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Titolo: Bmw R 1100 S

Ciao a tutti....volevo chiedervi un parere sulla moto in obj., mi sono
spulciato tutti i post del NG per evitare ripetizioni ma ho trovato
solo riferimenti indiretti....
Sarei lieto di conoscere la vostra opinione (diretta o indiretta) in
materia...si "adatterebbe" comunque ad un utilizzo pure cittadino??
Grazie per l'attenzione!!
Ciao!!!
Alberto guida una BMW M3 3.0 taroccatissima ed è
 guidato da Route Planner Marelli;
una Passat 1.9td rocciosissima...
ed un mitico Pandino 750Fire!
Usa solo ampli Soundstream...

Se riesco domani ti posto tutto l'articolo della prova di motociclismo
ciao
Stefano
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Share what you know. Learn what you don't.

Ciao!!!
Ciao,
come tutte le moto sportive e non, di grossa cilindrata, la "citta'"
non e' il loro territorio migliore.......
Sulla S hai comunque, la possibilita' di cambiare l' impostazione dei
manubri, sicuramente con una impostazione 'turistica' dovresti
soffrire meno...
Ah dimenticavo, vibra un pochino...
Giuliano Cisarri
BMW R1100 GS
MI
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Per rispondere togli la "x" dal mio indirizzo, Grazie.
To answer remove the "x" from my address, Thank you.
xgci...@tiscalinet.it
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 manubri, sicuramente con una impostazione 'turistica' dovresti
  spiega un pochetto questa cosa... non mi sembrava di avere visto
alcunche' del genere.
Ad maiora   Paolo

alcunche' del genere.
Si tratta del kit touring, che prevede l'attacco dei manubrio rialzato
e il cupolino + protettivo...uno degli optional Bmw.
Al momento dell'acquisto costa al listino 240k, non so se in
aftermarket č lo stesso....
Ciao!!!
Alberto guida una BMW M3 3.0 taroccatissima ed č



Te ne sarei eternamente grato....
Ciao!!!
Alberto guida una BMW M3 3.0 taroccatissima ed è


 Ciao!!!
ad maiora   Paolo

Ah dimenticavo, vibra un pochino...
Domandone di riserva: i famigerati sistemi Tele e Paralever in città
con manto stradale disastrato -la mia, Napoli:((- ed in generale sullo
sconnesso hanno delle specifiche controindicazioni?
Ancora grazie!



Ciao,
non hanno assolutamente controindicazione, 
vedi es. il Gs fatto anche x fare Piste bianche....
Le Bmw montano di serie degli ammortizzatori (Showa x es.), diciamo
un po' duretti....ma questo per i primi km, poi tutto si regola con
l'utilizzo...
Per quanto riguarda i problemi nella tua citta' puoi 'affrontarli'
agendo sulle regolazioni, precarico , estensione etc.etc.
Buona 'moto'....
Giuliano Cisarri
BMW R1100 GS
Mi


