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Titolo: Benzina e ottani

Ho avuto recentemente modo di constatare come in molti paesi europei (se non
in tutti tranne il nostro) esiste la possibilità di scegliere da due a tre
tipi di benzina, rigorosamente verde, che si differenzia essenzialmente per
il numero di ottani, tra 91, 92, 95 e 98. Solitamente c'è poca differenza di
prezzo tra la 91/92 ottani e la 95, mentre più sensibile è l'incremento per
la 98, anche se non risultano mai ladri quanto in Italia. Uno in questi
paesi può scegliere quindi se privilegiare le prestazioni o il portafoglio,
anche se con una benzina migliore in rendimento secondo me si consuma anche
meno andando normalmente (cosa che comunque a me non riesce). Quello che mi
chiedo invece è quanto, dati alla mano, incide effettivamente questo
parametro sul rendimento. Di voci ne ho sentite tante (1 cv ogni tre ottani
su un motore medio, ecc.), ma tutte vaghe e senza troppi fondamenti. Del
resto non se ne occupano troppo nemmeno le riviste del settore, forse anche
perché i produttori ci tengono ad un certo riserbo sulle porcherie che ci
mettono dentro. Ora ho ad esempio a disposizione un prodotto inglese per la
pulizia degli iniettori (ogni tanto preferisco farla) da miscelare con la
benzina, che tra le altre cose incrementa il numero di ottani della miscela
(prodotto usato anche per le competizioni), dichiaratamente fino a 5 ottani,
anche se credo arriverà ad un massimo di 3 (di solito i dati dichiarati sono
sempre un po' ottimistici). Quanto può influire secondo voi l'aumento di un
ottano su un 2000 aspirato da 176CV e 21Kgm in potenza e coppia (scartando
anche l'ipotesi che il prodotto in questione funzioni o meno)? Avete qualche
sito intenet di riferimento attendibile o qualche dato sottomano con tanto
di test ed esempi?
--
Saluti
Fabio

 anche l'ipotesi che il prodotto in questione funzioni o meno)?
E' un motore tecnologicamente evoluto, e sicuramente otteresti un
miglioramento a livello di anticipo motore.
Per un ottano in piu' direi che pero' il miglioramento sarebbe
infinitesimale (dovresti intervenire anche manualmente sulla testata, e
rimappare la centralina per eliminare la tarature restrittive della casa
produttrice, che comunque rimangono.; piu' potenza, ma perche' hai
"elaborato il motore"..)
Saluti
Francesco

di test ed esempi?
No, mi dispiace.
Comunque tieni presente che se metti l'additivo (o una benza a 98
ottani...) e non fai nient'altro non ti cambia niente o quasi, al
massimo riesci a sfruttare i massimi valori di anticipo della
centralina, che però è tarata per una 95. Per ottenere qualcosa
dovresti almeno rimappare la centralina in funzione del nuovo
carburante. Questo a meno di casi "strani" discussi qualche tempo fa
qui sul NG a proposito di Impreza o Integra, non ricordo bene quale
delle due, che si "autoadattano" alla benzina utilizzata sfruttando il
sensore di battito in testa.
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

turbocompressi), essa e' in grado di migliorare il rendimento globale del
Il tuo post e' perfettamente condivisibile tranne che per il fatto di
poter mutare il rapporto di compressione sui motori turbo compressi .
Ecco qui proprio non l'ho capito .

 Ecco qui proprio non l'ho capito .
Aumentando la pressione di sovralimentazione, oltre ad aumentare il volume
del comburente (aria), con un virtuale aumento di cilindrata aumenti anche
il rapporto di compressione;  pur rimanendo uguale il volume della camera di
combustione (PMS), essendo aumentato il volume al PMI ( pressione di
sovralimentazione aumentata rispetto a quella standard (ipotesi da
ricollegarsi alla centralina + ottani benzina), hai, sempre a livello
virtuale,  un ovvio aumento del rapporto di compressione  dato che  varia in
maniera favorevole un solo fattore .
I motori turbocompressi consumano tanto, proprio perche' hanno un rapporto
di compressione basso (scadente rendimento termodinamico) per l'ovvio motivo
che devono sopperire all'incremento dello stesso, dato dalla
sovralimentazione; altrimenti si presenterebbero immediatamente fenomeni di
detonazione.
Paradossalmente, turbina in pressione = minori consumi relativi.
Saluti e scuse per la non chiarezza (Reduce dalla visione di
Sanremo....;-())
Francesco

il numero di ottani, tra 91, 92, 95 e 98. 
Scusate la banalità della domanda, ma quale è il NO corrispondente
alla nostra benzina verde? 
Ciao
Auro [TO 35,202]
Alfa 164 V6 TB

...
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95
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 "elaborato il motore"..)
Originale la centralina ha smesso di esserlo da un po'.
Saluti
Fabio

 (virtuale).
Cioe', il rapporto di compressione e' sempre quello, ma variando la
pressione iniziale la pressione finale della miscela e' maggiore.
Ho capito bene ???
Nic :-)
-- 
ICQ# 25064151
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Entrambe.;-))
Ecco perché non ricordavo quale delle due... :-DDDD


 Ho capito bene ???
Alla perfezione.
Saluti
Francesco