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Titolo: Cosa frena i benzina?

Dopo aver provato la Leon TDI da 150Cv ed aver meditato a lungo sulle
sensazioni di accelerazione e ripresa che riesce a conferirti questa
motorizzazione consumando 6 litri di gasolio per fare 100km (arrotondo
per eccesso il consumo combinato) mi sono domandato come mai i benzina
che vengono alimentati da un combustibile "più potente", "più
raffinato" e più costoso non siano riusciti ancora a raggiungere la
stessa efficienza. C'è un limite che vada oltre agli investimenti
miliardari da sostenere? Stò parlando solo del rapporto
prestazioni/consumi e non di altri argomenti quindi evitate
ragionamenti tipo "si ma il diesel non arriva a 9000 giri" grazie.
Da quel che mi sembra di aver capito l'unica auto a benzina
mooooooolto ma molto lontanamente paragonabile come efficienza era la
Civic di Cristiano...
Qualche idea?
Ciao
e Grazie
Astr@nauta

 
io poche
ciao Eraldo

miliardari da sostenere? Stò parlando solo del rapporto
un benzina lavora con quantita' stechiometrica aria benzina a qualsiasi
regime, pena la produzione di NOx da far paura. il motore a gasolio
lavora sempre in eccesso di aria, dai 100:1-50:1 del regime di minimo,
senza carico, ai 18-20:1 del regime di potenza massima al massimo
carico.
questa una prima cosa.
il motore a benzina viene "regolato" variando la portata d'aria tramite
una valvola a farfalla, e successivamente il sistema di iniezione
(carburatore attraverso il venturi, o iniezione elettronica attraverso
il debimetro) "sente" la quantita' d'aria e fa evaporare la giusta
quantita' di benzina. la valvola a farfalla limita il rendimento del
motore in quanto e' "un impedimento" al corretto flusso d'aria
"ingerita" dal motore (non me ne vogliano i piu' tecnici).
il motore a gasolio non ha nessuna valvola, ingurgita tutta la quantita'
di aria che gli va.
seconda cosa.
il motore a gasolio funzione con accensione spontanea, per fare cio'
deve comprimere tantissimo l'aria, e con tale compressione l'aria viene
riscaldata ad una temperatura tale che quando viene iniettato il gasolio
(polverizzato e non evaporato come nei benza) questo si combina con
l'ossigeno autonomamente. cosi' il rapporto di compressione geometrico
e' alto: da 19:1 a 24:1.
i motori a benzina funzionano con accensione indotta, tramite la
candela. il cilindro "succhia" miscela aria-benzina, e la comprime
*POCO* per evitare che questa si autoaccenda, poi al punto giusto scocca
la scintilla, che fa iniziare la reazione chimica tra combustibile e
comburente.
il rapporto di compressione geometrico fa variare fortemente il
rendimento del motore, piu' alto e', piu' rende.
terza cosa.
il turbocompressore... il motore diesel come hai gia' visto non ha
problemi di autoaccensione... anzi, piu' l'aria e' compressa, piu' si
accende bene... e piu' l'aria e' compressa, e piu' molecole di ossigeno
ci sono a parita' di volume.. piu' ossigeno -> piu' gasolio! :))) piu'
pressione -> rendimento maggiore!!! :)))
il limite massimo e' dato dai materiali della camera di scoppio, che
devono sopportare il tutto :)
i motori a benzina vanno decompressi, se si alza la pressione di
sovralimentazione, proprio per evitare l'autoaccensione...
cioe', il diesel sembra fatto apposta da essere abbinato ad un
turbocompressore! :)
tra l'altro la quantita' di gas di scarico e' molto piu' alta in un td,
a bassi e medi regimi, in quanto ingurgita una quantita' molto piu' alta
di aria, e anche se questa viene scaldata meno che sui benzina
(700-750°C contro 850-900°C se non erro), ha comunque piu' energia per
far girare di piu' e prima le giranti del turbo...
e qui penso di aver finito :-)))
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

 stessa efficienza.
Le F1 (3000cc a benzina) hanno circa il quadruplo dei cavalli di un 3000 
stradale... tolto il fatto che sono motori che durano poche centinaia di km, 
secondo me la cavalleria può essere almeno raddoppiata a parità di 
cilindrata.
-- 
________________________________________________________
Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
________________________________________________________

 Civic di Cristiano...
Anche se non è più importata quel motore esiste ancora ed è sempre più
perfezionato...
http://www.honda.co.jp/CIVIC/civic_sp/cv_top.html
Nessuna auto europea a benzina è in grado di fare i 5Lx100km con un 1.5 da
115cv
E' l'equivalente di consuno della Golf TDI 115cv che è indicato in 5,1Lx100.
Quindi diciamo che si possono ottenere risultati simili
Il problema è che se tiri quel 1.5 consumerà come un normale 1.5, mentre
comunque ul TDI consumerà meno
E poi c'è la coppia alla ruota di Zamp  :-PPPPPPPP
Il problema è che ragionando in termini di puro consumo specifico e molto
più costoso investire sui benzina
Per ottenere quel risultato su un benzina sono 10 anni che Honda investe
cifre altissime sui V-tec-E , e può permetterselo perche non ha investito
nulla sui diesel.
Prova a chiedere a qualsiasi costuttore europeo di investire più sui benzina
che sui diesel e poi vedi cosa ti rispondono....
A livello personale preferisco avere un motore che SE VOGLIO consuma come un
diesel e SE VOGLIO ha tutti i pregi di un benzina, compresa una bella
tiratina a 7000 giri.
Ma sono sogni...o me la faccio importare direttamente dal giappone o...mi
prenderò un naftone
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina è il passeggino di Gabriele

 E poi c'è la coppia alla ruota di Zamp
Coppia "alla ruota di Zamp"? S'è fatto crescere le ruote al posto dei 
piedi? CINGHIALISSIMO!!!!!!!!!!! :DDDDDDDDDDDDD
 
See you,
            Silver Drake
     barba+guanti+alettone 24/75
 
http://www.radiohell.it
         ___  _________  ___
        ((___\\---*---//___))
         \_o=============o_/ 

 cilindrata.
E quindi?
Ciaoo

 prenderò un naftone
e magari non rispetta le norme Euro3...:-)))
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 e magari non rispetta le norme Euro3...:-)))
Non lo so, probabilemte no perche è studiata sulle norme giapponesi e non
sulle nostre.
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  ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
Ciaoooo
-- 
Ciau!
Ivan @ CBGB [18, 90, SO]
Rudolf® Power..
"I'm the crusher, king of the ring"

piedi? CINGHIALISSIMO!!!!!!!!!!! :DDDDDDDDDDDDD
e' per fare i tondi anche in camera da letto, con superpeRo che lo
guarda (si eccita tutto quando vede dei tondi! :))))))))
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-


 guarda (si eccita tutto quando vede dei tondi! :))))))))
Io invece penso che la coppia alla ruota sia un giochino sadomaso che fanno
Peo e Zamp legati su una giganteca ruota in lega fornita da Dade...
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


Ossia c'e' meno turbo-lag su un naftone rispetto al benza?=20
a parita' di turbina e cilindrata, che sappia io, si.
ma molto dipende dalle dimensioni delle giranti delle turbine...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
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