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Titolo: IDAtest: Fiat Uno Turbo I serie [lungo]

Ciao!!! Oggi ho voglia di scrivere, e siccome cmc mi ha gasato nei ricordi
della mia stupenda macchinina, vi racconto un po' come andava (ora non so nè
chi ce l'abbia, nè se sta ancora girando..)
Presentazione: Uno Turbo I.E. I serie, 105 cv a 5750 giri/min. Uniche
modifiche uno scarico artigianale, molle Momo ribassate di 35 mm,
ammortizzatori di serie (nuovi), cerchi in lega MilleMiglia a 3 razze con ET
di 38 invece dei 42.5 originali (stavano leggermente più sporgenti rispetto
alle originali), canale come l'originale, da 5,5. Gomme Yokohama A509, che
sostituivano le penose Pirelli P6 di serie. Volantino Momo. Strumentazione
rifatta dal sottoscritto. Fine delle modifiche.
Esterno:
La linea della Uno la conosciamo tutti. Non sto qui a considerare se era
bella o no, a me piaceva molto. Mi pareva molto riuscito il taglio del
portellone posteriore, che, rispetto alla normale, era in plastica ed era
modellato un po' diversamente, con un accenno di spoiler superiore e
l'assenza della piccola scalfatura sopra la targa, presente, invece, sulle
versioni tradizionali.
A mio avviso era pure elegante, pur se molto del merito lo aveva il colore,
un verde scuro della gamma colori Renault che aveva il pregio indiscutibile
di renderla davvero unica. Infatti non ce n'erano altre di quel colore. I
cerchi in lega stavano bene, e l'assetto incattiviva un po' l'insieme. Io
avrei voluto togliere anche i parafanghini di plastica nera, ma poi non ho
potuto farlo perchè c'era il segno di quando è stata riverniciata
(evidentemente ce li avevano montati sopra quando ancora la vernice era
fresca :-(((). Le scritte sono state tutte eliminate. Unica concessione al
"tamarresimo", che però ci stava bene, a mio avviso, è stato il montaggio
delle minigonne della Uno Turbo ultima versione, che stavano un po' meglio
del profilino ridicolo proprio della prima serie.
Interno:
Beh, che dire... anche qui non era originale come mamma l'ha fatta. Infatti
il precedente proprietario ci ha montato in toto gli interni della Uno 1.4
Formula, che era una delle ultime serie speciali della seconda serie. Erano
a quadrettini colorati, con i fianchi dei sedili in similpelle nera
bucherellata (un toccasana nelle giornate estive :-(). I sedili erano comodi
e abbastanza profilati.
La plancia era, per l'epoca di uscita del modello, molto moderna. I comandi
si trovavano su due satelliti ai lati del volante, dai quali si comandavano
il devioluci e l'accensione delle stesse sulla sx e il tergicristallo e
tergilunotto sulla
dx. Il tutto era condito dai pulsantini che comandavano hazard, lunotto
termico e altre funzioni secondarie. A differenza delle Uno normali, il
salsicciotto caratteristico della plancia, dove, per intenderci, si
"agganciava" il "posacenere mobile" tipo quello della Panda, non era in
plastica goffrata come la plancia, ma riprendeva il disegno della similpelle
bucherellata dei sedili. Questa però era una caratteristica originale.
I materiali usati per la plancia erano di fattura piuttosto economica, buono
invece il tessuto utilizzato per i sedili (ma anche gli originali, in
velluto, erano belli al tatto e qualitativamente ben fatti).
La climatizzazione era appena sufficiente. Non si esisteva il ricircolo e il
ventilatore a sole due velocità nulla poteva fare in più dell'aria dinamica.
Insomma, una mezza porcheria, pur se in linea con quanto offerto dalle
concorrenti all'epoca. Cosa comoda, invece, il fatto che l'aria calda usciva
solo dalle bocchette inferiori (quelle per i piedi) e da quelle superiori
(quelle per il parabrezza). Le centrali emettevano solo aria fredda, e
questo era piacevole perchè si evitava di arrostirsi col solo riscaldamento.
Lo chiamavano "bi level" :-)
La strumentazione si poteva definire completa :-D (questa si :-DD).
Infatti nel quadro facevano bella mostra di se ben 7 strumenti circolari:
che in senso orario erano: tachimetro con contakm parziale e totale,
pressione del turbo (redline a 0.7 bar, fondo scala a 1.0 bar), contagiri
(redline a 6500 giri), temperatura olio, pressione olio, temperatura acqua,
e indicatore livello benzina (sempre sul rosso e spia perennemente accesa..
la disoccupazione :-DD)
Il tutto integrato da una batteria di spie che stavano al centro della
strumentazione, dalla visibilità, purtroppo, molto scarsa :-( in quanto si
illuminavano poco. Naturalmente ci ho messo le mani per fare i fondini
bianchi al computer, molto ben riusciti. Illuminazione verde (per 3/4 della
vita dell'auto) e ultimamente modificata a rossa (per l'ultimo quarto di
vita).
Posto guida
La posizione di guida era non molto sportiva. C'era di buono che i sedili
contenevano abbastanza bene, ma putroppo la posizione era abbastanza
turistica, quindi un po' troppo alta rispetto al pavimento. Però i comandi
erano ben centrati e la pedaliera molto ben spaziata. L'acceleratore di
grosse dimensioni permetteva anche il suola-suola, che era praticamente
