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Titolo: Il CBR 1000 RR Fireblade visto da un fermone

 
          Ciao a tutti.
Vi riporto "brevemente" le mie impressioni dopo aver provato su strada il
CBR nuovo di mio fratello. Come saperete non ho una grossa familiarità con
le super sportive, non sono il mio genere, per cui non aspettatevi un parere
da esperto. Prendetele piuttosto come le impressioni di un outsider.
Naturalmente, essendo appena sceso dal Dominator, sono salito sul CBR con
quel sano rispetto che IMHO è dovuto a quel po' po' di cavalleria. Finora è
la moto più potente su cui sia mai salito, quindi non sapendo cosa
aspettarmi ho cercato di fare le cose con la dovuta calma.
Devo dire che la prima cosa che mi ha sorpreso invece è stato proprio il
fatto che, contrariamente a quanto mi aspettassi, la moto è molto più
"amichevole" di quanto sembri: a patto di tenere sempre il cervello acceso e
di avere un minimo di esperienza, la moto è gestibilissima fin da subito, sì
controlla senza fatica e senza brutte sorprese. Mi aspettavo strappi
bruschi, erogazione di potenza sporca e/o "a tradimento", o cose simili,
mentre la moto fa esattamente quello che le chiedi col polso. Intendiamoci,
se si apre il gas diventa una vera bestia, ma se si vuole andare piano o
mantenere un regime costante, ci si riesce tranquillamente, senza dover
guidare troppo "sul chi vive".
Ma andiamo con ordine.
La posizione di guida, ovviamente rapportata al tipo di moto, mi è sembrata
molto buona, appena appena più sbilanciata in avanti rispetto al CBR 600 F,
non troppo affaticante e sicuramente più comoda, per esempio, rispetto ad
un' R6. Col passeggero non ho provato, ma sapendo quanto sia pallosa la
zavorra di mio fratello prevedo che metterà presto il coperchio sul sellino
posteriore...
Il motore, come dicevo, mi ha fatto un'ottima impressione. L'erogazione è
appena appena ruvida fino ai 2000 giri, poi diventa fluida ed elastica
fino... bhé, il limite superiore non l'ho trovato, ho raggiuto il mio molto
prima! ==:-0
La cosa ottima è che risponde con esattezza e sincerità all'apertura del
gas, senza reazioni brusche e scomposte, per cui è possibile controllare il
comportamento della moto con grande sicurezza e precisione. A patto però, di
portarsi appresso un bel po' di cervello... Le prestazioni assolute sono
esclusivamente da pista, per cui per portarla su strada è bene ricordarsi i
limiti imposti dalle condizioni dell'asfalto e del traffico.
L'accelerazione, bhé, è regolarissima, senza strappi ma forte e costante,
con un' ottima ripresa anche con le marce alte. Devo essere sincero, per
inclinazione fermonica personale e per evitare di strafare
inconsapevolmente, mi sono mantenuto ad una velocità tale da mantenere
tranquillamente la patente in tasca, tanto che la quinta e la sesta marcia
le ho appoggiate appena per sfizio, ma per andare così tranquillo ho dovuto
faticare un po'. Non è tanto un problema di velocità assoluta (per
raggiungere i limiti della moto IMHO serve il rettilineo di Monza), ma di
accelerazione: l'impressione che ho avuto, provando ad aprire un po', è
stata quella di essere seduto su una fionda! Da 0 a mille mila è un attimo,
ma bisogna avere la freddezza di ricordarsi i limiti di velocità ed il
semaforo successivo, perché nonostante si abbia l'impressione di andare
tranquilli, dando un occhio al tachimetro ci si ritrova come niente ad una
velocità doppia di quella percepita! Ed è quasi paradossale, fino a 120km/h
si ha la netta impressione di stare fermi, come se si andasse a passeggio
sui 40 all'ora...
C'è da dire che i freni, le sospensioni e la ciclistica in generale sono
comunque più che adeguate a prestazioni di questo tipo.
I freni, con pompa radiale, mi hanno davvero impressionato: come la manopola
del gas, anche i freni si possono dosare con molta precisione e senza
sforzo. Se l'accelerazione è spaventosa, con due dita sulla leva del freno
si ottengono in tutta sicurezza decelerazioni altrettanto efficaci,
fermandosi da velocità ben oltre i 100 km/h in pochissimi metri senza
bloccaggi, perdite di aderenza del posteriore o beccheggi dell'anteriore.
All'eccellenza del comportamento in frenata contribuiscono sicuramente anche
le sospensioni, che sono abbastanza rigide per garantire una guida sportiva,
ma allo stesso tempo assorbono molto bene le sconnessioni dell'asfalto e
permettono una guida relativamente comoda e rilassata.
Mi ha fatto un'ottima impressione anche l'ammortizzatore di sterzo, che in
qualsiasi condizione di asfalto, di accelerazione e velocità dà sempre una
risposta "neutra" ai semi-manubri, compensando completamente gli
sbacchettamenti e i sobbalzi in caso di perdita di contatto dell'anteriore.
Facendo un raffronto molto generale, si può dire che le stesse sconnessioni
che sul CBR 600 F si sentivano in modo fastidioso, sul 1000 scompaiono
completamente, dando l'impressione di andare su un asfalto liscio come un
biliardo.
Per il resto, nonostante il peso e le dimensioni, la moto risulta abbastanza
agile e comoda. Certo, non è comunque una moto fatta per girare in città, ma
per il resto si adatta senza problemi (e senza affaticare troppo il pilota)
a qualsiasi condizione di guida.
Per riassumere, (e scusate se mi ripeto) l'impressione che si ha con questa
moto, nonostante le prestazioni estreme, è comunque quella di un notevole
senso di tranquillità, di sicurezza e di controllo del mezzo. Ci ho pensato
un po' su, e sinceramente non sono riuscito a capire se questo sia un bene o
un male: da una parte, ovviamente, è un bene, perché a patto di sapere cosa
si sta facendo, questa è una moto che può dare un gran divertimento e belle
soddisfazioni in tutta sicurezza; tanto più che se proprio non si vuole
strafare, la moto perdona anche piccole sbavature di guida e consente ampi
margine di correzione. D'altra parte però, forse è anche un male: la cosa
che mi spaventa è che lo stesso senso di sicurezza possa portare facilmente,
nel caso si sia deciso di lasciare la testa a casa, ad andare ben oltre i
propri limiti, vista la facilità e l'immediatezza con cui si raggiungono
prestazioni che solo pochi anni fa erano di esclusivo appannaggio della
Superbike...
Alla fine sono tornato a casa con un gran senso di soddisfazione (cacchio, è
la prima moto con cui riesco a divertirmi come col Dominator!!!), ma con
dubbio davvero fastidioso: al di fuori dei circuiti, esistono strade davvero
adatte ad una moto così? ==8-(
Ciao a tutti!
--
Mko
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Benvenuto nel mondo delle supersportive:-)

