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Titolo: come scegliere un usato

Ciao ragazzi,
sono nuovo e da un po' di giorni vi seguo e devo dire che mi sembrate
proprio simpatici.
Vengo alla mia domanda.
Ho intenzione di comprarmi una moto usatama sono un assoluto inesperto.
Attualmente uso da un po' di tempo una suzuki djebel che un amico non usa
più.
Mi sono accorto che un enduro non è quello che fa il caso mio.
a dir la verità la mia passione sono le moto degli anni '70. Honda CB 500 o
750.
Secondo voi faccio una pazzia a cercarne una?...passerò tutta la mia vita
dal meccanico?
Vi chiedo se sapete consigliarmi come evitare una fregatura..cosa devo
controllare?
E un ultima cosa...secondo voi qual'e' un prezzo giusto per una di queste
moto?
Grazie mille per l'aiuto
Ric

dal meccanico?
Io sono felice possessore di una kawa z 750 del 79 e non ne ho avuto di
problemi gravi. anche all'epoca evidentemente, i giapponesi facevano bene le
loro cose.
Sappi però che ciclistica e freni delle moto di quegli anni non hanno
nemmeno una lontana parentela con quelle di oggi, mentre in campo
motoristico le differenze sono minori.
Quindi, se ti prendi una moto di quegli anni rassegnati ad andare piano.
--
Birra (ai Gippioli) & Salciccia (per me)
Pusherpa
su Kawasaki z 750 '79
Orgogliosamente membro antenato  c.r.p. del Gippiola Fan Club ( # 67 )
"Ogni generalizzazione è pericolosa...anche questa."
leditadaln...@libero.it
 (togli 'le dita dal naso' per rispondere)

 Ric
ciao
-- 
________________________
CreActive
Suzuki GS 750 '77
http://www.enricogbotta.com/moto/
ICQ# 17991120

 
http://groups.yahoo.com/vecchiesignore
ehm, link sbagliato:
http://groups.yahoo.com/group/vecchiesignore



http://groups.yahoo.com/vecchiesignore
Ebbravo Enrì...promuoviamo promuoviamo!!!!


 750.
Per non rischiare troppo, potresti comprare un mezzo più moderno, orientandoti
sui modelli più recenti (tra cui la nuova CB 500) che si rifanno alle moto anni
'70, le cosiddette naked senza carena e con faro tondo. Ce n'è di tutte le
cilindrate e i prezzi, e certo sono più facili e piacevoli da guidare.
Se invece la tua è proprio una passione per le originali di allora, una volta
trovata la moto che ti piace, vedi di controllare la funzionalità delle
sospensioni, i dischi dei freni, la presenza di trafilaggi d'olio preoccupanti,
lo stato degli scarichi, eventuali punti di ruggine sul telaio, giochi sullo
sterzo, la funzionalità dell'impianto elettrico, insomma tutto  (sono controlli
che è bene fare anche su moto più recenti), e di effettuare possibilmente una
prova su strada, controllando accuratamente l'efficienza di cambio e frizione.
Anche cambiare le gomme potrebbe essere un problema, in presenza di misure
ormai in disuso, e reperire ricambi in caso di necessità.
Certo la stabilità non potrà essere eccezionale, se paragonata a quella di una
moto attuale, ma almeno guidando la candidata potrai verirficare che non ci
siano grossi problemi.
Ciao     Lorenzo

 cilindrate e i prezzi, e certo sono più facili e piacevoli da guidare.
ehm, non sono daccordo ;)
-- 
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CreActive
http://www.enricogbotta.com
ICQ# 17991120

Alternatore o raddrizzatore?
La seconda che hai detto! 
Ciao
--
RickRD Finalmente membro del club PPCSP
Honda VTR 1000 F "VelTRo"
+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

 Grazie mille per l'aiuto
Per quello che si può ...
CP
V35II "Aquilotta"

Io ho avuto un'Honda cbn 400 e due Suzuki 1100 GSX (prima dell'attuale
VF1000F).
Per la mia esperienza ti posso dire che i GSX sono affidabilissimi ed anche
troppo potenti (101 cv) per il telaio. L'ultima che ho venduto aveva 40.000 km
e non aveva mai avuto bisogno di interventi particolari. In autostrada non
hanno problemi a parte la totale esposizione al vento e vanno dritte anche a
200 km/h. Ti sembrera' strano ma molte coetanee non andavano altrettanto bene.
In curva.....be magari e' meglio rallentare! Da questo punto di vista se la
cavavano meglio i Bol'dor 900/1100 anche se non erano altrettanto affidabili.
In particolare la differenza fondamentale tra i motori Honda 750/900/1100 e
quelli 750/1100 di quegli anni era la trasmissione primaria del motore (tra
albero motore e cambio), che sui motori Honda era a catena e su quelli Suzuki
era ad ingranaggi.
Un'ultima curiosita': l'albero motore del Suzuki 750 GSX era monolitico con
bronzine di banco e biella (bielle con cappellotto scomponibile), quello del
1100 era componibile montato su cuscinetti a sfere e bielle monolitiche.
--
Mauro