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Titolo: Ma i radar anti autovelox funzionano?

Se si come?
Per me è sempre meglio la targa alla selvaggia, parallela al suolo
:-))
__)__
PELO
       © 
 

 Per me è sempre meglio la targa alla selvaggia, parallela al suolo
FunzionaVAno... 8(
Giusto un paio di giorni fa, hanno detto al TG che stanno cambiando gli
apparecchi. Anziché sincronizzarsi via radio, e quindi essere intercettati
preventivamente dagli appositi radarini, utilizzeranno il laser, rendendo
inutile qualsiasi prevenzione.
Sic..
-- 
			Luca Amicone
--
	Corteggiare vuol dire inseguire una donna
	finché questa vi acchiappa.
		-- J. Garland Pollard

 inutile qualsiasi prevenzione.
Laser....quelli che si usano per l'acquisizione del bersaglio nei 
sistemi di puntamento per le bombe intelligenti?  ;)
	L.
VFR 750 F Rosssssssssssoooooooooooooooo 
(da oggi con rastrelliera per lancio di mk52 con testa per autoguida
laser)

 laser)
Beh, anche questo è un sistema. Magari ingombra un po' l'avantreno, ma certe
sardomobili se lo meriterebbero proprio!
-- 
			Luca Amicone
--
	Il pericolo è il mio mestiere,
	farsi del male no.
		-- Kipli

          
Long live and prosper
Vitellozzo
Ducati 600 SS - La sig.ra in Rosso....

inutile qualsiasi prevenzione.
Come al solito i girnalisti dei TG non capiscono un c@@@@!
Gli autovelox nostrano non hanno mai utilizzato il radar come quelli
oltre-oceano. La' sono facilmente individuabili perche' si riesce ad
intercettare il radar prima che l'eco sia in portata utile. Da noi ci
sono semplicemente due fasci laser e la velocita' e' misurata
cronometrando l'interruzione dei due fasci.
Alcuni modelli pero' trasmettono la velocita' misurata (di tutti i
veicoli che passano) via radio alla macchina fotografica, dove c'e' un
bel display e si puo' impostare la soglia oltr la quale scattare la
foto. La macchina fotografica che ho visto era una bella Nikon
motorizzata a 5 fotogrammi al secondo.
L'anti-autovelox nostrano intercetta proprio la trasmissione tra
rivelatore e macchina fotografica.
La contromisura e' stata sostituire la trasmissione radio con un
banale cavetto. Niente di fantascientifico quindi!
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
------------------------------------------------
Ducati 851 Strada '92 (il mio cuore batte desmo)
BMW R1100RS (perche' vado piu' forte con questa che col pompone?)

 banale cavetto. Niente di fantascientifico quindi!
Ho capito, la fantascienza all'italiana... ;)
Grazie della precisazione. Effettivamente il servizio era stato un po' laconico,
quindi potrei anche avere interpretato male.
-- 
			Luca Amicone
--
	Tutto quello che c'è di divertente nella vita..
	o è immorale, o è illegale o fa ingrassare.
		-- P.G. Wodehouse

rivelatore e macchina fotografica.
Di solito la macchina fotografica è posizionata sul cavalletto insieme all'
autovelox, o nell' auto se questo è all'interno. La connessione avviene via
cavo. Il display non è sulla macchina fotografica, ma su di un computer che
gestisce il tutto (rilevatore laser+macchina fotografica) e dove si possono
impostare i limiti oltre i quali la fotocamera scatta. Si possono impostare
limiti diversi per i veicoli leggeri e per quelli pesanti, in quanto il
rilevatore laser riesce a distinguerli (in base alla lunghezza). ATTENZIONE:
gli agenti sono per legge costretti ad impostare i limiti previsti dal
Codice della Strada (cioè in una strada urbana, anche se è un rettilineo
come una pista di un aereoporto, devono impostare i 50 km/h, altrimenti ne
possono rispondere penalmente (omissioni di atti d'ufficio)).
Il collegamento via radio può invece avvenire nel caso della presenza di una
seconda fotocamera frontale per riconoscere il conducente, ma penso oramai
non sia quasi più usata da nessuno (anche per un discorso legato alla
privacy).Può esistere anche un'altro collegamento radio con un "monitor" se
vi è appostata un'altra pattuglia a breve distanza per fermare i veicoli. In
questo caso è necessario avere una particolare concessione del Ministero
delle Poste e Telecomunicazioni.
Ricordo di avere visto dei ricorsi (è capitato anche  a me...) in cui si
chiedeva l'archiviazione dei verbali perchè gli agenti non erano in possesso
del patentino di operatore radio.
Tra l'altro esistono anche modelli di autovelox (tipo il Velomatic) che
utilizzano dei semplici gruppi ottici per le rilevazioni delle velocità
(quindi né laser né radar - di notte utilizzano due cavetti sulla strada).
Ciao.
Nicola
Honda Transalp 600
Malcesine - lago di Garda

