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Titolo: [REPORT] Prova BMW R-RS e K-RS

Ecco il report della mia mattinata di test BMW a Erba (Como), con la
speranza che allieti un po' il NG, un po' troppo pieno di flame e
trollate negli ultimi giorni.
Arrivo sul luogo delle prove, e vedo una quindicina di moto BMW allineate e
pronte per essere provate: un bello spettacolo!  L'organizzazione e'
piuttosto buona: chi ha fatto la registrazione tramite Internet ha la
priorita', e i tempi sono piuttosto brevi. Una piccola coda per il
check-in, un'altra piccola coda per il ritiro delle chiavi, e in men che
non si dica sono in sella alla prima delle due moto che provero' oggi.
1) R1150 RS 
La  R1150 RS e' la sport-tourer con motore boxer che si colloca a meta'
strada tra la ipercarenata versione RT e la sportiva S. Ha una posizione
di guida comoda, ma il manubrio e' piu' basso di quanto ci si aspetti.
Sul serbatoio c'e' attaccato un foglio che spiega il percorso da seguire:
pochi km per circa 10-12 minuti di strada, purtoppo. L'addetto BMW mi
spiega rapidamente i comandi, non sono diversi dalle moto normali a parte
le frecce e il curioso pulsantino di avviamento.  Metto in moto e... aiuto,
ma e' una moto o un trattore questa? Vibra tutto e il motore singhiozza! Il
solerte addetto BMW tira la levetta dell'aria, ma non mi sembra che la
situazione migliori.
Il tipo mi rispiega il percorso, io dico che ho capito e parto. Esco dal
piazzale dell'hotel e...  giro subito dalla parte sbagliata! La mia
ragazza, impegnata con la prova di una Scarver, mi grida un "MA DOVE
VAIII????!!!" e mi richiama all'ordine.  Decido di seguirla, cosi' mi posso
concentrare solo sulla moto senza badare troppo al percorso. Tolgo l'aria,
il motore gira un po' meglio ma la moto non mi mette per niente a mio agio.
Continua a vibrare... ma non dicevano che la disposizione a boxer fa si'
che gli effetti dei due cilindiri si annullino a vicenda?  Anche
l'erogazione non mi piace, eppure il bicilindrico boxer ha fama di essere
sempre bello "pieno"... forse devo ripassare quei discorsi sulla fasatura
che ho sentito di recente su IHM?
Intando la mia ragazza sulla Scarver si butta con facilita' nelle
rotonde e mi lascia indietro di 150m, poi si ferma ad aspettarmi mentre
io arranco. Arriviamo ad un tratto con qualche curva, e comincio a
piegare un po'... che impressione vedere il cilindrone sporgersi verso
l'asfalto, la moto sembra goffissima!  E' abbastanza stabile se si tiene
una discreta velocita', ma se appena appena si rallenta l'incertezza
dovuta al peso si fa sentire. La frenata e' ottima, ma poco modulabile
all'anteriore: basta toccare la leva per inchiodare. Il posteriore
e' strano: quasi non ti accorgi che lo stai schiacciando.
Rientro alla base senza avere trovato il giusto feeling con la moto...
ho la sensazione di essere sempre nella marcia sbagliata, e di
controllare poco il mezzo. Non so spiegare bene perche', se ci provassi
finirei per dire "l'acceleratore non accelera, il freno non frena, lo
sterzo non sterza, le ruote non ruotano, lo scarico non scarica" e altre
sciocchezze simili. Probabilmente avrei bisogno di fare un test piu'
lungo, purtroppo da questa rapida presa di contatto il giudizio non e'
molto positivo.
La mia ragazza intanto mi dice che apprezza la maneggevolezza
biciclettosa della Scarver (e ci credo, rispetto al CB750!), ma il
monocilindro che fa "pa'-pa'-pa'-pa'-pa'" come un trattore non le piace
per niente. Mi metto in coda per una seconda prova, e nel frattempo vedo
un tizio che rientra dalla prova di una K1200 LT e mentre rallenta casca
rovinosamente sul lato destro. Panico generale, ma gli addetti BMW non
