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Titolo: [REPORT] R6 MY 2002 vs. MY 2003 part. 2

Bene, ho finito il rodaggio e ho fatto il tagliando (che per info ho
pagato 96 euro).
Dopo alcune correzioni al setup in quanto confermo il fatto oggettivo
che l'assetto di serie è una vera m***a (chi ha fatto i collaudi?) vi
posso finalmente dare un parere sulla nuova R6.
Guidabilità: le moto sono molto diverse. Se spingete forte in curva, e
specialmente nei piff paff, la vecchia R6 dimostrava un ottima
conduzione, ma anche una certa nervosità dovuta IMHO ad un effetto
"balaustra" del telaio che rendevano l'impostazione della seconda curva
sempre un po' difficoltosa. Con l'R6 2003 invece la moto asseconda in
maniera perfetta i voleri del pilota e si sente moltissimo l'aumentata
rigidità del telaio. E' completamente scomparsa quella sensazione di
pesantezza ad angolazioni di piega importanti, ma questo, ammetto,
potrebbero essere le gomme di primo equipaggiamento (Michelin Sport
Pilot vs. Dunlop D208).
Motore: qui le risate sotto il casco sono grasse. Da un certo punto di
vista l'R6 2002 era più "emozionale" (sotto gli 8.000 fermona poi un
mostro) mentre l'R6 2003 è talmente lineare che non trasmette quella
sensazione di potenza che il modello precedente dava. Comunque se
iniziate a tirare e guardate contagiri e tachimetro, bé, vi posso
assicurare che state andando moooolto più forte con l'R6 2003. La
velocità di uscita dalle curve è drasticamente aumentata e nei pif paf o
nel misto stretto ci si rende conto che le doti di allungo del motore
sono utilissime per non dover manovrare eccessivamente con il cambio.
Confermo quello che molte riviste hanno detto sull'erogazione, ovvero
c'è un piccolo "buco" intorno agli 8000 giri, ma sinceramente, detto fra
noi, aiuta nella gestione "fisica" della moto e assicura un certa
prontezza mentale che si deve avere oltre quella soglia.
Oltre gli 8000 giri la salita verso il limitatore è portentosa ma molto
regolare e controllabile.
Non so voi, ma io ho dovuto regolare nuovamente il minimo, in quanto con
la taratura di serie, a moto calda, mi si spegneva quando da fermo davo
delle leggere sgasate.
Cambio: qui la vera nota dolente dopo l'assetto. Nessun miglioramento
rispetto alla versione precedente e, oltre alla IMHO lunghezza eccessiva
della corsa, tende ogni tanto a impuntarsi tra la 5° e la 6°. Il mio
concessionario mi ha consigliato di regolare l'asta del leveraggio, ma
se sortisce il risultato dell'anno scorso, c'è di che piangere e
imprecare.
Freni: altra nota dolente. Nessun miglioramento rispetto alla versione
2002 e si sente la mancanza di potenza frenante nelle lunghe staccate,
consiglio vivamente di cambiare le pastiglie di serie con qualcosa di
più specifico (io lo faccio domani).
Illuminazione: Molto meglio, anche se con gli abbaglianti si ha una
proiezione di luce molto "sferica" che non aiuta nella visione laterale
(gattus in fabula).
Gomme: se avete i Dunlop, andateci con calma. Da quello che ho capito
(chiaramente le condizioni dell'asfalto ora non sono le migliori) sono
molto più rigidi rispetto alle Michelin e si scaldano in maniera molto
uniforme. Il problema è che le sensazione di tenuta è molto alta, ma
dall'altra parte non telefonano anticipatamente in caso di perdita,
anche minima, di aderenza. 
E, IMHO, questo è un bel problemone.
Guida con zavorra (ovvero passeggero): Non si sente la necessità di
adottare una guida fisica come con la MY2002, ma se lo fate spesso,
regolate assolutamente il mono in una posizione più rigida.
-- 
Milo Sandydowns
"Quando dico "mi pare" vuol dire che ne sono sicuro."  Graziano Ledda

 sono utilissime per non dover manovrare eccessivamente con il cambio.
scusa un piccolo chiarimento, ma l'R6 '03 è diventata un 1000?
ciao

 scusa un piccolo chiarimento, ma l'R6 '03 č diventata un 1000?
E l'R1 cos'č, un 1600? :-))
E' sempre un 600...
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm

 wrote:

L'hai letto il subject vero?
Dimmi di si, ti prego.


sě č chiaro, l'ho letto molto bene ma da come ne parli appare decisamente
potenziata (da questola battuta del "1000") rispetto al modello 2002, a
differenza di quello che si č letto sulla recensione di motociclismo, che la
indica come meno corsaiola e piů stradale, ma non avendola ancora provata
non do giudizi personali, mi limito a fare una battuta:
č mica diventata una 750?
ciao

 E, IMHO, questo è un bel problemone.
Ma pensa, ho sempre creduto il contrario... :/
MaxMax

 
;)


 
Mah, che dirti. E' la mia sensazione attuale, ma ripeto, girando in
questi giorni con l'asfalto un po' fresco non mi sbilancio di piů.


