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Titolo: [TECH] Aereodinamica

Nelle auto da competizione è d'uopo l'utilizzo di spoiler e appendici
aereodinamiche che aumentaino la portanza e quindi lo schiacciamento del
corpo vettura al suolo, per aumentare la tenuta laterale in curva e per
favorire la frenata.
Tralasciando la tenuta laterale in curva, su una moto le appendici
aereodinamiche dovrebbero comunque diminuire la deportanza in velocità (un
problema che affligge la moto per come è conformata) e soprattutto
migliorare il grip nelle frenate ad alta velocità.
Però non ci sono esempi di utilizzo di appendici aereodinamiche simili a
quelle delle auto, l'unica situazione che mi sovviene sono le alette della
Ninja 12 nella carena anteriuore in basso ma sono realmente limitate come
dimonsioni.
Uno dei motivi potrebbe essere che limitano considerevolmente la
maneggevolezza nei pif paf veloci, ma penso che un attento studio potrebbe
quantomeno limitare notevolmente questo handicap.
Altri motivi?
-- 
Theos e Delo (ICQ# 230145739)
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- se la strada per il paradiso è un rettilineo preferisco andare
all'inferno -

 Altri motivi?
L'auto rimane sempre cin posizione orizzontale rispetto alla strada
la moto piega di vari gradi come fai a sapere in che
punto un appendice crea portanza?
--
Ora proprio basta...
Danny Joe, Theos e altri mi hanno preso in giro mettendo a
repentaglio la mia vita! (cit)


Credo che il collo ne risentirebbe troppo :P


 punto un appendice crea portanza?
Un alettone comunque la schiaccerebbe lungo l'asse, indipendentemente
dall'inclinazione.
Allora gli aerei non saprebbero come girare le ali visto che non sono certo
sempre orizzontali.


 Allora quella si chiama deportanza, senno' la portanza ti fa alzare in
volo
Ecc'hai ragione, e pensare che avevo controllato: portanza serve a sostenere
l'aereo, quindi poer spingere in basso è deportanza.
Poi però ho scritto sbagliato!


Altri motivi?
Si romperebbero?
--
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti/Musile di Piave (VE) - Honda Fireblade '03 JMG
*** Il nostro problema e' che sottovalutiamo VR - Reggiani ***

 Altri motivi?
Ci pensa la forma della carena: quella della Busa (per dirne una) era stata 
studiata con quella forma stramba apposta per questi motivi.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
TAKE THE POWER BACK! (RATM) 

 Quindi sei rincoglionito?
Avvertimi quando smetti di dire cose ovvie che ti tolgo dal killfilter


Poi però ho scritto sbagliato!
Quindi sei rincoglionito?


 Ci pensa la forma della carena
e noi? ora capisci perche' e' stronza la bastarda che ci troviamo tra le 
gambe?
-- 
ilnonno at work
info CMRVT05 e *CMRN05* @ 
http://ilnonnovinci.altervista.org
-- 
ilnonno at work
info CMRVT05 e *CMRN05* @ 
http://ilnonnovinci.altervista.org
 

Avvertimi quando smetti di dire cose ovvie che ti tolgo dal killfilter
Mi e' scappato il send prima del "?" e dell'emoticon :(


 Mi e' scappato il send prima del "?" e dell'emoticon :(
se inizi ad usare le faccine anche con Theos ti metto nel kf pure io.
-- 
* Cristiano Deana, FreeCRIS - Biella
* Honda Hornet 600 grigionera, Andúril
* No, non metto faccine. Aggiungile tu a caso

 Mi e' scappato il send prima del "?" e dell'emoticon :(
All Apologize!
:-)


 Altri motivi?
Direi che con tutto lo studio per limitare i pesi, l'applicare carichi
aerodinamici sarebbe un po' come darsi mazzate sulle palle, inoltre dei
piani aerodinamici fissi creerebbero problemi quando la moto é in piega ad
alte velocitá (gli aerei hanno piani mobili mica per niente :P)e
potrebbero essere seriamente pericolosi in caso di impennata.
Un ex pilota mi parlava di un prototipo (sonasega io, me ne parlava e
basta) sul quale si stava studiando un sistema di minigonne "basculanti"
in modo da creare una sorta di effetto suolo, ma é stato abbandonato
perché troppo macchinoso rispetto ai benefici che dava. Qualcuno ne sa
qualcosa?
LPV
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 dimonsioni.
In sede di presentazione dissero che le alette servivano solo a separare i 
flussi tra la parte alta della moto rispetto a quella bassa, senza creare 
alcun carico aerodinamico.
Nell'ultima gara della 250 sull'Aprilia di DeAngelis c'era qualcosa di 
simile ad una piccola ala piazzata sul puntale della carena, appena dietro 
la ruota anteriore; Pero' mi son perso la spiegazione sul funzionamento...
-- 
N0X & SV1000S & TRANSALP

