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Titolo: che tempi !

Mi batte ancora forte il cuore se penso a quel giorno che vidi nel cortile 
del palazzo dove abitavo un Suzuki 380 GT, probabilmente diventai Suzukista 
da allora ...il proprietario uno smanettone con molta esperienza ..ray ban 
al seguito, sorriso provocatore, era considerato una specie di eroe per noi 
ragazzini del quartiere. Ricordo che era l'unico a non mettere il catenaccio 
(unico antifurto che ricordo degli anni 70), passavo ore a guardarla finche' 
un giorno mi sorprese in sella e nacque un'amicizia . Erano i primi anni 70: 
da poco la Suzuki aveva presentato la sua GT 750 quando, precisamente nel 
72, presenta le GT 380 e GT 550 anch'esse tre cilindri due tempi ma questa 
volta con raffreddamento ad aria. Malgrado l'aspetto tranquillo realizzato 
ad arte dalla casa giapponese per sondare una fetta di mercato, ovvero le 
sport touring (mercato che perlomeno in Italia non gli si addice visto che 
Suzuki e' sinonimo di moto da corsa), la grinta di questa moto si presenta 
subito con un motore che, se pur silenzioso, sviluppa tutta la sua potenza 
da 1000 a 7000 giri senza contraccolpi. Naturalmente sono presenti errori 
soprattutto nelle prime versioni che vedono la sospensione posteriore troppo 
rigida,una scarsa luce a terra e il freno a disco anteriore riservato alla 
550 (subito nello stesso 72 adottato dalla 380). Purtroppo come tutte le 
mitiche due tempi degli anni 70 anche la GT 380 finira' di essere prodotta 
nel 77 quando, per via delle norme antinquinamento introdotte in Usa, verra' 
abbandonato il settore due tempi per lasciare spazio alle quattro tempi. 
Nota degna di considerazione fu' il sistema di raffreddamento chiamato RAM 
(Ram Air System)che convoglia tutta l'aria disponibile sopra la testa 
permettendo un migliore raffreddamento.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Motore: a 3 cilindri a 2 tempi fronte marcia raffreddato ad aria - 371 cc 
(54 x 54 mm) - 38 cv a 7500 giri - ammissione tramite la camicia del 
pistone, 3 carburatori diametro 24 mm - lubrificazione separata - accensione 
a batteria/bobina - cambio a 6 velocità - avviamento a pedale - trasmissione 
a catena -telaio a doppia culla - sospensione ant. telescopica, post. 
oscillante a 2 ammortizzatori - freno ant. a tamburo a doppia camma, 
monodisco nel 1973; post. a tamburo - pneumatico ant. da 3,50 x19", post. da 
3,50 x 18" - serbatoio da 15 l - 183 kg - 165 km/h.

 permettendo un migliore raffreddamento.
Cut
Mi ricordo male o la chiamavano '' bara volante ''
per via della frenata scarsa (ed il freno motore )
Nicola

nicolabiasi ha scritto:
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Quella era la kawa se non sbaglio :)
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Yurassik on:
MV Agusta F4 1000 S 1+1
	  and
Honda CB Four 350
EX: Suzuki SV 650S
	Aprilia RS 50 Extrema
		Piaggio Vespa PK50

 Quella era la kawa se non sbaglio :)
Credo anche io fosse la kawa: 2 tempi, 750 cc...
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Lorenzo/Rinux [LI] su CBR900RR '00 (<- IN VENDITA) // K100LT '88
con l'ipotesi cross/motard in testa...
<ex Runner200_15000km> <ex Runner50_35000km>
[foto] 
http://community.webshots.com/user/terapiatapioca

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Kawa 750 col serbatoio verde e una riga nera ?? una volta me la sono trovata
nel cortile di casa , anzi nel pollaio , per dirla tutta aveva fatto un
dritto di quelli ......
Nicola
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Io la stavo per prendere ai 18 anni come prima moto, poi ho glissato su 
una più tranquilla CB350 Four, che mi è servita anche come prima 
esperienza sul 4 tempi (mamma mia che impressione il freno motore la 
prima volta che l'ho portata).
Comunque le moto di allora, tutte, non frenavano un cazzo :)
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CUT
Dovrebbe essere la Mach III o la IV, non ricordo e sono pigro per andare 
a controllare :)
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I love the smell of two strokes in the morning!