Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: catene (non per la neve)

Sono tornato dopo un bel po a rileggere il NW e vedo conpiacere
che niente č cambiato(meglio cosi):-)))
DOmandina: come regolare la tensione della catena?
Parlando con altri motari mi hanno detto  che si deve  far salire qualcuno
in sella
facendo abbassare la sosp. post. finche corona e pignone si trovano
allineati
sullo stesso asse e da li tirare il tendi catena finche questa al
centro(fra cor. e pign.)
arriva ad avere un'escursione in verticale di +0 - 10/15 mm
Questo sistema puň essere valido o esistono altri sistemi//:-0 ??
Vi ringrazio per le risposte.
ciao    CIOPA
suzuki 1100r cattivissima
VI

 DOmandina: come regolare la tensione della catena?
Doriano, ciao, bentornato :) Ma non ce l'hai il manuale della moto?? Per 
la mia Ruko il libretto dice un'escursione TOTALE (dal max sopra al max 
sotto della media) di 1.5-2 cm. Sul cavalletto laterale solo la moto :))
-- 
Ciao.
Mattia (Dr. Ogekuri) e Ruko Tatase (YZF Thundercat)
Treporti (VE)
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Now God ride with you, Skywalker!
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--
ciao doc
piu del fatto che non ho il libretto
credo siano tre anni che non so piu dove l'ho messo
e cio è un controsenso visto che tratto la moto come un'oracolo
ma che vuoi da un ciopa  questo ed altro
c'è un'altra che avrebbe bisogno di risposta
leggendo un vecchio numero diSW ho tr0ovato la prova della GUZZI1100sport
corsa
ed ho letto la definizione"coppia di rovesciamento" tu (o qualcuno) sai per
caso di che cosa si tratta?
Se l'argomento è gia stato trattato, scusa ma non riesco a connettermi con
le FAQ
percui cerca di capire.
è siccome adesso che rileggo il mess.mi pare sia leggermente confuso
PERDONATEMI
ciao       ciopa
suzuki 1100r cattivissima
VI

caso di che cosa si tratta?
visto che CC non si vede fino a Lunedi', provo io: il motore esercita
sull'albero di trasmissione una coppia per farlo girare, e questo
reagisce con una coppia contraria, che tende a far girare il motore in
senso opposto a quello dell'albero: quindo senti la moto che piega in
accelerazione in un senso, in rilascio (freno motore) nell'altro.
Si sente anche nelle auto che hanno l'albero motore longitudinale:
tirano un po' a sx o a dx :)
E' lo stesso motivo per cui gli elicotteri hanno quella piccola elica
in coda (si chiama proprio anticoppia): altrimenti il motore farebbe
girare il rotore in un senso e la cabina nell'altro.
ciao
_________________________
Tinto aka Alessandro (Bo)
ZX6R '98 nera  "Hien"
tintop...@hotmail.com
http://members.it.tripod.de/Tinto

_________________________
una volta ho provato una BMW  r100gs (boxer) e notai che piu si accelerava
in folle la moto tendeva a tirare verso sx
in pratica si tratta di questo ma allora come fa a stabilizzarsi
una volta partiti vvisto che una volta partiti il fenomeno scompare?
e il motore diventa uno dei migliori per il turismo
(anche la Guzzicon le sue custom)
va da se che non è cheio voglia comprarmi un mezzo di uno o l'altro marchio
ma è una curiosita che vorrei soddisfare


 caso di che cosa si tratta?
E' quella che provocano le testone in fuori dei bic trasversali, appunto 
Guzzi e BMW. Quando acceleri la moto tende a dondolare a dx e sx x via 
della suddetta coppia :)) P.s. questo e' quello che ho letto, se poi non 
e' vero, pazienza ;) Mi appello alla Carta dei diritti del Fisico ;))


una volta partiti vvisto che una volta partiti il fenomeno scompare?
in movimento c'e' l'effetto giroscopico, che e' quello che tiene in
piedi le moto e le bici.


