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Titolo: W IL NUOVO CBR 600

Avete visto su motosprint il nuovo CBR 600....
IHMO, secondo me dovrebbe essere come al solito meglio del YZF R6...
Avete qualcosa d a dire in proposito
HONDA FOREVER
Andrea Negri
CBR1100XX

Avete qualcosa d a dire in proposito
Non mi sembra affatto esasperato come l' R6, secondo me segura' la filosofia
dei vecchi CBR 600, ossia moto sportive ma assai fruibili.
Comunque la linea non e' nulla di speciale, anzi , il codone mi ricorda un
po'
quello della ThunderCat :-)))
ciao
                                              PASO
                                     YAMAHA YZF R1
                                          from  COMO
                              E-Mail     :      
pha...@tin.it
                              ICQ UIN  :     840250

IHMO, secondo me dovrebbe essere come al solito meglio del YZF R6...
Cosa vorrebbe dire "come al solito", scusa??
Hai dati significativi o solo impressioni personali??
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e le Bionde.
Yamaha YZF 600 R THUNDER-CAT
Honda NSR 125 RR CBRrino (col cuore infartato :(()
ICQ # 17016193
----------------------------------------
May God ride with you, brother!"

Avete qualcosa d a dire in proposito
Sinceramente mi fido molto poco dei disegni che compaiono sulle riviste. Cmq
nell'anteriore mi sembra molto simile alla Mimma (v. firma) e non troppo
esasperata. Bisognerà vedere se il motore è completamente nuovo (Zep, sai
nulla?), e la cavalleria a disposizione. Con le 600 ne vedremo delle
belle...
Ciao!!!
--
GHINO & MIMMA (CBR900 '98)
ICQ:13150762
ghin...@val.it
 - 
ghin...@fendi.it
"Parlare: spesso fa bene perché ci illumina su cosa non dire più."

Hai dati significativi o solo impressioni personali??
Beh, se vedi che sotto ha scritto "Honda rules"... direi che siano
impressioni personali. Anche perche' mi sembra il solito paragone fra
mele e arance. Il CBR sara' la solita sport-touring molto piu' sport
che touring (diciamo stile CBR900), la R6 un missilino godibile quasi
solo in pista come l'R1. Se poi qualcuno vorra' sostenere che a
parita' di pilota le due Honda in questione vanno piu' forte IN PISTA
delle due Yamaha in questione mi dica dove trovano il fumo che ne
voglio un po' anche io, dev'essere roba buona... :))))))
Ciao, Edo
Edoardo Licciardello
Ducati 888/Kawasassi KR1-S 250 ormai naked...
Utopia; s.f. Ducati che non si rompe

voglio un po' anche io, dev'essere roba buona... :))))))
Grazie Edo, almeno non sono il solo ad avere queste impressioni. :))
P.s. x Josif: se non quotavo cosi' non si capiva una mazza, poi. I'm sorry.
:))


Disegni????  sulle riviste tedesche ci sono le foto.
Allora tu scannerizzare e postare, ya?!
--
GHINO & MIMMA (CBR900 '98)
S.Giovanni Valdarno (AR) - ICQ:13150762


>Allora tu scannerizzare e postare, ya?!
ok-
Mototopo

REMOVE "NOSPAM"

Le valutazioni di Edo sono giuste, tranne il fatto che molti (anche io)
ritengono piu' sportivo (in configurazione originale) la CBR 600 della
Thundercat (molto-troppo morbida di sospensioni e con un motore non
necessariamente superiore). La CBR 900 rispetto alla R1 e' quasi una moto da
turismo :)
La Honda pare abbia rinviato il lancio della versione con iniezione,
rinviata a due o tre anni con un'operazione tipo CBR XX (primi due anni coi
carburatori, poi iniezione) o GSX 750R.
Comunque a una valutazione statica la Yamaha e' senza dubbi piu' radicale (e
infatti pare che la Thundercat rimanga in produzione), mentre Honda e'
certamente piu' confortevole, almeno a giudicare dall'altezza del plexiglass
(e infatti pare sostituisca completamente la vecchia CBR.
Personalmente di moto come R1, 916 e simili non saprei che farmene come
unica moto, trovo che siano sempre delle ottime seconde moto, se non terze,
e per un esclusivo impiego pistaiolo (ma allora perche' non comperarsi per
meno una Honda RS 250 da GP?). Per la maggior parte dell'utenza e' piu'
facile andar forte, su strada, con moto insospettabili.
Per quanto riguarda i disegni pubblicati da Motosprint, sono praticamente
un'elaborazione al computer delle foto vere. Cioe' le moto sono esattamente
cosi'.
Personalmente non vedo l'ora di provare il nuovo Africa Twin e la Suzukina
TL 650.
ciao

