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Titolo: Possessori Guzzi Lario

	Salve, sto cercando informazioni (caratteristiche tecniche)
magari depliants, fotocopie di prove su riviste del Guzzi Lario.
Siccome lo vorrei acquistare (anche se e' una moto di una certa eta')
mi farebbe piacere che possessori di tale moto mi inviassero i loro
consigli (problemi di uso, difetti, avertenze) e qualunque altra cosa
ritengano utile per l'acquisto, e il mantenimento di tale moto.
 Volevo sapere in particolare se e' una moto economica come acquisto e
mantenimento, se ha punti deboli (parti soggette a frequente usura o
rottura) e difetti di guida.
Ad esempio oltre a sapere che ha 650 cc, 3fd con la frenata integrale
tipica guzzi non so' nient'altro (consumi, potenza, velocita', tenuta
di strada, ti po di curva di coppia etc)
Se qualcuno potesse segnalarmi ad esempio su quale rivista e' stata
provata. Se poi qualcuno avesse tale rivista, sarei molto grato se mi
potesse inviare le fotocopie  (spese totalmente a mio carico)
Ovviamente saro grato a chiunque mi scriva, anche solo per fare 2
chiacchiere
Grazie ancora
Giovanni 
.

 potesse inviare le fotocopie  (spese totalmente a mio carico)
Allora, penso che tocchi a me...
Devi sapere che, come ben sanno i partecipanti ad 
i.hm
, io ho avuto un
guzzi Lario bianco dal gennaio del 1985 al maggio del 1997.
Consumi: il mio faceva sui 20km/litro sul misto, 17 in autostrada a circa
140,
  10/12 in citta'. Ma io lo tiravo parecchio.
Potenza: Circa 60 cv (vado a memoria)
Velocita' massima: Il mio negli anni migliori arrivava circa a 200km/h
misurati
  con il cronometro sui cartelli km in autostrada (il tachimetro segnava
qualcosa
  di meno).
Tenuta di strada: Il telaio non e' il massimo, sopratutto a causa delle
sospensioni
  che sono comunque datate, ma la moto sul misto stretto e' uno spasso,
cambi
traiettoria senza nessun problema, va' in piega in un attimo, puoi, nei
limiti della decenza,  anche frenare in piena curva senza perdere il
controllo. Il motore poi e' piu' brillante di quanto uno si puo'
aspettare da un guzzi, usabile dai 1000 giri, ha un ottimo tiro sia ai
bassi che agli alti  e va' su di giri che e' un piacere.
La moto e' comoda, sia come assetto, che come mancanza di vibrazioni
agli alti regimi, ai bassi ci sono eccome, ma non danno molto fastidio al
pilota, di piu' al passeggero .
Io ci ho fatto tantissimi km su e giu' per l'europa. In due e carico come
un mulo,
la ho usata tantissimo in citta', per andare al lavoro, per le gite dei
fine
settimana, gli ho fatto anche fare cose che di solito non si chiedono
ad una moto stradale (tipo attraversamento di un nevaio di 4 km).
Unica avvertenza, non togliere le mani dal manubrio in rilascio,
im particolare a moto carica o con il bauletto, tende ad innescare una
oscillazione
molto preoccupante.
Problemi: tantissimi. :((
Incominciamo dalle cose piu' piccole per passare poi alle piu' grosse..
Si mangia le lampadine, sia del faro anabbagliante che degli
stop/posizione.
Io giravo sempre con 1 filo frizione, 1 filo gas ed un filo universale.
Servono.
Il cupolino e' molto delicato. I supporti tendono a rompersi con le
vibrazioni.
Il mio, alla fine, perdeva olio da: guarnizioni delle teste (entrambe) ,
da quella
del cardano, da due cricche che si erano formate sul basamento e che
avevo
chiuso con del mastice per metalli.. In pratica ti facevi il bagno d'olio
ogni
volta che lo usavi.
Dal punto di vista meccanico il tallone d'achille di quella moto erano
proprio le testate. In pratica quello che mi e' successo 3 volte e' che
una delle valvole si sfilava e cadeva nel cilindro. Il giro sucessivo del
motore il pistone la prendeva e la sparava nel cielo della testa
bloccandosi.
Risulatato motore bloccato. La prima volta mi e' successo che andavo
piano,
l'ultima in autostrada a 140, ma avevo gia' la mano sull'evento e ho
tirato
la frizione prima di fine per terra. Se ti succcede in curva
ad alta velocita'....... :((
Ogni volta bisogna cambiare testa, cilindro, pistone e valvole.
Le valvole vanno registrate abbastanza spesso (1500 km se non
mi ricordo male), ma e' una cosa che puoi fare da solo.
Un altro pezzo 'debole' e' il cardano. La guarnizione tende a perdere
e io ho comunque una volta ho dovuto rifarlo perche' era rimasto senza
denti.
Ho dovuto cambiare  anche motorino di avviamento che andava
in corto.
Con tutto questo io lo ho tenuta 12 anni :))
E quando dopo un bellissimo cmr al tonale, tornando
in autostrada, e' morto definitivamente, e' stato un
bruttissimo colpo.
Ciao
    Loris
--
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Loris Marcovati                     phone    +39 2 70004850-44
C.U. S.r.l.                         fax      +39 2 70004853
Via Reina  35                       e-mail   
Loris.M...@cu.mi.it
I-20133 Milano - Italy              
http://www.cu.mi.it

By Strega-BN
Stavo per gridare allo scandalo... Poi ho letto la firma ;)
Gago...
VFR 92
Sono portatore sano di intelligenza. 
Ce l'ho ma non mi fa niente. 

