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Titolo: Report Hornet

Visto che qui su IHM cominciamo ad essere un bel po' con la Hornet, se
a qualcuno interessa vorrei postare le mie impressioni su tale mezzo
dopo circa 2 mesi dall'acquisto e poco più di 2000 km percorsi.
1) Motore: ottimo.
Piuttosto calmo fino ai 6000, diventa una vera belva dai 7000 in su (è
quasi lo stesso effetto che si sente quando su una sardo si attiva il
turbo). A 10000 giri in prima, se il fondo non ha aderenza perfetta la
ruota dietro comincia a pattinare, altrimenti quella davanti si alza
di circa una spanna (di potenza).
Come per tutte le 600 4 cil. sportive, se si vuole andare di brutto
sullo stretto è necessario tirare molto le marce e tenerla sempre su
di giri. In ogni caso in basso è un pelino più elastica della CBR.
Direi che "a orecchio" sulla Hornet lo stesso regime di coppia viene
raggiunto a circa 700-1000 giri in meno (il confronto si riferisce
alla CBR 98 di un mio amico che ho avuto modo di provare in parallelo
con la mia), mentre i cavalli in meno si sentono solo molto in alto
(oltre i 10000).
In ogni caso, di tachimetro e senza cupolino, sono arrivato a 240 km/h
(velocità confermatami anche da Pio con la sua Hornet con cupolino).
2) Comodità: ottima sul breve, sufficiente in autostrada e sui lunghi
viaggi.
Va benissimo in città e per le brevi gite fuori porta: la posizione di
guida è eccellente e il passeggero non è mai sacrificato.
In autostrada, oltre i 150 km/h diventa un po' faticosa da portare
(ripeto che io sono senza cupolino) anche se sono riuscito a trovare
una posizione (senza passeggero: sedere spostato indietro di una
quindicina di cm e busto quasi sul serbatoio - NB io sono alto 1.79)
che mi ha consentito di percorrere un tratto di circa 100km (senza
scendere mai sotto i 180 km/h) senza accusare alcun affaticamento a
polsi, collo e schiena. Questa posizione non è facilissima da trovare,
ma quando ci si riesce, consente al pilota di rimanere in equilibrio
tra la pressione del vento ed il peso del corpo in modo da non
alleggerire troppo l'avantreno (per la trazione delle braccia) e non
affaticarsi troppo.
3) Sospensioni: sufficienti.
La forcella anteriore è molto morbida e se in città questo può
considerarsi un vantaggio, nell'uso estremo (e nelle staccate
violente) può dare un po' fastidio.
Il mono posteriore invece è un po' rigidino (non ho ancora modificato
le impostazioni di serie) e nelle partenze da fermo, se il fondo
stradale non è perfetto (pavè, buche, ecc), la ruota di dietro
comincia a saltellare.
4) Freni: discreti.
L'anteriore è potente, ma a caldo diventa un po' spugnoso. Il
posteriore, come al solito, è come se non ci fosse (da usare solo per
tenere sotto controllo la moto negli ingressi in curva dove
l'anteriore la farebbe raddrizzare).
5) Consumo: alto.
Con medie sui 90-120 (classica gitarella al lago) sono arrivato a
16-17 km/l.
In città di solito sono sui 14.
In autostrada a 180-200 e facendo un po' il tamarro tirando le marce
non fa più di 12 km/l.
Nota negativa: non c'è l'indicatore della riserva. Ormai ci ho fatto
l'abitudine e quando rimango a secco riesco a girare il rubinetto
della riserva al volo senza far spegnere il motore, ma le prime volte
era un vero incubo. Anche perchè, quando si spegne per mancanza di
benza, per farla ripartire bisogna far fuori mezza batteria...
6) Divertimento: eccezionale.
Direi che la Hornet è una moto *nata per la piega*. Leggera,
maneggevole, potente, ma allo stesso tempo "sincera".
Lunedì, approfittando di un giorno di ferie mi sono fatto un salto in
Val Trebbia e, nonostante io possa a tutti gli effetti essere
considerato un discreto fermone (fino a 3 mesi fa erano 6 anni che non
salivo su una moto con un po' di cavalleria), nel tratto che va da
Bobbio al passo Penice (veramente stupendo: me lo sono fatto 3 volte
di fila!!) sono riuscito a sverginare il copertone posteriore (180mm!)
fino a circa mezzo centimetro dal bordo. Non so cosa sarebbe riuscito
a fare uno un po' più capace di me... 
7) Look & appeal: lascio giudicare agli altri, comunque, ogni volta
che la parcheggio, c'è sempre qualcuno che si ferma a darle
un'occhiata di ammirazione 8)).
A me personalmente fa impazzire: a guardarla dà un'immagine di
solidità e di cattiveria (con quel 4 in 2 in 1 che le esce dal petto,
quei tubi molto "steampunk" sui lati del motore e quei pneumatici
sovradimensionati da supersportiva) veramente unica. Uniche note
stonate: il parafango post (subito tagliato) e lo scarico, non
bellissimo da vedere e troppo silenzioso e asettico da ascoltare.
In ogni caso, secondo me, nel suo genere, considerandone prezzo, look
e prestazioni, non ha rivali.
L'unica naked con cui forse la tradirei è la Speed Triple (quella
verde acido): assolutamente fantastica, ma, come prezzo, un po' fuori
mercato.
Aspetto commenti e impressioni pure dagli altri "Hornettari".
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Saluti da Astroganga...
...che se ne gira per Milano con la sua Hornet blu!
         ^___^

