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Titolo: Tecnica del TDI

Inizio dicendo che la fonte è autotecnica di lug 2002, l'articolo sembra in
genere ben fatto anche se a volte sembra che abbiano un pò "tirato via",come
se avessero avuto un pò fretta...quindi diciamo che la rivista è autorevole
ma non sarà la bibbia del TDI.
4 cilindri in linea con basamento in ghisa con canne integrali e testata in
lega leggera
cilindrata di 1896 cc alesaggio 79.5 corsa 95.5
monoalbero a camme in testa, cinghia dentata
La camera di combustione è interamente ricavata nel cielo del pistone, le
valvole sono alloggiate verticalmente parallele fra loro lungo l'asse dei
cilindri.
Valvola di aspiraz con diametro di 36mm,sede di 31.8mm, valcola di scarico
di 31.5mm con sede da 27.4mm, stelo per tutte e due di 7 mm, azionamento
valvole a comando diretto con punterie idrauliche.
Sullo stesso albero a camme ci sono altre 4 camme che attraverso bilancieri
a rullo azionano gli iniettori pompa. Condotti di aspirazione progettati per
indurre un marcato swirl.
Imbiellaggio di tipo convenzionale,albero agomiti in acciaio forgiato con 5
supporti di banco.
Bielle con piede a sezione trapezioidale e cappello fissato con viti
mordenti calibrate che svolgono anche funzione di centratura. Stantuffi
Mahle con canalizzazione per la circolazione del lubrificante che abbassa le
temperature delle pareti della camera di combustione e della cava di
alloggiamento del primo segmento.
Versione da 115
Rapporto di compressione di 18:1
Iniettore a 5 fori di emissione, portata max 65 mm cubici, preiniezione da 1
a 2 mm cub e anticipo di preiniezione fra 6 e 10 gradi di rotazione
dell'albero a gomiti. Alla max potenza l'iniezione ha durata di 30 gradi,
prwess max di iniez 2050 bar.
Sovralimentato da un turbo garrett che soffia al max 1-1.15 bar fra 2850 e
3150 giri
 Le bielle hanno il cappello fissato con accoppiamento di superfici tramite
frattura (???? boh era scitto così). Velocità media stantuffi 12,73 m/s, pme
13,4 bar
Versione da 90 cv Rispetto al 115
Rapporto di compressione di 19.6:1
Regime max 5000 giri/ min
Turbina garrett gt 15 a geometria fissa
Condotto di passaggio lubrificante negli stantuffi di minori dimensioni
Fori dell'iniettore di diametro minore del 25%
Versione da 101 cv
Rapporto di compressione di 19:1
Turbina garrett vnt 15 a geometria vatiabile
Fori iniettori meno 9%
Fusto e cappello biella di dimensioni minori del 115 ( e suppongo anche il
90 anche se non sta scritto questo, comunque è logico...)
Versine da 130 cv
Turbina garrett vnt 17 con picco di 1.3 bar
Stantuffi di lega leggera speciale con condotto di raffreddamento integrale
Anello circolare (barriera termica ) di 12 mm anzichè 9 come nelle versioni
meno spinte
Spinotti di maggori dimensioni e bielle con fusto maggiorato in acciaio 42
Cr Mo 4 con cappelli ottenuti non più per frattura ma tramite lavorazioni ad
asportazione di truciolo.
Pompa olio maggorata del 25 %
Fori di iniezione + 18% rispetto al 115
Versione da 150 cv
Turbina garrett vnt 17 che soffia a 1.3-1.6 bar a 2850 3150
La pressione max in camera di combustione è di 170 bar e dunque si sono
maggiorati i perni di banco da 47.8mm a 50.9mm, la ghisa del basamento è di
tipo gg27 e non gg 25, zona dei supporti di banco irrigidita tramite
nervature, pistoni in lega speciale, spinotti maggiorati, bielle in 42 Cr Mo
4 con nervature, anche qui le teste di biella sono lavorate alle macchine
utensili. Fori iniettori come sul 130 e idem per la pompa olio.
Finito! qui c'è tutto quello che c'era scritto , spero che serva a qualcuno
e preciso che ho scritto questo perchè questo ho trovato...se avessi trovato
sul jtd lo scrivevo sul jtd quindi niente polemiche mi raccomando :)

 frattura (???? boh era scitto cosě).
Tranciatura probabilmente. O brocciatura.

 Tranciatura probabilmente. O brocciatura.
La biella dev'essere ovviamente formata di due parti, perché nel foro piů
grande (non mi ricordo mai se si chiama testa o piede) va inserito l'albero
a gomiti. Normalmente si effettuano due lavorazioni separate, ma in alcuni
casi, per avere una superficie di acoppiamento superiore, si costruisce la
biella tutta in un pezzo, per poi spezzarla in due, montarla intorno
all'albero e poi richiuderla.
BTW: mi spieghi cos'č la brocciatura, pliz?
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver

 BTW: mi spieghi cos'è la brocciatura, pliz?


Tranciatura probabilmente. O brocciatura.
Nono, le fratturano proprio !!! In alcuni casi si preferisce, invece
che lavorare i 2 pezzi insieme ma *separati*, lavorare tutto prima e
poi, tramite un trattamento a bassissima temperatura che rende molto
fragile il materiale, si frattura la biella lungo linee preferenziali
(credo ci sia una tacca o qualcosa del genere), per ottenere, in fase
di montaggio, un accoppiamento *perfetto*
ciao
ale

 BTW: mi spieghi cos'č la brocciatura, pliz?
Sono i fori fatti con la "broccia".
La broccia e' una lunga asta, puo' essere lunga anche tre metri e porta
degli inserti per tagliare posti lungo il gambo con dimensione crescente,
gli ultimi sono lisci e servono per la finitura della superficie di taglio.
Non si usano le brocce per fare fori tondi in genere, si usano per ricavare
le sedi delle chiavette o per fori con superfici irregolari, mille righe o
quadri o altro, ma si puo' anche fare, soprattutto perche' lascia una ottima
finitura delle superfici.
La lavorazione e' in pratica simile alla "stozzatura" ma effettuata con una
passata sola.

 a gomiti. 
Mi sembra che la testa di biella stia in alto attaccata allo spinotto
e il piede di biella stia in basso attaccato all'albero a gomiti.
Mi sembra...

 pistone
Invece e' proprio il contrario, tant'e' che la parte scomponibile che ti
permette di innestare la biella sull'albero motore si chiama "cappello
di biella"... e da che mondo e' mondo il cappello si mette in testa ;)
Praticamente la biella lavora a testa in giu'.
-- 
Ciao
-Guglielmo Cancelli di passaggio
(33, 102--, CH4 land)



già è esatto, il piede di biella è la parte inferiore della biella che


Praticamente la biella lavora a testa in giu'.
mi cospargo il capo di cenere ... 
Nel foro di diametro minore, chiamato piede di biella, è inserito la
spinotto, mentre, nella testa di biella l'estremità opposta si
inserisce il perno di biella dell'albero a gomiti.