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Titolo: Ho provato l'MP3!

ebbene si, ho preso la scusa del test drive per farmi un giretto con il 
gixxer fino al concessionario Piaggio di Varese (o viceversa) e cosi' 
sono salito su questo "rivoluzionario" scooter a 3 ruote.
Protagonisti: Piaggio MP3 250ie, 40Km tra cittadino e strada curvosa di 
collina, un po' di traffico ed io.
Innanzitutto il punto forte: l'estetica!
Si, perche' l'MP3 e' proprio un oggetto alieno (visto davanti), ricorda 
i mezzi visti in Ghost in the Shell (e se non sapete cos'e' siete 
pregati di rimediare!:)).
Anteriormente ricorda un ibrido tra un quad e uno scooter, ma devo dire 
che e' proprio accattivante.
Visto di lato non aggiunge nulla alle vasche da bagno che si vedono in 
giro anche se pur essendo un "medio scooter" come cilindrata ricorda 
piu' un maxi (burgman e compagnia) piuttosto che un medio piccolo scooter.
E' molto sproporzionanto, anteriormente e' un camion, dietro e' una 
vespa, con le dovute proporzione, infatti l'MP3 e' tutt'altro che 
ingombrante.
Le selle sono di due materiali diversi (sedute e piccolo poggia schiena) 
e non sono di grandissima qualita', quello che ho provato ha una 
settimana di vita e la seduta e' gia' piuttosto lisa.
Da fermo:
Affrontiamo subito una delle caratteristiche piu' singolari:
con una levettina dislocata sul comando elettrico destro si blocca il 
bilanciere delle ruote davanti quindi lo scooter sta in piedi da solo 
senza bisogno di cavalletto (anche se il cavalletto c'e'), grazie al 
freno a mano significa potersi infilare in garage e mollarlo cosi' come 
si e' entrati.
Enorme vantaggio per i "principianti" o chi avrebbe difficolta' a 
mettere il cavalletto.
Visto che ho provato il mezzo come possibile cavalcatura per mamma l'ho 
trovata una prestazione utilissima.
Mentre il freno a mano si sblocca manualmente il bilanciere si sblocca 
al primo colpo di gas: accendi lo scooter apri il gas e vai senza 
bisogno quasi di tenerlo in equilibrio statico.
In movimento: motore
Il motore e' lo stra ecologico Quasar 250 IE Euro 3.
22.5 Cv a 8.250 Giri, pochi, molto pochi.
L'oggettino pesa 204Kg e il variatore automatico non e' molto generoso.
La velocita' massima dichiarata e' di 125Kmh, ma a causa dei rapporti 
non proprio cortissimi non sono proprio immediati da raggiungere.
Anche in ripresa non e' brillantissimo, cosa che sarebbe vitale nel 
traffico cittadino, ma tutto questo rende l'MP3 un oggetto molto facile 
e rilassante.
Se pero' decidete di uscire a fare un giretto in collina sara' piuttosto 
difficile fare sorpassi rapidi se chi vi sta davanti supera i 60/70Kmh.
Nel complesso direi che mancano 10Cv per essere un buon viaggiatore e 
dei rapporti piu' corti per essere uno "sprinter" da citta'.
Rimane il fatto che e' discreto in entrambi i compiti pur non eccellendo 
in nessuno dei due.
Telaio:
BOH, nella sezione "dinamica" scoprirete perche' e' difficile capire 
come si comporti il telaio.
Freni:
Quello che ho provato io non era particolarmente efficace nella frenata 
anteriore e troppo efficace nel posteriore.
Con i (sono due dischi) freni anteriori si rallenta, modulabili, 
morbidi, ma difficilmente si "stacca" o ci si ferma "d'emergenza", 
mentre il posteriore frena il mezzo in modo repentino e poco graduale a 
qualunque velocita', fino all'ovvio bloccaggio della ruota posteriore.
Nelle rotonde a 40Kmh il freno di dietro e' inutilizzabile.
Il concessionario pero' dice che quando l'ha provato lui (una settimana 
fa) non lo faceva e che magari c'e' da fare manutenzione al freno anteriore.
Dinamica:
Che dire, in pratica va come qualunque altro scooter o moto, non esiste 
differenza dal punto di vista del guidatore esperto.
Piega molto bene, mantiene bene le traiettorie e scende in piega come 
con delle Super Corsa. :)
Tutto questo pero' non lo fanno le gomme, il telaio o voi, ma lo fa lo 
snodo che unisce il telaio alla struttura delle ruote anteriori.
La fluidita' di discesa non puo' che essere imputata a questo perche' 
sostanzialmente non c'e' sensibilita' sulle ruote anteriori.
Si evidenzia ancora di piu' questa caratteristica in presenza di 
asperita' del terreno: in pratica le sentite quasi soltanto sulla ruota 
