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Titolo: [Tech] Marmitte omologate e non differenze costruttive

Come da subj mi stavo chiedendo che differenze (strutturali) ci
possano essere tra marmitta omologata e non....
Ad esempio il mio Termignoni (come del resto credo... tutti i
silenziatori non omologati) è costituito semplicemente da un tubo
forato avvolto da materiale fonoassorbente, entrambi contenuti in un
cilindro di carbonio (o di alluminio o titanio ecc.... ecc...).
Ora io mi chiedo, se i terminali omologati devono avere un limite
massimo di Db e hanno una minor resa di quelli non omologati, quali
possono essere le differenze ?
Diametro del foro di scarico?
Spessore del materiale esterno (carbonio, alluminio, titanio......) ?
Oppure ci sono dei tappi o roba simile che abbattono in maniera
drastica il rumore e le prestazioni ?
Un grazie a chiunque saprà fornirmi delle notizie in merito.
 
Ciao
Madmax® CBR900RR
First Motorcycle then Man !!!!
Togli -NONTISPAMMO- per rispondermi
madmaxsf-N...@freemail.it

Gli accorgimenti per definire il livello di sonorità di uno scarico per moto
credo siano vari.
1) flange riduttrici tra collettore e marmitta o all'interno del fondello
della marmitta.
2) materiale insonorizzante tipo "lana di roccia" nella marmitta, che può
essere ammassato in maggiore quantità tra pareti del silenziatore e tubetto
forato.
3) paratie varie in metallo, con fori calibrati
4) spessore maggiore dei materiali.
Personalmente (ma non ho capito se era quello che desideravi sapere)
eviterei di spendere per uno scarico "non omologato" e modificherei lo
scarico originale
aprendo i rivetti dal fondello e -per tentativi graduali- lasciando un pò
libera la marmitta.
oppure forando un pò le paratie con punta di trapano lunga, dal foro
posteriore del silenziatore.
Lampeggi esplosivi!
Carlo

possano essere tra marmitta omologata e non....
Il discorso è piuttosto semplice, pur essendoci diversità costruttive da
produttore a produttore, il terminale omologato ha delle camere di
silenziamento in modo che i fumi si abbattano su una paratia, passino alla
camera successiva tramite condotto ( o condotti) decentrato rispetto al
precedente e dopo 1 o più passaggi giungano all'esterno, inoltre, le quote
costruttive a livello del diametro dei tubi utilizzati possono essere
diverse, al fine di accordare tra loro i vari componenti dell'impianto di
scarico, cmq sul fatto che un terminale Racing consenta l'erogazione di più
cavalli ci sono alcune deroghe e alcune precisazioni, non esiste un punto di
potenza, esiste una curva, e pertanto alcuni impianti di scarico Racing
possono magari garantire solo pochissimi cavalli in un range di erogazione
che magari è solo di un migliaio di RPM in un'area della curva, e talvolta
questo avviene a discapito di aree sottostanti, in parole povere Racing non
vuol dire in assoluto...va meglio, va di più, vuol dire che per quanto
concerne l'utilizzo in gara consentono di ottimizzare la resa sul range di
maggiore utilizzo.
Infatti di solito gli scarichi aperti che se ben accordati consentono
effetti addirittura percettibili (non quelli acustici) ad alto regime di
giri, pagano qualcosa in termini di coppia sui medi regimi, in effetti la
tanto contestata valvola Ex up sullo scarico (poi rivista corretta e
modificata dalla Honda) doveva conciliare proprio il rendimento ai medi con
quello agli alti regimi
Quando troverò una molla di torsione che resista ad alte temperature ne ho
in mente una che rivoluzionerà il concetto di terminale di scarico :-))))
 sì e quando mai !!)
Ciao
Ares
CBR1100xx

Lampeggi esplosivi!
BOOOOMM :-))
Ares

 Oppure ci sono dei tappi
Bravo hai detto la parolina magica "tappo" e i tappi delle bottiglie sono
fatti per .......
I nostri omologati sono cosě, marmitte racing con un tappo.
A buon intenditor....
Saluti
Giangi



posteriore del silenziatore.
E poi i trucioli dove finiscono?? ;)
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
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Hai una Thundercat?? Entra nella lista italiana dedicata ;))
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......
Questo se non sbaglio è il funzionamento dei silenziatori standard
(una volta tagliai a metà la marmitta originale del mio SI e mi resi
conto di come venivano abbattute le emissioni sonore, il funzionamento
penso sia simile a quello che dici tu) però io intendevo i
silenziatori "non originali" ma omologati per l'uso stradale. 
In pratica, smontando il mio termignoni (il silenziatore) si vede
tranquillamente da una parte all'altra, non ci sono paratie per
spezzare il suono, quello che mi chiedevo io è in quale modo
funzionino questi silenziatori omologati.
Se è come penso io, ci saranno delle boccole saldate all'interno del
tubo forato che limitano il diametro dello scarico e quindi il suo
rumore.
Tutto ciò era semplicemente xchè avrei intenzione di comprarne uno
omologato e poi di "stapparlo"..... :)) in questo modo eviterei il
problema dello scarico originale......
Non sono alla ricerca di prestazioni, è solo che il sibilo del 4
cilindri proprio non mi piace....:))


più di un originale, lascia stare.
Questo mi fa pensare che le strozzature siano belle grosse per poter
rientrare nei limiti di legge :))
La legge che cosa dice in fatto di Db ?
Qual'è il limite che un scarico omologato deve rispettare?
I vostri scarichi racing quanti Db sparano?
Ho un mio amico con una R6 e silenziatore Arrow che fa più casino del
mio 900 con il termignoni !!!!


 I vostri scarichi racing quanti Db sparano?
I nostri scarichi racing sono discretamente silenziosi, il CBR 900 arriva al
93 DB, quelli omologati fanno meno rumore dell'originale ... poi si fa come
per le bottiglie di vino ..... O.K.?
Saluti
Giangi
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per le bottiglie di vino ..... O.K.?
OK, ok, un ultimo dubbio (lo so lo so che sono palloso)......
Parlando sempre di omologazioni di terminali, mi hanno detto che oltre
alla sigla presente sul terminale, bisogna avere con sè un certificato
(o qualcosa del genere) che attesta appunto che quel terminale per
quella moto è equivalente al terminale originale.
Senza di questo certificato mi hanno detto che la sola sigla sul
terminale non serve a nulla.


 terminale non serve a nulla.
Non è che la sola sigla non serve, è che possono non credere che
l'omologazione
sia effettiva, ma che uno possa autoomologarsela.
Invece con la fotocopia della dichiarazione di omologazione rilasciata dal
Ministero
dei Trasporti attesti che lo scarico è effettivamente omologato.
Noi oltretutto autentichiamo la fotocopia con nostro timbro e firma
originale in quanto
chi ferma potrebbe anche pensare che la fotocopia sia fornita da una amico,
in questo
caso non diamo la possibilità che si prestino equivoci.
Saluti
Giangi

 E poi i trucioli dove finiscono?? ;)
Tenendo un pò di gas aperto per alcuni secondi, se c'é rimasto qualche
residuo dall'apertura del foro, viene "sparato" fuori dallo scarico tramite
la pressione dei gas di scarico.
Carlo  "Molotov"
Mi  
carb...@tiscalinet.it