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Titolo: HANDLING & CAR : tutta la verità e i tempi.

peggio dei comunisti)
Approvo :))))))
Ci sono solo un paio di cose che non mi convincono, la lexus e la 360
che le prende dalla GT3.
Saluti
Flex 
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                     Oltre il cedimento
                     per crescere ancora
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alcuni giorni fa.
Mi sorprendono positivamente la nissan gtr che col 25% in meno di
cavalli e il 15% in piu' di peso becca solo 1 secondo dalla ferrari:
deve avere un telaio grandissimo!
stesso discorso per la is200 che prevedibilmente avrebbe dovuto essere
a fondo classifica.
Il gruppo vw delude, e secondo me e' a causa della loro politica di
marketing che privilegia il comfort a scapito della sportivita'.
Mi aspettavo qualcosina di piu' anche dalla elise, notoriamente
progettata per la pista.
Da  notare la frattura a meta' classifica tra l'ultima delle auto
sportive (honda s2000) e la prima delle turistiche (accord) e' di  2,3
secondi!
un'eternita' su un tempo di 75 secondi.
Gizmo 39,190 cv
Integra Type-R at last!!!
                                                           %	
    viagra effects               ||||||||||||||||||||   (T)
                                         ( Q   Q  )    I  I  
                                         |   |    |    |    I  I  
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Flex, la GT-3 è nata per essere la più veloce auto stradale in pista. Lo stesso
Rohrl, collaudatore ufficiale Porshe ha detto che i veri sportivi devono
prendere proprio la GT-3 e non la nuova turbo, che pur essendo mooolto più
potente è anche più pesante e con un telaio meno corsaiolo. Tutte le riviste del
mondo dicono che la GT-3 è la migliore auto di serie per la pista. Della Ferrari
360 qualcuno ha invece detto che finalmente la Ferrari ha raggiunto la
sofisticazione ed equilibrio della NSX!!
Lo so che ti scandalizzerai ma le Ferrari da strada non sempre sono dei
capolavori di telaio, la 348 ad esempio era universalmente riconosciuta come un
vero disastro.
Ciao Ciao
Pietro T. MoonChild
The Different Driver

 progettata per la pista.
Ma in quando doveva girare secondo te??? Tutti dicono che è meravigliosa
in pista per le sensazioni che offre, non per il tempo in sè. L'Elise ha
una guida di altri tempi dove tutti i sensi sono coinvolti, si guida con
l'acceleratore ed i segnali che le ruote davanti ti mandano tramite il
meraviglioso precisissimo sterzo!!!
Purtroppo la potenza e poca e sui rettilinei le supercar se ne vanno! Ad
una certa velocità il peso non conta più e serve solo potenza per vincere
le resistenze aerodinamiche e qui l'Elise si ferma :-(( ma comunque è uno
sballo, anche perchè potrebbe girare per una intera giornata senza
problemi a freni o gomme !! Non so le altre!
Sono di parte, lo so. Ma quando uno è innamorato..........


che le prende dalla GT3.
Non mi stupisco della GT3 che e' stata pensata proprio in funzione di un uso pistaiolo e
anche che se meno potente, e' di poco piu' leggera. 
Rimango invece colpito dalla Lexus. Davvero sorprendente.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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email: thelon...@SoftHome.net
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Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 31/01/00

Ma in quando doveva girare secondo te??? Tutti dicono che è meravigliosa
Calma, calma :?)) mi aspettavo di piu' proprio perche' costruita
secondo concetti che condivido.
Il rapporto peso potenza e' molto buono e come dici tu il fatto che
freni e gomme siano meno sollecitati dal peso mi faceva pensare che
avrebbe potuto fare qualche vittima illustre in piu'.
Forse su circuiti piu' lenti, oppure sul bagnato.
Meglio ancora su 10 giri, quando gli altri hanno finito i freni! 8?P


Ciao Ciao
Questo lo so, sono anche stato su una 348 TB che faceva da apri pista
in uno slalom in salita... ci siamo incartati + birilli di quelli che
c'erano..
Capirai che ognuno ha le sue fissazioni che vanno oltre
l'oggettività.... io considero la 360 lo stato dell'arte :)


oppure sul bagnato.
Sul vbagnato le prendeva pure dalla TT :(



Sai qual'è il problema ?? L'Elise ha i rapporti troppo lunghi sopratutto IV e
V :-(( La Lotus vende infatti un cambio a rapporti corti che la rende
imbattibile. La potenza è scarsa ed il motore Rover VVC ha bisogno di essere
stratirato per tirarla fuori tutta.
Voglio fare una cosa. Sto raccogliendo tutti gli handling test del passato e
poi le mando al Ranger o li posto qui. Sono svolti sempre su diversi
tracciati quindi il confronto si fa interessante. Che ne dici???
Ciao Ciao,



Io preferirei la GT-3 perche più sportiva e adatta all'uso in pista. Per
me è un fattore importante perchè se mi prendo una macchina da 360 HP
voglio poterci girare e godermela. La 360 è meravigliosa ma non
altrettanto pistaiola. Ma il vero stato dell'arte, per sportività senza
nessun compromesso e la Elise Sport 190 !


 tracciati quindi il confronto si fa interessante. Che ne dici???
VAI VAI!!!!! :-)))))))))
Ciao
Chicane

 Ciao a tutti!
Confermo le tue elucubrazioni sulle Porsche, visto che hai sintetizzato in
pieno il comportamento del mio 993
(grande trazione, difficile -ma non impossibile- da far partire di culo
sull'asciutto, grandi freni e non è poi così male neanche sul
bagnato -grazie al "nuovo" retrotreno)
Con l'EliZe, però, mi diverto 100.000 volte di più.
1.000.000 di volte ......
1.000.000.000.000.000 di volte .......
FT

FT
Ciao!
Andrea M - CA 25;44,54
Mini & Smart driver
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min...@libero.it
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