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Titolo: Montare scarichi + eliminare EPC su KTM 950SM: fai da te?

Ciao a tutti,
innanzitutto, visto che sono circa 4 anni che non posto :-| , mi pare giusto 
ripresentarmi:
mi chiamo Luca, provincia di MI, 25 anni, ex possessore di una rs250 prima, 
di un crf 450 motard dopo e attualmente in attesa del nuovo mezzo (vedi 
oggetto :-) :-) :-) :-) che dovrebbe arrvivare in settimana (speriamo...)
Ma arriviamo al dunque: chiaramente, nel mentre della trepidante attesa, il 
sistema migliore per "distrarsi" è di iniziare a pensare a come 
"personalizzare" il nuovo mezzo e, oltre al pignone che ho già fatto 
sostituire, il primo step sarebbe la sostituzione degli scarichi e 
l'eventuale rimozione dell'EPC (non sono ancora sicurissimo, prima vorrei 
provare la moto...) - chiaramente il tutto dopo aver fatto rodaggio di moto 
e pilota!
Mi sono un po' documentato ed ho trovato le indicazioni necessarie per 
eseguire le due operazioni. A questo punto mi domando: ce la posso fare da 
solo? Premetto che sulle moto ho sempre smanettato (insomma, una chiave 
inglese in mano la so tenere abbastanza bene ;-), ma il carburatore rimane 
per me un oggetto oscuro e misterioso (la teoria più o meno la so...la 
pratica è un disastro!) e visto che entrambe le operazioni richiedono di 
mettere mano a tale oscuro e misterioso oggetto...sono un po' in dubbio! In 
particolare per quanto rigurada la sostituzione dello scarico mi hanno 
suggerito, per evitare di "svuotare" l'erogazione in basso, di alzare lo 
spillo di una tacca. La posso prendere come assunto, oppure è "un punto di 
partenza" ma non è detto che sia la taratura migliore? Per quanto riguarda 
l'EPC, ho trovato indicazioni dettagliate per l'LC4: sull'LC8 è più o meno 
la stessa cosa? E poi mi domando: è proprio necessario operare sui 
carburatori oppure è sufficiente scollegare il sensore (niente sensore -> il 
sistema non si attiva. Corretto?)
Grazie e ciao a tutti!

 e pilota!
Io farei fare al mecca, magari tu rimani li e guardi ;)))
-- 
Ragno -FE- DRZ400S Limoncino - BurgerKing 400 K5 - KTM 950 SM
(Se su due ruote sei incerto...su una tieni aperto!!!  cit.)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad 
essere un sensitivo!(cit)
http://ragnazz.altervista.org
 - MSN: ragnaccio3AThomtailDOTit

 sostituzione degli scarichi e l'eventuale rimozione dell'EPC
Per la rimozione dell'EPC non serve toccare I carburatori.
Per gli scarichi, assumendo che siano 'aperti', SI, oltre naturalmente
ad aumentare la respirazione del motore (scatola filtro e filtro aria).
Modificare spillo e getti non e' un problema, ricarburare un po' di
piu' perche' devi farlo a moto calda, a volte accesa, ed i carburatori
del 950 non sono comodamente accessibili.
Se pero' hai tutte le specifiche gia' pronte (giri di vite e cazzi
vari) puoi incrociare le dita, fare tutto a moto smontata e sperare che
non si rendano necessari ritocchi.
--
S

 non si rendano necessari ritocchi.
Chi vive sperando, etc. etc...
-- 
    maurizio - 
www.maurizio-marra.com
lc8 adv "big orange" exc 450 "orangina"
         cb 750 four ss "'76er"

 Seconda balla.
Ok caro. Mi spieghi, cosi' in futuro evito di dare info sbagliate...
--
S

 sistema non si attiva. Corretto?)
Si, corretto. Un primo step per capire le differenze tra EPC on e EPC 
off puo' essere quello di staccare i due connettori che collegano le 
valvole di apertura del sitema EPC.
Questione scarichi: se monti scarichi "omologati" con db killer, e 
intendi lasciarli cosi', imho inizia con il semplice montaggio degli 
stessi, senza variare la carburazione.
Poi, se riscontri sintomi di smagrimento metti mano ai carburatori...
Non aspettarti variazioni di prestazione importanti, ma considera 
soprattutto il vantaggio in termini di peso e di calore (i terminali 
catalizzati di serie scaldano in maniera preoccupante)


 Ok caro. Mi spieghi, cosi' in futuro evito di dare info sbagliate...
Le valvole dell'EPC (e lo sai, perche' sul 640 il sistema e' lo stesso) 
portano a due tubetti che si infilano nella zona della membrana del 
carburatore; sul 950, dove i carburatori sono chiusi all'interno 
dell'airbox eliminare i due tubi e tappare gli innesti sul corpo del 
carburatore significa *smontare i carburatori*... Ovvero smontare mezza 
moto, aprire l'airbox e staccare i carburatori dai collettori (a meno di 
avere delle manine da bimbo e la manualita' di Silvan). Certo, intendo 
"toccare i carburatori" dall'esterno e non variare i settaggi della 
carburazione...
In realta' le mie parole "seconda balla" derivano da una mia lettura 
sbagliata del tuo post.
Se gli scarichi sono *aperti*, ovviamente devi ritoccare la 
carburazione, mentre nel caso di scarichi "omologati" nonn e' cosi' 
fondamentale.
Concludo con una affermazione basata sull'esperienza personale con il 
mio 950: scarichi a parte (peso/calore) io l'EPC lo ho ri-installato...


