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Titolo: Curve con Enduro

Ciao a tutti,
nuovo del NG e possessore di una TransAlp650 vi chiedo riferimenti o lumi
sulla postura del corpo e della posizione della moto nell'affrontare le
curve.
Ho una grossa difficoltà nell'affrontare le curve per la paura che la moto
mi slitti via, e data l'altezza della moto non riesco a trovare una postura
definitiva.
Tutto questo si traduce in una bassa velocità che su lunghi percorsi pieni
di curve diventa molto stancante.
Grazie e Ciao

 di curve diventa molto stancante.
io quando guido l'enduro, se vado a spasso difficilmente mi sposto con il
corpo lo tengo sempre in direzione dell'angolo della moto, se vado su
sterrato o su strada ma con più verve il busto lo sposto dalla parte opposta
dell'angolo della moto in pratica se giro a sx tengo il busto a dx ,
l'inverso delle moto da strada per intenderci.....  penso che il tuo non sia
un problema di postura ma più un problema di paura, vai per gradi, prendi
confidenza e fidati della tua moto vedrai chela posizione viene da se
lampeggi

 l'inverso delle moto da strada per intenderci.....  penso che il tuo non
sia
In effetti č la postura che a volte adotto anche io, ma per il fatto che č
opposta a quella che di solito si vede sulle moto da strada mi ha sempre
lasciato molto perplesso.
In pratica tendi a restare verticale e piegare la moto nel senso della
curva.
E' cosě?
Conosci siti che parlano di quest'argomento? (Per enduro)
Ciao e grazie anche del saluto.


Che, a mio parere, e' la maniera piu' sbagliata che ci sia.
Mi spieko meglio. Nella guida stradale il fatto che ci si butti con il
corpo all'interno della curva serve ad abbassare il baricentro e a
percorrere la curva a parita' di velocita' con la moto meno inclinata.
O, se vogliamo vederla sotto un'altra ottica, a percorrere la curva piu'
velocemente a parita' di inclinazione della moto.
Vien da se' che nella guida stradale non dovrebbe avere molto senso (se
si tenessero velocita' adeguate), ma potrebbe averlo nel caso in cui la
moto non dia ottime garanzie di grip (vedi gomme dure/usurate o
tassellate).
Buttarsi dall'altro lato produce esattamente l'effetto opposto,
constringendo a piegare la moto piu' del dovuto.
Diverso e' il discorso nella guida SM o in fuoristrada, dove e'
importante "guidare col culo" ed effettuare anche derapate controllate
(magari col piedino a terra). In questo caso e' d'uopo sbilanciarsi
dalla parte opposta proprio per controllare meglio la perdita d'aderenza
(normalmente voluta).
--
GatteSXtroF 750 (Black Chicken) from Roma
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- Gippiolo #57 (b.e.s.t.a.g.)
- L.A.C. Proud member #017
- "Nell'indecisione, daje er gassone"

 tassellate).
Tutto vero, la fisica è fisica, ma rimane il fatto che inclinarsi nel verso
della curva a bassa velocita con un'enduro è DURA!!!
In genere con la mia enduro mi vado a cercare delle strade di montagna che
giocoforza sono strette, a 180° (tornanti) e a bassissima velocità, per cui
rischio o di andare diritto o di cadere.
Se poi porti qualcuno con te l'equilibrio diventa ancora più critico.
Mah, cmq grazie e ciao

 dalla parte opposta proprio per controllare meglio la perdita d'aderenza
infatti senno che gusto c'è a guidare un enduro !!!!!!!!    prendere un
enduro e poi guidare come in una moto da strada mi sembra fuori luogo, non è
che l'eduro abbia tutta questa gran velocità di percorrenza di curva,
nemmeno tanto angolo di piega e il grip lasciamolo stare per via delle gomme
miste , non ha nemmeno l'agilità per avere una guida sportiva , perciò un
enduro o lo guidi in maniera turistica e te ne stai comodo comodo nella tua
posizione poltronifera, o dai a manetta e a fai di tutto per divertirti come
puoi , ( guida molto sfiziosa ), guidando un enduro come una moto da strada
non ti godi niente
lampeggi
lampeggi

