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Titolo: Gruppo Cagiva.

Domanda per tutti, ma sopratutto per i ben informati ( Gori?). Che fine ha
fatto la Cagiva? Addio alle corse, nessun modello nuovo, il Canyon 900
latita, la MV 750 mi sembra il classico modello di punta, incapace pero' di
cambiare le sorti di una azienda.
Quali sono i programmi per il futuro?
        La vita e' un viaggio,
        viaggiare e' vivere due volte.
                 Gianni Dajevic.  Asti
 
daj...@its.it
                 FJ1200 89 Yamaha

Ho appena fatto un viaggio in auto di parecchie ora con il mio ex collega
fotografo Martino Bianchi (i lettori di Motocross lo ricorderanno perché era
il tester del giornale e bravo fotografo nei mondiali cross durante gli anni
Ottanta), che è l'addetto stampa della Cagiva.
Prima di tutto sono contento di dire che per la Cagiva le cose si stanno
mettendo al meglio. Claudio Castiglioni, rimasto solo (il fratello
Gianfranco ora si è separato e gestisce tutte le altre attività del vecchio
gruppo) a dirigere la baracca ha trovato fiducia nelle banche creditrici in
cambio del 49% della Ducati come garanzia (da altre fonti so che sta
cercando di vendere la quota Ducati per circa 350 miliardi, se i numeri
ducatisti del group sono interessati, con una cordatina...).
E' probabile che la quota Ducati in Cagiva non la vedranno più (le banche
non sono famose per essere molto umanitarie né per essere tenere in casi di
difficoltà altrui). Però con questa boccata d'ossigeno la Cagiva sta
producendo le Husky da cross ed enduro , che stanno avendo un buon successo
in tutto il mondo, e si prepara a mettere in produzione il nuovo Grancanyon
900 (ho avuto modo di provare il prototipo a iniezione e farei dei debiti
per comperarlo perché è ESAGERATO, soprattutto come guida), questione di
giorni.
Anche le prime duecento MV F4 (quelle da 50 milioni) stanno lentamente
avviandosi alla produzione, prevista per giugno-luglio. Poi dovrebbe seguire
la versione economica da 30-35 milioni e la 900 sport tourer, che la CRC di
San Marino sta ultimando insieme a una naked a manubrio alto, soprannominata
"Brutale". A primavera dovrebbe andare in produzione anche il Cucciolo, lo
scooter a ruote alte visto già da due anni ai saloni.
Nel frattempo si sta lavorando alla nuova 250 cross, col basamento derivato
dal vecchio motore (firmato Witteveen e ancora davvero attuale).
La sopravvivenza del marchio comunque si gioca molto sulla riuscita delle
MV. Se la MV funzionerà trascinerà i concessionari a spingere anche il
resto, altrimenti trovare ancora fiducia sarà difficile. Se la MV dovesse
funzionare, è già previsto il ritorno alle corse nel 2000 (superbike).
A giudicare da come si stanno impegnando i tecnici e pure gli operai della
ditta, io sono personalmente abbastanza fiducioso. Sempre che la MV esca
puntuale, e che Canyon 900 e Cucciolo abbiamo un adeguato successo
commerciale. Poi la Yamaha potrà presentare a settembre la nuova 750 che non
dovrebbero esserci problemi lo stesso.
un saluto
giuseppe gori
Il problema

Mi devo scusare con te per averti  troppo frettolosamente tacciato di essere
un po' troppo esterofilo , per non dire filo-jap, in molti dei tuoi pareri
espressi sul ns. bellissimo ng.
Da questo tuo bell'intervento si capisce chiaramente che non e' cosi!
Tienici informati  :-))))))
Salutoni ad "elle"
Marco -hypermonster-
Supe...@usa.net