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Titolo: Help acquisto chiave dinamometrica - parte II

Ricapitolando:
- le coppie di serraggio a cui dovrei serrare vanno da meno di 10 a 100Nm 
(almeno quelle accertare)
- una chiave che copra tutto il range mi da valori molto sballati 
sulle coppie basse (qualcuno dice dal 7% al 20%)
Quindi, VOI COME CAVOLO FATE? Non ho una gran voglia di comprarne due! I 
serraggi più importatni sono (credo, correggetemi se sbaglio) quelli a 
coppie maggiori (tipo perno ruota). Che faccio, per quelle basse accetto 
gli errori esagerati a cui vado in contro? Boh...qualcuno mi dica come fa...
Luke & Rs2e1/2

Quindi, VOI COME CAVOLO FATE? 
Credo, che quando una casa indica delle coppie di serraggio sia tenuto
in considerazione l'errore possibile delle chiavi dinamometriche,
quindi prendi una BUONA dinamometrica ed usala senza starti a creare
troppi problemi. ;-) 
Non sara' il 10% in piu' o meno di coppia a rovinarti la moto. ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Non sara' il 10% in piu' o meno di coppia a rovinarti la moto. ;-)
Aggiungerei che spesso, anche se prescritta, la dinamometrica non è nemmeno
necessaria, basta stare attenti a non spanare....Considerate che spesso i
mekka non sanno neanche cos'è una dinamometrica( o semplicemente la usano
assai meno di quanto indicato sui manuali per questione di esperienza).
Ovviamente questo non vale per i meccanici viterbesi che,avendo una brutale
forza nelle braccia, sono tenuti ad usarla altrimenti spanano tutto...
Saluti
   Gennaro

 Luke & Rs2e1/2
Da un anno ormai che smonto la moto... e di chiave dinanometrica ne ho
avuto bisogno solo all'inizio quando non sapevo stringere i bulloni...
Credo che la dinanometrica sia abbastanza inutile per quelle riparazioni
piů comuni...
Stringere il perno della ruota posteriore... guardi le specifiche e gli
dai un po' la coppia che vuole... La coppia la hai... il braccio lo
hai... moltiplichi e ottieni la forze che devi dare... Se hai una coppia
da 8Nm ... non ti ci devi sedere sopra al chiave per stringere... Un po'
d'occhio e non stringere mai troppo i bulloni.
Poi se hai tanti soldi... allora comprale.
-- 
Ciro
GPZ600R (in ristrutturazione)
Pieve Em.le (Mi)

Luke wrote:

Credo che ti sei perso la parte piu' importante del discorso, forse perche' non
e' stato affrontato.
Non e' tanto quanto stringi un bullone della ruota che poi tra parentesi non ho
mai visto nessuno stingerlo con la chiave, la cosa per cui la chiave e'
importante e' il fatto che ti da' la possibilita' di stringere i bulloni tutti
con la stessa coppia ed e' il caso di una testata che oltre a dover essere
stretta "para" deve tendenzialmente essere stretta con una certa coppia.
Lo stesso discorso puo' valere per i carter motori dove i giochi assiali di
albero motore e ingranaggi vari devono sottostare a certe tolleranze che vengono
considerate anche in base a quanto schiacci la guarnizione, vedi anche cilindri.
Per cui tralasciando i bulloni delle pinze che dopo che li hai stretti con un
po' di loctite media non ti si tolgono manco a mozzichi, per me l'importante e'
avere un attrezzo che occhio e croce stringe a quanto decidi.
Tanto per dirti, una volta ho aperto il motore del K600 come una cozza, l'ho
richiuso tutto senza la chiave e ancora ci giro su un campo da cross, diciamo
che per 4 bulloni della testa manco ti servirtebbe, pero' visto che e' un
oggettino che vale la pena di avere......................me la sono comprata e
mi ci sono stretto la testata della mia auto dopo che mi sono cambiato la
guarnizione bruciata! ;-))
Poi se hai a che fare con motori con tolleranze strettissime allora il discorso
cambia, ma ti assicuro che con tutte le teste smontate che ho ristretto a mano
nemmanco una s'e' accorta che non ho usato la chiave dinamometrica.
Il Taccio

forza nelle braccia, sono tenuti ad usarla altrimenti spanano tutto...
Sempre piu' gojo! ;-)


gli errori esagerati a cui vado in contro? Boh...qualcuno mi dica come fa..
Per quello che puo' valere, l'ho comprata per la testa della mia
CB250; essendo che le viti della testa tengono insieme blocco
cilindri, testa e castelletti delle valvole (comprese bronzine degli
alberi a camme), mi e' sembrato doveroso comprarla, vista anche la mia
scarsa esperienza sul campo.
Adesso dovro' sostituire la guarnizione della testa (dopo aver fatto
la ca@@ata di allentare una delle viti....ora trasuda olio; ho cercato
di risolvere allentando e ristringendo le viti, ma ormai la
guarnizione e' andata..... :(( ) e mi tornera' utile, se non cambio
moto prima.
Ne ho comprata una USAG (c'e' l'offerta quest'anno, guardati un thread
di agosto su questo argomento) centrata sulla coppia di serraggio che
mi serviva (e' la versione piccola, quella da 3/8...mi sembra arrivi a
100 Nm).
Per la ruota io stringo a occhio...bene o male come faccio con le viti
delle ruote auto.
Saluti,
Andrea "Tetrazzo"
Honda CB250N 1979 (Mi)

 Ricapitolando:
[CUT]
Beh...che dire...grazie a tutti! Faccio solo un'ultima domanda: 
generalmente, in media, a quanto si serra una testa?
thx


Per sapere quella che ti interessa la miglior cosa e' il manuale
d'officina senno' rischi di rovinare una filettatura.
Il Taccio

 d'officina senno' rischi di rovinare una filettatura.
Non riesco a trovarlo!!!! L'ultima speranza che mi rimane è chiedere al 
mekka, ma non lo conosco molto bene e non credo me lo passi!
Luke

Giovanni
(de Roma)
en mon fin est mon commencement