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Titolo: Honda XL 600L, presentazione e problemini

ciao ragazzi, e' il mio primo post qui, ma ogni tanto passavo a lurkare.
Mi presento, ho 26 anni, +/- di Milano, e dopo aver fatto gavetta con
un Honda MTX 125 per 9 anni, da 3 mesi sono passato alla moto da subject,
una XL 600L del'89, avviamento elettrico, serbatoio da 26l.
L'ho comprata usata (ovviamente), con 29.000km, ottima estetica, e sembra zero
consumo d'olio (ma non ho fatto abbastanza km per valutare bene). 
La compressione si sente, insomma, e' a posto (tranne la marmitta che ho
cambiato, era praticamente *vuota*)
Ora, ho qualche problemino e necessito consigli:
1) Vibrazioni
Non si puo' fare nulla, immagino, per diminuirle, questo gia' lo so. 
Un cilindro da 600 che si muove si fa sentire. 
Il problema sta nelle pedanine del passeggero, che vibrano da morire, 
molto piu' delle mie. E' normale? 
Cambiandole potrebbe migliorare? La povera "zavorrina" (come la chiamate
voi) e fin troppo buona, ma anche se si lamenta poco, dopo 300 km aveva
le gambe a pezzi.
2) Surriscaldamento
Anche in questo caso so che si puo' fare ben poco, soprattutto quando il 
raffreddamento e' ad aria, e si guida ad agosto con quasi 40 gradi.
Il problema sta nel fatto che quando e' troppo calda, perde qualche colpo.
Quando vado (quindi ad un numero di giri oltre i 4000) non me ne accorgo,
ma quando sono fermo, puo' capitare che perde un colpo e si spegne, e ai 
semafori e noioso. Una volta mi e' successo, dopo aver guidato per 30 minuti
ai 7000 giri o poco meno (al limite della zona rossa, temp. esterna sui 25),
di vedere il motore spegnersi e dover aspettare una mezz'oretta prima di 
riuscire ad accenderlo e a tenerlo in moto ai regimi bassi. Infatti prima
che si raffreddasse, si accendeva a fatica, non reggeva il minimo, e pure
sui 3000-4000 giri (fermo, in folle) faceva fatica a rimanere accesa.
Ogni tanto pure scoppiettava (quindi non e' un problema di alimentazione
da benza). E' solo colpa della candela? Basta metterne una piu' dura (e quindi
piu' "estiva" per farmi una passeggiata un po' piu' tranquillo?
3) Olio motore
Dopo la surriscaldata descritta qualche riga piu' in su (ovvero 30 min.
in autostrada in prossimita' zona rossa del contagiri, e sosta forzata
di 30-40 minuti per aspettare che si raffreddasse un po') ha iniziato
a bere olio. E pure tanto, sembra. Per dare qualche numero, ha bevuto circa
poco piu' di mezzo litro in 1000 km (tutti sotto il sole cocente, ma sempre
ad un buon 70% MAX della zona rossa del contagiri, che corrispondono a
+/- 110 km/h). Le prestazioni sono le stesse, sia come ripresa che come 
velocita', quindi la compressione non ne ha risentito.
Deduco pero' per l'olio consumato quindi che il danno c'e' stato, dico bene?
Come risolvere? Ci sara' da cambiare le raschia-olio del pistone, 
ma i soldi sono pochi, e quindi vorrei evitare di rivolgermi ad un
meccanico, e vorrei farlo io. E' una cosa fattibile "in casa"?
(Mi piacerebbe anche l'idea di essere meccanico 
della mia moto, non e' solo un fatto meramente economico -ma quasi-).
Ho un minimo di esperienza, e mi fo aiutare da mio padre, che smonta
motori (piu' piccoli e meno potenti) da molti anni.
Se ho capito bene, l'unico vero problema e' avere una chiave dinamometrica
e sapere a che coppia serrare i bulloni di testa, e una volta che recupero
la chiave, e il libretto di manutenzione della moto, non dovrebbero
sorgere altre complicazioni. Dico bene?
Altra cosa, mi succede ogni tanto, quando fa molto caldo, che a moto spenta
dopo averla usata un po', l'olio *bolla*! Quanto e' normale?
4) Cruscotto
E' possibile inserire un misuratore di temperatura (esterna, per forza)
del cilindro? La mia idea e' quella di saldare una termocoppia sul cilindro
(magari in prossimita' della candela) e portare la tensione generata (tramite
un cavetto resistente alle alte temperature) ad un voltmetro inserito
con un minimo di lavoro di carpenteria nel cruscottino, e da me  
preventivamente tarato (bastano gli 0 gradi del ghiaccio e i 100 gradi 
dell'acqua che bolle, ammesso che la scala sia abbastanza lineare) 
Esistono dei kit del genere o devo fare tutto da solo?
Stop, le info che vi chiedo sono finite, e ringrazio sin d'ora se avete avuto
la pazienza di leggere tutto.
ciao
Marco

