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Titolo: Filtro aria

E' arrivato il momento di cambiare il filtro dell'aria al Suzuki! Dopo
averlo pulito, soffiato, e lucidato migliaia di volte mi sa che dovrò
proprio cambiarlo (25K Km, è ancora quello originale!!!).
Ed ora viene il problema : lo sostituisco con uno originale e quindi  non
lavabile e "teoricamente non riutilizzabile" o lo sostituisco con un filtro
lavabile (alloggiato nell'air box originale) tipo K&N o BMC (o simili)?
Subito ho optato per il secondo,  ma il mio ricambista (che fa anche il
mecca, e qui non vorrei che ci fosse il trucco!) mi ha detto che mettendo
un filtro lavabile (o sportivo) e quindi un po' più aperto, c'è bisogno di
modificare la carburazione (ricordo che il mio Suzuki è lo SRAD mod. '97 a
carburatori) e che la modifica dipende dal tipo di filtro e può andare da
una semplice ricarburata al cambio di getti e spilli!
Ora mi chiedo, visto che sulla sardo l'ho sempre messo (anche su modelli a
carburatori)  e non mi ha mai creato problemi perché me ne dovrebbe creare
sulla moto?! Sui modelli ad iniezione, la centralina dovrebbe essere
autoadattiva e quindi i vari trasduttori comunicano la quantità d'aria
esatta, in modo da iniettare la giusta quantità di benzina, quindi la
sostituzione del filtro non crea nessun problema, ma sui carburatori può
crearne? Dovrò farla ricarburare o addirittura modificare i carburatori? A
questo punto non mi conviene metterci quello originale, visto che il fatto
di metterci un filtro sportivo non arriva dall'esigenza di incrementare le
prestazioni ma dalla comodità di pulizia?
Grazie,
--
                                *** CAPITANO ***
                    Membro senior del mitico PPCSP
                 Vauxhall Calibra Turbo 4wd & Clio 16V
            - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
   Suzuki GSX-R 750 SRAD & Aprilia RS 125 SP only for track

 proprio cambiarlo (25K Km, è ancora quello originale!!!).
Prendi l'originale e lo lavi con acqua e sgrassante, lo fai asciugare e lo
rischiaffi sotto.
Il Taccio

 spilli!
Ti ha detto una cazzata per farci un po' di soldi.
Il filtro K&N/BMC/JR ecc. E' si piu' permeabile dell'originale ma la
carburazione non va cambiata se non si modifica l'airbox.
Il filtro originale ha comunque una permeabilita' superiore alla portata
globale dell'airbox standard, un filtro K&N e' comunque inutilizzato
poiche' filtra bene ma la stessa portata d'aria che deve filtrare
l'originale.
La spesa del K&N e' inutile se poi in futuro non si prevede di fare
modifiche piu' "sostanziose" all'aspirazione.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 
ICQ:10955162 - Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 modifiche piu' "sostanziose" all'aspirazione.
L'anno scorso: KN 130000Ł, Suzuki originale 80000Ł.
Durata: KN eterno, Suzuki 12000Km...
E' utile... se non altro per il portafogli.
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Supereroi contro la municipale, supereroi contro le forze del male
(Meganoid)

GiovanniN
"Chi va dritto
va afflitto
chi va stortariello
va benariello"
(proverbio triventino)

 E' utile... se non altro per il portafogli.
Durano 10 anni, forse anche meno poi cominciano a sfaldarsi ed essere
aspirati.
Comunque certo piu' della vita "commerciale" del tuo mezzo che venderai
certo entro 4-5 anni se non prima.
Ne vale la pena comunque ma attenzione sempre ai furbi che li vendono
tanto cari.
Di BMC non mi fido e i bordi in gomma e plastica dei loro filtri sono
rifiniti male e se li vendono a prezzi altissimi, per non parlare
dell'importazione degli ottimi kit concorrenti ai dynojet i Factory Pro,
li vendono anche 50k in piu' rispetto ai DJ, tanto che e' piu'
conveniente scrivere in qualche mailing list straniera, conoscere qualche
ragazzo che ce lo compra in USA e ce lo spedisce mandandogli i soldini in
dollari. Io ho fatto cosi' e ci ho risparmiato in sacco di soldi su
numerosi componenti. 
JR francese fa degli ottimi filtri ma per auto. In molti casi ha in
catalogo filtri universali che si possono adattare alle moto per
elaborazioni che ci si puo' inventare. Come per esempio nel CBR900 dove
si elimina il filtro originale e si mettono 2 filtrini nei 2 tubi di
immissione frontale, aprendo la vite aria di 1 giro, alzando gli spilli dei carb
di 1-1,2mm e portando i getti del massimo a 140. O per la mia e la
ZRX1100 con il filtrone per auto da rallye appoggiato compro l'aribox
primario, o il Vulcan 1500 col grosso filtro circolare davanti al carburatore.


