Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Prova comparativa YZF-R1, ZX-9R, CBR900RR, T595 e GSX-R750

Su Motorcycle Online hanno pubblicato la comparativa delle bestie
sopracitate (
http://www.motorcycle.com/mo/mccompare/ultimate98.html
).
Mi hanno demolito la ZX9R :((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Ciao 
 Andrea,CBR600F1

 Andrea,CBR600F1
Ciao ;-))))))
Maxim
ZXR750R Rigorosamente Verde

Mi dispiace per i kawasakisti (fra cui mi ci metto pure io), ma la nuova
ZX-9R esce malconcia da qualsiasi comparativa con la R1. Poi se si vuole
negare l'evidenza è un altro discorso. La prossima settimana dovrebbe uscire
la comparativa di Motosprint (massimo fra due), e il prossimo mese troverete
una prova completa di Motociclismo.
Le differenze non sono evidenti al banco (dove la R1 oscilla fra i 134 e i
137 cavalli alla ruota) o in velocità massima (i collaudatori di Belgarda
hanno strappato fra i 170 e 175 km/h effettivi, Sulla bilancia segna circa
188 kg senza benzina contro gli oltre 195 di Kawasaki.
Il passo avanti della R1, rispetto a tutte le altre sportive, è evidente
nelle sue doti di guida grazie alla indovinata geometria del telaio. E
comunque è la stradale che più si avvicina alla guida di una 500 da GP,
senza essere rigida e dura come la 916.
E' il nuovo riferimento per l'intera categoria, soprattutto se si prende
come riferimento il cronometro e lo sforzo psico-fisico per tenere un ritmo
elevato (su strada, o meglio in pista)
ciao
giuseppe gori

 hanno strappato fra i 170 e 175 km/h effettivi, 
 
Ho sempre pensato che la R1 fosse un bidone colossale :-)))
Graziano

 188 kg senza benzina 
Come ho sempre pensato: fra il Giappone e l'Italia i CV si trasformano
in Kg:
-15CV +18Kg.
Graziano


Vabbe', la R1 ti ha fatto una gran bella impressione, ma questa storia
del carter rotto? Verita' o leggenda metropolitana? Se preferisci puoi
bisbigliarmi la risposta in un orecchio .. non lo diro' a nessuno ;-))
Ciao da un Claudio sfruculiatore ..
P.S. Per Andrea Amicucci: la ZX9 R ne esce male, che farai adesso? CBR
900 RR?
LHG, Claudio Ratti
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!


Attenzione alla trappola. Giuseppe parlava di cavalli alla ruota, mentre i
giapponesi hanno denunciato 155 cv all'albero.
E' noto (come diceva Orazio) "apud lippis et tonsoribus" che i cv alla ruota
sono decurtati dalle perdite di trasmissione che si possono quantificare
attorno al 10% per una trasmissione a catena. (lasciamo perdere le perdite
dei canc.. ehm.. dei "mezzi" a cardano).
Quindi, 155 cv * 0,1 = 15,5. Cioè esattamente la differenza che si nota.
Per i kg. i giapponesi denunciano il peso a "secco". quindi mancano 4 kg
d'olio, 4 kg di acqua, più ammennicoli vari.
A proposito della velocità massima, è evidente un tragico e freudiano
"orrore di stumpa" (una volta si chiamava svista del proto).
A proposito della velocità: okkio ragassuoli ai puffi muniti di pistola
laser.
Quella ci cucca a un km di distanza. E ti fermano dopo. Ieri a Torino sono
partite 18 patenti per eccesso di velocità.  8=((((((((((((
Ciao da Carlo

