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Titolo: Addio Transalp!!!

Da 4 mesi e 6.500 Km. (scusate per il ritardo) non sono più un
transalpista!!
:-)))))))))))))))))))))
Ho dato in permuta la mia Transalp 50° Anniversario (6 mesi di vita e
4.500 Km) per acquistare una Suzuki GSX 1200!! :-)) Il grande affare
l'ho fatto per telefono, grazie all'intervento di un amico
palermitano.
Cos'è che non mi è piaciuto della Transalp? Un sacco di cose. :-((
Ormai non mi interessa più sapere se si tratta di "caratteristiche"
piuttosto che di "difetti" di quella in mio possesso. Sta di fatto
che, davvero, non ne potevo più. Prendete le note seguenti come una
sorta di ultimo sfogo. Mi scuso in anticipo per il tono polemico che
utilizzo.
Finiture e allestimento sono davvero poveri: per me la Transalp è
un'utilitaria che dovrebbe essere venduta ad un prezzo inferiore.
Niente da dire sull'efficacia sostanziale delle scelte progettuali:
d'altronde, gli amanti di queste moto (e delle jap in generale) dicono
che "una moto deve FUNZIONARE", come se una moto fosse un frigorifero;
e la Transalp, tutto sommato, compie il suo dovere senza fare scherzi.
Ecco un elenco di tutto ciò che non va.
- nelle ultime versioni viene montata una gomma posteriore da 120
anziché una 130;
- il paracoppa è in plastica, come il coprimozzo anteriore e
posteriore (a che servono? boh!);
- il bocchettone della benzina è come quello del Si: si svita e ti
rimane in mano;
- non esistono spazi portaoggetti: secondo gli ingegneri della Honda i
documenti della moto dovrebbero essere conservati in una bustina
attaccata con del velcro dietro la fiancatina sinistra (cos'è, si
divertono a prendere in giro?), la sella è imbullonata e il vano degli
attrezzi è minuscolo e prende acqua;
- la dotazione degli attrezzi e la loro qualità è modestissima: per
regolare il precarico dell'ammortizzatore bisogna rivolgersi ad
un'officina autorizzata perché la chiave non è fornita, neanche come
accessorio o ricambio;
- ogni intervento manutentivo o di semplice installazione di accessori
è complicato dal montaggio folle delle sovrastrutture, che per giunta
non combaciano mai alla perfezione;
- le manopole macchiano;
- solo il serbatoio è protetto da trasparente;
- il cavalletto centrale è optional, ma farebbero meglio a non
venderlo, poiché ci vuole una forza erculea per issare la moto, dato
che è costituito da due semplici spuntoni, senza alcuna leva aggiunta;
- la dotazione di strumenti è appena sufficiente: mancano l'indicatore
del livello della benzina, la spia della riserva e l'orologio;
- non sono mai riuscito a regolare il faro anteriore in altezza: la
vite apposita probabilmente era difettosa;
- i cerchioni (nella mia moto, esteticamente erano accattivanti, dato
che erano anodizzati color oro) sono del tipo classico, quindi non
permettono il montaggio di gomme tubeless: in conseguenza di ciò la
prima foratura che ho mai avuto in oltre 30.000 km di motociclismo è
avvenuta proprio con la Transalp;
- la luce del faro è giallognola e poco uniforme.
Anche nell'utilizzo, la Transalp è lontana dalla perfezione:
- la trasmissione di calore la rende pressochè inutilizzabile in città
già a partire dalla primavera;
- il cambio a caldo diventa impossibile: lento, impreciso, rumoroso,
duro, migliora un po' solo quando non si utilizza la frizione;
- oltre i 130-140 km/h le vibrazioni si fanno fastidiose, soprattutto
sulle pedane;
- oltre i 110-120 km/h, in presenza di un passeggero si innescano
delle turbolenze molto forti, che sballonzolano continuamente la
testa;
- in città è quasi impossibile usare il doppio freno a disco
anteriore: nelle frenate brusche a basse velocità (frequenti, appunto,
in città) si rischia di perdere il controllo della moto per via dello