facile andar forte, su strada, con moto insospettabili.
Vero, verissimo, parole sante. C'e' un tale qui dalle mie parti con un
R1100GS praticamente imprendibile... :)))))
Ciao, Edo
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888 fra poco racing...

orientamento...
Sai cosa mi ha lasciato un po' perplesso??
Bartalini (Tmc2 - SBK, SS) ha dichiarato che il team Belgarda, con
l'introduzione
della nuova R6, finalmente potra' avere una moto + competitiva rispetto alla
vecchia
e sorpassata Thundercat. Scusa ma... sorpassata una moto di 3 anni (inizio
vendite 1996).
Sorpassata forse rispetto alle nuove Kawa e Suzu, ma definire vecchio un
progetto di
4-5 anni (inizio prima della commercializzazione)...
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e le Bionde.
Treporti (VE)


4-5 anni (inizio prima della commercializzazione)...
E' vecchio il concetto. La Thundergat (come la chiama Ulyx) e' ancora
una 600 sportiva "vecchio stampo", stile CBR, ancora non esasperata in
vista dell'impiego in gara. Cosi' come la YZF750 e' obsoleta con 4
anni sulle spalle, erede di una generazione di sportive piu' "soft",
che ancora per strada si usavano con un certo agio. Anche la 916, se
fosse sempre rimasta come quando e' nata. Solo che e' politica Ducati
fare importanti revisioni sui modelli mantenendo la stessa
denominazione e aspetto... dunque da 955 all'esordio e' diventata 996,
il telaio e' cambiato due volte e chissa' quante altre modifiche ha
subito... :)))


Per una moto da corsa si, e' sorpassata. 
Ok, hai reso l'idea e chiarito il discorso. Grazie. :))


prima versione???
Esasperazione del marketing? Credo che la nuova versione della CBR XX
ad iniezione aggiungera' forse qualcosa alla gia' ottima elasticita'
del motore, ma quasi certamente lo fara' a scapito di un po' di
grinta.
Per quanto mi riguarda, non mi sognerei mai di sostituire la mia col
nuovo modello. Almeno non prima di averci percorso un'altro centinaio
di migliaia di Km ;-))
Ciao.
LHG, Claudio Ratti - Lesmo (MI)
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!

anche in pista...
Credi? Invece ti sbagli, e di parecchio. Parlando di una Aprilia GP avresti
ragione, perche' solo fare la carburazione a una RS 250R non e' cosa facile,
e i ricambi sono molto costosi. Ma ti assicuro che una Honda da GP se non
viene preparata e' praticamente una moto da strada, e quando comincia a
calare (di pistoni piu' che altro) diventa ancor piu' guidabile (per chi non
e' un'esperto). Il banco e' indistruttibile, e rifarlo oltre che semplice
costa due lire.
ciao

vendite 1996).
Non e' superato il concetto del Thundercat in senso assoluto (per me rimane
una gran moto, anche se gli preferisco altri motivi la vecchia CBR), ma il
concetto del Thundercat riferito all'uso agonistico, come ha gia' spiegato
Edo.
Tant'e' che e' quasi certo che la TC rimanga in produzione, perche' mica
tutti vogliono una race-replica quasi monoposto per andare in giro per
strada.
Prova a parlare con proprietari di 916 o R1...
ciao

