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Titolo: Buco a 5500Giri,cambiate la centralina e...RIMANE.

Dopo giorni di attesa é arrivata la centralina,il mekka l'ha sostituita e il
problema del calo di potenza a 5.500Giri č rimasto,e la cosa mi fa incazzare
parecchio.Che cazzo ha la mia moto?
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Marco Giuntoli
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Icq 5438208
MSN marco_giuntoli
Sito Web 
http://www.picchio.net
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Ex Hornet ora GSX-R 600 2001

 parecchio.Che cazzo ha la mia moto?
5500 giri e' il regime a cui viene misurata la rumorosita', per cui la
centralina e' mappata per tagliare le gambe al motore. Sei sicuro che questo
difetto sia solo sulla tua moto?
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-- Luca
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Cambridge, UK
http://www.live2race.co.uk

Il problema  quando l'ho comprata c'era e il mekka me l'ha rimappata
riducendomelo di tanto e spostandolo sotto i 4000giri,visto che mi si é
accesa 2 volte la spia F1 della centralina ha deciso di sostituirmela,il
problema é rimasto.Si puó fare qualcosa?

 wrote in message
news:a8bupa$r2qo0$1...@ID-97465.news.dfncis.de...
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Com'e' stata fatta la rimappatura? Chip, Power Commander ..
La serie GSXR sembra abbia vari problemi elettrici, ma normalmente non
arreca danni al motore. Nel caso il tuo sia riconducibile al controllo delle
emissioni sonore, so che ci sono vari parametri incluso velocita' del
veicolo (i.e. sensore tachimetro) e marcia inserita, quindi andrei a
controllare i relativi sensori.
Per prudenza chiederei comunque anche ad un altro meccanico, magari un
preparatore che abbia anche un banco prova (e lo sappia usare).
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 arreca danni al motore.
In che senso normalmente?
Grazie e seguiró il tuo consiglio,mi rivolgo anche da un altro mekka.Ciao

 In che senso normalmente?
Che al massimo ti si puo' spegnere il motore o non raggiungere la potenza
massima, oppure funzionare irregolarmente. Difficilmente problemi elettrici
possono arrecare danni permanenti.
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Ieri ho telefonato al mekka e quando gli ho detto che il problema non era
stato risolto si é stupito,gli ho detto che ho sentito dire che proprio a
5500giri si effettuano le prove di emissione gas nocivi e rumore e che il
problema poteva essere quello(sai per far vedere che non sono l'ultimo dei
pirla).Lui mi ha detto di portargliela giovedí che per venerdí me la ridava
e al limite la provavamo assieme.dice che mi da più benzina,voi che dite?


 e al limite la provavamo assieme.dice che mi da più benzina,voi che dite?
Scusa, ma il tuo meccanico non sa di queste cose? C'e' tanto di targhetta
d'omologazione sul telaio, vicino al cannotto di sterzo: 96db a 5000 o 5500
giri (non ricordo bene, vado a memoria).
"Dare piu' benzina" suppongo voglia dire che ingrassa la miscela
aria/benzina, ma con l'iniezione e' un metodo un po' empirico se non hai gli
strumenti adatti.
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Visto che sei preparato,sai dirmi se ci sono soluzioni applicabili?
La prima volta che il mekka ci ha messo le mani sopra mi ha ridotto
sensibilmente il problema e il vuoto si era spostato sotto i 4000giri.Non so
cosa abbia fatto,lui mi ha detto che ha rimappato la centralina.Dimmi tu che
cosí domani riferisco.
Ciao e grazie

 wrote in message
news:a8ee8p$ri7ha$1...@ID-97465.news.dfncis.de...
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Deduco che la spia FI non s'accenda, e in questo caso centralina e sensori
non siano daneggiati. La soluzione migliore, IMHO, rimane mettere la moto al
banco e vedere che curve di coppia, potenza e miscela aria/benzina escono.
Da li' si puo' vedere se ci sono problemi d'alimentazione - es. se
l'apertura delle farfalle non e' sincronizzata. Normalmente l'aggiunta di
una centralina Power Commander pulisce l'erogazione e fornisce anche qualche
pony in piu', visto che fa un bypass di tutti i compromessi per norme
antinquinamento e antirumore.
Comunque prima di imbarcarsi in tali operazioni farei provare la moto al
meccanico, e se non riesce a cavare un ragno dal buco la porterei da un
altro per sentire un'altra opinione. Solo allora, se necessario, mi
rivolgerei ad un preparatore con banco prova.
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Grazie mille sei stato esauriente.Vi farò sapere.Ciao