spostamento del peso sull'anteriore, dovuto al sensibile affondamento
della forcella;
- in città, bisogna fare i conti con la larghezza della carenatura,
che spesso impone di rimanere bloccati nel traffico;
- la sensibilità è molto scarsa: non ero mai in grado di avvertire le
differenze di grip tra un asfalto e l'altro, anche passando dal
bagnato all'asciutto (mi hanno detto che questo comportamento è tipico
delle enduro);
- per avviarla, sia a caldo che a freddo, era necessario tenere il gas
quasi completamente aperto;
- durante i primi 3 mila chilometri, aveva una spiccata tendenza ad
emettere potenti scoppi in rilascio;
- quando, dopo aver percorso un tratto di strada tenendo il gas ad
apertura costante, si scalava di marcia sgasando (la classica
doppietta), al primo colpo di gas si verificava sempre un vuoto di
carburazione, evidenziato da un sonoro "CIOFF";
- tutte le parti metalliche e la carrozzeria, diventano presto opache:
la mia non c'è arrivata, ma tutte le Transalp, dopo un certo numero di
anni, soffrono di questo difetto;
- l'assistenza Honda a Catania non si è dimostrata all'altezza delle
mie aspettative: pur di non risolvere i miei problemi, mi venivano
fornite delle spiegazioni assurde (ne parlai anche qui, su IHM); il
semplice acquisto di un parafango, si è addirittura trasformata in
un'avventura: per poterlo ordinare, infatti, è stato necessario
smontare mezza moto per leggere sul telaietto reggisella il codice del
colore della moto, in quanto nel catalogo ricambi Honda non esiste una
descrizione degli articoli, ma solo codici. Pazzesco!!!!;
- nella guida, è quanto di più scipito e insapore esista nel mondo
motociclistico: la Transalp è una moto super-facile che curva da sola:
la piega, che rappresenta il momento di massimo godimento
motociclistico, si riduce ad un ordine da impartire ad un obbediente
robot; insomma, secondo me quello che conta non è arrivare per primi
(anche se è maglio ;-)), bisogna anche divertirsi!;
- affrontare dei curvoni ad alta velocità richiede un bel po' di
fegato perché la moto, pur mantenendo la corretta traiettoria, si
muove parecchio, dando la brutta sensazione che il telaio sia lì lì
per flettere…
Ed eccoci ai pregi:
- la colorazione della mia Transalp (la stessa della prima versione,
tranne che per la forma e la disposizione delle scritte) era
particolarmente accattivante: visto come dipingono le nuove moto, devo
dedurre che alla Honda hanno licenziato il designer che aveva
inventato questa elegante livrea;
- la taratura delle sospensioni è confortevole: è avvertibile una
certa progressività di intervento (tranne nel citato caso delle
frenate brusche a bassa velocità) ed una grande capacità di
assorbimento delle asperità;
- la protezione aerodinamica è davvero notevolissima: data la mia
altezza (1,72 m) non sentivo il bisogno di installare un plexiglass
più alto;
- il motore ha una buona erogazione: fluida e sostanziosa ai bassi e
medi regimi, addirittura rabbiosa oltre i 6.000;
- le capacità di piega e la velocità di percorrenza delle curve sono
stupefacenti: grazie anche alla trattabilità del propulsore ed alla
potenza non eccessiva, è facile muoversi lestamente sul misto;
- la velocità di crociera autostradale - limiti permettendo - è
prossima a quella massima, che tra l'altro si raggiunge in fretta: 180
km/h di strumento, che diventano 170 col passeggero o con le valigie
laterali (avevo montato le Givi E360 con attacco PL, anziché il solito
Wingrack).
 Elio Heartbreaker Pascucci *** 
el...@ctonline.it
 *** Catania
 Ducati SS 350 Junior '92 *** Suzuki GSX 1200 '99
 "Don't dream it! Be it!"
La FAQ di IHM --->
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
La netiquette --->
http://www.aspide.it/netiquette/

