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Titolo: La pressione sulla pedalina in curva :-DDD

Cari motoamici,
da alcune settimane ho scoperto un altro mondo imparando a premere di più
sulla pedalina interna alla curva. E sì che sono 4 anni che andavo in
moto...ma quando non si ha nessuno ti insegna le cose, devi aspettare che
l'istinto ti porti a compiere gesti che non avresti mai immaginato.
Prima affidavo la sensibilità e il controllo quasi esclusivamente
all'appoggio sulla pedalina esterna, mentre avevo relegato quella interna ad
una mera funzione di sostegno. Poi ho letto in un mex la frase "...dosare la
pressione sulla pedalina..." e il cervello ha cominciato a farsi due conti:
il polpaccio interno ha cominciato ad accorgersi che, funzionando, poteva
dare un grosso aiuto al percorrere i curvoni veloci. E' come se spingendo
sull'interna riuscissi a dominare meglio i piccoli scompensi che la moto ti
dà mentre sei inclinato, a chiudere meglio la curva e ad aumentare la
stabilità.
Mi direste qualcosina in più circa il criterio con il quale distribuire e
spostare la pressione del peso corporeo? Mi basterebbe poco per "chiudere il
cerchio" che mi si sta formando in testa...
Grazie ken ramirez...
--
Life is too short.
Don't waste it.
Go Surfing!
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Maurizio, Roma
Kawasaki ZX-10 Nera, prossima a lasciarmi :'-(
Honda CB1100 Super Bol d'Or
..2100cc di moto in garage!
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"Scusi, signora, mi sa indicare Piazza dei..."
"Aiutooo!!! Un motociclista!"
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cerchio" che mi si sta formando in testa...
Ti posso dire solo che non è che la usi come mero sostegno la pedalina
interna ma ogni mito tentativo di premerci sopra non ha dato
grandissimi risultati.. Ad ogni modo io ho un particolare allenamento:
entro in rotonda e percorrendo sempre la stessa curva impostando
frenando e accelerando per imparare la derapata controllata ti
assicuro che quando non passa nessuno si impara molto sull'arte della
piega! 
Ti posso dire anche che con la tuta di pelle ho notato anche che
appoggiando il ginocchio a terra (senza tenerlo troppo senno mangi le
saponette e ti si alza la ruota dietro della moto!!!) e facendolo
strisciare al pelo dell'asfalto riesco a controllare qualunque
reazione anomala della moto come scodate, chiusure dello sterzo
improvvise o piu semplicemente derapate!! Aiuta veramente molto come
sensibilità... 
Xò questa pulce delle pedane non è la prima volta che mi si infila
nell'orecchio e ora voglio provarci anche io!! Eheheh 
ciao ciao e buone derapate!
-T®@$H- (Rick)
 "Un pilota, quando non guida, passa la sua vita nei garage" (Taxxi)
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|Cagiva Mito Evoluzione 125 '99... Rossa!!!(Jessica)|
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saponette e ti si alza la ruota dietro della moto!!!) 
si,..e se tocchi col gomito ti si alza la ruota davanti!!!!!!
ma per favore!
Ciao
Frankie#00 ,   Roma
SlowPokes VMC, socio fondatore
http://web.tiscalinet.it/slowpokes/
Kiavikasaki zx6R

sensibilità...
Ahh, ora capisco, parli di minimoto....
Salv!
Max - YZFSBK - ElectricBlue
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m...@elettrodata.it
Vuoi vedere la moto? 
web.tiscalinet.it/alexdesmo

si,..e se tocchi col gomito ti si alza la ruota davanti!!!!!!
ROTFL 8°°°)))
Minchia, ora so come impennare in uscita di curva!!! :)))


si,..e se tocchi col gomito ti si alza la ruota davanti!!!!!!
e' un classico... tu tocchi, e subito ti si alza...   :-))))
Ciao
Mototopo
SLOW POKES VMC socio fondatore
http://web.tiscalinet.it/slowpokes/index.html


