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Titolo: Kit Dynojet fregatura?

Ciao a tutti!
 Da un'esperienza e varie osservazioni su questi prodotti...
 Per chi non sapesse di cosa parlo, il Kit Dynojet e' un insieme di 
modifiche da eseguire al/ai carburatore/i della moto di una ditta 
americana che regalerebbe qualche cavallo in piu' e un migliore 
rendimento del motore.
 All'interno della scatola del kit ci sono una piccola punta di trapano, 
getti, molle degli stantuffi e piccoli accessori o utensili da applicare 
al carburatore per modificarne il comportamento.
 Dopo un'analisi del kit per la Vulcan e varie prove eseguite, ma lo 
stesso e' stato per il kit di miei amici per altre moto 4 tempi 
pluricilindriche, una Transalp e una Gsx600R, ne ho tratto conclusioni 
meno eclatanti di quello che viene promesso nella pubblicita' di questi 
prodotti.
 Lo spillo o gli spilli. Quelli nel kit sono piu' sottili e in materiale 
piu' duro sembra titanio. Il suo scopo e permettere un maggiore afflusso 
di benzina a tutti i regimi, ha la testa con varie tacche scanalate ed un 
anello “seegher” che permette, spostandolo tra le tacche, di alzarlo e 
abbassarlo per ingrassare o smagrire la miscela ai regimi medi.
 Ci sono alcuni getti di varie misure che stranamente a volte sono piu' 
piccoli di quelli standard montati nei carburatori di serie.
 Le molle degli stantuffi a depressione sono piu' sottili e piu' corte di 
quelle di serie per far alzare e ridiscendere piu' velocemente la valvola 
a stantuffo.
 Una puntina di trapano da 1/16" per allargare un forellino prsente negli 
stantuffi. (Non in tutte le versioni).
 Un tappino da applicare in alcuni passaggi d'aria dei carburatori. (Non 
in tutte le versioni)
 Rondelline e minuterie varie.
 Dunque applicato il kit la potenza e' aumentata non di molto ma si sente 
la moto piu' prestante e piu' responsiva, e fatto qualche giro si sente 
che va un po' meglio a tutti i regimi ma...
 Cavolo!!! C'erano 20.000 lire di carburante e sono gia' finiti?!?!
 Eh si, lo spillo stretto e troppo alto, la molla piu' corta e debole e 
quei getti stranamente piu' piccoli mi puzzano un po'. Mi informo un 
attimo e mi passano per la testa alcuni vecchi ricordi di competizioni e 
kit di altro tipo o carburatori pronti per moto da corsa.
 Praticamente conicita' all'interno dei getti, spillo sottile e troppo 
alto, quel buchino di passaggio d'aria tappato, ecc. Sono esattamente le 
modifiche fatte sulle moto da competizione per l'uso in pista, un uso che 
prevede per quasi tutto l'utilizzo del mezzo una manopola del gas 
spalancata o comunque sempre oltre i 2/3 della corsa.
 Il kit ha dato dei benefici ma sicuramente al costo di un elevato 
consumo di carburante.
 Dunque mi metto al lavoro per capire come posso ben regolare il 
carburatore per le modifiche fatte alla mia moto che prevedono filtro 
dell'aria in tessutooliato e scatola molto piu' aperta, anzi nel caso 
della Vulcan praticamente eliminata.
 Dopo varie prove di misure getti, altezza spillo, vite aria, 1 pollice 
di molla dello stantuffo tagliata e buco allargato ad 1,6mm riesco ad 
ottenere una taratura del carburatore che si avvicina molto alle 
prestazioni ottenute col kit dynojet ma ad un consumo addirittura 
inferiore a quello della moto normale come uscita dalla fabbrica.
 In definitiva il kit dynojet per la Kawasaki Vulcan 1500 Classic e' una 
emerita fregatura!! E sono certo e l'ho visto, e posso dimostrarlo, anche 
per tante altre moto il kit non e' assolutamente adatto per l'uso che ne 
fa un normale motociclista che non fa gare agonistiche e neppure per 
colui il quale scende in pista qualche volta per puro divertimento.
 Postero' presto un messaggio su tutto cio' che si puo' modificare in un 
carburatore per migliorarne il rendimento e per tararlo al meglio se si 
ha filtro aria piu' libero ed eventuale scarico piu' aggressivo.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)

ha filtro aria piu' libero ed eventuale scarico piu' aggressivo.
Ma un aiutino in IRL come lo vedi?
In cambio Ti ospito a cena per una decina di giorni...
Che ne pensi?
--
__________________________
Francesco --->il bestio :-)))
CBR900RR --->la bestia :-)))
il_barbo...@hotmail.com
__________________________