Grazie Giuseppe per le info. E perodnami le battutacce sull'altro post.
  Quello che mi domando, vedendo ora anche i dati che denunciano solo
pochi decimi di ritardo dalla R1, e' una "vexata quaestio" che poniamo a
tutti i giornalisti che si presentano cortesemente su questo NG
  Il punto e': ma quale metro di giudizio si usa nei test?  quale
adattamento va fatto per trasformare i giudizi delle riviste a noi utenti
normali?"
  Gli esempi sono tantissimi naturalmente, e qui mi scuso con tutti coloro
che leggeranno queste cose l'ennesima volta.  Mi dispiace per te che ci
capiti :)))
  LA ZX9R "esce malconcia" dalla comparativa.  Ok, d'accordo. I rilievi
strumentali e le percezioni dei tester sono a suo sfavore.  Ma e'proprio
cosi'?  Pochi decimi, forse 1-2 secondi al giro ne fanno una moto che
"esce malconcia"?
  Ovvio che la R1 diventa il riferimento della categoria.  Ci mancherebbe,
tra innovazioni motoristiche e ciclistiche.  Ma non e' che sia piu'vicina
alla concezione della Bimota V2, una moto che dopo mezz'ora di pista ti
strai sull'amaca con la birra, e torni a casa in auto?
  Oppure i mille esempi tra i tanti riportati: la Monster che raggiunge la
velocita' max dopo un lancio "di soli 1800 metri" e invece la GSX-R la
raggiunge "dopo ben 2000 metri".
  si, soprattutto tra le iper sportive, a volte, l'impressione e' di
leggere articoli scritti in condizioni lontanissime da quelli dell'utenza
normale.   
  Dai che oggi ho lanciato la provocazione della settimana :)
Ad maiora   Paolo

 partite 18 patenti per eccesso di velocità.  8=((((((((((((
Torino dove ??? Come ??? Quando ???? 
:))))))))))
Ciauzzz...
-- 
Luca -----> Ducati 750 SS (the One)

 900 RR?
La metto che MCM (
http://www.erack.com/mcw/biketests/roadtests.htm
) mi
ha di molto risollevato il morale. Con i Dunlop 207 lo ZX9R gira a 7
decimi dall'R1 e  1 secondo davanti al CBR (pur richiedendo maggior
impegno per la problematica erogazione della potenza).
I dubbi sono sempre maggiori ;)
Ciao
 Andrea,CBR600F1


Dove? Corso Moncalieri.
Come? Un agente con pistola laser e l'altro che mette fuori la paletta. Ti
"vedono" ad un chilometro.
Quando? da ieri in poi. E pensano di mettere i "civich" in borghese.. in
modo che li vedi quando ti intimano di fermarti.
Non so fino a che punto sia legale perché la posizione (angolo di visuale),
la certezza che il mezzo sia proprio il tuo e non un altro non esiste. Però
cominciamo che ti attaccano una bella 600 (quasi) karte di multa e ti
ritirano la patente..
Dopo sei mesi il prefetto magari ti dà ragione, ma intanto tu sei andato a
piedi per un mese....
Ciao da Carlo

 normali?"
Ciao Paolo,
non sono un giornalista ma ti dico come la penso io :))
Per me la ZX9R rappresenta l'incarnazione dei miei desideri.
Cercavo infatti una moto non esasperata ma di concezione sicuramente
sportiva, non troppo pesante (ed infatti pesa esattamente come la mia
attuale 600), confortevole (e lo e' :)) ),protettiva almeno fino ai
180Km/h, che vibrasse poco (e qui' ho riscontrato giudizi discordanti a
riguardo), agile e potente (hai detto niente :)) ).
Ultimo attributo richiesto era che fosse facile da guidare (il CBR900 in
questo senso e' il massimo), e purtroppo proprio su questo punto sembra
mancare. Essendo la mia prima vera sportiva (i 92 cavallucci del mio 600
non hanno mai messo in crisi la ciclistica), la cosa mi intimorisce un
po', pero' penso che la comprero' lo stesso. Il problema e' che facendo
molti Km all'anno (circa 15.000), non posso permettermi di montare gomme
sportive, e cosi' i problemi di trazione si accentueranno.
Spero poi che essendo un nuovo progetto, l'affidabilita' del motore
regga queste percorrenze.
Un paio di commenti di MCN mi hanno tirato su' il morale ("Kawasaki's
ZX-9R is one of the best bikes you're ever likely to ride","The
FireBlade is good on the track, but doesn't have anywhere near the
excitement levels of the other two. It feels like a trusty old friend
that you've grown a little bored of.").
Ciao
 Andrea,CBR600F1

 d'olio, 4 kg di acqua, più ammennicoli vari.
Hai un po' abbondato con olio e acqua, ma giustamente e' meglio andare
sul sicuro :-)) Pero' mancano ancora 10 Kg. Dove sono ?
Ciao - Graziano

sul sicuro :-)) Pero' mancano ancora 10 Kg. Dove sono ?
Non ho abbondato con olio ed acqua: bisogna mettere in conto anche l'olio
che sta nel filtro ed il peso dell'acqua del circuito d'espansione.
La normativa prevede il peso senza specchietti, perché giustamente non sono
uguali in tutti i paesi, senza frecce, senza targa, etc, etc.
Quello che mi lascia perplesso, invece, è che le riviste "specializzate"
queste cose non le evidenziano...
Perché? Sono disinformate loro o, peggio ancora, peccano di faciloneria?
Ciao da Carlo

