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Titolo: Guzzisti (e non), aiuto!

Ho bisogno di qualche consiglio, specialmente da guzzisti, ma anche da tutti 
gli altri.
Sto per cambiare moto, nel senso che lo farò entro il 2006, per cui mi sto 
guardando attentamente intorno.
Non chiedetemi perchè, non c'é un perchè, ma quasi sicuramente la mia 
prossima cavalcatura sarà una Guzzi. :P
I motivi razionali potrebbero essere che
1. la voglio bicilindrica
2. mi piace che sia un prodotto italiano
3. non corro in pista
4. ...
I motivi irrazionali sono molti e poco ponderabili, riassumibili in *mi 
piacciono le Guzzi*.
Detto questo, ho trovato una bellissima V11 del 2003 con neanche 6000 km ad 
un prezzo ragionevole.
La moto dei miei sogni al momento è però la Breva 1100 con ABS, che però mi 
pare nuova costi un po' troppo, anche in relazione alla sostanza.
Una possibilità sarebbe prendere la V11, a seconda anche di quello che 
sentirò da voi, e con quella attendere che la Breva, magari con ABS, arrivi 
sul mercato dell'usato.
La V11 è per me un oggetto misterioso: é una moto *vecchia* tecnicamente?
QUalcuno ha la pazienza di spiegarmi bene le differenza, in termini di 
*sensazioni* e comportamento su strada tra una Breva 1100 e una V11?
Da quel che capisco la V11 é un po' più vicina alla Griso che alla Breva: 
guida più allungata e forse meno rilassante alla lunga, meno turistica.
Cosa altro dovrei sapere prima di fare la mia scelta, non avendole provate 
né una né l'altra?
Attendo con ansia.
Ciao.

 La V11 è per me un oggetto misterioso: é una moto *vecchia* tecnicamente?
Pure la Breva, se è per questo ;-)
I motori sono sostanzialmente identici, sulla breva hanno spostato
l'alternatore in alto per limitarne la lunghezza. Stop. Si, ok, la V11
ha qualche CV in più.
Il resto cambia nel cardano, dato che la breva monta il "Carc" che,
sentendo chi l'ha provato, va un gran bene, mentre la V11 ha ancora un
cardano classico. Quindi la moto si scompone un po' di più (leggi: si
alza il retrotreno quando acceleri).
Che altro dire... Beh, la Breva è una turisticona, la V11 è una
sportiva, con ciò che ne consegue :-)
Ciao, GenTLe

 Attendo con ansia.
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ti illumineranno volentieri con competenza e dovizia di particolari ;-)
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> Detto questo, ho trovato una bellissima V11 del 2003 con neanche 6000 km
un po di storia:
Salone di Milano del 1997: Presentazione V11 Sport, prototipo di moto nuda, 
basato sulla ciclistica della 1100 sport, disegnato da Luciano Marabese. 
Nelle forme ricorda vecchie moto sportive come il Gambalunga, nei colori - 
verde legnano della carrozzeria e rosso del telaio - il V7Sport.
Dopo lunghe attese, alla fine del 1999 il V11 Sport viene infine messo in 
produzione ma attenzione con un nuovo telaio (bretelle anteriori imbullonate 
e non saldate) rispetto alla 1100 Sport ed un nuovo cambio sei marce. È 
proposto con solo telaio rosso e carrozzeria verde legnano, grigio 
metallizato, nero lucido.
La moto è semplicemente bellissima e vende benissimo (all'estero diventa 
subito la Guzzi più venduta, superando le vendite della California in 
moltissimi paesi!) ma è afflitta da un difetto congenito Il telaio non 
stringe a sufficenza il motore ed il nuovo cambio, più corto del precedente 
non è imbracato dal telaio come si deve. Inoltre il cerchio posteriore da 
4,5 pollici ospita un pneumatico da 170 e non da 160 come sarebbe più 
logico. Come se non bastasse la taratura di serie delle sospensioni è 
durissima ed il mono posteriore Sachs di pessima qualità. Non è stabile alle 
alte velocità.
Nel 2000 L'Aprilia rileva la Moto Guzzi e l'anno successivo arriva 
un'edizione speciale della V11: la V11 Sport Rosso Mandello.
 Nel frattempo nel 2001 la V11 Sport diventa Sport Naked. Le colorazioni 
proposte sono Metal Cedro, Grigio Piombo e Rosso Vintage.
La modifica più importante a partire da questa serie è la sistemazione del 
telaio: bretelle anteriori rinforzate, nuovi attacchi al carter motore, 
nuovi attacchi al carter cambio, nuovo traliccio, allungamento del telaio al 
cannotto. La moto è finalmente stabile ma torna ad essere lunga quanto un 
Daytona...
Spariscono i semimanubri regolabili per far spazio a dei semimanubri fissi.
Al Salone di Milano 2001 la V11 Sport Naked diventa solo V11 Naked.
Appaiono la Scura con sospensioni Ohlins e piccolo parabrezza, e la V11 Le 
Mans dotata di ampia semi-carena.
Intanto, viene presentata anche l'ennesima versione special: la V11 Le Mans 
Tenni. In omaggio ad un pilota che correva con una moto rossa che montava un 
bicilindrico longitudinale, la Guzzi tira fuori questa sport tourer colorata 
quasi come una v8 L'anno dopo, con i carter lisci escono una nuova serie di 
Le Mans dotate di compensatore fra i collettori e una versione equipaggiata 
di Ohlins della Le Mans: si chiamerà V11 Le Mans Rosso Corsa.
Nel frattempo per i saloni di fine 2002 sono pronte le versioni della V11 
con manubrio alto: V11 Sport Ballabio e V11 Cafe Sport, ovvero una Scura col 
manubrio alto. Sparisce la vernice merdolina intanto e tutte le serie V11 si 
equipaggiano di compensatore tra i collettori.
Il faro è ora fisso ed è montato il cupolino come quello della Scura.
Al salone di Milano del 2003 appare la V11 Coppa Italia. Che poi sarebbe una 
Café Sport verniciata diversa e la V11 Le Mans Nero Corsa. L'ultima arrivata 
a primavera del 2004 è la Scura R, rossa e nera, con manubrio dritto.
lamps
-- 
Paolo Chiaraluna
Pg
Bmw R1100S
Moto Guzzi California 1100
Moto Guzzi V10 Centauro Sport (rosso)
Moto Guzzi V11 Sport (verde legnano) 

cardano classico
Il cardano della V11 non e' proprio classico: ha comunque
un'articolazione a parallelogramma, anche se non molto raffinata come
realizzazione.
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)