Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Richiesta a Mr Mechano (K&N e carburatori)

Ciao Mr. Mechano, scusa se ti disturbo, ma un mio amico mi ha tanto parlato
di te che...
Volevo chiederti se avevi mai cambiato filtro aria all'Honda CB 650
Nighthawk; se si sai darmi qlche dritta sulle eventuali modifiche apportate
ai carburatori?
Premetto che non mi interessa tirar fuori altri cavalli oltre i 9000g/min,
eventualmente mi interessa qlcsina in basso o in mezzo (difficilmente supero
i 6000g/min! dopo diventa 1 gorna!).
Purtroppo non ho esperienza sui carburatori a depressione, sentendo varie
officine mi hanno dato risposte completamente diverse.
Un grazie mille in ogni caso x la tua pazienza.
By Fabione99 su Baddy (Nighthawk 650)

 i 6000g/min! dopo diventa 1 gorna!).
Parlando ieri con un mio amico (futuro ing meccanico), mi ha riferito
che per ottenere maggior coppia ai bassi occorre diminuire il diametro
del cerchio esterno del cono finale del carburatore, quello che entra
nel motore stesso: aumenta la velocità dell'aria. I miglioramenti sono
solo ai bassi regimi, in alto si perde... problema: il tutto è teorico,
non so come fare a cambiare o a ridurre il diametro. Quando smonto i
carb ti riferirò.
Ciao
Ciro

solo ai bassi regimi, in alto si perde... problema: il tutto è teorico,
sono cose vecchie come il mondo, con carburatori piccoli aumenti il tiro e
con carburatori grossi la potenza in alto.Il tuo amico futuro ing non ha le
idee molto chiare, se tu strozzassi un carburatore nato con un diametro
dovresti cambiare e adeguare tutte le componenti, getti, spilli etc, in una
parola, meglio cambiare carburatore.Ragazzi, mettevelo in testa, i miracoli
non li fa nessuno, le case hanno gente pagata per studiare tutto il giorno
queste cose,si puo' rosicchiare qualcosa in alto o in basso a discapito di
una delle due cose, ma per cambiar faccia a un motore ci vuol altro che uno
scarico o una carburazione diversa.
RobyB12
 benelli magnum- aspes/malanca-ciao polini-garelli vip-
KTM 125 rv-Gilera rx 200-Honda cb400N-Suzy bandit 600
-Suzy bandit 1200
http://www.ihmpesto.com
   (li amo)
http://www.supermototecnica.com
    (ci scrivo)
http://www.pazzidelbracco.com
    (ci vivo)
http://www.fighters-magazin.de
   (ci godo)

 scarico o una carburazione diversa.
Parole sante!
Sottoscrivo....:-)))
--
Siccobi
Cagiva Elefant 900ie GT

 RobyB12
Ad maiora   Paolo

  insomma, siamo alle solite:  "nothing better than cube inches"!!!
Esaggggeraaaaato !!!
anzi
Americanofilo !
Tie'
augh!
Alfredo
domialfre...@libero.it
togli la domi x indirizzo
GFC membro (c.r.p.) #68 
(quando il caso dice la combinazione..) 
L.A.C. tessera #46
sono uno che sente sempre di avere poco tempo e tanti sogni...

  insomma, siamo alle solite:  "nothing better than cube inches"!!!
sacrosanto, ma vorrei addirittura evolvere il concetto:"niente e' meglio di
un motore equilibrato", come dire, che su strada una SV e' godibile forse
piu' di una r6, oserei quasi dire che c'e' una potenza specifica ideale per
avere un motore godibile, diciamo 100-120 cv/litro per una moto e 70
cv/litro per una macchina.......una questione di percentuale di godibilita',
una  r6 fa piu' godere di una sv nel 10% di situazioni in cui sei sopra i
10000 giri, una sv nel 90% delle situazioni in cui sei al di sotto.SO che
come al solito molti mi possono rispondere che "l'urlo dei 14000giri !!!"li
fa godere, era cosi' anche per me a 20 anni, ma a 30 e oltre si finisce
prima o poi tutti nel mio carrugio (come si dice a genova)


scarico o una carburazione diversa.
....a meno che non si parli di 2t! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

