure in basso e l'entrata in coppia ti
sembra meno violenta, ma solo perche' c'e' polpa sotto, e il passaggio e'
diluito.Molta gente si fa impressionare dalle nette entrate in coppia come
sintomo di potenza,in realta' il divario netto non vuol dire necessariamente
che sopra c'e' molto, ma piu' spesso che sotto c'e' poco......ricordate i
125......
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12

Per strada?
strada, misto stretto di montagna,con guida un po' aggressiva.Ti assicuro
che il B12 con sospensioni a posto al confronto e' una roccia, l'hornet e'
piu' agile, ma cazzarola, nel misto stretto con frequenti accelerazioni la
ruota davanti non tocca mai terra.Al piu' sfiora........


ok, sicuramente meglio della 600 originale.
discorso sensatissimo e condivisibile,e' quando si valicano certi limiti che
la facilita' di guida diventa pericolosa.... ma forse sono io che uso le
naked troppo sportivamente.


Ma non troppo ;PPP
ci mancherebbe,se tutti la pensassimo uguale sai che noia....;-))))


sempre un profilo addolcito.
anche il bandit eroga la coppia dolcemente, ma e' tanta che viene su una
ruota in prima gia' a 3000 giri, ma viene su dolcemente, in maniera
controllabilissima, non di violenza da entrata in coppia.Tieni presente che
il manubrio alto e l'interasse abbastanza corto aiutano in tal senso....


naked troppo sportivamente.
Quanto e' rimasto di originale sulla tua?
Quando hai guidato l'ultimo B12 tutto originale?
Ciauzz
Paolo
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

125......
Come no! Era anche un trucco molto sfruttato da alcuni sedicenti
preparatori. Svuotando il motore "sotto" l'entrata in coppia e' piu'
netta ed il motore sembra andare di piu'. In realta va peggio! ;-)


gsxr 1000 che ha un terminalino microscopico (tutto e' relativo..)?
Ricorda che quella moto ha la "valvolina magica" sullo scarico. IMHO,
aiuta moltissimo a silenziare! ;-)


 girava a varano in 54... fai tu...
Merda che fermoni!!!!!!
L'ho sempre detto: se trovo uno che paga il trofeo lo fo pure io ;)))))))))


 ruota davanti non tocca mai terra.Al piu' sfiora........
Peffozza!
Ha un cess...ehm, un mono che piu' tenero non si puo'!!!
Alla minima accelerazione il peso si sposta tutto dietro te credo che
ms'impenna ;)))))


 ci mancherebbe,se tutti la pensassimo uguale sai che noia....;-))))
;)


naked troppo sportivamente.
discorso condividibilissimo, e penso che il punto sia tutto qui!


hai primi serpeggiamenti seri, uno sensato molla...
scappata un ACCA.... che figura!


Quando hai guidato l'ultimo B12 tutto originale?
ehm, dunque, l'ho comprata nuova nel gennaio 98, fammi fare due
conti....ecco ci siamo, ho provato l'ultimo B12 originale nel febbraio
98!!!!;-)))))


 passo o vanno più forte in accelerazione/ripresa e si chiamano r1, gsxr...
fossi in te controllerei cosa ti mettono nel cappuccino...
potrebbe non essere zucchero ;-D
Ciao
Russell

 potrebbe non essere zucchero ;-D
guarda che sarò un fermone, ma in pista ci ho girato a sufficienza per farmi
un idea ;-)))
F.
ST4s

Ciao
BWAAAHahahahahah RIBALTON!!! 
Non l'avevo letta! Grazie per avermela fatta notare.
----
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste&Nelli®  (La Pantegana Volante) e .... Suzuchi GSX-R750 "Criceto"
from Rovato(BS)
IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 orgogliosamente cazzeggiaros
LE-PULC...@libero.it
   Toglimi le pulci per rispondere
http://utenti.tripod.it/STRYDOG
   ICQ97432721   MSN
thest...@hotmail.com
"...but i still haven't found what i'm looking for..."


