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Titolo: Una 2CV da 220 CV... :-)

Incuriositi, eh?
Beh, ho la dimostrazione che il sistema Viscodrive del Fiat Coupe'
funziona davvero.
L'altro giorno ho portato a riparare il cerchio e per una giornata ho
girato col ruotino sull'anteriore destra. Il ruotino di scorta del
Coupe' Turbo20 misura 125/80/16, se non ricordo male, cioe' una
larghezza pari a quella delle gomme della 2CV e della Dyane.
Scaricare 220 CV su una gomma cosi', tenendo conto che la sinistra era
205/50/16 e' compito assai difficile.
Cosi', dopo che ho preso confidenza con il nuovo "handling" :-) ho
provato a fare qualche ca##ata, tipo un 1a-2a a tavoletta. 
Senza Viscodrive sarei andato per prati, invece niente, l'auto e'
andata dritta come un fuso. 
Ho bruciato in accelerazione una'Alfa GTV :-))))
Incredibile. C'e' da aggiungere altro? :-D
Ciao!
Lucio
----------------
34, 220 (CA)
110 CV/litro :-)  ma... 9 km/litro %-(
...a red hot love at a red stop light (B. Idol)
Togliere il "freno" per rispondere in e-mail :-))))

Lucio
ciao!
dadeejay MI - 32,143
TDI "LA SEPPIA" driver
ICQ 6699072

 ...a red hot love at a red stop light (B. Idol)
Un salutone ....
TeoGT ex criminale la Punto Gigia spero presto Driver
Niente + Sbuff-Sbuff
"Chi è turbo vince per forza!"
(21,00,RN)
nuova e-mail personale 
teo...@hotmail.com
 scrive pure! :-)

C'e' da aggiungere altro? :-D
Si.
Sei un pazzo. :-DDDDDDD
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

Che sei troppo fuori!!!! :-DDDD 
Io????
Sto collezionando una serie di aneddoti sul Coupe', tipo le domande
che mi fanno da qualunque parte porti la macchina. Ne ho una discreta
serie "dal gommista" che proporro' per IDAlegends.
Ne cito qualcuna a caso:
Cliente: Bella, che cilindrata e'?
Io: Duemila....
Cliente: Ah, beh!!! Ma...va a benzina verde?
Io: Ha visto che bel sole c'e' oggi?
-------
Cliente: Bella, e' il duemila?
Io: si, il Turbo20...
Cliente: l'ho provata, stavo per prenderla anch'io, poi aveva il
bagagliaio troppo basso, sa, io ci viaggio....
Io: troppo piccolo, vorra' dire...
Cliente: no, basso, troppo basso
Io: Ah beh, allora. Eeeeh... cosa ha preso?
Cliente: Una Seat Cordoba Diesel...pero' ha il ruotino che e' la meta'
del suo...su una macchina da 40 milioni mi aspettavo meglio...
Vede che anche come diametro il suo e' piu' grande???
Io: balbettando inebetito: beh, montano ruote diverse...e' normale...
E cosi' via...
Giuro che e' tutto terribilmente vero...
Ciao!
Lucio
----------------
34, 220 (CA)
110 CV/litro :-)  ma... 9 km/litro %-(
...a red hot love at a red stop light (B. Idol)
Togliere il "freno" per rispondere in e-mail :-))))

Dipende della GTV fanno anche il 1.8 e bruciare quello non é così clamoroso
Con un ruotino da 125 davanti siiiii :-)
Con le ruote regolamentari non avrei difficolta' a strappare le
portiere alla V6 Turbo, comunque.... ;-)
Col 3.0 sarebbe una bella lotta.