10000 giri, una sv nel 90% delle situazioni in cui sei al di sotto.
Purtroppo queste sono cose che la maggior parte della gente si ostina
a non capire. E poi l'R6 fa piu' fico. :-(


scarico o una carburazione diversa.
Ai miracoli di solito ci penso io... :o)))
 Anche con i carburatori standard con cui esce una moto si riesce ad
ottenere un incremento di potenza su tutta la gamma di regime agendo
su vari fattori.
Il primo e' l'airbox. Tu dici diminuendo il diametro dei carburatori,
come ha fatto la Suzuki con la GSX1200 dove sono da 32mm contro i 36mm
del Bandit. L'amico suo, futuro Ing., dice strozzando davanti i
carburatori ossia mi viene in mente saldando del materiale nei
condotti d'aspirazione per poi rilavorarli e lucidarli ad un diametro
inferiore.
 Io invece dico aumentiamo il flusso d'aria a carburatori invariati,
in questo modo produco una strozzatura in senso opposto, ossia i
carburatori diventano in valore assoluto piu' stretti in rapporto
all'afflusso di aria+benzina rispetto a come erano con scatola filtro
originale. Aumento cavalli e coppia a quasi tutti i regimi.
 Filtri speciali, lavorazioni airbox, ingrassaggio miscela ai vari
regimi agendo sui vari componenti dei carburatori mi danno un
incremento che puo' variare da 2 a 7 cavalli a seconda del modello e
da 0,2 a 0,5 kgm per un plurifrazionato fino a 1kgm per un big-twin.
 A questo aggiungo un finale, ma solo il finale non tutta la marmitta
completa, piu' aperto, ma non troppo, che mi permette una salita piu'
rapida di giri, il tutto facendo attenzione a non accorciare la
lunghezza totale dell'impianto di scarico. Appuntisco l'erogazione e'
vero ma solo in rapporto alle variazioni totali del comportamento del
motore. Perche' ad un determinato regime tra moto "vergine" e dopo le
modifiche ci sono piu' cavalli e piu' coppia. C'e' un dislivello
rispetto a prima con appuntimento della potenza e coppia.
 Per fare un esempio prima potevo avere 45cv 8kgm a 5000rpm e 97cv
9,5kgm a 9000rpm adesso ho 47cv e 8,2kgm a 5000rpm e 109cv 10,2kgm a
9000rpm.
 Ossia un aumento scarso ai medio bassi ma pur sempre un aumento e un
aumento considerevole ai medio alti.
 Io sono in grado di aumentare coppia e potenza a qualsiasi regime
desideri agendo sul componente giusto. Basta che mi dici dove vuoi i
cavalli o kgm in piu' che io miro la lista di modifiche per ottenere
cio' a discapito naturalmente dell'inquinamento acustico, ed
ovviamente del portafogli, ma con vantaggi per l'inquinamento chimico
grazie ai piu' ridotti consumi e migliore rendimento del motore ed
efficienza globale di questo.
 Non a tutti puo' piacere il proprio mezzo come lo ha pensato la casa
produttrice, che di norma punta verso un target di utenti correlato
all'uso che ne faranno, ed ha naturalmente le mani legate dalle norme
di omologazione per cui ti ritrovi con incredibili vuoti e smagrimenti
a quei regimi guarda caso corrispondenti ai controlli dei gas per
l'omologazione del mezzo.
 Le norme anti inquinamento acustico sono un'arma a doppio taglio,
perche' se da un lato vogliono mezzi piu' silenziosi, dall'altro il
produttore deve strozzare gli airbox e gli scarichi riducendo
l'efficienza termodinamica del motore aumentando oltre ai gas
incombusti anche i consumi e quindi l'inquinamento chimico. Sarai
daccordo che se per fare lo stesso tragitto brucio meno carburante
sono meno gas tossici nell'aria.
 Airbox piu' aperti e filtri speciali uniti ad un finale con pressione
di uscita inferiore ossia piu' libero, insieme ad una carburazione ad
hoc aumentano di molto il rendimento del motore libero di ricevere
piu' aria e meglio smaltire i gas combusti. Di norma con un motore
cosi' modificato si fanno mediamente 2km/l in piu' che con quello
originale.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

