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Titolo: BMW R 1200 GS - I primi 7500 Km - Giudizio - Molto lungo

Desideravo condividere, con chi fosse interessato, le prime
***meditate*** impressioni sulla mia nuova "Puledrona".
Visti i quasi 9 anni e 67.000 Km fatti con la precedente R 1100 RS mi
viene naturale fare qualche paragone con "Blue Eagle" che, per le mie
esigenze, rasentava davvero la perfezione. Spero mi sia perdonato.
Inizio dai punti a sfavore:
- Mancanza assoluta di un ripostiglio anche se per piccoli oggetti. Lo
sapevo bene ma è cmq una lacuna.
- Il passeggero si bagna la schiena ed il sedere percorrendo strade
bagnate (anche se non piove) per l'acqua nebulizzata sollevata dalla
ruota posteriore. Inconveniente questo, ho poi scoperto, comune a
moltissime moto, ma a me assolutamente sconosciuto sulla RS. :-(((
- Nelle caratteristiche di guida rispetto all'uso a solo, si avverte
un po' la presenza di passeggero e bagagli che sono posti più in alto
che non sulla RS (su questa invece davvero la guida non cambiava
minimamente). Non è cmq un grosso limite: una volta prese le misure e
trovato il setting appropriato per le sospensioni c'è da divertirsi in
abbondanza ugualmente :-)
Aspetti estetici criticabili:
- Le borse laterali, molto tecnologiche, davvero capienti e
apprezzabilmente pratiche, a mio avviso però sono davvero brutte: così
squadrate come sono ammazzano la linea della moto anzichè completarla
ed integrarsi come nelle precedenti serie 1100-1150.
- Nella realizzazione del serbatoio, al posto dei vari gusci e dei
convogliatori "plasticosi" smontabili e privi di qualsiasi utilità,
avrei di molto preferito, anche se con la stessa forma esterna
complessiva (la linea infatti mi piace), un bel serbatoio metallico
come sulle serie precedenti.
Passo agli aspetti positivi:
- La maneggevolezza è tale da essere sulle prime anche sconcertante:
stradine strettissime e tortuosissime, traffico, città, sterrati,
inversioni di marcia si "bevono" come un bicchier d'acqua. E' come una
bicicletta..... :-))) Per me l'unica relativa difficoltà è costituita
dalla sella un po' più alta da terra rispetto all'RS. Io sono alto
1,72. Ma basta che le ruote girino, anche lentamente, ed il miracolo
si compie..... :-)))
- La facilità di guida poi è sorprendente. Ma la moto è cmq
precisissima in curva ed in velocità e si guida in maniera MOLTO
semplice ed intuitiva. Accetta, incredibilmente a metà curva, decise
correzioni di traiettoria e robuste strizzate di freni e permette
tranquillamente ingressi in curva con i freni tirati, il tutto senza
manifestare il benchè minimo effetto autoraddrizzante ne' la minima
riottosità. Agli inizi mi capitava molto spesso di riuscire a chiudere
la curva su una traiettoria molto più stretta di quella che avevo
pensato inizialmente, dal che ti rendi conto di quanto più forte
avresti potuto entrare in curva..... Chiude le traiettorie
splendidamente e non dà assolutamente la sensazione di "cadere" di
colpo dentro la curva o peggio di "prendere sotto".
La sensazione è di andare facilmente molto forte e con poco impegno.
Poi però se voglio spingere di più mi accorgo che emerge rapidamente
un limite: quello del MIO "manico" o della fisica.... Devo ancora
capirlo ;-)
Conclusione: E' davvero facile, divertente e veloce, ma da starci
attenti però... =8-O
