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Titolo: HONDA XL 600 - Anticipo sullo scoppio

Ciao a tutti
qualcuno (???) forse si ricorderà di me tempo fa quando chiesi consiglio
per smontare il motore della moto in questione (XL 600L - quella con 26
litri di serbatoio, per intenderci).
Ci sono riuscito, risparmiando circa 500-600 carte di meccanico,
portandogli solo i pezzi da rettificare e comprando il pistone :)
Ci sono riuscito QUASI senza intoppi
A parte l'idea del cazzo di usare l'alluminio della camicia del cilindro
per far presa con le viti di testa... non poteva prevedere il
progettista honda qualche innesto di acciaio???
Dopo aver spanato una vite (ggggggiuro che non ho serrato troppo...
ok, non avevo la dinamometrica...azz) e pianto assai,
sono riuscito a sistemare il tutto (foro passante sulle alette,
controdado da entrambe le parti... insomma,
ho fatto 3.000 km e tutto ok, prestazioni al top, nessuna perdita olio
(0 Kg di olio in 3.000 km, notevole se considerate che prima di rifare
il motore ero a 1kg ogni 1000 km !!!)
vabbe', il motivo di questo post e' un altro: ai bassi regimi
(e per bassi intendo anche 3.500 in 5a, che corrispondono
a circa 70-75 km/h) batte paurosamente in testa.
Cosa noiosa, non posso sfruttare appieno l'elasticita' del mezzo
(a meno di dire addio alla biella).
Fresco di aver smontato quasi tutto, e con le immancabili jpg
di 
motorfiches.com
 (lurko codesto ng ogni tanto da
2 anni...) so chi si occupa dello start della candela
(quel sensore di prossimity magnetico su un piccolo disco
che gira assieme alla catena che muove l'albero in testa) ma non
ho la minima idea di quanto io possa spostarlo
per ritardare lo scoppio.
Domanda di rito: consigli e/o idee?
2° domanda: e' davvero l'anticipo dove io devo intervenire
   per questo noioso battere in testa?
Preparo alcune risposte a possibili domande:
1) la moto funzia bene con la verde, e cmq ogni tanto
   metto l'additivo
2) le prestazioni sono buone (vmax: 155 km/h, 0-100 in
   ... ?? ... diciamo a spanne 6-7 sec, insomma, come nuova)
3) e' del 91, 38.000 km
Inoltre: guardando il disco su cui sta il prossimity dello
start noto che da' il segnale OGNI giro, quindi la
candela fa una scintilla al momento giusto (compressione)
e una anche dopo 1 giro (2 giri del pistone, allo scarico),
quindi inutilmente.
Dico bene o qualcosa mi sfugge?
ciao e grazie
fritz

   metto l'additivo
E xche' ce lo metti?
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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IHM-NordEst : 
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Thundercat Italia : 
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"inserisci l'olio a motore caldo (ma spento).
Infatti a motore caldo l'olio si espande."(cit.)

 quindi inutilmente.
il fatto che ci sia anche una scintilla con le valvole aperte non crea
problemi, un sacco di motori sono così;
non è previsto che si possa modificare l'anticipo fisso totale agendo sul
sensore: tieni conto che la centralina di accensione è ad anticipo
variabile, varia da  8° prima del PMS a 1300 giri a 28° prima del PMS a 4500
giri : magari è lei che fa le bizze ? esite un apposito test set per
controllarla.
ciao, lore

>   metto l'additivo
DO> E xche' ce lo metti?
per lubrificare un po' di piu'
ciao
fritz

 you wrote:
l> ciao, io ho una XL RM dell'86 con 60K km, con la rossa batteva in testa
l> sotto i 3000 giri se aprivo tutto di botto, con la verde va meglio, batte
l> sotto i 2500 ed è più elastica quindi;
quindi?
provo invidia fortissima, anche io voglio un motore cosi' elastico in 5°!
posso far qualcosa secondo te?
l> io con l'additivo STP non mi trovavo, preferisco mettere un pò di olio per
l> 2T nel serbatoio della benza ogni tanto: non brucia, lubrica un pò gli steli
l> delle valvole, le saracinesche dei cerburatori e fa fare - ruggine nello
l> scarico.
terro' a mente il consiglio
l> il fatto che ci sia anche una scintilla con le valvole aperte non crea
l> problemi, un sacco di motori sono così;
capisco.
l> non è previsto che si possa modificare l'anticipo fisso totale agendo sul
l> sensore: tieni conto che la centralina di accensione è ad anticipo
l> variabile, varia da  8° prima del PMS a 1300 giri a 28° prima del PMS a 4500
l> giri : magari è lei che fa le bizze ? esite un apposito test set per
l> controllarla.
l'anticipo variabile mi frullava in testa, me lo immaginavo.
che sia la centralina a fare le bizze, uhm... lo escludo, pero' non si puo' mai
sapere.
Come fai a sapere i dati dell'anticipo? Riviste francesi? Internet? Manuali tecnici?
Dove trovo una buona fonte di info?
l> ciao, lore
ciao
fritz

 Dove trovo una buona fonte di info?
ciao, guarda su 
http://www.xl600.de/
i dati li ho presi dal manuale di officina: il mio mecca me l'ha prestato
quando ho preso la moto perchè non ho il libretto uso&manut;
cmq "il dottore" ha ragione, anche la mia in 5 è meno elastica che nelle
altre marce, e non riesco ad andare sotto i 60-70 perchè sbatte tutto; in
città invece tra 2 e 3 sto sempre tra 2000 e 3000 giri;
hai controllato il gioco del gas e il corretto funzionamento dell'apertura
del carburatore secondario? non è che hai abbassato gli spilli? così è più
brusca all'apertura;
il filtro dell'aria è ok? a me è successo che si polverizzasse e sono
rimasto solo con la retina metallica: il motore andava on-off!
ciao, lore

per lubrificare un po' di piu'
Che cosa? Lascia stare, spendi soldi inutilmente. I motori con teste
in alluminio hanno i riporti stelitici sulle sedi valvole e non
necessitano di lubrificazioni alcune ;)
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rimasto solo con la retina metallica: il motore andava on-off!
Azzo! L'originale Honda?
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