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Titolo: [TECH + o -] troppo olio ???

Stavo per fare una domanda quando ho letto il problema a Luca Nobile e
alla sua sv, questo mi ha fatto aumentare i dubbi: alcuni sostengono
che il livello dell'olio va controllato a motore freddo, altri caldo,
altri tiepido (????). In effetti a motore freddo l'olio stà quasi
tutto in coppa, x cui il livello segnato sull'astina è maggiore,
mentre a motore caldo un po' d'olio è sicuramente ancora in giro x il
motore (a motore tiepido boh??). A parte tutto, se io abbondo (meglio
abbondare che deficere no?) con l'olio cosa può succedere al motore??
non penso che si possa rovinare (o si???) Faciteme luce su sto'
pobblemo, thanks
--
Un saluto a 3 dita....
Alberto Rosselli *** DR GRùSU 750 *** Usmate V.
G.F.C. n°6 + Pistulino G.F.C. n° 6,5
I.C.C. n° 14
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 alcuni sostengono che il livello dell'olio va controllato a motore freddo, > altri caldo, altri tiepido (????).
Il livello dell'olio va controllato a freddo. Tutto nella coppa, e ne va
messo nella quantita esatta, non bisogna abbondare.
La maggior parte delle moto sono a carter umido, cioe l'olio e'
contenuto nella coppa sotto l'albero motore, e non saparato ( carter
secco ). Se ce ne metti troppo, la quantita in eccesso puo' andare ad
interferire con il movimento dell'albero motore. Creando, in questo
caso, resistenza al movimento e quindi degrado di prestazioni (i liquidi
sono incomprimibili). 
Ciao          Mauro
-- 
Roma est Colli Aniene Tiburtina valley
Ex Bandit 400 ==>  GSX 750 F "Derfflinger"
Socio dello Slowpokes VMC 
http://web.tiscalinet.it/slowpokes/index.html
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http://members.xoom.com/lemdep

L'ideale (i.m.h.o.) é di controllare il livello olio a motore fermo da
circa 10-20 minuti: l'olio superfluo é infatti sceso nel carter, ma
lungo le canalizzazioni ne é rimasto almeno un velo ...
Se fosse tutto giù nel carter il livello sembrerebbe spesso al
"massimo" ma, quando il motore gira, una parte é spinta su, in circolo,
e nella coppa  il livello scende.
Se misurato a motore appena spento, si rischia di rabboccare
esageratamente, ciò non farebbe male (in teoria) ma non vorrei che
troppo volume di olio poi, a caldo, provochi sovra-pressioni interne
(anche se lo sfiato dovrebbe favorire la compensazione con l'esterno)
che lo fanno sprecare vaporizandolo fuori attraverso il tubetto di
scolo.
Ho detto la ca##ata del giorno... ora tocca a voi mazzularmi  :O)))
Ciao
Carlo  "Molotov"  Mi  
carb...@tiscalinet.it

 interferire con il movimento dell'albero motore.
Vero. E poi credo che la pompa soffrirebbe a pompare l'olio che
raggiungerebbe sicuramente una pressione d'esercizio maggiore della norma
(anche se entro i limiti garantiti dallo sfiato...)
Ciao
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
             Andrea & SV650S
      ZX-7R su IRC canale #IHM
               ICQ #75010319
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nivini...@NOSPAMlibero.it
34...@NOSPAMstud.liuc.it
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non penso che si possa rovinare (o si???)
Potrebbe anche rovinarsi. Certo se e' appena sopra il max non ci sono
problemi, ma se si esagera potrebbero risentirne i paraolio e le
guarnizioni. Inoltre ci potrebbe essere il rischio di ritrovarsi con
un simpatico sistema di miscelazione automatica. Infatti le variazione
di pressione nel carter potrebbero far fuoriuscire l'olio dal circuito
di ricircolo vapori olio, con conseguente "innondazione" del sistema
di alimentazione".
"Usare le dosi consigliate" ;-)
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

non penso che si possa rovinare 
EROREEEE :-(((
e' vero che esiste lo sfiato ma di guarnisioni scoppiate o tappi
partiti per l'eccessiva pressione dell'olio (e conseguenti "bagni") ne
ho sempre sentito parlare troppo per fidarmi del suo lavoro.......
Bye
p.s. ma le tre dita le usi come gli scout o con il pollice ?
       la prossima volta che passo da Usmate provo con 4
 