Guzzi e BMW. 
no, non dipende dal numero e dalla disposizione dei cilindri, ma dal
fatto che l'albero motore e' longitudinale e la trasmissione ad albero
lo collega in modo piu' rigido (rispetto alla catena) alla ruota
motrice.
bye


Spinta laterale provocata dal cambio di regime di rotazione del motore
quando la  disposizione dell' albero motore e' longitudinale.
Ciao a tutti

una volta partiti vvisto che una volta partiti il fenomeno scompare?
....scompare?....SCOMPARE???
Allora prova a inforcare una curva a SX in piega con un R100GS e in
piena curva (70/80Kmh) tira la frizione e dai una sgassata....poi te ne
accorgi se scompare!  :-))))))  poi mi dici che impressioni hai avuto!
:-))))))
Ciao!
P.S.  Prima dell'AT avevo una R100GS Paris-Dakar...   ;-)
Freddy
Questa tensione e' insopportabile...
...speriamo che duri!  ;-)
Rimuovi (.ZZTOP) e avrai l'e-mail
Africa Twin '95
(Perugia Centro)
http://www.edisons.it/homepages/opus/


scusa freddy ma sono propenso a pensare che il freddo non durera ancora
tanto
e mettere giu il mio grosso (ma delicato )sederone per fare questa prova
mettendo a rischio l'apertura della stagione non č fra i miei desideri piu
spinti
piuttosto tu che l'hai avuto il boxer racconta cosa č successo
ciao     grazie     ciopa
suzuki 1100 cattivissima
VI

........mettendo a rischio l'apertura della stagione non č fra i miei desider
Non misognerei mai di consigliarvi un gesto simile di questa stagione,
ma ad asfalto e pneumatici a temperatura di esercizio.....cmq la mia
esperienza fu questa: passai da un DR600 al R100GS considerando stavo
incrementando i Km col passare del tempo e pensavo che la BMW mi sarebbe
andata giusta, invece mi trovai male prima di tutto con i rapporti del
cambio, sulla BMW erano piu' lunghi e le guidando sul misto mi trovavo
all'inizio della curva con una marcia troppo lunga o troppo corta,
quindi il mio stile di guida doveva cambiare. Poi dovevo fare i conti
col rovesciamento della coppia nel momento in cui dovevo dare
gas....ovviamente la BMW non si gira sul lato sx fino a toccare terra,
ma fa alcuni gradi che a fermo si sentono piu' che durante la guida, ma
fa veramente un brutto effetto sentire la moto in piega a sx che si
abbassa di alcuni gradi o a dx che si alza!  8-O  :-)))))))  Ma e'
sufficiente abituarcisi un po'. Poi per altre ragioni dipendenti dalla
qualita' della moto (spero solo la mia) dopo 45000Km in 1 anno e mezzo
sono stato contento di venderla per un Africa Twin che non avevo mai
provata.....e non ci ero mai salito prima, ma per altre ragioni me la
devo considerare compatibile sia nel carattere che nel fisico,
prefettamente ergonomica alle mie dimensioni fisiche.
A parte i prblm tecnici avuti, le prime perplessita' sulla BMW, se fosse
o no la moto giusta per me, l'ho avuta quando guidando in citta', in una
curva a dx toccai il cilindro dx sul marciapiede e fui sbalzato
sull'altra corsia...senza cadere e senza fare un frontale....dopo uno
sconvolgimento intestinale e un foro vicino ai bilancieri delle valvole
capii che non potevo piegare cosi' tanto. Qualche settimana dopo un
"ennesimo" grosso danno fatto questa volta con il pollice dalla mano dx
che accendeva la moto mi spinse a lasciarla...anzi ad abbandonarla dal
mecca ......ma questa e' un'altra storia. :-))
Dopo aver preso l'Africa Twin, guidandola mi resi conto che i rapporti
del cambio e l'elasticita' del motore mi erano compatibili...ed era
quello che cercavo su di una moto. :-)))))))
Tha's all!  :-))))
Freddy
"Sulla pianura, attraverso il vento,
cavallo nero, luna rossa,
la moto mi guardo
dalle torri di Cordoba"
