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Titolo: [Tech] Probabilita' di scivolare

Ciao a tutti,
vorrei porvi un problema che di tanto in tanto mi tormenta.
Percorrendo una curva, analizzando tutte le sue fasi, qual e' secondo
voi quella piu' a rischio di scivolata?
Non tanto per errori d'impostazione, quanto per un comportamento non
previsto della moto.
A me verrebbe da escludere l'uscita: se fino a quel punto si e' fatto
tutto quel che si doveva fare, l'unico rischio mi pare una derapata
gestibile.
Le fasi che mi sembrano candidate sono l'inserimento e la percorrenza
in appoggio.
L'inserimento mi pare rischioso perche' - su strada - non si ha mai la
percezione assoluta dell'aderenza in quel punto: la curva non e' nota,
la frenata potrebbe non essere ben dosata per quell'asfalto oppure la
discesa in piega potrebbe essere disturbata da qualche fattore
esterno. D'altro canto questa fase e' estremamente rapida e consente,
se non si procede a velocita' folli, un margine di correzione.
L'altra fase che mi pare a rischio e' quella "d'appoggio".
In un curvone da 70-80 km/h, sulla classica strada di campagna, la
moto resta in appoggio per qualche secondo, piu' o meno mantendendo la
stessa inclinazione se, a causa del traffico, non si ha la
possibilita' di impostare bene la traiettoria cercando la corda.
In questo caso, mi capita spesso, si percorrono decine di metri con le
pedane che sfiorano l'asfalto. Sono i momenti piu' belli ma sono anche
momenti in cui, anche se la gomma non comunica perdite d'aderenza, io
mi sento consegnato a quei pochi cm di gomma tra me e l'asfalto.
E' davvero questo il momento piu' a rischio di scivolata - inaspettata
ed improvvisa - oppure, tutto sommato, una volta che la moto e' in
appoggio e l'asfalto non cela insidie (olio, terra, altri elementi a
rischio) si puo' stare ben sicuri che non ci saranno scivolate?
Ogni tanto questo dubbio mi viene... :-)
Bye,
  Ricky
----------------
XRV 750 Eurostar
----------------

 voi quella piu' a rischio di scivolata?
se ci pensassi forse forse smetterei di guidare per strada...
JohnLeeTNT on ZX-6R Jalla (on sale:
http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=384122
)

se ci pensassi forse forse smetterei di guidare per strada...
Infatti tutte le volte che ci penso l'epilogo e' un po' quello.
Proprio per quello mi piacerebbe appronfondire.
Avro' fatto 100.000 Km in moto e continuo a pensarci: voglio andare a
fondo. :-)


 in un momento di troppo entusiasmo ha
partorito cotali parole:
|| Ciao a tutti,
##Personalmente la fase che mi preoccupa di più è il momento in cui decido
di buttar giù la moto e mettere il ginocchio a terra (parlo di pista
ovviamente). E' proprio in quell'istante che capisco se continuerò a
percorrere la traiettoria o se invece finirò sulle vie di fuga...la
percorrenza te la gestisci col peso del corpo e se sei arrivato a piegare
bene, difficilmente ti capiterà qualcosa di inaspettato. Poi come hai detto
tu basta nn spalancare in punto di corda e la scodata *inaspettata* la si
gestisce. Al di fuori della pista nn mi faccio + di questi problemi perchè
mi prendo il mio buon margine di errore...
-- 
OR|ON AdS
GSX-R 600 2K3 nero/grigio  " *Carlotta* " - PD
"Aspetto che il panico cresca, quando la paura si tramuta
 in visioni celestiali, inizio a staccare..."(cit. K. Schwantz)
** Togli le [ ] per rispondere **

 voi quella piu' a rischio di scivolata?
Secondo me la tua analisi è corretta...escluderei anchio l'uscita perche se
sei all'uscita oramai è fatta....personalmente temo il momento appena
successivo a quello in cui si butta giu la moto in cui ci si rende conto se
la velocità / inclinazione dati alla moto sono consoni al raggio della
curva...sopratutto se sopraggiunge un mezzo nella direzione opposta e ci si
rende conto che ci si potrebbe avvicinare troppo pericolosamente alla
mezzeria (non puoi mai sapere quanto lontano dalla mezzeria  viaggerà in
curva chi sta sopraggiungendo)...
Un altra cosa a cui sto bene attento è a scegliere il punto che mi sembra
piu "pulito" per cominciare la curva ovvero "per buttare giu la moto" se ci
fosse anche un solo sassollino in quel poco spazio di gomma inclinata che
tocca la sfalto in piega  bisognerebbe essere prontissimi ad evitare la
scivolata...queste le mie esperienze...ma ho solo poche migliaia di km
all'attivo con la moto...con la vespa neanche lo vedevi l'asfalto...con quel
popo' di ripiano per appoggiare i piedi che ha :)
Lamps
Alex
*****************************************
vespa p200e & sonyericsson p800 driver
and now even Honda Interceptor VF 750 F driver :)
*****************************************

mi prendo il mio buon margine di errore...
Il mio problema e' che non ho una moto adatta alla pista.
Non ho mai guidato la moto in pista, ci sono stato solo in macchina.
Di conseguenza per me il limite, in strada, piu' che quello del buon
senso e' quello della sensibilita' del momento.
Ho sentito dire spesso che, in pista, si capisce bene quale sia il
limite del proprio mezzo, in modo da gestirlo senza avvicinarsi troppo
nella guida su strada. Confermi?


