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Titolo: IDAtest Citroen AX 11 TRE (stralungo)

Ciao a tutti. In attesa di ritirare la 'belva' (Ibiza 1.8T) mi sono sentito
in dovere, prima di dedicare tutte le mie attenzioni alla nuova arrivata, di
rendere un ultimo omaggio all'auto che mi ha regalato tante emozioni nei
miei primi 7 anni di patente. Allora cominciamo.
Citroen AX 11 TRE '90, 5 porte,colore rosso, allestimento VIP (vetri el e
chiusura centralizzata),  tetto apribile. Chilometri percorsi ad oggi:78000.
ESTERNO
La linea dell'AX la conoscete tutti, ma al di là dell'inevitabile passare
del tempo credo sia ancora sufficientemente attuale. Riferendo il giudizio
all'anno di prima commercializzazione (1987), si trattò, senza dubbio, di
un'utilitaria all'avanguardia e con alcune idee 'intelligenti'. Innanzitutto
dimensioni molto compatte (350 x 156), inferiori (la lunghezza) alle
concorrenti dirette, ma che non andavano a scapito della abitabilità grazie
al cofano motore piuttosto corto. Aggressiva nella vista frontale dove
appare (soprattutto assettata!) bassa e larga ed originale nella coda con il
lunotto piatto ed un accenno di spoiler sul portellone. Ottima la
penetrazione aerodinamica (Cx=0.31). Infine, dettaglio non trascurabile, la
struttura è leggerissima (645 kg la tre porte, 660 la 5) il che consente
prestazioni sorprendenti.
INTERNO
Non entusiasmante già nel '90, appare oggi decisamente superato. Mi
riferisco in particolar modo alla plancia, dal disegno squadrato e con due
soli strumenti ( tachimetro e livello benzina) e priva non solo del
contagiri( comprensible) ma anche del termometro acqua(orrore!).
Caratteristico ( e piacevole da impugnare) il volante monorazza, e anche
alla posizione degli alzacristalli sul mobiletto centrale si fa l'abitudine.
Piuttosto, la scelta di 'mamma Citroen' di lasciare l'illuminazione del
quadro e della plancia sempre accesa durante la marcia ha determinato la
frequente bruciatura delle lampade. Un' altra cosa che ho rinunciato a far
riparare sono i comandi interni degli specchietti: più volte risaldati, si
staccavano puntualmente al primo utilizzo. Sorprende, per il rumore, la
chiusura centralizzata, che però ha sempre svolto egregiamente il proprio
dovere.
Molto comodi i sedili, dimostratisi anche robusti nel tempo, a parte la
rottura del meccanismo di inclinazione dello schienale, e buona la posizione
di guida: nonostante sia alto 1.86 mi trovo meglio che su vetture più
recenti. Ottima la sistemazione dell'autoradio in posizione centrale e con
molti spazi per le cassette, e piacevole il 'plus' del tetto apribile per
serate 'alla luce delle stelle' !
Sul mio esemplare ho aggiunto all'autoradio ( Pioneer Keh 4000) un
amplificatore e un equalizzatore grafico, sistemato sul ripiano davanti al
passeggero in un mobiletto autocostruito, che pilota casse Kenwood a 4 vie
collocate sul pianale posteriore, mentre le casse in predisposizione
anteriore, sempre Kenwood, sono pilotate direttamente dall'autoradio.
Infine, una piccola chicca è il rivestimento del pannello della
climatizzazione con una pellicola adesiva 'simil-carbonio'.
SU STRADA
Eccoci finalmente alla parte più piacevole.
Motore.
