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Titolo: modifica assetto CBR

Dopo la recente sgroppata a Monza in occasione dell'Honda Day mi sa che mi
sono deciso a fare qualcosa di buono per queste sospensioni di serie del mio
CBR 600 del '92, il primo anno in cui era possibile regolare per bene molle
e freni idraulici, ma sfortunatamente non su sospensioni, a mio parere, di
ottimo livello. Puoi regolare quello che vuoi, ma se poi in ogni caso in
pista l'assetto rimane ancora inefficiente (già il telaio non è di certo tra
i più rigidi) allora bisogna rimediare altrimenti. A Monza ho visto
soluzioni di tutti i tipi, alcune francamente esagerate (ancora un po' di
pezzi che si cambiavano ed era meglio diventare costruttori per
risparmiare!), altre apparentemente semplici. Fattostà che oggi sono andato
a fare una visitina al mio concessionario preferito e ho chiesto alcune
informazioni preliminari, ovvero senza scendere troppo nei vari particolari
ma giusto per un po' di cultura personale. Tanto per iniziare, e penso a
ragione, mi veniva fatto notare che una cosa è un assetto per pista ed
un'altra è un assetto da strada e che i compromessi non sono un gran ché
(anch'io non amo mai i compromessi e per questo ho un'auto tanto rigida che
sul bagnato pattino e sulla neve è meglio pregare, ma sull'asfalto asciutto
ripaga di tutto e di più e a me piace così). Gli ho chiesto qualche
delucidazione sull'operazione di sfilare gli steli della forcella sulla
piastra, per quanto riguarda l'anteriore, ed il meccanico mi ha detto che di
norma si avanza di 5 cm circa, si accorcia notevolmente l'avancorsa, ma
diventa d'obbligo, per non far chiudere lo sterzo nelle curve spinte,
montare una gomma 70 invece che una 60 com'è adesso (120/60). A suo parere
la richiesta alla Honda per il nulla osta dovrebbe essere solo una formalità
ed una spesa di 40.000 lire, trascrizioni della motorizzazione incluse
(almeno così mi è parso di capire). Per le auto so per certo che non è quasi
mai una formalità, ma detto da lui sembra che le case motociclistiche non
rompano tanto, mah... L'uso di questo pneumatico dovrebbe darmi più solidità
in appoggio ma minor maneggevolezza nei cambi di direzione lenti: perché?
Quali altri effetti si hanno con questa gomma? E sfilando gli steli, oltre
ad un irrigidimento per flessione dato il minor braccio di leva che si
avrebbe? Per il posteriore non ne ho parlato molto, forse anche per
risparmiarmi momentaneamente qualche preventivo di spesa, ma che si potrebbe
fare per renderlo degno dei Dragon Corsa che monto?
--
Saluti
Fabio

fare per renderlo degno dei Dragon Corsa che monto?
Notoriamente il mono del cbr, sopratutto dei vecchi cbr, ha una sensibilità
alle regolazioni ridicola, io ti consiglierei di cambiarlo, magari anche con
uno usato e rigenerato e con la regolazione dell'interasse, sentirai la
differenza.
Ciao.
--
Bruno
Kawasaki ZX9R '99
0338 5805862
icq31342551

fare per renderlo degno dei Dragon Corsa che monto?
Guarda io ho comprato da poco un mono post. della KONI mod. 2615 al
prezzo di 530klire e del quale mi hanno parlato molto bene (ancora lo
devo montare); se devi cambiare il tuo e non vuoi spendere una cifra
assurda penso che sarebbe un ottimo compromesso!
Il 2615 è regolabile sia nell'idraulica di compressione , sia in
estensione, ha la molla progressiva a passo variabile, la quale è
regolabile con il precarico millimetrico.
All'interno del corpo ha un separatore che separa l'olio dall'azoto
per avere sempre un'ottimo rendimento.
Cmq vai a vederti il sito della KONI  
www.KONI.com
 e troverai tutte le
informazioni:-))
Ciao
Luca-Ricciu & GIPSY (KawaGPZ600R Flag)
---------------------------------------------------
"Ma che fai fumi in montagna?"
"Vuoi mettere come si sente una Marlboro a 3000 mt."
da "ICorti" di A.G.G.
--------------------------------------------------
luc...@tin.it
 (Roma)  (ICQ 34735113)

informazioni:-))
Grazie mille.
Saluti
Fabio

differenza.
Con regolazione dell'interasse in che senso? Posso diminuire l'iterasse
cambiando una sospensione? Con che lo cambio?
Saluti
Fabio

montare una gomma 70 invece che una 60 com'è adesso (120/60).
Per il fatto che lo sterzo si chiuda non riesco a capire. Cioe' le forcelle
si sfilano appunto per avere una moto che tenda a "buttarsi" di piu' verso
la corda nelle curve + strette, e se la regolazione e' corretta per il tipo
di tracciato, ti puoi solo trovare meglio (anche se aumenta il rischio di
perdite di aderenza dell' ant.)
Per le gomme non ti so dire nulla che ho potuto verificare personalmente, ma
mi viene da immagginare che esagerando con la riduzione dell' avancorsa, la
moto ...(vedi sopra)... e si prova a ridarle stabilita' con una misura
diversa della gomma.
Comunque ho postato un mex al riguardo pochi giorni fa:
 (Re:seghe mentali o........ del 14 aprile ore 20.36 Yoghi#23 )
Li' ho parlato di 0.5 cm per il fatto che facendo dei collaudi da soli ed in
strada, e' difficile valutare se non e' stato superato il "limite di
sicurezza", comunque io tra un turno di prove e l' altro di solito facevo
variazioni tra 1 e 2 cm, e ti garantisco che la differenza si nota
immediatamente (per esser precisi variavo da 1 a 3 tacche sulla Mito, e
sulla Ducati non mi ricordo, ma +o- era lo stesso) .
Spero di essermi fatto capire, e scusami per alcuni termini non proprio
tecnici
;-))))))))))
LHG............wrooooooooooom.........
Yoghi#23 e 750 SS Desmodue
mircom...@net-uno.it
Giulianova (TE)
- - - - -
http://utenti.tripod.it/catja
 - le FAQ, la lista, le foto, il logo di ihm

cambiando una sospensione? Con che lo cambio?
Si, alzando o abbassando la moto, accorci o allunghi l'interasse.
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terra in inclinazione.
Scusa, ma il 70 non dovrebbe flettere di piu' del 60 sotto carico?
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e Ruko Tatase (YZF Thundercat)
Treporti (VE)
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La mia HP : 
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Dr. Ogekuri ha scritto
Scusa, ma il 70 non dovrebbe flettere di piu' del 60 sotto carico?
Probabilmente si, č forse per questo che con il 60 č piů facile che la ruota
tenda a prender sotto?
Ciao.
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tenda a prender sotto?
Momento. Io intendevo se non era piu' facile che lo facesse col
70..... :))
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