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Titolo: [Help] Cambio d'olio al Dominator

C'č un mio collega che ha la suddetta moto e vorrebbe effettuare il
cambio d'olio, ma non l'ha mai fatto.
Durante la pausa pranzo siamo scesi giů a vederla e gli ho dato uno
sguardo veloce. Ma il serbatotio dell'olio č dentro al telaio?
Si rabbocca dal tappo vicino al canotto e si svuota da quello posto
poco sopra al paramotore?
Sotto al motore non mi č sembrato di vedere alcun tappo....
Grazie in anticipo

sguardo veloce. Ma il serbatotio dell'olio č dentro al telaio?
Molto probabilmente si, nella mia e' cosi'.
Nella mia ignoranza pensavo che le moto fossero tutte cosi' :-)
Dovresti aprire il tappo in alto, quello per il rabbocco. Poi sviti il
tappo frontale sempre sul telaio, quello sopra al paramotore (nella
mia e' piu' o meno all'altezza del cilindro). Cosi' facendo svuoti il
serbatoio dell'olio. Dovrebbe schizzare abbastanza, quindi mettici
davanti qualcosa per non imbrattare la ruota.
Poi devi svuotare l'olio rimasto nel motore, ci dovrebbe essere un
altro tappo in basso, sotto il motore.
Sto solo supponendo che i grossi monocilindrici di quel tipo siano
tutti piu' o meno simili, ma puo' anche darsi che il Dominator e la
BMW abbiano circuiti dell'olio completamente diversi. 
-- 
Ciao,
Giovanni & BMW F650

 poco sopra al paramotore?
Si x la prima, no x la seconda. Il tappo di scarico e' sotto il motore: e'
un bullone ben distinguibile dagli altri, mi sembra della misura del 12 o
13.
Deve innanzitutto accendere il motore per un po', tanto da far scorrere
l'olio e farlo diventare + fluido con il calore (1 min. circa).
Svita leggermente il tappo inferiore (e' qualche anno che non ho + il
Dominator: non mi ricordo se va tolto anche il paracoppa in alluminio,
prima). Una volta allentato questo (non tolto!), va tolto il tappo superiore
(quello vicino al cannotto). A questo punto, con la moto ovviamente in
piano, va tolto definitivamente il tappo inferiore (il bullone), facendo
attenzione a non scottarsi: se ha fatto girare il motore x troppo tempo
potrebbe essere molto caldo. E' bene comunque avere i guanti in lattice.
L'olio comincera' a defluire; quando e' alla fine e' conveniente dare 2 o 3
colpi con il motorino di avviamento per far girare gli ingranaggi e togliere
l'olio residuo.
A questo punto il filtro (se va sostituito), va svitato con l'apposita
chiave e bisogna anche qui lasciar defluire l'olio. Il nuovo filtro va
avvitato con attenzione (la forza delle sole mani puo' essere sufficiente,
non stringerlo troppo!), lubrificando con le dita e un po' di olio vecchio
le guarnizioni. Si riavvita il tappo inferiore (attenzione: e' un tappo
particolare, se si spana sono volatili acidi!) e si versa il nuovo olio dal
cannotto superiore. Una volta raggiunto il livello, chiudere il tappo,
avviare il motore x qualche min., spegnere, ricontrollare il livello ed
eventualmente rabboccare.
PS E' + difficile a dirsi che a farsi.
Ciao!! :))
--
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http://ihm.whats.it/ghino
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FAQ: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm

 Sotto al motore non mi è sembrato di vedere alcun tappo....
Quella di Patti ('92) ce l'ha... :-/
Ho dovuto smontare il paramotore per trovarlo.
Ciao!
Pietro

Si deve prima far uscire l'olio dal serbatoio nel telaio(il tappo è sul
trave discendente sotto il canotto di sterzo) dopo di che si apre il
tappo sotto al motore, per accedere al quale bisogna smontare il
paracoppa.
Una volta fatto uscire l'olio si tappano i fori di scolo e si versa
l'olio nel tappo sotto lo sterzo, dopo di chè bisogna accendere la moto
(prima far girare un po' a vuoto il motore) per 4-5 min.Quindi il
serbatoio nel telaio sarà vuoto, riempire nuovamente e il gioco è fatto.
Saluti&lampeggi
   Gennaro&GLARA
PS eventualmente sostituite il filtro dell'olio,e pulite i 2 filtri a
reticella, stanno uno sotto a fianco al tappo di scolo, l'altro sotto
uno dei due paracarter.Sti stradaioli.........
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.


ha scritto nel messaggio
news:hbvjks445ef41s3u11fec6c9j8ihiu1g8k@4ax.c
om...
Ma il serbatotio dell'olio č dentro al
telaio?
Per il cambio dell'olio van bene gli altri
post.
Quello che non hanno detto e' come si misura
il livello:
1) far girare un momento il motore non troppo
caldo
2) spegnere e lasciar fermo per almeno 5
minuti
3) accendere il motore ancora per 30 secondi
Soltanto in questo modo la misurazioine e'
attendibile, altrimenti si crede di essere
vuoti e si rabbocca troppo. Dipende proprio
dal fatto che l'olio e' a spasso per tutto il
telaio.
(La Domi ce l'ho avuta e giravo con la tanica
dell'olio appesa alla pedana dietro)
Bye
Alfredmann

telaio.
confermo confermo !
e' quel che e' capirtato a me, per poi scoprire che ce n'era
troppissimo :-((
pero' devo aggiungere che sulla mia moto  del '94 (e sul libretto
d'uso) esistono due tappi di scarico, uno e' quello gia' citato sul
trave del telaio, l'altro e' un bulloncino da 12 sul lato sinistro del
carter.
Il libretto dice che, a olio caldo, va aperto prima il primo e, strano
a dirsi, poi il secondo.
In effetti quando dal primo non esce piu' nulla si passa al secondo
lasciando la moto appoggiata al cavalletto e quindi gia' inclinata a
sinistra: e' comodo e si riesce a farlo uscire tutto.
Il sottocarter va comunque tolto perche' l'olio che cola cisi andrebbe
a infilare.
Riguardo al livello devo dire che e' una operazione davvero un po'
critica inquanto il motore deve aver girato per essere ben caldo
(altrimenti l'olio che si trova nel trave che ha una sezione interna
non certo larga non sale come invece dovrebbe fare per via della
dilatazione) pero' deve anche essere lasciato fermo qualche minuto per
dar tempo a quella parte di olio che e' "in giro" di percolare.
Insomma, sbagliare non e' difficile :-(((
 
alfredo
A catter e biker di ritorno
=
domialfre...@libero.it
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