Che GTV era? La 1.8 inventata per i coglioni cagasotto che si accontentano
di un puledro bolzo? :-)

> 110 CV/litro :-)  ma... 9 km/litro %-(
E ti sembra che consumi??? Contentati che con 220 CV da una vera sportiva ci
sarebbe da aspettarsi di mooolto peggio :-)

 Col 3.0 sarebbe una bella lotta.
Intanto che il 3000 ha 6 marce, quindi gestisce meglio la coppia
La velocità è per entrambe 250 km/h  e la potenza massima è identica per
tutte e due (162kW), il coupè è leggermente più veloce in accelerazione
0-100 (diciamo 1/2 sec.) ma pesa 100 kg in meno.
Regae

di un puledro bolzo? :-)
Francamento non lo so perche' la coda non l'ho vista :-)))))))
In piu' era notte, ma, come dicevo in altro reply, non avrebbe fatto
molta differenza, persino il Turbo V6 sarebbe stato piu' lento :-)
Ciao!
Lucio
----------------
34, 220 (CA)
110 CV/litro :-)  ma... 9 km/litro %-(


0-100 (diciamo 1/2 sec.) ma pesa 100 kg in meno.
Da ex-alfista mi spiace dirlo ma il GTV, sospensioni a parte non e'
ben riuscito e per quel che e' costa pure troppo.



Forse si potrebbe aggiungere che è sempre altamente SCONSIGLIATO mettere il
ruotino su una ruota motrice ;-)
Ciao
Bear
Celica 2.0 GT

Lucio
Ciaoooooooooo!
Il cappellano di IDA, ex-troll di IDM:
Don Titty Race (25,200)
ICQ 4179822

 0-100 (diciamo 1/2 sec.) ma pesa 100 kg in meno.
Quindi, una bella lotta, che sulla carta vede favorita la Fiat per il
miglior rapporto peso/potenza.
Saluti.
--
FoX VS©

 Incredibile. C'e' da aggiungere altro? :-D
Che se fuori te lo hanno già detto, che il coupé turbo è un mito lo aggiungo
io... anche se già si sapeva...
Saluti.
--
FoX VS©

ruotino su una ruota motrice ;-)
Giustissimo. Ma a questa mia osservazione il gommista ha replicato:
"Meglio davanti, e' piu' facile ricordarsi che c'e'".
E non ha tutti i torti, gia' cosi' facevo fatica a stare sotto gli 80
all'ora, se fosse stato dietro sarebbe stato anche piu' 'facile
dimenticarsi...


io... anche se già si sapeva...
Ho fatto solo qualche accelerazione al limite per provare il
Viscodrive in condizioni critiche, dopo di che mi sono tenuto
religiosamente sotto gli 80 all'ora consentiti :-D


 Incredibile. C'e' da aggiungere altro? :-D
Prova a fare un 0-100 Km/h e un 0-400m da fermo con 4 ruotini...minimo
guadagni 1-1,5 sec.;-))))
Scherzo!!!! :-)))))))
--
Dado Racing
Punto GT Driver (24,157chesoffiadibrutto,Ge)

 Col 3.0 sarebbe una bella lotta.
poi arrivano le curve e li arriva il bello o il brutto !!! :-)))
--
SeeYouSpace ..... by K
[Lotus ELISE e affini, RS4, Z8 e Z3Coupe' M ,
AC Cobra Big Block, Deltone, Evo VI;
Ex Clio16V+Koni reg equipped,
now G IV Sdi峨ssa =13km/L]

Ho bruciato in accelerazione una'Alfa GTV :-))))
Mmmm, era parcheggiata ??? ;-D
Ciao!
<<<   HM37® (26,155)    >>>
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Prova a farci dare un ritocchino alla centralina: basta veramente poco, non
rovini il motore e ti trovi per le mani una belva che ti spaventi, anche se
sei abituato ai 220cv.
ciao
-----------------------------------
Fiat Coupè 16V 220Hp
Fiat Bravo HGT
Fiat Punto Sporting
...solo una alla volta....
---------------------------------

serie "dal gommista" che proporro' per IDAlegends.
Vai, vai! Ancora!!!! :-)))))))))))))))


