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Titolo: Hornet 900 sfilare gli steli...chi lo ha fatto?

Ciao a tutti, mi domandavo se qualcuno che possiede una Hornet 900
avesse sfilsto di 4-5 mm gli steli delle forcelle (con molle originali o
no).
Che impressioni avete avuto?
Facendo così si dovrebbe ridurre l'avancorsa e quindi la forcella
dovrebbe essere più "in piedi" (ossia più verticale-meno inclinata),
quali possono essere le controindicazioni per questo intervento?
Grazie.
--
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Andrea Negri
Honda Hornet 900 (2002 - black)
Milan - Italy
e-mail: 
andrea...@tin.it
ICQ: 15553225
Homepage: 
http://www.andreanegri.it/
********************************************

 dovrebbe essere piů "in piedi" (ossia piů verticale-meno inclinata),


 io l'ho fatto sull'Hornet 600,più o meno è lo stesso
Non ti sei accorto di nesun miglioramento/peggioramento?
Io lo avevo fatto fare su un CBR1100xx e la moto mi sembrava più stabile in
curva...
ciao


 curva...
Scusa mi ma l'effetto dovrebbe essere il contrario, ovvero, maggiore
maneggevolezza e rapidità nelllo scendere in piega, ma meno stabilità.
Io ho sfilato gli steli della mia H600 e i risultati sono proprio quelli che
ti ho detto.
Non esagerare troppo che se carichi troppo l'avantreno poi tendi a
''cadere'' nei tornanti (con gli steli leggermente sfilati e l'interasse del
mono al max il risultato è stato quello)
Augh
--
Sandrino (RM, 30, 95, 185) on:
Blumùn (Hornet 600) Track & Road
Catamarano (Prelude 2.2) Road & Road
...e due ranocchiette nel cuore (NSR - KLR)
ompeig: 
www.sandrino.da.ru
aisicchiu': #122159583

 mono al max il risultato è stato quello)
Hai ragione, l'impressione sul XX infatti era molto diversa da quella che
"doveva" essere...
Comunque, l'avantreno della H900 si alleggerisce e galleggia sul veloce,
sfilando gli steli non dovrebbe migliorare la situazione? (devo provare...)
Grazie.


mono al max il risultato è stato quello)
cos'è l'interasse del mono?
FaaaA!
**** **** **** **** **** **** ****
FaaaA!O'Camping
Honda Hornet-S 2002 - 12.000 Km "il calabrone mascherato"
Honda Dominator 1993 - 140.000 Km

 cos'è l'interasse del mono?
I mono seri si regolano in compressione, estensione, precarico e interasse
(lunghezza, del mono, nn della moto ;))
In pratica alzi il (_!_) della moto caricando maggiormente l'avantreno.
Il mono di serie dell'Hornet ha la regolazione solo nel precarico


Il mono di serie dell'Hornet ha la regolazione solo nel precarico
già...
grazie


mono al max il risultato è stato quello)
C'e' anche un altro fenomeno legato all'abbassamento degli steli,
subdolo e antipatico.
Spesso legato ad un cannotto sterzo un po' serrato, specie dopo i
primi tagliandi o qualche regolazione del meccanico, se hai il
cannotto stretto un pelino troppo e gli steli abbassati anche tra
4-8mm alle alte velocita' si innesta un fenomeno di ondeggiamento
dell'anteriore molto pericoloso e antipatico.
Addirittura ad innescarlo e' un fenomeno aerodinamico, l'aria che
sbatte contro i gomiti mentre che sei abbassato sul serbatoio e la
braccia larghe, superando i 160km/h la moto e lo sterzo comincia  a
fare come la pinna di un pesce nell'acqua, ha un movimento ondulatorio
destra-sinistra che aumenta con l'aumentare della velocita'.
Pericoloso se ci si comincia a piegare in un curvone autostradale.
Le cose migliorano se allenti un po' il cannotto mettendolo in maniera
che lo sterzo appaia bello scorrevole, ma che nel contempo non abbia
giochi fastidiosi sintomo di un cannotto lento.
Pero' alle alte velocita' un abbassamento con sfilamento degli steli
e' sicuramente causa di fenomeni strani di instabilita'.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady)
ex Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 destra-sinistra che aumenta con l'aumentare della velocita'.
Ma tu cosa usi per drogarti? con tutte le droghe convenzionali di mia 
conoscenza, una stronzata simile non mi era mai capitata di sentirla!
Ciao
Luca


wrote:

