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Titolo: Elaborazione del sistema di aspirazione secondo Facchinelli

Carissimi IDAni,
negli ultimi periodi ho assistito a lunghe dispute sia sul piano
verbale, sia su quello tecnico-metodologico tra chi sosteneva la
superiorità di un sistema di aspirazione attraverso l'uso di un
air-box con filtro o l'utilizzo di un filtro diretto conico.
Nella mia ignoranza di appassionato, ho sempre creduto che il primo
sistema fosse il migliore e il risultato del banco a rulli di Sabato
non fa che confermare e rafforzare queste mie convinzioni.
Non sono entrato nella bagarre ritenendo di non avere le conoscenze e
l'esperienza per farlo, ma, scartabellando tra le diverse carte che
ormai sommergono la mia stanza, ho ripescato un testo di Facchinelli
("Elaboriamo il 4 tempi - Teoria e pratica per l'elaborazione dei
motori a 4 tempi") e rileggendolo l'ho trovato illuminante nella sua
seplicità di esposizione, adatta anche a chi, come me, non è un
ingegniere e la fluodinamica la conosce un po' per "sentito dire"! :-)
Per questo motivo, ho deciso di riportare una parte del testo,
relativa al sistema di aspirazione, ritenendolo interessante per
tutti.
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Capitolo II - Il sistema di aspirazione
A differenza di quanto avviene nei motori a due tempi, la parte più
importante per un quattro tempi è il sistema di aspirazione.
Realizzare un giusto cocktail tra tutte le parti può incrementare
tranquillamente la resa del 20% e più.
Il sistema di aspirazione di un motore a 4 tempi è composto da:
Presa d'aria per la cassa filtro
Cassa filtro
Filtro dell'aria
Impianto di iniezione
Collettore di aspirazione
Valvola di aspirazione
Camera di scoppio
Vengono adesso via via analizzate le varie tecniche per l'elaborazione
delle seingole parti a seconda delle finalità da raggiungere.
Presa aria
La presa d'aria normalmente viene impiegata per aspirare l'aria in una
zona dove essa non sia riscaldata da radiatori o dal semplice calore
sviluppato dal motore, in una zona che sia aperta al normale flusso
dell'aria e non dietro l'eventuale carenatura; qui man mano che la
velocità del veicolo aumenta si produce una depressione e quindi una
riduzione dell'aspirazione.
Sono pochi i veicoli dotati di una presa dinamica che possiede un
triplice scopo:
1) prelevare l'aria dove sicuramente è più fresca;
2) essere una presa dinamica in grado di risentire della velocità e
della pressione dell'aria sull'anteriore;
3) se opportunamente dimensionata, sfruttando le risonanze, darà luogo
ad una leggero effetto di sovralimentazione ai regimi medio-bassi.
Una presa di questo tipo può fornire un incremento dell'1-1,5%, se
lavora in risonanza, e del 3%, se lavora come presa dinamica, contro
una perdita del 3-5%, se si preleva aria da dietro il radiatore con un
ulteriore peggioramento del 2-3%, quando essa si trova in zona di
depressione sopra i 140Km/h.
Questo semplice artifizio può dare quindi un vantaggio totale intorno
al 10%.
Questo incremento non può essere verificato al banco prova, dove il
motore gira in condizioni ottimali con temperatura e pressione
dell'aria controllate, ma solo in condizioni di effettivo utilizzo,
poichè non è un reale guadagno, ma una semplice riduzione delle
perdite di carico.
Cassa filtro e filtro aria
Analogamente alla presa d'aria, anche filtro e cassa-filtro possono
produrre una notevole resistenza all'aria per cui un sistema ben
realizzato farà ritrovare almeno il 2-3% in più di potenza rispetto ad
un sistema ordinario.
Le norme da rispettare attentamente sono le seguenti:
1) fra le pareti della cassa-filtro ed il filtro, si dovranno avere  
    almeno 2 cm di distanza per i filtri cilindrici e almeno 5 per 
    quelli piani.
2) Il filtro deve avere le massime dimensioni possibili 
    compatibilmente con quelle della cassa filtro e con quelle della
    trombetta di aspirazione di fronte al carburatore.
3) Da evitare accuratamente i filtri in carta, poichè hanno una
    perdita di carico altissima e peggiorano sensibilmente 
    l'aspirazione se sono sporchi o appena inumiditi (vi consiglio 
    quelli in spugna o i migliori si sono sempre rivelati i K&N 
    americani). [...]
4) Non eliminate mai il filtro dell'aria, poichè, oltre all'effetto 
    protettivo dalla polvere (circolare senza filtro riduce 
    immensamente la durata di sedi valvole e fasce elastiche), il 
    filtro regolarizza l'aria in entrata sulle trombette dei 
    carburatori (o sul corpo farfallato nel caso di iniezione N.d.Z.),
    impedendo turbolenze e vortici. [...]
5) Mantenete sempre la cassa-filtro, anche se poi il filtro non lo 
    volete utilizzare, poichè essa serve a regolarizzare il flusso 
    d'aria sul carburatore; se invece la costruite, badate sempre che 
    possa contenere almeno 8 o 10 volte il volume della cilindrata.
    I tromboncini di aspirazione liberi saranno anche belli da vedere,
    ma il più delle volte si troveranno ad aspirare in punti in cui 
    l'aria è calda o soggetta a depressione o vortici.
Tratto da Elaboriamo il 4 tempi - teoria e pratica per l'elaborazione
dei motori a 4 tempi. di F.L. Facchinelli - Ed. Motor Bookstech - 1991
Come avrete notato, Facchinelli incentra la sua analisi sui motori
motociclistici a 4 tempi, il cui principio di funzionamento è identico
a quelli automobilistici, anche se i range di utilizzo sono diversi.
Spero di non avervi annoiato, ma, bensì, di aver fornito un punto di
riferimento in questa complessa questione.
Saluti a tutti.
Zerocento 26,90+
TigrottatimbroraucoDriver
E-mail: 
theflyi...@libero.it
 
