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Titolo: Sono più indicativi i cavalli fiscali o i Kw?

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...pagaiando controcorrente con vigore nel disperato tentativo di non
precipitare giù dalla cascata, il canoista disse:
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Come da oggetto volevo sapere se ritenete più giusto l'attuale metodo di
tassazione, basato sui Kw (potenza "dichiarata", non effettiva, del motore)
o sui "vecchi" cavalli fiscali andati in pensione qualche anno fa (ma ancora
in uso da alcune assicurazioni)?
Il mio parere personale è il seguente:
Il bollo che paghiamo allo stato è una tassa sulla proprieta (mi sembra...
non vorrei sbagliare perchè altrimenti tutto il ragionamento salta!) quindi
in qualche maniera dovrebbe essere proporzionale al valore dell'auto.
La potenza dichiarata è in qualche modo legata al valore dell'auto, nel
senso che a parità di modello di solito uno più potente costa di più, ma non
è sicuramente valido in generale per fare raffronti tra auto di tipo e marca
diversi.
E' classico il confronto tra una piccola vettura sportiva, tipo 106 Rally, e
una vettura "di rappresentanza" (o quasi) come la Mercedes C180: la prima,
costando sui 25 milioni dovrebbe pagare un bollo *molto* inferiore della
seconda, che facilmente può costare anche più di 60 milioni. Invece si
ritrovano a pagare praticamente la stessa tassa.
Secondo me, se non si vogliono introdurre parametri molto complicati per
stabilire l'ammontare della tassa, i cavalli fiscali sarebbero molto più
indicativi. I motori di grossa cilindrata in genere sono molto più adatti a
muovere auto molto "grosse" di telaio, che in genere sono anche più costose,
ed infatti *_a parità di potenza_* i motori di cilindrata maggiore sono
montati su autovetture più costose di quelle dove sono montati i motori di
cilindrata inferiore. Quindi, molto più efficacemente dei Kw dichiarati, i
cavalli fiscali possono distinguere auto costose da auto meno costose.
Certamente anche questo metodo ha le sue contraddizioni, ma è sicuramente
migliore dell'attuale. Chiaramente questo tipo di tassazione avrebbe anche
un'altro vantaggio: per la felicità degli amanti degli 8000 giri/min si
verificherebbe l'estinzione dei motori diesel con i loro rapporti Kw/litro
da motozappa... :-)))))
Scherzo! Evidentemente dovrebbero, a parità di cilindrata, tassare un pò di
meno i motori diesel (ma non tanto di meno: in fondo ormai i diesel hanno
potenze del tutto paragonabili ai motori a benzina).
Ci sarebbe un'altro vantaggio: i Kw sono una cosa molto "fuggevole", nel
senso che già all'uscita dalla fabbrica un'auto può non avere tutti i Kw
dichiarati dal costruttore. Certamente può esserci il modello fortunato che
esce con un paio di cavalli in più, ma credo che sia abbastanza raro (e
limitato agli esemplari che vengono dati in prova alla stampa
specializzata... noi comuni mortali dobbiamo accontentarci degli avanzi).
Comunque i kilometri sulle spalle usurano il motore togliendoli potenza
effettiva, per cui comunque dopo un pò si pagherà più del dovuto. Credo che
con una percorrenza di 200000 Km un motore di 2000 cm^3 possa perdere anche
10 Kw, che equivalgono a 55 carte di tasse in più.
Al limite i Kw dovrebbero essere adottati dalle assicurazioni perchè in
qualche modo più potenza=più rischio... ma anche questa affermazione è
piuttosto scorretta e si presta a molte discussioni.
Io da sempre sono un sostenitore del fatto che la sicurezza sulle strade non
è fatta dalle vetture e dai loro sistemi elettronici (che spesso portano a
sottovalutare i rischi connessi ad una certa situazione), ma da chi è alla
guida, che non deve avere certamente le capacità di guida di un pilota
professionista, ma che invece deve sapere valutare molto bene il presentarsi
di situazioni di rischio per agire conseguentemente nella maniera
appropriata. Quindi se fosse per me baserei il premio delle assicurazioni
*solamente* sulle caratteristiche dell'individuo, da verificare trammite una
prova pratica... Forse sto esagerando, ma il principio di fondo credo che
sia corretto.
Voi che ne pensate?
Scusate per la prolissità, ma ho  cercato di essere molto preciso...
Mandi!
--
ilcan...@tiscalinet.it
     "id quod maius cogitari nequit"
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"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
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Le macchine usate allora???
Secondo me il bollo dovrebbe tenere conto di un sacco di parametri, perchč
se la mia macchina ha 250 cv, non č detto che abbia piů soldi di uno che ha
speso di piů in una polo o golf nuova ma che paga un bollo inferiore.
Magari uno prende una macchina tranquilla spendendo una cifra superiore di
uno che finalmente grazie all'usato puň realizzare un sogno.
Saluti
Fabbri Alessandro 25, 250
Porsche 944 Turbo S
Milano Marittima/Cervia (RA)

