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Titolo: Finalmente anch'io ho guidato l'INTEGRA

Oggetto: Falciatrice VTEC by Don Titty Race
Tester: Cinghiale
Coordinate spaziali: Colosseo quadrato e zone limitrofe.
Iniziamo col dire che il "terreno di gioco" non era forse il più adatto a
rivelare tutte le qualità dell'arcinoto VTEC: le strade cittadine, non certo
trafficate ma neanche deserte, i tratti in pavè ed il fondo ondulato, il
tutto abbinato a gomme larghe e ribassate ed all'autobloccante, non
consentivano di scaricare tranquillamente un paio di marce ed inoltre
creavano fastidiosi e bruschi "scarti" della vettura, all'entrata del VTEC.
Per non creare pericoli, ho quindi dovuto forzatamente limitare il test del
variatore ad un paio di affondate in prima e seconda, durante le quali ho
avuto la netta percezione di quanto occorra abituarsi all'effetto
"proiettile" prima di poter sfruttare proficuamente questa caratteristica.
Ancora di più per me, che provengo da una Punto 55 e non sono certo avvezzo
a queste potenze.
Tutto questo però mi ha permesso ci "concentrarmi" meglio sugli altri
aspetti dell'Integra, e quindi forse, alla fine della fiera, è stato un bene
(tanto poi magari Don Titty, dall'alto della sua bontà, un altro giro su
strade più aperte me lo concede, prima o poi.). E quindi passo a recensire
il resto della vettura.
Posizione di guida: ottima. E' la prima volta che riesco a regolare il
sedile in modo per me perfetto in 5 secondi.
Freni: non ho esagerato con le pestate ma mi sono sembrati molto potenti e
modulabili. Volendo proprio mettere la ciliegina sulla torta, una riduzione
della corsa del pedale (con tubi in treccia) sarebbe il non plus ultra. Ma,
appunto, sarebbe un "di più" non strettamente necessario.
Sterzo: buono in sé, risente negativamente dell'autobloccante e delle gomme
larghe e quindi tende a sfuggire di mano. Il tutto alle basse velocità del
test. Magari però è meglio tarato per le alte.
Motore (sotto i 5700rpm): potrebbe tranquillamente essere tutto qui, e già
renderebbe l'Integra un'ottima macchina. "Sveglio" già dai 1000 giri,
riprende con un certo vigore a partire dai 2000. Mi è parso di notare,
affondando in 2a a mille giri, un lievissimo ritardo di risposta (come a
dire: "Aspetta che mi organizzi e poi ti faccio vedere io di cosa sono
capace"), ma è roba di un decimo di secondo.
Motore (sopra i 5700rpm): come ho già detto il mio giudizio è provvisorio e
viziato dalla mia inesperienza a riguardo e dal traffico. Comunque, che
dire? La sensazione, quando entra il VTEC, è di essere stati tamponati da un
treno. E scusate se è poco...
Cambio: definirlo perfetto non gli rende giustizia nemmeno per metà!
Cambiando da fermi la leva dà la stessa sensazione di quando si manovra un
joystick: sembra che non ci sia attaccato niente, tanto è leggera. In
movimento l'innesto e la posizione dei rapporti sono sempre ben definiti, e
soprattutto si riesce a buttar dentro qualsiasi marcia a qualsiasi velocità,
senza sforzo apparente da parte dei sincronizzatori: io ho sdoppiettato
sempre, in scalata, (od almeno ho fatto il punta tacco) aiutato anche da una
pedaliera ben posizionata, ma la sensazione era che la prima sarebbe entrata
comunque.
Sound: aveva ragione Don Titty a stupirsi della differenza tra *dentro* e
*fuori*. Dall'interno il rumore varia solamente col numero dei giri.
Dall'esterno invece si può apprezzare una prima differenza (quando entra il
VTEC) ed una seconda differenza di tonalità a seconda della pressione
sull'acceleratore: cioè se premi a fondo fa molto più casino. :-))
Assetto: non ho avuto modo di testarlo per bene, date le scarse velocità, le
strade dritte ed il rispetto per un'auto di prestazioni eccedenti il mio
solito livello e, soprattutto, non mia e pure costosa. A sensazione direi
che, pur essendo di base rigido, non è spaccaossa. Non ho elementi per
giudicarne la precisione.
Feeling di guida: straordinario. Dopo un minuto mi sembrava di guidarla da
sempre: tutto è al posto giusto, ogni comando risponde esattamente come uno
si aspetta.
Conclusioni: se non si ha pratica di motori VTEC, la sensazione è che... ci
starebbe meglio un altro motore, di cilindrata più elevata e meno tirato.
Però sarebbe un'eresia, e toglierebbe all'Integra la sua particolarità più
notevole. Eppoi la colpa non è del motore, ma della scarsa abitudine del
tester alle "fionde" su ruote. :-)))
Per il resto, "ottima e abbondante", e pure qualcosa di più. Mi rimane la
curiosità di sapere come andasse con i cerchi da 15...
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update: 21/5/00)_____ ICQ 49579941
P.S.: Grazie Titty!

Ciao,
figurati che io mi sono appena separato da tutto questo ben di
Dio ;))).
Ciao.
ROBY  27,105/270/125
ROBY  HR-V - 328gts - V40 1.8  DRIVER
      Ex Integra Type R Driver & Lover
      Lotus Elise Gts 175+ in sept.00
http://members.xoom.it/il_roby
* Sent from RemarQ 
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curiosità di sapere come andasse con i cerchi da 15...
Va già benissimo e le 195/55 danno già un bel comportamento alla
macchina, senza rendere ancor più nervoso lo sterzo. Almeno questo è
quello che ho provato da quella di marty a quella di Titty....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"


Eccechè?!?!?!?
Ciaoooooooooo!
Il cappellano di IDA:
Don Titty Race (25,200)
ICQ 4179822

 sull'acceleratore: cioè se premi a fondo fa molto più casino. :-))
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Miiiiii, non ci posso credere, la mia macchina ha "qualcosa" in comune con
la mitica Integra!! Anche la mia fa + casino se affondo il pedale. ;-))
Che bello!
--
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver

 Che bello!
Sì ma poi? :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
--
Cinghiale (28, 54 RM)
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