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Titolo: IDA TEST DEFINITO Fiat Coupè 2.0 20V (un poema :-D)

La Fiat Coupè, anche se pochi lo sanno, monta anche il motore 2.0 20V
aspirato della Lancia K. Questa versione poco diffusa sul mercato si
pone a metà tra la 1.8 16V e la cattivissima Turbo20V da 250 km/h. La
linea di questa coupè è ormai la stessa dal 1994, ma ancora si difende
bene vista la personalità molto accentuata e la scelta di un mix di
linee "storiche" e moderne che ha i suoi estimatori. Il mio esemplare
appartiene alla 2° serie, caratterizzato rispetto alle vecchie 16V da
alcune migliorie negli interni (orologio analogico e non più
digitale), ma nessuna modifica esterna. Nel 1999, invece, sono state
aggiunte novità aerodinamiche, motoristiche (il 20V ha guadagnato 7Cv)
e nel disegno dei cerchi in lega. Verniciata nel più classico dei
rossi (non a caso si chiama Rosso Corsa), ha i sottoporta e gli
spoiler inferiori verniciati in nero, che insieme ai caratteristi
tagli dei passaruota danno uno slancio notevole ai 4,25 metri di
questa sportiva. Per capire se si apprezza una linea come questa può
bastare poco tempo: se dopo 5 minuti ancora non si è aperta la porta
ma si indugia sui particolari esterni significa che la scintilla è
scoccata.....Le complesse e sinuose forme dei fari, potenti e
fondamentali per il design sfuggente del muso, gli specchietti piccoli
e slanciati (con qualche richiamo alle forme degli anni '60), le prese
d'aria anteriori geometriche e molto anni '70, la linea della portiera
molto grande e con la maniglia nascosta nel montante per non turbare
la pulizia della linea di cintura. E ancora il posteriore che si
allarga avvicinandosi al gruppo ruota e il bagagliaio tagliato di
netto con un omaggio alle linee Ferrari nel disegno rotondo dei
piccoli fari posteriori. Al di là del colore scelto, alcune testate
nelle prove hanno paragonato questa coupè con i notissimi modelli
Torinesi e forse questo richiamo è perfetto per il marchio Dino: la
stessa Fiat produsse la Dino Coupè 2000 e 2400 alla fine degli anni
'60, con prestazioni elevate e spazio per 4 persone. 20 Anni passano e
la tecnologia avanza in maniera gigantesca, quindi spazio a questo
motore modulare del gruppo Fiat, spazio alla trazione anteriore e alle
4 ruote indipendenti, al sistema ABS, al servosterzo, l'airbag ed il
climatizzatore. Equipaggiamenti che sono di serie su questa versione e
che la rendono perfetta per il "Gran Turismo", anche quotidiano. 
INTERNI
Aprendo la grande portiera si accede ad un abitacolo basso ma
spazioso, con sedili rivestiti di serie in tessuto scuro non
pregiatissimo (si possono avere gli interni in pelle), ma ben sagomati
e regolabili con la lenta ma precisa rotella. I posti anteriori godono
di ampio spazio per le gambe e di poggiatesta "veri" in quanto
regolabili anche per persone alte. La posizione di guida risulta un
po' distesa, lo sterzo regolabile in altezza e profondità è molto
comodo ma qualcuno potrebbe perdere la visuale degli strumenti, che
sono incorniciati magistralmente in un listello di lamiera che corre
lungo tutto l'abitacolo e riprende il colore della carrozzeria. Questo
omaggio al design di 30 anni fa, con tanto di firma di Pininfarina al
centro, caratterizza tutti gli interni, tant'è che la scelta del
colore cambia anche la personalità e la luminosità dell'abitacolo, che
ha comunque plastiche scure. Pedaliera grande e ben distanziata, con
acceleratore sagomato per facilitare il punta tacco (o il suola suola
come ormai accade), molto morbida, forse troppo nel caso della
frizione. La strumentazione, dotata di una grafica sportiva bianca su
fondo nero, assume di notte un vivace color rosso-ambra. E' abbastanza
completa e propone tachimetro, contagiri, livello benzina, temperatura
acqua, pressione olio e livello di carica della batteria. Stranamente
la pressione olio ha una scala da 0 a 3, contrariamente ad altri
strumenti analoghi, quindi in pratica VEDE stare sempre al massimo...
Le spie sono in parte contenute negli strumenti e in parte inserite
alla base del gruppo, in una posizione forse non visibilissima per
colpa del volante abbastanza grande e dotato di airbag. Console
centrale semplice, con comandi secondari allineati sopra il
climatizzatore semiautomatico, potente e non troppo rumoroso, anche se
perfettibile nell'uso automatico del ventilatore. La leva del cambio,
con pomello in pelle, è abbastanza alta e "cade" nel posto giusto per
gran parte delle posizioni di guida. Forse i più bassi avranno
problemi di visibilità, visto che la linea bombata e bassa della
macchina non aiuta a percepire le dimensioni e il limiti. Gli
specchietti, prima apprezzati per la linea, si rivelano così un po'
piccoli e i maestosi montanti posteriori fanno definitivamente capire
che i parcheggi vanno fatti con ampio margine di manovra. Il
bagagliaio, collegato all'abitacolo con un passaggio per gli sci, si
rivela abbastanza capiente e regolare (295dmc) ed apribile anche
dall'interno. Purtroppo è inevitabile sporcarsi quando si deve aprire
dall'esterno.Quando i passeggeri aumentano è possibile usare il divano
posteriore, abbastanza comodo per 2 persone, che hanno anche spazio
per le gambe. I più alti battono la testa, ma comunque rispetto alle
