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Titolo: RISPOSTA A TUTTI

Carughi Carlo
E-MAIL 
car...@isvor.it
Ragazzi, scusate se rispondo collettivamente a Marco, Claudio, Steu,
Giuseppe Gori, Edo, etc.
Il problema sta nei server: è successo qualcosa a Torino e
menelao.news.polito.it
 risponde al ping, ma non apre i N.G. Quindi mi sforzo
di postare da diesel per fare le doverose aggiustamenta.
Sistemiamo la questione giornalisti. Grazie Claudio per quel che scrivi su
di me, ma ho torto io. Non si deve mai generalizzare. Colpevolizzare
un'intera categoria per le cazzate di qualche suo membro (anche figurato) è
iniquo, ingiusto e pericoloso.
Se no poi si finisce a vietare l'ingresso ai cani, agli ebrei, ai
giornalisti, ecc., ecc.
E tutti sappiamo come è finita: la più cupa parentesi di barbarie della
storia moderna....
Ed arriviamo alla moto. La Belgarda ha ritirato TUTTE le consegnate, come
leggete in ANNUNCIAZIO'.
Io mi sono spaventato del salto nel buio che comportava il fare " 'a capa
tosta" e ho scelto e comprato le moto che arrivavano seconde nelle
preferenze: due Suzuki GSX 750 R: almeno sono collaudate.
Un messaggio speciale per Jonny: hai ragione il Kawa 900 è una gran bella
moto, velocissima... ma... pesantina.
Dalle mie parti il rettilineo più lungo è di 300 metri. Per cui, i 37000 km
che avevo fatto con la Nimitz che pesava 230 kg mi hanno stancato come farne
300000 con un bestio più leggero. Il Suzu 750 pesa 179 kg. E' sicuramente
meno stancante da guidare sulle strade di montagna, ed alla mia età certe
cose cominci a sentirle...
Ma non sono ancora sul viale del tramonto: il discorso R1 è rimandato, non
chiuso..
Vedremo.
Ciao a tutti da un Carlo

 Ciao a tutti da un Carlo
Come hai fatto per gli anticipi versati al salone di Milano ?
Hai ancora la prelazione sulla R1 blu, nel qual caso potre mollare la
Kawa.
Ciao
 Andrea,CBR600F1

 giornalisti, ecc., ecc.
Ehm... mi fate entrare? Anche se mi chiamo gatti, se ho ascendenze
ebraiche, se faccio il giornalista e, per di piu', ho la pelle scuretta e
sono pure un poco... ah no, quello no, dimenticavo che sto per diventare
papa'.
A parte questo, secondo la mia modesta esperienza di guida, 12/15 kg di
differenza (quelli che ci sono tra la Suzuki 750 e la Kawa 900) su strada
si sentono pochino, soprattutto se compensati da qualche cavallino. Per
gente della NOSTRA eta' e per un uso stradale credo che conti di piu' una
posizione in sella accettabile che una decina di kg in piu: tanto c'e'
gia' la pancia, e anch'io ne ho messa su un bel po' dopo un anno di
matrimonio (a proposito, grazie Internet, eh?).
Insomma, sulla R 1 sarei stato d'accordo, perche' anch'io sono stato
fulminato sulla via del Salone e su quella blu ci ho lasciato un pezzo di
quore, ma la GSX-R... mmmmh... non so, non so.
Marco VFR '91 (e niente auto, che coerente com'e' era arrivato mooolto
vicino a comprarsi un'Aprilia 250 Replica, di nascosto da se stesso)

si sentono pochino, soprattutto se compensati da qualche cavallino
Io sono passato da 180 Kg. circa e 50 cv della mia 350 ss (modificata) ai
100 e passa cv e 200 e passa kg dell' 888 e ti posso dire che se anche i cv
sono raddoppiati quei 20 kiletti li ho sentiti ed anche di moltoooooo. :)

Ciao a tutti da un Carlo
Ciao a te, Giuseppe CBR900 Tiger
-------------------------------------------------------------------
La liberta' e' la consapevolezza razionale dei limiti. A. Einstein.

