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Titolo: IDA-TEST Panda 1000 fire i.e di Diego "1000"(lungooooooooooooo!!)

Ciao a tutti raga!
Premetto che è un post lungo...
Come avrei dovuto fare da tempo, posto un IDA-test sulla mia "piccola",
sperando che il Ranger lo pubblichi sul sito di Ida e.... che qualcuno lo
legga!!! :-DD
ESTERNO
La linea disegnata da Giorgio Giugiaro è datata (risale all'80), ma
nonostante tutto è molto simpatica e riscuote ancora molto successo
soprattutto con le donne, in città come seconda auto, e nella versione 4x4,
essendo un fuoristrada in miniatura, rende possibili passaggi molto
difficoltosi in montagna con altri tipi di vetture/fuoristrada.
Alcune soluzioni discutibili come il parabrezza piano, il vascone-cruscotto,
gli interni in lamiera non rivestiti, la caratterizzano dalle altre city-car
in maniera unica, anche nel prezzo.
Molto utili anche le prese d'aria anteriori comunicanti con l'interno (anche
se io, per ridurre la rumorosità e gli spifferi d'aria le ho sigillate
esternamente con la vetroresina), soprattutto nel periodo estivo.
La Panda è apprezzata molto anche in Giappone dove esiste addirittura una
coppa (denominata Blasser Panda - Panda Cup), questo avviene, secondo un mio
parere, perché i giapponesi riescono ad apprezzare la vera natura spartana
ed essenziale che caratterizza questa vettura nata per essere libera....
INTERNO
Gli interni, fin troppo spartani, sono caratterizzati da rivestimenti con lo
stesso motivo del "vascone", dei pannelli-porta anteriori e dei fianchetti
posteriori. A seconda delle versioni varia il colore e lo stile (ad esempio
la 750 young li aveva in tessuto blu a righine bianche, mentre la mia è in
plastica grigia tinta unita). I sedili sono in fantasia (nella mia
grigio/rosso-verde-viola) e sono confortevoli in viaggi medio-corti (max 100
Km), perché oltre, soprattutto invecchiando, tendono ad infossarsi..
L'accesso al divano posteriore è facilitato grazie al ribaltamento completo
dei sedili davanti, anche se col passare dei chilometri e degli anni
soprattutto quello lato guida risente di evidenti giochi.
Il vascone è utilissimo per riporre piccoli-medi oggetti (ci stà un infinità
di roba, anche se nel mio caso lo spazio si è ridotto per via della radio e
delle casse) ed il cruscotto è assemblato in maniera appena sufficiente
(notevoli gli scricchiolii e gli imbarcamenti delle plastiche a caldo...).
L'abitabilità è buona per le dimensioni esterne (penalizzando anche la
struttura portante, molto scarna, infatti togliendo i pannelli di
rivestimento troviamo direttamente la lamiera esterna senza nessun rinforzo
tranne nelle zone in cui vi sono i longheroni dell'abitacolo) e se non fosse
per i passaruota posteriori non rivestiti e in posizione fastidiosa si
starebbe comodi in 5....
Come già detto ci sarebbe da "rivestire" un po' di lamiera in più (cosa che
in alcuni modelli come i vecchi "Super" e tutt'ora nella 4x4 avviene) e da
rendere i sedili (almeno gli anteriori) un po' più ergonomici, provando ad
accennare un minimo di ritenuta (vedi la Uno).
Il cruscotto riassume l'indispensabile:
contachilometri,tachimetro,indicatore benzina e spie di base. Da segnalare
l'assenza di illuminazione sui comandi riscaldamento/ventilazione e sui
pulsanti che accendono luci, hazard, fendinebbia,ecc...(almeno la lacuna dei
comandi aerazione è stata risolta dal sottoscritto inserendo un lampadina
comandata dall'accensione delle luci..)
