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Titolo: TL1000-S - considerazioni dall'UK (luuuunga)

Messaggio per Mao (e chiunque altro sia interessato), di cui non trovo
l'indirizzo ed essendo in biocca post-pranzo non lo vado a cercare...
Il TL1000-S ha avuto molto seguito nel '97, un po' meno nel '98. I seguenti
estratti sono soprattutto delle riviste RiDE e Bike, quelle a mio giudizio
piu' oggettive.
RiDE ha dedicato vari articoli alla moto. Su Settembre '97 c'e' un articolo
sugli incidenti causati da BOBs (Born Again Bikers), menzionando quelli tra
i 30 e i 50 come quelli piu' a rischio (soprattutto 30-40). In particolare,
la TL1000S e' troppo specialistica (...) per quelli che tornano alla moto
dopo tanto tempo.
In Agosto dello stesso anno le vendite calano, e il nuovo viene venduto a
oltre 1700 sterline in meno (oltre 4.5k), per una moto che costerebbe 8300
sterline. Le riviste d'usato la descrivono cosi': "Suzuki has clearly got a
problem on their hands with this bike and will need to have modifications
made for next year". Suzuki UK richiama tutte le moto per installare un
ammortizzatore di sterzo gratis. La gente crede che la soluzione migliori la
guidabilita', ma copre i problemi invece che risolverli. Esperti di
sospensioni ritengono la causa essere l'ammortizzatore che si blocca sotto
sforzo e trasmette le asperita' alla ruota anteriore rendendo la moto
instabile. Il redattore della rivista ha provato la moto cosi' modificata e
nonostante la paragoni alla FireBlade come prontezza, le reazioni allo
sterzo sono ancora presenti su tratti di strada dove CBR900, GSX750R, ZX-9R
non hanno problemi. La polizia ha cominciato ad investigare le morti di due
persone su TL (una in un incidente ai 100k/h).
Allegata Q&A a John Norman, CEO Suzuki GB ...
Q: Do you think the TL has a stability problem?
A: No comment
Q: Was the TL tested on the road during development, or was it all done at a
track?
A: I am only prepared to discuss what has already been said in our press
releases.
Q: Would the TL have spent longer in development had Honda not launched the
Firestorm?
A: No comment.
Q: Was a steering damper already designed for the TL or was it deigned
specifically because of the recall?
A: I can't comment on that.
Mah! ...
In Settembre viene pubblicata la comparativa con VTR e T595. La Suzuki perde
con i seguenti commenti: "la Suzuki TL1000S avrebbe potuto vincere sulla
916, ma purtroppo non lo puo'. Il motore e' ottimo, ma il telaio certamente
non lo e'. Da qualunque lato la si guardi, la TL1000S non regge il conforno
con le altre. Non sterza abastanza bene per una sportiva ultramoderna e ha
problemi a tenere entrambe le ruote per terra abbastanza a lungo per
divertirsi veramente su strada. Avrebbe dovuto avere l'ammortizzatore di
sterzo di serie dall'inizio."
Maxton Engineering fa una conversione consistente nel rimpiazzare
l'ammortizzatore post. con un Koni senza molla e puo' lasciare l'originale
Suzuki o sostituirla. La forcella viene modificata nell'idraulica. Il
retrotreno viene alzato "come su una 916" e lo sterzo diventa piu' preciso,
anche se l'ingresso in curva ed uscita non sono all'altezza della 916. La
modifica costa 440 sterline per l'ammortizzatore e 212 per la forcella.
Infine (Novembre '97), la Suzuki GB fa un altro richiamo per modificare
l'iniezione e rimpiazzare il termostato. Le modifiche son necessarie per
curare problemi d'alimentazione ai bassi regimi (motore che stalla).
La rivista Bike fa un confronto VTR/TL/T595/916 (indovinate chi vince?). Il
paragrafo della TL s'intitola "Mad, bad and dangerous to know") e continua
con un "a 8000 giri la TL ha 20 CV in piu' della 916". Tutta quella potenza
non la rende piu' veloce perche' e' difficile da scaricare a terra. (Per la
cronaca, il commento finale del confronto chiude con la 916 - "But Ducati
says ball to paying safe, come and have a go if you think you're hard
enough. And none of the copetition here is, not by a long chalk. It's the
most visceral road riding experience there is. Lile a Ferrari or a Vicnetn
Black Shadow, it'll never go oout of fashion. It has defined late-90s
sportsbike development. If you can afford one, you should have one: it's a
simple as that".)
Avevo anche un confornto 916/TL su pista, ma non lo trovo. Il succo comunque
era che in pista una TL ben modificata e' alla pari con la 916, ma costa
quasi la meta'.
Infine raccomando una bella ricerca su Yahoo per la mailing list dove
troverai molte spiegazioni e consigli.
Ciau,
-- Luca.

