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Titolo: Honda: cambio olio???

Sul libretto di manutenzione del VFR 800 la tabella indica il cambio
d'olio ogni 12.000 km. 
Il mio mekka sostiene che invece va fatto a 6/7.000, visti i regimi di
rotazione.
Io del mio mekka mi fido, ma e' evidente che comunque parla nel suo interesse.
Chi ha ragione? La Honda o la sua officina autorizzata?
Goriii.... Carughi....!!!!
Marco
(e una VFR ottocento tutta d'argento)

rotazione.
Mah! Io cambio l'olio ogni 5000 Km, o meglio, ogni qualvolta lo vedo un po'
troppo nero. Io darei retta al tuo mekka.
Ciao!!
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       GHINO & MIMMA (CBR900 '98)
S.Giovanni Valdarno (AR) - ICQ:13150762
 
ghin...@fendi.it
 
http://ihm.whats.it/ghino
              SMS: 
+393477946759
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 Chi ha ragione? La Honda o la sua officina autorizzata?
Visto che il motore lo ha progettato e prodotto il meccanico 
direi che ne sa' sicuramente piu' lui della honda. 
	Loris
VFR 750 F Rossssssssssssoooooooooooooooooooooo

Goriii.... Carughi....!!!!
Io non avrei dubbi: la Honda! Un bel sintetico di qualita' e' via
altri 12-15000 km
Saluti bicilindrici (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi (pr e' la pernacchia allo spammer, rimuovi)
BMW R1100RS L'eclettica
Ducati 851 Steu special, in vendita putroppo 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
da Brugherio (MI)

Da competenti pareri di meccanici affidabili: i cambi olio sono tutti una
balla per fottere soldini ai poveri utenti (che siamo noi), e ciò è tra
l'altro provato dalle volte in cui 4ruote prova qualche auto a 100.000 km a
cofano sigillato o similaria: l'importante è non lesinare sul prezzo
dell'olio, usare olio OTTIMO, dopo di che gli intervalli possono essere
tranquillamente dilatati: i motori e gli oli lubrificanti lavorano con
coefficienti di sicurezza per nulla risicati.
Io faccio 6-7000 km/anno in moto, e l'olio lo cambio quindi 1 volta
all'anno, per le auto mi regolo così lo stesso (percorrenza circa 20.000
km/anno): 1 volta all'anno... Finora tutto ok.
E se a qualcuno venisse in mente che i motori delle moto sono più spinti di
quelli delle auto, fatevi passare questa teoria: ho avuto una Saab 9000
turbo 16 e adesso ho una Saab 9000 3.0 V6, non direi che sono motori stile
città, no?
Saluti.
Nello (RG) - Gran Canyon
nel...@tin.it
ICQ #9726931

 città, no?
La potenza specifica delle moto giap di serie di oggi sta tranquillamente
sui 130-140 cv/litro. Non credo che le tue sardomobili di serie viaggino
sui 400 cv, o no? E sono certo che non girano a 12.000 giri. Scusa, ma il
paragone con l'auto non sta in piedi.


sui 130-140 cv/litro.
Di piů!!! La Yamaha R1 1000 ne ha 150!


troppo nero. Io darei retta al tuo mekka.
Invece io, che sono spilorcio, do' retta alla Honda. E quando lo
cambio, a 12.000 Km, l'olio e' ancora pulito.
Ciao.
LHG, Claudio Ratti - Lesmo (MI)
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!

paragone con l'auto non sta in piedi.
Calma, calma, 400CV no, però la turbina gira a oltre 20.000 g/min...
E poi colgo l'occasione per dire che non condivido questo "disprezzo" per le
auto, a me piace la moto ma piace anche la macchina, il buon caffè, le
donne, la natura..... Perché il vero motociclista deve odiare le "sardo" ???


rotazione.
E' un'abitudine dei mekka consigliare di raddoppiare la frequenza dei
cambi d'olio, anche per le auto.
Per quello che vale la mia opinione, sull'auto ho fatto il primo
cambio al momento consigliato dal programma di manutenzione, i
successivi li ho fatti alla percorrenza doppia.
Sulla moto mi sono attenuto a quando prescritto: 1^ a 1000, dopo ad
ogni 10000 (ora sono 10500, quindi ne ho fatti 2).
Anche il mio mekka aveva detto di fare il cambio a 5/6000.
Cmq darei piu' fiducia a quello che e' scritto dalla casa
costruttrice.
Ciao da Corrado
Ducati M600 Dark
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

auto, 
nessuno disprezza le auto, ( vabbe'...pochi...) pero' oggi tornando
dall'ufficio sono stato dalle 19,30 fino alle 20.20 in macchina a
"lottare" nel traffico.
Di solito in motorino ci metto 7 minuti 7.    E' il traffico il nemico
non l'auto in se'.
Ciao
Mototopo

