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Titolo: VW Touran 2.0 TDI e dintorni

VW Touran 2.0 TDI Highline - Prime impressioni
dopo il giro di prova dal concessionario
DA FUORI:
Diciamolo subito così ci togliamo il mal di testa: non é né bellissima né
originale, ma a me piace. Ha linee e forme che reputo "classiche" e che
nel tempo non dovrebbero stancare. Davanti é il classico frontale VW
solo un pò più vitaminizzato e lievitato, di fianco e dietro fa molto
"stile furgoncino", anche se in questo modo, tuttavia lo spazio
ottenuto é il massimo possibile, e i tedeschi devono aver pensato che
chi cerca una monovolume proprio di spazio va in cerca.
Da fuori dà l'idea di un macchinone grande e capiente, sembra più
lungo di quel che in effetti é (439 cm).
Avvicinandosi, sempre da fuori, già si comincia a percepire una certa
qualità: le fessure tra i lamierati sono ridotte al minimo e sono
perfettamente assemblate, si potrebbero misurare con il calibro...
tolleranza zero.
Il primo contatto con un auto é sempre l'apertura e la chiusura della
portiera, per salirci dentro. I tedeschi devono averci dedicato una
squadra d'ingegneri per studiare quel rumore sordo, quel "tonff" che
fa tanto piacere sentire e che invita a chiudere/riaprire più volte.
DA DENTRO:
Rispetto alle normali berline cui siamo abituati, sulla Touran (e in
genere su tutte le monovolume) si sale direttamente e agevolmente, senza
piegarsi con la testa o con il corpo, sempre che uno non giochi a basket.
Ad un primo sguardo da dentro si trova un'altra conferma di qualità:
é tutto molto pulito, ordinato, vorrei dire tedesco. Strumenti
analogici, tutti al loro posto (non sopporto chi mette gli strumenti al
centro della plancia... sono io che devo guidare !).
Tutto quello che si tocca, pulsanti, frecce, leva del cambio... eccetera
da una sensazione gradevole. Buona anche la qualità delle plastiche e i
tessuti. Tutto l'interno é molto rifinito.
Cassetti, cassettini, botole e vani portaoggetti sparsi dovunque.
Nessuno scricchiolio.
Tanto spazio nel baule lasciando i sedili come sono, configurandoli
a piacere lo spazio aumenta, asportandoli penso di poterci caricare
una cabina del telefono.
Lo spazio. E' una delle cose più belle della Touran: sopra la
testa, di fianco, dietro, spazio dappertutto. Il passeggero in
fianco al pilota é più distante del solito.
La posizione di guida é ottima, non come un pulmino, ma
da normale berlina, solo che tutto il pianale é più alto, quindi
ci si trova a guardare la strada da sopra. Da una piacevole sensazione
di posizione dominante; fa piacere, al semaforo, guardare gli altri più
in basso.
IN MOTO:
Il motore é il 2.0 TDI 16V iniettore-pompa già montato sull'Audi A3
e già in regola con EURO4. 136 CV, 320/1750 di coppia, 4000 giri.
Finalmente si parte. Al minimo il motore si sente poco nell'abitacolo
e non trasmette vibrazioni al volante.
In marcia l'ottima coppia rende molto agile questo macchinone che in
ordine di marcia arriva ai 16 quintali. Ottima sia la ripresa che
l'accelerazione, sempre considerandone la stazza.
Tiene bene i bassi giri anche in sesta marcia, che dovrebbe essere
una marcia da "tiro" e non di riposo, ma il giretto é stato troppo
breve per capire. In ogni modo riprende bene anche dalla sesta.
Il motore prende facilmente giri e continua a spingere anche nella
