Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Fanali allo xeno

Vi siete mai chiesti perchč sulle moto nn vengono montati i fari allo xeno
che sulle auto ormai cominciano a vedersi anche sui modelli meno costosi? I
benefici sarebbero notevoli, ma evidentemente ci sono delle
controindicazioni che nn conosco...voi ne sapete qualcosa???
dita a V
OR|ON
Suzuki GSX-R 600 2K3 *Carlotta* - PD

 controindicazioni che nn conosco...voi ne sapete qualcosa???
Forse che raggiungono temperature di esercizio dell'ordine dei 300/400 gradi
centigradi? e quindi necessitano di una struttura di contenimento termico
che, immagino, abbia un peso non indifferente
Penso sia per questo
Ciao
Fabio
--
Powerslave at work,
Paderno Dugnano (MI) on Z1000 *!Mazinger!*
ex ZX9R, ex ZZR600, ex RGV250
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
http://web.tiscali.it/furgiuele_fabio
ICQ#: 334021794
Membro #7 CISNK (
http://www.gschicco.da.ru
)


Il problema reale è la costanza dell'orientamento del fascio luminoso che
sulle autovetture viene effettuato con regolazione continua automaticamente.
Sulle moto è pressoché impossibile.
Cià
-- 
§§ Spesso quando piangi nessuno nota le tue lacrime, quando sei felice
nessuno nota il tuo sorriso.........ma prova a scoreggiare solo una
volta...!!!!!!  §§
AlwaysFlatDown
R1150RT ** ZX12R ninja
ex CBR1000F
pistaiolo auto
ICQ 308986102

sulle autovetture viene effettuato con regolazione continua automaticamente.
Spiega meglio pliss ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti (VE) - Honda Fireblade '03 JMG - ICQ 17016193
Join IHM-NE 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
 ;)

 wrote:
[ziiiiiiiip] Grazie ;)


 che, immagino, abbia un peso non indifferente
Da quello che so io i fari allo xeno raggiungono temperature prossime a
30-40 gradi, vengono infatti definiti luci fredde, ed è per questo che hanno
un consumo bassissimo e una durata pressochè infinita.

 che sulle auto ormai cominciano a vedersi anche sui modelli meno costosi?
Se provate ad aprire il cofano di una BMW vedrete che per ogni faro c'č un
catafalco di centralina elettronica  enorme che serve a stabilizzare
tensione e roba simile. Mi sembra impossibile inserire un arnese del genere
in una moto, anche perchč ne servirebbero almeno 2 (uno per gli
anabbaglianti e uno per gli abbaglianti)

 che hanno un consumo bassissimo e una durata pressochè infinita.
ops forse avevo cannato?
;oPP



Oppure dal fatto che come impianto inciderebbe oggi sul 10% del valore della
moto?
Perché case come BMW non le monta quando ha già in mano la tecnologia?
... avete visto quanto costano di listino come optional?

 Suzuki GSX-R 600 2K3 *Carlotta* - PD
-- 
   Saluti da zOVERt®!
     ICQ# 53729468
	CBR600F

Ovviamente ho dovuto montare 2 relč.
Spiega, che significa?


> Forse che raggiungono temperature di esercizio dell'ordine dei 300/400
gradi
ma va là, sono fredde le lampade allo xeno, se fanno 30°  è record...
la luce avviene per scarica elettrica, non per principio di incandescenda...
cmq ci sono i kit... non so quanto possano durare.. tantomeno la resa perchè
spesso il faro di una moto è a facci vista solo con l'aiuto di una parabola,
mentre spesso i un auto c'è un ottica molto più comlpessa (fari lenticolari,
struttura dell'ottica molto più complesa ecc.)

