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Titolo: Una corsa, una leggenda, per la prima volta, attraverserà Roma.

Una corsa, una leggenda, per la prima volta, attraverserà Roma.
Rivive il mito della ”Freccia Rossa”. Cantata da Dalla, rivisitata da
Fellini. Esaltata dalle imprese di Nuvolari, che fecero sognare il Paese.
E di notte l’Italia vedeva le Mille Miglia 
QUEL ciccione di ragazzotto che sogna d'essere un eroe delle Mille Miglia,
per farsi ammirare dall'altezzosa contessina alla finestra, come i piloti
che sfrecciano dentro Rimini (nel capolavoro di Fellini), fu a lungo il
prototipo degli italiani al volante.
Almeno per un trentennio: dal 1927 al ’57. Quando si correva la mitica gara
che da Brescia tornava a Brescia, dopo 1.600 chilometri attraverso la
penisola. Altri prototipi, le macchine, da corsa e da turismo, domavano
campioni chiamati Nuvolari e Varzi, Campari e Borzacchini, Ascari e Taruffi. 
«Partivano di notte, arrivavano di sera, / lungo mille chilometri di una
fantastica carrera», canta Lucio Dalla.
E Nuvolari rivive in un'altra canzone: «... quel temerario, / quel gran
campione, / che fila in auto come il ciclone». Anche stavolta si muove di
notte la rombante carovana della XIX edizione storica delle Mille Miglia
(per auto rigorosamente d'epoca), da stasera a sabato. Per la prima volta
attraversa Roma. Non più "ciclone", essendo ormai soltanto (dal 1982) una
rievocazione da museo viaggiante.
Tirate a lucido le macchine, agghindati i piloti, senza la polvere e il
fango che l’imbrattavano su strade non asfaltate. 
Anche allora Tazio, il Nuvolari, detto Nivola, mantovano volante, curava
molto la sua sgargiante tenuta: pantaloni azzurri, maglioncino giallo con le
iniziali ricamate, gilet di cuoio come una corazza, cuffia bianca sotto gli
occhialoni, nastrino tricolore, cintura di coccodrillo regalatagli in
America. E un ciondolo d'oro a forma di tartaruga, piccola come lui. Questo
fu un regalo del suo amico Gabriele D'Annunzio, che vi fece incidere la
dedica: «All'uomo più veloce, l'animale più lento». Nuvolari e D'Annunzio si
erano incontrati la prima volta al Vittoriale, il 29 aprile 1932. Quando
Nivola, anche grazie alle Mille Miglia (da lui vinte nel 1930 e nel '33, a
oltre 100 di media, su Alfa-Zagato), era già un mito. Caro pure a Mussolini,
in vena di velocità, socio numero uno dell'Automobile Club d’Italia (allora
Reale). 
Alle Mille Miglia correvano anche alti gerarchi. Fin dalla prima edizione,
26-27 marzo 1927, vi partecipò Leandro Arpinati, vice segretario del partito
e podestà di Bologna, oltre che sottosegretario all'Interno, nonché
presidente della Federazione Calcio e del Coni. Ma dovette ritirarsi, tra
Spoleto e Foligno, per un incidente a un passaggio a livello. L'anno dopo si
mise al volante Roberto Farinacci, già organizzatore dello squadrismo
fascista: rimase appiedato dopo Roma, per un contrattempo (meno tragico di
quando lo fucileranno i partigiani).
Nel 1936 scese in campo la macchina del Duce, un'Alfa 2300 sei cilindri
alimentata ad alcol per via dell'autarchia e pilotata dal suo autista,
Ercole Boratto. Che ripeté la prova nel 1937, quando si mise in corsa pure
Vittorio Mussolini, figlio del Duce, che ci riprovò l'anno dopo, insieme col
fratello Bruno e il cugino Vito: tutta la famiglia equipaggiata Fiat.  
Era ormai una passione nazionale, non meno del Giro d'Italia, il primaverile
appuntamento con le Mille Miglia. Quasi un contagio collettivo che, di
notte, tra veglia e sonno, scaraventava gli italiani sulle strade del
percorso, nei punti più scomodi e pericolosi, per incitare gli assi della
Freccia Rossa, come veniva chiamata la corsa (dai segnali indicatori, frecce
rosse, lungo il tragitto). 
Contagiava persino i ciechi. Il 3 aprile 1938, a Bologna, tale Oreste
Rastelletti, 43 anni, cieco di guerra, sceso tra la folla per sentire almeno
il rombo dei motori, attraversando la strada rimase ucciso da un'Aprilia. 
Il ciclone della Freccia Rossa seminò tanti lutti, finché la corsa fu
abolita nel 1957. Quell'anno la copertina del 26 maggio della Domenica del
Corriere, nel disegno di Walter Molino, mostrava il bolide numero 531
piombato sulla gente. Era la Ferrari di De Portago e Nelson. Sbandò vicino 
Mantova, dove Nuvolari era morto quattro anni prima, nel 1953, nel suo
letto, a 61 anni; passato il tempo di quando si fermava a correggere i
segnali di "Pericoloso-rallentare", cancellando il trattino e capovolgendo
il significato ("Pericoloso rallentare"). A 300 all'ora, la Ferrari di De
Portago fece una dozzina di morti e altrettanti feriti: il 13 maggio del
'57, nell'edizione vinta da Piero Taruffi, alla media di 152,632 chilometri
orari. In ventimila ai funerali, e c'era pure Enzo Ferrari, che le Mille
Miglia le corse quasi tutte, da responsabile di scuderia e da costruttore:
«Nessun pilota è completo - diceva lui - se non ha vinto a Brescia». Mentre
la sciagura più grave della Mille Miglia prebellica avvenne il 3 aprile
1938. Attraversando Bologna, un'Aprilia sbandò sui binari del tram: dieci
morti, tra cui sette bambini, e ventisette feriti. Nel 1951 la Ferrari di
Alberto Ascari (abbagliato da uno spettatore in macchina ai bordi della
strada, che aveva acceso i fari per riconoscere meglio i concorrenti) fece
un'altra vittima. Nel '53 ancora due morti fra gli spettatori e uno tra i
corridori. Nel 1956, sei vittime, tre piloti e tre spettatori.
«Tenete custoditi gli animali», «Mamme! Attente ai vostri bambini»: era
scritto sui manifesti lungo il tragitto, fin dal 1933. 
«Vergine Maria, accompagna noi, corridori della Mille Miglia, lungo le vie
d'Italia. Ci precedano gli Angeli di Dio per custodirci e custodire quanti
saluteranno noi al nostro vorticoso passare»: così recitava la "Preghiera
del millemiglista", scritta nel 1952 dal presidente dell'Aci di Milano,
marchese Giovanni Cornaggia Medici, devoto corridore che durante la gara si
fermava a servire Messa, a costo di perdere punti in classifica. 
«Come canta, il mio motore!», esultava Nuvolari a ogni traguardo.
E c'era l'inno che, dal 1947, cantava così: «Quanta folla in campagna, /
quanta felicità! / Pure dalla montagna si scende e si va... / E' la nostra
Mille Miglia / che avvince ogni cuor». In rima con motor. Seguendo le frecce
rosse, da Brescia a Brescia. Per "mille chilometri di una fantastica
carrera". 
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             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

....
La pelle d'oca...
=8°°°°°°°-)
B&S!
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Nitro (Marcello Majonchi) in sella a Glicerina (TransAlp '98 Neragrigia)
BOLOGNA - ICQ #86604277 - GFC #53
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