 Ciao da Carlo
ad maiora   Paolo

 Dove? Corso Moncalieri.
Ma allora se si mettono in C.so Unita' d'Italia
praticamente fottono tutti ! :((((
Mi sa che devo rallentare, volente o nolente.
L'altra sera, alle 10.20, stavo tornando dall'ufficio
e mi sembrava di andare un po' forte....Guardo il
contakm ed ero a 140 .....azz.....
Comunque grazie per la info.
Ciauzzz....



La storia e' pura leggenda metropolitana.Sabato scorso, alla cena del
Team Imperiale, quello dove corre Vitellaro, c'era il Direttore alle
vendite della Belgarda e mi ha spiegato che la Yamaha ha avuto una
fornitura di molle, spingi disco se non sbaglio, con taratura errata,
cosi' devono sostituirle tutte prima di immettere le moto sul mercato.
Comunque mi ha detto che c'e' un sito dove spiegano tutto.
_____________________________
      o                       Papy
     /       YZF 1000 R THUNDERACE
o-->--o              
www.papy.it
_____________________________

 sul sicuro :-)) Pero' mancano ancora 10 Kg. Dove sono ?
Nel mio CBR600 ho 4.2 litri d'olio (presumo sino circa 3 Kg) e 3.5 litri
d'acqua. Mettici 700 grammi d'olio per i due steli della forcella, 300
per l'ammortizzanore e circa altri 500 grammi per i freni.
Rapportato all'R1 avrei 175 + 3  + 3.5 + 0.7 + 0.3 + 0.5 = 187.
Hanno barato di solo 1 Kg :)))
Ciao 
 Andrea,CBR600F1

 uguali in tutti i paesi, senza frecce, senza targa, etc, etc.
Ecco come si fa a dichiarare leggerezze mirabolanti: si leva tutto
tranne telaio e motore. Ma le gomme le lasciano, visto che anche quelle
possono variare da paese a paese, o leveranno pure loro ?
Fateci caso, i pesi dichiarati sempre dalla casa che fa le moto che
perdono pezzi sono allineati ai pesi rilevati, o sotto di pochi kg.
Male: non seguono la normativa, fanno bene a dire che non e' una casa
seria.
Graziano

ZXR750R Rigorosamente Verde
secondo me bisogna fare una media di tutte le prove nazionali e
internazionali per scoprire effettivamente le prestazioni di un mezzo
:-)))))))
ciao
Mao

 d'olio, 4 kg di acqua, più ammennicoli vari.
Hai un po' abbondato con olio e acqua, ma giustamente e' meglio andare
sul sicuro :-)) Pero' mancano ancora 10 Kg. Dove sono ?
Ciao - Graziano
e' sempre cosi' a ottobre fanno credere che la loro moto (jap) si chissa'
che cosa e poi ad aprile quando la provano e' uguale a quella dell'anno
passato :-))))))
ciao
Mao
M900

Ciao da Carlo
ma tu scusa la moto la guidi senza olio, senza frecce, specchietti,liquidi
vari????
:-)))))))
che tristezza difendere un comportamento che in fin dei conti da contro
l'utente finale.
Io se acquisto una moto voglio sapere il peso i cv effettivi non quelli del
banco .....
io guido la moto non il sistema con cui sono stati rilevati.....no??
ciao
Mao

raggiunge "dopo ben 2000 metri".
"il Monster" non "la Monster" ok??  :-)))))
e' maschio e si vede e sopratutto si sente..... :-))))
ciao
Mao

cosi' devono sostituirle tutte prima di immettere le moto sul mercato.
Beh, era la risposta che potevi aspettarti dal direttore vendite della
Belgarda, non credi? Diciamo che sarebbe meglio avere info da qualcuno
non interessato ...
Ciao.


