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Titolo: L'avete voluto voi ! :-))) ( Gsxr 1000 2^ e ultima puntata

Visto che pare si possa scrivere parecchio purchè IT, pigliatevi stà
sciroppata e traetene le vostre conclusioni, non solo se desiderate i
modelli di moto citati, ma anche quando in edicola, spendete i soldini
convinti di comperare il "verbo".
A fianco delle frasi non cito le 3 riviste ( A, B, C ) da cui sono tratte ma
non una virgola è stata cambiata, noterete come il tutto può convivere con
il contrario di tutto.
Attore principale Suzuki Gsxr 1000
Comparse : Honda CBR900, R1, Kawa 900
Il kawa muore alle prime scene, (in un caso non entra neppure in
scena....eppure fino a qualche mese fa si leggeva null'altro che bene ...o
quasi)
( A):Suzuki  una belva dall'erogazione dolce---ci ha impressionato per la
grande regolarità dell'erogazione (..) riscontrata anche ai bassi regimi
attacca dagli 800 ( !) e progredisce senza apparenti entrate in coppia
(..)sino all'intervento del limitatore in vista dei 13.000(..)  il
comportamento della ciclistica pure con tanta birra in corpo risulta ben
equilibrato(..) la inseriamo tra la YZF R1 e la CBR900RR, per sfruttarne a
fondo il potenziale sia ciclistico che meccanico non bisogna per forza di
cose essere dei piloti professionisti.
Si destreggia bene nelle manovre in poco spazio grazie al ridotto raggio di
sterzata, può soddisfare senza incutere terrore una vasta schiera di
appassionati, il motore è un caterpillar ai medio bassi...
(B dice) estremamente rapida a prendere i giri, pare non ci sia volano, non
esiste entrata in coppia la potenza abbonda dai 4000 ai 12000,la notevole
spinta viene addomesticata dal SDTV il che significa che il pilota può
aprire prima e di più degli altri...la fireblade strappa molto di più il
propulsore suzuki sicuramente deve essere il più facile da sfruttare sul
bagnato, l'unità R1 non è rapida come quella del GSXR e tra i 6000 e gli
8000 va in debito d'ossigeno, il propulsore della GSXR è tanto devastante in
pista quanto su strada quanto sulla carta, la fireblade e la R1 fin'ora
riferimento della categoria, vengono ritratte come vecchiette asmatiche e
poco interessanti,le caratteristiche di guida della R1 sono compromesse
dalle stesse restrizioni imposte alla kawa ( sospensioni e feedback NDR)
la R1 da solo l'impressione di essere facile da portare in piega, in effetti
honda e suzuki hanno stabilito nuovi punti di riferimento e la Yam è rimasta
indietro, paradossalmente la sua lentezza di sterzo non vi da quella
stabilità che dovrebbe avere una moto così leggera e potente.....niente di
tutto questo sulla GSXR che è riuscita a regalarci una devastante
combinazione di peso, potenza, guidabilità che le consente di superare tutte
le altre, questa è la moto più vicina alla perfezione di qualunque
altra....di gran lunga il Boss! è proprio la sua potenza a far tessere le
lodi della ciclistica ( ..) ha un rigore in curva che solo la fireblade può
avvicinare, la gsxr condivide con la fireblade l'ottima postura precisione e
comunicatività ( con 20 cv in più !! NDR) in nessun caso la Suzuki ci ha
scaldato i palmi e non è poco per una moto cos' rapida nell'impostazione di
curva (N.b. questo passaggio)
La gsxr è tanto veloce quanto trattabile, non intimorisce mai non avrei mai
pensato di guidare una moto che facesse sentire la R1 GOFFA e depotenziata,