obbligatorio viste le caratteristiche non troppo felici del cambio, di cui
parlerò dopo. Raccomandatissimo il volantino più piccolo dell'orrore fornito
di serie, che è scomodo, brutto da impugnare, e brutto anche da vedere.
La visibilità era ottima in tutte le direzioni.
Su strada:
Forse è il "capitolo" di questo IDAtest che è più importante, vista la
macchina. Che dire, una BOMBA! :-D
Il motore era (ed è ancora, attualmente) un vero uovo di colombo. Era molto
sfruttabile anche in basso, la piccolissima turbina IHI non si faceva
pregare per entrare in pressione, tanto che da 2300 giri circa le si poteva
già chiedere il massimo. I cambi marcia non provocavano alcun lag, la
turbina riandava in pressione istantaneamente. La ripresa era quasi
fulminea, sempre grazie alla ridottissima inerzia del gruppo
turbocompressore. Il motore non si presentava neppure vuoto sotto i 2000
giri, e questo rendeva la guida molto piacevole. Al motore, insomma, le sue
belle 5 stelle non gliele toglie nessuno. A mio avviso, con cilindrate così
piccole, è difficile davvero fare meglio. Per di più aveva una sonorità
molto particolare. Ai bassi giri il rumore era uguale a quello della Tipo
1.4, oltre, invece, complice anche lo scarico svuotato, tirava fuori davvero
una bella voce da tenore in carriera :-). Normalmente era anche troppo
silenzioso. Il rumore della turbina si avvertiva appena, a meno di non stare
con i vetri aperti e nelle vicinanze di rocce o altro che potesse riflettere
il fischio.
Il motore allungava ben oltre il regime di potenza massima (5750 giri) e
anche molto oltre la redline del contagiri. Io tiravo agevolmente la terza a
oltre 7200 giri/min, senza che la spinta, dopo i 6000, subisse un grosso
calo. Impressionante la ripresa da alte velocità. Si passava da 160 a 200 in
pochissimi secondi, e sempre avvertendo una sostanziosa spinta della schiena
sugli schienali dei sedili... Insomma, un motore davvero riuscito. Piuttosto
non ho mai capito perchè non ho mai trovato il limitatore (sino a 7500
saliva bene in seconda, per esempio). Senz'altro il precedente proprietario
l'aveva fatto togliere, oppure la centralina aveva qualche bug. Mah..
Era, per il tipo di motore, anche abbastanza parco. A velocità costante di
150 orari, consumava meno di 10 litri per 100 km... Bastava avere
l'accortezza di tenere l'acceleratore poco premuto al fine di non far
muovere lo strumento della pressione della turbina. In città, invece, e
quando si desiderava tirare fuori il "cuore sportivo", i consumi
raggiungevano medie quantomeno preoccupanti. Mio record personale è stato un
bel 3.8 km/l, in una "PS" abbastanza impegnativa nella ormai mitica statale
Cagliari-Villasimius. In città si stava sui 7-8 al litro.
La velocità max in quinta da me rilevata sul tachimetro (che era abbastanza
preciso perchè è stato ritarato dal sottoscritto in funzione dei giri
motore) era di 215 orari letti al tachimetro, a circa 6500 giri. Davvero non
male, considerando che il giorno ho dovuto poi frenare subito perchè sono
stato sfanalato (a ragione, perchè c'era la Pula 400 metri dopo) da un santo
che sopraggiungeva sull'altra corsia.
Se il motore era riuscito, il cambio non era all'altezza. Infatti, l'aver
voluto utilizzare componenti di grande serie (era lo stesso gruppo della
Delta 1.5) non ha giovato certo alla manovrabilità (che era problematica) e
neppure alla durata del cambio, che, infatti, presentava da subito qualche
problema. La forcella che permetteva l'innesto della seconda, infatti, era
parecchio consumata (si è visto poi, quando si è rotta definitivamente, una
volta smontato il cambio). Questo è dovuto, a mio avviso, al vizietto che
doveva avere il vecchio proprietario di viaggiare con la mano a peso morto
sulla leva. Comunque, anche dopo la revisione che ho fatto fare quando la
seconda non entrava più, il cambio è rimasto la componente meno riuscita di
tutta la macchina. Un po' contrastato negli innesti, che risultavano
imprecisi. In più era obbligatoria la doppietta per inserire rapporti corti
passando dai lunghi (esempio, un quinta-terza). La seconda era
recalcitrante, la prima entrava solo da fermo, se si provava in movimento
faceva dei rumori davvero infernali :-(. La retro, paradossalmente, entrava
senza problemi :-D
I rapporti, però, erano ben scalati (la prima, forse, un tantino corta). La
quinta era di potenza, da 32.2 km/h a 1000 giri (faceva circa 160 orari a
poco meno di 5000 giri), il che permetteva di affrontare viaggi a ottime
medie, senza affaticare troppo la meccanica.
La guidabilità della Uno risentiva di alcune soluzioni non propriamente
sportive per quanto riguardava, soprattutto, la taratura delle molle
originali, decisamente morbida. Dopo sostituite le molle originali, e
cambiati gli ammortizzatori con altri a gas a doppio effetto (erano Monroe),
le cose sono migliorate di parecchio. Il rollio che prima attanagliava la
vetturetta è quasi sparito, pur se al suo posto sono comparsi scricchiolii
