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Titolo: lavoro killer

Da leggere su L'espresso
Lavoro Killer
di Fabrizio Gatti
Ritmi infernali. Subappalti selvaggi. Incidenti nascosti. Norme di 
sicurezza ignorata. Così al Nord-est le imprese mettono a rischio la 
vita degli operai. Dalle multinazionali all'industria di Stato  La 
Fincantieri di MargheraQuando le fabbriche si sfidano, bisogna obbedire 
e vincere. Gli operai muoiono anche così. Vittime collaterali di gare 
decise da manager con l'ansia di prestazione. Prendete il comunicato 
interno dell'Alcoa di Marghera, lo stabilimento veneziano della 
multinazionale americana dell'alluminio. È il messaggio finale, dopo 30 
giorni con i nervi a fior di pelle. Titolo: "Diario di bordo - ultimo 
atto". Scrive un alto dirigente: "Vittoria! Abbiamo ottenuto il nostro 
primo obiettivo, da un mese sognavo di poter intitolare così il pezzo 
dell'ultimo giorno di competizione. Si tratta di una vittoria nostra 
prima di tutto perché abbiamo fatto un mese da incorniciare, e questo fa 
bene a noi e al nostro business: 0 infortuni, 7.919 tonnellate, 264 
tonnellate al giorno... Record assoluto di tutti i tempi".
È una gara tra laminatoi, lanciati come camion sull'autostrada. Lo 
stabilimento veneto si piazza terzo fra tutti gli impianti Alcoa nel 
mondo. Solo che gli autisti di camion che corrono troppo vengono fermati 
dalla polizia. Non i manager di una multinazionale. Così va l'Italia 
della produzione senza limiti. Così va Marghera, fucina simbolo del 
Nord-est, tre morti e un operaio sfigurato dall'acido solforico in sette 
giorni, contributo locale al bollettino nazionale di 123 vittime del 
lavoro, 123 mila 494 feriti e 3.087 invalidi da inizio 2008. Quello che 
pesa non sono solo i numeri dell'ecatombe, ma il modello di eccellenza, 
così lo chiamano, che tutti devono seguire. Tutti: dagli scaricatori del 
porto ai carpentieri di Fincantieri, l'ultimo colosso di Stato dove 
lunedì 11 febbraio un elettricista è rimasto folgorato e quasi tutte le 
imprese di appalto fanno assunzioni fuorilegge.
Il comunicato interno dell'alto dirigente di Alcoa è euforico: "Vi 
assicuro che il clima che si respirava in questi giorni e soprattutto la 
macchina che girava come un orologio erano straordinari... Essere terzi 
in Alcoa non è poco. Nel calcio sarebbe come arrivare terzi nella 
Premier league inglese, nella Liga spagnola, nel campionato di serie A 
italiano o ancora nella Bundesliga tedesca, ovvero
essere in grado di competere per sicurezza, produttività, qualità e 
affidabilità con i migliori al mondo... C'è da esserne orgogliosi". È 
lunedì 2 luglio, l'estate scorsa, quando il dirigente scrive tutto 
questo. Giovedì 5 luglio i manager ne parlano ancora. Lo stabilimento 
continua a filare come una macchina da corsa. Centra obiettivi come una 
corazzata nel pieno della battaglia.
Quel giovedì i passi di Mauro Calzavara, 46 anni, di San Donà di Piave, 
operaio del reparto collaudo, e la folle galoppata di Alcoa si 
incrociano. Dieci anni fa, raccontano i suoi colleghi chiedendo 
l'anonimato, le bobine di alluminio passavano per sicurezza all'esterno. 
Oggi, per guadagnare qualche minuto, i rotoli a 200 gradi vengono fatti 
raffreddare nei capannoni, in spazi ristretti: "Con tempi da Formula 
uno". In dieci anni la produzione non è cambiata: 80 mila tonnellate di 
alluminio all'anno. Ma è quasi raddoppiata la produttività degli operai: 
perché da 980 dipendenti l'Alcoa di Marghera è scesa a 530. Il bando per 
partecipare alla gara tra laminatoi forniva anche la formula per 
misurare la loro affidabilità: 'tempo di orologio' meno 'tutti i tempi 
di inattività' diviso 'tempo di orologio' meno 'tempo di inattività 
programmato' meno 'tempo di inattività per mancanza di ordini'.
Quel giovedì, appena tre giorni dopo la fine della gara, Mauro 
Calzavara, operaio e sindacalista della Uil, cade travolto da una bobina 
di alluminio rovente e viene schiacciato dal carrello che la sta 
trasportando. Nello stabilimento di Marghera è il secondo dipendente 
ucciso in un anno e mezzo. Quasi allo stesso modo. Ma per l'inchiesta 
non c'è nessuna relazione tra la morte del sindacalista e la corsa tra 
laminatoi organizzata dai dirigenti. Della gara di produzione sparata 
sul filo delle 11 tonnellate di alluminio all'ora semplicemente non si 
parla.
