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Titolo: 2 T o 4 T???

che pregi e che difetti hanno gli uni e gli altri?
cosa cambia nella guida, nelle vibrazioni, nella manutenzione ecc....
perchč orientarsi  sugli uni piuttosto che sugli altri???
Dai, siamo a Natale e tutti siamo pių buoni:    ERUDITEMI. ;-))
ciao e grazie a Tutti
      o
O^-i--O    La Cre@tura Smotorizzata
Lago di Endine  ^_______^  Bergamo

 perchè orientarsi  sugli uni piuttosto che sugli altri???
 Uno degli elementi importanti che possono condizionare la preferenza di un
modello rispetto a un altro, è senza dubbio rappresentato dal tipo di
motore. In campo motociclistico il diesel non ha applicazioni, e le
possibilità di scelta sono divise fra i 2 e i 4 tempi. Prima di elencare i
pregi e i difetti di una e dell'altra soluzione, è necessaria una sintetica
spiegazione tecnica, per comprendere le differenze sostanziali.
Il funzionamento dei motori a scoppio è basato sull'effettuazione di un
ciclo che viene ripetuto a ritmi velocissimi. Il ciclo è composto da quattro
momenti: aspirazione, compressione, scoppio e scarico. I tempi sono riferiti
al numero di corse che il pistone deve compiere all'interno del cilindro per
effettuare un cielo completo e prepararsi a effettuare quello successivo. A
un motore a due tempi bastano due corse del pistone, equivalenti a un solo
giro dell'albero motore, mentre al quattro tempi ne servono esattamente il
doppio. Un'altra distinzione tecnica è rappresentata dal fatto che nel
motore a quattro tempi tutte le fasi si svolgono all'interno del cilindro,
mentre quello a due tempi necessita di un sistema di aspirazione esterno,
che può essere effettuato dal movimento del pistone, da un disco rotante o
da una valvola lamellare.
Se si tralasciano le descrizioni tecniche, i due tipi di motori differiscono
sostanzialmente tra loro per due elementi:
il quattro tempi è dotato di valvole (che possono avere diversi sistemi di
azionamento) e funziona con benzina super o verde;
il due tempi è invece privo di valvole sulla testata e funziona con miscela
benzina/olio, per avere la necessaria lubrificazione per lo scorrimento del
pistone all'interno del cilindro.
PREGI DEL MOTORE A 2T:
Questo tipo di motore è innanzitutto più leggero e di norma è più semplice
da realizzare, poichè costruito con un numero inferiore di componenti.
Quindi eventuali riparazioni hanno costi più accessibili. Un motore a due
tempi ha anche prestazioni decisamente superiori a quelle di uno a quattro
tempi di pari cilindrata.
PREGI DEL MOTORE A 4T:
Oltre ad avere consumi contenuti di carburante, il motore a quattro tempi è
anche più silenzioso, a patto di non modificare l'impianto di scarico. Ed è
anche più pulito, per la migliore combustione che avviene al suo interno,
dove viene bruciata soltanto benzina, senza olio.
DIFETTI DEL MOTORE A 2T:
I consumi di carburante sono sempre più elevati e più alto è il costo dei
rifornimenti, in quanto oltre alla benzina bisogna aggiungere anche
l'importo dell'olio da miscela. I modelli più vecchi o quelli più economici
hanno anche lo svantaggio di non consentire il rifornimento nelle stazioni
di servizio self service, poichè in questi distributori non sono presenti
colonnine eroganti miscela. Per essere sicuri di non restare a secco bisogna
avere sempre a bordo un fiacone di olio da versare nel serbatoio. Questo
inconveniente non è più d'attualità sui motori a due tempi moderni, dotati
di un miscelatore automatico, che inserisce autonomamente la giusta quantità
di olio, prelevandola da un apposito serbatoio, da rabboccare circa ogni
1.000 chilometri.
DIFETTI DEL MOTORE A 4T:
Il motore a quattro tempi incide in misura determinante sul peso di una
moto. Fra i limiti più importanti c'è anche la maggiore frequenza degli
intervalli di manutenzione ordinaria.
CONCLUDENDO:
Al di là delle differenze tecniche di ciascuno dei due motori, ti consiglio
di provarli entrambi per farti un' idea più precisa di quello che ti possono
dare.
Ma se sono le sensazioni forti quelle che
cerchi...................................non esitare a scegliere un 2T.
Io ne sono un felice possessore, e sopra i 7.500 giri.....................si
innescano i "razzi" e parto per un'altra dimensione.
Spero di esserti stato d'aiuto.
--
#2FAST 4YOU#
by 
ka...@libero.it
RS250R & Arai SENNA

