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Titolo: Guzzi fu Maserati?

In un libro che sto leggendo in questo periodo (scritto da un'americana) si
cita il fatto che negli anni 70 o 80 (non ricordo bene) Guzzi fosse
associata a Maserati. Non ho capito se si riferisse alla rete di vendita
americana, o ad accordi commerciali nell'italico paese...
E' una storia vera?
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza
biglietto. Basta chiamare il controllore e pagare strada facendo (M.
Donnini; TT, La Corsa proibita)

 Guzzi fosse associata a Maserati.
Se non sbaglio in quegli anni la Guzzi era diventata di proprieta' di
Alejandro De Tomaso, il quale, oltre che proprietario dell'omonimo marchio,
fu, non so se prima, dopo o contemporaneamente, anche proprietario della
Innocenti. Che potesse anche essere proprietario di Maserati non te lo
saprei dire.
--
Bye
Alfredmann
..................................................
Africa Twin RD04 over 100.000
............................................................................
....................
L'uomo comune ragiona, il saggio tace, il fesso discute (Pitigrilli)

saprei dire.
lo č stato, e dove č passato si sono visti i risultati!
-- 
Alty
Vfr Vtec. 

saprei dire.
Anche di Benelli  (infatti le Nelli è G.B.M. Guzzi Benelli Moto) che
il cielo se lo porti affanculo.
Bastardo speculatore
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e
Fantic Trial50 " l'insetto scoppiettante" Proud members of LANARCO II
Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
ICQ97432721   
"Dio ha creato la birra per non farmi andare troppo forte in moto"

 lo è stato,
"Sapientino" Alty le sa tutte!
Prima o poi io e te dovremmo fare  una partita a "Trivial Pursuit"
--
Bye
Alfredmann

Prima o poi io e te dovremmo fare  una partita a "Trivial Pursuit"
bello!!! (i miei amici dicono che non vale, e sostengono che mi sono
letto tutte le mille domande, o quante sono)
-- 
Alty
Vfr Vtec. 

 saprei dire.
Non sbagli... E inoltre era anche proprietario di Maserati... La biturbo fu
voluta da lui...
--
schiapp
--
schiapp

 che il cielo se lo porti affanculo.
Stai fresco! Dopo morto ha comprato la "Caronte" che costruisce barche
economiche per la traversata dello Stige.
La meta' dei natanti affonda durante la traversata, ma le autorita' non
intervengono.Pare che sia perche' ha delle solide entrature nella segreteria
di  Satanasso.
--
Bye
Alfredmann

E' una storia vera?
Purtroppo si.
Purtroppo perche' De Tomaso imperversava in quegli anni e di schifezze
ne ha combinate un po' dappertutto.
Rilevo' la Guzzi dopo la gestione SEIMM e riorganizzo' a modo suo:
bloccando fior di progetti perche' antieconomici e avviando
industrializzazioni che portarono al decadimento della leggendaria
affidabilita' del prodotto Guzzi, nonche' sinergie di gruppo che
noqquero (figa!!!) a tutti i partner.....
augh!
Alfredo
sicuraalfr...@libero.it
per scrivermi togli la sicura 
"Quando mi son girato non c'eravate gia' piu'....."
(cit. Sam il Cinghio) 

 noqquero (figa!!!) a tutti i partner.....
A proposito di sinergie di gruppo... pare che il 350 che equipaggiava la mia
ducati del 77 fosse una parte dello stesso gruppo termico della mini....
pesava una tonellata
--
schiapp

 cazzata dei 4 cilindri copiati da honda.
Guzzi 4 cilindri? Mai viste, com'è che si chiamavano che me le cerco in
rete? Era per caso il periodo del Benelli Sei?
Grazie


rete? Era per caso il periodo del Benelli Sei?
erano le benelli.
-- 
Alty
Vfr Vtec. 

 l'antipattinamento in terza di coppia sentivi il culo che sgommicchiava...
Io ho avuto dal 1992 al 1994 una Biturbo (la 2 porte).
Il precedente proprietario le aveva rimappato la centralina o sarcazzo
cosa... scodava anche in terza...
Contrariamente a tanti che se ne lamentavano ci ho fatto su oltre 30.000 km
in 2 anni e mai un problema...
Comprata di seconda mano a 12 milioni dell'epoca...
Mai guidato niente di piu' conturbante... ktm a parte si intende...
--
schiapp
(auto cit) "In fondo il lavoro e' importante nella vita..."
Dio con me ha tentato di creare una nuova razza di uomini partendo dal
principio che cio' che non c'e' non si rompe... e ha iniziato col
cervello...
http://www.schiapputer.too.it/
www.cyberscooter.it

