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Titolo: wirth progressive?

Ciao a tutti,
sono abbastanza convinto di comprare un paio di molle progressive per
il mio dominator; vedo che su vari siti ce ne sono, tutti parlano di
"progressive" ma a vedere la foto a me sembrano two step...
Anzitutto, sono seghe mentali volere le progressive e non le two
steps? Dico in pratica, no in teoria ;-) c'č qualcuno che le ha?
Poi, si riescono a distinguere dalla foto? A guardarle cosě a me
sembrano tutte two steps...
Ciao
  Andrea

 c'è qualcuno che le ha?
Invoco a gran voce la presenza di LAKOTA!!!
Lui le ha messe su da solo (nel 2004, mi pare) e ti sapra' dire
sicuramente vita morte e miracoli di quelle molle.
Io di sospensioni ne so a sufficienza per affermare che non me ne
intendo: mi sono limitato a consegnare la moto al meccanico dicendogli
"Manda forca e mono a rifare che a quel chilometraggio (settantamila) ne
hanno un gran bisogno".
-- 
Polentaro l'hondista (BO) - occhio ALLA TESTA per scrivermi!

 hanno un gran bisogno".
Io ormai sono deciso al 90% a comprare molle progressive e un mono
aftermarket, bitubo, wilbers o qualcosa del genere, entry level,
spero che vendendo la vecchia ci saltino fuori i soldi per le
modifiche :-P
Ciao
  Andrea

  Andrea
Ciao.
-- 
Mko
Honda NX 650 "Scippo" Dominator 

 A che servono? Seriamente, non lo so.
A far andare meglio la forcella? A leggere il parere di chi le ha
messe la forcella va meglio; la spesa non è eccessiva e spero che
migliori il comportamento della moto, anche in fuoristrada.
Ciao
  Andrea

  Andrea
Ciao!


 
progressive: per comprimerle all'inizio occorre piů forza che dopo aver 
iniziato il movimento
lineari: lo dice la parola stessa
-- 
N1 on zx-6r '04 cocci & dolori
"Ma i motori adiabatici sono quelli che non possono mangiare troppi 
zuccari?" cit. Asder
*** 
www.gladio.org
 ***
ICQ - 140416778

 lineari: lo dice la parola stessa
no, non le normali, intendevo le two steps. Se tanto mi da tanto hanno una 
compressione a due livelli, uno iniziale e uno per le successive 
sollecitazioni, fino a ritornare in posizione di riposo, giusto? .-\
Ora tutto sta a capire in che modo migliroino il comportamento della moto. 
;-P


Mko ha scritto:

Con le progressive hai la molla che man mano che si comprime diventa 
sempre più dura, in maniera progressiva appunto. Con le two steps la 
molla ha due zone, una più morbida e una più dura e il passaggio da una 
zona all'altra avviene bruscamente: quando una zona va a pacco inizia a 
lavorare solo la seconda zona e quindi cambia la costante di rigidezza 
della molla. Ovviamente la differenza tra l'una e l'altra è il passaggio 
dalla zona morbida alla zona dura, però poi bisogna vedere in pratica se 
la differenza è avvertibile e fastidiosa oppure sono tutte seghe da bar.
Il comportamento in generale credo che sia più soffice per piccole 
sollecitazioni e più dura per le botte più secche;
perlomeno io la farei così, per mantenere la corsa originale a parità di 
sollecitazioni.
Poi in teoria andrebbe anche regolata l'idraulica per adattarla alla 
diversa risposta della molla, ma se avessi una forca con l'idraulica 
regolabile probabilmente non sentirei (ancora) l'esigenza di migliorare 
la sospensione.
Ciao
   Andrea