La visibilità è buona su tutti i lati, e grazie alla posizione di guida
rialzata e alla forma della vettura si riesce a capire molto bene nei
parcheggi lo spazio occupato....
CONFORT / CLIMATIZZAZIONE.
Il motore non è molto silenzioso (ma rispetto alle 750 sono in paradiso!!
:-)) ) causa anche la mancanza di insonorizzazione in tutta la macchina,
compreso il vano motore. Questa debolezza è stata risolta in parte dal
sottoscritto inserendo dei pannelli di lana di vetro all'interno dei
fianchetti posteriori e del divisore vano motore-abitacolo.
La rumorosità a bordo è peggiorata anche dall'aerazione, infatti come già
detto le bocchette "dirette" che comunicano con l'esterno risentono
negativamente delle turbolenze soprattutto se si incrocia o si segue un
mezzo pesante già dagli 80 Km/h. Sigillando dall'esterno le prese d'aria
questo inconveniente si è risolto, dovendo però rinunciare all'unica fonte
di aria veramente fresca in estate).
Le sospensioni di serie smorzano in maniera sufficiente le asperità' del
terreno, le molle originali sono molto morbide (la differenza in altezza tra
auto vuota e a pieno carico è tantissima, 6-7 cm).
L'impianto di aerazione è caratterizzato da tre tipiche bocchette, sotto il
cristallo anteriore, frontale e inferiore nella zona piedi. In entrambe le
zone escono sia aria calda (funziona molto bene il riscaldamento, rapido,
disparata velocemente) che fredda (in estate risente del riscaldamento dei
condotti e l'aria è tiepida :-(( ).Se il selettore è spostato nella zona
alta, la rumorosità è notevole, infatti come nelle bocchette dirette si
sente la turbolenza dell'aria e quindi oltre i 70 Km/h è consigliabile per
ridurre i fruscii convogliare l'aria in basso...
FRENI / STERZO / CAMBIO.
I freni sono uno tra i punti forti di quest'auto. L'impianto è dotato di
servofreno e il pedale è molto morbido e sensibile. La corsa e limitata,
quindi bisogna andarci piano!!!(mio padre ogni qual volta che la prende,
abituato alla 155, all'uscita del cancello inchioda a ruote bloccate!!)
I dischi anteriori sono ben dimensionati rispetto alla massa della vettura,
mentre i tamburi posteriori funzionano egregiamente (non vi dico i primi
mesi, ogni curva era un freno a mano!!!). Come avrete capito il freno a
mano, se tirato con decisione blocca immediatamente e senza cigolii (provato
a tirarlo, da incosciente, in rettilinea a 120 Km/h e blocca entrambe le
ruote), da fermo al terzo scatto è impossibile muoverla persin con la
prima(logicamente con in consumo aumentano gli scatti, ora sono già a 4...).
Grazie agli eccellenti freni mi sono salvato molte volte da "lunghi" e in
tempo (e spazio) zero di fermavo. Veramente ottimi!! Le pastiglie nonostante
la necessaria sostituzione per via degli 80.000 Km percorsi (sono le
originali) non sono ancora pietrificate e fischiano leggermente.
Lo sterzo e' un morbido a qualsiasi velocità (anche da fermo) e non
necessità di nessuno servosterzo, non rapidissimo e nemmeno tanto preciso va
bene per una guida tranquilla.... Infatti il mio gommista ha trovato degli
evidenti giochi alla scatola guida causati dalla "bestia" che la
guida...Dopo l'incidente la scatola guida è stata sostituita e ora vado più
piano...
I pedali sono molto ravvicinati e vi è il rischio di premerne 2
contemporaneamente (pericoloso quando si hanno altre auto al seguito e si
preme la frizione per cambiar marcia mentre per sbaglio si rallenta
bruscamente per via della pressione contemporanea di frizione+freno)
