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Titolo: Aprilia Tuareg Rally 125

Salve a tutti! Qualcuno saprebbe dirmi qlc sulla Aprilia Tuareg Rally 125
'88?...scheda tecnica,difetti,pregi,ecc...
Grazie mille per la cortesia!!!

 '88?...scheda tecnica,difetti,pregi,ecc...
cazzo che culo hai trovato un residuato bellico!!! spero che ti abbiano
pagato per portarla via!! dato che oramai se ti serve un pezzo lo devi come
minimo otrnire dal pieno!

 ha scritto nel messaggio
news:Y9QT9.13558$0v.3...@news1.tin.it...

Oltre a questo sai dirmi qlc altro?!?!? Cmq non l'ho pagata!!!

 125 '88?...scheda tecnica,difetti,pregi,ecc...
Non ti so dire quasi nulla di tecnico (a parte la configurazione del
carburatore originale) ma ricordo che era una bestia da 34 CV e che mi
faceva sbavare!
Gran ferro!
Ciao, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di
Milano)

http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=AF%201
vai qui e trovi il manuale per quella dell'89.
ciao
--
NIKO
su Aprilia Af1 Sintesi '88 Gialla e F15 Rosso e Grigio
e Vespa Special 75cc Polini ROSSA (non più in strada ma sempre pronta)
ex Aprilia Rx 75cc Polini
ex Cagiva Super City 80cc Zirri

 Oltre a questo sai dirmi qlc altro?!?!? Cmq non l'ho pagata!!!
era un amoto splendida, ma sicuramente oggi  ti trovi con una marmitta
sicuramente marcia e non più omologata, non trovi più i racamba (il motore
rotax era da competizione e necessitava  uan manutenzione assidua, con
diverse sostituzioni di pistone e fasce (come nei 2 t da competizione) avrai
sicuramente  bisogno di smontare tutto per pulire anche la valvola allo
scarico, e una volta fatto devi recuperare la serie di guarnizoni o fartele
a mano cn l acarta guarnizioni...  ti sconsiglio il tutto a meno che tu nons
ia un appassionato e la voglia semplicemente restaurare per poterci fare
quella volta il giretto, se è invece per un uso quotidiano.. be scordati
tutto

si, e i paraoli erano un pianto perche si rompevano ogni tre uscite.
Ha sempre montato rovesciate, da quel che mi risulta...
Si', come sempre la soluzione definitiva e' portarle da uno
specialista, alla fine paghi (e tanto) una volta ma poi durano. Il
problema di molte Aprilia era che anche nuove di fabbrica avevano gli
steli rifiniti malissimo, che distruggevano i paraolio. 
--
LHG
Carlo -TN-
SV650"BackInBlack"

Guarda....il motore ha solo 15.500 km più o meno. Ho già smontato tutto ed
era tutto ok.....anche la marmitta(l'omologazione non mi
interessa!!!).....ho su il terminale della Arrows e devo dire che fa proprio
un bel rumorino!!!....sai perchè sputa fuori olio/condensa dal terminale???
NITRO_BUTTOX_69

Grazie mille per l'informazione!!! Secondo te ho guadagnato qlc cavallo in
più dato che ho su il terminale della Arrow???

GRAZIE MILLE!!!

Non l'ho pagata infatti! Me l'ha data un amico che la voleva
rottamare.....Cmq non ho gli steli rovesciati. Grazie mille per
l'informazione!!!

No non ho gli steli rovesciati! Grazie per l'informazione!

