Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: [IDA-Test] Toyota Condor 1.8 Estate + altre cosette... (lungo!!!)

Ciao a tutti, ragazzacci!
Iniziando con un OT doveroso per spiegare la situazione, purtroppo il 
sottoscritto ha esaurito un fantastico viaggio in Zimbabwe e Sudafrica, 
con dei cuGGini (in senso lato). 
In seguito alla mia assenza, ho deciso di fare tabula rasa dei miei 
archivi dei NG, cambiare newsreader (su suggerimento del buon Lis sto 
provando Gravity, sono riuscito a farlo funzionare come se Agent, per il 
momento, e piano piano provo le varie funzioni...) e per l'occasione 
iniziare a postare con solo in nick nel subj, quindi se vedete Pasqua®, 
l'unico e solo col bollino di garanzia, sono io (o qualche 
usurpatore....;-) ).
Esaurita 'sta svolta epocale ;-), passiamo al sodo: in Sudafrica, per 16 
giorni, abbiamo noleggiato un'auto, appunto una Toyota Condor 1.8 
Estate, non in vendita da noi ma abbastanza diffusa da quelle parti, 
soprattutto nelle società di autonoleggio, vettura che ci ha 
accompagnato per oltre 3000 km nel nostro viaggio.
ESTERNO
La vettura in questione (che trovate nella sezione "Products" del sito 
http://www.toyota.co.za
) e' una SW di 4480mm di lunghezza e 1670 di 
larghezza, con il cofano piuttosto inclinato ma comunque troppo lungo 
per definirla una SW, un corpo vettura piuttosto alto (la vettura è alta 
1850mm) e con una rilevante altezza da terra (162 mm) che lascia intuire 
la presenza di una versione a 4 ruote motrici, tanto che il fondo 
vettura non è distante dall'asse delle ruote (delle 185/80 R14). Il 
taglio inferiore dei finestrini laterali ha un profilo leggermente 
crescente nella parte posteriore. Il frontale, piuttosto massiccio, è 
dominato dal massiccio paraurti in plastica grigia, e dai grandi gruppi 
ottici, di forma trapezoidale. Il posteriore presenta il grande 
portellone che si apre fino ad una soglia di carico relativamente bassa. 
Il lunotto leggermente inclinato, affiancato dai piccoli gruppi ottici, 
sviluppati in altezza secondo quella che probabilmente è la soluzione 
più usata per questo tipo di vettura. Il portatarga è al centro del 
portellone.
Il risultato finale IMHO non è riuscitissimo, ma nemmeno offende la 
vista.
INTERNI
In Sudafrica, ex colonia inglese, hanno ereditato la brutta abitudine di 
guidare contromano, ma siccome lo fanno tutti non ci fa caso nessuno. Un 
po' come fermarsi col rosso a Napoli. ;-) 
Quindi, lo sterzo, a tre razze della classica foggia che si trova su 
diverse Toyota, si trova dalla parte destra dell'abitacolo. Il quadro 
strumenti contiene la classica serie di strumenti e spie (allineate in 
alto sotto la palpebra), tachimetro, contagiri, termometro acqua e 
livello carburante, con una grafica un po' anonima, come IMHO in quasi 
tutte le produzioni giapponesi. Ai lati del quadro ci sono il manettino 
dello starter, l'hazard, il lunotto termico ed i retronebbia, ben 
raggiungibili ma poco visibili specialmente al buio.
Anche le leve multifunzione sono invertite rispetto alle abitudini 
europee (cosa che non capisco, alla luce del contenimento dei costi), e 
la lunga leva del cambio (con un antifurto meccanico che blocca la leva) 
a cinque marce più retro spunta dal tunnel centrale, non particolarmente 
pronunciato grazie all'elevata altezza da terra. Nella plancia dal 
disegno lineare e un po' anonimo sono incassati l'orologio digitale a 
luci verdi, i comandi dell'impianto di climatizzazione manuale (con a/c 
e grafica preoccupantemente simile a quella dell'Arna...), e sotto 
l'autoradio fissa, di qualità piuttosto scarsa, ma più che sufficiente a 
farci venire a noia le 4 musicassette a nostra disposizione. 
I sedili sono disposti su 3 file, secondo la formazione 2-2-3 (il divano 
posteriore viene indicato come per bambini, ma ci entrano 3 adulti senza 
eccessive difficoltà), sono tutti abbastanza comodi, e l'abitacolo, 
molto spazioso, conteneva 5 persone con una mole di bagaglio non 
indifferente. Il vano bagagli è piuttosto piccolo, per la vicinanza 
della sommità dello schienale posteriore (abbattibile ma non regolabile) 
al portellone, quindi molti bagagli hanno viaggiato in Business class. 
 ;-))
MOTORE
Si tratta di un 4 cilindri in linea di 1812 cm3 alimentato a benzina 
senza piombo con almeno 95 ottani (91 in alta quota...), che sviluppa 65 
kW (SABS, che non so come siano misurati...) a 5200 e 136 kgm di coppia 
a 4200 (sul sito dice 2400, ma mi pare di ricordare dal libretto uso e 
manutenzione, e dalla guida, che quindi sul sito ci sia un errore di 
stumpa), con 2 valvole per cilindro e rapporto di compressione di 9:1.
L'alimentazione è fornita da un carburatore doppio corpo (direi ad 
apertura sequenziale).
TRASMISSIONE
