Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: For CF Only: qualcuno ha sviscerato l'ASC :-D

http://www.happytogether.com/318ti/notebook/asc/index.html
Non l'ho letto ma ho pensato che il link fosse interessante :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (27;136,231,137 FI)
320d, 911 Carrera 3.2, Clio16V N3
 

 Non l'ho letto ma ho pensato che il link fosse interessante :-)
Non è 'INTERESSANTE'.....è la spiegazione di 13 mesi di test e ralativi
interrogativi  :-)))
1) Esiste un altro 318tiista che si è posto il problema del perchè di certi
comportamenti (ed è riuscito ad avere accesso a parte delle informazioni per
darne una spiegazione)
2) Ho avuto la conferma scritta che ogni mia più piccola sensazione non
deriva da mie anomalie mentali, ma da reali motivazioni di programmazione
del DSC+T
L'articolo è lunghino, ma si può riassumere in DUE punti
1) Quando agiscono SOLO i freni NON si accende la spia, la spia interviene
SOLO quando il sistema taglia ANCHE o SOLO l'alimentazione
2) Il DSC+T è 'autoadattativo'
Ma vediamo bene (riporto in inglese, ma è veramente chiaro)
The ASC + T system intervenes in two stages: When it detects one rear wheel
near the threshold of adhesion, it starts to rapid pulse the brake to that
wheel (just like ABS). When the second rear wheel nears the limit of
adhesion, engine power is reduced. The first stage (single wheel braking)
actually improves vehicle performance. The second stage (engine reduction)
doesn't improve performance available, but it adjusts output so that all
that is available is fully utilized.
Due stadi...questo si sapeva...
1) Agendo sui freni
2) Agendo sul motore
The dashboard ASC + T light only flashes when the system enters the second
stage, and is reducing engine power. It doesn't flash when the system is
only braking a wheel about to slip.
BECCATO!
BMW ha deciso di NON farti vedere la spia che si accende quando il DSC
interviene SOLO sui freni, ma di farla lampeggiare DOPO, quando già
interviene sul motore..... (sarei curioso di capire perchè... anche se ho il
sospetto sia per evitare di far diventare la strumentazione un'albero di
natale...)
This can be demonstrated most easily in the snow. By using the dashboard
button to turn ASC + T on and off, it becomes immediately apparent that it
is assisting traction even when the light doesn't come on.
VERISSIMO
Qualcuno si ricorderà che avevo postato che sulla neve la mia TP PAREVA
avere un grip e una motricità NOTEVOLE e più della mia ex Golf TA...
In realtà è il DSC, che NON fa accendere la spia perche agisce SOLO sui
freni, non ti fa rendere conto che è una motricità 'indotta' dalla frenatura
selettiva...cioè, ad andatura moderata, la macchina non slitta perchè è
frenata, non perchè abbia una motricità propria.
Solo che IO, non vedendo nessuna spia accesa credevo si trattasse di un
ottimo comportamento naturale, tanto che avevo persino immaginato che la
spia NON si accendesse perche un sensore di temperatura 'sentiva' la
neve....
The first stage can apply braking power in two levels. From 0 to 40Km/h, a
high level of braking force is pulsed to a wheel about to slip. >From 40Km/h
to 100Km/h, a reduced level of braking force is used (this is both to reduce
brake heating, as well as to smooth out operation). Above 100Km/h the brakes
aren't applied, and the first stage is inactive.
FINALMENTE!
Qualcuno si ricorderà che ancora recentemente avevo fatto delle prove di
accelerazione da bassa velocità e avevo notato l'anomalia della spia che
rimaneva SPENTA se 'pestavo' in I e in II fino a limitatore....
Mente in III, improvvisamente si accendeva tutto....
Il 'segreto' è presto spiegato.....in I e II i miei 143cv sono tenuti a bada
dai freni, OLTRE i 100 che si raggiungono in III il sistema molla la
frenatura e comincia a 'limitare' SOLO di motore e mi si accende la spia.
