Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: sito con informazioni su prestazione delle moto...

ciao a tutti,
sono molto nuovo del monto "moto" e pensavo di acquistare una 125 (causa
patente B.....) ho visto sul sito 
www.mtociclismo.it
 alcuni modelli che mi
interessano (honda, yamaha) però nè su quel sito nè sul sito dei prosduttori
riesco a trovare le velocità massime e il consumno l/km..
potreste indcarmi qualche buon sito dove trovar queste info?
grazie!
--
Davide® @ Home <°)>^<<
http://web.tiscali.it/dcana
Le FAQ del NG 
http://www.maughe.it/faq/FAQ.htm
Il sito comune del NG: 
http://iha2000.tripod.com/

Giovanni (Roma)
en ma fin c'est mon commencement


Sarai anche di Roma..................ma quante cazzate dici! ;-))
IL Taccio

 potreste indcarmi qualche buon sito dove trovar queste info?
Uno bello pieno di informazioni e dati rilevati (non si specifica la fonte)
www.2fast.it
un altro con diverse prove
www.motocorse.com
--
Ciao Paolo
Yamaha FZR 1000
Beta CR250 (sul cavalletto)
Beta GS500 (sul cavalletto)
Mito smontata con trapianto in corso

Sarai anche di Roma..................ma quante cazzate dici! ;-))
Te credo! E' d'a laZZie! :-PPPPP
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)


in che senso ??
--
Davide® @ Home <°)>^<<
http://web.tiscali.it/dcana
Le FAQ di IHA: 
http://www.maughe.it/faq/FAQ.htm
Il sito comune di IHA: 
http://iha2000.tripod.com/


ok.... e che margine di elaborazione mi permettono i 125?
--
Davide® @ Home <°)>^<<
http://web.tiscali.it/dcana
Le FAQ di IHA: 
http://www.maughe.it/faq/FAQ.htm
Il sito comune di IHA: 
http://iha2000.tripod.com/

ok.... e che margine di elaborazione mi permettono i 125?
Puoi arrivare fino a 35-40 cv con relativa facilita', lavorando sullo
scarico, airbox, filtro aria, carburazione, e magari anche testata
etc.


Sarai anche di Roma..................ma quante cazzate dici! ;-))
Sostituire "km/h" con "km/l" (non per i 110"..



beh mi apre molto ampio come margine.. :D


Puoi arrivare fino a 35-40 cv con relativa facilita',
35 mi sta bene, ma per tirare fuori 40 cv da un 125 di serie devi
sputare sangue e non e' detto che ci si riesca!


 --
ma a me anche 30 bastano ;)



Oddio! Romano del Labaro il che e' tutto un dire, Laziale e che te lo
dico a fa' e  infine 125 da strada con 15 cavalli.
Oddio che sballo!
Il Taccio


Darkete! Fijetto bello, sarai anche un bravo ragazzetto e non voglio dire di
no per l'amor del cielo, pero' per favore se le cose non le sai o pensi di
saperle dopo che hai letto Topolino cerca di non andarle a raccontare in
giro che senno' poi qualcuno ti crede.
Cerca di fare la personcina seria e prima di dire una cosa documentati bene
senno' statte zitto.
Vai rischiando che se te prendono per il culo poi alla fine hanno pure
ragione.
E questo e' un consiglio spassionato.
Il Taccio


Tocca vedere di cosa stai parlando e tu lo sai meglio di me visto che ci
hai smanopolato.
Qui col fatto che Dark ci ha messo lo zampino pare che una motina da
strada nasce con 15 cv e tutti per fare qualche metro in piu' ci hanno
smanettato sopra.
I cross nascono oramai con potenze prossime ai 40 cv  sui 15.000 giri/
min e le enduro occhio e croce stanno li, qualcosa di meno per via del
rumore.
La mito o l'RS credo che stiano intorno ai 34- 35 cv.
Non credo che ci siano in giro 125 stradali che pur tranquilli stiano
sotto i 20 cv.
Se parliamo di 15 cv o chiacchieramo di depotenziati o di
elettrodomestici.
E questa da quanto ne so' io e' la situazione.
Non parliamo di consumi perche' nei due tempi e' inutile.
Il Taccio