Cambio manuale a 5 marce + retro, del quale gradirei sapere in quale 
perverso modo siano stati stabiliti i rapporti, spaziati in un modo 
veramente idiota, con una prima ed una seconda abbastanza corte, una 
terza ed una quarta molto distanti e una quinta che perdeva pochissimi 
giri dalla quarta... Gli innesti sono sempre ben avvertibili, ma 
inesorabilmente lenti, anche a causa della lunga leva del cambio, e dei 
sincronizzatori non molto veloci e piuttosto rumorosi nello svolgimento 
del loro lavoro. 
La trazione è posteriore, tramite un differenziale epicicloidale libero.
FRENI
L'impianto frenante, sempre pronto ed efficace, è costituito da 2 dischi 
da 255 all'avantreno e tamburi da 254 al retrotreno. Non l'abbiamo mai 
sforzato, ma quando ce n'è stato bisogno ha arrestato senza indecisioni 
i 1360 kg di auto (+ altri quasi 6 quintali di gente + bagagli...).
SOSPENSIONI
Anteriori a ruote indipendenti, con molle a barra di torsione.
Assale rigido posteriore, con balestre. In entrambi i casi le 
sospensioni sono munite di ammortizzatori idraulici.
SU STRADA
Un polmone.
Nessun altro termine può definire meglio quell'auto.
Il motore è decisamente in difficoltà, in salita, anche appena 
accennata, è impossibile superare i 100 km/h, e le riprese richiedono 
tempi da misurarsi col calendario. Tra l'altro, non si è dimostrato 
neanche particolarmente parco, visto che raramente siamo riusciti a 
percorrere 10 km/l, anche a causa dei tracciati, in pratica per il 90% 
rettilinei in continuo saliscendi. In pratica, mentre noi costruiamo le 
strade girando intorno alle colline, loro vanno dritti, così non hanno 
curve, almeno sul piano orizzontale... Questo però è stato molto 
assorbito dal fatto che la benzina costa all'incirca 1000 £/l, diviso 
poi per 5 persone, con costi di percorrenza davvero ridicoli.
Alla prima curva (dopo tanti rettilinei) passa qualunque velleità 
sportiva, l'unica nota positiva è che il rollio non è accentuato come si 
penserebbe a prima vista, ma il resto è un mezzo disastro. Le gomme con 
spalla enorme (/80) hanno una deriva bestiale, il sottosterzo compare 
ovunque, e si deve anche far fatica per girare il pesante sterzo non 
servoassistito, che comunque non risente di variazioni dovute al tiro-
rilascio, da buona trazione posteriore; purtroppo questa linearità dello 
sterzo è l'unico sintomo del fatto che la trasmissione è dalla parte 
giusta. 
Siccome però il nostro scopo non era quello di andare veloci ma di 
trasportare diversi bagagli il mezzo ha fatto egregiamente il proprio 
dovere, e la macchina si è rivelata abbastanza comoda anche per viaggi 
lunghi, sufficientemente silenziosa e con una climatizzazione 
sufficientemente efficiente. Nessun problema anche negli avviamenti a 
freddo (visto che laggiù, adesso, è inverno, e ci sono zone che superano 
i 1500 metri).
Fine del test. Per chi ha voglia di leggere ancora, diamo uno sguardo 
alle abitudini dei guidatori della zona.
Le autostrade sono scarsissime, la maggior parte sono statali piuttosto 
larghe, con una corsia d'emergenza abbastanza ampia da contenere un 
furgone o, a volte, un camion. L'abitudine è che chi viene raggiunto si 
sposta a sinistra per far passare l'auto veloce sulla corsia normale. 
Solo che sui bordi delle strade ci viaggia di tutto: biciclette, pedoni, 
maiali, oche, capre, mucche... Poi è usanza che il sorpassatore 
"ringrazi" il sorpassato con le 4 frecce, e un colpetto di abbaglianti 
corrisponde al "prego"...
Noi abbiamo trovato comportamenti tutto sommato non eccessivamente 
pericolosi, mentre sulla guida al Sudafrica che abbiamo comprato c'erano 
scritte cose piuttosto allucinanti ed in linea con la storia del paese, 
infatti i bianchi hanno auto piuttosto recenti e spesso anche veloci, 
mentre i neri auto vecchie o comunque furgoni, quindi mezzi lenti, e si 
sta radicando l'abitudine da parte dei bianchi di passare a sinistra se 
i lenti non si tirano da parte, dando la colpa a questi ultimi (i neri) 
perché hanno auto lente... Senza parole...
Comunque si spiega come, in un paese di 20 milioni di persone, ci siano 
uno sproposito di morti e feriti per incidenti stradali, con una 
percentuale impressionante di scontri frontali. Considerato poi che 
spesso si vedono pick-up con una decina di persone nel cassone...
Siete arrivati fino qui?
Naaah, non credo... ;-)
-- 
Ciao
-=PASqua=- 25, 133, FI
Alfa Romeo 33 1.7 16v IE driver
Proud Former Arna 1.3 Ti driver (still alive but parked)
ICQ:15488800

 a 4200
Però per essere un polmone a coppia da vendere! ;-)
Ben tornato Pasqua® ...... scommetto che la 33 ti è mancata un monte! :-)
Un salutone TeoGT
Ex criminale - La Punto Gigia driver (21,++136++,RN)
" Chi è Turbo vince per Forza! "

 scommetto che la 33 ti è mancata un monte! :-)
Hai indovinato! :-)))
