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Titolo: Guzzi & carattere

Dopo la discussione sulle Ducati è emersa la posizione di una gran fetta dei
motociclisti di IHM in favore delle moto "di carattere"..............e che
pensate che la Guzzi non ne abbia ?????? scusate ma secondo voi la V11 una
moto priva di personalità ???? ne ha da vendere, il motore è il mitico
Cuzzi, non potentissimo ma dotato di una erogazione da brivido, la linea è
personalissima ma elegante e sportiva al tempo stesso con un pizzico di
retrò.
Finalmente una moto al livello del nome che porta.
Andrea B.

Finalmente una moto al livello del nome che porta.
Sul nome, mitico, nulla da eccepire.......
.............ma sulla moto !!!!!
:-))))))))))))))))))))))
Ciao da Mario
Moto Morini Kanguro 350 mod. Dakar 1990
Milano
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Finalmente una moto al livello del nome che >porta.
Non offendere la storia della Guzzi. Per favore.
Un marchio nato quasi un secolo fa, e diventato famoso e accreditato per le
sue moto innovative. E per meccaniche raffinate (hanno progettato e
costruito motori di tutti i tipi, mono, due, tre, quattro e otto cilindri, a
V, in linea, a raggiera, a L) e affidabili, come per i progetti
avveniristici come la V8 (che anche quelli della Cosworth e della Porsche
vennero ad ammirare). Purtroppo poi la pessima preparazione culturale e la
scarsa passione di chi l'ha guidata negli ultimi anni (e non mi riferisco
solo a De Tomaso) hanno fatto si' che rimanesse in piedi con un motore fin
troppo semplice e banale rispetto alla sua storia. Nato concettualmente per
un mulo meccanico e per motorizzare la Fiat 500, e riprogettato poi per le
moto e cercare di recuperare il recuperabile.
La Guzzi era molto di piu' di un due valvole ad aste e bilancieri, e
dovrebbe essere molto di piu' di una V11.
ciao

Finalmente una moto al livello del nome che porta.
l'aquila ha tirato fuori gli artigli !!!!
finalmente una guzzi da prendere in considerazione per l'acquisto !!! :-)))
--
______________________________________
Tekkaman & Grillo Tonante (SV650) da Firenze
Fondatore dell' A.M.C. 
http://utenti.tripod.it/amc/

hanno fatto si' che rimanesse in piedi con un motore fin troppo semplice e
banale rispetto alla sua storia. >Nato concettualmente perun mulo meccanico e
per motorizzare la Fiat 500, e riprogettato poi per le moto e >cercare di
recuperare il recuperabile. La Guzzi era molto di piu' di un due valvole ad aste
e bilancieri, e >dovrebbe essere molto di piu' di una V11. ciao
Ok ok 20 milioni per quella Guzzi č roba da pazzi. Ad ogni modo il motore guzzi
due valvole a V frontemarcia, quando funziona, non mi dispiace affatto. Eppure
io ho avuto solo quell'aborto (almeno per me) di Imola II con un sacco di
problemi (ed era 4 valvole), ma l'erogazione del motore guzzi (diciamo agricola,
da trattorino) , il rumore, i comandi duri ed imprecisi ma sinceri, mi sono
rimasti impressi (autolesionismo?).
Certo l'unica Guzzi "conveniente" č il Nevada, anzi costa troppo pure
quella....(e allora meglio guardare all'usato).
Per me potrebbero benissimo continuare con questa linea, producendo perň a
prezzi piů competitivi...
Ciao,
            Paolo

             Paolo
Alt, Alt..........non ci stò capendo più niente, fatemi capire, secondo voi
l'iniezione, le 4 valvole ecc. ecc. sono tecnologia da trattore ??????
allora la mia motina a carburatori cos'è ??????? un residuato bellico
???????.
Secondo me ci sono un pò di pregiudizi sulla Cuzzi..........una Ducati con
due valvole che costa un patrimonio "è una gran moto, è vero, costa troppo
ma ha carattere, personalità e queste caratteristiche valgono qualsiasi
cifra"...........invece la Guzzi che di valvole ne ha 4, e ha pure
l'iniezione "ha la tecnologia da trattore e costa troppo".
Bo ?!??!
Ciao
Andrea B.

rimasti impressi (autolesionismo?).
Boh, fai tu. Se si tiene il possesso a lungo di un veicolo si finisce per
abituarsi e magari addirittura confondere difetti per caratteristiche
personali che ce la fanno riconoscere subito.
Chi cambia spesso moto e auto, tende ad avere un atteggiamento opposto.

