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Titolo: SGRUNT alla mia SuZukina ( ti voglio bene, però.... )!

Uffa! Decisamente il GSF 400 è una buona moto, ma ultimamante mi sta facendo
un po' inkazzare...
Il problema è sempre il solito, quando il motore si surriscalda ( e la
temperatura estiva certo non giova... ), causa andatura 'cittadina e/o
trafficosa tipo mi fermo ogni 5 metri', ai bassi regimi non rende più un
c@@o!
Se devo ripartire da un semaforo devo dare un bel colpo deciso di polso (
quasi a fine corsa acceleratore! e non è una bella cosa! ) per farle
riprendere un po' di verve e fino a in terza il discorso non cambia (
ammesso di arrivarci... col traffico che c'è )  mi sembra uno
sputer!(SGRUNT), ultimamente mi si è pure spenta due volte! ( bella
figura...), ri-sgrunt !!!
Quando è fredda, invece, è veramente un orologio! (SMACK, SMACK...)
La cosa mi irrita veramente parecchio ( e quando sono nervoso inizio a fare
cazzate. SGRAAAT! ), possibile che sia un problema congenito?
Bho... non so più cosa pensare...
Lampeggi accaldati e nervosi... spuf spuf spuf!
--
Mau su SuZukina GSF 400

c@@o!
 A me non ha mai fatto cosi'.
 Sembra un problema di carburazione o filtro aria zozzissimo. Ma anche
le candele devi metterle piu' fredde.
 Fai subito queste cose. Fatti risincronizzare i carburatori e fai
fare la carburazione al minimo. Ossia agendo con le vitine sotto ai
carburatori.
 Se non sai come sincronizzare i carburatori cerca in giro il mio post
che si chiama "Come ti sincronizzo i bambini" che parla proprio di
questa operazione nella GSF.
 Se non lo trovi iscriviti a IHM-Tecnica o me lo chiedi che te lo do
in email.
 
 Poi smonta una candela e vedi se monti le NGK CR8EK o le Denso
U24ETR.
 Vai subito a comprare delle NGK CR9EK o CR10EK. Le CR10EK non le
tenere in inverno, comincia a toglierle a fine settembre. Mentre le
CR9EK vanno bene anche fino a inizio novembre.
 Ovviamente un pulita al filtro aria che li e' in spugna, fallo te
stesso col diluente nitro che quando asciutto lo fa gonfiare come
quando la vi e asciughi il tuo gatto col phon. :-)
 Olialo con lo stesso olio del motore e rimontalo. Dopo qualche ora di
girare lui si assesta e l'olio si scalda evaporando o scolando quello
in eccesso nel filtro.
 Fatte queste cose vedi come ti va. Dovrebbe cambiare completamente e
stamparti un sorriso a 44 denti. :-D
--
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Il problema del mondo e' che gli ignoranti sono sicurissimi
 e gli intelligenti hanno un sacco di dubbi. (Bertrand Russell)


...immaginavo qualcosa del genere... : (
Il problema è la mia grande ignoranza in materia tecnico-motoristica...  (
il carburatore non so nemmeno dove sia...ehm ...e sono pure senza libretto
d'uso e manutenzione) mi sa proprio che mi iscriverò a IHM-Tecnica e vi
assorbirò tutto il sapere ( a prop. hai voglia di darmi qualche indicazione
in più? ).
Capisco a grandi (mooooolto grandi) linee il problema di carburazione e
filtro aria, ma il fatto delle candele 'fredde' non l'ho ancora assimilato!
Se le candela alla fine serve solo per generare la scintilla che provoca la
combustione che differenza fa che sia 'calda' o 'fredda'?
"...pietà! Non mi cardanateeeee!!!"
Thanks per le risposte!
Lamp!
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