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Titolo: [Report] VFR in Austria

Ciao a tutti,
eccomi di ritorno dall'Austria.
Intanto tremila chilometri senza un inconveniente sono, al di là del
viaggio in sè, una bella soddisfazione.
Ma veniamo al report, più che altro tecnico.
Premetto che ho il V-Tec da qualche mese e all'inizio, venendo da
un'Africa Twin, alcune caratteristiche non mi erano piaciute.
Questo viaggio è stata la definitiva conferma del rapporto che ho con
questa moto che ho imparato a conoscere lungo strade di ogni tipo.
Posizione di guida: bisogna abituarsi, non c'è scampo.
I polsi sono piuttosto carichi e solo a velocità sostenute, sopra i
100 Km/h, l'aria aiuta a scaricare un po' il peso dai semimanubri.
Nella guida a passo d'uomo per attraversare i paeselli sulle statali e
guardarsi attorno l'unica soluzione, per me, è guidare con una mano
sola per riuscire ad alzare bene la testa. Non c'è abitudine che
tenga, nella marcia a passo d'uomo questo è un difetto.
In compenso la sella è la più comoda mai provata e dopo tanti Km è
meglio una sella comoda piuttosto che delle braccia fresche come delle
rose. Anche perchè fermandosi un attimo le braccia recuperano in
fretta mentre per il fondoschiena quando iniziano i dolori è un
dramma. In poche parole tappe da 500 Km non sono mai veramente
affaticanti.
Motore: anche qui bisogna abituarsi. In basso è rognoso, ma dai 3000
giri in su ha tutto quel che serve per un sano turismo... veloce.
Sotto i 7000 oltretutto consuma il giusto e si riesce lo stesso a
divertirsi. Una chicca il sound veramente esaltante.
Cambio e frizione: nessuna critica, di ottimo livello.
Freni: buoni per la guida turistica, un po' meno efficaci se si decide
di correre un po'. Ma niente di preoccupante.
Ciclistica: secondo me il punto critico della moto. La forcella è
abbastanza stabile ma il posteriore non è mai coerente
nell'assorbimento delle asperità con l'anteriore. L'inserimento in
curva è abbastanza rapido ma prima di arrivare all'appoggio c'è una
brutta sensazione di "vuoto" cui bisogna abituarsi che su altre moto
non ho provato. In compenso a centro curva il mantenimento della
traiettoria dà una sensazione di sicurezza ma le manca un po' di
stabilità secondo me.
Guida sul veloce: ottima. In autostrada è impressionante la fluidità
di guida e la capacità di viaggiare a medie impressionanti. Quando ho
sconfinato in Germania, verso Monaco, ho fatto decine di Km sopra i
200 Km/h senza rendermene conto. Unica pecca il comportamento delle
sospensioni se il fondo non è omogeneo: cavalcavia, buche lungo i
curvoni etc.
Guida nel misto: nel misto stretto non è un fulmine. Sulle strade di
montagna fatica un po' nella parte iniziale e non ha una grandissima
spinta in uscita di curva. Ma non è nemmeno il suo regno.
Nel misto veloce invece, come moltissime statali nel cuore
dell'Austria, l'ho trovata efficacissima. Si limano le pedane in tutta
sicurezza e lo spostamento tra una curva e l'altre risulta naturale,
senza che sia necessario guidare troppo "di corpo".
In sostanza ho scoperto di aver comprato una moto che si adatta al mio
stile di guida ed ai viaggi che ho in mente anche se, purtroppo, le
manca qualcosa per farsi amare fino in fondo.
Però, l'ho scoperto in questo viaggio, ho la definitiva conferma che
non mi interessa tornare al mondo delle enduro stradali. Non ne ho mai
sentita fino in fondo l'esigenza in tutti il viaggio, compreso qualche
sterrato che, incredibile ma vero, ho superato tranquillamente col
VFR.
Ovviamente poi non mi sono fatto mancare un paio di confronti. :-)
In una bella vallata con un asfalto perfetto ho marciato con lo stesso
ritmo di un tedesco sulla fazerona. Ad ogni curva grattavamo con le
pedane e quando le curve si sono allargate un po'... ho dovuto
sorpassarlo. ;-)
Merito anche delle Me Z6 montate proprio per questo viaggio.
Invece in una vallata più stretta con curve solamente strette ho
trovato la solita BMW GS, questa volta il 1200, che ben guidata è
veramente devastante. Oltretutto sembra sempre che chi è sopra quella
moto guidi senza scomporsi troppo, come stesse passeggiando. :-(
Ho fatto una fatica pazzesca a tenere il suo ritmo, soprattutto sui
tornanti.
Proprio non capisco come possa piegare così tanto quella moto con
pneumatici di sezione ben inferiore a quelli montati sulle stradali.
Per il momento è tutto. :-)
Come immaginerete sono sempre alla ricerca della moto totale. ;-)
P.S.
Qualche VFRista mi conferma le "debolezze" della ciclistica che ho
riscontrato?
Bye,
  Ricky
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VFR V-Tec Pendolino
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 un'Africa Twin, alcune caratteristiche non mi erano piaciute
Questo mi interessa molto, dal momento che ho un'Africa Twin e voglio
prendere un VFR: dici che non torneresti indietro... perchè? Quali
caratteristiche ti fanno preferire il VFR?
Ciao!
BlackTW.