ai carburatori?
 No su quella moto non ho fatto nulla. Ma non e' difficile metterci le
mani. Basta studiarsi la forma e fabbricazione dell'airbox, vedere
tubi, strozzature ecc. che possono essere eliminati ed agire di
conseguenza sui carburatori.
 Siti di tecnica e appassionati di quel modello in giro per internet
spesso aiutano a trovare subito le dimensioni di getti e alzata spilli
piu' appropriata guardando da chi ha sbagliato prima di noi e ci ha
dedicato un po' di tempo.
 Posso dirti che eliminando un eventuale tubo di ingresso nell'airbox
o facendo un paio di grosse fessure da 1 pollice di diametro + filtro
K&N o simile, comporta un aumento di 7-10 punti nella dimensione del
getto di massimo, un'apertura di 0,5-0,75 giri alle viti aria, un
innalzamento degli spilli carburatore di 0,5-0,6mm e volendo fa sempre
bene un accorciamento delle molle degli slider, se sono carb a
depressione, di 1-1,5cm. Altre correzioni si possono fare con varie
prove individuando a quali regimi si hanno smagrimenti e
irregolarita'. Di norma si ottengono 3-4 cv in piu'.
Fino a 7-8 e anche 10cv se uniti a finali di scarico piu' aperti. E
tra 10 e 15cv in piu' insieme a una marmitta completa e variazione
dell'anticipo di accensione.
5-6cv te li da l'abolizione della scatola filtro e adozione di
filtrini individuali sui carburatori ma te la sconsiglio tale modifica
che e' piuttosto impegnativa e poi fa produrre al motore un gran
casino di aspirazione.
Ovviamente se ti iscrivi a IHM-Tecnica li siamo in oltre 60 persone
tutti assatanati di tecnica e modifiche, ti posso postare indirizzi, e
ti posso aiutare anche se mi mandi delle foto dell'airbox aperto e
marca dei carburatori. Se lo si fa tutti insieme si impara anche tutti
trucchi ecc sulla pelle di cavie come te! Eheheheh :-))) Scherzo...
 Forse l'ho gia' scritto che dopo una ZX6R che ha dato ottimi
risultati in pista lavorero' ad una R6 di un altro team che vuole
battere il team con la ZX6R che avevo preparato qualche mese fa e loro
non lo sanno e non lo sa manco l'altro team con la ZX6R che preparo la
R6 del loro "nemico". Sara' una bella storia tutta da godermi (scontro
tecnico Mechano contro Mechano). Un CBR900RR, ed ovviamente la mia
Vulcan 1500 e la ZRX1100 hanno avuto incrementi di 15 cavalli con
anticipo d'accensione, scarichi e aspirazione modificati.


 RobyB12
Ciao
Ciro

 desideri agendo sul componente giusto. 
Che dici da una gpz 600 r (classe '88) ci facciamo qualche kgm in piů
tra i 3000 e i 6000 rpm?
Le marmitte le devo rifare... le vecchie le devo buttare. Sett prox devo
smontare i carburatori, airbox. Se vuoi ti faccio qualche foto.
Fammi sapere...
Ciao
Ciro

Ai miracoli di solito ci penso io... :o)))
infatti cosa ci stanno a fare i centri R&D delle case,cosa servono tecnici
stra specializzati e attrezzature miliardarie, basta chiamare te e si fanno
i miracoli, chissa' perche' alla HRC non l'hanno ancora capito(sto
scherzando....).Chi ti parla smonta e rimonta motori da 26 anni, si e' fatto
con le proprie mani una moto 24 anni fa, ha preparato motori che hanoo vinto
in gara,RIbadisco che se intervieni SOLO su carburazione e scarico, su un 4
T resci giusto FREGANDOTENE di norme antiinquinamento e sul rumore a
riprenderti quel 5-10% che le case non possono fare per esigenze di
omologazione, e di solito non certo su tutta la curva.A questo punto ribalto
la domanda,siamo piu' bravi noi a guadagnare un 5-10% fregandocene delle
norme, o sono piu' bravi quelli della casa a riuscire a perdere SOLO un
5-10% rispettandole?Su moto come la tua o come la mia si puo' guadagnare
anche 20 cv con pochissimo, ma perche'?perche' sono motori nati con oltre
130 cv che sono stati depotenziati, solo che queste moto sono l'eccezione
non la regola.
ps:se ti piacciono ancora i cancelli su mototecnica di questo mese c'e' un
mio lungo articolo sulla preparazione degli harley evo....;-))))


al normale.
a questo ho risposto piu' sopra.


