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Titolo: [lungo] Corso di guida: e anche questa è fatta!

Ciao a tutti.
Ieri ho partecipato al corso di guida sportiva della Capirex.
Bene, vale i soldini che costa.
Detto questo (tutto e niente), vi racconto questa mia avventura.
Arrivo 4° ai cancelli (ehm..); nel giro di poco la viuzza si riempie, e ce
n'è per tutti i
gusti: Bandit, Hayabusa, GSXR1000 su carrellino, Buell, MV, gente in
sardo...
L'età spazia dai 16 ai 45 anni!
Dopo le registrazioni facciamo un mini briefing, dove spiegano le cose
fondamentali quando si
gira in pista (bandiere, non fermarsi per nessun motivo, manina per
segnalare il rientro etc)
poi ci dividono in gruppi e ci affidano agli istruttori.
Scopo del giretto è dividerci in gruppi il più possibile omogenei.
Vengono stabiliti due turni, composti da tre-quattro gruppi di pochi allievi
per istruttore,
riconoscibili da fasce colorate.
Sono nel secondo gruppo, quindi faccio prima un po' di teoria.
Si parte dalle corrette posture nelle varie condizioni, poi le lezioni
successive tratteranno
la frenata, la percorrenza in curva, le traiettorie e - grande rivelazione -
gli inganni in
cui la vista ci può trarre, oltre a tecniche 'esoteriche' come il
push-steering.
Io ho noleggiato un'Aprilia RS125SP.
Bene, l'unica moto con i semimanubri che ho provato è stata una ZZR600, cioè
una turistica.
E sono 'nato e cresciuto' su una naked!
Primo impatto con la Peg Perego (così credevo): manubri bassi, sella alta,
motore (...)
Abituato a partire da 1500-2000 giri mi ritrovo su una vera moto da pista:
non tiene il
minimo (sicurezza in caso di scivolata) e devi sgasare verso i 5-6000 giri
per scaldarla.
A 50°C scompare la scritta 'cold' e si può partire.
Si parte, si, ma col motore a 9000 giri, sfrizionando. Sono un privilegiato
e ho solo un
compagno di corso: un ragazzo di 16 anni (anche se ne dimostra 14) con
un'altra aprilietta.
L'istruttore ha una GSXR750; iniziamo a far conoscenza del circuito e della
moto.
E son dolori, nel senso che entro spesso in curva con una marcia di troppo:
boooo....
Non va! Non va! Non va! Butto giù una marcia: pprraaa!!!!
Ok, ho capito: cambio a 13500 sempre, senza frizione, e chissenefrega.
Funziona! I freni sono un'altra storia rispetto a quelli dell'XJ: bastano
due dita per fare
staccate da paura, e nel pomeriggio sono arrivato per due giri consecutivi
con l'anteriore
bloccato e il manubrio che mi saltellava fra le mani, in fondo al corto
rettilineo (i
meccanici dicevano che si può arrivare a 170-175 km/h) prima del curvone a
destra da 4a.
Dopo due giri l'istruttore si volta e mi fa cenno di passarlo: vuol vedere
dove e come faccio
cappelle.
E ovviamente ne faccio a piene mani.
Credo che abbiano rinominato la chicane con le 3 curvette col mio cognome,
perchè per 3 volte
di fila sono entrato a chiodo, ho fatto la prima curva ma, non vendendo la
terza ho impostato
per fare una S. Risultato: tre solchi sull'erba, paralleli e distanziati di
un 10 cm scarsi.
Uscivo sempre nello stesso punto!
Il problema, poi mi ha spiegato, è che entravo troppo veloce e che l'errore
lo facevo, sia
pur molto meno evidente (ehm..) in tutte le curve lente e medie.
Mi ha detto: «prendi quello che fai con il 4T, e ragiona al contrario: il 2T
è un'altro
pianeta» Ovviamente aveva ragione: sacrificando l'ingresso e guardando
