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Titolo: turbonafta gr.N!

sabato al rally Tutta Terra Toscana c'erano 2 ibiza tdi gr.n
la prima guidata da andreucci sembrava un kart! di traverso ovunque motore
sempre in tiro per non perdere giri, uno spettacolo insomma (arrivata tra
l'altro a ridosso delle mitsu!)
la seconda purtoppo si è ritirata dove ero io a causa di una sospensione
piegata in un fossetto.
l'ho vista da vicino: praticamente è di serie!!!!!!! gli interni sono
completamente di serie (c'è addirittura il pannellino dei fusibili!) solo
volante pedaliera e trip master.
è silenziosissima per essere un'auto da rally, ma credo che anche in strada
non si farebbe notare + di tanto. assetto da sterrato non esasperato e gomme
relativemente piccole, in effetti senza sponsor sembrava stradale :-)
combustibile vegetale! fumosità zero. in parco chiuso uno dei mecca mi
diceva che hanno dovuto penare un po' per trovare la mappatura ideale, ma
allo stato attuale il gap con il diesel standard è veramente minimo.
ha sorvolato sulla mia domanda a proposito di preparazione del motore :-) ma
ha detto solo che hanno privilegiato i bassi regimi. ok ma come??????? :-)
mi sarei aspettato un gap maggiore con le benza invece..... cmq è ora che la
csai riveda i regolamenti, perchè è assurdo che una tutto avanti a nafta da
150 cv corra in classe con le mitsu evo VI
david
306hdi driver
firenze 23, 90

 150 cv corra in classe con le mitsu evo VI
Se limitassero la potenza dei benzina a 130cv e lasciassero libera quella
dei td, è assai probabile che i td andrebbero più forte dei benzina.
Per avere un confronto diretto, mi sembra giusto che auto di pari cilindrata
e sovralimentazione corrano nella stessa classe, altrimenti non c'è più
confronto tra turbodiesel e benzina, ma semplicemente tra quanto viene
concesso a una e quanto all'altra.
Non mi sembra peraltro giusto permettere ad una auto 1.8 (?) sovralimentata
di correre con le 1.6 aspirate.
Il problema dei td è che potranno fare qualcosa nei rally solamente se le
benzina verranno ULTERIORMENTE limitate, ma a questo punto sarà una disputa
"sfalsata".
ciao

concesso a una e quanto all'altra.
la cosa migliore sarebbe fare un gruppo a parte, questo credo sia pacifico.
devi però considerare il rendimento: il turbo viene considerato un vantaggio
quantificato nel 70% della cilindrata nominale (coefficiente di classe 1,7)
perchè non farlo anche per i diesel? indubbiamente ha minore potenza
specifica e 1.9*1.7 =3.230. ti sentiresti di dire che ha lo stesso
rendimento del propulsore della mitsu 2.0*1.7=3.400? (non ricordo le
cilindrate al centimetro, ho arrotondato)
anche annuario quando regolamenta il coefficiente turbo parla di possibilità
di applicare altri coefficienti qualora di presentassero nuovi tipi di
motori. prima si pensava al rotativo wankel, ora si potrebbe applicare ai
diesel
poi pensa alla "nuova" filosofia della fia: avanti c'è posto.
non hai un'auto per fare una wrc decente? non è un problema, ecco la deroga!
(escort wrc, un'accozzaglia)
non hai un propulsore idoneo alla sovralimentazione prodotto in un numero
sufficiente? non è un problema, ecco la deroga! (ford)
non hai un'auto con una giusta equilibratura dei pesi? non è un problema,
ecco la deroga! (toyota, posizione del motore)
non hai un'auto sufficientemente lunga? non è un problema, ecco la deroga!
(peugeot, serie limitata con paraurti sporgenti)
non hai fatto in tempo a omologare la vettura? non è un problema, ecco la
deroga! (ford e hyunday)
e i risultati sono stati buoni: le auto di equivalgono come prestazioni.
perchè non fare così con diesel/benzina?


perchč non fare cosě con diesel/benzina?
Se č per quello ho letto su AS che la Citroen ha preparato la nuova
Xsara WRC.....sfruttando il regolamento delle Kit car Francesi.....
Comunque i TDI da corsa sono interessanti....pensa solo alla Bora
TDi.....nelle salite era a ridosso dei prototipi motorizzati BMW !!!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

 volante pedaliera e trip master.
Cosě deve ( o dovrebbe ) essere un Gruppo N.
Ciao
SuperMario

TDi.....nelle salite era a ridosso dei prototipi motorizzati BMW !!!
infatti non vedo grossi limiti allo sviluppo del diesel. solo che si
dovranno studiare regolamenti tecnici ad hoc. la bora, imho era un po'
troppo libera, infatti quei risultati li ha ottenuti con uno sviluppo molto
limitato.
ciao
