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Titolo: Monster 900, quanti CV ?

Ciao a tutti,
ho appena acquistato un Monster 900 nuovo quindi del 97 e ho avuto subito
una sorpresa sgradita, avevo letto da piu parti sul Web che aveva 77CV
(cosě sta anche scritto sul sito Web ufficiale della Ducati) considerandola
una potenza per i miei gusti un po' bassa ma accettabile (prima avevo un
Ninja 900 ma ho deciso di prendere una moto meno impegnativa, piů
maneggevole e piů tranquilla e tantomeglio se italiana) l' ho comperato
(anche perchč esteticamente č una gran figata!), bene ho iniziato a leggere
il libretto di manutenzione e scopro che c'č scritto 80 CV,  mi chiedo,
come mai c'era scritto sul Web 77 ? Perň sono in piů tanto meglio ! Poi mi
capitano in mano un paio di paginette aggiuntive a parte scorporate dal
manuale apposta per il Monster 97 Year, qui leggo che invece i cavalli sono
solo 66 !!!  Addirittura undici in meno !!!
C'č qualcuno che sa con precisione quanti cavalli ha ? Se ne ha solo 66 c'č
qualcuno che sa in Milano se c'č qualcuno che puo pompare un po' di piů sto
motore perchč per me 66CV sono troppo pochi, credo che alla ruota poi non
siano molto di piů del Transalp la mia prima moto ! Sigh!
Max
max....@mclink.it


C'e' il kit di iniezione di giocamoto.
3milioni e due montato. e diventa una macina.
Ciao
Mototopo

Per il desmo2 904 sono disponibili molte trasformazioni,
Puoi ottenere un buon incremento di prestazioni anche senza
modifiche strutturali al motore - scarichi liberi (Termignoni o equiv)
                                  filtro K&N e Kit carburatori dynojet stage 1
o 2
Se vuoi di piu' puoi intervenire a livello di pistoni  (11:1 o 12:1) e
alberi a cammes.
E anche consigliabile la campana frizione in ergal che riducendo le masse
volaniche
aumenta l'accelerazione e diminuisce il freno motore
Se vuoi sapere il nome di un buon preparatore di Ducati mandami una E-mail.
non te lo dico in questa sede perche mi accuserebbero di fare pubblicita'
ciao
Sal.
DUC 888
\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/

Purtroppo sono 66!
Mettiti un bel kit della Dynojet!
http://www.dynojet.com
Dino Rinaldi
http://www.geocities.com/MotorCity/Downs/2874
TU250X

 
max....@mclink.it
Allora i cavalli rilevati alla ruota per il 97 dovrebbero essere una
70ina.... ma come ho gia` avuto modo di scrivere piu` volte i cavalli
per il monster non sono tutto... i 77 cv dichiarati per il 97 e 80 per
il 96 si traducono poi in circa 70 e 75 alla ruota...
Lo stage 1 per il potenziamento di un Monster e` a mio avviso (cosa che
mi appresto a fare se non passo al modello 98):
- scarichi alti SilMotor
- collettori per scarichi alti
- filtro K&N
- kit dynojet stage 2
che donano, provati al banco, una dozzina di cavalli alla nostra
bestiolina (circa lo stesso per il 97) portandola ad 80 cavalli mal
contati che sul Monster non sono pochi...
Ciao
Daniele
M900
(Monster Club President)

siano molto di piů del Transalp la mia prima moto ! Sigh!
Il transalp lo do' pure io col mio M600...
Di interventi da fare per potenziare il motore non ne mancano. Si va
dal filtro aria K&N ai pistoni maggiorati, ecc. ma non capisco, la
vuoi potenziare perche' hai *letto* che ha 66 cv, o perche'
effettivamente ne sei insoddisfatto?
Non farti condizionare solo da "freddi numeri" ;-)) se fai cosi' forse
non hai scelto la moto giusta...
Massimo Fattorusso
Ducati M600
Sorrento (NA) ITALY