concorrenti i preziosi cm iun più sono oro colato. Peccato per i
pannelli laterali molto economici, che tra l'altro nei posti dietro
hanno in una posizione infelice la predisposizione per le casse
dell'impianto hi-fi. In caso di maltempo il climatizzatore e i
tergicristalli (anche sul lunotto) danno grande sicurezza ed evitano
problemi di visibiltà. Fino ad adesso, con circa 10.500km percorsi, la
macchina non presenta scricchiolii fastidiosi. L'unico problema è dato
dal sedile lato guida un po' rumoroso. 
TECNICA
Il 5 cilindri Fiat, di 1998cc, dispone di 147Cv (113KW)  a 6100 giri,
mentre il limitatore è a quota 7000. La coppia massima di 19 kgm a
4500 giri risente della presenza del variatore di fase e delle 4
valvole per cilindro. Le sospensioni McPherson anteriori e i bracci
tirati posteriori, uniti allo sterzo a cremagliera con idroguida, sono
collegate a cerchi di 6.5Jx15" e gomme 205/50 Wr 15" (ZR sul mio
esemplare con gomme P700Z). Sul libretto sono già omologate le 205/50
16" e per il model Year 99 ci sono addirittura le 225/45 16". Freni
anteriori a disco autoventilanti da 284mm, posteriori pieni da 240mm e
ABS di serie. Peso di 1270 kg, serbatoio da 63 litri, dimensioni
esterne 4,25x1,77x1,34. 
COMPORTAMENTO SU STRADA
MOTORE ****
Il frazionamento abbastanza inusuale dà vita ad un motore dal suono
molto personale, mai invadente e che, coadiuvato dal variatore di
fase, ha la ripresa come punto di forza. Infatti il peso non
indifferente della macchina e i rapporti abbastanza distesi non
aiutano nello scatto da fermo, ma in ogni marcia anche la più piccola
pressione del gas dà luogo ad una bella spinta, fin dai regimi più
bassi. Utilizzare questo propulsore a 2000 giri non è un sacrilegio,
infatti è regolarissimo, persino a freddo e ha dei vuoti evidenti solo
oltre il regime di potenza massima. Infatti non serve a niente
spingersi oltre i 6500 nella guida più sportiva. Ma basta arrivare a
5000 per avere una spinta molto piacevole, anche se una certa inerzia
nello scendere di giri penalizza la velocità delle cambiate. Grazie
allo staff di Elaborare ho potuto verificare al banco la potenza della
mia macchina, dopo averle fatto percorrere 10.500 km, compreso il
rodaggio iniziale. A sorpresa, dai 147Cv dichiarati siamo arrivati a
bel 150,5 Cv a 5686 giri/min, con una coppia di 186 Nm. Notevole il
fatto che la coppia sia quasi costante da 3500 a 5500, con valore
intorno ai 18 kgm. Subito dopo il picco di potenza e di coppia, però,
le curve crollano vistosamente e anche nella guida la cosa è veramente
evidente. Nei sorpassi più rapidi bisogna ricordarsi di sfruttare più
la coppia che la potenza stessa. Nella prova è emerso anche un leggero
buco di potenza intorno ai 5000 giri, che però nella guida non è
particolarmente avvertibile. Mi aspettavo un picco dovuto al variatore
di fase, invece mi trovo dati molto omogenei e costanti, quindi questo
dispositivo ha una funzione pregevole di armonizzazione delle
prestazioni. Il grafico sarà disponibile sul sito di IDA.
VELOCITA' ****
La casa dichiara 212 km/h e in effetti il contachilometri arriva a
lambiare i 220 di strumento, con il motore che gira ormai al limite
dei 6000, in pieno regime di potenza. Il grande pregio di quest'auto è
quello di poter mantere alte velocità senza il minimo sforzo e con una
facilità di guida ottima. A velocità codice, ovviamente, sembra di
essere fermi e il motore "ronza" a poco meno di 4000 giri. A dire il
vero la macchina, proprio a 130 km/h, ha qualche rombosità di troppo,
che sparisce subito dopo i 140 km/h.
ACCELERAZIONE****
Nonostante una certa pigrizia nei primi metri, Automobilismo ha
ottenuto un 8.54" nello 0-100 che migliora il dato ufficiale di 8,9. I
400 metri sono coperti in 16.21 e il km da fermo in 29,63. Pochissimi
i pattinamenti in partenza, anche a ruote sterzate, ma il pedale
morbido della frizione non è ideale per calibrare le partenze più
rapide. La progressione delle marce è piacevole, soprattutto alle alte
velocità, dove non si sente l'handicap del peso.
RIPRESA*****
L'arma vincente della macchina. Se nello scatto fermo l'inerzia di si
fa sentire, con la 3° e 4° marcia si recuperano molti secondi. Il
motore sembra non essere mai sottosforzo e anche la minima pressione
del gas fa aumentare la velocità. Nel traffico di tutti i giorni si
può guidare con le marce lunghe senza temere vuoti in basso. Già da
3000 giri la progressione è assicurata, anche affondando il pedale.
Tenendosi oltre il limite dei 4500 il variatore di fase si fa sentire
e la spinta diventa piacevolmente sportiva, con una sonorità sibilante
e nervosa. In 4° la vettura passa da 60 a 130 in 14.93, in 5°
necessita di 21.95. 
FRENI****
Le prime volte che si guida questa sportiva il pedale del freno va
usato con attenzione, vista la prontezza evidente nella risposta.
Veramente "solida" la risposta in ogni condizione, anche se a freddo
qualche fischio di troppo disturba la guida. In particolare i dischi
posteriori, nelle giornate piovose, hanno un fastidioso rumore che
sparisce con l'uso. L'ABS non è troppo "invasivo" e gestisce bene le
frenate limite ; la notevole potenza dell'impianto garantisce anche
un'ottima resistenza, persino nell'uso al limite in pista. Sulla pista
corta di Vallelunga dopo 3 giri tirati il pedale affondava un po' ma
