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Titolo: [tech] info pignone help!

questo e' quello che ho fatto:
su un gsx-r 750 del '92 con una trasmissione finale con 10k- 15k km circa ho
deciso di cambiare il pignone da 15 (standard) a 14.
Ho letto diversi post in cui si dice di cambiare la trasmissione
completamente anche se si vuole sostituire un solo componente, altrimenti il
tutto si usura piu velocemente, e su questo non ci piove, ma io non ho
intenzione di cambiarla :-) (leggi punto 2)
Ora ho qualche dubbio:
1) ho montato solo il pignone nuovo da 14  e la catena non l'ho accorciata,
sono risucito a tenderla dai registri. Va accorciata o va bene cosi ? (Ho
letto qualcosa in merito al numero delle maglie che si devono ricavare dai
rapporti pignone e corona, ma non ricordo dove).
2) Non ho voluto cambiare il tutto dal momento che la moto di km ne fara'
molto pochi visto che la usero' solo in pista. Me li fara' 10k km altri ?
(in ogni caso credo che il pignone sia il componente che si usura piu degli
altri quindi magari cambiandolo non influisce tanto sulla durata della
catena... ? ). il vecchio pignone non sembrava consumato, ma il profilo del
dente era un po diverso dal nuovo, cioe come se fossero nati proprio di
forma diversa. (vedi punto 4)
3) diminuendo il diametro del pignone, l' angolo tra il punto piu alto dello
stesso e il punto in cui passa sul forcellone diminuisce e di conseguenza
aumenta l'effetto segante sullo stesso a catena in movimento. Non e' che tra
un po di km mi ritrovo il paraforcellone e il forcellonte segato in 2 :-| ?
4) ancora non ho provato il tutto in movimento, causa pioggia, sul pignone
non c'era un riferimento al particolare al verso di montaggio, e mi e' parso
totalmente simmetrico anche se di profilo mi sa che non l' ho controllato...
cmq l' ho montato con la scritta verso l' esterno come era messo il vecchio,
e quest'ultimo e' totalemnte simmetrico. il vecchio pignone faceva parte di
un kit did mentre  il nuovo pignone e' di una marca diversa di cui non
ricordo il nome, visto che lavazza di milano aveva solo quello. Ho fatto
qualche cazzata ?
5) ho sentito spostandola a spinta qualche rumore che prima mi pare non ci
fosse, sara per via dello strusicare piu marcato della catena sul
paraforcellone? lo fa piu marcato andando all'indietro, in avanti di meno.
6) Per bloccare il pignone ho rimesso il pignone e il dado con le alette
sulla parte esterna al loro posto come gli ho levati. poi ho avviato il
piccolo dado con rondella grande nel centro dell'albero (in pratica e'
quello che  funge da blocco dado, anche se mi sembra sia piu un tappo che un
fermo, dal momento che la rondellona non aderisce al dado che ferma il
pignone). Su altre trasmissioni il dado si blocca ripiegando una rondellona
tra dado e pignone a bloccare il dado. Ora mi chiedo: anche io ho la
rondellona che potrebbe essere piegata, ma non era piegata prima di smontare
il tutto. E' una mancanza o il sistema con dadino nel centro del mozzo del
pignone e' piu che sufficente a impedire che il dado si siviti ?
scusate se non sono stato molto chiaro ma magari qualcuno che ha avuto il
mio stesso problema mi ha capito.
Grazie a chi mi chiarira' le idee.

 piccolo dado.....
Questo non saprei perchè non conosco la moto, sorry


mi spieghi xche? cioe a parita di momento sulla corona e sul pignone, avendo
quest'ultimo il braccio piu piccolo non e' soggetto a una tensione maggiore
?

adesso che mi ci fai pensare non saprei spiegarti a livello ingenieristico
perchè, ma per esperienza di officina ti assicuro che la frequenza con cui
si cambiano corona e pignone sulla stessa moto è quasi 2:1.
Mi riprometto di informarmi per bene e di postare una spiegazione.

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 ?
Probabilmente perchč i pignoni sono fatti d'acciaio mentre le corone di
materiali meno resistenti ma piů leggeri.
--
Leo on Aprilia Rs 250 Chesterfield
Ex Aprilia Rs 125 Tetsuya e Aprilia AF1 Futura50 125cc Honda
&
Fra on Cagiva Mito 125 7speed
www.leoefra.com
 (in costruzione)
icq#101392627    (CN)    Dudi #623

 di materiali meno resistenti ma piů leggeri.
anche le corone sono fatte in acciaio a meno che non le compri apposta in
materiale diverso. di solito nei kit standard sono in acciaio.