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Titolo: Laverda SFC

Ho potuto vederla da vicino.
Che bella Aprilia. Io la chiamerei Tuono Orange. Oppure S.trana F.inta
C.opia.
Laverda aveva delle caratteristiche sue (da quando ha inziato a fare moto e
non più motorini):
Grandi, alte, pesantine (diciamo che più che il peso era il baricentro
alto); grande abitabilità (anzi, i più piccoli erano tagliati fuori ...).
Protettività, grandissima tenuta e scarsa agilità (salvo avere dei bicipiti
da culturista ...).
Jota 120° .... 1200 TS (quello però col motore stretto, a 180) .... RGS 1000
....
Soprattutto l'RGS è stato una bomba di estetica appena uscito.
Una opera degna del miglior Tamburini di oggi.
Certo, finiture e materiali di una tecnologia di 25 anni fa.
Ma se oggi si fosse proposta una RGS replica, magari su meccanica nipponica
o inglese a 3 o 4 cilindri ... magari si poteva anche decidere di metterci
su il marchio Laverda.
Ma fare una Tuono, speciale quanto vuoi, ma sempre un'Aprilia è .... non
c'entra niente con Laverda.
Se si fosse tentata una strada diversa, di una GT, almeno era la volta buona
che una ditta italiana poteva tentare strade nuove senza dover rischiare un
marchio di mercato; cioè, Aprilia ha delle sue peculiarità; poteva tentare
la strada della gran turismo grossa e con linee classiche (non alla Mazinga
Zeta) senza rischiare di sputtanarsi.
E vedere se qualcuno potrebbe comperare una moto che non sia tagliata con
l'accetta (leggi spigoli e linee alla giapponese) ! Vedere se c'era un
mercato per una moto abitabile, che si potesse usare in due comodamente,
magari anche grande, alla tedesca; io rinuncio volentieri ai tempi sul giro
tanto vado sempre via tranquillo e sempre con passeggero e sempre con un po'
di bagaglio ... mi piace la coppia e non la potenza; e vorrei poche
vibrazioni e poco rumore .... e devo sempre comprare giapponese, o inglese,
o tedesco ...
Vabbe' .... amen.
Addio anche Laverda.
Spero solo che anche la nuova Guzzi non sia con 2 cilindri a 60°, piccola e
che sembra 'na mosca ....
Prendi una Tuono, pitturala di verde legnano col telaio rosso, scrivici
Sport e mettici un'aquila; ecco la nuova Guzzi.
Sigh ....
AL

 Ho potuto vederla da vicino.
stracut
Concordo in tutto e per tutto. Purtroppo temo anch'io che la guzzi stia
imboccando una strada fatta pių
di immagine che di sostanza, speriamo che non si faccia la fine dello
specchietto per le allodole...
Īš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,Īš°`°šĪø
Cavallo Pazzo su Ducati 749 "Carmela"
Tessera craniolesi n° 6745
Iscritto al Desmo Owners Club
Gran Maitre de la crčme glacče per volere di Dio e ardimento umano
Portavoce ufficiale del Club di Topolino
Num° ICQ 138190411
Semper Roma
 Īš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,øĪš°`°šĪø,ļļ,Īš°`°šĪø

magari anche grande, alla tedesca
Mi sa che per Aprilia non č il momento buono
per assumersi rischi...
Hereticus
GSX-R 1000 2002
http://www.maxxmoto.com
http://it.groups.yahoo.com/group/xamas/
http://it.groups.yahoo.com/group/suzuki_italia/
http://it.groups.yahoo.com/group/Aprilia1000

C.opia.
In effetti nopn redo che sia stata una mossa tanto azzeccata quella di
proporre la nuova Laverda con un nome cosi' "importante", legato ad un
vecchio modello con cui l'attuale non ha NULLA da spartire.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Sigh ....
guardando la guzzi nuda di ghezzi e brian, mi convinco sempre piu' che il
motore guzzi grosso ha una personalita' estetica veramente perfetta per fare
moto di carattere anche se non iperprestazionali , proprio come in fondo il
mercato oggi richiede. Tanto per capirci, una nuda dall'estetica aggressiva
ed essenziale tipo Buell credo che sarebbe perfetta per il motore Guzzi, e
andrebbe anche molto meglio di una Buell. Sta a loro non perdere il treno
per l'ennesima volta....
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
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   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
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   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

per l'ennesima volta....
Il problema e' che, almeno in Italia, avere una Buell fa figo, avere
una Guzzi fa sfigato! :-/
Personalmente anche dell'attuale produzione preferisc di gran lunga
una V11 (scura o Le Mans che sia) ad una Buell.


