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Titolo: Elaborazione motore 2T. Come?

Il problema e' sempre il solito: spremere come un limone il proprio 
motore senza distruggerlo.
Il mezzo a mia disposizione e' un 125 2T, accreditato di 30 cv alla 
ruota. Adesso vorrei spremerlo un po'... ma come si fa'?
Premetto: nessun aumento di cilindrata, forse qualche pezzo speciale, ma 
fondamentalmente voglio mantenere i pezzi originali modificandoli.
Per esempio: ritengo sia inutile smontare il cilindro ed allargare i 
travasi con una lima alla cialtrona. Se non sbaglio, alzando o abbassando 
le luci di scarico, aspirazione e travaso, si ottiene +/- allungo o +/- 
ripresa.
In definitiva, una ricetta che sia ben bilanciata, in modo da 
mantenere l' andamento delle curve di coppia e di potenza originali 
(naturalmente alzandole).
La sfida e' lanciata :))
A voi l' elaborazione.
-- 
Hasta La Vista...
Blaster Fish! su zip Sp o C12R arrrrowata :)
Campodarsego (PD)
http://users.iol.it

A voi l' elaborazione.
Carughiiii... picchiami se dico bestialita'... direi che, per stare
molto sul sicuro, potresti iniziare aumentando lo spessore della
guarnizione fra basamento e cilindro, da compensare riducendo quello
della guarnizione fra cilindro e testata... il conseguente
innalzamento delle luci di aspirazione/scarico e dei travasi dovrebbe
farti guadagnare qualche giro in piu'... per il resto, rivolgersi a
meccanici Cagiva che hanno partecipato alla SP a suo tempo dovrebbe
essere la soluzione migliore...
Ciao, Edo
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888 fra poco racing...


http://users.iol.it
Dunque, premesso che lo spazio sul NG e' limitato, ed anche il mio tempo:
senza fresare niente e' possibile variare la fasatura delle luci mettendo
una guarnizione piu' grossa sotto il cilindro e recuperare la compressione
corretta abbassando lo spessore di quella di testa o se necessario trovarne
un'altra da tornire per raggiungere lo scopo. Occorre fare un po' di conti
per vedere quanti mm ci vogliono per ottenere tot gradi di fase in piu': per
fare le cose perfette bisogna sapere la corsa ed il lambda (rapporto tra
lunghezza di biella, o meglio l'interasse tra piede ed occhio, e corsa). Non
ho le formule sottomano e non me le ricordo a memoria. Poi ci vorrebbe
l'altezza delle luci dal bordo del segmento con pistone al PMI. In questo
modo si puo' vedere quandi gradi di apertura hanno attualmente e decidere
quanti darne in piu'. Per farla breve ed empirica prendi una piastra di
alluminio da 2mm
e prova con quella a fare la guarnizione per alzare il cilindro. Prima si fa
il foro centrale del diametro della camicia del cilindro, poi con una
guarnizione si traccia la sagoma dei travasi ed i fori dei prigionieri. Si
taglia con flessibile e fresa il materiale il eccesso raccordando
perfettamente la sagoma dei travasi, mano leggera e tocco da chirurgo. Una
guarnizione in carta sopra ed una sotto e si puo' rimontare il cilindro.
Adesso bisogna ripristinare il rapp. di compressione lavorando sulla testa,
ma non ho presente quella del C12, come e' fatta? E' integrale ho ha la
cupola separata dal coperchio ? Se l'argomento ti interessa continuo il
discorso, magari anche privatamente se al NG non interessa.
Altri interventi: lamelle piu' rigide : perde in basso ma quando entra in
coppia fa paura.
Aprire un po' il filtro aria e ritoccare la carburazione, elemento in spugna
piu' aperto se l'originale strozza troppo (e mantenerlo sempre pulito)...
Devo andare che e' tardi ... lunedi' riprendo, se riesco.
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Poz!  Duka 916BiP rossa (con due Termignoni cosi' =8-> )
Ferrara
riccard...@usa.net
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ruota. Adesso vorrei spremerlo un po'... ma come si fa'?
che motore e'?
potresti cominciare con lamelle boyesen doppie, con pulire la luce di
scarico e disincrostare la valvola ( se c'e' ) poi puoi fare una
scarpetta sotto il pistone, lucidare la biella, abbassare la
testata....
Ciao
Mototopo

 farti guadagnare qualche giro in piu'... 
+ giri a discapito di cosa? Allungo? Ripresa? accelerazione?


