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Titolo: GDI

Ho visto la pubblicita' di un motore automobilistico a benzina
ad iniezione diretta.  Dove vengono decantate le doti, bassi
consumi, maggior potenza, etc etc...
A questo punto mi viene un dubbio "tecnico". Come funziona?
Le moto a benzina (ma anche le macchine, ma la problematica penso 
sia la stessa) ad iniezione, sono ad iniezione indiretta. 
Ovvero il carburante viene iniettato appena dopo il 
parzializzatore del flusso d'aria ed in questo modo e' possibile, 
penso con un  calcolo riguardo la posizione del parzializzatore 
e di altri parametri, sapere quanta benzina iniettare per mantenere 
il corretto rapporto stechiometrico. 
Dopodiche' l'aereosol di benzina ha tempo di distribuirsi 
nel flusso d'aria sfruttando le turbolenze del collettore e 
degli ingressi attraverso le valvole.
Ma in un motore ad iniezione diretta a benzina come funziona? 
Come fa' a garantire la distribuzione uniforme dell'aerosol 
di benzina in un tempo cosi' breve, come fa' a sapere quanta 
benzina iniettare? Perche' dovrebbe essere meglio di una iniezione
indiretta?
Ciao
	Loris
VFR 750 F Rosssssssssssssssssoooooooooooooooooo

 VFR 750 F Rosssssssssssssssssoooooooooooooooooo
Ciao Loris, 
io ho un altro dubbio, il GDI (Mitsubishi, vero??) non e' un motore
Diesel?? A me pare di si!!
Ciao,
Ferdinando aka Pengo &
Il Mostro GIALLO !


No è il primo benzina (di serie...) al mondo con iniezione diretta nel
cilindro.
Non so bene quali vantaggi possa gare rispetto all'iniezione in
precamera...
alex


L'iniezione in precamera č per i Diesel. Il benzina inietta in un corpo
farfallato con tanto di parzializzatore dell'aria inspirata e Venturi per
accelerare l'aria e introdurre turbolenza e depressione.
Confesso la mia ignoranza abissale: ma ad orecchio l'iniezione diretta in
camera dovrebbe dare come beneficio l'abolizione del venturi, quindi una
riduzione delle perdite di carico e miglioramento del rendimento
volumetrico. Lo si paga con una maggiore complicazione costruttiva degli
iniettori e con una piů difficile progettazione dell'andamento dei flussi
della carica in camera...
Ma sono solo ipotesi....
Ciao da un Carlo

 Ciao da un Carlo


Il trucco della carica ad alto contenuto di ossigeno a regime costante č la
sola via che io conosca per ridurre drasticamente i consumi. Il grossissimo
problema era quello di far accendere una miscela cosě magra in tempi
ragionevoli.
Le vie sono sostanzialmente due: aumentare enormemente la turbolenza in
camera in modo da avere delle zone di flusso con maggior benzina per effetto
di separazione centrifuga (carica stratificata), oppure avere una mini
camera in cui la miscela č stechiometricamente corretta, accendere qui e poi
il fronte si propaga al resto della carica magra.
Direi che la Honda e la Mitsubishi stanno lavorando ognuno su uno dei due
metodi.
Ovvio che si puň fare solo con una centralina ad acquisizione di parametri
dal motore, cioč che rileva: portata aria, apertura farfalla, numero di
giri, temperatura motore e inizio di detonazione; e poi regola la durata di
apertura dell'iniettore di conseguenza.
Di piů, proprio non so cosa dire.. Dovrei leggere le schede tecniche del
motore.
Ciao da un Carlo

Comunque a sentire i giornalisti la guida non è facile perchè bisogna evitare di
variare troppo l'apertura della farfalla sennò il sistema funziona sempre in
power-mode (o qualcosa di simile...).
Inoltre dicevano che per ottenere grandi percorrenze è più utile tenere il
motore su di giri e "pelare" l'acceleratore che tenere marce alte e "pompare".
Però sembra veramente innovativo...un 2000 aspirato con 130 cv che consuma un
15% in meno del vecchio motore (che consumava già poco...) e in altri paesi
(forse per problemi d'inquinamento...)   150 cv con lo stesso consumo...
Vedremo----chissà se verrà utilizzato anche per le moto ?


Questo e' un argomento interessante!!!
Nelle moto non c'e' ancora chi guarda ai consumi ma potrebbero essere
ridotti e di molto secondo me senza andare contro le prestazioni.
Io sostengo che c'e' anche la possibilita' di fare un motore diesel che
garantisca una coppia notevole e una media potenza ideale per chi usa la
moto spesso se non tutti i giorni.Consumi contenuti e coppia da far
piegare i manubri...tanto e' quella che serve quando vai in moto ad un
passo allegro non solo la potenza.
Ciao a tutti



ridotti e di molto secondo me senza andare contro le prestazioni.
Senza andare nel diesel basta prendere un ducati ad iniezione. Al CMR
laghi, nonostante la sparata in autostrada (in sesta in pieno) la mia
cara 851 ha fatto piu' di 18 Km con un litro. :)
Saluti bicilindrici
Steu (Stefano Colanzi)  
togli 'none' dall'indirizzo di posta elettronica
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Ducati 851 Strada '92  (un po' meno fracassona)
http://www.geocities.com/MotorCity/9245/851.html
BMW R1100RS (ogni tanto bisogna portare anche la fidanzata no?)

 cara 851 ha fatto piu' di 18 Km con un litro. :)
O un bel VFR Rosso che deve tenere il passo di VF 500 F.. ai laghi ho
fatto i 21 km/litro :((
	Loris
VFR 750 F Rossssssssssssssssooooooooooooooooo
(Che pero' al prossimo cmr spera di fare i 10 km/litro)