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Titolo: 20 Luglio 1893

La vera storia del macchinista ferroviere
Alla fine di ogni concerto Francesco Guccini ripropone la sua ballata più 
popolare: "la locomotiva", dopo oltre vent'anni, continua a commuovere gli 
animi di giovani e meno giovani. Ma pochi sanno che questa canzone si 
richiama a un fatto realmente accaduto il secolo scorso: protagonista il 
fuochista anarchico Pietro Rigosi, che si impadronì di una locomotiva e la 
mando a schiantarsi contro una vettura in sosta nella stazione di Bologna. 
Miracolosamente si salvò, ma non svelò mai il mistero di quella folle corsa.
(tratto da "Amico treno" dell'aprile 1993)
Quando i concerti si avviano alla fine, e le richieste si fanno più 
insistenti, dopo i successi di tante stagioni, è ormai rituale per Francesco 
Guccini chiudere con la sua ballata più popolare: la locomotiva. Dopo oltre 
vent'anni, con tutto quello che è avvenuto nel frattempo, questa canzone dal 
sapore libertario, continua a smuovere qualcosa negli animi di giovani e 
meno giovani, in quella parte che vuole, malgrado tutto, continuare a 
credere. E quell'immagine, sia pure un po' sinistra, della locomotiva "come 
una cosa viva lanciata a bomba contro l'ingiustizia" mantiene il suo fascino 
col passare delle generazioni. E questa una ballata che si richiama a un 
fatto realmente accaduto il secolo scorso (esattamente il 20 luglio 1893) e, 
per quanto riguarda i fatti, vi si attiene fedelmente. Si tratta di un 
episodio singolare, rimasto se non unico abbastanza raro negli annali 
ferroviari. La curiosità di saperne di più ci ha spinto a qualche ricerca, 
sulla stampa dell'epoca e negli archivi delle Ferrovie.
"Il disastro di ieri alla ferrovia - l'aberrazione di un macchinista", 
titola il quotidiano bolognese "Il Resto del Carlino" del 21 luglio 1893. 
Nell'articolo si legge:
"Poco prima delle 5 pomeridiane di ieri, l'Ufficio Telegrafico della 
stazione (di Bologna, ndr) riceveva dalla stazione di Poggio Renatico un 
dispaccio urgentissimo (ore 4,45) annunziante che la locomotiva del treno 
merci 1343 era in fuga da Poggio verso Bologna. Lo stesso dispaccio era 
stato comunicato a tutte le stazioni della linea, perché venissero prese le 
disposizioni opportune per mettere la locomotiva fuggente in binari sgombri 
dandole libero il passo in modo da evitare urti, scontri o disgrazie. [...] 
Capo stazione, ingegneri e personale del movimento furono sossopra e chi 
diede ordini, chi si lanciò lungo la linea verso il bivio incontro alla 
locomotiva che stava per giungere. Non si sapeva ancora se la macchina in 
fuga era scortata da qualcuno del personale; e solo i telegrammi successivi 
delle stazioni di San Pietro in Casale e Castelmaggiore, che annunziavano il 
fulmineo passaggio della locomotiva, potevano constatare che su di essi 
stava un macchinista e un fuochista. Ma la corsa continuava e la 
preoccupazione alla ferrovia cresceva [...]"
All'epoca già confluivano alla stazione di Bologna quattro importanti linee 
ferroviarie e i binari di stazione erano soltanto cinque. In quell'ora i 
binari erano ingombri per treni in arrivo e in partenza Non c'erano 
sottopassaggi. La inevitabile concisione dei dispacci telegrafici impedì di 
comprendere chiaramente la situazione. Per evitare guai maggiori la 
locomotiva venne instradata sul binario cosiddetto "2 numeri", un binario 
tronco sulla destra, più o meno dove oggi c'è il fabbricato delle Poste. 
Allora c'erano le tettoie della gestione merci.
"Alle 5,10 [la locomotiva] entrava dal bivio e passava davanti allo scalo, 
fischiando disperatamente, con una velocità superiore ai 50 km. Sulla 
macchina c'era un uomo che, invece di dare il freno, cercare di fermare, 
metteva carbone.... Era un uomo che correva, che voleva correre alla morte! 
Il personale lungo la linea agitando le braccia, gridando, gli faceva cenno 
di fermare, di dare il freno; taluno gli urlò di gettarsi a terra, ma egli 
rimaneva imperterrito nella locomotiva. Un esperto macchinista, il Mazzoni, 
che era lungo la linea e lo vedeva correre incontro a morte sicura, gli 
gridò: "buttati a terra!"; ma il giovanotto - che giovane era lo 
sciagurato - dalla banchina a lato della piazza tubolare della caldaia 
tenendosi alla maniglia di ottone, si portò sul davanti della locomotiva 
sotto il fanale di fronte, attaccato sempre alla maniglia e colla schiena 
verso la stazione dov'era il pericolo."
La locomotiva (della quale il giornale ci dà anche il numero di matricola: 
