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Titolo: Benelli Tnt

Ciao a tutti,
sabato pomeriggio vedo un ex-collega dopo tempo e, sapendo del passaggio
R1 '98 - TNT fatto nello scorso giugno, gli chiedo come si trova con la
moto nuova........non l'avessi mai fatto!
Moto ritirata il venerdì, già il giorno dopo non si avviava più:
lasciato a piedi più di una volta, sempre per problemi elettrici, adesso
sta aspettando da più di un mese il kit di ingranaggi del motorino
d'avviamento che dovrebbe (il condizionale è d'obbligo) risolvere il
problema.
In più ha aggiunto che non è lui l'unico sfortunato possessore di TNT,
sono in molti ad aver avuto problemi con questa moto.
Qualche possessore di TNT sarà riuscito a risolvere questi problemi?
Ciao
-- 
Emanuele
ER-5
Bg

Io non riesco a spiegarmi il motivo per cui le moto italiani devono
essere per forza inaffidabili!!!
Comicio a credere che siano sabotagggi in catena di montagggio
altrimenti devono andare a togliersi il malocchio!!!
ECC possibile una cosa del genere, neanche a farlo di proposito riesce.
Peccato, adoro le moto italiane ma sono costretto ad avere le asettiche
ma affidabili Jap
Almeno in moto ci vado.
Saluti

ma affidabili Jap
spiegalo tu all'asettica e affidabile R1 giapponese che in 2 settimane
ha avuto rotture due volte alle guarnizionei del serbatioio e mi ha
inondato di benzina per 60 KM tornando a casa sabato mentre la poco
affidabile moto italiana che mi seguiva probabilmente rideva a più non
posso trotterellando felice e perfettamente a punto...
--
2 dita a V da Morgan Chane & Bay da Roma a box unificati su :
Taz             Nermal      Lenny     Paperinik    Ororo
SV1000 K4       R1 K5       ER6N K6   F4 1000R K6  Brutale 910R K7
Cimini2 Orange  Red Laguna  Grey-Red  Black        Black
http://morganchane.altervista.org
 (via il bloccadisco per scrivermi)

 posso trotterellando felice e perfettamente a punto...
I grandi numeri ti danno torto....
Quando la moto italiana avra fatto 100.000 km senza dare particolari 
problemi e con manutenzione sotto al minimo sindacale (Zanna style) ne 
riparleremo
--
Totoro 

 riparleremo
Non č questo il punto. Pure su tutte le giap nuove ci sono stati, ci sono
ora, ci saranno sempre problemi e difetti di progettazione o costruzione
con conseguenti richiami. Vogliamo parlare dei tendicatena delle varie
CBR, di regolatori di tensione dei VFR e delle Suzuki, dei telai e cerchi
della ZX10R, valvole che cascano nei cilindri delle Yamaha
etc.etc.etc.etc.etc.? E pure qui a grandi numeri stiamo messi benino.
Per altro č sulle prime serie Tnt che capitava questo tipo di problemi
all'impianto elettrico dovuto a una partita di centraline difettose, sono
state tutte richiamate e tutto l'impianto sostituito in garanzia e al
momento nessuna pare accusare piů quel problema. Un motorino di avviamento
che si fotte cosě' vorrei anche vedere com'č stato maltrattato quando con
la centralina difettosa la moto magari stentava a partire... 
Se parliamo del fatto che i ricambi per una moto italiana te li fanno
aspettare ere geologiche, ok, posso essere d'accordo, anche se poi pure
per un manubrio suzuki nel '03 ho aspettato 2 mesi e per una boccola del
mozzo ruota e una staffa pedana della SV quest'anno 7 settimane, per il
sensore TPS yamaha (fra parentesi soggetto a richiamo perchč difettoso fin
dall'inizio e la R1 non č una Ducati) anche se abbondantemente previsto ci
sono voluti 11 giorni, per cui IMHO in tanti casi va semplicemente a culo
(o sfiga, questione di punti di vista).
Nel 2006 la F4 ha fatto gli stessi Km della Er-6 in circa lo stesso tempo
(compresa una puntata in pista con la F4 che la Er-6 si č risparmiata),
vanno entrambe benissimo e di manutenzione la F4 mi č costata per ora 20
euro MENO della er-6, per il momento la piů "problematica" si sta
rivelando la R1 (e non č neppure una prima serie), se vuoi ti continuerň a
tenere aggiornato... :-) 
-- 
2 dita a V da Morgan Chane & Bay da Roma a box unificati su :
Taz             Nermal      Lenny     Paperinik    Ororo
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ab...@newsland.it

