Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: Un vostro parere: R1 o 998s ?

    Cari ragazzi,
con dispiacere ammetto di aver trascurato ihm ultimimamente, ma ora ho
proprio bisogno del vostro aiuto..
Ho un r1 2000 da giugno di quest'anno e in questi pochi mesi mi sono
divertito a prepararla un pò, quindi vai di carene in vtr, verniciatura
personalizzata, carbonio di qua, ammortizzatore di sterzo di là, seggiolini
in tinta con la moto e cose varie..
(capirete bene che più che uno smanettone sono un "collezionista" perchè se
dovessi cadere i danni sarebbe tanti tanti, a differenza di una moto di
serie dove i danni sarebbero tanti e basta :) ).
Sono andato al motor show e sono rimasto piacevolmente incantato della 998
Bostrom (serie limitata per l'america) e così le mie rotelle hanno iniziato
a girare.... e qui vengono i guai
La BB replica mi piace molto, ma bisogna vedere se se ne riesce a trovare
una (difficile) quindi ho pensato che con i 5 o 6 milioni in meno di una 998
S standard (se così la si può definire) potrei farci qualche bel lavoretto
di personalizzazione.
Voi che dite meglio rimanere in casa Yamaha o passare a Borgo Panigale?
Saluti e lamps innevati
Norijuki

 Voi che dite meglio rimanere in casa Yamaha o passare a Borgo Panigale?
A parte tutte le chiacchiere, tale decisione la devi
prendere da solo valutando le caratteristiche
delle 2 moto che sono totalmente diverse.
Ciao
Russell

 Voi che dite meglio rimanere in casa Yamaha o passare a Borgo Panigale?
mah, io soldi per l'estetica non li spenderei mai, piuttosto avrei messo a
posto forcella, mono, freni e cambiato scarico all'R1 che l'originale gratta
subito... :)
Anche a me piace il Ducati che ha un valore aggiunto proprio nella
ciclistica, ma non ti aspettare neanche lontanamente la stessa spinta
dell'R1
--
Sciau
*** MaxMax *** su Plexi BLU
ICQ : 32641674 - Vai a ridere su : 
http://web.tiscali.it/powermax
Milano - 
max...@tiscalinet.it

Giovanni (Roma)
-> basta 'a salute e 'n par de scarpe nove
   e poi gira' tutto er monno 
-> en ma fin c'est mon commencement

 748 non importa...
ma che cazzo di discorsi sono?

ma che cazzo di discorsi sono?
sto parlando con un'esteta della moto, uno che magari va in giro per
"scoattarsela".
Questi discorsi per uno come lui sono importanti.


 dell'R1
Uhmmm, già... chiedi al Papy... è ancora lì che pensa dove ha perso tutti
quei cv per rimanere dietro in ripresa a "solo" un paio di 916...
L'unica cosa che ha in più la R è l'allungo, dove con bicilindrico cambi con
la R1 continui a tirare, per il resto sono solo fregnacce di un fermone come
mototopo ;-))
F.
ST4s


la prossima volta che ti devi pettinare fammelo sapere, che ti faccio
la riga in mezzo quando passo...      :-)
Ciao
Mototopo
"la gioventu' sarebbe la condizione
 ideale, se solo arrivasse un po'piu
 tardi nella vita"

 la riga in mezzo quando passo...      :-)
ci sono giustio giusto un paio di strade che voglio fare appena torna il
caldo, mi accompagni? ;-)))
F.
ST4s


vengo col VTR, bicilindrico contro bicilindrico.  :-)
Ciao
Mototopo
"anche la liberta' deve avere
un limite, in modo da potere
essere raggiunta"

 mototopo ;-))
te l'appoggio solo per le fregnacce di Mototopo


 vengo col VTR, bicilindrico contro bicilindrico.  :-)
hai finalmente comprato una Moto? ;-))))
btw, magari, lo scontr... il confronto (meglio) sarebbe molto bello!!
F.
ST4s

 4000 l'R1 possa stare tranquillamente al passo con le ducati, credo.
a parte gli scherzi, in pista, mi č successo piů di una volta di buttarmi
dentro per infilare una r1 e in uscita spalancare, guadgnare un po', ma nel
momento in cui cambiavo, la r1 ripassava :-(((
F.
ST4s

 dell'R1
Scommetti?
Proviamo?
Dai?
GFB

 dell'R1
a 3500 di certo no...
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciuk"
KTM EXC 380 "pennuta"
Yamaha Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 B&S

 a 3500 di certo no...
3700?
GFB

 3700?
Non saprei, sentiam che banfa il supremo pinnatore di R1...


