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Titolo: [2T] Raccordare le linee

Il motto imperante di "Elaboriamo il 2T" e' come il subj, raccordare le
linee per togliere gli scalini presenti. Ieri smontando il 38 per pulirlo e
controllarlo mi sono accorto che praticamente l'alesatura della parte
centrale e' "scentrata" sull'asse orizzontale, dalla parte superiore c'e' lo
scalino in negativo e dalla parte inferiore c'e' in positivo. Che faccio?
Lascio com'e' (e' marchiato '90 e finora nessuno c'ha messo le mani) o ci do
con la lima per toglierlo? La superficie del Dell'Orto VHSB38 e' trattata
con qualcosa? 
Danko :D
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti (VE) - Honda Fireblade '03 JMG - ICQ 17016193
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 ;)

 con qualcosa?
Io il carburatore non lo toccherei, per il suo funzionamento cambiare la
forma dei condotti si rischia di rovinarne l'equilibrio e alterare l'effetto
venturi.
Un conto è il 16/10 della vespa che alesandolo si portava a 16 pari, ma
quelli erano carburatori a ghigliottina semplicissimi senza nemmeno il getto
e il circuito del minimo e senza spillo, banali nel loro funzionamento.
Un 38 è un carburatore vero e proprio e quindi molto meno "modificabile"
proprio perchè già progettato con tutti i carismi.
Lo scalino importante da smussare è il raccordo tra carburatore e
collettore, e questo lo vedi solo montando il carburatore oppure sporcando
la battuta con pasta rossa, montandolo e poi smontandolo per vedere la zona
esatta in cui c'è appoggio... il resto si può levare, ma di solito si lavora
sull'imboccatura del collettore di aspirazione.
Un'altra cosa, dove i condotti si sdoppiano non è necessario che la traversa
abbia una forma a lama di coltello ma è migliore un profilo ad ala d'aereo,
dato che le velocità della colonna d'aria in entrata sono subsoniche.
-- 
Theos e Carogna
- Se la strada per il paradiso è un rettilineo allora preferisco la rossa  -

dato che le velocità della colonna d'aria in entrata sono subsoniche.
Sborone, l'ho letto anche io :P


 Sborone, l'ho letto anche io :P
Immagino, dato il libro.
L'ho detto solo perchè fa figo.


 ha scritto nel messaggio
news:bulcri$nrv$1...@grillo.cs.interbusiness.it...
[CUT]
......proprio perchè già progettato con tutti i carismi.
[CUT]
Progettato con tutti i.........carismi????? :D:D:D:D:D
Quale dei due significati intendevi???? :D:D:D:D:D
ca·rì·sma
s.m.
1. TS teol. nella teologia cristiana, dote soprannaturale, come la virtù
profetica, l'infallibilità, il parlare in lingue diverse e sim., concessa da
Dio a un fedele per il bene della comunità | estens., la grazia infusa al
fedele con i sacramenti o, anche, i sacramenti stessi
2. CO fig., forza di persuasione, ascendente innato di chi possiede grandi o
indiscusse qualità personali: un leader dotato di grande carisma

 Quale dei due significati intendevi???? :D:D:D:D:D
Stai affermando che non hai capito quello che intendevo dire?
Su forza, confermi che non hai capito il significato della frase?
E' così?
Se è così chiedi a PA....ola come ci si tinge i capelli.


L'ho detto solo perchč fa figo.
Ai no'


favoriscono il rendimento.
Questo e' importante per il tratto a valle del punto in cui viene
iniettato-aspirato il carburante.
NEl caso del carburatore, il tratto pre-ghigliottina puoi
tranquillamente tirarlo a specchio.
Per Oge: non e' che hai una foto (leggera eh!)del carb in questione?
Vedendolo sarebbe molto piu' facile esprimere un giudizio.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Vedendolo sarebbe molto piu' facile esprimere un giudizio.
Ok, la faccio e te la caccio in mail ;)


Ok, la faccio e te la caccio in mail ;)
Bene, ma ricordarti di compattarla a dovere! ;-)


 Bene, ma ricordarti di compattarla a dovere! ;-)
Stronzettini, a me niente ?


