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Titolo: Come la fate voi la doppietta?

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acceleratore --> spingo frizione --> cambio in seconda.
Se effettui la 2 rischi di rovinare il cambio.
La 1 è quella giusta!!
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Ciao, GTi
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VENDO LA MIA MAZDA MX-3!! 
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La prima!!!!!!!
La doppietta mica ti permette di togliere le marce senza frizione!!
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Francesco R
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Se vai veloce, la prima.
Se sei in relax anche la seconda.
L'accelerata deve bastare a far raggiungere la giusta velocità agli alberi
del cambio in relazione alla marcia che vai ad inserire ed alla velocità a
cui stai andando. Nel vecchio cinquino la si poteva fare (velocità
permettendo) anche tra la 2^ e la 1^.
La marcia si può tranquillamente togliere senza frizione se la velocità di
marcia è correttamente correlata ai giri del motore (e conseguentemente del
cambio), quindi generalmente non in tiro, non in rilascio.
--
Saluti
Massimiliano

 acceleratore --> spingo frizione --> cambio in seconda.
La frizione visto che c'è meglio usarla... altrimenti sforzi troppo sui
leveraggi del cambio (credo) e dai pure una discreta grattata.
Comunque visto che ci sono ti dico una manovra che faccio io per fare il
sottopasso con curva a 90 gradi sul fondo che c'è vicino a casa mia:
Discesa in terza, sul fondo freno, giù frizione, frenando accellero (piede a
cavallo di accelleratore e freno, lo faccio usando scarpe molto larghe e
rigide, da antiinfortunistica) e metto in folle, inserisco seconda e mollo
frizione, faccio la curva e con il motore in seconda riesco a salire più
facilmente.
Come si potrebbe definire sta roba??
Rientra nelle tecniche "ufficiali" tipo punta-tacco o doppietta?
--
ilcan...@hotmail.com
ilcan...@tiscalinet.it
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"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
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Credo che sia poco più di uno spreco di benzina.
La doppietta si fa perché serve a favorire l'entrata della marcia portando
in rotazione, o mantenendo in rotazione, l'albero primario del cambio. Se tu
pigi la frizione tenendo giù l'acceleratore, ma dal folle non rilasci la
frizione, fisicamente fai girare il motore a vuoto perché manca il contatto
meccanico tra questo ed il cambio.
Il vantaggio che tu ottieni deriva dal fatto che quella frazione di secondo
necessaria a far risalire il numero di giri, sostanzialmente la elimini
tenendo accelerato il motore. Ma ne vale la pena?
Saluti, Massimiliano

acceleratore --> spingo frizione --> cambio in seconda.
Sulla Tazza invece faccio peggio: cambio in folle senza frizione --> colpo
di acceleratore --> cambio in seconda (senza frizione) :-)))
Se il colpo di acceleratore č giusto, la marcia entra perfettamente.
In compenso, la volta che sbagli, si sente un rumore di fresa che fa
paura! =:-O
-- 
Crononauta
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GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/gpl

Come si potrebbe definire sta roba??
Io la definirei "schifezza", scusa sai ma non mi viene altra definzione!
=:-O
Da un punto di vista del cambio č un non-sense, visto che č come tirare
dentro a forza la marcia gravando completamente sui sincronizzatori.
Sgasare tanto a frizione premuta non serve a niente, tanto vale scalare in
seconda un po' prima e dare gas sfrizionando quando ti serve.
Ma la cosa migliore č ovviamente un VERO punta tacco con doppietta e
passare correttamente in seconda senza sforzare ne i sincronizzatori ne la
frizione.


di acceleratore --> spingo frizione --> cambio in seconda
Giusta la prima. Devi solo fare attenzione a dosare il colpo di
acceleratore, in modo da evitare strattoni.
Saluti.
--
FoX VS©
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26,113
Marea 1.8 HLX Pilot & Polo X 1.4 Driver
==================================

 doppietta" (io la chiamo cosě! :D)
Nonononono: o ci stai prendendo tutti in giro, o la tua Tigrotta monta un
cambio sperimentale! ;-))
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E-mail: 
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 oppure 
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La doppietta si fa perché serve a favorire l'entrata della marcia portando
Io faccio la mezza doppietta (dando la sgasata a friz premuta e senza
passare per il follle) solo per evitare il blocco al ponte. Le marce
entrano benissimo grazie ai sincronizzatori, visto che cmq la frizione
'trascina' anche se premuta.
Non registro anomalie ai sincronizzatori guidando cosi' anche dopo i
100.000 km., per non parlare della frizione (non ne ho mai consumata
una).
 
