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Titolo: Tecnica Motociclistica risposta a fra.

Ok Fra nel mio discorso non avevo messo in mezzo i nuovi motori turbo
(volvo , volkswagen)...
Nei suddetti l'entrata del turbo è molto dolce.Considerando anche il
fatto che oggi si cominciano ad usare i turbo a geometria variabile.
Ma considera che c'è sempre un leggero kick seppur dolce.
su 200 kg di moto ( o meno vista la tendenza) viene moltiplicato per 5.
Il problema è sempre lo stesso. E poi un motore di  900 centimetri cubi
non riuscirà mai a spingere
efficacemente una turbina a 3 o 4000 giri. Mai...oddio... per ora.
Ci vorrebbe una turbina progettata ex novo per motori motociclistici e
come ti avevo detto l'investimento è troppo grosso perchè un'impresa l'
affronti.
Nel post precedente mi ero dimenticato una cosa.
Ti assicuro che è un bel casino nello spazio di un telaio motociclistico
trovare spazio per...
convogliare gli scarichi nella giranti ; collegare i condotti
d'aspirazione, trovare un posto alla turbina che non faccia fare a tutti
'sti cavolo di tubi dei percorsi da contorsionista...
nel cofano di un'automobile è tutto molto più facile.
Il turbo comprato da fornitori esterni  è un costo notevole che si
ripercuote su ogni veicolo prodotto.Per un fabbricante è molto meglio
spendere in ricerca per migliorare il riempimento dei cilindri
...prendere 300 giri in più...ridurre gli attriti...etc... e non avere
costi aggiunti (o averne mooooolto pochi) a livello di produzione
industriale del veicolo che dover cacciare 300.000 £ (questo è
grossomeno il costo che dovrebbe sostenere un grande fabbricante) per
ogni turbo installato.
Salutoni.....

 
Contraccambio con i più umili e servili ossequi a Lei ed alla Signora...
(Fracchia)
Ciao da Carlo il nonno2 a piedi poca putt... 
(e fa sempre bello, vuoi vedere che quando arriva la bimba nuova nevica?)

 Ciao da Carlo
Eddai Carughi, scuci qualcosina...............prendilà così, se io saprò
qualche segretuccio della FIAT, sarà la  controparte di tutte quelle volte
che sono rimasto a piedi, o ho perso la serratura del portellone (e le
mille altre rogne),  con la 127 Panorama (IL FRIGORIFERO)
Bye bye..........
-- 
              __________   __________
            /            -------/ /------------>> 350 Ducati 
          /       ______/ /______       Viel "Sbiel" Giancarlo
        /       /__           ______/    Mail to: 
vi...@bibione.nauta.it
      /       ___/         /_____        /
    /      /       __________/  "S'i fossi fuoco, arderei'l mondo"
  /      /       /                        Cecco Angiolieri  
/___/       /______________/
 
 

Si vede che la fiat compra male caro carughi.
Ed i giapponesi con i loro yen ed i loro miracoli spuntano a fornitori prezzi
bestia.
Sarà per quello che riescono a darti un gsf 750 a quel prezzo...
E perchè le auto della fiat hanno il peggior rapporto qualità prezzo della
terra.
Quando trafficavo alla Suzuki dal giappone chiedevamo di spedirci le centraline
già riprogrammate che solitamente si montano sulle moto da dare ai giornalisti.
Spesso ne chiedevamo anche per "uso personale".La Suzuki japan molto
cordialmente ce li spediva e ci faceva pagare il prezzo di acquisto in giappone
+ un piccolo contributo per il disturbo + cambio (naturalmente) e niente spese
di sdoganamento (si riuscivano a imboscare i pezzi e poi avevamo conoscenze in
dogana...). Beh una centralina completa la pagavamo 32.000 £.
Pensa che sui pezzi di ricambio faceva a noi (importatori) dei ricarichi del
600 %
Ricordo soltanto la faccia che il nostro presidente ha fatto  quando ha
scoperto  il costo "pulito" industriale del telaio del gsx f 600 appena uscito
dagli stabilimenti di Futowa...al cambio non più di
130.000 £. E la sospensione del dr 600... 60-70.000 £
I japu comprano in consorzio. Raggruppano ordini di molte imprese diverse e
spesso le imprese di proporzioni medie grandi ( Suzuki) e grandi (Honda)si
trovano ad "entrare" negli acquisti  di colossi come Toyota e Mitshubishi
.Comprano in regime monopsonistico (un solo compratore) e così si trovano a
FARE LORO  I PREZZI AI FORNITORI. Stati uniti ed occidente negli anni scorsi
(ed ancora oggi) si sono trovati a dover ostacolare questo pericolo (più del
pericolo dell'invasione dei loro prodotti  a basso prezzo anche se tale
questione ha avuto più visibilità sui giornali...).
ponendo limiti e vincoli ai flussi di denaro e materiale .E' così l'occidente
ha stabilito norme praticamente illegali sul piano comerciale.
E' stata questa una delle armi  che ha permesso ai japu di diventare dopo la
guerra quello che sono oggi (sul piano finanziario e industriale...).
In realtà sono i più abili compratori del mondo.
La fiat come altre marche di automobili europee e come TUTTA L'EUROPA
comerciale e indistriale  ha ancora regimi d'acquisto da medio evo.
Gli stati uniti solo adesso stanno imparando la lezione.
Se vuoi approfondire ci sono ottimi libri.
Se vuoi dibattere di sono io....
salutoni.
Pronto al dibattito.....
alex
Perchè cosa credi che i japu


 Pronto al dibattito.....
Difficile aprire un dibattito dovendo dire a te. "hai ragione..."


giornalisti.
Questa  mi interessa un casino!!!
Si puo' dettagliare?
A proposito, (e qui ci vorrebbe il Mantini) come mai la sostituzione
delle centraline porta a cosi' sensibili aumenti delle prestazioni?
In altre parole, perche' non ce le mettono subito dall'inizio le
centraline piu' performanti?
Ciao!
ULYX (Stefano Lanzoni)		"LA MOTO E` UN PIACERE"
SUZUKI GSX-R 600		"AL QUALE,PER ORA,DEVO"
				"      RINUNCIARE     "

>>________________________________________
   Francesco Aguzzoli                                       °°°>>
 
                                Kawa KLR600Sport - Il Ramarro
                                In riparazione...
                                RE - 
rram...@hotmail.com