4000 l'R1 possa stare tranquillamente al passo con le ducati, 
Io sono convinto che in ripresa, a parita' di rapporto e
indipendentemente dal numero di giri, l'R1 e' in grado di lasciare al
palo qualsiasi Ducati, forse anche quella di Bostrom! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

palo qualsiasi Ducati, forse anche quella di Bostrom! ;-)
regolare... si vede pure al banco.
poi se prendi un R1 minimo pistolata con terminale e dynojet (i ducati
hanno tutti almeno gli scarichi) il divario e' incolmabile.


regolare... si vede pure al banco.
Purtroppo pero' c'e' gente con i paraocchi che si ostina a non voler
ammettere la schiacciante superiorita' del motorone Yamaha! Tira come
un diavolo a tutti i regimi!


 un diavolo a tutti i regimi!
e quello che penso pure io, ad ogni regime sono mi basta aprire tutto il gas
e la moto spinge in avanti come una forsennata, ogni volta mi sorprendo
della schiena incredibile di questo motore... :)
Il 1000 suzuki probabilmente e' piu' avanti come tecnologia, ma a vedere le
prove si prende sempre almeno 7-8Cv a 6000 giri, poi passati gli 8000 andra'
anche piu' forte, ma mi riesce difficile vedere gli 8000 giri su per le
strade di montagna a me.. :)


 Non saprei, sentiam che banfa il supremo pinnatore di R1...
sokate tutti e due, a 3700 e' gia' su una ruota, non ho tempo di vedere il
contagiri.. ;-PP


 Proviamo?
ok, dammi il 998s...


 contagiri.. ;-PP
A 3700 l'altra settimana era sul carter, mi pare...


 forse anche quella di Bostrom! ;-)
...ma questa ?!?!?! =:-D
--
CalviMax & N E M E S I S
ICQ  137125378

 strade di montagna a me.. :)
Verificheremo un giorno ! ;)))
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 a 3500 di certo no...
Ma che e' sta storia del 3500 Ronnie ???
Te lo vedo scrivere in continuazione, me la spieghi ? :-?
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 A 3700 l'altra settimana era sul carter, mi pare...
Esatto ....e a 4.000 era messa sul cordolino del semaforo ..poi l'ha spenta
perche' e' arrivato dopo lui ..
--
Ciao da Titty , membro MFC tessera n° 003
Non che' membro n° 46 del "Piega e Divora" MotoClub
.............................................................
Su  BMW R1150 RT grigia !!! da Modena , anzi ..provincia :-)
-------------------------------------------------------------
Conoscersi ..è il miglior modo per poter giudicare

 Te lo vedo scrivere in continuazione, me la spieghi ? :-?
ROTFLCARPIATO !!!.....
ARGH !!!!...... Ronnie ...mi sono capottato dalla sedia !!!!
fattelo spiegare da Maxmax ....se ha il coraggio !!
ha ha ha...



sinceramente di avere 160CV alla ruota e perdermi la coppia che ho in basso
non mi interessa.. :)


 A 3700 l'altra settimana era sul carter, mi pare...
rotfl, tu non c'eri (rodi cit.) e non puoi sapere...


 rotfl, tu non c'eri (rodi cit.) e non puoi sapere...
Ma io si '!!...e gliel'ho raccontata per filo e per segno ...


 palo qualsiasi Ducati, forse anche quella di Bostrom! ;-)
mha... tu hai mai provato, non dico una ex superbike (io ho girato insieme
con a uno con la 99 di hogson... "assieme", non è la parola giusta...), ma
una racing?? tu prova, poi mi sai dire che gli fai alle r1...
F.
ST4s

a me.. :)
Che bisogno c'e' di superare gli 8000 con l'R1 per andare forte? ;-)


...ma questa ?!?!?! =:-D
Prima di tutto ho scritto FORSE! ;-)
Inoltre, credo che per raggiungere le potenze delle SBK quei motori
siano piuttoso vuotini e scorbutici sotto, quindi in ripresa non
dovrebbero fare una gran figura. ;-)


una racing?? tu prova, poi mi sai dire che gli fai alle r1...
Il discorso era volutamente esagerato! ;-)
Comunque su regolarita' e tiro in basso di un bicilindrico da 180 Cv
avrei delle riserve! ;-)


 Mi ha detto un mio amico, proprietario di una stupenda R1 '00...
E pensa che rispetto alla '99 va meno (la '98 aveva
alcuni difetti di "gioventů". Il '99 č quello piů ricercato,
almeno cosě mi ha detto un amico che lavora dal conc.
yamaha.
Ciao
Russell

 un diavolo a tutti i regimi!
No no guarda che sono il primo a dirlo, infatti l'R1 l'ho in garage da quasi
due anni  nonostante abbia solo 21 anni.
So che prendendo una ducati perderei un sacco di spinta, ma cosa vuoi che ti
dica caro RickRD sarà una malattia, ma il rumore del pompone e le vibrazioni
che fanno cadere la moto dal cavalletto per me sono irresistibili....
Lamps


se volete cerco di riesumare un link dove si vendeva un kit turbo per r1,
hayabusa e ... non ricordo.
comunque l'r1 poteva arrivare a 220 Cv circa e l'haya intorno a 300.
...forse però comincia ad essere un discorso un pò pesante da affrontare....
:)

yamaha.
Mah! Se dovessi prendermi una R1, cercherei sicuramente una '00-'01.
Le '99 andranno pure un po' di piu', ma le versioni successive sono
molto piu' equilibrate di ciclistica.