posteriore.
Questo parlando di impressioni di un utente "esperto" di moto come posso 
essere io (esperto rispetto agli utenti medi piaggio:)), ma sono le 
stesse ipressioni raccolte da ragazzo che l'ha provato poco prima di me 
e che ha uno ZIP da un anno. :)
Quindi ecco che emerge la vera rivoluzione:
Probabilmente mia madre (che ha avuto un Ciao nel 1970) avrebbe le 
stesse difficolta' che ho avuto io guidando l'MP3: nessuna. :)
E scusate se e' poco!
Aggiungo un cosa:
Mi sono preso anche il piacere di andare un pochino "oltre" l'utilizzo 
per cui e' pensato l'MP3 infilando qualche curvetta a 100Kmh con fuori 
il ginocchio: PER FORTUNA che non l'ho messo troppo fuori perche' vi 
assicuro che piega in modo impressionante e con una facilita' 
indescrivibile, peccato che non abbia potuto tentare un inserimento piu' 
"cattivo" a causa dei freni anteriori carenti, mi sarebbe piaciuto 
vedere come si sarebbe comportato nei cambi rapidi di direzione.
Confort:
La sella non e' eccezionale, la posizione di guida e' pensata per 
persone non altissime (io sono 1.75), infatti se si mettono i piedi piu' 
avanti possibile nello scudo e si arretra al massimo sulla sella non si 
riescono a stendere le gambe, anzi si resta un po' in stile Enduro.
Questo probabilmente e' dovuto dagli imgombri anteriori che non hanno 
permesso una maggior lunghezza dello scuso.
Il mezzo non vibra praticamente per nulla ai manubri, un pochino di piu' 
sul posteriore, diventa strana questa sensazione di "liscio" davanti e 
di "dissestato" dietro dovuta appunto al fatto che l'anteriore e' 
"sospeso" sul giunto del bilanciere, ma nel complesso direi che va molto 
bene.
La posizione un po' eretta (quindi alta) purtroppo condiziona anche 
l'ergonomia della strumentazione che resta troppo in basso, come il 
plexy che e' veramente troppo corto e protegge poco (oddio, a 100Kmh non 
e' una cosa drammatica).
La strumentazione pero' di ottima qualita' con un tocco di retro' che mi 
e' piaciuto:
Entrambi gli indicatorei (KM e Giri) sono analogici, con scritte chiare 
su fondo scuro, grandi e funzionale.
Al centro trova posto un display del computer id bordo con ben in 
evidenza la temperatura, i KM e altri dati piu' o meno importanti .
Interessante al scelta di "infilare" la spia della riserva esattamente 
in centro alla strumentazione, oltretutto e' grossina: vorra' dire 
qualcosa?:)
Naturalmente sotto le sellone c'e' un vano di carico da 65Litri,
interessante il fatto che al vano si possa accedere sia da dietro (tipo 
portellone) che alzando la sella.
Contiene 2 caschi integrali o oggetti di circa un metro (per esempio le 
FAMOSE baguette ripiene francesi che sono sempre un problema da potarsi 
in giro con il Gixxer ;).
OTTIMA la scelta di mettere gli specchi sul manubrio e di non integrarli 
nella carena (tendenza di questi anni), non saranno molto Fashion, ma 
sono OTTIMI da usare, specie nel traffico.
Accessori:
A parte il mantello paragambe in perfetto stile "tucano", c'e' un plexy 
aggiuntivo enorme che addirittura sale oltre al testa del guidatore e si 
piega in modo da coprire quasi completamente le gambe e che, proprio per 
le dimensioni, necessita addirittura di un telaietto aggiuntivo.
Una nota va fatta ai "pneumatici invernali", eh si.. in piaggio hanno 
proprio studiato una mescola apposita con disegno che ricorda molto i 
pneumatici "stradali" delle enduro.
In catalogo trova posto anche il TomTom Rider, saranno felici i pony 
express. :)
In fine ... fantastico.. le barre antirollio!!!:D
Comunque l'MP3 e' disponibile in 4 versioni che divergono proprio per la 
presenza o meno del parabrezza, delle barre o di entrambi.
Il prezzo:
5500 Euro circa per il 250ie base e poco meno di 5000 per il 125 (che 
pero' ancora non e' disponibile).
Non proprio pochissimo, ma dipende da quale segmento di mercate pensate 
possa occupare l'MP3.
Conclusioni:
Da provare, mi e' piaciuto e devo dire che pur essendo la prima 
esperienza produttiva Piaggio in questa tecnologia il risultato e' 
incoraggiante, mi aspettavo difetti di gioventu', comportamenti 
innaturali in movimento e invece sono stato smentito.
Se PROPRIO volete uno scooter da usare tutto l'anno e' quello che fa per 
voi.
Bau
BBK