la potenza non diminuiva. Sulla Turbo si parla di qualche
serpeggiamento nelle staccate più violente, ma su questa 20V è
difficile scomporsi, persino nelle staccate su fondo sconnesso. 
STERZO****
Il volante sportivo dotato di airbag non è piccolissimo ma è molto
leggero. Le regolazioni in altezza e profondità sono fondamentali, gli
incavi plastici per i pollici non sono rifiniti benissimo ma fanno
bene la loro funzione. In manovra la servoassistenza è piacevolmente
morbida, in marcia lo sterzo è preciso ma mai troppo duro. Purtroppo
trasmette un po' troppo le sconnessioni, ma comunica bene al pilota la
posizione delle ruote anteriori, con una demoltiplicazione limitata.
Nelle accelerazioni più violente nelle curve a sx talvolta si
indurisce, ma mai in maniera eccessiva. Alle alte velocità extra
codice è calibrato al meglio. Nella guida sportiva la macchina non
richiede molte correzioni e si percepisce bene lo stato dei
pneumatici. I pulsanti del clacson laterali sono un po' duri da
azionare. La corona in pelle è spessa e di buona qualità, ma troppo
delicata con orologi fibbie.
CONSUMO***
Il serbatoio da 63 litri (che con i prezzi di oggi dà luogo ad un
pieno da oltre 120.000 lire.) dona alla macchina una autonomia
interessante. Infatti con una guida fluida e costante si fanno i
10km/l. La guida in città fa scendere a circa 9km/l e in autostrada a
velocità codice ho visto anche i 13 km/l. Tutto ciò va però rapportato
all'uso che si fa del motore, infatti la curva di coppia molto piatta
permette una guida rilassata ma non lenta rimandendo anche sotto i
3000 giri, senza strappi e con una brillantezza degna di nota in caso
di "fretta" improvvisa. Un'unica accortezza: il bellissimo tappo della
benzina "old style" si trova in una posizione orizzontale e rialzata,
quindi io preferisco fare benzina senza l'aiuto di altri, visto che
qualche persona distratta potrebbe graffiare la carrozzeria con la
pompa. Se non altro la posizione stessa evita le eventuali fuoriuscite
di carburante, con gli antiestetici e dannosi aloni.....
CAMBIO***
La leva non ha una escursione brevissima, come certe sportive
giapponesi, ma paradossalmente preferisce un uso abbastanza
"disinvolto" rispetto ad uno troppo rilassato. Infatti gli innesti
sono abbastanza secchi e contrastati e una indecisione può portare
all'impuntamento della marcia, soprattutto nel passaggio 2°-3°. La
retromarcia non gratta ma certe volte esige un attimo di calma. Per
abitudina la inserisco sempre passando dalla 1°, ma è un retaggio del
cambio della Delta Integrale... I rapporti sono ben scalati con una 5°
di potenza, con il motore che a 140km/h si trova a 4000 giri e che
raggiunge la velocità massima al regime di potenza, intorno ai
6000-6100 giri. La ottima elasticità del motore non richiederebbe
frequenti scalate in 4° in autostrada, ma il "sound" e il gusto della
ripresa spesso vincono....La corsa lunga della frizione non aiuta
nella velocità delle cambiate, per altro influenzata dalla già citata
inerzia congenita del propulsore.
COMFORT****
L'assetto è il classico compromesso tra prestazioni e comfort. Con il
setup di serie le piccole sconnessioni ripetute sono fastidiose, ma i
tragitti autostradali rendono giustizia a questa sportiva torinese.
Anche con 4 persone a bordo è possibile viaggiare ad alte velocità,
con un clima apprezzabile (anche se manuale) ed una buona
silenziosità. I sedili anteriori sono ampi e non troppo anatomici, il
divano dietro per due persone non crea troppo problemi di spazio. In
pratica dietro ci si sente un po' "chiusi" per via della fiancata
alta, ma le gambe non sono costrette a troppe contorsioni e la testa
non è troppo esposta ai raggi solari. Viaggiando a pieno carico il
bagagliaio (nel mio caso occupato in parte da un generoso Sub Woofer)
risulta adatto a viaggi non troppo lunghi. Ma in due, configurazione
più adatta al coupè, la spazio non manca. In città le dimensioni
possono sembrare un po' difficili da valutare, in realtà il problema
concreto è l'altezza limitata dello spoiler anteriore, che troppo
spesso si avvicina ai marciapiedi e alle rampe più ripide. Questo
difetto è amplificato dall'ampio sbalzo anteriore del cofano rispetto
alle ruote. 
TENUTA DI STRADA & STABILITA'****
Siamo davanti ad una trazione anteriore senza sorprese, con un
sottosterzo abbastanza accentuato, unito a passo lungo e peso non
indifferente. Quindi il posteriore non presenta troppo sorprese, se
non alcune divagazioni cercate con alleggerimenti o frenate assassine
in curva. A differenza di altre sportive più compatte, c'è sempre un
pelo di sottosterzo, anche nelle curve percorse in piena sicurezza. Le
gomme qui hanno un valore notevole e le loro pressioni posso
modificare in maniera evidente il rendimento. In ogni caso con
l'assetto di serie la macchina digerisce bene tutti i percorsi, dai
curvoni velocissimi al misto stretto, dove però le dimensioni non
aiutano. I pattinamenti sullo sporco sono evidenti, con la ruota
interna che lascia una eloquente fumatina di gomma bruciata...
Difficile guidare il coupè di forza, con inserimenti rabbiosi e
ritardati: tutta la macchina preferisce una guida fluida e appena
sotto il limite, anche tra i cordoli della pista. Infatti le scelte
sicure della casa prediligono un sottosterzo accentuato anche in
