Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Chiedo aiuto a voi o sommi maestri dai bolidi roboanti

Ciao
Oggi sono andato a visionare un Rs 125
partendo dal presupposto che continuo ad essere niubbo
l'ho provata certo era un po' fredda ma in prima verso gli 8000
giri si "impiantava" cioe' sembrava arrivare ad un fantomatico
limitatore per poi "strombettare" fino a riprendersi
il signore mi ha detto che e' perche' verso quel regime entra in azione la
valvola (non ricordo il nome) e' verosimile ? oppure da che puo' dipendere.
Fabien


wrote:

mah, ti dirň che io la 1' non riesco a tirarla fino in fondo. mi fa
appunto lo scherzo di tossire paurosamente e impiantarsi proprio a
8000 giri circa. a caldo ovviamente. a freddo non tiro MAI nessuna
marcia. non so perche. con tutte le altre ci riesce benissimo, ma in
1' 'scoreggia' di brutto e mura a 8000. boh
cmq la mia č depotenziata, percui non ha la rave, che sarebbe appunto
la valvola allo scarico (che poi sarebbe un variatore di fase,
comunque). con la rave dovresti sentire il motore salire di coppia
fino ai 7000, poi avere un piccolo crollo subito dopo l'apertura della
valvola, per poi esplodere fino al limitatore.
ti avrň confuso le idee, ma magari ti ho dato una mano, boh :)
-- 
Camillo, di Bergamo
Aprilia RS125 GP-1 2002

 ti avrò confuso le idee, ma magari ti ho dato una mano, boh :)
Hai fatto solo un gran casino....
-- 
MAX
on Ninja636 Argento 2004

 Hai fatto solo un gran casino....
immaginavo. sarà il caffe corretto centerbe un po troppo
abbondante...sorry
cmq, ripeto. lo scherzo di fermarsi a 8000 giri in 1' lo fa anche a
me, anche a caldo (a freddo nemmeno ci provo). ma la mia è
depotenziata, non so quanto sia inerente
'notte


 valvola, per poi esplodere fino al limitatore.
Ciao
in linea teorica e' depotenziata (sul libretto) anche quella che ho provato
ma il tipo mi ha parlato di sta valvola che si apre ed il tutto dipende da
quello (pero' mi ha anche detto della modifica alla centralina del pignone
cambiato e dell'espansione )
Fabiano
P.S. sono stato sul forum rs 125 e da qualche post mi pare di aver capito
che sia normale sia del "problema" a 8000 giri sia
che strappa se non e' piu' che calda

 che strappa se non e' piu' che calda
si, se è fredda strappa parecchio, sempre
se è calda me lo fa solo in 1' sopra gli 8000. arriva fino a 9000 poi
strappa di brutto, ma tanto...
allora è normale. niente di grave :)
è una bella moto. ti divertirai sicuramente. certo...non è una
millona, ma soddisfazioni le da anche lei...


 
allora ti chiarisco le idee che avete fatto un casino della madonna.
la valvola di cui ti parlava il tizio è la RAVE che si apre a 7800 giri.
sotto questo regime la moto è tranquilla, quasi ferma. a 7800 giri senti 
il vero e proprio calcio che rende questa moto qualcosa di fenomenale.
una moto carburata a dovere non ha nè il buco a 7000 nè lo 
spernacchiamento a 8000 giri.
se poi il tizio ti dice di aver cambiato il pignone, suppongo con uno con 
un dente in meno ovvero da 16, la moto ti si dovrebbe anche alzare di 
prima dando tutto il gas...la moto andrà sicuramente ricarburata. 
probabilmente il tizio l'ha ripotenziata e nn ha più messo mano alla 
carburazione.
se potessi darei via il ducati oggi stesso per tornare sulla mia RS 
125...
serve altro?
-- 
Nuno® su Ann Lee con Denise a tracolla.
ICQ - 140416778
"What has a Washburn got that a Fender or a Gibson hasn't?"
"Me playing it!" Nuno Bettencourt

 
la carburazione č molto piů inerente. lo faceva anche la mia (ripotenziata 
con jolly, VHSB 34 e filtro aperto) ma quando l'ho fatta ricarburare č 
stata un'altra cosa...


