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Titolo: bandit 1200 S

Cosa sapete dirmi su questa moto? Sarei interessato alle vostre impressioni.
Vale l'acquisto per fare dei viaggi in 2?
Qualche test on-line?
Molte grazie.
--
Biker
Admin e Web Master di G1 "GAMESONE"
www.gamesone.it
--
Non che io voglia importi un modus vivendi, per carità, ma
insomma, un po'di savoir faire... echeccazzo  :)

 ha scritto nel messaggio
news:kg2p8.92518$1S3.2...@twister1.libero.it...


GiovanniN
=-> Didn't your mother ever tell you 
=-> not to play with your food? (R. Atkinson)

 Non che io voglia importi un modus vivendi, per caritą, ma


 una ruota o stare a 200 non significhi adrenalina...
cos'e' per te l'adrenalina? Lanciarti dentro una curva senza sapere se ne
uscirai vivo? ;-P
--
Sciau
*** MaxMax *** su Plexi BLU
ICQ : 32641674 - Vai a ridere su : 
http://web.tiscali.it/powermax
Milano - 
max...@tiscalinet.it

 una ruota o stare a 200 non significhi adrenalina...
Stare su una ruota ai 130 in seconda è adrenalina e anche fare da 30 a 200
in terza in una dcecina di secondi,  infilare tutti gli sfigati con le
supersportive da pista su per i tornantini, sorpassare le Ferrari in
autostrada ai 250 salutando con la manina . Se 9,8 Kgm a meno di 4000 giri e
98 cavalli alla ruota  (Che solo cambiando scarico diventano quasi 110)  li
consideri "paciosi".
Ciao
Edo.

 quasi 110)  li consideri "paciosi".
Io ho una moto simile e devo dire che alcune cose sono vere altre forse
dette senza troppo pensarci...
Intanto in autostrada puo' capitarti anche che una Jaguar di quelle nuove
eleganti ti chieda strada mentre tu infilato sotto ad un cupolino di una
naked fai i 228km/h e lui ne fa 231 e allora col suo carrozzone vuole
fare la gara contro le moto e siccome tu non lo fai passare non perche'
non vuoi, ma perche' in quella posizione non vedi gli specchietti, lui
decide di sorpassarti a destra perche' e' stupido!
Una naked con 110cv e 230kg in ordine di marcia non supera i 235-240km/h
anche con cupolino o semicarena.
Su per i tornantini una naked di 230kg non la muovi manco con la gru e cosi'
ti infila pure l'hornettina o il Monster 750. Quindi anche le varie R6, CBR600
e quanto esiste di agile e con interasse corto.
Pero' ti rifai se sai dove mettere le mani. Se sai come aumentare la luce
a terra al posteriore, come stabilizzare l'anteriore con l'olio, le
regolazioni idrauliche e il precarico giusto; allora puoi farti infilare
dalla Hornet/Monster/R6/CBR600 ma una volta che stabilizzi l'anteriore e
non ondeggi piu' a causa del peso e della scarsa manovrabilita' in curva, dai
tutto  gas e gli schizzi a destra, a sinistra, sulla schiena, senza che
manco se ne accorge ed ha la possibilita' di prendere qualche
provvedimento perche' per quanto bravo sia deve aspettare un'altra curva
stretta per ripassarti perche' per quanto sfrizioni, o smadonni, o bestemmi,
ha sempre e soltanto meno di 6kgm di coppia e pochi cavalli rispetto ad una
muscle bike, che comunque per gestirla tra le curve deve essere una buona
moto come il Bandit1200, la ZRX1100/1200, la Hornet900, la Speed Triple,
Fazer1000, poiche' non c'e' nessuna speranza per altri modelli come X11 o
CB1000/1300, GSX1200/1400, XJR1300 che sono troppo turistiche come
assetto e non tanto a loro agio tra le curve strette.
E poi ci vuole tanta pratica oltre che mettergli un po' le mani all'assetto
che in molti di questi modelli e' spesso troppo morbido nel
comportamento. Bandit e GSX1200 sono penose come forcella. La GSX1400
e' troppo morbida ma per fortuna ha degli ammortizzatori pluriregolabili e
comunque la forcella con idraulica tutta chiusa e' ancora troppo poco
rigida per stabilizzarti l'anteriore nei cambi di direzione, e devi per
forza cambiare olio o far lavorare i pompanti.
La ZRX1100 ha forcelle migliori ma dopo un anno il passaggio ad olio
SAE12,5 non guasta. Gli ammortizzatori dietro hanno regolazioni in
compressione/estensione su 4 posizioni ma la 1 e 2 sembrano non sortire
effetti, e solo su 3 e 4 senti differenza (devo provare la ZRX1200 e
vediamo se li hanno migliorati). I motori Kawa wow sono piu' moderni
e performanti dei Suzuki su questo tipo di moto.
In quanto alle elaborazioni ci sono tanti numeri validi un po' per tutte
le moto ma vanno fatte con criterio. L'elaborazione migliore non e' quasi
mai quella che cerca il valore massimo di potenza e coppia spendendo un
capitale e cambiando troppo il comportamento nella guidabilita'. Ma va
fatta con criterio magari non mettendo direttamente i filtri individuali
sui carburatori, ma modificando l'airbox, lo scarico meglio un finale
piu' aperto per non appuntire troppo la coppia con collettori di uno
scarico completo dai diametri e lunghezze per curve di erogazione troppo 
spinte. Cosi' come +4°-5° di anticipo d'accensione migliorano
l'erogazione a tutti i regimi e invece oltre i 6° devi portarti dietro la
boccetta di octane booster perche' con la benzina verde non ce la fai a
evitare i battiti  in testa.
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