> Io farei fare al mecca, magari tu rimani li e guardi ;)))
Conciso ma chiaro ;-)

 sbagliata del tuo post.
OK.
--
S

 catalizzati di serie scaldano in maniera preoccupante)
Dunque: l'idea č sicuramente di prenderli omologati, devo solo capire se 
akra, leo o gpr (sto aspettando di avere i prezzi definitivi di tutti e tre 
per decidere...). E' altrettanto vero che la tentazione di togliere il 
db-killer č assai forte...
Cmq mi sembra di capire anche dagli altri post che per fare un lavoro fatto 
bene ci vuole uno che ne capisca un po' piů di me...quindi penso che la 
porterň dal mecca di fiducia (o al limite li monto da me e poi la porto per 
la carburazone...vediamo)!
Per quanto riguarda le prestazioni lo so che non c'č una gran differenza, mi 
aspetto esattamente quello che dici tu (meno peso e meno calore).
Grazie!

 db-killer è assai forte...
Scusami tanto ma gli Akra non li monta di serie?
Best Regards
Greg - Roma
on FZ6 Fazer '05 "the black"


Che dire.. gli Akra sono ad oggi i migliori sia come resa che come peso ;)
.. certo il costo é alto, ma se ti accontenti il costo migliore e la buona
resa i gpr sono molto buoni (non so per la tua ma per altre vanno bene..).
Montando i collettori nuovi devi rifare la carburazione ma PRIMA cambia i
getti perché quelli originali sono sempre piccoli !
Ciao :D
--
--
* A fâ dù ben ai axi, se pìggia di caxi *
======================================================
PGstrator su K T M  6 4 0  S M  '00 tuning  &  Y a m a h a  N e o ' s
50/'02 - GE/Fiumara
- ex  M a l a g u t i  G r i z l y - ex  M a l a g u t i  M G X  50 -
- ex  C a g i v a  M i t o  2 superpomapatodibruttobruttoehh -
- ex  D i n k  1 5 0  L X - ex  D i n k  1 5 0  C l a s s i c -
- ex  D u c a t i  7 4 8 s .. trasformato in Racing -
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http://www.gmdb.it/ihms/ipark/?pg
Zerotreffen '06 .. evvai uno ora é in firma :D
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.. non ho frasi storiche ma Condor questa la capirà ..
   BRUT GRASS e CULATTUN :D
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> Scusami tanto ma gli Akra non li monta di serie?
eh...magari!!!!!
No, monta due scarichi "normali" fra l'altro a mio avviso anche piuttosto 
bruttini!
-- 
Luke & KTM 950SM (in arrivo :-)
(ex rs250, crf450 motard)

 getti perché quelli originali sono sempre piccoli !
Sulla scelta sono ancora indeciso...sto appunto cercando di capire a quanto
si possono portare a casa le varie opzioni. Certo gli Akra sono in cima alla 
lista come
preferenza...
Per quanto riguarda di getti, a me hanno detto che non è essenziale, che 
l'importante è
alzare lo spillo...cmq ho deciso che per la carburazione lascerò fare al 
meccanico!
Grazie!



ho chiesto ad un ragazzo che lo ha fatto e mi ha detto di :
Io ho fatto così. In 1/4 d'ora.
Non volendo smontare mezza moto per rumuovere tutti i tubi dalla scatola
filtro aria ai carburatori ho optato per il sensore al cambio (quello che
dice alla centralina che si è in 2a o 3a marcia).
Prendendo spunto da chi ha comprato il sensore da 
www.ktm-sommer.de
 (che mi
pare di capire sia semplicemente lo spinotto coi 2 contatti fresati...).
Smontaggio protezione fili a sx motore e accesso al connettore (quello a 3
fili, il verde è per la folle gli altri 2 per 2a e 3a marcia):
http://www.lc8.org/img/images/epc_1-9496.jpg
Staccato spinotto e provata la moto senza EPC.
Problema: non si accende la spia del Neutral e per accendere la moto occorre
tirare la frizione.
Soluzione: cacciavitino da davanti allo spinotto, alzare dolcemente il
dentino e sfilare da dietro i due fili della 2a e 3a, isolare i due fili con
guaina termorestringente, tappare i fori (da dietro) dello spinotto con
guarnizione liquida Better Arexons (o silicone) per evitare che ci entri
acqua.
Fine.
http://www.lc8.org/img/images/epc_2-9497.jpg
http://www.lc8.org/img/images/epc_3-9498.jpg
Si ripristina tutto in 10 minuti.
Penso valga anche per il 990 a iniezione.
Per i più perversi si potrebbe pensare a un rinvio con un interruttore sui
due fili interessati per avere la "mappatura" (dei carburatori ahahahah...)
da bagnato/inverno e da asciutto/estate...
