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Titolo: mallory-track day [report]

E' martedi' notte, mezzanotte e mezza. Mi metto a letto con l'idea di
farmi qualche ora di sonno. Il giorno successivo mi aspettano due ore
di viaggio per arrivare al circuito di Mallory Park.
Programmo la partenza alle 5 per essere li' alle 7.
Chiudo gli occhi, ma mi prende un nervosismo pazzesco. Eppure non e'
la prima volta che andro' in pista. Cominciano a prendermi due mila
paranoie: e se la sveglia non suona? E se non arrivo in tempo? E se
cado, come torno a casa? E se mi faccio male?
Riesco nonostante tutto ad addormentarmi, ma ogni ora mi risveglio
fino alle 3 e mezza. Orario in cui decido che dormire cosi' e' come
non dormire.
Meglio mettersi in moto e dirigersi con calma verso Mallory.
Mi vesto, accendo il motore e lo lascio scaldare al minimo per cinque
minuti (tanto non c'e' fretta) e parto.
Mi immetto sull'orbital di Londra e a velocita' moderata ma costante
mi avvio verso l'uscita 21,autostrada M1. Arrivo all'uscita 21 e
prendo la rampa di uscita quando mi balena in mente il dubbio: e'
questa la giusta strada? Non so perche' ma mi fiondo fuori dalla rampa
e mi riimmetto sulla M25. Inutile scriverlo: quella era la strada
giusta! Non so che cosa mi fosse passato per la testa.
Mi prende il panico! Come torno su quella uscita? Nel frattempo perdo
anche l'uscita successiva, la 22. Alla 23 esco ma non c'e' modo di
immettersi sulla M25 in senso inverso. Riprovo all'uscita 24 e
fortunatamente riesco a tornare indietro. A quel punto aumento la
velocita' avendo perso un sacco di tempo.Vado anche troppo velocita'
(complici la strada sgombra e la noia incombente). Arrivo al circuito
con piu' di un'ora di anticipo rispetto all'apertura dei cancelli.
Trovo ad aspettare diversi camper e van. Tutta gente giunta li' la
sera prima. Tutti ancora sembrano dormire.
Io per passare il tempo, comincio a smontare gli specchietti, svuoto
delle solite cianfrusaglie il sotto-sella (disc-lock, attrezzi) e
ricopro fari e frecce di nastro adesivo.
Alle 7 mi fanno entrare e sono il primo allo scrutineering, fase nella
quale si controlla che la moto sia in condizioni sufficienti per
entrare in pista.
Gli ''scrutinanti'' sono piu' severi di quanto pensi: controllano
sospensioni anteriori e posteriori, freni. Controllano che le pinze
dei freni siano ben salde e fanno lo stesso con le pedane destra e
sinistra. Un'occhiata a tutte le leve e  il pass per la pista e' mio!
Vado a registrarmi, firmo e mi siedo a bere una tazza di te con latte.
Un'occhiata fuori dalla finestra rivela una piacevole sorpresa. Il
sole spende, il cielo e sgombro da nuvole. La pista e' ancora bagnata
dalle pioggie della notte,ma spero si asciughi presto.
La formula dei ''trackday'' qui in UK e' sempre la stessa. Tre gruppi
(novices, intermediate, fast) si alternano in turni da 20 minuti. E'
il pilota che viene ''classificato'', non la moto, quindi e'
abbastanza comune trovare moto molto performanti, anche non omologate
per uso su strada, nel gruppo novice. Allo stesso modo c'e' chi, con
moto poco performanti (una Bandit 600) si avventura nel gruppo
intermediate. Nel fast in genere vanno i tesserati ACU (la federazione
britannica).
Cominciano a girare i fast e la cosa mi fa piacere: piu' tempo per
lasciar la pista asciugare. Venti minuti dopo entro io con gli
intermediate. La pista e' ancora umida, con una striscia asciutta che
indica le traiettorie da seguire. Tre istruttori guidano il gruppo per
i primi tre giri a velocita' ''stradali'', vietati i sorpassi.
Finiti i tre giri comincio a tirare, ma non tanto. Non conosco la
pista, anche se ero stato li due giorni prima con AAdM che ci aveva
corso in Formula600, e avevo una vaga idea dei punti di staccata. Gira
e rigira finisce il primo turno e ho una sensazione sgradevole. Penso
che tutto sommato questo circuito non mi piace: lo trovo
''sbilanciato'' troppo veloce da una parte (Kirkby e Stebbe straights)
e troppo lento dall'altra (Lake Esses e chicane). Seguire il link per
credere: 
http://www.motorsportsnet.com/pages/main/news/News10/news10uk-circuits.html#Mallory%20Park
.
Comunque sono tutte false impressioni e cambiero' rapidamente idea
gia' dal secondo turno.
E' proprio nel secondo turno infatti che avviene ''l'evento''. Sulla
lunga curva di Gerrards supero con relativa facilita' una ZX-7R che mi
riprende pero' su Stebbe. Stacchiamo tutti e due allo stesso punto e
lo supero nuovamente sulle Esses. Resto davanti fino all'uscita dal
Devil's elbow quando lui mi riprende con facilita'.
Fino alla gerards dove si ripete il copione: lo passo all'esterno e
cosi' per un altro giro.
Bandiera a scacchi, e finisce il turno. Il mio morale e' alle stelle.
Sono riuscito a tener testa ad una moto ben piu' potente della mia. In
una situazione di gara tutto cio' sarebbe stato inutile, perche' il
traguardo e' dopo il Devil's elbow, dove l'allungo della ZX-7R e' di
molto superiore a quello della mia umile bandit. Ma non siamo in gara
e per me e' una bella soddisfazione.
Sono molto contento e sorrido dentro il casco fino a quando sceso
