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Titolo: informazioni su VTR1000 honda e TL1000 suzuky

ciao a tutti,
vorrei sapere qualcosa riguardo questi 2 bicilindrici, quale č il +
guidabile e divertente.
Davide

guidabile e divertente.
Quale TL intendi? La S o la R? Cmq, visto il paragone, credo che tu intenda
la TL 1000 S.
Dunque, leggendo le varie comparative, ho notato che tutte sono concordi
sulla superiorità della VTR. E' più guidabile, permette di fare sia turismo
che pista senza avere grossi problemi e oltretutto adesso viene offerta con
uno sconto abbastanza consistente (tanto che a volte è più conveniente il
nuovo che l'usato). La TL 1000, ad andatura "allegra", ha qualche problema
di stabilità dovuto (a quanto pare) al particolare elemento elastico che si
trova sulla sospensione posteriore al posto del classico ammortizzatore. Sul
veloce dicono abbia anche grossi problemi di stabilità sull'anteriore
(magari io non me ne accorgerei neanche), tanto che molti preferiscono
montare un ammortizzatore di sterzo.
Per quanto riguarda il motore, sono ottimi entrambi.
Questo è tutto ciò che so.
Ciao!!  :)))
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Ciao Davide io due anni fa per sei mesi  ho avuto il TL S, e devo dire che
non mi sono mai divertito tanto in vita mia con  una moto, anche se premetto
che con il TL ho avuto un grave incidente, il quale poteva andare molto
molto peggio di come è andato, ma ciò non è da attribuire al
malfunzionamento  del mezzo ma bensì
alla mia incoscienza portata all'estremo dalle potenzialità di quella
stupenda moto, percorrendo un'ampia curva cieca in statale a oltre 240km
orari a 40 metri da me mi sono trovato 7 auto ferme in colonna  con un
camion di traverso , e ringraziando l'esperienza ma soprattutto le qualità
ciclistiche del TL sono riuscito ad infilarmi tra il ciglio della strada e
la colonna finendo poi in una risaia riportando numerose fratture, ma"vivo"
a parte questo incidente che poteva succedere con qualsiasi moto non mi
toglierò dalla mente facilmente
le sensazioni che quel motore sapeva regalarmi, da quasi fermo  1a-2a-3a in
penna e si toccava terra a190km orari, era eccezionale, i freni poi, non ho
mai usato più di 2 dita in ogni occasione (anche x l'incidente penso
altrimenti ti ribaltavi in avanti x quanto riguarda le gomme, vanno da dio
le metzeler me z1 racing, e conviene se non l'avesse di per se , installare
un 'ammortizzatore di sterzo (che tra l'altro la casa  richiamava tutte le
moto al fine di installarlo gratis ) xchè l'avantreno si alleggeriva molto
in accelerazione e così tendeva a sbacchettare, riguardo all'ammortizzatore
post. se viaggi su strada è ottimo, xchè non riuscirà mai a scaldarsi così
tanto in modo tale da far affiorare quel suo difetto di galleggiamento.
Le cose cambiano se vai però in pista, ma per accorgerti del difetto devi
essere un bel "manicone"
Ho provato anche più di una volta il VTR di un mio amico ma detto anche da
lui non c'è paragone
P.S mi è rimasta nel cuore e......... "nelle ossa"
                    ( " )
                                 spero di averti chiarito le idee. Giuseppe
               "/(  34  )\"
                 \         /
                  \  | |  /
                    \| |/
                     U   Ciao!
                           "sempre a manetta"

nel dubbio attanagliante comprale entrambe, la settimana si può dividere in
giorni pari e dispari.
Francesco
Ex-Gonzo

>
Ciao Davide, possiedo un VTR 1000 F, moto di cui sono felicemete innamorato
e che  mi sento di consigliarti vivamente:
motore elastico, generoso, sempre prontissimo, potenza sicuramente non ai
livelli del TL, ma ti assicuro sufficiente.
Nel periodo del rodaggio devi stare tra i 5000 e i 6000 gir: credimi che non
è la solita pena perchè già a questi livelli ti diverti.
La ciclistica è molto facile ed anche nel traffico ha una maneggevolezza da
125.
La posizione è un ottimo compromesso.
Forse l' ammortizzatore posteriore sarebbe miglirabile, ma si può ovviare
cambiando la molla e a detta di chi l'ha sostituita con notevoli risultati.
Non ho provato il TL, ma a detta di chi l' ha provata, è la classica
"Tuttomotore e basta", molto leggera davanti e non particolarmente
maneggevole.
inoltre, per quanto riguarda il VTR, la Honda autorizza le concessionarie a
sconti incredibili:   la puoi trovare nuova sui 16 - 16,5 Milioni

non mi sono mai divertito tanto in vita mia con  una moto, anche se
premetto
.........
Vuoi dire che si alza di gas anche in terza???
hai descritto le sensazioni ottimamente, ma dato che piace anche a me come
moto dimmi qualcosa di piů.
il VTR va cosě di meno???
Thanx
ciao
Mao

