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Titolo: ihm faq [lunghissimo, se funziona]

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ecco la release 0.001
paolo
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LE FAQ DI IHM.
Per tutte le integrazioni, correzioni ortografiche, suggerimenti,
mailbombing inclusi, spedire ogni cosa a 
fab...@spbo.unibo.it
attenzione... togliere dal campo "from" la dicitura
la-moto-piu'-
cessa-del-mondo.it
INDICE
A come ANIMA
A come ANTIFURTO
A come AUTOVELOX
B come BENZINE
C come CANDELE
C come CASCHI
C come CBR
F come FRENATE
I come INTERFONO
L come LEGGI di MURPHY
M come MARMITTE
R come RICORSI
S come SANTI
T come TRAFFICO
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A come ANIMA
Ciao,
spesso sento parlare in questo NG della moto come sinonimo di
liberta', come mezzo di svago, veicolo di conoscenza, ecc. ecc. 
e su questo ci troviamo piu' o meno tutti d'accordo. 
Talvolta la moto ci ha donato momenti felici, vacanze indimenticabili,
incontri magici, viaggi avventurosi e quindi il legame che ci lega
ad esso diventa piu' forte che quello classico uomo-macchina. 
Ma il legame e' proprio con la moto xxx con cui si fanno
queste esperienze oppure l'importante e' che siano due ruote ?
Vedo di fare un esempio anche se temo di essere frainteso.
C'e' chi possiede un cane, instaura un rapporto con lui, si hanno
reciproci scambi di affetto e anche se diventa un po' acciaccato con
l'eta' o per altri motivi mai e poi mai farebbe il cambio con
un altro cane. C'e' un legame affettivo che lega il padrone con quel
cane.
	Ecco io ho vissuto l'esperienza con la mia moto fatta di tanti 
episodi che hanno caratterizzato parecchi momenti della mia vita.
I lunghi viaggi solitari o in gruppo. La compagnia che mi ha dato
nei momenti di sconforto. Le conoscenze che grazie a lei sono
riuscito a fare. I primi viaggi con la mia attuale compagna e
tutte le vacanza avventurose che abbiamo fatto assieme.
Ahime anche le cadute che come il solito sono state causate dal
pilota. C'e' un legame che mi lega a lei che va oltre al mezzo
meccanico. Ho pensato di sostituirla con un'altra moto ma fa parte
della mia vita.
Il dubbio che mi sorge e' che magari ho esagerato con il rapporto
affettivo che ho con lei dandogli un'anima inesistente.
Ma sono l'unico caso patologico o fra di voi c'e qualcuno che si
riconosce ???
Spesso alcuni di voi spendono un sacco di elogi alle loro moto
ma il rapporto 	e' puramente uomo-mezzo. 
Possono saltare da un mezzo all'altro e proverebbero le stesse 
sensazioni. Non c'e nessun legame che li lega a quella moto con nr 
telaio xxx e appena possibile o se ne trova l'occasione si passa
ad un altro veicolo.
	Il legame, nel mio caso specifico, e' con la moto xxxxXT500.Non ho
mai posseduto, prima di questa (lei), nemmeno il motorino.  E' stato un
amore a prima vista, tenuto nascosto molto a lungo e coronato questo
gennaio. Lei ha 18 anni, io ne ho 25, insieme andiamo benissimo nonostante
i 7 anni che ci separano. Andiamo dappertutto, in strada e fuori: ci
divertiamo a scalare colline, saltare nei fossi, attraversare le macchie,
sguazzare nel fango e cose simili... Poi quando torniamo a casa io la lavo
e la pulisco, la curo, faccio la manutenzione fin dove posso (a volte
anche oltre), conosco ogni suo piu' intimo recesso, ho preso in mano quasi
tutti i suoi pezzi....  Ultimamente, andando contro ogni legge della
morale, ho comperato una sua simile per espiantarne gli organi, e non
ditemi che sono abominevole, sono solo innamorato della mia bambina.
Provate a criticarla e vedrete che fine faranno le vostre bambine, altro
che mostro di Marcinelle divento!!!!
Beh, scherzi a parte, secondo me il legame con il mezzo (cioe' la TUA
meta') e' una cosa molto personale che uno puo' sentire o meno, a questo
proposito la mia motoretta mi ha confermato che loro (le moto) hanno un'
anima, ma spesso sopra hanno degli animali . 
	Io ragiono cosi': qualsiasi moto ha bisogno di una guida di corpo,
quindi per far si che riesca bene e che ci procuri delle soddisfazioni
indimenticabili, e' necessario che ci sia un certo feeling col mezzo.  Un
feeling psicologico, dovuto magari al fascino segreto che quella moto
esercita solo su di te.  Un feeling fisico, perche' soddisfa il tuo gusto
estetico e quando ci stai sopra la senti tua.  Un feeling sentimentale,
perche' le vuoi bene anche se ci sei cascato e ti sei fatto male.  Un
feeling mentale, perche' ti rendi conto che rientra contemporaneamente nei
tuoi piu' grandi desideri e nei tuoi piu' quotidiani limiti.  Insomma,
trattasi di "rapporto di coppia" in piena regola, e quindi le moto sono
diversissime tra di loro: il mondo e' bello perche' e' vario, no? 
	Credo che la moto non abbia un'anima propria, ma come tutti gli
oggetti ad alto carico emozionale sia in grado di accumulare i sentimenti
che gli rivolgi, rielaborandoli e restituendoteli quando meno te lo
aspetti.  Non per niente i mezzi che creano piu' emozioni sono quelli che
hanno qualche imperfezione che al momento giusto ti fa in@@@@@re come una
bestia, vedi HD, Guzzi e Ducati
		"La vita e' un viaggio,
		viaggiare e' vivere due volte."
	Ho avuto finora sei moto. L'ultima la possiedo dal lontano 1989.
E` vero che se uno puo` cambiarla a piacimento (leggi portafoglio pieno), 
difficilmente riesce ad instaurare un rapporto di complicita` con la
propria sorella a due ruote. Io sono stato tentato dopo circa 10 mesi
dall'acquisto a sostituirla. Non l'ho fatto, ed ora e` diventata parte
di me stesso.
In questo momento per me cosi difficile dal punto di vista personale, la
mia Alice (nome di battesimo della FJ) non e` mai andata cosi` bene. Mi
stupisce, mi sta regalando delle sensazioni nuove, a me che la guido
dall'89 e ci ho percorso piu` di 100000 Km....
