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Titolo: Le auto da rally di una volta: Lancia Stratos [lunghetto] [2° puntata]

    A distanza di qualche giorno dal post del 7-6-2000, in cui avevo
iniziato a raccontarvi di un libro sui rally di 20 anni fa, mi ripresento a
parlare nuovamente del medesimo argomento.
    La volta scorsa mi sono dimenticato di riportare il sommario, che credo
possa essere molto indicativo; la parte sulla Stratos è alla fine di questa
prima sezione. Giusto per dire che non sto violando alcuna legge sul
copyright non copierò pari pari, ma farò una "parafrasi":
    1. Storia dei rally fino agli anni in cui fu pubblicato il libro in
questione (1978!).
    2. I rally dell'epoca: vetture e tipologie di rally (su sterrato,
asfalto, neve, africani...).
    3. L'evoluzione delle vetture da rally.
    4. LA GENESI DELLA LANCIA STRATOS (argomento principale di questo post;
vedi più avanti).
    5. La genesi della Fiat 131 Abarth rally.
    6. Come viene preparata una vettura da rally.
    7. Il collaudo di una vettura da rally.
    8. Cosa bisogna fare per preparare un rally (i regolamenti, la stesura
delle note da parte del copilota, la strumentazione che quest'ultimo
utilizza).
    9. Come si svolge un rally (trasferimenti, P.S., parchi chiusi e tutte
quelle amenità)
    10. Tecnica di guida nei rally.
    11. Le squadre ufficiali.
    12. Perchè le case automobilistiche partecipano ai rally.
    13. Un pò di medicina sportiva.
    14. Le gomme che vengono utilizzate: di tutti i tipi, dalle slick quasi
da pista fino alle chiodate, con *tutte* le possibili vie di mezzo.
    15. La 112 Abarth come vettura per iniziare a correre.
    16. Tutte le possibili vetture che partecipavano ai rally.
Adesso posso iniziare a parlare della LANCIA STRATOS.
Il concetto che sta alla base della Stratos (vettura da rally a passo corto,
motore contrale, trazione posteriore, quattro ruote indipendenti e motore 3
litri) era già presente nella mente di Cesare Fiorio nel 1967. Qualcosa del
genere venne presentato da Bertone nel 1970 al salone di Torino: era più che
altro una dream car, veramente impressionante per il suo profilo a doppio
cuneo, ma molto importante in quanto quel prototipo segnò l'iniziò del vero
e proprio progetto Stratos. Vi partecipò Bertone in collaborazione con la
squadra ufficiale Lancia, che forniva indicazioni su quelle che erano le
esigenze nei rally grazie anche all'aiuto di piloti come Munari,
Ballestrieri e Barsasio. L'incarico di seguire il programma venne affidato
all'ingegner Materazzi, del quale nel libro vengono riportate le parole per
spiegare come si procedette in questo progetto. I punti fondamentali sono i
seguenti:
-Il punto di partenza fu molto simile a quello della Ferrari Dino, a causa
della somiglianza di impostazione meccanica.
-Telaio con motore centrale e trazione posteriore, per poter scaricare al
meglio la potenza al suolo e superare i limiti della trazione anteriore in
accelerazione. Dal layout scelto, derivato dalla formula 1 e dai prototipi,
venivano vantaggi anche per quanto riguarda il bilanciamento dei pesi.
-Scocca molto rigida, per poter far lavorare al meglio le sospensioni e
garantire la massima affidabilità.
-Minimo peso possibile per avere il miglior rapporto peso-potenza.
-Passo molto corto, dando ascolto alle esigenze dei piloti della specialità
(ed Enzo Ferrari a tal proposito disse che i piloti non dovevano essere
ascoltati ma cronometrati!). Questa soluzione fu la più discussa e qualcuno
propose di allungare leggermente il passo; tuttavia si decise di mantenerlo
a 2,18 m in quanto c'era la convinzione che nei percorsi dei rally fosse
necessaria la massima agilità.
-Motore di cilindrata piuttosto elevata, seguendo ciò che era già stato
fatto dalla Porsche. Fu quindi abbandonato il propulsore montato sul primo
prototipo del '70, derivato dalla Fulvia, 1600 cm^3, accreditato ad una
potenza di 130 cv SAE (quindi ancora di meno se si considera il metodo di
misurazione DIN). Tra le varie alternative c'erano il motore della Beta
Montecarlo (scelto all'inizio ma poi scartato per evitare concorrenza di
mercato tra modelli della stessa marca), Maserati e Ferrari Dino;
quest'ultimo alla fine fu quello prescelto.
Questo per quanto riguarda la progettazione generale del veicolo. Vennero
adottate anche delle soluzioni per facilitare il lavoro dei meccanici
durante la competizione ed abbreviare i tempi di intervento:
-Totale possibilità di regolazione delle sospensioni (altezza, camber,
convergenza, etc...) per poter adattare la vettura a tutte le possibili
condizioni stradali e a tutti i tipi di pneumatici.
-Facilità di accesso a tutti gli organi meccanici di cui si prevedeva una
maggiore tendenza alla rottura (per es. ammortizzatori).
-Facilità di accesso agli organi meccanici più importanti per adattare la
vettura al percorso (per es. i rinvii del cambio possono essere sostituiti
senza smontare il differenziale).
La Stratos debuttò al Tour de Corse del 1972 in maniera piuttosto deludente.
Tuttavia queste prime esperienze agonistiche della vettura furono molto
importanti per la messa a punto finale. La prima vittoria arrivò al Tour de
France del 1973 con l'equipaggio Munari-Manucci; da quel momento la Stratos
vinse moltissimo e fu l'auto da battere per svariati anni.
Bene, con la Stratos adesso ho finito per cui, con il vostro permesso, mi
congedo e vi porgo i miei più distinti saluti. ;-)
Ciaooooo!!!
--
ilcanois...@tiscalinet.it
     "id quod maius cogitari nequit"
__________________________________________________________________
"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
__________________________________________________________________


