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Titolo: 1' 58" 424

La pole a Shangai con l'800.
1' 59" 002 la pole con il 1000
Quanto tempo avevo dato prima che i progettisti migliorassero le prestazioni 
globali del mezzo?
Mica per tirarmela eh! Solo per bullarmi un po'... ;=PPPPPP
Ciao da un Carlo
-- 
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC c.r.p. #27
Temperacazzi + 2 

 Mica per tirarmela eh! Solo per bullarmi un po'... ;=PPPPPP
belin... 0.891 al secondo... 

 1' 59" 002 la pole con il 1000
Per una volta sono io a frenare i bollori del nostro giovane scalmanato e a 
ricordare che la gara è domani. Oronzo durissimo, come sempre...
-- 
Frizione o no, sempre e ancora 2 dita a V.
Gillo#1 (Bo) & PanzeR1200GranSocmel, finalmente...
ilg...@infinito.it
 
www.ilgillo.it
 
www.iltuocuoco.it
"You'd better watch out, at what you wish for (Celebity Skin - Hole) 

globali del mezzo?
eh si, ma gli altri?
rossi lo escluderei dalla statistica come eccezione :)
(mamma che giro)
--
MXL
Aprilia Caponord "Tempesta"
msn:
mxl_chiocciola_hotmail.com
a siena

 a ricordare che la gara č domani. Oronzo durissimo, come sempre...
Gillo, non me ne frega una sega che in pole ci sia Rossi o Stoner o Hayden.
Quello che mi arde il bollore e' constatare per l'ennesima volta che i 
soloni delle federazioni che "limitano le prestazioni per la sicurezza e bi 
e ba", in realta' non fanno altro che far lievitare i costi.
Esempi eclatanti ne abbiamo sotto gli occhi in tutti gli sport motoristici..
Ma credere ad un pirla di un fisico che voleva limitare le kcalorie da 
fornire al motore per tutta la gara, no eh!
E nota, non volevo limitare la benzina, perche' avevo visto il F1 arrivare 
dei carburanti che nulla avevano della "benzina".
Avevo fatto la proposta di limitare le kcal.
Cosi' potevi fare un monocilindro da 23000 cc con turbo a 16 bar e 
alimentato a carbonella, oppure un 36 cilindri 750 cc a 30000 giri al minuto 
alimentato a nitrometano oppure una turbina Pratt & Whitney da F16...
L'unico limite era il contenuto calorico totale di quello che mettevi nel 
serbatoio.
Oltre tutto, oggi i motori renderebbero mooolto di piu' (inquinando meno) 
per la tecnologia trasferita...
Mah.. i sognatori di solito lo pigliano nel culo da chi cura solo il 
bisinisse! :=((


 (mamma che giro)
Se il motore fosse veramente il 20% meno prestazionale, col cazzo che faceva 
quel tempo...


bisinisse! :=((
Quoto ogni tua parole Carlo. Purtroppo, coem tu ti sei bene accorto,
dove girano molti soldi ed interessi particolari (che sempre soldi
sono.....) le regole della tecnica e del buon senso valgono come il due
di coppe quando la briscola e' spade.
Per vedere quali sono gli sport dove questo succede basta scorrere la
lista degli sport piu' seguiti.... :-(
 
-- 
Paolo "Spino" -- Adria (RO) --  
Honda XRV 750 Africa Twin "Sherpa" Atic #1113 GSOS #010
Powered by Guinness

 Esempi eclatanti ne abbiamo sotto gli occhi in tutti gli sport motoristici..
Già... più aumentano i limiti e più si fanno sentire le differenze 
monetarie... andrà a finire come in F1 dove solo le case "ricche" 
possono sperare di vincere :-(.
-- 
ReX
R ^ su Yamaha Fazer 600 '02 & Yamaha Jog's 50 '02 & mini...
e | con Apple MacBook & ...
X + contatti MSN/Skype: 
kat...@inwind.it

 motoristici..
Vero, ma si sapeva gia' che ifniva cosi': le 990 erano calmorosamente 
depotenziate :)
Diverso il discorso in F1, dove io invece farei mettere un motore 5000 cc 
turbocompresso, e sullo schieramento 22 lottatori di Sumo a calpestare gli 
alettoni prima del via: hai presente lo spettacolo di 40 anni fa? Ecco... :)
-- 
Ed il polso
Yamaha Majesty 400
KTM 525 EXC
Triumph Daytona 675
Honda GL 1800 Goldwing
"Un cane vivo ha piu' chanche di un leone morto" Edouard Bracame 

