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Titolo: 2600 km con Big Orange: prolisso, noioso e non "comunicato stampa"....

Allora, a grande richiesta (bah...?) ecco il report sui primi km con il 
Kappone.
Partiamo dall'inizio:
alla fine di maggio scatto' un insana molla nella mia mente: "quasi 
quasi mi compro *davvero* il KTM LC8..."
Inizio' una frenetica ricerca (due telefonate) per vederlo dal vivo: 
l'indecisione tra la versione S (arancio) e non S (grigia) era 
inizialmente motivata da problemi di altezza sella, e di "impatto 
estetico" agli occhi di mia moglie...
Un bel giorno, finalmente, riuscimmo a vederli entrambi, uno accanto 
all'altro: be', se davvero a settembre sara' disponibile la versione 
"bassa" anche in arancio, sara' un best seller... ;-)
Allora: devo vendere l'XR... devo vendere il TMax...
Contrariamente a quanto mi aspettavo, riesco a fare entrambe le cose nel 
giro di quattro giorni!! Wow!
Adesso resta solo da trovare un conce con un "S" disponibile: e magari 
anche vicino a casa...
Telefonata alla concessionaria di Leini' (TO):
"Vorrei comprare un KTM 950 Adv. S... ne avete???"
"Ne arriva uno la prossima settimana (l'ultimo disponibile in Italia, 
prima della seconda infornata di meta' luglio)"
"E' disponibile??"
"Mah... sono in parola "a parole" con un paio di persone..."
"Solo a parole??? Se facessimo dei fatti???"
"Quando riesce a passare?"
"Sabato mattina... intanto le mando un fax..."
"OK"
Vabbe', per farla breve, dieci giorni dopo la telefonata, sabato 7 
giugno, vado a ritirare Big Orange.
Primo impatto: e' davvero altissimo di sella, pero' e' leggero e 
bilanciato...
Devo fare il rodaggio: primi mille km senza superare i 6500 giri...
Parto, entro in tangenziale, allungo un po' guardando il contagiri... 
6500... butto un occhio anche sul tachimetro: 175 Km/h... Oh cazzo... 
Vabbe', faro' il rodaggio in fretta :-DDD
Come va': l'altezza della sella si fa' sentire quando devi "manovrare" 
da fermo: io sono alto 181 cm, e sul K tocco con le punte... Vabbe', 
niente di diverso dall'XR, a parte i sessanta kg di peso in piu'.
Come sei in movimento, diventa una bicicletta, sensibile e maneggevole.
La posizione di guida e' molto piu' vicina (a parte la larghezza) ad una 
enduro "pro" che alle varie enduro stradali come CN, GS ed anche AT: sei 
seduto vicino ad un manubrio stretto e dritto... insomma, passare 
dall'XR con il serbatoio Acerbis da 20 lt al Kappone non e' un trauma, 
anzi :-)... mi sento a casa!
Inoltre il rapporto sella pedane e' ottimo, rendendo il passaggio da 
seduto a in piedi facilissimo, e assicurando un buon confort anche 
nell'uso stradale; credo che l'attrezzo possa essere utilizzabile 
davvero come passista, "a la' BMW", insomma.
La protezione aerodinamica dello stretto cupolino e' fantastica! Ho 
rispolverato il mio Arai integrale da cross, e con frontino e occhiali 
si puo' viaggiare a velocita' elevate senza sentire scuotimenti della 
testa; anche la configurazione del serbatoio, basso e largo sul davanti, 
ha una buona funzione sotto l'aspetto della protezione.
Le sospensioni sono notevoli: ho mantenuto l'assetto stock, scaricando 
solo di un giro e mezzo il precarico della molla post. e sfilando di 5 
mm la forcella; in questo modo la moto si abbassa un briciolino e 
diventa un po' piu' facile da gestire "piedi a terra", ma resta precisa 
anche sul veloce.
Sotto l'aspetto stradale, l'Elleciotto e' un bel concorrente per *tutte* 
le altre enduro e semi enduro di grossa cilindrata in commercio: 
nonostante la ruotona da 21" e' facile da buttare su e giu' nelle S, e 
le sospensioni (265 mm di escursione davanti e dietro) hanno un gran 
