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Titolo: Le cronoscalate (lungo)

Ciao a tutti!!
 Per tutti coloro che non sanno cosa siano e magari sono curiosi di sapere come
si svolge e che trucchi si usano, quali sono i regolamenti ecc. Ecco una
descrizione di alcune mie gare e trucchi e particolari tecnici dei motori e dei
mezzi usati in questo particolare tipo di gara.
 La cronoscalata e' una corsa contro il tempo, non ci sono sorpassi ma solo un
percorso, si spera, vuoto e senza ostacoli e il dovere andare piu' veloce
possibile per fare il tempo migliore. Alla fine delle varie tappe si
confrontano i tempi e i migliori 3 salgono sul podio.
 Contrariamente alle gare su pista i mezzi possono essere anche molto
differenti e ci sono regole solo sul rapporto peso/potenza, con nessun vincolo
su cilindrate e numero dei cilindri da utilizzare.
 Quando correvo io ancora non c'erano le supermotard che sarebbero state
sicuramente degli avversari molto temibili anche se una volta vidi una moto da
enduro con gomme stradali.
 L'avversario piu' temibile che ho mai incontrato in una crono e' stata la
Yamaha SuperSix, una naked stretta e leggera con un motore 600cc monocilindrico
che non so se avesse 4 o addirittura 6 valvole. Questo mezzo nonostante non
fosse eccezionalmente potente era talmente facile da guidare, piegare e
condurre che riusciva a fare innesti e uscite di curva fulminei, e anche se nei
tratti rettilinei perdeva qualcosa poi riprendeva molto nel susseguirsi vizioso
delle curve.
 Poi numerose le Ducati fino a 750cc e infine le 4 cilindri che potevano
correre solo se fino a 500cc.
 Quindi riepilogando, mono fino a 800cc (se non oltre), bicilindrici fino a
750cc, 4cil fino a 500cc, non ricordo il rapporto peso potenza. Quella e' la
categoria in cui correvo io.
 Il panorama era quindi GSF400, Ducati SS e poi quando' usci' la Monster vidi
anche quella, Honda VFR400 e 500, Kawasaki ZXR400. Raramente qualche Harley
Sportster 883 in virtu' del rapporto peso/potenza poteva rientrare nonostante
la cilindrata maggiore. Anche Shadow 600 elaborate e assettate da roadster
invece che custom.
 Preparazione dei motori.
 Il motore preparato per una cronoscalata deve avere caratteristiche
completamente diverse da uno che andra' in pista. Intanto la carburazione
risentira' dell'altitudine in cui si svolge la gara che spesso cambia durante
la corsa quindi si corre mediamente magri a valle per poi diventa ok verso fine
tragitto.
 I rapporti devono essere corti, si deve avere la migliore accelerazione nel
minor tempo possibile, e' infatti rarissimo arrivare oltre i 150km/h tra
tornante e tronante, e il mezzo non ha bisogno di diventare inguidabile con una
coppia micidale ma sparata solo oltre i 10.000rpm. Motivo per cui mono e
bicilindrici sono i piu' adatti per queste gare.
 Io decisi di usare la Suzuki Bandit 400cc 16v perche' la moto piu' maneggevole
tra le 4 cilindri e con un rapporto peso potenza eccezionale, ma con i vuoti di
coppia che conoscete tutti per questa moto molto fastidiosi che la rendono poco
guidabile ma molto gratificante per via del rombo e delle copiose impennate. La
versione che ho usato io e' la prima serie quella che arriva di serie a
14000rpm e con i carburatori Mikuni BST33.
 La preparazione ha previsto filtro aria originale pulito con diluente nitro
prima della gara e oliato con olio motore, eliminazione di un tubo ristretto
dentro la scatola filtro, carburatore tarato aumentando getto del massimo,
alzando lo spillo di una tacca e aprendo la vite del minimo, in futuro
ottimizzai la velocita' della valvola allargandone il buco e tagliando le molle
di mezzo pollice (1,2mm).  
Centralina di accensione Dyna regolabile con potenziometri su 4 punti di
regime.
Rapporto globale accorciato con l'adozione di gomme dal profilo piu' basso (e
quindi diametro totale della ruota minore) e corona da 2 a 6 denti piu' grande
a seconda del tragitto della gara.
 Scarico racing con terminale in fibra di carbonio Utah carbonium line
smontabile con 5 viti e rigenerabile con lana di vetro/roccia.
 Asse a camme dal profilo con apertura piu' rapida in rapporto con la velocita'
lineare del pistone della Bandit 400.
 Alleggerimenti vari togliendo la batteria e mettendo al suo posto una
resistenza che non facesse bruciare i circuiti di carica, l'accensione avveniva
a spinta. A volte lasciavo il faro altre lo sostituivo con una masherina con
uno o due faretti amorfi, molto carina e aggressiva.
 Candele grado termico molto freddo (NGK CR10EK) e cavi candele in rame e
grafite a bassa resistenza elettrica di derivazione auto da Rallye.
 Ammortizzatore Ohlins al posteriore a gas regolabile sia in precarico che
freno in estensione.
 Forcella anteriore originale ma con rondelloni per aumentare il precarico e
all'occorrenza 10cc di olio in piu' se serviva.
 Pastiglie freni sinterizzate.
 Si poteva ancora lavorare con supportini, pedane e bulloneria in ergal ma a
quei tempi l'ergal era cosa rara e alquanto sconosciuta. Cosi' come troppo
costosi e introvabili i pistoni forgiati.
 Questa moto passo' dal fare da 0-100 in 4,6s a 3,8s o 3,5s a seconda della
corona usata ed impennate dalla 1 alla 3 marcia in sola accelerazione e regime
passato da 14.000 a 18.000 rpm (WOW).
 I tragitti delle gare erano sempre in salita (senno' non si chiamavano
cronoscalate ;-)) e qualche volta segreti e divulgati solo poco prima delle
gare, ma non era pratica comune il tenerli segreti, era a seconda dei
regolamenti.
 Il tragitto, io usavo spesso studiarlo anche qualche giorno prima anche se era
segreto cercando di indovinare quale fosse stato quello reale, e il piu' delle
