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Titolo: Ho montato le molle Hyperpro (lungo)

Kit completo: olio+molle progressive per forcella e ammortizzatore, in
omaggio T-shirt nera con logo Hyperpro davanti e dietro.
Il tutto a 500 KLit., compresa manodopera (2 ore).
Condizioni iniziali:
- forcella rovesciata Marzocchi senza regolazioni;
- mono ammortizzatore Sachs con regolazione del precarico molla e del
freno in estensione;
- 110 kg di peso a secco del pilota.
Cosa non mi piaceva:
- beccheggio in velocita';
- eccessivo affondamento della forcella in frenata;
- eccessivo affondamento del posteriore in accelerazione;
- scarso assorbimento dello sconnesso a dispetto di tanta sofficita'.
Primi provvedimenti:
Dopo aver cambiato le gomme con le Avon Azaro, ho notato che il
beccheggio in velocita' era diminuito. Allora ho provato a giocare con
l'idraulica in estensione del mono e ho eliminato il problema
chiudendo di 4 tacche il freno (-4 dal tutto chiuso invece che -8
della regolazione di fabbrica), senza compromettere il gia' scarso
assorbimento dello sconnesso.
Rimanevano gli scompensi dell'assetto.
La soluzione finale:
A prima vista, le nuove molle non differiscono molto dalle precedenti
che, nominalmente, erano gia' progressive. A parte il colore della
molla del mono (viola invece che giallo), solo da vicino si nota che
il filo delle molle e' piu' spesso.
Inaspettatamente, l'indice di viscosita' dell'olio per la forcella
fornito col kit, e' inferiore a quello precedente (SAE 2,5 invece
dell'originale 7,5).
Il precarico della molla del mono viene aumentato lasciando liberi 25
mm di filetto invece che 22 della regolazione di fabbrica.
All'inizio tengo il freno in estensione a -4 tacche dal tutto chiuso,
poi lo libero di due tacche portandolo a -6: ora il miglioramento
dell'assorbimento dello sconnesso si avverte.
Impressioni:
Da subito, una maggiore solidita' dell'avantreno: sembra di
controllare la ruota anteriore direttamente tramite il mozzo, cosa che
si apprezza quando si affrontano i curvoni in pieno.
Ma il bello e' un maggior comportamento neutro nelle strade tortuose,
dove si lavora molto con l'apri-chiudi del gas.
Avendo molto freno motore, per la mia moto significava schiacciare
l'avantreno in rilascio per poi riportare tutto il peso sul posteriore
in accelerazione, sprecando preziosi cavalli (sono gia pochi!) nel
recupero dell'assetto. Inoltre, con la moto ancora sbilanciata
sull'anteriore, aprendo rapidamente il gas, qualche volta il
posteriore accennava a perdere aderenza.
Dell'assetto piu' neutro beneficia anche il reparto trasmissione
perche' la corona fluttua di meno rispetto al pignone.
Non sara' tanto, ma e' sufficiente per potere riprendere velocita'
solo pelando il gas senza dover scalare un rapporto per non generare
sconquassi alla trasmissione, quindi una guida piu' fluida.
E' migliorato l'assorbimento delle sconnessioni "lunghe", tipo
momentanei avvallamenti: dove prima la risposta era secca, ora e' meno
violenta. La moto soffre ancora le sconnesioni "brevi", tipo pave', ma
ora e' giustificata dall'assetto piu' rigido.
Conclusioni:
Montando le Avon Azaro, avevo aumentato la maneggevolezza, la
rapidita' dell'ingresso in curva, e annullato l'effetto raddrizzante;
con le molle nuove ho ottenuto un assetto piu' efficace.
Praticamente, dopo un anno, ho una moto sostanzialmente nuova.
Il merito lo ripartisco per il 60% alle gomme e il restante 40% alle
sospensioni.
Ciao da Corrado
Ducati M600 Dark
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

Diimi una cosa per cortesia.
Se monti ancora, o hai montato il monodisco anteriore, mi puoi dire come
frenava la tua moto?
Bye
Alex "MotoSorcio"
BMW R100Gs "Hummel"
EMAIL 
apat...@novatec.sv.it
WEB 
http://www.novatec.sv.it/motosorcio/home.htm
ICQ  27575925

 frenava la tua moto?
Alex, se non sbaglio e' il terzo messagio in cui chiedi informazioni
riguardo ai freni del M600 (li vuoi montare sulla tua BMW, giusto ?).
Dato che non ti risponde nessuno, ti rispondo io (anche se vista la mia
limitata esperienza con le moto, ti consiglio di prender il mio giudizio
con le molle).
Il freno anteriore del piccolo mostro si comporta discretamente sotto
tutti i punti di vista: potenza, resistanza e modulabilita'.
Qui, vicino Pisa, c'e' una bellissima strada panoramica che porta al
monte Faete (peccato che siano solo pochi Km). La strada oltre ad essere
bella e' anche inutilizzata (d'inverno non ci passa anima viva), quindi
qualche volta la faccio con andatura allegra. Ti posso dire, che anche
venendo giu' a velocita sostenuta (mettici anche che sono un peso
massimo), i freni hanno fatto sempre il loro dovere in tutta
tranquillita'. Secondo me, c'e' tutta la potenza e la resistenza che ci
si puo' attendere da un buon impianto frenante monodisco.
La modulabilita' merita un discorso a parte. Sono ben modulabili, ma
richiedono una discreta forza per essere attuati (sara' per simpatia con
la leva della frizione in tipico stile Ducati). Piu' pinzi e piu'
frenano, ma devi dare una gran pinzata per tirare fuori una bella
frenata (ma questo potrebbe dipendere dal fatto di avere un disco solo).
Tra i difetti del M600 in frenato ci metterei anche la torzione che si
avverte sullo sterzo quando si entra in curva "alla disperata" con i
freni troppo tirati (penso che sia legata alle gome ed al fatto di avere
un solo disco).
Un saluto,
David
--
David Buccairelli (
dav...@tin.it
)
Ducati M600 Dark
Pisa

un solo disco).
Dipende unicamente dalle Dunlop montate in origine.
Con le Avon Azaro, che non hanno effetto raddrizzante pinzando in
curva, questo difetto sparisce.
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Kit completo: olio+molle progressive per forcella e ammortizzatore,
(cut>)
Domandina.....non è che ora il ritorno è molto meno frenato,
ovvero molle più rigide (sebbene progressive) costante elastica maggiore,
olio più fluido non è che poi non c'è più freno ?
Ciao
Marco (ares)
Cbr 1100xx (uccellaccio)


Come ho gia' scritto, l'assetto e' molto piu' piatto, anche nel
ritorno.
L'olio piu' fluido e' compreso nel kit della Hyperpro, ed e' specifico
per la mia moto.
Forse il tutto regge perche' l'idraulica della Marzocchi e' gia poco
scorrevole di suo da supportare un olio piu' fluido.
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