uscirai vivo? ;-P
No, dicevo che non provo gusto a stare su una ruota, ne a guardare il
tachimetro stare molto in alto.
Provo molto gusto invece nei cambi di direzione fulminei e nello
buttarsi in piega ginocchio a terra.
"De gustibus disputandum non est" (Cicerone)


consideri "paciosi".
Fatti un CBR900 allora :D
Ho portato quella moto, quindi un po' la posso giudicare. Non l'ho
portata modificata pero'. Pero' non puoi giudicare una moto
"modificata"...
Quello che ho notato e' una coppia lineare che rende inutile stirare
le marce.
Ho notato anche un avantreno abbastanza saldo, ed una buona (ma non
ottima, almeno rispetto alla mia che e' molto piu' leggera) agilita',
quando si e' in movimento.
Da fermi invece e' un carrarmato.


 consideri "paciosi".
Abbiamo la stessa potenza, perň mi rendi non meno di 50 Kg di peso e una
ciclistica certamente non del medesimo livello: chi credi sia piů efficace,
una CBR 600 o una Bandit 1200 ?
Senza contare che potresti incontrare anche una GSXR 1000 per es., che ha il
mio stesso peso e 40 cv piů di me e di te ...
--
Saluti.
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"

mio stesso peso e 40 cv più di me e di te ...
i parametri sono (non in ordine) :
- facilita' di guida (maneggevolezza)
- coppia, cavalli (ed erogazione)
- manico


 - manico
Contando quanti CBR 900 infilo (il 600 non lo vedo neanche da quanto è
fermo) ogni volta che mi si parano davanti nel misto ....direi che hai
ragione.
In pista però i parametri cambiano...
-Peso
-Assetto (Telaio e sosp)
-Manico
 E qui un misero GP 125 mi da puzza a litri, non parlo neanche del CBR
perchè manco lo vedo da tanto è veloce...
Ciao
Edo.

 In pista però i parametri cambiano...
Ce li facciamo un paio di giri insieme sia in pista che in cronoscalata
di qualche bel posticino montano? 


fermo) ogni volta che mi si parano davanti nel misto ....
ma sei sicuro che stanno andando?
perche io ho un CBR9 per di piu' del 98 e l'unica moto che 
mi sta davanti nel misto e' l' R1, e solo se ben guidata.
C'e' poco da parlare di coppia in basso... un cbr in seconda fa
180km/h anche se ha la coppia 3000 giri piu' su della tua, basta
tenere una marcia in meno, ed ha piu' spinta e anche piu' allungo.
Perche dimmi se sbaglio, ma il banditone 180 in terza li fa stentati.
Ciao
Mototopo

