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Titolo: Incidenti, casco e sicurezza

Viste le attuali polemiche su uso del casco e sicurezza, forse per
chiarire un po' di cose, sarebbe il caso di tradurre il documento
qui di seguito, che e' abbastanza interessante e ha basi statistiche
reali, e metterlo da qualche parte (faq? sito del kaiser?).
http://www.cs.wisc.edu/~john/vfr/hurt.html
Qualche volontario? :))
	Loris
VFR 750 F Rossssssssssssssssoooooooooooooooooooooooo

Qualche volontario? :))
Guarda caso, lo stesso link era passato un po' di tempo fa e avevo
promesso a Babette di tradurlo.
Fatta una traduzione sommaria tralasciando le parti a mio giudizio
meno interessanti vista la lunghezza del documento me la ero scordata.
Grazie per avermi ricordato della cosa.
Ripeto non e' tutto, ho scelto quelle che IMHO erano le cose
principali.
A voi:
Un breve riassunto dell'introduzione!
In definitiva si tratta di uno studio di Harry Hurt e del suo staff
sulle cause degli incidenti ai motociclisti! Harry Hurt ha studiato
sotto quasi tutti gli aspetti possibili 900 incidenti a motociclisti
nell'area di L.A.! Inoltre Hurt e il suo staff hanno studiato i report
definitivi del NTSB (National transportation safety board americana)
su 3600 altri incidenti sempre nella stessa area!
Il report fianle e' di molte centinaia di pagine! A seguire le
conclusioni!!! (Di cui traduco solo quelle che IMHO sono
significative)
· Approssimativamente 3/4 degli incidenti analizzati derivano da
collisioni con un altro veicolo, che era nella maggior parte dei casi
una automobile.
· Approssimativamente 1/4 degli incidenti analizzati erano incedenti
con un solo veicolo coinvolto in una caduta o un urto contro ostacoli
fissi nell'ambiente!
· Rotture del veicolo contano per meno del 3% degli incidenti
analizzati, e la maggior parte degli stessi era dovuto a perdita di
controllo per forature!
· In circa 2/3 degli incidenti con un singolo veicolo coinvolto,
l'errore del motociclista e' la causa scatenante l'incidente, essendo
l'errore tipico una scivolata con conseguente caduta a seguito di
frenate eccessive o uscite troppo larghe da una curva per velocita'
eccessiva o piega insufficiente!
· Problemi di pavimentazione della strada (scalini, buche, etc.) sono
la causa del 2% dei casi studiati, nelll'1% degli incidenti sono
coinvolti animali
· Negli incidenti con piu' di un veicolo, il conducente dell'altro
veicolo non ha rispettato il diritto di precedenza del motociclista in
2/3 dei casi!
· Causa predominante degli incidenti motociclistici e' l'incapacita'
dei conducenti di altri veicoli di vedere e riconoscere le moto nel
traffico! Normalmente il conducente l'altro veicolo non ha visto il
motociclista o lo  ha visto troppo tardi per poter evitare la
collisione.
· Azioni ostili deliberate contro i motociclisti sono una causa molto
rara di incidente (Non ho parole N.d.r)! La situazione piu' frequente
e' il motociclista che procede dritto e l'altro veicolo che svolta a
sinistra davanti alla motocicletta in arrivo.
· Gli incroci sono il posto piu' probabile per gli incidenti, con gli
altri veicoli che non danno la precedenza alle moto, spesso commetendo
anche altre infrazioni.
· Le condizioni metereologiche non sono un fattore determinante nel
98% dei casi (Grazie, piove ogni tre mesi a L.A. Ndr)
· La maggior parte di incidenti motociclistici avviene durante
percorrenze brevi, associate con acquisti, amici, divertimento ecc. ed
e' probabile che l'incidente avvenga in un lasso di tempo molto breve
dalla partenza.
· La difficolta' nell'identificare un motociclo e' un fattore critico
negli incidenti con veicoli multipli, e il numero di incidenti e'
drasticamente ridotto dall'utilizzo dei fari (Accesi durante il
giorno) e dall'utilizzo di abbigliamento dai colori brillanti (giallo
arancione o rosso brillante)
· La velocita' media prima dell'incidente e' di 29.8 Mph (46,72 Km/h)
e la velocita' media di impatto e' di 21,5 Mph (34,4 Km/H)! In un caso
su mille la velocita' e di circa 86 Mph (137,6 Km/h)
· La tipica linea di visuale della moto verso il pericolo prima
dell'incidente non implica problemi di visione periferica; piu' di 3/4
degli ostacoli sono entro i 45 gradi dall'asse longitudinale della
moto!
· Difetti del veicolo sono raramente causa di incidente e con buona
probabilita' dovuti a mancanza o errori di manutenzione!
· I motociclisti di eta' compresa tra i 16 e i 24 anni sono molto piu'
soggetti della media ad incidenti! Motociclisti tra i 30 e i 50 anni
sono molto meno soggetti della media ad incidenti!Nonnostante la
grande maggioranza di motociclisti coinvolti in incidenti fosse di
sesso maschile (96%) le motocicliste sono piu' soggette della media a
incidenti!
· Piu' della meta' dei motociclisti coinvolti in incidenti avevano
meno di cinque mesi di esperienza sulla moto dell'incidente,
nonostante avessero un'esperienza totale su motociclette di 3 anni!
· In quasi meta' degli incidenti mortali e' stato individuato l'alcol
come concausa
· In questi incidenti i motociclisti hanno dimostrato grossi problemi
nell'evitare la collisione. Molti hanno frenato troppo e bloccato col
posteriore e frenato troppo poco l'anteriore, riducendo in maniera
evidente la decelerazione! La capacita' di sterzare ed evitare
l'ostacolo era sostanzialmente assente.
· Il tipico incidente motociclistico lascia al motociclista meno di
due secondi per completare una manovra per evitare l'impatto.
· Le motociclette di grosse dimensioni sono meno soggette ad
incidenti, ma piu' spesso associate a ferite piu' gravi quando
coinvolte!
· L'uso di indumenti pesanti come stivali, giacche e guanti e'
efficace nella prevenzione o riduzione di abrasioni, lacerazioni,
ferite frequenti ma raramente gravi.
· La gravita' delle ferita aumenta con la velocita', l'assunzione di
alcol e le dimensioni della moto.
· Il 73% dei motociclisti coinvolti in incidenti non portava occhiali
o protezioni per gli occhi, ed e' probabile che il vento o gli occhi
non protetti abbiano contribuito ad una diminuzione della vista che ha
ritardato l'identificazione del pericolo.
· Le ferite peggiori per le vittime di incidenti sono state al petto o
alla testa! (Nei punti precedenti c'era una statistica sull'uso molto
ridotto del casco)
· Motociclisti e passeggeri con il casco hanno riscontrato un numero
sensibilmente inferiore di danni a testa e collo, in tutti i tipi di
incidenti.
Un po' per ragioni di tempo e un po' per stanchezza, ho ridotto il
report a quello che io ho ritenuto interessante!
Spero lo possiate trovare interessante!
Ciauzz
Paolo
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Con la *Nonnetta* XJ900 - Milano - UIN:36286013
  *****  Please do not feed the trolls  *****
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 meno interessanti vista la lunghezza del documento me la ero scordata.
Ottimo lavoro :)
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rossssssssssssssssssssoooooooooooooooooooooooooooo


