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Titolo: Idatest Audi A6 2.5 tdi tiptronic

Innanzi tutto volevo salutare tutti quanti: manco da Ida oramai da
tempi biblici ma ogni tanto vi lurko e poi mi tengo sempre aggiornato
tramite il mio grandissimo amico Scared.
L'occasione é quella da non lasciarsi sfuggire facilmente: io
personalmente una A6 non l'avevo mai guidata, men che meno avevo
guidato il favoloso 2.5 V6 tdi ma, soprattutto, ero troppo curioso di
vedere "che roba era" questo cambio automatico con funzione tiptronic.
Ma andiamo con ordine.
Esterno
Beh, questione di gusti, mi direte e mai cosa fu pių giusta! Infatti
la A6 ha una linea molto ma molto particolare, soprattutto se pensiamo
al target cui punta: insomma non esistono tante auto sui 70-80 milioni
che hanno una linea cosė "particolare". A me personalmente piace e
anche parecchio: in particolare apprezzo molto il padiglione cosė
tondeggiante, ad una sola linea e soprattutto con quella terza luce
laterale che contribuisce a snellire un po' le dimensioni che
altrimenti sarebbero troppo massicce. Vista di fianco si notano la
pulizia delle linee e l'armoniositā delle stesse. Per il colore il mio
amico ha scelto un classico, anche troppo, blu metallizato che é molto
elegante ma fa molto auto ministeriale (infatti, poi, quello il mio
amico fa, pių o meno :-PP)
Gli accoppiamenti di lamiere sono molto curati e danno un impressione
di soliditā: si mota anche la scelta di mettere in evidenza questi
aspetti tramite delle linee molto ricercate e particolari di
accoppiamento delle parti (tipo paraurti-lamiera). 
Inerno
L'auto in questione (era di un mio amico) era equipaggiata con
l'intero listimo degli optionals Audi, ivi compresi gli interni in
pelle di "bufalino" (cosė almeno mi é stato riferito) color crema che
con l'esterno blu fanno la loro porca figura.
Il posto guida č improntato alla comoditā "estrema": una miriade di
regolazioni ti permette di trovare con facilitā la posizione di guida
che pių ti si addice. Una menzione a parte meritano i sedili con
regolazione elettrica: sono qualcosa di stupefacente, sembrano le
poltrone del dentista :-)) per quante regolazioni consentono e
soprattutto gli attuatori elettrici sono molto rapidi nell'eseguire
gli ordini impartiti. Insomma, mi aspettavo un qualcosa di pių
macchinoso e invece é tutto molto rapido e naturale: in un attimo
riesci a trovare la posizione che pių ti aggrada, compresa,
chiaramente, quella del supporto lombare. I sedili sono improntati
ovviamente al comfort ma garantiscono un buon contenimento laterale
perchč convenientemente sagomati. La scelta, tipicamente tedesca, di
una imbottitura poco morbida e cedevole (per usare un eufemismo)
secondo me paga alla distanza, come confermato dal mio amico, nel
senso che di primo acchitto non stupisce per la comoditā ma nei lunghi
viaggi é l'ideale perchč non intorpidisce gli arti inferiori, la
schiena e....il deretano ;-))). 
Il quadro strumenti č uno dei pių completi, considerando la tendenza
(sic!) delle case a eliminare strumenti che prima erano considerati un
must per certe auto. Dunque, abbiamo i due grandi indicatori: a
sinistra il contagiri e a destra il tachimentro; poi, in mezzo ai
precedenti, i classici e piccolini indicatori di temperatura acqua e
livello benzina; infine ci sono temperatura olio (in basso a destra) e
voltimetro (in basso a sinistra). In pių troviamo un ampio display
multifunzionale che indica, ad esempio, le posizioni e le marcie
inserite dal cambio. La grafica é chiara e leggibile, il volante non
copre praticamente nulla e la luminositā e il colore (azzurrino
chiaro, praticamente bianco) sono pressochč perfette. Sulla consolle
centrale c'č tutto l'ambaradan del climatizzatore (sdoppiato
destra/sinistra) e del controllo dell'impianto audio che in questo
caso prevedeva sinto-CD pių caricatore posteriore (della serie: melius
abundare quam deficiere...). Sulla consolle centrale spicca il tasto
dell'ASR ma, soprattutto, il prestazionalissimo portabicchieri :-PPP.
I vani portaoggetti sono sparsi un po' dovunque, ne trovi proprio
dappertutto. Lo spazio č abbondante sia davanti sia dietro ma,
ripensando alle dimensioni esterne di quest'auto, mi sarei atteso un
po' di pių. Un appunto va fatto alla colorazione dei comandi che,