studiare diagrammi di coppia tutto il giorno.
anch'io a 14 anni credevo che pasticciando i carburatori si potessero fare
miracoli, possibile che quei deficienti delle case non lo capissero.Poi sono
cresciuto, ho studiato e ho capito.


 meglio mettere un carburatore piu' piccolo, 
'spetta!
Vuoi dire che se metto carburatori più piccoli sulla mia guadagno (a 
colpo sicuro) prima dei fatidici 6000 giri, anche se ci perdo a 11.000 
(che tanto li vedo tre volte l'anno) ?
Poi non lo farei, dati i costi, ma i principio mi intriga... 
-- 
________ 
Spino MZ
Hornet-S
________

 prima o poi tutti nel mio carrugio (come si dice a genova)
E' che io a 30anni voglio ringiovanire ;-DDDDDDDDDDD
--
Saludos, El Paquito !
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"
Il motociclista felice si vede dai moschini sui denti ;-)
FanCazzClab Official [Suppor(s)ter ???] Member :-)
Gippiolo #28 - Birra, SalCiccia e Pecorino Moliternese (D.O.C. :-)

Poi non lo farei, dati i costi, ma i principio mi intriga...
beh, se non sbaglio rispetto al cbr da cui il tuo motore deriva lo ha gia'
fatto la casa.Il concetto e' che se vuoi tiro in basso devi avere condotti
piccoli, carburatori piccoli e fasature strette, il contrario se vuoi
potenza in alto.Se vuoi capire a fondo il perche', invito anche te ad andare
nella mia firma, selezionare il link "ipazzidelbracco", una volta dentro
seleziona il link interno "la tecnica", armati di santa pazienza e leggi
tutto guardando bene i grafici, e' un mio vecchio articolo su mototecnica
relativo all'argomento.A proposito, se gli 11000 li vedi di rado e
normalmente trotti sui 6000, una suzy sv 650 ti avrebbe dato molta piu'
soddisfazione....


 soddisfazione....
Mai!!!!
Hornet forever!!!! :-)))
A parte gli altri aspetti (estetica,reputazione marca, ballevarie), 
diciamo che la uso "nel suo arco d'utilizzo", ai 10000 ci arrivo, ma le 
tiro il collo sul serio abbastanza di rado.
Certo in città ora che arrivi ai 6000 c'è sempre un ##### di semaforo, 
ma in quel caso andrebbe bene solo un cinquantino.
Pensa se riesco a recuperare un RSVmille o Falco...


E' che io a 30anni voglio ringiovanire ;-DDDDDDDDDDD
Le moto che ti fanno ringiovanire sono le muscle bike naked classiche.
Te lo garantisco. Sono potenti ma non ingestibili, sono belle come
piacciono a chi ha qualche annetto in piu' e ha sbavato sulle moto di
inizio anni '80. Nude classiche ed eleganti. Magari monocolore scure
(blu, bordeaux, nero grigio antracite) e metallizzate o grigie chiaro
o champagne sempre metallizzate.
 Ci puoi anche "giocare" col motore se sei un appassionato dato che
derivano quasi sempre da modelli piu' potenti che sono stati addolciti
nell'orogazione e 10-20cv glieli dai facilmente.
 Devi salire sulla mia. La guardi dici bella, molto bella, elegante.
Dici anche "pero' e' pesantina", vabbe' sara' una moto tranquillina
per viaggiare ecc.
 Niente di piu' sbagliato, appena premi lo Start si capisce subito che
ha un'anima demoniaca... Un rombo cupo come una Triumph Speed Triple
ti fa vibrare i timpani e il cuore, appena lasci la frizione la senti
tirare forte finche non superi i 3000 giri ti godi comunque un enorme
tiro che la fa sgommare sul lastricato o tassellato o su asflato un
po' levigato. Appena decidi di strafare il "demonio" comincia a urlare
dallo scarico aperto che ovviamente da bravo "giovincello" (nel cuore)
avrai montato la settimana dopo averla comprata, e dalla scatola
filtro, anzi quale scatola filtro? :-))
 Di 1a non riesci a tenerla piu' giu' e vuole solo disarcionarti, ti
permette 100-150 metri in monoruota prima che te la faccia scendere
giu' il limitatore. Di seconda stiri e sgomma ancora o vuole impennare
e ti trovi gia' a oltre 140 senza avere capito come cazzo ci sei
arrivato!!! La terza ti tira a 180 e la 4a oltre 220 e c'e' ancora la
5a!!
Appena arrivi col motore rombante vestito col tuo chiodo borchiato
davanti al pub e parcheggi, quasi tutte le donnine ti si avvicinano o
ti guardano come la moto fosse un magnete per fighe, poi quello che
hai di tuo fa la sua parte (se sei cesso cesso manco il chiodo e il
rombo possono fare miracoli)... I colleghi di lavoro con lo sputer
comodo appena sentono il rombo si sentiranno dei nonnetti settantenni
con lo Ciao Piaggio e la canna da pesca la domenica mattina. Le loro
mogli gli chiederanno chi e' quel nuovo collega con la motazza? E
dentro la loro testa fara' pensieri che naturalmente si sa che sono
dettati dalla figa, su come mai i loro mariti sembrano cosi'
invecchiati e te invece ancora un giovincello che vuole godersi la
vita.
'Nsomma, ti ci togli qualche bella soddisfazione, sono belle da vedere
e da guidare, ti fanno passare tutti quei pruritini alle mani che
ancora si possono avere oltre i 30 anni. Che vuoi di piu'?


