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Titolo: SAG....

Nella risvista superbikeitalia del mese scorso si parla di regolazioni
sospensioni ed in particolare parlano del sag, cio di quanto si abbssa la
moto sottoposta al peso della moto stessa e del pilota, ma non ho capito
bene una cosa. Nel mio caso la moto si abbassa più dei valori da loro
indicati, in questo caso si può regolare tale valore agendo sul precarico o
si deve cambiare la molla con una più dura?
grazie della delucidazione.


ha scritto:
cut
Devi intervenire sul precarico molla del mono.
E' un lavoro un pò lungo se sei meticoloso. Buon daffare!
              Faithrich
 
--- "Memento audere semper" ---

indicati, in questo caso si può regolare tale valore agendo sul precarico 
esatto
Ciao
Mototopo

 agendo sul precarico o si deve cambiare la molla con una più dura?
Andrebbe cambiata la molla...
ma non basarti sui valori di sag prestabiliti... ogni moto ha i suoi, lascia
perdere le tabelle preimpostate ;-)
--
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                Paso®
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Non ci credo! ;-))
Il Taccio

 Il Taccio
che c'e' di cosi' inredibbbbbile ???? ;-D


 Eheheheh!!! ;-))
Lo sapevo!!!!
Credo che prima di cambiare la molla convenga sapere quanto pesa
Federico, poi occhio e croce un giro di ghiera sono 8 chili  per cui
arrivare a cambiare una molla ce ne vuole!!! ;-)))
Il Taccio

 arrivare a cambiare una molla ce ne vuole!!! ;-)))
mumble..... ai fini della misurazione del sag conta solo la durezza della
molla.
ammenoche' non si dia talmente precarico da ridurre a zero la corsa negativa
del mono.


molla.
invece il precarico a cosa serve?
Ciao
Mototopo


Non te le fare queste pippe mentali! ;-))
Se la moto con il guidatore sopra scende troppo devi solo che indurire la molla!
;-))
Se quello che scende non riesci a compensarlo indurendo la molla perche' sopra
c'e' un elefante allora cambi la molla.
Poi il fatto che scende piano o veloce e risale altrettanto te lo regoli con le
vitine, sempre che al posto dell'olio non hai un brodino! ;-))
C'e' pure da vedere poi quanto rimane di corsa a vuoto ma qui' ci andiamo ad
incasinare le carte................... ;-))
Diciamo questo, cosi' ti illumino le idee e poi non ci pensi piu', tu prendi la
moto e la tiri su e misuri, poi la poggi a terra e vedi che e' scesa 1 cm, poi
ci sali sopra e vedi che scende altri 8 cm e allora dici che va' bene, pero'
sale un'altro che pesa 20 kg di piu' e cala invece di 9 bensi' 15 cm per cui la
prima cosa da fare e' indurire la molla, se fai cosi' quello che era prima 1 cm
tra scarica e col peso della moto  vedi che rimane 0  allora non va' bene e o la
lasci un po' lenta per avvicinarti a 1 ma ti scendera' 11 invece che 8 senno'
cambi molla.
Oh! Le misure sono per una moto da cross eh! Per la strada devi andare su
redracingparts ! ;-))
Hai capito adesso?
Non ci provare a dirmi che non hai capito che senno' ti boccio! ;-))
Il Taccio

arrivare a cambiare una molla ce ne vuole!!! ;-)))
Invece cambi il mono, ci metti un Double System e hai risolto ogni
sorta di problema :-DDD
Ciao
Luca-Ricciu & Silvestro (Thundercat600)-Roma
<<ma con un GPZ nel cuore>>
Membro n.34 del G.F.C. e del LANARCO Club
****W LA CICCIOTTELLA UMBRA****
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L'omo ha da puzza'e........
la donna ha da puzza' della puzza dell'omo suo
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ric...@libero.it
 (ICQ 34735113)

Giovanni Neiman

 Non ci provare a dirmi che non hai capito che senno' ti boccio! ;-))
No no, ma io 'sta stria qua la sapevo gia' a menadito.
dico solo che per variare il sag bisognerebbe cambiare la molla.
Il precarico sposta solo il punto di intervento della molla.
Se dai precarico il codone si alza, di conseguenza con pilota a bordo
affonda di meno, questo pero' non significa che la molla e' piu' rigida o
che e' variato il sag... a parita' di peso del pilota, l' escursione della
sospensione e' sempre la stessa.
non so se sono stato chiaro :-/


 invece il precarico a cosa serve?
a variare l' altezza retrotreno in base alla condizioni di carico...
il precarico non varia la risposta della molla.


Giovanni Neiman


Io t'ho detto quello che si fa' dalle mie parti quando poggi le chiappe sulla
sella e vedi che affonda troppo, se le chiappe sono troppo pesanti metti una
molla adeguata al tipo di sedere se no agisci sulla ghiera e regoli al meglio,
per altre cose evito di ragionarci sopra .
Il Taccio

 Allora varia la risposta della molla.
se puo' essere utile avevo scritto qualcosa al riguardo, lo trovate nel mio
ultimo link di firma.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)


ci mancherebbe...  :-) mica sono molle progressive...
Ciao
Mototopo


che poi e' inesatto , non regoli l'altezza ma la linea di
galleggiamento. cioe' di tot millimetri di escursione sospensioni che
hai, quanti ne vuoi nel positivo e quanti nel negativo.
per variare l'altezza della moto intesa come massa e baricentro ci
sono altri metodi piu' efficaci.
Ciao
Mototopo

 galleggiamento.
esattamente... ottimo come termine... lo tengo buono per future spiegazioni
;-)
Yauzzzzzzzzzz


 Federico
Scusate il ritardo ,m aho avuto da fare...
comunque io peso ben 105 Kg vestito con la tuta ed ho un gsx r 600
Inoltre volevo farvi notare che nel frattempo sono stato dal mecca chiedendo
se mi settava di tutto punto le sospensioni per un uso pista. Inizialmente
il dipendente mi ha detto che ci sarebbe voluto un aumento di precarico e
poi regolare lo smorsamento, poi arrivato il titolare mi ha fatto lui il
lavoro( ha anche lui un gsx 600 r solo pista e fisicamente č come me ).
Senza chiedermi nulla a regolati lo smorzamento (1/4 di giro dal tutto
chiuso, davanti e dietro) e non ha toccato le molle, io gli ho chiesto se
c'era bisogno di variare il precarico e mi ha fatto notare che il precarico
non va toccato perchč non indurisce la molla e comunque nopn va toccato. Me
ne sono andato con la coda fra le gambe un po' deluso dell'intervento, ma ad
un primo assaggio la moto č molto migliorata, non č sparita la senzazione di
moto un po seduta, ma non saltella piů ed in curva non chiude piů come
prima.
Ma allora il precarico in che caso va toccato?

Ma allora il precarico in che caso va toccato?
Principalmente per adattare le sospensioni al tipo di pista: un fondo
ondulato o sconnesso, per esempio, richiede un sag maggiore. Altresi'
nel caso di moto di potenza elevata, si utilizza un basso precarico
all'anteriore per mantenere la ruota a terra il piu' possibile
migliorando la direzionalita'. Inoltre, si varia il precarico per
mantenere la geometria di base della moto con carichi statici diversi
- es. nel caso di passeggero + bagagli.
Per compensare la maggiore escursione a vuoto si lavora sui freni
idraulici.
-- Luca Leonardi.
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Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/