 pesava una tonellata
scherzi? la mini e' stata equipaggiata con un motore a 4 cilindri di antiche
origini inglesi poi costruito in italia,fino aquando fu sostituito dai
dahiatsu ma gia' su quelle con carrozzeria "moderna". Se la 350 che dici tu
e' ante pantah ed e' un bicilindrico parallelo ad aria, allora il parto
infelice e' della  amministrazione precedente alla cagiva (anche perche'
ducati non fu mai di de tomaso), e cioe' finmeccanica, dove ducati era
insieme a alfa romeo e pure alla ansaldo dove lavoro io.QUel motore fu
progettato in inghilterra dalla Ricardo, che non tenendo fede alla sua fama
fece un cesso incredibile, se non sbaglio il Carughi ne sa qualcosa
--


 GenTLe
Fabio



Anche guzzi, facevano il 350 e se on ricordo male il 500 (mai moto più
BRUTTE furono prodotte) Benelli invece come linea era più presentabile
e faceva anche il 654


 BRUTTE furono prodotte)
Trovata:
http://www.motorbikes.be/en/Moto%20Guzzi/1977/254/
E mi duole concordare con la Pantegana. E' davvero un cesso inguardabile
:-((


Anche guzzi, facevano il 350 e se on ricordo male il 500
Errore sbaglievole fu....
 era questa
http://www.motorbikes.be/en/Moto%20Guzzi/1980/254/
(BLEURGH)
Prodotta nel 1979, 1980, 1981.
Benelli faceva 350 500 e 654 
354 (versione sport II)
http://www.sportbikerider.us/index.cfm?fuseaction=displayit&Picture_ID=28673
504
http://www.motalia.de/html/benelli_504_sport.html
654 (La Nelli)
http://www.1000ps.at/gebrauchte_detail.asp?id=60127


(poi fatto anche turbo e pure diesel)
Ok per il diesel, ma del turbo non ne sono sicuro. La Mini Turbo De
Tomaso aveva meccanica Rover se non ricordo male.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

dahiatsu ma gia' su quelle con carrozzeria "moderna". 
Le prime serie con carrozzeria "moderna" (Innocenti Mini 90 e 120)
erano praticamente delle vecchie Mini Morris ricarrozzate. La
meccanica era tuta derivata dala mitica vettura inglese, con tanto di
sospensioni a tamponi di gomma.
Il passaggio al motore Dayatsu, nonostante la carrozzaria rimase
praticamente invariata, comporto' il totale rifacimento ella
meccanica, con l'utilizzo di un pianale di chiara ispirazione Fiat:
sospensioni ant. e post. McPherson praticamente identiche alla 127 ed
alla Autobianchi A112.
Insomma, sotto allo stesso vestito, si celava una vettura
completamente diversa.


 E mi duole concordare con la Pantegana. E' davvero un cesso inguardabile
Se e' solo per quello in Guzzi facevano anche un 250 4 cilindri derivato
direttamente da un 125 bicilindrico.
Quando ne ho preso in considerazione uno da smontare (facevamo anche questo
al CRF, che vi credete?), mi sono sentito dire: "Ma sei scemo? Che motore
del cazzo e' che ha le valvole da 28 con lo stelo da 6 mm? Si rompono appena
superi i 7000 rpm".
Peccato che ora il GSXR "mai pista" ha le valvole in titanio con il fungo da
29 e lo stelo da 4 mm e il limitatore a 14700 rpm. ;=)))))
Ciao da un Carlo
--
Carlo Carughi, Presidente ad honorem del club PPCSP "Red Flyer"
Scemo del Villaggio o Gran Maitresse ASDC del GFC c.r.p. #27

 
http://www.1000ps.at/gebrauchte_detail.asp?id=60127
sembra la sagra del rutto libero :-O buuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuurp
j

