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Titolo: Golf TDI 115 CV: normale o 4 Motion?

Vi metto qui sotto il riassunto/traduzione di un articolo comparso sulla
rivista online francese Automagazine e disponibile, per i puristi della
lingua d'Oltralpe, al seguente indirizzo:
http://www.automagazine.be/une/00/0015/uneFr1.htm
Cominciamo dall'inizio. :-)
Il corpo vettura è quello ben conosciuto della Golf: non vi sono
modifiche particolari se non la targhetta posteriore con DI scritto in
rosso! Le novità più sostanziali sono sotto il cofano: motore
turbodiesel da 85 Kw (115 CV) per entrambe, trazione integrale con
inserimento idraulico delle ruote posteriori (stile S3) per la 4Motion.
MOTORE
Rispetto al 110 CV che sostituisce, il 115 CV possiede una coppia
motrice superiore di 50Nm allo stesso regime. Con 285 Nm, questo piccolo
motore da 1.9 litri ha di che stupire più di una concorrente. Così, se
la Golf TDI lascia alla BMW 320d il primato di potenza specifica per una
vettura a gasolio, si prende quello relativo alla coppia motrice con
nientepopodimenoche 150 Nm/l. Il motore è meno lineare ed elastico
rispetto al 110 CV ma ciò non costituisce un grosso problema in quanto
la disponibilità ai regimi più bassi è sempre buona. Si può scendere fin
sotto i 1000 giri/min senza che il motore manifesti il suo disappunto
nei confronti del suo pigro guidatore in altro modo che non sia un sound
grave e a volte sgradevole. Il grosso della spinta arriva a 1600 giri in
modo abbastanza vigoroso ma non troppo violento. Certo, le ruote motrici
della trazione anteriore vanno un po' in crisi sul bagnato....
PRESTAZIONI
I due TDI in esame sorvolano la prova: siamo a livelli di berline di
categoria decisamente superiore come ad esempio la 156 2.4 Jtd o la BMW
320d (sic!). Eppure la versione a 2 ruote motrici sfiora i 1400 kg
mentre la 4Motion ha addirittura un centianio di chili in più rispetto a
quest'ultima! Nonostante tutto, lo 0-100 km/h viene abbattuto da
entrambe in meno di 11 secondi. La trazione anteriore ha reiterato la
stessa curva di accelerazione della 110 CV provata dalla stessa rivista
2 anni fa, per lo meno fino a 120 km/h, sicuramente a causa degli
equipaggiamenti più pesanti presenti sulla vettura in prova. Al di là
dei 120 km/h, il vantaggio del cambio a 6 rapporti (presente su
entrambe) si fa sentire e la 115 CV prende l'ascendente sulla vecchia
versione. La 4Motion scatta meglio grazie alla maggiore aderenza
garantita dalla trazione integrale. Rispetto alla concorrenza non c'è
storia: questo motore massacra tutti tranne la A3 TDI 110 CV provata
l'anno scorso dalla rivista ( pare fosse in forma olimpica).
CONSUMI
Il rapporto prestazioni/consumo rimane eccezionalmente favorevole. Per
la trazione anteriore si registrano valori tra 7,5 e 8,5 litri/100 km in
città e 8 litri/100 km a 165 km/h reali, un buon litro in meno a 140
km/h su autostrada con un minimo, usandola normalmente tra 90 e 100
km/h, di 5,6 litri/100 km. La 4Motion consuma leggermente di più: in
media, durante la prova, sono stati necessari 0,7 litri/100 km contro i
dichiarati 1,1 litri del costruttore. Con un serbatoio di 55 litri
l'autonomia media di un guidatore medio raggiunge 800 km con la più
sobria e 700 km con l'altra.
