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Titolo: presentazione e parere su gsx 750 f

ola
prima di tutto mi presento, carlo, 30anni, milano, diversion 600.
e poi vorrei avere la vostra opinione sul suzuki gsx f 750, un '99, visto
che avrei una mezza intenzione di cambiare il diversion che, dopo un anno di
rodaggio (mio, non del diversion) inizia a mostrare i suoi limiti.
grazie a tutti
ciao
carlo

 e poi vorrei avere la vostra opinione sul suzuki gsx f 750, un '99, 
Io ho il modello 2000 (cambiano pochi particolari) e sono
soddisfattissimo.......
Ho recuperato il post che mandai qui su IHM appena presa la moto il 15
gennaio... ora sono a 12000Km :))))))))))
Ecco il post:
(i cambiamenti fatti da allora sono stati pochi..... e perche' iio
faccio un'uso della moto che spesso non e' propriamente "turistico"...
ovvero tubi in treccia, olio + denso nella forcella, gomme Dragon GTS e
una taratura fatta per bene del mono posteriore....)
Di seguito ci sono anche le impressioni della prima uscita in pista a
Magione.....
"Passiamo alla moto....
L'ho ritirata sabato, e ci ho fatto solo 250Km.... quindi sono
impressioni MOLTO premature, ma comunque decisamente positive.
Il motore non e' un mostro di coppia, ma ha un'erogazione fluidissima,
che dopo i 4000 giri si rafforza notevolmente... e' elasticissimo, anche
in due in sesta puoi scendere a regimi dell'ordine dei 1000 giri e
riprendere senza scalare.
Inizio a tirarlo un pochettino adesso, e pare che comunque la birra ci
sia... pero' considera che e' il motore che equipaggiava le vecchie
GSX-R, e quindi per divertirsi e far venire fuori il caratterino
sportivo del propulsore va tenuto un po' arzillo.... diciamo dai 6-7000
in su.
Vibrazioni a volte un po' troppo presenti intorno ai 5-6000 giri, ma
nulla di fastidioso...
La ciclistica mi pare veramente equilibrata... anche nei tornanti
strettini non c'e' bisogno di tenere il motore in tiro e forzare sul
manubrio, e la moto e' molto maneggevole... dicono che forzando il ritmo
si avverta un po' troppo il peso nei cambi di direzione, ma per ora
purtroppo su questo non posso dirti nulla...
L'assetto della moto e' azzeccatissimo... rigidino ma non troppo, anche
in due fa il suo dovere senza ritocchi, ma anche qua bisogna poi vedere
spingendo... comunque l'insieme sospensioni-ciclistica pare decisamente
solido.
I freni.... beh, frena :))) Potente quanto basta e ben modulabile
l'anteriore, semplicemente perfetto il posteriore, che non arriva mai al
bloccaggio della ruota.
La posizione di guida e' ottima, come su quasi tutte le sport tourer...
gli avambracci non sono troppo caricati e gli incavi nel serbatoio
accolgono anche le ginocchia dei piu' lunghi (io sono alto 1,87)...
prendi un VFR e montaci sopra, grosso modo ci siamo...
La leva del freno e' regolabile su 4 posizioni, e volendo trovare un
difetto diciamo che forse chi e' corto fatichera' un po' ad arrivare ai
semimanubri, che sono un po' avanti...
Non male la sitazione zavorra... ha le pedane un po' alte, ma la sella
comoda (l'imbottitura e' splendida) e un bel maniglione a disposizione.
Discreta la protezione aerodinamica (almeno per la mia altezza)... le
spalle e il casco rimangono espostini, ma in totale assenza di vortici
fastidiosi... non sono ancora andato in sardostrada pero'.
Per il prezzo decisamente alto il livello delle finiture... e poi sul
modello nuovo hanno aggiunto pure l'orologio, sempre utile...
Per adesso puo' bastare? :)))
Ah, si.... le gomme di primo equiopaggiamento (Dunlop D205) fanno
abbastanza cagare, almeno con questo tempo... fanno fatica ad andare in
temperatura e sembrano un po' di mogano... se aspetti il bel tempo, con
3 o 4 turni in pista e un bel burn-out ti levi il pensiero e le
sostituisci con qualcosa di piu' umano :))))))))))) (ho gia' delle mezze
idee...)
