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Titolo: Per quelli che... il piano Air France è saltato per colpa di Berlusca...

Per quei pirloni che Alitalia è tutta colpa di Berlusconi. Per quei cervelli 
bacati e frullati da Unità-Repubblica, propongo un ottimo articolo del 
Corriere della Sera di oggi. Corriere della Sera e non merda come 
Repubblica...
Prodi «I sindacati hanno rotto una trattativa seria, ora se ne devono 
assumere le responsabilità».
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Le scelte del sindacato nel caso alitalia
Da Spinetta a Colaninno:
due trattative, stesso film
diDARIO DI VICO
Ma davvero l'arrivo di un compratore straniero risolverebbe per incanto il 
rebus Alitalia? Di fronte alla clamorosa incapacità dei sindacati di 
decidere l'avvio di una nuova fase, un'ipotetica trattativa con Lufthansa o 
Air France risolverebbe d'incanto tutti i problemi? Oppure il sindacalismo 
italiano sta solo giocando a rimpiattino pur di non rimettere in discussione 
il consociativismo aereo che governa da decenni la nostra compagnia di 
bandiera?
Per cercare di rispondere a queste domande varrà la pena ripercorrere il 
film degli ultimi giorni della trattativa con Cai e raffrontarlo con quanto 
accadde nell'aprile scorso quando il potenziale acquirente si chiamava 
Jean-Cyril Spinetta e aveva i galloni di numero uno del potentissimo network 
Air France-Klm. Partiamo da sabato sera 13 settembre quando al ministero del 
Lavoro a Roma i tre segretari generali di Cisl, Uil e Ugl (Raffaele Bonanni, 
Luigi Angeletti e Renata Polverini) e il segretario della Filt-Cgil Fabrizio 
Solari incontrano i rappresentanti della cordata capeggiata da Roberto 
Colaninno. In una riunione di quelle che in gergo si chiamano «ristrette» si 
giunge a concordare due documenti distinti, uno che contiene i principi del 
Piano industriale e l'altro che invece riassume i punti chiave del nuovo 
contratto di lavoro. I quattro rappresentanti dei grandi sindacati siglano 
entrambi i documenti e, ormai a notte inoltrata, si danno appuntamento al 
pomeriggio della domenica per firmarli definitivamente. La riunione 
inizialmente prevista per le 18 slitta di un'ora e poi ancora di altre tre.
La novità è rappresentata dalla presenza al tavolo del leader della Cgil, 
Guglielmo Epifani, presenza che gli altri sindacalisti mostrando un certo 
fiuto giudicano da subito un'incognita. Nel suo intervento Epifani pone 
alcuni problemi di definizione del contratto e la replica di Colaninno 
sostanzialmente verte su un unico concetto: vogliamo introdurre in Alitalia 
i principi del contratto vigente per i dipendenti Air One anche perché quel 
documento è stato a suo tempo negoziato con i sindacati di categoria 
aderenti alle confederazioni. La discussione va avanti fino a circa le 2 di 
notte e la riunione si scioglie con la stesura di un comunicato congiunto. 
Le quattro confederazioni ribadiscono di essere d'accordo sul Piano 
industriale e si danno appuntamento a tempi brevissimi per ultimare il 
lavoro sul contratto. Dopo una nuova riunione condotta per lo più dai 
tecnici di entrambe le parti, mercoledì 17 il negoziato si sposta a Palazzo 
Chigi. E' presente il sottosegretario Gianni Letta e per la Cgil torna 
Solari.
Colaninno apre la riunione con un ampio intervento nel quale spiega la 
filosofia della sua avventura imprenditoriale. Afferma di credere 
nell'impresa in cui si è gettato e sostiene anche di non voler entrare in 
Alitalia «contro i lavoratori». Chiede dunque un clima di cooperazione senza 
però nessuna alterazione dei ruoli. «Gli imprenditori fanno gli imprenditori 
e i dipendenti fanno i dipendenti. E questo riguarda anche i piloti che non 
possono parlare come fossero un'associazione professionale». I guai di 
Alitalia, chiude Colaninno, derivano anche da una confusione che si è 
protratta per troppo tempo. Prende la parola il comandante Fabio Berti e 
ripropone la sua visione della compagnia e del ruolo dei piloti e ciò presta 
il fianco a una replica di Colaninno. «Il vostro discorso dimostra una 
filosofia opposta alla mia, non potete pensare di determinare le carriere e 
se vi ho offerto un contratto da dirigenti è perché comunque considero i 
dirigenti come dei dipendenti che non si sostituiscono all'imprenditore».
Entra in scena a questo punto Letta che giudica l'intervento di Colaninno 
come un chiaro appello alla collaborazione tra le parti e rivolto ai 
rappresentanti delle nove sigle sindacali presenti dice che «ciascuno di voi 
deve dire se si riconosce o no in questa filosofia e se ha intenzione di 
firmare entrambi i documenti». Piano industriale e nuovo contratto. Letta 
fissa anche un termine per questo pronunciamento: entro le 16 dell'indomani 
giovedì 18, orario e data fissati per l'assemblea di Cai. Dopo Letta 
chiedono di parlare Bonanni, Polverini e Angeletti che, con accenti diversi, 
