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Titolo: R: le marce per le curve

 meno di quella giusta.
Magari sbaglio, ma sono sempre stato convinto che entrare in curva con la
moto in piena coppia dia molto maggior controllo che con il motore giu' di
giri. In questo modo, infatti, la risposta alla manopola del gas e' sempre
immediata e consente tenute e piccole correzioni sia accelerando, sia
decelerando un pelo e ottenendo cosi' quel tanto di freno motore che ti
serve. (L'estemizzazione dell'ingresso in curva giu' di giri sono i
tornanti in folle, come qualche folle proponeva).
Marco
(e una VFR ottocento tutta d'argento)


Non ho mai fatto corsi per piloti e il mio stile me lo son creato solo 
guidando, ma "intuitivamente" sono d'accordo al 100%.  La curva in marcia 
più alta del dovuto rende la moto instabile (e non solo la moto ma anche 
la sardo) e quindi tutte le correzioni eventuali diventano piu' difficili. 
 E' poi anche intuitivo, per mio conto, che quando riapri il gas dopo la 
curva il motore riprende meglio se parte da un numero corretto di giri.
Io non so, ma anche se qualche "autorevole" mi dicesse di fare i tornanti 
con la marcia in piu', e siccome, sbagliando, qualche volta mi e' capitato 
di farli, tenderei a rimanere della mia modesta opinione: e' una questione 
di feeling.
Franco.
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tornanti in folle, come qualche folle proponeva).
quello che non riesco a capire e' quando e' il momento di calare
questa "marcia in meno" perche' per come la vedo io se in ingresso di
curva scalo 2 marce fino ad imballare il motore l'effetto freno motore
e' notevole e mi sollecita le sospensioni molto di piu' che una
scalata normale, alla fine mi pare una seccatura in piu' , tutto
sommato le piccole correzzioni sono piu' gestibili tra i 7000-9000 che
tra 9000-12000 , o no?
Ciao
Mototopo

tra 9000-12000 , o no?
Beh, nessuno ha detto di imballare il motore... diciamo che si
dovrebbe stare (parole di Keith Code, quello che ha "insegnato a
guidare" a poveracci tipo Lawson e Rainey) "con la marcia più alta
possibile, avendo però cura di avere il motore ben in tiro". Ovvero,
con la marcia in cui si sente la moto ben piantata per terra. Se si
usa una marcia troppo lunga lo si capisce in fretta... la moto dà
sensazione di liquidità e scarsa stabilità, oltre alla ovvia pigrizia
in uscita di curva. Il regime di giri ottimale naturalmente sale
all'aumentare dell'angolo di piega...
Ciao, Edo
Edoardo Licciardello
Ducati 888/Kawasassi KR1 250
Utopia; s.f. Ducati che non si rompe

con la marcia in cui si sente la moto ben piantata per terra. 
allora ci siamo non ho fatto corsi di guida ma un filo di buon senso
c'e' ancora... dato che quello dell'intervista diceva una marcia in
meno di quello che sarebbe normale...
se cali una marcia in meno del normale il motore lo imballi si...
Ciao
Mototopo

tra 9000-12000 , o no?
Anche io sono incerto riguardo questo argomento. In Costiera un amico
mi diceva che usavo troppo il cambio, che dovevo fare le curve
pennellandole con il motore "sciolto" (penso non imballato). Lui
diceva che bisognava "veleggiare"!!! ;-))))))
Un altro ragazzo osservando fare le riprese video a un amico, mentre
questo entrava in curva scalando e imballando il suo Fireblade,
commentava (e si sente nel video): "Ah! Troppo uso del cambio!".
Certo un conto è la Costiera altro è la pista.
Ciao
Marino de Falco
HONDA VFR 750F '91
http://www.aspide.it/freeweb/Blackhawk
E-mail: remove #VFR#!!
ICQ 5759534

On Fri, 26 Jun 1998 20:38:56 GMT, m.defalco#VFR#@
agora.stm.it
 (Marino
de Falco) digito':
Mi inserisco qui e dico la mia:
Andrebbe bene la marcia giusta per uscire in coppia dalla curva?
(senza doppi sensi) 
Ciao
      ---Michele Borgogni---       
                                   togli GUZZI
 v35c "Black Eagle"                per rispondere