 Ciao!!!
OK Alberto, cercherò di riportarti la mia esperienza nel modo più obiettivo
possibile.
Ho comprato una R11S (ABS, cavalletto centrale, borse, ovetto sul serbatoio)
sull'onda della ottima esperienza del 1100GS; era appena uscita, i giornali
ne parlavano bene, mi offriva la possibilità di tornare alla guida sportiva
(dopo la parentesi enduro durata 1 anno) con tutti i vantaggi del pianeta
BMW, quali comfort passeggero, borse, accessori, e tutte quelle belle cose
che ti fanno sentire un motociclista più fortunato.
Premetto che l'affidabilità BMW si era dimostrata un concetto vago nel
periodo del GS: i difetti più o meno grossi si sono verificati con regolare
continuità, ma "il servizio post vendita BMW funziona in maniera eccellente
e risolve tutto nel giro di pochi giorni". Mi hanno cambiato un
ammortizzatore posteriore, quattro corpi farfallati dx, l'indicatore delle
marce, le guarnizioni delle testate, e , udite udite, ho GRIPPATO per la
prima volta nella mia vita!!!!! (non mi era mai successo neanche sui campi
di gara). Dovevo capire a questo punto come mai il servizio di assistenza
BMW è così efficiente !?
Ma il GS è una moto meravigliosa e si faceva perdonare tutto, quindi quando
ho visto la belva gialla mi sono detto: "KaKKio! se con il GS facevo i
numeri con questa mi divero come un matto".
E arriviamo al dunque.
I PREGI
Mi piace molto esteticamente e la trovo estramamente esclusiva.
La moto è sicuramente comoda (nella sua categoria)  per posizione di pilota
e passeggero e offre in realtà il vantaggio del sistema globale BMW.
Hanno notevolmente migliorato il cambio e in generale il tipo di erogazione
del motore che è sicuramente stuzzicante anche se non eccessivamente
potente. E' ammirevole la elasticità, anche in città, e la regolarità nel
salire di giri, pur utilizzando marce alte da basso numero di giri.
Sicuramente conserva la ruvidità tipica del boxer agli alti, in maniera
estremamente blanda rispetto al GS o alla RS, ma nel complesso è un gran bel
motore, che riesce ad assecondare una guida molto veloce e pulita,
sicuramente la più adatta alla trasmissione a cardano. Nel misto si utilizza
sempre una marcia in più del normale e ci si affida al gran tiro di cui la
moto è dotata.
Dal canto suo il telaio garantisce grande stabilità e tenuta in curva, ma
paga in termini di maneggevolezza i kg di troppo rispetto alla concorrenza.
Il telelever è una gran bella invenzione, e riesce a sopperire alla qualità
delle sospensioni, decisamente mediocre.
Nel complesso la moto è un ottimo compromesso e consente di guidare in
maniera divertente anche con borse laterali e sul serbatoio. Garantisce
sempre un grande margine agli errori, passa esattamente dove tu hai pensato
di passare e mantiene l'avantreno sempre dove deve essere.
I DIFETTI
Il confort è pari a zero!!!
Ti ho detto che le posizioni sono comode, ma non possono fare nulla al
cospetto di vibrazioni da incubo: a 180 all'ora sembra che la moto debba
disintegrarsi, a 210 le vibrazioni sono così forti da riperquotersi nel
casco. Ci sono alcune viti (tipo sottosella) che devono essere regolarmente
serrate altrimente te le perdi per strada.
La protezione aerodinamica è scarsa e di pessima qualità: oltre 160 kmh il
passeggero non riesce a sopportare tratti più lunghi di 20-30 km (la mia
media annuale è di 20000-25000 km!!), essendo letteralmente frullato dal
vento e dalle vibrazioni sulle pedane e sottosella.
Le gomme di serie fanno schifo.
La frenata offre un buon feeling e risulta facile, ma è sempre più lunga
delle concorrenti, per il semplice motivo che BMW fa le economie di scala e
usa su tutte le moto gli stessi impianti: peccato che le economie le fa per
sé e a noi la moto costa almeno tre milioni più delle altre.
Come ti ho accennato la qualità delle sospensioni è mediocre, in particolare
al posteriore che a caldo perde completamente il freno idraulico e delle
regolazioni non glie ne può fregà de' meno.
Il guscio della sella per il monoposto non lo puoi utilizzare, perchè al
ritorno probabilmente non lo trovi più, dato che sono stati capaci di
pensare all'unico sistema al mondo di esplulsione automatica delle viti
dello stesso.
Non si riesce a mantenere i corpi farfallati allineati per più di 200 km!!!
con tutte le irregolarità al minimo e ai bassi che ne conseguono; lo stesso
per la regolazione delle valvole: dopo 1500 km dalla messa a punto nel
motore hai le campane di San Martino (a 200 kmh dopo le vibrazioni senti
solo il rumore delle punterie!!).
Ti risponde il povero meccanico disperato: "non posso fare di più, ha il
catalizzatore" e io gli ho risposto "chi se ne frega visto che non l'ho
chiesto e te lo fanno pure pagare".
La ciliegina finale:
Mi hanno aperto il motore pezzo per pezzo perchè la casa ha pensato bene di
non mettere neanche un pò di silicone tra i due semicarter, con il risultato
di una fantastica perdita di olio, del fermo della moto per 15 giorni ecc.
ecc.
Dimenticavo!! durante questo lavoro abbiamo anche scoperto che il paraolio
del cambio perdeva perchè chiaramente di pessima fattura, ma hanno già
disposto la modifica. Peccato che nessuno ti fa un richiamo.
Il bravissimo concessionare BALDASSARRE di BARI mi guardava sconsolato e mi
diceva "è una prima serie". Ma i 27.000.000 di Lire che mi è costata la moto
non guardano il numero di serie della stessa.
Con il GS pensavo di essere stato poco fortunato ma ora credo che la fortuna
non c'entri molto.
In conclusione, ho deciso che non posso affidarmi alla cortesia del
concessionario che ha fatto tutto il possibile, e cambio la moto: torno alla
Honda, mi dimentico di allineamenti e corpi farfallati e sabato p.v. mi
ritiro la mia nuova CBR900RR.
Ti saluto, e fammi sapere cosa decidi.
Massimiliano.

