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Titolo: [OT] Diretta facebook di un atterraggio di emergenza

Oggi a Philadelphia:
https://www.facebook.com/marty.martinez.96/videos/10211397296550342/
 

 
https://www.facebook.com/marty.martinez.96/videos/10211397296550342/
 
 
https://www.facebook.com/FoxNews/videos/10156874629421336/
 

 Pare esplosione in un motore forse dovuta a fatica del metallo, non 
contenuta dalla carenatura dello stesso. I rottami hanno rotto un 
finestrino, causando l'improvvisa decompressione (da cui la mascherina 
ad O2 del video). Pare che una donna sia stata parzialmente risucchiata 
all'esterno (a FL320, quindi almeno -60 °C, e e ovviamente vento a 800 
km/h e aria troppo poco densa per essere respirabile), poi recuperata ma 
in arresto cardiaco, pare abbiano tentato di defibrillarla senzxa successo:
 
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180417-0
 
http://www.wfaa.com/article/news/local/southwest-will-inspect-entire-fleet-after-metal-fatigue-found-in-failed-engine/287-540532251
 
 
-- 
Milan!

 in arresto cardiaco, pare abbiano tentato di defibrillarla senzxa successo:
 
Minchia! Che significa FL320?
 
Quindi, più o meno, il finestrino si è rotto e lei è stata quasi 
risucchiata fuori, però il finestrino è troppo piccolo per uscirne e 
questo l'ha salvata, può essere? Spero tappasse col culo e non con altre 
parti del corpo.
Domanda: i finestrini degli aerei sono così piccoli anche per evitare 
che, rompendosi, costituiscano una via d'uscita per i passeggeri o è 
solo una questione di rigidità ed elasticità della struttura, e quindi 
di impossibilità materiale di farli più grossi, altrimenti cederebbe tutto?
 
(L'ho scritto con la stessa chiarezza espositiva di Alberto Tomba. Spero 
che sia intuibile quello che intendessi)


FL320 = 32000 piedi 9800 metri.
La signora era comunque assicurata con la cintura (anch'io non la tolgo MAI), poi sono intervenuti gli altri passeggeri a ritirarla dentro, in particolare uno che si è messo poi con la schiena sul buco!
 
Per le dimensioni penso che sia la seconda che hai detto.

 di impossibilità materiale di farli più grossi, altrimenti cederebbe tutto?
 
Il sogno (bagnato) degli strutturisti è quello di avere una fusoliera senza finestrini in modo da avere meno problemi.
E quindi si cercano di fare i più piccoli possibili
 
A proposito, sapete perché sono ovali e non quadrati/rettangolari/triangolari?
Il Comet 1 (prototipo) aveva finestrini rettangolari; la forma rettangolare causa maggiore stress alla struttura dell'aereo attorno al finestrino.
 
Vd. volo BOAC Flight 781

 Per le dimensioni penso che sia la seconda che hai detto.
 
Sì, pensandoci mi è anche venuto in mente che a Natale ho volato sul 
Boeing 777 e lì dai finestrini potresti uscire, se si dovessero rompere. 
Quindi non è per evitare il risucchio dei passeggeri.
 

 cappelliera e sono tornato già tra sedile e bracciolo. Un male porco.
 
Idem, anche se non ho mai avuto "esperienze" del genere. Tenerla allacciata costa poco e costituisce una bella sicurezza nel caso vi siano turbolenze improvvise (anche perchè leggevo che i fenomeni di CAT sono in aumento).
 

 Vd. volo BOAC Flight 781
 
Interessante. Dovendo pensare a finestrini di altre epoche, avrei detto 
rotondi come quelli delle navi.
 
 
"negli angoli dei finestrini rettangolari lo stress metallico aveva 
valori tripli rispetto al resto della struttura. Questo fenomeno, noto 
come effetto intaglio, combinato al fatto che qualsiasi spigolo 
rappresenta un innesco di cricca, causò un lento e progressivo formarsi 
di micro-crepe all'interno delle lamiere, le quali ad un certo punto non 
più capaci di sopportare lo stress della pressurizzazione, si laceravano 
violentemente causando la catastrofe.
 
