Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Indeciso fra Fazer e Yzf 600 Thundercat

Ebbene si...quando devo comprare una moto ci penso su una vita
e...continuo a pensarci! Al momento stò cercando di vendere il mio
Malaguti Madison 250 (ROMA).
Ho sempre avuto moto (l'ultima era una KAWA gpz 600) e voglio tornare
alla moto!
Fra le 2 Yamaha rimango indeciso.
In effetti ho paura che la posizione della Thundercat sia troppo
sacrificata, non tanto per il passeggero, che porto di rado, quanto
per andare al lavoro tutti i giorni nel centro di Roma. (15 minuti,
comunque!)
Ho portato la Fazer e sono rimasto impressionato dalla silenziosità e
dalla comodità: sembrava fatta apposta per me, mi "calzava"!
Però le sensazioni, la guidabilità e la potenza della Thundercat mi
affascinano!
Un mio amico l'ha presa sabato, nuova, appena posso la provo e vedo
come effettivamente mi trovo...vedremo!
Qualcuno ha qualche altra indicazione da darmi?
La cifra alla quale le trovo usate, oltretutto, è abbastanza simile:
dai 9 ai 10 milioni ce ne sono diverse.
Prometeo - Roma
http://www.prometeo.mybravenet.com/

 affascinano!
Come felice possessore di una Fazer te la consiglio; ho provato una
thundercat
prima di prendere la fazerilla ma personalmente non l'ho trovato molto
comoda
visto che anche io la uso principalamente nel traffico ... dove peraltro
l'esigua
differenza di potenza ( 5cv) non si nota piu' di tanto.
Saluti
Mau - Gerico - FZS600s

Questa e' una mail che scrissi ad un tizio il quale mi chiedeva
consiglio sulla moto che piu' di tutte ho mai amato ed una delle poche
che riesce ancora ad unire ragione e sentimento. Sebbene non sia
scirtto particolarmente bene, e' una bozza di una recensione lunga 3-4
pagine sul Thundercat ispirata al mitico SUPERWHEELS.
Purtroppo l'amore fantastico tra me ed il gattone e' stato brutalmente
interrotto da una caduta la quale ha stroncato anche l'entusiasmo che
mi stava portando a scrivere la recensione stessa. Ti porto allora
questa bozza sperando possa esserti utile. E' una moto che bisogna
possedere per riuscire a capuire le sue immense qualita' ... me ne
sono accorto io in prima persona. Sara' durrissima fare senza donna e
senza moto ..... in piu' fa freddo e non posso nemmeno utilizzare la
mia bici da corsa !
Dunque ... 
Il Thundercat difficilmente risulta un veicolo di cui ci si innamora
al primo sguardo o che cattura l'attenzione davanti alle vetrine dei
 concessionare. Se affermassi di averlo comprato perche' era il mio 
modello preferito senza dubbio avrei detto quantomeno un mezza bugia.
Quando mi diressi dal concessionario ero deciso a comprare una moto
che potesse portare comodamente a spasso il sottoscritto ed
eventualmente un passeggero ( preferibilmente di sesso femminile )
senza per questo rinunciare alla sportivita' ed al divertimento. 
La scelta era ormai
limitata a pochi modelli come Yamaha TDM 850 e Honda CBR 600F.
Preso dallo sconforto poiche' la prima aveva poca protezione ed il
baricentro alto mentre la seconda presentava un prezzo abbastanza
elevato, incappai quasi per caso in un "gattone" rosso ancora da
immatricolare offertomi a 15 milioni e mezzo.
Sebbene avessi potuto arrivare a cifre maggiori, l'idea di risparmiare
qualche lira ( spendendola piuttosto in gomme e benzina ) mi porto'
all'acquisto della stessa e di un bauletto GiVi Maxia 52L.