non proprio piacevoli un po' da tutti i rivestimenti interni, a causa del
fatto che a Cagliari le strade fanno SCHIFO e che, comunuque, un assetto
duretto questi scompensi li crea un po in tutte le auto che non nascono per
stare così rigide. Comunque ero molto felice della scelta fatta. Avevo
trovato un ottimo assetto stradale, mai troppo duro; però nel contempo avevo
praticamente eliminato il rollio, che faceva la sua comparsa solamente in
lunghi curvoni presi a velocità da ritiro della patente. La motricità, dopo
aver fatto l'assetto, è diventata molto più convincente. Alcuni proprietari
della R5 turbo se ne lamentavano parecchio, relativamente alle loro auto. Io
con la Uno non ho mai avuto problemi in fatto di motricità, merito anche
delle a mio avviso eccellenti coperture Yokohama. Sul bagnato, naturalmente,
il discorso si ribalta. Infatti bisognava prestare un po' d'attenzione a
come si pigiava l'acceleratore, perchè se si apriva troppo si stava fermi
anche in terza, con le ruote che giravano furiosamente a vuoto.Stesso
discorso quando si affrontavano curve strette, nelle quali, se si apriva
troppo il gas, la anteriore interna faceva un po' i cazzi suoi girando a
vuoto e sollevando nuvoloni di fumo (belli a vedersi, ma non propriamente
salutari
:-D)
La tenuta di strada era molto buona. La macchina andava in appoggio sulle
quattro ruote, senza troppo caricare le esterne. Seguiva le traiettorie
fedelmente ed era anche particolarmente stabile nelle fasi di rilascio. Le
frenate in curva, invece, costituivano (come su quasi tutte le auto esclusa
la Lupo 3L :-D) un po' un problema. Comunque, a mio avviso, non meritava
assolutamente la fama di bara ambulante che si era guadagnata a furia di
sterminare ragazzini alle uscite delle discoteche... probabilmente, detti
ragazzini, non avevano il cervellino ben funzionante... magari sarebbero
finiti così anche su una paciosa e lenta rekord diesel.
Lo sterzo era abbastanza pesante in manovra, a causa delle gomme un po'
larghe (non tantissimo, 175/60/13) e, soprattutto, della diminuita
demoltiplicazione dello sterzo rispetto alle versioni normali (da 4 giri per
sterzata completa a 3 e 1/2). Questo fatto, però, permetteva di avere sempre
sotto controllo la macchina, e soprattutto non dava l'idea di avere sotto le
mani una belva indomabile. Lo sterzo, infatti, restava duro non solo in
manovra, ma anche in strada, dando un buon senso di padronanza del mezzo.
Purtroppo però non era molto pronto, pur se come precisione era abbastanza
convincente. Andava bene per il misto veloce, sullo stretto si accusava un
po' di fatica, dopo un po' di curve. Però, tutto sommato, lo consideravo e
lo considero tuttora valido, soprattutto per la mancanza di reazioni che,
data la potenza in gioco, ci si poteva lecitamente aspettare.
I freni erano molto potenti e la modulabilità del pedale molto buona.
C'erano dischi autoventilanti all'avantreno e dischi pieni al retrotreno.
Scarsa la tendenza al bloccaggio, servofreno non troppo invasivo, resistenza
alla fatica notevole. Un ottimo impianto, in sostanza.
In sintesi:
Credo che la Uno Turbo sia un'ottima palestra per i giovincelli scapestrati
come ero io allora, e come, tutto sommato, sono ancora oggi. Tra l'altro
univa le doti stradali che ho riportato sopra ad altre doti più "normali",
come l'ottima abitabilità e la buona capienza del bagagliaio. In ostanza,
un'ottima vetturetta per neopatentati :-DDD
Problemi:
Purtroppo non ho avuto molta fortuna con questa macchina, che se è vero che
aveva un motore davvero riuscito, è altrettanto vero che ha tentato di
rompermi i coglioni in tutti i modi possibili. Gli interventi peggiori
economicamente sono stati:
- sostituzione della forcella della seconda, come detto sopra
- sostituzione del differenziale, che mi ha abbandonato bloccandomi in mezzo
al traffico. Sostituzione, quest'ultima, molto dolorosa economicamente
- iniettori bloccati da rifornimento di benza e acqua, per fortuna poco
prima che la versassi
Questo problema ha portato la uno ad una veloce e dolorosissima (per me)
pensione.
- guidavalvola di un cilindro completamente andato, tanto che bruciava,
soprattutto a fine carriera, 1.5 lt di olio ogni 1000 km, pur se questo
fatto non pregiudicava le prestazioni, ma solo il mio portafoglio, visto che
beveva Selenia Racing :-)
Comunque la consiglio a tutti. Specie ora che si trovano a prezzi ridicoli.
Con 5 milioni si riporta in condizioni impeccabili di meccanica e con altri
2 si riporta la carrozzeria, eventualmente, alle condizioni originarie.
Davvero unica!
Della serie, mi ha rotto molto i coglioni, ma quanto mi manca :°-((
PS: prossimamente andrà a unirsi alle altre vostre "Oldies" sull'IDAsito...
Ciao! Spero che vi sia piaciuto e scusate per la lunghezza :-)
Andrea M - CA 25,44
Austin Mini driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 già chiedere il massimo.
Sei sicuro che fosse una IHI, io posseggo una TD e la turbina e' la Garrett
T3..
Comunque sono d'accordo...gran macchina !!!
Ciao Ciao
Turbina

