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Titolo: stesso motore a confronto gpz e er5. Secondo voi...

Ciao io e Bruglia ci siamo chiesti quali fossero le principali
differenze tra le due moto visto che hanno una differenza di cv non
indifferente. ma stesso motore
Dai dati del manuale di officina mi pare che abbiano cambiato solo la
carburazione e l'impianto di scarico. Confermate che sono questi due
cambiamenti che fanno la differenza?
Inoltre perche' l'avrebbero fatto?
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ex500d gpz
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Peso a secco 177 Kg
distanza ta mozzi ruote 1435
Range accettabili di compressione 8.8 to 13.5
rapporto di compressione 10.8:1
GPZ 500 S (1998): 43.8kW (60CV) 9800 giri
46 N-m (4.7 kg-m 33.9 ft-lb) 8500 giri/min
1a 2.571 to 1
2a 1.777....
3a 1.380
4a 1.125
5a 0.961
6a 0.851
carburatori keihin cv34
getto principale 	130
getto d'aria principale	100
pilot jet 		35
pilot air get		130
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er5
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Cavalli: 50,3 a giri: 9000 (da 
moto.it
)
Peso a secco 174 Kg
distanza ta mozzi ruote 1430
Range accettabili di compressione 9.8 to 15.0
rapporto di compressione 9.8:1
ER-5 (1998): Potenza max 37 kW (50.3 CV) 9.000 giri/min;
Coppia max 45 N-m (4.6 kg-m 33.2 ft-lb) 7.200 giri/min;
trasmissione
1a 2.571 to 1
2a 1.722....
3a 1.333
4a 1.125
5a 0.961
6a 0.851
carburatori keihin cv34
getto principale 	105 o 102
getto d'aria principale	100
pilot jet 		35
pilot air get		130
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Dice "In Moto", riguardo le modifiche al motore:
"Il generoso propulsore bicilindrico parallelo di 500 cc, rivisto
principalmente nella rapportatura e sotto il profilo della
distribuzione, è un vero gioiellino. È un po' meno potente, rispetto
all'analoga unità impiegata dalla versione GPZ-S da cui discende, ma
risulta estremamente trattabile e fluido nell'erogazione. Le
rivisitazioni a cui è stato sottoposto recentemente ed il completo
rifacimento dell'impianto di scarico hanno finito per renderlo davvero
silenzioso sotto il profilo meccanico, rapido nel riscaldarsi a freddo
e costante nel mantenere il rendimento ad alti regimi; il tutto in
abbinamento alla piacevole «musica» emessa dal singolo terminale di
scarico."
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Ciao... vado a memoria
Io ho avuto un kle nel 92
con poche modifiche era diventato un mostriciattolo
in piu' il mio mecc preparava le gpz500 che qualche anno prima facevano un
trofeo
ricordo che aveva mod i carburatori e cambiato asse a camme
oltre al terminalone che bisognava segare via.
poi nella pazzia della mia gioventu' avevo fatto montare anche i cerchi
stradali e modificato sosp e imp frenante... :-P
un motard da orecchie per terra.
bei tempi... eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
Ciao LeD

 rapporto di compressione 9.8:1
Io non ne capisco una mazza, ma il fatto di avere diversi rapporti di
compressione, differenza del 10% influisce o meno sulla potenza?
Se si, allora il segreto è tutto li, se poi magari qualcuno mi dice
come si fa a cambiare il rapporto di compressione tra due motori se non
identici quasi simili mi fa cosa gradita :)

 indifferente. ma stesso motore
distribuzione, compressione, carburatori e scarico.
imho queste modifiche sono piu' che sufficienti a giuistificare il
divario di potenza.
il perche' secondo me e' che le due moto avevano target diversi, l'er5
era una naked tranquillona
che non doveva impaurire nessuno con la potenza, il gippizeta viceversa
puntava molto sulla
sportivita' e le prestazioni e il "blasone" della stirpe gpz che al
tempo era sinonimo proprio di
alte prestazioni e moto ipersportive.
--
Massimo&MobyDick (RM) ICQ#33867465
SV1000S BLU!"Belculo"+TDM850'91 "Disimpegnata"
Vivi come se dovessi morire domani
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Membro del GFC con l'agognato Nr.39
Birra & salciccia ;-)

