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Titolo: -OT- Pilota rimandato in turbolenze

Ryanair, turbolenza improvvisa: il pilota sbaglia manovra, tre persone 
ferite a bordo
 
https://www.corriere.it/cronache/22_giugno_27/ryanair-turbolenza-improvvisa-pilota-sbaglia-manovra-tre-persone-ferite-bordo-7edf06b8-f608-11ec-8350-fcb93af951e7.shtml
 
 
Il finale dell'articolo è abbastanza curioso: «L’indagine ha concluso 
che la probabile causa dell’incidente sia stata la serie di azioni 
intraprese dal comandante per evitare che l’aereo superasse la velocità 
massima consentita mentre era nel mezzo di una turbolenza», scrive il 
documento. «Questo ha portato all’accelerazione verticale che ha ferito 
il passeggero e due assistenti di volo». Anche perché, si legge, «il 
costruttore (Boeing, ndr) raccomanda in questo caso di mantenere il 
pilota automatico e avverte che in caso di disattivazione si possono 
verificare bruschi cambi della direzione del muso». Motivo per cui 
l’«operatore» — cioè Ryanair — ha approfondito l’addestramento sulle 
turbolenze e il superamento della velocità.
 
Gli hanno dato gli esami a settembre.

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Ricapitolando per gli aspiranti piloti:
O TI FIDI degli automatismi di Boeing e ti capita di ammazzare più di 300 persone in due disastri ed è colpa tua perché non sei intervenuto, oppure NON TI FIDI degli automatismi Boeing, non fai (grossi) danni, ma ti censurano perché sei intervenuto.

 perché sei intervenuto.
 
ecco, appunto, questo non è proprio il modello di aereo delle stragi a 
causa di un sensore pazzeriello? Fare il pilota è una bella merda, da 
questo punto di vista. Se penso che pure quello del film di Tom Hanks 
ha dovuto lottare con le unghie e coi denti, per non finire nel 
tritacarne...


Ma il concetto rimane quello.

 Ryanair, turbolenza improvvisa: il pilota sbaglia manovra, tre persone ferite a bordohttps://
www.corriere.it/cronache/22_giugno_27/ryanair-turbolenza-improvvisa-pilota-sbaglia-manovra-tre-persone-ferite-bordo-7edf06b8-f608-11ec-8350-fcb93af951e7.shtmlIl
 finale dell'articolo è abbastanza curioso: «L?indagine ha concluso che la probabile causa dell?incidente sia stata la serie di azioni intraprese dal comandante per evitare che l?aereo superasse la velocità massima consentita mentre era nel mezzo di una turbolenza», scrive il documento. «Questo ha portato all?accelerazione verticale che ha ferito il passeggero e due assistenti di volo». Anche perché, si legge, «il costruttore (Boeing, ndr) raccomanda in questo caso di mantenere il pilota automatico e avverte che in caso di disattivazione si possono verificare bruschi cambi della direzione del muso». Motivo per cui l?«operatore» ? cioè Ryanair ? ha approfondito l?addestramento sulle turbolenze e il superamento della velocità.Gli hanno dato gli esami a settembre.
 
A me risulta che la Vb limite serva a salvaguardare  il velivolo,
 non il carico utile. 
Per quello ci sono le cinture, ammesso che lo sciagurato abbia
 acceso il segnale di cabina relativo. Temo di no visto che due
 dei tre malconci sono assistenti di volo.
-- 
Milan!!!
 
 
----Android NewsGroup Reader----
https://piaohong.s3-us-west-2.amazonaws.com/usenet/index.html
 

  dei tre malconci sono assistenti di volo.
 
ma il messaggio di cabina è diverso, per il personale? Perché 
tantissime volte vedi le hostess girare per l'aereo, pur con segnale di 
cinture allacciate.

Scriveva Gabriel Pontello (Ifix Tcen Tcen) mercoledì, 29/06/2022:
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dipende sicuro dall'entita delle turbolenze che si aspettano e 
dall'anticipo con cui le prevedono. Non è raro vedere hostess e co che 
terminano con estrema calma il servizio distribuzione col carrellino 
anche a segnale acceso, mentre altre volte li vedi correre come 
formiche impazzite a impacchettare e legare tutto oltre a se stesse, e 
li giassai che ti aspettano minuti non molto divertenti.
 
Se non ho capito maale gli infortuni non sarebbero dovuti alle 
turbolenze, quanto ad una errata manovra del pilota.
 
-- 
D.

 quanto ad una errata manovra del pilota.
 
Per quel che ho capito, la manovra contestata al pilota è di aver 
affrontato la turbolenza disattivando il pilota automatico. Gli sbalzi 
che ha subito l'aereo, secondo questa commissione, sarebbero stati 
gestiti molto meglio se il pilota avesse mantenuto attivo il pilota 
automatico.
Almeno questo è ciò che ho capito.

 Almeno questo è ciò che ho capito.
 
eh si mi pare cosi, ma imho il problema è stata la "reazione 
dell'aereo" nel momento in cui l'hanno disattivato, tipo avra 
beccheggiato in maniera dura prima che il pilota ne riprendesse il 
controllo, e in quel movimento i tizi in piedi saran volati sbattendo 
la testa.
 
-- 
D.

 
Si vabbe ma con l'automanetta e il pilota automatico nella modalità di 
mantenimento della quota, prua e velocità indicata, non c'é bisogno di 
disattivarlo ed andare in manuale per ridurre la velocità, basta girare 
il selettore dei nodi (che so, da 250 a 220 o meno) e lui riduce la 
spinta, aumenta l'incidenza per mantenere portanza = peso e di 
conseguenza si riduce la velocità.
 
A quanto ho capito io leggendo l'articolo pare che i piloti non abbiano 
proprio contemplato l'idea di ridurre la velocità, quindi niente 
intervento sul P.A. e sui segnali di cabina vari.
 
-- 
Milan!


 
Finalmente un po' di chiarezza.


 -- 
Chiarezza... e sintesi aggiungerei. ;)

 Finalmente un po' di chiarezza.
 
e quindi, riassumendo per noi comuni mortali, che minchia ha combinato 
il pilota? E' colpa sua?

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Il final report dice che si, c'e' una componente di colpa. Ma si tratta di un evento nel quale il pilota ha dei margini di valutazione soggettiva, ad esempio in questo caso il pilota sostiene che le turbolenze erano diventate "gravi", ed ha dovuto agire di conseguenza per ridurre la velocita' dell'aereo. Una situazione piuttosto improvvisa e inaspettata.
 
Si tratta di scenari nei quali, dopo aver valutato la situazione e a bocce ferme, si valuta come hanno agito i piloti, e nel caso si consiglia di training, o magari anche rivedere le procedure.

 E' colpa sua?
 
Spero di sintetizzare correttamente: Il  costruttore raccomanda di
 non disattivare l'AP, ma il pilota ha reputato dai dati a sua
 disposizione che l'AP non fosse in grado di gestire gli sbalzi du
 velocità dati dalla inaspettata turbolenza  e ha preso in mano la
 situazione per impedire il superamento dei limiti. E così le sue
 azioni manuali sono state un poco rudi.