velocità. Solo sui dossi di certe statali si può arrivare a far
sbandare sulle 4 ruote la Fiat, per altro trovandosi con oltre 1200kg
da tenere bilanciati in acrobazia....Le gomme 205/50 Zr 15" sono
rigide e ben dimensionate, ma la stessa Fiat omologa le 205/50 16" per
la 20V aspirata e Turbo. Probabilmente una gommatura ancora più
sportiva delle P700Z potrebbe dare qualche soddisfazione in più. Ma
anche così, specie sul bagnato, la macchina non nasconde soprese.
EFFICIENZA MECCANICA E AERODINAMICA *?*
E' una voce di 4R quasi sconosciuta ai più a cui non so proprio cosa
rispondere :-DD Posso dire che la macchina scorre benissimo anche se
lasciata in folle in velocità grazie alla sua aerodinamica. Inoltre,
cosa da malati come me, si sporca in maniera molto affascinante, con
il fango che crea disegni degni di una galleria del vento...
AL VOLANTE
Su un tavolo giace una chiave color metallo, abbastanza grande e con
un inserto plastico azzurro. Con essa, dalla serratura verticale, si
aprono le grosse portiere della Coupè e si accende in quadro. Quasi a
sperare in un rombo mostruoso, forse ispirato dalla linea ammaliante e
retrò, lascio la portiera aperta e metto in moto: mi accoglie un
sibilo sornione e dal tono inconsueto. Mi regolo il posto guida,
faccio manovra con difficoltà perché mi sembra di avere una macchina
larghissima e lunghissima e parto. Guidando come se avessi una Classe
S presidenziale mi trovo in un ambiente ovattato, con un sterzo molto
leggero, un cambio non morbidissimo ed una pedaliera ottima. Questa
"felinità" nei movimenti a basso ritmo è molto rilassante e sembra
nata per un impianto hi-fi di buon livello. Ma gli interni e il colore
dell'auto sembrano promettere molto di più, quindi, ad auto ormai
calda, decido di tirare. Il tono alto del 5 cilindri mi fa credere di
essere più in alto, in realtà schiaccio tutto a 2500 giri e la spinta
è bella e progressiva. Sono gli alti a non essere troppo cattivi e
infatti capisco presto che conviene lasciare gli ultimi 1000 giri e
cambiare, anche se non molto rapidamente. In un misto veloce da 3°,
classico della Toscana, pennello le curve a velocità alte, ma senza
alcuna fatica. Vado avanti così per km e vedere che sono ad oltre 100
km/h mi fa capire quanto sia sicura e bilanciata la macchina. Il ritmo
è fluissimo, ma appena arrivano i tornanti devo ricredermi. Se voglio
imitare qualche amico rallysta mi trovo a smurare tantissimo con
troppi pattinamenti, se invece sacrifico l'entrata esco veloce con il
motore che riprende in maniera brillante. Abituato alle utilitarie
vitaminizzate che si guidano di gas, devo cambiare stile e ricordare i
cm e i kg in più. Non serve cercare la sbandata o la reazione nervosa,
andare al 90% permette di non sudare 7 camicie, andare comunque forte
e non sforzare per nulla il mezzo meccanico . Arrivare al limite della
macchina non dà nessun vantaggio se non quello di sentire chiaramente
che le gomme stanno perdendo mm preziosi di battistrada....Per dirla
in maniera diversa, non ha senso esserci sopra da piloti, ma è
bellissimo avere casco, guanti, pantaloni di lana ed un bel
maglione...in questo clima da Mille Miglia degli anni'50 apprezzo i
freni potenti e molto pronti e la spinta molto vigorosa del motore
nelle riprese autostradali. Oltre i 130km/h, quando la legge finisce,
inizia il vero piacere di guida. Scalare non serve più e le affondate
si concretizzano in aumenti di velocità con puntate verso cifre un po'
pericolose. Infatti i 200km/h sono a portata di piede in poco spazio e
anche a quelle velocità la macchina è stabilissima e molto
confortevole. Viaggiare da Firenze a Roma non stanca affatto e qualche
sportiva dotata di fari un po' "impazienti" trova pane per i suoi
denti.... Ovviamente la pista è il luogo migliore per capire al 100%
le potenzialità di un'auto, ma in questo caso, come in altri, serve
ricordare che per il modello di serie questo utilizzo è lontano anni
luce dall'idea dei progettisti. Sapendo quindi che gomme, freni e
assetto non sarebbero stati felici di questa escursione, mi "butto" in
un turno di guida sul corto di Vallelunga. Bellissimo, la macchina
risponde meglio di quanto credessi e ancora una volta danza tra le
curve dimostrando che non vuol essere guidata di forza. Nelle curve
più lunghe, e quindi più difficili, si sente la mancanza di un assetto
più "disinvolto" e di molti kg in meno, ma per il resto l'unica cosa
che non soddisfa è la troppa in sonorizzazione del 5 cilindri, ancora
più attutito dal casco. Con molte piccole sportive le alte velocità
sono sinonimo di "sudori freddi" dovuti ad alleggerimenti e
imprecisione, qui invece anche la S percorsa ad oltre 100 km/h in 3°
lascia ben piantata a terra la coupè. La bandiera a scacchi evoca ben
altre sensazioni, ma quella più bella è rivedersi in pochi minuti di
filmato amatoriale e vedere questa due porte così sexy correre veloce
(ma non troppo) tra i cordoli di una pista che affronta solo per il
piacere del proprio pilota. Aspetta con ansia un misto toscano o anche
un viaggio di lavoro, elegante ma sempre pronta ad un sorpasso in
pieno relax.....
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***
Zerocento 26,90+
TigrottatimbroraucoDriver
E-mail: 
theflyi...@libero.it
 