avanti (il segreto è
tutto lì) si esce mooolto più veloci.
Una volta capito cosa vuole l'aprilietta (altro che Peg Perego!), e provando
e riprovando a
mettere in pratica quanto l'istruttore della teoria spiegava, i
miglioramenti ci sono stati.
Arrivata l'ora di pranzo, ho sentito due allievi (CBR600RR e Ninja 626) che
commentavano:
«'sti maledetti 125: ti s'infilano da tutte le parti»
Eh, si. In curva nulla va come un 125!
Il mio compagno di corso andava come un'aereo: ha collezionato due cadute e
due dritti; io
per non essere da meno ho fatto 4 dritti, due bloccaggi e un'uscita sul
cordolo... che non
c'era!
A Vairano i cordoli ci sono solo nelle S e nelle chicane. Nei curvoni
finisce l'asfalto e
inizia l'erba. Mi son distratto per un tipo che mi ha passato in uscita
(niente di
preoccupante, ma ho guardato lui anzichè la pista) e ho allargato un po'
troppo. Abituato ad
uscire sui cordoli non mi son dato troppa pena, peccato che in piena
accelerazione ho alzato
una nuvola di polvere e il posteriore ha sbacchettato un po'.
... e c'infilavamo da tutte le parti.
Perchè l'altro gruppo dopo tre o quattro giri ci doppiava (altra cosa: il
tempo sul giro si
fa andando forte sui rettilinei, non in curva) e ci trovavamo nel 'mucchio
selvaggio'.
Ovviamente non ci stavamo a farci doppiare così, quindi - sempre con gli
occhi aperti e senza
strafare - seguivamo il malcapitato di turno, ce lo studiavamo e poi...
Ragazzi, passare all'esterno un 1000 è un'esperienza unica!
C'è anche da dire che guidavano in modo 'conservativo': dovevano pur tornare
a casa in moto,
noi invece avevamo il mezzo che aspettava dietro ai box, quindi...
Peccato che poi la curva finiva e con un boato ci ripassava, ma... pazienza!
E le saponette, direte voi?
Manco sfiorate. Poi ci hanno spiegato che quella del ginocchio a terra è un
po' un mito da ridimensionare, che non serve molarle (fanno attrito e
rallentano), ma che l'importante è avere la massima velocità di percorrenza,
quindi posizione del corpo corretta (quanto aiuta scendere con la spalla!),
frenata regressiva, dentro verso il punto di corda, percorrenza e uscita.
E col 125, mancando di cavalleria, devi farla scorrere: i freni il usavo
solo in due-tre
punti. Per il resto sempre a chiodo, al massimo rallentando di motore e
scalando una marcia.
Al pomeriggio, quando avevamo imparato il tracciato, ci hanno fatto girare
in senso opposto.
Tutto da rifare. Tra l'altro mancano apposta i riferimenti per le staccate.
E li capisci quanto gli occhi possano fare scherzi.
La giornata è stata intensa, calda (per fortuna nel pomeriggio sono arrivate
le nuvole), e alla fine eravamo tutti cotti, soddisfatti e avevamo imparato
qualcosa.
Le foto arriveranno fra 3-4 settimane perchè il fotografo 'sta in guaiato.
Appena arrivano...
In conclusione: ottima l'organizzazione (compreso il pranzo) e molto bravi
gli istruttori (grazie, son tutti piloti).
Ora tutto quello che occorre è girare, girare, girare!
superwood
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 
grazie del report :) bello, mi hai vatto venire voglia di andare in pista...
-- 
il"nonno"vinci... dalla casa di riposo "val trebbia" (PC)
mito ev -> kawa zzr 250 -> Ornitorinco TLone nero nero :)
Tessera CoStEL n. 13 (fondatore)
icq 170179481
www.ilvinci.blogspot.com

