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Titolo: Le curve

Mah ... io ti consiglierei di startene pur dritto sulla moto e di
inclinarti con il 'trucchetto':
    spingi a destra se vuoi piegare a destra,
    spingi a sinistra se vuoi piegare a sinistra.
Per quanto riguarda il culone fuori dal sellino serve 'solo' per tenere
la moto meno inclinata in curva (puoi quindi affrontare la curva con
maggiore velocita')... il tutto pero' a scapito della sicurezza in caso
di imprevisti.
Per l'impostazione delle curve (traiettoria) ti suggerisco quanto segue:
mettiamo una curva a sinistra ... tieniti il piu' a destra possibile
finche' non vedi tutta la curva, a questo punto, quando cioe' hai la
visuale di tutta la curva, puoi piegare a sinistra e stringere finche
vuoi e non avrai spiacevoli sorprese. Praticamente il mio consiglio e'
di ritardare la piega il piu' possibile, cosi' hai un maggiore margine
di sicurezza. 
Se invece incominci a piegare prima e diciamo nel mezzo della curva ti
trovi piegato e nel mezzo della carreggiata ed arriva all'improvviso
un'auto nel senso inverso e un po' 'larga' per schivarla dovresti
raddrizzare la moto, ma a questo punto non riusciresti piu' a fare la
curva ed andresti fuori dritto.
Spero di essermi spiegato bene ... con un pezzo di carta sarebbe forse
piu' chiaro!
Tieni presente che questo e' un consiglio per una guida sicura su strade
normali ... in pista e' tutto diverso, ogni pilota ha il suo tipo di
impostazione della traettoria.
A questo proposito e' apparso un po' di anni fa' un paio di articoli di
Nico su una rivista .... mi pare "In moto" in cui spiegava come
impostare le curve.
Ciao
-- Roberto Bardin (DR650SE)

 busto? 
Paolo, comincia con lo spostare il sederino un po' dalla parte interna
alla curva, in modo da stare appoggiato sulla sella con una chiappa sola,
mentre l'interno della coscia fa presa forte sul fianco esterno della
sella. E apri un po' il ginocchio dell'altra gamba, senza vergogna di
parere un papero. Non pensare al peso da dare ai piedi, quelli vengono da
se'. 
Vedrai che il baricentro si sposta correttamente, che la curva vien bene
senza bisogno di rischiare il volo e che ti sembra di controllare
perfettamente il tutto. Guarda che in genere in curva si cade quando ci si
scompone bruscamente, mica quando si piega troppo. E adesso la moto ce
l'hai!!!
Ah, la simpatica manovra viene meglio piu' sei veloce. I tornanti non sono
il miglior banco di prova: li' conta la traiettoria piu' che la posizione.
Davanti al tornante allarga ben bene PRIMA e MENTRE imbocchi (un colpo
d'occhio a chi vien giu', eh?) e poi tocca quasi la corda interna. In
questo modo ti ritrovi in uscita tutto a destra, senza pericolo di dare
una musata a chi viene in giu'.
Marco VFR '91 (and no sardomobiles)

di tenere sempre sotto controllo il mezzo.
....zip....
Non posso che condividere quello che ti hanno già detto Marco ed
altri. Quando sono in giornata, il che purtroppo accade sempre più
raramente, a causa della mia veneranda età :-( mi comporto allo stesso
modo. Aggiungerei che arretro un po' il sedere e piego il busto verso
il serbatoio e verso l'interno della curva, che in queste occasioni
riesco a percorrere ad una velocità più che dignitosa. Nota però che
lo faccio solamente su strade che conosco a menadito e naturalmente
traffico permettendo.
Facci sapere come sono andate le tue prove sulle curve delle valli di
Comacchio (a Campotto andavo a pescare lucci una ventina d'anni fa...)
Ciao.
LHG, Claudio Ratti
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!

