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Titolo: La Polo tdi e' rumorosa?

in autostrada, a 130 Km/h, si puo' parlare a bassa voce? Serve un ampli
bello potente per sentire la musica in autostrada?
Perche' ho provato la Clio 15 dCi ed e' silenziosissima!
Grazie
Lo

 ha scritto nel messaggio
news:9loidf$300$1...@pegasus.tiscalinet.it...

A 130 Kmh non è particolarmente rumorosa. Sui 185 (indicati) il rumore che
si sente è dovuto solo ai fruscii ed al rotolamento delle gomme (195 45 15).
Come autoradio ho una Beker Mexico PRO cd con regolazione del volume
pilotata dal tachimetro elettronico. Ha 18W*4 dichiarati e non serve un
ampli potente. Se poi vuoi i bassi "spaccastomaco" allora ti serve un bel
Sub pilotato da un ampli esterno.
Saluti.

> Perche' ho provato la Clio 15 dCi ed e' silenziosissima!
La Clio TdCi come la Focus TdCi usano lo stesso sistema di iniezione Delphi.
Questo prodotto, che verrà esteso probabilmente a molte altre vetture in
futuro, ha la peculiarità di provvedere a 3 iniezioni per ogni ciclo, due
"pre iniezioni" e una "finale", il che consente, secondo il produttore, di
ridurre la rumorosità migliorando la combustione.
Che funzioni non c'è dubbio: sulla Focus (che viene venduta anche con la
pompa BoschVP30 e iniezione diretta) la sonorità è decisamente diversa, il
rumore è minore e di migliore qualità, sebbene il motore sia lo stesso
(rinforzi a parte), e come insonorizzazione sia stata aggiunta solo una
piccola copertura supplementare sul motore.
E' chiaro che i rinforzi e la copertura hanno un ruolo, ma ti garantisco che
la differenza è abissale.
PRIMA provare, DOPO comprare.
--
AndreaRP
andr...@genie.it
and...@gelcauto.gbsnet.it
news:it.discussioni.auto.ford è il newsgroup dei clienti Ford in Italia
Visita anche 
www.idaf.it

 si sente č dovuto solo ai fruscii ed al rotolamento delle gomme (195 45


>Come autoradio ho una Beker Mexico PRO cd con regolazione del volume
pilotata dal tachimetro elettronico. Ha 18W*4 dichiarati e non serve un
ampli potente. Se poi vuoi i bassi "spaccastomaco" allora ti serve un
Ma certo chi l'ha detto che per sentire "bene" ci vuole un Ampli  ?
Il suono e' una cosa,la potenza e' altro..
io sulla mia ho una Blaupunkt,con caricatore cd da dieci dischi..niente
ampli..tutto ok.
Chiedo scusa per il messaggio OT.
--
Fr@nco (38,75,101,Tn )

 ampli..tutto ok.
che sia tutto ok non ho dubbi. anche io sui fuoristrada ho due AR senza
alcun ampli, e suonano decentemente.....  basta sapersi accontentare! Se
si vuole un discreto impianto, IMHO un buon ampli e' necessario, come
sono necessari dei buoni AP....
--
Ciao ;)
Twilight
VW Golf, Honda Transalp (26,101+, 55, MK)
Discovery & Defender Td5 (138, 122)
------------------>
Occhio all'antispam!!!!!!
Togli -rossa- per rispondere in e-mail
http://www.twilightonline.it

 Chiedo scusa per il messaggio OT.
mai sentito parlare di cose come dettaglio,dinamica, velocità timbrica??? ot
per ot....  non è possibile neanche immaginare il paragone tra il finale di
un'autoradio un'altro mondo, migliaia di watt non vuol dire per forza
potenza devastante... è come avere una ferrari e andare a 60 all'ora...
(uhmmm che esempio) guadagni in precisione e dinamica..
p.s.
se ti interessa l'argomento dai un'occhiata al mio sito o guarda qui
www.carhifi-it.com
--
brustox (20,75,MI) polo 1.4 16v my2000
focal-audison-tecnology
www.polo16v.com
#icq 27463774
   _    /| ~~~~~~~~~      |\    _
  I  | /  |  VrX Powered    |  \ |  |
  I_| \  | ~~~~~~~~~      |  / |_|
         \|~~~~~~~~~       |/


