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Titolo: Test Daytona 675 al mugello

Incollo da SvITalia, se qualche fermone come me ha intenzione di
dedicare attenzioni alla suddetta inglesina magari vuole sapere cosa si
prova a guidarla in pista
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Premesse
Non risalivo in moto dal 2 luglio, giorno della mia caduta
Mi fa ancora male una spalla
Il dolore al ginocchio è lieve, le cure stanno funzionando
Allora...vado al contrario..prima vi racconto le sensazioni finali e
poi entro nell'argomento.
Due cose mi lasciano perplesso dopo questa prova
1) Non sto ridendo come un bambino scemo, cosa che mi è capitata ogni
volta che sono andato a girare in pista
2) Credo di aver capito cosa si intende con "moto impegnativa da
portare al limite"
Per quanto riguarda il primo punto non so cosa dire, la prova è stata
emozionante, la pista è bella e tutto quanto ma non è scoccata la
scintilla tra me e i 20 minuti in cui sono stato dentro...
Non riguarda la moto in senso stretto questo...riguarda proprio una
sensazione di disagio mia personale, forse dettata dalla non conoscenza
della pista e della moto, forse dai miei acciacchi o forse dal fatto
che nella liberatoria stava scritto che se cadevo dovevo ripagare la
moto alla triumph italia.... non so..... sta di fatto che probabilmente
sono andato MOLTO piu forte che con la mia sv ma mi sono divertito di
meno.... forse perchè la moto è andata MOLTO piu piano delle sue
potenzialità....insomma...il bello doveva ancora venire...
Per quanto riguarda il secondo punto beh...entro nel dettaglio...
La moto come tutti avrete visto/letto sui giornali o dal vivo, è
strettissima, è alta, molto caricata sull'anteriore. Io ho provato una
versione con lo scarico OMOLOGATO ma non originale...diciamo che invece
di avere le tre uscite ne ha una sola. Ovviamente non ho potuto non
paragonare questa esperienza all'altra che avevo fatto in pista con una
moto "sportiva" e cioè il turno dell'anno scorso a Misano con il
gsxr...
Bene... quando ero sceso dall'sv ed ero salito sul gsxr 750 avevo
subito notato che mi trovavo a mio agio, tutte le caratteristiche che
una moto deve avere per essere guidata efficacemente in pista erano
sulla gsxr una spanna sopra a quelle della sv.... frenata migliore,
motore migliore, stabilità migliore etc etc.... PERO' tutto sommato
quella gsxr (la k5) non mi era sembrata una moto ALIENA alla mia
tecnica di guida e alle mie capacità (scarse)... era un po come
evolversi in senso sportivo rispetto alla sv650s mantenendo però una
certa sensazione di family feeling...insomma....era una gran moto in
tutti i sensi e per di piu facile facile facile.....lavrei quasi
consigliata ad un neofita per tanto che era precisa, progressiva, dolce
ed efficace allo stesso tempo...
Ok, questa DAYTONA è tutto l'opposto per quanto riguarda
l'impostazione di guida....
Si è decisamente caricati sull'avantreno....sotto al culo sembra di
avere un blocco di granito.... io peso piu di 90kg e il px non ha avuto
un minimo di cedimento... mai... si guida con il perno ruota anteriore
in mano e bisogna necessariamente fidarsi dell'avantreno e lasciarlo
scorrere tantissimo...
Al momento della riapertura di gas pare di avere la ruota px che scorre
sotto le chiappe, la trazione è favolosa e si riesce a dare
esattamente il gas che si vuole, come lo si vuole, è incredibile....
La frenata è impressionante in quanto a potenza... alla san donato ho
appositamente tirato una staccata un po dura e quasi mi cappottavo...
ho stretto la leva del freno cosi come stringevo quella della sv al
tramonto...cioè in pratica con tutta la forza che avevo.... ecco... a
momenti veramente mi cappottavo...credo si sia alzato anche il px....
praticamente da 250 circa indicati ho poi scoperto che basta UN DITO
per frenare.... Forse chi è abituato alle supersport penserà che
tutto questo è normale ma io, povero niubbo con una sv, ho avuto la
sensazione di salire su un caccia stellare....
La stabilità in accelerazione è molto buona, la moto segue molto le
traiettorie impostate con il corpo e non si scompone... solo in uscita
dalla palagio dove avevo sbagliato l'ingresso e quindi finito
larghissimo, ho esagerato col gas dimenticandomi del fatto che avevo
125cv sotto al culo...e l'anteriore ha tentato di puntare il cielo..a
quel punto ho dovuto parzializzare parecchio il gas e appesantire
davanti per farla stare giu..
L'ingresso in curva è semplicemente favoloso....
io ho fatto i miei giri ad un ritmo decisamente basso, vuoi per
incapacità mia, vuoi per mancata conoscenza di moto e circuito, ma
quelle volte che mi sono fidato dell'anteriore e ho puntato deciso la
corda in ingresso di curva beh, le sensazione sono state anche troppo
"vere"...semplicemente mi sembrava di essere su un mezzo con cui poter
fare di tutto...veramente di tutto...
Alla savelli in uscita mi ha passato un tizio con un gsxr vecchio...
ero rimasto un po indietro rispetto al capofila...l'ho seguito per
qualche curva guardando le sue traiettorie e ho scoperto che alle