impostare i limiti oltre i quali la fotocamera scatta. 
Il modello che ho esaminato con cura (mi sono fermato sono andato a
curiosare attorno al cavalletto su cui erano montate le fotocellule, i
vigili  mi hanno invitato a salire sulla loro macchina pensavo per
cazziarmi invece mi hanno spiegato il funzionamento) era cosi'
composto:
1) cavalletto con fotocellule, collegato via radio con
2) trabiccolo composto da macchina fotografica Nikon motorizzata e
computerino con display, il tutto appiccicato tramite 3 ventose al
parabrezza della macchina.
3) secondo display portatile collegato via radio anch'esso. Lo scopo
del quale sarebbe la contestazione immediata della velocita' da parte
del vigile che si sarebbe dovuto appostare a debita distanza e fermare
il reo.
Per la cronaca il limite sarebbe stato 50, ma poiche' il servizio
doveva durare 2 ore ed avevano un solo rullino la velocita' impostata
per lo scatto era 70. Il rullino e' durato mezz'ora. Correva ;) l'anno
1990.


 rilevatore laser riesce a distinguerli (in base alla lunghezza).
Ci sono un paio di cose che non mi convincono in questa spiegazione:
la durata dell'interruzione come puo' da sola bastare per determinare
la velocita' del mezzo, se non se ne conosce la lunghezza?
Secondo quello che hai detto, sarebbe sufficiente un solo sensore,
ed il secondo serve solamente per conferma. Io credo che invece
siano necessari entrambi: l'intervallo di tempo tra le due
interruzioni fornisce la velocita' e, nota la velocita', la
durata dell'interruzione di un singolo fascio serve per calcolare
la lunghezza del mezzo. Ma con un sensore solo puoi conoscere una
delle due grandezze solo se conosci gia' l'altra. A meno che mi
sfugga qualcosa, o che abbia frainteso il tuo messaggio.
-- 
Lorenzo
lgi...@bigfoot.com

 fotografica.
Ahem, non e' possibile. Per determinare la velocita' in questo modo
occorre conoscere esattamente la lunghezza del veicolo che ha provocato
l'interruzione - e visto che invece ovviamente i veicoli che gli passano
davanti sono di tutte le lunghezze possibili e immaginabili, in questo
modo non si determina un bel niente.
Misurando invece la DIFFERENZA tra il tempo in cui si interrompe il
primo fascio e quello in cui si interrompe il secondo, invece, visto che
la distanza tra i due e' nota e l'interruzione e' causata dallo stesso
punto (il muso della vettura) che si muove linearmente, allora si puo'
calcolare la velocita' alla quale il suddetto punto si sposta.

Steu (Stefano Colanzi)
saluti bicilindrici ricambiati
Nicola
Honda Transalp 600
Malcesine - Lago di Garda


--
              _-\
Ciao..........O-O
Poser Ivan (Africa Twin 750) ATIC 136
E-Mail    : 
iv...@elettra80.com
ICQ :4710428
Home Page : 
http://www.elettra80.com/IVAN/index.htm


--------------------------------

 calcolare la velocita' alla quale il suddetto punto si sposta.
Ecco come si fregano gli autovelox!
Basta andar loro (che finezza linguistica ve') INCONTRO: se subito
prima dell'autovelox si fa un taglio in diagonale diciamo a 80
gradi, la componente misurata della velocita' scende al 17%, e
250 Km/h diventano solamente 42.5, vanno bene anche in citta'....
Si', certo, ci potrebbero essere alcuni trascurabili effetti
collaterali (infinitesimi di ordine superiore ;-)))))))).
Siate buoni... e' quasi Natale!!!
-- 
Lorenzo
lgi...@bigfoot.com



 He, he vedo che hai una bella collezione, lo fai per hobby 8-))))
 Pensavo invece, se è possibile ricostruire il segnale emesso dalle
fotocellule e piazzare un generatore sulla 'coda' della moto, inclinato
leggermente nel senso opposto di marcia, dovrebbe essere sufficiente a
imbrogliare il calcolatore e fargli misurare due velocità differenti tra
ingesso e uscita, ma forse è fantascienza 8-)))))))))


 Scusatemi !
Be' a sto punto ce l'ho io un'idea: srotolare una specie di striscione,
tipo quelli che trainano gli aerei, proprio mentre gli passi davanti,
cosi' quello srotolandosi e allungandosi gli manda in vacca la seconda
misurazione e come bonus aggiuntivo gli nasconde pure la targa. Bisogna
solo fermarsi piu' avanti per riavvolgerlo ma in confronto a 500 sacchi
di multa e' una fatica trascurabile.
Adesso devo solo decidere se brevettarlo o farmi ricoverare ;-))))

