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Titolo: 2° Salita al Castello di Radicondoli

Finalmente si torna a correre :-) Come promesso, ecco un piccolo
riassunto dei due giorni di competizione in quel di Radicondoli,
vicino a Siena. 56 storiche si sono date appuntamento per la prima
salita del Campionato Toscano. La Scuderia di cui anch'io faccio
parte, la Valdelsa Classici Motor Club, ha riproposto questa corta ma
affascinante gara con l'aiuto di tutto il paese, con un sindaco super
appassionato e tante persone cordiali. La gara in pratica parte dalla
vallata opposta al paese e giunge vicino alle mura. I vicoli del paese
sono stretti, c'è poco spazio per auto, camion carrelli e tutto quello
che queste gare si portano dietro, Infatti l'organizzazione aveva
previsto spazi appositi per carrelli e box improvvisati (utili
sopratutto a chi corre con le sport prototipo). Sabato mattina
verifiche, sono stato il 3° ad essere verificato, e devo dire che già
mi sono divertito negli 80 km che separano casa mia dal percorso di
gara :-))))))) Alle verifiche tutto OK, scoprirò poi che qualcuno mi
farà uno scherzo, invertendomi uno dei numeri in mia assenza :-D Tra i
controlli "classici" si aggiunge quello del fonometro, ma la mia
macchina non è certo rumorosissima ed è solo una formalità. Ho il n°
92, sono tra gli ultimi a partire. La macchina è lì dal giorno prima e
ha dormito all'aperto, infatti stenta a partire, a freddo. Dopo le
verifiche la lascio nella piazza sotto il suo telo e vado a scoprire
il percorso a bordo del Coupè. Come al solito si formano trenini di
piloti che stanno provando e vige la norma di non esagerare salendo e
di tenersi molto stretti a scendere per fare spazio a chi sta
provando. Ovviamente il traffico è aperto, ma non c'è quasi nessuno.
Ovviamente, vista la passione in giro, molti si presentano con auto
moooolto interessanti anche per provare: per esempio Benelli, che
corre con una Osella PA4, provava con una Elise verde con tetto
argento, un altro con una Audi A6 4.2, un altro con una BMW 320is,
altri ancora con i diffusissimi 525tds con gancio traino. Notare che
molte auto definite "interessanti" sono dotate di gancio....non oso
pensare ai costi, per esempio nel caso di una Vectra Turbo 4x4 con
gancio :-O. Rivedo tutti gli amici di sempre e intanto faccio circa 10
volte i 4,5 km del percorso. Si impara velocemente, ci sono molti
riferimenti (case, cancelli ecc...). Il primo tratto è molto veloce,
il primo km si fa in pratica tutto in pieno e si arriva ad un dosso,
dove la strada piega a sx e poi dà luogo a due curvoni veloci in
discesa. Un tratto impegnativo, da pelo sullo stomaco. Da lì inizia un
misto molto armonico, con curve a raggio variabile, fino ad un
tornante. Ancora misto, un po' più lento e con asfalto peggiore e poi
via verso il tratto finale, con un insidioso tornante all'arrivo che
si rivela scivoloso e troppo veloce per i rapporti di serie. Mentre
guido il coupè cerco di immaginarmi la resa del TR3, ma è troppo tempo
che non la guido (Ottobre 1998 :-OO). La Pannocchia si comporta
benissimo, faccio anche qualche salita un po' allegra per sentire
l'aderenza e capire le traiettorie. In pratica provo dalle 9 alle 12,
il tempo vola, gomme e freni hanno bisogno di riposo :-))) Torno alla
macchina, mi metto tuta e casco e mi preparo a portare la Triumph alla
partenza (visto che tutte le verifiche erano in paese, dopo l'arrivo).
La mia macchina non ha targhe, quindi non posso circolare se non
durante la gara. Ma gli organizzatori e e le forze dell'ordine
chiudono più di un occhio e ci fanno fare senza problemi il percorso
al contrario per portarsi alla partenza. Ho così occasione di
