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Titolo: TAV in sardegna

Sbarcherà domenica mattina nel porto di Cagliari il treno veloce della 
società spagnola Talgo che, sulla linea Cagliari-Sassari ridurrà i tempi 
del collegamento con una percorrenza di circa due ore tra Sud e Nord 
dell'isola. Lo ha anticipato l'assessore regionale dei trasporto Sandro 
Broccia, a margine dell'incontro con la stampa per l'illustrazione del 
sistema di tranvia nell'area vasta di Cagliari. Il nuovo mezzo, che il 1° 
giugno prossimo effettuerà una prova definitiva del percorso, è il primo 
dei cinque "trenini veloci" previsti nel bando della Regione per un 
importo complessivo di 50 milioni di euro.
-- 
zARzIRBON83 Per rispondermi in privato elimina COSTANZOELADEFILIPPI
(Il mio tempo deve ancora venire: alcuni nascono postumi)
Friedrich Nietzsche

 importo complessivo di 50 milioni di euro.
Speriamo bene. Due ore via treno tra Cagliari - Sassari sono piuttosto 
interessanti. 

 interessanti.
Certo, il punto è: "che cazzo ci vado a fare a Sassari?", ahahah
P. 


Ahahahaha vero!
Metti che hai l'aereo che parte da Alghero... Ci si prende l'autobus per 
l'aeroporto di Alghero da SS. 

del collegamento con una percorrenza di circa due ore
che TAV sarebbe?
250 Km in 2 ore!
arro'
Saludus
Sirboni  :-3
--
http://digilander.iol.it/sardegnatour
news://it-alt.cultura.lingua.sardu

 250 Km in 2 ore!
Per la Sardegna sarebbe già un successo. Per chi invece vive nel terzo 
millennio, TAV è quella di Shentzen, che i 250 km se li pappa in 35 minuti.
-pa- 

 milioni di euro.
Sono molto perplesso. Fare Cagliari-Sassari in due ore presuppone una 
velocità commerciale (che significa *al netto delle soste*) di *almeno* 120 
km/h, cosa che è difficilmente ipotizzabile per vari motivi che però possono 
essere ricondotti fondamentalmente ad uno principale: ipotizzando pure 
velocità molto elevate nel tratto in pianura fino ad Oristano che però vale 
solo 1/3 della tratta, nel tragitto a nord di Oristano il tracciato ha una 
tortuosità tale, intesa come raggio delle curve e come pendenze, che non 
permette un innalzamento delle medie orarie in maniera radicale anche in 
presenza di materiale rotabile particolarmente prestante; si tenga conto che 
oggi il tempo minimo che si raggiunge sulla Cagliari-Sassari è di tre ore 
con solo due fermate intermedie e utilizzando i nuovi "Minuetto" che già si 
"arrampicano" in maniera notevole; scendere addirittura a due ore 
(naturalmente in condizioni reali di traffico e di servizio e non per 
raggiungere un record non applicabile tutti i giorni!) lo vedo insomma poco 
realistico. Comunque sarei ben felice di essere smentito! :-) 

 felice di essere smentito! :-)
In teoria il Talgo è in grado di perocorrere quella tratta in due ore.
Sfrutta la tecnologia già nota in Italia per la presenza del cosiddetto 
"pendolino".
La cassa è in grado di modificare la sua inclinazione rispetto all'asse 
terrestre (e delle sale) in modo da controbilanciare la forza centrifuga 
generata dai raggi di curvatura del tracciato, consentendo così velocità 
elevate lungo tutta la tratta e non solo nei rettilinei.
I limiti semmai sono da riscontrarsi nelle reali condizioni del "ferro" (i 
binari) che potrebbero non consentire velocità ai percorrenza tali da 
sfruttare le potenzialità del rotabile.
Saluti
Albert 

 generata dai raggi di curvatura del tracciato
da un punto puramente energito un vettore di potenza N non può risultare 
scalabile nel tempo. Sarebbe ipotizzabile un raggio minimo di 34° 
rispetto all'orizzonte aureo in modo da bilanciare la perifrastica 
passiva derivante dall'oscillazione dello scroto.



Ai miei tempi si diceva "Poba" ! 

 generata dai raggi di curvatura del tracciato,
E' lo stesso sistema che usano da secoli gli abitanti di Ovodda e di Telti 
per tornare a casa: dopo il 28° vernaccino cominciano ad oscillare sul loro 
asse e possono così comodamente affrontare le curve ad alzata di gomito che 
separano il bar dalle loro abitazioni.
-pa- 

 percorrenza tali da sfruttare le potenzialità del rotabile.
Lo so bene che il Talgo è un treno a cassa oscillante con tutto quello che 
ne consegue riguardo le maggiori velocità di percorrenza delle curve. A 
parte che la tecnologia che sfrutta è quella del pendolamento "passivo" che 
in Italia non è omologata e quindi i limiti di velocità non sarebbero 
maggiori di quelli più favorevoli validi per i treni a cassa fissa (Rango 
C); mettendo pure che si riesca ad omologare, rimango comunque perplesso che 
sui circa 250 km della Cagliari-Sassari si riesca a sviluppare una velocità 
commerciale di oltre 120 km/h cioè, mettendo pure che faccia i 160 all'ora 
fino ad Oristano, cosa assolutamente realistica, dopo dovrebbe proseguire 
con una media di oltre 110 km/h il che, cassa oscillante o meno, se hai mai 
fatto un viaggio in treno in quella tratta converrai che tenere quella media 
con quel livello di tortuosità sarebbe veramente miracoloso. Senza contare, 
come hai accennato tu, il livello di sollecitazione a cui sarebbe sottoposto 
l'armamento... Comunque ti ripeto che, nel caso ci si riesca, sarei felice 
di darti ragione. ;-)
Per chi fosse interessato qui [ 
http://tinyurl.com/6ntfyu
] si discute del 
nostro stesso oggetto da mesi ma, tra appassionati ed esperti di ferrovie, 
ci sono le stesse mie perplessità, anche se io sono solo appassionato e poco 
esperto...

 P. 
Be', se rovesci la domanda dal punto di vista di un sassarese, la 
risposta ha un senso :-)
Pensa a tutti i sassaresi che scendono a Cagliari per fare commissioni 
ed agli studenti universitari...
Inoltre il tragitto Cagliari-Sassari in treno + Sassari-aeroporto 
Fertilia in bus ARST costa meno rispetto alla tratta della Logudoro 
Tour, pur se leggermente piů scomodo...