adatte ad una moto così? ==8-(
Lo so.
Sono un vecchio menoso e rompiballe, ma la mia risposta era, e' e
sara':
NO !!!
augh!
Alfredo
sicuraalfr...@libero.it
per scrivermi togli la sicura 
GFC membro (c.r.p.) #68 
"Foriero di Flame D.O.C.G."

 Alfredo
[CUT]
Ciao!


 Benvenuto nel mondo delle supersportive:-)
In realtà non ero proprio così a digiuno di sportività e adrenalina, ma
credo tuttora che sia un genere di moto che non fa per me. Comunque questa
moto mi ha dato davvero un'ottima impressione, ottimo compromesso tra
prestazioni, comodità e sucurezza. La differenza la fa solo la testa del
"pilota", e purtroppo non è una differenza da poco.
Ciao!


 adatte ad una moto così? ==8-(
Io ho avuto occasione di girare un poco con un
600rr...ora..tralasciando l'erogazione, i freni e bla bla bla, già
quella mi era sembrata "troppo" per girare su strada....
d'altro canto non ha senso prendersi una moto cosi (600rr o 1000 che
sia....il dna è cmq rivolto alla pista secondo me) se si vuole andare
solo a passeggio. Stanti quindi i limiti della strada, la
soddisfazione nell'usare queste moto arriva solo in un circuito

 Stanti quindi i limiti della strada, la soddisfazione nell'usare queste
moto arriva solo in un circuito
eh come una buona fetta delle moto circolanti super sportive e non (se si
vuole stare ai limiti di legge of course) ;)
daltrocanto una moto nn si sceglie solo per la cavalleria...
-- 
MauSeventyOne from TORINO City:  HONDA CBR600 RR (Black)- Ex HONDA CBR600F
'02 (RedWhiteBlue) - ex SUZUKI GSF 400 (Blue)

 soddisfazione nell'usare queste moto arriva solo in un circuito
D'accordissimo, ma poi in pista chi ce l'ha il coraggio di rischiare, quando
una banalissima scivolata ti costa minimo qualche migliaio euro? :-(
Ciao!


