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Titolo: Pro & Contro su regolazioni alle sospensioni

Salve,
ho finalmente individuato le regolazioni che vorrei effettuare alla mia 
moto. prima di procedere però vorrei sapere quali controindicazioni possono 
portare.
Ero intenzionato innanzitutto ad aumentare il precarico al posteriore: 
effetti collaterali???
Poi...c'è una regolazione simile allo "sfilare le forcelle" come si faceva 
sui 125? vorrei la moto più pronta in inserimento di curva.
Grazie!
-- 
Nuno® su Charlize (con la bua) con Denise a tracolla.
"sono cretino dentro, mi riprendo in fretta.." cit. GSchicco
ICQ - 140416778
(elimina OGNI DUBBIO per la mail)

cut
per il precarico c'è una regola precisa da seguire, dopo te la posto ora
ceno
--
 *-------------> David Anzalone <------------*
 |---------> R6 2002 *- Sheila -* <----------/
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http://david125.altervista.org
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 |---->Se Sei Incerto..-.TIENI APERTO! <----\
 *------------- ICQ# 60140501 -------------*

sui 125? vorrei la moto piů pronta in inserimento di curva.
Sfilare le forcelle :oP
Ho letto dell'RS250 con gli steli sfilati di 3cm... e mi chiedo
seriamente come possa andare bene una moto messa cosě.
Vai per gradi, direi che iniziare con 5mm puň andare bene, e poi fai
SEMPRE una cosa alla volta, segnandoti la modifica, in modo da poter
tornare indietro, se timetti a pasticciare piů regolazioni insieme non
ci capisci piů una mazza.
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e
Fantic Trial50 "l'insetto scoppiettante" Proud members of LANARCO II
Rovato(BS) "Foca Temeraria" di IHMS - W la foca e che Dio la....
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
ICQ97432721   
"i piů scemi si divertono e gli altri rosicano!!" (cit.)

 ci capisci piů una mazza.
riquoto, cmq sul libretto di uso e abuso (almeno sul mio) ci sono le
tarature standard delle sospensioni, quindi male che vada puoi sempre
tornare indietro


leggi qui se vuoi..trovi tutto
http://www.motocentauro.com/forum/viewtopic.php?t=370
ti devi calcolare il sag statico ecc da li' poi parti con la 
compressione ed estensione.
Se hai un mono aftermarket modifica l'interasse del mono anziche' 
sfilare le forche.
Sfilandole cmq avrai un avantreno piu' piantato,ma in tendera a chiudere 
molto di piu' in centro curva

 
certo...è la prima regola di ogni debug.


divertiti
http://www.themotorcycles.it/main_pages/tecnica/sospensioni1.html


 moto.
Bravo! ... ora daglie er gas!

