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Titolo: [A1RING] Come...

... cagarsi dentro la tuta.
Premetto, prima volta in pista, quindi gli old-bie dei circuiti non
straccino i maroni ;)
RICETTIVITA': ci sono poche parole, si vede che è un tracciato del
mondiale F1. Ci sono tutti i servizi possibili ed immaginabili (media
center compreso), docce, acqua calda, ristorante self-service,
parcheggio, distributore shell con V-Power (in Austria chiamata
Optimax)... insomma tutto fatto per benino e tenuto come si conviene.
Fuori dal circuito?
Avete presente sentirsi spersi tra le montagne?
Ecco.
Una tristezza immane, un deserto verde con qualche alberghetto qua e la.
Comunque se vi capita andate qui:
http://www.gaalerhof.at/
Bel alberghetto molto Formula 1 con prezzi onesti e molti servizi (sauna
e ammenicoli vari). Il ristorante interno è molto conveniente (piatto di
wustel con crauti senape e pane, 5 birre da mezzo, 6 grappe, caffè: 12
euro).
RAGGIUNGIBILITA': che gli austriaci siano delle sonore teste di cazzo si
sapeva, ma così però si esagera. Per raggiungere il circuito in circa
240 km abbiamo trovato 2 (dico due) cartelli che indicavano A1 Ring (di
cui 1 a nemmeno 1 km dal circuito).
EVENTO: beh, qui noi italiani abbiamo di che imparare (Superbike Italia
docet). 6 ore di prove libere per 110 euro. Non male vero?
CIRCUITO:
Beh, lo ammetto, mi sono cagato addosso ;)
http://www.a1ring.at/index_en.html
Così vi fate un idea di quello che vi sto dicendo:
Si percorre il rettilineo a manetta e si arriva alla prima staccata in
6° piena, io con la mia R6 staccavo +/- ai 250 mt. e ho visto un 232 sul
tacchimetro..., dopodichè si entra nella prima curva (Castrol curve) a
circa 60 km/h,  si percorre la curva e ci si lancia nel rettilineo (!)
che è intervallato da una leggera curva in sx da percorrere in pieno.
Qui ci sono 12 gradi di pendenza e quindi chi ha cavalleria (tanta) si
divertirà un mondo a sverniciare la gente di potenza, per poi essere
preso a sonori calci nel culo in frenata, ma è un altro discorso...
Si arriva alla famosa Remus curve, un rampino da 100 e passa gradi di
angolazione da percorrere a 45-50 km/h e appena la strada inizia a
raddrizzarsi si spalanca brutalmente di nuovo per lanciarsi in discesa
(!) verso la Gosser Curve, una bella destra molto larga e da fare tutta
a ginocchio a terra con velocità di percorrenza di circa 70 km/h.
Poi si spalanca brutalmente per acquistare velocità ed impostare la
Lauda Curve, curva non molto pronunciata ma in discesa. Qui io
parzializzavo, ma c'era gente che tranquillamente la faceva in piena
semi sdraiato sull'asfalto... ;)
Qui inizia la parte veramente tecnica:
Si esce dalla Lauda Curve e si fanno un 300 mt circa di rettilineo
sempre in discesa e si arriva alla IMHO curva più difficile e tosta, la
Bergher Curve che acquista all'attacco un 3-4 gradi di pendenza e di
fatto la nasconde, quindi farsi un bel punto di riferimento e buttarsi
dentro alla cieca. Ripeto qui ci si caga addosso.
Velocità di percorrenza sui 140 km/h (almeno per me).
Dopo di che si entra nella seconda parte della Bergher Curve a velocità
folli (ho visto un 180 ma ero in modalità paracarro) e si accentua la
piega a sinistra per poi invertire immediatamente a destra per
percorrere in pieno un tratto in dx da cardiopalma e arrivare sempre in
discesa e nascosta (ho capito, agli austriaci piace nascondere le curve,
cazzo) alla Rindt Curve in destra.
Non ho visto la velocità di percorrenza, ma sostenuta.
Dopodiche per i pieni di cacca si alza la mano e si va tutto a dx per
rientrare ai box, caricare la moto e tornarsene a casina con le pive nel
sacco, per gli altri ci si butta sempre in discesa verso l'ultima curva
(l'A1-corner) che sembra dolce in ingresso e d invece chiude tutto di un
botto e ci si infila sul rettilineo di partenza (metà in discesa e metà
in salita) per ricominciare.
ASFALTO: tiene molto e non distrugge le gomme. Io ero partito fiducioso
per distruggere quelle merde di gomme che mi ritrovo, ed invece sono
tornato a casa (dopo circa 30 giri) con qualche riporto di gomma e la
spalla dx leggermente abrasa. Bello per chi ha gomme care e non vuole
ritrovarsi a pagare un treno di gomme al giorno, brutto per quelli come
me.
Attenzione, per qualche arcano motivo le gomme si scaldano di brutto,
quindi se andate con gomme stradali come il sottoscritto fate al massimo
5 giri e rientrate a far raffreddare, altrimenti vi ritroverete la moto
per cappello (e c'è mancato veramente poco stavolta...).
Considerate che i grossi con gomme slick specifiche facevano al massimo
15 giri e poi rientravano. Lo so, potrebbe non centrare una ceppa, ma
tant'è.
-- 
Milo Sandydowns
"Quando dico "mi pare" vuol dire che ne sono sicuro."  Graziano Ledda

Sarň bestia io, ma mi sembrano 8 curve scarse (piů 7 che 8) in quanti km di
pista?
Proprio non fa per me ;)