I motori 4 valvole hanno raffreddamento ad acqua, 
Non necessariamente (c'e' chi puo' e chi non può) ;-))
Ciao
Francesco Aguzzoli­­­­­­­­­­­­­­>> Reggio Emilia
KAPPAELLERRESEICENTOSPORT
A volte ritornano (quasi...)
...e più cattivi che mai!!

Mao
--
              _-\
Ciao..........O-O
Poser Ivan (Africa Twin 750) ATIC 136
E-Mail    : 
iv...@elettra80.com
ICQ :4710428
Home Page : 
http://www.elettra80.com/IVAN/index.htm

Non necessariamente (c'e' chi puo' e chi non puņ) ;-))
Mea culpa, volevo dire: i motori decenti a 4 valvole hanno raffreddamento ad
acqua :-)))
Graziano
bid...@usa.net

Hanno barato di solo 1 Kg :)))
Senti: io e chiunque altro in moto ci andiamo con sul groppone quanto segue:
benzina
olio
acqua
olio forcella
liquido freni
liquido frizione idraulica.
Posso al limite, dico al limite, capire il peso senza benzina, dato che la
quantita' di benzina che uno mette nel serbatoio puo' variare, anche se almeno
1,5-2 litri ci sono anche nella riserva piu' nera. Ma che senso ha pesare la
moto senza acqua e olio ? Nessuno, se non quello di tentare di gabbare i polli,
cioe' noi. Questo a me personalmente scoccia, e quindi plaudo a case come la
Ducati che perdono 4 max 5 CV e guadagnano un paio di chili non di piu'.
Graziano
bid...@usa.net

Ducati che perdono 4 max 5 CV e guadagnano un paio di chili non di piu'.
Per la potenza, ho già spiegato cosa dice la normativa DIN e SAE.
Per i pesi: il mezzo "a secco" viene pesato senza TUTTI i fluidi, gli
attrezzi di bordo, la ruota di scorta (vi stupirà ma vale anche per le
sardo), gli apparati di sollevamento (crick e cavalletto) e la batteria.
Non l'ho scritta io la normativa, ma vi garantisco che se ci pensate ha un
senso per mettere tutti i mezzi su un piano di parità.
La Ducati ha fatto del desmo e della dichiarazione di potenza e peso,
calcolati fuori dalla normativa, il marchio di fabbrica per tecnologia e
serietà.
Tanto di cappello, poi chi legge i.h.m. da un anno a questa parte sa che
sono lievissimamente partigiano pro Ducati. Però, se la Ducati per scelte di
marketing decide di dichiarare pesi e potenze fuori dalla normativa
internazionale, è scorretto affermare che chi si attiene alla normativa bara
trattando il cliente da pollo.
Come è eminentemente scorretto che i giapponesi, dopo aver accettato il
regolamento Super Bike su pesi, frazionamento e cilindrate, poi piangano
come porcelli migratori perché .... "il regolamento ci danneggia.."
Le riviste tecniche poi misurano la moto in peso e potenza "pronta per
l'uso".
Anche questo è corretto, perché è visto dal punto di vista dell'utente che
ci deve salire sopra.
I paragoni si dovrebbero fare per dati consistenti (nelle stesse condizioni)
tra di loro. Ma attenzione! Tra due motori usciti uno dietro l'altro dalla
stessa linea, le differenze possono essere + o - 5%....
Se leggete l'Auto di questo mese, scoprirete che durante la comparativa tra
due Marea, una 1600  e l'altra 1800... la 1600 particolarmente performante
ha praticamente spazzolato la 1800....
Succede più di frequente di quanto si pensi, credetemi.
Ciao da Carlo

acqua :-)))
Al che sono più che d'accordo!!!
sono motori indecenti quelli senza raffreddamento, che so..., il
motore del DIVERSIONE, dell'XT, del DR ;-))))))))))))))
Ciao
PS: ricordo che il mio KLR è raffreddato ad H2O ;-)))


e' maschio e si vede e sopratutto si sente..... :-))))
Cioè, è un'INCULATA STORICA ;-)))))))))))))))))
Scusa, non ho resistito,
cmq prefirsco all'inglese: MONSTRE
Ciao


