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Titolo: A proposito di Gixxer...

...ecco le ultime foto del mio. Ho rimesso al loro posto i semimanubri
originali... lo sterzo da mandriano non mi manca nemmeno un po'. Le frecce
andranno sostituite con quelle a led e sto aspettando che mi spediscano un
supporto strumentazione in alluminio ricavato dal pieno. Per il resto è più
o meno completa (ma in costante evoluzione). Ora sembra un incrocio tra un
fighter e una café racer :-)
http://www.blunotteband.com/armando/DSC00002.jpg
http://www.blunotteband.com/armando/DSC00011.jpg
http://www.blunotteband.com/armando/DSC00012.jpg
http://www.blunotteband.com/armando/DSC00013.jpg
http://www.blunotteband.com/armando/DSC00014.jpg
http://www.blunotteband.com/armando/DSC00015.jpg
Io ci sto a pennello: chiodo, anfibi e casco BANDIT con visiera oscurata E
sottocasco modello SWAT che lascia intravedere a stento gli occhi...
HAHAHAHAH! :-)
--
Armando su SCHISM1100 DarkFighter

 ha scritto nel messaggio
news:c3k0g0$c1u$1...@newsread.albacom.net...

ma ci vai in strada? ;)

 ma ci vai in strada? ;)
Eh sě! :-)
E mi diverto anche come una bestia! E' tutto una derapata.
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 E mi diverto anche come una bestia! E' tutto una derapata.
sti caxxi... per curiosità ti hanno mai fermato i caramba? se si.. ti hanno
fatto o detto niente??
di dove sei?

 di dove sei?
Campania, provincia di Avellino.

...ecco le ultime foto del mio.
ma hai su le gomme della panda ?
Alessandro R. Cernusco sul Naviglio (MI)
ex Cagiva Freccia C12R, ex Yamaha YZF750R, Honda Hornet600
"Ho speso molti soldi in alcol, donne e auto veloci, il resto l'ho sperperato" (G.Best)

 ma hai su le gomme della panda ?
ROTFL! Sono le gomme in legno che mi ha dato il conce sulla moto... non le
ho cambiate per due motivi:
1) Non ho una lira dopo aver pagato assinculazione e mecca;
2) Mi dispiacerebbe fare i burnout con un posteriore da 150 euro!


...ecco le ultime foto del mio. 
Bella, l'unica cosa che non mi va giù è il codino "alla tedesca"
sparato in aria, ma quelli sono gusti personali ;o)
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e
Fantic Trial50 " l'insetto scoppiettante" Proud members of LANARCO II
Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
ICQ97432721   
"Ciò che non mi uccide mi rende più forte"

 sparato in aria, ma quelli sono gusti personali ;o)
Beh, non ti piace nemmeno io mio casco tarrissimo... ;-)


 E mi diverto anche come una bestia! E' tutto una derapata.
Ci credo, con quelle gomme "stagionate"..cambiale con qualcosa di decente!
:)
Guido

 :)
Beh, credo che quella moto sculetterebbe anche con delle Dragon Evo: 139cv,
un'erogazione molto cattiva e una rapportatura piuttosto corta fanno la
differenza...
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Beh, non ti piace nemmeno io mio casco tarrissimo... ;-)
Quello se dio vuole non fa parte della moto ;oPP


 ha scritto nel messaggio
news:c3k0g0$c1u$1...@newsread.albacom.net...
ma cambi nick una volta al mese? :-P
-- 
V4Lamps a tutti
Alessio [RM] & VFR VTEC 2002 (ROSSSSA) - DUDI #196       ex RS250<--
748<--750SS<--ZXR400<--Mito 125<--Futura 125<---Vespa 50 L Special '69

 ...ecco le ultime foto del mio. --
molto bella e "selvatica" nella sua essenzialita'.Tr l'altro hai il modello
col telaio primo tipo che era veramente leggera e maneggevole.Dall'89 in poi
il motore e' migliorato molto ma e' venuto il telaio nuovo, piu' bello da
vedere ma l'interasse e' cominciato a diventare elevato, e cosi' il peso.Il
b12 monta il motore 1989 che aveva cilindrata superiore e una bella fetta di
cv in piu'. La tua secondo me a livello di peso non dovrebbe avere tanto da
invidiare alle piu' recenti supersport.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)

2) Mi dispiacerebbe fare i burnout con un posteriore da 150 euro!
ma andarci in giro no ?


differenza...
provala con un gomma decente e poi ne riparliamo...


 invidiare alle piu' recenti supersport.
beh, ora non saprei...

 Quello se dio vuole non fa parte della moto ;oPP
ROTFL!

 ma andarci in giro no ?
Sicuramente.

 provala con un gomma decente e poi ne riparliamo...
Me l'ha confermato anche il mio meccanico (che ha un bel po' di esperienza).

