Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: MONSTER, considerazioni...

Ciao a tutti,
Per quanto riguarda la monster devo dire che personalmente mi piace un
casino!
Ora, lasciando stare che e' una DUCATI su cui se ne puo' dire di tutti
i colori, come modello e' veramente bella!
L'unica cosa che mi ha fatto desistere dal prenderla sono le scarse
prestazioni, paragonabili ad una motozappa!
Ora mi chiedo, perche' il M600 ha cosi' pochi cavalli?
Giuro che se avesse  il motore della HORNET -> CBR600 la cambierei con
la mia!
Voi che ne dite? Anche esteticamente non vi piace?
Ciao ciao
Bunny
e la sua ZX-6R che prima o poi avra' un nome!

Ora mi chiedo, perche' il M600 ha cosi' pochi cavalli?
Ti faccio una domandina come risposta e ti sconvolgo la vita con una
affermazione che da un motorista sembrerebbe un po' pazza!
Hai gia' provato una Ducati??E' verissimo fa solamente (600) circa 190 km/h,
ma ti assicuro che nelle strade di montagna i soli 53 cv della 600 si fanno
rispettare.
NB strade di montagna dove  moto 4 cilindri, (anche la mia sigh ) non
possono fare altro che giocare con la seconda max la terza!
Ed ora ti sconvolgo '' I CV bicilindrici non sono uguali ai
plurifrazionati'' (Caxxo come parlo bene!!!! :))
Kingcarl
King...@tigullionet.it
Ducati 888 bip
Chiavari (GE)
ICQ 12869837

[...]
Vorresti forse cancellare dai listini tutte le moto con potenze
intorno ai 50 cv?
Ciao da Corrado
Ducati M600 Dark
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

[...]
Beh, adesso non esageriamo, diciamo circa 160 km/h.
E poi non e' la potenza o la velocita' massima che possono
condizionare il piacere di andare in moto, secondo me.


Ora mi chiedo, perche' il M600 ha cosi' pochi cavalli?
Ho fatto caso che riguardo al Monster si parla sempre del 600 o del
900 ma non si dice mai niente del 750 perchè?
Poichè un mio amico è seriamente intenzionato ad acquistarla vorrei
sapere se ha qualche problema. 
A dire la verità è molto indeciso tra il 750 Dark o l'Hornet, non vi
chiedo pareri perchè mi sembra se ne sia già parlato molto, una scelta
del genere però metterebbe in difficoltà anche me in quanto mi
piacciono veramente tutte due.
ciao
-----------------------------------------------------
Giorgio
         --  Mito Lawson  --
P.Vallesina (AN)
E-Mail: 
sic...@tin.it
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Da quando ho imparato a camminare mi piace correre
Friedrich W. Nietzche
-----------------------------------------------------

piacciono veramente tutte due.
Ma le hai guardate bene ?

sapere se ha qualche problema.
Eccoti un felice possessore del 750!!!!
No, non ha alcun particolare problema (almeno la mia). Ha un gran motore ed
è sicuramente divertente.
Forse quello che manca rispetto al 900 è una forcella seria; infatti la mia
sembra un po' "leggerina" (pregasi i possessori del M750 di dire la loro!).
A dire la verità ora mi è venuto un po' di "prurito" per il 900, ma
sicuramente più per sfizio che per reali necessità di potenza.
Ciao
Vincenzo

sapere se ha qualche problema.
Il 750 e' ok...ma la differenza economica con il 900 e' troppo
ridotta...tieni presente che oltre alla forcella differente..il 900 ha in
piu' oltre agli ovvi 150 cc probabilmente poco necessari alla maggioranza
degli utenti, il cambio a 6 rapporti, il forcellone posteriore in alluminio,
diverso cerchione e gomma posteriori...
--
Alberto Fabiani
Moto' 6.5 (venduta)
Ducati Monster 900
Seveso (MI) - ICQ 5108019
http://www.uli.it/~fabiani/index.htm

diverso cerchione e gomma posteriori...
Il doppio disco.........


Il giorno Wed, 28 Oct 1998 19:13:42 GMT, Giorgio C ha scritto:

A me piacciono tutte e due, ma non le prenderei mai, perche' un minimo di 
protezione aerodinamica ci vuole, altrimenti il primo viaggetto in 
sardostrada ti spezzi il collo...
Io opterei per l' SV 650 S, quella col semicupolino... 
Oppure il TRX 850, bicilindrico Yamaha... semicarena... La vendevano a 
14.000.000 a PD, chiavi in mano (ossia immatricolazione compresa)...
-- 
Freccia C12R 
T4 350E
Campodarsego-PD
Icq 16554065
http://users.iol.it/blasterfish

 Per quanto riguarda la monster devo dire ....
Purtroppo il motore e' un po' datato, anche se rivisitato volta per volta,
non ti scordare pero'
che la potenza e' data da coppia per giri, quindi un motore che gira poco,
anche se ha parecchia coppia
sviluppa poca potenza;
poi dipende sempre da quello che ci devi fare con la moto; c'e' un mio
amico che ha un suzuki GSX1100R
con un po' di modifiche (vedi filtro aria, kit spilli e getti, quattro in
uno e ultimamente anche "protossido")
che gli passa tranquillamente i 300!!!! .... dice sempre che ci "legna" a
tutti quanti, ...
e sul rettilineo, non ho nulla da obiettare, peccato pero' che nonostante
io non sia un gran manico,
di ritorno da un raduno (Roseto degli abbruzzi) sulla strada statale che
va verso l'Aquila, l'ho "medicato"
per benino! eppure il mio 900SS e' originale e brucia pure un po'
d'olio!!!
Questo piccolo racconto lascia certamente il tempo che trova, pero' la
dice lunga sui motivi che
possono portare a scegliere una moto o un'altra!
... ed il monster, non sono io a dirlo ma le prove delle riviste
specializzate, se guidato a dovere sa
farsi rispettare anche da moto piu' potenti!
A presto
Ciao
Marco DUCATI 900SS
sinceramente, al contrario di tanti ducatisti, non odio le giapponesi,
anzi mi piaccioni pure, pero'
preferisco per una serie di motivi la mia ducati,

