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Titolo: Sgassare durante cambiata

Ciao a tutti,
mi sono accorto di aver preso un vizietto.
Auto: Opel Corsa B Sport 1.4 90cv
In scalata quasi sempre do un colpetto di gas prima che entri la marcia
inferiore.
Questo da un minor effetto di scalata a chi č a bordo.
In pratica credo una sorta di punta tacco, ma dato che fisicamente non
riesco a farlo, lo faccio quasi sempre, anche se non freno.
Cosě facendo l'auto patisce di piů o meno? Io direi la seconda dato che
la frizione ha meno contraccolpo ma non saprei.
Qualche volta l'ho fatto anche ad aumentare di marcia e sembra che
riprenda meglio i giri (con cambiate non sportive a 3mila).
Inoltre ho notato che ogni tanto percepisco un vuoto in accellerazione
sui 3mila, ma non saprei se č una percezione o no.
Dite possa essere qualcosa EGR o debimetro?
Grazie a tutti
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 riprenda meglio i giri (con cambiate non sportive a 3mila).
Ecco, questo e' assolutamente inutile, basta cambiare al regime giusto
(mio papa' col 504 riusciva a cambiare senza premere la frizione... io
ci ho provato con la saxo a noleggio, con la mia non ci penso nemmeno
:D)
cia'
Max

 inferiore.
L'ideale è la doppietta. Si può dire che invece ho acquisito una discreta 
pratica con la procedura che dici tu: riesco a sincronizzare talmente bene i 
movimenti che non ti accorgeresti (suono motore a parte) che è entrato il 
rapporto inferiore :-) Ci ho preso gusto e mi piace molto!

:D)
Posso permettermi di darti un consiglio?
Io da anni vinco tante scommesse con amici in quanto riesco a partire da 
fermo (motore spento) arrivare a mettere la quinta e scalare fino alla prima 
senza MAI toccare la frizione...
Ovvio che se lo fai con un'auto che conosci bene ti viene naturale ma in 
linea di massima ci riesco con tutte (solo un pò più "lento" nei cambi).
Non sono un teorico ma ti dico quello che ho capito, Velocità = Marcia * 
numero di giri. Ricordata questa formula tutto è semplice....
Supponiamo che sei in terza a 3500 giri e vuoi mettere la quarta, senza 
forzare il cambio tiri verso il basso e togli gas, vedrai che la marcia esce 
senza forzature e quindi ti ritorvi in folle, ora (sempre senza forzare) 
appoggi come per mettere la quarta ma NON spingere, dai un colpo di gas 
(tipo oltre i 4000 giri) vedrai che la marcia non ne vuole proprio sapere di 
entrare, solo quando il numero di giri sarà sceso abbastanza (tipo 2500 
giri, data la velocità che avrai ora) la marcia entrerà dolcemente (quasi 
quanto se avessi usato la frizione, la maggior parte dei passeggeri non se 
ne accorge neanche della differenza). L'importante è non spingere con forza 
e non esagerare con il colpo di gas, una volta che hai preso la mano il 
colpo di gas sarà "giusto" per il cambio di marcia e non perderai secondi.
Prova con decisione, se sei incerto non riesce (oppure inizia a provare a 
togliere la marcia senza strappi)
Saluti
Gianluca 

inferiore.
Ma tu con quel 1.4 della Corsa B ci riesci?
Con la mia vecchia 1.4 era snervante, il motore era lentissimo a
salire di giri e bisognava dare un pestone all'acceleratore lasciando
il pedale premuto per per parecchio tempo (non nell'ordine dei
secondi, ma troppi decimi a mio parere).
Il 1.3 multijet che guido attualmente invece e` molto piu` veloce a
scendere e salire di giri e la manovra mi riesce molto meglio e con
molta piu` rapidita`, efficacia e piacevolezza, la uso soprattutto per
fare un 5a->3a quando scendo sotto i 1500 giri e mi serve subito brio,
meno nei 3a>2a, ancora meno nei 5a->4a e raramente nei 2a->1a (solo
quando sto "giocando").
Comunque, ritornando al problema: sui motori aspirati non penso che ci
sia proprio problema. Io ho pero` un dubbio su quelli sovralimentati,
mi sembra di aver letto tempo fa che a lungo andare possa creare
problemi alla turbina. Qualcuno puo` confermare o smentire questo
fatto?
-- 
SHIRAKAWA Akira (xx, 69)
Ribaltonafta Driver
Consumi: 
http://www.spritmonitor.de/en/detail/148511.html

 togliere la marcia senza strappi)
Si, conosco la tecnica, ma in realta' con la saxo ho provato piu' per
esperimento che per altro: in realta' non me ne frega punto di infilare
le marce senza perdere quei centesimi di secondo per la frizione, mica
sto facendo una cronoscalata....
cia'
Max

 fatto?
In effetti potrebbe dar noia per un uso normale.
Io in questo caso mi limiterei ad usarlo quando si vuol avere una guida
più brillante (i classici 3 min di voglia di sportività).
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 rapporto inferiore :-) Ci ho preso gusto e mi piace molto!
Con la doppietta se non erro metto in folle, rilascio la frizione,
ripremo e metto la marcia?
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 :D)
Io intendevo che se cambio a 3mila, se non do' sgassatina rientra a
2mila, se la do' rientra a 2.200. Ora magari è un impressione bohh.
Comunque anche io riuscivo a toglierle con all'epoca dell'auto
dell'obiettore di coscienza. Per sbaglio ero in 4a e mi ero appoggiato
con la mano sul cambio, e mi usci la marcia ^_^
-- 
Freccia@Bulldozer63 :D

 secondi, ma troppi decimi a mio parere).
Questo ti assicuro che sale molto bene di giri, semmai ha un buco in 
alto caratteristico degli ecotec con cassonetto di aspirazione veramente 
piccolo e strozzato. Sale benissimo fino ai 5000 poi sale piano ma 
costante fino ai 6700. Mi ricordo che il mitico kit mantzell di 
aspirazione cambiava totalmente il motore (palesemente strozzato in 
aspirazione per contenere i consumi) e tirava fuori quasi 15 cv in piů 
togliendo perň quasi tutti i bassi e allungando il tiro fino ai 7200.
Ciao, David

 Dite possa essere qualcosa EGR o debimetro?
Dagli un'occhiata, perchč non mi sembra normale.

 ripremo e metto la marcia?
Frizione
Metti in folle
Molli frizione
Dai un colpo di gas (per portare l'albero ausiliario del cambio alla
velocita' corretta - questo lavoro di solito lo fanno i
sincronizzatori)
Premi la frizione
Butti dentro la marcia inferiore
Molli la frizione
cia'
Max