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Titolo: Secondo MCN ... [lunghetto]

Non so che cosa si sia detto in Italia, ma su MCN di questa settimana hanno
alcuni dettagli e una foto ritoccata al computer del nuovo CBR900.
Secondo loro molto simile alla 600 '99, ma con sfoghi laterali sulla carena
enormi. Altrettanto enormi sono i convogliatori dell'aria che vanno dalla
carena al serbatoio. La ruota ant. ancora da 16", i freni a 6 pistoncini e
forcella a steli rovesciati. Telaio monotrave tipo VFR/VTR e forcellone
tradizionale (molto spesso, ma senza capriata di rinforzo).
L'articolo anticipa il lancio per Ottobre (Parigi), in anticipo di un anno
per "colpa" dell'R1. Peso inferiore ai 177kg, cilindrata di 950cc per
mantenere il nome CBR900, iniezione elettronica e ram-air. Poco probabile il
sistema V-TEC d'origine automobilistica, anche se Honda pare lo voglia su
tutte le moto entro il 2002. Prezzo superiore al CBR attuale, ma inferiore
all'R1.
Se son rose, fioriranno...
Tra gli altri articoli si parla dei problemi delle 600 sportive di
quest'anno. Dopo il richiamo ufficiale della GSX-R (tenditore catena
distribuzione), quello non ufficiale della CBR (cuscinetti alberi a camme) e
quello ufficiale dell'R6 (tubazione olio del cambio), adesso e' il turno
della ZX-6 (le camme della distribuzione possono scavare e rompere i
bicchierini delle valvole, difettosi). La Kawa non vuole fare un richiamo
ufficiale perche' solo 5 o 6 moto han presentato il difetto e secondo loro
non c'e' pericolo di bloccaggio del motore. I concessionari son stati
istruiti a controllare motori rumorosi.
-- Luca.
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VTR1000F-W '98, Cambridge UK
La FAQ di IHM --->
http://utenti.tripod.it/catja

bicchierini delle valvole, difettosi).
il mito dell'affidabilita' jap crolla :(
--
Tinto aka Alessandro (da Bologna)
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
http://utenti.tripod.it/Tinto

il mito dell'affidabilita' jap crolla :(
Zitto! zitto! che scateni 'na guerra ...
    Luca.
PS: L'hai trovata poi la rivista?

tutte le moto entro il 2002.
Questo puoi escluderlo di sicuro. E anche l'introduzione per il 2002 e'
ancora un'ipotesi. Sulle moto di grossa cilindrata non serve maggior
potenza, visto che gia' oggi si potrebbe tranquillamente produrre, a costi
inferiori di un V-Tec, motori con il 15% di potenza in piu' a qualsiasi
regime.
Il limite rimane l'inquinamento acustico previsto dalla Euro 2, e non si
tratta di un problema di scarichi ma di rumorosita' meccanica. E qui il
V-Tec e' svantaggiato.
ciao

 Tinto aka Alessandro (da Bologna)
ad maiora   Paolo

richiamo....
Anch'io. :) E siamo vicini ai 45.000....... :DD
Ciao :)
Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR 
Treporti (VE) e c'eravamo al CMRN 99 ;DDDDD
SMS & CALL 03355614986 - ICQ # 17016193
La mia HP : 
www.ihm-it.com/Dr_Ogekuri
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We'll never forget Skywalker. 16.12.98

PS: L'hai trovata poi la rivista?
non ci ho ancora guardato, ciao :)
--
Tinto aka Alessandro (da Bologna)


richiamo....
solo perche' e' super-collaudata, cioe' vecchia come il cucco :-P
bye


regime.
Infatti l'articolo menziona il V-TEC per aumentare le prestazioni solo ai
regimi intermedi. Anche a me sembrerebbe una complicazione inutile e che
aggiunge tanto peso, ma mi limito a riportare quel che e' scritto.
    Luca.

solo perche' e' super-collaudata, cioe' vecchia come il cucco :-P
Ma sai come si mangia le Kawa?? :PPPPPPP
Ciao :)
Mattia (Dr. Ogekuri) e il suo miglior Pregio. :DD
Yamaha Thundercat e Honda NSR 
Treporti (VE) e c'eravamo al CMRN 99 ;DDDDD
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Perche' vuoi fare il cantante?? 
Non potevi drogarti come tutti gli altri?? ;DDDDDD