Il cambio è a 5 marce. Essendo l'auto stata usata da un autonoleggio, il mio
cambio non è mai stato preciso, quindi soffre di impuntamenti su 1°,5° e RM
(ultimamente grattate in 2° e 3°). Da segnalare la sostituzione della
frizione a 40.000 Km per via di un difetto congenito dovuto allo spingidisco
che si pianta....
Infatti la frizione (anche quella nuova) stacca all'ultimo ed è poco
modulabile...
I rapporti sono forse un po’ lunghi (soprattutto la 5°) e al cambio marcia
si perde un po’ di tempo a riprende giri...
MOTORE/PRESTAZIONI.
Il motore è il 1000 fire i.e. che equipaggia la Uno 45 fin dall'86.
I cavalli sono 45, i pregi (tanti) e difetti (pochini) di questo motore sono
 conosciutissimi: consumi da Diesel, silenziosità, durata fanno il motore
ideale per la Panda, grazie anche al contenuto peso della vettura (715 Kg).
Per contro vi è la scarsa cavalleria, la coppa dell'olio che si allenta(già
messa a posto), cuscinetti della cinghia distribuzione che cigolano (da
sostituire con la cinghia).
Le prestazioni sono in linea alla cilindrata...dichiarati 140 Km/h, ma di
tachimetro io in autostrada in piano raggiungo oltre il fondoscala dei 160
Km/h...
Il tempo di ripresa 0-100 km/h dichiarato è 16 sec. ma personalmente (dopo
aver ridotto i rapporti mettendo le 155/65 invece di 135/80) sgommando un
pelo in partenza (quindi si recupera almeno 1 secondo.. :-PP) ho registrato
(con l'orologio :-)) circa un 15 sec... :-OO
TENUTA DI STRADA / CONSUMO.
La tenuta di strada è discreta ma molto sincera (intendo che si capiscono le
reazioni), infatti la macchina tende (guidando sportivamente) a
sovrasterzare ma, visti gli evidenti avvertimenti, si riesce ad evitare un
"dritto" rilasciando leggermente l’acceleratore.
In curva si ha molto rollio e in casi di avvallamenti del terreno la
macchina inizia a oscillare in maniera vistosa. Nonostante tutto vi assicuro
la bontà della macchina che si recupera sempre rilasciando leggermente l’
acceleratore
e recupera bene l'allineamento anche dopo bruschi scarti.
Per precisare l'inserimento in curva ho deciso di installare una barra duomi
Sparco, che ha si migliorato  l'avantreno, però ora si impuntava tantissimo,
quindi era necessario abbassare il baricentro..
Ed ecco arrivare delle molle ribassate Sparco - 35mm (-30 anteriore, -40
posteriore siccome originariamente è più alta dietro..) associate agli
ammortizzatori Monroe Sensatrac anteriormente e ad ammortizzatori rinforzati
(+30%) posteriormente.
Risultato: maggiore tenuta, + precisione, ma ora ha una guida più nervosa...
tende a sottosterzare ed una volta "partita" è difficile da recuperare...
Quindi io ho risolto tutto andando più piano!! :-)) (non dico da
vecchietto.. solo che non voglio più avere incidenti dovuti dalla mia guida
"estrema".. )
Il consumo è irrisorio.. dichiarato a 90 Km/h 21,3 Km/l, ma una mia media
molto tranquilla (cioè viaggiando sul misto a 70-80 Km/h) faccio + o - 18-19
Km/l. Quando sono andato all'IDA raduno di Monza il 13/11/1999 ho fatto una
media di 16 Km/l. In autostrada a 130 si fanno 12/13 km/l.
Complimenti!!!
Sei riuscito arrivare alla fine!!!
Quasi quasi ti premio....no.....pensandoci mi sarai già grato dopo aver
letto questo mex.. :-PPP (logicamente per averti fatto conoscere i segreti
della mitica Panda!!)
Ciao!
--
Diego "1000" (TO 19,45 [panda-lover])
Panda 1000 (maranza) fire driver
http://members.it.tripod.de/automania/index.html
http://members.xoom.it/albertarius/
http://www.ida.eden.it
http://www.freeweb.org/motori/tarro

