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Titolo: 1° Report CBR900RR '00 (lunghetto)

Quasi non esco più dal garage... LEI è lì, parcheggiata ed incatenata (!!!)
in fondo al mio box, nemmeno lontanamente somigliante a quello dei famosi
circuiti di gran premio. Tutte le sere la stessa storia... mi incanto a
guardarla e continuo a ripetermi "mamma mia quanto è bella 'sta moto....".
Sono ormai tre giorni che manifesto strani disturbi del sonno ;-)))   E
siccome immagino che siate ben curiosi di sapere come va la nuova Fireblade,
eccomi a descrivere le emozioni provate alla guida della mia CBR900RR,
facendo estrema attenzione ad essere sincero ed equilibrato nell'esprimere
le impressioni che la moto mi  ha trasmesso dopo i primi 200 km.
IN SELLA:  salire per la prima volta a bordo della nuova Fireblade è stata
un'emozione fantastica. Concordo pienamente con i giudizi espressi  dalle
varie riviste specializzate (Motociclismo, In Moto, ecc.) in merito al fatto
che la posizione di guida è relativamente comoda, anche per il passeggero
(l'ha detto mia morosa). La prima sensazione che provi è quella di sentirti
abbastanza caricato in avanti col busto, ma non troppo da far male ai polsi.
L'assetto è particolarmente rigido e capisci subito che la belva è affamata
di curve.... a proposito di curve: sinceramente le nuove Bridgestone BT 10
non mi trasmettono molta sicurezza, ma poi vi dico...
IN STRADA: ruoti la chiave e dai un colpo allo "start" senza nemmeno toccare
l'acceleratore.... SINFONIA!!! Il motore comincia a frullare sornione a
circa 1500 / 1700 giri... due ruotate alla manopola del gas e già t'immagini
cosa accadrà di lì a poco, quando comincerai a tirare le marce... Si parte.
Prima, seconda... il cambio è preciso e morbido negli innesti, proprio come
t'aspetti. Fantastico.  La cosa che più mi colpisce è la risposta istantanea
e rabbiosa del motore ad ogni minima rotazione dell'acceleratore. Davvero
portentosa la progressione in sesta marcia dai 50 km/h... e se invece ad un
semaforo parti sfruttando la prima o la seconda marcia, già a 5000 giri
senti l'avantreno che decolla!!! Tirano rabbiosi i 152 cv e tenete conto che
per "colpa" del rodaggio cerco di fermarmi al massimo attorno ai 7000/8000
giri indicati, senza quindi gustarmi l'allungo... Ah, fate attenzione!!! La
prima e la seconda tendono a disarcionare da sella il passeggero. Io vi ho
avvertiti!!!!!!!! Un difetto? Giuro che non riesco a trovarne.
Detto del motore, mi resta l'analisi dinamica della moto. In sella alla
nuova CBR le curve sembrano quasi "amichevoli" e ti pare che la piega sia la
cosa più normale di questo mondo...  l'avantreno comunica sicurezza e non
sono mai riuscito a sentire 'sto leggero effetto "on/off"  attorno ai 4000
giri di cui si parla (vedi ad es. articolo su Motociclismo), a causa del
piccolo problema legato alla velocità di risposta della centralina. Esci
dalle curve velocissimo e se apri il gas senti che il davanti si
alleggerisce un pochino ma (finora) nessun sbacchettamento, solo adrenalina
pura!!! E le gomme??? Non mi fido molto delle Bridgestone. Sono
relativamente lente ad entrare in temperatura ed in accelerazione talvolta
le senti perdere repentinamente l'aderenza col terreno... mah... forse è
troppo presto per giudicarle, o forse sono ancora troppo affezionato alle
Dragon. Ma veniamo ai primi diffettucci.... il riparo aerodinamico è
scarsetto ed inoltre, a velocità sostenute (oltre i 190 km/h), le estremità
del cupolino vibrano in maniera significativa... Mi toccherà mica rimettere
il telaietto????
CURIOSITA': la strumentazione è illuminata in un colore ambra chiaro
(bellissima). Col buio, il faro annabagliante illumina la strada " a
giorno"... se poi accendi gli abbaglianti.....  La frenata? Potentissima e
modulabile. 10 e lode.
LA PRIMA GARETTA: ebbene sì... proprio oggi il mio amico Piero col GSX-R 750
del '98 era troppo ansionso di misurare le prestazioni della mia moto, ma io
ero riluttante per via del rodaggio.... ci siamo allora accordati per una
mini tiratina dalla terza marcia. Raggiunta la tangenziale est  di Rovigo
siamo partiti alla pari da 70 km/h e poi abbiamo spalancato.... senza offesa
per i fans della Suzuki me lo sono "mangiato"!!!! Non è stato un distacco
abbissale, ma forse solo perchè quando mi sono accorto che ero già attorno
ai 9000 giri ho volutamente mollato. Certo se avessi allungato un
pochino....
CONCLUSIONI: insomma s'è capito come va o no?? E' un missile. Chi ha guidato
l'R1 capirà.  E' solo un po' nervosetta la nuova CBR, ma se volevamo una
Honda finalmente competitiva con la concorrenza non potevamo pensare che
fosse sempre docile ai comandi!! Questa ha tanti cavalli e si sente... apri
il gas e ti "strappa" le mani dai semimanubri, l'adrenalina sale sale (e non
fa male...). Accelleri e s'inpenna che è un piacere (per me di sicuro, per
mia morosa un po' meno...). Se volevo una moto più tranquilla mi tenevo il
CBR 600. E invece...
Ciao a tutti. Spero di non avervi annoiati  ;-))))))))))))
Sandro
CBR900RR <Morgana>

piccolo problema legato alla velocità di risposta della centralina.
Peeerfetto!! Proprio quello che volevo sentire!! :-)
Auguri per latua nuova bestia!!
Saluti da Nunzio!
Honda VFR 800 '98 Tutta d'argento --BA--
nun...@tiscalinet.it
http://web.tiscalinet.it/Nunzio_Home_Page/
--se non rispondo subito, non preoccupatevi; io posto 2 giorni sì e 3 no!--

 circuiti di gran premio. Tutte le sere la stessa storia... mi incanto a
................CUTTISSIMO
:-)))) ciao sandro,
mi dispiace ma il tuo è il secondo report, perchè ti ho soffiato il primato
per circa sette ore :-))))))
a parte gli scherzi concordo in pieno con il tuo giudizio.
divertiti e salutoni.
--
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