In passato, quando la guidavo stanco e disinteressato, il suo
comportamento era conseguente. Ora e` la mia sorella che mi tiene
compagnia!
	Vabbe`, e` ora che beva un po' di meno, ma a parte gli scherzi le
mie sensazioni sono molto vicine a quelle descritte....  Concludendo,
vorrei citare il colonnello Lawrence d'Arabia, che le moto le conosceva e
le amava (mori` a seguito di un incidente motociclistico....). Egli disse,
piu` o meno
   La motocicletta e` il mezzo meccanico piu` simile all'uomo mai
costruito... 
	Be' penso che sia una questione soggetiva, c'e' il pistaiolo che
si compra una moto ogni 6 mesi (be' chi se lo puo' permettere)  e la vive
come un vero e proprio strumento di libidine ;> e c'e' l'innamorato perso
che lustra la sua MV agusta del '78 tutte le mattine, immagino. poi
ovviamente tutte le altre gradazioni in mezzo. Io personalmente appartengo
alla categoria un po' buddista (come filosofia di pensiero; religione per
quanto mi riguarda) e tendo a considerare tutti gli oggetti come
possessori di una personalita' in qualche modo, e quindi a rispettarli di
conseguenza, instaurando un vero e proprio rapporto a due. ovviamente
dipende da quanto si interagisca con l'oggetto in questione, posso essere
affezionata a una data penna a sfera ma quando finisce non mi metto a
piangere ;> la mia moto e' sempre stata la mia migliore amica, a partire
dal mitico Flender (ciao blu con il quale terrorizzavo le vecchiette sotto
i portici quando facevo il pony express... ehm! non andavo ai 2000 pero') 
:> a passare dalla piccola Ninja che mi aspetta a Los Angeles e per ora
finendo a ShadowLady che mi accompagnera' a motolandia e spero in altre
mille avventure. Anche Tesoro-kun (il mio computer) riceve una buona
percentuale del mio amore viscerale (misto ovviamente ai soliti urli
quando non mi da retta... sangue latino!) e mi segue ovunque.  mah sara'
che probabilmente gli oggetti sono molto meno rompiscatole degli esseri
umani che ci vado cosi' d'accordo :>
	Certo che le moto hanno un'anima, e anche un carattere e
un'individualita' ben precisa (come d'altronde tante altre cose). Io ho
avuto una decina di moto tutte rigorosamente italiane, a partire da un
Mondialino 50 rosso 3 marce del 1965, e l'anima di ognuna era li', bella
in evidenza. Poi... esausto da rotture di ogni tipo su un Guzzi Lario 650,
(che aveva un'anima da f... di p...), sono passato ai musi gialli. In sei
anni ho fatto 75.000 km sul mio VFR (denominata "la ragazza", per cercare
di darle una parvenza di anima), ma vi giuro che se ce l'ha, io l'anima
non glielo ho mai trovata. MAI. Mi pare una lavastoviglie, un phon, un
frullatore, insomma un oggetto perfetto concepito e costruito da alieni
per rasserenare la vita di noi mortali. E allora girerei la domanda: "Gli
alieni hanno un'anima?"  A molte delle mie moto, magari dopo un lungo
viaggio in cui si erano comportate bene, mi veniva di dare un bel bacio
sul faro. E a volte glielo davo cosi', per puro affetto, la sera prima di
metterle a nanna. Ma col VFR non mi e' mai venuto: forse e' perche' non si
rompe mai, ma proprio mai niente e il minimo e' sempre li' fisso da sei
anni a 1.000 giri, estate e inverno, mattina e sera, che piova o tiri
vento, appena accesa o dopo una tirata di collo da 500 km.
	Quante stranezze lette tutte insieme!  Posso? Beh x come la vedo
io mi spiace doverti dare questa brutta notizia Angelo, ma no, le moto non
hanno l'anima ...a volte neanche gli uomini, ma questo e' OT.  E' un
insieme di ingranaggi meccanici che va avanti a benzina niente di +. 
L'affezione, beh questa e' storia diversa!!!  Chi non e' rimasto legato ad
una canzone che ci ricorda momenti piacevoli, ad un maglioncino liso ed
ormai maggiorenne, ad un diario scolastico e 'cianfrusaglia' varia? 
Figuriamoci ad una moto, alla Nostra Moto!  Non xe' costa 20 milioni,(a
volte la si ottiene x uno zero in meno) ma xe' costa sacrifici, o quanto
meno una scelta. Ovviamente parlo x coloro che acquistano la moto x amore
del concetto che la stessa rappresenta, e non x impiegare meno tempo a
raggiungere l'ufficio da casa, a questo scopo comprerei uno scooter (meno
tasse e assicurazione, consumi ridotti, etc)  La Moto ci fa' sentire
appagati, liberi di scrollarci la quotidianita' da dosso di sentire il
contatto con la natura, di sentirsi parte della natura, del vento che ti
ghiaccia la faccia e tenta invano di fermare la tua corsa. Perche' tanta
ammirazione x i signori che impavidi sono andati in moto al CMR DOLOMITI
non ostante la pioggia?  Perche' ci vuol fegato a rinunciare alle
comodita' del tettuccio sulla testa e del riscaldamento, ma se ci si
riesce hai una scarica di adrenalina tale da gratificarti di giorni e
giorni di monotonia e la Tua Moto e' li' con te, fedele compagna senza
possibilita' di scelta, o forse orgogliosa delle tue 'gesta'. E se
qualcuno prova lo stesso con le auto, beh non lo condivido, ma capisco
perfettamente. Ah, Se tutti facessero proprio il concetto secondo il quale
esistono diverse prospettive di una stessa cosa, non necessariamente
giuste o sbagliate, semplicemente differenti, per esperienza di vita,
cultura, ideologia e ki + ne ha ne metta.  Riguardo coloro che decidono
coscientemente di cambiare una moto x un altra credo si tratti di una
crescita, di una volonta' di cambiamento interiore:  una moto puo' dare un
certo range di sensazioni, di emozioni, cambiando moto ho la possibilita'
di provarne diverse, nuove, di vedere la 'stessa cosa' da una differente
prospettiva, di capire punti di vista ed interpretazioni diverse dalla mia
di crescere spiritualmente. C'e' una strofa di un brano di Vasco Rossi
'Sensazioni, sensazioni vogliono tutti provare, non ci bastano le solite
emozioni vogliamo bruciare' Non per questo la moto precedente si e'
'esaurita', non x questo non mi sento di doverle gratitudine x quello che
mi ha dato modo di provare, anzi e' per questo che vendendola spero che
l'acquirente possa essere un MOTOCICLISTA e non uno che si LIMITA ad
usarla.  IHM e' fatto di gente cosi' che prova grande passione x un
Oggetto, che da questo Oggetto si sente coinvolta, che piange ed urla se
qualcuno non le usa il dovuto rispetto, se tutto cio' puo' conferire
anima, e cioe' IMMORTALITA' nella nostra mente e nel nostro cuore alla
moto bene la moto ha un'anima ma non venitemi a dire che se sposto la
batteria dalla DR alla TDM ho praticato l'espianto degli organi! 
