Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Fermarsi da 200 km/h in 75 metri?

In questa pagina potete leggere dei nuovi freni elettrici che Siemens 
immetterà sul mercato tra due anni:
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061109/FREE/61106011/1065
Riassumo brevemente i (dichiarati) vantaggi:
-peso inferiore
-1/10 dell'energia richiesta da un impianto idraulico
-possibilità di fermarsi in metà spazio (!!!)
Ora, a meno di non avere delle slick da qualifica, posso credere a 
quest'ultima affermazione se si parla di frenate da alta velocità.
Avere una frenata simile su una segmento E, assetto permettendo, non sarebbe 
male:
http://www.youtube.com/watch?v=e-wKe_cbMlk
Resta da sperare che il feedback di un sistema simile sia buono, così come, 
soprattutto, l'affidabilità. Per il resto mi sembra molto interessante.
Qui invece c'è un confronto tra Z4M e Cayman S (non c'entra nulla, ma è 
sullo stesso sito):
http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061106/FREE/61103005/1004
-- 
Kamox
[26; 226]
www.ringers.it
 

Kamox ha scritto:
scusa non posso vedere il link, mi puoi copiaincollare qualche pezzo in
cui spiega come finzionerebbero???
grazie mi interessa molto questa particolarità tecnica...
azzz se davvero si riesce ad arrestare una auto e passare da 200 a 0 in
soli 75 metri sarebbe fantastico... 
Thx...

 quest'ultima affermazione se si parla di frenate da alta velocità.
Mah, sono oltre 2g, neppure con delle slick e ad alta velocita' direi.
p.

 in cui spiega come finzionerebbero???
Never heard of the EWB or electronic wedge brake? Don't worry. Chances are 
you'll be hearing a lot about it in coming years.
That's the opinion of German electronics specialist Siemens, which claims 
the high-tech stoppers, currently being tested for use on upcoming models by 
Europe's leading carmakers, will revolutionize the safety standards of 
future generations of road cars by dramatically shortening stopping 
distances compared with more traditional hydraulic braking systems.
Efforts to improve the efficiency of braking systems have led to some 
interesting innovations in recent years, including the use of ceramic carbon 
materials in brake discs and electronic activation of parking brakes. But 
those developments will seem minor compared to the leap Siemens is claiming 
for its new electronic wedge brake.
Not to be confused with the electrohydraulic Sensotronic brakes introduced 
by Mercedes-Benz in 2001 but subsequently removed from sale early this year 
due to unsolved reliability issues, the electronic wedge brake represents a 
bigger breakthrough. The idea behind the system is not exactly new, with 
similarities to the arrangement found on horse-drawn carriages from the 18th 
century, where a wedge was used to bring the wheel to a standstill. But 
rather than relying on a hardened piece of wood for a binder, the electronic 
wedge uses state-of-the-art electronics and an innovative wedge-shaped 
connection to provide the sort of stopping ability that existing hydraulic 
units cannot match.
Unlike today's traditional hydraulic brake, which requires the buildup of 
forces before the caliper is able to grip the disc, the electronic wedge 
brake uses a series of interlocking triangular teeth that offset between the 
caliper and the disc. In all, it is claimed to require just one-tenth the 
energy used by hydraulic braking. A small electric motor pushes the pad 
toward the rotor by a lateral movement-much like how a watermelon seed can 
be ejected at high velocity by squishing it between your fingers. The entire 
system runs on the standard 12-volt electrical system found in most cars.
Really clever, however, is that the kinetic energy of the car automatically 
increases the braking performance. In theory, the faster you are traveling 
when the brakes are applied, the more powerful they become. When the pad is 
applied to the disc, the momentum of the rotating disc draws the pad farther 
up an interlocking series of wedges, applying greater braking pressure and 
increasing stopping efficiency.
A series of electric motors push in and pull out at an extremely high 
frequency, while a torque sensor controls the braking force and keeps the 
wheels from locking up, thus alleviating the need for a conventional 
antilock braking system. With each brake unit operating independently from 
the others, it also means the electronic stability control can be programmed 
to operate on a much finer calibration, without the typical pulsating effect 
evident in some cars today.
In tests, a prototype with the wedge brakes regularly required less than 
half the distance to come to a complete stop than the prototype with the 
standard brakes, a company official said.
As well as providing greatly improved braking ability, wedge brakes are 
significantly lighter than today's most advanced hydraulic units. With fewer 
moving parts, they also could be more reliable and last longer.
When will we see the new brakes begin filtering through to the road? Sources 
say the first car with wedge brakes, an Audi, BMW, Mercedes-Benz or Porsche, 
is planned for launch in 2008.

