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Titolo: Frenata combinata

Ciao a tutti
C'è qualcuno che ha tolto (o sa se si puo' fare) tutto l'ambaradan del
DualCBS sul VFR?
Sul mio Vtec mi sembra un po' troppo "invadente", cosa che non faceva
sul mio precedente VFR (1998), neanche in pista.
E gia che ci sono...vi risulta che le moto sopracitate hanno
ciclistiche diverse? Per quel che mi ricordo il telaio mi pare lo
stesso. Non so se cambia qualcosa a livello di idraulica delle
sospensioni ma il Vtec mi sembra un po' meno 'rigoroso'. A dire la
verità ogni tanto mi sembra di esser tornato sul mio primo VFR (92)
che si 'snodava' sui curvoni...
Boh magari sono io che sto invecchiando...e il polso non e' piu' lo
stesso, sic!
Primo teorema di Rice
"La tortura non e' degna di un paese democratico e civile. E' per
questo che Guantanamo e' a Guantanamo"

 sul mio precedente VFR (1998), neanche in pista.
Hai provato a leggere sul sito VFRitaliaclub.it?  magari qualcuno ha 
esperienza della modifica del CBS.
  A naso, e ripeto a naso, non mi sembra una cosa impossibile e drammatica, 
solo un filo laboriosa.
  In pratica:  elimini e togli tutto il cordame che viaggia tra le due pompe 
freno.
  metti collegamento diretto (magari con tubo doppio a partire dalla pompa) 
tra leva e dischi anteriori, tra pedale e disco posteriore.
  ma soprattutto devi modificare una delle pinze (la destra forse?)  quella 
che si muove per azionare, in frenata, l'apertura della valvola CBS.  in 
pratica e' una modifica sul piede forcella
  Ciclistica:  booohhh...  potresti guardare, sempre sul sito suddetto 
"storia del VFR", epr capire se dal '98 al VTec 2002 hanno modificato in 
qualche misura la ciclistica.
  Che forcelle e ammo siano differenti, beh, non solo e' facile, ma anche 
probabile. ma soprattutto quei componenti dipendono tanto tanto dalla fatica 
e dalla strada che hanno fatto.
  Nella mia (modello 2005), la ciclistica ha sempre lavorato in maniera piu' 
che onesta, ma quando ho messo alla frusta la moto e le temperature di 
lavoro si sono alzate, la moto ha avuto esattamente quel comportamento che 
dici  "si snodava in curva", e anche in staccata direi.
  Ho risolto in maniera radicale, memore di precedenti esperienze.  Anche se 
aveva solo un anno di vita, ho cambiato molle e pompanti all'anteriore, e 
monoamm.
Ad maiora   Paolo

 posteriore devi prevere uno sdoppiamento del tubo in zona pinza.
alla fine: e' piu' la fatica che il gusto.  si impara a frenare in maniera 
diversa (ad esempio non esiste piu' la mossa di stabilizzare a curva 
sfiorando il pedale), e si vive felici
Ad maiora   Paolo

 sul mio precedente VFR (1998), neanche in pista.
Ci sono due strade percorribili.
La prima e piu' semplice:
Monta delle pasticche dure al posteriore (brembo nere o verdi per esempio) , 
limitera' la "presenza" del cbs nel ripartire la frenata.
La seconda:
Si tratta di smontare tutto l'ambaradan (risparmiando qualche chilo di peso 
tra l'altro) e di collegare ovviamente in modo diretto le pinze anteriori e 
posteriori alle rispettive pompe.
A questo punto ci sono due piccoli inconvenienti se usi le pinze originali 
in quanto sulla pinza posteriore e sull'anteriore destra devi costruirti dei 
raccordi che colleghino i vari pistoncini (niente di drammatico comunque) e 
poi eliminare il pistoncino presente sulla staffa della pinza destra 
sostituendolo con una staffetta fissa.
Meglio ancora sarebbe procurarsi due pinze ex CBR900-600 o VTR sp 
(casualmente ne ho due in vendita ;) )da montare all'anteriore. Credo che 
sulla sinistra non dovresti avere problemi a montarle mentre a destra devi 
farti fare una staffa per adattarla.
--
Totoro 

 (casualmente ne ho due in vendita 
avvoltoio!!!! :-)
-- 
Zanna
Ho il ribaditore..sara' un gioco da ragazzi (Totoro)
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


C'e' una strana predisposizione mentale tra chi possiede una ducati e chi un 
VFR con il cbr
"Basta farci l'abitudine"
:-P
--
Totoro 

