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Titolo: Dedicato ai Motociclisti VERI (estremamente lungo)

Chi mi conosce, sa che posto poco ma, credo, cose sensate....
Siccome ultimamente sul NG compaiono sempre piu' spesso post polemici e
trolleriani,
che nulla hanno a che vedere con chi la moto la vive nel modo piu' sano e
genuino, ho
deciso di far riflettere questi personaggi.....
Tempo fa vidi in un mercatino di libri usati una vecchia pubblicazione
intitotolata ''GUIDA
ALLA MOTOCICLETTA'' datata 1970!!!
Gli diedi uno sguardo molto fugace e la comperai per poche migliaia di
lire.....
Ebbene pur avendo 30 anni, quel libro mi e' parso molto attuale soprattutto
nel primo
capitolo: ''LA MOTO: PERCHE' ?''
Questa sera ho deciso di pubblicarlo interamente anche se e' molto lungo....
Infatti non sono riuscito ad estrapolarne degli stralci, senza alterarne il
messaggio che
vi era contenuto....
Perdonatemi l'occupazione di banda del post, ma secondo me, ne vale la
pena....
Perdonatemi anche se vi sono errori nel testo, ma ho usato un programma OCR
per la
stesura e, per praticita' l'ho riletto solo velocemente, quindi
punteggiatura ed accenti (che ho
convertito in virgolette) possono essere errati.
Probabilmente pubblichero' l'intero volume sul sito del Motoclub il cui
indirizzo troverete in
signature, gia' perche' anche tutti i restanti capitoli, sono molto
interessanti e si possono
tranquillamente riferire (con gli opportuni aggiormanti) ai nostri giorni.
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Dare una definizione esatta e completa della motocicletta e' un'impresa
molto difficile.
Ognuno dice la sua, e, dal punto di vista che lo interessa, e' convinto di
avere esaurito
l'argomento. E invece no, perche' la moto, fra tutte le creazioni
dell'ingegno umano,
e' forse la piu' ricca di sottili e affascinanti ambiguita'. Ambiguita' non
certo risolte
dal legislatore, che parla sbrigativamente di "veicolo a due o tre ruote".
Ne risolte dai
sociologi, che vedono nella moto un oggetto simbolico per eccellenza, e
sfoderano paroloni
come ''autocontestazione'' o ''rifiuto dei consumi di massa''. Ugualmente
parziale e'
l'opinione dello psicologo, il quale, in genere, considera l'appassionato di
motociclismo
un pericoloso maniaco sessuale, un soggetto da clinica psichiatrica; secondo
lui, chi ama
la moto ha timore dei soggetti sessualmente aggressivi, ha tendenze
omosessuali, virilita'
carente, scarso controllo dei propri istinti, sfrenato esibizionismo, e via
complessando.
Insoddisfacente e' anche il punto di vista del motociclista-mistico, che nei
suoi deliri
amorosi parla della moto come della ''parte migliore di se stesso'', della
''cavalcatura
da superuomo'', del mezzo che permette di ''annullare lo spazio, il tempo e
tutti i pesanti
legami con la realta''. La moto e' forse tutto questo, ma molte cose ancora.
A differenza dell'automobile, che fondamentalmente e' uno scatolone a
quattro ruote,
e che comunque, bello e veloce che sia, rimane sempre un mezzo di trasporto,
la motocicletta e' un ordigno metafisico, un paradosso, un azzardo della
fantasia,
un atto di sfida. La moto e' un paradosso, si diceva: poche cose, infatti,
sono paradossali
quanto un uomo che, a cavalcioni di un aggeggio pesante un paio di quintali,
corre piu'
veloce di qualsiasi altro essere terrestre, in equilibrio su pochi
centirnetri quadrati di
gomma. E' la cosa e' tanto piu' paradossale in quanto quell'uomo potrebbe
benissimo farne a
meno, dato che esistono mezzi di trasporto piu sicuri, piu comodi e ancor
piu' veloci.
Perche', dunque, si continua ad andare in moto, anzi, si va sempre di piu in
moto?
Le risposte, probabilmente, sono tante quanti sono i motociclisti.
