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Titolo: guzzi v35

per farci 60 km al giorno, voi che dite, č troppo vecchia?
Si!!oltre che poco affidabile.......se vuoi un guzzi di quella cilindrata č
meglio il custom....nonostante il look non proprio felice č sicuramente piů
affidabile!
Saluti senza lampeggi(per il momento)
 Gennaro&GLA.RA.(dal mekka)

mi vorrei comprare una guzzi v35 imola II dell' 86
per farci 60 km al giorno, voi che dite, è troppo vecchia?

per farci 60 km al giorno, voi che dite, è troppo vecchia?
  Non per esperienza diretta, ma sono d'accordo con Gennaro. Un mio
amico la compro' in quel periodo ed ha avuto un sacco di problemi sia
elettrici che meccanici (a parte le marmitte che credo si consumassero
cosi' tanto  perche la usava poco).
  Di piu' non saprei che dire, ;-)
Gianfranco Bertozzi
Viareggio (LU)
BMW K100RS
gbe...@bigfoot.com
http://utenti.tripod.it/~clubairone


Io ne ho avuta una, in contemporanea ad un mio amico circa 18 anni fa (era
un V35 II). Che ci sia una gran differenza tra il custom, il 35 normale e
l'Imola non credo. Anche perchè questo mio amico ha avuto, dopo il 35 II
anche il custom senza notare una grande differenza di affidabilità o
prestazioni (motore identico, solo il disegno degli scarichi era diverso).
 Certo, non è una moto come quelle presenti al giorno d'oggi, però bisogna
tener conto che è una moto nata 20 anni fa.
I difetti che ricordo aveva erano soprattutto a livello di accensione.
Infatti mi toccava cambiargli le puntine come fossero caramelle.
La soluzione è stata poi montare un'accensione elettronica che mi risolse il
problema (oltretutto se non ricordo male il primo 35 montava già
l'accensione elettronica).
A riguardo delle marmitte, la mia non le corrodeva in particolar modo (tieni
però conto che mai avrebbero fatto 7 anni senza fare una piega come quelle
del mio BMW GS di adesso). Aveva una buona frenata (se ad uno piace il
sistema integrale Guzzi che però ora montano anche i giapponesi !). Era però
molto scomoda perchè rigida di ammortizzatori ed inoltre la sella dell'Imola
è meno imbottita del modello normale.
Altro difetto erano i paraoli della forcella che perdevano inesorabilmente.
La soluzione era quella di montarne due al posto di uno solo per stelo.
Se la usi per piccoli spostamenti puoi anche prenderla ma non aspettarti
molto da lei. E soprattutto pagala poco. Ormai, l'unica fine che si
prospetta a moto del genere è la rottamazione per comprarsi magari lo
scooter (anche la mia ho scoperto che ha fatto quella fine !!!!!!)
Ciao
Alex "MotoSorcio"
BMW R100Gs "Hummel"
EMAIL 
apat...@novatec.sv.it
WEB 
http://www.novatec.sv.it/motosorcio/home.htm
ICQ  27575925

prestazioni (motore identico, solo il disegno degli scarichi era diverso).
No, no...
La 35II aveva il motore 2 valvole come la Imola I e la V35c.
La Imola II aveva il famigerato 4 valvole, probabilmente il peggior motore
mai costruito a Mandello!
Andava come il 2 valvole, ma si rompevano _tutti_!!
Lampeggi.
edì-->€nrico
Trezzano s/N (MI)
www.levallois.com/wazzoo
Ducati944SS<==>Aprilia1000rsv

Andava come il 2 valvole, ma si rompevano _tutti_!!
Chiedo perdono. Hai ragione.
Il II montava il quattro valvole maledetto.


per farci 60 km al giorno, voi che dite, è troppo vecchia?
non dare retta a ste fetentoni che non capiscono niente io ne ho una v 65
che è dell'85 e va ancora come un fuso a 175 km/h ed è tutta originale
ti assicuro che se la fai mettere in ordine da un meccanico guzzista ti
durea almeno altri 10 anni
e di yamaha con tale età in giro non ce ne stanno parola di uno che oggi era
con un xtz 750  del 91 che fumava come un diesel da tanto che andava bene
fai l'acquisto e vai tranquillo
ps occhio però ai freni che non sono molto buoni!!!