vicino a comprarsi un'Aprilia 250 Replica, di nascosto da se stesso)
Perché non l'hai presa? Già, capisco. Che scemo che sono. Come gli attacchi
il side? ;=))))))))
Ciao da Carlo

moto, velocissima... ma... pesantina.
Caspita Carlo,che notizia!!Sarai sicuramente eletto banderuola-man del
1998(per chi non lo ricordasse mr.banderuola man '97 era Gago) ;-PPPPP
Comunque non sono poi cosi' sicuro che il nuovo Kawa sia poi cosi'
tanto piu' pesante del gsx-r e poi e' indubbiamente piu'
comodo!Sara'...de gustibus....resta il fatto che tra te ed Amicucci
pensavo che uno dei due sta benedetta R1 l'avrebbe comprata ed
invece,malgrado la mia opera di convincimento(da leggersi come cu#o
mostruoso per le anteprime dall'inghilterra trascriite con taaaaanta
fatica ;-PP)nessuno di voi due (penso che anche andrea ormai sia
convinto per il kawa)la prendera'.Peccato,io un pensierino ad un
giretto sul missile yamaha gia' l'avevo fatto ;-PPPP,vorra' dire che
mi accontentrero di provare qualunque moto voi compriate ;-PPPPPPPPPPP
CIAOOOOOO
PAUL CBR900RR ...e ricordate il proverbio:
                "CHI VA PIANO..... ARRIVA ULTIMO"


Che ti devo dire? Sei stato gentilissimo a postare tutte le info sulla R1,
ma di fronte alle incognite, soprattutto riguardo i termini di consegna.....
Capirai, ero già in grave crisi di astinenza. Ero arrivato a farmi prestare
il Diversion 600 di Rudi the Pig... Ero arrivato ad abbrutirmi fino al punto
di pensare di elemosinare un giro sulla HD di un altro motosciroccato.. Non
mi andava di resistere oltre, anche perché il numeroso figlio che il Signore
ha sparso sulle strade della mia vecchiaia aveva cominciato a dare vistosi
segni di insofferenza... ;=))))))))))))
Quello è meglio lasciarlo tranquillo..
E poi, sorpresa piacevolissima, il GSX-R ha un telaio fantastico, è
leggerissima, ha i pesi distribuiti come piace a me (tipo Cagiva Mito), e il
motore dà una buona sensazione (è in rodaggio e gli ho fatto vedere 10000
giri solo per un attimo, ma mi piace...)
Quindi, Suzuki forever.
Ciao da Carlo

 Due animali in giro per le strade informatiche e non.
Aspita ! Meno male che non t'ho incontrato !!! :))))
Ho fatto un breve giretto anch'io, sabato e domenica.
Il freddo era sopportabile, solo che era frustrante
cercare di uscire dalla città e scoprire che le strade
erano belle gelate.....! :((
Anche la mia ultima speranza, la statale verso Pino T.se,
è crollata dopo un paio di curve: c'era una traccia asciutta
larga si e no un metro e , ai lati, prima la polverina bianca
residua dell'antigelo e poi una bella banda ghiacciata ! 
Dopo neanche 1 km, ai lati c'era la neve....
Così mi sono sparato 60 km in città.....azz.....:(((
Bhe, meglio così che per terra !!!!
E poi, prima o poi, arriverà 'sta benedetta primavera.
Saluzzi a tutti
-- 
Ciao ! 
---------
Luca -----> Ducati 750 SS (the One)

erano belle gelate.....! :((
Ieri mattina a Chivasso pioveva gelato... brrrr.
Dai dai che verrà primavera anche qui.
Ciao Carlo

 Morale: sospetta lacerazione dei legamenti e frattura del menisco.
Posso consigliare una ottima clinica convenzionata con i.h.m.... :)
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rossssssssssssssoooooooooooooooooooooooooo

 Dai dai che verrà primavera anche qui.
Guarda fuori stamattina ..... :((((
-- 


Posso consigliare una ottima clinica convenzionata con i.h.m.... :)
Ciao Loris. Magari tu non ci crederai, ma se hai riferimenti... spara.
Se poi qualcuno avesse anche l'indirizzo / numero di telefono della Clinica
del dottor Costa, farebbe una grossa cortesia a me e all'amico motociclista
Marcato Beppe di Nichelino, se potesse postarmi i riferimenti.
Grazie mille in anticipo
Carlo

