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Titolo: Grazie per non avermi risposto!

Ciao a tutti!
 Si il post delle marmitte Laser Jama.
 Tutto comincia quando decido di farmi da solo gli scarichi per la Vulcan.
 
 Tutto quanto c'e' in giro e' caro in rapporto alla qualita' e spesso lo si
 compra a scatola chiusa...
 Quindi decido di tagliare le Fat Pipe che hanno un diametro esterno di 55mm e
interno di 51 (esattamente 2") e trasformarle in soli collettori iniziali.
 Le Fat Pipe me le ha viste qualcuno durante il Nebbiatreffen. Facevano
davvero molto casino anche se davano un buon allungo. Ma non mi piace come si
comporta il motore con una cosi' bassa "pressione finale". Un guizzo di coppia
e poi un buco per salire lentamente all'infinito.
 Cerco in giro per trovare dei finali, ma trovo quasi sempre roba per Harley
che dentro ha solo uno "spacca fiamma".
 Poi mi ricordo di Laser Jama. Fanno dei buoni finali con camera di risonanza
ed un brevetto che hanno loro dei fori posizionati in forma elicoidale che
danno una tonalita' molto bassa e cupa allo scarico. E' proprio quello che
voglio io...
 Mi metto in cerca ma mi si dice che il distributore per l'Italia degli
scaricihi olandesi Laser Jama non c'e' piu' o che la distribuzione l'hanno data
ad una ditta che tratta scarichi per auto, dato che Laser Jama produce anche
per auto.
 Quindi posto il messaggio sul NG, per chi mi indica un rivenditore. Non
 importa se non lo sapesse nessuno o se chi lo avesse saputo col cavolo
che me lo avrebbe detto...
 ...Io continuo la mia ricerca e vado in un negozio dove non andavo da tempo.
Quando entro mi accolgono subito calorosamente dicendomi che un ragazzo che si
e preso una Drag Star 1100 ha fatto il mio nome...
 Poi gli chiedo di qualche finale e mi porta giu' in una cantina dove tra un
topo morto e rinsecchito e varie cose ti ci troviamo 1 finale Laser Jama di
tipo lungo, e 2 finali di tipo corto. Si proprio quelli che volevo io!!!
 Purtroppo gli mancavano i coperchi finali ossia quelle code che si possono
cambiare e di vari stili: tapered, slash cut, turn out.
 Me le da e mi dice di provare a vedere se ci ricavavo qualcosa. Me le ha
regalate!! Si circa 300.000 di marmitte. Forse per ringraziarmi di avergli
fatto vendere una moto...
 Bene mi avvio  al lavoro di segatura delle canne, pero' i finali hanno
l'imboccatura da 46mm contro i 51mm delle fat pipe trasformate in collettori. I
tornieri sono degli stronzi, almeno qua dove vivo... Nessuno vuol perdere tempo
a farti delle riduzioni in "ferro acciaioso" (la ghisa non e' buona epr l'uso
negli scarichi). Non sanno quanto devono farteli pagare anche se e' un pezzo
semplice... cosi' vado da un ragazzo che mi aveva venduto la marmitta della mia
auto che si era bucata e mi fa delle riduzioni perfette partendo da tubo da 2
pollici esatti. Le porta in dei posti che hanno delle presse per tubi che
ottengono qualsiasi diametro si desideri...
 Io volevo farglile fessure nelle pipe ed usare le fascette, invece dato che
tutto il colletto dei finali Laser Jaa entra nelle fat optiamo per una
saldatura a filo molto pulita delle riduzioni e le infiliamo nelle fat con
tutto il colletto dei finali. E' venuto un lavoro pulitissimo!!
 Abbiamo dovuto pure piegare leggermente la pipe dietro perche' il finale
toccava il perno della ruota posteriore, una scaldatina di cannello e si e'
assestata da sola.
 Dato che mi mancano i finali e io pensavo di ricavarli dai dei bicchieri in
acciaio inox per "scheakerare" whiskey e ghiaccio, invece avendo visto la
pulizia dellavoro di creazione delle riduzioni decido di fargli fare anche i
coperchi finali degli scarichi Laser Jama. Vengono molto bene in perfetto stile
Vintage (retro') pronti per essere prima kittati e poi cromati.
 Metto in moto e il rumore e' molto contenuto. Il fondello e la camera a
risonanza funzionano bene e il boato e' solo quando si da gas. Anzi il minimo
e' una favola. Sembra un ritmo latino. Non e' un'Harley ma e' certamente
qualcosa di unico e originale. po poropo' poropo' po po poropo' poropo' po po e
cosi' via. Quando i miei amici e Grace e mio fratello me la sentono la prima
cosa che cominciano a fare e' agitare la testa e seguire il ritmo... Si possono
contare gli scoppi ed e' pure piacevole farlo...
 Col fonografo del "marmittaro" siamo al di sotto dei 100db scritti sul
libretto della moto a meta' del regime. Credo di rientrare tra i limiti di
legge.
 Ed ho ancora le code da montare con ancora 20cm a disposizione su cui poter
lavorare, altri spacca fiamma o tubo forato con lana di roccia posso incupire
ancora.
 E veniamo alle prestazioni, a parte il sound al minimo che e' cupo
oltretombale e piacevole ma ancora non mi convince, quando sale di giri e' un
orgasmo mechanico!! Un insieme di boati ben distinguibili e gasanti. Una Ducati
con scarichi quasi aperti ma che gira piu' lenta. Quando accelera e' devastante
ed il rumore e sempre piacevole e potente senza pero' esagerare!!
 Avro' ottenuto oltre 4 cv ed un allungo pauroso. Non ho quel buco di coppia ai
 medi come con le fat pipe.
 Da prove fatte ho raggiunto e superato i 200km/h al contakm (poco piu' di
190) che per un pezzo di ferro di 300kg quasi di serie e' una cosa rara!
 Adesso devo finire il lavoro. Per ora le ho lasciate montate. Sfiatano un
pochino nella giunzione tra collettori e finali ma nulla di importante. Ho
pronto il silicone sigillante per marmitte.
 Per tenerle ferme per il momento ho le classiche aste forate in ferro zincato
dei negozi di bricolage, sono dietro ai finali e non si vedono a moto impiedi
ma certo non sono una scelta felice. Per fissare i finali faro' dei fori da 4mm
(2 per socurezza) e li filettero' per viti da 5mm ed ovviamente pasta per
marmitte.
 Il collettore finale ha bisogno di uno schermo protettivola tecnica migliore
e' un tubo da 0.8 di spesso e 2" di diametro, farlo piegare come il collettore
(a 120 gradi di curvatura) e segarlo a meta', due uncini saldati all'interno
per poter usare delle fascette di fissaggio e poi tutto dal mio amico
compaesano di Grace che lavora in una fabbrica che fa cromature e il week end
quando fa i turni e' gentuile e ci infila nel bagno anche pezzi miei.
 Quindi ricapitolando:
 con 340.000 lire le fat pipe di Highway Hawk, circa 100.000 di tubi e
 riduzioni e lo schermo curvo, uno schermetto per il calore del collettore
 iniziale 40.000.
Con meno di 400.000 ho uno scarico da favola autocostruito che va benone mi ha
regalato oltre 4 cv e prestazioni di tutto rispetto, un sound da favola. Un
qualcosa che a comprarlo gia' fatto gli dovevo dare il triplo!!
 Se non sono soddisfazioni queste!
-- 
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
ICQ:10955162
- Gli "intelligenti" non faranno mai una rivoluzione, perche' sanno di essere
  in minoranza.