 '02 (RedWhiteBlue) - ex SUZUKI GSF 400 (Blue)
Ciao!


 dessero tutte le moto... solo che in termini di prestazioni, č TROPPA!!!!
Concordo! Pensa che ieri durante un giretto extraurbano con "JohnnyMerda" ho
beccato un ragazzino su 50ino truccato che di botto si e' fermato un po' di
traverso in mezzo alla corsia per guardare se arrivavano i suoi
amici....invece arrivavo io, solo che ero si e no a 3 metri! Morale, sterzo
a sx allargando per evitarlo e intanto frenata panico con l'anteriore,
striscia nera di 2 metri e fianco, ho detto fianco del pneumatico anteriore
un po' limato....ma non sono caduto! Come accidenti ho fatto? Secondo me il
meraviglioso ammortizzatore di sterzo elettronico ci ha messo lo zampino e,
insieme a freni e sospensioni, ho riportato a casa motoretta e pellaccia
intonse! (le mutande purtroppo no....)
Al ragazzino ho detto che queste cose succedono solo in motoGP, che deve
stare piu' attento, che ci sono anche gli altri, le macchine, ma solo per
sdrammatizzare, perche' era piu' scioccato di me. Non oso pensare cosa
sarebbe successo se l'avessi "preso", io o peggio una macchina......
Ciao
Bulga
su 'Blade 2k4 rossa "JohnnyMerda"

 adatte ad una moto così? ==8-(
Mah, secondo me si: lo hai detto tu, andare piano si puo'... ci vuole pero'
una persona dotata di "grandissimo" autocontrollo...
In fondo Ogekuri ci gira mezza Italia, ma non mi pare smanetti in maniera
esagerata...
-- 
° GSchicco (BO) su SV650 "Anneke"
° Tessera CISNK n.2 e LHOM n.3
° ICQ N.339916742 [gschicco(AT)
virgilio.it
]
° [ 
www.gschicco.da.ru
 ]  [ 
www.cner.altervista.org
 ]
° quando uno se le va a cercare... e' un pirla [Polentaro]

 ° GSchicco (BO) su SV650 "Anneke"
[CUT]
Ciao, grazie per l'apprezzamento. :-)


>[CUT] è perfetto, ma il pilota è sempre all'altezza?
Annosa questione... la mia la tratto coi guanti ora... nn so perchè ma
rispetto al CBR600F ne avverto di più il potenziale cattivello in certo
situazioni (bho mah sarà una mia impressione...)
Cmq, io proporrei una patente speciale per sportive (con corso di guida
sicura e sportiva obbligatorio) anche se, ahimè, cose del genere nn ti danno
in automatico anche un cervello funzionante :P
Lamps
-- 
MauSeventyOne from TORINO City:  HONDA CBR600 RR (Alien)- Ex HONDA CBR600F


 esagerata...
Ehm ma di lui ormai dicono tutti, persino mia madre, che sia un fermone!
;-PP
cmq, scherzi a parte, il resto è ipocrisia.. una moto con già 100 CV
può andare decisamente troppo se non la si usa con testa.. non ci
vuol proprio *nulla* a fare velocità esagerate dove non si potrebbe..
(ma volendo bastano anche meno di 100 CV.. ..e quindi?)
-- 
 Atom Elfman
 Castegnato (BS)
 HONDA VFR VTEC (2002, Nera)

 (ma volendo bastano anche meno di 100 CV.. ..e quindi?)
Quoto...
Switch on the brain ;)~
eheh ricordo che con la mia Suzukina 400 i 180km/h si prendevano eccome (e
basta molto meno per farsi male)... e aveva solo 54Cv...


 HONDA VFR VTEC (2002, Nera)
Ciao!
