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Titolo: [MERCATO EUROPEO] I risultati di gennaio

Acea (l'associazione che riunisce i costruttori europei di automobili) ha
diffuso oggi i dati relativi alle immatricolazioni di gennaio 2003.
Il mercato europeo occidentale segna un ribasso di sette punti percentuali
rispetto ad un anno fa, complice la congiuntura economica negativa, che i
risultati positivi dei Paesi scandinavi non sono riusciti ad arginare.
Questi i risultati per gruppo e per marca (nell'ordine: unità immatricolate,
quota di mercato, variazione percentuale rispetto a gennaio 2002).
All brands, 1.189.538 (100), -7,0
VW Group, 213.235 (17,9), -5,7
Volkswagen, 119.988 (9,7), -3,6
Audi, 43.231 (3,9), -12,4
Seat, 31.085 (2,6), -4,6
Skoda, 18.931 (1,6), -4,6
Resiste in testa il Gruppo tedesco, che tuttavia ha dimezzato il vantaggio
rispetto al concorrente PSA, che insegue a meno di due punti percentuali
contro i cinque di due anni fa.
I cali complessivi sono contenuti al di sotto della media del mercato, con
la significativa eccezione di Audi, che patisce l'invecchiamento della gamma
A3 e A6.
PSA Group, 190.703 (16,0), -1,0
Peugeot, 104.095 (8,8), -10,1
Citroën, 86.608 (7,3), +12,7
Sostanzialmente stabile il gruppo PSA, con risultati tuttavia invertiti per
i due marchi: se Peugeot cede in modo sensibile a causa dell'invecchiamento
della 206 e della 406, Citroen esulta registrando un clamoroso incremento in
termini di immatricolazioni e di quota di mercato, portandosi al quinto
posto assoluto nella classifica per marche, avendo scavalcato la Fiat di
oltre 10.000 unità.
FORD Group, 139.059 (11,7), -10,8
Ford, 111.277 (9,4), -10,8
Volvo, 17.976 (1,5), -15,5
Land Rover, 6.330 (0,5), +13,6
Jaguar, 3.476 (0,3), -19,8
Calo diffuso per i marchi del gruppo tedesco-americano, con la sola
eccezione della Land Rover, le cui dimensioni risultano tuttavia troppo poco
significative per imprimere una svolta ai destini del gruppo.
Colpisce il calo di Jaguar, che negli ultimi anni aveva segnato sensibili
incrementi e a gennaio risulta invece punita dai consumatori.
JAPANESE, 138.155 (11,6), +5,4
Toyota & Lexus, 54.400 (4,6), +5,6
Nissan, 25.954 (2,2), -9,0
Mazda, 16.922 (1,4), +69,7
Honda, 15.677 (1,3), +8,1
Suzuki, 10.674 (0,9), -11,7
Mitsubishi, 9.558 (0,8), -2,5
Others, 4.970 (0,4), +7,5
Risultati complessivamente positivi per le giapponesi.
Toyota continua nella sua politica di costante ascensione, ma va segnalato
soprattutto l'exploit di Mazda, che raddoppia le vendite rispetto ad un anno
fa, anche grazie alla nuova berlina media "6".
GM Group, 117.813 (9,9), +0,2
Opel/Vauxhall, 111.235 (9,4), -0,5
Saab, 6.084 (0,5), +17,8
Others, 494 (0,0), -22,4
Segni di ripresa per la General Motors europea.
Opel resta sostanzialmente stabile, mentre in Saab cominciano ad avvertirsi
nettamente i segni della presenza della nuova "9-3 Sport Sedan".
RENAULT, 112.199 (9,5), -17,5
Deciso calo per il marchio francese, che a gennaio è costretto a lasciare la
prima piazza del mercato continentale alla rivale Volkswagen.
FIAT Group, 102.932 (8,7), -22,8
Fiat, 74.618 (6,3), -26,9
Alfa Romeo, 16.935 (1,4), -8,5
Lancia, 10.958 (0,9), -11,6
Others, 421 (0,0), +43,7
Continua l'emorragia di consensi per il Gruppo Fiat.
E' soprattutto il marchio principale a soffrire della congiuntura, mentre i
cali di Alfa Romeo e Lancia sono sostanzialmente in linea con la media del
mercato.
Buoni i risultati per i marchi sportivi, in particolare per Maserati, che
raddoppia le vendite rispetto a un anno fa.
DaimlerChrysler, 79.635 (6,7), -3,2
Mercedes, 62.000 (5,2), -3,1
Chrysler, 9.435 (0,8), +4,7
Smart, 8.200 (0,7), -11,5
Calo inferiore alla media del mercato per il gruppo Daimlerchrysler.
Positivo l'incremento di Chrysler, mentre accusa un rallentamento il
gradimento della Smart.
BMW Group, 53.187 (4,5), -1,6
Bmw, 42.973 (3,6), -4,6
Mini, 10.214 (0,9), +13,6
Anche BMW inaugura il 2003 con un calo, tuttavia contenuto e inferiore alla
media del mercato.
Si stabilizza la quota di mercato della Mini, che vende ormai da sola quanto
l'intero marchio Lancia.
KOREAN, 34.866 (2,9), +0,8
Hyundai, 19.773 (1,7), -0,4
Others, 15.093 (1,3), +2,4
Risultato sostanzialmente positivo per le auto coreane, con Hyundai
stabilmente in testa e una buona ripresa per i marchi minori.
MG ROVER Group, 7.754 (0,7), -35,2
Emorragia senza fine per il marchio britannico, unico ad accusare una
perdita superiore a quella di Fiat e una quota di mercato che lo pone al di
fuori del giro che conta.
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LHM (29, 112, VI)

 mercato.
Mi pare che il dato europeo Fiat sia pesantemente condizionato
dall'andamento del mercato italiano, dove Fiat ha perso ben 18.000
immatricolazioni rispetto a gennaio 2002 (complice l'ennesimo pasticcio del
Governo sugli ecoincentivi), a fronte di una perdita totale in Europa di
22.000 immatricolazioni circa.
Calcolando i dati europei Italia esclusa, la perdita del mercato totale si
attesta sul 5,2%, e quella di Fiat sul 12,6%, un dato meno preoccupante. La
quota di mercato Fiat in Europa, Italia esclusa, scende pero' sotto la
soglia del 3%, passando dal 3,1 al 2,9%.

 dall'andamento del mercato italiano
E' vero, e conferma che conferma che il Gruppo deve imperativamente
aumentare le vendite oltreconfine, per svincolare almeno in parte i propri
risultati commerciali dalle vicissitudini del mercato interno.
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