 Ciao.
  allora, visto che come SPECIAL GUEST posso venire in ufficio anche il
sab pomeriggio, rendo noto (mio malgrado) il non entusiasmante risultato.
a) Tagliando alla moto venerdi'. Il meccnaico con un certo compatimento mi
dice prima che apra bocca "questa moto e' molto legata, ho dovuto fare un
paio di fuori giri per farla girare un po' piu' rotonda". Incasso e vado a
prendere la mogle al lavoro.
  B) la moto gira in effetti un poco diversa.  visto che anche Cristina
diceva che sono troppo centrale (ha forse parlato con loris?) ho piegato
un po' di piu' sui raccordi autostradali. Nulla di speciale. Io non ero
troppo a mio agio, ma il passeggero ha detto con soddisfazione "visto che
ora ti pieghi come un motociclista NORMALE?" ;)))
  C) In autostrada, per vendetta tengo i 150, rombo sotto il casco che non
si sente nulla, e all'arrivo al casello mi sento dire "YAWN, CHE SONNO! Mi
sono ADDORMENTATA!" E due :(((
 D) Sulla statale Romea (niente valli, per problemi di tempo) La moto
risponde bene. Forse e' proprio vero quello che mi ha detto il meccanico.
Un paio di fuori giri ogni tanto slegano il motore
 E) Ora viene il bello: al ritorno, ingresso autostradale di Ferrara Sud,
apro il gas per un altro fuori giri. Supero di slancio una sardomobile
lanciatissima, e in una marcia che credo fosse la terza supero di slancio
i 9000 giri e i 140 orari.  Solo che c'era il curvone.... Pianto una
frenatona, e come un POLLO blocco per la paura la ruota posteriore.
fortunatamente lo spazio era tanto... Mi si rivoltano gli intestini, e con
la voce piu' tranquilla del mondo mi sento dire "MA NON DOVEVI
SEGUIRE LA CURVA?"
Insomma... non si era accorta di nulla! Non aveva capito che io avevo
bisogno di cambiare il pannolone, e che con altri 20 metri avremmo
accarezzato il guard rail.
Ergo: si conferma che mia moglie quando guidava il ducati scrambler doveva
essere moooolto piu' assatanata di me, e che posso sperimentare tranquillo
tutte le pieghe del mondo, tanto a lei non fanno alcun effetto...!
  Ad maiora   Paolo

impostare le curve.
Io ho un bellissimo libro "dettato" da Loris Reggiani a Stefano
Saragoni e risalente ai tempi in cui Motosprint era ancora Motosprint.
Forse è a quello che ti riferisci: mi sa che Nico Cereghini non ha mai
collaborato con In Moto.
"Don't dream it! Be it!"
Elio Pascucci (
heartb...@bigfoot.com
)
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Ducati SuperSport 350 Junior '92

 =
Io intendevo solo per iniziare la piega, quando sei gia' piegato non
serve piu'.
Ciao
-- Roberto Bardin

collaborato con In Moto.
Gli articoli di Nico su come impostare ed effettuare le curve erano su
Tuttomoto. Anch'io li ho letti.


 
Non e' che per caso ne avresti delle fotocopie? Io non la trovo piu'
quella rivista.


 
  Paolo (ho appena rottamato la 500, sob)

 
Quello che intendevo dire nella mia risposta sulle tecniche di frenata
e' che se devo correggere leggermente uso il freno posteriore ma, se
devo frenare per un qualunque imprevisto, uso l'anteriore.
Del resto il mio freno posteriore rientra in quella categoria che,
se il tester vuole presentare bene la moto, viene definita sportiva,
(ovvero non riesco ad inchiodare nemmeno saltandoci sopra a 20Km/h).
Se, invece, non ci sono interessi di parte, si dira' piu' semplicemente
che non frena un ca##o.
Ciao
 Andrea,CBR600F1

per divorziare da papa', visto che ora si diverte un mondo...
Grande Matilde !! Spero che la mia Susy cresca cosi' (ora ha neanche 3
anni... e' un po' presto).

Saragoni e risalente ai tempi in cui Motosprint era ancora Motosprint.
Si ce l'ho pure io, bello eh?
Massimo Fattorusso
Sorrento (NA)
Ducati M600

>__________________________________________
  Francesco Aguzzoli                                   °°°
                         Rides a Kawa KLR600S (Il Ramarro)
                         In Reggio Emilia & other places
                         E-Mail: 
rram...@hotmail.com

SEGUIRE LA CURVA?"
Hehe, fossero tutte cosi' le mogli !?!  A dire il vero, io al posto suo ti
avrei scaraventato a terra e me ne sarei andato via da solo in moto...
Ciao, Beppe (Honda ST1100)

quella rivista.
Beh, a questo punto tanto vale postare gli articoli; interessano anche a
me.
Ciao, Beppe (Honda ST1100)