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Titolo: Idatest Subaru Legacy SW MY2007 (un po' lunghetto)

Ieri ho provato la nuova Legacy 2000 sw bifuel, purtroppo per esigenze
di tempo la prova è stata eseguita principalmente in una zona
industriale e su una strada provinciale.
Iniziamo dall'esterno: la macchina era di colore nero metallizzato
direi tanto bello quanto sporchevole e delicato, solite ruote in lega a
5 razze da 17'' che calzavano delle Bridgestone Potenza (non mi
ricordo il modello però), rispetto al my 2006 cambia la calandra, gli
specchietti, le luci posteriori  ed un fascione cromato sul portellone,
direi linea personale senza tocchi di genialità ma senza neppure il
design barocco delle ultime auto VAG.
Interni: la plancia è molto lineare ottimi gli accoppiamenti e di
buona qualità le plastiche, hanno finalmente sostituito la consolle
centrale in finto alluminio con una più razionale di colore nero
opaco, che include la radiocd da 6 dischi con mp3 e più sotto il clima
bidona (altra pecca del my 2006).
Il volante è finalmente regolabile in profondità ed è un classico
modello a 3 razze di buon design e funzionalità peccato solo per le
piastrine in alluminio che sono state applicate per gestire il cruise
control. I sedili sono abbastanza piccoli rivestiti con stoffa robusta
ma di disegno discutibile ed assai triste, molto meglio scegliere gli
interni in pelle (1750 euro in più) che vengono realizzati in Italia
dalla Subaru Italia, comunque il contenimento è buono.
Corretta la posizione di guida e buon appoggio per il piede sinistro,
cinture un po' scomode da indossare. Pochi i portaoggetti su una
familiare si poteva fare di più, quanto al bagagliaio ottima
accessibilità, spazio abbondante in lunghezza e larghezza meno in
altezza a causa dell'ingombro della trasmissione. Quanto
all'abitabilità dei posti posteriori direi buona/ottima sicuramente
fa meglio della 159 sw.
Iniziamo colla prova su strada: primo neo la chiave è lunga mezzo
metro e non è ripiegabile! Mah... comunque si parte (a benzina) motore
abbastanza silenzioso anche se non vivacissimo, coppia motrice nella
media, lascio un po' scaldare la meccanica e intanto imbocco la zona
industriale dietro al conce. Naturalmente
non conoscendo assolutamente nulla del mezzo svolto a 30 - 40 km/h ma,
mi accorgo che la macchina non si corica affatto, è rimasta stabile e
precisa e molto reattiva. Cosi inizio a spingere un po' di più, il
motore, venendo da un turbo abbastanza vecchio stile, non mi ha
impressionato più di tanto ma complice un peso ragionevole ha
prestazioni più che accettabili, il cambio è ottimo molto secco e
preciso meno gommoso dei Vag, freni un po' spugnosi ma resistenti
alla fatica. Ormai complice il venditore che mi incitava a testare la
bontà della tenuta e della trazione integrale ho iniziato a tirare
nelle stradine della provinciale: la tenuta è semplicemente
fantastica, la macchina rolla pochissimo e infonde una sicurezza
totale, ho poi affrontato una rotatoria senza traffico naturalmente
imbocco la rotatoria acceleratore tutto giù... beh la macchina non si
è scomposta, vi garantisco che sembrava di stare sui binari, solamente
un lievissimo sottosterzo in uscita quasi inavvertibile, insomma alla
fine la rotatoria l'ho fatta 3 o 4 volte con feedback sempre più
positivi. Lo sterzo è poi preciso e diretto e molto neutro cosa che
certo non si può dire venendo da una TA abbastanza potente. Insomma
situazioni (come la rotatoria presa a quella velocità) che con la mia
sembravano al limite, li IMHO non siamo nemmeno al 60% - 70% con una
sensazione di sicurezza difficilmente paragonabile ad una vettura della
stessa classe.
Altro lato positivo della macchina è che ha un peso ragionevole e si
sente parecchio nei cambi di direzione, in frenata... insomma magari in
Alfa avessero seguito la stessa linea. Per ultimo due parole sul Gpl:
prestazioni leggermente inferiori ma passaggio benzina/gpl quasi
inavvertibile (a parte un leggero click) e vano di carico inalterato.
In conclusione a parte l'assenza dell'ESP (davvero imperdonabile su
di una vettura di questa categoria) la macchina è davvero interessante
stante anche un prezzo di 30000 euro (interni in pelle + vernice
metallizzata) molto competitivo (una Passat 4motion con un misero
Haldex costa circa 2500/3000 euro in più e 15 cv in meno)
 
Saluti a tutti!

 ha scritto nel messaggio 
news:1163518222.1...@b28g2000cwb.googlegroups.com...
grazie mille x il test.
ciao

 grazie mille x il test.
mi associo 

 Saluti a tutti!
Grazie mille per il test.
Io ho provato settimana scorsa la outback 2007 (sono molto tentato) e credo
che l'ESP sia di serie sui modelli con cambio automatico (lo chiamano con
un'altra sigla, per via di brevetti vari).
Saluti
-- 
Don't even try this....

 un'altra sigla, per via di brevetti vari).
....
Si chiama VDC ed è di serie sui modelli con cambio automatico e sul
3000 H6, anch'io sono molto tentato....Comunque sappi che la outback
2007 monterà i cerchi da 17'' (oltre a tutte le migliorie descritte
nell'idatest).
Saluti