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Titolo: Vi racconto Vallelunga............lungo

la pista!!!!!!.............. brutta malattia che in molti abbiamo
contratto: rassegnatevi non esiste cura!!!!
Inizio così perchè stanotte mi sono reso conto di essere entrato in
crisi d'astinenza da pista: 4 ore di sonno turbate dall'ansia di
riassaggiare quel frutto proibito che per noi romani si chiama
Vallelunga :-) (Pietro vive la stessa anzia....)
Detto fatto: alle 8 sono gìa nel circiuto immerso da una anomala
quanto suggestiva nebbia a chiedermi quando gli altri esseri normali
varcheranno la soglia del circuito, ma non faccio in tempo a terminare
la mia mattutina sega mentale che odo e poi scorgo una cattivissima
156 rosso corsa con cerchi da 17" con un paio di tornate di nastro che
simulavano un copertone........... signori e signore.........Mr. Mario
Lener!!!!!
Basta un occhiata per capire che scorreva lo stesso sangue IDAno nelle
vene e giù a chiacchierare manco lo conoscessi da una vita invece che
da quell'istante :-DD
Nel giro di un paio di minuti giunge buona parte della pattuglia
acrobatica: GSI (Astra 16V), Riccardo (Punto Sporting) e Pietro
(Elise)...............
E questi saremo ad inaugurare la prima tornata di pista: Mario propone
2-3 giri di riscaldamento ed entrati ............... al semaforo
stiamo già tirando!!!!! :-DDD
Mi sfilano a velocità warp Pietro e GSI mentre Riccardo comincia ad
avvicinare il muso al mio portellone, ma io davanti ho un ottimo
traccia traiettorie di nome Mario e tempo due tornate distanziamo la
Punto (che però lamentava seri problemi di gomme come dimostreranno le
scritte del pneumatico logorate!!!).
Se la prima volta a Valle mi sono esaltato con Riccardo ora stavo
girando decisamente + tirato ed impegnato per tenere il passo della
156, che nella Esse (di cui stavolta sbagliavo la traiettoria forzando
già alla prima curva per poi trovarmi troppo impegnato alla seconda) e
specie nel curvone (roma) mi distanziava, per poi rifarmi onore e
guadagnare metri (agevolato dalla maggiore agilità della Tigra) nella
Viterbo e nel Semaforo (che grazie ai consiglio di Pietro faccio in
maniera redditizia)................ ma non sono mai riuscito a
portarmi troppo sotto da fare impensierire la 156 ;-D
Scorrono via i 25 min con qualche mio pazzo esperimento: tipo fare il
pendolo all'ingresso della Roma.............. lasciam perdere i
commenti ;-PPP
Piccola nota personale:
- le mie F1 vanno bene (ho sofferto molto di meno il sottosterzo), ma
solo se portate a giusta temperatura lavorano come devono
- freni OK
- la barra duomi conferma aiutare molto l'aventreno ad inserirsi, ma
pretende + attenzione 
- i 15x7 mi hanno aiutato a ritrovare un post. bello stabile e a
sruttare al meglio le 195, il cui appoggio si faceva sentire nella
Roma in maniera tale da permettermi di aprire prima ed arrivare alla
staccata della Viterbo (dopo il traguardo) a 150 km/h pieni
- l'aver voluto seguire Mario ha portato la mia ant. dx a fregarsi il
fianco............ ma niente di preoccupate, però abbastanza da farmi
rinunciare al secondo turno
- il mio assetto sempre grande!!!
Per il resto
- problemi di pasticche per GSI (ma girava forte)
- problemi di gomme per Riccardo (decisamente penalizzato)
- problemi di olio per Walter (arrivato dopo con Mike, Tino ed
Ermanno)
- Ok Tino che non ha voluto stressare la MX3
- Pietro il solito treno
- grande assetto e pulizia di guida per Mario (che però pagava i
rapporti troppo lunghi della 156)
- MX3 di un amico di Pietro che si insabbia alla Esse e si ritira.....
Extra resto
- Clio RS con assettaccio mollicoso che se ne andava regolarmente per
prati
- 106 GTI ben preparata nel motore e nell'assetto e degnamente portata
- Civic VTI che girava forte e moolto ben portata
- Tigra 1.4 con assetto rasoterra, ma IMHO troppo morbibo, autrice di
un poderoso fuori-pista all'uscita del tornantino........... 
............. concludo dicendo: però noi IDAni la si porta proprio
bene la macchina!!!!!!!!!!!!
Saluti, 
Scarèd (26,111,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961

