Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: BENZINA ROSSA!!!

e la moto non riusciva a tenere la mia velocita' di crociera abituale
[...]
Presumo che il tuo motore avesse alle spalle molti km fatti con la
benzina rossa. Pare che non sia molto salutare per il motore cambiare
benzina da un giorno all'altro...(Carughi parlo' di camere di
combustione che si "abituano"). Escluderei l'ipotesi di un grippaggio
dello stelo valvola nella sede, il piombo lubrifica il fungo della
valvola quando va a chiudere il condotto. Se non c'e' questa
lubrificazione succede che si rende necessario smerigliare
precocemente le valvole perche' non tengono piu' (sfiatano).
Purtroppo il mitico Carughi e' in ferie...
Ciao.
Massimo Fattorusso
Ducati M600
Sorrento (NA) ITALY


---------------------------------

.... e basta con questa verde e rossa ! Per inquinare di meno anche le
moto adotteranno motorizzazione ECO-DIESEL ! ;-)
Date un'occhiata alla preview del numero di agosto della rivista inglese
'Motorcycle Sport and Leisure' :
http://www.bikenet.co.uk/mcs/aug6.htm
C'e' una MZ Diesel ...
Attualmente l'unica moto Diesel in produzione e' della ex casa UK,
ora Indiana, Enfield, il cui motore (~300cc per 6.5 HP) e' fornito 
da una ditta italiana di cui non ricordo il nome, che produce ....
.... motozappe !
Ciao,
Giorgio

meglio con la rossa e mi sembra anche il Carughi l'abbia confermato...
Davvero? Non mi risulta


Enrico Manna (
enr...@ats.it
) wrote:
: Sullo stesso numero c'era un'altra prova: Il Garelli VIP 3 in ersione
: Indiana; a 40 di tachimetro faceva circa 100 (cento!) km/l,
: semplicemente effettuando 3 (tre) modifiche:
: 1- Guarnizione testata più sottile
: 2- Getto più piccolo di qualche punto (forse 5)
: 3- Pignone con 2 denti in più
: Il bello era che anche tirando al limite (nei limiti delle possibilità
: del VIP 3) non andava mai sotto i 60/70 km/l.
Allora, a 15 anni io mi facevo regolarmente Milano Sestri Levante con il mio VIP 3V Rosssooo
facendo alternativamente la Val d'Aveto o la Scoffera e mettevo in riserva
solo negli ultimi chilometri (senza mai fare rifornimento).
Avevo tolto la guarnizione della testa perche' un mio amico di Piacenza
diceva che cosi' consumava meno e andava il doppio ... incredibile non trafilava
nulla ... e poco dopo avevo cambiato il pignone perche' era sempre in fuori giri.
Andare il doppio non mi sembrava proprio, (anche se i suoi 65 km/h cronometrati li faceva)
ma consumere meno sembrava proprio vero.... Milano Sestri erano 180 km ed il serbatoio
penso tenesse circa tre litri.
Chiaramente tenevo la manetta aperta al 100% per tutto il percorso.....
Ciao
PS.
Una volta sono partito contemporaneamente ai miei, il 1' agosto (sabato), loro hanno fatto
l'autostrada con una potente sardomobile e io la val d'aveto con il mio VIP 3V. 
Dopo 4 ore io ero a sestri, li ho aspettati due ore :) Ci hanno messo 6 ore sotto il
sole in colonna :))
--
	Loris
VFR 750 F Rossssssssoooooooooooooooooooooo

 rettificare il cilindro, perchè tende ad ovalizzarsi.
Ma perche' ce l'hai sempre con l'XT ? E' un problema di TUTTE le
mono raffreddate ad aria !
Complesso di inferiorita' ? ...dai ammettilo .... :-)
Ciao,
Giorgio

>>________________________________________
   Francesco Aguzzoli                                       °°°>>
 
