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Titolo: Forti emozioni...

Di solito, quando si sente parlare di vetture con 380CV si pensa subito
ad un coupé esasperato come una Porsche 911 Turbo oppure una Ferrari 360
Modena. Non ad una SW.... eppure.... in casa Audi si sono messi in testa
di sviluppare una pacifica A4 Avant capace di fare il solletico a quei
due mostri sacri: la RS4.
La Casa possiede tutti gli elementi per preparare questo cocktail
esplosivo: trazione integrale permanente, turbo e, dopo l'acquisto di
Cosworth Technology nel '99, l'aiuto di uno dei migliori motoristi sul
mercato. Insomma, c'era solo da assemblare il tutto per far sì che la
RS4 diventasse la SW più competitiva del mondo e campionessa del record
della potenza specifica: con 141 CV/l, i punti di riferimento diventano
subito obsoleti. I 111CV/l della 360 Modena, 115 CV/l della Maserati
3200 GT, 117 CV/l della 911 Turbo o 125 CV/l della Esprit GT3 sono
decisamente ridicoli. :o) Aggiungeteci la tranquillità offerta dalla
trazione integrale permanente e la possiblità di portare tutta la
famigliola in vacanza e capirete perché l'Audi offre dei servizi che
solo lei può permettersi.... :o))
L'anima del modello più sportivo della gamma Audi è il motore. La base
di partenza è il V6 (a 90°) 2.7 turbo che esiste in una versione
tranquilla nella A6 (230 CV) e in versione un attimino più pepata nelle
S4 berlina e Avant (265 CV). Per spingerlo verso i 380 CV (incremento
del 43% !!) ci ha pensato Cosworth inaugurando un nuovo procedimento per
la preparazione delle testate (sempre con 5 valvole per cilindro) che
presentano dei condotti di aspirazione e di scarico più grandi. In più,
rispetto alla S4 che dispone di due turbine KKK K03, la RS4 utilizza due
turbine più grosse KKK K04 che soffiano a 2,2 bar invece che 1,9. I due
intercooler sono più grandi del 30% e hanno dei condotti studiati per
ridurre le contropressioni (??). La linea di scarico, completamente
ridisegnata, ha un diametro maggiorato. Il risultato è ovviamente
esplosivo: 380 CV e 440 Nm. Ma la forma delle curve di coppia e di
potenza è ancora più sorprendente: il profilo è incredibilmente piatto
così i 380 CV sono costanti tra 6100 e 7000 giri/min mentre i 400 Nm
sono disponibili da 2500 fino a 6000 giri/min. La gestione elettronica
del motore, Bosch ME7, sembra compiere miracoli. Con queste
caratteristiche ci si aspetta una vettura docile a regimi "normali" ma
estremamente reattiva alle sollicitazioni del piede destro. Per il
controllo delle temperature, il paraurti anteriore è stato adattato
ottenendo 3 entrate d'aria principali. Quella centrale serve per il
raffreddamento dell'acqua e dell'olio, quelle laterali alimentano di
aria fresca i due imponenti intercooler. L'aria calda viene evacuata
attraverso le due branchie poste davanti le ruote anteriori.
La RS4 è disponibile solo con il cambio a 6 rapporti (manuali) in
abbinamento con la trasmissione quattro con un differenziale centrale
Torsen. E' quella che fa la reputazione di Audi da più di 20 anni e non
ha niente a che vedere con lo schema
"ruoteposteriorichetiranoquandodavantislittano" adottato su altre
vetture del gruppo. Le quattro ruote partecipano in permanenza allo
sforzo: sono dei 18 pollici guarnite di Pirelli PZERO Rosso in 255/35 ZR
18. Attraverso i raggi delle ruote si distinguono gli enormi dischi
anteriori da 360 mm in materiale composito. Il disco è flottante e
stretto da una pinza a doppio pistoncino: di che frenare da 100 a 0 km/h
in 2,6 sec, ovvero una decelerazione media di 10,6 m/s2 (più di 1g).
L'assetto è stato abbassato di 20mm e i passaruota anteriori allargati
di 34mm (quelli posteriori di 32mm) per far entrare i cerchi da 18
pollici.  Lo schema delle sospensioni (bracci multipli all'avantreno,
doppi e trasversali dietro) è rimasto invariato ma è stato ovviamente
irrigidito. Lo sterzo è più diretto.
Accelerare con decisione su autostrada dà l'impressione che il mondo si
sia improvvisamente fermato. Gli altri utenti sono come inchiodati sul
posto, paralizzati alla vista di questo missile che si sposta a velocità
proibitive. La spinta, il confort, il silenzio, l'assenza di qualsiasi
rumore di rotolamento  azzerano l'impressione di velocità per cui ci si
ritrova incollati ai freni quando il furgone che sorpassa il camion, che
si sembrava ben lontano, si avvicina a grandi passi. Un po' di pazienza:
alla prima pressione sul gas, anche in 6a,  e il furgone scomparirà
nello specchietto retrovisore. Ma bisogna rimanere concentrati: per
fortuna (?) la velocità è limitata a 250 km/h! :o)
La cosa più sconcertante è la facilità con cuoi la RS4 affronta
qualsiasi tipo di strada. Logicamente imperturbabile in autostrada,
continua ad essere confortevole e precisa sugli asfalti malconci delle
strade secondarie. Sulle stradine si può riaccelerare decisi già dal
punto di corda: basta ricordarsi di frenare quando si affronta la curva
successiva perché le curve arrivano velocissime. E' impossibile far
pattinare le ruote e sembra non esserci un limite all'aderenza
trasversale: si arriva così a rimpiangere l'assenza di un sostegno per
le spalle dei sedili Recaro (in cuoio e di serie), eccellenti sotto
tutti gli altri punti di vista. Altra piccola critica osservata in
occasione dei cambi marcia fulminei: c'è un piccolo lag di risposta dei
turbo al momento in cui si rende gas.... una frazione di secondo che
sembra un'eternità rispetto alla velocità degli eventi!
Questo gioiellino è prodotto in 20 unità giornaliere a Neckarsulm, nello
stabilimento Quattro GmbH. In particolare, Audi AG effettua la
preparazione di base del motore, Quattro GmbH si occupa
dell'alimentazione e dei turbo, Cosworth assembla i motori completi. 
Ciao!!
LB
25,0
PS: si tratta della traduzione dell'articolo che trovate in linea
all'indirizzo qui sotto:
http://www.automagazine.be/une/00/0019/uneFr1.htm
-- 
Remove the k to reply

 due mostri sacri: la RS4.
peccato che saranno di altri ............. (le emozioni ...) concordo sul
l'ERRESSEONE4  da paura !!!
(alla quale ci metterei la targhetta 1.8Turbo Quattro ma sara' difficile
convincere qualcuno, forse la targhetta S4 e' meglio !!!)
-- 
Ciao, grazie by  K   (30, poki poki poki, LC)
[ Lotus ELISE /111s/135cv/Sport 190cv/340R/250M/Catheran Superseven e
affini,
Z8 e Z3, Coupe' M ,  AC Cobra, Ex  Clio16V, G IV (... unreliability)
Sdi®ossa 13km/L]
 

 due mostri sacri: la RS4.
SNIP
Grande!! Hai postato la recensione di una delle macchine che m'attizzano di
piů al momento. :-)
ciao
--
Agu (29,150,55,GO)
Audi A4 1.8T driver
Fiat Punto 55S driver