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Titolo: 320is dell'89

Mi sono capitati i dati della vettura in questione..
Che dire ?
Ci sono rimasto male nel vedere che una macchina di 15 anni fa aveva 140Kw
di potenza, faceva i 227Km/h e passava da 0 a 100 in 7.7 secondi !!
Parlare adesso di 2000 a benzina significa parlare di POLMONI !!

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Si và beh, ma se parliamo di sicurezza, consumi, inquinamento...le
auto di oggi sono molto, molto meglio!
Ciao!

 Parlare adesso di 2000 a benzina significa parlare di POLMONI !!
guarda qui :
Toyota Celica 1.8
192cv
0-100 in 7.2
225 km/h
oppure
Honda Integra 1.8 TypeR
190cv
0-100 in 6,7
233 km/h
io direi che qualcosa in 15anni è stato fatto o no ?
--
Marco TWC
Coupè 20v Turbo (IN SVENDITA)
CitySeicento 1.1, Iby2002 1.4
(27),(250;75;pochi),(RM)

>io direi che qualcosa in 15anni è stato fatto o no ?
In Jappan si......nel vecchio continente molto meno :(
Frankj@ircnet (25,115,NA)
Fiat Stilo JTD 3p Driver
Fiat Punto 1.2 3p City Driver
Suzuki Maruti 800 City Lover
http://www.pizzairc.it
 
no_...@despammed.com

> In Jappan si......nel vecchio continente molto meno :(
si purtroppo è vero, comuque i dati del 320is erano una mosca bianca,
non so quante altre auto riuscivano a spuntare tali prestazioni
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per l'esattezza:
0-100 in 6,54
231,4 km/h
e aggiungiamoci un bel 1000 metri in 26,77 !!
:-))
--
              Barny577
- dalla Sardegna con sudore -
    25,190, a metà tra VA e MI,
       ma sempre più Sardo!!
    Integra type R '99 #4795
9000 giri di gioia, anche del benzinaio

Coperto da una fitta nube di particolato enzino scrisse:
| Che dire ?
1987 BMW 320is
Model Code E30
Number of doors 2
dimensions & weights
Wheelbase 2570 mm  101.2 in
Track front 1407 mm  55.4 in
rear 1415 mm  55.7 in
Length 4325 mm  170.3 in
Width 1645 mm  64.8 in
Height 1380 mm  54.3 in
Ground clearance
Kerb weight 1218 kg  2685 lb
Weight distribution
(Front) 52.10 %
Fuel capacity 70
litres  15.4
aerodynamics
Drag coefficient 0.340
Frontal Area 1.86 m2
Cx 0.63
engine
Manufacturer BMW
Type S-4
DOHC
16 valves total
4 valves per cylinder
Bore × stroke 93.40mm × 72.65mm
3.68 in × 2.86 in
Bore/Stroke ratio 1.29
Displacement 1991 cc
(121.498 cu in)
Unitary capacity 497.75 cc/cylinder
Max. output
(DIN) 189.0 bhp (140.9 kW)
@6900 rpm
Max. torque
(DIN) 210.0 nm (155 lbft) (21.4 kgm)
@4900 rpm
Maximum rpm
Construction
Coolant Water
Main bearings 5
Compression ratio 10.80:1
Fuel system Bo ML Motronic fuel inj.
Aspiration Normal
Compressor type N/A
Intercooler None
Max. rpm
Specific output 94.9 bhp/litre
1.56 bhp/cu in
Specific torque 105.47 nm/litre
performance
0-50mph (80 km/h) 5.50s
0-100km/h 7.50s
in top
0-Kilometre 28.10s
Top speed 231 km/h
Power-to-weight 155.17 bhp/ton
chassis
Engine location Front
Engine alignment Longitudinal
Steering rack & pinion PAS
Turns
lock-to-lock
Turning circle 10.90 m
Suspension Front I.MS.CS.ARB.
Rear I.STA.CS.ARB.
Wheels F/R 6.5J x 14/6.5J x 14
Brakes F/R VeDi/VeDi-S-ABS
Brake ? F/R / mm
Braked area
Transmission 5M
Drive RWD
Top gear ratio 1.00
Final drive ratio 3.46
--
ciaooooooooooooooooooo
Gaeel - 28,  150,  Vi - @work
"... spero torni presto l'era del cinghiale bianco...."
Oggi.            
http://www.yawn.it/gaeel/
La mia ex    
http://gaeel0.tripod.com/golfgtd/

