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Titolo: filtri K&N, la verita' ?

Ho fatto una ricerchina su google e non ho trovato praticamente nessun
thread che si concludesse in termini positivi al riguardo.
Ma allora come cappero fanno a produrli e venderli cosi' bene ?
Inoltre:
l'adozione del solo filtro dovrebbe, come di regola, comportare il
rejetting del carburatore;
non ho capito se il kit Dynojet e' l'insieme di filtro e getti ad hoc
per il modello di moto (quindi risparmiandoci prove con vari calibri)
o se invece e' qualcosa di piu'.........    
Mica che mi interessi far guadagnare alla Domi 0.1 cv a 13450 rpm
(magari sacrificando un po' di coppia tra i 1500 e i 6000)    :-PPP
ma e' una curiosita' che mi porto da un po'.
augh!
Alfredo
sicuraalfr...@libero.it
per scrivermi togli la sicura 
GFC membro (c.r.p.) #68 
(quando il caso dice la combinazione..) 
L.A.C. tessera #46
"....io penso che ho fatto la mia parte"
(erri de luca)

 Alfredo
Ad maiora   Paolo

 Ho fatto una ricerchina su google
La smetti di farti queste domande che alla tua eta' e' + pericoloso che
gaurdarsi un film porno di nascosto?   :))
schiapp

gaurdarsi un film porno di nascosto?   :))
Prego, io 'sta robaccia non so neppure che sia.
Per me solo filmografia di ninkia !
p.s. Ognuno ha le curiosita' che si puo' permettere, come direbbe
qualcuno di nostra conoscenza...........       ;-PPPPPP



Ok, ecco la MIA verita': quelli originali costano un casino e ogni tot vanno
buttati via. Quelli K&N costano meno dell'originale, ed ogni tot (20.000 km
ca) basta pulirli. Questo e' l'unico motivo per cui l'ho comprato
Poi mi sono anche reso conto che in effetti qualche cambiamente a livello di
motore c'e'. Di sicuro, il rumore e la spinta ai bassi sono cambiati; la
spinta poco, ma il rumore abbastanza marcatamente.
Per quello che riguarda i getti, in realta' non ci dovrebbe essere bisogno
di niente. I tecnici K&N (e quelli della BNC) mi dissero che al limite uno
poteva metterli piu' grossi di qualche punto, ma il cambiamento era
irrilevante. Altro discorso se metti il filtro accoppiato al kit dynojet ma
la spesa, se pur non elevatissima, ha senso solo se stai spendendo soldi per
rendere la moto piu' racing e se ti metti a lavorare poi anche su tutto il
resto del motore. Te c'ha il Dominator...non mi pare il caso :-)
Compralo per risparmiare ed avere un filtro migliore, Amen. :-D

 Ma allora come cappero fanno a produrli e venderli cosi' bene ?
Sul mio vecchio Ducati 900 ss'92, il kit "stage 3" (filtro+getti etc...)
aveva funzionato piu' che bene.
--
¤ Lampeggi «V11» ¤
edi'® (E.D.)
www.wazzoo.it
www.blusbaicherspab.too.it
Pas mi Ellin: varvaros

 augh!
Augh a te!!
Poi un giorno mi racconti cosa c'e' dietro al tuo nick....
Forse condividiamo una grande passione per i Nativi Americani ;-))
-- 
Maurizio
EX9 500 sl 
http://groups.yahoo.com/group/x9500club
Yamaha XP 500 TMax - Honda XR 600 R
MacUser since 1987

aveva funzionato piu' che bene.
Perche' a quei tempi i filtri aria originali erano piu' restrittivi.
-- Luca Leonardi.
-----------------
Cambridge, UK
http://www.camits.co.uk/racing/

 Forse condividiamo una grande passione per i Nativi Americani ;-))
Nooo !!!
Lui E' un nativo americano !!! :-)
Rick

 Lui E' un nativo americano !!! :-)
Meglio! :-D


o se invece e' qualcosa di piu'.........    
Il Kit dynojet e' composto, in genere con alcune varianti a seconda
del tipo di moto, da getti e spilli per i caburatori. Il filtro e' una
cosa a parte.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 
Perché la moto é in realtà un giocattolo ,  solo più costoso e
pericoloso di quelli dei bambini
ma come i bambini si stancano dei giocattoli, così gli adulti hanno
bisogno sempre di qualcosa di nuovo ...se poi promette buoni risultati,
non costa molto e non richede troppa fatica o padronanza tecnica
....meglio ! 
comunque sono adatti solo per l'uso su strada : la capacità di
trattenere polvere é inferiore a quelli in spugna
e infatti non vengono usati su moto da fuoristrada.

 e infatti non vengono usati su moto da fuoristrada.
La Baja 1000 e' su asfalto???
;-)


 e infatti non vengono usati su moto da fuoristrada.
non mi risulta. anzi, il pieghevole di istruzioni dei vari K&N, J&R e
simili (la materia prima e' la medesima, ovatta di pura cellulosa),
dicono semplicemente che in caso di uso "intensive and offroad" va
lavato e ingrassato piu' spesso.  
E le sagome disegnate sulle istruzioni sono ben chiare: i trattori si
distinguono benissmo dalle harley :)
Ad maiora  Paolo

 Ma allora come cappero fanno a produrli e venderli cosi' bene ?
Balle, son due Hornet che lo monto, e son due Hornet che mi ritrovo
una moto che va meglio.
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciukII"
Aprilia ETV 1000 Caponord "Tomahawk"
Yamaha Majesty 250 "Alinghi"
GFC 51 B&S

 Ma allora come cappero fanno a produrli e venderli cosi' bene ?
A dire il vero ho letto in diversi siti che per quanto riguarda i 125 (ma
appunto, è una 2 t, e poi varierà da moto a moto) si guadagna "qualche
cavallo" (diceva proprio così, e non è poco, già guadagnare 2 cavalli su una
moto di 34!!!!). Poi quanto possa essere vero non lo so, qualcuno che mi
asseconda?
Ciao, kongart

 so, qualcuno che mi asseconda?
Montando un carburatore GROSSO (sulla NSR avevo un 34 al posto del 28, un
amico sulla RS aveva un 37), una buona espansione (Jolly Moto per esempio),
allora un filtro ESTERNO alla cassa filtro aiuta parecchio (oltre a fare un
rumore da SBAV!!!!!!).
Con moto originale e filtro dentro la scatola serve a una sega.
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

 moto di 34!!!!). Poi quanto possa essere vero non lo so, qualcuno che mi
Io sulla mito2 avevo tolto la rete metallica attorno al filtro in spugna e
così facendo rimaneva pure un foro in centro di 1 cm di diametro..in questo
modo il motore era un po' scarburato, ma mettendo un getto del massimo di 2
punti maggiore la moto tornava carburatissima e avevo guadagnato un po' di
spinta ai medi: in 7° marcia in due montati faceva fatica a sorpassare un
regime critico, i 6700 giri, con getto da 150 (l'originale era da 148) e
modifica al filtro passava questo regime senza problemi e tirava di +, con
anche un bel rumorino e un consumo maggiore.
Ciao
Marco