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Titolo: Blueprint

Dopo aver scritto una mare di sciroccherie anche oggi (Sai che novita'...),
per riscattarmi porgo una domanda sensata! (Oh, bravo!)
Qualcuno ha mai provato il processo di blueprinting? (E che e'?)
Ho letto che essenzialmente si tratta di aprire il motore e riportarlo nei
limiti di progetto, cioe' eliminare le imperfezioni dovute alle tolleranze
di assemblaggio (Ma quanto costa? E che te ne viene in sacoccia?)
Il costo si aggira sulle 5-600mila e i vantaggi sono le solite promesse di
mari & monti: migliori prestazioni, consumi ridotti, non s'attacca al lavoro
del tuo dentista, ti supervaluta l'usato ecc. ecc. (Seee, e poi?)
Grazie. (Prego)
-- Luca. (in fase avanzata di sdoppiamento di personalita')
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VTR1000F-W '98, Cambridge UK
La FAQ di IHM --->
http://utenti.tripod.it/catja

 del tuo dentista, ti supervaluta l'usato ecc. ecc. (Seee, e poi?)
Esatto! Se pensi che per 5-600 mila non ti aprono quasi il motore per fare
riparazioni figurati per rimettere a posto le tolleranze, lavoro evidentemente
di precisione se ho capito di cosa si tratta!!!
Mi sbagliero' ma no ghe credo!
Ciauzzz
Paolo
Sempre senza firma ma per poco!

di precisione se ho capito di cosa si tratta!!!
Ed infatti mi puzzava un po', ma cercavo conferme...
    Luca.

 Ed infatti mi puzzava un po', ma cercavo conferme...
mi attacco solo a questo punto,
Il Blueprinting è il colore blu di prussia (colori a tempera) viene utilizzato
per verificare la perfetta complanarità dei piani di carter e cose del genere...
in pratica non serve ad un beneamato ......  nell'utilizzo normale, basta la
pasta sigillante, non fornisce incrementi prestazionali....
Ergo destinate i soldi alla sostituzione delle cammes, dei carburatori oppure
fate lavorare i condotti !!!
--
Sandro    "barnstormer"     Duca 888 Sp4   ICQ 6891270 Roma
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"Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di
 buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare,
 e se non succede niente...      per far succedere qualcosa"

fate lavorare i condotti !!!
E xche' non alle vacanze?? ;PPPP
Ciao :)
Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR 
Treporti (VE) e c'eravamo al CMRN 99 ;DDDDD
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La mia HP : 
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Perche' vuoi fare il cantante?? 
Non potevi drogarti come tutti gli altri?? ;DDDDDD

del tuo dentista, ti supervaluta l'usato ecc. ecc. (Seee, e poi?)
Come detto sopra: l'incremento era di 20 CV ma non spiegava in che modo si
era proceduto per l'eliminazione delle imperfezioni. Il prezzo cmq mi sembra
TROPPO basso...
Ciao!! :))
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per verificare la perfetta complanarità dei piani di carter e cose del
genere...
Bum! E questo in che film l'hai visto? 8)
La spiegazione che mi han dato (piu' plausibile) e' che una volta i progetti
venivano disegnati su carta blu (presente i piani di Wilcoyote?), e da li'
il concetto di riportare i pezze alle misure di progetto.
Ma il Carughi non ci legge?
    Luca.

di 20 CV, ma non menzionava nessun blueprint.
Mi sorge quindi il dubbio che sia un termine prettamente inglese. Ricordo
comunque che e' una pratica comune tra i preparatori: so che la NCR la fa
tuttora sui Ducati con guadagni di potenza nell'ordine del 10-20%.
Il costo che ho visto pubblicizzato e' da Ł200 in su... E la moto rimane
perfettamente legale! ;)
    Luca.


no no,ha ragione RedFlyer hai presente come fa il dentista per
verificare le tollewranze tra i denti?
il blueprinting e' cosi, si usa l'nchistro per vedere sul banco di
riscontro la complanarita'.
se resta la macchiolina non va bene...
Ciao
Mototopo
P.S.
la carta di cianografia e' Cyan , non Blue...