 155?
ti copio e incollo da un mio articolo su mototecnica di qualche tempo fa,
considera che rispetto alla tua ogni successiva versione annullava
l'incremento di potenza con un contemporaneo incremento di peso e
dimensioni,snaturando la caratteristica di moto sportiva che rimaneva tale
nel motore, ma come pesi e dimensioni si spostava verso una sport touring,
la tua faceva 10,2 sui 400 metri e pesava effettivi circa 185 kg, insomma,
valori competitivi ancor oggi!:
La prima versione usci’ nel 1986, come derivato dal 750, aveva alesaggio e
corsa di 76 x 58 mm., per una cilindrata di  1052 cc., e con carburatori da
34 mm. erogava circa 116 cv alla ruota, che gli consentirono, grazie anche
ad un peso ridottissimo, di demolire ogni record prestazionale dell’epoca.
Nel 1989 ci fu una notevole evoluzione, i valori di alesaggio e corsa
passarono a 78 x 59 , e la cilindrata complessiva a 1127 cc., le valvole
avevano dimensioni di  28,5 mm. e 25 mm. rispettivamente per aspirazione e
scarico, e questo unitamente ad un rapporto di compressione di 10:1 e a
carburatori Mikuni sling-shot da 36 mm. consentiva di erogare la notevole
potenza di 132 cv alla ruota.
Per inciso questo e’ il motore che equipaggia la Bandit 1200, pur con l’
alesaggio maggiorato a 79 mm. per una cilindrata di 1156 cc., motore che puo
’ essere riportato facilmente, dai 100 cv dichiarati per rispettare le varie
legislazioni, fino ai valori suddetti con pochissime modifiche.
Nel 1991 questa unita’ venne migliorata con l’adozione di bilanceri a dito e
oil jet sotto i pistoni, il che, unitamente all'adozione di carburatori da
40 mm., porto' la potenza alla soglia dei 134 cv alla ruota.
Infine la quarta versione, nel 1993 abbandona il raffreddamento misto
aria-olio SACS seguendo le orme del fratello minore di 750 cc., e sull’onda
della caccia a dimensioni piu’ contenute vede ridimensionata la cilindrata a
1074 cc.
Tuttavia le valvole vengono maggiorate a 31 e 27 mm. rispettivamente per
aspirazione e scarico.
Tutto cio’, con un rapporto di compressione ormai alla soglia degli 11,2:1
consente di guadagnare ancora circa 1 cv alla ruota.
Diciamo subito che, potendo scegliere, la versione preferita e’ senz’altro
quella del 1989, perche’ la piu’ equilibrata.
Gia’ la successiva, a fronte di un incremento di potenza minimo, usando
carburatori da 40 mm. vedeva spostata la curva di coppia verso regimi meno
sfruttabili, per non parlare dell’ultimo tipo raffreddato ad acqua, che
veniva decisamente esasperato nella ricerca dei regimi elevati, come i dati
sopra elencati fanno facilmente intuire.
E’ evidente che non stiamo parlando di motori impiccati, tuttavia, il fatto
di disporre della miglior coppia a 7000 giri piuttosto che a 9250 come l’
ultimo tipo non e’ certo indifferente.
--


 valori competitivi ancor oggi!:
Beh... conta che io ho tolto TUTTA la carenatura, il supporto
strumentazione, e TUTTA la coda coi vari accrocchi in metallo e plastica e
che ho rinunciato a metà del telaietto reggi-sella: credo che il peso sia
sceso ALMENO di 15kg... comunque vuoi dire che il tuo B12 ha 132cv alla
ruota (di serie)?
Io, francamente, credo rimarrò sul Gixxer per tutta la vita: appena avrò la
possibilità comprerò la versione da 155cv :-)
Non che mi manchino i cv sulla mia, ma la versione successiva ha diversi
particolari che mi attraggono: cerchi da 17", forcella a steli rovesciati...
tutto di serie. Roba che non val la pena di mettere sulla mia per ovvi
motivi. E poi c'è da ricordare che il modello '90 o similari si trova di
solito sui 2500 euro, il mio mi è costato 1000 euro in meno!
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 possibilità comprerò la versione da 155cv :-)
considera che tutte le potenze che ti ho citato io sono quelle alla ruota
rilevate da motociclismo, i dati dichiarati non li guardo nemmeno piu' da
tanto che sono falsi.
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 tanto che sono falsi.
Beh, alla fine la verità è che anche i 139 all'albero mi bastano e
avanzano... e pagare una tassa più alta non migliora nulla .-)


 me)? Ngueeee! ;-) ;-)
no, sono sui 118 alla ruota, perche' ho tenuto le camme originali.
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 no, sono sui 118 alla ruota, perche' ho tenuto le camme originali.
Appunto, io ne ho 116 perché il mio GSX è del 1987!
