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Titolo: Ma come c#@%o fa Mc Coy a guidare in quel modo?

Mi sapete spiegare come è possibile che si guidi in quel modo?
Ho riflettuto un po' sulla dinamica della curva ma non sono arrivato a
un bel niente. Provo a illustrarvi i miei pensieri:
se il mio posteriore perde aderenza perchè è bloccato o comunque gira
ad una velocità inferiore alla velocità stessa della moto (... non
fatemi tirar fuori velocità angolari omega e tangenziali......AAHHHH!
sono schizzato ho appena finito 6 ore di lezione all'università!!!!)
perchè riesce ad affrontare la curva riaccelerando e continuando a far
scodare la moto anche in accelerazione quindi facendo ruotare il
posteriore ad una velocità maggiore dellla moto?
Asfalto e gomma vanno a velocità diverse sia prima che dopo (ecco
spiegata la ridotta aderenza del posteriore in frenata e in
accelerazione) ma ci dovrebbe essere un istante in cui asfalto e gomma
ritornano a velocità uguale (tra la frenata e l'accelerazione).
E LI'  io son sicuro che se provo a fare un lavoro del genere la mia
gomma si punta e mi cappotto dalla parte opposta!!!!!
Scusate la pesantezza, ma l'università mi fa mooolto male!!!!
Due dita a V di saluto.
Mito 125 driver (quella che spreme a terra i suoi pochi muli,
                 ma almeno ci sono tutti)
E-Mail: 
carl...@libero.it
 
carl...@infinito.it

Mi sapete spiegare come è possibile che si guidi in quel modo?
Te lo spiego subito: Mckoy ha fatto "un po`" di speedway, in passato, oltre
a motocross. Da qui puoi capire...
Giancarlo.

 ha fatto "un po`" di speedway oltre a motocross. Da qui puoi capire...
Boh, io posso capire che quel Pilota abbia notevole esperienza su  terreni
a scarsa aderenza (terra, sabbia e cenere) ma condivido lo stupore di
Carlowich nel domandare tecnicamente come si riesca a mantenere "quel"
controllo di un mostro con gomme racing su asfalto.
Una supermotard é ben più maneggevole di una sportiva da gara, la potenza é
sui 60 CV con 135 kg, ma sulle racing da 160 Cv a 160 kg...
Carlo  "molotov"  mi
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Emmhh, veramente la potenza si attesta sui 200 cavalli per 150-160 chili...
Giancarlo

 Mi sapete spiegare come è possibile che si guidi in quel modo?
certo che non e' ne semplice da spiegare, ne tanto meno da eseguire.
Posto che sicuramente non vorrai emularlo, la sua guida in sottosterzo
scaturisce dai suoi trascorsi in speedway (quella disciplina in cui si
guida in un ovale con le moto in perenne derapata). E fin qui tutto ok.
Tecnicamente devi "sentire" la moto, e avere quindi una sensibilita'
superiore alla media. Sia in entrata di curva (con l'anteriore frenato
dalla staccata, con conseguente sollevamento del posteriore) che in
uscita (con la ruota posteriore che gira piu' velocemente dell'asfalto,
per usare una tua frase) McCoy guida quasi esclusivamente con
l'anteriore.
E' con l'anteriore che indirizza la traiettoria, e lo fa spesso
controsterzando (da qui la posizione della moto). Se ci fai caso questa
tecnica ti fa percorrere la curva alla stessa velocita', ma con una
inclinazione minore. E' anche vero che questo tipo di guida non e'
sempre redditizio, in quanto si consuma molta gomma, e rispetto alle
tecniche tradizionali richiede molta piu' concentrazione, che, in gare
del genere puo' venir anche meno...
spero d'esserti stato utile in qualche modo! ;-)
ciao!
-- 
*Luca* "romano de Roma" sulla Panterina (YZF R6 Y2k blue)
*FCC user*   (SnoopyR6 su IRC)
**Ci sono 3 tipi di persone al mondo: chi sa contare, e chi no...**

 Mi sapete spiegare come è possibile che si guidi in quel modo?
Io quando bevevo (sigh) un po' troppa grappa mi veniva cosi' naturale...
--
Ciao
Francesco (TA 99 + ET4 97)

 ....la potenza si attesta sui 200 cavalli per 150-160 chili...
Caspiterina, devo elaborare ancora un altro pò il mio ciao.  ;o))
Ciao
Carlo "molotov"  mi

 Emmhh, veramente la potenza si attesta sui 200 cavalli per 150-160 chili...
AriHemmmm, 160Kg e' il limite per le SBK, le 4 cilindri 2 tempi mi
sembra che pesino 130Kg (in realta' possono farle piu' leggere ma hanno
introdotto il peso limite per limitare i costi del leasing a solo 2
Miliardi a stagione :-)) ).
Ciao
 Andrea,CBR900RR

