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Titolo: [Repubblica] con la morte di G. Agnelli finisce l'impero FIAT

Un interessante articolo sulla Repubblica on line dedicato alla scomparsa
dell'Avvocato Giovanni Agnelli. Interessante perché è il primo commento
serio che leggo sulla scomparsa del patriarca della famiglia Agnelli  e
sulle probabili conseguenze dovute alla sua morte, e poi perché spesso si è
indicato solo lui come colpevole della crisi della FIAT. L'articolo dosa
bene le responsabilità fra la sua direzione, le colpe dei sindacati e quelli
di una classe politica spesso troppo accondiscendente e protezionistica nei
confronti delle aziende nazionali.
il link è questo:
http://www.repubblica.it/online/economia/agnellidue/rampini/rampini.html
Inserisco qui sotto i passaggi dell'articolo che io ritengo più
interessanti.
Abituata ad avere il 90% del mercato nazionale agli albori dell'integrazione
europea, la Fiat vede scendere precipitosamente quella quota negli anni
Ottanta. Riesce a rinviare l'invasione giapponese strappando misure di
contingentamento delle importazioni. Impedisce a qualsiasi produttore
straniero di comprare marche italiane: la Ford ci riprova nel 1986 con
l'Alfa Romeo ma dietro pressione di Agnelli il governo Craxi vende l'azienda
milanese alla Fiat. L'Italia diventa l'unica tra le potenze industriali ad
avere un solo produttore nazionale e nessuna fabbrica straniera di auto;
l'effetto è negativo: dagli Stati Uniti alla Germania, chi ha i concorrenti
stranieri in casa impara a competere molto meglio. La Fiat diventa sempre
più dipendente dagli aiuti pubblici, come per l'apertura dello stabilimento
di Melfi nel 1994 o la rottamazione nel 1996. Il protezionismo tutela anche
gli assetti proprietari: grazie al sistema delle "scatole cinesi" Gianni
Agnelli riesce a mantenere un potere decisionale raro nel panorama della
grande industria automobilistica mondiale. Ancor più di Ford e Peugeot la
Fiat si identifica con una dinastia, anche se la famiglia è avara di
capitali e nelle difficoltà chiama sempre in aiuto le banche e i piccoli
azionisti. Nella crisi del 1993 l'Avvocato sembra perdere il controllo a
favore di Enrico Cuccia, il patron di Mediobanca che organizza il
maxiaumento di capitale con Deutsche Bank, Alcatel, Generali. Ma in seguito
è ancora Gianni Agnelli a guidare il passaggio da Cesare Romiti a Paolo
Fresco.
[CUT]
In realtà non è ineluttabile che con la scomparsa di Gianni Agnelli l'Italia
debba perdere le ultime fabbriche di automobili che ha. Nel distretto
industriale torinese esiste ancora una concentrazione di know how e
competenze specialistiche di livello mondiale: per esempio nel design con
Pininfarina e Giugiaro. E un'area come quella di Stoccarda - la "Silicon
Valley" tedesca dell'automobile - ha dimostrato quanto siano importanti le
sinergie di prossimità geografica e culturale fra case automobilistiche,
fornitori di elettronica, progettisti, forza lavoro di alta qualità e
specializzazione. Che la Fiat auto possa finire sotto controllo americano
non significa di per sé la sua fine: la Spagna non ha più un'azienda di
proprietà nazionale, eppure grazie alla presenza di gruppi tedeschi francesi
americani e giapponesi produce più auto di noi.
La General Motors non ha ancora deciso se nel 2004 vorrà comprarsi tutta la
Fiat Auto. La Gm ha già una marca europea grossa e in difficoltà, la Opel.
In un'integrazione più stretta oltre ai risparmi ci sarebbero tanti doppioni
da tagliare. Quanta produzione resterebbe in Italia? Molto dipenderà dal
quadro di convenienze e di efficienza generale che il sistema-Italia saprà
offrire agli americani. Per la Fiat auto la sopravvivenza passa attraverso
forti investimenti di ricerca e innovazione tecnologica: solo un grande
gruppo internazionale può sostenerli, non una "family-company". Altre
soluzioni nazionali, improvvisate chiamando a raccolta cordate finanziarie
con la benedizione della politica, sono molto al di sotto degli standard di
competenze industriali in vigore nei grandi gruppi stranieri
dell'automobile.