 125...
nuno, ti posso chiedere come mai l'hai data via ?
solo voglia di passare a cilindrata maggiore o avevi problemi con l'rs
? sentire qualcuno rimpiangere cosi la sua vecchia moto fa quasi
piangere :°(


Secondo me è la carburazione troppo grassa...lo senti solo in prima perchè
sale di giri più velocemente e quindi tende di più ad imballarsi!! Un buco
le Rs dal 95 in poi se non sbaglio ce l'hanno , ma dai 5000 a 6000

 Un buco le Rs dal 95 in poi se non sbaglio ce l'hanno , ma dai 5000 a 6000
si, ma solo le depotenziate. non so come funzioni, ma esattamente dai
5 a 6 mila ha un buco spaventoso. sembra quasi che faccia una
scintilla ogni 2 giri. ci sarebbe da tagliare un ponte sulla
centralina per eliminarlo. è una limitazione per il depotenziamento.
la fullpower non lo fa

 serve altro?
E bravo Nuno.
Quoto tutto, anche se il fatto che di gas in progressione si alzi non ci
credo mica :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

 domandavo io.
La velocità influisce in parte sulla carburazione. Falla controllare, è
probabile che stai girano magretto...
Ciao, GenTLe


 e perche in folle non lo fa ?
Perché il motore non è sottoposto a carico...


 125...
Ricordo lontani (nel tempo) giri a Civita sulla flaminia, io col Monster
600, un amico con gamma 250 e altro con Rs 125 gommata con le allora
superperformanti Dunlop rimediate a Vallelunga.
Ricordo solo che una volta, all'imbocco del tornante più bello del gruppo di
curve, mentre mi accingevo a puntare "il cordolo" l'amico con la RS mi passa
all'interno come un fulmine, letteralmente sdraiato a terra.
Lacrime amare mai sgorgate e la magra consolazione che lui piegava così
perchè c'aveva le gomme buone (che poi effettivamente si rilevò vero) e che
le mie Dunlop Sportmax II di I° equipaggiamento facevano cagare in ogni
situazione.
Ora che ho provato le Supercorsa SC1 però devo dire che sulle 2 curve dello
stradone sotto casa (che percorro ogni volta che vado/torno dal lavoro) ho
fatto la stessa cosa ai danni di una ST4r, che vedendomi agli specchi aveva
allungato di motore...
Ricorda: mai sputare nel piatto in cui si magna. Ancora non te lo sei
gustato a fondo ;)
-- 
----------------------------------------------
      (Oo==\º/==oO) MechManiac      |  =-¡¡-=
 Alfa 156 - JVC-Steg-Audiotop-Ciare |   (())
         Ducati M600 Dark           |   [||]
    meNchOm...@liAbeMro.it      |    ||
----------------------------------------------

 Perché il motore non è sottoposto a carico...
uhm. vero. non ci avevo pensato...
cmq si, una controllatina alla carburazione glie la farò, anche se
cosi come ora non mi pare scarburata *tanto*. agli alti tira
tranquilla, ai bassi non borbotta. ha solo quel buco tra i 5/6000, ma
non è la carburazione. cmq una controllatina pre-cmro la farò di
sicuro, che è mmeglio (cit quattrocchi)

 sicuro, che è mmeglio (cit quattrocchi)
Tu hai su il 34? Perché era l'originale montato sulla RS fullpower. Siccome
dovrebbe essere rimasta identica di motore, puoi recuperare in un centro
assistenza Dell'Orto le fotocopie dei settaggi originali dei carburatori
montati sulle varie moto (tua compresa) e settare il tuo come da fotocopie.
Poi se hai una marmitta ingrassi un pò e vivi felice :-)


 
una lunga storia.
-- 
NunoŽ su Ann Lee con Denise a tracolla.


 Poi se hai una marmitta ingrassi un pò e vivi felice :-)
eh, gia...

 
non in progressione, ma dando un bello strattone sul gas col pignone da 16 
(non l'originale da 17) si alza eccome.


 da 16 (non l'originale da 17) si alza eccome.
Ah ok!


 ancora manca :) senza quella cambia *molto* poco penso ^_^
Eh si! Dai dai, fallo prima del CMRO che se no ti viene la morte a salire
dai passi...


 una lunga storia.
:(

 dai passi...
hai presente cosa sono quei fogliettini di vario colore e forma che di
solito venfono risposti in una custodia pieghevole quasi sempre di
pelle ? :)
ecco, il problema è tutto li
devo trovare una rave+centralina e un'espansione almeno. intanto
lascio il 28 (ricarburato ovviamente) cosi tracanna meno benzina.
trasmissione finale la lascio cosi che tra un po tocca comunque
rifarla e casomai la adatto
/me in cerca di una rave...

 
perdi colpi ale!
-- 
NunoŽ su Ann Lee con Denise a tracolla.


 
http://www.125cc.nl/mimages/156.jpg
) :-)
eh, bellissima.
ecco, l'unica cosa che non i piace della mia rs è il codino. boh, cosi
arrotondato non mi piace. eppoi il faretto posteriore cosi osceno...
a trovare un codino di una extrema ce lo monterei subito. trovando
anche i soldi...

