Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Ancora forcella e Minarelli Rv6

Leggendo le risposte al post "Una forcella che acquista valore"  di
RickRD e Mr. Mechano approfitto della loro conoscenza sui Minarelli per
porre qualche domanda e fare qualche piccola precisazione: il Minarelli
Rv6 esiste e cercando tra la rete info sull'Rv4 (da me posseduto) mi
sono imbattuto in siti che parlano dell'Rv6, ad es.
www.centroricambi.de
    dovrebbe trattarsi dell'evoluzione a 6 marce
dell'Rv4 chiamato in seguito (dopo la limitazione a 3 marce dei
cinquantini di fine anni '80) anche Rv3. Doveva trattarsi della versione
per l'estero. Di sicuro però (purtroppo) l'Rv4 non ha nessuna
predisposizione per la valvola allo scarico.
E ora le domande approfittando della vs competenza: dovendo aumentare la
cilindrata di tale motore a 75 o 80 con kit Polini sapete chi produce
(se esiste ancora il produttore visto che le gare di cui parlate sono
distanti diversi anni) una marmitta da enduro specifica per un 80?
Dovrei montarla su un Tuareg Wind 50 del '88 e avendo solo la marmitta
speciale della Giannelli temo che il motore  avrà un allungo un po'
insufficiente per i miei gusti. La marmitta è molto semplice: è una
tipica enduro che sale verticalmente da un lato del motore con angolo
praticamnete retto tra cono e controcono. Se volessi reperire magari sul
mercatino dell'usato quella di cui parlavate nei vs thread che marca
aveva, cosa dovrei cercare di preciso semprechè abbiano mercato tali
oggetti?
Avete mai usato o sentito parlare della valvola meccanica di scarico
tipo quella che vendeva l'Eurocilindro qualche anno fa e che si saldava
sulla marmitta, è efficiente?
Un'ultimo quesito riguardante la forcella: il mio Tuareg monta
all'anteriore una steli rovesciati da 35 mm che ha un precarico che dire
schifoso è dir poco, provai diversi anni fa a smontarla per cambiare
l'olio ed eventualmente precaricare con spessori (anche se non avevo
pensato alle monetine). Prima sorpresa: dalla vite inferiore non usciva
una goccia d'olio ne tantomeno svitando la brugola superiore si estraeva
la molla, al che portai la forcella smontata al meccanico Aprilia e ci
pensò lui. Insoddisfatto dal risultato (aveva semplicemento cambiato
l'olio) la forcella era ancora cedevole così l'anno successivo provai di
nuovo: si doveva semplicemente tirare lo stelo cosicchè si separava la
canna con il paraolio dallo stelo, a questo punto rimaneva lo stelo in
acciaio al cui interno scorreva superiormente un'altro stelo che però
presentava all'estremità superiore due fori uno di fronte all'atro posti
all'estremità. Mi pare un po' strana come architettura, tutte le
forcelle che avevo visto nelle lettere di tecnica per il cambio olio
erano decismnete più semplici da aprie.
Esiste una chiave specifica per aprire questo meccaniso (i due fori
all'estremita)
e far così uscire le molle con l'olio?
Grazie per le eventuali risposte a tutti coloro che abbiano esperienza
in tal senso,
Cordialmente
    Kabala

Un'ultimo quesito riguardante la forcella:
Non ho capito molto bene la descrizione della forcella e non ho
esperienza diretta con quella del Tuareg, quindi non saprei che dirti.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 all'anteriore una steli rovesciati da 35 mm che ha un precarico che dire
 Non conosco quelle forcelle, di solito il precarico e' la cosa che aiuta di
piu', ma puoi provare anche con 20-30-40 gr in piu' di olio.
--
Ciao.
 Mr. Mechano