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Titolo: gli scarichi delle moto....

Le ultime honda, e il Duca 999 confermano una tendenza che prendera' sempre
piu' piede. Credo che lo scarico tradizionale di lato per lo meno su molti
modelli nuovi sparira'.Il 916 ha tracciato una strada,Tamburini aveva visto
giusto.Certo, con i catalizzatori che diverranno prima o dopo necessari, e
le dimensioni sempre piu' grosse di questi marmittoni farceli stare sara'
sempre piu' difficile, si dovranno fare forme ad hoc come sul 999 o sulla
vfr vtec per recuperare volume utile.Credo che per i vari marmittari
after-market la vita diventera' molto piu' dura.Che ne dite?
--
RobyB12
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 after-market la vita diventera' molto piu' dura.Che ne dite?
che oltre a costare di piu', per cui a rimetterci saranno i clienti, i
culetti delle zavorrine saranno sempre piu' caldi ;-)
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Birra lampeggiante e SalCiccie a V
Alberto Rosselli su E750 "Colui Che Solca La Terra"
da Usmate V. Membro N°6 nonche' Uebmastro del GFC
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 after-market la vita diventera' molto piu' dura.Che ne dite?
C'è da dir3e che prima fare un silenziatore bastava prendere un tubo
forato, mettercio della lana di vetro, chiudere il tutto con un guscio,
una flangia e un fondello.
Praticamente chiunque era in grado di farlo (pure un mio amico).
Ora dovranno sbattersi un attimino, non solo per le dimensioni dei vari
passaggi per accordarlo con l'erogazione, ma anche nella forma.
Probabilmente però, dato che stanno cercando di fare coppe dell'olio
sempre più piccole (se non sono a secco) e il blocco sempre più avanti e
in alto (per alzare il baricentro - maneggevolezza- e aumentare la luce a
terra -pieghe-) probabilmente si potranno utilizzare volumi prima
impossibili, tipo il sottocarena.
Pensa invece ad avere un 4 in linea con i cilindri girati, gli iniettori
subito dietro il radiatore e gli scarichi che scorrono sotto alla sella
per uscire dal codone.
Magari l'airbox spostato subito sietro al canotto di sterzo (MV AGUSTA)
con le prese sempre sull'anteriore (più fresco, più pressione)
direttamente sopra agli iniettori.
Ovviamente i cilindri oltre ad essere ruotati dovranno essere inclinati
verso il posteriore della moto per lasciare spazio alla batteria di
iniettori, neanche tanto, diciamo qusi verticali.
Ok, comincio a drogarmi, così magari ho la scusa per questi viaggi !!
Theos
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 after-market la vita diventera' molto piu' dura.Che ne dite?
Togliere il catalizzatore farebbe automaticamente perdere la 
certificazione euro2 per quel dato modello di moto, ma se sei tamarro 
dentro mi sa che te ne fregherai e continuerai a montarli gli scarichi 
after-market, poi, sulle forme dipende sempre dal disegnatore, quello 
della 999 fa schifo, quello del vfr non e' male, quello della cbr600rr 
visto in foto non sembra malvagio, almeno e' sicuramente meno invasivo 
di quello della 999 anche perche', IMHO, annegare lo scarico nel codone 
vuol dire cercare di farlo vedere il meno possibile...quello + riuscito 
secondo me rimane quello dell'MV!
Ciao
Luca

....Che ne dite?
Dico che Tamburini, come noto, s'e' ispirato alla Honda ;)))
Tranquillo, in men che non si dica saranno pronti i nuovi scarichi,
come hanno fatto x la MV Agusta ;)))
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
E' mancata la corrente? EEEEEHHHHHHH!!!!
Molte volte? EEEEEHHHHHHH!!!! (Toi) ;DDD

after-market la vita diventera' molto piu' dura.Che ne dite?
Pulisce la linea della moto, distribuisce meglio i pesi..
Pero' da un sacco di problemi tecnici...
I finali, da tubi facili da reperire, diventeranno sempre piu'
scatolati, stampati ad hoc per le forme del telaietto reggisella.
Sarebbe comodo poter avere spazio per continuare a fare forme come i
finali Remus che sono degli ovaloni piuttosto ampi... Belli e
dall'ottimo sound quelli a doppia uscita.
I finali originali con tanto di catalizzatore scaldano una cifra, ci
vorranno complessita' del codone con convogliatori o ventole come per
la Benelli Tornado (che pero' ha il radiatore da quelle parti).
Lo scarico aperto aftermarket riscalda mooooolto meno.
Credo che invece dei comuni produttori di scarichi per moto, ci si
metteranno anche i produttori di scarichi per automobili, eheheheh
:-)))
Daltronde loro sono piu' esperti con i profili scatolati...
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady)
ex Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 culetti delle zavorrine saranno sempre piu' caldi ;-)
mi stupisco come mai fi figli ne hai solo 2..... se nn fosse per le
dimensioni, sembreresti Pipino di Porky's.....
v.

 piu' piede.
Eppure io continuo ad immaginarmi la 999 con una bella coppia di scarichi
after market tipo 996.....
Pure il CBR6 ce lo vedo bene con il suo bel monosilenziatore ovale in
carbonio (o titanio).
ciaoooo
.
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.
Oliviero the "iperteso"
&  Stirella125 & Mortazza 640
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.lycos.it/iperteso/

 modelli nuovi sparira'.
scommessina ? ;-)
Ciao
Russell

 giusto.
E prima ancora il designer della oval pistons....
-- 
 Andrea una volta su GSX-R 1100 '90    (Treviso)
 
maccum...@l-i-b-e-r-o.it
 
 ICQ # 136-02-08-09

secondo me rimane quello dell'MV!
secondo me... quello dell'Hornet
;-))
FaaaA!
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FaaaA!O'Camping
Honda Hornet-S 2002 - 12.000 Km "il calabrone mascherato"
Honda Dominator 1993 - 140.000 Km