Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Spero di non annoiarvi (era: marketing ducati? no grazie!)

 In ogni modo sempre FORZA DUCATI
certo... e l'anno prossimo il mondiale è NOSTRO!
In ogni caso, io (per rispetto) il nome del negozio non lo
metto, tanto lo sanno in tanti chi sono, se hai voglia di un
caffè basta che mi mandi una e-mail e te lo offro volentieri
in negozio (spiacente, ma sono sempre in giacca e cravatta...
e capelli tinti).
Ciao,
Mirko
bicilindrico & 996... aspettami, sto arrivando!

 effettivamente andata bene la moto, in seguito invece no).
Probabilmente perchè una sporttourer deve avere caratteristiche che le
Ducati non hanno:
Affidabilità ai massimi livelli.
Poche vibrazioni o nulle
Poca ed economica manutenzione.
Niente da dire sulle sportive (stupende) ma anche sulla linea la ST è
nata vecchia..
...mi sembra il GSX-F 600 dei primi anni 90 .....
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  (TV)

A L di 90°... si è un casino ma DEVO imparare.
per il caffè... argh... ecco la mia avarizia che mi assale
...AAARGH devo farcela...
...
...
...
...
SI! ok la prima volta che passi (non prendere l'abitudine
:---)))) sto caffè ce lo si sbevazza. NB dalle 10.30 circa
alle 11 è l'ora propizia, o nel pomeriggio verso le 17
(abbiamo orari anche per le pause...)
cia'!
mirko
--
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bicilindrico!  & 996

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

 nata vecchia...
(posso avvalermi della facoltà di non rispondere???? dai non
sparate sulla croce rossa....)
Frizione leggera, manubri regolabili, leve frizione/freno
regolabili e sedile pure; questp E' una vera sport tourer.
Peccato che quando hanno progettato l'St c'era un pò di casino
in ducati (periodo in cui Castiglioni decise di venderla
"chiavi in mano" con dei nuovi progetti pronti ... ink.. chi
la comprò)
Sempre io.... che therad appassionante :-))))
Mirko

 Poca ed economica manutenzione.
Domanda ai "felici" possessori di vfr"HOTVIBRATOR" mod2000...
oppure agli "apriliati"...
-- 
Se ti interessa il CMR(n) Roma visita il link: 
http://spazioweb.inwind.it/urara/CMRNY2K1.html
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 ...mi sembra il GSX-F 600 dei primi anni 90 .....
mha, siceramente non vedo xchè possa essere nata vecchia come dici.
La linea è molto accattivante anche se pecca di alcune soluzioni che la
renderebbero una perfetta sport tourer ma il motore è potente, il telaio non
ha bisogno di presentazioni, l'impianto frenante è lo stato dell'arte Brembo,
guidarla è una libidine anche se la posizione è di impronta sportiva come è
gisuto che sia.... mha.... procurati un GSX-F dei primi anni 90 e facciamo
un confronto :-)
--
Oscar      ???
Antonella DUCATI M900i.e.Special - Silvestro
Lonigo (VI)
ICQ 60897628

 gg... scarsi... e non conto i 50ini).
Ci mette 1 anno per il semplice motivo che in Ducati spesso per la mancanza
di pezzi le linee restano ferme anche per 1 mese e le moto stanno li ferme
magari con il motore aperto.
Non è una bella cosa.
E poi non siamo cosi' sicuri di vincere il campionato, il nuovo motore va'
bene meglio ancora quello del 2002 che per chi non lo sa' gia' esiste e gira
sui banchi prova, ma ha qualche problema non da poco per la affidabilita'.
Io sono il primo a tifare Ducati, ma sono anche il primo a non voler mai
avere a che fare con le sue moto stradali.
Questione di gusti? No mi piacciono molto, ho appena acquistato un gsxr1000
ma il mio pensiero resta sempre sul 996R, il problema è che mi sembra di
acquistare una moto che in se' ha poco dei 54'000'000 di lire che
paghi.Considerando anche la loro brutta fama sull'affidabilita....mi
sembrano troppi
il Gramissimo
Ecc. ecc.