 Francesco Aguzzoli­­­­­­­­­­­­­­>> Reggio Emilia
ad maiora    Paolo

cavalli dello scooter di filippo V.?
Qui si parlava di motori indecenti, ovvero senza nemmeno il
raffeddamento a liquido... se poi sono anche al riparmio di valvole...
;-))))))))
Ciao
PS: ma c'erano dubbi sulla mia ignoranza?
Francesco Aguzzoli >>­­­­­­­­­­­­­­>> 
KAPPAELLERRESEICENTOSPORT
Reggio Emilia e dintorni
più lontano non ci arrivo ;-))

Per Mao. Scusa, ma per me le moto sono donne. Altrimenti dovrei considerarmi
omosessuale, e questo francamente mi darebbe un po' fastidio...
Per Andrea Amicucci
MCM, grande rivista, il suo sito è prezioso e l'abbonamento dovrebbe essere
obbligatorio a tutti coloro che conoscono l'inglese. A volte sono troppo
sensazionalisti, ma anche loro devono vendere il giornale ai... "pizzaioli"
come noi. Quand'è che ci diamo tutti una carburata?)
Ma Mos, il tester l'hai mai visto andare? Quello è un fenomeno, a Cartagena
con uan Hornet 600 ha girato a meno di due secondi dai tempi della R1 e dato
paga a McCallan (vincitore del TT all'isola di Man per non so quante volte).
Che lui sia riuscito ad arrivare vicino ai tempi della R1 con la ZX9R non mi
stupisce. Quell'uomo sarebbe capace di spremere sangue dalle rape, se gli
dai un gas da spalancare! Tu sei convinto di saper fare altrettanto?!?
Per noi comuni utenti stradali serve molto di più una moto facile, che al
limite sia il più possibile comprensiva dei nostri errori. E tutto questo
non lo trovi nella Kawasaki (e secondo me neppure in una R1, che ho provato
ed è più facile, ma non come le CBR 900, e soprattutto certe naked o
bicilindriche, leggi VTR con una forcella sistemata).
Per PMF
Il metro è variabile. L'onestà del giornalista e/o le influenze
pubblicitarie sul giornale (scusa ma non posso fare nomi, non ci tengo alle
querele). Dall'onestà intellettuale di chi la prova (ci sono quelli che
rimangono troppo abbaggliati dalle voci, dall'estetica, dall'amore per una
marca).
Dalle condizioni umane al momento della prova, gradimento per la pista, il
tempo, le gomme, mal di pancia, rimbalzo con una figa la sera prima.
A tutte queste considerazioni, che non sono lontane dalla realtà, mettine
altre. Motosprint prova a Imola costantemente (è l'unica rivista italiana ad
avere un contratto permanente con una pista), i suoi tester la conoscono a
memoria e Imola è un pistone che non fa sconti a nessun motore e telaio.
Insieme al Mugello è la più probante che c'è.
Motociclismo prova a Monza e occasionalmente altrove. A Monza vedi solo il
motore, a Cartagena vedi solo la maneggevolezza perché è un circuito
medio-lento.
Questo per dirti non chi è più bravo, ma che tutte le cose posso essere
interpretate in modo diverso (bicchiere mezzo vuoto o mezzo pieno?). Allora
ti attacchi ai rilevamenti strumentali e al cronometro. Così un decimo può
fare la differenza, sapendo bene che, forse, un pilota abituato a moto dure
da guidare magari andrebbe più veloce con la Kawasaki.
Il metro di giudizio su strada invece ritorna ad essere del tutto personale.
E comunque il senso sportivo in ottica stradale sta sempre più perdendo
contatto con la realtà. Perché anche con le nuove sportive è sempre più
facile prendere paga da una media cilindrata, da una motard o da qualche
monsterista ben incazzato.
Senza contare le condizioni di traffico e la pula.
Il giornalista-tester bravo è colui che riesce a mettersi di più nei panni
di una media il più ampia possibile, e valutare le cose secondo aspetti ed
esigenze diverse.
Chi fa il giro veloce e basta, può scrivere cose giustissime per chi usa la
moto solo in pista. Chi invece riesce a interpretare la moto con una visione
più ampia può comunicare giudizi interessanti anche ai comuni utenti, che
comperano una R1 per farsi 5.000 km su strada (anche se probabilmente non
hanno ancora capito granché della vita, e comunque gli puzza la salute). Ma
se il motociclismo fosse più razionale ora dovremmo parlare di altre moto,
non queste.
Proprio per questo motivo quando si parla di moto, io consiglio sempre di
provare, quando è possibile, una moto prima di acquistarla. E di parlare con
chi già la possiede.
Il mio personale giudizio sulla Ducati ST2 è profondamente cambiato dopo un
viaggio di 4.000 km. E nessun giornale può fare molti chilometri con una
moto in prova...
ciao
giuseppe gori