Il rapporto fra l'uomo e la motocicletta e' molto piu personale di quanto
non sia
il rapporto fra lo stesso uomo e qualunque altro mezzo di trasporto.
E questo non solo perche' la moto puo' essere modificata in varia misura,
puo essere,
come si usa dire, ''personalizzata'' a piacimento, fino a trasformarla in
una creazione
propria (i famosi, bizzarri choppers ne sono un esempio); ma soprattutto
perche' la moto,
con la sua estrema rispondenza ai comandi, la sua docile terribilita', la
sua bellezza,
la sua virtu' di attivizzare chi la guida (anziche' passivizzarlo, come fa
spesso l'automobile),
la sua disponibilità a rispondere in pieno alle emozioni del pilota (e degli
spettatori);
tutto questo, dicevo, consente al centauro di identificarsi perfettamente
nel suo mezzo,
gli permette di proiettare su di esso i suoi desideri e i suoi bisogni.
Detto in parole povere: mentre una Fiat 128 restera' sempre, nonostante
l'amore del suo
proprietario, una creatura di Giovanni Agnelli, una bella moto, nel momento
in cui le
monterai in sella, diventera' una creatura intimamente tua, senza piu legami
con chi l'ha
concepita e generata: proprio come ti succederebbe con un cavallo di razza o
con un buon
cane da caccia. Per capire meglio le ragioni dell'attuale boom della
motocicletta, comunque,
non serve tanto mettersi a tavolino e studiare il fenomeno fra i testi di
psicologia e di
sociologia. E' molto piu utile dare un'occhiata in giro e osservare i piu
significativi
personaggi motociclistici degli anni settanta. Ci sono i giovanissimi,
innanzitutto, dai
quattordici anni (eta' minima che la legge stabilisce per poter guidare un
ciclomotore)
in su: mentre i loro coetanei di qualche anno fa si riferivano, come modello
ispiratore,
alle moto da corsa, quindi col manubrio basso e stretto che costringe il
pilota in una
posizione semisdraiata, col petto quasi appoggiato al serbatoio della
benzina, i minicentauri
odierni hanno una passione sfrenata per i ''motorini'' da cross. Sono rari i
ragazzi i quali,
compiuti i quattordici anni, non facciano carte false pur di averne uno.
Questi motorini,
che si distinguono per l'eleganza delle linee, la meccanica di ottima
qualita' e l'incredibile
varieta' di modelli offerti dal mercato, dovrebbero in teoria non superare i
40 chilometri
orari (una delle condizioni alle quali possono circolare senza targa), e,
sempre in teoria,
dovrebbero essere usati soprattutto in campagna, su prati e terreni
sconnessi: a questo scopo
hanno pneumatici fortemente scolpiti, il tubo di scarico rialzato e il
rnanubrio alto e largo.
In realta' la tentazione di manomettere il carburatore, ottenendo così
maggiori velocità, e'
molto forte, e quelii che vi resistono sono, probabilmente, pochi; così come
sono pochi quelli
che usano la loro moto da fuoristrada sul terreno ideale, cioe' in mezzo ai
prati o sui sentieri
di montagna. Cio' che i giovanissimi vogliono, in sostanza, sono motorini
veloci, scattanti,
e in citta', i ragazzi apprezzano soprattutto il piacere di lasciarsi alle
spalle, con
agilissimi zig-zag, colonne di auto ferme ai semafori, e di ''bruciare'' in
ripresa, quando
si accende il verde, i lumaconi su quattro ruote. Volendo andare alla
ricerca di motivazioni
inconsce, ecco un'ipotesi abbastanza credibile: a quell'eta', umiliare
I'auto, tipico oggetto
paterno, e' un modo come un aItro per contestare l'autorita' e la supremazia
del padre.
In definitiva, per affermare la propria autonomia. In sella alle grosse moto
che vediamo
passare ci sono poi signori molto distinti di cui è facile individuare le
professioni:
funzionari di banca, avvocati, medici, capiufficio. E' gente da moquette e
da aria condizionata,
sono polli di allevamento vissuti da sempre nell'ovattato comfort delle
buone abitudini e
dei buoni stipendi. Dovunque vadano, qualunque cosa facciano, sono sempre
sicuri di avere
un tetto sopra la testa: un tetto in ufficio, un tetto in macchina, un tetto
a casa.
