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Titolo: Novita Ducati 748 Bip.99

Salve vi scrivo per sapere se qualcuno ha maggiori dettagli sulle differenze
che vi sono tra il modello 98 e quello 99 del 748 Biposto.
E se secondo voi  sono discriminanti le differenze fra i due modelli,
mi rivolgo soprattutto a Giuseppe Gori,a qui vorrei chiedere se e'
prevista qualche prova sulle riviste specializzate e se ha notizie di
un prossimo potenziamento.
Ciao e Grazie a tutti

si farneticava di un nuovo alternatore trifase che aumenta la potenza di 7/8
cv......e dava in ripresa 2 sec in meno....non male..
DesmoX

 ripresa 2 sec in meno....non male..
sicuro ??? gli alternatori assorbono potenza per restituirla in energia
elettroca !!!!!!
comunque è stato sistituito unitamente al volano ed al carter dello stesso !
(solo sul 748 biposto ) !!
--
Sandro Duca 888 Sp4 ICQ 6891270 Roma
#Non so dove stò andando ne perché corro, spero di scoprirlo quando arrivo!#

 DesmoX
ad maiora   Paolo

la potenza... maro'''! ma che e'? una elettromotrice per pendolini?
Boooo io ho detto quello che ho letto su motociclismo di un paio di mesi fa
( motociclismo o in moto??, bo quello insomma con la copertina col 748)
DesmoX

cv......e dava in ripresa 2 sec in meno....non male..
 trifase?  e la potenza come aumentava?  eccitandolo? :-))
Ciao
Mototopo



 che vi sono tra il modello 98 e quello 99 del 748 Biposto.
allora :
Sostituito l'alternatore ed il volano compresa la ruota libera , modificato il
calettamento sull'albero motore .
Rifatti il carter esterno lato ruota libera per alloggiare il nuovo alternatore
Sostituita la pompa olio ( ora il circuito di sovrapressione non scarica a vuoto
ma ricircola a valle del filtro olio con minori perdite per assorbimento potenza
le masse rotanti, pur cambiando forma,  hanno mantenuto gli stessi valori
inerziali, anche se ora l'alternatore è del tipo "classico"
Occhio che l'SPS non ha subito variazioni !!!!!!!
(problemi di omologazione !!)


 Mototopo
ad maiora   Paolo

la potenza... maro'''! ma che e'? una elettromotrice per pendolini? :)))
sembresebbe una stronazata, ma forse un fondo di verita' c'e'.
Fino ad ora veniva montato un alternatore dotato di magneti permanenti
a terre rare, perche' piu' piccolo e leggero (ma anche piu' cosotoso).
Il difetto di questi altenatori e' che non sono controllabili ma
producono sempre tutta la corrente che sono in grado di generare,
assorbendo di conseguenza sempre tutta la potenza dal motore. Il
regolatore di tensione dissipava in calore la potenza in eccesso per
mantenere la tensione costante, ecco anche il motivo della loro
fragilita'. 
Con l'altenatore trifase il regolatore di tensione regola la corrente
di eccitazione dello stesso, evitando di fargli produrre la corrente
che non serve, e quindi evidentemente non gli fa assorbire potenza dal
motore. Quindi misurando la potenza del motore al banco senza carichi
elettrici si dovrebbe leggere qualcosa in piu', ma ritengo non piu' di
1 CV
--
Bi-lampeggi (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS Red Big Gate
Ducati 851 Steu special, 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
da Brugherio (MI)

1 CV
Steu grazie per la risposta,ma non e' che magari potresti darmi altre
delucidazione sulle altre novita ?
Ciao Ducatista Forever : 
mons...@tin.it
Ducati 600 SS che l'anno prossimo diventera' un 748.


Non sono informato so solo come funzionano gli alternatori.
Comunque per i miei gusti non prenderei la 748, il cui motori ha il
temeperamento meno 'pomponesco' di tutti, magari un 916 usato
--
Bi-lampeggi (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS RedGate
Ducati 851 Steu special, 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
un po' meno special
da Brugherio (MI)