Gizmo 39,190 cv
Integra Type-R at last!!!
                                                           %	
    viagra effects               ||||||||||||||||||||   (T)
                                         ( Q   Q  )    I  I  
                                         |   |    |    |    I  I  
-----------------------------------o00O-(__)---O00d---------------

 Rientra nelle tecniche "ufficiali" tipo punta-tacco o doppietta?
Questa roba si chiama debraiata semplice ed è quella che si usa con i cambi
sincronizzati.
La doppia debraiata (detta doppietta), è quella che si usava per i cambi non
sincronizzati, nei quali bisognava lasciare la frizione per poter
"attaccare" l'albero intermedio all'albero motore in modo da poterlo mettere
in rotazione alla frequenza che si vuole tramite l'accelerazione del motore
(cioè alla stessa frequenza dell'albero di uscita che và al differenziale
per non grattare i pignoni mossi dai leveraggi).
Invece nei cambi sincronizzati questa manovra non è necessaria infatti a
mettere in rotazione i pignoni fissi sempre in presa ma liberi di ruotare
(non come i cambi non sincronizzati che sono mobili, non sempre in presa e
non liberi di ruotare) alla stessa velocità di alcuni dispositivi montati e
solidali (che non mi viene il nome) all'albero di uscita ci pensa il
sincronizzatore, (il sincronizzatore e i dispositivi che rendono solidali i
pignoni fissi ma liberi di ruotare sull'albero di uscita sono praticamente
in un blocco unico mosso dai leveraggi).
Quindi si può eseguire la debraiata semplice (cambio per esempio in 4^, giù
frizione, cambio in 3^, accelerata) che velocizza la cambiata e alla fine
serve non per la cambiata stessa (come nel caso dei cambi non sincronizzati)
ma per portare il motore al regime corretto senza che prenda brutti colpi
(accelerazioni troppo forti) e per rendere più fluida la guida.
Io con una bravo 1.9 D (che fatica per farla salire di giri per le
cambiate!!) alcune volte cambio senza mai schiacciare la frizione.
Se becchi la giusta velocità la cambiata avviene senza grattare, invece se
non la becchi non gratti perchè nel dispositivo che contiene il
sincronizzatore c'è un altro dispositivo che non permette di "inserire la
marcia" se le velocità di rotazione dei pignoni e del sincronizzatore non
sono uguali.
Invece si gratta quando una volta che il sincronizzatore ha fatto il suo
dovere, quindi il dispositivo di bloccaggio si sblocca, e la marcia può
essere inserita, si accelera o si lascia andare giù il motore di giri.
L'unico momento in cui si può rovinare qualcosa comunque (oltre a quando si
gratta :-))) ) è quando si cambia senza frizione e il sincronizzatore stà
facendo il suo lavoro ma la velocità di rotazione è diversa e il dispositivo
di bloccaggio non permette di ingranare la marcia.
In questo momento infatti si rovina proprio il sincronizzatore che striscia
e non riesce a portare gli ingranaggi alla stessa velocità visto che gli
alberi sono tutti in presa e quindi trascinati rispettivamente dalle ruote e
dal motore, ma appena si ci accorge di questo basta premere la frizione.
Quando invece si vuole togliere la marcia senza la frizione, basta andare
per un pò (basta poco) ad un regime costante (non in tiro nè in rilascio) e
non si rovina niente.
Spero di non averti annoiato (magari queste cose le sai meglio di me !!!) e
di non aver detto c@@ate !!!
Fatemi sapere...
Ciao da Alberto.