 perchè orientarsi  sugli uni piuttosto che sugli altri???
Come guida non saprei perchè non ho mai avuto moto 2t(a parte il 125)
Motoristicamente ti dico quel che so:
il 2t è + semplice costruttivamente ,  +leggero, + economico da costruire;è
in grado di fornire prestazioni maggiori (in teoria doppie se il lavoro al
ciclo fosse uguale, cosa che non è);diciamo un 50% di potenza in più.
Però consuma ed inquina di più.
Il problema dell'inquinamento e del consumo è principalmente dovuto al fatto
che nel 2t (come penso saprai) l'espulsione dei prodotti di combustione
avviene , almeno per un certo intervallo di tempo, con entrambe le
luci(scarico e lavaggio)aperte;quindi la miscela fresca butta fuori la
vecchia però se ne perde un pò (di miscela fresca) perchè va allo
scarico.Nel caso non lo sapessi le luci sono i fori attraverso cui la
miscela entra(lavaggio)ed esce(scarico);il pistone nella sua corsa provvede
ad aprire e chiudere 'ste luci.
 Con le recenti norme anti-inquinamento il 2t attuale è troppo inquinante e
per questo è stato quasi abbandonato.
Il 4t è intrinsecamente + pulito.
Tuttavia sono allo studio (o forse sono già stati realizzati, non so)2t nei
quali il combustibile viene iniettato con un iniettore direttamente in
camera di combustione quando le luci sono già chiuse.In questo modo si
riducono i consumi (30%circa)e gli idrocarburi incombusti allo scarico
(90%circa). Il problema è che ci vogliono iniettori in grado di lavorare ad
alta pressione per sminuzzare bene la benzina in quanto l'evaporazione deve
essere molto rapida.Tieni presente che l'iniezione deve avvenire in tempi
brevissimi (90° di angolo di manovella che a 6000 giri corrispondono a
0.0025 secondi).
quindi il tutto ha costi e complicazioni elevate.
Forse ho divagato
Boh!
Saluti
Zimba
"Non è la libertà che manca,
mancano gli uomini liberi"

perchè orientarsi  sugli uni piuttosto che sugli altri???
Perche' gli "altri" non li fanno quasi piu', e forse, con 'ste leggi sull'inquinamento che verranno
(SBONK !! Ancora ? :-DDDDDD ), spariranno del tutto.
CIASS
ALEX  e la  SUZUKI  RF 900 R  Rosso Fuoco  -  Milano       (\o_P
NOAGLIS...@libero.it
                                                        O^^O
"Ho visto cose che voi sardisti non potreste mai immaginare ... "
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dare.
Aggiungo : se puoi tieni in casa una 2T e una 4T ;DD
Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR - Treporti (VE) 
SMS mail 
oge...@wappi.com
 - max 160 ch
ICQ # 17016193 - La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
Su richiesta :membro col prurito del VBI, PPCSP, CFC, GFC, 
FCC, IHM-NE Sky & so clubs ;))
********************************************
We'll never forget Skywalker. :°	

 in certe condizioni si ;)
In linea di massima, abbiamo ragione entrambi, ma chiaramente la
mia -comunque- era un' affermazione in senso
generale.......................ovviamente tutto dipende -anche- dal tipo di
uso e di manutenzione che fai al motore.
Nel mio caso, approposito di questo, ai 20.000 sarebbero previsti la
sostituzione dei pistoni e di tutte le "cianfrusaglie" a loro annessi e
connessi, per una spesa preventivata di circa un milione. Ovviamente
verificandone l'effettivo stato, si è ritenuto di non
intervenire.................PIUFFFFF!!!!!!!!!!!!!!!
Ciao Doc.


sostituzione dei pistoni e di tutte le "cianfrusaglie" a loro annessi.......
E visto che sei inchiodato non serve fare nulla, tanto peggio di
cosi'..... :PPPPPP


 cosi'..... :PPPPPP
Bhe!!!!! considerando i limiti della moto....................potrei anche
darti ragione.
