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Titolo: Risolto il dlang-dlang !!!

Dopo un anno e mezzo che sostengo che la macchina aveva un difetto
insopportabile, e dopo le numerose ed ufficiali risposte della Ford (di cui
una postata su questo NG ma evidentemente cassatami dal moderatore) dove mi
si diceva "il difetto è sopportabile, se la deve tenere così", ho finalmente
risolto a spese mie il difetto.
Convinto che dovesse trattarsi di qualcosa di rimediabile e non di normali
tolleranze costruttive, mi sono recato all'officina Gomoil di Via Marconi a
Firenze.
Oltre al dlang-dlang devo aggiungere che gli ammortizzatori Ford dopo un
anno e mezzo di vita non ammortizzavano più bene.
Perciò ero deciso a spendere anche cifre alte purché la mia Fiestina andasse
finalmente bene.
Il mio esordio in officina è stato: "La Ford si rifiuta di riconoscermi il
problema in garanzia. Se pago voi me lo risolvete?".
Risposta: "Se paghi risolviamo qualsiasi problema, anche il più complesso".
Per farla breve Tiziano, il responsabile d'officina, mi ha smontato i
quattro ammortizzatori Motorcraft, sostituendoli con 4 Bilstein Sprint a
stelo corto (ho le molle abbassate).
Poi, smontandomi l'avantreno ha trovato uno dei braccetti che collegano le
sospensioni alla barra antirollio (sono ben visibili anche dal vecchio
depliant della Fiesta che conservo a casa), i cui attacchi erano
visibilmente cedevoli, tenuti insieme solo dalla guarnizione (in una parola
"rotti").
Inoltre, visto che il dlang-dlang era accompagnato da un evidente
scuotimento allo sterzo, ha controllato la scatola guida, che era da
registrare.
Almeno due di questi interventi (forse non gli ammortizzatori) rientravano
senza ombra di dubbio in garanzia, ma né la Ford Autosas di firenze, né la
Ford Italia, entrambe sollecitate da 1 anno e mezzo, hanno mai voluto porre
rimedio al mio difetto.
Ebbene, dopo averla ritirata l'ho provata su strada in tornanti con strada
sconnessa (per chi conosce Firenze la strada che porta alle cave di Maiano).
NESSUN DLANG_DLANG !
Insomma, il difetto è stato rimediato a spese mie, e ciò che più resta di
evidente è che la diagnosi ufficiale di Ford Italia, che ricordo
testualmente ("si tratta di un gioco all'attacco dei semiassi con i giunti
che rientra nelle tolleranze da noi considerate accettabili e che non
pregiudica la sicurezza"), era completamente sbagliata.
Certo, probabilmente se prendo una curva a gomito a 140 all'ora, prima di
morire (perché evidentemente la mia auto andrà fuori strada) il toc che
sentirò saranno i semiassi che sbattono contro i giunti. Non escludo che ciò
continui ad accadere anche con gli ammortizzatori Bilstein e la scatola
guida registrata da Gomoil.
Ma indubbiamente tutti gli scuotimenti che sentivo allo sterzo sui pavé
cittadini e ad ogni curva un po' dissestata sono stati ELIMINATI.
CIfra spesa:
1.600.000 ammortizzatori Bilstein, montaggi ed iva compresi;
60.000 braccetto rotto
90.000 mado d'opera per registrazione scatola guida e sostituzione braccetto
TOTALE: 1.750.000
Il braccetto rotto è a disposizione di Ford Italia per qualsiasi verifica, e
martedì lo porterò a far vedere alla officina della concessionaria Autosas.
Non faccio, per ora, ulteriori commenti.
--
Bernardo
Fiesta by Gomoil driver

 ha scritto nel messaggio
news:8ecgjg$opt$2...@nslave2.tin.it...


una postata su questo NG ma evidentemente cassatami dal moderatore) dove mi
Mi sono perso qualcosa? non mi pare che IDA si moderato.......
Meade si pronuncia "mid" :-))
In real life:Massimo Barbon   25,90
e-mail: 
mba...@libero.it

 Mi sono perso qualcosa? non mi pare che IDA si moderato.......
Perdonami.
Non mi sono spiegato bene.
Lo stesso messaggio identico l'ho mandato a it.aziende.ford e lě sono
moderati.


Bernardo
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Voodo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

Sono contento che hai risolto i problemi del fiestino, ma che manca?? Manca
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l'IdaTest, ma prima testali bene questi SuperAmmo. Le molle che monti sono
quello Ford-Eibach?
Ora mancano le barrette duomi, l'OMP per la Fiesta 1.2 16V le fa anteriori
superiori, anteriori inferiori, e posteriori superiori, non sono una grande
spesa, e quella posteriore è veramente utile (a livello di stabilità), ma
probabilmente occupa spazio nel portabagagli!

