Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: attacchi forcellone e mono al telaio

ciao... da ieri Ornitorinco e' dal dottore per il rumore a telaio caldo 
(bollente... intoccabile) dei leveraggi del rotativo.
L'ammo non e' sfrenato, o almeno non sembra, nemmeno in due, ma il 
rumore e' preoccuopante.
Nella mia innocente niubbagine mi chiedevo se ci fossero dei cuscinetti 
da qualche parte, che so, dove si attacca il forcellone al telaio.
Il mecca, in garanzia, mi smonterebbe i perni lubrificandoli di nuovo. 
Il punto e' che secondo me il grasso colera' fuori nuovamente.
che posso fare?
achab mi ha anche un po' messo in apprensione rievocando titoli di 
riviste inglesi (bike) che parlavano della mia moto come una cassa da 
morto.... insomma, a che dovrei stare attento?
mi preoccupo e vivo con l'ansia mi s spacchi qualcosa?
-- 
il"nonno"vinci... dalla casa di riposo "val trebbia" (PC)
mito ev -> kawa zzr 250 -> Ornitorinco TLone nero nero :)
Tessera CoStEL n. 13 (fondatore)
icq 170179481
www.ilvinci.blogspot.com

 morto.... insomma, a che dovrei stare attento?
Controlla ogni 3/4000Km il serraggio dei bulloni del leveraggi. Se si
smollano rischi (come è successo, riportato in una lettera di Motociclismo)
di spaccare l'attacco al telaio...
Ti mando per mail le 2 pagine del manuale relative, ok?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita)

 
si, grazie :)


 ok
Non vorrei dire una fesseria, ma se non ricordo male qualcuno aveva fatto un
kit per togliere il mono rotativo (che, se non erro, era la croce di tutte
le TL) e sostituirlo, pare vantaggiosamente, con un mono a scorrimento
assiale (classico)?
O forse oggi sono piu' rimba del normale?...
-- 
il Clod! on VFR RC36 I "il Daily"
ICQ UIN  97056271
Come adesso a scuola. Ho scoperto che i bidelli sono "Personale ATA" e
mi sono sorpreso a domandarmi se fossero ATA66 o ATA100.
          -- Leonardo Serni (about Acronyms Abuse)

 mono a scorrimento assiale (classico)?
Non sei rimba: Ohlins (che è quello che monto io), Bitubo e forse anche FG.
Il problema è che si va dagli 800Euro abbondanti per Ohlins ai 400
abbondanti per Bitubo...
Ciao, GenTLe


Explorer parla da solo su una qualche porta UDP
Che 'un fosse tanto normale me n'ero avvisto, in effetti.
Da me ogni tanto si sveglia convinto d'essere un browser.
          -- Leonardo Serni

 
viste. allora ti chiedo due cose:
1) ma il rotativo fa schifo come sistema o e' stato realizzato male in 
suzuki? cioe', l'idea di separare la molla dalla parte idraulica e il 
sistema rotante sono un po' una vakkata (tipo il motore Wankle.. si 
scrive cosi'?)
2) mi compro la dinamometrica? consigli sull'acquisto?


 2) mi compro la dinamometrica? consigli sull'acquisto?
Una Dina da 8 a 60 *buona* e una da 50 a 200 da Hobby center e sei a posto
per sempre.
100Euro per la dina buona e meno di 40 per l'altra.
Usag, Pastorino, Sandvik, Beta ecc ecc per quella buona.


 motore Wankle.. si scrive cosi'?)
L'idea era buona e innovativa; perņ mi ricordo che agli esordi in 
gara (nonostante la TL avesse impressionato parecchio, soprattutto la 
Ducati, per potenza del motore) aveva dimostrato grossi problemi da 
subito, tanto da far intervenire la Kayaba (sbaglio?) in persona, con 
tanto di tecnici e numerosi pezzi realizzati dal pieno per cercare di 
ben figurare...ma niente.
Ciao
-- 
Giuliano
su VFR 750 RC36 '91 e CB400SS '76
Togli "le mani dalla bocca" se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

 scrive cosi'?)
Wankel.
Onore alla RX-7 e alla NSU Ro80 ;-)
-- 
il Clod! on VFR RC36 I "il Daily"
ICQ UIN  97056271
"If we don't go crazy once in a while, we'll all go crazy.
          -- Hawkeye Pierce

 scrive cosi'?)
a parte il motore wankel che non centra nulla, non e' sbagliato il concetto
di separare l'unita' elastica (molla) dall'unita' smorzatrice (idraulica) In
passato si e' fatto sempre o quasi, basta ricordare le moto anni 40 con gli
ammortizzatori a frizione ben separati dalle molle. O moltissime auto. In
realta' su una moto non si vede il vantaggio,perche' nessuno ti impedisce di
cambiare la molla su una certa parte idraulica, e non si vede nemmeno un
vantaggio su peso e ingombri, Dato che la molla ha piu' o meno dimensioni
non diversissime da un ammortizzatore tradizionale, e allora tanto vale
usare il volume interno alla molla per l'idraulica.Potrei capire una unita'
idraulica separata usando sistemi diversi dalle molle, tipo barre di
torsione o balestre....
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

 a parte il motore wankel che non centra nulla,
era per portare un esempio di un sistema particolare che sulla carta 
poteva funzionare ma poi, in pratica non aveva vantaggi sfruttabili


 abbondanti per Bitubo...
che sono prezzi normalissimi per degli ammo aftermarket
e che cambiano soprattutto il TL dalla notte al giorno e lo rendono molto +
sicuro, visto che il problema del rotativo è anche proprio nelle valvole
-- 
Ciauzz
Paolo

 sicuro, visto che il problema del rotativo è anche proprio nelle valvole
more info pliz... valvole?
ok, ma da cosa me ne accorgo se sono in zona pericolo col rotativo? la 
moto non rimbalza e dietro sta sempre li, anche perche' solitamente 
parzializzo il gas e non guido on-off, preferendo far scorrere la moto..