Ottimo lavoro, Paolo !!!
Solo un piccolo commento.
Forse superficiale.......
Cosa c'e' di nuovo in questo studio ???
Mi sembra tutto cosi'.....scontato !!!
:-[
Percentuali a parte, considerando anche che in alcuni stati americani NON
c'e' l'obbligo del casco ma quello degli occhiali a protezione degli occhi
!!!, mi sembra che le cause degli incidenti siano quantomeno ovvie.
IMHO.
Cmq, rimango sempre dell'idea (non mia:-))):
"Luci accese anche di giorno, casco in testa bene allacciato e (la cosa piu'
importante, ndr) prudenza sempre !"
Ciao da Mario
Moto Morini Kanguro 350 mod. Dakar 1990
Milano

Qualche volontario? :))
Io sto cercando di fare un piccolo studio personale limitato alla situazione
italiana dal 1980 in poi... vedi mio reply a Pierpaolo nel kilometrico
thread che si è scatenato in questi giorni...
Ciao!
Pietro
Pietro Tosetti (Cagiva Elefant 750 "Lucky Explorer" "Lucky")
&
Patrizia Coari (Honda Dominator 650 "Brontolo")
Milano ----> Siamo riusciti a venire al CMRN... ed anche a tornare!!!! ;-DDD
A volte un atteggiamento rigido e' conseguenza di una paralisi.

