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Titolo: Cambi BMW: una parziale soluzione dei problemi

Ieri sera, alla riunione di Moto Club, si parlava dell'anomalo
funzionamento dei cambi delle BMW boxer 8 valvole, quando il
proprietario di una GS ha riferito di aver ottenuto discreti
miglioramenti della manovrabilità utilizzando un
non-meglio-identificato additivo per cambi Bardahl. In particolare, al
momento di sostituire l'olio della scatola cambio e quello della
coppia conica, ha aggiunto questo additivo nella percentuale del 20%.
I miglioramenti si sono ottenuti soprattutto nell'inserimento delle
marce, mentre si aspetta l'inverno per verificare se in scalata sia
stato posto rimedio almeno ai bloccaggi che si verificavano a freddo.
Il nuovo cambio a 6 marce che equipaggerà la futura R 1100 S avrà
ancora di questi antipatici problemi?
Spero di essere stato utile ai tanti BMWisti di IHM.
p.s.: a proposito di cambi: domenica ho brevemente provato una Suzuki
RF 600 R con all'attivo circa 11.000 km, che mi ha colpito, oltre che
per l'erogazione a dir poco "appuntita", per la rumorosità e durezza
del cambio; in confronto quello della Guzzi Centauro era un burro! il
proprietario (si tratta di Emiliano Maugeri, che da poco frequenta
IHM) accusa questo problema da sempre, ma dai test delle riviste
specializzate in mio possesso, non risulta alcunchè. Stranezze delle
tanto decantate jap!
 Elio Heartbreaker Pascucci
 
http://www.geocities.com/MotorCity/Speedway/6660/index.html
 Ducati SS 350 Junior '92
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 Sicilia, un'isola che è un intero mondo

Spero di essere stato utile ai tanti BMWisti di IHM.
Se e' lo stesso della K1200 dovrebbe essere decisamente meglio e'
l'unica cosa che mi e' piaciuta di quella moto, anche se il mio
passati i 45000 km e' decisamente migliorato, le marce alte entrano
dolcemente anche senza frizione,  che sia il canto del cigno?

dolcemente anche senza frizione,  che sia il canto del cigno?
ah quindi non solo a me.
a salire cioe' 1'-2'-3'-etcc..anche sulla mia posso fare a meno della
frizione.
e io che pensavo di essere diventato bravissimo...
ciao!Marco C. Fraschini
mfr...@tin.it
BMW R1100RS (RS sta per rossa) ormai + di 48.000 tutti con me povera ciccina

Ciao Steu...:)))
Appro' di cambi del Boxer...anche il mio pare
quello di un camion...se lo usi nel modo
"ortodosso" (vale a dire, tiri la frizione,
cambi e lasci la frizione)....ma c'e' il trucco, imparato
leggendo uno scambio di opinioni
tra alcuni olandesi e tedesci  in un newsgroup sulle bmw:
al momento di cambiare:
1) comincia a mettere in tensione la leva cambio a frizione
ancora rilasciata
2) tira la leva frizione...praticamente il cambio gia' in
tensione si "sblocca" e la marcia superiore entra alla
peggio col tipico "clock"...e alla meglio senza neanche il
minimo rumore
Il tutto deve essere fatto +tosto velocemente...e scriverlo
e' molto piu' difficile che  farlo....basta un po' di attenzione
all'inizio, poi diventa automatico....e il Clakke!! (Krakkete!!, nel caso
del passaggio II-III) diventa un rikordo...ehm..ricordo.
Altra cosa e' la scalata: richiede la "doppiettina", altrimenti
il Klakkete e' assicurato...oppure basta riuscire a scalare
tutte e 5 le marce nei pochi metri che precedono l'arresto..
....ma questa e' un'altra storia.... ;>
Lorenzo

il Klakkete e' assicurato...oppure basta riuscire a scalare
Sara' che ho imparato a guidare su vecchie moto militari, (Guzzi e
Bianchi) ma il doppiettino lo ho sempre fatto
Saluti bicilindrici (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS 'Jessica' la rossa
Ducati 851 Steu special, in vendita putroppo