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Titolo: monocilindrico

Chi mi sa spiegare quale é la differenza tra il mono e il bicilindrico.
Ovviamente non mi riferisco solo alle differenze meccaniche.Cosa spince
l'appassionato a comprare l'uno o l'altro?
grazie manta1

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In sintesi: il mono e' grintoso e divertente ma va tenuto ad alti regimi di
rotazione, e questo comporta vibrazioni e scomodita' per un uso turistico, e
lo rende divertente invece per offroad o gimcane tra le auto in citta'. Il
bicilindrico e' un motore ovviamente piu' pesante ma ha una spinta
moooooolto piu' uniforme, accelerazioni meno grintose a parita' di
cilindrata ma un comfort insuperabile sui tragitti extraurbani o sul misto,
e lo puoi tenere a bassi regimi avendo una coppia invidiabile. Il quattro
cilindri, tranne quelli sportivi e molto spinti, sono ancora meglio, ma sono
anche motori, e cosi' anche moto, molto piu' pesanti.
Ciao! Sandro

cilindrata ma un comfort insuperabile sui tragitti extraurbani o sul misto
Anche qui secondo me e' tutto il contrario. Il bicilindrico, a parita'
di cilinrata. sfodera una maggior accelerazione ed un maggior allungo
a discapito della coppia ai bassi regimi.
Morale: maggiore e' il numero dei cilindri (a parita' di cilindrata
ovviamente), e minore e' il tiro ai bassi regimi, cioe' la maggior
accelerazione la si ha dopo aver varcato la soglia degli X giri (a
seconda della moto).
Ciao!!
Iacopo Mazzoni
Yamaha RD350 '89 -> Il Cancello
Morini Corsaro 125 '69 -> L'Astemio
maz...@infogroup.it
ICQ 14364696

 Ciao!!
Ciao!
-- 
Lorenzo
 And
Bonnie (Pegaso 600 '90)
lgi...@bigfoot.com
--
Automatic posted from 
tlvsdy.vim.tlt.alcatel.it
 [151.98.8.244]
via Mailgate Server - 
http://www.mailgate.org

seconda della moto).
Tutto confermato. Guarda caso la Ferrari di F1 ha abbandonato il 12 cil. in
favore del 10 per avere più guidabilità. Quando avevo il Dominator a 5000
giri era come andare con la Mimma a 10000!
--
GHINO & MIMMA (CBR900 '98)
ICQ:13150762
ghin...@val.it
 - 
ghin...@fendi.it
"Parlare: spesso fa bene perché ci illumina su cosa non dire più."

...
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A' Lorenzo...SVEGLIA!!! vabbe' che e' lunedi, ma con parole diverse
abbiamo detto la solita cosa :-)))))))
Ciao!!!


giri era come andare con la Mimma a 10000!
Seeeee, vorresti dire che il Dominator a 5000 ha la stessa
accelerazione della Mimma a 10000 ? Ma se i Dominator col Cancello in
accelerazione li brucio di brutto, mentre invece con la MIMMA mi vai
via in prima!!!


:-)))))))))))))))))))))))))))))))
he he he, e per i possessori di Suzuki DR600 Dejebel (monocilindrico
con 2 candele)...come la mettiamo ? ;-)))
Ciao!!



Beh, ma allora, ditelo !!! (pubblicita' Lavazza)
Monocilindrico con due candele ?
'Sti Jap le inventano proprio tutte per complicare la vita !!!
Perche' ci hanno messo due candele ed un solo cilindro ?
Potevano mettere una candela sola od aggiungere un altro cilindro, o noooo
???
:-))))))
Ciao da Mario
Ducati Paso 750 2 cilindri, 2 valvole per cilindro, 2 candele = piu'
semplice di cosi'........
Milano

Chi mi sa spiegare quale é la differenza tra il mono e il bicilindrico.
Su un recentissimo thread <TRANSALP vs f650> c'e' sul tuo tema, penso,
"di tutto, di piu'" ;-)
Ciao! 
--
Piero "Apache" in stallo
Honda XL350R "Al Muss" in stalla
apa...@bl.tuttocitta.it
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???
Pure il Transalp ha la doppia accensione. Insomma, cambiare le candele costa
quanto un quadricilindrico, mannaggia ;-)))