ilcanois...@tiscalinet.it
     "id quod maius cogitari nequit"
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair & MCC Smart&Pulse
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A n d r e a  M - CA 25;44,54
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
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Golf 1.8 20v 
supe...@tiscalinet.it
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida

stradale.
100/120, sempre media stradale.
la differenza è dovuta alla minore tiratura della s4 (carriera agonistica +
corta), anche se imho la 037 è storicamente + significativa: + vincente (a
anche corso molto di +), ultima trazione posteriore a vincere un mondiale,
prima auto studiata esclusivamente per i rally dal progetto iniziale, prima
gr.b di un certo rilievo...... e poi è troppo bella!!!!!
la stratos inizialmente strizzava l'occhio anche a pista e corse in salita,
molto in voga al tempo.
ciao
david
306hdi driver
firenze 24, 90

congedo e vi porgo i miei più distinti saluti. ;-)
nooooo ma come??!??!?!??! ti fermi proprio adesso???? è come alzarsi e
andare via dopo i preliminari!!! non si fa così.... :-))
grazie 1000, bel post.
e gli altri quando li fai? :-))


Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
ciao!
dadeejay MI - 32,143
TDI "LA SEPPIA" driver
ICQ 6699072

molto in voga al tempo.
Addirittura ne fecero una versione Turbo per il Giro d'Italia con
passaruota allargati......mai vista dal vero :-/
Però già tra la stradale e la gruppo 4 ci corre tantissimo.....e so
che moltissimi hanno portato la stradale da Volta o altri per fare
l'assetto visto che di serie era un mezzo disastro :-/
Ah, complimenti al Canoista per il soggetto interessantissimo !!!
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

avverrà mai.... :-((((((((((((((((((
Cazzo, hai guidato una GTO e ti lamenti ???? :-OOO
Comunque la S4 è tremenda :-O 


Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
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A n d r e a  M - CA 25;44,54
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
--
Jacuzzi 2.0 & Micra 1.0
e-mail - ICQ : 
b7...@libero.it
 - 57667469
IdaNet : 
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Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
ciao!
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Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
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A n d r e a  M - CA 25;44,54
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
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 Icq: 54335256
Ciao!
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 306hdi driver
Ciao!
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 Jacuzzi 2.0 & Micra 1.0
Ciao!
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