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Titolo: Dubbio tecnico esistenziale

allora mi sono sempre chiesto senza risposta apparentemente sensata una cosa
:
per quale motivo lo sterzo della macchina ha bisogno di un giro e mezzo per
arrivare a chiudere completamente le ruote?
voglio dire, durante la guida basta poco per cambiare traiettoria e forse(
? ) lasciare lo sterzo nel modo in cui e' costruito ora rende la guida piu
sicura e meno nervosa, pero' visto che gia esiste il servosterzo piu morbido
che si disattiva con un pulsante o con l'aumentare della velocita' non
sarebbe possibile fare una cosa del genere?
tipo formula 1....mezzo giro si va completamente sia a destra che a
sinistra.
supportato lo stesso dal servosterzo non sarebbe tremendamente piu comodo?
Dome
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Domenico "Linoge®" ( 23-, 75, VT )
Ford Fiesta 1.2 Driver
Volwagen Passat TDI  Occasionally Driver
Ford Focus 1.8 TDci Zetec Future Driver

 comodo?
La demoltiplicazione dello sterzo è studiata per adeguarsi a tutte le
condizioni. In città converrebbe avere uno sterzo direttissimo perchè le
velocità (alemeno in teoria) sono basse e le reazioni più lente.
In autostrada per contro uno sterzo troppo rapido comporterebbe reazioni
altrettanto rapide risultando oncontrollabile e pericoloso. Pensa a 200 Km/h
muovere di pochi gradi lo sterzo, se fosse diretto come dici tu si avrebbe
uno spostamento delle ruote anteriori troppo elevato, tale da compromettere
la sicurezza e rendere inguidabile la vettura.
--
Ciao
Deimos

 la guida piu sicura e meno nervosa
Esatto.. il motivo è essenzialmente quello di rendere la macchina più
"facile". Con un rapporto molto diretto, in caso di disattenzione, o di
controsterzo troppo accentuato, girare il volante troppo in fretta è
deleterio!!
Ciaoo!
Matteo "McRae" RSM
YFZ R1 Ohlins Racing equipped
ICQ #1355575


e inventarsi qualche cosa per disinserirlo in marcia ad andature elevate?
Dome


Mi sembra che su alcune auto moderne lo sterzo si indurisca man mano che la
velocità aumenta...
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Getix, PPPPP (Pilota Portato Per Pericolose Pirlate)
FIAT CROMA 2000 CHT (detta Laura) Driver
Io 4,5 kKm - Lei 210 KKm
Quando avrò catturato il mio avversario e questo dirà, "Prima che tu mi
uccida devi perlomeno dirmi quale è il tuo piano" Risponderò "No." e gli
sparerò. Anzi, ripensandoci prima gli sparerò e poi risponderò "No."
IHGGER #412


Si indurisce, ma non cambia il rapporto di demoltiplicazione con le ruote.
--
___________________________
G.
(24,150,SS)
BMW 320i 24V

 ruote.
Se non erro (e non vorrei dire stronz.te.) ci sono degli esempi di sterzo a
passo variabile....
Ciaooooo
--


 supportato lo stesso dal servosterzo non sarebbe tremendamente piu comodo?
anche io la penso come te!!

 passo variabile....
Lo sterzo della Punto 1 è a passo variabile, nella versione priva di servo.
Però varia con la posizione angolare del volante, non con la velocità.
Invece se non erro BMW sta sperimentando uno sterzo dotato di motorino e
satelliti che possono variare la sterzata in più o in meno rispetto a quella
impostata col volante.
--
Cinghiale (30, 54 RM)
'94 Punto 6 speed driver
"La potenza è nulla senza il cervello. A me infatti mancano entrambi"

 "La potenza è nulla senza il cervello. A me infatti mancano entrambi"
Bella la nuova firma :PPPP
Ciaooo
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McRae(25,130,150 su 2 ruote,RSM)
YFZ R1 Ohlins Racing equipped, 205 GTI 1.9 driver & lower
ICQ#1355575 Se ami la pista:
www.pistalibera.org
Quando la strada si fa "dura", il naftone muore, e incomincio io..