 (naturalmente alzandole).
Non puoi avere la botte piena e la moglie ubriaca:-)))))))))Se le spremi i
cavalli per forza la curva di coppia andra' a farsi benedire e il motore
funzionera' solo in un limitato arco di giri!Un po' come la mia NS:-))))))(
da 9.000 a 10,000)
Ciao Spidi



 alluminio da 2mm
Ti voglio a fissare una piastra da 2 mm su un tornio per fare il foro
centrale.
Un modo più semplice è quello di avere più guarnizioni di base da
sovrapporre una all'altra, con la possibilità inoltre di ritornare sui
propri passi in modo molto semplice e spedito. Tieni presente ad ogni modo
che quello che aggiungi sotto , lo devi togliere sopra, tutto in funzione
del rapporto di compressione ( RC ) 
Per quello che riguarda la camera di combustione tieni presente che il
rapporto di compressione che sopporta la benzina super prima che si
verifichi il fenomeno della detonazione è circa 13,5:1.
Se la testa a tua disposizione ha il foro della candela in posizione
centrale puoi, se hai del materiale a disposizione puoi creare una sezione
della camera di combustione tronco conica, nella quale devi tenere presente
una larghezza della banda di squish di circa 7-9 mm con un'altezza tra
cielo del pistone banda di squish di circa 0,9 mm. Il resto delle
dimensioni della testa le ricavi tenendo presente il rapporto di
compressione.
Un RC elevato è a tutto vantaggio dello spunto e a scapito dell'allungo,
cosa inversa per  un RC più basso (10,5-11:1)
Per una miglior conoscenza dell'argomento ti consiglio il libbro
"Elaboriamo il 2
tempi" di Massimo Clarke ( collaboratore di Motosprint ) oppure come
rivista più specializzata in tecnica generale di moto nel suo complesso
Super Moto Tecnica
Ciao.
Gi...@tin.it

[Snip]
Scusa ma non fai prima a cambiare il blocco con uno di cilindrata un
po piu alta o provare ad allungare la corsa cambiando l'albero motore?
Alfa

+ giri a discapito di cosa? Allungo? Ripresa? accelerazione?
Beh, direi che tu abbia trovato in Poz un interlocutore migliore di
me... :))) Comunque l'aumento di giri e' solitamente a scapito del
tiro in basso...


 po piu alta o provare ad allungare la corsa cambiando l'albero motore?
Naaa... Tutti sono capaci di far andare di piu' un 125 montandoci un 160 
cc.. E poi, c'e' il campionato IHM 125... non sono ammessi 160 ;))
-- 
Hasta La Vista...
Blaster Fish! su Zip Sp o C12R arrrowata :)
Campodarsego - (PD)
http://users.iol.it/blasterfish

cc.. E poi, c'e' il campionato IHM 125... non sono ammessi 160 ;))
Veramente Spidi ha montato un 160, ma a lui e` stato conesso perche` ha un
cadavere di moto! ;-)))))
Tra l'altro dopo domenica ha capito che nel campionato non ci sara` piu`
storia da quando ho cambiato i rapporti del Mito (il FVC ha girato in 2'08" a
Misano e io non ho girato perche` non stavo bene, comunque dovrei fare almeno
2'12"-2'13").
Adesso Spidi stara` cercando qualche 250 da montare sull'NS, non rendendosi
conto che il telaio cadra` a pezzi appena la accendera`! :-)))
ciao
    __ __ CBR900RR - Honda Kame-Hame-Ha & Cagiva Mito Denim
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  / ,~ // __ `/ __ `__ \/ _ \/ ___/ _ \/ __ \ Vero
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E-mail: 
kam...@freemail.it

 conto che il telaio cadra` a pezzi appena la accendera`! :-)))
No , il progetto 250 e' finito , devo solo cercare qualcosa di meglio del Macadam
posteriore che in curva non sta piu' dentro:-((((
Ciao Spidi

A voi l' elaborazione.
Chi conoscete nella zona di Lecco che possa preparare una Rs 125 del
'97 , ma che soprattutto sappia dove mettere le mani??
Grazie
Quando tutti ti vengono incontro.. 
prova a pensare che sei tu che vai contromano...
Numero icq redivivo 
9522736