 E questo e' un consiglio spassionato.
BSTRD!!
Ce vuoi rovina il giocattolino eh? ;PPPP
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciuk"
KTM EXC 380 "pennuta"
Yamaha Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 B&S

elettrodomestici.
....o di 4T! :-ppppp


 ....o di 4T! :-ppppp
Vuoi che sia anche questo un problema di marketing? :-pppp
--
ciao Paolo
Schio ( Vicenza )
gr. 0 RH + senza Pb, C2H5(OH) solo tracce
FRZ1000 Genesis (da prendere le misure)
MITO (mutante causa contagio RickRD)
Beta 500 GS (sul cavalletto)
Beta 250 CR (idem)

sputare sangue e non e' detto che ci si riesca!
Insomma, magari ti prendi un vecchio 125 che ne ha gia' 35 di cavalli,
o giu' di li', e lavori su quello.
Magari al posto del 125 di metti un 160 (tipo per la Mito)...
si', lo so, poi non e' piu' un 125... :)


no per l'amor del cielo, pero' per favore se le cose non le sai o pensi di
Il mio 125 4t ha fatto i 40 km/l nel tragitto da Roma a San Benedetto
del Tronto (tutta Salaria). Sempre lo stesso mezzo faceva non meno di
25 km/l in citta'. Aveva 9 cavalli.
cmq io non parlavo di andare al massimo...


 e  infine 125 da strada con 15 cavalli.
Questa non mi sembra una boiata. Oggi come oggi i 125 li comprano solo i
16enni o chi ha la patente B, che porta la limitazione a 15 cv (11 KW).
Se mi sbaglio.... scusate
--
**************************************************
 La vita è tutto un equilibrio sopra la follia
                        V. Rossi
Indice e medio a 20° a tutti. Rossignol - Anzio (RM)
In attesa di GSX-F 600 "LadyHawk"

 ma a me anche 30 bastano ;)
O nessuno l'ha detto o mi è sfuggito...35 cv da un 125 2 tempi pero'..se 
piglia un 4T mi sa che già 15 se li deve far bastare... :)))
--
Luca - FE - Suzu TU250 MM

 E questa da quanto ne so' io e' la situazione.
Siamo sicuri che le stradali 125 tipo mito/RS le vendano ancora non 
depotenziate? (ok ke poi te le puoi ripotenziare..)


ma a me anche 30 bastano ;)
Su un 4 tempi non li vedi manco sulla luna...
Cia'
*** MaxMax *** & PlexiBlu
ICQ: 32641674 - 
http://web.tiscali.it/powermax/

etc.
dicci, dicci... 35 cv su un 125 4 tempi magari...


Su un 4 tempi non li vedi manco sulla luna...
Perche' no? Basta sovralimentarlo!  :-ppppp
Oppure riesumare il vecchio 125 5 cilindri Honda da GP e aggiornarlo
un po'. ;-)


Vuoi che sia anche questo un problema di marketing? :-pppp
????


Magari al posto del 125 di metti un 160 (tipo per la Mito)...
Sai che un 125 preparato bene e' piu' potente di quelle mostruosita'
di "big bore kit" da 160 cc?


dicci, dicci... 35 cv su un 125 4 tempi magari...
A beh, se parli di 4 t le strade sono 2:
-Sovralimentazione
-125 5 cilindri stile Honda GP
;-)


 rumore.
Forse ti stai confondendo con un motore per Kart, ma cmq anche se girano a
16.000 giri la pot. max ce l'hanno più in basso cmq (ne ho visti di belli al
Motorshow, peccato costino parecchio)
Per un 125 cross si sta dai 30 ai 32 Cv alla ruota per circa 10.500/11.500
giri.
Con una buona preparazione si possono trovare altri 3/4 Cv facilmente.; per
andare oltre bisogna intervenire in modo pesante e cmq nel cross sai
benissimo che certe potenze bisogna metterle a terra efficacemente.
Nei GP sono arrivati ai 50CV ma non hanno certo la schiena di un motore da
cross dove anche nel mondiale stanno sotto di circa una decina di CV per
quanto scritto sopra.
ciaooo
.
.
.
.
Oliviero the "iperteso"
on CiBino 600 (for sale )
&  CieRrino125 :-))))))) (stirella)
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso/

di "big bore kit" da 160 cc?
ora lo so :)


dicci, dicci... 35 cv su un 125 4 tempi magari...
su un 4 tempi e' impossibile, imo.
a meno che non faccia un V8, tipo il glorioso Guzzi V8 500cc di 40 e
passa anni fa...
Naturalmente ogni cilindro deve avere 5 valvole...quindi ne esce fuori
un 40 valvole.
il tutto controllato da igniezione elettronica, centralina,
intercooler, turbocompressore (sempre aperto, dai duemila giri in
poi), sovralimentazione, etc... 
naturalmente con un impianto al NOS...
cosi' ci arrivi a 35 cv, anzi, pure a 40 mi sa... :D