    Per uno che ha sempre guidato  l'ape car 50cc del fruttivendolo magari
la differenza
 non la noterebbe, ma se giŕ l'ape era 2 e mezzo avrebbe abbastanza
esperienza x accorgersi
della differenza di ciclistica e soprattutto di motore, ed č molto piů
comoda del VTR ,perň
in cittŕ col passeggero fanno schifo entrambe.
Io non sono un Suzukiano, a me piaciono tutte indistintamente, ed č forse x
questo che riesco ad essere cosě obiettivo nel descrivere le sensazioni che
provo usando modelli di moto differenti.
Dicono tanto dell'ammortizzatore rotativo del suzuki solo xchč esce da certi
schemi
tradizionali, non che sia perfetto, ma almeno su strada si comporta
egregiamente,
quello del VTR invece anche su strada, funziona come l'uccello di mio nonno
Alfredo che ha 98 anni,
il mio amico quando si č rotto le balle di non sentire mai l'avantreno nelle
curve, e il culo
andare sempre via ad ogni accelerata ha dovuto mettere un bel WP al posto
dell'uccello di
mio nonno.
Parole sue: "mi prendo il VTR perchč la tua, mi piace ma č troppo potente
per me)
Questo č tutto quello che posso dirti, spero di averti aiutato
                   ( " )
               "/( 34  )\"  Beppe Manetta(BMWK1100RS)


All'epoca molte riviste hanno fatto prove comparative con giudizi che col
tempo si sono dimostrati abbastanza azzeccati.
Dopo oltre due anni posso aggiungere qualche altra considerazione
commerciale e di uso.
La VTR e' una Honda (cioe' mantiene tendenzialmente bene il valore sul
mercato), ha avuto maggior successo, restera' in produzione ancora per
qualche tempo e il motore continuera' a essere sviluppato. Oggi poi e'
veramente un ottimo affare perche' la vendono a cifre irrisorie.
La Suzuki pare che abbia gia' rinunciato a sviluppare ulteriormente il suo
bicilindrico 1000 (ma e' una notizia ancora da verificare), non ha avuto un
grande successo e perde piu' valore, anche se proprio per questo e' oggi il
miglior affare che si possa fare comperando nuovo.
Perche' se Honda e' leggermente piu' affidabile, e' certamente piu'
versatile, e' meno impegnativa e ha un telaio che con un paio di modifiche
da 300-400mila lire consente di andare davvero forte anche in pista (per la
pista cambiare l'ammortizzatore posteriore e' meglio ma non indispensabile),
la Suzuki e' adrenalina pura e offre a cifre da 15 milioni un motore
migliore di quello che Ducati vende a 50 milioni (SPS) e Aprilia a 23.
Purtroppo sulla riuscita commerciale del modello ha pesato molto la scarsa
ciclistica, che se in strada per i comuni mortali non e' poi cosi' tragica,
in pista e per smanettoni davvero capaci si e' dimostrato un mezzo disastro.
in pista la ciclistica flette troppo e non ha rigore idraulico posteriore,
dopo due giri  l'ammortizzatore si scalda e perde tono idraulico. Anche la
stessa ciclistica non era poi cosi' centrata come misure e baricentro.
Pero' oggi e' disponibile uno splendido kit FG che con un milione e mezzo
vendono un ammortizzatore HAT gia' tarato e una serie di link per
trasformare (senza alcuna modifica) la particolare sospensione della Suzuki
in un classico monoammortizzatore con leveraggio progressivo. Cosi' la moto
migliora enormemente e non serve piu' neppure l'ammortizzatore di sterzo che
montarono sulla prima serie per ovviare ai problemi innescati dal
posteriore.
Quindi con 16 milioni oggi si compera una moto con le stesse prestazioni di
una Ducati SPS, piu' affidabile, molto piu' fluida e con un telaio che
modificato con il kit su strada e anche in pista diventa veramente
divertente e godibile.
Personalmente opterei per questa scelta, anche se con la VTR capisco che uno
stacca l'assegno e... basta.
ciao