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Titolo: Il segreto di New Zealand

no, non sono le cappellate di LR (anche oggi mannaggia):
 
—   New Zealand oggi ha una nuova generazione di velisti rispetto a coloro che vinsero le prime due Coppe. Un gruppo più giovane con un nuovo leader, Peter Burling. Anche lui come Russell Coutts ha studi ingegneria alle spalle: da sempre i velisti Kiwi hanno l’attitudine a fornire, più di altri, suggerimenti capaci di migliorare le performance delle barche. Uno stretto legame fra chi progetta e chi poi porta in mare l’Ac75. Questo processo è stato ulteriormente implementato dallo sviluppo e dall’uso del simulatore che consente di testare non solo le abilità veliche degli uomini, ma anche alcune innovazioni tecnologiche al computer. Come aveva raccontato Matteo de Nora, Team Leader dei Kiwi, "l’innovazione tecnologica è parte integrante della cultura di queste parti". Cambiano gli uomini, ma non il dna della Nazionale velica più forte del mondo.

di altri, suggerimenti capaci di migliorare le performance delle barche.
 
Non ho seguito un cazzo, ma correlare gli studi di ingegneria di Coutts o
di questo Burling (mai coverto) con le prestazioni della barca me pare na
strunzata.
 


e perchè di grazia?

Il giorno mercoledì 17 marzo 2021 alle 16:49:45 UTC+1 Luther Loide Blissett ha scritto:

non ì che se mi iscrivo a ingegneria aerospaziale ( ripeto mi iscrivo, perchè non si parla di avere una laurea in... ) posso poi mettermi a discutere con la nasa

e perchè di grazia?
Mia opinione.
Per il livello della coppa bisogna essere fuoriclasse come ingegneri e come
velisti.
O fai bene una cosa o fai bene l'altra, o fai male tutte e due come me.
 

 O fai bene una cosa o fai bene l'altra, o fai male tutte e due come me.
 
Sbagli anche nella vela classica chi sta a bordo deve sapere che il 
motore della barca è la randa e che altro non è che un profilo alare e 
che nelle andature strette (sempre per le barche su foils) la spinta si 
genera nella parte esterna della randa dove il flusso d'aria 
percorrendo maggior strada rispetto all'aria che scorre all'interno 
della randa crea una depressione. Il genova a sua volta ha più 
importanza per la capacità di accelerare i flussi d'aria sullaa parte 
posteriore della randa (effetto venturi) che per altro.
 
i filetti sulle vele servono per verificare che la regolazione delle 
stesse crei il minimo delle interferenze nei flussi, oltre che l'angolo 
con il vento apparente sia preciso ovviamente.
 
Non esiste un velista o un windsurfista/kitesurfista che non sia un 
mezzo ingegniere autodidatta in pratica.
 
-- 
\    /
 0 o
 =.=


sicuramente non fanno progettare a lui la barca, ma parlare con uno
che ha cognizioni in materia credo sia un vantaggio in ogni caso.
 

 e perchè di grazia?
 
Perché non  basta una laurea in ingegneria per sviluppare le conoscenze 
fluidodinamiche necessarie.
Ci vuole esperienza di progettazione e realizzazione sul campo, ore e ore 
a spippolare su Fluent e consimili, dubito che un laureato che però fa il 
velista a tempo pieno (questo è pluricampione olimpico mi pare no?) le 
abbia sviluppate.
Poi magari lui è l'eccezione, il Les Paul della vela, ma allo stato mi 
sembra difficile.


ma ripeto non è che la barca la progetta lui, si tratta più che altro di riuscire
a comunicare in modo più efficace.
poi come diceva Peo qualsiasi velista ha delle nozioni di base, questo le
ha solo più approfondite.

Nel suo scritto precedente, Franco Disordine ha sostenuto :

Insomma di riffa o di raffa ci hanno rotto il culo.
 
-- 
Bevo Jägermeister perchè con la pioggia o col sereno noi del Milan 
vinceremo.

 riuscire a comunicare in modo più efficace.
 
Io la intepreto un po come nella F1 e nella motogp, se hai un pilota 
che sa come funziona il mezzo che guida/timona, conosce le dinamiche 
che portano ad avere prestazioni migliori, sa spiegarti meglio il 
comportamento del mezzo alle varie condizioni ed è più facile 
indirizzre lo sviluppo per eliminare le criticità. Poi che l'ingegniere 
preferisca affidarsi ai sensori che alla critica di chi porta il mezzo 
in una evoluzione tecnologica sempre più spinta è più che probabile.



Dei grandi piloti collaudatori molti erano / sono ingenieri. 
 
Per esempio il mitico Ken Miles 
https://en.wikipedia.org/wiki/Ken_Miles
 

 la nasa
 
O, be', c'è chi discute con medici e biologi senza nemmeno essere 
arrivato all'iscrizione da qualsivoglia parte, eh.

arrivato all'iscrizione da qualsivoglia parte, eh.
 
