Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: ROLFO QUI SUBITO (era: (tech) peso)

nella messa a terra della potenza... il peso del pilota ha una funzione
importante o è soltanto del peso aggiuntivo che in termini di erogazione non
può che danneggiare?
mi spiego meglio. io peso 85 kili, ma sono tutt'altro che grasso. non sono
alto come Shak O'Neel, ma nella media.
a parità di moto
e
a parità di apertura di gas
la mia ruota metterà su strada la potenza con minore rischio di perdere grip
per via del peso che la schiaccia a terra
oppure
il grip è equivalente che io pesi 60 kili o che ne pesi 100?
J

 il grip è equivalente che io pesi 60 kili o che ne pesi 100?
IMHO, e partendo dal presupposto che le sospensioni siano correttamente
PRECARICATE, la differenza di peso dovrebbe influire in modo MINIMO
--
Sam il Cinghio - Merate (LC)
KTM DukeII
'resing, lol .. ah no, questo non c'entra un cazzo' (cit. Fungolo)
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 J
Ad maiora   Paolo

ROTFL per il titolo :-D
... ora lascio rispondere Rolfo ;-)
ciao
Vanni
-- 
Multistrada
===============
Think Different

 ... ora lascio rispondere Rolfo ;-)
ecco.. :-D
e tu....
BUTTALAPASTA :-D che stasera ho fame... carA
J

 BUTTALAPASTA :-D che stasera ho fame... carA
taca ICQ va ... ;-)
che sono stufo di lavorare


 taca ICQ va ... ;-)
l'è tacà
65 16 185
:-D
J

 può che danneggiare?
[...]
+ massa => + peso => + attrito, quindi piu` aderenza.
ma anche
+ massa => + inerzia => - accelerazione e maggiori spazi di arresto
-- 
Ciaps, Bianco
Honda CB500 "Birba"

 il grip è equivalente che io pesi 60 kili o che ne pesi 100?
Per quanto riguarda il grip, la massa è assolutamente ininfluente: infatti
tutti i mezzi gommati, dal camion allo scuter, hanno grossomodo gli stessi
spazi di frenata.
Le cose, almeno in teoria, per quanto riguarda la distribuzione dei pesi: se
riesci a spostare più peso in accelerazione, potresti riuscire a tenere a
terra la moto anche a gas spalancato.
Ciao
  Andrea

 riuscire a tenere a terra la moto anche a gas spalancato.
Se impenni perdi solo tempo ;-) ma c'e' chi si diverte a farlo :-D .
-- 
Polentaro lattomobil-munito.
http://xoomer.virgilio.it/polentaro/
Risposte in PVT, tagliate LABARBA, scollegate /dev/brain e poi scrivete.

 a terra... o contro a quello davanti :-D .
In effetti sul camion ho barato un po' ;-) due formule rapide rapide:
La forza di attrito è data dalla nota formula
Fatt=u*Fp
dove u è il coefficiente d'attrito (massimo) gomma-asfalto e Fp è la forza
perpendicolare al terreno. u*Fp è la massima forza che la gomma può
trasmettere a terra.
Fatt può essere visto come la forza che tu stai cercando di trasmettere a
terra, che ti accelera o ti frena, e se Fatt diventa maggiore di u*Fp la
ruota inizia a pattinare: se stai accelerando hai dato troppo gas e se stai
frenando hai pinzato troppo.
Passando alle accelerazioni e chiamando m la massa totale del veicolo,
compreso pilota e quant'altro, la formula diventa:
m*a=u*g*m
dove a è l'accelerazione del veicolo e g l'accelerazione di gravità.
Siccome la massa compare sia a destra che a sinistra dell'equazione si può
semplificare (ovviamente escludiamo il caso non significativo in cui m=0).
La massa quindi non influenza l'accelerazione massima (accelerazione o
rallentamento), perlomeno dal punto di vista del grip.
Tornando al camion, l'ipotesi che ho subldolamente sottaciuto è che un
impianto frenante riesca a sviluppare una Fatt sufficiente a raggiungere
il valore limite u*Fp: nel caso di una moto o di una macchina questo è vero
(infatti si riesce a bloccare le gomme), nel caso di un camion non è detto
che sia così, perché in effetti deve poter generare una forza Fatt
piuttosto alta e inoltre deve dissipare (in calore, che finisce quasi tutto
nei dischi!)(e non parliamo di freni a tamburo...) una quantità di energia
molto maggiore che una vettura. 
Un'altra ipotesi è che il coefficiente di attrito sia uguale per tutti i
tipi di pneumatici, che non è esattamente vero.
esi: se riesci a spostare più peso in accelerazione, potresti
Tutto chiaro ora? Spero di non essere stato troppo soporifero ;-)
Ciao
  Andrea

 Tutto chiaro ora? Spero di non essere stato troppo soporifero ;-)
Chapeau.
-- 
Polentaro lattomobilmunito ha avuto la sua :-\ .
Pero' e' ancora convinto che un autotreno non si fermi in meno di 50 m :-P

curva, diventa una tenuta di strada perfetta.
Magari maggior grip in frenata sul posteriore ma maggior tenuta in piega e' 
una teoria tutta tua. Altrimenti un 125 gp dovrebbe volar fuori alla prima 
curva e una BMW LT piegare di bestia....
Appro', cmq anche in frenata la maggior massa da frenare vanifica il maggior 
grip sul poteriore derivante dal peso che grava sull'asse.
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto
Cagiva Xtra Raptor 029/999 "Balthasar"