"dritto" rilasciando leggermente l’acceleratore.
Sovrasterzare? Secondo me sottosterza.
Ciao,
        Luca
P.S.: ottimo IDATEST.


Ti ringrazio....
Ha ragione!!!!
L'ho già spiegato sul news....ho scambiato uno con l'altro
sovra-sottosterozo.....
--
Diego "1000" (TO 19,45 [panda-lover])
Panda 1000 (maranza) fire driver
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http://www.infinito.it/utenti/rallyeman
http://www.ida.eden.it
http://www.freeweb.org/motori/tarro

...


Ottimo test!
La Panda fa' parte della mia adolescenza (se penso a tutte le cazzate ke
abbiamo fatto con la compagnia non finisco piu' di ridere :-)))) ) e ho
letto il test con molto piacere :-))))).
Ciao!
Giotto!
20,60 (90,sometimes...) Caronno Beach
VW Polo 1.4 lover
VW sempre piu' ad oltranza,da 3 generazioni

...
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Grazie!!! :-))))
--
Diego "1000" (TO 19,45 [panda-lover])
Panda 1000 (maranza) fire driver
http://members.it.tripod.de/automania/index.html
http://members.xoom.it/albertarius/
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Ottimo test.....anche se sogni troppo il sovrasterzo :-PPPP
Io invece ho provato la panda 4x4 fire.
Era un 1100, con i rapporti ultracorti( :-)))), ma più pesante e altissima
:-(((
Lo scatto è notevole nei primi metri, grzie alle marce cortissime. Poi,
però, dalla 3a in poi(ed eri ancora a 50-55 :-DDD) la spinta diminuisce
molto e con la quarta si dorme. La mia prima impressione è stata orrenda.
Scendo dal mio fuoriserie(in confronto) e salgo su sta cosa alta 12 metri.
Mi sembra di essere su un pullman :-((((. Il sedile è altissimo e non mi
offre, nonostante io sia in posizione completamente arretrata, non mi offre
molto spazio(io sono 1,81).
Tolgo il 4x4(altrimenti si dorme) e parto. Al cambio marcia mi spavento: 1
metro di escursione per la leva e marce introvabili....MA CHE CAZZO DI
MACCHINA è??????? probabilmente era anche un po' distrutta dal mio amico, ma
davvero io la Panda 4x4 non la terrei nemmeno 5 minuti....vado a piedi!
Vabbé, continuiamo col test! Alla prima frenata naturalmente non mi trovo
con i pedali(infatti sono piuttosto stretti) e ne schiaccio 3 alla volta
:-DDD (scherzo, ovviamente...ma non troppo :-D).
Entro sulla solita statale in montagna per andare a Gressoney, faccio 500
metri tirando le marce, verifico che anche lo sterzo fa cagare e la tenuta
idem, e mi fermo tornando subito indietro cercando di nascondere il più
possibile l'orrore che provavo(avevo in macchina il mio amico
proprietario......appro, è di Ivrea e si chiama Davide, lo conosci?)
Torniamo e naturalmente devo contraccambiare....! Ovviamente rimane a bocca
aperta salendo sul mio chamadone e lo loda immensamente. Sulla statale tira
solo fino a 4500....cosa si è perso.....vabbè che l'hanno già "sentita"
tutti con me :-DDD
In qualche occasione sono salito con lui e un altro mio amico, sempre verso
gressoney. Quando loro si sorprendono di prendere una curva a 90-100(in
pericolo, tra l'altro a causa del sottosterzo), la chamade quella curva la
sopporta in derapage sulle 4 ruote a 140. Sto parlando della curva che ormai
a Gaby porta il mio nome, perchè è la mia preferita e di notte la prendo a
140 sfruttando la traiettoria perfetta.
I moralisti stiano tranquilli: è una curva di 80° larga che si percorre
subito dopo una piega verso sinistra e seguita da un lungo(400m)
rettilineo(160, eheheh). La goduria sta nello stare attaccati alla corda di
sinistra e buttarsi poi col trasferimento di carico verso destra.....le mie
gomme soffrono, dico solo questo :-D. (E' in discesa e la curva verso destra
è pure un po' inclinata in stile parabolica :-OOO)
Ciao
Chicane

 Tolgo il 4x4(altrimenti si dorme) e parto.
Non è che si dorme, è che sfondi tutto. La Panda 4x4 non ha il differenziale
centrale e quindi la trazione integrale va usata solo in caso di scarsa
aderenza. Certo che se il tuo amico la usa su asfalto ora capisco perché la
meccanica è affaticata e perché sottosterza parecchio.
Prova un po' a chiedergli ogni quanto cambia le gomme posteriori? Se usa il
4x4 su asfalto non gli durano più di 5000 km.
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E-mail: 
a.ga...@tin.it
 oppure 
and...@tiscalinet.it
ICQ:49579941__________________________

 4x4 su asfalto non gli durano più di 5000 km.
Su questo non si dubita.....con 20 testacoda al giorno col freno a
mano......(tra l'altro una volta l'ha fatto in discesa e la macchina è
andata su 2 ruote, prossima al capottamento....)
Ciao
Chicane

Chicane
--
Diego "1000" (TO 19,45 [panda-lover])
Panda 1000 (maranza) fire driver
http://members.it.tripod.de/automania/index.html
http://members.xoom.it/albertarius/
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