volte usavo dei trucchi per segnarmelo.
 Con bomboletta spray e notes sia in auto che in moto lo facevo prendendo
appunti in ordine progressivo del susseguirsi delle curve del grado di
curvatura (90, 120 gradi ecc) e in moto della marcia piu' appropriata da usare.
I segnali e punti di riferimento erano importanti perche' la cronoscalata e'
anche un gioco di memoria. Quindi cercavo e appuntavo rocce, alberi spezzati,
canali di scolo e tutto quanto servisse per fare delle associazioni mentali.
 Se non li trovavo o avevo qualche difficolta' facevo dei segno con la
bomboletta spray su rocce, muretti o anche sull'asfalto che mi ricordassero che
curva avrei trovato dopo quel tratto e che marcia usare, spesso facevo con lo
spray delle tacche o dei numeri romani. Non so se fossero autorizzate queste
cose pero' raramente se ne accorgevano e nei regolamenti non era vietato
studiarsi e memorizzare bene il circuito tranne quando era segreto, e vedevo
qualche organizzatore un po' pignolo che la mattina prima della gara andava a
cancellar quei segni che aveva capito cosa fossero. Ma era difficile fare un
tragitto segreto perche' spesso la strada che collega valle ad un passo quella
e', senza particolari varianti. Poteva essere segreta la lunghezza il tratto di
un intera strada tra valle e il passo ecc.
 Quindi io mi trovavo con fogli da studiare simili a questi:
...
Albero a tre rami -> D120° -> 2a
Spray giallo segno III -> S90° -> 3a
...
 e cosi' via, che tradotti significano all'incirc:a dopo l'albero a tre rami
curva a Destra di 120°, marcia consigliata 2a, ecc. Da studiare bene bene come
compitino per casa prima della gara.
 Sicuramente meglio di alcune fotocopie del tragitto fornite dagli
organizzatori prima delle gare.
 L'organizzazione della gara.
Poteva svolgersi su 1 o anche su 3 tappe. Ossia si poteva provare a migliorare
il tempo e si sarebbe preso il migliore di questi.
La partenza avveniva a valle usando una radio su onde AM (senno tra i monti non
passava il segnale) che trasmetteva a monte il segnale ad un ricevitore che
faceva partire il cronometro. Spesso chi stava al traguardo via radio sempre AM
comunicava se il cronometro era partito altrimenti un omino munito di bandiera
messo 50 metri piu' avanti poteva fermarti per farti ripetere la partenza.
 Il pubblico era variamente sparpagliato lungo il tragitto nei luoghi dove
c'erano delle aree larghe che potevano ospitarne dei gruppetti controllati da
persone addette e a volte Carabinieri del luogo.
 Non parlo del resto dell'organizzazione che a volte era eccezionale con piu'
ambulanze e omini con bandiere e radio in vari punti del tragitto per segnalare
incidenti e macchie d'olio ecc. A volte uno schifo con cani e pubblico lasciati
sciolti a poter fare anche danni.
 La gara.
Dopo la partenza quello che si prova e' diverso dalle gare con altri avversari
in pista, non puoi arrabbiarti con qualcuno che ti taglia la strada e non ti fa
passare, non ci sono le emozioni del sorpasso ma la gara ha emozioni
"filosofiche" come le chiamo io, sei tu e il tuo motore, il rombo, le curve, il
pubblico che ti acclama o che qualche volta rischia di farsi mettere sotto, a
volte cinicamente ti crea difficolta' perche' fa il tifo per qualcun'altro, un
compaesano, un amico, un parente.
 Il rombo che echeggia tra le pareti dei monti e giu' fino a valle; poi su si
sale sempre piu' alto in punti che a volte ti fanno venire le vertigini a
guardar sotto, impennate tra tornanti e il pubblico che acclama piu' rumore e
piu' spettacolo, impennate con ruota anteriore piegata o a volte con una mano
staccata dal manubrio sono cose che li mandano in delirio.
 Le 4 cilindri hanno quell'urlo incredibile che ti entra dentro come il motore
di una F1 o una Formula3000 poiche' se sei a pochi metri di distanza dalla moto
hai gli stessi o piu' decibel di quelli di una F1 da decine di metri dalla
pista.
 Se dovessi fare dei paragoni simulando il suono a parole direi che una 4
cilindri=Weuuuum, una 2 cilindri=Brouuuumm e una mono=Groooaaaarrrr.
 Piu' strilla il 4 cilindri e piu' il pubblico ti acclama e ti chiede anche
l'impennata facendo gesti inequivocabili perche' non so il motivo ma quello del
4 cilindri era il piu' amato.
 Le impennate sono belle pero' ti rubano decimi di secondo le fai se ti
interessa poco di vincere e ami il divertimento o se sai che puoi riprendere in
un altro tratto. Io spesso le facevo quando vedevo i miei genitori per far
paura a mia mamma e fare incazzare mio padre eheheheh ;-))) Che pero' poi dopo
la gara mi abbracciavano sempre.
 All'arrivo scatta il cronometro e sai il tempo, e aspetti inesorabilmente
vedendo anche i tempi dei precedenti ed elencarsi i tempi dei successivi al
traguardo.
 Dopo arrivati tutti si scende a valle insieme piano per le tappe successive e
alla fine si va nel luogo prestabilito col podio per la premiazione. Poi a
seconda dei paesi ci sono banchetti, il sindaco che ringrazia per lo spettacolo
e feste folkloristiche per passare il resto della domenica.
 Io non posso dire quanto siano migliori queste gare rispetto ad altre pero'
hanno un loro fascino e una loro importanza sia per la tecnica sia motoristica
che di guida, tutto cio' che c'e' attorno ecc. ecc.
 Mi viene in mente come gli abitanti della pianura padana non ne possano godere
a pieno non avendo monti da scalare nelle vicinanze eheheh ;-)) Frecciatina...
:-)
 L'entroterra di tutta l'Italia ha alte colline e monti eccezionali per questo
tipo di gare.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (VROC #5290)
Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)