 crearne? Dovrò farla ricarburare o addirittura modificare i carburatori?
Io ho provato a montarlo sul CBR600 a carburatori (K&N senza nient'altro) ma
ho solo notato un peggioramento della carburazione ai medi. Inoltre va
lavato con un kit apposta (~40K ma dura per un pò di volte) e se esageri con
l'olio l'aria passa male, se ne metti poco non filtra. Insomma alla fine ho
rimesso l'originale.
Ciao.
--
Gianluca
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scracchi...@supereva.it
Togli TOGLIMI per rispondermi

di 1-1,2mm 
mai dico mai alzare degli spilli nati per essere fissi.
si rischia solo che lo spillo si impunti e tenga aperta la
saracinesca.
Gli spilli (fissi) si cambiano, non si alzano.
Ciao
Mototopo

 Gli spilli (fissi) si cambiano, non si alzano.
E' una vita che alzo spilli fissi di Keihin CVK di valori compesi tra
0,35 e 1,5mm e non mi si e' mai impuntato. E' un valore piuttosto
piccolo. Solo bisogna farlo con rondelle piuttosto larghe che non
permettano alla testa di muoversi e "flottare".


 siccome volevo comprarmelo pure io...
Il kit costa di solito sulle 25-30.000 e puo' durare anche oltre un anno.
Dipende dalla dimensione del filtro e dalla frquenza di pulizia. Sul
Vulcan il filtrone era esterno e tutto aperto a contatto con l'esterno
quindi si sporcava ogni 2 mesi. Su molte moto sotto la sella o al
serbatoio lo si pulisce 2 volte l'hanno massimo 3.
Non e' vero che alla fine non si lava bene. Semplicemente col tempo si
macchia e resta di color grigiastro anche dopo il lavaggio. Ma si pulisce
bene col suo liquido. Poi va spruzzato con l'apposito olio.


0,35 e 1,5mm 
si quelle misure li sono ok, ma anche il risultato non e' che sia
evidentissimo.
Io sul CBR9 ho avuto gli spilli spessorati per un paio di migliaia di
km, ed e' stato solo con il dynojet che ho definitivamente risolto.
Ciao
Mototopo

l'originale.
Sei convinto che questo valaga per TUTTE le moto?
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

numerosi componenti. 
Bella volpata! Compra un kit studiato per il modello USA e montalo su
una moto europea, potresti avere delle belle sorpese.
I kit Dynijet sono quasi sempre disponibili in 2 versioni, USA e
europa, i Factory Pro no!


 Sei convinto che questo valaga per TUTTE le moto? Ciao
Vale per il 90%. Ne ho montati tanti, e la differenza l'ho notata piu'
per esempio in inverno quando il freddo necessita di carburazione piu'
grassa e il filtro l'ha smagrita abbastanza.
Anche sulla Peugeot 106 XSi di mio fratello la centralina dell'iniezione
e' andata in crisi col filtro K&N non riuscendosi ad autoregolare per la
migliore permeabilita'.
Di sicuro molte moto con il Ram Air non hanno problemi, essendo
progettate per questo aumento di aria e pressione nell'airbox, e il
filtro K%N ti da quel 5% gia' previsto con filtri originali puliti.