 Scarèd (26,111,RM)
Siamo troppo Fiki... comunque, scherzi a parte, oggi mi sono divertito come
poche volte mi e' capitato: finalmente i nostri incontri "virtuali" si sono
concretizzati in un raduno gagliardissimo. DA RIPETERE QUANTO PRIMA!!!
Magari la prossima volta ci organizziamo per stare l'intera giornata:
Campagnano ha degli ottimi ristoranti. :-)
P.S.  Le cosa che mi sono proprio piaciute?
a) Vedere in azione la Elise di Moonchild, assolutamente impressionante ed
imprendibile. Sulla Roma poteva abbassare il pedale destro mentre io stavo
ancora a gas costante, e parlo di quasi 20 metri prima. Praticamente una
tavola... assolutamente fantastica!
b) L'Astra GSI di Francesco, una macchina sulla quale ho lasciato il cuore
da anni: nonostante i problemi ai freni (risolvibili), e' sempre un mezzo
meraviglioso, un vero capolavoro di meccanica.
c) La Punto sporting di Antonio (fratello di Francesco) e la Tigra di
Scared: piccola e cattiva la prima (come piacciono a me), agile come un
gatto la seconda. Entrambe con ottimi assetti e prestazioni sul misto degna
di nota.
E ora una nota a nostro favore, un poco Off Topic, dopo tante polemiche su
IDA.
Come dice giustamente Scared, guidiamo tutti bene, direi abbastanza oltre la
media dei guidatori che si incontrano sulle strade tutti i giorni. Abbiamo
tutti una posizione di guida corretta, sappiamo vedere e tenere le
traiettorie giuste, nessuno di noi e' andato fuori pista (a parte l'MX3, ma
era la prima volta che veniva e puo' capitare a tutti), sappiamo controllare
una macchina in condizioni di guida che vanno oltre quella definita
"normale" (almeno fino a quando e' possibile farlo), sappiamo come, quando e
dove frenare. Sappiamo soprattutto, che una macchina in condizioni non
perfette e' paragonabile ad una mina vagante su quattro ruote.
Non saremo dei piloti di Formula 1, ma non siamo neanche come quei
coglioncelli con 150 o piu' cavalli sotto al sedere che guidano sdraiati
come se fossero a letto, convinti che quella sia la posizione migliore
perche' "in F1 i piloti guidano cosi'". Poi capita loro una manovra di
emergenza (es. macchina in sbandata), e si trasformano in una bella
decalcomania su un albero, non prima di essersi resi conto che riprendere
una macchina che non abbia lo sterzo diretto di una F1 a braccia tese e' un
poco difficile... :-)
Non parliamo poi dei panic stop e dell'uso dell'ABS o dell'EBD... e' raro
trovare un guidatore che abbia capito che l'ABS permette di NON andare
dritti nel culo della macchina che precede, ma di evitarla senza fare la
doppia manovra di rilascio/pestata tipica delle macchine che non sono dotate
di questo indispensabile apparato. Pero' magari tutti lo vogliono "perche'
fa tanto fiko", come l'airbag (usato poi senza cinture di sicurezza).
Ah, non voglio dimenticarmi dell'impianto ammortizzatori/freni... giorni fa
ho consigliato ad un mio collega di cambiare gli ammo alla sua Fiesta che
avevano "solo" 100.000 Km all'attivo, dato che doveva partire per le
ferie... AVETE CAPITO? 100.000 KM!!! Dopo il cambio, mi ha detto che gli
sembrava un'altra macchina, in particolare in frenata. Mi e' sorto spontaneo
un commento... GRAZIE AL CA%%O!
Se consideriamo che una buona meta' delle macchine viaggia con ammo alla
frutta, mi fa quasi ridere leggere i soliti giornalisti che parlano di
"cause inspiegabili" per un incidente (ma cosa sto dicendo... la colpa e'
SEMPRE della velocita' eccessiva).
Oggi comunque ho avuto la conferma di una impressione che mi frullava in
testa da tanto tempo: quando andiamo in per noi e' come essere a scuola...
ci costa MOLTO caro (benzina, affitto pista, usura parti meccaniche), ma
secondo me una sessione di 25 minuti a Long Valley (o in una qualsiasi altra
pista) e' assolutamente impagabile, dato che offre la possibilita' di poter
testare (e provare ad andare oltre) le capacita' proprie e del mezzo in
condizioni di totale e assoluta sicurezza.
C'e' chi corre in pista (senza gareggiare), c'e' chi corre per strada
(gareggiando)... e noi apparteniamo alla prima categoria. Quindi il fatto
che gli IDAni (e intendo quelli VERI) vengano confusi da qualche
giornalistucolo con quei cazzoni che fanno le corse illegali mi disturba non
poco, dato che ritengo che noi piu' degli altri sappiamo cosa abbiamo sotto
al sedere quando guidiamo... e sappiamo anche cosa fare, cosa non fare, come
e quando farlo.
Comunque prepariamoci: ho come il presentimento che al prossimo morto
collegato al giro di scommesse illegali, IDA ritornera' al centro
dell'attenzione, pronta per essere nuovamente presentata come "covo" di
pazzi esaltati dediti al piu' folle "Carmageddon". Ma questa volta, sara' il
minimo fare una bella e-mail ai giornali interessati... oppure invitarli ad
un IDARaduno come quello di oggi.
Piccola considerazione (e poi chiudo: il mio sta diventando un post
succhia-banda): qui a Roma ci sono preparatori che "campano" quasi
esclusivamente sulle preparazioni di auto dedicate esclusivamente a gare
illegali.
I raduni (altrettanto)illegali del venerdi' sera all'Obelisco dell'Eur
(parlo per Roma) sono una realta' conosciuta da qualcosa come 6 anni.
Le corse a "gabbia" sul Raccordo Anulare (sempre il venerdi' sera) sono
ormai quasi una tradizione consolidata.
Sappiamo queste cose solo perche' apparteniamo ad una ristretta "casta" di
iniziati, o magari le nostre Forze dell'Ordine sanno ma se ne sbattono
altamente, salvo risvegliarsi dal loro intorpidimento quando ci scappa il
morto facendo una ridicola "comparsata" tipo quella all'Obelisco (2
pattuglie per 150 persone)?
Mi sembra che manchi totalmente la volonta' di bloccare questo fenomeno: per
quanto mi riguarda, il venerdi' sera evito come la peste la zona
Eur-Laurentina e GRA ... :-)
--
Mario "M@rius" Lener
e-mail: 
MLmari...@libero.it
(Rimuovere "ML" dall'indirizzo)

