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Titolo: PIU COPPIA SI PUO? (lunghino)

Parlo di motori aspirati.
Pensavo di modificare un pò il mio 1.4 12V.
All'inizio pensavo di migliorare l'aspirazione,
lavorando un pò sul complesso condotti-scatola-filtro.
Poi volevo addirittura mettere mano sul collettore per
dargli una rifinita.
Anche montare uno complesso silenziatore-catalizzatore-collettori
 + performante mi aiuterebbe a far defluire meglio i gas.
Albero + spinto, una rimappata alla centralina sui rulli per accordare
il tutto et voilà : che cosa ho concluso?
NIENTE
(parlo sempre teoricamente)
Il mio motore a la coppia massima a 2750 giri/min.
ed è propio lì che lo utilizzo. Non tiro mai le marce
e lavoro sempre dai 2500 ai 3000 (anche per non
consumare troppo).
Essendo quello il regime di coppia massimo, implica che
in questa situazione si ha il massimo riempimento del cilindro
in funzione di quella linea di alimentazione. Qualsiasi modifica
comporterebbe sicuramente un'aumento della portata, ma sono convinto
che ciò avverrebbe oltre quella soglia e che quindi mi lascerebbe del tutto
indifferente (apparte qualche sgassata per fare il cretino).
Per lo scarico credo che il discorso sia equivalente, in quanto la
resistenza al flusso
dei gas credo che si manifesti ad alti regimi di rotazione dove il flusso è
+ intenzo.
La centralina bah, che dire: forse ottimizzerebbe le cose rispetto all'usura
attuale del motore.
Cosa fare allora?
Sarebbe bello ma anche costoso: per prima cosa lavoare sulla testa per
ottenere
un bell effetto squish, e magari aumentare il rapporto di compressione, che
mi pare sia
di 9,25:1 (pochino è?).
Con questi lavoretti (che mi costerebbero + di tutto il resto) ottimizzerei
le condizioni in
cui avviene la combustione e avrei dei sensibili miglioramenti a tutti i
regimi.
(poi magari aggiungendo le altre modifiche avrei creato un piccolo mostro
:-p  )
Sono molto indeciso, e prima di muovermi vorrei fare un piccolo sondaggio:
Che coppia ha il vostro 1400 intorno ai 3000 giri?
non credo che si discosti molto dal mio e che quindi tutte
queste modifiche non porterebbero a gran che.
allora xche non mettere sotto un 1600 che di coppia ne dichiara 142 Nm(o era
il 1800 ?)
contro i 112 del mio?
I dubbi mi assalgono,
qualcuno ha già avuto gli stessi dubbi?

 il 1800 ?)
Il 1800 (parli di 1.4 12v, quindi credo che si tratti di una Fiat Bravo/a)
ne ha 154 a 440 rpm.
Saluti.
--
FoX VS©

ne ha 154 a 440 rpm.
Azz... da spento????
Ciao!
--
Sergio "BigRed" MI,30,60
ICQ: 16767333
Polo X 1.4 Driver

 Che coppia ha il vostro 1400 intorno ai 3000 giri?
1600 VW, 135 Nm@~3000 Rpm.....
--
Ciauz!
Twilight
Golf III 1.6 driver (25,90,PT)
------------------>
Occhio all'antispam!!!!!!
Togli "rossa" per rispondere in e-mail

 Azz... da spento????
Eh... hai visto la tecnologia Italiana... e poi dicono che i 16v non hanno
coppia in basso. Io credo che avrebbero un buon mercato anche se si
mettessero a costruire tastiere per PC... mi è scappato uno zero: 4400!
Ciao!
--
FoX VS©


La mia Gigia avrebbe circa:
Punto GT 1372cc. circa 27 Kgm a 3000 giri :-)
avrebbe perché sono + di sei mesi che il motore non prende vita :-((
Un salutone ....
TeoGT ex criminale la Punto Gigia spero presto Driver
Niente + Sbuff-Sbuff
"Chi è turbo vince per forza!"
(21,00,RN)

 "Chi è turbo vince per forza!"
che in tradotto Nm sarebbe?
(Non sò se hai notato che all'inizio esplicitavo :MOTORI ASPIRATI)
Grazie comuqnue dell ausilio, che mi fà capire
dove non posso arrivare senza sovralimentare ;-)

 dove non posso arrivare senza sovralimentare ;-)
Scusa ma ogni tanto e simpatico bullarsi delle prestazioni della Gigia :-)
Comunque potresti anche tu adottare un turbocompressore o un compressore
volumetrico o entrambi vedi la gloriosa e mostruosa Lancia S4 ;-)
IMHO le modifiche che hai in mente sono buone io mi concentrerei su:
-Scarico completo dai collettori al silenziatore ma con cat originale o
tutt'al+ del tipo metallico
-modifica l'Airbox originale fallo pescare aria fresca cava strozzature
varie antirumore e dotalo di un filtro a pannello + permeabile
-rimappa la centralina io cercherei dal demolitore una bella iniezione
completa multipoit tipo Punto 75 ti darebbe molto + spunto della tua singol
-Forse il lascerei stare l'albero a camme per non pregiudicare i bassi o
tutt'al+ mi concentrerei su una rasatura intermedia che privilegi un curva
di coppia + corposa a scapito di una potenza massima leggermente inferiore!
Dopo queste modifiche penso che il tuo motore sarà molto + pronto ad ogni
regime e ti permetterà di passeggiare a 3000 giri come fai di solito senza
problemi e ti garantirà una buona riserva di potenza da sfruttare in ogni
evenienza sorpassi ecc.......
Per il lato economico posso dirti che:
- se la tua auto ti piace e intenzione di tenerla puoi fare la formichina e
mettere da parte un pezzetto per volta avendo cura di far eseguire la
rimappatura per ultima in modo da raccordare e rifinire tutti i precedenti
interventi :-)
- Se per te è un auto di passaggio tira avanti ancora un pò metti da parte i
soldini e comprati una macchina magari + grossa che ti soddisfa di +
erogazione della coppia ;-)
Un salutone ....
TeoGT ex criminale la Punto Gigia spero presto Driver
Niente + Sbuff-Sbuff
"Chi è turbo vince per forza!"
(21,00,RN)

