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Titolo: [URGENTE] Presentazione + TRANSALP '90 Usata Consigli

Ciao a tutti. E' sei mesi che lurko il NG ed ora esco dall'anonimato
grazie al fatto che sto per diventare motociclista anch'io....
Mi chiamo Luca, ho 23 anni, studio ingegneria delle Telecomunicazioni
a Padova e sono anche il maggiore dei tre figli di RadarBike che mi
sta scorazzando come ZavorrONE (1,82 x 80 Kg) sulla sua FJR nera nuova
fiammante....
In occasione dell'acquisto, spinto dall'entusiasmo generale ho preso
il foglio rosa per la pat A "Libera" sperando di poter provare lo
Squalo anch'io ma passare dalla mountain bike a (260 Kg + me + mio
papà) x 145 CV x 30 Milioncini non è proprio il massimo (già è proprio
oltre il massimo....).
Ecco allora prospettarsi il praticantato con una moto che mi consenta
di fare l' 8 all'esame e non necessiti di un mutuo per cambiare una
freccia....:)
Mi sono imbattuto in una R6 usa... _AHHG cosa avete intenzione di fare
con quei cosi? (mode picchiamento selvaggio on...)_ POSATE QUEI
CARDANI....  DAI BUONI, SCHERZAVO, OK OK niente R,  .... AIUTO
MAMMINAAAAAAA BAHM BAM BUM (ferite lacerocontuse e mode off).
Come dicevo mi sono imbattuto in una TRANSALP usata (boia che male ci
si è messo anche mio papà col suo cardanino nuovo...) del '90 che con
35 Kw è giusta per fare la patente e per scorazzarmi in giro senza
implatanamenti anticipati. Ha 27000 Km fidandosi dello strumento, è
gommata nuova e con bauletto e il suo proprietario chiede 3,5 Mil
trattabili. Spero di portarla via per 3 ma non l'ho ancora vista e non
conosco particolarmente il modello (a parte il fatto che essendo la
prima serie ha il tamburo dietro e un solo disco davanti quindi freno
con le scarpe....) perciò prima di fare 300 KM per andarla a vedere
CHIEDO a tutti voi amanti e possessori del TA: vale quei soldi?
Quali sono i punti maggiormente soggetti a usura che possano indicarne
il buono stato? Ci sono particolari rumori, tintinnii, borbottii,
punti di ruggine nascosti e quant'altro che possa consentirmi una
attenta valutazione del mezzo? Tra l'altro toccherà a me fare la
revisione e non vorrei avere sorprese....
Grazie a tutti e spero di conoscervi di persona prima o poi.....
Skynetman
-- 
"Non devo avere paura. La paura uccide la mente.
La paura è la piccola morte che porta con sé l'annullamento totale.
Guarderò in faccia la mia paura. Permetterò che mi calpesti e mi 
attraversi. E quando sarà passata, aprirò il mio occhio interiore e ne
scruterò il percorso. Là dove andrà la paura non ci sarà più nulla.
Soltanto io ci sarò". Frank Herbert - Dune

Comunque interessante la guida all'acquisto dell'usato che ho trovato
qui....
http://www.transalp.it/moto/guida.htm


 fiammante....
Ciao Luca, benvenuto!
--
M@tteo
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L'unico consiglio che ti posso dare sul TA e' quello di farlo vedere da un meccanico; se
non ne conosci a 300km da casa tua posta su IHM e chiedi lumi ai gippioli della citta' in
cui andrai a vedere la moto. A prescindere da quello che saprai di dover controllare,
l'occhio e l'orecchio di un mecca capace sono certamente piu' vigili e meglio allenati dei
tuoi.

 con le scarpe....)
Bho? io dietro avevo il disco, ma usandola su strada non e' che lo usassi
molto.
Comunque in bocca al lupo e benvenuto.
--
             Il Conte & Valkiria
Alessandro Gallorini & Bmw R1100GS
 
aless...@gallorini.com
 
www.gallorini.com/toscanacci
Nettiquette: 
http://www.aspide.it/netiquette/
FAQ di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm


Ti volevo giust'appunto consigliare quel sito......
Che dirti di una TA del '90? La moto è affidabilissima (c'e' gente nel
nostro gruppo che ha abbondantemente superato i 100k chilometri senza
interventi manutentivi "importanti" oltre
ad uno che ce ne ha fatti  ormai 250 mila con 2 motori...:-)), le prime moto
(non ricordo se fino all'89 o anche il 90) erano soggette a consumi di olio
motore "importanti" (fino a quasi 1 kg ogni 1000 chilometri), cosa che cmq
non pregiudicava assolutamente l'affidabilita' del mezzo.
La prima serie a disco/tamburo effettivamente non è un mostro per quanto
riguarda la frenata (e questo lo si sente soprattutto quando si viaggia a
pieno carico) cmq si tratta di una ottima moto, specie se utilizzata com
"nave scuola".
Da controllare su quel modello la corretta efficienza delle due centraline
elettroniche.
Se vedi il contagiri impazzire (o non funzionare) è il primo indice che una
delle due centraline sta saltando. Il prezzo delle stesse è molto alto.
Sul sito nel punto "problemi noti e come risolverli" c'è appunto indicato il
perche' e come provvedere in caso di malfunzionamenti.
Se riesci a tirarla via per 3 milioni fai sicuramente un buon affare (imho).
Spero di esserti stato d'aiuto.
P.S. se ti iscrivi alla mailing list del TA troverai sicuramente gente piu'
esperte di me su quell'annata di moto (io ho un 97).
Ciao!
--
Teorico & Bebi & Transalp XL600V neranera
Loreto (AN)
Le Faq di IHM 
http://utenti.tripod.it/catja/faq.htm


http://www.transalp.it/moto/guida.htm
Heheheh :-)))
Ciao Luca, proprio li volevo mandarti :-)
I risultati sintetizzati su quella pagina sono stati ottenuti da una
statistica fatta tra possessori di TA ed e' uno specchio veritiero
della situazione.
Come vedi le problematiche sono poche, questo non toglie che ci
possano essere modelli tenuti male e con problemi diversi da quelli
riportati.
Controlla la ruggine sulla marmitta, l'usura dei gommini delle pedane,
delle manopole e pure della leva frizione ti possono dire se i Km
segnati sono veri (secondo me' e' piu' probabile che ne abbia 127.000
piuttosto che 27.000)
Controlla lo sterzo, girando a dx e sx verifica che non vada a scatti
e non abbia uno scalino centrale (cuscinetti di sterzo).
Mettendola in moto, un leggero rumore della distribuzione da fredda ci
puo' stare, ma scaldandosi dovrebbe sparire.
Considera che una catena in media dura 40.000 Km, anche questo e' un
segnale per verificare la percorrenza.
Controlla come sono attaccate le due semicarene, di solito si rompono
i piolini a pressione (scusa buona per tirare sul prezzo).
Se la moto e' in ordine 3 milioni glieli puoi anche dare, tieni
presente che ha una manutenzione minima e ci sono vari esemplari in
giro con piu' di 100.000 Km senza nessun problema.
May the force be with you.
Diego Tomasi - Colle Umberto (TV)
Honda XL650VY
www.transalp.it

i piolini a pressione (scusa buona per tirare sul prezzo).
250.000 cadauna le carene laterali, 350.000 il cupolino originali,
verniciati con gli adesivi. Giusto per la precisione :-)
Per SkynetMan:
Il modello '90 e' la stessa serie che avevo io (87).
controlla anche lo spessore del disco (la superficie deve essere
liscia uniforme senza cambi di colore, o strisce strane), il tamburo
post frena poco ma di piu' non serve.
Controlla anche i dadi di serraggio delle ruote, per una moto da
27.000 km devono essere praticamente nuovi, non slabbrati o altro.
guardando il lato sx della moto, guarda dentro il foro di uscita
dell'aria dal radiatore, li c'e' il radiatore sx, non deve essere
danneggiato dal cambio della candela (una delle 4).
Gia' che ci sei controlla anche il rinvio del contakm dalla ruota
anteriore, che non si vedano segni di pinze (>;-| ).
Accendi il quadro, tutte le spie devono essere funzionanti (sono una
delle prime cose che saltano in caso di sovratensioni).
Il consumo di olio per le serie fino al 93 (mi pare, se vuoi a casa ho
il manuale officina e controllo meglio) e' alto, siamo attorno al kg
ogni 1000 km. E' un difetto congenito di quel motore, dal 93 (o 91)
hanno cambiato i raschiaolio e si e' risolto.
Hope this help :-)
ciao
-- 
Giacomo
Membro Assente del FCC - Vara(smart | dero) Milano - ICQ 32848628
"La mia forma ideale? Il barattolo di Nutella (quello da 3 kg)"

Grazie a tutti.
Skynetman
-- 
Attualmente in cerca di una Transalp in buone condizioni '89 o
successiva max 3 milioni. :)