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Titolo: Problema alla forcella

ho appena ereditato una Kawasaki GPX 750 R del 1987 che ha un motore
perfetto ma le sospensioni (sia l'anteriore che la posteriore) sono
assolutamente da rinnovare.
La GPX ha setli da 38 alla forcella anteriore mentre una  mio amico ha una
Cagiva Mito 125!!! con steli di diametro maggiore.
Com'č possibile che un 125 ha una forcella piů grande di una 750?
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Guarda io ho un GPZ 500 che monta in posteriore un 130 unica misura
montabile altre non ce ne stanno.
Avevo nel 92? una aprilia futura 125 che in posteriore aveva un 140.
Piuttosto che rinnovare ti consiglio di caricarle... sostituzione olio
forcella o regolazione posteriore se fosse previsto.
Stasera vado dal meccanico per chiedere se un'olio piu' denso puo'
darmi sospensione meno morbide. E sinceramente mi piacerebbe fare il
lavoro da solo

65CV ha scritto:
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Ma che vantaggi ci sono a montare una forcella con steli di diametro
maggiore?
Se ci sono dei vantaggi reali verrebbe da pensare che montare su una GPX
750 la forcella di una Mito 125 migliorerebbe la situazione.
Per la cronaca ho letto su Motocilcismo (gennaio 1987) la prova della mia
moto ed anche allora le sospensioni non sembravano un granché.
Comunque, visto che vorrei provare a sistemarla io anche se non ho mai
smanettato con lavori meccanici, come si classificano gli olii e le molle
di una forcella per trovare i prodotti che possono andare bene per la mia
moto?
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Sulla forcella di diametro maggiore non so risponderti. Ma non
cambierei sospensioni, per evitare problemi di stabilita e anche di
costo!!!
Con la seconda domanda incappiamo nel mio stesso problema.
Ieri ho cambiato filo acceleratore e candele ho smontato mezza moto per
due fesserie, i prossimi lavori sono proprio sulle forcelle e
cuscinetti di sterzo.
Il problema e' identificare la densita' dell'olio e capire quale sigla
prendere per una densita' maggiore. Sul libretto ovviamente non c'e' un
caz... spero di trovare il libretto di officina e ricavare i dati
necessari anche per lo smontaggio.
Se sei come me per la manutenzione ti consiglio
http://www.puntomoto.com/
 qui puoi comprare il libretto di officina
della tua moto per 39 euro!
Se arrivi a qualche conclusione prima di me ti prego di inviarmela:
stefano.dean chiocciolina 
gmail.it

Da un news group:
Svuotare gli steli in un recipientino pulito, misurare quella quantita'
di olio e metterne una uguale calcolando da 0,5 a 1cc in piu' che si
perde
sempre tra le pareti dei contenitori. Non e' il massimo rispetto ad
avere l'info precisa ma almeno qualcosa in mano ce l'hai'...

 GPX 750 la forcella di una Mito 125 migliorerebbe la situazione.
T'ammazzi se fai una roba simile: credo che la GPX pesi ben di piů di una 
Mito da 130kg scarsi...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'č cattivo piů cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

 Mito da 130kg scarsi...
APPUNTO! Com'è possibile allora?
Se flette meno basta mettere molle ed olio adeguati per una gpx e dovrebbe
funzionare no?
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 dovrebbe funzionare no?
Guarda, io la penso così: raramente facendo questi cambi ti trovi con una 
moto migliore.
La moto è progettata nel suo insieme, e variandone solo una parte rischi di 
scompensare tutto il resto.
Per esempio: un amico aveva una RG500 Gamma Suzuki (questa belva 500 
4cilindri 2tempi: 
http://www.suzukicycles.org/photos/Canada/1986_Canada-full-line/1986_CAN14_RG500_800.jpg
 ) 
.
Ai giorni nostri le gommine che aveva in origine sono piuttosto ridicole, 
oltre a non trovarne di sufficientemente sportive per l'uso in pista a cui 
era dedicata.
Così sostituì la forcella con una Paioli ben più tosta, e ci mise una coppia 
di cerchi diversi con gommatura attuale.
Beh, non stava più insieme di telaio: lo stesso si accordava bene con 
forcella più flessibile e gomme con carcassa meno rigida, ma con quello che 
aveva fatto lui, tutte le sollecitazioni arrivavano dritte al telaio, che 
fletteva troppo e la faceva andare peggio di prima.
Lo stesso vale sulla tua. Per altro le forche della Mito non è che siano 
granché a livello tecnico, ti basti per esempio che sono fatte per lavorare 
una in compressione e l'altra in estensione (normalmente lavorano entrambe 
su questi parametri), oltre al fatto che non sai se trovi le molle adatte e 
anche se le trovassi a livello dimensionale, chi ti dice che vadano bene 
come elasticità?
Imho la cosa migliore che potresti fare è portare la tua moto in un posto 
come questo: 
www.kservice.it
 e lasciare che siano loro a farti una revisione 
completa di mono e forche e a decidere come intervenire (io sono stato un 
loro cliente e devo dirmi assolutamente soddisfatto del risultato).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'è cattivo più cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

