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Titolo: ZRX 1200S

Qualcuno di voi sa darmi qualche notizia????
L'avete mai provata????
Qui a Roma ho chiesto da Papamoto, che è il distributore ufficiale per il
Lazio e mi ha detto che il motore è di nuova concezione derivato da quello
del vecchio 1100.
Siccome ci sto facendo un pensierino volevo avere anche il vostro parere.
Lampeggi Federico
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Kawasaki
Ninja ZX-12R & Gippi 500 S
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> Qualcuno di voi sa darmi qualche notizia????
in soldoni ha il motore della bestia che gia' conosci (12R)
a carburatori anziche' iniezione.
facile da guidare e' divertentissima e agile (nonostante il peso)
E' una bomba.. avendo piu' di 11 kgm di coppia e circa 120 CV
una impresisone di guida la trovi a:
http://www.moto.it/provemoto/prova3906.asp
certo se sei abituato allo ZX 12R allora....:-)))
lamps
arx
PS: info dettagliate chiedile a Mr Mechano.

 PS: info dettagliate chiedile a Mr Mechano.
Su strade in salita e tutte curve non c'e' Fazer1000 che tenga. E
tantissime sportive stanno li a guardare a bocca aperta. Oltre 9kgm
disponibili tra 4000 e 8000rpm, e una curva d'erogazione sempre corposa.
La Fazerona e le sportive 900cc non riescono mai ad arrivare oltre gli
8000rpm in salita e con tante curve, mentre la ZRX1200 sculetta, derapa,
impenna, ad ogni curva apri tutto il gas e li lasci con un palmo di naso a
smadonnare col gas e col cambio per non farsi male. Loro non possono
tenere la 1a per non impennare, e la 2a e troppo spompata; con la ZRX1200
stai di 2a o anche 3a ed hai tutto quello che ti serve di continuo a tutti
i regimi. Erogano tutte 2kgm e 10-15cv meno della ZRX sotto quei regimi.
Si sale soli insieme a Bandit1200, MonsterS4 e poche altre.
Se poi ci metti che modificando l'aspirazione con qualche fessura
nell'airbox o con l'asportazione, 4 getti e una marmitta arrivi a 130cv
alla ruota e quasi 12kgm di coppia allora... C'e' solo da tenersi stretti.
http://spazioweb.inwind.it/mechano/airboxmod2/index.html
Sospensioni pluriregolabili di qualita' e un sacco di punti su cui agire
per migliorare qualsiasi cosa. E tutto ad un costo bassissimo per quello
che offre.
Se l'amico la compra e gli  interessano trucchi e consigli mi faccia un
fischio... :-))
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady) 
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

del vecchio 1100.
Fatti spiegare cosa significa codesta frase sibillina!! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

tantissime sportive stanno li a guardare a bocca aperta
....quando ti fermi a fare manovra per poter curvare nei tornanti!!!
:-PPPPPPPPPPPPPPP


 Fatti spiegare cosa significa codesta frase sibillina!! ;-)
in effetti "nuova concezione" e "derivato da" sembrano
un po' in contrasto tra loro. ;-))
Ciao
Russell

GiovanniEnne
* Honda CB500 "Guymčlef Nero" 
-> 
http://it.groups.yahoo.com/group/hondacb500
Kawasaki GPZ600r "Rolling Coaster"
-> 
http://it.groups.yahoo.com/group/kawasakiGPZ
)=-> "And He shall smite the wicked and 
      plunge them into a fiery pit!"

 :-PPPPPPPPPPPPPPP
Io aspetto ancora di incontrarti... In moto e preferibilmente zone in
salita.
Niente gare, non si corre per strada. Ma naturalmente chi arriva dopo paga
pegno al primo...
.. Non preoccuparti, ti costera' poco, giusto un enorme cono gelato! :-P
I tornantini sono effettivamente un problema per una moto cosi' pesante,
ma ti assicuro che la "mano" ce la prendi presto. Il trucco sta nel
piegarsi leggermente in avanti caricando il peso poco oltre meta'
serbatoio col proprio busto dal lato interno curva. Tenendola mediamente
eretta, senza piegarla troppo e con una dose giusta di gas riesci a
percorrere la curvetta del tornante a una velocita' piu' che discreta.
Anzi, con tutti quei kgm, riesci spessissimo dando gas gia' a meta' curva
ad uscirne in derapata.
Appena ti sei raddrizzato poi e' uno spettacolo, botta di gas senza
bisgono della "carezza" alla frizione e su a
candela; e se e' dritto fino al prossimo tornante c'e' la
possibilita' che fai il tratto tutto su una ruota, per poi scendere
dolcemente poco prima della staccata e di nuovo al lato serbatoio per
rifare il prossimo. Se la curva e' leggermente parabolica ti aiuta molto
ed ha una piccola caratteristica :-) se la ruota prende bene grip si
impenna mentre sei ancora leggermente piegato e fai piega e penna insieme
con l'anteriore staccato 20-30cm dall'asfalto. Anche questo e'
spettacolare e divertente se sai "padroneggiarlo".
Ti ricordo che il peso e' fattore importante, ma se e' ben bilanciato non
lo senti gia' a velocita' superiori ai 20km/h.