l'indirizzo ed essendo in biocca post-pranzo non lo vado a cercare...
......
grazie per l'interessantissimo reply perņ mi sorge una domanda il perchč le
riviste italiane abbiano sempre parlato in termini
entusiastici del TL 1000S (lamentando solo in minima parte i problemi
riscontrati dalle altre riviste).
Dato che in Italia č praticamente impossibile riuscire a provare una moto
prima di acquistarla cosa devo fare mi devo sapventare del TL1000 o crederci
e acquistarlo a prezzi di saldo??? (sempre che si trovi)
ciao
Mao

e acquistarlo a prezzi di saldo??? (sempre che si trovi)
la tl 1000s e' un ottima moto, l'unico difetto riguarda la sospensione
posteriore che facendone un uso molto sportivo (pista) cede e perde
efficienza
esiste una modifica molto economica da andreani group (wp-pesaro), e poi
esistono i mono sia di ohlins che di fg credo , che ti risolvono totalmente
il problema
ciao
flavio

il problema
Concordo: non e' una moto cosi' tragica come certa gente la dipinge.
Certo, non e' per i deboli di cuore in pista: da quel poco che ho
visto, quando la sospensione si scalda diventa *veramente* una
bestiaccia impazzita...
Considera che le riviste italiane sono di solito *molto*
accondiscendenti verso le moto che provano, viceversa quelle UK
tendono ad etichettare le moto come "Killer" molto in fretta e a
trovarci difetti che in realta' spesso non sono cosi' gravi.
Per quel che riguarda le modifiche alla sospensione posteriore ci sono
eccome, e' che tanto economiche poi non sono... o meglio, non ti
aspettare che "economico" significhi "a meno di un milione", perche'
non e' esattamente vero...
Ciao, Edo
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Yamaha Fazer 600
FAQ del gruppo e netiquette (leggeteli, eviterete un impatto spiacevole col Newsgroup...)
http://www.geocities.com/TheTropics/6189/faq.htm
http://www.aspide.it/netiquette/

non e' esattamente vero...
so che da andreani ti fanno una modifica al mono originale con piu o meno
300mila che secondo lui risolve il problema
io non l'ho provata, ma di andreani mi fido.
ciao
flavio

trovarci difetti che in realta' spesso non sono cosi' gravi.
Vero! D'altronde, che aspettarsi da gente che fa la coda al semaforo in
moto - non solo dietro le sardo, ma addirittura fra di loro!
E anche s'imbestialiscono se li superi! Ma andassero a piedi, 'sti
*********** (sostituire con espletivo a piacere).
Ragazzi, un consiglio d'amico (o presunto tale): se volete divertirvi su
belle strade, NON venite in UK.
-- Luca.

e acquistarlo a prezzi di saldo??? (sempre che si trovi)
Mao.
Il reply va preso con un pizzico di sale. Ricorda che la realta' inglese e'
ben diversa da quella italiana. Qui le cose vengono viste piu' per estremi
da molte riviste: se va, e' il meglio del meglio (vedi 916 o Fireblade). Se
non va, e' il peggio del peggio.
Tieni presente che le srtade inglesi sono generalmente molto piu' strette,
piu' ondulate e con un asfalto con pietre (!) per renderlo piu' durevole
alle pioggie continue.
Aggiungi che gl'inglesi non son proprio degli smanettoni: molti son
motociclisti della domenica o gente torna alla moto dopo 20, 30 anni
d'automobile e appena aprono la manopola si spaventano. In compenso fanno
miliardi di km all'anno e sanno quali moto durano. La piu' ambita? La Honda
VFR.
Il mio consiglio e' comprala se t'ispira: male che vada, fai modificare
l'ammortizzatore posteriore e ricordati che nessuno ti puo' dare del
coniglio perche' usi il cervello invece del polso!
Buon divertimento!
    Luca.

    Luca.
:-)
Ciao
Andrea (Bauscia) & River 600 (Olivia)
ICQ: 29172852
Milano
lav...@tin.it