arrabbiate si puo entrare non forte, fortissimo.... che tanto la moto
resta li e non si sposta di un millimetro...ho scoperto che alle
biondetti, per andare forte, bisogna essere veramente veloci a fare il
cambio di direzione....poi ho scoperto anche che alla bucine si puo
anticipare tantissimo la riapertura del gas per andare a cercare il
cordolo esterno con entrambe le ruote...
insomma... la moto ha un potenziale ENORME.... nulla a che vedere con i
gsxr k4-k5 che avevo provato... quelle erano moto con cui TUTTI
potevano andare forte... questa daytona è una moto che richiede
mestiere, pelo e un po di pazzia.
Il cambio è un po strano.... non è preciso come quello suzuki ma non
è nemmeno impreciso in senso assoluto...direi che si passa da un
cambio ottimo come il nostro ad un cambio buono.... gli innesti non
sono molto contrastati e infatti sono rimasto sorpreso perchè le
recensioni delle altre persone che l'avevano provata in pista
raccontavano di un cambio duro e molto contrastato.... boh... comunque
direi un buon cambio, senza infamia e senza lode...
Il motore è.... IL motore... forse chi dice che 3 è il numero
perfetto ha ragione....
A 2000 giri tira
a 4000 tira
a 6000 tira
e sempre cosi fino al limitatore....
Si stempera un po negli ultimi 1000 giri ma nel complesso mi sento di
dire che rispetto al motore della sv650 ha piu tiro a TUTTI i
regimi....è un motore estremamente progressivo che non presenta
particolari ingressi in coppia che possono mettere in difficoltà....
mi è capitato di uscire dalla seconda arrabbiata lentissimo in QUINTA
ad un numero di giri abbastanza basso (a occhio sarà stato a 5000) ed
ero in salita.... nessun problema...il motore ti porta sempre fuori
dalle curve...ti accorgi che ti trovi quasi al limitatore e non capisci
di esserci se non guardando il contagiri, perchè a tutti gli effetti
il motore tira sempre....
Io nella mia sv non guardo nemmeno il contagiri perchè dal rumore mi
accorgo di essere prossimo al cambio marcia.... idem sul gsxr a misano
l'anno scorso...
Quando la moto iniziava a fischiare sapevo di essere sopra i
12000/13000 e che ormai era prossimo il cambio di marcia....
Qui mi è risultato praticamente impossibile capire a che regime di
giri ero...
Già a 5000 giri il motore ha una sonorità rauca e aggressiva... si
arriva verso i 10000 giri con lo scarico omologato "racing" che inizia
a risuonare molto ma molto bene, una gioia per le orecchie... un rumore
delizioso..
ma all'atto pratico non ero capace di capire a quanti giri ero... ho
cambiato a volte a 10000 giri e avevo ancora altri 4000 giri da
tirare....
Ripeto...il potenziale di questa moto è enorme e ora capisco come mai
al master bike i tester (che poi sono piloti veri e propri) hanno
stampato dei tempi eccellenti...
Per un utilizzo su strada credo che bisogna stare molto attenti... una
guida cosi caricata non ammette molti sbagli e se qualcuno vuole
"tirare" su strada con una moto cosi beh... gli consiglio di cambiare
moto...meglio un gsxr 750 del 2004 come quello che ho provato io, è
piu intuitivo, piu comodo, meno tecnico senza dubbio....
Certo è che se uno è abbastanza fuori di testa da entrare forte e
lasciar correre in percorrenza, cosa che con questa moto BISOGNA
fare.... beh.. secondo me non ce n'è per nessuno....
Ora capisco cosa volevano intendere i tester quando scrivevano a
riguardo della particolare guida di questa moto, caricata e tecnica
come una moto italiana della miglior scuola (ducati 916 ad esempio)
Nei cambi di direzione secchi risulta un pelino lenta a causa della sua
altezza, ma credo che anche qui una guida di mestiere e di corpo renda
la cosa notevolmene piu veloce...
A margine.... il Mugello è una pista favolosa, è piu tecnica di
Misano, secondo me anche piu tecnica di Imola... è una pista dove la
conoscenza del tracciato imho è ancora piu importante che nelle altre
piste... bisogna sapere veramente dove mettere le ruote e come
mettercele...per fare il tempo intendo...Credo che per sfogarsi un po ,
per stiracchiare un po la moto e divertirsi con gli amici il mugello
NON sia il circuito ideale....le velocità sono davvero elevate e piu
che l'aspetto goliardico dello stare in pista come abbiamo fatto noi al
csvr a magione, al mugello appena entrato mi sono convinto che tutti
quelli che giravano lo stavano facendo per un solo scopo...fare il
tempo....
Non esiste il mettere le ruote li dentro e poi fare gli ingarellamenti
con l'amico....oppure altre menate cosi... al mugello si entra con
l'unico scopo di andare il piu forte possibile... e credo che questa
cosa sia una caratteristica molto importante da conoscere. E' una pista
in cui credo ci si possa divertire nel senso stretto della parola solo
con un mezzo adeguato (una moto cmq molto veloce e performante), con
una preparazione fisica adeguata ed una altrettanto ottima conoscenza
del tracciato...i primi tempi credo sia un po una difficoltà piu che
una gioia pura. Questa pista mi mette un certo timore ecco...
sicuramente piu di imola (fino a stamattina, la piu tecnica dove avessi
mai girato)