black...@virgilio.it
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP" L. Ligabue

pone a metà tra la 1.8 16V e la cattivissima Turbo20V da 250 km/h.
[...]
Devo farti i miei complimenti. Questo è uno dei test che ho letto con
maggior piacere da quando sono su ida. Sia perché l'auto mi è sempre
piaciuta tantissimo, sia perché è scritto molto bene. Una curiosità: credo
di aver capito che la Coupé ti piace molto, ma escludendo la ripresa, perché
non ha meritato 5 stelle in nessuna delle voci che hai indicato? Cosa
miglioreresti?
Saluti.
--
FoX VS©
==================================
26,113
Marea 1.8 HLX Pilot & Polo X 1.4 Driver
==================================

Complimenti!  Si vede che ami la tua macchina....ma dai giudizi obbiettivi e
precisi; l'ho letto gradendo molto..
Zotto Sonica driver (40, 139)

che palle con sta pannocchia, sempre le solite cose...............che due
coioni!!!!!!!!!!   comprati una PORCHE cosě scrivi qualcosa di piů
interessante
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dimenticavo........bel post!  :-)))))))))))))
SZ1

Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
-------------------------------------
Ciao! VanMar.
E-mail: 
van...@libero.it
Icq: 63376412

precisi; l'ho letto gradendo molto..
Grazieeeee :-)) Sarebbe troppo facile scrivere solo i lati positivi
:-DD Per esempio se un giorno provo la Clio Max di Jigen cercherň
tutti i difetti possibili giusto per il gusto di farlo :-PPPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


miglioreresti?
Non ho messo 5 stelle perchè la ripresa è stata l'unica cosa che è
andata oltre le mie aspettative, dandomi quella sensazione di
perfezione (relativa al mezzo) che non credevo propria della macchina.
Per esempio: il motore è potente e elastico, ma quel "crollo" oltre i
6000 è troppo netto IMHO. La tenuta è ottima ma il peso e l'assetto di
compromesso certe volte tolgono agilità alla macchina.......Sono tutte
cose che IMHO sono ben riuscite (le critiche vere sono le 3 stellette)
ma che comunque non mi hanno "stupito" del tutto come nel caso della
ripresa :-)


impressioni e commenti reciproci! :-DDD
Volentieri !!! L'avrei fatto anche Sabato, ma come hai visto i raduni
sembrano sempre troppo brevi :-DDD Ricordiamocelo al prossimo :-))


dimenticavo........bel post!  :-)))))))))))))
Grazie :-)) Un discreto "parto" :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
PS: Ormai sei Fiattaro a tal punto che non te ne rendi neppure conto! :-DDD
Ciao!
Andrea M - CA 25;44,54
Mini & Smart driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it


