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Titolo: (domanda tecnica) vibrazioni vfr

Ciao! Sono un felice possessore di una vecchia ma buona vfr750 rc24/II 
(1989).... sto "rodando" la mia zavorrina a farci qualche giretto! La paura 
sembra superata ma iniziano le piccole lamentele.... Scende dalla moto con 
la gamba sinistra addormentata!! Vibrazioni, questo sembra il motivo... io 
le ho sempre avvertite ma non mi davano più di tanto fastidio. Il fatto è 
strano perchè sentendo varie opinioni sul vfr...... mi sembra di avere 
un'altra moto! Dicono che non ha vibrazioni, che ha un motore dolce e 
progressivo, non strappa e si trova a suo agio anche a bassi regimi, ma 
consuma molto. Bene! Il mio è tutto il contrario!!! Vibra! Il motore è quasi 
"rabbioso" e sensibilissimo all'acceleratore quasi da non riuscire a tenere 
una velocità costante! Quando spalanco l'acceleratore tira come un dannato 
anche a bassi regimi, ma se accellero poco (a bassi giri e con una marcia 
bassa) strappa! Tanto che per andare piano devo usare la frizione... diciamo 
che si trova a suo agio (con poco gas) dai 4000 giri in su e con una marcia 
alta! Per quanto riguarda i consumi se non tiro faccio più di 20km con un 
litro!... Ho avuto altre moto, vengo da un fj1100 e il passaggio al vfr750 è 
stato come passare da una moto "elettrica" ad un bicilindrico scorbutico e 
cattivo!... Appunto il contrario di come viene descritto! Ha qualche 
problema? Hanno fatto qualche modifica di cui non so nulla (ha avuto altri 
propietari)? L'unica cosa che noto è lo scarico della gpr.... il resto non 
sò.
Il motore sembra in ordine, ha 56000km... fa i suoi 240km orari, parte al 
primo colpo sia da caldo che da freddo, tiene il suo minimo tranquillamente 
sotto i 1000giri (sembra un'harley).... boooo. E' tutta una mia impressione 
oppure ho un vfr "diverso"?
Home page 
http://www.geocities.com/apmarmotta
 

 bassa) strappa!
Probabilmente sono da pulire e sicuramente sincronizzare i carburatori
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Totoro

 ha scritto nel messaggio 
news:1150669555....@g10g2000cwb.googlegroups.com...
Probabilmente sono da pulire e sicuramente sincronizzare i carburatori
Considerando che ho una certa allergia al meccanico... per la pulizia si può 
fare, smonto tutto ed immergo nella benzina.... per la sincronizzazione... 
bisogna usare per forza il vacuometro (si chiama così?... ora non ricordo) 
oppure cè un sistema più artigianale per sincronizzare i carburatori nel 
propio garage? 

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Se non lo hai mai fatto ti sconsiglierei di farlo da solo, comunque...
Per pulirli, smonta le vaschette, i getti e le "saracinesche" con le
relative membrane.
Smonta e pulisci le viti di regolazione del co.
Devo cercare a quanto vanno svitate queste viti quando le rimonti....
Immergi cio' che rimane nel diluente alla nitro e spennella il tutto.
Rimonta tutto nella sequenza con cui hai smontato, senza scambiare
nulla tra un carburatore e l'altro.
Per la sincronizzaazione (che e' probabilmente la causa del difetto che
ti fa) ti serve necessariamente il vacuometro, le viti di regolazione
sono un po difficili da raggiungere.
--
Totoro

 ha scritto nel messaggio 
news:1150670734....@h76g2000cwa.googlegroups.com...
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Mi sembra di capire che hai già effetuato questo intervento sul vfr.... ho 
letto in giro che si può realizzare facilmente un vacuometro con un tubicino 
lungo svariati metri girato a U su un'asta, e riempito per 2 metri con 
dell'olio. Può funzionare? Il procedimento si riferisce ad un 2 cilindri... 
Come posso adattare il sistema per un 4? Che le viti di regolazione siano 
scomode non avevo dubbi... in questo motore è tutto scomodo :-) 

"Marmotta77" <apmar...@NOSPAMcheapnet.it> ha scritto nel messaggio 
news:ESklg.25755$6e2....@news.edisontel.com...
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Eventualmente qualcuno sa dove si può acquistare un vacuometro a prezzo non 
proibitivo? 

 scomode non avevo dubbi... in questo motore è tutto scomodo :-)
Ho avuto un vf e due vfr...:-)
Ti serve un vacuometro, con i relativi attacchi d avvitare ai
collettori.
Il lavoro va fatto con relativa precisione, altrimenti e' inutile che
lo fai.
Quello che potresti provare, intanto e' di controllare che le viti di
regolazione del co siano aperte allo stesso modo ed al limite provare a
giocarci, chudendole un po probabilmente.
A motore caldo cerca di capire, aprendole un po per volta partendo da
un giro fin quando il motore aumenta di giri e si regolarizza.
Il filtro dell'aria e' nuovo vero? ;-)
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Totoro