Gli imprenditori del Nord-est sanno trovare una ragione a tutto. Anche 
ai loro operai ammazzati. Questo è Giorgio Guerrini, presidente di 
Confartigianato, pochi giorni dopo i funerali delle prime due vittime 
dell'anno a Marghera: "Gli eccessi in discoteca sono un fenomeno reale 
che incide sui livelli di attenzione dei lavoratori". Guerrini ripete 
quello che hanno detto i presidenti di Confartigianato di Treviso e 
Padova, Mario Pozza e Walter Dalla Costa. Insieme, rappresentano le 
imprese di tre tra le province più aggressive del Nord-est. "La 
stanchezza dopo le notti a ballare può fare brutti scherzi", sostiene 
Pozza. Le segreterie venete di Cgil, Cisl e Uil protestano: "Parole 
vergognose". Paolo Ferrara e Denis Zanon non sono ragazzi da discoteca 
quando muoiono asfissiati nella stiva della World Trader il 18 gennaio a 
Porto Marghera: hanno 47 e 39 anni e quella notte, prima dell'incidente, 
non sono andati a ballare, ma direttamente al lavoro. Dimitrios Lenis, 
il marinaio greco schiacciato da un Tir su un traghetto il 25 gennaio, 
ha 33 anni e l'ultima notte l'ha passata a bordo.
Stabilimenti FincantieriNemmeno Vincenzo Castellano, 31 anni, di Napoli, 
era andato a divertirsi la notte tra il 9 e il 10 maggio 2002. La sera 
prima lui e i colleghi Ditran Cano e Biagio Basile entrano nel grande 
stabilimento di Fincantieri a Marghera e non escono fino al giorno dopo. 
Non c'è nessuno oltre a loro. Perché la notte Fincantieri ufficialmente 
non lavora. Per fare in fretta, i tre operai vengono mandati a saldare 
fuori orario i profili in ferro nel corridoio di una nave in 
costruzione. I tre non sono mai stati lì prima. Lavorano per la Montaggi 
e carpenterie industriali sas, una piccola ditta di Ottaviano, in 
provincia di Napoli. È un subappalto commissionato dalla Meccanonavale 
srl, una delle società che con regolarità si aggiudicano i contratti di 
Fincantieri.Nessuno ha mai capito come funzioni. Perché nel maggio 2002 
Meccanonavale è presente in Fincantieri con appena quattro operai e due 
responsabili.
La domanda è da qualche milione di euro, il valore degli appalti 
affidati a Meccanonavale nel giro di qualche anno: come può una società 
con solo quattro operai e due responsabili in cantiere garantire la 
costruzione di sezioni di nave? Infatti non può ed è per questo che i 
tre dipendenti della ditta di Ottaviano sono lì. L'unico avviso che 
ricevono riguarda la pulizia dalle scorie di saldatura. Nessuno invece 
indica i pericoli del posto. Così quando Vincenzo Castellano perde 
l'equilibrio sulla scala, è normale per lui appoggiarsi al telo che 
ricopre la parete. Il telo cede e si apre sulla condotta di ventilazione 
che nascondeva.
Questi incidenti a Marghera di solito finiscono con un funerale e 
l'archiviazione come fatalità. Ma Castellano si salva. Per modo di dire. 
"Dopo dieci minuti abbiamo cominciato a sentire delle lamentele", 
racconta Dritan Cano al processo, "però non sapevamo il punto esatto 
dove era finito. Io ho fatto quasi 50 volte su e giù, 20 piani della 
nave". Vincenzo Castellano ora abita con la madre e i fratelli che, per 
lui, si sono trasferiti da Napoli a Imola. "Per essere sottratto da 
quella buca", dice a 'L'espresso' la mamma, Carmela Volpe, "Vincenzo ha 
dovuto aspettare dalle 5,45 alle 8,45. Non sapevano dove fosse perché 
nessuno aveva lo schema della nave". Vincenzo Castellano è sul pavimento 
della sala macchine. Le ossa frantumate in fondo a un volo di 30 metri. 
Anche lui vittima di una gara. Dovevano correre: per completare un 
lavoro lasciato a metà da Meccanonavale. Fincantieri aveva chiesto una 
pausa per pulire le condotte della nave e voleva recuperare il tempo perso.
Oggi Vincenzo Castellano è paralizzato dal torace in giù. Quasi ogni 
notte cade nei suoi incubi e chiede alla madre di aiutarlo a morire. 
