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Titolo: Regolatore tensione

La "vecchia ragazza rossa" ha scatenato la vendetta: appena saputo che in
settimana sarebbe stata sostituita dalla sorellina nuova nuova, mi ha
lasciato a piedi. E con un buco nel portafoglio. 
L'altro giorno faccio per accenderla, dopo una smanettata di un'oretta che
le avevo fatto fare per salutarla per sempre: niente, splut e basta,
batteria morta. Ma la batteria era nuova, l'avevo sostituita tre mesi fa
dopo piu' di 6 anni di onorato servizio. E allora? 
Ieri il meccanico mette il tester e decreta: regolatore saltato, carica
troppo (14,5-15,2) e quindi la batteria va al contrario, scaricandosi.
300.000 lire, prego. Perche' se vado avanti, sputtano pure la batteria. Ma
e' possibile? Il vil meccanico secondo voi dice il vero oppure ci prova,
visto che e' lui a dovermi ritirare l'usato? Conforto e opinioni,
please...
Marco VFR '91 (e ancora niente VFR 98)

 Conforto e opinioni, please...
Regolare!  Matematico! Ovvio! 8-((((
Le moto sono come le donne!
Guai a tradirle. O meglio, guai a farsi scoprire! ;-))
Io sono ancora a piedi. 8-(((
La suzukina, gelosa, ferma dal meccanico.
La yamakina, che se la tira, ferma in qualche container.
Piu' che conforto non ti posso dare... 8-))
Ciao Ciao
Stefano Casartelli - Como
E-Mail: in...@Xcasartelli.it (Togliere la X)
http://www.casartelli.it
Yamaha TDM 850  in arrivo
Triumph Bonneville 650 T120 
Suzuki DR650R (in coma) vendesi

Per non saper ne' leggere ne' scrivere prova da un altro meccanico.
Corrado Fiori

Marco VFR '91 (e ancora niente VFR 98)
Non ho esperienza diretta sulla elettronica per moto, ma posso affermare che 
tutti gli alternatori erogano una tensione che poi viene raddrizzata a circa 
14,5 Volt.  Questo differenza di circa 2 Volt consente di produrre una 
reazione chimica nell'elettrolita della batteria in modo da rigenerarlo. 
Ovviamente ciò non consente una rigenerazione completa dell'elettrolita il 
quale a lungo andare si deteriora e con esso anche le piastre di piombo della 
batteria. Se però la tensione di carica è troppo elevata da 15,5 Volt in su, 
l'elettrolita và in ebollizione rovinando precocemente le piastre di piombo, 
praticamente queste si solfatizzano, si crea una specie di schermatura 
superficiale, rendendo impossibile la reazione chimica che produce la tensione 
di 12 Volt.
Questo potrebbe spiegare il deterioramento della tua batteria.
Per quanto riguarda il raddrizzatore, questo è un elemento che soffre le alte 
temperature. Infatti è sempre posto in posizione ben ventilata e lontano da 
fonti di calore. Se scalda troppo per difetto o uso intenso e stressato della 
moto è facile che si guasti.
Per verificare se la batteria funziona ancora potresti provare a ricaricarla 
con un comune carica-batteria. Se non carica allora le piastre di piombo sono 
solfatizzate, se carica ma mantiene per pochi giorni la carica poi provare a 
cambiare tutto l'elettrolita (è venduto nei buoni supermercati a poche lire).
Per il raddrizzatore non c'è molto da fare, spesso funzionano correttamente 
quando sono a temperatura normale e fanno capricci quando scaldano.
Se però non riesci ad avviare la moto allora è proprio da buttare.
Sono un informatico di professione e meccanico per passione, se ho commesso 
degli errori o imprecisioni saranno molto gradite le correzioni.
(Sembra una filastrocca)
Ciao
Guido

.



 wrote:

Perfettamente d'accordo, io ho avuto lo stesso problema, le ipotesi dei
vari scienziati meccanici era: regolatore di tensione o alternatore
andato. Visto che la batteria non si caricava l'ho cambiata ed ora vado
in iro con i fari accesi come un re senza che la mia moto faccia più i
capricci per ripartire. Ciao, Massimiliano