 ;)
ok, ok daccordo ad esser sincero mi piace tanto il telaio ed il forcellone
del modello 2003, ma x quanto riguarda il discorso iniezione non mi convince
molto (non parlo del sistema ad iniezione in se e per se ma della modifica
fatta sull'R6), leggendo il paragone con le altre supersportive solita
classe [600, ok? ;)] tipo honda e kawa, rimango un po perplesso, l'R6,
almeno fino al 2002, era in assoluto la 600 più prestante ed ora invece pare
che il 2003 non sia l'anno delle conferme ma delle novità!
Speriamo non sia così!!! ;)
ciao

 Speriamo non sia così!!! ;)
For sure


 sione=001
bhè Corradi diciamo che se non fondeva l'anno scorso aveva ottime
possibilità di concludere meglio, no ;)? ma stiamo parlando di un ottimo
pilota professionista su una moto non proprio stradale, io invece parlo
delle 600 2003 con setup ciclistica ... carburazione ... di serie (o x
meglio dire, senza modifiche tipo ohlins, dynojet etc.).
Hai letto la recensione di motociclismo di gennaio (se non sbaglio era su
questo numero la comparativa delle 600 03)? a prove su pista effettuate pare
che honda e kawa siano avanti... e questo a causa della scelta della yamaha
di rendere le moto (e dico le moto xchè lo ha fatto anche per l'R1 02) più
"guidabili" su strada a discapito xò delle prestazioni e del carattere
corsaiolo (ha proposito di questo l'ingegnere progettista della yamaha ha
rilasciato una dichiarazione, ma non ricordo dove l'ho letta, cmq
motociclismo o motosprint).
ciao

 anche minima, di aderenza.
Sei la prima persona a cui sento dire questa cosa sulle gomme dunlop.
--
Starman
Aprilia SL Falco 1000 "The Twin"
(in giro per la citta' dei Sassi)
icq: 56639503
un uomo senza panza e' come un cielo senza stelle (cit.)

 Freni: altra nota dolente.
Strano, per me l'R& frena molto piu' che discretamente, anche se non
mi piace come modulabilita', ma e' una cosa personale questa.
--
Repetti Ronnie, Piacenza
...
Aprilia ETV 1000 Caponord "Tomahawk"
Yamaha Majesty 250 "Alinghi"
GFC 51 B&S

 
Ma vanno in crisi se usati molto intensamente. A occhio sembra (e dico
sembra) che non evaquino il calore un granché bene, e quindi ne risente
tutto l'impianto compreso il comando che diventa "spugnoso".


 
Ripeto, č una sensazione personalissima data comunque da condizioni di
asfalto non proprio ottimali.
Ne riparleremo tra un mesetto (monsoni permettendo).


 
Bé, in fin dei conti le moto vengono costruite per essere venduti a
clienti che la porteranno prima su strada e poi, eventualmente, in pista
(tranne rari casi che non fanno testo nei volumi di vendita). 
Io concordo pienamente con questa filosofia che è stata adottata sia da
Honda che da Ducati per le rispettive 600 RR e 749-999.


 (tranne rari casi che non fanno testo nei volumi di vendita).
sě, sono d'accordo anch' io col tuo pensiero, ma non bisogna dimenticarsi
che le 600 supersport sono cmq moto da corsa e nate quindi sulle piste
(ispirate magari alle GP etc.) e "rese" poi stradali, cmq i test eseguiti su
motociclismo sono espressioni di guida estrema (appunto su pista) ed hanno
scarti veramente minimi, quindi la differenza tra queste moto su strada č in
pratica impercettibile (sempre col setup di serie...etc), mentre invece
penso che abbia adottato un ottima politica la honda che ha reso la sua
nuova 600 un bel pň + competitiva, per quanto riguarda la ducati
tralasciando le prestazioni, bhč, adoro la sua ciclistica...
invece mi sapresti dare un consiglio? se monto un paio di gomme /70 anzichč
/60 (nella fattispeciea Michelin Race M2) sono indeciso se sfilare le forche
di qualche mm. grazie in tutti i casi.
ciao
yzf r6 '02

 
Mi spiace, ma č un problema che non mi sono mai posto...


