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Titolo: Per CRX: V-Tec Cercasi...:-)

Ciao,
ti ricordi di quello che si era detto sulla Type-R??
se io invece andassi ad uno sfascio in cerca della testa di una Civic VTi??
Secondo te e le tue fonti sarebbe possibile il trapianto??
In questa maniera calerebbe molto la spesa si beccherebbero comunque 29 Cv
:)) e magari in seguito le camme della Type-R!!!!!
bigo 20,131

 wrote in message
8iilc0$5k2$1...@fe1.cs.interbusiness.it...

Ciao! E' da un po che non ci si sente...:)
A quanto mi hanno detto il trapianto è fattibile. Il problema è nel trovare
tutti quei pezzi allo sfascio! :( Ci vorrebbero testa, camme, centraline
varie ecc...forse sarebbe più conveniente comprare allo sfascio TUTTO il
motore e poi trapiantarlo. Chissà.........prima o poi mi faccio il giro
degli sfasciacarrozze di Cagliari, in cerca di una Civic V-Tec...... :))))
Anche se dubito di trovarne una....:((
Cmq tentar non nuoce! :)
Ciao!
--
CRX 1.6i 16v White torpedo (CA, 20, 131)
TuttociòchefaBRUMBRUM lover!

Secondo me non č possibile il trapianto della testa VTEC (codice honda B16A)
su di un motore non VTEC (D16A o come chiamato in giappone ZC), infatti
l'alesaggio dei due motori č abbastanza differente 75mm per la "nostra"
contro i 91mm della Vtec, č sicuramente differente anche la centralina (per
cui occorrerebbe ricablare un pň di cose) .
Navigando in rete l'unica soluzione č di impiantere un motore VTEC l'unica
cosa da cambiare oltre al motore  dovrebbe essere i supporti dello stesso.
Credo che l'operazione sia piů costosa che acquistare una nuova CRX Vtec
vendendo la propria, io ci ho fatto un pensierino ma ci ho ripensato (forse
il prox anno passo al 2200 Vtec della Prelude).
Saluti, Mascetti   28,131
Honda CRaXi Driver

 Secondo me non è possibile il trapianto della testa VTEC (codice honda
B16A)
Bho.........anche alla Honda mi hanno detto che la modifica è
fattibile......speriamo!


 Accertati  che non vogliano montarti la testa VTEC da 125 cv però.
Quando sono andato a chiedergli quanti cv aveva il mio motore (che copme
saprai è monoalbero) gli ho chiesto se era possibile montare il bialbero, e
loro mi hanno detto di si. Poi gli ho chiesto se si poteva anche montare il
bialbero v-tec (quello da 160cv) e loro mi hanno risposto di si.
Effettivamente l'alesaggio e la corsa sono differenti, ma forse non conta
molto ai fini del montaggio del V-TEC. Al massimo credo si debba rettificare
le canne "allargandole" un pò e montare pistoni con meno corsa.........


 costerebbe acquistare una crx vtec in buone condizioni).
Ma scusa, il basamento del motore vtec č lo stesso del "nostro" motore, a
parte piccole questioni di alesaggio e corsa, e la testa vtec puň
effettivamente essere montata perchč gli attacchi sono gli stessi......
Dici che costerebbe cosě tanto?
Mi spieghi meglio le tue motivazioni, io sono una pippa e non ci capisco
molto, ma altri mi hanno detto che si puň fare e vorrei vederci piů
chiaro........
Ciao!
--
CRX 1.6i 16v White torpedo (CA, 20, 131)
TuttociňchefaBRUMBRUM lover!