dichiarano di condividere il discorso di Colaninno e confermano il loro sì. 
Parla anche Solari: «Debbo dire con rammarico che condivido gran parte delle 
cose dette da Colaninno. Anch'io sono per il rispetto dei ruoli e dei conti 
aziendali, questa filosofia è anche la nostra». Aggiunge però che in 
un'azienda di volo è decisivo il coinvolgimento e il consenso dei piloti e 
conclude così: «Chiedo un ultimo tentativo di riagganciare il negoziato e di 
coinvolgere chi non ha ancora espresso il suo consenso. Se questo ultimo 
tentativo non dovesse andare in porto ne prenderò atto ma almeno sarò in 
pace con la coscienza».
Le parole di Solari vengono apprezzate dai presenti che le giudicano anche 
come una sostanziale adesione pur mitigata da alcuni distinguo. Prima che la 
riunione si sciolga Letta prende di nuovo la parola e riepiloga il lavoro 
fatto. Alcune risposte sono state chiare, altre vanno interpretate, altre 
sono state negative, «ora invito tutti a formulare una risposta scritta 
entro le 16 di domani». Lasciato Palazzo Chigi dai partecipanti alla 
riunione comincia il balletto delle dichiarazioni stampa che in buona 
sostanza fanno emergere chiaramente i mal di pancia in casa Cgil che si 
concretizzano con una notizia: giovedì alle 12 Epifani scriverà una lettera 
a Colaninno nella quale esporrà il punto di vista definitivo della sua 
confederazione. La lettera arriva alle 13.30 e contiene espressioni 
giudicate positive: «Le confermo la nostra adesione e la nostra firma 
all'accordo quadro», «insieme le confermo l'adesione e la firma del 
contratto per il personale di terra, dove tuttavia le chiedo che venga 
ripristinata una effettiva invarianza della condizione retributiva dei 
lavoratori a reddito medio/basso». Epifani prende atto delle disposizioni 
sul personale di volo e invita Colaninno a riflettere che si tratta di 
lavoratori non rappresentati dal sindacato confederale e conclude: «A 
partire dal giorno dopo la conclusione di questa fase continueremo a 
lavorare perché sia possibile quel consenso sociale più ampio di cui 
un'azienda di trasporto ha bisogno».
La lettera viene interpretata dagli uomini di Colaninno come un'adesione e 
lo stesso Letta si sbilancia a dire che «la quarta firma c'è». Ma è in 
arrivo un colpo di scena: mentre sta iniziando l'assemblea arriva a 
Colaninno e al governo una seconda lettera firmata da sei sigle (Filt-Cgil, 
Anpac, Unione Piloti, Anpav, Avia e Sdl) che di fatto chiede la riapertura 
del negoziato. Il presidente di Cai interpreta la missiva come una 
controproposta che azzera tutto il lavoro di mediazione svolto. E manda 
all'aria il negoziato con la Cai e dà il via ai festeggiamenti di piloti ed 
hostess che salutano il fallimento del piano Fenice come se avessero vinto 
la Coppa del Mondo. Ma non era successo qualcosa del genere già cinque mesi 
prima? Il 2 aprile i protagonisti della trattativa per salvare l'Alitalia 
erano gli stessi rappresentanti sindacali ma dall'altra parte del tavolo 
c'era un signore arrivato da Parigi per comprare la compagnia italiana e 
inserirla mel maggior network aereo mondiale.
Ma Spinetta come Colaninno rappresentava una minaccia per il consociativismo 
aereo e in qualche maniera anche lui andava abbattuto. Basta prendere in 
mano la «nota unitaria» emanata da Filt Cgil, Anpac, Unione Piloti, Anpav, 
Avia, Sdl in quell'occasione assieme ai sindacati di categoria della Cisl e 
della Ugl, per constatare molte analogie. Anche in quel caso il documento 
stilato dalle sigle sindacali aveva un obiettivo preciso, fermare il 
negoziato presentando una sorta di contro-piattaforma che qualcuno definì 
«proposta killer». La tattica di marzo-aprile è stata identica a quella di 
settembre. Si tratta, si mostrano delle aperture ma al momento giusto arriva 
il rilancio finalizzato a far scappare a gambe levate il compratore. Ieri 
Spinetta oggi Colaninno, che posti di fronte all'aut aut sindacale hanno 
fatto ricorso pressoché alle stesse parole per gettare la spugna («tutto 
questo contrasta con la mia cultura d'impresa»).
Nel caso Air France l'improvviso cambio di rotta arrivò dopo 15 giorni di 
negoziato nel corso del quale il sindacato aveva ottenuto molto dai 
francesi. Per motivare il no allora i piloti arrivarono a dire che per un 
problema di dignità professionale non potevano andare in Cassa integrazione 
come tutti gli altri lavoratori. L'azzeramento della trattativa con i 
transalpini determinò poi le dimissioni dell'amministratore delegato di 
Alitalia, Maurizio Prato, e fu commentato dall'allora premier Romano Prodi 
con parole (profetiche) che oggi dovrebbero far riflettere: «I sindacati 
hanno rotto una trattativa seria, ora se ne devono assumere le 
responsabilità». Corsi e ricorsi, viene da commentare
http://www.corriere.it/economia/08_settembre_21/trattative_alitalia_0be329c6-87b0-11dd-b5e4-00144f02aabc.shtml


