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Titolo: Supermotard italia

Ringrazio chiunque mi possa dare info sul Supemotard (o supermoto che dir si
voglia) in italia e all'estero, cose tipo:
- links
- indirizzi di preparatori
- chi vende accessori
a proposito chi conosce l'ARP di RIMINI ?,
io non riesco a trovare informazioni su tale officina che dovrebbe in teoria
occuparsi di Supemotard
Grazie
Notrack

voglia) in italia e all'estero, cose tipo:
Ciao sono Gunny, non conosco l'ARP di Rimini però forse riesco a farti avere
alcuni indirizzi in Piemonte, Ti può interessare?
Su quale moto Vuoi fare la preparazione?
Fammi sapere.
Ciao Gunny

 wrote in message 7j99sf$e6o$1...@hermes.iol.it...


aiuterà a omologare il mezzo che intendo preparare...  dopodichè se
qualcuno
Una domanda, perché non compri una supermotard già omologata, vedi KTM,
Husqvarna, TM e poi la elabori di motore???
Credo che nessuno degl'importatori o distributori Ti aiuterà ad omologarle,
perché si tratta di un lavoro che non le rende, oltretutto visto che hanno i
loro modelli da vendere (a parte Dall'Ara) non andranno sicuramente contro i
loro interessi, in particolar modo per non creare un precedente che faccia
iniziare una lunga serie di richieste di omologazione da parte dei molti che
girano con supermotard fatte in casa.
La via dell'omologazione come esemplare unico è molto difficile se non
impossibile, forse con un KTM o una Husqvarna è più facile, utilizzando i
pezzi già omologati per quel tipo di moto, ma non ci farei troppo
affidamento. Oltretutto le spese ed il tempo che perderesti per le pratiche,
non sono certo indifferenti, meglio usarli per una moto nuova, che non ti
possono sequestrare, dato che ultimamente i controlli sono diventati più
scrupolosi, e ti contestano persino una larghezza di pneumatico leggermente
diversa, da quanto riportato sul libretto.
Riguardo i preparatori mi darò da fare per farteli avere (uno potrebbe
essere Quaddy di Torino), mentre di siti non ne conosco.
Ciao a presto.
Gunny Bandit 1200 e XR 630 (già è un pochino maggiorata)

 Husqvarna, TM e poi la elabori di motore ...
    Un mio amico ha una Vertemati con la quale viene alle gare di enduro :
ho visto sul libretto che è omologata già con cerchi e misure gomme
prettamente da supermotad, e ti assicuro che di motore non scherza un c@##o
...
--
     ...sempre a manetta
              Francis.
---------------------------
    Francesco Forte
   KTM EXC 125 '98
 YAMAHA XT 600 '87
 
k...@mbox.lol.it
         IMPERIA
---------------------------.

 Una domanda, perché non compri una supermotard già omologata, vedi KTM,


Husqvarna, TM e poi la elabori di motore???
Il peso? Il costo...? Io intendo homologare una WR400, che gia dalla casa
viene in versione "enduro" un po come la versione CRM del CR250/500, con
luci, cambio un po piu lungo e gomme omologate da strada. L'unico problema e
il costo delle ruote.
Le Husky ed altre sono un po troppo pesanti e poco potenti, pero anno il
vantaggio di avere lo starter, luci decenti, un sellino semi-comodo...e
anche la garanzia!
Andy G.

>    Un mio amico ha una Vertemati con la quale viene alle gare di enduro
Sinceramente non sapevo che le ultime enduro(il mio ultimo acquisto risale a
fine "89), riportassero sul libretto l'omologazione per le stradali da 17",
se č cosě tanto meglio, basta comprarne una usata recente e controllare sul
libretto che siano riportati le omologazioni. Concordo su la Vertemati,
anche se non l'ho ancora provata, almeno č un prodotto italiano, oltre ad
essere molto raffinata, e i ricambi non dovrebbero essere un problema.
Ciao Gunny
Bandit 1200 & XR 630