Dunque, ho installato anche gli AP posteriori della Infinity.
Ho bucato il pannello e li ho montati fissandoli con bulloni e dadi.
Ho poi rivestito il tutto con moquette nera.
Ho preferito non installare un pianale ma utilizzare il pannello originale
perchč mi pare piů sicuro:
ho constatato in piů di un incidente stradale che una seria causa di danni
fisici al rachide cervicale e alla regione occipitale del cranio sono:
1) Pianali in legno molto pesanti che rompono od escono dai supporti del
pianale originale
2) AP pesanti e non adeguatamente fissati.
3) Rottura o sgancio dei sistemi di fissaggio degli AP.
Saluti.


Questo è vero ma bisogna anche vedere la sorgente: meglio un Nakamichi od un
Becker che le autoradio con mille lucine e mille amenicoli elettronici.

 --
Riguardo alla Polo il sistema di iniezione è più sofisticato rispetto al CR:
l'iniettore-pompa, azionato da un eccentrico supplementare sull'asse a
camme, raggiunge pressioni di iniezione di 2040 bar.
E' più rumoroso del CR ma permette di aggiungere potenze specifiche e coppia
più elevate oltre a minori consumi proprio per la migliore polverizzazione
del gasolio e della capacità di iniettare grandi quantità di gasolio
finemente polverizzato in tempi minori: il motore ha quindi una risposta più
rapida. Ammette anch'esso pre-iniezione. Veniva utilizzato su un modello di
Land Rover e viene su tutta la famiglia TDI WV 1.9 e 1.4. Nel campo dei
veicoli industriali viene utilizzato da Volvo e dai nuovi Iveco "Cursor".
Altro svantaggio è il costo più alto del CR poiché necessita di una testata
realizzata ad hoc.
Saluti.

 Becker che le autoradio con mille lucine e mille amenicoli
elettronici.
Che il finale di un becker o di un alpine sia meglio di un panasonic di
pari categoria, nessuno lo mette in dubbio ;)))) Sara' poi che io le
1000 lucine che ti confondono le idee le odio....... :)


 realizzata ad hoc.
per non parlare della manutenzione (distribuzione da fare a 60.000)
Si tratta di un sistema valido, ma forse la rumorosità non è il massimo
(trovo il rumore cupo sulle Tdi 130, non so sulla Polo)



No, è 100.000 Km.


Aggiungo per ultimo:
avrà un rumore cupo ma non esiste nessun TD Common Rail che abbia le stesse
prestazioni, consumi, coppia e cavalli a parità di cilindrata.

 No, è 100.000 Km.
Quella cinghia sopporta un carico minmo doppio rispetto alle normali cinghie
trapezoidali. Tu rischieresti una frittata di valvole?
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
"Quando la mente è troppo aperta, il cervello può cadere per terra" (Piero
Angela)
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 prestazioni, consumi, coppia e cavalli a parità di cilindrata.
A dirla tutta, non c'è nemmeno un TD Common Rail che costi così tanto, a
parità di cilindrata.


 --
...infatti, a parità di cilindrata, sono "meno" in tutto anche nel prezzo.

 trapezoidali. Tu rischieresti una frittata di valvole?
Infatti non rischio. In tutte le macchine che ho posseduto ho cambiato la
cinghia della distribuzione alla metà dei Km previsti dalla Casa, così come
l'olio e filtri vari.
Saluti.