TRASMISSIONE
Bel colpo il cambio a 6 rapporti ma con un motore così il cambio a 5
marce è più che sufficiente. La versione a 2 ruote motrici sarà
commercializzata, a seconda dei paesi, col 6 rapporti o col 5 marce:
saranno scelte di marketing. Per la 4Motion invece non c'è storia: è
stata ripresa integralmente la trasmissione della S3 (o TT quattro, se
preferite...) per tutti i mercati. Poche compatte si azzardano a far
passare più di 250 Nm di coppia all'anteriore senza ricorrere a sistemi
antipattinamento: su strade umide o con fondi a scarsa aderenza sulla
versione a 2 ruote motrici si hanno seri pattinamenti che l'ASR cerca in
tutti i modi di tenere sotto controllo. Di fronte a una tale castrazione
elettronica, la 4motion sembra una soluzione ben più elegante!!
STERZO
Nonostante tutto siamo sempre al volante di una Golf. Si apprezza la
dolcezza del comando e, in manovra, il diametro di sterzata non troppo
eccessivo. Lo sterzo si mostra preciso con un avantreno relativamente
efficace. La vettura mantiene la traiettoria impostata senza eccessive
correzioni anche sul diritto.
FRENI
Dischi ventilati a abbondanti davanti, dischi pieno dietro: la potenza
dell'impianto permette spazi di arresto nella media (buona) e la
resistenza alla fatica è dello stesso livello. Fenomeni di fading sono
preannunciati da un consistente allungamento della corsa del pedale
prima di incontrare perdite di efficacia significative. In tempi normali
la risposta dell'impianto è aggressiva. L'ABS, di ottima fattura, è a
volte in difficoltà a causa dei rimbalzi delle ruote su fondi sconnessi,
segno di sospensioni perfettibili.
TENUTA DI STRADA
La Golf non soffre, ovviamente, di nessuna grossa lacuna di
comportamento. Si tratta di una vettura sicura, relativamente efficace
su strada liscia. Nonostante ciò, non procura lo stesso piacere di guida
di una Focus o della 306: la 4Motion ci ha rivelato una tenuta
superiore. La trasmissione integrale trae vantaggio dell'abbondante
coppia motrice e garantisce un'aderenza senza ombre in caso di fondi
viscidi. Per entrambe le vetture, l'ESP, presente come optional,
costituisce un aiuto prezioso ma non può compensare una sospensione che
manca di grinta, in distesa come in compressione, generando così
movimenti verticali insufficientemente frenati. Tenere la traiettoria su
fondi particolarmente sconnessi può non essere cosa facile.
CONFORT
A prima vista convincente, la sospensione si rivela rapidamente
insufficiente su strade sconnesse dove arriva spesso a fondocorsa
ripercuotendo degli scossoni nell'abitacolo. Il confort dei sedili di
base, il cui sostegno laterale non vale quello dei sedili sportivi, sarà
comunque apprezzato malgrado l'imbottitura piuttosto rigida. Ottime
invece la posizione di guida, l'autoradio e la climatizzazione
automatica. Al passivo vanno l'atmosfera austera dell'abitacolo a causa
del nero onnipresente e il divano posteriore non molto accogliente fatto
per 2 persone. Il terzo passeggero è messo pure peggio: toccano a lui la
console centrale e il tunnel della trasmissione.
CONCLUSIONE
Fra le medie, la Golf TDI era già in vantaggio sia in termini di
immagine che su quello dell'efficacia. In entrambi i campi il 115 CV lo
aumenta sulla concorrenza che, di fatto, sembra ferma. Le sinergie del
gruppo sembrano giovare in particolar modo a questo modello che sfrutta
così componenti di trasmissione che gli permettono di scaricare a terra
valori di potenza e di coppia riservati, per gli altri, a modelli ben
più pesanti.
Anf anf....!!!! :-DDD
Ciao!!
LB
25,0
-- 
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Rimane il mio dramma......QUANDO MI ARRIVA ?!?!?!?!??!?!?!?
Sigh....
Grazie per il report comunque.
Ciao Ciao
Turbina