 Io avevo l'rx dell'89, stesso motore. Ottimo, ma un po' fragile,
Se il suo Tuareg Rally hai  serbatoi separati non è la stessa che hai tu.
Theos

...sai perchè sputa fuori olio/condensa dal terminale???
La condensa a freddo e' normale, specie in questa stagione, per l'olio
significa che ce n'e' troppo nella miscela. Se ha il miscelatore prova
a regolarlo per una portata leggemente inferiore, se non c'e' fai una
miscela con meno olio (x dire, al posto del 2% fai l'1.5% ) ;)))
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
Honda FireBlade '03 & XL600 RMG '86 Tatanka
Il mondo e' stato fatto grande dai piccoli. (cit.)

 era praticamente la mia con serbatoio grande. Non è quella?
Se la sua è dell'88 dovrebbe essere l'ultima del modello storico, quello
bianco con il doppio serbatoio Acerbis in plastica chiuso da un mollettone
con la batteria dentro.
Se è quello aveva solo il cruscotto uguale alla tua e l'impianto a 12 volt
mentre quelle precedenti avevano l'impianto a 6v.
Il motore era completamente diverso dal tuo.
Se eè quella.
Theos

La mia ha il doppio serbatoio bianco Acerbis con la batteria nel serbatoio
più piccolo di destra. Il cruscotto è diviso in due: da una parte tachimetro
con contachilometri totale/parziale, nella seconda c'è il set di
spie,orologio digitale e livello temperatura liquido raffreddamento.
Ciao a tutti!!!

 wrote in message
news:8CzU9.114915$Ou4.3...@twister2.libero.it...

Quella che avevo io, mi piange il cuore!!!
Allora ti ripeto i consigli basilari:
- tenere pulita la marmitta nel controcono finale. Per farlo meglio aprire
la marmitta, e dato che ci sei togli le camere interne e magari fai chiudere
il compensatore all'inizio (quella specie di fungo applicato all'inizio
dell'espanzione proprio vicino al cilindro).
- un dente in meno nel pignone
- pulizia valvola RAVE pneumatica, pulisci benissimo la sede della valvola
per farla scorrere e i fori che permettono la sua apertura grazie alla
pressione dei gas di scarico.
- nel manuale on line che trovi sul sito aprilia ci sono i getti per il kit
competizione, devi anche forare la scatola del filtro dell'aria con un
trapano e una punta a tazza.
- solo il silenziatore arrow non rende un cavolo (ce lo avevo anche io), fa
solo più rumore. se vuoi una marmitta che rende veramente è solo quella
originale aprilia da competizione, verificata con la stessa moto dotata di
arrow, l'originale da competizione ha una mezza marcia in più.
- sgonfia le sospensioni davanti o falle regolare da uno bravo.
- io ho anche aumentato il precarico di quella dietro (sono 1,90) ma così
devi aumentare anche il freno in estensione (il pomello in fondo al mono).
Chiedi se vuoi altre info.
Theos

 Allora ti ripeto i consigli basilari:
Con il 34 di carburatore è molto sensibile alla carburazione.
Mi raccomando la candela BOSCH, le altre non la fanno andare e se sbagli
candela buchi il pistone.
L'olio della miscela sceglilo bene, io mi trovavo bene con il motul o il
roil, il castrol tts incrostava un casino.
La moto sputa olio dalla marmitta ed è normale, soprattutto con il
silenziatore non originale (non so se hai mai visto il suyo originale, è un
siluro di quasi un metro).
L'ideale per l'olio è andare per tentativi, fai un mese con un olio e poi
smonti la testa e vedi i depositi (anche sulla valvola RAVE), poi fai un
mese con un altro olio e guardi dentro. Più è pulito e migliore è l'olio.
Ora sento dire che il silkolene va bene, ma allora io avevo trovato nel rol
semisintetico il perfetto connubio costi prestazioni, infatti non ho mai
grippato anche se ci tiravo parecchio.
Altra cosa MOOOOLTO importante, è debole di biella quindi quando cambi non
tenere il gas aperto, altrimenti in 500 km sbielli.
P.S. Con il pignone con un dente in meno viene su di terza 8quarta se
l'aiuti9 e io sono riuscito a metterci la sesta su una ruota a acirca 110
Km/h.
Theos

 più dato che ho su il terminale della Arrow???
anche sulla mia af1 ho un terminale arrow ma non penso renda qualcosa solo
un terminale,
sarebbe molto meglio il contrario. cioè terminale originale e pancia arrow.


