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Titolo: Ancora aspirazione diretta :-(((

Ieri sera dopo il raduno ho preso una autostrada tedesca (;-) ) per provare
come va la macchina.
Un solo commento:  :-(((((
Sapete che anticamente toccavo facilmente i 190 a 5600 giri circa. Dopo
quella prova ho solamente tolto la ruota di scorta, abbassato la machina,
cambiato IL FILTRO con un conico sistemato dentro ad un barilotto, a cui
arriva un tubo. Questo tubo al momento non è sul frontale ma pesca in
verticale dalla zona dietro il paraurti.....
Da tutte le modifiche che ho fatto, penso che l'unica che può penalizzare la
velocità massima sia il filtro....
Ok. Partiamo. Messa la 4a (>140) si inizia a sentire un soffocamento
clamoroso. Il motore non prende i giri e a fatica arriva a 6300......molto a
fatica, per poi fermarsi li. Già qui mi sono spaventato.....cambiavo la 4a a
6600 giri(saliva ancora (!) ma lo "risparmiavo") prima e adesso più di 6300
non va!
Metto poi la 5a e arriva moooolto lentamente a 5400 giri circa, a forse
180....anche meno.     :-(((((
Ora, l'unica spiegazione è che la zona dietro il paraurti sia in forte
depressione ad alte velocità e il motore sia soffocato, come se ci fosse un
tappo al posto del filtro. Originalmente invece, a modo suo(strano),
prendeva comunque aria da davanti in pressione. Arrivato a casa ho
controllato le temperature: il filtro era freddo, inscatolato dentro lì, e
quindi un problema di densità dell'aria non è....ma di pressione!!!!
In conclusione, a me non me ne frega più di tanto perchè settimana prossima
devo allungare il tubo in modo che vada a prendere aria frontalmente(bello
grosso anche). Piuttosto, volevo fare un appello:
NON USATE FILTRI DIRETTI!!!! Nel mio caso ho avuto una perdita di 10-15 Km/h
solo a causa di una perdita di pressione. Con una vera aspirazione diretta
c'è comunque UNA FORTE DEPRESSIONE e UN CALORE notevole in quanto il filtro
non è protetto dalla scatola.....potete immaginare le prestazioni :-////. E
IMHO non esiste paratia, tubo, tubetto, tubone puntato sul filtro che
funzioni, se il filtro è libero nel vano motore.
Ciao
Chicane
P.S. Ora capisco cosa ha provato Stefano R a perdere 40 Km/h col filtro
diretto :-O

 come va la macchina.
Azz........io devo montare il BMC air-box che mi arriverà a giorni.......il
problema è che non so dove sistemarlo!!!!!! La CRX non ha un caxxo di prese
sul frontale, e se lo metto in verticale come hai fatto tu potrei avere lo
stesso problema di affogo!!! :-(((((((
Come faccio??? L'unica sarebbe bucare il paraurti, oppure mettere un
convogliatore sulla presa del radiatore.....però così lo tapperei in
parte!!!!
Azz..... :-(((((((
Ciaooo!!!!

Chicane
----------------------------
Ciao!  VanMar
van...@libero.it

 Chicane


Qui non c'entra il filtro, ma come hai piazzato il tubo. Sono sicuro che se
rimetti il tubo dove era prima, tutto ritornerà alla normalità.
Ma io sono l'unico che ci ha guadagnato con il filtro diretto?
--
Ciao
Dan
Honda Accord 2.0 (22,+131, Mi)

 Sapete che anticamente toccavo facilmente i 190 a 5600 giri circa. Dopo
ROTFL!!! con la tua vasca da bagno?? ;-))
ma mi spieghi che razza di rapporti lunghi hai??
per correttezza dovresti pero' anche dire che alcune auto ne traggono
vantaggi ed altre come la tua no.
Non sono un difensore della presa diretta perche' non me ne frega niente
pero' sulla mia in accoppiata agli scarichi ho guadagnato anche in velocita'
max.
Ciao!,
--
Angelo "Alesi" 28,113+
Bravo 1.8 16v GT Driver

Come faccio???
Fai un buco sul cofano e metti il filtro fuori. :-)))))))
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

io al suo posto mi sarei suicidato....;-DDD
Almeno gli avresti potuto rubare la silvietta, vero approfittatore?
 :-PPPPPPPPPPPPPPPP
Invece è stato più furbo, ha solo suicidato il diretto. :-))))


HUHI, Pasqua e Uoscar che ieri hanno potuto IDAtestare l'Integra...)
Non so in Vaticano, ma in Italia a me si scrive senz'acca! :-PPPPP
Comunque, la mia risposta al post č per dire che indubbiamente il
sound č bello, ma non so come vada l'Integra originale, inoltre non č
l'unica modifica che ci hai fatto. Poi potresti aver avuto fortuna ed
avere un cofano che non si deprime (e non ha bisogno dello psicologo
:-)))), insomma dipende da molti fattori, non ultime le lame rotanti
che deviano una bella parte del flusso che di norma passa sotto alla
macchina.


 mandarti le foto se interessano.
Grazie, me le hai già mandate! :-DD

Ma io sono l'unico che ci ha guadagnato con il filtro diretto?
Dopo averla guidata con e senza direi che anche l'Integra ne trae
giovamento. Sopratutto per il sound pazzesco :-)
A leggere tutto quello che si dice su IDA i V-TEC sono tra i pochi ad
apprezzare il diretto....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

HUHI, Pasqua e Uoscar che ieri hanno potuto IDAtestare l'Integra...)
Mi sono giusto dimenticato una cosa !!!
Tu hai messo un convogliatore che spara aria da sotto verso il filtro,
senza protezioni particolari: ma in caso di grossi detriti o pioggia
che succede ?????????????
E poi: la paratia sulla dx del filtro vicino al motore l'hai fatta
fare tu o č nel kit ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"


 ha scritto nel messaggio
news:6xaW4.25615$EY1.2...@news.infostrada.it...

