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Titolo: Info Benzina Verde.... siamo agli sgoccioli! (lunghetto!)

Ciao a tutti!!!
Prima di tutto chiariamo: non è il solito messaggio del tipo:
"La mia moto potrà andare a benzina verde sì o no?"
Quindi, per favore, prima di cominciare a picchiare secco
con cardani, chiavi inglesi e alberi a gomiti, leggete! ;-)))
La benzina super sta per lasciarci (quasi?) definitivamente,
quindi essendo l'inverno alle porte e dovendo smontare
il gruppo termico della mia Mito per i lavori del caso, stavo
pensando di cominciare a fare qualche modifica per non
dover buttare tutto quanto alla prima tirata!Mi spiacerebbe
infatti montare un pistone nuovo nuovo, un cilindro appena
lappato e vedere il mio lavoro in fumo....
Il problema sta nel fatto che avendo montato il kit Polini
160 cc. (ed essendo il 125 inutilizzabile), il rapporto di
compressione è salito a circa 14:1. Piuttosto alto quindi.
Ho quindi paura di utilizzare benzina verde poichè, avendo
questa un numero minore di ottani potrebbero verificarsi
fenomeni di autodetonazione. Quindi la mia domanda è:
sarà sufficiente aggiungere alla verde un buon additivo per
ripristinare il numero di ottani della super??? Ne esistono
in circolazione di particolarmente validi e soprattutto ad
un prezzo ragionevole (considerando appunto che ad ogni
pieno corrrispondono 10-15 litri di benzina).
Grazie a tutti anticipatamente per le informazioni!!!
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Dal Vangelo secondo Nico:
"Il casco in testa ben allacciato, luci accese anche di giorno e prudenza,
Sempre!" (e chi non saluta è un motociclista della domenica!)
By Lorenzo "Mito7"
Erbet...@libero.it
ICQ #: 78952025
"Papa', papa', mi fai la Vespa?". "Zzzzzzzzzz". "Ma no, quella con
le marce!". "Zam zaaaam zaaaaaam!".
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 compressione è salito a circa 14:1. Piuttosto alto quindi.
Soluzione 1: installi nel giardino di casa una cisterna di 20.000 litri e la
riempi di super.
Soluzione 2: passi all'alimentazione a gasolio perche' con un rapporto di
compressione cosi' alto mi sa che va bene anche quello...
O.K. Stavo a scherza'.Non arabbiarti!!!!
Un salutone
--
ciao
Francesco (TA 99 + ET4 97)

 compressione è salito a circa 14:1. Piuttosto alto quindi.
Ma allora i motori dell'Aprilia cha avevano il rapporto a 15,5:1?
E' che il rapporto di compressione della Mito era basso in origine,
comunque gli additivi per aumentare il numero di ottano costano poco,
ne ho appena preso uno che basta per 20 25 litri e costa solo 5.000
lire (dovrebbe aumentare il numero d'ottano di circa 4 punti).
Poi ce ne sono altri di marche più note (e più costose) ma che hanno
sempre prezzi abbordabili.
Fai sicuramente bene ad additivare la benzina comunque....
Ciao
Kabala

 compressione cosi' alto mi sa che va bene anche quello...
Dimentichi la Soluzione Numero 3, Schiapputer !!!
(quella più importante ;-))))
# 3----->CAMBIARE MOTO !!!!!!
^_______________^
Mario Cosentino--------In bici.....:-/
                    Juko Junior Club
                           Milano
 
http://www.juko-junior-club.it
 
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 compressione è salito a circa 14:1. Piuttosto alto quindi.


 Grazie a tutti anticipatamente per le informazioni!!!
Che trovi nelle FAQ !!!
-- 
...un ciorno zaro' una pellissima faffallona e le cose antranno meglio...
      from da office
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    proud LANARCO member
 
"ENTERPRISE" BMW R80R '82
  BMW R 1100 R "VOYAGER"
Alla ricerca delle 
t.tt
. a boxer...
 