La 600 di casa Yamaha rimane a mio avviso l'ultima vera moto
poliedrica di media cilindrata. Nel recente mercato questo settore e'
stato influenzato notevolmente dalle competizioni e dalle mode,
portando a modelli sempre piu' performanti ma privi di quella
fruibilita' che rese famose le quadricilindriche giapponesi.
La Thundercat non mostra i muscoli come le sue rivali utilizzando
linee taglienti ed aggressive oppure sfoggiando potenze specifiche
da capogiro. Il punto di forza di questa moto consiste nell'essere 
stata progettata con l'unico intento di permettere al suo 
proprietario di godere di un valido mezzo in qualsiasi situazione.
Le linee sono morbide ed abbondanti nei volumi per permettere una
maggiore protezione dall'aria senza compromettere l'efficacia
areodinamica. Il motore pieno sin dai regimi piu' bassi ( almeno
se confrontato con le pari cilindrate ), le sospensioni regolabili ma
di impostazione media, la sella comoda anche in coppia e l'enorme
affidabilita' ne fanno in effetti l'unica sport-tourer in questa
fascia di prezzo.
L'amore per questa moto nasce un po' alla volta scoprendone le
innumerevoli qualita' nascoste ed aumenta incredibilmente col
passare dei chilometri. La comodita' globale del veicolo si basa
sia sulla sobrieta' della ciclistica, sia sull'ergonomia della 
posizione 
di guida. La posizione che si assume in sella e' molto naturale con le
pedane ( abbondantemente rivestite in gomma ) poco arretrate ed i
semi-manubri piuttosto rialzati in modo da non assumere posture troppo
caricate sui polsi. Sempre soffermandosi sul comfort si puo'
rilevare una buona situazione anche per quanto concerne le vibrazioni.
Esse risultano sempre di modesta entita' sui manubri mentre si
presentano in maniera piu' evidente ( comunque mai fastidiose ) sulle
pedane tra i 7000 ed i 1000 giri/min. Tutte queste doti le permettono
di avventurarsi anche in lunghi viaggi senza risultare mai troppo
stancante pur mantenendo medie elevate.
In citta' la situazione non cambia di molto e ci si trova sempre a
proprio agio. L'ottima coppia del motore non costringe ad un uso
intensivo del cambio mentre il peso contenuto ( circa 185Kg a secco ),
la copertura posteriore da 160 e la posizioe di guida facile
permettono una discreta agilita'. L'unico neo risulta essere
un'irregolarita' che si presenta sotto i 2500-2700 giri. 
Approfittando del buon tiro del motore puo' capitare a chi ha la guida
piu' rilassata di trotterellare in sesta marcia a 50Km/h incappando in
qualche capriccio del motore.
E' un vero peccato poiche' tale "difettosita'" e' presente unicamente
quando si cerca di procedere a velocita' costante, bastando una
piccola accelerazione ( anche minima ) per regolarizzare il tutto.
Devi sapere che, sebbene affermi di essere un fermone, chi scrive 
proviene da un Monster 900 e un GSX-R 750 da pista ed ama anche
cimentarsi, nel limite della sicurezza, in sgroppate per i monti.
Non bisonga allora dimenticare che il mezzo che si cavalca e' in
grado di erogare circa 100CV e che sotto il vestitino si nasconde
un telaio Deltabox in acciaio. Dismessi i panni di mototurista e
cittadino consapevole il "gattone" sfodera gli artigli puntando sulla
facilita' di guida ( anche nello sport la comodita' e' importante ),
sulla frenata invidiabile e sull'erogazione corposa.
Andando a spasso allegramente ra le curve si riesce ad apprezzare
l'incredibile facilita' con la quale si mantengono medie anche 
elevate, arrivando inesorabilmente in cima al passo preferito freschi
come una rosa. Se al contrario abbiamo deciso di inseguire qualche
specialista di questa disciplina non sussistono problemi di sorta.