 Altri motivi?
Come altri hanno detto penso che il problema grosso sarebbe che con la
moto piegata l'alettone spingerebbe principalmente verso l'esterno...
e questo non mi sembra salutare... negli aerei invece le ali sono portanti
e quindi quando virano li "risucchiano" verso l'interno (il piano di coda
invece è mobile e spinge la coda in fuori)
Ciao
Luca

 N0X & SV1000S & TRANSALP
-- 
_________________________________________________________
Chiapetto Alex - Valperga - TO
Sito Web 
www.alexonweb.altervista.org
E-mail: alex_...@XXXinwind.it  (togli XXX)
YAMAHA R6 2003 BLU :-))
ex SUZUKI SV 650S BLU
----------------------------------------------------------------------------
Vi mettete davanti al televisore per spegnere il cervello.
Vi mettete davanti al computer se avete voglia di accenderlo.
_________________________________________________________ 

 strano, pensavo a tutte le turbolenza che ci devono essere.
Non l'ho visto, ma detto cosě sembrerebbe appunto un appendice messa non
per creare deportanza ma per rendere lineare lo scorrimento dei filetti
d'aria, dato che le turbolenze dissipano un sacco di energia...
Ciao
Luca

 in modo da creare una sorta di effetto suolo
Ehm... dovrebbero strisciare pe rterra e non penso che sia una buona idea...


 invece è mobile e spinge la coda in fuori)
ehm....ehm....non vorrei fare il temperacazzi, ma il piano di coda 
orizzontale serve principalmente a due cose (nelle configurazioni classiche 
della maggior parte dei velivoli che conosciamo):
a) controbilanciare il momento cabrante dato dalla portanza moltiplicata la 
distanza con il baricentro del velivolo
b) far variare l'assetto del velivolo, ovvero l'angolo d'incidenza tra il 
piano alare e la direzione relativa del moto, ovvero la portanza, ovvero la 
velocità del velivolo (in combinazione naturalmente con la potenza del 
motore)
-- 
Frenk da casa - Prov. di MI
on Madison "Giggione" RS250 quasi adesivato IHMS
ex Fifty top 50 ae - ex SF260AM - ex MB339A
http://community.webshots.com/user/frenk1978
-----------------------------------------------------------------------------
WVespenmatrimonientreffen 2005
-----------------------------------------------------------------------------
PS: non chiamatemi alle 20 che sto cenando :-p° 

 piano alare
sorry, questo dicesi 'corda alare'


 (in combinazione naturalmente con la potenza del motore)
Non dicevo in generale, ma solo nel momento della virata, che direi cade
nel caso b)
Ciao
luca

 nel caso b)
guardato di fianco (cioè non vedi se è inclinato o meno) anche in virata non 
cambia nulla, quindi il caso a è sempre valido.
Rispetto ad un volo orizzontale avrai la portanza alare maggiore, e la 
portanza del piano di coda minore (per rispettare il punto a)
Il caso limite (dove _tutta_ la portanza del velivolo è uguale a zero) è la 
picchiata.
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Altri motivi?
la butto li
in piega l'aria spingerebbe il posteriore verso l'esterno curva
--
Darkspawn
from Parma
on Ducati 748R "Alice"
http://community.webshots.com/photo/345802649/345816530lHgqFW
http://www.deepemilia.com
CROWN ME - I AM - GODLIKE!!!
togli il DBkiller per rispondermi!

 rimane piu' o meno sempre allineato al terreno.
non bastano un paio di corna ? :')
-- 
Wallygator®
on Kawasaki Ninja 636 "Mandy"
&   Honda Deauville a la crème "La Bionda"
Nessuno merita lodi per la sua bontà, se non ha la forza di essere 
cattivo.
(cit.)

se inizi ad usare le faccine anche con Theos ti metto nel kf pure io.
Ti spezzo, bamboccio (quoted cit)
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