che fanno cadere la moto dal cavalletto per me sono irresistibili....
So benissimo cosa puo' darti un  pompone, anche se made in japan. ;-)


 sinceramente di avere 160CV alla ruota e perdermi la coppia che ho in > basso non mi interessa.. :)
E' li che sta il bello, NON perdi nulla sotto, anzi...! ;)))
Un anno fa ne ho provata una, ti dico che era una bomba ! 
Su motociclismo di 3 o 4 mesi fa c'era la prova di una R1 preparata,
esteticamente un cesso, l'ha preparata Roberto Saccomani(TECNOBYKE) ! 
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 :)
In effetti il discorso turbo diventa troppo delicato, non mi garberebbe
affatto uscire da una curva ancora in piega e sentire l'entrata del
turbo....no no no, proprio no ! =:-)
Cmq giusto x curiosita' vorrei vedere il sito ! ;)
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 E pensa che rispetto alla '99 va meno 
Io pero' non ne sono convinto, secondo me la miglior 'diluizione' della
potenza fa sembrare la moto un po' piu' tranquilla, ma credo si tratti
solo di sensazioni !
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 dovrebbero fare una gran figura. ;-)
Concordo finche' stai alla pari, e' che quando poi ti vedi passare di
brutto hai la sensazione di avere in mano un catorcio !
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 ha ha ha...
Ti riferisci alla serata in cui ha appoggiato il carter a terra dopo
un'impennata ? Si, poi l'ho chiamato x sapere se era tutto OK, pero' a
me sembra che Ronni gliela mena da prima....poi mi posso sbagliare !


 avrei delle riserve! ;-)
non so, Rick, io ho provato una racing, non so quanti cv alla ruota avesse,
ma era veramente impressionate....
F.
ST4s

 rotfl, tu non c'eri (rodi cit.) e non puoi sapere...
Bono che ritiro fuori il puapazzino biondo e gli spilloni...


 dovrebbero fare una gran figura. ;-)
Vero, ma  se pensi a quanti CV hanno in alto, se ai medi ne han la meta' e'
da cagarsi sotto ;;))))


 solo di sensazioni !
No, va meno e basta.
A Imola credo che una volta in coppia anche la GSXR 750 andasse di piu'...
L'R1 '98/'99 era una vera belva, peccato avesse IMHO un telaio del cavolo


momento in cui cambiavo, la r1 ripassava :-(((
Ma sai quantificare piu' o meno i cv che hanno il motore 996 e la R1 a
5000 giri ??
E come rapportatura sono molto differenti ??
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  incidentata (Treviso)
 maccum...@QUESTOlibero.it
 ICQ # 136020809

 L'R1 '98/'99 era una vera belva, peccato avesse IMHO un telaio del cavolo
Rispondo qui anche a Rick che diceva di preferire
la ciclistica 00-01. Il problema è stato che il primo
telaio R1, disegnato da colui disegna i telai GP, aveva
reazioni molto diverse dalle normali moto da strada
ma molto più simili ad una Gp nel trasferimento di carico
tra ant. - post. durante l'ingresso, percorrenza ed uscita
di curva. Questo problema è stato fatto presente alla Yamaha
viste le numerose cadute (non solo da noi) per reazioni poco
controllabili da utenti "normali" unitamente al fatto che la moto
dava una falsa sensazione di facilità di guida. Nei modelli 00-01
è stato modificato soprattutto il forcellone allungandolo e cercando,
anche con altre piccole modifiche, di rendere più "mansueta" con
reazioni più prevedibili la guida, poi (non detto) anche il motore
è stato leggermente addolcito con qualche cavallino in meno....
cosa ? non dovevo dirlo ? ..a beh..ormai..;-D
Ciao
Russell

č stato leggermente addolcito con qualche cavallino in meno....
Questo effettivamente non e' stato comunicato, pero' non credo che la
differenza sia enorme. non ricordo i grafici delle prove al banco
delle riviste, OK so gia che vanno prese con le molle, pero' ora mi
sono incuriosito e vado a controllare! ;-)
Resta il fatto che anche se fosse stato depotenziato, il MY '00 spinge
di brutto lo stesso! ;-)


 differenza sia enorme.
Non poteva essere fatto, prova a pensare che successo
commerciale avrebbe avuto se oltre alle modifiche al telaio
avessero annunciato "motore depotenziato per una guida
più facile". ;-D
I cavalli in meno effettivamente sono pochi, un paio al massimo
ma la distribuzione dell'arco di utilizzo è leggermente diversa.
Lascia stare le riviste, queste cose non le trovi là. :-D
Ciao
Russell

 Si dai, se lo trovi postalo.
http://www.graphicartmotodesign.com/turbo/turbo.htm


 Che bisogno c'e' di superare gli 8000 con l'R1 per andare forte? ;-)
in pista si, in montagna o per strada normale no..