si scompongono per niente, tirano su la moto e rincuorano il malcapitato.
Si vede che sono abituati a questi problemi, chissa' quanta gente hanno
visto cadere durante le prove di quei bestioni.
2) K1200 RS
Dopo un'attesa ancora sorprendentemente contenuta (sara' perche' tutti
vogliono provare la R1200 GS e disdegnano le altre moto) riesco a salire
sulla K1200 RS. Si tratta del modello piu' sportivo della serie K
(quella col motore 4 cilindri a sogliola). La K-GT e' praticamente
uguale alla K-RS, ma ha delle sgraziate appendici che ne estendono
cupolino e carena.  La RS e' decisamente piu' bella, soprattutto nella
brillante livrea azzurro metallizzato. La posizione di guida e' piu'
comoda rispetto alla R-RS: il manubrio e' leggermente rialzato, e la
sella e' piu' morbida.  L'appiglio per il passeggero pero' e' piu'
scomodo. Complessivamente si tratta di una moto molto turistica, non per
niente BMW sta per sfornare una sportiva vera (la K1200 S) con motore e
ciclistica completamente nuovi.
Metto in moto, parto e mi sento subito a casa. Il motore e' regolarissimo,
totalmente privo di vibrazioni. La moto sembra addirittura piu' leggera
della R-RS, che in realta' pesa 40 Kg di meno. Fin dai primi metri la
moto mi incoraggia a spingere e piegare, non l'avrei mai detto! In curva
e' precisa e abbastanza maneggevole, da' l'impressione di farsi guidare
come una moto "normale", senza troppe precauzioni.
Il motore tira bene in tutte le marce, forse fin troppo. Mi spiego meglio:
mettendo insieme il suono tranquillo dello scarico, il "rumore silenzioso"
e l'"allungo elettrico" del motore, e forse anche il cardano, la sensazione
di guida e' troppo... automobilistica, mi verrebbe da dire. Sicuramente
il regno di questa moto sono le autostrade, ma la ciclistica permette
comunque di divertirsi un po'. La frenata e' buona, meno brusca rispetto
alla R-RS.
Rientro nuovamente al punto di partenza, giusto in tempo per vedere un
tipo che fa cadere una Cruiser 1200. Curioso un po' in giro, mi siedo
su diverse moto. Sulla Scarver non riesco a mettere i piedi sulle leve
perche' il serbatoio mi allarga le ginocchia (sono alto 1,85). Sulle
R-R non mi trovo bene, sella bassa e manubrio alto danno una posizione
quasi da custom che non mi piace. Per sfizio provo anche a salire sulla
LT: e' una vera poltrona, piu' che metterla in moto ti fa venire voglia
di stare li' seduto a riposarti, tant'e' che la mia ragazza sale dietro,
si appoggia allo schienale e non vuole piu' scendere.
Conclusione: boxer bocciato, anzi diciamo rimandato a settembre, perche'
puo' essere che l'emozione della prima prova abbia un po' falsato le
mie impressioni. Il kappone-RS invece e' promosso a pieni voti: una moto
cosi' ti fa davvero venire voglia di affrontare lunghi viaggi. Purtroppo
pero' temo che nel traffico di Milano soffrirebbe parecchio, non ce
la vedo a fare lo slalom ai semafori, probabilmente finirebbe per
starsene in coda tra le auto. Non parliamo poi dei costi di gestione...
Credo che dovro' guardare altrove per trovare la "moto totale", quella che
durante la settimana si disimpegna nel traffico e ti porta comodamente in
ufficio anche con la pioggia e il gelo, nel week-end ti fa divertire su
qualche strada ricca di curve, e d'estate si lascia caricare come un mulo
e porta te e il passeggero in vacanza. Per ora nella mia lista ci sono
TDM e VFR: altri suggerimenti?
Per concludere, un plauso a BMW per avere organizzato questo tipo di test.
Sarebbe bello se anche le altre case facessero qualcosa di simile, ovvero
week-end di test su strada in tutte o quasi le regioni d'Italia, facilmente
accessibili a tutti, invece di limitarsi ad un unico XYZ-day su qualche
circuito.
--
ACX (CB750)