 "Basta farci l'abitudine"
la differenza e' che in un caso ti devi abituare a camminare, nell'altro
ad avere una moto perfetta..e c'e' ne di differenza!! :-)
cmq il "vfr con il cbr" cos'e'? tipo scialuppa di salvataggio?? cioe' te
ne vai in giro con un cbr attaccato su una carena??
e poi...quand'e' che vieni a rimontarmi i pezzi che ti sono avanzati
l'altra volta?


 l'altra volta?
Ecco, questa e' una bella domanda....appena finisce la stagione delle grandi 
piogge?
--
Totoro 

 vende pure delle piastrine per pastiglie, mai pista.
ti sbagli..quelle piastrine ci sono state in pista... :-)


 Zanna wrote:

per un po' d'acqua, quante storie!!
cmq da domani non piove piu...io venerdi sera parto... fai 2+2 e ottieni
4Dee.........


 è la sinistra che è collegata alla pompa per la posteriore.
Non fa niente, tanto va smontato tutto il sistema di tubi
La pinza anteriore sinistra e' collegata direttamente (come tutte le moto 
per intenderci) al fodero della forcella e l'interasse dei fori di fissaggio 
dovrebbe essere lo stesso (ma non ne sono sicuro) delle pinze del CBR 900 
oppure VTR SP
La pinza anteriore destra non e' collegata direttamente al fodero ma 
attraverso un "cinematismo" al quale e' collegato il pistoncino che funge da 
terza pompa dei freni per il pistoncino centrale della pompa posteriore.
Su quel lato andrebbe costruita una piastra.
--
Totoro 

 attraverso un "cinematismo" 
Ecco...qui sono svenuto...poi che e' successo??


 ti sbagli..quelle piastrine ci sono state in pista... :-)
E si sono annoiate parecchio.....:-P
--
Totoro 


Per fare 
un'esempio...
http://www.honda.brandt.fi/mp/mallisto/vfr800vtec_1_1024.jpg
--
Totoro 

 E si sono annoiate parecchio.....:-P
hanno dormito :-)


 Su quel lato andrebbe costruita una piastra.
Oppure, molto più semplice, tappi con una vite non forata, 
con un po' di frenafiletti, il foro di mandata dell'olio del 
terzo pistone. Ovviamente ciò è vero se le due pinze sono 
speculari.
C'è ma non si "sente"... ;=)
-- 
ceXco
Ho scoperto che "castoro", in spagnolo,
  si dice, esattamente, con "castoro"... (Gillo # 1)
--- 
www.beppegrillo.it
 ---

 per me la dx è quella dove c' è la manopola del gas
Hai ragione......e' che sono mancino....
--
Totoro 

 esatto... la sx!
Sempre a buttarla sulla politica .....:-P
--
Totoro 

 Ad maiora   Paolo
Ciao e grazie
-- 


 farci l'abitudine...
Hai perfettamente ragione, infatti visto che voglio solo piu' viaggiottare
allegramente sulla strada ho venduto l'RSV e mi son ri-fatto il VFR...;-P
E' solo che sto caxxo di CBS sull'800 del 98 (per la cronaca il primo VFR
a montarlo) non mi dava alcuna noia
Ciau
-- 



Ma il vfr e' nuovo?
Comunque, senza nulla togliere al VTEC che e' una gran sport 
tourer...secondo me dipende dal fatto che ti sei abituato all'assetto 
dell'RSV e qualunque altra moto ora ti sembra abbia un'assetto 
"approssimativo"
--
Totoro 

 tanto la sperimentazione l' avevi fatta con la moto di Zanna...
A lui lo avevo solo bloccato la manopola del gas per cercare di risolvere il 
problema dell'attesa agli incroci :-P
--
Totoro 

 dell'RSV
Comincio proprio a crederlo anch'io....
Ciao
PS ri-scusate per il ritardo ma, come sapete, gugle andava molto peggio
delle sospensioni del mio Vtec e non c'era verso di scrivere

 
  te lo sottoscrivo.  E credo proprio non ci possa essere paragone, pur con 
tutti i ilimiti di Aprilia, tra la RSV e una tourer ormai ben poco sportiva 
come il VFR.
  E' un limite che io mi attendevo, che ho raggiunto rapidamente grazie ad 
un tour in Sardegna, e che si risolve cacciando la spesa giusta per un mono 
e gruppo molle-pompanti.  non vedo altre soluzioni:  la moto quando comincia 
a ballare, balla, e non c'e'v erso di fermarla.  suona come la Dyane 
(copirait by Saccenti), e balla pure come la Dyane
  Valuta, confronta, informati, poi scegli su cosa puntare per l'acquisto;  
senza quelal sostituzione, non te la godi.
Ad maiora   Paolo