la GSXR c'è riuscita.
(C) La posizione di guida della Suzuki impone rispetto a R1 e CBR una
posizione del busto più sbilanciata con caricamento dei polsi( viene
definita l'estremo)La R1 colpisce per la piacevole sensazione di inerimento
nel mezzo, pare di essere alla guida di una compattissima 600...Il venti
vlavole Yam prende il sopravvento ai regimi intermedi sulla GSXR restando il
migliore fino agli 8500 giri ( MA come !!!! non era in debito d'ossigeno
???) dal punto di vista delle caratteristiche di erogazione la suzuki non
sembra la più malleabile, nella prova di accelerazione è solo terza dietro a
R1 e Cbr ( Ma....scusate...come può essere...ho letto che....) ai bassi il
propulsore Yamaha è il più fluido ed efficace ( ma per tutti i Santi del
paradiso !!! ho appena letto il contrario !!)
La suzuki richiede uno sforzo superiore per gestirla alle basse velocità, è
più faticosa, ha una risposta brusca nel Chiudi /apri  ( hoooooooo ma che
diamine mettetevi d'accordo)
la R1 ha invece l'agilità d'un gatto ( ma non era Goffa rispetto alla
Gsxr??) il propulsore si dimostra il più fluido e regolare dei tre, sul
misto la CBR è più rapida, morbida ed intuitiva nelle variazioni di
traiettoria ed inclinazione, se siete in cerca di emozioni invece la R1 è
ideale, abbinando agilità estrema a prestazioni mozzafiato ( ma non era
GOFFA????)
la Gsxr non è nata per divorare il misto ma per assicurare stabilità e
precisione alle andature più elevate ( la moto ideale per girare a Nardò?)
su strada non si percepisce agile e leggera a dispetto della bilancia
 :-((  )occorre un impegno fisico superiore ( miiii superiore a quello della
guida di una R1 ??)  La R! è la più divertente ed emozionante del gruppo,
nel contempo FACILE e non eccessivamente impegnativa .....nella guida le
sospensioni svolgono perfettamente il loro lavoro ( non mi sembrava di aver
letto la stessa cosa !! ), se stabilire intesa con la cbr è immediato,
altrettanto non si può dire con la GSXR
occorre una decisione ben superiore ed altre energie sono necessarie per
condurla, la Suzuki è violenta (  :-(( )  mette sotto stress pilota
ciclistica e coperture, appare poco carica d'avantreno e sempre pronta a
derapare di posteriore, oltre ad essere la più impegnativa è la meno
efficace sul misto stretto, l'impegno psicofisico è elevatissimo è più
faticosa delle concorrenti ed è facile trovarsi con qualche rivolo di sudore
alla fronte non ha la malleabilità da permetterci di guidare in relax e
spalancare a mente libera ( ma che diamine, altri avevano  scritto proprio
quello ) la risposta del propulsore è BRUTALE ( mo non aveva una erogazione
"dolce" ??) ed è critica da controllare nei riallineamenti, la GSXR è la più
lenta nelle rapide variazioni di traiettoria.. ( a ridaie) la superba suzuki
è tutto tranne che una moto facile ( ...invece la R1 ??? la consigliamo ai n
eopatentati ??) è non è riuscita ad aver ragione della Yamaha nè su strada,
nè sui tracciati tortuosi, grazie all'arrivo della GSXR la R1 si pone sotto
una nuova luce, e sembra la più bilanciata, in senso sportivo, delle tre.
Moto diverse ? Manici diversi ? Sponsor diversi ??
A voi il giudizio.......haaaa dimenticavo naturalmente anche le potenze, le
coppie, i tempi dei tre mezzi nelle diverse prove non concordano ...e non
per briciole
Ares
CBR 1100 XX (UCCELLACCIO)

