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Titolo: La nuova SV1000 ? Meglio la TLS !

Leggo in molti messaggi un certo interesse per la nuova SV1000 Suzuki. Certo
nulla da confrontare con le più " blasonate " di ora: ZX10 e CBD RR per
ntenderci.
Le moto per la verità non sono neanche tanto confrontabili, ma mettendole a
confronto nelle strade di tutti i giorni o in una strada con dei tornanti
vorrei proprio vedere chi arriva prima al bar in cima al " passo ".
Attenzione rinnavata per la nuova bicilindrica Suzuki dicevo. Chi adesso (
quasi ) sbava, non sa che cosa era ed è la TL1000S!!!
 Lasciate perdere le cavolate sull'ammortizzatore rotativo che, dicono, non
vale nulla. Nel caso qualche limitazione vi fosse certo non emerge nelle
mani del pilota medio, medio alto se non in una pista tirata.
La moto è semplicemente esplosiva e questo anche a molti anni dalla sua
uscita.
Con piccole modifiche ( filtro aria, scarichi ed eliminazione delle
limitazioni di potenza della centralina ad un prezzo limitatissimo ) la
guidabilità è tale da togliersi tante e tali soddisfazioni da far
dimenticare le 4 cilindri. La SV è certamente una buona moto ma le
sospensioni a mio avviso non sono confrontabili con le precedenti
multiregolabili ed il motore ha perso tanta di quella grinta da non sembrare
più lo stesso. La TLS, anche usata se la trovate, vi darà tanto chiedendo
poco. Fate un giro con le due e ditemi la differenza. Attendo commenti, Ciao
!

 !
Le ho provate entrambe.
La SV1000S e' molto piu' civile e facile da guidare.
il TL e' decisamente piu' "ignorante", ma l'ammortizzatore fa veramente
schifo.
Infatti con un mono appena decente diventa un'altra moto.....
-- 
"Fai attenzione, perche' ora sei target davanti al mio plotone....
e l'hai voluto quel tuo posto in prima fila, coglione!" (Frankie Hi-NRG)
               Skizzo & Alita (Suzuki GSX600R '03) 
http://members.xoom.it/skizzo73/
 - icq: 1303334 -  iChat/AIM: SkizzoGSXR

multiregolabili 
Eppure mi ricordo che stamattina quando l'ho guardata in garage la SV di
Bay aveva tutte le "vitine" per le regolazioni, estensione, compressione
e precarico...  sia all'anteriore che al posteriore...
-- 
2 dita a V da Morgan Chane, residente in prov.LT circolante in Roma su
              Shrek               &               Donkey
     Kawasaki ZX6R636 2K3                   Suzuki GS 500 2K3
          visibili su 
http://morganchane.altervista.org

 ha scritto nel messaggio
news:1gaarw0.1kt0auuhh3zt4N%puppamel...@interfree.it...


 ha scritto nel messaggio
news:t58n401h7qdu2u1d1...@4ax.com...


 TLS. Ma nessuno comunque ha argomenti sul motore vedo.
1: quota!
2: il motore è un gran motore, come è stato detto e ridetto e come posso
confermare, avendola. Però una moto non è fatta solo da quello e posso a
ragione dire che l'ammortizzatore penoso (almeno sulle prime serie come la
mia) si sente eccome che lavora a cazzo (per risolvere ho dovuto metterci un
ohlins), la forcella, passata per le mani di KService cambia faccia e lavora
mooooolto meglio (quindi significa che orima non era il massimo), e il peso,
oltre che un avantreno troppo leggero e un interasse piuttosto lunga, non la
rende certo una gran passista sul misto stretto (la fatica è notevole per
farla correre in montagna).
Detto questo io mi ci diverto un sacco e non ho intenzione di cambiarla.
Confroti con la SV non ne faccio perché quest'ultima non l'ho ancora
provata.
Ciao, GenTLe
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Errare è umano, ma per incasinare tutto ci vuole un computer!

 SV1000 vs TL1000S
Io ho appena preso un TL1000S e nella scelta della moto ho preso in
considerazione anche l'SV.
Per quello che mi riguarda ho confrontato le differenze in relazione al
prezzo.
Comincia da qui:
http://www.motorbikes.be/en/compare/2352/3062/
Il TL/S e' piu' potente (19Cv), piu' grintoso, piu' leggera (2kg:)), meglio
frenata,
si nota sensibilmente l'aspirazione di "SuperSport",
l'SV e' piu' fluida e tranquilla (in quanto ad erogazione), la posizione
dell'SV e' meno sportiva
quindi piu' adatta al "turismo" rapido.
La questione mono posteriore l'ho analizzata molto prima di prenderla e
parecchio dopo, sono
giunto a questa conclusione:
Quel mono ha problemi al limite, con una guida sportiva abbastanza pesante,
prevalentemente in pista,
questo significa che SE stai pensando di prendere un SV non prevedi di
andare a fare grandi uscite in pista
e non cerchi una moto da "SuperBike", quindi il problema del mono non
dovrebbe toccarti.
Se invece stai pensando di prendere un TL come bici da pista il mono e'
CERTAMENTE una rogna.
La questione costo:
(NB: non posso analizzare il "gusto" quindi ne faccio solo una questione di
contenuti)
L'SV puoi comprarla praticamente solo nuova e costa 7100 euro in offerta.
Il TL puoi benissimo comprarlo usato a cifre che vanno dai 3500 ai 6000 Euro
(l'hanno prodotta dal 1997 a 2002
senza grandissime differenze).
OVVIAMENTE sconsiglio in modo categorico l'acquisto di un usato da privato
(a meno che non costi MOLTO MOLTO meno rispetto al conce e tu prenda atto di
correre un rischio).
Io ho comprato una 97 con tutti i richiami fatti, 23mila Km in ottime
condizioni, gommata 90% e 12 mesi di garanzia
pagandola 3500 Euro, se ne trovano cmq con facilita' a 4000.
Fatti due conti:
SV con 2 anni di garanzia = 7100
TLs con 1 anno di garanzia 3500 + 625 per mono Ohlins = 4125
Devi solo decidere se le differenze giustificano i quasi 6 MILIONI di
differenza.
Io ho deciso di NO!
(Nota: oltretutto mi piace molto di piu' il TL:D)
Ciaps
Gianni
(Msg per GENTLE! Aspetto sempre di sapere quando usciamo!)