europea,
Mi basta la prima riga per capire che chi ha scritto questo pezzo
č un totale incompetente (o piů facilmente č in malafede).
All'inizio degli anni '80, il Gruppo Fiat deteneva il 55% di
quota di mercato.
Per il resto, č il solito spottino UNRAE scritto sotto dettatura
da qualche velinaro della Repubblica, finalizzato ad esprimere il
soliti concetto idiota, in base al quale gli stranieri sono bravi
e buoni mentre gli italiani sono sporchi e incapaci.  : - (
Immondizia .........
Jody
Alfa 147 120CV Rosso Corsa Italia

 e buoni mentre gli italiani sono sporchi e incapaci.  : - (
Nulla di cio' viene espresso nell'articolo. L'articolo vuole mettere in
evidenza l'ormai obsoleta conduzione societaria della famiglia Agnelli
(family-company) inadatta a competere contro i colossi mondiali dell'auto e
da molto tempo avara di finanziamenti (tranne quando s'è trattato di
acquistare un posto in pole position nel settore dell'energia con
l'acquisizione di Montedison). Contingentamento delle importazioni,
incentivi, finanziamenti diretti ad aprire nuovi stabilimenti, appoggio
politico per evitare che produttori stranieri portassero in suolo italiano i
loro stabilimenti (e anche occupazione) o acquisissero marchi italiani (Alfa
Romeo), così Gianni Agnelli ha  riparato la FIAT dalla concorrenza
straniera, così ha rammollito l'azienda ereditata dal nonno fino a farla
indebitare per un valore addirittura superiore all'attuale suo valore
borsistico (4 miliardi di dollari di capitalizzazione contro 5,6 miliardi di
debiti). Se la Fiat oggi non è fallita lo si deve solo all'appoggio delle
banche, le uniche che ormai comandano nel Lingotto.
Quanto alla citata e presunta incapacità degli italiani leggi bene questa
parte:


da qualche velinaro della Repubblica,
Gli articoli in ricorda di Agnelli scritti da Scalfari e Bocca sono
degli esempi di grande giornalismo. L'articolo di Rampini esprime le
sensazioni del 90% degli italiani. Quelli che pensano con la loro
testa e vedono con i loro occhi......
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,39
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
"Spero di morire senza soffrire come mio nonno, nel sonno........
....mica come gli altri nella sua auto...."

(family-company) inadatta a competere contro i colossi mondiali dell'auto
Ti ricordo che BMW č controllata da una family-company, assai piů
chiusa e dinastica di quella del Lingotto ........
Ma naturalemnte questo a te sta bene ........ non sia mai che si
critichi santa Bavarěa da Cruccolandia ...........
: - (


chiusa e dinastica di quella del Lingotto ........
Famiglia che a quanto pare ha sempre reinvestito i (cospicui) guadagni
nel core-business anziche' comprarsi compagnie assicurative,
turistiche, supermercati e via continuando.....


 critichi santa Bavarìa da Cruccolandia ...........
Aggiungi anche la famiglia Ford alla lista. Mi pare pero' che per quanto ci
giriamo si arriva alla solita conclusione: solo la conduzione della famiglia
Agnelli è stata disastrosa per la propria azienda: 200.000 auto invendute a
fine bilancio negli ultimi due anni, 150 milioni di euro di perdite ogni
mese nel settore auto fino a quando le banche non hanno cominciato ad
influire sulla gestione FIAT, 5,6 miliardi di dollari il totale debito del
gruppo. E' naturale che tutto questo sia conseguenza di una ormai decennale
disaffezione della famiglia Agnelli nei confronti di un settore, quello
dell'auto, ormai altamente competitivo e ciclico e magro di soddisfazioni.
Difatti la famiglia ha da ormai molto tempo diversificato i propri
interessi: settore della distribuzione (Auchan e Rinascente), energia
(Italenergia), telecomunicazioni, assicurazioni, banche, calcio. Tutte
risorse che sono state sottratte all'auto in vista di un suo definitivo
abbandono (la scelta di Paolo Fresco ne è stata la conferma).
Passi il cordoglio per la sua morte, ma non passi mai l'idea che l'Avvocato
sia stato per l'auto un grande imprenditore. Sarebbe come dire che Enrico
Cuccia era un grande banchiere.

