Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Catena di distribuzione: tecnica da dinosauri

quella delle cinghie, 
in effetti... durano solo 10-12 volte di piu'....
e hanno il vantaggio di avvisare prima di spezzarsi...
Ciao
Mototopo

Io continuo con le mie critiche a certe caratteristiche meccaniche
tipiche dei motori motocicilistici, che trovo superate ed
antieconomiche.
La catena di distribuzione: ma è possibile che la maggior parte dei
motori debbano utilizzare catene metalliche morse, nei 4c piazzate nel
bel mezzo del gruppo cilindri, la cui durata non è affatto superiore a
quella delle cinghie, e che per essere sostiutite comportano
costosissimi  interventi di smontaggio del motore, che negli usati
economici spesso incidono in maniera pesante sullo stesso valore del
mezzo??
Onore a quelle case (diverse italiane) che hanno utilizzato sui loro
motori cinghie di distribuzione, dalla sostituzione rapida ed economica
e longeve tanto quanto le catene!
Ciao         Lorenzo

 e longeve tanto quanto le catene!
Purtroppo la manutenzione di una cinghia richiede un'attenzione maggiore
da parte del meccanico, nel sistemarla alla giusta tensione. Proprio
questo fatto ha determinato parte del mito dell'inaffidabilita' ducati.
L'unica vera soluzione e' la cascata di ingranaggi adottata dalla serie
VFR, che a costo di un maggior assorbimento di potenza, garantisce una
durata illimitata e nessun rischio a qualunque regime di giri (poi
sfarfallano le valvole, ma questa e' un'altra storia :-))) ).
Ciao
 Andrea,CBR900RR

e longeve tanto quanto le catene!
io ho avuto una Ducati, e il mecca diceva che tutto si poteva lasciar
perdere tranne la sostituzione TASSATIVA delle cinghie ai 20.000Km.
Questo usandola solo per strada: se ci vai in pista devi cambiarla a
10.000 (minimo) se non vuoi rischiare guai.
Inoltre capita spesso che mecca incompetenti sbaglino il tensionamento
facendo un macello.
Aggiungo che la Ducati ha scelto le cinghie come ripiego, per ragioni
economiche, rispetto alle tradizionali coppie coniche.
Insomma il tuo odio per le catene puo' essere giustificato riguardo
alla trasmissione finale, ma con la distribuzione hai toppato ;-P
--
ciao dal Tinto aka Alessandro (Bologna)
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
SMS (100 chars): 
ti...@wappi.com
http://utenti.tripod.it/Tinto

 Ciao         Lorenzo
ad maiora   PAolo

proprio 10-12 volte di piů.
dobbiamo parlare a parita' di condizioni.
una ducati ad esempio, non ha una sola cinghia per 2 cilindri, e una
honda invece ha una sola catena per 4 cilindri...
per cui sulla moto con cinghie sostituisci circa 10 volte piu' pezzi.
Amicucci sulla CBR600 ha fatto qualcosa come 100.000 km sempre con la
stessa catena di distrubuzione....
prendi un bicilindrico con distribuzione a catena e' virtualmente
eterna...
Ciao
Mototopo

 e hanno il vantaggio di avvisare prima di spezzarsi...
Va bene, nei motori motociclistici la cinghia ha durate molto inferiori a
quelle dei motori automobilistici (mi dicono che sulle Ducati si deve
sostituire addirittura ogni 20.000 km se non meno), ma visto che su molte
moto la catena va sostituita intorno ai 50-70.000 km, non direi che duri
proprio 10-12 volte di più. Quanto al rischio di rottura della cinghia, mi
pare un evento un tantino remoto, avendo l'accortezza di sostituirla quando
occorre.
Ciao           Lorenzo

 benzina rossa :)  come ti hano ben spiegato non e' esatto quanto affermi
Può darsi che in fin dei conti la catena sia la scelta migliore, ma non sono
convinto. L'unico esempio negativo di utilizzo della cinghia riportato è
quello delle Ducati, che a quanto sembra hanno intervalli di sostituzione
bassissimi e manutenzione molto critica.
Ciao       Lorenzo

economiche, rispetto alle tradizionali coppie coniche.
Meno male!
Alberello e coppie coniche sono affascinanti da vedere, ma richiedono
una perfetta messa a punto per ridurre i giochi. Anche il W650 della
Kawasaki, motore di progettazione recente,  ha interventi di
manutenzione ravvicinati per la verifica e la riduzione dei giochi di
distribuzione.
Le cinghie, che oggi monta Ducati anche sul piu' piccolo 600, sono di
materiale migliore rispetto al passato e i denti hanno un profilo
arrotondato invece che squadrato, per una usura piu' uniforme.
Sostituire la coppia ogni 20.000 km non richiede piu' di 70.000 Lit,
manodopera compresa (sui 2 valvole).
Lo schema piu' raffinato per la distribuzione e' la cascata di
ingranaggi. L'ipotetico maggior assorbimento di potenza viene
ampiamente compensato da altre ottimizzazioni, tanto che Honda lo
utilizza sui suoi motori da competizione: RC45 e il nuovo SP1.
Ciao da Corrado
Monster600 Dark Bip.
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

moto la catena va sostituita intorno ai 50-70.000 km.........
Mi sto grattando. SGRAAAAAATTTTTT!!!!!! Moto con 55.000 km, catena
originale e non fa manco casino. Ma con la gufata che hai tirato.....
:PPPPPPP 
P.s. quella di Amicucci fa un casino della madonna ;DD
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
Su richiesta :membro col prurito del VBI, PPCSP, CFC, GFC, 
IHM-NE & so clubs ;))
********************************************
Happy, it's too nice to be happy. ;DD