 L'R1 '98/'99 era una vera belva, peccato avesse IMHO un telaio del cavolo
una prova di ripresa in sesta con una R1 2000 io l'ho fatta, partendo da 60
all'ora circa (o poco piu'), fino ad una certa velocita' esattamente
appaiati, entrando in coppia la mia ha allungato (non so di quanto perche'
non mi sono girato per vedere)


 me sembra che Ronni gliela mena da prima....poi mi posso sbagliare !
infatti non ti sbagli...


 Lascia stare le riviste, queste cose non le trovi là. :-D
su alcune riviste addirittura il modello 2000 veniva dato con 2 CV alla
ruota in piu' (141 contro 139), poi pero':
in un altro articolo provarono alcune R1 del 2000 di normali utenti e poche
arrivarono a 133Cv..


 arrivarono a 133Cv..
Infatti...e dirò di più, probabilmente le altre non furono
neanche provate ma fu solo preso per buono ciò che
era stato dichiarato dalla casa.
Ho ancora un amico che corre nella Open, aveva la R1
'98 e quest'anno ha comprato il Suzuki e lui ha sempre
detto che si trova meglio solo per il fatto che è più gestibile
e progressivo mentre la R1 è rabbiosa nell'entrata in coppia,
fatto sta che gira sugli stessi tempi quindi a seguire le sue parole
se davvero la moto fosse così potente e gestibile come dicono
dovrebbe girare più basso invece resta sempre su i 2' 08''.
Probabilmente si troverà meglio ma il cronometro non mente
ed il giudice finale. :-D
Ciao
Russell


Anche da frenare.....sopratutto la 'busa..... :-))
Il pilota viene imbullonato sul serbatoio ???


prove si prende sempre almeno 7-8Cv a 6000 giri
Ci sta tutto ...... dove vuoi che li trovi tutti quei cavalli in piu'
???
Se non in alto ....
Comunque quando si va sul 1000 di cilindrata non c'e' nessun problema di
coppia ...che sia bi-tri o quadricilindrico .....
Quando produrranno in serie delle fasature variabili serie sara' dura
tenere il muso per terra !!!
Forse torneranno di moda i 750 !!!


ma era veramente impressionate....
Considerato che il regime di pot.max. e' spostato di almeno 2000 giri in
su sotto ai 5000 deve essere messa peggio della 998 di serie.....
Oltretutto in SBK quello che succede sotto i 7-8000 interessa ben
poco....


>
Il solito spammatore da quattro soldi:-PPP
Motosaluti .
Riccardo Brazioli    Mariano C.se (CO)      
CBR900RR'99 
rico47...@libero.it
 
ICQ 45251343
338 7727064                                        
 
                   VISITATE E FATE VISITARE 
http://utenti.tripod.it/motopista

importa...e' sempre un Ducati...
Già, perchè invece l'R6 è della Honda?


 Il solito spammatore da quattro soldi:-PPP
si vede che non sai usare piu' il PC, il link lo ha postato Il Gabbiano...
;-ppp


Giovanni (Roma)
-> basta 'a salute e 'n par de scarpe nove
   e poi gira' tutto er monno 
-> en ma fin c'est mon commencement

 cosa ? non dovevo dirlo ? ..a beh..ormai..;-D
;))))
Il motore e' quanto di piu' bello io potessi sperare: spinge sempre come
fosse a variazione continua, un vero sputer da 150 cv ;))))
Solo che la moto, con sospensioni di serie, non volta, imho.
Cioe', si', e' leggera, cambia veloce la direzione nelle esse, ma la metti
in piega e va dritta!
A Imola anticipavo le entrate in curva, altrimenti manco per il piffero che
curvavo!
Poi son salito sul ducati: praticamente a parita' di velocita', entravo in
curva 20 metri dopo.
Bleah!


