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Titolo: help olio motore

Salve a tutti, sono uno che ha la prima moto da poco una f650gs. Nel
fare un rabbocco di olio, ci sono andato troppo pesante, anche perche'
c'e' un oblo' davanti, ma era sera e non ci vedevo bene. Il risultato
e' che sono andato sopra la tacchetta del livello max, anzi tutto
l'oblo' risulta completamente coperto.
Nel libretto c'e' scritto che non si puo' assolutamente andare sopra
al max e sotto il min, pero' la moto sta andando bene comunque e la
spia dell'olio non si accende.
Che faccio ? Me ne frego ? Devo far togliere l'olio in eccesso ?
Rischio veramente ?
Denghiu

 Rischio veramente ?
togli l'olio in eccesso, rischi di rovinare le fasce e di far surriscaldare
il motore.
-- 
V4Lamps a tutti
Alessio [RM] & VFR VTEC 2002 (ROSSSSA) - DUDI #196       ex RS250<--
748<--750SS<--ZXR400<--Mito 125<--Futura 125<---Vespa 50 L Special '69

 surriscaldare il motore.
Ma il rotax non è a lubrificazione a carter secco? Ricordo male io?
In quel caso non si corrono i pericoli che citi, perché non si crea un
accumulo nel carter motore.
Non so che altri problemi possano crearsi però.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il cellulare è l'unica cosa per cui gli uomini litigano a chi ce l' ha
più piccolo.

 accumulo nel carter motore.
ma dai? non pensavo fosse a carter secco... anche sulla pegaso, quindi?


 ma dai? non pensavo fosse a carter secco... anche sulla pegaso, quindi?
Mi potete spiegare cos'e' la lubrificazione a carter secco e perche'
in un caso l'eccesso di olio e' pericoloso e nell'altro no ?

 in un caso l'eccesso di olio e' pericoloso e nell'altro no ?
Attenzione, non so se un eccesso d'olio in uno schema a carter secco non sia
pericoloso. So che non ha gli stessi effetti di un eccesso d'olio nello
schema a carter umido.
La differenza è questa:
- lo schema a carter umido (il più diffuso in assoluto) prevede che tutto
l'olio stazioni all'interno del carter motore. Quando si avvia il motore una
pompa provvede a succhiare l'olio che sta nel motore e mandarlo in pressione
prima al filtro dell'olio e poi a tutti gli organi che hanno bisogno di
essere lubrificati in pressione (supporti albero motore, bielle, alberi a
camme, valvole ecc ecc), mentre per quanto riguarda cambio e frizione la
lubrificazione avviene per sbattimento (gli ingranaggi sono bagnati
dall'olio che viene schizzato in giro dalla loro rotazione).
Dopo che l'olio è andato a lubrificare le parti interessate ricade per
gravità verso la parte più bassa del motore dove si trova la coppa
dell'olio, da cui è ripreso dalla pompa e rimandato in giro.
C'è sempre una certa buona quantità di olio (qualche litro) che staziona in
coppa, in modo che la pompa abbia sempre la sua riserva d'olio da cui
pescare.
Se si mette troppo olio il suo livello sale troppo e l'albero motore ci
"puccia" dentro, cosa che in un motore che gira mediamente oltre i 5000 giri
al minuto non è cosa buona e giusta, perché a quelle velocità quando le
parti in rotazione sbattono nell'olio subiscono delle vere e proprie botte
che sottraggono potenza (perdite da sbattimento). Inoltre l'olio si degrada
prima. E infine, specie in motori mono o bicilindrici, quando il/i pistone/i
scendono verso il puntomorto inferiore (il punto più verso l'interno del
motore della loro corsa) si crea una sovrapressione notevole all'interno del
motore perché l'aria che in genere era compressa da questo movimento è
sostituita da olio (che è incomprimibile), e si hanno perdite di potenza per
"pompaggio".
- lo schema a carter secco, usato dai motori 4T Aprilia e da pochi altri (in
genere vetture da competizione come le F1, certi fuoristrada particolari ecc
ecc) invece prevede che l'olio stia in un serbatoio a parte dal motore. Ci
sono due pompe invece di una solamente, la prima prevede a prendere l'olio
da questo serbatoio esterno e mandarlo in pressione a filtro olio e poi agli
organi che necessitano lubrificazione, la seconda raccoglie l'olio che cola
verso la parte bassa del motore e la rimanda al serbatoietto esterno.
Questo ha il vantaggio di ridurre gli ingombri verticali del motore (non
serve la coppa dell'olio), e soprattutto evita che in caso di forti
accelerazioni, salti, impennate ecc ecc l'olio normalmente in coppa
nell'altro schema si sposti troppo a seguito di dette accelerazioni facendo
girare a vuoto la pompa di mandata olio con conseguenti danni al motore per
mancata lubrificazione.
E' ovvio che con questo schema non si hanno problemi di perdite di pompaggio
o di sbattimento, ma non so che problemi possano insorgere in caso di troppo
olio nel serbatoietto (posso immaginare che l'olio, aumentando di volume per
il calore e per le bollicine d'aria che incamera nel motore, vada a saturare
lo spazio nel serbatoietto e venga espulso, cosa pericolosa in moto - pensa
se finisce sulla ruota!)
Guarda anche qui:
http://www.guzzisti.it/officina/tecnicateoria/lubrificanti/lub_body.htm
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"onesto" è uno con cui puoi giocare a dama per telefono