lo senti gia' a velocita' superiori ai 20km/h.
I freni e le gomme pero' lo sentono lo stesso.
Meglio 10 cv e 30 Kg in meno che 30 cv e 10Kg in piu'!


 Noto una leggera contraddizione in quello che scrivi.
leggera è un termine eufemistico ;-)
Ciao
Russell

Meglio 10 cv e 30 Kg in meno che 30 cv e 10Kg in piu'!
io preferisco i 30 cv.
Il mio cb ha 58 cv per 172 kg (tutti e due dati dichiarati).
-10cv -30kg -> 48cv per 152 kg (meno cavalli e piu' pesante del
DukeII)
+30cv +10kg -> 88cv per 182 kg (meglio di un Monster900 sia per
cavalli che per peso)
Ora dimmi cosa e' meglio, se il Monster900 o il DukeII su per i
passi...


Meglio 10 cv e 30 Kg in meno che 30 cv e 10Kg in piu'!
Se dimensionati giusti non piu' di tanto.
E' anche vero quello che dici, ma dipende sempre dal dove. In molti
percorsi l'agilita' ha molta importanza, in altri specie in salita e
con le curve giuste, quelli che contano sono i kgm, insomma
l'erogazione...
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady)
ex Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)


 compatto rispetto all'enorme motorone Suzuki o lo Yamaha,
ancora rispetto allo yama concordo, rispetto al suzy e' una impressione, vai
a vedere le misure, sono analoghe, e in piu' haiun enorme radiatore acqua
che non e' che su una naked sia proprio bello da vedere..........ho notato
una strana mancanza nel tuo post........." con modifiche a getti,molle e
spilli guadagni 7-8 cv a TUTTI i regimi", e' una frase standard, come mai
non l'hai inserita?
ps ovviamente sto scherzando, non te la prendere.......
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

ps ovviamente sto scherzando, non te la prendere.......
Figurati se me la prendo.
Non c'e' questa frase perche' non ho ancora dati precisi. Mentre per
la ZRX1100 avevo numerosi grafici Dyno fatti dai vari membri della
ZRXOA, per il 1200 ho poche info sommarie e contraddittorie, ma che
adesso sto mettendo in chiaro e quando riusciro' a fare un paio di
lanci anche io potro' quantificarli, e posso pero' gia' dire che sono
valori quasi superiori di 1-2cv rispetto alla 1100.
Sto provando anche se gli spilli Dynojet per la 1100 sono utilizzaili
con profitto anche sulla 1200 dato che i valori di getti del massimo e
giri vite aria sono pressocche identici sia standard che per varie
elaborazioni.
Quei cazoni di G&GBike mi hanno fatto il pacco, mi hanno mandato lo
scarico della ZRX1100 spacciandolo per 1200 ma come attacco ed alcuni
dettagli che descrivero' non centra un CAZZO!! ==:-OO
Spero di avere tutto il materiale e l'articolo pronto entro i primi
numeri dei pimi 3 mesi dell'autunno 2002 della rivista Mototecnica che
e' interessata alle modifiche. Vorrei fare un sacco di belle foto
molto dettagliate della modifica all'airbox per facilitare il
montaggio dei tubetti in gomma di raccordo tra scatola e carburatori,
i carburatori smontati sul lato sinistro della moto e tante altre
cosine come l'accorciamento delle molle tramite stagnatura.
Spero di poterla presentare anche con puntale aerodinamico in tinta,
cupolino e diversi abbellimenti in ergal dorati e anodizzazioni colore
oro in contrasto col nero opaco, il magnesio dei carter motore e lo
champagne perlato della verniciatura.
Pensavo al titolo dell'articolo: "Potenza Classica". A me suona bene,
vediamo che spazio mi danno a disposizione.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady)
ex Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)


utilizza la ZZR1200 in basso e si potrebbe applicare anche alla ZRX se
Anche la mia (GPZ600r) ha sia un radiatore dell'acqua che dell'olio.
Ma scalda cmq una cifra.


leggera è un termine eufemistico ;-)
Volutamente utilizzato! ;-)


passi...
Che cazz'e' il Dukell?


