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Titolo: [trasmissione] domanda per gli esperti

volevo chiedere:
che cosa si intende quando si identifica una catena 525 o 520 ?
se sostituisco nella rvs corona+pignone+catena originali con un kit sempre
fatto da corona (uguale da 42 denti ) pignone (uguale da 17 denti) ma una
catena da 520 anzichè 525 che succede  ? .. è una modifica che mi
compromette la trasmissione del motore ? (intendo non è che si schinata dopo
20km!?)
.. è possibile fare un "cambio" di sto tipo senza rompere nulla ma avere un
soffietto di reattività in più ?
le catene DID sono buone sul serio o sono "come le altre"  ?
-- 
Mr.Hyde NT - [25,120,RA]

 ha scritto nel messaggio
news:%dwZa.236887$lK4.7...@twister1.libero.it...

525 e 520 è il passo della catena. Non puoi montare una catena 520 su corona
e pignone da 525. Si rompe in 2 secondi!
Comunque non vedo come potresti mai cambiare la "reattività" della moto
cambiando il passo della catena. Al massimo puoi intervenire sul rapporto
pignone/corona.
DID è considerata la miglior catena, ma puoi trovare ottimi prodotti anche
da Regina e PBR, a te la scelta. Considera che risparmiare 10 euro sulla
catena di una moto da 130 cavalli mi sembra un po' inutile.
ciao
--
drBrown
Dominator
Bologna

 ciao
grazie


Come ti hanno già detto il numero rappresenta il "passo della catena",
quelle da 520 in genere sono catene "racin" ;o) sono senza O-ring e
l'insieme contribuisce a ridurre notevolmente gli attriti e quindi le
dispersioni di potenza (c'è chi giura di avere visto al banco diferenze di 4
Cv, a me pare uno sproposito da bar, ma vabbè).
Di contro una catena senza O-ring necessita di una manutenzione molto
superiore e generalmente si usura prima.
IMHO, se non usi la moto esclusivamente o quasi in pista, non ne vale la
pena.
DID è un'ottima marca, ma anche Regina, PBR ed altre sono altrettanto
valide.
Io ho appena montato un kit con catena Regina e corona e pignone PBR. spesa
110 euro montaggio escluso
-- 
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e Fantic
Trial50 " l'insetto scoppiettante "
from Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
Proud member LANARCO II
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
   ICQ97432721
"...but i still haven't found what i'm looking for..."

soffietto di reattività in più ?
Se vuoi piu' reattivita' con pochi soldi, compra un pignone da un
dente in meno. La catena che hai dovrebbe al 99% andarci bene senza
problemi.
-- 
Giò (zavorra)
3297603675

da Regina e PBR, a te la scelta. Considera che risparmiare 10 euro sulla
Anche Takasago mi dicono che e' buona.
-- 
Giò (zavorra)
3297603675

Cv, a me pare uno sproposito da bar, ma vabbè).
Dipende dalla moto ;)
Scherzi a parte, su moto da 100cv+ un paio dovrebbero uscirne.
-- Luca Leonardi.
-----------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

