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Titolo: impressioni BMW K 1200 LT

Ho provato il BMW K1200 LT, quello "enorme" tanto per intenderci, e ho
dovuto quindi scrivere uno pseudo-articolo per un settimanale romano
(non č il mio mestiere... e si vede ...lo so...ma tanto l'ho scritto
gratis per cui a loro va bene cosě).
Se a qualcuno interessa lo posto qui nel NG, ditemi voi....meglio
chiedere magari non gliene frega niente a nessuno ;-))).
Saluti.
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Claudio - Roma
GSXF750
www.geocities.com/SoHo/Lofts/5881
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chiedere magari non gliene frega niente a nessuno ;-))).
Inutile dire che a me interessa.
Io l' ho anche provata, considerando il tipo di moto e l' utilizzo, ne
sono rimasto piacevolmente stupito.
Sentiamo i tuoi, di commenti.
--
Un lampeggio, Maurizio. Monza, BMW K 100 RS
ICQ # 14670443, Kattivik
BMW, BMW Ueber alles.
Le FAQ, leggetele, diventeremo amici - 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm
La Netiquette, oltre a tutto e' anche divertente - 
http://www.aspide.it/netiquette/

 Inutile dire che a me interessa.
Ok... ecco un bel cut & paste dall'articolo che ho mandato (le critiche sono sempre ben
accette... ma non mi massacrate ;-)):
--------------------------- Impressioni sul K1200 LT
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Cosa si ottiene incrociando un'automobile BMW serie 7 con una moto da turismo?
La risposta oggi è la nuova BMW K 1200 LT, che sostituisce la K 1100 LT nel ruolo di
ammiraglia della casa tedesca nella fascia delle moto da turismo di lusso.
A prima vista la K1200 LT mette un po' di soggezione: la linea è veramente bella,
moderna e armoniosa, con un'estrema cura dei minimi particolari, ma il suo peso a vuoto
di ben 378 kg (con il pieno di benzina) è qualcosa che si percepisce già prima di
salirci in sella.
Superando le prime incertezze (riuscirò a metterla sul cavalletto centrale?) e salendo
in groppa al "bisonte" si scopre invece un eccellente comfort e un incredibile
bilanciamento dei pesi che sorprendono e rendono abbastanza agevole la guida anche nel
caotico traffico cittadino.
Il motore a 5 marce è la versione necessariamente "rivista e corretta" del propulsore
montato sulla sportiva K 1200 RS, dove le modifiche sono state mirate ad adeguare
l'erogazione della potenza e della coppia alle esigenze di una turismo di lusso:
maggior potenza ai bassi regimi (potenza massima di 98 CV a 6750 giri).
In autostrada una volta in quinta marcia ci si può quindi dimenticare del cambio, in
quanto il motore ha un'elasticità tale da riprendere agevolmente dopo un brusco
rallentamento senza dover scalare.
Il cambio è di una morbidezza estrema e di una precisione che possiamo solo definire
"teutonica".
La silenziosità del motore è eccellente, grazie anche ad un cosiddetto risonatore di
Helmholtz incorporato nell'impianto di aspirazione, e le vibrazioni sono inesistenti
anche in autostrada ad elevati giri.
Il cupolino con azionamento elettrico garantisce un'elevata protezione aerodinamica
anche a 180 km/h, permettendo addirittura di ascoltare la musica dell'impianto stereo
integrato (opzionale il CD con caricatore a 6 CD), anche se quando poi lo si abbassa si
percepiscono delle fastidiose turbolenze anche a basse velocità (o ci siamo abituati
troppo bene quando era completamente alzato?).
Gli specchietti retrovisori paiono direttamente smontati da una automobile BMW, e
stupisce un po' la loro regolazione manuale visto che tutto il resto sembra essere
regolabile dai pulsanti posti sul manubrio!