 Che ne pensi?
 E' complesso... faro' un post con una descrizione di tutto quello che si 
puo' fare per avere qualche piccolo pony in piu' dal motore senza bisogno 
di smontare il  motore ed agire piu' in profondita' (assi a camme e pistoni).
--
Ciao.
 Mr. Mechano

 ha filtro aria piu' libero ed eventuale scarico piu' aggressivo.
D'accordo, ma non farlo monotematico !!!!!
--
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" Roma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
               ICQ:6891270; MSN messenger: Red Flyer 
        Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo Messenger: red_flyer_1
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
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#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

Sui Kit in questione prima di essere così severi nei giudizi è bene capire
un po' di cose.
1. sono rivoli a chi "personalizza" la propria motocicletta, perciò non ha
nessun senso installarli su moto originali o con solo il filtro o
silenziatore cambiati.
2. nel Kit sono compresi tutta una serie di getti, spilli ecc. che servono
per ottenere la carburazione ottimale con diverse elaborazioni.
3. nulla vieta che ci si possa fare in casa il Kit, basta acquistare un po'
di getti, spilli ecc. (come si faceva una volta per il cinquantino), il
fatto è che essendo i carburatori di marca giapponese, tutti i loro
accessori costano una cifra e considerando che occorreranno diversi
tentativi per mettere appunto un mezzo, diventa molto dispendioso acquistare
di volta in volta i getti. Perciò è più conveniente il Kit.
In conclusione penso che tali Kit deluderanno chi pensa di ottenere cissà
che potenze, ma saranno molto utili a chi lavora di "fino" per ottenere il
meglio dal proprio motociclo.
Ciao
Walter

 wrote in message
20001118...@localhost.localdomain...
Ciao a tutti!
 Da un'esperienza e varie osservazioni su questi prodotti...
 Per chi non sapesse di cosa parlo, il Kit Dynojet e' un insieme di
modifiche da eseguire al/ai carburatore/i della moto di una ditta
americana che regalerebbe qualche cavallo in piu' e un migliore
rendimento del motore.
 All'interno della scatola del kit ci sono una piccola punta di trapano,
getti, molle degli stantuffi e piccoli accessori o utensili da applicare
al carburatore per modificarne il comportamento.
 Dopo un'analisi del kit per la Vulcan e varie prove eseguite, ma lo
stesso e' stato per il kit di miei amici per altre moto 4 tempi
pluricilindriche, una Transalp e una Gsx600R, ne ho tratto conclusioni
meno eclatanti di quello che viene promesso nella pubblicita' di questi
prodotti.
 Lo spillo o gli spilli. Quelli nel kit sono piu' sottili e in materiale
piu' duro sembra titanio. Il suo scopo e permettere un maggiore afflusso
di benzina a tutti i regimi, ha la testa con varie tacche scanalate ed un
anello "seegher" che permette, spostandolo tra le tacche, di alzarlo e
abbassarlo per ingrassare o smagrire la miscela ai regimi medi.
 Ci sono alcuni getti di varie misure che stranamente a volte sono piu'
piccoli di quelli standard montati nei carburatori di serie.
 Le molle degli stantuffi a depressione sono piu' sottili e piu' corte di
quelle di serie per far alzare e ridiscendere piu' velocemente la valvola
a stantuffo.
 Una puntina di trapano da 1/16" per allargare un forellino prsente negli
stantuffi. (Non in tutte le versioni).
 Un tappino da applicare in alcuni passaggi d'aria dei carburatori. (Non
in tutte le versioni)
 Rondelline e minuterie varie.
 Dunque applicato il kit la potenza e' aumentata non di molto ma si sente
la moto piu' prestante e piu' responsiva, e fatto qualche giro si sente
che va un po' meglio a tutti i regimi ma...
 Cavolo!!! C'erano 20.000 lire di carburante e sono gia' finiti?!?!
 Eh si, lo spillo stretto e troppo alto, la molla piu' corta e debole e
quei getti stranamente piu' piccoli mi puzzano un po'. Mi informo un
attimo e mi passano per la testa alcuni vecchi ricordi di competizioni e
kit di altro tipo o carburatori pronti per moto da corsa.
 Praticamente conicita' all'interno dei getti, spillo sottile e troppo
alto, quel buchino di passaggio d'aria tappato, ecc. Sono esattamente le
modifiche fatte sulle moto da competizione per l'uso in pista, un uso che
prevede per quasi tutto l'utilizzo del mezzo una manopola del gas
spalancata o comunque sempre oltre i 2/3 della corsa.
 Il kit ha dato dei benefici ma sicuramente al costo di un elevato
consumo di carburante.
 Dunque mi metto al lavoro per capire come posso ben regolare il
carburatore per le modifiche fatte alla mia moto che prevedono filtro
dell'aria in tessutooliato e scatola molto piu' aperta, anzi nel caso
della Vulcan praticamente eliminata.
 Dopo varie prove di misure getti, altezza spillo, vite aria, 1 pollice
di molla dello stantuffo tagliata e buco allargato ad 1,6mm riesco ad
ottenere una taratura del carburatore che si avvicina molto alle
prestazioni ottenute col kit dynojet ma ad un consumo addirittura
inferiore a quello della moto normale come uscita dalla fabbrica.
 In definitiva il kit dynojet per la Kawasaki Vulcan 1500 Classic e' una
emerita fregatura!! E sono certo e l'ho visto, e posso dimostrarlo, anche
per tante altre moto il kit non e' assolutamente adatto per l'uso che ne
fa un normale motociclista che non fa gare agonistiche e neppure per
colui il quale scende in pista qualche volta per puro divertimento.
 Postero' presto un messaggio su tutto cio' che si puo' modificare in un
carburatore per migliorarne il rendimento e per tararlo al meglio se si
ha filtro aria piu' libero ed eventuale scarico piu' aggressivo.
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

