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Titolo: VI PRESENTO LA TIGER

In risposta ad Amedeo Rosa e a tutti coloro che hanno chiesto lumi
riguardo a questa bestiolina, vado a darvi le prime impressioni dopo 5
giorni di "possesso".
Il nostro Amedeo (nostro perchè amante delle Endurone), ha chiesto le
impressioni di chi ha provato la Tiger, in particolare riferimento a:
a) Peso
b) Prestazioni
c) Frenata
d) Comparazione di guida con AFRICA TWIN o SUPERTENERE'
e) Prezzo di acquisto reale.
Premetto che io sono reduce da 2 "Pegasi" 650, il primo non fa testo in
quanto era quasi inguidabile tanto era brusco nelle accelerazioni e
instabile in curva e nelle frenate, il secondo invece era molto più
docile e manovrabile, con una stabilità e facilità di guida che,
paragonata al primo, mi pareva fosse insuperabile.
Esattamente una settimana fa (3 giorni prima di avere la Tiger), ho
avuto una piccola esperienza alla guida di una Africa Twin 750 del 1990.
Sarà stato il modello piuttosto anzianotto ma, nel confronto con la
Pegaso, l'Africona non mi ha particolarmente impressionato: freni un
attimino più potenti ma non troppo, così pure la potenza del motore, che
non mi è sembrata tanto più elevata rispetto alla Pegaso. Direi che la
guidabilità era buona, ma comunque mi sembrava di stare alla guida di
una buona endurona e nulla più. 
Mercoledì sono andato a ritirare la Tiger. Le prime impressioni le ho
"postate" la sera stessa, evidenziando il fatto di avere comperato una
BOMBA.
La sensazione di avere una gran moto la provi nel momento stesso in cui
ti metti in sella. La posizione di guida non è propria di un enduro,
assomiglia di più ad una gran turismo, con le ginocchia piuttosto in
alto, piegate ad "avvolgere" con le cosce il serbatoio, in quanto le
pedane sono piuttosto alte, e invece l'altezza della sella non è
eccessiva. Il manubrio non è troppo grande e le estremità sono
leggermente piegate all'ingiù. La posizione che si assume permette un
perfetto controllo della moto, soprattutto quando cominci a tirare un
po'.
Sullo stretto (vedi traffico, parcheggi, semafori & C.), dopo 5 giorni
d'uso, oggi  mi sono reso conto che comincio a fare quello che facevo
con la Pegaso: slalom tra le macchine. Certo: non è la stessa cosa, ma
se con la Pegaso riuscivo a "svicolare" tra le macchine 9 volte su 10,
con la Tiger credo di poterlo fare almeno 8 volte su 10.
Nel momento in cui la metti in moto ti rendi conto del perchè il
concetto di motoraccio rumoroso sparisce completamente dal pensiero di
un endurista incallito come me. 
Hai una sinfonia di cilindri: 
non è un cilindro solo (troppo poco)
non sono due (scarsi)
non sono quattro (troppi)
sono tre e sono perfettamente equilibrati. 
Il minimo è attorno ai 1000 giri. Metti la prima e dai gas lentamente:
la moto  va (sì, lo so che vanno tutte), ma un enduro dovrebbe essere un
po' nervosa a giri bassi, mentre la Tiger è docilissima. Puoi
tranquillamente giocare con l'acceleratore in prima o seconda dai 1000
ai 2500, 3000 giri e fare quello che vuoi, senza problemi di battiti in
testa o scossoni. Se apri il gas lentamente lei ti risponde docilmente,
se apri di scatto ti fa capire che ha 85 cavalli pronti a scatenarsi.
Per frenare con la Pegaso normalmente usavo principalmente il freno
anteriore, accompagnando la frenata con una leggera pressione del
posteriore, giusto per accentuare il rallentamento. Se premevo troppo il
posteriore la ruota tendeva a bloccarsi con conseguente scodinzolata.
Anche con la Tiger uso prevalentemente l'anteriore (adopero il mignolo
della mano destra per frenare). Il posteriore mi serve nel caso in cui
debba frenare energicamente, e posso pigiare un po' di più in quanto la
ruota non si blocca ma frena davvero.
Non posso esprimermi sulle prestazioni ed i comportamenti al limite, in
quanto sono in pieno rodaggio e non posso superare i 5000 giri.
 
Ho fatto un paio di giretti nei dintorni di Trieste e devo dire che si
guida veramente in relax: l'ampio cupolino protegge a sufficienza e
anche con il casco Jet, dotato di visiera, si possono raggiungere i 120
km/h senza soffrire di turbolenze (di più non sono andato). Non fai
nessuna fatica a tenere il manubrio, in quanto il corpo, con un assetto
da moto da turismo, non è eretto, quindi non fai da vela aggrappato al
manubrio. Pieghi facilmente e senza quasi accorgertene, in quanto la
moto sembra sia piantata a terra e scorra su una monorotaia.
E poi quello che è veramente impagabile:
LA TOTALE ASSENZA DI VIBRAZIONI SUL CULO!!!
Ragazzi miei, per uno che arriva da un mono questa è una vera pacchia.
Il prezzo: 19.000.000 chiavi in mano. Non scontabili.
La politica NUMERO TRE è quella di non svalutare mai la moto nuova con
gli sconti. La moto ha un prezzo che va mantenuto in ogni caso. Caso mai
se hai un usato ti viene valutato molto bene (9.000.000 per la mia
Pegaso di 10 mesi), oppure se non hai l'usato (al limite conviene
averlo) ti regalano una mezza milionata di accessori, che, nel caso
della Tiger, sono piuttosto scarsi.
Pesa 209 kg a secco, quindi con 25 litri di benzina e non so quanti di
olio, arriviamo vicino ai 240 chili da portare in giro: giuro che appena
vai a 5 all'ora non si sentono più. 
Ultima cosa: leggendo la comparativa sulle maxi enduro su SW di agosto
troviamo che è la più potente enduro che ci sia, anche più della BMW (di
qualche punto, ma la stacca sia in accelerazione che velocità massima).
Tenendo conto che costa quasi 3 milioni in meno...
Ora basta. 
Credo che la maggior parte di voi starà dormendo da almeno 50 righe.
Vi racconterò qualcosa in più appena succede (e appena esco dal
rodaggio).
-- 
Saluti provvisoriamente RUGGENTI
(In attesa di idee migliori)
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**-- Dario TIGER 97 (Troppa Roba!) - Trieste --**
**-- LA MOTO E' MOTO: TUTTO IL RESTO E' NOIA --**
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 rodaggio).
Piacere di aver conosciuto la tua Tiger.... Mi sono appena svegliato
:))))))))))
-- 
Gago...
Le vie del signore sono infinite...
Ma proprio per questa dovevo passare?