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Titolo: Filtro JR anche sulla ZRX

Ciao a tutti!
 Eccomi nuovamente alla ricerca di un bel filtro in tessuto per la mia
elaborazione alla ZRX. K&N, K&N tutti stanno a nominare questa marca.
Americana, importata in europa. Tutti hanno quella, te la devono
ordinare e devi dargli cartine da 100.000 per averlo. Per l'esattezza
164.000 lire per la ZRX1100.
 Pero' esistono altre marche che fanno filtri altrettanto buoni. C'e'
la francese JR, poi BMC, Sparco e qualche altra. Alcune italiane altre
straniere ma molte sono europee. Alcune fanno filtri per sole auto
altre auto moto.
 I produttori di filtri auto hanno spesso un catalogo di filtri di
forme standard e generiche in varie misure. Si sono i filtri a
cilindro, a cono, a pannello. Il cono e il cilindro possono essere
aperti o chiusi ad un'estremita' o avere il raccordo con la fascetta
per fissarsi sul carburatore/iniettore.
Basta andare da un ricambista auto, aprire il catalogo e consultare le
liste di misure.
 Smontando il filtro della ZRX trovo un cilindro aperto agli estremi
in carta con bordi in plastica di dimensioni:
altezza 125mm
diametro esterno 95
diametro interno 75
Aprendo il catalogo JR troviamo il 130x95x75, ma anche altre misure
tra cui il 115x100x80.
 Scelgo il secondo perche' il primo non mi farebbe chiudere il
coperchio.
 E' un pizzico piu' largo e un pizzico (1cm) piu' corto.
 Facendomi provare un filtro della stessa larghezza esterna/interna ma
lunghezza diversa nella mia scatola filtro vedo che entra benissimo
come larghezza (la lunghezza era maggiore ma mi serviva per provare
poiche' quello che ordinero' sara' piu' corto. Per la lunghezza quello
che dovro' ordinare sara' 1cm piu' corto di quello originale per la
mia moto. Quindi potrebbe andarci largo.
 Ma l'unico oggetto a contatto con il filtro e' una parete di plastica
del coperchio che lo preme nella scatola.
 Quindi se e' leggermente piu' corto basta trovare uno spessore.
 L'idea erano guarnizioni per pentole o per uso idraulico. Cioe' dei
dischi di gomma di vari diametri. Mi ricordo pero' di un bel pezzo di
gommapiuma che avevo in cantina, quella gommapiuma che si usa negli
imballi degli Hard disk per computer che arrivano dal mio fornitore di
pezzi per il mio computer e dei miei clienti (quando avevo la P.I. e i
clienti).
 Lo prendo, e' largo e rettangolare ed alto 3cm ma si comprime quanto
si vuole.
 Gli poggio sopra il filtro e con un pennarello faccio un cerchio come
fanno i bimbi coi bicchieri sul foglio di carta. Lo ritaglio con le
forbici e faccio un bel disco.
 Funziona una meraviglia per fare un montaggio elastico premendo il
filtro in sede.
 Dunque ricapitolando...
 Il filtro JR e' in tessuto come il K&N di qualita' identica se non
superiore (a detta del negoziante che li vende e monta e ricarbura
entrambi).
Filtro K&N per ZRX1100 L.164.000
Filtro JR cilindrico L.80.000
Gommapiuma da ritagliare 0 lire.
 Divertimento nel fare il tutto, impagabile!!
 Orgasmo nell'aver risparmiato la meta' con un pizzico di inventiva,
indescrivibile! ;-))))
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Loud pipes save lives

 si vuole.
CUT
Okkio che con il caldo si maciulla tutto e poi ti ritrovi il filtro pieno di
pezzettini di gommapiuma. ti conviene trovare qualcosa di meno friabile :)~
Lampeggi
--
Birubiru (MI)
VF1000R Sc16 1985 e VF1000R Sc16 1984
"Autoproclamatosi il cazziarore di post OT"
:)~
LAC n° 001
http://www.ihm.it/pagine/birubiru.html
ICQ: 13245501 "Credevifossimorto?"
a.zino_fuc...@liberto.it

Leggo sempre con interesse le tue modifiche mechaniche, dalle piu' serie
alle piu' strampalate ;o)
Anche a me piacerebbe saper mettere le mani al motore, ma, quando posso,
preferisco farlo solo all'estetica (apparte il tubo in treccia, che penso
appartenga alla ciclistica).
Tempo fa mi sarei stupito nel sapere del tuo cambiamento di genere, prima
osannavi il custom style (forse dovrei dire cruiser style, visto che ora
anche la tua kawa e' customizzata) e dopo ti compri una biovintage, ma ora
non mi stupisco piu'. Non per te ;oP ma perche' effettivamente la voglia di
moto e' una cosa del tutto irrazionale, si fa d'istinto, con il cuore. Io
sono letteralmente innamorato della mia Lily, solo che non ho mai smesso di
guardare le moto, di qualsivoglia tipologia. Credo che non comprero' mai una
supersportiva od un'enduro, ma le naked mi son sempre piaciute, per esempio
mi e' venuto un qual certo pruritino per la hornet 900 e non mi stupirei se
fra qualche tempo...
La v-rod sinceramente non mi piace, sembra un po' sgraziata, ma dovrei
vederla dal vivo! Preferisco cmq la honda vtx 1800, in pratica la versione
ipervitaminizzata della mia.
Cia'cia' e... buondivertimento!
--
LuPa
(vt750c)Lily & (free)Pecorino
Membro n. 73 del motoclub Piega e Divora
Membro n. 508 di IHM