 piglia un 4T mi sa che già 15 se li deve far bastare... :)))
detto questo viva il 2 T :))


 di "big bore kit" da 160 cc?
Non ci sono kit "corsa lunga" che cambiano solo il gomito e il cilindro?
IMHO perderebbe meno efficenza che i kit ipermegasuperquadri
pistone/cilindro/testa... questione di prezzi? Ma lasciando invariato
l'alesaggio si potrebbe riusare lo stesso pistone e la stessa testa, no?
Ciao
Luca
--
KTM EXC 125
Birra & SalCiccia - Membro (c.r.p.) #70 del GFC
Per fortuna che non raccolgo le provocazioni, sai senno' che colpi della
strega!
Indirizzo e-mail codificato in ROT13

 piglia un 4T mi sa che già 15 se li deve far bastare... :)))
Bhè, la Honda NX 125 (un'enduro prodotta negli anni '90) era una
indistruttibile 4t, che non costava molto, aveva 23CV, arrivava a 130Km/h e
faceva una fraccata di Km al litro... E non era brutta!
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
ICQ#: 64743730
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Solo dai limiti della nostra mente nasce la chimera di un Dio. (De Sade)

indistruttibile 4t, che non costava molto, aveva 23CV,
23cv???? :-o
Sicuro???
Ilmotore era identico a quello delle vecchie XL, e ancor prima Honda
Italia), se da 15 cv c'e' da stare piu' che contenti.


l'alesaggio si potrebbe riusare lo stesso pistone e la stessa testa, no?
No! O meglio, con incrementi limitatissimi si potrebbe anche fare, ma
variare la corsa su un 2t comporta lo stravolgimento del digaramma di
distribuzione. E' il pistone con la sua corsa a regolare l'apertura e
la chiusura delle luci!


 Sicuro???
Ricordo che la schifavo per la scarsa potenza, ma o erano 22/23 o 18... Non
meno. Ora sul web trovo solo le depotenziate da 13CV, ma sono strasicuo che
non aveva solo 13CV...


 non aveva solo 13CV...
Sicuro fosse l'NX e non l'MTX? Quest'ultima aveva il motore della NS/NSR
depotenziato ed effettivamente era sui 20cv scarsi.
--
-- Luca
----------------------------------------
Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

 depotenziato ed effettivamente era sui 20cv scarsi.
Mah... Potrebbe essere, mi ricordo l'MTX, bianco azzurra con un 2T un pò
fiacchino... Credo appunto 22 o 23 CV... Può darsi che confonda i dati tra i
due modelli...
Eheheh, ok ok, vuol dire che la cazzata di Natale l'ho detta :-) Torno
dietro la lavagna :-)
Ciao


 la chiusura delle luci!
???
Ma il pistone non e' semplicemente un pistone? Cioe', non dovrebbero essere
"tutti uguali"? Pensavo che il diagramma di distribuzione dipendesse dalla
posizione delle luci sul cilindro!


 sicuramente fatta, ma alivello artigianale.
Per scooter 50 (e tra poco anche per altri ciclomotori) esistono alberi a
corsa lunga che che insieme al cilindro di maggior diametro aumentano la
cilidrata a circa 82cc, rispetto ai 75cc che si ha montando solo il kit. La
corsa cmq č aumentata di poco. Sul rendimento effetivo non saprei dire...
Ciao!
Leo
--
Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda!
Icq# 101392627
www.grandaonline.com/leoefra/
(CN)

 posizione delle luci sul cilindro!
Seeeeeeee, quando correvo in SP Un bel giorno m'han dato un pistone che era
tutto sforacchiato!
Io che non ci capivo un caz ho detto al tipo che era una sola...
Poi m'ha fatto vedere come fungeva: apriva luci e lucine del cilindro
praticamente sempre, chi l'aveva fatto imho era un malato mentale tanto era
preciso nel lavorare.
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciuk"
KTM EXC 380 "pennuta"
Yamaha Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 B&S

 Io non capivo un caz
Quoto e sottoscrivo!! Ma non capisco il perche' del passato!!