alfredo
A catter e biker di ritorno
=
domialfre...@libero.it
togli la domi x indirizzo

 minuto.
Beh, se te metti tot olio (da libretto) e vedi a che livello arriva dalla
finestrella non vedo che motivo ci sia di guardarlo a motore caldo/tiepido/a
riposo... tu sai a che livello č a motore freddo e questo basta per
controllarne il livello. Diverso č il discorso per il mecca che, non vedendo
mai la tua moto, deve trovare un metodo per capire a che livello č.


altri tiepido (????). 
RTFM :-)
Dal manuale di uso e manutenzione del Vara: L'olio va controllato con la
moto in piano a motore caldo dopo averlo lasciato fermo per alcuni minuti.
ciOa :-)
-- 
Elleaccagi' (non chiedeteci cos'e', c'e' sulle faq)
Giacomo e Tiziana Savastano
Varadero Milano,  ICQ # 32848628
Cosa non scrivere (ihm faq: 
http://utenti.tripod.it/catja
 )
Come scriverlo (la netiquette: 
http://www.aspide.it/netiquette
 )


No! Questo non c'entra nulla! Al massimo aumenta la pressione nel
basamento, non quella di esercizio del circuito di lubrificazione.


 basamento, non quella di esercizio del circuito di lubrificazione.
Dici? Ma non è un circuito "chiuso" (a parte lo sfogo...)? Se aumenta la
pressione in un punto aumenta dappertutto... o no? Sono solo supposizioni!


 guarnizioni.
Beh non è che ne metto il doppio, diciamo che al massimo ne potrei
mettere 3-400 gr. di più del normale (che dovrebbe essere 2600
gr)....poi se questa quantità sia il troppo che stroppia allora ok.


        la prossima volta che passo da Usmate provo con 4
Xchè, di dove sei???


moto in piano a motore caldo dopo averlo lasciato fermo per alcuni minuti.
Che (guarda caso) combacia perfettamente con quanto scritto sul
libretto della Domi  :-)))
ciao


controllarne il livello.
3 cose:
A: parlavo di "controllo" e non di "cambio".
B: non ho nessuna finestrella
C: ciao   ;-)


 C: ciao   ;-)


 Sono solo supposizioni!
Mi sa di si!


 No
E perchč? Se aumenta la pressione nella coppa non aumenta anche in tutti i
condotti?


>tutto in coppa, x cui il livello segnato sull'astina è maggiore
Ragà, mettetevi d'accordo o gli facciamo venire il mal di testa :PPP
byee
-----------------------------------------------------------------
Oliviero the "iperteso" on CR 250 & Cibino 600
bov...@libero.it
 
http://utenti.tripod.it/iperteso

condotti?
Quello che normalmente si intende per "pressione dell'olio", ovvero
quella che indica il manometro dell'olio dove presente, e' la
pressione che si ha nel circuito di lubrificazione nei condotti dopo
la pompa. Non e' la pressione esistente all'interno del basamento.
Una volta che l'olio raggiunge gli organi da lubrificare  questo
"esce" dal circuito per ricadere nella coppa (o viene rimandato al
serbatoio nei motori a carter secco) ad una pressione pressoche'
nulla.
ciao


 nulla.
Quindi è la pressione misurata nei condotti! Ok :-)


 più ci metto il pollice (il 3 come lo fanno i bambini)
Tu come lo fai il 3?
EleSSaR^

 Tu come lo fai il 3?
Miiiiiii ma allora sei proprio duro !!!!!!!! ;-))))))))
Allora mo te faccio la spiega:
1- alzi il pollicione tipo Fonzie
2-allunghi l'indice (tipo pistola)
3-allunghi il medio (tipo 3)
OK ?????


Xchè, di dove sei???
Monza
il saluto scout (se non ricordo male- son passati 35 anni luce) e'
con:
indice medio e anulare uniti, alzati e verso la tempia;
roba che a farla col tuo "tre" sembra che ti spari  :-PPPP
see you