per l'ennesima volta....
Subscibe. G&B hanno fatto proprio dei bei lavori. Anche in Guzzi
dovrebbero avere un po' piu' di coraggio e trovare qualcosa che riesca
a conquistare anche un nuovo pubblico, non solo i nostalgici di V11 e
California... 
IMHO quel prototipo di MGS-01 visto all'Intermot potrebbe essere gia'
un buon punto di partenza verso questa strada!
--
LHG
Carlo -TN-
SV650"BackInBlack"

 ed essenziale tipo Buell credo che sarebbe perfetta per il motore Guzzi, 
Gia', le Ghezzi&Brian stanno dando una bella "spinta" ad un'altra
gloriosa marca italiana che negli ultimi anni non se l'e' passata certo
molto bene...mi piacciono davvero e ad avere quattrini a sufficienza
saprei io come spenderli, altro che Buell (che cmq non mi dispiace) ! ;)
-- 
CalviMax
Yamaha R1 (Litlo Pang)
ICQ  137125378
Sogna come se vivessi per sempre 
Vivi come se morissi oggi

 ben sai !
Non si sta discutendo sull'opportunitā o meno del recupero di un glorioso
marchio che č stato ai vertici della produzione motociclistica italiana di
qualche anno fa. Il punto č come questo recupero viene attuato e quanto gli
interessi di puro marketing hanno pesato.
Ebbene la "Aprilia SFC" dal punto di vista strettamente tecnico ha ben poco
a che vedere con le Laverda, anche se poi i livelli qualitativi sono
eccelsi.


 eccelsi.
Che delusione pero', sapere che alla fine "gli interessi di puro
marketing" rispecchiano fedelmente le nostre inclinazioni a spendere.
Deludente non trovate ? Sapere che siamo una massa di polli da
illudere con la resurrezione di un marchio, con le serie limitate, ma
di cui non ci si puo' fidare assolutamente, perche' siamo tutti pronti
a giurare che daremmo via il cu*o per una nuova laverda mitica, o una
guzzi moderna, una ducati affidabile ed economica e poi quando e' ora
di cacciare i quattrini tutti a comprare hornet e 600 jap perche'
costano poco. (e vanno bene)
L'altra possibilita' e' che gli esperti di marketting per una volta
abbiano toppato alla grande, ma e' mooolto remota.
ciao
Lorenzo

 marketing" rispecchiano fedelmente le nostre inclinazioni a spendere
cut
La serie limitata č un trampolino di lancio dal punto di vista dell'immagine
e del prestigio di un'azienda. L'Italia del resto č nota in tutto il mondo
per la sua produzione d'elite e prodotti del genere sono molto ambiti.
Guarda serie limitate del tipo MH900...tutte vendute nel giro di poche
ore.
Seguirā poi una produzione di massa pių abbordabile, una filosofia di
marketing tipica dell'aprilia di questi ultimi tempi.
Le hornet costano quanto valgono, le ducati hanno migliorato sensibilmente
il rapporto qualitā/prezzo.
ciao
--


 ci appartiene...un passato tutto italiano per intenderci
ma io sono daccordissimo su questo, e la moto mi sembra stupenda, solo che
non ha alcun punto di collegamento con la tradizione Laverda. Ti diro' di
piu', a mio parere le ultime vere Laverda, Ghost, strike etc. non erano
affatto brutte moto, sopratutto le nude avevano una loro grezza
aggressivita' e carattere, forse sarebbe stato il caso di affinarle un po' e
continuare a produrle, magari aggiornando il motore che prestazionalmente
peraltro non era affatto fermo. In fondo quel motore era della stessa
generazione di quello dei monster e dei Guzzi, non capisco perche' quelli
possano essere ancora sulla breccia , come possa esserci un pubblico per le
Buell che hanno un motore antitesi della modernita', e non potessero
rivedere un po' il motore laverda. Magari con un telaio misto anziche' trave
in alluminio, una cosa tipo l'ultimo prototipo che avevano presentato con
motore suzuki sv, la linx, ve la ricordate? Non capisco il tentativo spinto
per resuscitare la guzzi, mentre per il marchio laverda sembra prevalere il
disinteresse. Mi sembra di rivedere il film dei fratelli Castiglioni che
dedicarono tutto a salvare la Ducati e fecero morire deliberatamente la
Morini.