 Quoto e sottoscrivo!! Ma non capisco il perche' del passato!!
Niubbo!
Prima non capivo un caz!
Ora non capisco un cazzo!
Ergo...
:PP


 Ergo...
SEI CRESCIUTO!!
Non ci posso credere!!
Quanti cm?
:-PP


 Quanti cm?
Quoto.
Mi sa che la mia seconda riga di cui sopra ti si addice alla perfezione ;)))


 Mi sa che la mia seconda riga di cui sopra ti si addice alla perfezione
;)))
Stavolta non ho capito sul serio...
Ciao
Titty, no cioe', Luca


 Titty, no cioe', Luca
Seeee....lasciami nella mia beata ignoranza , l'ntelligenza come la tua mi
spaventa ..
:-)))))
--
Ciao da Titty , membro MFC tessera n° 003
Non che' membro n° 46 del "Piega e Divora" MotoClub
.............................................................
Su  BMW R1150 RT grigia !!! da Modena , anzi ..provincia :-)
-------------------------------------------------------------
Conoscersi ..è il miglior modo per poter giudicare

 Titty, no cioe', Luca
ROTFL ;D


 spaventa ..
Paura di mandare in overflow il mononeurone?
Prova a mettere un dissipatorone sul cranio!!
Ciao


 Prova a mettere un dissipatorone sul cranio!!
io ho sempre un ventilatore sopra alla testa ....il mononeurone teme il
caldo ..
:-)


 posizione delle luci sul cilindro!
Già, ma le luci sono aperte o chiuse in base alla posizione del pistone.
Quando il pistone passa sopra ad un travaso, questo viene chiuso dalla
parete del pistone. Cmq il pistone con o senza finestrature non dipende dal
motore di serie o da corsa, ma da com'è progettato (es:imissione nel
cilindro o nel carter,...)
Ciao.


 e faceva una fraccata di Km al litro... E non era brutta!
Quella ke 'somiglia' al TA (almeno nella mente di ki l'ha ideata;)), pero' 
io l'ho sempre vista sui 13 cv anche quando non esisteva il 
depotenziamento... 
--
Luca - FE - Suzu TU250 MM

dietro la lavagna :-)
Maddai!! Per cosi' poco! :-ppppp


posizione delle luci sul cilindro!
Certo, ma dipende anche dalla corsa del pistone. E' esso che
muovendosi apre e chiude le luci. Se cambi la corsa, il diagramma
originale va a farsi benedire! ;-)


corsa cmq č aumentata di poco. Sul rendimento effetivo non saprei dire...
Probabilmente vanno accoppiati a cilindri dedicati, oppure, se
l'incremento non e' prticolarmente levato, si riesce a rendere il
tutto funzionale con accorgimenti tipo spessori sotto la base del
cilindro o giocando con la lunghezza della biella.


 originale va a farsi benedire! ;-)
Ma infatti nelle cose da cambiare c'avevo messo anche il cilindro! Quello
del kit avrebbe le luci calcolate per la corsa lunga!!


 Probabilmente vanno accoppiati a cilindri dedicati...
Sure! Rick, non te lo ricordi il pinasco a corsa lunga per il Ciao? Quello
che aveva (spero di non dire cazzate in quanto lo vidi una sola volta e
avevo circa 13 anni...) un albero con una biella lunghissima, e il cinindro
vero e proprio non terminava nel carter ma ben distante... Era stranissimo,
aveva il cilindro fatto in 2 pezzi di alesaggi differenti, la parte piů
piccola entrava nel carter originale, la parte piů larga (che era il
cilindro vero e proprio dove stantuffava il pistone) era "oltre" questa
parte stretta, spostato piů avanti. Era l'unico (insieme al Faccioli o allo
Zirri per i quali perň dovevi barenare i carter) che permetteva cilindrate
mega tipo 90cc...
Ciao, Gentle
--
Gentle ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista (in via di sistemazione...)
ICQ#: 64743730
Le FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Solo dai limiti della nostra mente nasce la chimera di un Dio. (De Sade)
d'Aquino)

