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Titolo: Dragstar

Salve, innanzitutto mi presento, sono Alessandro da Taormina, e da mesi ho
un dilemma che adesso dovrei risolvere, perchè sono in procinto di
acquistare la mia prima vera moto. In realtà sono indeciso tra due modelli,
ed è qui che vorrei il vostro aiuto, se possibile.
Il dilemma sta tra il Dragstar classic 650 classic, e il 1100 classic (sia
nuovi che di secondo mano)
Secondo voi, se vado da un concessionario riesco a tirare il prezzo di
listino verso giù? Esiste una sovvenzione per la rottamazione?
Perchè il Dragstar 1100 si svaluta in modo così vertiginoso rispetto ad un
650? (quotazioni 
moto.it
 per il 650 del 2001 12.700, per il 1100, 13.500,
una differenza minima...)
Secondo voi in termini di convenienza generale qual è la migliore? (Che
difetti hanno?)
I termini di consumo....
Come devo fare a capire che la moto che sto acquistando di seconda mano è un
bidone...
Da premettere che per me questa sarebbe la mia prima moto, perchè non sono
mai andato oltre un 125, ma considerando i vari fattori (freno a disco
dietro per il 1100, 60 cv...) avevo pensato che con un pò di allenamento
potrei imparare a destreggiarmi anche con un mostro di 270kg...e fare un
salto di qualità...
Aspetto vostre notizie!
Alessandro.

 Alessandro.
Il peso non e' un problema se non nelle manovre da fermo o andando molto piano.
Quando superi i 40 sparisce tutto e diventano comunque maneggevoli. Nelle
manovre quella che aiuta e' soprattutto la tua stazza. Sei un omino gracilino o
hai un bel profilo lombare :-) e sei anche piuttosto alto? Io mi destreggiavo
benissimo con la Kawasaki Vulcan 1500 Classic che avevo fino a qualche tempo
fa, 315kg con tutti i liquidi. E devo dire che se la trovi e' una moto migliore
della Dragstar 1100 ed anche della Wildstar 1600.
Il big twin piu' e' grosso e piu' e' bello sia da guardare che da guidare.
Riguardo alla paura di prendere un pacco e' piu' raro che su una "motoretta
piu' piccola". Sono motori sovradimensionati con bassi regimi di rotazione.
Devi guardare meglio la ciclistica e capire se non e' mai stata incidentata. 
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 Ciao.
Ciao a te e tantissime grazie!!!

salto di qualità...
Conosco poche persone che sono rimaste fedeli al custom in eterno (
pero' qualcuno c'e' ) poiche' e' un genere bello da vedere ma meno da
possedere. Pensaci bene ... prendi IMHO il 650 cosi tra un anno quando
lo rivenderai ( perche' lo farai .... ) ci rimetterai meno.
Il 1100 e' tecnicamente piu' valido ... ma preparati ad una via crucis
per trovare un conce che te lo ritiri e compra un carrellino per la
benza .... 
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Marco "Rondine" su Yamaha YZF 600R Thundercat  -  Faenza (RA)  -  ICQ : 70287114
"Ero carceriere di me stesso e con la chiave in tasca invocavo liberta' ... un
giorno una moto comparve nella mia vita ... aiutandomi ad aprire."

 nuovi che di secondo mano)
CUT..
Ho avuto tutte e due le moto ....
prima la 650 ....e dopo la 1100...
NON fare la cazzata di prendere la 650 ....
consumi elevati ..pochissima potenza ...( se giri in due non va'
proprio )...pochissima autonomia ..
va bhe ....anche la 1100 ..ha solo un litro in piu' ...
la 1100 e' piu' agressiva in termini di potenza , ma non ti aspettare
chissa' che ...rimane sempre un bidone di moto con pochissimi cavalli a
parita' di cilindrata di altre moto della sua stessa linea ...
se ti piaciono le Dragstar , predila ,...perche' come stile e' stupenda
...molto piu' bella delle Harley a mio avviso ...( ho avuto anche
quella )...ma non credere di avere una MOTO sotto al culo ..
perche' ?...
allora ti elenco quelli che per me sono i difetti ;
1°..... NON VA'NNO !....cioe' vanno troppo piano !
2°.....NON CURVANO ...cioe' le curve se le vuoi fare devi farle a
velocita'  "Bradipo"
3°.....NON PIEGANO !!....perche' corri il rischio di limare tutto per
terra !!
4° ....NON FRENANO !!...cazzo ..questa e' la piu' grande delle cazzate
che possono avere fatto !!
5°... STRABEVONO !!!...hanno consumi a dir poco MICIDIALI !!
6°....SONO SCOMODE ...hanno la pretesa di essere moto comode , ma non lo
sono affatto !!
Dipende poi da quanti km. fai in un uanno ...se sei da solo o con
zavorra ....insomma ..le variabili sono infinite .....
Poi ..ovvio ... che non e' bello cio' che e' bello , ma e' bello cio'
che piace ....!
Cmq.....io sono passato a BMW ...e non tornero' MAI piu' indietro .....
:-o))))
--
Ciao da Titty , membro MFC tessera n° 003
Nonche' membro n° 46 del "Piega e Divora" MotoClub
.............................................................
Su  BMW R1150 RT grigia !!! da Modena , anzi ..provincia :-)
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Conoscersi ..è il miglior modo per poter giudicare