Segnalo anche quello di Pietro Ichino, noto Berlusconiano
http://www.corriere.it/economia/08_settembre_21/ichino_alitalia_b5097320-87b0-11dd-b5e4-00144f02aabc.shtml

 Repubblica...
guardate la trasmissione adesso della Annunziata, c'è Epifani che si
arrampica sugli specchi, c'è un rumore di unghie assordante.

 Per quei pirloni che Alitalia è tutta colpa di Berlusconi.
Ma Dardo, e Symbel e tutti i detrattori dei sindacati in questa vicenda: 
nessuno nega la responsabilitò dei sindacati ed il, spesso eccessivo, potere 
che gli stessi hanno in Italia.
Io da sempre considero un concorso di colpe l'intero fallimentare 
carrozzone, con l'attuale governo che ancora non eletto contribuì a far 
arenare il progetto Air France ed i sindacati che continuano a difendere 
privilegi.
D'altra parte però due considerazioni: non smetterò mai di considerare i 
sindacati parte fondamentale della contrattazione aziendale;, laddove non 
sono eccessivamente ghiotti spesso sono l'unico ed ultimo baluardo per il 
rispetto delle più elementari concessioni in ambito professionale.
Due miei posti di lavoro fa i sindacati e le lotte che con essi io stesso ho 
portato avanti, furono decisivi nella conquista di diritti assolutamente 
elementari che l'azienda, vi assicuro una grandissima, blasonatissima e 
luccicantissima azienda, avrebbero negato volentieri.
La seconda considerazione è che se anche il piano attuale Alitalia, con 
affidamento a Cai della parte priva di debiti, andasse in porto, sarebbe a 
mio avviso un'enorme sconfitta ed un disastro economico, una soluzione per 
la quale non ci sarebbe di sicuro da esultare, comunque dovesse andare.
Il governo, in questo caso quindi, imho ha fallito comunque.
P. 