 e sempre cosi fino al limitatore....
a quanto sta messo il limitatore?
Ciao
Luca

 a quanto sta messo il limitatore?
sinceramente non mi ricordo....
comunque sia rispetto alla cbr600rr è piu difficile, secondo me è piu
difficile anche della 636, non mi pronuncio sulla gsxr k6 e sulla r6 k6
perchè non le conosco...ma rispetto alle gsxrk5 è veramente un altro
mondo, secondo me mooolto piu impegnativa

 mondo, secondo me mooolto piu impegnativa
mi pare strano, cioe' dici cose discordanti...nel senso :
se ti pare di guidare con il perno ruota in mano di solito e' indice di 
anteriore sincero, che senti cosa sta facendo...
poi dici che la gixxer e' meno impegnativa...sempre parlano con ronnie 
lui mi disse che:
600RR e' quella che da maggior confindeza da subito, classico honda.
Daytona, da confidenza da subito, e' facile andarci forte
kawa e suzu piu o meno sulla stessa linea
r6 animale da pista, nervosa e stronza.
cioe' lui ci corre e di solito ci prende...
io non ho avuto il piacere di provare la daytona, i posti erano finiti, 
ma dalle quote ciclistiche e da come la descrivi tu e' molto simile alla 
600RR come comporatementi.
Ciao
Luca

 cioe' lui ci corre e di solito ci prende...
appunto, lui ci corre
io sono niubbo e vengo da una SV...
i giudizi pertanto sono calibrati sulla mia esperienza di guida
con la daytona sicuramente si puo andare tanto ma tanto forte, ma
bisogna avere una impostazione di guida e delle capacità sensibilmente
diverse da quelle che ho io

 a quanto sta messo il limitatore?
14000 RPM
-- 
elcesar on 1995 Suzuki GSX-R6 750 W
www.elcesar.it
 

 diverse da quelle che ho io
si, ok questo non lo metto in dubbio, pero' la sensazione di guida e' 
solo tua :)
Ciao
Luca

 14000 RPM
pero' gira abbastanza alta per essere un 3cil
Ciao
Luca

nuke ha scritto:
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è chiaro! la moto l'ho provata io! :D di chi vuoi che sia la
sensazione, di rossi? :D

 Madonna...
so che c愣a 47 anni ma io qualche bottarella gliela darei tranquillo, eh
(cit.)

 pero' gira abbastanza alta per essere un 3cil
infatti è (anche) per questo motivo che secondo InMoto
spacco il culo anche ai passeri: ha girato vermanete vicino (come
tempi sul giro in pista) alla ZX10R (con 50cv in più).
A me non dispiacerebbe proprio provarla....


 A me non dispiacerebbe proprio provarla....
quella di quest'anno? e' un cesso! (la zx10r)
Ciao
Luca

 Triumph, fare certe cose non serve: fa da sola.
già già... la prima cosa che ho pensato quando sono sceso è stata "a
saperla guidare in un certo modo, a sta moto non la prende nessuno..."
Ed io vengo da una sv, tu mi avevi detto che la daytona era di sicuro
migliore in tutto... e sicuramente è cosi... ma pensi che per un
utilizzo esclusivamente stradale sv -> daytona è un passo che si puo
fare senza troppi problemi?

 Madonna...
so che c´ha 47 anni ma io qualche bottarella gliela darei tranquillo, eh
(cit.) 

 ritengo cmq la 636 la migliore
secondo me il 636 è davvero una gran moto...non ho avuto modo di farci
molta strada ma mi ha dato subito confidenza

 quella di quest'anno? e' un cesso! (la zx10r)
io intendevo (quella da provare) era la 675.
per la 10R sarà brutta però l'hanno migliorata "molto"
(a quanto pare) per essere più sfruttabile: meno grezza ma più
user-friendly (semnpre parlando di 160cv underAss)
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 diverse da quelle che ho io
Diciamo che e' abbastanza vero: con una differenza: con la Daytona, come a 
suo tempo per la 916, basta anche andare senza tirare per tirar fuori 
temponi, con le altre o ti spacchi il culo per farli, o nada.
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