Il manubrio è in effetti piuttosto pieno di pulsanti: a sinistra oltre alle luci,
freccia sinistra e clacson (con una potenza acustica "inquietante"…. vista la faccia
terrorizzata di alcuni automobilisti), sono presenti il pulsante per la regolazione
dell'altezza del cupolino, l'interruttore per le 4 frecce, l'interruttore del cruise
control (utile per chi percorre interminabili autostrade), il tasto mute per lo stereo
e un tasto bussola per la regolazione del volume e la ricerca del brano del CD o della
stazione radio; sul manubrio di destra troviamo il pulsante di accensione, la freccia
destra, il pulsante per disattivare le frecce (che comunque se ce le scordiamo accese
si disattivano automaticamente in funzione del tempo trascorso e dei metri percorsi),
l'interruttore per le luci, l'interruttore per il riscaldamento delle manopole e il
pulsante per il riscaldamento della sella (di un'efficacia fin troppo "scottante").
Il volume di carico complessivo delle motovalige laterali e del topcase (che può
contenere agevolmente due caschi) è di oltre 120 litri, mentre oggetti di piccole
dimensioni possono trovare alloggiamento in un piccolo comparto nel copriserbatoio.
Nelle manovre per entrare o uscire dai parcheggi si scopre l'utilità della retromarcia,
azionabile tramite un selettore posto sul fianco sinistro vicino al piede del
conducente, che ci risparmia molte fatiche.
Il cavalletto centrale, contrariamente ai nostri primi timori, è talmente ben
progettato che la facilità con la quale si mette su la moto lascia talvolta perplesso
chi vi guarda (accidenti quanto è forte questo qui!…guarda come ha messo senza sforzo
sul cavalletto questo bestione!).
Non mi soffermo a descrivere i dati tecnici sulla ciclistica (telelever e paralever
sono ormai degli oggetti noti e consolidati), ma piuttosto preferisco elencare le
impressioni di guida in autostrada che riflettono quello che ci si aspetta da questa
moto: comfort eccezionale, direi automobilistico, facilità estrema di entrata in curva,
fluidità del motore e protezione aerodinamica al top per una motocicletta.
E' interessante osservare in azione il cruise control, che permette di impostare la
velocità di crociera della moto, e sentire la manopola del gas aprirsi e chiudersi da
sola in funzione della strada per mantenere costante il valore impostato in assoluta
sicurezza: basta toccare la frizione o il freno per disinserirlo immediatamente.
Dove ovviamente si soffre è in città, quando ci si trova incolonnati come una qualsiasi
auto e dove il peso inizia a farsi sentire: inchiodare per evitare il solito
automobilista indisciplinato che ci taglia la strada ci può mettere in seria difficoltà
non tanto per l'efficacia dei freni (dotati di ABS sia anteriormente che
posteriormente) che garantiscono uno standard di sicurezza eccellente, quanto per
l'incertezza di riuscire a tenere dritta la moto se, una volta fermi, ci si trova
troppo inclinati.
La BMW ha comunque pensato anche a questi casi "estremi", che fortunatamente non
abbiamo avuto bisogno di provare, progettando la moto con un sistema di paraurti che
impedisce il coricamento della moto fino ai retrovisori in caso di caduta laterale (per
chi la deve guidare è bello sapere che c'è). Questo sistema si appoggia al telaio
centrale e posteriore, assorbe l'energia che agisce su parti della carenatura e sui
coperchi delle motovalige quando la motocicletta cade, impedendo così danni alla
carrozzeria (dopo una caduta i cappucci paraurti possono essere facilmente sostituiti).
La K 1200 LT è pertanto una moto per chi, oltre ad essere disposto a spendere circa 34
milioni, ama seriamente viaggiare su due ruote, fuori dal caos cittadino, e desidera
comfort, sicurezza, prestazioni e soprattutto eleganza, e che rende possibile a chi la
possiede di porsi obiettivi ambiziosi in termini di kilometri senza che diventino delle
"imprese" da esploratori, ma anzi godendosi il viaggio in assoluta tranquillità.
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Claudio - Roma
GSXF750