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Titolo: Visita allo stabilimento Fiat di Pratola Serra (lungo)

Sempre in collaborazione con l'ATA, il dipartimento di meccanica e
tecnologie industriali nel quale sto disperatamente cercando di fare
la tesi ci ha portato in visita allo stabilimento di Pratola Serra
(AV), dove vengono prodotti numerosi motori del gruppo Fiat,
praticamente tutti tranne quelli delle Seicento, Panda, il V6 Alfa e
la serie Torque. Si va da 1370 a 2400 di cilindrata, gli altri vengono
prodotti in altri stabilimenti, tipo Termoli, Pomigliano d'Arco e
Mirafiori Meccanica.
Lo stabilimento, tanto per la cronaca, è quello dove veniva prodotta
l'Arna :-))))
Poi nel '91 è stato ristrutturato completamente, e nel '94 ha iniziato
la produzione dei motori. E` uno stabilimento molto giovane sia come
età, sia come aspetto, molto colorato, sia come dipendenti, l'età
media è sui 28 anni (e il 60% sono diplomati, media che considera
anche gli operai...), e l'altissima automazione, che rende lo
stabilimento anche molto spettacolare da visitare.
E` l'unico stabilimento del gruppo su 2 piani, il primo di lavorazione
e il secondo di montaggio, è il più piccolo del gruppo, 300.000 mq
contro 2.500.000 mq, ad esempio, di Cassino.
Vengono costruiti quasi 200 tipi di motori diversi, con 11 tipi base,
sia 4 che 5 cilindri, sia benzina che diesel. Inizialmente facevano
quasi tutti motori a benzina, mentre ultimamente il 60% dei motori che
fabbricano sono diesel (che richiedono anche più lavoro dei benzina).
La potenzialità produttiva è di 3000 motori al giorno (con meno di
2000 dipendenti!!!), ma allo stato attuale vanno sui 2100 m/g. Ha
ricevuto la certificazione ISO 9002 e stanno lavorando la ISO 14001,
che non so di preciso cosa sia, ma dice che è più pesante della 9002,
soprattutto in campo di ecologia.
Ci hanno detto che, visto il recente accordo con GM, verrà costruita
una società, chiamata probabilmente Powertrain, che raccoglierà tutti
gli stabilimenti che producono motori e cambi dei gruppi GM e Fiat.
Finito il discorsino di presentazione in cui ci hanno detto tutto ciò,
abbiamo iniziato la visita allo stabilimento.
Iniziamo dal piano inferiore, vediamo la produzione dei basamenti e
degli alberi motore. Incredibile, in pratica gli operai non fanno
altro che mettere i grezzi da una parte e tirar fuori i pezzi finiti
dall'altra. A tutto il resto pensano le macchine. Ci sono dei codici a
barre che dicono alle macchine che tipo di pezzo stanno lavorando, a
che motore appartiene...
Della lavorazione vera e propria non si vede quasi nulla, se non
affacciandosi agli oblò delle macchine a controllo numerico, ogni
tanto si vede un robot che prende un pezzo ad una stazione e lo infila
nella stazione successiva.
Altra mansione "umana" è il controllo dimensionale dei pezzi, fatto a
campione. La tolleranza sugli alberi motori è di 18 micron. Le
macchine sono tutte numeriche, controllate periodicamente e con
sostituzioni e riaffilature degli utensili programmate. Gli scarti
sono una percentuale che si aggira sul 4 per mille.
Ah, ci hanno detto che l'anno prossimo dovrebbero entrare in
produzione nuove famiglie di motori.
Ho chiesto quanto c'è di differenza, al livello puramente produttivo,
tra un motore e un altro: ci sono anche svariati milioni, soprattutto
tra benzina e diesel, il secondo richiede più materiale (i pistoni
sono più grossi, ad esempio, e costano il doppio di un benzina di pari
cilindrata) e anche più lavorazioni; inoltre un 5 cilindri costa il
25% in più di un 4, sia per il materiale che le lavorazioni.
Ci sono un sacco di versioni diverse anche per un motore montato su un
tipo solo di vettura, tipo i JTD montati sulle Bravo/a sono in 4
versioni, ad esempio è diverso quello con guida a destra da quello con
guida a sinistra, o qualche differenza dovuta a differenze legislative
in alcuni paesi.
Salendo al piano di sopra, si iniziano a vedere le cose più
divertenti: il montaggio dei motori. Ci sono due settori, chiamati
Short block e Long block. Nel primo vengono assemblati i basamenti e
le testate, ed è totalmente automatizzato, nel secondo vengono montati
tutti gli accessori, i particolari, ecc. e qui invece il lavoro umano
è la maggior parte. 
Lo Short block è eccezionale. Mentre arriva un basamento, viene letto
il suo codice a barre, e si iniziano a preparare ed assemblare i vari
pezzetti, pistoni, bielle, cappelli, bronzine, ecc. e montati i
sottogruppi, tipo i pistoni sulle bielle, poi viene inserito lo
spinotto, ecc. il tutto su un nastro trasportatore dove i pezzi
scorrono e vengono montati via via che passano sotto la macchina che
gli compete. Spettacolo.
In pratica quando il basamento arriva su, si trova già pronti tutti i
suoi pezzetti, e può iniziare l'assemblaggio. Bellissimo il robot che
inserisce i pistoni nei cilindri. 
Il Long block dà molto l'impressione di vedere il film di Chaplin
"Tempi moderni", con gli operai che montano questi motori con mansioni
piuttosto ripetitive. Solo l'accoppiamento tra i basamenti e le
testate è robotizzato, per il resto fanno tutto gli operatori.
Comunque anche qui l'ambiente è fantascientifico, più che altro per
via degli AGV, assisted guidance vehicles, in pratica dei carrellini
automatici che girellano per lo stabilimento seguendo le piste
magnetiche affogate nel pavimento, spostando i motori e gli accessori
da una parte all'altra. Intorno hanno un anello di gomma tipo
autoscontro, se si tocca si fermano. Quando non c'è più contrasto per
qualche secondo ripartono.
Infine i motori vengono sottoposti a prove di tenuta, pneumatica per i
motori a benzina, mentre i diesel vengono sottoposti a prove a caldo.
Non abbiamo però visto nulla di tutto questo.
Finita la visita, abbiamo come di consueto scroccato il pasto alla
mensa aziendale e poi abbiamo preso la lunga via del ritorno,
fermandoci anche per una pausa culturale alla reggia di Caserta,
soprattutto nei bellissimi giardini, anche se questa si è svolta molto
frettolosamente.
Ci sono diversi punti in cui ho tirato via, però se c'è qualcosa
chiedete pure!
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