Rumore di unghie sullo specchio....


qualsiasi moto, astenersi certe Ducati ;)
E qualche R7..... ;-)
-- 
 Andrea una volta su GSX-R 1100 '90 (Treviso)
 
maccum...@l-i-b-e-r-o.it
 ICQ # 136-02-08-09

 MrK & SS900
944, per la precisione!  ;-))
--
¤ Lampeggi «V11» ¤
edi'® (E.D.)
un "fatto" italoellenico che il mondo invidia
www.wazzoo.too.it

 E qualche R7..... ;-)
;))))))))
Sempre detto in passato ;)))))))))


 98!!!!;-)))))
ROTFL ;DDDDDDDDDDDDD


 presentata solo per il mercato giapponese diversi anni fa.
Se l'avessero importata sarebbe stata senza dubbio la mia prima 
moto...sigh...
-- 
Luca - FE - TU250 MM

 moto...sigh...
Guarda che l'importavano, parallelamente, e la garanzia era valida.
Uno della lista dell'Hornet l'aveva, poi ha fatto l'upgrade.


 un idea ;-)))
Senza dubbio..ciň perň non vuol dire siano giuste ;-P
Se per te il 916 ha piů accelerazione di una R1
o di un CBR900RR vuol dire che hai girato
con persone che erano in rodaggio. :-D
Ciao
Russell

 Uno della lista dell'Hornet l'aveva, poi ha fatto l'upgrade.
Avevo sentito 'parlare' dell'importazione parallela ma m'era parsa na cosa 
un po' troppo complicata/pericolosa.. e poi dipende anche dal conce.. penso 
sian pochi quelli che facciano ste cose no?


 a una fionda.....
E cmq e' sicuramente piu' gratificante cosi' che sparare la moto in
autostrada a circa 300 km/h indicati, anche perche' quando l'ho
raccontata m'hanno dato solo del pazzo ! ;)
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 L'ho sempre detto: se trovo uno che paga il trofeo lo fo pure io ;)))))))))
Quant'e' il tuo record con l'Hornet che non me lo ricordo piu' ???
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 diluito.
C'e' da dire che poi questo tipo d'erogazione spesso lascia un po'
d'amaro in bocca all'inizio, specie per chi viene da moto sportive da
600cc.....all'inizio sembra davvero che vada di piu' una 600 per via
dell'entrata in coppia piu' evidente, mentre il GSX-R m'aveva
impressionato ben poco nonostante tutti al tempo dicevano che era la
hypersport piu' brutale e difficile da gestire. Cominciai a 'capirla'
solo quando mi accorsi che in 5 marcia a 60 km/h potevo aprire tutto il
gas e....madonna.....era come essere in 3 ! =:-)
Grandi motori i Suzuki da 1100, non c'e' che dire ! 
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 Dalla prima all'ultima!
Non solo l'Honda, ma il concetto e' sempre quello, abbattere i costi in
modo tale che il cliente se la possa permettere......poi, dopo.....con
altri soldini si fa la ciclistica. Con questo non voglio dire che e'
giusto cosi', l'ho gia' detto che vorrei delle sospensioni di serie
BUONE, ma cosi' non sara' mai. Appena arriva la mia nuova bestia
cerchero' di settarla al meglio, tanto finche' non vado in pista penso
che vada bene cosi'....ma so' gia' che durera' poco, allora andro' alla
ricerca di qualcheccosa di adeguato ! 
Moglie permettendo... :(
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