Che cazz'e' il Dukell?
KTM DukeII.
e' un monocilindrico a 4 tempi da 625cc con 54 cavalli e 140 kg.
e' un supermotard. 120/70-17 e 160/60-17


 vediamo che spazio mi danno a disposizione.
guarda, un articolo standard per loro come quelli che facevo io (ora non ho
piu' tempo) dovrebbe essere sulle 5-6 pagine di word piu' una ventina di
foto.Piu' le didascalie alle foto.


tua) entrano nella zona goduriosa.
esiste una zona goduriosa? quando l'ho provato il B12 mi sembrava che
avesse una coppia piu' piatta di una modella anni70.


l'erogazione...
Convinto tu.....


avesse una coppia piu' piatta di una modella anni70.
Eheeh, vada per la battuta, ma e' vero e non e' vero come con tutto
quello che ti capita di scrivere...  :-))
Non e' vero che e' piatta, ma e' anche molto lineare. Ce ne sta gia'
tanta fin dai bassi regimi e quindi quella "botta" e' meno evidente.
Io ho guidato tantissime moto e quella che mi e' piaciuta meno sono
state alcune annate della CBR900RR. Specie '97-'00 prima dell'avvento
dell'iniezione.
Specie se ci metti una marmitta diventa moscia moscia e quando entra
in coppia lo fa subito e ti da una botta verso l'alto che ci vuole
tempo ed esperienza per imparare a controllarla. S'impenna di colpo,e
se ti capita sulla striscia pedonale appena tocca l'asfalto buono e'
anche pericolosissima. 
Quella dovrebbe essere la zona goduriosa di una supersport. Per una
Muscle quadricilindrica invece i piu' goduriosi sono il transito tra
medi e alti. L'allungo sopra i 9000rpm non e' piu' entusiasmante
quanto quella zona 6000-8000rpm che col colpetto di gas schizzi e fai
il sorpasso aggressivo al camper in montagna prima del tornante.
Schizzi a destra a sinistra, sopra le orecchie o sotto la marmitta al
Monster o all'Hornet in salita o alla supersport impacciata nella
stradina stretta prima dela curva.
Per quello che molti sono daccordo nel dire che le moto piu' godibili
sono proprio queste grosse bi e quadri mediamente potenti e con tanta
coppia ai medio bassi.


 L'avete mai provata????
Gran mezzo.
GFB
-- 
Socio del GFC, tessera #2.
ICQ # 21073534 - 
rot...@cazzeggiaros.org

 anni 70.
Cazzata . Il motore della ZRX è un evoluzione di quello del GPZ. Quellodella
ZR7 dello Z750, che deriva da quello dello Z1. Quindi quello della ZRX
dieriva di fatto, direttamente da quello del GPZ, ma assolutamente non da
quelli precedenti, che erano, per inciso, 8v e non avevano le punterie a
bicchiere.

 avesse una coppia piu' piatta di una modella anni70.
mah....se provi il mio mi sa che cambi idea, comunque anche di serie un
oggetto che viene su di gas a 4000 giri non mi sembra tanto "piatto"....


tempo ed esperienza per imparare a controllarla.
la carburazione bisogna pure saperla fare.
il mio CBR9 del 98 ha una curva di erogazione talmente lineare che
pare disegnata con il righello. e ti parlo di prova al banco
non di impressioni a muzzo.
che poi ci devi stare attento e' perche 10kgm sono sempre 10kgm.  :-)
Ciao
Mototopo

che poi ci devi stare attento e' perche 10kgm sono sempre 10kgm.  :-)
10kgm? La CBR900? Ma quando li ha visti? Forse ci si e' avvicinata
all'albero, ma alla ruota quella coppia sta solo di punta e oltre i
10.500rpm. E a quel regime servono solo per raggiungere rapidamente
alte velocita' con le marce dalla 3a in su o di 1a e 2a a spararti
direttamente dalle parti della cintura di orione... (parlo delle
stelle quelle cose che luccicano lassu' nel cielo).
Sotto quei regimi ha meno coppia di un GSX750 e parlo della naked
classica... Non della S o R.
La curva della CBR non e' lineare ma ha un'iperbole nel momento di
coppia. Se la metti in scala giusta ti accorgi come la potenza sale in
soli pochi "quadretti" del 75% piu' rapidamente rispetto a prima del
regime di entrata in coppia.
E non puo' essere altrimenti in una moto cosi'.
Le parole 900 4 cilindri SuperSport e curva lineare non le devi
mettere insieme, sono cose estranee.


