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Titolo: AIUTO! Mi serpeggia il Supertenere' (lungo)

Arieccomi con i problemi...
Riassumo i fatti: quando due anni orsono acquistai il Supertenere' ('91), la
moto montava gomme Metzeler Enduro 3 Sahara. L'anno scorso, al momento di
cambiarle, optai per una gomma + stradale, con +grip sull'asfalto e con +
durata (dato che le mie escursioni in fuoristrada sono quasi nulle) e scelsi
le Michelin T66. Appena montate le gomme mi crearono dei problemi non appena
superavo i 120-130 Km/h, velocita' alla quale la moto iniziava
sistematicamente a serpeggiare (mentre io mi cagavo addosso). La Michelin,
contattata dal mio gommista, consiglio' di allentare il serraggio del
canotto di sterzo; effettivamente il difetto scompariva ma...a bassa
velocita' e in due la moto "non si teneva" e in staccata si sentivano dei
rumori secchi nella zona dello sterzo. Morale della favola: fui costretto a
togliere le Michelin e a rimontare le Enduro 3 (nuove ovviamente).
Dopo un anno, la settimana scorsa e' giunta l'ora di ricambiare le gomme e
decido che non voglio montare dinuovo le Enduro 3 (brava la fava! grazie, me
lo sono gia' detto da solo...). Il perche' e' presto detto: sono molto
rumorose e poco "confortevoli" in velocita', non permettono grandi pieghe (e
infatti 3-4 volte mi hanno fatto dei brutti scherzetti), si consumano troppo
in fretta. Contatto allora la Metzeler, parlo con un tecnico molto gentile e
disponibile, gli espongo tutta la mia vicenda e lui mi consiglia (molto
sicuro) le nuove Metzeler Tourance, dichiarandosi disponibile ad intervenire
nel caso insorgessero dei problemi. Tranquillizzato vado a montare le
Tourance e, dopo i primi Km rituali di rodaggio, vado a fare un giretto su
una strada ricca di curve. Beh, come ho sentito dire qualche volta tra
motociclisti, la moto "sembra un'altra", ovvero piego moooolto di piu' e con
moooolta piu' sicurezza (e mi manca ancora + di 1 cm di spalla!), la moto e'
una spanna piu' agile e precisa e, soprattutto, mi infonde istintivamente
moooolta piu' sicurezza. Allora non resta che fare la prova del 9: vado in
autostrada e...patapunfete! superati e 130-140 Km/h difronte al minimo
elemento di disturbo (una sconnessione, la scia di una macchina, uno
spostamento di traiettoria, un curvone) la moto riprende a serpeggiare e io
mollo il gas. Quindi rispetto alle Michelin il serpeggiamento non avviene
sistematicamente ma... purtroppo avviene!
Veniamo al dunque: CHE FACCIO??!!! Esperti del NG, voi che discutete con
tanta perizia e cognizione di causa, voi che avete dibattuto dei problemi di
tante moto (comprese le endurone), vi prego AIUTATEMI!!!!
Possibile che la mia moto vada solo con le Enduro 3???
Possibile che sia obbligato a montare una gomma che non mi piace???
Non so se e' chiaro ma...NON VOGLIO TOGLIERE LE TOURANCE!!!!!
Non e' forse il caso di fare degli interventi sulle sospensioni??? Ne parlai
con qualcuno tanto tempo proprio sul NG, ma non ricordo. Diciamo che
l'assetto della moto non e' propriamente da urlo, anche con le Enduro 3: la
moto e' mollacciona e dondolona, troppo morbida e imprecisa. Facendo un po'
di interventi sulle sospensioni (indurimenti, tappi per aumentare il
precarico, ponticelli di irrigidimento) potrei forse ottenere due piccioni
con una fava, ovvero risolvere i problemi di serpeggiamenti e avere
finalmente una moto + cazzuta???
Mi rivolgo soprattutto a quelli che tempo fa discutevano
sull'Elefantona....AIUTATEMI!!!!!
Massimiliano (in crisi mistica)

caro Massimiliano,
il fenomeno da te descritto comparve anche sulla mia Supertenere' (del '97)
quando passai dalle Enduro 3 (o 4 non ricordo) alle T66. Duro' circa 400-500
km, poi scomparve da solo. Il fenomeno si verificava comunque sempre a gomma
fredda, ossia per qualche km dopo la partenza. Comunque se ne e' andato da
solo senza nessun intervento da parte mia. Prova a farle consumare un po' e
sopratutto verifica con estrema precisione la pressione delle gomme, che sia
quella riportata sul libretto uso e manutenzione.
Per quanto riguarda le sospensioni in effetti e' "mollacciona" e mi sono
costate una brutta caduta alcuni giorni fa frenando con violenza ad un
arrivo in curva.
ciao dal bel mar di Trieste
Luigi

 Veniamo al dunque: CHE FACCIO??!!! 
Sospensioni... prova a cambiare l'olio negli steli e metterne uno piu'
denso, e aumenta leggermente il precarico del mono posteriore... sul mio
Transalp spari' tutto cosi' :)
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+-------------------.oooO--(_)--Oooo.-------------------+ 
|        SkIzZo! & Black Magic (Suzuki GSX750F)         |
|   Simone Salotti - LUCCA - 
ski...@mbox.lognet.it
      |
|ICQ#1303334-
http://members.xoom.it/skizzo/skizzosite/
  | 
|                     .oooO                             | 
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+----------------------\ (----(   )---------------------+ 
                        \_)    ) / 
                              (_/

 arrivo in curva.
Accidenti, mi dispiace...
Cmq grazie mille!
Massimiliano

 Transalp spari' tutto cosi' :)
Rigiro tutto al mio mecca e...vedremo!
Massimiliano

 sistematicamente a serpeggiare (mentre io mi cagavo addosso).
cut.
Anch'io ho notato questo difetto, risoltosi poi semplicemente gonfiando le
gomme sui 2.5-2.6 (come da consiglio del mecca)...  Poi non ho avuto nessun
problema (e con la gomma posteriore c'ho fatto 25.000 km). Lo so che sono
troppi, ma ormai la usavo solo in citta' :(((
--
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Ciao a tutti
io monto i t66 e per ovviare a questo inconveniente ho abbassato la piastra
di sterzo di 10mm, ora fino a 160/170 non si presenta.
corl...@libero.it

 gomme sui 2.5-2.6 (come da consiglio del mecca)...
Come ho gia' detto il gommista me le ha gonfiate 2.0 all'anteriore e 2.4
al posteriore. Provero' anche questa, anche perche' mi sono giunte tante
risposte al mio quesito, ma ognuna e' diversa dall'altra. Quindi
provero' ad applicarle singolarmente, dalla piu' economica alla piu'
dispendiosa, per vedere che effetto fanno.
Grazie
Massimiliano

 di sterzo di 10mm, ora fino a 160/170 non si presenta.
...che vuol dire "abbassare la piastra di sterzo"? Forse "sfilare gli
steli della forcella"?
Grazie
Massimiliano


la pressione riportata sul Libretto Uso e Manutenzione e' la seguente:
fino a carico 90 Kg       anteriore: 2,25       posteriore: 2,25
oltre i 90 Kg                   anteriore: 2,25       posteriore: 2,50
guida ad alta velocita': anteriore 2,25         posteriore 2,50
N.B. la regolazione di tali valori influisce notevolmente sul comportamento
della moto.
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 velocita' e in due la moto "non si teneva" e in staccata si sentivano dei
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