 perdi colpi ale!
No, sai perché lo dico?
La mia Raiden (che proprio originale non era) si alzava sul serio in
progressione (ma col passeggero), ed era la cosa che faceva in assoluto più
rodere gli amici con Mito e RS varie :-) Per quello mi pareva strano.


 
sì ma ai tempi della raiden l'RS si chiamava Extrema o ancor prima Futura, 
pesavano 30chili di più e in alto spingevano meno della RS attuale (di 
contro in basso erano un pò meglio)
-- 
Nuno® su Ann Lee con Denise a tracolla.


 attuale (di contro in basso erano un pò meglio)
Appunto: quando dico "alzarsi di progressione" intendo che andavano su
quando arrivavano vicino alla coppia massima, cosa che con un motore
dall'erogazione meno appuntita verso i massimi regimi è più facile.


 
http://www.geocities.com/MotorCity/3906/aprilia.html
non mi trovo per niente con questi dati...su nessun modello.
primo perchè l'RS 125 137chili ti assicuro che non li fa.
secondo perchè l'RS 250 153chili non li fa.
terzo perchè l'RS 250 non arriva a 209
e quarto...tra l'extrema e il modello dal '96 in poi c'è una grossa, 
enorme, sostanziale differenza: il telaio in alluminio! penso che con tale 
differenza si risparmino ben più di 3 chili!


 enorme, sostanziale differenza: il telaio in alluminio!
Ma guarda che era in Al anche prima, pure l'AF1 Futura era in Al... NE sono
sicuro (l'ho smontata parecchie volte).
Ah, ecco, ho trovato qualcosa:
http://www.combattiva.it/apr/ridezone/ita/company/company/modelli/90af1_125fut.htm
Ed è un sottodominio Aprilia, quindi quei (pochi) dati sono reali.
E' il 50 che aveva il telaio in acciaio.


 valvola (non ricordo il nome) e' verosimile ? oppure da che puo'
dipendere.
cazzo e se ti hanno rincoglionito! allora scolta me che il ripotenziamento
me lo sono fatto con il "fai da te". Il problema  che si impianta a 8000
giri in 1° (e ci sono passato personalmente) è al 99% dato dal fatto che non
è stato aperta l'aspirazione sull'air box (la versione depotenziata porta un
buco aperto e uno chiuso). Infatti io avevo lo stesso identico problema e
una volta aperta l'aspirazione indovina un po'? la prima arrivava a 11000
senza problemi (e non ti dico l'accelerazione). Cmq il ripotenziamento ti
cambia le seguenti cose:
Apertura aspirazione --> motore che arriva a 11000 giri con tutte le marce
(ovviamente con la valvola e tutto altrimenti a 11000 ci arrivi solo fino
alla 4°)
Taglio ponte centralina ---> eliminazione buco tra i 5000 e i 6000 giri
Marmitta "aperta" (da montare in concomitanza alla RAVE) ----> massimo sfogo
del motore (se ripotenzi il tutto senza montare la marmitta all'aprirsi
della RAVE hai un ritorno dei gas di scarico nell'airbox e nel carburatore
che ti affoga la moto in modo spaventoso)
Installazione RAVE ---> gestione dello sfogo motore in modo ottimale (il
ripotenziamento si puo fare anche senza ma poi hai una moto da portare
sempre al di sopra dei 7000 giri altrimenti scoppietta e si affoga)
Candela NGK 10EB (o equivalenti) ----> ti fa passare gli 11000 giri, non lo
so se con tutte le marce la garantisco fino alla 4° :-P (con la candela
normale arrivato a 11000 si ferma e con le marce + alte scende anche di
giri, oltre al bruciarsi in 2000 Km. Quando la montai pensai "cazzo che puo
fare una candela!")
e questo è tutto, i cicler per ricarburare la moto ti escono con la RAVE.
Cmq io ti consiglio di fare un giro a caldo con la moto perché a freddo la
prima è difficile che si apre senza problemi. Dopo qualche Km, fermati, dai
un paio di sgasate e poi parti tirando la prima e vedi come va, se ti sale
senza problemi allora è tutto ok. Per la RAVE, per accorgerti se è
installata o meno, vedi che si dovrebbe sentire un lieve "tic" quando si
chiude (verso i 2000-3000 giri) dai piccoli colpi di acceleratore e presta
orecchio. Per il resto ricorda
Faro acceso anche di giorno
Casco (integrale) bene allacciato in testa
e Prudenza SEMPRE!
Un Lampeggio
Frank
on RS 125 GP1 2002 FP