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Titolo: (Tecnico) Kit Dynojet ..ma e' possibile che............. ????????

Ciao,
oggi , ( con mototopo e di qualcun altro ....grazie!!),
abbiamo montato il kit Dyno al Kawa zx6r98 , ma i getti forniti e
consigliati per la moto con scarico aftermarket sono piu' piccoli (di
misura) degli originali....
(....e precisamente 128 per i cilindri esterni contro 132  degli
originali e 132 degli interni contro i 140 degli originali)
....ma e' normale ?????
lo scarico aperto non dovrebbe smagrire??? e allora perche' i getti
consigliati sono piu' piccoli???
...e soprattutto perche ?????
Ps: mi rendo conto che gli spilli sono piu' sottili e quindi diversi,
ma quando la saracinesca e' completamente alzata, non e' il solo getto
del max a determinare l'afflusso??????
comunque da una prova sommaria su strada sembra che vada meglio....e
anche un po' di piu'.....
grazzzie!
     Frankie&Lattuga
         (Roma)
"Older boys faster toys"

 del max a determinare l'afflusso??????
l'ingrassamente in "progressione" determina una maggiore accelerazione, lo
smagrimento del getto max (entro limiti decenti ) un maggiore allungo.
Allargati anche i fori delle valvole ???
--
Sandro Duca 888 Sp4 ICQ 6891270 Roma
================================================================
''Puoi anche alzarti molto presto ma il tuo destino s'č alzato un'ora prima''

del max a determinare l'afflusso??????
Quel che dici e' corretto ma a sentire quello che dicono i tizi della
Dynojet (ho contattato la casa madre) i loro getti hanno una profilatura
interna che ne aumenta l'efficienza e quindi i settaggi non vanno comparati
coi valori di serie.
Ad esempio sulla mia ZZR sul banco il settaggio ottimale fu di 10 (!)punti
del max inferiore allo standard ma sono spuntati 7 Cv di potenza massima e
addirittura 11 ai medi regimi dove prima si sedeva un po'
NightRider

 addirittura 11 ai medi regimi dove prima si sedeva un po'
E qui si innesta la mia domanda .
Devo dire che il buco di carburazione del CBR negli apri chiudi ad alta
velocita' mi rompe abbastanza, e quindi vorrei risolvere il problema.
Ho tuttavia provato un CBR900 con il Kit Dynojet in montagna (1500/2000
metri) e devo dire che la moto risultava moooolto seduta (cosa che non
succedeva in pianura).
Ora mi chiedo se questi kit non siano in realta' fatti per una
carburazione molto mirata alla pista e quindi risultino meno versatili. 
Dalle mie parti tutte le strade carine sono in montagna e quindi resto
molto titubante sulla sua installazione.
Mototopo aveva parlato di un kit per l'airbox, qualcuno ne conosce costi
e vantaggi. Funziona in ogni situazione ?
Ciao
 Andrea,CBR900RR

 succedeva in pianura).
Negli apri e chiudi  č determinante la molla ed il diametro del foro esistente
sulla valvola (vicino allo spillo conico !)
in generale piů si allarga e piů diminuisce il buco !!


  Andrea,CBR900RR
Ad maiora   Paolo


guarda che se gli togli anche questa pratica sessuale andrea finisce
veramente male :^))))
ciao
--
Alberto Fabiani - M900
http://www.uli.it/~fabiani

 veramente male :^))))
Ohibň ,  ma i cilindri del kawa non sono piccoletti ???
un lycomingh od un pratt & whithney non sarebberro piů adatti ?


Allargati anche i fori delle valvole ???
ciao,
...no, non e' previsto....


 km?  Ossantapaletta... 130 cv non ti bastano?  :)))
Il problema non e' la potenza ma il suo ritardo.
Per farti capire oggi in superstrada ero in un curvone in appoggio sui
180, una macchina accena a sorpassare e chiudo il gas, la macchina mi
vede e rientra.
Io apro il gas e istintivamente sposto il peso leggermente verso
l'iterno per controbilancaire l'accelerazione ma....
la potenza non arriva e chiudo la traiettroia verso le macchine :-(((
Ti assicuro che col CBR mi basta quello che c'e', ma questa mattina non
mi sono proprio divertito .
Ciao
 Andrea,CBR900RR

lo scarico aperto non dovrebbe smagrire???
non e' detto.
e' un discorso di depressione ed effetto pulsorio.
considera che la benza dal getto viene "aspirata" e non sparata dentro
a pressione.
puo' essere che in questo modo il "risucchio" sia piu' consistente.
o comunque piu' pronto.
e poi non e' un segreto che se vuoi che il motore giri forte in alto
devi fare una miscela magra.
Ciao
Mototopo

