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Titolo: Motori bicilindrici

ciao a tutti,
toglietemi una curiosita': i motori in oggetto (quelli longitudinali)
sono piu' performanti di quelli in linea? O l'adozione di tale
architettura sulla maggioranza delle maxi e' dovuta solo a un fatto di
ingombri (minore sezione frontale della moto e maggior spazio per gli
accessori)?
--
Bruno sull'Hornet

No, il problema degli ingombri su un bicilindrico in linea rimane relativo,
e offre comunque un guadagno rispetto a un quattro.
Il grosso vantaggio dei motori a V è un migliore controllo delle vibrazioni,
che nel caso di motori a V di 90° rende addirittura inutile qualsiasi
contralbero di bilanciamento.
Per cui alti regimi e quindi prestazioni senza troppe complicazioni.
Ultimamente si sono anche affermati per la loro naturale sequenza degli
scoppi, che rendono i bicilindrici a V dei big bang naturali. Per cui la
gomma ha tempo di riprendere grip in eventuali perdite di aderenza durante
le accelerazioni, e questa caratteristica - nelle moderne e potenti sportive
attuali - è un grosso vantaggio non solo in pista ma anche su strada.

e offre comunque un guadagno rispetto a un quattro.
E il momento d'inerzia polare dove lo lasciamo?? ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE)
Membro del VBI, PPCSP, CFC, GFC, IHM-NE Sky & so clubs ;)) 
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www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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yzf-thunderc...@eGroups.com

E il momento d'inerzia polare dove lo lasciamo?? ;)
noto movimento ecologista artico.

scoppi, che rendono i bicilindrici a V dei big bang naturali. 
Come Big Bang naturali? Vuoi dire che gli scoppi si hanno con
intervalli 90°- 630° e non 450°- 270°? A me sembra molto strano! E
comunque, anche se fosse in qualche caso specifico, non credo sia la
regola generale.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"(Tommaso d'Aquino)

 regola generale.
Da quanto ho capito il concetto di Big Bang non e' necessariamente fisso su
una fasatura predefinita (270°), quanto il raggruppare gli scoppi in una
fase relativamente breve, cosa che con un V2 e' naturale.
--
-- Luca.
--------------
VTR1000-FW
Cambridge, UK
ICQ 77956176

noto movimento ecologista artico.
ROTFL ;)


noto movimento ecologista artico.
poco attivo pero'.....ciao RobyB12(bandit 1200)

fase relativamente breve, cosa che con un V2 e' naturale.
No, mi dispiace ma non e' cosi' naturale. Sul 2T e' vero, ogni volta
che il pistone sale a PMS si ha uno "scoppio", quindi la successione
degli scoppi e' determinata dall'angolo tra i cilindri e dallo
sfalsamento dei perni di manovella. Il 4T ha un "grado di liberta" in
piu', in quanto, avendo una fase utile ogni due giri, si puo decidere
se far "scoppiare" i due cilindri durante lo stesso giro (90- 630°
nela caso del V90°) oppure se distribuire piu' uniformemente le fasi
utili su due giri (450-270°). Per quanto ne so, la seconda
configurazione dovrebbe essere la piu' usata (la tua VTR F e' cosi').


poco attivo pero'.....
come gli "immobilisti molisani" e i "fanagottisti milanesi", d'altra
parte...
ciao :4)
-- 
Sandro & Aprilia Scarabeo 150 AKA Su Karrabusu (Arrogau)
Fondatore del GIPPIOLA FAN CLUB (64,5 membri c.r.p.)
Spidi Fan Club *** IHM_Ichnusa *** "Red Flyer" Club P.P.C.S.P.
nonche' VBIOAAA ecc. ecc. (statev'accuorte! ;4)

 Ciao
sai qualcosa del mio V60 ?
mi dicono che il V60 ha un redimento migliore del V90, e vero ?
saluti k
--
Klaudio erR6ista© impazzito per un V60°
YZF-R6 & Falco SL1000
V.M.C. Milano
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

mi dicono che il V60 ha un redimento migliore del V90, e vero ?
I vantaggi del V60° rispetto al V90° sono essenzialmente d'ingombro,
permettono di costruire una ciclistica pu' compatta, e sul rendimento
del motore influiscono poco. Il V60° ha pero' la necessita' o di
essere equipaggiato con contralberi (2 nel caso Aprilia), o di avere i
perni di manovella sfalsati, perche' non e' equilibrato come il V90°.
Questo comporta una maggior complessita' meccanica e dei, seppur
minimi, assorbimenti di potenza (e aumenti d'inerzia) dovuti ai
contralberi ed ai meccanismi per azionarli. In caso di manovelle
sfslsate invece sorgono problemi di rigidita' dell'albero motore.
