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Titolo: EDS, questo illustre sconosciuto.(Very Long but very Strong)

EDS, questo illustre sconosciuto.
EDS e' un abbrevazione di alcune parole in tedesco che in italiano
potrebbero venire tradotte come Differenziale a Bloccaggio Elettronico.
Prima di parlare dell'EDS, mi sembra opportuno sprecare due righe sul
differenziale, questo semi-sconosciuto dispositivo che risulta fondamentale
nel livello di prestazioni che ogni vettura da competizione, come la GTI,
permette di raggiungere.
Come e' noto a tutti, tranne a cmc, le ruote sullo stesso asse di una
vettura, in curva percorrono una distanza diversa. Infatti le ruote esterne,
a causa del maggior raggio derivante, appunto, dal trovarsi all'esterno
della traiettoria, percorrono piu' strada di quelle interne.
A parte i problemi di carattere sindacale che ne derivano, questo fatto, in
una vettura in cui le due ruote dello stesso asse fossero solidalmente
collegate porterebbe a fenomeni di strisciamento di una delle due ruote, il
che tra le altre conseguenze, aumenterebbe in misura notevole il consumo del
nostro prezioso e carissimo battistrada.
Questo spiega perche' nel Piacentino il differenziale non sia stato ancora
inventato: non esistono curve, per cui il differenziale risulterebbe del
tutto inutile, oltre a non esserci bisogno dei freni che infatti non sono
utilizzati da quelle parti.
Il differenziale e', quindi, un dispositivo che consente alle ruote dello
stesso asse di girare con velocita' diverse, migliorando il consumo delle
gomme, la precisione di guida, confort etc etc. Insomma un vero eroe
nazionale.
Questa caratteristica, il fatto cioe' che le ruote possano girare a
velocita' diverse, se ha i suoi vantaggi durante la percorrenza in curva,
comporta degli svantaggi nella fase di scaricare a terra la potenza (non
essendoci potenza, chiaro che non ci sono problemi e quindi la 75 va a
spasso piano piano senza problemi). Infatti quando viene applicata ad un
differenziale tradizionale (detto anche libero) una coppia eccessiva
rispetto a quella che le ruote possono trasmettere all'asfalto, il risultato
che si ottiene, e' che la ruota con meno aderenza disponibile (caso classico quello
della anteriore interna rispetto alla curva) si mette a girare
vorticosamente, dissipando, in questo bruciare di preziosa gomma, la coppia
motrice gentilmente fornita dal propulsore, che non viene scaricata 
neppure dalla ruota con maggiore aderenza. La macchina, a questo punto, da
vettura a motore si trasforma in un aliante ruotato. In altre parole, la
vettura "si pianta".
Questa situazione, risulta particolarmente nociva in caso di vetture ad alte
prestazioni. Il motivo e' semplice: e' inutile disporre di molta potenza, se
non si riesce a metterla a terra. D'altra parte, e' anche vero che e'
inutile non averla. Per questo non capisco cosa ci stia a fare la 75 Turbo
America. Specie nel colore grigio scuro metallizato.
Per permettere di salvare capra e cavoli, oppure se preferite calzine e
mutande, o ancora, se siete del tutto incontentabili, prosciutto e
formaggio, sono stati inventati differenziali in cui le ruote possono girare
a velocita diverse fino ad un certo punto. Oltre questo punto, le ruote
vengono collegate tra di loro in tutto o in parte.
Si tratta dei famosi e temutissimi (chiedere al Drago Munari) differenziali
autobloccanti in cui, attraverso un sistema di frizioni oppure di lamelle
immerse in un olio particolare oppure tramite un sistema torsen, qualora le
gomme abbiano una velocita' di rotazione diversa tra loro e che supera un
limite stabilito in sede di progetto, la coppia motrice in tutta o in parte,
viene trasferita alla ruota con suppostamente maggiore aderenza, in modo da
evitare che la  eccessiva rotazione disperda inutilmente la coppia motrice.
Parlare di un differenziale autobloccante al 25%, indica la presenza di un
differenziale in cui, in caso di slittamento, di una delle ruote, l'altra
riceve almeno il 25% della coppia motrice erogata il quel momento. In casi
piuttosto limite, in altre parole nelle competizioni, si possono arrivare a
delle tarature dei differenziali molto spinte o come si dice in gerghio
"chiuse", che sfiorano il 100%, specialmente sulle trazioni posteriori.
Su quelle anteriori di serie, invece, si preferiscono dei valori piu'
limitati per evitare le conseguenze sullo sterzo (colpi molto forti) e sul
comportamento della macchina che risulta un po' diverso dal solito.
Tra l'altro in genere i differenziali autobloccanti hanno tarature diverse
tra accelerazione e rilascio, per evitare bloccaggi delle ruote in rilascio, ma questo
argomento esula dal nostro discorso. Sappiate che e' cosi, e' basta.
A questo punto passiamo ad analizzare (e dopo questa introduzione anche voi
avrete bisogno di un analista...) il sistema utilizzato dalla VW.
In pratica attraverso questo dispositivo, si cerca di simulare il
comportamento di un differenziale autobloccante. Solo che invece che agire
attraverso il differenziale si agisce a valle di questo attraverso il
sistema ABS. In pratica il differenziale rimane libero, ma qualora i sensori
del ABS verifichino la presenza di una differenza di rotazione tra le due
ruote motrici superiore 100 1/min (testuale dal libretto di uso e
manutenzione della gitiai), la ruota che gira piu' velocemente viene
letteralmente frenata attraverso le pinze dei freni, sfruttando al tal fine
l'esistente sistema ABS. Questo, come tutti, a parte cmc, avrete ormai
capito, evita che almeno una parte della coppia motrice venga dispersa in
pattinamenti.
Questo sistema opera per velocita' fino a 40 km/h, oltre, molto
probabilmente per non sollecitare troppo i freni, non entra piu' in
funzione. Tra l'altro il manuale dice che il sistema si disattiva quando il
freni sono troppo sollecitati e si riattiva automaticamente quando il freno
si e' raffreddato. Suppongo che dovrebbe esserci un sensore termico sulla
pinza.
Ora la domanda che tutti fanno: perche' si chiama Differenziale a controllo
elettronico e non anti-pattinamento o controllo della trazione ???
Ora a parte che in senso lato tutti i differenziali autobloccanti o
equiparati, si possono definire dei sistemi di gestione della trazione o
anti-pattinamento, determinante e' il fatto che qui si prende in
considerazione semplicemente ed unicamente la diversa rotazione tra le ruote
motrici,  limitandosi, a bloccare una delle ruote e non entrambe.
Solo quando la differenza supera un certo limite, l'EDS entra in funzione.
Se invece non esiste differenza di rotazione o questa e' sotto il livello di
intervento del sistema, l'EDS non entra in funzione, nemmeno se entrambe le
ruote, a forza di pattinare furiosamente, si stanno scavando la strada negli
strati geologici sottostanti.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 12/05/00