 effetti collaterali???
copio e incollo da un articolo semplice ma efficace che avevo messo da 
parte.
se vuoi ho un paio di articoli, da Inmoto e Motociclismo, scannerizzati su 
funzionamento e regolazione. sono pero diversi mega. se tu hai un adsl e una 
mailbox capiente te li posso inviare.
saluti
-- 
PaoloChiaraluna&Guzzi
Moto Guzzi California 1100 carb.
Moto Guzzi V10 Centauro sport rosso
Moto Guzzi V11 sport verde legnano
&
BMW R1100S
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SOSPENSIONI
Le sospensioni sono delle componenti essenziali per la sicurezza e 
l'efficienza della moto,con delle buone sospensioni e delle giuste 
regolazioni, il mezzo risulterà molto più stabile e veloce nell'inserimento 
in curva. Innanzi tutto esistono in dotazione originali vari tipi di 
sospensioni sia anteriori sia posteriori che si differenziano principalmente 
per la struttura e per le possibili regolazioni. Per quanto riguarda le 
sospensioni anteriori abbiamo le forcelle telescopiche normali e le Upside 
Down con le canne rivolte verso il basso, adottate da numerose moto 
sportive, mentre le normali prevalgono sulle custom e le granturismo. Esiste 
anche l'inedita sospensione Telelever con monoammortizzatore centrale e 
braccio longitudinale adottato dalla BMW. Per quanto riguarda invece le 
sospensioni posteriori, esistono sia con doppio ammortizzatore, sia con 
monoammortizzatore e braccio oscillante, quest'ultimo usato sulle sportive, 
mentre il doppio sulle custom.
Ok visti i vari tipi, passiamo ora alle possibili regolazioni. Le 
sospensioni hanno al massimo 3 tipi di regolazione: Precarico, Estensione, 
Compressione. Il Precarico regola la forza elastica esercitata dalla molla 
della sospensione e va registrato principalmente a seconda del peso e del 
carico trasportato. La Compressione regola la velocità con cui il corpo 
ammortizzante oscilla sotto un'azione di compressione, ad esempio la 
velocità con cui le forcelle si comprimono in un cambio di direzione o in 
una frenata. L'estensione invece è la velocità con cui il corpo 
ammortizzante torna nella sua posizione di riposo, cioè il movimento inverso 
della compressione come ad esempio la velocità con cui si rialza l'avantreno 
dopo una staccata.
Regolare alla perfezione delle sospensioni per un ottimo feeling non è cosa 
facile sia perchè i fattori in gioco sono tanti, sia perchè una regolazione 
può essere adatta ad uno stile di guida e non ad un altro. Cerchiamo di 
entrare nei dettagli: i fattori in gioco per stabilire una regolazione 
possono essere il peso del conducente, il bilanciamento dei pesi della moto, 
la velocità della moto, il raggio delle curve, il tipo di strade, la 
maneggevolezza desiderata ecc. Cercherò ora di darvi alcuni consigli su come 
cercare di regolare al meglio le vostre sospensioni in base alle vostre 
esigenze di guida.
Di solito sui libretti di uso delle moto, sono definite delle regolazioni 
standard per una guida normale con conducente di circa 75kg, queste 
regolazioni sono quasi sempre a metà della fascia di regolazione. Ora, 
iniziamo dal precarico:supposto che io abbia una guida normale(si intende 
spennellare le curve ad andatura media) se il mio peso è di 75kg non ho 
bisogno di spostare il precarico dalla pos. standard, nel caso peso in meno 
diminuirò di un pò il precarico, nel caso peso in più o porto con me dei 
bagagli lo aumenterò. Se invece ho una guida molto sportiva(si intende 
prendere una curva alla massima velocità possibile fino al limite di 
aderenza delle ruote)devo aumentare il precarico visto che la forza 
centrifuga esercitata in una curva in velocità con la moto in piega, farà 
comprimere la moto al suolo come se ci fosse un carico maggiore sulla 
stessa, ma ora entra in gioco il tipo di strada, dipende se è una strada 
veloce (minimo curve a 120 kmh) o strade lente( max 120kmh), poichè su una 
curva veloce la forza centrifuga è maggiore quindi dovrò portare il 
precarico almeno tra max e standard, mentre su una curva lenta un precarico 
troppo forte non lascerebbe scendere l'ammortizzatore anteriore fino al 
dovuto e si avrebbe un effetto raddrizzante che tende ad allargare la curva, 
viceversa un precarico basso in una curva ad alta velocità porterebbe al 
limite la corsa dell'ammortizzatore provocando un beccheggiamento del 
retrotreno o dell'avantreno a seconda. Passiamo ora alla regolazione della 
Compressione, quì il peso del conducente è abbastanza relativo visto che già 
è bilanciato dal precarico.Dunque per una guida normale lenta conviene 
lasciare la compressione sulle reg. standard visto che la moto ne acquista 
di maneggevolezza e morbidezza, se invece siete i soliti pazzi squinternati 
dobbiamo sempre distinguere tra il misto stretto lento ed il veloce. Per il 
veloce e consigliabile una compressione maggiore viste le maggiori forze di 
inerzia nei cambi di direzione, la moto così ne guadagnerà in stabilità, ma 
ci sarà bisogno di più energia per farla curvare visto che la maneggevolezza 
diminuirà poichè i movimenti degli ammortizzatori nei cambi di direzione 
saranno molto più ovattati, invece per il misto lento conviene aumentare non 
di troppo la compressione per non perdere maneggevolezza utile in quei 
tratti, ma giusto per non avere negli improvvisi cambi di direzione quella 
sensazione di troppo brusca aderenza della ruota anteriore(senso di 
sbalzamento in avanti dal lato esterno alla curva con alleggerimento del 
retrotreno) questo per quanto riguarda l'ammortizzatore anteriore, ne di 
brusche perdite di aderenza della ruota posteriore nel cambio direzione e 
nelle accelerate(nelle accelerate si sente prima comprimere il retrotreno e 
poi subito scappare la ruota) N.B:( nel caso la strada sia sconnessa, una 
compressione molto forte provocherà movimenti molto rigidi e non 
ammortizzati della moto,ATTENZIONE in velocità ad i dossetti, l'avantreno 
tenderà a sollevarsi).
Per quanto riguarda l'Estensione valgono le stesse regole della compressione 
solo che il movimento è il contrario, l'unica cosa è il consiglio di 
regolare l'estensione leggermente minore sul retrotreno per avere una 
maggiore prontezza nei cambi di direzione poichè la coda sollevandosi un pò 
più velocemente del retrotreno asseconda il movimento del pilota nel cambio 
di peso da un lato all'altro.
Questa è la fase teorica, ma ora dovrete provare le regolazioni sulla vostra 
moto, percorrendo vari tipi di starde. Vi inserisco un elenco dei vari 
comportamenti che si potrebbero avere durante le prove pratiche e come agire 
di conseguenza:
1)La moto è rigida in rettilineo e tende a saltellare sulle asperità: =Il 
precarico e il freno in compressione sono troppo elevati.
2)Le ruote non copiano le asperità:=Il precarico è troppo elevato.
3)La moto tende ad ondeggiare nei curvoni veloci:=E' necessario aumentare 
sia il precarico che il freno in compressione.
4) In frenata la moto si scompone abbassandosi eccessivamente davanti e 
sbandando con la ruota posteriore:= Le molle della forcella sono poco 
precaricate ed il freno in compressione è insufficiente.
5)L'avantreno è imprevedibile e insicuro al centro curva:= Freno in 
estensione o eccessivo o insufficiente e freno in compressione eccessivo.
6)La moto tende ad allargare la traiettoria:=Il precarico delle molle della 
forcella è eccessivo oppure il precarico della molla posteriore è 
insufficiente così come potrebbe essere eccessivo il freno in estensione 
posteriore.
7)La moto tende a chiudere la traiettoria ed il pneumatico posteriore tende 
a derapare:=Il retrotreno è troppo precaricato o c'è un eccessivo freno in 
compressione dell'ammortizzatore posteriore. La forcella è poco precaricata. 