controllo; anche le gomme (in particolare la grossa 150/70 - 18" 
posteriore) hanno un appoggio ottimo, e danno molta confidenza.
Sul veloce "dritto" e' bella ferma, e risente solo un po' delle scie dei 
camion e soprattutto della presenza del bauletto (ebbe', si... l'ho 
messo... mi fa' schifo, ma mi serve...) innescando qualche oscillazione, 
ma senza diventare mai preoccupante.
Nel poco sterrato che ho fatto fino ad ora le gomme dimostrano di avere 
un po' di trazione, e l'anteriore (complice la struttura del doppio 
serbatoio, basso e in avanti) ha un gran controllo: e' davvero una moto 
da guidare con i piedi sulle pedane, e da gustare dosando il gas...
Certo, con un paio di tassellati diventera' un'arma micidiale sulle 
strade alpine; il problema e' che, ad oggi, le sole gomme disponibili in 
150/70 - 18" e 90/90 21" Sono le Metz Karoo 2 (codice di velocita' H o 
R, non ricordo, mentre le Pirelli Scorpion A/T di serie sono in classe V).
Sempre a riguardo dell'uso fuoristradistico, ovviamente non credo sara' 
proprio facile portarla nelle mulattiere, a meno di chiamarsi Meoni o 
Sala...
Motore: be', un po' vuotino sotto i tremila giri, ma comunque anche a 
quel regime ti porta via dalle curve... sembra piu' un mono che un 
bicilindrico, ogni tanto.
Spinge comunque in modo impressionante: la zona rossa inizia a 9500 
giri, ma buttare le marce una dietro l'altra attorno ai 6500/7000 e' 
gia' entusiasmante :-D
S'arza! Di motore in prima e seconda... Se avessi vent'anni di meno 
potrebbe essere la "Wheelie Queen" tra tutte le moto che ho avuto, ma, 
ormai, sono un vecchio saggio... :-(
Vibrazioni: scarse, ma non e' un bicilindrico Jap: e' piu' ruvidino, ma 
piacevole: pero' non e' un Ducati ne' un BMW, per fortuna ;-)
La frizione con comando idraulico e' morbidissima, e il cambio e' 
preciso, con una corsa corta e morbida.
I freni sono potenti, l'anteriore ha bisogno di un po' di forza sulla 
leva per diventare "cattivo", ma, IMHO per una moto con un bel po' di 
vocazione off-road e con tutta quall'escursione di sospensioni, e' piu' 
un pregio che un difetto.
Comfort: ho gia' parlato della protezione aerodinamica, ottima...
Per quanto riguarda la "seduta"... be', e' un KTM... :-)
E lo dico in senso positivo: la sella, contrariamente alla maggioranza 
delle endurone stradali (ad eccezione della GS Adv) non e' divisa tra 
pilota e passeggero, permettendo (quando sei da solo) di muoverti 
liberamente avanti e indietro: bello!
La posizione del passeggero e' ottima, con pedane ben posizionate, e con 
due provvidenziali manigliette dietro la sella, utili anche per spostare 
la moto stando a terra.
L'unico vero difetto e' il calore: premesso che nelle ultime settimane 
ci sono state temperature "esagerate", comunque il passaggio dello 
scarico del cilindro anteriore e della marmitta di destra (dopo il due 
in uno in due) scalda un po' le caviglie di pilota e passeggero, specie 
se non si portano stivali, o almeno calze, e nell'uso urbano; basta 
pero' essere su strade libere, e, appunto, avere almeno un paio di 
calze, che l'effetto dell'irraggiamento dello scarico diventa poco 
avvertibile.
Sempre a proposito di calore, e di uso urbano, la ventola parte 
piuttosto spesso, ma mi pare sia un problema comune alle moto carenate e 
raffreddate a liquido, con questi climi... (e comunque, se non altro, 
non cucina gli "zebedei" come i VFR... :-)))
Vabbe', vi ho stufato (e mi sono stufato...) a sufficienza...
Alla prossima puntata! Stay tuned...
-- 
Maurizio
http://autos.groups.yahoo.com/group/FRmotogroup/
KTM LC8 Adventure S "Big Orange" - Collegno (TO)
MacUser since 1987

