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Titolo: Tech-Report: Vacuometro a olio...prova pratica!! (moltissimo lunghissimo)

Chiunque abbia seguito i precedenti treadh sul vacuometro
autocostruito a costo zero (o quasi), può leggere questo post che
riporta i fatti accaduti sabato scorso, riguardanti la sperimentazione
pratica delle teorie costruite dagli IHMisti partecipanti alla
discussione. Spero che ciò possa essere utile a chi voglia cimentarsi
in un'impresa del genere.
I protagonisti del "fattaccio" sono:
Toi
Simplo
la 33 del padre di Simplo
Si è optato per una macchina e non per una moto (almeno per le prime
prove) in base ai seguenti motivi:
il motore Afa Romeo in questione è dotato di 4 carburatori (hei!! come
la mia Gippiola) disposti in schema 2+2. Ogni coppia di carburatori è
in realtà un carburatore diviso in due corpi identici, le cui farfalle
sono vincolate rigidamente. 
Ogni corpo alimenta un cilindro ed essendo il motore della 33 un boxer
4 cilindri, ogni coppia di carburatori alimenta una "mezza testata".
In questo motore è molto semplice capire quando i cilindri non sono
allineati perchè tende a ballare notevolmente.
La regolazione si limita alla messa in fase delle due coppie,
riducendo la fase di taratura al controllo di due soli livelli di
pressione.
Tutto questo sperando che ogni cilindro abbia la stessa compressione
degli altri. Potrebbe infatti succedere (come era accaduto con la mia
33) che un cilindro perda compressione rispetto a quello affianco (e
alimentato perciò dallo stesso doppio-carburatore). In questo caso non
ho la minima idea di come si possa procedere a una taratura efficace
in quanto non esiste nessun tipo di regolazione del gioco delle
paerture delle farfalle all'interno dello stesso doppio-carburatore.
In ogni caso, per amor di semplicità, supponiamo che i cilindri siano
tutti uguali identici.
Le coppie dei carburatori sono collegate fra loro mediante un'asta
rigida e le tarature si effettuano agendo unicamente sula vite che ne
regola il gioco.
Un altro motivo per cui si è scelto il motore della macchina per
questa prova è che disponevo di altri due carburatori smontati,
identici a quelli montati sulla vettura, da utilizzare come "cavie"
per studiarne la costruzione e il funzionamento.
Il sistema utilizzato per la costruzione del vacuometro tentava di
seguire la teoria del tubetto unico, cioè il seguente schemino:
Coppia carburatori 1       Coppia carburatori 2
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I carburatori in questione (due Dell'Orto dal peso di 2,5kg ognuno)
hanno, in corrispondenza di ogni farfalla, un forellino tangente
rispetto al flusso dell'aria, collegato con un beccuccio esterno.
Questo beccuccio è normalmente completamente avvitato al carburatore
e, in tale posizione, risulta ostruito, impedendo il passaggio
dell'aria. Basta svitarlo di uno o due giri perchè l'aria cominci a
passare e, pertanto, risulta possibile collegarci un vacuometro per la
taratura.
Collegando le estremità di uno stesso tubicino ai irspettivi beccucci
dei carburatori, la differenza di pressione (o de-pressione in questo
caso) fra i due, si ripercuote sul liquido contenuto nel tubetto che
si orienterà verso il carburatore con la de-pressione maggiore.
Se la coppia di carburatori 1, fosse quella con maggiore aspirazione
il liquido dovrebbe comportarsi, grossomodo, così:
Coppia carburatori 1       Coppia carburatori 2
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                       \#######/               
Agendo sulle viti che regolano le aperture delle farfalle dovrebbe
essere possibile mettere il liquido "a livello" e fare quindi in modo
che l'aspirazione sia identica fra le due coppie.
Tutta questa è teoria....la pratica è altra cosa.
Una delle prime obiezioni a questo sistema mosse da Toi è che, se le
pressioni fossero state quelle indicate da Alter Ego (si parlava di
130mm di mercurio, circa 3,5 metri d'acqua, per i carburatori della
sua Yamaha) e se il liquido fosse stato acqua, come si era deciso, si
sarebbe corso il rischio dello sfaldamento e della vaporizzazione
dell'acqua stessa.
Nella mia ignoranza ricordavo che ai tempi in cui studiavo fisica (10
anni fa) la pressione di sfaldamento dell'acqua era indicata intorno
ai 10 metri, ma Toi dice che, per le pompe ad aspirazione, si
considerano solo 6 metri. Considerando che i carburatori collegati
sono due, l'acqua sarebbe sottoposta a una depressione doppia, ovvero
a circa 7metri di H2O, il che comporta sicuramente un rischio di
sfaldamento.
