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Titolo: Modifica da singolo a doppio disco

Quando si modifica una forcella per ospitare il doppio disco non
e'indispensabile montare il pompante sulla leva maggiorata.
Normalmente quando lo fa la casa  ce ne mette uno piu'grande, ma se si
lascia l'originale si ha un vantaggio in piu'. Il pompante piccolo
aumenta la pressione e la moto frena ancora di piu' che se si mettesse
il pompante dell'impianto previsto per il doppio disco in origine.
Cosi'e'sulla mia honda 500 four.
L'unica nota dolente e'che la leva diventa un poco spugnosa, ma in
pratica frena sempre meglio.
PEPPE

 wrote in message 3970CDDB...@iname.com...


Sul mio c'e' scritto solamente "idraulico".
Il bello dei libretti vecchi.
PEPPE


 Ciao
sul libretto non e' specificato (almeno sulla mia del 99 mantengono un
generico freno idraulico)
certo che poi in sede di revisione potrebbero farti storie se nella
fiche di omologazione della tua moto c'e' segnato solo un disco 
-- 
ciao ciao
christian
chpa...@tin.it

ma in pratica frena sempre meglio.
Non ne sono cosi' convinto. Se la pompa e' troppo piccola, la
modulabilita' diventa critica. 
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

Dubito alquanto.
Puoi sempre dire che era un optional.
PEPPE


 Puoi sempre dire che era un optional.
per quello potrebbero pure non accorgersene..comunque se fosse optional
ci sarebbe una specie di "doppia omologazione"


 modulabilita' diventa critica.
La modulabilita' aumenta, perche' hai piu'corsa della leva tra la ruota
libera e la ruota al limite del bloccaggio.
Una cosa importante e'sincerarsi che il pompante riesca a riaspirarsi
l'olio e non lasci le pinze incollate al disco. Questo e'importante.
Se e' eccessivamente piccolo non  ce la fa.
In questo caso bisogna cambiare il pompante.
PEPPE

libera e la ruota al limite del bloccaggio.
Ma nemmeno per sogno! 
Non e' la corsa della leva che determina la modulabilita' del freno ma
la pressione che si applica sulla leva (e di conseguenza la pressione
nel circyuito idraulico). Se il rapporto del "torchio idraulico" e'
troppo favorevole (pompa piccola) si perde moldulabilita'. Ti sei mai
chiesto perche le pompe radiali degli impianti da corsa sono da 19 mm
mentre le pompe degli impianti stradali (per quanto montati su moto
"replica") sono, generalmente, da 15-16 mm?


 Il bello dei libretti vecchi.
Appunto: "idraulicO" non "idraulici" :-DDD
-- 
Paolo Schiesaro
bologna
ICQ 37962069
Honda Hornet gialla "Rapidash" (ricomposta)
... e subito massacrata :(((
... ma ri-ri-composta per il CMRN :DDD

 "replica") sono, generalmente, da 15-16 mm?
Direi che se tu mi dessi qualche altra spiegazione mi faresti felice :-)
Per es. la spiegazione del torchio idraulico.
Poi quei 19 mm dove si vanno a misurare? E' il diametro della pompa 
stessa?


Io mi trovo meglio a frenare ed evitare il bloccaggio con impianti spugnosi.
PEPPE

stessa?
Certo.
Con una pompa piu' grande il rapporto di torchio idraulico e'
leggermente piu' sfavorevole, quindi per ottenre la stessa pressione
nel circuito idraulico devi applicare una forza maggiore. Questo pero'
ti permette di modulare meglio la frenata.


Io mi trovo meglio a frenare ed evitare il bloccaggio con impianti spugnosi.
De gustibus non despuntandum est!  ;-)