seconda della moto).
Hai detto bene: a seconda della moto, ovvero della centralina che la
gestisce. Ci sono dei bi o quadricilindri che girano molto bene in basso e
hanno un tiro invidiabile fino ai medi, per poi spomparsi sugli alti, e
altri, come l'Africa Twin 750, che ai bassi e medi sono pacifici e sfoderano
grinta dopo i 5.500 fino ai 7.000 dove interviene il limitatore. Molto
dipende dall'elettronica, che di solito viene dimensionata in base a quello
che si pensa sara' l'utilizzo della moto, e ai consumi che le si vuole far
fare.
Certo, con le moto di un tempo, quelle fatte solo di meccanica, le cose
erano diverse, ma oggi il temperamento di un motore, a mio parere, e' tutto
dovuto all'elettronica (vedi ad esempio le edizioni dal 1986 al 1998 del
Transalp, il cui motore, pur essendo rimasto praticamente identico, ha
cambiato completamente carattere in marcia).
Ciao!
Sandro

favore del 10 per avere più guidabilità.
Momento, questo era quello che dicevano quei due fessi di Alesi e Berger
(uno pilota di taxi
e l'altro di camion da cava, max 40 Km/h). Quando Schumacher ha provato la
Ferrari ibrida
(telaio nuovo e motore 12 cil), fresco di mondiale con la Benetton-Ford 8V
ha dichiarato
+ o - così: "Ho vinto con l'8 cil ma se avessi avuto questo col piffero che
avrei perso quelle poche gare"
Il V12 Ferrari era + potente (col maggior frazionamento lo buttavano a 18500
rpm) e aveva una curva
di coppia che i 10 si scordano. Il discorso trattabilità era dovuto al fatto
che c'era TANTA coppia
e non xchè fosse di erogazione appuntita. Ma quando hai 2 piloti che si
mettono il cuscino sotto al
sedile x ripararsi il culetto e (Alesi) le zeppe sotto le  scarpe x sembrare
+ alto.... :(((((
Ciao da un Ferrarista (il nostro cuore batte 12)
Mattia (Dr. Ogekuri) e Lorena.
Yamaha YZF 600 R THUNDER-CAT
Honda NSR 125 RR CBRrino (in fase di elaborazione :)) )
ICQ # 11524086
----------------------------------
May God ride with you, brother!"

Appunto...per le gimcane in citta' tieni il motore alto di giri ?
no, devi stare sempre a sfrizionare, perche' ai bassi hai coppia ma non hai
un motore sfruttabile. Con un bi o un quadri hai un mezzo piu' pesante e
meno maneggevole ma piu' regolare in marcia.
Mi sa che stiamo dicendo le stesse cose, ma in maniera un po' diversa ;-)
Ciao!
Sandro

 Ciao!!!
Ciao!!!
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semplice di cosi'........
si ma tante camme come un 4 valvole, qualcosa di complicato ce lo
devon mettere su un motore motociclistico
Saluti bicilindrici (a L e boxer)
"Steu" Stefano Colanzi
BMW R1100RS L'eclettica
Ducati 851 Steu special, in vendita putroppo

:-)))))))))))))))))))))))))))))))
Non e' detto, io devo cambiare comunque due candele anche sul mono...
:-))))
YOP ! :-)
--
Home  : 
http://www.geocities.com/SouthBeach/Breakers/2253/
ICQ   : 4528911
BMW f650 Genova
--

piu' accelerazione nonostante la minore coppia. 
...intendevo dire nonostante la minore coppia ai bassi regimi... :-)))
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Uhmmm! da che mondo e' mondo l'elettronica puo' influire qualcosa, ma
o son rimasto indietro qualche anno o il temperamento del motore lo si
determina in fase di progettazione. Nel caso del Transalp credo
dipenda da una diversa distribuzione (apertura e durata delle fasi di
alzata delle valvole). Oppure a migliorie nei riempimenti (condotti di
geometria differente)
Il massimo lo raggiungeremo fra qualche annetto con le valvole
elettromagnetiche indipendenti. Allora si' che variando le fasi
potremo dare maggior coppia o maggior tiro agli alti!
QUalcuno mi sa dire quali sono i problemi a montare delle valvole a
fodero? so che la Honda aveva fatto esperimenti.
grazie!
ciao!

Ciao da un Ferrarista (il nostro cuore batte 12)
Vero e speriamo di rivederlo presto !!!
Ciao
      ---Michele Borgogni---       
                                          togli GUZZI
 v35c "Black Eagle"                per rispondere  

Vero e speriamo di rivederlo presto !!!
Ne dubito. Ormai il 10 è lo standard in F1 ed è difficile che cambi. E
pensare che il 12 era quasi +
corto e stretto del 10 attuale. Che tempi! :))))
Ciao.
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