 prestazioni, consumi, coppia e cavalli a parità di cilindrata.
Ne riparliamo a settembre quando sarà in vendita la BMW 320d che è CR e ha
151cv.
Se poi preferisci una tecnologia di derivazione camionistica, si entra nelle
valutazioni personali... ma se Audi per i suoi TD ha preferito il CR
evidentemente ci sarà qualche motivo.
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina è il passeggino di Gabriele

 evidentemente ci sarą qualche motivo.
Audi ha scelto il Pompa-Iniettore (1900 130cv), la pompa rotativa
tradizionale (2500 180cv) e il C-R (3.3 V8)...
Audi prende quello che mamma VW passa e si quacchecosa di "personale" in
casa...poco, ma quanto basta...
Ah...ciao a tutti!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 casa...poco, ma quanto basta...
Prima dell'incazzatura di Piech di Luglio contro Audi, avevo letto che per
diversificare le qualità delle due marche Audi aveva in mente di passare al
CR per le migliori doti di comfort intrinseche in questa soluzione.
Comunque già il fatto che il 3.3 sia un CR, mentre il corrispondente motore
VW sarà un PD è significativo.
Comunque non credo che si continuerà su questa strada, Piech ha delle
motivazioni 'personali' per non passare al CR e ha vissuto come uno sgarbo
personale l'intenzine di Audi
Visto che non fa mai male riscrivo il motivo per cui VW è passata a una
tecnologia camionistica rispetto al CR
Trascrivo le parole di Mario Ricco , l'uomo che ha inventato il Common Rail
alla Magneti Marelli.
L'articolo è interessante ed è apparso sul corriere motori del 15 aprile
2001...
- VW si è orientata all'utilizzo del Iniettore/Pompa già in uso in
applicazioni CAMIONISTICHE: questa soluzione costringe ad una pesante e
onerosa progettazione specifica del motore senza garantire di per se
prestazioni superiori a quelle ottenibili con il CR, che per il momento
rimane ineguagliabile per la intrinseca flessibilità applicativa -
La cosa più carina è il motivo per cui VW si è rivolta al PD invece che al
CR e che non sono motivazioni TECNICHE, ma pura RIPICCA da bambini.
- VW e MB erano all'inizio degli anni '90 , insieme a Fiat, i più convolti
nello sviluppo dei motori Diesel a ID per la loro ineguagliabile efficienza.
In una fase iniziale Fiat decise di collaborare con MB per una valutazione
congiunta della validità industriale della soluzione. Una vettura
dimostrativa fu consegnata a Daimler  il 7 febbraio 1994 ed ebbe un
clamoroso successo. Il 24 marzo fu definito l'accordo Fiat - Bosch per la
produzione e commercializzazione del sistema.
VW fu tenuta ACCURATAMENTE all'oscuro del reale stato di sviluppo della
tecnologia CR, in quanto diretta concorrente della Fiat Auto -
Capito????..... Piech si è arrabbiato perche Fiat e MB lo hanno tenuto fuori
e lui , a differenza di altri (Ford , PSA, ecc.. ) che montano il CR
acquistandolo da Bosch ha battuto i piedi e ha detto....'CATTIVONI!!!, ma
adesso io mi faccio qualcosa da solo..:-PPPPPP'
Notevolissima motivazione tecnica .... :-PPP
Ultima nota carina di questa intervista è quello che pensa Ricco del
passaggio dell'invenzione da MM a Bosch
- ....... Forse , però, nel momento della trattativa si poteva spuntare
qualcosa di più....... -
... E se lo dice lui, vale molto di piu delle cazzate che spara Jody quando
si parla di questo passaggio........
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
Japan Pride but Polmobile Driver
(1.6 VW: Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e
ripresa.
Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.)

 No, č 100.000 Km.
Probabilmente per la Polo č cosě.
Io mi riferivo al Td 115 e 130 (quello del Galaxy, per intenderci). Deduco,
come i valori per l'inquinamento sono inferiori nelle macchine che pesano
meno (ovviamente), anche quelli della manutenzione siano diversi in base al
carico...
Oppure il 1.4 ha una manutenzione meno frequente "di suo"?
--
AndreaRP
andr...@genie.it
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 passaggio dell'invenzione da MM a Bosch
Piccola nota: il CR è un progetto nato da una Tesi di Laurea di un gruppo di
ragazzi presso il Politecnico di Milano (ing. mec.), portato avanti con in
gruppo ricerche Fiat, passato a una Joint Venture Fiat-MB e industrializzato
dalla Bosch...I crucchi non hanno inventato un c***o....hanno visto più
lontano...:-(
Ciao!


