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Titolo: GPL con cambio automatico

Qualche esperienza?
Ciao

 Qualche esperienza?

 Qualche esperienza?
Citofonare Zotto :-)
Ciao.
Luca.


Presente.
Cambia nulla.
-- 
Zotto V6 Sonica driver
http://www.g2kweb.it/gigio2k/gallery.asp?gallery_dir=Upload/salvati/zotto/GPL
 

 Cambia nulla.
Ci credo e' automatico.
 
Ciao
Alex
-- 
MSN: heniadir (at) hotmail (punto) c_o_m
RX8 (JPN, 35, 166 CV/litro)
http://www.heniadir.com

 Qualche esperienza?
C'è qualche installatore che ritiene sia meglio del tradizionale in quanto 
evita eventuali strappi di una guida disattenta col manuale.
-- 
oVoo o o
ICQ:8621929 

Cambia nulla.
No perché io lo avrei fatto, ma ho mille e mille problemi.
Io ho il cambio robotizzato della Fiat, il DFN o DualDrive.
Dimmi, la nuova interfaccia di iniezione come si interfaccia alla
centralina di trasmissione? Bene?
ciao, grazie

 centralina di trasmissione?
Non si interfaccia: l'eventuale centralina di iniezione gas è posta in 
cascata a quella di iniezione benzina la quale passa i parametri relativi a 
tempi di iniezione ecc.. La centralina del cambio "parla" con la centralina 
di iniezione benzina e basta.
Bene?
Bene.


 Qualche esperienza?
Eccomi nessun probelma ma occorre fare una distinzione.
Con i tradizionali a convertitore di coppia non ci sono problemi con 
nessun tipo di impianto.
Se hai un robotizzato invece sono assolutamente da evitare gli impianti 
tradizionali cosiddetti 'aspirati' inoltre l'installazione dell'impianto 
ad iniezione fasata deve essere fatta a regola d'arte con i tubi di 
collegamento degli iniettori ai collettori piů brevi possibile.
Il punto č questo, durante la cambiata viene tagliata l'alimentazione in 
modo che gli ingranaggi non siano in trazione, un po' come sulle moto da 
competizione dove si cambia senza usare la frizione.
Con un impianto aspirato viene aspirata una miscela di aria e gas, quini 
non č possibile tagliare l'alimentazione.
In un iniettato chi comanda č la centralina iniezione benzina quindi se 
questa taglia vine tagliato di conseguenza anche il gas, se i tubetti 
son troppo lunghi ci potrebbe essere un ritardo e non venire bene.
-- 
"Nothing is like cubic inches"
"Steu" (44-156-MB)
Per rispondermi in privato sostituire inwind con yahoo
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Iscriviti alla mailing list Subaru Legacy
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di iniezione benzina e basta.
Quindi eventuali problemi (che io ho) _esattamente_ da quando è stato
montato l'impianto GPL (sarebbe una strana coincidenza) e che si
presentano sia con il GPL, sia con la benzina, sia con l'impianto
"smontato) è colpa di un qualche cosa della Punto, non dell'impianto
GPL?
Scusa eh ma la cosa mi sta facendo tribolare non poco...
Grazie, ciao

son troppo lunghi ci potrebbe essere un ritardo e non venire bene.
Effettivamente la sensazione è che ci sia un "ritardo", per cui in
scalata, se sto già vicino al minimo, scende sotto il minimo, e
qualche volta mi si spegne.
Altra cosa: questo problema avviene anche con la marcia a benzina, e
anche ad "impianto scollegato" (l'ho richiesta io questa prova, e mi è
stato dichiarato "scollegato" dall'installatore, naturalmente non so
in quali termini -ha detto che hanno staccato i fili, che poi nel
scucessivo rimontaggio dopo la prova hanno provveduto a risaldare).
Domanda: il "ritardo" potrebbe non essere dovuto solo all'arrivo del
carburante, ma anche all'arrivo del segnale elettrico, che deve
passare per un circuito attivo aggiuntivo?
Ciao, grazie

 Altra cosa: questo problema avviene anche con la marcia a benzina,
Ecco, direi che questa è la chiave della risposta... prima dee andare tutto 
bene a benzina e POI si vede col gas..


