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Titolo: IDA confronto: Punto HGT-206 GTI- Clio RS 2.0 16v

Bazzicando per la rete ho trovato questo interessante confronto fra le 3
berlinette in questione. L'articolo originale lo trovate al seguente
link:
http://www.automagazine.be/une/00/0003/uneFr1.htm
Dato che oggi sono in vena di scrivere, mi appresto a tradurvi
l'articolo dal francese in modo sintetico (se non siete d'accordo
prendetevela con chi ha fatto le prove e non con me, OK?? :-PP).
Dunque, l'obiettivo del giornale è quello di fare il confronto fra tre
piccole auto sportive. Nel panorama attuale solo 3 veicoli hanno le
carte in regola per questo confronto: la Fiat Punto HGT, la Peugeot 206
GTI e la Renault Clio 2.0 16v. Questo nonostante i vari costruttori
abbiano nei loro magazzini dei motori decisamente più potenti (in
particolare il PSA da 167 CV) che però non sono ancora montati su queste
piccole "bombe".
Dal punto di vista estetico si nota che la mania dei passaruota
allargati e degli alettoni più o meno vistosi sembra essere stata
abbandonata: oggi tutto si basa sulla cura del dettaglio e l'eleganza
vince sull'aggressività. 
Le tre auto adottano uno schema meccanico simile: motore a 16v (2 litri
per le francesi, 1.8 per la Fiat) montato trasversalmente, cambio a 5
rapporti, sospensione anteriore McPherson, bracci tirati al retrotreno
(sistema autodirezionale per la Peugeot).
Sorprende il dato di velocità massima della Punto che, pur con un motore
di cilindrata inferiore e meno potente delle francesi, raggiunge i 204
km/h contro i 205 km/h della Peugeot: segno di una buona profilatura
aerodinamica. Irraggiungibile la Clio che con 216 km/h mette tutti
d'accordo (il motore da 172 CV ringrazia). 
Per quanto riguarda l'accelerazione, la Clio fa un "tempone" sul km da
fermo: 28'' netti. La 206 segue a 1'' e la Punto a 1,7''. In tutte
queste prove è venuta alla luce una carente motricità di tutte e tre le
vetture in prima marcia: i pattinamenti sono una costante se si parte
allegri. La Clio poi deve fare i conti con una coppia motrice abbondante
(200 Nm) che la fa pattinare anche in seconda. 
I dati di ripresa sono sorprendenti: la Punto se la gioca con la Clio
grazie ad una elasticità superiore (variatore di fase presente su
entrambe le vetture) e ai rapporti più corti, specie in IV marcia. La
206 si riprende in V dove ha un rapporto simile a quello della Punto e
quindi sensibilmente più corto di quello della Clio.
Parlando di cambio, quello della Clio è il più preciso ma è lento
rispetto agli altri due che sono però decisamente più "gommosi". Da
segnalare che il passaggio I/II sulla Punto è definito "problematico". 
A bordo il posto guida della Punto è quello più pratico: volante
sufficientemente vicino al sedile di guida e più verticale che sulle
francesi. Viene definita sgradevole la risposta alle piccole variazioni
dell'acceleratore del motore della Punto: o tutto o nulla. Risultato:
una guida piuttosto brusca specie in I e in II marcia in città. In
queste condizioni si apprezzano inoltre le doti di pienezza e
"rotondità" di questi motori: un lieve vantaggio al motore Renault che
viene definito particolarmente pieno e musicale.
In autostrada la scelta dei rapporti corti della Punto si rivela
penalizzante per il confort acustico (problema questo peraltro condiviso
sulla Clio). Pare che sulle versioni definitive (la Clio sembra essere
una vettura di preserie) il difetto dovrebbe essere eliminato
modificando alcuni particolari allo scarico (i vari GURU del NG si
possono sbizzarrire su questo punto....). La 206 è senza ombra di dubbio