 900 ma non si dice mai niente del 750 perchč? ...
... Personalmente ritengo che fra 750 e 900 .... fatti il 900!!! hai un po'
piu' di potenza ed un motore piu'
corposo! la differenza di costo e' poca ma su strada si sente!
In bocca al lupo
Ciao
Marco DUCATI 900SS

rispettare.
190!! Ma che 600 hai provato?
Penso che nemmeno la mia che č un 750 ci arrivi...
---------->
Botto
M750
Ferrara
http://www.geocities.com/TimesSquare/Realm/5690

sembra un po' "leggerina" (pregasi i possessori del M750 di dire la loro!).
Eccomi qua. Finora mi soddisfa pienamente. La forcella in effetti fa
un pò schifo nel senso che affonda troppo in frenata e sullo sconnesso
è come se non esistesse. Inoltre si sente la mancanza del doppio
disco. Come motore invece secondo me è più che sufficiente.



no, il doppio disco e' di serie a partire dal modello 98
--
Alberto Fabiani
Http://www.uli.it/~fabiani/index.htm
Ducati Monster 900

14.000.000 a PD, chiavi in mano (ossia immatricolazione compresa)...
bella moto, peccato che ci infili le chiavi nel cruscotto valga la meta'
:^(((


 Penso che nemmeno la mia che č un 750 ci arrivi...
Forse perche' e' senza carena.... Con il 750 SS + K&N e
scarichi ho visto di tachimetro i 215 :-)))))
-- 
Luca & "Silver Thunder" Ducati 944ST2 - Torino
ICQ 11087921 - 
http://space.tin.it/sport/ltorta
----------------------------------------------------------
Il reggiseno č uno strumento politico che divide la destra 
dalla sinistra, sostiene la massa e attrae il popolo
----------------------------------------------------------

Penso che nemmeno la mia che č un 750 ci arrivi...
Forse ho un po' esagerato in buona fede,ma ricordavo le prestazioni del mio
350ss modificato 520!!! :))))))


MA perche vi è presa a rompere il cazzo al monster???
DesmoX

che la potenza e' data da coppia per giri
??????????? Questa mi suona nuova... se fosse come dici, i regimi di
potenza massima e di coppia massima dovrebbero essere coincidenti,
cosa che avviene SOLO in certi motori spintissimi... Al momento sono
molto rintronato, ma penso che ti stia sbagliando...
Ciao, Edo
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888 fra poco racing...

MA perche vi è presa a rompere il cazzo al monster???
Vive la finesse, A Desmo, ma che ti prende? Coda di paglia?? :PP
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e Ruko Tatase.
Treporti (VE)
SMS & CALL 03355614986
ICQ # 17016193
----------------------------------------
May God ride with you, brother!"

scarichi ho visto di tachimetro i 215 :-)))))
Penso sia questione di aerodinamica. L'SS600 arriva a 205-210 di
tachimetro, quando va ;-)
Ciao
LHG, Claudio Ratti - Lesmo (MI)
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!

tachimetro, quando va ;-)
Non vorrei che gli ultimi aggiornamenti del motore, tipo rapporti
accorciati, abbiano influito sulla velocita' max.
Con il mio (mod '98) riesco a superare con fatica i 150 km/h.
Il mekka mi ha detto che dipende dal fatto che e' ancora legato, cosa
possibile per il mio "stile" di guida :-).


possibile per il mio "stile" di guida :-).
Sicuro che non sia un 600 di quelli limitati a 34 cv.????
Comunque se il mecca che ti dice sta cazzata e' il Crea digli di
impiccarsi............e cambia meccanico.
Ciao
Gianluca Zanelotto

preferisco per una serie di motivi la mia ducati,
finalmente! Comunque neanche io sono un ultras: spesso ho difeso le
Ducati dalle accuse di scarsa affidabilita'.
Tinto (Alessandro)
ZX6R '98 nera
tintop...@hotmail.com
http://www.geocities.com/MotorCity/Track/6594/index.htm
(in sito e' quasi nullo...)

molto rintronato, ma penso che ti stia sbagliando...
secondo me ha ragione: ragionando con le grandezze "rettilinee" so
che, dimensionalmente, la potenza e' data da una forza per una
velocita', quindi per il moto rotatorio, la potenza e' data da coppia
(analoga alla forza) per giri/min (velocita' di rotazione); inoltre
quello che sostieni tu (i regimi di max dovrebbero essere uguali) mi
pare sbagliato, infatti, avendo una coppia costante la potenza
massima, data da coppiaxgiri sarebbe linearmente crescente col regime
di rotazione.
Salut!


Tinto (Alessandro)
il brutto č che ci si compra una moto soltanto... a me piacerebbe comprare
un paio di giapponesi, una Ducati, una Laverda, una BMW, una Voxan e forse
anche una Bimota. Ci sono talmente tante moto, e quasi tutte belle, che
(RIPETO UN CONCETTO ESPRESSO DA POCO) perdiamo solo tempo e intelletto a
fare discorsi di cortile, la mia č piů bella, si ma la mia č piů veloce, ma
come piega questa perň...