E' indubbiamente la parte più riuscita della vettura. Il piccolo 1124cc
dimostra come 55 cavalli, abbinati ad un 'peso piuma', possano fare
miracoli. Nonostante le marce molto lunghe, l'elasticità di marcia risulta
eccellente e sin dai bassi regimi si avverte una spinta corposa che fa
aumentare rapidamente la velocità. Insistendo con l'acceleratore il tiro non
accenna a diminuire e la sonorità grintosa ed appagante fa pensare ad un
motore sportivo. Insomma un motore generosissimo, in seconda sale
velocemente fino a 90km/h senza percepire cali nella progressione e lo
stesso con la terza fino a 130: ho sempre preferito non insistere perchè mi
sembrava sufficiente, senza dubbio però l'allungo non era finito! (A tali
velocità secondo i miei calcoli corrispondono circa 6000 giri). A velocità
autostradali, sia in quarta che in quinta la velocità sale più rapidamente
rispetto a qualunque utilitaria di analoga cilindrata e raggiunge, in piano,
i 170 indicati al tachimetro in quinta (mai provato a tirare tutta la
quarta, perchè esigere di più?) ma su una superstrada in leggera discesa ho
raggiunto i 180 tenendomi dietro per parecchi km una Punto 75 !!!  Ma è
l'accelerazione, soprattutto nello spunto da fermo, a lasciare di stucco:
ricordo di aver duellato ad armi pari, con immensa soddisfazione, con
Fiesta1.2 16V, Alfa Romeo 33 1.3, Clio 1.4, Polo 1.6  e (fino a 100
km/h)Laguna 2.0 e lasciato letteralmente 'al palo' la Brava 1.4 (nel mio
piccolo!!:-). Davvero un bel motore, nonostante non sia stato pensato con
ambizioni sportive, un motore di quelli che oggi non esistono più: rumoroso,
inquinante e scorbutico a freddo, ma così 'vivo' e coinvolgente!
Ovviamente, dato il peso ridotto, tutto quanto detto sopra vale per le
condizioni di minimo carico, mentre con quattro persone a bordo le
prestazioni peggiorano nettamente: specialmente la ripresa in quinta risulta
un po' lenta fino ai 90 km/h, mentre l'accelerazione tirando le marce
risulta
ancora abbastanza incisiva.
Ah, dimenticavo, a partire dai 50000 km ho montato un terminale sportivo non
omologato che le ha regalato un sound davvero fuori dall'ordinario. La
rumorosità è notevolmente aumentata e fino a 4000 giri si manifesta una
rombosità che rende la marcia autostradale tra i 110 e i 140 km/h un vero
supplizio...ma che goduria quando si tira! Ad esempio in seconda marcia un
rombo cupo accompagna la progressione fino a circa 60 km/h,  dopodichè la
rombosità sparisce e il suono si fa secco e metallico... quasi una fasatura
variabile !!! E sotto le gallerie...se apro il gas sembra che stia arrivando
un GSX-R con scarico in carbonio!!!A livello prestazionale il finale ha
sicuramente comportato un aumento della coppia erogata ai bassi e medi
regimi, con riprese più corpose, mentre agli alti non ho notato differenze e
la vel max in quinta è rimasta la stessa se non lievemente inferiore. So che
in teoria dovrebbe essere il contrario, cioè uno scarico più libero dovrebbe
favorire gli alti regimi a scapito dei bassi, ma tant'è...talvolta la
pratica val più della grammatica.
Pur non avendogli risparmiato le fatiche, il motore si è sempre dimostrato
affidabilissimo, e nell'arco della sua vita non ho mai, dico mai, rabboccato
una goccia d'olio, arrivando sempre al tagliando (eseguiti ogni 10.000 km)
con il livello al massimo.
Capitolo consumi. La media più frequente, ottenuta guidando prevalentemente
in città, con un ritmo allegro e senza pensare ai consumi, è di 13/14 km/l.
Con un pò di attenzione, oppure viaggiando in autostrada, se ne percorrono
anche 15.  Il minor consumo è stato ottenuto percorrendo un lungo tratto
autostradale alla velocità costante di 100 km/h indicati: 20km/l.
