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Titolo: Prodrive, Sti, Bonalume e Art: la verità sul tuning dell'Impreza [lungo]

Dopo lunghe ricerche, telefonate e indagini, sono finalmente riuscito a
capire tutte (quasi!) le differenze tra i possibili interventi di tuning
sull'Impreza (in riferimento al mio vecchio messaggio "waste gate & pop
off"). Ecco che cosa ho scoperto...
< Overboost Prodrive >
La soluzione tradizionale Prodrive è un semplice overboost: si tratta di una
centralina supplementare da montare su quella di serie che alza la pressione
della turbina e adatta tutti gli altri parametri di alimentazione. Il
controllo dell'overboost avviente tramite un interruttore da montare sul
cruscotto che offre tre posizioni: normale (pressione 0.6), medio (pressione
0.9), massimo (pressione 1.1).
* Costo = 1.000.000 (kit overboost) + 350.000 (manicotti rinforzati) +
400.000 (valvola blow off rinforzata, non indispensabile)
* PRO = guadagno circa 15% potenza col solo kit; con filtro aria diretto e
scarico completo circa 20% (potenza massima circa 270 cavalli); si può
decidere quando usare l'overboost e quando no, a vantaggio dei consumi
nell'uso quotidiano (sui valori massimi di overboost i consumi sono
nell'ordine di 4 km/lt); intervento tollerato ai fini della garanzia.
* CONTRO = l'aumento di potenza è concentrato sui regimi medio/alti.
< Overboost Bonalume >
Il kit di Bonalume è concettualmente simile a quello dell'overboost
Prodrive, tranne per il fatto che la pressione della turbina viene alzata di
più (fino a 1.4) e non solo nel picco. Per sopportare la maggiore pressione
costante si deve sostituire la waste gate di serie con una con differente
taratura e introdurre un blocco elettronico del limitatore di pressione che
inganna la centralina originale.
* Costo = circa 1.000.000 (kit completo di valvola pop off rinforzata)
* PRO = gudagno circa 20% potenza col solo kit; fino al 25% con filtro aria
diretto e scarico completo; aumento potenza anche ai bassi regimi.
* CONTRO = i valori di overboost non sono controllabili dall'abitacolo,
quindi i consumi sono sempre molto elevati; la turbina lavora sempre con
valori di pressione superiori alle specifiche; si agisce solo sulla
pressione della turbina e non sul resto dei parametri di alimentazione;
possibili rotture dei manicotti (se non vengono sostituiti con versioni
rinforzate) e degli ingranaggi del cambio; possibile surriscaldamento della
turbina; la garanzia Subaru decade immediatamente.
< Fast Road Prodrive >
Il nuovo kit Prodrive include una nuova centralina, i manicotti rinforzati,
lo scarico completo e il filtro aria sportivo. La centralina è una STI
originale giapponese adattata dalla Prodrive per le vetture europee (benzina
95/98 ottani contro i 100 giapponesi e altri valori di emissioni
inquinanti). Questa rimpiazza la centralina originale e applica nuove
mappature e nuovi valori di pressione turbina: la versione Sti giapponese è
tarata su 18 psi, ma non è ancora sicuro se questa modificata dalla Prodrive
abbia lo stesso valore. I manicotti dell'intercooler sono rinforzati per
sopportare la maggiore pressione e lo scarico è un mix Sti/Prodrive: viene
conservato il precatalizzatore (quello nel tratto iniziale dopo la turbina),
