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Titolo: PROVettA comparativa : Kawa ER6N - Duca S2R

Ebbene.. per mia fortuna in 7 giorni ho avuto modo di provare queste due 
  motille nei rispettivi concessionari.
Non e' che stia pensando di comprarle, ma tanto per curiosita' un 
giretto non me lo sono negato.
Premessa: io scendo da un TL1000S e da un ThunderAce StreetFighter (piu' 
una lunga serie di EX a 1/4 cilindri in linea e a V), non sono un mostro 
d'esperienza come i Guru' che bazzicano qui, ma i miei oltre 20 anni di 
2 ruote me li sono snocciolati.
Detto questo prendete quanto segue come MIO PUNTO DI VISTA PERSONALE.
Le due Moto in questione sono :
Ducati Monster S2R e Kawasaki ER6N
Estetica:
Questione di gusti, personalmente la Ducati e' piu'"chic", con qualche 
bella soluzione tecnico-stilistica affascinante (leggi monobraccio) 
pero' e' sempre lei, trita e ritrita.
L'ER6N e' stilisticamente rivoluzionaria e ha un telaio abbastanza 
originale. ORIGINALE e' la parola giusta per definire l'intera moto,
fa l'effetto Twingo, o ti innamori o le vomiti addosso, a me stranisce,
ma la trovo veramente divertente per gli occhi (pur avendo provato la 
versione Gialla.. bbrrrr).
Posizione in sella:
Entrambe ti mettono a "sedere sul trono", ma il Monster fa finta di 
essere piu' sportivo, pur senza i semimanubri ti tiene leggermente 
calato in avanti, l'ER6 invece e' assai piu' "motard" come posizione.
Nessuno dei due modelli ha velleita' sportive REALI (se pur il Ducati
sembrerebbe venduto con qualche speranza ;)) di conseguenza non trovo
per nulla indicata la posizione caricata in avanti.
Come avro' modo di esporvi l'erogazione del Monster risente fortemente 
dei rapporti cortissimi e spesso e volentieri va "domato" piu' che 
lasciato scorrere, risulta quindi leggermente penalizzante il manubrio 
corto e basso.
L'ER6 invece si guida come una bicicletta, il manubrio non e' troppo 
alto o troppo largo, e' un perfetto equilibrio. Ottima scelta anche alla 
luce del comportamento dinamico del mezzo.
Viste da "sopra"
Per quanto riguarda il Monster non c'e' nulla di particolare da dire, 
solita impostazione della strumentazione e un "gia' visto" pezzetto di 
plastica facente funzione di cupolino.
La strumentazione e' TROPPO bassa, io sono 1.75 e per guardare il 
contagiri ho dovuto abbassare la testa (NO BUONO!), oltretutto alla luce 
dei rapporti da "trial" finire al limitatore e' un attimo.
Certo, con il tempo ci si abitua a "sentire" il motore, ma non me la 
sento di condannare tutti i "poco ascoltatori" a inchini per leggere il 
contagiri.
Il MiniPlexy del Monster e' qualcosa che sa di posticcio, sembra 
attaccato in modo precario, vibra da fare paura anche da fermo, in 
movimento sembra volersi staccare.
Gli specchietti sono pressoche' inutili, piccoli, mal disposti ( ottimi 
per controllare i moschini sulla giacca) e soprattutto in movimento le 
vibrazioni fanno l'effetto "mondo dopo il lambrusco": sfocato :).
L'ER6N spesso raccoglie dissensi estetici per il "bozzo" che si trova
"sbattuto" sul gia' strano cupolino, beh, una volta saliti lo si 
apprezza veramente molto.
Avrebbero benissimo potuto incassare la strumentazione (molto efficace 
per altro) dentro il cupolino, in perfetto stile KTM Duke, ma cosi' e' 
veramente di immediata e facile lettura, oltretutto vi assicuro che e' 
una sorpresa quanta aria riesca a deflettere quella "caciotta". :)
Gli specchietti sono meglio di quelli del Monster, ma certamente non il 
TOP in fatto di visibilita' e di design, nel complesso pero' sono vivibili.
Il motore:
Qui si rischia la guerra di religione, ma sono un temerario:
Il Monster monta il solito, storico, famoso, famigerato, collaudato, 
desueto motore del Monster 1000, del Multistrada e via Ducando.
2 valvole per cilindro, immancabile distribuzione Desmo e via dicendo (e 