la più confortevole delle tre vetture in esame: più silenziosa delle
rivali, è anche quella con il miglior compromesso di sospensione che
isola gli occupanti dalle asperità del manto stradale. 
La Clio privilegia le doti di tenuta rispetto al confort: la vettura è
sensibilmente rigida sulle sconnessioni. La Punto ha un assetto più
morbido ma nonostante questo non filtra a sufficienza le piccole
irregolarità e sballotta i passeggeri su strade ondulate.
Passando alla prova in pista, la Punto è caratterizzata da un
comportamento molto facile perché progressivo e sottosterzante. Se da un
lato questo è positivo per la sicurezza, dall'altro si penalizza
l'efficacia della vettura e il piacere di guida. Sotto quest'ultimo
aspetto, è negativo anche il già citato problema di trazione
(quest'ultima viene definita "mediocre") in particolare se le ruote sono
sterzate. Il problema è ancora più sorprendente se si considera che la
macchina dovrebbe essere equipaggiata di un sistema di antipattinamento
che brilla per la sua discrezione: in uscita di curva la ruota interna
pattina in modo forsennato continuando anche per parte del rettilineo
successivo. Alla faccia dell'antispin.... :-/
Anche le vetture francesi hanno problemi simili ma solo in condizioni
veramente al limite (es: riaccelerazione violenta con la vettura ancora
in appoggio). 
La 206 ha un comportamento praticamente opposto a quello della Punto: ci
vuole poco per farla partire in sovrasterzo. Basta infatti entrare in
curva frenando oppure mollare il gas in mezzo alla curva. Questa
caratteristica, piuttosto divertente (a dire del giornalista), rende la
vettura molto efficace nelle successioni di curve strette ma reclama un
forte impegno del guidatore con correzioni fulminee nelle curve a largo
raggio. (Azz.... alla faccia dei binari...).
La Clio ha una gommatura più generosa della 206 e si dimostra
altrettanto agile con un avantreno molto incisivo ma con la coda
decisamente più stabile e meno sensibile ai trasferimenti di carico
nelle curve ad ampio raggio. 
Dopo qualche giro di pista (non so quale, però...), la gerarchia è
chiara: la Clio è irraggiungibile. Decisamente più efficace e stabile
delle concorrenti, riesce a scaricare tutta la potenza del suo motore e
autorizza delle velocità di passaggio in curva più elevate. Il sistema
frenante si rivela sovradimensionato rispetto alle necessità. La 206
limita i danni ma paga un'aderenza inferiore (dovuta alle gomme, secondo
il giornalista), un motore meno birllante rispetto alla Clio. La Punto
sconta un motore di cilindrata e potenza inferiori combinato con un
telaio che non permette di sfruttarlo proprio al massimo rendendo la
vettura poco adatta al confronto............. :=O
Conclusioni: per coloro che guardano il cronometro e le emozioni allo
stato puro, la Clio è senza ombra di dubbio l'auto per loro. Se anche le
doti di confort contano qualcosa, la 206 ha il miglior rapporto
prezzo/equipaggiamento/prestazioni. Per la Punto in fondo non rimane che
il sistema di navigazione fornito di serie e la linea molto
riuscita......
Questo è quanto, cari lettori...... :-)))
Vi invito, se sapete il francese, a spulciare il sito che contiene
questo articolo perché è ricco di prove, notizie e anticipazioni sul
mondo dell'auto. Inoltre può anche aprirvi la mente su come gli europei
vedono le auto italiane (e estere).... tanto per uscire dalla solita
diatriba fra Berlinette Nazionali e FozWaghen!!!!
Ciao
LB
24,0
PS: non è che qualcuno ora verrà a rompermi le scatole perché ho
tradotto un testo di una rivista????
-- 
Remove the k to reply