???????.
scusa, ma anche un trattore puo' essere tecnologicamente avanzato....
a parte questo, le 4 valvole e soprattutto l'iniezione sono, per
esempio nel caso della Guzzi, un modo per tenere in vita un progetto
vecchio. Infatti e' molto piu' facile disegnare una nuova testata a 4
valvole che rifare completamente il motore,  l'aggiunta dell'iniezione
poi e' ancora piu' semplice.
--
ciao dal Tinto aka Alessandro (Bologna)
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
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http://utenti.tripod.it/Tinto

dovrebbe essere molto di piu' di una V11.
sono d'accordo, ma anche un bell'850 turistico/cittadino senza pretese
e di basso costo non sarebbe male.
vedrei poi benissimo un nuovo falcone: un bel monocilindricone basso
ed economico, e chi se ne frega se non supera i 120: basta che costi
poco, non si rompa, consumi poco e si faccia fare la manutenzione
anche dall'utente.
la buona ingegneria dovrebbe essere anche affidabilita' ed economia
senza avere costi eccessivi.  le bmw saranno pure affidabili, ma che
prezzi...
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non studio non lavoro non guardo la tv
non vado al cinema non faccio sport
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togliete NOSPAM. per rispondermi via email
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il sito comune di it.comp.database.access: 
http://members.xoom.it/it_db_access

l'iniezione "ha la tecnologia da trattore e costa troppo".
No, guarda che a livello di prodotti fra Ducati e Guzzi c'e' un po' di
differenza. Nel senso che se la V11 e la Daytona sono la massima espressione
da una parte, dall'altra li fanno neri. La Ducati e' una azienda che e' gia'
stata ristrutturata piu' volte e oggi e' molto, enormemente piu' avanzata e
moderna per la produzione. Le risorse intellettuali all'interno delle due
fabbriche non sono nemmeno paragonabili.
Poi che una Monster da 20 milioni sia per me una speculazione commerciale
sono d'accordo, prodotta con una tecnologia agricola pure quella. Infatti
basta vedere come e' costruita una TL 1000S o una VTR, ma anche una BMW GS e
R (boxer), e dopo prendere i rispettivi prezzi al pubblico per capire quanto
siano arretrati e cari i prodotti italiani.
ciao

Le quattro valvole o l'iniezione non sono necessariamente superiori o
Sei un mostro, in due minuti mi hai distrutto la Guzzi ;-))))))))
Bacco.

Bella davvero la V11, ma che prezzi!!!
Bacco.
TekkaMan ha scritto nel messaggio ...


prezzi...
Se paragonate ad altre moto europee le BMW per quello che offrono non sono
assolutamente care, e poi se non altro, mantengono moltissimo il valore
dell'usato.
Verissimo invece che una buona progettazione e un'ingegneria di alto livello
possa e debba essere messa al servizio anche di modelli piu' economici e
utilitari. L'industria auto lo ha gia' capito da tempo (basta vedere che
gioiellini sono Matiz, Yaris, R+). Nelle moto ci stanno ragionando bene
soprattutto Honda, Yamaha e BMW. Che presto dovrebbe presentare una moto
giustissima, una bicilindrica a sogliola (mezzo motore della K1200) nuda,
semplice, economica e parca nei consumi. Con quei 180-200 orari che servono
alla maggior parte delle moto.
La Suzuki invece l'ha gia' presentata: e' la SV 650!
ciao

