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Titolo: transalp 2006

Avete notizie sulle novità che la Honda ha riservato alla Transalp per il
2006??
Anche se fino ad ora non si è detto nulla in merito, ritenete possibile che
il modello 2006 monti il bicilindrico ad iniezione che appare sulla
Deauville 2006??( vedi novità Honda)
Ve lo chiedo perchè sto contrattando l'acquisto di una transalp mod 2005
nuova ( a carburatori )
Grazie
Alfredo

 2005 nuova ( a carburatori )
E io la prenderei al volo, se e' il tipo di moto che desideri.
-- 
Bye
Alfredmann
..................................................
Africa Twin RD04 over 110.000
...................................................
Chi non lo capisce non vale la pena di rieducarlo (U. Eco) 

 diventera' ancor piu' *spompata* di quello che e' gia'.
Non ti permettere di parlare male della mia EX...  ;-) che se vogliamo
vedere bene, monta lo stesso motore di una vecchia AT...(regina dei deserti)
Ciao
--
Angelo su XJR 1300 SP "Uber Alles"
Membro eletto del PPCSP dal 01.05.05
ICQ 253788946
e-mail 
angeloal...@yahoo.it
Corri e fottitene dell'orgoglio...ne ha rovinati più lui che il
petrolio! (cit. Vasco)

 deserti)
Sbajato: il motore Transalp deriva da quello della Revere
http://www.bikez.com/motorcycles/honda_ntv_650_1997.php
non da quello dell'AT (o se vogliamo della XLV)
http://www.bikez.com/motorcycles/honda_xlv_750_r_1985.php
Infatti l'angolo tra i cilindri e' differente.
Devi studiare di piu'.
http://www.bikez.com/index.php
-- 
Bye
Alfredmann

 
http://www.bikez.com/index.php
Prometto che mi applicherň di piů....ma che mi dici dell'Africa Twin 650
?????  ;-)
Ciao
P.s. c'č l'ha mio cognato, e credimi i motori sono identici!!!  ;-)
--
Angelo su XJR 1300 SP "Uber Alles"
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angeloal...@yahoo.it
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Eh... ne ho raccattati parecchi... l'unica cosa che rode il culo e'
che sul sangue si scivola peggio che sull'olio! (cit. Il Kaiser)

Alfredmann wrote:
Per dovere di cronaca
http://it.pg.photos.yahoo.com/ph/angeloalles/detail?.dir=7168&.dnm=c6e5.jpg&
.src=ph
e credimi quella è un 650cc  ;-)
Ciao
--
Angelo su XJR 1300 SP "Uber Alles"
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angeloal...@yahoo.it
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La vita è come un ponte...attraversalo pure ma
non costruirci mai una casa sopra.

non da quello dell'AT (o se vogliamo della XLV)
Scusa maaaa....non starai mica insinuando che il motore della AT
deriva da quello della XLV?
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)


quello dell'xlv era molto più avanti.. quelllo del TA deriva dal motore 
custom del vt 500 che a sua volta derivava da un non mi ricordo più comunque 
i suoi 30 anni di evoluzione li ha.. ma sempre da quello arriva. 


http://www.bikez.com/index.php
Uette !
Che cappero stai dicendo?
Tutti i motori V2 delle enduro/turistiche/custom della serie derivata
dalle VT500 hanno la stessissima architettura:
V2 di 52 gradi (gli stessi delle piramidi Egizie)
e 3 valvole.
TA, AT, Revere, Bidonville e chi piu' ne ha piu ne metta.
Che poi il motore della RD03 avesse piu' birra dell'attuale TA 650 e'
un altro paio di maniche...
augh!
 
lakota
"Certo che ce n'e' dei matti in internet" (cit.)
per rispondermi togli la sicura

 deriva da quello della XLV?
Nooo. Non ho insinuato, ho supposto.
Io non capisco una minghia di motori.
Pero' tu mi confermi che quello della TA e quello dell'A non hanno origini
comuni?
-- 
Bye
Alfredmann

 motore custom del vt 500
Quello dell'AT invece no, nevvero?
-- 
Bye
Alfredmann

comuni?
Se posso...
Assolutamente stessa origine e stessa base.
Il diverso angolo tra i cilindri: 50 invece di 52 gradi ce l'aveva
solo il motore della NXR, quella macchina da guerra che vinceva le
Dakar e da cui la RD03 eredito', al suo lancio nell'88, solamente un
feeling estetico.
Naturalmente l'angolo non era l'ìunica differenza...  ;-)  


 solo il motore della NXR,
Boh. Allora e'm il mio informatore che e' falso e tendenzioso.
Non faccio nomi (Spino) perche' sono un gentiluomo.
-- 
Bye
Alfredmann


Dipende se ti piace collezionare antiquariato compra pure il 2005, se invece
sei un veggente aspetta il 2006.
Dave
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

Non faccio nomi (Spino) perche' sono un gentiluomo.
Ola
Invece di star qui a perdere tempo coi temperacazzi sfaccendati,
perche' non ti accodi al thread "Campelli e val Grosina" e finisci di
parlarmi della variante piu' vicina a te della Concarena?
Potrebbe servire a seconda del meteo e/o del fondo stradale in cui si
sbattera' il grugno...


