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Titolo: MOTO L'anima sensuale del secolo più veloce

da il 
giornale.it
7.dicembre 2005
http://www.ilgiornale.it/a.pic1?ID=48316&START=0
MOTO L'anima sensuale del secolo più veloce
- di AURELIO PICCA -
Se il cinema ha prima spennellato di bianco e nero la realtà e poi l'ha 
abbigliata di colore, l'invenzione della motocicletta ci ha fatto vivere la 
vita. Anzi, ci ha rimetamorfizzato in «centauri» che, invece del corpo da 
cavallo, hanno saldato al torso una molla di ferro che al posto delle zampe 
ha due ruote.
La motocicletta è stata l'anima più ingenua, sensuale, sessuale e umanamente 
veloce che il Novecento abbia prodotto («la moto è semplicemente la macchina 
più umana mai costruita dall'uomo», G. B. Shaw; tanto umana che la 
bicilindrica Brough Superior di Lawrence d'Arabia viene ribattezzata con il 
nome del suo maggiordomo, per poi morirci accanto come il cane al suo 
padrone dopo la vita da leggenda che aveva vissuto). E siccome il centauro 
aggrappato al suo mezzo si trasforma in aria, luce, paesaggio, rumore e 
puzzaprofumo, la motocicletta è l'unico veicolo al mondo (forse prima della 
globalizzazione) che stappa i sensi in una volta come fosse capodanno tutto 
l'anno.
Dunque la motocicletta è spumante e noi, abbracciati a lei, non perdiamo il 
lusso degli antichi cavalieri solitari, né la sfacciataggine dei picari che 
ancora godono di infilare un dito nella pancia della natura. Non a caso 
Giacomo Balla, nel 1913, ha potuto dipingere Velocità di motocicletta, e 
Fortunato Depero Il motociclista (Solido in velocità) e Mario Sironi ancora 
Il motociclista, mentre Achille Funi sempre Il motociclista e Ivo Pannaggi 
prima Motociclista e poi un sensualissimo, stratosferico Il ratto d'Europa.
Eppure, con quella ferraglia che un tempo era stata una motocicletta e ora è 
un rudere (Ferita 1987), Arman con le eccitazioni motoristiche in un colpo 
apre e chiude il secolo veloce. Ecco, se amate le motociclette, anzi, la 
motocicletta italiana, c'è una bella mostra presso la Fondazione Antonio 
Mazzotta di Milano nella quale potete ammirare le moto del Mito con l'arte 
lo sport e la storia che hanno interpretato, vissuto e accompagnato il 
viaggio della motocicletta attraverso il nostro Paese. Fa accapponare la 
pella come una «derapata» o una «staccata» all'ultimo secondo, rivedere le 
immagini della metà degli anni Sessanta con Giacomo Agostini e Renzo 
Pasolini. L'uno sulla rossa 350 tre cilindri Mv Agusta, e l'altro sulla 
verde Benelli 350 quattro cilindri. Si respira forse il più grande derby 
d'Italia: Gallarate contro Pesaro; Agostini il playboy, Pasolini 
l'introverso e l'occhialuto. Ricordo che quando Pasolini morì già dalla 
pista scese il lutto nazionale. Sembrava che all'improvviso l'Italia fosse 
piombata in una spessa foschia. Ma la leggenda della Benelli affondava nel 
sudore e nell'orgoglio per il proprio lavoro. Era stata infatti una vedova 
di quattro figli, Teresa Benelli, moglie di un garagista a inventarsi la 
Benelli, con un figlio, Tonino, che nel 1923 porterà per la prima volta la 
sua moto in pista.
Però la storia della motocicletta italiana era nata nel 1905 grazie al 
«tedesco» Corrado Frera che mette su a Tradate la Società anonima motocicli 
Frera. Poi è il turno di Giuseppe Gellera, in arte Gilera che, nel 1939, 
costruirà l'insuperabile Rondine: una pallottola 500, prima quattro cilindri 
da competizione, celebrata «come la più veloce macchina da corsa del mondo». 
E che dire della Guzzi? Pensate che l'aviatore Carlo Guzzi, fanatico delle 
moto, imporrà ai suoi mezzi il marchio che raffigura un'aquila d'oro in 