 :-((
L'ho provata!
Ce l'aveva il fratello della mia zavorrina di allora.
Per me che avevo il Benelli 250 2C a due tempi era di un fermo
incredibile, il
motore prendeva un sacco di giri ma potenza... nada!
Anche lui la dette via dopo poco.
Carlo "Jurassic Park"
Hornet S "Leoparda"
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 erano le benelli.
--
anche guzzi, con gli stessi motori e sovrastrutture diverse.Fecero il 500,
il 350 poi diventato 400,il 650 a 4 cilindri e il 250 sempre a 4 cilindri
che si chiamava 254 ed era in realta' 231 cc, il piu' piccolo 4 cilindri del
mondo all'epoca.Poi fecero anche il 125 bicilindrico a 4T praticamente meta'
del 250.
Invece la 6 cilindri era solo benelli, prima 750 con ben 6 scarichi separati
e poi diventata 900


 e' ante pantah ed e' un bicilindrico parallelo ad aria,
Deve essere quello...
Me lo avevano spacciato come un motore automobilistico... e a giudicare dal
peso non avevo faticato a crederci
--
schiapp

 ha scritto nel messaggio
storia della Biturbo:
uscita nel 1982 aveva una estetica per il tempo stupenda, il motore era un
2000 6 cilindri a V a 3 valvole per cilindro monoalbero a carburatore, il
carburatore a differenza delle turbo dell'epoca che erano col carburatore
cosiddetto "aspirato, ossia collocato a monte turbina, era collocato a valle
turbina, per cui era in un cassonetto pressurizzato-- Desto' grande
impresisone con i suoi 180 cv. Costava mi pare 17-19 milioni, e la cosa
desto' sospetto perche' sembrava un prezzo davvero basso, in effetti
macchine di gran successo uscite in contemporanea come la lancia thema (che
pero' la turbo era gia' a iniezione) , la mercedes 190 e la volvo 740
costavano circa uguale.
La biturbo vantava anche un differenziale autobloccante speciale se ricordo
bene.Purtroppo non era stata ben sviluppata e si rompeva. In breve la nomea
la stronco'.Un gran peccato, perche' il motore fu continuamente evoluto,
dapprima con le turbine raffreddate ad acuqa, poi con l'iniezione e le nuove
testate a 4 valvole bialbero.Contemporaneamente la cilindrata continuava a
salire, mi pare fino a  2600 (ma non ci giurerei, comunque il 2000 24 V
credo avesse 240 cv) Poi al motore furono aggiunti 2 cilindri e si ottenne
il 32 V8 che ha equipaggiato ancora fino a pochissimi anni fa la splendida
maserati coupe oggi motorizzata ferrari.Credo che l'ultima evoluzione del
motore maserati abbia toccato i 340 cv.E sebbene ferrari e' ferrari, forse
su una maserati potevano mantenere il motore maserati,daccordo le sinergie,
ma e' un sacrilegio, el due ditte erano rivali acerrime, come se si fosse
montato il motore vespa sulle lambrette.Comunque prima di passare alla coupe
la carrozzeria biturbo evoluta prese nomi diversi, come mi pare shamal,
kamshin ,le ultime shamal erano molto belle e si trovano per due lire, gia'
col V8 3.2.
 Questa e' la storia come me la ricordo, scusate eventuali imprecisioni


 V8 3.2.
Eh si:
Shamal (forse l'ultima con quel motore):
http://www.musketier.com/Seiten/Inhalte/Maserati/Shamal.htm
 (bellissima e
incazzata come le vecchie Integrali Lancia...)
La Khamsin era un vecchio modello anni 70 (a giudicare dalla linea):
http://www.musketier.com/Seiten/Inhalte/Maserati/Khamsin.htm
La Ghibli:
http://www.musketier.com/Seiten/Inhalte/Maserati/Ghibli.htm
La Quattroporte:
http://www.musketier.com/Seiten/Inhalte/Maserati/Quattroporte.htm
 (se non
fosse per quel cacchio di passaruota posteriore mi farebbe impazzire come
berlinona)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita č fatta di treni che passano, e a volte č bene salire senza


sembra la sagra del rutto libero :-O buuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuurp
Zitto incolto... almeno gli italiani si sono evoluti, voi americani
fate gli stessi sgorbi che facevate 40 anni fa. Roba da nascondersi


Questa e' la storia come me la ricordo, scusate eventuali imprecisioni
Quattroruote pubblico un bel articolo, con rivalutazione, sulla storia ed
evoluzione della Biturbo.
-- 
Alty
Vfr Vtec.

del 250.
Ok, ma era solo "economia di gruppo".... le "Guzzi dell'era moderna" sono
solo le bicilindriche a V.....
-- 
Alty
Vfr Vtec.