 :)
guarda, basterebbe togliere le gomme in mescola e mettere quelle dure di 
marmo, rimettere il fondo piatto cosi da eliminare tutti sti cazzo di 
alettoni, e i rifornimenti.

 i costi.
Mi meraviglio della tua meraviglia, esimio.
Con tutto il dovuto rispetto, ma proprio tu, che "nel campo" sei ben più 
pratico di un pivellastro come me, ti meravigli ancora di certe cose ?
In trent'anni di semplice passione per lo sport del motore ho capito che i 
regolamenti si cambiano quando ci scappa il morto (eccellente, magari...) o 
quando c'è un grosso cazzo dell'industria che pesta i piedi per pompare 
qualcosa da rivendere al popolino.
In entrambi i casi il risultato è sempre lo stesso: soldi da spendere a 
strafottere e auto/moto che anzichè mangiare di anno in anno un secondo al 
giro se ne magnano solo mezzo per il primo anno, il tutto SEMPRE in nome del 
"limitare le prestazioni e bi e ba"
Non facciamo le verginelle.
Come vanno le cose lo so io e lo sai anche tu.
-- 
Frizione o no, sempre e ancora 2 dita a V.
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             Vieni anche tu al CMRN 2007 !!!
www.iltuocuoco.it/2007_05_20_CMRN_2007/index.htm
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e ba", in realta' non fanno altro che far lievitare i costi.
Vogliamo parlare della "genialata" del 4T in 125 e 250?
Se vogliono uccidere definitivamente le due classi "minori", hanno
trovato la via giusta!
:-/
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 globali del mezzo?
Mica è arrivata all'improvviso dal cielo l'800 cc. o forse credevi che
aspettassero il 1 gennaio 2007 per iniziarci a lavorarci sopra?
Aggiungici che pure le gomme tolgono svariati decimi ogni anno che
passa e che per misurare le kCal avrebbero dovuto essere sponsorizzati
dalla weight watcher :-)
Imho l'unica soluzione per migliorare gli sport motociclistici sarebbe
quello di obbligare tutti a tornare all'accensione a spinterogeno :-p
P.S. ma cos'ha Rolfo? Il freno a mano tirato o il CBR del
concessionario sotto casa?
ciao P.
P.P.S. mica ti ha chiamato il ferroviere di Roma?
http://www.freeforumzone.leonardo.it/viewforum.aspx?f=101317

 trovato la via giusta!
Beh, se le portassero a, diciamo, 250 e 400, imho non le ammazzerebbero 
e porterebbero novità sul mercato. Al meno dal punto di vista teNNico, 
perché poi i $$$ per far correre dei cosini 250 4T non so quanti li 
caccerebbero...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Etch powered... Again :-)

 Vogliamo parlare della "genialata" del 4T in 125 e 250?
In realtŕ la genialata che ha in mente la Dorna ha ben altre proporzioni e 
obiettivi, a tendere, cioč l'eliminazione delle classi minori dal Circus.
-- 
Frizione o no, sempre e ancora 2 dita a V.
Gillo#1 (Bo) & PanzeR1200GranSocmel, finalmente...
ilg...@infinito.it
 
www.ilgillo.it
 
www.iltuocuoco.it


e porterebbero novità sul mercato. 
No Alex, non ci siamo!
Cilindrata a parte, la tecnologia e i costi per costruire e sviluppare
un 4t sono nettamente piu' alti rispetto al 2t. Classico esempio: con
i 2t ogni tanto qualche "pazzo" artigiano che si cimentava nella
costruzione di un motore lo si trovava, anche se i risultati non sno
mai stati buoni, con un 4t e' impossibile. Ci provo' la WCM, ma
lasciamo perdere.... ;-)


obiettivi, a tendere, cioè l'eliminazione delle classi minori dal Circus.
Appunto.
IL 4t fa parte di questo programma! :-/


 un 4t sono nettamente piu' alti rispetto al 2t.
Eh ho capito, però: quanti di questi piccoli produttori con risultati 
mediocri, ha portato qualcosa sia allo spettacolo che al mercato? E al 
contempo quanto bisogno ci sarebbe di novità in cilindrata small e 4T 
(visto che il 2T ha i giorni contati) sul mercato?


(visto che il 2T ha i giorni contati) sul mercato?
E tu credi che, almeno in Italia, vedere in pista dei 400 o 250 4t
possa alimentarne il mercato su strada?
Povero illuso!
Qui se non hai almeno millemila cv non conti un cazzo! :-/
