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Titolo: Bandit GSF400

Sono venuto in possesso di un suzuki GSF-400 Bandit del 1992, in ottime
condizioni e tagliandata, vorrei qualche informazione per elaborarla, in
maniera che acquisisca maggior tiro ai bassi regimi e  intervenire sulle
sospensioni per renderle meno cedevoli.
Mi potete aiutare ?
Magari indicandomi anche qualche sito di produttori aftermarket per questa
moto.
Grazie di tutto,
Max

 sospensioni per renderle meno cedevoli.
evvai, un altro bandito; intanto puoi iscriverti alla bandit mailing list
(
banditlist...@yahoogroups.com
)
per il motore non so, alla mia per le sospensioni ho cambiato l'olio nelle
forcelle mettendo il sae15 al posto del sae10, spessorando le molle con delle
rondelle (4 per forcella da 1.5 millimetri; occhio alla molla quando apri il
tappo); l'ammortizzatore posteriore l'ho proprio cambiato, perche' quello
originale ha solo il precarico molla; io ho usato un mono della oram (preso a
milano), regolabile in precarico e frenatura in estensione : e' diventata
tutta un'altra moto; per le gomme mi sono trovato molto bene con le pirelli
dragon gts
Salut !!
--
Capitano Nemo & Baby & Nautilus     (Suzuki GSF400 Bandit Red)
Membri n. 29  &  58 GFC       Tortona (AL)      ICQ : 56924094
Email: 
porcu...@tin.it
      Web : 
http://www.capnemo.d2g.com
  "Il brutto tempo e' quello che passi senza andare in moto"

...


 Mi potete aiutare ?
Siccome la bacchetta magica non esiste, purtroppo sui motori o togli in
basso (coppia) e dai in alto (potenza) o viceversa... Dato che già il B400
non è un mostro di potenza, io non ti consiglierei di intervenire in alcun
modo sul motore, se non vuoi rischiare di trovarti con un cadavere al posto
del motore... Posto inoltre che esistano degli alberi a camme dalla fasatura
meno spinta per il B400.
Per le sospensioni potresti contattare 
www.kservice.it
 o analogo dalle tue
parti. Oppure fare come ha fatto Nemo.
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

sospensioni per renderle meno cedevoli.
Per la coppia in basso l'unica soluzione e' 2 denti in piu' alla
corona.
Per le sospensioni Capitan Nemo ha seguito miei recedenti consigli e
li riporta...
Elaborazioni tipiche sono togliere il tubo d'immissione nella scatola
filtro e relativa regolazione dela carburazione con alzata di 1 tacca
degli spilli e getti 10-15 punti piu' grandi (non ricordo bene i
valori) e una bel finalino aperto, con queste cose ottieni fino a
7-8cv e uno 0,25kgm di coppia in piu', se fatte bene.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Spermina)
ex Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 7-8cv e uno 0,25kgm di coppia in piu', se fatte bene.
Su una B400??? 7/8 CV? E che è, lo scarico magico???


Su una B400??? 7/8 CV? E che è, lo scarico magico???
Rileggi il messaggio, rileggilo ancora, impara a contare e poi
naturalmente conta. Aspirazione 3-4cv, scarico anche il solo finale
altri 3-4cv. I conti tornano no?
Vuoi dati, link, stampe dyno ecc.?
Con i 2 denti di corona in piu' sposti questa disponibilita' di coppia
e cv circa 600rpm in basso.
Cazzo l'ho smontato e rimontato a occhi bendati quel monoblocco, e i
carburatori li tiravo giu' in meno di 10'. 
Ho fabbricato scarichi da 25 a 60cm per quella moto con interni di
vari diametri in vari materiali. Ho testato gomme, tarature, corone e
pignoni. Ci ho corso 14 gare dilettanti e fatto anche svariati voli e
scivolate  e vuoi che non conosca cosa si puo' fare sul Bandit 400?
Come si comporta, dove si rompe quando cade, cosa gli fa lo scarico o
una pisciata nel serbatoio?


 e cv circa 600rpm in basso.
Già con questa frase hai detto tutto... Mi spieghi cosa centra la corona con
l'erogazione di coppia e potenza di un motore? Al di là del fatto che la
corona influisce sul rapporto finale, l'unica cosa diversa è che accorciando
i rapporti la moto va meno e riprende più facilmente. STOP. Non puoi dirmi
che se cambi la corona la coppia "arriva 600rpm più in basso" perché è una
cazzata!
