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Titolo: [MI] via l'ecopass

meno tasse per tutti:
 
MILANO — L’annuncio della fine non ha niente di funereo. «L’Ecopass non 
esiste più», esordisce il sindaco Giuliano Pisapia, ieri mattina, in
giunta comunale. Si chiude con la tassa d’ingresso in centro basato su 
quanto inquinano le auto. «Da oggi nasce la Zona Centro», prosegue il 
sindaco. Proposta estemporanea. Molti assessori ignoravano il
nome. Con piccoli aggiustamenti, nel giro di pochi minuti e qualche 
suggerimento, la dicitura evolve nel nome definitivo: «Area C». E da 
questo momento Milano passa a una nuova epoca di lotta al traffico.
 
Per entrare negli 8 chilometri quadrati nel cuore della città, dentro la 
cerchia dei Bastioni, dal prossimo 16 gennaio 2012 si pagherà un ticket 
«secco» di 5 euro.
 
Bonus per i residenti che vivono all’inter-no; poche concessioni (uno 
sconto per i primi sei mesi) ai furgoni del trasporto merci. L’impatto 
economico si misura nei 31/34 milioni di euro l’anno che il Comune stima 
di incassare. La contropartita «in benessere» offerta ai cittadini è una 
riduzione del 23/28 per cento del traffico in centro e del 4-6 per cento 
nel resto del-la città. La rivoluzione è alla radice.
Si passa da una pollution charge, tassa variabile relativa al carico di 
smog prodotto da ciascun veicolo, a una congestion
charge, ticket che punta a ri-durre non lo smog ma il numero delle auto, 
e quindi «colpisce» tutti. La conseguenza pratica è massiccia e dà la 
sintesi più chiara della «rivoluzione».
In media, ogni giorno, entra-no nei Bastioni di Milano quasi 65 mila 
auto private. Oggi la proporzione è questa: meno di 7 mila pagano, 58 
mila passano gratis (perché appartengono alle categorie meno 
inqui-nanti). Quando la mutazione da Ecopass ad «Area C» sarà compiuta, 
il numero di macchine paganti salirà sopra i 56 mila; 3 mila (le più 
vecchie) saranno bandite; quelle ad accesso libero (le «super pulite»
elettriche, ibride e gpl) scenderanno a poco più di 6 mila. La porzione 
di macchine sottoposta al ticket salirà dal 12, al 92
per cento del totale. Obiettivo (e speranza, sostenuta dalle
previsioni dei tecnici): almeno 20/22 mila veicoli non dovreb-bero più 
arrivare in centro e una parte di milanesi dovreb-be passare ai mezzi 
pubblici.
«È sbagliato pensare che la congestion charge serva per fare cassa — 
commenta Pisapia — è un provvedimento pensato per migliorare la qualità 
della vita in città».
Vengono «premiati» ed esentati solo i mezzi elettrici e (per un anno) i 
veicoli ibridi, a gpl e a metano. Regole differenziate per gli 
spostamenti di commercianti, corrieri, spedizionieri e artigiani: 
avranno 2 euro di «scon-to» per i primi 6 mesi o due
ore di sosta gratuita in centro. Niente abbonamenti. Regole 
differenziate anche per i residenti dentro l’«Area C»: un bonus di 40 
accessi gratui-ti e una tariffa di 2 euro per gli ingressi successivi. E 
se già l’opposizione sbot-ta contro la «nuova ecotas-sa», l’«Area C» di 
Pisapia ha radici lontane e un legame molto stretto con l’Ecopass di 
Letizia Moratti. È una storia che mette Milano all’avan-guardia delle 
città italiane per le politiche ambientali. La continuità è profonda: 
duegiunte, una di centrodestra e la nuova di centrosinistra,
hanno avuto il coraggio di rischiare una buona fetta del
proprio consenso per un provvedimento contro lo smog
(prima) e contro il traffico (ora). Nel 2008 la Moratti ha
sfondato la barriera di una politica per anni immobile contro 
l’inquinamento; Pisapia ha avuto la forza di raccogliere un sistema 
ormai inefficace e modificarlo in modo radicale. A fare da cerniera tra 
que-ste due stagioni, il referendum popolare della scorsa primavera, in 
cui quasi 400 mila milanesi hanno votato a favore della congestion 
charge. Se Edoardo Croci (padre dell’Ecopass morattiano, poi uscitodalla 
giunta), Enrico Fedrighini (storica anima dei Verdi milanesi) e Marco 
Cappato (Radicali) non fossero riusciti a
raccogliere la società civile intorno alla consultazione sull’ambiente, 
probabilmente in questi mesi la giunta Pisapia non avrebbe avuto una 
copertura politica così massiccia per concepire un ticket molto vicino 
al modello di Londra.

 mila passano gratis
 
Perfetta sintesi del fallimento dell'Ecopass.
Brav, brav, via, via.
 