riguidare la macchina e scaldarla un po', visto che non ne vuol sapere
di andare regolare. Cerco di usare pochissimo i freni, visto che
questi tamburi con 45 anni di età non sono affatto potenti e
resistenti. La macchina è come la ricordavo, con un cambio ancora più
preciso (merito del lavoro invernale) e un motore più sciolto (merito
delle tirate di babbo Corsani :-DDD). Mi devo riabituare allo sterzo
duro e diretto e alla tenuta approssimativa delle 155/80 15". Ok,
allineamento e poi attesa nervosissima per la 1° delle 2 manche di
prova. Per chi, come me, non ha mai partecipato a questa gara, è
obbligatorio terminare almeno una prova. Chi ha già corso qui può
anche saltare del tutto o in parte le prove. Avendo 2 prove posso
permettermi una prima tranquilla per ricordare percorso e macchina e
una seconda più allegra per saggiare le mie possibilità. Il meteo non
ci aiuta, il cielo e grigio e senza sole, non fa caldissimo. Intanto
sulla linea di partenza molti tentano di scaldare le gomme con
sgommate forse eccessive: mitico un fiorentino con una Ford Mustang
5000 da 430Cv.......ogni volta che parte è una nuvola di fumo :-D. Le
Fulvia HF scaldano i freni percorrendo la dirittura prima della
partenza con acceleratore e freno premuti, le Abarth 850 e 1000 sono
sotto le cure dei meccanici per la carburazione....io invece me ne sto
buono buono ad aspettare. La mia TR3 è praticamente di serie :-) Ho
due avversari: una Fiat 1100/103 preparata Turismo Competizione (con
un motore che tira 7500 giri !!!) e una Giulietta 1.3 prima serie.
Siamo tutti inseriti nel primo raggruppamento, cioè le vetture
costruite entro il 1957. In totale ci sono 6 raggruppamenti, fino a
giungere al 1976, poi all'interno ci sono le classi divise per
cilidrata e livello di preparazione. Sono da solo in classe, quindi lì
la vittoria è sicura :-))).
Ok, manca poco alla partenza, scaldo un po' il motore, provo una
frenata giusto per ricordare la sensibilità e una partenza per
prendere confidenza con la frizione (che stacca molto alta). Ultimi
controlli, mi serro le cinture, poi mi posiziono sulla linea di
partenza: alla mia sinistra un semaforo, dietro un commissario regge
una zeppa di legno che mi permette di non dover tenere il dx sul freno
per concentrarmi sulla partenza. Rosso a -10 secondi, poi -5 e poi
verde. Via !!!!! Che emozione !!! Addirittura mi pattinano le gomme
:-DD Via in pieno fino al dosso, arrivo in 4° a quasi 4000 giri
tirando a morte la 3°, 3° dopo il dosso e si inizia a remare con lo
sterzo :-D Cerco di non forzare troppo visto che DEVO arrivare
all'arrivo. Mi lascio un po' di traiettorie per evitare i pezzi più
dissestati, in un paio di curve ancora non ho ben chiaro cosa mi
aspetta e alzo troppo il piede. Nelle due frenate importanti cerco di
non attaccarmi ai freni e sdoppietto alla grande per evitare
bloccaggi. Al tornante dell'arrivo pattino troppo in uscita e perdo
tempo, alla fine siglo un 2.51 che mi soddisfa, visto che batto
comunque i miei diretti avversari di 1 e 2 secondi :-)))). Tutti di
nuovo alla partenza e via per la 2° manche. Qui decido di forzare di
più, rischio un po' sul veloce e tengo giù dove prima ero stato
indeciso. Provo a fare le traiettorie migliori sullo sporco e devo
riprendere un paio di sbandate poco piacevoli. Esco di traverso
all'ultimo tornante ma non è un bene. visto che la mancanza
dell'autobloccante mi fa perdere velocità. infatti prima ero passato
sul traguardo con la 3° appena inserita e adesso passo in 2° al limite
dei giri. Ma il tempo di 2.45 e mi rende felice :-))) Guardo un po' di
tempi in giro, le Mini Cooper di serie fanno appena meglio di me, le