 Mi sapete spiegare come è possibile che si guidi in quel modo?
[Zap!]
Correndo in pista normalmente la staccata "giusta"
è quando la moto perde leggermente aderenza nel posteriore
ondeggiando....McCoy in pratica esaspera il concetto
usando il controsterzo e lasciando scivolare la ruota posteriore
fino ad arrivare al punto giusto (per lui) d'inserimento lasciando
quindi libero l'anteriore e rimettendolo nella linea della curva mentre
rende il gas.
Spiegazione semplice ma non facile da attuare....conta soprattutto
la sensibilità del pilota unitamente al fatto che la moto non è certo
pesante come una stradale.
L'aver praticato discipline fuoristrada e speedway aiuta ma non
necessariamente (vedere Bayle) in quanto nello speedway la derapata
è effettuata soprattutto di gas più che in frenata come fa McCoy.
Tecnica da sconsigliare per la fragilità della struttura ossea :-PP
Ciao
Russel

sembra che pesino 130Kg......
Mi pare fosse 105 x le bicilindriche, 115 x le 3 cil e 135 per le 4 ;)
Btw chiunque sia andato in pista sa che se cominci a tirare staccate a
morte il post sbandiera che e' un piacere ;)) Un trucco x bloccare il
post, usatissimo in SM, e' scalare 2 marce e lasciar fare al freno
motore. Cosi' ruota e motore riprendono aderenza e giri "giusti"
assieme, facendo si che la spinta del propulsore colmi il gap che ti
farebbe volare ;)L
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
********************************************
Hai una Thundercat?? Entra nella lista italiana dedicata ;))
yzf-thunderc...@eGroups.com

 Giancarlo
160 chili a serbatoio pieno oltretutto ....
-- 
  Andrea on GSX-R 1100 ('90)

Emmhh, veramente la potenza si attesta sui 200 cavalli per 150-160 chili...
Il regolamento fissa il peso minimo delle 500 4 cilindri a 130 Kg e
non credo che il peso effettivo delle moto sia molto lontano da questo
limite.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

č effettuata soprattutto di gas piů che in frenata come fa McCoy.
Nel motocross e nell'enduro le derapate in entrata di curva si fanno
eccome!


 
Ma, in ultima analisi, questo stile di guida gli permette di ottenere
tempi migliori sul giro?
ciao ciao
--
Bruno sull'Hornet

 tempi migliori sul giro?
imho, no.
O meglio, non credo che sia piu' semplice fare il tempone che non con
una guida pulita. Pero' in gara il discorso cambia, per un motivo che,
seppur frutto di una mia umile valutazione, reputo valido: chi deve
gareggiare a fianco di uno che ti sbandiera la moto davanti viene
deconcentrato parecchio e in piu' si trova a lottare con uno che occupa
piu' "spazio" in pista a causa delle sue intraversate. E' molto
difficile passare chi guida in quel modo.
Se non erro, anche Rossi quest'anno lo ha ammesso, dopo una gara passata
a fianco del funambolico McCoy.
Ciao! ;-)


Ciao! ;-)
Rossi ha detto che avrebbe pagato il biglietto per vedere guidare cosi'
Mkcoy...
Giancarlo.

 eccome!
Ed io cosa avevo detto ?...:-D
Non è sicuro che l'esperienza nel fuoristrada aiuti
nei GP...ho citato l'esempio di Bayle che non sembrava
il fenomeno che era nel motocross.
Ciao
Russell

il fenomeno che era nel motocross.
IMHO Non era nemmeno cosi' fermo. Forse ha "sbagliato" periodo, se
fosse arrivato qualche anno dopo potrebbe aver raccolto qualcosina in
piu'.
Ciao.


 tempi migliori sul giro?
Evidentemente su alcune piste sì...visto che ci ha vinto
posso ritenere che magari su una pista veloce tipo Monza
non abbia vantaggi...visto che in tali tracciati la staccata
diventa in parte secondaria rispetto alla velocità di percorrenza
delle curve ed alle prestazioni in assoluto della moto.
Ciao
Russell

 tecniche tradizionali
Infatti la casa che gli fornisce le gomme ( Dunlop??) ho sentito dire che
gli fornisca un modello particolare con una carcassa diversa da quella che
usano tutti gli altri....non che sia un modello prodotto in esclusiva per
per lui anzi č un tipo di pneum. che potrebbero usare anche gli altri.....ma
che solo lui riesce a sfruttare ,gli facilita quello stile di guida e si
consuma meno di altri proprio per il tipo di carcassa e mescola con cui č
costruito ( soprattutto il post)!
Ciao a tutti
.--
--------------------------------------------------
@ndy &
Suzuki SV 650S 2000

 difficile passare chi guida in quel modo.
Vero.
Ma il vero vantaggio che ha McCoy, risede nel fatto che da meta' gara in
poi, quando le gomme cominciano a mollare la presa, lui sbanda come nei
primi giri, e sente meno la differenza di tenuta rispetto agli altri.
--
LHG
Ronnie Repetti
Honda CB 600 F Hornet "naiciuk"
Yamaha Majesty 250 "Luna Rossa"
Gippiolo n° 51 (non mi si vede perche' ho davanti Kaf)
Icq 66904210
Piacenza

Infatti la casa che gli fornisce le gomme ( Dunlop??) 
No, e' la Michelin. 
Ho notato, da quando MotoSprint pubblica le tabelle con iltipo di
gomme usate in gara dai vari piloti, che McCoy usa quasi sempre la
mescola piu' morbida.
Ciao


difficile passare chi guida in quel modo.
Azzi suoi. Se lo facesse solo quando e' in lotta potresti anche
tirarla come scusa, cosi' no xo' ;)


mescola piu' morbida.
Avevo visto un servizio su di lui  a Gran Prix e dicevano appunto che
le gomme che lui usava erano formate da una mescola morbida e la
carcassa era molto rigida.
Sembra che ne sappia un totale vero? Invece non ho capito neanche io
quello che ho detto (ma sono sicuro che č cosě), spiegatemelo che non
so di preciso cosa la carcassa aiuti o svantaggi.