Mmmm, era parcheggiata ??? ;-D
No, affiancata al semaforo...ma andava cosi' lenta che sembrava
parcheggiata ;-)


sei abituato ai 220cv.
Si, potrei andare facilmente a 250 CV, cioe' 30 in piu'. Si
sentirebbero, certo, ma quanto durerebbe il motore?


 sentirebbero, certo, ma quanto durerebbe il motore?
Io sono passato da 190 a 220, e il motore non ha mai avuto nessuna noia,
almeno per colpa dell'aumento di potenza.
Considera che tutte le parti meccaniche sono "calcolate" per resistere a
pressioni massime almeno doppie rispetto a quelle dovute alla potenza
standard.
Anche per quanto riguarda l'usura non ci sono problemi: quando vai
normalmente usi cmq 60-100 cv, e il fatto di poter arrivare a 250 cv invece
che 220 cv non cambia nulla.
Certo, se passi a 320 cv, qualche problema c'è, perchè la meccanica non è in
grado di resistere, però a 250-270 ci puoi arrivare senza problemi.
ciao

standard.
E cosa vuol dire?
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@c4.com
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
------------------------------------------

 E cosa vuol dire?
Significa che le parti meccaniche (giunti, sostegni del motore, testa,
albero motore, ecc.) non si romperanno, ossia non avranno cedimenti e/o
deformazioni permanenti, nel momento in cui il motore dovesse erogare anche
il doppio della potenza originale, ossia non c'č pericolo di "rompere" di
botto il motore.
Ho visto una uno turbo andare al banco a quasi 250cv, senza che fossero
state fatte modifiche al motore (a parte i tiranti della testa, che sono i
piů delicati).
Diverso il discorso dell'usura: questa aumenta, ovviamente, all'aumentare
non della potenza massima, ma della potenza utilizzata, ossia della
pressione che i vari organi meccanici hanno tra di loro e che dipende
appunto dalla potenza.
Se tu parti e utilizzi una macchina sempre al 100% della potenza, mediamente
fai 20000km, poi qualcosa salta perchč si č consumato troppo (ci sono prove
di durata che arrivano anche a 80-100000km, perň non ci ho mai creduto
troppo).
Se invece vai sempre al 150%, allora magari fai 2000km invece di 20000, perň
il deperimento da usura dipende molto piů da come usi un'auto piuttosto che
dal fatto che sia stata elaborata o meno.
ciao

che 220 cv non cambia nulla.
Puo' essere, ma per ora preferisco non rischiare.
30 CV in piu' non mi cambiano la vita, quanto guadagnerei...4 decimi
sullo 0-100???? O qualche decimo nel 70-120?
Ci guadagnerei certamente del rumore (se metto lo scarico,
obbligatorio, direi) e perderei in comfort nei lunghi viaggi.
Perche' dovrei??????
Gia' cosi' com'e' ci sono poche auto "normali" in grado di fare
meglio, francamente preferisco non rischiare. Per ora.
Inoltre, con i 2-3 milioni di centralina-scarico etc ci viaggio tutto
l'anno (spesa carburante, dico).....tutto sommato, meglio cosi'.
Infine, non e' vero che normalmente uso 60 CV, io le auto le spremo
sino all'ultimo cavallo ed il limitatore lo vedono molto spesso. Non
vorrei avere il timore di rompere qualcosa ogni volta...


dal fatto che sia stata elaborata o meno.
Hai un rapporto  disinvolto con percentuali e cifre...
Mi spieghi come si fa ad usare una vettura al 150%?????????
Almeno al 120%.... vabbe', siamo buoni, al 105%......
Anche le durate di cui parli sono piuttosto difficili da
interpretare...
Ciao!
M'ork 

vorrei avere il timore di rompere qualcosa ogni volta...
Secondo me tu dovresti fare un tuning diverso: intercooler maggiorato,
tubazioni turbo siliconiche ecc......tutto mirato a sfruttare SEMPRE i
Cv originali....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

Cv originali....
Buona idea, terro' conto. Non mi pare che ci siano situazioni in cui
vada in debito d'ossigeno (si fa per dire), ad esempio, non scalda un
accidente, credo di non aver mai visto la temperatura sopra i 90 C.
A quanto cacchio attacca la ventola?