...e più cattivi che mai!!
o all'italiana "Mostro"
cmq non e' un inculata ma divertimento puro :-))))))
ciao
Mao
M900

cmq non e' un inculata ma divertimento puro :-))))))
Come diceva Aldo Busi ;-))))))))


moto in prova...
Cambiato come? in meglio o in peggio? Io non penso di potermi
permettere 2 moto ancora per molto, e consideravo l'ST2, o l'eventuale
mitica ST4 se verra' mai prodotta, un buon compromesso. Abbandonare
definitivamente il pompone per un cancello bavarese mi crea delle
turbe psichiche (lo so, adesso direte che possedere contemporaneamente
i due mezzi citati e' gia' prova di gravi turbe psichiche) :)
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
------------------------------------------------
Ducati 851 Strada '92  
http://www.geocities.com/MotorCity/9245/851.html
BMW R1100RS (ogni tanto bisogna portare anche la fidanzata no?)

>Cioè, è un'INCULATA STORICA ;-)))))))))))))))))
... per chi lo sottovaluta! ;)
-- Keep it cool!
   /\---/\                            /------\     /
max...@iol.it
 
  /       \  /---\ /-\v/-\/-\v/-\----\|   #   |    | *aprilia RS 125 '95*
 /         \/  =  \\     /\     /  --||      /     | *Prodigy*
/           \      \     \/     \   --\       \    | *demos*mailing*
\___I___I___/__I___/__I__/\__I__/_____/___I___/    \
len...@usa.net
FREEPAGEdotLOGICOMdotITslashMAXXERslash

 
Non so' se sentirmi lusingato per i complimenti o offeso per come tratti
la mia bimba :))
Comunque ti assicuro che uno dei suoi pregi e' proprio quella facilita'
di guida che ti permette di tenere agevolmente un buon passo (basta che
non ci si mettano le gallerie a tagliarmi la strada :) ).
Ooooppps, mi dimenticavo che domenica non eri con noi (ti sei rimesso ?
). 
Mentre ci stavamo facendo un bel lungolago allegro, dopo una veloce
curva in appoggio a sinistra mi sono ritrovato in galleria con fondo
bagnato e curva a gomito a destra. Mi e' andata via la ruota davanti, ho
lasciato scorrere la moto per riallinearla, e mi sono trovato di fronte
un incolpevole sardomobilista che, se non avesse inchiodato, mi
conserverebbe ancora come decalcomania sul cofano. :(
Quando anche Poul ha incrociato con la spalla lo specchietto di una
macchina che aveva un po' allargato in curva, abbiamo deciso che era il
caso di abbassare il ritmo :)
Ciao
 Andrea,CBR600F1


Se ne parlava stasera con Claudio: sai qual e' l'unica moto che mi
affascina come seconda moto? La Goldwing!
Gli ho detto: "se sei disposto a guidare una Goldwing, io sono
disposta a fare la passeggera". Non sara' proprio una moto, e' una
specie di cabrio su due ruote ...pero' un suo fascino ce l'ha. Una
volta che avessimo due soldi si potrebbe anche comprarne una, farci
una vacanza e poi rivenderla, scommetto che mantiene il suo valore.
Se c'e' qualcuno che ce l'ha, si faccia avanti e me ne parli un po'
piu' diffusamente :)
LHG, Catja
CBR 600 - GRR 17

 
Per ottenere una risposta forse ti conveniva cross-postare a
it.hobby.pulmann :)))
Ma stai dicendo sul serio ? L'unico aspetto interessante potrebbe essere
il comfort, ma solo per il passeggero. Il pilota, infatti, impegnato
com'e` a gestire i 340 chili di peso non penso che si diverta troppo.
Ciao 
 Andrea,CBR600F1

 com'e` a gestire i 340 chili di peso non penso che si diverta troppo.
Pensa che l'amico di Giuseppe che era venuto al CMRN, quello con lo
yamahone
a monobraccio anteriore (se non mi sbaglio si chiama Sergio) diceva che
aveva avuto la GW, e che una volta in movimento, era una piuma, agile e
scattante... 
...non ci ha creduto nessuno ma lui ne era molto convinto.
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rossssssssssooooooooooooooooooooooo

