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Titolo: Consigli guida per fuoristrada

ciao a tutti!
Ho notato che IHM è più per *stradisti*
che per motocrossari, cmq spero in qualche buon lurkatore
che drizzi le antenne...
Veniamo al dunque:
sono un *neofita* del cross e ho acquistato una Yam 250 2T
con cui mi trovo bene.
Purtroppo ho constatato un consumo esagerato della gomma posteriore,
una pirelli.
Diciamo che non sono uno smanettone, non faccio mai asfalto, nemmeno per
cambiare zona,
però la gomma, che era nuova, ormai dopo 15 litri di miscela appare già
distrutta!
Il problema è stato individuato da mio padre (io a *bordo* non me ne
accorgo)
dal passaggio nelle varie marce che effettuo in maniera un po brutale,
retaggio
dall' uso per molti anni di un cinquantino enduro.
(Ovviamente con la potenza di una 250 ciò è molto eccitante!!!)
Questo è anche indotto dal fatto che tirando al limite le marce si sfrutta
la curva di coppia
discendente, più gestibile di effettuare un' accelerazione progressiva, che
inevitabilmente
porta ad impennare la moto almeno fino in 3 e a volte 4 marcia.
ho provato a gestire la trazione della ruota con il freno posteriore, ma è
assai complicato...
Qualcuno ha consigli da darmi, anche generali?
Un saluto a tutto il N-G!
Lorenzo

 dal passaggio nelle varie marce che effettuo in maniera un po brutale,
Non c'entra niente, figurarsi se é per quello.
ciaoo
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Oliviero the "iperteso"
&  Stirella125 & Mortazza 640
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.lycos.it/iperteso/

che drizzi le antenne...
A leggere il manifesto direi che è per tutti. :-)
Siete solamente in minoranza, non reietti! :-)
-- 
Artemio Vallelinda (Fake name)
Kawasaki ER-5
prima moto, ansioso di fare un upgrade. :-)
ICQ 22105744


Io invece ho una Yamaha YZ250 '97 e diciamo che anche io mi ci trovo bene.
Il pirelli che hai occorre vedere che pirelli e'.
Le gomme sono da morbido, intermedie e dure, tendenzialmente varia la
spaziatura tra una fila di tasselli e l'altra pero' ovviamente cambia la presa
a seconda il tipo di terreno che incontri.
Di questi periodi si usa una gomma da duro tipo un MT18, se hai una gomma
intermedia e trovi un terreno duro e' anche troppo che ti sia durata due pieni
di miscela, anche se una gomma da duro te ne dura tre.
Dipende dal terreno e dal tipo di guida, spesso chi corre per correre in ogni
caso con una gomma ci fa' poco pero' capita chi gira con una marcia in piu' e
fa' tempi migliori di chi gira col motore impiccato, io sono uno di quelli
pero' i miei tempi sono quelli da sega!
In compenso le gomme durano un po' di piu' e puoi arrivare a cambiare un treno
ogni 6 mesi pur girando 1 ora e mezza a settimana con turni da 15 - 20 minuti a
volta e un botto ogni due settimane.
Che anno e' la tua?
Se ti serve di sapere qualche cosa io ho il manuale d'officina solo che e'
ovviamente del 97.
Il Taccio

 
iperol...@jumpy.it
 
http://utenti.lycos.it/iperteso/
Grazie
Lorenzo
P.s. Dove posso reperire una guida alla regolazione delle
sospensioni?

 Lorenzo
Bi-lamp 
Marco "Dao"  da Padova su XR600R "Trespolo"
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 sospensioni?
Parti dalle regolazioni standard di idraulica e regola l'assetto, dopodiché
procedi con le modifiche grado per grado.
ciaoo
.
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

distrutta!
Confermo quanto gia' scritto da altri: dipende dalla gomma.
Se non e' adatta al tipo di terreno, la distruggi in un turno da 20
min.
La tecnica di guida c'entra poco!
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)