La catena di distribuzione:
Forse sto dicendo una cazz.. ma forse con una cinghia non arrivi a 12-13000
giri ?
Ciauo
Max - YZF750R... con il plexi blu ;)
m...@elettrodata.it

Scusate il modo poco ortodosso di presentarmi:
Mi chiamo Alessandro (GSX550EF  '84 !!) ed e' un po che leggo, ma l'argomento
trattato in questo msg mi pare interessante....per cui esco allo scoperto!
Maxmax ha scritto:

Il problema non e' il numero di giri che puo' raggiungere la catena, anzi, se
vogliamo, con la catena si va anche piu' lenti....
Ma il vero prb, secondo me, e' la necessita'della sostituzione periodica della
cinghia, che gia' nelle autovetture va fatta con regolarita' pena guai seri!
Provate ad immaginare che cosa succede se "sgrana" una cinghia a 13000 giri....
Altro fattore, non meno importante, e' l'operazione di sostituzione della
cinghia stessa, perche' sicuramente non puo' essere montata alla stessa maniera
della catena (in bagno d'olio all'interno del blocco motore).
Allo scopo sarebbe necessario approntare un carter esterno (come nei motori
automobilistici, chiuso o non), con conseguente aumento d'ingombro del blocco
motore
La stessa domanda me la ero posta anche io tempo fa ma a conti fatti credo che
la catena sia, almeno con le tecnologie attuali, la soluzione piu'
affidabile....
Spero qualcuno piu'esperto di me possa illuminarmi al riguardo..
Ciaoooo :)))
Alessandro

della catena (in bagno d'olio all'interno del blocco motore).
Il mio vecchio Kappone (GS) con il Rotax 560 cc. 4 Tempi aveva la cinghia
esterna.E' vero che durava meno, infatti la dovevo sostituire spesso ma
spendevo solo 12.000 Ł!!
Non so se con i motori "moderni" si possa ancora utilizzare, ma di sicuro
era piů silenziosa e economica.
byee
iperteso
---------------------------------------------
Oliviero su CR 250 & Bandit 400
bov...@iol.it

 bassissimi e manutenzione molto critica.
Boh, sostituire un pezzo di gomma ogni 20.000 km non mi sembra molto
critico...
Ciao
GFB
-- 
*** Socio del Gippiola Fan Club - Tessera #2, che vuole correre il TT
del 2000 ***

 critico...
Mah, così dicono. Pare che la regolazione della tensione del fatidico oggetto
sia tremenda!!!
 Ciao     Lorenzo

sia tremenda!!!
Chi te l'ha detto?
Regolare le cinghie di distribuzione non richiede nessuna attrezzatura
o conoscenza particolare. Solo attenzione, la stessa attenzione
richiesta, ad esempio, per regolare la catena di trasmissione.


 richiesta, ad esempio, per regolare la catena di trasmissione.
Non direi. La catena viene messa in tensione in maniera automatica da
tentitori meccanici o idraulici, mentre la cinghia deve esere regolata
al momento dell'istallazione dal meccanico. Purtroppo sono molti i
meccanici che la pensano come te e la montano senza badarci troppo
(senza offesa, ma da chi ci lavora si pretenderebbe magior perizia).
Ciao
 Andrea,CBR900RR


E' che hai una giamaca :)
La mia ha 112.000km, e' in vendita se qualcuno la vuole :), pero' ha
la catena originale e il tendicatena non e' neppure a meta'...
E non fa nemmeno casino... un po' si, ma quello normale.
Nota bene: fra le operazioni di manutenzione periodica NON e' prevista
la sostituzione della catena. :)
Ciao,
 Stefano
-- 
Avvoltoio: uccello avvolgibile
-----------------------------------------------------------------
| Stefano Garavaglia  | FZR1000   
http://users.iol.it/alter.ego
 | 
| Milano - Italy      | 
alte...@iol.it
          ICQ #14209561 |
-----------------------------------------------------------------

meccanici che la pensano come te e la montano senza badarci troppo
Anche qui non mi sono spiegato bene.
Non ho scritto che non bisogna badarci, ma che va prestata la dovuta
attenzione, cosa che e' lecito aspettarsi da un meccanico che e' tale,
non magari un salumiere mancato (con tutto il rispetto per i salumieri
veri).


sia tremenda!!
La regolazione di qualsiasi cosa e' tremenda se la fa un incapace !!
Ogni riferimento al fatto che io ho spaccato 3 viti su 5 nel chiudere la
testa dell'NS e' puramente casuale!!
 Ciao  SPIDI
Fausto Morelli - Bovezzo (BS) - Italia
Honda CBR 600 Fv / NSR 250 SP /NS 162 R 
Campione 1998 Trofeo IHM 125 & Presidente S.F.C.
Apprendista Homebrewer e socio n°12 del G.F.C.
www.spidi.somewhere.net


Basta allentare il tendicatena, mettere la prima e dare un colpettino all'indietro
alla moto, poi serrare il tutto e il gioco è fatto! NON PROVATECI! è proprio qui
il semplice;  regolare il pattino del tendicatena: in genere per vedere la bontà
della catena si svita il dado del tendicatena, si guarda a che punto è
arrivato(più lunga è la catena più consumata è) poi si azzera e si rimette
serrando il tutto; ma non provare mai a lasciare la moto in prima e tantomeno
spingerla leggermente indietro altrimenti salta un dente e addio distribuzione!
Almeno così per i tendicatena automatici
Simone Borgogni
rgv 250
cb750f2

E' che hai una giamaca :)
E manco voglio abbandonarla ;)) Mi ci trovo TROPPO bene, alla
facciaccia dei denigratori. :PP
L