io non dico altro perche' troppo poco "teNNico" per approfondire).
Un bel rumore "ducatoso" per due piccoli terminali alti a lato.
Rapporti CORTISSIMI (soprattutto in prima e in seconda), tanto corti da 
impedire una bella "penna" d'accellerazione interrotta dal limitatore 
prima dell'apice, insomma : un'incompiuta di "Squallor" memoria.
Snocciolare i rapporti e' un attimo, la moto, le vibrazioni, ma 
soprattutto l'aria ti fanno vivere la sensazione dei 230Kmh.. peccato 
che il contakm segni 120/140.
La cosa brutta e' che anche le sospensioni ti dicono "240.. 240.. 240.." 
e sei sempre a 120.
TROPPO molli le forcelle anteriori, TROPPO TROPPO MOLLE il mono 
posteriore..
Tra i rapporti corti e le sospensioni da Ford Transit si deve veramente 
lavorare TANTO di braccia e di olio di gomito per guidare forte e pulito.
L'inedito motore bicilindrico frontemarcia e' "mezzo" ZX12R (tant'e' che 
ha mantenuto il CAMBIO ESTRAIBILE!), non e' derivato dai vari altri bici 
di casa Kawa (come spesso mi capita di sentire la "bar").
Un bel rumore pieno e particolare esce da quel termosifone sotto il 
motore, nulla di nuovo, e' chiaramente di ispirazione Buell, ma 
accidenti che bell'effetto visivo e acustico, si permette persino dei 
bei botti in rilascio.
Debbo ammettere che mi aspettavo davvero poco da questo motore (ma poco 
poco:D) e invece quando mi sono trovato a candela in seconda marcia la 
cosa e' cambiata.
Il motore c'e', esiste ai bassi, e' brillante ai medi e allunga.. ma 
allunga proprio:)
Non provavo un'erogazione cosi' da quando ho ceduto (con rammarico) il 
mio VFR750F dell'86.
La rapportatura e' piuttosto buona anche se avrei accorciato un pochino 
la seconda e la terza in favore del divertimento puro, ma cosi' la 
seconda e' la marcia perfetta per la citta' o il misto stretto 
(raggiunge i 110Kmh) e la terza per passeggiate allegre, ma non troppo.
La moto va FORTE, non posso darvi un'idea della velocita' di punta 
perche' in strada e' difficile, ma vi assicuro che va forte.:)
A mio avviso piu' force del fratello maggiore Made in Italy nell'uso 
normale (la velocita' di punto e' un discorso che non trovo costrutttivo 
affrontare).
Comportamento dinamico:
Beh, le ho provate su strade aperte al traffico, ma qualche curva sono 
riuscito a farla.
Il Monster e' poco intuitivo, necessita spesso e volentieri di 
interventi del cambio prima, durante o dopo le curve piu' lunghe,
probabilmente con un po' di abitudine la cosa non e' poi cosi' 
drammatica, in fondo io vengo da un bicilindrico con ben diversa 
prestanza e allunga, ma tant'e' che risulta poco piacevole questo carattere.
S'arza in prima male (limitatore) in seconda faticosamente, la 
differenza tra i due rapporti e' enorme, in questo e in altri casi la 
taratura delle sospensioni risulta fastidiosamente molle e trasmette ben 
poca fiducia.
Una nota: proprio per il carattere "capriccioso" del millone e' molto 
gradevole da usare con le marce alte in versione "passeggio rapido", ma
la scarsa protezione non aiuta in questa modalita'.
Non e' leggerissimo, i rapidi cambi di direzione non sono proprio 
fulminei, penalizzato com'e' anche dal manubrio basso e corto.
L'impianto frenante e' ineccepibile (per il tipo di moto).
L'ER6N e' una giocatrice di volley di 21 anni.
Snella, alta, veloce e frizzante senza mai diventare prepotente o 
capricciosa.
E' piacevolissima da portare a passeggio, ma anche da strapazzare,
si puo' tenere in "tiro" il motore con la consepevolezza (gratificante) 
di avere anche un bell'allungo da spendere.
Ha il carattere di un bicilindrico e l'allungo di un 4, insomma somiglia 
ad un 4 a V. :)
Riesce a trasmettere confidenza fin dalle prime curve e viene voglia di 
strapazzarla per bene (come con un'atleta 21enne :D), vi assicuro che ho 
anche avuto la FORTISSIMA tentazione di infilare qualche curvetta della 
