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Titolo: Di ritorno dal mecca....

Dopo qualche giorno di prova e dopo averne parlato qua e la nei vari
messaggio, ho deciso di farvi un piccolo sunto delle modifiche fatte alla
motina a causa del'incidente... se a qualcuno può interessare.... :-)
La sostituzione del radiatore e del cerchio ant. (e anche della gomma, ma ho
rimontato una sportec M1) non hanno causato cambiamenti alla moto.
Partiamo dall'alto allora: cupolino roadracing e manubrio più largo, e
basso, offrono una discreta protezione all'aria. La posizione di guida
leggermente più avanzata non stanca, anzi mi sembra di avere un maggior
controllo. Il cupolino è solido e non ha vibrazioni, solo la parte in
plexiglas oscilla leggermente oltre 120 km/h (ma questo lo faceva anche
l'altro che era più basso)
La forca con gli steli nuovi e con kit molle+olio WP (tipo hornet cup) è un
sogno in confronto all'altra: più stabile e precisa, ti premette di seguire
meglio le traiettorie, eliminato il bruttissimo effetto on-off dell'altra.
Unico punto a sfavore, si sentono un po' di più le asperità del fondo alle
basse velocità, ma si può sopportare :-)
Il pignone più piccolo nella trasmissione finale ti premette di sopperire un
po' al "vuoto" sotto ai 6000 giri, rendendo la guida più fluida e pronta.
Unico neo in 6° cerchi sempre un'altra marcia (ci farò l'abitudine).
Domanda: ma è vero che il tachimetro potrebbe essere sbagliato visto che il
cavo è collegato proprio li?
Le altre modifiche sono di poco conto, la verniciatura è decisamente miglio
di quella di casa Honda e gli adesivi fatti da me rendono molto bene
(contando quello che ho risparmiato).
Ultimo appunto.... ho cambiato anche la leva della frizione (piegato) e nel
rimontare tutto il mecca ha fatto veramente un ottimo lavoro: la frizione
stacca meglio e il cambio è diventato più silenzioso, eliminando quasi
completamente anche il famoso CLACK in inserimento della prima.
Spero di non avervi stancato e che il mio piccolo report possa essere utile
a qualcuno
ciao a tutti
--
Campo
HONDA Hornet 600 Nera 2002
RINATA!!!! :-)
- Reggiolo - Reggio Emilia -
per contattarmi: d.campo77(at)libero(.it)

 cavo è collegato proprio li?
Si.
-- 
Theos e Carogna
- se mai avrò un custode si deve chiamare Angelo -

 Si.
dunque.... dimmi se sbaglio: visto che il pignone ha 1 dente in meno, a
parità di nr. di giri della ruota post. in pignone fa un numero di giri
maggiore rispetto a quello che c'era prima... quindi la velocità indicata
sul tachimetro e maggiore di quella effettiva.... ma di quanto? è realmente
influente?


 è realmente influente?
Abbastanza. Non te lo so quantificare, ma a spanne credo si possa parlare di
un 10%. Prova a camminare affiancato ad un'altra moto (originale) e leggete
i valori per dedurre lo scarto.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NONUfficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
"Il più bel sentimento umano è la nostalgia, perché è colei che ci
permette di sognare che ciò che di bello c'è stato, possa tornare" (C.
Costa)

. ma di quanto? è realmente influente?
Si parla del 10% se non erro.
Comunque il rapporto lo fai tu tra i denti corona/pignone vecchi e
corona/pignone nuovi.


 i valori per dedurre lo scarto.
grazie ad entrambi....
farò la prova per quantificare lo scarto...
comunque sono sempre dalla parte del sicuro perchè il tachimetro mi segna
una velocità maggiore di quella effettiva... ipotizzando di mantenere una
velocità codice indicata sul tachimetro io sono sempre in regola, perchè in
realtà vado a qualcosina in meno :-)