Complimentoni per il servizio !!!! Direi che questo e' un post da includere
sicuramente nel sito, cosa ne pensate ?
Ciao Ciao
Turbina

strati geologici sottostanti.
Che vaccata...
Prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Ciao!!!!
------------------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
------------------------------------------

pinza.
E non ti solletica l'idea di sfruttare il sensore per uno strumento
aggiuntivo ?????????????? Non ci credo....:-DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

aggiuntivo ?????????????? Non ci credo....:-DD
Mah....ti diro che fino ad adesso non sono riuscito ad individuare questo sensore. Nei
prossimi giorni mi riprometto di fare una ricerca piu' attenta. In effetti comunque
l'ideuzza mi era venuta.....


 motrici,  limitandosi, a bloccare una delle ruote e non entrambe.
Secondo me il nome e' molto fuorviante. In tutto il marchingegno il
normalissimo differenziale non viene assolutamente toccato :-P
Invece i differenziali che si possono bloccare tramite un pulsante sul
cruscotto (come sulle jeep) come si chiamano ???
Nic :-)
-- 
ICQ# 25064151
Remove "levami" to reply

Quindi sulla tua Gti non si disabilita mai...
AHAHAHHAH Grande CMC!!!! :-))))))))
Federico
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http://www.luciobattisti.net
Il primo sito dedicato a Lucio Battisti!
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cruscotto (come sulle jeep) come si chiamano ???
Non ho esperienza diretta di fuoristrada ma quei differenziali sono comunemente chiamati
differenziali bloccabili. 
Tieni presente che non sono molti i fuoristrada moderni che dispongono di questa
utilissima funzione che viene sempre piu' spesso sostituita da controlli della trazione
elettronici.


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Zerocento (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"- L. Ligabue
"For speed, add lightness" - C. Chapman

niente.
Secondo me il Torsen ti stacca le braccia a morsi :-DD Ma ci sono auto
con il Torsen anteriore ???? 
Sai cosa ??? pensando a tutta questa storia dei differenziali mi
veniva un dubbio: quando si parla di diff.elettronici attivi cosa si
intende '?????
Ripensando a questo post ieri mi ero immaginato un'auto con i
differenzali programmabili in modo da scegliere di volta in volta se
guidare una anteriore, una posteriore o una integrale con ripartizione
variabile.....MEGA SBAV...:-OOO