-=PASqua=- 24,86
-------------------------------------
Ciao! VanMar.
Fiat Coupe' 16v
Icq: 63376412

-=PASqua=- 24,86
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, RM)
--
Sierra_Jacuzzi 2.0tc (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
b7...@libero.it
ICQ : 57667469
il sito degli Idani e' :
 
www.ida.eden.it

Ciao! VanMar.


 chiedete pure!
Non saprei esattamente.  Potresti scrivere ancora tre o quattro pagine su
quelle parti in cui hai "tirato via"...  :-)))
Ciao!
--
* pistone *
IDA member - it.discussioni.auto
Polo Variant TDI driver
E-mail
enrsoave(NOSPAM)@
tin.it

dello squisito Greco Di Tufo! ;-)
Purtroppo non ho avuto occasione di provare. :-(


la prox volta mi ci porti? :-DDD
 :-DDD
Credo che l'associazione all'ATA la possa fare chiunque (certo che non
costa poco, studenti a parte; non mi ricordo quanto, ma intorno alle
200k...), e quindi anche partecipare a queste visite. Questa in
particolare era organizzata dal dipartimento, ma se uno si fa trovare
a un autogrill non ci sarebbe stata nessuna difficoltà ad imbarcarlo.
Non so neanche se sia così indispensabile l'associazione all'ATA.
Boh, la prossima volta mi informo. :-)


quelle parti in cui hai "tirato via"...  :-)))
Eh, anche di piů, mi sa. :-D Se mi metto a descrivere i macchinari non
finisco piů. :-))))


Ciao! "Boing" 747  (32, 125, RM)
-------------------------------------
Ciao! VanMar.
Opel Corsa 1.0 in Palermo
Icq: 63376412

-=PASqua=- 24,86
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Turbo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

Ciao! VanMar.


A breve postero l'ida test del polmon...ehm.. dell'auto. ;-)
Non vedo l'ora :-D


 wrote in message
t=b5OJkZ1jwXCJO...@4ax.com...
| E` l'unico stabilimento del gruppo su 2 piani, il primo di lavorazione
| e il secondo di montaggio, è il più piccolo del gruppo, 300.000 mq
| contro 2.500.000 mq, ad esempio, di Cassino.
Cerca di andarci è stupendo vedere entrare un nastro di lamiera e uscire 8
fiancate insieme :-)
Un CasinOOO
|
| Ci hanno detto che, visto il recente accordo con GM, verrà costruita
| una società, chiamata probabilmente Powertrain, che raccoglierà tutti
| gli stabilimenti che producono motori e cambi dei gruppi GM e Fiat.
A Pratola Sera poi faranno solo i diesel, per tutto il gruppo GM mentre i
Benza li farà la Opel (Voci di corridoio)
[....]
La stessa cosa nell'assemblaggio la trovi a Cassino
Alcune spinte massime della tecnolgia sono nelle operazioni più stupide,
come il montaggio delle ruote a centraggio ottico, e il distributore
automatico, che apre lo sportellino svita il tappo mette benzina o gasolio,
chiude il tappo e sportellino.
Non è facile se pensi che l'ingresso del serbatorio non è mai alla stessa
distanza sui 3 assi
| Comunque anche qui l'ambiente è fantascientifico, più che altro per
| via degli AGV, assisted guidance vehicles, in pratica dei carrellini
| automatici che girellano per lo stabilimento seguendo le piste
| magnetiche affogate nel pavimento, spostando i motori e gli accessori
| da una parte all'altra. Intorno hanno un anello di gomma tipo
| autoscontro, se si tocca si fermano. Quando non c'è più contrasto per
| qualche secondo ripartono.
[...]
Oramai gli AGV sono la preistoria, oggi ci sono gli LGV, laser guidance
vehicles.
Infatti i Bumper (i fascioni in gomma) sono poco sicuri, e una volta che
cambi il percorso tipico devi sfaciare il pavimento per posare il cavo
guida.
L'LGV ha sensori ad infrarossi a 3 zone; attenzione= 2/3 della velox,
pericolo = 1/3 della velox, e stop.
Il vantaggio dell'LGV è che il percorso può variare in tempo reale, e che ha
bisogno solo di alcuni catarifrangenti piazzati a 3-4 mt da terra per
orientarsi.
Ne abbiamo già progettati alcuni, e nei percorsi ripetitivi hanno una
tolleranza variabile con la velocità d'approdo alle isole di lavorazione, la
tolleranza minima d'errore 0.5 mm.
Considrea che poi l'isola accetta fino a 3-5 mm d'errore prima del suo
centraggio meccanico
--
BiXiO 28, 105 [AR] (& 145, 88, 50)
Marea SW JTD105 ELX :-D
bix...@ciaoweb.it
ICQ: 56631206