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A come ANTIFURTO
D: Secondo voi è valido come sistema di antifurto un buon bloccadisco
oppure è meglio ricorrere alla vecchia catena? 
R: non vorrei fare il disfattista , ma dipende da cosa possiede il ladro
sul momento . Il bloccadisco con martello e scalpello dura 30 secondi . La
catena idem con una cesoia.  Io purtroppo ormai sono un ' esperto in furti
(Subiti)  Consiglio : catena , bloccadisco , antifurto elettronico , da
usare tutti insieme . Non sono sicuri al 100% , ma almeno li fai sudare . 
	Abus Granit - quello giallo e nero per intenderci, L. 118.000. 
	Al giorno d'oggi il top nelle chiavi e' il transponder. 
attualmente e' sicuro... tra un mese chissa' che avranno inventato... 
(per ora continuo con il mio EV Kripto che m'ha gia' salvato una volta.) 
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A come AUTOVELOX
D: Ho ricevuto a casa una foto ricordo della targa della mia moto, con
annessa richiesta di obolo a favore del fisco italiano, cosa posso fare?
R: Effettivamente il Codice della Strada prevede che, nei casi dove sia
possibile, l'infrazione vada sempre immediatamente contestata al
trasgressore. Esistono poi, all'interno del Regolamento di attuazione, una
serie di eccezioni a scopo esemplificativo a questo obbligo quali l'essere
impegnato in altro servizio oppure, proprio nel caso degli autovelox,
perche' l'apparecchio consente la rilevazione della velocità
successivamente al passaggio del veicolo.  Tuttavia più di un ricorso è
stato fatto appellandosi a questo obbligo della immediata contestazione.
Comunque la giurisprudenza acquisita in materia ha ormai - si vedano anche
alcuni articoli riportati su Motociclismo o numerose sentenze (se qualcuno
vuole più dettagliate precisazioni basta che me lo chieda) - evidenziato
che:  - spetta al ricorrente l' onere della prova che gli agenti
accertatori non fossero nella impossibilita' di provvedere all'arresto del
veicolo per contestare l'infrazione;  - in OGNI CASO, anche se si
dimostrasse che gli agenti erano in possibilità di fermare il veicolo,
l'accertamento rilevato resta giuridicamente VALIDO.  Tuttalpiu' si
possono chiedere che vengano comminate delle sanzioni disciplinari agli
agenti colpevoli di non avere fatto con diligenza il proprio lavoro.  Ciò
non toglie che vi siano stati, specie in passato, numerosi abusi nell'uso
dell'Autovelox, esempio tipico: gli agenti al bar con l'apparecchio
piazzato fuori a scattare rullini di fotografie. 
Altro discorso, più generale, è la finalità dell'uso degli Autovelox, che
dovrebbe essere uno strumento "preventivo" più che "repressivo".  La mia
uscita ideale in pattuglia con l'autovelox è quella in cui torno in
ufficio con neanche una foto scattata, perche' ciò significa che tutti
hanno rispettato i limiti. Ma dovevate vedere la faccia del mio Comandante
quando un paio di volte sono tornato senza scattare neanche una foto:
grande lavata di testa perche' sicuramente avevo fatto qualche sbaglio od
avevo montato male l'apparecchio.  L' Autovelox dovrebbe andare a punire
veramente i comportamenti pericolosi dei conducenti, non chi passa ai 60
km/h ove vige il limite dei 50 km/h!!  Però, come sempre, il Codice non ci
lascia scampo, se io tarassi l'Autovelox al rilevamento di velocità
superiori, per esempio, ai 90 Km/h dove vi è il limite dei 50 Km/h, posso
rischiare una denuncia penale per "omissione di atti d'ufficio". 
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B come BENZINE
D: 	Senti maaaaaaa...... La mia moto puo' usare la benzina verde?  
R: La benzina non esiste come prodotto singolo: è una miscela di
idrocarburi che risulta come prodotto della distillazione frazionata del
petrolio greggio.E qui abbiamo il primo shock: a seconda della provenienza
del greggio (è come per il caffè: miscela arabica, Mar del Nord, Russia,
Cina, Gela) la miscela sarà diversa e NON dipende dalla marca di benza del
distributore.  Comunque, per ogni kg di benzina, le calorie sviluppate
nella combustione differiscono in maniera talmente impercettibile tra una
formulazione e l'altra da non essere rilevabili se non mediante
sofisticate misure di laboratorio.  Purtroppo, il rendimento di un motore
a scoppio di per sè è talmente basso (25% nella migliore delle ipotesi) 
che per evitare di consumare un tot di benza da dissipare in calore
inutilizzato, si cerca di migliorare la combustione innalzando il rapporto
di compressione del motore perché le molecole di ossigeno (ossidante) e di
idrocarburo (CnHm) si avvicinano e si favorisce la ossidazione.  Così
facendo però si finisce per favorire l'innesco di un fastidioso fenomeno
che va sotto il nome di detonazione: la miscela aria-benzina, ai bordi
della camera di scoppio si accende prima che arrivi il fronte di fiamma
innescato dalla scintilla della candela e si generano pericolose
vibrazioni ad alta frequenza che distruggono il motore non progettato per
sopportarle.  Si è scoperto che esistono dei ritardanti di accensione che
sono grosso modo il Piombo tetraetile o tetrametile oppure il benzene o
comunque idrocarburi della serie aromatica (cancerogeni).  La benzina
addittivata con questi ritardanti si dice che è ad alto numero di ottano.
Non significa che un alto numero di ottani fa rendere di più un motore:
significa solo che permette a quel motore di sopportare rapporti di
compressione più elevati.  La dizione numero di ottano è imprecisa: ci si
riferisce ad una prova di laboratorio che paragona la proprietà
antidetonante del carburante in esame ad una miscela di cetano
(idrocarburo che detona) e di ottano (che non detona) sperimentati in un
monocilindrico a rapporto di compressione variabile. Il numero di ottano
significa solo quanto ottano ci vuole per impedire la detonazione nella
miscela di cui sopra. Per esempio, la benzina avio a 150 N.O.R.M. 
significa che per avere lo stesso comportamento di quella benza occorrono
150 parti di ottano e 100 di cetano.  Ed ora ritorniamo alla benzina. 