peraltro, mi sembravano tutti illuminati: é di un rosso che, oltre che
imho poco elegante, risulta molto fastidioso, non permette di
discernere le varie scrittine e simbolini e poi secondo me stanca
parecchio alla lunga. Il difetto non é poi da poco, tutto sommato:
considerate che tutta la consolle centrale appare come un ammasso
informe tutto rossastro e la leggibilitā se ne va a farsi benedire,
peccato.
Ah, quasi dimenticavo, le portiere quando si chiudono fanno "tump"
;-PPP.
Da passeggero
Eh sė, ho pensato di dedicare un paragrafo apposito a questo aspetto,
visto che l'auto in questione serve soprattutto a questo: il mio
amico, lungi dall'essere un vero idano, ha il suo bell'autista e passa
la maggior parte del tempo seduto sul divano posteriore. Devo dire che
all'Audi devono aver capito che lo scopo della loro A6 poteva anche
essere questo e hanno studiato il tutto per questo: il sedile
anteriore destro si puō avanzare e abbassare quasi tutto; in pių,
tolto il poggiatesta, la visuale é totalmente libera e si ha modo di
vedere comodamente la strada a...gambe praticamente distese. Un
bracciolo a destra e uno a sinistra ti fanno sentire un pasciā ;-))).
In pių si hanno a disposizionedue bocchette dedicate per l'aria
climatizzata, una presa a 12V, un posacenere sul bracciolo destro ecc.
ecc. Una nota particolare va alla morbidezza di tutti i vari gadget:
la maniglia a scomparsa torna al suo posto dolcemente, quasi
rifiutandosi di disturbarti con un urto poco signorile ;-))), cosė
come il coperchio del posacenere. Il gancio appendiabiti? A scomparsa
e "soft" anche lui. In pių un vero must che farā sbavare pių di
qualche elemento qui su ida (senza fare nomi ;-PP): il portabicchieri
posteriore... Insomma, cosa volere di pių? Beh, facilissima la
risposta: voglio guidarla, dico al mio amico che, rassegnato,
acconsente.
Guida
Un sussulto. E' tutto quello che si riesce a sentire all'avviamento
del motore. Un soffio leggero. E' questo che si riesce a intuire
accelerando. Il nulla. Una volta a velocitā costante ho dovuto
spegnere lo stereo per arrivare a immaginare un po' di rumore. Insomma
ragazzi qua siamo di fronte a un qualcosa di troppo silenzioso:
riuscire a capire che il motore é un diesel diventa pių un esame
audiometrico che altro; la velocitā risulta intuibile solo dal fatto
che le sagome delle altre automobili ti sfilano accanto
silenziosamente oppure dal tachimetro. Aggiungete che la macchina ha
un impostazione morbida come sospensioni e anche come servosterzo e
otterrete un comfort totale. La classica vettura da autostrada
tedesca: ti metti a 200 fissi e macini chilometri senza neanche
accorgertene.
Il suono del motore é molto piacevole e mi sorprendo a scriverlo
perchč mai e poi mai avrei pensato una cosa del genere di un miserrimo
diesel ;-)). Faccio mente locale, mi ricordo che é un V6 e capisco
perchč il suono é cosė dolce e rotondo. Ma andiamo con ordine.
Va fatta una precisazione: il mio amico mi ha detto che era il 2.5 da
180 cv ma non so se credergli, primo perchč lui é un po' "pallonaro",
secondo perchč stamattina ho scoperto che esiste solo la quattro ruote
motrici da 180 cv e io non mi ricordo nessun tunnel centrale tra i
sedili posteriori, boh?!?! Poi c'č da dire che ero tutto concentrato
sul tiptronic e quindi neanche mi sono posto il problema. Comunque
diciamo che era il 150 cv, poi controllerō meglio.
Parto con il cambio in impostazione completamente automatica e la cosa
che pių mi preoccupa é quel maledetto piede sinistro che cerca
continuamente la frizione. Bisogna farsi una specie di violenza
psicologica, occorre autoconvincersi che la frizione non c'č mai stata
e mai ci sarā, si deve poggiare il piede sinistro sul comodo alloggio
e dimenticarsi di averlo. Non é che poi sia cosė difficile come
sembra, é solo abitudine ma per me che guidavo per la prima volta
un'auto con cambio automatico le difficoltā sorgono quando mi fermo e
penso che sia meglio schiacciare la frizione se non voglio spegnere il
motore. Il funzionamento in automatico é quanto di pių fastidioso
potessi immaginare: una sensazione di slittamento continuo della
frizione, di galleggiamento perenne tra un rapporto e un altro, di
indecisione e di dubbio tremendo. Poi ci rinunci e decidi di far fare
tutto a lui: in questo preciso momento scopri perchč certa gente (vero