Ringrazio tutti per i consigli, la prossima primavera di sicuro vedrò di
metterne qualcuno in pratica per riprendermi i CV che "mamma" Ducati mi ha
tolto, non mi capacito proprio perchè l'abbiano fatto (forse qualche
imbecille del marketing...) comunque i 66CV all'albero non sono un errore
di stampa, sono confermati dalla matematica, infatti il valore sul libretto
è espresso anche in Kw (kilowatt) che corrispondono formule alla mano (ho
cercato su un enciclopedia) proprio a circa 66CV, forse a voi sembra una
mania questa mia dei cavalli ma dovete capirmi un po', prima sotto il
sedere ne avevo 139... i ducatisti sono una grande famiglia e sono
felicissimo di essere entrato a farne parte, però "mamma" Ducati mi ha
fatto proprio incazzare, inoltre dopo 50 Km ho già un problema al freno
dietro che è andato completamente, tutto è iniziato quando ero uscito dal
concessionario con la moto nuova di pacca, dopo due o tre Km mi sono
accorto che la moto non rendeva e che in rilascio aveva un freno motore
esagerato... mi sono fermato, faccio per muovere la moto in folle, ferma
!!!!  Il freno era bloccato !  dopo un po' si è sbloccato e sembrava
lavorare regolarmente però oggi sono andato a fare un giro e alla prima
frenata il pedale è andato fino in fondo e frenata zero !!! Ho dato un
occhiata al disco e si è colorato sul bordo interno come un arcobaleno,
sarà mica partito anche quello ? Insomma dopo 60 Km sono già dal
concessionario...acc!!!  
Il primo viaggio oltre confine la porto a Lourdes !!! (tra l'altro ci sono
passato anni fa quando ho fatto i Pirenei in moto ed è un bel posto, belle
strade di montagna da strippare a farle con una Ducati !!)
Ciao a tutti
Max


Non me lo ricordo esattamente ma il grafico di erogazione era ben
pompato, praticamente il miglioramento delle prestazioni c'e' a tutti
i regimi, nonche' maggior risposta etc etc...
(mi pare che desse un 7-8 cavalli a parita' di giri  ma non ci
giurerei)
Sicuramente su questo NG c'e' qualche appassionato che sa' i dati
esatti.
Ciao
Mototopo

3milioni e due montato. e diventa una macina.
pure questa hanno fatto? quanti cv guadagna?
P.S.
Una volta su una rivista ho visto una testata a 5 valvole x i motori
ducati 2 valvole! Ne sapete qualcosa?


imbecille del marketing...) comunque i 66CV all'albero non sono un errore
Direi piuttosto per problemi di omologazione (rumore e inquinamento) e
soprattutto perche' visto il successo che ha avuto anche e soprattutto
con una clientela non ducatista e non sportiva gli hanno dato una
curva di erogazione piu' morbida e facile.
Per il 98 hanno fatto 2 versioni, quella facile (tipo 97) e quella
cattiva (tipo 96), vedrem .. 
Stefano     
e-mail: 
col...@micronet.it
-------------------------------
Ducati 851 Strada '92 (il mio cuore batte desmo)
BMW R1100RS (perche' vado piu' forte con questa che col pompone?)

SilMotor....
Sempre se la morosa e d'accordo, ovviamente! :-))))))))))))))
Ciao Katya....
 ___     ___
|   |   |   |  Luca "Kamesen" Pellizzari
|   |   |   |  Honda CBR 900 RR "Kame" rider
|   |___|   |  Luca Cadalora & Valentino Rossi fan
|    ___    |
|   |   |   |  Dragon Ball fan
|   |   |   |
|___|   |___|  E-Mail: 
kam...@usa.net

 
ipl...@flashnet.it
Quel fantomatico "Super Monster" non e` in programma....
Per il 1999 dovremmo aspettarci il M900 con l'iniezione di cui e` dotata
la nuova SS ma del motore 916 e degli scarichi alti proprio non se ne
parla...Sono fantasie....:))
Anche perche` tenere in strada un Monster con i CV di un 916 la vedo
grigia... l'impostazione del Monster non e` sportiva e troppi CV
diventerebbero indomabili...
Tra l'altro non mi risualta ci siano state special Monster con motore
916, ma solo (si fa per dire) con quello dell'888...
Da quando ho il monster comunque mi sono accorto di quanto poco
significante sia la "cavalleria" rispetto ad altri parametri... 
W il coppione
Daniele
M900