Nella cosiddetta super l'antidetonante è il piombo tetraetile, nella verde
il benzene. Il motivo è che il piombo distrugge rapidamente la proprietà
ossidante e riducente del catalizzatore a base di palladio - platino delle
marmitte catalitiche.  E qui arriviamo al busillis (come dice
quell'ignorante del Carughi che ha tradotto Inter bina castra erat palus.. 
in " tra i due accampamenti c'era un palo" non ricordandosi che fa palus
paludis e non palus pali).  Il famigerato quesito verde si o verde no si
riduce in realtà a: la mia moto è nata per andare a benzina verde o
richiede il piombo? Il problema sta nelle valvole e relativa sede.  Se le
valvole sono indurite con stellite (metallo duro) e la sede di
conseguenza, non avranno bisogno della lubrificazione solida assicurata
dal deposito di piombo che si forma nella camera di scoppio. Le moto nate
dopo il 1975 certamente sono in grado di andare senza piombo. I motori USA
delle vetture prima del '70 e delle H.D.  prima del '75 invece richiedono
il piombo nella benza per evitare le vaiolature delle valvole con
conseguente trafilaggio e bruciatura delle stesse.  Ora arriviamo al punto
dolente: ecologia. Quando il motore è caldo il benzene della verde si
ossida quasi completamente ad anidride carbonica ed acqua, mentre il
prodotto di combustione del piombo tetraetile è ossido di piombo, velenoso
come tutti i metalli solubili.  Quindi, per arrivare ad una prima
conclusione: tra la verde e la super NON ci sono differenze di rendimento; 
i due o tre ottani di differenza tra super e verde ce li mangiamo in
maggiori depositi in camera di scoppio che aumentano la probabilità di
detonazione; io personalmente preferisco usare la verde perché INQUINA
MENO: in un motore ben carburato il benzene viene quasi tutto ossidato ad
anidride carbonica ed acqua; il piombo invece rimane come inquinante in
giro e prima o poi chi inquina respira e beve l'acqua.  Un'ultima
avvertenza ai due tempisti: se avete motori vecchi (RD500LC, Suzuki Gamma,
e simili belve) e non volete trovarvi una grippata a 180 all'ora, usate
benzina al piombo se avete la miscela ad olio minerale, se no è tassativo
passare agli oli sintetici.
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C come CANDELE
D. Ciao a tutti, oggi ho ritirato la moto che era a fare il tagliando dei
seimila.  Sorpresa: oltre a olio e filtro il meccanico ha anche sostituito
le candele (a 25000 lire l'una).  Va bene che il rapporto di compressione
e' 12:1, va bene che la moto ha fatto almeno i due terzi dei km oltre i
9000 rpm, ma a voi non sembrano un po' pochi 6000 km con quattro NGK ? 
R: 	secondo me, le Nippondenso sono di gran lunga superiori alle NGK. 
Avranno un nome meno "racing", ma durano una cifra.  Su tutte le moto
poi.... dallo scooter alla 4 cilindri
	Sicuramente le candele non si usurano solo per le scintille. La
corrente di scarica è molto bassa, mentre è elevatissima la tensione.
Quindi non è la vaporizzazione dell'elettrodo, ma lo sputtering
(sgretolamento catodico) il responsabile della perdita di elettrodo in
scarica.  In pratica, l'elettrone che urta contro l'elettrodo a 50 KeV
strappa un atomo per effetto "sabbiatura". Solo che a qualche centinaio di
migliaia di atomi per volta... occorrerebbero secoli per avere la
distruzione completa dell'elettrodo.  L'usura elettrodo è dovuta
all'ambiente che si trova in camera di scoppio:  altissime temperature e
presenza di precursori di combustione (pare che la combustione avvenga per
catalisi dovuta alla presenza di sottossidi e protossidi di azoto e
radicali alchilici liberi...).  Sicuramente il due tempi brucia più basso
di temperatura, tant'è che emette molti incombusti e pochi NOx, quindi
dovrebbe essere meno sfavorevole.  La PME (pressione media efficace) del
due tempi è inferiore a quella del 4 tempi, avendo a disposizione una fase
utile per giro.  Nonostante ciò, il vero problema è un altro che però non
so quantificare:  sulla Yamaha RD500LC, ad olio di ricino (Castrol R30)
buttavo via le candele ogni 3000 Km. per l'uso di olio ad alta acidità,
mentre con il TTS le ho cambiate per la fifa di restare a due cilindri
dopo 12000 KM ed andavano ancora.  E, per finire di confondere le idee
anche a voi come a me, sulla Alfa Twin Spark del giovin Stefano (piume
delle mie piume) le candele vanno cambiate a 100000 km, sulla Marea 20V
del sottoscritto, la stessa casa prescrive il cambio ogni 20000 km.  E
allora? Non lo so. Il professor Giovanardi di Scienza delle Costruzioni
consigliava, dopo aver calcolato tutto bene, di moltiplicare il risultato
per 3, che lui chiamava coefficiente di ignoranza. Continua ad essere
così.... almeno per quel che mi riguarda. 
R:	Candele a 4 elettrodi. Le faceva la CEV marchat nei primi anni 70.
Adesso c'e' una ditta "splitfire" che le spaccia su riviste di auto
come buone per ottenere piu' potenza e meno consumi.
Date le tensioni in gioco, specie sui moderni impianti di accensione
non credo che cambi nulla, semmai un usura piu' uniforme e quindi
maggior durata.
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C come CASCHI
D:  Devo acquistare un nuovo casco e ho notato che alcuni modelli recenti,
sia in carbonio che in policarbonato, sono omologati ECE 22.4. Che cosa
significa? 
R. E' la nuova omologazione che sostituisce la ECE 22/03. Il casco viene
sottoposto prima a shock termico (+50°=--20°) quindi viene strofinato con
una pezza imbevuta di una particolare soluzione per saggiarne la
resistenza ai solventi. Superati questi test la ECE22/04 impone di
stabilire la capacità che ha un dato casco di assorbire un urto. Il casco,
calzato su una falsa-testa del peso di 4Kg, viene fatto precipitare da
un'altezza di 4 metri per 4 volte (prima, con la ECE 22/03, erano 3).
