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Titolo: la questione minimo ducati...

...è andata a farsi fottere
per oggi almeno
parto in quinta carico come una molla per alzarlo
mi stampo la pagina del manuale d'officina e....
devo smontare serbatoio, airbox e condotti airobox per girare sta
cazzo di vitina di merda infognata lì in mezzo
ma vaffanculo, non lo faccio di sicuro il giorno prima di andare in
pista, col culo che ho faccio il danno
ho già provato a settare il minimo tramite il registro del gas sul
semimanubrio ma poi faceva qual cazzo che gli pareva a lui
guardando sul manuale d'officina parla pure di un'altro registro gas
più monte, vicino ai corpi farfallati
voi che dite, ci provo?
--
Darkspawn
from Parma
on Ducati 748R "Alice" only racing use
and Gilera Nordwest 600 SM on the road
http://snipurl.com/ovs7
 
http://www.deepemilia.com
"più una bugia è grossa, più facilmente essa sarà creduta. se
l’opzione di non crederci è sufficientemente dolorosa"
Gore Vidal
togli il DBkiller per rispondermi o aggiungermi su MSN!

voi che dite, ci provo?
Se ti consola, sulla Caponord si puo' fare solamente con il programmatore
della centralina, in dotazione alle officine autorizzate....
--
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti/Musile di Piave (VE) - Caponord '05 Sky
http://s4.bitefight.it/c.php?uid=18173
*** Supposte lisce ne avete? Solo pralinate, giovane. (Ratman)***

 voi che dite, ci provo?
Io non toccherei i registri del cavo gas per regolare il minimo nemmeno 
se la moto mi si spegnesse ogni due per tre...
La manopola dell'acceleratore *deve* avere un pochino di gioco, e basta 
pochissimo per correre il rischio che poi resti accelerata chiudendo il 
gas se i cavi risultano troppo "serrati" dai registri.
Se ti puo' consolare sul kappone per registrare il minimo c'e' una 
manopolina sul telaio vicino alla vaschetta del mono, o giu' di li... :-P
-- 
    maurizio - 
www.maurizio-marra.com
lc8 adv "big orange" exc 450 "orangina"
         cb 750 four ss "'76er"

manopolina sul telaio vicino alla vaschetta del mono, o giu' di li... :-P
BFNG :oP
vorrei proprio sapere perchè un particolare così utile sulla mia non
ha trovato spazio...
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 voi che dite, ci provo?
Lassa perdere!
Per fortuna il TDM c'ha la vitina subito sotto la sella per regolarla!
-- 
Ciao
-- 
Paro aka Denis
"motogirovagante" from Alta Padovana on Yamaha TDM900
"No go paroe, ma no taso mia!"
ICQ 221626812 - YP-Card #555
MSN denis_parolin AT hot mail PUNTO com

 piů monte, vicino ai corpi farfallati
E' una vitina, dargli un mezzo giro non ti costa nulla :-))))
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto  Aprilia ETV 1000 Caponord Rally-Raid "M1 Abrams"
MB C 220 CDI SportCoupe "Ringhio"
Stefy Honda CB 500 "Road Runner II"
Qualche foto e due righe in 
http://spaces.msn.com/members/gianluz8
 

 della centralina, in dotazione alle officine autorizzate....
Perche' sulle nostre e' comandato da un motorino passopasso, non c'è una 
vite di registro. E' il motivo per cui non devi manco tirare il manettino 
della pseudoaria a freddo.
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E' una vitina, dargli un mezzo giro non ti costa nulla :-))))
pure te cccc'hai ragggggione ma non ho avuto tempo prima e farlo il
giorno prima di andare in pista.... hum non mi fido
e comunque resta il fatto che è uno sbattimento mica da ridere! :oP
ekekazzo, se non va bene devo rismontare tutto di nuovo!
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della pseudoaria a freddo.
Vedi reply di Alty, anche sulla 954 c'era l'aria automatica (gia' da giugno
partiva al minimo cmq) ma il pomellino per la regolazione del minimo.
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 partiva al minimo cmq) ma il pomellino per la regolazione del minimo.
Ma vuoi mettere un bel motorino passo passo che ti fai tutto lui, 
estate-inverno, freddo-caldo, pianura-montagna :-)))))))))
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 estate-inverno, freddo-caldo, pianura-montagna :-)))))))))
c'era una volta un GS, che regnava nel Piemonte...
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 manettino della pseudoaria a freddo.
Sulla SV a iniezione, c'è il registro...

 c'era una volta un GS, che regnava nel Piemonte...
Ho l'impressione che questa volta i francesi (SAGEM) abbiano fatto meglio 
dei tedeschi (Bosch).
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 scalate più dolci, per non parlare di eventuali scappate in pista).
La CN nasce come moto da turismo entro e fuoristrada. Come tale deve 
funzionare sempre esentando il pilota da alzare, abbassare minimi, tirare 
arie e cosi' via.
Certo su una moto sportiva puo' essere utile alzarlo per diminuire il freno 
motore in staccata, sulla CN, avendo la frix antisaltellamento, e' comunque 
operazione inutile, puoi buttare dentro le marce che vuoi che la gomma non 
blocca e non saltella.
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 meglio dei tedeschi (Bosch).
ho un'amico che ha lavorato "di recente" alla sagem, faceva i test ai 
prototipi di centraline. mi ha raccontato cose... :/
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 prototipi di centraline. mi ha raccontato cose... :/
Del tipo?
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