A quanto cacchio attacca la ventola?
Dopo i 95°......ma la lancetta non mi pare un campione di
precisione....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2


botto il motore.
Michele (stupendo nome devo dire :-b) tu stai sostenendo che il motore
della Coupe' (o un motore di serie in genere) puo' sopportare senza
modifiche meccaniche il raddoppio della potenza, il che e'
completamente fuori da ogni logica e realta' progettuale di questo
mondo...
Significherebbe che l'impianto di raffreddamento acqua e olio,
l'imbiellaggio, l'albero motore ecc. ecc. sono stati progettati per
non lavorare a fatica con potenze almeno di 440cv e solo un pazzo
progetterebbe un motore con questi parametri in mente, significherebbe
produrre una follia costosissima, pesante, ingombrante e lenta, con
lag spaventosi dati da un turbo completamente disaccoppiato e
assorbimenti, e quindi consumi, inconcepibili per la potenza
erogata...
Comunque, tralasciando il dimensionamento che e' solo un parametro, il
problema di cui si parla e' un'altro.
Una preparazione via elettronica non puo fare molto, i parametri
modificabili in questo caso sono anticipo, carburazione e pressione di
sovralimentazione.
Con l'anticipo possiamo guadagnare qualcosina rosicchiando i limiti di
sicurezza e sperando questo non generi detonazione con benzine scarse
o alte temperature, con la carburazione possiamo ingrassare un pochino
abbassando le temperature dei gas di scarico e guadagnando un'altro
pochino a piena potenza, piccole percentuali comunque...
Se vogliamo veramente incrementi avvertibili dobbiamo sovralimentare
di piu', ma questo puo' significare peggiorare le condizioni di lavoro
oltre i limiti di tolleranza anche per incrementi ridotti di potenza.
Non e' solo questione di pressioni, ci sono limiti termici che
superati diminuiscono drasticamente la resistenza meccanica, limiti di
lubrificazione che superati anche di pochissimo disintegrano gli
accoppiamenti e limiti di funzionamento che superati disintegrano
anche i motori piu' sovradimensionati, e' un equilibrio e talvolta
basta l'aria piu' calda per detonare, e se contemporaneamente grazie
alla preparazione elettronica di pinco&pallino il turbo lavora in aree
di rendimento peggiore, c'e' piu' anticipo, la benza non e' avio 130
ottani il motore comincia a lavorare fuori specifiche distruggendosi.
Non a caso, su motori prettamente di serie, spesso sono presenti
sensori di battito per monitorare le condizioni di lavoro, se fosse
vero che i motori sono dimensionati per potenze doppie potremmo pure
saldare la wastegate e buttare alle ortiche tutti i sistemi di
controllo.
Ma in realta' non e' esattamente cosi'...
Ciao!!!!
Ps. La Uno Turbo a 250cv tutta di serie? Anche turbo, debimetro,
iniettori, testata?


 Almeno al 120%.... vabbe', siamo buoni, al 105%......
eeeeh, quante storie ;-)
intendevo che se hai 200cv e usi 200cv sei al 100%, se la tarocchi e passi a
300 dei al 150%...a volte mi dimentico che sono ing..... ;-)
ciao

 iniettori, testata?
Testata no: prigionieri maggiorati.
Elaborazione: protossido e superiniettore
Il resto, bielle pistoni alberi vari, tutto di serie.
ciao

 vorrei avere il timore di rompere qualcosa ogni volta...
allora ti sconsiglio, come ti hanno già detto altri, di fare qualsiasi
elaborazione in termini di aumento di potenza: cerca di rendere più
affidabile i cv che hai già (cambia olio spesso, la turbina ti ringrazierà,
maggiora il radiatore dell'olio, ecc)
ciao