mentre viene tolto quello centrale.
* Costo = 6.200.000 lire (tutto il kit)
* PRO = gudagano 20-25% di potenza; aumento di potenza e coppia anche ai
bassi regimi; tollerato ai fini della garanzia.
* CONTRO = costo elevato, consumi elevati, impossibilità di scegliere i
valori di overboost; pare che lo scarico non sia omologato.
< Kit Art >
Le notizie che ho sono di seconda mano, quindi vanno verificate: pare che
sia un kit in tutto simile al Fast Road Prodrive. Include una centralina
giapponese rimappata (come quella Sti), i manicotti rinforzati, il filtro
sportivo e lo scarico completo (anche questo con il solo precatalizzatore).
Non ho potuto parlare col produttore, ma un installattore mi ha assicurato
che con questo kit non vengono modificate le pressioni di esercizio della
turbina; il che mi pare impossibile visto che promettono una potenza di 270
cavalli.
* Costo = circa 6.000.000 lire
* PRO = potenza massima garantita 270 cavalli; aumento potenza e coppia
anche ai bassi regimi.
* CONTRO = costo elevato; consumi elevati; dubbia provenienza; decadimento
garanzia.
Da notare che i kit Fast Road Prodrive e Art vengono venduti così come sono,
quindi non è possibile acquistare solo la centralina. Io li ho scartati,
oltre che per il costo elevato, proprio per questa ragione: ho già un ottimo
scarico completo (senza prekat e senza kat) della Super Sprint, quindi non
me ne faccio niente di quello incluso nel kit (che va sicuramente peggio del
mio vista la presenza del prekat).
A questo punto la scelta migliore per me è l'Overboost Prodrive che,
abbinato allo scarico che ho già e a un filtro sportivo (strano ma vero,
sull'Impreza sono meglio quelli conici), dovrebbe portare a una potenza
massima di circa 270/280 cavalli sul valore massimo di overboost. In più
cambierò anche la pop off con quella in alluminio e taratura sportiva della
Prodrive (quella di serie è di plastica). In defintiva il costo è
accettabile: tra una cosa e l'altra circa 2.000.000 di lire, e con quello
che risparmio mi faccio lo spoiler Wrc, la conosole di strumenti
supplementari e i freni (forse anche la presa d'aria sul tetto e gli
specchietti Wrc in carbonio).
E poi la garanzia rimane, posso scegliere quando e come attivare l'overboost
e i valori di pressione rimangono comunque entro limiti tollerati: quindi
non c'è bisogno di cambiare la waste gate nè di installare lo sprayjet per
raffreddare ad acqua l'intercooler; nessun problema nemmeno per la
guarnizione della testata che è già in acciaio (l'importante è cambiare i
manicotti).
Lo so che così l'aumento di potenza si ha solo ai regimi medio/alti e che
quindi nell'uso quotidiano la differenza è minima, ma questo è proprio
quello che voglio: del resto la macchina la uso tutti i giorni in strade
normali e mi fa comodo poter scegliere se spingere di più in circostanze
eccezionali (per esempio agli IDA raduni! :-)) o consumare di meno
(sempre!). E so anche che volendo si possono ottenere potenze molto maggiori
(mi hanno proposto un kit da 350 cavalli con turbina maggiorata, pistoni
stampati e molte altre cose...) ma alla fine non è una macchina per il
mondiale rally che devo preparare, no?!
Byez,
Interceptor


