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Titolo: ci dovremo tenere tirrenia, mi sa

Trasporti e infrastrutture: Commissione europea contro Tirrenia procedura 
d'infrazione per il governo sulla proroga del monopolio con aiuti di Stato. 
Regione: stop entro il 2008
25.11.2008
Sulla liason tra il governo Berlusconi e la Tirrenia c'è il terzo incomodo, 
che è la Regione Sardegna: la posizione di viale Trento - neanche un'ora di 
proroga in più alla convenzione che scade il 31 dicembre - è nota da tempo, 
ribadita da Renato Soru e dall'assessore Sandro Broccia in tutte le sedi 
istituzionali. Sul divorzio, auspicato e auspicabile, la figura del giudice 
potrebbe essere quella della Commissione europea. A Bruxelles, per ora, sono 
alla fase delle indagini: passaggio propedeutico per l'apertura di una 
procedura di infrazione nei confronti dell'Italia. Motivo: la proroga 
tecnica di un anno richiesta da Palazzo Chigi, giudicata «troppo generica»; 
e la possibilità che lo stanziamento da 109 milioni previsto per il 2009 
possa essere considerato aiuto di stato. La procedura di infrazione è un 
atto dovuto, spiega Broccia, «conseguente all'esposto presentato dalla 
Regione e da quattro aziende private»: tra cui la Moby dell'armatore 
Vincenzo Onorato. Ma è anche un segnale importante. Conferma l'attenzione di 
Bruxelles per il caso della compagnia che da anni gestisce praticamente in 
monopolio le rotte da e per la Sardegna: con finanziamenti pubblici che 
negli anni scorsi ammontavano a 240 milioni, scesi tra il 2007 e quest'anno 
a 156. La conferma della procedura della Commissione europea sta in una 
telefonata tra lo stesso Broccia e il funzionario tecnico che a Bruxelles 
lavora al caso Tirrenia, alla fine della settimana scorsa: un'ora di 
conversazione «ufficiale», al di là della forma, «perché relativa a 
informazioni tecniche da comunicare ai proponenti dell'esposto». Buona per 
ripercorrere le tappe della vicenda. Il confronto tra Bruxelles e l'Italia 
era già iniziato durante il governo Prodi, ma si era arenato per la crisi e 
le dimissioni dell'ex primo ministro. Con Berlusconi a palazzo Chigi i 
provvedimenti in campo sono fondamentalmente due. Il primo prevede il 
passaggio alle Regioni, a titolo gratuito, delle quattro società regionali 
della compagnia napoletana. Il secondo, in sostanza, l'avvio delle procedure 
per la privatizzazione della Tirrenia. A metà ottobre, da Bruxelles parte 
una lettera indirizzata a Roma: si ricorda al governo che alla fine di 
dicembre scadono le convenzioni e che l'italia non ha ancora fatto sapere 
come intenda procedere. Detto e fatto: il ministro Altero Matteoli fa sapere 
che si chiederà la proroga di un anno per risolvere i problemi tecnici in 
vista della privatizzazione della compagnia. Proprio su questo si muove la 
Commissione: «La richiesta del governo», spiega Broccia, «è ritenuta troppo 
generica: non si spiega quali e quante navi si useranno ma neanche quali 
saranno le rotte interessate». Prima della procedura di infrazione, ecco 
l'indagine: con la richiesta, annunciata durante la telefonata, per la 
presentazione di memorie scritte da parte dei firmatari dell'esposto. Negli 
uffici dell'assessorato sono belle che pronte. In più, ma sono necessari 
altri approfondimenti, Bruxelles vuole fare chiarezza sui 109 milioni che 
dovrebbero trasferirsi dalle casse statali a quelle della Tirrenia nel 2009: 
l'ipotesi è che le risorse potrebbero configurarsi come aiuto di stato, 
quindi inamissibili. La posizione della Regione è netta da tempo: nessuna 
proroga alla compagnia napoletana; la disponibilità ad accollarsi il ramo 
dell'azienda che tocca la Sardegna, compresi i dipendenti; soprattutto la 
volontà di bandire una gara internazionale per la copertura delle tratte 
attualmente in regime di monopolio: che è pure quello che vorrebbe l'Unione 
europea, più di una privatizzazione tout court. «Continuiamo la nostra 
battaglia», conferma Broccia, «e siamo fiduciosi. Teniamo conto anche del 
fatto che il governo si è rimangiato un proprio impegno: quello di non 
richiedere nessuna proroga. E che abbiamo già chiesto un nuovo incontro al 
ministro, ma non abbiamo ancora avuto risposta». Il ministro in questione è 
lo proprio Matteoli: lo stesso che aveva provato a prendersi tutti i meriti 
del rilancio del Porto Canale di Cagliari.
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Grazie, Silvio.