 variabile.....MEGA SBAV...:-OOO
Ciao Lorenzo!!
Quello che dici tu è esattamente o quasi quello che succede nelle moderne
WRC da rally.
Diciamo.......la prima generazione di autovetture a trazione integrale audi,
lancia, subaru etc......si basava completamente su soluzioni meccaniche
tarate in maniera fissa ai parchi assistenza durante la gara.
La subaru impreza che tuttora vediamo correre, ha portato nuove soluzioni
all'interno dei rally.
Soluzioni che una volta erano esclusivamente destinate alle vetture da F1, e
cioè il controllo elettronico dei differenziali.
L'impreza aveva ed ha un controllo eletronico che agisce sulla taratura di
tutti e 3 i differenziali (
ant.post
 e centrale).
Questi parametri sono modificabili dal pilota durante la corsa semplicemente
richamando l'appposita funzione nel menù del display del cruscotto !!
E così, come sognavi tu, potrai avere la macchina neutra, sovra o sotto
sterzante, potrai avere il giusto grip a seconda del tipo di fondo su cui
corri o a seconda dello stato dei pneumatici.....infinite regolazioni che si
adattano allo stile di guida del pilota o ai paramentri in corsa
dell'autovettura.
Unico neo.........tutto l'ambaradan costa una miliardata......
Chissà.........forse fra un pò si potrebbero vedere sulle autovetture di
serie....
byeee!!
--
************************************************************************
Albert  (26, 100, BL)
Punto Sporting Driver
Lancia Delta Evo Dreaming
ICQ: 24843883
************************************************************************

 con il Torsen anteriore ????
A me ne risultano solo alcune dotate di autobloccante classico (Ford Escort
RS turbo traz.ant., Integra) o di giunto viscoso (Coupé turbo e company).
Mi sa che il Torsen è davvero troppo brusco nei trasferimenti di coppia.
--
Cinghiale (28, 54 RM)
Punto 6 speed '94 driver
URL: 
www.geocities.com/andreagalasso
(last update: 4/5/00)_____ ICQ 49579941

 Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max driver

intende '?????
E' un argomento che mi ha molto incuriosito ma di cui non ho mai trovato descrizioni
tecniche dettagliate. 
SI tratta di un argomento molto "delicato" su cui le case che corrono nel WRC sono molto
reticenti, visto che oggi la competivita di una vettura rispetto all'altra, e' data
principalmente proprio da questi differenziali.
Quello che mi intriga parecchio e' il fatto che vengono definiti attivi. Se si applica lo
stesso concetto applicato anni fa' con le sospensioni delle F1, si deve trattare di
sistemi di controllo dei differenziali che reagiscono in tempo reale potendo adattarsi
alle condizioni di aderenza momento per momento sulla base di schemi prefissati a
tavolino. E non solo si puo' senz'altro ritenere che vengano applicati schemi diversi a
secondo della velocita', per esempio in modo da dare un comportamento sottosterzante sul
veloce e sovrasterzante sul veloce. 
Non deve stupire se per il gruppo trasmissione di vetture ufficiali si parla di cifre di
svariate centinaia di milioni.


serie....
Temo ci vorrà del tempo, e poi vista la direzione attuale del mercato
è più facile che questi sistemi siano "governati" da un processore.
Purtroppo oggi si parla di ESP, EBV ecc ecc ma non si prova a creare
anche sistemi interattivi dove è il pilota a scegliere quanto e come
usare l'elettronica. Ferrari ha fatto giustamente un antislittamento a
3 stadi di intervento, ma si parla di auto da oltre 300 milioni :-O
Io penso ad una sportiva dove ho tantissimi parametri del tutto
configurabili :-OOOO A pensarci l'auto che più si avvicina penso sia
quel laboratorio viaggiante della Mitsu 3000 GT :-))


svariate centinaia di milioni.
Infatti :-((( A me basterebbe un sequenziale :_DD


con il Torsen anteriore ???? 
Non vorrei dire una cacchiata, ma mi pareva che ce ne fosse una, mi
pare, ma non sono sicuro, che fosse la vecchia Rover coupé, quella
2.0... O Volvo? Insomma una cosa del genere.
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

Mi sa che il Torsen è davvero troppo brusco nei trasferimenti di coppia.
Vero, vero....roba da uomini veri......e servosterzi d'acciaio. ;-)))


Volevi dire sottosterzante sul veloce e sovra sul lento ?
Opsss......si in effetti volevo dire proprio quello....;-))))
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2.0... O Volvo? Insomma una cosa del genere.
La famosa Rover 220 Turbo che strappava il volante di mano che Auto
definiva riottosa in accelerazione ??????


definiva riottosa in accelerazione ??????
Esatto, mi pare che avesse il Torsen.


Esatto, mi pare che avesse il Torsen.
Allora è per quello che è considerata micidiale :-O  Però un
interessante tentativo. Sbaglio o Tiziano della Gomoil ne ha una per
uso personale ?


Sbaglio o Tiziano della Gomoil ne ha una per uso personale ?
Non ricordo, mi pare di si ma non sono sicuro. 


definiva riottosa in accelerazione ??????
Il mio sogno, il mio ideale di macchina!!! La bestia sanguinaria che ti fa
scendere con le vesciche alle mani e la sbragata nelle mutande!!! 
:-DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDd
-- 
Crononauta
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
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