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Titolo: Roma e Non catalizzate

Scusate il tormentone....
Clas
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Qualche nota giuridica sui provvedimenti contro le non catalizzate.
Codice della strada
L'articolo 7 del codice della strada ( decreto 163/99 )  stabilisce che i
sindaci possono limitare la circolazione di tutte o di alcune categorie di
veicoli sentito, per la rispettiva competenza, il Ministro dell'ambiente.
La suddivisione in categorie presuppone una classificazione che infatti si
trova all'articolo 47 dello stesso codice, ove non c'è traccia della
distinzione tra auto catalizzate e non, ma viceversa si tratta di categorie
L (veicoli a due e tre ruote), M (veicoli aventi almeno quattro ruote per il
trasporto di persone, N (veicoli per il trasporto di merci), O (rimorchi).
Ogni ulteriore suddivisione delle categorie dei veicoli va oltre la legge e
non è quindi prevista dal codice della strada.
Quindi sulla base del Codice della strada il sindaco non può discrimare ai
fini della limitazione della circolazione i veicoli in modo diverso di
quanto indicato nel codice stesso che, essendo del 1992 e quindi più o meno
contemporaneo alla disposizioni sulle marmitte catalitiche, non poteva
all'epoca farne menzione.
Si osserva che, giustamente, il richiamo al Ministero dell'ambiente citato
nello stesso articolo 7 del codice della strada, è operato evidentemente
solo nell'ambito delle competenze dello stesso e quindi nella fissazione di
limiti ambientali e non tecnico omologativo sui veicoli, di competenza del
ministero dei trasporti.
Decreto Ronchi-Bindi n.163/99
Il divieto romano si basa sul Decreto del Ministro dell'ambiente di concerto
con il Ministro della sanità 21 aprile 1999 n. 163 che in base alla legge
413/97, doveva unicamente individuare criteri ambientali e sanitari.
Invece Ronchi e Bindi sono andati oltre le loro competenze, individuando
criteri tecnici che hanno discriminato le autovetture in base alle norme di
omologazione del Ministro dei trasporti, che non è stato sentito.
Da notare che per un lapsus, tra i visti nel preambolo del decreto, compare
il decreto di recepimento della direttiva 91/441, erroneamente attribuito al
ministero dell'ambiente, anziché correttamente al ministero dei trasporti.
Tutto il decreto si basa su questa deformazione.
Direttiva 91/441/CEE
Il decreto 163/99 richiama, impropriamente, la direttiva 91/441/CEE, sia
nell'allegato 3 che nell'articolato stesso, ad esempio articolo 4, terzo
comma.
Esaminiamo ora la direttiva 91/441. Il Consiglio delle Comunità Europee fa
riferimento all'articolo 100A del trattato che istituisce la Comuinità
economica europea. Tale articolo riguarda la libera circolazione dei
prodotti.
L'articolo focale è il n. 2 nel quale gli Stati non possono rifiutare
l'omologazione dei veicoli a motore se le emissioni sono conformi a quanto
indicato nella direttiva.
Inoltre per l'articolo 8 gli Stati membri sono destinatari della presente
direttiva.
Ne discende quindi:
a) lo Stato italiano è il destinatario delle direttiva, che quindi è stata
recepita con decreto del ministero dei trasporti del 28 dicembre 1991.
La direttiva rigurda la libera commercializzazione del prodotto automobile
all'interno dell territorio della comunità europea ( e NON la circolazione
delle vetture già immatricolate ), e quindi la competenza di attuazione è
del Ministero dei trasporti, responsabile dell'omologazione dei veicoli ai
fini della circolazione su strada.
Una volta recepita la direttiva, non si deve più far riferimento ad essa, ma
al relativo decreto di recepimento, difatti il destinatario della direttiva
è lo Stato.
Se si fa riferimento al decreto di recepimento esce fuori la competenza del
Ministero dei trasporti, ma solo per quanto riguarda le norme di
omologazione.
Quindi il decreto n. 163/99 appare illeggittimo, soprattutto nel comma 7
dell'articolo 4, che affida ai sindaci l'individuazione delle "tipologie "
di veicoli.

 all'epoca farne menzione.
Bene, cosi' i sindaci saranno costretti a bloccare TUTTE le auto. Contento?

