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Titolo: (Tech) Altezza di squish e varie...(Red, GenTle e gli altri "tennici")

Allora vi spiego un attimo: la moto è un husqvarna 250 2t del 2001...la moto 
scalcia in maniera spropositata(non normale) quando si va a pedalare, mi è 
capitato si accendesse al contrario(:-OO), giusto giusto l'altro ieri: 
arrivo in curva pinzo di dietro, giro la moto, do gas,booooo  fa per 
spegnersi, la tengo in moto per un pelo e tira al contrario(incredibile); 
inoltre al minimo fa quel tan tan tan che mi sa di battito in testa....
Variando l'anticipo sul piatto non cambia niente di niente...
Per puro caso sono riuscito a contattare il primo proprietario(io son il 
terzo), il quale mi ha detto che il motore è stato aperto in aspirazione, 
modificate luci, scarico e altezza cilindro e che ci sono tre guarnizioni 
sulla base del cilindro.....Le tre guarnizioni NON ci sono...
Ora vi chiedo un parere sulla questione, io un'idea me la sono fatta, vorrei 
un parere esperto:-)
Inoltre non ho capito come si misura l'altezza di squish(la storia del filo 
si stagno, non mi sembra molto precisa, visto che si parla di 0,9- 1,5 
mm.....).
Non so nemmeno come si misura il rapporto di compressione su un 2t(sul 4t 
misurano la pressione interna giusto?...nel 2t con travasi e luci?).
Inoltre quale sarebbe una giusta altezza di squish su un 250 da enduro?(di 
sicuro non cerco le prestazioni, visto che i 250 camminano gia' troppo 
originali:-))
E ancora perchè si va ad abbassare il cilindro per poi alzarlo alla 
base?(una delle due operazioni cambia la fasatura, ma non riesco ad 
inquadrare molto bene la questione)
Grazie a tutti
cia'
Dade(22,Ge) & Szr 660 98 & Hsq Wr 250 01 & Px 150(175) 84

 inquadrare molto bene la questione)
La fasatura come la chiami tu viene cambiata alzando o abbassando le luci
del cilindro, e quindi il cilindro. Fresando la sommità del cilindro o
abbassando la testata si cambia solo squish e compressione.
-- 
Theos (ICQ# 230145739)
Delo in vendita ( 
http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=633946
 )
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- basta uno che sia d'accordo con me per farmi cambiare idea -
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 e luci?).
Cutolo...
Piglia eMule, e cerca il PDF "Elaboriamo il 2T", li trovi tutto spiegato per
filo e per segno :-)
Prova a diminuire un altro po' l'anticipo intanto.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

 Devi aumentare l'anticipo
?


 Piglia eMule, e cerca il PDF "Elaboriamo il 2T"
C'è anche il pdf di elaboriamo il 4 tempi? Se si me lo metteresti.... in
uno spazio FTP che ti do? (non posso utilizzare emule)


 ?
AUmentare i gradi dell'anticipo, a diminuirlo lo annulli...


 in uno spazio FTP che ti do? (non posso utilizzare emule)
No. Nel senso che non c'è, trova solo un paio di html, uno da 8 e uno da
11kB, che ovviamente non possono essere il libro.


 AUmentare i gradi dell'anticipo, a diminuirlo lo annulli...
Appunto, se aumenti l'anticipo la scintilla scocca ancora prima. Se già
adesso arriva a far "rimbalzare indietro" il pistone, aumentandolo si
aggraverebbe la situazione, no?


 Theos (ICQ# 230145739)
Ad maiora   Paolo

 AUmentare i gradi dell'anticipo, a diminuirlo lo annulli...
E qui si apre la diatriba... in effetti per limitare il fenomeno della
detonazione va diminuito l'anticipo... per invece evitare l'inversione del
moto dell'albero la logica dice di avvicinare lo scoppio al pms, ma nei
meandri dei miei ricordi mi viene in mente che invece il problema
dell'inversione è dovuto al fatto che c'è troppo poco anticipo che rende
possibile il funzionamento anche al contrario...


 aggraverebbe la situazione, no?
A logica si. Rispondo con ricordi lontanii e ingrigiti, ma se la scintilla
scocca quando il moto dell'albero non è fermo (come in teoria è al pms)
allora eviti il problema, pur andando contro la logica.
Ma allora seguivo un programma ben definito e scrupoloso di droghe...