caratteristiche ti fanno preferire il VFR?
Che Africona hai? RD03, 04 o RD07?
Io ho avuto la prima, di 650 cc, con la quale ho fatto circa 70.000
Km. Rispetto alla RD07 che ho avuto fino all'inizio di quest'anno,
aveva una ciclistica più raffinata ma molto meno motore.
In ogni caso la prima cosa di cui ti accorgi passando ad una stradale,
penso a qualsiasi stradale, è la sensibilità dell'avantreno.
Cogli molto meglio la tenuta di strada e le asperità del fondo.
Il lato positivo è che sai quando puoi fidarti e quando puoi farlo
meno. Il lato negativo è che, rispetto all'Africona, guidi in maniera
meno rilassata perchè sei più concentrato, più attento.
Molto rassicurante è invece l'appoggio del posteriore. A parità di
inclinazione, non che con l'Africona si possa piegare poco, ti senti
molto più ancorato alla strada. Con l'Africona, soprattutto con la
750, il posteriore era un po' flaccido e sui curvoni dovevi fidarti
dell'esperienza piu' che delle sensazioni. Col VFR i curvoni quando
l'asfalto è perfetto sono una goduria.
In autostrada non c'è paragone: con l'Africona dopo un po' dovevo
guidare sdraiato sul serbatoio per rilassare la schiena ma era una
posizione assolutamente innaturale e comunque scomoda. Col VFR viaggi
tra i 160 e i 200 come se fossi sul cavalletto in garage:
impareggiabile.
Fuoristada serio ne ho sempre fatto ben poco quindi da questo punto di
vista non ho rimpianti. Molti sterrati li fai, alla fine un po' di
esperienza serve sempre, anche con una moto da strada se si tratta di
fare una foto in cima alla collina o di fare 500 metri di sterrato in
campeggio.
Cosa rimpiango? Beh, la maneggevolezza data dal manubrio largo nel
misto stretto e la comodità di guida quando si trotterella a 40
all'ora per gustarsi gli attraversamenti dei paesi viaggiando per
l'Europa. E poi i ricordi, assolutamente personali, di viaggi fatti
con l'Africona unitamente alla sua immagine unica, IMHO, nel mondo
delle enduro stradali.
Il fatto è che quando cominici a girare per strada con una stradale ti
accorgi che, se è la strada il tuo contesto di viaggio, una moto
derivata dal mondo delle fuoristrada serve pochino.
Si fanno caricare tanto e sono comode in due ma son tutte cose che fai
anche con una bella stradale da turismo o granturismo.
Come scrivevo in un post di qualche tempo fa mi piacerebbe trovare una
bella stradale con un motore vispo ed una ciclistica adatta anche alla
guida brillante *ma* col manubrio alto.
Una specie di Fazerona un po' meno impersonale, ecco.
Altrimenti una gran bella moto da viaggio che non riesco nemmeno a
considerare enduro stradale è la BMW 1200 GS: una categoria a sè.


