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Titolo: Tedesche e motori, gioie e dolori!

Non credete che le auto tedesche nel settore delle utilitarie abbiano perso
qualcosa in quanto a cura ed innovazione motoristica?
Possibile che uno debba pagare un'auto tedesca tanti soldi in più solo per
una presunta affidabilità in più, che almeno sulla carta, risulta infondata?
IMHO penso che la vecchia distribuzione ad aste e bilanceri, ancora
imperante su auto come Ford KA (aste e bilanceri a catena!) e VW Lupo, sia
un po' obsoleta, e sintomo di una scarsa preoccupazione nei riguardi della
silenziosità del motore. Basti pensare ai "rombanti" motori delle vecchie
Polo, che in quanto a rumorosità e a consumi non badavano a compromessi.
Eppure con in nuovi modelli non è cambiato molto.
Utilizzare le camme in testa oppure un semplice camma-bilancere è una
soluzione troppo rischiosa forse?
Per lo stile delle auto germaniche stendiamo un velo pietoso per favore...
alla fine sarà anche una questione di gusti, ma nessuno può negare che i
modelli si susseguono pressoché uguali, pieni di elegante sobrietà ma anche
di una tediosa monotonia agli occhi dei consumatori.
Ottime soluzioni motoristiche nelle auto di piccola cilindrata invece sono
venute dai giapponesi, con un autentico gioiello di motore della Toyota
Yaris 998 cc a fasatura variabile, il 16V VVTi. IMHO è la migliore scelta
sul mercato (è l'auto dell'anno 2000 non per caso), e i prezzi sono molto
competitivi.
Buone le soluzioni innovative della Peugeot che ha adottato semplici
accorgimenti per la riduzione degli attriti interni, con l'adozione delle
camme a rullo e bilancieri, che rende la 206 molto silenziosa e abbastanza
parca nei consumi. 30 mila km per gli intervalli di lubrificazione la dicono
lunga sull'affidabilità dei motori TUJ (montati anche sulla Saxo ma con
diversi rapporti al ponte).
Ottimi gli sforzi compiuti dalla Fiat che con la Punto a 4 valvole per
cilindro hanno riscontrato minori consumi, maggiore potenza e coppia unita
ad una migliore affidabilità dei motori. Anche l'Italia è andata avanti, il
common rail in fondo l'abbiamo inventato noi, o no?
E le tedesche, ditemi voi, che hanno fatto di buono oltre a far credere alla
gente che i loro motori sono più affidabili degli altri, quando invece si
cullano di questa illusoria certezza senza progredire??
Non mi parlate della Lupo 3L per favore... andate a parlare con chi l'ha
acquistata e sentite cosa ne pensa.
La verità è che i tedeschi vogliono sempre fare di testa loro, sono testardi
cocciuti e anche molto spocchiosi nelle loro opere. Sono maniacali, pignoli
e precisi, ma a volte prendono delle cantonate tecniche spaventose dagli
altri, francesi ed italiani in testa, che spesso finiscono per fare meglio.


Bhe, tecnicamente la scuola italiana (quella francese, IMHO, è un gradino
sotto), è sempre stata al top. Il problema vero dell'industria italiana è il
management e le scelte di mercato.
Erik

 acquistata e sentite cosa ne pensa.
Conosci qualcuno che l'ha acquistata?  >:->
Saluti.
--
FoX VS©


Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
--
Golf 1.8 20v 
supe...@tiscalinet.it
ICQ: 73558818
IDAnet:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida

sotto), è sempre stata al top.
In termini di motori. In termini di telai, assetti e impianti siamo
sempre stati delle schifezze. In generale vale il vecchio assunto:
Italiane: bel design (quasi sempre) e motori brillanti. Non sai se il
mattino dopo la macchina partirà ancora e dopo tre anni metti la
freccia destra e si accende a intermittenza lo stop sinistro, però.
Francesi: tenuta di strada ai massimi e gran confort. Linea
discutibile, ma discreta qualità generale.
Tedesche: non si sente neanche uno scricchiolio, e questo lo paghi con
tanti soldi, una linea triiiiiiiiiiiiiste e nessuna fantasia tecnica.
Una volta non si sentiva neanche uno scricchiolio perchè erano montate
a puntino, oggi invece perchè le insonorizzano da dio, quindi cadono a
pezzi anche loro :-)
Giapponesi: Perfette per tre anni. A tre anni e un giorno, si apre una
crepa longitadinalmente, l'auto si divide in due e la butti via :-)
Il post è semiserio, come vedete ce n'è per tutti quindi nessuno se la
prenda (ma tanto IDA non è luogo dove la gente se la prende per così
poco... anzi ci si ride sopra... siamo forti, ragazzi!!!).