Due parole sul cambio. Ha una buona manovrabilità e permette all'occorrenza
passaggi di marcia molto veloci. I rapporti come ho già detto sono tutti
piuttosto lunghi, specialmente prima e seconda, così da risultare anche
abbastanza ravvicinati. La quinta pur essendo di riposo è ampiamente
sfruttabile.
Freni.
Non entusiasmanti. Gli spazi di arresto sono piuttosto lunghi e, nelle
frenate di emergenza dalle velocità più elevate, si desidererebbe una
maggiore potenza.
Le ruote anteriori tendono a bloccare con facilità, soprattutto sul bagnato.
Normale il consumo di dischi e pastiglie.
Sterzo.
Il comando dell'AX mi è sempre piaciuto. Leggero in manovra(per non avere il
servo...) si dimostra sufficientemente preciso e molto pronto, e con un
ritorno molto deciso e rapido che è un piacere sfruttare all'uscita delle
curve più strette, lasciandoselo scivolare tra le mani. Insomma, trasmette
un buon feeling con la vettura permettendo di sentirne le reazioni.
Assetto  e guidabilità.
'Aiuto, fatemi scendere, ho il mal di mare!'. Nella versione originale
l'assetto, condizionato dall'eccessiva morbidezza degli elementi elastici,
dalla scarsa frenatura degli ammortizzatori e dall'assenza delle barre
antirollio, mostra ben presto i suoi limiti. Il rollio e il beccheggio sono
entrambi molto evidenti e nei percorsi molto guidati ciò non è proprio il
massimo! D'altronde questa è sempre stata una caratteristica delle
utilitarie di casa Citroen ( ricordate la 2CV - Dyane ?) voluta forse per
assicurare un livello di confort sullo sconnesso degno delle tradizioni
della casa. C'è comunque da dire che un simile disastro non mi ha mai
impedito una guida, se non sportiva, comunque disinvolta, ed anzi la vettura
si è sempre dimostrata affidabile e prevedibile nelle reazioni,  perdonando
qualsiasi errore.
A circa 60.000 km, il grande cambiamento: ho fatto rifare l'assetto alla
9000giri, che ha montato molle anteriori Simoni Racing, ritarato gli
ammortizzatori originali (con una taratura definita 'intermedia') e le barre
di torsione al retrotreno, ottenendo un abbassamento di 35mm anteriormente e
di 50mm posteriormente. Risultato: il carattere della vettura è cambiato
radicalmente! Il nuovo assetto si dimostra piuttosto rigido e le asperità
più pronunciate vengono copiate con un rumore sordo,ma il rollio, pur non
essendo stato totalmente eliminato a causa dell'assenza delle barre
antirollio, è notevolmente diminuito e la percorrenza delle curve si rivela
un'esperienza decisamente più piacevole. Inoltre l'irrigidimento e la minor
distanza dal suolo aiutano a sentire meglio la strada e tutto ciò che prima
veniva 'filtrato' ora viene magicamente trasmesso attraverso i sedili e il
volante, il quale sembra aver guadagnato in prontezza. La vettura si
dimostra sottosterzante (più a vuoto che a pieno carico)e le reazioni non
sono per niente nervose, con una stabilità a prova d'errore: potete
rilasciare bruscamente l'acceleratore in curva o modificare di colpo la
traiettoria, ma l'AX non si scompone e risponde sempre con la massima
sicurezza e prevedibilità, permettendo veramente di fare di tutto. Il
notevole abbassamento del posteriore rende sicura la percorrenza dei curvoni
e anche la marcia alla massima velocità offre una sensazione di sicurezza e
di padronanza del mezzo prima sconosciuta. Insomma un buon lavoro, non c'è
che dire!
