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Titolo: Collettori di scarico, prime impressioni :o)

Ieri pome ho finito di montare i collettori di scarico Supersprint sulla
vetturetta !!!!!
Ha parte mille difficoltà dovute ad un vizio di fabbricazione della
Supersprint (si erano dimenticati di fare il foro per la LAMBDA, ma hanno
risolto a loro spese, seppure in un malo modo), ed al casino per sostituirlo
(ho fatto tutto in casa), alla fine c'è l'ho fatta :o)
Ho ancora qualche problemino, infatti sembra che il kat batta sulle
protezioni sottoscocca (in partenza e da fredda sento qualcosa che sbatte in
corrispondanza della leva del cambio), però penso sia risolvibile :o)
Il sound della vettura è MOOOOLTO cambiato :o) Diciamo che ha assunto un
rumore da 3000 V6 ... contate che il finale è quello originale ... Poi ho
notato alcune cose che mi hanno lasciato di stucco, è cioè che l'olio motore
non riesce a superare i 90°C di temperatura??? Possibile che il collettore
originale (4-2-1 ma con curve molto strette) fosse un tale tappo da far
scaldare il motore in talo modo?? Comunque anche a strapazzarla la
temperatura non ha superato i 90°C (prima arrivavo anche a 120??), però ho
avuto solo poco tempo per strapazzarla, confermerò nei prossimi giorni :o)
Ed ecco le impressioni:
1) la ripresa mi sembra un po' diminuita, probabilmente la curva di
erogazione si è spostata verso gli alti regimi, infatti se prima in V
riuscivo a riprendere da 1250rpm senza grossi problemi, ora fa molta fatica,
e chiede la scalata. Anche gli 80-120 km/h sembrano un po' più affaticati,
ma forse è la centralina che non riesce a stargli dietro (forse dovrà
"abituarsi" al nuovo scarico, ma tra un po' rimapperemo anche quella).
2) l'accelerazione è migliorata, in quanto il motore superati i 4000rpm
(cioè quando l'aspirazione cambia geometria) incomincia a salire con una
rabbia abbastanza convincente, e continua così almeno fino i 6000rpm :o)
Prima la spinta (che si faceva sentire di più) durava solo fino ai 5300rpm,
nelle marce alte. Purtroppo non posso verificare differenze a pieni giri in
V, in quanto monto ancora le gomme da neve, e non vorrei si stacchettassero
a tali velocità :o)
3) l'erogazione è più fluida di prima. Lo so che sembra un controsenso col
punto 1, però sembra più regolare. Prima a 4000rpm il motore cambiava di
tonalità ed incominciava a spingere in modo piuttosto netto (tipo un turbo
.. ho detto TIPO!!), ora a 4000rpm si sente solo un leggero cambio, ma la
spinta sembra comunque migliorata. Appena riuscirò a rimontarci le gomme
buone verificherò sia accelerazione che ripresa :o)
In conclusione, tutto il tempo "perso" per il montaggio, ed i soldi spesi
per la parte, sembra siano serviti a qualcosa, quindi direi che mi sento
soddisfatto dell'acquisto. Per le pure prestazioni aspetterò il 6 febbraio,
in quanto solo il banco a rulli potrà svelare il mistero che avvolge la
curva di erogazione (scoprendo che da 100CV sono passato a 75 :o]).
Consigliarvi se eseguire la modifica o no, non mi sembra il caso. Se avete
soldi da spendere, potreste sempre provarci, al massimo si rimonta il
collettore originale :o)
Ciao a tutti
--
Krug75   Seat Cordoba SX driver
kru...@tiscalinet.it

 wrote in message
87142p$41j$1...@lacerta.tiscalinet.it...


 Ciao.....e leggi "Elaborare"
Lo leggo, lo leggo, sono anche iscritto a 6piena ... tu ci sarai a
Vallelunga?? magari si ci conosce :o)
Ciao e grazie ancora dell'info di cui sopra.


Ciao.....e leggi "Elaborare"
 :-((
Le rare volte che l'ho avuta tra le mani l'ho trovata molto superficiale e
spesso incorretta.
Ciao!
--
  Marco Sala
 
c...@adcserver1.biodip.unimi.it
  ICQ 18349872
  Delta Evoluzione & Fiat 500

prodotto (W = M * w).
Penso volesse intendere che una soluzione privilegia la coppia, cioè
aumenta in proporzione più la coppia che i cv, e l'altra la potenza.
Ad esempio ci sono alberi a camme preparati per lo stesso motore che
privilegiano la potenza max e altri che danno un incremento ai Kg di
coppia.
Bye
Shadow (27,103)SP 
tonel...@iol.it

coppia.
È un non senso matematico: se a parità di regime aumenta una deve aumentare
anche l'altra, visto che la potenza è il prodotto della coppia per la velocità
angolare (cioè il regime di rotazione) :-)
Semmai è possibile trovare soluzioni che offrono un diverso andamento della
curva di coppia (e quindi di potenza), cosí da ottenere caratteristiche diverse
dell'erogazione. Ad esempio incrementare la coppia in un certo arco della
rotazione a scapito di un altro arco, nel qual caso magari aumenti coppia e
potenza a regimi bassi e ne perdi un po' a quelli alti; può essere un vantaggio
come uno svantaggio, a seconda dell'uso a cui è destinato quel motore.


come uno svantaggio, a seconda dell'uso a cui è destinato quel motore.
Il discorso che fai tu secondo me è giusto in parte,voglio dire un
collettore preparato sposta la coppia e la potenza massima più in alto
o più in basso rispetto al regime di rotazione originale con un
incremento delle stesse + o - marcato
quindi:
potenza=coppia*giri
orig      144Nm*4500rpm
+ cv      144Nm*5500rpm
+ Kgm  185Nm*3500rpm
Questo è chiaramente un esempio molto riduttivo ed estremizzato, ma ti
dimostra che uno spostamento della coppia max di 1000 rpm verso l'alto
o verso il basso comporta un considerevole aumento di potenza e nessun
aumento di coppia in una configurazione, mentre nell' altra un
considerevole aumento di coppia(+41Nm) e nessun incremento di potenza.
Un esempio possono essere i filtri aria sportivi che incrementano la
potenza max ma ai bassi regimi  decrementano la coppia (il motore
"tira" più in alto).
Comunque, non essendo un ingegnere meccanico queste sono solo mie
convinzioni e ho cercato di spiegarle con quel poco di conoscenze che
ho di motori ;-)))))).
Bye
Shadow (27,103)SP 
tonel...@iol.it