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Titolo: difetto della mia VFR?

Ciao,
dopo 3 mesi di VFR devo dire che mi sono abituato alla posizione di
guida. E iniziavo anche a pensare che non avesse difetti ma...
Ho avuto l'occasione di provare una Sprint ST, quella nuova: la 1050.
Beh, a parte che mi è parsa più comoda ed equilibrata, con una
posizione di guida più turistica e meno sportiva, mi ha stupito
l'erogazione.
In basso quella risposta brusca del motore nell'apri-chiudi, che
pensavo fosse tipica delle stradali venendo dall'enduro, sulla Triumph
non esiste.
E quando sono tornato sulla mia VFR ho notato ancora di più quanto sia
fastidioso nell'andatura turistica quel continuo strattonamento del
motore e quel freno motore che in rilascio sembra quasi una mezza
frenata.
Succede a tutti i V-Tec oppure è la mia che ha un problemino? Peraltro
spesso si spegne quando il motore è molto caldo e si stacca la
frizione al semaforo, arrivando abbastanza spediti.
Bye,
  Ricky
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VFR V-Tec (da battezzare)
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 frizione al semaforo, arrivando abbastanza spediti.
Sei sicuro di non avere una bicilindrica ? 8-o
-- 
Wallygator®
on Kawasaki Ninja 636 "Mandy"
&   Honda Deauville a la crème "La Bionda"
Nessuno merita lodi per la sua bontà, se non ha la forza di essere 
cattivo.
(cit.)

Sei sicuro di non avere una bicilindrica ? 8-o
Dici che mi hanno rubato un paio di cilindri? :-)
Domani smonto la carena e provo a contarli. ;-)
Bye,
  Ricky
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VFR V-Tec Pendolino
-------------------

 frizione al semaforo, arrivando abbastanza spediti.
Beh questo non mi pare per nulla normale!!
-- 
Ragno -FE- TDM900ABS AllBlack, DRZ400S Limoncino, CBR600Sport Missilina
(Se su due ruote sei incerto...su una tieni aperto!!!  cit.)
Fondatore del CISNK (per info visitare 
gschicco.da.ru
)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad 
essere un sensitivo!(cit)
http://ragnazz.altervista.org
 - ICQ: 9297640

Ti ringrazio per le tue impressioni.
Stavo giusto valutando l'acquisto di una sport tourer
in attesa che la Moto Guzzi metta la carena alla Breva 1100.
tra VFR o Triumph Sprint ST.
Io preferisco il motore dell'inglese, ma l'estetica della jap.
Però la cosa che più mi inquieta è la posizione di guida,
ora sulla mia V65 Lario con semimanubri ho sempre dolori ai polsi.
Però non vorrei rinunciare alla posizione leggermente in avanti.
Dopo le tue critiche credo che includerò tra le papabili la BMW.
Ciao
-- 
Helix (BG) - 
http://helix.koala.it
su Moto Guzzi V65 Lario e Honda CN250
Catalizzato ? No grazie. 

 Triumph non esiste.
Il 4V ha una risposta ai bassi regimi che si colloca più vicino a 
quella dei bicilindrici a V che non al 4 (o 3) in linea. Mettici anche 
la cilindrata inferiore e il gioco è fatto. Se la prossima volta sali 
su un 1200 o 1300 4 cil. in linea vedrai che anche la Triumph ti 
sembrerà brusca ai bassi ;-)
-- 
Giuliano
su VFR 750 RC36 '91 e CB400SS '76
Togli "le mani dalla bocca" se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

 tanto su un 4cil...vabbeh che è a V....
IMHO non c'entra il numero o la disposizione dei cilindri con l'effetto 
ON-OFF bensì la mappatura della centralina per l'iniezione elettronica.
Quando provai il TDM 900 (2 cilindri fronte marcia), alle basse andature 
(trotto turistico), l'effetto apri-chiudi era nettamente più marcato e 
fastidioso che sulla mia Multistrada, che non è famosa per essere 
fluidissima sotto i 3000 giri ;-)
ciao
Vanni
-- 
Multistrada
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Think Different

 frizione al semaforo, arrivando abbastanza spediti.
non so se hai fatto gia il primo tagliando..
deve essere regolato il minimo un po piu in alto e il problema sparisce...
Zanna
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
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ab...@newsland.it

 fluidissima sotto i 3000 giri ;-)
Si le TDM ante 2005 erano tutte piuttosto strappose!!
Anche la XTX sentiva molto l'on-off... yama dovrebbe andare a lezione di 
mappature :)))


a quanto hai il minimo? non è che è un "pelo" basso", portalo a 1.300.
Prima era a 800. Il mecca, gliel'ho portata settimana scorsa, l'ha
portato a 1.000. Ma forse hai ragione: e' sempre poco.


Però non vorrei rinunciare alla posizione leggermente in avanti.
All'inizio col VFR, troverai traccia in post di qualche mese fa, avevo
seri problemi coi polsi e stavo quasi pensando di venderla.
Poi mi sono abituato ed oggi mi trovo tutto sommato bene. Non è neutra
come la posizione dell'enduro o della turistica classica ma ci si
fanno 3-400 Km senza soffrire.
Le ST ha la sella più in basso quindi è lievemente meno affaticante ma
io consiglierei il VFR tra le due.


è tipico del motore 4 cil. a V, per alcuni aspetti sembra un bi.
Il pregio è che spinge molto anche in basso.
Chiedo a te che sei un veterano del Vtec. ;-)
Domani cambio gomme: passo dalle schifose Z4 alle Z6. Vado sul sicuro
o c'è di meglio per fare almeno 5-6.000 Km?


 io consiglierei il VFR tra le due.
mio fratello ha il vfr e ho provato la speed anche se non la ST
posso solo dire che come motore la triumph e' veramente di gran lunga
superiore a tutti i regimi, come moto concordo che il vfr e' piu'
"consistente"
--
--
RobyB12 il lato scemo della forza
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KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
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 (il B12 e tech)

pirelli, scegli quella che costa meno).
Ok, ti dirņ poi una volte montate.
A questo punto scelgo tra le Z6 e le DS quelle che costano meno. ;-)