Ciao,
la moto in questione l'ho posseduta qualche anno fa e ha un grosso
problema di fondo: il sistema di distribuzione a 4 valvole é molto
debole e sulla maggior parte dei modelli di quella serie ha dato
problemi che alla fine sono risultati fatali... anche sulla mia
purtroppo. So che alcuni meccanici Guzzi, con poche lire, facevano una
modifica radicale ma che risolveva il problema e cioé montavano la
testa del 2 valvole "alleggerendo" così l'albero a camme.
Se non fosse per questo problema, secondo me, é una moto con molti
pregi: ha un'erogazione che diventa molto fluida e regolare sopra i
4.000-4.500 giri,m nonostante la lunghezza é abbastanza agile e
maneggevole e costa pochissimo di manutenzione ordinaria (come tutte
le Guzzi, del resto).
Io ci ho fatto anche un viaggio tra Austria e Germania di circa 3000km
e nel complesso si é comportata bene.
Spero di esserti stato utile.
Due dita al cielo!
--
Giorgio "Gioppy®" Pronzato    (Genova)
Moto Guzzi V65C
Home Page: 
http://gioppy.freeweb.org
ICQ#12729250
Le FAQ di IHM -->
http://www.geocities.com/TheTropics/6189/faq.htm
La netiquette -->
http://www.aspide.it/netiquette/

prospetta a moto del genere è la rottamazione 
Cinico e crudele... nel '79 quando l'ho presa io era la moto piu'
razionale sul mercato. 
Cardano, frenata  integrale, freni a disco, ruote in lega, avviamento
elettrico, accensione breakerless, telaio ottimo: nessun mezzo, a fine
anni '70, li esibiva tutti assieme. Certo, se lo scopo della moto e'
aprire la manetta, gia' allora anche in quella cilindrata ce n'erano
di piu' performanti (eufemismo, prendeva la paga anche dal Benelli 250
2 tempi).
Pero', tranne il fatto che e' spompata e non va piu', come soluzioni
concettuali la V35 e'  ancora attuale. E' solo piccola di cubatura e
fatta con materiali poveri, se becchi l'esemplare malato sei fregato.
Nelle versioni big block, che suppliscono con la cubatura al calo di
prestazioni, il motore guzzi va sempre quanto basta, il cardano evita
ogni manutenzione e l'apprezzano piu' all'estero che in italia.
Che sia un progetto azzeccatissimo lo prova la longevita', il
bicilindrico a V e' stato progettato nel 65 ed e' ancora in giro
praticamente tale e quale. Alla Guzzi uno si affeziona, le giap ogni
2-3 anni rinnovano al gamma, e le tue moto diventano obsolete. 
Cosa si vede in giro di classico, delle giapponesi? solo ed
esclusivamente rarissime honda CB four... 
Purtroppo la Guzzi con le sue traversie societarie ha avuto una caduta
d'immagine pazzesca, mentre e' venuta fuori la Ducati che ai miei
tempi faceva degli scrambleroni da sfigati, che se ogni 100 km non ti
fermavi a serrargli tutta la bulloneria, perdevi le ruote di sotto al
sedere. O la Darmah e la Pantah, che erano l'equivalente
motociclistico della Opel Manta... Misteri della storia...
Ma adesso bisogna fare la revisione alle moto?
ciao

motociclistico della Opel Manta...
...............
AHHHHH!
BESTEMMIA!!!!
Al rogo, al rogo l'eretico!!!
;-)
edì-->€nrico
Trezzano s/N (MI)
www.levallois.com/wazzoo
P.S.
Dai, va beh, il Darmah era un po' nè carne nè pesce.
Ma il Pantah è la nonna di tutte le Ducati moderne.
E' stata moto dell'anno.
Era la media cilindrata di gran lunga più performante dell'epoca.
Tutto ciò, chiaramente, se parliamo dell'SL.
Se invece ti riferivi al TL, allora hai fatto un torto all'Opel Mantra...

Se invece ti riferivi al TL, allora hai fatto un torto all'Opel Mantra...
Sorry, non capisco SL e TL. 
Io volevo solo dire che il ruolo della Ducati come portabandiera
nobile del motociclismo italiano e' cosa degli ultimi dieci anni,
negli anni '70 quando ho avuto l'imprinting io, la ducati era il
casinista della famiglia: gli scrambleroni erano in mano fifty-fifty
ai proto-tamarri e ai proto-ecologisti, le stradali andavano, ma
sbiellavano anche. I motociclisti "giusti" se avevano grano andavano
in BMW, se no in Guzzi. I motociclisti "sbagliati" compravano il
Benellaccio o il Kawa 750 3 cil 2T :-)
Cio' detto, ricordiamo sempre che ogni generalizzazione e' sbagliata,
soprattutto le mie...
Ciao