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Titolo: Ho stracciato tutti

La settimana scorsa ho messo le viti in ergal al V-Rod, guadagnando quasi un
kg: ora pesa appena 271 kg.
Ho anche modificato la forcella, riducendo l'interasse ad appena 1700 cm.
Infine, lo scarico in carbonio/kevlar, rigorosamente non omologato, mi ha
dato altri 5 kg in meno e una vigorosa tonalità allo scarico.
Ora è molto più fluida nella curve e sul misto veloce.
Per sicurezza, ho messo la targa a mo' di tavolino da caffè.
Sono andato a provarla in montagna per verificare l'efficacia delle modifica
apportate; dato il caldo, io e la zavorrina eravamo in canottiera e sandali.
Al primo tornante, a circa 220 kmh, ho fatto una staccata aggressiva: il
posteriore ha scodinzolato un po'. Del resto non avevo scelta, un gixxer
1000 non mi dava strada e ho dovuto chiudere.
Sono però riuscito a passarlo all'esterno, in derapata, mentre la zavorrina
faceva da contrappeso. Il gixxer ha provato ad aprire, ma contro il vigoroso
V-twin non c'è storia: ho aperto il gas, e l'ho lasciato a respirare il funo
della mia sgommata.
Al secondo tornante ero libero, e ho potuto piegare bene: purtroppo, ho
grattato la cromatura delle leve, ma fortunatamente non lo scarico in
carbonio/kevlar.
In uscita dalla curva ho avuto alcuni problemi di aderenza per via di alcuni
pezzi d'asfalto che si sono staccati sotto la spinta del posteriore: il SUV
che mi seguiva ci è finito dentro.
In prossimità della rotonda, mentre consultavo la cartina per decidere da
che parte andare, ho dovuto rallentare, trovandomi in monoruota verticale
sulla ruota anteriore.
Una gomitata nei denti alla zavorrina ha riequilibrato il peso,
consentendomi di effettuare la curva in tutta souplesse.
Proseguivo poi per un rettilineo, dove ho voluto provare a mettere
finalmente la quinta, trovandomi così a 347 kmh di tachimetro, ma credo che
la velocità reale fosse di 1 o 2 kmh in meno :-)
Purtroppo, la vista di un posto di blocco con autovelox mi riduceva a più
miti consigli, sfilandolo in terza intorno ai 200 kmh. Ovviamente, la
volante mi si è messa alle calcagna, evidentemente colpiti dal mio stile di
guida fluido e disinvolto.
Per seminarli, ho fatto alcuni tornanti in accelerazione solo sulla ruota
posteriore, ogni tanto intralciato dai soliti cbr600rr e qualche motard
fermo a bordo strada - cioè, non erano veramente fermi, lo sembravano per
via dell'effeto relativistico.
Grazie alle mie modifiche, i trasferimenti di carico avvenivano molto più
rapidamente, il classico pif-paf si faceva in pochi minuti, e sul misto
veloce la moto andava molto meglio, anche grazie alla massa che le consente
di abbattere eventuali ostacoli nelle curve strette.
Ho notato che alla lunga i freni tendono a risentire leggermente
dell'affaticamento, assumendo tonalità bianco-azzurre, mentre il motore
scalda un pochino, ma senza andare oltre il rosso-giallo; la ruota
posteriore dura circa 1000 km, qualcosina meno se si tira sul serio.
Alla fine mi sono fermato al ristorante: il tipo del gixxer è arrivato
quando noi ormai stavamo pagando il conto. La neve dell'alpeggio si è
sciolta completamente nel raggio di 100 mt intorno alla moto, causando una
piccola inondazione a valle, mentre il terreno sottostante si è carbonizzato
come dopo la partenza di un razzo vettore.
Unico neo: la sella e le pedane custom rendono piuttosto disagevole il
trsferimento laterale e longitudinale del peso, per questo suggerisco di
portarsi dietro una robusta incudine da usare come massa accessoria.
Domenica prossima la provo sullo sterrato
C.
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 Ho anche modificato la forcella, riducendo l'interasse ad appena 1700 cm.
[cut]
Niuibbo hai scordato i cerchi in lega ultraleggera con le slick... levavi
altri 10kg...
tzè.. tutto tocca dirgli..

Orso Balů ha scritto:
 il classico pif-paf si faceva in pochi minuti,
/morto
Zanna
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Trooooppo forte  !!!!!
Quasi quasi compro il V-Rod,,,,,,,,

 Quasi quasi compro il V-Rod,,,,,,,,
intanto comincia con un manuale sul "quoting"
:-))))))))))))))
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 Quasi quasi compro il V-Rod,,,,,,,,
Eh sě, non c'č 636 che tenga, quando il gioco si fa duro... sono cazzi :-)
