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Titolo: trasmissione e potenza dispersa...

Salve, ho da porvi una domanda, ma non mi aspetto che mi sappiate rispondere
;-PPP!
La trasmissione assorbe potenza, infatti tutti hanno sicuramente notato
sulle recenzioni in riviste specializzate due potenze, quella del motore (la
+ alta) e quella alla ruota (più bassa). I cavalli che si perdono per strada
sono quelli dissipati dalla trasmissione che assorbe a causa dei vari tipi
di attrito!
Premesso questo, e se non c'ho capito un'acca ditemelo, vorrei sapere se
l'assorbimento di potenza è  direttamente proporzionale alla potenza oppure
no! (questa è una domanda)
Se l'assorbimento non è costante, la potenza assorbita si può scrivere in
funzione del numero di giri o di qualcos'altro? (se si come... occorrono
rilevazioni sperimentali vero?)
Inoltre nella formula che nessuno mi ha saputo (o voluto) dire: P = 1/2 p S
Cx V^3 , la P è quella alla ruota o quella al motore?
Grazie, ciao!
deviant Fiesta ........... driver
(22,90+,RM)

 Cx V^3 , la P è quella alla ruota o quella al motore?
Azz... avevo scritto il quadrato anziché il cubo...
Cmq la potenza è quella alla ruota.
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 :-PPP
Nohh, non mi sto agitando :-) mi sono solo reso conto che il numero di veri
esperti su IDA (ingegneri meccanici e meccanici) si č molto abbassato
ultimamente (anzi sembra essere = 0), se avessi fatto queste domande 2 anni
fa saberero usciti fuori 10 ing. meccanici che mi avrebbero spiegato di
tutto di piů, e invece ora č pieno di gente che pensa alla nafta
:-PPPPPPPPPPPPPPPPPP! Mahh?!?!?!
Ciao!
deviant Fiesta .......... driver
(22,90+,RM)

 esperti su IDA (ingegneri meccanici e meccanici) si è molto abbassato
E tu cambia NG: questi post mettili su IDAM, e vedrai come ti rispondono al
volo...
Una volta si scriveva tutto qui sopra: ora bisogna saper indirizzare
correttamente i messaggi sui 3 NG di riferimento. :-)


 dispersa perché non ne ho la più pallida idea.
Io non sono ingegnere, ma ho gli occhi e guardo i grafici.
L'incremento e` _quasi_ lineare.
Quindi dipende direttamente dal numero di giri per una costante che e` il
rendimento della trasmissione. Progetto, implementazione e manutenzione
influiscono su questa grandezza.
Una anteriore assorbira` generalmente meno di una posteriore, ed entrambe
molto meno di una integrale permanente.
Meno ingranaggi devi far girare, meno assorbimento avrai.
Inoltre la corretta lubrificazione di questi componenti ha un ruolo
essenziale.
Sulla mia vettura, sono stati misurati 34 cv assorbiti a 6800 giri, contro i
quasi 50 di altre 200SX che non hanno ricevuto le stesse cure della mia.
Come vedi 16 cv guadagnati senza toccare centraline, scarichi, filtri ecc.
ecc.
Ciao, Lanfranco 45,???
(Nissan 200SX in rodaggio driver)
--
#include <std/disclaimer.h>
Lanfranc...@think3.com
IDA Home Page: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

Cx V^3 , la P è quella alla ruota o quella al motore?
questa e' solo la potenza assorbita aerodinamicamente...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 25,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

 volo...
Minchia! Saranno almeno 6 mesi che non lo calcolo +! Grazie di avermi
ricordato la sua esistenza!!
E viva la nafta :-DDD
deviant Fiesta ............. driver
(22,90+,RM)

 volo...
Minchia! Saranno almeno 6 mesi che non lo calcolo +! Grazie di avermi


 correttamente i messaggi sui 3 NG di riferimento. :-)
 A parte IDAM, con quella M, mi hai fatto ricordare l'esistenza di IDM,
saranno almeno 6 mesi che non lo cago! Vado a chiedere la, comunque penso di
essere giunto alla giusta conclusione!
Ciao!