 
http://www.themotorcycles.it/main_pages/tecnica/sospensioni1.html
domanda da niubbo ^_^
come si fa a provare il mono?
Con la forcella non e' troppo difficile, in piedi di fianco alla moto, mani 
sul manubrio, freno tirato e riesci a spingere quanto vuoi.
Ma col mono come diavolo si fa?
Se con la sx tengo il manubrio, mi rimane solo una mano per spingere e io 
non riesco quasi a muoverlo (CBR 600F)
c'e' un trucco o ci vuole per forza un cavalletto (o un amico) 
all'anteriore?
Ciauz
-- 
Paolo - Lugo (RA) 

tornare indietro
Vero, ma se non segni devi ricmonciare da zero tutte le volte, e se
tocchi più di un settaggio alla volta non sai COSA provoca COSA
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e
Fantic Trial50 "l'insetto scoppiettante" Proud members of LANARCO II
Rovato(BS) "Foca Temeraria" di IHMS - W la foca e che Dio la....
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
ICQ97432721   
"i più scemi si divertono e gli altri rosicano!!" (cit.)

 all'anteriore?
La tieni dal maniglione (con due mani) e sempre sul maniglione fai forza.
Occhio a non sbilanciarla che non la ripigli più!
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre. 

 sui 125? vorrei la moto piů pronta in inserimento di curva.
cambia gomme....
-- 
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
         Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                    Presidente del club PPCSP
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
===================================================================
     Gentile signore, la invito con il massimo della cortesia a
   dedicare immantinente una frazione del suo preziosissimo tempo
               alla pratica passiva del coito anale

 tocchi più di un settaggio alla volta non sai COSA provoca COSA
Diciamo che pero' ci sono alcune operazioni "standard" :p
Importante IMHO e che se tocchi le regolazioni della forcella un 
pochetto pure quelle del mono vanno riviste...altrimenti ti puoi 
ritrovare un mono mozzarella ed una forca di legno...quindi a volte 
provedere step by step e' un casino, devi per forza regolare un po tutto 
assieme :)
Ciao
Luca

 
racetek ti vanno bene?
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NunoŽ su Charlize (con la bua) con Denise a tracolla.
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Boh, sempre fatto un passo alla volta, IMHO se procedi a "piccole
dosi" non ti trovi con grandi scompensi, ovvio che se chiudi TUTTA
INSIEME l'idraulica della forcella, magari la moto si sbilancia, ma
non mi pare comunque il modo giusto di procedere :oP
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 racetek ti vanno bene?
meglio, senz'altro meglio..
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 non mi pare comunque il modo giusto di procedere :oP
ma tu sei fermo...non fai testo :ppp
Ciao
Luca

> racetek ti vanno bene?
le racetek imho sono un po' troppo pistaiole
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yes, ma a breve torno in pista e cmq vorrei provare qualcosa di veramente 
estremo per poi potermi regolare su ciň di cui ho effettivamente bisogno.


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Tu invece fai più di una regolazione per volta perchè non arrivando
alla testa della forcella sposti la scala una volta sola? :oP
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