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Titolo: Iniezione e altitudine

Un saluto a tutti e un rringraziamento a chi mi risponderà in anticipo,
premetto che non sono un fulmine in meccanica ma volevo chiedervi come la
pensavate su quel che mi è successo.
Sul mio raptor 1000 ho sotituito il filto aria con una kn e gli scarichi con
due leovinci sbk in carbonio racing liberi, nei giorni di Pasqua ero a farmi
un giretto in val trebbia e nel salire e scendere dal passo del penice ho
notato che la moto era abbastanza irregolare ai giri intermedi (5000/6000),
per poi riprendere rabbiosamente nel salire......E' possibile che sia dovuto
alla temperatura abbastanza fredda incontrata e che abbia influito
sull'iniezione o potrebbe derivare dalle modifiche effettuate???Oppure è una
cosa normale??Se ho detto una cazzata trucidatemi pure....l'ho detto non
sono molto esperto comunque dita a V per tutti e a presto in giro.
Lamps
Fabry
Cagiva Raptor 1000 rossa

 due leovinci sbk in carbonio racing liberi,...
bah, se non "rimappi" pure la centralina.....
-- 
ciao
chris
chpa...@tin.it

 pensavate su quel che mi è successo.
Hanno rimappato apposta quel motore per dargli una botta ai bassi regimi e tu
invece gli monti marmitte aperte e filtro?
Prendi un'altra eprom, la rimappi per fargli dare quella ventina di cavalli in
alto, che riprende dai bassi, e la monti al posto dell'originale.
Poi hai una moto perfettamente il contrario di quello per cui e' imbattibile.
Il Taccio

Il Taccio scrisse:
 
                                 Hanno rimappato apposta quel     
                                 motore per dargli una botta ai   
                                 bassi regimi e tu                
                                 invece gli monti marmitte aperte 
                                 e filtro?                        
                                 Prendi un'altra eprom, la        
                                 rimappi per fargli dare quella   
                                 ventina di cavalli in            
                                 alto, che riprende dai bassi, e  
                                 la monti al posto                
                                 dell'originale.                  
                                 Poi hai una moto perfettamente   
                                 il contrario di quello per cui   
                                 e' imbattibile.                  
                                 Il Taccio                        
 
                                 Grazie per il consiglio....che   
                                 dici rimetto tutto a posto con   
                                 l'originale?????O si potra       
                                 mappare differentemente la       
                                 centralina.....Lamps e dita      
                                 V....                            
 
 
-- 
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Mi sa' che mi sono spiegato male, allora, tu hai una moto con quote di
telaio improntate all'agilita', caratteristica che accoppiata ad un
motore bicilindrico nato sulla TL1000S ma modificato dalla Cagiva per
renderlo volutamente con maggior tiro ai bassi, pur togliendo una
ventina di CV in alto, proprio per dare quella capacita' di essere
fulminea nei tratti di strada tortuosa o misto stretto. Questo
essenzialmente in uscita di curva dove un controllo completo della moto
grazie ad una sella non troppo alta e al manubrio largo combinata ad una
botta del motore non appena riapri il gas fa' si  che ti prendi anche 10
metri rispetto agli altri.
Ora tu stai modificando per avere nuovamente le caratteristiche del
motore montato sulla TL1000S.
Per cui ti dico, le marmitte gia' ce le hai, il filtro e' libero anche
se in ogni caso non hai la cassa filtro del Suzuki, per quanto riguarda
la centralina li dentro c'e' una eprom che si puo' modificare, pero' io
ti suggerisco di trovarne prima un'altra poi la fai rimappare cosi' ce
ne hai una originale e un'altra taroccata.
Poi se vuoi andare in pista hai la moto pronta.
Il Taccio