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Titolo: Marcello, cosa ne pensi dell' uso delle pedane nella guida al limite??

Mi piacerebbe discutere con te di questo argomento importante per un ottima
guida
(vedere Doohan come ne fa larghissimo uso) sportiva. Io lo metto in pratica
sempre, tanto che ormai mi viene automatico anche se vado "in due
tranquillo su una stradina sterrata" [^__^] !!!!!
Nasconde comunque finezze e applicazioni che vanno ben oltre il
"caricamento" dell' avantreno e del retrotreno.
Ciao Andy.
P.S.: Ma il "momento ribaltante" è inteso come un momento delle forze per
quanto riguarda le dimensioni o come qualcos' altro. Scusa l' ignoranza ma
studio da ing. elettronico.

studio da ing. elettronico.
e' il momento duvoto al fatto che la copiia fornita dal motore a
cilindri orizzonati come il BMW e'  su di un asse longitudinale
rispetto alla moto, quindi per la reazione tende a far routare la moto
stessa lateralemte (ti da' una spintarella laterale prima da una parte
e poi dall' altra, quando riprende a bassi regimi con gas aperto si
sente abbastanza chiaramente), in tutte le altre moto essendo l'
albero trasversale tende teoricamente ad alzare e abbssare la moto ma
in pratica non si sente.
piccola critica:
se fai ing elettronica fisica 1 la dovresti aver data
ciao
marcello

...

Si fisica 1 l' ho data.......... ma non avevo capito cosa intendevi. Ora mi
è chiaro più dell' acqua!! :-)
Per le pedane: era proprio ciò che intendevo! A seconda della pressione che
eserciti sulla pedana esterna o interna (chiaramente l' effetto aumenta se
premi più esternamente possibile all' asse longitudinale della moto) hai
effetti di sotto-sovrasterzo. In particolare sull' asfalto la senti ad
elevate inclinazioni...... Comunque te carichi il peso su quella esterna
per avere più aderenza e trazione al retrotreno, penso? Sull' asfalto ci si
butta dentro la curva (e così facendo si carica anche la pedana interna)
per aumentare l' aderenza all' avantreno!!
E' però, al di là di questo, interessante l' applicazione all cambio di
direzione nelle chicane....... te come ti comporti (anche sullo sterrato ci
sarà qualcosa di analogo?) per limitare la tendenza dell' avantreno ad
alzarsi? 
Mi successe una volta con un 50cc truccato: ci andai violento nel cambio di
direzione (come se fossi su una moto) e fecci tutto il cambio di
inclinazione con la ruota alzata per riatterrare quando avevo già il mezzo
inclinato dalla parte opposta!! 
Ciao AEF.

 in pratica non si sente.
-- 
   Ciao
-----Michele Borgogni-----
v35c
"Black Eagle"        ( metallizzata!!! )     togli GUZZI per rispondere 
 

inclinato dalla parte opposta!! 
qui mi posso basare sulla pura teoria, perche' in quel poco di
fuoristrada che ho fatto lo stile e diverso, in pratica sfrutti molto
di piu' la derapata per cambiare direzione, su asfalto penso sia
difficilino. e poi entrano in gioco i telai: su strada devono essere
partcolarmente rigidi per evitare che deformazioni elastiche  rendano
l' energia (detto approssimativamente ) in momenti non voluti,
causando una spinta sche fa perdere aderenza specie al retrotreno, la
csa penso sia partcolarmente probabile in un cambio di drezione
perche' scarichi il telaio imporvvisamante e sposti la moto causando
una forza d' inerzia che si somma al ritorno della deformazione
elastica (non penso sia chiarissimo, ci vrorebbe un disegnino); nel
furoistrada la cosa non ha partcolare rilievo perche' non sei mai in
condizioni di aderenza e quindi i telai non hanno necessita' di
rigidezze elevate in quanto fanno quasi da "ammoritizzatori in
acciaio)
boh, non penso di essere stato come piero angela, casomai fammi un
fischio.
ciao