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Titolo: Scarichi - Filtro - Carburazione

Ho appena  installato gli scarichi GPR sul mio VTR1000 F ,ed in
contemporanea , il filtro Race BMC , e in rilascio fa un sacco di
scoppiettiii , immagino che si sia smagrita la carburazione , e quindi
volevo sapere.. visto che mi piacciono pure un sacco (tipo bang-bang dei
rally:) ) , posso tenerli , oppure e' meglio che la porti a visitare da un
meccanico onde evitare spiacevoli inconvenienti ???
Vale la pena montare un kit Dynojet su questo tipo di moto  ??? ...
Cmq la moto e' cambiata radicalmente , oltre al consistente allegerimento e'
diventata molto piu' reattiva e nervosa... devo dire che sono piuttosto
contento...
Ciao
Fabrizio

 scoppiettiii , immagino che si sia smagrita la carburazione
Idem. Anche se il filtro l'ho messo dopo un bel pņ rispetto agli scarichi.
La sorpresa č arrivata quando ho messo la moto sul banco con l'analizzatore
di CO attaccato. Era GRASSA, e di brutto!
Ciaux, GenTLe
--
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista FINITA!!
Istruzioni per l'uso di IHM: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm
IL Database NON Ufficiale Di IHM (By DUDI): 
www.ihm.it
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Fa che i tuoi sogni siano il motore della tua vita (Un clochard di Milano)

Vale la pena montare un kit Dynojet su questo tipo di moto  ??? ...
Io l'ho dovuto montare perche con il BMC race e gli scarichi di serie
e' venuto fuori un fastidiosissimo buco a 4500 rpm. Ora con il DJ va
bene.
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 contento...
Aspetta che ti peschi la pula.
PS: parlo io che monto akrapovic su un motard. sai che bordello! :)

 scoppiettiii , immagino che si sia smagrita la carburazione ,
Prova a rimontare il filtro originale secondo me elimini il problema.
Saluti
Giangi

meccanico onde evitare spiacevoli inconvenienti ???
Noti dei vuoti?
Molti scoppiettii sono normali, ma solo se hai modificato anche
l'airbox.
Il solo filtro smagrisce e' vero e ti ritrovi con la carburazione al
minimo un po' magra. Li correggi con un'apertura della vite aria che
va da 0,5 a 1 giro di apertura (senso antiorario).
Del kit Dynojet ti consiglio l'adozione dei soli spilli. Hanno una
forma particolare che permette di ingrassare un determinato range dei
medi regimi.
Ti consiglio anche getti del massimo di 2-3 punti piu' grandi, anche 4
col filtro BMC.
Se dopo tutte le regolazioni qualche scoppiettio rimane, e' normale e
non comporta gravi conseguenze.
--
Ciao.
 Mr. Mechano (ZRXOA #3112 e VROC #5290)
Kawasaki ZRX 1200 (Golden Lady)
ex Kawasaki ZRX 1100 (El Diablo Mechanico)
ex Kawasaki Vulcan 1500 Classic (Mechano Mobile)
- Owner Mailing List IHM-Tecnica
- Real men do it naked

 bene.
Ci faro' un pensierino al DJ , appro' quanto costa ???? e' un bordello
smontare i carburatori sul VTR o e' solo che io sono un po' impedito e mi
sembra laborioso  ???
Ciao
Fabrizio

Sono omologati , anche se sinceramente nn so con abbia fatto il giangi a
stare entro i db di legge ...tra i 2000 e 4000 se uno e' dietro e' bestiale
(Bellissimo).... appena ho un fonometro a disposizione provo a misurare i db
, ma dubito stia nei range ....ha un bellissimo sound cupo ... basso
...veramente aggressivo....chiaramente essendo un bicilindrico il sound e'
cosi' :))
Ciao
Fabrizio


Caro Giangi , a parte la sfiga della sparizione del pacco con SDA , ti
mandero' le foto degli scarichi , che secondo me quello sx non e' fatto
correttamente.. ti spiego il perche'....
1) l'asola con il foro sul "raccordo" sx che va imbullonato alla pedalina
non combacia e lo spessore piccolo , non basta , ce ne vogliono almeno 2 per
arrivare a spessorare decentemente ... inoltre la pedalina quando si solleva
, va a toccare l'asola e sforza su quella
2) sempre sulla parte sx il raccordo , finisce in maniera non regolare
(tonda) ma e' ovalizzato , questo fa si che il terminale quando e' dentro
"balla" lateralmente e va a battere sul portatarga
3) Sempre dallo stesso lato , il terminale sporge di circa 3 centimetri
rispetto a quello destro ( si vede a vista d'occhio) , ed il terminale non
andando piu' giu' dello scalino interno , rimane fuori ... l'unica soluzione
sarebbe tagliare il tubo , ma poi , dovrei cambiare pure le molle in quanto
risulterebbe piu' corto....
4) Il raccordo sx  e' a contatto con la pedalina (chiaramente con i due
spessori) , mentre il dx e' a circa 1cm di distanza .
La mia idea e' che mi hai mandato il raccordo per la SP1/SP2 oppure e'
semplicemente lavorato male il pezzo......
Al piu' presto realizzero' delle foto e te le mando...cosi' vedi di
persona....
Pura curiosita'.... quelle viti lunghissime con il filetto di 3/4cm e testa
a brugola dove le utilizzate , a me nn sono servite a niente....
Ciao
Fabrizio
"G.P.R." <in...@MIgpr.it> ha scritto nel messaggio
news:ixq19.17051$lu5.4...@twister1.libero.it...


sembra laborioso  ???
Beh, non e' proprio facile, specialmente andare a smanettare sulle
embrane dei carburatori. Comunque se si ha un po' di esperienza, non
e' impossibile.


 semplicemente lavorato male il pezzo......
Il raccordo č giusto, controlla nel collettore originale il raccordo del
cilindro posteriore , troverai che č fissato con una fascetta, la parte
superiore ha un anello di tenuta, controlla che i due raccordi originali
siano serrati proprio in quel punto, purtroppo spesso capita che questo
possa essere 1cm. piů alto o piů basso e questo crea il problema sul
raccordo, i raccordi sono sicuramente giusti.
Saluti
Giangi