- Il riparo aerodinamico è equivalente a quello, eccellente, che
offriva l'RS per ginocchia, braccia, busto, spalle e testa anche
tenendo conto della posizione di guida seduta e quindi più alta. E
questo vale anche per il passeggero. Col cupolino regolato in
posizione intermedia si viaggia entrambi protetti che è un piacere
senza vortici o turbolenze.
- La posizione di guida è ancora più rilassata e comoda. Polsi,
braccia e gambe sono meno contratti. Vale anche per il passeggero che
ha le gambe sensibilmente meno chiuse, pedane e maniglioni posizionati
in maniera più comoda e naturale rispetto alla già ottima RS. 
- Le selle separate sono entrambe ben imbottite, però un filo più dure
che non sull'RS, ma complessivamente sono ben sagomate e comode. Sono
rivestite di materiale antiscivolo che, se utilissimo per il
passeggero, ostacola invece gli spostamenti del corpo del guidatore
nella guida sportiva. Quella del guidatore è regolabile su due
altezze. Si rimuovono separatamente, sono protette da chiave (di fatto
però per togliere quella del guidatore bisogna avere tolto prima
quella del passeggero), sotto quella del guidatore c'è un piccolo
pozzettino (completamente riempito dall'abbondante trousse di
attrezzi) e ci sono i due ganci appendicasco. Incastrato in qualche
modo sotto la sella sono riuscito a farci stare unicamente un
sacchetto con dentro il classico ragno ed uno straccio. 
- Il motore ha davvero un notevolissimo carattere: rispetto al 1100
siamo su un altro pianeta !!! Gira rotondo anche molto in basso, anche
se sotto i 2500 non gli si possono chiedere miracoli. Dai 3000 spinge
forte con un grintosissimo vigore "trattoresco" fino ai 4500
permettendo andature davvero allegre senza mai sentire il bisogno di
passare i 5000. Sopra i 5000-5500 invece cambia rumore e inizia a
spingere con una forza ed un allungo SCO-NO-SCIU-TI al buon vecchio
1100 RS, senza alcuna flessione fino al limitatore. Non essendo
abituato a tanta potenza ne' a una erogazione così energica, sulle
prime mi sono quasi spaventato di tanta abbondanza !!! Sotto, in mezzo
e sopra questo 1200 GS ha davvero un sacco di birra. FAVOLOSO :-))))
- Vibra meno del 1100 ma non è certo privo di vibrazioni. Queste
sembrano di frequenza maggiore e più fini che non sul 1100 dove si
avvertivano per benino al manubrio tra i 3500 ed i 5000. Sul GS si
sentono invece oltre che al manubrio anche (un pelo) sulle pedane ma
solo ai regimi più alti però. Per uso turistico e veloce su strada la
situazione è apprezzabilmente migliorata inoltre, grazie al
controalbero, la coppia di rovesciamento è realmente meno avvertibile
che sull'RS. (a me cmq non aveva MAI dato fastidio nella guida)
- Consuma mediamente meno del 1100, ho fatto diverse volte 20 con un
litro. La sensazione è di farci, a parità d'uso, 1,0-1,5 Km/l in più
che con l'RS che stava mediamente sui 17 Km/l. Con 20 litri di
serbatoio.... Di solito entro in riserva oltre i 300-320 Km di
percorrenza ed il computerino di bordo mi dà sempre altri 80-90 Km di
autonomia residua.... Mi sembra ottimo.
- Il rumore di scarico è piacevolmente più avvertibile rispetto a quel
troppo sommesso borbottio dell'RS. Qui lo scarico c'è, si sente, si
apprezza ma non infastidisce. Proprio come piace a me. :-))
- Cambio: la prima è lunghetta e le altre 5 marce sono tutte belle
progressivamente ravvicinate, c'è sempre la marcia giusta per ogni