No, hai fatto benone..complimenti!;-)
ciao!!
Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD)

 nelle curve ad ampio raggio.
la Regie rules !!!
... tornassi indietro non sarebbe male come acquisto al posto del Golf.
L'unico problema che mi viene in mente sono i consumi penso a una media di
<=6km/l,
facevo i 7 con la 1.8 :-( ((
--
Ciao e grazie by  K
[ Lotus ELISE /111s/135cv/Sport 190cv/340R/250M/
Catheran Superseven e affini, Z8 e Z3Coupe' M , AC Cobra,
Ex Clio16V, G IV (... unreliability) Tdi =12,5km/L]

vettura poco adatta al confronto............. :=O
Cavolo !!! Ma questa Punto ha fatto proprio una figura pessima :-/
Poco tempo fa mi ero concretamente interessato alla 206GTI perchè la
ClioRS. non ancora presente da noi, non mi convinceva esteticamente.
Però questi dati fanno capire che la Renault in fatto di piccole
sportive sa ancora il fatto suo :-) 
Per curiosità, in Francia come sono i prezzi delle 3 auto ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

tradotto un testo di una rivista????
Complimentio per il bel post e per le informazioni molto
interessanti....sinceramente non vedevo l'ora di leggere qualcosa
sulla nuova Clio RS.....e perdipiù è stata presa in esame e messa a
confronto con altre due "piccole" pepate.......quindi di nuovo
complimenti e grazie della traduzione.....
ciao
Mr Hz (26,190).....La Spezia
mr...@libero.it
     icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm




 interessanti....
Grazie.
Continuerò a tenere sotto controllo il sito. Se capitasse ancora
qualcosa di carino...... :))
Ciao
LB
24,0


 Per curiosità, in Francia come sono i prezzi delle 3 auto ???
A prescindere dal fatto che non sono riuscito a trovare il prezzo della
Punto HGT, ti posso dare i prezzi (IVA inclusa) delle auto francesi sul
mercato belga ( 1 FB= 47,998 Lire):
Peugeot 206 GTI 606'000 FB  (circa 29 milioni di lire)
Clio RS 2.0 16v         800'000 FB  (circa 38,4 milioni di lire)
Non so in cosa possano differire nell'equipaggiamento rispetto ai
modelli importati in Italia.
Ciao
LB
24,0


 le Peugeot ???
Yes, almeno di quelle sportive :-))))
Il 405 di mio papà non parte per il peso, ma non sottosterza neppure.
--
Ciao
Chicane (19,81++,MI)
Chamadona V2.0 Machecasino Driver

Grazie del post e della traduzione, anche se a me non serviva più di
tanto...lo so!
:-DDD Almeno non me lo sono letto on-line sul sito :-)
Tirando le somme, come si sapeva già, gran fig**a la Clio RS, grande
macchina la 206 GTI(che è buona sia come prestazioni e confort), grande
cesso la Punto HGT, eheheheh :-)


 Per i francesi la XM 3.0 e meglio di una M5 hahahaha
Vero: quando fanno questo tipo di confronti c'è sempre da tenere conto
dello chauvinisme dei cugini d'Oltralpe. Però mi pare che la Punto
qualche bacchettata se la meriti proprio (specie nei confronti della
Clio).
Ciao
LB
24,0


 tanto...lo so!
Si c'est aussi facile, pourquoi n'y as-tu pas pensé d'abord?
Ce n'est pas très gentil de ne pas faire profiter aux autres qui ne
parlent pas français des informations intéressantes contenues sur les
sites automobiles étrangers et qui peuvent aider à améliorer le contenu
des discussions sur ce groupe.
Sans rancunes
LB
24,0



Sì, sì che interessa, dove devo premere?!;-)))))))))))




Eh eh ...hai ragione....

Clio RS 2.0 16v         800'000 FB  (circa 38,4 milioni di lire)
38,4 ??????? E' tanto !!!! Sul mercato svizzero quanto costa ?????


 Per i francesi la XM 3.0 e meglio di una M5 hahahaha
Peccato che il confronto è stato fatto tempo fa su Auto oggi(a Monza fra
l'altro) ed emergevano le stesse identiche cose.
La testa dura dei francesi non c'entra niente qui, eheheheh!


 Sans rancunes
Il y avait aussi les visages:   :-D et :-)
Salut
P.S. Mi hai fatto scrivere in francese dopo 8 mesi :-O
Chicane (19,81++,MI)
Chamadona V2.0 Driver

