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Titolo: Monella non sta bene.

Il manubrio e' di nuovo storto, come detto da altri e come detto dal
meccanico, la forcella puo' stare in una sola posizione. 
Riassunto delle puntate precedenti:
1. riallineamento ma manubrio leggermente storto
2. riallineamento con leggera forzatura per farlo stare dritto ->
manubrio dritto
3. probabilmente buca, o non so che, dopo manco 40km manubrio
nuovamente storto
Il meccanico a questo punto consiglia di misurare tutto. Quasi
sicuramente si e' storto qualcosa, le misurazioni diranno cosa.
Ipotesi, puo' essere uno stelo circa 100euro oppure il "cristo"
inferiore, da me conosciuta come "piastra".
Ha detto: - vedrai che sara' questione di decimi basta pochissimo per
causare questo disallineamento-.
Per il telaio, se ci fosse stata l'assicurazione avrei potuto
pretendere e ottenuta la sostituzione del telaio 1.700euro.
In alternativa si puo' effetuare una saldatura->molatura e con una
70ina di euri si sistema.
Nella peggiore delle ipotesi la forcella completa costa intorno ai 600
euro.
Facciamo i conti nel caso quel figlio di put si fosse fermato:
1700 telaio
600 forcella
100 parafango
500 manodopera (mi sembra pure poco)
___________________________________
Giust'appena 2900 euro di danni! :-D
Ormai ci rido sopra! C'aggia fa'!
-------------------------------------
BigGiampy
il gigante buono su CBR600F '06 Monella
http://img129.imageshack.us/img129/1984/ioweb1kr.jpg
le mie ex
CB500, Beverly200, Leonardo150, Ovetto50, Hexagon150, Si'
Roma

BigGiampy ha scritto:
.. all cut
Scusa Giampà!
... se te dico che non ho ancora capito un cazzo su cosa te se è
storto ti offendi?
;-)
PS
domani vieni comunque?
può darsi che l'aria de montagna rimette a posto le cose .... ni zi
sà mai ! :-)
Greg

sà mai ! :-)
a me fa bene di sicuro.
Ieri sera dopo la notizia sono andato in piscina a sfogarmi.
Siccome era tardi mi hanno inserito in un corso piu' avanzato del mio.
Mi giravano cosi' tanto che superavo tutti in modo pauroso. Correvo
quasi il doppio rispetto a quelli del "livello 1° superiore"!
Ogni tanto sentivo dire: -Aho! ma dan do' e' 'scito questo. Ma quanno
'zo se ferma!-


 sicuramente si e' storto qualcosa, le misurazioni diranno cosa.
le misurazioni erano da fare prima, proprio per capire *cosa* si era
storto
--
Massimo&MobyDick (RM) ICQ#33867465
SV1000S BLU!"Belculo"+TDM850'91 "Disimpegnata"
Vivi come se dovessi morire domani
Pensa come se non dovessi morire mai
*************************
Membro del GFC con l'agognato Nr.39
Birra & salciccia ;-)

storto
Secondo il parere di altri meccanici che ho sentito, per una botta
come la mia generlamente basta svitare e riavvitare.
Comunque oggi pomeriggio la porto alla honda. Non perche' siano dei
geni, ma perche' mi ispirano fiducia.
Vi farrovi sape'


 Ormai ci rido sopra! C'aggia fa'!
Scusa, ma guidando la moto, come la senti?
Avverti problemi *effettivi* o, tutto ciò, è catalogabile alla voce "seghe 
mentali"?
Visto che devi pagare tu, la domanda (imho) da fare è: "Può andare bene lo 
stesso così?"
Se la risposta è "si", sbattitene le palle e via...
Se la forcella si è "ristorta" dopo pochi km, imho, vuol semplicemente 
indicare un lavoro fatto male e/o di fretta.
Ciao,Matteo.
-- 
Matteo "Priano" & Honda VFR 750 F - "Vicky" from Bastia U. - PG.
Membro del CAPB Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n° 012).
Per scrivermi sostituisci 
si.no
 con 
libero.it
.

 Il manubrio e' di nuovo storto,
A parte la necessita' di decriptare quello che dici farei delle ipotesi:
Visto che e' qualcosa che accade, si risolve e poi "riaccade" ecluderei 
telai storti (altrimenti sarebbe SEMPRE storto).
Cosi' come le forcelle.
Propenderei per una piastra (superiore o inferiore) deformata che non 
tiene bene gli steli, o piu' semplicemente una vite della piastra con 
problemi esistenziali.
In ultima analisi considererei anche i cuscinetti di sterzo, anche se in 
quel caso avresti dovuto notare altri sintomi: vibrazioni in frenata, 
alleggerimento/indurimento dello sterzo e via dicendo.
Poi ovviamente sono tutte considerazioni a distanza basate sulle tue 
indicazione (bbrrr:))).
Bau
BBK

indicare un lavoro fatto male e/o di fretta.
Ripeto. MAGARI!!!


indicazione (bbrrr:))).
 :-PPPPPPPPPPPP
Oggi vado alla honda. Poi vi dico.


