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Titolo: Info sulla mia turbina....

Ciao! Ho appena parlato con il mio meccanico riguardo alla mia turbina
fischiante! POer chi non fosse al corrente degli antiufatti un breve
riassunto: quest'estate la mia turbina ha iniziato a sibilare in
maniera diversa, facendo un rumore che non è quello tipico del turbo
in pressione bensì un altro fischiotto simile a quello che fanno i
Ducato o i turboDaily (ed ora so perchè anche loro lo fanno...!) Dopo
aver installato il modulo di Bonalume, ovviamente, il fischiotto è
aumentato di intensità e si è stabilizzato su un volume più elevato,
in particolare a motore freddo. Dopo aver sentito pareri di tutti i
tipi ed aver analizzato le possibilità più varie e strane abbiamo
appurato che con tutta probabilità si trattava di qualche parte che
emetteva un rumore di "strusciamento", ipotesi avvalorata facendo un
lungo test assieme ad Angelo Bonalume che ha perso mezzo pomeriggio
(senza peraltro chiedermi una lira!) a cercare di diagnosticare il
problema... Grazie ad una sorta di "pistola fonica" posata sopra il
corpo della turbina si sentiva che emetteva una specie di rumore di
ferraglia, meglio di raschiamento, come se qualcosa rotolasse
all'interno di un'altra... Bonalume mi ha pure segnalato il suo
revisionatore di turbine di fiducia, la Turmax di Corsico, in
provincia di MI, che dovrebbe avere parecchia esperienza su questo
tipo di problemi ed anche i mezzi per risolverli. In ocasione della
sostituzione delle pastiglie dei freni, poi, il mio meccanico era
passato da Bonalume con la mia macchina per altri motivi ed aveva
trovato lì il titolare(penso) della turmax, il quale dopo aver provato
la macchina ha pure lui convenuto che il problema era sicuramente o
sull'albero o sulle boccole. 
Secondo il mio meccanico VW era sicuramente un problema di turbina,
però è un evento molto raro, tanto che mi aveva consigliato di farla
durare fino alla morte e poi sostituirla con una "nuova-rigenerata" il
cui costo compreso montaggio e smontaggio doveva aggirarsi sui due
milioni e rotti...
Finalmente lunedì ho trovato il tempo ed il modo per lasciare la
macchina dal mio meccanico, in maniera tale che smontasse la turbina e
la portasse a revisionare.
Oggi ho avuto il responso: l'alberino non era più perfettamente
rettilineo e quindi la turbina faceva questo rumore. Ma qui viene il
bello ( ol il brutto a seconda dei punti di vista...): la turbina VTG
dei TDI costa la bellezza di oltre 4 milioni e VW non fornisce parti
di ricambio, quindi meno male che mi sono deciso a farla revisionare,
se no... Loro hanno trovato chi gli fornisce, dall'estero, i pezzi
necessari (l'alberino e, penso , anche le bronzine...) in modo che la
turbina revisionata possa essere più robusta di quella originale, per
la quale infatti sono state previste a quanto mi viene riferito delle
buone tolleranze (infatti pur con l'alberino storto la mia turbina
continuava a pompare bene....) L'alberino, poi è sottilissimo, si
parla di due o tre mm, spero cmq di riuscire a farmelo restituire,
così possiamo vedere com'è fatto. Sta di fatto che sembra che chi
utilizzi molto sportivamente il motore possa incorrere in problemi di
qs tipo. Analoghi problemi affliggerebbero anche i turbo benzina, in
misura maggiore (leggi molto più frequentemente dei TDI!) Aggiungo io
che sicuramente chi ha la possibilità di fare lunghi cooldown è meglio
che li faccia fin da quando il motore è nuovo e parimenti l'olio 10W40
che viene previsto di serie potrà andar bene per il rappresentante che
fa ogni giorno 500 km di autostrada a velocità costante, ma è non
certo il massimo per proteggere tutto il motore (ed in particolare la
turbina) da shock termici e surriscaldamenti (e da chi ci va a girare
a Monza, hehehehe...). Naturalmente a questo punto vale come oro anche
il consiglio di cambiare l'olio ogni 7-8000 km (usando un sintetico
5W50 come ora sto facendo io...) in barba ai cambi pazzeschi che
propone anche BMW per i suoi motori, che in base all'autodiagnosi
(service interval) potrebbero anche arrivare a 30.000km... (ma ve lo
immaginate il 2000 BMW da 136cv con un olio da 30.000km sulla
schiena???). 
Tutto qui, io sono abbastanza soddisfatto ed aspetto per
martedì-mercoledì la mia macchina nuovamente in forma... Il costo
totale dovrebbe essere tra il miloone ed il milone e mezzo.
ciao!
dadeejay 31,143 (71)
TDI driver

totale dovrebbe essere tra il miloone ed il milone e mezzo.
Le modifiche che fai sono quindi anche fatte per reggere l'aumento di
potenza, presumo !!! Quindi finirà che ritocchi ancora la potenza eh
??? _:-DDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

dadeejay 31,143 (71)
Ciao!!!!
Andrea M - CA 25,44
Austin Mini driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

