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Titolo: Carburatori & Co.

Ciao a tutti, 
stanotte, invece di farmi un sano sonno, mi sono scervellato per cercare di
capire le differenze tra i diversi tipi di carburatori:
- A velocita' costante
- A depressione
- A che ne so io
- Ammammeta :-))
Quali sono le differenze (non solo tecniche) ma soprattutto in termini di
vantaggi che decidono la scelta di uno o l'altro tipo?
Ciao
Fabrizio.

 vantaggi che decidono la scelta di uno o l'altro tipo?
DEpressione : meno veloci nell'accelerazione, ma non danno problemi
(generalmente) nelle aperture brutali..
TRadizionali : se con pompa di ripresa o ram jet sono più efficienti (meno
ammenicoli nel collettore..)
Cioa da una Sandro Carburatorista..
p.s. Se volete posso dilungarmi sui carburatori S.U. o sui Stromberg..
--
          Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
                      Presidente del club PPCSP
============================================================================
#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

[...] differenze tra i diversi tipi di carburatori [...]
Strano, pensavo che a spiegarne la differenza fosse proprio colui che
formalizzo' in linguaggio matematico l'equivalenza fra 2 e 4 cilindri
utilizzando il solo set di caratteri ASCII standard per stendere le
formule. ;-))
Cmq, scritto con il linguaggio della portinaia (con tutto il rispetto
per le portinaie vere), divido i carburatori i due famiglie:
- a depressione, ovvero quelli dove l'apertura della valvola
(ghigliottina+spillo) della miscela aria+benza e' indipendente dalla
valvola che regola la portata nel condotto di aspirazione:
quest'ultima (a farfalla) e' vincolata alla manopola
dell'acceleratore, la valvola della miscela si muove in conseguenza
della depressione che si viene a creare nel condotto;
- tutti gli altri, ovvero quelli dove la valvola a farfalla non c'e',
e la portata del condotto e' determinata dalla ghigliottina, che si
muove con lo spillo a comando della manopola dell'acceleratore.
Il vantaggio dei carburatori a depressione e' che il passaggio della
miscela aria+benza e' di fatto comandato dal carico del motore, che
cosi' non risente delle aperture violente, ma sconta la necessaria
inerzia tra apertura della manetta e risposta, tradotta in
accelerazioni meno pronte rispetto un carburatore tradizionale.
Sarebbe il caso che Red Flyer ci spiegasse che cosa e' la pompa di
ripresa o ram jet.
Ciao da Corrado
Monster600 Dark Bip.
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

ripresa o ram jet.
La pompa di ripresa dovrebbere essere una pompina che da' u nsurplus
di carburante quando riapri il gas dopo il rilascio o quando dai gas
di brutto ;) Il ram jet (o forse era il power jet o forse e' la stessa
cosa) un getto supplementare che si attiva solo dopo una certa
apertura del gas ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
Su richiesta :membro col prurito del VBI, PPCSP, CFC, GFC, 
FCC, IHM-NE & so clubs ;))
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Happy, it's too nice to be happy. ;DD

per le portinaie vere), divido i carburatori i due famiglie:
Ti ringrazio, una buona parte l'ho capita, vedi che a volte le portinaie
insegnano? :-)))))
Ciao
Fabrizio.

vantaggi che decidono la scelta di uno o l'altro tipo?
Dormi la notte se non sai cos'altro fare.......o te lo posso spiegare io
casa fare ;-))
         ^^^^^^-------Manetta & Manettina-------^^^^^^
     Autore della IHM-novela "Ospizio Vecchio Manico"
           Tesserati n°18 e 19° al "Gippiola fan club"
                         Free Bird VFR 800 Noire
                               Albuzzano (PV)
 
mane...@libero.it

 un getto supplementare che si attiva solo dopo una certa apertura del gas ;)
O meglio Superata una determinata velocità del flusso d'aria..


 tieni quella per tutto il tragitto :-)
:-)))))
Sono i carburatori a flusso costante, utilizzati sui mono 4T  di grossa
cubatura in genere.
Sono fatti in maniera tale da mantenere costante, appunto, la pressione
relativa nel venturi, in maniera tale da annullare o minizzare i rifiuti di
aspirazione tipici dei grossi mono 4T.
Sigh ....... sulla mia XRT non ci sono. Ci sono due Dell'Orto, uno a
depressione ed uno a ghigliottina con pompetta di ripresa (se non sbaglio).
Quello a depressione entra in funzione solo sopra ad un certo numero di giri
per cui aprendo di colpo ai bassi regimi il rifiuto di aspirazione c'è
eccome .............
Poi sulla RC 600, mantenendo la stessa configurazione, hanno montato dei
Teikei e la cosa è migliorata.
--
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Saluti. Paco.
Gilera XRT 600
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)

O meglio Superata una determinata velocità del flusso d'aria..
Questo mi e' piu' comprensibile.
Un'altra domanda: e' vero che l'impiego dei carburatori a depressione
e' piu' recente rispetto agli altri?
Se e' cosi', il loro utilizzo ha risolto dei problemi oppure vengono
usati solo per ragioni economiche (non avendo meccanismi come la pompa
di ripresa dovrebbero essere piu' semplici e quindi costare di meno)?


Probabilmente, andro' a comprare quel libro :-))))
Se lo trovi, inviaci i riferimenti.
Potrebbe interessare anche a qualcun altro.


 Teikei e la cosa è migliorata.
Gilera ???
Meglio buttarlo e metterci 2  dellorto phf 32 bs (bd) (destro e sinistro..)
p.s.  Sega la marmitta originale a metà Dov'è più larga) vuotala tcompletamente
( col cannello ) 
poi sentirai la differenza..


 di ripresa dovrebbero essere piu' semplici e quindi costare di meno)?
LA seconda che hai detto..


 del momento o qualcosa di piu' :-))))
Era un po' che volevo fare una domanda del genere, ma non volevo essere 
spedito in 
deja.com
 :-)))
E' un bel po' di tempo che mi chiedo perchè un 2 cilindri abbia più 
coppia e più tiuro in basso di un 4 cilindri.
Ho cercato in tutti i modi di capire perchè questo, ma un po' mi 
vergognavo di chiederlo. Se tu hai già scritto qualcosa in merito, mi fai 
una gran gentilezza di fare un bel copia/incolla e mandarmelo?
Grazie Fabrizio, non ce la facevo più di tenermi dentro queto dilemma :-
))))))
Ciao
-- 
Paolo Schiesaro
Bologna
ICQ 37962069
(mettete delle info in icq...)
Honda Hornet gialla a passo mooolto corto

una gran gentilezza di fare un bel copia/incolla e mandarmelo?
Te lo mandero' via E-Mail stasera (se mi dimenticassi fammi un fischio :) )
Evitero' di postarlo di nuovo qui :-)
Ciao
Fabrizio.

 poi sentirai la differenza..
Si, ma poi mi arrestano per disturbo della quiete pubblica ! :-))))))))


cilindrate..)
Aumento la cilindrata unitaria, quindi aumenta la depressione che si
viene a creare nel condotto.
Ma oltre un certo limite, non e' piu' efficiente la valvola che si
muove in senso verticale (a saracinesca ?) che si trova nei
carburatori tradizionali invece di quella a farfalla?


 Evitero' di postarlo di nuovo qui :-)
Ricevuto! Grazie mille. Molto interessante. :-)