 Le seconde sono delle Roesh Racing ED3600 Aptiva:
Aptiva? Cosa hanno rispetto alle Roesch ED3600 "normali"? Una mescola
diversa?
Comunque mi sa proprio che devo farci un salto, da Antonello... il problema
è che, come al solito, non ho una lira. :-)
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:6/6/00)_____ ICQ 49579941

 è che, come al solito, non ho una lira. :-)
:-))) E' un problema molto comune... :-))))
Le Aptiva sono un modelllo della Roesh ancora sperimentale: sono state
montate sulla mia 156 nel breve periodo che ho scritto per Elaborare, dato
che serviva una macchina per il loro test. In realta' ancora non so se sono
state messe in produzione "regolare": per quanto mi riguarda, devo dire che
sono ottime, anche se fischiano un poco a freddo. Sarebbe da verificare poi
se il nome sara' realmente quello con cui mi sono state presentate al tempo
della prova: eventualmente faccio un paio di controlli e vi faccio sapere.
CMQ, anche le ED3600 normali vanno benissimo per l'uso stradale sportivo e
pistaiolo: sulla mia ex Bravo montavo solo quelle e le Mintex, con ottimi
risultati.


 commenti ;-PPP
Risultati?


Devo dire che l'arrivo a Valleunga (complice anche il suggestivo effetto
nebbia) è stato veramente bello; mentre mio fratello ed io eravamo fermi
al cancello di ingresso per sborsare i soliti fiorini, tributo per
varcare la soglia, è arrivato Pietro con l'elise; ci siamo subito messi
a ridere allegramente perché solo uno spirito speciale che ci accomuna
poteva farci arrivare a quell'ora "presta" quasi all'unisono :). Ma non
è finita!! Ad attenderci dentro l'autodromo ci sono già la tigra ti
Scared e la fiammante alfa di Mario, la cosa ci fa sorridere
ulteriormente. La verità è che siamo tutti scalpitanti, il lungo digiuno
che si protrae da febbraio è palese sulle nostre facce :).
Ci abbandoniamo alle solite 4 chiacchiere introduttive e ognuno espone
le proprie novità; davvero non vediamo l'ora di entrare. Prima nota
negativa: un bel gruppetto di motociclisti prepotenti si accalca davanti
a noi per prenotare turni della tarda mattinata mentre il nostro sta per
cominciare; in più ci si mette l'addetto allo sportello che ha una
lentezza (anche di comprendonio) da far sudare. Il risultato è mi trovo
a "vestirmi" un istante prima di entrare, col sottocasco che si ostina
a calarmi sugli occhi quando provo a infilarmi il casco. Si, decisamente
non si possono compiere questi riti con quella fretta.
Un'occhiata veloce alla temperatura motore e olio ed entro; la cambiate
violenta a strappo sulla seconda mi ricorda che nella fretta ho
dimenticato di disinserire l'etc :)).
Arrivo alla viterbo con la precisa intenzione di chiarire quello che poi
sarà il motivo della giornata: le prestazioni dei freni. Infatti ho
abbandonato le gloriose sparco 451 in favore delle project mi di cui ho
sentito parlare tanto bene. Ora siamo alla resa dei conti.
Purtroppo già alla prima staccata non c'è possibilità di equivoci: non
ci siamo. Il pedale è lungo e vuoto fino quasi a fine corsa; in quella
zona mi tocca pestare con una forza da pedale di formula 1 per ottenere
una decelerazione accettabile mentre l'azione è sporca e disomogenea con
il retrotreno che protesta per l'eccessiva fiducia accordatagli; cavolo
in effetti ho dovuto portare la staccata fin d'entro l'inserimento. le
premesse riflettono fedelmente ciò che dominerà il mio turno. Freni in
crisi nera. Giro su giro si aggiunge un poco rassicurante fading che mi
costringe a un super lavoro di gamba con il risultato di un inserimento
alla Viterbo scomposto con l'astra sempre un poco di traverso; inoltre