Bello, bellissimo, per l'ottimo equilibrio della descrizione e soprattutto
per queste ultime frasi.
Ciao.
Ricky_Gti
Ibiza driver

ripresa :-)
Ah, ho capito. Le 5 stelle per tenuta di strada e stabilità arriveranno non
appena monterai un bell'assetto...  ;-P



va a finire che ti viene un post kilometrico eheheheh  :-P
Zotto

Vedo che finalmente hai risolto tutti i tuoi problemi di
quoting.............   ;-)))))
ciao!
dadeejay 31,143 (71)
TDI driver

Ma... siete gią andati a letto o preferisci prima sposarla????? :-DDD


***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***
come mai solo tre stellette all'email, non funziona bene? ;-PPPPPPP
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
--
Sierra_Jacuzzi 2.0tc (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
b7...@libero.it
ICQ : 57667469
il sito degli Idani e' :
 
www.ida.eden.it

Ma... siete gią andati a letto o preferisci prima sposarla????? :-DDD
A proposito.... ma te la festa di addio al celibato la hai fatta? :)
Saluti
Flex 
Io e Tiziano siamo astemi e tanto non dobbiamo guidare :)
                     Oltre il cedimento
                     per crescere ancora

 Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Ciao
Chicane

Da quando sono su IDA e' il test piu' completo e preciso ke abbia letto!
Complimenti!
Ciao!
Giotto!
20,60 (90, sometimes...) Caronno Beach
VW Polo 1.4 lover
VW sempre piu' ad oltranza,da 3 generazioni

 Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
--
Ciao.......
Jigen (25,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Renault Clio II Max 1.4 16V                  In Progress
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

Bellissimo post,Lorenzo!!
x quanto riguarda il cambio,trovo invece molto macchinoso l'innesto della 2a
in scalata dalla 3a(figurati la prima....ok,forse pretendo troppo,ma in
montagna 2a e 1a sono un must!!)e della 4a.
Peccato,x' nella guida sportiva è penalizzante!!
Ciao!!
Darkman19,55-223

Complimenti Lorenzo!  bella macchina e bellissimo idatest..
Speriamo che qualcuno di 4R lo legga :-)))

bel 150,5 Cv a 5686 giri/min, con una coppia di 186 Nm.
Senti ma.... I tre cavalli sono quelli persi da Scared o li hai
guadagnati grazie alla pedaliera sportiva? ;-PPPPPPP
-- 
Silkworm

 che
per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|La Fiat Coupč, anche se pochi lo sanno, monta anche il motore 2.0 20V
|aspirato della Lancia K. Questa versione poco diffusa sul mercato si
Il motore della K???? PRRRRRRRRRRRRRRRRR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :D
|linea di questa coupč č ormai la stessa dal 1994, ma ancora si difende
|bene vista la personalitŕ molto accentuata e la scelta di un mix di
|linee "storiche" e moderne che ha i suoi estimatori. Il mio esemplare
E' una linea perfetta E BASTA :)
|frizione. La strumentazione, dotata di una grafica sportiva bianca su
|fondo nero, assume di notte un vivace color rosso-ambra. E' abbastanza
EVVIVA!!!!! Un VERO quadrante sportivo! :)
(anche se un po' essenziale ma vabbč...)
|rivela abbastanza capiente e regolare (295dmc) ed apribile anche
Alla faccia del coupč! :D
|Il 5 cilindri Fiat, di 1998cc, dispone di 147Cv (113KW)  a 6100 giri,
|mentre il limitatore č a quota 7000. La coppia massima di 19 kgm a
Il limitatore l'hai mai provato? :)
|prestazioni. Il grafico sarŕ disponibile sul sito di IDA.
Benebenebene... :)
|La casa dichiara 212 km/h e in effetti il contachilometri arriva a
|lambiare i 220 di strumento, con il motore che gira ormai al limite
Sei stato in Germania? :D
Per la rombositŕ a 130... bisognerŕ tirarla, evidentemente! :)
|cosa da malati come me, si sporca in maniera molto affascinante, con
|il fango che crea disegni degni di una galleria del vento...
:)))))))))))))))
|Su un tavolo giace una chiave color metallo, abbastanza grande e con
|un inserto plastico azzurro. Con essa, dalla serratura verticale, si
Inserto plastico azzurro? Non sarŕ mica un logo con delle barrette,
vero? :D
|in maniera diversa, non ha senso esserci sopra da piloti, ma č
|bellissimo avere casco, guanti, pantaloni di lana ed un bel
|maglione...in questo clima da Mille Miglia degli anni'50 apprezzo i
GranTurismoTM? :))))))))))))
|lascia ben piantata a terra la coupč. La bandiera a scacchi evoca ben
|altre sensazioni, ma quella piů bella č rivedersi in pochi minuti di
|filmato amatoriale e vedere questa due porte cosě sexy correre veloce
:)))))))))))))))))))
|piacere del proprio pilota. Aspetta con ansia un misto toscano o anche
|un viaggio di lavoro, elegante ma sempre pronta ad un sorpasso in
|pieno relax.....
Sei innamorato? :)
Hai proprio scelto bene, allora...
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
     Sportivitas et Benza 22/75/12.2K

