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Titolo: OT Auto ibride

Senza sporcare la discussione dell'auto elettrica vorrei chiedere a chi se ne intende un po' od ha esperienza cosa ne pensa da un punto di vista economico..vantaggi e svantaggi

 Senza sporcare la discussione dell'auto elettrica vorrei chiedere a chi se ne intende un po' od ha esperienza cosa ne pensa da un punto di vista economico..vantaggi e svantaggi
 
mia moglie ha una Yaris ibrida da 3 anni abbondanti.
percorso misto tangenziale e statali (fa da nord est a ovest di Milano tutti i giorni) in orario traffico (quindi molto traffico).
consumo medio stabile a 4,8L per 100km.
 
Lei è felicissima. Mai un problema per adesso (sgrat sgrat).

economico..vantaggi e svantaggi
 
https://media.giphy.com/media/RHiD0K65NxxLO/giphy.gif
 
 
 

 consumo medio stabile a 4,8L per 100km.
 
mi aspettavo meglio... mio figlio me l'ha chiesta ora che compie 18 anni, speravo in una media di 25 km/l, ma vedo che siamo appena sopra i 20
 
saluti
Roberto
FV

 Senza sporcare la discussione dell'auto elettrica vorrei chiedere a chi 
se ne intende un po' od ha esperienza cosa ne pensa da un punto di vista 
economico..vantaggi e svantaggi
 
dal punto di vista economico una ibrida classica (no plug-in) conviene 
solo se percorri prevalentemente tratti urbani.
 

 25 km/l, ma vedo che siamo appena sopra i 20
 
infatti è una truffa, i 20 a litro li faceva una 206 venti anni fa....
 
 

 solo se percorri prevalentemente tratti urbani.
 
Un paio di miei conoscenti qui a Roma hanno tagliato tantissimo le spese per il carburante, ma non conosco i dettagli del caso.

 Un paio di miei conoscenti qui a Roma hanno tagliato tantissimo le spese per il carburante, ma non conosco i dettagli del caso.
 
credo che allora facciano tanto tanto percorso urbano
 
saluti
Roberto
FV


dipende dalla strada e dal traffico che trovi.
a mio avviso per il percorso che fa mia moglie fare meglio di 4,8 la vedo difficile.
 


però la 206 di vent'anni fa oggi la terresti in box.
fra le auto che puoi guidare secondo me è un ottimo risultato.
 
se facesse più città e meno tangenziale, consumerebbe ancora meno.

 economico..vantaggi e svantaggi
 
c'è ibrida e ibrida(plug in o meno)con un sistema tipo quello toyota,o 
tipo quello honda
per i consumi molto dipende dal tracciato(se fai moltoe statali veloci 
e autostrade consumi di più)inoltre è tutta una questione di piede
l'ibrido insomma è una filosofia,devi "saperlo portare" come si diceva 
una volta,se vuoi ottenere i benefici promessi.altrimenti meglio un 
diesel,con la controindicazione che se abiti in zone particolarmente 
inquinate non sai fino a quando potrai girarci

economico..vantaggi >e svantaggi
 
le nuove suzuki hanno un sistema ibrido dove l'elettrico entra in gioco 
sempre, non solo a basse velocità come nelle toyota o simili.
un pensierino ce lo sto facendo... 
 

un pensierino ce lo sto facendo...
 
https://auto.suzuki.it/tecnologia/4277/suzuki-hybrid.aspx
 
 

lozi...@gmail.com
 ha scritto:

ma se vuoi tagliare le spese del carburante non conviene
allora, un auto a gpl o metano (costo kilometrico piu basso ti tutti?)

  od ha esperienza 
 
"od"
 
Saluti,
 
- -
 
 


Io vorrei sfruttare i superincentivi attuali toyota prendendomi una yaris. Senza plug-in. A parte una volta l'anno il mio tratto è casa-lavoro lavoro-casa dove ho metà tratto cittadino e metà tangenziale (al ritorno con traffico, maledetto). Sono circa 40 km al giorno.
Sono una persona molto prudente, mi destreggio bene nel traffico, ma non arrivo nenache ai 90 km/h in tangenziale (cazzo mi frega, tanto arrivo lo stesso). 
ps: abito a Brescia, quindi dire solo "inquinata" è quasi un favore


Grazie, ho dato un'occhiata, ma pare che i consumi siano allineati a quelli toyota..la suzuki è affidabile? so che la Toyota è il top da quel punto di vista

vista
 
toyota e' il top dal punto di vista dell'affidabilità, ma a leggere alcune 
recensioni anche suzuki sta guadagnando terreno in questo campo. ho un 
collega poi con la swift che ne e' entusiasta... 
 