 Vuoi il CD?
Weh!
Ho un giro di pista al Ring tra un Suzuki e una R1 con scarico: sul
rettilineo finale quando il Suzuki spalanca la R1 sembra aver grippato ;)))


 infatti non ti sbagli...
a3500olo...


 in piega e va dritta!
Non vorrei parlare sull'argomento perché diventa
un discorso molto personale dove incide lo stile
di guida la sensibilità e tanti altri fattori...comunque io resto
del parere che quanto c'è di serie sulla generalità
delle moto è più che sufficiente per l'uso stradale,
basta sapere come, dove e quanto metterci le mani. :-D
Ma se proprio devo dire qualcosa...beh..un giretto di vite
qui, una toccatina là...e circa 15 persone a testimoniare
che se pieghi gira...e come gira bene ;-P
Ciao
Russell

Bleah!
Hitman, un romano su 748s, dopo aver provato vai 600 e 750 4cil sport,
ha detto che si' ha meno cavalli, pero' prova una stabilita' in curva
di molto superiore.
c'entra qualcosa con quello che dici?
boh.


 di molto superiore.
Mi verrebbe da dire che il tuo amico e le moto
hanno poco in comune. ;-P
Prima cosa, se lui ha una moto qualsiasi si suppone
che l'abbia regolata secondo le proprie esigenze
mentre se gli fanno provare la moto di un altro
dovrà per forza di cose assoggettarsi all'altrui
assetto. Se si parla di una persona esperta dovrebbe
capire la differenza tra la stabilità intrinseca del telaio
e le differenti regolazioni da apportare per adattarla
alle proprie esigenze. La sensazione di stabilità può
essere a volte indotta da un diverso comportamento
del motore, nel senso che se si tratta di uno con
la coppia molto più in basso di un altro può dare più
sicurezza reagendo ad ogni minimo "tocco" del gas
e permettendo piccole e continue correzioni in traiettoria
cosa che diventa molto più difficile con uno che è più
alto di coppia e quindi "vuoto" in basso, se lo si usa
a basso regime, diventando più "rabbioso" nell'entrata
dove l'altro spinge invece in modo più regolare.
Ti faccio un esempio "parallelo" per capire meglio tutto
il discorso. Prendi un curva ampia ma a poco più di 90°,
velocità di ingresso..diciamo 130kmh...se ci entri con
la seconda qualsiasi motore appena "peli" il gas lo sente
subito rallentando quel tanto che se la curva non è stata
affrontata in modo "irreprensibile" ti permette di fare piccole
correzioni e ti consente nello stesso tempo di riaccelerare
riprendendo giri velocemente per uscire forte. Se invece
quella curva l'affronti in 4 o addirittura in 5 devi avere fatto
una traiettoria perfetta, toccando minimamente i freni per
poter uscire velocemente. La velocità è in pratica la stessa
ma nel secondo caso la moto "scorre" libera con velocità
costante e, se non eri sicuro di come prendere la curva, non
ti trasmette sicurezza e non ti consente di uscirne forte mentre
nel primo caso ogni variazione del gas è avvertita dalla moto
e avendo un marcia bassa ad alto regime hai la possibilità di uscire
forte anche se poi viene parzializzato il gas per effettuare
le correzioni e al centro curva hai perso velocità.
Forse non è così semplice da capire leggendo e sarebbe
molto più facile con un esempio "stradale" ma apprezza
la mia buona volontà :-D
Ciao
Russell

>>importa...e' sempre un Ducati...
Scrivi che non importa se confondi un 998 con un 748 perchè è della stessa marca, lo stesso discorso
varrebbe quindi anche per R1 e R6, logico no?


;-ppp
Veramente non l'ho mai saputo usare, questa è altereosclerosi precox:-D



Se vai a Monza puoi vedere come i Suzuki 1000 in rettilineo affianchino gli R1, poi parzializzano,
salutano e vanno....;-PPP


varrebbe quindi anche per R1 e R6, logico no?
no, dico che non importa confondere un 998 con un 748, perche' sempre
un Ducati e'...
insomma...se io mi compo la piu' migliore delle Audi (imo la S8...ma
facciamo che sia la Coupe') dico "ho l'Audi Coupe' ".
se mi compro la piu' scrausa della Porsche dico "ho una Porsche".
capisci?
questo non imo, ma secondo quelli che badano a queste cose.


 che se pieghi gira...e come gira bene ;-P
Indubbiamente, vista la qualita' delle sospensioni di serie jap, basta
saperci mettere le mani.
Ma anche la altre erano di serie, e non erano cosi' cocciute nel voltare.
Diro' di piu': tra le moto sportive che ho provato in vita mia, la R1 e'
quella che piu' mi ha ricordato l'RD 350: motore da sballo ma telaio da
custom ;PPP
Grandi sensazioni pero'...