 Ma che belle parole (cit.) (tradotto siginifica: ti pare facile?)
Guidala, prova, se riesci, un altro CBR e senti SE c'č differenza e poi vivi 
felice!
:-)
Ciao,Matteo.
P.S.
Ipotesi risolutiva: portami la moto, te la piglio io per 500 euri e ti tolgo 
i pensieri, ok?
:-)


 i pensieri, ok?
che filantropo.... ;-)


 che filantropo.... ;-)
Dici che 500 euri son troppi?
Ok, facciamo 400 e non se ne parla più.
:-)
Ciao,Matteo.


 Ormai ci rido sopra! C'aggia fa'!
Accipicchia, una botterellina e con quella moto si rischia di spendere
più di quanto ho speso io per comprare la mia :(
Mi ricorda 10 anni fa il caso di un mio amico, un 50ino sperona il suo
cbr che cade di fianco letteramente da fermo, beccando lo spigolo di un
marciapiede... parafango, forcella, telaietto, faro, carena,
specchietti rotti...l'ha venduto praticamente il motore come pezzi di
ricambio..


sporco avvoltoio!


 sporco avvoltoio!
Vai a far favori agli amici...


 Oggi vado alla honda. Poi vi dico.
Prima di andare alla Honda (e rischiare di trovare quello che ha deciso 
di farsi la settimana bianca a tue spese) puoi fare un paio di test 
semplici semplici.
Ti serve:
Cacciavite piatto lungo.
Un amico ed eventualmente una pila.
Controllare il cuscinetto di sterzo:
metti la moto sul cavalletto laterale
Con una mano sul maniglione posteriore (o sulla sella) e con l'altra 
acchiappi il serbatoio: dovresti sollevare la moto anteriormente 
lasciandola appoggiata sul cavalletto e la ruota posteriore.
A questo punto il tuo amico dovrebbe girare il manubrio per sentire se 
fa scatti o difficolta' nel girare (che non sentiresti con la ruota a 
terra).
Visto che ci sei fai girare la ruota e guarda se scalina poi prendila 
con due mano e falla muovere longitudinalmente sul suo asse:
In questo modo scopri (in modo un po' rustico) se i cuscinetti ruota 
sono a posto e se i distanziali sono al loro posto.
E' facile su moto con problemi di allinemento forche che si consumino i 
distanziali perche' lavorano storti, quando poi rimetti a posto gli 
steli i distanziali prendono gioco.
Controllare il movimento delle piastre forcelle:
Guardando in particolare il punto in cui ci sono le viti di tenuta sugli 
steli controlla se si sono mosse confrontando le aree sporche e quelle 
pulite.
In pratica lo sporco si annida nel punto di contatto tra forcella e 
piastra (anche se la tieni tanto pulita arrivare fino a li' e' un'impresa).
Se non vedi nessuna traccia le piastre sono sempre allo stesso posto (o 
quanto meno e' probabile che lo siano), se invece riesci a vedere queste 
tracce di sporco significa che si sono mosse.
(ottima tecnica "artiginale" per riallineare le forche dopo averle 
smontate:)).
Ovviamente prima controlla anche che le viti siano tirate. ;)
Altro controllo che puoi fare e' il serraggio delle coppie del canotto 
di sterzo (due piccoli anelli con dei piccoli incavi che si trovano tra 
la piastra di sterzo e il canotto):
poggia la punta del cacciavite sulla coppia SUPERIORE (quella che fa da 
"controdado") e CON LA MANO (non con il martello:)) spingi il cacciavite 
come se dovessi svitare, puoi dare anche qualche piccolo colpetto 
(SEMPRE CON LA MANO:D), poi fai la stessa cosa con quella inferiore ma 
questa volta come se volessi AVVITARE.
Se nessuna delle due si muove e' piuttosto sicuro che non si sono 
allentate, se invece anche una sola si muove devi procedere al serraggio 
in base ai dati del tuo mezzo.
Ultima prova "rustica" e' quella di andare perfettamente dritto sulla 
sabbia/terra e vedere se le tracce dei pneumatici sono perfettamente 
allineate: in pratica devi vedere SOLO la posteriore, se vedi anche un 
bordo dell'anteriore, ovviamente, sono disassate.
Prova abbastanza inutile perche' tu avrai, non so, 160 dietro e 120 
davanti, se vedessi il bordo sarebbe sfalsata di un sacco e te ne 
accorgeresti anche andando in giro, pero' quando ti fermerai (se lo 
farai perfettamente dritto) avrai all'altezza della ruota posteriore 
avrai la traccia di quella anteriore e li' un minimo di confronto potrai 
farlo.
Nota bene: questi sono test RUSTICI, non una diagnosi da operazione al 
cuore, ma magari ti fai un'idea prima di andare dal mecca a farti 
spiegare la fusione a freddo. :))
Bau
BBK