Turbina
Ciao!


 Turbina

Andrea M - CA 25,44
-------------------------------------
VanMar.
E-mail: 
van...@libero.it

VanMar.
Ciao!


Eheheh....ok, accetto la critica, ma guarda che vado a controllare sulla
turbina che ho come fermacarte !!!!
Ciao Ciao
Turbina
:-D

Andrea M - CA 25,44
-------------------------------------
Ciao! VanMar.
E-mail: 
van...@libero.it

Andrea M - CA 25,44
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
--
Sierra_Jacuzzi 2.0tc (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
b7...@libero.it
ICQ : 57667469
il sito degli Idani e' :
 
www.ida.eden.it

La Garret ce l'aveva la turbo benzina seconda serie.
Confermo.
Saluti.
--
FoX VS©
==================================
26,113
Marea 1.8 HLX Pilot & Polo X 1.4 Driver
==================================

chi ce l'abbia, nè se sta ancora girando..)
Concordo in pieno. su tutto. 
Però sono sotato più fortunato.
Comprata nel 85 con 75.000 Km e rottamata (purtroppo) nel novembre 99
a 160.000, l'ho portata in officina una volta solo per un prigioniero
rotto a 110.000 chilometri c.a. Gli ammortizzatori gli ho cambiati una
volta nell'86 :-)) il resto olio e pastiglio di routine :-))
Ciao:
PS: quanto mi manca quella spinta della turbina.......................
-----------------------
Roby - Mister no
Bravo HGT Sport
Uno Turbo I.E.
Togliere XXX per rispondere via Email
PGP KEY  Disponibile

Ciao! VanMar.
Ciao!


Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
Ciao!


Roby - Mister no
Ciao!


Andrea M - CA 25,44
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])


Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
Ciao!


Andrea M - CA 25,44
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])


Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
Ciao!


Andrea M - CA 25,44
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])


Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
Ciao!


 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Presentazione: Uno Turbo I.E. I serie, 105 cv a 5750 giri/min. Uniche
|modifiche uno scarico artigianale, molle Momo ribassate di 35 mm,
|ammortizzatori di serie (nuovi), cerchi in lega MilleMiglia a 3 razze con ET
|di 38 invece dei 42.5 originali (stavano leggermente più sporgenti rispetto
|alle originali), canale come l'originale, da 5,5. Gomme Yokohama A509, che
|sostituivano le penose Pirelli P6 di serie. Volantino Momo. Strumentazione
|rifatta dal sottoscritto. Fine delle modifiche.
E queste le chiami UNICHE modifiche? :D
|La linea della Uno la conosciamo tutti. Non sto qui a considerare se era
|bella o no, a me piaceva molto. Mi pareva molto riuscito il taglio del
La Uno di sicuro brutta non era :)
|A mio avviso era pure elegante, pur se molto del merito lo aveva il colore,
|un verde scuro della gamma colori Renault che aveva il pregio indiscutibile
Non ne ho mai vista una così! Da dove saltava fuori?
|Beh, che dire... anche qui non era originale come mamma l'ha fatta. Infatti
Fai prima a dire cos'è rimasto! :D
|La climatizzazione era appena sufficiente. Non si esisteva il ricircolo e il
|ventilatore a sole due velocità nulla poteva fare in più dell'aria dinamica.
Praticamente un'Elise! :DDDDDDDD
|La strumentazione si poteva definire completa :-D (questa si :-DD).
|Infatti nel quadro facevano bella mostra di se ben 7 strumenti circolari:
Che bello!!!!!!! :)
Voglio gli strumenti aggiuntivi, anche se dovessi essere costretto a
mettere il misuratore di vacuum!!
|illuminavano poco. Naturalmente ci ho messo le mani per fare i fondini
|bianchi al computer, molto ben riusciti. Illuminazione verde (per 3/4 della
VANDALO!!!!!!!!!!! :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|Forse è il "capitolo" di questo IDAtest che è più importante, vista la
|macchina. Che dire, una BOMBA! :-D
E figurati... :)
Questo me lo metto da parte da "divorare" con calma :)
|seconda non entrava più, il cambio è rimasto la componente meno riuscita di
|tutta la macchina. Un po' contrastato negli innesti, che risultavano
Tipico cambio Fiat dei bei tempi o sbaglio?
E' quasi lo stesso comportamento del cambio della Y10...
|La guidabilità della Uno risentiva di alcune soluzioni non propriamente
|sportive per quanto riguardava, soprattutto, la taratura delle molle
Senti, a parte dati trascurabili come la potenza e la turbina e il
fatto che i miei interni sono più belli, posso cuttare dal tuo post
quando faccio il MIO IDATest? :D
|assolutamente la fama di bara ambulante che si era guadagnata a furia di
|sterminare ragazzini alle uscite delle discoteche... probabilmente, detti
|ragazzini, non avevano il cervellino ben funzionante... magari sarebbero
|finiti così anche su una paciosa e lenta rekord diesel.
Ho appena montato un complesso sistema di gestione del gas e dei freni
in curva, pensa che può anche interagire con lo sterzo e tutto il
resto dell'auto: l'ho chiamato CERVELLO! :)
|Credo che la Uno Turbo sia un'ottima palestra per i giovincelli scapestrati
|come ero io allora, e come, tutto sommato, sono ancora oggi. Tra l'altro
|univa le doti stradali che ho riportato sopra ad altre doti più "normali",
|come l'ottima abitabilità e la buona capienza del bagagliaio. In ostanza,
|un'ottima vetturetta per neopatentati :-DDD
Io sono convinto che avere macchine facili e paciose quando si
comincia non sia affatto un vataggio, infatti.
|Purtroppo non ho avuto molta fortuna con questa macchina, che se è vero che
|aveva un motore davvero riuscito, è altrettanto vero che ha tentato di
|rompermi i coglioni in tutti i modi possibili. Gli interventi peggiori
E ci credo che alla fine hai dovuto venderla... :(
Bel post, "compagno" di nostalgia :)
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75