Ciao il Suzu è il 98?
Come ti sembra l'iniezione?
Ciao Fab VTR & TT600

Come ti sembra l'iniezione?
Come avrai letto, l'ho provato a velocità "vecchietto su carrozzella a
motore elettrico..".
La prima sensazione è di maggiore regolarità e di addolcimento della curva
di coppia, nel senso che comincia a tirare già da 5000 giri. Vedremo in
seguito come va, anche perché a 10000 giri l'ho tirata solo per un attimo in
quarta. Da lì ai 13500 ne corre ancora....
ciao Carlo

quarta. Da lì ai 13500 ne corre ancora....
se e' vero sei un incoscente.
prima 1000 km a 5-6000 giri, poi altri 500 km a 7-8000 giri, e solo
poi , dopo il cambio dell'olio puoi "frullare".
Ciao
Mototopo

On Wed, 04 Feb 1998 19:42:27 GMT, mototopo 
nos...@bikerider.com
 wrote:
]  >La prima sensazione   di maggiore regolarit  e di addolcimento della curva
]  >di coppia, nel senso che comincia a tirare gi  da 5000 giri. Vedremo in
]  >seguito come va, anche perch  a 10000 giri l'ho tirata solo per un attimo in
]  >quarta. Da l  ai 13500 ne corre ancora....
]  
]  se e' vero sei un incoscente.
]  prima 1000 km a 5-6000 giri, poi altri 500 km a 7-8000 giri, e solo
]  poi , dopo il cambio dell'olio puoi "frullare".
C'e' bisogno di cosi' tanta prudenza?
Sul manuale dell'yzf indica
0-150Km fino a 8000 (lasciare raffreddare il motore ogni ora di marcia)
150-500 fino a 9000 (si puo' anche oltrepassare ma non a lungo)
500-1000 fino a 10000 (              "                          "		         )
oltre 1000: nessun limite
Chi ha piu' esperienza di me mi sa dire se tutto cio' e' corretto?
Ciao, AndreaMaria =:)  
 ***GOLDRAKE***          
         \Y    Z   F/                  
th...@usa.net
           \  600  /                    PGP key available!          
           |/\/\/\/\|                     
---per rispondere elimina "NOSPAM"---
---to email  reply remove  "NOSPAM"---  

Mototopo


Ma no!. I "consigli per il rodaggio" si intendono solo per regimi di
rotazione tenuti a lungo. In quanto rischi il grippaggio per
surriscaldamento dei componenti.
Oggi i pistoni vengono già prodotti con la forma a campana perché così
quando sono caldi te li trovi cilindrici ed hanno un rivestimento
superficiale o in grafite o in metallo antifrizione.
Una tirata a 3/4 del regime massimo per qualche secondo, seguita da una
chiusura gas e rallentamento fino a 1/3 del regime massimo (nel mio caso
tirata a 10000 e rilascio fino a 3500) smaltisce il calore in più da
dissipare per la tirata, che non ha ancora scaldato i componenti.
E gli fa bene. Perché un rodaggio fatto a regime sempre contenuto o, peggio
ancora, costante, finisce che invece di far adattare i pezzi li sottopone
alla cosiddetta "smaltatura". Che è una lucidatura superficiale dannosissima
perché diminuisce drasticamente la superficie bagnata che trasmette il
calore all'olio.
I motori da competizione si rodano al banco con variazioni continue di
carico e giri e tirate sempre più frequenti a regime sempre più alto.
Ed infine, mamma Suzuki prescrive 800 km limitando i giri a 7000 per marcia
costante, 10000 fino a 1600 km e 13500 da lì in poi.
E raccomanda caldamente di non tenere regimi costanti.
Ed infine, visti i più di 30 anni passati a lavorare su motori di tutti i
tipi, forse ho imparato a capire se un motore forza a raggiungere certi
regimi e so comportarmi di conseguenza... ;=))))))))))
O no? Mah... ;=))))))))
Ciao da Carlo

 wrote:
un sacco di belle cose...
Le mettiamo nelle FAQ?
Cutie
--(cancella la "a" finale in caso di reply)--

O no? Mah... ;=))))))))
Non voglio dire che si rompa, ma se un domani incontri un GSX identico
al tuo che ti da' giu', non cominciare a dire che e' elaborato.....
A sciogliere un motore c'e' sempre tempo, se gli fai una calla subito
invece te la devi tenere.
Ciao
Mototopo
e poi dicono che e' normale che i Suzuki consumano tanto olio.