--
W.

 meno tasse per tutti:
 
cioè il mio ufficio è 20 metri dopo le telecamere dell'ecopass
con la tt ci arrivavo gratis
bestemmie
:(
 
 

Massi ha bofonchiato

Troyota Prius e vai aggratis :-D
 
-- 
Non c'è solo il Barcellona (cit.)
http://www.youtube.com/watch?v=b8YvSW1ldwc
 
 
 

 Troyota Prius e vai aggratis :-D
 
FORSE per un anno
FORSE
 
 

 meno tasse per tutti:
 
non è certo questo un esempio di tassazione esosa e arrogante
 
il problema di traffico e smog a Milano va assolutamente combattuto e 
non si può fare se non con provvedimenti drastici, piaccia o meno
 
 

 :(
 
e santiddio! Vedrai che ce la farai a fare questi 20 metri a piedi!
 
 

 e santiddio! Vedrai che ce la farai a fare questi 20 metri a piedi!
 
ufficio con parcheggio 20 metri oltre le telecamere
solitamente vado in tram in ufficio, ma quando ho impegni in giro 
magari vado direttamente in macchina
non mi sarà + possibile
che palle
 
 

 che palle
 
lo vedi che già funziona?
ogni tanto tu la macchina la prendevi, per andare in ufficio.
adesso non la prenderai più.
ma queta è un'inezia.
bisogna arrivare a ciò che veramente interessa me, e cioè che i monzesi
e i brianzoli di merda in genere non vengano a rompere i coglioni con
le loro macchine qui, e si limitino a inquinare se proprio vogliono la
loro puzzosa terra.
HAHAHAHAHA! arriverà qual giorno!
ridiamo una dignità alla città!
FUORI I BRIANZOLI DAL CAZZO!
DAI DAI DAI CAZZO
DAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
 
-- 
R. Saclà
 
 

 adesso non la prenderai più.
 
non capisco.
abito a milano.
mi sarei fatto ogni tanto 2 km in macchina per andare in ufficio per 
necessità lavorative, mica perchè mi pesa il culo
concordo col tuo discorso sui brianzoli (ma uno che si fa volentieri la 
mattina 1 ora e mezza di coda in macchina invece che fare mezz'ora sul 
treno normale normale non deve essere), ma se sta roba va in culo pure 
ai milanesi dove sta il guadagno?
oltretutto, al solito, mica toccheranno i mezzi pubblici, quindi quelli 
peggioreranno ancora con + gente sopra
 
 

 peggioreranno ancora con + gente sopra
 
i mezzi pubblici prima o poi dovranno operare un piccolo cambiamento e
cioè, come in altre città europee, far entrare solo dalla porta davanti
con biglietto da esibire subito o da comprare con sovrappezzo monster a
bordo.
 
dopodiché, tra ecopass a 5 euro, parcheggi ovunque a pagamento (e
possibilmente solo strisce blu con possibilità dei residenti di non
pagare nella loro zona, ma senza strisce gialle che sono una cosa
vergognosa pur potendone io stesso usufruire) ed entrate di atm, con
diminuzione di gente che non paga, forse si avrebbero anche i fondi per
migliorare il servizio.
ricordandosi però che i mezzi pubblici, che tutto sommato sono
abbastanza efficienti, a milano hanno prezzi ridicoli ripsetto ad
analoghe città all'estero, in particolare gli abbonamenti.
 
-- 
R. Saclà
 
 

 ai milanesi dove sta il guadagno?
 
oppure, chissà, ci sarà l'opzione miniabbonamentino.
magari 10 ingressi 40 euro.
te lo prendi e lo usi quando vuoi nel giro di un anno.
 
-- 
R. Saclà
 
 

 analoghe città all'estero, in particolare gli abbonamenti.
 
a proposito di bici e di abbonamenti.
io sono abbonato, ovviamente, atm
ora, come dicevo sopra quando posso vado in ufficio in bici (per 
fortuna abito vicino)
ma mi spieghi perchè cazzo le bici atm sono a pagamento anche per chi è 
abbonato?
cioè, se sono abbonato atm e prendo la bici, converrai che non uso i 
mezzi? quindi non sarebbe giusto poter prendere le bici con 
l'abbonamento?
mi parrebbe talmente scontato e corretto che quando ho scoperto che 
invece devi pagarle comunque m'è salita un'incazzatura che non puoi 
capire
boh?
 
 

 l'abbonamento?
 
perché è un servizio. che non costa un cazzo tra l'altro.
se sei abbonato alla'tm ti costa 25 euro all'anno.
che significa avere per totali 325 euro un anno di abbonamento atm
sette giorni su sette per tutta la durata del servizio più l'utilizzo
libero e totale di biciclette spare nella città per i tuoi comodi.
un'inezia. ripeto, 325 euro. (io per bikemi ne pago 36 l'anno perché
non ho l'abbonamento atm e trovo già che sia poco).
 
-- 
R. Saclà