altri soldini si fa la ciclistica.
Potrebbe essere cosi, ma IMHO il discorso andrebbe leggermente
rivisto. Ti porto un esempio: e' arcinoto che molte (tutte?) moto jap
abbiano la forcella estremamente morbida, sia di molle sia di
idraulica. Solo con la sostituzione delle molle e dell'olio si
ottengono dei netti miglioramenti, tali da rendere la moto molto piu'
godibile per tutti, dal "tranquillo" allo smanettone. Mi chiedo:
quantop costerebbe alle case costruttrici utilizzare gia' di serie le
molle un pelo piu' rigide e l'olio piu' viscoso invece delle ciofeghe
che ci propinano di serie? Non credo che il prezzo di una molla o
dell'olio sia direttamente prporzionale alla costante elastica o alla
viscosita. Giusto? L'unica spiegazione logica a questo comportamento
e' che forse ci sono dei taciti accordi con le ditte proidruttrici di
kit aftermaket per farle "campare" ! >:-)


 kit aftermaket per farle "campare" ! >:-)
o che i japponesi tarano e progettano le moto per utenti di 65-70 kg...
F.
ST4s

 o che i japponesi tarano e progettano le moto per utenti di 65-70 kg...
che in fondo è il peso forma per un pilota, certo
che se si è più larghi che lunghi come te......;-p
Ciao
Russell

o che i japponesi tarano e progettano le moto per utenti di 65-70 kg...
Mah!!! Ci sono forcelle flaccide anche per piloti di 10Kg!!! ;-)


 che se si è più larghi che lunghi come te......;-p
ci vuole un Arli.... ;-)))
F.
ST4s

 Quant'e' il tuo record con l'Hornet che non me lo ricordo piu' ???
Non si dice!
;)))))))


 Mah!!! Ci sono forcelle flaccide anche per piloti di 10Kg!!! ;-)
cazzi vostri che v'accontentate del riso scotto...
F.
ST4s

kit aftermaket per farle "campare" ! >:-)
daccordo come vedi anche in altre risposte con l'analisi, non sono daccordo
sulla conclusione.Secondo me alle grandi case jap gliene frega poco o niente
di hiperpro,wp(di proprieta' ktm) etc. anche perche' non mi pare che showa o
kayaba commercializzino kit di upgrade,o perlomeno non se ne parla
mai.Secondo me e' che hanno la mania che le moto debbano soddisfare tutti,
compresa la ragazza che va all'universita', o l'operaio che va al lavoro, e
tale concetto, se gia' e' opinabile con una naked diventa veramente erroneo
con una vtr per esempio.Io penso che dovrebbero fare tarature differenziate
a seconda del paese, oppure prevederle come optional, anzi,propongo un post
apposito...


 RobyB12
Ad maiora   Paolo

 con una vtr per esempio.
o forse perché per vendere sempre più moto puntano sui dati più eclatanti
(potenza, coppia, vel. massimma, peso)... poi, visto la gran massa di pirla
che ahimè comprano queste moto perchè fa figo, per moda, ecc... (che sono
molti di più di quelli che le comprano per motivi più concreti), montano
sospensioncine flaccide per sbollire un po' gli spiriti...
F.
ST4s

 montano sospensioncine flaccide per sbollire un po' gli spiriti...
Non per fare polemica ma credo che al di là delle chiacchiere
e delle mode (montare un WP o un Olhins fa fico) ben pochi
REALMENTE arrivino a sentire il limite delle sospensioni
di serie, con una leggera aggiustatina (ammesso che uno sappia
farla) sono nella maggior parte dei casi sufficienti per l'uso stradale
e anche per un uso in pista non professionale.
Ciao
Russell

 e anche per un uso in pista non professionale.
senza la pretesa di essere esperto al livello di un pilota come te, io mi
sono accordo che col ducati, che mi dispiace per tutti mangiariso ma anche
nella peggior versione è una spanna sopra a qualsiasi jap, dopo pochi giri
il mono si scalda e perde le regolazioni. Con la mia precedente yamaha dalle
diecimila regolazioni si poteva evitare del tutto qualsiasi intervento
perchè la differenza da un qualsiasi tuttochiuso a tuttoaperto si sentiva
(pochino) il tempo di una staccata...
F.
ST4s