mega tipo 90cc...
Non l'ho mai visto, anche perche' non ho mai amato i motori monomarcia
o a variatore, in particolare quella cosa abominevole della piaggio
con tre prigionieri! :-(
Pero' ricordo che l'80 Polini per i Minarelli P6 c'era in 3 versioni:
corsa 39, 42 e 44. 
Sulla mia Aprilia RC 50 ho montato, e ancora c'e', un Faccioli corsa
44 con albero dedicato.
C'e' pero' una cosa strana che mi ha sempre fatto girare le scatole.
Un mio amico monto' un Polini per Minarelli corsa 42 su un banco Beta
a "corsa corta" (mi pare 38 o 39). Ebbene, nonostante la distribuzione
fosse completamente sballata, quel motore andava come un missile.
Parecchio vuoto sotto, ma in alto sembrava una turbina!!!!!!!!!!!!!!
IMHO ha avuto semplicemnte un gran culo, trovando un compromesso alla
prima "botta" che gli ha permesso di ottenere un diagramma molto
spinto che faceva girare molto bene il motore in alto. La cosa che mi
fa "incazzare" e' che se ci avessi provato io a fare una cosa del
genere, sarebbe sicuramente venuto fuori un cesso incommensurabile. Un
piccolo particolare dellla cura con cui e' stato assemmblato il tutto:
visto che non ridicevano gli interassi dei fori dei prigionieri di
fissaggio del cilindro, sono stati allargati i fori stessi sul
cilindro dandogli giu' "a ronchetto" con il trapano! Un abominio!! :-(
CIao


-125 5 cilindri stile Honda GP
era 4 tempi? sei sicuro?
Cia'
*** MaxMax *** & PlexiBlu
ICQ: 32641674 - 
http://web.tiscali.it/powermax/

era 4 tempi? sei sicuro?
Al 300%!
Ciao


 mica facile trovare una turbina cosi' piccola.. ;-P
Si potrebbe traffreddarie l'aria nel collettore d'aspirazione con una cella
di peltier... mica male come idea... soltanto che bisognerebbe usare l'IE
per adeguare la carburazione alla temp della cella... quasi quasi mi
presento in FIAT col progetto per uno scooter Duna con motore sovralimentato
a cella di peltier...
.
..
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.
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Mio Dio!! Mi sto Carughizzando!! :-PP


genere, sarebbe sicuramente venuto fuori un cesso incommensurabile...
Sai Rick, la pima volta che "elaborai" un motore con un paio di amici
fu un Peripoli Oxford 50 4 marce, parliamo del '88-'89. Gli montammo
un gettomax maggiorato (mi pare il carburatore fosse stato un 14/12),
una marmitta LeoVinci, togliemmo il filtro originale adattando una
retina metallica e per adeguare il flusso "rinnovato" del carburatore
alesammo il collettore di aspirazione con una punta da trapano e
trapano in mano. 
A ripensarci una cosa abominevole, infatti il motore detonava un
attimo : sembrava avessimo affiancato una frizione Ducati,
tintintintin..... ;DD
Poi non ricordo che fine fece ma non credo sia durato granche' ;D
Che divertita pero' ... :)))
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
****************************************
IHM-NordEst : 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
Thundercat Italia : 
yzf-thunderc...@yahoogroups.com

Mio Dio!! Mi sto Carughizzando!! :-PP
Non vedo formulame quindi sei ancora salvabile ;DD


di peltier... mica male come idea... 
Peccato che:
1) Ci vuole una ENORME piastra Peltier.
2) In qualche modo la Peltier la devi pure alimentare, quindi sottrai
potenza all'albero motore tramite l'alternatore.
;-)


 cilindro o giocando con la lunghezza della biella.
La Top performances e la Fabrizi fanno tutto il kit (cilindro, pistone ed
albero) a corsa lunga, però ho letto la prova di uno scooter preparato da Da
Re in cui probabilmente era stato aggiunto uno spessore sotto al cilindro.
Ciao.


 a "corsa corta" (mi pare 38 o 39).
A me è successa + o meno la stessa cosa, ma al contrario: ho montato
erroneamente un albero con la corsa + corta di 2mm e, nonostante che il
diagrmma delle luci si fosse alzato di parecchio, a causa della scarsa
compressione il motore (quando si riusciva a farlo partire) non superava i
4/4500 giri... Strano quello che è successo al tuo amico!


predisposto.
Su Motosprint 1/2002 c'e' un'nteressante prova comparaticěva tra cross
di tutte le cilindrate. 
Dai rilevamenti fatti al banco inerziale per i 125 2t le potenze
riportate all'ALBERO oscillano tra i 28,1 e 34,6 cv, per i 250 2t
siamo tra 41,5 e 49,2 cv.


4/4500 giri... Strano quello che è successo al tuo amico!
Molto strano, infatti ribadisco che ha avuto un GRANDISSIMo culo! ;-)
Ciao


 potenza all'albero motore tramite l'alternatore.
Quanta potenza assorbe un turbo?