L'impatto avviene ad una velocità di 27 Km/h (superiore di 2 Km/h rispetto
a quella prevista dalla ECE22/03).  Le prove vengono effettuate prima con
un incudine piatta (per simulare un urto contro l'asfalto) e poi contro
un'incudine a punta di 90°(kerbsone) per simulare un urto contro un
marciapiede.  La nuova normativa prevede anche l'omologazione delle
visiere che dovranno essere obbligatoriamente trattate antigraffio ed
avere caratteristiche ottiche e di robustezza esemplari. 
D: E' possibile che nel giro di qualche mese saranno gli unici a poter
essere venduti? 
R:	No. Dalla metà di settembre non potranno essere PRODOTTI caschi
omologati ECE 22/03 i quali, però, potranno essere VENDUTI senza
limitazioni di tempo sia dai fabbricanti  che dai negozianti.
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C come CBR O "della moto della mutua")
'Il CBR 900 non vuole compromessi: chi lo compra spende per forza male
i suoi soldi...' Soychiro Honda
'E' al CBR90 che devo la fortuna della mia vita. Se oggi posso
permettermi una vita da nababbo lo devo proprio a quella moto' Franco
Sensini - meccanico autorizzato Honda
'Il mio amico si accorse che andavo a letto con sua moglie, ma seppe
vendicarsi crudelmente: mi consigliò di acquistare il CBR 900, ed io
lo ascoltai...' Testimonianza anonima
'Il CBR 900 è una grandissima motocicletta. consiglio a tutti di
comprarla; sono soldi messi in cassaforte...' Pinocchio
'Ho provato più soddisfazione con il mio vecchio Califfone' Andrea
Carli
'Il CBR 900 è la mia moto preferita, anch'io la guido, come farete
voi...' Indro Montanelli nello spot Honda (NDR: Alla fine delle
riprese Indro ha così commentato 'L'Honda CBR è quella più piccola
della Civic?')
'Non ci sono moto migliori del CBR 900; escluso tutti gli altri
modelli presenti sul mercato, naturalmente.' Fritz Ottung
'Il mio CBR 900 del '97 è eccezionale. Chissà com'è quando è in moto'
Charles McLean
'Non venderei il mio CBR 900 per niente al mondo. Però se mi date
qualcosa non ci penso 2 volte' Alonzo Maria Guerreo
'E' molto maneggevole rispetto al mio vecchio BMW' Marco Larossa (NDR:
Il BMW in questione è un 7.50i con interni in pelle)
'Ho visto un CBR 900 stare dietro ad una Ferrari F40; bè non so a
quanti Km di distanza' Francois Leblanc
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F come FRENATE
D: quando ho avuto la prima Vespa tra le mani qualcuno si è premurato di
dirmi che le frenate andavano distribuite dando prevalenza al freno
posteriore per evitare che la Vespa si impuntasse e ribaltasse. Questa
giustificazione mi è sembrata ragionevole e così ho cercato sempre di
fare. Adesso leggendo su Motociclismo articoli su moto che tali si possono
definire mi è sembrato di capire che il freno anteriore ha un'importanza
prevalente rispetto a quello posteriore che dovrebbe essere utilizzato per
controllare l'assetto della moto.  Ho capito male? 
R: Hai capito benissimo.  Durante la frenata, infatti , il peso della moto
si trasferisce sull'anteriore;  tanto maggiore e' la frenata, tanto
maggiormente verra' caricata la ruota e quindi la sua aderenza al suolo
crescera' (stiamo parlando di suoli asciutti e puliti). Analogamente
quella posteriore verra' alleggerita perdendo cosi' capacita' frenante. 
Se consideri che sulla posteriore agisce gia' il freno motore (che sui 4
tempi e' davvero notevole), capirai che viene usato comunque poco.  Io,
per esempio, il posteriore lo uso solo in curva per correggere, (se sono
entrato troppo forte) visto che se si usa l'anteriore la moto tende a
raddrizzarsi e ad allargare la traiettoria.  Ed ora apriti cielo, perche'
l'uso del freno in curva e' una delle tecniche piu' dibattute tra i
motociclisti. 
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I come INTERFONO
D:	Mi sarebbe venuto lo "sfizio" di acquistare un INTERFONO per poter
comunicare con la mia diciamo così passeggera durante le trasferte a
lungo raggio, quindi sarei grato a chi di voi potesse fornirmi
informazioni sui modelli che eventualmente avesse provato.
R: Ciao, noi (io e la mia "polda") abbiamo un interfono della Osboe, il
modello non lo ricordo esattamente, e' quello molto standard con i due
canali separati (cosa importante perche' il volume generalmente viene
regolato in modo diverso).  E' ottimo fino a 120-130 km/h, dopodiche'
serve per avere nel casco oltre alle tue turbolenze anche quelle del
passeggero (il che non e' il massimo).  Noi l'abbiamo usato moltissimo,
soprattutto perche' Sonia e' molto sensibile agli occhi, e non puo'
viaggiare a casco aperto.  E' anche una sensazione un po' strana, perche'
non sei abituato quando guidi una moto a chiacchierare come se fossi in
macchina, infatti spesso nella concentrazione della guida non parli lo
stesso.  Il mio giudizio e' sicuramente positivo. 
	Io sto sperimentando un modello self-made nella mia cantina!
Ho deciso di sostituire al buon caro microfono un sensore
piezoelettrico alla gola (leggi laringofono)
Il tutto funziona, ma deve essere ancora migliorato!
Diciamo che in questo modo sparisce la fastidiosissima interferenza del
vento!!! (se vi pare poco)
Riguardo alla scomodita' cavi: il sensore deve essere applicato
direttamente sulla gola quindi non porta rompimenti di scatole in piu'
se non il dover metterselo addosso prima della partenza
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L come LEGGI DI MUPRHY
Legge di Murphy
'Se qualcosa può andar male, lo farà.'
Costante di Murphy
'Le cose vengono danneggiate in proporzione al loro valore.'
Legge di Issawi applicata alla strada
'Una scorciatoia è la via più lunga tra due punti.'
Legge di Simon
'Qualsiasi aggregato prima o poi cade a pezzi.'
Seconda legge di Commooner applicata ai graffi
'Niente va mai via.'
Legge di Guizot
'Si cade sempre dalla parte da cui si pende.'
Leggi universali della Società
'7. Le promesse di consegna devono essere sempre moltiplicate per un
coefficiente di 2,0.'
