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Titolo: CLIO sfigata!

Salve a tutti, sono nuovo in questo newsgroup e avrei un problema da
sottoporvi.
Io ho una Clio RN 1.2 Kat del 1992 che è estremamente sfigata, cioè tutti i
problemi li ha lei.
Comunque lasciando perdere i problemi precedenti, vi spiego in poche parole
l'ultimo:
Ultimamente capita che accendendo la macchina a freddo o dopo poche ore che
è stata spenta, capita che questa si spegne, ovvero, si spegne se dopo
averla accesa non accelero o pò o comunque non mi metto in movimento;
durante la marcia non si spegne mai ma è veramente lenta a muoversi,
soprattutto quando si trasportano già 3 persone, in poche parole è
inchiodata alla strada e in marcia quando ci sono 5 persone a bordo spesso
emette una strana puzza di marmitta catalitica (quando ci si ferma si
sente).
Le mie soppusizioni sono rivolte verso il filtro della benzina.
Comunque questa macchina è in mio possesso da 2 anni e finora non l'ho
ancora cambiato il filtro della benzina, non so se e quando il vecchio
proprietario lo aveva già cambiato in passato!
Il fatto che si spegne appena accesa dopo una 30 di secondi se non si
accellera minimamente o se non ci si mette in marcia sta capitando solo da
circa 2 settimane, mentre sono parecchi mesi che la mia clio risulta molto
lenta e senza alcuna ripresa minima (anzi in partenza singhiozza un pelino,
cioè fa un balzetto come se non ce la facesse a partire), prima pensavo
fosse un problema di pinze o comunque riguardante i freni davanti, ma ora ho
dei dubbi, visto che in precedenza avevo urtato con le gomme ai 40-50 Km/h
su un marciapiede alto con le ruote sterzate, a suo tempo l'avevo portato
alla Renault ma mi dissero che uno dei due trapezi era leggermente piegato,
e quindi non si fece nulla.
Alla Renault però quando gli dissi tempo fa che mi sembra frenata (quando
ancora non era pesantemente frenata) mi dissero che era un problema di
pinze.
Inoltre aggiungo una cosa, quando premo l'acceleratore, in marcia, noto che
a pari posizione del piede cioè senza schiacciare di più (cioè mantenendo
una certa pressione sul pedale), capita che tutto di un tratto sento
aumentare la potenza, come se la benzina prima non affluiva completamente e
poi di colpo una sorta di ostruzione di liberava e la benzina passa.
Ora non so proprio più cosa pensare, chiedo un consiglio a voi esperti di
motori perchè io non sono esperto del mestiere, e visto che dovrei
rivolgermi a chi fa questo lavoro, non vorrei essere fregato.
Vi ringrazio in anticipo per i vostri suggerimenti.
Grazie mille
Enjoy
Mirkonews

se puo' consolarti anche la mia clio ha tremila problemi, se vuoi un
consiglio fai come me cambia auto!
Io sono passato alla corsa td e mi trovo benissimo

