Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Da iniezione a carburatori...

...qualcuno l'ha mai fatto?
Sto per modificare un motore ad iniezione per funzionare coi
carburatori, ovviamente parliamo di un ducati 2V 900.
:-)
-- 
Relska on M900 "Gastema"

 un ducati 2V 900
detto cosě pare quasi na roba fica...poi se dici che va su un monster 
finisce tutta la poesia
-- 
N1 on zx-6r '04 working in progress...
"Č una vitaccia"...disse il cacciavite.
*** 
www.gladio.org
 ***
ICQ - 140416778

 finisce tutta la poesia
Per adesso si, va su un monster.
Ah, niente cocacola...


 
niente scatola
-- 
N1 on zx-6r '04 working in progress...
"È una vitaccia"...disse il cacciavite.


 niente scatola
Sei una merda, vabbè, ripristinata la cocacola.........senza caffeina
però!


...qualcuno l'ha mai fatto?
Considera che anni indietro montavano i carburatori sulle 916-996 per
poter correre nella BOT.
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 :-)
Certo che si puo' fare, basta un po di pazienza per fargli la carburazione
--
Totoro 

sai come funziona il nuovissimo acceleratore elettronico della yamaha? 

Totoro ha scritto:

Rispondo sia a te che a RickRD.
Per adesso so che dovrei montare sul motore ie i pickup dell'accensione
e forare il carter per farci passare i cavi. Devo solo capire se basta
montare la piastra porta-pickup sul motore ie e basta oppure devo anche
trapiantargli il volano altrimenti temo che i pickup non leggeranno
nulla.
RickRD è giusto? :-)
Poi la carburazione penso che sarà l'ultimo dei problemi...spero. :-)


Relska ha scritto:

devi montare il carter laterale (quello dov'è l'alternatore)ed il volano 
del motore vecchio, logicamente anche l'alternatore.
la carburazione resta invariata.
-- 
        Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro, Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" & Multistrada "MANFRED"
 
http://it.groups.yahoo.com/group/IHM-ROMA
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento
                      Presidente del club PPCSP
         Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
                   ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer;
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
      per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare
            se non succede niente...per far succedere qualcosa

sai come funziona il nuovissimo acceleratore elettronico della yamaha? 
Hai rotto il cazzo!


Poi la carburazione penso che sarà l'ultimo dei problemi...spero. :-)
Credo sia proprio cos'.
Ciao


 la carburazione resta invariata.
Speriamo :)
Grazie mille Sandro!
-- 
Relska & il Tarlo on M900 "Gastema"

Relska ha scritto:

Le versioni dei motori due valvole sono molteplici e alcune diverse
solo per piccole ma essenziali cose...
Prima cosa una precisazione.... probabilmente hai un motore (quello con
i carburatori) con i cilindri raffreddati dall'olio dato che dici di
avere i condotti del ritorno esterni, mentre quasi tutti i motori a
iniezione hanno i cilindri raffreddati ad ARIA, infatti in questi
ultimi l'olio non circola intorno alle canne, ma arriva direttamente in
testata, sfruttando delle canalizzazioni diverse per il ritorno,
difatti se tu volessi comprare dei cilindri maggiorati dovresti
precisare se vuoi quelli raffreddati ad aria o ad olio!
La carburazione è con buona probabilità diversa.....ma bisogna
vedere(diffida di chi parla per sentito dire, o per copia incolla) :
negli anni i motori 2 valvole hanno subito cambiamenti sia nel diametro
delle valvole che nella forma dei condotti, anche in una stessa
produzione non è difficile trovare teste che per lavorare i condotti
ti ritrovi sommerso di alluminio e altre per le quali basta una piccola
ritoccata! Se poi tieni conto anche del fatto che i cilindri
raffreddati ad aria e quelli raffreddati ad olio hanno bisogno di una
diversa carica di gas freschi per raffreddare la camera di combustione
(infatti com'è noto i gas freschi servono anche a reffreddare oltre
che per detonare)!! Considera poi che anche di alberi a cammes ce ne
sono diversi tipi, bisogna vedere di che anno è il tuo motore a i.e. e
su quale moto era montato( serie monster o ss) , e quindi anche per
questo la carburazione potrebbe avere bisogno di piccoli ritocchi!!
insomma bisogna vedere che tipo di materiale ti ritrovi tra le mani, ma
le varibili sono molte!!
Per quanto riguarda l'accensione non è solo un problema di
carter/alternatore e varie...ma sopratutto di albero motore, infatti
quello che cambia è il calettamento sullo stesso che non ti consente
di montare un'accensione di un tipo su un albero studiato per un altro,
insomma dovresti cambiare anche l'albero, ce ne sono di 3 o forse 4
tipi diversi, dovresti trovare l'albero che dice al caso tuo.....cmq,
se non sbaglio, esiste un albero montato su le primissime versioni di
motore i.e. che avevano il calettamento che andava bene anche per il
motore a carburatori....ma potrei dire una c@##@ta perchè ad una certa
età ...:)))
perdona se ho detto delle inesattezze, ma con la produzione ducati non
esistono molte costanti :))))
DucaRosso

