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Titolo: Manometro olio: problemino

Finalmente, dopo essermi procurato l'adattatore per il bulbo, ieri sono
riuscito ad installare quest'accidenti di manometro olio. Tralascio di
riferire tutti i santi che ho nominato, dato che per il montaggio è stato
necessario rimuovere il sensore giri motore il quale non ha più voluto
saperne di funzionare, una volta rimontato. 70 carte di sensore. :-((
Ora il manometro funziona abbastanza bene, salvo per il fatto che ha il
fondoscala a 7 kg/cm2 ed invece il motore, a manetta e/o a freddo, lavora a
pressioni superiori. Ma mi sembra di capire che molti manometri stiano
praticamente sempre con la lancetta a fondo scala. Sbaglio? Rischio danni
allo strumento se lo lascio così?
Domanda numero due: accendendo luci od altri utilizzatori elettrici,
l'indicazione della lancetta sale di 1-2 kg/cm2. Dato il tipo di
funzionamento dello strumento, ne deduco che, all'accensione degli
utilizzatori, cali la tensione nel circuito della sonda. Ma, visto che
l'auto è dotata di regolatore di tensione FUNZIONANTE (misurati 14,3V
costanti alla batteria, a motore acceso), come è possibile ciò? Capirei se,
accendendo i fari, la lancetta si spostasse per un attimo (il tempo
necessario al regolatore per agire) per poi tornare alla lettura corretta,
ma questa invece si sposta e resta sul valore errato. Qualcuno sa
consigliarmi? Sapete com'è, oltre all'imprecisione che mi dà comunque
fastidio, c'è il fatto che la lancetta, accendendo le frecce, comincia a
ballare la samba, e ciò non è bello... :-/
Vi chiederete ora perché abbia comprato un manometro di marca
semisconosciuta invece di una più nota e più affidabile. Bè, nonostante i
casini che mi sta causando, sono abbastanza contento di questo strumento.
Certo, c'erano i VDO o i RaceTech, ma costavano il triplo ed, essendo +
pesanti, mi avrebbero costretto ad un'installazione con viti. Invece con
questo cartronix ho usato il biadesivo, così posso rimuoverlo in qualunque
momento senza lasciar tracce.
Grazie a chi vorrà rispondermi.
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
E-mail 
a.ga...@tin.it
ICQ 49579941______

ballare la samba, e ciò non è bello... :-/
Credo dipende da dove hai preso tensione, prova a cambiare circuito, meglio
se prendi direttamente dalla scatola fusibili.
-- 
Bye
/-------------------------\
 Shadow Man (BTg) [27,72+]
  '92 Y10 GT i.e. driver
   japan anime/manga fan  
       UIN 3560233
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Cinghiale (27, 54 RM)
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Turbo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
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 Grazie a chi vorrà rispondermi.


 se prendi direttamente dalla scatola fusibili.
Avevo dimenticato di citare i punti di allaccio: negativo al negativo
predisposto per l'illuminazione comando regolazione assetto fari; positivo
illuminazione quadrante (non influisce sul funzionamento, ma cmq) al
positivo dello stesso comando; un cavo va alla sonda e il quarto cavo č
allacciato ad un positivo sotto quadro (credo di aver "pizzicato" quello
della bobina, perché č interrotto ed i due capi vanno alla centralina
dell'allarme). Appena posso, collegherň il negativo direttamente alla
batteria e farň una prova, ma nel frattempo se, con questi dati, qualcuno sa
dirmi qualcosa in piů...
Grazie.


dirmi qualcosa in piů...
L'impianto elettrico e` un grosso quiz :-)
Io ho l'orologio che di notte si illumina a intermittenza come la freccia.