disco. Come motore invece secondo me è più che sufficiente.
Ragazzi, toglietimi una curiosità (non voglio fare un'altra polemica
sulle ducati, giuro) ma il Monster non viene indicato come un gioiello
dal punto di vista della ciclistica? se poi si scopre che la forcella
fa schifo e che non frena... ma allora?
o chiedo perchè oggi ho letto anche la prova della ST4 su motociclismo
e viene fuori che l'avantreno alle alte velocità si allegerisce, che
l'impianto frenante non è il top... cioè, le ducati di qualche anno fa
erano superiori per davvero come ciclistica...
Ola!
Francesco Aguzzoli - Perisher
Occhio al Gatto Nero!! "Black ThunderCat" YZF600R
E mail: 
f.agu...@comune.re.it
I Seek You Number: 12765857

erano superiori per davvero come ciclistica...
Il freno a disco della Brembo ti posso assicurare che frena molto
bene. L'unico problema è che quando ti devi "attaccare" ai freni si
sente che se ci fosse un secondo disco sarebbe meglio.


erano superiori per davvero come ciclistica...
Tieni presente che con l'ST4 si arriva a circa 250 Kmh, velocita' che tu
puoi solo sognare con il micio nero, considerando che e' una moto da turismo
veloce, quindi con buona protezione aereodinamica e posizione di guida
sicuramente non racing e' normale che a quelle velocita' di alleggerisca un
po'. D'altronde il BMW RT/RS, moto molto stabile,  viaggia dai 30 ai 40 Kmh
in meno, vorrei vederlo a 250, poi a frenare un quintale in piu' di
moto.......
L'impianato frenante e la ciclistica sono praticamente identici a quelli
delle 916 e 748 biposto "98, quindi se andava bene li' non vedo perche non
dovrebbe andare sull'ST4. Comunque Motociclismo resta, insieme a Motosprint,
l'ultimo giornale che comprerei.
Bye
Gianluca Zanelotto

 l'ultimo giornale che comprerei.
soprattutto se osa parlare male delle 
Ducati, vero?!? :)
-- 
Ciao,
Giona
---------------------
Yamaha Fazer FZS 600
Vespa Primavera 125
Kymco Heroism 150
Poi mi piacerebbe ...
una Triumph Speed Triple, 
una Ducati 996,
la Yamaha R6,
e il sempre mitico VFR.
Milano

puoi solo sognare con il micio nero.........
Scusa se mi intrometto, ma questa ti e' proprio scappata. Il micio a 250 ci
arriva. E considera che la differenza sta fra un 1000 e un 600. Inoltre la
potenza alla ruota e' ben diversa. Si parla di 105 CV x la bic Ducati e (non
si sa bene xche') variabile fra 86 e 91 (!) x la 4 cil Yamaha.
Ergo:l'aerodinamica della ST4 fa schifo :PP


 Ergo:l'aerodinamica della ST4 fa schifo :PP
Ehi ehi ehi... CICCIO ! :-))) Qui mi si chiama di nuovo in causa, 
visto che la carenatura e' identica a quella della ST2 :-) 
Concordo sul fatto che il gatto arrivi a 250, ma vuoi forse 
dirmi che la protezione aereodinamica e' uguale, se non MAGARI 
migliore di quella del Ducati con quel cupolino altissimo? :-)
E poi, dichiarato per dichiarato, siamo a 100 cv del gatto contro
105 cv del Ducati, che pero' pesa 215kg contro 187 (dichiarati),
non mi sembra poco come differenza di peso. :-)
Allora che cosa hai da dire sulla BlackBird che con una potenza
in questo caso BEN SUPERIORE alla tua (64cv ), arriva SOLO a 
300 km/h ? :-) 
Ergo: prima di concludere, rifletti :-)) :-PP
-- 
Luca & "Silver Thunder" Ducati 944ST2 - Torino
ICQ 11087921 - 
http://space.tin.it/sport/ltorta
----------------------------------------------------------
Il reggiseno è uno strumento politico che divide la destra 


impiccarsi............e cambia meccanico.
Detto e fatto!
Il nuovo mekka, Somaschini, al tagliando dei 10.000 ha regolato i
pick-up dell'accensione, senza che la vel. max cambiasse granche'.
Come mia impressione, il motore ha guadagnato in brillantezza e i 150
km/n sono raggiunti in un tempo inferiore, ma poi li' si ferma.
Sembra strano anche a me che il motore sia ancora legato perche' ormai
ha percorso 11.200 km.
Per me non e' un grosso problema perche' se fossi stato interessato
alle prestazioni avrei preso un'altra moto, e poi la vel. max la tengo
solo in autostrada e invece percorro abitualmente le statali.
Pero' mi disturba sapere che la mia moto non e' perfettamente messa a
punto.


disco. [...]
Dal '98 il M750 viene venduto con il doppio disco anteriore da 320.
Montare il secondo disco sui M600 che hanno lo stelo della forcella
con gli attacchi per la pinza (mod. '98) costa circa 1,100 MLit,
compresi tubi in treccia metallica e raccordi in acciaio.
Non costa poco, ma meno che montare scarichi in carbonio e altre
inutilities che hanno il solo scopo di soddisfare l'occhio, secondo
me.


arriva.
Sto' parlando di velocita' effettive, non di quelle indicate sui tachimetri
jap altrimenti ci facciamo di quelle risate.............
Ciao
Gianluca Zanelotto

 non mi sembra poco come differenza di peso. :-)
ma non si era detto che il peso non 
c'entra con la velocita' massima?



