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Titolo: Manometri: considerazioni e domanda

buongiorno popolo,
la cosa lo so che non e' nuova, ma...merda,
sono andato a gonfiare le gomme da un benzinaio vicino a casa mia
'azz, scopro che sono a 1.8 davanti e 1.6 dietro...mah..mi sembrava
molto strano, pero' va bhe' ero di fretta e le ho gonfiate,
Vado per un po' tranquillo, fino a che alla prima tirata e al primo
sorpasso un po' da maranza sento la macchina eccessivamente instabile,
ne cambio di traiettoria e nella frenata successiva per rientrare. 
Cosa che comunque prima facevo in relativa tranquillita'.
Cha cavolo e' cambiato cosi' tanto ?
Vado al sabato dal gommista per controllare convergenza, efficienza
ammo (lo faccio comunque ogni 7000 km) e gia' che c'e' la pressione.
"ma perche' tieni le gomme cosi' gonfiate?"
come, gli rispondo io, dovrebbero essere giuste!
Sorpresa: 3.7 bar davanti, 3.3 bar dietro.
CAZZO
Ora, e' risaputo che molti benzinai controllano di rado l'efficienza
dei manometri, ma cosi' e' da incoscienti. Si rischia di far spaccare
l'osso del collo a qualcuno, in casi estremi.
E poi, se tu hai un certo servizio per gli automobilisti, devi tenerlo
in efficienza, senno' non metterlo, pirla.
Una macchina con una buona tenuta di strada puo' magari cavarsela,
ma una moto ad es. potrebbe averne serie conseguenze.
Una domanda: esistono sul mercato manometri affidabili (magari
digitali) col loro bravo compressorino?
Che marche? Dove li posso trovare/chiedere?
Grazie delle info.
Babou & Integra #4813

 Che marche? Dove li posso trovare/chiedere?
Li trovi da qualsiasi rivenditore di accessori OMP o Sparco. Io lo tengo
sempre in macchina, vado dal benzinaio, a gomme fredde mi raccomando,
gonfio le gomme ad una pressione pių elevata del dovuto, e poi le
controllo con il mio manometro personale che ha una vavolina prediposta
proprio per sgonfiare.
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Elise & Prelude V-TEC Driver

 wrote in message
| Li trovi da qualsiasi rivenditore di accessori OMP o Sparco. Io lo tengo
| sempre in macchina, vado dal benzinaio, a gomme fredde mi raccomando,|
gonfio le gomme ad una pressione più elevata del dovuto, e poi le| controllo
con il mio manometro personale che ha una vavolina prediposta| proprio per
sgonfiare.
Pietro ha risposto perfettamente !!!
Ci vuole un proprio manometro tarato per vetture (meglio se professionale) e
dopo aver gonfiato "abbondantemente" le gomme si effettua la taratura al
livello preferibile. A freddo!
Sarà una mania ma se si vuole avere tenuta di strada perfetta in ogni
condizione è .... una delle principali cose da fare.
;-)))
--
Diego®
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Passat V6 2,8 & Bmw Touring K30 Racing Dynamics
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condizione č .... una delle principali cose da fare.
Quando frequentavo l'ambiente rallistico, le gomme venivano gonfiate (con aria compressa)
a 3 bar e poi caricate sui furgoni.
Una volta montate sulle vetture venivano sgonfiate alla temperatura desiderata dai piloti.
E qui i gusti erano i piu' vari. Chi le voleva durissime, chi medie, chi molto morbide.
C'era addirittura chi voleva a tutti i costi che le gomme fossero montate con il senso di
rotazione invertito.....boh !!!!!!!!!!
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Parliamo di auto, che e' meglio.....
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Ultimo aggiornamento: 05/06/00

Pietro T. MoonChild
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
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rotazione invertito.....boh !!!!!!!!!!
ANche le slick ??? :_D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

Babou & Integra #4813
Uhm non e' che il primo gommista ha guardato la scala in PSI invece che in
bar?
Saluti
Stefano R. (BO) (30, ???)
Nissan 200SX Silvia by M.Soli (Portaerei© B747 TM) Driver
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ANche le slick ??? :_D
Solo con le slick. Con le rain nessuno osava invenzioni strane.