 anabbaglianti e uno per gli abbaglianti)
no ma non tanto per quanti ce ne volgiono, il posto lo si trova sempre, ma
perchè ci vogliono qualche sec. perchè il faro allo xeno si acenda e vada a
regime (la scarica di massima luce si a a 24.000 volt, e i 4/5sec è il tempo
utile d'innesco della scarics prima di arrivare a fare luce come si vede,
per cui quei secondi hai il faro non acceso del tutto e non riusciresti a
lampeggiare di conseguenza ..

 
www.tinto.org

 lampeggiare di conseguenza ..
Potresti mettere l'HID solo sull' anabbagliante...lasciando alll'abbagliante
la comnunbe lampoada alogena (magari Cool Blue o Blue vision per non avere
troppa differenza di colore).
Se invece monti di serie una lampada H4, col kit HiLow, risolvi il problema,
ottenendo la commutazione del fascio anabbagliante/abbagliante mediante uno
schermo mobile...

 sulla scatola :PPPP)
Unico problema possibile č la bruciatura del riflettente, specie se la moto
ha la parabola di dimensioni "piccole"  :'(

relè ...
PMF la monta sulla Thundercat ma non credo abbia fatto modifiche di questo
tipo. IMHO la maggiore temperatura sviluppata porta anche alla cottura della
cromatura della parabola, con conseguente perdita di luce riflessa. M'era,
appunto, successo con la NSR che il precedente proprietario aveva
equipaggiato con lampade piu' grosse.


 da Brugherio (MI)


 Join IHM-NE 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
 ;)


 ha la parabola di dimensioni "piccole"  :'(
Ho risposto a riguardo poco sopra :P


 Ho risposto a riguardo poco sopra :P
..e giŕ questo mi darebbe dell' idiota....
poi, ti dico che son sputerista e non motociclista, e scateno il flame...
:-DDD

 parabola è sempre in ottima forma :)
Aspetta....un conto è la parabola, un conto è il trasparente.
Il difetto degli UV è che "ingialliscono" il trasparente (se sintetico,
chiaro che se hai un fanale con trasparente di vetro o col polielissoidale
non hai questo problema), mentre è il calore che "cuoce" letteralmente il
riflettente, sottile, infinitesimo strato di cromo (??) deposto mediante non
ricordo quale processo.
E purtroppo, è il calore a mandartelo KO....
Vedi quel che è successo a me, montate le Philips 130/100 H4 in macchina,
dopo un mese riflettente KO.....nella parte superiore, proprio dove spara il
fascio lo schermo del filamento dell'anabbagliante.
Il kit HID, ovviamente, non scaldando, sopperisce a questo problema.... ma
con costi un po' più elevati :)))

 si' vabbe'...
non per l'OT ho detto auto, potevo dire moto, che fin'ora ho visto tutte a
12v
e solo l'accumulatore che dai 12v ne fa 24mila per la scarica, secondo te
gli altri che montano lo xeno che tensione usano?  vediamo...

 che punta l'asfalto o le stelle, ma per favore
forse non hai capiro, previo tu non sia perennemente in penna, quel faro no
cambia il fascio dell'alogena ?
perchè dovresti punatre l'asfalto o le stelle?!
guarda che io ho provato sia sulle auto (la mia per esempio) che vista sulla
moto altrui. e per terra non cambia un accidente, la moto produce lo stesso
fascio (pattern) con lo stesso cut-off  per terra dell'alogena che credi di
illuminare, Noè ?|
non capisco questo modo di rispondere imho un po' arrogante (,ma per favore)
il variatore d'assetto d'asse sulle auto è più un ponghino in termini di
norme ece per la sicurezza su strada, ma per provato ti garantisco che auto
e moto con un kit allo xeno (senza questo variatore) non fanno alcuna
differenza e no abbagli nessuno. poi possiamo restare convinti ognuno della
sua idea.. a differenza che io ti posso dire che ho provato...
la paura di abagliare senza questo variatore non è fondata, che dal lato
pratico (è sì illegale, tendenzialmente pericolosa) vedi esattamente coe
prima ma con una luce fredda tipo neon che la solita alogena gialla ....