Ducati M900 97' (quello moscio!)
:)))))))))))
Gago...
Le vie del signore sono infinite...
Ma proprio per questa dovevo passare?

curva di erogazione piu' morbida e facile.
visto che non sono uno di quelli che compra la moto per girare in
paese e parcheggiarla davanti al bar solo per fare il  "figo" (il 90%
di quelli che si comprano la Harley..) sono piuttosto incazzato, non
vedo perchè per accontentare questi pseudo motociclisti Ducati deve
scontentare gli altri, adesso non me ne frega niente cosa faranno nel
98 visto che la moto l'ho appena comperata!!! Di certo rivenderla per
comperare il modello sportivo nel 98 vuol dire buttare una paccata di
soldi, idem per elaborarla quindi se non avrò i soldi mi terrò a
malincuore questa che però dovevano chiamarla Ducati Moscio non
Monster !!!
Le mie moto le ho sempre amate ma questa purtroppo anche se è stupenda
non riesco ad amarla al 100% e come avere una bellissima ragazza ma
con un carattere che non ti piace !
Massimo Sala


ducati 2 valvole! Ne sapete qualcosa?
Io ne ho vista una a 6 valvole, mi sembra che fosse su mototecnica di qualche
anno fa, non mi ricordo se era fatta in USA o in Canada.
Se vuoi info cerco la rivista.
ciao



scusa non ho capito una cosa...
ma l'hai provata?
DanieleVigna

 Se vuoi info cerco la rivista.
Allora, è prodotta da Romanelli negli USA, ma attualmente non è in
vendita, e inoltre era per gli 851...
Ciao, Edo
-- 
Edoardo Licciardello
email: 
e...@sirnet.it
 HTTP: 
www.geocities.com/Motorcity/Downs/3432
  IRL: v. Medaglie d'Oro 28, 41100, Modena. 059/300986
"If you walk in the crowd, you won'leave any trace" - The Cure

-- 
No, quella che ho visto io mi ricordo che era prodotta in canada, era
destinata ai 2 valvole, e se non sbaglio aveva anche la doppia
accensione.
La rivista era "in moto".


 La rivista era "in moto".
Idem, anche se mi ricordavo male a causa delle sovrastrutture 851. La
base di partenza della moto è un 900SS. Pensate che il signorino in
questione produce anche testate per la H-D evolution... da sole portano
la potenza a 98 rispettabilissimi CV... il giornale della mia fonte è
Sport Rider di Ottobre '97. L'articolo purtroppo dice anche che le teste
non sono in vendita, ma sono solo sperimentali in attesa di completare
l'obiettivo principale di Francesco Romanelli, salernitano di nascita ma
canadese di adozione, di farsi tutta una moto...!!!!
Sembra che FORSE però, in futuro, per finanziarsi le ricerche ne metterà
in produzione una piccola serie per Ducati 2V e Suzuki TL... ad un
prezzo che non voglio però neanche immaginare... (e non me le fate
vedere troppo da vicino, potreste ritrovarvi senza... ;-))


accensione.
Ma c'era un po' di materiale tra tutti quei buchi? 6 valvole 2
candele, 8 buchi. Sicuro che non fosse Svizzera?


