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Titolo: Come funzeca il nuovo motore del VFR?

Salve a tutti e bentornati ai fortunati che hanno potuto andare a sbavare
dietro alle moto piu' belle del mondo! 8-P
Visto il nuovo VFR su Tuttomoto, mi chiedevo... Ma come funziona il nuovo
motore VFR, che ai bassi regimi lavora solo a 2 valvole per cilindro? Mi
pare che derivi dal mondo dell'auto, ma come lavora la testa? grassie...
--
 Giancarlo "House Pavarin" 
f.pavari...@libero.it
 ICQ#: 94550490
 Piaggio Vespa Pk 50 Xl dell'86 SENZA MARCE! =8-O
 + svariati modellini di moto...
 E tutte le sportive del mondo nel cuore!

 dietro alle moto piu' belle del mondo! 8-P
CUT
Mi pare che funzioni con l'olio di colza ma non sono sicuro, si usa due
valvole xchč l'ingeniere che l'ha ideata č Scozzese :)~
--
Birubiru (MI)
VF1000R Sc16 1985 e VF1000R Sc16 1984
"Autoproclamatosi il cazziarore di post OT"
:)~
LAC n° 001
http://www.ihm.it/pagine/birubiru.html
ICQ: 13245501 "Credevifossimorto?"
a.zino_fuc...@liberto.it

 pare che derivi dal mondo dell'auto, ma come lavora la testa? grassie...
IMHO e' una trovata di marketing di basso livello spacciare per V-Tec quel
motore......
La mia Prelude da quando ha sentito la notizia dalle casse dell'autoradio ha
deciso di far scioperare le valvole :)
In buona sostanza cmq, non c'e' nulla di piu' semplice: fino a tot giri il
motore funziona come un normalissimo 2 valvole per cilindro (restano chiuse
una valvola di aspirazione ed una di scarico), oltrepassato il regime
critico anche le altre 2 valvole iniziano a lavorare.
Si coniugano cosi' i vantaggi ai bassi e medi regimi delle 2 valvole con
l'allungo del 4 valvole.....
Certo pero' niente a che vedere col vero V-TEC che prevede la fasatura
variabile delle valvole di aspirazione e scarico in relazione al numero dei
giri del motore.
Augh
--
Sandrino (29,RM)
Ranocchietta (KLR verde pisello) & Blumůn (Hornet)
ICQ# 122159583
www.sandrino.da.ru

 giri del motore.
Il concetto è esattamente lo stesso in tutti i tipi di motori V-TEC Honda;
cambia solo il livello di raffinatezza legato al tipo di obbiettivo che il
motore si pone:
quello del VFR mi sembra molto simile a quello della mia Civic 1.5 (eV-TEC),
studiato per dare un ottimo compromesso tra consumi (14 Km/l in città) e
potenza (114 cv), mentre quelli montati sui modelli da sparo (iV-TEC) sono,
invece, studiati per tirare fuori tutta la potenza possibile senza usare il
turbo (1.6 -> 160 cv ... 2.0 -> 240 cv).
La cosa interessante è la seguente: su un motore con i cilindri in linea il
V-TEC da una buona corposita in basso, cosa che ad esempio manca,
relativamente, al mio CBR 600. La cosa che mi lascia perplesso che il VFR
montava un motore a V che già di per se doveva dare un ottima corposità ai
bassi.
Mi piacerebbe avere da qualche possessore di VFR un commento sulla mia
ultima affermazione.
ciao.

 ultima affermazione.
Infatti č cosě: con la mia da 3000 in sů si viaggia che č un piacere (beh,
dopo i 7000 c'č molto piů piacere, ma questa č un'altra storia!); con Ninja
600 di un amico sotto i 6/7000 era una tragedia!!!

giri del motore.
Questo si che fara' un gran bene ai motori......
Comunque alla prima prova al banco si vedra' subito se la curva di coppia 
e' o non e' molto migliorata.
Aspettiamo.
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  incidentata (Treviso)
 maccum...@QUESTOlibero.it

 funzionava proprio come quello dell'attuale VFR
Ovviamente ti riferisci al V-Tec E, che adotta il principio learn burn,
ovvero un sistema semplificato di alzata delle valvole variabile finalizzato
alla riduzione dei consumi piuttosto che alle prestazioni pure.
Io ho posseduto una Civic V-Tec monoalbero (con fasatura variabile solo in
aspirazione) e possedeva un bell'allungo, ma ti assicuro che il motore V-Tec
bialbero della Prelude 2.2 (a parte la differenza ovvia dovuta alla
cilindrata) ha tutt'altro carattere, in poche parlo e' una bestia :)
Insomma il V-Tec d.o.c. e' questo, ed e' quello che mi aspettavo in una
moto....
Augh
--
Sandrino (29,RM)


 ultima affermazione.
Anche io penso che il V-Tec sia una soluzione da studiare per ovviare alla
carenza di coppia in basso delle odierne 600 sportive, tanto e' vero che in
jap esiste una moto che gia' adotta questo sistema e guarda caso e' una
sportiva di 400 cc.
Per quanto riguarda il VFR continuo a credere che sia piuttosto
un'operazione commerciale.
Spero di sbagliarmi anche perche' a dire il vero esteticamente mi piace un
sacco.
Augh
--
Sandrino (29,RM)
Ranocchietta (KLR verde pisello) & Blumùn (Hornet)
ICQ# 122159583
www.sandrino.da.ru

600 di un amico sotto i 6/7000 era una tragedia!!!
E pensa che come tiro ai medi non e' nemmeno uno dei peggiori 600 4 cil...
Purtroppo se vuoi un 600 che stia in scia a un 1000 qualche sacrificio ci
vuole !!
Se avessero una "vera" fasatura variabile le 600 sarebbero le moto perfette 
per una marea di gente.