sono affatto !!
Perchè sono scomode? Vorrei capirlo prima di imbattermi in un errore
madornale...
Tiziano, sei passato a Bmw...però non ad una custom...ricordalo :=))
Grazie per la tua risposta!

parlando sempre per teoria)
Anche questo, come te, lo pensavo. Ma poi ....



Marco, forse nel tuo cuore, in fondo hai desiderato sempre una stradale,
perchè dopo anni passati a leggere riviste del genere, avresti dovuto sapere
a priori che ovviamente una custom non può prendere curve come le stradali,
che pesa molto, a causa della sua costituzione robusta (allora non parliamo
delle moto guzzi!)
Queste moto si portano dietro tutti i difetti del mondo, ma hanno anche i
loro pregi, no dai, non voglio cadere nel retorico, ma secondo me ti
aspettavi qualcosa di più e il che mi sembra strano, dopo tutti gli anni
passati a leggere di queste moto, ti sei ritrovato deluso...?
Nessuno ha mai detto che fossero delle freccie o incredibili in termini di
tecnologia...mi hai chiarito un pò di dubbi, ma me ne hai fatti nascere di
nuovi!
^___^
A presto e grazie per il tuo tempo!

motore...
In parte puo' essere vero .... ma da rilevamenti e da esperienza non
aspettarti di essere mai meglio dei 17Km/l ....

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

passati a leggere di queste moto, ti sei ritrovato deluso...?
Non ho detto che cio' che e' valso per me valga per tutti ... questo
e' fuor di dubbio. Comunque ero felicissimo del mio custom ... aveva
tutto cio' che desideravo. Il problema e' stato quando ho potuto
provare assiduamente altre moto. Finche' le provavo per 2 o 3 Km nulla
... ero ancora contento della mia ... poi .... provandole piu' spesso
.... ho detto .... azz ....  ^_^
Comunque se sei convinto prendi il Dragstar ... male che vada lo
rivenderai ....   ^_^


wrote:
Il quoting cosi pietoso e' stato per errore .... :-)