c'è quel dossetto proprio in traiettoria che proprio non aiuta.
Nonostante tutto mi trovo a passare mio fratello poi Scared e Mario;
l'assetto è veramente fantastico e mi permette di osare manovre al
limite; soprattutto alla esse:
inserisco l'astra con un certo anticipo sbilanciandola con un colpetto
di freni; il risultato è esaltante anche se richiede di evitare
assolutamente errori perché il muretto della via di fuga è vicinissimo:
infatti il retrotreno accenna a uscire di traiettoria mentre il muso
chiude leggermente; questo è il momento in cui non si deve perdere la
calma perché la sensazione è di essere catapultati all'esterno con la
macchina che sembra seriamente intenzionata a imbardarsi; invece è il
momento di aprire il gas riallineando un po' con lo sterzo e cercando di
gestire dolcemente la tendenza a scivolare lentamente sulle 4 ruote fino
al violento cambio di traiettoria per la seconda parte della esse; anche
qui a differenza di molti scelgo un inserimento decisamente anticipato
puntando sul cordolo lievemente in rilascio; poi giù a telegrafare col
gas cercando di sfruttare il sottosterzo di potenza e cercando la
massima scorrevolezza per portarsi al limite del contatto del cordolo
esterno che mi aspetta in uscita dalla esse. POi risento della
difficoltà di riprendere giri in terza (il buco ai regimi medio bassi
infastidisce parecchio su una pista così guidata) mentre mi avvio verso
la roma; staccatina all'inserimento  a cercare un po di sovrasterzo
inerziale in inserimento e poi di nuovo il sottosterzo di potenza che mi
porta a sfiorare la riga bianca a bordo pista. Poi tiro la terza al
limite del fuorigiri, cambiata secca sulla quarta e tengo giù finché
queste maledette project  me lo consentono.
La semaforo non mi crea grosse difficoltà ed è la curva in cui ho +
dubbi sulla traiettoria non avendo un riscontro cronometrico di
immediata consultazione; in generale preferisco una traiettoria centrale
stabilizzata con la ricerca di un certo sottosterzo di potenza in uscita
alternata con un inserimento lievemente anticipato che mi porta fuori in
uscita alla caccia del cordolo esterno; al tornantino tutto ok tranne
due volte in cui il cambio mi ha ingannato infilando la 4 invece della
seconda :)).
In tutto questo ho avuto a che fare talvolta con la elise di Pietro che
mi ha ovviamente passato, ma senza quello strapotere che mi aspettavo da
una vettura che pesa la metà e che ha un centro di massa  decisamente
più vicino a terra.
Altra nota l temperature; faceva veramente caldo e la pista era
particolarmente scivolosa, un vero stress per le gomme; la temperatura
dell'olio è andata qualcosa oltre i 120 gradi costringendomi ad alzare
il piedino per due giri per raffreddare un po' tutto.
Il secondo turno mi ha riproposto le difficoltà del primo raddoppiate;
temperatura asfalto ancora + alta e freni letteralmente alla frutta,
tanto che oggi ho un certo dolore alla gamba destra alla natica
corrispondente :)).
Alla fine solite chiacchiere; ciò che stupisce è questo spirito di fondo
che accomuna gli idani e che fa si che si abbia l'impressione di
conoscerci tutti da chissà quanto tempo!
Prima di lasciare l'autodromo mi aspetta un ida test; la calibrozza di
Ermanno.
Il 16 valvole 2 litri Opel non si smentisce; la progressione è omogenea
e costante fino quasi a 7000; inoltre non ho sentito buchi significativi
ni basso; davvero un gioiellino. Il tutto coronato dal raglio basso del
diretto che ti stimola a sgasare senza sosta...... finché c'è qualcosa
nel serbatoio :).
ciao
Frank GSi
(Astra 2.0 16v GSi by Liviani Motorsport/All Car Racing)

