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Titolo: 600 sportive

Dopo aver sentito l'ennesima discussione tra torsoli da bar ieri sera(questi
avevano le gomme talmente squadrate che le moto sarebbero  state in piedi
senza cavalletto) e aver visto la gara delle supersport mi è venuta
spontanea una domanda....ma quanta differenza c'è tra un GSXR, un R6,unoZX6
e un CBR600??
Considerando le differenze minime nella supersport sembrerebbe non
molte....e nel modo reale??Può un pilota mediocre(come la maggior parte di
noi domenicali) semtire quelle differenze dell'ordine del centesimo, specie
poi su strada dove è impossibile sfruttare le moto al limite, o è più una
questione di moda? quelli di ieri avevano tutti la R6 e coglionavano uno col
CBR, altre volte ho visto la stessa scena  col GSXR o col CBR
stesso...allora chiedo a chi queste moto ce le ha......ma quanta differenza
c'è tra una e l'altra?E in pista?
Saluti Curiosi
   Gennaro

    Gennaro
Ad maiora   Paolo

e un CBR600??
sono equivalenti secondo me, conta piu' l'abitudine che le minime
differenze.
Ciao
Mototopo

 ha scritto nel messaggio
news:3b9b8d5d...@news.tin.it...

IMHO sono equivalenti (o poco ci manca) come potenziale e le differenze sono
nelle impostazioni. La differenza la fa il pilota nel senso che ognuno deve
trovare tra le 4 quella che è più facile, per lui, da sfruttare al meglio,
posto comunque che il limite di queste moto, in strada, è impossibile da
raggiungere. Si tratta di capire con quale delle quattro il singolo pilota
riesce a tirare fuori il meglio.
Non un discorso di "manico" in senso assoluto, ma di "manico" riferito al
feeling personale col mezzo.
--
DickDastardly
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"Ci han concesso solo una vita
soddisfatti o no
qua non rimborsano mai..."
Honda CBR600F PGM-FI "Calimera" piccolina e tutta nera :-)
Pegaso Cube 650 "Frullatore"
MC Piega e Divora #017
emmail: 
dickda...@kaleidos.f2s.com
ompèig: 
http://user.7host.com/dickdastardly
aisicchiù:39643387
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si e' la stessa cosa che dicevo io, anche se il feeling con il mezzo
si crea usandolo.
Per farti un esempio ho la leva del freno anteriore storta sul CBR, se
mi fai guidare unamoto con la leva dritta in pista non mi ci trovo; e
si che la leva dritta e' sicuramente migliore di quella storta.
Ciao
Mototopo

 puoi proporre ilparagone per il normale guidatore.
Non č questo il punto..io mi chiedevo  semplicemente quanto si sentono le
differenze tra moto cosě simili(anche come prestazioni). Lo so che moto
preparate e moto di serie sono lontane anni luce, perň l'equilibrio che c'č
nella supersport dimostra IMHO che le differenze tra un 600 e l'altro sono
minime e sono curioso di sapere se un pilota medio č in grado di coglierle.
saluti
 gennaro

minime e sono curioso di sapere se un pilota medio č in grado di coglierle.
avoja, il carattere e' diverso e te ne accorgi subito, specie come
posizioni di guida e reattivita', ma da qui a dovere dire quale e' la
piu' efficace ce ne corre.
Ciao
Mototopo

 e un CBR600??
a livello di prestazioni massime...
R6
GSXR
CBR600   Sport
ZX6R   ( non 632cc)
Dalle ultime mie letture......comunque r6 e gsxr   sicuramente le più
estreme come pacchetto globale..
Ciao
--
--
            IIIIII
          @ @
  ---o00-(_)-00o-----
@ndy & Suzy SVS
ICQ N° 68080702

 piu' efficace ce ne corre.
Mi sta venendo voglia di provarne qualcuna....