Quanta potenza assorbe un turbo?
Un turbo praticamente nulla. Peggira leggermente solo il rendimento di
pompaggio perche' crea una lieve contropressione allo scarico! Il
turbo funziona recuperando l'energia dei gas di scarico che altrimenti
andrebbe perduta! ;-)


 andrebbe perduta! ;-)
Anvedi che N.d.M. sono, non so nemmeno come funziona un turbo!!
Allora forse e' il compressore volumetrico? Ho il buio assoluto in questo
campo!!
Quasi quasi subsribbo IDM...


 siamo tra 41,5 e 49,2 cv.
Effettivamente mi aspettavo qualcosa di piu' anche se i modelli cross hanno
senz'altro una curva di erogazione che privilegia l'utilizzo su un range
ampio il che penalizza la potenza di punta.
Considera che il 250 pur con un raddoppio di cilindrata ha un incremento di
potenza di circa il 30% ed ancor meno per i modelli di cilindrata superiore.
Tutto questo per rendere piu' gestibile la moto.
Purtroppo non abbiamo piu' confronti aggiornati su 125 stradali,
considerando che quelli in commercio prima del depotenziamento per decreto,
sviluppavano tutti oltre 30 hp e questo oltre 10 anni fa'!
Senz'altro lo sviluppo su questi prodotti si e' fermato altrimenti......
So che nei kart un motore 125 "di cassetta" ( TM, Pavesi, Vortex, CRS,
Cassani) sforna dai 38 ai 42 hp pur con regolamento abbastanza restrittivo
(senza anticipo variabile e senza valvole allo scarico).
--
ciao Paolo
Schio ( Vicenza )
gr. 0 RH + senza Pb, C2H5(OH) solo tracce
FRZ1000 Genesis (da prendere le misure)
MITO (mutante causa contagio RickRD)
Beta 500 GS (sul cavalletto)
Beta 250 CR (idem)

campo!!
gia', il compressore volumetrico e' comandato tramite ingranaggi
direttamente dall'albero motore, e poi' essere a lobi o altro (che ora non
ricordo), mentre il turbo e' fatto da due giranti collegate rigidamente da
un alberino, una girante e' messa in movimento dal flusso dei gas di scarico
, l'altra (che gira perche' collegata alla prima), comprime i gas di
aspirazione verso i cilindri (tutto cio' detto in maniera MOLTO
semplificata).


(senza anticipo variabile e senza valvole allo scarico).
Che io sappia i 125 da Kart viaggiano intorno ai 50 cv. ;-)


 Che io sappia i 125 da Kart viaggiano intorno ai 50 cv. ;-)
No sono attualmente inarrivabili. Da quel che mi racconta chi li prova al
banco non sono mai arrivati neanche vicino ai 45 hp, nemmeno i FC a disco
rotante e carburatore libero.
Pur col cambio il motore da kart conserva la necessita' di un'erogazione di
potenza abbastanza particolare con una curva di coppia molto sostanziosa ed,
almeno ad orecchio, appena passati i 13.000 g/' fanno muro.


appena passati i 13.000 g/' fanno muro.
A 13.000 giri un 125 50 cv li dovrebbe dare. I motori da GP sono su
questi numeri.


 questi numeri.
Ricordati che i kart hanno per regolamento anticipo fisso e non hanno
valvola allo scarico.


valvola allo scarico.
Appunto, questi sono accorgimenti che, prevalentemente, aiutano a
gestire i bassi, la potenza di punta non ne viene influenzata, anzi
l'assenza della valvola allo scarico rende il condotto piu' "pulito".


 >appena passati i 13.000 g/' fanno muro.
Azz. mi stavo perdendo un thread sui Kart maledizione! :-))))
Ho recuperato solo il quoting qui sopra e non so il resto del discorso, cmq
i nuovi Easy Kart 125 arrivano anche a 16.000 giri.
ciaooo
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Oliviero the "iperteso"
on CiBino 600 (for sale )
&  CieRrino125 :-))))))) (in attesa di nick)
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso/

 ciaooo
Sono dei Parilla amatoriali presadiretaaaaaaaaaaaaaaaaaaa con 25-27 hp
dichiarati sulla carta.


 dichiarati sulla carta.
Gli Easy hanno la frizioncina e pure l'avviamento elettrico.
L'avessero inventato prima probabilmente il mio non farebbe la ruggine in
box....
ciaoo
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Oliviero the "iperteso"
on CiBino 600 (for sale )
&  CieRrino125 (stirella)
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso/