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Titolo: GSX 750 naked: singhiozza al minimo e l'aria non funziona

Ciao,
ho un problema con la mia GSX 750 naked del 2000.
Da qualche giorno l'aria non funziona, nel senso che tirare o meno la
levetta non fa differenza, ho controllato il cavo e la levetta e
sembra tutto ok ma quando accendo la moto a volte il motore va subito
su di giri, fino a 3-3500, e non c'è verso di farlo scendere agendo
sulla levetta, a volte invece anche se la tiro non succede nulla...
Inoltre dalla marmitta spesso viene fuori del fumo nero, e al minimo
tende a spegnersi e non gira "rotondo" come prima...ho controllato le
candele e sono leggermente annerite, un amico mi ha suggerito di
cambiare il filtro dell'olio perchè a suo dire la carburazione è
grassa..
voi cosa ne pensate? a qualcuno è successa una cosa simile?
grazie mille
ciao
Simo

 voi cosa ne pensate?
Secondo me:
- sicuramente il tuo amico parlava di filtro dell'aria, e non
dell'olio
- non e' piu' temperatura da usare il manettino dello starter IMHO, la
moto dovrebbe accendersi da se' senza bisogno di aiuti
- evidentemente il controllo occhiometrico non e' bastato, se dici che
a volte anche agendo sul manettino non succede nulla
--
S


ciao..il mio amico parlava proprio di filtro dell'olio, ma magari si
sbaglia...stasera provo a smontare quello dell'aria e gli do
un'occhiata..
quanto allo starter, quello che non ho capito è se è gestito
elettronicamente, in qualche modo, o se è semplicemente un congegno
meccanico che agisce sui carburatori (tieni presente che la mia non è
a iniezione)..nel secondo caso dovrebbe in ogni caso essere un
problema di cavo, di cui magari non mi sono accorto, no?

 problema di cavo, di cui magari non mi sono accorto, no?
Se è a carburatori e a maggior ragione se hai la levetta al manubrio 
trovo improbabile che sia gestito elettronicamente.
Ciao
-- 
Angelo su XJR 1300 SP "Über Alles"
Membro eletto del PPCSP dal 01.05.05
Icq n° 447790317
"Sam FOTTITI"...e ci voleva tanto?

 a iniezione)
Meccanico: manettino al manubrio, cavo acciaio che agisce generalmente
su una staffa collegata a tutti e 4 i carburatori.
Come per tutti i comandi a cavo, spesso una pulizia/lubrificata delle
parti (operazione sempre dimenticata) sortisce effetti miracolosi :-)
--
S

 S

 corrispondente femmina..tu sai di cosa si tratta?
Puo' capitare che l'impianto elettrico abbia dei rami 'morti' che non
portino da nessuna parte, come appunto quello che hai trovato tu: a
volte sono predisposizioni per optionals, altre volte sono cablaggi
non utilizzati di un impianto elettrico che monta anche su altri
modelli con utenze aggiuntive.
Vero e' che puo' sempre essere un cavo staccato, ma se non rilevi
anomalie particolari tenderei ad escluderlo...
--
S

 anomalie particolari tenderei ad escluderlo...
A parte quelle che ho descritto no, non ci sono altre anomalie..
anche perchè credo che nella mia moto di elettronica ce ne sia
pochina, è piuttosto ignorantella!
Grazie mille per i consigli,
alla prox
S.

 ho un problema con la mia GSX 750 naked del 2000.
CorIgimi se sbaglio, la tua è quella raffreddata aria/olio a 
carburatori vero? Parente stretto del mio motore.
Il circuito dell'aria viene automaticamente bypassato appena si supera 
un certo regime, quindi il fatto che resti accelerata a 3000 per 
qualche motivo è la causa per cui il manettino non ha nessun effetto. 
Quindi prima devi capire perchè resta accelerata.
Se fuma nero e sporca le candele la carburazione è sicuramente grassa, 
ma, a meno che tu non abbia il filtro dell'aria DECISAMENTE lurido, 
cambiarlo non penso risolverà del tutto il problema. IMHO devi proprio 
rifare la carburazione come cristo comanda, oltretutto se la tua ha i 
problemi congeniti che avevano i vecchi suzuki aria/olio basta il 
cambio di temperatura stagionale per mandare a ballino tutta la 
carburazione.
(ok, se ho detto cazzate lapidatemi :oPP )
LPV
-- 
A perenne memoria:
"Io credo che l'ordinanza in questione non può essere valida per il 
semplice
fatto che i soggetti vengono trattati in modo differenti da zona a zona 
di
ASL, il che equivale a una grave inugualezza dello stesso soggetto 
davanti
alla legge." (cit. Le Bestioline)

 pochina, è piuttosto ignorantella!
Infatti, andrei tranquillo e lo considererei un ramo morto :)
--
S

 serrato alla coppia prevista.
Ma va? davvero?
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 Ma va? davvero?
Ebbe'... se e' il tappo di spurgo, e' sempre un buco in un circuito
che va in pressione: se non lo chiudi bene trafila.
--
S

 
Cioè anche quella moto (che avevo puntato come mia prossima) potrebbe 
dare gli stessi problemi di carburazione variabile/messa in moto rognosa 
del bandit 400 (che però è ad acqua)?? Da che anno i motori suzuki hanno 
inziato a non risentire troppo degli agenti esterni?
Col B4 passata una certa altitudine sembrava che mezzo motore fosse 
rimasto a valle :|
--
JM


Domandone: quando dici "rifare la carburazione", a cosa ti riferisci
di preciso?

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
No no, allora non è quello che pensavo, quello che ho visto io è una
specie di tettarella in gomma fermata da una graffetta, il diametro è
quello ma a meno che la vite non sia sotto la tettarella non credo sia
in grado di reggere qualcosa in pressione...
cercherò ancora!

 per benino (in inglese).
Se puoi spedirlo via email volentieri grazie,
per ora l'unico riferimento è il manuale suzuki e il newsgroup!

 cercherň ancora!
Pur non conoscendo la tua moto credo sia lo spurgo della scatola filtro 
aria, cerca in basso alla scatola filtro e dovresti trovarla.
Spesso questa "tettarella" č trasparente cosě che si veda subito se c'č olio 
o acqua da spurgare.
Ciao
Alberto 

Sam il Cinghio ha spiegato il 14/05/2007 :

Minchia Sam...vabbè che è lunedì mattina ma ti pigliavo per il culo per 
via della mia rondella del tappo olio...  :-)
Mi hai rovinato una battuta bellissima.
Ciao
P.s. Theos è un pirla.
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 cercherò ancora!
Forse ti riferisci a quei due tubicini di gomma che spuntano da sotto 
il motore? quelli sono gli sfiati...almeno credo
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grassa..
LOL
Al limite controlla il filtro dell'aria :)
MaxMax

 di preciso?
Portarla da un buon mecca, far controllare le condizioni di getti e 
spilli, e far regolare il rapporto stechiometrico come si deve.
Ovvio che se il filtro dell'aria o le candele son da cambiare quello è 
da fare come primissimo intervento
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 da fare come primissimo intervento
Ok, provvederò, anche se per soddisfazione prima di tutto cambio
candele e filtro ARIA (che mi avete preso per il c°°o abbastanza) :-)
poi cederò al meccanico!

 il motore? quelli sono gli sfiati...almeno credo
No mi riferisco ad una specie di tappo di gomma nera morbida, fermato
da una graffa, di quelle che si aprono con una pinza chiudendo due
lembi per intenderci, diametro circa 15-20 mm, posto poco sotto al
triangolo centrale del telaio, nello spazio dietro la testata...sul
libretto il posto è più o meno quello quindi probabilmente il tappo in
gomma protegge il tappo dello spurgo...vi dirò che cos'è nei prossimi
giorni

 Ahem... e' in formato cartaceo!
Grazie lo stesso allora,
dubito tu abbia voglia di scannerizzarlo tutto! :-))

Dovrebbe essere quello che ti ho detto sopra, serve da scarico per la 
scatola del filtro aria, dove vanno i vapori di olio e l'acqua aspirata 
durante le piogge intense...
Ciao
Alberto 

 condensa, ma seguendo il disegno non l'ho trovato..
Guarda sotto al motore, più o meno dalle parti del cavalletto c'è un 
tubicino di gomma nero con un tappo di plastica fermato da una 
mollettina ad anello. Allenta la mollettina con le dita, togli il tappo 
e vedi che merda esce ;o)


 giorni
E' lui, volendo potresti anche eliminare il tappo di gomma e lasciarlo 
aperto.