 Ricky
Ad maiora   Paolo

 mono (con scambio del propio mono) con ritaratura simil wp...
sono piu' proccupato per la forca.  il mono si puo' sempre rigenerare, il 
mondo e' pieno di meccanici che possono farlo. o si sostituisce facilmente. 
Ad maiora   Paolo

 riscontrato?
Mi spiace ma ti devo contraddire... non ho mai riscontrato il "vuoto" in
appoggio di cui parli, nè incertezze in generale.
Sono d'accordo invece sul fatto che il peso limiti un po' la guida nel
misto stretto.
-- 
Yellowpecora Uebbeisd
ZX-9R "Blueberry"
ZX-7R "Wasabi"solopista
CB400 Four SS '76
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 tornanti.
prima lezione: stai lontano da quella moto......... :-))))
Zanna
-- 


 misto stretto.
Io tenderei a distinguere.  un conto sono il peso e le quote 
caratteristiche, certamente non adatte ad uscire svelti dai tornanti a 
destra del San Pellegrino, per fare un esempio.
  Sul misto stretto una MTS ha difficilmente dei rivali.  Mi dicono anche 
che le supermotard dovrebbero avere le caratteristiche per quei percorsi, 
ma sinora non mi e' capitato di vedere dei fulmini di guerra.
  Un altro conto e' l'insufficienzza, ripeto IMHO, di mono e forcella dal 
comportamento non ineccepibile, via via che passa il tempo.
  Parlo del sentire poco alla volta che il post dondola di piu' (e che 
diavolo regoli se hai solo il freno in estensione, e la sua posizione e' 
praticamente determinata dal precarico che scegli?), e di sentire 
l'anteriore che segue (invece che superare tenendo l'allineamento), le 
irregolarita' dell'asfalto che trovi su qualunque normale strada.
Ad maiora   Paolo

 però da soddisfazioni fisiche il buttare di qui e di la quei 230kg...
Quoto :-)



Io posso dirti una cosa, io e mio cognato abbiamo due VFR-Vtec identici, ma 
lui
ha messo le mani alle sospensioni:
olio e molle davanti
e mono della WP
Beh sul veloce c'č una differenza abissale, la sua č un rasoio anche se un 
po piů duretta
da "mandare giu", ma le sconnessioni e le buche si sentono di piů.
La mia invece, di serie, guidandola piů sportivamente che turisticamente 
evidenzia i limiti
delle sospensioni con ondeggiamenti che comunque non sono pericolosi, ma ti 
limitano la
manetta, ma č sicuramente piů comoda nell'uso turistico .
-- 
Alex-Vtec
se non hai una cippa da fare visita i siti :
www.motoclubpiceno.it
http://moto.altervista.org
http://nordkapp.altervista.org
Lamps 

 
Io l'ho comprata da una settimana.
A parte la sverniciatą che mi sono preso ad opera di un BMW R 1100 S
Tra l'altro un Gs 1200 in montagna tra curve e tornanti, loro in due con
bagagli giacca e cravatta.
Io col Transalp non sono riuscito a stargli dietro!!!!
Mi ha seminato alla grande.
Ho i piloti di BMW so tutti assi ho so le meglio moto!!!
La prossima mesą che č BMW
Ciao,
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

prima lezione: stai lontano da quella moto......... :-))))
Intendi che una VFR non potrà mai avere la meglio su quella in
montagna? :-)


manetta, ma è sicuramente più comoda nell'uso turistico .
Esatto, hai colto in pieno quello che secondo me è riuscito meno alla
Honda con questa VFR.
Posizione più sportiva che da turismo ma ciclistica più da turismo che
sportiva.
La Sprint 1050 mi è piaciuta di più a parte l'assurdo calore che sale
dal motore e d'estate la rende inguidabile, IMHO.