 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

           Silver Drake
Ciao!
Andrea M - CA 25;44,54
Mini & Smart driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 Saluti, Matteo
Ciao!
Andrea M - CA 25;44,54
Mini & Smart driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Metti tutto!! E' troppo bello avere tutti quegli strumenti davanti agli
|occhi! :-D
Il problema è che il vacuum escluderebbe la pressione dell'olio...
Però se non posso avere l'altro (forse c'è qualche problema di
sensore...) lo metto :)
|Certo, fai un cut&paste di tutto quello che vuoi... Salvo poi, venir preso
|da visionario quando parlerai della potenza della tua macchina :-DD
Visionario? Sanno tutti che va anche di più :)))))))))
|Sono d'accordo. Io considero un'ottima scuola guida la 500 vecchia, e anche
|la Mini, a modo suo, è un'ottima base di partenza per diventare
|GuidatoriSportivi_TM
Più che altro è selezione naturale: sei fai troppo il cazzone ti
stampi, se impari sopravvivi :)
|Eh eh... la nostalgia è una componente fondamentale della mia vita... Già
|ora soffro all'idea che tra 3 anni scade il leasing dell'Ovetto...
Magari deciderai di riscattarla :)


Dan Dylan si scusa per il ritardo e risponde a "Andrea M" che ha
scritto:
<|Presentazione: Uno Turbo I.E. I serie, 105 cv a 5750 giri/min. 
Un mio cugino l'ha avuto ("RACING", rossa, la seconda serie con il
tetto apribile)...
Sono stato sempre dentro come passeggero, era davvero un gran
macchina, piacevole.
<|un'ottima vetturetta per neopatentati :-DDD
Ma no... lasciamo perdere...
I neop. farebbero bene a prendere prima una macchina fiocca,
sottodimensionata...
Se tutti i neopatentati avessero avuto una macchina cosě, ci sarebbero
un numero doppio-triplo di incidenti del sabato sera (come dicevi
sopra)...

sopra)...
Ok... io sono della scuola di Crono... L'importante č che guidando uno usi
un po' la testa. Ti faccio presente che io la Uno Turbo l'ho avuta a 19
anni, cioč con solo un anno e mezzo di patente...
E sono qui :-D
ciao!


Visto che il dibattito sui neopatentat continua ho pensa di dire anche la
mia:
per quello che ho potuto vedere i neopatentati NON son un pericolo ( a meno
di essere veramente delle grosse teste di xxxxo) perché quando prendono il
mezzo all'inizio non esagerano troppo essendo (più o meno) coscienti della
loro inesperienza, perciò vanno diciamo "tranquilli" per i primi mesi di
guida; unica eccezione gli imbecilli cronici e quando si vogliono far belli
con gli amici e amiche...
I veri guai cominciano dopo un periodo che parte dopo un anno dalla patente,
é quello il momento in cui hanno acquisito la confidenza col mezzo e si
credono tutti piloti provetti, cominciano a pensare di saper controllare la
macchina in tutte le condizioni, che loro si che sanno andare, che fare le
curve in derapata é il modo normale di guidare, che tutti gli altri sono
imbranati e che gli errori li fanno solo gli altri....
questo il più delle volte senza neanche aver presenti le leggi della fisica,
che del resto né la scuola normale né la scuola guida hanno insegnato loro,
e alla prima uscita di strada danno la colpa nell'ordine:
alla strada scivolosa per (a scelta) ghiaietto-olio-ghiacciolino ecc.ecc.
al volante che ha smesso misteriosamente di far sterzare le ruote
alla sfiga
alla macchina di m....a
ai freni che non frenavano
al deficiente che veniva da sinistra, davanti destra dietro (nell'ordine)
ma mai a se stessi, visto che le leggi della fisica non sono come le leggi
dello stato applicabili a piacere....... e che purtroppo sulla strada
bisogna tentare di prevedere anche le cazzate che fanno gli altri....
Se qualcuno ha le statistiche può controllare: la fascia 20-25 anni é quella
più portata agli incidenti...
Dopo..., beh comincia a valere di più l'esperienza, se si é stati fortunati
o si é responsabili già di natura si é usciti indenni o quasi, e gli
inevitabili errori fatti hanno fatto meditare (esclusi come sempre i
deficienti cronici che sono uguali a tutte le età),  e si viaggia con più
testa..
Piccola nota finale: questo mio discorso é generale e non si applica
all'idano medio, che perlomeno ha la passione per l'auto e che quindi ha più
voglia di capire i meccanismi della guida, anche se leggendo alcuni post....
spero solo di non incrociare alcuni.
Zotto Sonica driver

