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Titolo: M900: Prime uscite, solite magagne...

La temperatura è ancora rigida (occorre vestirsi come astronauti), ma
oramai la crisi da astinenza era troppo forte, ed in questi gg. ho
rimesso in operatività la mia adorata cavalcatura e  sono tornato
finalmente  in strada per i primi giri di inizio stagione.....
Saranno forse stati i 3 masi di sosta o forse la passione verso la mia
motina a farmi scordare le carenze che a mio modesto parere affliggono
la M900 specie nella versione a carb. come la mia, ma sono bastati pochi
Km per farmi inacidire l'umore e raccomandarmi a qualche santo. Mi
piacerebbe perciò conoscere le vostre impressioni al riguardo e semmai
avere pure qualche suggerimento...(per favore evitate il 'cambia moto'
che p@lle!!!!)
punto 1: LA SOSPENSIONE POST (Sachs-Boge)
Daccordo , la tanta copia del motore consiglia un' apertura del gas
abbastanza ponderata, specie se si sta percorrendo una curva a stretto
raggio, ma è possibile che ogni volta il posteriore mi si sieda mandando
l'amm. quasi a pacco, facendomi spesso partire il pneumatico e
costringendomi a controsterzare, se non addirittura a sorbirmi
svirgolate DX SX del manubrio poco rassicuranti??
Conosco le decantate virtù dell'Ohlins ma anche il suo non decantato
prezzo :-(( Nessuno ha magari sperimentato una qualche configurazione
(mm x precarico, scatti x del freno idr:) che migliora le cose??
punto 2: LA FRIZIONE
Consigliata (specie nel traffico) se si vuol aumentare la muscolatura
delle dita, mi da l'impressione durante una cambiata decisa in
accelerazione di slittare un tantino quando è fredda (a nessuno
succede?), la modulabilità poi è tutta da dimostrare, vi confesso che
nelle partenze da incroci trafficati e magari con asfalto un po sporco è
spesso un patema: stacca quasi in ultimo, se tengo il motore su di giri
rischio una partenza tipo supermotard, se il motore gira piano appena la
frizione ingrana la moto parte a strattoni che è anche peggio :-((
So che sulla nuova 900 i.e hanno montato una pompa  diversa,
pensate abbia migliorato la situazione?? PS: tu Marco King Karl Rondine
che so sei andato sulla Raticosa Sab: (invidia) come ti trovi??
Beh.. per adesso il post è già anche troppo lungo.. se poi mi viene in
mente qualcosa d'altro lo aggiornerò. Ringrazio chiunque vorrà
rispondermi :-))))
Federico Marchiani  -Ferrara-
M900

La frizione del mio M900 ie dark per ora stacca a metà corsa e non e' per
niente dura.....partendo piano si sentono le caratteristiche  "pulpitazioni"
del bicilindrico ma nel mio caso non risultano fastidiose...L'assetto post.
fa anche a me lo stesso effetto chissà se il fatidico Ohlins abbia risolto
il caso....! Ciao....
Massimo
M900 ie dark
Firenze

l'amm. quasi a pacco
secondo me c'e' qualcosa che non va. almeno spero ;)
--
ciao dal Tinto aka Alessandro (Bologna) - socio PPCSP
Kawasaki ZX6R '98 nera  "Hien"
SMS (100 chars): 
ti...@wappi.com
http://utenti.tripod.it/Tinto

Purtroppo l'ammortizzatore posteriore fa schifo
DesmoX

 punto 2: LA FRIZIONE
[cut]
la soluzione migliore è, nell'ordine (anche di costosità)
1) sostituire i dischi senza il materiale d'attrito con quelli del M600 in
alluminio
2) cambiare la frizione con una in ergal, cosa che ammorbidisce e diminuisce
lo sforzo!!!
ciao!
Mirko

 Ringrazio chiunque vorrà rispondermi :-))))
Pregoooooooo
ciao Andrea Loiacono M900 Roma
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

 So che sulla nuova 900 i.e hanno montato una pompa  diversa,
Appunto .. se monti la pompa col serbatoio separato diventa morbida!!
Poi .. hai mai portato un laverda 750 ????
No ????  e allora che parli affà ???
--
          Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" ICQ 6891270 Roma
                      Presidente del club PPCSP
============================================================================
#Andiamo in moto - dissi scavalcando la sella - se succede qualcosa di buono
     per festeggiare,  se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
            se non succede niente...per far succedere qualcosa #

 lo sforzo!!!
Anche per questo mi devi erudire.... cazzo c'entra lo sforzo sulla leva, di
conseguenza l'azionamento del pistoncino al centro  dell'albero del cambio  da
dove fuoriesce il perno che va ad ingaggiare in cuscinetto reggispinta che a sua
volta allontana il piatto di compressione dei dischi, con il materiale di
costruzione della campana ????
Facciamo una cosa ...
Io parto da Roma, misuriamo lo sforzo d'azionamento della mia frizione , dopo si
monta la campana in ergal.. ri misuriamo lo sforzo d'azionamento ( se la
differenza supera il chilogrammo ti pago la campana ... altrimenti me ne vado
....
 ehehehehe !!!!!!!!
p.s. Ti lascerei la campana alleggerita in acciaio dellla Sp 4