 invece che custom.
 Dimenticavo tutta quella serie di Suzuki GSE500 e Honda CB500 e Kawa GPZ500 a
volte rialesate dato che potevano essere fino a 750 che non andavano male e
spesso hanno vinto svariate gare.


 a pieno non avendo monti da scalare nelle vicinanze eheheh ;-))
Frecciatina...
Ma 6 fuori??? Ma lo sai che molto vicino alla pianura padana ci sono una
cosa che si chiama ALPI???
Quì nel varesotto fanno almeno 1 rally all'anno, e Varese non è molto grande
come provincia (anche se è luuuuuuunga!!)
:-/
Gentle
--
Alex, the Gentle
Suzukona TL1000S neranera + Cagivino Mito 125 per la pista (in
riparazione...)
Certe ragazze preferiscono essere belle piuttosto che intelligenti. Non
hanno tutti i torti: moltissimi ragazzi hanno la vista piu sviluppata del
cervello. (B. Laurence)

 ha scritto nel messaggio
news:3A2FA7D9...@technologist.com...
[Zap!]
Ho trovato tanta di quella confusione
in ciò che hai detto che mi risulta difficile
risponderti....solo per curiosità..dove
le hai viste le 883 correre le cronoscalate ?
Avrebbero dovuto correre con i bicilindrici
fino a 1000 (se esiste la categoria) o nella Open.
Sinceramente credo che chi spende soldi per
gareggiare lo faccia con la speranza se non
di vincere almeno di non far ridere.
Se poi mi vuoi dimostrare che un Monster
o un altro Ducati qualsiasi arriva dietro ad una HD 883
telefonami, sono proprio curioso. :-P
Ciao
Russell

