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Titolo: IDA test Fiat coupè 20V turbo 6 marce plus

Ieri sera un mio carissimo amico mi viene a trovare con una sorpresa:
una magnifica fiat coupè 20V turbo plus. Vi posto le mie impressioni
su questa macchina, che grazie a lui ho avuto modo di provare.
La macchina è allestita, esternamente, con labbri anteriori e
minigonne. L'estetica ne giova, l'aspetto è più largo e basso rispetto
al normale. Le gomme sono pirelli pzero asimmetrico 225/45, e i cerchi
si aprono un favoloso impianto frenante Brembo, con pinze anteriori a
doppio caliper verniciate in rosso, dischi autoventilanti forati di
diametro generoso.
Mi accomodo al posto di guida: il sedile, in pelle, è comodo e
avvolgente, ma manca la regolazione in altezza. L'avviamento avviene
tramite un pulsante alla destra del volante.
Parto, gli ingombri mi sono subito chiaramente percettibili, molto più
che non sulla cugina alfa romeno GTV che avevo già guidato. Lascio che
il motore raggiunga i parametri di funzionamento ottimali prima di
lasciare libera la cavalleria; l'impressione è quella di guidare non
già una coupè, ma una normale berlina di due litri di cilindrata.
A parametri ottimali raggiunti affondo l'acceleratore: il motore esita
fino a 3500 giri, poi il turbo comincia a spingere ed è tutta un'altra
musica: accompagnata da un rombo soddisfacente, la lancetta del
contagiri schizza fino ai 7000, inizio della zona rossa, con una
prograssione inarrestabile in tutte le marce. In pochissimo spazio ci
si ritrova a 120, 130 km/h senza rendersi conto di quanto veloce si
sta viaggiando. Passo in tangenziale e affondo l'acceleratore: a un
certo punto mi accorgo che il tachimetro segna 180: sono ancora in
terza! Visto il traffico non accelero ulteriormente, ma metto in
sequenza quarta, quinta e sesta, poi mi metto a velocità codice: in
sesta il motore sta tra 3000 e 4000 giri. Il cambio è discreto,
abbastanza preciso negli innesti e abbastanza veloce; la retro è a
siringa.
I 220 cavalli vengono scaricati sulle ruote anteriori senza difficoltà
o pattinamenti, anche senza impianti elettronici che castrano
l'erogazione: credo che questo testimoni la bontà dell'assetto.
La rampa d'uscita mi dà modo di provare l'assetto, che è molto piatto
e infonde sicurezza. Non ho guidato al limite (nè volevo farlo, con
un'auto non mia e che conosco poco), ma l'impressione è che sia
davvero buono.
La frenata è pronta e potente quanto ci si poteva aspettare dopo aver
visto l'impianto.
Raccogliamo una mia amica che chiede di provare la macchina: lei di
norma guida una saxo 1100, ma si trova subito a suo agio, guida in
souplesse senza passare i 3500 giri: l'auto accetta la condotta
turistica di buon grado. La ragazza (che guida davvero bene, secondo
me) elogia l'assetto e la frenata.
Le caratteristiche stradali di quest'auto mi hanno impressionato. Da
una Fiat non mi sarei mai aspettato un assetto così buono, mentre mi
aspettavo un motore pronto e potente sì, ma non così tanto. Tenuta su
di giri, secondo me è un'auto che ha la possibilità di dare del filo
da torcere ad avversarie ben più costose. Il tiro in basso invece è
piuttosto limitato, e un po' deludente.
Veniamo alle dolenti note: è una Fiat e si vede. Finiture scadenti,
alette parasole che forse sarebbero adatte a una Panda, verniciatura
non perfetta, bolle e stuccature rilevabili nella battuta interna
delle porte, rivestimento interno del passaruota che tende a uscire di
sede, clima automatico che non riesce a mantenere una temperatura
costante, bocchette di ventilazione piccole. Migliorabile la
strumentazione, in cui manca il manometro del turbo, bello invece il
volante in pelle, comodo e dall'impugnatura precisa. Sedili in pelle,
è vero, ma la pelle è di bassa qualità, maniglie di apertura porta in
plastica con punti di giunzione e iniezione ben visibili.
Per contro, l'abitabilità è buona anche dietro. Da dentro sembra di
stare su una berlina, non su un coupe'.
In definitiva, un'auto adatta soprattutto a chi bada al piacere di
guida e non all'eleganza e alle finiture. Il motore turbo è un
portento. Come sue possibili concorrenti vedo tre possibilità:
La cugina alfa GTV. Interni migliori, assetto forse ancora migliore,
aspetto più sportivo (ma la valutazione è soggettiva), motore
sicuramente meno dotato.
L'audi TT. Blasonata (e molto sopravvalutata, secondo me), più agile,
ma con assetto meno roccioso, a sensazione.
L'Honda Integra type R. Non ho mai avuto il piacere di provarla e
quindi non mi pronuncio.
La comprerei? Non lo so. Costa relativamente poco (56M), probabilmente
si porta a casa con poco meno di 50, ma non mi ha convinto del tutto,
soprattutto per quanto concerne le finiture. Il giudizio globale però
non può che essere positivo: stamattina, guidando la mia Xantia, mi
sembrava di essere fermo.

