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Titolo: Cinghia Vs. Catena

Per la cifra di euri 1400, potrei mettere sulla mia xjr una trasmissione a 
cinghia.
Mi piace molto l'idea, ma solo a livello estetico e di "imbirrimento".
Dunque, chi di voi e' abbastanza tecnico da elencare i pro i contro di 
entrambi i sistemi?
-- 
"Evita lo specchio e non guardare quando tiri la catena"

 entrambi i sistemi?
Google!
La cinghia (e quindi il complesso della trasmissione a cinghia) è più
silenziosa, più fluida e con meno strappi, dura di più (le ultime in
kevlar sono eterne) e ha bisogno di ridotta manutenzione. Assorbe più
potenza, è più ingombrante e pesa di più.
Ovvio che se fai il not delle affermazioni hai le considerazioni sulla
catena.
-- 
Theos e Delo (ICQ# 230145739)
http://manisporchediallegria.splinder.com/
- se la strada per il paradiso è un rettilineo preferisco andare
all'inferno -
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
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ab...@newsland.it

 
ma secondo te anche le nuove assorbono piu' potenza?
pecora nera


 ma secondo te anche le nuove assorbono piu' potenza? pecora nera
E' una questione intrinseca, non semplciemente legata ai materiali, che 
influiscono sulla resistenza all'usura, come ti ha spiegato theos.
  Sono proprio parametri standard:  la catena ha un rendimento 93%, un 
cardano 89-90%, una cinghia... (non ricordo a memoria).   D'altro canto le 
stesse caratteristiche indicate te lo dicono:  se ha una trasmissione della 
potenza piu' dolce di una catena, significa che e' meno rigida, significa 
che disperde parte della coppia trasmessa dall'albero alla ruota.  
  piu' o meno, insomma :)
Ad maiora   Paolo

 E' una questione intrinseca, non semplciemente legata ai materiali
In poche parole... Si.
P.S. Volevo rispondere solo 'si', però mi hai preceduto.


 ha scritto nel messaggio
news:2005421102046.887157@fabbri...
E' una questione intrinseca, non semplciemente legata ai materiali,
se ci pensi una spiegazione e' proprio nelle caratteristiche costruttive.Una
catena ha le maglie snodate,quindi praticamente assorbe molto poco per
"girare" attorno a corona e pignone, mentre una cinghia fa le "curve"
deformandosi e quindi assorbe continuamente la potenza necessaria a piegarsi
attorno alle ruote dentate. Per il medesimo motivo il "pignone" deve essere
molto grosso, per limitare la coppia necessaria a piegarla e
contemporaneamente per aumentare il piu' possibile il numero dei dentini in
presa cosi' da non essere costretti a tenderla troppo il ceh causerebbe
ulteriori stress sui cuscinetti e assorbiomenti di potenza.Nondimeno mi
appare comunque una soluzione con parecchie frecce al suo arco, forse
potrebbe essere applicata piu' diffusamente, ma credo ceh ci si scontri
anche qui con una certa "resistenza psicologica" sia da parte delle case che
degli utenti, la cinghi ancora oggi viene vista come una cosa che "si
strappa", anche se dentro la gomma ci sono cordini di materiali tali che
credo abbia una resistenza a trazione del tutto apragonabile alle migliori
catene.Altro inconveniente e' che la cinghia e' un pezzo unico, se vuoi
cambiare i rapporti devi cambiarla non puoi allungarla o accorciarla come
una catena.Ha ingombri trasversali e di diametro pignone che su una moderna
supersport per esempio darebbero grattacapi per alloggiarla. Per cambiarla
infine devi levare il forcellone, e se quest'ultimo ha una capriata deve
essere smontabile (ma queste sono belinate..)
--
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.pazzidelbracco.com
http://groups.yahoo.com/group/ihm-pesto
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)
http://www.lucamerega.it/RobyB12
 (il B12 e tech)
Ad maiora   Paolo

 forcellone
???
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Esistono bionde intelligenti? Si', le birre. 

 ha scritto nel messaggio
OK, ho bisogno di staccare da IHM ...
E' tutto il 3d che ROTFLO perchè a leggere il subject pensavo ad un
confronto tra la Vero e chissacchi ...
Vado ...
Kalì.
-- 
Ride History: Garellik 50->Mtx125->Dr650Rs
Riding: Arabella (aka Sv650s)
" i miei hobbies sono indipendenti dalle mie morose" © Maz

 ???
a meno che non sia imperniato sul motore, se il forcellone e' fissato come
nella stragrande maggioranza dei casi al telaio come fai a far passare una
cinghia? sarebbe come voler montare una catena gia' chiusa


 confronto tra la Vero e chissacchi ...
LOLLONE!!!
-- 
Ciaps, Bianco
Honda CB500 "Birba"

 passare una cinghia? sarebbe come voler montare una catena gia' chiusa
Errore di sbaglio, hai ragione.
Non consideravo che la catena in genere passa dietro al telaio e che il 
forcellone č infulcrato dentro al telaio.
Mumble mumble... Perché non infulrare il forcellone FUORI dal telaio, 
facendo una base del telaio stesso piů stretta?


 facendo una base del telaio stesso piů stretta?
perche' il tutto resterebbe molto meno rigido.Allora piu' razionale come i
monster imperniare il forcellone nel motore e basta .La soluzione piu' bella
vattela a cercare sui telai Bimota KB1 o SB2 mi pare, forcellone imperniato
esterno sullo stesso asse pignone cosi' annulla il tiro catena, e telaio
intralicciato scomponibile con innesti conici fissati da brugole,un
capolavoro di quasi 30 anni fa.Ora esco vado in acciaieria, domani non
scrivo perche' vado a ritirare il MERLO ECCELLLENTE!!!!martedi reportone!!!



LOL!
Mi hai preceduto!
-- 
Salutiamo!
  4Dee    &    Mjolnir (VTR SP-1 rrrred!)
       - Roma -
- - -
Ma perche' vi rivolgete a me?
Non c'entro 'na mazza io con 'sto CMRN. (cit. Alfredmann)
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Solo chi non fa un K@t$° non sbaglia mai...
- - - 

 entrambi i sistemi?
Prova a fare del sadomaso facendoti frustare con una catena invece che con
la cinghia, poi facci sapere tu la differenza, grazie :-D
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 confronto tra la Vero e chissacchi ...
Idem :-)