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Titolo: Domanda per i teNNIci: anticipo accensione

Ciao,
avrei deciso di installare il suddetto rotore sulla mia R6 mod.2000. Ho 
spulciato allo scopo i vecchi post ed ho trovato la consueta sequela di 
pareri discordanti sulla sua efficacia, motivo per cui, alla fine, lo 
proverň e potrň dire anch 'io la mia.
L' unica cosa che mi ha fermato fino ad ora č questa domanda (da rivolgersi 
appunto ai teNNici motoristi del niusgruppo): a quali eventuali (se ce ne 
sono) danni posso andare incontro? Di quale entitŕ?
Grazie in anticipo (...)
-- 
Luca >0.0<
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Registered Linux user #371868
         CS Team SiSiInfatti
 SiSiInfatti Motoclub, socio #2
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now on R6 2000 bleu
ex FZR600
ex TDM850
ex Cagiva Aletta Rossa
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"...destroy the mind, destroy the body, but you cannot destroy the heart..." 
[B. Corgan] 

 Grazie in anticipo (...)
Ariecco l'ennesimo tentativo di spillare un po' di soldi alla gente.
La miglior curva di anticipo e' determinata in fabbrica in sede di messa a
punto prototipo.
Se non si cambiano le caratteristiche del motore nel senso di aumento del
rapporto di compressione o variazione della forma della camera di scoppio,
cambiare l'anticipo di accensione, nel migliore dei casi, comporta una
maggiore ruvidita' del motore ed una diminuzione del rendimento.
Sembra di avere una maggiore potenza a disposizione, perche' il motore
diventa piu' scorbutico.
La curva d'anticipo viene determinata variando l'anticipo ad ogni 500 giri e
registrando le variazioni corrispondenti della coppia motrice.
Si ottiene una curva detta ad ombrello con un massimo corrispondente ad ben
preciso valore d'anticipo.
Con tutte quelle rilevazioni, si cistruisce la curva d'anticipo che pessa
piu' o meno esattamente al massimo della curva ad ombrello.
E poi arriva uno e ti vende un rotore anticipato, facendoti pagare dei soldi
per peggiorare il motore.
Bello eh? ;=)))))))
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC c.r.p. #27

| Ariecco l'ennesimo tentativo di spillare un po' di soldi alla gente.
| La miglior curva di anticipo e' determinata in fabbrica in sede di messa a
| punto prototipo.
[cut.]
| E poi arriva uno e ti vende un rotore anticipato, facendoti pagare dei 
soldi
| per peggiorare il motore.
|
Ci sto già ripensando.
Comunque grazie, sembra sufficientemente tecnica come spiegazione. Ma tu sei 
sicuro che in sede di progettazione venga seguita bene la curva "ad 
ombrello"? Mi spiego: non è che si ricerca una approssimazione grossolana di 
tutto il range del motore, correggibile/migliorabile quindi con il rotore in 
esame, magari a scapito di un allontanamento dalla curva agli alti regimi 
(perdita in allungo), per seguirla "meglio" a bassi e medi?
Ciao,


 (perdita in allungo), per seguirla "meglio" a bassi e medi?
Guarda con i motori super ottimizzati delle moderne super-sportive 
progettati al computer mi sembra molto strano che trascurino questi 
particolari.
Cià
-- 
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   Carmine su Malaguti Madison RS250 Argento Artic @ 17.250 km
   Kawasaki Ninja ZX-6R '05 - Dharma @ 3450 km
   My Home Page: --> 
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   E-Mail:       --> cnovielloguard-ihms )at( yahoo )dot( it <--
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 curva "ad ombrello"?
Credigli ciecamente al Carlo...
Credo che la curva ad ombrello l'abbia inventata lui o quasi. :-)
Ciao
-- 
Finalmente sono tornato.
Zio Brembo da Oggiono (LC)
Su Bmw F650GS 

 Credo che la curva ad ombrello l'abbia inventata lui o quasi. :-)
Di' giovinastro, sono vecchio, ma non tanto cosi' ;=)))))
E' roba nota gia' da tempi immemori, ovvero, da quando e' stata tolta la
manetta dell'anticipo e si e' prima "automatizzato" l'anticipo con dei
contrappesi (tipo frizione centrifuga) e poi si e' scritta la curva di
anticipo nella memoria delle centraline d'accensione.
Oggi, poi, con le centraline integrate, i punti della curva ad ombrello sono
riportati tal quale nel SW di gestione e sono pure corretti in funzione dei
dati rilevati: giri motore, posizione farfalla, flusso aria nel debimetro,
temperatura motore....
Qualsiasi intervento esterno puo' solo essere peggiorativo.