ROTFLissimo.....:-))
--
Gattestro

 cerchio" che mi si sta formando in testa...
 
il peso del corpo va tutto all'interno, io pero' non riesco a spostare
anche la testa....cioe' la testa mi rimane sopra il manubrio....comunque ti
do' un altro consiglio...spingi anche sul semimanubrio interno...vedrai che
pieghe..:-)))))))
ciao

 sensibilità... 
 
io riesco a sentire meglio la moto puntando il ginocchio sull'asfalto...e'
come un perno...non so come spiegare....
ciao

spostare la pressione del peso corporeo? Mi basterebbe poco per "chiudere
il cerchio" che mi si sta formando in testa...
Ogni motociclista ha un suo particolare stile che si forma con gli anni
e con l'esperienza, io ti posso parlare solo del mio:
ritengo molto importante lo "spingere" sulle pedane sia in fase di discesa,
che in riapertura, fermo restando che normalmente la cosa acquista maggior
significato quanto maggiore è la velocità e l'inclinazione del mezzo.
In buona sostanza puoi considerare 3 fasi di percorrenza l'ingresso, la
conduzione, l'uscita, ad ognuna di queste fasi compete un diverso assetto
del corpo durante la guida, il punto di partenza portebbe essere moto dritta
e peso centrato; guardi la curva e ti disegni mentalmente la traiettoria,
cominci (poco prima) a uscire con il gluteo, interno alla traiettoria, molli
gas e parzializzi (questo già comporta un carico maggiore sull'avantreno),
normalmente in questa fase il piede arretra un tantino sulla pedana e il
corpo si porta in posizione avanzata (palle sul serbatoio) , gambina fuori
quasi a fulcrare la traiettoria su di esso butti giù la moto e
contemporaneamente applichi una decisa ma mai improvvisa pressione sulla
pedana interna, istintivamente noterai che anche sui semimanubri stai
modulando un lieve pulling, giunto alla corda, inizia la fase di risalita,
con conseguente apertura di gas, qui molto dipende dal tipo di moto, in
pratica devi fare i conti con due fattori quasi opposti, il primo è la
possibile perdita di aderenza del posteriore in fase di apertura permanendo
nella posizione di conduzione, il secondo (in modo particolare con moto
dall'avantreno molto nervoso) lo schiacciamento del retrotreno in fase di
accellerazione con conseguente ulteriore alleggerimento dell'avantreno, con
sospensioni ben tarate ed aperture di gas non racing, normalmente ci si
comporta in modo da minimizzare il primo aspetto, quindi si alleggerisce la
pressione sulla pedana esterna, caricando invece (il corpo nel frattempo
ritorna in posizione centrata e si allontana dal serbatoio) la pedana
esterna.
in purissima linea teorica durante queste fasi il fondo schiena praticamente
sfiora la sella non vi è pesantemente appoggiato ed il cambio peso sulle
pedane può essere assimilato a quello sugli sci durante una serpentina
stretta.
con questa pratica non so se si migliora la conduzione delle curve, ma in
compenso si potenzia la muscolatura delle cosce :- ))) , tantè che il
sottoscritto
dopo una stradina di una ventina di KM tutta curve e controcurve (lente)
aveva un mal di gambe quasi l' avesse fatta in bicicletta.
Ciao lampeggi
Ares
CBR1100xx

 pieghe..:-)))))))
Sei pazzo? Per mantenere la ruota anteriore bella incollata all'asfalto devi
pigiare sul semimanubrio Esterno!
Ciao Gentle
--
Gentle, TL1000S
alex...@usa.net
"...inferno cristiano: fuoco. Inferno pagano: fuoco. Inferno maomettano:
fuoco. Inferno indů: fiamme. A credere alle religioni, Dio č un
rosticciere." ( Victor Hugo)

