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Titolo: IDAtest: BMW Z3 M Coupé

Dopo un mese e circa 3k km sono pronto a postare l'IDAtest della Z3 M
Coupé.  Spero di fare cosa gradita a qualcuno.
Esterno
Le due cose che (mi) colpiscono sono le dimensioni e le proporzioni,
rispettivamente minime e sconcertanti.  Lunga qualche cm più della
Punto ed assai bassa, la Z3 Coupé "sparisce" quando viene parcheggiata
vicino alla maggior parte delle altre automobili.  Le proporzioni sono
fuori dal comune: l'auto é divisa in due, metà cofano e metà
abitacolo ... tant'é che ci si siede sulle ruote posteriori.  Il
rapporto tra design e funzione, discutibile nelle versioni a 4 cil.
dello spider per via del cofano esageratamente lungo in rapporto alle
dimensioni del motore, trova un nuovo equilibrio: la carrozzeria fascia
faticosamente la meccanica e l'insieme forma/funzione deve cedere a
qualche compromesso, sia piacevole, quale i grossi passaruota, che
spiacevole, come l'assenza, per ragioni di spazio, del cambio a sei
marce.  In sintesi, il design della Z3 coupé é l'antitesi di quello
della TT (e qui non voglio esprimere un giudizio, ma solamente
sottolineare i concetti differenti che hanno mosso i due gruppi di
desginers).
Interno
L'interno bicolore é un po' vistoso.  I sedili in nappa sono belli, ma
delicati; sono regolabili elettricamente e trattengono bene in curva.
Scesi nell'abitacolo, tutti i comandi sono a portata di mano ... meno
un paio, regolazione del fascio luminoso e retronebbia, nascosti dal
volante.  Ho trovato facilmente la mia posizione di guida: gambe quasi
distese e braccia leggermente piegate, impugnando il volante ad ore
dodici; la posizione del cambio é perfetta.  Il design della plancia,
la posizione di guida, la visuale dall'abitacolo e la ridotta altezza
da terra comunicano chiaramente che ci si trova in un'auto sportiva,
senza compromessi ... o quasi, visto che se si gira un po' la testa si
intravvede l'insolitamente grande (per una sportiva) vano bagagli.
Alla guida
Il motore é naturalmente il pezzo forte: potente ed elastico, spinge
bene a qualunque regime fino a limitatore.  Consuma poco
(relativamente): la prestazione peggiore che ho registrato é stata di
8,8 km/lt, ma non ho mai consumato un intero pieno in città, lo
scenario peggiore.  Appena avviato il motore inizia la musica: il suono
accompagna ogni momento di viaggio; vellutato al minimo, cupo e
sornione in città, cattivo e grintoso ai regimi medi ed alti, il rumore
viene esaltato dai rapporti ravvicinati del cambio.
In città l'auto si guida facilmente grazie alle dimensioni ridotte ed
al motore elastico, ma il confort non é proprio il massimo per via
delle sospensioni rigide e della frizione un po' pesante.
In autostrada la quinta corta assicura delle riprese brucianti: tra i
190 ed i 220 riuscivo a stare dietro ad un Ferrari 355 F1 (magra
consolazione perché preferivo starci dentro, piuttosto che dietro); se
facessi togliere il limitatore di velocitá massima, sorpasserebbe di
poco i 250 km/h.  Le sospensioni seguono bene gli avvallamenti della
strada, ma hanno difficolta ad assorbire le giuntere dei cavalcavia; lo
sterzo é molto comunicativo ed alle velocitá piú alte bisogna tenerlo
stretto con due mani.  Ho guidato anche sulla Serravalle, dove, con
poco impegno, si riescono a tenere medie elevate in tutta sicurezza:
l'ingresso in curva é istantaneo, la macchina é subito in appoggio, ma
bisogna stare attenti col gas.  Sul misto stretto, anzi strettissimo
(ero in Liguria, vicino a Levanto), l'auto diventa un po' impegnativa
per via della potenza: andando allegri, senza esagerare, é molto facile
incappare in qualche scodata ... questo sull'asciutto, sul bagnato é
meglio prendere l'autobus (parlo per me).
In sintesi
E' una sportiva pura, tutta da guidare, con poca immagine e pochissimi
compromessi.  E' impegnativa nella guida sul bagnato.  Tecnicamente
parlando, il difetto principale risiede nelle sospensioni posteriori,
derivate da quelle della Compact.
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Before you buy.

 derivate da quelle della Compact.
cacciarci sotto il ponte piu' nuovo sarebbe il masssimo.
In sintesi : una bella retrospettiva sull'EMMONE !!!!!!!!!!
--
SeeYouSpace ..... by K
[Lotus ELISE /111s/135cv/Sport/V6/340R/250M/Catheran Super7 e affini, Z8 e
Z3Coupe' M , AC Cobra Big Block, Deltone, Evo VI; Ex Clio16V now G IV (...
unreliability) Sdi®ossa =13km/L]

derivate da quelle della Compact.
Alla luce di questo hai intenzione di rivedere l'assetto ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***


no, non la macchina non la tocco ... rivedo la mia guida con un corso
... anzi se mi puoi dare qualche consiglio ...
ciao e grazie
marco


... anzi se mi puoi dare qualche consiglio ...
Mah, di sicuro fossi in te andrei al vecchio Nurburgring con le gomme
da finire e girerei in modo da capire come si comporta al
limite....ovvio che poi un bel corso di guida ci starebbe bene. In
Germania esistono corsi come quelli di Stohr ???
