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Titolo: AIUTO, per tutti i conoscitori-possessori di Mito 125

Ciao ragazzi,
sto lavorando su una Mito che sto preparando per andare in pista (Lombardore
& C.).
Ho già "filtrato" (=tolto) tutto il non necessario dell'impianto elettrico.
Ora sto per aprire i carte motore (devo lucidare il cilindro, cambiare il
pistone, cambiare tutti i cuscinetti, i paraolio e le guarnizioni,
reimbiellare l'albero...), ma mi sono accorto di una cosa: mi mancano dei
dati...
Allora, a chiunque abbia questi dati, mi serve sapere:
Quantità e tipo di olio per forcelle (quanto olio x stelo e di che
marca-tipo)
Quantità olio motore (quello del cambio naturalmente)
Tipo olio miscelatore consigliato
Quantità liquido refrigerante e tipo.
Inoltre se qualcuno avesse in giro uno schema dell'esploso del motore e me
lo potesse mandare via mail...
Grazie mille, Gentle.
--
"...inferno cristiano: fuoco. Inferno pagano: fuoco. Inferno maomettano:
fuoco. Inferno indù: fiamme. A credere alle religioni, Dio è un
rosticciere..." (Hugo)
Alex the "Gentle", Suzukona TL1000S neranera
E-Mail: 
alex...@usa.net

Quantità liquido refrigerante e tipo.
La quantita' e' quella necessaria per riempire tutto il circuito. :-))
Scherzi a parte dovrebbe essere circa 1.5 l.
Ciao
--
RickRD
MitoRD 350 (wow!) + Yamaha RD350 + Gilera Dakota 350 (*1.6)
Mantignana (PG)   
ric...@virgilio.it
"Amor est magis cognitivus quam cognitio" 
 Tommaso d'Aquino

 Tipo olio miscelatore consigliato
Io ti consiglio di eliminare il miscelatore e di farti direttamente la
miscela... elimini peso superfluo, rischi meno (i miscelatori alle volte...
:-((() e ottieni lo stesso risultato...
Azz, una motina da usare in pista me la farei pure io... :-)
--
Ciao
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             Andrea & SV650S
      ZX-7R su IRC canale #IHM
               ICQ #75010319
Ecco il link alla Mailing List dell'SV
 
www.egroups.com/group/sv650
                Il sito dell'SV650
 
http://come.to/sv650
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
                   IHM-Varese
IHM-Varese...@egroups.com
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
-------------Togli NOSPAM-------------
andrea...@NOSPAMaruba.it
nivini...@NOSPAMlibero.it
-----------------------------------------------

 Se non ci dici che forcella ha come si fa' a darti indicazioni?
Steli non rovesciati, originale... di + nin so...
Grazie, Alex


 & C.).
Oltre a tutti i lavori che ti consigliano i ns. amici, io toglierei anche
l'alternatore (o staccherei la connessione) così elimini l'atrito delle
calamite, inoltre a tutti i cuscinetti a sfere del motore toglierei metà
sfere, da risultare nell'alloggiamento una sì e una no,  per togliere un pò
d'atrito.  Certo che poi dovresti avere la batteria sempre carica, meglio se
ti porti dietro una di scorta, e
cambio dei cuscinetti ogni due gare!
Coraggio, in bocca al lupo.
--
Che si chiavi il mondo.
Abrahams
***********************************
TLR1000 giallo canarino Titti   - 400 cv. -
ZR-7 grigio topastro
Abra...@infinito.it
***********************************
IN ALTO I CUORI
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 & C.).
di che anno e'???
cmq prova a scrivere ad 
in...@cagiva.it
  magari ti possono aiutare....
--
MAGA MITO 125
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C'e' stato un tempo nel quale vigeva la liberta' e  le 125
si sfidavano a colpi d ipresazioe, raggiungendo nel giro
di pochi anni potenze specifiche da capogiro. :-))))
Poi sono state ridotte dalla legge a limiti piu' contenuti:
11kW, ossia 15CV. 8같같((((
mag...@libero.it
ICQ#54798054

risultare nell'alloggiamento una sì e una no,  per togliere un pò d'atrito.  
Io una cosa del genere non l'ho mai sentita e mi sembra una follia.
Come fai a "sgabbiare" le sfere e a richiudere poi le gabbie con la
certezza che non si riaprano durante la marcia? E poi sei sicuro che
si ottengano veramente dei miglioramenti. A me sembra tanto un
trucchetto da "apprendista stregone" :-)


Steli non rovesciati, originale... di + nin so...
 La taratura standard prevede 280 ml di olio SAE 7.5 per stelo. Ti
consiglio di non "fidarti" ciecamente della quantita', ma di eseguire
il controllo "fine" del livello tra i due steli e di  adattare tale
livello alle tue esigenze.


  Tommaso d'Aquino
Il lavoro di togliere una parte di sfere dai cuscinetti non è un trucchetto
da apprendista stregone, ma si fa abbastanza di sovente nei reparti corse
delle case costruttrici, mentre per l'alternatore nelle gare di Sport
Production  moltissimi staccano i fili dell'alternatore per togliere gli
atriti delle calamite, vedi Aprilia, Honda  e anche Mito Cagiva, Andando in
dietro col tempo all'anno 87  il mio Team ha sviluppato la Laverda 125 LGS
in pista e ti assicuro che a Breganze al banco prova  avevamo guadagnato
quasi 2 CV solo con questi due lavoretti.
Salutoni


atriti delle calamite
Hai ragione, mi sono confuso con lo staccare i fili della batteria. In
questo caso anche se l'alternatore non carica il circuito, assorbe lo
stesso potenza ma la usa per spaccare il regolatore :-(