Il problema fu aggravato anche dal metodo di rivettatura: le cornici dei 
finestrini venivano infatti fissate alla struttura con la tecnica della 
rivettatura a pressione (punch-riveting): tale metodo prevedeva 
l'inserimento del rivetto direttamente nella lamiera, senza preforatura. 
A differenza quindi della rivettatura con preforatura, che prevede 
appunto la creazione di fori nelle lamiere tramite trapanatura prima che 
il rivetto venga messo in opera, questo metodo era un'ulteriore causa di 
riduzione dell'integrità delle componenti dei finestrini, dotandoli di 
fatto già in fabbrica di inneschi di cricca a causa della irregolare 
natura del foro «a pressione». Inoltre in origine fu previsto prima 
l'incollaggio e poi la rivettatura di tali cornici, in fase di 
produzione però si saltò la parte dell'incollaggio procedendo alla 
rivettatura diretta. Ciò accadde anche per la finestrella in vetroresina 
delle antenne del sistema ADF.
 
A partire dal Comet 2 i finestrini assunsero una forma ovale e le 
aperture per l'ADF vennero rinforzate, cambiò anche il metodo di 
rivettatura. Resta tuttavia un mistero il motivo della forma squadrata 
di tali aperture sulla fusoliera di un velivolo come il Comet che 
impiegava il più potente impianto di pressurizzazione all'epoca utilizzato"
 

", sono io. 
Altrimenti è un coglione che mi morpha.
Albus Dumbledore

 A proposito, sapete perché sono ovali e non 
 
Ma perche' in decollo/atterraggio impongono di aprire gli scuri?


 esistono i vuoti d'aria.
 
Non avendo un bidone d'immondizia al posto del cuore, non starò a 
spiegarti il significato dell'abbreviazione "cd"

 Ma perche' in decollo/atterraggio impongono di aprire gli scuri?
 
Ecco, buona domanda, bravo


Perche' in caso di problemi i passeggeri devono capire cosa succede fuori dall'abitacolo e soprattutto le squadre di pronto intervento devono poter avere visibilita' della situazione all'interno dell'aereo.

 avere visibilita' della situazione all'interno dell'aereo.
 
Uhm...
Giusto.
Grassie.


 il significato dell'abbreviazione "cd"
 
Compact Disk?
Tutti buttati nell'immondizia.



Infatti l'aereo di Bocelli ha l'oblo' a specchio verso l'interno

 ammeregani?
 
be sì, il mondo aeronautico è ammereganocentrico

 Perche' in caso di problemi i passeggeri devono capire cosa succede fuori dall'abitacolo e soprattutto le squadre di pronto intervento devono poter avere visibilita' della situazione all'interno dell'aereo.
 
esatto

Lurcher scriveva il 18/04/2018 :

ma in generale in america il sistema "imperial" impera (ah ahah) 
incontrastato, quindi non è un problema, dopo un po' ti abitui a tutto, 
ft psi, lbfin etc etc etc
il problema vero (una vera spina nel dadrè!) ce l'hanno in albione che 
è un mischiotto imperial-metric, ed è un casino, pensa anche solo alle 
filettature e relativa bulloneria

 e relativa bulloneria
 
In realta', anche in Canada.
Qui, ufficialmente e' in vigore il metrico decimale, ma ufficiosamente 
e' ancora usato l'imperiale.
Infatti, i piu' grandi casini capitano qui (non era canadese l'aereo 
che sbaglio' a far benza, confondendo i litri coi galloni?).


 sbaglio' a far benza, confondendo i litri coi galloni?).
 
non ho esperienza di Canada, ma il Canada è tecnicamente albione, 
quindi immagino che sì, la situazione sia analoga.

 psi, lbfin etc etc etc
 
nella vita ci si abitua a tutto, per carità. Però in un sistema non 
coerente come l'iperial le unità di misure derivate si tirano dietro 
una quantità di fattori di conversione da mettere nelle equazioni che 
comunque lo rendono più laborioso.
 
Voglio dire, non è solo questione di abitudine. Tra chi usa sempre e 
solo il SI e chi che usa sempre solo imperial, il primo ha 
oggettivamente meno calcoli da fare.
 
-- 
El fútbol es uno de los mayores crímenes de Inglaterra

Il 18/04/2018, Jorge Luis ha detto :

ah be con me sfondi una porta aperta sulla superiorità del metrico

che sbaglio' a far benza, confondendo i litri coi galloni?).
 
Confermo. Un B767 che plano' tipo aliante per un centinaio di chilometri
prima di atterrare intatto su una vecchia pista militare in disuso.


