Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: IDASBAV: Porsche 911 Turbo

Se la nuova 911 Turbo fa propri la maggior parte dei principi che hanno
fatto il successo della generazione precedente (993),  li reinterpreta
utilizzando elementi più recenti derivati dalla 996. Trasmissione e
sospensioni sono così ripresi praticamente pari pari dalla Carrera 4
(salvo alcune modifiche di dettaglio) mentre freni e base del motore
sono della GT3.  Fra le evoluzioni maggiormente degne di nota segnaliamo
la presenza del cambio Tiptronic S a 5 rapporti e i freni PCCB (Porsche
Ceramic Composite Brake) che dovrebbero essere proposti come optional
entro la fine dell'anno. Oltre ad un miglior funzionamento ad alta
temperatura (i limiti del fading sono ulteriormente respinti), il nuovo
materiale permette di dimezzare il peso delle masse non sospese con un
risparmio di ben 20 kg facilitando così il lavoro delle sospensioni. La
Casa dichiara una durata di 300'000 km per questi nuovi freni. L'ultima
911 Turbo usa anche dei fari dall'inedito disegno (che sarà ripreso
anche dalle prossime 911) con proiettori bi-xenon che usano una sola
lampada a scarica gassosa davanti alla quale c'è uno schermo che
permette di passare da un tipo di faro all'altro (abbagliante,
anabbagliante,...).
Il flat-six superquadro dell'ultima 911 riprende lo schema di quello
della GT3, lui stesso concepito sulla meccanica del prototipo per
competizioni GT1: pistoni e camice trattati al Nicasil (lega di nickel,
silicio e cadmio) e circuito di lubrificazione a carter secco. Ma le
specificità del motore sono altrove: in realtà i turbo sono due (uno per
bancata) ognuno con il suo intercooler e possono raggiungere una
pressione di 1,80 bar. L'altra caratteristica distintiva del motore
riguarda la distribuzione della parte relativa all'aspirazione: qui al
variatore di fase si aggiunge un dispositivo di alzata variabile. Questo
è ottenuto grazie ad un sistema di spinta a due stadi comandato
elettroidraulicamente che permette alla gestione Motronic MET7.8 di
scegliere fra due profili differenti. Tutto questo per far calare i
consumi autorizzando un elevato tasso EGR (ricircolo dei gas di scarico
nella camera di scoppio grazie ad un forte incrocio e ad una piccola
alzata) a mezzo carico ma anche per riempire le curve di coppia e di
potenza. Quest'ultime sono impressionanti: per la prima si toccano i 560
Nm tra 2700 e 4600 giri/min e per la seconda un massimo di 420 CV a 6000
giri /min. Un range di utilizzo molto largo ma che non culmina molto in
alto visto che il limitatore interviene a 6750 giri/min.
Difficile trovare un'auto che possa tenere testa a questa nuova 911
Turbo per quanto riguarda le prestazioni. Dopo un paio di ricerche, solo
un'auto si è dimostrata in grado di essere all'altezza: la Ferrari 550
Maranello (scusate se è poco!). Più leggera (1544 kg contro 1690) ma
anche sensibilmente meno potente (420 CV contro 485), la vettura tedesca
è leggermente più lenta in velocità massima (306 km/h contro 308) e in
ripresa (30,2 s contro 29,4 sul chilometro da 40 km/h in sesta) ma si
riprende sul chilometro con partenza da fermo facendo registrare un 23,0
s contro 23,1 per la Ferrari (ottenuto grazie ad una migliore
motricità). In assoluto, le prestazioni di questa nuova 911 sono del
tutto eccezionali e le procurano un agio incredibile nel traffico. Non
appena questo lo permette, basta sfiorare l'acceleratore in qualunque
marcia per sorpassare qualsiasi veicolo circolante in tutta sicurezza.
Il motore spinge fortissimo immediatamente in modo molto discreto con un
rumore di scarico soffocato dalla sovralimentazione. Vero e proprio UFO,
la 911 Turbo paralizza tutto ciò che circola nelle strade.
E' facilmente concepibile che un motore con tali prestazioni consumi
come un dannato (fra i 15 e i 40 litri ogni 100 km a seconda dell'umore
di chi guida). E' invece inconcepibile il serbatoio di soli 64 litri! I
progettisti della 911 Turbo replicano che non hanno avuto scelta per
motivi di sicurezza: un serbatoio maggiorato non avrebbe passato i crash
test. Resta il fatto che l'autonomia della macchina è semplicemente
RIDICOLA con medie RACCAPRICCIANTI: il raggio di azione oscilla fra i
400km e..... meno di 200!!!! Di che stroncare l'ipotetica vocazione da
Gran Turismo della 911.
La 911 Turbo riprende lo schema di trazione integrale dell'attuale
Carrera 4. Come in quest'ultima, il differenziale posteriore rimane
direttamente collegato al cambio ma una presa di forza solidale
dell'albero secondario permette di trasferire parte della coppia al
differenziale anteriore attraverso un giunto viscoso. L'avantreno riceve
la coppia solo quando una differenza di velocità significativa è
rilevata col retrotreno. Nei fatti, su un rettilineo le ruote anteriori
ricevono di solito il 5% della coppia disponibile, percentuale che sale
al 40% in caso di pattinamento del posteriore.  Il sistema ha il pregio
di limitare la crescita del peso della vettura di soli 55 kg senza però