The Lone Ranger ®
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
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Saluti
Perchè dovrebbe farlo ???? Non sarà mica ancora a giocare con Indy500
per Amiga :-DD


Qui affiora la mia ignoranza: le slick hanno un senso di rotazione??
Tutte le gomme "For competition Use Only"  che ho avuto modo di vedere avevano un senso di
rotazione. Non credo ne esistano senza.


 Perchè dovrebbe farlo ???? 
(snip)
Perche' e' lesso??
Ciao! ;-)
-- 


rotazione. Non credo ne esistano senza.
Ma se il disegno è "liscio", come si decide il senso di rotazione?
Dipenderà dal verso in cui gira il pneumatico quando lo costruiscono
(che io sappia i pneumatici da corsa li fanno tipo i ricoperti)?
DIEGOOOOO??????


(che io sappia i pneumatici da corsa li fanno tipo i ricoperti)?
Si tratta di una scelta giustificata dalle caratteristiche del pneumatico. Suppongo sia
per particolarita' della carcassa. 
Per quanto riguarda i ricoperti non credo che abbiano molto a che vedere con gommature da
competizione.


competizione.
Grazie!! ;-)
Intendevo il procedimento di produzione. Da quel che ne sò, la
carcassa viene ricoperta con metodi simili a quelli con cui vengono
ricoperti i battistrada dei "ricoperti" (scusa il gioco di parole). 
Infatti a volte (anche non molto tempo fa' in F1) venivano messi
"strati" di diversi mescole, in modo che col variare delle condizioni
della vettura (soprattutto l'alleggerimento dovuto al consumo del
carburante), si avesse sempre la mescola ottimale.
C'è un fondo di verità o vado su it.leggende.metropolitane??


carburante), si avesse sempre la mescola ottimale.
Non credo che esistano grosse differenze a livello di metodologie di produzione. 
A parte il fatto che per molto tempo le gommature da competizione erano a tele incrociate,
usate nelle corse anche quando da molto tempo sulle vetture stradali si erano affermate i
radiali.
Cambiano i materiali delle mescole, cambiano le carcasse, cambieranno suppongo i controlli
di qualita'.
Ma non ho molte conoscenze in questo settore ed ignoro come vengano prodotti i ricoperti.
Quindi non saprei dirti se esistono affinita' o similitudini.
Per quanto riguarda pneumatici bimescola questi sono assolutamente possibili. Si possono
avere gomme con mescola molto tenere (e quindi molto aderente) in superficie per le
competizioni e poi piu' dure per la gara vera a propria.
D'altra parte alcune gommature come le S02 usano gia in parte questo principio. Con la
mescola "sotto" diversa rispetto a quella piu' esterna per compensare cosi il consumo del
pneumatico e consentire prestazioni adeguate anche con elevati chilometraggi.


Superpeo <non....@mmi.più> wrote in message
...| Ma se il disegno è "liscio", come si decide il senso di rotazione?...
In funzione della costruzione della carcassa. Per le competizioni più
tecniche o più  importanti (esempio mondiale rally e F1) la carcassa e le
tele di sommità (sotto il battistrada con mescola asciutto o rain) hanno una
determinata inclinazione ed una determinata robustezza in funzione delle
sollecitazioni del tracciato da percorrere.
;-)


 sollecitazioni del tracciato da percorrere.
Ecco perchè Villeneuve in uno degli ultimi Gp aveva un sottosterzo esagerato
a causa del montaggio invertito delle due ruote anteriori.........
Immagino come andasse quella macchina così conciata.... :-(((((
Ciao
Chicane

 a causa del montaggio invertito delle due ruote anteriori.........
capita anche alle moto nei GP.
Andre