 ha scritto nel messaggio
news:FXO88.37497$5M4.1...@twister2.libero.it...
[TotalZAP!]
Avevo premesso che volevo evitare polemiche circa
le capacitŕ soggettive ma mi sembra che tu sopravvaluti
la componentistica della tua moto. E' ne piů ne meno allo
stesso livello delle jap, se ti mettessero un ammortizzare
di quelli "racing" ti costerebbe qualche milione in piů.
Spero tu non creda che la Olhins fa solo prodotti da corsa
perchč se fosse cosě saresti un inguaribile illuso, quelli che
sono montati come primo equipaggiamento sono alla pari
delle Showa o Kayaba e in alcuni casi anche peggiori.
Per quanto riguarda gli "scatti" che vengono sentiti dalle
sospensioni di serie ti do ragione, solo alcuni hanno un reale
effetto ma credimi...sono piů che sufficienti nell'uso amatoriale
(che comprende anche l'uso in pista "domenicale"). Devi arrivare
al limite della moto per cercare "quel qualcosa in piů" e ritengo
difficile che una persona normale ci riesca, basta vedere in quanti
girano sotto 2 e 10 al Mugello e ti posso dire che con una moto
di serie di 600-750 o 1000 uno che "va" puň girare almeno
sotto 2 e 15 prima di cominciare ad aver bisogno di qualcosa
di meglio delle sospensioni di serie. A volte bastano quei 3
o  4 scatti per migliorare, piuttosto che averne 30 e non sapere
quali effetti producono. Il fatto che a te "sembrino" meglio di quelle
della tua ex moto non vuol dire che lo siano effettivamente, puň essere
dovuto al fatto che questa ti si addice di piů come stile di guida o da
altri
fattori soggettivi che non hanno niente a che fare con le sospensioni.
Passo e chiudo
Russell


infatti il kit upgrade per forcella prodotta dalla ohlins indurisce su
tutte le stradali, ad esclusione delle ducati dove, essendo troppo
duro ammorbidisce.
Ma forse ohlins non si intende di sospensioni....
Ciao
Mototopo

 ST4s
 
mm, odore di squadrismo, superirori bah, se comperi una moto cercando un 
ottimo avantreno "ni", ma se allarghi gli orizzonti di utilizzo, possiamo 
discuterne parecchio.
Superiroi per la forcella, ok, per immagine, ok per prezzo, ok.
Ma mi sembra di capire che si valuta la bonta delle moto dal punto di vista 
sportivo, allora bisogna fare una grossa considerazione $ e tempi.
La moto migliore a parità di pilota, deve compiere il giro in meno tempo 
possibile, e anche schifando le jap per le loro forcelle, molle e varie se 
con gli stessi soldi e la stessa cilindrata le metti in pista arrivano 
prima loro (le jap) e con molto megno impegno fisico.
Io ho una ducati è la seconda e ne sono molto contento: ma sono anche un 
motociclista e non mi faccio plagiare dalle operazioni di marketing.
La parte che ""personalmente" trovo superiore nella ducati è il piacere di 
guida (sigh, a volte scomodo) per il suo insieme di caratteristiche.
Il problema del mono è molto triste basta poco per farlo navigare (con uso 
comune comunque funziona) infati sulla ss900 2002 montano di serie un 
olhins e forcellone irrobustito.
P.S. per fare del mototurismoma con la st4 bisogna essere dei duri ti 
spacca alla lunga, io ho fatto 600km in un giorno (stelvio) e aio che 
malus, ma siguida che è un bigiou.
Se mi state dietro (cosa facile, occhio a cavalletto e specchieti a volte 
li perdo )))

cazzi vostri che v'accontentate del riso scotto...
...che pero' non semina pezzi!!!!!
E nemmeno ti obbliga aprendere un mutuo per fare un tagliando!
:-ppppppp