snaturare il comportamento tipico da trazione posteriore. Il cambio a 6
marce è totalmente inedito: carter e differenziali sono stati
ridimensionati in funzione delle forze in gioco mentre gli ingranaggi
sono stati concepiti per autorizzare eventuali (e teoriche) modifiche
dei rapporti. La spaziatura di questi ultimi appare semplicemente
perfetta: rapido e quasi troppo dolce, il comando a cavi è meno preciso
e comunicativo del dispositivo adottato sulle 993. Da notare che i
differenziali sono liberi visto che la funzione di autobloccante è
assicurata dal sistema ABD che agisce sul freno della ruota che pattina
a qualunque velocità.
Le sospensioni sono sempre quelle della Carrera 4 se non fosse per
alcuni dettagli: le vie sono state aumentate di 10mm all'anteriore e 22
dietro mentre l'assetto è stato ribassato di 10mm.  La rigidità delle
molle e delle barre antirollio è ovviamente adeguata alle
caratteristiche della vettura. Su strada il comportamento è
ENTUSIASMANTE. Sul dritto la 911 è  imperturbabile con uno sterzo senza
la minima indecisione al centro che autorizza una grande precisione di
traiettoria sulle strade sinuose. Ad alta velocità i movimenti a pendolo
caratteristici del volante delle 911 sono scomparsi mentre rimangono
solo dei movimenti diagonali del corpo vettura nei curvoni.  
L'influenza dell'alettone posteriore (idraulico) che si alza da 120 km/h
è spettacolare: a 300 km/h genera 8 kg di deportanza nella posizione
alta ma provocherebbe un alleggerimento dell'asse di più di 53 kg se
messo in posizione bassa  alla stessa velocità. Nelle stesse circostanze
l'avantreno si alleggerisce di circa 17 kg. Come si nota, l'evoluzione
dei carichi verticali è a favore del retrotreno per migliorare la
stabilità complessiva della macchina (non si poteva certo dire la stessa
cosa del modello precedente....). Basta fare qualche giro di pista per
rendersi conto dell'efficacia del PSM (programma di controllo della
stabilità di casa Porsche): entra in azione sempre al momento giusto e
recupera ogni volta tutti gli eccessi di un pilota inesperto a
condizione che quest'ultimo stia sterzando nella direzione giusta!!
Questo per quanto riguarda il capitolo sicurezza: per coloro invece che
vorrebbero divertirsi, c'è sempre la possibilità di disattivare il PSM.
Purtroppo quest'ultimo si risveglia ad ogni frenata rendendo così la
guida un tantino schizofrenica. Infatti, se la tendenza al sovrasterzo
causata da una frenata in curva scompare, essa rimane se è causata da un
brusco rilascio: di che disorientare i clienti storici delle 911 che
dovranno riabituarsi al nuovo comportamento! Detto questo, la 911 rimane
un'auto appassionante su circuito con reazione estremamente progressive
tenendo conto del peso e delle misure di pneumatici adottate. Infine, la
presenza della trazione integrale non snatura affatto il comportamento
tipico della 911 ma ne facilita il controllo nelle sbandate causate
dall'acceleratore. 
Ripreso dalla GT3, il sistema frenante ha il suo bel da fare non solo
perche la macchina pesa (1554 kg) e viaggia veloce ma anche perché il
PSM lo può mettere all'opera in qualsiasi momento se una ruota pattina o
se rileva uno scarto di traiettoria. Nonostante questo, l'efficacia del
sistema è al di sopra di ogni sospetto. La resistenza alla fatica
permette anche delle escursioni su circuito: il feeling col pedale è
sempre costante e facilita la modulabilità delle possenti frenate.
Decisamente rigida sulle sconnessioni quando affrontate lentamente, la
911 si rivela decisamente più efficace (e molto confortevole) sulle
stesse sconnessioni se affrontate ad andatura più sostenuta. Ecco quindi
che la vettura è decisamente stancante e scomoda in città mentre è
gradevole per i veloci spostamenti su autostrade o strade statali anche
dissestate. Ben installato nel suo sedile in cuoio, il guidatore medio
gode di una posizione di guida confortevole ma i più alti avrebbero
sicuramente apprezzato un piantone del volante regolabile in altezza. Il
volume del bagagliaio non è particolarmente generoso anche per due
persone che vanno in week-end: per fortuna ci sono i due microscopici
sedili posteriori che possono rivelarsi utili.
La 911 Turbo segue naturalmente l'evoluzione della specie: la bestia
selvaggia si è lasciata progressivamente domare per diventare più
confortevole e facile da guidare. Non è mai stata così sicura nonostante
le prestazioni siano comunque di primissimo ordine mentre il piacere di
guida è pari alla qualità del comportamento stradale. E questo malgrado
il PSM obblighi l'utenza più sportiva ad acquisire nuovi automatismi.
Insomma, sarebbe la vettura Gran Turismo per eccellenza  se non fosse
che, per l'autonomia ridicola, la sua media oraria è alla portata di
qualsiasi turbodiesel dell'ultima generazione!! 
Puff.. pant... mi fumano I DITI!!!!!!!!!!! :o))))
Ciao!!!!
LB
25,0
PS: articolo tradotto dal sito 
http://www.automagazine.be/
-- 
Remove the k to reply