 erogazione bella progressiva fino ai 12500 giri, roba da
matti!!!
Scusa... ma chi te la ha misurata????? A me piacerebbe vedere
come si comporta la mia !!!!!
-- 
Ciaz da Stevie
-Kawa Z400 '79 - Il Rospo
-Suzuki SV650S - La Jena 
Roma    ICQ# 36619752
<Appicia 'a moto Babba' >

mi sono proprio divertito .
???? ma abbiamo la stessa moto?????..è possibile che sulla mia vada
tutto liscio come l'olio????...0 buchi a tutti i regimi e aperture del
gas!!! fortunato??
C iao
B iagio e
R ossy
900 RR '98 affiliato a "quelli della subequana" Abruzzo
..e la nuova sorellina XT 550 '83 neranera
ICQ 11335857

 gas!!! fortunato??
A dire il vero non sono l'unico a registrare questo inconveniente.
Si verifica tenendo il gas tutto aperto per un po', chiudi un secondo o
due e riapri di botto. A quel punto il motore invece di salire di giri
resta piantato per un attimo.
Ciao
 Andrea,CBR900RR

consigliati sono piu' piccoli???
Questa è la regola in linea teorica, ma non sempre è così e le variabili in
gioco sono tante, anche se a questo punto incomincio a nutrire forti dubbi
sulla validità di questi kits.
Bruno
Kawa zx9r
0338 5805862
icq 31342551
Siena

resta piantato per un attimo.
scusa ma che significa tutto aperto per un po'??
cioè: escludiamo le prime 4 marce perchè ti entra il limitatore dopo 3
sec!
rimangono 4a e 5a!
allora: spalanchi a 2000 giri e il gioco (chiudi-apri) la fai a
8-9000, o stai 3 minuti a 290 di strumento e lo fai da li?
in questi ultimi casi credo che qualunque moto abbia un attimo di
esitazione..immaginati i flussi che combinano a quei
regimi-pressioni-depressioni!!!!!!
in più calcola che in prossimità della zona rossa fino a 3/4 di gas il
motore è ancora in freno (potrebbe essere questa l'impressione no?) e
solo verso il tutto aperto riprende a spingere...a meno che non riapri
il gas senza tanti convenevoli (in che condizioni poi?? rettilineo!)
..boh..ti ripeto io non l'ho notato..erogazione elettrica sempre!!


8-9000, o stai 3 minuti a 290 di strumento e lo fai da li?
lo fa' a 200, ma anche a 180 o a 240, certo a 120 non ci fai caso.
un altra possibilita' e' buttare giu' 2 marce ogni volta che ri-apri
il gas, ma allora ti compravi un RD500 e non una CBR....
Il problema c'e' su tutte le CBR che ho incontrato/parlato, alla honda
dicono che non c'e' nulla e la moto va bene cosi', cosa in effetti
accettabile in quanto il problema si verifica solo in situazioni
limite, con il dynojet comunque ho risolto.
oltretutto vuoi mettere il gusto di aprire in seconda a 80km/h e
tirare su la ruota anteriore?    :-)))))
Ciao
Mototopo

 resta piantato per un attimo.
Lo faceva anche la mia, proprio nelle condizioni che dici tu, cioe` tirando per
un po', chiudendo e spalancando di brutto, pero` l'ho notato solo dopo che ho
messo il K&N.
Secondo me per risolvere il problema bisogna lavorare sugli spilli e
sull'anticipo. 
-- 
kam...@freemail.it
CBR600RR 99
Montebelluna (TV)

 tirare su la ruota anteriore?    :-)))))
Ed in prima che fa', sgomma fino agli 8000 dopo di che si ribalta? :-)
Sarei tentato se non fosse per quel 20% in piu' di consumo :-(
Ciao
 Andrea,CBR900RR

misura) degli originali....
--cut--
Possibile che dipenda dal fatto che certi kit sono per l'esportazione
di certe moto in paesi con problemi di omologazione....
Questo è quanto è stato detto a un mio amico che li sta montando su un
duca 600ss. Ha risolto comprando un'altro kit sempre dyno che aveva i
getti giusti. Oggi dovrebbe aver montato tutto, ti farò sapere.
Hai montato anche il filtro K&N?
Fammi sapere come va a finire il tutto che mio interessa molto.
     Giorgio Pagliuca(Roma)
pelo.gass@-NOSPAM-flashnet.it
      Suzuki GSX-R 600