 hai chiarito un pò di dubbi, ma me ne hai fatti nascere di nuovi!
Beh allora se mi ci metto io... Posso dire tutte le cose belle del custom...
La prima e' quella che va capita e non va guidata come nessun'altra moto. Come
dici e come penso io il custom da sensazioni piu' intime e profonde (calma con
le battute che gia' vi ho capiti!).
La moto custom e' piu' che una moto, e' un modo di essere, evoca stili di vita,
comportamentio e abbigliamenti che possono piacere e ci si puo' identificare
come pure no.
La custom e' pesante, e' fatta tutta in acciaio di solito compresi i parafanghi
e la sua durata e restaurabilita' anche dopo 20 anni e' incredibile.
Una moto custom di solito svaluta meno che una sportiva della quale ogni 2 anni
c'e' un nuovo modello dalla linea piu' consona ai gusti di quel momento e mezzo
cavallo in piu' del modello precedente.
Il big-twin e' un gran motore! Non nel senso della velocita' e potenza ma della
forza rassicurante della coppia. Benche' consumi tanto per via del peso, piu'
e' grossa la cilindrata e piu' si fa sentire col suo tiro da rimorchiatore. In
salita non soffre e basta aprire il gas per andare su. Anche col paseggero. Se
la tua ragazza e' una bella donna formosa che non sta tanto a guardare la
bilancia, su un big-twin non la sentirai neppure, quello cammina tranquillo lo
stesso, quintale piu' quintale meno.
Le curve sono un problema per il custom solo se le vuoi fare come con le altre
moto. Le curve col big-twin vanno pennellate. Si da gas prima, si regola col
freno prima di entrare e lasciando il gas per poi ridarlo a curva quasi
terminata e cosi' ondeggiare senza piegare troppo.
Il bello di molte custom e' l'altezza della sella dal terreno. Il low rider e'
alto 68cm, la Vulcan 1500 che avevo 69. E' una sensazione strana stare seduti
come in poltrona e guardare l'asfalto scorrere da cosi' in basso e in quella
posizione.
Il big-twin ha delle belle vibrazioni a bassa frequenza che ti arrivano fino al
cuore e ti rassicurano. Avere oltre 1200cc tra le cosce e' una sensazione unica
che e' difficile da descrivere. E poi il rombo con degli scarichi che facciano
un suono molto cupo, dove al minimo puoi contare gli scoppi che ti trasformano
il cervello in un contagiri ripulendolo dalle menate della vita di ogni giorno.
E il muoversi bobottando in citta con tutte le cromature tirate a lucido. E le
donne che ti guardano.
Al semaforo puoi partire anche sgommando facendo fischiate incredibili grazie
alla coppia uniti al peso della moto che fanno stridere la gomma sull'asfalto
come un'automobile, pero' il bello e' fare popopo' e attraversare un incrocio
con sole 4 rotazioni dell'albero motore, dato che moto come Vulcan 1500 e Wind
Star 1600 hanno rapporti di riduzione che permettono di fare 6 metri ad ogni
rotazione dell'albero motore.
Nessuno potra' mai capire veramente queste sensazioni che ti danno grande calma
e desiderio di solitudine. Niente pieghe niente adrenalina solo tranquille
riflessioni sulla vita sul mondo alla ricerca di un perche'. La guida calma del
big-twin ti avvicina all'essenza della moto e del viaggio.
 La posizione a testa alta ti fa godere maggiormente del paesaggio specie dei
picchi montani e la tranquillita' di tale viaggio ti permette di goderne se non
hai fretta di arrivare.
Il prurito alle mani non ti viene con un big-twin perche' pure che giri il gas
non e' che ottieni grandi sensazioni adrenaliniche come con una sportiva. Ed e'
la frase piu' stupida che si possa dire quella che fa: "Col custom non puoi
correre, mentre con la sportiva se voglio posso anche andare piano". Il
big-twin e' una cosa che esula dal discorso manetta. Se hai  una moto sportiva
il tuo desiderio e' solo metterti alla prova, piegare e ricevere sensazioni
dalla velocita' e dalle forze centrifughe. Col big-twin ricevi sensazioni dagli
elementi, l'aria che ti sbatte in faccia, il borbottio del motore, le
vibrazioni, e l'essere cullato dalle pieghe morbide.
Nessuno puo' capire queste sensazioni che mi mancano dopo aver preso un mezzo
che mi ha fatto tornare i pruriti alla mano destra. Ma appena potro'
permettermelo, specie lo spazio dove metterlo un big.twin lo affianco alla mia
nuda. Non so se riusciro' a ricomprarmi la Vulcan 1500, sicuramente uno tra i
big-twin jap piu' riusciti.
Te vuoi prendere la Dragstar 1100. Io ti dico lascia stare gia' che vuoi tenere
un tale mezzo molto a lungo, passa a qualcosa di piu' corposo. Prendi un'Harley
Deuce o meglio un Heritage Classic col motore Twin Cam 1450cc, per me il vero
spirito Harley. Se non puoi permetterti l'Harley allora buttati su Yamaha Wild
Star 1600 o Kawasaki Vulcan 1500 Classic. Dai anche un'occhiata alla Suzuki
Intruder LC1500 che ha un gran bel motore ma meno bella stilisticamente anche
se incute rispetto per dimensioni.
E' bello anche mettergli le mani al singolo enorme carburatore da 40mm che
montano queste moto. E i motori sono ampiamente lavorabili e potenziabili. Gli
ammortizzatori se sono troppo morbidi si possono cambiare. Progressive, Hagon,
Bitubo, Koni fanno tutti delle ottime sospensioni pluriregolabili e piu'
rigide se fosse necessario cambiarli. E anche alle forcelle si puo' lavorare
per migliorarle. Stesso dicasi dei freni con un mare di prodotti. Gia' solo i
tubi in treccia aumentano la potenza della frenata del 30%.
Se il tuo cuore batte a 2 cilindri, meglio se a V longitudinali allora size
matters e prendili grossi, 2 pistoni come 2 bidoni con alesaggi di quasi 100mm
sono una cosa impagabile.