bicchiere.
Se per questo manco adesso ce l'hanno la punteria a bicchiere, l'hanno
a pastiglia calibrata.
Comunque e' si un progetto nato dopo e inizialmente proseguito
parallelo a quello che poi ando' e fini' la sua carriera sulla Zephir
per il 1100cc e che e' rimasto a sfumacchiare quando lo tiri un po',
sulla ZR7. Che cesso di motore (oggi), che scelta infelice... Una moto
in un settore cosi' importante e gli hanno messo una "mummia"
meccanica.


10.500rpm.
ripeto, la carburazione la devi sapere fare.
il mio CBR900 del 98, ha 9,7kgm a 7000 giri misurati alla ruota.
Ciao
Mototopo


guarda che il CBR900 specie il 98-99 e' una delle 4 cilindri piu'
castrata che ci sia, per questo si elabora cosi' facilmente.
Ciao
Mototopo

 meccanica.
Scusa di grazia, la conosci la differenza tra una punteria e una pastiglia
calibrata?????

meccanica.
Scelta azzeccatissima per chi desidera una moto semplicemente "umana".
;-)
--
V
Fabrix
Kawasaki ZR7-S "Blue Angel"
Bari
"Non tutto cio' che puo'
essere contato conta.
Non tutto cio' che conta
puo' essere contato."
(Albert Einstein)

KTM DukeII.
Duke, si chiama Duke!!!
Se fosse Duke II, lo spazio ci vuole.
Comunque nello stretto il Duke e' una brutta bestia.


10.500rpm.
Mi spieghi che senso ha parlare di "coppia alla ruota", quando tra
albero motore e ruota ci sono minimo 3 riduzioni?
La coppia reale alla ruota di qualsiasi moto e' almeno 4-5 volte
quella all'albero!


calibrata?????
Ho paura di no! ;-)


classica... Non della S o R.
GSX s? forse parli della F :D


oggetto che viene su di gas a 4000 giri non mi sembra tanto "piatto"....
I 4 mila giri nemmeno lo consideravo io, prima di provare una moto
come il bandit.
La coppia subito a qualsiasi regime con qualsiasi marcia mi annoia.



penso intendesse proprio la gsx750, il modello naked....
ebiker

 La coppia subito a qualsiasi regime con qualsiasi marcia mi annoia.
dai ragazzi, questa non e' mica male no?:-))))



wrote:

no, quando ha detto "non della s o della r", penso che intendesse "non
della GSX750S o della GSX750R".
ora, non esiste una GSX750S.
S sta in genere per "con cupolino, semicarenata, etc."
esiste una carenata GSX750F.
ecco tutto. :)


 esiste una carenata GSX750F.
IMHO quando dice: "Non della S o R" intende "non della F o R"...
mentre nel passaggio: "Sotto quei regimi ha meno coppia di un GSX750 e parlo
della naked
classica... "
intende proprio la GSX 750... come dice lui la "naked classica"...
naturalmente IMHO ;-P
ebiker

 dai ragazzi, questa non e' mica male no?:-))))
E dai, non sparare sulla croce rossa......Sai che palle na moto che va da
paura e non come un frullatore????;-))

 pastiglia calibrata?????
Parli delle punterie idrauliche col bicchiere che "dovrebbe"
auto-recuperare il lasco?
Se parli di quelle non sono cosi' sul motore ZZR/ZRX. Sono comunque a
dito, ma invece che avere la vite col controdado per recuperare il gioco
durante la registrazione hanno una pastiglia calibrata interposta tra il
dito (fisso) e l'asta della valvola. Quando si devono registrare vanno
spostate le pastiglie nelle varie sedi dove serve recuperare il gioco
corretto e ne vanno messe di nuove dello spessore desiderato
per rientrare nei valori in quelli dove il gioco degli spostamenti non e'
bastato...
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady) 
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