Eppure per Fincantieri resta uno sconosciuto. Il direttore di Marghera, 
Carlo De Marco, e i suoi dirigenti non si presentano nemmeno al processo 
in cui sono imputati per lesioni gravi. Tengono duro. I loro legali 
ritardano il più possibile il risarcimento. A fine novembre l'industria 
rischia addirittura la figuraccia davanti al premier Romano Prodi e agli 
armatori della Carnival il giorno della consegna della Queen Victoria 
che ha come madrina Camilla Parker Bowles. L'avvocato di Castellano 
chiede il pignoramento della gigantesca nave da crociera. Fincantieri 
deposita a garanzia un assegno da 2 milioni e mezzo di euro, che poi 
sono soldi dello Stato. E proprio questo è il punto. Perché Fincantieri 
appartiene allo Stato. E la sua filiera di produzione è un modello non 
solo nel Nord-est, ma in tutta Italia.
Assemblea dei portuali di MargheraCome funziona lo spiega il giudice del 
Tribunale di Venezia, Carla Ilaria Bitozzi, nelle motivazioni della 
sentenza depositate l'11 ottobre scorso sul caso Castellano: "Al 
riguardo è ampiamente provato che nel cantiere navale di Marghera la 
maggioranza delle lavorazioni sono svolte da operai di imprese terze 
mediante appalti reali o mere prestazioni di manodopera... i dipendenti 
delle imprese terze costituiscono quasi il 75-80 per cento della forza 
lavoro presente in Fincantieri". Secondo il giudice, la ditta che aveva 
assunto i tre operai costituiva una sorta di caporalato industriale: il 
titolare "fungeva solo da intermediario, per il quale percepiva un 
compenso a percentuale sul monte ore di impiego dei suoi operai".
Alla fine il direttore di Marghera, Carlo De Marco, gli altri 
responsabili di Fincantieri, di Meccanonavale e della srl di Ottaviano 
vengono condannati in primo grado a due mesi di reclusione, assorbiti 
dall'indulto. E al risarcimento dei danni, 2 milioni di euro più o meno. 
Per Vincenzo Castellano i soldi che gli serviranno a curarsi arrivano 
soltanto il 9 gennaio di quest'anno. Quasi sei anni dopo l'incidente. 
Nel frattempo De Marco è stato promosso a dirigere il cantiere più 
grande, a Monfalcone. E ancora nel 2007 Meccanonavale è tra le società 
sempre scelte da Fincantieri.
La sentenza veneziana è il riconoscimento della complicità 
dell'industria di Stato come committente nella filiera di subappalti. Ed 
è quanto da anni denuncia a prefetto e Asl lo staff di Giorgio Molin, 
segretario generale della Fiom Cgil di Venezia. Inutile dire che dal 
2002 a oggi, a parte un protocollo formale sulla legalità, non ci sono 
state ispezioni in Fincantieri in grado di smascherare la rete di 
subappalti. Nemmeno dopo la scoperta a Trieste dell'infiltrazione negli 
affari di piccole società in odore di 'ndrangheta. E l'arresto di due 
dipendenti a Monfalcone per contratti gonfiati.
Bisogna venire a Marghera e guardare per giorni da vicino i blocchi 
delle navi appesi alle gru, per capire quanto sia pericolosa la 
disorganizzazione in un grande cantiere come questo. Solo una minoranza 
tra gli operai indossa i caschi di protezione. A volte vedi saldatori 
bengalesi abbracciati alle ringhiere della Eurodam, la nave della 
Holland America Cruise Line in consegna quest'anno. Attorcigliano come 
funamboli le gambe alle sbarre di ferro, perché le mani sono impegnate: 
in una stringono il piccolo vetro di protezione, nell'altra il cannello 
della saldatrice. Niente occhiali, niente maschere, niente imbragatura 
per loro. I dipendenti di Fincantieri a Marghera sono 1.200. Gli addetti 
alla produzione poco più di 400, praticamente gli unici operai con 
garanzie sindacali, ferie e malattia. Nel 2006, 170 di loro (il 42,5 per 
cento) ha subito infortuni con prognosi superiore a tre giorni. Fino ad 
agosto 2007, sono 92 i feriti (il 23 per cento).
Quattrocento persone non possono costruire una nave. Per questo nel 2007 
hanno lavorato in Fincantieri 2.215 operai esterni. Sono distribuiti su 
478 ditte di subappalto con uno, dieci, raramente più di 20 dipendenti. 
Piccole srl che nascono e svaniscono nel giro di due anni, con sedi in 
Campania, Calabria e Sicilia dove i controlli dell'Inps non esistono. 
Società paravento a loro volta ingaggiate dalle 64 imprese chiamate da 
Fincantieri. Sono queste a dividersi il grosso dei guadagni 
sull'allestimento di condotte di ventilazione e arredi. È il vero 
affare: le grandi navi da crociera, di cui Fincantieri ha conquistato il 
43 per cento della produzione mondiale, costano 500 milioni di euro. 
