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Titolo: Domanda R1

 regime troppo basso..
In effetti la moto in questione nasce un po' "grassa"
di carburazione..come del resto più o meno tutte,
le case in genere preferiscono farti impiombare
le candele che provocare danni con una carburazione
troppo precisa......quindi non ti preoccupare.
Ciao
Russell

troppo precisa......quindi non ti preoccupare.
E allora xkè tutte le R6 in rilascio scoppiettano?

 E allora xkè tutte le R6 in rilascio scoppiettano?
veramente lo scoppiettìo delle nostre R6 e' dovuto proprio al tentativo
di "smagrimento" del motore stesso!!!
ciao!
-- 
*Luca* "romano de Roma" sulla Panterina (YZF R6 Y2k blue)
*FCC user*   (SnoopyR6 su IRC) - "Netiqally Correct"!   ;-)))
**Ci sono 3 tipi di persone al mondo: chi sa contare, e chi no...**
***********qualcunodivoihavistolamiabarraspaziatrice????***********

di "smagrimento" del motore stesso!!!
Appunto stavo rispondendo che le case non badano granchè alla carburazione
grassa o magra... la fanno e basta mi pare... tenendo riappunto presente che
le R1 sono + o - tutte grasse mentre le R6 sono + o - tutte magre. Ciààà

Salve a tutti ... io ho da pochissimo un R1 mod 99... ho notato che quando
apro il gas ( non a manetta pero' diciamo che apro un pochino di
piu'.. )sopratutto nelle marcie alte ad un regime basso 3000-4000 sento che
il motore fa degli strani versi.. cioč si avverte che il motore prende giri
in modo diverso.... sento tipo una specie di "vibrazione", ma non mi so
spiegare..
Il mio meccanico ha detto che č normale perchč butto troppa benzina ad un
regime troppo basso..
voi cosa ne dite ?
Cmq sia sopra i 4500 appena apro skizza come un missile..
Help
Andrea

 E allora xkè tutte le R6 in rilascio scoppiettano?
Mi sembri un po' confuso al riguardo....
regola le viti dell'aria e gli scoppi cesseranno.
che in ogni caso non hanno nulla a che vedere
con la carburazione reale della moto.
(non mi sto a dilungare oltre)
Poi si parlava di R1 e non di R6.
Ciao
Russell

 le R1 sono + o - tutte grasse mentre le R6 sono + o - tutte magre.
aspe'!
Quello che volevo dire e' che anche le R6 sono "grasse"! ;-)


 Quello che volevo dire e' che anche le R6 sono "grasse"! ;-)
Se gli scoppi sono in rilascio ..sono scoppi di smagrimento
e li elimini agendo sulle viti dell'aria..che non influiscono
minimamente sulla carburazione generale.
Ciao
Russell

minimamente sulla carburazione generale.
Mi sembra un po' azzardata come affermazione.
Sicuramente le viti aria hanno un effetto via via decrescente con
l'aumentare dell'apertura gas. Ma per le piccole aperture incidono
eccome sulla carburazione. Altrimenti che cosa ci stanno a fare? ;-)
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"(Tommaso d'Aquino)

 minimamente sulla carburazione generale.
vero, ma quegli scoppiettii fanno molto "racing"...  ;-)))


 eccome sulla carburazione. Altrimenti che cosa ci stanno a fare? ;-)
Non via via decrescente..non ce l'hanno per niente.
servono solo al minimo. Se vuoi variare la carburazione
vai a cambiare altre cose...getti, spilli, taratura delle
eventuali pompette di ripresa.
L'infiltrazione d'aria di cui parli č sě possibile ma
la considererei solo se agendo sulle viti non ottieni
alcun effetto.
Ciao
Russell

eventuali pompette di ripresa.
Certo che se devi ingrassare una carburazione a piena apertura non lo
fai con la vite aria. Pero' devi sempre tenere in considerazione che
l'influenza di essa si sente su tutto il range di aperture, anche se
e' significativa non oltre 1/4-1/2 di apertura.


 e' significativa non oltre 1/4-1/2 di apertura.
Vale lo stesso discorso che ho fatto in un altro msg...
si parla probabilmente della stessa cosa ma evidentemente
per le differenti esperienze la si esamina da differenti
punti di vista. Ricapitoliamo per concludere:
Hai degli scoppi in rilascio ? Ok..a parte altre
cause che non sto qui ad esaminare..si agisce
sulle viti dell'aria in quanto essi si verificano per
smagrimento alla chiusura del gas. A volte basta
meno di un quarto di giro per eliminarli.
Cosa pensi che influsca "meno di un quarto di giro"
sulla carburazione della moto ? Tenendo presente
che io definisco tale quando si superano i 5000 giri ?
Mi dici che hanno influenza ad un quarto di accelleratore
..ok...cosa pensi che succeda ? Che la moto si
invasi (ingolfi) fino a 4000 giri ?
Sono pronto a scommettere che se ti cambiano
di 1/4 di giro + o - la regolazione delle viti in questione
non te ne accorgi neppure.
Se non sbaglio si sta parlando di uso stradale e non
di uso in gara dove fai la carburazione "precisa"
per il rettilineo più lungo al fine di avere le massime
prestazioni "sfiorando" soltanto la smagrimento
assoluto per evitare rotture.
Poi come ho già detto varie volte, restare della propria
opinione è rimasta una delle poche cose gratis che ancora
si può fare.
Ciao
Russell


scrisse:
Senti Russel, io non ho detto che agire sulle viti aria non sia la
soluzione adatta per risolvere i problemi degli scoppi in rilascio, ho
semplicemente confutato la tua affermazione. "che non influiscono
minimamente sulla carburazione generale."  Questa e' una cosa non
esatta. E non puoi negarlo. ;-)
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione!


 ha scritto nel messaggio
news:h4b03tcnk1riiv1hn...@4ax.com...
[ZAP!]
Nel precedente messaggio ti ho spiegato cosa
intendo io per "carburazione". E ti ribadisco
pronto a provartelo alla prima occasione che
se ti registro le viti con - di 1/4 giro in più o meno
tu non te ne accorgi. Poichè spesso è sufficiente
quello per eliminare gli scoppi in rilascio, che poi
era l'oggetto del primo messaggio, da lì è derivata
la mia affermazione.
Se ci vuoi scommettere un pranzo sono prontissimo.
Ti cambio le viti e tu mi dici poi se la moto è più "grassa"
o più "magra" di carburazione, se indovini sei mio ospite. ;-DD
E' ovvio che se registri le suddette viti con uno o più giri
di differenza le cose cambiano, ma è un caso che accade
solo a chi non sa bene cosa sta facendo. I libretti stessi
di manutenzione, che non sono certo esaurienti, parlano
sempre al massimo di ritocchi nell'ordine del 1/2 giro.
Dimenticavo, buon divertimento con il VTR :-D
Ciao
Russell
KillFilter mode on:
+R1
+carburazione
+viti aria
:-PP

+viti aria
Perche'? :-pppppp


vero, ma quegli scoppiettii fanno molto "racing"...  ;-)))
Rimpiango il G&G solo x gli scoppi in rilascio nelle staccate :°)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
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ICQ # 17016193 - La mia HP : 
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