GenTLe ha scritto:
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Mi sembra evidente che non sono uno smanettone anzi è la prima volta che
provo a cimentarmi con una moto anche se ho la paternte dal 1998.
In effetti si tratta di una moto con 18 anni sulle spalle e voglio provare
a sistemarla da solo (chi è appassionato di moto può capirmi.....) qundi
cerco il maggior numero di informazioni possibili relativamente alla
sistemazione delle sospensioni che pare siano le parti più urgenti da
sistemare (anche secondo la prova pubblicata da Motocilcismo sul numero
1/87).
Riguardo alla forcella della Mito non mi è mai passato per la mente di
montarla al posto di quella originale è che non capivo come una moto
piccola e leggera potesse avere steli di maggior diametro della GPX che
con il pieno di benzina si aggira intorno ai 230 Kg.
Comunque, considerato che ad oggi devo cambiare molle ed olio della
forcella e che anche originariamente la moto andava in crisi sullo
sconnesso, come faccio a trovare l'olio o le molle più addatte alla mia
moto?
Sarebbe comodo trovare una specie di manuale con le istruzioni per la
manutenzione di questa importantissima parte della moto con l'elenco dei
componenti da cambiare (es. olio, molle, paraolii ecc.).
Qualche suggerimento?
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 mia moto?
Vista l'età del mezzo non basta cambiare molle e olio: ci vuole una vera e 
propria revisione, che comprende la sostituzione dei paraolio e una lucidata 
agli steli. E comunque il mono rimane "vecchio" perché quello non lo può 
sistemare un comune mortale, per altro non smanettone. Siccome per altro 
dubito che troveresti in commercio dei kit per un mezzo così datato, 
ribadisco il mio consiglio di rivolgerti a personale qualificato che si 
occupa solo di quel tipo di lavori (vedi link dell'ultimo post).
Alla fine andare a tentativi ti costerebbe sicuramente di più... E i 
risultati sarebbero comunque un bel punto interrogativo.
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con il pieno di benzina si aggira intorno ai 230 Kg.
Ci sono in mezzo circa 10 anni di evoluzione tecnologica. ;-)
Potra' sembrare un tempo relativamente ridotto, ma in quei dieci anni,
a cavallo tra '80 e '90, ci sono state delle svolte epocali intorno
alle ciclistiche.
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Com'č possibile che un 125 ha una forcella piů grande di una 750?
Perche' il diamentro degli steli non e' tutto.
Se montassi la forcella "piu' grande" della mito sulla 750 sicuramente
si danneggerebbe perche' non e' adeguata al carico che deve sopportare.
Cerca se qualcuno ha un kit di molle da inserire nella forcella e
aumenta la densita' dell'olio...magari, aumenta di 20/30 grammi il
 quantitativo di olio rispetto a quello previsto, che dovrebbe sostenere
di piu'....
marcello zx12r 2002 

 di piu'....
In effetti ho pensato anch'io di sostituire olio e molle della forcella ma
non sono uno smanettone e cercavo suggerimenti o consigli su come operare.
Non ho mai provato ad intervenire su parti così importanti della moto ma
visto che mi è capitata questa GPX di 18 anni tra le mani vorrei
cominciare a fare pratica con questa partendo dalla forcella che anche
originariamente non era un granché ed oggi è completamente da revisionare
visto che non è mai stata manutenuta come avrebbe dovuto.
Ma di quali parti è formata una forcella? quali parti vanno cambiate?
Da quello che ho capito si devono cambiare le molle, l'olio, dei paraoli
(sono due?), e poi?
C'è su internet un manuale del tipo "Come revisionare completamente la
forcella della moto passo per passo?" (scusa la provocazione).
Ogni suggerimento è ben accetto.
Grazie.
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