Negli allunghi si puo' perdere qualcosina per via della potenza
massima ormai "datata", ma tra le curve a medio e corto raggio
questo felino dagli occhi a mandorla e' in grado di fiondarvi
letteralmente in avanti all'uscita di curva. A mio personalissimo
avviso e' una delle poche moto di questa cilindrata e frazionamento
che possa permettere di sbagliare marcia e non perdere terreno
grazie alla corposita' del propulsore. A lungo andare, soprattutto
nella stagione calda, si puo' notare qualche variazione della
resistenza della leva freno causata, secondo la mia personale
opinione, dal riscaldamento dell'olio e risolvibile con tubi freno
areonautici.
Non e' comunque questo il difetto "sportivo" piu' evidente quanto
piuttosto il cambio, il quale non risulta sempre prontissimo e
presenta un notevole scalino tra prima e seconda .... anche se col
passare dei chilometri questo aspetto sembra migliorare.
Ottimo il reparto consumi. Andando a velocita' costante tra i
90 ed i 120 Km/h non e' impossibile raggiungere medie dei 23Km/l.
Anche aumentando l'andatura e percorrendo strade di montagna
difficilmente si scende sotto i 20Km/l mentre lasciandosi andare
abbondantemente sull'acceleratore si arriva a 18Km/l.
Volendo fare un paragone con la media delle mie percorrenze,
ovvero con me come pilota :
- Suzuki GSX-R 750 : mai meglio di 16-17 Km/l
- Suzuki VZ800 Marauder : 17-18 Km/l
- Ducati Monster 900 i.e. Special : 18-18.5 Km/l
- Suzuki SV650 : 17-18 Km/l
- Yamaha YZF 600R Thundercat : 19.5-20 Km/l
Se pensi che il serbatoio contiene 19 litri di benzina non e' raro
poter arrivare a percorrere oltre 350Km prima di dover fare di nuovo
il pieno ( tenendo 1 o 2 litri per sicurezza ).
Dovendo riassumere, direi che il Thundercat e' una moto fantastica che
non ha ricevuto nel nostro paese l'adeguato successo commerciale. E'
altrettanto vero che i proprietari sono quasi tutti soddisfatti e lo
dimostrano con medie chilometriche annuali che i loro colleghi forniti
di supersportive non percorrerebbero mai. Personalmente ho cercato di
limitarmi per non incorrere il spese eccessive ma in ogni caso da
Agosto ho gia' compiuto i 7000Km ... mentre con le altre moto ho
percorso un massimo di 12.000Km in un anno !
Con questa Yamaha ( che oltretutto fornisce 3 anni di garanzia ) e'
possibile fare del turismo fornendo una buona comodita' anche al
passeggero, andare a lavorare tutti i giorni, fare qualche scampagnata
tra i monti la Domenica oppure andare in pista. Lei non eccelle in
nessuna di queste specialita' ma si comporta ottimamente in ognuna di
esse e queste sono le caratteristiche di cui ci si innamora col tempo.
Non e' probabilmente veloce come le sue colleghe piu' giovani ma
permette un minor impegno psicofisico per raggiungere velocita' e
percorrenze notevoli godendo nel mentre di invidiabile autonomia.
Certo le sospensioni sono troppo morbide per un utilizzo
"semi-agonistico" in pista ma risultano un punto di forza sulle
sconnesse strade di tutti i giorni permettendo alla gomma di copiare
perfettamente l'asfalto ( maggiore aderenza ) ed a noi di poter
contare su buon comfort. Allo stesso modo la sua linea non mozza il
fiato ma l'accarezzeremo volentieri quando d'inverno ci togliera' aria
gelida dalle gambe e dal busto. Rimane anche una delle poche 600
veramente comoda per il passeggero, il quale puo' usufruire della
discreta porzione di sella posizionata ad un'altezza non eccessiva. 
Inoltre sul mio esemplare ho montato un bauletto GiVi che non deturpa 
eccessivamente l'estetica e risulta utile in molti frangenti.
