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Titolo: Eprom 2°! Come fare di una Cagivona un razzo! :-)))

Ciao a tutti!
Forse vi tiedio, ma trovo divertente raccontarvi le mie esperienza di
elaborazione della mia Cagiva Gran Canyon. Una moto snobbata da tutti ma
dotata di grosse potenzialità!
Ieri ho montato la Eprom n°2, quella più "spinta".
Ho fatto una quarantina di Km, un po' di asfalto umido, un po' asciutto e un
po' di montagna.
Appena partito mi sono accorto che la moto era per così dire scarburata.
Cioè a basso numero di giri non girava bene.
Per lo meno ad aperture parziali di gas non andava troppo bene.
Marcia irregolare (non è che andasse a singhiozzi, ma il motore mi stava
dicendo che qualcosa non era perfetto) per piccole aperture di acceleratore.
D'altronde Alessio, il ragazzo che mi ha venduto le Eprom, mi aveva detto
che per questa seconda Eprom serviva un filtro dell'aria più permeabile e
degli scarichi un po' più aperti. Ma soprattutto il filtro più libero!
Poi, con il motore più caldo, ho cominciato ad aprire. :-))))))
Tirando le marce con tutto il manico aperto ho sentito che il motore
"cedeva".
Caspita! Che succede?
Cambio marcia e dopo un po' cede di nuovo.
E cedeva a 8.500 giri, un po' prima.
Cedeva verso i 8450 giri!
Capperi!
Ci ho pensato una frazione di secondo...
Il limitatore!!!!!!!!!!!!!!
Pensa te!  :-)))
Prendeva giri così facilmente che ero arrivato per la 1° volta al
limitatore; e senza nemmeno accorgermi e senza che la progressione del
motore me lo facesse capire!
Mi seguite?
La progressione, nel prendere giri, veniva meno solo per il limitatore!!!
Pazzesco!
In 2° e 3° marcia arrivavo al limitatore in un attimo.
Un po' più tardi in 4°.
Un motore da corsa!
Infatto ho avuto dei miglioramenti netti in progressione. Il motore prendeva
giri più facilmente. Praticamente se ascoltavo il motore, mi veniva da
tenerlo
sempre sopra i 5.000 giri.
Mentre, con il motore originale, veniva di tenerlo sempre sotto i 5.000
giri, perchè oltre recalcitrava un po'.
L'accelerazione è migliorata, una vera bomba, e il motore gira benissimo con
tutto il manico aperto.
Diciamo che da metà acceleratore in su il motore va benissimo.
Da 1/2 manico in giù non va troppo bene.
Perchè viene iniettata troppa benzina per la quantità modesta di aria che il
motore riesce a "tirare", attraverso il filtro originale, con la farfalla
(corpo farfallato) appena aperta! Così la miscela aria benzina è un po'
troppo grassa. Perlomeno questa è la mia idea.
Una regolazione così andrebbe bene in circuito.
Ma su strada no!
Perchè la maggior parte delle volte mi ritrovo con aperture parziali di gas.
Bisognerebbe diversificare le cose.
Forse sarebbe ideale avere ad aperture parziali di gas, diciamo fino a 1/2
manico o meno la regolazione della Eprom 1°.
Poi, ad aperture quasi complete, la regolazione della Eprom 2°.
Ho capito: mi devo far fare una 3° Eprom??? :-)))
Naaaaaa!
Allora:
1° Eprom :consigliata a tutti senza alcuna modifica. (e già la moto diventa
un'altra!)
2° Eprom: da verificare con scarichi e filtro più aperti. Forse troppo
pistaiola. (incredibile!)
Ho ordinato un filtro più permeabile e scarichi più liberi (ma omologati), e
vi farò sapere!
Ciao
Massimo

 dotata di grosse potenzialità!
Hey hey da chi snobbata, fosse x me me la farei all'istante...... pure
senza Eprom aggiuntive.
--
Birra lampeggiante e SalCiccie a V
Alberto Rosselli *** DR GRùSU 750 *** Usmate V.
G.F.C. n°6 + Pistulino G.F.C. n° 6,5 I.C.C. n° 14
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 Chi l'ha provata ne è rimasto entusiasta.
Ci credo.........
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