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Titolo: Allora avevo ragione in merito al freno a tamburo

Quando dicevo che mi sembra che frenasse di più il freno posteriore a
tamburo della er-5, rispetto a quelli a disco che ho provato della
cb500, bandit e tuono.
La conclusione di questo articolo
http://it.wikipedia.org/wiki/Freno_a_tamburo
Contrariamente a quello che si pensa, i freni a tamburo, raggiungono
livelli di decellerazione assai più elavata rispetto a quella
raggiungibile da un impianto con pinze e dischi. Tuttavia l'uso dei
sistemi a tamburo, sta via via scomperendo a causa delle enormi
temperature che, il sistema, raggiunge, infatti, non esiste un adeguato
sistema di raffredamenteo, rendendo i sistemi a disco assai più
efficienti nelle condizioni di stress.
ora nell'utilizzo non pistaiolo, normale cittadino, difficilmente si
presentano situazioni di stress al posteriore, quindi la scelta di
montare un tamburo dietro non è poi tutto questo disastro tale da
rappresentare il peggior difetto della er-5.

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Non so se è anche per questo, ma credo che sia dovuto anche alla maggior
superficie d'attrito...
Ciao
--
Angelo su XJR 1300 SP "Über Alles"
Membro eletto del PPCSP dal 01.05.05
Membro e A.D. del CAPB Club Amatori Petrolio Bianco (tessera n° 002)
Membro del CAA Club Amatori Acetone (tessera n° 002)
Membro e A.D. del CACP Club Amatori Catene Pulite (tessera n° 002)
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Quando i motociclisti si checchizzano, le checche si fanno
motociclisti . (cit. Elbarto)


non proprio, è dovuto al fatto che i tamburi usano la forza centrifuga come 
un vantaggio per fare perno e frenare, nei dischi invece si ha una forza 
tangente che è ben diversa.

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Ma quello che ho detto io quindi non c'entra un cazzo o influisce in qualche
maniera???
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questo lo si e' sempre detto qui su ihm.
domanda da ignorante: ma quando piove, continua a frenare bene?
gli unici freni a tamburo di cui ho esperienza (col mitico si'..) .. con 
la pioggia diventavano molto inefficaci.. diciamo una sorta di 
involontario ABS ;=)

è proprio la modulabilità del mio tamburo che mi sembrava migliore di
tutti i tre freni a disco che ho provato fino ad ora..
Io sono abituato ad iniziare la frenata con l'anteriore e poi
accompagnarla con il posteriore...quando entrava il mio posteriore lo
sentivo, con le altre invece spingevo e non mi sembrava che accadesse
nulla, spingevo di più è bloccavo...forse è solo questione di
abitudine e sensazioni sfalsate...

raggiungibile da un impianto con pinze e dischi.
per quanto ne so io, si tende ad eliminare i freni a tamburo anche
posteriormente proprio per questo motivo, portato però all'estremo, in
quanto, la tendenza al bloccaggio, è maggiore rispetto alla maggiore
modulabilità del freno a disco. detto questo non posso che essere
fiero del mio tamburone posteriore ;)
--
AlexG: nuovamente zavorrato on VT600C Shadow "Lorelai Montecristo"
from Paderno Dugnano (MI)
"Una nota di colore: ho appena realizzato che aristotele e agostino
erano i google e wikipedia del medioevo" <cit. Elbarto>
"Dito sul telecomando (del cancello)" della Falange Brianzola
bassista/cantante dei Burning Blood
http://community.webshots.com/user/qwerty332


poco o nulla
il principio di come si applicano le forze è a favore dell tamburo per 
"attrito" ma del disco per modulabilità, poi le dimensioni contano
non mi puoi paragonare un ferno singolo con 1 pistoncino a un doppio con 4 e 
pinze radiali...
chiaro?

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Ora molto di più....grassie caro!!!
Ciao
--
Angelo su XJR 1300 SP "Über Alles"
Membro eletto del PPCSP dal 01.05.05
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Se non avessi il pollice opponibile la mia vita sessuale
sarebbe nulla...(cit. La Pantegana)


premessa doverosa.... sono altamente ignorante in meccanica...
ma nei freni a tamburo i ferodi non sono fermi e gira il cilindro dentro al 
quale sono alloggiati?
se č cosě come penso .... cosa azzo c'entra la forza centrifuga?
-- 
Skipper dixit...
on cbr1000rr
Azz... L'č minga el sescčnt!!! L'č 'l mille!!!
motostory su 
http://www.superskipper.it/moto.htm

 rappresentare il peggior difetto della er-5.
Data la funzione del freno posteriore su una moto stradale direi che per
chi non ha ambizioni sportive il tamburo non è quest'incubo
terribile, certo con quello che costa oggi un'impianto a disco non si
capisce chi gliel'ha fatto fare...
Ciao
Luca
-- 
Se potessi mangiare un'idea
Avrei fatto la mia rivoluzione

 pressione, nei freni a tamburo col cubo.
Perche'? Hai link/spiegazioni?
Ciao
-- 
Carlo Vittoli, ex Yamaha TT 600 RE "TarTaRuga ninja"
Quartu S.Elena, CA - Pianeta Terra
GFC #79 - B&S
"ha speso migliaia di euro in specchietti per le allodole
in carbonio" (Mko)


ops hai ragione su  questo, ma la forza applicata è diciamo veicolata meglio 
rispetto a una pinza disco.
inoltre fermando il cerchio subisce (non chiedermi come) una forza di attiro 
verso i ferodi (centripeta) quindi favorisce la frenata.

 involontario ABS ;=)
no il SI era una merda, in realtà il tamburo è molto più affidabile e 
costante anche sul bagnato in quanto lavora al chiuso, mentre il disco nelle 
prime pinzate è sporco e non reattivo (in motogp sul bagnato montano 
addirittura dischi in acciaio/ghisa perché i carbonici non frenerebbero una 
mazza).
sul mio vecchio DT sul bagnato o nel fuoristrada il tamburo era nettamente 
più potente.

un vantaggio per fare perno e frenare, 
Beh, non e' proprio la forza centrifuga. ;-)
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Perche'? Hai link/spiegazioni?
L'ho sparata così perché ero sicuro di averlo letto numerose volte su
IHM, ma cercando su google non lo ritrovo.
Comunque direi che dipende dal fatto che il tamburo trascinando per
attrito le pastiglie le porta ad allargarsi ed aumenta quindi l'effetto
frenante.
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