Fulvia HF stanno sui 2.30, così come una 911 2.2 T di serie. Le
Alpine A110 preparate veleggiano sui 2.25, le sport sono ampiamente
sotto 1.55 !! Ok, macchina a nanna e via a casa ancora in tuta :-)
Sveglia molto presto la mattina seguente, nuovo divertimento da casa
fino a Radicondoli con Barbara e mamma Corsani al segiuto. Adesso sì
che la tensione sale !!! Le due manche saranno sommate, non conta il
tempone ma la costanza. La macchina va di nuovo portata alla partenza
e noto che stavolta è meno irregolare a freddo. Il tempo è migliorato,
esce il sole e ci si chiede come sarà l'aderenza. Mentre le sport
pensano ad assetto, rapporti e mescole, noi ce ne stiamo sulla
partenza a lucidare cofani e mangiare ottimi spuntini offerti
dall'organizzazione :-DDD Di nuovo tutta la trafila, attesa snervante
e poi via (pensando che se ha vinto la Ferrari forse ci sono già stati
troppi miracoli e non è il caso di strafare :-D). Guido molto pulito,
sento che la macchina non tiene come nelle prove e devo remare molto
per tenere le traiettorie. In un punto che mi resta sempre ostico non
riesco a tenere giù, al tornante dell'arrivo esco pulito segno un
2.43.70 che distacca di 5 secondi i miei diretti avversari. Sono
convinto di poter fare ancora meglio, la macchina va bene anche se le
gomme non tengono al massimo. La 2° manche dovrebbe essere fatta senza
strafare per consolidare il risultato ma ho troppa voglia di mettermi
alla prova. Decido di maltrattare di più la meccanica e di tenere giù
dove non ero riuscito. Parto convintissimo e nel primo tratto veloce
rendo al meglio, ma alla prima staccata non sdoppietto abbastanza e in
un 3°-2° mi si blocca il posteriore, sbando e perdo tempo. Guido più
sporco perchè mi sembra di tirare molto di più.......tengo giù
trattenendo il respiro nel punto incriminato e esco ancora una volta
di traverso pattinando troppo all'ultimo tornante. Siglo un 2.42 che è
comunque bello, ma con tutti gli errori fatti so che sotto i 2,40 ci
si può davvero arrivare :-)) I miei avversari sono battuti (e mi
prendono in giro perchè, avendo un 2000, non potevo non batterli).
Rimango basito dal tempo totale del vincitore Peroni su Osella
PA4......3.30" totali in 2 manche :-O Comunque con i miei tempi sono
salito a 85 km/h di media. Molti hanno peggiorato rispetto alle prove,
infatti sono contentissimo di leggermi 29° su 51 arrivati in una
ipotetica classifica assoluta. Macchine in parco chiuso, non si posso
toccare, quindi noi ce ne andiamo alla ricerca di un meritato pranzo.
Intanto le TV presenti (Canale 3 Toscana con 2 giorni di diretta e
RTV38 con il settimanale "Motor Magazine") vanno a cercare i
protagonisti. Con grande sopresa avviene anche un mini raduno, con
Lanfranco e Simona e David Boxer con la sua limitatrice (e in moto per
l'occasione). MI ero accordato con loro, ma non li avevo visti
arrivare, quindi pensavo non fossero venuti. Invece per ritardi ed
errori di percorso, sono giunti a cose fatte e hanno visto le auto da
fermo. Siamo stati a pranzo insieme con anche mamma Corsani e
Lanfranco ha visto babbo Corsani in carne. ossa e pelata :-DD
Ridendo e scherzando siamo poi andati alla macchina e ho mostrato
vettura e casco con la scritta "it.discussioni.auto". Penso che
nessuno abbia capito il senso della mia scritta, ma non me ne importa
proprio niente :-DDDD Alle 5 carichiamo il TR3 sul carrello e torniano
a casa, molto stanchi ma felici con 2 nuove coppe da aggiungere alla
serie :-)))) E il 25 Marzo si replica alla Camucia-Cortona, 2° gara
del Campionato Toscano e prima del Campionato Italiano. Stavolta ci
saranno, sembra più di 120 macchine :-O 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***