era la 3541) andò quindi a sbattere contro la vettura di prima classe ed i 
sei carri merci che si trovavano in sosta sul binario tronco alla velocità 
di 50 chilometri orari.
"Al momento dell'urto egli era sulla fronte della macchina e i presenti che 
lo videro esterrefatti passare dinanzi a loro affermano che proprio al 
momento dell'urto egli si sporse in fuori, volgendo la testa verso la 
vettura, contro alla quale andava a dar di cozzo. L'urto, disastroso per la 
macchina e i carri, fu tremendo per l'uomo. Egli rimase preso fra la 
macchina e il vagone di la classe schiacciato orribilmente. Accorsero 
funzionari delle ferrovie, di P.S., guardie, personale viaggiante e manovali 
e il disgraziato fu tosto riconosciuto. È certo Pietro Rigosi di Bologna, di 
anni 28, fuochista da parecchi anni e buon impiegato... a Poggio Renatico, 
mentre il macchinista Rimondini Carlo era sceso un momento, il Rigosi aveva 
sganciato la locomotiva del treno merci e poi l'aveva lanciata a tutta 
velocità legando la valvola del fischio, per modo che destò l'allarme per 
tutta la corsa. Avrebbe potuto pentirsi durante il tragitto e dare il freno 
(che funzionava bene anche dopo la catastrofe) ma egli non volle. 
Probabilmente un'improvvisa alterazione di cervello che lo rese crudele 
contro se stesso, perché, per quanti pensieri di famiglia egli avesse, non 
giustificavano certo un tentativo di suicidio che poteva costare la vita a 
molte altre persone."
Il fatto ebbe una grande risonanza su tutta la stampa nazionale. Vi fu chi 
immaginò che il macchinista avesse letto "La bête humaine" di Emile Zola, 
restandone suggestionato al punto da imitarne le vicende. Altri mossero 
critiche alle ferrovie per non aver provveduto ad insabbiare un binario allo 
scopo di far fermare la locomotiva senza danni. Un lettore del Resto del 
Carlino mandò un telegramma al giornale sostenendo che, inviando incontro 
alla locomotiva in fuga, una macchina di maggiore potenza, questa avrebbe 
potuto, una volta avvistatala, invertire la marcia e frenarne la corsa 
gradualmente. Tutti i commenti concordavano sulla imprevedibilità del gesto.
Pietro Rigosi veniva indicato dal giornale come "fuochista da parecchi anni 
e buon impiegato". Sposato, padre di due bambine, di tre anni e di dieci 
mesi. Nessuna indagine sulle sue condizioni economiche e familiari consentì 
di capire quali motivi lo avessero spinto. Qualche debito di importo non 
rilevante, ma al tempo era abbastanza frequente, nessuna oscura vicenda 
personale, nessun dissapore familiare. Sorprendentemente il nostro uomo non 
rimase ucciso in quello scontro terribile nel quale aveva cercato 
deliberatamente la morte mettendosi fra la locomotiva e la vettura ferma. 
Evidentemente l'urto fortissimo lo fece schizzare via prima che i due 
veicoli si incastrassero l'uno nell'altro. Gli venne amputata una gamba, il 
viso rimase deformato dalle cicatrici, dovette sopportare una lunga degenza 
all'ospedale, ma dopo circa due mesi fece ritorno a casa. Inutilmente i 
giornalisti e i curiosi che gli facevano visita tentarono di chiedergli i 
motivi che lo avevano spinto ad un gesto tanto clamoroso. A nessuno venne 
risposto: il Rigosi si mantiene abbastanza tranquillo, parla con chi va a 
fargli visita, ma si astiene sempre ad accennare alle cause e al movente del 
suo atto, cambiando discorso o non rispondendo ogni volta che gli si 
richiede per quale ragione lanciò la sua macchina a tutto vapore da Poggio a 
Bologna e perché cercasse di morire. Un'unica frase, che il cronista del 
Carlino riprende da un articolo della Gazzetta Piemontese, sembra gli sia 
sfuggita subito dopo il ricovero: "Che importa morire? Meglio morire che 
essere legato!"
Un vero personaggio, Pietro Rigosi, fuochista delle Strade Ferrate 
Meridionali - Rete Adriatica, matricola 42918. E comprensibile che questo 
suo atteggiamento, dignitoso e ribelle insieme, abbia ispirato Francesco 
Guccini. Abbiamo perciò fatto qualche ricerca d'archivio per saperne di più. 
Non era un ferroviere modello. Non tanto perché veniva spesso punito. Per i 
ferrovieri dell'esercizio allora ad ogni minimo errore corrispondeva una 
sanzione economica. Nel caso di Rigosi Pietro si tratta però di mancanze di 
omissione, negligenza, o diverbi con colleghi e superiori. Tutti chiari 
segni di affaticamento e insofferenza all'ambiente. Multa di £ 5 per aver 
risposto "con modo sconveniente al Capo Deposito di Piacenza mentre questi 
taceva delle giuste osservazioni al suo Macchinista". Sospensione per tre 
giorni dal soldo e dal servizio per essere "venuto a diverbio col Macch. 
