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Titolo: Monbraccio?

Il vedere molte moto oggi al raduno, mi ha fatto sorgere da profondo
dell'intimo (cazzo, il labrusco inizia a farsi sentire...) una
domanda... ma il monobraccio a che serve, veramente?
Ho visto SPS, RSV, VFR che lo montano e poi R1, R6, CBR900, SuperBB,
Thundercat/ace e mille altre che non lo montano...
Cos'è? moda? peso? maggiore facilità di intervento al retrotreno?
Quello che voglio dire, è davvero utile, almeno in gara (se non su
moto usate per strada) o è un mito tipo il telaio a tubi quadri di
qualche anno fa?

 ma il monobraccio a che serve, veramente?
a parte l'endurance (per ovvi motivi)..ricordo un tecnico honda (non
ricordo chi) che affermò a proposito del monobraccio :"mai visto un
uomo con una gamba sola camminare bene..."!!!!
C iao
B iagio e
R ossy
900RR affiliato a "quelli della subequana"
come.to/biagiobucci
    ICQ 11335857
togli la X per rispondere

Cos'è? moda? peso? maggiore facilità di intervento al retrotreno?
Tutte e tre.
Ciao, Edo
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Yamaha Fazer 600
To drive is human
To ride divine

Tutte e tre.
cazzo, alla faccia della spiegazione tennica ;)))

 Tutte e tre.
Per il peso non sarei cosi' sicuro.Nel '94 e' uscita la NSR 250 col
forcellone monobraccio e rispetto a quella '90-'93 il forcellone pesava
circa 6-7 libbre in piu'!!
Ciao Spidi
--
   SPIDI
Fausto Morelli - Bovezzo (BS)
Honda CBR 600 Fv
Honda NSR 250 SP Rothmans
Honda NS 162 R
Campione 1998 Trofeo IHM 125 & Presidente S.F.C.

Mon, 08 Mar 1999 09:36:24 GMT, mentre pensavo al Gatto Nero

OK, OK.
Allora: il forcellone monobraccio come lo conosciamo oggi sulle
sportive nasce nelle gare di endurance per l'esigenza di sostituire la
ruota posteriore piu' velocemente, esigenza che ovviamente sulle moto
di serie non c'e', dato che il risparmio di tempo e' dell'ordine di
qualche minuto. A livello di peso, se si parte da una condizione di
uguale rigidezza (e si studia bene il monobraccio), il monobraccio e'
piu' leggero, ed essendo massa non sospesa e' abbastanza importante,
ma certo non su una sport-tourer come un VFR, dove il peso comunque e'
abbastanza rilevante. In sostanza, le giustificazioni tecniche ci
sono, ma di ordine abbastanza secondario, a meno che non si parli di
sportivissime quasisolodapista. Diciamo che viene usato perche' e'
bello (il lato scoperto di solito e' molto bello...) e basta. La moda
c'entra il giusto, il gran battage pubblicitario alla soluzione
monobraccio l'hanno fatto nella seconda meta' degli anni '80...


circa 6-7 libbre in piu'!!
Stai parlando della stradale, immagino. Il fatto e' che bisogna
confrontare le due soluzioni a parita' di rigidezza, altrimenti ha
poco senso...


poco senso...
infatti a parità di rigidezza deve pesare per forza di + il mono per
ovvie ragioni strutturali..se poi lo fanno in Mg è un'altra cosa!!!!


ovvie ragioni strutturali..se poi lo fanno in Mg è un'altra cosa!!!!
Neanche per idea. Uno scatolato di dimensioni *doppie* rispetto a due
scatolati delle dimensioni di riferimento e' ben piu' rigido pesando
meno, non fosse altro che per l'eliminazione di due pareti del solido.
Tieni presente che la lunghezza e' la stessa...


 poco senso...
Si certo , sto parlando di entrambe le moto in versione stradale , quella da
GP non so.


Tieni presente che la lunghezza e' la stessa...
yes sir.. ma il monobraccio fa leva in un punto solo al contrario del
convenzionale!
è come se prendi un bilancere(da palestra)con una mano all'estremità e
cerchi di tenerlo orizzontale, poi arriva uno che ha le braccine
spesse la metà delle tua e lo fa con tutte e due le mani..
secondo te chi soffre di più???
io rimango dell'idea che a parità di peso e materiali sia più rigido
un convenzionale


studia bene il monobraccio), il monobraccio e' piu' leggero
Non lo so, anche a parita di metallo utilizzato e` piu` leggero???
Dimentichi un paio di cose... secondo i tecnici della Elf (che l'ha
inventato) il monobraccio ha anche la funzione di rendere sterzante la ruota
postriore in modo da far "chiudere" meglio la curva.
Poi bisogna dire anche che un monobraccio ha bisogno di cuscinetti molto piu`
grandi di un doppio braccio, secondo Matteoni (se ricordo bene) una 125
arriva a perdere un paio di CV passando dal doppio braccio al monobraccio!
ciao
--
KAMESEN (consigliere dello Spidi Fan Club)
Montebelluna (TV)
Cagiva Mito Denim (per il trofeo ihm 125)
Kawasaki KX125 (del FVC, per allenarmi durante l'inverno)
Kawasaki ZX-6R (di Shuriken, me la presta per i CMR)
Honda CBR600RR '99 (in preparazione, solo per CPR)

arriva a perdere un paio di CV passando dal doppio braccio al monobraccio!
E questa in effetti puo' essere verissima. E potrebbe pure essere la
ragione per cui l'RC45 da due anni ha un convenzionale...


maniera flessibile, oppure non vedo come possa accadere...
Non e` il perno che e` flessible, e` proprio il monobraccio che si flette!


 KAMESEN (consigliere dello Spidi Fan Club)
ad maiora   Paolo