pezzettini di gommapiuma. ti conviene trovare qualcosa di meno friabile :)~
 No, non e' quel tipo li. E' tipo spugna. Gia' nell'originale ci sono
dei bordini dello stesso tipo per fare da contatto col fondo della
scatola e con la parete tappo solo che sono piu' sottilini.
 Comunque grazie del consiglio. Prima di usarlo vedro' su qualche
pezzettino che resistenza ha al calore e ai solventi quindi la benzina
e l'olio.


 elaborazione alla ZRX.
Ma mo'  pure a questa devi rompere le scatole!
Altri hobbyes? No eh! ;-))
Il Taccio

Altri hobbyes? No eh! ;-))
No, non lo stuzzicare! 
Senno' rincomincia con le storie delle sue conquiste!!!!!!
:-))
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ma mo'  pure a questa devi rompere le scatole! Altri hobbyes? No eh! ;-)) Il
E forse forse anche a questa un coperchio di pentola. Sono tentato se fare la
modifica standard di filtro uguale all'originale e primo airbox senza tubo
silenziatore oppure quella dove elimino totalmente la prima parte di airbox
adottando un filtro cilindrico piu' grande che da una parte deve essere fissato
e tappato per essere premuto contro la parete del secondo box che da un lato ha
un grande foro circolare e dall'altro i 4 manicotti dei carburatori. Per
premere e tappare il filtro un bel coperchio d'alluminio per pentolino del
latte potrebbe andare benissimo... :-))
Vi terro' informati. Ci tiro fuori una decina e piu' di cavallini da questo
giocattolo, con poche lire di spesa e un pentolino del latte! :-) Te credi che
sto scherzando vero? ;)
Te cosa hai l'ultima GSX-R750?
Penso che ci tiro fuori alla ruota la stessa potenza o piu' della tua ma con
molta piu' coppia. Vedessi gia' adesso con il solo finale di scarico in inox e
i carb ben tarati come si alza d'accelerazione. Si solleva in maniera plastica
in base a come doso il gas, posso farla salire o scendere e risalire dinuovo
senza farle toccare terra semplicemente giocando con la manopola in un arco tra
i 30 e i 110kmh della prima marcia.
Appena arriveranno il filtro ordinato e faro' altre regolazioni diventa un
demonio questa moto, sto gia' godendo... :-) E gia' sto pensando al piattello
modificato dell'anticipo d'accensione che FactoryPro vende a $56, tutti piccoli
accorgimenti, 1 cavallino qua 1 cavallino la' e senza accorgermene arrivo quasi
a 130... :-))
Le custom danno le maggiori soddisfazioni dalle modifiche estetiche e
funzionali, ma le maxi naked danno quelle del motore. Sono talmente
potenziabili e modificabili che e' una goduria starci dietro coi cacciaviti.
Non solo divertono per la guida e la grande forza del motore ma anche per il
tempo che gli puoi dedicare e i risultati che puoi ottenere. Bandit1200,
GSX1200, XJR1300 e CB1000 sono tutte cosi'. Anche se la ZRX1100/1200 e la
Bandit1200 sono motori piu' robusti e piu' ampiamente modificabili. XJR e CB
sono vecchi progetti nati e che moriranno cosi' e quindi strutture poco
migliorabili. Non come i propulsori della ZRX e GSF/GSX che derivano da maxi
moto di qualche annetto fa e ampiamente depotenziati o direi strozzati. Proprio
oggi vedevo siti con kit turbocompressori per ZRX e GSF che arrivano a
sviluppare 185cv con facilita' e pochissime modifiche ai soli carburatori e
agli anticipi di accensione e li tengono benissimo per quanto sono robusti e
sovradimensionati.
Hai appena letto la differenza tra un semplice motociclista e un vero
appassionato!!
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico) ICQ:10955162 - Owner Mailing List
IHM-Tecnica - Loud pipes save lives!

  Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Ad maiora   Paolo

libellula da fiore a fiore" :PPPP
 No, ma posso metterci che in accelerazione rischio di cozzargli
dietro al culo come provi inutilmente tu coi calabroni... :-))
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)


dietro al culo come provi inutilmente tu coi calabroni... :-))
impossibboli.....pmf viene sempre tamponato dai calabroni....
infatti ha la targa illeggibile
XarBraX