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Titolo: IT & Tech , un tagliando lungo 6 ore...

QUalche mex addietro qualcuno dubitava del fatto che avessi cambiato la
catena di distribuzione, ebbene sono andato a rispulciarmi le mail mandate
sulla ML di R1-Italia e ho ripescato la descrizione che avevo fatto allora
sul tagliando completo!
Se a qualcuno interessasse qui di seguito descrivo come ho passato un sabato
mattina a divertirmi sulla moto:
Dopo settimane di preparativi finalmente giunge il sabato predestinato al
megalavoro...
Le cose da fare erano molte:
-avantreno che balla, verifica dei cuscinetti
-sostituzione catena di distribuzione (la moto ha piu' di 40.000Km) giusto
per scrupolo
-pulizia carburatori e registrazione
-olio, filtri, candele +varie
Moto sui cavalletti, via le carene e smonto le forks, la scorrevolezza
lascia un po' a desiderare ma per il resto sembra che vadano bene...
Purtroppo credo di avere di nuovo i cuscinetti da buttare , provo a
stringere un po' di piu' la ghiera del cannotto ma la moto scopriro' poi che
fa ancora dei tlac tlac quando prendo buche o saltini, inoltre serpeggia
parecchio fino a 40Kmh...
Il lavoro piu' grosso come tempo e' stato quello della sostituzione delle
catena di distribuzione, prima di tutto e' necessario rimuovere il
serbatotio, prima di staccare il tubo della benzina si consiglia di chiudere
il rubinetto che sta dietro al beccuccio sotto il serbatoio. si stacca il
cavo del sensore riserva e i due tubi di spurgo.
Una curiosita', se provate a girare la chiave con il cavo riserva staccato
vedrete che la lancetta del contagiri va ogni tanto sugli 8.000 per qualche
secondo per segnalare l'inconveniente.
rimosso il serbatoio si rimuove la cassa filtro svitando le fascette dai
collettori e il dado sotto il cannotto di sterzo.
Ora si smontano i carburatori, si staccano i cavi dell'aria e del gas e si
svitano le fascette sui collettori, e i carburatori son tolti.
La testa e' coperta da una specie di copertina in gomma, la parte in alto
che si toglie rimuovendo due capocchiette in plastica che la attaccano alla
sbarra di irrigidimento del telaio e' anche il supporto per le due bobine,
si solleva a si sfilano le pipette dalle candele facendo attenzione a non
tirarle dai cavi ma dalla pipetta! Sono numerate da 1 a 4 , l'1 e' il
cilindro piu' a sx.
Dopo si toglie l'altra copertura in gomma e abbiamo accesso al termostato
(che Paso ha gentilmente fatto notare che non funziona tramite
elettrovalvola ;-PPP ) , consiglio di spostare il radiatore piu' in avanti
per facilitare le cose, cioe' e' necessario staccare il tubo di
raffreddamento in basso sul lato sx e quello in alto a dx, piu' quello di
sfiato, tolti quelli si stacca il radiatore dai supporti superiori e lo si
sposta in avanti di qualche cm.
A questo punto si smonta il termostato e i 2 tubi di mandata che partono
dalla testa del motore, fare attenzione agli OR (le guarnizioni dei 2 tubi)
non lasciatele attaccate alla testa ma controllate che siano sui tubi (i
tubi che partono dalla testa sono in metallo!).
Un volta rimosso il termostato e' possibile smontare il coperchio punterie,
prima di toglierlo consiglio di spostare i cavi che passano ai lati del
telaio (aprire le fascette e spostarli), altrimenti il coperchio non esce
dal telaio.
Si svitano le 4 (mi sembrano 4) viti che bloccano il coperchio e lo si
toglie, si fara' un po' fatica a farlo uscire dal telaio ma vi assicuro che
esce :)
Gia' che ero li' ho verificato il gioco delle punterie, all'aspirazione
erano tutte a 0.10 tranne 2 che erano a 0.15 (cmq nella norma), e allo
scarico erano tutte a 0.25 (nella norma pure queste), cioe' perfette!! Alla
faccia di chi dice che i motori honda sono i migliori! ;-PP
Si deve smontare anche il carterino in basso a dx del motore, quello che sta
all'altezza dell'albero motore (comprare guarnizione in quanto l'originale
si rompe aprendo il carterino), li' vedremo il pick  up per l'accensione e
dei riferimenti su di esso.
Altri riferimenti li possiamo vedere sugli alberi a camme, sono tra i due
cilindri centrali e tra il 4° cilindro e gli ingranaggi.
Posizionando il pick up con il riferimento a sx sulla T possiamo vedere che
i riferimenti sugli asse a cammes saranno nel seguente modo: l'abero di
aspirazione avra' in linea il riferimento tra i cilindri centrali, mentre
l'albero di scarico avra' in linea il riferimento tra 4° cilindro e
ingranaggi, una volta verificati i riferimenti si svita il pick-up che
dietro ha l'ingranaggio della catena di distribuzione e si smontano i
cappelletti che tengono gli alberi a camme, si sfila l'ingranaggio
dell'albero e si toglie la catena sfilandola dall'alto togliendo gli alberi
a cammes.
Consiglio di verificare lo stato di usura dei pattini (che costano 200K la
coppia), con i miei dovrei farci altri 40.000Km :)))), per toglierli si
sfilano dall'alto.
Guardando i pattini dal lato dx della moto il pattino a sx e' quello che
viene spinto dal tendicatena automatico, e' facile trovarlo , sembra un
bulbo, conviene svitarlo e verificare che la molla e il segger che tiene il
pistolotto che spinge siano entrambi dentro le loro sedi, il mio segger era
leggermente fuori e forse per quello faceva rumore (ora non c'e' piu' alcuno
rumore!!!), c'e' un terzo pattino che trovate nel coperchio punterie (quello
conviene cambiarlo cmq).
Cmq ho controllato la catena e in effetti aveva un po' piu' di gioco sulle
maglie rispetto all'originale, ma credo che sarei arrivato tranquillamente a
100.000Km... se volete ve la porto giove al motobar.
A questo punto e' ora di rimontare il tutto, si rimette la catena dall'alto
insieme agli alberi a cammes, si verificano i riferimenti degli alberi a
camme e poi quello sotto del pick-up, si chiudono i cappellotti che bloccano
le valvole e si rimette il tendicatena automatico, a questo punto e'
necessario riverificare i riferimenti in quanto a me non coincidevano piu'
(il tendicatena sposta la catena verso dx), si vede di quanti ingranaggi si
deve spostare , si riaprono i cappellotti e si rimettono in linea gli
alberi.
Si richiude il coperchio punterie , non e' stato necessario cambiarne la
guarnizione, ho solo messo un po' di pasta rossa in prossimita' degli angoli
della guarnizione (in pratica dove ci sono le mezzelune).
Si richiude il carter di dx con la nuova guarnizione , e si rimette il
termostato con relativi tubi, fare attenzione ad infilare bene i condotti
dentro la testa (magari dando qualche colpetto con un martello in gomma) e
riavvitarli bene.
Rimettere tutti i tubi del radiatore e stringere bene le fascette.
Dimenticavo di dire che tutta l'operazione detta sopra e' da fare DOPO aver
tolto anche le candele e messo la 6° marcia , in quanto per far girare gli
alberi a camme e i riferimenti dovete far girare l'albero motore facendo
girare la ruota!
Gia' che c'ero ho dato una megapulita ai carburatori aprendoli tutti e
pulendo tutto il pulibile, getti, polverizzatori, ecc..ecc... ora infatti
non accuso piu' quel buco di carburazione che avevo prima tra i 1500 e i
2000 giri , che credo fosse dovuto alla sporcizia che c'era sopra la punta
delle viti dell'aria (che si mettono a 3 giri dal tutto chiuso).
Fatto il resto delle operazioni di manutenzione , filtri e stupidate varie
ho rimontato il tutto.
Il risultato e':
- ho ancora il clack clack sul cannotto di sterzo, ergo i cuscinetti son da
cambiare,
- il motore e' meno rumoroso
- la moto si alza di 3° di frizione
Se qualcuno vuole altre info (ma che altro c'e' da dire? ;)) ), mi chieda
pure :))
PS ho scritto tutto d'un fiato , posso aver dimenticato molte cose, fatemi
sapere.
--
Cia'
*** MaxMax *** & PlexiBlu
ICQ: 32641674 - 
http://web.tiscali.it/powermax/