> circa 270 Nm N+,N-
Miiiiii
Comuqnue inizialmente mi era venuta in mente
l'idea di un compressore volumetrico,
ma qualcuno sul NG mi ha preso per pazzo :-((((
Quella della multipoint mi sembra buona,
(ho visto una cosa simile su elaborare e dava
un + 25% di potenza)
Per l'aria fresca stò facendo un pensierino a qualche ritocco
partendo dal frontale ( qualche trapanata sul fascione )
e poi lavorando di manicotti,
ho solo paura di agiungere la variabile velocità alle
N già presenti nel sistema di alimentazione....

ne ha 154 a 440 rpm.
Non sapevo che la Fiat motorizzasse anche pescherecci...
;-)
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.html
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/index.html

 Azz... da spento????
Si quando lo accende sCOPPIA!  ;-)))
--
Alex r-Evolution
(27,54?,RM)
Punto 55 only 8 valve pride driver

qualcuno ha già avuto gli stessi dubbi?
No, io scalo marcia e fine dei problemi!!!! :-))))


 N già presenti nel sistema di alimentazione....
... e l'inniezione elettronica con tutti sui sensori cosa ci sta a fare? ;-)


Che coppia ha il vostro 1400 intorno ai 3000 giri?
13.5 kgm circa... o se preferisci 132 Nm :)
CiAoOo!!!
          ->UoScAr 24,67,(72+),ImOlA<-
    ->Corsa 1.5TD "Evo" Limited @ 5200 rpm<-
      -> "Il Reattore" (C) Daniel Metta <-
       -> Opel Motorsport Club  member <-
   -> uoscar[a]
tiscalinet.it
 - ICQ 4218189 <-
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index02.htm

;-)
Beh, al CRF ho visto un motore da motovedetta della GdF: era un V10 di
cilindrata assurda, con 3 turbo messi con 2 in parallelo e il terzo in
serie :-O, non ricordo se a gasolio o metano, ma mi pare gasolio.
 :-)
Comunque era un lavoro per conto terzi, non per Fiat.
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

 un + 25% di potenza)
Ciao. Scusa sapresti dirmi di più su questa modifica, magari anche il numero
di Elaborare?
Grazie


 Miiiiii
Se quello che ti interessa è solo la coppia in basso, modifica
artigianalmente i condotti in modo da pescare + aria possibile, + fresca
possibile; cambia il filtro mettendone uno a pannello + permeabile,
informati per un decompressore (serve appositamente a creare coppia in basso
e ha un costo di circa 400.000 lire... da quanto ci disse Scared), e rimappa
la centralina in modo da prediligere la coppia in basso.
Lascia stare l'albero/i a camme, e anche lo scarico... rischi di peggiorare
la situazione spendendo molti soldi.
Ciao.
deviant Fiesta ........ driver

 e ha un costo di circa 400.000 lire... da quanto ci disse Scared),
Cosa, cosa. Mi sa che mi sono perso qualcosa. Come funzionerebbe questo
decompressore?


>Che coppia ha il vostro 1400 intorno ai 3000 giri?
Io ho una Dedra 1.8 non cat di ben 9 anni addirittura a GPL :P
cmq dichiarati ho 147NM a 3000RPM ed anche il mio sogno è avere tanta
coppia.
Ti assicuro che taglIerei 20 dei miei (teorici) 110 cv per averli a
4000RPm piuttosto che a 6000.
Ciao Luclone (25,110,? a GPL ,TR)
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com


Saluti, 
Scarèd (26,111,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961

Alex r-Evolution
Ciao!!!
Alex "Sestapiena"
Tigra Silver Arrow Driver (23,90+,PR)
Golf III GT Limitatrice's Car Ognitanto Driver
Vendo il Tigrone per info 
mika...@libero.it

Scarèd (26,111,RM)


 5 misurazioni 8 decimi) in meno dagli 80-120 in 4°: mi pare abbuono
Mi se è buono. Hai perso qualcosa agli alti o è rimasta invariato per il
resto?
Ma si può sapere che cacchio di marca è? Non c'è un sito internet da
spulciare? E' universale o è specifico per ogni motore?


Tigra Silver Arrow Driver (23,90+,PR)
Saluti, 


spulciare? E' universale o è specifico per ogni motore?
La marca é Ecosprint, sul sito non so, ma ti puoi informare da Vaccari
o Serani............. credo che sia universale, ma su un motore come
il mio si trova benone, su altri non posso garantirtelo.
Il prezzo é altino: io l'ho montato solo perchè sono riuscito a
trovarlo usato e la messa a punto é decisamenbte lunga.
Diciamo che se avessi dovuto spendere 400K non le avrei investite in
questo coso............... continuavo a scalare marcia ;-))