Gunny Bandit 1200 e XR 630 (già è un pochino maggiorata)
630??
630!!!! 
Hai comprato il kit in america(630 dollaroni + sdoganamento,800 con
terminale supertrapp) con cilindro biella pistone e valvole o la cosa
è tutta artigianale?
Io sapevo che i cilindri a canna cromata non si possono
rialesare,quindi o il tuo non ha la canna cromata(per cui , vado a
memoria , o è di prima del '90, quindi rossa ,o è un 91 o un 96).
E il pistonone maggiorato si trova o ti devi sbattere?
Illuminami perfa-vore!
 --
Arrisentirci
Mirko-Sv
Togli DIRT contattarmi in mail
ICQ # 23501902[Info perfavore]

 basta comprarne una usata recente 
dal libretto
Xr 600 '996 
Pneumatici A 80/100-21   P 110/100-18
Pneumatici posteriori in alternativa
4.60-18.-
Non ci capisco una fava,ma traetene le vostre conclusioni


rialesare,quindi o il tuo non ha la canna cromata(per cui , vado a
Si, devi solamente mandare il motore da una specialista che ti rifa
l'elletrofinitura(!?)...cioe ti rimette quel micron di Nicosil(!?)...con
motore smontato ed il pezzo pulito qua in UK non costa molto, credo intorno
le £100, cioe Lit 300,000.
HTH
Andy G.

630!!!!
La mia è del "90, quindi con il cilindro cromato, ma questo non importa
assolutamente niente, in quanto ho fatto tornire il cilindro e piantare una
canna in ghisa, a questo punto utilizzando il pistone del Dominator con
relativi spinotti e segmenti, e facendo abbassare la testata di mm. 1-1,5,
il gioco è fatto, inoltre io avevo già installato anni addietro una
Supertrapp vecchia maniera (quelle leggermente coniche e con i dischetti in
vista in acciaio inox). I costi sono i seguenti:
Pistone £.139.000
Segmenti £.85.000
Spinotto £.35.000
Guarnizione testa £.39.000
Rettifica testata £.80.000
Piantaggio canna e rettifica cilindro £.250.000
Ho utilizzato pezzi originali Honda, in quanto quelli non originali non
costano molto di meno. Con la canna in ghisa il cilindro è meno delicato e
quindi più difficile da grippare, infatti lo usano per le moto della Dakar,
in quanto meno sensibile a delle impurità che potrebbero essere trasportate
all'interno del cilindro con la benzina. Il mercato australiano aveva voluto
i cilindri in ghisa in quanto è molto difficile trovare chi ti asporta il
trattamento termico e lo rifà tale  e quale, in quanto non si tratta di una
semplice cromatura, ma di Nikisil (mi pare che il nome sia questo) che mi
pare si ottenga tramite un riporto di filo di quel materiale nel cilindro,
che sottoposto ad una forte tensione elettrica si fonde sulle pareti e poi
viene rettificato (sul genere di quello che facevano/fanno su i Kawa.
Il mio XR benché con i rapporti allungati (corona da 48 denti anziché 50)
ora ha più ripresa di prima, oltre ad essere diventata molto rabbiosa a
tutti i regimi. Se ti trovi a dover rinfrescare il motore, è una modifica
che ti consiglio vivamente.
Ciao da Gunny: Bandit 1200 & XR 630

 assolutamente niente, in quanto ho fatto tornire il cilindro e piantare
una ..........

vada una meraviglia....
Io ho in casa il carburatore Dominator, ma non mi sono ancora deciso a
montarlo, quelli che conosco che lo hanno montato dicono che vada benissimo,
il motore non si spegne più (tipico dell'XR) con quello "sciuff" classico,
la manopola dell'acceleratore non si impunta in apertura, e l'erogazione
diventa più fluida. Però pare che perda in grintosità. A questo punto
aspetto di terminare il rodaggio e poi farò alcune prove, compreso delle
prese d'aria supplementari su la scatola filtro, che quasi tutti fanno e
funzionano.
Ciao da Gunny: Bandit1200 & XR 630