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Titolo: DUCATI MONSTER

A proposito delle Ducati Monster....
Mi chiamo Carlo Bocchio, mi ripresento anche stavolta perché leggo spesso gli
articoli di questo NG, ma raramente intervengo e così sono poco "visibile".
Premetto che mi capita spesso di leggere sconfinate critiche che vedono 
colpire a morte le Ducati in generale,e le Monster nel particolare.Ovviamente
anche io ho una mia opinione, ma non può che essere basata ,nel mio caso, su
un concetto di estetica e non di funzionalità della moto stessa.
Ad esempio personalmente considero le moto con un motore quadricilindrico in
linea come delle automobili a due ruote.Allo stesso tempo non condivido le
scelte cromatiche di alcune moto giapponesi che utilizzano quintali di
stickers fino a nascondere completamente le carenature...
I gusti sono gusti é vero, ma alcune regole esistono e determinano ciò che é
armonioso e ciò che non lo é.Leggendo continue diatribe su ciò che rende una
moto migliore dell'altra mi sono sentito di dover dire la mia basandomi su
delle regole ooggettive che permettono di distinguere un'oggetto armonioso da
uno che non lo é.Essendo uno che per anni si é preoccupato di trovare nel
disegno e nella colorazione questo concetto,
cerco di dire la mia nel modo più chiaro.
MONSTER & DUCATI
La Monster é, per quanto riguarda l'armonia e la continuità delle linee della
carenatura e del telaio e il rapporto che c'é tra queste, forse una delle
migliori opere di design mai realizzate fin'ora.
La continuità con cui si raccordano le linee delle differenti componenti
meccaniche della moto é sorprendente, seppure riescono a darne un'immagine
estetica generale semplice e immediata.
Guardando la Monster si ha l'impressione di averne acquisito al colpo d'occhio
l'essenza della forma, eppure ogni volta che la si osserva attentamente c'é
sempre qualcosa che  sorprende.
In poche parole é generalmente congruente, senza linee spezzate o confuse che
vanno a fare troppo a cazzotti tra loro...
Un semplice esempio:
vedendola lateralmente, se seguiamo verticalmente la linea tra il blocco
motore e il cilindro anteriore, possiamo raccordare questa con il travetto
verticale del telaio, che si raccorda a sua volta(seppure é un componente
diverso dal motore) con la linea verticale dell'incavo delle ginocchia del serbatoio.
Oppure: la linea diagonale degli scarichi é parallela al braccio inferiore del
portapedana, mentre la cucitura inferiore della sella prosegue nella linea
inferiore del serbatoio e separa così la parte superiore della sella che va
idealmente a formare ,con la parte rientrante degli incavi-serbatoio, una
sorta di "porzione spazio-pilota"; 
I fianchetti triagolari sembrano avere il compito di raccordare la
triangolatura del telaio verso l'apice della sella,che é allo stesso tempo
l'estremità  del "corpo" della moto (l'unghione portatarga é un'appendice),che
finisce,verticalmente,proprio in linea con l'estremo esterno del raggio del
disco-freno posteriore.L'unghione del portatarga 
termina invece esattamente,in linea verticale, con l'estremità del pneumatico
posteriore.Per non parlare della scelta azzeccatissima(difficile a dirsi
casuale) di utilizzare un faro anteriore maggiorato che da l'idea che la moto
sia generalmente più piccola, nonostante si sia utilizzato un grosso
serbatoio(un pò come se indossassimo un'orologio e dei vestiti enormi)
.Un'intervento che va a rovinare in un certo senso questa peculiarità é l'uso
di un faro più piccolo che, se in una moto come la V-MAx serve a dare risalto
al massiccio motore, contrastando col piccolo serbatoio,e quindi si ha una
parte superiore della moto piccola contro un motore massiccio, nella  Monster,
che vanta un bicilindrico più stretto sovrastato da un serbatoio molto largo,
avremmo un'incongruenza stilistica che penalizza la moto sia nelle dimensioni
apparenti (la moto sembrerebbe più grande), sia nella scelta iniziale di
contrastare il rapporto motore-serbatoio(verticale),e non il rapporto faro serbatoio(orizzontale).
Spesso accessori secondari come il puntale o i terminali in carbonio
rialzati,o il cupolino, i parascottature sulle marmitte, vanno a uccidere una
linea di per sé perfettamente efficace e magistralmente studiata.
La stessa Ducati offre dei kit che non aiutano certo a migliorare la linea di
questa moto, anche se questi sono finalizzati al rendimento del mezzo e non all'estetica.
LE COLORAZIONI adottate sono poi, per alcuni modelli, una vera finezza
coloristica: utilizzare dei colori diversi  
per separare gli elementi del motore e dargli comunque una continuità 
tra di loro, servendosi di una contaminazione di grigio come elemento di
raccordo, é una manovra a dir poco "artistica".
Lo stesso telaio verniciato nelle tinte bronzo, o nelle altre scale di grigio,
riesce a staccare questo elemento in modo non eccessivo seppure distinto.Una
moto giapponese, in questo aspetto, sarebbe stata perlopiù "eccessiva", non
distinta, e capace di stancare alla vista dopo poco tempo.
Una nota negativa va sicuramente ai modelli Monster che hanno un telaio nero(M
Dark?),confondibile con il serbatoio nero,oppure quelle con telaio 
giallo(orribili) che sembra provenire da un'altra moto.
Per non parlare degli utlimi modelli che hanno il design dei dischi dei freni
anteriori totalmente estranei alla moto, come pure i cerchi racing (come
sull'S4), veramente scandalosi.In effetti alla Ducati hanno perfezionato
l'unghione portatarga,le stesse frecce e il cruscotto che non sono più
quadrangolari ma bensì affusolati,ma personalmente mi sembrano poco azzeccati
gli altri restyling...
Poche parti di carenatura rendono questa moto 
davvero eccezionale e inimitabile, bisogna dire che un design di questo
livello, così vicino al concetto di armonia, non si può davvero ritrovare in
nessun'altra moto..
In effetti tutti i cloni che ne sono conseguiti sembrerebbero più una "corsa
ai ripari",piuttosto che delle vere creazioni stilistiche.In effetti queste
non sono che pallide imitazioni, facilmente assimilabili dopo  i primi colpi
d'occhio, che non hanno saputo cogliere le essenze e le finezze estetiche di
questo modello, restituendo delle moto spesso poco congruenti nel design
generale e delle appendici (portapedane in primis).Per citare alcuni dei
modelli più in vista:
HONDA HORNET: una moto che si distingue e può affascinare perché sembra non
avere telaio e possiede ,nel modello 600, un parascottature del terminale
davvero "potente"(nella versione 900 é stato sdoppiato,perdendo così la sua
unicità).Per il resto appare con un motore dalle sembianze "pressofuse",come
fosse colato in un solo stampo,con un'invadente tubazione nera che spicca
malamente sul fianco.Ha  portapedane piene e tozze e spigolose,con una
piastrina rossa  senza una vera continuità nella linea generale.Il serbatoio
non possiede un'accostamento di linee dure e morbide, ma si mimetizza con
delle forme abbozzate che lo rendono come un grosso pezzo di ferro un pò retrò
"appoggiato"sul motore.Stessa cosa per il codone,davvero anonimo come pure il
parafango anteriore,i dischi, le livree, la grafica delle scritte,i
cruscotti(in tutte le versioni)tutto anonimo.
SUZUKI SV650
Un bel cupolino ma indipendente dal resto della moto.La versione scarenata é
completamente anonima(telaio escluso).Un telaio a traliccio, ma davvero ben
riuscito.Purtroppo però abbiamo di nuovo l'uso di forme abbozzate nella
carenatura, e perciò anche questa moto ha parecchie linee che partono da un
punto e non si raccordano affatto con quelle delle altre componenti, come se
non si avesse il coraggio di andare in una direzione definita.Ad esempio la
presa d'aria laterale della versione con cupolino é indipendente dall'incavo
del serbatoio,ne si raccorda con la triangolatura del telaio che é in
definitiva una struttura indipendente che non si fonde nell'insieme della
moto.Lo stesso per i portapedane per il codone (totalmente indipendente), per
non parlare del colore del brutto motore: un nero lucido che appiattisce tutte
le masse sui carter,le tubazioni,i cilindri ecc.Lo scarico é cromato e anonimo
anche esso.
CAGIVA RAPTOR
Bello il motore e ancora di più il telaio.Ma tutto si appesantisce con le
innumerevoli linee adottate per delineare la carenatura:
il serbatoio é una scultura,il codone é "spaziale",é così spezzettato tra quel
triangolo-presa d'aria  sotto al fianco della sella,che non si capisce se
vuole puntare verso l'alto o tornare 
orizzontale.Quando si guarda questa moto si ha l'impressione di vedere
un'accrocco di linee spezzettate senza un percorso stabilito.No comment sulla
piastra del portapedane, che va a peggiorare questo aspetto.La versione con
cupolino ha le freccie indipendenti ,come del resto ogni parte delineata della moto.
I colori non aiutano.
I terminali sono un tentativo portato all'eccesso di pompare ancora di più
nelle dimensioni quelli del monster: non sempre più grosso é più bello...
SPEED TRIPLE
Telaio eccezionale,l'idea del doppio faro é il suo carattere.Poi c'é un
qualsiasi forcellone monobraccio,uno scarico anonimo,un motore dalle apparenze
di un macigno nero lucido.Facile carenatura anche qui: preferiscono non
cercarlo un filo conduttore, più onestamente si buttano sull'indispensabilità
dell'accessorio. 
Honda X11
Fate vobis.
Kawasaki ZR-7
Una variante della Hornet con un brutto motore celato da polvere epossidica nera.