 Bene, vale i soldini che costa.
Bel report!!
Spesa? :)))
-- 
Ragno - FE - on KTM Supermoto 640 La Grigia 
(Se su due ruote sei incerto...su una tieni aperto!!!  cit.)
Fondatore del CISNK (per info visitare 
gschicco.da.ru
)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad essere un 
sensitivo!(cit)
http://ragnazz.altervista.org

 Bene, vale i soldini che costa.
Bello bello bello
A grande richiesta potresti dare info e/o siti di dove si fa quanto si
spende qnado ci sono i corsi ... ecc. ecc.
LampsXJ
-- 
Ipe (GE) on Yamaha Fazer 600 - Prancer, ex Yamaha XJ 600s Diversion -
Trottolina ICQUIN: 108785194
L'organizzazione e' rigida, ma i partecipanti sono "creativi".
Inseguono il loro fiuto di cercatori di funghi, morose e strade senza
uscita. (Alfredmann)

 LampsXJ
Forse qui ? :-)
http://ridingschool.motonline.com/elenco_corsi.asp?cat=3
Lamps
-- 
Blukey [MI - RM] & VFR 800FI (Italian Red)
"I have nothing to declare except my genius"
  (Oscar Wilde alla dogana di New York)

 
http://ridingschool.motonline.com/elenco_corsi.asp?cat=3
Grazie



540 di corso + 240 di noleggio (se rompi non paghi)


 540 di corso + 240 di noleggio (se rompi non paghi)
SPORK!!!!!!!!!!!!!!
la riding school di Ducati costa 280 tutto compreso...


la riding school di Ducati costa 280 tutto compreso...
la riding e' per i principianti
la racing school mi pare sta sui 600 
Ciao
Mototopo

 la racing school mi pare sta sui 600 
Peggio...piu di 700.. ma la fai con delle 999....



Ciao!
Ehm... Non e' cosi:
Il corso in pista costa 740 EuriDeLire e giri con il 999,
e "se rompi non paghi" (cit. ).
Direi, quindi,  che i prezzi sono simili (e' compreso pure
un ottimo e abbondante pranzo!).
Per mia esperienza, poi, il primo giugno scorso "avrei"
dovuto fare il corso, ma... pioveva!
Dal momento che alle 11e30 non accennava a smettere,
gli istruttori hanno fortemente sconsigliato di girare e
LA responsabile dell'organizzazione ci ha dato la
meravigliosa notizia che potevamo ritornare tutti
il 20 luglio, senza pagare niente!!!
E' da tener conto che, secondo il contratto che ognuno firma
all'inizio della giornata, in caso di pioggia l'organizzazione
restituisce solo il 30 percento della somma.
Che dire, nessuno sperava in tutto cio', per cui,
nonostante la giornata in bianco (in realta' io,
facendo parte del primo gruppo, un turno sono
riuscito a farlo...),  ce ne siamo andati senza
troppo rammarico, anzi! Non facevamo che
fare ottime considerazioni sul "gesto" fatto
dall'organizzazione!
Beh, ora non faccio altro che contare i giorni
che mancano al 20... ;-)))
Salut'!
--
~ ~~ ~~~ ~~~~ ~~~ ~~ ~ ~~ ~~~ ~~~~ ~~~ ~~ ~
Solo chi non fa un K@t$° non sbaglia mai...
~ ~~ ~~~ ~~~~ ~~~ ~~ ~ ~~ ~~~ ~~~~ ~~~ ~~ ~
   ..::4Dee::..             VTEC enabled
                   &
          Amazing Black GRACE
                 -Roma-
~ ~~ ~~~ ~~~~ ~~~ ~~ ~ ~~ ~~~ ~~~~ ~~~ ~~ ~

ma la fai con delle 999....
gh..gh...gh........
/me avere visto mie fotine giusto ieri :-)))))))))
-- 
       bay on
  Taz    &  Arlene
SV 1000     R6 2K3

 /me avere visto mie fotine giusto ieri :-)))))))))
Vederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevedere!!!!
-- 
		Luca Amicone
		ICQ: 14890779
--
	Vorrei vivere tutti i giorni
	come fossero l'ultimo, e l'ultimo come tutti.

 e "se rompi non paghi" (cit. ).
Ok..facevo il confronto col corso 'base' che invece costa solo 280.....
(e giri con monster800 e multistrada...)