In primis ti consiglio (lo trovi come arretrato) lo speciale "Guida
Sportiva" della rivista SuperWeels, che è una bibbia della piega e della
guida sportiva.
Poi ti posso dire: Arrivi in curva in staccata stando diritto sulla moto, ma
arretrando il peso del corpo spostandoti sulla sella verso il fondo della
stessa, verso la fine della staccata inizi a spostare il corpo in avanti e
di lato (dal lato in cui intendi piegare), togli freno e, stando basso sul
serbatoio, "tiri giù la moto" dal serbatoio aiutandoti molto con
l'avambraccio, mentre fai questo il tuo corpo raggiunge la posizione ideale,
ovvero 70% del peso del corpo sulla pedalina interna alla curva, e il 30%
sul semimanubrio ESTERNO alla curva ( ci vuole un pò di tempo per prendere
confidenza, perché la cosa è abbastanza innaturale...). Attento che non devi
solo spostarti trasversalmente alla moto, ma devi anche avanzare: il tuo
ginocchio deve essere all'altezza della feritoia della carena da cui esce
l'aria che passa nel radiatore, e tu in pratica stai abbracciando
completamente il serbatoio con il corpo, infatti stai caricando molto
l'avantreno, anche perché se il posteriore derapa non è un grosso problema,
mentre se parte l'anteriore...
Tu può aiutare montare pedane arretrate o appoggiarti su quelle originali
con la punta del piede.
Spero di essere stato abbastanza esauriente...
Ciao, Gentle
--
Gentle, TL1000S
alex...@usa.net
"...inferno cristiano: fuoco. Inferno pagano: fuoco. Inferno maomettano:
fuoco. Inferno indù: fiamme. A credere alle religioni, Dio è un
rosticciere." ( Victor Hugo)

 si,..e se tocchi col gomito ti si alza la ruota davanti!!!!!!
triplo ROTLF con salto mortale!  :°°°°°-)))))))
-- 
Luca "romano de Roma" (SnoopyR6 su IRC)
Yamaha R6 mod.2000 blue, anche se a me continua a sembrare violacea
                                        ...che sia daltonismo?  ;-)

 aveva un mal di gambe quasi l' avesse fatta in bicicletta.
uah uha uha..e' vero e' vero..:-))))...arrivo a casa distrutto..:-))))..poi
dicono che la moto e' da sedentari...
ciao

si,..e se tocchi col gomito ti si alza la ruota davanti!!!!!!
Che dritta!!!! da uno studio approfondito sui costi di gestione di una
motocicletta, ho notato che parte principale è occupata dalle gomme.
Dov'è il colpo di genio? Eccolo: applicando una saponetta (costo 30
mila cad.) sul gomito, e percorrendo su di essa e su quella posta sul
ginocchio tutte le curve, aumenta la durata del pneumatico del 60/70%.
Non fa una piega...
ciao 
HagaLuke - I.C.C.#10 
Slow Pokes VMC  
http://web.tiscalinet.it/slowpokes/index.html
ICQ 67421829 (ancora in fase di studio)

 pigiare sul semimanubrio Esterno!
ma sei sicuro???..se non spingi sul semimanubrio interno come fai a
spingerla giu??...io tengo la ruota caricata spostando il corpo in
avanti....
ciao

Il fatto è che mentre per la pedana vale il discorso "altezza del
baricentro", che abbassi in quanto la pedana interna è + vicina all'asfalto,
per i semimanubri vale invece l'effetto "leva": in pratica pesandoti sul
semimanubrio interno fai una leva che tende a far scivolare l'anteriore
verso l'esterno della curva, mentre pesandoti sul semimanubrio esterno la
leva che fai tende a tenere l'anteriore schiacciato all'asfalto. Ovviamente
è fondamentale anche spostare il peso del corpo sull'anteriore "montando" il
serbatoio...
So che pesarsi all'esterno sul manubrio non aiuta la discesa in piega, ma a
quello provvede già la pedana e il corpo spostato all'interno, e penso sia
più importante non far partire la moto per la tangente che scendere fulminei
e vedere la moto che si arrotola sul guard-rail più vicino ;-))
Tutto questo letto dallo speciale "La guida sportiva" di SW, quindi lo
ritengo abbastanza affidabile (e poi l'ho provato io stesso).