Boing??? ;-PPP) lo vorrebbe: quando non hai voglia di guidare, in
mezzo al traffico é di una comoditā indicibile. Specie con un'auto
cosė grossa sei totalmente esonerato dal pensare alla scelta del
rapporto e alla manovra della frizione e ti dedichi solamente al
controllo della situazione traffico e ingombri. Sė, devo ammetterlo, é
comodo ma non é che ne sentirei la mancanza se non l'avessi: nella
marcia a singhiozzo, nelle ripartenze in salita (col cambio automatico
la macchina, senza bisogno di toccare il freno, sta al suo posto e,
appena sfiori l'acceleratore, dolcemente avanza) e in frangenti simili
torna utile averlo ma in tutto il resto delle occasioni rompe
parecchio. Poi tutti mi dicevano che si accoppia in maniera perfetta
con il diesel ma io non trovo che sia cosė, tutt'altro! Infatti il
diesel (+ turbo eheheh...) ha una coppia notevole che permette di
usare ben poco il cambio e con il cambio automatico non si sfrutta
questa sua peculiaritā. Insomma, se sono in una marcia alta e voglio
fare uno di quei ripresoni che ti attaccano al sedile sfruttando tutti
i N*m del mio motore questo rompiballe del cambio ti fa un kick-down e
ti rovina tutto il gusto. Il diesel ha un allungo poco gradevole e
assolutamente trovo che sia contronatura scalare per riprendere
velocitā mentre il cambio automatico fa proprio questo. Avrete capito
che sono rimasto molto perplesso: non riuscire ad avere la logica del
cambio sotto controllo ti fa sentire anche un poco frustrato. Vabbeh,
il tiptronic sarā meglio, dico tra me e me mentre faccio presente i
miei dubbi al mio amico. Si sposta la leva del cambio lateralmente e
subito si notano i due pulsanti al volante che si illuminano di rosso;
il fatto é che anche qui é stato commesso un errore, imho, dato che
per entrambi i tasti si puō scalare o inserire un rapporto superiore.
In poche parole non é che con il destro si scala e con il sinistro si
sale, con entrambi si sale premendo la parte superiore del tasto e si
scala premendo quella inferiore. In questa breve prova mi é parso un
meccanismo poco intuitivo. Per quel poco che so (i cambi automatici
solo ultimamente mi incuriosiscono visto che sento sempre pareri
positivi su di essi) il tiptronic non é altro che l'emulazione di un
cambio sequenziale. In poche parole c'é il convertitore di coppia ma
il rapporto rimane bloccato dai 1500 rpm (mi pare) in su. Beh, certo
le cose migliorano rispetto a prima, sei pių padrone delle scelte dei
rapporti ma rimane il fatto che non sono riuscito a fare una ripresa
da 50 km/h in quarta (la marcia pių lunga). Infatti quando ho
schiacciato tutto mi si é riproposto quel maledetto kick-down che mi
ha rovinato tutto il gusto di valutare la spinta del v6 tdi. Facendo
un paragone con il Selespeed AlfaRomeo non c'é proprio confronto come
piacere di guida a favore del Selespeed, naturalmente, anche se per
quanto riguarda la cambiata ad un rapporto superiore il convertirore
di coppia rimane molto pių dolce e progressivo. Rimane un po' di amaro
in bocca: di serie la A6 2.5 tdi é equipaggiata con un manuale a 6
rapporti, chissā come sarebbe lo stesso cambio elettroattuato?
Per il resto che vi devo dire? I freni quelli sono potentissimi, basta
sfiorarli e ti appiccicano alla cintura. L'assetto é molto
confortevole ma non so dirvi fino a che punto sia penalizzante come
tenuta di strada perchč non ho avuto modo di provarla. Il motore,
boh?!?! Non so proprio trovare termini di paragone: un po'
l'insonorizzazione pressochč totale, un po' questo benedetto cambio
automatico che non mi ha fatto fare ciō che volevo non mi hanno
permesso di valutare le potenzialitā del propulsore. Certo, ci
mancherebbe, la potenza sembra esserci, la spinta anche, la rotonditā
non ne parliamo, l'allungo é anche gustoso per essere un diesel ma non
riesco ad inserire il tutto in una scala di valori. La comoditā
generale é anche "pericolosa" per certi versi: sentire il soffio del
tdi e gustare la spinta dietro la schiena sempre in pieno comfort non
permette di valutare esattamente la velocitā e solo uno sguardo al
tachimetro ti riporta alla realtā consigliandoti di rallentare.
Io avrei finito, scusate per la prolissitā e grazie per essere
arrivati fino in fondo ;-))). Un saluto a tutti e alla prossima
(speriamo me ne capitino pių spesso di queste opportunitā ;-PP)
Ciao,
Gionni (25, pochissimi, Rm)