sempre stati delle schifezze. In generale vale il vecchio assunto:
Uè, va bene tutto, ma ora mi sembra che si esageri... i motori le
vetture Italiane sono state per anni punto di riferimenti per quel che
riguarda potenza e comportamento su strada... e basta andarsi a
leggere i risultati delle principali corse automobilistiche
dall'inizio del secolo scorso per rendersene conto... "siamo
sempre stati delle schifezze" è come dire che gli asini volano....


>>FoX<< <agente...@NOSPAMusa.net> wrote in message
8lp1cb$v8r$1...@lacerta.tiscalinet.it...
| Su un'utilitaria, se consuma poco ed è agile nel traffico cittadino, non è
| necessario disporre degli ultimi ritrovati della tecnologia motoristica.
Perché porre limiti alla Divina Provvidenza?? :-)
| Nelle Lupo vendute in Germania c'è il 999 della Polo con albero a camme in
| testa.
Parli della nuova Lupo FSE? Se hai notizie aggiornami, thanks!
| Vero. Come tecnologia sono un passo avanti. Però, all'atto pratico non so
se
| l'utente medio preferirebbe guidare un motore con una curva di coppia
quasi
| piatta che consente prestazioni, se pur ridotte, omogenee lungo tutto
l'arco
| di utilizzo, piuttosto che un motore che devi sempre guidare su di giri.
La tendenza motoristica di oggi è questa, che tu voglia o no. Oggi si
cercano motori piatti, in grado di dare coppia costante a bassi regimi per
questioni di confort nella guida (minori cambiate).
| La riduzione dei consumi si ottiene lavorando altrove... non solo sui
rulli.
Hai ragione, come posso negarlo?
Sta di fatto che cmq lavorare sulla distribuzione è fondamentale per
l'affidabilità e soprattutto per la rumorosità del motore. Ciò non toglie
che se il sistema con bilancieri a rulli offre minore attrito, di
conseguenza si risparmia potenza per far girare l'albero a camme... e quindi
ridurre un pochino i consumi (seppure in percentuale misera).
| Io non mi fido mai di queste lunghe scadenze. La mia auto dovrebbe
cambiare
| l'olio ogni 20.000 km, ma io lo faccio con frequenza doppia.
Hai ragione. Gli intervalli sono molto indicativi e dipendono molto da come
vengono utilizzati i propulsori, specie se vanno spesso in fuorigiri
(pericolosi non solo per l'usura dell'olio, purtroppo).
Io vado "ad occhio", cioè vedo innanzitutto il colore dell'olio e poi se ci
sono bollicine... indipendentemente dal chilometraggio effettuato.
In questo senso Mercedes è un gradino più in alto di tutti: il sistema di
bordo Assyst è quello che decide quando è il momento dell'olio, verificando
elettronicamente il livello di viscosità e altri parametri.
BMW ha un dispositivo simile da quasi 17 anni, anche se molto indicativo e
legato cmq al kmtraggio.
Io non ho una Mercedes e neanche una BMW (mi accontento di meno!) ma spero
che in futuro questo dispositivo sia applicato anche alle auto di piccola
cilindrata.
| Conosci qualcuno che l'ha acquistata?  >:->
Ti dirò di +: ho un cugino meccanico che lavora alla Volkswagen da 2 anni, e
me ne ha dette di cotte e di crude sui motori delle "macchine del popolo".
Sono critiche ovviamente esagerate, altrimenti lui non avrebbe mai
acquistato una Golf da 40 e passa milioni, anche se conosce benissimo tutti
pregi e i difetti di queste auto.
Peccato che non abbia Internet e che non sappia neanche dell'esistenza di
IDA, un peccato veramente. In genere chi si intende di motori e fa il
meccanico ha poco tempo per dedicarsi al computer...
Riferirò quanto prima una sua impressione sulla Lupo 3L, lo sentirò al
telefono a giorni. Anche sulla nuova Lupo.
SALUTI !!!

Ma i tedeschi non credo abbiano sta gran tradizione nelle utilitarie!
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per rispondere DarioBartolini(a)
infinito.it
ciao Dario