Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Che diavolo ha l'RS ????? :O< [Lungo]

Stasera sono tornato dal lavoro in sella al VFR e appena a casa ho inforcato
subito l'RS per vedere di riuscire a provarla un po'...
Accendo... Ca@@o succede??? I giri salgono a ca. 6000 per i cavoli loro....
Che succede??? Provo l'acceleratore, ma sembra andare tutto ok... Giro il
pomellino del minimo e i giri cominciano a scendere fino ad assestarsi sui
1.500 ... Ca@@o, vuoi vedere che mio fratello appena visto il balocchino si
e' messo subito a ficcare le mani dove non doveva???
Va beh, problema risolto mi dico tutto conteno, ora si va a provare un po'
la belva!
Prendo con calme il primissimo tratto di strada e aspetto di arrivare in
tangenziale per aprire un po'... Ecco, ora posso tirarla un po'! 4.000 ...
5.000 ... 6.000 ... 7.000.... Che riCa@@o succede???? Il motore sale fino ai
7.000 senza problemi (almeno apparenti) e poi non ne vuol sapere di andare
piu' su, e' frenato che sembra stia per grippare!!! :OOOOO Lascio subito il
gas e tento di capire a cosa e' dovuto il problema... Boh, sotto sembra che
vada (almeno per me che non ho mai guidato un 2t sopra i 50cc ...)
riproviamo a tirare... 5.000 ... 6.000 .... 7.000 .... Nulla, non ne vuol
sapere!!! Con la paura di grippare decido di salire di marcia... Va meglio,
riproviamo... 7.000 ... 8.000 ... 9.000 .... Azz, adesso il problema si
ripresenta a 9.000, cosa c'entra se sono salito di marcia????? Semaforo, mi
fermo altamente pensieroso (per non dire che comincio, come dire... ad
irritarmi!!! >:O< ), verde riparto... Niente, solita storia!!! Decido allora
di rientrare a casa, fermo la moto, la metto in folle e provo a dare gas in
questo modo: stesso problema, ma meno accentuato, tanto che vedo salire i
giri oltre i 10.000... Nel frattempo pero' una nuova incertezza e dallo
scarico una bella fumata bianca! Tento di farlo andare cmq piu' su, arrivo
intorno agli 11.000, ma all'ulteriore giro di polso i giri invece di salire
si abbassano! E noto che il fumo bianco esce solo da uno scarico!!! :OO
Provo a sentire se esce qualcosa anche dall'altro e in effetti si, esce
fumo, ma bianco solo da uno!!!
Ora che grosso modo ho spiegato la cosa e sono qui al pc piuttosto depresso
e inca@@ato , in attesa di chiamare il vecchio propietario e fargli presente
la cosa, vorrei ovviamente sapere : cosa ne pensate??? Che cosa potrebbe
essere ??? Che razza di conto mi aspetta dal meccanico per riportarla in
forma perfetta e pronta per il Mugello ???? :O<
Lampeggi sconsolati.
--
Matteo
VFR 800 "Paperinik" blu - mod. 2000
RS 250 Chesterfield - mod. 1995
da Prato
&
Alessia
Ducati SS750 rossa - mod. 2000
da Pisa

 Accendo... Ca@@o succede??? I giri salgono a ca. 6000 per i cavoli
loro....
cut...
me l'ha fatto un paio di volte sul 50... controlla ilcavo del gas... dove si
innesa nel carburatore... a me si icasto' un paio di volte li'...
controlla...
--
saluti e lampeggi
MAGA MITO 125 **RED-CAT**  FULLPOWER (col cruscotto blu!!)
& RS 50 TETSUYA in restauro.... ce la faro'!!!!
------------------------------------------------------
C'e' stato un tempo nel quale vigeva la liberta' e  le 125
si sfidavano a colpi di prestazioni, raggiungendo nel giro
di pochi anni potenze specifiche da capogiro. :-))))
Poi sono state ridotte dalla legge a limiti piu' contenuti:
11kW, ossia 15CV. 8같같((((
MA SON DI NUOVO LIBERO!! :-)))))같같
maga11TOGLIQ...@libero.it
ICQ#54798054
http://www.ihm.it/Pagine/maga.html

 forma perfetta e pronta per il Mugello ???? :O<
Se quello che ho ipotizzato č vero, non credo dia una spesa molto elevata.
Sulla mia moto ci metto poco + di una mezzoretta a cambiare la guarnizione
della testa, ma calcolando che il 250 č bicilindrico ecc... un meccanico
onesto penso che ci dovrebbe mettere massimo 2h, + costo della guarnizione.
Ciao.
Leo
--
Aprilia Futura 75cc Polini