 sbattera' il grugno...
Faccio prima a spiegare a voce. Nel momento del bisogno mi chiami e ti
faccio da GPS on-line
-- 
Bye
Alfredmann

comuni?
Allora: i motori di AT e TA, cosi come quelli della Deauville e
Revere, fanno parte della stessa famiglia nata, se la memoria non mi
inganna, sulla VT 500. L'angolo tra i cilindri e' di 52° (se non
ricordo male), i perni di manovella sono sfalsati per una miglior
equilibratura dell'albero e le teste sono a 3 valvole. 
Il motore della XLV assomiglia a questi ma ha un angolo tra i cilindri
diverso, (45°?), i perni di manovella affiancati e teste a 4 valvole
(sempre se non ricordo male).


 (sempre se non ricordo male).
Ok. A questo punti ti meriti un premio "alla memoria".
-- 
Bye
Alfredmann

Ho risolto. Sul sito Honda - Ufficio Stampa c'è scritto che le novità per il
2006 riguarderanno solo le colorazioni.
Il problema ora è che devo farmi fare uno sconto maggiore dal concessionario
per il modello 2005 e non so quali argomenti usare.
Alfredo
<dave1603 
LEV...@virgilio.it
 (Dave)> ha scritto nel messaggio
news:217Z57Z153Z173Y...@usenet.libero.it...


Alfredo
Di' loro che e' un modello obsoleto.
che e' largamente soppiantato dalla concorrenza,
che consuma un fottio,
che non ha piu' la qualita' costruttiva di una volta,
che cia' delle sospensioni da schifo,
che il manubrio andrebbe bene per un Ciao,
che puo' montare solo un misero 120-90-17 al posteriore,
che e' ancora a carburatori,
che non sara' in linea con la normativa Euro12,
che un tuo omonimo, qui, ti ha detto che cia' il motore della
Bidonville,
che un altro tuo omonimo, sempre qui, ti ha detto che ciaveva piu'
birra il 650 delle AT dell'88,
che il mod 05 subira' una tremenda svalutazione perche' gli manchera'
il neo color fuxia che i modelli 2006 invece avranno sotto il
fianchetto sx. 
E alla fine comprala al prezzo che ti dice il conce,
pero' almeno potrai dire a te stesso di averle provate tutte!   ;-P


 concessionario per il modello 2005 e non so quali argomenti usare.
Digli che se andassi al bar con i colori dell'anno passato, gli amici ti
piglierebbero talmente per il culo da farti venire la depressione e
chiederesti a lui il rimborso delle spese mediche.
P.S. Quotare = eliminare nella risposta le parti del messaggio originale non
essenziali alla comprensione della riposta medesima.
QUOTA! (la presente e' un'esortazione).
-- 
Bye
Alfredmann

 wrote:

Gne gne gne.
Non mi ricordo di aver detto che il motore della AT deriva da quello
della XLV. 
Ho invece sostenuto, magari sbagliando, che il motore della TA e quello
della AT avevano origini diverse. Mi informero'.
E' una questione da dirimere tra temperacazzi.
Tanti lampeggi e poche faccine
-- 
Paolo "Spino" -- Adria (RO) --  
Honda XRV 750 Africa Twin "Sherpa" Atic #1113 GSOS #010
Powered by Guinness

E' vero il motore è derivato proprio dal Vt 500!!! Quindi carmi amici
è come se giraste con una Ural! :-))))))

 Quello dell'AT invece no, nevvero?
Bah si parlava di AT, ma anche la A deriva dallo stesso progetto. sono tutte 
evoluzioni e sviluppi di un motorino nato per essere stretto, abbastanza 
compatto per quei tempi e  studiato per durare nel tempo. 