Ti devi almeno registrare su facebook

 Per esempio il mitico Ken Miles 
https://en.wikipedia.org/wiki/Ken_Miles
 
 
Ken Miles era un bravissimo meccanico con enorme esperienza di macchine da 
corsa, ma con un titolo scolastico equivalente (forse) a quello di perito 
meccanico.
 

molti erano / sono ingenieri. 
 
Mettetevi d'accordo, si scrive ingeniere o ingeniere?

 
 
Pensavo ti riferissi agli auguri pubblici dei due Matteo!
 
:-)))
 
YR
 

 ha scritto:

Ingeniere o ingegniere 

 
https://en.wikipedia.org/wiki/Ken_Miles
 
 
Un ingegnere con la terza media.
 
"Miles left school at the age of 15 to work as an apprentice at Wolseley
Motors,[2] who sent him to a technical school to broaden his knowledge"
 
In italia l' ingegnere e' un laureato (dott. ing.): 8 anni di primaria,
5 di liceo, 5 di universita'.
 
In tutto il resto del mondo l'ingegnere e' genericamente "il tecnico",
con o senza pezzo di carta. In Germania il "dipl. ing." e' quello che
noi chiamiano perito industriale (8 di primaria, 5 di media superiore).
 
Chuck Yaeger non era riuscito a fare l'astronauta perche' aveva solo la
terza media, mentre la NASA cercava candidati con un "degree" (tre anni
universitari dopo il liceo quadriennale). Anche a militare WWII e'
partito come meccanico motorista, poi dopo Pearl Harbor hanno allentato
i criteri ed e' passato pilota.
 
 
 
 
 
-- 
"Le Mondine" Fan Club
 
 

 posteriore della randa (effetto venturi) che per altro. 
 
Tutto giusto, però un conto è sapere queste cose - che so persino io, figuriamoci un velista professionista; tutt’altro è contribuire allo sviluppo progettuale della barca. Lì l’apporto  del velista lo considererei trascurabile, rispetto ai modelli matematici sottostanti, la progettazione vera e propria, i modelli meteo, le simulazioni al computer. Mi sembra un articolo-fuffa. Il defender ha il vantaggio di scegliere il campo di regata e le regole, su quelle tara la progettazione - e, in parte, viceversa. Gli sfidanti partono ad handicap, da sempre.
 
Il velista contribuisce di più con la propria esperienza, IMHO. Quelli navigano su quelle acque da quando iniziano a camminare, e /sanno/ - estremizzando - che quando la nuvoletta sul monte Tao Hakuraki cambia da grigio chiaro a grigio scuro, dopo la 46a onda da est il vento girerà lì. -PP Come se portassi me a regatare contro un ragazzino del lago di Bracciano, o Garda: magari potrei essere anche più bravo io, in assoluto, ma a casa sua mi lascia indietro di una boa, almeno. Qui il divario è meno netto proprio per gli allenamenti estremi, per l’accesso a dati meteo mostruosi, per i modelli di cui parlavo, ma rimane.

Un ingegnere con la terza media.
 
Più o meno come Enzo Ferrari.

 Più o meno come Enzo Ferrari.
 
Ferrari afaik non e' mai stato un tecnico, ha iniziato da pilota, poi
da organizzatore di scuderia (tipo Briatore) e solo a guerra finita
imprenditore industriale.
 
In cui aveva fior di ingegneri, ma li mandava anche spesso a cagare e
quelli se ne andavano.


 Più o meno come Enzo Ferrari.
 
Attenzione però, la laurea honoris causa è valida a tutti gli effetti di 
legge!
E quando Ferrari fu sconfitto da Ken Miles a Le Mans, Enzo era già 
ingegnere.
 

 Tutto giusto, però un conto è sapere queste cose - che so persino io, figuriamoci un velista professionista; tutt’altro è contribuire allo sviluppo progettuale della barca. Lì l’apporto del velista lo considererei trascurabile
 
ogni scelta tecnica porta vantaggi e svantaggi avere qualcuno capace di "pesare" questi fattori
a mio avviso è essenziale nel momento in cui la barca è ancora un disegno su un pezzo di carta.
ad esempio la forma dei foils, a T quelli dei kiwi, più "veloci" ma meno stabili, a Y quelli di LR, scelta decisiva
 e vincente nel caso di NZ, è un fattore che difficilmente si può determinare solo usando modelli
matematici (in quel caso entrambi i consorzi sarebbero arrivati alle stesse conclusioni)
una comprensione a 360° del funzionamento dei suddetti e l'effetto sul resto dei componenti dell'imbarcazione 
combinata al proprio bagaglio di esperienza di navigazione e conoscenza dei fattori ambientali
può essere stata determinante.


la netta sensazione che ha avuto il velista della domenica è che se davi
la barca neozelandese a spithill vinceva 8 a zero, altrochè abilità dell'uomo.
ma la teoria dei "campi invertiti" non ha mai fatto vincere tituli, quindi evaporo.

 la laurea honoris causa è valida a tutti gli effetti di legge!
 
E' solo un titolo accademico. Per lavorare serve l'abilitazione
professionale (esame di stato).