e un CBR600??
Come prestazioni per i comuni mortali sono piu' o meno uguali ... il
resto sono discussioni da bar ....
Certo piccole differenze ce ne sono nell'imčostazione generale ma
magari la piu' equilibrata e' meno potente mentre la piu' potente tira
meno in basso e via discorrendo ... dipende percio' dall'abitudine di
chi le guida, dal tipo di percorso ( strada extraurbana, montagna,
tornanti, citta' oppure pista ), dall'impostazione generale della
seduta .... tutto IMHO ...
Un esempio ?
Col TCat e le gomme adatte andrei come col GSX-R 750 che avevo prima
.. ovviamente il discorso NON e' valido in pista ....
Perche' ?
Il mio manico NON e' tale da scaricare i cavalli della Suzy per terra
in strade aperte al traffico, perche' col TCat le mani non si
informicoliscono e faccio 10 volte gli stessi Km scendendo piu'
riposato ... e via dicendo ... quindi ancora IMHO dipende in buona
sostanza da come piace guidare al pilota ....
Ma perche' rispondo a queste domande che poi dico un sacco di cazzate
..... mah !
P.s. Al TCat pero' i freni ci andrebbero proprio cambiati a
prescindere dall'odioso difetto di fabbrica che presentano i miei !
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Marco "Rondine"  -  Faenza (RA)  -  ICQ : 70287114
In sella a "gatto scoreggiante" alias Yamaha YZF 600R Thundercat
Fermoni non si nasce ... ma a volte ci si diventa ....
Hai una Thundercat ?  Ecco lista italiana dedicata
yzf-thunderc...@eGroups.com

 e un CBR600??
Sempre e solo nel...MANICO di chi guida !!! ;)
-- 
CalviMax
Kawasaki ZX-9 Ringhio
http://members.xoom.it/CalviMax

 e un CBR600??
Beh, le differenze ci sono, e non poche...
Diciamo pero' subito una cosa.
La maggior parte dei piloti "domenicali" o che come me quando possono vanno
in pista se lo sognano di portare al limite le varie R6 GSXR ecc. ecc.
ecc...
Per es. (IMHO) quando al Mugello con la mia girero' in 2.10 (cioe' nella
prossima vita....) potro' dire di portare al limite la mia moto.
Quindi assodato che i piloti normali non sono in grado di portare al limite
le moto suddette, credo che le maggiori differenze siano soprattutto di
impostazione.
Ad es. una R6 rispetto ad una ZX6R e' molto piu' caricata in avanti, ha
un'impostazione di guida meno rilassata ed un'erogazione meno lineare...
Pero' il mio mecca con la sua ZX6R al mugello mi svernicia... cioe' gira di
passo sui 2.18...
Quindi, per riassumere cio' che penso, ti dico che le differenze ci sono, ma
non sono tutte quelle che sembrano esserci a leggere le prove sulle varie
riviste o a sentire i classici discorsi da bar (e aggiungerei da paddock!).
--
Lamps - Dita a V
Gabriele (FI)
Yamaha R6 Y2K01 - IHM nr. 512
SMS - Voce 
3474963027
Se hai un R6 iscriviti al forum  
http://r6world.cjb.net/
Togli XXX per reply via mail

Giovanni -Darth Vader- Neiman
IHM Dudi n.548 - Moderatore di IAFM
available on FidoNet, ICQ, Messenger

il GSX6R e' leggerissimo ma dosabile.
inchiodato... stabile ma duro da girare a bestia.
sara' che quello che avevo provato io aveva 
l'assetto del trofeo GSXR...
E il motore e' ruvido, non aiuta a guidare pulito.
Ciao
Mototopo


ciao
--
Chinas`ki
Jena© VTR 1000F
El Tractor© Gilera RC 600
(tra Siena e Firenze)
ICQ #6785086

questione di moda? 
fra piloti della domenica, anche discreti, ci sono delle differenze
tali che la moto non conta quasi nulla.
--
Tinto (Alessandro) - PPCSP
www.tinto.org

 --
e io sono assolutamente d'accordo con te!! Su strada ti rendi conto della
posizione di guida e delle caratteristiche del motore! Ognuno puň avere le
sue preferenze. In pista tra comuni mortali (secondo me al contrario di
quello che si pensa) viene fuori al 99% il manico del pilota. Poi chiaro, se
giri in 2.10 al mugello al limite con una r6 e passi ad una r7 magari togli
i 4 secondi che guadagni sul dritto. Ma non molti di piů.
Ciao
--
Marzio "Mao l'incerto.........."
cbrrino e polso destro
sempre pronti alla bisogna.
Sesso Graspa e Roda Alta Team
http://utenti.tripod.it/Marzio1
www.b...@tin.it

differenze.
Concordo e aggiungo che a volte la differenza la fa anche la messa a punto
del mezzo, cosa che spesso sulle moto che vedo/incontro, influenza
radicalmente le prestazioni. Ce ne č di gente che spende milionate per i
cavalli che uno scarico libero promette ma poi gira con la moto scarburata o
con il filtro dell'aria sporco: spesso le perdite di potenza derivanti da
una cattiva messa a punto sono piů rilevanti delle tanto decantate
differenze tra i vari modelli. Non parliamo poi della taratura delle
sopsensioni: secondo voi quanti sono realmente in grado di regolare
correttamente l'assetto del proprio mezzo?
--
Birra (ai Gippioli) & Salciccia (per me)
Pusherpa
su Kawasaki z 750 '79
Orgogliosamente membro antenato  c.r.p. del Gippiola Fan Club # 67
L.A.C. Lega per l'Abolizione del Calcio Membro # 019
"keyboard not found. think F1 to resume"
leditadaln...@libero.it
 (togli 'le dita dal naso' per rispondere)

