Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Moto a catena o cardano

ciao a tutti......
chi di voi mi sa spiegare o consigliare...differenza, pregi e difetti di una 
moto
con la catena o con il "cardano" (es. bmw o la nuova breva) ???
la differenza estetica la si vede, ma alla guida com'č? la manutenzione 
ecc...
ciaociao
billa 
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cardano = no manutenzione + brusco
catena = si manutenzione + elastico

 catena = si manutenzione + elastico
Semplifichi troppo:
CARDANO
Ha una manutenzione molto meno onerosa (ingrassaggio ogni 40.000 km circa)
Pesa di piů
Tende a darti "scrollate" durante le accelerazioni brusche
Dura ... parecchio!
CATENA
Ingrassaggio ogni 500 km circa e pulizia ogni 3000 km circa
Piů leggero
Non da effetti apprezzabili sulla guida sportiva
Dura mediamente 30.000 km
Da ciň ne deriva che il cardano va bene per moto turistiche mentre č
sconsigliato sulle sportive.
Poi c'č da dire che diversi tipi di cardano danno comportamenti diversi. A
quanto ho sentito dire il Diversion 900 che monta il cardano, da meno
"oscillazioni" in accelerazione rispetto ad un cardano BMW.
-- 
CMRVT_05 Powered by Nonno: 
http://ilnonnovinci.altervista.org
Ipe (GE) on Fazer 600 <Prancer> ex XJ 600S Diversion <Trottolina>
ICQ: 108785194 - MSN: mikeipe...@SPAMhotmail.com
L'organizzazione e' rigida, ma i partecipanti sono "creativi".
Inseguono il loro fiuto di cercatori di funghi, morose e strade senza
uscita. (Alfredmann)

 sconsigliato sulle sportive.
Alla BMW non lo sanno (Vedi K1200)

 Catena: Manutenzione frequente (pulizia, ingrassaggio), necessita di
Quoto tutto ed aggiungo che il cardano è anche silenziosissimo (tranne
un leggero fischio di trascinamento in rilascio) , in pratica è come non averlo...
-- 
Nicola   (Monza - MI)
now su Bulldog BT1100  '03
ex XrR 250
"Dito Solitario" della Falange Brianzola
Product Manager del Portatarga di I.H.M.
http://targa.altervista.org/index.html
--

> Catena: Manutenzione frequente (pulizia, ingrassaggio), necessita di
ma allora da quel che ho capito se dov'essi comprare una moto e ha pure il 
cardano
è molto meglio...giusto?


 manutenzione ecc...
Il principale vantaggio del cardano è la scarsa richiesta di 
manutenzione (se non a intervalli moooolto lunghi) e la sua 
durata...alla fine questo si traduce in bassi costi di esercizio 
rispetto alla catena (tieni conto che un kit catena/corona/pignone 
costa minimo minimo 150 euri, escluso montaggio, e dura, a seconda 
della manutenzione, da 20.000 a 50.000km, ma più verso i 20.000 che 
non i 50.000). Una catena andrebbe lubrificata ogni 500/1000km, anche 
di più se si corre sotto la pioggia. Inoltre andrebbe pulita 
regolarmente, molto più spesso se si percorrono strade polverose.
Gli svantaggi sono una maggior dispersione di potenza e soprattutto 
alcune reazioni alla guida, tipo la famosa "coppia di rovesciamento" o 
la tendenza ad alzare il retrotreno quando sei in accelerazione; 
comunque con i cardani moderni questi problemi sono stati notevolmente 
ridotti...BMW e Guzzi sono moto che regalano un grandissimo piacere di 
guida. Le fantomatiche "reazioni" fanno parte del carattere della moto 
e non ne limitano assolutamente la godibilità.
-- 
Giuliano
su VFR 750 RC36 '91 e CB400SS '76
Togli "le mani dalla bocca" se mi vuoi scrivere privatamente
e ricorda: "Prima de parlar tasi"

 č molto meglio...giusto?
Non č che puoi scegliere di prendere la stessa moto con catena o con 
cardano...se ti piace la BMW o la Guzzi quello č...