Cavolo ho dimenticato alcune cose: (molto importanti)
la sfortuna di Walter che è dovuto uscire quasi subito perché aveva troppo
olio e la macchina fumava; mi è dispiaciuto parecchio vederlo imboccare la
corsia dei box quais subito. La presenza di Tino  che finalmente ha girato
con la sua creatura! E poi Michele che puntualmente ci è venuto a trovare
nonostante l'esame incombente, davvero una grande prova di spirito idano,
grande Michele!
Non sono dettagli questi!!!! :)))
ariciao
--


Purtroppo stavolta mi è andata male. La colpa è solo mia, e ancora oggi mi
do del cretino (per non essere troppo volgare) per aver messo troppo olio
nella mia Tigra. Arrivo in pista con una mezz'oretta di ritardo (ore 9:30
circa).. Il motivo è presto detto: dopo aver passato la sera precedente a
tentare di smontare il mio teminale originale per poi successivamente
installare quello preso nuovo, avevamo pensato con Marco "Tino" di passare
presto da un mecca di Sacrofano, sperando che fosse così gentile da montare
il tutto in un'oretta. Ida-sfiga: il mecca non c'è più, ha deciso di
chiudere. Allora amareggiato mi avvio verso la pista. Arrivato lì trovo
tutti che hanno già "consumato" il primo piatto, un bel turno in pista. Già
preparato spiritualmente da giorni (quante notti prima di addormentarmi ho
ripensato alle varie traiettorie, a come impostare le curve, dove
migliorare...), pago, mi infilo nella macchina, casco, guanti...Attendo in
prima linea, danno il "via" per entrare in pista vado, dietro ho Pietro con
l'Elise.. Tiro un pò la prima, seconda, terza.. arrivo alla Viterbo,
rallento un pò, percorro la curva.. Arrivo alla successiva (semaforo?),
curva, mi tengo interno, allargo in uscita, terza, arrivo alla prox curva ,
freno, seconda, curva a sx, riaccelero, la Elisa si avvicina inesorabile,
esco dalla curva, fumata bianca dallo scarico. Ma porc! Di nuovo! Mi era
capitato un mese fa quando avevo messo troppo olio, ma l'avevo fatto
togliere. Per strada (e non vado piano) non mi era più capitato. Pietro mi
lampeggia, io lo faccio passare, mi sono accorto del fumo thx.... Continuo
rallentando, provo un'altra curva ma niente, fuma di nuovo. I commissari (?)
del percorso cominciano a segnalarmi, non entro al primo giro, arrivo sul
rettilineo e accendo le 4 freccie.... Sfilano tutti, sul traguardo mi
invitano a fermarmi, faccio segno di aver capito, continuo, tutti i
commissari del percorso mi segnalano, "HO CAPITO" grido tra me e me, "ORA
RIENTRO!" Intanto vedo gli altri girare, un senso di tristezza misto a
rabbia si impadronisce di me. Arrivo ai box, parlo con l'addetto, forse il
"responsabile". Gli spiego che il motivo del fumo dal mio scarico era dovuto
al troppo olio; lui mi risponde che ha paura che poi rimanga olio in pista.
Ok, gli dico, spero almeno mi rimborsino il biglietto. Certo dice lui.
Amareggiato rientro, tolgo casco, guanti, e rimango vicino alla mia macchina
guardando la pista.
Questa è la breve descrizione della mia ida-giornata-pistaiola...
Spero che la prox volta andrà meglio.
--
Walter "Quincy" - Opel Tigra 1.4 tuned V1.0
(
qui...@flashnet.it
)
ICQ: 40533967
------------------------------------------------------------------------
<<Una donna di 84 anni mi ha chiesto di aiutarla ad attraversare la strada.
    Io l'ho aiutata, però a quell'età dovrebbe iniziare a cavarsela da
sola>>
<<La prova che nell'universo esistono altre forme di vita intelligente
    è  che non ci hanno ancora contattato>>
--------------------------------------------------------------------

ariciao


Tra qualche ora ho l'esame. Non so una sega di nulla. Vedrò cosa posso
fare per sopravvivere. Mi sono divertito, nonostante non abbia girato in
pista, grazie a tutti.
Bye.
-- 
Michele Pandolfo (19, 46.8)
Fiesta 1.1 CLX (classe 1987) driver 
ICQ uin 33372420