Probabilmente l'obiezione di Toi ha evitato un bel lavaggio di
carburatori e cilindri, finalmente tutti i sacrifici fatti dai
genitori per farlo studiare danno i loro risultati !! :)
Si decide quindi di utilizzare olio motore anzichè acqua, sperando che
possegga una forza di coesione maggiore dell'acqua.
Non a caso ho utilizzato il termine "sperando", perchè, in realtà, non
se ne era completamente certi.
Una volta aperto il cofano della 33 e trovati i beccucci il problema
era quello di far entrare l'olio nel tubicino, che aveva un diametro
molto ridotto, intorno ai 4-5mm.
La mia idea era quella di infilare un'estremità del tubo nella latta
dell'olio e aspirare con la bocca dall'altra. Toi ha interpretato male
questa idea pensando che volessi prima riempirmi la bocca di olio per
poi risputarlo nel tubicino.
Chiarito questo punto e deciso che se la seconda idea era una gran
ca$$ata, anche la prima non era da meno, decidiamo di costruire in
"imbuto" con la carta di giornale. Avete presente quei coni di carta
che fanno nelle bancarelle per metterci dentro le caramelle o chissà
che altro? Bene, io non ho mai saputo farli e speravo in Toi...ma
anche lui soffre di questa mancanza.
Così, con un semplice foglio piegato, è iniziata l'operazione di
travaso. Non del tutto convinto della stupidità della mia idea, mi
sono messo ad aspirare dalla parte opposta, sperando che i vapori e i
fumi dell'olio IP non fossero troppo nocivi.
Inutile spiegare come il 95% dell'olio versato sia finito per terra o
sui nostri vestiti, ma alla fine un bel po' di liquido era nel
tubetto. O almeno doveva esserci, perchè la quantità di olio che
mancava dalla latta non corrispondeva a quella sparsa per terra e sui
nostri indumenti. Beh, si era seomplicemente "spalmato" sui bordi
interni del tubetto, invece di disporsi perfettamente come nello
schemino. A questo punto è successa una cosa molto strana.
Toi ha preso in mano entrambe le estremità del tubicino, piegandolo a
metà, e ha cominciato a farlo roteare vorticosamente sopra la sua
testa. Ho pensato "E' impazzito completamente....forse quando è
nervoso si sfoga così....mah....ieri sera l'ho riaccompagnato a casa
io stesso e non era ubriaco...che io sappia non ha assunto niente di
stupefacente....i fumi dell'olio, al limite, li ho respirati io....",
finchè ho capito!! Ci ho messo un po', ma ho capito !!
Ancora una volta i sacrifici dei genitori di Toi non si sono rivelati
inutili, gli esami di Fisica 1 e 2 si sono rivelati utilissimi.
Come per magia, o meglio, per effetto della forza centrifuga, il
liquido si è raccolto esattamente al centro del tubicino, come nello
schemino !! :)
Collegate le estremità ai carburatori ho messo in moto la macchina,
mentre Toi stava a controllare l'olio.
Non appena ho acceso la macchina si è sentito un urlo disumano
"UUUUUUUAAAAAAAARRRRRGGGGHHHHHHHHHHH!! 
SPEGNIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!!!!!!!!"
Pensando che il pizzetto di Toi fosse rimasto impigliato nella cinghia
dell'alternatore, ho spento subito e sono sceso dalla macchina.
Fortunatamente non era niente di tutto questo, l'olio era partito a
razzo verso il carburatore destro rischiando di entrare nel beccuccio.
Evidentemente l'aspirazione era troppo diversa. Ho quindi proceduto a
una taratura iniziale "a orecchio" e, una volta ricollegato il
tubicino si è potuto cominciare ad effettuare il lavoro "di fino".
In effetti è possibilissimo tarare i carburatori in questa maniera:
si vede chiaramente l'olio dirigersi verso l'una o l'altra parte a
seconda delle pressione e risulta abbastanza intuitivo regolare
l'apertura delle farfalle di conseguenza. Ho notato però che a regime
di minimo la differenza fra le depressioni era molto diversa da quella
che si aveva a regimi più alti (3000 e 5000 giri). Probabilmente ciò è
dovuto al fatto che la regolazione del minimo (almeno sulla 33) è
indipendente per ogni coppia di carburatori e richiede quindi una
taratura a parte, che non ho potuto effettuare per mancanza di tempo.
In sostanza la prova si può dichiarare come riuscita, se non si
considera il fatto che adesso mio padre gira con una macchina il cui
minimo è a 2000 giri..ok ok glielo sistemo appena ho un attimo, però
ha guadagnato non poco in ripresa!!.
Se qualcuno si tenta il tutto su una moto mi faccia sapere come va' !!
				Ciao a tutti !!
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  Simplo & Tweety - GPZ600R
    - Veniamo al CMRN'99 -
    Cagliari-Roma-Borrello
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Non è che son lento, è che sono imbottigliato
in una colonna di formiche...