L' asfalto nei dintorni di Vallelunga mi aspettava...
Tuta, guanti, casco e Monster. Fantastico!
A parte la goduria per la frizione io ho provato la
frizione e i dischi sia in ergal che in  carbonio e mi
sono trovato molto bene con entrambe rispetto a quella
di serie. E' ovvio che anche la frizione deve
scaldarsi prima di rendere al meglio, ma non troppo;
se sei uno da 'calde' partenze bruciasemafori ti
consiglio di mettere un  carter coprifrizione aperto
o, se hai paura che ti ci vadano i lacci delle scarpe,
metti dei piccoli distanziali su quello originale per
dare un po' più di respiro alla frizione.
PS con la friz. in carbonio si alza che è una
bellezza; come la sfiori la moto s'impenna e perciò ti
consiglio di visitare
http://members.xoom.com/_XOOM/doctor_J/action/taming.htm
Ciao.
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Do You Yahoo!?
Il tuo indirizzo gratis e per sempre @
yahoo.it
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Ducati è Ducati...nel bene e nel male!
... ma perchè non ti sei comprato un bello scooter...
kyoday

Anche io ho un m900 modello 98, quindi versione a carburatori,
ammo post. sachs etc etc.
Premesso che sarebbe l'ideale montarsi il fantastico ohlins della
S, devo dire pero` che non mi trovo poi molto male con l'assetto
della moto. La morbidezza complessiva del reparto sospensioni da`
veramente fastidio solo in pista, pur se quando ci vado ho
premura di indurire al massimo i freni idraulici sia della
forcella (est. e compr.) che del mono post. (si` lo so, sono uno
di quelli che amano le regolazioni "fini" ;-) ...).
Per il resto, finora ci ho fatto un bel po` di km, di tutti i
tipi (42mila finora, tra statali italiane e inglesi, pista e
autostrada) e continuo a guidare con gioia la mia ducatona. Non
ho neanche mai sentito il bisogno di montare l'ammortiz.di sterzo
perche` basta abituarsi alla leggerezza dell'avantreno e fidarsi
della ciclistica che puoi andare allegro senza appenderti
inutilimente e con forza al manubrio... le oscillazioni e gli
sbacchettamenti vengono assorbiti tranquillamente.
Per la frizione, anch'io ho tenuto per circa 20mila km lil
coperchio della frizione aperto, adesso ho rimontato quello
chiuso perche` temevo il casino (non avevo idea di che livello di
fragorosita` fosse ammesso qui in UK); insomma la frizione e`
ancora quella originale, non ho toccato nulla, e anche se adesso
cigola un pochino nelle partenze pero` continua a funzionare
bene, e certo non accuso i problemi tuoi.
Se hai una guida particolarmente sporca allora il problema che
accusi al retrotreno e` 'normale': prova a guidare un po` piu`
sciolto magari. Altrimenti semrba davvero che abbia qualcosa che
non va.
Alessandro - M900 - Oxford, UK
http://members.xoom.it/aadm
* Sent from RemarQ 
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prezzo [...]
Esistono anche rimedi meno costosi ma abbastanza efficaci.
Innanzitutto le gomme: tra le tante, conosco piu' di uno che sul
Monster monta solo Avon Azaro AV35-36. 
Poi si puo' intervenire sul mono originale. Andreani modifica i
passaggi interni dell'olio, aggiunge un serbatoio esterno e la
regolazione del freno in compressione.
Tutto per meno di 500 KLit.
Sul M600, per lo stesso prezzo, avevo mantenuto l'idraulica originale,
ma avevo cambiato le molle del mono e della forcella con le Hyperpro.
Ciao da Corrado
Yamaha FZS600S (Dodo)
Milano
Senza du scrivimi all'indirizzo:
ducu...@tin.it

 Tutto per meno di 500 KLit.
Non sei il primo che mi parla di Andreani, visto il prezzo terrò presente
;-)
Ringrazio anche tutti gli altri per i consigli dei quali terrò senz'altro
conto. :-)))
la P.N. alias Federico Marchioni
M900