 Bene, cosi' i sindaci saranno costretti a bloccare TUTTE le auto.
Contento?
I sindaci cosi' non potranno bloccare nessuna auto !
Clas

 trasporto di persone, N (veicoli per il trasporto di merci), O (rimorchi).
Se un sindaco bloccasse tutti i veicoli di cat. M, ovvero tutte le auto,
potrebbe benissimo farlo!

 di veicoli.
Proprio per niente. La tua interpretazione e' quantomeno bizzarra.
-- 
Ciao,
Ludo
(30, 144, PC-PV)
Alfa Romeo 156 1.8 Twin Spark waiting for CNG-power

 potrebbe benissimo farlo!
Certo, cosi' come se un paese volesse vietare il transito delle petroliere
per evitare l'inquinamento dei mari. Si pero' poi come si fa' senza petrolio
?
Oppure si puo' anche vietare il sorvolo di tutti gli USA per evitare
attacchi aerei: come mi sposto poi su di un territorio di migliaia di km ?
Nel nostro caso si puo' fare tutto, se il popolo è pecora .
Clas

 Criteri ambientali, appunto.
Materia comunque di competenza del Ministero dei Trasporti .
Inoltre come pretendere che vetture costruite nel nel 1990 rispettino
criteri stabiliti successivamente ( euro 1) ?
Criteri comunque diretti agli Stati membri che non potevano piu' concedere
nuove omologazioni a vetture DI NUOVA PRODUZIONE che non corrispondessero a
quei criteri.
La circolazione non centra niente con le norme Euro 1 e seguenti, è
un'invenzione tutta italiana per costringere il suddito italiano a comprare
nuove auto con una certa frequenza.
Clas

 nuove auto con una certa frequenza.
Tanto per puntualizzare la "verdastra" imbecillità:
Il rendimento di una macchina termica si esprime come il rapporto tra
chilocalorie immesse in totale e chilocalorie rese.
Lasciamo perdere le conversioni tra calore e potenza: ragioniamo solo sulle
calorie.
Allora: un motore endotermico a ciclo otto, ottimizzato, rende il 25%, a gas
tutto aperto, senza la trasmissione.
Come e' composto il 25%? E' la moltiplicazione seriale dei rendimenti vari e
delle perdite passive.
Avremo quindi che si moltiplicano tra loro: la perdita di pompaggio, il
rendimento volumetrico, il rendimento di combustione, il calore smaltito, il
calore non sfruttato dai gas espulsi e, infine, la perdita per il lavoro di
espulsione dei gas.
Il tutto, moltiplicato da' come risultato 0,25 (25%).
Ora, se io ficco un tappo nella marmitta (IL CATALIZZATORE), ottengo di
aumentare la perdita per lavoro di espulsione dei gas e, come risultato,
devo consumare di piu' per ottenere lo stesso lavoro finale.
Se consumo di piu', produco piu' gas combusti, che posso ripulire al 100%
(assumendo che il catalizzatore abbia il rendimento teorico).
Ma il risultato finale e' che comunque, sbatto in aria piu' H2O e CO2.
L'acqua sembra non essere inquinante... ma il CO2 fa aumentare l'effetto
serra e, di tutte le porcherie che sbatte per aria un motore e' la piu'
inquinante.
Gia', perche' la CO si ossida abbastanza rapidamente, ma la CO2 e' l'unica
che ci teniamo sul groppone.
Il resto? Beh! Gli HC mi devono spiegare perche' questi inquinano e una
flatulenza (scorreggia) no, perche' gli NOx prodotti da un motore inquinano
mentre quelli (identici) prodotti dal temporale fanno bene all'agricoltura,
l'O3 prodotto da qualsiasi processo ad alta potenza non fa niente e il poco
prodotto dai motori a combustione interna si'.....
L'unico inquinante veramente pericoloso perche' non riesci ad eliminarlo e'
il CO2, e quello piu' peggiori i rendimenti del motore e piu' produci.
e mo , confutatemi..
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
                     Presidente del club PPCSP
=======================================================================
Andiamo in moto-dissi scavalcando la sella-se succede qualcosa di buono
     per festeggiare, se succede qualcosa di cattivo per dimenticare 
           se non succede niente...per far succedere qualcosa

 nuove auto con una certa frequenza.
Vedo che il tuo raffinato impianto di argomentazioni giuridiche ha
ceduto rapidamente il passo al solito qualunquismo italico...