                                "The" Kawa KLR600Sport (Il Ramarro)
                                Reggio Emilia
                                E-Mail: 
rram...@hotmail.com

 per una moto seria Diesel ce ne voglia ancora parecchio.
Mai dire mai ! Aspettiamo cosa tira fuori la MZ ....
Nelle auto se hai notato, le piccole motorizzazioni Diesel (intorno
ai 1100/1300 cc) sono sparite dalla produzione con la scusa che erano
troppo inquinanti. In realta' facevano oltre 30 km/l e ci facevi 300.000
km senza problemi (inniettori a parte) e dal punto di vista fiscale
pagavano pochino. Quindi dal punto di vista fiscale, il basso consumo
associato al basso introito fiscale ne ha determinato la morte prematura
(Carughi ti sto tirando in ballo !). Per cui penso che forse lo
sviluppo dei Diesel sia in ritardo per questo, inoltre su 4ruote
ho letto che se eliminassero la componente di zolfo nella nafta
si eliminerebbe il particolato, rendendo il Diesel molto piu' pulito
di un motore a benzina verde. Penso quindio che il Diesel potrebbe
riservarci delle novita', ma il giro di interessi che ruota intorno al
mondo del motore ne impedisce lo sviluppo.
Ciao,
Giorgio

 Non č che vuoi comprare un KLR600S verde?
Con tutto quell'olio che beve, la gamba di legno al posto del cavalletto
e le fucilate allo scarico ? Prova ad ottenere il contributo
rottamazione ... :-))))) 
Comunque dipende da quanto chiedi .... 
Ciao,
Giorgio

>>________________________________________
   Francesco Aguzzoli                                       °°°>>
 
                                Kawa KLR600Sport - Il Fucile
                                RE - 
rram...@hotmail.com

 (comunque non troppo.....)
La verita' e' che il costosissimo FERRO DA STIRO di mia moglie si e'
rotto e volevo riaddattare il gruppo termico del tuo KLR allo scopo
(leggi SORTE delle povere candele sul KLR) spendendo meno dell'acquisto
di ferro nuovo .... :-))))
Giorgio

 proprio.....
Maschilismo ? Ho detto che il ferro E' DI MIA MOGLIE, non chi ....
...(sob!).... LO USA ..... :-))))
Giorgio

 
La scusa č buona ma falsa. Il grosso problema č che per non inquinare col
Diesel č tassativo sovralimentare. Anche per arrivare a potenze decenti.
Ricordo che attorno all'80 (+ o -) ma la data era per lě, l'ing. Fabio
Taglioni si vantava che alla VM avevano fatto un Diesel che aveva sforato
(di poco) i 45 cv/litro. La meno performante delle nostre piccole a ciclo
Otto di cavalli / litro ne sforna almeno 90. (Tranne le HD che privilegiano
una coppia da mulo!!)
Oggi un 1300 diesel da 60 cv sarebbe il massimo della performance. Peccato
che dovresti venderlo a 5 - 6 Mlit in piů di un analogo a benzina. E chi te
lo compra? Non si puň nemmeno ridurre la cilindrata unitaria per aumentare
le prestazioni perché: a) tanto piů di 4000 giri non puň fare e b) la
camera piccola riduce la temperatura di combustione e aumenta il fumo. 
Resta lo zolfo. Lo zolfo non contribuisce se non in minima parte al
particolato. Piuttosto brucia ad SO2 e SO3 che contribuisce alla morte
delle foreste per le piogge acide.....
Per eliminare del tutto lo zolfo, č stato sperimentato un combustibile a
base di olio vegetale (colza, soia, mais...). Non c'č zolfo, ma non ti
invito ad annusare la puzza perché ti verrebbero i conati di vomito.
Hai presente l'odoraccio di fritto di certi ristoranti cinesi? Ecco, molto
di piů....
Oddio adesso i cinesi mi querelano....
Ovviamente l'odore si puň filtrare. Ma costa ed aumenta il prezzo di
vendita.
Ultima considerazione: viste le pressioni in gioco (150 atmosfere) il
diesel deve essere piů robusto e pesante di un Otto. A meno di non usare
materiali compositi. Ma costa. e siamo di nuovo lě...
Comunque, č vero che non bisogna mai dire mai.
Se quando lavoravo sull'Elea 6001 Olivetti mi avessero detto che dopo pochi
anni sarebbe uscito il Commodore, e poi il PC e poi Internet avrei risposto
che anch'io quando prendo l'LSD vedo le farfalle d'ottone.......
Ciao a risentirci.
Carlo il nonno2