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Titolo: Domande sui cambi automatici

Salve a tutti,
vorrei cortesemente qualche info sui cambi automatici.
Quest'estate all'estero ho noleggiato una Daihatsu YRV 1,3 con cambio
automatico tradizionale (credo che la Seqtronic in vendita in Italia sia
diversa). Ho apprezzato molto la dolcezza di funzionamento del cambio, oltre
naturalmente alla praticità, e anche il consumo è stato basso: 17 km/l,
peraltro con un uso prettamente extraurbano. Talvolta ho dovuto partire da
fermo in salite ripidissime: era una pacchia, se penso al cambio manuale che
necessita di freno a mano e sfrizionamenti.
Nel contempo mi sono sorte alcune domande:
- È dannoso per il cambio mettere sempre in folle ai semafori?
- Agli 80 km/h il motore stava a soli 2000 giri/min.: nei cambi automatici
la marcia più alta è generalmente più lunga che nei cambi manuali?
- In salita spesso manteneva una marcia più lunga del dovuto, con evidente
sforzo del motore, costringendomi perciò a scalare manualmente: è normale?
Io credevo che fosse una manovra da dovere fare eventualmente solo in
discesa.
Grazie e ciao.
---
Natale
(39, 75, RE)

Nel post bojuvu$t6t$
1...@newsread.albacom.net
,
Natale (
cs...@AT.libero.it
) pur oberato dai debiti, si prese il lusso di
scrivere:
|| - È dannoso per il cambio mettere sempre in folle ai semafori?
No, ma non è necessario farlo
|| - Agli 80 km/h il motore stava a soli 2000 giri/min.: nei cambi
|| automatici la marcia più alta è generalmente più lunga che nei cambi
|| manuali?
Il discorso è più complesso: ci sono diversi tipi di cambi automatici,
quello che hai utilizzato tu è un cosidetto "variazione continua" cioè un
variatore monomarcia che ottimizza all'istante regime di giri e relativa
coppia.
Poi ci sono gli automatici tradizionali con convertitore di coppia (che
assorbono potenza e anche benzina nel senso che aumentano i consumi) tipo il
tiptronic audi e i moderni sequenziali robottizzati che fanno fare la
cambiata tradizionale ad una serie di leveraggi (smg bmw, Cambiocorsa
Maserati , Selespeed Alfa)
|| In salita spesso manteneva una marcia più lunga del
|| dovuto, con evidente sforzo del motore, costringendomi perciò a
|| scalare manualmente: è normale?
si è normalissimo per un CVT (variazione continua) alzando i giri cerca
maggior potenza e coppia dovuta alla salita! Non devi scalare devi lasciar
fare!
||Io credevo che fosse una manovra da
|| dovere fare eventualmente solo in discesa.
Bravo devi mettere le marce ovvero devi mettere la modalità di emulazione di
sequenza (vedi Seqtronic dahiatsu, Speedgear Fiat,  Cvt Honda e Multitronic
Audi) solo in discesa perche utilizza il freno motore.
A mio parere il cvt è il cambio del futuro, i puristi inorridiranno ma date
tempo al tempo... il migliore è il Multitronic Audi.
Bourne

 tempo al tempo... il migliore è il Multitronic Audi.
Per fluidità è imbattibile. Ma perché allora restistono gli altri con il
convertitore di coppia?
---
Ciao.
Natale
(39, 75, RE)

> A proposito, come sono i robotizzati in quanto a dolcezza di
funzionamento?
Abbastanza buoni, direi. Anche se secondo me cambio più velocemente io del
Selespeed Alfa...
-- 
Getix "Il Cromista", PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate), (19, 90,
MI), IHGGER #412
IDANNATO N°1 - FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Acrobatic Driver - Io 16
kKm - Lei 226,5 KKm
"L'unico Monovolume bello è il Monovolume pressato"  "Una Croma è Per
Sempre"
"Apocalyptic and insane, my dreams will never change"

Nel post AWorb.115450$
e5.42...@news1.tin.it
,
Getix (
ge...@tin.it
) pur oberato dai debiti, si prese il lusso di scrivere:
||| A proposito, come sono i robotizzati in quanto a dolcezza di
||| funzionamento?
||
|| Abbastanza buoni, direi. Anche se secondo me cambio più velocemente
|| io del Selespeed Alfa...
Non più GTX!
Saprai che a me hanno cambiato tutto il cambio + centralina selespeed di
ultimissima generazione.
Ora è dolcissimo e velocissimo! agli alti regimi la cambiata è istantanea
come in GT3 per Playstation
Bourne

Nel post bokvvj$ec6$
1...@newsread.albacom.net
,
Natale (
cs...@AT.libero.it
) pur oberato dai debiti, si prese il lusso di
scrivere:
|| Se parli di CVT, sono d'accordo: vanno in folle automaticamente.
|| Quelli tradizionali invece no.
Secondo me non devi mettere in folle comunque
|| A proposito, come sono i robotizzati in quanto a dolcezza di
|| funzionamento?
Sono buoni e garantiscono una cambiata decente
|| Non è così: in salita il cambio manteneva a lungo la marcia alta
|| (poniamo la 4ª), e il motore scendeva troppo di giri, salvo forzare
|| manualmente la marcia inferiore.
Scusa hai provato ad affondare l'acceleratore? ti avrebbe scalato
automaticamente; l'acceleratore è collegato alla centralina del cambio che a
secondo di quanto e come lo pigi capisce che cosa vuoi fare e che tipo di
guida intendi utilizzare. In sostanza se vuoi scalare schiaccia
l'acceleratore!
||| A mio parere il cvt è il cambio del futuro, i puristi inorridiranno
||| ma date tempo al tempo... il migliore è il Multitronic Audi.
||
|| Per fluidità è imbattibile. Ma perché allora restistono gli altri
|| con il convertitore di coppia?
il multitronic Audi è unico nella sua categoria o perlomeno il primo! il
primo CVT per grossi motori. I CVT non reggono coppie grosse, difatti se
vedi sono utilizzati solo sulle utilitarie (tranne come detto il multitronic
audi)
E' cmq IMHO il cambio del futuro: regolare, fluido e silenziosissimo oltre
che abbattendo i giri massimi consuma meno.
Per potenze e coppie devastanti sussistono ancora i vetusti cambi automatici
classici che filtrano potenza e aumentano i consumi, ma sono destinati
all'oblio da qui a poco tempo sostitutiti da tiranti e leveraggi dei robot
preposti alla cambiata tradizionale, oppure dai cvt con cinghia a catena
come il già citato Multitronic Audi.
La stessa audi (all'avanguardia per gli automatici e per la trazione
integrale) ha fatto uscire da pochissimo il nuovo cambio automatico DSG a
doppia frizione che permette di tenere installate due marce nello stesso
tempo ed utilizzarne una, quando poi si decide di cambiare, l'altra marcia
viene quindi messa in "presa" all'istante. All'avanguardia mondiale insieme
al Multitronic. L'altro cambio automatico che brilla per eccellenza è il
nostrano Cambiocorsa di Maserati e Ferrari dalla cui evoluzione nasce il più
modesto (per reggere coppie grosse) Selespeed Alfa. Buoni inoltre anche il
SMG2 di Bmw e il NAG di Mercedes (che ha anche il piu modesto Sequentronic)
ciao
Bourne Automatico