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Titolo: Auto a trazione Integrali

Era una moda??
Mi ricordo al tempo della Deltona che si vedeva nascere una marea di auto a
4WD.
Ed ora???
Solo Audi e poche altre!
Ma allora io mi domando ci sono vantaggi ad avere 4 ruote motrici o no?
Aiutatemi...
C'è qualch IDAconfronto fra un'auto pari modello/cilindrata ma una a 4WD e
l'altra a 2???
--
BiXiO 28, 105
Marea SW JTD105 ELX :-D
bix...@freemail.it
ICQ: 56631206
@-#-@-#-@-#-@-#-@-#-@-#-@-# ( lampegg..lampegg..lampegg.. )
             Felice Anno Nuovo
@-#-@-#-@-#-@-#-@-#-@-#-@-# ( lampegg..lampegg..lampegg.. )

 Aiutatemi...
In termini di tenuta di strada, si. Pero' costa troppo in termini di $$$
e di complessita' meccanica.

e di complessita' meccanica.
E di perdita di prestazioni, dovuta a maggior peso e maggiori attriti.
Saluti.


Innanzitutto i vantaggi di un auto a trazione integrale li vedi solo in
accelerazione, in particolare all'uscita dalle curve (sopratutto a bassa
velocità) e in marcia anche rettilinea su fondi a scarsissima aderenza (neve
o fango). La trazione integrale non dà più aderenza in curva, ma migliora
soltanto la trazione in uscita da questa. Per cui credo che in una curva a
velocità costante (tipo autostrada) la trazione integrale non dia benefici e
non permetta alla macchina di raggiungere accelerazioni laterali maggiori.
Quindi 3 ipotetiche auto che
differiscono *solamente* per il tipo di trazione adottata (ant., post.,
integ.) in entrata e percorrenza di curva si comporteranno allo stesso modo
(in genere al limite daranno sottosterzo), in uscita invece emergono le
differenze perchè le ruote motrici iniziano ad imprimere un'accelerazione
all'auto. La trazione integrale si comporterà meglio perchè distribuirà la
potenza su 4 ruote invece che su due, utilizzando in maniera totale
l'aderenza disponibile. La trazione posteriore avrà un "rendimento" simile
alla 4wd: distribuisce i compiti, nel senso che le ruote anteriori vengono
sollecitate perchè "impostano" la curva mentre le ruote posteriori si
occupano di fornire la trazione, beneficiando del fatto che in accelerazione
vengono "caricate" e quindi dispongono di una migliore aderenza. Bisogna
comunque ricordare che sia le ruote anteriori che quelle posteriori durante
tutta la percorrenza della curva sono sollecitate da una accelerazione
laterale. La trazione anteriore invece utilizza le ruote anteriori sia per
direzionare la vettura sia per imprimerle un accelerazione in avanti: quindi
l'aderenza complessiva deve essere distribuita su più fronti e non si potrà
uscire da una curva con la stessa accelerazione dei due tipi di trazione
precedenti. In conclusione una trazione integrale in uscita di curva si
comporta sensibilmente meglio di una trazione posteriore e molto meglio di
una trazione anteriore, potendo contare anche su un comportamento più
prevedibile e più facile da gestire. Questo discorso comunque è del tutto
teorico: alla fine dipende da come le varie case li realizzano (come per le
sospensioni: un Macpherson ben fatto può funzionare molto meglio di un
SuperMultilink con 40 braccetti ultrasofisticato ma progettato senza troppe
attenzioni).
In ogni caso nella guida di tutti i giorni è raro arrivare al limite
dell'aderenza uscendo da una curva (o almeno così dovrebbe essere... :-) ),
a meno che non si abiti in montagna e nevichi spesso: in quei casi i
vantaggi del 4WD si vedono quotidianamente. Se poi si ha un'auto molto
potente l'aderenza non è mai abbastanza e quindi le 4wd sono sempre
benvenute. Gli svantaggi del 4wd sono, oltre al maggiore costo di acquisto
(chiaramente), un maggiore consumo di carburante (maggiore attrito degli
organi di trasmissione e peso), minori prestazioni (sempre per peso ed
attriti),  maggiori difficoltà per la progettazione del pianale della
vettura, al limite rumorosità maggiore e minore spazio disponibile rispetto
ai modelli 2wd. Ma una progettazione accurata può eliminare quasi
completamente tutti questi difetti, tranne, ovviamente il sovraprezzo.
Io credo comunque che ai tempi della Deltona (fine anni ottanta o anche
prima?) quella fosse veramente una moda. Ne so poco di quel periodo in
quanto ero mooolto giovane, ma mi pare che nei rally si fosse passati dal
dominio delle 2WD tipo Lancia 037 gruppo B al dominio delle 4WD tipo Audi
Quattro. A quei tempi mi pare che i rally venissero considerati più di
adesso, per cui un'innovazione tecnica di quella portata era *per forza*
destinata a fare tendenza nella normale produzione delle auto di serie.
Attualmente non c'è più interesse in questo senso, la gente è sempre più
disinformata e superficiale per quanto riguarda l'aspetto meccanico
dell'auto, per cui non apprezza i possibili vantaggi del 4wd, anche nei casi
in cui magari ne
avrebbe bisogno.
Spero di:
-essere stato chiaro, esauriente, etc...
-di non aver scritto c@§§ate
se proprio dovete smontare quello che ho scritto, andateci piano che il mio
debole cuore malato potrebbe risentirne :-).
ilcan...@hotmail.com
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"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
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emmm.....scusa ma la honda Integra č una trazione anteriore....magari
fosse integrale......:))
Mr Hz (25,190).....La Spezia
mar...@cdh.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm


hei, guarda che stavo scherzando!!!! La mia battuta era un semplice richiamo
al madornale errore che hanno fatto su "al volante" di dicembre!!!!!
--
ilcan...@hotmail.com
ilcan...@tiscalinet.it


Ops.....scusa.......ho letto male :)))
Mr Hz (26,190).....La Spezia
mr...@libero.it
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

> Mr Hz (25,190).....La Spezia
Che il VTec sia con voi!
Tiziano Titty Race (25,190+,3492)
Falciatrice VTEC  V2.2.2  Driver
ICQ 4179822
tizin...@hotmail.com
La Home Page di IDA:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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