 un ottomo compromesso (sottointeso che la moto su misura non esiste vedi
  quando pero' in un uso stradale sostanzialmente rispettoso del codice,
cominci a ballare sulle buche che abbondano sulle nostre strade, o
qualche distratto decide di usare la tua porzione di carreggiata MENTRE
ci stai pasando tu, allora ringrazi nell'ordine:
 sant'hyperpro, che traiettoria che ti fo
 san WP, che in staccata ti pianti li'
e pensi che con le originali invece eri per terra, o in viaggio in
elicottero verso il traumatologico
Ad maiora   Paolo

sospensioncine flaccide per sbollire un po' gli spiriti...
MINCHIA! questa e' dietrologia delle piu' contorte!
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12

 durata nel tempo e possibilita' di rigenerare e' avanti a tutti.
l'olio e la molla, le differensazioni di progettazione
ci sono sempre state e, salvo eccezioni, molti ammortizzatori
possono essere aperti per essere rigenerati.
Ma si parlava di prestazioni o della manutenzione nel tempo ?
Ciao
Russell

 foto dopo le curve) si sentono eccome.
quantifica "eccome"...se hai girato al Mugello in 2 e 20
ti avanzano le sospensioni di serie.
Russell

 elicottero verso il traumatologico
Beato te che ne sei convinto.
Se non vuoi sentire le buche non hai necessità di WP
ti basta comprare uno scooter.
Non ho mai sentito il bisogno di spendere tutti quei
soldi per restare in strada (e per usare la moto per strada)
e non mi sembra di essere uno che proprio piano, se vuoi
ci sono 20 testimoni che te lo possono confermare.
Forse se uno sapesse quanto costano all'origine certe
"grandi marche" sarebbe un po' meno fiducioso sulla bontà
del prodotto.
Ciao
Russell

 Russell
Ad maiora   Paolo

 40mila km ti e' d'aiuto.
Non ti aiuta come non ti aiuta il WP, se non era
il tuo momento di cadere. Se poi tu intendi dire
che ti trovi nella necessità di sostituire una sospensione
perché ormai vecchia e ne monti una diversa dall'originale
(che costa un occhio) cercando di prendere qualcosa
allo stesso prezzo del ricambio che "nominalmente" sia migliore
il discorso cambia. Ma su quanto sia effettivamente migliore
ad un prezzo "accessibile" continuo a esprimerti i miei dubbi.
Tieni presente che una forcella Olhins racing non ti costa meno
di 20 milioni, se prendi quelle da 5 mil. non è che fai un cambiamento
dal giorno alla notte.
Russell

durata nel tempo e possibilita' di rigenerare e' avanti a tutti.
Io sapevo che erano caratterizzati da una maggior durata tra una
revisone e l'altra. Non credo che un WP, ad esempio, non possa essere
rigenerato "pari al nuovo".
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ma forse ohlins non si intende di sospensioni....
Infatti è vero, cosa centra? non è una questione di forcella "troppo" dura,
ma diverso lavoro dei pompanti...
ti assicuro che la showa NON è troppo dura...
F.
ST4s

ammortizzatori in cui il flusso d'olio e' controllato da lamelle?
praticamente il mono posteriore funziona come la forcella anteriore,
l'olio passa da un ugello regolabile, quindi non hai pistoni soggetti
a riscaldamento/usura.
cosi' mi hanno detto perlomeno.
Ciao
Mototopo

 fattori soggettivi che non hanno niente a che fare con le sospensioni.
io giudico semplicemente il fatto che certi componenti ti fanno sentire le
regolazioni e le tengono... che poi uno debba girare sui tempi del
motomondiale per aver bisogno di sospensioni buone... be' mi sembra la
cazzata più grossa che hai detto finora... scusa, sai, ma io preferisco
spendere dei soldi per delle sospensioni come si deve, anche se giro in 5
minuti al mugello, ma fanno bene il loro dovere, piuttosto di spendere dei
soldi per aumentare la potenza del motore... o, meglio, lasciare dei 1000 da
150 cv e sospensioni flaccide a chi li vuole e girare con una moto da 100 cv
e sospensioni decenti...
questo, ovviamente, imho
F.
ST4s

 dal giorno alla notte.
prova a guidare una r6 con le ohlins (4 pali forcella e 3.5 mono, mica degli
UFO) e una senza... poi mi dici.
F.
ST4s

 mi fai vedere come raggiungi il limite su strada.
il limite, purtroppo, si raggiunge e si supera... altrimenti come ti spieghi
tutti i ciocchi che ci sono....
F.
ST4s