Qualche volontario? :))
Su IHM.WHATS a Settembre! Insieme alle nuove foto! Promesso!
=:O)
--
Richard "Voodoo®" Kaiser 
(Pistoia - PT, Toscana 25km da FI)
BMW R80 RT 1982 aka ENTERPRISE
Nuda come una Playmate        
(Alla ricerca delle te..e a Boxer)
Se sei nuovo su IHM, o cerchi link alle F.A.Q. o alla Nettiquette fai un salto qui: 
http://ihm.whats.it
"Come in peace or stay home..."

Paolo
Grazie delle traduzione, fatica risparmiata.
Ciao Gianluca
Suzuki GS 450 S

Cosa c'e' di nuovo in questo studio ???
Assolutamente niente.
Semplicemente mette in cifre una realta' che conosciamo, ma che vista
in numeri sembra ancora peggio di quanto gia' non appaia normalmente.
Inoltre io ho vissuto per un po' nell'area di Los Angeles ed e' per
quello che mi sono permesso di togliere delle parti che rispetto alla
nostra realta' sarebbero sembrate totalmente fuori luogo.
Si tratta comunque di dati nudi e crudi, statistiche che mi sono
astenuto dal commentare pur conoscendo abbastanza bene la realta' e
che anche nel report sono senza commento.
Spero possano servire a far meditare.


=:O)
Se ti puo' servire la parte gia' tradotta fai pure sapere.
Onestamente come gia' detto le parti stralciate risulterebbero molto
poco significative nel nostro contesto (Sempre IMHO).


italiana dal 1980 in poi..
il fatto che non si trovi uno studio di quel tipo mi spinge a una
riflessione: cosa si fa in USA dopo un incidente (bici, auto, treni o
aerei non fa differenza)???
Si studiano accuratamente le CAUSE in modo da poter sapere, in base a
studi statistici, in quali direzioni muoversi per aumentare la
sicurezza. Per questo esiste il National Highways Traffic Safety
Association.
In Italia entra in campo la magistratura che sequestra tutto e indaga
per stabilire chi e' il COLPEVOLE e punirlo in modo esemplare.
Personalmente ritengo che il nostro modo di affrontare queste
probelmatiche sia degno del Medioevo: nessuno fa analisi statistiche,
per questo si puo' rispondere al problema sicurezza solo aumentando la
repressione di polizia. Bye
--
Tinto aka Alessandro (da Bologna)
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
http://utenti.tripod.it/Tinto

poco significative nel nostro contesto (Sempre IMHO).
Infatti usero` quella postata qui =:OP
--
Richard "VoodooŽ" Kaiser 


 wrote in message
7o8u7e$mvf$1...@aquila.tiscalinet.it...
|
| Ottimo lavoro, Paolo !!!
Concordo!Grazie Paolo!;-))
| Forse superficiale.......
| Cosa c'e' di nuovo in questo studio ???
| Mi sembra tutto cosi'.....scontato !!!
| :-[
Nel thread precedente sull'obligatorietą del casco, Perpaolo cercava numeri
e statistiche. Penso che adesso sia soddisfatto, visto che i numeri
confortano la logica.
--
Ciao
Il "Serenissimo" Marco & "Pantegana nera"CBR 1100XX
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Marco Chiozzotto - Mestre (Venice)
e-mail: 
marc...@iol.it
 - Mobil e-mail: 
03356...@posta.tim.it
SMS Messages/Mobile phone: ++39/(0)335-6667342
Websites: 
http://members.it.tripod.de/Marco_Chiozzotto/
 - or -
http://viaggi.digiland.it/1105/
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

 repressione di polizia. Bye
Come nessuno fa analisi statistiche!!
Impossibile, ci sono i telegiornali che campano delle analisi statistiche ,
sopratutto quelle macabre di morti, incidenti, sangue, sangue, sangue.
Dopo una notizia qualsiasi (giornalista con tono euforico) subito la
notizia (giornalista che recita con tono dimesso e dispiaciuto) "e' stato
un altro fine settimana tragico sulle strade italiane........  "n" giovani
hanno perso la vita.....
La colpa è sempre dei giovani
Ma xchè sti c@##i di politici al posto di frecarsi milioni al mese di
stipendio non mettono in atto un serio programma di prevenzione ed
educazione all'uso della strada???? 
La repressione solo a chi se la cerca con le proprie mani!!