Salve,
prima di cominciare vorrei chiederti: cosa intendi per puzza di catalitica?
Io non l'ho mai sentita, a cosa assomiglia?
Parecchio tempo fa (settembre 98) stavo girando per concessionari alla
ricerca di un usato da spenderci poco. Mi imbattei in una Clio 1.2 Rn cat
del '92 (bianca). Amore a prima vista.
La signora aveva parecchi Km, 113.000, (e visto che la vendeva un
concessionario c'e' da giurare che fossero molti di piu'). Non era messa
molto bene, la fiancata destra era rovinata, le gomme dietro finitissime,
interni logori. Insomma un usato che dimostrava tutti gli anni che aveva.
Purtroppo avevo pochi soldi da spendere (6 milioni) e dovevo scegliere tra
lei e qualche Uno o qualche Panda. Non so perche' ma scelsi la Clio. In
molti mi hanno dato del coglione, considerata anche la resistenza agli anni
della Uno.
Consideravo la Clio qualitativamente superiore e poi non ne potevo piu' di
guidare delle Uno!
Tra l'altro a suo vantaggio c'era il fatto che era sempre andata a metano,
sin dal primo mese dopo l'immatricolazione (si dice che 3 Km a metano
usurano il motore come 1 a benzina).
Inoltre guidarla e' una goduria: amo quel volante cicciotto e quella
manopola del cambio, con una forma particolarissima e geniale.
Da quando la presi e' stato un susseguirsi di riparazioni e problemi.
Per fortuna ho uno zio che vende autoricambi, senza il quale avrei speso il
doppio....
Subito si ruppe il bulbo retromarcia, cosa da poco conto per fortuna.
Poi mi accorsi che la signora a volte aveva grossa crisi: vuoti di gas
paurosi , soprattutto a bassi giri. Ho girato parecchi meccanici, il primo
dei quali mi disse che c'era da spendere circa 600mila (disse che si era
ovalizzato qualcosa, c'era di mezzo qualcosa di "farfallato").
Il problema era parecchio noioso: avevo paura ogni volta che entravo in
qualche corsia di accelerazione, cioe' quando immancabilmente perdeva
colpi...
A volte non reggeva il minimo (e tutti i meccanini a dirmi che il minimo in
quella macchina non si regola...), ma solo da fredda.
Il problema per fortuna lo risolsi di li' a poco: feci la regolazione delle
valvole (il meccanico che la fece disse che erano inchiodate da paura) e
misi un impianto a metano.
Da allora non si e' mai spenta e non ho avuto piu' vuoti di gas. Ti
suggerirei quindi di provare a fare tale regolazione (va fatta a motore
perfettamente freddo), l'impainto a metano te lo consiglio ma per un altro
motivo ;-). A volte quando decido di fare qualche Km a benzina mi accorgo
che ci sono dei vuoti ma credo che sia dovuto al fatto che in circolo ci
sono dei residui di metano.
Un'altra cosa che mi viene in mente in merito ai tuoi vuoti di gas: potrebbe
essere il filo bobina, un cazzetto da 30mila che anche se nuovo e originale
a volte puo' essere difettoso (dopo ti racconto che mi e' successo).
Tra le varie sfighe che ho avuto e' stata la cottura della guarnizione
testa.
Mi si era rotto un tubo, la spia della temperatura non mi si accese e
sputtanai tutto. Fu una bella botta. Purtroppo incappai in un meccanico
coglione che non si accorse della guarnizione e mi cambio solo il tubo.
Inutile dire che il circuito di raffreddamento ando' in pressione e spacco'
altri due tubi. Prima se ne spacco' uno ed io tornai dal solito coglione,
poi se ne spacco' un altro ed allora decisi di fare un bel viaggetto di
100Km con la macchina piena di taniche di acqua per raggiungere l'officina
di mio zio. Credo che ancora il meccanico di prima non abbia capito che si
era bruciata la guarnizone...
Tra l'altro il coglione (se mi legge mi scusi ma ho speso un po' troppi
soldi per restare educato) mi cambio' anche il kit calotta e il
potenziometro (disse che si era bagnato e si era spaccato, cosa che ha fatto
tanto ridere tutti i meccanici che ho incontrato in seguito). Cambiando tale
kit mi sostitui' anche il filo bobina, mettendone uno nuovo ed originale.
Quando la andai a ritirare non feci neanche in tempo a fare due Km che gia'
avevo il cellulare all'orecchio per dirgli che il lavoro che aveva fatto non
andava bene. La macchina singhiozzava da paura. Sostituito di nuovo il filo
bobina tutto e' tornato a posto.
Ovviamente di casini ne ho avuti tanto altri. Uno dei quali e' ai freni.
Sinceramente ancora non sono sicuro di averlo risolto.
Tempo fa mi accorsi che all'improvviso,dopo un percorso misto stretto fatto
allegramente (non troppo visto che a bordo c'era mio babbo che soffre il mal
d'auto), la macchina faceva una fatica della madonna ad andare avanti. A 90
