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Titolo: Come frenare in pista

Sabato mattina ho ritirato la macchina dall'officina.
Dopo aver staccato l'assegno :-(, mi sono intrattenuto un'oretta a parlare
con il proprietario, che pur essendo in età da pensione corre tuttora sia
nella Porsche Cup che in varie gare di endurance (non ho capito perché mi
sorrideva così amabilmente ......).
Si è parlato delle sue auto da corsa, del fatto che la Porsche ha sempre
trasferito sulle macchine stradali buona parte della tecnologia sperimentata
nelle gare, della nuova biturbo e dei suoi freni in carbonio/ceramica., ecc,
ecc.
Parlando di freni gli ho accennato al fatto che quando ho girato a Monza, al
4° giro avevo i dischi in fading e quindi mi tremava tutto l'avantreno.
A parte le modifiche da fare sull'impianto frenante della mia auto, che
consisterebbero nel cambiare il liquido e le pastiglie mantenendo i dischi
attuali perché già autoventilanti, lui mi diceva che il metodo per far
scaldare meno i freni consiste nel fare sempre delle frenate brevi ma molto
energiche staccando quasi al limite ..... sarebbe invece controproducente
staccare in anticipo facendo delle frenate più dolci ma molto lunghe.
A parte il fatto di prendere bene le misure, la cosa per chi ha l'abs è più
facile ma per chi non ce l'ha .... ci vuole il piedino giusto, altrimenti i
dritti si sprecano.
Che ne pensate?
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
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Basta andare dentro i propri limiti, dopotutto, altrimenti ABS o non ABS,
dalla pista si rischia di tornare con le targhe sottobraccio.
LG
-- 
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Leandro Gelasi
V Year Computer Science Engineering at Siena University
email : 
gela...@lucy.ing.unisi.it
Gilles Villeneuve will live forever
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 staccare in anticipo facendo delle frenate più dolci ma molto lunghe.
Concordo.  A Vallelunga ho fatto cosi` dando sempre frenate al limite e
non ho avuto il minimo problema, a Monza invece... :-(
Ciao, Lanfranco 44,180
(Nissan 200SX driver)
-- 
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Lanfranc...@think3.com
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597121
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

...
....... che|consisterebbero nel cambiare il liquido e le pastiglie
mantenendo i dischi|attuali perché già autoventilanti, lui mi diceva che il
metodo per far|scaldare meno i freni consiste nel fare sempre delle frenate
brevi ma molto|energiche staccando quasi al limite .....
Sono pienamente d'accordo !!!
Particolarmente sul discorso del liquido e delle pastiglie .
Ciao :-)))
Diego®
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & Bmw Touring K30 Racing Dynamics
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www.radius-autotech.com
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www.hamann-motorsport.de
www.opera-design.de
www.ida.eden.it
-----------------------------------------------------------------------

Che ne pensate?
Concordo in pieno, infatti il problema è la sensibilità. In pista i
freni vanno usati con "violenza" per evitare di surriscaldarli, ma con
l'ABS è fin troppo facile. Con la 911 (che davanti blocca....) non
deve essere facile :-((( 
E poi con questa tecnica torna anche meglio un eventuale stile con
vari "pompaggi" per aggirare eventuali cali. Con frenate lunghe anche
se più dolci si rischia un maggior surriscaldamento (sempre parlando
di frenate al limite) e resta meno tempo per "reagire" e pompare :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

> Che ne pensate?
Che ho capito perchč non ho sofferto di fading in pista nemmeno al 4o giro.
Staccavo a 110m.....si avete capito bene: da 170 km/h a 110m.
Certo poi ai box la puzza di freni era impressionante, perň.... :-))))
Le risorse della chamade....
Ciao
Chicane

...
|A parte le modifiche da fare sull'impianto frenante della mia auto, che
|consisterebbero nel cambiare il liquido e le pastiglie mantenendo i dischi
Appro...... Davide, se mi dici il tipo di pastiglia che è montata ora, ho
qui un set di Pagid da ........ regalarti !!!!!!!
Se non vanno bene a te le regalo a HuHi!!!
;-)


 ;-)
Mitico :-O
Oggi pomeriggio ci guardo e ti faccio sapere.
Grazie !!!


Certo poi ai box la puzza di freni era impressionante, però.... :-))))
Mmmm...non e' necessariamente una staccata impressionante. Tu che impianto freni hai ???
--
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Ultimo aggiornamento: 28/02/00

 Certo poi ai box la puzza di freni era impressionante, però.... :-))))
Hmmm... mi sembra una frenata un po` dolce.
A Vallelunga staccavo da 170 km/h a 90 circa in meno di 50 metri e non
ho avuto nessun problema (avevo un DOT 5 fresco fresco...)
A Monza (prima variante) da 220 km/h a 60 staccando ai 150 metri
e facevo la cosa giusta, ma l'adrenalina era troppa e ho iniziato
a staccare a 200 e poi a 250 metri e ho fatto la frittata.



Te credo !!! 8-DD
Io arrivavo a 240-245 di tachimetro e staccavo presto ... non ricordo più
.... mi pare ai 200 mt o più e non osavo, da pivello della pista, a staccare
più in ritardo.
Bisogna prendere bene le misure ... oppure avere pronto un cardiotonico in
bottiglia con cannuccia 8-DDD


;-)
CARO :-OOO
Pensi che la mia possa avere un impianto diverso dal suo ???? La mia è
del 1985, se servono specifiche tecniche dimmelo :-O
Davide !!!! :-)))) Vediamo a chi vanno bene....