Visto che pare si possa scrivere parecchio purchè IT
Cut tutto
non e' difficile capire chi sia "C"...
non so che dire, so solo che se le prendo in mano io mi sembrano
difficili tutte e tre :-) (anzi, facciamo 4.. pure la Kawa) :-PPPP
--
Matteo "Funky" Cuzzolin
Honda "Roxanne" Hornet6Cento Blu
Bafangulatore Nr.007
Icciqu' : 33834124
IHM-BZ tessera FRMN001
http://welcome.to/thefunkysite
 (in perenne costruzione)

Io sono un pazzo e mi leggo Motosprint settimanalmente, In mot, e
motociclismo mensilmente. Gornalmente guardo Motocorse e Motonline. Ho
parlato con un possessore della Fantomatica Suzuki 1000. Beh non so deve hai
letto che la Suzuki ha tutti quei difetti, nella fattispecie la rivista C
del tuo post, perņ non ho trovato nessun commento negativo su tutte le
riviste che leggo.... Anzi Motosprint ha provato in pista le tre Gsx-r ed ha
confermato l'assoluta efficacia della Mille anche rispetto alla 750....
Che tu abbia beccato una bufala?
--
Simone "Belamav" Casadio
CBR 600 '89 "Vecchietta" --> CBR 600 '00 "Black Magic"
Vespa 50L '67 "Wasp"
m...@fse1.regione.emilia-romagna.it
ICQ #11152218
http://digilander.iol.it/belamav/

il contrario di tutto.
Io lo chiamerei il "gioco delle tre carte", non trovi???
Sinceramente
PLC©
CBR 600 '00 "Ludmilla"

 sciroppata e traetene le vostre conclusioni,
IO vi posso dire la mia ??
Ho riconosciuto perfettamente le tre riviste ed ho sussultato anche io .
Mi rendo conto perfettamente del giro di denaro che sotto sotto c'è.
Siccome però due dei tre modelli citatati uno l'ho venduto per l'altro posso
raccontare la mia modestissima esperienza  :
la honda era un cacatore sia di motore che di ciclista ,
il suzuki che ha all'attivo 1.300 km è stupenda di motore ma sopratutto di
ciclistica.
Non è assolutamente un giudizio di parte considerando che probabilmente
l'anno prossimo la cambierò per la nuova yamaha.!!
Fabio M.
Honda 250 (secchio comodoso)
Suzuki GSXR 1000 ( lolita )

 Visto che pare 
stracuttete
ma insomma, te la compri o no allora ;)))
-- 
ciao
chris
chpa...@tin.it

m.v. ares ha scritto
CUT
Tu diventerai pazzo...
Io posso darti il MIO consiglio , con l'R1 ci vado tutti i giorni in ufficio
per la strade incasinatissime di Milano, ci vado tranquillamente, e'
docilissima e mi permette di fare le stesse manovre degli scooter o quasi, e
se voglio girarci anche a 2000 giri in 6° lo posso fare...
Poi fuori citta' se vuoi dare piu' gas mi sembra che vada benone e che non
sia cosi' esagerata come si vuole far credere...
Vedi te...
Ciaxxxxxxxxxxx
MaxMax -  Segretario ufficiale del BAFANGULATORE!
Plexi BLU
ICQ : 32641674
La mia Homepage? Vai a ridere su : 
http://web.tiscalinet.it/powermax
Milano - 
max...@tiscalinet.it

 ma insomma, te la compri o no allora ;)))
sěsěssěsěsěsěsěsěsěsěsěsěsěsěsěsěssěsěsěsěsěsěsěssěsěsěsěsěsěssěsěsěsěssěsěs
ěsěsěsěssěsěsěsěsěssyayayayayyayayayayayayayayayayaya
f
o
r
s
e
ssisisisisisisisisisissisisisisisiysysysysyayayayayyaayyesyesyesdadadadadada
dadadadaddadadadadadadadadadada
aspetta ....e vedrai
hihihihihih
:-)
ares (uscito pazzo)


Ciao, Osvy. lettore attento di molte riviste (purtroppo).

 aspetta ....e vedrai
sisi, aspetto e soprattutto voglio vederLA
-- 
ciao
chris
chpa...@tin.it