 L'A8 3.3 TDi è stato un flop...
Solo i deliri di onnipotenza di Piech possono pensare che comunque il
naftone è vendibile più di un buon benzina.
Quando l'offerta di motori a benzina è di buon livello, NATURALMENTE, il
mercato fa le sue scelte... senza credere nel dio diesel
L'A8 è vecchia e ha un suo gruppo di affezionati clienti a benzina, poi
l'esperimento della A8 2.5 TDI è veramente squallido
110 milioni di Trazione Anteriore, e poi mi vengono a dire che Audi è allo
stesso livello di BMW o MB
Io la sto ancora aspettando una 725d o una S 220 CDI :-PPPPPPPPPPPP
Comunque, di tutta questa storia dei grossi diesel VW io ho un grosso
rimpianto.
Audi entra nell'olimpo mondiale dei costruttori che hanno un 12cilindri e la
cosa passa sotto silenzio perche la marca ha più interesse a pubblicizzare
qualsiasi vitina diversa sui TDI
A me sembra molto, molto triste  :-(((((((((((
Continuo a essere all'antica e pensare che dia più nobiltà a una marca un 12
cilindri che un naftone
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.


 12 cilindri che un naftone
Io continuo a non capire cos'abbia di più nobile la benzina della nafta :P
See you,
            Silver Drake
     barba+guanti+alettone 24/75
 
http://www.radiohell.it
         ___  _________  ___
        ((___\\---*---//___))
         \_o=============o_/ 

 Io continuo a non capire cos'abbia di più nobile la benzina della nafta :P
Eeeeeeeeeee, lasciamo perdere che si fiisce in flame...
Mettiamola cosi, un 12cilindri Benzina o Diesel nobilita una marca più
dell'ennesima versione del 1.9 TDI...o sbaglio?


 cilindri che un naftone
Questo è un tuo pregiudizio. Un tdi attuale è tecnologicamente molto
avanzato e prestante. Stessa cosa dicasi per un V8 di Maranello o un 6L
bavarese.
La nobiltà l'hanno abolita anni fà...:-)


 La nobiltà l'hanno abolita anni fà...:-)
Allora se la ragioni cosi si può benissimo eliminare il V8 di maranello e
accoppiare due motori Fiat per ottenere la stessa cosa?
Io dico di no, sarò malato , ma quando ho letto che il 12C della Aston
Martin è formato da 2 Duratec della Mondeo allineati , io ci sono rimasto
male.
I motori e le macchina davono avere anche un'anima e una storia, altrimenti
se metti 6 bicilidrici della Cinquecento arrivi a fare un 12c


 altrimenti se metti 6 bicilidrici della Cinquecento arrivi a fare un 12c
Però tu ragioni "da adesso" su quelli che sono diventati "classici", ma mi 
pare che "anticamente" nascessero cose tecnicamente interessanti proprio 
perchè ci si metteva pochi limiti "sacri".
Del resto non ci si può lamentare dell'appiattimento del mercato se poi si 
pretende che tutti rispettino le tradizioni, non ti pare?


 Oppure il 1.4 ha una manutenzione meno frequente "di suo"?
Visto che  deriva dal 1.9 forse ha la distribuzione dimensionata per 4
iniettori avendone 3.
Ciaoo

 pretende che tutti rispettino le tradizioni, non ti pare?
Vero, ma al giorno d'oggi i VR4 che diventano VR12 o i 2 DURATEC che
diventano il 12c dell'Aston Martin nascono per risparmiare
Costa molto di piu trasformare un veccchio (OTTIMO) motore ed adeguarlo alle
nuove norme che prendere due NUOVI motori e farci il Lego.
La Ford se aveva le PALLE prendeva il vecchio 12 cilindri AM e lo adeguava
invece di mettere quello nuovo.


