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Titolo: [report lungo] "ma quanti italiani...

...attraversano piccadilly per andare in pista?"; mi chiede Alessandro
(aadm), alle 7 del mattino, mentre aspettiamo che il semaforo diventi
verde e ci illuminano le prime (poche) luci dell'alba e le molte luci
al neon di Piccadilly Circus.
E'giovedi 14 febbraio e gia' da mezz'ora siamo in moto, attraversando
Londra da Nord-Ovest dove abitiamo a sud-est dove sta il circuito di
Brands Hatch.
Decidiamo di attraversare la citta'; invece di utilizzare la
"tangenziale" per evitare la noia e il freddo dell'autostrada.
Qualche incertezza e qualche problema di poco conto piu'tardi (perdo
il perno della visiera del casco in mezzo alla strada e saro'costretto
a "sigillare" la visiera) arriviamo a Brands. Il cielo si
e'magicamente chiuso e cadono delle goccie di pioggia. Io comincio a
mandare maledizioni (fortunatamente il casco e' chiuso e non si
sentono). aadm fa strada all'interno del circuito e arriviamo al
paddock dove sono gia' presenti un paio di moto (una VFR400 e una
Ducati 748).
Scendiamo entrambi e ci scambiamo sguardi sconsolati per la pioggia.
Le mani mi fanno male  per il freddo. Ci affrettiamo a registrarci con
gli organizzatori del trackday e cerchiamo un box vuoto dove poter
lasciare le nostre borse e dove poter depositare gli specchietti che
smonteremo, io dalla mia Bandit 600 e lui dalla sua CBR600.
Troviamo un box occupato solamente da una R6 non targata, ma
stranamente registrata per il turno novice ed una ZX-6R nuova di zecca
targata e registrata nel gruppo INTER, lo stesso nostro.
Il proprietario, un simpatico cinquantenne, ci raccontera' che con Kit
dynojet e scarico Quill, sul banco aveva registrato 106 CV alla ruota.
Gulp!
Sono le 8.15, prepariamo le moto smontando specchietti e coprendo di
nastro adesivo frecce, fari e targa; ci avviamo al briefing e alle 9
in punto si comincia. Il primo gruppo in pista e' proprio il nostro.
Per me e' il primo giorno in pista in assoluto. La Bandit e' la mia
prima moto e ce l'ho da soli 6 mesi. Ho voglia di prendere confidenza
col mezzo piu'che fare tempi. Aadm invece vuole provare la CBR 
preparata per la stagione  che comincia tra un mese.
Sono un po'emozionato, piu' che altro preoccupato per l'acqua in
pista. Chiedo ad aadm di entrare insieme  a me in coda al gruppo.
Si comincia con tre giri  di ricognizione, vietati i sorpassi.
Entriamo in pista e subito ci sorprende la fortissima depressione
causata dalla ripida discesa e risalita della "paddock hill". Il
circuito sembra scomparire da sotto le ruote. In realta' il tratto si
puo' fare a velocita' sostenuta, e lo schiacciamento a terra causato
dal cambio di pendenza in uscita di curva da' grande sicurezza in
accelerazione.
Si prosegue, breve rettilineo e hairpin a destra, di nuovo un breve
rettilineo e curva stretta a sinistra. Faccio la prima cappellata
della giornata: scalo di una marcia, mi si blocca il posteriore, le
gomme sono fredde, la pista bagnata, la moto si intraversa, sbanda a
destra a sinistra di nuovo a destra. Io stranamente non mi lascio
prendere dal panico: allento la pressione sul manubrio e attendo che
la moto si raddrizzi da sola.
Proseguo accelerando verso l'unica "chicane" di questo circuito detto
"INDY". Sinistra- destra ed ecco l'ultimo curvone  a destra,
praticamente a 180' che riporta sul rettilineo di partenza.
Si fanno altri due giri di ricognizione e si continua per un quarto
d'ora. Noto che nessuno osa troppo, nessuno mette ginocchia a
terra.Non piove piu' ma la pista e' umida e non ispira fiducia a
nessuno.
Io comincio a piegare sempre di piu'; comunque molto piu' di quanto
non avessi fatto prima su strada. Destra sinistra, me la spasso. Tiro
sempre piu' le marce. Comincio a divertirmi sul serio, ma vedo la
bandiera a scacchi: e' finito il turno. Ai box sono entusiasta,
scambio qualche impressione con aadm e gli chiedo, al prossimo turno
di starmi dietro per un paio di giri e darmi qualche dritta.
Il secondo turno dura meno dei 20 minuti previsti. A primo giro un
imbecille ignorando gli avvertimenti degli organizzatori "attenzione
alle gomme fredde!", cade prima della prima curva a sinistra. Si
rientra tutti ai box e si sta cinque minuti a maledire il bastardo che
non si e' fatto niente ma ha fatto perdere tempo a venti persone.
Di nuovo in pista e sempre a primo giro ne cade un altro. Rientro ai
box e gli organizzatori chiedono a tutti di spegnere i motori e ci
fanno un cazziatone (avete le gomme fredde, fate un paio di giri
tranquilli, avete tutta la giornata per divertirvi). Sono cose ovvie,
ma certa gente ha la testa dura.
Si rientra ancora in pista, ma resta il tempo di fare si e no cinque
sei giri, dei quali solo due veloci.
Al rientro al paddock Aadm fa qualche commento sulla mia posizione
troppo rilassata e mi ricorda che devo spostare il sedere a destra e
sinistra fuori dalla sella.
Io prendo nota e attendo impaziente il prossimo turno.
Dopo di noi girano i "fast", che vanno davvero fast! Sono tutte moto
senza targa, portate in pista con carrelli e van. E' gente che fa sul
serio e sicuramente si prepara per la stagione.
E' poi il turno dei Novice. Un gruppo affollattissimo di moto