Fammi sapere come va a finire il tutto che mio interessa molto.
Oggi l'ho provata bene, e devo dire che ai medio-bassi la moto va
molto molto meglio di prima.
 La coppia e' aumentata sensibilmente, anzi , forse anche troppo per
essere solo un kit Dyno.
In alto mi sembra sempre la stessa moto, anche se , nel complesso ,
visto il guadagno in basso , arriva al limitatore con una velocita'
impressionante nell prime 3 marce.
L'erogazione poi, e' tutt'altro che brutale, anzi, direi che e' molto
regolare.
".
Prima sotto i 6000-7000 non voleva quasi saperne, ora viene su subito
senza problemi, e anche piu' morbidamente.
L'unico cosa e' che la carburazione di default consigliata dalle
istruzioni , era completamente toppata,  loro dicevano 2 giri e mezzo
da tutto chiuso, ma , ho dovuto aprire le viti di 4 giri dalla "seated
position" per ottenere un minimo stabile.
insomma mi sembra che ne sia valsa la pena.....considerando proprio il
fatto che i kawa 600 sotto i 6-7000 sono un po' sgonfi.....


come si comporta la mia !!!!!
Basta mettere la moto in qualsiasi banco prova attrezzato.
Ciao


tirare su la ruota anteriore?    :-)))))
beh..(sempre per via dei miei 70kg) in prima va su dai 3000, in 2a
conil terminale che a 6000 fa faville te la metti per cappello e in
piena acc. in 3a basta un leggero scollinamento per planare 300mt piů
in la :)))


Sarei tentato se non fosse per quel 20% in piu' di consumo :-(
 ecco questo č il primo motivo per cui (per adesso) la mia sta bene
cosě :)))


Hai cambiato il foro sul cilindro a depressione ?
gli spilli non sono un gran che diversi, a parte che hanno 5 tacche di
regolazione.
il foro non si deve allargare, resta tutto come originale.
Non vorrei dire una cazzata, ma da come reagisce la moto quello che
davvero ha fatto la differenza sono le molle.
mi sembra che il carburatore si "apra" prima.
i getti li ho messi +4 punti, ma forse e' troppo perche'  introno ai
7000 fa' un tprutprtpru........ in progressione che prima non faceva.
dovrei provare solo +2, ma non c'ho voglia.
Ciao
Mototopo


no, infatti e' un problema che si presentava quasi esclusivamente in
autostrada.
nella guida "guidata" non esiste.
pero' vuoi mettere che ti da' fastidio sapere che quando spalanchi la
moto prima di aprire prende fiato?
ma la tua di V max quanto fa'?  la mia con la marmitta originale
faceva 290 indicati.
Ciao
Mototopo

faceva 290 indicati.
mai avuto il tempo di tirarla :) ...ho visto i 270 di 5a sopra ai
10500
cmq credo che con il terminale non guadagni in velocità, il bello sta
tra 6 e 9000!


tirare su la ruota anteriore?    :-)))))
Si,...pero' devi anche ammetere che in uscita di curva pattina piu' di
prima....IMHO.
Comunque anche prima si alzava parecchio....
Sicuramente e' piu' divertente, poiche' il Dyno gli ha dato una flebo
di cattiveria in piu......soprattutto di cattiveria. (l'altro giorno
non sarei voluto piu' scendere...)
Pero' siccome hai fatto terminale e dyno , tutto insieme, vai a capire
cosa e' stato modificato dal dyno e cosa dal terminale.
---per esempio quel rumore "strano" si cui parli intorno ai 7000 ,
secondo me e' una sonorita' particolare dello scarico Kerker ( si
scrive cosi???).


 tra 6 e 9000!
Lasciamo perdere questi discorsi, che il CBR900 e' proprio fermo
:-((((((
Ciao
 Andrea,CBR900RR (affranto dopo aver avuto per le mani una R1 per tutto
il week-end)

:-((((((
ROTFL.....ma che ti sei impazzito??! :))))))
che ci fai dei 280kmh se una curva a 100 non la puoi fare??????
io ho preso il CBR9 per divertirmi nel misto!!! e mi ci diverto per
bene...se volevo un missile mi prendevo una gsxr1300 hayabusa (che
costa uguale) ma poi??? 
e poi fermo addirittura!!!!! mi viene da ridere :DDDDDDDDD
p.s. se proprio non ti soddisfa montaci il Big Bore (chiedi a mototopo
info) e poi facci sapere se ne vale la pena!


info) e poi facci sapere se ne vale la pena!
in effetti a parita' di cilindrata all R1 gli fai " i pirtusi".
scusate l'espressione...  :-))))
Ciao
Mototopo