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Titolo: potenza solo dopo 10000 giri ???

Non mettetevi a ridere ma oggi provando una r6 2006 e trovando il vuoto 
assoluto, mi sono chiesto perchč le moto da pista devono erogare la potenza 
cosi in alto?
Quale č il vantaggio ?
Bisogna per forza entrare in curva con la prima ed uscire con la prima ?
Non capisco bene.
grazie 

 Quale è il vantaggio ?
Il vantaggio è che più il motore gira alto, più brucia benzina e quindi 
più da potenza. Detto in modo proprio grezzo.
Non potrai mai ottenere i 100 e stra-passa cavalli da un 600 cc se non 
lo fai girare altissimo di giri. E per farlo girare alto devi 
sacrificare (attraverso una fasatura fatta per girare alto) i giri più 
bassi.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Debian Etch powered... Again :-)

 bassi.
si perň sono pure i vari Euro-X a rompere i cojones
ne ho guidata una scatalizzata e rimappata a dovere (sopratutto l'anticipo)
e la differenza era notevole, ora non ho i grafici del banco a portata di 
mano purtroppo, altrimenti vi farei vedere la bella differenza di coppia che 
si aveva :)
-- 
*-------------> David Anzalone <------------*
[ Che hai manie di protagonismo [cit. GenTLe]]
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 (attraverso una fasatura fatta per girare alto) i giri più bassi.
ok ma tutti dicono che in pista ci vuole allungo....ma non è meglio allora 
un bicilindrico 600 che non ha il vuoto ?
In pista se mettiamo una r6 ultima generazione e una suzu bicilindrica, è 
sicuro che prevale la r6 ? 

 bicilindrica, è sicuro che prevale la r6 ?
guarda che l'allungo ce l'hai proprio viste le masse leggere dovute ai 4 
cilindri :)
un bicilindrico se c'è una cosa che non ha è proprio l'allungo..!
p.s. mediamente i 4 cilindri in pista vanno molto meglio
senza andare a guardare i "prototipi" SBK e MotoGP, vai sul sito FIM e 
scaricati le classifiche dei vari campionati "umani" (CIV, Coppa italia, 
ecc) dove le moto sono davvero vicine alle moto che vedi in strada...e 
noterai che è un unico coro di 4cilindri, con qualche sporadicissima 
ducati....
i team vogliono vincere, e se usano tutti 4cil un motivo ci sarà..!



la potenza  su 4 ruote serve con coppia in basso, su 2 ruote che
stanno in equilibrio precario, serve con coppia progressiva.
Il limite in pista non sono i cavalli della moto, ma la trazione della
gomma.

 p.s. mediamente i 4 cilindri in pista vanno molto meglio
Non sono del tutto daccordo, dipende con chi li paragoni, e in quali 
piste (un 4 contro un 2 potrei mediamente darti ragione, ma dipende 
molto dal tipo di pista, se piuttosto "corta" meglio un due non trovi? 
)
Ciao
-- 
Angelo su XJR 1300 SP "Über Alles"
Membro eletto del PPCSP dal 01.05.05
Icq n° 447790317

 ha scritto nel messaggio 
news:5a9l1351ispc1222p...@4ax.com...

si ma tra una curva ed un altra con una r6, ho vai in prima oppure non 
arrivi mai.
Non č cosi ? 

 sicuro che prevale la r6 ? 
ROTFL!!!
un bici mura dove l'r6 comincia ad andare. in pista i regimi bassi sono 
tra gli 8000 ed i 10000 :)
Ciao
Luca

 molto dal tipo di pista, se piuttosto "corta" meglio un due non trovi? )
no angelo, david ha ragione. a lombardore che e' un pistino ino ino con 
600 4cil vai forte cmq, esci dalle due raccordate a dx in seconda piena 
ad almeno 12k giri...i tornantini lenti da seconda marcia li fai cmq 
sugli 7-8k giri...
Ciao
Luca

 Non è cosi ? 
No!!!!!!!!!!!! entri i curva sugli 8k giri, anche di piu, io di parlo 
della mia che un 600RR le curve lente da seconda (tornantini) ci entri a 
8k giri e quando spalanchi in uscita la moto ancora inclinata, i 
rapporti piu corti ecc ecc le fanno prendere subito i giri ed un 
bicilindirco l'affumichi per bene :) La prima non si mette mai, almeno 
sulle nostre moto.
Ciao
Luca