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Titolo: VFR V-TEC ....perche'?

Perche' la honda ha sfornato il moptore VTEC per le moto?
Per voi ha molto senso, secondo me no.
Se volevano aumentare la coppia ai bassi era sufficiente aumentare di un
pelo la cilindrata,
hanno aggiunto delle sofisticazioni meccaniche  che probabilmente hanno solo
uno scopo commerciale.
Intendiamoci, non voglio dire che il VTEC non funziona  anzi, ma gli stessi
risultati erano raggiungibili
con un piccolo aumento della cilindrata.
Vuoi fare vedere che sei il TOP della tecnologia? allora fammi un bel CBR600
VTEC e poi vediamo se la sofisticazione paga o prende la paga dalle varie
R6, GSXR600, e Kawa.
Il VFR e' una moto bellissima, forse la mia preferita, ma IMHO era meglio
portarla a 1000 cc piuttosto che il VTEC ( a parte che per quadagnare quello
che da' il VTEC forse bastavano solo 50 cc in piu'), soprattutto ora che
Aprilia, Thriumph , Yamaha stanno facendo delle sport-turer tutte mille, e
il VTEC ie fa na sega . Per essere al topo del top un bel 1000 e fanculo a
VTEC.
Ciao..

il VTEC ie fa na sega . 
Seguace del motto "Nothing pushes your more than cubic inches"? ;-)
Ho paura che tu abbia ragione, pero' una VFR 1000 sarebbe entrata in
diretta concorrenza con il CBR 1100 XX.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Perche' la honda ha sfornato il moptore VTEC per le moto?
Se non sbaglio la honda aveva introdotto il vtec anche sulla cb450s in
vendita solo in giappone...
--
LuPa
Lily (Honda vt750c) & Pecorino (Piaggio Free)

 diretta concorrenza con il CBR 1100 XX.
Certo certo anche questo e' vero, ma chi se lo compra ancora oggi il
CBR1100XX? Io pensavo
ad unVFR 900-1000 con 120 cavalli a tanta coppia che comuque non vada ad
intralciare il mercato della XX che e' pur sempre una moto da 160 cv.
Comunque la cilindrata e' la cilindrata e non ci sono differenze di costi di
manutenzione tra un 800 od un 1000.
Il punto cruciale e' che la honda ha adottato il VTEC su un modello di moto
sulla quale non c'e' un campionato agonistico tipo supersport- superbike e
che non ha nei concorrenti commerciali una pari cilindrata.Se il Vtec
funziona a dovere perche' non me lo metti sul CBR e poi lo usi nelle gare e
mi fai vedere che da un 4 cilindri  599cc tiri furi il 90% della coppia a
3000 giri? (esagero)
Il VFR non e' una moto che aveva bisogno di queste sofisticazioni che poi
probabilmente si tramuteranno in costi di manutenzione....+ ore mecca +
costo pezzi.
Boooooh
Ciao

 diretta concorrenza con il CBR 1100 XX.
Non solo quello: il VFR e' la moto di bandiera della Honda, su cui
utilizzano tutte le innovazioni che vogliono mostrare (e il prezzo lo
dimostra). Inoltre ci sono da considerare altri fattori come
l'assicurazione, che in alcuni Paesi (UK, per es.) e' proporzionale
all'aumento di cilindrata.
--
-- Luca
----------------------------------------
Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

Per voi ha molto senso, secondo me no.
il senso ce l'ha , pesa poco consuma il giusto e per di piu' fa
300.000km senza interventi sul motore.
Ciao
Mototopo

 300.000km senza interventi sul motore.
Ce' chia ha cia' fatto 300.000 chilometri col nuovo VFR? Scusa ma non ho
capito..
ciao

 Ciao..
Ciao!
Micky (VFR)

 VTEC...
vabbe', aspetta di finire il rodaggio, cmq il vfr, vtr, hornet, non
hanno mai avuto fama di essere particolarmente parche
-- 
ciao
chris