Goriii.... Carughi....!!!!
Grazie per la considerazione. Ma vedo che ti hanno gia' ottimamente
consigliato Steu, Nello, ecc.
Oggi i concessionari guadagnano troppo poco con la vendita delle moto e
soprattutto con la permuta. Inoltre molti utenti cambiano le gomme (uno dei
pochi prodotti ad altissimo ricarico) da gommisti specializzati e quindi ai
concessionari e alle officine non rimane che lucrare su oli, candele e
tagliandi. Inoltre le case di lubrificanti hanno impostato delle politiche
commerciali molto aggressive che praticamente spingono le officine ad
acquistare grosse quantita' di lubrificanti di qualita' medio-bassa
piuttosto che piccole quantita' di lubrificanti diversi. Per non parlare poi
dei bidoni di olio venduti a 4-5.000 lire a litro (cosa ci sia dentro non e'
un grosso problema visto la ottima affidabilita' raggiunta dalle moto
giapponesi).
Tutto questo ovviamente fa a cazzotti con le politiche ecologiche di
smaltimento oli esausti e con la tendenza ormai generalizzata (auto e moto)
di allungare periodi e chilometraggi fra un cambio e l'altro. Inoltre e' di
gran lunga preferibile - per una migliore longevita' della meccanica - usare
a lungo un ottimo olio che cambiare spesso un olio scadente. Che in caso di
formulazione e addittivi di scarsa qualita' alla prima scaldata lascia sul
campo buona parte delle sue proprieta' (un piccolo esempio: i fratelli
Vertemati sulle loro monocilindriche ufficiali da cross 500 4T, che
conteneva solo un litro d'olio, avevano problemi di sbiellaggio con ottimi
oli. Per risolvere la questione hanno dovuto cambiare olio e soprattutto
cambiarlo ogni volta che entravano in pista (anche per un turno di prove
libere da venti minuti), perche' l'olio arrivava a oltre 140° e con certe
scaldate in un motore "martellante" perdeva proprieta' lubrificanti).
Tutto questo per spiegare che in un motore molto stabile termicamente e ben
termostatizzato, dotato di un circuito di lubrificazione particolarmente
efficiente come lo sono tutti i motori Honda di recente progettazione, gli
intervalli di cambio olio potrebbero essere tranquillamente raddoppiati.
Cosa che personalmente applico sistematicamente a tutti i mezzi di cui curo
la manutenzione (tranne che per i motori diesel che hanno percorso gia'
oltre 200.000 km o che cominciano a mangiare olio, in questo caso tendo a
fare il contrario).
Fondamentale pero' usare ottimi oli di medio-alta viscosita' (io non uso
niente che non arrivi almeno a Sae 50, meglio se 60) e - come raccomando
spesso anche a chi a motori nuovissimi - magari un trattamento di Life, STP
o Sintoflon.
E comunque oggi cambiare un olio di buona qualita' prima dei 10.000 km (a
parte motori particolarissimi e/o con pompe dell'olio di bassa portata
(vecchi motori inglesi, vecchi Ducati a coppie coniche, qualche giapponese
dei primi anni Settanta, e se non ricordo male anche qualche Laverda) e'
davvero uno spreco economico e un danno ecologico.
Per tornare alla VFR 800, personalmente eviterei di usare le "acquette" che
faticano ad arrivare a Sae 40 ormai molto diffuse e usate da troppi
meccanici (anche i noti Castrol GP e affini di prezzo), opterei per un buon
multigrado da almeno 20.000 lire al litro molto viscoso e lo lascerei dentro
per 25.000 km, soprattutto se non dovessi usare la moto in autostrada per
lunghi tragitti a tutto gas o quasi.
ciao

o Sintoflon.
Funzionano??
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e le Bionde.
Treporti (VE)
SMS & CALL 03355614986
Yamaha YZF 600 R THUNDER-CAT
Honda NSR 125 RR CBRrino (col cuore infartato :(()
ICQ # 17016193
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May God ride with you, brother!"

Di più!!! La Yamaha R1 1000 ne ha 150!
DI PIU'!! La Yamaha R6 va sull'ordine dei 200 CV/lt!!!!
Cmq i cambi olio ogni 6.000 sol ofino alla fine garanzia,
poi 10.000 se li fa tranquilla, lei :)))))) Parola mia che prima
non glielo cambio :))


Mototopo
Esattamente, però tutti a scagliarsi contro le sardomobili, nessuno contro
il sardotraffico........