 Lei è felicissima. Mai un problema per adesso (sgrat sgrat).
 
Io con auto GPL faccio sui 15 Km/l in tratto misto (alterno passaggi in 
mezzo a molti paesi con stop , semafori macchine che rallentano per girare 
su strade scondarie a tratti con strade provinciali con velocità costante 
) per andare al lavoro . Ma il gpl mi costa circa la metà della benzina e 
ho 5 anni di bollo non pagato . Inoltre un auto a GPL viene molto meno di 
una ibrida  .
Sulla manutenzione però non saprei dire quanta e dove ne richiede la 
macchina ibrida e quindi non so da questo punto di vista se è molto meglio 
o no .
 
 
 
-- 
Ero Eddie

 o no .
 
Si, il GPL come costo/km vince. C'è il problema dell'autonomia e del limitato numero di modelli (anche le ibride non è che siano poi così tante).
 
Se per manutenzione intendi qualcosa di "extra", mia moglie con Toyota a parte i tagliandi non ha mai fatto niente.
E per chi è nel traffico milanese, il cambio automatico è top.
 
Ah, c'è una funzione "eco" attivabile, che permette di risparmiare ancora qualcosa.


Sembri mia moglie :-)
io ti consiglio vivamente la Yaris, poi fai te.
Lei è così soddisfatta che la riprenderebbe.

o no .
 
c'e' anche il problema baule/ruota di scorta, immagino... 
 

 qualcosa.
Si anche sulla mia...ma me la fa "sedere "un po troppo e non la uso 
 
 
-- 
Ero Eddie

 c'e' anche il problema baule/ruota di scorta, immagino...
 
Bah per me è abbastanza relativo. Il bombolone è ormai delle dimensioni 
della ruota di scorta e anche se è vero che un po di spazio lo porta via  
non è così castrante imho come cosa. 
Certo è una soluzione ottima per chi fa tanti km all'anno se fai 15 k Km 
all'anno lascia stare .
 
-- 
Ero Eddie

Massituo ha usato la sua tastiera per scrivere :

non è una questione di prudenza,è il tuo modo di 
guidare.se
 sei uno che 
accellera a cazzo a ogni ripartenza e arriva allo stop dopo 
inchiodando,i benefici dell'ibrido sono pochi
se al contrario e visto i tuoi km e il tuo tracciato hai il piede 
leggero(che non vuol dire girare a  30 all'ora)
vai di yaris ibrida tutta la vita

Fabio [Area 6+2.1] ha pensato forte :

mmm
ni

 prezzo che comunque sarebbe minore di quello per una macchina ibrida 
 
Su una macchina nuova lo sconsiglierei. C'è il problema della garanzia
 
Per il resto io sono andato 14 anni a gpl e quoto tutto

 Per il resto io sono andato 14 anni a gpl e quoto tutto
 
Si questo è vero infatti io lo feci sulla mia vecchia scaduta la garanzia 
. 
E comunque il metano è ancora meglio e se trovi una macchina che ti va 
bene e hai distributori nel tragitto lavoro -casa è la soluzione top . 
Parte direttamente a metano e quindi non consuma benzina  e con 14 euro ci 
faccio 350/380 Km .
 
-- 
Ero Eddie

ni
 
piu' precisamente non saprei esprimermi, comunque e' un ibrido diverso da 
quello toyota.
Nel toyota sopra una certa velocità (50 km/h?) entra quello a scoppio e 
quindi e' un ibrido che conviene molto a chi gira in citta' e poco a chi va 
in autostrada.
Il sistema suzuki invece prevede un elettrico che coadiuva il motore a 
scoppio per una gamma di veloctà maggiori, rendendolo molto conveniente 
anche per chi va in autostrada. cosi' mi ha spiegato il collega che ha la 
swift e cosi' mi sembra di capire da quello che si legge sul sito suzuki.
comunque un salto alla suzuki lo farei, giusto per sentire loro e provare... 
 

 provare...
 