 motore maserati abbia toccato i 340 cv.
Nel frattempo la biturbo č uscita di scena con una versione potenziata del 
2000, che mi pare avesse 280cv(o addirittura 300)
Era in allestimento Cup ed era nata per un trofeo monomarca che si fece per 
qualche anno. Fu prodotta in qualche centinaio di esemplari, ma pare che sia 
raro trovarne di stradali "originali" visto che in buona parte furono 
convertiti per la pista. E' piů facile trovarne alcuni maipista 
riconvertiti...
Ah, la mai pista credo che superasse i 300cv (330?)
Ciao 

 storia ed evoluzione della Biturbo.
Sul numero che, ovviamente, tu hai nella tua sterminata collezione. Dico
bene?
--
Bye
Alfredmann

bene?
certo che si, dei 589 numeri usciti fino ad ora (49 anni) me ne mancano un
paio dei primi anni d'uscita, e un paio qui e li, prestati e mai più
ritornati :-(
-- 
Alty
Vfr Vtec.

 certo che si
E magari hai anche uno scanner?


E magari hai anche uno scanner?
e certo che c'è!!! in ufficio....
se mi ricordo  cerco il numero (non è facile) e me lo porto in ufficio...
p.s.
l'ho già fatto per l'articolo sulle multe ai semafori, giusto giusto per
te!!!
-- 
Alty
Vfr Vtec.

 per te!!!
Smack! (però il culo non te lo do eh!) ;-)
(segna birra)


se mi ricordo  cerco il numero (non è facile) e me lo porto in ufficio...
sti bastardi, hanno smesso di mettere l'indice generale su numero di
dicembre 2001... e non ho tempo di guardarmi 24 incici!!!
-- 
Alty
Vfr Vtec.

 dicembre 2001... e non ho tempo di guardarmi 24 incici!!!
Niubbo: 
http://www.quattroruote.it/auto/MondoAuto/Prove/4RProve56_04.pdf
;-))
Cmq non ne parlano... :-(


Cmq non ne parlano... :-(
le prove su strada sono un altra cosa!!!
p.s.
hai posta su hotmail.
-- 
Alty
Vfr Vtec. 

 Tomaso aveva meccanica Rover se non ricordo male.
no no, vado a memoria, ma era il motore turbo piu' piccolo del mercato, 3
cilindri 1000, una figata!!!
--


 
http://www.musketier.com/Seiten/Inhalte/Maserati/Ghibli.htm
questa e' una ghibli derivata biturbo, la "vera" ghibli era degli anni 70 e
aveva un V8 4700cc da urlo!
--


 Tutto in ghisa con cambio in blocco.
se non sbaglioa veva il cambio lubriuficato con l'olio motore come le moto.E
la testa di ghisa produceva con il tempo e l'acucmulo delle incrostazioni
dei bei fenomeni di autoaccensione, ricordo ceh da ragazzo frequentavo una
officina auto, arrivavano le fighe , scendevano dalla mini e andavano dal
meccanico , dato che il motore rimaneva acceso e loro avevano le chiavi in
mano si capiva subito cosa stavano per dirti!!;-)))
ps:per i giovani: non stavano per dirti  di montar su e andare in camporella
eh...


 mercato, 3 cilindri 1000, una figata!!!
Lo montava l'auto di un mio conoscente, una Daihatsu Charade 1000 3 cilindri
turbo, con tanto di overboost che la portava a quota 130CV circa... Una
bara, ma andava come un 1800 quell'affarino...
Questa: 
http://uk.geocities.com/charadegttiuk2002/JAE2003Main.jpg
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita č fatta di treni che passano, e a volte č bene salire senza


il motore rimaneva acceso e loro avevano le chiavi in mano 
Conosco il problma....ho avuto anche io per un po' una Mini 90!
Che Bidone!!!!!!! :-/


cilindri 1000, una figata!!!
 
Eccihairagioneciai!!!!!!!!!
Ero quasi convinto che la Turbo de Tomaso, quantomeno nelle prime
versioni "inglesi" adottasse la meccanica della Metro MG Turbo.
Pero' mi sbagliavo.


 Che Bidone!!!!!!! :-/
L'aveva mia madre. A me piaceva un sacco. Sembrava un'auto da rally: a 
80km/h dovevi gridare per parlare nell'abitacolo. Però quanto cazzo 
sgommava!!!!
Non ricordo se era la 1000 o la 1275 (cambiata che avevo 10 anni), ma mi 
attizzava una cifra :)))
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
La vita è fatta di treni che passano, e a volte è bene salire senza


attizzava una cifra :)))
Se andava parecchio, era di sicuro quella di maggior cilindrata.


 pistola automatica!--
Questa e' fine, me la devo segnare...;-))))


Questa e' fine, me la devo segnare...;-))))
Rende l'idea eh? ;-)
Ciao.