 turistiche, supermercati e via continuando.....
Ecco, grazie Stefano...mi dai il destro per una piccola osservazione:
Quando ho letto su Televideo "ha dato tutto per l'auto" mi sono messo a
ridere come un dannato...mai cazzata piů grande...un terzo degli
investimenti rispetto a quelli dei concorrenti...per fortuna ha dato
tutto per l'auto...
-- 
---------------------------------------------
Jac, Ford and "Halls Mentho Liptus" addicted
fiesta 1.8 d aspirata driver
Icq#173467316

 testa e vedono con i loro occhi......
si, dai stefano!!!! Quelli di vetro che hanno sul comodino...anzi, nel
cassetto della loro stilo panoramica...


interessi: 
Era il minimo che potessero fare .............. alla luce delle
prospettive GENERALI del settore auto a livello mondiale ....
Se oggi possono puntare a salvare DA SOLI l'Auto č grazie alle
risorse che possono reperire dalla vendita di asset non
strategici, ma in attivo ed appetibili per il mercato.
Se non avessero differenziato, a quest'ora stavamo davvero tutti
a culo per terra .............
: - )


" Jody "
Ti risparmio tutta una serie di testate giornalistiche, di destra o di
sinistra, dieselisti e benzinari ecc..., convinte che l'accordo con la GM
fosse il preludio di una vendita in blocco dei marchi italiani(esclusi forse
Ferrari e Maserati). Solo gli ingenui hanno pensato che non vi fosse
intenzione di vendita dietro un accordo industriale siglato con uno scambio
azionario e con l'emissione da parte della FIAT di un PUT (opzione di
vendita) per il restante capitale della società. A quale pro, altrimenti?? E
ti diro' di più: se gli Agnelli avessero venduto un anno fa in blocco le
restanti azioni FIAT alla GM ricevendo in contropartita altra carta
(azioni), data la struttura societaria della casa americana (Public
Company), gli Agnelli sarebbero diventati azionisti "importanti"
dell'azienda che vende più auto al mondo. La loro posizione sarebbe stata
ancor più favorevole se avessero venduto tutto ai crucchi ottenendo da loro
quote azionarie della DaimlerChrysler tali da poter influire sulle decisioni
della società di Stoccarda (che conta Mercedes, la galassia di marchi legati
alla Chrysler e la Mitsubishi Motor Co.). Peccato che la famiglia fosse
troppo impegnata a fare la guerra a Mediobanca, e a cercare inciuci
politici, per ottenere il controllo di Montedison ed entrare nell'eldorado
dell'energia. Vendere la Fiat per finanziare il transito della famiglia
verso la produzione di elettricità avrebbe smosso troppo l'opinione pubblica
italiana. Quindi il caro Gianni ha pensato bene di fare tutto in sordina,
passo dopo passo.
Comunque, visto che sei alquanto certo su chi non ha colpa della crisi del
Lingotto invertiamo i ruoli: dimmi tu, che conosci benissimo la storia della
FIAT, qual'è la causa principale del tracollo dei marchi italiani e
soprattutto indica i responsabili di tale disastro (ti ricordo alcuni dati
già postati in precedenza: 200.000 auto invendute per ogni bilancio negli
ultimi anni, perdite per 150 milioni di euro al mese, un debito di 5,6
miliardi di dollari, il valore azionario sceso drasticamente da quota 24
euro di un paio di anni fa a 8 euro, erosione delle quote di mercato
nazionali ed estere, obbligazioni equiparate a titoli spazzatura). Vediamo
se tu sai trovare argomentazioni migliori delle mie e di quanti hanno
polemizzato sul tuo post di commemorazione alla figura scomparsa di Giovanni
Agnelli.
Per favore, pero', evita di imputare tutta la colpa alla innata esterofilia
degli italiani. E' una argomentazione puerile e vale solo per il mercato
nostrano mentre  la crisi è dovuta anche ad una erosione delle quote di
mercato europee (e non credo sia principalmente una failure dovuta alle
vendite). Né puoi addurre la attuale congiuntura sfavorevole per il mondo
dell'auto visto che è la sola Fiat, e la Volvo, ad avere debiti. Un po'
tutti gli altri non sguazzano certo nell'oro, pero' i loro discreti guadagni
li fanno.
P.S. per smorzare un po' i toni della polemica vorrei ricordarti che nel mio
post introduttivo a questo 3d affermavo: "spesso si è indicato solo lui
(l'Avvocato) come colpevole della crisi della FIAT. L'articolo dosa bene le
responsabilità fra la sua direzione, le colpe dei sindacati e quelle di una
classe politica spesso troppo accondiscendente e protezionistica nei
confronti delle aziende nazionali." Poi si è proceduto sul solo criticare lo
scomparso Agnelli....

