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Titolo: YZF 750 '99

L'ufficio stampa non parla, anche perché sa benissimo che la fantasia dei
giornalisti è sempre molto più fertile... (e in più è gratis). Qualcosa è
trapelato a Las Vegas martedì e mercoledì in occasione della presentazione
della YZ 400 4T da cross e enduro, ed è stato confermato che la Casa madre
dovrebbe sostituire la YZF 750 attuale il prossimo anno.
Anche perché la Belgarda, come tutte le altre filiali, hanno le vendite
inchiodate da questo modello, che è stato definitivamente ammazzato dalla
R1. I più attenti avranno notato che negli ultimi numeri dei magazine
specializzati la pubblicità della R1 è stata sostituita con quella della
750.
E' fuori discussione che il motore della R1 non può essere maggiorato più di
tanto (non c'è molto spazio fra camicia e foro dei prigionieri, e neppure
nel carter per un aumento della corsa), mentre le sue dimensioni contenute
accetterebbero di buon grado una riduzione della cilindrata a 750. Però
questa è una filosofia che i costruttori nipponici non hanno mai (quasi)
abbracciato per i loro modelli sportivi. Ma quello della R1 è un motore così
piccolo che anche in un'ipotetica versione 750 rimarrà comunque estremamente
contenuto.
E su questo particolare però nessuno sembra ancora sapere molto. C'è chi
dice che ridurranno la corsa è basta, e altri che sostengono che la Yamaha
sta preparando un blocco tutto disegnato con la stessa filosofia progettuale
che ha ispirato la R1. Credo che le prime indiscrezioni serie trapeleranno
appena prenderà il via il prossimo mondiale superbike (perché quello è il
destino della futura 750).
Personalmente credo che la Yamaha stia lavorando sul blocco della R1, con
una riduzione soprattutto della corsa. Il problema per loro sarà trovare
potenza a regimi elevati con le testate a cinque valvole, e non è da
escludere l'adozione della iniezione.
La moto comunque starà già girando in Giappone nella versione
semidefinitiva, perché dovrebbe essere presentata a settembre al salone di
Monaco. Questo significa che le foto per i manuali di manutenzione e per la
cartelle stampa devono essere realizzate a giugno.
ciao
giuseppe gori

Da indiscrezioni si sapeva che il motore dell'R1 era stato portato a 180
cv temendo nella risposta honda.Poi e' stato depotenziato a 155 per
motivi di affidabilita' e di garanzia ma vi dico 180 cv in un 1000 !!!!!
Su un 750 vedremo ma la cifra ci sta' eccome.
Saluti

dovrebbe sostituire la YZF 750 attuale il prossimo anno.
Leggevo da qualche parte (credo su motosprint) che pare che il motore sia
accreditato di una potenza vicina ai 160 CV !!!!!
Luigi.
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Yamaha R1.
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Dubito che la futura Yamaha YZF possa avere più cavalli della versione che
l'anno scorso gareggiava in Superbike, e che faticava ad arrivare a 160 cv
alla ruota con un'erogazione decente. Non credo neppure che la potenza
ventilata sulle riviste possa essere verosimile se considerata all'uscita
del cambio (al pignone), un valore che normalmente guadagna sei-sette
cavalli.
Considera inoltre che la nuova R1 1000 messa al banco, con una buona lettura
(cioè motore ben in temperatura e valori corretti per pressione atm. e
umidità) fatica a superare i 145 cv veri alla ruota. Motoradd tedesco la
misurata al 148 cv, ma anche loro hanno il vizietto di dare la sparata con
motore quasi freddo (così da più potenza) sui banchi accelerativi (quelli
col rullo), che sono ottimi ma non tengono sotto sforzo il motore per più di
10-15 secondi. E poi correggono più sulla "politica" che sulle condizioni
meteo (infatti, guardacaso, è venuta fuori esattamente la stessa potenza
della nuova Kawasaki ZX-9R, e in tante prove al banco non ho mai trovato un
valore decimale uguale provando lo stesso motore...).
Alla Cagiva per la MV F4 vogliono stare sopra due o tre cavalli della nuova
Suzuki 750 a iniezione, e nonostante lo splendido motore che hanno per le
mani non è facile neanche per loro arrivare a quasi 130 cv veri alla ruota
per la versione stradale che uscirà a luglio-agosto.
ciao
giuseppe gori