Idem, anche se mi ricordavo male a causa delle sovrastrutture 851. La
Mi ricordo un articolo di quando la Yamaha presento' la testata a 5t
valvole, e subito apparvero annunci di testae a 6 7 fino a quella
Honda ad 8 con i pistoni ellittici. Bene rimanendo sui pistoni rotondi
la massima area di valvola si ottiene con 5, inoltre piu' fori si
fanno nella testa piu' questa e' debole.
Con questo spero di aver stimolato il prof. Carughi che ci illustri
meglio il problema.


 wrote:
Credo di non avere capito: chi è che ha acquistato la moto e quindi la
deve guidare: tu o la tua calcolatrice? ;-)
A parte le reali doti del motore e le possibilità di elaborazione, tu
sei soddisfatto del tuo mezzo oppure no???
I rilevamenti di Superwheels sono stati i seguenti:
potenza max alla ruota 67,389 CV a 7.000 giri (dichiarata all'albero
77 CV)
coppia max alla ruota 7,263 Kgm a 5.500 giri
vel. max 201,412 km./h
acc. o-400 m. 11"932
peso effettivo con serbatoio vuoto 189,3 Kg.
Buon divertimento!
"Don't dream it! Be it!"
Elio "Heartbreaker" Pascucci (
heartb...@bigfoot.com
)
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Ducati SuperSport 350 Junior '92

ducati 2 valvole! Ne sapete qualcosa?
Che ne direste di una testata a 7 valvole?
Anni fa era stata presentata su Motosprint all'interno di un articolo
di Braglia su una visita fatta alla Yamaha.
Le valvole erano disposte ad esagono equilatero con la settima in
mezzo; ce n'erano 4 di aspirazione e 3 di scarico; venivano azionate
da bicchierini sagomati in modo da azionae i 2 gruppi in una volta
sola.
Non ricordo quante erano le candele di accensione (senz'altro più di
una) nè quali problemi presentavano, oltre il costo eccessivo.


 Stefano     
Ciao a tutt'e due. Stefano, hai centrato perfettamente il problema.
In campo motoristico, tutto è una soluzione di compromesso. Parlando di
pure prestazioni, il massimo di area di valvola compatibilmente con la
forma della testata si ottiene proprio con un 5 valvole.
Se incrementi il numero di valvole, la testa diventa troppo irregolare, ha
poco materiale resistente, ma, soprattutto, aumenti la distanza che deve
percorrere il calore per essere dissipato e diminuisci la sezione.
Vi faccio grazia della formula, ma la velocità di dissipazione del calore
lungo un solido è direttamente proporzionale alla sua sezione ed
inversamente proporzionale alla lunghezza.
Per questo motivo non si possono alleggerire i pistoni più che tanto e non
si può ridurre il mantello, a meno di non mettere getti d'olio che
raffreddano.
Poi intervengono quelli che il prof. Giovanardi chiamava i coefficienti di
bestialità (ignoranza dei veri fenomeni) per cui tu fai un calcolo, poi
scopri che il motore non sa la matematica e non si comporta come dici tu.
Per esempio, ancora nessuno sa esattamente cosa succede al momento dello
scoppio. Non sappiamo ancora se il plasma (gas ionizzato) che è la
scintilla della candela causa una "plasmizzazione" di tutta o parte della
carica e se si fin dove e se fin dove per quanto tempo e soprattutto quanto
tempo ci mette il gas a ricombinarsi....
E così tu fai il motore Ferrari a 5 valvole e poi lo riporti a 4 perché
scopri che poi il gioco non vale la candela.......
L'unica cosa di cui siamo certi è che comunque il motore va.....
Il mio amico Pignone diceva: " facciamo un'ipotesi: le prime macchine a
vapore erano turbine anziché macchine a pistoni. Oggi ti si presenta un
inventore e ti dice che ha inventato il motore a scoppio. Che fai?"
Invariabilmente la risposta di tutti era: Lo caccio a calci.... 
Però per trazione stradale costa meno, consuma meno e dura di più.
Ciao da Carlo

vendita, e inoltre era per gli 851...
Mi ricordo benissimo che era per la serie due valvole raffreddate ad aria,
magari le hanno fatte per entrambe le moto...
Purtroppo non ho voglia di andare a cercare la rivista di cui ricordo solo il
periodo, cioe` Agosto di qualche anno fa!