 c'entra qualcosa con quello che dici?
Si'.
Le differenti geometrie del telaio e la diversa distribuzione dei pesi puo'
causare un'inerzia della moto nel momento di entrare in curva, cioe' tende a
non prendere la corda della curva all'istante, come invece fa un'altra moto.
Io ad esempio passando dal 16" al 17" con l'Hornet ho notato che nel secondo
caso, in accelerazione, la moto girava meglio, cioe' chiudeva la curva senza
che io dovessi intervenire di forza sul manubrio o di busto.
E in pista il risultato l'ho notato subito ;)


 affianchino gli R1, poi parzializzano, salutano e vanno....;-PPP
Infatti ;))))
Ma m'e' bastato vedere un'accelerazione su di un viadotto in Val Trebbia,
partendo dalla terza, tra due miei conoscenti:, la Suzuki se n'e' andata su
una ruota sola per piu' di 300 metri ;°°°)))


Lascia stare le riviste, queste cose non le trovi là. :-D
Ho dato uno sguardo ai rilevamenti di Superwheels e le curve sono
praticamente coincindenti tra '98 e '00. Bisogna pero' vedere che moto
gli hanno fornito per i rilevamenti! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

Grandi sensazioni pero'...
Eh, eh, eh, eh......
:-)))))))))))))
Grande RD!!!!!!!!


in pista si, in montagna o per strada normale no..
Ovvio! ;-)


 Grandi sensazioni pero'...
Ti ripeto, il telaio è buono solo che ha un bilanciamento,
anzi no...meglio dire un trasferimento di carico ..del tutto
diverso dalle altre moto. Il fatto è che o lo capisci e lo usi
di conseguenza o quanto cominci a tirare ti trovi in difficoltà
(tirare intendo passare gli 8000). Normalmente una moto
da strada ha una disposizioni di pesi intorno al 55% sull'anteriore
e il 45% sul posteriore mentre una GP è praticamente neutra
(50% e 50%), la R1 si avvicina molto di più a questa seconda
soluzione che lascia un po' perplessi chi non è abituato a tale
bilanciamento. La prima volta che l'ho guidata dopo il ricordo
della mia precedente SBK, facendo una S veloce mi sono trovato
ad uscire con l'anteriore sollevato nella prima curva e a rimetterlo
a terra all'ingresso della seconda al che mi sono detto "fermi tutti..
qui bisogna usare un metodo diverso per non mettersela per cappello".
Secondo la mia esperienza (confermata da altri pareri affidabili)
il metodo migliore è "uscire" dalla sella nelle curve un po' stile Doohan
cioè "appongiandosi" sull'anteriore che allora resta incollato a terra
magari poi capita di lasciare qualche "virgola" nera dietro ma tutto
dalla vita non si può avere...;-P
Ciao
Russell

 gli hanno fornito per i rilevamenti! ;-)
E se i rilevamenti li hanno fatti veramente ;-P
Comunque se devo dire tutta la veritą
(dirņ che sono stato torturato) i cavalli in meno
sono circa 5. I primi modelli avevano "effettivi"
circa 138 - 139 cv alla ruota, gli altri non arrivano
a 135.
Ma sfido chiunque "utente normale" ad accorgersi
di tale differenza, voglio proprio vedere a chi con
un moto da oltre 130cv, gli mancano 4cv  :-D
Ciao
Russell

Non curva? ;P
ma come...forse dici che non riesci a buttarla giu', oppure che,
buttata giu', non curva?


un moto da oltre 130cv, gli mancano 4cv  :-D
;-)
Pensa invece a chi monta il terminale per guadagnare 1-2 cv su piu' di
100! >:-)


 1-2 cv su piu' di 100! >:-)
Ci penso ..ci penso :-D
Come penso a quel 99% di "piloti" che fanno
i 160 o piů sul dritto e, dopo la staccata con
ruota alzata, affrontano le curve a 60kmh ;-D
Quando ero giovane avevo una massima:
"vai sempre a 100 e starai davanti a tutti"
pensavo che con le moto moderne tale
limite si fosse alzato, invece....;-p
Ciao
Russell

 bilanciamento.
Alt!
Io ci son straabituato, hai presente la disposizione dei pesi delle mie tre
ciofeche in firma? ;)))
Il problema per me e' un altro.
La Yamaha ha voluto esagerare, e stupire il mondo, con quote ciclistiche da
infarto.
Solo che quando ha fatto l'R1 con interasse cortissimo, la direzione da
seguire segnata gia' da Ducati e poco dopo ( col 750 '00 ) da Suzuki ha
indicato il contrario: in effetti la Suzuki ha allungato la nuova 750
rispetto alla vecchia.
Il problema e' che in Yamaha o facevano un interasse da infarto sacrificando
il resto, oppure tenevano il ThunderAce ;))))
Tutto questo IMHO, ma non credo si discosti troppo dal succo.
Cmq a me l'R1 di telaio non convince, mentre nel motore e' semplicemente
stupenda, anche se magari la Suzuki 1000 va di piu'.
Ma la linearita' che da il motore Yamaha e' da sballo ;)°


 un moto da oltre 130cv, gli mancano 4cv  :-D
Io direi che ne mancherebbero una 30ina ;PPPPPPPPP


 buttata giu', non curva?
Buona la seconda ;)
Tende ad andare dritto senza prendere subito la corda.



