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Titolo: [Mercato francese] La top ten di settembre

1.   Peugeot 206, 13.830 (+3%)
2.   Renault Clio, 13.250 (-8,5%)
3.   Renault Scénic, 11.600 (+133%)
4.   Peugeot 307, 11.250 (+4,8%)
5.   Renault Mégane, 9.120 (+163%)
6.   Citroen C3, 6.800 (+15,7%)
7.   Renault Laguna, 4.610 (-21%)
8.   Renault Twingo, 3.880 (-44,5%)
9.   Citroen Xsara Picasso, 3.240 (-19,7%)
10. Fiat Punto, 2.850 (+7%)
Il mercato transalpino segna a settembre un leggero rialzo (+1,6%) rispetto
allo stesso mese di un anno fa.
I costruttori nazionali raggiungono il 62,6% del mercato, con leggera
prevalenza del gruppo Psa su Renault.
Peugeot-Citroen gode della ripresa della 206 che, dopo due anni, riconquista
la testa del mercato francese ai danni della Clio, in attesa di restyling.
L'arrivo della CC profitta al rilancio della 307, mentre Citroen si appiglia
alla C3 ma non riesce a compensare il calo di Picasso e C5.
Renault, da parte sua, compensa lo scarso smalto di Clio, Laguna e Twingo
con il grande successo della rinnovata gamma Mégane e Scénic.
Dopo anni fa la sua comparsa in classifica la Punto grazie al recente
restyling, tuttavia lo "score" del gruppo Fiat è il peggiore del mese
Oltralpe, registrando un pesante -21,8%.
Il primo costruttore straniero in Francia resta Volkswagen, in calo a causa
del pensionamento della Golf e dello scarso gradimento della Touran, venduta
in soli 7.000 esemplari dall'inizio dell'anno.
Fra gli altri costruttori, da registrare il buon successo della Opel con la
Meriva, ampiamente preferita dai "cugini" alla concorrente Ford Fusion.
--
LHM (30, 112, VI)

 10. Fiat Punto, 2.850 (+7%)
Eh, dai, sempre meglio di niente :)

 10. Fiat Punto, 2.850 (+7%)
Il gol della Bandiera! :)

 Il gol della Bandiera! :)
Sta Punto chissa che effetto sta facendo...
anche in Gran Bretagna è entrata nella Top ten con ben 10.717 auto
vendute a settembre... una cifra per la Fiat che non si vedeva da anni
in quel paese e addirittura vicina alle circa 13mila vendute in
Italia....
ciao
HFIl

 Meriva, ampiamente preferita dai "cugini" alla concorrente Ford Fusion.
Qui, i francesi, non hanno nulla da contrapporre ....
--
Diego® 42-MI
www.idanet.net

 HFIl

 E poi costa poco. Almeno qui in Italia.
All'estero finisce spesso per essere ancora più economica.
Il vantaggio è di attrarre una clientela che bada al sodo, lo svantaggio è
che una simile politica di prezzi porta la clientela media a considerare
Fiat un marchio vagamente "cheap".


 Qui, i francesi, non hanno nulla da contrapporre ....
E infatti stanno per correre ai ripari, con la derivata monovolume della
prossima generazione della Clio ;-)


 Fiat un marchio vagamente "cheap".
IHMO la fiat deve essere un prodotto "cheap" e percepito come tale. ...
l'importante
e' che non si confonda fiat con alfa o lancia.
Personalmente credo nella "storia" di un marchio: la fiat deve fare vetture
economiche e
affidabili, alfa e lancia devono pensare al resto. Ovviamente con le dovute
concessioni.
una Stilo deve costare come una focus, non come una golf.
Ciau!

  "in medio stat virtus".
Queste sn le cose ke mi piace sentire  :) ..
Ogni tanto ti vedo su winmx . Ho provato a scriverti ma nn hai risp .
Fibra o dsl, ziu ?
Ciao!

 Ciao!
Ciau!
--
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 Nasona's driver
- since 9/2003  ----------20 pts---------

prossima generazione della Clio ;-)
A proposito.
Sono sorpreso dal disastroso dato di C3, che vende la metà della
"matura" Cliò.
: - )
Jody
"Guidare italiano è un'arte .... "



Beh, č la bandiera delle "non-francesi" ......
Fiat Punto in Francia torna ad essere 
la straniera piů venduta in assoluto.
Anche se ovviamente si tratta di un dato solo folcloristico, come
tutte le "top-ten".
: - )
Jody
"Guidare italiano č un'arte .... "

 tutte le "top-ten".
Ma fa sempre piacere no? :)


 :):):)
Sarą un omonimo allora ... :)

