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Titolo: consiglio su bandit 400

Ciao a tutti!
Mi chiamo Alessio ed è la prima volta che scrivo in questo ng.
Ringrazio già in anticipo chiunque vorrà  rispondermi!
 Ho intenzione di comprare come mia prima moto  una suzuki GSF bandit 400 di
seconda mano.
Quindi sarei lieto se qualcuno di voi (preferibilmente che l'abbia guidata o
posseduta) mi desse consigli per l'aquisto: per esempio:quante versioni ne
esistono? va a benzina verde? quali sono i suoi difetti "cronici",dove devo
guardare per sapere se sia stata trattata bene?
Ne ho trovata una del '91 a 3,5 mil con 19.000 Km.da un privato.
com'è il prezzo?
Ringrazio ancora per le risposte,
Ciao,
   Alessio!

 Ringrazio ancora per le risposte,
 Controlla bene del '91 con 19.000km mi pare troppo poco, era un fermone 
quel privato o ne ha fatti 119.000.
 Di versioni ne esistono soprattutto due. Si distinguono esteticamente 
per dei particolari inconfondibili, ma adesso non ricordo piu' come 
riconoscerli da sigle sul motore e sul telaio.
 Per esempio la versione Blu metallizzato con cerchi e telaio grigio e' 
la piu' bella ma fu prodotta per un periodo limitato insieme con la rossa 
coi cerchi bianchi. Poi arrivarono la verde scuro con il telaio dellos 
tesso colore e la rossa coi cerchi grigi.
 Le due prime serie rossa e blu con alcune prime verdi avevano 
carburatori Mikuni BST33mm e una taratura che le faceva girare fino a 
14.000rpm con fondoscala nel contagiri a 18.000 contro i 16.000rpm sullo 
strumento della seconda serie. La seconda serie girava anche 2000 giri 
piu' lenta e i carburatori 32mm.
 I problemi della prima serie erano:
Il cambio aveva un lasco pericoloso a lungo andare tra l'ingranaggio 
della prima e della seconda sull'albero primario e la forchetta di 
selezione col corpo troppo sottile che col tempo si piega e si acquista 
lasco tra gli ingranaggi che dopo circa 80.000km causano uno scatto di un 
dente dell'ingranaggio in forte accelerazione della seconda marcia 
causato dal fatto che i denti che entrano nell'ingranaggio della seconda 
non entrano a fondo dato che questo si sposta troppo contro l'ingranaggio 
della prima e che il selettore si e' leggermente piegato non portando a 
fondo l'ingranaggio. La soluzione e' una rondella di spessoramento tra 
ingranaggio di prima e seconda e una forchetta rinforzata saldandoci 
sopra qualche piastrina di acciaio per aumentarne lo spessore. Proposi il 
progetto alla Suzuki che ne prese spunto per fare un ingranaggio della 
prima con spalla piu' larga obbligando i clienti a conprare un nuovo 
ingranaggio 180.000 contro le poche lire di qualche rondella di 
spessoramento.
 Altro problema della prima serie e' l'erogazione, un terribile vuoto tra 
4000 e 7000rpm dove poi sparava in maniera devo dire gratificante per chi 
ama divertirsi ma che nella guida turistica era molto fastidioso. Con la 
seconda serie e' stato ridotto molto ma non eliminato. La GSF aveva una 
centralina di controllo dell'accensione transistorizzata e non di tipo 
digitale con molti punti di intervento. Sul modello da competizione 
montai una centralina digitale di terze parti (credo fosse Dynajet) con 
piu' punti di intervento.
 Difetto dei paraoli, scoppiano spesso quelli della forcella davanti. Per 
risolvere il problema usare solo l'olio SAE10 consigliato nel libretto ma 
dare un po' di precarico mettendo dei rondelloni 2-3 da 1mm all'interno 
dei tappi superiori nelle canne. Mai sare oli diversi specie quei 
sintetici con su scritto sae5-15, sono tutte stronzate la multi 
fluidita'.
 
 Problemi comuni a tutte le versioni sono anche i superiori ma in maniera 
minore, e gl inferiori che sono comuni a tutte le serie.
 La catena di trasmissione, Non tirarla mai troppo ti mangi il cuscinetto 
dell'albero secondario proprio dove c'e' il pignone.
 Le pastiglie di serie sia anteriori che posteriori si mangiavano i 
dischi, bisogna subito cambiarle e buttarle via.
 Il monoammortizzatore posteriore fa pena lo cambiano un po' tutti coloro 
amano una guida sportiva dopo pochi mesi dall'acquisto della moto.
 Il tendicatena distribuzione e' rognoso, va spesso aperto il suo 
coperchietto, pulito e oliato con olio finissimo spray, tende facilmente 
a incepparsi.
 La punteria va curata ogni hanno, io lo facevo ad ogni cambio di 
stagione. 
 Se vivi in una regione calda tipo dalla Campania fino in Sicilia e non 
in montagna, dove in estate hai temperature altine, usa la candela CR9EK 
invece della CR8EK.
 In definitiva necessita di molta manutenzione. E' un motore che gira 
forte ed e' sensibile ad olio, punteria, candele, filtro aria sporco ecc. 
Va tenuto efficiente se si vuole che duri e regali sempre quelle 
prestazioni interessanti che aveva. Secondo me con i suoi 56x40mm di 
corsa era migliore del motore “superquadro” della Kawasaki ZXR400 che 
aveva qualcosa in piu' come cavalli gia' di serie ma secondo me era 
arrivato! La GSF con la sua corsa corta permetteva di elaborarlo 
ampiamente e portarlo anche a 18.000rpm e usarlo in competizioni 
amatoriali come ho fatto io e che mi ha fatto vincere alcune gare anche 
contro bicilindrici e mono ben piu' dotati di coppia come le Monster 750.
 Altri problemini se mi vengono in mente te li diro' o magari basta che 
chiedi che magari mi viene in mente.
--
Ciao.
 Mr. Mechano

 com'è il prezzo?
Di dove 6 ?? C'è un mio amico che a fine anno vuole passare alla ducati e 
penso che voglia vendere la sua.
-- 
Un lampeggio a tutti
Lis (23, 58, MI)
Honda CB500 "Rombo di tuono"
ICQ #73176037