Un'ultima nota sui pneumatici: i Michelin Mxl di primo equipaggiamento sono
stati sostituiti da dei Kleber C701T della stessa misura (155/70R13, massima
omologata).Il grip non è eccezionale sul bagnato e la prontezza dello sterzo
mi pare peggiorata rispetto ai Michelin... ma la durata! Dopo 50000km
percorsi coi pneumatici sempre nella stessa posizione e una guida, diciamo,
allegra, gli anteriori presentavano un residuo di battistrada di almeno 2 mm
e i posteriori erano praticamente nuovi!!!
CONCLUDENDO...una macchina più ricca di pregi che di difetti e che
nonostante la sua apparente normalità mi ha regalato tante emozioni, e
scusate se vi sono sembrato un pò 'di parte' :-)   ...a proposito, se
qualcuno di voi fosse interessato all'acquisto...
Carlo D.
25, 54 (...o 156 ?)
Card...@tin.it


Ciao Carlo, mi ha fatto molto piacere leggere il tuo IDAtest dell'AX
Io sono il felice possessore di un'AX 11 Thalassa del '90 con  205000 (!!)
km ed è ancora
in perfette condizioni, a parte qualche rumorino sinistro proveniente
(probabilmente) dalle sospensioni.
Tra un mese dovrò separarmi da lei (SIGH) per passare a un'Astra DTI blu
metallizato (WOW).
Confermo quello che hai detto, il motore è fantastico, che gioia fregare
puntualmente in accelerazione la Golf 1.4 di un mio amico....
Nonostante i km arriva ancora a 160, non consuma un goccio d'olio, mai fatto
un rabbocco; non consuma niente (faccio 17-18 km con un litro
anche guidando allegramente).
Il punto più dolente sono i freni: abbastanza efficaci se si viaggia da
soli, ma a pieno carico  ho avuto molti momenti di panico.....
Ho riscontrato anche una elevata rumorosità proveniente dalla plancia.
Intanto mi presento : sono Gabriele, ho 22 anni, vivo in proincia di Treviso
e a giorni mi diplomerò in Ingegneria Informatica....e poi via
per lunghi viaggi con l'auto nuova conservando sempre un buon ricordo della
mia AX....:-)
Gabriele (22, 54 --> 101)

 ESTERNO
Mitico!!!
Anch'io avevo una Ax tale e quale alla tua!!!Incredibile! Stesso
anno-colore-motore-porte-vip-tettuccio- e , INCREDIBILE stessi Km al mmento
della vendita!!
E ti dirò che pur essendo ora felice(issimo) possessore di Golf tdi,la mia
prima macchinetta rossa (il macinino, denominato così dalla mia dolce
limitatrice) rimarrà sempre un ricordo indelebile (ahhh... in montagna con
catene e sci... tornanti quasi su due ruote grazie all'assetto morbido di
mamma citroen..)
E' stata una macchina che ha sempre fatto il suo dovere senza mai lamentarsi
o rompersi, in 6 anni si è spaccata solo la leva del cambio per un totale di
40.000 iva e manodopera compresa... in più la manutenzione poteva essere
anche nulla... tanto era un piccolo Leopard...
grande vettura!
Mi fa piacere sapere che anche tu ne hai un bel ricordo! Nonostante le
partenze difficili a caldo e a freddo...le sospensioni si serie...
l'assetatezza del piccolo-grande motore (che rombo eh?)
Certe finezze che ora sull'astronave-golf non gusto più... (a pensarci bene
non che mi dispiaccia eh?)
Grazie per aver parlato bene della piccola Ax, la mia PRIMA macchina.
Ciao!
Ps: NOOO! ho letto tutto il tuo post! Non ci crederai... ma te lo giuro!!
STESSA AUTORADIO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Che maleducato che sono, neanche mi presento
Alessando di Monza 25enne golfista (ed ex Aixista!)
ciao e scusa!!

chiusura centralizzata),  tetto apribile. Chilometri percorsi ad oggi:78000.
Complimenti, hai scritto proprio un bell'IDA Test :-)))) Immagino che
salto sarà per te salire sulla Ibiza 1.8 T !!!! :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***