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Titolo: Problemi con l'innominabile: suggerimenti?

Stefania ha dei problemi con (credo) il regolatore di tensione e la 
batteria.
Mi spiego meglio:
La sua TW 200, finché cammina(va) con i fari spenti o la luce di posizione, 
non ha problemi.
Il regolatore carica tranquillamente e la batteria non va sotto sforzo.
Ma già se accende il faro anabbagliante, c'è un sovraccarico di potenza e la 
batteria, tempo 2 gg., va a donne di facili costumi.
La prima volta abbiamo cambiato sia il regolatore originale >Yamaha, sia la 
batteria (alla frutta) e abbiamo fatto montare una batteria normale (ma 
creata appositamente per la TW) e un regolatore non Yamaha.
E da quel momento ci ritroviamo con la batteria che, ogni due giorni, sta ai 
sottominimi termini.
Meno male che c'è sempre la pedivella, ma, alcune volte, nemmeno quella fa 
partire la moto ed è costretta ad accenderla all'americana.
Ora, il regolatore è giò stato cambiato altre due volte (meno male che ce 
l'hanno sostituito gratis); dobbiamo farlo sostituire per forza con 
l'originale Yamaha? Per me non ci sarebbero tanti problemi, ma avrei 140 
motivi per prenderne uno non originale (ogni motivo vale 1 Euro per quello 
che costa l'originale), anche perché, si potrebbe dire, in proporzione, vale 
più il regolatore che la moto.
Che mi conviene fare? Posso cercare il problema anche altrove (tipo 
dispersioni o che?)?
-- 
Lamps a tutti!
Carlo from Naples kingdom - ICQ 288-481-165
http://community.webshots.com/album/196492346tuaXgu
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on Honda VFR 800  VTEC     on BMW F650 GS n° 16
         "Norma"                                  "Hidalgo"
   (al momento sfregiata)
                   on Ford Focus 1.6 SW
                         "Torpedo blu"
From:
Tessy (Honda VFR 750 F) -> Divina (Yamaha XJ 600S Diversion) ->
Rocky (Aprilia RS Extrema 125) -> Rossana (Aprilia AF1 Europa 50) ->
Sebastian (Garelli TEAM Matic)
Moderatore ufficiale "
www.7bikers.it
" 

batteria, tempo 2 gg., va a donne di facili costumi.
Ho scoperto che il mio Dakota ha la stesso problema. 
Credevo si trattasse di una caratteristica dei vecchi impianti
elettrici delle moto italiane di 20 anni fa ma se mi dici che anche
una Jap recente, per quanto possa essere semplice come un TW, ha lo
stesso problema, la cosa mi da un minimo di sollievo.
Sinceramente non saprei proprio come intervenire per rsolvere il
problema. Accetto anche io consigli.
Ciao
--
RickRD 
Finalmente membro del club PPCSP e Temperacazzi N° 4
Honda VTR 1000 F "VelTRo"+ MitoRD 350 + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 160%
Mantignana (PG)  
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" (Tommaso d'Aquino)

sottominimi termini.
Evidentemente il nuovo regolatore non va bene. Fai controllare tutto
da un bravo meccanico, le cause possono essere varie. Oppure scarica
da internet una cosa che si chiama "electrex fault finding chart", una
guida alla soluzione di questi guasti elettrici tignosi. Basta un
tester e un minimo di abilità meccanica/elettronica.
ciao
DZ

11,5 coi fari accesi 
Purtroppo nel nostro caso accade esattamente il contrario! :-(
Luci spente----> Carica corretta
Luci accese----> Carica eccessiva


Ciao.
Sono da tempo un lurkatore della lista.
Col primo post urge presentazione.
Giorgio di Corsico (attaccato a Milano), studente in Ingegneria Informatica
presso il Politecnico di Milano (lunedi prox spero ingegnere di primo livello :)),
attualmente su cbr 1000f del '93 e sporadicamente sulla Signora (cx 500 eurosport 
del 1982), da un po' ferma in box.
Vengo al topic.
Circa un anno fa tornavo da Genova a Milano (sulla Genova-Milano, appunto).
Arrivato sul passo (non ricordo il nome) la suddetta Signora decide di spegnersi 
(pioveva).La spingo in salita in corsia preferenziale per circa un kilometro 
(ho perso qualche decina di kili e al contempo qualche buon anno di vita) e
finalmente arrivo all'autogrill. La faccio attaccare ad un generatore e riesco a
rimetterla in moto. Riparto (dopo aver smoccolato come neanche Giordano Bruno sul
rogo). Dopo due/trecento metri mi accorgo che nel casino mi ero dimenticato di
riaccendere i fari. Li accendo, la Signora infastidita borbotta, e in due secondi 
si spegne di nuovo. Altri moccoli, qualche secolo guadagnato in purgatorio o qualche 
girone piu in giu, spengo i fari. Ma la Signora dice che ne ha avuto abbastanza 
quando le chiedo di riaccendersi mi mostra volgarmente il dito medio.
Nel frattempo pero e arrivata la discesa. Controllo non arrivi nessuno, mi lancio
a moto spenta per un centinaio di metri (leggera pendenza e poi pianura, era l'unica
occasione buona per non passare la notte in autostrada), butto la seconda e 
convinco la Signora ad accendersi.
Mi faccio cinque kilometri a settemila giri in quarta e provo ad accendere le luci e
mi accorgo che sotto i cinquemila la Signora mi minaccia. Decido di tornare a casa in
quarta, visto che ormai era buio e viaggiare a luci spente poteva essere una 
divertente quanto unica e definitiva avventura.
Arrivo a casa.
Morale della favola: il giorno dopo decido di vedere cosa sia successo, e mi accorgo 
che il precedente proprietario, o chi per lui, aveva isolato un cavo (cui aveva 
attaccato una sobria lucetta blu) con dello scotch. L' umidita aveva fatto il resto.
E' bastato isolare meglio il cavetto e da allora non ho piu' avuto problemi.
Probabilmente non e' il tuo caso, ma un buon controllino col tester potrebbe 
risparmiarti qualche euro e tanti moccoli.
Care cose
-- 
Giorgio Luciani, su cbr 100f del '93
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