 Il governo, in questo caso quindi, imho ha fallito comunque.
Io non  nego l'importanza dei sindacati, però nel caso Alitalia la
presenza sindacale è anomala e, a dire il vero, più a causa dei
sindacati autonomi di categoria che per quelli confederali.
Nella realtà Alitalia abbiamo il sindacato dei piloti e degli assistenti
di volo che si decide gli avanzamenti di carriera, assurdo! Quale
compagnia estera si accolla una compagnia con questi squilibri interni?
Nessuna, perchè non si tratta solo di debiti nell'acquisizione ma di un
rapporto di lavoro che si annuncia conflittuale.
Per quanto riguarda il secondo punto va bene che il governo avrebbe
potuto muoversi meglio ma non si può dare la colpa a questo governo
della situazione disastrosa della nostra compagnia di bandiera che si
trascina da oltre 10 anni, si sapeva fin dall'inizio che tutte le
soluzioni sarebbero state d'emergenza. La tanto nostalgicamente
agognata soluzione Air France era il meno peggio ma non il buonissimo
perché quando ci sono migliaia di esuberi e parte del traffico
dirottato su altre rotte e altri aeroporti lontani dalla nostra
nazione non c'è di che rallegrarsi. Non mi scandalizza nè
l'atteggiamento di Berlusconi nè quello del PD è un gioco delle parti
che a livello politico ci stà, mi auguro solo che chi siede al tavolo
abbia il coraggio di tenere equilibrio tra sacrifici e concessioni,
anche perché dal punto di vista politico, in qualsiasi fantasmagorico
modo finisca, Berlusconi dirà di aver salvato la patria e Veltroni
dirà che il governo non ha fatto il bene del Paese o viceversa. Mi sento
di quotare quello che scrive Ichino, per nulla tenero con il governo
attuale ma molto critico con l'atteggiamento dei sindacati, insomma
una posizione equilibrata e soprattutto realista.

 una posizione equilibrata e soprattutto realista.
Quoto anche io Ichino sicuramente, il suo punto di vista è abbastanza 
verosimile.
P. 

 E Cimoli messo li dal suo governo precedente, no?
ma il problema non è stato solo Cimoli, è stato "anche" Cimoli e per me
il problema principale è che Alitalia non doveva essere soggetta alle
spartizioni politiche perché sarebbe dovuta essere un'azienda privata.
Il discorso delle responsabilità del passato si può fare a
prescindere, in questo particolare momento storico per questa intesa,
quella di questi giorni con la CAI, secondo me CGIL e piloti se la
sono tentata con poco senso di responsabilità.

 Ma Dardo, e [ ]
Quoto quasi tutto del tuo post. Ad eccezione dell'eccessivo giudizio 
negativo nei confronti della soluzione CAI.
Ha il merito di evitare il fallimento Alitalia, e ,allo stesso tempo, di 
preservare italianità della compagnia e conseguente indotto turistico. 

 spartizioni politiche perché sarebbe dovuta essere un'azienda privata.
In realtà sarebbe giusto che le spartizioni politiche non esistessero a 
prescindere che un'azienda sia pubblica o privata. Ma ormai che il pubblico 
sia spartito sembra un diritto acquisito e nessuno si scandalizza.
Purtroppo Alitalia è il frutto della mentalità mafiosa italiana, come lo è 
chi ci governa: dammi il voto che ti do un posto di lavoro. Anche i 
sindacati, nonostante tanti meriti che poppi giustamente ha sottolineato, 
funzionano secondo la stessa logica. Poi le aziende falliscono e non c'è da 
meravigliarsi. Purtroppo anche il tentativo di salvataggio di Berlusconi è 
stato portato avanti secondo la stessa logica, e, fosse riuscito, oltre che 
continuare a scaricare  questi danni sulle spalle dei contribuenti avrebbe 
probabilmnete soltanto prolungato l'agonia dando l'azienda nelle mani di 
speculatori senza scrupoli e dalla nulla capacità imprenditoriale che da 
sempre fanno affidamente, per i loro affari, sempre alla stessa logica della 
politica mafiosa.
Saluri,
Su Dentista
-- 
Fra vent'anni Ratzinger sarà morto e starà dove deve stare: all'Inferno, 
tormentato da dei diavoloni, frocioni, attivissimi e non passivissimi 

Il 21/09/2008, symbel ha detto :

a me pare che epifani ha dato ottime giustificazioni per la sua 
posizione circa il personale di volo. Giova ricordare che per il 
personale di terra l' intesa era stata già sottoscritta.
La posizione espressa da epifani è talmente illegittima che fantozzi ha 
già annunciato una correzione della procedura per sollecitare, entro la 
settimana prossima, manifestazioni di interesse da parte di eventuali 
soggetti oltre la cai come previsto dalle norme.
-- 
Alan
la cosa peggiore della scienza è che bisogna dimostrare quello che si 
afferma .

 di volo che si decide gli avanzamenti di carriera, assurdo! 
scusami,dove hai letto cio??senza polemica beninteso,voglio sapere...
pero'permettimi di aggiungere una cosa,i sindacati autonomi sono
colpevoli quanto il gruppo dirigenziale che ha concesso..perche' se no qui
viene fuori che se io chiedo ed il capo concede e poi va male e' solo 
colpa mia.
non sara'la solita storia dove i dirigenti non pagano mai per le scelte
sbagliate ed anzi si prendono pure i premi????


