Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Gomme slick vs scolpite

Vorrei sapere tecnicamente perche' nelle competizioni (su asfalto) sono
preferite le gomme slick a quelle che hanno il battistrada scolpito.
La cosa mi confonde un pochino: le scolpiture dovrebbero far si' che l'auto
abbia piu' grip in curva (ovviamente tralasciamo il bagnato) ma per forza
di cose evidentemente le caretteristiche delle slick fanno si' che comunque
siano piu' performanti in assoluto su pista.... chi mi fa capire?
-------------------------------------
Ciao! VanMar.
Fiat Coupe' 16v
Icq: 63376412

 siano piu' performanti in assoluto su pista.... chi mi fa capire?
Non vedo perche' le scolpiture dovrebbero garantire grip migliore
sull'asciutto.
Se non ci sono la superficie di contatto a terra e' ovviamente maggiore.
Le scolpiture servono solo a drenare l'acqua.
LG
 -- 
**************************************************************************
Leandro Gelasi
V Year Computer Science Engineering at Siena University
email : 
gela...@lucy.ing.unisi.it
Gilles Villeneuve will live forever
**************************************************************************

 Le scolpiture servono solo a drenare l'acqua.
Non solo, i tacchetti creano un effetto "gelatina" nel contatto
pneumatico-terreno aumentano cosi' la deriva della gomma che risulta meno
precisa nella guida.
L' unico vantaggio, per cosi' dire, e' che il limite di aderenza di un
pneumatico scolpito non e' netto ma sopraggiunge con un certo preavviso ed
e' quindi piu' facile da controllare. Se perdi gli slick o sei Schumacher
o bye!
Ciao, Joey

Le scolpiture servono solo a drenare l'acqua.
e a fare molto meno rumore :) e a mantenere una temperatura piu'
costante al variare della temp. esterna e di utilizzo...
CiAoOo!!!
  ->UoScAr 24,67,(72+),Imola<-
     ->CoRsA  1.5TD "EvO"<-
     ->LiMiTeD @ 5200 RpM<-
      -> FuCk ThE kWs!! <-

siano piu' performanti in assoluto su pista.... chi mi fa capire?
Le superfici su cui scorrono le nostre amatissimi gomme non sono perfettamente lisce,
anzi. Per cui una gomma di maggiori dimensioni aumenta la probabilita' che una parte della
stessa sia a contatto con il suolo. Visto che una gomma slick non e' prevista per il
bagnato, si usa un battistrada completamente liscio per aumentare la parte di questo che
potenzialmente puo' venire a contatto con l'aslfato. Certamente si potrebbe ottenere lo
stesso risultato montando gomme scolpite piu' larghe ma l'allargamento comporta dei
problemi di carrozzeria, una gomma piu' larga richiede una adeguato alloggiamento; di
aerodinamica, una gomma piu' larga costituisce un maggiore freno aerodinamico; peso, piu'
larga=piu' pesante ed infine permette di avere il massimo della performance rispettando i
limiti di dimensioni previsti ormai da tutti i regolamenti delle varie categorie. Inoltre,
aumenta la precisione di guida mancando la deformazione dei tasselli. Tra l'altro ho
sempre pensato che mancando una fase della produzione permetta anche qualche risparmio
nella produzione.......
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 25/03/00

The Lone Ranger ®
-------------------------------------
Ciao! VanMar.   34,131,To
E-mail: 
van...@libero.it
Icq: 63376412

esempio per un Golf gti?
Difficile dare un prezzo esatto dato che raramente come nel mondo delle gomme e dei
gommisti vale le regola dello sconto personalizzato.......
In ogni caso una Michelin 18/58 15 che e' la classica misura da Williams dovrebbe venire
intorno alle 450/500k a gomma mentre per delle misure da Golf dovremmo essere intorno alle
550/600k. E la produzione non e' poi cosi limitata come si potrebbe pensare quindi le
economie di scala fanno sentire il loro peso anche in questo mercato particolare.
Care certamente ma non trovo che la differenza sia cosi grande rispetto alle stradali.
D'altra parte va riconosciuto che la durata e' un attimo minore. Ma in genere ci si
diverte di piu'..........
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®


 Texas Rangers
Ciao
Riccardo

l'efficienza earodinamica!
stai scherzando vero?... il vantaggio delle ruote coperte
aerodinamicamente e' proprio quello di... coprire le gomme! 8)
sono estrememente poco aerodinamiche le gomme scoperte... ed influiscono
in maniera pesante in una monoposto, sia per quanto riguarda se' stesse
e l'attrito generato (il cilindro e' una delle forme meno aerodinamiche
-> turbolenze sia posteriori che laterali molto elevate) sia per quanto
riguarda il loro "coinvolgimento" sul corpo vettura (hai presente i
grandi schermi dietro le ruote anteriori e davanti e all'interno delle
ruote posteriori, nonche' le paratie dell'ala posteriore profondamente
scavate delle F1 attuali??... tutto per queste maledette turbolenze...).


percio' nella produzione le fasi sono le stesse.
No, intendevo che manca tutta la fase di sviluppo e test del battistrada scolpito,
ovviamente assente. Sotto questo aspetto la slick e' una gomma certamente piu' facile da
sviluppare che non una gomma da terra, bagnato o neve. Ne deduco che dovrebbe essere anche
meno costosa, visto che nel costo unitario non e' necessario imputare il costo di questa
fase.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers


 scavate delle F1 attuali??... tutto per queste maledette turbolenze...).
Gia', mi sembra che a pensarci su' ho scritto una boiata...
Comunque credevo che gli schermi in F1 servissero per pulire il flusso
aerodinamico dalle turbolenze, non per rendere le gomme piu'
"penetranti". 
In effetti la resistenza aerodinamica di un pmeumatico alle velocita' di
punta di una F1 deve essere notevole!
Io il discorso lo avevo inquadrato per vetture di serie o comunque per
competizioni piu' modeste della F1.
Ciao
Riccardo

 fase.
Si', hai ragione, manca la fase di ricerca sul disegno. 
Maledetta fretta, non ho letto bene il post e mi e' sfuggito che si
parlava di pneumatici da gara, da usare per le competizioni :(
Ciao
Riccardo

 
Salve a tutti,
sono nuovo da queste parti  e penso che sia bene  presentarmi e fare i
miei complimenti a tutti per il tono garbato di questo ng prima di
rispondere a Riccardo.
Sono Giuseppe, anche se in rete  qualcuno mi conosce come Joey, e non so
per quale motivo il mio nome non appare nel messaggio che appendo nel ng
ma solo all'interno del messaggio. Per cui i miei post appaiono come
to: it.discussioni.auto etc...
Per venire a noi volevo che Riccardo spiegasse meglio il concetto
espresso sopra prima di rispondere su questa materia che tra l'altro ha
interessato un mio esame e che mi interessa particolarmente.
Ciao, Joey.

competizioni piu' modeste della F1.
ok, ma le vetture di serie hanno tutte le ruote carenate... (tranne la
340R penso) e cmq alcune case aggiungono delle paratie dietro ai pneu
post, che sembrano prorprio degli spoiler per diminuire le turbolenze
delle gomme.
tra l'altro i pneumatici oltre a generare molte resistenza generano una
certa portanza, tendendo quindi a sollevarsi da terra.


parlava di pneumatici da gara, da usare per le competizioni :(
Dividiamoci la colpa. Il mio post su questo punto non era in effetti chiarissimo. Spero
che lo sia diventato in seguito.
