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Titolo: R7 Lumi

Secondo voi che senso ha il fatto che la R7 priva di kit SBK abbia 106 CV .
Quando le bicilindriche (ducati, aprilia, suzuki) e tante 600 sono molto piů
potenti ???
Un 4 cil 750 cosě spompato come fa a trasformarsi nella moto da battere la
prossima stagione SBK ???
Forse il Kit prevede anche una turbina ???

Secondo voi che senso ha il fatto che la R7 priva di kit SBK abbia 106 CV .
necessario per poterla omologare p.e. in Francia dove c'e' il limite
di 100 Cv alla ruota.
bye
Tinto (Alessandro)
ZX6R '98 nera
tintop...@hotmail.com
http://members.it.tripod.de/Tinto

 Forse il Kit prevede anche una turbina ???
  c'e' bisogno di molto meno, come si diceva sopra :)
ad maiora   Paolo

Sotto il profilo commerciale la limitazione a 106 CV e' una mossa che ha la
sua logica. Con un solo modello si riesce a ottenere tutte le omologazioni
necessarie, e siccome ne costruiranno pochissime (per gli standard
giapponesi) hanno creduto bene di non dover impazzire ad allestire du
emodelli diversi, e relative linee di montaggio, ricambi, manuali, corsi
scuola.
E' una moto da corsa e nell'ottica delle Case jap (corretta) le vere moto da
corsa non devono avere una diffusione enorme. Perche' Yamaha non vuole
vendere la R7, ma la R1 o la R6. Altrimenti avrebbero fatto una 750 da 20
milioni come la Suzuki e la Kawasaki.
Dal punto di vista legale, cosi' pero' costringono una elite' di persone (il
miglior target possibile, quello piu' ricco, viziato ed esigente) a
circolare con moto non omologate, sulle quali la garanzia e' virtuale
(montando un kit dovrebbe decadere, anche se e' probabile che un
concessionario non si gioca un cliente da 50 milioni per un problemino che
potra' emergere magari indipendentemente dal kit), e le cui assicurazioni ci
potrebbero andare a nozze.
Questo e' il guaio piu' importante, ma evidentemente Casa e importatori se
ne sono fregati.
Honda una cosa del genere non l'ha mai fatta e non la fara mai...
Dal punto di vista tecnico, 106 CV per un modello volutamente limitato non
rappresentano alcun limite per lo sviluppo futuro del mezzo. Il motore da
competizione ufficiale attualmente si rompe che e' un piacere, e i test in
pista sono stati praticamente bloccati per 4 mesi dopo i primi problemi
emersi, per dare tempo ai motoristi di risolverli. Cose normali o quasi, che
non inficiano assolutamente la bonta' del progetto e soprattutto la qualita'
della moto di serie. Agli inizi tutti i  reparti corse hanno qualche
problema.
E comunque per arrivare alle prestazioni delle moto  ufficiali da SBK c'e'
ancora qualcuno che crede alla favoletta che le moto siano derivate di
serie?
Se si', lo smentisco subito: le moto da SBK sono costruite appositamente in
ogni particolare, e solo occasionalmente si sfrutta qualche stampo per
fondere dei grezzi che possono essere gli stessi di quelli utilizzati poi in
produzione.
E la R7 in vendita non avra' niente in comune con quelle ufficiali, che
piuttosto veranno allestite con i kit competizione (quelli da 150-200
milioni) che tutte le Case jap mettono in vendita per i piloti privati.
Mentre la Ducati produce una piccolissima serie di moto competizione
replica, che non e' la SPS ma la Racing, dal costo superiore ai 100 milioni
(che aumentano per i piloti che possono disporre di qualche pezzo "buono" in
piu').
ciao

(montando un kit dovrebbe decadere.........
Ciao Zep, bentornato :) Scusa, ma come sarebbe a dire che non sono
omologate?? Cioe' uno spende 50 testoni solo x avere la moto esclusiva
(beato lui) e poi non ci puo' andare x strada?? X quanto riguarda il
discorso "derivate di serie" lo sono solo x il nome (alcune) x la forma
delle carene. X il resto lo sappiamo che sono inavvicinabili :))
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e Ruko Tatase (YZF Thundercat)
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omologate?? Cioe' uno spende 50 testoni solo x avere >la moto esclusiva
Il discorso e' molto semplice: le moto sono omologate per 106 CV. Punto. I
kit vengono venduti a parte ed elevano la potenza di oltre il 5% concesso
dal codice stradale italiano (ed europeo). Questi kit vengono ordinati dal
concessionario che provvede a montarli. Sono pezzi originali della Yamaha,
ma con questo non bisogna confondere il fatto che il motore cosi' elaborato
non e' piu' conforme alla fiche di omologazione (velocita', potenza,
inquinamento, e altro ancora). Quindi la moto non e' abilitata a circolare
legalmente su strada.
Il tutto per la modica cifra di oltre 50 milioni. Cioe', uno spende oltre 50
pali per andare in giro in modo illegale come un ragazzino con uno scooter
maggiorato o smarmittato. Io fossi un fortunato motociclista che potessi
permettersi un gioiello da 50 milioni, ordinerei subito... la MV Agusta o la
Honda RC 45. E manderei al diavolo chi pensa che sia cosi' fesso da pagare
tanto per essere anche sodomizzabile da un qualsiasi maledetto questurino.
Un comportamento cosi' non lo trovo rispettoso per la ricca generosita'
degli appassionati benestanti, e  ovviamente e' una evidente istigazione a
delinquere, visto che e' chiaro che nessuno, neanche il piu' tranquillo si
sogna di acquistare una R7 per andare in giro con meno cavalli di una R6 che
costa tre volte meno.
ciao

Honda RC 45.
ma la RC45 nuova e' ancora disponibile?
perche' in tal caso comincio a riempire il salvadenaio.... :-)
Ciao
Mototopo

Giuseppe Gori wrote:
megacut
Siiiisiiiii
la RC45, magariiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
laltro Ieri ne ho vista una parcheggiata fuori Romanelli a Orte.
Che sbavamento gente.....