 ancora si possono avere oltre i 30 anni. Che vuoi di piu'?
Un CBR600F argento... tanto x dirne una... ;o)
--
OXF
mailto: "
oxf...@email.it
"
ICQ 136399423
SMS & Voice 
347 3105339
#####################
...<<Per quanto male un uomo possa
pensare delle donne, non c'č donna
che non ne pensi ancor peggio di lui>>...
#####################

 mio lungo articolo sulla preparazione degli harley evo....;-)))) RobyB12
Ne ho a tonnellate di quei documenti presi da siti e mandatimi da amici e altri
membri di ML a cui ero e sono iscritto. Si fanno i soliti lavori di riporto ai
condotti e valvole maggiorate. Ma li dai soli scarichi + airbox ci ottieni 15
cv e tanto. E' gratificante lavorarci. I motori S&S 1700cc tirano oltre i 105cv
e uniti a 14-15kgm di coppia sono davvero "devastanti" come tiro.
C'e' pero' una cosa che mi assilla da tempo... E che volevo chiederti alla
prima occasione. Una volta ti chiesi se avevi mai fatto qualcosa alla tua
Bandit 1200. Mi hai detto che hai semplicemente messo dei getti da 130. Ora
vorrei sapere come hai fatto a mettere dei getti del massimo 27,5 punti in piu'
dato che gli originali dovrebbero essere attorno ai 102,5 senza modifiche
all'airbox. Mi pare una cosa stupida che fara' affogare e fare i 6km/l appena
comincerai a tirare oltre gli 8000rpm il motore. Forse non mi hai detto di aver
modificato l'airbox? E se lo hai fato perche' non avresti toccato lo spillo e
la vite aria o getti del minimo? Senno' mica cammina piu' bene la moto e
tirera' solo oltre i 7000rpm.
Gia' perche' non mi hai dato nessun altro particolare? Eppure con poche lire
trovi piastrina d'accensione con +5gradi, esistono un mare di modifiche e
documentazione di queste per il motore della tua moto. Io alla ZRX1100 gli ho 
tirato fuori 15cv con poche modifiche intelligenti e va una bomba!!
http://spazioweb.inwind.it/mechano/airboxmod2
Questa modifica alla mia ZRX1100 l'hai gia' vista mi pare...
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico) ICQ:10955162 - Owner Mailing List


 Un CBR600F argento... tanto x dirne una... ;o)   --
Azz tu ce l'hai con sto CBR... Una marea di oggetti a 2 ruote esistono la
fuori e te ci hai in mente solo quelle 3 lettere? Ah si 600F accanto.
Il paperino a 3 ruote ti comprerei a te... :-))
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica


 Un CBR600F argento... tanto x dirne una... ;o)
Ce l'ho ;-D


 ancora si possono avere oltre i 30 anni. Che vuoi di piu'?
Una supermotard ! :-)



