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Titolo: dal Vs. tester "thick as a brick"

Se facessi il tester, il mio soprannome dovrebbe essere quello in
oggetto:
descriverebbe appieno la mia sensibilita'.
Comunque, dal momento che 'ste molle progressive alla forcella le ho
messe e che oggi un girettino l'ho fatto, tanto vale che metta in fila
le due impressioni che ne ho ricavato.
Come gia' detto l'avantreno risulta un po' piu' alto di prima
principalmente a causa del SAG diminuito:
le nuove molle sono piu' progressive ma, globalmente, piu' dure delle
originali.
Anche la posizione in sella ne risente un po', nel senso che, oltre a
"sentire" la sella stessa un po' piu' alta, l'insieme crea una
stazione un po' piu' seduta.
Le cause sono da ricercarsi si nelle molle ma anche nella riduzione al
minimo dello sfilamento degli steli e al cambio fatto a suo tempo del
manubrio.
Il Renthal 613 oltre che piu' largo e' sensibilmente piu' alto di
quello oroginale.
Il tutto senza aver apportato modifiche (solo smontaggio e controllo)
al mono, quindi...
Assetto da penne, lo chiamerei... ma comunque comodo e ben
influenzabile con gli spostamenti longitudinali del corpo.
In strada il primo impatto e' negativo
nel senso che su strada tipo tangenziale, col freddo e brina per terra
e un po' di vento sembra di sentire tutte quelle irregolarita' e qui
piccoli colpi che prima non si avvertivano (quasi)
Il comfort e' di certo peggiorato, in queste condizioni.
Quando la strada comincia a girare le cose cambiano sostanzialmente.
Avverto una sincerita' nuova dell'avantreno nel mantenere la
traiettoria che, oltre a essere effettiva e non mera sensazione,
trasmette subito piu' confidenza.
In poche parole si sente meno l'effetto dondolo dei "forcella lunga",
la moto si comporta un po' piu' da stradale, insomma.
Ma quello che piu' mi sorprende e' che ha migliorato la propria
attitudine a chiudere la curva.
Date le geometrie e la loro variazione mi sarei aspettato il
contrario:
L'avanteno resta di sicuro piu' aperto e quindi dovrevve allargare di
piu' le traiettorie, e invece...
Si vede che piu' della geometria puo' la dinamica, e che la curva
l'allarga di piu' una forcella che pompa esageratamente piuttosto che
un avantreno piu' aperto.
Infatti la confidenza nel farla scendere in piega (ROTFL) e'
migliorata, e le perdite di aderenza al posteriore anche sul pulito mi
confortano.......
Un dubbio pero' ce l'ho:
Ho cambiato l'olio (della forcella) e, non volendo creare confusione
visto il cambio delle molle, ho usato la gradazione e il livello
consigliati.
Pero' le nuove molle, per 
diametro del filo e per numero di spire, sono di sicuro piu'
voluminose delle vecchie.
Ora, siccome il livello dell'olio negli steli si fa "a vuoto di
molle", la mia idea e' che i 120 mm dal tappo al livello del liquido
che erano buoni con le vecchie molle, con le nuove dovrebbero essere
aumentati (cioe' diminuita la quantita' di olio) senno', cosi' come
stanno ora le cose nella mia forcella, il livello "a molle in sito" e'
di fatto aumentato, e con esso la pressione interna al sistema, col
risultato di indurire ulteriormente il tutto e forse frenare un po'
troppo la scorrevolezza.
Appena possibile vi aspetta un'altra immeritata tritata di coglioni
per quanto riguarda il comportamento fuoristrada    ;-PPPPPP
augh!
 

 troppo la scorrevolezza.
Uhm...chiaro!
Sinceramente non saprei cosa consigliarti, insieme alle molle immagino non 
ti abbiano dato nessuna indicazione se chiedi qua...
Credo che la cosa migliore sia confrontarsi con altri che abbiano gia' fatto 
la modifica, comunque credo che la differenza di volume tra le due molle sia 
veramente trascurabile...
Ciao
-- 
Zio Brembo da Oggiono (LC)
su BMW F650 GS depo /*on sale*/
ex Husqvarna 125 SM
ex KTM EXC  ex Vespa 50 Special 1972

aumentati 
Domanda stupiderrima... e fare il livello "ad altezza nello stelo" con
le molle dentro? in modo da essere sicuro che sia con le vecchie che
con le nuove molle il livello sia lo stesso?
Se ho detto una boiata, tiratemi i sassi piano, che fanno male :oP
--
Birra&SalCiccia ai Gippioli
Ste(La Pantegana Volante)&Nelli®  e .... Suzuchi GSX-R750 "Pawnee" e
Fantic Trial50 " l'insetto scoppiettante" Proud members of LANARCO II
Rovato(BS) IHMisti n° 396  Membri (c.r.p.) GFC n°71 Tessera L.A.C. 033
Toglimi le pulci per rispondere  
http://www.strydog.too.it
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"A me manca di prenderlo in culo, poi nella vita ho provato tutto"
(Un Amico, una sera qualsiasi, in un bar qualsiasi, vicino a Reggio
Emilia. Ciao Titty...)

 Infatti la confidenza nel farla scendere in piega (ROTFL)
Saro' digiuno di teNNIca, ma almeno in questo aspetto ti posso essere utile.
In futuro, al posto di "quando piego" scrivi cosi':
"quando cerco di inclinare la moto per curvare"
Diciamo che, su un sentiero sconnesso, c'e' la stessa differenza che
intercorre tra camminare fischiettando con la mani in tasca e farlo con le
mani ben stese davanti a se'.
--
Bye
Alfredmann
..................................................
Africa Twin RD04 over 100.000
...................................................
Abbiam trovato il pollo!

mani ben stese davanti a se'.
Ma lo sai che non  ho capito un cazzo ?
Eh, le affinita' elettive........
;-PPPPP
augh!
Alfredo 
"c'e' solo la strada su cui puoi contare,
la strada e' l'unica salvezza... (G.G.) 

 Ma lo sai che non  ho capito un cazzo ?
E si' che ho usato l'italiano corrente, non il latino letterario.
Traduco in in lingua volgare: con gli interlocutori che abbiamo qui e'
sempre meglio mettere le mani avanti (non scrivendo "piegare" ma "inclinare
per curvare")


per curvare")
Ora, finalmente, ho capito   :O]
Pero' fosse per gente come te, l'Inglese non sarebbe mai nato !
Aripero' mi permetterei a mia volta di suggerire una variazione:
"con gli interlocutori che abbiamo qui e' forse meglio mettere UNA
mano davanti e l'ALTRA dietro..."
