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Titolo: [HELP] Problemi erogazione Guzzi V350II

Maledetta...
T'ho pulito, cambiato tutti gli olii possibili, le guarnizioni di tutti i
tipi, cambiato le puntine, cambiato le gomme, registrato le valvole (ma non
serviva), cambiato tutti i filtri esistenti, pulito i carburatori (e
cambiato le guarnizioni), sincronizzati gli stessi, cambiato le candele... E
tu mi ripaghi cosě???
Allora, se tengo il minimo al regime giusto quando sgaso un pň, la stronza
rimane a 5000 giri per una 20ina o piů secondi e la cosa č piuttosto
pericolosa... Poi il regime scende a picco e il motore o si spegne o rimane
acceso al minimo a fatica...
Se abbasso il minimo non rimane piů accelerata, ma si spegne ogni volta che
mollo il gas...
Se apro un pň troppo il gas da bassi regimi sembra quasi che muoia come se
fosse magra...
A prendere i giri ci mette di meno un landini testa calda (ma magari č il
motore che č fatto cosě di suo).
Ma che caZZo ha sta fetente? Premetto che la carburazione č assolutamente
originale, che la vite titolo miscela del minimo č aperta ad 1 giro...
Sembra che sia magra, ma non me la spiego sta cosa...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

Prova a staccare una pipetta alla volta e vedi che succede. Ovvio che il
motore farà più fatica a girare, ma in questo modo sgasando un pò capirai se
il problema è di uno o di entrambi i cilindri.
Se è di un cilindro potrebbe essere o un carburatore farlocco (non penso sia
la carburazione, i Guzzi vanno anche se totalmente starati) oppure qualche
falso contatto nel circuito dell'accensione di quel cilindro.
Se è di tutti e due, mi viene direttamente da pensare all'accensione:
ricontrolla (lo so, forse per l'ennesima volta!!) le puntine.
IMHO sono più propenso, per esperienza, a pensare alle puntine o alle bobine
o alle pipette: i Guzzi soffrono spesso di problemi elettrici, mentre per la
carburazione, qualsiasi cosa gli dai, se la mangiano... :-)
Lampeggi
Claudio "Il Marcio" &
"Mario" il Guzzi Lario
"Lamù" Suzuki SV 1000 S
ROMA

 Maledetta...
Prova a controllare l'anticipo come si deve, a me la Nelli faceva scherzi
del genere proprio a causa di quello.
-- 
W. "le donne sono tutte anche un po' mamme"
Io "è per quello che sono single"
W. "beh, alcune sono anche un po' troie"
Io "è la proporzione che mi frega..."

 la carburazione, i Guzzi vanno anche se totalmente starati)
Ecco finalmente qual'è la differenza sostanziale tra Guzzi e Benelli... :-|
--
Siegfried - dir. onn. RBR®
da quel paese... sapessi quanta gente che ci sta
Yamaha Iattura
Benelli Bestemmia

 ricontrolla (lo so, forse per l'ennesima volta!!) le puntine.
Lavoro pacco, ma lo farň. PEr altro le ho sostituite, non vorrei avessi
cannato qualcosa... La cosa piů "pallosa" č regolare la distanza tra i
contatti...
Grazie.
PS: l'anticipo non l'ho toccato... devo controllare anche quello (l'ho
portata a casa guidandola e andava benone...)


 pericolosa...
ciao!
non é che una delle due molle di richiamo si é snervata e non riesce a far
scendere la ghigliottina?
oppure la guaina dei cavi del gas é screpolata/arrugginita internamente e
provoca impuntamenti nello scoorrimento "libero" del cavetto?
--
carlo

ciao!
Ciao, uomo scomparso   ;O)
-- 
Wallygator®
ci vuole scienza, ci vuol costanza
ad invecchiare senza maturare mai. (cit.)

scendere la ghigliottina?
L'ipotesi delle ghigliottine ce non tornano in sede potrebbe essere
valida, ma piu' che dovuta alle molle snervate io credo che possa
derivare dal deterioramento de trattamento superficiale delle
ghigliottine stesse: e' facile che si rovini, non permettendo alle
stesse di scorrere a dovere.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Ti consiglio cambiare le pipette (uhm...di metallo? ma non erano di plastica
dura?) con quelle corte rosse in gomma siliconica. Fanno più "anni '70", ma
sono anche più affidabili. :-)
Per la regolazione dell'accensione, fai attenzione ad una cosa (è difficile
da spiegare ma ci provo...):
allora...
hai presente la camma del meccanismo dell'anticipo automatico? Quella che
agisce sulle puntine? OK.
Controlla se ha del gioco. Se proprio vuoi fare una cosa completa smonta la
piastrina delle puntine e controlla tutto il meccanismo di anticipo, con
masse centrifughe e molle. Se ha del gioco che ti sembra eccessivo comunque
non ti preoccupare: ricorda che la moto quando l'hai provata funzionava,
quindi...
Il problema sta nel fatto che devi tenere conto di questo gioco quando
regoli l'apertura dei contatti delle puntine. Per questo il manuale
consiglia, mentre si esegue l'operazione, di fare comunque girare il motore
a mano nel senso di marcia in modo che la camma tende a mettersi in
posizione di anticipo minimo (7 gradi per la mia...per la tua non ricordo,
vedi il manuale). Se non stai attento a questo particolare potresti regolare
l'accensione minima(nota bene: di entrambi i cilindri...) ad esempio a 15
gradi, che diventano un'enormità a giri più elevati, causando
malfunzionamenti.
Spero di essere stato chiaro, comunque sono sempre + dell'opinione che si
tratti di un problema elettrico: quì a differenza della carburazione, le
tavanate anche piccole portato guai grossi...
Ora passiamo al noi... mi serve un'opinione.
Ieri notte sono caduto da fermo con l'SV :-((((((((((((((((
Stavo già con la testa nel letto e ho commesso un errore da neopatentato,
non puoi capire le madonne...la domanda è: sulla TL gli scarichi sono
ugualmente distanziati dalla ruota post? Ora sulla mia il destro (dove sono
caduto) è più vicino...inizialmente non so come erano: lo devo far
raddrizzare?
Grazie & Lampeggi
--
Claudio "Il Marcio" & (in ordine di apparizione)
"Il Vespino Color Vino" Piaggio Vespa 50 FL2


