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Titolo: Sondaggio: recensione moto!

Forza gente!
Tirate fuori il tester che e' in voi e fate un bell'articoletto sulla vostra
bella!
superwood
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

... e inizio io... ;)
Yamaha XJ 600 N
Moto semi-sconosciuta in Italia, è facile trovarla in versione S. Ha avuto
un discreto successo in Svizzera e Germania,
specialmente la sorella maggiore 900 a trasmissione cardanica. Esiste
tuttora in versione dopata come XJ 1300.
Sua sfortuna e' stata di precorrere troppo i tempi, quando ancora la moda
delle naked in Italia non si era imposta. Per il
resto, aveva i numeri per ben figurare: motore 4 cilindri raffreddato ad
aria, due scarichi cromati (così come gli strumenti vintage, una bella sella
comoda e due pratiche maniglie per il passeggero. Molto comode le pedane
rivestite in gomma sia per pilota che per passeggero. Veramente ben fatte le
piastre porta pedane.
Primo impatto
La cosa che lascia sconcertati e' la striminzita copertura posteriore da
130, abbinata ad un anacronistico cerchio da 18".
Questa combinazione riduce non poco la scelta di gomme, anche se esistono
ottime soluzioni al riguardo. Per il resto il motore in alluminio, abbinato
alle cromature di cui sopra ed al colore nero dell'esemplare provato fa
un'ottima impressione, almeno ai nostalgici degli anni '70. Lasciano a
desiderare i fianchetti (edizione 1995, poi migliorati nel 1997) e ci sono
particolari forse troppo 'old style': manca la spia della riserva e il
comando dell'aria è in corrispondenza della testata anzichè essere al
manubrio. Buona la visuale degli specchietti rettangolari, che comunque
inquadrano parte delle spalle del
pilota. Le Dunlop di primo equipaggiamento sono estremamente dure: montando
le Pirelli Sport Demon il discorso cambia
totalmente.
In città
Nonostante gli oltre 200 kg col pieno, la XJ-N si muove con grande agilità,
complici il largo manubrio e la postura
debolmente caricata in avanti. La fluidità del motore a 2 valvole per
cilindro consente di creare il vuoto ai semafori
cambiando intorno ai 4000 giri e infilando le marce come fosse un enduro: 1
al secondo! La frizione è morbida, non strappa e
non stanca mai. Il calore emanato dal propulsore non è mai fastidioso,
neanche d'estate a patto di raddrizzarsi quando si sta fermi al semaforo.
Peccato per il primo rapporto, decisamente corto e non efficacemente
spaziato con la seconda.
Ottimo il padellone anteriore che consente di inchiodare usando solo due
dita. Il posteriore frena davvero (ha un diametro abbondante pure lui). Sul
pavè non c'è storia: la forcella è molto morbida e consente di galleggiare
sulle sconnessioni. Meno bene sul fronte comfort la sospensione posteriore,
priva di leveraggi progressivi e un pelo dura.
Incontrando i famigerati dossi artificiali in porfido invita ad assumere una
posizione crossistica: in piedi sulle pedane con
le ginocchia che stringono lo snello serbatoio, busto caricato in avanti e
gomiti larghi. Una flessione delle ginocchia e...
op! Il dosso viene superato lasciando indietro tutto e tutti con la mascella
pendula!
Statali, provinciali, colline, curve e curvette varie
Ecco il vero habitat della JX-N. Dove i 100 km/h sono l'ideale la motina
mostra il meglio di se tenendo il motore fra i 4000
e i 6000 giri. Le strette coperture (110 all'anteriore e - come dicevamo -
130 dietro) garantiscono discese in piega fulminee. Nei pif-paf può mettere
in imbarazzo moto ben più performanti. Sui tornanti la tendenza a prendere
sotto è modesta e molto ben gestibile col gas. In seconda e terza il motore
tira fuori dalle curve anche a 2000 giri. Insistendo con l'acceleratore il
motore cambia tonalità verso i 6000 giri, diventando rabbioso e facendo
sentire una spinta discreta. La moto ha un comportamento neutro, che diventa
sottosterzante solo in presenza di passeggero.
E' possibile incorrere nel sovrasterzo in uscita di curva solo su fondi
viscidi e cercandolo a tutti i costi.
Stesso discorso per le impennate: può capitare tirando la prima che
l'anteriore si alzi di gas e che mettendo la seconda di
botto prenda di nuovo il volo. Ma è un volo da pollo: solo di gas e senza
l'ausilio della frizione la ruota anteriore non si
stacca di più di 30 cm da terra.
In autostrada
Non ce n'è: il limite delle naked è la protezione aerodinamica nulla. In
pratica si può viaggiare tranquillamente a 120
km/h per lunghi tratti, con consumi compresi fra 18 e 20 km con 1 litro,
mentre sulle Autobahn tedesche si può tranquillamente tenere un'andatura di
150-160 km/h sdraiandosi sul serbatoio. In questo caso le pedane (in
posizione ottima per il turismo) costringono ad avere le ginocchia sotto le
ascelle o quasi, quindi non è il caso di farlo dopo pranzo altrimenti il mal
di pancia è garantito. L'altro inconveniente è che il casco si trova immerso
nei vortici causati dagli specchietti, col risultato di un rombo e lievi
scuotimenti del casco che alla lunga infastidiscono.
In pista
Incredibile ma vero. Nonstante i soli 61 CV a 8500 giri la XJ-N permette di
divertirsi alla grande nei circuiti lenti e
tortuosi come Adria, Lombardore e Varano. Proprio a Varano è stata testata a
fondo la ciclistica, che ha denunciato una
forcella troppo morbida che può causare ondeggiamenti fastidiosi anche se
mai pericolosi. L'abbinamento con un forcellone privo di leveraggi
progressivi infulcrato su di un classico telaio a doppia culla in tubi
d'acciaio suggerisce di non esagerare nelle le staccate e nello spalancare
in uscita di curva.
L'allungo arriva a 10.000 giri ma è inutile insistere: una volta arrivati ai
9.000 è bene infilare la marcia successiva.
La luce a terra è quella che è: le pedane basse portano a limare i piolini
con facilità e nelle curve a sinistra occorre
tenere a mente che la leva del cavalletto centrale è pronta a fare
scintille. Dopo un certo numero di giri tirati il freno anteriore dà
progressivamente forfait: le staccate si allungano e un dritto ci suggerisce
di rientrare per i controlli di rito (quanta spalla è rimasta vergine), dove
constatiamo il colore nero bluastro del disco.
Conclusioni
Una moto polivalente, facile ed intuitiva da guidare e dai costi di acquisto
e gestione contenuti. Peccato per la lieve vibrazione attorno ai 4000 giri,
proprio nella zona maggiormente usata. E' un mezzo ideale per iniziare,
molto adatto per gli spostamenti casa lavoro come per le vacanze e le gite
con la compagnia. Per essere pienamente gustabile servirebbero altri 20 CV e
una gomma posteriore da 150.
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sulla bella o sull'amata?
(senza trascurare il commento sulle scarpette)
Ciao
Mototopo


Sull'amata bella,
che di curva in curva balla
Uhm... anche a far le rime rimane l'indissolubile dualita'
motina-patatina... :P
cia'
