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Titolo: Ci sono prestazioni e prestazioni

Innanzitutto auguroni a tutti.
Poi non pensate che sono scemo visto che sto qui a scrivere, ma in casa le
femmine (mamma, zia, nonna, moglie) stanno a fare un casino che neanche ve
l'immaginate e allora è meglio pensare ad altro.
Mi veniva in mente che, quando si parla di prestazioni di una qualsiasi auto
sportiva, immediatamente si pensa a 0-100 e a velocità massima. In realtà,
però, queste sono le due condizioni in cui più raramente ci veniamo a
trovare: la partenza raramente è a gomme fumanti, la velocità massima è una
chimera che rischia di scontrarsi con un camion. Ben più frequenti, invece,
sono le riprese, cioè quando la "boa" che in autostrada è davanti a noi si
leva e, in quinta, si mette giù tutto. Poi, secondo me, 0-100 è riduttivo
delle reali capacità di spinta di un motore. Molto meglio, allora, il Km da
fermo, con il quale si vede per quanto il motore ancora ce la fa a spingere
la macchina in terza e quarta.
Il mio consiglio, dunque, è quello di vedere più il Km da fermo e la ripresa
in quarta e in quinta, che non 0-100 e velocità massima. Per fortuna tutto
ciò è facilmente confrontabile su Auto e Automobilismo che riportano anche
le prove effettuate ed i rispettivi tempi segnati, così i paragoni tra auto
di simile categoria sono di immediata lettura.
Dove invece è possibile vedere qualcosa in più è su Elaborare e ancora su
Automobilismo, che riportano anche il grafico della coppia e della potenza
rilevata. Anche in questo caso, e sempre secondo me, più che la potenza è
importante vedere a 3000 giri (o giù di lì) di quanta coppia si dispone e
per quanti giri questa è prossima al massimo. Le auto preparate con curve
che viaggiano piatte in basso e improvvisamente si inerpicano verticali
saranno praticamente inguidabili nella realtà quotidiana, mentre quelle com
curve sempre saldamente in quota saranno fruibili ed elastiche in ogni
condizione d'uso.
Tra un po' proporrò anche un elenco di auto dalle ottime prestazioni, ma
molto poco conosciute e, per questo, dal prezzo decisamente più accessibile.
Certo, in quanto sconosciute non permettono di fare "bella figura", ma se
sono le prestazioni che vi interessano, allora un perdetevi la prossima
puntata. Se siete interessati a questo elenco (con relativi tempi) fatemelo
sapere.
Ciao
Daniele
Nissan Sunny GTI-R sotto al sedere

Daniele
ciao
    *              Andrea M - CA 25, 44+
   **             Austin Mini Driver
  ****            e-mail: 
min...@libero.it
 ******          IDAnet: 
www.ida.eden.it
    | |

sapere.
A me interessano, però sinceramente sull'elasticità si può scrivere un
libro, anche perché bisogna capire cosa si intende. Spesso la gente
confonde la pigrizia in basso con... l'esagerazione in alto!
Per esempio (e si finisce sempre lì!!!), della Honda S2000 tutti hanno
detto che è "vuota" in basso, e tutti (i pecoroni) a dire che sì, è vero,
è un motore che spinge solo in alto, mentre in basso è vuoto.
Invece, se guardiamo i tempi della ripresa da basso regime, come il
classico 80-120 (che corrisponde più o meno a un 2500-4000 giri, o
qualcosa meno, cioè i regimi di uso "quotidiano" che più spesso si
adoperano) vediamo che l'S2000 bastona *tutti* o quasi i 2000 presenti sul
mercato, compresi quelli considerati "pieni" in basso.
Però cosa non può la suggestione... o la demagogia (perché mi sto sempre
più convincendo che la stampa motoristica italiana sia "pilotata"
ampiamente dalle case).
Quindi mi sta benissimo la lista... purché sia oggettiva e basata sui
numeri, però, non sulle impressioni!!!!
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

Daniele
Ciao! Marco (AT, 34 -131)
Fiat Coupe' 1.8 driver

Tra un po' proporrò anche un elenco di auto dalle ottime prestazioni, ma
Vai pure! :-)
-- 
Silkworm

sapere.
Ciao Daniele....
Due sole parole: che aspetti????!!!! ;-))
(((-Alinox-)))
_______________________________________
Per rispondere in M)box togliere NOSPAM

 ha scritto nel messaggio
news:Xj094.45165


molto poco conosciute e, per questo, dal prezzo decisamente più accessibile.
dai dai, ma temo che grandi sorprese non ne avro' (avevo gia' fatto
uno studio tempo fa...). tieni conto che non contano solo i cavalli,
ma anche la stabilita' e la frenata...
--
[GAP], il [GAP] dei [GAP], diffidate delle imitazioni ;-)