potenza non eccessiva, è facile muoversi lestamente sul misto;
E questo secondo te' non da' piacere ? :-)))
Ne aggiungo un altro:
- in quasi 94.000 Km non ci ho fatto nulla che non fosse dovuto a
normale usura, ecco un piccolo inventario degli interventi fatti:
Cambio olio e filtro ogni 12.000
2 filtri aria (ogni 40.000 ma e' meglio farlo prima)
2 trasmissioni finale (catena corona e pignone ogni 40.000)
1 registrazione alle valvole
1 cavo tachimentro
1 lampadina freccia
1 batteria
pastiglie freni, gomme e benzina
Non mi sembra male ;-))))))))
Non per fare polemica ma per dare un altro punto di vista.
Ciao e divertiti :))))
P.S. probabilmente l'anno prox la cambio anch'io, con cosa? Lascia che
veda il nuovo TA al Motorshow e poi ti dico :))
May the force be with you.
Diego Tomasi - Colle Umberto (TV)
Honda XL600V - Millenium Falcon - 93Mm

che spesso impone di rimanere bloccati nel traffico;
Esagerato!!!!! ;-)))))))
E io allora cosa dovrei dire?!? :-bbbbb
Meno male che ci hai trovato anche dei pregi!! ;-)))))))
Ciao
Marino e Paola de Falco
HONDA ST 1100 Pan European
http://blackhawk.freeweb.org
E-mail: remove #ST#!!
Napoli
STOC #850 - ICQ 5759534
        "I've seen things you people wouldn't believe.
        Attack ships on fire off the shoulder of Orion.
        I watched C-beams glitter in the dark near the Tannhauser gate.
        All those moments will be lost in time, like tears in rain.
        Time to die."

 per flettere…
Non e' il telaio... quello e' solido e robusto, e sovradimensionato per
la potenza disponibile...
Bisogna lavorare un po' sulle sospensioni, e ti assicuro che dopo
diventa stabile come un treno...
-- 
"Comunque volevo parlare di me. Non che io sia egocentrico, ma mi 
sembra di essere la cosa piu' interessante che c'e' in giro" (C.Bisio)
 °°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Simone "SkIzZo" Salotti & Gattona (Honda XL600V Transalp)
 
ski...@lunet.forum.lu.it
, Lucca, ICQ 1303334
 
http://members.xoom.it/skizzo/skizzosite/
        ---------------------------------------
Che aspetti? Visita MusicbOOm..... la webzine a 360 gradi!!
 
http://www.musicboom.net

 adesso!!! :-)
hai visto che ci sono i deflettori laterali originali honda? sia forse cosa
costano? (ho chiesto il prezzo 2 mesi fa al conce ma sto ancora aspettando)
--
daniele
ST1100
robbiate (lc)
ICQ 28739968
http://come.to/dab
--

Cos'è che non mi è piaciuto della Transalp? Un sacco di cose...
Sono daccordo con Elio su parecchie cose.
Ho venduto con un certo sollievo il mio TA del '96, per alcuni dei motivi
citati da lui.
- usandola in citta' il cilindro posteriore scaldava non poco le parti
"nobili"
- la frenata del modello monodisco era appena sufficiente
- la mancanza di un minimo vano sottosella e' un handicap anche se si
montano i bauletti
- riverniciare la carena graffiata e' impossibile per la quantita' di
adesivi e di colori assortiti con cui e' decorata
- il tappo del serbatoio sporgente richiede borse da serbatoio specifiche e
piccole
- la forcella anteriore e' demoralizzante per quanto affonda in frenata
- l'autonomia a serbatoio pieno e' abbastanza ridotta
- la strumentazione e' povera, per una moto di quel prezzo e destinata a
gente che viaggia
- il cavalletto centrale, che io avevo, richiede l'abilita' di un domatore
di elefanti per essere utilizzato
- la potenza a disposizione e' modesta, a pieno carico e con il passeggero i
sorpassi richiedono coraggio
- tutta la moto risente di una certa anzianita' di progettazione, e bene
stanno facendo a ridisegnarla
Comunque capisco anche chi la ama alla follia: e' un veicolo onesto, forse
un tantino sopravvalutato, ma con indubbi pregi, in particolare da chi l'ha
avuto come prima o seconda moto.
Personalmente mi ha un pochino deluso, ma non pretendo di essere il miglior
giudice in campo motociclistico.
Per fortuna (della Honda...) non siamo tutti uguali.
Vincenzo - Roma
TDM 850 '99 "Blue Thunder"

 TDM 850 '99 "Blue Thunder"
Io sono tornato alla yamaha con un bel xtz 750, però sto pensando ad un
tdm. mi puoi dire le tue impressioni???
Grazie & ciao
PLC©
* Sent from RemarQ 
http://www.remarq.com
 The Internet's Discussion Network *
The fastest and easiest way to search and participate in Usenet - Free!

sia la "spaventosa" e ingiustificata quotazione dell'usato anni 1987/88.
Spaventosa?? a me che l'ho appena cambiata (e già soffro di nostalgia) non
ha fatto certo scomodo prendere 2.5 milioni più della valutazione ufficiale
:-)))
Per me è stata il "primo amore" (post 125) e devo dire che in 37'000 km mi
ha dato solo soddisfazioni, sarò stato fortunato? :-)) comunque sottoscrivo
in toto il post di Skizzo
Il Conte & Valkiria (Bmw r1100gs)
         Alessandro Gallorini
 
aless...@gallorini.com
            ICQ#49345534
Ma le pellicce ecologiche con che si fanno?
Con le marmotte catalitiche?

