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Titolo: [un po' tech] Motori next-gen e consumi

Questa mattina, dopo che l'ennesimo scooterino mi superava a
tutta velocita' lungo la strada che percorro per andare al lavoro,
ho pensato: non e' giusto che questi corrano piu' di me in
citta' e consumino di meno! Da li' (sempre mentre andavo :-)
sono iniziate un po' di riflessioni.
Dunque, io ho un 900cc e in citta' ho un certo consumo. Gli
scooter tipo 250cc, pur accelerando di piu' ai semafori e
in generale avendo una guida piu' aggressiva, hanno un consumo
minore. Il fattore massa non credo influisca: e' vero, sono
piu' leggeri ma non di molto. Pertanto e' tutta una questione
di motore, ovvero il motore di "grossa cilindrata" consuma
di piu' a parita' di potenza richiesta ovvero potenza utilizzata
per circolare in citta'. Parto dal principio che di tutti CV che
la TDM puo' erogare io in citta' ne usi un numero pari alla
potenza massima di un 250cc.
Dove se ne va questa benzina quindi? Penso che per girare al
minimo o poco sopra il 900cc consumi di piu', perche' per
muovere se stesso (non la moto) fa piu' fatica. Ma e' tutta
qui la questione?
Pensavo poi alle soluzioni che potrebbero apparire in un prossimo
futuro. Il motore elettrico sarebbe l'ideale: non ha ovviamente
una cilindrata, e consuma esattamente l'energia che gli richiedi
o poco piu', quindi puoi avere un motore con potenza max 5 come
50 come 500 Kw e il consumo in citta' e' sempre lo stesso (a
meno di differenze che reputo marginali).
Restando sul motore a scoppio, pensavo a queste soluzioni.
La prima e' una semplice riduzione generale dell'afflusso di
benzina, ottenibile tramite una strozzatura tipo quella usata
per depotenziare, oppure tramite la selezione al volo di una
mappatura diversa sulla centralina. L'effetto sarebbe quello
di una moto che "va di meno", piuttosto strano e sgradevole
se si e' abituati alla piena potenza. Mi viene in mente quando
la CB entrava in riserva: non singhiozzava, ma semplicemente
andava poco, anche spalancando tutto.
 
Altra soluzione potrebbe essere quella di fare motori di
piccola cilindrata e grande potenza, tipo un 400cc da 90 CV,
i quali pero' finirebbero tutti in alto (mi viene in
mente come frullava il Bandit 400). Magari sviluppando
ulteriormente la tecnologia VTEC si potrebbe rendere
guidabile anche un motore cosi': ma a quel punto (la VFR
insegna) non so se ci si guadagnerebbe coi consumi.
Insomma, in conclusione mi pare che il motore endotermico sia
veramente poco efficiente: spreca buona parte dell'energia come
calore, e per garantire una certa potenza e una certa coppia
massima si porta dietro un continuo consumo "parassita" anche
quando si guida stando ben al di sotto di questo potenziale.
Comunque una Tricker 250 da usare solo in citta' sarebbe
il massimo e nel box farebbe una bella compagnia alla TDM :-)
--
ACX (TDM 900) 

 
prova col TDM a seguire l'accelerazione di un plasticone 250 e vedi che usi 
un filo di gas...poi accodatici dietro in ultima marcia quando hanno 
raggiunto la velocità massima...vedrai che la situazione si ribalta.
in città stando attento e accorto faccio i 18 al litro. con il 
depotenziamento di cui parlavi tu ne ho fatti 25.
-- 
N1 on zx-6r '04 cocci & dolori
"Ma i motori adiabatici sono quelli che non possono mangiare troppi 
zuccari?" cit. Asder
*** 
www.gladio.org
 ***
ICQ - 140416778

 raggiunto la velocità massima...vedrai che la situazione si ribalta.
Provato giusto stamattina, e' vero quello che dici, pero' il 6^ a 50
allora faccio in tempo a fare 30 metri, poi c'e' di nuovo un semaforo,
una coda, una svolta, e si ricomincia. E' chiaro che in ultima
marcia la cilindrata ti aiuta a consumare meno, perche' tieni i giri
molto piu' bassi, pero' in citta' (e per citta' intendo Milano :-)
l'andatura e' veramente troppo frammentata.
Peraltro per quanto riguarda strozzature, mappature variabilie ecc.
mi chiedevo se ci siano problemi per quanto riguarda lo scarico,
ovvero se lo stesso scarico riesca a gestire correttamente (in
termini di rendimento, fluidita' e controllo emissioni) mappature
fortemente diverse.
--
ACX (TDM 900)

 il massimo e nel box farebbe una bella compagnia alla TDM :-)
Ma va!
Theos e Taki1
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questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 veramente poco efficiente
Adesso l'hai scoperto? ;-) Pensa che noi stiamo "accesi" tutto il giorno e 
possiamo generare anche 1CV di potenza, con 2 piatti di pasta, che altro che 
il potere calorifico della benzina...
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
I newsgroup non sono camini: tirano bene anche senza la Kappa! 

 Ma va!
Perche' no?! E' divertente, rampica, consuma poco, se cade ha poco da
rompersi... e il costo di assicurazione+bollo di una seconda motina
lo recupero dall'abbassamento dei costi di gestione della prima
motona...
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ACX (TDM 900)

 il potere calorifico della benzina...
Sarebbe interessante un raffronto con i carburanti a biomassa :-)
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ACX (TDM 900)

 
ci aveva pensato mercedes (mi pare) qualche anno fa ma poi si sono resi 
conto che trascinarsi appresso 1,2,3 pistoni tanto per devozione non era 
una gran bella cosa.


 una Tiger e una Fazer nella stessa moto :-).
Questa è già tecnologia di oggi. La usano i motori mercedes :-)
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 Questa è già tecnologia di oggi. La usano i motori mercedes :-)
Qui 
http://www.yenra.net/mercedes-v6-engine
 parlano di variable camshaft
control: "The variable, continuous camshaft adjustment system controls
the 24 valves in the aluminum cylinder heads".
Non so se e' questa la tecnologia Mercedes a cui ti riferisci, comunque
mi pare un sistema in cui tutti i cilindri lavorano sempre (con fasatura
variabile a seconda dei giri, diciamo un'evoluzione sofisticata del VTEC).
Direi che e' diverso dal motore "a cilindrata variabile" che ipotizzavo. 
--
ACX (TDM 900)

 ipotizzavo.
No no, mi riferivo a quanto accennato anche da Nuno. Non ricordo però il 
nome del sistema.


 poco efficiente
giura!