Valganna in derapata, le prime due marce sono emozionanti, "s'arza" e 
grida, ma non un urletto sibilato, un bel vociotto corposo da "telefono 
dell'aMMore".
In 4a a passeggio fa le fusa come un grosso gatto, un bel borbottio 
rotondo che in pochi secondi si trasforma in urlo allungando, risale che 
e' un piacere.
Le sospensioni sono valide, nessuno scompenso, non sono "Racing", ma 
nemmeno "Poltrona" come il Monster, incredibile sensazione e 
sensibilita' anche nel posteriore (importantissima oggi con il fondo 
umido in taluni punti).
Proprio per l'umido non posso esprimere un giudizio definitivo 
sull'impianto frenante, ma sembrerebbe di buonissimo livello anche se 
nulla a che vedere con il Monster.
Il prezzo e il valore:
Oddio, non e' che questa mia comparativa sia particolarmente rilevante, 
non penso che si possano accomunare ER6N e Monster S2R nella stessa 
categoria, anche, ma SOPRATTUTTO per il prezzo:
Circa 6000.00 euro per la Kawasaki e circa 9800.00 per la Ducati.
Vorrei pero' soffermarmi sul VALORE dei due oggetti in relazione a 
quanto viene chiesto in cambio.
Il Ducati e' certamente affascinante, porta con se un alone di 
"leggenda" che certamente piace agli estimatori del marchio e non solo, 
e' certamente uno status simbol e vuole gratificare in gran parte gli 
occhi per la somiglianza con il fratello maggiore (S4R) da cui pero' si 
distacca nettamente.
Rispecchia la tradizione di successi e di design che e' "IL" Monster pur 
rischiando di sembrare ripetitivo.
Quasi 10.000,00 Euro per questa moto sono giustificati (A MIO AVVISO) in 
gran parte dal marchio, dal piacere di avere un pezzo di "teNNica" 
italica e dal feeling con i Ducati ben piu' prestanti.
In se l'S2R non porta nulla di particolarmente rilevante in fatto di 
design, tecnologia o fantasia, anzi risulta "gia' visto" anche ad alcuni 
estimatori della casa di Borgo Panigale (fatto sondaggio:)).
Il Kawasaki ER6N invece e' una ventata di aria nuova, nuove soluzioni 
stilistiche, nuovi accostamenti di colori (qualche volta molto arditi), 
nuovo motore e nuovo approccio al mercato visto il prezzo estremamente
interessante.
Vale tutti i 6000,00 euro richiesti, le finiture sono di discreto 
livello (qualche pecca c'e', ma trascurabile a quel prezzo), riuscito il 
motore e sincera la ciclistica.
Non riesce chiaramente ad emergere come moto emozionale (se non per il 
radical design) e certamente non sara' mai uno status symbol, ma e' una 
moto, una bella moto che nulla a che vedere con la vecchia e anonima ER5.
A mio avviso l'ER6N e' la prima moto in una nuova categoria : la FUN Naked.
Non vuole certamente essere una "sportivona", ma nemmeno un'utilitaria, 
rispetto alle naked 600 a cui siamo abituate e', a sensazione, piu' 
leggera, piu' maneggevole e piu' "FUN", non ha il fascino della Hornet o 
dell'FZ6 e non ha la cattiveria dello Z750, e' una moto da passeggio e/o 
divertimento, costa poco e da veramente molto.
Conclusione personale:
Personalmente se proprio dovessi scegliere spenderei volentieri i 
6000.00 euro della ER6N e i 4000.00 di differenza rispetto al Monster li 
investirei in un paio di borse molli, un navigatore, un piccolo plexy e 
tanti ristoranti da raggiungere in cima a meta' passi d'europa, EVITANDO 
le autostrade e infilandomi in tutte le stradine minuscole in salita che 
trovo. :)
Ultima nota poi la smetto:
Prima di scrivere questo report sono stato tentato di andare a leggermi 
le caratteristiche tecniche delle due moto per cercare conferme o meno 
delle sensazioni, poi ho desistito.
Volevo che arrivasse la SENSAZIONE di un motociclista come voi non 
filtrato dai dati dichiarati dalla casa, per questo motivo, mentre 
scrivo, non so se effettivamente il Kawa pesi meno del Monster o se il
Ducatone non vada 30 kmh piu' forte della "cuginetta", ma la sensazione 
provata e' quella.
Finito
Bau
Gianni
http://bike.bbk.com