 D'accordo, ma non farlo monotematico !!!!!
 Le modifiche fatte al Keihin della Vulcan, i Mikuni della GSF e della 
Marauder sono sufficienti a non renderlo assolutamente monotematico?


 te lo fai da solo il lavoro di montaggio.........
 Ripeto si riesce ad ottenere buoni risultato anche senza quel kit che ad 
una mia impressione sembra dare benefici non commisurati all'aumento del 
consumo di carburante, davvero eccessivo.


 te lo fai da solo il lavoro di montaggio.........
 Ripeto si riesce ad ottenere buoni risultato anche senza quel kit che ad
una mia impressione sembra dare benefici non commisurati all'aumento del
consumo di carburante, davvero eccessivo.
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

 Marauder sono sufficienti a non renderlo assolutamente monotematico?
se scherza...
Poi con i freni tutto a posto ?
-- 
          Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Maitresse o Scemo del Villaggio ASDC del club GFC membro
                     (registrazione in corso)


 fatto per dynojet,o no?!?
 Posso dirti solo dipende da moto a moto. Il piu' delle volte e' tutto
integrato nella centralina di accensione e spesso questa e' immersa nella
resina senza possibilita' di intervento e/o riparazione.
 Il mio consiglio e' una bella centralina Dyna2000 di quelle moderne
appositamente studiata per la tua moto che ti permette di regolare l'anticipo
su 3 o piu' range di rotazione del motore attraverso dei potenziometri posti
sulla centralina stessa, cosi' ottimizzi abbastanza finemente rendimento e
prestazioni, e anche i consumi diminuiscono a volte.


 in aspirazione e poi , semmai andare avanti nella "taroccatura"...
Su questo ci stavo meditando. Nella scatola filtro del 900 c'e' una
spece di imbuto ma non so se serve per ridurre il rumore di aspirazione
o per gestire le pressioni dell aria a valle della strettoia.
Seccome ogni tentativo costa ore di smontaggio e rimontaggio, dici che
vale la pena provare ?
Ciao
 Andrea,CBR900RR

 vale la pena provare ?
tentar non nuoce..


modifica la carburazione dal 15% fino al 70% circa
Anche in questo caso parliamo di sollevamento della valvola gas,
giusto?
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"(Tommaso d'Aquino)

 gas piuttosto che di giri?
pure questo è vero. comunque parlando di valvole automatie mi sembrava più
giusto parlare di percentuali di potenza ...
comunque si è capito il concetto .. credo..
--
               Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" Roma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
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