situazione, consente una guida davvero divertente specie se si intende
superare i 6000 giri. WOW !!!  La prima la uso solo nei tornanti più
stretti in particolare in quelli che girano verso destra (sull'RS era
troppo corta) la seconda è buona in tutti gli altri tornanti. E' più
veloce e preciso dell'RS ma non digerisce la guida troppo sportiva,
per quanto sia molto migliorato è onesto ammettere che il cambio di un
CBR 900 è un'altra storia....: ad esempio nel passaggio dalla 1^ alla
2^ se si va per le spicce e non si fa un po' di attenzione capita che
sputi fuori la 2^. Speriamo che sia come il vino buono, come
sull'RS,......: a 67.000 Km era diventato "un burro". C'è da dire che,
se del cambio dell'RS non mi sono mai molto lamentato e se sul GS è
senz'altro più che migliorato, qui però le imperfezioni le noti di più
perchè c'hai un motore che ti invita a tirare e a cercare la cambiata
veloce ed il cambio in questo frangente evidenzia un limite. La sesta
fa quasi 30Km/h ogni 1000 giri: a 5000 si viaggia quasi a 150 Km/h e
si fanno quasi 17 Km/l.
- La trasmissione è migliorata rispetto all'RS: è meno rigida ed il
cardano si sente meno. Ah, la lubrificazione iniziale di fabbrica è a
vita (testualmente: "lifetime"). Oggi non vorrei una moto senza
cardano per nessun motivo.... :-)))
- Le sospensioni sono tarate sul duretto ma garantiscono un buon
confort, nell'uso a solo tengo le molle sul morbido e la moto va che è
una meraviglia. Invece con passeggero e bagagli di dietro tengo il
precarico al max e davanti alla 5^ tacca. Inoltre al mono posteriore
ho dato 3/4 di giro di freno idraulico in più rispetto alla taratura
di fabbrica e così la sento più frenata e composta sia da solo che in
due. I due ammortizzatori sono WP e pur non essendo dei WP aftermarket
sono cmq. nettamente migliori degli Showa che erano di serie sul 1100
RS: almeno il freno idraulico c'è e sono sensibili alle tarature. Al
di là del confort buono nonostante la taratura di base, il bello della
moto è l'imperturbabilità della guida e delle traiettorie impostate
rispetto alle condizioni dell'asfalto: è davvero fantastico come
buche, giunzioni, rattoppi o altro anche in curva non condizionino la
moto, non causino scarti o reazioni che turbino la direzione voluta
dal pilota. E' davvero uno schiacciasassi !!!! :-))
- Freni: c'è tanta, tanta, tanta potenza all'anteriore con due sole
dita assieme ad una prontezza e ad una modulabilità davvero ottima:
alla frenata servoassistita ci si fa l'abitudine in pochissimi Km.
Quanto alla frenata integrale (con la leva al manubrio) c'è, ma
proprio non si avverte (almeno non in negativo). L'ABS ha cicli di
lavoro più veloci e con una soglia d'intervento più alta rispetto
all'RS. A volte penso che vorrei un freno posteriore con più mordente:
anche pestando sul pedale del freno post. senza ritegno (in questo
caso la frenata è SOLO sul disco posteriore) non si riesce a portarlo
al bloccaggio (sull'RS ci riuscivo), ma forse questa è una
constatazione senza alcuna vera controindicazione. Del resto rispetto
all'RS la frenata (ABS incluso che sul GS è anche disinseribile) è di
molto migliorata: a mio avviso è davvero OTTIMA e l'ABS per me, ora
più che mai, è un "necessorio". Ma questo è un altro argomento: non
alimentiamo flames ;-) 
- Fari: entrambi potenti e profondi. Di notte si viaggia sicuri.