 e vedere la moto che si arrotola sul guard-rail più vicino ;-))
uuhhmmm...forse allora non spingo la pedana interna....la prossima volta ci
provo....
ciao

con la punta del piede.
Azz stà cosa delle pedane arretrate, ma perchè non le montano regolabili mi
chiedo io , tranne che in autostrada sono sempre con il mio piedone 44
magnum poggiato in punta ! tra l'altro le gomme (antivibrazione ??) che
coprono le mie pedane in 18000 km le ho praticamente consumate
dopo aver visto il costo delle pedane aftermarket (non regolabili cose di 1
cm arretrate e 05 cm rialzate) ho pensato che fose è meglio mi faccia
accorciare le gambe ! .
Lampeggi
ares
CBR1100xx

 pigiare sul semimanubrio Esterno!
...sì...eppoi fai un bel dritto!!!
ciao
--
Christian - Lugano (Svizzera)
e-mail: 
nospam-...@bluewin.ch
Ex-Yamaha DT 125
Ex-Yamaha Superténéré 750
Suzuki RF600R
Suzuki GSX1300R "Hayabusa"

 leva che fai tende a tenere l'anteriore schiacciato all'asfalto
...non vorrei insistere, ma è proprio il principio della leva che fa sì che
sia esattamente
l'opposto...


provo....
Provaci, provaci, cmq ha ragione Gentle, la pressione (o mi raccomando però
di non fare prese rigide ...non è un incontro di catch) va applicata, in
fase di percorrenza, sul semimanubrio esterno o meglio vai in effetti a fare
pulling sul semimanubrio interno e pushing sulla pedana corrispondente.
Cmq non è innaturale anzi se ti sposti correttamente con il corpo l'assetto
e le pressioni vengono quasi di conseguenza, se ti senti di fare qualcosa di
innaturale ...occhio se sei in una posizione innaturale tendi ad irrigidirti
e questo non è mai positivo, piuttosto tieni il tuo stile di guida, può
essere altrettanto efficace e produttivo.
Ciao
Ares
CBR1100xx

 essere altrettanto efficace e produttivo.
eheh..certo certo...non e' un videogioco come superbike pc game..ehehehe
ciao!

esterna...
e va bene purchè tu non perda " l'appoggio" però bisogna vedere quanto peso
grava sulla sella e quanto sulla pedana, spingere non significa appoggiarsi.
lampeggi
Ares

 l'opposto...
E' no! Prendiamo una curva a sx: il fulcro della leva che fai č nel punto di
contatto tra il pneumatico e l'asfalto. Premendo sul semi a sx crei (essendo
il vettore della forza sul semimanubrio piů a sx del fulcro)  un momento
torcente che tende a far ruotare l'insieme moto (lungo il suo asse) in senso
antiorario, ma se la curva č a sx e la moto ruota in senso antiorario
significa che derapa. Se invece premi sul semimanubrio dx la coppia torcente
che crei tende a far ruotare l'insieme moto-pilota in senso orario, e quindi
a fare schiacciare la ruota anteriore sull'asfalto.
Ciao, Gentle
--
"...inferno cristiano: fuoco. Inferno pagano: fuoco. Inferno maomettano:
fuoco. Inferno indů: fiamme. A credere alle religioni, Dio č un
rosticciere..." (Hugo)
Alex the "Gentle", Suzukona TL1000S neranera
E-Mail: 
alex...@usa.net

