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Titolo: come si accende il tagliaerba e come si fa a fargli il rodaggio?

mi sono comprato alla fine la cinesina da 150E. sono rimasto un
30minuti a guardarle tutteper scegliere non gia' la forma e il colore
ma quella conle saldature meno peggiori e con le viti meno spanate.
Portata a casa, me la sono smontata abbastanza. Ovviamente la zona
manubrio era da rifare tutta, nel senso che non era stretto niente e si
capisce il perche': le avevano solo tolte dalla scatola e messe in
esposizione alla meno peggio.
Il serbatoio era al contrario e il tubo, troppo lungo pizzicato.
tagliato e fascettato al telaio ed e' a posto. i cavi li ho rifatti
passare in altro modo, le viti importanti le ho cambiate, le ruote
centrate e la catena allentata (era talmente tesa che nn si muoveva in
su e giu' nemmeno di un millimetro al centro).
Sistemata la pinza dietro, l'acceleratore non mi piace molto: troppo
duro.
Le finiture vabbe', oscene, ma a quella cifra non puoi pretendere la
luna.
Veniamo alle domande:
1) il rodaggio come si fa? ho capito di fare la miscela un 1% in piu'
rispetto al normale (2% vi torna come valore normale?), ma per quanti
pieni?
2) come si mette in moto il tagliaerba? sul carburatore c'e' una
valvolina bianca e una levetta (mi ricorda quella del califfone). uno
e' il rubinetto benzina e la levetta lo starter?
Scusate se chiedo, ma il manuale, mortacci loro, e' in tedesco.
3) ma davvero toccate le pedane da piantarvi? io ho fatto
l'inclinazione statica e saranno stati 60° dalla verticale...
4) pressione gomme? sul copertone c'e' scritto max 2.5atm (circa 2.5
bar, giusto?) ora le ho messe entrambe a 2 bar..
5) siccome ora fa freddo, accorgimenti particolari (tipo miscela piu'
grassa, etc)
AH, come faccio a sepere se e' carburata bene? se e' carburata da
schifo potrei arrivarci da solo, ma non volendo grippare subito..
--
ilnonno

 schifo potrei arrivarci da solo, ma non volendo grippare > subito..
è un casino da capire xkè con quelle frizioni del cazzo ke si ritrovano cmq
camminano poco
--
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 camminano poco
si, vabbeh, ma dicevo: se e' troppo grassa fara' troppo fumo blu, ma mi
sa che sto dicendo una cagata sul fatto benza olio che la faccio io..
e' benza aria che devo guaradre, quindi non grippo di sicuro, no?
--
ilnonno

 schifo potrei arrivarci da solo, ma non volendo grippare subito
Dato che fondamentalmente non è troppo distante da un motore di modellismo 
puoi regolarti in base a questi criteri:
1) colore elettrodo candela: deve essere nocciola, se è troppo chiaro sei 
magro, se è scuro sei grasso
2) risposta del motore: se sale di giri troppo velocemente ad ogni minima 
accellerata sei magro. In tal caso se sei troppo magro dovresti notare 
peggiori prestazioni alla massima velocità (troppa poca benzina), specie 
quando il motore si riscalda (subito se sei magro). Se invece sei grasso hai 
che il motore affoga e se lo tieni al minimo a lungo e poi accelleri questo 
risponde in ritardo, in linea di massima borbottando
3) minimo: se è scarburata il minimo è irregolare, generalmente tende a 
rimanere accellerata se è magra mentre tende a spegnersi (ingolfandosi) 
quando è grassa
4) temperatura del motore: io all'inizio sui motori da modellismo facevo 
moltissimo affidamento sulla temperatura della testat ache misuravo con un 
termometro a infrarossi che costa circa 50 euro. Grossolanamente in pista di 
modellismo c'è chi limita a vedere la velocità di evaporazione di una goccia 
di saliva sulla testata.
Comunque accorgersi quando un motore va male è facile, ma è molto più 
difficile trovare la giusta carburazione, specie se devi smanettare sulla 
vite dei medi e degli alti regimi.
Ciao,
ReX
ps Se la frizione centrifuga non lavora bene puoi provare surriscaldamenti 
del motore e falsare le tue impressioni

 
grassa non grippi ma la moto va meno. l'aria la regoli tramite la vite 
sul carburatore...dubito che ti metti a cambiare i getti su una minimoto.
-- 
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