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Titolo: alzare dietro o abbassare davanti?

In qualche post precedente si parlava di alzare il posteriore, che di
sicuro, è operazione piu difficile da fare che non sfilare le canne della
forcella dalle piastre;
A sto punto il dubbio: ad abbassare la moto davanti o alzarla dietro di 5mm,
si ottengono le stesse reazioni oppure ci sono delle differenze?
Per ottenere una moto più agile e più pronta ad entrare in curva conviene,
forse, lavorare direttamente sulle quote ciclistiche come nel caso
sopracitato, oppure iniziare a smanettare sulle sospensioni col rischio di
incasinare tutto?
-- 
N0X & SVS1000 & TRANSALP

 si ottengono le stesse reazioni oppure ci sono delle differenze?
Se alzi dietro alzi il baricentro.
Se abbassi davanti abbassi il baricentro.
Personalmente, quando ho aumentato l'interasse de mono alzando il
posteriore, sentivo la moto piu' alta. Recentemente ho sfilato un po' le
forcelle e ho ritrovato una situazione di equilibrio.
-- 
Massimiliano su Jelsa (Yamaha Fazer FZS 600 S gialla) - FI
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"I'm running free yeah, i'm running free"
Istruzioni per l'uso di IHM su:
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
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http://www.marthapalacios.com

 si ottengono le stesse reazioni oppure ci sono delle differenze?
L'effetto č circa lo stesso, con le dovute differenze, quote ciclistiche a
parte:
Se abbassi davanti abbassi il baricentro, ma riduci anche l'angolo di piega.
Viceversa se alzi dietro.
-- 
Theos e Carogna
- Se la strada per il paradiso ha le curve allora appena arrivo torno
indietro -

 Viceversa se alzi dietro.
Quindi è meglio o peggio alzare dietro?
Non risco a capire se ridurre l'angolo di piega sia una controindicazione.
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 Quindi č meglio o peggio alzare dietro?
Vatti a leggere questo:
http://www.motonline.com/mol2/MainApp/molpage?id=1077712354116912&categoryId=1016190759554584&lang=IT
(se non hai l'account crealo, tanto č gratuito).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Uccide la moglie a cornate. Non si conoscono i motivi del folle gesto.

 si ottengono le stesse reazioni oppure ci sono delle differenze?
Dipende dalla ciclistica della moto...
La mia vecchia GSX-F sfilando gli steli mi dava una pessima sensazione
di precarieta', e dava l'impressione di "prendere sotto" con l'avantreno
decisamente poco piacevole....
Alzando il posteriore guadagno' moltissimo in agilita' e velocita'
d'inserimento, senza diventare "instabile"....
-- 
"Fai attenzione, perche' ora sei target davanti al mio plotone....
e l'hai voluto quel tuo posto in prima fila, coglione!" (Frankie Hi-NRG)
               Skizzo & Alita (Suzuki GSX600R '03) 
http://members.xoom.it/skizzo73/
 - icq: 1303334 -  iChat/AIM: SkizzoGSXR

 Non risco a capire se ridurre l'angolo di piega sia una controindicazione.
Abbassare il baricentro permette una migliore stabilità ma una maggior
difficoltà ai cambiamenti di traiettoria, e ridurre l'angolo di piega
significa che strisci prima le pedane in curva.
A mio parere è meglio alzare il posteriore.
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 A mio parere è meglio alzare il posteriore.
Confermo, anche Andreani consiglia sempre di partire con l'innalzamento 
del posteriore, tranne che su pochissime moto, gia' costruite con quote 
ciclistiche-limite.  Il problema e' che a volte ehm.... il pilota in 
questione non ha le qualita' fisiche necessarie.
  E allora, come fece con me, dopo una rapida occhiata dice:  vabbe', 
meglio che te sfili la forca di 10 mm... :)
Ad maiora   Paolo

 wrote in message
news:20043515419.450245@fabbri...
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Ops, è vero, mi scordo sempre dell'altra metà del mondo.. :-))
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