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Titolo: Potenza o coppia?

Voi cosa preferite?
Filosofeggiando si potrebbe chiedere: benzina o diesel? Oppure comfort o
sportività?
Esagerando anche: motori alla Alfa o alla VW? Oppure regimi alti alla Vtec o
robustezza e rotondità alla Mercedes?
A voi l'ardua sentenza.
--
* Luclone
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com
P.S. grazie GPL

Benzina, Sportività, Honda, Vtec.
DB - Honda Integra & HR-V V-TEC driver 'nd lover

 robustezza e rotondità alla Mercedes?
I giri/min e i cv non sono mai abbastanza...........
Superpippo
A3 1.8 20v

Hai ragione è una sentenza ardua anche perchè non so quanti hanno la
possibilità di paragonare motori decenti così diversi, senza andare sui
mostri un bel diesel da 150 cv con 30 e oltre kgm dà una bella soddisfarione
quando ti metti davanti a benzina blasonati ma con le loro curve di coppia
ripide ripide che arrancano cambiando marcia (e non ce la fanno).
In realtà nell'uso quotidiano è impensabile fare girare veloci i motori,
quindi usi molto la caratteristica di coppia del motore piuttosto che quella
di potenza assoluta magari a 6500-7500 giri.
Nella mia esperienza ho avuto maggiori soddisfazioni con motori con qualche
cavallo in meno ma con la coppia più sfruttabile (un esempio per tutti:
astra 1800 SW 115cv - Audi A4 1800 125 cv, ne in ripresa ne in velocità non
c'è stato modo di farsi superare, come questo ce ne sono molti altri di
esempi che tralascio (che dire di BMW 525 TDS - R5 Alpine o altre macchine
anche 2000 cc?)
Mah, se guardi la passione dovresi avere motori spinti, se guardi la realtà
occorrono motori elastici e magari con il cambio automatico senza qugli
sfigati di ingranaggi che rendono il tutto scomodo ed inelegante altro che
cavalli.
Gianni

A voi l'ardua sentenza.
non mi separerei mai dal turbo, ma non il turbo del gitiaiai del Ranger,
che manco si sente che c'e' (ciao Lone :), ma un turbo che mi porti ad
avere una curva di coppia che si faccia sentire quando inizia a scalare
i valori alti :)
mi piacerebbe cosi' il motore... un po' difficile da gestire, che
comunque faccia sentire la propria presenza anche in modo scorbutico.
certo che ogni motore deve essere montato sulla atovettura adatta,
cioe'.. ogni autovettura deve avere il motore adatto :-)
CiAoOo!!!
  ->UoScAr 24,67,(72+),Imola<-
     ->CoRsA  1.5TD "EvO"<-
     ->LiMiTeD @ 5200 RpM<-
      -> FuCk ThE kWs!! <-

sportività?
Dunque, non mi posso definire un purista. Nel senso, che non ho una
predilizione assoluta e irrevocabile, dipende dalle circostanze, dal
percorso da un'infinita' di variabili. La mia prima risposta e'
comunque un po' "idiota": ovvero tutte e due.
Nel senso che adoro i motori pronti a tutti i regimi di utilizzo,
ovvero regolari in basso, corposi ai medi, cattivi in alto. Per questo
motivo, i miei preferiti sono i 6 Cilindri (ottimi Alfa, BMW (2500 in
su')  e, naturalmente, Porsche).
Ciao!
M'ork (4!+3)

i valori alti :)
Il divertimento in alcuni casi si scontro con l'efficacia. Un motore dalla erogazione
cmciana e' molto divertente sul dritto ma sul misto, magari bagnato, non e' il massimo.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 09/03/00

