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Titolo: 5 valvole vs. 4 valvole (X Carlo)

Dai Carlo un confronto sul tema del Sub.
Anche la Ferrari ha usato le 5 valvole per poi tornare alle 4, e ora anche
la yamaha sembra che rinunci alle 5 valvole sulla GP.
(ipotesi, non č che le 5 valvole sono utili solo con cilindrate unitarie
molto grosse per ridurre le masse di ogni singola valvola?)
-- 
Alty (Arco di Trento) 
Hornet 900

 molto grosse per ridurre le masse di ogni singola valvola?)
le 5 valvole migliorano solo il riempimento ad alti giri (IMHO),  pero'
secondo me il peso di 3 valvole di aspirazione e' maggiore del pesi di 2
valvole (anche se piu' grosse) di aspirazione . Senza contare che si hanno
maggiori attriti (1 molla in piu' di richiamo), ecc ecc
MaxMax

maggiori attriti (1 molla in piu' di richiamo), ecc ecc
Questo sicuro, ma aspettiamo il sommo!!!


 maggiori attriti (1 molla in piu' di richiamo), ecc ecc
..ma non adottano ancora le molle pneumatiche ?
troppo spreco di potenza ?
--
"Accetta piu' serenamente le critiche, come faccio io del resto[1]." [Punguy Free Cris]
Danny Joe ...at work !
BMW GS 1150 R W&B 2002 "Jennifer"
Milano
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http://community.webshots.com/user/dannyjoemax

troppo spreco di potenza ?
solo aprilia le ha usate/le usa.


 anche per i condotti.
la differenza c'e' ed e' abbastanza in aspirazione. Il problema e' che
aumentando la sezione di aspirazione, a parita' di regimi, riduci la
velocita' del flusso, percui secondo me il 5 valvole porta benefici solo in
alto (poi la mia moto smentisce questa affermazione :))) )
MaxMax

 molto grosse per ridurre le masse di ogni singola valvola?)
Una prima motivazione e' quella.
Poi devi considerare anche l'inerzia del meccanismo che sta sopra.
Sei per forza obbligato a mettere un bilancere piu' lungo e pesante degli
altri due (impensabile comandare le tre valvole direttamente).
Quindi, piu' sali di giri, piu' diventa gravosa la perdita per inerzia
(quella che non viene restituita).
Infine, in Ferrari si era scoperto che quello che guadagni in termine di
rendimento di pompaggio, finisce che perdi in termini di resa di
combustione...
"La forma di una camera di scoppio di una testata a 5 valvole e' infame"
<cit> Pignone.
Alla fine, facendo prove comparate tra i due allestimenti, si era scoperto
che tra 5 e 4 valvole la differenza era praticamente inavvertibile.
Per cui, visto che la distribuzione diventava una roba progettata dall'UCAS,
si e' lasciato perdere.
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

alto (poi la mia moto smentisce questa affermazione :))) )
la tua "moto" è un caso a parte.
e magari se si riduce troppo la velocità del flusso non c'è una buona
turbolenza per la diffusione della fiamma?!?!?
Carlo!!! qui mi sa che spariamo ad alzo zero se non intervieni....


Ciao da un Carlo
Thank :-))


 molto grosse per ridurre le masse di ogni singola valvola?)
Piů che le masse servivano per ottimizzare il riempimento se non sbaglio.
-- 
Theos e Carogna
- Se la strada per il paradiso ha le curve allora l'ha raccontata una
donna -

Piů che le masse servivano per ottimizzare il riempimento se non sbaglio.
quello č il primario ma pensavo anche a gli aspetti piů nascosti.


 quello č il primario ma pensavo anche a gli aspetti piů nascosti.
Tipo che era piů facile contarle perchč non rimaneva un dito libero in ogni
mano...


mano...
si, ma facile fino ai 4 cilindri per il totale, poi hai finito mani e
piedi...


altri due (impensabile comandare le tre valvole direttamente).
Carlo, se non ricordo male, i 20v Yamaha non hanno mai avuto
bilanceri.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 bilanceri.
Non lo so. Ma se non hanno messo bilanceri, altro che forma infame della
camera di scoppio.
Ucciderli tutti! Tre valvole ad angolo tra di loro con diversi numeri di
mach per ogni tratto di collettore.
Mi piacerebbe vedere i diagrammi di flusso nei condotti... ;=\


 Ciao
Se non sbaglio hanno la valvola centrale con asse non allineato alle altre
due, e la relativa camma e' lievemente sfalsata per aprirle tutte
insieme.Comunque la forma della camera di scoppio e' sfavorevole. Ai tempi
in pieno furore furono sperimentate teste a 6 valvole (yamaha, ma anche
maserati) e addirittura a 7 valvole con 2 candele, sempre da yamaha....
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
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    (ci scrivo)
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   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

Mi piacerebbe vedere i diagrammi di flusso nei condotti... ;=\
Eppure pare funzionino abbastanza bene! ;-)


maserati) e addirittura a 7 valvole con 2 candele, sempre da yamaha....
Ricordo un'articolo su di un vecchio Motociclismo in proposito.
Comunque c'e' anche chi, seppur con un "trucco", di valvole ce ne ha
fatte stare 8 in un solo "cilindro"! ;-)


 la yamaha sembra che rinunci alle 5 valvole sulla GP.
il problema è la camera di scoppio che ha un forma non regolare ,
affollatissima e obbliga ad alesaggi notevoli, dimensioni della testata
maggiori co conseguente aumento di peso sia deglia alberi a camme che delle
fusioni stesse.

 maserati) e addirittura a 7 valvole con 2 candele, sempre da yamaha....
si si il 6 valvole dell amserati e il 7 yamaha che c'è al museo della yamah
è uno spettacolo....bella idea ma inutile tnatovale avere 4 valvole una
camera di combustioen compatta ed un bel compressore volumetrico che aumenta
la portata e riduce le complicazioni.

 Ciao
gia', ehehehe....insieme a 2 candele e due bielle...