http://bike.bbk.com
bella, approfondita dove serve, gradevole e piacevolissima da leggere,
dove scrivi ?!? ;-)
********Massimo&MobyDick***********
SV1000SSSSSSSS BLU! 
www.cmfem.it
La ML dei mototuristi romani 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHMRomaTurismo/
Vivi come se dovessi morire domani
Pensa come se non dovessi morire mai
***********ICQ#33867465**************
Membro del GFC con l'agognato Nr.39
Birra & salciccia ;-)

 dove scrivi ?!? ;-)
Dipende.. un paio di volte al giorno sulla carta a rotoli.. :D
Ciaps
Gianni
http://bike.bbk.com

  motille nei rispettivi concessionari.
Forwardato su un forum, spero non ti dispiaccia

 Forwardato su un forum, spero non ti dispiaccia
Dipende dal forum:
CaccaNellaRete : mi dispiace
MinchiaCheFico : non mi dispiace :D
Bau
Gianni
http://bike.bbk.com
P.S.: Qual'e' il forum?:)

 ha scritto nel messaggio 
news:dko3tl$p8o$1...@nnrp.ngi.it...
Grazie mille ottima lettura e soprattutto un altra cosa da far leggere a mio 
padre per convincerlo sulla er-6f! Spero non stravolgano il comportamento 
dinamico!
p.s. mi presenti una pallavolista 21enne? 

Grandissima la sezione sul retrocomputing :))
-- 
MauSeventy-NIUBB-One
From TORINO City - On HONDA CBR 600 RR - 2004- Black
- Ex Honda CBR 600 F '02
- Ex Suzuki GSF 400 '92

 Finito
Ottimale! complimenti davvero! :))))
-- 
Ragno -FE- DRZ400S Limoncino
(Se su due ruote sei incerto...su una tieni aperto!!!  cit.)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad 
essere un sensitivo!(cit)
http://ragnazz.altervista.org
 - MSN: lucraniATgmailDOTcom

 lavorare TANTO di braccia e di olio di gomito per guidare forte e pulito.
non entro nel merito di nessun'altra tua impressione, am avendo anch'io 
provato da pochissimo un s2r ti dico che invece ho trovato le 
sospensioni fin troppo dure, soprattutto la forcella che mi sembrava 
troppo precarica per lo sconnesso e la stagione. Tuttavia la moto dava 
parecchia confidenza (con le pilot, che mi fanno cagare), entrava bella 
liscia e sul nurburgring (un percorso che c'è qui cona sfalto perfetto) 
ho dato della bella polvere a un poveretto con una 636 che pensava di 
fare il fenomeno nel misto...
Non è che il conce che te l'ha prestata aveva smollato troppo le 
sospensioni? Sai, a volte lo fanno perchè hanno paura che la gente vada 
troppo. A me capitò a motolandia con un cbr, tornato ai box dissi al 
tipo, "che cesso non tiene una linea nenache remando" e lui me la 
rifece provare regolando le sospensioni: un'altra moto.
-- 
F.
MTS


Beh in effetti č strano che le sospensioni siano cosě disastrose! 