[CUT]
Io ho partecipato a Genova l'anno scorso.
Avevo gia la K RS e ho voluto provare la R1150R, paura!!! un trattore
proprio!!
Sicuramente la KRS è una moto riuscitissima, molto maneggevole (anche se in
paragone ad altre...).
Io la uso tutti i giorni, nel traffico, in sardostrada e fuori.
Divertentissima, consuma poco e (a parte i tagliandi 200 euro ogni 10KKm)
anche poco costosa di manutenzione.
E' chiaro che uno deve avere voglia di andare, magari con la zavorrina e
"tranquillo" (in sardostrada a 160/170 non ti accorgi di andare e in città
quando sei a 90 cominci a pensare alla patente) , non è la moto per fare le
pieghe mozzafiato su per i tornanti e non s'arza (di acceleratore si alza
poco, sfrizionando non sò).
Secondo mè è insufficiente il faro anteriore nel misto quando non c'è altra
illuminazione.
Ciao Wat
-- 
Wat 65 Genova
BMW K1200RS 12/2002

 poco, sfrizionando non sò).
In piega mi sono trovato abbastanza bene, piu' che altro il problema
e' di tipo "ottico", nel senso che vedersi davanti tuta quella
carenatura panciuta invece del suolo non mi faceva capire bene
l'inclinazione della moto. Credo comunque che sia solo questione di
inesperienza.
L'anno prossimo tutti in coda per la K1200S :-)
--
ACX (750)

 L'anno prossimo tutti in coda per la K1200S :-)
Io mi ci sono già messo in coda (sul sito ti puoi registrare per fare la
prova in pista....) avevo già postato il link a suo tempo (subj K1200S).
http://www.face-the-power.com/com/en/specials/k1200s_intro/intro.html



Io ho riscontrato un piccolo problema...
Con il motore a 4.000-4500.00 giri noto una leggera vibrazione sulle
manopole che a lungo andare disturba molto e provoca un formicolio alle
mani.
E' un problema della mia moto o e' generalizzato?

 E' un problema della mia moto o e' generalizzato?
La mia non vibra però mi formicolano anche a me (non mi sembra che vibri
abituato al 2cil, va bè dopo 33KKm non più tanto).
A me lo fa un pò a tutte le andature quando sono rilassato, quando sono più
concentrato (maggiore velocità o curve impegnative fatte veloci) non lo fà.
Comunque ci farò più caso alla vibrazione.
Lamps


 
http://www.face-the-power.com/com/en/specials/k1200s_intro/intro.html
Ho visto la pagina, ma non credo che si tratti di una registrazione.
Diciamo che ti iscrivi e poi FORSE loro ti selezionano insieme a pochi
altri. L'anno prossimo invece, quando la moto sara' ormai in vendita,
credo sara' a disposizione di tutti nelle prove normali.
--
ACX (CB750)

 credo sara' a disposizione di tutti nelle prove normali.
Chiaro che è una selezione, se ti registri hai speranza di andare sul mitico
circuito (non so come si scriva) completamente spesato a provare la moto
(dalla registrazione mi sono già arrivate due mail una di conferma e l'altra
di presa in carico della mia candidatura).
Io mi sono registrato, alla malparata non mi chiamano.
Lamps



E' una vibrazione leggerissima e molto frequente (frequenza elevata). La
noti se provi a lasciare una manopola e a tenerla leggermente con due dita
senza guanti.
Prova a badarci, poi mi fai sapere!
Ciao

 wrote in message
news:ixFzc.472508$rM4.19...@news4.tin.it...

Le vibrazioni della mia sono molto più giù di giri, sono vibrazioni con
frequenza abbastanza bassa e mi batte la catena come una 127 quando fa molto
caldo (in effetti qualche volta metto la benzina con più ottani).
La prova che mi stai dicendo di fare, mettendo sempre i guanti potrebbe non
essere significativa.
Ci farò caso con + attenzione.
Ciao Wat


 wrote in message
news:NZRzc.113106$Qc.42...@twister1.libero.it...

Si una piccola vibrazione c'è ma proprio impercettibile.
Comunque mi sono accorto che sui 4000/5000 non ci vado mai, o sotto i 3500 o
sopra fino al limitatore (se si tira si tira....).
Comunque non mi pare sia quello che mi fa formicolare le mani.
Lamps Wat


Anche io non ne sono sicuro, ma dato che la cosa mi disturba parecchio
vorrei capirne la causa.
Tu cosa pensi possa essere?

 > Si una piccola vibrazione c'è ma proprio impercettibile.