zona alta del contagiri.
Manca la botta secca dei vecchi TDI per capirci e manca anche il
vuoto subito dopo: spinge bene ma direi più linearmente.
Non so niente sui consumi, ma chi ce l'ha ne parla bene.
L'unico difetto che mi sento di muovere a questo motore é la sua
ruvidità di funzionamento, ha una certa rumorosità soprattutto in
accelerazione. A qualcuno può dar fastidio. In marcia costante
(mettici anche la sesta...) tutti i decibel si ricompongono.
Pare sia un difetto tipico degli iniettori/pompa ed in effetti i cugini
common-rail sono più fluidi e disturbano meno i timpani.
Credo che la VW sia l'unica casa a credere in questa tecnologia, il
resto del mondo ha sposato il common-rail.
Mah... chi vivrà vedrà.
SU STRADA:
Si guida come un auto normale, non come un pulmino, senza patemi
d'animo quando si arriva in curva. Si corica poco in curva la Touran,
permettendone l'accesso anche ad una certa velocità.
Si lascia guidare facilmente e, pur non avendone cercato i limiti,
mi ha lasciato ad intendere un comportamento sincero e prevedibile.
Considerando la coppia esuberante del motore credo che sui tornanti
in montagna ci sia da divertirsi.
Buona la frenata, ben modulabile.
Splendido il cambio, innesti corti e precisi, da auto sportiva.
Sicurezza: al crash-test prende 32/40 punti...peccato se fossero
stati 33/40 sarebbe stato un 5 stelle. Diciamo 4 stelle e mezza.
IN CONFRONTO:
Dello stesso genere ho guidato sia la Renault Scenic 1.9 Dci che la
Focus C-Max 2.0 TDci, appena uscita.
La Renault é un'ottima vettura (hanno inventato i francesi il genere) ricca
di soluzioni e idee, molto confortevole, molto panoramica. Non mi ha
convinto del tutto il motore: il Dci sulla carta ha 120 CV ma alla
guida sembrano molti di meno, non si ha quella bell'impressione di spinta
come la Touran e la C-Max. Nemmeno la plancia con le strumentazioni
digitali mi ha convinto, ma il motore é più importante.
La Ford C-Max l'ho trovata una splendida auto da guidare, con un ottimo
motore, stessi cavalli della Touran, stessa spinta forse di più, ma molto
più fluido e silenzioso (motore del gruppo PSA, common-rail, stranamente
Euro3).
La C-Max tuttavia, secondo me, é un compromesso tra una berlina e un
monovolume, non un vero e proprio monovolume. Non sono partiti da zero,
sono partiti dalla Focus. Giustamente, visto il successo ottenuto.
DOVENDO SCEGLIERE:
Se potessi assemblare i pezzi come si fa con un computer prenderei
il motore Ford (meglio dire PSA) le vetrate e qualche altra idea della
Scenic e tutto il resto della Touran.
Dovendo scegliere prenderei la Touran.
I PREZZI:
Lasciamo stare il listino, quello lo conosciamo tutti.
A parità di dotazione, rientrando un usato da rottamare e dopo un
brevissimo colloquio con il venditore e senza insistere troppo
ho ottenuto i seguenti prezzi:
Scenic (Dinamique) 22.200 Euro; C-Max (Ghia) 24.200 Euro;
Touran (Highline) 26.000 Euro. La C-Max é appena uscita e il venditore Ford
non vuole calare subito le braghe, ma fra qualche mese il prezzo della
C-Max potrebbe posizionarsi a 500 Euro in meno.
A questa gerarchia di prezzi corrisponde la stessa gerarchia nella qualità
del prodotto ? Secondo me ci siamo quasi, tirerei un pò più in giù la
Touran, facciamo 500 euro in meno e mettiamo d'accordo anche
la gerarchia.