e poi dicono che e' normale che i Suzuki consumano tanto olio.
I motori DEVONO consumare olio. Il consumo è dovuto sia al velo di olio che
rimane sugli steli delle valvole nonostante le tenute sulle guide, sia
all'olio che deve rimanere sul cilindro, nonostante l'ablazione del raschia
olio. Anzi, la molla del raschia olio viene volutamente lasciata lasca per
lasciare un po' d'olio.
Il motore che "non consuma olio" in realtà è un motore che sostituisce
l'olio che consuma con altrettanti inquinanti e non li smaltisce perché non
si scalda oltre il punto di ebollizione (la condensa acida, essendo carica
di sali, bolle sicuramente oltre i 100 gradi...).
Ciao da Carlo

 wrote:
Parlando di rodaggio, chiedo al Luminare: ma, potendo scegliere, è
meglio farlo in estate o in inverno? le basse temperature convengono
per la miglior dispersione del calore o sono peggiorative perchè il
motore ad accendersi parte da una temperatura più bassa?
Ciao
Francesco Aguzzoli­­­­­­­­­­­­­­>> Reggio Emilia
KAPPAELLERRESEICENTOSPORT
A volte ritornano (quasi...)
...e più cattivi che mai!!


Dopo aver lungamente ponderato il quesito, acceso la lampadina per
illuminarmi, fatto una seduta con il mio psicanalista, emetto il mio ragl...
ehm verdetto.
Secondo me č completamente indifferente. La temperatura interna del motore
ormai č regolata da un termostato che modula la portata d'acqua tra
ricircolo e radiatore, di modo che č praticamente costante. Poi la
temperatura media di funzionamento del pistone (ogni riferimento a
maramaldeggiate rivolte ad un pistonato č rigorosamente casuale..) si aggira
attorno ai 150 - 160 gradi. Per cui che fuori l'aria sia a -4 o +20 ha poco
rilievo.
Per l'olio poteva essere rilevante una volta. Oggi, con oli visco - statici,
radiatori olio per i motori spinti, eccetera, la temperatura esterna č di
scarsa rilevanza.
Piuttosto, d'inverno non viene voglia di tirare, quindi il rodaggio viene
fatto piů tranquillamente. Io stamane con temperatura di -4 e l'asfalto di
un malsano colore canna di fucile, viaggiavo semi congelato sulla destra a
3000 giri.
E commiseravo quei miserabili automobilisti che a bordo delle loro
scatolette mi sorpassavano con il riscaldamento acceso, sentendo l'autoradio
e guardandomi con l'aria di dire: "guarda quel pezzente che non ha nemmeno
una macchina..."
E non immaginavano neppure quanto godevo io... ;=)))))))
Ciao da un Carlo

del pistone.
sicuramente la tua esperienza e' superiore alla mia, ma cerchero' di
esporre come lo vedo io il rodaggio:
La superficie del cilindro e del pistone, (nonche' tutte le altre
parti soggette ad usura) non e' liscia, ma presenta delle
microrugosita' un po' come il parmigiano.
Durante il rodaggio alcune di queste rugosita' sono destinate a
levigarsi, o se vogliamo a staccarsi, e le superfici in attrito si
levigano e si assestano l'una con l'altra.
L'obbiettivo del buon rodaggio e' che di queste rugosita' se ne
stacchino il meno possibile, in modo che il motore mantenga delle
buone tolleranze (e non diventi lasco e assetato di olio).
adesso se l'attrito e' minimo, ugualmente come con il parmigiano,
(anche il grana va' benone) si staccano parti piccole, e
l'assestamento dei pezzi e' lento ma molto uniforme, e man mano che
questa levigatura va' avanti le irregolarita' si attenuano ed il
rischio di staccare un pezzo troppo grosso diminuiscono.
Tornando al parmigiano, prova a strofinare tra di loro 2 pezzi di
parmigiano, per levigarli, sicuramente avrai meno briciole strofinando
piano piano, invece strofinando con violenza rischi di staccare pezzi
troppo grossi e poi dovere continuare a strofinare per arrivare alla
superficie uniforme, e quindi un motore con tolleranze maggiori.
Sono d'accordissimo che un motore DEVE consumare olio, ma il meno
possibile.
Poi come tu dici i discorsi relativi a stress termici sono anche
quelli da considerarsi nel rodaggio, ma io mi limitavo ad osservare il
semplice fenomeno dell'assestamento dei componenti.
Se potessi fare un disegno si capirebbe meglio, ma sono sicuro che chi
ha avuto la pazienza di leggere tutto ha inteso cosa voglio dire.
Ciao
Mototopo
P.S.
non ho nessuna prova documentale che questo che dico sia vero, ma io
me lo sono sempre immaginato cosi' il rodaggio.   :-)))))