Mi sa che il tuo collega ha fatto un po' di confusione...
Il motore HSD Toyota usa sempre in parallelo elettrico e benzina, dosando 
con una logica sua i due contributi.
Questo sempre, a qualsiasi velocità. Ovviamente, se stai tirando in 
autostrada non riesci a ricaricare l'elettrico e quindi dopo un po' smette 
di usarlo, però ad ogni frenata p. es. si ricarica.
Il "sistema" Suzuki in realtà è solo una batteria maggiorata da 48V e un 
motorino d'avviamento reversibile. In pratica lo sfutti solo nelle 
partenze e poco più, visto che ha una potenza ridicola (2,6 cv).
 
-- 
We only write our names in sand

partenze e poco più, visto che ha una potenza ridicola (2,6 cv).
 
in realta' mi sembra che le batterie sono due e lo si sfrutta in diverse 
occasioni.
In questo video mi sembra che lo spieghino bene:
https://www.motorionline.com/2018/03/16/suzuki-hybrid-ecco-come-funziona-librido-del-futuro-video/
 
 


https://www.motorionline.com/2018/03/16/suzuki-hybrid-ecco-come-funziona-librido-del-futuro-video/
 
 
ho trovato poi su un sito (non suzuki):
 
*******
Il marchio Suzuki propone nuove auto ibride 2018 con tecnologia Mild-Hybrid. 
Si tratta, sostanzialmente, di auto ibride in cui il motore elettrico aiuta 
il motore termico in fase di avviamento ed accelerazione, ricaricando la 
batteria in fase di decelerazione. La trazione elettrica, quindi, non è 
vincolata alla velocità di crociera, come succede in molti modelli di auto 
ibride 2018, e non lavora mai da sola.
 
I vantaggi dell'innovativo micro-ibrido Suzuki presente nelle auto ibride 
2018 sono:
 
- BASSI CONSUMI, perchè l'elettrico interviene in tutte le fasi di 
accelerazione della vettura;
- SPAZIO INVARIATO, perchè la batteria è piccola e alloggiata sotto il 
sedile del guidatore;
- SENZA BISOGNO DI RICARICA, perchè si carica da solo in fase di 
decelerazione;
- LIBERTÀ DI GUIDA, perchè non sei costretto a stare al di sotto di certe 
velocità per poter utilizzare la componente elettrica;
- PREZZI CONVENIENTI, perchè costa solo 1.000 euro in più rispetto al 
sistema tradizionale.
 
Insomma, un sistema semplice per ridurre i consumi senza far lievitare 
troppo peso e costi. Proprio l'affidabilità, l'efficienza e la convenienza 
delle Suzuki ibride 2018 hanno consentito al marchio Suzuki di diventare 
rapidamente leader del settore insieme alla connazionale Toyota.
******** 
 

 ********
 
le cose che state dicendo non sono in contrapposizione: il mild hybrid 
non è legato alla velocità e costa poco, ma è un sistema di dimensioni 
(ed effetti) limitati. In pratica è un KERS.
 
-- 
El f�tbol es uno de los mayores cr�menes de Inglaterra


A me pare una marchetta da velina diramata direttamente dalla casa.
Ad ogni modo, nell'articolo che citi si parla chiaramente di una batteria 
da 6 kg: o è alimentata a plutonio, oppure ha una capacità di accumulo 
ridicola.
Dopotutto, loro sono i primi a definire il loro sistema "micro" o "mild" 
hybrid. In pratica è un escamotage per definire ibrida la macchina 
spendendo il minimo.


effetti) limitati. In pratica è un KERS.
 
concordo. dovendo cambiare auto e indirizzarmi verso un ibrida (non quelle 
col cavo) un pensiero anche alla suzuki lo farei... 
 

