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Titolo: Come si curva??

A molti potra' sembrare una domanda stupida ma.....
essendo motociclista da poco (suzuki sv-650) e non avendo esperienze
precedenti di guida di moto vorrei avere qualche consiglio sul modo
corretto di affrontare una curva senza rischiare, insomma... come si fa
a piegare correttamente? Come si tira giu' la moto?
Non che io non riesca a fare le curve, ma spesso non mi sento sicuro e
affronto le curve a velocita' ridicole... mentre vedo altri motociclisti
sfrecciare via in pieghe incredibili. Qual'e' il segreto?
Grazie a tutti.
-- 
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 sfrecciare via in pieghe incredibili. Qual'e' il segreto?
Leggiti il messaggio di Gentle su google in data
giovedì 14 febbraio 2002 0.54
con oggetto:
[REPOST] Come fare le curve: spiegazioni per l'uso
E' un vero pozzo di consigli.
Ciao
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Kappa76 (PI)
Bandit GT 600 n nero-oro
Ex Garelli Team 50 Ex Gilera RV 125 Ex Gilera CX 125
Ex Gilera RC 600 Ex Piaggio Exagon 150
Dudi 554
- Ci si vede al CMRN2002 !!! -

 Qual'e' il segreto?
L'esperienza, la conoscenza della propria moto, della strada e
(soprattutto) dei propri limiti.
Cerca con google "pieghe" e troverai infiniti post sull'argomento.
Davide
Honda Transalp "Slepnir"

 A molti potra' sembrare una domanda stupida ma.....
[cut]
beh io non sono certo un manico della madonna che possa dare kissa' ke
consigli...ma un paio te li do lo stesso:
- lo sguardo: "la moto va dove va lo sguardo".... e' importantissimo
anticipare la direzione della moto con lo sguardo, cercando di guardare la
"corda" o il punto piu' lontano che puoi in una curva
- la traiettoria: nella curve a dx cerca di metterti in prossimita' della
mezzeria a sinistra per poi chiudere la curva: questo ti aiuta ad avere una
visuale maggiore. ovviamente per le curve a sin fai l'opposto.
- la velocita': frena sempre prima di entrare in curva, mai quando stai gia'
curvando: al limite, mentre curvi comincia ad accelerare pian piano: in un
moto circolare, se l'oggetto accelera aumenta la forza centripeta.
Beh altro niunzo.. comincia cosi' :)
ciau
--
v&v&ST2
icq 35353596
G.F.C. membri (c.r.p.) # 56 & 57 - Birra e Insalata alla Gippiolanza ^_^


CUT
tutto quello che ha detto Vedremo è verissimo. soprattutto guarda dove vai e
guarda LONTANO, non sotto la ruota.
l'unica cosa che davvero ti sarà utile è leggere tanto, ascoltare tanto,
guardare tanto gli altri e fare un mare di esperienza.
non avere fretta e al limite fatti un corso di guida sicura tipo CAPIREX.
i miei amici a cui ho avuto la fortuna di offrire qualche consiglio durante
altri corsi di guida in pista, hanno migliorato in un giorno di quanto
avrebbero fatto in mesi da soli e per strada.
ciao
--
PEN DUICK
R1150GS on the road
GSX750R on track
...ex CBR929
...ex CBR900
...ex R1100S
...ex R1100GS
...ex CBR1000
...ex FZR1000
...ex.......

 finisce sulle gengive? :-)
No, perche' la forza centripeta e' quella che impartisce alla massa (moto +
pilota) l'accelerazione che lo fa curvare.
La I legge di Galileo, dice che un corpo non soggetto a forza esterna
continua nel suo stato di quiete o nel suo moto lienare ed uniforme.
Quando l'atleta che tu ipotizzi lascia il disco, questo, non piu' sottoposto
alla forza centripeta, smette di accelerare e continua nel suo moto lineare
secondo la tangente al cerchio che descriveva nel momento in cui e' stato
rilasciato.
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Membro HC dello Spidi Fan Club #1
Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC membro c.r.p. #27

in un moto circolare, se l'oggetto accelera aumenta la forza centripeta.
E' vero, ma la forza centrifuga e tutto il resto dove li metti? ;-)
-- 
Artemio Vallelinda (Fake name)
Kawasaki ER-5
prima moto, ansioso di fare un upgrade. :-)
ICQ 22105744

 capisco, spero riuscirai a farmelo entrare in testa :-)
Va bene, allora dimentichiamo per il momento di scendere nel particolare e
vediamo la moto come un blocco con tutta la massa concentrata in un punto
(il baricentro).
La I legge di Galileo, ci dice che un corpo, senza influenza esterna,
continua nel suo stato di quiete o di moto lineare uniforme.
Ora, io devo deviare la traiettoria del mio corpo.
Impartisco una spinta laterale momentanea e il mio corpo si muovera' lungo
un'altra direzione, determinata dall'intensita' e dalla durata della forza.
Ma sempre in linea retta.
Se io voglio fargli compiere una linea curva, devo impartirgli una spinta
costante la cui intensita' determina il raggio di curvatura.
Questa si chiama forza centripeta che determina un'accelerazione centripeta
costante che fa muovere il mezzo in curva.
Ora, cessa la forza centripeta: il mio mezzo riacquista il movimento lineare
uniforme lungo la tangente al cerchio che stava percorrendo prima che
cessasse la forza.
Pero', ad ogni azione, corrisponde una reazione uguale e contraria!
Ed e' la cosiddetta forza centrifuga (e' una reazione) che tende a far
continuare il corpo nel moto lineare uniforme.
Scendiamo nel particolare della moto.
Il mezzo sta procedendo in linea retta: io sterzo (o inclino la moto) e la
moto tende a curvare perche' l'inerzia assume una direzione angolata
rispetto al movimento.
La gomma contrasta la reazione centrifuga con l'attrito sull'asfalto.
Siccome non c'e' energia gratis: che fornisce l'energia per la forza
centripeta?
O il termine cinetico dell'inerzia del mezzo (in curva in folle la moto
rallenta) o il motore che continua a fornire coppia alla ruota.
Spero che cosi' sia piu' chiaro.
Ciao da un Carlo
P.S. Richard, hai visto che non ho scritto nemmeno una formula? :=PPPPPPPP


dove sbaglio?
Non la metterei giù tanto dura.
Io non capisco una mazza di pieghe, quindi immagino che abbia ragione
tu sul fatto di accelerare, ma non per il motivo che suggerisci. ;-)
Diciamo che quando sei in curva hai alcune forze che tendono a farti
stringere la traiettoria (che ti tirano verso l'interno della curva)
ed altre che tendono a farti allargare (che ti tirano verso
l'esterno).
L'equilibrio di queste forze ti permette di rimanere in strada, mentre
un piccolo squilibrio volontario ti permette di spostarti a destra o
sinistra, e correggere o impostare meglio la traiettoria.
Ti dico le forze che mi vengono in mente (probabilmente ne
dimenticherò o ignorerò qualcuna).
Forze che fanno 'stringere' la curva
forza di attrito, forza di rollio (conseguente all'attrito ed alla
piega), forza peso (pieghi per evitare di ribaltarti dalla parte
opposta, quindi usi il tuo peso e l'inclinazione oltre la verticale
per bilanciare).
Queste ed eventualmente altre contribuiscono per generare la forza
centripeta.
Forze che fanno 'allargare la curva':
forza centrifuga (legata alla velocità lineare, vale a dire
all'incirca quella che leggi sul tachimetro), forza peso (se la curva
è inclinata).
Se non perdi aderenza e la tua traiettoria è corretta, vuol dire che
queste (ed eventualmente altre che avessi trascurato) sono equilibrate
nel modo giusto.
Se perdi di aderenza, allora significa che hai spinto la moto oltre i
suoi limiti (attrito), quindi sei uscito dall'equilibrio.
Spero di essere riuscito a spiegarmi, non sono argomenti banali, anche
se una volta studiati sembrano lampanti.