 quasi sempre disponibili in 2 versioni, USA e europa, i Factory Pro no!
Tutte cazzate o quasi!
I motori sono i medesimi le tarature sono per l'uso stradale nei diversi
luoghi. Il kit gli fa ottenere il massimo livellando le prestazioni.
In pratica hai una taratura diversa per California. A quel punto mettendo
il kit nella moto per la California o in quella per altri stati anche
europei ottieni gli stessi vantaggi perche' ritari tutto trasformando le
moto da una per California e una per l'Italia ad una con Kit.
Le moto sono differenti, ma solo nel tipo di polverizatori (cosa mooolto
rara) e nel tappino sotto ai carb per non fare toccare la vite aria in
Canada e California.
Solo per alcuni modelli di moto particolari ci sono di queste differenze
macroscopiche tra USA ed Europa. Fanno eccezione quei modelli limitati a
100cv di alcuni paesi come Belgio, Olanda o Germania dove vigevano tali
leggi per le supermoto. In Italia non c'e' il limite dei 100cv come in
quasi tutti gli stati USA.
Basta andare in un sito di appassionati della nostra moto, guardare che
differenze ci sono tra la nostra moto e quella di un ragazzo del luogo
dove vendono il kit, spesso nessuna, e quindi decidere di prendere il kit.


macroscopiche tra USA ed Europa. 
Prendi i Kit Dynojet per il VTR USA e per quello "europa" e
confrontali. ;-)


 Tutte cazzate o quasi!
Dici ?
Per es. la mia CBR in versione tedesca ha lo scarico col catalizzatore, in
versione messicana/brasiliana manca dell'HISS e può andare anche ad alcool
...
--
Saluti.
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"

Ciao
I 2 VTR USA ed Europa hanno differenze nei pistoni, assi a camme,
rapporto di compressione o carburatori? Basta che siano differenti uno
di questi parametri e ci vorra' un kit diverso.
Confronta le differenze e se queste rientrano in una di quelle che ho
scritto io allora ci saranno necessariamente kit diversi.
Altrimenti sono "sovrapponibili".
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)


Ciao
Scusa se ti rispondo ancora...
Tanto per completare. Mi e' capitato speso di vedere Bandit, ma anche
Vulcan e ZRX e altri modelli sui quali ho "messo le mani", che per il
mercato canadese, californiano ed europeo avessero differenze solo
nella carburazione. Ossia tutto uguale su tutti i modelli per i vari
paesi solo che gli europei avevano vite aria aperta 1,50, gli
americani 1,75, i canadesi/californiani 1,25+tappino saldato per
impedire di toccarla, anzi questa del tappino e' una cazzata
espressamente delle leggi della California per impedire d'ingrassare
la miscela specie se cambi scarico. Il trucco per eliminarlo lo
conoscono pure i cactus in Calfornia con il forellino, la vite parker
e zaakkk: la stappata (lo tiri via con la pinza).
Gli spilli avevano differenze nell'alzata. Ossia la testa dello spillo
Keihin era leggermente piu' spessa o piu' sottile per tenerlo o piu'
giu' o piu' su variando i medi. E qualche volta ma molto raramente i
getti del massimo o del minimo avevano 1-2 punti di differenza tra i
vari paesi.
In alcuni casi pero' come per il VTR immaggino anche tante altre moto,
a quanto pare esistono differenze maggiori con spilli, polverizzatori
e getti diversi, o anche tarature centralina diverse per chi ha
l'iniezione. In tutti i casi che ho visto pero' la causa e' stata
sempre imputa ai differenti assi a camme.
In USA hanno poche curve (per le strade) e come sai gli 'mmericani (il
popolo piu' furbo dell'universo) predilige la potenza di picco e la
velocita' di punta piu' che il "respiro" e la corposita' a tutti i
regimi. Le case giapponesi si regolano di conseguenza e quindi giu' di
assi a camme con alzate da drag racing anche sui modelli di serie.
Poi i produttori di marmitte americani se ci fai caso fanno tutti
scarichi corti a megafono e con diametri dei condotti enormi. Tutte
caratteristiche che fanno perdere tanta coppia ai medi e danno molti
cavalli tutti affollati in prossimita' del regime massimo.
Queste parole avvalorano la tua tesi delle differenze, ma come dicevo
io, informarsi sui vari newsgroup e mailing list monomarca/monomodello
e' certamente la prima cosa da fare prima di fare un acquisto
sbagliato.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