 oppure agli "apriliati"...
Primo: mai parlato di Aprilia...
Secondo : Guarda il numero di VFR che c'è in giro.
Terzo: Monta su  un CBR 1100 XX e poi sappimi dire sulle vibrazioni...
Oltretutto ,pur non piacendomi per niente ,la VFR ha una cosa che
dovrebbero avere tutte le moto:
La distribuzione a cascata di ingranaggi, altro che cambio
cinghie,catena o tendi...
Ciao
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  (TV)
 maccum...@QUESTOlibero.it

 un confronto :-)
Ovviamente stavo parlando di estetica e se guardi il faro siamo li ....
...ed essendo la cosa soggettiva era meglio se tenevo il mio parere a
casa mia , sorry.
E ultima cosa tu hai una ST4 che costa qualcosa piů di venti milioni ,
vero ??
E comuncue spero che continui ad andarti cosě !! :-))
Ciao
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  (TV)
 maccum...@QUESTOlibero.it

 Buon per te , ma hai gia cambiato le due cinghie distrib. ?
Mi intrometto !!
Le cinghie di distribuzione mica costano un capitale !!
--
Kingcarl
Ducati 888 Chiavari (GE)
King...@libero.it
www.geocities.com/king_carl_1999


Neanche la catena di distribuzione ....ma se tutte le moto avessero una cascata di 
ingranaggi ci risparmieremmo tante rotture di coglioni...
E purtroppo la mia non ce l'ha !!


 ha scritto nel messaggio
news:QUTm6.20564$q97.4...@twister1.tin.it...


E purtroppo la mia non ce l'ha !!
Qua la mano "fratello"!
Ciao
--
RickRD  n°11 del N.I.D. e finalmente membro del club PPCSP
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione!
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

lucio artioli non ha scritto praticamente un c@zzo 
e ciononostante e' riuscito a spedire 181 righe!
...quoti veramente da delinquente...  :-(
Con i soldi che potresti farci risparmiare se tu quotassi meglio
potremmo comperarci una Ducati ST4S!
-- 
Fede (col nick palindromo)
e Yamaha TDM 850 "Simply Black"
ICQ# 107849745 - 
www.ihm.it
My page: 
http://www.ihm.it/Pagine/Fedeedef.html

 E purtroppo la mia non ce l'ha !!
E certo ! Il mercato grida a gran voce EVOLUZIONE !!! Vogliamo  moto leggere
leggere potenti potenti ed acquistiamo solo quelle anche se le usiamo solo
per andare a prenderci il gelato  , tiriamo via chili da telai che gia'
pesano meno di 10 kg ottenendo cosi' di piegarli se hai la sfiga di prendere
un moscone che ha appena mangiato a piu' di 130 km/h, facciamo coperchi in
magnesio pure sull' acqua sapendo che porebbero essere corrosi,  e tu speri
che le case ti facciano una bella cascata di ingranaggi all' antica tra l'
altro piu' costosa ?? : )


altro piu' costosa ?? : )
Allora l'Honda VTR 1000 SP1 e' una involuzione del VTR 1000 F!
Maddai!!!!!!!!


 Maddai!!!!!!!!
Infatti la Honda SP1 pesa piu' della mia 888 !! Infatti delle due o tre SP1
che gironzolano sul Bracco i proprietari non e' che ne siano entusiasti !!
Contenti si ma entusiasti no !!


non e' che ne siano entusiasti !! Contenti si ma entusiasti no !!
Verissimo, ma la "delusione" e' dovuta principalmente alla ciclistica,
non al motore. Anche in questo caso, non credo che il comportamento
"poco racing" della ciclistica sia dovuto agli ingranaggi della
distribuzione.
Il comando distribuzione ad ingranaggi e' sicuramente piu' pesante e
costoso delle catene o cinghie, ma garantisce un'affidabilita' a prova
di bomba ed un perfetto controllo del movimento delle camme, quindi
precisione nel rispetto della fasatura.