mercato europee
Non è vero.
Al netto dell'Italia, le quote del ns Costruttore sono
sostanzialemnte stabili.
Il problema si annida in Italia e solo in Italia.


 Jody
Viva Lancia!
Ciao
PeoFSZ1600
-- 
questo articolo e` stato inviato via web dal servizio gratuito 
http://www.newsland.it/news
 segnala gli abusi ad 
ab...@newsland.it

 Il problema si annida in Italia e solo in Italia.
ANNIDA....ma come parli..come ti esprimi?
E' che è? lo sporco più duro......?
Ti sei ma chiesto cosa si ANNIDA nella tua mente?
:-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
))))))))))))))))
(senza offesa...è che me l'hai messa lì sul dischetto e te ne sei andato a
raccogliere margherite)
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
TDI da competizione in fiamme al largo dei bastioni di Porta Nuova...
E ho visto i contagiri Jaeger balenare nel buio vicino alle porte degli 8000
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.

 Il problema si annida in Italia e solo in Italia.
Quindi il passaggio da una quota del 14,8% nel 1989 (Financial Times,
gennaio 1990) all'attuale quota di mercato (9-8%circa)  è dovuto solo alle
vendite venute a mancare in Italia?? Mah, dato che non ho dati storici sugli
altri Paesi europei do per buona la tua affermazione. In attesa di trovare
riscontri.
Comunque, grazie per le spiegazioni che hai dato. Speriamo che la Fiat si
riprenda, Punto e basta. E che la produzione rimanga sostanzialmente in
Italia. Almeno per le migliaia di famiglie che hanno perso il lavoro
quest'inverno. Che poi il datore di lavoro si chiami Agnelli, John Wayne,
Boris Backer o Takeshi Kitano poco importa. Almeno per me.
Ciao.

Boris Backer o Takeshi Kitano poco importa. Almeno per me.
Concordo.
L'importante è che l'Italia continui a produrre automobili in
autonomia e in linea con la sua secolare tradizione.
: - )


 Jody
LF

 2. eccessiva attenzione agli aspetti ingegneristici e
Cioč??
--
Lorenzo
VW Lupo 1.4 TDI & Cagiva Mito 160
(23,75,40,NO)
"Avete scarsi riflessi? Lucidatevi meglio!"

'70 di cui c'e' ben poco da andare fieri nel ventunesimo secolo.
E' il normale comportamneto di un grande Gruppo Industriale che
rappresenta un grande Paese.
Si sta sviluppando lo stesso sano processo che si sarebbe
sviluppato, chessņ, in Francia, 
se ad andare in crisi fosse stata Renault .........
Il sogno degli esteromani di vedere Fiat Auto svenduta agli
americani E' FINITO !