TDI driver
A presto!


appena monterai un bell'assetto...  ;-P
Le idee per il coupè erano molte, ma comunque per motivi di altezza e
box non posso abbassarla. E poi da come si evolvono le cose dovrò
tenere i fondi per altre spese :-DDDDDDDDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver


Flex 
ciao!
dadeejay 31,143,(70)
TDI driver
ICQ: 6699072

Sierra_Jacuzzi 2.0tc (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver


Ciao! VanMar.
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
--
Sierra_Jacuzzi 2.0tc (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver


Ciao! VanMar.


***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

scroccargli un IDAtest! ;-DDD
Tra IDani i test non si scroccano, infondo sono il "succo" di tutto
:-D Infatti mi sono stupito del fatto che a Valle ci siano stati pochi
IDa Test :-))


di "gia' visto" :-DDDDDD
Se un giorno siamo ad un raduno con le rispettive Pannocchie propongo
uno scambio di impressioni :-)) Vorrei capire quanta differenza c'è
con la mia......più la guido e più mi convinco che è nata per un
motore elastico come questo :-)


PS: Ormai sei Fiattaro a tal punto che non te ne rendi neppure conto! :-DDD
Per non sentirmi troppo Fiattaro sto passando alla Germania :-DDDDDD


Complimenti!
Grazie a te e a tutti per i complimenti :-D 


Ma... siete gią andati a letto o preferisci prima sposarla????? :-DDD
Lei č la mia sposa automobilistica attuale, ma sono un gran bastardo e
mi cerco anche le amanti :-) Pensa che ne ho anche una mulatta come la
tua :-PPPPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)


alla fine godo pure dei complimenti :-DDDD Troppo bello :-DD
noooo me lo sono perso 8같-( 
Mi fate un repost qui sul NG? Non ho piu' neanche l'email, merd...
Gizmo 39,190 cv
Integra Type-R at last!!!
                                                           %	
    viagra effects               ||||||||||||||||||||   (T)
                                         ( Q   Q  )    I  I  
                                         |   |    |    |    I  I  
-----------------------------------o00O-(__)---O00d---------------

Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)


Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)


 tenere i fondi per altre spese :-DDDDDDDDDD
Noooooooo!!!! :-OOOOOOOOOOOOOOO
Incredibile! Stai cedendo? :-D
Ciao
Chicane

***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***
A presto!


:-D
Non ho mai provato quel motore, quindi non ho idea di come spinga,
perň certe volte sento sulla mia l'inerzia dei kg rispetto ai Cv,
quindi mi immagino che con la tua si senta ancor di piů.....


Prrrrrrrrrrrrrrrrrrr!!!
Torna sulla tua Svizzerina :-PPPP E spengila sempre subito dopo una
tirata :-PPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver


come mai solo tre stellette all'email, non funziona bene? ;-PPPPPPP
 
 :-DDDDDDDDDDDDDDDDDD


bene!) :-)
A posteriori direi di sě, visto l'uso che ne faccio e la roba che mi
porto in giro :-DDDDD Perň ricordi che discussioni ?? :-))
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


all'aver guidato il coupč....;-)
Voglio la stessa cosa sulla Clio Max :-D 


Peccato,x' nella guida sportiva è penalizzante!!
io infatti dicevo proprio 3°-2°. Però in montagna la 1° con la tua
deve essere da panico, se affondi lasci mezze gomme lì :-DDD
Il cambio non è al top, in effetti :-( 
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver


Speriamo che qualcuno di 4R lo legga :-)))
Magari ci leggono e leggono la prova, però di sicuro dicono "se
facciamo sempre prove così in un numero proviamo 2 auto" :-DDDDD


Hai proprio scelto bene, allora...
Ora più di quando l'ho ritirata :-) Anche se i km che faccio sono
forse troppi e la prossima dovrà essere sul serio un naftone. Ma ci
penso tra 200.000km :-DD


guadagnati grazie alla pedaliera sportiva? ;-PPPPPPP
NEL NG C'E' UNA SPIA !!! SE LO BECCO :.((( :-DDD
Scared !!! Se rivuoi i tuoi Cv vivi mandami uno scarico della C.T.S.S
per il coupč :-DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


 che
per dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Le idee per il coupè erano molte, ma comunque per motivi di altezza e
|box non posso abbassarla. E poi da come si evolvono le cose dovrò
|tenere i fondi per altre spese :-DDDDDDDDDD
La turbina di un motore rispettabile?
Qualche cavallo in più?
UN cavallo in più ma molto particolare?
:DDDDDDDDDDDDDDDDDDD
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
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 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
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Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)