Veniamo alle dolenti note: 
Ok, allora non è la mia tirata via.....:-( In effetti anch'io noto
quasi tutte le cose citate....e non sono felicissimo. Avessi una Turbo
forse me ne fregherebbe meno, proprio per il motore !
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

l'erogazione: credo che questo testimoni la bontà dell'assetto.
Scusa, eh, non vorrei fare il temperasupposte, ma continuo a
ricordarti che non è a ruote dritte che si vede l'assetto di una
macchina e comunque se al posto delle 205 che c'erano prima hanno
messo le 225 vuol dire che comunque prima c'erano problemi di
motricità...
ciao!
dadeejay MI - 31,143
TDI driver
ICQ 6699072

motricita...
e questione anche di immagine ed estetica..... 
Saluti
FLEX
"Sono contrario ai rapporti prima del matrimonio; fanno arrivare
tardi alla cerimonia !"

 dadeejay MI - 31,143
--
Ciao!  VanMar
van...@libero.it

 motricità...
Concordo. Con i 205 in uscita dalle curve non ha una grande motricità (ed è
famoso per questo il Coupè turbo)
Ciao
Chicane

 dire che comunque prima c'erano problemi di motricità...
Mah, io l'ho provata ampiamente e la motricità è stato l'aspetto che più mi
ha stupito...
-- 
g...@penguinpowered.com
VENDO LA MIA MAZDA MX3 V6!! 
http://members.xoom.it/admin
Ayrton Senna is still with us

 (ed è famoso per questo il Coupè turbo)
La Coupè non è certo una posteriore, ma, stante il fatto che le ruote motrici
sono quelle "sbagliate", a me è parso avesse un'ottima motricità...


sembrava di essere fermo.
bel test, l'ho letto con piacere!! :-)
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

Ottimo test! Queste sono anche le impressioni di altri che hanno avuto
occasione di guidare la stessa auto!
Sembra proprio che sia a livello di sportive ben più blasonate e
costose (come prestazioni)! Peccato per la solita buccia di banana
delle finiture qualitativamente non all'altezza sulle quali
inesorabilmente tendono a cadere...
Ciao!
Zerocento (27,90+)
Tigrottatimbrorauco Pzeroequipped driver
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"- L. Ligabue
"For speed, add lightness" - C. Chapman