 Conosci siti che parlano di quest'argomento? (Per enduro)
io ti consiglio di farti tanta tanta strada sterrata, è divertentissima e
impari piano piano, senza farti male e senza far danni nel caso di cadute
anche per la moderata velocità e il tereno un pò più soffice, a controllare
la moto, vedrai che poi la guida viene da se, ci prenderai gusto a derapare
fidati, io tutt'ora di inverno uso l'enduro, nello sterrato e nella strada,
in estate uso prevalentemente la moto sportiva, gli insegnamenti con
l'enduro sono preziosi anche con la moto sportiva, senti derapare e non ti
prende il panico, è solo psicologia niente altro, basta prenderci la mano,
l'unico sito che conosco che ti può aiutare è
http://www.dinamoto.mecc.unipd.it/
non so però se c'è qualcosa che riguarda l'enduro, altrimenti ti
consiglierei qualche rivista ma non ne conosco di questo tipo.......
lampeggi

 non ti godi niente
Ciao Simone, scusa se ho quotato tutta la tua frase per intero ma...sono
leggermente in disaccordo.
E' fuor di dubbio che una moto da enduro, per quanto "stradalizzata" come
una Transalp o similari, non puo' certo competere in prestazioni con una
stradale pura; ma è altresì vero che con molte moto da enduro ci si puo'
benissimo divertire nella guida sportiva su strade asfaltate.
Ci sono alcune caratteristiche delle enduro che non vanno trascurate
assolutamente: posizione di guida molto favorevole e poco affaticante e più
naturale, peso minore e più facilità di manovra in curva, minor potenza da
gestire e controllare e quindi più sfruttabile a tutti i regimi, ecc.
Tutte queste caratteristiche sono state ben acquisite dalle moderne e
attuali SuperMotard che altro non sono che enduro "modificate" per correre
bene (e forse anche meglio di molte stradali) su asfalto.
Per quanto riguarda la velocità di percorrenza delle curve, io IMHO non
credo che ci siano delle eccezionali differenze rispetto ad una stradale
pura: sicuramente ci sono fattori diversi che incrementano le differenze di
guida.
Ovvio che le sospensioni ed i freni di una stradale giocano un ruolo
importante rispetto a quelli di un enduro nell'affrontare una curva e nella
conseguente uscita dalla stessa, ma all'interno della curva non so se si
puo' misurare tanta differenza di velocità.
Ovviamente mi riferisco ad una enduro moderna e ben configurata guidata da
chi ha anche un bel po' di esperienza !
;-)
Personalmente, dopo esperienze anche con moto da strada, preferisco di gran
lunga l'assetto di una enduro anche per la sua facilità nella guida.
E poi....vuoi mettere la comodità....???!!!
^_^
Un lampeggio
Mario Cosentino
Suzuki DR 600 R Djebel
Milano

 
http://www.dinamoto.mecc.unipd.it/
Bel sito.
Ciao e grazie.

 ha scritto nel messaggio
news:b8h225$9uacm$1...@ID-126670.news.dfncis.de...

Io mantengo la postura di guida normale con il culo ben saldo sulla
posizione centrale della sella e il corpo che asseconda la curva (come
una stradale ma senza esagerare).
La paura è normale (o quasi), perchè la TA tende un po' a
"sovrasterzare", ad andare un po' via di culo, e quindi psicologicamente
tendi a non fidarti troppo. Tutto dipende, credo, dal baricentro alto e
questo influenza anche la difficoltà a piegare nelle curve "stradali".
Chiaramente siamo lontani dalle pieghe delle moto sportive/stradali
(roba tipo ginocchio strisciante), ma ti assicuro che la stabilità non
ne viene compromessa (o quasi): una volta camminavo su una strada con
sanpietrini (aderenza pessima) bella dritta e lunga (Via Foria per chi è
di Napoli); all'improvviso un coglione su auto fa inversione dalla
corsia opposta per venire sulla mia proprio davanti a me; freno (forse
non proprio da manuale) e la moto si scompone quasi a mettersi
orizzontale (il culo della moto mi parte e quasi me lo trovo davanti
all'anteriore...:-)...), fortunatamente il coglionazzo ha il sangue
freddo di non fermarsi e di continuare l'inversione, così la strada si
libera, io lascio i freni e la moto torna a posto come se non fosse
successo nulla (a parte la puzza di cacca nelle zone basse).
Spero ti possa servire.
Bye
--
giaconet
Honda Transalp "Transy" XL650V
ex Piaggio Cosa (mai nome fu più azzeccato) 125 --> 200
Napoli

Ho una F650GS, d'istinto la moto mi viene di guidarla a mo' di supermotard,
cioč buttando giu' la moto e rimanendo relativamente dritto col busto...
lavorando di braccia....
Tendo comunque a caricare un po' l'anteriore, mi da' piů sicurezza....