 Naked.
O meglio e' la prima moto in una nuova categoria :
quella che finalmente costa un prezzo giusto !
-- 
      _
.-._.=\-.
(_)=='(_)
Helix (BG) - 
http://helix.koala.it
su Moto Guzzi V65 Lario e Honda CN250
Catalizzato ? No grazie. 

 provare regolando le sospensioni: un'altra moto.
Indubbiamente un buon setup risolve tanto, io ho voluto riassumere una 
prova nelle condizioni NORMALI, quelle che potresti trovare tu andando
dal conce sotto casa, altrimenti non avrebbe senso provare una moto che 
mi sono settato a puntino. :)
Bau
Gianni
http://bike.bbk.com

 provare regolando le sospensioni: un'altra moto.
Indubbiamente un buon setup risolve tanto, io ho voluto riassumere una 


 Beh in effetti č strano che le sospensioni siano cosě disastrose! 
Perdonami, ma non volevo affatto che si pensasse che LE SOSPENSIONI 
fossero disastrose, mi hai fainteso (o mi sono spiegato male).
In realta' e' il setup che non mi ha convinto, anzi, per meglio dire,
la somma dei rapporti, posizione in sella e sospensioni non mi hanno 
convinto del tutto, specie confrontati alla piccola ER6N.
Magari con qualche semplice CLIC migliorerebbero di molto, ma non ho la 
presunzione o la capacita' per prevederlo con certezza, quindi evito di 
dirlo:)
Ciaps
Gianni
http://bike.bbk.com

   due motille nei rispettivi concessionari.
Ho letto tutto , e ti faccio i complimenti, è stato piacevole e fluente.
Ora passiamo alle mie impressioni...non mi sbilancio sulla ducati anche se
ho avuto modo di conoscere quel motore provando discretamente bene una
multistrada.
Questa mattina invece mi trovavo da Walter moto e mi hanno chiesto se avessi
voluto provare la er-6n.
Giusto per non essere ripetitivo, confermo tutto ciò che hai detto, a parte
il sound, che ai bassi ricorda molto quello della mia Lavazza Matic, e al
problema frizione...e ti spiego, sarà stato il fondo non perfetto, o non so
che altro ma in scalata da 3a a 2a marcia mi son proprio divertito a
lasciare in terra dei bei rigoni neri, a parte una sola occasione in cui il
mono non ha retto ed ha cominciato a saltellare.
L'ho trovata davvero agile, leggera (ma vengo da una moto da 250 kg...per me
anche il GS è leggero ;-) ), davvero una bella motina, che a mio avviso
romperà le scatole al mercato dell'Hornet e del Monster...intuitiva e bassa
di sella, ottima moto per cominciare, per le ragazze e per quei manici che
hanno voglia di non impegnarsi molto a dimostrarlo!!!  ;-)
Ciao
--
Angelo su XJR 1300 SP "Uber Alles"
Membro eletto del PPCSP dal 01.05.05
ICQ 253788946
e-mail 
angeloal...@yahoo.it
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se non smetto di ridere prima delle 18.00 mi sa che vado a gettare lo
scooter sotto un calamaro a forma di guard rail. (cit. MaxMax)

MinchiaCheFico : non mi dispiace :D
"Riferisco in quanto persona affidabile e con esperienza"
Sunto...
" sbarbati di merda, smettetela di menarla col monster"
Va bene? ;)

 Va bene? ;)
Ottimo.. dove sono gli smonteristi da "calciare" ?:D
Ciaps
Gianni
http://bike.bbk.com