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Titolo: Lobotomia di una centralina

Ciao a tutti,
vi ho scoperti da poco rileggendo un vecchio numero di Elaborare, il n° 33
(allora non avevo il modem).
Vi voglio esporre il succo di una discussione che ho avuto con un
preparatore di Sesto S. G., tale "AUTOLEADER".
Volevo avere qc informazione per dare un'aggiustatina ai parametri della
centralina della mia Saxo per donarle un po' di soft-tuning (scarico
Supersprint+filtro) come tante volte ho letto su Elaborare, ed il boss mi ha
lasciato a bocca a perta per le (a mio parere) stronzate che ha sparato;
ovvero che per ottenere solo 10cv in piů dovevo togliere il kat, inibire la
sonda lambda (+/- eliminare) cambiare i parametri della centralina in modo
che butti piů benzina, il tutto, conmpresa prova al banco, per la modica
cifra di Ł 1.500.000!!!!! Cioč solo per riprogrammare l'eprom!!!!!! In piů
se avessi voluto un paio, dico un paio, di cavalli in + potevo sostituire
l'albero a camme per la modica cifra di Ł 900.000 .
Ciň che mi sembra assurdo č che debba necessariamente rovinare in questo
modo il motore per poter avere qualche cavallo in +. Leggendo Elaborare io
ho capito che si puň riprogrammare l'eprom mantenendo il kat e senza
lobotomizzare la lambda!!!!!E poi con un albero camme riprofilato se ne
possono ottenere di piů (Elaborare docet)
Che ne dite voi?
Ciao


--
Jena Pliskin
... escaping with
       Citroen Saxo VTS 16V (default)

 cifra di Ł 1.500.000!!!!!
Visto che citi Elaborare, ricordo che hanno testato una Saxo uscita
erroneamente con una centralina "da gara" che aveva 131CV al banco. Pertanto
c'č la prova provata che 10CV li prendi solo di rimappatura. Diciamo che io,
personalmente, cambierei preparatore, e consiglierei agli amici di fare
altrettanto...
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E-mail: 
a.ga...@tin.it
 oppure 
and...@tiscalinet.it
ICQ:49579941__________________________

 l'albero a camme per la modica cifra di £ 900.000 .
Il prezzo è medio-basso per tale lavoro, ma 2 cv soli al massimo li ottiene
dando qualche limatina all'albero originale senza nemmeno sprecarsi troppo
(così si giustifica il prezzo), visto che a spanne dovresti guadagnare
10-15CV da tale modifica che tuttavia, visto la sua radicalità, viene di
certo dopo un miglioramento dell'assetto ed un cambio di scarico e
centralina.
Decisamente mantenere il catalizzatore originale dopo modifiche del genere
(centralina, alberi a camme, ecc.) è infattibile, dato che mortifichi solo
le potenzialità di tali modifiche e probabilmente il catalizzatore si
rovinerebbe comunque.
Saluti
Fabio

Che ne dite voi?
Che quello non è molto competente :-( Infatti togliere il kat è
fuorilegge :-( Certo, se riprogrammi la centralina non trovi 10Cv,
però se fai scarico, centralina e filtro un po' di differenza dovresti
sentirla.....Per gli alberi a camme è impossibile dare una cifra
fissa, dipende da che erogazione cerchi e da quanto di importi di
avere un'auto più o meno guidabile nel traffico :-)
Ma che versione hai della Saxo ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5-140-231)
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

 c'è la prova provata che 10CV li prendi solo di rimappatura.
Considerando che la rimappatura delle centraline lavora recuperando gli
"errori" di dosaggio e anticipo delle centraline di serie, quella della Saxo
di serie deve fare proprio schifo!!
Di solito, bene ma bene che ti vada, rimappando recuperi dal -5% al 5% di
potenza e altrettanto di coppia (il primo è proprio -5, perchè c'è anche chi
ha perso potenza facendo rimappare agli scarpolini).
Per ottenere più potenza, devi per forza fare entrare più aria, altrimenti
la benza non brucia, e l'unico modo (visto che non c'è la turbina) è
modificare l'aspirazione (corpo farfallato, filtro, camme, smerigliature
varie ecc) e lo scarico (diminuire la contropressione), anche se con questo
guadagni relativamente poco a meno di non liberarlo del tutto (cominciando
dal catalizzatore).
Cmq, sugli aspirati non fidarsi mai delle cantraline già fatte: per
recuperare veramente qualcosa la centralina deve essere PERSONALIZZATA sulla
tua auto, altrimenti rischi anche di perdenre.
ciao

