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Titolo: R:Scarico Punto 75 (Per Alex)

fascetta metallica!!! Per sfoga lě e fa casino di conseguenza.
E' possibile,solitamente cambiando solo il finale i decibel dovrebbero farsi
sentire.......ma non come su un biplano!!! Se il "giunto" non e' fatto bene
lo puoi sentire anche con una mano, altrimenti digli di guardare se appena
accesa la macchina, esce acqua (condensa) da sotto, a volte l'accoppiamento
scarico originale e scarichi modificati ,non e' perfettissimo (il primo che
ho avuto l'hanno messo su con il cannello!!!)
--
Manuel (23,73?, RE)
Punto 75 Tuning 2.0 Driver
Africa Twin 650 Driver

 Africa Twin 650 Driver
Non ti disturbare grazie, ho capito che è un intervento troppo drastico per
il mio portafogli. Oltre al pezzo in questione, che mi dici si aggiri sul
1.000.000 di lire, andrebbe fatto un lavoro non indifferente
sull'elettronica: più iniettori, più sensori flusso aria centralina
adeguata, manodopera. A occhio e croce penso che sipossa superare
abbondantemente i 2/2,5 milioni. Naaa, nun ze pò fà! Mi accontenterò del
classico soft-tuning con marmitta, collettore, filtro (già montato ed è una
figata il rumore di aspirazione quando si affonda il pedale), gommozzi da
paura, etc...
Ti posto il mio mini idatest del filtro che ho fatto giorni fa perchè è un
prodotto di cui nessuno parla e potrebbe essere interessante per l'utilizzo
in pista, dato che non credo che abbia lo stesso potere filtrante degli
altri in spugna o di altri materiali più filtranti.
Ciao
Alex
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Bene eccomi qua per questo breve IDAtest.
SCHEDA TECNICA PRODOTTO
Produttore: Tecni-Filter Colombo
Materiale: struttura in acciaio inox ed elemento filtrante in microrete
multistrato in acciaio inox
Codice riferimento: 2003
Applicazioni: Motori Fiat Punto 55/60 - Tipo 1.4/1.6 - Tipo 1.4/1.6 ie -
Tipo 2.0 8v - Uno 70cat - motore Lancia Dedra 1.6ie
Costruzione: ottima qualità dei materiali, buona finitura di montaggio delle
singole parti
Prezzo: £94.000 iva compresa
Mezzo della prova su strada: Punto 55 1.100 sx 1998
IMPRESSIONI
Il grado di realizzazione è buono, completamente in acciaio, l'unica parte
in gomma è la guarnizione di tenuta. La struttura è composta da una
montatura rettangolare dim 8,5X23,4 cm all'interno della quale è posto l'
elemento filtrante; la struttura è verniciata di un rosso che "fa mooolto
sportivo". Unico neo costruttivo: non è dimensionalmente corrispondente a
quello originale e bisogna stare molto attenti in fase di montaggio perché
tende a muoversi e a lasciare scoperti piccoli interstizi nella parte a
contatto con il semi-guscio esterno della scatola filtro (problema risolto
con una piccola lamina adattatrice di alluminio ritagliata da una vaschetta
che un giorno conteneva una squisita lasagna, slurp!), mentre con l'altro
semi-guscio la tenuta è garantita.
Dal punto di vista prestazionale non cambia molto, praticamente nulla a
parte una sensazione di maggior scioltezza del motore intorno ai medi regimi
(2700/4000 giri), ma  d'altronde non ci si può aspettare molto dalla
semplice sostituzione del filtro su di un motore che sviluppa solo 54 cv
(sigh!, me tapino!).
Il motore si fa sentire finalmente! E già, fino a 2500 il sound è rimasto
identico, il motore è silenzioso, dai 2500 giri in poi fino ai 4000 un
bel rumore cupo di aspirazione si fa presente e invoglia ad affondare sempre
di più,
tuttavia non è un sound "cafonaro". Presente e vivace quando si affonda il
pedale, non infastidisce nei tratti in 5 marcia quando si va con un pelo di
gas (velocità di crociera risparmiosa) o comunque ad andatura risparmiosa.
Tuttavia sarà stata l'emozione semi-infantile della prima elaborazione della
mia machine,
l'euforia del colore rosso-sport-tipo-ferrari-testarossa del filtro stesso,
del sound
leggermente più sportivo e presente, ma mi sembrava di stare in pista, ogni
semaforo 1-2-3 e frenata, sulla via C. Colombo strippatina alla 3 e 4
marcia, piccolo allungo in 5 a 170 sul Raccordo Anulare (non ridete ho
alzato il pedale prima di arrivare a fondo corsa) e . mi sono ritrovato in
riserva.
Conclusioni
-PRO:
Sound sportivo ma non invasivo
Qualità dei materiali
Assenza di manutenzione "speciale", basta un compressore ogni tanto (niente
olio)
Prezzo abbordabile
-CONTRO
Qualche imprecisione dimensionale facilmente risolvibile
-Poter filtrante forse non proprio elevato o adeguato per utilizzo in
situazioni polverose (ma in pista è ideale)

