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Titolo: Scarichi a sonorita' variabile

Ciao a tutti!
 Tempo fa, circa a meta' luglio ci fu un thread riguardo agli scarichi a
sonorita' variabile definendoli un bel trucco contro multe ecc... Vorrei
estendere il discorso con altre considerazioni tra cui quelle tecniche anche
perche' sono bei begli oggetti che pero' a mio parere sono piuttosto cari a
volte anche ingiustificatamente perche' c'e' una sorta di speculazione da parte
dei venditori dato l'uso al quale tutti subito pensano...
 Cambiare la sonorita' deriva dal fatto che viene parzialemente ostruito lo
scarico con un mezzo meccanico, una farfalla, un semi cilindro, una
ghigliottina ecc.
 Questo trucco non e' nuovo, la piu' antica moto che mi ricordo usasse questa
tecnica era una Frera del 1917 monocilindrica di 500cc. Una "meraviglia" con un
motore di grande cubatura montato su un telaio che non aveva molto di diverso
da una bicicletta e freni a scarpette sulla parte interna dei cerchi della
serie, mo' uso le suole delle scarpe che forse prendono meglio.
 Nella parte iniziale del tubo di scarico aveva una saracinesca che si inseriva
in una fessura per tappare leggermente lo scarico.
 Lo scopo di questa tecnica era quello di limitare il rumore nelle zone
abitate, per non impaurire i cavalli e comunque non dare fastidio nelle citta',
era ovvio che toglieva un po' di prestazioni al motore ma in citta' in fondo
non era quasi mai necessario correre. E quindi riaprire il diaframma in aperta
campagna e tra le vie aperte di collegamento tra le citta'.
 Da molto tempo si e' usata questa tecnica dove possibile poiche' non e' stata
applicabile a qualsiasi motore. Per esempio non e' quasi applicabile ai motori
due tempi moderni perche' necessitano di scarischi ad espansione e comunque lo
scarico e' un fattore molto determinante sulle prestazioni, e neppure ai 4
tempi che necessiterebbero di cambiare la carburazione ad ogni apertura e
chiusura dello scarico.
 I moderni scarichi a sonorita' variabile espletano questa funzione tramite in
una parte dello scarico circa a meta' prima del silenziatore finale dove un
apposita scatola ha un meccanismo all'interno con leveraggi e una valvola di
varia forma (ghigliottina, farfalla semicilindro) proprio come le valvole
parzializzatrici davanti la luce di scarico dei motori a due tempi moderni e
performanti.
 I leveraggi servono per non permettere ai gas di scarico di vincere la forza
del motore elettrico e aprire la valvola. I motori elettrici usati sono i
cosiddetti stepper motor di varia potenza e coppia. Solitamente si ha un
interruttore con un paio di fili posizionabile in qualsiasi parte si desideri,
facilmente raggiungibile e azionabile a seconda del modello di scarico e
componenti utilizzabili in qualsiasi momento o quando il motore e' al minimo e'
non ha molta pressione di scarico. Per passare da uno stato all'altro di solito
il motorino impiega circa 5 secondi.
 L'applicazione nei motori moderni e' possibile solo in questi casi
particolari:
 Iniezione elettronica dove la centralina e' in grado di riprendere la
differenza nella carburazione tra aperto e chiuso. Qualche volta a seconda del
modello di moto e centralina bisogna spegnere e riaccendere la moto e il
circuito elettrico per resettare la centralina dopo apertura o chiusura del
diaframma.
 Moto di grossa cubatura specie bicilindrica, le big-twin dove una volta fatta
una modifica ai getti e al filtro aria non ha una grande tolleranza se lo
scarico si apre o chiude.
 Ci sono dei casi in cui pero' bisogna modificare la carburazione all'apertura
e chiusura dello scarico, per queste moto di solito con lo scarico o
disponibile a parte c'e' un kit che si innesta al posto della vite del getto
dell'aria detto anche "getto del minimo" del/i carburatore/i che permette di
girarlo agevolmente senza andare sotto al carburatore/i col cacciavitino o
addirittura smontarlo, in modo da poter agire esattamente come fosse la vite
del minimo.
 Lo scopo di questi scarichi e' come dicevo quella di aver discrete prestazioni
nelle strade aperte e non disturbare troppo in citta'. Ma siccome lo scienziato
che scopri' l'energia atomica non immaginava di farne una bomba, e che
Guglielmo Marconi non avrebbe mai immaginato che si poteva simulare un
malfunzionamento del segnale radio solo fischiando e scorreggiando al microfono
della sua invenzione, ne viene da se che i piu' stupidi pensano che si tratti o
lo scopo di questi oggetti sia quello di fregare gli "sceriffi" per non
prendere multe. A causa di questa gente da parte dei rivenditori di questi
oggetti c'e' una sorta di speculazione che ne ha fatto lievitare i prezzi
considerandola una chicca anti-multa. E giustamente i fabbricanti di moto non
ne prevedono mai l'uso di serie perche' non tutti hanno buonsenso da tenerli
chiusi in citta' e soprattutto ormai non siamo piu' nel 1917 tempo della
legendaria Frera. :-)
--
Ciao.
 Mr. Mechano

 legendaria Frera.
Mai sentito parlare di omologazioni ???????
--
      Sandro-Cinzia & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
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#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

 Mai sentito parlare di omologazioni ???????
 Fino ad una certa epoca in cui la moto era roba da ricchi e spesso da
apassionati, veri appasionati le omologazioni mi pare che non esistessero.
L'appassionato sapeva come fare e come comportarsi nel rispetto altrui.
 Oggi dato che anche "cani e gatti" hanno le moto da 140cv e' necessaria la
cosiddetta omologazione. :-)
--
Ciao.
Mr. Mechano

 Mai sentito parlare di omologazioni ???????
Dai Red
Se stai davvero a guardare le omologazioni credo che (solo tra scarichi,
gomme)  sarebbero poco meno dei cancelli le supersportive che dovrebbero
fare una visitina alla motorizzazione, no?
E poi credo fosse proprio quello che Mechano voleva far presente.
--
                            il CONTE
                   Gallorini Alessandro
                  IHM          :         IHS
Valkiria Bmw r1100gs : Fias *** & Salvamento
 
www.gallorini.com/toscanacci
 
aless...@gallorini.com
La mia ragazza mi ha telefonato "Vieni, non c'e' nessuno"
Sono andato, non c'era nessuno

 fare una visitina alla motorizzazione, no?
Guarda che Red su Barnstormer ha degli omologatissimi scarichi
Ducati..........da 120 db!!!!!!!!!!!!!
Ciao!
--
Teorico & Bebi & Transalp XL600V neranera
Loreto (AN)