Ma hai letto bene????? Con chi ce l'hai??? A chi ti riferisci???
Ciao
      ---Michele Borgogni---       
                                            togli NOSPAM
 Ex v35c "Black Eagle"                per rispondere  
                      Siena (SI)

c'entra con la velocita' massima?
e' cosi', visto che alle velocita' di punta delle moto di oggi la
resistenza piu' grande da vincere e' dovuta all'attrito con l'aria,
il peso maggiore fa aumentare un pochino l'attrito di rotolamento, ma
e' trascurabile rispetto alla resistenza aerodinamica.
bye



il mio tachimetro, molto pessimista, mi indica i 170.
C'e' chi mi ha detto che superavo i 180! (un amico col gsxr600)
Ciao.
------Massimo Fattorusso - Ducati M600-------
mas...@syrene.it
 - 
fatto...@geocities.com
http://www.geocities.com/motorcity/5138/
----------------ICQ: 5300513-----------------


... motore raffreddato anche a olio, forcella migliore, frizione a
secco (col suo splendido suono)...


ma penso che ti stia sbagliando...
no, non si sbaglia. 
al regime di potenza massima, il motore e' in grado di sviluppare un
"po' meno" della coppia massima ma con un numero di giri
sufficientemente alto da compensare e superare la cosa.
Ciao.



opps, la forcella la avevi detta...


jap altrimenti ci facciamo di quelle risate.............
di strumento infatti il Tcat fa' anche 260.
245 effettivi comunque ci sono tutti, che per essere un 4in linea 600
non e' neppure molto, pensa la ZX6R fa' 258 effettivi, io stesso ho
visto quella di Frankie tirare sui discesoni della Roma l'Aquila ed il
mio tachimetro segnava 270, come anche il suo.
Ciao
Mototopo

fa schifo e che non frena... ma allora?
Le critiche degli altri ragazzi con l'M600 in effetti non e` che le
abbia capite molto... La forcella e` regolata di serie (sulla mia 900)
abbastanza moscia, ma devo dire che finora non l'ho toccata, perche`
vista la situazione generale delle strade a me piace avere un assetto
piu` "morbido": sulla 600 la forcella non e` regolabile, ma *suppongo*
(non l'ho mai provata sul serio una M600) che non sia troppo
differente dalla taratura che ha la forcella della 900.
Per il resto... sono la Monster e` davvero un gioiello come
ciclistica: assolutamente imperturbabile, molto sincera: se sbagli a
valutare come va una curva e quindi ti ritrovi con la strada che
chiude improvvisamente col Monster riesci a risolvere la situazione
senza alcun patema d'animo, e alcune volte mi e` capitato o di
accentuare bruscamente l;inclinazione della moto oppure di frenare in
piena piega col freno anteriore, senza che la moto si scomponesse in
alcun modo.
Mi e` anche capitato di andare allegramente con amici su moto jap e
alla fine delle curve, tra i soliti discorsi da bar uscivano fuori le
mitiche derapate e scompensi vari che accusavano le loro moto, mentre
io col Monster riuscivo a guidare molto piu` pulito, alla stessa
velocita` loro (a dire il vero di solito vado piu` di loro, ma non
voglio passare per il pilota che *non* sono... attribuisco sempre
tutto il merito alla mia moto).
+-----------------------------+-------------------------------------+
|  ____                  _    |                                     |
| / ___|  __ _ ___  __ _( )   |  AAdM - Alessandro Amato del Monte  |
| \___ \ / _` / __|/ _` |\|   |                                     |
|  ___) | (_| \__ \ (_| |     |                                     |
| |____/ \__,_|___/\__,_|     |  email:  
aa...@freemail.it
           |
|                             |          
aa...@altern.org
            |
+-----------------------------+-------------------------------------+

Beh, adesso non esageriamo, diciamo circa 160 km/h.
.... se arriva solo a 160 tu sei una botte!  :)))))
devi togliere zavorra e vedrai che vola .... con me i 180 li fa eccome!
..... e senza carene bastano e avanzano!  ;)
ddk

Ergo:l'aerodinamica della ST4 fa schifo :PP
No, non credo che abbia una cattiva aerodinamica, un po' barocca
forse, ma non cattiva...
Per Zanelotto:
SW agosto 97, TCat vel max 244.749 potenza max. 91.756 a 11500
               rapporto peso/potenza 2.239
               cv/litro 153.186
SW maggio 98, TCat vel max 245.188 potenza max. 91.756/11500
 
SW novembre 98, ST4 (dati non rilevati strumentalmente, ma
"dichiarati" dalla Casa): vel max 245, potenza max 105 cv a 9.000
e come ha detto Dr.Mattia è una 1.000...


l'ultimo giornale che comprerei.
okkei, ma io ho solo chiesto impressioni su quello che ho letto
ovvero delle prove. Se poi mi rispondi non in base a dati concreti, ma
a tue speculazioni... io queste cose le chiedevo a chi effettivamente
ha la ST2, che puo' benissimo dire come si comporta ai 200 e visto che
è uguale alla "4"...


jap altrimenti ci facciamo di quelle risate.............
Vedi sopra. Le velocità del TCat sono quelle rilevate strumentalmente
da SW, quella di 245 dell'ST4 è solo "dichiarata". Infatti la potenza
del nuovo 996 rilevata strumentalmente da SW di nov 98 è di 106 cv,
quindi è dura che l'ST4 (motore 916) ne abbia 105...
Appro' di precisione tachimetri:
Motociclismo 5.97 900ss vel max 203.7, indicata 235
Non male!


 Gianluca Zanelotto

Diamine, dovrebbe essere piuttosto il contrario!
Le carene devono essere un compromesso fra penetrazione e protezione, due
fattori che non vanno proprio d'accordo, inolte stiamo parlando di velocita'
intorno ai 240, a quella velocita' e' normale che ci sia una sensazione di
maggiore leggerezza all'avantreno, d'altronde moto da turismo puro che
raggiungono quelle velocita', a parte l'XX che turismo puro non e', non ce
ne sono, tutti i BMW da turismo ( RT ) si fermano a 30 kmh in meno, le
Triumph a 15 kmh in meno. Inoltre  una eccessiva deportanza puo' avere
effetti negativi sulla guida comprimendo eccessivamente le sospensioni e
diminuendo quindi la capacita' di assorbire le malformazioni dell'asfalto.
Quindi anche qui' si devono trovare dei compromessi.
Bye
Gianluca Zanelotto