 lo devo far raddrizzare?
Mi sa di si. Prova a mano prima, staccando il terminale dalla staffa
portapedana passeggero (se è fissata come sulla mia).
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista


Metallo?!?!? Beh, allora ribadisco la necessità di cambiare le pipette...
La camma ha un segnetto che indica approssimativamente la metà tra apertura
e chiusura contatto. La camma in sè dovrebbe (anzi: è...) essere a profilo
piatto, cioè priva di progressione, tranne nelle brevi sezioni in cui si
apre e chiude il contatto. Se ci pensi non ha senso aprire il contatto...e
poi continuare ad aprirlo progressivamente fino ad un massimo e viceversa!
:-)
Comunque il segnetto non serve per la regolazione, ma penso che sia una cosa
ovvia, visto che ti ci sei già spaccato la testa... ;-)
Per quanto rigurda lo scarico dell'SV, mi confermi ciò che temevo :-(((
Probabilmente si è piegata la linguetta che ancora lo scarico alla stampella
del passeggiero...dovrò trovare un modo per raddrizzarla.
La moto, a parte la freccia spaccata, non ha ricevuto danni grossi, credevo
peggio...a proposito, la moto ha lasciato quando era per terra una
piccolissima quantità di liquido...spero sia benzina e non acido batteria,
tu che dici?
Grazie & Lamps


 acceso al minimo a fatica...
Controlla che non entri aria nel manicotto che collega i carburatori ai 
cilindri.
Una volta mi e' successa la stessa cosa.
A risentirci
-- 
T/F
Birra&SalCiccia for all Gippiols
Socio GFC#48
KTM 620 SC "Fulminona"
Gilera 50 R1 "Gilerino"
Minimoto ZPF "Minibestia"

 benzina e non acido batteria, tu che dici?
Ha la batteria sigillata se è come il TL (mica come le Bucati che hanno
ancora delle batterie da camion :-pppp ), quindi è decisamente improbabile
si trattasse di acido.
Potrebbe essere stato liquido del radiatore uscito dallo sfiato della
vaschetta di espansione come anche benzina o olio (sempre dagli sfiati).
Un'altra domandina sul Guzzi: ho visto, appena dietro al cilindro destro,
praticamente sotto il collettore di aspirazione, sul basamento, un foro
largo circa un paio di cm (a occhio) che è stato tappato con un tappo di
sughero (cosi sembra). Che roba è? Non è che per caso era uno sfiato che è
stato tappato in malomodo da qualche meccanico cazzuto (considera che il
vecchio mecca gli aveva montato pure una gomma di misura sbagliata...)?
Grazie mille, Alex


Eh, eh, eh...:-)))))))))))))
Grande quella del buco, ci sei cascato anche tu!!!!!
Per la cronaca: quello è un falso buco, grosso e lungo quanto un dito.
Ho passato giorni e giorni a capire a che cazzo servisse, ma alla fine ho
dovuto rinunciare...mah, non so...forse se sei un corriere di coca e cerchi
di nascondere qualche dose nel basamento, disorientando i cani poliziotti
con i simpatici effluvi del Guzzi!!! ;-)))
Per quanto riguarda le puntine, scusami, non ci siamo capiti...
Tu hai regolato, e penso che l'hai fatto bene, la distanza dei contatti
delle puntine. E basta. Se non ricordo male, probabilmente hai usato uno
spessimetro da 0,4 mm, e ti confermo che hai fatto bene ad usare il segnetto
come riferimento.
Altro discorso è l'accensione, che và regolata (DOPO aver regolato i
contatti) ruotando il disco porta-puntine, aiutandosi con un tester o con
una lampadina, e confrontando l'apertura dei contatti con i riferimenti sul
volano (cfr. manuale d'officina).
Per la batteria -> Jap -> che bello!!!!!! :-P
Ciao & Lamps