 Qualsiasi intervento esterno puo' solo essere peggiorativo.
premetto che non me ne intendo :))
ma allora perchč "oggi", molti rimappando la centralina dei vari turbo 
diesel ottengono molti cavalli in piů???
e piů che altro, prendendo come base il 1.9jtd da 115cv (che dovrebbe 
arrivare a 148cv con una "rimappata normale") vengono oltretutto migliorati 
i consumi (leggermente) se si va piano...
perchč questa "ottimizzazione" non viene fatta in fabbrica??
ciao
-- 
NIKO from Valtellina
Cagiva Supercity > Aprilia Rx > Vespa Special > now on:
- Malaguti F15 50 cc
- Aprilia AF1 125 cc '88 (IN VENDITA)
- Honda Hornet 600 cc '03 

 perchè questa "ottimizzazione" non viene fatta in fabbrica??
:) forse per l'affidabilità che verrebbe a mancare ad esempio?
--
Colin
on Kawasaki ZX4-R Eve
Forever Green ...
Green like Envy ...
le cose che io possiedo sono una vita, uno spirito.
la cosa che racchiude lo spirito:
l'entry plug ovvero il trono dell'anima
Varese <> Milano
ICQ 197987384

 perchč questa "ottimizzazione" non viene fatta in fabbrica??
Affidabilita', consumi e inquinamento!
La fiat non puo mandare in giro diesel che Fumano come ciminiere e inquinano 
peggio!
Credo almeno.


> non crdo che i diesel abbiano la curva di anticipo dell'accensione.... :-P
si ok...
ho spostato il discorso "in generale" visto che si parlava di centraline


 
eh...però è figo! :)
-- 
Nuno® rided by 636 '04!
"Dove stiamo andando??"
"Non lo so. Ma ci stiamo andando con l'airbox in pressione."
ICQ - 140416778
(elimina OGNI DUBBIO per la mail)

 per peggiorare il motore.
ovviamente non solo sottoscrivo quanto detto da carlo, ma aggiungo quanto
detto a suo tempo quando un natale nons apevo come passare qualche ora e ho
montato un rotore ad anticipo regolabile.Sono partito con 5 gradi ,ho
proseguito con 2,5 e ho finito per smontarlo. Aggiungo che ritengo possibile
anche fare dei bei danni. Considerate che data la fcurva a ombrello che dice
Carlo, sostituire il rotore significa per esempio spostare l' intera curva
di 5 gradi. Se (invento a caso) a 10.000 giri hai un anticipo di 30 gradi
aggiungerne 5 s' qualcosa tipo il 17-18% , ma se ai giri bassi hai un
anticipo di 10 gradi aggiungerne 5 vuol dire fare un bel +50%!!! insomma,
una gran cazzata. Bisognerbbe poter variare i punti singoli della mappa,
altro che spostare tutta la curva se proprio si vuol fare qualcosa.
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 perchč questa "ottimizzazione" non viene fatta in fabbrica??
Tutto quanto detto dagli altri e' giustissimo e non metto lingua.
Invece, faccio notare a voi motociclisti brutti, sporchi, cattivi ed
illegali (;=PPPPPPPPPP) che se la Fiat o chi altri si presentasse alla
omologazione con un motore rimappato (che significa anticipare l'iniezione e
allungare i tempi per aumentare la coppia) chiedendo la Euro4 gli
infilerebbero la richiesta....
Beh, non dico dove ma lascio aperta la fantasia... ;=))))))