motricità...
Scusa, ma il temperasupposte lo faccio io.
1) Non mi sembra l'abbia mai provata
2) C'e' il Viscodrive e la motricita' e' un portento. Se riesci a
farle perdere motricita' ti pago una cena. Non solo, ma te ne pago due
se riesci a starmi dietro sul misto.
3) L'assetto e' una bomba e finche' non lo si prova si fa fatica a
crederlo, lo capisco. A confronto il tuo Blistein/Eibach o checcavolo
sembra quello di una Citroen ZX tanto e' morbido :-PP
4) Prima e' sempre meglio PROVARE, non credete?
Ciao!
Lucio
34, 220 (CA)

famoso per questo il Coupè turbo)
Forse ti riferisci al vecchio Turbo 16V....che non aveva il
Viscodrive. Hai mai provato il Turbo 20V con Viscodrive????


forse me ne fregherebbe meno, proprio per il motore !
Bah, come dicevamo io e il mio amico, non era da marchiare fiat... la
chiamavi Abarth coupè, curavi meglio allestimenti e finiture e la
vendevi a 10 milioni in più (infatti l'alfa GTV, che complessivamente
secondo me vale meno, pur essendo più bella, costa 10 milioni di più).

Lucio
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Voodo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

34, 220 (CA)
ciao!
dadeejay MI - 31,143
TDI driver
ICQ 6699072

secondo me vale meno, pur essendo più bella, costa 10 milioni di più).
Purtroppo il marchio Abarth è relegato a 4 gadget semisconosciuti del
listino Fiat :-(( Anche secondo me potevano sfruttare di più il
modello. Solo adesso si sono svegliati con la Limited Edition, la Plus
ecc...che però sembrano fatte per finire i pezzi in magazzino e non
per valorizzare il modello. Sembra infatti che nel 2001 finirà la
produzione.....:-(


produzione.....:-(
Si', confermo. Il mio amico in questione lavora per il gruppo fiat e
mi ha detto anche questo.

Hai provato ad aprire in curva ????
Io posso schiacciare A FONDO in curva e la macchina sta dritta.
Provare per credere. Ho affondato la 1a a 7000 giri con le ruote
completamente sterzate e lei ha seguito la traiettoria senza
scomporsi. E' sufficiente? Come volete che vi dica che il Viscodrive
FUNZIONA davvero? :-D
Lucio
34, 220 (CA)

dietro, ma ti supero pure!!! :-DDDD
Seeeeee, di gomma :-D
Lucio
34, 220 (CA)

gommatura generosa... non dimenticarlo...
No, si parlava anche di tenuta in curva (leggere msg originale,
please). La gommatura generosa c'e' ed e' DI SERIE, non devi spenderci
milioni in gomme e cerchi per farla stare in strada. 
ALTRE macchine di serie hanno solo i 10 airbag.
Lucio
34, 220 (CA)

sono un gran pilota, io.
...allora vorrei sapere come fa a dire che la T20v ha un gran assetto,
poi che tu l'abbia provata è un altro paio di maniche. Ho anche dei
dubbi sul fatto che le 225 siano state messe per estetica visto che
tutti quelli che hanno le 205 se ne lamentano (e a monza ho avuto modo
di chiederlo a 3 o 4 proprietari della prima versione azzurro puffo
che lamentavano tanto sottosterzo in uscita di curva...) e grazie
tante sì che aumentano la tenuta di strada. In origine si discuteva
sul fatto che senza corettivi di stabilità e trazione una macchina
possa avere un assetto schifoso, io sostenevo di no e tu non fai altro
che darmi ragione, per cui è evidente che non ho fumato nulla, poi se
tu ti attizzi quando ti si tocca la coupè questo è un altro paio di
maniche.... 
Nessuno dice che sia una macchina di merda nè che sia la migliore del
mondo, è semplicemente una buona macchina, in particolare la 20v turbo
per scaricare bene a terra i suoi cavalli ha bisogno _COME LOGICO_ di
correttivi essendo una trazione anteriore: i correttivi possono essere
elettronici o no. Ribaltando il ragionamento di Hyriuu che dice che
costa meno una correzione elettronica io sostengo che non è scontato:
per esempio mettere un viscodrive e delle gomme più grosse aiuta
moltissimo, non costa necessariamente meno (te l'immagini fiat che
sviluppa un ESP e un EDS apposta per la coupè?) e dà come risultato
una macchina che ha (come dici) un ottimo comportamento. Ti ricordo
inoltre che un assetto modello tavola di legno non è indicativo del
fatto che sia migliore di uno più morbido, tant'è vero che una Honda
NSX era più morbida e per di più meno gommata di una Porsche Carrera 2
del periodo corrispondente e ciononostante oltre ad assorbire meglio
buche, asperità ed avvallamenti del manto stradale riusciva anche ad
andare più forte in una pista come Imola... ( vedi prova comparativa
fatta da auto qualche anno fa...) e anche lei comunque aveva il suo
bel TCS disinseribile...