Che dire......belloooooooo-bellooooooooooo bello!!  :-))
Sai......ti invidio da paura! :-)
Divertirsi cosě...........anche con poco.....e soprattutto con macchine
storiche.....
Ma-gni-fi-cooooo ! :-)
Quand'č che per caso passi a gareggiare in veneto? :-)
--
************************************************************************
Albert  26, 86+     dreaming 220++++
Punto Sporting 16v 86 cv. Driver (quasi quasi la elaboro....)
Lancia Delta Evo Dreaming
ICQ: 24843883
************************************************************************

 proprio niente :-DDDD
in compenso mi sono guardato il tr3 dal vivo!
ecco l'ida-static-test!
+ bella di quanto le foto rendono, complice anche lorenzo che mostra i
particolari + esaltanti: sulla griglia davanti c'è il buco per
l'avviamento a manovella. epico direi! :-)
restauro ottimo, il sedile da corsa esce addirittura dalla sagoma della
macchina. lorenzo guida alla tassinaro, con il gomito fuori! :-D
gli sportelli sono virtuali, nel senso che hanno il profilo talmente
basso che per entrare si scavalcano.
il posto di guida è ovviamente regolato per stature ben diverse dalle
mie: i pedali lontanissimi (ok basterebbe avvicinare il sedile) ma i
cruscotto compre tantissima visuale. credo che anche alzando un po' il
sedile la situazione non migliori di tanto. il cambio quasi incastrato
tra il cruscotto e il pavimento ha una corsa cortissima ed molto
preciso. quando ha fatto manovra non ha avuto il minimo accenno di
impuntamenti o grattate. bellissimo.
il freno a mano eroico: posto tra i piedi del passeggero sembra + una
martinicca che un freno a mano. corsa lunghissima per tirarlo, basta
premere il pulsantino e sbam! arriva subito a fondo corsa!
tra i particolari esterni bello ma singolare il sistema di areazione ai
piedi: c'è uno sportellino davanti il parabrezza azionato da una leva
all'interno dell'abitacolo. ok, utile, se non che la macchina è
scoperta! :-)
il vano motore è splendido! pieno di dadi e bulloni alla vecchia
maniera, riempito dai 2 spendidi carburatoroni e da ....... una tanica
di plastica da 5 litri "per il recupero dell'olio" :-) ma non mi
sembrava proprio dell'epoca
ciao
david
306 hdi driver
firenze
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

salita del Campionato Toscano. 
[Cut]
Invidia! :-))))))
Bellissimo, molto preciso, sembra di stare con te in auto! :-)
Mi raccomando di tenerci aggiornati perchč racconti cosě fanno bene al
cuore e alla passione!!!!!
Ciao!
--
Sergio MI,29,60
ICQ: 16767333
Polo X 1.4 Driver


Allora ci vediamo a Cortona, ho dei ricordi di gioventù da quelle parti!!
Mi dai indicazioni più precise per mail. Durata della gara,
orari....semmai vengo il sabato e stiamo un pò insieme:-))
Ciao Ciao,
Pietro T. MoonChild
"storiche" Dreamer

Quand'è che per caso passi a gareggiare in veneto? :-)
Quest'anno penso di rimanere a fare solo gare in Toscana, forse il
babbo si spinge un po' fuori :-D Comunque scriverò le novità sul NG
:-))


cuore e alla passione!!!!!
Per me è un piacere scrivere, quindi se la cosa piace continuo :-DD
Tra l'altro mi hanno fatto anche qualche bella foto :-)


orari....semmai vengo il sabato e stiamo un pò insieme:-))
Appena ho tutto ti passo il malloppo in mail :-))))))))))
Mi sa che se vieni poi ne diventi "schiavo"....oltre 100 macchine e
odore di olio di ricino ovunque...:-D


sembrava proprio dell'epoca
Infatti...però sul regolamento questo particolare è tranquillamente
accettato e lo hanno messo praticamente tutti :-)) 


 :-))
Yessss......fammi sapere che vengo a tifare per luiiii !!!!!!   :-)))))
Ciao!!


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Bravo, complimenti :-)
Ciao
Massimo Della Libera 23,105
Alfa 156 1.9 JTD


Mannaggia Lorenzo, che prurito alle mani e ai piedi che mi hai fatto venire
;-))))
Per il momento nisba, ma tra qualche anno, quando i pargoli cominceranno ad
andare per fattacci loro .......... 8-DD
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Vuoi fare un giro in pista a Monza con me?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231)
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Turbo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 mi fece notare che :
|serie :-)))) E il 25 Marzo si replica alla Camucia-Cortona, 2° gara
|del Campionato Toscano e prima del Campionato Italiano. Stavolta ci
|saranno, sembra più di 120 macchine :-O 
Bene bene bene... quando mettiamo su l'IDAScuderia? :DDDDDDDDDD
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
           ICQ: 17994150
     Sportivitas et Benza 22/75
      [
silve...@libero.it
]
 
http://www.coltmania.de

 andare per fattacci loro .......... 8-DD
Come mi raccontava la mamma di HUHI, quando Babbo Corsani inizio` a
correre nelle gare di regolarita`, il bimbo HUHI aveva tre anni e stava
in braccio alla mamma al seguito.  Un giovane virgulto cresciuto a
benzina e ferodi... :-)
Ciao, Lanfranco 44,180
(Nissan 200SX driver)
-- 
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
Phone: ++39-51-597111  Fax: ++39-51-597121
"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Ciao!
Andrea "Superpeo" MI
    Golf IV 1.8 20v
        --20,125--
 
supe...@tiscalinet.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 saranno, sembra più di 120 macchine :-O
Vedremo di esserci!