> le canne "allargandole" un pò e montare pistoni con meno corsa.........
Volevi dire "Cambiare albero a gomiti " ?
Mi spiace deluderti ma l'operazione [montaggio della testata VTEC] mi sembra
impossibile (a meno che tu non voglia spendere gli stessi soldi che ti
costerebbe acquistare una crx vtec in buone condizioni).
Saluti, Mascetti 28, 131
Honda CRX Bialbero Driver

 parte piccole questioni di alesaggio e corsa, e la testa vtec può
Che io sappia,prendendo come fonte il web, i due basamenti sono abbastanza
differenti per dimensioni generali, condotti di lubrificazione, condotti di
raffreddamento  e attacchi vari al corpo vettura, credo che le uniche cose
che sono identiche sono i collettori di aspirazione con tutto il corpo
farfalla e tutta la parte di trazione (semiassi giunti  . . .etc..).
Un'altra  possibile soluzione potrebbe essere di rialesare il tuo motore o
cambiarne l'albero motore aumentandone la corsa  per aumentare la cilindrata
a 1800 cc .
Secondo me è praticabile solo la prima perchè il motore ha già una corsa di
90mm che a 7250 g/min sono veramente tanti (la velocità media del pistone
era una delle più alte all'epoca).
Alternative al Vtec sono :
Turbo !!!!!  Recentemente ho visitato la pagina web di due possessori di CRX
che hanno installato la turbina originale di una mitsubishi Eclipse
(acquistando la turbina usata a 75$!!!!) appena ritrovo il link lo posto.
Con il turbo potresti arrivare a 150-160 cv senza dover cambiare il rapporto
di compressione.
Compressore Volumetrico
Un'occhiata a 
www.theoldone.com
  non dovrebbe farti male, è un mito delle
corse e dei newsgroup americani, una specie di Mega-CMC.
Break Off  . . . . . . .si torna a lavoro
Saluti, Mascetti

 di compressione.
Quindi con dei pistoni decompressi potrei aumentare la pressione di brutto
ed ottenere parecchi cv, ovviamente con altre modifiche di contorno.........
:)))
Ci avevo già pensato, adoro i turbo, ma poi ci ho ripensato e mi sono
lasciato affascinare dai regimi di rotazione che il vtec può
permettere............................bho, prima il mio sogno era turbare la
CRX per ottenere 300cv.......ora invece è prepararla portandola a 12.000
giri con 250cv................aspetta un po' di tempo ed il mio sogno sarà
mettere i post-bruciatori  :DDD
Sono UN PO' volitivo che dici? ;-)))
Ciao!
--
CRX 1.6i 16v White torpedo (CA, 20, 131)
TuttociòchefaBRUMBRUM lover!

Take a look at this 
http://hybrid.honda-perf.org/
Dovrebbe esserci abbastanza materiale in merito.
Saluti, Mascetti 28, 131
Honda Crx Driver

 corse e dei newsgroup americani, una specie di Mega-CMC.
Naaaaa!! Il volumetrico proprio no!! :(
Come si fa a mettere un "coso" del genere su un motore da 8.000 giri!!
Eppure ho letto di parecchi Americani (giusto loro) che li montano sulle
Integra!!! ARGHHHHH!!!
Il mio sogno sarebbe quello di un cinquino proto con il 4-in-linea della
Hayabusa!! :-OOOOOOO
Ciao!
bigo 20,131


Ma non sul Type-R a quanto pare...
Ciaoooooooooo!
Il cappellano di IDA, ex-troll di IDM:
Don Titty Race (25,200)
ICQ 4179822

> Però poi dovrei stravolgere anche la centralina??
Dovresti modificare il segnale che fuoriesce dal MAP(Manifold Air Pressure)
 Sensor per poter gestire le sovrapressioni generate dal Turbo e Innalzare
la pressione della Benzina per evitare di avere miscele troppo magre.
Credo cmq che la centralina originale dovrebbe compensare agevolmente i
nuovi parametri del motore (per basse pressioni di sovralimentazione
 quanto dice TheOldOne]).
Navigando tra i newsgroup sembra che il motore D16A che montano le nostre
CRX  dovrebbero essere i più robusti per sopportare modifiche come NOS,
Volumetrico o Turbo.
E' un argomento già affrontato ma il resonator-box semra il contenitore
ideale per una turbina-elettrica ma prima di affrontare la modifica sono in
cerca di esperienze sui motori honda che mi confortino.
Saluti, Mascetti   28, 131
Honda CRX Driver
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