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Titolo: Crono si sbaglia?

turbo faccia tutta questa differenza?
IMHO è possibilissimo !! Se usi il gas senza remore sulla 200Sx fai
entrare comunque la turbina......e se stai sottocoppia non sfrutti al
meglio la benzina che bruci. Sulla Clio16V lo stile di Crono mi ha
fatto migliorare :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Ho fatto un po` di esperimenti di stili di guida diversi.
Se vi ricordate Crono sosteneva che aveva i consumi piu` bassi
tenendo il motore su di giri con la minima apertura di farfalla.
Ho provato a guidare cosi` per un mesetto, risultato 9 Km/L
(per la cronaca anche su una barchetta...)
Poi mi sono rimesso a guidare con il mio stile addattato alla
Nissan, accelerate senza problemi, ma poi sempre la marcia piu`
bassa possibile, il che significa anche 1800 giri in quinta.
Risultato: 11 Km/L su casa-ufficio (motore sempre freddo e
traffico praticamente urbano) e 12,5 Km/L interurbano (montagna,
statale e autostrada).
Crono, abbiamo entrambi dei 16v performanti, possibile che il 
turbo faccia tutta questa differenza?
Ciao, Lanfranco 44,170(?)
(Nissan 200SX driver)
-- 
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Lanfranc...@think3.com
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597121
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

turbo faccia tutta questa differenza?
Evidentemente sě! :-O
Non c'č niente come la prova pratica!
D'altronde ho sempre anche aggiunto che ogni motore č un caso un po' a se
stante... uno deve trovare lo stile di guida che piů si adatta al suo
motore.
Io se guido col motore affogato faccio 10, guidando con criterio come
faccio vado il doppio e faccio 12. Huhi aveva trovato la tecnica
redditizia anche sulla Clio. Evidentemente coi 16v abbastanza spinti il
discorso funziona.
Se col tuo motore il discorso č diverso, beh... possiamo solo ipotizzare
che il turbo cambi significativamente le cose e formulare nuove teorie!
Probabilmente se giri sempre al di sotto della soglia di intervento del
turbo, non hai di fatto pressione e quindi puoi aprire sin che vuoi ma
tanto non entra niente... prestazioni scarse ma almeno anche i consumi non
salgono!
Su un aspirato, l'apertura della farfalla invece č determinante su quanta
aria entra!!!
-- 
Crononauta
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aria entra!!!
Anche su un sovralimentato, e comunque l'aria aspirata viene misurata,
piu' o meno possiamo dire questo...
Un aspirato con un buon angolo di incrocio ai bassi regimi butta nello
scarico parte della carica rendendo conveniente l'uso a regimi
superiori a parita' di potenza erogata...
Un aspirato con poco incrocio no.
Un sovralimentato ha quasi sempre un incrocio ridottissimo o nullo
altrimenti quando funziona in pressione brucia nello scarico invece
che nel cilindro.
Quindi un sovralimentato normalmente conviene utilizzarlo ai regimi
bassi se si vuole economizzare, un aspirato dipende da come e' fatto.
Se poi ci sono pure i variatori di fase dipende ancora di piu'...
Ciao!!!!
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    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
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che diceva "Giovane, puoi chiudere che c'è corrente?":
|Crono, abbiamo entrambi dei 16v performanti, possibile che il 
|turbo faccia tutta questa differenza?
Scusa se mi inserisco, Lanfranco, ma avendo un performantISSIMO 12v
penso di poter contribuire lo stesso :P
Ho fatto un esperimento in questi giorni con la Colt e ho visto che
l'importante è stare bassi coi giri ma soprattutto accelerare con
grande fluidità, poi si può anche arrivare alle alte velocità,
l'importante è arrivarci con leggerezza. Ho appena fatto 500km con
41,8 litri e in mezzo ci ho messo anche una tirata allegra (anche
troppo), fai un po' tu :)
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
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       Sportivitas et Benza 22/75

turbo faccia tutta questa differenza?
Dipende molto dalle caratteristiche del motore. C'č sempre un regime
al quale conviene mettere la marcia superiore, dal punto di vista dei
consumi, comunque in linea di massima il rendimento del motore
migliora con la farfalla piů aperta, quindi dovrebbe essere piů
efficiente un'andatura con il gas molto aperto ed il regime basso,
sottocoppia (ma sopra al regime di funzionamento regolare, ovvio...),
perché la stessa potenza viene ottenuta a regimi di rotazione
inferiori (quindi meno attriti) e con meno perdite fluidodinamiche
dovute alla farfalla. Se perň si scende sotto a una certa soglia il
rendimento cala di nuovo, quindi conviene mettere la marcia sotto.
Questo regime č ovviamente diverso da motore a motore, e probabilmente
con un turbo č piů conveniente stare a bassi regimi, dove tra l'altro
la turbina ci mette un po' prima di entrare in azione.
Semmai il vantaggio principale della marcia piů corta č quella di
poter scattare piů prontamente, e di solito si fa una cosa di
compromesso. Certo se c'č da dare gas una cosa č avere un 1.4 e
un'altra un 1.8 turbo anche se sottocoppia. :-)
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
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 Se poi ci sono pure i variatori di fase dipende ancora di piu'...
Adesso e` chiaro il perche`.
Preciso e puntuale come sempre.  Grazie


 troppo), fai un po' tu :)
Ti sei deciso finalmente!  Lo vedi che a guidarla come vuole lei consumi
poco?


 un'altra un 1.8 turbo anche se sottocoppia. :-)
Viaggiare a 2000 giri quando la turbina comincia a soffiare a 2500 ti da`
una certa sicurezza.  Sei poi scali... :-)


troppo), fai un po' tu :)
Ormai sei alla pace dei sensi, tiri e consumi poco :-DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


 che
per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Ormai sei alla pace dei sensi, tiri e consumi poco :-DD
Perň quando non tiro devo starmene davvero buonino e lasciar passare
certi pazzi con la Punto Sporting (ma quello era pazzo, con mezza
corsia libera faceva lo slalom quasi a 80...) :D
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