Sai benissimo che non è corretto, visto che si deve associare con una quota 
di minoranza ad una compagnia straniera
e nonostante l'accordo tra le parti preveda che non si possa vendere quota 
di maggioranza durante i primi 5 anni (perciò successivamente può essere 
venduta anche dagli stranieri) nulla toglie che in caso di 
ricapitalizzazione (prima dei 5 anni) non sottoscritta dalla quota di 
maggioranza, i ruoli si invertirebbero e di fatto la gestione dell'azienda 
passerebbe in mano agli stranieri.
-- 
Hakkinen
***************************************************
"Non ho mai avuto l'ambizione di essere costruttivo, altrimenti sarei 
ingegnere."  Mustapha Cairo
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preservare italianità della compagnia e conseguente indotto turistico. 
Le tue solite cazzate da TG4.
La soluzione berlusconiana (anche se sono convinto che non sia
assolutamente sua la colpa della crisi alitalia) è un stronzata che
non troverebbe albergo in nessuno stato civile. Si vende la parte
buona dell'azienda e si fa gravare il debito su tutti i cittadini con
la bad company.
Poi i corvacci stanno tutti lì a urlare e sventolare la bandiera
italiana, la perdita dell'italianità e blablabla. 
Cagate, as usual. 
Chi vuole andare a roma a milano non si imbarca su un volo che costa
più di 500 euro, chi vuole andare a new york prende un aereo che
atterri al jfk e non a newark e che costa anche di più.
La soluzione normale, in un paese normale, sarebbe il fallimento e
stop. Come successe alla swiss air che dopo il fallimento riaprì come
swiss.
Davvero credi che senza alitalia i turisti non verrebbero più da noi?
Come se adesso tutti quelli che vanno a vedere venezia, la torre di
pisa, il colosse e pompei arrivassero solo con alitalia? Ma non
diciamo cazzate.

 passerebbe in mano agli stranieri.
c'è chi copia dal TG4 e chi scopiazza Fassino.
Si può discutere di Alitalia senza per forza riproporre sempre e ad ogni
costo la versione PD o la versione PDL.
Quello che dici tu è vero, nel senso che il Codice Civile prevede che in
caso di ricapitalizzazione chi è in minoranza possa, se ne ha la
capacità, passare in quota di maggioranza. Ma non esiste solo il Codice
Civile, esistono anche degli accordi politici e contrattuali e quello
della CAI prevedeva l'impegno dei 5 anni.
Quando si firma l'accordo quadro e quello contrattuale dentro c'è questa
storia dei 5 anni. Lo sa la CAI, lo sanno i sindacati, lo sa il
Governo che firmano e lo sanno anche le compagnie estere che non hanno
interesse a indossare tute antisommossa. 
Dopo che questo è scritto nero su bianco quante sono le possibilità del
giochetto prima dei 5 anni? Secondo me ZERO e se fosse più di zero ci
sarebbe un tale casino di polemiche e scioperi che non si farebbe
nulla.
Per il resto a  me dell'italianità in quanto tale frega poco, solo che
mi chiedo perchè CAI no? Se la risposta è ideologica mi cadono le
braccia a terra, se è perchè è una proposta non conveniente dal punto di
vista economico ok, ma ho il sospetto che non ci siano poi molte
alternative.
I nuovi scenari oggi sono che la good company è all'asta e se la può
acquistare un vettore straniero, in questo caso pretenderei condizioni
molto migliori per i lavoratori e credo e spero che le pretenderà
anche la CGIL altrimenti significa che il problema del no alla CAI è
che l'ha proposta Berlusconi.

 passerebbe in mano agli stranieri.
Nulla toglie che in caso non ci sia ricapitalizzazione gli stessi azionisti 
di maggioranza esercitino il proprio diritto di opzione mantenendo 
inalterata la loro quota (di maggioranza appunto) 

 mi chiedo perchè CAI no?
Perchè quei 4 cialtroni di CGIL e piloti si sono infognati in una situazione 
dalla quale ormai non sanno nemmeno loro come uscire.
Poco male: dopo la disfatta della sinistra, il crollo del PD ormai sotto il 
30% adesso anche la CGIL si prenderà una bella sberla, con i lavoratori che 
ormai stracciano le loro tessere per passare a sindacati più pragmatici e 
meno politicizzati. 

 mantenendo inalterata la loro quota (di maggioranza appunto)
Ma quelli sono tanalle e non sborserebbero nemmeno uno spicciolo!!!
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