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Titolo: Sfida al Corral

  Riprendo un articolod i cui si e' parlato a parte: quello sulla R1.
Solo che la domanda di Zamponi imponeva una risposta "di metodo", mentre
qui vorrei discquisire nel merito.
 L'intervista al capo progetto della R1 e' particolarmente interessante:
per cio' che dice e per quello che vuole fare capire.  Ora vi sarete
accorti che con grande nonchalance l'ing. non-mi-ricordo-il-nome afferma:
"il progetto INIZIALE era tarato su 170-180 CV".
  A nessuno e' venuto un brivido?  Io ho pensato subito ad un esimio
fisico nucleare, che punto sul vivo ora gira per casa con SW in mano
domandandosi
  "Yoshimura o centralina?  Getti dei darburatori o accordatura della
valvola Ex-up?  Questo e' il problema... se sia piu' nobile spremere altri
20 cavalli per fare slittare la ruota pure in sesta, o alzare i decibel
sino a provocare il distacco delle valanghe del gran paradiso?"
  Ecco, secondo me quella frasettina e' foriera di gravissime
conseguenze... caro Claudio, temo che il tuo uccellaccio nero abbia i
giorni contati!
Ad maiora   Paolo

 sino a provocare il distacco delle valanghe del gran paradiso?"
Che fai Paolo, fomenti ed istighi le sfide ????
Lo sai anche tu, e penso che leggendo i msg. di questi giorni te ne sia
reso conto, che l'inverno  viene utilizzato per la preparazione e messa
a punto per le sfide della rimavera prossima (Filippo con carene ed
ergal, noi idem + scarichi Jolly, Paul che comincia ad interessarsi di
anticipi e centraline, Lorenzo con carbonii vari e tubi ergal).
Il tuo messaggio č benzina sul fuoco :-)))))))))))))))
Il problema principale č che l'esimio fisico nucleare non gira per il
salotto, ma avendo l'R1 (da quanto diceva) nel box ma non targata gią lo
vedo con chiavi ed attrezzi alla modifica...:-))
Ciao ciao
-- 
  V      V
Luca & Isa
linea...@hotmail.com
"L'auto rende grassi mentalmente e pigri fisicamente"
Con entrambi i mezzi in manutenzione invernale.......

giorni contati!
Bah, di cavalli ne ho gia' a sufficienza, quindi IO non ho bisogno di
centraline speciali, Yoshimura o altre simili diavolerie. Quindi dico
solo: li aspetto al varco, e se saranno pannocchie, le sgraneremo! ;-)
Ciao.
LHG, Claudio Ratti
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!

 vedo con chiavi ed attrezzi alla modifica...:-))
Non credo. Penso che' l'R1 sia fin troppo potente rispetto al peso. La
maggior efficacia la si raggiunge con un corretto equilibrio, e la R1
quasi si inpenna in terza di gas. Se ci sono dei margini di
miglioramento, li cercherei nell'aggiunta di un ammortizzatore di sterzo
e di un cupolino Zero Gravity per migliorare la protezione
aereodinamica.
Ciao
 Andrea,CBR600F1

 giorni contati!
L'esimio (?) fisico nucleare ha deciso. In concerto con le piume, vista la
legislazione vigente, dal momento che Lilli è più agile di un CBR600, in
uscita dalle curve viene naturale accentuare la curva sovrasterzando di
potenza, in fondo ad un rettilineo di ben 300 m. circa (uscendo da una
curva da 70 80 km/h) si superano abbondantemente i 200, tanto da doversi
attaccare con le unghie per terra per staccare, il motore rimane così
com'è.
Basta cazzate tipo Yoshimura sul Suzuki. Questa sarà la prima moto della
mia vita rigorosamente di serie.
Augh, grande capo Mezzo Scemo ha detto.
Però, ecco, visto che il progetto iniziale era per 180 cv, siccome
l'affidabilità non ne viene compromessa, forse... un'occhiata alla
centralina, una modifica all'air box, i filtri K&N, lo scarico....
;=)))))))
Ciao da Carlo 

;=)))))))
Bene, visto che a quanto pare ce l'hai davvero in garage, voglio dare
anch'io il benvenuto (a) alla tua Lilli. Bel nome! Davvero il progetto
iniziale era per 180 CV? Incredibile, + o - la potenza di una 500 GP!
Cmq anche con 150 CV ed il peso piuma che si ritrova, dovrebbe essere
un bell'animale da smanettate. Aspetto di leggerne le gesta ;-)))


mia vita rigorosamente di serie.
Diciamo tutti cosi', l'ho sentito dire anche da chi si e' comprato la
916SP, l'ho detto io per il BMW, poi ci caschiamo tutti, e' piu' forte
di noi.
Io ho cominciato col filtro K&N ed al salone guardavo gli scarichi (ne
ho trovato uno in alluminio che fa risparmiare in un sol botto 10 Kg.
Ma l'riginale e' di ghisa?
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
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Ducati 851 Strada '92 (il mio cuore batte desmo)
BMW R1100RS (perche' vado piu' forte con questa che col pompone?)

 
Parlando seriamente, direi che non è il caso di toccare nulla finché non la
conosceremo bene. Non vorrei trovarmi un mostro inguidabile, anche alla
luce di quello che hanno scritto gli amici di SW.
Per quanto riguarda l'originale dello scarico: il BMW (se parli di quello)
non è ghisa ma ci sei andato molto vicino: è di inox.
Che fa sempre 7,8 di peso specifico contro i 2,7 dell'Alluminio...
Ciao da Carlo & Lilli2.

Ciao da Carlo & Lilli2.
Certo che lo so che e' di Inox, infatti il problema della ruggine non
mi tocca (pero' diventa blu).
Non sapevo invece che avesse un peso specifico cosi' alto.