 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Eh, io la mania di scivere l'ho sempre avuta :-DDD Ho fatto anche un libro!
|:-OOO
|Però è una cagata... :-(
Parlava di auto? Comunque per consolarti sappi che non sei l'unico
IDAnauta scrittore :)
|Non è svizzera, è francese :-D
Come la macchina di Jigen... ho detto tutto :PPPPPPPPPPP


 Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
--
Ciao.......
Jigen (26,75)
Golf III 1.6 75cv GL Europe (la Belva) Driver
Renault Clio II Max 1.4 16V                  In Progress
Ferrari 550 Maranello                           Driver (in all my dreams)
e-mail : 
jig...@bigfoot.com

 porto in giro :-DDDDD Perň ricordi che discussioni ?? :-))
Ho lurkato la parte finale (ma proprio finale) delle discussioni :-). Silver
č stato trascinatore, se non sbaglio!
Ciao
Chicane

           Silver Drake


Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
--
Sierra_Jacuzzi 2.0tc (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
e-mail :  
b7...@libero.it
ICQ : 57667469
il sito degli Idani e' :
 
www.ida.eden.it

Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])


E-mail: 
van...@libero.it
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])


In quel del Sun, 13 Feb 2000 19:09:41 GMT stavo montando il motore di
un SR-71 per vincere il freno aerodinamico del DeltplanoTM, quando
udii "Chicane" <str...@INTERNETlibero.it> enunciare:

Per essere precisi uno sfortunato esperimento di ipnosi.
Volevo provare a vedere l'estensione dei poteri extrasensoriali
conferitimi dal grande MitsuGidiai perň la prima prova č stata fin
troppo efficace: ho trasformato Lorenzo in un Fiattaro!!!!!!!!!!!
E adesso non riesco piů a farlo tornare in carreggiata! :PPPPPPP
:D


Ciao! VanMar.
ciao!
dadeejay 31,143 (71)
TDI driver

Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])


dadeejay 31,143 (71)


 Ciao! VanMar.


 :D
Perň....che effetto!!!! :-OOOO
Cerca di usarle meglio le tue magie perň, altrimenti fai dei danni
allucinanti :-PPP
P.S. Non farmi diventare fiattaro, in nessun modo :-DDD
Ciao
Chicane

Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5-140-231)
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])


si iscrive e si fa la fila, ok? ;-DDD
Il registro non serve, però visto che poi ai raduni l'emozione regna
sovrana decidiamo prima :-DDDDDD
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5-140-231)
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

 giapponese, quindi stai attento di non farmi incazzare :DDDDDDDD
Non c'č problema. Quando č uscita la Colt piaceva un sacco anche a me e la
sono andato a vedere 5 o 6 volte.
Inoltre le due macchine usate con cui cambierei lo chamadone sono proprio la
19 16v(e vabbč....) e la Suzuki Swift GTI
:-P
Ciao
Chicane
P.S Da sempre io dico che giapponesi e francesi sono 12 volte meglio di
varie tedesche e italiane....č solo che di giapponesi non si parla mai
:-PPPPPP

In quel del Wed, 23 Feb 2000 17:52:59 GMT stavo montando il motore di
un SR-71 per vincere il freno aerodinamico del DeltplanoTM, quando
udii "Chicane" <str...@INTERNETlibero.it> enunciare:
|Non c'è problema. Quando è uscita la Colt piaceva un sacco anche a me e la
|sono andato a vedere 5 o 6 volte.
Quale serie era? C50, CA0 o CJ0? (dimmi l'anno e il look che facciamo
prima! :D)
|Inoltre le due macchine usate con cui cambierei lo chamadone sono proprio la
|19 16v(e vabbè....) e la Suzuki Swift GTI
Ti ho detto che la Colt 1.6 16V è un 100cv depotenziato via centralina
a 90cv e che quindi elaborando la sola centralina i 100 li passa già?
:)
|P.S Da sempre io dico che giapponesi e francesi sono 12 volte meglio di
|varie tedesche e italiane....è solo che di giapponesi non si parla mai
Per pochi (sportivi) ma non per tutti (i fermoni) :PPPPPPPPPPPpp
See you,
           Silver Drake
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M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
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             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75
        [
silve...@libero.it
]

 :)
Si, ma pesa una cifra :-PPPPPP

In quel del Mon, 28 Feb 2000 12:08:14 GMT stavo montando il motore di
un SR-71 per vincere il freno aerodinamico del DeltaplanoTM, quando
udii "Chicane" <str...@INTERNETlibero.it> enunciare:
|> Ti ho detto che la Colt 1.6 16V č un 100cv depotenziato via centralina
|> a 90cv e che quindi elaborando la sola centralina i 100 li passa gią?
|> :)
|Si, ma pesa una cifra :-PPPPPP
Non peserą di nuovo come la mitica 1.5 che faceva 1200 kg, spero!!! :D
See you,
            Silver Drake
-- 
      Puledrina Mitsubishi Pilot
  with mighty DeltaplanoTM aerobrake