e appunto!!!!e allora non importa confondere un R1 con un R6 perchè sempre Yamaha è! i problemi al
limite se li deve fare quello che ha tirato fuori 50 sacchi per l'R7 e poi viene scambiata per un
R1...


 ciofeche in firma? ;)))
Non so le altre ma la Hornet ha ovviamente un bilanciamento
diverso anche dovuto al fatto che non è, almeno come disposizione
di guida, una moto sportiva in senso stretto.
Se senti gli effetti che dici farei un controllo, quella che proprio
oggi ho venduto curvava perfettamente e pur avendo dovuto
cambiare qualcosa nel mio stile di guida, dove la indirizzavo
se andava senza alcuna reazione contraria.
Sei sicuro di avere le sospensioni a posto ? Se troppo rigida
potrebbe non trovare il giusto assetto in ingresso curva
e darti l'impressione di andare per i fatti suoi.
Ciao
Russell

 e darti l'impressione di andare per i fatti suoi.
Oh, piano, io non ho un R1, l'ho provata di serie ( almeno cosi' garantivano
le case ) inseime ad altrre supersportive, tutti i modelli 2000, per
l'esattezza.
E con l'R1 dovevo anticipare le curva in modo esagerato, recuperando magari
con la guida di corpo cio' che perdevo in ingresso.
Alla Tosa dovevo entrare non appena toccati i freni, con le altre no.
Manco con lo ZX-9!!!!!!


R1...
eh, pure quello infatti :D


 Il pilota viene imbullonato sul serbatoio ???
Ci manca poco direi ! 
Cmq un giro ti dico che lo farei volentieri, voglio farmi del male ! ;))
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 cosa ? non dovevo dirlo ? ..a beh..ormai..;-D
Sono curioso a sto punto di vedere come si comporta il modello 2002 dato
che l'hanno modificata di piu', anche se di CV in piu' non se ne parla
se non mi sbaglio !  :-?
 
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 arrivarono a 133Cv..
Si ma questa storia riguardava TUTTE le versioni, a partire dal primo
modello...C'erano piloti parecchio inkazzati con la Yamaha, piloti che
dovevano correre nella classe OPEN intendo !
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 che se pieghi gira...e come gira bene ;-P
Per me sarebbero piu' che sufficienti, ma solo in strada xche' in pista
e' davvero d'obbligo sostituire il mono se ti vuoi togliere la
soddisfazione di abbassare i tempi ! 
Oh, cmq ricordiamoci che non siamo piloti professionisti, io se potro'
lo sostituiro', ma gia' quello di serie m'e' sempre andato bene !
Diciamo che sara' solo un mio sfizio ! ;)) 
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 E in pista il risultato l'ho notato subito ;)
Te l'ho detto che ti ci dovevi solo abituare ! ;)))
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 a3500olo...
Vabbe', se non me la volete dire non fa nulla....stronzi ! 
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 una ruota sola per piu' di 300 metri ;°°°)))
Stai esagerando dai, la Suzuki e' davvero piu' potente ma da come la
metti sembra che l'altro tuo amico o NON ha affatto aperto il gas oppure
ha una 600 ! Daltronde la differenza e' si circa 10 CV non 30, per cui
non puo' impressionare cosi' tanto.....a meno che non avesse accorciato
i rapporti ! ;)
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

Quindo il telaio e' rimasto uguale a l primo modello giusto ?
Non credo!
Non ci sono state grosse rivoluzioni, ma i telai non dovrebbero essere
identici.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 identici.
'98 e '99 sě poi hanno cambiato per il '00 che č
lo stesso dello '01.
Ciao
Russell

 dovevano correre nella classe OPEN intendo !
Non dovrebbero esserlo tanto visto che c'è chi continua
a vincere nonostante la Suzuki ;-D
Ciao
Russell

 se non mi sbaglio !  :-?
Ufficialmente dovrebbero essere un paio in più
soltanto ma dall'america è venuta una voce che
dice che sono diversi di più solo che non sono
dichiarati per motivi di opportunità, cioè non
vogliono essere accusati di mettere in commercio
una moto troppo potente (e pericolosa).
Un po' come la storia dei 300Kmh, per accordi
tra le case nessuno dichiara che tale velocità viene
superata dalle proprie moto.
Ti ho riportato ciò che mi è giunto all'orecchio
ma non ho notizie certe di prima mano al momento.
Ciao
Russell

