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Titolo: I vantaggi dell' IE...

Ciao a Tutti,
        sono prossimo all'acquisto di una nuova moto e sono combattuto
tra il Kawa ZX-6R / CBR 600 e il VFR...questa opzione si e' aperta
negli ultimi giorni solo perche' il VFR (o Falco Aprilia ???) e'
tecnologicamente molto avanzata ma vorrei capire quali vantaggi puo'
portare l'Iniezione Elettronica per l'utilizzo quotidiano.
Il peso del VFR, circa 15Kg in piu' rispetto alle 600, si sente ?
Attualmente sono in possesso di un Monster 600, non ho mai avuto
problemi.....non posso dire la stessa cosa della mia compagna di
viaggi che sul sellino del Monster si trova scomodissima!
Grazie a tutti
Teo!

viaggi che sul sellino del Monster si trova scomodissima!
Be', se e' cosi' penso che la tua ragazza si trovera' benissimo su
quelunque di queste tre moto, addirittura sul VFR le sembrera' di stare
in poltrona!!!
Se cerchi una moto sportiva ma sfruttabile, con una buona cavallaeria a
disposizione e non sei alto oltre il metro e ottanta io prenderei il
CBR, che ho provato ed e' veramente un giocattolo, anche perche' il
DualCbs che monta il VFR nuovo proprio non mi piace :  so che Tottene,
conce Honda di Vicenza ha la modifica per togliere sto affare (un po'
costosa anzicheno').
Ciao!!
LELE&CBR900

 portare l'Iniezione Elettronica per l'utilizzo quotidiano.
L'IE non e' che dia vantaggi significativi. Addirittura alla Yamaha, sulla
nuova R1, hanno preferito i carburatori perche' (a detta di loro!) hanno una
maggior prontezza nella risposta in apertura.
Considerato pero' che il VFR e' un'Honda (che soffre molto l'ambiente
esterno), l'IE permette di avere sempre una carburazione ottimale.
Ciao!! :))
--
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Ghino & Sery on Mimma (CBR 900)
Cavriglia (AR) - IHM-Etruria Member's List
ghin...@fendi.it
 - 
http://ihm.kaeka.com/ghino
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Considerato pero' che il VFR e' un'Honda (che soffre molto l'ambiente
<esterno), l'IE permette di avere sempre una carburazione ottimale.
Cosa vuol dire che il VFR e' un'Honda e quindi soffre molto l'ambiente
esterno? Io non ho mai visto un VFR scarburato ed il mio, sigh sigh :-(,
non ha mai avuto bisogno di carburazioni ne' d'estate ne' d'inverno, ne'
al mare ne' in montagna!!! Anche il CBR9oo che ho adesso problemi di
carburazione non ne ha mai evidenziati: e' la prima che sento questa!!!
Ghino, su quali basi formuli le tue accuse?
Difenditi se puoi!!!
LELE&CBR900 (F.D.E.E.D.C.S.H = Fronte Della Eterna E Duratura
Carburazione Sulle Honda)
PS: EHI GHINO! Scherzo ovviamente, ma in verita' ti dico: non ho mai
sentito che un VFR soffrisse di questi problemi e meno che meno una
Honda.

problemi.....
allora sarai molto soddisfatto comunque ;)
--
ciao dal Tinto aka Alessandro (Bologna) - socio PPCSP
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
SMS (100 chars): 
ti...@wappi.com
http://utenti.tripod.it/Tinto

 il Kawa e' una race replica che poco da' al comfort
non e' per nulla vero. E' sicuramente comoda e, vista di fianco a una
R1, sembra un barcone enorme e spaziosissimo ;)


I vantaggi dell'iniezione: non č che montandola si abbia automaticamente +
potenza, perň permette un miglior dosaggio e differenziabilitŕ della miscela
aria/benza a seconda di vari fattori (giri, pressione, temperatura...) che
possono dare luogo alla fine a motori con maggior potenza.
:-)
sperando di non aver scritto cavolate
Mirko

R1, sembra un barcone enorme e spaziosissimo ;)
Be', se sei come me, 1 metro e 90, non e' proprio il max dello spazio,
ne converrai spero. Io ci stavo meglio sul CBR600 che ho provato che
sulla ZX6.
Senza nulla togliere alla ZX6!!!
Ciao!!
LELE&CBR900

 Honda.
E' normale che d'inverno la carburazione cambi. Comunque per mia esperienza
posso dire che per le Honda e' cosi' (anche il vecchio Dominator d'inverno
"tirava" meno...).
Addirittura ci fu qualcuno (io) che lo scorso anno monto' la carena NSR 500.
La moto si spegneva se aprivo il gas oltre i 100 Km/h, mentre con la carena
originale tutto ok. La stessa carena, che e' tutt'ora sul CBR 900 '97 di mio
cugino, funziona alla perfezione. Questo perche' il flusso d'aria a 100Km/h
(la carena e' + aperta) la metteva fuori carburazione di brutto.


 possono dare luogo alla fine a motori con maggior potenza.
Infatti, la carburazione e' sempre ottimale e permette di avere piu'
fluidita' durante tutto l'arco di utilizzo.
Ciao!! :)


sperando di non aver scritto cavolate
.........NON hai scitto cavolate !!
Giuliano Cisarri
BMW R1100 GS
MI
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Prego rimuovevere la x dall' indirizzo per rispondere
Please remove the x from address to post replay
xgci...@tiscalinet.it
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Honda.
In verità, Ghino ha ragione, il VFR risente della temperatura e dell'umidità
esterna; sia il vecchio modello che il nuovo (esperienza personale!! Anche
se guido con il DualCBS!! :-)), naturalmente si tratta di un difetto
lievemente avvertibile e non comporta per questo una modifica alla
carburazione.
PS: Sono daccordo con te riguardo al fatto che Teo debba prima capire che
tipo di moto desidera, e poi decidere se è meglio l'IE!
Saluti da Nunzio!
--Honda VFR800 tutta argentata --(BA)
nun...@tiscalinet.it
http://web.tiscalinet.it/Nunzio_Home_Page/
--se non rispondo non preoccupatevi! Posto 2 giorni sì e 3 no!--

tipo di moto desidera, e poi decidere se č meglio l'IE!
L'anno scorso ho avuto modi di provare il Kawa Zx-6r e mi sono trovato
molto bene, comoda e non troppo carica sui polsi....(sono alto 1.85),
visto che mi piace andare in montagna cercavo una moto snella e facile
da guidare (non sono un manico....buuuu).
Leggendo le riviste sembra che il VFR sia la perfezione....volevo
capire da chi e' motociclista, e non concessionario, quali erano le
sensazioni.
Ho avuto tante conferme....adesso la decisione!
Ciao
Teo 
(Merate - LC)