A voi l'ardua sentenza.
non mi separerei mai dal turbo, ma non il turbo del gitiaiai del Ranger,
che manco si sente che c'e' (ciao Lone :), ma un turbo che mi porti ad
avere una curva di coppia che si faccia sentire quando inizia a scalare
i valori alti :)
mi piacerebbe cosi' il motore... un po' difficile da gestire, che


bah, secondo me la soluzione migliore e' un benzina a cui non abbia dato
tutto in alto, ovvero una via di mezzo tra cavalli e coppia che non mi
obblighi a scalare ogni volta che devo fare una salita ripida, e che a 6000
giri tiri ancora come un forsennato.
Saluti che vorrei un 5000 benzina da 300 cv e 50kgm di coppia
--
Agony is the script for my requiem:
The Famed Gandalf II
Confraternita del Drago d' Onore
Wizard of the Order
Cavaliere del Drago

 astra 1800 SW 115cv
Anche mio padre ha questa.
Cmq PER QUANTO MI RIGUARDA preferisco di gran lunga una bella coppia piatta.
Visto che non vado in pista, per un uso normale penso sia inutile avere un
motore tipo Honda Integra (ripeto per me).
Visto che normalmente si viaggia tra città, SS ed autostrada che utilità ci
sarebbe nel tirare fino ai 7000RPM?
Sinceramente credevo di avere molti + reply :(
--
* Luclone


 wrote in message
8ajtlb$sqr$2...@nslave2.tin.it...

Secondo me, per chi la guida la ama e "la sente", è la coppia ad essere
fondamentale. La coppia è responsabile dell' accelerazione angolare dell'
albero motore (leggi... della macchina!), è quella che ti fa fare sorpassi
in sicurezza, è quella che ti fa superare pendenze ripide quando te ne vai a
zonzo con amici e bagagli nei posti più "cameltrophici"! Insomma, hai il
massimo quando "sei in coppia". La potenza è una grandezza fisica derivata
dalla coppia (Coppia*Fase albero/Tempo). Ora, dipende a che regime sei
abituato a far girare il motore: lì dovrà esserci la coppia più alta e
meglio distribuita. Se ti piace darci dentro, è meglio in alto, se
preferisci la souplesse, meglio una buona coppia a regimi di riposo.
Ho guidato una Golf 1.8 da 75 CV: fantastica, un trattore nelle condizioni
più impervie. Ma cosa me ne farei io che sono abituato a viaggiare over 3500
rpm?
Saluti
Ken

 Gianluca (SUBARU IMPREZA)
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
Ah ecco... Eh eh...
E se fosse BI-turbo non sarebbe meglio?
Ciao,
Interceptor

Io ho amato il Vtec dell'Integra, secondo me uno dei motori più appaganti
mai prodotti (restando su macchina stradali ovviamente). Adesso vado pazzo
per il turbo dell'Impreza, che promette ancora di più con le prossime
modifiche (centralina, overboost, etc).
Ma volete sapere qual è per me il motore in assoluto più fantastico del
mondo? Il 3.200cc della M3! D'accordo che io lo uso sulla Z3M, quindi con
tutti i limiti di assetto della spider, ma un propulsore così è una favola:
ha coppia da vendere e potenza a non finire (321 cavalli sulla versione
vecchia, 340 mi pare sulla nuova M3, no?). In basso basta un filo di gas per
andare tranquilli anche in quarta, e con la minima pressione sul pedale
dell'acceleratore sale sale sale che sembra non finire mai. Ma se vuoi
spingere davvero sa anche essere una vera bestia e darti emozioni "forti".
Il mio sogno è vederlo montato su un telaio di quelli "seri" con l'assetto
giusto e magari con la trazione integrale (insomma, una specie di Carrera
4). Magari smonto il 3.200 dalla Z3 e lo trapianto sull'Impreza... Però la
turbina la tengo lo stesso!!! Eh eh eh... Ok, ok, macino il cambio dopo 100
metri, va bene, ci metto il sequenziale Ferrari... Anche se non so come se
la cava col 4x4. :-)
Ciao,
Interceptor

Hai mai provato l'Integra? Da quello che dici non credo...
Usala per un po' e poi non la vorrai più lasciare!
Io l'ho fatto a malincuore... ma per un'ottima Impreza turbo.
Byez,
Interceptor
Ps. Gizmo, diglielo tu!!! :-)

 Hai mai provato l'Integra?
Tu lo sai dove ce l' ha la coppia massima l' Integra! Vero che lo
sai???.....................