 sportive sa ancora il fatto suo :-)
Già, però ho letto su Evo un pezzo in cui cercano di capire se la Clio 172
può strappare lo scettro di miglior compatta alla Williams e...non ci
riesce.
Pare che la Clio 172 sia ottima (e questo è ovvio) e la migliore sul mercato
(riovvio) ma lamentano un carattere non puro come quello della Williams,
praticamente un compromesso tra sportività e il fatto che oggi il mercato
vuole ci sia l'aria condizionata, gli interni in pelle, il mangiacd, il
carica cd da 6  ecc. ecc.
Sembra che in sostanza la Renault abbia messo il freno a chi voleva
progettare una seconda belva da strada.
Considerando però che la Clio 172 in mano mia resterebbe originale per poche
frazioni di secondo penso sia una base meravigliosa per farsi un vero
gioiello.
Questo pensando soprattutto al gran motore ed è noto che è il più difficile
da elaborare, o meglio è il più costoso da modificare.
In definitiva però penso che con quei soldi sia sempre meglio prendersi una
Williams usata e montarci un compressore centrifugo; col resto ci pago un
assetto della Madonna, il bollo, l'assicurazione, qualche cisterna di
benzina e, perchè no, una viacard e il Fondo Multe per qualche anno ;-)
Io per andare sul nuovo aspetto una compatta turbo, trazione posteriore, 6
marce, niente aria condizionata, ABS disinseribile, niente lettore cd,
niente interni in pelle, velocità max 200 km/h, 4 posti, sterzo
direttissimo, possibilmete roll-bar come optional.
Allora, quando esce? :-)
Bisto   26, 137+ cv, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'


Su strada 27.650 ( circa 33 milioni) .- Fs.;-)


Bisto   26, 137+ cv, 540 MHz
Ciao!
Andrea M - CA 25,44
Austin Mini driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 E' già uscita!!!! Si chiama Smart&Pure :-DDDDDDD
Non ci avevo pensato! Effettivamente non ci avevo proprio pensato, forse
perchè cercavo "altrove"...
:-DD
--
Bisto   26, 137+ cv, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'

Allora, quando esce? :-)
Temo sia un macello trovarla, l'unica che mi viene in mente con molte
tue richieste è la BMW 2002 Turbo in versione gara :-DDDDD


 tue richieste è la BMW 2002 Turbo in versione gara :-DDDDD
Cos'è?? Anche se sento che non la potrò avere :-)




 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|E' già uscita!!!! Si chiama Smart&Pure :-DDDDDDD
E stai cercando di farti investire così appena il tizio salta giù ti
rialzi e gli freghi la macchina :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75

           Silver Drake
Ciao


Cos'è?? Anche se sento che non la potrò avere :-)
E' una delle primissime sportive Turbo, risale al 1973. La BMW aveva
in produzione quella che adesso è la serie 3, sotto forma di questa 3
volumi chiamata 2002, derivata dalla 1502, 1602 e parente di quella
1800 Tisa che combatteva nelle gare turismo contro le AR GTA. La 2002
aveva una sua versione sportiva, la 2002 Tii (che aveva anche la nota
versione touring a 3 porte....molto snob per l'epoca). Macchina con
più di 130Cv con la trazione posteriore ed una tenuta un po'
"difficile", da lasciare nel box in caso di umidità. :-)) Ecco, in
pratica misero un turbo "prima maniera" su quel motore, toccando i
170Cv senza intercooler, con un lag mostruoso, aggiungendo codolini in
tinta, strisce colorate Motorsport e la famosa scritta "Turbo" al
contrario sullo spoiler anteriore (come sulle ambulanze). te la vedevi
negli specchi e leggevi il minaccioso "Turbo" :-DDDDDDD Rara perchè
uscì insieme alla crisi petrolifera :-((


 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|La "mia" č una Pulse!!!!! Ricordalo sempre!
Per ricordare qualcosa il qualcosa deve prima esistere nel tempo
presente :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|E' quella potente!!!! :-DDDDD
E' cosa? Io non vedo NIENTE :PPPPPPPPPPPPPPPPP


           Silver Drake
Guarda qui :-D
Ciao!
Andrea M - CA 25,54
Smart&Pulse driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Guarda qui :-D
|Ciao!
|Andrea M - CA 25,54
|Smart&Pulse driver
FINALMENTE!!!!!!!! SONO FELICE DI VEDERE QUELLA SCRITTA! :)
E ora mega-IDATest come si deve, mi raccomando (oppure fai come me,
MiniTest (più appropriato :D) e megatest più tardi)... o comunque
goditela che ne vale la pena :))))))))))))
