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Titolo: cbf600 & abs

Ciao a tutti
Avrei una domandina a chi se ne intende oppure possiede un moto dotata di 
ABS
Se avete letteo nel numero di maggio di motociclismo la prova delle 4 medie 
con abs, avrete letto un un riquadro che "... se si aziona il freno 
anteriore il sistema ABS non riesce più a discriminare se si tratta di una 
condizione di emergenza e si disattiva fino al successivo riavvio della 
moto. Attenti quindi ai burn out" (pag 231)
La domanda è: ogni volta che si frena devo per forza azionare anteriore e 
posteriore? Oppure se inchiodo solo con l'anteriore l'abs non se ne accorge 
e non si attiva? Oppure ancora, se tengo pinzato l'anteriore e accellero 
tanto da fare giare la ruota posteriore (appunto un burn-out) il sistema non 
capisce cosa sto facendo?
Sta sera ho comprato il CBF dotato di ABS e per sfizio mi sono riletto 
questo articolo e mi sono accorto di questa affermazione.
Ciao a tutti e grazie in anticipo per le risposte.
Fede 


Se vuoi sapere "di tutto di piů" sulle CBF:
http://lnx.clubcbf.com
Ciao!
Piero

 moto. Attenti quindi ai burn out" (pag 231)
la cbf600 ABS è dotata di uno dei migliori sistemi ABS attualmente in
circolazione, semplice moderno rapido efficace e non invasivo.
Anch'io faccio fatica a capire cosa si intenda nell'affermazione della
rivista, ma ho tratto questa conclusione:
Semplificando, l'ABS di ogni singola ruota confronta la velocità di
rotazione della ruota anteriore o posteriore in modo indipendente con
quella della ruota anteriore alla frazione di secondo precedente che viene
interpretata come la velocità del veicolo (guarda quindi per l'anteriore
la velocità di due istanti successivi, per la posteriore la velocità
all'stante della ruota posteriore con quella all'istante precedente
dell'anteriore):
se ci sono piccole variazioni ti lascia frenare come vuoi, se una delle
due ruote sembra andare molto più piano di colpo rispetto all'istante
precedente toglie pressione al freno di quella ruota e solo di quella)
circa un quinto di secondo rilegge di nuovo come stai frenando e come si
sta muovendo la singola ruota e decide (con un algoritmo più complicato di
quello descritto, che a sua volta è già semplificato, ma che rende l'idea)
se riprendere a lasciarti frenare come vuoi o togliere pressione e
ricominciare daccapo).
Alla luce di quanto detto si può concludere che puoi frenare come vuoi su
ogni singola ruota che nel 99,9999 % che l'BAS farà il suo sporco dovere
come si deve.
Che in caso di burn out i sensori leggono che la moto si è fermata
correttamente, è ferma da un pezzo, che la volontà del pilota è mantere la
ruota anteriore frenata (dunque viene tenuta frenata), mentre il sensore
posteriore legge che a moto ferma la ruota posteriore gira ancora: non può
sapere perchè (sta facendo burnout? sta facendo manutenzione a motore
acceso e moto sollevata ma vuole mantenere la ruota anteriore frenata? Boh
? La centralina conclude che la situazione non è quella standard di
marcia, si disattiva, passa i comandi freni in tutto manuale e dovrebbe
accendere una bella spia di ABS inattivo).
NB Nell'articolo viene anche indicato quanto è facile trovare il fusibile
dell'ABS perchè un bell'interrutorino vicino al fusibile e tu hai l'ABS a
comando quando vuoi tu    :-)
Nicola
-- 
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 circa un quinto di secondo rilegge di nuovo come stai frenando e come si
 circa un quinto di secondo DOPO rilegge di nuovo.....
( perchè rileggo i post solo dopo averli inviati? Perchè? )


 ( perchč rileggo i post solo dopo averli inviati? Perchč? )
Forse lo hai riletto un quinto di secondo dopo averlo inviato 

 Forse lo hai riletto un quinto di secondo dopo averlo inviato 
LOL
-- 
V4Lamps a tutti
Alessio [RM]
su ZX-9R "Blueberry" e ZX-7R "Wasabi" nonche' Honda CB400 Four SS '76
Titolare della YP-Card #0000

 Forse lo hai riletto un quinto di secondo dopo averlo inviato
     :-)


:-)))
Comuque grazie per la risposta.
Fede
