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Titolo: [Tech] sincronizzazione dei carburatori in pillole... [lungo]

Nel weekend ho fatto un po' di manutenzione alla ninjona; tra le varie cose, 
anche l'intervento in oggetto. Visto che parlandone con un paio di persone 
la reazione è stata "ah perchè, vanno sincronizzati???" :))) ho deciso di 
buttare giù due righe di appunti per chi volesse cimentarsi ma non sa da 
dove cominciare.
cosa vi serve:
- una moto con carburatori o farfalle da sincronizzare
- una mezza giornata di tempo
- un luogo sufficientemente con le seguenti caratteristiche: molto ben 
illuminato, che sia all'aperto o abbia cmq na porta che dia sull'esterno, 
che sia isolato per evitare la denuncia per blasfemia.
- un tubo adatto a collegare il serbatoio con l'alimentazione del motore, in 
modo che sia possibile tenere il suddetto su un tavolo di fianco alla vostra 
bella.
- Soliti attrezzi, più cacciaviti sufficientemente lunghi per arrivare alle 
viti di registro che generalmente si trovano tra un carburatore e l'altro, 
vicino ai collettori di aspirazione dei cilindri..
- Un vacuometro. Qui ci sono parecchie scelte: dal metodo "in casa" 
http://www.simplo.it/ihm-ichnusa/racconti/carburatori/105-0589_IMG.jpg(Simplo
 