 in un momento di troppo entusiasmo ha
partorito cotali parole:
|| Il mio problema e' che non ho una moto adatta alla pista.
|| Non ho mai guidato la moto in pista, ci sono stato solo in macchina.
|| Di conseguenza per me il limite, in strada, piu' che quello del buon
|| senso e' quello della sensibilita' del momento.
##Personalmente spero di nn dover mai trovarmi al "limite" in strada :-(
|| Ho sentito dire spesso che, in pista, si capisce bene quale sia il
|| limite del proprio mezzo, in modo da gestirlo senza avvicinarsi
|| troppo nella guida su strada. Confermi?
##E sottoscrivo. La pista č fondamentale se si vuole capire la propria moto
e il proprio limite. Serve per sfogarsi, serve per prendersi delle
soddisfazioni, serve per la guida di tutti i giorni...


nella guida su strada. Confermi?
In pista impari a guidare. E poi per strada non t'interessa piu' correre.
Perche' quello che fai in pista non lo puoi fare fuori. E cmq non
t'interessa, perche' tanto non si vince nulla ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti (VE) - Honda Fireblade '03 JMG - ICQ 17016193
Join IHM-NE 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
 ;)

soddisfazioni, serve per la guida di tutti i giorni...
Mi piacerebbe, vorrei.
Ma come cavolo ci vado in pista con un'Africa Twin? :-)
Mi vien da ridere solo a pensarci.
Potrei sempre guidarne un'altra, d'accordo.
Pero' poi su strada i miei viaggi li faccio sull'Africona...


t'interessa, perche' tanto non si vince nulla ;)
Gia', ma t'immagini uno cerca di portare al limite un'Africa Twin in
pista? ;-)


 in un momento di troppo entusiasmo ha
partorito cotali parole:
|| Il mio problema e' che non ho una moto adatta alla pista.
|| Non ho mai guidato la moto in pista, ci sono stato solo in macchina.
|| Di conseguenza per me il limite, in strada, piu' che quello del buon
|| senso e' quello della sensibilita' del momento.
##Personalmente spero di nn dover mai trovarmi al "limite" in strada :-(
|| Ho sentito dire spesso che, in pista, si capisce bene quale sia il
|| limite del proprio mezzo, in modo da gestirlo senza avvicinarsi
|| troppo nella guida su strada. Confermi?
##E sottoscrivo. La pista č fondamentale se si vuole capire la propria moto
e il proprio limite. Serve per sfogarsi, serve per prendersi delle
soddisfazioni, serve per la guida di tutti i giorni...
-- 


pista? ;-)
Vuoi ridere? Giovedi' scorso ad Adria c'era uno con una VStronz :D


Vuoi ridere? Giovedi' scorso ad Adria c'era uno con una VStronz :D
No, tutto ma una VStronz no! :-)
Allora ci vengo anch'io, almeno l'Africona ha un passato glorioso. :-)


voi quella piu' a rischio di scivolata?
A naso direi anch'io l'inserimento, peggio se si inizia ad iclinare la
moto ancora pinzato.
A questo punto le forze che agiscono sulla gomma sono date sia dalla
frenata che dalla componente laterale della forza centrifuga (dio che
brutto modo di esprimersi...).
La percorrenza vera e propria non la vedo così drammatica, è uno stato
di relativo equilibrio tra aderenza e forza centrifuga, quindi se onn
succede nulla che perturbi queto "equilibrio" (buca, breccino, gatto
che attraversa la strada) non dovrebbero esserci problemi,
succesivamente il momento in cui si inzia ad aprire, ovvero quando, a
moto ancora inclinata, interviene un altro fattore "di disturbo" la
trazione appunto.
Quindi i due momenti in cui si modifica lo stato di equilibrio della
moto.
Ok, massacratemi :oP
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e
Fantic Trial50 " l'insetto scoppiettante" Proud members of LANARCO II
Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
ICQ97432721   
"Dio ha creato la birra per non farmi andare troppo forte in moto"

 Ok, massacratemi :oP
Trollone!
Coglione!
-- 
Traversino onto Bike's  Handlebar
"Living on Board"
Kawasaki  ZRX1200R  '04 "Ziba"
Km. 2cube 

Allora ci vengo anch'io, almeno l'Africona ha un passato glorioso. :-)
Passato, zob :°(


Ok, massacratemi :oP
Aleank... anzi no, Traversino :DD


 Aleank... anzi no, Traversino :DD
Macchè peggio,  Dr. Mattia.  ^_^


Aleank... anzi no, Traversino :DD
Tu devi sempre diventare offensivo vero?



Tanto di cappello alla AT ma non mi offendete il mio V-Stronz!!! Perlomeno
ha un telaio e un motore.
E poi volevo provare pure io a portarlo in pista ovviamente non per fare i
temponi.
Dave
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

temponi.
Guarda che se scendo in pista io con l'AT non riesco a starti dietro.
Sul veloce la tua e' cento volte meglio.


 voi quella piu' a rischio di scivolata?
Considerando il mio style(sufficiente margine in tasca)oltre alle magagne
dell'asfalto scorte all'ultimo min probabilmente la fase di uscita quando ti
senti rilassato dalle precedenti, si potrebbe combinare qualche cazz..ta
-- 
"Un piccolo passo di un motouomo porta ad un grande passo l' intera
motoumanita"
                    -- Harry The Barry
            on a GreenLizard ZX-6R my'00