", sono 
io. Altrimenti è un coglione che mi morpha.
Albus Dumbledore

un ibrida
 
+ ' 
 

 -- 
 
Mi accordo qua solo per dire che Toyota Auris 2017 può lavorare
 solo in elettrico fino a 70km/h dopodiché entra sempre il motore
 termico.
Sotto questa velocità a batteria con un minimo di carica e motore
 termico caldo lavora solo il motore elettrico a meno di non
 uscire dalla zona Eco con l'accelerazione.
Non so se mi sono spiegato ed è una conferma a quello che diceva Albus
:-)
-- 
flybu
 
 
----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/
 

 uscire dalla zona Eco con l'accelerazione.
 
che e' quello che dico io un paio di post sopra... 
 

 :-)
 
Nella Yaris il motore termico entra ben prima dei 70km/h, a occhio direi sopra i 30 o giù di li.
Ma è un'utilitaria, con immagino batterie ben più piccole della Auris.

 
 
È un valore quello dei 70 km orari come soglia che è aumentato
 negli anni per quello specificavo Auris 2017.
Poi non so di che anno sia la tua Yaris.
 Comunque al mattino a macchina fredda parte il termico subito e
 così é anche a batteria carica se acceleri oltre la zona
 ECO.
poi si tratta di veleggiare come dicono in gergo per lavorare solo
 in elettrico appena il numero dei giri rientra in
 zona.


 poi si tratta di veleggiare 
 
Ciao Peo.
 
:-p


Come già detto, lo sottolineo, quello Suzuki è un “mild-hybrid”, più per
dire ehhhhhiii, anche noi siamo ibridiiiii che altro. Batta piccola che
quando può aiuta il termico. Non va mai solo in elettrico. Non spegne mai
il termico (come fa invece Toyota, altra batteria, altro motore elettrico,
altri costi ovviamente). 
 

  zona.
 
Mio suocero ha anche fatto il corso Toyota su come usare se ibride e gli hanno detto di veleggiare.
Il che significa, in autostrada, che devi perennemente "giocare" con l'accelleratore. 
Ecco, sarà pure più ecologico e risparmioso ma io quando metto il cruise control adattivo penso sempre a mio suocero che si va Milano - Nizza "veleggiando".

Scriveva Fabio [Area 6+2.1] mercoledì, 09/01/2019:

si,ma la situazione non cambia.l'autonomia della batteria + quella che 
è
col sistema toyota non fai cmq più di 2/3 km in elettrico a bassa 
velocità.
cmq sono entrambi validi,poi bisogna vedere i consumi reali

Fabio [Area 6+2.1] ci ha detto :

mmm
ni
il sistema toyota è migliore del mild hibrid
ed il sistema honda ancora meglio,peccato sia montato solo sulla nuova 
crv,che in prova su 180km ha fatto i 20 con un litro di media,che è un 
risultato di tutto rispetto per un suv di 4,7 metri e 1600kg

 ;-)
 
http://tinyurl.com/y9apebgc
 

Nel suo scritto precedente, boo ha sostenuto :

quoto,come quello di tanti altri costruttori,non hanno inventato niente


Il cruise control però nelle moderne dovrebbe veleggiare da solo. 
avevo capito così leggendo di un motore volkswagen che elimina un cilindro
ad andature costanti
 
-- 
R. Saclà

"boo"  ha scritto nel messaggio news:q155o5$2jr$1...@dont-email.me...

sono d'accordo anche io, sono due sistemi ibridi diversi, come ho detto fin 
dal primo post.
A mio avviso conviene considerare anche il sistema suzuki perche' potrebbe 
rivelarsi piu' economico... 
 

cmq sono entrambi validi,poi bisogna vedere i consumi reali
 
questo e' il punto: il rendimento e' il fattore dirimente che solo la prova 
su strada ti puo' dare... 
 

 ad andature costanti
 
ma poi te lo ridà quando acceleri?
la mia è del 2018 (180cv diesel), non so cosa faccia quando metto il cruise control adattivo in 7a marcia (DSG) ma so che consuma enormemente meno della RAV4 Hybrid a pari velocità.
In autostrada a 130km/h mi attesto sui 5.3L/100km e la Passat Variant non è leggerina ne piccolina.

 ad andature costanti
 
Sulla mia Ford lo confermo dal 2015.
Infatti, mi abbassa i consumi in modo significativo.