Ciao Igor.. sono d'accordo su quasi tutto tranne che sulle sospensioni
anteriori che sono un po' troppo morbide.. ma sotto consiglio di Giorgio (in
nostro pilota di IHM) gli faro cambiare l'olio mettendone uno più
pesante(se cosi si dice).. poi volevo aggiungere che questo week-end sono
andato con Paso a Imola a vedere la corsa di GioCim e in due giorni ho fatto
circa 700K senza risentirne minimamente (o quasi ho fatto fuori 130K di
benza e il portafoglio questo lo ha risentito :DDDDDDDDDDDD)
Adesso vorrei fare una domanda al gruppo:
Volevo sapere se qualcuno sapeva spiegarmi come mai viaggiando a una media
di 140 Km/h (6.000 giri)il consumo della mia moto si aggira sui 12Km/l
mentre viaggiando a 160/170 Km/h il consumo scende ai 14/15Km/l (7.500
giri)?
o pensato che ha 6.000 giri entra la coppia allora è un punto in cui
l'aspirazione della camera di scoppio potrebbe essere maggiore... ma
secondo me è una cazzata :DDDDDDDDD
 Aspetto levostre spiegazioni.......
Ciao
--
*************************************
                          - > Pio < -
          Gilera Dakota 500 => Hornet Blu
          Home Page: 
http://pio.freeweb.org
                E-mail: 
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                    Cornaredo - Milano
*************************************

Visto che qui su IHM cominciamo ad essere un bel po' con la
Hornet, ...
Alla faccia della netiquette, la tua analisi mi quaglia
parecchio. :)
Per la forcella anteriore, io ho subito fatto sostituire l'olio
con uno più denso (non chiedetemi CHE densità perchè non lo
so...), proprio come fara' tra poco Pio, e la situazione è
nettamente migliorata.
Per il resto, hai già detto :)
Ciazz
P.
Manu & Paccaro99 ==> al CMRN'99 ci fummo! :))
M900 dal mecca (Igor) - Hornet (Betty) - R1(Br1)
http://bewild.freeweb.org

 7) Look & appeal: lascio giudicare agli altri, comunque
E' bellissima, ma il conbfronto con la triumph è irriverente sia
oggettivamente che guardandole con il cuore, molto meglio l'inglese ma costa
molto di più.

 mercato.
Non ne ho mai vista una, non ci sarebbe un indirizzo internet con qualche
foto?
Grazie
Ciao
--
Starman
Hornet gialla
(in giro per la citta' dei Sassi)

foto?
Vai su virgilio e cerca "speed triple" su tutta la rete.
Eccone uno:
http://www.2wf.com/html/bikes/latesttest/t509/t509.shtml


 Vai su virgilio e cerca "speed triple" su tutta la rete.
fatto grazie!!