Io ho una proposta molto piů semplice ed efficace: anzichč pensare se siano
i cv fiscali i kw o che altro a dare un'idea del valore della vettura perchč
non si guarda direttamente a quanto effettivamente vale?
Cosě non ci sarebbero piů equivoci strani e la tassa sarebbe realmente
legata al valore dell'auto, magari tenendo conto che col passare degli anni
le quotazioni diminuiscono.
Si potrebbe pagare un bollo pari ad una certa percentuale della quotazione
ufficiale tipo 4R o simile.
In questo modo finirei di pagare mezzo milione di bollo all'anno per la mia
clio 16 del 92, che mi pare un po'tantino :-(
--
Bisto   27, 133.6 cv doc, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

non si guarda direttamente a quanto effettivamente vale?
....sono circa 126 anni (esagerato....) che dico e penso la stessa
cosa.....maaaa....forse lo dico alla persona sbagliata....
Ciao
Fender(37,147,Mi)

> cosa.....maaaa....forse lo dico alla persona sbagliata....
mica sono io che faccio le leggi... :-)


 clio 16 del 92, che mi pare un po'tantino :-(
Con quello che cercano di incentivare la vendita di vetture nuove, questo
metodo sarebbe un incentivo a tenere auto vecchie!
Anche a me era venuto in mente un simile parametro, ma lo stato non lo
proporrebbe mai in quanto si metterebbe contro i produttori di automobili
(leggi Fiat).


 in uso da alcune assicurazioni)? [...]
Tanto il sistema che basa la tassazione sulla cilindrata, quanto quello che
la basa sulla potenza del motore, possono evidenziare delle contraddizioni.
In astratto, siccome il bollo auto è un'imposta sulla proprietà dell'auto,
l'imposizione dovrebbe avere come imponibile il valore del bene. Purtroppo
però, sembra concretamente inapplicabile simile sistema, dovuto al fatto che
l'automobile, come tutti sappiamo, è un bene che ha un valore in costante
decremento, cosa che complicherebbe oltremodo il calcolo del bollo auto. E
poi, come si fa a stabilire con precisione il valore di un'auto? Ancora una
volta, sappiamo benissimo come il valore commerciale di un veicolo usato sia
un valore tutt'altro che fisso.
In sostanza non esiste un sistema che tassi sempre in modo giusto. Così come
il sistema basato sui cavalli fiscali produceva alcune ingiustizie, lo
stesso può dirsi dell'attuale. In quanto uomini, dobbiamo rassegnarci
all'imperfezione.
Saluti.
--
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+ Per ogni problema c'è sempre una soluzione semplice.+
+ Peccato che non sia quasi mai quella giusta.        +
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Rimuovi NOSPAM per le risposte.
ICQ 17079089 - C6 cyberlele73


Appunto.....bisognerebbe poterlo dire a "quelli".......
Fender (37,147,Mi)

poi, come si fa a stabilire con precisione il valore di un'auto?
....andrebbe benissimo quello eurotax vendita.....semplice no ??
Fender (37,147,Mi)

in uso da alcune assicurazioni)?
Secondo me il passaggio da Cv fiscali ai Kw è stata l'ennesima
bastonata agli automobilisti un po' appassionati. Prima la storia
della cilindrata, adesso questa dei Kw....quando invece mi piacerebbe
di più avere un rapporto legato al valore dell'auto, almeno nei primi
anni di vita (poi il valore commerciale decade e si passa in certi
casi a quello storico). Però preferirei rimanere con questa legge se
almeno si abolisse l'assurdo dei costosissimi passaggi di proprietà
:-((((((((((( Sono una vergogna :-////
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***


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