Una bella odissea, per fortuna finita (o quasi) bene, sono daccordo con huhi
sul fatto che tutto questo porterą il naftone a nuovi livelli di potenza.
hehehe
--
Pegaso
Alfa 145 1.6 boxer Driver
25.103

TDI driver
Grazie! Hai dato risposta a quesiti che mi ponevo da giorni,
nell'intento di "imparare" a conoscere meglio in cuore del mio
missile!!
CIao
Auro [TO 35,202]
Alfa 164 V6 TB

dadeejay 31,143 (71)
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
--
Sierra_Jacuzzi 2.0tc (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
b7...@libero.it
ICQ : 57667469
il sito degli Idani e' :
 
www.ida.eden.it

Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)


hehehe
SPERIAMO!!!! Qualche cavallino in più è sempre benvenuto!!! :-)))


Andrea M - CA 25,44


Alfa 164 V6 TB
ciao!



Ciao da Alberto

e un altro milione e mezzo che se va..... sigh!!! ;-)
Sono sempre i Milioni che se ne vanno :)
Saluti
Flex 
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                     Oltre il cedimento
                     per crescere ancora
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dadeejay 31,143 (71)
-------------------------------------
Ciao! VanMar.
E-mail: 
van...@libero.it

Flex


dadeejay 31,143 (71)
Ciao!
Andrea M - CA 25,44





 TDI driver
Ciao
Crusader HF evo driver

TDI driver
Ci proverň altrochč. Sono proprio curioso !!
Comunque sto cercando di trattare bene il missile. Quando arrivo a
destinazione lascio girare al minimo per un paio di minuti....la
turbina si raffredda e si assesta, ma il motore sale di temperatura.
E' uguale se procedo per gli ultimi metri (ad esempio mentre cerco
parcheggio) al minimo senza mai entrare nei regimi di rotazione del
turbo??
Ciao


 5W50 come ora sto facendo io...)
Cos'č ? Un ritratto della mia vita automobilistica ?
:-)
Fin da quando avevo la Fiat 127 ho sempre usato olio Mobil 1 5W-50
cambiandolo ogni 7500 chilomentri.
La 127 faceva le buche per terra e l'ho rottamata piangendo (aveva 140.000
Km. ed andava meglio che da nuova, ma volevo un'auto catalizzata, con
servosterzo, climatizzatore, abs, etc.).
Ora, con la Fiestina, cambio olio ogni 7500 Km. (la Ford consiglia 15.000),
e metto sempre Mobil1 5W-50 (la Ford consiglia Motorcraft 10W-30).
E spero proprio di farla arrivare a 300.000 Km di vita !
--
Bernardo Belgrado
Fiesta "dlang-dlang all'avantreno" driver

TDI driver
Ma questo è un problema delle turbine a fasatura variabile o di tutte?
Può dipendere anche da tirate a freddo o spegnimenti a caldo senza un
cooldown ?
Può dipendere dal fatto che tutti montano la centralina di Bonalumecon
un picco di 2 bar :-PPPPPPP (sull'ultima scherzavo eh)
Ciao
Massimo Della Libera 23,105
Alfa 156 1.9 JTD


Ciao da Alberto

Ma questo è un problema delle turbine a fasatura variabile o di tutte?
"Crono mode on"
Le turbine non sono a fasatura ma a geometria variabile :)))
Saluti
Flex 


questa cosa (a dire la veritą era un pņ che te lo volevo chiedere !!)
Si a fare un pochino di aerobica :)))))


 Flex
--
Ciao.......
Jigen (25,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Renault Clio II Max 1.4 16V                  In Progress
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

Flex 
Brutto temperasupposte TM che non sei altro, ma non potevi sorvolare
:-) ah no giusto, adesso guidi una naftone, non un vero turvbo...
:-)))
Comunque la domanda vale lo stesso eh! :-)


In quel del Wed, 02 Feb 2000 17:21:37 GMT stavo giusto giusto
prendendo la scia di 
dade...@xxxxxxxiol.it
 (dadeejay) che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|così possiamo vedere com'è fatto. Sta di fatto che sembra che chi
|utilizzi molto sportivamente il motore possa incorrere in problemi di
|qs tipo. Analoghi problemi affliggerebbero anche i turbo benzina, in
|misura maggiore (leggi molto più frequentemente dei TDI!) Aggiungo io
|che sicuramente chi ha la possibilità di fare lunghi cooldown è meglio
Grazie delle Info, le ho passate al Goldrake per la NaftAmmiraglia e
pare che saranno molto utili (già 40k km, per fortuna che lui guida
fluido :D)
Auguri per il naftone, e che adesso provino a farti ancora storie a
Monza perchè vuoi farlo raffreddare! :)
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75


ciao!
dadeejay 31,143,(70)
TDI driver
ICQ: 6699072

Alfa 156 1.9 JTD
ciao!


Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
ciao!


Ciao da Alberto