 Perche' la honda ha sfornato il moptore VTEC per le moto?
Perchč č figo! :))
Scherzi a parte, rispetto alla VFR 2000 di un amico, e col tutto che la mia
ha solo 1200 km, ho gią notato una riduzione dei consumi (in cittą i 7000
giri li vedi solo quando allunghi un po').
In uso turistico, in 6a a 130 stai circa a 6000, quindi il vtec sta un po'
pił su.
Si sbaglia chi si aspetta un calcio nelle chiappe stile 2t, ma il motore
cambia, in basso (anche se non tanto) ha coppia in pił rispetto al 2001.
cmq, in ogni caso, il VFR č una specie di concept bike per la honda, con il
nuovo catalizzatore (a 300 celle contro 100) il monobraccio, gli scarichi
stile NR, i radiatori laterali stile VTR (che perņ continuo a preferire
anteriori) la linea sempre innovativa, una strumentazione da enterprise, e
per ultimo il VTEC. ;))
--
v4lamps a tutti tranne che a Lagnese
Alessio [RM] & VFR VTEC 2002 - DUDI #196
(e una RS250 in garage :)
ex 748 <--750SS<--ZXR400<--Mito125<--
Futura 125<--Vespa 50L Special '69

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il tipo di struttura e' fatto per quel tipo di percorrenze.
ancora non li ha fatti in mano a privati, ma li potrebbe fare.
Ciao
Mototopo

 Perche' la honda ha sfornato il moptore VTEC per le moto?
vuoi sapere cosa penso ?
Che alla Honda amano troppo dimostrare di essere sempre avanti
tecnologicamente parlando, anche quando non serve. Ormai si sfidano da
soli quelli dell'honda...il che di per se non sarebbe sbagliato,
mettersi in gioco e' una gran cosa...cmq meglio il V-tech che la NR 750!
-- 
CalviMax
YAMAHA R1 (Nemesis)
ICQ  137125378

 300.000km senza interventi sul motore.
C'e' scritto sul libretto ? :-p
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C'e' scritto sul libretto ? :-p
la logica.. i regimi di utilizzo etc etc... se un motore radizionale
fa 200K km, uno cosi' ne fa il 50% in piu'..
P.S.
io il Vtec c e l'ho sulla macchina, all'inizio ti fa impressione fare
frullare l'auto a 9000giri, poi ti rendi conto che e' fatta apposta.
anzi, quando la usi a 5000 o 6000 stai in pieno riposo.
Ciao
Mototopo

io il Vtec c e l'ho sulla macchina, 
si', ma il V-tec automobilistico e' un'altra cosa! ;-)
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tecnologicamente parlando, anche quando non serve.
posso dire la mia? premesso che mio fratello la ha appena comprata ed
esprimero' un parere appena la provero', filosoficamente mi pare che il
senso sia puramente commerciale, e mi spiego.Nelle auto il V-tec ha le 4
valvole sempre comandate, oltre un certo regime una camma piu' spinta si
sovrappone, anzi si sostituisce a quella tranquilla e ottieni il diagramma
per gli alti regimi.Una variazione a gradino, che comunque ha un suo senso
tecnico.Vorrei precisare comunque che la honda V-tec 1600 da 160 cv non era
poi cosi' miracolosa, perche' la BMW 320IS col motore 2000 derivato dalla M3
per il mercato italiano aveva 192 cv senza fasatura variabile quasi 15 anni
fa.
Venendo al V-tec della moto, e' una ripresa di una soluzione gia' proposta
per il mercato interno giapponese su una 400 sportiva gia' nel 1985!
francamente, il fatto di comandare prima due valvole e poi 4 mi lascia un
po' perplesso, sopratutto a livello di uniformita' delle usure , e piu' in
generale, tecnicamente sarebbe costato molto meno e con risultati assai piu'
redditizi una semplice maggiorazione della cilindrata a 900-1000 cc, cosa
che tra l'altro avrebbe avuto ben piu' coerenza con il peso della vfr-v
tech, ormai arrivato a livelli elevatissimi. Considerando che i valori di
coppia massima in definitiva dipendono principalmente dalla cilindrata, il
motore avrebbe avuto comunque piu' schiena di un 800 col V-tech, magari
lasciando la potenza agli stessi livelli.Purtroppo il popolo si fa
impressionare di piu' da una sigla altisonante, e un 900-1000 da circa 110
cv come al solito sarebbe stato ritenuto dagli immaturi un mezzo polmone,
mentre in realta' sarebbe stato perfetto per quella moto. Ma un esempio di
un motore cosi' potrebbe essere quello della triumph ST, io ho provato la
speed che ha lo stesso motore, un circa 1000 con circa 110 cv. Come
erogazione sarebbe stato assolutamente l'ideale per una moto stile VFR.Senza
dimenticare il famoso detto:tutto quello che non c'e' non si rompe!
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)