black...@virgilio.it
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP" L. Ligabue

"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP" L. Ligabue
Saluti, 
Scared (25,tra 100 e 150 a seconda di come mi gira,RM)
Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver

 Zerocento 26,90+
--
Ciao.......
Jigen (25,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Renault Clio II Max 1.4 16V                  In Progress
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

Zerocento 26,90+
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Ciao! VanMar.
E-mail: 
van...@libero.it
Icq: 63376412

Zerocento 26,90+
Ciao!
Andrea M - CA 25;44,54
Mini & Smart driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

> Zerocento 26,90+
Ma usi OL o Agent? :-?
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Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver
Ciao!


Icq: 63376412
Ciao!
P.S.: mi ha detto Jigen che Domenica sarai a Rapallo... Mi spiace non
esserci, ma il giorno successivo devo discutere la tesi e sarň in
ritiro spirituale! :-)
Spero di aver presto un altra occasione di incontro: Torino ad
Aprile/Maggio? ;-DD


TigrottatimbroraucoDriver
Saluti, 
Scared (25, 109 se sradico il cofano,RM)


IDAnet: 
www.ida.eden.it
A presto! A quando un bel K&N per la Smartina? ;-D


placet! ;-DDDDD
Maddai, era per chiacchierare!! ;-DD
Quello e' comunque un vecchio testo di Facchinelli, se interessa posso
postare l'ultimo articolo su "Testate", solo che e' un bel po piu'
lungo e il tempo e' quello che e', per quello non l'ho ancora fatto
:-((
In effetti dopo aver letto l'articolo postato da te mi si e' aperto il
cuore, dopo tanto Mancini un po di Facchinelli fa veramente bene allo
spirito, mentre lo leggevo pensavo, "Echecazzo, questa e' tecnica!!"
;-)
Ciao!!!!
Ps. Qualcuno chiederebbe per favore a Mancini perche' dice che
Facchinelli e' un grande tecnico e contemporaneamente dice l'opposto?
A me continua a non rispondere da mesi e ne ho un po piene le palle di
parlare con chi ti risponde per enigmi ad altre cose o non ti risponde
addirittura...
Pero' sono tanto curioso 8-)
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    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
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alloggiato nel air-box......
Scared il diretto fa quel rumore appunto perche' non c'e' l'airbox
attorno ad insonorizzare, mettere un diretto nell'airbox vuol dire non
avere piu' un diretto e quindi il sound.
Avere una presa dinamica che soffia aria sul diretto diminuisce la
temperatura e minimizza i problemi di depressione, ma non puo creare
sovrappressione e non hai le pulsazioni che si possono creare
solamente con l'airbox.
E' questione di scelte, capisco sia entusiasmante il rumore
dell'aspirazione, ma l'aspirazione diretta e' una semplificazione
tecnica come lo scarico libero sul 2t.
Uno puo anche preferire il sound di un 2t a scarico libero, ma se non
ci metti un'espansione non c'e' verso di farlo andare...
L'aspirazione diretta non ti fa perdere cosi' tanto come lo scarico
libero, ma a livello di idee e' la stessa identica cosa.
Ciao!!!!


