Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: la Mano di Dio... :-))

...smetto per un attimo di lurkare per segnalarvi questo oggetto:
http://www.peace65.freeserve.co.uk/Pictures/currentconversions.htm
l'ultima in basso, "y2k turbine bike"
Cito testualmente: On opening the throttle one rider described the
thrust of the bike thus: "It's like the hand of God pushing you in the
back"
Ecco le specifiche tecniche:
Motor: Rolls Royce Allison 250 gas turbine. 
Power: 239kW @ 52 000rpm. 
Torque: 577N.M. @ 54 000rpm. 
Transmission: Single-speed plus neutral with chain final drive. 
Suspension: 54mm White Power cartridge forks adjustable for
compression and rebound damping at front. Ohing monoshock adjustable
for preload, compression and rebound damping at rear. 
Brakes: Twin 320mm floating discs with six-pot opposed piston Ferodo
callipers at front, 320mm floating disc with six-pot opposed piston
Ferodo calliper at rear. 
Tyres: Front: 120/70-ZR17 tubeless. Rear: 200/50-ZR17 tubeless.
Wheelbase: 1803mm. 
Seat height: 800mm. 
Dry weight: 209kg. 
Fuel capacity: 34 litres (diesel). 
Price: US$180 000 
ciao a tutti
Enrico

 back"
La mano di Dio...mica c'e' bisogno di scomodarlo. Io una sensazione cosi' 
l'ho avuta quando mi son sentito dietro Zizzo e Ipe per la valvestino...
-- 
schiapp
http://www.gmdb.it/schiapputer/index.htm
www.cyberscooter.it
Se uno scooterista non viene da te dopo averti guardato in faccia dovresti 
andare a
casa e fare un esame di coscienza.
- L'Umile Segretario -

Top speed is said to be over 250Mph...
Alla faccia della mano di Dio...!
-- 
Simo - IHM PESTO
Roby's Bandit 1200
... ora Milanese... 

 Alla faccia della mano di Dio...!
No, voleva dire che se non ti da una mano Theos molto difficilmente la guidi
se non su dritto ... :-D
CiauZ
-- 
Guybrush Threepwood - ICQ: 202481172
Kawa ER-5 (Elaine)
Pacato amministratore di sistemi (cit.)
L'Hardware č tutto ciň che puoi prendere a calci,
il software č quello contro cui puoi solo imprecare.

 
dici che le orecchie la stabilizzano in curva?
-- 
N1 in cerca di firma
ICQ - 140416778

back"
Spero che lo scarico non sia sotto la sella come vuole l'ultima
moda... 8-O
Ciao
Giuliano

 l'ho avuta quando mi son sentito dietro Zizzo e Ipe per la valvestino...
Non erano mani ......................
Kalì.
-- 
Ride History: Garellik 50->Mtx125->Dr650Rs->Sv650s
Riding: Lilith (aka GSX-R 750 my05)
"I miei hobbies sono indipendenti dalle mie morose" © Maz
"Sono ad Affi, dov'è Verona est?" © GSChicco
"Sono al centro Agroalimentare, vieni a prendermi" © GSChicco
"Maz è quello che chatta sempre con Kalì e va piano in moto?" © GenTLe

 Non erano mani ......................
Nani forse?


 Fuel capacity: 34 litres (diesel).
che razza di motore è? 54000 rpm? diesel????

 che razza di motore è? 54000 rpm? diesel????
Leggi bene sopra :-)
Trattasi di turbina da elicottero riadattata.
-- 
GenTLe ...di Varese, provincia.
TL1000S + Mito 125 per la pista
La mia HP: 
http://digilander.iol.it/thegentle/index.htm
Il più grosso problema dell'umanità è la stupidità: allora perché non
togliere le etichette di sicurezza da qualunque cosa, e lasciare che il
problema si risolva da solo? (cit.)

Trattasi di turbina da elicottero riadattata.
Mi piacerebbe avere un kuggino in grado di fare questi lavori... cosě
tanto per dare un po' di spinta in piů alla mia cb500... :-))
Solo una cosa non mi quadra: nel sito c'č scritto che quel motore fa
volare un elicottero da 5 tonnellate... non ti sembra un po' pochina
la potenza (pur essendo smisurata per una moto) indicata?
ciao
Enrico

 la potenza (pur essendo smisurata per una moto) indicata?
Boh... Magari sull'elicottero ne usano due in parallelo :-)
Oppure sulla moto è "depotenziato".



ehm, ok, ma, non è ke ne capisco molto ma.. la turbina non funziona su
un motore? i giri segnati sono quelli del motore? e l'alimentazione di
tale motore non è diesel? i giri si riferiscono solo alla turbina?

 tale motore non Š diesel? i giri si riferiscono solo alla turbina?
no, non č QUELLA turbina. č un affare che gira, aspira aria, la comprime, 
ci viene iniettato dentro del combustibile, questo brucia, prima di essere 
espulso fa muovere un girante, che fa muovere la ruota.
in questo caso la turbina E' il motore.
-- 
Camillo, piu o meno di Bergamo
Aprilia RS125 "thanatos" in coma
"legions of tiara clad virgins are sifting
my fairytales, morbidly possessing my crayons,
and it truly fucking hurts" EOB

