Newsgroup: it.cultura.single
Titolo: Viaggio nel cuore della Volkswagen, la fabbrica di auto che vende auto

http://www.ilfattoquotidiano.it/2012/03/18/volkswagen-utili-e-lavoro-altro-che-marchionne/198251/
 
 
 
 
Reportage da Wolfsburg, Germania del Nord, ultima factory town d'Europa. 
Diversamente dal modello autoritario Fiat, che precipita sui mercati e 
taglia i posti di lavoro, nel colosso tedesco i manager e gli operai 
decidono insieme e l’azienda vola Ciminiere all’orizzonte: quattro, 
altissime.
 
Le scorgi da lontano, chilometri prima di entrare in città.
Comincia da lì il passato che non se ne vuole andare.
Catena di montaggio, fabbrica, operai.
Un esercito di tute blu: quasi 20 mila.
Fine del turno del mattino, eccoli.
Escono a migliaia dai cancelli dello stabilimento.
Una scena ormai neppure immaginabile dalle nostre parti.
 
Questa è Wolfsburg, Germania del Nord, l’ultima factory town d’Europa. 
Una città con il marchio Volkswagen, la multinazionale dell’auto più 
efficiente del mondo, un gigante che l’anno scorso ha macinato ricavi 
per 159 miliardi di euro, quasi tre volte Fiat-Chrysler, con profitti 
per 15, 8 miliardi, più che raddoppiati rispetto al 2010.
 
Il cuore e il cervello di questa macchina da soldi, stanno nella 
cittadina di 120 mila abitanti in Bassa Sassonia dove Hitler nel 1938 
decise di costruire il primo nucleo dell’industria automobilistica di Stato.
Dalla immensa fabbrica di Wolfsburg escono 800 mila auto all’anno, circa 
100 mila più di quanto produce in totale la Fiat nei suoi cinque 
impianti italiani.
 
E’ un successone la Volkswagen guidata dall’amministratore delegato 
Martin Winterkorn, premiato da uno stipendio, da record pure questo, di 
17, 5 milioni.
Un successo che è quasi un miracolo, perché negli anni scorsi il gruppo 
tedesco è riuscito a delocalizzare la produzione, dal Messico alla Cina 
via Slovacchia, senza tagliare un posto di lavoro in Germania.
 
E i lavoratori, quelli dei sei stabilimenti Volkswagen, sono al centro 
di un sistema di welfare, dentro e fuori la fabbrica, che da noi, per 
molti aspetti, è ormai un lontano ricordo.
Per non parlare degli stipendi.
 
La paga base di un operaio si aggira, al netto di tasse e contributi, 
sui 2. 700 euro, ma con qualche ora di straordinario è facile arrivare a 
quota 3 mila.
 
In altre parole, a Wolfsburg il lavoro alla catena di montaggio è pagato 
all’incirca il doppio rispetto a Mirafiori o nelle altre fabbriche Fiat.
 
Qui in Sassonia, nell’impianto da 51 mila dipendenti compresi gli 
amministrativi e un esercito di ricercatori, tutto si muove esattamente 
nella direzione opposta a quella indicata da Sergio Marchionne alla Fiat.
È il mondo alla rovescia rispetto al verbo della fabbrica normalizzata e 
obbediente predicato dal numero uno del Lingotto.
 
Qui il sindacato è forte, fortissimo.
La IG Metall, a cui è iscritto il 95 per cento circa degli operai di 
Wolfsburg, partecipa a ogni singola scelta aziendale:
dalle grandi strategie fino all’assunzione a tempo indeterminato di un 
giovane apprendista.
 
C’è il consiglio di fabbrica:
65 delegati in rappresentanza di tutti i reparti.
E poi, al vertice del gruppo, il sindacato nomina la metà dei 20 membri 
del consiglio di sorveglianza, l’organo di controllo sulla gestione.
 
Regolazione minuziosa di ogni aspetto della vita aziendale contro 
deregulation.
Condivisione invece di verticismo autoritario.
Questa, in breve, è la ricetta della cogestione, la Mitbestimmung che ha 
fatto grande l’industria tedesca e continua, pur tra mille difficoltà, a 
produrre profitti e benessere.
“Difficile fare confronti con l’Italia”, dice Franco Garippo, 
sindacalista a Wolfsburg da quasi 30 anni.
“Ormai per noi la cogestione è diventato un modo di pensare, più che un 
modello organizzativo”.
 
Per questo, conclude Garippo, è “inutile immaginare trapianti parziali o 
totali del sistema tedesco nella realtà italiana”.
Resta un fatto, difficile da smentire.
Il modello Volkswagen, quello basato sulla mediazione continua, ha dato 
fin qui ottimi risultati.
Mentre Marchionne si rifiutava di condividere con il sindacato perfino 
le grandi linee del fantomatico piano di investimenti “Fabbrica Italia”, 
i vertici del gruppo di Wolfsburg hanno negoziato con la IG Metall una 
serie di importanti novità contrattuali.
Sintetizzando al massimo, si può dire che la scelta dei dipendenti è 
stata quella di concedere maggiore flessibilità, per esempio su orari e 
salario, in cambio della tutela assoluta del posto di lavoro.
 
Una garanzia su tutte:
fino al 2014 l’organico dei stabilimenti tedeschi non potrà diminuire.
 