 ha scritto nel messaggio
news:OKXmb.51287$e5.18...@news1.tin.it...
[cut]
interessanti i tuoi giudizi. dopo un giro sulla cmax e una breve visitina
alla touran mi sento di confermare alcune delle tue impressioni. secondo me
la cmax è il giusto compromesso tra motore, qualità interni, qualità
complessiva e telaio (come dicevi tu, l'esperienza focus insegna). della vw
non amo due cose: il prezzo secondo me troppo gonfio e il motore, gli
iniettori-pompa sono una tecnologia imho discreta ma niente di più (a parte
che odio il rumore "trattorico" dei tdi vw) , nel futuro vedo sicuramente il
common rail che, ricordiamocelo, oggi è ancora "poco" sfruttato al contrario
del cugino iniettore-pompa.

 3 parole = è di classe
1 parola:
ROTFL

 la forza delle vw
....o il punto debole, dipende dai punti di vista.
-- 
El Nino
(19,xxx,TV)
1x BMW; 1x Alfa Romeo
"Without a doubt, a BMW is a top-class automobile"

 ROTFL
Grande! ;-D


 Grande! ;-D
Vedi, io lo cambierei anche il mio nick. Ma c'e' gente che non vuole...
;-)
ROTFL

 la forza delle vw
... su quel design si puo solo dire "la noia mortale...." (per quello
non stanca.....)
(poi naturalmente sono tutto un'altro discorso la praticità, la qualita,
lo spazio, le prestazioni, la tenuta, le quotazioni ecc che possono
essere anche di assoluta eccellenza)
ciao e imho
HFil

 mi sa che non hai proprio capito come la penso ...
Per fortuna. :-P


 che altre cazzate di cattivo gusto ...
L'utilità di 4 cerchi da 17" su una monovolume devo ancora capirla


dopo il giro di prova dal concessionario
Ottimo test... che tu sappia la Touran che guidavi montava l'assetto
sportivo optional?
Elfer

 ha scritto
Ottimo test... che tu sappia la Touran che guidavi montava l'assetto
sportivo optional?
Mi preme confermarti che, la Touran TDi con assetto originale non sportivo,
è stabile e priva di fastidioso rollio e beccheggio. Molto comoda .
:-))
--
Diego® 42-MI
www.idanet.net

 triagolo a gogo
Chi ha parlato di spoiler?
-- 
El Nino
(19,quelli che servono,TV)


 perche' io ne ho pieni i coglioni delle vostre crociate anti vw
Mamma mia...vabene, mi scusi, uno non può dire una propria opinione e si
parla di crociate anti vw.....
Quando parlate voi male di fiat non vi si può dire nulla invece.
Vabbè....d'altronde il mondo è bello perchè è vario.....
-- 
El Nino
(19,quelli che servono,TV)


 gli si mettono le cazzate sopra ...
Pur d'accordo con te con la qualità complessiva VW, devo contraddirti
sull'ultima parte del tuo post:
-VW  touran è omologato solo con 15 e 16 pollici (peraltro più che
sufficienti per la vettura)
-Fiat-Alfa-Lancia omologano fino a 18"
:-)
--
Diego® 42-MI
www.idanet.net

 sotto ... :-)
Anche i 19" ma non possiamo fare nulla in italia.
:(
--
Diego® 42-MI
www.idanet.net

è stabile e priva di fastidioso rollio e beccheggio. Molto comoda .
Grazie per la precisazione. Hai idea di come sia la versione con
assetto?
Elfer

 ha scritto
Grazie per la precisazione. Hai idea di come sia la versione con
assetto?
No. Tuttavia, considerata la rigidità del telaio di quella senza assetto
sportivo e la ottima reazione su strada ... non esiterei di consigliare di
non metterlo. Questo vista anche la caratteristica famigliare della vettura.
In fin dei conti sai bene, Elfer, che non esiterei un solo secondo a mettere
un assetto sportivo sotto una mia vettura ... così come ho fatto 1 giorno
dopo aver acquistato la 147 MJTD che rollava e beccheggiava come un gozzo
ligure in mare forza 4.


 originale, ma a me piace. 
Buon per te. A me sembra di una banalita' sconcertante. Mi stimola
molto di piu' una lavatrice della AEG.
Non credo che comprerei un'auto cosi' nemmeno se fossi il target
ideale dell'auto (famiglia felice con 3 bambini cane etc..)
Scusami ma trovo che C.MAX Touran & c. siano inguardabili, dentro e
fuori.