 Vabbe', vi ho stufato (e mi sono stufato...) a sufficienza...
Ma cosi', proprio sul piu' bello?
L'ho detto subito che era un bel mostro.
Pero' di soldini ne vogliono una badilata.
E l'altezza da terra e' imbarazzante anche per il mio metro e 75.
Mi piacerebbe sapere come se ne esce da un viaggetto un po' lungo, diciamo
4-500 km
--
Bye
Alfredmann
------------------
Africa Twin RD04
Portavoce Cellula Orobica - DUDI # 525 - LAC # 20
----------------------------------------------------------------
L'uomo comune ragiona. Il saggio tace. Il fesso discute. (Pitigrilli)

 Partiamo dall'inizio:
[cut]
figa se rodo!!!! [cit.]
ciao
-- 
Jak su rerun "L'asino che vola"
Pegaso ie
Firenze
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it


ehm, aspetta che esca quello "umano" arancio-nero..........
sulla versione standard ci arrivo tranquillamente! :)
bay!
-- 
Fabio&Laura
ktmDuke640&iltarrocicloRunner200
sms+voice 3480337881
Giussago (PV)

 Kappone.
ARFARFARF!!!!!!!!
non e' giusto, proprio in questi giorni che sto'
firmando cambiali su cambiali x la casa........:)))
vabb', cmq "quella" sara' il prossimo mezzo.... :)


 vabb', cmq "quella" sara' il prossimo mezzo.... :)
vorrei poterlo dire anch'io...
speriamo
ciao
Jak
-- 
Posted via Mailgate.ORG Server - 
http://www.Mailgate.ORG

 Kappone.
Grande Mauri :-)
... ed ora lo posti anche ... di là! ;-)
ciao,
ciao
Vanni
-- 
Multistrada
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Think Different

 "bassa" anche in arancio, sara' un best seller... ;-)
Iper-cut....molto interessante!!
Una demandina.. che differenza d'altezza c'è fra le due versioni bassa e 
alta? (la 'bassa' è quella sugli 870/880 mm ?)
-- 
Ragno - FE on Fazerina BluBeam
Fondatore del CISNK (per info visitare 
gschicco.da.ru
)
Un motociclista che vuole sopravvivere, impara presto ad essere un 
sensitivo!(cit)

 alta? (la 'bassa' è quella sugli 870/880 mm ?)
880 la "bassotta", 915 la "S"
L'ascursione delle sospensioni sulla grigia e' di 230 mm ant e post, 
mentre sono 265 sulla S.
Le differenze sono tutte qua.


 4-500 km
Non credo peggio che con l'AT o un GS Adv.
Personalmente la sto' usando come mezzo per tutti i giorni (140 km circa 
tra andata e ritorno) e non rimpiango la comodita' del TMax.
Ah, note sui consumi ed altre amenita':
Liquido refrigerante: 0
Olio motore (1600 km dopo il primo tagliando): 0
Consumo medio rilevato fino ad oggi: 17 km/litro
Velocita' max raggiunta (provata su autostrada tedesca): 217 km/h da 
tachimetro - 208 km/h da GPS (ce ne stava ancora un po'...)
Scarto medio tachimetro/GPS: < 5%


 Le differenze sono tutte qua.
Denghiu' very un much :)))


 bassa e alta? (la 'bassa' è quella sugli 870/880 mm ?)
Ueee' .. SV 1000 .. ma che non la vorrai gia' cambia' ?!?!?! ;-)
--
* chicco '78 (Bologna) ICQ: 339916742 *
* 
http://www.gschicco.da.ru
 *
* suzu GS 500 galadriel *
"Frati godenti fummo, e bolognesi"
Divina Commedia, Inferno, canto XXIII
Tessera CISNK n° 2
IHM-FAQ: 
http://utenti.tripod.it/catja/gen_i.htm

 Alla prossima puntata! Stay tuned...
Sicuraments .. ;-)


 Ueee' .. SV 1000 .. ma che non la vorrai gia' cambia' ?!?!?! ;-)
Eeheh nono. son solo sempre molto curioso sulle novità!!


 880 la "bassotta", 915 la "S"
Ah, la "S" è come il mio Gilerone (io 180 cm tocco con le punte dei
piedi)... ok non dovrei avere grosse difficoltà allora :-)
-- 
Saluti.
Gilera XRT 600 "La Flaca" & Honda CBR600F PGM-FI "Lolita"