 MINCHIA! questa e' dietrologia delle piu' contorte!
forse, ho ripreso un argomento di discussione su una lista... ;-)))
F.
ST4s

 a riscaldamento/usura.
basta andare sul sito dell'ohlins, spiegano tutto molto bene (in inglese)
F.
ST4s

 questo, ovviamente, imho
appunto
Ti voglio svelare quale è il mio passatempo preferito:
Me ne vado su uno dei tanti passi appenninici frequentati
da motociclisti, mi siedo a fumare una sigaretta e mi
diverto un sacco a sentire tutte le ca@@ate che vengono dette
su sospensioni, gomme e cose simili dai tanti "professionisti"
presenti (che poi ritrovo fermi come sassi durante il ritorno). ;-D
Ciao
Russell

 tutti i ciocchi che ci sono....
perché passi il limite ..ma il TUO limite
non quello della moto ..piccione !! ;-P
Ciao
Russell

 presenti (che poi ritrovo fermi come sassi durante il ritorno). ;-D
A be' è vero... solo i Grandi Piloti possono dire la Loro...
F.
ST4s

 non quello della moto ..piccione !! ;-P
a parte che non parlo di me, che (sgratt sgratt) non ho mai musato senza
l'intervento di cause esogene (e probabilmente questo è un mio limite), per
strada ci sono mille fattori che
influenzano la guida e, purtroppo, ci sono anche le c.d. "sorprese"... in
quei casi, visto che anche a velocità codice puoi fare il ciocco, anche se
sei bayliss rischi la musata... ma *magari* esistono moto con limiti
superiori ad altre... come *magari* esistono auto con limiti superiori ad
altre... sempre *magari* eh?
F.
ST4s

 viscosita. Giusto?
Mah, chi ci capisce davvero e' bravo, io concordo con te, forse non lo
fanno per l'after market, forse per evitare di farci sentire troppo
smanettoni in strada avendo gia' di serie una buona ciclistica che ci
stimola ad aprire piu' del dovuto...non lo so Rick, so solo che appena
arriva la mia Nemesis la prima cosa che faccio e' il cambio dell'olio
della forcella. Per le molle aspetto un po', cosi' pure per il mono,
prima voglio vedere che limiti ha 'di serie' ! ;)
 
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 farla) sono nella maggior parte dei casi sufficienti per l'uso stradale e anche per un uso in pista non professionale.
Si, pero' il fatto e' che se sei uno esigente, pretendi il meglio anche
su strada, fosse anche solo per il fatto di sapere che se osi di piu'
puoi contare su un assetto di tutto rispetto. Anzi in certi frangenti in
strada e' sempre meglio avercela sta benedetta sicurezza, che non e' mai
troppa ! ;)))
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

basta andare sul sito dell'ohlins, spiegano tutto molto bene (in inglese)
Vado!!!