al deficiente che veniva da sinistra, davanti destra dietro (nell'ordine)
Il cane che attraversa, il cavallo dietro la curva ecc ecc
Sante parole... hai ragione.
Saluti
Flex 
Io e Tiziano siamo astemi e tanto non dobbiamo guidare :)
                     Oltre il cedimento
                     per crescere ancora

ricordo, ma era in comune anche x le altre, no?
Certo... alta tecnologia Italiana. Era così anche nella Regata. Ricordi i
quattro pulsanti disposti sotto il volante e che si azionavano senza
staccare le mani dal volante? L'illuminazione era un po' fioca, e quando
smetteva di funzionare l'unica lampadina, si spegnevano tutti quanti! Altro
particolare: smontato l'involucro esterno del tasto, era possibile notare un
curioso meccanismo che, facendo ruotare una placchetta di plastica verde,
commutava l'illuminazione dell'ideogramma da verde (interruttore su off), a
bianco (interruttore su on). Era veramente una finezza, visto che hazard,
retronebbia e sbrinatore avevano comunque la spia nel quadro strumenti.
Saluti.
--
FoX VS©
==================================
26,113
Marea 1.8 HLX Pilot & Polo X 1.4 Driver
==================================
"Se la tua auto potesse sognare, sognerebbe
di avere un cuore italiano a 16 valvole..."

turbocompressore.
Le riprese erano strepitose soprattutto per la ridottissima inerzia del
corpo vettura ;-)
[snip]
Mi sono ritrovato con diverse tue considerazioni, anche se le mie esperienze
alla guida della Uno turbo sono limitate a una sola prova di un paio d'ore.
Ho sempre pensato che fosse una gran macchina... io stesso avevo la Uno, e
mi divertivo a guidare la 45, figurati cosa sarebbe stata la turbo. E' un
vero peccato che il progresso, ma anche alcune discutibili normative, stiano
pian piano portando all'estinzione simili auto.
Comunque, test molto interessante, e per come è scritto, se dovessimo fare
un parallelo, è vicino alle prove verità che un tempo si leggevano su auto.
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FoX VS©
Ciao!
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FoX
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
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aveva un sacco di cose particolari per l'epoca ;-)
Cosa di preciso? Io con una Regata td sono andato in vacanza a Parigi
(da Napoli, sempre a manetta! Un mito!) pero' non riesco a ricordarmela
bene.
Ciao!
Federico
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http://www.luciobattisti.net
Il primo sito dedicato a Lucio Battisti!
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Zotto Sonica driver
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tempo :-D
Ehm... il mio "contapost" da leggere, segna 8.684. Vedi tu...
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Ehm... il mio "contapost" da leggere, segna 8.684. Vedi tu...
:-OOOOO Ma sei matto?? Io vado in agitazione quando ne vedo più di 200...
mah...
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aveva un sacco di cose particolari per l'epoca ;-)
Vero. Ricordo lo splendido, per allora, pannello a led di comando
dell'impianto di ventilazione / riscaldamento. All'epoca, nessuna delle
concorrenti dirette disponeva di comandi logici, e azionamento dei comandi
di direzione flusso e parzializzazione motorizzati.
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Ciao!!!
Superpeo
Golf IV 1.8 20v
  --20,125--
supe...@XXXtiscalinet.it