 Grazie a tutti
sperodi non aver detto "capellate"
-- 
Camillo e Thanatos
La vita delle persone che lavorano
è noiosa. Interessanti sono le vicende
e le sorti dei perdigiorno. H. Hesse

 compressionesquish spianando il alto
Si ma inn un 250 relativamente moderno si rischia solo di far sputare
benzina dallo scarico.



Cia' 

 problema si risolva da solo? (cit.)
Dade(22,Ge) & Szr 660 98 & Hsq Wr 250 01 & Px 150(175) 84 

 Che cosa succede per farla avviare al contrario?
che hai troppa compressione e il pistone "rimbalza" indietro facendo 
accendere il motore al contrario


 benzina dallo scarico.
concordo


 questione del kick che scalcia?
Qualcosa dovrebbe cambiare, sicuramente le 2/3 guarnizioni riportano la
fasatura calcolata in base alle modifiche fatte alla testa. Il primo passo
secondo me è riportare la situazione all'originale, se no nè possibile
almeno riportare alla soluzione modificata, però completamente visto che
gli interventi fatti sono tutti legati tra di loro (lavorazione testa,
alzata delle luci, eventuali modifiche alle luci/travasi/finestre sul
pistone.
-- 
Theos (ICQ# 230145739)
Delo in vendita ( 
http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=633946
 )
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- basta uno che sia d'accordo con me per farmi cambiare idea -
-- 


 accendere il motore al contrario
Esatto, l'inerzia dell'albero motore, al minimo e all'avviamento non è
sufficente a fargli passare il pms.


 e le sorti dei perdigiorno. H. Hesse


 azzeccatissima....
Assolutamente no, per il cross invece può servire


 azzeccatissima....
appunto. ma ce ne sono di esaltati in giro...


 possibile il funzionamento anche al contrario...
Io avevo uno scuterino, un jog 50, che partiva al contrario. 
Aveva la centralina anticipata dela top performance, e 
rimettendo l'originale il problema spariva.
E' tutto il mio scire...
---
ceXco a lavoro
"L'italia č una penisola bagnata da
tre mari e prosciugata da Tremonti" (P.Rossi)

 fasatura calcolata in base alle modifiche fatte alla testa.
NOn è che sbassando la testa e tgliendo le guarnizioni c'è 
una compressione talmente alta al pms, che l'anticipo 
risulta ininfluente ai fini dell'inversione del moto?
Imho con una guarnizione, aumentando il volume al pms, il 
problema dovrebbe quanto meno diminuire di intensità (e 
soprattutto, dovrebbe scalciare di meno...)
-- 
---
ceXco a lavoro
"L'italia è una penisola bagnata da


 rimettendo l'originale il problema spariva.
provato a infilare lo spinotto al contrario? magari.... ;)


originali:-))
Io non scenderei sotto i 2 mm.
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 "Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)
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 ha scritto nel messaggio 
news:43c27251$0$1071$4faf...@reader3.news.tin.it...
CDO.
Grazie mille, mi sono chiarito un po' le idee....ora devo "solo" fare un po' 
di tentativi.....
Cosa dite la faccio con un lamierino di alluminio la guarnizione?
O ne metto 2/3 di quelle classiche....
Ah....ho capito finalmente la questione del filo di stagno....si misura 
sostanzialmente di quanto si schiaccia radialmente il filo giusto?
Cia'
Dade(22,Ge) & Szr 660 98 & Hsq Wr 250 01 & Px 150(175)
P.S: Mi piacerebbe vedere piu' 3d come questo, per me sono decisamente 
stimolanti.

 stimolanti.
ma no. meglio parlare di napoli e biancheria :)


Se cosi' nell RdC non c'è.....dove sbaglio?
Boh...chi lo sa?!?!!? ;-)
Ciao
--