Quando sono solo che viaggio (anche parecchio) non mi formicolano, mentre se
sono con la zavorrina, mentre sto attento a non fare "strappi" mi succede
più spesso, anche dopo pochi Km.
Probabilmente sono molto più "teso", visto che se vuoi andare tranquillo,
"da non tenersi" devi essere MOLTO delicato, sia in accelerazione che in
frenata e mi accorgo di essere avvinghiato alle manopole.
Come ti dicevo io vado con pochi giri o con tanti. Di solito quando sono in
sardostrada tiro anche con la zavorrina, visto che da noi abbiamo tante
curve è un divertimento....
In città vado sempre molto piano (sempre relativo al mezzo 70/80 è piano
anche se a rischio multa).
Volevo provare a spostare un po la posizione dei semimanubri per vedere se
caricando un pochino meno sui polsi e sulle braccia, quando si girella
turisicamente, si possa avere un confort maggiore. Chiaramente radrizzando
la schiena si peggiorano le conseguenze dei buchi, vera piaga delle nostre
strade.
Per ora ho i settaggi standard delle pedane e semimanubri, mentre il mono lo
tocco come risposta in funzione della stagione (lo "rilasso" un po
d'inverno, "irrigidisco" d'estate), e indurendolo un pochino se sono carico.
Se mi viene in mente qualcosa ti faccio sapere.
Lamps


 Se mi viene in mente qualcosa ti faccio sapere.
Volevo provare anch'io a spostare un po' i semimanubri. Il primo che prova
avverte l'altro! :-)
Ho saputo anche che possiamo montare il cupolino della GT... sono piuttosto
tentato... ora mi informo del costo.
Non vorrei pero' penalizzare troppo prestazioni e stabilità.

 Non vorrei pero' penalizzare troppo prestazioni e stabilità.
Io sono stato tentato di farla diventare una GT a tutti gli effetti,
montando anche le "estensioni" laterali.
Due cose mi hanno fermato:
1) la moto non è la mia (aziendale in leasing) ancora in garanzia e
probabilmente non mi rimarrà ancora per molto.
2) il prezzo comunque salato dei ricambi BMW
Visto che anche in versione RS mi ci trovo molto bene, non mi dà problemi
quando piove etc. penso che non toccherò niente ancora per un pò.
Se alla fine del leasing me la compro io allora vedrò i cambiamenti, ci sono
tante cose da poterci fare, dalle EEPROM della centralina (qualche CV in +
non mi dispiacerebbe ma vorrei anche due marce in +), lo scarico etc. etc...
Ora è come mamma l'ha fatta (a parte il bauletto K con le staffe GIVI che ho
montato).



Hai montato il bauletto?
Volevo montarlo anche io, ma il meccanico della BMW mi ha sconsigliato
vivamente di farlo.
Al massimo la borsa morbida!
Sostiene che con il bauletto non avrei potuto superare (in sicurezza) i
150Km/h!!!

 wrote in message
news:t2hAc.486033$rM4.20...@news4.tin.it...

Guarda ho comprato la moto con le borse e la borsa morbida, visto che la BMW
dice che se non è di serie.... etc etc...
Sono andato avanti un pò con quella e poi, visto che ero abituato con il
bauletto e non volevo portarmi le borse dietro quando andavo in città me lo
sono comprato.
E' stato un parto, xchè le staffe fornite da givi non si riuscivano a
montare (io e il mio rivenditore non ci siamo riusciti).
Parlato con la givi e hanno detto che quello era il tutto, se non ci
riuscivo di portarla da un meccanico (visto che per loro io non ero in
grado).
I soldi li avevo spesi, non volevo farmi prendere per il culo ulteriormente,
per cui ho modificato un pochino la staffa e l'ho montato.
E' uno spettacolo, probabilmente non si dovrebbe andare troppo forte ma me
ne frego.
Mi sono comprato anche la borsa da serbatoio della famsa.
Quando sei in giro serve tutto lo spazio possibile.
Qui vedi la foto con il bauletto...
http://community.webshots.com/album/144908273WdirmX
Ciao Wat
L'indirizzo e-mail è valido, se ti interessa togli BMW


 Quando sei in giro serve tutto lo spazio possibile.
Anch'io ho la borsa da serbatoio, ma non la monto mai.
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