 ricircolo e radiatore, di modo che č praticamente costante.
...anche il fatto che l'aria č piů densa non conta niente????
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
email: 
e...@sirnet.it
 
liccia...@dpinfo.it
IRL: v. Medaglie d'Oro 28, 41100 Modena MO
"A year spent in artificial intelligence is enough
to make one believe in God."
		-- Anonymous

Carughi Carlo & LILLI3 (Suzuki GSX 750 R)
Un animalo ed una animala a piede libero.
(per scrivermi in privato, TOGLIERE gli asterischi)
WARNING: ORRENDA SBRODOLATA TECNICA
Consiglio di saltare se non interessati.
Rispondo a mototopo, ma taglio via il suo messaggio per risparmiare banda e
così lo rendo "più pubblico".
Per prima cosa, due considerazioni sull'usura e sull'attrito.
Due corpi che strisciano uno contro l'altro, si toccano in non più di tre
punti. Il coefficiente d'attrito di due metalli che strisciano è di 0,2 . Il
che significa che se la pressione di contatto viene esercitata con un peso
di 1 kg (scusate se non uso i newton) occorre un peso di 2 etti attaccato ad
una carrucola per mantenere in movimento reciproco i due pezzi. E dove
finisce questa forza? In calore. Solo che il calore viene smaltito
attraverso i tre punti di cui sopra. La temperatura localmente arriva alla
fusione ed avviene una micro saldatura, che poi si strappa causando la
creazione del debris di usura. Ed il giochino continua su altri tre punti,
eccetera, eccetera fino alla distruzione di uno dei due pezzi. Come si evita
ciò? Con il lubrificante. Il lubrificante interpone un velo liquido tra i
due corpi, separandoli di fatto ed impedendo che avvenga il contatto.
Infatti, il coefficiente d'attrito lubrificato scende a 0,005 dovuto alla
viscosità del lubrificante: in soldoni, bisogna spendere energia per far
rotolare le molecole dell'olio.
E adesso vediamo come ciò si trasferisce sui motori.
Andiamo indietro nel tempo ai primordi. I cilindri venivano lappati
(rugosità superficiale minore di 0,25 micron) ed i pistoni venivano forniti
rigorosamente cilindrici. I cuscinetti di banco e della biella erano
ottenuti colando del "metallo bianco" (lega di stagno, indio e piombo in
varie percentuali) nella sede, chiudendo i due semigusci e poi lavorando il
cuscinetto con un apposito utensile detto "bareno" o raschiettandoli.
L'olio veniva trattenuto molto male dal cilindro lappato e quindi si aveva
contatto saltuario tra i segmenti e la canna, con inevitabile usura. Inoltre
il pistone, che si scalda perché riceve calore dalla camera di scoppio e lo
cede all'esterno attraverso il contatto con il cilindro, non è mai a
temperatura costante ma si ha un gradiente di temperatura tra il mantello e
la testa. A regime, assume una forma non più cilindrica ma a tronco di cono
(più largo verso la camera di scoppio). Questo fa sì che se si surriscalda
per l'attrito, chiude completamente il gioco di accoppiamento (0,02 mm) e
inchioda il motore perché non scorre più. La fatidica grippata. Lo stesso si
può dire per i cuscinetti, entro certi limiti, sui quali non mi dilungo per
non tediare.
Quindi, il rodaggio doveva servire a rendere rugoso il cilindro, in modo che
trattenesse l'olio e a usurare in maniera controllata il pistone, in modo
che assumesse il corretto gioco.
Poi la tecnica motoristica si è evoluta.
Oggi i cilindri vengono assoggettati ad una lavorazione che si chiama
uttatura. Questa consiste nel tracciare una serie di eliche sul cilindro
controllate in profondità e passo in modo da costituire un meato che
trattiene l'olio anziché farlo scorrere via. Il pistone viene fornito con un
rivestimento di stagno o grafite anti frizione e, cosa importantissima, ha
la forma a tronco di cono inverso. Cioè è più largo in fondo e più stretto
verso la camera di scoppio. Così, a regime, è cilindrico. Inoltre ha una
serie di righe radiali sul mantello che aiutano a trattenere l'olio. I
cuscinetti di banco e di biella, vengono forniti anche loro deformati e
rugosi, in modo che assemblati e chiusi assumano la forma corretta per
trattenere l'olio. E l'olio trattenuto nel cilindro si consuma.
A cosa serve il rodaggio? Su motori auto non si fa più. Si consiglia di non
tenere a lungo regimi di rotazione costanti, per evitare che siccome gli
ingranaggi del cambio sono ancora nuovi e le evolventi dei denti si devono
adattare reciprocamente, la maggiore richiesta di potenza stressi
termicamente il motore.
Sui motori motociclistici, si raccomanda di moderare la velocità per
riuscire a togliere dal circuito olio tutti gli sfridi di lavorazione, la
porcheria d'officina e il debris del cambio (nello stesso carter motore),
che potrebbe danneggiare i componenti. Infatti, il primo tagliando durante
il quale si cambia l'olio, sulle moto si fa a 1000 km, sulle vetture della
nota ditta (FIAT) a 15000.
Tornando al consumo d'olio, tanto per chiarire le idee, dò due cifre.
Motori che DEVONO avere il massimo di affidabilità, cioè motori d'aereo.
I pistoni vengono montati con 5 centesimi di tolleranza anziché 2 perché è
meglio che scampanino piuttosto che grippino. Consumo d'olio? Circa un kg
per 2 ore. Tradotto in km di percorrenza su strada: un kg ogni 400 - 500 km.
Motori al massimo della performance: Ferrari 10 cilindri di F1. Consumo per
perdite e sputazzate fuori dagli sfiati: circa 3 kg per gara (300 km).
Non riferisco i consumi del 6 cilindri turbo per carità di patria...... E
stendo un velo pietoso sul Renault campione del mondo a bordo Williams....
Il pericolo del far girare un motore continuamente a basso regime costante?
Il trafilaggio dei prodotti di combustione invece di venire bruciato o
tolto, finisce per smaltare i pistoni ed i cilindri, chiudendo di fatto i
meati che trattengono l'olio.
Come al solito, non è un trattato scientifico, ma una spiegazione alla
buona, tralasciando formulame vario.
Chi fosse interessato, pliz, contattare lo sciroccato scrivente.
Ciao da Carlo