 
Scusa ma dei 4V ne ho riparati qualcuno, puo' essere che si fosse rotta una
valvola di scarico, puo' succedere su tutti i motori, ma che poi finisca
sul cambio e' praticamente impossibile perche' il cambio e' separato.Occhio
invece ai bilancieri, se li facevano di bambu' erano piu' robusti.:-))
Ciao Tiziano


Infatti di solito finisce nella camera e fotte solo cilindro testa e
pistone..
ma mediamente succede solo ogno 20.000 km :)


...
 > Tiziano Beggio wrote:
 > > 
 > ---zippete---
 > 
 > Infatti di solito finisce nella camera e fotte solo cilindro testa e
 > pistone..
 > ma mediamente succede solo ogno 20.000 km :)
 > Ciao
 > 	Loris
 >
 Verissimo, e in piu' Ti ricordo che il cambio si rompeva per conto suo,
non
 aveva bisogno di aiuto !!:-))))
 Comunque c' era un prob anche sui semiconi che tengono lo stelo valvola,
 qualcuno era troppo giusto e bisognava smerigliarli, altrimenti e'
successo
 anche che la valvola usciva senza essere rotta !!!:))
 
 Ciao Tiziano


  anche che la valvola usciva senza essere rotta !!!:))
Chi lo sa'.... dopo essere finita in camera si rompeva comunque :(( 
E Poi era di poca consolazione il fatto di sapere se si fosse rotta
o meno. COmunque la smerigliatura mi e'  nuova. A saperlo, forse
andavo ancora in giro in guzzi. :)))
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rosssssssssooooooooooooooooooooooooo


Ebbene si', la mia cantina ha dato responso positivo. Se mi posti il
numero di fax, ti mando la prova.
Ciao.
Marco Taluzzi
Honda CB 500 Four K '79
EX BMW K100 RS 16V ABS (Casa, mutuo, ecc.)
Why you ride a motorcycle ?
"If you're into it, no explanation is necessary"
"If you're not, no explanation is sufficient"

 numero di fax, ti mando la prova.
Marco!! Saresti cosi' gentile da faxarlo anche al sottoscritto?
Sai... sono un sentimentale :)
Ciao
	Loris


 Saluti e grazie a tutti
Vuoi deire che il Lario e' ancora in vendita ed a te non interessa
piu'?????
:)))
Quanto costava? Di che colore?
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rosssssssssssssssoooooooooooooooooooo

 tiro un po.....
Ti saltano contemporaneamente:
 - le valvole di entrabe i cilindri
 - il cardano
 - ti spara fuori una candela
 - ci spendi 5 milioni per rimetterla a posto ;) 
Loris
VFR 750 F Rossssssssssssssooooooooooooooooooooo

  - ci spendi 5 milioni per rimetterla a posto ;)
Ciao Loris,
un vero spot pubblicitario della Guzzi Motors...
Ho riso per un quarto d'ora, immaginandomi la scena..... :-)))))))))
Ma non è che la tua la tiravi troppo ??? Sono motine delicate,
dopotutto.
Ciao ciao
-- 
  V      V
Luca & Isa
linea...@hotmail.com
"L'auto rende grassi mentalmente e pigri fisicamente"

 --
Ragazzi calma, sembra che la suddetta sia un cesso, in verita' e' proprio
cosi':-)))))))
O meglio, c' erano progettualmente degli errori ma porvi rimedio non e'
impossibile.
1)I bilancieri erano fragili, basta solamente lucidarli, cambiare i
piattelli delle molle con altri in ergal, controllare i semiconi che
avessero del gioco e il prob e' risolto.
2)Le candele si devono fissare a 18-20 Nm, altrimenti si spanna il filetto
e la candela viene sparata !! Basta un Helicoil e poi si puo' stringere
quanto si vuole, per applicarlo non occorre neanche smontare la testa.
3)Il cardano ha il prob che le viti della corona si tranciano,
personalmente ho sostituito le originali (8.8) con altre piu' scarse di
qualita' (6.8). Finora tengono, sperem ! Per le perdite di olio bastava
chiudere la scatola con del sigillante (il meglio e' Omnivisc Henkel). La
crociera all' uscita del cambio invece ha una durata limitata, dipende
dall' uso ma non credo che superi i 50-60.000 Km quella da 12 tacche, e li'
non ho trovato rimedio, sob:((
4)Il cambio e' schifosamente sottodimensionato, era gia' debole per le V50
figuriamoci qui !!! Attenzione al paraolio lato volano, se la moto e' ferma
da 2 anni senz' altro trafila olio (...tanto trafila lo stesso !!:)))
5)La qualita' dell' assemblaggio in Guzzi fa paura !! Ho sentito di un
Florida consegnato che hanno trovato dentro al motore una chiave a
pappagallo !!!!:(((
Lindooooooo, conferma please !!!! 
Concludendo e' un' ottima moto come tenuta e frenata e anche erogazione, ma
se si intende acquistarla e' bene smontarla completamente, controllare il
tutto e poi rimontarla.
Questi lavori li ho fatti su un Lario (bianco) di un mio amico che aveva
oltre 40.000 Km, finora ha percorso altri 35.000 Km senza interventi gravi,
speriamo che si rompa, cosi' poi scopro un' altro difetto :-))))))
Ciao Tiziano