Il mondo, per loro, e' una chioccia che se li tiene ben stretti sotto le
ali. Finché, un bel
mattino, i pulcini si svegliano con un pensiero maligno in testa: fare un
dispettaccio
alla chioccia. Per una volta nella vita vogliono togliersi il gusto di
buttarsi allo sbaraglio,
di infradiciarsi il vestito, di patire il freddo, di assaporare, come
ragazzini incoscienti,
il piacere del rischio. Per tipi così la moto e' l'unica rivolta lecita ed
accettabile,
e' uno slogan, e' un grido di battaglia: ''No alla vita comoda e troppo
facile!''
Poi, magari, dopo avere ben bene scandalizzato parenti, colleghi e amici, i
ribelli in
abito grigio si accorgono che la moto riserva ben altri, e piu sottili,
piaceri: cosi,
quello che era solo un capriccio diventa una passione destinata a durare. E
veniamo ai
professionisti della moto intesa come strumento di seduzione, o, meglio, di
aggressione
sessuale. Camicia aperta al quinto bottone, ciondolo al collo,
pantaloniguaina senza tasche,
il motociclista fallico, piu' che viaggiare in moto, la esibisce. Appostato
nei luoghi piu'
eleganti e piu' frequentati della citta', seduto con molta casualita' sul
suo strumento erotico,
il motoseduttore non ha nemmeno bisogno di tirare le reti in barca: i pesci
gli saltano su da
soli. Guardatela, la sua moto: quei tubi di scarico sfrontatamente protesi
verso 1'alto, quel
serbatoio liscio e sfuggente, quel sellone di pelle nera, quei cavi
inguainati, quei tubicini
percorsi da liquidi, quegli ammortizzatori che si accorciano e si allungano
durante la corsa...
Guardatela, e rispondetemi con sincerita': puo' una donna, il cui inconscio
non sia del tutto
atrofizzato, resistere a simili lusinghe? Comunque, nella grande famiglia
dei motociclisti,
non tutti i fratelli sono frivoli. Ce ne sono alcuni decisamente austeri,
puritani. Gli
sportivi con la esse maiuscola, per esempio. Sacerdotali nelle loro tute
nere, misteriosi ed
impenetrabili come astronauti nei loro caschi integrali, angelici (o
diabolici, a seconda del
punto di vista) nelle loro fulminee, tonanti apparizioni, gli adoratori
della dea Velocita'
sono un po' come le rondini: a quanto pare non posano mai i piedi per terra.
Escono dai loro
nidi gia' in groppa ai lucenti puledri, e sempre in groppa vi rientrano.
Probabilmente, per
loro, la moto e' uno strumento ascetico, come il cilicio per i monaci
antichi. Chiusi nei
loro solitari vortici, incorporei nelle loro sovrumane traiettorie, i puri
della moto
conosceranno, magari senza saperlo, la santita'. Nato con l'aspirazione
all'eroismo, invece,
e' il motociclista-viaggiatore. II suo sogno sarebbe quello di andare in
moto da Capo Nord
al Sud Africa, ripartendo, subito dopo, per il raid Gibilterra- Vladivostok.
Viaggia su
moto grosse e robuste (poco importa se non sono molto belle), indossa tute
impermeabili di
tela nera con cinquantasette tasche, e dietro di se', insieme
all'immancabile moglie o
fidanzata votata al martirio, porta un'incredibile massa di bagagli, dal
sacco o pelo alla
padella, dal binocolo al fornello. La moto, per questo appassionato, e'
quello che il cavallo
e' per il cow-boy, il carrozzone per lo zingaro, il veliero per il
navigatore solitario.
Motociclista-viaggiatore non per desiderio di conoscenza e di scoperta, ma
per volonta' di
fuga e di liberazione, e' invece il prototipo di hippie reso famoso dal film
Easy Rider.