Grazie Crono! Mi hai evitato di scrivere personalmente il lungo reply. :-)
A cosa mi servirebbe guardare la ripresa in V se tanto poi scalo sempre?
Il fatto è che ognuno deve guardare i test che maggiormente si avvicinano al
proprio stile di guida, non c'è una regola generale...
--
Bisto   26, 137+ cv, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

 wrote in message
Xj094.45165$m62.5...@news.infostrada.it...
[...]
| Il mio consiglio, dunque, è quello di vedere più il Km da fermo e la
ripresa
| in quarta e in quinta, che non 0-100 e velocità massima. Per fortuna tutto
| ciò è facilmente confrontabile su Auto e Automobilismo che riportano anche
| le prove effettuate ed i rispettivi tempi segnati, così i paragoni tra
auto
| di simile categoria sono di immediata lettura.
[...]
Io invece mi baso quasi esclusivamente sul rapporto Peso/Potenza, infatti
facendo confornti fra vetture risali quasi subito all'auto +' brillante!
Lo vuoi il file in excel???
Mandami una mail.
--
BiXiO 28, 105
Marea SW JTD105 ELX :-D
bix...@freemail.it
ICQ: 56631206
@-#-@-#-@-#-@-#-@-#-@-#-@-# ( lampegg..lampegg..lampegg.. )
             Felice Anno Nuovo
@-#-@-#-@-#-@-#-@-#-@-#-@-# ( lampegg..lampegg..lampegg.. )

 
guarda che la ripresa da 80 non è la ripresa dai bassi regimi, quella è 
la ripresa da 40 ...
Infatti prendiamo la punto gt, notoriamente vuota in basso, distrugge 
tutti nella ripresa da 80 , mentre in quella da 40 è + lenta di una 
panda....

 
beh, contano anche i rapporti al cambio...

la ripresa da 40 ...
=8?0 a cosa potra' mai servire la ripresa da 40???
Crooonoooo!
Gizmo 39,0 cv
ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver

la ripresa da 40 ...
Credevo si parlasse di auto, non di MIETITREBBIE...
Vabbé avere schifo a scalare, ma questo è veramente troppo!
Comunque vediamo la ripresa 40-100 in quinta, allora. Ho i dati molto
incompleti, fortunatamente le riviste evidentemente sanno che è una prova
piuttosto inconsistente come senso e non la riportano con molta
compiutezza nella banca dati.
Vediamo quelle che riesco a trovare.
Non ho i dati dell'S2000, metto quelli dell'Integra tanto basta e 
avanza... :-)
Integra: 14"03
Alfa GTV 2000 Turbo: 17"35
Alfa 156 2.4 JTD: 22"24
Saxo 1600 VTS: 15"86
Audi A4 1.8 20V Turbo Quattro: 16"91
Mercedes C280 Sport: 18"19
Golf 1900 TDi: 18"96
Mi dispiace di non avere i dati di Kompressor e Punto tanto per dare un
quadro ancora più generale.
Comunque credo di avere dato un campione di auto considerate "vuote in
basso" (Integra, Saxo) e altre "piene", sia pure con potenze variabili.
Cio che è notevole, imho, è che la Mercedes C280 ha più o meno la stessa
potenza dell'Integra (193 CV), una vagonata di coppia in più (27.5 Kgm!!!)
e... busca 4 secondi sulla prova che dovrebbe esserle favorevole!
E' inoltre interessante che pure l'altra "inguidabile" e "vuota in basso"
del gruppo, la Saxo VTS, che tra l'altro ha 120 CV e 15 Kgm di coppia, 
stacca il secondo tempo; la JTD Alfa, con 16 CV in più e *il doppio* di
coppia (30 Kgm) perde 7" (su 15...).
Di sicuro, il 90% della gente che potrebbe fare la prova comparativa,
esordirebbe con un'impressione di questo tipo:
Affondo in quinta a 2000 giri col JTD e dirà sicuramente: "caspita,
come spinge!"
Affondo con la VTS: "va 'na se§a".
Risultato: 7" più veloce la VTS...
Ripeto ancora: non facciamoci prendere dall'effetto placebo, non si può
giudicare un motore "vuoto" in basso solo perché in alto diventa un mostro!
Così come non si può giudicare un motore "pieno in basso" solo perché in
alto diventa un cadavere!
Non ho i dati dell'S2000 e di tanti altri 2000 considerati "pieni" in basso,
però questa prova mi sembra significativamente interessante perché dimostra
che non bastano 30 Kgm di coppia a 2100 giri per farti segnare tempi
interessanti *anche* sulla ripresa da basso regime...



Eh eh.........vedi vedi......con i freddi dati alla mano anche le
honda hanno una buona ripresa ai bassi :))
cmq....ho dato un'occhiata su auto nella prova della S2000 ed in
quinta ci mette 13 e mezzo circa, però cè da considerare che ha anche
la sesta marcia......
Mr Hz (26,190).....La Spezia
mr...@libero.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Mr Hz (26,190).....La Spezia
Che il VTec sia con voi!
Tiziano Titty Race (25,190+,3492)
Falciatrice VTEC  V2.2.2  Driver
ICQ 4179822
tizin...@hotmail.com
La Home Page di IDA:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
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Gizmo 39,0 cv
ciao!
dadeejay 31,143,(71)
TDI driver
ICQ: 6699072

E quando, il giorno Wed, 05 Jan 2000 13:30:00 GMT aprii il primo
sigillo udii la voce di gizm...@LEVAILMAIUSCOLOhotmail.com (gizmo)
che diceva "Giovane, puoi chiudere che c'è corrente?":
|>guarda che la ripresa da 80 non è la ripresa dai bassi regimi, quella è 
|>la ripresa da 40 ...
|
|=8?0 a cosa potra' mai servire la ripresa da 40???
Cambio rotto? :D
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi Pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) Driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75