Bravo Roby, e' proprio quello che intendevo io,  una moto come il VFR non
aveva bisogno del VTEC semmai di un piccolo aumento di cilindrata.
La Triumph ha fatto l'ST , la Yamaha la Fazer 1000,  l'Aprilia la Futura
tutte sport turer dal 1000 cc. Allora io dico, se la honda avesse portato a
900-1000 la cilindrata del VFR avrebbe sovrastato
le altre case nella vendite, purtroppo pero' ha lasciato questo gap ed
inoltre  ci sono molti motociclisti la pensano come  il "famoso"  detto .
A parer mio se la honda  crede nella soluzione VTEC cosi' come e' stata
implementata per i motori delle moto deve applicarla sulle super sportive
nella quale c'è un reale scontro tecnologico tra le case.
Oh, magari l'anno prossimo esce il CBR 600 V-tec che da' la paga a tutti nel
mondiale supersport..... chissa.
Ciao

fa.
si ma era in basso che era vuota, le honda invece spingono sempre sia
a 3000 che a 9000...
Il Vtec mica serve a dare piu' potenza massima , serve a dare piu'
coppia in basso.
e quindi alla fine a parita' di coppia erogata sfrutto meno il motore
per quanto riguarda il tenerlo su di giri. (e quindi dura di piu').
Ciao
Mototopo

 fa.
Te devo fa guida' la mia Prelude 2.2 poi ne riparliamo .... ha solo 185cv,
ma tira dai 1.500 ai 7.500 che č una favola
Augh
Sandrino

> anteriori) la linea sempre innovativa,
parafrasando una nota rivista motociclistica,  + che innovativa
definirei la nuova linea "FUTURibile"!!! ;-)))
ebiker

ma tira dai 1.500 ai 7.500 che è una favola
non ne dubito minimamente, ma per fare 185 cv con un 2200 la fasatura
variabile e' superflua...il discorso e' il solito, fai un 2500 e tira come e
meglio del 2200 con fasatura variabile, di progetto e costruzione costa meno
e ha meno parti soggette a guasti e usure.Per la vfr v-tech facevano un 1000
anziche' un 800 e ottenevano il medesimo risultato. Peraltro lo sfoggio di
tecnologia fa marketing e questo e' certo vero...


per quanto riguarda il tenerlo su di giri. (e quindi dura di piu').
diciamo che serve a dare una estensione della coppia verso il basso, inteso
che i valori di picco si possono ritrovare diluiti su una fascia piu' ampia,
ed e' un eccellente risultato.Ma con una cilindrata aumentata del 20%
otterresti piu' coppia come valore assoluto senza tante complicazioni....


impressionare di piu' da una sigla altisonante
non e' possibile che questo sistema renda piu' facile contenere le
emissioni?
--
ciao dal Tinto (Alessandro) - socio PPCSP
kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
www.tinto.org

 coppia in basso.
Vabbe' ma per quello era sufficiente la classiva valvola allo scarico,
guarda che roba ai bassi l'R1 ! Siamo sempre li, pur di fare vedere che
sono i migliori s'inventano di tutto !
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emissioni?
mah, la domanda e' interessante, di primo acchito direi che quella moto ha
gia' iniezione e catalizzatore, le norme per le moto per ora sono meno
restrittive di quelle auto, e comunque le auto euro4 non hanno
necessariamente il V-tech, anzi, e' una prerogativa solo honda.
Per contro, ammettendo che ai bassi abbiano una turbolenza migliore, e in
definitiva una combustione migliore, affermazione che mi sembra molto
ipotetica, forse a regimi bassi potrebbero migliorare le emissioni....mah...


sono i migliori s'inventano di tutto !
Di estetica e' sicuramente migliorata ..... ma la cascata di ingranaggi 
in sieme alla SP-1 rendevano i motori delle due moto dei veri 
gioielli .
Altro che catena e cinghia....
-- 
 Andrea una volta su GSX-R 1100 '90 (Treviso)
 
maccum...@l-i-b-e-r-o.it
 ICQ # 136-02-08-09