 /me avere visto mie fotine giusto ieri :-)))))))))
Il report non l'avete fatto o me lo son perso io? :)))


 (e giri con monster800 e multistrada...)
None. Per il corso "base" non serve neppure la patente e si fa sui 
Monster 620. ;))
E' l'Advanced quello che si fa con i Monster 800 e i Multistrada.
-- 
		Luca Amicone
		ICQ: 14890779
--
	Bisogna vivere come si pensa,
	altrimenti si finirà per pensare come si è vissuto.
		-- P. Bourget

la racing school mi pare sta sui 600 
No, di più, 740... però sono comunque meno di quelle 780 e giri a
Imola su un 999, che non è proprio la stessa identica cosa IMHO...
-- 
2 dita a V da Morgan Chane, residente in prov.LT circolante in Roma su
              Shrek               &               Donkey
     Kawasaki ZX6R636 2K3                   Suzuki GS 500 2K3
          visibili su 
http://morganchane.altervista.org
Mai sparare all'impazzata se la tua arma e' il boomerang. [Alfredmann]

Il report non l'avete fatto o me lo son perso io? :)))
no...no...è Morgan che è sfaticato :-)


Vederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevederevedere!!!!
Me la sono messa sul cellulare :-)))
Appena possibile le mettiam on line!



Ehm... dall'alto della mia niubbaggine sovrannaturale, Imola non mi pare il
massimo per imparare: è un circuito veloce, con tutto quel che ne
consegue...
superwood


 E' l'Advanced quello che si fa con i Monster 800 e i Multistrada.
EEehhh che casino!! ok..allora intendevo l'advanced..in confronto col 
'pistaiolo'...ok? :))))))


consegue...
Tip che impari a frenare?
E' molto tecnico ... se impari lì sei già a buon punto :-)


 no...no...è Morgan che è sfaticato :-)
Siete sfaticati in 2 :PPPPPPPPPP



Si, è molto tecnico, ma troppo veloce per chi comincia.
Lungi da me pontificare, ma ihmo per iniziare io suggerirei Varano, Adria e
Lombardore (che sembra sfigatissimo, ma non lo è).
Poi ben vengano quelli veloci: Imola, Vallelunga, Misano, Monza...
Dipende molto dall'approccio: se è quello sbagliato (entro la prima volta x
scannare come non ho fatto mai), meglio una scivolata in un tornante da 1a
che volare a 230 in parabolica...
Ovviamente è solo la mia modesta opinione: ognuno è libero di pensarla
diversamente e ben venga una discussione.
lamps,


no...no...è Morgan che è sfaticato :-)
Grunt... incasinato, si dice incasinato... :-PPPPP


Siete sfaticati in 2 :PPPPPPPPPP
Ahooooooo!
Io lavoro !
:------------)


che volare a 230 in parabolica...
Dipende sempre da come cadi.....
Nakano non si č fatto nulla pur cadendo ad oltre 300 Km/h :-)


consegue...
Tutti i circuiti sono veloci rispetto a quello che puoi fare in
strada. Imparare perň in un circuito di 3 curve e due dritti non ti
permette IMHO di acquisire altro che dimestichezza con quel
particolare circuito e basta; per imparare come muoversi in sella,
come affrontare in generale le curve e non una curva specifica IMHO č
meglio un percorso piů tecnico e complesso. Poi del resto nessuno ti
obbliga a girare da subito in 2 minuti netti, puoi anche andare piů
adagio e concentrarti sulla tecnica, non č affatto proibito, anzi, ai
piů inesperti fanno proprio fare cosě in questi corsi, giri piano e
pensi alle traiettorie e posizione in sella. Il giro veloce viene poi
da solo quando hai imparato.


 :------------)
Embč e io studio..... (attenta a non bucare lo schermo del piccě col 
naso :PPPPPPPPPPPPPPPP)


naso :PPPPPPPPPPPPPPPP)
Tanto mica lo pago io....
....e poi cosě almeno mi comprano l'LCD :-)
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 ....e poi cosě almeno mi comprano l'LCD :-)
Ottima scusa!!! fallo cadere per sbaglio... :PPPPPPPPP



Già... E il povero Umberto è morto al tornantino di Varano dopo esser caduto
ed investito da un altro concorrente... :'-(((((((
