Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: I tubi freno del 636...fine???

Notavo ieri che il 636 '04 (al 99,9% anche la 2003) ha un sistema strano
di tubazioni dei freni: un tubo parte dalla pompa, finisce sulla pinza dx
e da lì un altro parte e va alla pinza sx. In genere invece non si usa un
tubo singolo che a metà strada si sdoppia e va a finire nelle 2 pinze??
Potrebbe essere quella la causa della frenata spugnosa del 636?
--
Firma.
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 spugnosa del 636?
cambia al massimo la ripartizione della forza frenante..la spugnosità deriva
(se hai tutto originale) dai tubi in gomma.
--
Colin
on Kawasaki ZX4-R Eve (153kg dry)
Forever Green ...
Green like Envy ...
le cose che io possiedo sono una vita, uno spirito.
la cosa che racchiude lo spirito:
l'entry plug ovvero il trono dell'anima
Varese <> Milano
ICQ 197987384

 (se hai tutto originale) dai tubi in gomma.
certo...ma più è lungo il tubo e più fa spugna no? questo non mi sembra un
sistema ottimale.


 sembra un sistema ottimale.
se anche partissero 2 tubi dalla pompa ( come moltissimi impianti ) la
distanza pompa pinza sarebbe sempre la stessa... anzi volendo guardare ci
sarebbe molto + "tubo"


 
no perchè la distanza la dovresti vedere tra pompa e pinza che quindi 
sarebbe uguale per le due pinze e ridotta al minimo. la mia soluzione 
invece ha un tubo di lunghezza "normale" più l'aggiunta per la seconda 
pinza!
nella prima soluzoine hai sì più tubo, ma ne hai 2 pezzi separati.
-- 
Nuno® ridden by 636 '04 & caparazón!
"Siamo 5 pipponi mentecatti dementi che fanno canzoni della minchia"
ICQ - 140416778
(elimina OGNI DUBBIO per la mail)

 nella prima soluzoine hai sě piů tubo, ma ne hai 2 pezzi separati.
Nella 636 singole sezioni sono + corte e quindi dovrebbero essere meno
soggette a dilatazione.
Lamps !
Simo

 dovrebbero
appunto, dovrebbero! :)


 cambia al massimo la ripartizione della forza frenante
Se non sbaglio se ne e` parlato tempo fa... la pressione e` costante in
tutto il circuito.
-- 
Ciaps, Bianco
"Dito Anulare" della Falange Brianzola
"E` un CMR baby, mica roba per ragazzini" [cit. Alfredmann]
Honda CB500 "Birba"

cambia al massimo la ripartizione della forza frenante.
UH?!?!?!!?
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)


Moltissime moto hanno quel sistema, direi quasi tutte le piu' recenti,
comunque no, non e' causa di spugnosita'
--
Totoro

ero appena svegliato...
Si'...vabbe'...le cavallette...er chattering......
:-PPPPPPPPPPP


 nella prima soluzoine hai sě piů tubo, ma ne hai 2 pezzi separati.
Separati da che? E' l'olio che comprimi, e quello č lo stesso che comunica 
con entrambi i tubi. + tubo = piů dilatazione (oltre che piů olio che 
subisce la compressione).
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Non c'č cattivo piů cattivo di un buono quando diventa cattivo (Bud
Spencer) 

 
No, è la stessa cosa. Quei tubi fanno cagare e basta.
Cià
-- 
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
   Carmine su Malaguti Madison RS250 Argento Artic @ 20.200 km
   Kawasaki Ninja ZX-6R '05 - Dharma @ 9.200 km
   My Home Page: --> 
http://cnoviello.altervista.org
 <--
   E-Mail:       --> cnovielloguard-ihms )at( yahoo )dot( it <--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

 in tutto il circuito.
:) rispondo anche a Rick
il mio post era fraintendibile.... era solo per sottolineare che Secondo me
poteva ( e non che è...ma poteva) essere causa di altro..ma non di certo del
problema della spugnosità tutto li.. mi son spiegato alla ' di cane :) ma mi
ero appena svegliato...
--