L'anabbagliante potrebbe essere un pelo più aperto sulla sinistra per
migliorare ancora la guida sui tornanti verso sinistra. Sono molto
visibili sia la luce di posizione posteriore che lo stop. Clacson
buono, nella media.
- Comandi: leve entrambe regolabili, morbidissima e modulabile la
frizione, acceleratore morbido con la corsa forse solo un pelino
lunghetta; ma con tanto motore è meglio poterlo dosare per benino. Le
manopole sono riscaldabili su due livelli attivabili comodamente dal
manubrio sulla destra e...... vengono usate più spesso di quanto non
si immagini :-))) La leva del cambio è, a mio avviso, un po' troppo
lunga almeno per un uso prettamente stradale. Infatti quando cambio,
se non sposto in avanti il piede, la leva mi tocca quasi in
corrispondenza del pollicione anzichè delle ultime ossa del tarso, sul
dorso del piede come dovrebbe. Il pedale del freno è OK. I comandi
elettrici sono esteticamente migliorati, sicuramente robustissimi
ma.... li cambierei immediatamente per quelli con la disposizione
classica Jap-Europea, in particolare a causa della poco immediata
reperibilità del clacson e del lampeggio !!! Non mi ci sono mai
abituato completamente e dopo 9 anni di BMW ancora non li trovo
"veloci" e non ne faccio mistero. Le freccie separate, che invece
fanno tanto discutere in giro, io le trovo perfino pratiche. Cmq
diciamo che ad essere belli son belli. (consoliamoci, và)  ;-)
- Strumentazione: bella, chiara, funzionale e completa. Dotata di
computer con autodiagnosi di tutte le parti elettriche/elettroniche
incluse le lampadine. Conta Km totale + Due trip parziali + quello
della percorrenza residua che si attiva da solo quando si entra in
riserva, comodamente commutabili con un pulsante sui comandi al
manubrio a sinistra. Illuminazione quadro che si accende da sola con
poca luce (ed immediatamente, vedi gallerie). Frecce con rientro
automatico dipendente dalla velocità. Orologio, Indicatore livello
benzina, temp. olio, display marcia inserita. Insomma c'è tutto ed è
OTTIMA !!! Ad essere maniaci mancherebbe solo la temp. aria
esterna.....
- Gli specchietti sono classicissimi ad orecchie di topolino, ruotano
col manubrio e garantiscono una visibilità stabile ed ottima. A me
piaciono e sono funzionali.
- I cavalletti sono robusti e di facile presa. Il centrale richiede un
po' più di sforzo nel sollevare la moto rispetto alla RS e purtroppo
non è più baricentrico.
- Estetica: tutta la meccanica a vista è un'opera d'arte: motore,
cambio, paralever, telelever, mozzi, telaio..... è tutta molto
"maschia" e bellissima. Mi piace molto anche la linea del muso e del
posteriore. IMHO due soli appunti: il più importante riguarda il
serbatoio "composito" anzichè "monoblocco" come ho già detto prima,
l'altro riguarda le due sonde lambda che messe lì così, infilate nei
due collettori, sembrano un po' posticce e un po' troppo esposte:
metteteci almeno un carterino, per piacere !!!
Giudizio di sintesi: ho la moto da meno di 4 mesi e ci ho fatto già
7500 Km :-)))) 
Btw: visto che devo quasi cambiare la gomma posteriore, aggiungo che
di primo equipaggiamento mi sono ritrovato i Dunlop D607, onestissimi
sull'asciutto ma scarsi di grip sul bagnato. Visti i consigli ricevuti
anche qui andrò sicuramente sui Mez Tourance.
Ad multos Kilometros !!!
Mandi :-)
Alberto & Elena (Bassano)
BMW R 1200 GS "La Puledrona"
Togliere NOSPAM dall'indirizzo