Bye,
Gianluca (SUBARU IMPREZA) forse un giorno Evo VIII ??? Mah???

> Gianluca (SUBARU IMPREZA) forse un giorno Evo VIII ???
^^^^^^^^^^^^^^
NOOOO!!!
WOW... SEI UN MITO!!! :-)
Ciao,
Interceptor
Ps. ho perso il tuo numero di cellu... me lo rimandi in mail?

Cavolo.. io con 2.100.000 sulla mia Sunny ho 262Cv...
Cosa ho fatto? Scarico + pressione a 1.0bar.. e centralina
originale..  con una centralina rimappata dovrebbe arrivare introno ai
290-300CV... senza alcun problema.
Non ho la gestione della pressione dall'abitacolo, ma sto per montarla.. ed
è un kit che costa 350.000... ed è variabile, non ha dei step (tipo
0.6bar,1.1bar ecc.. ) .. è praticamente una manopola con la quale regoli la
pressione massima a piacere..  devi solo tarare il limite massimo e sei a
posto... Non so se sull'Impreza si riesce a montare .. potrei informarmi.
Ciao
RallyMaster (25,262,123,?)
----------------------------------------------------------
Nissan Sunny GTI-R Driver
Toyota Corolla 1.6 Gti Rally Car Driver
Tony Kart 125cc Driver

eccezionali (per esempio agli IDA raduni! :-)) 
Su questo sono d'accordo, anche se con la rimappatura sulla Delta ho
apprezzato anche la maggior guidabilità persino in economy run, con
una risposta più precisa del motore al gas. 
P.S.: ma la Z3M c'è ancora '?? :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

 P.S.: ma la Z3M c'è ancora '?? :-)
Per ora sì: il babbo è molto indeciso, e adesso sta pensando alla nuova M3.
E' pazzo!
Chissà da chi ho preso, eh??? :-)
Ciauz,
Interceptor

ho già un ottimo scarico completo (senza prekat e senza kat)
:-//////////((((((((((((
--
El Pampero 19,75,128
-> Peugeot 206 1.4 <- (tra un po')
-> Ford Fiesta 1.2 <-
-> Honda CR-V 2.0 <-
supa...@europe.com
ICQ 32579596

 ha scritto nel messaggio
news:wE7w4.66011
.... <cut>
Post grandioso, sei veramente utile.
Ciao!

Ho letto in qualche tuo post , se ricordo bene, che metti dei freni nuovi al
tuo giocattolo.
Quali hai scelto? Brembo o Tarox?
Ciao,
            Alberto

Volevo mettere i Brembo (circa 4 milioni), ma il mio meccanico mi ha
sconsigliato... Lui dice che i freni di serie a partire dal modello 99 vanno
già bene (pinze a 4 pistoni, 4 dischi autoventiliati, dischi maggiorati)...
Io non sono d'accordo, ma immagina che siano sicuramente meglio di quelli
pre-99.
Ad ogni modo mi ha detto di avere montato Brembo e Tarox con risultati
negativi: primo, la pompa non è calibrata per i nuovi freni, quindi i
miglioramenti sono minimi (per quattro milioni!!!), secondo tutti quelli che
ha montato vibravano in frenata perchè non erano perfettamente bilanciati.
Così ho deciso di lasciare perdere e di montere pastiglie sportive e tubi
metallici. Sperèm...
Byez,
Interceptor

Grazie, ma non ho ancora finito... :-)))
Sto raccogliendo altre notizie ed entro fine mese dovrei avere finito la
preparazione. Poi farň i test in pista e al banco e vi dirň i risultati.
Intanto se hai bisogno di altre info scrivimi pure in email, sarň felice di
aiutarti se ne hai bisogno...
Byez,
Interceptor

 ha scritto nel messaggio
news:0feA4.6598$C24....@news.infostrada.it...


 tanto diverse, amabili entrambe...
E' molto molto silenziosa, fin troppo. Al minimo fai fatica a capire se il
motore č acceso, mentre quando vai senti giusto il sibilo della turbina.
Anche io ero stavo considerando la 330D prima di prendere l'Impreza, visto
che viaggio molto (almeno 180 km al giorno), ma poi ho deciso per il
Subarone che dŕ ben altre emozioni. Intendiamoci, la 330D č fantastica, ma
vuoi mettere?
Byez,
Interceptor
Ps. perchč non vieni col tuo amico al raduno Subaru di Borgomanero?
Io penso di andarci domenica (cioč il 18 marzo, domani).

tanto diverse, amabili entrambe...
Con tutto il rispetto per la Subaru, se hai già un'auto per divertirti
andrei sulla 330d, bella da guidare (così' si legge) ma anche molto
più parca della Subaru. Quello che risparmi da una parte lo metti in
benzina dall'altra :-D


NAAAA!!!
:-)