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Titolo: Quesito sula lucidatura..........

Per molti sarà banale, ma per me che non ho una grande conoscenza
tecnica non lo é: mi spiegate perchè i collettori di scarico devono
essere lucidati a specchio?
Perchè nei motori 2T é utile fare una sabbiature dei condotti di
aspirazione e nei quattro tempi non si ottengono incrementi di potenza
significativi?
Saluti, 
Scarèd (26,111,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961

Lucidare i condotti di scarico e'utile perche' il calore trasferito verso
la testata e'minore e perche' il deposito carbonioso ha meno possibilita'
di attaccarsi o rimanere attaccato.
Una superficie lucida ha meno area effettiva della stessa sabbiata e
quindi offre meno superficie di scambio.
Contrariamente l'aspirazione, almeno nelle auto che hanno problemi di
raffreddamento come il maggiolino, Io cerco di farli lisci ma sabbiati,
per aumentare lo scambio termico tra la benzina e la testa stessa, per
diminuire di qualche grado la temperatura di testa.
Generalemente lo stesso motore con i condotti sabbiati mi permette di
mettere anche dei gigleur del massimo piu'piccoli, perche'  la miscela
probabilmente e' migliore. Mi sembra che la macchina ha meno tendenza ad
affogarsi di benzina nel traffico (motori con carburatori grossetti e
cammes lunghe).
Del 2T non so che dirti.
PEPPE
Scared ha scritto:


PEPPE
Grazie mille


 motore.........
Un' allargatina non fa mai male, ma molte volte per esagerare ho fatto delle
testate che ai bassi giri non rendevano nulla.
I gigleur sono i getti.  Il getto del massimo e' quello principale del
carburatore.
PEPPE

 testate che ai bassi giri non rendevano nulla.
"Per esagere" cosa intendi o meglio quanti mm. hai allargato e quanti erano
"di troppo"?

Beh una volta tolsi vari bicchieri di alluminio da una coppia di testate.
Smontai anche le guide valvola per accedere meglio a tutti i punti.
In alcuni punti tolsi anche oltre 1cm di raggio.
Ora che ho fatto un po' di pratica ed ho trovato delle nuove fusioni apposite
che sono piu'piene attorno ai condotti appunto per agevolare la lavorazione,
riesco a giocare meglio, ottimizzando la sagoma piuttosto che il puro diametro.
Come qualunque testata (credo) anche il maggiolino rende il meglio creando una
distribuzione su misura dello specifico tipo di motore.
Per avere una buona erogazione, non posso esagerare nella lavorazione su un
motore di piccola cilindrata.
Su quelli piu'grossi mi posso sbizzarrire di piu', ed e' pressoche'
indispensabile per farli girare in alto.
Ovviamente parliamo di motori che hanno quasi il doppio di cilindrata rispetto
all'originale.
Le prime teste che feci, erano realizzate per ottenere il massimo diametro
possibile, arrivando a stravolgere la forma circolare del condotto per
trasformarlo in una D.
Tagliai anche totalmente le guide e i bozzi di supporto.
Per andare andavano forte, ma nel traffico il motore bucava. La velocita' della
miscela nei condotti era troppo bassa e anche l'aumento della compressione non
migliorava l'erogazione. Se mettevo una cammes meno spinta mi toglieva la
potenza agli alti.
Era un circolo vizioso che risolsi rifacendo le teste daccapo.
PEPPE
piani ha scritto:


 PEPPE
Davvero interesante.
Nico