 fuori.
La pensavo più o meno come te (sono alte da terra, sembrano pulmini, chissà
quanto bevono....eccetera) fino a quando ne ho provata una.
Tutti quelli che sembravano difetti sono diventati pregi: essere più alti da
terra
significa avere una maggior visuale di guida, sono veicoli ben piantati per
terra, non dondolano in curva, sono confortevoli, bevono più o meno quanto
una berlina normale, la sicurezza é ai massimi livelli e con i motori di
ultima generazione sono addirittura divertenti.
Provane una e poi mi racconti. Può darsi che l'estetica continuerà a non
piacerti ma
su tutto il resto dovrai cambiare idea. O mentire.
Sto perlando ovviamente da utente medio di berline medie, certo se tu sei
abituato su auto da pista...e meglio che tronchiamo qui.
Ciao.

abituato su auto da pista...e meglio che tronchiamo qui.
Ripeto: le leggi della fisica valgono dappertutto, non solo a Monza.
__________________________________________________________
Stefano - BMW 330d (184) - Pd,40
webmaster of 
www.terryleehale.com
 & 
www.hardpan.net
Vendo Toyota Corolla 1.3 3 porte. 09/98 - 77.000 km - Contatti in mail privata.

ligure in mare forza 4.
Mi fa piacere, peraltro, di non essere il solo a considerare l'assetto
di serie della 147 buono, per carita', ma magari non quello cosa
incredibile che tanti ritengono. E' sicuramente piu' piacevole
rispetto alla media della categoria, nessuno ne dubita, ma per
arrivare alla vera sportivita' bisogna andare altrove... o mettere un
assettino ad hoc come hai fatto te.
Elfer

ligure in mare forza 4.
Mi fa piacere, peraltro, di non essere il solo a considerare l'assetto
di serie della 147 buono, per carita', ma magari non quello cosa
incredibile che tanti ritengono. E' sicuramente piu' piacevole
rispetto alla media della categoria, nessuno ne dubita, ma per
arrivare alla vera sportivita' bisogna andare altrove... o mettere un
assettino ad hoc come hai fatto te.
Pensa di accelerare al semaforo e vedere i fari che illuminano i primi piani
delle case.
Pensa di frenare e sentire gli ammortizzatori anteriori che pompano a
tampone.
Il coricamento laterale, seppur evidente, è ammortizzato dagli
stabilizzatori.
Mah :-((
--
Diego® 42-MI
www.idanet.net

 ultima generazione sono addirittura divertenti.
Per quanto riguarda la visuale di guida sono daccordo, ma tieni
presente che la miglior visuale dei monovolume dipende esclusivamente
dal fatto che sono piu' alti delle vetture normali e sportive. Se la
tendenza di vendite continua cosi' , tra qualche anno ci saranno in
giro solo monovolume e allora si tornera' a vedere come prima.. E'
come allo stadio, se tutti stanno a sedere vedrebbero come a stare
tutti in piedi.. Io allora comprero' una Miura, cosi' avro' un'ottima
visibilita' guardando la strada da sotto i pianali dei monovolume !!!
Per quanto riguarda il confort, le auto piu' confortevoli sono le
berline francesi e tedesche. Dalle prove di 4ruote sul percorso test
per le sospensioni, non risulta che i monovolume assorbano
significativamente meglio
delle berline.
Per il discorso tenuta di strada e stabilita', le leggi della fisica
insegnano che piu' un veicolo e' leggero e ha il baricentro in basso,
terra' meglio la strada e rispondera' con minore inerzia alle manovre
di emergenza. In appoggio sono convinto che i monovolume diano una
buona sensazione di sicurezza, ma nei rapidi cambi di traiettoria e
trasferimenti di carico, una berlina risulta decisamente migliore.
Prova anche solo una media come una 147 e ti accorgi della differenza
abissale che c'e' con una Zafira, Scenic o Picasso.
Per quanto riguarda la sicurezza passiva, sicuramente sono stati fatti
passi da gigante, perche' fino a pochi anni fa i monovolume erano
decisamente scadenti. Adesso sono ai livelli delle berline, ma contro
ostacoli fissi il maggior peso puo' essere controproducente.
Per i consumi, maggior superficie frontale e peso rendono il
monovolume intrinsecamente meno efficiente di una berlina profilata
specie se a 3 volumi.
Quindi velocita' massima e consumi saranno peggiori.
Per quanto riguarda i motori, visto che sul monovolume pochi si
avventurano sul benzina, piu' che divertenti li considererei efficaci.
Divertente e' cambiare al limitatore, efficace e' cambiare il meno
possibile.
Questo almeno il mio punto di vista al riguardo.