Sinceramente preferisco il NITROMETANO   :)
:-D ho visto girare un ciao rigorosamente originale a fine carriera con
benza (50%) e miscela da radiocomandate a scoppio (15%nitrometano e 3% di
olio di ricino): 300mt tipo drugster e poi si č ammutolito..... la testa si
č fusa con cadendela e cilindro 8-O
ciao
david
306hdi driver
firenze 23, 90

cmciana e' molto divertente sul dritto ma sul misto, magari bagnato, non e' il massimo.
Lo so, lo so... :) pero' mi piace(rebbe) dover governare una macchina
cosi'... maschia! :)))



La integra la si sceglie per passione, non per altro.....comunque
all'occorrenza sa rivelarsi ottima anche in città.
...fino a 7000? No, fino a 8.600!;-))
ciao!!
Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD - MI )

Voi cosa preferite?
La cosa migliore sarebbe scegliere secondo l'uso che se ne deve fare
:-D Perň io sto vivendo una inversione di tendenza: ho sempre
apprezzato i motori tirati, potenti e con curve di coppia appuntite:
La Delta Integrale, la Clio16V.....macchine che chiedono tanto gas e
tanti giri per camminare forte. Poi sono passato al 5 cilindri del
Coupč e al meraviglioso flat six della 911....due motori tutti coppia,
dove a 1000 puoi muoverti e a 3000 schiacciare. Sei piů rilassato, non
devi tirare sempre la macchina per divertirti e la sensazione di
potenza "sempre" č inebriante. Certo, quando ho guidato l'Integra ho
avuto la chiara percezione di una macchina da corsa sotto mentite
spoglie :-DDD Perň per guidare "sempre" mi sto convertendo a motori
ricchi di coppia. Per la potenza pura c'č il divertimento puro :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

>


cosi'... maschia! :)))
Mah, ti capisco senz'altro. 
Ma io preferirei una macchina dove la difficolta' di controllo nascesse dalle assurde
velocita' raggiungibili piuttosto che dalle sue caratteristiche di base. 
Per questo sogno la Evo......


Certo che lo so, ma tu faresti bene a interpretare i numeri... Lo so che
l'Integra sembra una macchina inutilizzabile in città (e quandi li tiro mai
i 7.000 giri?), ma se mai la userai davvero capirai che non è così. Chi se
ne frega se la coppia massima è a 6.000 giri quando basta dare gas e
raggiungere gli 8.000 in un attimo?
Il bello dell'Honda è questo: non è che da 1.000 a 6.000 sei fermo e ci
metti una vita, tutt'altro. Il motore sale che è una bellezza, e lo
dimostrano i tempi di accelerazione e ripresa a confronto con macchine che
hanno molta più coppia "in basso" (quelli li conosci vero?).
Provala, provala, provala e provala. Poi ne riparliamo...
Byez,
Interceptor
Ps. e stai calmo... ;-)

* Luclone
Ciao!
Tiziano Titty Race (25,198,3492)
Falciatrice VTEC  con sorpresa  Driver
ICQ 4179822
Flex ed io siamo astemi e tanto non dobbiamo guidare :-)


Ciao!



............ una Integra!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


E'  giusto quello che dici sul motore dell' Integra.
Io ho una Concerto (che non è un' Integra, ma la "filosofia" del
motore è simile): è regolarissima in basso, piena a medio regime,
inarrestabile in alto (... oltre che indistruttibile!).
Io, francamente, ho il vizio del "piedone" e questo tipo di motori sembra
fatto apposta: tirano fino al limitatore senza "accusare", e quando decidi
di andare in "economy drive" ... ti accontentano come un 6 cil.
(beh, forse esagero, ma siamo lì!.....).
Penso però che tu abbia frainteso il senso del mio precedente post!
E allora mi spiego meglio: se hai l' abitudine di girare alto, ben venga
(e ci mancherebbe!) il motore dell' Integra, che in più ti dà tanta coppia
a basso e medio regime (prima o poi su strada può sempre servire!); ma se
come Luclone non prevedi di farne un uso del genere, a che ti serve tanta
coppia alle stelle se prevedi di guidare al max
a 3/4000 rpm? E' come comprarsi un Land Cruiser per usarlo solo in città,
non credi?
Era questo che intendevo io: una considerazione su come una scelta vada
fatta sempre in base alle proprie esigenze.
Mi sa che te la sei presa inutilmente, e mi dispiace... tanto più
che sono convinto che la pensi esattamente come me!    ;-)
Ciao
Ken