Il suo chopper non e' soltanto un gesto di contestazione nei confronti del
motociclismo
per bene, non e' soltanto una moto fantasiosa e adatta ai lunghi viaggi; e'
soprattutto
un formidabile mezzo di ostentazione, di provocazione, di sfida nei
confronti dell'uomo
medio, del benpensante. Con quel film si sono creati due modelli cui, da una
parte e
dall'altra della barricata, si guarda con malcelati intenti imitativi:
l'hippie sul suo
stravagante capriccio meccanico e il borghese dal grilletto facile. E la
societa dei consumi,
che in casi simili non sta mai a guardare, ha accontentato subito tutti:
luccicanti choppers
fabbricati in serie per gli uni, micidiali fucili da caccia per gli altri. E
il gioco e' fatto.
Qui da noi, per fortuna, gli appassionati dei choppers, invece di
pallettoni, raccolgono dai
passanti occhiate divertite e scherzose. Tanto meglio per tutti. Coraggiosi
e aggressivi
con gli innocui hippies, i bravi passanti americani erano, e sono tuttora,
timidi agnelli
di fronte ai motociclisti cattivi, a quelli, tanto per intenderci, con
l'elmo nazista,
le svastiche, i tatuaggi sugli avambracci e i teschi sulla schiena: anni fa
si chiamavano
Teddy-boys, oggi si chiamano Bell Angels, angeli delI'inferno. La
motocicletta, nelle loro
mani, acquista un altro volto: il suo rombo, la sua rabbiosa potenza, la sua
velocita'
assumono il regno negativo della violenza, dell'aggressivita', della
sopraffazione.
Cambiamo proprietario, e la moto, magari la stessa del nichilista americano,
diventa un
pacifico oggetto da hobby nelle mani del collezionista, del restauratore,
del meccanico
per passione. Veri e propri feticisti della moto, i collezionisti passano il
loro tempo
libero a smontare e a rimontare, a oliare, a lucidare, a cercare vecchie
bielle e vernici
originali. E' un affetto silenzioso, un amore inconsumabile dal tempo, una
passione vissuta
tutta dentro, e che si esprime solo di rado, con una carezza o un lungo
sguardo da qualche
passo di distanza. La moto grossa e potente, spesse volte, esercita un
fascino irresistibile
sui piccoletti, sui mingherlini, sugli ex riformati per insufficienza
toracica. Li vedi
entrare con aria svagata nei negozi di motociclette, dare un'occhiata in
giro e poi rivolgersi
al proptietario, buttando la un; ''Mi servirebbe una moto per andare in
ufficio.''
Il negoziante gli addita un ciclomotore, ma non riesce neppure a dirgli che
ha la frizione
automatica che quello lo interrompe: ''No, vorrei qualcosa di piu grosso.''
''Ma certo,''
contrattacca il negoziante, ''abbiamo la 175, quattro tempi, cinque
marce...'' A questo
punto il piccoletto pone fine alla commedia dirigendosi deciso verso una
spaventevole
750 cinque volte piu' grossa di lui. ''Mi piace questa,'' conclude,
appoggiando la mano
sul sellone. Sellone che, per inciso, gli arriva all'altezza della cintola.
Il negoziante
ha un attimo di smarrimento: gli affari sono affari, si intende, ma la
coscienza, in fondo,
ce I'ha ancora. ''Ehm... non e la sua prima moto, vero?'' domanda al
minicliente, sapendo
benissimo che invece e proprio la prima. E avutane la conferma, fa un ultimo
tentativo di
dissuasione. ''Forse, come prima moto, e' un po' impegnativa... ''
''Imparero a guidarla,''
taglia corto I'aspirante centauro, ormai posseduto dal demone dei 60
cavalli. Ne serve a
fargli cambiare idea la constatazione, una volta seduto in sella, che i
piedi gli arrivano a
dieci centimetri da terra, e che per afferrare il manubrio manca poco che
debba sdraiarsi sul
serbatoio. Fara' abbassare la sella, fara' alzare leve e pedane, cambiera il
manubrio, ma lui,
su quella moto, ci andra' a tutti i costi. E' inevitabilmente ci riuscira'.