Zerocento 26,90+


Tigra 1.6 (SOLO SOUND E NIENT ARROST) driver
A presto!


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Zerocento 26,90+


     possa contenere almeno 8 o 10 volte il volume della cilindrata.
... e dove diavolo metto su un 2000 una cassa filtro di 18 litri?  :-OOOO
Zotto sonica driver

 alloggiato nel air-box......
Io penso che sia la migliore soluzione per chi vuole anche un po' di
sound(che viene un po' soffocato, cmq).
L'importante è stabilire la giusta misura della scatola e la sua forma.
C'era una formula per calcolare il volume ed era in un post di Crono......ci
sei???
Inoltre occhio al filtro....grosso, ma deve comunque essere abbastanza
distante dalla scatola(vedi 2 cm per i cilindrici...)!
Ciao
Chicane

"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP" L. Ligabue


riguardo ai tanto discussi filtri....:-)
Guarda Jigen, non c'e' da discutere. Si tratta di guardare cosa si usa e cosi si fa' nelle
competizioni nelle squadre ufficiali. In genere contribuisce a chiarire molto le idee.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 02/02/00

Zotto sonica driver
A presto!


precisino........... :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ok, vediamo un po, una megacazzata della madonna...
Mumble mumble...
.
.
.
.
ECCO!,  DA PAURA !!!!
Boing ha una bella auto.
;-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@agonet.it


Grazie 0-100, un post che mi ha aiutato ...e pensare che ero convinto del
contrario....
Bye
--
Aspro_C 115 Mg Golf IV tachipirina Driver

 The Lone Ranger ®
--


 che per dissuadermi
dalla prestazione incalzava:
|>     d'aria sul carburatore; se invece la costruite, badate sempre che
|>     possa contenere almeno 8 o 10 volte il volume della cilindrata.
|
|... e dove diavolo metto su un 2000 una cassa filtro di 18 litri?  :-OOOO
Fai un rigonfiamento sul cofano... poi però guidi col periscopio :D
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
     Sportivitas et Benza 22/75/12.2K

Perfetto, un'ulteriore conferma che spero metta la parola fine a
questa discussione ormai eterna!!! :-)
ciao!
dadeejay 31,143 (71)
TDI driver

Bye


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A presto! :-)


TDI driver
A presto!


    Carlo Michele Cea
ciao!
dadeejay 31,143,(70)
TDI driver
ICQ: 6699072

 |... e dove diavolo metto su un 2000 una cassa filtro di 18 litri?  :-OOOO
A parte il fatto che si parla di motori motociclistici, che raggiungono
regimi più elevati e quindi a cui serve più aria, ma poi gli airbox sono +
grandi di quanto sembrino. Ad esempio quello del Fire 1100 (esperienza
personale) farà circa 7 litri.
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E-mail: 
a.ga...@tin.it
 oppure 
and...@tiscalinet.it
ICQ:49579941__________________________

 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Ok, vediamo un po, una megacazzata della madonna...
|Mumble mumble...
|.
|.
|.
|.
|ECCO!,  DA PAURA !!!!
|
|La 75 č prestazionale e guidabile.
PRRRRRRRRRRRRRRR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :D


altrimenti....;-DDD
Mmmmm...in fondo un bel conico non e' cosi male: pulisce l'aria.......;-)))))))
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
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Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 10/02/00

 personale) farà circa 7 litri.
La chamade ha l'airbox di 9 litri, calcolato.....barilotto di 22 di diametro
e 24 di altezza :-)))))). Inoltre la distanza tra filtro cilindrico e pareti
del barilotto varia da 1cm a 4 cm :-)))). E' perfetto!!!! E io che lo
toglievo.....
Ciao
Chicane

