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Titolo: La super sparira' ma non sara' un problema

Riporto integralmente una nota dal titolo "La super sparira' ma non
sara' un problema" apparsa a pag. 140 del fascicolo 10/98 di
Quattroruote.
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Nel 2000 anche in Italia la super con il piombo sara' messa al bando
come deciso dal Parlamento europeo. Ma senza dover rottamare gli oltre
17 miliioni di vetture non catalizzate ormai prive di combustibile per
marciare.
Infatti la maggior parte dei modelli senza catalizzatore prodotti
dall'86 al '92 puo' funzionare con l'attuale benzina verde e la
vecchia super a 97 ottani sara' sostituita dalla superplus senza
piombo a 98 ottani, adatta a quasi tutte le auto. Solo alcuni vecchi
modelli, per evitare danni alle sedi delle valvole, dovranno
utilizzare un additivo che sostituisce l'effetto lubrificante del
piombo, come gia' avviene in Svizzera e Germania.
Da segnalare che l'Italia ha chiesto una deroga per consentire la
vendita di super fino al 2005.
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Mi sembra che riassuma i punti salienti del dibattito in corso in
queste settimane sul NG.
Rimane per me oscuro che cosa sia cambiato nella produzione del motori
dal 1986 in poi (Carughi, sei in linea?), inoltre non e' fatto cenno
alla possibilita' di evitare l'aggiunta dell'additivo con un
intervento di manutenzione straordinaria da fare ogni 40000 km per
ripulire valvole e loro sedi, al costo chilometrico paragonabile a
quello dell'acquisto dell'additivo.
Ciao da Corrado
Ducati M600 Dark
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

quello dell'acquisto dell'additivo.
Ciao Corrado. Chiedi cosa e' cambiato nella produzione motori dall'86 in
poi?
Niente, perche' in realta' i materiali sono stati cambiati ben prima.
E' dal 1975 con l'introduzione della benzina senza piombo in California,
Giappone, ed altre nazioni evolute, che si e' incominciato ad indurire le
sedi valvola e il fungo della valvola.
Le sedi valvola sono state, dopo alcune fantasiose seghe mentali dei tecnici
(ebbene, si', lo confesso padre, ho peccato anch'io proponendo e provando
delle sedi di bronzo, piombo e indurenti ceramici ottenute per stampaggio a
caldo da polveri metalliche) praticamente tenute come erano prima sulle
teste in alluminio (acciaio indurito, piantato a testa calda e sede
refrigerata).
Il fungo della valvola e' invece stato indurito con un riporto in stellite e
dal 1980 tutte le valvole vendute dai produttori sono trattate cosi'.
Tu chiedi come mai non si fa cenno alla manutenzione. E' abbastanza ovvio:
solo i motori piu' spinti con carico delle molle esasperato per evitare lo
sfarfallamento delle stesse, necessitano di tale manutenzione.
Penso che ci siano in giro non piu' di una decina di moto e nessuna vettura
in quelle condizioni (e' una mia opinione pero').
Ricordo che la vecchia 500 (il mitico 5 gambe Fiat) andava a benzina normale
SENZA PIOMBO.
E andava bene.
E con questo, ritengo di aver esaurito tutte le spiegazioni.
Non rispondero' piu' a domande sulla benzina, sul piombo perche' comincio ad
avere il sospetto (dai Gago, lo so che sono ritardato, non fare quella
faccia!) che qualcuno si diverta ad attizzare flame per prendere per il culo
o me o Gori o Steu.
Per cui ..
 basta
Ciao da un Carlo