Alla prossima!!! :))))))"
Adesso sono a 800 km, e sono sempre piu' soddisfatto dell'acquisto,
specialmente da quando ho montato lo Shark in carbonio.... ;-))))))))))
Ed ecco il pistareport:
Siamo arrivati al momento della verita'.... dopo aver letto le varie
opinioni sulle riviste (piu' o meno) specializzate, finalmente sono
andato in pista con la motina nuova nuova e posso riportarvi le mie
personali impressioni, fresche come il giornale al mattino nel bar :))
Due turni a Magione, uno alle 15.30 e l'altro alle 16.30, mi hanno
permesso di farmi un'idea della moto in condizioni limite, cosa che su
strada in questi 20 giorni non ero riuscito nemmeno lontanamente a fare,
viste anche le strade non proprio bellissime in questo periodo.
A dirla tutta, nemmeno Magione sembrava molto indicato... un po' per la
sua conformazione, decisamente poco adatta a moto "corpulente", un po'
perche' i turni delle moto si alternavano a quelli delle macchine, e la
pista non era proprio delle migliori.
Comunque e' andata decisamente bene, salvo per alcune cosucce.
All'inizio ero un po' spaventato dalle gomme.... nonostante la giornata
soleggiata, alle 15.30 la temperatura non era proprio estiva, e le
famigerate D205 hanno faticato un po' per scaldarsi... infatti, il primo
giro me lo sono fatto per un bel po' con la moto che scivolava non
appena si accentuava un po' la piega :(
Piano piano poi hanno iniziato ad entrare in temperatura, e il feeling
e' cresciuto quel tanto che bastava per piegare senza il terrore di
scivolare via....
Diciamo che la Suzukona si e' rivelata assai sorprendente. Nonostante il
peso non proprio contenutissimo, si lascia condurre in piega con una
insospettabile facilita', e tiene molto bene la traiettoria senza
accusare strane reazioni. In particolare l'avantreno si e' rivelato
solidissimo, quasi granitico... ti da' la sensazione che il pneumatico
anteriore non molli mai, e non accenna al minimo sbacchettamento in
nessuna situazione. Peccato che la forcella si riveli un po' troppo
morbida in staccata, affondando parecchio.... cosa facilmente
risolvibile sostituendo l'olio negli steli con uno piu' denso. Sulla
sospensione posteriore nulla da dire... io ho aumentato un po' la
compressione del mono, per adeguarlo al mio peso non proprio piuma
(siamo sui 96Kg), e per eliminare di conseguenza una certa oscillazione
dell'avantreno che si verificava oltre i 200 all'ora... e si e'
comportata perfettamente, assorbendo bene le imperfezioni e non facendo
schiacciare il retrotreno spalancando il gas.
La ciclistica in definitiva aiuta un bel po' a mascherare i Kg di troppo
(infatti la moto se l'e' cavata benino anche nella percorrenza del lento
"rampino" che precede la curva prima del secondo rettilineo, dove grazie
all'ottimo comportamento nel percorrere le curve lente sono potuto
entrare col motore assai giu' di giri, per sfruttare poi l'elasticita'
del propulsore per percorrere la curva successiva), che si sentono solo
quando le curve si fanno strette.
In questo caso le curve strette erano rappresentate dalle due "esse"
prima del rettilineo d'arrivo, e qua la suzukona accusa il baricentro un
po' alto e i chiletti.... riesce ad essere comunque abbastanza efficace,
ma per esserlo richiede un notevole sforzo fisico per effettuare i cambi
di direzione rapidi, e in particolare richiede di anticipare un po' gli
ingressi in curva per compensare la leggera tendenza sottosterzante
(che, ripeto, si manifesta solo sullo stretto), e di lavorare taaaaanto
sulle pedane.
Cosi' facendo si riesce a mantenere un buon ritmo e a "limitare i
danni", ma l'impegno richiesto e' notevole e forse non tutti saranno in
grado di farlo... io ce l'ho fatta, ma non vi dico che goduria per
muscoli della cosce, dei polpacci, e dei glutei... :)))))
Comunque il limite raggiungibile dalla moto e' decisamente elevato, e si
grattano senza grossi problemi pedane e saponette (sempre belle da
esibire al bar ;D).
Le note dolenti arrivano dalle gomme e dai freni.