essere sufficiente?
Migliora ... ma non e' sufficiente.
Basta che guardi i dati sulle riviste per accorgerti che i custom sono
i veicoli con la peggior frenata. Pneumatico anteriore di sezione
minore ( di solito, non sempre ), masse in gioco maggiori ( quindi
maggiore peso da fermare per intenderci ), minore efficienza dei freni
(  a volte piu' facile ottenere il bloccaggio ) e pneumatici di solito
meno performanti ( quindi si rischiano perdite di aderenza ) inficiano
la prestazione.
Questo non significa rischio ... non ti impaurire ... ma che, in caso
di frenata di emergenza, ho piu' piacere di essere sul mio TCat che
non sul Marauder perche' se pinzo bene mi fermo su una moneta anziche'
su una banconota ....
Detto questo non voglio passare per il brutto ( oddio ... questo e'
vero ) e cattivo che ce l'ha coi custom ... anzi .... probabilmente
l'anno prossimo riprendero' ad andare ai raduni ... pero' si parla
sempre di soldi ... e quando si parla di tanti soldi chi fa l'acquisto
e' meglio che senta tutti i punti di vista e tutte le campane. La mia
e' la campana del super amante dei custom e della Route 66 che pero'
amava anche andare in moto ed ha scoperto che poteva muoversi piu'
veloce e sicuro consumando meno e divertendosi di piu'.
Se vai ai 140Km/h in montagna come ho visto fare, anche le sportive
sono pericolosissime .... ma se con un custom la velocita' o
l'andatura pericolosa e'  X con una moto tipo la mia o tante altre la
medesima pericolosita' sara' raggiunta alla velocita'  X piu' il 50
per cento. Ovvio ... la testa serve sempre ..... ho rischiato di
brutto piu' volte col Marauder che non con le altre dopo.
Saluti e buon acquisto !
Facci sapere cosa prenderai alla fine !!!!!!!   ^_^


- Real men do it naked
CHe strano .... non vedo un custom in questa firma ... hihihi
Piuttosto mi sembra una naked .... si si .... mah !
Questi Mechani non sono piu' quelli di una volta !


 una volta !
C'e' un Fatboy grigio bombardiere militare con tanto di stellina stemma
dell'aviazione USA con carburatore Mikuni HSR42, scarichi a sigaro carini,
Kuryakin Hypercharger tenuta davvero bene che mi alletta come seconda moto. E'
un 1340 ma ci lavorerei su volentieri mettendoci un Merch o S&S 1700cc piu'
doppio disco, piu' varie belle cosine per affiancarla alla naked... :-))
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked
- Io non sono sottosviluppato. Sono sviluppato sotto.

 rotazione dell'albero motore.
Complimenti al superpreparatore.........
facciamo 2 conti......
6 mt 1 giro
facciamo 2000 giri min?
2000 giri/min 12000 mt/min
12000mt/min*60min/h*0.001mt/Km=720 km/h
minchia filano sti cancelli........
che mi dici?
(e sono stato buono a fare 2000 giri/min.......)

che mi dici?
ROTFL !


Scusate ragazzi, vi ringrazio per le vostre risposte, ma adesso vorrei
capire secondo voi su che moto dovrei orientarmi, escludendo le stradali a
priori che proprio non mi piacciono (senza niente togliere è solo un mio
pensiero soggettivo)
A presto!
^__^

