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Titolo: Tech, differenza di potenza di motori

Carissimi, ho sempre saputo che esistono motori spinti e tranquilli,
sia in ambito auto e moto.
il mio bicilindrico kawa di 500cc deriva da quello del gpz che di cv ne
aveva 65, non considero quel bicilindrico particolarmente spinto, e
comunque ha fama di essere molto affidabile e di saper macinar per
benino svariati migliaia di km.
Stavo sfogliando 
moto.it
 sulle motoguzzi, che per il tipo di turismo
che faccio io, sempre con moglie al seguito potrebbe essere una valida
alternativa, vedo un california 1.100 i.e,
questa:
http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=799287
che di cavalli ne ha "soli" 66, per di più pesa 250 kg. quindi in
ordine di marcia siamo sui 400 kg, ma la mia domanda è:
sono entrambi bicilindrici, come fa un 500cc ha sviluppare gli stessi
cavalli di un 1100 pur mantenendo buona affidabilità, oppure forse è
meglio chiedere come fa un 1100 ad andare come un 500cc?,
generalizzando la domanda, considerando costanti la cilindrata ed il
numero di cilindri, come si fa a far ricavare maggiore potenza da un
motore, si allegeriscono i componenti?, si fa in modo che giri di più,
è come in questo caso?, non penso basti mandare più benza...
Come al solito, grasieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

 ordine di marcia siamo sui 400 kg,
uhm...ma non dovrebbe averne 98 di cavalli quel motore li'?
Anche i 400kg sono pessimistici: forse se stai su in due con tanto 
bagaglio...
Comunque la potenza è funzione dei giri e della coppia: i giri dipendono dal 
motore, un plurifrazionato con corsa corta e pistoni leggeri puoi' girare 
molto in alto...(pensa alle 600 ss);un grosso 1100 bici è ovvimaente 
limitato da questo punto di vista.
L acoppia dipende in buona sostanza dalla cilindrata unitaria.
In soldoni puoi fare un motore molto coppioso che gira basso( pochi 
cilindri, grossa cilindrata, 8valvole o comunque ottimizzato per un buon 
rimepimento a bassi regimi ecc) e avrai una bella moto paciosa (non so se il 
termine rende l'idea) oppure un piccolo motore che urla a 16.000giri ma per 
farlo andare dovrai sempre tirargli il collo...
Sono scelte progettuali che dipendono da una miriade di fattori e dal 
risultato che si vuole ottenere, non si possono certo riassumere in un post.
ti faccio un esempio concreto:
Bmw f650gs 52cv a 6mila giri
Ktm 625 lc4 52 cv a 7mila giri
Stessa architettura di motore comportamenti differentissimi.......
Supersport qualsiasi 600cc 4 cilindri piu' di 120 cv a piu' di 13.000giri 
coppia inferiore ai precedenti ai bassi.
La cilindrata è quella: cambiando o la destinazione d'uso o l'architettura 
avrai motori super diversi come potenze e carattere, non troppo come 
affidabilita'.
Ci sarebbero un sacco di cose da dire, lascio a te le domande e ad altri le 
precisazioni...
Ciao
-- 
Zio Brembo da Oggiono (LC)
Su KTM 625 SMC:il ritorno del *Kappa*!!*Ex Bmw F650GS
Ex Husqvarna sm 125*Ktm exc 50: il primo Kappa!*
Vespa 50 special forse 1972. Ancora scoppiettante!

 motore?
La potenza è il prodotto di coppia per numero di giri.
A parità di numero di giri, se un motore ha coppia doppia 
avrà anche potenza circa doppia. Quindi  se la coppia è 
doppia ma il numero di giri dimezzato, la potenza sarà circa 
la stessa.
Ah, quasi scordavo. In prima approssimazione la coppia è 
proporzionale alla cilindrata, circa 10kgm/l...
Più in generale uno dei parametri che influenza di più la 
potenza, e che è indice del "livello tecnologico" del 
motore, è la velocità media del pistone. Ma a parità di 
velocità media e di cilintdrata, riducendo la corsa (e 
quindi aumentando l'alesaggio) si aumenta inl numero di giri 
al minuto, che come abbiamo detto influiscono sulla potenza 
(più scoppi nell'unità di tempo...facile, no?)
Ho tirato in ballo duemila coe, ma sula tua domanda si 
potrebbe scrivere un libro...
---
ceXco a lavoro
"L'italia è una penisola bagnata da
tre mari e prosciugata da Tremonti" (P.Rossi)

bruglia ha scritto:
(cuttone)
parlo senza sapere ;-)
pero' mi viene in mente che la cilindrata non deve trarre in inganno,
se pensi che uh HD 1400cc puo' avere BEN una cinquantina di CV ma una
coppia da tir...
Cosa che un 500 "spinto" con 65 cv non potra' mai avere per una
progettazione che va in direzioni opposte. Considera anche il nr. di
valvole, il diametro dei carburatori, la cilindrata unitaria, tutti
fattori che favoriscono o meno il frullare ad alti regimi e quindi la
potenza a scapito della coppia.
Qui mi areno nel ragionamento e non vado oltre perche' penso di aver
detto cretinate a sufficienza ;-)
********Massimo&MobyDick***********
SV1000S BLU!"Belculo"+TDM850'91 "Disimpegnata"
La ML dei mototuristi romani
http://it.groups.yahoo.com/group/IHMRomaTurismo/
Vivi come se dovessi morire domani
Pensa come se non dovessi morire mai
***********ICQ#33867465**************
Membro del GFC con l'agognato Nr.39
Birra & salciccia ;-)

 potrebbe scrivere un libro...
vero vero
Fabio

 ********Massimo&MobyDick***********
ciao!
Fabio

> ehm.... e la PME dove la metti?
NOn ho parlato nemmeno di potenza aerolare. Non volevo 
scrivere un trattato... :-)
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 ceXco a lavoro
ciao
Fabio

 uhm...ma non dovrebbe averne 98 di cavalli quel motore li'?
75. 98 se non ricordo male li ha la V11.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Proud to be a "coglione" 

potrebbe scrivere un libro...
Bella ceXco. Vedo che il Prof. Ferrara ha lavorato bene con i suoi
allievi!!!! ;-)
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 allievi!!!! ;-)
Sono andato a trovarlo qualche WE fa.... :-)))
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