Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Problema Elettrico Kawa ZX6RR

Ciao a tutti,
ho bisogno di un parere.
Antefatto:
scivolata in pista, urto del carter dell'alternatore contro il cordolo.
Danni: carter rotto e (essendo la bobina statore dell'alternatore fissata al
carter) alcuni elementi della bobina strisciati (parte dei lamierini di 3 o
4 "bobinette" che compongono lo statore si sono spostati trascinati dal
magnete).
Tentativo di rimedio:
ho sostuito il carter e, essendo alcuni lamierini spostati (sporgevano
dall'ingombro dello statore), ho limato le parti sporgenti, ho controllato
che non toccassero il magnete e ho rimontato il tutto.
Problema:
il circuito di ricarica non funziona. Motore al minimo: tensione sulla
batteria 11,8V; motore su di giri: tensione sulla batteria 11,6V
Il manuale di officina dice che dovrebbe arrivare tra 14 e 15V
Controlli effettuati:
Resistenza dello statore: ok come da manuale di officina.
Tensione di uscita dell'alternatore.
Il manuale prescrive di far girare il motore a 6000rpm per 5min, poi portare
il regime a 4000rpm e misurare la tensione tra due fili (non specifica
quali). Deve essere tra 41 e 63Vac.
Misure: 47V tra i fili 1e2; 37V tra i fili 2e3; 13V tra i fili 1e3
N.B. non ho fatto la prima parte (i 6000rpm per 5min) perchè nel
seminterrato alle 10 di sera non era il caso. Ho semplicemente scaldato per
bene il motore e poi ho fatto le misure a 4000rpm.
Cosa serve fare i 6000rpm per 5min?
Raddrizzatore/Regolatore
Il manuale prescrive una serie di controlli delle resistenze, tastando i
fili del regolatore. Per alcune combinazioni dovrei leggere un valore,
invece per qualunque combinazine di fili leggo infinito.
Dubbio principale:
Temo che il regolatore sia partito, ma anche che l'alternatore non stia
molto bene.
Perché quelle differenze di tensione tra le coppie di fili dell'alternatore?
Se il regolatore fosse ok, con le tensioni di uscita dell'alternatore che ho
misurato, cosa dovrei avere sui poli della batteria con la moto accesa?
Possibile che con quei valori, la tensione di carica sia nulla e non salga
minimamente (anzi scende...) quando accelero?
Cosa provereste per prima cosa?
Scusate la lunghezza e grazie a chiunque voglia aiutarmi.
Ciauz
Paolo - Lugo (RA)
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Cosa serve fare i 6000rpm per 5min?
Imho, hai uno degli statori che se ne e' andato, a occhio pare il 3° (quello
del 3° filo)
Gli statori purtroppo nn si riparano, ma si cambiano
MaxMax

 Cosa provereste per prima cosa?
1) controllare i collegamenti Alternatore-Raddrizzatore
2) è rischioso ma potresti provare a sostituire il solo
raddrizzatore/regolatore (rischi di ri-fottere il regolatore)
3) vai dal meccanico oppure cambi tu tutto il gruppo alternatore,
raddrizzatore, regolatore ma dev'essere una bella spesa :(
-- 
Ipe on Yamaha Fazer 600 - Prancer
ex Yamaha XJ 600s Diversion - Trottolina
L'organizzazione e' rigida, ma i partecipanti sono "creativi".
Inseguono il loro fiuto di cercatori di funghi, morose e strade senza
uscita. (Alfredmann)

 fare misure a questa frequenza. Boh.
Cazzo c'entra la frequenza?? :P
Spero bene che per fare la misura dall'alternatore abbia messo il tester in
alternata e per fare quella dal regolatore lo abbia messo in continua.
Se poi da 2 di quei fili arrivano 13 Volt e' l'avvolgimento che se ne e'
andato a p*** (beato lui)
Anche se la misura di impedenza degli avvolgimenti sembra ok, potrebbe
essere che nella caduta abbia spelato due fili o piu' che ora fanno contatto
tra loro (percui ad esempio da 200 spire ora e' passato a 20 spire buone)
MaxMax

 andato a p*** (beato lui)
cosa ne pensate di queste altre due ipotesi:
1) non ho limato abbastanza e i nuclei di qualche "bobinetta" toccano ancora
il magnete :(
(cosa succede se il nucleo striscia sul magnete? c'e' una specie di
"scarica" a massa o no?)
2) limando i lamierini hanno perso l'isolamento tra loro e la generazione di
tensione e' meno efficace
3) il magnete si e' semifottuto anche lui dalla strisciata...
Grazie ancora...
Ciao


 3) il magnete si e' semifottuto anche lui dalla strisciata...
In questo caso dovresti avere lo stesso effetto sulle tre coppie di 
fili.
E' più probabile che il problema sia sugli avvolgimenti spellati e 
magari si manifesta solo con l'alternatore in rotazione.
-- 
Ipe on Fazer 600 <Prancer>
ex XJ 600S Diversion <Trottolina>


 E' più probabile che il problema sia sugli avvolgimenti spellati
Bingo!
Complimenti Dott. Ipe... diagnosi esatta!!!
Devo fare ammenda...
Il tester digitale non è indicato per alcuni dei controlli che avevo fatto
(in effetti sul manuale c'era scritto di usarne uno analogico... ^_^)
Ieri sera (ad un'ora piu' decente...) ho ripetuto i test con un tester
analogico, risultato:
1) il regolatore dovrebbe essere ok. Ha dati i valori prescritti di
resistenza dei diodi nei due sensi e ho fatto anche la prova con la
lampadina e le tre batterie (hihi... mi sono pure divertito... ^____^ )
2) la bobina è in cortocircuito (nessuna resistenza tra i fili) ed è pure a
massa (nessuna resistenza tra i fili e il telaio) :(
Evidentemente, i lamierini che hanno slittato hanno inciso lo smalto del
filo...
Ho chiesto il prezzo dello statore... 460Neuri =:OOOOOO a momenti svengo.
Sapete se c'e' qualcuno (magari non troppo lontano da Lugo) che li ripara?
Nel frattempo che cerco (magari anche un usato), secondo voi se vado con il
connettore alternatore/regolatore staccato (o anche senza statore), si puo'
rovinare qualcosa?
La moto gira solo in pista e, partendo con la batteria carica, una giornata
la fa, poi ricarico la batteria...
Grazie ancora e ciao a tutti.


 la fa, poi ricarico la batteria...
Ohhh beh ... la batteria non gode di certo a fare così. Ti auguro 
davvero che possa resistere tutta una giornata (dipende dai km percorsi 
e se li fai con gli anabbaglianti accesi). Il rischio è ritrovarsi a 
metà strada senza poter proseguire. Te la senti?
Se per una giornata intendi, una giornata in pista ... beh, in questo 
caso rischi poco. Immagino che tu ce la porti con un carrello ;)