 Facci sapere cosa prenderai alla fine !!!!!!!   ^_^
Marco, Mechano, Tiziano...non so più cosa fare, a me le stradali non
piacciono proprio...nemmeno il monster...se poi guardo le enduro non riesco
a farmele piacere proprio...forse una moto come il Transalp...ma nemmeno...
In definitiva so che con il Dragstar non potrò curvare piegato, 17 al litro
mi vanno anche bene...il mio dilemma riguardava anche il peso della moto per
la mia stazza
(174, per 67kg) ho provato lo Shadow, ma pesa 100kg di meno...
Non mi interessa neppure tanto sgusciare dal traffico a destra e a sinistra.
Sono stato a bordo di non molte moto, ma per esempio con il Cbr la spinta
era una cosa bellissima, quella potenza si sentiva tutta! Ma non è per me,
non riuscirei a guidare una moto di quelle, non perchè abbia paura, ma
perchè non ho controllo sul gas, è un mio difetto.
Sono stato a bordo di un Intruder, la spinta che aveva mi sembrava ottima,
certo non a livello del Cbr, ma di sicuro i sorpassi si potevano fare
tranquillamente...
Io come indole sono un tipo abbastanza riflessivo e prudente, mi piace
correre in sicurezza, ma non è il mio principale obiettivo, con la moto
vorrei riscoprire semplicemente il piacere del vento in faccia, di guardarla
e dire ma quanto è bella! Di accenderla e sentire il motore sotto di me, un
suono pieno...
Comunque solo il fatto che avete espresso le vostre opinioni in modo così
appassionato, mi ha fatto piacere, certo, è meglio sentire tutte le
campane...però in questo post ho voluto esprimere i miei bisogni, perchè in
fondo è in questi termini che si decide l'acquisto di una moto...
Insomma...c'è qualcosa che assomigli ad un Dragstar (le Harley mi piacciono
molto...ma il mio portafoglio può arrivare a 19 milioni solo per un nuovo,
per un usato massimo 13)...
Non so più che fare, c'è sempre il Drag1100 nel mio cuore, ma ho tanti dubbi
adesso!
A presto a tutti!!

adesso!
Togliendo il problema custom o non custom .... che effettivamente a
ben pensare ho sollevato a sproposito uscendo fuori tema. Prendi pure
il Dragstar ... sono ( I custom ) tutte moto con bassi giri, quindi
affidabili. Sono tutte di prestazioni medio-scarse quindi puoi
scegliere quella che vuoi. Tra le due da te elencate sceglierei
indubbiamente la 1100 perche' piu' potente e meglio frenata. La
conceorrenza e' simile ... vai solo con il tuo gusto personale.
Lascia stare le 1500 di cilindrata che pesano troppo e consumano di
piu' poi dopo bene che non le vuole nessuno ... ( ora Mechano mi
dovra' fare la solita risposta fiume ... hihihi ).
Per il peso ... don't worry !
Il baricentro e' bassissimo e si sente di conseguenza poco.
Vuoi la mia opinione su un custom ?
Dovessi proprio piglierei anche io il Dragstar 1100 !


>Insomma...c'è qualcosa che assomigli ad un Dragstar 
hai mai visto il suzuki marauder? secondo me e' bellissima.
Ciao
Mototopo

hai mai visto il suzuki marauder? secondo me e' bellissima.
L'ho avuto !
E funziona anche bene ed ha doti dinamiche tutto sommato buone .....
almeno migliori del Dragstar ... pero' ho pensato di non suggerirlo
perche' se chiede della Yamaha significa che ama quelli larghi ed
abbondanti mentre il VZ800 della Suzuki si ispira di piu' alla
filosofia della Low Rider. Manubri piu' stretti, pedane meno avanzate
e sveltezza di manovra migliore.
Se volesse il Marauder si trova a 12 ... ma anche meno girando un po'
.... NUOVO !
Bello 	quello blu ... consuma sui 18 .... tirando ... 19-20 andando
quasi a velocita' di codice.


(e sono stato buono a fare 2000 giri/min.......)
e non e' tutto, ben prima dei 4000 giri sfondano il muro del suono!e non con
le drag pipes!
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.pazzidelbracco.com
    (ci vivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

 Salve, innanzitutto mi presento, sono Alessandro da Taormina,
ciao. io ho un dragstar 650, e se ti piace il tipo di "moto", vai
tranquillo sul 1100. In quanto ai consumi che a leggere su questo thread
sembrano colossali io ti dico che se vai tranquillo, percorso misto
arrivi ai 17 con un litro, occhio però che sia tutto a puntino.
scomoda sulle lunghe percorrenze, molto bella esteticamente, poca
manutenzione. Attenzione alla ciclistica te lo dico anch'io. Moto, o
meglio, custom, per chi vuole davvero andare tranquillo, se viaggi in
città per esempio e magari ci sono un po' di strade malmesse pensaci
1000 volte prima di prenderla, magari fatti un giro con qualcuno e
pensaci.ciao.in
 bocca al lupo.
-- 
ema_to
(togli "eliminami" dall'email per contatti)

 ha scritto nel messaggio
news:1f2d6mm.4phbfk1e9blqcN%mir...@libero.it...
