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Titolo: [DOMINATOR] Eliminare il consumo dell'olio

Ciao a tutti.
Ultimamente, a causa dell'età e del chilometraggio che aumenta, sul
Dominator sono aumentati di entità un paio di problemi che, per quanto ne
so, sono abbastanza "normali" sul Dominator (è così?): l'eccessivo consumo
dell'olio motore e un leggero trasudo di benzina dal carburatore a motore
spento (solo se non chiudo il rubinetto).
Per parecchio tempo ho convissuto con questi problemi senza troppe
paranoie, ma visto che stanno aumentando un po' troppo vorrei provare a
risolverli. Quindi mi sono chiesto: 
Per risolvere il problema del consumo dell'olio cosa dovrei sistemare? Le
fasce di tenuta del pistone e/o le guarnizioni delle valvole di scarico?
Dovrei far rettificare il cilindro?
Per il trasudo di benzina invece basta dare un'occhiata ad una guarnizione
del carburatore o c'è altro?
Visto che da solo non sarei in grado di farlo, un'intervento del genere
quanto mi può costare? Vale la pena di metterci le mani, o la spesa non
vale il risultato e mi conviene lasciar perdere?
Chiedo scusa ai "teNNici" per "eventuali" inesattezze e/o castronerie
galattiche in quello che ho scritto, ma oramai è rinomata la mia ignoranza
in fatto di meccanica. Abbiate pazienza, mi sto sforzando di imparare.
Un saluto e grazie a tutti!
--
Mko
-- 
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 del carburatore o c'č altro?
Non ti so dire a me non succedeva....
-- 
Ciccio
prox. SUZUKI SV 650 S '04 nero
Ex  HONDA Dominator '92 "Francy" Nx650

 Non ti so dire a me non succedeva....
Ok. A moto ferma il rubinetto della benza lo lasciavi aperto o chiuso?
Ciao, grazie.


spento (solo se non chiudo il rubinetto).
Obbe', niente di che.
Hai due possibilita':
1)
smonti il gruppo termico 
ti procuri e ci monti un pistone fucinato da 102
fai alesare il cilindro a 102 (lo regge benissimo) portando cosi' la
cilindrata a 670 e aumentando di conseguenza un pelino la
compressione, cosa che accentuerai facendo rispianare la testa.
smonti e lucidi le valvole;
quando le rimonterai curerai di ripristinarne la perfetta tenuta nelle
guide e sulla battuta con abrasivo tirandole in sede col trapano
A testa smontata vale la pena di lucidare i condotti ed eliminare le
imprecisioni di fusione.
Quelli di aspirazione alla fine non vanno lasciati a specchio ma
goffrati
Gia che ci sei sostituirai catena di distribuzione e pattino
tendicatena.
2)
Aggiungi un po' di olio ogni tanto....
Per il trasudamento, cosi' senza vedere e' un po' duretta.
Posso dirti che se togli il carburatore dal motore, lo smonti
tuttotuttotutto fin nei piu' minuti pezzettini, lavi tutto per benino,
lo soffi pure per benino e nel rimontarlo controlli che non ci siano
guarnizioni rovinate o pizzicate (quindi da sostituire);
dicevo, se riesci a fare tutto questo e poi RIMONTARLO CORRETTAMENTE,
dovresti risolvere alla grande....
;-P
augh!
Alfredo
sicuraalfr...@libero.it
per scrivermi togli la sicura 
GFC membro (c.r.p.) #68 
"Foriero di Flame D.O.C.G."

 Alfredo
[CUT]
Grazie, ciao!


 Ok. A moto ferma il rubinetto della benza lo lasciavi aperto o chiuso?
Aperto..... questo potrebbe effettivamente indicare un semplice problema di
guarnizione, magari un po secca e grazie alle vibrazioni del mono un po'
"lasca"...


 "lasca"...
Sě, il mio sospetto č questo. Almeno dovrebbe essere piů facile da
sistemare.


 mi sa che č inutile, o sbaglio?
????????????????????????????
esseipazzo!!!
cambio olio a 5000km = soldi buttati, Agip ringrazia
Fabio

 Fabio
Ciao!


 Mko
a te
Fabio

beh, con gli olii attuali vanno bene anche 60-100milakm...
A occhio e croce direi che un grosso thumper ad aria nelle vostre mani
non ha la prospettiva di una lunga vita....


 a te


 Alfredo
[CUT]


 Alfredo
ciao
Fabio

dei 100mila km? 
Bon.
Scrivi un manuale   :-\


 Alfredo
Fabio