Hai detto le stesse cose che ha detto un mio amico che me l'ha fatta
provare.
Concordo con le tue impressioni.Bella moto.
ciao:-)
Guido
Xt600

 molto di piů.
Quella si che e' un vero gioiellino!!!:)
Guido
Xt600

 Ciao Igor.. sono d'accordo su ...........
IO NO !!!!!!!!!!!
DOV'ERI IERI SERA ???????????
EH ??????????
HAI BIGIATO !!!!!!!!!!!!
.........cattivo ...........!!!!!
:DDDDDDDDDDD
--
God save the Queen, Jesus save the riders and .....Jenny McCarthy save
Me !!!
Max   
Dann...@iol.it
  Milano
TDM 850 Thunderbird "Yellow Banana & Champagne" '99
http://ihm.whats.it/FAQ/DannyJoe.htm

nettamente migliorata.
OK, lo metto già in preventivo per il prossimo tagliando.


 pesante(se cosi si dice).. 
Grazie popolo di "Hornettiani", che se non fosse per voi,
non potevo dare dei consigli per un migliore funzionamento
a un amico che l'ha comprata:))))))))))))))))))))))))))))))
Baci&Dispetti:)))))))))))))))
Babette :)))
& DisgraZZiatiSSima(ConTrapianto!!)
MoriniKanguro3&meZZo

Concordo con le tue impressioni.Bella moto.
Sei sicuro di essere Guido???? ;-))))))))))))
E' la prima volta che non vedo una critica alla Hornet!
Ci sarebbero diverse cose che si potrebbero migliorare, certo perň che con
13 milioni non si puň pretendere di piů, guardando la concorrenza.
Paolo
paolosc...@iol.it
Honda Hornet gialla
(dal Mekka in stato di coma irreversibile)
bologna
ICQ 37962069

Aspetto commenti e impressioni pure dagli altri "Hornettari".
1) Ottimo, con un rumore che definirei suono: corposo, ovattato fino a che
non lo fai arrabbiare oltre i 7000, dove canta al pari di Jose Carreras...
2) Confermo tutto. Io sono alto 172 e sembra proprio progettata per la mia
statura. Con o senza cupolino per me non è cambiato molto. Solo oltre i 160
kmh, abbassato sul serbatoio, ho potuto fare 80 km a palla oltre i 200
senza molta fatica. Mi faceva male un po' la schiena perchè il manubrio
alto mi costringeva ad una posizione poco naturale. Il passeggero non sta
male però oltre i 140 kmh gli arriva parecchia aria.
3) Forcella morbida, ma confortevole in città. Magari con un olio un po'
più denso migliora un po'.
4) Quello dietro non serve a niente nelle frenatone sennò dietro ti si
blocca tutto e salta la moto...
5) mi aspettavo meglio da una moto, ma il gusto di guidare un veicolo così
fa dimenticare la sua sete. Forse lo hanno fatto piccolo apposta il
serbatoio, così quando vai dal benzinaio fai solo 20k per volta... :-)
6) Per la sua facilità di guida il divertimento è assicurato. Ti fa sentire
che puoi arrivare sempre oltre e forse qui è il problema: uno poi rischia!
7) Avrei mascherato un pochino i segni che fanno capire che quel motore non
è stato disegnato proprio per quella moto: i punti di fissaggio al telaio
per la CBR che non sono stati utilizzati li avrei chiusi, le staffe
metalliche anteriori che si fissano ai due bracci (dove è fissato anche il
radiatore) le avrei fatte un po' più carine.
Note:
Io ho avuto modo di provare la VFR800 e devo dire che la Hornet si guida
decisamente in modo più facile ed istintivo. Avantreno molto più leggero e
facile da direzionare, forse merito della ruota ant. da 16".
La leva della frizione della Hornet è morbida e la frizione pure, mentre la
VFR ce l'ha molto più dura.
Da cambiare subito le manopole, tagliare il parafango posteriore e magari
cambiare anche le frecce mettendole un po' più piccole.
Io ho visto poi un Hornet con parafanghino posteriore in carbonio, piccolo
e inclinato che ho saputo essere stato acquistato da Tresoldi a Milano a
230k. Era stupendo!
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