'11. La descrizione delle prestazioni di qualsiasi cosa fornita dal
fabbricante deve sempre essere moltiplicata per un coefficiente di
0,5.'
'12. La descrizione delle prestazioni di qualsiasi cosa fornita da
commerciante deve sempre essere moltiplicata per un coefficiente di
0,25.'
'14. La parte di qualsiasi strumento che maggiormente richiede
manutenzione o riparazioni sarà la meno accessibile.'
'15. Le condizioni di garanzia indicate sul libretto non saranno mai
rispettate.'
'19. Ogni garanzia scade col pagamento della fattura.'
Terza legge di Johnson
'Se si perde un numero di una qualsiasi rivista, sarà il numero che
conteneva l'articolo che si era tanto ansiosi di leggere.
Corollario
Tutti gli amici l'avranno perso, smarrito o gettato.'
Legge di Lewis
'Per quanto uno cerchi e si informi prima di comprare un qualsiasi
articolo, lo troverà a minor prezzo da un'altra parte non appena
l'avrà acquistato.'
Prima legge del motoamatore
'In qualunque direzione si stia andando, sarà sempre in salita e
controvento.'
Legge della confusione applicata
'1. L'unico pezzo che la fabbrica si è dimenticata di spedire è quello
su cui si regge il 75 per cento di quelli spediti
Corollario
non soltanto la fabbrica si è dimenticata di spedirlo, ma il 50 per
cento delle volte non lo produce nemmeno.'
'2. I tempi di consegna di qualsiasi prodotto sono direttamente
proporzionali al bisogno che se ne ha.'
'3. Dopo aver aggiunto 2 settimane alla vostra tabella di marcia per
ritardi imprevisti, aggiungetene altre due per i ritardi che davvero
non prevedete.'
'4. In una qualsiasi struttura, il pezzo più importante farà di tutto
per andare a finire nel posto sbagliato
Corollari
1. In un qualsiasi gruppo di pezzi che hanno lo stesso segno, uno non
dovrebbe averlo.
2. Non lo scoprirete finché non proverete a metterlo dove il segno
dice che va messo.'
Legge della gravità selettiva
'Un oggetto cadrà sempre in modo da produrre il maggior danno
possibile.
Corollario di Klipstein
L'elemento più delicato sarà il primo a cadere.'
Legge dell'officina
'Ogni attrezzo, quando cade, rotola fino al punto più inaccessibile
dell'officina.
Corollario
Sulla strada verso quel punto, l'attrezzo caduto ti pesterà il piede.'
Principio degli elementi persi
'Il raggio di caduta dal banco di lavoro di piccoli elementi varia
inversamente alle loro dimensioni - e direttamente alla loro
importanza per il completamento del lavoro intrapreso.'
Legge dell'irritazione
'A qualunque cosa si stia lavorando, non appena si mette via uno
strumento, certi di aver finito di usarlo, immediatamente se ne avrà
bisogno.'
Prima legge di Johnson
'Se un congegno meccanico si rompe, lo farà nel peggior momento
possibile.'
Legge di Lowery
'Se si blocca. forzalo. Se si rompe, tanto si doveva cambiare.'
Legge della forza
'Non forzarlo: prendi un martello abbastanza grosso.'
Legge di Jenkinson
'Non funzionerà.'
1) Settima variante di Zymurgy alla legge di Murphy
"Quando piove, diluvia"
2) Seconda legge di Scott applicabile alle sospensioni:
" Quando si prova a modificare il precarico o il freno idraulico,
si vedra' che andava meglio prima"
Corollario "quando si capira' che la correzione era sbagliata,
sara' troppo tardi per tornare indietro.....:((((
3) Legge di Issawy applicabile alla moto
"La moto e' un mulo, non una Sardomobile..
se la si spinge troppo, scalcia e disarciona chi la cavalca"
Teorema di Stockmayer applicabile alle curve:
"Se sembra facile, e' dura.
Se sembra difficile, e' impossibile"
4) Legge si Sturgeon applicabile ai motori Guzzi:
"Lo sporco costituisce il 90% di tutto"
5) Legge di Bramati applicabile ancora ai motori Guzzi:
"Tutto suda (olio)"
6) Legge di Klipsten applicata alla produzione dei pomponi
a) "Le tolleranze si accumuleranno unidirezionalmente
fino a raggiungere la massima difficolta' di assemblaggio"
b) Ogni motore ruotera' nella direzione sbagliata
Legge sulla compravendita
"Chi non ha i soldi per permettersi una moto, la compra..
.chi ha i soldi per permettersela, la vende"
7)Osservazione di Zenone:
"L'altra" moto va' piu' veloce
8) Prima legge di Bridge
"E' sempre colpa del compagno"
9) Equazione di Snafu
"I guasti arrivano sempre a ondate"
10)Corollario di Jenning alla legge della gravita' selettiva
"Le probabilita' che la moto cada dalla parte dello scarico,
sono proporzionali al suo costo (dello scarico)
11) Prima legge di Johnson
"Se un congegno meccanico si rompe, lo
fara' nel peggior momento possibile"
12)Legge di sattinger
"Funziona meglio se si mette la benzina"
13) Legge di Watson
"L'affidabilita' di un motore e' inversamente proporzionale
al numero degli interventi di manutenzione"
14) Seconda legge di Wyszowsky applicabile ai pomponi
"Si riesce a far funzionare qualsiasi cosa, se ci si pasticcia abbastanza"
15) Postulato di Horner
"L'esperienza e' direttamente proporzionale alle moto distrutte"
16) Legge di Jehnkinson  applicabile ai pomponi
"Non funzionera'"
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M come MARMITTE 
D: Le marmitte della mia Honda
450 Nighthawk si sono forate per la seconda volta in circa 8 anni, sempre
nella parte inferiore vicino all'uscita dello scarico.  So che il problema
e' dovuto alla condensa che si deposita durante periodi di inattivita' (e
in effetti la moto e' rimasta ferma per qualche mese) e mi piacerebbe
trovare il modo perche' questo non si verifichi piu'. 
R: Io quando tenevo la moto ferma in inverno (adesso mi sono attrezzato e
giro lo stesso) mettevo dell'olio di paraffina nelle marmitte. questo le
lubrificava e non le faceva arrugginire poi due Km. di fumo che 007 era
una giacchettata e via.  Ciao. 