Breve parentesi: ricomincio a postare dopo mesi e mesi di lurkate... la
(CUT)
Ciao Marius !!!!
Sono felice di rileggerti....è sempre un piacere. 
Complimenti per il post "serio".....hai detto cose giustissime :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

 pista.
Bella descrizione di un o dei pounti piu` belli del corto di Vallelunga!
E come e` diverso lo stile rispetto ad un posteriore.
Alla Esse arrivavo in terza gia` sui 4000, un attimo di chiusura del
gas in inserimento, un pochino fino al punto di corda, anticipato sul
famoso birillo di cui parlava Piero Plini e poi giu` tutto fino alla
staccatina della Roma. La mia Nissan ha un asetto molto progressivo,
considerando il tipo di vettura, e non risente di sbilanciamenti del
brevissimo tratto dritto (saranno venti metri?) al centro della Esse
e poi all'uscita si sente un bellissimo sculettamento, che in realta` e`
un moto di imbardata alternato appena percettibile dovuto ai 150 CV
scaricati a terra su delle gomme non proprio esemplari per  grip e
rigidita` di spalla.
Comunque esaltante!
Ciao, Lanfranco
(Nissan 200SX driver, ma quando me la ridaranno?)

 Complimenti per il post "serio".....hai detto cose giustissime :-)
Credo che quanto ho detto non avvenga solo a Roma, ma praticamente in tutta
Italia: mi sa che prima o poi apro un thread sull'argomento "Preparatori &
gare Illegali".   :-/
Ciao,


 Bye.
Beh, com'e' andata? Sei andato "fuori pista", oppure hai fatto un grande
tempo? :-))))


 (Rimuovere "ML" dall'indirizzo)
Ciao e grazie per l'interessamento Mario :-)




 più vicino a terra.
Come diavolo volevi essere passato?
La prossima volta non rallento neache un pò....ti sfreccio a due millimetri
e con lo spostamento d'aria voli fuori pista....e quando sarai alle prese
con quella Civic nera mi infilo tra voi due e per seguire la mia staccata da
brivido finirete tutti e due lunghi nel prato.....ti farò pure dei gesti
alla Courthald ed un dispaly sul sedere della mia ELise ti indicherà il mio
ed il tuo tempo sul giro..
:-)))))))))))))))))))))))))
Scherzi a parte sabato ero extra prudente per l'asfalto scivoloso e prima di
passarvi preferivo starvi un pò dietro e farmi vedere.
Parliamo di cose serie....chi sa di un'altra sessione avverte tutti!!!
Nota: che tristezza vedere un'impianto come quello di Vallelunga così
deserto!!! Se non fosse stato per noi IDAni ci sarebbero state solo 4 auto a
girare. Devo proprio dire che a Roma la passione è poca, eppure i conce di
auto sportive fanno affari d'oro a cominciare da quello della Lotus!!  Gli
inglesi dicono "italians like to pose" ovvero che ci piace apparire.....
Speriamo solo che questa scarsa partecipazione non faccia cambiare idea ai
gestori della pista e addio prove in pista!!! Se avesse visto Magione 15gg
fa.....li si che si stava bene tra malati, sopratutto motociclisti, di ogni
genere:-)))
Pietro T. MoonChild
Elise Sfrecciante Driver

Elise Sfrecciante Driver
Saluti, 


 Elise Sfrecciante Driver
Ahahha lo sapevo che avresti replicato :))))); la prossima volta che giriamo
insieme non ti aiuterò punto a passarmi e dovrai trovare gli spazi da solo
ihihihihiih, e tieni conto che avrò freni perfetti, ulteriori modifiche
all'assetto e magari altri cavalli.......... avrai vita dura con la tua puledra
rasoterra peso piuma :))))))))))))))))))))))))))))))))))).
E poi il massimo sarà quando avendo finalmente acquistato a mia volta un'elise
non avrò più alcun complesso di inferiorità :))).........
Amenità da caldo torrido escluse appena ci sono nuovi turni ci si rivede là.
ciao Pietro
--