 voi.
A me è piaciuto moltissimo. Se avessi i soldi per prendermi un mezzo per 
la città e per andare all'università, da usare anche sotto la neve e le 
intemperie prenderei di sicuro questo.
Anzi, ora devo fare opera di convincimento per farlo prendere a qualche 
mio parente :-D!
-- 
Ciao,
ReX su Yamaha Fazer 600 '02

 vedere come si sarebbe comportato nei cambi rapidi di direzione.
Doveva proprio essere un esemplare con freni non in forma,guarda qui:
http://www.motoblog.it/post/3994/mp3-messo-al-torchio

 Doveva proprio essere un esemplare con freni non in forma,guarda qui:
Premesso che potrebbe benissimo essere c'e' da dire che
per fare certe cose basta solo che il freno blocchi, se carichi di 
brutto prima o poi blocchera' le ruote, ma quando giri in strada devi 
avere potenza espressa su tutto l'arco della frenata.
Cmq anch'io ho pensato immediatamente che sarebbe interessante provarlo 
in pista e che le percorrenze in curva sarebbero state sorprendenti (per 
essere uno sputer).
Bau
BBK

 
http://www.motoblog.it/post/3994/mp3-messo-al-torchio
(leggendo i commenti devo dire che c'e' in giro una bella tribu' di 
idioti! Scooteristi o meno.)
Bau
BBK

 collina, un po' di traffico ed io.
 [cut]
bah
a livello di estetica mi piaceva di piu' quel "cabinato" con 2 ruote 
posteriori completamente
oscillante inglese ...
mi ricordo che girava un video anche qui mesi addietro e mi sembrava molto 
piu' carino
-- 
--
Marco R1 Horus
           Dominator Anubi
UDINE
(Run to the bedroom, in the suitcase on the left
You'll find my favourite axe )
"L'Italia e' una Repubblica fondata sul calcio" 

 BBK
Spero davvero che questo MP3 vada bene, sono lieto che in Italia si 
faccia ancora innovazione.
Ciao,
Cris
RSV 1000 R Factory '06
V-Strom 650 '05

 salito su questo "rivoluzionario" scooter a 3 ruote.
Lo trovo geniale...
Dovrebbe utilizzarlo la polizia municipale, le poste, le amministrazioni da 
affittare ai cittadini per ridurre il traffico, magari con versioni ibride o 
elettriche...
Sogno ma...
Gli ingegneri che l'hanno progettato sono dei grandi!!
Se ha avuto successo quell'aborto della Smart questo dovrebbe vendere come 
il pane...