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Titolo: L'effetto giroscopico

Ciao a tutti. Ho comperato da poco il dvd di motosprint. La moto ce
l'ho da poco e non sono interessato a correre su pista, ma il dvd di
motosprint spiega in modo geniale come innescare l'effetto giroscopico
e solo questo ne consiglia l'acquisto o per lo meno la visione. Il
testo di Cocco invece non e' cosi' chiaro sul meccanismo di innesco.
Comunque, provare per credere, la cosa funziona benissimo e da' una
grande soddisfazione. Percorrendo la curva ho poi verificato che se si
spinge di piu' il manubrio la moto si inclina di piu' e se si spinge
di meno la moto tende e rialzarsi. Il fatto e' che data una certa
velocita' di percorrenza la relazione tra angolo di piega e raggio di
curvatura e' fissata univocamente.
Per quanti non avessero ancora capito come funziona l'effetto
giroscopico ne fornisco qui una spiegazione: tenete pero' in
considerazione che senza disegni la cosa e' complicata da capire e
comunque bisogna conoscere la geometria vettoriale, oltre che il
concetto di velocita' angolare, momento di inerzia, momento angolare
(o della q di moto), momento meccanico delle forze. In altre parole
bisogna conoscere un po' di dinamica dei corpi rigidi.
Inoltre la spiegazione per la moto e' piu' complicata, ma la
spiegazione seguente da' pero' l'idea di come funzionano le cose.
Consideriamo un sistema di assi cartesiani x,y,z e la ruota
posizionata nel piano zy con il centro nell'origine del sistema.
Supponiamo che la ruota giri con la velocita' angolare (omega) diretta
lungo l'asse x e con verso quello di x negativo. Allora anche il
momento angolare L=I*omega (vettorialmente) e' diretto lungo omega e
nello stesso verso.
L'asse x rappresenta l'asse del manubrio (chiamiamolo AB, con A dove
x<0 e B dove x>0). Supponiamo di voler girare verso destra. Allora
applico una piccola forza F in B (come per girare a sinistra) e F e'
un vettore nel piano xy con verso dove y>0. Ne consegue che sulla
ruota risulta applicato un momento meccanico della forza tau diretto
lungo z positivo.
Vale la relazione che il momento meccanico della forza e'
proporzionale alla variazione di momento angolare. Allora si genera un
vettorino delta(L) di variazione del momento angolare positivo (come
tau). Quindi L deve variare e si fa la somma vettoriale tra L e
delta(L). La risultante sara' che il nuovo momento angolare si "alza"
e come conseguenza la ruota si inclina verso destra.

 e come conseguenza la ruota si inclina verso destra.
ehm...ma questo non si basa sulla costanza del momento angolare?
Che io ricordi da mat IV l'effetto giroscopico parla di difficoltà nel
ruotare l'asse di oggetti a grande velocità ancolare e nel parallelismo
della razione al momento della deviante rispetto alla deviante...
Lamps
--
DD. su TT350 "Occhioni" & Casco Integrale
"-C'è un nano nel motore che lima la candela
- Per favore non si parla di politica qui "(cit.Gattestro)
Il sito dei polverosi : 
www.soloenduro.it
Il sito dei Campani : 
www.ihmcampania.tk

 nello stesso verso.
STRAPPPPP
Se nell'esempio ci mettevi birra e salsiccia la cosa mi sarebbe stata molto
più chiara!!!!!  :-P
Cià
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Tiz e Loly dalla provincia di Verona su Fazerina 600S oro e nera.
Ex Tenerè 660, ex Cagiva 125 SST, ex vespa 50 straelaborata
HP 
www.ihm.it/Pagine/Zorro.htm
BFNGL # 497
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Lamps
ricordi bene in effetti è tutto li il discorso, la ruota gira e cosi
pure il disco, per questo piu peso hai che gira piu difficile è
portarla giu o su, detto in parole povere..... 


