Newsgroup: it.hobby.motociclismo
Titolo: 2 o 4 cilindri

faccio un post nuovo perchè sotto si era dilungato troppo.
L'indicisione riguardo al mio acquisto,
necessita intanto di una chiara distinzione:
voglio compare una 2 cilindri  (sv650) o una 4 (hornet, z750)
(a proposito ho visto su motociclismo un bellissimo
confronto tra hornet e z750).
io non ho molta esperienza di guida, attualmente ho un
burgman 400, anche se molte volte me ne vado in giro con
un vecchio BMW R 80 RT dell '83 (di mio fratello).
Quindi esperienza direi che non fa testo, quello è chiaramente
un bicilindrico, a quattro cilindri non ho mai provato niente.
Suppongo che ai bassi regimi sia meglio un due cilindri, ma che se uno ha
una guida piuttosto sportiva (quindi tende a tenere i giri
altini) i quattro cilindri diano più soddisfazioni.. sbaglio?
A livello di afffidabilità cambia qualcosa?
-- 
-- 
Il Metronomo #4
-------------------------------------
Tessera #44 "Amici di ISCM"
Tessera #6 "Tira Clarenzo e m'illumino d'immenzo"
Tessera #2 "Tutti pazzi per Pippo"
------------------------------------------
Togli le scarpe per scrivermi

 A livello di afffidabilità cambia qualcosa?
Diciamo.... no!
Ciau
--
Mommotti
Hornet 600 my 2003
ICQ#: 168233919
Cagliari
Inviato da 
www.mynewsgate.net

 A livello di afffidabilità cambia qualcosa?
no
--
Aleanka [BO] su: Atala Master-->Shadow600-->ER5-->[SV Shuttle]
#ICQ: 36461584
Tessera LHOM n. 2
member of LANARCO II
www.cmrn04-abbruzzo.folling.it

 A livello di afffidabilità cambia qualcosa?
Il discorso non è solo questo, "tenere i giri altini" non si può fare sempre
e comunque, sul misto stretto un 2 cilindri sarà sempre più pronto a dare un
bel calcio nel sedere appena esci dalla curva mentre con un quattro cilindri
gli devi far prendere parecchi giri, quindi a meno di riuscire a stare
dentro le curve a 10-11.000 giri (che non è una cosa sempre molto semplice e
in molti casi non è fattibile) quando esci stai un po' vuoto di coppia.
Se parliamo di 4 cilindri poi dobbiamo distinguere da moto a moto e da
cilindrata a cilindrata.
I 600 supersportivi fino a 8-9.000 non fanno grandi cose, mentre i 1000 sono
molto più pieni anche ai bassi.
Ogni moto ha i suoi aspetti positivi e negativi, se le tue esigenze non sono
esageratamente sportive probabilmente andrai bene con qualsiasi cosa, in
caso diverso prova a vedere se riesci a provarli.

 e comunque, sul misto stretto un 2 cilindri sarà sempre più pronto a dare
un
CUT
Se parliamo di 4 cilindri poi dobbiamo distinguere da moto a moto e da
cilindrata a cilindrata.
I 600 supersportivi fino a 8-9.000 non fanno grandi cose, mentre i 1000 sono
molto più pieni anche ai bassi.
CUT
Ne ho provati abbastanza, in 20 anni di patente, dipende per cosa "è
studiata" la moto.
Se è una turistica  Come quella che uso adesso o la precedente ( XJ900F) non
senti poi tanto quel buco da 3.000 in poi. Logico se prendi una sportiva,
tarata come copia, carburazione e altre cosi + tecniche (alzata valvole,
incroci ecc.) studiata per gli alti regimi la cosa cambia ( mi manca ancora
da provare il VTEC su una moto(VFR), sulla macchina era troppo divertente).
Il BI è sì più pronto in basso, ma a me manca tanto l'allungo del quattro.
Penso che l'unica sia che le provi e decidi tu.
L'affidabilità resta uguale, basta trattarle bene entrambe.
Lamps

 altini) i quattro cilindri diano più soddisfazioni.. sbaglio?
Condivido i giudizi dati dagli altri motociclisti, e cioe' che una 600 4
cil. e' un po' triste nell'erogazione ai medio-bassi. Secondo me le
alternative non sono molte e te le enumero:
Bicilindrici:
Suzuki SV650, V STROM 650, HYOSUNG COMET 650 e le varie DUCATI MONSTER
4 Cilindri (corposi):
Hornet 900, Bandit 1200, ZRX 1200
PLC©
CBR 600 '00 "Ludmilla 2"
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it