 che i sindaci possano limitare la circolazione nei centri abitati
Non piu' : Il Decreto del Ministero dell'Ambiente e della tutela del
territorio n. 60 del 2 aprile 2002 stabilisce che devono essere le Regioni
ad individuare le zone in cui i valori limite sono superati o rischiano di
esserlo, progettare e mettere in pratica un piano di intervento che renda
ottimale la qualità dell'aria entro il periodo di adattamento.
Per quanto riguarda le zone in cui i valori limite sono notevolmente
superati, oltrepassando il margine di tolleranza, è previsto che le regioni
comunichino al Ministero l'entità e la frequenza dei superamenti ed i piani
adottati.
Clas

 ottimale la qualità dell'aria entro il periodo di adattamento.
[cut]
Il decreto dello scorso anno, in pratica (non ce l'ho sottomano), sposta
solamente dai Comuni alle Regioni la competenza a presentare il rapporto
preliminare/annuale sulla qualita' dell'aria previsto dal decreto 163/99
come strumento di programmazione delle misure di limitazione del
traffico a scopo ambientale. Cio' per rafforzare gli interventi
strutturali a discapito di quelli contingenti. Tuttavia i piani
presentati dalle Regioni non sono vincolanti per i Comuni, che restano
liberi di sottoscriverli o meno e soprattutto conservano in capo al
Sindaco il potere di disporre le limitazioni. Come infatti avviene in
tutta Italia.
Ancora una volta, le ordinanze sindacali di limitazione del traffico
risultano perfettamente legittime.
Allora?


Ludo ha scritto:

cazzo ho fatto di male per meritarmi veltroni sindaco?
-- 
       Fahr' nie schneller als dein Schutzengel fliegen kann !
     Sandro & Duca 888 Sp4 "BARNSTORMER" 
IHM-...@yahoogroups.com
           Cavaliere per volere d'Iddio ed umano ardimento        
                     Presidente del club PPCSP
   Gran Taroccatore del Villaggio del GFC membro #60 ; ICQ:6891270;
MSN msg: Red Flyer; Tiscali TalkTalk: red.flyer; Yahoo msg: red_flyer_1


 cazzo ho fatto di male per meritarmi veltroni sindaco?
Ed ecco la ciliegina sulla torta !
Il Comune ha emanato una delibera ( delibera 868 della Giunta Comunale del
30/12/03) per consentire la libera circolazione per tutta la settimana ai
mezzi NON CATALIZZATI dei lavoratori del cinema .
Ma tu guarda il caso : il Sindaco è appassionato di cinema.
Ora spiegatemi perchè qualsiasi altra categoria di lavoratori non si
dovrebbe incazzare !
Ne prendo qualcuno a caso che piu' è legato all'uso della vettura :
installatori di scaldabagno, pittori ( di case ma anche di quadri ), mamme
etc. etc.
All'ora se devo sostituire uno scaldabagno, dipingere un appartamento o
l'esterno di un edificio o accompagnare il bimbo all'asilo , non posso farlo
se non ho una vettura catalizzata, se devo portare un faro sul set di un
film invece sì !
Clas



In base al Decreto,  devono essere le Regioni ad individuare le zone in cui
i valori limite sono superati o rischiano di esserlo, progettare e mettere
in pratica un piano di intervento che renda ottimale la qualità dell'aria.


 adottati.
Evidentemente non hai chiara la differenza tra misure di programmazione
e misure urgenti, o provvedimenti finali che dir si voglia.
La competenza regionale e' limitata alle prime, nell'ambito del
procedimento che hai descritto - e che prevede compiti di coordinamento,
erogazione di fondi ecc.
Ma il potere di disporre con ordinanza le limitazioni, se non altro per
una questione territoriale, spetta sempre al sindaco - e non e' detto,
ripeto, che tutti i comuni di una Regione aderiscano ai piani regionali.
E' chiaro, ora?