Mi permetto umilmente di dissentire: avevo una lancia delta hf integrale 16V
con motore elaborato, in turbo centralina, albero a camme etc. ma non nella
cilindrata; il fondoscala era a 8 bar, a freddo al minimo stavo sui 5-6 bar,
mentre a manetta arrivava sui 7-7,5. Lo strumento era tarato perchè facevo
controllare la taratura di tutti gli strumenti una volta l'anno da un
officina lancia. Molto comunque dipende dalla qualità e dallo stato
dell'olio. Mentre la pressione a freddo dipende anche dalla stagione (cala
d'estate e sale d'inverno). Il radiatore dell'olio era quello originale e
non è mai scoppiato, tranne quando sul raccordo ho preso un cane a 80 km/h,
ma credo che non dipendesse dalla pressione dell'olio. Io empiricamente
avevo constatato alcune cose: se la pressione dell'olio aumentava di 0,5-1
bar, a parità di condizioni operative, interpretavo il messaggio come: è ora
di cambiare olio. Tenere presente che più la temperatura dell'olio aumenta,
più la pressione diminuisce. Cioè a motore caldo e al minimo, la pressione
scendeva anche a 2bar. Motore caldo non significa acqua a 90°, ma significa
olio a 100°. Cioè se stai a 200km/h, il motore sarà caldo ma l'acqua
probabilmente sarà a 70°.
byebye Mirko

 wrote in message 38C4F559...@iname.com...
OK, rispondo a tutti in un colpo solo. Innanzitutto grazie dei suggerimenti,
ma IMHO non è molto importante che lo strumento segni esattamente il valore
di pressione, quanto che segnali le variazioni di questa. Infatti, se
permettete, chissenefrega di sapere se l'olio abbia una pressione di 6 o di
8 bar. Però mi fa comodo di capire quando il motore si è scaldato (e la
press. scende) o quando l'olio è da buttare.
In sostanza so benissimo, come dice Andrea M, di aver acquistato uno
strumentino di scarsa qualità e probabilmente "starato", ma la cosa mi va
bene, purché indichi con discreta precisione le "variazioni" di pressione.
Allora, se qualche tecnico volesse darmi una mano ulteriore, vi dico le
prove che ho fatto:
- ho preso la massa direttamente dalla batteria. Risultati: 0.
- ho sostituito il cavo della sonda: 0.
- ho misurato la resistenza del blocco motore (tester fra negativo batteria
e sonda manometro): tutto a posto.
- ho misurato personalmente con il tester la tensione ai capi della
batteria, con motore acceso e carichi elettrici via via crescenti: in
effetti varia da circa 13,5 a 14,5 (al minimo). Però tutti gli altri
strumenti non fanno una piega, mentre questo sale e scende di un paio di
bar.
- ho scollegato la massa e, a quadro spento, acceso le doppie frecce: la
lancetta balla. Riprovato con i fari, a quadro acceso: la lancetta si
sposta.
Non ne capisco + nulla: se la tensione cala, cala sia per l'avvolgimento di
campo che per quello di misura, e la lettura dovrebbe rimanere invariata.
E se scollego l'avvolgimento di campo (o spengo il quadro) lo strumento
dovrebbe segnare zero fisso.
E sto anche facendo la tesi in misure elettriche. :-(((((
Sono la vergogna dell'elettrotecnica...


bar.
Che lo strumento sia troppo sensibile alle minime variazioni di tensione ?
Sarebbe da fare una prova stabilizzandolo a 12V, (basta un 7812 con un paio di
condensatori) al limite la lancetta scende un po`, ma tanto e` starato gia` di
suo :-)
-- 
Bye
/---------------------------\
  Shadow Man (BTg) [27,72?]
 '92 Y10 GT ie (v1.2) driver
    japan anime/manga fan  
         UIN 3560233
\---------------------------/

Ciao!
Io mi riferivo ai motori dei maggiolini.
Il radiatore originale in alluminio non tollera piu' di 5 bar. La pressione
originale del motore e' 3 bar.
(1300cc da 45cv a 4000 rpm).
Su quelli elaborati che faccio normalmente la alzo un po', ma non posso
esagerare.
Uno l'ho giusto finito ieri, e per portare la pressione a  6 ho dovuto montare
un radiatore della bmw 520.
Ma mica lo posso fare su tutti...
