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Titolo: Aria + fresca = più ossigeno = motore + brillante

Ho appreso leggendo Elaborare di questo mese che l'aria più fresca è quella
che contiene più ossigeno, e di conseguenza il motore rende di più. Quante
volte ci è infatti capitato di notare in giornate con aria frizzante (specie
il mattino) che il motore sembra avere più spunto del solito?
Ma allora perché non tentare di raffreddare l'aria che entra nel motore? Il
climatizzatore potrebbe essere modificato per poter sfruttare l'aria che
rinfresca anche a beneficio del motore! Almeno si recupererebbe la potenza
persa per alimentare il clima (almeno per motori di cilindrata media-piccola
come i 1.6).
Secondo voi questo sistema potrebbe dare dei vantaggi tangibili?
Ciao!
--
Alex_VTS
Saxo 1.6 VTS 8v
(20, 99-100 (stimati), MI)

ymarti<
Saxo VTS 8v
(29, 98, MI)
NOSPAM rimuovi opusmagnum NOSPAM

Alex_VTS
Ciaoooooooooo!
Il cappellano di IDA, ex-troll di IDM:
Don Titty Race (25,200)
ICQ 4179822




> Hai mai sentito parlare di intercooler?
Sě, perň a quanto ne sappia, puň essere montato solo su motori
sovralimentati, oppure no?


 Ma allora perché non tentare di raffreddare l'aria che entra nel motore?
Hai mai sentito parlare di intercooler?
deviant Fiesta ........ driver

 ha scritto nel messaggio
news:gn1f5.41695$sE5.4...@news.infostrada.it...



Con il condizionatore non ci sono casi pratici.Qualche gabola ci deve
essere.
Per quanto riguarda l'intercooler su motori aspirati c'è un problema.
Infatti, montando un intercooler, fra entrata e uscita dell'aria raffreddata
(approposito, come raffreddare l'aria in entrata???), vi sono delle perdite
di carico tangibili, che vengono in parte recuperate solo attraverso
l'utilizzo di un compressore a valle dello scambiatore di calore. Per i
motori aspirati questo non si può avere. Ecco perchè il massimo che si può
fare è utlizzare una presa dinamica ben progettata e sperare che non faccia
molto caldo!!!
Ciao
ERik

 motori aspirati questo non si puň avere.
Il problema non č tanto (o non solo) nelle perdite di carico, quanto nel
fatto che si tratterebbe di raffreddare aria a (poniamo) 30 gradi con aria
esterna a 30 gradi: impossibile perché lo scambio termico sarebbe nullo.
Se anche l'aria esterna fosse a temperatura leggermente piů bassa, lo
scambio termico sarebbe ridottissimo. Viceversa nei turbo raffreddi aria
compressa, e quindi molto calda (150-200 gradi) con aria ambiente a 30
gradi. E qui lo scambio c'č...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:7/7/00)_____ ICQ 49579941


No,
 il problema è legato alla termodinamica.
Con numerose semplificazioni si può affermare che il rendimento di una
macchina termica come il motore a scoppio è proporzionale alla differenza di
temperatura tra inizio (aria che entra) e fine del ciclo (temperatura di
combustione).
Un condizionatore ha una resa molto bassa termodinamicamente parlando...
Vuol dire che la potenza assorbita è solo in piccola parte utilizzata per
sottrarre calore dall'aria, il resto è perso negli attriti e in altre
variabili.
In pratica la potenza che perdi per raffreddare l'aria è per forza meno di
quella che riesci a guadagnare aumentando la diferenza di temperatura tra
inizio e fine del ciclo.
Se così non fosse andresti contro le leggi della termodinamica ed avresti
inventato una sorta di moto perpetuo.... credimi, avresti in mano qualcosa
che ti permetterebbe di andare in giro con la Diablo (con i soldi che
guadagneresti con una invenzione simile..... )
Ah, almeno un giro sulla Diablo me lo potresti far fare ;-)
Ciaoo
Givan 26,90,MI
Mondeo TD "timidona" driver

 Alex_VTS
C'e' sempre quella str***a dell'Entropia.. ;-) come direbbero a Prato :
"l'e' tutta colpa sua.."
Ciao! :-)
-- 
Stefano R. (BO) (30, ???)
Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
ICQ UIN: 2444761

 Secondo voi questo sistema potrebbe dare dei vantaggi tangibili?
Purtroppo le cose sono più complicate di quanto credi! :(
La tua idea di usare il climatizzatore per raffreddare l'aria è come
principio ottima, ma c'è un inconveniente:
A parte che dovresti creare un sistema di tubazioni aggiuntive, che
aumenterebbero la massa complessiva, e ciò è male.
Poi il fatto è che se sfrutti parte della potenza del clima per raffreddare
l'aria "motrice", il clima ha meno potenza a disposizione per raffreddare
l'abitacolo, e così devi aumentare l'intensità del clima per non avere
caldo, e quindi devi "ciulare" altra potenza al motore, e siamo punto e a
capo. :-\
Potresti usare TUTTA la potenza del clima per raffreddare l'aria "motrice",
ma non so se i cv guadagnati grazie all'aria più fredda sono pari a quelli
persi per raffreddarla, e se anche otterresti più cv di quanti ne perdi il
vantaggio sarebbe minimo. Bisognerebbe fare un casino della malora per non
ottenere praticamente nulla! :\\\
A quel punto conviene molto di più montare un sano compressore volumetrico!
:-)
Ciao!
--
CRX 1.6i 16v White damaged torpedo (CA, 20, 131)
MODE COLLARE ON :(((((((
TuttociòchefaBRUMBRUM &
Pezzi in vetroresina lover!
Alberi a camme dreamer :-(

 Hai mai sentito parlare di intercooler?
Su un motore aspirato un intercooler non avrebbe nessun calore da scambiare,
e di conseguenza nessuna utilità.
Saluti.
--
FoX VS©

 A quel punto conviene molto di più montare un sano compressore
volumetrico!
O, ancora meglio, un turbocompressore (meglio perché per l'installazione, da
punto di vista meccanico, si lavora praticamente solo sui collettori).
Saluti.
--
FoX VS©

"l'e' tutta colpa sua.."
holpa. :-)))))
Ciao
-=PASqua=- 25,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

come i 1.6).
Purtroppo la potenza che assorbiresti col clima per raffreddare l'aria
sarebbe piů del surplus che avresti con il raffreddamento dell'aria di
aspirazione. :-)
