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Titolo: interasse e angolo di piega


beh... allora secondo questa teoria un monociclo come resterebbe?
Dritto?
la moto si inclina per contrastare la forza centriguga...
da cui: a parita' di velocita' piu' peso piu' inclinazione....
Indovinate a chi bisogna chiedere la conferma?
Ciao
Mototopo

...

Se alludi a me, caschi male (sono pure presuntuoso). Di telai, sospensioni
e simili amenità so solo quello che sanno tutti. Non ho nessuna idea se non
andare ad orecchio. Posso aggiungere a quel che dici che mi trova
consenziente (anche perché ne sapevo 'na mazza), che da quel poco che
ricordo l'interasse più accentuato rende la moto meno maneggevole (aumento
del momento di inerzia?).... Mentre l'inclinazione del cannotto di sterzo
se aumenta la rende più auto-raddrizzante...
Boh? forse ho fatto casino... Più o meno che come al solito..
Ciao il pollo1 Carlo

 > >spiegazione tecnica.
...basta un po' di geo/trigonometria... immagina che l'interasse non sia
che una corda sottesa al raggio di curva che hai impostato; se la
velocità angolare resta uguale (le due moto percorrono la curva alla
stessa velocità), per avere lo stesso arco (dunque stessa traiettoria) è
necessaria una maggiore velocità "pura" (cazzo, non mi ricordo il
termine, la memoria fa già cilecca a 25 anni...)... in sintesi è
verissimo ciò che sostieni, e la mia dimostrazione altro non è che un
ammasso di seghe mentali.... ;-))
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
email: 
e...@sirnet.it
 HTTP: 
www.geocities.com/Motorcity/Downs/3432
  IRL: v. Medaglie d'Oro 28, 41100, Modena. 059/300986
"If you walk in the crowd, you won'leave any trace" - The Cure

Secondo me ad orecchio e per esperienza si'
Anche secondo me. Chiamiamo A la moto con interasse minore e B
l'altra. Io penso che, a parità di inclinazione, la moto A, in curva,
percorre meno strada rispetto alla B; in parole povere,  A percorrerà
una traiettoria più stretta. Di conseguenza, nelle stesse condizioni,
A ha la"possibilità" di inclinarsi di meno rispetto ad B.
that's all folks
...un lampeggio...
Luka
ZZR600
luca...@freenet.hut.fi
"non penso mai a domani...arriva sempre troppo presto" A.Einstein


None... vi fate ingannare dal fatto che essendo la moto piu' lunga
sembra che debba percorrere meno strada....
cio' che influenza l'inclinazione oltre alpeso ed alla velocita' e'
l'altezza del peso stesso.
cioe' il baricentro.
Diametro delle ruote interasse etc etc sono ininfluenti rispetto al
valore dell'angolo di piega, tuttalpiu' influenzano la stabilita'.
Comunque ogniuno e' libero di immaginarsi quello che crede...
Ciao
Mototopo
(che posta 3 volte sullo stesso argomento.)

A ha la"possibilità" di inclinarsi di meno rispetto ad B.
Non ha alcun senso...
se la curva e' lunga 50 metri, sia che tu abbia il triciclo sia che tu
abbia un tir sempre 50 metri devi percorrere...
l'inclinazione e' una conseguenza, non ha nulla ache vedere con i
metri percorsi...
Comunque sti post mi sembrano talmente assurdi che forse c'e' uno
scherzetto dietro....
oppure la skunk fa' proprio male...
Ciao
Mototopo


Forse e' sulla domanda che c'era da interpretare.
se per curva si intende un tratto di strada in curva allora e'
probabile che in determinate condizioni una moto piu' maneggevole e
facile da guidare consenta di scegliere traiettorie migliori.
Se per curva invece si intende un percorso obbligato a forma di curva
allora il discorso e' quello gia' postato prima.
Oltretutto subentrano altri fattori, quali diametro ruote (ed effetto
giroscopico, baricentro altezza, angolo di appoggio del
battistrada......un infinita').
pero' e ' corretto dire che a parita' di tutto (velocita' , peso,
raggio curva, etc etc) non c'e' differenza nell'angolo di piega dato
dalla lunghezza della moto.
Per dare un esempio esagerato automobilistico si puo' dire che:
se vado su un determianto tratto di strada con un go-kart ho a
disposizione un X spazio per scegliermi le traiettorie, se ci vado con
un autobus ovviamente per una questione prettamente dimensionale la
traiettoria sara' quella che sara'....
questo non vuol dire che il kart tiene la strada piu' dell'autobus...
Ciao
Mototopo
A sto punto con tutte le cose che ho detto qualche cazzata sara' pure
sfuggita...

spiegazione tecnica.
Da quello che ho visto io i Kawa 750 piegano molto di piu` di me per fare la
stessa curva alla stessa velocita`, pero` non so se sia per il peso, per
l'interasse o per il baricentro...
P.S.: Edo, mi avevi quasi convinto, stavo perfino cercando di farmi uno
schema mentale della situazione da te descritta... :-)
ciao
 ___     ___
|   |   |   |  Luca "Kamesen" Pellizzari
|   |   |   |  Honda CBR 900 RR "Kame" rider
|   |___|   |  Luca Cadalora & Valentino Rossi fan
|    ___    |
|   |   |   |  Dragon Ball fan
|   |   |   |
|___|   |___|  E-Mail: 
kam...@usa.net