 Manco con lo ZX-9!!!!!!
Non so cosa dirti...a me ha sempre fatto l'impressione
che oltre ad essere troppo maneggevole fosse precisa
negli inserimenti. Pur con tutte le cautele del caso, dopo
5 anni che non andavo in moto, dopo pochissimo tempo
l'ho guidata piuttosto velocemente e senza problemi.
Tieni presente che provenivo da una SBK che aveva
il massimo delle sospensioni e dell'assetto (e di motore).
Ciao
Russell

lo stesso dello '01.
Si', intendevo questo! ;-)


 il massimo delle sospensioni e dell'assetto (e di motore).
Ah, come tempi non c'e' niente da dire, ha un motore che spinge come le
bestemmie di Sam ;PPPPPP
--
Repetti Ronnie, Piacenza
Honda CB 600 F Hornet "naiciuk"
KTM EXC 380 "pennuta"
Yamaha Majesty 250 "Isotta"
GFC 51 B&S

 ma non ho notizie certe di prima mano al momento.
Uhe', ma chi e' il tuo informatore segreto, uno della CIA ?! ;)))
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 Non e' che la versione americana andra' di piu' di quella italiana ?
Di regola non dovrebbe visto che hanno limitazioni più restrittive
sugli scarichi e sulle emissioni dei motori. Tanto per fare un esempio
la famosa RD500 4cil 2T non fu importata in USA per le leggi
anti-inquinamento e ce ne sono soltanto perché acquistate da
altri paesi come il Canada (come hanno fatto poi ad ottenerne
l'omologazione non lo so) se non addirittura importate direttamente
(usate) dal Giappone dove, per inciso, avevano il telaio in alluminio.
Ciao
Russell

(usate) dal Giappone dove, per inciso, avevano il telaio in alluminio.
Quella giapponese non era RD 500 ma RZV 500. Erano praticamente
identiche alle RD ma, come hai detto tu, avevano il telaio in lega!


 identiche alle RD ma, come hai detto tu, avevano il telaio in lega!
Yes Sir..RZ500 per l' Australia, la Nuova Zelanda e il Canada,
RD500LC per l'Europa e RVZ500R per il Giappone con telaio
in lega ma depotenziata. ;-P
Ciao
Russell

ma depotenziata. ;-P
Ma ripotenziabile! ;-)


 a seconda di come si vedono le cose.
Fortun....ssssstttt ! ;)))
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

 successivamente della ZX-12, o no ?
Non proprio visto che tali moto non sono considerate
delle "sportive" vere e proprie. :-D
Fa molto più scalpore una GSRX da 160cv che non
l'Hyabusa che pesa una volta e mezzo l'altra.
Ciao
Russell

l'Hyabusa che pesa una volta e mezzo l'altra.
'Nzomma! :-)
L'Hayabusa fece scalpore per via dei 300 Km/h, che per il "popolino"
sono piu' eccitanti dei cv! ;-)


 sono piu' eccitanti dei cv! ;-)
Certamente...ma chi va con un elefante a 300 ?
Con un "topolino" invece ci si può andare. ;-pp
Ciao
Russell

Con un "topolino" invece ci si può andare. ;-pp
Questo e' ovvio, ma a livello di clamore sono piu' efficaci 300 Km/h
che 170 cv. 
Hai notato che i bambini chiedono sempre "Quanto fa?" e difficlmente
"quanti cavalli ha?". ;-)


prove strumentali...chissa' se dichiareranno la 'verita' ?!?! :)
La soluzione migliore sarebbe di omologarle strozzate da filtri e
trombette varie .....
...facilmente smontabili poi !!!!
-- 
 Andrea on GSX-R 1100 '90  incidentata (Treviso)
 maccum...@QUESTOlibero.it
 ICQ # 136020809

 ...facilmente smontabili poi !!!!
Secondo me e' meglio affidarsi piu' all'elettronica, forse piu' costoso
ma piu' facile e veloce da gestire, ormai con l'avvento dell'iniezione
tutto e' gestito dai chip ! 
-- 
CalviMax
ICQ  137125378

l'Hyabusa che pesa una volta e mezzo l'altra.
Vero...... fatta esclusione per la vel. di punta ,una moto piu' sportiva
e' anche molto piu' agile e ha quindi reazioni molto piu' violente e
rapide .... soprattutto quando si apre quell'attimo prima.......


"quanti cavalli ha?". ;-)
Devi anche pensare che dopo avertelo chiesto i bambini si grattano e
vanno a giocare.......non vanno al conce per odinarne una !! :-))
Penso che molti l'abbiano evitata anche per la velocita' massima.


ma era veramente impressionate....
Beh, x la sciocchezzuola di 70 milioni vorrei anche vedere ;)
Ciao, Mattia Dr. Ogekuri&Pregio ;) Treporti (VE)
Yamaha YZF Thundercat, Honda XL600RMG, NSR125R
ICQ 17016193 - HP 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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