In cambio, ormai da otto anni tutti i nuovi assunti lavorano 35 ore 
settimanali invece delle 33 degli operai con maggiore anzianità.
A Wolfsburg si è tornati a lavorare su tre turni nell’arco delle 24 ore, 
ma dall’anno scorso è stato introdotto una forma di premio di rendimento 
(80-100-120 euro al mese) che viene negoziato su base individuale 
dall’operaio con il suo capo squadra, ovviamente sotto la sorveglianza 
della consiglio di fabbrica.
Dopo molte resistenze il sindacato ha dato via libera all’ingresso in 
fabbrica di lavoratori a tempo determinato, con salari del 20-30 per 
cento inferiori a quello dei colleghi assunti in pianta stabile.
Questi dipendenti precari, che ormai a Wolfsburg ammontano ad alcune 
migliaia, sono però formalmente alle dipendenze di una società mista tra 
enti pubblici e Volkswagen.
Funziona molto bene anche l’apprendistato.
 
Ogni anno 1. 250 giovani delle scuole superiori entrano nei sei 
stabilimenti tedeschi (600 solo a Wolfsburg) per un periodo di 
formazione di 36 mesi.
 
Di solito quei contratti si trasformano in assunzioni a tempo 
indeterminato dopo il via libera di una commissione mista tra sindacati 
e ufficio del personale.
Perché la regola resta sempre e comunque la stessa:
tutto viene negoziato, compresi gli investimenti e gli eventuali 
straordinari.
 
Il risultato è che dopo anni di grande moderazione salariale adesso tira 
aria di premi.
I dipendenti dei sei stabilimenti tedeschi di Volkswagen si sono appena 
visti riconoscere un bonus di 7. 500 euro, calcolato sulla base dello 
straordinario aumento dei profitti del gruppo.
 
Proprio in questi giorni sta cominciando la trattativa per il nuovo 
contratto aziendale.
A Wolfsburg, su una parete del quartier generale del sindacato lampeggia 
un numero, il 6, 5 per cento.
Questo è l’aumento in busta paga chiesto dalla IG Metall.
L’azienda corre a tutta velocità e i sindacati passano alla cassa.
Anche perché non si sa fino a quando potrà durare questa nuova età dell’oro.
 
A metà marzo, in occasione della presentazione del bilancio 2011, il 
numero uno Winterkorn ha già messo le mani avanti.
Per quest’anno, ha detto il manager, non si prevede un nuovo aumento 
degli utili, che, comunque, restano elevatissimi.
Nel 2011 i profitti operativi del gruppo, quelli legati all’attività 
industriale, hanno raggiunto il 7 per cento dei ricavi.
La Fiat, grazie più che altro al traino della Chrysler, arriva a 
malapena al 4 per cento.
 
Il gruppo tedesco naviga nell’oro e può permettersi di finanziare 
agevolmente investimenti per oltre il 5 per cento del fatturato.
In altre parole il denaro guadagnato non viene accumulato in cassaforte 
sotto forma di liquidità, come fa Marchionne ormai da anni.
 
Alla Volkswagen le risorse servono invece a finanziare impianti, 
macchinari e soprattutto lo sviluppo di nuovi modelli.
Tanta abbondanza diventa una garanzia per il futuro di Wolfsburg e del 
suo modello di gestione.
 
Tra meno di due anni, nel 2014, scade la garanzia assoluta per i posti 
di lavoro.
Il sindacato verrà chiamato a una nuova sfida, forse la più dura dal 
1993, quando per far fronte a una crisi eccezionale ed evitare il taglio 
di 30 mila dipendenti si decise di ridurre a 28 ore l’orario di lavoro 
settimanale.
Questa volta la concorrenza arriva dal lavoro a basso costo e 
iperflessibile così abbondante nel mondo globale.
Non solo in Cina o in Sudamerica.
A pochi chilometri da Wolfsburg, nei territori che un tempo erano 
Germania Est, le fabbriche offrono anche meno di 10 euro l’ora.
Meno della metà dello stipendio lordo dell’operaio Volkswagen.
 
 

settimanale.
 
Tu prova a proporle in Italia, queste cose qui. Provaci.
 
 
"maggiore flessibilità" (sarebbe stato interessante se avesse approfondito)
 
"salari 20-30% inferiori" (rotfl)
 
"orario di 28 ore settimanali" (ri-rotfl) 
 
 
Guarda che in Germania non hanno la bacchetta magica, l'unica differenza 
(sostanziale, vero) è che là destinano una quota di utili maggiore in ricerca 
e sviluppo.
Prima, però, gli utili bisogna farli.
 


Veramente è stato fatto molto di più in Italia.
Una cosa tipo "pagare il lavoro precario molto
meno di quello a tempo indeterminato" è una
roba che non si può sentire. Probabilmente
certe cose succedono solo in Italia.
 
In Italia si può! Tutto si può!
 
Certo scalare i salari del 20-30% è impossibile
perché sono già all'osso, mica come in Germania.
Prova a scalare quello degli operai tedeschi allo
stesso livello di quello degli operai italiani, prova
a vedere che reazione avranno.
 
Il problema principe in Italia è che bisogna mantenere
una serie infinita di fannulloni, delinquenti, ladri,
corrotti e quel che rimane vien lasciato a chi lavora,
solo per sopravvivere. Come alle galline dai il
minimo indispensabile affinché vivano e facciano le
uova.
 
Adesso anche la sopravvivenza vien messa in dubbio,
i ladri son tanti e potenti e non vogliono mollare
e la gente non è molta disposta a fare la fame.