 
Buffo come per molte cose hai avuto impressioni esattamente opposte alle 
mie :-)
Ma vabbè, io l'ho provata solo mezz'ora, sarà per quello :-)
bye!
-- 
Fabrizio "Hermooz" Ermini

 Mandi :-)
vien da pensare che non hai avuto tempo d'usarla... troppo impegnato per...
scrivere il report ;-))))
Fra


Molto bello il tuo report, grazie, ti faccio solo una domanda da neofita:
ho da qualche mese una f 650 gs, comprata usata del 2000, a cui ho fatto
cambiare le gomme per averne di prettamente stradali e mi hanno consigliato
le dunlop d 607, che monti anche tu sul gs 1200.
 io mi trovo bene con queste gomme, ma sto ancora prendendo confidenza con
la moto, inoltre l'ho guidata sul bagnato solo poche volte; ti posso
chiedere perchè dici che hanno poco grip sul bagnato? slittano? bloccano in
frenata? in effetti anche io ero indeciso tra queste e le tournce, poi mi ha
convinto il fatto che fossero montate sul nuovo "giessone" e che fossero più
recenti.
tanti complimenti per la bellissima moto, mi fa impazzire, proprio oggi sono
stato 5 minuti col naso sul vetro della concessionaria!!! chissà tra qualche
anno :-)))
Ciao            Alberto (p.s. anche la mia metà si chiama Elena!!!)

 anche qui andrò sicuramente sui Mez Tourance.
VR...mi raccomando...perchè la versione normale è molto più pastosa e delicata !
--
"Potrei guardare gli header, ma se mi dai del coglione faccio prima ;-)"  [Suoch]
Danny Joe ...at work !
BMW GS 1150 R W&B 2002 "Jennifer"
Milano
ICQ# -77096828-
http://community.webshots.com/user/dannyjoemax
http://www.geosnapper.com/albums.php?person=870

Fra
Ciao Bello !!! Be' lo scritto in più volte e l'ho lasciato riposare
prima di postarlo: cercavo di essere il più obiettivo e chiaro
possibile. :-)
C'è da dire che tra una stesura e l'altra ho trovato anche il tempo
per cercare le conferme sulle mie impressioni ;-) :-)))


anno :-)))
Non rinunciare mai ai tuoi sogni !!!
Saluti alla Tua Elena :-))
Mandi :-)
Alberto & Elena (Bassano)
BMW R 1200 GS "La Puledrona"
Togliere NOSPAM dall'indirizzo

Ma vabbè, io l'ho provata solo mezz'ora, sarà per quello :-)
Sì, ho letto il tuo post e francamente, al di là del
comprensibilissimo giudizio diverso sulla tonalità di scarico,  se c'è
una cosa che non capisco è come tu abbia potuto trovare duri la
frizione e l'acceleratore..... forse qualcuno li aveva già fatti
incontrare con l'asfalto ;-)


VR...mi raccomando...perchè la versione normale è molto più pastosa e delicata !
Spiega bene 'sta cosa, pls...


 incontrare con l'asfalto ;-)
Nah, la moto era nuova di pacca. Probabilmente solo questione di diversa 
abitudine, e inoltre ho visto che lì è regolabile ognibendiddio, magari 
avevano solo un setup diverso.
Per la frizione, io sono abituato ad una frizione a dischi multipli a 
bagno d'olio con comando meccanico che tengo regolato con un gioco 
esagerato (oh, a me piace così ;-)). Lì c'e' un monodisco a secco con 
comando idraulico, e c'era pure poco gioco :-)
Per l'acceleratore non contestavo la durezza quanto la corsa lunga, come 
hai riscontrato anche te: alla prima mi sembrava non andasse un cazzo, 
poi mi son reso conto che c'era ancora mezzo polso da girare :-)
-- 
Fabrizio "Hermooz" Ermini

 Spiega bene 'sta cosa, pls...
esistono i Tourance normali e la versione VR, fatta apposta per le maxienduro e con codice
di velocità superiore....!ù
si comportano meglio delle normali perchè non spanciano in curva e rendono la moto più
lineare e meno reattiva !


lineare e meno reattiva !
Tnx !!! Buono a sapersi :-))



Sono le tourance con codice di velocità V invece che H, la R non c'entra,
quella l'hanno tutti i radiali.
Saranno più performanti, fatte per le grosse enduro come la tua.
Ciao
Alberto

 Non sai cosa ti perdi senza ABS..... ;-)
Lo so...l'ho provato.,......e sull'asciutto non serve a niente....sul bagnato serve a
farti ammazzare dritto dritto contro un muro !
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farti ammazzare dritto dritto contro un muro !
Amen !!! ;-)
Il mondo è bello perchè è vario :-))


 Il mondo è bello perchè è vario :-))
...ed è anche pieno di collaudatori seri che dicono anche la verità....a volte !