 Gionni (25, pochissimi, Rm)
--
Ciao! VanMar
van...@libero.it

Gionni (25, pochissimi, Rm)
Saluti, 
Scarèd (26,111,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961

 sale, con entrambi si sale premendo la parte superiore del tasto e si
In pratica è un comando a bilanciere, con il più sulla parte superiore e 
il meno sulla parte inferiore.
Il Tiptronic invece è un po' particolare...
E' un sequenziale, in fondo, ma non ti da un controllo completo...
Se sei in IV, e freni (o rallenti) fino a fermarti lui scala da solo, 
oppure se sei in I e tiri come un dannato, lui cambia da solo...
E quando cambi tu, la senzazione è quella di una cambiata lenta...
Mah... sono un po' dubbioso. Io preferisco la guida col cambio in D.
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                    ICQ:11928715
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

Gionni (25, pochissimi, Rm)
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
--
Jacuzzi 2.0 & Micra 1.0
e-mail - ICQ : 
b7...@libero.it
 - 57667469
IdaNet : 
www.ida.eden.it

che mi piacerebbe provare.
Grazie a te, troppo buono ;-)). Se passi a Roma scippo la A6 al mio
amico e la testiamo per benino, tanto lui non se la prende...
Ciao,
Gionni (25, pochissimi, Roma)

Scarèd (26,111,RM)


Mah... sono un po' dubbioso. Io preferisco la guida col cambio in D.
La cambiata é lenta, é vero ma comunque notevolmente più dolce
rispetto a quella effettuata con una frizione normale automatizzata.
Tu che la possiedi, che ne pensi del motore? Io non sono riuscito a
capirlo a sufficienza. Una cosa mi é sembrata notevole, l'allungo: é
quello che da un diesel non ti aspetteresti, forse merito
dell'architettura V6, boh?! Comunque gran macchina, complimenti!


Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
Ciao,
Gionni (25, pochissimi, Roma)

> IDA 4???? ;-PPPPPP
AHAHAHAHAHHH!!!!!!! Era presente anche il 22 aprile 2000 :-PPPPPP
Hihihihihi........
Ciao
Chicane

Gionni (25, pochissimi, Roma)
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)


Porsche :-OO'''
spero di passare da quelle parti ;-DDD


 capirlo a sufficienza. Una cosa mi é sembrata notevole, l'allungo: é
Il motore... direi un GRAN motore :)
Consuma poco se trattato bene, e consuma molto se tirato bene, ma ti da 
anche molto... 8)


Innanzi tutto volevo salutare tutti quanti: 
Ciao Gionni !!!!! Sempre un piacere :-DDD
Bel test, una macchina che mi piace moltissimo. Immagino sia una Avant
anche se non lo hai scritto :-) Tra l'altro anch'io farei un
pensierino al Tiptronic.....ma dal tuo post non pare gran chč.
Che Porsche ha il tuo amico ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

 anche se non lo hai scritto :-) Tra l'altro anch'io farei un
La mia non č Avant... :)



 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

La mia non č Avant... :)
A me la berlina non convince molto....e in effetti in giro le Avant la
fanno da padrone. Ma l'hai presa quando non c'era la avant ?


 fanno da padrone. Ma l'hai presa quando non c'era la avant ?
L'ho presa meno di un anno fa... l'Avant c'era.


L'ho presa meno di un anno fa... l'Avant c'era.
E allora si vede che ti piace :-DDD
Ma te l'hanno scontata ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2


Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
Ciao,
Gionni (25, pochissimi, Roma)

anche molto... 8)
Immaginavo, le potenzialità le ho intuite. Mi diceva il mio amico, e
non faccio fatica a credergli, che in autostrada è *spettacolare*,
confermi?


 Saluti, Matteo                     


 Ma te l'hanno scontata ???
Credo di si...
Non ne sono sicuro perché è l'ammiraglia di famiglia, e quando è stata 
comprata io non c'ero... ero all'estero.
Comunque mi pare di si, penso un 7-8 milioni.


Guarda, non sono sicuro, penso una 911..........
COME ??? Quella sagoma non si può sbagliare !!!! neanche al buio !!!
Blasfemo :-DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2


 confermi?
Si :)
Vai a 180 e ti sembra di andare a 60 in una macchina normale, oltre a 
tutto il resto :)


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao,
Gionni (25, pochissimi, Roma)

;-DDD
Non vale, lui ti dà delle penitenze improponibili.....
"Bene figliolo, per questi peccati sarai costretto a mettere 10 litri
di benzina verde e farci 100km. Se non ci riuscirai dovrai spingere la
macchina con le tue forze pensando a S.Giotto. Poi assolverai la
penitenza di 100 giri a Monza con il limitatore a 2500 giri e infine
dovrai andare in pellegrinaggio a Piacenza e cercare il santuario di
S.Turbo Lag. Quando l'avrai trovato dovrai donargli il super picco di
Bonalume e i tuoi peccati saranno assolti. Per lascia pure un'offerta
da Mario Gardano che tanto con tutto quello che ci ho speso gli devo
sempre qualcosa" :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


 >pensateci, la preferiremmo turbodiesel Selespeed anche se non esiste:
Per quello noi abbiamo preso un'A6 Turbodiesel col tiptronic.
Perché non esisteva un'Alfa Romeo col Selespeed...


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao,
Gionni (25, pochissimi, Roma)

Perché non esisteva un'Alfa Romeo col Selespeed...
Questa sarebbe da copiare e spedire al responsabile marketing Alfa...