dalla moto nella pit-lane, vedo un tipo che -minaccioso- si avvicina.
E' tutto vestito di nero, tuta e casco e ha un fare molto nervoso. Il
mio sorriso scompare. Penso ''ora mi mena'' e decido di tenere il
casco messo, non si sa mai. Cominciavo a preparare qualche flebile
scusa - pensavo fosse uno a cui avevo tagliato la strada.
Invece lui mi ingnora del tutto e si dirige verso la mia moto.Mi
guarda ed esclama ''What the FUCK is this? A Bandit !?'' Mi porge la
mano e si congratula. Mi prende per un braccio e mi trascina da un suo
amico e mi indica dicendogli ''this is the bastard who kept passing me
at gerrards'' (trad. ''e' questo il bastardo che continuava a
sorpassarmi alla curva di gerrards'')
Chiacchieriamo per un po' e si rivela molto amichevole. Mi racconta
che questa e' la sua terza volta in pista e stava provando le
prestazioni della sua moto dopo aver montato un nuovo scarico
yoshimura e kit dynojet. Mi assicura che al banco ha misurato 120 CV
alla ruota.
Gli dico che non e' possibile che si lasci passare cosi' dalla mia
banditina. Sicuramente la sua traiettoria e' sbagliata.
Nella terza e quarta sessione faccio progressi, giro piu' veloce. Non
ho un amico che mi prenda i tempi, ma ogni volta azzero l'odometro e
misuro le miglia percorse nell'intervallo di 20 min del turno. Nel
primo avevo percorso circa 18 miglia, nel quarto arrivo a 22!
Riesco ad effettuare piu' sorpassi. E' tutta gente che comunque mi
riprende nei rettilinei ma e' consolante sapere che riesco a frenare
dopo tutti e sono forse l'unico del gruppo che puo' aprire la manetta
prima di tutti perche' non temo perdite di aderenza data la potenza
moderata.
Pranziamo e si torna in pista dopo poco piu' di un'ora. Facciamo un
giro ma esce la bandiera rossa. Qualcuno e' caduto a Gerrards.
Torniamo alla pit-lane ma ci fanno rientrare in pista quasi subito. Un
altro mezzo giro e un tipo su una R6 cade proprio di fronte a me
all'uscita da Shaws. Riesco ad evitarlo andando largo, quasi
sull'erba.
Una CBR400 dietro di me invece non lo vede e gli finisce di sopra.
Cadendo ovviamente. Bandiere gialle per un giro ma fortunatamente si
continua fino alla fine senza problemi.
Il miglior turno e' senz'altro l'ultimo. Sono deciso a far benissimo. 
Entro prima di tutti e dopo la gerrards fatta a velocita' moderata
(tutta in seconda) mi lancio. E ho la sensazione di essere
velocissimo.
Per tre giri non mi passa nessuno. Tanto che penso che abbiano fermato
il turno e io sia l'unico a non essermene accorto. Ma non e' cosi':
qualcuno finalmente mi passa. L'amico sulla kawa non si vede (mi dira'
piu' tardi che non riusciva a prendermi).
Negli ultimi due giri la moto comincia a diventare incontrollabile.
Derapa all'uscita di shaw e delle esses e ho l'impressione di perdere
l'anteriore all'uscita da Gerrards. Forse le sospensioni mostrano i
propri limiti o forse le gomme montate da nuova (BT56) non ce la fanno
proprio piu'.
Con orgoglio noto che anche la spalla sinistra, oltre a quella destra
e' ora consumata fino all'ultimo centimetro.
Al rientro guardo l'odometro:24.8 miglia. Un bel progresso dalla prima
sessione!
Una breve cronaca a bordo della moto, nell'interesse di chi conosce il
circuito e anche di chi non lo conosce:
dalla prima alla quarta fino al cartello delle 100 yards di gerrards,
staccata e scalata in terza. In piega aumentando progressivamente da
10000 fino a 12000 giri. Uscita da gerrards a 13500 (in piena zona
rossa) e cambio in quarta su Stebbe. Staccata e scalata in terza per
affrontare le esses. Scintille nella piega a destra (pedana a terra) e
via fino a 12000 giri sotto l'albero prima di Shaw. Mi aggrappo ai
freni e scalo in prima. La moto sbandiera.Piega decisa a destra per
restare sulla striscia scura di asfalto di Shaw. Nuovamente pedana a
terra. Fuori in prima, tirata tutta fino alla chicane. All'uscita
della chicane piega a sinistra tirando dalla prima alla quarta per
tornare su Gerrards.
Dubbio: forse e' meglio, a Gerrards non scalare e stare in 4° a 8000
piuttosto che in 3° a 12000 giri per mantenere fluidita'. Luca, che
dici?
Alla fine della giornata mi tocca rimontare tutto e tornare a casa.
Tengo una media elevata nonostante il traffico e in meno di due ore
sono di nuovo a casa.
Rinnovo i ringraziamenti a AadM per avermi ri-prestato la sua Spyke e
per l'utilissima dritta sull'uscita da Gerrards che mi ha permesso di
non andarmi a spiccicare su un muretto a primo giro!
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Daniele
Bandit 600 (2001)

 dici?
Nel tuo caso e' meglio in 4a, visto che non puoi allungare i rapporti.
Rimane comunque una curva da 3a: con gomme migliori e temperature piu' alte
(20C) dovresti arrivare a fare la curva senza frenare, scalando solo marcia.
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-- Luca
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Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

sono di nuovo a casa.
Complimenti Dan, belle prestazioni, bella giornata, bel report ;)
Peccato che tu sia coadiuvato da ridicoli fermoni! ;DDDDD
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
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