 rilievo.
Nei motori aeronautici (e questo mi spiegarono i miei istruttori
che valeva sia per le reattori, che per i turbofan, che per i pistoni) 
la temperatura dell'aria dovrebbe influire sul rendimento termico 
del motore. 
Infatti a temperature  piu' basse, o in presenza di umidita' 
condensata (nebbia o pioggia, ma forse questo vale solo per i turbofan)
la densita' per m3 dell'aria e' maggiore. 
E dato che dopo la combustione la temperatura che si ottiene e' piu' 
o meno la stessa, avendo una massa maggiore si ha una pressione 
maggiore e quindi un guadagno di rendimento termico.
Quanto pero' questa maggiore pressione influisca sul rodaggio... boh..
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rosssssssssssssssssoooooooooooooooooo

 Consiglio di saltare se non interessati.
Mando in copia a Catja questa splendida spiegazione perche' venga
aggiunta di filato nella parte tecnica delle FAQ.
Complimenti professore :)))
Ciao
 Andrea,CBR600F1

che potrebbe danneggiare i componenti. 
Mio padre infatti era solito sostituire l'olio del cambio delle sue
sardo al pi' presto possibile, entro i 100 Km, fattolo decantare
qualche giorno in un recipiente con un potente magnete erano evidenti
le morchie metalliche presenti.
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
------------------------------------------------
Ducati 851 Strada '92  
http://www.geocities.com/MotorCity/9245/851.html
BMW R1100RS (ogni tanto bisogna portare anche la fidanzata no?)

le morchie metalliche presenti.
Tuo padre sapeva perfettamente quel che faceva. Infatti è solo da pochi anni
che si mettono i tappi olio con il magnetino per catturare il debris
metallico.
Vogliamo scommettere che i cambi delle sue vetture non si usuravano mai?
Soprattutto perché togliere dai c....oni il debris metallico, impedisce che
questo causi un effetto valanga (si mette in mezzo tra i denti degli
ingranaggi e agisce da smeriglio...).
Ciao e buone gite durante il W E (lo auguro anche a me).
Carlo

