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Titolo: BMW 450 e mondiale enduro

Due moto, una ferma per rottura pompa benzina, un'altra per aver perso la 
catena.
Considerazioni:
Il serbatoio sotto alla sella costringe ad avere una pompa benzina, che 
essendo presente può rompersi.
La seconda considerazione è riguardo alla rottura della catena. Con il perno 
forcellone coassiale al pignone la catena no ndovrebbe avere tensioni strane 
dovute all'oscillazione del forcellone e dovrebbe tenersi sempre alla stessa 
distanza dal forcellone e dagli organi in movimento durante l'escursione 
della sospensione.
Peccato che proprio i tecnici BMW abiano detto che:
"C'è una posizione in cui il forcellone passa molto vicino alla catena e in
certe situazioni può agganciarla e farla saltare... Devono fare una
modifichina e chiudere una sporgenza per risolvere il problema"
Onestamente nutro ancora diversi dubbi sull'effettiva funzionalità di una 
scelta che porta complicazioni tecnologiche notevoli, pur apprezzando la 
scelta tecnologica in quanto tale, un esercizio tecnologico.
-- 
Theos e Taki1
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-< "Quando impenno il mio angelo custode striscia con le ali" >-
Team corse - 
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Blog - 
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 modifichina e chiudere una sporgenza per risolvere il problema"
Una bella coppia conica e un cardano. Semplice, no?
-- 
maurizio - 
http://web.mac.com/maurizio_marra
   lc8 adv "big orange" exc 450 "orangina"
           cb 750 four ss "'76er"

 Una bella coppia conica e un cardano. Semplice, no?
Mettici almeno qualcosa, su quell'amo: un vermetto, un piatto di tortellini, 
in brodo, magari... :-)))
-- 
Frizione o no, sempre e ancora 2 dita a V.
Gillo#1 (Bo) & PanzeR1200GranSocmel, finalmente...
ilg...@infinito.it
 
www.ilgillo.it
 
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www.iltuocuoco.it/2007_05_20_CMRN_2007/index.htm
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 Una bella coppia conica e un cardano. Semplice, no?
Io invece penserei ad una soluzione idraulica. Sostituire la catena con un 
circuito idraulico. però poi bastano due tubi per garantire la trasmissione 
della potenza al mozzo posteriore?


 della potenza al mozzo posteriore?
Funzionava su qualche accrocchio all'anteriore AFAIR, perche' no al 
posteriore?
Comunque, non potevano rimarchiare una Husky ed evitare tutti 'sti casini?
Crucchi...


 posteriore?
Infatti, pensavo proprio alla yamaha 2x2. Un pò di peso sulla ruota 
posteriore dovrebbe avere meno conseguenze sulla guidabilità dello stesso 
peso però sul mozzo anteriore.


 peso però sul mozzo anteriore.
Se rimettono il serbatoio al suo posto si.
La BMW 450 mi pare *veramente* con i pesi troppo spostati al posteriore 
(da quel che si puo' capire dalle foto).


 tecnologico.
Vero ma ... quando un sistema si complica è ovvio che per metterlo a punto
ci voglia tempo, prove e sudore. Questo è ciò che stanno facendo in BMW e
finchè non risolveranno i loro problemi (di gioventù) meglio non esprimersi.
Può darsi che alla fine si un grosso flop oppure che la trovata prenda piede
e venga utilizzata un po' ovunque.
Di certo, chi lascia la strada vecchia per la nuova ha tutta la mia stima.
-- 
Ipe (GE) Fazer 600 ex XJ 600S Diversion
ICQ: 108785194 - MSN: mikeipe...@SPAMhotmail.com - SKYPE: mikeipe68
Membro del CAPB: (tessera n#004)
Se mi interessasse andare più forte mi basterebbe imparare
a sfruttare un po' di più la mia ... Invece mi diverto così. (LPV)