 Mi presento, ho 26 anni, +/- di Milano, e dopo aver fatto gavetta con
Ciao e benvenuto   :-)))
Per le info forse e' meglio aspettare qualcuno piu' esperto.......
--
Saluti da Claudio, Toscano con
benzina Romagnola nelle vene ;-)))
Laverda 750 SF & Africa Twin RD07
Dudi 438
CMRN Dolomiti 2001
Il mio film preferito era:
Sognando l' Africa....Twin...
....e stavolta il sogno si e' avverato :-DD

 dopo averla usata un po', l'olio *bolla*! Quanto e' normale?
che significa?
comunque ti sconsiglio di fare da solo.. piuttosto togli il motore dalla
moto e portalo dal meccanico cosi risparmi sulle ore di manodopera (io
facevo cosi con il KTM) dato che devono rettificare e revisionare il tutto
(nonci sono rotture al momento) risparmieresti un 300.000 ma avresti un
lavoro fatto come si deve e con un preventivo  molto vicino al reale costo
del lavoro (se tu sbagli butti via tutto)
chiaramente dagli dietro anche il carburatore cosi fanno la carburazione
giusta


Anche la mia quando faccio qualche tirata mi brucia un po' d'olio, anzi
mi riempie le scarpe :-(
Per quanto riguarda la manutenzione pensaci bene, fare un lavoro su un 4
tempi non e' cosa agevole e solo il pistone ti costera' piu' di una
mezza milionata :-((( 
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 Esistono dei kit del genere o devo fare tutto da solo?
Da quanto ne so io esistono in commercio.... ti conviene andare a vedere da
un qualche grossista per elettrauto se trovi un qualche termometro completo
di termocoppia adattabile alla tua moto.
Spero di esserti stato d'aiuto !
--
Saluti Derapanti  a "V"
Andrea B. (Reggio Emilia)
Ducati M900dark '99 "SportTouring"
Gilera Dakota 350 '89 "OutOfRoad"

 giusta
mi hai convinto, se dovessi scegliere di farlo vedere, faro' cosi'
ciao e grazie
Marco

 Spero di esserti stato d'aiuto !
moltissimo!
ciao
Marco

 mezza milionata :-((( 
ok, quindi forse e' normale
ciao e grazie
Marco che si scusa per il ritardo nella risposta, e che finalmente ha 
"aggiustato" il client news che era un po' in "panne"

 4) Cruscotto
Visto che con la meccanica a posto il motore dell'XL non soffre di problemi
congeniti di surriscladamento, credo che si possa fare a meno
dell'indicatore
--
Birra e Salciccia
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WolfOne & LadyWolf
& Bastardo --> XL 600 PD '86
& Pollicino  --> DR-Z400S '00
& Drake      --> SV 650 '01
& Annibale  --> Nighthawk 250 '95
Membri (c.r.p.) n. 25 e n. 26 del GFC