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Titolo: Getti del carburatore

Ovvìa, ormai mi voglio togliere tutti i dubbi...
Vorrei sapere cosa fanno per la precisione e cosa succede ad aumentare o
diminuire (e magari in che casi bisogna fare una delle due cose):
il getto del massimo;
il getto del minimo;
il getto starter
(e già che ci siamo anche il polverizzatore).
Grazie!
Siegfried
--
da Pistoia
Yamaha XV 125 Virago "del Becco", truccata e "senza corna"
Benelli 125 2C prima serie un po' disobbediente

 il polverizzaore
Bè qui ci sarebbe da parlare fino a domani mattina, e io sinceramente non ne
so cosi tanto.
Il polverizzatore è quel "marchingegno" ( normalmente un tubicino di ottone
forato ) che si trova nel condotto che porta la benzina dal getto del
massimo fino all'orlo del venturi.
Serve essenzialmente a favorire la nebulizzazione della benzina, ma a anche
lo scopo di regolare la quantita di benzina in relazione alla posizione
della valvola gas ( o ghigliottine, o stantuffo, ecc ecc) grazie alla sua
interazione con lo spillo conico.
E' il componente che influisce sulla parte di accelleratore che va da poco
sopra al minimo fino a gas spalancato. La sua azione la si sente sia su
posizioni statiche (gas costante) che nelle accelerate, ma anche questo
dipende molto dalla struttura del carburatore.
Essenzialmente i polverizzatori si dividono in due gruppi per 2 tempi e per
4 tempi, ( si chiamano cosi, ma non sono legati al tipo di motore ) a
seconda se sono polverizzatori  interni od esterni ( uno arriva a filo del
venturi, mentre l'altro sporge per qualche millimetro)
Ti sei dimenticato la valvola gas
E quel cilindro che viene mosso dall'acceleratore, e non serve solo a
sorreggere lo spillo e ad "accelerare", ma è provvista di uno smusso che
aumenta o diminuisce la quantica di aria in fase di accelerata, in modo da
smagrire o ingrassare la carburazione. Il suo intervento lo si sente per lo
piu dal minimo a 1/3 gas.
E i fori di progressione
sono quei forellini che si trovano dopo la ghigliottina e fanno parte del
circuito del minimo, sono regolati dal getto minimo e dalla vite aria, come
dice la parola servono a regolare la progressione. la loro azione la si
sente pelando il gas e poco piu
Il power get?
E' quel getto supplementare che alimenta un circuito supplementare che si
attiva solo quando il gas è completamente spalancato ..alcuni definiscono
power get anche il getto che regola il passaggio di benzina alla pompa di
ripresa che è una pompettina che spruzza benzina in caso di apertura
"violenta" del gas ( ma lo si usa quasi solo su carburatori di grosse
dimensioni su monocilindrici 4T )
Poi ci sarebbero le membrane dei carburatori a depressione con relative
mollette e forellino, il galleggiante, la valvola benzina, i passaggi
calibrati dell'aria, il venturi, fori di aerazione, ecc ecc
Quando si cambiano?
Quando la carburazione non è perfetta!
Cambiare i getti non porta ad un aumento di prestazioni!! se la moto gira
bene e cambi i getti puoi solo farla andare peggio, mentre se è scarburata,
la puoi sistemare.
Ciao ..Luca e CICCI

calibrati dell'aria, il venturi, fori di aerazione, ecc ecc
Tu invece ti sei diemnticato gli spilli conici! ;-)
Ma tanto a Siegfried, per i suoi SHB, non interessano! ;-)
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

diminuire (e magari in che casi bisogna fare una delle due cose):
Prova adare uno sguardo qui:
http://www.geocities.com/mitogi/carburazione.htm
L'articolo e' molto semplice, ma per iniziare dovrebbe andare bene!


 Ma tanto a Siegfried, per i suoi SHB, non interessano! ;-)
Sě, vero, per quelli lě "a padella" come li chiamo io, no ;-) perň fa bene
comunque sapere!


 L'articolo e' molto semplice, ma per iniziare dovrebbe andare bene!
Grazie


 calibrati dell'aria, il venturi, fori di aerazione, ecc ecc
Questi li so. :-)
Comunque grazie, sei stato esauriente.