diversissime. Ci sono supermotard,Ducati 748, 916, 851, e ovviamente
un mare di quattro cilindri Jap.
Comincia il nostro terzo turno, l'ultimo prima di pranzo. Il sole, che
ha fatto capolino tra le nuvole ha asciugato la pista. Io comincio
timidamente a spostare il peso fuori dalla moto prima di iniziare le
pieghe ed effettivamente la moto scende con molta piu' facilita' e gli
inserimenti sono molto piu' veloci. Purtroppo l'impostazione della
Bandit (pedane basse ed avanzate, peso superiore ai 200kg, serbatoio
poco largo) mi rende un po' complicate le cose; ma imparo in fretta.
All'hairpin, tocco la pedana, la cosa mi sorprende e perdo la
concentrazione; due curve dopo sbaglio e scalo due marce invece che
una; blocco il posteriore, la moto sbandiera violentemente; Un tipo su
una GSX-R dietro di me se la fa sotto e finisce lungo fuori pista. Io
non mi accorgo di niente.
Questi piccoli "incidenti" mi danno sicurezza perche' nonostante tutto
la moto riesco a tenerla a bada e ho ormai la massima confidenza.
L'odometro che ad ogni turno azzero, parla chiaro: sto girando di
piu'. Il tempo della sessione e' fisso a venti minuti. Cio' vuol dire
che progressivamente giro sempre piu' veloce. Non supero nessuno, ma
non importa. Anzi, ho sempre il circuito sgombro davanti a me.
Durante la pausa pranzo Luca Leonardi dispensa consigli basilari a me
(butta giu' una  chiappa, spingi sulla pedana esterna) e piu' avanzati
a aadm (traiettorie  e punti per staccare).
Nel dopo pranzo riusciamo a fare tre turni. Io giro sempre piu'
deciso, cambio sempre in zona rossa (il limitatore mi riporta alla
ragione tre o quattro volte), gratto pedane a destra e sinistra  e
imparo a guardare il contagiri prima degli ingressi in curva: faccio
in modo da trovarmi a meta' curva sopra gli 8000 giri  per poter
schizzare via (relativamente) in uscita.
Nell'ultimo turno mi tolgo una bella soddisfazione raggiungendo in
staccata sull'ultimo curvone la ZX6-R, quella da 106CV, in piega scalo
di una marcia, la moto si scompone ma io me l'aspettavo e tengo la
manetta aperta, all'apice siamo fianco a fianco, io sono a 10000 giri,
zona di coppia massima per me, vado via sul rettineo finale accucciato
sul serbatoio tirando quarta e quinta fino a 12500 giri. E' l'unica
volta che ho guardato il tachimetro: 120 mph prima di attaccarmi ai
freni. Scalo in quarta e affronto la curva del paddock hill (quella in
discesa) senza paura, deciso a tenermi dietro la kawa per quanto piu'
possibile. Breve rettilineo a tutta manetta, staccata violenta,
scalata in terza e giu' in piega a destra. Tocco la pedana (e
scopriro' poi, anche lo scarico) e la moto si scompone. La kawa passa.
Peccato, e' stato bello finche' e' durato (mezzo giro).
Comunque una bella soddisfazione, considerato che quella moto ha il
50% di cavalli piu' della mia, alla ruota.
Dopo un paio di giri la sessione e la giornata finisce.
Stanchi ma soddisfatti, io e alex rimontiamo specchietti e stacchiamo
il nastro adesivo da fari e frecce.
Decidiamo di mettere moto e cervello in modalita' "pilota automatico"
e torniamo a casa prendendo la M25 (la tangenziale): sono 130Km di
traffico infernale. Il freddo e la stanchezza si fanno sentire.
Arriviamo a casa sfiniti.
Aadm parte la sera stessa per parigi - non so dove abbia trovato la
forza. Io arrivo a casa cosi'stanco che non ho neanche la voglia di
togliermi la tuta e rimango per due ore chiuso nella Spyke, sdraiato
sul divano.
Il giorno dopo sono ancora esilarato da questa esperienza. E'stato
veramente liberatorio e spero di tornare quanto prima.
Ringrazio Alex per avermi prestato la sua tuta ed essersi fatto
convincere a prenotare con 40 giorni di anticipo una giornata in pista
a meta' Febbraio in Inghilterra, pur essendo cosciente del rischio
altissimo di pioggia.
Ringrazio anche Luca Leonardi per i preziosi consigli, ma non per il
te coi biscotti che ci aveva promesso e che si e' dimenticato di
portarci ;-)
p.s. Luca, sei andato via troppo presto. Nell'ultima sessione ho
seguito il tuo consiglio, e fuori dalla moto, spingendo con la punta
del piede sulla pedana esterna ho buttato giu'; una chiappa e mezza,
peccato che il fotografo non lavorasse a quell'ora!.

 peccato che il fotografo non lavorasse a quell'ora!.
Ebbravo! La prossima mossa sara' inclindare il busto in avanti...
A quando una GSXR?
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-- Luca
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...attraversano piccadilly per andare in pista?"....
ARF! ;)))) Complimenti x la giornata e il report, davvero bello ;))))
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
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 A quando una GSXR?
Eh magari.... un bel sogno. Ma chi ce li ha i soldi per comprarla... e
sopratutto per assicurarla?
Qui solo perche' ho 23 anni mi spennano gia' con la Bandit...

 Qui solo perche' ho 23 anni mi spennano gia' con la Bandit...
Il maggior problema e' che e' la tua prima moto e per di piu' vivi a Londra.
E magari non hai neanche il garage ...
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 verde e ci illuminano le prime (poche) luci dell'alba e le molte luci
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