Io sbagliavo a considerare i giri (4500) , in realtà erano i Km (100) che
facevano intervenire il DSC!
Another thing that I've found by experiment is that the sensitivity of the
ASC + T system varies. The firmware appears to be adaptive, that is, it
readjusts itself based on past experience. If I can take several corners in
succession where just the first intervention stage occurs, each one can be
taken harder. I've actually gotten it to the point where I can get some
pretty major oversteer going, with the back end really coming around to help
me walk it around tight corners. The great thing is that I'm getting a lot
of extra traction from the first stage. It's like driving a limited slip
with a very high degree of lock-up.
ECCOLO LI'
Mi sono sempre accorto che la macchina aveva la tendenza a fare sempre le
stesse cose, pur variando le condizioni esterne... e che solo dopo un pò
capisse che non stava facendo la 'solita strada'.
L'esempio più lampante è la mia salita del box....all'inizio salire la rampa
era un piccolo albero di natale....poi col tempo ho notato che non si
accendeva più nulla...
Qualcuno ricorderà che recentemente in una mattina sottozzero avevo postato
che la SOLITA manovra, fatta però su piastrelle evidentemente brinate, mi
aveva fatto fare una megaslittata SENZA che il DSC intervenisse in tempo,
salvo poi riprendersi 'dopo' in modo brutale.
Avevo dato la colpa sempre a un fantomatico sensore di temperatura che
sentendo sottozzero immaginava si trattasse di una partenza su neve (quindi
con slittamento)...in realtà essendo autoadattativo probabilmente nella sua
memoria è presente una 'certa modalità' di affrontare la salita...... solo
che il DSC ha impiegato una frazione di secondo in più per capire che NON
stava facendo la solita manovra...poi quando l'ha capito ha messo il sistema
al massimo.
Altra cosa che si spiega è il fatto che a macchina nuovissima la spia si
accendeva MOLTO di più e in punti precisi in cui passo spesso che ORA faccio
a velocità uguali e persino superiori senza che accada nulla.
The drawbacks to this system are that it isn't fully operational at high
speeds, and that it sometimes intervenes too harshly for 'enthusiastic'
driving.
Questo lo dedico agli smanettoni.....  :-))))
I almost always drive with ASC + T enabled. With practice, I've found that I
can get through corners as well, or better than with it switched off. I like
the extra margin of safety it provides. I also think that because it forces
me to read corners better and drive smoother to prevent it from shutting
down the power, it helps me to learn to be a better driver. I haven't had
this car on the track yet. I'll have to admit that it's entirely possible
that I'll join the crowd and turn it off there.
I would really appreciate hearing from others who have experimented with ASC
+ T to see if they've come up with any other suggestions or comments about
how the system reacts, and the best way to 'drive' it.
Che dire...UN GRANDE!
Ora credo di essermi dilungato troppo..però questa è veramente la parola
fine della mia telenovela....il mio DSC 'monco' funziona come dovrebbe
funzionare un vero ASC+T
E soprattutto non sono solo nell'universo.... :-))))
Ciao
--
Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
http://communities.msn.it/IlmondodelDrPianale
Io ne ho viste cose che voi naftari non potreste immaginarvi:
TDI da competizione in fiamme al largo dei bastioni di Porta Nuova...
E ho visto i contagiri Jaeger balenare nel buio vicino alle porte degli 8000
E tutti quei momenti andranno perduti nel particolato come lacrime nella
pioggia... E' tempo di fare gasolio.

 Cristian F. (MI,34,143) PULL  ANNO IV d.C.   dO O   (||||)°(||||)   O Ob
ciao
--
Matteo, Volvo S60 (divanoletto) 2.4T Driver
(28,200,LI)
Terrore dei Tiddiai, angoscia per i Gitti ;-P
ICQ: 26330735

ALLELUIA!
Il tormentone dell'ASC finalmente ha temine :)
Zotto