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Titolo: Problemini col dominator

Come da obj, ho un paio di piccoli problemi col mio dominator...
Anzitutto non va il contakm/tachimetro; ho già staccato e riattaccato
il cavo dal cruscotto, ma insiste a non funzionare. Che dite, è il cavo?
Come potrei verificarlo?
Poi c'è il faro che punta alle stelle, di sera macchine di giovinastri
mi seguono scambiandomi per il faro di una discoteca :-P mi aspettavo di
trovare dei registri per la regolazione ma non li ho visti, e anche il
manuale d'officina non ne fa cenno. Che sia colpa delle sospensioni? Non si
può regolare in alcun modo senza toccarle?
Infine, ogni tanto mi si spegne, anche a motore caldo: dà un botto e poi
puf... non che sia grave, ma è seccante: secondo voi cosa potrebbe essere?
Ciao
  Andrea
 
P.S.: Per gli iscritti alla ML honda_dominator_italia: ma c'è qualche
problema con la ML? Ormai è un mese che sono "pending member"... mah

 Come potrei verificarlo?
si è sicuramente consumato l'ingranaggino che si trova sul mozzo. è di
plastica e costa la belelzza di 20 euro!!!
il faro lo regoli con le viti ma dipende dal modello
lo spegnimento è dovuto al minimo troppo basso gira la rotellina e va a
posto
ciau

 plastica e costa la belelzza di 20 euro!!!
mi si ruppe ai tempi sullo sputerino. costa come oro :(
tralaltro quei 'bastardi' fanno la vite senza fine di plasticaccia,
che con l'ingranaggio di metallo pian piano si erode.
ora come ora mi dovesse rompersi lo costruirei al lavoro di alluminio
al tornio cnc e bafangulo.

 posto
Il minimo è regolare sui 1400 circa, e il motore si spegne anche a
caldo: dà una schioppettata dallo scarico poi si spegne; non vorrei
regolare il minimo sui 2000 giri...
Ciao
  Andrea

 ma è seccante: secondo voi cosa potrebbe essere?
"E'" il "ciuff"
C'e' chi lo fa di piu' e chi lo fa di meno.
Trattasi di fenomeno che affligge tutti i grossi mono (chi + chi -,
appunto) e dipende dalle pressioni e dai flussi interni al
carburatore.
Va da se che piu' la carburazione e' a posto e piu' il fenomeno tende
a diminuire.
Scarichi e aspirazioni piu' aperte portano tendenzialmente a una sua
eliminazione, ma questo e' solo un effetto collaterale:
non conosco nessuno che abbia fatto modifiche del genere (e magari
lavorato la testa e magari modificato sensibilmente la carburazione) a
questo scopo   ;-PPP
Cmq se hai la voglia e la pazienza di fare, manuale alla mano, un
controllo della carburazione al minimo (pilot screw) magari smontando
e pulendo prima il carburatore e cambiandoo il filtro, vedrai
sicuramente dei risultati.
La mia personale esperienza mi dice che, senza tornare poi ad ogni
cambio di stagione a pasticciare sotto al carb. basta farla una volta
e poi, a seconda che ci si avviii verso l'estate o verso l'inverno,
togliere o rimettere lo spessore in gomma che restringe una delle due
bocche dello snorkel.
augh!
 
Alfredo
sicuraalfr...@libero.it
per scrivermi togli la sicura 
GFC membro (c.r.p.) #68 
"Foriero di Flame D.O.C.G."

 regolare il minimo sui 2000 giri...
prova uan candelina più freda e  fai rifare la carburazione

 sicuramente dei risultati.
Magari un'occhiata al filtro aria gliela do', il carburatore magari più
avanti... Grazie mille per le infos :)
Ciao
  Andrea

 l'ho trovato.
Beh, la mia del '96 (non so se e' il modello RD02 ma suppongo che sia
identico),
ha il registro ben visibile alla destra dell'attacco del cavo che va
alla lampada.
E' semplicemente una vite che va ad spingere o tirare la parabola
del faro (se guardi bene dalla parte del vetro vedi anche dove va ad
agire)
-- 
Max ('69) TS
Honda NX650 Dominator "Lestat" ('96)