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Titolo: Compito in classe Ducati....

MILANO - Tema da svolgere: prendere un'azienda ex Efim in crisi che produce un oggetto
voluttuario e costoso, e trasformare azienda e prodotto in una macchina da soldi. Federico
Minoli, presidente e amministratore delegato della Ducati Motors, ha svolto questo tema e
oggi la Ducati fattura 400 milioni di euro con un Mol di 52 milioni, vende in tutto il
mondo 40mila motociclette l'anno, supera le crisi del settore (come quella attuale). Come
ha fatto? Destrutturando l'azienda. Coinvolgendo i clienti nella struttura produttiva,
20mila "ducatisti" ogni anno visitano la fabbrica di Borgo Panigale (Bologna) e passano le
ore sulle linee di montaggio; l'operaia Katy, finito il turno in Ducati, calza il casco e
gareggia in pista; le due direttrici al vertice del marketing, che ora si chiama
"community", scendono spesso al call center per sentire che cosa chiedono al telefono i
clienti. «E la fabbrica di Borgo Panigale non è strategica dal punto di vista produttivo:
è un elemento di marketing. È un teatro», dice Minoli. Un clima positivo solo in parte
inclinato dallo sciopero per l'integrativo in programma per oggi. Minoli, una fabbrica
teatro? Una motocicletta qualunque può essere costruita in qualunque Paese. La Ducati no.
Abbiamo aperto i cancelli della fabbrica perché la costruzione di una Ducati è una
rappresentazione: la celebrazione della costruzione del mito. Com'era l'azienda quando
l'avevano rilevata i fondi Usa d'investimento? Dopo le crisi, l'ultima delle quali con i
Castiglioni, nel '96 la Ducati era un gruppo di ingegneri di ricerca e sviluppo
concentrati nelle attività agonistiche, assediati come in un forte apache. Abbiamo creato
una squadra con un filo conduttore comune a tutta l'azienda. Il filo conduttore è stato
l'amore per la Ducati. E il primo modo per amare la moto è guidarla. Tutti noi dobbiamo
saper guidare una moto, dai dirigenti alle operaie, e chi non lo sa fare segue un corso.
Ogni weekend sorteggiamo cinque dipendenti, e vengono completamente spesati per
partecipare, sulle nostre moto, ai raduni di "ducatisti": quando fra i motociclisti di
Oslo o di Madrid arrivano due meccanici della Ducati, diventano i protagonisti. In quale
segmento di mercato siete specializzati? Se la Harley Davidson ha puntato su
un'identificazione con uno stile di vita, noi ci siamo focalizzati sulla gamma altissima
delle performance e sulla produzione molto caratterizzata. Il telaio a traliccio e il
rumore brevettato sono alcune caratteristiche, ma anche il legame con il territorio: la
moto nasce sulle curve appenniniche della statale della Futa. Insomma, una scelta diversa
da quella giapponese, generalista, della tecnologia senz'anima. Però i giapponesi vendono
in tutto il mondo. Fra le sportive, facciamo concorrenza ai giapponesi in Giappone: alle
spalle della Honda,siamoprimadi Yamaha e Suzuki in casa loro. Quale ruolo ha Internet? È
lo strumento base che consente il dialogo continuo con la "community". Non sarebbe stato
possibile con strumenti convenzionali. Il Capodanno del 2000 abbiamo aperto le
prenotazioni: nei 31 minuti dopo la mezzanotte abbiamo venduto via web tutta la produzione
di un anno. JACOPO GILIBERTO
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"Vorrei dirti tu scopi poco, ma mi sembra di farti un complimento." [Theos]
Danny Joe ...at work !
BMW GS 1150 R W&B 2002 "Jennifer"
Milano
ICQ# -77096828-

 ha scritto
Cut
Bella sta intervista, m'è piaciuta.
** Articolo inviato tramite i servizi gratuiti di 
www.x-privat.org
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