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Titolo: [tech] forcella regolabile idraulicamente, ecc.

Riporto qui il messaggio che ho scritto anche nella mailing list 
dell'Hornet.
Sono intenzionato ad apportare delle modifiche, ma volevo andare oltre 
alla semplice sostituzione delle molle così...
"Allora... mi sono mosso!
Mi è arrivata la risposta che attendevo: la Hat, oltre a costruire un 
ottimo monoammortizzatore regolabile in vari modi (come il WP per 
intenderci, costando oltre le duecentomilalire in meno), ha progettato e 
messo in costruzione i pompanti per la forcella regolabili nell'idraulica 
che controlla l'estensione, ovvero il ritorno.
Questa forcella sarà in commercio a partire da settembre.
Ho interpellato la Hyperpro e la WP e nessuno di questi ha in costruzione 
né tantomeno in progetto, una forcella del genere.
Ciò che ho scoperto, ma forse voi già lo sapevate, è che la forcella 
nella Hornet, lavora idraulicamente solo in estensione e che in 
compressione lavora solo la molla.
E' una cosa normale questa?
Ho una vaga conoscenza di come lavora una sospensione, ma a questo punto 
mi sorgono dei dubbi.
Chiedo a chi ne sa di più (uno a caso: Ronnie), di spiegarmi come 
effettivamente dovrebbe essere una sospensione.
Alla Hyperpro mi hanno detto che non progettano una forcella regolabile 
perché nessuno, oltre a me e a un altro, glielo ha chiesto, e che la loro 
molla progressiva lavora in maniera ottimale tanto da non richiedere una 
regolazione idraulica.
A me sembra una stronzata, però non ho le conoscenze per esserne certo.
Passo la parola".
-- 
Paolo Schiesaro
bologna
ICQ 37962069
Honda Hornet gialla "Rapidash" (ricomposta)
... e subito massacrata :(((
... ma ri-ri-composta per il CMRN :DDD

 A me sembra una stronzata, perň non ho le conoscenze per esserne certo.
direttamente non so, ma anche a me hanno detto che e' una stronzata,
oltretutto la parte piu' morbida della molla progressiva va gia' a fondo
corsa solo con il peso della moto e quindi diventa assolutamente inutile
(ripeto, cosi' mi hanno detto, e non era il primo mona qualsiasi)
-- 
ciao ciao
christian
chpa...@tin.it


Se una forcella lavora bene per il lavoro per cui e' stata progettata
ovviamente va' bene cosi'.
I problemi sorgono nel momento in cui inizia a perdere la propria
funzionalita' o vengono meno i requisiti di progettazione, ad esempio un uso
prettamente sportivo.
Nel primo caso si interviene su quelle parti che normalmente si usurano o
perdono le proprie caratteristiche peculiari, solitamente con la sostituzione
dell'olio.
Nel secondo caso l'intervento e' piu' radicale in quanto si interviene sulle
parti interne della forcella. E li' sono soldi.
Dipende quello che ci devi fare. Secondo me se e' solo una fissa conviene
lasciare perdere anche perche' poi rimani sempre scontento, o ti cerchi un
bel campionato monomarca e cerchi di carpire quali sono le modifiche che si
rendono necessarie per avere un settaggio delle sospensioni per un uso
sportivo oppure vai da un esperto e sono soldoni..
Oppure per ultimo te la cambi e ti compri una motina sportiva con tutte le
regolazioni possibili e poi ti accorgi che tanto poi alla fine servono a ben
poco!
Ciao dal Taccio con lo SRAD 7 1/2 e tutte le regolazioni possibili (che non
uso).

Mi è arrivata la risposta che attendevo: la Hat, oltre a costruire un 
 scusa ma come l'hai contattata? 
se ho capito bene ti dovresti comprare le intere forcelle, non solo la
modifica, sai a che prezzo? lo chiedo perchè ho lo stesso problema con
la mia YZF750 del 93, sicuramente non vale la pna di spendere 2
milioni e mezzo per un paio di forcelle WP...
ciao 
HagaLuke - I.C.C.#10 
Slow Pokes VMC  
http://web.tiscalinet.it/slowpokes/index.html
" nell'impasse daje er gasse " ICQ 67421829

 milioni e mezzo per un paio di forcelle WP...
Non hai capito bene.
E' chiaro che la modifica mantiene gli steli e cmq tutto "l'involucro" 
della forcella originale. Verrebbe cambiata solo la cartuccia (mi pare si 
chiami cosě). Tecnicamente č una stronzata, ma bisogna vedere chi decide 
di investirci dei soldi in tali progetti e quale puň essere la richiesta.
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