 telefonami, sono proprio curioso. :-P
 Lo Sportester in versione Sport ha ammortizzatori a gas di serie con 
anche la versione del motore con due candele per cilindro le pedane piu' 
alte e anche la parte posteriore piu' alta rispetto non so allo Spotester 
custom o l'FLHS; e' un po' pesante ma il suo baricentro e' ottimo, per il 
motore dell'883 ci sono elaborazioni incredibili. Io ne vidi una correre 
una volta non ho detto che di solito le si scelgono. La classe era aperta 
a varie moto purche' avessero un certo rapporto peso/potenza. Le 
bicilindriche non avrebbero dovuto correre in cilindrata fino a 1000 (e 
magari penserai le 4 cilindri fino a 750) nelle cronoscalate perche' 
tutto cio' che e' superiore a 750cc (2 cilindri) per sua natura in una 
cronoscalata e' inguidabile, in curva viene bastonata da una supersix o 
una bandit e si riprende solo nei cortissimi tratti di rettilineo; 
ovviamente confondi queste gare con le superbike o simili su pista ma e' 
qualcosa di totalmnete differente anzi spesso correvano i due tempi 
insieme con i 4 tempi sempre rispettando il rapporto peso potenza per 
esempio i due tempi potevano partecipare in alcune gare se non superiori 
ai 250cc infatti non era raro vedere delle Suzuki RGV Gamma 250 che ha 
all'incirca le stesse prestazioni della GSF400 e ZXR400
 La moto per le cronoscalate deve essere scattante e leggera, ben 
manovrabile, non una mostruosita di potenza e peso, motivo per cui in 
quella categoria non si andava oltre i 500cc per i 4cil, 750cc per i 2 
cil e praticamente libera per i mono.
 Poi c'erano anche altre categorie per le due tempi solo tutte a due 
tempi.


 tipo di gare.
E' proprio vero, un bel passo č quello nei pressi di Sillano (non chiedetemi
la provincia) dove tutti gli anni a settembre (se non ricordo male) si
corre. Quando ho tempo il sabato salgo, la via č bellissima, non ci sono
sardo e l'asfalto č spettacolare.
--
Wolverine Monster 750 Viareggio
ICQ 67130181
http://www.capohorn.com/registro/profilo.asp?nick=wolverine

 la provincia)
Sillano-Spedaletto
Ciao
Russell

"Mr.Mechano" <mechano@technologist_REMOVE_.com> ha scritto nel messaggio
news:20001207...@localhost.localdomain...
[Zap!]
Scusami, ma continuo a trovare alcune imprecisioni
in ciò che dici..mi sembra che tu stia mescolando
vecchi regolamenti con i nuovi.
Una volta era vero che medie cilindrate potevano
competere con moto superiori di cilindrata, ma
accadeva solo perchè queste ultime erano più
pesanti, meno maneggevoli e spesso avevano
telai non all'altezza delle prestazioni. C'era
un pilota famoso, che credo sia morto in un
incidente stradale, che vinceva molte gare con
una Suzuki 3cil 550...purtroppo come accade
a chi non è più giovane, ho il nome in testa ma non
riesco a ricordarlo...se non sbaglio era piemontese.
Attualmente ho un amico che partecipa all'italiano della
montagna, corre con una R6, vince spesso la propria
categoria e ha fatto alcune volte anche l'assoluto,
battendo la classe Open, ma da qui a dire che un HD 883
ha una qualsiasi valenza in una corsa in salita ce ne corre.
Certo che le 883 vengono elaborate e preparate, ma
soprattutto per le gare di accellerazione e anche questo
te lo dico perchè ho amici in una scuderia di Firenze
che corre quel tipo di gare con un HD 1500cc
anche con buoni risultati.
Se corri con una R1 o una Suzuki 750 difficilmente
riuscirai a sfruttarne la potenza, ma questo non vuol
dire che necessariamente arrivi dopo ad un 500 bicilindrico,
magari non gli dai "minuti" di distacco ma a pari pilota
puoi scommettere che la R1 o il 750 arriva primo.
Poi non si può generalizzare perchè ci sono altri
fattori in gioco come il tipo di percorso o le condizioni
climatiche. Tanto per farti un esempio in campo
automobilistico, dove ho partecipato per vario tempo
a gare in salita, in una Coppa del Chianti il pilota
Spartaco Dini arrivò primo assoluto con una Cortina Lotus
perchè Lualdi, che correva con la Ferrari LeMans,
a causa della pioggia, non riusci a scaricare la potenza
della sua auto. Fu un caso dovuto soltanto alla pioggia.
Ma forse sto parlando di cose preistoriche.....
Ciao
Russell