 nessuna ulteriore osservazione contraria.
Quota
-- 
Theos e Carogna
- Se la strada per il paradiso ha le curve allora appena arrivo torno
indietro -

 (Msg per GENTLE! Aspetto sempre di sapere quando usciamo!)
Vieni anche tu alla motomagnata del 14 :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Perché i kamikaze portano un casco?

 confermare, avendola. Però una moto non è fatta solo da quello e posso a
Appro' di motore, hai provato il G-pack?
-- 
Bye
Gianluca Zanelotto
Cagiva Xtra Raptor 029/999 "Balthasar"
Yamaha XT 350 "Lo Scooter a ruote alte"

 Appro' di motore, hai provato il G-pack?
Na. Se è quello che sulle 4cil. va a modificare l'intervento del limitatore:
non serve.
Se è qualcosa tipo dynojet invece, allora ho già fatto con il
riprogrammatore della Yoshimura :-p
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Nelle riunioni di gabinetto i ministri fanno gli stronzi?

 riprogrammatore della Yoshimura :-p
Dopo il tagliando dei 1000 pensavo ad un filtro "buono", rimozione del tappi
nell'airbox e una rimappatura leggera che fa direttamente il tipo qui a
Desio. E' un'operazione da 3-4 cavalli, giusto per arrivare sui 110 cv alla
ruota :-)))))


confronto sembra di una classe decisamente inferiore rispetto alla TLS.
Mah!
Senti, per me è fuori luogo paragonare la ciclistica di una sportiva a
quella di una moto più "turistica" ma sono del parere che le forcelle
della SV 1000 sono più che buone.
Io ho portato moto sia con ciclistica peggiore che con ciclistica
migliore e, in tutta onestà, non mi sento di criticare forcelle e mono
della SV.
-- 
       Bay on 
    Taz   &   Arlene 
SV 1000       R6 2K3

 arrivare sui 110 cv alla ruota :-)))))
Tappi? Quali tappi? Il filtro l'ho già messo, ma più per il fatto che il
filtro originale costa 40 euro che per la putensa :-)
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Scoppia di salute: 2 morti e 3 feriti!

 filtro originale costa 40 euro che per la putensa :-)
Le differenze fra TLS e Raptor sono essenzialmente nell'airbox, piu'
piccolo, e nella mappatura, piu' magra per rientrare in EURO1.
L'airbox oltre ad essere piu' piccolo ha delle strozzature all'ingresso per
limitare il rumore, togliendo due tappi di gomma aumento notevolmente la
quantita' d'aria potenzialmente aspirabile. Quindi segue il filtro piu'
permeabile e la rimappatura per accordare il tutto.


 1000 sia come passeggiare con un 600 ? :))))
No, non hai capito... per me "ignorante" in questo caso e' un
complimento..... :)
Moto pesantuccia, non agilissima, che si mette a candela con un
niente.... praticamente una goduria per chi riesce a domarla :)
Che poi con il 600 si vada a spasso e' tutto da vedere, comunque.... ;)


confronto sembra di una classe decisamente inferiore rispetto alla TLS.
1) quota
2) cazzo c'entra difendere qualcuno? solo tu puoi dare pareri? e se
non altro il mio è motivato dall'avere una SV1000 "a disposizione", tu
mi chiedo se hai mai visto un'altra SV oltre una 650 del 2002...
3) tu non hai parlato per niente di meglio una o l'altra ma hai detto
che "quelle regolabili erano meglio", ergo hai detto implicitamente
una cazzata in quanto le regolazioni le ha pure la SV e quindi non è
quello il metro di paragone
4) anche volendo parlare di qualità stai paragonando una tourer naked
a una sportiva, se pensi che siano necessari gli stessi settaggi e
caratteristiche analoghe in entrambi i casi, qualcosa non ha
funzionato da qualche parte.
5) Vedi ancora il punto 1


 5) Vedi ancora il punto 1
Ti stai Theosizzando?


Ti stai Theosizzando?
Uh... in effetti... il punto adesso però diventa: è un bene o un male?
:-)


 :-)
Dipende da chi giudica, io per me mi sto sul cazzo!


 e precarico...  sia all'anteriore che al posteriore...
Appunto ..
-- 
° GSchicco (BO) gschicco(at)
virgilio.it
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° Tessera CISNK n.2
° Tessera LHOM n.3
° SV 650 "Anneke"