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Titolo: Moto in curva

Ciao a tutti, è una vita che non posto qui ma (se nulla è cambiato) sono 
sicuro che saprete aiutarmi.
Il problema è quello di misurare l'inclinazione di una moto in curva.
In particolare il problema è:
supponiamo di fissare un bicchiere pieno d'acqua sulla moto, durante la 
curva l'acqua si inclina oppure per via della forza centrifuga rimane 
allineato con la moto. Lo stesso problema è possibile immaginarlo 
legando un pendolino libero di muoversi al manubrio, cosa succede in curva?
Se ci sono strumenti in grado di misurare l'inclinazione nel caso che vi 
ho spiegato con quale principio funzionano se a causa delle forze in 
gioco i primi sono inefficaci.
Spero di non aver osato troppo
a presto
fab!o

 gioco i primi sono inefficaci.
Credo che il NG giusto sarebbe stato it.scienza.fisica.
Comunque credo che sia la livella sia il filo a piombo non possano 
servire. Nel sistema di riferimento non inerziale (in quanto rotante) 
della moto, la forza apparente (centrifuga) si combina con quella reale 
(gravità) proprio in modo che chi si trova sulla moto, se non vuole 
cadere, la deve inclinare parallelamente alla loro risultante. Quindi 
non si vedranno spostamenti né sulla livella né sul filo a piombo. 
Questa è una diretta conseguenza del principio di equivalenza di 
Einstein: "Un sistema non inerziale accelerato e un sistema inerziale in 
un campo di gravità con la stessa accelerazione sono equivalenti e 
indistinguibili dal punto di vista dei fenomeni fisici osservabili".
Se vuoi misurare l'inclinazione devi escogitare qualche altro sistema 
non basato su accelerazioni, per esempio un sistema ottico che misuri la 
distanza dall'asfalto delle due pedane su cui poggiano i piedi del 
motociclista.
Dade :)

 gioco i primi sono inefficaci.
http://it.wikipedia.org/wiki/Giroscopio

 non si vedranno spostamenti né sulla livella né sul filo a piombo.
No, non è così che funziona una moto... piegare una moto in curva non
è un'azione dettata dalla necessità di bilanciare la forza centrifuga
(sarebbe difficilissimo trovare sempre il punto di equilibrio esatto ad
ogni curva, non ti pare?? :D), ma è un'azione fatta volontariamente
dal pilota per causare l'andamento curvilineo della traiettoria
risultante.
In gioco non entra tanto la "forza centrifuga" quanto l'effetto
giroscopico causato dal momento angolare delle ruote, che tiene
materialmente in piedi il veicolo e che ne consente il pilotaggio.
E' comunque corretto dire che un inclinometro tradizionale (livelle e
simili) non funziona, in quanto soggetto alle forze apparenti dovute al
moto, che andrebbero compensate per ottenere un risultato corretto. Per
questo esistono gli inclinometri giroscopici, che se non mi sbaglio
sono usati anche sugli aerei. 
bye!

 consente il pilotaggio.
Che io sappia tale effetto è trascurabilissimo...
Pensa ad esempio di piazzarti da fermo con le ruote su una
lastra di ghiaccio, poi "sgasa" al massimo: le ruote il momento angolare ce
l'hanno pure, ma se la moto resta ferma,
prova a inclinarti di lato, e vedrai che cadi! :-)
Viceversa uno sciatore, che non ha parti rotanti, quando esegue delle curve
strette ad alta velocità, lo vedi quasi
sdraiato...
E' effettivamente la forza centrifuga, che "tiene su".
E con le debite proporzioni, serve anche ad assicurare la maggior stabilità
di una bicicletta in movimento rispetto
ad una ferma.
Ciao
Andrea

 prova a inclinarti di lato, e vedrai che cadi! :-)
Esempio non calzante: gli effetti giroscopici si verificano quando si
aggiunge al movimento rotatorio delle ruote intorno ai propri assi
anche un'altra accelerazione su assi diversi, come succede durante una
curva. Se inclini la moto da ferma la composizione delle forze è
completamente diversa.
Qui trovi qualche schema
http://pdmec4.mecc.unipd.it/DINAMOTO/on-line%20papers/effetto%20giroscopico/Effettigiroscopici.html
Ma per tagliare corto:
Nella composizione delle forze è chiaro che hanno una parte
determinante anche le accelerazioni trasversali, centripete o
centrifughe che siano. Il punto è che non sono direttamente collegate
con l'inclinazione del veicolo, tutto qui.
Bye!