Praticamente 'sta moto é un vero cesso!!! Non costasse 15 milioni....
Ciao Elio! Quando ci vediamo che... Transalperò l'Etna, ci mangiamo pasta
e... susiti???!!!
OO 
marcel...@yahoo.com

Forse é per questo che ora vogliono fare 2 conce a Catania...
Questo e' un argomento di cui parlare per bene, Honda, ultimamente sta tagliando
varie concessioni e secondo me fa bene. Spero che i minori costi di gestione
ricaricati sui ricambi si facciano vedere al piu' presto ;-)
NOTA: Tutte le parti che non ho riportato sono parti con cui ero d'accordo con
curly o che mi sembravano troppo polemiche per cui le ho tagliate
Fabrizio & Nora Dal Passo. AT 750 RD04
Sesto San Giovanni (MI)
________________________________
ICQ: 20585102  Atic: #396
Webbe: 
http://utenti.tripod.it/dalpy/
Le faq di ihm: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm

 bene stanno facendo a ridisegnarla
quisquiglie estetiche
Il bello della TA e quello che le rende perfetta e' la sua
perfettibilita' ! Con il giusto assetto, le giuste gomme, la giusta
carburazione e' veramente eccezionale ! Basta saperla capire ! Purtroppo
da quando le TA sono assemblate qui in Italia risentono della sciatteria
che ci caratterizza nel mondo: raggi mal tirati, viti mancanti, gomme
del c%%o, sospensioni tarate dalla fisher price, motore otturato
anti-inquinamento (il mio 94 brucia letterlamente i 97-98 consumando
meno) e tutte quelle altre cose che contribuiscono a rovinare la
reputazione di questo gioiello sempre attuale .
io dico TA 4 EVER ... esperiamo che il nuovo sia all'altezza ;)
Elia

 :-)))
Penso che a ognuno di noi faccia piacere una buona/ottima valutazione
del prorpio usato, cmq OBIETTIVAMENTE il prezzo di un TA 1987/88 è
troppo...
Pensa solamente a chi lo ha voluto acquistare....


qualificati"?
Mi "pare" che questa norma valga per i lavori fatti conto terzi.
Mi "sembra" che uno sia libero di fare lavori in proprio per
manutenere la moto di sua proprieta', ovviamente senza fare modifiche
che alterino le specifiche di omologazione (ma questo vale anche per i
qualificati).
P.S.: so che i verbi parere e sembrare non ti piacciono, ma cosa posso
farci? Sopportami: nessuno e' nato imparato. ;-))
Ciao da Corrado
Monster600 Dark Bip.
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

costano? (ho chiesto il prezzo 2 mesi fa al conce ma sto ancora aspettando)
Sě, li conosco, anche quelli sugli retrovisori. Costano, per le gambe,
sotto le 200 se ricordo bene e penso che per Natale me li regalo. Per
l'inverno dovrebbero essere ottimali, ma nulla toglie che lo possano
essere anche per deviare il flusso di calore che esce dal motore.


Ma non hai neanche provato a smontare il cupolino.
E' vero, ma il cupolino una volta l'ho smontato. E ci ho messo più di
3 ore...
Dovevo portarlo dal carrozziere per farlo sistemare dopo un incidente.
Bisogna svitare 4 viti visibili sul davanti, 4 posteriori, poi si
levano le fiancatine (nel mio caso, anche i tubi paraserbatoio) e la
struttura in plastica attorno alla strumentazione, per poter svitare
le ultime viti ben nascoste. A me è sembrato esagerato; mi ha fatto
venire in mente le prove della Cagiva Gran Canyon, di cui tutte le
riviste lamentavano l'eccessiva complessità costruttiva; davvero
quella moto è peggio della Transalp?