Le FAQ di IHM              : 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm

 ^_______________^
Naaa :-)) lasciatemi stare il Lory che e' in guerra col papi per la moto
:-)) diciamo che non gli ha dato fiducia come do io in moto ihihih
:--------------------)
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Mat 76
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Inveruno (Mi)
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 ripristinare il numero di ottani della super???
Attenzione: Il rapporto di compressione del 2 tempi non è uguale a quello
del 4 tempi, a parità di valori!
Il rapporto di compressione è il rapporto che esiste tra il volume della
camera di scoppio al P.M.S.
e tutto il volume esistente del cilindro, compresa la camera di scoppio, col
pistone al P.M.I..
Quando il pistone del 4 tempi comincia a salire dal P.M.I. parte quasi
(esiste in quel momento un incrocio di valvole leggermente aperto)
immediatamente l'effetto pompa, mentre nel 2 tempi il pistone dal P.M.I.
dovrà alzarsi di almeno 3/4 della sua corsa per cominciare quell'effetto
pompa ,infatti deve ancora scaricare dai travasi di scarico oltre che
incrociare prima altri travasi d'aspirazione.
Quindi su un 2 tempi un rapporto di 14:1  o 15:1 si traduce  in circa a un
10:1 o 11:1.
Noterai la camera di combustione molto piccola nel 2t a confronto del 4t a
parità di cilindrata, per questo il "rapporto di compressione" è ancora più
che accettabile.
Cosa ne pensate?
--
Che si chiavi il mondo.
Abrahams
***********************************
TLR1000 giallo canarino Titti   - 400 cv. -
ZR-7 grigio topastro
Abra...@infinito.it
***********************************
IN ALTO I CUORI
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 Che trovi nelle FAQ !!!
Beh, secondo te io non ho guardato, eh?
Magari essendo da 7 mesi in IHM questo
consiglio l'ho sentito qualche volta... :-)))
Solo che sulle FAQ non mi sembra ci sia
scritto qualcosa del tipo: "se hai un 125 con
kit Polini e rapporto di compressione molto
elevato devi............" ! ;-))))


 che accettabile.
Che cosa significa???????
Cmq, Il rapporto di compressione cresce. Sono d'accordo che il rendimento
aumenta, infatti basta tracciare un grafico per averne la conferma.
Io però sto parlando di tutt'altra cosa!
Infatti stavo dicendo che avendo un rapporto di compressione elevato,
l'utilizzo di una benzina "povera" di ottani potrebbe provocare il fenomeno
dell'autoaccensione... con i rischi che comporta!


 elevato devi............" ! ;-))))
Questo è vero... Mi sembra che un annetto fa ci sia stato un interessantissimo
thread su questo argomento, e ricordo una risposta molto articolata del Dr.
Ogekuri... Chissà se mattia ha ancora la risposta archiviata da qualche parte!
Ciao!
Pietro


Tra l'altro che fine ha fatto il benzolio? (l'invenzione di "qualche" pazzo
del NG...) ;-)
Giancarlo.

è di circa 11:1 e sale a 14 con il 160.
Attenzione, io credo che Abrahams intendesse che, se pur
geometricamente identici tra 2 e 4 tempi, i rapporti di compressione
sui diversi motori originano pressioni effettive al PMS diverse e
quindi problemi di detonazione diversi .
Non a caso i giapponesi (spero di non dire una cazzata) hanno adottato
un'altra misurazione che invece che dal PMI parte dalla chiusura delle
luci dando origine a risultati geometrici assai piu' bassi.
bai 
alfredo
A catter e biker di ritorno
=
domialfre...@libero.it
togli la domi x indirizzo

 luci dando origine a risultati geometrici assai piu' bassi.
Esatto.  Mi hai tolto le parole di bocca.


 interna, no ????
il fatto e ' che per un 4 tempi la compresione inizia (insomma, piu' o
meno) non appena il pistone inizia a salire dal pmi perche' si chiudono
le valvole, in un 2 tempi la compressione inizia solo dopo che il
pistone ha chiuso tutte le luci, quindi ben oltre il pmi
di conseguenza se per un 4 tempi basta mettere in rapporto i volumi al
pmi e al pms per ottenere una certa quantificazione della compressione,
per un 2 tempi bisognerebbe conoscere il volume nel punto nel quale il
pistone ha chiuso tutte le luci che e' sicuramente inferiore di quello
al pmi
-- 
ciao
christian
chpa...@tin.it