sicuramente vita morte e miracoli di quelle molle.
Yessss:
le molle son delle cose a volte molli a volte meno che,
spiraliformemente vengono lavorate in compressione o a trazione per
ottenere...................................................
scherzi a parte:
Le Wirth commercializzate da Touratech per un sacco di motarelle
"adventure-sport" (AT TA Domi XT DR GSmono e compagnia cantante) sono
piuttosto collaudate e, pare apprezzate.
Si tratta pur sempre di roba un po' "approssimativa" per forza di
cose, perche' secondo me loro le propongono come pezzi specifici per
il singolo modello, ma  a me nessuno mi toglie dalla capa che la molla
per la Domi e' la stessa che per il TA o altre che han lo stesso
diametro degli steli;
peccato che ad es. il TA pesi 30 chili piu' del Domi...
Comunque, restando terra terra, io della sostituzione son stato
contento.
Mi son fidato di chi aveva fatto la stessa cosa sulla sua AT o sul suo
TA (avrai gia' visto 
p.es
. il resoconto sulla liSSta dei Transalpisti)
e non me ne sono pentito.
Tanto l'olio lo dovevo sostituire e allora perche' non approfittarne
per fare qualcosa in piu' intanto che il tutto era smontato?
Ti dico subito che, se non ricordo male (andro' a controllare perche'
le vecchie le ho da qualche parte) anche le originali sono
progressive, nel senso che hanno un numero di spire progressivamente
maggiore per unita' lineare, e la differenza con le Wirth e' che
quest'ultime hanno il filo piu' grosso. 
Il risultato e' fondamentalmente una maggiore rigidita' che si traduce
in  una minore scorrevolezza, un minor comfort sulle piccole asperita'
ma anche (che' senno' sarei scemo) in un minore SAG, nell'eliminazione
dei fondo corsa sul brutto, e un maggior sostegno e rigore nella guida
su strada.
Imho e' un piccolo intervento che merita fare e che, accoppiandolo a
un mono regolabile migliora ragionevolmente un po' tutta la
situazione.
Casomai ci sarebbe da discutere se e' il caso di sostituire il mono o
mettere mano all'originale.
Mi spiego:
Poche lire per la forca per poi spendere un capitale in un mono forse
non sono la cosa piu' furba, e ricordo che uno specialista mi disse
che alla bisogna il mio ammo si poteva aprire per la revisione e si
poteva al contempo modificarlo per renderlo regolabile con ben poca
spesa.
Bisogna pero' controllare se le Domi piu' recenti hanno l'ammo
smontabile (la mia e' ancora una Jap)
Poi se uno e' scemo come me puo' anche pensare di mettere forca e mono
dell'XR (per fortuna mi son fermato), ma poi, sbattimento a parte, non
si puo' certo piu' pensare di guidarla come un Domi..............
augh!
 
lakota
"Avere patria in se' stessi" (cit.)
togli la sicura per scrivermi

 si puo' certo piu' pensare di guidarla come un Domi..............
Pensa che io volevo mettere l'anteriore di un K640ADV, trovato su
ebay.de
 con tanto di ruota anteriore :-P dici che sono scemo anche io?
Poi per fortuna mi hanno dissuaso :)
Ciao
  Andrea

sembrano tutte two steps...
Mi risulta che progressive siano l'effetto e two steps la causa, cioe'
che la progressivita' sia ottenuta variando il passo delle spire, per
cui hai una forcella morbida nella prima parte della corsa e piu' rigida
nella seconda
Io ho montato le progressive sulla mia Africa Twin, ed il miglioramento
è stato sensibile, ora la moto affonda meno nelle staccate decise.
-- 
Paolo "Spino" -- Adria (RO) --  
Honda XRV 750 Africa Twin "Sherpa" Atic #1113 GSOS #010
Powered by Guinness

 č stato sensibile, ora la moto affonda meno nelle staccate decise.
Fai anche del fuoristrada con la tua moto? Se sě, come ti trovi con le
molle progressive (o two steps?)?
Ciao
  Andrea

molle progressive (o two steps?)?
Non faccio fuoristrada, in questo caso Lakota sapra' sicuramente
aiutarti di piu'. 


aiutarti di piu'. 
Il mio fuoristrada, si sa, e' limitato a quel che un imbranato puo'
fare con una Domi, comunque sui sassoni delle (ex) carrozzabili d'alta
quota e sulle radici del sentiero sottobosco meglio di prima e'.
Assorbe meno bene le piccole asperita', ma puoi permetterti di
affrontare anche ad una certa andatura (se te la senti) la strada per
salire al Dordona, o quella che sale allo scollinamento della val
Grosina, per esempio.
Dico se te la senti perche' a quel punto il problema piu' grosso
diventa il mono che fa saltare la ruota dietro come uno stambecco.
Certo, poi le senti tutte nelle braccia, ma altrimenti sai i
fondocorsa.....
Va da se che parlo del sasso ben fermo, perche' se parliamo di sasso
smosso, a parte l'incapacita' del pilota, il limite, dato dalla scarsa
scorrevolezza e' comunque imbarazzante.
Ah, dimenticavo.
Per via del SAG e del Rider SAG, aspettati la moto un pelino piu' alta
davanti.