	Io di solito, prima della pausa invernale, le accendo entrambe,
faccio scaldare bene le marmitte per eliminare ogni traccia di umidita'
non solo dalla marmitta ma anche dalla lana di vetro, e poi le tappo ben
bene con un po' di straccio. Non so se e' eff ettivamente un rimedio
valido, ma sino ad oggi non ho mai dovuto sostituire scarichi (nemmeno sul
mio vecchissimo 125 di 15 anni fa). 
D: 	Ma le marmitte aperte, aiutano ad andare piu' forte?
R: Disgraziatamente maggiori prestazioni equivalgono ad aumento di carica
in camera di combustione e quindi aumento di velocità dei flussi d'aria
sia in aspirazione che scarico.  Mai sentito il rumore di aspirazione di
una formula 3? Aspira attraverso una flangia che limita la portata d'aria
per limitare la potenza e a momenti è più rumorosa dello scarico perché la
velocità dell'aria è Mach1.  Per lo scarico: quando hanno limitato i
cilindri a 4 ed il rumore di scarico a 113 (se non erro) dB , di fatto
hanno ucciso il 4 tempi in gara.  Vedere la Honda 500 4 tempi a pistoni
ovali per far stare 8 valvole per cilindro, 22000 giri, (faceva più
baccano di meccanica che di scarico), faceva una fatica della malora per
andare in moto perché aveva i condotti accordati per funzionare a 22000
giri...... per avere le prestazioni di un 250 2 tempi.  Il discorso cambia
leggermente per i 2 tempi nei quali le onde sonore servono ad aumentare la
carica di combustibile (se a qualcuno interessa posso spiegare la teoria
del cono - controcono e spillo nell'espansione del 2 tempi) e nella
sovralimentazione per mezzo non del turbo perché fa baccano la turbina di
suo ma del Comprex.  Il Comprex è un compressore che sfrutta l'energia
delle onde sonore per comprimere l'aria aspirata e sovralimentare il
motore. Ma è come montare il turbo, ecco perché parlavo di modifiche
all'architettura del motore.  Quando hanno cominciato a far prove in
Ferrari sulla sovralimentazione, ho visto girare una Formula 1 guidata dal
papà di Jacques Villeneuve (il ben più grande Jilles) dotata di Comprex.
SI SENTIVA IL RUMORE DELLE GOMME CHE ROTOLAVANO!!!!  Poi però è stata
scelta la sovralimentazione a mezzo turbina perché facendo girare una
povera bestia da 120000 giri a 180000 si ricavavano 4 bar ed il ritardo di
entrata in pressione era minore. Però ti piantava un calcio in culo
terrificante... figurati su una moto. 
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R come RICORSI
D:	Quando posso contestare una notifica di sanzione amministrativa?
R:	"in tema di sanzioni amministrative, la notificazione egli estremi
dell'infrazione effettuata da un funzionario dell'amministrazione che l'ha
accertata ... comporta l'osservanza di tutti gli adempimenti prescritti dal
Codice di Procedura Civile, con la conseguenza che nel caso di
notificazione eseguita a mezzo del servizio postale l'agente notificatore è
onerato dagli adempimenti relativi, costituiti dalla redazione della
relazione di notifica sia sull'originale dell'atto, sia sulla copia da
notificare, con menzione in entrambe dell'ufficio postale per mezzo del
quale viene spedita la copia al destinatario in plico raccomandato con
avviso di ricevimento, da allegare all'originale" (Suprema Corte).
Ora, dato che la quasi totalità dei verbali viene notificata a mezzo posta
e numerosissimi comandi di polizia non indicano nella relata di notifica
l'indicazione dell'ufficio postale per mezzo del quale viene curata la
notifica con raccomandata A/R, tantissimi verbali sono stati annullati dai
pretori.
Inoltre, l' articolo 6 -quater- della legge 15 marzo 1991 n. 80 recita:
"l'immissione e la riproduzione dei dati, informazioni e documenti, nonche'
l'emanazione di atti amministrativi da parte degli enti locali mediante
sistemi informatici, devono essere accompagnati dall'indicazione della
fonte e del responsabile dell'immissione e della trasmissione. Ove per la
validità sia prevista  l'apposizione di firma autografa, la stessa è
sostituita dalla indicazione a stampa, sul documento prodotto dal sistema
automatizzato, del nominativo del soggetto responsabile..."
Pertanto chi ricevesse verbali di infrazione al codice della strada non
sottoscritti manualmente dall'agente verbalizzante e senza l'indicazione
del nominativo del responsabile del procedimento di informatizzazione,
potrebbe fare ricorso al prefetto eccependo la violazione dell'articolo
sopra citato. Questi verbali sono nulli di pieno diritto in quanto mancanti
di un elemento essenziale alla validità dell'atto, qual' è la firma
autografa o in mancanza, la citazione del responsabile del procedimento
informatico.  E' inutile che nei verbali oltre l'indicazione del vigile
verbalizzante si inserisca pure quella del Comandante del Corpo, se questi
non è anche responsabile del procedimento di informatizzazione, cosa in
verità molto difficile.
Si riporta quanto sopra in quanto numerosissimi verbali sono viziati nella
relata di notifica, omettendo nella relazione della relata di notifica
l'indicazione dell'ufficio postale per mezzo del quale viene curata la
notifica a mezzo posta come prescrive la Cassazione Civile, ed inoltre nei
verbali stampati elettronicamente si aggiunge la mancanza della
sottoscrizione autografa dell'agente verbalizzante ed in sua vece, il
responsabile del procedimento informatico.
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S come SANTI
Se arrivasse un autotreno
Tu pregassi a San Marcello,
Che oltre a specchi e leve freno,
Ti salvasse anche l'uccello.
Ed il Santo scatta in piedi,
con le scarpe sul sellino
"passi pure per l'uccello
e anche per  il sederino".
- San Marco, e ti si apre sempre un varco.
- San Zenone, o ti sposti o sei coglione.
- Santi Immacolati, e non si rompe il Ducati.
- San Battista, e non cadi in pista.
- San Alicante, e non cadi sul tornante.
- San Annetta e apri sempre a manetta.
- Santa Maria, che la sfiga porta sempre via.
- San Edoardo, e ti schianti solo se sei bastardo.
- Santa Teresa e vai in scuter a far la spesa.
- San Diego, guarda come mi piego.
- San Agostino, e la moto tira un casino.
- San Cirillo e schivi il birillo. (per la prova pratica)
- San Valentino, e corri un casino.
- San Onorato, pericolo schivato.
- San Gabriele, ti salva le biele.
- San Gago, lega la moto con lo spago.
- San Mantini, rompe a tutti i cosini.
- Sant'Aguzzoli, che in piega fa solo ruzzoli.
