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Titolo: Limitatore

Riflettevo, sulla Cazzonord la zona rossa parte poco prima di 9000 rpm e il
limitatore sara' poco piu' su. Stesso motore, con configurazione diversa di
mappature, camme e cornetti, tira 12000 rpm su RSV e tuono. Perche'
sull'endurona hanno abbassato anche il limite massimo dei giri? Calava
troppo la curva di potenza/coppia?
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Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti/Musile di Piave (VE) - Caponord '05 Sky
http://s4.bitefight.it/c.php?uid=18173
*** Supposte lisce ne avete? Solo pralinate, giovane. (Ratman)***

 troppo la curva di potenza/coppia?
Beh, innanzitutto hanno deciso imho di sapcrificare la 
potenza massima in favore di più coppia ai bassi e quindi 
della guidabilità...quindi avranno fasato il motore (leggi 
incrocio valvole e sarcazzi simili) per un regime di giri 
minori e per esterndere l'intervallo di coppia massima. 
Questo sicuramente ha portato alla diminuzione del regime di 
giri a cui si manifesta la potenza massima (supponiamo 
9000). Oltre questo regime il motore diventa praticamente 
inutilizzabile, poichè all'aumentare del carico la potenza 
diminuisce....
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ceXco & *TDM 900 Daltanious*
"L'italia è una penisola bagnata da
tre mari e prosciugata da Tremonti" (P.Rossi)
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www.beppegrillo.it
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giri a cui si manifesta la potenza massima 
appunto, come dicevo io cala troppo la curva
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 appunto, come dicevo io cala troppo la curva
Volevi che ti scrivessi semplicemente *si!* ? :-)
Solo perchč non ho nulla da scrivere sul CMRN non posso 
scrivere niente, in questa settimana fatta solo di venerdě?
:-P
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ceXco & *TDM 900 Daltanious*
"L'italia č una penisola bagnata da
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scrivere niente, in questa settimana fatta solo di venerdě?
firuli' firula' .... :PPPPP
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 mappature, camme e cornetti, tira 12000 rpm su RSV e tuono.
La CN ha ha le cammes diverse con profilo meno spinto e incrocio inferiore 
(242° aspirazione-242°scarico contro 262° aspirazione-259° scarico, alzata 
valvole 9,5mm contro 11,40/10,60), i pistoni hanno un profilo leggermente 
diverso per abbassare la compressione (10,4:1 al posto di 11,8:1), valvole 
piu' piccole (36-31mm contro 38-31), i corpi farfallati hanno un diametro 
inferiore ed infine la centralina è del tutto diversa. Scopo di questi 
magheggi abbassare più possibile il regime di coppia massima a discapito 
della potenza in alto, da questo il limitatore a 8.750 contro 10.500 rpm, 
cmq inutile visti i 220 km/h effettivi di velocità massima che la moto puo' 
raggiungere. Infatti se provi a farti l'Abetone a salire tutto fra i 2.000 e 
i 3.500 rpm come ho fatto io sabato ma usando una Tuono o una RSV ci sono i 
pistono che ti bussano sull'airbox :-))))))
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Bye
Gianluca Zanelotto  Aprilia ETV 1000 Caponord Rally-Raid "M1 Abrams"
MB C 220 CDI SportCoupe "Ringhio"
Stefy Honda CB 500 "Road Runner II"
Qualche foto e due righe in 
http://spaces.msn.com/members/gianluz8
 

pistono che ti bussano sull'airbox :-))))))
A) l'abetone ha un fondo che fa schifo
B) da 2000 a 3500? ma quanto fermo sei? :D
p.s. kattivik lunedi' aveva la febbre :D
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 p.s. kattivik lunedi' aveva la febbre :D
Senza fisico, tutto perche' gli ho fatto fare solo due soste all'andata e 
ben tre al ritorno :-PPPPP
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ben tre al ritorno :-PPPPP
No, diceva di aver preso freddo a cena.
Muovi quel culone e dolomitati, bestia :D
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Ciao, Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio :)
Treporti/Musile di Piave (VE) - Caponord '05 Sky
*** Prima di conoscere Ratman la mia vita era diversa.
Ah si? e com'era? - MIGLIORE!!! (cit) ***

 Muovi quel culone e dolomitati, bestia :D
Ci sono varie ed eventuali, cmq, nel caso, vengo in auto. Ne discuto nel we 
con la vecchia megera.
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con la vecchia megera.
Vieni come cazzo vuoi, basta che vieni :D
Ci sono pure gli Alfonsi con bimbe e il kattivikkio, appunto
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