 nuovo modello.
Ma sai che non hai mica tutti i torti? Io con 'sta iniezione non e' che mi
ecciti piu' di tanto. In fondo mi dava piu' gusto il VFR a carburatori,
anche se aveva il 10 per cento di cavalli in meno. Non so, mi pare che
manchi qualcosa, quel bel calcione nel culo che sentivi aprendo di colpo
sui 4.000... Qui apri e non succede proprio niente: si', il motore sale
bene di giri, quatto quatto pero', e prima di ringhiare deve andare
proprio in alto! 
Vabbe', l'ho detta in modo molto poco tecnico, ma vorrei che qualcuno mi
spiegasse bene i vantaggi dell'iniezione rispetto ai carburatori, dal
punto di vista del piacere di guida, intendo.
Marco
(e una VFR ottocento tutta d'argento)

costa due lire.
Che fosse la piu' trattabile fra le GP clienti lo sapevo, ma, non
avendone mai provata una... dovrò scroccarci un giro sopra! :))))) E
in effetti sulle spese potrei aver preso una cantonata strepitosa,
facendoci mente locale...


Concordo. Ma se chi le compra nuove comincia a stufarsi... :))))
Ecchissenefrega. C'e' gente che non corre dietro all'ultima novita' e
circola felice con moto vecchie e vetuste. Pensa agli appassionati del
custom, o di certe sportive italiane ed europee.

punto di vista del piacere di guida, intendo.
Ci provo, ma se Carughi mi conferma sto piu' tranquillo. Uno dei problemi
piu' classici dei carburatori sono i "passaggi" intermedi, mentre con
un'iniezione - magari integrata con l'accensione e qualche altro dato di
correzione (temperature, marcia inserita, velocita', ecc) si riesce a
ottimizzare a qualsiasi regime il valore piu' corretto.
Questo cosa provoca in un motore con un piccolo buco di carburazione (a meno
che non sia voluto per rientrare nelle prove omologative di inquinamento con
carburazioni magrissime) un repentino aumento di coppia nell'erogazione
quando comincia a riprendere bene. I sistemi piu' moderni invece
regolarizzano meglio l'erogazione al punto che, pur essendo piu' corposa, da
una sensazione meno eccitante.
Poi ci sono motori a iniezione cattivi e molto caratteristici, ma credo che
in linea di massima, soprattutto per i costruttori jap, sia la continua
ricerca a motori sempre piu' regolari e pieni a qualsiasi regime, che di
fatto impoveriscono le sensazioni. Per questo anche molti dei loro clienti
abituali adesso stanno iniziando ad apprezzare il carattere dei
bicilindrici.
ciao

(e una VFR ottocento tutta d'argento)
Azzzzzzz . Marco ..... pensavi cosi forte che ti ho letto nel pensiero !!!!!
N.d.r. leggi thread su riviste tecniche appena sfornato =8))))))
Ciauuuzzzzzz
AsK (Honda XL600V Transalp)
ICQ:11410022

sui 4.000... Qui apri e non succede proprio niente
E' proprio quello che intendevo parlando di grinta. Non ci rinuncerei
facilmente, nemmeno per qualche CV ed un po' di elasticita' in piu'.
Anche perche' alla mia XX non mancano certo ne' potenza, ne'
elasticita'. Dipendera' forse dal tipo di motore, ma mi viene da
pensare che il maggior pregio dell'iniezione potrebbe essere il minor
consumo di carburante (ammesso che sia cosi').
Agli esperti la risposta ...


meno una Honda RS 250 da GP?). 
Confermo: Vitali voleva 20 cucchi per un RS del '95  che sembrano
tanti per una moto amatoriale per la sola pista, ma dell'R1(o del GSXR
600) che ci vogliamo fare? Per strada di montagna questi sono gli
ingredienti:
manubrio alto, coppia in basso, buone gomme. Si va forte e ci si
diverte tanto, tanto di piu'!
(chissa' la nuova Honda AT che goduria!!!)
Ciao!
ULYX (Stefano Lanzoni)  		
SUZUKI GSX-R 600		         
 

 
Ulyx ci pensi come vado se la compro :-)))
Dopo ti tocca comprare il TAVOR anche a te' :-))))
ALLORA QUANDO torniamo in pista ????
-- 
CIAO MASSY
CBR 600 
gue...@ats.it
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ALLORA QUANDO torniamo in pista ????
Il 19 qualcuno ha da fare???? Io, se il tempo non fa lo stronzo come
sabato scorso si....
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