ymarti<
Saxo VTS 1.6 8v >Missile<
NOSPAM rimuovi opusmagnum NOSPAM

Ciao a tutti,
vi ho scoperti da poco rileggendo un vecchio numero di Elaborare, il n° 33
(allora non avevo il modem).
Vi voglio esporre il succo di una discussione che ho avuto con un
preparatore di Sesto S. G., tale "AUTOLEADER".
Volevo avere qc informazione per dare un'aggiustatina ai parametri della
centralina della mia Saxo per donarle un po' di soft-tuning (scarico
Supersprint+filtro) come tante volte ho letto su Elaborare, ed il boss mi ha
lasciato a bocca a perta per le (a mio parere) stronzate che ha sparato;
ovvero che per ottenere solo 10cv in piů dovevo togliere il kat, inibire la
sonda lambda (+/- eliminare) cambiare i parametri della centralina in modo
che butti piů benzina, il tutto, conmpresa prova al banco, per la modica
cifra di Ł 1.500.000!!!!! Cioč solo per riprogrammare l'eprom!!!!!! In piů
se avessi voluto un paio, dico un paio, di cavalli in + potevo sostituire
l'albero a camme per la modica cifra di Ł 900.000 .
Ciň che mi sembra assurdo č che debba necessariamente rovinare in questo
modo il motore per poter avere qualche cavallo in +. Leggendo Elaborare io
ho capito che si puň riprogrammare l'eprom mantenendo il kat e senza
lobotomizzare la lambda!!!!!E poi con un albero camme riprofilato se ne
possono ottenere di piů (Elaborare docet)
Che ne dite voi?


 enunciare:
|Considerando che la rimappatura delle centraline lavora recuperando gli
|"errori" di dosaggio e anticipo delle centraline di serie, quella della Saxo
|di serie deve fare proprio schifo!!
Non necessariamente. Molte case adesso differenziano i motori
producendoli uguali ma lavorando sulla centralina per risparmiare sui
costi ingustriali. Pensa ad esempio alla Civic da 75 e 90 cv, oppure
ai TD BMW montati sulle BMW o sulla Rover 75 che hanno 20cv di
differenza. La stessa Fiat sul JTD per la Punto ha usato una turbina
più piccola e lavorato sulla centralina per diminuirne la potenza pur
mantenendo un motore uguale.
Se la fascia di mercato è ad esempio 75cv una casa che ha già pronto
un motore da 80cv fa prima a centralinarlo che a progettarne uno che
ci arriva al limite, no?
See you,
            Silver Drake
-- 
      Puledrina Mitsubishi Pilot
  with mighty DeltaplanoTM aerobrake
           ICQ: 17994150
     Sportivitas et Benza 22/75
      [
silve...@libero.it
]

 mantenendo un motore uguale.
Non parlavo dei turbo, per i quali è possibile recuperare anche il 200%
della potenza lavorando solo con la pressione del turbo.
Per il resto hai ragione, e tra l'altro è succesos proprio a mio frate con
la bravo hgt: passata da 147 a 155 cv solo rimappando e con un aumento di
coppia ancora maggiore (il nuovo motore ha 155cv, ottenuti rimappando, come
dicve anche la stessa fiat)
ciao

preparatore di Sesto S. G., tale "AUTOLEADER".
[cut]
Allora non è solo una mia impressione che questo Autoleader sia caro come il
fuoco......giorni fa ho telefonato per chiedere se fosse possibile provare
la mia auto al banco e mi hanno risposto che non c'era nessun tipo di
problema....al costo però di 280 k!!!;-OO
ciao!!
Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD)

dicve anche la stessa fiat)
Nel caso della HGT ho saputo da Flex che è cambiato anche il corpo
farfallato. Comunque quel motore è già generoso, la mia dovrebbe avere
147Cv e ne ha 150,5 :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 


 cercò di frapporsi tra me e la salvezza
argomentando:
|Non parlavo dei turbo, per i quali è possibile recuperare anche il 200%
|della potenza lavorando solo con la pressione del turbo.
Oddio, poi vediamo quanto dura il motore... Finchè recuperi qualcosa
che era stato "addormentato" è una cosa, ma quando progetti per una
potenza X toccare un turbo richiede IMHO molta attenzione...
See you,
            Silver Drake
-- 
Mitsubishi Colt "Frullo e Catenaccio" Pilot


 147Cv e ne ha 150,5 :-O
Di che anno è? la "mia" è del 95, e penso avesse 110 cv :-((
Appena presa mi sono trovato a sorpassare una punto 60: ero in 4a a 2500,
esco, quello accelera e MI DA VIAAAAA!!!!!!
Dopo 2 ore ero dal preparatore a rimappare il tutto!
E non era una punto truccata, proprio la mia non andava: prima avevo una
argenta 2000 che andava di più, in basso, ovviamente, perchè sopra i 4000
spinge che è un piacere fino a dove vuoi
ciao

Di che anno č? la "mia" č del 95, e penso avesse 110 cv :-((
Costruita a fine 1998, ma l'ho presa a km zero nel Settembre 1999.
Poco prima che facessero il restyling e mettessero il 155Cv della
rinnovata Bravo 155 HGT.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"


 l'albero a camme per la modica cifra di Ł 900.000 . Ciň che mi sembra
assurdo č che debba necessariamente rovinare in questo modo il motore per
poter avere qualche cavallo in +.
Effettivamente mi sembra che questi dell'Autoleader abbiano detto un pň di
"stronzate" soprattutto per il consiglio dell'eliminazione del Kat.
Sicuramente non sono neanche ferratisimi sull'elettronica.
Jena, fammi parlare domani con qualche persona di fiducia che conosce il tuo
motore e ci corre nelle gare.
Ti rispondo con cognizione di causa domani.
Giovanni M.