 "matura" Cliò.
Una simile interpretazione denota scarsa conoscenza del mercato in
considerazione.
Il dato della C3, infatti, è tutt'altro che disastroso.
Con la commercializzazione della C3, Citroen non si è mai nascosta che
tornava nel segmento B "puro" dopo quindici anni di assenza.
Era infatti dai tempi della Visa che la casa non era presente con un
prodotto concorrente delle piccole Peugeot e Renault.
Le piccole di questi due marchi hanno consolidato la loro posizione di
leadership sul mercato interno negli ultimi trent'anni, a partire dalle 104
e 5.
Successivamente non hanno mai lasciato scoperto questo settore nevralgico,
proponendo prodotti che si alternavano in testa alla classifica delle auto
più vendute, proprio come 206 e Clio al giorno d'oggi, cementando la
clientela nella proposta di vetture omogenee e sicuramente in linea con le
rispettive antenate.
Nel frattempo la Citroen, presa nel gioco della ristrutturazione del gruppo
Psa, proponeva vetture di piccola taglia, tali da non infastidire la cugina
205.
Tali sono state la AX del 1986 e la Saxo del 1995, automobili progettate
appositamente per non infastidire le segmento B "pure" del marchio-padrone.
Solo con l'arrivo di Jean-Martin Folz la Citroen ha riconquistato autonomia
e dignità all'interno del gruppo Psa, ed è proprio dopo l'insediamento di
Folz che si è consentito alla casa parigina di proporre prototipi fortemente
innovativi e significativi del recupero dell'immagine di marca, dalla C3
Lumière del 1998 alle C6 Lignage e C3 Pluriel dell'anno successivo.
Queste considerazioni ci riportano alle premesse del post, ovvero che alla
vigilia della commercializzazione della C3, per Citroen quello delle "B"
pure era un segmento da riconquistare, prospettiva nell'ambito della quale è
facile rendersi conto di quanto positivi siano i risultati della
fortunatissima C3.
La piccola C3 riscuote più successo dell'antenata Saxo ed è apprezzatissima
in tutta Europa (con menzione particolare per l'Italia, divenutane
periodicamente primo mercato), dove ha consentito alla casa del "double
chevron" di raddoppiare la quota di penetrazione in un anno e mezzo,
arrivando ad impensierire, in termini di vendite, la stessa "tutrice"
Peugeot.
Alla luce di queste premesse, affermare che - anche in Francia - la C3 sia
un insuccesso appare del tutto infondato e privo di riscontro.


tutte le "top-ten".
Oddio...i soldi che hanno incassato con l'incremento delle vendite non
sono folklore!
__________________________________________________________
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
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Vendo Toyota Corolla 1.3 3 porte. 09/98 - 77.000 km - Contatti in mail privata.

 una Stilo deve costare come una focus, non come una golf.
Perchè, la Stilo oggi costa come una Golf?
Cla.

 ha
scritto:

--------------------------------
Inviato via 
http://arianna.libero.it/usenet/


Davide


 Cla.

 affidabili a costi ancora minori.
Giustissimo.
Fiat ha vissuto sugli allori per un po troppo tempo.
Tanto i vari governi gli tappavano i buchi con i soldi statali.
Aggiungo inoltre che
IMHO il valore aggiunto che un'auto italiana puo' avere rispetto ad una
giapanise sta
nell'originalita e nella gradevolezza della soluzione stilistica,
soprattutto in un contesto internazionale.
Prendendo ad esempio i francesi, pur non avendo mai fatto dell'affidabilita'
il loro punto di forza
hanno sempre saputo offrire soluzioni stilisticamente valide, cito a caso le
ultime arrivate: 206,c3 ,pluriel.
Anche qui pero' qualcosa si e' azzeccato negli utlimi anni.
Un progetto italiano, la y, che almeno in patria ha riscosso un grande
successo era un mix giusto
di praticita' ed eleganza a prezzi ottimi. A fronte di questo sono riusciti
a mascherare alcune lacune,
come ad esempio la mancanza di una 5 porte.
Ciau!


un insuccesso appare del tutto infondato e privo di riscontro.
Hai ragione su molte cose che scrivi.
In effetti, come sempre in questi casi, va evidenziato il
contesto (ed è lo stesso  motivo per cui è assurdo definire la ns
Stilo un insuccesso).
La lettura dei numeri tuttavia presenta un dato
incontrovertibile.
C3 vende la metà della Clio e della 206, in F.
Ciò significa che in Francia sta riscuitendo in termini RELATIVI
un successo assai inferiore dell'Italia, ad es, dove C3 è ormai
da qualche mese la straniera più venduta in assoluto.
Poi, è giusto dire anche che la Saxò vendeva assai meno, ovvio.


 da qualche mese la straniera più venduta in assoluto.
In Italia il ruolo che in Francia viene svolto dalle piccole Peugeot e
Renault è prerogativa di Fiat.
La C3 invece ha riscosso da noi un successo perfino superiore che in patria
essenzialmente per due motivi.
In primo luogo è tagliata alla perfezione - a livello di dimensioni e di
motori - sul target dell'acquirente italiano medio.
In seconda battuta è diventata subito di moda, e sappiamo quanto la moda
influisca sulle determinazioni d'acquisto, dalle nostre parti.


influisca sulle determinazioni d'acquisto, dalle nostre parti.
Mi pare che siamo d'accordo.
A parte la prima frase, che storicamente non ha riscontri
oggettivi, basti pensare a cosa ha rappresentato la 2CV o la
Diane o la stessa Visà per il parco francese.


 Diane o la stessa Visà per il parco francese.
Sto parlando degli ultimi trent'anni, per i quali il riscontro oggettivo è
rappresentato dal fatto che nessuna Citroen ha saputo mai insidiare i
risultati delle coppie concorrenti Peugeot 104/Renault 5, Peugeot
205/Renault Super5, Peugeot 206/Renault Clio.
La sola Citroen di segmento B "puro", prima della C3, negli ultimi
trent'anni era stata la Visa, la cui produzione è cessata appunto da
quindici anni.
Il successo storico della 2 CV va ricercato negli anni Cinquanta e Sessanta,
successivamente anche per ragioni anagrafiche oltre che tecniche non ha mai
potuto impensierire le moderne utilitarie Peugeot e Renault.


potuto impensierire le moderne utilitarie Peugeot e Renault.
Dimentichi Diane.
Sta di fatto che, nonostante i nuovi prodotti, Citroen stenta a
ritrovare il ruolo che aveva storicamente, in Francia.
Al contrario, in Italia mi pare che C3 sia sempre più
assimilabile alla Diane degli anni '00.
Volevo solo evidenziare questa strana discrepanza.


 assimilabile alla Diane degli anni '00.
Vedi sopra.