25,0
Ciao!!!
Alex "Sestapiena"
Tigra Silver Arrow Driver (23,90+,PR)
Golf III GT Limitatrice's Car Ognitanto Driver
Togli NOSPAM per rispondermi in mail
Vendo il Tigrone per info 
mika...@libero.it

 25,0
--
Daniele C. (21,106,VI)
Tigra 1.6 STUNT DRIVER

 realmente altrettanto efficace di una maccanica??
Da quanto si legge direi proprio di sì!!! :o))
Ciao!!!
LB
25,0


 LB
Ciao!
Andrea "Superpeo"
--
In modalità provvisoria, con news-server in coma... :-(
supe...@tiscalinet.it
 (ma ora non funziona)
ICQ: 73558818
IDAnet:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida

 wrote in message
1ee7x95.oqrmtz84j0z2N%leo...@inkwind.it...
[cut]
Grande!
Solo una piccola considerazione:
IMHO la vera antagonista, in casa Ferrari, della Turbo è la 360 Modena F1.
20 cv in meno ma circa 200 kg in meno...cosa ne pensi?
Ciao
Erik

Erik


 Andrea "Superpeo"
Ciao!!!
Erik

sappiamo come è andata a finire:-)))
Cioè?? Dove, come, quando??


 Puff.. pant... mi fumano I DITI!!!!!!!!!!! :o))))
Grande post!!! Salvato!!! :-)
Ciao!
--
CRX 1.6i 16v White damaged torpedo (CA, 20, 131)
MODE COLLARE ON :(((((((
TuttociòchefaBRUMBRUM &
Pezzi in vetroresina lover!
Alberi a camme dreamer :-(

realmente altrettanto efficace di una maccanica??
Come efficacia IMHO non ci sono problemi, però mi chiedo: d'accordo
che le Porsche hanno dei freni mostruosi, ma se stai tirando veramente
di brutto (leggi: stai girando in pista), i freni vengono ben
sollecitati dalle staccate. In questo modo devono sobbarcarsi anche il
superlavoro di dissipare la coppia in eccesso rispetto all'aderenza
delle ruote. Non è che c'è un rischio molto maggiore di cuocere il
tutto? :-?
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 Cioè?? Dove, come, quando??
Su Auto di qualche mese fà, c'era a Outlon Park tutte le sportive uscite
nell'ultimo anno, confrontate in pista. Le guidavano collaudatori, piloti e
giornalisti. C'erano anche la 360 Modena F1 e la GT3----->Ferrari!!!!!
Ciao
Erik

Arna 1.3 Ti driver


Puff.. pant... mi fumano I DITI!!!!!!!!!!! :o))))
Grazie ancora :-DDD
CUPRA !!!! Prendi il GT3 che forse forse è migliore !! :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"