Cioč??
Cioč, sono stati bravissimi nel produrre ottime automobili, ma
non sono stati capaci di venderle 
come avrebbero meritato .......... curando poco e male la
comunicazione e gli aspetti di apparenza 
(che oggi, in un Paese di gente accecata dentro, č l'unica cosa
che conta, purtroppo) .... 
: - )


americani e giapponesi produce più auto di noi.
questo concertto mi sembra da sempre talmente elementare che non
capisco perche' non se ne parli mai nei dibattiti, nei discorsi dei
sindacati... mah...
Fulvio C.(28; 115@14*; PV)
AR 156 1.9JTD

adesso anche quelli di sinistra si mettono a fare i liberali?
Giusto per puntualizzare. I liberali di sinistra esistono da lungo
tempo, derivando le loro idee dalla rivoluzione francese (semplifico
moltissimo, visto l'OT....). Scalfari ne e' uno degli esempi migliori.
Il fatto di chiamare "coministi" tutti quelli di sinistra e' un vezzo
solamente italiano che da' la misura della miseria intellettuale che
regna nel nostro paese.


regna nel nostro paese.
Stavolta il tuo intervento č stato puntuale ed ineccepibile.


regna nel nostro paese.
l'unica miseria intellettuale che vedo nel ns Paese e' quella dei
politici di sinistra che si sono presentati alle elezioni scorse
divisi in mille correnti e con l'unico scopo di dimostrare agli
italiani che Berlusconi e' un delinquente. Forse In italia si associa
la sinistra ai comunisti perche' quei pochi liberali senza il supporto
dei piu' fanatici (bertinotti 
p.es
.) non riescono ad avere un peso
adeguato. A me piaceva D'Alema, 
p.es
. ma guarda caso e' stato
accantonato dai suoi compagni proprio perche' non aveva il loro
fanatismo contro la classe industriale e dirigente. Tutto imho e ot...


A me piaceva D'Alema, 
p.es
.
Chissa' perche' piace a tutti quelli di destra.....


Chissa' perche' piace a tutti quelli di destra.....
 :DDD   perche' preferiva il pragmatismo alle seghe mentali
cmq non sono di destra... se mai centro...


cmq non sono di destra... se mai centro...
La tua considerazione su D'Alema la dice lunga sulla capacità di
attrarre voti dal centro-destra di questo leader della Sinistra
Democratica Italiana.
Ma ormai il karahiri dell'Ulivo prevede la emarginazione di chi
pensa e di chi può attrarre i voti necessari per vincere e
mandare a casa il Berlusca e i fascisti e l'esaltazione scomposta
di chi "scalda i cuori" del "mili-tonto" ......... portandoci
dritti dritti ad un altro inevitabilmente  
bagno elettorale .......
: - )


bagno elettorale .......
sai che non ci ho capito una cippa? :) 
non ho capito se stimi d'alema oppure no, se sei d'accordo con me o se
mi hai preso per il culo... boh? :)


 mandare a casa il Berlusca e i fascisti e l'esaltazione scomposta
Fascisti? Sei scemo? Mettilo tra virgolette almeno.
Simině.
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Jac (19, 60, BS)
Ford and "Halls Mentho Liptus" addicted
fiesta 1.8 d driver

Democratica Italiana.
L'abbiamo gia' vista all'opera questa sua "capacita' "......
Abbiamo gia' dato......


AR 156 1.9JTD
ciao! :)
Nicholas D. Wolfwood (ex Vash the stampede [con la "s" minuscola])
--
"Di sicuro al mondo c'è solo la morte e la nebbia fra Roncobilaccio e Barberino del Mugello"
<Leva IL_PIEDE_DAL_FRENO (e lascia gli underscore nel nome) se vuoi rispondere in privato.>

 sai che non ci ho capito una cippa? :)
Sai che invece io non ci ho capito proprio un caXXo ?... :-PP
--
Gabriele
Peugeot 206 1.6 16V XS
(28,110,TO)
A112 Abarth 70HP '80 & FIAT 500 L '69 owner

 si chiama "politichese".
Io userei un altro termine.... :-))