 riserva.
Vecchio...170 orari e non eri a fondo corsa!!!????!!!!
Ma non hai montato un filtro,hai montato un turbo!
Che modifiche hai oltre a questa?Magari prendo sPUNTO.
Ma con un filtro cosi' permeabile,la carburazione non ne risente?
Capisco con un filto non esasperato,ma con il tuo o con un'aspirazione
diretta.....non saprei...che dici?
Ciao ,Manuel.
--


 diretta.....non saprei...che dici?
Io confido nel sistema di rilevamento del flusso d'aria nel condotto di
spirazione e amen!
Alex
Punto Magari-Turbo Prost only 8 valve driver

 altri 7/8 km/h.
Ma com 54 Cv arrivi in 5° al limitatore? That's incredible!!!
La mia non arriva oramai nemmeno in 4° al limitatore (anche
se...povera....l'ho spostato a 7500 giri grazie ad una centralina) ed in 5°
si "pianta" sui 170-175 e nun se move!!! Cazzo!!!Sono gia' inca@@ato!
Come e' possibile,ho di serie 20 cv in piu',inoltre: filtro,scarico completo
senza Kat (forse e' questo che influisce?),centralina,dovrei aver guadagnato
almeno 6-7Cv se non di piu'!! Ma quella lancetta bastarda non raggiunge i
180!E tu mi dici che oltre a segnarli li supera! Ahrgggg...:-(((


 Ma com 54 Cv arrivi in 5° al limitatore? That's incredible!!!
Confermo che la cosa è possibile (ovviamente dopo un certo lancio e se la
pendenza della strada dà una mano).
In ogni caso, parlando di prestazioni della Punto 55 confrontate con quelle
della 75, una volta ho fatto un viaggio insieme ad amici, uno dei quali
aveva una Punto 75: ebbene, ti garantisco che gli stavo tranquillamente
dietro con la mia 6 speed, seppure non a 170 bensì a 150 causa vetture
stracariche. Di sicuro la stranezza è motivata dalle marce cortissime delle
Punto 55, per cui riescono a raggiungere le loro massime prestazioni in modo
relativamente facile.
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E-mail: 
a.ga...@tin.it
 oppure 
and...@tiscalinet.it
ICQ:49579941__________________________

 180!E tu mi dici che oltre a segnarli li supera! Ahrgggg...:-(((
Per ora ancora non li ho superati i 180 ma a quanto pare la rapportatura e
il limitatore lo permettono ma servirebbe un bello slancio e un bel po' di
pendenza. Appro, ti ricordo che il "leggero falsopiano" era a favore (mi
pare pure ovvio, in piano i 180 non li farei mai con i miei fidi 54
puledrini, o sono ronzini?).
Comunque il vero rodaggio lo ha fatto mio fratello che se l'è spupazzata per
i primi 13500km fatti in tre mesi nell'attesa della sua nuova auto, una
Bravo TD 100 Gt (prima aveva una A112 Abarth 70hp, una ficata, la prima era
praticamente inesistente ma la terza era mostruosa). Lui ha rodato ancor
meglio (nel 1988 quando la benza era ancora economica) il mitico Pandino 750
CL 5 marce: un mio ex compagno di liceo che aveva una Uno 45 un giorno l'ha
provata e ha detto "non frena una mazza ma è più sciolta della mia!". Su di
un discesone è stata portata gloriosamente a fondoscala (160km/h) e con
gomme slick (no, non quelle veramente slick da pista, ma quelle slick perché
"lisce", arrivate proprio).
Ciao
Alex

 inquina meno del finto kat.
Veramente Turbobenza non ha neanche il finto catalizzatore ! Si fa piene
beffe di tutte le leggi !! Il suo ultimo scarico se lo è fatto in garage con
un tubo da grondaia !!!! :PPPP
Vai Puda che non ti beccheranno mai !!! (che gufata....:P)
--
Rossi Alessandro
Seat Ibiza "EVO3" Driver
Seat Ibiza 1.8 Turbo Sport tra pochi days driver....
ICQ # 66119135

 180!E tu mi dici che oltre a segnarli li supera! Ahrgggg...:-(((
Che polmone!  C'è qualcosa che non va di sicuro.
Come dice mio papà, più si tarocca (male) e meno va la macchina.
Ciao
Chicane

Ciao Turbolenza.
Allora, ieri ho tirato un po' più del solito la 2° per vedere il regime di
intervento del limitatore: 6500 giri spaccati! Dato che in 5° a 4000 giri
sto a 120 km/h, otteniamo 120/4000=0.03 km/h x giro motore. Of consequence
la rapportatura della 5° marcia e l'entrata del limitatore a 6500 mi
permetterebbero di arrivare teoricamente a 195 km/h (0.03 x 6500= 195km/h).
Ciao
Alex

 Alex
Ciao Alex, ma che e' sta' "Turbolenza?"
My nick is "TurboBenza" :-D
Torniamo a noi: i giri corrispondono anche per me ,in 5° a 4000 faccio i
120, ma io ho il limit. sui 7300-7400, quindi dovrei teoricamente
fare........i 220!!
Naaaaaaa!!!!!! E' troppo bello per essere vero, in 5° non arrivero mai al
limit. :-((
E poi gia' ai 190 vedrei qualche bullone mio sull'asfalto, figurati ai 220!!
Ciao!


 wrote in message
10ohkbm$e4q$1...@fe2.cs.interbusiness.it...