 dimenticherò o ignorerò qualcuna).
E per fare il brillante balliamoci dentro anche i momenti giroscopici dovuti
alla rotazione del motore ;)))))))
See you
--
Luka
Togli !luka! dopo la chiocciola per la reply.
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On GSX-R 750 W... ina attesa di nome
*************************************************

fornire coppia alla
ruota.
Continua a non essermi troppo chiaro il motivo per accelerare in
curva, a parte contrastare il freno motore ed altre forze resistenti
(aerodinamiche, di attrito etc.).
C'e' per caso qualche altro motivo che
ignoro?
Ciao e grazie della risposta
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it
 

 dove sbaglio?
Dobbiamo distinguere un moto cicrcolare uniforme (velocità scalare, quella
del tachimetro, costante)
da un moto circolare non uniforme (in cui la velocità scalare varia).
Nel primo caso (uniforme) il corpo che ruota (moto) subisce una
accelerazione diretta verso il centro di rotazione pari al quadrato della
velocità diviso il raggio della curva. Tale accelerazione è fornita dalla
forza d'attrito delle ruote con l'asfalto.
Nel secondo caso (non unifrome) oltre alla componente centripeta
dell'accelerazione ve ne è una "tangenziale" (diretta lungo la tangente) che
dipende dalla variazione della velocità scalare per unità di tempo.
PasKo
--
*******************************
PasKosKi
su Honda CBX 400 F rossa '86 "Duffy"
membro IHM-SUD,
Cosenza
ICQ # 101567720
Togli "berlusconi_" per rispondere
*******************************

 Ciao e grazie della risposta
Ad maiora   Paolo

 rallenta) o il motore che continua a fornire coppia alla ruota.
La forze centripeta non compie lavoro in quanto lo spostamento è sempre
perpendicolare ad essa.
La questione continua a sembrarmi oscura.
Ciao


 Puoi spiegarmi meglio questo concetto ?
Senza usare formule, la vedo un po' dura.
Pensa solo che cio' che muove la moto e' la coppia applicata alla ruota
posteriore e che non abbiamo una vera e propria spinta in avanti, ma una
reazione all'attrito del pneumatico sul terreno.
Quindi, bisogna far risalire il tutto alla composizione dei vettori e senza
disegni e' ancora piu' dura.
Comunque, se vuoi spiegazioni piu' accurate, va al sito:
 
http://www.dinamoto.mecc.unipd.it/
E li' trovi tutte le varie pubblicazioni sull'handling della moto.
Ciao da un Carlo


 ignoro?
Certo, probabilmente ignori il motivo principale per cui è auspicabile
accelerare in curva: FA GODERE :-)
- Pietro  "Mr Clean" (TO) -
Dominator 650 '95
ex xt350 arrow enhanced
ex phantom 50.
ICQ #131-421-076
Sgrat Torino - Biker's Free Spirit

Si curva "col culo" e la motocicletta non va "tirata giù", piccinina... va
"guidata".
Stefano iridato.

costante o in lieve apertuira, a partire dalla corda.
Scusa... ma quando dico 'contrastare le forze resistenti', intendo
proprio questo... ;-)
Mi chiedevo se non ci fossero altri motivi, meno evidenti.
Mi è altrettanto chiaro che accelerare in uscita dalla curva (in
assenza di ostacoli) è un aiuto a raddrizzare la moto, ma visto che ho
sentito spesso parlare di accelerare in curva, mi chiedevo se non vi
fosse qualcosa che ancora non conosco.


accelerare in curva: FA GODERE :-)
ROTFL!
Eh beh... :-))) Questa è una bella risposta! :-)))