anche dall'utente.
Anche i motori classici, dal 350 al 1000 a carburatori si fanno fare
bene la manutenzione...
E' questo,  secondo me un grande vantaggio di "quei" motori Guzzi:
sono ECONOMICI!
Tagliando completo:
sostituzione oli: SINT2000 per il motore 2 litri= 26.000
canistraccioil per il cambio... facciamo altri 15.000 esagerando... e
con il goccetto che avanza ci cambio anche l'olio della coppia conica
di trasmissione finale!
Sostituzione candele 4.000*2=8.000
sostituzione puntine e condensatori=16.000 in tutto 
i filtri... sinceramente non ricordo i prezzi ma posso giurare che
aria+olio non superano le 30.000...
Tiriamo le somme... TOT= 95.000... facciamo anche 100.000!
Ma con cento carte ho cambiato tutto il consumabile sulla mia moto!
Non é solo il tagliando, ma anche il prezzo dei pezzi di ricambio in
generale.. sono bassi! E su questo non ci piove!
Prima di prendere il mio v65c mi ero informato per un Indiana
Ducati... bhé sapete cosa costano i collettori in gomma tra
carburatore e collettore di aspirazione?? Per la Ducati 85.000 l'uno!
E per la Guzzi 5.000!!!
Per me é stato un fattore fondamentale di scelta.
Due dita al cielo!
Giorgio "Gioppy®" Pronzato
Moto Guzzi V65c
Genova
gio...@mbox.ulisse.it
Home Page: 
http://gioppy.freeweb.org
IHM-Pesto: 
http://ihmpesto.cjb.net
ICQ #12729250

rimasti impressi (autolesionismo?).
L'erogazione del quattro valvole 350 é spaventosa... se così si può
dire! :-))
L'ho avuta per circa due anni e, finché é durata, é stata una grande
moto! Sopra i 5.000 giri/min era uno spettacolo di coppia con una
risposta veramente immediata ad ogni apertura del gas.
Per non parlare dei consumi: ho fatto un viaggio in Germania e
viaggiando sui 100-110 km/h facevo 32 km/litro... splendido!
Che sia chiaro: tutto bellissimo per un treemezzo... non
fraitendetemi.
:-))


Per me é stato un fattore fondamentale di scelta.
Gioppy® senza una Guzzi non sarebbe neanche Gioppy®!
:-))
Bentornato!
Ciao
Sed (Genova)
[IHM-Pesto]
YAMAHA YZF600R *ThunderCat*
ICQ#: 11333157
Volete mandarmi un SM sul cellulare??
Scrivete una mail BREVE a 
se...@wappi.com
Home Page: 
http://come.to/sed
Per sapere COSA scrivere: 
http://www.geocities.com/TheTropics/6189/faq.htm
Per sapere COME scrivere: 
http://www.aspide.it/netiquette/
##*Togliere NOSPAM per le risposte.*##

 fraitendetemi.
Ma parliamo dello stesso Imola II della moto Guzzi?
spiengeva solo sopra i 6.000 giri, ma se toccavi gli 8.000 ti toccava andare dal
mekka con le valvole impuntate.
La mia faceva 10 km con un litro......
Quante imola II vedi ancora in giro??
E soprattutto, quelle che vedi quanti km hannu su? (20 max 30.000...).
E' un ferro troppo costoso e zeppo di problemi.....
                P.

Potrei farti un elenco dettagliato dei guai del mio imola II.
Per non perdere tempo, preferisco rimandarti a:
http://www.members.tripod.com/ciabatta/imola2.html
Ciao!
             Pao
Tuareghino 350

E' un ferro troppo costoso e zeppo di problemi.....
Non fraintendermi... con il mio post precedente non volevo certo
affermare che l'Imola II é una moto perfetta, tutt'altro!!
Ai difetti coingeniti del motore Guzzi sommava i problemi non certo
indifferenti (sulla mia sono stati fatali!) legati alla distribuzione.
Volevo solo dire che era comunque un motore che con le dovute
revisioni poteva significare qualcosa nella sua classe... ma come
tutto ciò che era Guzzi negli anni ottanta, é stato abbandonato...


possa e debba essere messa al servizio anche di modelli piu' economici e
personalmente come criterio di motore semplice e affidabile userei la
possibilita' per l'utente di smontare testata, cilindro e pistone
senza dover tirare giu' il motore (classico spauracchio del meccanico:
"eh, c'e' da tirare giu' il motore, solo quello sono x-centomila di
manodopera, ripassi tra un mese").


manodopera, ripassi tra un mese").
Non dimenticare però il rovescio della medaglia. Se da un lato é vero
che i gruppi termici si possono smontare facilmente, dall'altro é
anche vero che per una frizione son cavoli amari... 