Sei molto gentile e informato ma io non sono come te!!! Tu mi hai scritto:
......tenere pulita la marmitta nel controcono finale. Per farlo meglio
aprire
la marmitta, e dato che ci sei togli le camere interne e magari fai chiudere
il compensatore all'inizio (quella specie di fungo applicato all'inizio
dell'espanzione proprio vicino al cilindro)......
Ho due cose da kiederti:
-Quel compensatore da te citato (quella specie di fungo applicato all'inizio
dell'espanzione proprio vicino al cilindro) che cos'è?Qual'è il suo
uso/scopo/funzionamento?
-Cos'è e dov'è questa valvola RAVE?
Scusa la mia ignoranza ma dato che vedo che tu te ne intendi moltissimo più
di me vorrei imparare qlc!!! GRAZIE MILLE!!!
Nitro_Buttox_69

 -Cos'è e dov'è questa valvola RAVE?
La valvola RAVE è la valvola allo scarico.
E' una specie di semisfera di alluminio chiusa da un elastico e si trova
nella parte anteriore del cilindro, sopra al collettore della marmitta.
Per pulirla però va smontata con calma, e se non stai attento ti cade nel
cilindro. Comunque sempre su internet si trova qualcosa su come pulirla, e
se stai attento riesci a farlo tranquillamente.
Tolto il coperchio, la valvola RAVE è in pratica un manicotto di gomma a cui
è collegata una ghigliottina in metallo, con i gas di scarico il manicotto
si gonfia (oltre ad una certa pressione dei gas stessi che entrano da due
fori posti a monte della luce di scarico) e si solleva tirandosi dietro la
ghigliottina.
La cosa che non devi fare è svitare la ghigliottina, togli la membrana in
gomma e sfili il tutto, a memoria si dovrebbe capire come fare anche a
occhio.
Se cerchi fra i meccanici aprilia, quelli più vecchi sanno a memoria come si
smonta dato che il Tuareg ha avuto una alta diffusione e tutti ne hanno
pulita almeno una!!
Theos

Grazie mille!!! Senti ma sta valvola Rave a che serve? Se si tira via
tappando il buco che lascia che succede?
Grazie mille!

 tappando il buco che lascia che succede?
E' la valvola allo scarico, serve nei due tempi per aumentare il tiro ai
bassi e medi regimi.
Quella lasciala, anzi, cerca di tenerla pulita perchè altrimenti lam oto
proprio non va una sega.
Theos

 moto!
Dovresti trovare una ruota anteriore da strada, potresti adattargli le ruote
di un vecchio TDR yamaha o se trovi quelle del pegaso 125.
Il problema poi è l'attacco del freno e la pinza che non ha un gran mordente
su asfalto.
POi i l disco dietro anche se ha i ceppi flottanti rimoldi non serve a un
gran che.
Se cambi ruote devi cambiare pure freni.
Dimenticavo, poi sono cazzi perchè non è più omologata per girare per
strada.
P.S. Lasciala così e divertiti a pennare!!
Theos

 gran che.
Volevo dire tamburo.
Theos

Meglio un pignone con un dente in più.
                                                     ^^^^^
In meno.


 In meno.
Sorry, vero.
un lapis
Theos

 proprio non va una sega.
Appunto.
Per confermare quanto e' importante la valvola sullo scarico dei 2t, mi viene 
in mente la rivista Motocross, che nell'85 provo' l'Aprilia 125 MX da cross, 
con motore Rotax dotato appunto della RAVE.
Al banco il motore diede 35 CV all'albero a 12000 giri.
Per fare un'esperimento provarono il motore con la valvola bloccata prima sul 
tutto aperto, poi sul tutto chiuso. Le differenze si sentivano: con la valvola 
sul tutto aperto il motore aveva ancora i suoi 35 CV, ma sotto i 7000 perdeva 
anche 4-5 CV, mentre sul tutto chiuso il motore riprendeva quei 4-5 CV in 
basso, ma la potenza max era 22 CV a 9200 giri!!
A risentirci
T/F
Socio GFC#48
KTM 620 SC "Fulminona"
Gilera 50 R1 "Gilerino"
Minimoto ZPF "Minibestia"