 Andrea,CBR600F1
Lampeggioni
         Enrico
---------------------------
CB400N '84 - Nonna Abelarda
---------------------------
Due ruote ed una sella!
(e la vita e' piu' bella...)

caso di abbassare il ritmo :)
Ma che vi eravate fumato o bevuto domenica?
Tu che rischi di fografarti su un cofano,
Paul che porta via gli specchietti alle sardo
Claudio e Gianluca che si fanno il lungo-lago su una ruota
MatiSSe che si perde e sbaglia strada
Che rabbia non esserci


 com'e` a gestire i 340 chili di peso non penso che si diverta troppo.
Anni fa a Torino c'e' stato un raduno di GW (per i piemontesi:
al vecchio Comunale); ce n'erano per tutti i gusti, alcune con
carrello (due ruote, mica il carrellino monoruota dei tedeschi),
addirittura dei sidecar larghi come camion.
Ebbene: la maggior parte dei proprietari era di taglia
minuscola, addirittura quelli con gli allestimenti piu'
ingombranti erano i piu' piccoli di statura...
A parte le manovre da fermo, dove se ti cade chiami il
carro-attrezzi, credo che in movimento sia molto
maneggevole.
-------------------------------
Louis Cretier  -  R1100RS/R80GS      
http://www.show.it/lcretier.htm
-------------------------------
"L'alcol uccide lentamente - Non importa, non ho fretta!"

ingombranti erano i piu' piccoli di statura...
Forse c'e' un'interpretazione frudiana a questo ;-D
Ciao
Andrea
**********************************************************************
Andrea Ranalli, 
a.ra...@flashnet.it
 (LaRana su IRC)
"Don't need an helmet, got an hard hard head" (PJ)
Mondotv la rivista della TV: 
http://mondotv.simplenet.com
**********************************************************************

 Andrea,CBR600F1
che ritmo?? eravate più fermi del cancello di casa mia...... ;-))
vi ha anche passato Razer mentre provava la MaTy....................
(io ero in rodaggio ;-))
ciao
Filippo ASCARI
           ------------ CBR900RR -------------
               ------------ 
fili...@swan.it
 -------
                   --------------- Merate (LC) -------------

Che rabbia non esserci
Gianluca ha impennato di proposito sul lungolago, la mia invece e'
stata un'impennata .. involontaria, mentre stavo facendo il
"bruciasemafori" con un Monster 900 (che naturalmente ho lasciato a
meta' strada), scendendo verso Lecco. Pero' sono pentito .. non lo
faro' piu' ;-)


 affascina come seconda moto? La Goldwing!
A me come seconda moto ce ne sono parecchie che affascinano: una da trial,
un bell'enduro leggero, una da pista tipo Aprilia replica e, perche' no,
anche una GW. Non stiamo a far paragoni. Sarebbe come dire se preferisci
una Ferrari a una Rolls: io preferisco uan Ferrari, ma se potessi comprarmi
pure una Rolls Cabrio, why not? Ecco, la GW la vedo cosi': una Rolls
Cabrio, molto divertente da usare in determinate occasioni.
Marco VFR '91 (e ancora niente VFR 98)

La Goldwing tiene il suo valore abbastanza (a parte il 20% dell'iva). A
Novara c'č un negozio specializzato solo in cruiser Honda (VT e Gold Wing).
Il fascino ce l'ha eccome, soprattutto dopo che la provi, perché dopo i 40
km/h diventa una bicicletta. Giuro.
Boano, quello che fa la Dakar a cinquant'anni ne ha una che ci fa pure degli
sterrati con la moglie, e alla Sei Giorni mi ha fatto vedere cosa significa
il mondo Gold Wing trasportandomi da una speciale all'altra.
Autoradio con poltrona e vista sul pubblico circostante, che figata!!!
E' troppo rilassante quella moto.
ciao
giuseppe gori
p.s. se continuo a fare i complimenti alle Honda qualcuno penserŕ che sono
pagato...

"L'alcol uccide lentamente - Non importa, non ho fretta!"
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Che vitaccia! ci vorrebbe un cacciavite piu' grosso!
              _-\
Ciao..........O-O
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