Buon x te!!! ;o)))
--
OXF
mailto: "
oxf...@email.it
"
ICQ 136399423
SMS & Voice 
347 3105339
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...<<Per quanto male un uomo possa
pensare delle donne, non c'è donna


modificato l'airbox?
e infatti hai detto giusto, la casa ha depotenziato il motore gsxr del 1989
che e' quello del bandit in maniera molto semplice e brutale, infatti il
coperchio airbox ha solo una ridicola trombetta da 38 mm come il 600.La
modifica riguarda uno scarico nuovo, che da solo come puoi vedere sui vari
diagrammi in rete ti da oltre 10 cv(quello di serie e' fatto apposta per
depotenziare, ha un passaggio interno da 20 mm!!!)e all'aspirazione si sono
ripristinate le condizioni del gsxr, i getti da 130 sono accompagnati
obbligatoriamente come fai notare tu da una modifica all'airbox, ovvero al
ricavare di una presa supplementare da 50 mm di diametro, ne di piu' ne di
meno, cosi' e' il giusto, piu' spilli alzati di mezzo mm e viti aria svitate
di 2,5 giri.A questo punto sei sui 115-120 cv.Uno stadio successivo e'
l'eliminazione di scatola filtro, con adozione di filtri ovali che servono
due carburatori per volta e getti da 150.Puoi trovare tutto, compresi i
grafici nel sito:
http://members.accesstoledo.com/fastlarry/banditfaq.html
che e' la somma di tutte le esperienze della bandit list americana di cui io
stesso ho fatto parte per due anni.buona caccia!


Tutto cio' si riflette in maniera positiva sulla coppia.
Non credi che, con tutto quello che e' stato fatto e detto sugli
scarichi, una soluzione del genere, tra l'altro ispirata al principio
dell'espansione del 2t, se fosse stata veramente valida, sarebbe gia'
stata messa in atto?


stata messa in atto?
Rick, io e te siamo troppo razionali, il Mechano e' un sognatore fantasioso,
il suo entursiasmo, per quanto un bel po' prolisso in fondo ispira
simpatia.Lasciamolo fare, va a finire che con qualche colpo di culo ti tira
fuori qualcosa......in fondo nei 2 t molte trovate sono state casuali,
immagina cosa pensarono ai gp vedendo le prime espansioni......;-))))


stata messa in atto?
 Certo che e' stata messa in atto!!
 La Kawasaki l'ha su quasi tutte le sue moto. Il tubo di scarico dal 4
in 1 al finale e' piu' grosso del normale ed ha un tubo piu' interno a
quello esterno. Quello interno e' tutto forato e i gas passano
nell'intercapedine tra l'interno e l'esterno. Ma l'intercapedine ogni
tanto ha dei dischi di chiusura, di connessione tra il tubo esterno e
quello interno, a questo punto i gas che erano passati nella cameretta
e correvano parallelamente a quelli nel tubo centrale sono costretti a
ritornare nel tubo centrale scontrandosi col flusso principale e
smorzando le risonanze attraverso le turbolenze che si creano e cosi'
3-4-5 volte, a seconda del modello di moto e tubo di scarico.
La ZRX1100/1200, ZZR1100, ZX10/11, ZZR1200, ZX12R sono quelli che
hanno di questi meccanismi e non ricordo ma anche molti altri modelli.
Sulle marmitte aftermarket per Harley e altre custom e' gia'
ampiamente utilizzato all'interno dei finali un tubo forato con tutta
la lana di vetro intorno, e non un tubo perfettamente cilindrico ma
con tutti questi ringrossi e restringimenti intervallati ora uno piu'
grande ora uno piu' piccolo. Oltre che sulla coppia hanno maggiore
efficienza nello smorzare le onde sonore e quindi silenziare.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)


efficienza nello smorzare le onde sonore e quindi silenziare.
Vedi! ;-)