Diamine, dovrebbe essere piuttosto il contrario!
Mugnifico Paolo, oggi io e B. abbiamo fatto un giretto a Forte dei
Marmi (per mangiare bombolini e focaccine) e a Lucca (per la citta')
via autostrada e, avendo avuto l'occasione di fare qualche tiratina,
posso iniziare a darti le mie impressioni sulla sorellina della tua
(FORSE) futura motoretta. ;))
(AZZZ... Papy, ma il telefonino lo accendi ogni tanto???)
Dunque, abbiamo tirato un po' i 200 (non di piu' perchè B. ha il casco
largo e le si stacca il collo...) e posso assicurarti che anche senza
chinarsi la protezione è abbastanza accettabile (solo sulla parte alta
del caso la pressione si fa sentire) e, soprattutto, l'avantreno pare
messo su una rotaia. Questo anche sui curvoni autostradali e sulle
piu' strette curve della Cisa. Devo dire cho sulle curve, a parte un
po' all'andata, non ho esagerato, perchè mi da troppo da pensare
quello che è successo a molti nei week end scorsi, cioè che l'asfalto
non sia proprio "fidato" (e poi, con tutto quello che dite sulle
Macadam...).
Altra nota positiva l'ottima stabilità sulle sconnessioni. Tra tutto
il resto, ho preso una cerniera vicino a Pontremoli che mi ha fatto
sollevare l'antriore: il manubrio mi si è mosso (ha oscillato) ma è
tornato il direzione immeditamente dopo che ha ritoccato l'asfalto.
Per il resto chiedi ;))
Ciao!
P.S.: oggi ho consumato decisamente di piu'... ma anche l'andatura è
stata meno turistica.
Ciao!


maggiore leggerezza all'avantreno, 
No Gianluca, si parlava di velocità "prossime ai 200". E' un po'
diverso.


Triumph a 15 kmh in meno.
Spero di avere capito male; stai confrontando la ST4 con la BMW RT????
E poi come fai a dire che la SportTourer4 e' da turismo puro?


 
Ma se e` legato come fai ad andarci in giro????:-))
E allora slegalo, come pretendi che arrivi a piu` di 150 Km/h
legato????:-))))
Ciao
-- 
  //////////////////////////
 /    ErMax - Massimo     /
|  Ducati 916 Bip. Rosso |
 \    ROMA                \
  \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

 del mio 350ss modificato 520!!! :))))))
Forse 540 era la modifica?? :-)))
Comunque il mio 350 SS originale, fino a 180 ci arrivava, ma piu` di
quello mai!!!!!
In autostrada pero` quando c'era traffico scorrevole, i miei amici con
CBR900 o GSX-R 1100 faticavano a starmi dietro!!


 erano superiori per davvero come ciclistica..
Come l'impianto frenante non è il top??? Ma la 996 non monta lo stesso
impianto frenante!!??!(o no??)


impianto frenante!!??!(o no??)
Si, e in effetti non mi sembra adeguato alla classe e alle prestazioni
della moto, cosi' come quello del 916, 851 e 888. La pompa va in crisi
dopo poche staccate violente e il feeling e' comunque spugnosetto...
Ciao, Edo
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888 fra poco racing...
Yamaha Fazer 600!!

 è uguale alla "4"...
Visto i 220 in carena, una volta sola e poi basta :-)
Problemi ambientali (leggi pilota inadeguato con scorta ridotta
di mutande di ricambio) hanno poi consigliato di ridurre la velocita',
non ho notato particolari alleggerimenti della ruota anteriore :-)
Cmq si viaggia bene fino a circa 170 km/h stando dritti, poi
cominciano delle turbolenze in zona casco che ti sbatacchiano
e allora conviene abbassarsi un po' sul serbatoio... :-)
-- 
Luca & "Silver Thunder" Ducati 944ST2 - Torino
ICQ 11087921 - 
http://space.tin.it/sport/ltorta
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Il reggiseno è uno strumento politico che divide la destra 
dalla sinistra, sostiene la massa e attrae il popolo
----------------------------------------------------------

Ergo: prima di concludere, rifletti :-)) :-PP
Gia' fatto, dati alla mano, freddi numeri a confronto :)
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e Ruko Tatase.
Treporti (VE)
SMS & CALL 03355614986
ICQ # 17016193
----------------------------------------
May God ride with you, brother!"

e' trascurabile rispetto alla resistenza aerodinamica.
Riportoneeeeeee........
E infatti il Tcat e' riconosciuta come una delle meglio riuscite
aerodinamicamente. Anche con 5 CV in meno rispetto alla FZR prende almeno 10
Km/h in piu' :)))))


SW maggio 98, TCat vel max 245.188 potenza max. 91.756/11500
MOTOCICLISMO, speciale "Tutte le moto del mondo 98" :
TCat vel max 241, potenza max 85.4 a 12.000,
coppia 5.9 Kgm a 9.500 - Peso 206.4
MOTOCICLISMO, Maggio 96 (ho l'arretrato :)) ) :
TCat vel max 241, potenza max 85.59 a 11.750,
coppia 5.94 Kgm a 9.550 - Peso 206.4
Mi spieghi la differenza dove sta? Cioe' SW elabora le moto x cavargli 5 Km
e 6 CV in piu'?? Boh!


jap altrimenti ci facciamo di quelle risate.............
Vabbe', come da altri reply la vel max strumentale e' stata registrata fra
241 e 245. Mi sembra che non siamo molto lontani dai 250, no?


capito?
Beh, calmino, visto che x tre anni ci hanno corso la SS World Series. E con
ottimi piazzamenti (2° x 3 anni :PP). E ha vinto l'ultima gara della
stagione, finendo la carriera in bellezza. :))


mio tachimetro segnava 270, come anche il suo.
Ok, ma mettiamo in bilancia allora tutte le caratteristiche delle due moto.
Confrontando direi che come vel max ci siamo ma di ripresa.... ciaooooooo
:))))))