Carughi Carlo & LILLI3 (Suzuki GSX 750 R)
Un animalo ed una animala a piede libero.
(per scrivermi in privato, TOGLIERE gli asterischi)
Loris Marcovati ha scritto:

La maggior pressione poteva influire perché smagriva la miscela e causava
una maggiore temperatura di combustione. Ma la miscela dei carburatori viene
tenuta grassa e per le centraline, dipende dalla mappatura, ma comunque è
sempre ottimizzata.
Sul raffreddamento del motore, invece, non ha rilevanza...
Ciao da Carlo

Secondo me è completamente indifferente.
Bene, immaginavo ;-))). L'unico dubbio riguardava il momento di
accensione del motore, in quanto le più basse temperature determinano
maggiori distanze a livello di tolleranza (che tecnico, vero?). Solo
che non ho la più pallida idea di quanto variazioni di + o - 20 gradi
possano influire sulla dilatazione delle leghe utilizzate per i vari
componenti dei motori.
Ciao
Francesco Aguzzoli >>­­­­­­­­­­­­­­>> 
KAPPAELLERRESEICENTOSPORT
Reggio Emilia e dintorni
più lontano non ci arrivo ;-))

componenti dei motori.
Puoi farti i conti, se vuoi, considerando che il coefficiente di dilatazione
lineare dell'alluminio č circa 1 per 10 alla -5 millimetri per millimetro
per grado.
Cioč, supposto un alesaggio di 80 mm, la differenza č: 0,0016 mm per 20
gradi di variazione.
Ovvero, come diceva il Carughi (che egocentrico, mi cito da solo...), meno
di uno scorreggesimo di zanzara....
Ciao da Carlo

Carlo
Ciao


 
zipp zappp
Spero che tu dia ripetizioni!!! Complimenti ossequiosi
elisabetta
-- 
                      \\\|///
                    \\  ~ ~  //
                     (  @ @  )
 ------------------oOOo-(_)-oOOo------------------ 
|              Elisabetta Monster 600             |
|          
http://elisabetta.home.ml.org/
         |
|        e-mail 
elisa...@iac.rm.cnr.it
          |
 ---------------------------Oooo.-----------------
                   .oooO    (   )
                   (   )     ) /
                    \ (     (_/
                     \_)

elisabetta
Carughi,... 
prima che tu prenda l'animala e ti involi per Roma,... mi sa che si riferiva
alle pure e semplici nozioni scientifico-meccaniche ;-))))))))))))))))))))))))
(...e che altro!!!!, no!!???!?!) :-))

Carughi wrote:
illuminante come al solito...
ma in breve, come diavolo va fatto sto rodaggio?
Nè troppo piano nè troppo veloce, qualche tiratina, mai per troppo
alla stessa velocità. Giusto?
     Giorgio Pagliuca(Roma)
g.pagliuca@-NOSPAM-flashnet.it
GSX-R 600 In arrivo :-P

ha avuto la pazienza di leggere tutto ha inteso cosa voglio dire.
 Si' si e' capito bene quello che vuoi dire dire......anche se mi e'
venuta fame con tutto quel parmigiano che si sbriciolava! :-)))
Cmq non so piu' se sono in un mare di guai o no....ho superato gli 82K
Km, e non consuma olio.......probabilmente e' piu' quello che consumo
asciugando l'astina del livello che quello che si beve l'AT.......ma la
moto va bene.......anche nelle prestazioni.........be' prevedo che il
mono mi lasciera' a fine primavera! :-(((((  quando le giornate si
scalderanno diventera' floscio
A pro! c'e' nessuno che riesce a rigenerare il mono dell'Africa Twin?
Freddy
http://www.edisons.it/homepages/opus/freddy.htm
.....in Africa Twin!


Diversi mesi addietro, c'era il mex di un motard che aveva fatto
rigenerare l'ammortizzatore della sua FJ alla ditta ORMA di Milano.
Non ho l'indirizzo completo, ma se chiedi alla Telecom dovrebbero
dartelo.
Ciao.
 
LHG, Claudio Ratti
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!

dartelo.
Grazie......provero' :-)))))
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