andare per fattacci loro .......... 8-DD
Con che auto ??? :-DD



;-)
Si vedrà, per ora potrei dire che ho a disposizione una A112 Abarth del 1975
.... sempre che il mio amico non decida di venderla ...
Vedremo, e comunque se mai comincerò sarà con una macchina non troppo
potente, che mi permetta di imparare senza rischiare troppo =:-|.


benzina e ferodi... :-)
Prima sulla mai dimenticata Flaminia Convertibile Turing, poi sulla MG
che abbiamo tutt'ora :-))) Ma cosa cavolo vi ha detto quando vi ho
lasciati soli ???? :-DD


Vedremo di esserci!
Se vieni avvertimi :-))))))) Ti mando tutto il necessario :-))


Per pura curiosità, quanto pesa la TR3??
Sulla fiche ho indicato un peso di 916 kg e in effetti siamo riusciti
ad andarci molto vicino. Il tutto per un 2000 4 cilindri da circa
100Cv :-)


potente, che mi permetta di imparare senza rischiare troppo =:-|.
Concordo. i ldramma è che poi ti viene una voglia malsana di passare a
macchine più potenti e preparate....:-DD


Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
Saluti, 
Scarèd (25,bohh?!?,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver

che con la tastiera!!!!!  :-PPPPPPPPPPPPPPPP
Il mio idolo è Paul Frerè :-DDDD
Per la velocità in macchina ti vorrei vedere con una spider di 45 anni
fa !!! :-PP


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI)
Golf IV 1.8 20v -20,125-
supe...@tiscalinet.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

Pensavo un po' piů di kg e alcuni cavalli in meno...
Perň č un 2000 modello "naftone". Infatti spinge dai 1500 giri e tira,
ad esagerare, i 5200-5500.....poi penso si autodistrugga :-D Infatti
lo abbiamo equilibrato tutto, ma di serie toccava con molta fatica i
5000 e io, come "simil rodaggio" mi sono fatto le prime gare con il
limitatore "mentale" a 4500 :-))) Un giorno voglio metterla al banco
per capire cosa č venuto fuori :-)


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Ciao!
Andrea "Superpeo" 
Golf IV 1.8 20v 
MI -20,125-
supe...@tiscalinet.it
--------------------IDAnet:------------------------
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida
 
http://www.ida.eden.it
 
--------------------------------------------------------

Sai qual'è la differenza??
lo sai che hai fatto felice un uomo con questa domanda?? :-)
a radicondoli quando eravamo a vedere la macchina gliel'hanno detto che per
essere un tr3 aveva la bocca stretta.
 manca poco si commuove mentre spiegava la differenza! :-)
david
306hdi driver
firenze 23, 90

david


Se non sbaglio esisono la TR3 e la TR3 A.
Yes :-)
La storia è questa: prima è nata la TR2 (la TR1 è il prototipo), siamo
nel 1949 se non sbaglio e la macchina ha la calandra più piccola, le
ruote posteriori carenate e gli sportelli ancora più corti. Poi si
passa alla TR3, chiamata anche "bocca stretta", cioè la mia, con
sportelli più lunghi,  a cui succede la TR3A, che ha la mascherina più
larga e alcune migliorie generali. La TR3A è la più diffusa, ma il
motore è sempre lo stesso. Arriva poi la rara TR3B, che è una TR3A con
il motore portato a 2,2, modifica molto diffusa. Infatti poi la TR4
non è altro che una TR3B ricarrozzata :-)
Il motore portato a 2,2 guadagna una manciata di Cv ma sopratutto
aumenta ancora il tipico tiro in basso, già notevole. Per tutte
esisteva l'hard top e la possibilità di montare o meno le maniglie
esterne alle portiere (la mia non le ha, tanto si scavalcano per
salire :-DD). Le ultime TR3B avevano anche la possibilità di montare
l'overdrive. Fino al 1956 i freni erano a tamburo, poi sono arrivati i
dischi anteriori. Ovviamente la differenza è notevole (io ho i
tamburi). Se vuoi altre info ho un bel servizio su ruoteclassiche con
la storia della TR3 :-) Bellissima una versione che corse a Le
Mans....
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"


 manca poco si commuove mentre spiegava la differenza! :-)
Ragazzi, la passione č passione :-DD L'ho vista nascere dalla ruggine
pura questa macchina :-))))))))))))) Il bello č che  molti di quelli
che trovi a queste gare sono peggio di me :-) Molti corrono con la
stessa auto con cui correvano da giovani, molti se la sono rimessa e
preparata da soli :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Ciao!


Grazie.
Non vorrei dirti una stronzata, vado a memoria....dovrebbe essere il
numero  81.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