Forse 540 era la modifica?? :-)))
No no 520! 540 era per i vecchi 350, (440 o 540) la mia era una modifica
Gilardoni ,mi sembra.
Kingcarl
King...@tigullionet.it
Ducati 888 bip
Chiavari (GE)
ICQ 12869837

Ciao.
Si ma indubbiamente con il gatto, fai quello che vuoi, mentre con l'R6
fai una cosa soltanto.
Giusto?
FabVTR

 cazzatona cosi' :) Lo prendo x giocosa vista la faccina ;)
Lo so, lo so. L'esempio era volutamente provocatorio, visto che:
[mode citation on]
"l'aereodinamica fa schifo" 
"con una potenza alla ruota ben diversa" 
"la differenza sta fra un 1000 e un 600"
[mode citation off]
Quindi io , da povero misero Ducatista [seee :-))], ti chiedo :
1) cosa c'entra la cilindrata visto che la potenza e' quasi uguale ?
2) se per te una quindicina di CV sono una potenza "ben diversa" che
   cosa dovresti dire nei confronti del CBR1100 ?
3) la conformazione della carenatura di una sport touring e' diversa
   rispetto a quella di una sportiva (o presenta tale fino all'arrivo 
   della nuova R6), non puo' essere diversa anche la penetrazione ?
Aspetto ansioso :-)))) :-PP


[...]
Ma non si era detto che la vel. max non dipende dal peso???
;-))))))
Ciao da Corrado
Ducati M600 Dark
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

esponenziali e non lineari, vero?
giusto! per l'esattezza la resistenza va con il quadrato
della velocità, cioè al doppio di una data velocità la
resistenza di avanzamento è aumentata di 4 volte.
mi riscuso per l'intromissione :
ciao da Gio&ChiCBR600F

..... e senza carene bastano e avanzano!  ;)
Bastano per spezzarsi il collo! ;)))))
Cmq, Roby, sicura 180? Io, spalmandomi sul serbatoio, col 900s sono
arrivato a 210... Mi pare strano... E poi, io non peso tanto piu' di
te  (io sono sui 60 kg)...
Freccia C12R 
T4 350E
Campodarsego-PD
Icq 16554065
http://users.iol.it/blasterfish

dopo poche staccate violente e il feeling e' comunque spugnosetto...
Scusa eh, ma con un prodotto venduto da 29 a 43 Mil al pezzo a seconda degli
allestimenti non so proprio cosa vuoi pretendere. Anche i freni buoni? Ma va
via..... :)))))))))) che tristezza ....


Aspetto ansioso :-)))) :-PP
Ecco fatto :)))

Giusto?
Giustissimo. Ma allora non conviene avere tutto?? :))


te  (io sono sui 60 kg)...
....... i 140/150 li fa volando .... poi arriva il "muro" .........  poi
prende piano piano  fino ad arrivare
ai  175/180 ....
Chiaro!  spalmata sul serbatoio!  e con "tanta" pazienza! :)
duchessa!

mi riscuso per l'intromissione :
Mi ripermetto di insistere :))


13000 in sesta (naturalmente)
io quando avevo la CBR600 ci ho preso svariate volte i 265 indicati,
comunque un trucchetto e' mettere i piedi sulle pedaline di dietro, le
ginocchia chiuse sul serbatoio, la schiena  a gobba e la testa nel
cupolino, si prendono 10km/h in piu'.
provare per credere.    :-))))))))))
Ciao
Mototopo

incanalare l'aria in maniera opportuna e non sono poco protettive.... :))
Uhm, questa non e' vera, l'XX se non ti spalmi sul serbatoio protegge
pochino... se non ricordo male Claudio rimpiange il suo ZX-10 tutte le
volte che viaggia ad alta velocita'...


via..... :)))))))))) che tristezza ....
L'SPS cosi' come il Senna monta la Serie Oro, con la radiale da 19
mm., che questi problemi NON li ha. Costo solo della pompa, a listino,
700.000 lire. La 916 invece, pur montando una pompa notevole (e' la
stessa identica dell'Aprilia RSV) sembra avere lo stesso problema di
851/888. A questo punto non so di chi sia la colpa... :-)
Ah, nota bene. Sono problemi che si verificano solo in pista e dopo
qualche giro, nell'uso normale non si dovrebbe avvertire...


 protettive.... :))
Gia', infatti hanno tutte e due piu' di 160 CV.. :-))))))))))))


qualche giro, nell'uso normale non si dovrebbe avvertire...
Lasciando stare il discorso SPS (sono ancora perplesso sul discorso
sospensioni di un altro trhead, che nessuno mi ha risposto) mi sembra
davvero inqualificabile un fatto del genere, anche se si dovesse verificare
solo in pista. Lo so che anche altri modelli di altre marche anche jap ne
soffrono, ma almeno ti consoli e ripari col "costano meno" che puo' portare
ad un abbassamento delle qualita' in favore dei costi. Ma mi sembra che non
sia questo caso. Anche il discorso 996/RSV come lo spieghi? Olio diverso?
Tubazioni? Valvole all'interno delle pinze (ci sono?!?)? :))


Gia', infatti hanno tutte e due piu' di 160 CV.. :-))))))))))))
Si caro ma senza i 300 col bit che li vedi...  Non capisco caro Luca, a
volte sembra che prendi fischi x fiaschi pur di tenere su le tue teorie.
Guarda che se sbagli non ti uccide mica nessuno. A me e' successo (anche con
te) e l'ho ammesso senza prob :))


Tubazioni? Valvole all'interno delle pinze (ci sono?!?)? :))
Forse la diversa posizione delle pinze?