Baroncini Federico per futili motivi tra Mestre e Marano. Diede poi luogo ad 
un deplorevole alterco sotto la tettoia della stazione di Padova". Tre mesi 
prima del fatto era stato punito con "sospensione dal soldo e dal servizio 
per giorni tre per aver preso in mala parte una frase detta per ischerzo da 
un macchinista del Deposito di Milano e non a lui rivolta, provocando così 
un diverbio, seguito da vie di fatto in stazione di Piacenza". Ma numerose 
sono le multe per mancata presentazione al treno. "Mancò alla partenza dal 
treno 1008 del 7 agosto sebbene avvisato il giorno prima e avanti alla 
partenza dallo svegliatore". Erano mancanze che costavano care: dalle 3 alle 
5 lire quando la paga giornaliera era di 2 lire e 50. Alcune multe 
riguardavano mancanze oggi incomprensibili: venne trovato coricato nelle 
brande del dormitorio senza le prescritte lenzuola. I dormitori dotati di 
docce erano rarissimi e i macchinisti erano costretti a ripulirsi molto 
sommariamente prima di coricarsi. L'uso delle lenzuola da parte dei 
ferrovieri si rendeva quindi obbligatorio per evitare che venissero 
insudiciate le brande.
C'è una vasta letteratura sulle pesanti condizioni di lavoro dei ferrovieri, 
in particolare dei macchinisti, alla fine del secolo scorso. Turni 
ininterrotti fino a trenta e anche quaranta ore consecutive, esposizione 
alle intemperie su macchine non di rado senza alcun riparo o con ripari che 
risultavano del tutto insufficienti, disciplina di tipo prussiano, tutto 
questo aggiunto ad un mestiere già duro: ricordiamo che una corsa da Venezia 
a Bologna significava per il fuochista spalare quaranta quintali di carbone. 
Non stupisce quindi che la mortalità nella categoria fosse tanto alta che 
non più del 10% dei macchinisti arrivava alla pensione. Forse fu tutto 
questo a spingere il nostro alla corsa forsennata verso Bologna. Anche se 
non volle mai dirlo pubblicamente ci doveva essere un rancore profondo in 
Pietro Rigosi verso la Società delle Strade Ferrate.
Qualche tempo dopo essere stato dimesso dall'ospedale, venne "esonerato dal 
servizio per motivi di salute". Il Consorzio di Mutuo Soccorso gli liquidò 
un sussidio di lire 308,13 e la Direzione delle Ferrovie ne dispose un 
secondo "a solo titolo di commiserazione, di £ 150, pari a due mesi della 
paga che percepiva". Al momento di ritirare il sussidio Pietro Rigosi si 
avvide che sul ruolo di pagamento, che avrebbe dovuto firmare per ricevuta, 
stava la scritta come motivazione "buona uscita". Tanto bastò per fargli 
rifiutare quella cifra di cui doveva avere certamente un gran bisogno. 
Evidentemente nessuno doveva pensare che la sua uscita dalle ferrovie fosse 
avvenuta in bontà di rapporti. Accettò la somma solamente dopo che la 
motivazione di buona uscita venne sostituita con 'per elargizione'. Anche 
l'atteggiamento della severissima Società delle Strade Ferrate Meridionali 
fu, nell'occasione, stranamente indulgente. Il fatto aveva provocato danni 
notevoli, tanto da venire citato nella relazione annuale agli azionisti fra 
le cause che avevano limitato l'ammontare degli utili corrisposti. Nessuna 
punizione per il ferroviere responsabile. Esonero per motivi di salute, 
invece del licenziamento, e corresponsione di un sussidio non certo elevato, 
ma certamente non dovuto. L'ipotesi della follia esonerava dalla necessità 
di approfondire le cause e, con i pazzi e i fanciulli, è sempre opportuna la 
clemenza.
Per gli appassionati di cose ferroviarie, due parole sulla locomotiva 
protagonista della vicenda. La 3541 faceva parte di una serie di 130 unità 
comprese nel gruppo 350 RA, che dal 1905 divenne Gr 270 PS. Poiché tutte le 
macchine, dapprima numerate 3501-3630 RA, divennero poi 2701-2830 FS ed 
infine 270.001-270.130 (sempre FS ma numerazione definitiva), si può dedurre 
che la nostra 3541 RA sia stata riparata e poi messa in servizio e, dopo il 
1905 è probabile che abbia assunto la numerazione provvisoria di 2741, e 
definitiva 270.041 FS. Tre assi accoppiati, lunghezza di 15 metri per 43 
tonnellate di peso, potenza 440 CV, velocità massima 60 km/ora, del tipo 
cosiddetto bourbonnais, un modello che trovò in Italia grande impiego per le 
sue doti di adattabilità ai percorsi tortuosi e con modesti carichi assiali. 
Si trattava di una modesta macchina, destinata prevalentemente al traino dei 
treni merci e omnibus nelle linee pianeggianti, che conobbe il suo momento 
di gloria durante la Prima Guerra Mondiale e fu mantenuta in attività fino 
alla seconda metà degli anni '20.