Scusa se uso questa parola ma tu sei SFIGATO!!!!
Io ho un GS e conosco altri 10 possessori tra GS S K1200RS, non ho
sentito mai niente di simile......
Comunque la mia Gs non ha 1 anno ma ha quasi 25.000 Km e toccando ferro
dato a chi sto scrivendo ( guarda che scherzo!) nessuna noia o problema.
Comunque questa sera chiamo il mio amico con la S e gli chiedo se e'
ancora tutta intera.
Solo di una cosa l'ho sentito lamentarsi il coprisella post.
Comunque complimenti per il nuovo acquisto CBR900RR una delle mie
possibili scelte se in moto girassi da solo .....
Ciao


 Ah dimenticavo, vibra un pochino...
Non so se è dovuto al fatto che sono abituato "male" ma l'RT in confronto
risulta essere un 6 cilindri in linea.
Le vibrazioni ci sono, eccome, tanto che al minimo la moto è sottoposta a
vigorose scosse
Se ci si pensa è incredibile che una BMW, che, con un minimo di accessori
arriva anche a 25-27K abbia gli specchietti e tutto il resto che ballano il
twist (Non è una Triumph...)
Comunque, ho pensato "In nome della sportività..."
Dimenticavo di dire che ho un bovino, ma ho provato l'S perchè per l'ultimo
tagliando il conce mi ha gentilmente dato un S in sostituzione.
Morale 250 Km un po' in tutte le condizioni, ma alla fine, pur apprezzando
l'eccellente maneggevolezza, ed apprezzando le sospensioni, ho deciso che
NON sarebbe la mia moto.
Massimiliano non è d'accordo sulle sospensioni, credo ... posso solo dire
che nei 250 Km funzionavano egregiamente (e vorrei ben vedere...)
Comunque la cosa + fastidiosa sono proprio le vibrazioni, oltre alla scarsa
protettività aerodinamica.
Da quanto mi risulta il viaggiare in coppia è sconsigliato, anche perchè
potranno mettere tutto l'isolamento che vogliono, ma gli scarichi scaldano,
eccome.
Ciao
Marco "Mucca pazza" R1100RT Varese

piu' adatta per quella moto
Io ho fatto mopntare il kit touring....è alto solo 4 cm in più di quello
sportivo...
la linea non ne perde affatto...anzi non si capisce la differenza, ma la
comodità
di guida se ne avantaggia moltissimo.
Ahhhh avvisa il tuo compare che ho parlato con Krante Pafaria ed è ok
per la sella quindi puoi dirgli che è tutto a posto se la vuole ancora nera.
Ciauzzzzzzz ;o)))))))
^_^ Laetitia
BMW 1100 S
The Yellow Panther
Ancora senza sella anatomica :o(
ICQ 33989671
SMS 
+39 338 2668347

Massimiliano.


Ti saluto, e fammi sapere cosa decidi.
Azz....vivrò una notte da incubo....mi sembra un'epopea da


Scusate ehhhh ma a tutti coloro che stahnno parlando
della GS qui si sta parlando della S e non della GS !!!!!!!
Son due cose un po' diverse...su cui non si posson nemmeno
far paragoni...perché due tipi di moto completamente diverse !!!


levami una curiositą: come mai non hai preso, chessņ, un VFR 1000 ???
Perche' non esiste, ad esempio?
Edo
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Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888
Yamaha Fazer 600
To drive is human
To ride divine


Scusa ma non conoscevo l'esistenza del VFR 1000 :-))))
Comunque non era disponibile dall'unico concessionario in Italia che mi
accettava la permuta alla pari.
Ti saluto.
Massimiliano.


 Per quanto riguarda la SFIGA credo che c'entri poco perché posso riportarti
un elenco di almeno quindici miei amici tutti ex-biemmewuisti a causa dei
danni e delle fregature subite. Credo che il GS e la RT, insieme alla R12RS,
siano le più affidabili prodotte dalla BMW, ma non paragonabili alla
migliore produzione giapp.
Per la cronaca il GS è durato 2 anni e 53.000 km.
Spero di essere più fortunato con il 900, altrimenti mi rivolgo al Mago di
Arcella :-)))
Ti faccio sapere a breve che impressioni ho a caldo.
Un lampeggio.
Massimiliano

Edo
Ehehhehehe secondo me la tastiera gli si è incasinata....oppure
la confusione mentale è tanta che non ci si racapezza più tra
VFR e VTR eheheheheh :oPPPPPPPP
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