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Titolo: carburazione dopo montaggio filtri K&N...:-(

Ciao a tutto ihm,
ho già postato qualche mex,e vi seguo da un pò...cmq, per fare le
presentazioni formali mi chiamo Francesco, ho un gpz500 ed in famiglia
siamo motociclisti da 3generazioni..:-)
Se qualche anima pia mi da due dritte gliene sarei grato, perchè sto
impazzendo...Dunque, ho comprato due filtri K&N e il kit Dynojet usati su
e-bay ed ho montato il tutto..purtroppo il tizio non mi ha mandato le
istruzioni,quindi sono andato a stima..:-)
Scarico originale,airbox eliminato con solo i filtri direttamente sui
carburatori...vi dico come andava e cosa ho modificato. Da 130 di getto max
sono passato a 140 e spillo alzato alla seconda tacca(su 6). La moto andava
molto bene ai bassi (leggero impuntamento allo spunto) ma tra i 5000 e i
6500 giri singhiozzava...proprio strattoni, poi da 6500-7000 tira da
bestia, tant'è che fa i 200Km/h di tachimetro in quinta..:-|
Ho pensato che fosse grassa ai medi, ho alzato lo spillo alla quarta tacca:
in basso non strattona più però quel buco ai 5000-6500 anche se diminuito
resta (si nota soprattutto nelle marce alte tipo dalla quarta in poi)...in
più adesso agli alti (sopra i 7000) se chiudo e riapro il motore manca,
devo proprio dare fondo a tutto il gas se nn voglio che manchi...
Io ho pensato a questo: getto del max ancora troppo piccolo, proverei un
145-146 e spillo alzato ancora di una tacca...voi che dite?
Se può essere utile ho smontato le candele...l'elettrodo è piuttosto chiaro
e l'utima pezzo di filettatura molto scuro..in particolare su una delle due
l'elettrodo è abbastanza più chiaro...l'ultima volta che avevo avuto
problemi di carburazione il mecca mi aveva montato un paio di NGK un grado
termico più calde..io alll'ultimo cambio olio che ho fatto ho rimesso senza
pensarci su quelle originali(un grado +fredde) quindi quelle che ho ora
hanno circa 1000Km... e andava benone...
Insomma non capisco...dalle modifiche che ho fatto la carburazione sembrava
grassa ai medi e magra agli alti, le candele sembrano indicare una
carburazione magra..forse in base a come faccio gli ultimi km (tranquillo o
più allegro) le candele mi danno indicazione differente?
aspetto lumi che è una settimana che sclero....:-((
Franz

 sono passato a 140 e spillo alzato alla seconda tacca(su 6).
Gli hai aumentato l'aria e compensato ingrassando da 2/3 a tutta
apertura, ma se gli lasci lo scarico originale imo NON HA SENSO.
--
S

 
lo so che con scarico aperto è l'ideale in accoppiata al filtro, ma ho
trovato l'occasione x filtri e kyt e al momento nn ho grana x lo scarico...
Solo col filtro aperto nn avrò il massimo delle prestazioni lo so...ma la
carburazione giusta dovrei trovarla...no? Tu cosa faresti? Non dirmi di
cambiare scarico..:-))

 cambiare scarico..:-))
Da inesperto, io penso che se gli aumenti la quantita' di miscela aria/
benza da bruciare ma non gli aumenti la portata di gas da evaquare,
non avrai mai la carburazione a puntino.
In generale, il filtro aria dovrebbe essere una conseguenza dello
scarico aperto, e l'intervento al carburatore una conseguenza di
scarico+filtro.
Infine, ho sentito di tanti che hanno montato il filtro aperto/
lavabile senza bisogno di ritoccare la carburazione.
Fossi in te proverei la moto riportando i 2 carburatori allo stato
originale, il kit dynojet lo terrei da parte per quando vorrai
cambiare lo scarico :)
--
S

Sam il Cinghio wrote:
Uhm...letto tutto....si in effetti il ragionamento sui gas in uscita nn fa
una piega...per il momento però sono bloccato..:-(
Sto week faccio qualche prova, anche se sono dell'idea che agli alti
continuo a girare troppo magro...
grazie mille..
Franz


 continuo a girare troppo magro...
Ai 2/3 intendi (5000rpm)?
Si... potrebbe facilmente esserlo...
--
S

 S

 ragionamento...
Mmm... NON LO SO, non sono in grado di aiutarti :)
Ribadisco, riprovala standard con solo il filtro KN.
Anche perche' IMHO certe modifiche vanno valutate gradualmente...
--
S

 non avrai mai la carburazione a puntino.
Boh non lo so, la mia er-5, quindi quasi lo stesso motore, quando l'ho
comprata usata il vecchio proprietario gli aveva messo il filtro aria
k&n e il kit dinojet,mi ha consegnato poi i getti originali.
Non ho potuto fare prove comparative, però la mia, per adesso sgrat,
gira sempre regolare, non ci sono buchi di sorta in qualsiasi regime.
Quindi anche se in linea teorica non avrebbe molto senso, filtro aria
+ kit dinojet con gli scarichi orginali possono andare...oppure il
meccanico che gli aveva montato tutto l'ambaradan ci sapeva fare con
le carburazioni :)...

bruglia wrote:
Uhm, grazie, sta cosa è mooolto interessante...sicuramente con scarichi
aperti guadagni ancora qualcosa in più...grazie per le info, non mi resta
che pacioccare un pò per vedere che cavolo è che non quadra..:-(
Franz


 Franz
Non mi interessa guadagnare qualcosina, va bene cosi com'è, considera
che la mia monta un solo filtro dell'aria e non ho tolto l'airbox,
quindi forse la modifica è meno spinta di quello che hai fatto te...

 Ciao a tutto ihm,
manuali dell'orto sulla carburazione.
leggiteli
studiateli
poi fattela fare da qualcun'altro la carburazione
e guarda come fa
la prossima volta la fai tu.