correttamente l'assetto del proprio mezzo?
Centrato il punto! Anche se non e' solo una quetione di saper metter a
punto le sospensioni, quanto soprattuto di dare la priorita ad un buon
settaggio delle sospensioni piuttosto che alla potenza.
Tanta gente quando vede il mio VTR esclama subito: "Perche' non ci
metti una bella coppia di scarichi?". Risposta: "Se devo spendere un
milione per avere 3-4 cv in piu', preferisco spenderli per mettere a
posto le sospensioni!"
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

l'avantreno del CBR? (IYHO... dato che l'hai avuta)
probabilmente si, ma se sfili la forcella troppo il parafango tocca la
carena, se abbassi i manubri toccano la carena pure quelli...
diciamo che la kawa e' previsto dalla casa che quelle modifiche chi se
la sente di farle le faccia, sul CBR devi cambiare troppa roba.
Comunque se mi dovessi riprendere una 600 sarebbe sempre il CBR, nel
complesso e' sempre un passo avanti a tutte le altre.
Ciao
Mototopo

supersportive
ma caz dit??????????

ma quanta differenza c'č tra un GSXR, un R6,unoZX6R  e un CBR600??
Ci sono sě differenze tra un modello e l'altro, ma alla fine la scelta di
uno tra questi modelli č solo una questione estetica; oppure dettato da un
legame sentimentale con un determinato marchio rispetto ad un'altro.
Bisogna ricordare che tute queste moto vanno molto bene, sono tutte molto
veloci e frenano tutte bene; non č il cavallo o i 2 cavalli in piu' o in
meno a fare la differenza.
Ci sono si' differenze di comportamento, ad esempio l'R6 č la piu'
maneggevole e la piu' veloce a raggiungere la corda, ma questa reattivita'
la si paga con qualche "sbacchettamento" nei cambi di direzione veloci o in
uscita da certe curve, al contrario la ZX6R č meno maneggevole ma molto piů
stabile e rassicurante sul veloce. Questo con moto standard e con gli stessi
pneumatici, con alconi interventi di ciclistica e con pneumatici
adeguati,(pilot sport per la ZX6R, metzeler mez3per l'R6) le differenze
quasi si annullano.
Comunque sia tutti gli acquirenti di queste moto saranno ugalmente
soddisfatti del loro acquisto.
--
LHG
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"meglio bruciarsi subito..... che spegnersi lentamente"
                                                       K. Cobain.
Adriano Barbieri, Verde!! NINJA ZX6R, Reggi Emilia
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 posto le sospensioni!"
O montare una coppia di gomme migliori.

 complesso e' sempre un passo avanti a tutte le altre.
Mah......

Bobo ha scritto:

non c'e' confronto.  3-4 pali per la ciclistica ti faranno stare bene
(per andare su strada e divertirti in pista) in maniera
incomparabilmente migliore di un treno di gomme che cmq dopo 5000 km
dovrai in ogni modo cambiare.  Rick ha esattamente centrato il punto a
mio avviso.
Ad maiora  Paolo

O montare una coppia di gomme migliori.
Delle gomme sono piu' che soddisfatto!


O montare una coppia di gomme migliori.
Piccola aggiunta che nel precedente post mi e' sfuggita:
puoi montare le migliori gomme che esistono sulla terra, ma se non hai
le sospensioni a posto, non otterrai nulla di buono, anzi......


una R1
da quant'e' che non giri con il Papy?:))))
cd

 sulla R1 c'è più spreco di risorse quindi è meno efficace (su strada)
si faceva per dire, il riferimento era ironico:))))
cd

 in pista se lo sognano di portare al limite le varie R6 GSXR ecc. ecc.
per non parlare dell'incapacità dei "più" di sapersi regolare le
sospensioni per il proprio stile e/o per le proprie capacità di guida.
IMHO, l'R6 ed il GSXR6, parlando di medie supersportive, sono le
migliori "basi" per il godimento sportivo, ma il punto fermo rimangono
le sospensioni. Regolandole *COME-SI-DEVE* si stravolgono *quasi* tutti
i preconcetti.  ;-)
ciao!
-- 
*Luca* "romano de Roma" (YZF R6 Y2k "Panterina") - GFC #66 - DUDI #243
"Abbiamo rimasti in pochi a parlare itagliano correggiuto!"
http://www.ihm.it/Pagine/Luca%20Snoopy.html
 * ICQ: 113252787
* Hai una R6? Allora iscriviti al FORUM! 
http://www.yamaha-forum.com
 *