>
sono d'accordo con te... una volta che rendi illegibile la targa
possono avere anche i raggi famma di Mazinga che non ti
beccano:-))
Jonathan

completamente nero.
Dovrebbe bastare un flash infrarosso collegato ad una fotocellula per
flash ausiliari, anch'essa sensibile all'infrarosso.
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  


chiamna per studiare le contromisure elettroniche 8-P.
Allore: autovelox modello 104/C2.
Dal manuale d'uso:
le fotocellule sono a raggi laser con frequenza di 11,718 kHz, hanno una
portata inferiore ai 15 metri (riferito ad un coefficiente medio di
rifrazione). Il campo di misura è fino a 250 Km/h con una precisione del
0,5%+-1


completa), lo scarico (ad una temperatura di circa 150#) era


chiamna per studiare le contromisure elettroniche 8-P.
Allore: autovelox modello 104/C2.
Dal manuale d'uso:
le fotocellule sono a raggi laser con frequenza di 11,718 kHz, hanno una
portata inferiore ai 15 metri (riferito ad un coefficiente medio di
rifrazione). Il campo di misura # fino a 250 Km/h con una precisione del



A proposito di autovelox, ho trovato negli States alcuni siti interessanti
in alternativa ai radar:

ci sono retroriflettenti liquidi e pellicole anti-flash e altro ancora;

I link sono:


 
http://www.infotel.it/atlantic-sharks/


 
http://www.redlineauto.com/Products/Eiminator/eliminator.html


 http://www.americaninnovators.com/


 
http://www.torinfo.com/flashbuster/lindex.html


 
http://www.rmitalia.it/catja/INDEX.HTM


 


se ottenete risultati.......fatemi sapere.

Ciao a tutti dell' I.H.M.

 


--

Kawa Zx6r "la tartaruga"

........per ora.


http://www.geocities.com/Yosemite/2831/index.html


 


Per me è sempre meglio la targa alla selvaggia, parallela al suolo
Si e no........un mio amico con la targa inclinata è stato fotografato a
92Km/h con il ST Yamaha 750 mentre saltando un dossetto in terza era in
impennata.........la foto si vedeva.....multa salata e rischio di ritiro
della patente perchè era in centro abitato (anche se in realtà era una
strada isolata che collega due centri abitati....).
Cmq accidentalmente può capitare di sporcarsi la targa con del fango
date certe strade! e non accorgersene!!!!  oops!  ;-)))))
Blow your mind,
smoke dynamite!
Freddy

0,5%+-1
Ecco scoperto l'inganno...basta viaggiare sempre ad oltre 250 km/h.!
:-))
Bye
Roberto africa Twin 750 
Please instead of "
non_vale_niente.it
" put 
f-veneto.it

collaterali (infinitesimi di ordine superiore ;-)))))))).
Del tipo spiattellamento sul marciapiede?!? :-))
Trascurabili quisquilie.....
Ciao.
Umberto ZX-9R in rianimazione.

 0,5%+-1
Allora c'e' una possibilita' di farla franca passando a velocita' > 250
Kmh ?
Andrea


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Kmh ?
Mi sa che aumenta solo la percentuale di errore ;(
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
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Ducati 851 Strada '92 (il mio cuore batte desmo)


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
io sulla yamaha avevo fatto così:
vernice trasparente sulla targa, silent block al centro sotto la
targa. Poi quando andavo in autostrada cervavo uno che tirava parechio
e mi ci piazzavo a qualche metro , la macchina fotografica utilizzando
corpi macchina comuni non ce la fa a fare due foto consecutive a cosi'
breve distanza.
Avevo anche provato a utilizzare un fototransistor collegato ad un
flash nero ( veramente era un flash di recupero con un vetro da
illuminatore infrarosso davanti ) abbiamo fatto la prova ( complice un
amico vigile ) e risultava una foto nera con al centro un cerchio
bianco sfumato.
Questo per la notte per il giorno abbiamo provato con dei fotodiodi
sui lati tendando di acceccare i sensori o almeno di farli errare in
modo esagerato ( 500/600 kmh ) ma non ha funzionato .
un'altra cosa che ho pensato ma mai provato e' una lampada
stroboscopica piazzata vicino alla targa che si inserisca oltre una
certa velocita' ma non ho mai avuto il coraggio di provare .
ora non avendo piu' la moto mi rassegno ad andare piano in auto e
aspetto tempi migliori.
Saluti a tutti Giorgio 

Ciao!!!!
Il flash che si utilizza con l'autovelox modello 104C2, riporto testualmente
dal manuale d'uso, è un "lampeggiatore speciale antiabbagliante, per
rilevamenti fotografici notturni ed è progettato per l'impiego di pellicole
fotografiche normalmente in commercio (noi usiamo le Ilford XP1 400), senza
particolari accorgimenti sia in fase di ripresa fotografica che di sviluppo.
Il flash è il risultato di un lungo studio sulle emissioni luminose a bassa
frequenza sull'apparato visivo umano. Il risultato è stato ottenuto
impiegando una lampada appositamente caricata con gas speciale."
Il problema principale dovuto ai normali flash , oltre che chiaramente
all'abbagliamento del conducente, sta nel fatto che le targhe sono costruite
con materiale riflettente e non permettono quindi la lettura dei numeri
della targa. Comunque in particolari condizioni di illuminazione e con
angoli di incidenza del flash non diretti, si possono ottenere delle foto
"leggibili" anche con i normali flash.
Ciao.
