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Titolo: Domanda su Bmw 1100RT

Pongo la domanda per un mio amico possessore da 2 anni di tale modello, con
il quale fece con me il primo viaggio a Nordkapp nel '98.
Partì con gomme nuove sia ant.che post. (le originali ma non ricordo quali),
era solo e senza valigie laterali, dopo circa 5000km in Norvegia esattamente
a Tromso fu costretto a sostituire l'anteriore poichè lo stesso pneumatico
si era deteriorato in maniera esattamente asimmetrica (la parte Sx era
liscia mentre la Dx praticamente nuova). Montò se non ricordo male un
Continental della stessa misura credo con mescola più dura, fece il viaggio
sino a  Milano e a casa fu costretto a ricambiarla per il medesimo motivo.
Stasera davanti a un birrozzo mi ha confermato di doverla ancora cambiare,
da quì il motivo di questo msg.
Riassumo :
1) Nel '98 c'erano insieme a noi altri due RT (due coppie) che non hanno
presentato tale problema.
2) Nel 2000 durante il mio secondo viaggio a Nordkapp c'erano altre due RT
(sempre due coppie) che non hanno presentato tale problema, addirittura una
aveva delle Avon molto tenere ma è riuscito a finire ugualmente il viaggio
senza cambiarle.
Quindi sembra che il difetto sia solo presente sul modello di Massimo. Il
conce ufficiale pur conoscendo il problema espresso da Massimo ha glissato
adducendo motivi non proprio consoni (tipo di strade, tipo di guida) ed
escludendo una qualche deformazione alle sospensioni e al telaio (lui dice
che ha controllato).
Noi però non ne siamo proprio convinti.
A qualcuno possessore di tale modello è capitato il medesimo difetto?
Chiediamo lumi.
Grazie in anticipo.
--
Ciaoooo ];-))
'Tenerone'
      su
"Tenerina"  (XTZ 660 '95 km.59.750)   ma... come ha fatto a papparsi ben 2
Nordkapp????
   e x caso
"Bamby"   (MAJ 250 '00 km.5650)  ma... cosa ci fai tu quì nella reliquia?
Sacrilega!
ex Garelli Vip3 --> Zundapp125 --> XTZ660
ex Vision50 --> Maj125 --> Maj250
http://digilander.iol.it/tenerone

 Pongo la domanda per un mio amico possessore da 2 anni di tale modello,
Se ne e' parlato una decina di giorni fa.
1) Il problema e' di tutti quei mezzi (BMW, Vespa) che hanno una
distribuzione dei pesi asimmetrica sull'asse anteroposteriore.
Il BMW ha il cardano a destra, la vespa il motore montato a destra.
Cio' comporta che l'equilibrio viene mantenuto con una costante leggera
inclinazione a sinistra dei mezzi.
2) L'inclinazione della strada. Normalmente tutte le strade sono costruite a
dorso di mulo, alte al centro e basse ai lati; pertanto in tutti i paesi con
guida a destra e' ovvio che i pneumatici si consumano maggiormente sul lato
sinistro.
3) La distribuzione dei pesi nelle borse laterali. Se si appesantisce di
piu' la borsa destra, si consuma ancora di piu' il lato sinistro della
gomma.
In conclusione, e' perfettamente normale la maggior usura del lato sinistro
del copertone sulle BMW; E' piu' strano il fatto che questa particolare
usura non si manifesti.
--
Ciao - Francesco      Gippiolo n° 62   grappofero
ViceBafangulatore ufficiale  Tess. 03    Membro del Club PPCSP   Tessera
L.A.C. n. 09
Se Dio avesse una moto sarebbe la Transalp e casomai ci fosse traffico una
Vespa      (TA 99 la Moffola + ET4 97 la Ferma)

 usura non si manifesti.
Ottima conclusione, in un primo tempo non ci avevo pensato.
Però una cosa mi sfugge: le due RT che hanno fatto il viaggio con lui
avevano le borse a sinistra o un doppio cardano ekuilibratore?
POi (la butto li non conosco la mekkanika BMW) non è che le BMW cardanate
hanno un sistema tipo formula 50 per tenere il disco al centro e un sistema
di distribuzione pesi per cui la moto sta dritta cmq?


Vespa      (TA 99 la Moffola + ET4 97 la Ferma)
--
Ciaoooo ];-))
'Tenerone'
      su
"Tenerina"  (XTZ 660 '95 km.59.750)   ma... come ha fatto a papparsi ben 2
Nordkapp????
   e x caso
"Bamby"   (MAJ 250 '00 km.5650)  ma... cosa ci fai tu quě nella reliquia?


 di distribuzione pesi per cui la moto sta dritta cmq?
In effetti hai ragione, qualcosa non quadra.
Tornando alla vespa, io il problema l'ho sempre avuto (e piu' accentuato
all'anteriore) sia col vespino a 3 marce, sia col px 125 sia con l'attuale
Et4 e ci avro' fatto coi 3 mezzi 200.000 km.
Non credo che le Bmw a cardano (o le guzzi) abbiano qualche sistema di
riequilibrio dei pesi. L'unica Bmw che ho guidato per un certo tempo era una
RT1100 e questo problema lo aveva, pur senza essere mai caduta, quindi il
telaio doveva essere dritto.
Ora lancio un sondaggio a BMWisti e cardanisti in genere per vedere quanti
hanno questo problema...


avevano le borse a sinistra o un doppio cardano ekuilibratore?
Nessuna delle RT di cui ho parlato aveva le borse laterali.
CMQ ripeto, la mia opinione è comunque quella che ci sia qualcosa di strano,
cambiare l'ant. ogni 5000km è semplicemente inammissibile, punto.
Grazie per le risposte.



Onestamente con la gloriosa XJ900(rigorosamente cardanata!!) del lontano
1983, non ho mai avuto questi problemi(cambiavo gomme ogni ~ 30.000 km) e ci
ho percorso ~ 120.000 km in 3 anni.
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Francesco --->il bestio :-)))
CBR900RR --->la bestia :-)))
il_barbo...@hotmail.com
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