Io col Transalp non sono riuscito a stargli dietro!!!!
Vabbè ma col Transalp al massimo ci si può ingarellare con uno
scooter. ;-)
Quando avevo l'Africona quelli col Transalp non li vedevo nemmeno.


misto stretto.
Come dicevo nell'altro post, la Fazerona - che non pesa molto - meno
nel misto stretto č molto piů efficace.


 ha scritto nel messaggio
cuttone...
Il VFR è per natura un compromesso perfetto.. non eccelle in null ama va 
bene ovunque.E' normale che tu  abbia individuato qualcos ache non ti va 
bene proprio perchè è un compromesso. Deve per forza ndare bene ovunque... 
comunque se gratit con il VFR lo stai gia usando oltre il "normale". 
Rallenta e vedrai che non si scompone più 

 però da soddisfazioni fisiche il buttare di qui e di la quei 230kg...
Dovevo farti provare il Varadero!! 

 Quoto :-)
Il peso sul vfr serve per darle stabilità e confort sul veloce.. prova su 
una ipersport che rottura di coglioni è andare ingobbito con 1000000 di 
vibrazioni sotto il culo slatellamenti e scodinzolamenti vari.E' così anche 
nelle berline di lusso.. pesoe cavalli per avere il max del confort 

 evidenzia i limiti
  grazie.  la comparativa e' sempre la parola definitiva, e hai espresso 
esattamente cio' che intendevo parlando di "limiti" della ciclistica di 
serie.
  Avendo gia' avuto WP sulla moto precedente, ho ben presente come il mondo 
cambi "a rovescio" quando hai prodotti di qualita' a tenerti in strada
Ad maiora   Paolo

 montagna? :-)
piu o meno..se in sella c'e' uno che la sa guidare in montagna al massimo
gli stai dietro....... :-)


> Che Africona hai? RD03, 04 o RD07?
RD07. La moto č stupenda... ma ho avuto sempre e solo quel tipo di moto
(Transalp, AfricaTW) e avevo voglia di provare qualcosa di "diverso", ma
comunque in linea con il mio modo di vivere la moto.
Piů leggo opinioni e commenti sul VFR piů mi rendo conto che č la moto
"giusta".
Grazie per i chiarimenti. Ho solo un'altra domanda: girando in internet ho
notato alcune foto di VFR con la parte terminale del sellino carenato. La
sella continua sotto ed č solo una copertura, oppure bisogna montare una
sella piů corta? Non so se mi sono spiegato bene...
Grazie, e ciao!
BlackTW

 --
Ah! Grazie!
BlackTW.

gli stai dietro....... :-)
Incredibile quel mezzo.
Ma vale anche per le altre BMW con ciclistica simile (Telelever e
Paralever) oppure è proprio una caratteristica del GS?
E' pazzesco che sotto i 100 Km/h vada praticamente più forte di
qualsiasi altra moto considerando anche l'appoggio a terra!


Rallenta e vedrai che non si scompone piů 
Messa cosě faccio prima a comprarmi una tourer tranquilla...


 Messa così faccio prima a comprarmi una tourer tranquilla...
La strada non è una pista e se hai preso il VFR per una moto da pista hai 
canato acquisto. le pedane sono al giusto posto sei tuche vai troppo forte 

 Mi sembra pazzesco.
scusa se mi intrometto, ma imho se tocchi facile facile é molto 
probabile che :
- o sei molto carico e la moto spancia
- o guidi troppo poco con il corpo, molto sull anteriore come sulle 
endurone o tdm, quindi pieghi troppo a paritá di velocitá
io con il vfr (non vtec) con il mono di serie tarato ok a monza toccavo 
di brutto solo alla prima di lesmo e in parabolica, ed io al tempo 
pesavo un bel pó
con il wp mai successo
ciao
matteo

pesavo un bel pó con il wp mai successo
Cambiata radicalmente col wp?


 Cambiata radicalmente col wp?
io dopo aver montato il wp ho capito che piú che una moto potentissima a 
me piace da matti, mi fa godere, guidare una moto con sospensioni 
evolute, molto scorrevoli e sensibili. mi da piacere.
il wp ti consente di entrare ed uscire molto piú sicuro (dalle curve) 
perché ti comunica esattamente cosa sta succedendo.
ora ho una tuono, con forca ammo e ammo di sterzo ohlins
la cambierei solo con una moto con sospensioni equivalenti, per lo 
stesso uso.
ho anche fatto un test, nel 2003:
2 zx636a (kawa) identiche, stesso anno e kilometraggio
una con il mono wp e l´altra senza. forca identica in tutto e per tutto.
quella con il wp sembrava una lama, precisissima , stabile e comunicativa.
l´altra sembrava un camion, a confronto. molto piú saltellante, molto 
meno feeling delle condizioni dell´asfalto
poi ovvio va a gusti e stili di guida
ciao
matteo

l´altra sembrava un camion, a confronto. molto piú saltellante, molto 
Ecco, a volte l'impressione che ho del VFR è questa. Prevedibile
certamente e gestibile senza troppe preoccupazioni ma non comunicativa
e stabile come se si fosse sul classico binario che sembra di avere
sotto le ruote con altre moto.