 i preconcetti.  ;-)
Rimango dubbioso sulla funzionalità delle sospensioni di serie, figurarsi
della sensibilità delle regolazioni effettuate :-PP
Cmq sia per fare un discorso + in generale penso che oramai le 600 sportive
siano come il telefonino cellulare....
ciaoooo
.
.
.
.
Oliviero the "iperteso" on Giallina 125 e CiBino 600
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso/

siano come il telefonino cellulare....
Secondo te l'R6 va a batteria VERDE ?:-))))


siano come il telefonino cellulare....
Ho paura che, purtroppo, tu abbia ragione! :-((((((((


 le sospensioni a posto, non otterrai nulla di buono, anzi......
Va beh, non voglio mettere in discussione le tue gomme. Era per dire che a
volte per risparmiare nelle gomme ci si trova con il culo per terra, e i
danni che si possono fare sono sicuramente superiori a quello che si č
risparmiato con le gomme. E poi a cosa conta montare degli scarichi che ti
danno i cavalli se poi devi stare attento ad aprire il gas perchč la gomma
dietro scivola? Tutto qui, lo so perfettamente che delle buone sospensioni
sono fondamentali.

poi non si riesce a sfruttare
non sono d'accordo.
Supermotard come la Duke o la Nox, o altre, che cmq al massimo hanno
50 cavalli, per esempio non possono assolutamente competere con i
90-100 cv di una Hornet, che cmq resta una moto _molto_ agile.
Lascia appena un rettilineo di 50-100 metri e vedi che la supermotard
non la vedi piu'...
naturalmente quando vai sui 120-140 cv allora iniziano a diventare
troppi da gestire con tranquillita'.


mio avviso.
3 o 4 PALI ????
Stai parlando di modifiche o sostituzioni totali ??
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  incidentata (Treviso)
 maccum...@QUESTOlibero.it

 non la vedi piu'...
La vedi la vedi, te lo assicuro.
Ci vuole più rettilineo.
ciaoo


 90-100 cv di una Hornet, che cmq resta una moto _molto_ agile.
Giovanni, te l'ho gia' detto: senza bisogno di avere il coltello tra i denti
io, col mio AdventureR ed un ragazzo con un'XR400 supermotard sull'Abetone
abbiamo perso due Ninja...
Adesso, sono convinto che pensarai: "saranno stati a passeggio", e
preventivamente ti rispondo che mi sembra un po' strano che uno vada a
passeggio con le saponette... ;))) A meno che non si chiami Uomo della
Nebbia... e che quelle saponette cercavano di metterle a terra il + spesso
possibile...
Detto questo penserai: "Saranno stati dei fermoni! Provaci con Ed il Polso o
con Papi!" ed allora ti rispondo che io non sono certo ne Meoni ne Sala ne
Chambon: tutti possono confermarti che sono un vero paracarro...
Ciao!
Pietro

 abbiamo perso due Ninja...
Vabbe', anch'io ho perso un CBR 600 col Majesty, ma quello guidava come un
ubriaco senza sensi ;))))))
Posso solo dire, e l'abbiam provato con Zaffo, che una Honret se tira ha
tantissimi cavalli, e su un percorso tutto tornanti riesce a stare davanti
al supermotard perche' non perrde tempo nelle cambiate.
Il percorso ideale per un supermotard e' curva e controcurva, con mai piu0'
di 100 metri tra una curva e l'altra: 200 metri e una 4 cilindri se lo beve
subito.
Ovviamente a parita' di pilota.
--
Ronnie Repetti, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciukII"
KTM EXC 380 "pennuta"
Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 ( non mi si vede perche' ho davanti KaF ) B&S

 Ovviamente a parita' di pilota.
Stai dicendo che eano due vere chiaviche o che io non sono cosi' fermo? :-PP
Ciao!
Pietro

 subito.
Cmq penso che quello con il SM si diverta e goda come un maiale, quello con
la stradale é un po' impiccato.


 la stradale é un po' impiccato.
Subscribe ;o)


passeggio con le saponette... ;))) 
io con il cbr900 una volta mi sono ingarellato con un husky 600 sulla
strada da manziana a tolfa, siamo arrivati a tolfa assieme.
magari sui rettilinei lunghi avrei potuto pure superalo, ma li non
sarebbe stato sportivo.
Ciao
Mototopo