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Titolo: Il servosterzo e la sua gestione.

Volevo sapere come funziona il servosterzo idraulico, in particolare come
viene trasformata in impulso al meccanismo di sterzo la rotazione data dal
pilota al volante.
Infine volevo sapere come viene gestito l'impianto del sarvosterzo, se č
tutto meccanico o se c'č una centralina di gestione e se eventualmente
questa č incorporata in quella del motore. Ve lo chiedo per sapere la
fattibilitŕ di poterlo montare a posteriori sulla mia macchina, una Punto
55, che ne č sprovvista.
Alex

55, che ne è sprovvista.
Il problema sorge però comunque per le vetture che hanno la gestione
elettronica del motore, non ti so però aiutare con la Punto. 
Anche se il servosterzo si "fa i fatti suoi", la centralina viene
comunque informata da un pressostato della pressione nell'impianto.
Maggiore la pressione, maggiore lo sforzo richiesto sulla pompa (che è
trascinata di continuo, dicevamo) e maggiore deve essere la quantità
di carburante iniettata per mantenere acceso il motore. CIò si rende
necessario in manovra, per evitare che, arrivando a fondo corsa (una
posizione da NON mantenere, come molti fanno) il motore si spenga, o
che comunque il minimo vari notevolmente. 
Non ti so dire se la centralina sia dunque diversa sulle versioni SS,
o se semplicemente il pressostato sia sostituito da un ponticello (più
probabile), o se ci sia un programmino diverso nella Eprom.
Infine, sempre per il discorso montaggio, non ti illudere sulla
semplicità dell'operazione. Spesso, le vetture senza accessori come
clima e servo sono diverse come disposizione degli organi nel vano
motore. Questo aveva un senso specialmente per i modelli che venivano
prodotti in grande numero senza gli accessori: il montaggio risultava
più semplice. 
E' questo il motivo per cui, ad esempio, sulle Ford KA e Fiesta era
obbligatorio il servosterzo se si ordinava il clima, pur non essendo
questi collegati nel funzionamento: in questo modo, in fabbrica
dovevano allestire solo 3 combinazioni, e non 4, di disposizioni. 
La conversione potrebbe quindi comprendere, oltre alla sostituzione
della scatola dello sterzo, il cambio di tendicinghia, supporti
accessori (sono i pezzi che tengono attaccati al motore gli arnesi
tipo alternatore e pompa), fino ad arrivare (a seconda dei modelli)
supporti motore
Insomma, sconsigliabile.
Andrea RP
andr...@infinito.it
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*** meet me on ICQ! uin: 1689581   ****

55, che ne è sprovvista.
Io penso che non ci dovrebbero essere problemi, basta trovare un
ssterzo di modelli della Punto che lo montano...
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

la opel ha in funzione due sistemi elettici, uno elettrico puro (corsa) ed
uno elettroidraulico (astra zafira) dove ci sono dei motori elettrici che
comandano rispettivamente l'albero dello sterzo o una centralina idraulica
che poi fa il resto, il tutto è gestito da software opportuno che in teoria
si può modificare o si adatta alle condizioni di guida (leggero in velocità
potente in manovra) senza consumare energia dal motore (attenzione che
consumano energia elettrica attraverso l' alternatore) in modo continuo, ma
solo quando serve.
gianni