In quel del Tue, 08 Feb 2000 15:27:41 GMT stavo montando il motore di
un SR-71 per vincere il freno aerodinamico del DeltplanoTM, quando
udii 
black...@virgilio.it
 (Zerocento) enunciare:
|Per questo motivo, ho deciso di riportare una parte del testo,
|relativa al sistema di aspirazione, ritenendolo interessante per
|tutti.
Immensamente in ritardo ti rispondo immensamente grazie :)
|Realizzare un giusto cocktail tra tutte le parti può incrementare
|tranquillamente la resa del 20% e più.
AAARGH!!!!!!!!!!! :)
Lo voglio! :D
|La presa d'aria normalmente viene impiegata per aspirare l'aria in una
|zona dove essa non sia riscaldata da radiatori o dal semplice calore
|sviluppato dal motore, in una zona che sia aperta al normale flusso
|dell'aria e non dietro l'eventuale carenatura; qui man mano che la
|velocità del veicolo aumenta si produce una depressione e quindi una
|riduzione dell'aspirazione.
Ho ispezionato la Puledrina: la presa è sicuramente molto lontana
dalle zone calde ma purtroppo è più o meno dietro al fendinebbia,
quindi mi sa che non prende granchè :(
Il rischio addirittura è che le arrivi un flusso deviato dal radiatore
:(
|Questo semplice artifizio può dare quindi un vantaggio totale intorno
|al 10%.
SBAV!!!!!! :)))))))))))))
|Questo incremento non può essere verificato al banco prova, dove il
|motore gira in condizioni ottimali con temperatura e pressione
|dell'aria controllate, ma solo in condizioni di effettivo utilizzo,
|poichè non è un reale guadagno, ma una semplice riduzione delle
|perdite di carico.
Cosa MOLTO importante che mi sembra che "qualcuno" si fosse
scordato...
|1) fra le pareti della cassa-filtro ed il filtro, si dovranno avere  
|    almeno 2 cm di distanza per i filtri cilindrici e almeno 5 per 
|    quelli piani.
mmm... devo aprire e controllare...
|2) Il filtro deve avere le massime dimensioni possibili 
|    compatibilmente con quelle della cassa filtro e con quelle della
|    trombetta di aspirazione di fronte al carburatore.
Questo lo memorizzo per quando sarà ora di sostituire...
|3) Da evitare accuratamente i filtri in carta, poichè hanno una
|    perdita di carico altissima e peggiorano sensibilmente 
Al che scommetto che sarà quello che troverò dentro il mio airbox... o
almeno spero! :D
|    l'aspirazione se sono sporchi o appena inumiditi (vi consiglio 
|    quelli in spugna o i migliori si sono sempre rivelati i K&N 
|    americani). [...]
Non sono quelli che hanno bisogno dell'olio, vero?
|5) Mantenete sempre la cassa-filtro, anche se poi il filtro non lo 
|    volete utilizzare, poichè essa serve a regolarizzare il flusso 
|    d'aria sul carburatore; se invece la costruite, badate sempre che 
|    possa contenere almeno 8 o 10 volte il volume della cilindrata.
Ahia, secondo un paio di calcoli MOLTO approssimativi temo che il mio
sia non più di 4 volte... :(
|Tratto da Elaboriamo il 4 tempi - teoria e pratica per l'elaborazione
|dei motori a 4 tempi. di F.L. Facchinelli - Ed. Motor Bookstech - 1991
Mi piace questo libro :)
|Spero di non avervi annoiato, ma, bensì, di aver fornito un punto di
|riferimento in questa complessa questione.
Sei stato quantomeno prezioso :)
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
     Sportivitas et Benza 22/75/12.3K

           Silver Drake
A presto!
P.s.: i K&N sono in tessuto inbevuto di olio, ma sono facilissimi da
manutenere e non sporcano nulla se ben oliati (esperienza personale)!