- Santo Fra, che dietro ad un Tenere non ci sta.
- Santo Ramarro, che ha l'accelerazione di un paracarro.
- Santo KLR, che dall'XT prende solo sberle.
- S. Gilberto e tieni sempre aperto.
- S. Augusta e prendi la strada giusta.
- S. Leonino e vai pianino.
- S. Simeone e non buchi il copertone.
- S. Zenone ti salva il pignone.
- S. Marialena protegge la catena.
- S. Giovanni e fai pochi danni.
- S. Ermelinda e la moto e sempre linda.
- S. Badolio per quando manca l'olio.
- S. Carmelina preserva alla centralina.
- Sant'Arturo per chi ha l'enduro.
- Santa Giuliva per chi ha la sportiva.
- San Tonino per chi ha il motorino.
- Santa Pazienza per chi è rimasto senza.
- San Mantini il protettore dei moschini.
- San Giorgino, che nel gruppo fa casino.
- Santa Yamaha, qualche sberla l'ha sopportata.
- San XT, beatificato perchè qualcuno l'ha ridotto così.
- Santa Graziella, guardami la forcella
- San Brendano, occhio al cardano
- San Esau', salvami il BMW
- Santa Iva, salva il Cagiva
- Santa Gioconda, proteggimi la Honda
- Santi e Beati, spingetemi il Ducati
- Santa Cecilia, proteggimi l'Aprilia.
- San Silvestro e struscio con il destro...
- San Germano e schivo l`asfalto con la mano...
- San Marino che bello il cupolino....
- San Manuela preserva la candela....
- San Marino e curvo un attimino...
- Santa Prudenza ti aiuta in partenza.....
- San Cataldo tienimi il motore caldo
- Santa Lucia non lasciarmi per la via
- San Apollinare fammi impennare
- San Liberale non farmi scivolare
- Santo Zeno fammi il pieno
- San Nicola e la moto vola
- San Assunta non farmi trovare la strada unta
- San Omobono fammi sentire l'interfono
- San Daniele aiuta le candele
- San Lamberto non lasciare il cavalletto aperto
- San Calogero pensa allo spinterogeno
- San Simone dalla val di Fiemme proteggi tutto ihm
- San Leone (I° Magno)  che ti pompa il LATTUGONE
- San Marino e non passi il lattughino
- Sant'Ernesto ke il TDM guarisca presto
- Santi Protettori preservatemi i carburatori
- Santa Nunziatina ke non finisca la benzina
- Sia lodato S.Carughi (?!?) se mi vendo la Suzuki
- San Devoto... chi rimonta la mia moto?
- Santa Maria prima monta la mia
- San Firmino qui ci vuol Mago Merlino
- Sant'Apollinare, Carughi piega e Gago sta a guardare.
- Sante dalle lunghe vesti vendetemi sto Majesty
- Santa Concetta, fai che il Gago non fori la tanichetta
- San Alfredi fammi rimanere in piedi
- San Tancredi, che la moto non mi lasci a piedi
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T come TRAFFICO
D:   Avete mai notato la faccia, nello specchietto, del "pilota" di golf
gti? Puntualmente lo trovi in corsia di sorpasso, quando ti vede comincia
a schiacciare sul gas (il peoro, poi traduco), ti guarda con l'espressione
di chi guida un missile e resta li. E tu sopporti, non vale la pena
sfareggiare.  Puntualmente finisce il pedale e tu ancora li a guardare lo
specchietto, e la sua espressione si fa distratta, come a dire "scusa non
ti avevo visto".  Finale:  Due marce giù quando gli sei allo sportello e
ciao mentre cerca di darsi un contegno. 
R:   Pensa un po' te, quando non sono in giro con l'FZR (ovvero quasi
mai)uso una golf Gti 16... e soffro! Perché ovviamente, come tutte le auto
che non siano Porsche Ferrari o simili, non accelera e soprattutto non
frena.  Il Gas, poi, finisce subito... :) ! 
	Io in genere non generalizzo (scusate la ripetizione) , ma è
questo è un comportamento comprovato e accuratamente studiato con
risultati pubblicati su International Psychology Review e sul Journal of
Psychology. Tali risultati comprovano una correlazione positiva e
accentuata tra la mancanza di moto (intesa come motocicletta) la voglia di
velocità, il desiderio ardente di farsi notare, la dimensione (ridotta)
del membro e, come variabile dipendente, la scelta dell'autovettura. In
base ad una cluster analisys condotta dai ricercatori, le autovetture più
acquistate risultano essere : golf gti 16v, opel corsa 16v, clio Williams,
bravo 16v e, nella categoria superiore la thema i.e. turbo.  la successiva
analisi della regressione evidenza che la lunghezza del membro incide più
delle altre variabili, seguita dalla mancanza della moto.  Il
comportamento risultante, definito "complesso del ripresino" è
particolarmente rilevato in città trafficate e in periodi estivi (anche in
primavera, ma i ricercatori ipotizzano un'influenza sul comportamento da
parte del livello di caldo e umidità-da trasudazione- raggiunto
all'interno dell'abitacolo) ed in orari di "punta", oltre che in
prossimità dei bar di paese in ore serali. Il comportamento in questione,
pare (ma i risultati della ricerca di approfondimento si fanno attendere),
che siano positivamente influenzati dalla presenza all'interno della
vettura o, nelle vicinanze, di giovani appartenenti al sesso femminile. 
In conclusione i risultati, accettati dalla dottrina, confermano la
crescita esponenziale del livello di stress e frustrazione dei soggetti
all'aumentare degli anni di possesso di dette autovetture. 
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--------------7DAB47A679AA--

PMF (
fab...@spbo.unibo.it
) wrote:
: ecco la release 0.001
In accordo con paolo ho temporaneamente posteggiato le
faq Release 0.001 nella mia home page, insieme alla release
0.00001 che avevo messo insieme io tempo fa'
Appena ho mezz'ora di tempo faccio una pagina apposta in modo
che non dobbiate sorbirvi la mia pagina ogniqualvolta volete
accedere alle faq.
Per il momento l'url e':
http://www.cu.mi.it/docs/staff/loris/loris.shtml
Ciao
	Loris
VFR 750F Rossssssssssssssssssooooooooooooooooooooooo

A come ANIMA
E' inutile che ti dica che a leggere questa parte mi sono commosso
:°)))))))
Gago...
VFR 92
Sono portatore sano di intelligenza. 
Ce l'ho ma non mi fa niente.