ricordo del suo amico e socio Ravelli, morto sull'aeroplano.
La bellezza e lo strapotere della moto italiana nel dopoguerra si 
chiameranno Vespa (nasce lo scooter) e Lambretta. È ancora un genio 
partorito dall'aeronautica, Corradino d'Ascanio, che progetterà la Vespa 98 
la quale si sa, portava a spasso e al lavoro operai e impiegati e, in 
Vacanze romane, anche Gregory Peck e un'incantevole Audrey Hepburn. In fondo 
la Vespa era un mezzo domestico e innocuo che però con una sola elica 
avrebbe potuto decollare.
Nella seconda metà dei Sessanta duelliamo con gli inglesi. Loro hanno le 
«inaffidabili» Bsa, Triumph, Norton. Hanno l'isola di Man, la passione di 
Hailwood che pertanto vincerà con una 900Ss Ducati. Noi abbiamo le 
rinocerontiche 750 Laverda, l'evoluzione del sistema Desmodromico 
dell'ingegner Taglioni a Borgo Panigale. Poi, nel 1969, arrivano i 
giapponesi. Il loro è uno sbarco abbagliante. Kawasaki, Honda, Yamaha. Ma 
del tempo degli anni Settanta non voglio ricordare le impennate e gli amici 
sfracellati sui cordoli di cemento. I motori due tempi sono stati allora 
come oggi la cocaina. Però le ragazze andavano sui Piaggio Ciao. E chi fra 
loro saliva per un giro in moto era pronta a consegnare il primo o il 
secondo o terzo bacio. Potrei scrivere un romanzo sulle vespe truccate che 
si sfidavano nei tunnel, o sui ducatisti in Desmo come lo Sport 1000 che la 
Ducati sta rilanciando. Loro non si piegavano allo strapotere dei 
giapponesi. Erano più capoccioni dei musi gialli. Si ingobbivano soltanto 
sul manubrio del Desmo, con la schiena scoperta, le maniche del giubbino che 
gli arrivavano ai gomiti, gli stivaletti spellati con la zip sganciata. E 
«piegavano», «piegavano», noncuranti della pioggia, del gelo, delle mani 
nude piene di calli e abrasioni. Neppure alla domenica si scorticavano il 
grasso di dosso. Gli faceva orgoglio mantenersi quelle unghie selvatiche. Da 
allora sono passati diversi decenni e la moto italiana non è morta. Pensate 
a Valentino Rossi e Loris Capirossi: il nuovo derby d'Italia.
Ti senti i brividi che ti bucano le reni quando rivedi le donna in vespa con 
il plaid sulle gambe. E il Morini parcheggiato davanti al bar, in Periferia 
bolognese, pare rimetta in circolo il fritto di supplì, l'aroma del ragù, 
l'odore delle camicie, il profumo della miscela e l'acido dell'olio di 
ricino. Ma al cospetto dell'attuale Vyrus della Bimota con motore Ducati, si 
perde il controllo e ci si trasforma nella sospensione anteriore. Invece a 
rivedere la Moto Guzzi V7 Special dimenticheresti la via di casa per quella 
che non finisce mai: altro che California!
Con l'Mv Agusta quattro cilindri 600, il genio italiano nel 1965 ha 
costruito una Bentley su due ruote. È un pezzo da gioielliere. È una 
raffinatezza da svenimento. Per non impazzire di gioia a cavallo della 
mitica F4 1000 Tamburini: 172,8 cavalli, 307 chilometri orari, con il motore 
a quattro cilindri in linea e la testata a valvole radiali. Ma anche dinanzi 
alla foto da cui si legge: Noi siamo contro la vita comoda ci si commuove 
come se si tornasse giovani, cioè motociclisti. Perché i motociclisti sono 
gli unici che non invecchiano mai. Anzi, che non moriranno mai. 

 - di AURELIO PICCA -
Fantastico.
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Ivan - On The Lake
Zxr 750 '95 [sniff]
R1 '04 [hot]

 ha scritto nel messaggio 
news:4396eadc$0$13270$4faf...@reader2.news.tin.it...
che bello! Grazie! 

 - di AURELIO PICCA -
FAvolosa!!!!
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Ed il polso
"era in segno polemico...lo rimetto se mi fai richiesta formale." Alberto