 se metti 6 bicilidrici della Cinquecento arrivi a fare un 12c
L'AlfaRomeo e altri costruttori (MB) avevano in passato fuso due motori per
farne uno o preso pezzi da un motore per farne un'altro.
Ma sinceramente, che te ne frega che (per ipotesi) il 6l BMW da 321cv sia
stato fatto unendo 3 bicilindrici?
Se ragioniamo sempre per "sentimenti affettivi" (che sono comunque
importanti) non avresti comprato la Golf perchè era a iniezione elettronica
e non a carburatori (e vuoi mettere il ruggito di doppio corpo?)....o magari
non vorresti il servosterzo o il servofreno perchè filtrano troppo...e via
scorrendo.
Io tutto sommato sono contento del mercato attuale. Certo, non c'è sempre il
non plus ultra di ogni singola categoria, ma una persona ha un ventaglio di
scelte ampissimo, molto più che ai tempi della tua Civic. Guarda il post
Astonauta: lui deve cambiare un'Astra e come scelte si và dalla 147, Focus,
Stilo3p, Mazda e barchetta, Celica, 206cc e via scorrendo...a metà anni 80,
era possibile fare questa scelta?no...
Ciao!


 era possibile fare questa scelta?no...
Ti devo portare il listino di 4R dei primi anni 80..poi ne riparliamo.....
:-(((((


 Cristian (MI,33,101) PULL
--
Ciao! Boing 747 (Roma, 33, 125-55-19)
Sierra 2.0tc & Micra 1.0 & Leo 2 ½  Driver

 :-(((((
Ma guarda...la gamma media Europea di quegli anni era di un piattume...non
c'erano spider (ringraziamo la Mazda...), non c'erano coupè medi (grazie
Calibra) e via scorrendo...forse mi ricordo male, però, non era così
difficile fare una scelta a metà anni 80.
Ciao!
:-)


bello potente per sentire la musica in autostrada?
Ci sono pareri discordi, secondo me e' silenziosa, anche se c'e' chi
dice di no.
personalmente a 180 indicati non avevo problemi ad ascoltare la musica
con la radio di serie VW, a volume medio.

 Ciao
Uscirà a breve un VR5 TDI inietore-pompa da 175 cv da 2000 cm3.
Il BMW avrà 151 cv ma è 2.0 e non 1.9.

 evidentemente ci sarà qualche motivo.
Cosa vuol dire poi "di derivazione camionistica"? Funziona meglio o no il
PDE?

 PDE?
In effetti... chissenefrega da cosa deriva una tecnologia: basta che
funzioni.
Per quanto riguarda le Audi, IMHO il motivo potrebbe essere la ricerca del
massimo confort acustico, dato che si tratta di un marchio di elite; ed il
CR fa meno rumore del PDE.


 PDE?
Meglio? non esiste meglio...esiste diversificazione, ma il concetto di
meglio č relativo...
Come hai letto quello che č meglio per VW non lo č sempre per Audi e
viceversa
Il discorso di derivazione camionistica non sono parole mia ma di chi ha
creato il CR
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
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 Potente e veloce quanto basta, č penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina č il passeggino di Gabriele


Se cominciamo a pensare che la Gamma dei motori della Golf è paragonabile a
quella della Serie 3....bhe io non gioco più  :-PPPP
Tieniti la tua Auto del Popolo, che sulla Fabbrica di Motori Bavarese ci
viaggio io....
:-PPPPPPPPPPPPP



Non è questione di polemica. Nell'ambito 1.9 cm3 la VW non ha rivali. Non mi
interessa che uno si chiami Baierische Motoren Werke (si scrive così?) o
macchina del popolo.
Adesso come adesso il 320d non è motoristicamente il miglor motore sul
mercato come TDI classe 1.9 - 2.0. Motoristicamente la Golf è paragonabile a
BMW, almeno fino a 2.8 VR6.
Cosa vuol dire "Tieniti la tua Auto del Popolo, che sulla Fabbrica di Motori
Bavarese ci viaggio io....".
Polemica per polemica apriamo allora un Thread sul 1.8 Valvetronic.
Ottimo progetto sulla carta... ma praticamente a cosa serve (vedere Auto
ultimo numero)?.
Saluti