 Una supermotard ! :-)
 Ogniuno ha le sue opinioni. Io rispetto la tua. Tu rispetta la mia! (Quid pro
Quo).
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica


 parte per due anni.buona caccia! RobyB12
Da 102 a 130 per un semplice foro e poi a 150 coi filtrini individuali? Non mi
tornano un sacco di conti devo proprio andarci in giro per siti di appassionati
del Bandit.
Pero' non hai parlato di carburazione differenziata, e manco di molle degli
slider. Io le accorcio saldandole con lo stagno cosi' se qualcosa non funziona
posso riportarle come erano prima e riprovare con accorciamenti diversi. E
ovviamente ormai e' un mio standard applicare quasi ovunque la carburazione
differenziata, quando una volta con una termocoppia vidi che differena di
temperatura c'era tra cilindri interni ed esterni di un 4 in linea.
Io adesso monto il grosso filtro che hai visto, che da gli stessi risultati dei
filtri individuali senza modificare l'aspetto esteriore essendo tutto nascosto
sotto la sella, con getti da 130 ai cilindri interni e 126 agli esterni. Spilli
Dynojet con i segeer alla 4a tacca dall'alto ma gli spilli dei cilindri interni
hanno una rondellina in teflon da 0,20 sotto che li alza leggermente di piu'.
Molle accorciate, saldandole con stagno, di 1,5cm (accorciamento reale 1,2cm) e
viti aria anche li differenziate con cilindri interni aperte giri 2 ed esterni
1,75. Dopo una certa ruvidita' a freddo mi ripaga con sua Maesta' Fluidita'
fatta motore (merito della carburazione differenziata che compensa le
differenze termiche tra i cilindri interni ed esterni). Tiro potente ad ogni
regime con una bella botta a 8000 rpm e penne da miracolo perfettamente
plastiche e controllabili su tutto l'arco di giri in cui tengo il monoruota. Ed
ovviamente passo da 95-96 a 110cv alla ruota (provati al banco 109,7). Ah
scordavo ho anche la piastrina di anticipo da +4gradi e spesso additivo con
dell'octane booster e devo dire che con l'additivo + anticipo la differenza si
sente (passa a quasi 111cv). Se ti interessa un articolo sulla carburazione
differenziata lo faccio volentieri per il posto dove scrivi te.


 Vedi! ;-)
Te ci vedi solo quei motivi. Io ho provato a lavorarne uno di questi usato e in
disuso me lo sono fatto regalare ed ho tappato i buchi rendendo il tubo
centrale liscio. Ho ottenuto uno scarico dal comportamento tradizionale. Ossia
piu' vuoto ai medio bassi e 1cv in piu' tutto attorno a 10.000rpm. Nel mondo
custom invece nel finale l'ho provata dentro le Drag Pipe della VN1500 al posto
del silenziatore originale, e questa struttura ha dato davvero piu' coppia ai
bassi mantenendo un buon allungo. Segno che le mie teorie sono valide.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico) ICQ:10955162 - Owner Mailing List
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 sapere...
Hai sbagliato moto se cerchi coppia. Si puo' ottenere qualcosa con il solo
finale con tubo libero ma di diametro stretto e nel complesso molto lungo.
Oppure con all'interno un struttura con alta turbolenza ossia con fori rivolti
parallelamente al flusso in modo da creare turbolenze contro le pareti. Unito
ad una lavorazione dell'airbox e carburazione che prevede la lavorazione delle
molle dei carburatori e magari allargamento dei buchini degli slider in modo da
permettere allo spillo di cominciare ad ingrassare fin dai regimi piu' bassi
possibile giusto dopo che la vite aria e il getto di minimo hanno finito il
loro lavoro. L'afflusso d'aria e un forte ingrassamento dei medi permette un
buon tiro a quei regimi. Lo scarico piu' libero sembra controproducente ed e'
vero ma questo ha il vantaggio di permettere al motore di "respirare" meglio
allo scarico permettendo salite di giri molto piu' rapide. L'avanzamento di
anticipo non deve superare i 2 gradi per quella moto. E andare di V-power o
octane booster per essere piu' responsivi al comando del gas magari gliene
butti mezza boccetta da 150ml quel giorno che devi farti il Muraglione o altro
luogo da sparo tanto amato dai piegaioli... :-)
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Questa è da incorniciare.....
:oDDDD
--
XarBraX
Bologna

 (Quid pro Quo).
Nonostante le mie reminiscenze di buon liceo classico, non l'ho capita ...
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differenziata lo faccio volentieri per il posto dove scrivi te.
bravo, fallo pure, poi entri nel sito e glielo mandi .Se gli piace te lo
pubblicano certamente, e ti pagano pure.
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 ha scritto:
Scusate stanno partendo messaggi vecchi rimasti nella directory della posta in
uscita qualche tempo fa.
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