 Grazie, Silvio.
ed ecco ulteriori sviluppi (scusate sto leggendo cronologicamente, la fonte 
è L'Altra Voce:
L'ALTRA VOCE - Trasporti e infrastrutture: Ricorso contro il decreto 
salva-Tirrenia la Regione alla Consulta e all'Antitrust Oppi: "Inaccettabile 
la proroga al 2011"
04.12.2008
Quel decreto non s'ha da fare. La posizione della Regione è netta: la 
Tirrenia non ha diritto a un giorno in più di convenzione dopo la scadenza 
del 31 dicembre. E contro la decisione del governo nazionale di prorogarla 
sino al 2011, quindi per altri tre anni, si arriva in fondo: davanti alla 
Corte costituzionale, dice l'assessore ai Trasporti Sandro Broccia 
annunciando il ricorso di viale Trento alla Consulta. In più una denuncia 
all'Antitrust: che si aggiunge alla procedura di infrazione nei confronti 
dell'Italia aperta dalla Commissione europea. A Bruxelles, i cui funzionari 
sono in contatto giornaliero con l'assessorato ai Trasporti, vogliono capire 
se i 65 milioni l'anno stanziati nel decreto anticrisi del governo 
Berlusconi possano essere considerati aiuti di stato. Ancora: valuteranno 
l'operato di palazzo Chigi, che proprio alla Commissione aveva comunicato la 
proroga di un solo anno per avviare il processo di privatizzazione della 
compagnia. Poi, nel decreto legge, ecco la sorpresa: quell'anno, che si 
sarebbe dovuto concludere alla fine del 2009, è triplicato. Stratagemma 
ottimo per tenere buoni i sindacati (Cisl e Uil, a livello nazionale molto 
vicini a Berlusconi, si erano schierati per la proroga) e tenere in caldo 
gli interessi politici ed economici che girano attorno alla Tirrenia da 
decenni. In cambio di un servizio che per la Sardegna è praticamente nullo: 
su Cagliari, peggio ancora, in regime di monopolio. La Regione trova 
l'alleato che non ti aspetti in Giorgio Oppi. Il coordinatore regionale e 
deputato dell'Udc si trova nel ruolo di opposizione in Sardegna, contro la 
giunta guidata da Renato Soru, ma anche a livello nazionale, contro il 
governo di Berlusconi. Ma sulla Tirrenia ha le idee chiare: «La proroga 
della convenzione per altri tre anni, inserita dal Governo nel decreto 
anticrisi, è inaccettabile. Su Cagliari, in particolare, sono anni che i 
sardi aspettano la fine della convenzione, affinché possano entrare anche 
altre compagnie e si crei quella positiva concorrenza che porta a servizi e 
prezzi migliori: come d'altronde avviene già su Olbia, Golfo Aranci e Porto 
Torres. In questi ultimi scali, infatti, la Tirrenia, che è in concorrenza 
con Mobyline, Sardinia Ferries e Grimaldi, ha inserito le navi veloci almeno 
d'estate e ha prezzi notevolmente più bassi con vari tipi di promozioni, tra 
cui, per esempio, l'auto a un euro». Situazione diversa al Capo di sotto: 
«La tratta Civitavecchia-Cagliari non solo prevede circa 12 ore di viaggio, 
ma ha costi elevatissimi anche per i residenti. Con questa convenzione non 
solo s'impedisce la libera concorrenza, ma si penalizzano i sardi che 
vogliono spostarsi verso Civitavecchia, e il turismo estivo nel sud della 
Sardegna, visti i prezzi eccessivi rispetto a quelli proposti per arrivare a 
Olbia o Porto Torres».
Ed ora, sostenitori, applaudite. 


tirrenia merda!
jb