Tipi come lui, di
solito, non si rassegnano agli handicap: per loro la moto gigante e' un modo
come un altro per
dimenticare i venti centimetri in meno che madre natura gli ha dato. E
quando, un paio di
settimane dopo, il piccoletto passera' in groppa alla sua tigre d'acciaio
davanti al negoziante
che gliel'ha venduta, potete star certi che si sentira' come Napoleone dopo
la battaglia di
Austerlitz. Le ragioni per le quali si va in moto, lo si diceva prima, sono
tante quanti sono
i motociclisti. C'e' chi ci va per dimenticare un amore infelice e chi ci va
perche' e
innamorato; c'e' chi ci va per curarsi I'ulcera e chi ci va per non farsela
venire; c'e' chi
ci va per rinfrescarsi le idee e chi ci va per dimenticare la faccia del
capoufficio; c'e chi
ci va per sentirsi ragazzo e chi ci va per sentirsi uomo; e c'e anche chi ci
va (a patto che
sia grossa) per prendersi una rivincita sulle donne, che non possono certo
guidare arnesi simili.
E magari c'e' chi ci va per cento di queste ragioni messe assieme. Ma
soprattutto, se permettete
che si lasci perdere la psicologia, c'e' tanta gente senza complessi e senza
complicazioni che
ci va semplicemente perche la moto e bella.
Perche' andare in moto e sentirsi un pellerossa a cava1lo nelle praterie, e
sentirsi Snoopy
nella carlinga dell'aereo in combattimento contro il Barone Rosso, e'
sentirsi Ali Baba sul
tappeto volante. Perche' scivolare dolcemente lungo una stradina di
campagna, col profumo
del fieno che ti accarezza, e' pura poesia. Perche' quello che vedi, che
pensi, che senti
quando davanti agli occhi hai soltanto un manubrio, una strada e un
paesaggio, non lo potresti
provare in nessun altro modo. Perche' la moto ti fa provare la gioia della
velocita' senza
costringerti a correre come un pazzo. E poi, per essere pratici, perche' si
infila dappertutto,
perche' consuma poco, perche' la puoi lasciare dove vuoi.
A questo punto conviene fermarsi un attimo e fare una riflessione.
Per buona parte dei motociclisti italiani, che viaggiano su due ruote non
per libera scelta e
per passione, ma per necessita', i discorsi che abbiamo fatto fin qui non
hanno alcun senso.
II contadino che, con la sua sferragliante motoretta, va in paese la
domenica pomeriggio
portandosi la moglie dietro e il figlioletto davanti, non sa neppure che
cosa sia la poesia
del profurno di fieno: il suo sogno, a occhi aperti e a occhi chiusi, e la
Fiat 500 modello
lusso. E l'operaio che, piova o tiri vento, va tutti i santi giorni a
lavorare in sella alla
sua scalcagnata motoleggera, i suoi problemi psicologici li risolverebbe
tanto volentieri su
una 1100 di seconda mano. Quello che e' avvenuto da noi negli ultimi
vent'anni (e che e'
avvenuto prima della guerra in altri paesi), indica tuttavia che questo tipo
di motociclismo
''povero'' e' destinato a scomparire sotto le ondate travolgenti
dell'automobilismo; ma indica
pure che, passate le ondate e calmatesi le acque, la gente riscopre a poco a
poco la
motocicletta, ne rivaluta i pregi, la rivuole piu' bella, piu' potente e
piu' sicura, e rimonta
in sella con I'equipaggiamento e gli accessori che prima, per forza di cose,
aveva trascurato,
e che pure sono necessari. Nasce insomma, come sta accadendo oggi in molti
paesi, un nuovo
tipo di motociclismo, piu' consapevole e piu' esigente. Nasce un
motociclismo ludico, ma non
per cio' meno serio e impegnato. Questo libro vuole essere una guida non
solo per coloro che
desiderano entrare oggi, per la prima volta, nel mondo della motocicletta,
ma anche per
coloro che vogliano ritornarvi con spirito nuovo, adeguato ai tempi.
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Grazie della pazienza prestatami e chiedo scusa a chi non ha gradito questo
post!!
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