catena.
Se posso dire la mia, io tendo a evitare critiche su soluzioni
tecniche "non convenzionali" specifiche ma "modificabili".
Per due ordini di motivi:
1) perche' dopo adeguato sviluppo potrebbero trasformarsi da talloni
d'Achille in punti di forza: a priori non si puo' pensarlo
impossibile.
2) perche' potrebbero essere rimosse a favore di un ritorno a scelte
convenzionali e rivelare a quel punto una moto comunque competitiva se
non addirittura superiore alla concorrenza.
Invece mi perplimo di fronte a cose come le forme di telaio e motore.
Quelli toglierli (?) o cambiarli si che vorrebbe dire fare un'altra
moto.
Quel telaio che non avvolge il motore e quel cilindro inclinato in
avanti, su una moto da enduro mi sembrano davvero una forzatura poco
illuminata.
Dice "cosi' possono fare i condotti di aspirazione e scarico piu'
rettilinei".
Qualcuno mi dimostri che nell'enduro una 450 moderna ha bisogno di
aumentare la cavalleria e che a questo scopo sia ragionevole mettere
in conto di spaccare i motori contro i gradoni.
Vabbe' che erano abituati alla teste dei boxer che s'incastravano in
mulattiera, pero' fossi in loro mi preoccuperei...
augh!
lakota
"La settimana scorsa ho letto una notizia che mi ha fatto vomitare, e non sto parlando di Bob Dylan che stringe la mano al Papa"(cit.)
togli la sicura per scrivermi

 Infatti, pensavo proprio alla yamaha 2x2.
leggendo qualche articolo su quella moto avevo pensato anch'io alla
possibilita' di trasmissione idraulica anche al posteriore. Pero',
mentre l'anteriore essenzialmente interviene nei casi di slittamento
del posteriore con una frazione piccola della potenza totale, nel caso
del posteriore il sistema dovrebbe farsi carico di tutta la potenza
per tutto il tempo. Quindi dovrebbe essere dimensionato in modo
diverso rispetto alla yamaha 2x2, e alla fine di tratta di una bestia
diversa
Ciao
-- 
Carlo Vittoli & Honda NX 125 "Bradiciclus Melanoleuca"
Quartu S.Elena, CA - Pianeta Terra
GFC #79 - B&S
Non so dove sto andando, quindi perche' affrettarsi?

 mulattiera, pero' fossi in loro mi preoccuperei...
Per quello perň basta un sottocoppa decente, come il bicilndrico Aprilia che 
non ha la culla e addirittura un cilindro in piů.


certe situazioni può agganciarla e farla saltare... 
Che dire? Sono dei geni!!!!!
:-/
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

della potenza al mozzo posteriore?
L'idea in se' sarebbe buona, peccato che il rendimento di un simile
sistema sia piuttosto basso.


 :-/
La prima idea che mi è venuta in mente è che avesse a che fare con 
l'articolazione progressiva... ma non c'è!


 l'articolazione progressiva... ma non c'č!
Con quella architettura di sospensione e posizione relativa di pignone e 
forcellone, dovunque sia questa interferenza deve esserci *sempre*, 
indipendentemente dall'escursione del forcellone...
Risolveranno senz'altro il problema.


 Risolveranno senz'altro il problema.
Non lo metto inn dubbio, ma esordire senza fare due prove... che poi qualche 
prova l'hanno comunque fatta. Mi sorprendo che se il problema č realmente 
quello (me lo ha detto un amico che era presente alla 'scusa' dei tecnici 
direttamente in loco, e lo ritengo affidabile) allora si sia presentato in 
gara e non in fase prototipale.
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indipendentemente dall'escursione del forcellone...
Appunto! ;-)


 scelta tecnologica in quanto tale, un esercizio tecnologico.
Tipo il telelever, insomma. ;-)
-- 
Bye
Alfredmann
...................................................
Africa Twin RD04 over 123.000
.............................................................
Sono un signore di mezza eta'
L'altra mezza non si sa (M.Marchesi)

 Non lo metto inn dubbio, ma esordire senza fare due prove...
Ehm, guarda che all'esordio vero nel Mondiale, perche' e' misurandosi coi 
migliori che si prova se il progetto e' valido oppure no, le due moto hanno 
concluso la prima giornata rispettivamente 13° e 15°.
Nella seconda giornata, 17° una e ritirata l'altra per un prblema elettrico.
-- 
Ed il polso
Yamaha Majesty 400
Triumph Daytona 675
Honda GL 1800 Goldwing
"Un cane vivo ha piu' chanche di un leone morto" Edouard Bracame 

 catena.
non ci si  improvvisa nell'enduro. o si smontano una ktm e la studiano come 
si deve e poi la copiano o , come ha gia detto qualcuno si comprano le moto 
made in varese e le rimarchiano.
ci sarebbe anche la possibilità di offrire soldi per Husaberg che è sparita 
e non si sente più 

 e non si sente più 
Veramente husby è di KTM ora....
-- 
Ragno - FE - SV1000S BlueDragon - DRZ400S/SM Limoncino 

e non si sente più 
Questa non la capisco.
Si stanno accattando la Husky
Perche' dovrebbero copiare una mezza KTM?