in pianura la quinta non reggeva, inutile pestare l'acceleratore.
Quando mi fermai (per fortuna ero arrivato a casa), notai subito dentro
l'abitacolo una puzza paurosa: mi ero cotto il freno anteriore destro (non
e' che per caso la puzza che senti e che dici essere della catalitica non e'
in realta' un freno surriscaldato?). Terrorizzato scesi subito e passai
tutta la notte a pensare sul da farsi. La mattina dopo il problema era
scomparso. Non si ripresento' per circa 2000 km (citta', extaurbane e
autostrade), poi ricomparve.
Pensavo che si presentasse dopo sforzi eccessivi. Tale pensiero aveva una
sua logica. Qualche meccanico mi aveva infatti detto che alcune parti del
freno erano in alluminio, e che tendevano ad espandersi se il freno si
surriscaldava. In pratica, pensavo io, se stressavo troppo il freno lui si
surriscaldava, si espandeva e la pinza rimaneva bloccata.
Mi accorsi pero' che il blocco accadeva anche senza stress eccessivo, e che
la pinza si bloccava completamente solo se superavo una certa velocita'. In
pratica, credo, la pinza dopo una frenata non torna indetro completamente e
rimane "leggermente" stretta; se io non supero una certa velocita' (e quindi
l'attrito e' contenuto) mi accorgo solo di un leggero ingoffimento
dell'auto, se invece vado un po' piu' forte il freno si surriscalda e la
pinza si blocca a morte. Ho verificato che non era colpa della pompa (in tal
caso avrei notato surriscaldamento oltre alla anteriore destra anche alla
posteriore sinistra).
Io ho delle pinze Bendix. Alcuni meccanici mi hanno detto che quello e' un
problema classico per i Bendix (e' un difetto). Per molti l'unica e'
cambiare le pinze (e magari prendere delle Girling da qualche
sfasciacarrozze) ma si spenderebbe veramente tanto.
Per evitare grosse spese ho provato prima tutte le strade alternative. Prima
ho cambiato i tubi dei freni, magari potevano esserci delle impurita' che
ostruivano il fluire del liquido facendo rimanere bloccata la pinza. Tutto
inutile. Adesso ho provato a fare un altro lavoro economico di cui non so i
dettagli tecnici. Credo che mio zio abbia cambiato delle molle e pulito e
ingrassato (con grassi speciali) alcune parti della pinza in questione.
Speriamo bene. Sinceramente pero' ho la sensazione che il problema sussista
(comunque ancora non si e' bloccata, spero' quindi di sbagliarmi).
Per sicurezza adesso viaggio sempre con dell'acqua a bordo. Se mi accorgo
del blocco al freno mi fermo e lo lascio raffreddare, aiutandolo con l'acqua
(cosi' facendo si e' sempre sbloccato subito e per altri 2-3mila Km).
Ah, dimenticavo anche che le ho dovuto cambiare il radiatore: marcio da fare
paura.
Prima che mi dimentichi: riguardo ai vuoti il colpevole potrebbe essere la
sonda Lambda, l'hai fatta controllare?
Tirando le somma in questa benedetta macchina ci ho speso parecchio,
considerato pero' che le ho cambiato quasi tutto ora mi trovo una macchina
nuova!! Almeno spero...brrrr
Effettivamente se esiste un colpevole nell'aver scelto questa macchina ce ne
sono addirittura 3: io, che mi ero intestardito nel comprarla, il meccanico
di "fiducia" che mi ero portato dietro dal concessionario e che mi disse che
non era male, e Mirkonews, con il quale scambiai un intenso carteggio via
email, dato che lui ne aveva comprata una uguale 3 mesi prima, e che non
faceva altro che lodarla (da 0 a 100 in 16s, consuma poco, niente rumori etc
etc..)
;-))))))
Ci sentiamo
p.s. cazzo ma a te non da' fastidio che dentro l'abitacolo i bocchettoni
d'aria sono solo ai lati e niente al centro? D'estate la mano destra mi suda
da far paura e non so dove asciugarla!

 da far paura e non so dove asciugarla!
Dovevamo comprarci una RT almeno!
Ciao
Enjoy
Mirkonews

Azz.....ma che sfiga!!!!!!
Ieriho parlato con un altro meccanico che ha fuso il mio motore Renault(1390
cc) 3 VOLTE! Il mio ha 100K km ed č un orologio. Nonostante sia a
carburatore, non l'ho MAI visto spegnersi UNA volta.
ma il problema č proprio qui....l'iniezione maledetta che va in tilt per una
stron*ata. Meglio i cari vecchi carburatori( con 6 cavalli in piů e una
prontezza/cattiveria senza paragoni).
Altro discorso le pinze Bendix. Qui sono dolori :-(. Anche a me rimane
frenata, purtroppo, anche se lievemente(me ne accorgo solo io negli ultimi
cm di movimento al semaforo). Perň anche in usi VERAMENTE gravosi non mi č
mai rimasta grippata......evidentemente la tua Clio aveva qualche problema
in piů.
E' solo sfortuna....
Ciao
Chicane

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