 ore.
.....
La serie limitata può essere un trampolino.
Può anche essere uno specchietto per le allodole.
Anche se qualcuno che ci casca sempre lo si trova.
Una moto senza particolarità, senza "storia", solo perchè la pitturi di
arancione e ci metti ohlins e brembo ecc. e dici che è "serie limitata" è
un trampolino ? Per le casse dell'Azienda forse; se la vende. Ma pensi che
fra 10 anni quell'Aprilia SFC verrà scambiata a milionate dai collezionisti
e appassionati di Laverda perchè è una serie limitata ?
Ci sono già abbastanza serie limitate in giro tra italiane tedesche e anche
giapponesi che oggi sono quotate quanto la normale produzione. E a volte
anche meno perhè non si trovano più alcuni ricambi ....
C'è il mercato della moda e quello della moto. Se discutiamo di moda ....
bravi tutti quelli che riescono a vendere a caro prezzo le solite moto
ripitturate. E se c'è chi ha voglia di spendere per avere il pezzo di moda
(oggi, domani sarà qualcos'altro) .... ben fanno i markettari a proporre
SFC e MHR e via discorrendo.
Ma il mercato della moto, e di quella quasi d'epoca o d'autore .....
un'aprilia arancione resta un'aprilia arancione; che la fai in 50 pezzi o
che la fai in 5000 sempre un'aprilia arancione è.
Se fai un'SFC, diversa dall'SF di serie, e che ha corso e ha anche vinto, e
su cui ci hanno fatto le ossa fior di campioni ...
Oppure la fai diversa da tutti gli altri. Con le sue caratteristiche
particolari, innovative o classiche, ma che si possa dire subito "quella è
una Laverda" o un Buell o un Guzzi o un BMW.
A suo tempo (ormai 10 anni fa) si era ipotizzato di rimettere in produzione
una versione replica dell'RGS. Usando un motore inglese (Triumph) o giap
(Suzuki aria/olio); perchè il 3 cil sarebbe stato troppo casino farlo con i
canoni odierni di consumo e rumorosità.
Però rifacendo il telaio Laverda (lungo, stabile, durissimo da portare nel
misto, con 2 ammortizzatori, leggermente più basso tanto per far salire
anche i "normali"), ovvio con le tecnologie e le finiture che oggi sono
possibili. Allora era pesante, ma oggi 225 kg effettivi non è che siano poi
fuori dal mondo.
Con il suo bel cupolone grande che non occorreva stirarsi sul srbatoio (da
tanti litri !); migliorando materiali e accoppiamenti, che oggi sono
economicamente raggiungibili anche dalla piccola serie; protettivo, con la
linea particolarissima (più di 20 anni fa .... ).
Ovviamente rosso, oppure con quella bomba di sfumatura rosso e nero che ha
lasciato a bocca aperta appena è uscito il Jota 120.
Magari riuscendo a rifare anche le marmitte coniche senza saldature a vista
(allora era un capolavoro ....).
A cifre altine ma abbordabili (un po' sopra le giap, ma niente a livello di
MV).
I tedeschi ne avrebbero prenotato centinaia ....
Gli yankee altrettante.
I nippo un po' meno perchè per loro bisognava farle troppo basse .....
Secondo me quello era lo spirito Laverda. Conservare delle particolarità.
Riprendere delle caratteristiche che avevano degli estimatori. Se tutte le
moto oggi devono rispondere a dei canoni di economicità e di
industrializzazone .... fra un po' le faranno tutte uguali e cambieranno
solo le targhette o gli adesivi.
Bah .....
La vera passione mi sembra non faccia più parte di questo mondo .... (mi
perdonino i pochi appassionati restati ....).
AL

 e appassionati di Laverda perchč č una serie limitata ?
Evidentemente non hai letto i miei post precedenti
ciao