 genere:-)))
Ciao Pietro!
A questo proposito, ti riposto il contenuto di una mail che avevo inviato a
Francesco GSI: ditemi se secondo voi potrebbe essere fattibile, oppure se
rischiamo di farci ridere in faccia.
=============================
[...]
Ripeto, il problema delle sessioni per auto e' che ci sono sempre pochi
partecipanti. Vallelunga lavora sul numero, e quindi favorisce i
motociclisti, che evidentemente hanno un tam-tam maggiore. Le sessioni per
moto sono (quando va male) almeno una volta ogni 45 giorni. Del resto,
considera come campione la data di ieri: se non ci fosse stato il gruppone
di IDA, le altre macchine sarebbero state solamente tre (Clio, 106 e Civic).
IDA invece potrebbe garantire un numero maggiore, che potrebbe poi aumentare
raggruppando anche altri "esterni". Tanto per darti un'idea, io potrei
portare almeno altre 3 persone: se applichiamo un paio di nunovi "adepti"
per il gruppo di ieri, fatti due calcoli del numero finale di
partecipanti... ;-)
Se riuscissimo ad essere in partenza un gruppo di almeno 8-10 persone,
garantendo la nostra partecipazione ad almeno un paio di sessioni, io credo
che il discorso potrebbe essere fattibile. Eventualmente si potrebbe anche
riproporre il discorso dell'abbonamento con i foglietti da strappare ad ogni
sessioni. In questo modo, potrebbe essere addirittura Vallelunga ad
avvertire qualcuno degli abbonati per le sessioni.
La prima cosa pero' da sapere con una discreta approssimazione e' il numero
di potenziali partecipanti, disposti eventualmente a pagare in anticipo un
abbonamento di -immaginiamo- 6 mesi. Se facciamo una bozza d'idea, poi
potremo passarla su IDA per i perfezionamenti.
Penso che l'abbonamento sarebbe un modo per dimostrare a Long Valley che
facciamo sul serio: paghiamo anticipato 3 o 6 mesi, loro ci rilasciano dei
blocchetti e ci garantiscono ALMENO 2 sessioni al mese, impegnandosi ad
avvertirci con qualche giorno di anticipo delle date.
=============================


 avvertirci con qualche giorno di anticipo delle date.
Marius,
è troppo bello per essere vero.....Sono d'accordissimo e credo che non sarà
facile nè convincere la direzione dell'autodromo che tra l'altro dipende
dall'ACI, nè trovare appassionati che vogliano impegnarsi. Mi sembra che a Roma,
tanto per cambiare, non importa niente a nessuno. Ho provato più volte a
radunare gli Elisisti, ma niente. In concessionario non mi aiuta, quando ne
incontro qualcuno per strada e lo fermo mi guarda come un marziano se gli parlo
di pista o raduni, in quanto ai frequentatori di Valle....lasciamo perdere!!
Forse il fatto che Valle dipenda dall'ACI potrebbe essere un vantaggio. Perchè
l'ACI che parla tanto di sicurezza sulle strade non mette a disposizione degli
appassionati un posto dove sfogare la propria volgia di guida e velocità senza
pericolo???
Comunque sono d'accordo, vediamo chi si unisce!!
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
Elise&Prelude Driver

 Risultati?
Scusate, potreste spiegarmi cos'è il pendolo?
--
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver

Elise&Prelude Driver
Saluti, 


Ciao Ciao,
Ciaoooooooooo!
Il cappellano di IDA, ex-troll di IDM:
Don Titty Race (25,200)
ICQ 4179822

 Scusate, potreste spiegarmi cos'è il pendolo?
Il pendolo è una manovra usata nei rally per facilitare l'ingresso in curva.
Te la descrivo e poi ti spiego perché si fa così.
Immagina di avere una curva a destra, sullo sterrato.
Al momento di iniziare la staccata, sterza a sinistra sfruttando tutta la
larghezza della strada (occhio che sto parlando di strada chiusa al traffico
o di pista); poi sterzi di nuovo a destra.
Cosa succede? Nella prima curva a sinistra tu provochi un trasferimento di
carico sulle sospensioni del lato destro della vettura. Quando sterzi a
destra, l'energia accumulata viene "restituita" caricando molto le ruote di
sinistra e provocando un sovrasterzo che aiuta molto l'inserimento in curva.
Specie sullo sterrato, inserirsi in curva senza pendolo significa dover
frenare molto prima, per evitare un sottosterzo micidiale che impedisce di
cambiare direzione.
Ovviamente Scared parlava di esperimento pazzo (o qualcosa del genere),
perché su strada asfaltata ed asciutta il pendolo probabilmente non fa altro
che rallentare la vettura, dal momento che la guida sporca fatta di
intraversamenti di solito in pista non è redditizia.


 Comunque sono d'accordo, vediamo chi si unisce!!
A questo punto direi che -in linea di massima- lo "zoccolo duro" degli IDAni
di Roma e' d'accordo. Si potrebbe pensare ad una puntatina a Long Valley per
parlare con qualche responsabile... e vedere se la cosa sarebbe fattibile in
qualche modo. Vedo di sentire un mio amico che potrebbe avere qualche
aggancio... vi faccio sapere.
Ciao,



E' fatta!! Potrebbe essere un'idea quella di contattare i concessionari romani
di auto sportive. Gli diamo un'informativa e loro la distribuiscono ai loro
clienti. Indidizzi e numeri non possono darceli, ma cosi' potrebbe funzionare.
A presto,
Ciao Ciao,
Pietro T MoonChild
I love the Track

 clienti. Indidizzi e numeri non possono darceli, ma cosi' potrebbe
funzionare.
Iniziamo ad organizzarci: preparo un mex apposito e lo posto, cosi' vediamo
i potenziali interessati IDARomani, e poi decidiamo chi contattare e come.