mmmmmmmmm brutta storia....
ammesso che la tirata da fermo è cazzata da evitare (al limite giusto per
scaldarla un pelo prima di partire ma non a 10000!!!
e ammesso che il fumo bianco sia dovuto alla combustione dell'olio nel
cilindro posteriore, tenuto sempre più grasso in quanto raffredda meno
(controlla)
quello che non mi piace è che non prende giri!
trattandosi di due tempi (quindi come la vespa) prima di portarla dal
meccanico io farei in sequenza
occhiata alle candele (anzi cambiale va che tanto non costan tanto)
controlla la scintilla (anzi le due scintille) col colpetto di pedivella
cambio immediato pacco lamellare (costa poco)
occhiata ai carburatori (che non siano sporchi)
inserimento o se già c'è sostituzione di un filtro benzina
gli scarichi in che stato sono??
beh cmq è d'obbligo una guardata alla valvola di scarico
(ma qui ci vuole il meccanico che è delicata)
Se fai tutto questo è la moto ancora non va, allora comincia a lavorare che
ci sono spese in vista!! Due cilindri cromati costano l'inferno!! i pistoni
un attimo meno ma sempre parecchio!
Se vuoi un consiglio, visto che ti puoi permettere due moto fai il grande!
Cerca l'indirizzo di un tal Miazzon a Vicenza!!(concessionario Suzuki) Senza
cambiare una virgola ma solo lavorando di fino, ti fa rendere il motore del
gamma oltre l'immaginabile!! Costa meno di quel che pensi!! (l'ha fatto un
mio amico e per un servizio completo gli ha lasciato 2 milioni circa). Se
consideri che ci perde tre giorni non è poi molto. E poi il risultato è
strepitoso!! Lucida, raddrizza, allegerisce insomma ti fa un motore gp!!
Ciao, y la suerte
--
Marzio "Mao l'incerto.........."
cbrrino e polso destro
sempre pronti alla bisogna.
Sesso Graspa e Roda Alta Team
http://utenti.tripod.it/Marzio1
www.b...@tin.it

...per quello che ne so, concordo con l'ipotesi dell'infiltrazione di
acqua!
salutt
-fede-   mito 125 ev...scampato ai predoni!
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 acqua!
Mi "attacco" qui per ringraziare tutti per le risposte (in particolare Dr.
Ergal che mi ha anche consigliato un meccanico di fiducia a cui far vedere
la moto).
Dalla prima analisi il mecca ha diagnosticato che per qualche motivo ad un
certo punto la moto... va a un cilindro!!! :O< E mi ha detto che potrebbe
dipendere da tanti fattori, ma che probabilmente non si puo' far niente
prima di settembre... :O<<<<
Tornato a casa ho allora deciso di cominciare a smontarla un po' per vedere
la situazione valvole,candele,ecc... Ieri sera ho potuto solo controllare il
cilindro "buono", ed ho notato che : togliendo il carterino della sede
valvole e' uscita una certa quantita' di olio... Avendo appurato sul sito
http://utenti.tripod.it/RGVgamma/index-2.html
 che il problema valvole allo
scarico e' molto sentito da questi motori, ho cercato di ripulirle il piu'
possibile (ma con che cosa vanno pulite? e come? ) pero' non so giudicare lo
stato di imbrattatura, se non ci deve essere assolutamente olio, se non ci
dev'essere "morchia" o cos'altro...
Da una valutazione da profano direi che le guarnizioni delle testate
sembrano ok...
Smontata poi la candela per ispezionarla, ho visto che effettivamente era
nuova, e dava tranquillamente scintilla, ma era tutta imbrattata e con la
ceramica isolante annerita... Da quello che so e' indice di carburazione
troppo ricca, giusto? Quindi volendo provare da solo a "smagrirla" dove
dovrei intervenire sul carburatore ? Che controlli fare sul carburatore ? Mi
consigliate di fare queste prove da solo ? (il mecca mi ha detto che da solo
non lo risolvo, ed in effetti questa sarebbe dovuta essere la prima moto con
manutenzione "fai da te", solo che siamo partiti col difficile! :O\ )
Grazie di nuovo per l'aiuto! Se riusciro' ad andare a girare al Mugello il
28 sara' buona parte merito vostro! :O> (non fatemici tornare col VFR che ha
le gomme finite!!! (e le nuove non mi va molto di rovinarle subito in
pista...) )


 la moto).
ZOT....
Prima di tutto ora che hai smontato il guppo termico, ti consiglio di
cambiare comunque le guarnizioni e, dipendentemente da quanti Km ha la moto,
anche gabbietta del pistone, fermagli e fasce. La condizione della candela
del cilindro fuori uso la devi paragonare con quella del cilindro che invece
è ok! Facce sapè... L'olio sulle valvole di scarico è purtroppo un handicap
di queste moto, in linea di massima non ce ne dovrebbe essere di bruciato,
tanto da bloccare la stessa o limitarne la funzionalità. Il consiglio è
quello di operare sui due cilindri alla stessa maniera sempre: ciò che si fa
su uno dei due si faccia sull'altro: cambio delle guarnizioni del gruppo
termico, gabbiette, fermagli dello spinotto, fasce, lamelle
dell'aspirazione, candele e controllo cavi. Segue una pulizia dei
carburatori accurata, rimontaggio del tutto e prima messa in moto, dopo
circa 200 km puoi riverificare lo stato delle candele confrontandole fra
loro, Dopo queste operazioni dovrebbero avere lo stesso colorito, (=stesso
rendimento dei cilindri) valuta la taratura del miscelatore dalle stesse: se
la moto la usi in pista è meglio siano leggermente piu' marroncino scuro e
con tracce di olio, altrimenti color bronzo secche.
Se serve altro aiuto famme sapè...
domdica...@tin.it
--
"Annullarre i vincoli terreni, lasciarsi guidare dalle ali del vento..."
DommyD. su "Eva Kant" TDM850 '93 nera e blu -Bari-

 con tracce di olio, altrimenti color bronzo secche.
Ok, con la teoria ci siamo... Adesso la pratica... Arghhhhhh !!! :OP
Grazie 1000 per i suggerimenti!


 Mi consigliate di fare queste prove da solo ?
Sono tutte cose abbastanza semplici da fare, che può effettuare anche una
persona non molto espeta. Basta un po' di manualità e un po' di testa! :-)
L'unica cosa a cui farei attenzione è smagrire la carburazione, che può
provocare danni al motore.