sapere.
Sei fortunato, io non sarei in grado di gestirmi da
solo,bravo ma.....
...visto che la tua moto ha piu' di 40.000 km. hai
mai pensato di sostituirla con una R1 2002 ? Che ne pensi di questa nuova
versione, visto che tutti ne parlano bene, soprattutto per via
dell'iniezione con sistema a depressione..!!!
Spirito Libero
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Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

dell'iniezione con sistema a depressione..!!!
a me sinceramente fa un po' schifo esteticamente, troppo spogliata, e non
sembra neanche una moto estrema, la GP1 e' completamente differente!
Poi e' catalizzata e lo scarico pesa un sacco, e se ci devi girare in pista
sarebbe da cambiare , con qualcosa di inomologabile!
Per quanto rigiarda l'iniezione con sistema a depressione penso che sia
(come avevo detto alla presentazione) una cosa positiva piu' del sistema
suzuki in quanto garantisce l'assenza di ritardi rispetto alla risposta
della manopola del gas.
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della manopola del
gas.
Esatto !!!
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avantreno ballerino, ecc....
vero, ad alcune capita, la mia ha questo:
- meno di 200gr olio ogni 2000Km (ma ci vado spesso piano)
- 139CV alla ruota provati al banco
- avantreno ballerino solo quando ho i cuscinetti lenti o da cambiare
(tendono a svitarsi le ghiere)
- il mono originale l'ho buttato perche' in effetti faceva un po' schifo
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