 parzializzo il gas e non guido on-off, preferendo far scorrere la moto..
Non ricordo benissimo, ma fondamentalemente, almeno sulle prime serie,
quando il blocco del mono si scaldava molto (quindi per esempio in pista)
si restringevano (o qualcosa di simile) dei condotti interni al circuito
impedendo il corretto deflusso dell'olio durante le compressioni, portando
in sostanza a delle reazioni di tipo elastico, con le relative (a volte
disastrose) conseguenze (rimbalzi).
Come sempre, in Italia, la notizia ebbe la minima pubblicità possibile
nonostante la fama della moto come pericolosa e inaffidabile fosse arrivata.
-- 
Ciauzz
Paolo

 poteva funzionare ma poi, in pratica non aveva vantaggi sfruttabili
:o come no!! il renesis della rx8 č wankel...
che non abbia vantaggi :-s č praticamente un 4t con le potenzialitŕ di un 2t
... scusa se č poco ..
come unici difetti..c sono i consumi unpo' elevati...e all'inizio
soprattutto avevano problemi coi segmenti di tenuta risolti poi con
materiali migliori e lubrificazione pre accensione .. questo sulle rx7
--
Colin
Non c'č niente al dilŕ del cielo, č infinito
e noi...giochiamo sotto di lui (cit.)
Varese <> Milano
ICQ 197987384

 con le relative (a volte disastrose) conseguenze (rimbalzi).
Io la sapevo diversamente: siccome il sistema lavora in teoria come un
motore idraulico (mi pare che si chiami così), ovvero delle pale che muovono
l'olio costringendolo a passare in pertugi stretti (più stretti più viene
chiuso il freno idraulico), e siccome l'affare sta a pochi cm (per non dire
mm) dal rovente collettore posteriore, quando specie in estate il corpo del
mono si scalda molto e si dilata, le palette non fanno più tenuta e il mono
si sfrena completamente (specie in estensione).
Io lo notavo sui curvoni veloci in appoggio, perché la moto beccheggiava
parecchio.


 nonostante la fama della moto come pericolosa e inaffidabile fosse
arrivata.
ad essere onesto in realta' successe il contrario, in italia le vendite
della moto che era ottima furono completamente affossate da queste voci di
imminenti disastri che in realta' erano aspetti problematici solo in uso
estremo e/o pistaiolo. All'estero la moto ebbe molto piu' successo ,forse
perche' la gente la moto la compra per usarla senza pensare al fatto che
quel che conta e'..."come va in pista"...salvo non vedere mai una pista nel
99% dei casi....


 99% dei casi....
quoto, appoggio, spingo e gioizzo per quanto hai detto... troppe moto 
sono state affossate in italia per questo... qui conta come va in 
pista.. almeno per chi la moto la vive da moda.
io in pista c'andro'... ma saranno puntate sporadiche.. su strada e' 
bellissima la mia moto, e voglio pensare che sia anche sicura (del resto 
non mi ha ancora tradito... e in strade che conosco tiracchio...). E 
poi... quel pizzico di cattiveria e di sana lotta tra lei e me mi piace...
io penso anche che in italia, se si dice che una moto non e' automatica 
(nel senso tu pensi e lei fa) allora viene affossata e tacciata di andar 
male.


GenTLe wrote:
|| Pablito [Paolo Rossi] wrote:
||| Non ricordo benissimo, ma fondamentalemente, almeno sulle prime
||| serie, quando il blocco del mono si scaldava molto (quindi per
||| esempio in pista) si restringevano (o qualcosa di simile) dei
||| condotti interni al circuito impedendo il corretto deflusso
||| dell'olio durante le compressioni, portando in sostanza a delle
||| reazioni di tipo elastico, con le relative (a volte disastrose)
||| conseguenze (rimbalzi).
||
|| Io la sapevo diversamente: siccome il sistema lavora in teoria come
|| un motore idraulico (mi pare che si chiami così), ovvero delle pale
|| che muovono l'olio costringendolo a passare in pertugi stretti (più
|| stretti più viene chiuso il freno idraulico), e siccome l'affare sta
|| a pochi cm (per non dire mm) dal rovente collettore posteriore,
|| quando specie in estate il corpo del mono si scalda molto e si
|| dilata, le palette non fanno più tenuta e il mono si sfrena
|| completamente (specie in estensione).
Non credo dipendesse dalla tenuta dellìe palette, ma piuttosto dalla
temperatura che andava fuori dal campo di tolleranza dell'olio, provovando
la rottura delle epi-lamine e quindi una caduta vertiginosa della
viscosità.....ninzomma, come averci acqua dentro!! :-)
Ma potrei sbagliarmi... :-)
-- 
LaMpS!!
Francesco,  Firenze
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[Ex] Gsf400->Ghost668->M600->Fazer600"Blakie"->Tdm850->SZR660->F650
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"Se tutto ti sembra sotto controllo, allora non stai andando abbastanza
 forte." Mario Andretti -- "Il NurburgRing ? devi essere Guglielmo
Tell, per beccare una balla di paglia quando voli fuori." Barry
Sheene-- "Continuo a fare progetti nel breve periodo, altrimenti mi
perdo il presente." Valentino Rossi.