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Titolo: ancora alternatore....poi non rompo più giuro!!

 
          Ciao ancora....vi rompo le balle solo x un ultima domanda sull'impianto
elettrico della mia Dominator....
Visto che andando x eclusione ho due cose: centralina o alternatore (o
statore)....
Solo una la domanda: collegando il tester con i due cavi che escono
dall'alternatore e facendo girare il motore con l'avviamento.....cosa dovrei
leggere??Suppongo una "tenzione pulsante"....ma in AC o DC??e quanti volt??
Da quel che so dovrebbe essere AC 12 o 14 Volts...giusto??
Spero davvero che qualcuno confermi o smentisca cosě vedo come muovermi
visto che non penso che il meccanico non mi faccia provare la centralina
prima....
Ciao e grazie a tutti!
Valerio
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

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ciao
Innanzitutto accendi la moto,come fai a vedere la tensione di uscita 
altrimenti!tranquillo che non succede nulla.
Dall'alternatore quanti fili escono? 3? dovrebbe essere trifase,vai a 
beccare il regolatore di carica (non e' una centralina,la tu non ce 
l'ha),lo scolleghi e sui cavi che arrivano dall'alternatore misuri la 
tensione che sara' alternata e quindi dovrai impostare il tester su AC
Avrai una sinusoide,non una pulsante.
Se come detto sopra e' una trifase,dovrai avere su tutti e tre i cavi 
una tensione,usando come massa il motore,io in questa maniera ho 
scoperto di avere una bobina bruciata,infatti avevo solo 2 fasi,la terza 
mi mancava.
Avrai variazioni elevate,da un minimo di 12 volt al minimo fino a 30 e 
passa accelerando.
Se fin qui ti funziona tutto,ricollega il connettore sul regolatore e 
controlla la tensione in uscita da quest'ultimo (il mio ha due 
connettori separati,se il tuo ne ha solo uno rintraccia i cavi che vanno 
alla batteria).
Qui avrai una tensione PULSANTE,cioe' avrai solo semionde positive,ma 
non e' ancora continua,in quanto il regolatore non e' altro che un ponte 
di diodi seguito da uno stabilizzatore di tensione,la batteria funce da 
"serbatoio di carica,come se fosse un grosso condensatore,il suo unico 
scopo e' quello di fornire energia in partenza e di far uscire una 
tensione livellata,cmq tornando al regolatore,dovrai avere una tensione 
di uscita minima di circa 14 volt o pochissimo meno,quando avevo 
bruciato anch eil regolatore mi usciva 0 di tensione,mentre dopo averlo 
cambiato,con la fase Ko mi dava 12,2 volt.
A questo punto se fino a qui sei ok non e' un problema di carica.
I problemi (non ho seguito o non ricordo la vicenda) saranno 
altri,batteria solfatata se vecchia,oppure qualcosa a massa che ti tira 
giu' tutto.
SPero di averti chiarito le idee,in caso contrario scrivimi per mail che 
  cerco di aiutarti
ciao
maury

          Wow!questa me la salvo così ho una discreta sintesi di come funzionano
queste parti elettriche (purtroppo ne so poco come ho gia detto..).
Grazie davvero...il problema comunque è che non ho scintilla!!
Quindi la moto non si accende!!
Visto che ho controllato tutto l'impianto (come da manuale di officina) e
quello che mi risulta "rotto" è la centralina (o C.D.I) prima di cambiarla o
provare ad aprirla volevo essere sicuro sull'alternatore:
ho due fili che escono non tre (con comodo connettore tra statore e C.D.I)
ed è su questo connettore che faccio il controllo (e sono praticamente a 0
Volts facendo girare l'avviamento).
Sempre su questo connettore xo' se misuro la resistenza il valore è corretto
come da manuale.
Ora magari canno xchè con la batteria carica la scintilla dovrebbe farla lo
stesso....(se così fosse allora è la C.D.I)
Secondo te che è??(scusa se ne approfitto ma ti considero "guru"
dell'impianto elettrico dopo la tua risposta! :-) )
Al max ci sentiamo via mail!
Ti ringrazio tantissimo davvero!


 Inviato via 
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ciao,purtroppo non sono un "guru",ma ho sempre ravanato un po' sui 
motori,fin dai tempi della vespa 50..
Cmq la scintilla non te la provoca la batteria,dallo statore escono solo 
2 fili?Magari il tuo e' un monofase,i modelli piu' vecchi lo sono ancora.
Purtroppo dalle tue descrizioni mi e' un po' difficile capire.
Allora l'impianto della tua moto facendo uno schema dovrebbe essere cosi':
Albero motore gira e fa ruotare il volato con il magnete,crea il campo 
con lo statore che produce una tensione alternata.
Questa esce e va' nel regolatore di carica.
Da qui esce una tensione pulsante livellata che va' alla batteria,che 
serve ad alimentare l'impianto.
Quella che produce la scintilla per le candele e' una bobina di 
accensione,purtroppo la tua non so che tipo sia.Quindi il problema e' 
li',controlla che funzioni, avrai una resistenza della bobina primaria 
ed una di quella secondaria,verifica che siano corrette,(ti serve un 
manuale) se non esce scintilla e' facile che sia partita.
ciao
Maury
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www.motogm.com

statore)....
www.electrexusa.com
Scarica la "fault finding chart" e segui le istruzioni.
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Ciao
Grazie mille!ora vado!


 manuale) se non esce scintilla e' facile che sia partita.
La bobina l'ho già controllata ed è ok!come anche le altre parti da
controllare secondo manuale (pipetta, cavo candela, statore, switch,
connettori, ecc) infatti secondo il "diagramma ad albero" che danno x
l'individuazione dei problemi la parte danneggiata è la "C.D.I" unit (ovvero
la centralina....anche se primordiale).
Pensa che anche la resistenza dello statore è ok come da manuale....
In realtà prima di mettermi a recuperare una nuova "C.D.I" volevo togliermi
il dubbio dello statore.....se quello è ok allora è di sicuro la "C.D.I".
Comunque ti ringrazio davvero!!!quando ed appena risolvo (spero!) ti faccio
sapere.
Ciao