Ciao 
Spinto dal thread ho fatto un po' di ricerche per chiarire alcuni miei
dubbi.
Tutto inizio' sulla sabbia, nel lontano 1986, anno in cui Neveu e Lalay
accompagnarono sul podio di Dakar le loro Honda NXR 750 che, al suo
esordio nella gara africana, fece un bel en plein (prima e seconda
posizione), per replicare l'anno successivo con Neveu e Orioli.
Quest'ultimo vincerà poi nel 1988, mentre nel 1989, ultimo anno di
partecipazione Honda ufficiale, vinse Lalay. Un bel poker.
La NXR 750 cc monta un motore 780 cc (83 x 72 mm), monoalbero camme in
testa, 4 valvole per cilindro, angolo 50 gradi tra le bancate,
raffreddato ad acqua. Circa 160 kg di peso, un bel risultato per quei
tempi.
Nello stesso anno del primo successo della NXR nella Parigi-Dakar, Honda
presenta la Transalp, che monta il motore della stessa famiglia di
quelli montati sulla VT500E e sulla Revere. La prima serie dell'Africa
Twin, presentata nel 1987, monta lo stesso motore leggermente
rivisitato: 647 cc (79x66 mm), angolo 52 gradi tra le bancate, tre
valvole per cilindro.
Nel 1990 il primo grande cambiamento (RD04): il bicilindrico a V (sempre
52 gradi, rimarra' una costante) viene portato a 750 cc (81 x72 cc), 60
CV, le valvole per cilindro diventano quattro. Questo motore rimarra'
praticamente immutato fino al 2002, anno di uscita di produzione
dell'Africa Twin, le modifiche negli anni riguarderanno soprattutto la
ciclistica ed il telaio (RD07, RD07a). 
La XLV750R, prodotta dal 1983 al 1986, e' stata forse l'antesignana sia
della NXR e delle altre enduro a venire, mantenendo lo spirito
dell'enduro duro e puro (parafanfghi alti, ecc.). Il motore era un 750
cc, bicilindrico a V 45 gradi, con lubrificazione a carter secco, il
singolo albero a camme in testa (OHC) mi fa pensare ad una distribuzione
a due valvole per cilindro.
Non ha avuto un gran successo (telaiaccio, sospensioni e gommatura
risicata non le conferivano molto appeal), pero' ha avuto l'onore di
iniziare in Honda il filone delle enduro dakariane prima e stradali poi,
che hanno avuto tanto successo fino ai nostri giorni 
Complimenti a RickRD e Lakota per le informazioni corrette e la memoria
e biasimo al sottoscritto che ricordava che il TA avesse un angolo tra
le bancate di 60 gradi.
Inevitabilmente e' venuta fuori una bella fetta di storia dei
bicilindrici enduro Honda, storia in cui un ramo a me molto caro e'
stato - ahime' - impietosamente troncato.
Maledizihonda.....


Ok. A questo punti ti meriti un premio "alla memoria".
SGRAAAAAAAAAAAAAATTTTTTTTTTTTTTT!!!!!!!!!!!!!!!
Mabafangule!!!!!!!!!!!!!!!!!
:-PPPPPP


le bancate di 60 gradi.
Vabbe'....si sono visti errori peggiori!


ad una distribuzione a due valvole per cilindro.
Qui abbiamo toppato entrambi: le valvole erano 3, come nell'altro
motore, con punterie idrauliche.
Una differenza fondamentale tr i due motori, che nessuno ha notato, e'
che l'XLV e' raffreddata ad aria e non a liquido come la serie VT TA
AT.


 Ciao
la XLV non era quella 750 mastodontica? aveva anche la trasmissione a
cardano , probabilmente voleva far concorrenza al gs 80
--
--
RobyB12 il lato scemo della forza
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200-honda cbr 1100 xx merlo eccellente-BMW GS 1200 tettona
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

che l'XLV e' raffreddata ad aria e non a liquido come la serie VT TA
Orpo,
ce l'avevo sulla punta della lingua !
.
.
Vabbe' un cazzo temperato in meno...


 studiato per durare nel tempo.
E posso dire che ci sono riusciti
-- 
Africa Twin RD04 over 110.000

 quello della AT avevano origini diverse. Mi informero'.
Appunto: ricordo perfettamente che hai scritto che il motore transalp deriva
da quello della Revere, mentre quello dell'At da quello della  NXR e che
l'angolo tra le V e' diverso tra TA e AT
-- 
Bye
Alfredmann

 :-PPPPPP
Ma perche' mi tratti cosi' male?
Hai dimostrato di avere un'ottima memoria, perche' non dovrei dartene atto?
:-P
-- 
Bye
Alfredmann

 Ti giuro che sto arrossendo!!!
Ecco, vedete? Gli abiamo fatto entrambi lo stesso identico complimento: con
lui arrossisce e me mi manda affanculo.
E' un'ingiustizia, pero'
;-)
-- 
Bye
Alfredmann


wrote:

Forse questa e' la definizione piu' calzante. 
IMHO si puo' parlare di una "famiglia" di motori, tutti bicilindrici a V
che, con varie modifiche ed evoluzioni, sono stati montati su vari
modelli.
La struttura base (e la robustezza!) restano pero' unica.


Hai dimostrato di avere un'ottima memoria, perche' non dovrei dartene atto?
Bafanfgule II...la vendetta!!!!!!!! :-PPPPPPPPPP


E' un'ingiustizia, pero'
E' un mondo difficile...... :-PPPP


probabilmente voleva far concorrenza al gs 80
Stai diventando BMWista al 110%!!! ;-)


1 per testata eppure le valvole sono 3
Hai toppato a quotare!!!!
Quella frase non l'0ho scritta io! ;-)


Quella frase non l'0ho scritta io! ;-)
Lo so!
No, non ho sbagliato.
Era una risposta "cumulativa".
Volevo prendere due piccioni (con rispetto parlando) con una fava (di
nuovo con rispetto parlando).
Rispondere a due post col minimo dispendio di energia possibile  ;-PPP


Rispondere a due post col minimo dispendio di energia possibile  ;-PPP
Per risparmiare due click ed una decina di pressioni sui tasti, mi
metti in bocca cose che non ho mai detto!
Fannullone lavativo!!!!!!!! :-PPPPPPPPPP