Io non mi drogo, ma ho avuto modo di guidare molte moto e mi piace
provare e riprovare un sacco di modifiche.
Ho passione e un minimo di spirito d'osservazione.
Tu sei solo un buontempone che alla prima occasione spara minchiate
sulla gente contraddicendola o dandogli del drogato o ballista...
Vienimi a trovare in garage un week end che ti faccio vedere come
riesco a riprodurlo sulla tua come sulla mia moto!!
Il fenomeno lo hanno avueto anche le mie moto la ZRX1200 e la 1100
quando al serraggio del cannotto sterzo si e' unito un abbassamento di
oltre 7-8mm degli steli della forcella.
In autostrada la moto e' diventata instabile superando i 160km/h.
Ondeggiava davanti come se andasse per conto suo.
La cosa strana e' che se tenevo le braccia molto ricurve verso il
serbatoio invece che larghe, l'aria che sbatteva contro i gomiti gonfi
con le protezioni della giacca era inferiore e il fenomeno si
avvertiva solo oltre i 180km/h. Se oltre i 180km/h allargavo le
braccia iniziava immediatamente l'oscillazione molto forte e
pericolosa.
Anche facendo una forte pressione sullo sterzo a tirare o a spingere
in avanti si riesce a contrastare il fenomeno ritardandolo di
15-20km/h.
Rialzando l'anteriore, diminuendo lo sfilamento delle canne nelle
piastre e' aumentata la velocita' in cui si presentava il fenomeno, e
aumentava tanto piu' rialzavo le canne, ben oltre i 190Km/h.
Sistemando il cannotto sterzo mollandolo un po' ma senza dargli giochi
e riportando lo sfilamento a valori non superiori ai 4mm e' ritornato
tutto normale. Stabilita' e tutto, alle alte velocita', era ok.
Il mio amico meccanico ufficiale Kawasaki aveva pensato ad un problema
al cannotto della mia moto per cui si erano rovinati i cuscinetti
conici per le troppe impennate. Ma poi gli ho mostrato come sono
riuscito a farlo smettere e infatti vuole che rifacciamo delle prove
insieme per vederci chiaro. Da un altro mio amico siamo riusciti a
riprodurlo anche su una XJR1300, quindi e' un fenomeno comune e
riproducibile.
E' l'unione di un carico troppo alto all'avantreno insieme ad un
cannotto sterzo serrato che porta la moto ad andare dove cacchio vuole
lei invece che come vuole il conducente.
Il fenomeno si presenta simile ad un timone di una barca che scorre
rapido dentro l'acqua e variando l'inclinazione proprio come si fa col
timone la moto ondeggia anche se provi a tenerla dritta lei fa destra
sinistra rapidi che aumentano di larghezza e pericolosita' con
l'aumentare della velocita'.
--


 sulla gente contraddicendola o dandogli del drogato o ballista...
Mai dato del ballista a nessuno, era solo una battuta, abbiamo il codone 
di paglia?
Dopo aver letto la tua spiegazione, mi sembra molto strano che da 
nessuna altra parte su tutta internet sia riportato quello che tu dici, 
non credo proprio che se sfili gli steli e tieni i gomiti larghi si 
creino ondeggiamenti, al max se si creano ondeggiamenti , sara' e dico 
sara' in quanto non ne sono sicuro, dovuto alla variazione delle quote 
ciclistiche che l'operazione da te effettuata comporta! ma dai, dai 
gomiti larghi...scusa ma non riesco a smettere di ridere!!!
Ciao
Luca

gomiti larghi...scusa ma non riesco a smettere di ridere!!!
Non e' solo sfilando le canne ma l'unione di canne sfilate e cannotto
molto serrato. Un cannotto abbastanza serrato lo vedi quando alzi
l'anteriore della moto e provi a "lanciare" lentamente lo sterzo da un
lato all'altro, vedrai che questo frena e non e' bello mobile.
Il fenomeno avviene anche da solo, braccia o non braccia, pero' viene
innescato piu' facilmente dalla variabile aerodinamica. Ossia il
sistema forcella, manubrio, braccia del pilota, con il cannotto come
fulcro comincia a fare quei movimenti a causa della geometria ma
innescato e amplificato dal vento contro i gomiti, infatti se stringi
le braccia contro il serbatoio lo fa lo stesso ma ad una velocita' di
circa 20km/h superiore.
Sono sicuro che ci si mette anche la geometria della particolare moto.
Sono certo, e l'ho capito facendo le mie prove, che se vuoi
stabilizzare una moto dopo aver fatto delle modifiche come lo
sfilamento delle canne o l'alzata della luce a terra del posteriore
con ammortizzatore con interasse piu' altro, in tantissimi casi si
rende necessaria l'adozione dell'ammortizzatore di sterzo!!
Ne voglio comprare uno e voglio rifare le prove su quel fenomeno...
Voglio vedere che effetto ha dopo uno sfilamento delle canne e sulla
velocita' dei cambi di direzione e sulla stabilita' un apparecchio del
genere... Vedremo...


 gomiti larghi...scusa ma non riesco a smettere di ridere!!!
se scusate l'intromissione, posso dire che esattamente tutto quel che ha
detto mechano nel post a cui stai rispondendo l'ho riscontrato io stesso,
preciso fino all'ultima virgola col bandit 1200. Aggiungo che si puo'
limitare il fenomeno anche ricorrendo a un vecchio trucco quando si innesca
l'oscillazione, si tiene la mano sinistra e il braccio lasco sul manubrio,
in questo caso il braccio destro funge in maniera pressoche' automatica un
po' da ammortizzatore di sterzo. Chi ha un po' di esperienza sa che alle
alte velocita' con enduro o naked questo trucco ritarda di molto l'innesco
delle oscillazioni.E le braccia e gambe vanno tenuti aderenti.Tuttavia il
B12 con gli steli sfilati innescava gia' a soli 200 km/h, se tieni i gomiti
e gambe aderenti 20 km/h dopo.Con gli steli in posizione di serie a 240 di
strumento , stando naturalmente sdraiato, era stabile, e a 200 ancora
stabile a pilota eretto.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
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   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
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   (ci godo)
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 (il B12 e tech)