In parole povere sono le ruote che ti tengono su e piu' forte
vai piu' stabile e' la moto.
Motosprot non l'ho comprato, e non saprei dire, tranne che la High School e'
- IHMO - ben fatta.
Una cosa che si realizza 'pensandoci' e che fa 'rabbrividire' e' che quando
l'effetto giroscopico e' superiore ad un certo valore (*) per curvare a
destra il manubrio viene leggermente (ed inconsapevolmente) girato a
sinistra!
(*) Sotto al 'valore limite' la curva viene fatta girando dalla parte giusta
ed al 'valore limite' il manubrio e' in asse.
Piccolo contributo per l'emicrania generale ;D
superwood
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 motosprint spiega in modo geniale come innescare l'effetto giroscopico
mmm non si chiamava push steering na' volta???
Qui se ne e' parlato sino allo sfinimento!
Ciao
Luca

 Luca
Ad maiora   Paolo

 ammazzato il maiale e mi cresce un kiletto di sugna. dici che va bene?
E posso usare la W-PAURA per impennare in 6sta mentre entra la 20-esima 
valvola???
Ciao
luca

 Se nell'esempio ci mettevi birra e salsiccia la cosa mi sarebbe stata molto
più chiara!!!!!  :-P
Beh, la cosa non e' semplicissima. Forse se si trovasse da qualche
parte un disegno sarebbe piu' chiara (se qualcuno ha il testo del
Cocco, faccia riferimento ad una delle prime figure: li' puo'
applicare la spiegazione di cui sopra e comunque per capirla bisogna
avere fatto fisica 1).
Ho postato la spiegazione perche' in un vecchio thread uno chiedeva di
spiegargli come andavano le cose e aveva aperto un post persino in
it.scienza.fisica, dove gli avevano risposto in modo insoddisfacente.
Quindi ho pensato di postare una spiegazione un po' piu' dettagliata
(seppur semplificata, dato che la spiegazione corretta e' piu'
complessa, dato che subentrano piu' effetti giroscopici).

 proporzionale alla variazione di momento angolare.
Se ne era già parlato qlc settimana fa e avevo già fatto notare che il
principio di funzionamento è proprio la conservazione del momento angolare.
Ricordo anche che qualcuno non concordava...
;-)
H9

 complessa, dato che subentrano piu' effetti giroscopici).
Cordiali lampeggi a tutti!
H9

 are inertia and camber thrust
Insomma, secondo questo il tuo discorso e' corretto, ma l'effetto
giroscopico e' quantitativamente inferiore alle altre componenti. Ora,
non ho fatto i conti per verificare che questo sia vero (non sono
banali :-) ), ma leggi il resto di quanto riportato sopra, che sembra
convincente
Ciao
-- 
Carlo Vittoli & Yamaha Diversion XJ600S
Assemini, CA - Pianeta Terra
GFC #79 - B&S

Dicevo che nel caso generale della moto, il tutto e' piu' complesso
perche' subentrano vari effetti giroscopici. Ho trovato questa pagina
web che puo' essere utile:
http://pdmec4.mecc.unipd.it/~cos/DINAMOTO/effetto%20giroscopico/Effettigiroscopici.html
Per quanto riguarda la dinamica e la tecnica della motocicletta,
suggerisco per approfondimenti il testo di Gaetano Cocco e quello di
Vittore Cossalter.
Il primo penso che quasi tutti lo conoscano, il secondo e' molto piu'
formale e complesso.

 ;-)
... e mi sa che continuiamo a non farlo ;-)


 non aveva detto se non altri sproloqui su due ruote...
ROTFL!
ciauz


 GFC #79 - B&S
Hai la moto come la mia!!!
O quasi, io tengo fanalozzo tondo e aerodinamica da pullman :))
superwood & Yamaha XJ600N


 O quasi, io tengo fanalozzo tondo e aerodinamica da pullman :))
Di moto come la tua ne ho vista solo una, rossa. Se ne avessi trovata
una, forse l'avrei presa nuda anch'io.
Conosci la mailing list sulla Diversion 
xj...@yahoogroups.com
 ?