 tale motore non è diesel? i giri si riferiscono solo alla turbina?
Ehm... Ti leggo "un pelo" confuso :-)
Allora, questo:
http://img.ebigchina.com/cdimg/188797/1230163/0/1109819284.jpg
è un turbocompressore per motori benzina o diesel a pistoni. Quella che tu
chiami "turbina"è metà dell'affare che vedi sopra (la parte più scura, che
si attacca ai collettori di scarico), perché l'altra metà è il compressore
(la parte chiara).
Dentro è fatta così:
http://www.cad.pl/rys/Turbo-Sprezarka.JPG
 ed è grossa circa come una palla
da volley.
Invece QUESTA è una turbina a gas:
http://www.manturbo.com/img/ft8_b.jpg
che dentro è fatta così:
http://www.lr.org/image_library/press_releases/lr_1705_LM2500.jpg
La differenza?
Beh... A parte le dimensioni, il turbocompressore è un "coso" che prende
energia dai gas di scarico del motore, mette in rotazione un compressore che
manda aria in pressione ai collettori di aspirazione di un motore, in modo
da "sovraccaricarlo" per ottenere più potenza. Funziona così:
http://www.truckpro.com/docs/new_products_folder/archives/schwitzer_turbocharger/Turbo_Engine-1.gif
La turbina  a gas invece è un vero e proprio motore a se stante, fai conto
che esistono prototipi di treni, e navi (non prototipi) che lo usano come
motore... Tipo questa:
http://www.royal-navy.mod.uk/rn/data/gallery/full/988991437f.jpg


 tennis!!!
No dai, non esagerare adesso :-)
Quello della mia auto è grosso circa come un pallone da pallamano, quello di
un camion è già più grandino:
http://jyw.tacorp.net/usseries5/jettrike/turbocharger.jpg
 :-)
Se poi vai a guardare i turbocompressori dei diesel navali allora...


 
ah bene! afferrato! certo che andrà fortino quella moto a turbina..

la potenza (pur essendo smisurata per una moto) indicata?
Il motore Rolls Royce Allison non è esattamente l'ultimo grido nel
campo dei propulsori aeronautici: è già datato (un bel po') anche se
sicuramente affidabile.
Bisogna anche vedere su che elicottero lo monti, di certo non su un
EH-101 che, guarda caso, monta la bellezza di tre motori... (Per la
cronaca l'EH-101 è la versione "europea" dell'elicottero che ha vinto
la gara d'appalto per l'elicottero che trasporterà il Presidente
U.S.A.)
Purtroppo non mi ricordo di preciso su cosa veniva installato,
comunque guarda qui
http://www.hmfriends.org.uk/allison250.htm
qualche esempio di installazione: si tratta di elicotteri di
dimensioni e pesi contenuti.
IMVHO un motore del genere, anche se "depotenziato", è sempre troppo
per una moto. Anche se metti una demoltiplica della madonna, il
rischio che la moto "s'arzi" è praticamente una certezza... Chissà poi
la frizione...  :-O
Ciao
Giuliano

 la frizione...  :-O
Convertitore di coppia idraulico :-)


 wrote:
Sostanzialmente il turbocompressore è una macchina che sfrutta
l'energia dei gas di scarico per comprimere una portata d'aria e
alimentare un motore: la turbina, in cui si espandono i gas caldi di
scarico di un motore, è collegata meccanicamente a un compressore, il
quale aspira l'aria, aumentandone temperatura e pressione, e la rende
disponibile per il motore.
La turbina a gas è abbastanza simile a un turbocompressore, ma con la
differenza fondamentale che tra la mandata del compressore e
l'ingresso della turbina non c'è un motore a pistoni (come nei motori
a pistoni sovralimentati) ma c'è un generatore di gas caldi, cioè un
bruciatore in cui alla portata di aria compressa viene aggiunto un
combustibile nebulizzato e poi incendiato tramite candelette apposite:
l'energia di questi gas in parte è utilizzato per far ruotare la
girante (ossia la parte mobile) della turbina, e in parte produce la
spinta del motore a reazione.
In un motore per elicotteri la spinta del getto interessa molto poco
(anzi, volendo dà anche fastidio) quindi si cerca di sfruttare al
massimo la potenza generata dalla turbina per azionare la trasmissione
e infine le eliche; nei motori per aerei invece è molto importante la
spinta del getto (the jet... ;-) ) e interessa relativamente poco
l'energia prodotta dalla turbina (in questo caso deve solo tenere in
rotazione il compressore e un certo numero di accessori come
generatori elettrici, pompe, ecc.).
Per elicotteri, navi, alcuni carri armati, impianti industriali, ecc.
si usa anche la cosiddetta "turbina libera di potenza", ossia un
motore a turbina di cui si sfruttano i gas caldi prodotti per farli
espandere ulteriormente in un'altra turbina collegata a trasmissione o
altre utenze meccaniche varie. Il vantaggio è di avere due gruppi
indipendenti e di poterli utilizzare ciascuno al massimo della propria
efficienza.
Ciao.
Giuliano

Convertitore di coppia idraulico :-)
;-) già.
Anni fà ero andato in visita allo stabilimento Agusta di Frascati e in
una sala delle officine ci avevano mostrato un certo numero di motori,
pronti per l'installazione, in mostra sui loro supporti. A un certo
punto ho visto un mio compagno di corso che sembrava prendere le
misure a spanne di uno di questi "gingilli". Mi sono avvicinato e gli
ho chiesto a bassa voce "Stefano, cazzo stai facendo??". E lui mi
rispose "E' più o meno delle stesse dimensioni del motore della mia
Uno. Se ce ne metto uno non avrò una gran ripresa, ma in quanto a
velocità massima posso poi dare merda a un sacco di gente...". 8-\
Ciao
Giuliano