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Titolo: [Question] limitazione Sv 2-3 marcia

Hola riders!
Ho poc'anzi letto l'articolo tecnico su 
sv-italia.it
 della limitazione che  
hanno le moto in italia in seconda e terza per rientrare in rumorosità e  
emissioni. Non lo sapevo, scusate, sono niubbissimo. Pertanto chiedo, la  
soluzione proposta nel sito è attendibile e ne vale la pena modificare per  
guadagnare 3-4 cavalli in accellerazione e coppia (fan sempre comodo)?
Non succede nulla alla moto? Qualcuno l'ha già fatto???
Scusate il niubbismo....
lampsssssssssssssssss
-- 
AndyIT on SV650sssssssssssssssssssssssssssssssssssss

 alla moto? Qualcuno l'ha già fatto???
fattooooooooooooo.... :-)
mi sembra + cattiva, ma puo' anche essere psicologia.
-- 
Ciao ^-^ kK ^-^
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www.cuoredigolden.com
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speriamo che non sia solo psicologia....mi farebbe comodo qualche asinello  
dai!!!!!! ;-)
lampsssss.......
-- 
AndyIT on SV650sssssssssssssssssssssssssssssssssssss

 mi sembra + cattiva, ma puo' anche essere psicologia.
fatto anche su B12, c'e' un connettorino sotto il fianchetto.Se devo dire la
verita' non ho avvertito alcuna differenza con il banco dynojet semovente
che ho sotto l'osso sacro , idem con il TPS, l'ho staccato per prova, ho
fatto un giro....tale e quale.
--
RobyB12
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 (il B12 e tech)

 staccato per prova, ho fatto un giro....tale e quale.
tpssssssssss .... è quel sensore sul carburatore?
sulla fazerona lo avevo svitato e girato.... come da info su un
sito.........
sotto era un + vuota, ma quando entrava in coppia faceva paura.... forse
anche perche' arrivavano tutti insieme...


 fatto un giro....tale e quale.
spiegate un po' meglio che sono ste cose, sono anche sullo zx-10?
MaxMax


TPS dovrebbe essere solo sui carb...
io sul suzu... ho ponticellato il ponticellabile e montato gpack caz e
maz... et voila'...
il blocco su zx10? non so...


 spiegate un po' meglio che sono ste cose, sono anche sullo zx-10?
allora, dato che ormai le norme antirumore e anti inquinamento sono talmente
stringenti che se le rispetti davvero il motore non v apiu' una sega, ormai
le case barano spudoratamente.Dato che per il rumore la prova avviene
entrando in una base misurata di 50m dove il sensore e' a 25 metri (a
meta'), e devi entrarci in seconda o terza e aprire tutto fino alla fine
della base, le case (suzuki sicuramente, le altre non so) "dicono" alla
centralina che sei in seconda (o terza) e questa ritarda un po' l'anticipo,
cosi' il rumore e' meno "secco" (il motore con l'anticipo ritardato e'
fiacco e poco rumoroso perche' gli scoppi sono meno efficaci..) .Inoltre il
TPS e' il potenziometro che dice alla centralina quanto hai aperto
l'acceleratore, ci puo' essere su moto a carburatore, come la mia e c'e'
sicuramente su quelle a iniezione.Serve a dare alla centralina questa info,
in genere per ottimizzare, ma in certi casi l'info va in combinazione con
l'altra per le questioni rumore e inquinamento. Altra cosa, le varie valvole
allo scarico, spacciate per incrementare il tiro in basso, ormai sempre piu'
smaccatamente soffocano ai regimi di omologazione per aprire spudoratamente
agli alti, la prima e' stata la gsxr 1000 che grazie a una volgare farfalla
simile a quella che mi ero fatto io sulla mia si oteva permettere un
silenziatore grosso la meta' degli altri, ma scommetto che a farfalla aperta
tuonava quasi come un racing.sullo zx10 non so se c'e' il discorso "marcia
inserita" , sicuramente c'e' il TPS(throttle position sensor)pero' essendo a
iniezione se lo stacchi va a finire che la centralina va in
recovery.Insomma, li' serve..


 anche perche' arrivavano tutti insieme...
ma la fazerona e' a carburatore, quindi il TPS al massimo comporta che la
centralina cambi l'anticipo, puo' darsi che il cambio fosse equivalente ad
anticipare un po' su tutta la curva, il che da' la tipica impresssione del
motore "scorbutico" sotto e poi la gran entrata in coppia che ti fa credere
che va di piu'...in realta' era solo che fino a quei giri andava di meno!
spesso i motori con la grande entrata in coppia emozionano ma in realta'
solo perche' sono vuoti in basso, (non e' certo il caso della fazerona )


 vuoti in basso, (non e' certo il caso della fazerona )
giustissimo...


 vuoti in basso,
vedi RGV :-)


 recovery.Insomma, li' serve..
Il discorso sulla valvola allo scarico gia' lo conoscevo, la R1 e' quella
che ne risente piu' di tutte, la valvola praticamente si richiude al regime
per la quale viene rilasciata l'omologazione.
Pensavo di provare solo a lasciare tale valvola aperta per capire se anche
sulla mia (appena sara' marciante) si sente il "buco" ai regimi intermedi.
MaxMax