Forse la diversa posizione delle pinze?
Ma hai conforntato le foto? Saranno spostate di un cm se lo sono ;(( Naa,
credo che il prob sia un altro, purtroppo :((


..... e senza carene bastano e avanzano!  ;)
Centottanta???? cazzo che BOMBA!!! ;)))))))))
Dai che forse forse quel tachimetro è un po' generoso ;)))
Ciao!
Francesco Aguzzoli - Perisher
Occhio al Gatto Nero!! "Black ThunderCat" YZF600R
E mail: 
f.agu...@comune.re.it
I Seek You Number: 12765857

;-))))))
Si', ma dal coefficente di penetrazione pero'... sai, la sezione
frontale della Duchessa è molto "aerodinamica" ;))))


Yamaha Fazer 600!!
Ti è arrivata??? quando me la fai vedere??? quando ci facciamo
un'uscita MORTALE con il Trio Satanico? (Straniero, Valkiria & Joshua)


impianto frenante!!??!(o no??)
Sě, ma leggi quello che scrivono su Motociclismo sia nella prova della
ST4 che in quella del 996...


   della nuova R6), non puo' essere diversa anche la penetrazione ?
Ma hai mai visto vicine una ST2 come la tua e TCat? prova, poi prova a
sedertici sopra e guarda di quanto sporgi dal plexi... non credo che
ci sia tutta quella differenza.


e 6 CV in piu'?? Boh!
Mah, non so... dipendera' dalla taratura degli strumenti usati.
In genere nei confronti io mi baso sui dati rilevati da SW e basta,
così almeno dovrebbero avere la stessa affidabilità srtrumentale
(omogneità, non è detto che siano piu' validi di quelli di
Motociclismo)


stagione, finendo la carriera in bellezza. :))
Appunto, pensa che culo gli fanno adesso ;))))



naturalmente non credo che i 300 indicati siano effettivi,
voglio solo dire che la mia jap raggiunge il fondoscala nel
tachimetro e i 13000 rpm.
saranno 245, vabbé ma non penso ad uno scarto così  immenso.
ad es. uscendo da un rifornimento se penso di riposarmi un
pò sono 220, inavvertitamente diventano 240, se dietro
qualcuno rompe 260, se cerco il limite 270 e poi
curva-rientra-segnala-frena-ecc., se c'è il lungo deserto
290
Cmp la cosa eccezionale sono i 25km/h
(venticinquekilometriora) in sesta e se apri la belvetta fa
di tutto per accontentarti e non deluderti, si impegna a
salire che è una bellezza.
tiene, frena, piega (i supermanici dicono di non riuscire a
finire sui bordi i dragoncorsa, poi guardano i miei e
dicono - però pieghi!... - non lo so, uso la moto tutti i
giorni e alcune cose dopo un pò diventano naturali)
scusate la tirata : da uno a cento penso di essere a 15 ma
desidero imparare ancora =:-)
un saluto da Gio&ChiCBR900 (ooops! lapsus freudiano)
CBR600F98

Forse la diversa posizione delle pinze?
Anche perche' e' l'unica differenza in tutto l'impianto frenante...


un'uscita MORTALE con il Trio Satanico? (Straniero, Valkiria & Joshua)
Si, mi e' arrivata la settimana scorsa! Per vederla... quando vuoi!
:-))
Per l'uscita, basta evitare i periodi con esami del sangue... lo
dicevo sabato allo straniero (incontrato per caso davanti a casa mia)
che dobbiamo fare un'uscita. Tu di' giorno e ora e io ci sono...


Dai che forse forse quel tachimetro è un po' generoso ;)))
Naaa, secondo Motosprint a suo tempo il M600 faceva quasi 185...


e allora conviene abbassarsi un po' sul serbatoio... :-)
Zep diceva che sulla ST4 hanno modificato il cupolino per ovviare al
problema
Saluti bicilindrici (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi (pr e' la pernacchia allo spammer, rimuovi)
BMW R1100RS L'eclettica
Ducati 851 Steu special, in vendita putroppo 
http://www.desmodromiclub.com/851.html
da Brugherio (MI)

credo che il prob sia un altro, purtroppo :((
E quale?? Le pinze sono uguali, la pompa e' identica, le tubature
uguali. O e' una questione di olio o di posizione, scegli tu... oppure
partiamo dal presupposto che la Brembo in malafede fornisca parti
diverse a Ducati e ad Aprilia... la verita' e' la' fuori???


diverse a Ducati e ad Aprilia... la verita' e' la' fuori???
Mi intrometto ancora per insinuare un dubbio: forse la RSVmille della
comparativa era stata perfettamente messa a punto dai tecnici della
casa.
Lo prova il fatto che nell'articolo e' citato il fatto che i tester
erano ospiti della squadra corse Aprilia sia a Monza che al Mugello.


290
FIGA!! Ops, scusate! Ma che ci hai messo sopra? Una turbina a gas? Un
compressore KKK da rally? Non ci credo a 290 manco ad un CBR 900, figurati
il 600 :))


volte che viaggia ad alta velocita'...
Ricordi benissimo. Mi sono sempre lamentato della scarsa protettivita'
della XX ed ho sempre detto che avrei preferito una ventina di Km di
velocita' max in meno, a favore di un maggior comfort. Ora mi ritrovo
con una fastidiosissima artrosi cervicale, di cui in precedenza non
avevo mai sofferto.
Quello e' praticamente l'unico difetto che abbia trovato sulla mia
moto, pero' .. che palle!
Ciao
LHG, Claudio Ratti - Lesmo (MI)
CBR 1100 XX - la BESTIA NERA!!!!

erano ospiti della squadra corse Aprilia sia a Monza che al Mugello.
A quanto ho sentito non sei il solo ad avere dubbi del genere, temo
che certe cose le scopriremo solo quando quella moto comincera' ad
essere comprata da conoscenti... anche se devo confessare che molti
dei miei dubbi sulla RSV si sono dissipati alla vista della velocita'
in parabolica rispetto alla 996. Va bene le differenze di motore, ma
li' conta il telaio...
Ciao, Edo
Edoardo Licciardello
Modena
Ducati 888 fra poco racing...
Yamaha Fazer 600!!