 tutto l'impianto compreso il comando che diventa "spugnoso".
Azzo.
Oh, appena provero' una 2003 ti diro',  ma l'impianto non e' uguale
alla vecchia?
Il gruppo frenante R1-R6 a me non e' mai dispiaciuto tanto in passato


 alla vecchia?
A guardare le pinze e i dischi ti direi di si.
Ma:
- considera che il cerchio è a cinque razze, e quindi come masse in
movimento non sò come stiamo messi.
- le pastiglie non sò se sono quelle della precedente o sono diverse.
- non sò se è lo stesso olio
- non sò se ha le mesturazioni ogni giorno.


 questi giorni con l'asfalto un po' fresco non mi sbilancio di più.
Infatti penso sia proprio la tua sensazione visto che proprio
la differenza maggiore tra le due marche è quella che Dunlop
"avverte" prima della Michelin la perdita d'aderenza.
Per sfatare un luogo comune comunque aggiungo che le cose
non stanno esattamente come descritto, il fatto è che le Michelin
hanno un limite di tenuta maggiore e quando perdono aderenza
e perché effettivamente si è ben oltre il limite invece raggiungibile
con le Dunlop, anche per il diverso profilo delle due marche.
Ciao
Russell

 con le Dunlop, anche per il diverso profilo delle due marche.
Qui non son d'accordo.
Certo, le Michelin tengono bene eh, ma il fatto e' che a me pare si
affidino alla sola mascola tanto e' scarsa la loro comunicativa.
E poi una cosa fastidiosa e' che a volte capita di fare una curva e
tengono bene, e non appena la rifai piu' piano mollano.
Perfino con le Michelin da enduro ho fatto a pugni ;)))


 tengono bene, e non appena la rifai piu' piano mollano.
Premetto che sto parlando di Pilot Sport, quindi gomme prettamente
stradali e non delle Pilot Race che non sono adatte sempre e comunque
su strada e che in ogni caso richiederebbero un guidatore abbastanza
esperto come sensibilità per usarle.
Scusa ma non l'ho capita, se fai una curva piano o forte e le gomme
(Michelin in particolare) non sono in temperatura è logico che un po'
ti "lascino", se la fai più forte molto probabilmente l'attrito della
trazione
ti aiuta a sentire meno l'effetto, ma se sono in temperatura non dovrebbe
esserci differenza tanto più che fare tutte le curve a forte velocità (su
strada)
mi pare una pia illusione quindi dovresti andare bene in quelle che fai
forte
e cadere all'interno nelle altre, cosa che sinceramente almeno a me non è
mai
successo.
La realtà è che le Dunlop arrivano ad un punto dove ti dicono:
"occhio ...che se insisti ti mollo" mentre le Michelin arrivano ad un limite
tale che quando ti lasciano diventa un problema riprendere la moto,
d'altra parte l'ho detto sopra, richiederebbero un po' d'esperienza in più
del normale per rendersi conto del limite a cui si è arrivati anche senza
"avvertimenti".
Ciao
Russell

 "avvertimenti".
Beh, io le Dunlop stradali non le ho provate da 10 anni a questa
parte.
In pista invece le 208GP son ottime, ma piu' cha pertire prima tendono
a far sentire al culo ( :P ) una specie di vibrazione, data piu' dalla
carcassa del pneumatico che dalla perdita di aderenze vera e propria,
quasi si torcesse a livelli incredibili sotto la spinta generata
dall'accelerazione.
Le Michelin invece òlavorano imho di sola mescola, partono e sei
fottuto, e soprattutto se riprendon ti piantano un calcio in culo che
fai voli da vero acrobata.
Proprio come se fosse la sola mescola a lavorare e non anche la
carcassa, in minima parte.
Io con le francesi ci ho sempre fatto a pugni ;)
Per esempio, ritengo le Pirelli le migliori, ma le Metzeler son quelle
che a me danno piu' confidenza.


 che a me danno piu' confidenza.
sssssh....pare che sia le stesse. ;-))
Ciao
Russell

 sssssh....pare che sia le stesse. ;-))
Eh :)
Ma chi e' sensibboli nota le differenze ;P


 da quando monta Dunlop :P
forse non tutti hanno notato che quando Rossi derapa non
trova guard-rail, muretti o alberi sul bordo della pista. ;-)
Ciao
Russell

 da quando monta Dunlop :P
ammazzati
--
Sciau
*** MaxMax *** su Plexi BLU
ICQ : 32641674 - Vai a ridere su : 
http://web.tiscali.it/powermax
Milano - 
max...@tiscalinet.it

 trova guard-rail, muretti o alberi sul bordo della pista. ;-)
eh, manco io li trovo...