 Alla BMW non lo sanno (Vedi K1200)
Prova a usarla in modo veramente sportivo e poi ne riparliamo :-))))
Quella e' una sport tourer, una concorrente veloce, comoda e potente del 
CBR-XX, dell'FJR1300 e via dicendo, non certo di R1, ZX-10 etc etc.
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto  Aprilia ETV 1000 Caponord Rally-Raid "M1 Abrams"
Stefy Honda XL200 Paris Dakar (appena si decide, tempo quei 4 mesi salta 
fuori pure un nome)
Qualche foto e due righe in 
http://spaces.msn.com/members/gianluz8

 č molto meglio...giusto?
Dipende dal tuo stile di guida. Se ti piace guidare sportivo lascia perdere 
il cardano altrimenti ti ritrovi la ruota bloccata ad ogni scalata 
repentina.
Se guidi turistico e' ottimo.


 guida. Le fantomatiche "reazioni" fanno parte del carattere della moto
Fantomatiche una fava, prova ad arrivare in staccata e fare un 4°-3°-2° 
bello veloce con una BMW boxer...


 Se per "parecchio" intendi "eterno" ok :)
Nulla č eterno


 Se guidi turistico e' ottimo.
ho guidato per 5 anni una africa twin 750 (km 70'000) e ora
da quasi altri 5 anni una varadero 1000 (km 50'000).
chiaramente non ho la guida sportiva di una R1 o CBR ma mi piace
andare forte e gareggiare con loro e tante volte, riesco pure a gareggiare
e dargli del filo da torcere..... (:-)))
comunque....  ora mi sono un po' stufato di questo tipo di moto, anche 
perchè
non faccio più spesso i viaggi lunghi come una volta,  e avevo intenzione
di prendere la nuova Breva 1000.
chiaramente è un'altra moto ma mi piace molto (in fotografia), devo ancora 
vederla dal vivo.
è per questo che stavo prendendo info sul cardano.


 "oscillazioni" in accelerazione rispetto ad un cardano BMW.
LOL...che stronzate che si dicono in giro....e c'è pure chi abbocca ! :DDD
--
"Potrei guardare gli header, ma se mi dai del coglione faccio prima ;-)"  [Suoch]
Danny Joe ...at work !
BMW GS 1150 R W&B 2002 "Jennifer"
Milano
ICQ# -77096828-
http://community.webshots.com/user/dannyjoemax
http://www.geosnapper.com/albums.php?person=870

 posteriore:))))))
Se non lo fa e' meglio :-)))) Eppoi ormai mi sono abituato alle frizioni 
antisaltellamento Suzuki e Aprilia :-)))))


repentina.
Questa è grande come una casa, Zane !!!
Non è certo il cardano o la catena che fanno la differenza a questo
riguardo, a meno che le catene non si allunghino e/o accorcino di
metri durante la staccata.......  il che non mi pare proprio.
La differenza (semplificando parecchio) è "solo" data dalla cubatura
unitaria dei cilindri (presa ad esempio delle inerzie di motore cambio
e trasmissione nel loro complesso oltre che del freno motore).
Se infatti impari a sgasare a dovere quando scali, puoi benissimo fare
un 4-3-2 bello impiccato e non ti intraversi una beata fava. certo che
se vuoi guidare un bici di 1000 cc scalando le marce a martello come
se guidassi un 4cilindri di 600c cc....
Altro -e sottolineo altro- sono le frizioni antisaltellamento che
ormai si stanno diffondendo a partire dalle grosse cubature con quelle
puoi anche non sapere come e quanto sgasare... vabbè in pista, ma
averne bisogno su strada..... significa NON sapere guidare.
Mandi :-)
Alberto & Elena (Bassano)
ex BMW R 1100 RS "Blue Eagle"
BMW R 1200 GS "La Puledrona"

 se guidassi un 4cilindri di 600c cc....
Scolta, guido bicilindrici da 10 anni, Ducati, Suzuki e Aprilia e ho sempre 
scalato come mi pareva, senza colpi di gas e senza bloccaggi. Certo le 
ultime due hanno la fizione antisaltellamento ma il Duca non ce l'aveva cosi 
come l'851 di un amico che guido spesso e quando arrivi al tornate fai 4>3>2 
e anche 1° se proprio stretto stretto senza toccare il gas.
Che poi sulla BMW sia evitabile il bloccaggio e/o saltellamento rilasciando 
la frizione piu' lentamente e dando un colpo di gas cio' non costituisce una 
miglioria ma solo un doversi adattare al mezzo da parte del pilota.


miglioria ma solo un doversi adattare al mezzo da parte del pilota.
Va detto -per amor di verità- che questa alta perizia va infine a dare
corpo alla "nobile arte del guidare i motori" al pari del fare una
bella doppietta come era d'uopo un tempo sui cinquini FIAT ;-D 
Mandi :-)))