Avevo letto nel pensiero
Mascetti 28,131

 max.
In ACCOPPIATA :-P. Mai provato a rimettere l'originale con quello
scarico.....? Anch'io i 10 Km/h orari in più li ho ricavati dalle
eliminazioni dei centrali. Poi li ho ripersi col filtro...eheheheh.
Ciao
Chicane

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
Ciaoooooooooo!
Il cappellano di IDA:
Don Titty Race (25,200)
ICQ 4179822

 -=PASqua=- 24,86
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max driver

?????????
Strano, sembra in una posizione moooolto strategica...
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)


apprezzare il diretto....
Beh, se ci pensi, č giusto, visto che di solito si manifesta una
perdita ai bassi. Un diretto "accorcia" il percorso delle onde sonore,
quindi tende ad accordare piů gli alti regimi che i bassi rispetto
agli airbox.


 come va la macchina.
[MEGA_CUT]
Mah.... dico la mia:
Proprio questa settimana ho fatto svariate prove con un filtro conico BMC:
ero curioso di vedere le reazioni del motore a seconda di come fosse montato
(a dirla tutta senza una logica vera....).
Tutte le le rilevazioni sono state fatte con una temperatura di oltre 30
gradi ambiantali, motore caldo (dopo 10 km di utilizzo) e una umidità
media... e ovviamente sono soggettive. Ho usato molto il computer di bordo
perchè penso che l'indicatore del consumo istantaneo sia un ottimo
"indicatore di elaborazione....." :-)
Non ho potuto testare cosa succede a velocità massima.... per ovvie ragioni
di distanza dalla germania. Non è facile arrivare oltre i 220 dalle mie
parti!
1a prova
presa d'aria originale (dietro il paraurti, davanti alla ruota)
parte inferiore dell'airbox *montato*
filtro montato il più vicino possibile al collettore d'aspirazione
risultato: ottimo sound....prestazioni quasi inalterate se non sopra i 4500
giri.... la potenza max pare spostata a circa 6500 (era a 6200) e andando
piano consuma meno.... roba di 1 litro/100km! Acciaccando sul pedale si va
spesso a fondo scala: 39.8l/100km! argh....
2a prova
Tutto l'airbox smontato.
filtro montato il più vicino possibile alla presa d'aria
risultato: una merda sotto i 3000... però dai 4000 recupera e tira sino ai
7000. Consumi molto più alti andando piano... poco più alti tirando.
3a 4a 5a prova
Come la seconda provando a cambiare la distanza del filtro dal collettore.
risultato... non cambia quasi niente.... e non va come mi piacerebbe.
Alla fine ho rimontato la parte inferiore dell'airbox  e ho montato il
filtro il più vicino possibile all'imbocco dell'aria.
Così mi soddisfa: ha un ottimo sound.... pare aver guadagnato qualcosa in
alto senza aver perso ai bassi (anzi sembra che sia più pronto e "rotondo")
e se posso andare piano consumo anche meno.
Poi chi mi spiega il perchè di tutto quello che ho provato è bravo!
P.S.
I condotti in PVC per  scarichi (delle acque....) e i tubi in alluminio per
le stufe sono ottimi per realizzare i condotti per portare l'aria dal filtro
al motore! provare per credere!
Un salutone a tutti!
Ermanno {RM, 26, 157.6++} Opel Calibra 16v
Heavy Metal Rulez!

Poi chi mi spiega il perchè di tutto quello che ho provato è bravo!
C'è poco da spiegare su IMPRESSIONI SOGGETTIVE!!! L'unica cosa che avrebbe
valore sarebbero riscontri cronometrici precisi, solo quelli ti possono
dire se migliori o peggiori.
Se non puoi misurare la velocità max, puoi comunque misurare la ripresa.
Io infatti eviterei lo 0-100 perché è troppo viziato da come si parte, e
poi perché è distruttivo per la meccanica. Una prova di ripresa in terza o
quarta invece e assolutamente incruenta.
Fai diverse prove nelle varie marce di ripresa e/o accelerazione, magari
prendendo dei riferimenti precisi, accelerando a fondo esempio in seconda
a un certo regime a un certo riferimento, e a un secondo riferimento
cronometra quanto ci hai messo.
Rifai la prova più volte e fanne una media, magari scartando migliore e
peggiore.
Poi rifai tutto col filtro nuovo, avrai un'idea approssimativa ma sensata
dei guadagni o delle perdite.
Le "sensazioni" tientele per te, se poi quello che cerchi è solo il sound,
allora una volta che ottieni quello che ti piace, dovresti essere già
contento.
Io non lo sarei, ma il mondo è bello perchè è vario!
-- 
Crononauta
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ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/


Saluti, 
Scarèd (26,111,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961

 quarta invece e assolutamente incruenta.
No, Crono, non va bene nemmeno così.....Io avevo provato tutti i giorni a
cronometrare la ripresa in seconda e terza spostando il filtro di qua e di
la ed alla fine il risultato migliore l'ho trovato con l'attuale posizione
(va veramente forte per aver cambiato solo il filtro e il barilotto
attorno.....sotto i 120 però). Appena sono entrato in autostrada....si è
dimostrato una schifezza.......: evidentemente superata una certa velocità
cambiano i valori di depressione nel vano motore. L'unico modo per stare
sicuri è dunque portare il tubo dell'airbox frontalmente (e non lasciarlo in
giro dietro al paraurti come ho fatto io contando sull'accelerazione....)
Ciao
Chicane