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Titolo: TTR sistemato problema

Ciao, questa mattina, prima di cercare la pilot scew (come mi consigliava 
lakota) e quindi combinare danni irreparabili alla carburazione :-))))  ho 
provato a cambiare la candela.
Osservandi quella smontata non si nota nulla di anomalo, l'elettrodo 
centrale è molto pulito coma anche la ceramica che lo sostiene, mentre 
l'anello esterno è nero. Credo che questo sia normale, sbaglio?
L'unica differenza da quella nuova è l'elettrodo centrale, si puo notare ad 
occhio che è piu corto, probabilmente consumato (la candela ha circa 3500Km 
quindi dovrebbe essere nuova).
Cmq ho montato quella nuova e sono andato a provare la moto, il problema 
sembra risolto quasi completamente, a 80Kmh non singhiozza piu, ora bisogna 
scendere fino a 60Kmh per strappare.
Visto che ero in ballo a fare prove ho provato anche a riattaccare il 
connettore del limitatore quello sotto alla sella, TERIBBILE il buco di 
potenza che si ha ai medi! impossibile usare la moto con questo connettore 
inserito, pero ho notato che agli alti la moto sembra andfare molto di piu.
Qualcuno ha fatto prove con il TTR? è vero che va di piu agli alti con il 
limitatore attaccato o è solo la mia impressione causata dal buco che c'è ai 
medi? (eppure in 5 arrivavo facilmente a 150, senza limitatore a 140 
faticava a salire oltre).
CIAO
Teo.

faticava a salire oltre).
Scusa l'ignoranza:
cos'e' 'sto limitatore?
augh!
lakota
"two riders were approaching, the wind began to howl" (RZ)
togli la sicura per scrivermi

 lakota
Teo
Firma (under costruction) :-)
P.S. ma con OE si puo impostare una firma diversa per ogni NG? 

 Luca
Teo 

 fosse qualche altro TTRista per scambiare opinioni.
secondo me è piu probabile che sia solo psicologico.
prima sentivi il vuoto ai medi e poi sentivi l'esplosione agli alti.
ora che è tutto lineare ti sembra che spinga meno :)
-- 
Camillo.
"se due piu due fa quattro, io sono il resto di uno"

 Spero di essermi spiegato, forse ho scritto un po male.
Allora, mia esperienza:
Con scarico originale
Cavetto sì: buco ai medi, ripresa improvvisa e muro nettissimo a limitatore;
Cavetto no: piu' linearità ma sensazione molto piu' fastidiosa 
all'approssimarsi del limitatore (rappetta), comunque molto piu' godibile 
abituandosi a cambiare un pelo prima;
Con Akrapovic:
Cavetto sì: quasi lineare ma morte improvvisa a limitatore e quasi senza 
preavviso;
Cavetto no: il top, molto lineare e sensazione come di mancanza assoluta di 
limitatore elettronico, puoi tenere aperto che senti che non va piu' ma hai 
meno sensazione di "taglio di erogazione"
Vmax in tutti i casi: imho praticamente invariata ma conta che l'ho fatta 
pochissime volte (è una tortura con quella moto).
Due consigli:
1- se non la usi per enduro monta degli Scorpion, non tirare le marce al 
limite ma cambia prima e snocciolale a gas spalancato una dietro l'altra, 
non serve arrivare a limitatore imho, anzi.
2- butta quel cesso di scarico pesantissimo (almeno il silenziatore) e monta 
qualcosa di piu' aperto, col TTr cambia parecchio.
PS: non rileggo, sono sotto l'effetto di una boccia di montepulciano, 
scusate gli errori... BURP
-- 
Simo - IHM PESTO
Roby's Bandit 1200
... ora Milanese...

 monta qualcosa di piu' aperto, col TTr cambia parecchio.
E' quello che sto pensdando di fare, passero settimana prox da GPR, vorrei 
montare uno scarico omologato, leggero, con la possibilita' di 
montare/smontare facilmente il dB killer (in modo da tenerlo per utilizzi 
stradali e toglierlo quando faccio percorsi meno urbani) e che non mi rompa 
le balle con la carburazione per montarlo!
GPR, se leggi questo mess, ti sembra possibile?
Ciao 

 utilizzarli se non faccio enduro?
Che pirla che sono!! forse intendevi gli scorpion A/T, non gli scorpion PRO.
Pensa che sono pure quelli che ho montato ora! non mi ricordavo.
In strada sono una figata, ma il battistrada del posteriore sui fianchi è 
quasi verticale e appena si piega un pochino scivola, forse ci vorebbe un 
cercho con canale piu grosso.