 precisione nel rispetto della fasatura.
Il fatto della precisione della fasatura mi sembra una forzatura . Potrei
sbagliare ma i motori Ducati SBK dotati di cinghia girano alquanto alticci
senza avere problemi (almeno fino l' anno scorso )
Non ho mai sentito  moto CURATE con cinghie o catena avere problemi
devastanti !! (SGRAAAAATTTTT)
 Logicamente se alle cinghie/catena fai fare 75000 km..................
Ho visto pero' distribuzioni a cascata (non su moto) decidere di saltare
qualche dente.


qualche dente.
Su che motori erano? La cosa mi sembra molto strana, probabilmente
c'e' stato qualche errore di montaggio del sistema.


 c'e' stato qualche errore di montaggio del sistema.
Non penso che il tipo di motore faccia molta differenza, cmq erano motori
diesel marini che tra l' altro girano relativamente piano 3200gg .Anche gli
ingranaggi si usurano, i cuscinetti prendono gioco etc etc


prendono gioco etc etc
Questo e' logico, ma un po' di manutenzione ogni tanto......
Quante ore avevano sulle spalle?


 Quante ore avevano sulle spalle?
Motori ''giovani'' 2/300 ore all' attivo  . Sia chiaro non ne ho visti
decine. Forse due o tre.


evitare che sia troppo rigido.
Storicamente, la cinghia e' stata introdotta da Ducati piu' di 20 anni
fa sulla serie Pantah con lo scopo di ottimizzare la produzione
rispetto alle coppie coniche.
Inoltre le cinghie contribuivano a ridurre la rumorosita' meccanica.
In un futuro prossimo, il comando della valvole sara' tramite
attuatori elettrici, con buona pace di cinghie, catene, ingranaggi,
alberi a camme, regolazione del gioco. ;-)
-- 
Ciao da Corrado
Yamaha FZS600S (Dodo)
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

decine. Forse due o tre.
Ma si e' indagato sulle cause di questo problema? Ti ripeto che mi
sembra molto strano! Ci deve essere qualcosa sotto!


 ha scritto nel messaggio
news:prsaat0uabn9s4po5...@4ax.com...
Basta ti odio ! Non mi parlare mai piu' ! ; ))
Non sapremo mai la vera verita' !
Pero' ho ragione io ! : ))


Pero' ho ragione io ! : ))
No, IO! :-pppp


 No, IO! :-pppp
Ma va la che hai una JAP !!!!! : PPPPP


Ma va la che hai una JAP !!!!! : PPPPP
Non e' corretto! Ho 2 jap, 1 italiana e una "meticcia" italo-jap!
A proposito del discorso sulla cascata d'ingranaggi, mi sono venute in
mente altre considerazioni. Nel caso del motore della SP1, e di tuti i
bicilindrici a v e i mono, la cascata d'ingranaggi ha un vantaggio
particolare: iol suo rigore nel controllo del moto degli assi a camme
e' particolarmente adatto a controllare le "osicllazioni" dovute
all'irregolarita' di rotazione che hanno gli alberi a camme di un mono
bialbero. Hai mai notato quanto sia poco omogenea la rotazione di un
albero a camme di un tale motore? Questo puo' portare a problemi che
su un 4 cilindri sono molto minori, se non inesistenti, vista la
maggior uniformita' di rotazione. Nel caso della Ducati il problema
non si pone vista la particolarita' del desmo che permette una
rotazione pressoche' uniforme delle camme, quindi anche la cinghia e'
in grado di svolgere perfettamente il suo lavoro.


 maggior uniformita' di rotazione
Ah ! Forse intendevi che su un 4 cil ci sono piu' camme percio' sembra
essere piu'.......diciamo ''bilanciato'' perche' ha meno......dicamo
''momenti morti''  ?
Potrebbe essere una ipotesi valida : in questo modo trasmesso
''rigidamente'' elimini ipotetici ''saltini'' da parte dell' asse a cammes !
Ci sei quasi riuscito, l' analisi mi soddisfa,  pero' la cascata di
ingranaggi pesa di piu'................ no..... dai..... scherzavo !! : PP
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ingranaggi pesa di piu'................ no..... dai..... scherzavo !! : PP
Che pesi di piu' e' vero, ma bisogna vedere quanto e se questo
svantaggio e' in qualche modo ripagato.
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