Soldi che si incassano nel giro di un anno e mezzo: dalla prima lamiera 
posata alla consegna.L'importante è abbassare il costo del lavoro. Non 
tanto per competere con la Cina. Soprattutto per far guadagnare il 
massimo alle imprese appena sotto Fincantieri.
È per questo che la grande maggioranza degli operai esterni, italiani o 
stranieri, è ingaggiata a paga globale. Sono contratti fuorilegge che 
permettono l'evasione di fisco e contributi Inps. Dieci, 12 ore di 
cantiere al giorno. Senza ferie, tredicesima, malattia, liquidazione: 
uno sconto quantificato dalla Cgil in almeno tre mesi all'anno. Gli 
imprenditori più spregiudicati tengono per sé perfino gli assegni 
familiari e mettono in busta paga 40 ore al mese. Il resto, tra le 160 e 
le 220, lo pagano in nero. A volte con un assegno. Fa parte del ricatto. 
Ogni lavoratore firma un foglio in bianco. Se mai decidesse un giorno di 
denunciare lo sfruttamento o iscriversi al sindacato, si troverebbe con 
la lettera di dimissioni già firmata. Ma se è stato pagato con 
l'assegno, il foglio in bianco potrebbe diventare il contratto di un 
prestito da restituire. Dipende da come viene compilato.
Impossibile conoscere il numero dei feriti, se dipendono da ditte 
esterne. Solo i casi più gravi vengono scoperti. Come quello di Diego 
Pietrobon, 36 anni, dieci in Fincantieri, sposato, una bimba e una casa 
pignorata dopo l'infortunio: è invalido dal 2003, quando è stato 
investito dal crollo di una sezione di nave, e solo l'11 marzo ci sarà 
la prima udienza per la sua causa. Intanto la ditta Omega che l'aveva 
ingaggiato a paga globale è scomparsa.
L'ultimo ferito grave è Massimo Volpe, 32 anni, elettricista di una 
ditta di subappalto. Verso le due del pomeriggio di lunedì 11 febbraio 
viene colpito da una scarica a 690 volt. "Una cosa è certa", dice il 
comunicato delle segreterie veneziane di Cgil, Cisl e Uil, "l'impianto 
della nave su cui lavorava era sotto tensione mentre non doveva 
esserlo".È il risultato del frazionamento degli appalti. Nessun operaio 
sa cosa stiano facendo i colleghi accanto. Sempre lunedì un blocco da 
380 tonnellate cade per lo strappo dei golfari, i ganci di sollevamento: 
erano stati saldati male alla struttura. L'elenco degli incidenti con o 
senza feriti, ma potenzialmente mortali, è un brivido quasi settimanale.
'L'espresso' ha potuto leggere i rapporti interni. Gigantesche ruote di 
gru da 300 chili che cadono dal cielo. Manutenzioni e imbragature fatte 
da personale non specializzato. Carrelli che si ribaltano. Bilancieri 
dei carri ponte nelle officine usati per sollevare pesi eccessivi per le 
loro dimensioni. A volte le prove vengono occultate. Come sarebbe 
successo il 16 aprile 2007 dopo il ferimento di un operaio croato, 
Milenko Libic, 40 anni, della ditta Sonda, un subappalto: gli era stato 
ordinato di sollevare una lamiera con due pinze inadatte. "Se te lo 
ordinano i capi, lo devi fare", racconta un operaio a paga globale, 
"altrimenti ti dicono: da domani stai a casa".
Più che capi, qualcuno di loro ricorda Kilgore, il colonnello del film 
'Apocalypse Now' che faceva rischiare la vita ai suoi soldati per 
un'uscita in surf dopo la battaglia. Il paragone non è esagerato. 
Secondo Eurispes, sono morti più operai, muratori e agricoltori in 
Italia (5.252 dal 2003 al 2006) che militari della coalizione nella 
guerra in Iraq (3.520). In fondo la salute di un lavoratore a paga 
globale, in base alle tabelle applicate dai tribunali del Nord-est, 
costa poco: 44 euro al giorno per un'invalidità totale. Molto meno di un 
buon paio di scarponi da cantiere.
(14 febbraio 2008)
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... ma non vedete nel cielo
quelle macchie d'azzurro e di blu?
E' la pioggia che va...

Father:
snip
E' vero, di incidenti sul lavoro si muore, qui e altrove.
A casa molto di più (circa 8000 persone l'anno), ma nessuno lo dice.

 A casa molto di piů (circa 8000 persone l'anno), ma nessuno lo dice.
perche non č un affare. 

perche non č un affare. 
O magari anche perchč, contrariamente al caso precedente, non c'č nessuno con 
cui prendersela.