 esistono molte costanti :))))
Eh...lo so...ho la moto che è degli anni del collage cagiva-ducati...
ps: questa è la tua mail? :)
ps2: di dove sei? :))
xBox: se ho bisogno di info posso bussarti? :)))
Grazie mille anche a te! ;)
-- 
Relska e il Tarlo on M900 "Gastema"

 etą ...
basta verificare il numero di catalogo relativo ai volani alleggeriti e 
le loro applicazioni.
-- 
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           Presidente del club PPCSP; Temperacazzi + 5
       Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ;
     ICQ:6891270; MSN msg: Red Flyer; Yahoo msg: red_flyer_1
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"Andiamo in moto -dissi scavalcando la sella- se succede qualcosa
    di buono per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per
dimenticare, se non succede niente... per far succedere qualcosa."

 Grazie mille anche a te! ;)
Figurati è un divertimento!!
DucaRosso

 le loro applicazioni.
Ottima idea Sandro! ;)
Così evito d'andar a far domande al ducati store......
-- 
Relska e il Tarlo on M900 "Gastema"

 DucaRosso


Relska ha scritto:

comunque puoi sempre fare un salto nell officina dove siamo andati, ti 
sapranno consigliare.
p.s. i carburatori originali non hanno bisogno di tarature difficoltose, 
  cosa necessaria per quelli indicati dell'altro amico.
-- 
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

 42....spettacolari!!
sarebbe più facile cambiare centralina e mettere direttamente l'iniezione...
-- 
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             A volte pensi di aver compiuto un'impresa,
       poi incontrando qualcuno ti rendi conto che c'è sempre
                   qualcuno più pazzo di te...

   cosa necessaria per quelli indicati dell'altro amico.
Ho anche un kit dynojet stage 2 da montare, spero basti(anche se temo
che un ritocco alla carburazione ci vorrà comunque).


> 42....spettacolari!!
bischero visto che sei così esperto di roba antica come i carbs e ami i 
keihin mi sapresti dire dove trovo i getti per un keihin pwk qui a roma?
Ciao
Fra'

Fra' ha scritto:

veramente amo i phf 30==>41,5 , riguardo i getti di quelle martellate ai 
coglioni che chiamate pWk conosco un amico fornito di alesatori per getti..
riesce ad allargare da 40 a 350
solo che costa....
gh.
-- 
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                   Non rompete i Coglioni .....
   a meno che un Pecoraro, un Fausto, un Niky o compagnia bella
                    stia x tirare le cuoia!!!!

 Fra'
A roma ormai è praticamente impossibile trovare materiale, ma in
italia ci sono alcuni distributori ufficiali, che non hanno più molto
materiale, e quello che hanno costicchia, ma sempre meglio che alesare
un getto e poi scoprire che hai esagerato, anche perchè visto che non
te li puoi alesare da solo sarebbe difficile procedere per piccoli
passi...
Cmq, giusto per non fare pubblicità, se vuoi ti do i riferimenti di un
paio di distributori, uno al Nord, che però credo che non spedisca e
uno a Napoli, dal quale ci riforniamo noi, che sicuramente spedisce,
mandami una mail e ti dico tutto!!
Ciao
DucaRosso

>..................................
Ottima trattazione, ma ho paura che il nostro amico così si confonda
un po'!
D'altra parte forse lo dovremmo aiutare con qualcosa di più pratico,
ma se preferisce di libri da leggere sull'argomento ce ne sono molti,
basta che lo dica....c'è moltissimo anche online, basta fare un copia
incolla...
Anche sui manuali d'officina dei 2V c'è un'ampia trattazione in
merito! Ma come ho detto in precendenza se ne potrebbero scrivere libri
interi, forse sarebbe meglio aiutarlo con qualche esempio pratico o
meglio con un po' di assistenza pratica!!
Hai ragione, condivido, sarebbe meglio montare tutto il pacchetto
compreso di alimentazione a iniezione, mi sembra la cosa più logica,
ma visto che non è stato preso in considerazione fin dall'inizio ho
dato per scontato che non gli interessasse, o forse è un pazzo a cui
piace complicarsi la vita?? :)))))
In ogni caso, per mia personalissima opinione, per quanto l'iniezione
porti a molti vantaggi in termini di erogazione e molto altro in
generale, ho sempre trovato più emozionante guidare un motore 2v con
carburatori a valvola piatta che sono ingordi di gradi di rotazione
della manopola del gas, più gliene dai più te ne chiedono, in prima e
seconda stenti a tenere la ruota a terra a qualsiasi regime :))) un
gusto pazzesco :)))
lampeggi
DucaRosso