 Non si dice!
No no, dicci, dicci !!! :)
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 sei bayliss rischi la musata...
Vedi perché non volevo entrare nella discussione,
poi si arriva alla fine e non solo c'è chi si offende
ma rischio di passare "da signor so tutto" ed è una cosa
che non mi piace perché non mi attribuisco quel ruolo
né mi sento competente a tal punto.
Devo dire che ha volte però mi meraviglia il fatto di parlare
con motociclisti che hanno km sulle spalle e ragionano da piloti
di play station.
Ti chiarisco un paio di punti poi chiudiamo qui:
- definizione di limite, tirare la moto al massimo nelle varie
  marce....c'è qualcuno che lo fa su strada ? Mai visto.
- avere un incidente ?...anche a 30 all'ora se trovi uno
  bravo, con sospensioni di marca che ti viene contromano
  perché ha sbagliato una curva.
- entrare in derapata e uscire sbacchettando....se i tempi
  in pista sono alti vuol dire che stai sbagliando qualcosa,
  per poter "sentire" la moto devi arrivare al suo limite che
  molti confondono con il proprio.
- Marchetti ? raccontami cosa ha vinto ...mi pare sia andato
  a correre nei campionati dell'Est europeo per raccattare
  qualcosa e in ogni caso non mi ricordo abbia vinto la open
  se non l'ha fatto di recente. Ti ribadisco che nessuna open
  ha 180 cv e forse non ce l'ha nemmeno qualche GP.
  Tanto per citare un nome ..Marco Dall'Aglio ha vinto la Open
  anni fa con un telaio Geminiani e con un motore Fzr 1000
  quasi normale (il quasi non significa 40cv in più).
- forse "solo i grandi piloti possono dire la loro", io non lo sono
  e me ne sto ad ascoltare quelli più bravi di me. A volte dico
  la mia opinione, può essere sbagliata né più né meno di altre
  ma almeno cerco di motivarla con qualche dato di fatto.
Non mi sembra di aver dimenticato niente...vivi felice
i tuoi Ohlins.. sono certamente ottimi niente da eccepire,
ma non truccare il Ciao...potrebbero fermarti e mandarti
alla revisione. ;-P
Ciao
Russell

 ti avanzano le sospensioni di serie.
io al mugello non ho mai girato, ma quando giro in pista (poco), non cerco 
il tempo record confrontadolo con altri, in quanto non conoscendo alla 
perfezione le piste non potrei di certo credere di farlo,(ma anche 
conoscendo la pista )), mi divertendo semplicemente girando e cerco di fare 
qual che più mi piace (piegare e cercare di stare dietro a chi và) anche 
così, senza ambizioni di temponi mi accorgo quando una sospensione sfrenata 
mi fa ciondolare e personalmente lo trovo poco divertente (cosa che mi 
accade ora nelle varianti,con il posteriore della duca900ss)
P.s non ho il cronometro a radio frequenza e tenermi i tempi è un casino.
Ma se proprio mi vuoi umiliare ti dico che un amico che li prendeva mi ha 
cronometrato a monza 2.20 circa :-/ con una ducati 900ss a carburatori
(il post di quella non oscillava era un sasso,, ma saltava sulle gobbe, 
sono riuscito a farla scodare alla prima di lesmo e in parabolica (ma 
calcavo molto sulla pedana interna)
Ho girato 2 volte anche con un gsxr1100 a monza ma non saprei dire i tempi, 
penso simili perchè anche se andava il doppio dovevo frenare la staccata 
prima per quella dopo, alla seconda staccata pensavo di andare in tribuna 
)).
Ho girato qualche volta a varano con la ss900ie e i tempi bohh, comunque 
stavo assieme ad altri (fermoni?) è a varano che dopo 3 giri tirati (per 
me) nelle due varianti dopo la curva del rettilineo il post naviga.

 ti basta comprare uno scooter.
Te cmq non hai mai provato una Hornet 600 di serie ;)
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciukII"
KTM EXC 380 "pennuta"
Yamaha Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 B&S

 No no, dicci, dicci !!! :)
NO! ;)


cosi' mi hanno detto perlomeno.
Ho controllato, come consigliato dal gheireggio  sul sito :-pppp;
www.ohlins.com
. Come supponevo non c'e' nulla di particolare in questi
ammortizzatori. Il principio di funzionamento e' pressiche' lo stesso
di tutte le altre marche note. Se qualche differenza c'e', non puo'
che essere nella qualita' dei materiali impiegati. Resta il fatto che
la qualita' dei prodotti Ohlins e' innegabile.


