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Titolo: [TECH] Girare la testa

Se per necessita' di spazio, per fare una special, si volesse girare
la testa di un mono 4T x avere gli scarichi al lato posteriore e i
carburatori al lato anteriore sarebbe sufficiente girare di 180°
testa, pistone e cilindro, sempre che la catena di distribuzione sia
centrale? Come si potrebbe ovviare all'inverso senso di rotazione
della catena stessa?
Semplice curiosita', non voglio rimaneggiare l'XL ;PP
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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IHM-NordEst : 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
Thundercat Italia : 
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"inserisci l'olio a motore caldo (ma spento).
Infatti a motore caldo l'olio si espande."(cit.)

 Semplice curiosita', non voglio rimaneggiare l'XL ;PP
la mi scuzi, buon uomo, ma quello che ha scritto non e' molto
comprensibile..........
come fa' un mono ad avere la catena di distribuzione centrale?
erudiscimi!!!! :))))))))))
bay!
p.s. posso metterla in firma? :)))))))))))))))))
(vabbe', ti va' bene che e' lunga........:) )
--
Fabio&Laura
ktmDuke640&zippolo zip125
sms+voice 3480337881
Giussago (PV)

Posso associarmi alle perplessita?
Caro dottore, la beneamata Ruko stanotte le ha succhiato, con i consueti
metodi, quel po' di senno che le rimaneva? :o)
--
Juda of 3AM - juda(strudel)
despammed.com
/------/
La chiesa è vicina, ma la strada è ghiacciata.
Il bar è lontano, ma farò attenzione. (proverbio russo)

(vabbe', ti va' bene che e' lunga........:) )
Prego ;))


 ...........cutt..........
mo mi hai fatto venire un dubbio,
vado a ricercarmi un mono con la
catena centrale...........:)))
bay!


 della catena stessa?
la catena centrale non l'ho mai vista in un monocilindrico.QUindi il
discorso si tronca all'origine.Ma se fosse per esempio un bicilindrico, a
catena centrale, ammettendo che ci siano tutte le simmetrie sui prigionieir
vari etc etc. Dato che l'albero motore deve continuare a girare nello stesso
senso (non vogliamo un cambio a 5 marce indietro spero), dovresti rifare
tutti gli assi a camme ad hoc perche' la fasatura andrebbe completamente
sballata. Invece con un due tempi l'unico problema sarebbe la dimensione dei
travasi sul carter non piu' coincidente con quella sul cilindro, se no non
ci sarebbero altri problemi.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
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   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
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   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 della catena stessa?
girare la testa, non il cilindro e neanche il pistone, è sufficiente;
se i profili di alzata e chiusura sono gli stessi devi solo trovare una
nuova fasatura, oltre a un mono con catena di distr centrale!!! se è
laterale, e è laterale, allora non si può fare a meno che non ti fai una
testa in cantina, o monti i carburatori sui collettori di scarico e la
marmitta prima del filtro dell'aria :-)
seriamente, un boxer BMW con le teste girate l'ho visto!
ciao, lore

Semplice curiosita', non voglio rimaneggiare l'XL ;PP
Fai pure, tanto Roberto ha un sacco di pezzi!!! :-PPPPPPP
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

dimanticavo, il BMW in questione era quello a aste e bilancieri, quindi
tutto più facile, niente catene a dx che va a sx
auguri :-)
lore

 tutto più facile, niente catene a dx che va a sx
Scuzi buon uomo, ma girando la testa al contrario, le aste comando dei
bilanceri dove le infilerebbe lei?
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

 Ciao, GenTLe
io da nessuna parte ;-)
il tizio che l'ha fatto, se ben ricordo un po di anni fa il team
Gattolone(ma non sono sicuro)
per una special da pista, ci è riuscito! era su un InMoto fine anni 80,
primi 90: così gli scarichi erano rettilinei e non strusciavano per terra.
non ho presente in dettaglio com'è il boxer BMW 2 valvole a aste,  ma se è
possibile scambiare i profili di asp-scarico dell'albero nel basamento
(credo con un nuovo albero) e se le teste sono simmetriche nel senso che i
due buchi per le aste sono uno avanti al cilindro e uno dietro, o uno sopra
e uno sotto,  non ''dovrebbe'' essere difficile ---> qlc che conosce il
boxer in questione mi illumina :-)
ciao, lore

ci sarebbero altri problemi.
http://www.motonline.com/MainApp/molpage?id=7736&idSection=179455&categoryId=1230629687864077&lang=IT
In questo link c'e' un articolo su quel giovane ingegnere inglese a
cui piace girare i cilindri e fare le V8, e starebbe pensando di venir
fuori con uno splendido V12 derivato dalla Honda CBX a 6 cilindri...
Se il link non funziona puoi andare alla home e inserire come chiavi
di ricerca V8 Kawasaki.
Lavora da se qualsiasi dettaglio dalle bielle ridotte nello spessore
della base all'albero motore, ai condotti di aspirazione a Y
rovesciata e gli scarichi sui lati opposti.
Leggi, e' carino come articolo e belle le foto.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady)
ex Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 della catena stessa?
Un mono con la catena centrale???????? E che giro fa????
--
Bye
Gianluca Zanelotto
Ducati ST2 "Red Devil"
Yamaha XT 350 "Lo Scooter a ruote alte"

bilanceri dove le infilerebbe lei?
Nel BMW Boxer 2v la cosa e' molto semplice: basta invertire le teste
tra i due cil! ;-)


 Ciao
lo hanno fatto anche con i guzzi. Ma la genialata migliore coi Guzzi e'
stato un italiano (non un tedesco...)che ha invece fatto le fusioni ex novo
ad acqua, 4 valvole e bialbero, ma sopratutto con le teste ruotate di solo
90°, in modo da avere l'aspirazione rettilinea verticale in mezzo alla V dei
cilindri, e gli scarichi che escono laterali. Seocndo me una soluzione
geniale, in un colpo solo ti levi l'ingombro di carburatori dalle ginocchie,
aspiri con condotti verticali e collochi la scatola filtro tra la V dove
c'e' spazio....scommetto che i prossimi guzzi saranno cosi'