 tranquillamente tirarlo a specchio.
Dunque rientrerei nell'argomento lucido vs ruvido, considerando che il
postulato "lo strato limite in moto turbolento fa' da cuscinetto volvente
alle mollecole del flusso principale" non potrebbe essere che questa teoria
sia una questione fatta per risparmiarsi una "rogna" in piu'?
IMHO il moto dell'aria attraverso i vari passaggi lo differenzierei secondo
i due modi distinti dell'induzione del moto stesso; cioe' "aspirato"
(carburatore e condotto aspirazione) "soffiato" (travasi e scarico).
Il moto aspirato deriva dal passaggio dell'aria le cui mollecole sono in
stato di quiete ed il cui movimento e' indotto da una depressione che
provoca un flusso relativamente ordinato in quanto tutte le mollecole hanno
una direzione lineare per passare da una zona con pressione 1 ad un altra
zona con pressione 1-x e quindi subiscono la stessa forza attrattiva.
L'esempio pratico potrebbe essere quello di una palla o sfera legata ad uno
spago e tirata verso una direzione, la sfera seguira' la stessa direzione
dello spago verso la mano che lo tira.
Il moto "soffiato" e' invece un moto dinamico e disordinato dove le
mollecole d'aria vanno da un punto di pressione 1+y ad un punto con
pressione 1 o 1-z. Le mollecole sono in moto turbolento generato da effetti
dovuti alla rotazione della manovella di biella ed a urti contro le pareti
del carter. L'esempio potrebbe essere quello di una sfera o palla (si puo'
usare anche quella di prima dopo averla slegata) spinta da un bastoncino; la
sfera cerchera' di sfuggire alla spinta verso destra o sinistra,
difficilmente restera' in linea con la spinta impressa dal bastoncino.
In questo caso (la situazione dei travasi) dovrebbe esserci in ogni caso un
notevole movimento turbolento delle mollecole da creare sempre uno strato
limite  cuscinetto sia in presenza di pareti lucide che rugose.
Nel caso della parte interessata dal movimento aspirato penso che una
superficie lucida sia meglio.
Per lo scarico la lucidatura e' richiesta per limitare al massimo l'adesione
dei prodotti di combustione e relativi incombusti.
Sempre IMHO
Adesso se qualcuno sveglia nonno Carughi dall'ozio dell'INPS, forse potremmo
sperare nel postulato chiarificatore.
ciao P.

(carburatore e condotto aspirazione) "soffiato" (travasi e scarico).
Non credo ci sia alcuna differenza. I moti in questione sono sempre
determinati da una differenza di pressione. Se la differenza si ha
perche' diminuisce quella a valle o aumenta quella a monte non c'e'
alcuna differenza.
La differenza e' invece di ordine quali-quantitativo dei fluidi che si
spostano.


 Non credo ci sia alcuna differenza.
IMHO la differenza c'e'. Pensa alle mollecole d'aria aspirate che si
dispongono ordinatamente tutte in fila parallelamente, mentre quelle spinte
si urtano contro l'un l'altra alla rinfusa....
E poi io aspettavo la risposta dal "fisico" non dal farmacista :-p
ciao P.

 si urtano contro l'un l'altra alla rinfusa....
Scusate ma.... l'aspirazione della colonna gassosa non viene fatta dal
pistone?
L'effetto venturi serve solo ad aspirare la benzina dalla vaschetta e non a
spingere la miscela aria/benzina verso il cilindro.
Quindi non c'è differenza "dinamica" tra prima e dopo la ghigliottina.
Sbaglio?


E poi io aspettavo la risposta dal "fisico" non dal farmacista :-p
Vabbe', chi si accontenta....
Aspettiamo con ansia il Carlo


Quindi non c'è differenza "dinamica" tra prima e dopo la ghigliottina.
La differenza, non di poco conto, e' che prima della ghigliottina c'e'
solo aria, dopo la ghigliottina, o meglio dopo il polverizzatore, c'e'
aria + benzina. ;-)


 aria + benzina. ;-)
Appunto, come dissi io me.
L'unica differenza è che è stata aspirata benzina e mentre prima è aria dopo
il polverizzatore è miscela aria+benzina.
Ma la colonna gassosa viene comunque aspirata e da nessuna parte vine
"spinta" (come ad esempio nello scarico(*))
(*) Che poi nello scarico non è così facile definirla "spinta" visto che
all'estrazione dei gas roventi contribuisce si il moto del pistone verso il
PMS durante la fase di scarico, ma anche la differenza di temperatura,
l'eventuale immissione di aria fresca per completare la combustione dei gas,
le onde di pressione che si creano all'interno dei tubi di scarico, ecc.
ecc.


 ecc.
c.v.d.
ciao P.

 Aspettiamo con ansia il Carlo
Lo aspettiamo fuori dalla posta quando va' a ritirare la pensione? ;-p
ciao Paolo

Lo aspettiamo fuori dalla posta quando va' a ritirare la pensione? ;-p
Tanto, pensandoci bene, e' inutile: e' risaputo che Carughi di
aerodinamica (e per assonanza anche di fluidodinamica) non ne capisce
un cazzo! :-PPPPPPP


 c.v.d.
:-)
-- 
Theos e Carogna
- Se la strada per il paradiso č un rettilineo allora preferisco la rossa  -

 Ok, la faccio e te la caccio in mail ;)
Oge la manid anche a me? Anche non compressa, basta non superi i 500-600k...
--
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