 riparleremo
io ancora devo leggere una statistica seria e scientifica che vada
oltre
il sentito dire o il caso dell'amico rimasto per strada. Ne conosci
qualcuna?


No, ed io per primo e varie volte su questo Ng ed altri forum ho portato 
esempio, a chi sparava a zero sull'affidabilita' Ducati, gli esempi di Fra' 
con la ST2 e Red con l'888.
Dall'altra parte c'e' sempre Dip con il 748 che parte a giorni alterni 
nonostante vari tentativi presso officine autorizzate , il tuo vecchio 749 
che ha lo stesso problema ma causato dalla batteria che riesce a metterla in 
moto solo se sta al 100 %, oppure tu che combatti la tua personale battaglia 
con le vibrazioni in frenata della multistrada.
C'e' anche da dire che l'affidabilita' ducati ha toccato il fono alla meta' 
degli anni 90, e si sa che e' molto difficile in generale, una volta 
sputtanatisi, che si riesca a recuperare l'immagine positiva.
Oggi non credo che Ducati sia molto peggio di Honda, ma credo che richieda 
comunque una persona che abbia un minimo di competenza per sistemare piccoli 
inconvenienti con il fai da te, oppure un buon portafoglio per portarla 
sempre dalle officine autorizzate.
Con un VFR, un cbr xx, un cb500, una SV650 (sto citando modelli di cui ho 
toccato con mano la provata affidabilita') puoi permetterti di "farla 
vedere" quando ti ricordi.
Diverso il discorso se si parla di Morini, Benelli o MV.
Quelle moto si comprano per la bellezza, l'originalita' delle linee, 
l'esclusivita'. Non per l'affidabilita'
--
Totoro 

 l'esclusivita'. Non per l'affidabilita'
Che generalmente le moto giapponesi siano affidabili è vero, ma non sono
esenti da grossi problemi diffusi, prova a ferti un giro sulla ML della SV
e vedi quanti hanno avito problemi con il regolatore di tensione e il
raddrizzatore. Poi magari dopo che li han cambiati 2 volte ci hanno pure
fatto 100mila km, ma ciò non toglie che le moto jap si guastano come tutti
gli altri ordigni meccanici o elettrici di questo mondo e sul forum della
MV che frequento ci sono parecchie persone che con la loro F4 750 stanno
oltre i 70mila km senza il minimo guaio...
Il problema spesso sta nel fatto che ducati vende 6000 moto all'anno, le
giapponesi a settimana; 100 ducati guaste fanno come dire una buona fetta
dei ducatisti incazzati, 10000 giapponesi guaste non fanno manco
statistica... Hai detto tu stesso, giustamente, che una volta che ti sei
fatto una certa fama scrollarsela di dosso è molto difficile. Infatti che
poi le Ducati perdano i pezzi è risaputo! :-))))


 tensione e il raddrizzatore. 
il fatto è che tu sai che sull'SV devi cambiare il regolatore, al CBR il 
tendicatena e così via...su un 916-748 invece non sai mai che ti capita. 
Stessa solfa per RSV, 999 e compagnia bella.
...che poi spesso sono cretinate...basta appunto un minimo di esperienza 
col fai da te e sistemi quasi tutti gli inconvenienti che ti capitano.
-- 
N1 on zx-6r '04 working in progress...
Cambiassi donna come cambio idea sarei già endorser Hatù
*** 
www.gladio.org
 ***

 vedere" quando ti ricordi.
secondo me devi rapportare il tutto anche all'esperienza che ha la casa
in fatto di industrializzazione e il numero di novità progettuali
inserite. Insomma una cosa è prendere come esempio una multistrada che
è prodotta da poco tempo, un conto è un transalp o un monster.