Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Botti e risposta

In più di qualche di qualche occasione sono rimasto stupito della
preparazione tecnica che si aggira in questo NG, ma questa volta vi voglio
mettere in difficoltà con due quesiti.
Premessa: sto parlando a riguardo di un motore Honda di 745cc bicilindrico a
V di 52°
1) Qual è il motivo, per il quale tira una forte scoppiettata dopo
un'accelerazione seguita da un rilascio e se questo a lungo andare mi può
creare problemi?
2) Riesco a moto calda raggiungere un minimo mostruosamente basso ma appena
tocco l'acceleratore muore, si può fare qualcosa per abbassarlo senza
inconvenienti?

 inconvenienti?
Il minimo giusto dovrebbe essere dato con una tolleranza abbastanza
ristretta... potrebbe essere 1000 giri +- 100... se lo abbassi troppo
fa pure male al motore... 
Insomma, devi abbassarlo al punto giusto e lasciarlo li' (il motore
deve girare bello rotondo..). 
Ciao,
 Stefano
-- 
Si', si', e' vero... gli uomini sono come gli alberi..
-----------------------------------------------------------------
| Stefano Garavaglia  | FZR1000   
http://users.iol.it/alter.ego
 | 
| Milano - Italy      | 
alte...@iol.it
          ICQ #14209561 |
-----------------------------------------------------------------


La forte scoppiettata avviene generalmente per una carburazione
eccessivamente ricca, e tale da produrre molti piu' incombusti (CO)
allo scarico.
Chiudendo di colpo, gli incombusti in eccesso bruciano istantaneamente
("scoppiano") nei collettori di scarico, a seguito dell'elevata  temp. di
quest'ultimi.
Cio' sembrerebbe confermato anche dal "ciuff" che ti si verifica a caldo.
Probabilmente, a freddo, hai la necessita' di non "arrichire" con tutto
lo starter, e forse di tenere anche basso il minimo. Ma non appena il
cilindro va in temp. all tua repentina gasata,l'eccesso di miscela
spegne leteralmente la combustione.
Per averne la certezza (se la candela non ti dice niente) fai dunque
controllare "il CO".
Potresti cavartela solo con un paio di giri della "vite aria".
--
Toi 558 supermotard  -  Cagliari
                     BBI special
                     120/60-17 160/60-17
                     Bi4 Gilera power

inconvenienti?
il minimo e' quello dichiarato dal costruttore , non quello che " si
riesce a raggiungere" il manovellismo di banco, se gira troppo piano
si rovina prima e si generano vibrazioni , girando un po' piu'
velocemente i volani fanno meglio il loro lavoro e la moto dura di
piu'. ( e vibra di meno...)
Ciao
Mototopo

Visto che per i botti mi dite che non mi creano problemi al motore me li
tengo, giusto per spaurire le vecchiette quando ritornano dalla spesa.
:)))
Il minimo non lo alzo a costo di farla soffrire, soffrirei di più io a
sentire una volgare vespa c'è l'ha più basso del mio.  :P
Ciao e grazie
Giorgio VT750

Oppure, marmitta bucata.
Questa perņ l'hai azzeccata :))
Giorgio VT750

inconvenienti?
Su questo punto siamo tutti concordi il minimo deve essere intorno ai mille
giri e non ti preoccupare delle vespe se ti si spenge la moto al semaforo
nell' atto di ripartire la figura di cacca e assicurata
CIGNA 
super...@iol.it

 temperatura del motore.
Ceeerto!
Ma cio'che  tu  hai descritto Cigna, si manifesta con degli scoppiettii
quasi continui (diciamo pure delle scorregine). Ed hai ben chiarito
perche' a miscela magra questo avviene.
Ma il grosso botto (unico e spaventa vecchiette) conseguente ad una
repentina chiusura col mot su di giri, per la mia esperienza, e' da at-
tribuire ad una miscela ricca.
Se poi ho cannato, pace. Il colore delle candele ed, eventualmente,
l'analisi del C O, daranno a Giorgio la certezza su come intervenire.
Ciiaoo:))


l'analisi del C O, daranno a Giorgio la certezza su come intervenire.
Scusa la mia ignoranza in materia, di che colore dovrebbero essere
normalmente le candele e in quale altro se non vanno bene, sperando sempre
che tutte 4 siano dello stesso colore e come dovrei intervenire visto che il
mio mekka dice che è tutto normale.
Giorgio VT 750

Giorgio VT 750
Allora, prima di tutto cambia meccanico !
Le candele devono essere di color nocciola chiaro. Se invece vanno sul
bianco la miscela è troppo magra, se vanno sul nero e sono incrostate allora
la miscela è grassa.
Saluti.

non vanno bene ...
I due estremi da evitare sono il grigio chiarissimo(quasi
bianco) delle miscele povere ed  "il nero" della candela
imbrattata, o con vistosi depositi carboniosi, delle mix
troppo ricche.
Di solito fan piu' paura i danni che possono esser
causati da una carburazione eccess magra, ma anche
l'eccesso opposto, sul lungo periodo(oltre che costarti +
benza) ti incrosta tutto.
E allora, qual'e' il colore giusto? Si dice :"nocciola".
Ma e' impossibile da definire univocamente  perche  x 1000
ragioni, si possono avere diff anche su moto uguali.
Generalmente si ragiona sulle variazioni.
Ovvero se trovo la cand nera, smagrisco, vedo come va
e se la cand "s'e' pulita"...e poi ancora...; finche' tutto, dal
minimo, al tutto aperto, ecc, non ti soddisfa.
Solo allora saprai qual'e' il "tuo" nocciola!
Quanto al mekka, vedi tu ... ;)
Ciao