 ultimo numero)?.
Su questo siamo daccordo in due, č un'occasione sprecata...
Comunque chiudiamola lě, io sono in attesa di ordinare (forse) la 320d
Compact 151cv e se anche la Golf TDI 150 mi da qualche decimo di secondo,
sinceramente non me ne frega nulla  :-))))))))))))
IMHO rimangono due auto di due pianeti diversi
Ciaooooooo
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, č penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:



cut...
Io, a dir la verità non ho ancora visto un CR 1.9 da 150 Cv e con la stessa
coppia del PDE, nemmeno un 1.9 da 130 cv. Il record per il CR 1.9 è 115 cv
esattamente quanti ne aveva il prtimo TDI VW PDE più di un anno fa...
La frase "questa soluzione costringe ad una pesante e onerosa progettazione
specifica del motore senza garantire di per se prestazioni superiori a
quelle ottenibili con il CR" mi sembra, alla luce di questi fatti, IMHO,
furoi luogo.
Saluti.

 furoi luogo.
L'articolo è l'intervista a chi ha fisicamente creato il CR, non credo sia
il primo pirla che passa per strada e se tutti tranne uno (VW) sono passati
al CR, forse qualche motivo ci sarà... o no?
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
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Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:


 sinceramente non me ne frega nulla  :-))))))))))))
Comunque complimenti per la futura 320d ottima auto. Le uiche BMW che ho
provato sono state la 320 i coupè e la mitica M3...senza parole!

La rumorosità della Polo TDI è assolutamente nella norma.
L' abitacolo è ben insonorizzato. Il motore è fantastico come ben sanno
coloro che la posseggono. Ha una curva di coppia veramente interessante....e
consuma pochissimo.
Se il motore risulterà affidabile nel tempo, la VW avrà creato un autentico
gioiellino.
Andrea

 qualkosa come 28 Km e non son pochi,
Ventotto kilometri litro in città??????????????????????????????????
Non esageriamo...


 gioiellino.
Sono a 45k e non ho mai avuto una noia meccanica!
Piace molto anche a me!
Ciao
Mirco (28,75, Padova)

 ha scritto nel messaggio
news:9ltk19$ab4$1...@nreadA.inwind.it...
Curva di coppia: dove la posso trovare?
Su un giornale qualche tempo fa (4ruote o qualcos'altro..) descrivevano i
pregi
del piccolo 1.4 TDI esaltandone il rapporto peso/potenza e la curva di
coppia abbastanza piatta. Non saprei se sul web c'è qualcosa.
Ciao
Andrea

 passaggio dell'invenzione da MM a Bosch
A quanto ne so, il CR è stato inventato ed ha avuto il primo sviluppo al 
Centro Ricerche Fiat, non alla Magneti Marelli...
-- 
Ciao
-=PASqua=- 26, 133, FI
Alfa Romeo 33 1.7 16v IE driver
Proud Former Arna 1.3 Ti driver (Regalo l'auto o vendo i pezzi!)
ICQ:15488800

 Centro Ricerche Fiat, non alla Magneti Marelli...
Sono stato poco chiaro io e ho riletto l'articolo.... Ricco lavorava e
lavora tuttoggi al Centro Ricerche Fiat...
Però in pratica non c'è stato un passaggio diretto Fiat -> MB del CR, ma
attraverso la MM (Fiat) alla Bosch (MB)
Non hanno voluto sporcarsi le mani direttamente, soprattuto Fiat
Non mi sembra che ci faccia una bella figura...per una volta che aveva
trovato una tecnolgia vincente poteva anche pensare di sfruttarla in
esclusiva...
Ma io continuo a pensare che fosse la dote di un matrimonio che non c'è
stato


 stato
E' stata la (logica) conseguenza dell'inseguire la soluzione che 
permetteva sia di sviluppare il CR sia di non rimetterci.
Per le case non credo che sia lo stesso comprarlo da Bosck o da Fiat, e 
Fiat non avrebbe avuto abbastanza auto dove montarlo per ammortizzare i 
costi di R&D.
Se ne era già parlato più che abbondantemente anche qui.