bene a benzina e POI si vede col gas..
Vabbč ma c'č sempre la centralina del gas, in mezzo, che si
"impiccia".
Poi, ripeto, deve essere stato per forza qualcosa che hanno fatto gli
installatori.
O pensi che nel toccare qualcosa hanno tipo impicciato i software etc.
etc?

 etc?
Unica possibilità è che la centralina GPL sia stata tarata male così da 
costringere la centralina benzina ad impostare valori di correzione sui 
tempi di iniezione benzina da compromettere il funzionamento regolare a 
benzina; puoi provare a staccare la batteria per un 15 minuti in modo da 
resettare la memoria,  riattaccare tutto ed andare SOLO a benzina per vedere 
se spariscono i difetti, se tutto va a posto allora e solo allora puoi dare 
la colpa ad una errata taratura gas.


la colpa ad una errata taratura gas.
Prova interessante, penso che la farň.
Grazie per tutto, ciao

 resettare la memoria,
sulle centraline moderne staccando la batteria non succede nulla, quindi 
o si resetta con la diagnosi o si viaggia a benzina fino a che non torna 
  nella normalità


 Grazie per tutto, ciao
Facci sapere, in linea di massima se va bene a benzina basta fare una buona 
taratura della centralina gas.
Prova a controllare anche che la alimentazione della centralina gas sia 
prelevata direttamente dai morsetti batteria (anche il negativo).



Facendo un po' di Km a benzina si dovrebbe arrivare allo stesso risultato in 
effetti :)


prelevata direttamente dai morsetti batteria (anche il negativo).
Fatta una prova: smontato il polo negativo (al quale sono collegati i
fili di alimentazione centralina gas), sono andato a benzina. Il
problema lo dava lo stesso. Ah, in questo modo però la centralina gas
era scollegata dalla batteria...
Insomma io ho visto che ho tre fili in più collegati al polo negativo,
mentre il positivo è normale come è (suppongo che abbiano in qualche
altro modo messo una massa comune). Ho staccato tutti i collegamenti
del polo negativo dalla batteria ed il problema c'è sempre.

effetti :)
Non ho capito.
Io sono stato 2-3 giorni solo a benzina, con il sistema "scollegato".
Faceva sempre la stessa cosa, anche se FORSE un pochino di meno.
Dopo ha riattaccato l'impianto, e va peggio di prima.
La mai ipotesi è che la mappatura non vada più bene dopo che la Fiat
"forse" ha toccato qualcosa.

 del polo negativo dalla batteria ed il problema c'č sempre.
Eh ok, ma cosě non hai staccato praticamente nulla, nel senso che se non 
stacchi il morsetto dalla batteria non resetti nulla comunque.
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 "forse" ha toccato qualcosa.
Fatti controllare la centralina benzina e vedi se ci sono segnalazioni di 
errori tramite presa obd, il discorso č sempre lo stesso, prima deve andare 
tutto bene a benzina, e poi si fa la taratura sulla centralina gas..


 non è possibile tagliare l'alimentazione.
Uhm, questa mi giunge nuova.
A me è stato detto (a proposito del Selespeed) che negli impianti
aspirati un certo segnale (che ora non ricordo, posso sempre ripassare)
viene preso sulla bobina/e, a differenza dei sequenziali.
Con la conseguenza che, interrompendosi brevemente l'alimentazione
delle bobine ad ogni cambiata, ogni volta l'impianto passa a benzina
per qualche frazione di secondo =-O
-- 
Ciao,
Loooodo (Ludo da Google)

stacchi il morsetto dalla batteria non resetti nulla comunque.
non penso di essermi spiegato. La batteria imo l'ho staccata, infatti
mi ha resettato l'orologio.
ieri sera avevo staccato _tutto_ dal polo negativo della batteria, non
toccando il positivo.
avevo fatto bene?
ciao


Ah ok allora si, nel senso se hai staccato il morsetto che si stringe sul 
polo negativo della batteria


 viene preso sulla bobina/e, a differenza dei sequenziali.
La miscelazione gas/aria viene fatta in un unico puto, tutto il tratto 
dal miscelatore al cilindro contiene miscela aria gas, anche se tagli il 
gas non riuscirai ad ottenere un taglio cosě brece come quello 
necessario alla cambiata.