FUNZIONA davvero? :-D
Ma guarda che nessuno ha detto che NON funziona, eh! :-)))


Ma che ti sei fumato oggi???? Sembra roba buona ;-)
Dai non te la prendere..... 
con tutte le volte che rimane a piedi con la sua Golf e normale che
sia un poco irritato hhihhihi :-)


fatto che sia migliore di uno più morbido
Vero, ma non ho neppure detto che il Turbo 20V e' rigido. Sta piatto
ma non sobbalza ne' saltella, ovvero si comporta come un assetto
ultrarigido ma non e' scomodo. Non so come faccia, ma ti assicuro che
e' cosi', anche a detta di chi ha avuto modo di salirci su, sia come
pilota (anche persone di LUNGA esperienza) che come passeggero.
Certo, a prova STATICA, il tuo assetto sembra quello di una Citroen ZX
a confronto. Seriamente. E, ovviamente, non parlo dell'assetto della
mia 33 che e' di un altro pianeta rispetto ad entrambe, almeno come
rigidita' e "feeling" della strada.


se riesci a starmi dietro sul misto.
Vale anche per un 330Ci con assetto sportivo????????????
;-))))))))))))
Ciao!
M'ork (4!+3)

se riesci a starmi dietro sul misto.
Allenati, allenati. 
Perche' ad Agosto arrivo con la Polacca (se non si smonta prima) e vedremo se tu riesci a
starmi dietro nel posteggio...eh eh eh.....
Scherzi a parte, un giretto sulla 220 cv me lo farei volentieri.
Mi ospiti ???
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
Parliamo di auto, che e' meglio.....
--------------------------
email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 28/05/00

Mi ospiti ???
E mica solo tu :-DDD Luciooooooo :-DDD 


prescindere dal Viscodrive.
Io posso dire che la mia 20V ha un sottosterzo evidente, dovuto anche
all'inerzia di tutta la macchina e ad un assetto secondo me troppo di
compromesso per la guida veramente sportiva: rigido sulle sconnessioni
e morbido nei dossi in velocità e negli avvallamenti. In autostrada
pompa un po' ma sul lento saltella. E poi sulla mia le gomme anteriori
si consumano in maniera evidente, specie sui fianchi, nonostante
regolazioni continue e pressioni monitorizzate. DEVO provare una Turbo
per capire.....-(


FLEX


Lucio


Scherzi a parte, un giretto sulla 220 cv me lo farei volentieri.
Come no?
Ciao!

Ciao!
RAGAZZI, NON L'HA FIRMATO!!! NON VALE!!!!
ciao!


RAGAZZI, NON L'HA FIRMATO!!! NON VALE!!!!
Vedi se va meglio ora, ho anche l'header modificato ;-)


Lucio
Ciao!


mio reply :-DD
Seeeee, ma tanto ricompare.... :-D
Domani ritiro la Yaris e porto la 33 ad una piccola risistemata prima
di consegnarla nelle mani del prossimo (felice) guidatore :-)