 Ciao, Gentle
ok, adesso ho capito il ragionamento e sono d'accordo. Mi sfugge ancora,
all'atto pratico,
come posso, in una curva a sx, premere con la mano sul dx mentre devo tenere
giù la
moto a sx e quindi con il peso a sx
Ciao


 aveva un mal di gambe quasi l' avesse fatta in bicicletta.
MENO MALE!!allora non sono l' unico con il fisico da rottamare ;)))
ciao ciao
christian
chpa...@tin.it

 moto a sx e quindi con il peso a sx
Per questo dico che č un pň "innaturale" anch'io ho fatto abbastanza fatica
a coordinarmi... Aiuta molto l'avanbraccio ancorato al serbatoio...
Lampeggioni, Alex (Minkia se mi piacerebbe fare un giro sulla tua
motorona!!)
--
Gentle, TL1000S
alex...@usa.net
"...inferno cristiano: fuoco. Inferno pagano: fuoco. Inferno maomettano:
fuoco. Inferno indů: fiamme. A credere alle religioni, Dio č un
rosticciere." ( Victor Hugo)

 motorona!!)
piacerebbe anche a me...purtroppo devo aspettare fino al domani (quando, per
contratto,
pioverà sicuramente!!! SGRATT!!!!!!!!!!!!)


guida sportiva.
ciao,
..abbi pazienza mi indicheresti a che punto e' scritto ??
Ciao
Frankie#00 ,   Roma
SlowPokes VMC, socio fondatore
http://web.tiscalinet.it/slowpokes/
Kiavikasaki zx6R

ciao
E' quello che cercavo di dire io se ci fai caso.. Cmq ho imparato a
mie spese che il ginocchio si fa strisciare e la gamba si tiene
leggera e non protesa.. Altrimenti si ALLEGGERISCE dietro. Va bene
così????? 
Ohhh... ciao ciao!
-T®@$H- (Rick)
 "Un pilota, quando non guida, passa la sua vita nei garage" (Taxxi)
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|Cagiva Mito Evoluzione 125 '99... Rossa!!!(Jessica)|
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..abbi pazienza mi indicheresti a che punto e' scritto ??
Secondo me non hanno capito un caiser  e pensano che quando scrivono che
bisogna fare le curve controsterzando leggermente pensano che bisogna fare
pressione con l'esterno... boh???
Salv!
Max - YZFSBK - ElectricBlue
Milano
ICQ : 32641674
m...@elettrodata.it

 Ohhh... ciao ciao!
CIAO!

ritorna in posizione centrata e si allontana dal serbatoio) la pedana esterna.
Anvedi la potenza della natura. Alleggerisci la pedana est x caricare
quella est. Metti il piede sulla pedana del passeggero?? ;DDDDDDD
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
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pressione con l'esterno... boh???
Semplici refusi ed errori di stampa ;) Puoi provare quando vuoi anche
in rettilineo : se premi il manubrio sx verso avanti la moto scendera'
a sx in piega e viceversa a dx ;) Ovviamente bisogna commisurare la
spinta alla velocita' ;) Gentle, prova a fare la stessa curva premendo
sull'esterno come dici tu e poi a rifarla premendo sull'interno.
Vedrai coi tuoi occhi e non ti devi abituare a nulla xche' viene
naturale ;) Tra l'altro la manovra del "controsterzo" (se fosse come
dici tu sarebbe come girare lo sterzo in auto, seguendo il verso della
curva) ha la funzione di accelerare la discesa in piega della moto,
NON di dare + o - carico alla ruota ant, cosa che gia' fai spostando
il corpo ;) + chiaro?? Btw prova anche tu a fare la prova che ho
scritto sopra, anche in rettilineo ;) 
NOTA BENE : la forza da applicare va commisurata alla velocita'. Che
poi magari uno x provare gira tutto lo sterzo a 20 all'ora, va x terra
e da la colpa a me ;))


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ROTFLABTC!
-Meno multinazionali e più forni a legna-
Honda Hornet 2000 nera!!!!!
Nome provvisorio: "Bruschetta"
si accettano pareri