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Titolo: Specifica API GL5 per cambi e differenziali

Per ovviare alla rumorosita' degli innesti e migliorare un po' la
manovrabilita' del 6 marce della mia Bora tdi ho pensato di sostituirne
l'olio con uno piu' performante e, come suggerito da alcuni su questo
NG, pensavo sicuramente a un totalmente sintetico e magari un GL5, che
dovrebbe avere anche degli additivi antiattrito. Ho postato questo mex
anche sul forum 
http://tdiforums.abahn.bc.ca
 (lo consiglio a tutti i
possessori di un tdi) e mi hanno risposto di fare molta attenzione alla
classifica API GL5: deve essere accompagnata dalla sigla MT-1, pena il
rapido consumo dei sincronizzatori delle marce. Io avevo gia'
acquistato un 75W/140 GL4/GL5 ma di questa sigla non c'e' traccia,
l'olio riporta:
SAE 75W/140
API GL4/GL5
ZF TE-ML 01/02/05/07/08 level
MIL-PRF-2105E
Qualche esperto che frequenta il NG ne sa' qualcosa di piu' di questa
specifica MT-1 e soprattutto questo prodotto lo metto o non lo metto?
Grazie
Roberto 31,115
TDI Driver
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

Grazie
Le specifiche API MT-1 definiscono una nuova categoria di oli per ingranaggi
per impieghi continuativi molto faticosi, tipicamente usati nelle trasmissioni
*manuali non sincronizzate* di camion, autobus e pullman. Non sono adatti
nell'uso con cambi sincronizzati e neppure nell'impiego automobilistico, o
meglio le specifiche non fanno riferimento a questo uso che - quindi - appare a
mio avviso sconsigliabile.
Gli oli che soddisfano l'API MT-1 contengono additivi 'termici' ed 'EP' in
grado di assicurare al lubrificante azioni che forniscano protezione dalla
degradazione termica, dall'usura meccanica degli organi e dal deterioramento
del fluido che non vengono definite dalle specifiche GL1-GL5; le MT-1 non sono
quindi una loro estensione bensí un'integrazione.
In termini tecnici gli oli MT-1 devono soddisfare i seguenti requisiti:
Antiossidazione, stabilità termica e pulizia degli organi: test L-60-1, che
implica aumento massimo della viscosità pari al 100%, insolubilità max del
pentano pari al 3%, del toluene 2%; rapporto min di formazione di carboni e
vernici su ingranaggi di grandi dimensioni 7.5; rapporto min di formazionij
morchie su ogni ingranaggio 9.4.
Antiusura: rispondenza alle norme FZG (A/8.3/90).
Stabilità alle alte temperature: prestazioni uguali o superiori a quelle
indicate nel test T-2180 per le trasmissioni
Compatibilità dell'olio: simile alle indicazioni ASTM D471: variazione di
elongazione del poliacrilato da -60 a 0%, della sua durezza da -20 a +5 punti,
del suo volume da -5 a +30%; variuazioni dell'elongazione dei fluoroelastomeri
da -75 a 0%, della durezza da +5 a +10 punti, del volume da -5 a +15%.
Antischiuma: ASTM D892: pronto all'uso dopo 5 minuti di aereazione; sequenza I
20 ml max, II 50 ml max, III 20 ml max
Corrosione: ASTM D130: max 2A dopo 3 ore a 121.1°C
Compatibilità con altri oli per ingranaggi: SS&C, FED-STD-791
Solubilità dell'olio dopo centrifugazione avvenuta dopo 30 giorni di deposito a
temperatura ambiente: FTM 3430: 0.25% del peso massimo del materuiale originale
non petrolifero; FTM 3440: 0.50% in misture 50/50 con ciascuno dei 6 oli di
riferimento.
Ciao!
--
  Marco Sala
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500