 wrote:
Posso dirvi che dall'esperienza per misurare il riscontro dei piani o
di componenti che vengono uniti fra loro viene usato un grasso
apposito e peraltro costosissimo che rivela i punti di contatto in
modo da poter portare a pari i piani interessati.

tuttora sui Ducati con guadagni di potenza nell'ordine del 10-20%.
NCR ha chiuso baracca quattro anni fa... adesso c'e' solo una squadra
nel mondiale SS che ne porta il nome.
Ciao, Edo
__
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Yamaha Fazer 600
To drive is human
To ride divine

 Ma il Carughi non ci legge?
ci legge, ci legge...


  ma non menzionava nessun blueprint.
l'ho letto anch'io, infatti avevano provveduto a "rettificare" tutti gli
accoppianenti (banco, supporti camme ) e aggiustando il tutto con i pezzi in
loro possesso, ovvero per esempio facendo girare i supporti camme con l'albero
montato ed una pasta finissima alla polvere di diamante (usata in oreficeria) al
fine di "barenare" direttamente i due pezzi !


 riscontro la complanarita'.
Come quando accuratizzi un giocattolo, vero? :))
Ciao
GFB

 di assemblaggio 
come gia' detto il nome deriva dal blu di prussia che viene(veniva) usato
per verificare certe tolleranze,altri strumenti usati sono i fili di
plastica "schiacciabili"(fil gauge mi pare)che servono a misurare le
tolleranze di bronzine etc.Per estensione del termine, blueprinting
significa essenzialmente quello che viene fatto quando si tratta di
elaborare motori in categorie di gare con regolamenti strettissimi tipo
auto gruppo N o moto supersport.In pratica il tutto e' affidato alle
capacita' del preparatore:si apre totalmente il motore,si equilibrano il
piu' perfettamente possibile tutti gli alberi,si cura che i pistoni e le
bielle abbiano tutte lo stesso peso,si lucidano i condotti,si eliminano le
varie rugosità superficiali(sulle bielle per aumentare la resistenza a
fatica,sui condotti per ottimizzare sezioni e relativi flussi),si curano al
massimo gli allineamenti e la perpendicolarità dei vari organi in moto
reciproco,si asolano i fori degli ingranaggi che conducono gli assi a camme
per eseguire fasature lievemente diverse (come incrocio
valvole),eventualmente si riprofilano gli assi a camme(se consentito dai
regolamenti)si rimonta il tutto con la massima cura,eventualmente portando
al limite lo squish con guarnizioni di testa piu' sottili.In pratica si
cercano di recuperare le tolleranze dei pezzi e dei montaggi di serie e si
diminuiscono gli attriti rimanendo nella fiche di omologazione.Questo
consente incrementi percentualmente piu' elevati quanto piu' il motore di
serie è per cosi' dire "tirato via" come tolleranze e montaggio.Ovviamente
tutti i motori da corsa sono soggetti a questi lavori,che nelle categorie
molto restrittive possono essere gli unici consentiti.Parlare di prezzo non
ha senso,perchè il prezzo lo fanno le ore di manodopera, la fama e capacità
del preparatore,e il livello cui vuole spingersi.Ti faccio un esempio molto
banale:supponi che su un monocilindrico a 2 tempi(per semplicità)la casa
abbia 4 classi dimensionali di cilindri,e che per ognuno di essi abbia 3
classi di pistoni.Questo vuol dire che alla produzione dato un cilindro ci
ficcano dentro uno dei tre pistoni che capitano per quella classe di
cilindro,ma uno è il più giusto,uno è lasco,uno è stretto il tutto
relativamente parlando.Vanno tutti bene,ma uno dei 3 è l'ottimale.Per un
motore "blueprintato" la scelta è per quest'ultimo ovviamente.E' solo un
esempio.Direi comunque che con il solo blueprinting aspettarsi un 10% sia
già un grandissimo risultato,più utopistico che reale.Ciao RobyB12(bandit
1200)

nel mondiale SS che ne porta il nome.
... il che la dice lunga su quant'e' che non leggo riviste italiane. 8(
    Luca.

ci legge, ci legge...
Infatti sento ancora l'eco delle ghignate. 8(
    Luca.

...
Spiegazione esauriente e comprensibile. Grazie!
    Luca.