 che si aveva a regimi più alti (3000 e 5000 giri).
Al minimo il flusso nel collettore non è assolutamente costante (anche ad altri
regimi) si è di fronte ad un flusso pulsante  o meglio ad una serie di flussi e
riflussi !
p.s. Ma il tubo che ho detto io no ... e' !!!
Sandro Duca 888 Sp4 ICQ 6891270 Roma
#Non so dove stò andando ne perché corro, spero di scoprirlo quando arrivo!#

 la 33 del padre di Simplo
La povera vittima ignara ed innocente! ;-)))))))
Ciauzzz
Paolo
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I want to get away, I want to fly away,  +  Friends call me ......
I want to get away, I want to RIDE away  +  You'd better not
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 prove) in base ai seguenti motivi:
Diciamola giusta: meglio devastare la macchina del papą che la propia moto
!!! :))))
Ciaoooo

la 33 del padre di Simplo
Dopo la megasforbiciata, nel tentativo di evitare la rottamazione prematura
della 33 (io avevo una Sprint: stesso motore spesso vivisezionato con
intenti elaborativi) suggerisco di fare un giro su
www.motorrad.it
 inviare una mail a Cesare e chiedere info per un bel kit di
vacuometri, per quelli a lancetta come i miei si spende intorno alle 250
cocuzze, per quelli a mercurio un po' meno, in pratica i soldi che
spendereste UNA volta dal mekka per sincronizzare i carburatori, se poi
dividete la spesa..............
Per immettere l'olio nel tubetto se volete riprovarci fate un giro in
farmacia e comprate una siringa di plastica da cavallo.......... o la piu'
grossa che hanno, immettere il beccuccio senza ago nell'olio, aspirare e
iniettare nel tubicino.
Ci si vede in Sardegna?
Emanuele  "NightRider"  Giglio
Kawasaki ZZR600 "NightBike"
IRI      sezione       M.A.N.I.A.C.I.
Castelnuovo  don Bosco    (AT)
nTOGL...@tin.it
    I.C.Q. 14924195
http://space.tin.it/fantascienza/emgiglio

p.s. Ma il tubo che ho detto io no ... e' !!!
eheheheheh, ho fatto pure quello, ma con l'olio c'era piů spasso !!
:))))))))))
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  Simplo & Tweety - GPZ600R
    - Veniamo al CMRN'99 -
    Cagliari-Roma-Borrello
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Non č che son lento, č che sono imbottigliato
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