A proposito delle Ducati Monster....
perche' vuoi convincere gli altri che in un prodotto d design ci sono
cose che vanno apprezzate "oggettivamente" e altre no?
....per fortuna abbiamo la possibilita' di avere gusti diversi
(e per non scatenare flames io non ho detto che il monster non mi
piace, anzi..)
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Funky&Roxanne - icq33834124
http://www.jessatogroove.com
l'invidia e' una brutta bestia (cit.)

 un concetto di estetica e non di funzionalità della moto stessa.
complimenti!!!
mitico Carlo!! davvero un bel post!
:)))))))))))
imho, in un modo in cui troppo spesso conta più l'apparire che l'essere,
ecco spiegato metà del successo della smonster...
l'altra metà è dovuto all'estrema facilità di guida, ad un'erogazione
divertentissima e ad una maneggevolezza da bicicletta.
curiosità per l'autore..
PS. di che ti occupi nella vita? "pensi" solo o lavori pure?? :DDDD
PS. per dovere di obiettività.. che moto guidi?
ciao
Mesa


[supermegasnip]


Jack OIL RAIN è il nome giusto per chi ne ha una!!!:-PP

 [super
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 l'invidia e' una brutta besti
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

 ciao


 > Di obbiettivitŕ??? Boh...
intendevo dire...guidi una ducati?
la mia risposta č infatti tendenziosa e di parte.. non per neinte questa č
la mia seconda smonster..
volevo semplicemnte sapere "da che parte della barricata stai"....
:-PPPPP
complimenti per il prototipo..
se ti capita facci vedere qualche foto..
ciao
Mesa

 ci