 ha scritto nel messaggio
news:8c60a.134326$0v.37...@news1.tin.it...
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Primo problema: Le potenze dei motori, le prestazioni, ecc. non sono decise
dagli staff tecnici come vogliono farci credere ma dagli uffici marketing.
Non ci sono difficoltà per nessuna casa automobilistica nel costruire un
motore da 2 litri con 100 KW/litro, dipende solo dall'ufficio marketing
deliberarlo o meno.
Secondo problema: le vetture moderne sono decisamente pesanti, sia per gli
autotelai diventati molto robusti e perciò pesanti, sia per l'aumento
esponenziale di accessori e coibentature. Prendi per esempio la l'Alfa Romeo
156 JTS, ha un 2 litri da ben 165 CV! un enormità rispetto ai motori di una
ventina di anni fa, eppure pur essendo brillante e veloce non può competere
con vetture più anziane con motori molto meno potenti. Confronta le
prestazioni della JTS con quelle della Alfetta GTV del 1981 (dati rilevati
su Quattroruote di agosto 1981 a pagina 104): 0-100 in 9.2 s, 400 metri in
16.5 secondi, cilometro da fermi in 30.8 s con velocità di uscita di 164.8
Km/h. Per una vettura con 35 CV in meno è un bel risultato.
--
Ciao
Deimos

 Deimos
Urka! 100KW/litro non son mica bazzecole.. sono oltre 136 cv/litro.. ora non
è impossibile, ma e' una potenza specifica che non ha ancora raggiunto
nessuno su auto di serie aspirate, e anche su molti turbo.
Ciao
--
Stefano R.© (BO, 32, ???, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (work in progress..) & MAZDA MX3 1.8 V6 driver
TOYOTA CELICA TS qualche volta driver
ICQ UIN: 2444761

 NISSAN 300ZX Twin Turbo (work in progress..) & MAZDA MX3 1.8 V6 driver
                                                ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
e questa da dove spunta? ;-)
-- 
 __   __  ___   
|  | |  |/ __|  ICQ@Home #7317603sette 
|  |_|  |\__ \  ICQ@Work #16285702tre
|____|__||___/  

 Ciao
Certo, ma solo perché le Case non lo reputano commercialmente conveniente.
Nel lontano 1989 al CNR di Napoli, reparto sperimentazione motori (era uno
dei centri di sperimentazione dell'Alfa Romeo e uno dei piů sofisticati al
mondo, adesso non so se lo č ancora) venivano provati al banco motori twin
spark con tre valvole per cilindro con potenze intorno ai 180 CV, e quattro
valvole per cilindro (mono candela) dalle potenze anche superiori. Non
faccio fatica a pensare che nei centri studi delle Case girino motori con
potenze decisamente superiori a quelle delle versioni di serie.


infatti, era un motore meraviglioso, aveva una farfalla per cilindro e
cantava che era una musica.
--
Ciao
Deimos

 potenze decisamente superiori a quelle delle versioni di serie.
Si ma stiamo parlando di motori di serie: nelle competizioni siamo anche
oltre i 250 cv/lt per gli aspirati, ma durano qualche centinaio di km, hanno
erogazioni brutali, consumi osceni e spesso non sono catalizzati e non hanno
norme antinquinamento restrittive da soddisfare.
Un motore di serie deve invece rispondere soprattutto a queste ultime
esigenze, per cui diventa molto meno banale andare oltre i 100 cv/lt (che
son gia' tanti).
A livello di prototipi è un discorso a parte.
Ciao!
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Ciao!
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Stefano R.© (BO, 32, ???, 131, 192)
NISSAN 300ZX Twin Turbo (work in progress..) & MAZDA MX3 1.8 V6 driver
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 Km/h. Per una vettura con 35 CV in meno è un bel risultato.
cioè aveva 130 cv (165-30), la Golf II GTI con 112 faceva le stesse cose...

 Ormai mi sto V6-izzando :-))
Beato te...!! :)))

 --
Si ma qulli erano prototipi destinati alla serie e facevano simulazioni di
lunga durata.
--
Ciao
Deimos


Perchè era ancora più leggera, ovviamente.
--
Ciao
Deimos


Perchč una vettura cosě tu la porti sotto i 5000?
--
Ciao
Deimos

 alzavo troppo lo scarico e l'anticipo sul pistone ...
Peccato solo che sul 320is e sulle M3 4 cilindri la fasatura non è 
variabile ma è fissa... ;-)
Saluti!
Poeta® (22, 135+, RM)

 Peo
LF