Credo che dipenda sostanzialmente dal reggio di curvatura.
Mi spiego: teoricamente l'unico elemento determinante per valutare
l'inclinazione in curva dovrebbe essere il baricentro, in realtà
questo è giusto se parliamo di monoruota!
Possiamo immaginarci la moto come uno spezzone di linea tangenziale ad
un semicerchio (la curva): risulta evidente che quanto più la moto è
lunga (o meglio, il suo interasse), tanto più il suo baricentro
(sempre lui!) si discosta dalla linea di curva e, pertanto, genera una
maggiore spinta tangenziale che va contrastata con una maggiore
inclinazione.
Questo, ovviamente, partendo dal presupposto che la struttura delle
moto, con particolare riguardo alla ripartizione e distribuzione dei
pesi che determina il baricentro, sia pressochè identica, se no il
discorso va a farsi friggere, tanto è vero che esistono moto "lunghe"
che sono veloci quanto e più delle "corte", proprio in virtù di una
diversa struttura.
Partendo, infine, dal presupposto di omogeneità la differenza di
inclinazione, lo ripeto, è un fenomeno tanto più evidente quanto più
stretto è il raggio di curvatura: sul curvone di Misano la differenza
fra un 125 ed un 1000 è pressochè inesistente (sempre che il 1000
chiuda il gas ...), ma la stessa cosa non si può dire su un tornante.
Claudio Iotti
Reggio Emilia

l'interasse o per il baricentro...
Se andiamo sugli esempi pratici intervengono anche altri fattori, tipo
dimensioni e stile di guida del pilota, prendiamo ad esempio Abe e
Cadalora, hanno moto sulla carta identiche, ma sicuramente se si
andasse a misurare col goniometro si vedrebbero angoli di piega
differenti, visto la posizione di guida 'originale' di Abe  
Stefano     
col...@micronet.it
-------------------------------
Ducati 851 Strada '92 (al Salzburgring abbiamo fatto pace)
BMW R1100RS (per andare a passeggio)

 
Io di handling (ebbene, lo confesso, si chiama così). non ho mai capito una
mazza.
Quando a rapporto di produzione al CRF si parlava di quello io facevo i
disegnini delle faccine sul block notes.
Finalmente ho trovato qualcuno che lo spiega senza tirare in ballo gli
integrali di linea e le equazioni differenziali del secondo ordine....
Quasi quasi... zitti. Posso dire che l'ho capita perfino io. E che la
spiegazione mi torna... 
Grazie. Ciao dal nonno2 Carlo
P.S. Ci sei al salone il 19?

 O.T. scusa cos'e' la Skunk?
La Skunk e' un additivo speciale, utilizzato soprattutto sulle Drug
Star.  *-)
Migliora il feeling tra moto e pilota ammorbidendo la grinta della prima
e rendendo piu' pacioso il secondo.
Purtroppo questo tipo di additivo e' ancora illegale nel nostro paese,
come nella maggior parte del resto.   #-((
Nei paesi bassi e' legale e la puoi trovare in particolari distributori
autorizzati detti "Coffee Shop".
Spero di esserti stato utile.
.......e sbrigati a passarla!!!
Ciap
--
1U6 (Paolo Pinna)
mailto:
egni...@mbox.vol.it
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/4990/
--------------F85178E0AAA2CB2B2C63DD9E
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Content-Transfer-Encoding: 7bit
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<BODY TEXT="#000000" BGCOLOR="#CCCCFF" LINK="#0000EE" VLINK="#551A8B" ALINK="#FF0000">
Ulyx wrote:
<BLOCKQUOTE TYPE=CITE>>oppure la skunk fa' proprio male...
<P>O.T. scusa cos'e' la Skunk?</BLOCKQUOTE>
La Skunk e' un additivo speciale, utilizzato soprattutto sulle <U>Drug
Star</U>.&nbsp; *-)
<P>Migliora il feeling tra moto e pilota ammorbidendo la grinta della prima
e rendendo piu' pacioso il secondo.
<P>Purtroppo questo tipo di additivo e' ancora illegale nel nostro paese,
come nella maggior parte del resto.&nbsp;&nbsp; #-((
<P>Nei paesi bassi e' legale e la puoi trovare in particolari distributori
autorizzati detti "Coffee Shop".
<P>Spero di esserti stato utile.
<BR>.......e sbrigati a passarla!!!
<P>Ciap
<BR>--
<BR>1U6 (Paolo Pinna)
<P><A HREF="mailto:
egni...@mbox.vol.it
">mailto:
egni...@mbox.vol.it
</A>
<BR><A HREF="
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/4990/
">
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/4990/
</A>
<BR>&nbsp;
</BODY>
</HTML>
--------------F85178E0AAA2CB2B2C63DD9E--

 ha scritto:

Sono io che mi sto facendo venire dei dubbi su quel che ho scritto!
Sarà mica che ho detto una cazzata?
Ho cominciato a pensare: "ma il baricentro alto o basso conterà pure
qualcosa, o no?" e poi, avendo nozioni di fisica a livello di scuola
media superiore (fatta un tot di anni fa ...) continuo a chiedermi se
non ho trascurato qualche elemento fondamentale.
Qualunque contributo sarà ben accettato (ho fatto affilare la lama da
poco  8-)).
Per il 19 sarà molto difficile che riesca a venire, sia per impegni di
(numerosa) famiglia, sia perchè l'ultima mia esperienza al salone non
è stata positiva: la mia notevole stazza mal si adatta a farsi
pressare come una sardina in scatola.
E poi sono già terrorizzato dal fatto che poco dopo dovrò andare per
lavoro allo SMAU, dove, oltre alla ressa, hanno cominciato a
proliferare le orchestre, i d.j., i concorsi urlati e dove tutti, ma
proprio TUTTI i produttori di pc vogliono farti gustare le meraviglie
multimediali dei loro prodotti (al massimo volume, of course).
Comunque, divertitevi e ... che la forza sia con voi!
Claudio Iotti
Reggio Emilia