 immetterà sul mercato tra due anni:
Mettili sulla Ka da pista, buahauahuahuahau!
A parte la (facile) ironia ... Per strada nn si frenerà MAI come si deve 
perkè nn ci sarà MAI un asfalto decente .
Unica soluzione : gomme larghe .
-- 
[20pp, 170+350, MI]
Governo Prodi : un governo contro gli Italiani
IDA = it.discussioni.antiprodi
Ti senti un po' coglione ?
http://www.youtube.com/watch?v=bQTtU4u9ZrE&search=Prodi
Altra chicca :
http://www.youtube.com/watch?v=rsm4bnhvF7M&mode=related&search=Prodi
 

 quest'ultima affermazione se si parla di frenate da alta velocità.
Appunto. Da 200 a 0 in 75 metri sono 2.1g di decelerazione. Non è una cosa 
alla portata di un'auto stradale.
-- 
8tto (35,MI)

Il Fri, 10 Nov 2006 11:48:37 +0100, Kamox ha scritto:
Re: Fermarsi da 200 km/h in 75 metri?
bisognera aggiungere un nuovo test Euroncap: il tamponamento! :-)

 ha scritto nel messaggio 
news:4rj4u5F...@mid.individual.net...

A parte questo, quelli dietro ti entrerebbero dentro anche se avessero gli 
stessi freni non possiamo upgradare anche tempi di reazione umani. 

 portata di un'auto stradale.
Veramente lo è, vedi il video che ho linkato...
Il punto è che è una McLaren :-)


 interessante.
Se non ricordo male la 599 con i carbon-ceramici si ferma in 31m da 100km/h 
e in 120 da 200km/h. Il tutto con i Pzero corsa. Il problema non è 
rappresentato dai freni ma dal grip delle gomme. Una decina di anni fa 
infatti la VW fece uno studio insieme alla  Continental per realizzare un 
pneumatico (detto "bionico") che era in grado, in frenata, di dilatare i 
tasselli del battistrada sotto carico andando a riempire gli spazi lasciati 
vuoti ( per contrastare l'aquaplaning), rendendo il pneumatico stesso un 
semislick quando sollecitato da forti pressioni. Insomma il concetto era 
semplice, sul bagnato l'aderenza disponibile è scarsa e quindi anche la 
pressione esercitata sui tasselli, in frenata, non era tale da farli 
dilatare lasciando così intatti gli spazi vuoti lasciati per il deflusso 
dell'acqua. Sull'asciutto invece è necessario avere la maggiore impronta di 
battistrada possibile ed il pneumatico fortemente sollecitato aveva la 
possibilità di aumentare la superficie di attrito. L'obiettivo era di 
raggiungere i 30m con una Golf nello100-0. Obiettivo ovviamente fallito e 
che ha dato i natali al Conti sport contact 2. 

 Il punto č che č una McLaren :-)
Se guardi bene il video frena ben prima dei birilli. 

 Il punto è che è una McLaren :-)
Eh, appunto... c'è più distanza tra una Mc Laren e una BMW M3 che tra l'M3 
e una Panda.
-- 
8tto (35,MI)

 rappresentato dai freni ma dal grip delle gomme.
Appunto.
-- 
8tto (35,MI)

 Se guardi bene il video frena ben prima dei birilli.
Se guardi bene il video ..è una grande bufala (ihmo).
La fregatura sta nel cambio di immagine da dietro al lato ..credo che sia 
stato tagliato
Almeno la mia impressione nell'inquadratura da dietro è che l'auto vada ben 
oltre i birilli..magicamente si vede l'auto che  frena ad 1,5 prima dei 
birilli
ciao 

 Il punto è che è una McLaren :-)
Per completare il discorso di prima, i freni sono si importanti. Il loro 
dimensionamento e la capacità di intervenire in maniera progressiva senza 
far bloccare i pneumatici contribuiscono in maniera fondamentale al 
risultato finale ma sempre nei limiti di aderenza dei pneumatici. La Veyron, 
unica macchina a trazione integrale con un motore che può scaricare sulle 
ruote una potenza simile a quella sviluppata dai freni, in accelerazione 
raggiunge un picco di 1,2g a 50km/h. 

 Appunto.
La SLR ha anche un freno aerodinamico che aiuta ma non di certo (o per lo 
meno in maniera cosě evidente)  in uno 200-0. 

  ..credo che sia stato tagliato
Effettivamente la stessa McLaren parla di una decelarizone massima di 1.3g:
http://www.mclarencars.com/cars/slr_specifications.htm
'Sti zozzoni di Top Gear...



http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20061106/FREE/61103005/1004
Alla fine vince la Cayman S, come anche nell'altra comparativa di Edmunds
Line:
http://www.edmunds.com/apps/vdpcontainers/do/vdp/articleId=117041/pageNumber=1
Quello che mi perplime un attimo di questo test é che, in pista, sostengono
che la Z4 M Coupé sia "far better" della Cayman S, che invece prevale in
tutte le altre situazioni. Avrei scommesso invece il contrario.
Notevole anche lo 0-100 sotto i 5 sec della Cayman, anche se di un soffio
(mi pare che anche Automobilismo l'abbia cronometrata su quei tempi).
Nessun accenno invece sulla presenza/assenza del diff. autobloccante.
Tra le due, penso che alla fine sceglierei la Porsche.
Saluti
Degobar
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Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 in soli 75 metri sarebbe fantastico...
Dillo a quello che sta dietro con la Corsa del '98 senza abs ;)
--
Andrea (27, 150+, SP)
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