 90.000 mado d'opera per registrazione scatola guida e sostituzione
braccetto
Risposi al tuo post con il seguente che copio e incollo ... avevo ragione
... forse gli ammortizzatori non centravano ...
|Ho avuto + o - lo stesso problema sulla mia ex-fiesta ... il rumore si era
|presentato sotto forma di scricchiolio per poi diventare molto + intenso,
|circa come lo descrivi tu. La macchina era fuori garanzia, ho cosě
|sostituito la "testina" del trapezio sx, che all'epoca non era venduta
|singolarmente, ma sarebbe stato necessario sostituire l'intero trapezio
|(300.000 circa) ... ho avuto la fortuna di conoscere l'officina dove questi
|particolari vengono costruiti per la Ford (Prov. di To), cosě con
|30.000+manodopera me la sono cavata e il problema non si č + presentato ...
|Il mio consiglio č: cambia officina, prova a farti sostituire la testina o
|mal che vada l'intero trapezio e te la caverai con poco ...
|Ciao  Max

 probabilmente occupa spazio nel portabagagli!
Ho già la barra duomi anteriore Sparco.
Per ora non credo di metterne altre.
Il prossimo tuning è lo scarico sportivo centrale e terminale Supersprint,
qualche modifica artigianale all'aspirazione per far respirare meglio il
motore, aumento della pressione della benzina.
Poi metto la barra duomi posteriore.
Infine... (fra un annetto, quando scade la Lunga Protezione Ford) .... due
alberi a camme nuovi di zecca dal profilo sportivo !!!
(quel pazzo di Superpippo mi ha messo la pulce nell'orecchio).


Non faccio, per ora, ulteriori commenti.
Io a quel punto ESIGEREI il rimborso spese, ALMENO, per quanto riguarda la
sostituzione del braccetto ROTTO oltre ogni dimostrabile dubbio. Fattura
del riparatore e pezzo rotto in mano!!!
Non che le 150 mila lire di manodopera e pezzo siano un capitale (neanche 
cosě poco, ok...), ma qui č questione di principio, porca miseria!
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

Dopo un anno e mezzo 
Immagino che avrai baciato Tiziano :-DDDDDDDD
Adesso vai alla Ford e spiega a tutti la modifica....vediamo cosa
dicono :-))
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

 (quel pazzo di Superpippo mi ha messo la pulce nell'orecchio).
Un tizio con cui ho parlato al telefono č riuscito a portare il 1.2 16v Ford
senza aprire il motore a 100cv con una coppia ai bassi simile a quella del
1.4 16v!
Ha messo un filtro ad aspirazione diretta (mi sembra all'interno della
scatola filtro originale), ha svuotato il catalizzatore e ha cambiato la
marmitta, ha aggiunto una centralina rimappando in tempo reale (fino a qui
aveva 88cv e una coppia da schifo ai bassi, peggiore dell'originale), con
l'installazione del Turbo Zet č arrivato a 100cv con una coppia hai bassi
simile a quella del 1.4 16v (ci puoi anche non credere, ma te l'ho detto
solo a titolo informativo, visto che vuoi cambiare gli alberi a camme
perdendo cosě molta coppia ai bassi)!
Ho una domanda sulle molle che hai messo: ti anno lasciato il posteriore piů
alto dell'anteriore come con le molle originali?
E' una cosa questa che avrei sempre voluto eliminare (visto che le Eibach
hanno mantenuto il dislivello, mi piacciono le auto parallele al terreno; ma
CHIP mi disse che era meglio non modificare l'altezza del posteriore, perchč
secondo lui c'erano dei motivi precisi perchč gli ingegneri della Ford aveva
fatto ciň; ora č uscito il restyle, e se osservi bene ora la "nuova" Fiesta
il pianale č ora parallelo al terreno, ovvero la Ford a adeguato l'altezza
del posteriore con quella dell'anteriore,... io non gli ho detto niente
:-)), ma si vede che si sono resi conto anche loro che era meglio cosě, il
posteriore piů alto lo lasciamo al Courier o come diavolo si chiama (veicolo
commerciale su base fiesta)!
Ciao!
deviant Fiesta Eibach driver

 alto dell'anteriore come con le molle originali?
Ovviamente sono costretto a giudicare "a occhio", confrontandola con quella
dei miei genitori e con quelle che vedo a giro.
Non ho fatto prove col centimetro.
La risposta č positiva.
La mia Fiesta č a prima vista molto bassa al retrotreno, grazie sicuramente
alle molle B+G.
La dimostrazione č anche che a IDA Scandicci 1.0 UoScAr e DavidBoxer mi
fecero i complimenti sulla tenuta del retrotreno, nonostante anche loro si
rendessero conto che gli ammortizzatori erano da cambiare.
Insomma, sulla mia Fiestina se c'č una nota positiva questa č proprio sul
retrotreno.
Ovviamente, siccome il dlang-dlang della mia era accentuato nelle curve in
salita, quando l'avantreno si alleggeriva, abbassando il retrotreno il
dlang-dlang si č accentuato, e come ben sai solo da pochi giorni l'ho
praticamente risolto.
Voglio dire che devi prepararti abbassando il retrotreno a lievi scuotimenti
in piů al volante, anche se la tua č priva di dlang-dlang.
E forse avrai anche un lievissimo sottosterzo in piů, perché hai alleggerito
l'avantreno.
Ma questo sottosterzo, secondo me, č ampiamente compensato se il baricentro
č comunque spostato in basso (le mie B+G sono -40 mm.) e se magari hai
ottimi ammortizzatori come i miei nuovi Bilstein, di cui sono entusiasta.