diciamo che mi sono incazzato con 'sti geni del marketing che non esitano a
buttare a mare qualche marchio storico pur di vendere nel brevissimo periodo
qualche decina di moto.
A mi faccio prendere ....
Alla lunga sparirà Laverda ? intanto per quest'anno hanno fatto il budget
...
Morini docet.
Anche Benelli .....
Guzzi ... vedremo.
Mondial ... boh !
Gilera ... vespini un po' più grandi.
Guzzi ... toccati i talismani !!!!!!
AL

 qualche decina di moto.
La pensiamo uguale...
內躬偕爻,虜,齯滌`偕爻,虜,齯滌`偕爻,虜,內躬偕爻
Cavallo Pazzo su Ducati 749 "Carmela"
Tessera craniolesi n�6745
Iscritto al Desmo Owners Club
Gran Maitre de la cr鋗e glac鋀 per volere di Dio e ardimento umano
Portavoce ufficiale del Club di Topolino
Num�ICQ 138190411
Semper Roma
 內躬偕爻,虜,齯滌`偕爻,虜,齯滌`偕爻,虜,內躬偕爻

 La pensiamo uguale...
Doppie lacrime .....
AL
-------------------------------------
GL1500SE - X9500SL - XJ1200
GL1500
XVZ13TD (2)
XVZ12TD (2)
FJ1200
XJ900
K100
RGS (2)
JOTA120
1200TS (mot. stretto 180)
1000SP
V7Sport
MX250
PX125
Mosquito 38

 Addio anche Laverda.
Premetto che non l'ho ancora vista da vicino o in movimento, comunque io non
sarei cosě tragico e pessimista.
Certo la Laverda č stato un marchio storico come guzzi, mv, mondial,
benelli, gilera, ecc. : particamente la storia della motocicletta italiana.
Perň molti di questi marchi non ci sono piů o sono acquisiti da gruppi piů
grandi e forti che cercano di rilanciarne il nome ed il mercato soprattutto.
Secondo me, con la guzzi, l'aprilia ha lavorato meglio, nel senso che ha
migliorato una moto senza stravolgere la natura e l'immagine del marchio.
Laverda invece era praticamente sottoterra ed i motori delle varie strike o
ghost (o come ca**o si chiamavano) non credo erano disponibili o validi da
montare sulla nuova sfc. Io penso che aspettare sia la cosa migliore, magari
il mercato o altri modelli: Non dimentichiamoci (io mi ricordo) che aprilia
negli anni '70 costruiva fanalini per biciclette e ciclomotori (es. il
selvaggio !) ed ora se č arrivata dove č arrivata non č certo per gli aiuti
governativi (vedi fiat !).
--
Saluti e lampeggi
DUCA 58

 !).
Sicuro sicuro ?
Non mi pare proprio.
Qui a S,Marino l'Aprilia e' stata aiutata dal governo smarinese a rilevare 
una vecchia fabbrica e a trasformarla in una fabbrica adatta a loro.
In cambio dovevano creare occupazione ( cosa che puntualmente non hanno 
fatto ).
E mi pare che Minarelli ce l'abbia a morte con Beggio proprio perche' 
Beggio ha una mentalita' confindustriale ( aiuti, sgravi fiscali ecc.. )
--
 MXDMG  ł                                                           
 ICQ : 74723052
 

 Beggio ha una mentalita' confindustriale ( aiuti, sgravi fiscali ecc.. )
Ovviamente si sta parlando di un imprenditore ! (con tutti i pregi e
difetti)
Posso essere d'accordo sulla critica all' Aprilia di essere andata a
S.Marino e poi non aver mantenuto le promesse, in ogni caso non si è rivolta
al governo italiano nè ha mai condotto una politica assistenzialistica come
Fiat (IMHO).
--
Saluti e lampeggi.
DUCA 58

 fatto ).
Parliamo sempre di un imprenditore con tutti i pregi e difetti che questo
nome comporta (meglio non andare oltre !!).
Critico l'Aprilia se si è comportata come tu dici, in ogni modo non si può
dire che abbia fatto in vent'anni una politica assistenzialistica come Fiat
!.


 Fiat !.
Sicuro ?
Mi pare che invece gli ecoincentivi e la rottamazione per gli sputer li 
abbia richiesti lui ( e Piaggio... )
A me pare che il personaggio Beggio sia mooolto controverso.
Pero' ha il pregio che sta cercando di rilanciare la Guzzi.
E sembra che ci stia riusciendo.
Sperem
-- 


 Sperem
Idem c.s.