 prima ma con una luce fredda tipo neon che la solita alogena gialla ....
quoto me steso per farti un esempio
i tempi di attauzione del variatore di assetto (servo assistito) è regolata
da una sorta di livella e ti garantisco che molte auto quando prendi un
dosso, il colpetto di abbaglio ce l'hai cmq, anche con variatore di assetto,
perchè per un dosso non ha fatto in tempo a livellarsi..
se invece prendi un cavalcavia per intenderci, lì a 1/3 di salita/discesa si
vede già la correzione perchè c'è tempo di attuazione..
ma guarda che se credi che uno con lo xeno oem con il correttore d'asse non
abbagli mai imho sbagli... gli asfalti rotti dal temp e dal peso, spesso
creano minidossi, quelli in cui tutte le auto/moto a forsa di fare
sali/scendi sembrano ormai lampeggiare.. anche chi ha i fari allo xeno
sembra lampeggiare pur avendo questo variatore, perchè in quresti casi (il
90% dei casi, su strada piana) non c'è tempo pratico per questa variazione,
perchè dopo 1/2sec il dosso l'hai passato e il faro è restato praticamente
nella stessa posizione...

 perchč per un dosso non ha fatto in tempo a livellarsi..
Bravo....hai centrato il problema....


Mah... io devo ancora montare il faretto che ho preso qua:
http://www.touratech.de/shop_italia/it/dept_319.html
E' della Hella, costa uno sproposito, viene venduto per tutte le maxienduro
(GS 1150, Varadero, Caponord, Tiger... sempre lo stesso e allo stesso
prezzo). Secondo loro, si affianca alle luci di profondita' (e quindi non ci
sarebbero problemi di abbagliamento) ma l'elettrauto mi ha detto che si
devono montare come anabbagliante (causa ritardo di accensione). Boh... gia'
la cosa non e' regolamentare... alla fine lo monto come abbagliante e chi si
e' visto s'e' visto (cosi la pula in lontananza, specialmente di giorno, non
si insospettisce troppo) ;-)
Ciao
Roberto - AT RD7A "Trinity"
--
Per rispondere sostituire katanga con freemail
Tutto sulla patente A:
http://utenti.lycos.it/aut_marche/patente_a.html

 adeguata direttamente dalla batteria
Mumble mumble...
Vediamo un po'.
Allora, parto dai calcoli effettuati sulla base delle formule di questa
pagina: 
http://www.notifier.it/immup/uti/calc_cavi_tens.html
L'impianto originale era 55w per l'anabbagliante e 60w per l'abbagliante.
Quello che hai montato rispettivamente 90 e 100w
Abbiamo che la sezione del cavo in mm2 deve essere pari o superiore a:
Sezione = ( 2L x Ic x 0,038 ) : [ ( VS - Vc ) x 1000 ]
Dove:
L= distanza tra la sorgente (batteria nel nostro caso) e il carico (lampada)
in m
Ic= assorbimento (in mA) del carico nel momento di massimo assorbimento
Vs= tensione di alimentazione (la batteria)
Vc= tensione minima di alimentazione del carico
Nel nostro caso si ha:
L= 2,5m (stiamo larghi)
Vs= 13V
Ic= [Potenza massima lampada (esageriamo: 110W)/tensione di alimentazione] *
1000 = 8500mA (8,5A)
Vc=diciamo 12 V
Con questi dati ottengo:
(5*8500*0.038)/1000 = 1,615mm2 = 2mmq
Hai provato a controllare la sezione dei cavi originali prima?
Con la lampada originale (facciamo 65W max), la moto, se ben fatta, ha un
cavo da almeno 1mmq.
Magari andavano bene e ti sei fatto uno sbattimento assurdo per nulla...
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Official sponsor of LANARCO2 ;-)
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

parabola č sempre in ottima forma :)
Pero', mica male come idea ;) Grazie di tutte le info ;)))