 sbaglio, ma il banditone 180 in terza li fa stentati.
Il CBR900 in montagna tra le curve in successione non e' facile da
gestire, cosi' come l'R1. Guarda che Bandit, ZRX, XJR &Co. hanno una
erogazione molto meno brusca e i 180 non servono a niente in molte
condizioni se li devi ottenere stirando le marce. E' invece vero che la
grande coppia con qualsiasi marcia aiuta nelle salite e a riprendere con
forza dopo frenate e rallentamenti senza dover scalare marcia.
Il CBR900 cosa fa quando apri il gas da velocita' bassissima in 1a
marcia?
Te lo dico io, sale in maniera inizialmente poco rapida (relativamente) e poi
ti da una botta che la fa impennare bruscamente.
Mentre la B1200 o la ZRX1100/1200 sale in maniera piu' plastica e impenna
anche prima, per esempio la mia sale su a 2800rpm ma in maniera mai
brusca, cosi' di botto, ma piu' fluida e controllabile tanto che grazie
alla coppia ne controlli giocando col gas l'altezza, se scende la fai
risalire se sale troppo regoli di un pelo per livellarla. Davvero facile
e gratificante.
E cosi' quindi tutta l'erogazione per tutte le marce. Capirai come e'
vero quello che dice Edo del comportamento su strade un po' piu'
impegnative.


Mentre la B1200 o la ZRX1100/1200 sale in maniera piu' plastica
non ho mai guidato lo ZXR, ma il banditone si, a me  pare che in prima
se fai apri e chiudi si mette a ballare la samba, oscilla da tutte le
parti, quindi anche se l'erogazione e' un idea piu' elastica, non la
puoi sfruttare perche le gomme non sono in grado di mettere a terra
tanta spinta in situazioni critiche.
Ciao
Mototopo

 Mototopo
Ad maiora   Paolo

 -Manico
In pista conta il manico, poi il manico, poi il manico.
Ultima componenete, il manico.
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciukII"
KTM EXC 380 "pennuta"
Yamaha Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 B&S

Ultima componenete, il manico.
invece per strada no?   :-)
Ciao
Mototopo

 invece per strada no?   :-)
In strada conta l'incoscienza, poi l'incoscienza, poi l'incoscienza.
Ultima componente, un buon angelo custode ;o)


 Ultima componente, un buon angelo custode ;o)
Dire che in strada conti principalmente il buon senso.


Dire che in strada conti principalmente il buon senso.
e la pazienza. Non avere fretta, mai... non ti corre dietro nessuno,
se sei certo di poter andare, vai, altrimenti aspetti.
--
LHG, Catja
Ninja ZX-6R - Lesmo MI

 sentirlo parlare "la motocicletta l'ho inventata io"?
Te tanto non capiresti la differenza sia che guidassi una Hayabusa sia il
paperino a 3 ruote di mio nonno. Tanto saresti fermo con tutti e 2. :-)


 tanta spinta in situazioni critiche.
Quello e' un problema di molte moto. L'apri e chiudi che ha un ritardo
nella trazione. Spesso e' dato dalla tensione della catena o i
parastrappi consumati oppure in
alcune moto nella taratura dell'iniezione o dei carburatori. Anche la mia
lo ha ma non la fa scomporre cosi'. E poi basta poco per abituarcisi e
saper dare gas nel modo giusto. Di solito lo correggi controllando il
tiraggio della catena e i parastrappi alla ruota, dopo un po' di guida di
quel modello e soprattutto con dei guanti che ti diano una buona
sensazione tattile sulla manopola del gas.
A mitigarlo aiuta anche la regolazione della carburazione e la
sincronizzazione dei carburatori, pero' quasi tutte le moto dalla grande
coppia ne soffrono piu' o meno "gravemente".


 se sei certo di poter andare, vai, altrimenti aspetti.
Verissimo, in strada ci vuole la massima pazienza: cosě se passa uno col
Bandit 1200 che anche se potrei girargli intorno solo a volerlo lo lascio
andare, sia mai che poi si spiaccica da qualche parte per starmi davanti
;-))))))
--
Saludos, El Paquito !
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)
FanCazzClab Official [Suppor(s)ter ???] Member :-)
Gippiolo #28 - Birra, SalCiccia e Pecorino Moliternese (D.O.C. :-)
Membro #032 (c.r.p. :-) della L.A.C. - Lega Abolizione Calcio :-)

Ultima componente, un buon angelo custode ;o)
Quoto e sottoscrivo con il sangue.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)