 personale.
Ti rispondo qui cercando nell'occasione di dare le ultime
risposte anche ad altri per poi chiudere e tagliarmi le mani
se intervengo ancora in questioni tecniche.
Proprio per il motivo che hai citato, per strada non è possibile arrivare
al limite di nessuna moto sportiva da 600 a 1000 attualmente in produzione
e ti specifico per chiarezza quali sono a mio parere gli impedimenti:
- le moto attuali hanno potenze superiori alle capacità
  degli utenti medi
- la strada non è chiusa al traffico
- l'asfalto non ha la tenuta della pista
- la sporcizia (polvere) è sempre presente
- nessuno entra in tutte le curve a gas completamente aperto
- gli avvalli e le sconnessioni mettono in crisi la ciclistica
- non è possibile fare un assetto che sia valido per ogni
  tipo di percorso
potrei aver tralasciato qualcosa (come il buonsenso) ma sono
sufficienti i motivi citati per poter affermare che una moto
sportiva non può essere portata al limite su strada, e risulta
difficile anche a chi partecipa alle gare in salita. In fondo riesce
a vincere chi ha un limite personale più ampio (è questo in definitiva
ciò che differenzia i piloti).
Le sospensioni di serie sono sempre un compromesso tra confort
e funzionalità, questo è il concetto di partenza delle case.
Quando viene deciso di proporre un campionato promozionale
monomarca, e quindi un utilizzo in pista di una moto che nelle
intenzione era nata per scopi diversi, normalmente vengono proposti
kit comprendenti anche miglioramenti alle sospensioni ritenendo
che proprio quello specifico utilizzo ne abbia la necessità e ovviamente
che chi ci partecipa sfrutti la moto al massimo (o almeno si avvicini)
tanto da sentirne il bisogno.
Quanto tu dici sul tuo frequentare le piste non contraddice i concetti
che ho espresso, entrando in pista con un assetto stradale è ovvio
che ci siano necessità di vari aggiustamenti poi se la moto è davvero
carente, in quanto neanche lontanamente pensata per tale uso, subentra
la necessità di cambiare del tutto qualche componente.
Ma qui si sta parlando di moto "turistiche" o "pseudo-sportive"
dove la casa ha badato più al confort dell'uso stradale e non di moto
tipo Suzuki 1000- R1 - 996/998 dove riesci per un uso amatoriale
ad aggiustare anche le sospensioni di serie, sempre che uno sappia
come e dove mettere le mani. Il risvolto è che, al momento in cui
cominci a viaggiare in tempi di rilievo, puoi avere bisogno di quel
qualcosa in più che riesci ad ottenere solo con interventi radicali.
Ma per arrivare a tali interventi i tempi sul giro devono essere veramente
di rilievo altrimenti certe "insicurezze" possono essere imputate al pilota
più che alla moto.
Approfitto qui per rispondere ad Ed...no..non ho provato la Hornet
600 ma ti posso dire che un paio di ragazzi di quelli con cui uscivo
ce l'hanno e ti assicuro che senza sostituire niente e senza comportamenti
"incoscienti" più del necessario, li ho visto mettersi dietro (su strada)
la maggior parte dei motociclisti incontrati sui passi appenninnici.
Se non ci credi appena la stagione si fa bella mi vieni a trovare,
ti offro il pranzo e vai fuori con loro.
Spero di aver espresso la mia opinione in modo chiaro e soprattutto
senza volerla imporre a nessuno, lasciando il diritto di non condividerla
e di restare della propria come io resterò della mia finché i fatti non
mi daranno torto.
Mi meraviglia invece chi invece ha ritenuto, che avendo convinzioni diverse,
dovesse per forza piegarsi alle mie ragioni e non credo di aver assunto mai
posizioni "da professionista" quindi certi atteggiamenti "puerili" da parte
di
qualcuno ...Fra tanto per non fare nomi...mi hanno deluso proprio perché
provenienti da persone di cui avevo un opinione diversa.
Ciao
Russell