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Titolo: Ma perche' non fanno le centraline col doppio chip????????????

Sarebbe un'idea neanche troppo strana,
le case automobilistiche non potrebbero utilizzare delle centraline con
doppio chip
e quindi 2 tarature per il motore,
una per la marcia in citta' che privilegi al max i bassi consumi, la
silenziosita' di funzionamento, le emissioni e cose simili
naturalmente perdendo anche dei cv
e l'altra per la marcia fuori citta' che privilegia invece la potenza,
l'accellerazione, la velocita' o quant'altro.
Una specie di dual-drive per il motore.
Sono sicuro che tutti gli automobilisti sarebbero felici di usare questa
possibilita', per la marcia in citta' infatti
avere a disposizione molti cavalli (assetati) non serve, anche sulle
utilitarie ne bastano di meno
e sarebbe un modo per facilitare il rispetto dei limiti di velocita' in
citta'.
Scusate case produttrici ma non pensate anche Voi che potrebbe essere
un'idea facile ed economica da implementare?:
un chip in piu' e un'interruttore sul cruscotto o forse vorrebbe dire
pestare troppo i piedi ai "cugini" delle industrie petrolifere?

 e quindi 2 tarature per il motore
E perche due chip? Ne basta uno solo che si comporta in modo differente a 
seconda della regolazione scelta... Tempo fa ho sentito parlare di queste 
cose (centraline elaborate nelle quali si puň selezionare la potenza).
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Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
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 pestare troppo i piedi ai "cugini" delle industrie petrolifere?
L'idea sarebbe carina, se bastasse la centralina...
A parte i turbo, la curva di erogazione dipende soprattutto da fattori
diciamo cosi' "meccanici": fasatura delle valvole, ampiezza e lungezza
dei collettori di scarico/aspirazione, rapporto di compressione, forma
della testata, ecc. che la centralina non puo' modificare da sola, a
meno che non sia previsto dalla struttura del motore, tipo alberi a
camme a fasatura variabile. 
Ma in tal caso in genere e' gia prevista una diversa erogazione a
seconda che so della pressione sull'accelleratore e del regime di
utilizzo: basso regime e poco accelleratore = motore elastico, regime
alto e molto accelleratore = motore grintoso.
ciao Eraldo

pestare troppo i piedi ai "cugini" delle industrie petrolifere?
Glieli puoi pestare anche tu i piedi... basta schiacciare meno il
pedale del gas! :-))
Ciao!
Superpeo (MI) -22,150-
--
Centoquarantasette "Berlinetta Nazionalpopolare" 2.0 SS
I Cinghiali pascolano su 
www.cinghialoni.org
 *aggiornato il 22/08/01*
Il sito di I.D.A.: 
http://digilander.iol.it/idanet/

 cose (centraline elaborate nelle quali si può selezionare la potenza).
Non due Chip, ma un'eprom con doppia memoria...già esiste per alcune
elaborazioni motociclistiche
Ciao
Walter

Ok anche se non servono due chip, e anche se i parametri che si possono
modificare sono pochi,
(a maggior ragione l'implementabilita' e' piu' semplice) dovete ammettere
che l'idea non e' malvagia,
personalmente se in citta' avessi la possibilita' di abbassare i consumi di
un 20-30%
ne sarei molto felice, perche il 70% dei km li faccio proprio li'.
dovete ammettere che la benzina negli ultimi 3 anni e' aumentata parecchio e
lo fara' ancora,
se poi pensiamo anche alle assicurazioni, e' assodato che una persona con
uno stipendio medio
in proporzione qualche anno fa' poteva mantenersi auto che oggi non "puo'".
Sara' forse uno dei segni che l'Italia si sta impoverendo? esattamente il
contrario degli anni '60
quando un po' tutti cominciavano a potersi permettere un'auto,
ma tutto questo e' un'altro 3d.
ciao
Andrea

un'idea facile ed economica da implementare?:
Anni fa (ho ancora quel vecchio numero di auto...) lessi di un preparatore
che sulle Sierra Cosworth aveva installato QUATTRO differenti mappature,
selezionabili attraverso una pulsantiera illuminata in stile OverBoost di
Supercar! ;-P
Si partiva dalla mappatura originale per passare poi ad una che permetteva
una riduzione dei consumi a gas costante (immagino smagrendo, ma non
voglio pensare alle temperature in ncamera di combustione...) e a due
successivi step di potenza, il secondo dei quali andava usato con cautela,
pena "problemi" a turbina e compagnia bella...
Imho, soluzione interessante, ma di difficile attuazione...
ZerocentoŽ
"For speed, add lightness" - C. Chapman

 l'accellerazione, la velocita' o quant'altro.
Discussione gia' affrontata. Come dissi l' altra volta: usare l' 
acceleratore per regolare i consumi par brutto?
LF

Sarebbe un'idea neanche troppo strana,
eh, no... e' che dopo e' una centralina "chip-chip" e l'utente non la
comprerebbe mai, pensando ci sia un uccello nel motore!! :))))))))))
(vabbe'... vado a letto... :)
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

 acceleratore per regolare i consumi par brutto?
alle volte non basta, es: anche ad andare piano un 2000 16V in citta'
consuma parecchio.

consuma parecchio.
E allora continuera' a consumare parecchio...
Elfer

 ha scritto nel messaggio
news:5kefotc2uo66uuhto...@4ax.com...

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quello che ho io si, ma penso che le case costruttrici potrebbero impegnarsi
un po' di piu'

 e quindi 2 tarature per il motore,
Non pensare che sia cosi semplice avere diverse mappature per il motore,
anche quando fai una centralina ad una macchina normale hai un 10% di
possibilta' di intervento sull apporto di carburante per esempio, poi se fai
una cantralina per consumare poco per esempio smagrendo molto il motore in
alto e in basso ti ritrovi poi con un motore che non puo' essere spinto
(sorpasso di emergenza per esmpio) ad alti regimi perche troppo magro di
carburazione! E anche cosi i consumi sarebbere ridotti di pochissimo.
--
Superpippo
(20,260,165,USA)
"The fastest Italian on the Boston Masspike"
Eletto Mollicone Biscottaro per l'anno 2001
Turbo AWD (maybe RWD soon) !
---> "I live my life 1/4 of miles at a time" The fast and the furious <---
http://home.talkcity.com/Route66/turboeclipsegsx/index.html