docet), a vacuometri professionali da millemila euro. Personalmente mi trovo 
benissimo con questo: 
http://www.carbtune.com
.  Costa poco (poco più di 75 
euro per la versione da 4 cilindri), non è delicato come i modelli a 
mercurio, e pare sia sufficientemente preciso (i risultati lo dimostrano).
- gli adattatori specifici per la vostra moto a cui connettere il 
vacuometro. Nella scatola del Carbtune ci sono già gli adattatori 
universali, cmq.
Come si procede:
Premessa: con la sincronizzazione non si mettono a posto buchi d'erogazione 
o altre magagne pesanti, come qualcuno crede. Ha come unico risultato il 
rendere molto più fluida la risposta della moto all'apertura del gas, 
specialmente quando si parzializza la manetta. Non ha senso perdere tempo a 
farla se i carburatori sono sporchi o se la carburazione è da rifare, o se 
le candele non sono a posto o c'è da fare il gioco valvole.
Smontate tutto lo smontabile finchè non arrivate ai carburatori, filtro 
dell'aria compreso.  Ora, a secondo della moto su cui si lavora, si può 
rendere necessario o meno smontare temporaneamente i carburatori per 
connettere gli adattatori. La zx9r è tra queste :-). Nella ninjona, come 
nella maggior parte delle quadricilindriche con "l'eirboccs in pressione" 
(TM) gli adattatori vanno messi solo nei due collettori centrali, perchè in 
quelli esterni ci sono già e sono connessi al sistema di depressione della 
moto.
Può essere un po' difficoltoso trovarli sulle prime. Considerate che si 
trovano sempre (almeno in tutte le moto che ho visto) sulla parte bassa dei 
collettori di aspirazione della testa, e che quelli inutilizzati sono 
tappati con bulloni da 8 o da 10 mm. Questa foto può essere d'aiuto 
http://www.ronayers.com/fiche/400_0437/cylinder_head/cylinder_head.bmp
 i 
buchi in questione sono i 4 sotto i collettori, quelli dove puntano gli 
adattatori 92150.
Una precauzione importante da usare: una volta rimossa la scatola del 
filtro, non lasciate mai i carburatori (o, peggio, i collettori, se avete 
rimosso i carburatori) senza protezione: tappate temporaneamente i buchi 
infilandoci un pezzo di panno pulito. Se vi cadesse dentro una vite o una 
rondella, non basterebbero 5 calendari. ;-)
cmq, in un modo o nell'altro diciamo che siete riusciti a connettere gli 
adattatori ai fori. Rimontate i carburatori se li avevate smontati. Ora è 
tempo di connettere il vacuometro. Prima di farlo, però, assicuratevi che la 
moto, sempre che non vi troviate all'aperto, abbia lo scarico indirizzato 
verso l'esterno. So che la vita fa schifo, ma non è il caso di suicidarsi 
mentre si pratica la Nobile Arte della Manutenzione. :)
Sarebbe ottimale mettere la moto sul cavalletto centrale, se ne è provvista, 
oppure sollevarla con un cavalletto posteriore: oltre a rendere tutta 
l'operazione più comoda, c'è da considerare che effettuare la 
sincronizzazione richiederà che il motore giri sui 2-3k RPM per un po', 
meglio non rischiare che la pompa dell'olio non peschi bene nella coppa.
Il vacuometro va anzitutto posizionato in un punto in cui sia ben visibile, 
considerato che vi dovrete posizionare preferibilmente sul lato dx della 
moto per avere facile accesso tanto alle viti di regolazione che alla 
manetta. A questo punto connettete i tubicini del vacuometro agli adattatori 
dei collettori. Chi usa il Carbtune deve prima prepararlo: i 4 tubicini da 1 
m. vanno tagliati a 90 cm circa, va quindi inserito 1/4 di un tubicino più 
piccolo che funge da smorzatore, e riconnessi i 10 cm mancanti.
Connettete il serbatoio, che avrete piazzato su un tavolino/supporto 
adeguato di fianco alla moto, con il tubo di alimentazione del motore. Io 
uso un metro circa di tubo trasparente diametro 1cm, con un raccordo 
metallico da rubinetti per infilarlo nel tubicino dell'alimentazione. Aprite 
il rubinetto della benza.
Ora si possono rimuovere gli stracci dai condotti dei carburatori e mettere 
in moto. Fate riscaldare bene il motore. Quando è in temperatura, è il 
momento di dare un'occhiata al vacuometro. è normale che gli indicatori 
tremino un poco, anzi, in caso contrario uno potrebbe essersi bloccato. Le 
case generalmente prescrivono che i valori di tutti i carburatori siano in 
un range di 2cm Hg, ma si riesce a fare molto meglio.
Il motore va tenuto leggermente su di giri, diciamo tra 2 e 3k rpm. O tenete 
l'acceleratore bloccato, oppure alzate il minimo.
Si comincia con il sincronizzare la prima coppia di carburatori: agendo 
sulla vite che si trova tra il primo e il secondo carburatore, cercate di 
far allineare i due valori (fregatevene degli altri, per ora). Dopo ogni 
regolazione è il caso di dare una bella sgassata e aspettare che il motore 
torni a girare ai famosi 2-3k per qualche secondo, per verificare bene il 
risultato. Attenzione quando agite sulle viti di regolazione: spingendo 
troppo col cacciavite, farete alzare di giri il motore e la lettura potrebbe 
risultare sfalsata.
Dopo che 1 e 2 saranno allineati, si passa a 3 e 4. Sulla Ninjona la vite 
tra 3o e 4o carburatore è un esempio di ciò che in tecnichese si definisce 
un DaC (dito al culo) :-). ogni volta che la si cerca con il cacciavite, si 
hanno più o meno le stesse probabilità di successo che Biaggi ha di tornare 
in Honda.
Quando avrete sincronizzato a dovere anche 3 e 4, è il momento di 
sincronizzare le due coppie, agendo sulla vite posta in mezzo alla batteria 
dei carburatori.
Così facendo, però, si sputtanerà inevitabilmente la sincronia di 1 con 2 e 
di 3 con 4.
Il che significa che dovrete ripetere l'operazione diverse volte, fino a che 
i valori sono saranno tutti allineati. Ricordatevi la sgassata dopo ogni 
regolazione, altrimenti il lavoro è inutile.
Quando i 4 valori sono tutti ben allineati, si può spegnere il motore, e 
ricominciare a montare il tutto. Quando armeggiate con viti vitine ecc. 
occhio sempre a proteggere le aperture dei carburatori.
Per quanto riguarda gli adattatori, si possono anche lasciare montati, il 
che faciliterà il lavoro la prossima volta. e' sufficiente tapparli (sulle 
kawa invece si possono connettere cil2 con cil3 con un tubicino, forse anche 
su altre).
Questo non vale se usate gli adattatori forniti con il Carbtune, che essendo 
di plastica non sono adatti al montaggio permanente.
Una volta rimontato il tutto, andatevi a fare un giro e stupitevi di quanto 
il motore giri fluido e prenda i giri con facilità, ne sarà valsa veramente 
la pena, vi assicuro :-)
Ho volutamente parlato solo di regolazioni su una quadricilindrica, perchè 
ovviamente su una bicilindrica il tutto è molto più facile (una sola vite), 
su una mono non serve e su una Triumph non l'ho mai fatto :-)))
Questo ovviamente non vuole essere un manuale esaustivo sull'argomento, ma 
solo un po' di appunti buttati giù a mente da un appassionato che per 
guadagnarsi da vivere fa tutt'altro mestiere, sia chiaro. Evito volutamente 
i disclaimer US-style.
Grazie per aver letto fin qui e fatemi sapere se avete 
domande/incertezze/perplessità a riguardo!
-- 
V4Lamps a tutti
Alessio [RM]
ZX-9R "Blueberry"
ZX-7R "Wasabi"
Honda CB400 Four SS '76
DUDI #196 - SOGFI #002
ex VFR Vtec<--RS250<--748<--750SS<--ZXR400<--Mito 125<--Futura 125<--Vespa 
50 L Special '69

Fantastico: mi serviva e ti ringrazio.
L'ho salvato e stampato per leggermelo con calma :-***
--
S

 Fantastico: mi serviva e ti ringrazio.
bravo, cosě poi mi racconti come si fa sulle Triumph :-)
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 bravo, così poi mi racconti come si fa sulle Triumph :-)
Naaa... mi serve per l'Hornet. :))
--
S

 domande/incertezze/perplessità a riguardo!
Non c'ho capito un ca**o, ma appena riprendo la moto voglio provare a farlo, 
che da come l'hai spiegato sembra fichissimo! :)
-- 
Arberto - |Roma| - Con una Suzuki GSX-R 600 nel box - E daje! ;) 

 cose,
[cut]
 >
Ehmm ... io ho provato a fare tutto quello che hai scritto ... ma c'è un 
problema ... mi manca un pezzo fondamentale ...
.... i carburatori da sincronizzare ... dove li posso comprare? 

 .... i carburatori da sincronizzare ... dove li posso comprare?
dovrei averne un paio che mi avanzano, te li do la prossima volta che ci 
vediamo.
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PIRLA :P
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 .... i carburatori da sincronizzare ... dove li posso comprare?
dovrei averne un paio che mi avanzano, te li do la prossima volta che ci
vediamo.
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PIRLA :P
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 PIRLA :P
hihihihiih :-D