 distribuzione, compressione, carburatori e scarico.
ecco... bravo..
mi aveva montato la testa di un gpz :-P
sono passati un po' di anni... :-D

 divario di potenza.
Quindi vediamo, se per ipotesi io alla mia er5, cambiassi il getto, da
105 a 130...magari è stato già fatto visto che il vecchio
proprietario ha montato il kit dinojet...cambiassi lo scarico con uno
aftermarket, lasciando però invariata la distribuzione e compressione
otterrei qualcosina o no?.
Da premettere che non ci penso nemmeno, però da 50 a 65cv la
differenza è del 30%, ci sono persone che per incrementare del 30% la
potenza spendono migliaia di euro, io dovrei cavarmela con poche
centinaia...

 centinaia...
guarda, secondo me se sei disposto a spendere qualche centinaia di
euro, fai prima a cercarti un gpz incidentato o qualcuno che vende un
motore completo e fai un bel trapianto ;-)
Tieni conto pero' che la ciclistica del gippizeta era gia' abbastanza
"provata" dalle prestazioni del motore, diciamo che sospensioni e gomme
nonche' se guidavi un po' assassino anche freni di serie, erano
piuttosto al limite per non dire sottodimensionati, l'er5 non e' che
gia' di suo brilli sotto l'aspetto ciclistica.... ;-)
Poi ovviamente se l'intenzione e' solo quella di avere qualche cv in
piu' continuando a far finta di NON averli benvenga, ma i cv quando li
hai poi sei portato a cercare di usarli, e li' rischi di vivere qualche
momento non piacevole con un er5 vitaminizzata....non so se mi spiego.


 sono passati un po' di anni... :-D
a chi lo dici... ;-)


 momento non piacevole con un er5 vitaminizzata....non so se mi spiego.
ti sei spiegato benissimo, e fosse stato per me non avrei montato
neanche quel kit.
La mia era solo una curiosità e comunque gli ulteriori 15 cv in più
li avrei sfruttati solo per far salire un po meglio la piccolina
durante le salite dei passi, facendole sempre in due con baule a pieno
carico magari avrebbero giovato.
La mia velocità massima raggiunta è stata 140 km/h...raggiungibile
penso anche con la depotenziata....:)

gia' di suo brilli sotto l'aspetto ciclistica.... ;-)
Concordo in pieno, avendo ancora la GPZ e dopo aver guidato spesso
l'ER5 di un amico. 
Sulla mia giro con mono a precarico massimo e forche modificate (olio
piu' denso, molle spessorate). Gomme Dunlop GT501, quelle di serie
erano di legno. Va meglio, eppure se stacchi 'pesante' devi stare
attento a non scomporti, ed i freni vanno bene ma non sono
mirabolanti.
Sinceramente, si puo' fare, ma solo così per divertimento.
Ciao
--
Antopsycho
Kawa GPZ500S "Signorina" - Granducato di Toscana
°°°Dio li fa e poi li accoppia°°°

 piuttosto al limite per non dire sottodimensionati...
Forse ti riferisci al primo gpz il 500s ha due dischi due pistoncini e
disco posteriore.
Quello vecchio aveva 2d un pistoncino e tamburo.
con il 500s non ho problemi in frenata... o forse non so guidare come
un assassino :)

 penso anche con la depotenziata....:)
210... con ancora 500 giri/min ma mi stavo cacando addosso e ho mollato!

 carico magari avrebbero giovato.
certo, infatti avevo immaginato che lo scopo fosse quello !
pero' solo con lo scarico a 15cv in piu' non ci arrivi proprio, grasso
che cola (che schifo) se arrivi a +2cv. Seriamente, a tempo perso
magari spulciati gli annunci e vedi se trovi qualcuno che si vende un
motore, piu' di 2/300 non spendi, al mimite solo la testa e spendi
anche meno. L'80% della differenza e' tutta li' ;-)


 anche meno. L'80% della differenza e' tutta li' ;-)
sgrat sgrat sgrat!!!
ue' non contate su di me!!!!
;)

Inoltre perche' l'avrebbero fatto?
Per rendere il motore piu' "facile".
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)