 Ma forse sto parlando di cose preistoriche.....
 Certo non generalizzo infatti ti dico che in qualche situazione la R1 
avrebbe potuto far bene.
 E nelle gare dove correvo io e c'erano anche le tappe per auto non ho 
mai visto una Ferrari. Mio padre nei primi anni '80 aveva una Fiat 127 
Beige a Pallini Rosa e Blu troppo carina e preparata benino e mio zio 
aveva una mini minor 1300 sport che era una favola. Poi c'erano le classi 
per le eccezionali 595 Giannini e Abarth, le A112  e la sezione piu' su 
verso i primi anni '90 dove correvano le Peugeot 205, Clio ecc.
 Tutte ma dico proprio tutte secondo me le gare piu' belle del mondo, 
senza sponsor che non fossero il macellaio o il rivenditore di ricambi 
che in cambio di mezzo milione di lire tu ti mettevi il suo adesivo sul 
serbatoio o sulla fiancata dell'auto. Amatoriali/dilettantistiche dove 
prevaleva la bravura del team di amici e parenti piloti e meccanici per 
hobby o anche professione ma mai di livello business professionistico.


 telefonami, sono proprio curioso. 
Per non parlare di un record assoluto alla TRENTO-BONDONE imbattuto per
almeno 18 anni
fatto da Giacomo Agostini all'inizio della carriera...
e non in sella all'MV ....
più semplicemente sopra di un "vile" Morini settebello aste corte"....
venne battito da una kavasaki 500 H1R preparata per l'occasione...
-- 
soluzione lievemente alcolica prodotta dalla fermentazione di malti e
 luppolo & macinato di carne suina aromatizzata con spezie  A TUTTI!!
             Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" IHMRoma
            Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                      Presidente del club PPCSP
      Gran Taroccatore del Villaggio ASDC del club GFC membro #60
               ICQ:6891270; MSN messenger: Red Flyer 
         Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo Messenger: red_flyer_1
 
http://www.egroups.com/files/IHMRoma/Red+Flyer/
============================================================================
#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

 settebello aste corte"....
Verissimo..a parte che non mi sbilancerei troppo
a dire "vile" Morini...quello di Agostini era molto
speciale...oltre ovviamente alla sua bravura.
E non solo alla Trento-Bondone...anche in altre
gare i records sono rimasti imbattuti per molto tempo,
a parte che i regolamenti sono cambiati come pure
la lunghezza delle gare stesse...per ovvi motivi di sicurezza.
Ciao
Russell

 E non solo alla Trento-Bondone...
veramente quella gara la vinse facendosi prestare una corona con un dente in
più dal corridore ufficiale (non ridcordo il nome)
p.s. è che non si trova in giro un esemplere in ottime condizioni...
altrimenti......
in compenso con l'anno nuovo mi metterò alla ricerca di un regolarità casa
165...


 Nelle gare a cui ho partecipato 
Mech, non e' che qui c'e' lo stesso problema che ho riscontrato quando
descrivevi le tue gare di motocross? Specifica bene che tipo di gare
erano, chi le organizzava (FMI o UISP) e a che livello (Nazionale,
interregionale, regionale, parrocchiale...) . ;-)
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
+ Honda VTR 1000 F in ricostruzione!
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio"(Tommaso d'Aquino)

 interregionale, regionale, parrocchiale...) . ;-)
 Come per le gare di cross delle pratiche d'iscrizione versamento di quote di
partecipazione ecc. se ne occupava mio padre, posso chiedere a mia mamma che
cerchi in mezzo a cartelle di vecchie cartacce qualche indizio oppure dato che
mio papa' e' morto se mi appare in sogno prometto di chiederglielo!! ;-))))


 altrimenti......
Come no ? Ce ne sono un sacco..solo che sono
tutti falsi...ti potrei raccontare che ho visto rifare
i telai con la "gobbetta" ..quelli dei Morini casa
per intenderci.
Complimenti per la collezione.
Ciao
Russell

 parrocchiale...) . ;-)
Viste le classi che erano state citate opterei
senz'altro per le parrocchiali.
Ciao
Russell