aerei non fa differenza)???
Stooooop!!! Se non ho trovato nulla in rete, è probabile che sia per uno o
più dei seguenti motivi:
A) Non ho cercato bene
B) Non ho cercato nel posto giusto (equivale ad A)
C) Non ho cercato la cosa giusta (equivale ad A & B)
D) I dati non sono disponibili in Internet (mi sembra difficile, quindi lo
escluderei)
Per cui nel mio caso vale il principio del "chi non ha cervello abbia
gambe!" :)))
Personalmente, sono certo (perchè lo ho già letto, mi pare su un libro di
James Martin della JMA... il papà dell'SQL per chi si intende di DB
relazionali, nonchè un guru dell'informatica IMHO), che anche in Italia si
fanno ottime statistiche... E so per certo che i dati che ho richiesto nel
thread precedente sono disponibili in forma non aggregata... Ce li propinano
al TG ricordi? Ho dei dubbi sui criteri di aggregazione di tali dati, che
come puoi immaginare si possono ribaltare a seconda di ciò che vuoi
dimostrare.
Io sono spinto solo da "curiosità" (di conseguenza voglio "sapere", non
"dimostrare"), mi sento abbastanza obiettivo in questo senso... qualunque
risultato venga fuori (purche abbia un senso) mi va bene per trarre
conclusioni... Credo, anzi, so di essere in buona fede!


confortano la logica.
Mah! Io, pur ritenendo il lavoro di Paolo molto interessante, vorrei
ricordarvi che si tratta di dati che provengono dagli states... chi di voi
li conosce sa bene che hanno un approccio alla strada completamente diverso
da quello europeo...
Secondo me dovremmo incrociare i nostri dati e tener conto dei quando il
casco è diventato obbligatorio per legge, quanto tempo è durata l'azione
repressiva all'inizio, quanto tempo ci ha messo ad entrare nell'uso comune e
poi ancora incrociare il tutto con il limite dei 130, ariperiodo di
repressione feroce, allentamenti della guardia....
Vogliamo provare a fare questa mini indagine? Potrebbe essere
interessante... almeno come studio sui comportamenti!


 wrote in message
7o9d2f$n3r$1...@serv1.iunet.it...
|
| Mah! Io, pur ritenendo il lavoro di Paolo molto interessante, vorrei
| ricordarvi che si tratta di dati che provengono dagli states... chi di voi
| li conosce sa bene che hanno un approccio alla strada completamente
diverso
| da quello europeo...
Ciao Pietro, concordo pienamente con te sulle differenze tra noi e gli
States.
| Secondo me dovremmo incrociare i nostri dati.........
Come avevo già scritto mi sembra molto strano che l'ISTAT o chi per esso non
abbia fatto un'indagine e stilato delle statistiche in tal senso.
Proviamo a trovare qualcosa.


repressione di polizia. Bye
Pensa che oltre 10 anni fa andai a LosAngeles e conobbi un ingegnere
del traffico. In pratica non di lasciano costruire nulla senza uno
studio dell'impatto sul traffico.
--
Bi-lampeggi (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS RedGate
Ducati 851 Steu special, 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
ferita, in attesa del chirurgo 
da Brugherio (MI)

Proviamo a trovare qualcosa.
Io provo a sbattermi ancora... chi ha voglia di vedere se il comitato
motociclisti ha qualcosa del genere? Okkio però... anche loro sono di
parte... e noi siamo scienza, non fantascienza! :)))))


fanno ottime statistiche... 
non dico che qui da noi non ci siano degli statistici capaci, e' che
lo stato dovrebbe commissionare loro degli studi ma non credo proprio
che lo faccia seriamente. Ciao


che lo faccia seriamente. Ciao
Questo è un altro paio di maniche! :)))
Ma almeno la raccolta dati dovrebbe esserci!
Ciao!
Pietro