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Titolo: Non si finisce mai di imparare! 2 [la virata] [MATTONE]

Bene, passiamo alla seconda fase della curva in fuoristrada: la virata vera
e propria.
Premesso che cio' che Enrica sostiene e' sostanzialmente diverso da quello
che si sente in giro, mi e' sembrato efficace anche il suo metodo, e per
inciso il metodo di Marco, il suo ragazzo _veramente_manico_.
Dopo la staccata, si deve rilasciare la moto, che percorrera' per inerzia
ancora un tratto di strada: in quel momento, si deve inclinare la moto,
spostare il peso sulla ruota anteriore (pestando una sana botta coi gioielli
sul serbatoio), spingere forte sulla pedana esterna ed eventualmente
prepararsi alla zampata...
... ok! in teoria tutto bene, in quanto i due tempi non hanno un gran freno
motore, quindi questa fase, durante la quale fai le "grandi manovre", dura
piu' di un attosecondo. Il problema sorge quando hai contemporaneamente una
moto con l'anteriore gia' bello pesante di suo ed un bel freno motore che ti
inchioda esattamente dove sei... I piu' ferrati diranno fondamentalmente una
di queste due cose:
 - soluzione A: entra in curva con una marcia piu' alta (vero, ma
problematico per l'uscita di curva dove devi avere "tiro")
 - soluzione B: entra in curva piu' forte (altrettanto vero, ma hai poco
tempo per modificare cosi' radicalmente l'assetto in sella).
L'uovo di Colombo pare essere questo: basta rimanere seduti dietro e
lavorare con braccia e busto... il grosso quattro tempi dovra' mantenere il
motore il tiro per tutta la curva saltando a pie' pari la parte inerziale
della virata! =8-O
Pare semplice, ed e' pure fattibile se c'e' un bel bob all'esterno della
curva, ma provate a farlo sulla sabbietta e senza appoggio!
Comunque adesso sto' iniziando a padroneggiare le curve in appoggio... :))))
Non ne avevo mai fatte cosi' tante in rapida sequenza, ma Pris con le
Michelin Baja (*) in questi ambiti si rivela una vera arma letale! :)))
Dunque ricapitoliamo:
 - i due tempi staccheranno, faranno un pezzo della curva approfittando
dell'inerzia e modificando l'assetto e poi apriranno il gas in uscita.
 - i quattro tempi concluderanno la staccata, metteranno il motore in
trazione modificando un po' meno l'assetto facendo "fare strada" alla moto e
cercando il miglior compromesso in sella tra aderenza del posteriore ed
anteriore e poi apriranno il gas in uscita.
Ho visto un video dove Rinaldi (su KTM 400, percui quattro tempi) conclude
la staccata gia' inclinato ed apre il gas immediatamente, mentre Passeri fa'
esattamente come dice Enrica.
Ciao!
Pietro
*= a proposito! Qualcuno mi ricordi di fare un bel report su queste gomme!
--
Pietro Tosetti (KTM EGS 640 AdventureR 2001 "PRIS") &
Patrizia Coari (Honda Dominator 650 "Brontolo")
Milano - GFC 23 & 24 - EChM 499 
http://www.pitpat.it
A volte un atteggiamento rigido e' conseguenza di una paralisi.

*= a proposito! Qualcuno mi ricordi di fare un bel report su queste gomme!
A proposito! Ti ricordo di fare un bel report su queste gomme! ;DDDD
;PPPPPPP
P.s. hai l'R moscia, Pit?
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat, Honda XL600RM e NSR - Treporti (VE)
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 P.s. hai l'R moscia, Pit?
Why?
Beh... e' una storia strana... se ti dicessi che in casa Tosetti c'era solo
mia madre a non avere l'erre moscia ed ora non e' piu' sola?
Ciao!
Pietro

mia madre a non avere l'erre moscia ed ora non e' piu' sola?
Ti sei mangiato pure l'epiglottide? ;DDDD


 *= a proposito! Qualcuno mi ricordi di fare un bel report su queste gomme!
ricorda di fare il report :-)))) durata?
Giorgio Betteto "GiorgioXT"  - Padova - Tai di Cadore -Italia
XT600 '90 XT500 '81 - 
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"se sei incerto tieni APERTO !!