 (anche con te) e l'ho ammesso senza prob :))
Non sta li' il problema, chi mi conosce sa che non ho problemi ad 
ammettere i miei (molti) errori e che non faccio delle questioni di 
partigianeria per la Ducati. Semplicemente mi da' fastidio quando
vengono sparate delle sentenze con presunzione di assoluta verita',
come gia' successo :-)))))
E poi adoro la dialettica, specie se credo di avere delle ragioni
da fare valere :-))))
-- 
Luca & "Silver Thunder" Ducati 944ST2 - Torino
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Il reggiseno è uno strumento politico che divide la destra 
dalla sinistra, sostiene la massa e attrae il popolo
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Naaa, secondo Motosprint a suo tempo il M600 faceva quasi 185...
E  l'SS600 arrivava a 191..!!!
Comunque la velocita "giusta" del M600 sono circa 180kmh di tachimetro.
Bye
Gianluca Zanelotto

Comunque la velocita "giusta" del M600 sono circa 180kmh di tachimetro.
OK, scusa Gianluca (sai che siamo dalla stessa parte nella guerra
contro gli infedeli... :-))), pero' non capisco una cosa. In base a
cosa i rilevamenti di Motosprint non sarebbero affidabili e quelli di
SuperWheels si, visto che sono fatti dalle stesse persone che allora
facevano le prove su MS??
Nota: si, questa e' polemica gratuita... :-))))))))


gli da (dichiarati) 128 CV contro 105 (916 Bip). Ha una carenatura molto +
Prove di Superweels:
Aprilia 112 cv alla ruota
Ducati 996 biposto 106.
Donsta' tutta sta potenza stratosferica?????
Riparliamo fra un anno se non si spacca nulla o preferisci fare la
figuraccia di quelli che osannavano l'R1 e che appena la stessa ha
manicinato un po' di teste, cambi e frizione hanno prontamente
ritrattato..??
Bye
Gianluca Zanelotto

il 600 :))
Ma con le jap forniscono anche qualche strana droga orientale ??
Bye
Gianluca Zanelotto

volte che viaggia ad alta velocita'...
Perchè il plexi non è molto alto, ma la carenatura è comunque
piuttosto avvolgente e l'aerodinamica molto curata. basta guardare la
forma del parafanghino.
Ciao!
Francesco Aguzzoli - Perisher
Occhio al Gatto Nero!! "Black ThunderCat" YZF600R
E mail: 
f.agu...@comune.re.it
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provare per credere.    :-))))))))))
E' perchè tu hai troppa carne in piu' ;)))


forma del parafanghino.
Ho capito, ma si parlava di protettivita', non di efficacia
aerodinamica...


diverse a Ducati e ad Aprilia... la verita' e' la' fuori???
I want to believe!! :)))))))
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e Ruko Tatase.
Treporti (VE)
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ritrattato..??
Ne riparliamo anche fra due, io confrontavo solamente i dati :)


Ma con le jap forniscono anche qualche strana droga orientale ??
Na, credo che abbia fumato qualcosa di strano (tipo una parte dei moscerini
spiaccicati sul cupolino) :))))


ginocchia chiuse sul serbatoio, la schiena  a gobba e la testa nel
dovessi vedere i contorcimenti che provo a fare io per prendere i
miseri 200 all'ora sul mio ferrovecchio ;-) ... cercando di ripararmi
dietro il tachimetro ...
Comunque mettere i piedi sulle pedaline del passeggero effettivamente
serve, sopratutto per me che non ho carena: suppongo che serva perche`
in effetti riduci la sezione frontale (fai "sparire" la gamba dal
ginocchio in giu` se la porti dietro piegata, con la punta del piede
appoggiata sulle pedaline posteriori).
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aa...@freemail.it
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aa...@altern.org
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stagione, finendo la carriera in bellezza. :))
Piu` laa guardo la R6, piu` leggo di questi fantomatici 120cv e piu`
mi accorgo che secondo me, se uno si vuole prendere una 600 sportiva
adesso farebbe bene a prendersi o un cbr600f (quello vecchio !) oppure
una Tcat... Sopratutto in casa Yamaha, la R6 non mi da` per niente
fiducia... sara` clamorosamente vuoto sotto i 10.000 giri (esagero!) e
guidato su strade normali a parita` di pilota potrebbe benissimo
prenderle da un vecchio Tcat.
Taanto mi piace la R1, nonostante tutti dicano sia molto difficile da
portare al limite, tanto poco mi convince la R6...
Cosi`, riflessioni personali, tanto per parlare come se fossimo al
bar...


bar...
Allora ti sei meritato una birra :)) Penso anch'io che la Tcat verra'
rivalutata (come d'altronde in quest'ultimo periodo, fino a diventare della
mutua :|) quando la gente (la massa, i grandi numeri) si stufera' delle
sportive pure spezzaschiena e tornaera' alle vie di mezzo :))


C'e' chi mi ha detto che superavo i 180! (un amico col gsxr600)
Esatto!!!
Anche l mio tachimetro è un po' pigro ("scientificamente" sperimentato con
confronti diretti con molte altre moto). Forse perchè tutti i tachimetri
delle monster sono tarati per il 900 che però ha il pneumatico da 70 invece
dei 60 del 600 e del 750.
Che ne dite della spiegazione?
Ciao
Vincenzo

Vincenzo
Mmm... molto arguta :-)
Potrebbe essere vero.
------Massimo Fattorusso - Ducati M600-------
mas...@syrene.it
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