omandi i direzione flusso e parzializzazione motorizzati.
anche la piccola consolle davanti allo specchietto interno era
pregevole, e la strumentazione ricca e con un bel ceck grafico (quando
funzionava) ;-))
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Federico
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funzionava) ;-))
Acc... quella me la sono ricordata solo dopo aver letto il tuo mex. Sulla D,
che č stata la mia "palestra", non era previsto il check, ma al suo posto
c'era un pannellino liscio col logo Fiat. Buona la strumentazione, mancava
il contagiri, ma era presente l'ormai estinto manometro dell'olio.
Saluti.
--
FoX VSŠ
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FoX
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 in autostrada?
Perchè la patente la vogliono anche in sardegna .)
--
* Luclone
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com
P.S. grazie GPL

anni, cioè con solo un anno e mezzo di patente...
Bella macchina, io ho avevo trovato, poco dopo preso la patente, una
bella Renault 5 Turbo in vendita a poco, ma poi mio padre mi aveva
fatto ragionare che mi sarebbe costato un pò di più per manutenerla e
ripararla se si guastava (notare la turbina), allora ho continuato a
guidare la A112 preso da mia madre: non tieniva per niente la strada
ma questo mi ha "insegnato" a curvare al limite e saperla domare.
Mica potevo fare subito le curve a 200...

velocità (e in tutta sicurezza) al meglio...
Sono d'accordo che una macchina potente puà essere sfruttata in tutta
velocità anche in tutta sicurezza, ma è sempre quello che stà tra il
volante e il sedile.... capisci?

In quel del Sun, 20 Feb 2000 16:51:42 GMT stavo montando il motore di
un SR-71 per vincere il freno aerodinamico del DeltplanoTM, quando
udii 
dan...@tiscalinet.it
 (Dan Dylan) enunciare:
|con noi: NON ci ha creduto che sui 100 se si gira bruscamente il
|volante la macchina può capovolgersi!!!
Dipende dall'auto, sempre che non tiri il freno a mano. Diverse auto
con un solo trasferimento di carico su asfalto "liscio" al limite
tirano dritto, il ribaltamento di solito richiede un doppio
trasferimento di carico.
|E pensare che uno di noi, un'altro amico, ha visto distruggere la sua
|tanta cara ex-macchina capovolgendosi 2-3 volte su una interurbana
|nemmeno sui 90!!!
Che auto era, per curiosità? E che dinamica c'era esattamente?
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75
        [
silve...@libero.it
]

provata e ponderata a lungo ai tempi dell'acquisto della 5T ;-)
Adesso, a posteriori, avresti preso comunque la 5GTt ???
Come andò la prova della Uno???
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5-140-231)
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Si si... ce ne saranno 20 in tutto il mondo con quella strumentazione :-)))
Mai vista dal vero, infatti :-DDD
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di direzione flusso e parzializzazione motorizzati.
QUando il babbo del Pasqua prese la Regata D dotata di questi led
sembrava un invenzione spaziale :-DD
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chi ce l'abbia, nč se sta ancora girando..)
L'ho tenuto tra i post da leggere quando avevo tempo, lo leggo solo
ora (e ho tutti gli altri IDA TEST recenti da leggere...) e ti faccio
i miei complimenti :-) Spero di vedere presto una foto !!!!!! :-)))
Onestamente, quando presi la Clio16V, avevo anche pensato alla 5GTt,
ma non alla Uno. E non ne ho mai guidata una :-(
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5-140-231)
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"
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Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5-140-231)
ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Turbo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5-140-231)
Ciao!
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Che auto era, per curiosità? E che dinamica c'era esattamente?
Fiesta XRS mi sembra, ma sono sicuro che aveva il turbo...
Faceva il viale Zara, effittavamente andava oltre il limite di
velocità, ma era stato sorpassato da una Mercedes (grossa diceva) che
poi l'ha togliato la strada (era entrato troppo presto sulla sua corsa
corsa dalla sua destra) che poi l'aveva urtato con il postieriore.
Non ha più saputo tenire la Fiesta e si era capovoltato finchè era
rimasta un rottame. :-(

In quel del Wed, 23 Feb 2000 23:17:48 GMT stavo montando il motore di
un SR-71 per vincere il freno aerodinamico del DeltaplanoTM, quando
udii 
dan...@tiscalinet.it
 (Dan Dylan) enunciare:
|corsa dalla sua destra) che poi l'aveva urtato con il postieriore.
|Non ha più saputo tenire la Fiesta e si era capovoltato finchè era
|rimasta un rottame. :-(
In questo caso però penso conti molto anche l'urto per innescare una
reazione così forte.
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