> Come al solito si parla male del VTEC sotto i 6000 giri............
... infatti ho un Honda da 6 anni, ed il VTEC è uno dei miei preferit!....
;-)

 Che razza di Golf era 1.8 con 75 cv??
.... oops! Volevo dire 90 cv, sorry!  :-///
Comunque a 2500 - 3000 giri era davvero un cigolato! Oltre.... era sempre un
cingolato!  ;-)

qualcosa nelle FAQ??????
Se qualcuno si prende il disturbo di prepararle le metto on line.....


Ma va, non me la sono presa affatto!
Non ci sono problemi, don't worry. :-)))
Saluti,
Interceptor

Hola Titty!
Credevo che da quando ho venduto l'Integra per passare all'Impreza non
volessi più parlarmi... Dai, non ce l'hai tanto tanto con me? No? ;-)
Byez,
Interceptor

 wrote in message
ldTz4.38341$O3.4...@news.infostrada.it...

Ok, mi fa piacere.
Ciao
Ken Falco

Per questo sogno la Evo......
Ok, ma non ci sto in pista tutti i giorni... se la dovessi usare da
correre veraemnte ok, preferirei una vettura che sia estremamente
efficiente piu' che divertente, ma in strada normale...


Il Wed, 15 Mar 2000 22:00:37 GMT mentre ero assorto nel contemplare un
essere onnipotente nello specchio del mio bagno
uoscar_fucktheY2K@duemaronidiantispam_mbox.queen.it
 (UoScAr) mi fece
notare che :
|>Per questo sogno la Evo......
|
|Ok, ma non ci sto in pista tutti i giorni... se la dovessi usare da
|correre veraemnte ok, preferirei una vettura che sia estremamente
|efficiente piu' che divertente, ma in strada normale...
La Evo su strada E' normale... o quasi :)
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
           ICQ: 17994150
     Sportivitas et Benza 22/75
      [
silve...@libero.it
]
 
http://www.coltmania.de


............... :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD....................

............... :-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD....................
di' la verita'... sei sono INVIDIOOOSOOOOOOOOOO!!! :DDDDDDD


 CiAoOo!!!
... non mi sognerei mai di spezzare un simile idillio.....  :-)  :-)))
:-DDDDDD


Eh eh eh eh eh,,,,,ma pensi che la Subaru con il prossimo
modello mettera' il biturbo???
Ciaoooooooo!!
Ginaluca (SUBARU IMPREZA)

 Che razza di Golf era 1.8 con 75 cv??
Contro - rettifico: ho sentito l' amico che me la prestň... ERA DAVVERO UN
1.8 DA 75 CV (del '92, e pure catalizzata)!!!!!
In pratica, una delle prime III serie della Golf, sostituita poi dal 90 CV,
che č quello piů conosciuto.
Forse č per questo che era una specie di veicolo commerciale, negli
allunghi.
Perň di sicuro era una grande macchina! :-)
Ciao

Non credo, ma sarebbe splendido...
Purtroppo temo che resterà solo un sogno.
Ormai la soluzione biturbo è una rarità! :-(
Byez,
Interceptor
Ps. tu vai al raduno Subaru a Borgomanero?
io forse ci vado domenica, magari chiamami...

 wrote in message
2HIA4.13166$C24.1...@news.infostrada.it...

Purtroppo domani e' una di quella rare Domeniche in cui lavoro.
Argh!!Altrimenti sarei venuto sicuramente.
Gianluca (SUBARU IMPREZA)


...e questa dove la hai sentita? ;-)
--
Bisto   27, 133.6 cv doc, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

 robustezza e rotondità alla Mercedes?
basta che sia pieno dal 50% del limitatore, mi spiego se il limitatore è a
7000 il motore deve tirare bene dai 3500, sotto non serve perchè si scala.