The Gimli glider.

 
https://www.facebook.com/marty.martinez.96/videos/10211397296550342/
 
 
ma come si e` messo la mascherina? 
sembra che stia leccando il fondo della coppetta di gelato

 
Cedimento per fatica della paletta #13 del fan
 
Preliminary findings of the NTSB show that the no.13 fan blade of engine 
no.1 was missing. It appears to have broken away at the hub. There is 
evidence of metal fatigue in the area where the blade broke.
Also, a part of the no.1 engine cowling was reported to have been found 
at Burnville, PA.
 
-- 
Milan!


E poi c'è gente che si chiede perché una volta sugli aerei non mettevano la fila 13.


l'ho pensato anche io, cmq c'é in rete un bel filmato della rottura - 
voluta per test di contenimento dei danni - di una paletta
 
https://www.youtube.com/watch?v=KHU7PBIezB0
 
 
-- 
Milan!

", sono io. Altrimenti è un 


 centine, cazzi e mazzi strutturali) non si possono fare?
 
E poi, se 'sto metallo si affatica così spesso, non possiamo prevedere 
dei turni meno massacranti?
 

Gabriel Pontello (Ifix Tcen Tcen) ha usato la sua tastiera per scrivere

MA PORCA TROIA!!!!!
 
Noi fermiamo Calabria, potranno loro fermare 4 cazzo di palette, no????



Si certo, la quantità di controlli che fanno su quei componenti è pazzesca, di almeno un ordine di grandezza superiore a quelli che facciamo ad esempio nel mio settore.
Un'altra cosa che mi stupisce sempre ogni volta che li leggo è la qualità e la profondità dei report degli incidenti che fanno le varie autorità investigative tipo la NTSB.
Anche di questo incidente, tra qualche tempo, sapremo tutto.


Solo per Ustica hanno lasciato a desiderare...

 tempo, sapremo tutto.
 
Quindi, o il controllo e' stato fatto male (es. macchine non a punto) o 
qualcuno ha fatto una cazzata.



Ehm, no, per quanto mi riguarda anche lì c'è scritto tutto.
Non c'è la nazionalità del missile che ha colpito I_TIGI, ma quello è un problema politico, non tecnico.

 
 
Qui in realtà potrebbe anche essere PEGGIO di quello che ipotizzi, perché pare proprio che lo stesso incidente fosse già successo nello stesso modo, alla stessa compagnia nel 2016, con conseguente report NTSB e azioni correttive proposte da NTSB, non ancora adottate.
Qui la storia dei due incidenti:
http://aerossurance.com/safety-management/uncontained-cfm56-failure-b737/
 
http://avherald.com/h?article=49d2d7e3
 
Guarda i danni all'aeromobile, sono praticamente uguali, con l'unica differenza che nel primo caso non si era rotto il finestrino.

 correttive proposte da NTSB, non ancora adottate. 
 
Allora, questi devono avere guai con gli strumenti che analizzano 
questo tipo di problemi e non vogliono sistemarli per fattori di costo.
Tanto, se una paletta si rompe nel 2016, quante probabilita' ci sono 
che possa accadere ancora prima di 45 anni?
 
:-/


 
 
E'da un po' di tempo che consiglio a tutti la lettura de "Il cigno nero" di N.N. Taleb

 N.N. Taleb
 
?????
Lo vedo per la prima volta.
Di che parla?


 Perche' in caso di problemi i passeggeri devono capire cosa succede fuori dall'abitacolo e soprattutto le squadre di pronto intervento devono poter avere visibilita' della situazione all'interno dell'aereo.
 
Piu' che i passeggeri il personale di volo, per gestire le procedure di emergenza

 Anche di questo incidente, tra qualche tempo, sapremo tutto.
 
ed è anche per questo che un componente aeronautico ha costi pazzeschi, soprattutto per il lavoro di certificazione che c'è dietro

 
 
Teoricamente parla della gestione del rischio finanziario.
 
In realtà è un libro di filosofia.
 
 
 


http://gen.lib.rus.ec/book/index.php?md5=4D96335DCED6DA19876306D03008BA61
 

 filosofia.
 
OK, ci pensero' un paio di minuti prima di morire.
;-)


 ;-)
 
E' un libro molto ostico. E anche agnostico (cit)
 

 E' un libro molto ostico. E anche agnostico (cit)
 
:-)


 c'é poi il problema spesso sottovalutato dei ricambi contraffatti. 
Ricordo anche un libro, credo fosse intitolato "The Survivor" o qualcosa 
del genere ma potrei confondermi, dove alla fine il protagonista si 
accorge che l'aquila del logo P&W
 
https://goo.gl/images/tpEdA1
 
 
vola nella direzione opposta
 
-- 
Milan!