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Titolo: Domande su Yamaha TTR600

Salve a tutti, ho appena comprato un TTR 600 nuovo e avrei alcune domande da
porre...
1- La sella si sgancia?
2- E' vero che č pre-rodato?
3- Non ha bisogno di olio-motore? (a destra c'č un piccolo serbatoio
perň???)
4- Posso alzare l'ammortizzatore posteriore per dargli un assetto piů alto?
Se si come?
Grazie per l'aiuto...

 4- Posso alzare l'ammortizzatore posteriore per dargli un assetto piů
alto?
....gonfia di piů le gomme!!!
.....:))))
ciauss
--
Emilio
Fazer 1000 Black '02
ex Fazer 600 Red '99
ex XT600E blu-viola '94
ex Primavera ET3 multicolor '81
ex Bravo....rubato!!

 Se si come?
Dipende da cosa intendi,
Puoi "precaricare" la molla tramite le ghiere ma tecnicamente non e' la
procedura
giusta in quanto l'alzarsi non deriva dall'aumento dell' interasse del mono
ma da
un maggior carico iniziale sulla molla il che alza la moto pero' varia la
forza minima
richiesta dal mono per cominciare a lavorare e quindi cambia il
comportamento
della moto; inoltre aumentando il precarico, diminuisci il negativo ossia lo
schiaciamento che subisce il mono con il peso tuo/della moto e che serve a
tenere
la ruota posteriore attaccata al terreno in diverse situazioni.
La procedura giusta sarebbe quella di aumentare l'interasse del mono (se il
tuo tipo
te lo permette) usando i registri appositi che NON influiscono sulla molla
ma, appunto,
sull'interasse. Oppure mettere degli spessori sugli attacchi del mono sempre
che la
costruzione della moto te lo permetta.
Permettimi un consiglio :-)
dalle domande che fai si capisce che non sei espertissimo, ti consiglierei
quindi
almeno per l' A, B, C, di leggere il libretto di uso e manutenzione della
moto
dove puoi trovare notizie utili per chi parte da 0 e per evitare errori
facili che
ti impedirebbero di godere appieno della moto e di tutto quello che regala.
Ciao, Marco.

Ciao da GiorgioXT
Lazarous wrote:
 >Salve a tutti, ho appena comprato un TTR 600 nuovo e avrei alcune 
domande da
 >porre...
 >
 >1- La sella si sgancia?
 >
Dovrebbe essere fissata con due bulloni da sotto il parafango
 >
 >2- E' vero che č pre-rodato?
 >
Non tirarla alla morte subito...e falla scaldare !
 >
 >3- Non ha bisogno di olio-motore? (a destra c'č un piccolo serbatoio
 >perň???)
 >
Il serbatoio é sul lato SX , sulla triangolatura del telaio sopra le
pedane - va controllato - a freddo non aggiungere MAI
olio sopra il minimo
 >
 >4- Posso alzare l'ammortizzatore posteriore per dargli un assetto piů 
alto?
 >Se si come?
 >
Avvitando la ghiera del precarico molla , alla base dell'ammortizzatore.
 >
 >
 >Grazie per l'aiuto...
 >
di niente ..:-)
 >

Ti ringrazio, cmq parte delle info che ho (a quanto pare errate) me l'ha
date proprio il concessionario, dicendomi tra l'altro che non vi era bisogno
di fare il cambio d'olio...

Grazie dell'aiuto, permettimi solo un'altra domanda, sul lato dx c'è un
piccolo serbatoio che sembra contenere aria compressa (sembra una bomboletta
spray) qulacuno mi aveva detto che tramite quello potevo regolare
l'ammortizzatore posteriore, è così?

 regolare l'ammortizzatore posteriore, č cosě?
E' il serbatoio di espansione del mono. A volte la regolazione
dell'idraulica la si fa da quello, a volte dal mono. RTFM (read that fuckin'
manual) :-)
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

Grazie :)


Solitamente la compressione si regola direttamente dal polmone visto che quando
l' ammortizzatore si chiude manda l' olio proprio li! ;-))
Il Taccio

 Grazie per l'aiuto...
I pistoni, come insegna il Grande, sono oramai costruiti di sezione tronco
conica, o come si dice, praticamente sono piu'  grandi sotto e piu'  piccoli
sopra in quanto essendo la parte che incontra il fronte di fuoco questa si
scalda di piu'  e di conseguenza si dilata in maniera maggiore rispetto alla
base.
A tal pro'  si parla di motori pre-rodati, vuoi poi che essendo la tua
raffreddata ad aria ( se non erro) a quel punto le tolleranze pistone-cilindro
sono piu'  ampie per far fronte a maggiori variazioni di temperatura, cosa meno
evidente nei motori raffreddati a liquido.
Ma da qui a dire di tirare tranquillamente senza problemi diciamo che ce ne
passa, solitamente la cosa migliore e'  seguire la bibbia che danno insieme al
mezzo, oppure semplicemente ricordarsi per il primo migliaio di km o per un paio
di pieni di non superare la meta'  dei giri al minuto che il motore e'  in grado
di raggiungere una volta rodato e soprattutto di variare sia velocita'  che
numero di giri in modo che sia il gruppo termico sia gli organi del cambio e le
altre frattaglie non abbiano a che vedere con i dannosi fenomeni di
cementificazione delle parti in usura.
Il Taccio