Cominciamo dai freni: l'impianto in condizioni normali e' ottimo,
potente e soprattutto molto modulabile. Purtroppo se messo alla frusta,
surriscalda abbastanza in fretta e ci si ritrova dopo le prime staccate
un po' tirate, con la leva che accusa un pesante fading.
Io l'avevo preventivato, ed infatti mi ero gia' informato della cifra
necessaria per montare i tubi in treccia, ma purtroppo non ce l'ho
proprio fatta... sara' per la prossima, visto che il lavoretto e'
secondo me indispensabile... un po' di potenza frenante in piu' non fa
mai male.
C'e' da dire che in questo caso e' stato di grande aiuto il freno
posteriore, di cui normalmente ci si dovrebbe dimenticare (almeno in
pista)... la sua caratteristica di non arrivare mai al bloccaggio, e'
stato mooooolto apprezzata per aiutare il lavoro dei due dischi
anteriori sottoposti agli straordinari.
E veniamo ai pneumatici.
NON fidatevi dei D205.... anche quando sembrano assecondarvi
completamente, potrebbero farvi lo scherzetto.
Quando sono ben caldi la tenuta non e' malaccio, anche se bisogna
guidare in maniera abbastanza pulita visto che non permettono di fare la
benche' minima correzione... non sognatevi poi di frenare in curva,
perche' la moto vi tornera' su come per incanto (anche se in maniera
meno marcata rispetto ad altre ciclistiche piu' nervose... per dirla in
breve, le stesse gomme sul monster in questa situazione provocano
un'effetto simile a quello di una catapulta..), e dimenticatevi di
inserirvi in curva con i freni pizzicati, pena un pietoso allargamento
di traiettoria...
Ma soprattutto, occhio in uscita di curva, quando c'e' da spalancare il
gas... non fatelo con la moto troppo inclinata, perche' puo' non
succedere nulla per 10 volte, e poi l'undicesima ritrovarvi col
posteriore che se ne va per i fatti suoi. 
A me e' successo durante il secondo turno, a meta' circa.
Tutto ok fino a quel momento,  la curva era una di quelle che mi piaceva
di piu', il tornantino che segue il curvone in fondo al rettilineo, da
percorrere con pedana e ginocchio a terra.
Spalanco il gas mentre la moto era ancora inclinata, e via il
posteriore!!!!!!!
Uno spavento che non vi dico, l'anteriore ha iniziato a sbacchettare, e
m'ero gia' visto per terra, ma devo ringraziare due cose che hanno
impedito una prematura distruzione delle estese carene della GSXF.
La prima e' il granitico avantreno, che ha sbacchettato si', ma in
maniera "morbida", non cattiva, rimanendo incollato a terra... la
seconda e' il mio angelo custode, che m'ha permesso di avere il sangue
freddo necessario a non chiudere di botto il gas (cosa che avrebbe
comportato il catapultamento immediato del sottoscritto), ma allentarlo
dolcemente fino a far riprendere aderenza al pneumatico.
Ripeto, che la stessa curva fatta nello stesso modo per non so quante
volte nel primo turno non aveva creato il minimo problema. Quindi non
date troppa confidenza a quelle gomme, ma state sempre concentratissimi
e pronti a cogliere eventuali perdite di aderenza.
In definitiva, i difetti della moto emersi in questo personale "test"
sono stati 3, e tutti facilmente eliminabili.
Per il resto, si e' rivelata divertente e in grado di dare molte
soddisfazioni, ovviamente senza cercare di spuntare temponi impossibili,
e senza la pretesa di tener testa ad altre moto ben piu' sportive, visto
che comunque il gap prestazionale c'e'.
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|        SkIzZo! & Black Magic (Suzuki GSX750F)         |
|   Simone Salotti - LUCCA - 
ski...@mbox.lognet.it
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 wrote in message
1eaq519.1jrjqjp1khr77kN%ski...@mbox.lognet.it...


 carlo
ad maiora   Paolo
P.S. impara a quotare

 prima di tutto mi presento, carlo, 30anni, milano, diversion 600.
Benvenuto !! ;))
--
"Fai agli altri quello che gli altri farebbero a te ...........ma fallo
prima !!! "
Danny Joe & TDM 850 "Thunderbird" '99
IW2 KQZ  & Icom IC-T81E multiband
Max - Milano
ML TDM  
TDM...@listbot.com