Ehi Andrea consentimi di dissentire; quello che tu descrivi non č un pendolo;
quella č solo una controsbandata (cercata appositamente come giustamente
dicevi). Si parla di pendolo quando le controsbandate sono piů di una e
ovviamente non volute! Si chiama pendolo proprio perché il corpo vettura oscilla
da una parte e dall'altra alcune volte; č tipico ad esempio di una staccata al
limite eseguita con la macchina non perfettamente dritta; essendo il retrotreno
scarico si ha una prima sbandata; la correzzione provoca una controsbandata, la
controccorrezione un'altra sbandata dall'altra parte e cosě via con l'ampiezza
che dovrebbe dimuinuire se il pilota riesce a controllare il tutto; altrimenti
si finisce in testacoda; questo č il pendolo.
ciao


 Ehi Andrea consentimi di dissentire; quello che tu descrivi non è un
pendolo;
Sicuro? Vabbè, mi fido ma attendo altre conferme. Anche perché non credo che
Scared, su asfalto, abbia potuto fare quello che tu dici: si sarebbe fermato
a Sacrofano. :-)
In ogni caso (per Alex-R-evolution): il principio è lo stesso...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update:7/7/00)_____ ICQ 49579941

 Il pendolo è una manovra usata nei rally per facilitare l'ingresso in curva.
O per fare i testacoda nei piazzali deserti :-D
Nic :-)
-- 
ICQ# 25064151
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Si sono sicuro :). Infatti Scared ha sicuramente usato nu termine improprio. Oea
vorrà spiegarci bene cosa ha combinato visto che con ogni probabilità non si
trattava di un pendolo vero e proprio che comunque non è poi così difficile da
ottenere; io con l'astra ne ho preso uno bruttino una volta sul Muro Torto
quando c'erano ancora i ciottolini sulla curva prima dll'uscita per via Veneto.
Uscivo dalla curva (un po' velocino lo ammetto) e ho trovato le macchine ferme
in fila. Ecco in quel caso si è trattato proprio di un pendolo, ho avuto 5, 6
sbandate complessive, ma naturalmente non sono finito in testacoda eheheh :)))).


Si sono sicuro :). Infatti Scared ha sicuramente usato nu termine improprio.
Avrò usato il termine improprio, ma quello con la Civic ed io nel mio
piccolo facevamo la manovra descritta da Andrea.............. nome
tecnico??


Beh la manovra descritta da Andrea non č una manovra vera e propria. Se vuoi
sarebbe piů corretto dire che sono piů manovre consecutive; in ogni caso si
tratta di cercare di sbilanciare la macchina con la controsbandata per ottenere
un accenno di sovrasterzo che favorisce l'inserimento a patto che successivamente
all'inseromento si sia riusciti a stabilizzarla; non č una manovra per curve
lente in cui si ottiene sovrasterzo allungando la staccata dentro l'inserimento o
sfruttando la potenza se con trazioni posteriori; piuttosto č per curve medio
veloci in cui si sfrutta l'energia cinetica accumulata per provocare la
controsbandata. Naturalmente si tratta di effetti leggeri sfruttabili; cmq non ho
capito bene dov'č che cercavi questi effeti; non č una manovra da pista; č
piuttosto sporca e direi rallystica. Dove lo facevi?


 piuttosto sporca e direi rallystica. Dove lo facevi?
Era al semaforo o sbaglio?


Era al semaforo o sbaglio?
No, la civic mi ha superato dopo la esse e ha fatto quella manovra
alla Roma ed io................ dietro a fare la stessa cosa :-DDD
Se devo dirla tutta é dstata l'unica volta che sono uscito senza
sottosterzo, ma può esser dipeso anche da una minor velocità di
conduzione di curva :-?


aggancio... vi faccio sapere.
Se può valere anche un interessato "part time" dimmelo :-))) Non è
vicinissimo ma la pista è bella :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

 ha scritto nel messaggio
news:phujms0h7i3uk6faq...@4ax.com...

Lietissimo di averti fra noi... :-)))
Tra sabato e domenica prossima posto un'idea di massima che si potrebbe
proporre alla direzione di Long Valley. Speriamo che non ci ridano in
faccia...



Lo sai che ti vogliamo bene :-)))))))    (Titty Race TM)
Ciao ciao,
Pietro T. MoonChild
Love on the track Elise Driver