Mi sembra che facciate un po' di confusione  :).
La prima manovra che tu descrivi in gergo si chiama sgasata e ha il limite
di essere fatta senza agire sul pedale del freno. La tecnica punta tacco è
una manovra che si esegue con i cambi moderni sincronizzati e viene
effettua con frizione abbassta agendo col piede su acceleratore e  freno.
La doppietta o doppia debraiata si faceva con i cambi non sincronizzati
per ottenere una stessa velocità del primario e del secondario accelerando
con frizione alzata; ma anche in questo caso si frenava
contemporaneamente. Con i cambi moderni la doppietta non è una manovra
utile se non per iserire la prima ad esempio in ingresso ad un tornante
per non far lavorare troppo il sincronizzatore; ma in generale conviene il
punta tacco che è una manovra più rapida e che interferisce di meno con la
frenata.
ciao
--
Frank
(Astra 2.0 16v GSi by Liviani Motorsport/All Car Racing)

 Crononauta
--
Ciao.......
Jigen (25,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Renault Clio II Max 1.4 16V                  In Progress
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

cambio sperimentale! ;-))
Assolutamente!!! Probabilmente, passando dalla folle, si "allineano" i
sincro di prima e seconda... Boh... Ti assicuro che, se non faccio
così, si sente un "cruck" almeno a freddo, mentre in questo modo entra
come se fosse di burro! ;-DD
(Per Flex: stiamo parlando di cambi manuali automobilistici, eh!!!)
;-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
Ciao Cinghi! :-)


ecc. ecc. ecc.

 ciao


La vuoi sapere una curiosita?
La tua 993 fa esattamente come l'Iveco 190/36 del 1989.
--
Saluti
Massimiliano

OK sulla manovra che č quella che uso anche io visto che oggi non ha piů
senso fare la doppietta...ma hai sbagliato nome...questa č la debraiata
semplice!
'Semplice' perchč si contrappone alla debraiata doppia o, appunto,
doppietta.
--
Bisto   26, 133.6 cv doc, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

 paura! =:-O
Anch'io col 19. Faccio la debraiata semplice o questa vesione "tazza di
Crono" a
seconda dell'umore :-D
Bisogna sottolineare che solo passando da terza a seconda è piuttosto
difficile dare il colpo di acceleratore giusto. Da 5a a 4a o da 4a a 3a
sulla chamadona è facilissimo(Un cambio, un mito :-)))) )
Ciao
Chicane

 Hai detto tutto.
Grazie per il "grande" .... e alla prossima !!!!
Ciao....

che ha scritto:
<|Ammettiamo di stare in terza e di voler scalare in seconda
<|
<|1) spingo frizione --> cambio in folle --> rilascio frizione --> colpo
<|di acceleratore --> spingo frizione --> cambio in seconda
Si, il primo caso è quello giusto.
Ma se lo fai durante una frenata devi fare il cosidetto "punta-tacco",
ovvio tenire giù contemporamente i pedali di freno e di gas...
<|2) cambio in folle (da terza in folle *senza frizione*) --> colpo di
EH??? Poi ti rimerrà la lavetta del cambio in mano :-)))

gizmo <gizm...@LEVAILMAIUSCOLOhotmail.com> wrote in message
38a3d418.3270377@news...
| Io faccio la mezza doppietta (dando la sgasata a friz premuta e senza
| passare per il follle) solo per evitare il blocco al ponte. Le marce
| entrano benissimo grazie ai sincronizzatori, visto che cmq la frizione
| 'trascina' anche se premuta.
| Non registro anomalie ai sincronizzatori guidando cosi' anche dopo i
| 100.000 km., per non parlare della frizione (non ne ho mai consumata
| una).
Idem su tutte le auto e spesso mi capita che appoggiando la marcia alla fine
entra quasi da sola ai giri giusti ....
--
BiXiO 28, 105 [AR] (& 145, 88, 50)
Marea SW JTD105 ELX :-D
bix...@ciaoweb.it
ICQ: 56631206
Da 
www.buongiorno.it
Ti accorgi di essere sereno e in pace col mondo quando ti fermi volentieri
ai semafori.
Prima di offendere qualcuno contate fino a dieci: vi verranno in mente molti
piu' insulti!