 La vera storia del macchinista ferroviere
http://www.avvelenata.it/locomotiva/storialocomotiva.html
 

 Guccini chiudere con la sua ballata più popolare: la locomotiva.
oramai siè aggiprnato pure lui, dal prossimo anno chiuderà i concerti con la
ballata all'etr500 (tu sai, presumo, cosè).
jolly0

 ha scritto nel messaggio 
news:7lrkh.7492$AA....@tornado.fastwebnet.it...

Ho scelto dei bei regali per te.
Mi perdonerai se Natale è già passato.
Cicconi, se gli italiani ricordassero:
http://www.arcoiris.tv/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=4158&ext=_big.wmv
Ragioni del No TAV:
http://www.arcoiris.tv/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=4421&ext=_big.wmv
Manifestazione Torino 17.12.2005, Grillo, Fo:
http://www.arcoiris.tv/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=4156&ext=_big.wmv
Giudice imposimato: mafia e TAV:
http://www.arcoiris.tv/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=4157&ext=_big.wmv
 

 Ho scelto dei bei regali per te.
sei un vero amore, ti slinguazzerei tutto, se non temessi l'ira della
signora!
(ma lo sai vero kedè l'etr500?)
jolly0

 (ma lo sai vero kedè l'etr500?)
No, davvero?
Sarà mica un gioiellino della Fiat che dei pirla vogliono far passare in 
galleria limitandone le potenzialità'?
Due ore fa ero qui:
Monviso e sacra di san Michele:
http://img146.imageshack.us/my.php?image=immagine083lw8.jpg