 Mmmm...non e' necessariamente una staccata impressionante. Tu che impianto
freni hai ???
Normalissimo e pure rottame. Da 100km/h si ferma in 47,5m e ha pure tendenza
al bloccaggio con quelle cesso di gomme 165......
Per questo mi sembra azzardato frenare così in pista(comunque ci riuscivo
solo scalando in 3a a 6500, altrimenti arrivavo lungo).
Ciao
Chicane

Lorenzo "HUHI" Corsani ha scritto nel messaggio ...
|On Fri, 3 Mar 2000 09:02:12 +0100, "DiegoŽ"
|Davide !!!! :-)))) Vediamo a chi vanno bene....
Lunedě ti faxo la sagoma .
:-))
DiegoŽ


> Hmmm... mi sembra una frenata un po` dolce.
Ragazzi, tenete presente che non č un mostro il mio. E' una chamade
originale nei freni e nell'assetto che frena da 100 Km/h in 47,5m. Inoltre
le gomme da 165 sono soggette a frequenti bloccaggi.
Vi faccio un esempio. Monza, 1a variante.
Staccata ai 110m(nei giri dopo 100 ma era al limite) da 170 km/h con pestone
megagalattico al limite del bloccaggio. Scalata in terza ancora a 140
allora.......il contagiri salta a 6500 e oltre. Entro a 90 alla 1a variante
sul cordolo.
Questo dimostra che non frena una bega, e che č un miracolo frenare cosě
tardi :-((((
Ciao
Chicane

dritti si sprecano.
che non ho mai sofferto di fading in pista a monza... quando volevo
"raffreddare" la macchina mi limitavo nella vmax ma staccavo cmq
energicamente, e poi l'ultima parabolica la facevo senza toccare i
freni, solo col freno motore, e evitavo il piu' possibile di usarli
anche a fermarmi ai box. le pastiglie si limavano di qualche mm ogni
mezz'ora, ma di fading mai neppure l'ombra! :>
CiAoOo!!!
  ->UoScAr 24,67,(72+)<-
  ->CoRsA  1.5TD "EvO"<-
 -> LiMiTeD @ 5200 RpM <-
   -> FuCk ThE kWs!! <-

Relativamente al problema di surriscaldamento accusato a Monza vi consiglio
di utilizzare un set di pastiglie "giuste". Diciamo che a differenza di
altri autodromi più lenti, Monza mette veramente in crisi anche i freni
(oltre i motori "tirati"...). Lanfranco, non puoi paragonare Vallelunga
(corto) e Monza. Ci sono velocità in staccata decisamente diverse.
Alcune pastiglie sportive consigliate per la pista ma utilizzabili anche su
strada (le prime che mi vengono in mente): Ferodo DS3000 e Pagid Blu.
Cattivissime sono le Carbon Metallic che hanno un attacco in frenata
eccezionale: pochissima pressione, coppia frenante esagerata, per la
modulabilità serve un piede sensibile.
Un consiglio per chi ha freni un pò deboli: rallentate decellerando
gradualmente un pò prima della curva. Tanto arrivare "impiccati" in staccata
non vi porta nessun vantaggio anche in termini di tempi sul giro.
Avvicinandosi alla curva un pò più cauti perderete qualche secondo ma
salvate freni e dischi e vi inserite in curva "puliti" ed a gas
spalancato!!!!!
Giovanni M.

 (corto) e Monza. Ci sono velocità in staccata decisamente diverse.
Giustissimo. Il mio era un paragone volutamente esagerato.
A Vallelunga c'e` una sola frenata degna di questo nome e a velocita`
relativamente bassa ogni 65-70 secondi.
A Monza ne facevo 4 al giro da oltre 200 fino a 60-90 e ogni 40 secondi.
I freni non riuscivano proprio a raffreddarsi.
In quanto a cambiare le pastiglie solo per andare in pista mi sembra un
po` problematico.  Se le monti sul posto non le rodi per nulla, se ci 
devi fare il viaggio non le rodi lo stesso un granche`, anzi corri il 
rischio di rovinarle da subito per colpa del primo imbecille che trovi
per strada.
A proposito, ieri avevano proprio aperto i cancelli.
Ho contato almeno sei tentativi di omicidio nei miei confronti (e anche
Simona...).  :-(((
Meno male che sto imparando a gestire le situazioni di emergenza!


 mi fece notare che :
|A Monza ne facevo 4 al giro da oltre 200 fino a 60-90 e ogni 40 secondi.
|I freni non riuscivano proprio a raffreddarsi.
Il che dà un IMMENSO vantaggio a chi come me ha MOLTO tempo per
raffreddare i freni, immagino... attento, Lanfranco, potrei farti nero
al prossimo giro in pista :DDDDDDDDD
|Ho contato almeno sei tentativi di omicidio nei miei confronti (e anche
|Simona...).  :-(((
Eri a Monza?????
See you,
            Silver Drake
-- 
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  with mighty DeltaplanoTM aerobrake
           ICQ: 17994150
     Sportivitas et Benza 22/75
      [
silve...@libero.it
]
 
http://www.coltmania.de

 Eri a Monza?????
No, normali strade intorno a Bologna... :-(