 Un qualcosa che a comprarlo gia' fatto gli dovevo dare il triplo!!
 
 Ehmm meno di 500.000.
 Tra parentesi se qualcuno mi avesse postato un indirizzo, telefono, nome di
negozio li avrei comprati li (circa o quasi 400.000) e invece cosi' non mi sono
costati una lira...
 Se non e' fortuna questa...
 Mo comincio a giocare i numeri del super enalotto... Eheheheh ;-))
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  Se non sono soddisfazioni queste!
Bella storia zen. La prossima volta dovresti fare una cronistoria da
immagini sarebbe interessante vedere le fasi del lavoro.
salut
-- 
________________________
CreActive
Suzuki GS750 '77
http://www.enricogbotta.com/moto/
ICQ# 17991120

 immagini sarebbe interessante vedere le fasi del lavoro.
 Ho lo fatocamerina digitale. Posso aprire e fari vedere tutte le lavorazioni e i singoli pezzi.
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 Ho lo fatocamerina digitale. Posso aprire e fari vedere tutte le
lavorazioni e i singoli pezzi.
Ciao meccà...mi ricordo che in passato, per altre trasformazioni avevi fatto
una pagina su un sito e anche in questo caso sarebbe interessante per molte
persone vedere il lavoro. Se poi un giorno hai voglia di vedere come sono
'fatte dentro' le mie marmitte devo convincere Enrico (Creactive) a
documentare il tutto con la digitale.
Pusherpa

 documentare il tutto con la digitale.
 Puo' interessarmi. Io volevo fare un 2in1 ma poi mi e' capitata questa occasione che e' stata la soluzione piu' semplice e rapida che fare il raccordo 
a Y ecc...
 Io saprei come fare alcuni scarichi custom da favola... Magari adattando finali sport ovali in acciaio inox lucidato o titanio lucidato. Oppure ancora 
stili Vintage attingendo a forme di scarichi e compensatori per automobili... O nello stile di scarichi per vecchie glorie come la Enfield.
 Bellissimo lo scarico di 
www.roadhousebrand.com
 e so come e' fatto dentro e saprei riprodurlo.
 Gli scarichi per moto sportive un po' mi annoiano per quanto sono semplici. Preferisco il custom che va rifinito cromato ed e' una vera sfida farlo 
venir bello esteticamente... Sto ancora affinando le tecniche, e' probabile che provero' a farmi altri scarichi in futuro... Avessi piu' tempo libero.
 Da vecchio, in pensione,  voglio fare il restauratore!!
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>  Tutto comincia quando decido di farmi da solo gli scarichi per la Vulcan.
E'incredibile cosa si possa ottenere avendo un mucchio di tempo libero e di
buona volontà... e non ho ancora deciso se sono o meno sarcastico!
McOrion

>  Tutto comincia quando decido di farmi da solo gli scarichi per la Vulcan.
E'incredibile cosa si possa ottenere avendo un mucchio di tempo libero e di


 buona volontą... e non ho ancora deciso se sono o meno sarcastico!
 Tempo libero? Magari l'avessi, ci avrei il turbocompressore autocostruito
adesso... :-)
 E' stato lavoro di segheria, cannello, saldatrice e trapano. Un week end o
meno... 
 Nnn sono ancora finite, ma lo stanno per essere...
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