 sotto le ruote con altre moto.
Molto dipende dalle gomme, a me tra un treno e l'altro (gomme differenti) 
sembrava di aver cambiato moto, tu che hai come gomme  ?


sembrava di aver cambiato moto, tu che hai come gomme  ?
Le Me Z6. Prima avevo delle Z4 che ho cambiato perchè erano saponette.
Queste vanno decisamente meglio anche se, come al solito, dopo molta
autostrada perdono la direzionalità che avevano nei primi Km.
Mi piacciono molto con la moto in appoggio. Mi piacciono meno in
inserimento.


 inserimento.
Io ho appena finito le Z6 e devo dire che mi sono piaciute molto, la moto
diventa un po po più lenta nei cambi di direzione, ma è più progressiva 
nello
scendere in piega e (a me ) dava la sensazione di un avantreno più roccioso.
In inserimento è un po più duretta da mandare giù questo si.
L'altro ieri ho montato per la prima volta le Diablo, girettino di 250 Km 
per
pulirle e provarle.... mi piacciono proprio, hai presente l'appoggio che hai 
con le Z6 ?
Moltiplicalo al quadrato, temo la breve durata, ma una prova la dovevo fare, 
molti
miei amici la montano da tempo decantandola tanto, era il momento di 
provarle e
non mi hanno consigliato male a giudicare dal primo contatto.


 sotto le ruote con altre moto.
rimane una moto da viaggio, eh
io l´ho cambiata perché in pista le avevo trovato dei limiti "pesanti" e 
  avevo deciso di cambiare un pó genere (comprando un qualcosa di 
leggero da usare anche in pista)
alla fine la mia aveva forca con kit, mono wp, gommazze.
appena salito sulla zx636a mi sembrava una bicicletta, ed ho capito di 
un botto come una 40ina di kili cambiano tutto
ciao
matteo

 d' estate vai 3 volte dal gommista.
Azz speriamo di no dai, io contavo di farne tra i 6 ed i 7 mila, dici che
sono troppo ottimista ?


Moltiplicalo al quadrato, temo la breve durata, ma una prova la dovevo fare, 
Ottimo. Se durano quasi altrettanto proverò anche quelle.


un botto come una 40ina di kili cambiano tutto
Immagino. Però le sportive o supersportive non mi interessano: troppo
scomode e tremende per viaggiare. Mi piacerebbe comunque molto
guidarne una per sentire la differenza.


 Vfr Vtec.
Molto dipende dallo stile di guida cmq, io con le Z6 ho fatto oltre 9000 Km,
considera che ho il VFR da due anni e mezzo ed ho fatto 37000 Km quindi
le gomme le cambio almeno due volte l'anno, se ci faccio veramente 5000 Km
vorrebbe dire cambiarle 3 volte l'anno, davvero troppo, sarebbe la prima ed 
ultima
volta che monto le Diablo.
Mi accontento di 7000 cmq visto anche che siamo verso la fine della buona 
stagione
e che il viaggio estivo già l'ho fatto...
Bye


un diablo strada, vediamo se con quello arrivo a 8mila km.
Anch'io lo proverò.
Poi ci diremo. ;-)


 Vfr Vtec.
Io sono andato dal gommista proprio con l'idea
delle Diablo Strada, ma siccome non le aveva subito disponibili
e mi ha trattato discretamente bene per le Diablo ho deciso
di provarle.
Aspetto una tua opinione sulle Strada cmq, visto che
al 99% saranno le mie prossime gomme.


 Vfr Vtec.
Sono curioso di sentire come vanno, anche se
credo che siano la copia Pirelli
delle Z6, il che non è certo un male.