 che cosa si intende quando si identifica una catena 525 o 520 ?
                                                       *Nozioni base*
Le catene per moto si realizzano in diverse "serie"(legasi misure) che si
differenziano fra loro per il passo(e' la distanza fra i centri dei 2 perni
di una piastra esterna),la distanza fra le piastre interne(larghezza),il
diametro dei rulli.Ogni serie e' contraddistinta da una sigla numerica di 3
cifre,la prima delle quali fa riferimento al passo.Molto impiegate sui 50cc
e 125cc sono le catene delle clessi 420 e 428,entrambi con un passo di
12.7mm(4/8 di pollice),diametro rulli:(420)=7,75mm,(428)=8,51mm,larghezza
interna:(420)=6,35mm),(428)=7,95mm.Sulle cilindrate al di sopra dei 125cc
hanno una grande diffusione le catene della serie 520,con passo 15,875mm(5/8
di pollice),diametro rulli di 10,16mm e larghezza interna 6,35mm.
Sulle "grosse" trovano ampio impiego le catene delle serie 530 e
(discretamente)  532.Pure lo spessore delle piastre cambia da una serie
all'altra.Ovvio che all'aumentare lo spessore aumenta la capacita' di carico
della catena(La resistenza alla  trazione per una 420 e' dell' ordine di
20KNewton invece  di una 520 e' 28-33KN),ma lievita anche il peso che
indicativamente passa da 0.60Kg/m per una 420 a circa 0.98Kg/m per una 520.
    PS[OT].ATTENZIONE: Ho visto tanta gente di affogare di
olio,grasso(fluido o in bomboletta) la catena impensierita da un potenziale
precoce gripaggio delle sue maglie.E meglio(anche per la sua integrita'
perche trovare il pneum.posteriore "spruzzato"con minuscole chiazze di
grasso non e' affatto piacevole specie con goccie di grasso sulla periferia
del pneum. 
post.in
 curva)per questa gente che capisca una volta per tutte
che l'usura nella catena di trasmissione finale ha luogo principalmente fra
perno(della piastra esterna[di congiunzione fra 2 piastre interne]) e la
rispettiva bussola(della piastra interna).Tale usura determina un
allungamento della catena e un aumento del passo,che a sua volta peggiora
l'"ingranamento"sulle ruote dentate(pignone-corona)andando a deteriorare
anche i rispettivi denti.Tengo a sottolineare che fra perno e bussola c'e
del grasso messo in fase di fabbricazione della catena e tenuto a vita da un
O-ring che si mette(concentricamente al perno)fra piastra esterna ed
interna.Se per essicazione o usura o altro l' O-ring non fa il suo lavoro
allora il grasso fra perno-bussola fuoriesce con conseguente grippaggio
della maglia della catena.Il grasso che mettiamo noi di tanto in tanto
serve:
 a)A tenere sempre(per quanto possibile) elastico(prevenire le crepe e poi
rotture) sull 'O-ring
 b)ingrassare la parte interna fra rullo e bussola(questa cmq e una parte
trascurabile di usura di un catena)per diminuire ulteriormente gli
attriti(dato che fra bussola e rullo non c'e nessun elemento di tenuta)
    Una catena ben lubrificata puo' avere un rendimento dell'ordine
di0,98.Cioe' della potenza trasmessa dal pignone alla corona solo il 2% si
perde per attriti dovuti alla catena.
Per cio' che concerne gli o-ring ultimamente oltre alla geometria
toroidale(O tridimensionale) ci sono quelli:
A sezione a X a 4 punti di contatto e con 2 "tasche" di ritenzione del
grasso
A     "           XW a 6  "     "       "       che consentono di avere
durate ancor superiori di quelle conseguibili con gli X-ring(che a loro
volta sono notevolmente piu' elevate di quelle fornite dai classici
O-ring).Queste catene le sviluppa la RK-Takasago.
     Per le catene destinate alle moto da competizione la   RK-Takasago ha
messo a punto anelli sottili con sezioni particolari(tipo Y oppure YW) che
assicurano una grande durata.
Morale(per i giovanotti di questi tempi) O-ring=Rivoluzione nel campo
catene.Grazie a loro la durata delle catene e' aumentata anche di 10
volte.Una volta 20-25 anni fa manutenere la catena era una grande
seccatura.Si allungavano continuamente,se la moto aveva qualche CV e bastava
qualche 100aio di Km sotto l'acqua per vederle allungare
pericolosamente.Ogni 200Km la catena doveva essere levata dalla sua
posizione,lavata accuratamente con petrolio(si fa' anche di questi tempi
pero'in posizione e dopo qualche migliaio di Km se e' troppo sporca,o per
evitare ossidazioni superficiali quando si e' molto sott'acqua),asciugata e
poi immersa in un pentolino contenente uno speciale grasso riscaldato fino a
farlo fondere(per consentirgli di penetrare fin all' interno delle
articolazioni).E nonostante tutto questo la vita utile della catena era
davvero limitata.Facevi qualche migliaio di Km e fine della storia.
This is all folks
Spero di averti illuminato un po'.
Bye
-- 
"Un piccolo passo di un motouomo porta ad un grande passo l' intera
motoumanita"
 
-- Harry The Barry
                                                                   on a
GreenLizard ZX-6R my'00