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Titolo: Si è fottuta la guarnizione della testata della MerdCedes

Povera MerD Cedes! Dopo 285 mila km, dopo 3 o 4 anni che ha consumi
proverbiali di olio, "finalmente" si è fottuta la guarnizione della
testata. L'auto ha bevuto due litri d'acqua in pochi giorni e ha iniziato
a funzionare a tre cilindri o peggio.
Il motore è il 2.0 8 valvole da 120 cavalli, motore notoriamente
polmonico, ulteriormente metanizzato.
L'auto è una mercedes 2000 CE, una pseudo coupè del 1993.
Secondo voi quali saranno i costi per rimetterla in sesto?
Visto che funziona a metano cosa consigliate di fare, intanto che la
testata è smontata? E' consigliabile rettificare le valvole, cambiare le
guide valvole e i gommini... oppure c'è il rischio di un successivo
imminente cedimento della compressione e del monoblocco? Che possibilità
di vita ha un motore del genere?
Grazie a tutti.
:-)
Ciao.
Paolo
--
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-- 
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 di vita ha un motore del genere?
Sì, vale la pena di fare una revisione completa alla testa (valvole, 
sedi, ecc).
Quel motore in genere arriva senza problemi a 400-500.000 chilometri.
-- 
8tto (35,133,MI)
Per tre punti non allineati passa una sola retta, purché 
sufficientemente spessa.

 
quoto
sto facendo la tira ad una 300 CE prima serie mod. USA di un vecchio 
tedesco che abita qui da qualche anno... ;)
viste le condizioni del fegato del tipo credo che non potrà mangiare più 
di 2 panettoni...
:D
-- 
Il Roncolini
(31, 566)
Arrogante Spider Bialbero

 :D
Certo che sei proprio un cattivone !


 polmonico, ulteriormente metanizzato.
Sarò prevenuto e fissato, ma IMHO senza metano non si sarebbe scassata.
-- 
Saluti
Alec (28,72+,CT)
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č messo male forte... e ci va giů di raboso di brutto


 Sarò prevenuto e fissato, ma IMHO senza metano non si sarebbe scassata.
Vedi, te lo sei già detto da solo. Prevenuto e fissato, oltre che
incompetente.


 incompetente.
Sarà... ma non mi dire che con GPL o metano il motore non è più soggetto ad 
alte temperature proprio nella testata, perché altrimenti l'incompetente sei 
tu.


 di 2 panettoni...
c'è un che di sinistro ... ;op ... genere uccellino su ramo rinsecchito, in
mezzo al deserto ... che non perde d'occhio il tizio che s'è perso ...
saluti, davide
--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/

 Sarò prevenuto e fissato, ma IMHO senza metano non si sarebbe scassata.
sbagli. con gpl e metano le fasce i cilindri e il banco godono vita 
facilissima, combustione "soffice", ridottissimi residui, olio che dura piu' 
a lungo. L'usura maggiore delle sedi valvole e' un male minore giacche' 
sistemare una testata e' piu' semplice ed economico che dover rifare il 
banco e rettificare (Tutto il set di bronzine; pistoni e fasce nuovi, 
rettifica di albero e cilindri.... non e' poco)
La prima volta che fai la testa metti valvole e sedi valvole adeguate a gpl 
e sei a posto per 300.000km. (cambio e frizione permettendo)
 

 di vita ha un motore del genere?
direi di si, comunque una volta tirata giù la testa verificare col 
comparatore lo stato dei cilindri è uno scherzo, poi decidi.
Visto che vai a metano approfitta dello smontaggio e dai una bella 
ribassata alla testa aumentando il rdc, che il metano ha 120 ottani, poi 
per la benzina che consumi ci metti la v-pover
-- 
"Nothing is like cubic inches"
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 gpl e sei a posto per 300.000km. (cambio e frizione permettendo)
Sarà... ma a me non piace per nulla aprire il motore. Per me un'auto con il 
motore aperto è finita...


 motore aperto è finita...
?
Il motore della mia moto e' stato riaperto dopo una sbiellata.
Richiuso da meccanico con i controcoglioni va meglio ma molto
meglio che da originale.
Probabilmente in azienda i motori li montano giuovini interinali
che la settimana prima rispondevano al callcenter Vodaphone e
la settiaman prima ancora erano addetti al compattatore della
discarica comunale.
MaxDamage

di vita ha un motore del genere?
Fa attenzione che i costi di ripristino presso una concessionaria
Mercedes possono oltrepassare comodamente i 2000 euro, questo perche`
(a motore aperto) di solito ci sono altre cosucce che e` meglio fare
(tipo guarnizione coperchio punterie, controllo tenuta valvole,
levigatura testa, eventuali controlli ai tendicatena sicuramente un
po' scarichi,ecc...ecc...) tutte cazzatine parecchio costose se
effettuate presso una officina della casa.
Credo comunque che un lavoro fatto bene richieda sempre attorno ai
1000 euro... ne vale la pena se hai intenzione di tenere la macchina
ancora parecchi anni.
-- 
VK!
Emiliano Boschello
http://www.webalice.it/vkanna
Tessera B.A.R. 
n.ro
 14

 guarnizione della testata. 
beh mi sembra che i km ci siano
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site : 
http://deca.altervista.org/
un dubbio atroce mi assale
<< una TP che non scivola dietro in curva ... ma che TP è ?! >>

 discarica comunale.
:-D


č messo male forte... e ci va giů di raboso di brutto
Raboso di pessima qualita', regalo di un vicino di casa, suppongo.
-- 
Stefano D.(PD) 
Bmw 330cd+ usual driver, 147 Mjtd 16V sometimes driver
Webmaster of 
www.terryleehale.com
 / 
http://xoomer.virgilio.it/joemoon/
"No more cannibals here, buana. We ate the last one yesterday"

 meglio che da originale.
Um beh.. dipende. A volte più che solo un problema di "motore" è anche 
come è fissato etc etc. Sui Ducati per esempio, non ricordo chi mi 
diceva che a volte smonti e rimonti il motore dal telaio (senza toccare 
nulla) e diminuiscono le vibrazioni.. forse qualche lieve modificazione 
plastica del telaio fa si che in qualche modo le vibrazioni si 
trasmettano in maniera diversa
-- 
McRae(29,115 lenti e puzzolenti,180 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 2004
ICQ#1355575
passare da un benza a un diesel è bello come passare dal sedile di guida 
di un'auto, ad una poltroncina come passeggero di una corriera
www.bikermat.net