 Ripeto: le leggi della fisica valgono dappertutto, non solo a Monza.
 Sono d'accordo, ma mi accontento di metà di quelle leggi, in cambio
ho più spazio e più confort.
PS: a proposito di consumi, che ti stanno a cuore, non mi dirai che la
BMW 330d l'hai presa per risparmiare ?

 Questo almeno il mio punto di vista al riguardo.
...che rispetto ovviamente, ma ne hai provato uno di questi veicoli ?

BMW 330d l'hai presa per risparmiare ?
14 con un litro andando piuttosto allegramente mi pare un consumo
molto contenuto. Mi vengono i brividi quando su 4ruote leggo che una
Galaxy consuma il 35-40% in piu' andando la meta'.....


Vuoi dire che hai valutato la vettura?
Diciamo che stavo esaminandone le caratteristiche. Non per me
personalmente, ovviamente.
Elfer


Mai provata una Picasso ? Li lo spazio è ovunque , non solo in verticale.
Sinceramente non ricordo berline così spaziose come abitacolo, se non
salendo parecchio di classe.
Ciao

 Galaxy consuma il 35-40% in piu' andando la meta'.....
Ho tagliato tutto e lasciato i pezzi di post che mi sembrano riassumere il
tuo
pensiero; abbiamo evidentemente idee diverse, lo spazio che a me interessa
tanto
tu non sai che fartene. Continuerò ad invidiare la tua BMW 330d ma comprerei
il Galaxy. Se durante una gita in campagna mi viene voglia di comprare due
damigiane
di "vin bon" o quattro casse di mele se sono in tirolo, con il Galaxy le
porto a casa, con
la BMW no.
Fin dal post originario mi riferirivo tuttavia a piccoli/medi monovolumi
(scenic, touran, c-max)
non ai monovolume tradizionali (come il Galaxy, Sharan...eccetera) che non
conosco.
E i consumi delle prime non sono così esageratamente più elevati di una
berlina, né
le caratteristiche di guida molto distanti.
Comunque non voglio convincere nessuno, non ho niente da vendere, ho solo
espresso
la mia opinione su un tipo di auto molto funzionale, molto godibile,
sicura, che in futuro
potrebbe soppiantare le station-wagon.
Magari un giorno smonti da una X-5 e ti accorgi che la tua serie 3 sembra
una scatoletta.
Quando lo fai chiamami, voglio sapere le tue convinzioni sono rimaste le
stesse.
A't salud.

una scatoletta.
Prima delle due serie 3 avevo una Volvo 850 SW. Non tornerei indietro.
Preferisco la mia anche rispetto alla serie 5 perche' da' un piacere
di guida molto maggiore a parita' di motore. E la 5 e' la piu'
piacevole da guidare fra le auto di quella dimensione.


Ho guidato Multipla, Picasso,Voyager 2001.
A livello di tenuta e guidabilita', la multipla e' quella che piu' si
avvicina
al concetto di normale auto. Il Picasso e' confortevole ma troppo
sottosterzante per i miei gusti. Il voyager e' tremendo.. siamo a
livello di
Scudo Fiat come tenuta di strada... certo e' confortevole ma in curva
non da una grande sensazione di sicurezza, anche andando piano non mi
sentivo a mio agio, classico mezzo da autostrada (dritta).