PREGI :
- Discreta protezione areodinamica
- Motore ricco di coppia per la sua cilindrata e frazionamento
- Eccellente frenata sia all'anteriore che al posteriore ( potenza )
- Buon comfort passeggero con maniglie in posizione intuitiva
- Posizione di guida molto ergonomica e cododa
- Vibrazioni semi-manubri sempre contenute
- Consumi medi sotto la media
- Autonomia da vera tourer !
- Agilita' e facilita' di guida
- Fruibilita' generale del mezzo
- Piu' che discreto lo spazio sotto sella
- Buona abitabilita' anche per i piloti piu' alti ( testata )
- Buona affidabilita' ( detto da chi ha fatto sino 80.000Km ! )
- Velocita' massima ( per cilindrata )
- 3 anni di garanzia
- rapporto qualita'/ prezzo
- Sospensioni regolabili ( estensione, compressione e precarico )
- Comportamento nelle curve a medio e corto raggio
- Specchietti retrovisori con buona visibilita'
- Prezzo d'acquisto
- Le percorrenze segnate dai Thundercat usati ( elevate ) !
- L'opinione del proprietario : la mioglior 600 sul mercato ( IMHO )
- Visibilita' strumentazione
- Precisione spia riserva
- La gomma posteriore da 160 offre agilita', riduce i consumi e costa
  meno
- Frizione morbidissima e mai affaticante
DIFETTI :
- Incertezze di erogazione sotto i 2700 giri/min. SOLO se a regime
  costante
- Modulabilita' frenata risente dello stress prolungato in estate
- Linea ormai fuori moda ( a me piace ma devo essere imparziale )
- Assetto morbido e semi-mamubri alti per l'utilizzo in pista
- Qualche ondulazione ( lieve entita' ) nei curvoni veloci con
   regolazioni base
- Vibrazioni pedane ( anche se non fastidiose ) tra 7000 e 1000
   giri/min.
- Potenza di picco non elevatissima
- Accessori aftermarket in minor quantita' rispetto ai modelli piu'
  venduti
- Mancanza orologio
- Mancanza secondo parziale
- Luminosita' anabbaglianti ( alte luci ok )
- Scalino tra prima e seconda che necessita un po' di abitudine
- Cambio lento dell'uso sportivo
- La gomma posteriore da 160 non offre lo stesso appoggio delle piu'
  comuni 180
Finito ... scusa se mi sono dilungato troppo ... anche se a dire il
vero avrei potuto scrivere molto di piu'. Spero sia tutto
comprensibile perche' l'ho scritto al volo in dieci minuti o poco
piu'. Se hai domande sono qui e ti rispondero' volentieri visto che
l'argomento in oggetto e' questa stupenda moto. 
Il mio consiglio ?
Scontato ... piace meno la meta' delle altre ... ma te la godrai, ci
girerai e l'amerai il triplo delle altre ... COMPRALA !
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Marco "Rondine" con Yamaha YZF 600R Thundercat incidentato -  Faenza (RA)  -  ICQ : 70287114
"Prima di pensare a chi ci crea fastidio cerchiamo di ricordare che probabilmente a nostra volta stiamo
facendo male a qualcuno ... "

comoda visto che anche io la uso principalamente nel traffico ... 
Hai messo la sella prima di provare la moto, almeno? Ettecredo che non
era comoda ;PPPPP
Come fa "lA Thundercat" a diventare "non l'ho trovatO"? ;PPP
Per Prometeo : la migliore delle 600 SS al momento dell'uscita, ancora
la migliore fra le 600 SS con telaio in acciaio. :))
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
****************************************
IHM-NordEst : 
ihm-ne-s...@yahoogroups.com
Thundercat Italia : 
yzf-thunderc...@yahoogroups.com

girerai e l'amerai il triplo delle altre ... COMPRALA !
Detto da un oche 6 mesi fa era incerto se comprarla o meno mi pare il
migliore dei consigli ;))))))
Spero che tu no nriesca a disfarti della tua e continui ad essere dei
nostri ;)
