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Titolo: [NEWS] ufficioso VW in F1

Ciao a tutti!
riassumo quanto apparso su itv-F1.com!
"Volkswagen è
stata indicata come il prossimo colosso automobilistico ad entrare in F1.
Volkswagen ha sempre resistito and entrare in F1 ma i prossimi cambi al
vertice potrebbero segnare la svolta. Ferdinand Piech Presidente uscente
non è mai stato un grande fan delle corse, ma il suo sostituto Bernd
Pischetsrieder ne è molto di più entusiasta. 
Una fonte vicina alla casa
madre ha detto al The Times: "L'azienda ha fra il suo staff alcuni fra i
migliori ingegneri e progettisti al mondo. Lavorando su progetti come la
Golf la Passat o New Beetle, il desiderio di progettare una monoposto da F1
è grande."
Pischetsrieder, un vicino amico di Bernie Ecclestone, si
suppone venga confermato Presidente in Novembre.
Si pensa che l'azienda
stia già sviluppando un prototipo F1 cche verrà presentato a Pischetsrieder
quando prenderà l'incarico."
L'ulr è: 
http://www.itv-
f1.com/media/cache/itvf1/story_6959.php3
Poi vorrei aggiungere la
notizia di qualche giorno fa.
Mika Hakkinen intende lasciare la F1 per
seguire un progetto tutto suo.....
Sento che qualcuno stà già tremando!
ehehehehehe........
:o>>>>>>>
:oPPPPPPP
Ciao
Edoardo
"The Squid's
driver"
Golf GTD Cosmic green
The First Diesel engine in F1
(27, 130+,
VI)
 
 
--------------------------------
Inviato via 
http://usenet.iol.it

 F1 è grande."
Traduzione:
"A forza di progettare questi naftoni del cazzo vorremmo anche fare una 
macchina seria ognitanto!" :DDDDDDDDDDDDDD
See you,
            Silver Drake
     barba+guanti+alettone 24/75
 
http://www.radiohell.it
         ___  _________  ___
        ((___\\---*---//___))
         \_o=============o_/ 

Ciao "Gaeel"
A questo punto la domanda č:
Entreranno in F1 con i TDI oppure con un derivato del motore FSI che hanno
gia montato sulla Audi R8?
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, č penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina č il passeggino di Gabriele

 macchina seria ognitanto!" :DDDDDDDDDDDDDD
Silver....c'è il rischio concreto che la macchina seria sia un naftone....
:-(((((((
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina è il passeggino di Gabriele

 gia montato sulla Audi R8?
Cristiano, forse č meglio che ti dai una ripassata al regolamento tecnico 
della F1 :DDDDDDDDDDDDDDD
E' ammesso un solo tipo di motore con un determinato frazionametno (V10 mi 
pare, attualmente), quindi di sicuro niente TDI e in ogni caso dubito che 
useranno qualche derivato della serie...


 useranno qualche derivato della serie...
Silver, tu perdi SEMPRE più colpi... sono preoccupato... :-PPPPPPPP
L'1/08/01 avevo postato: Cade l'ultimo tabù... F1 a nafta' da cui era nato
un bel 3D
Te lo riscrivo, così capirai perche è possibile che alla scadenza degli
attuali regolamenti Ecclestone potrebbe anche cambiare le carte in tavola.
Ciao a tutti
Ieri sera su Telenova c'era la solita tramissione Griglia di Partenza con in
studio Poltronieri e Montermini e altri ospiti illustri...
Ad un certo punto telefona in studio un telespettatore e pone una semplice
domanda.
'Non trovate che la F1 era più interessante quando erano permesse due
tipologie di motori?'
Domanda intelligente... nasce una discussione e a sorpresa succede il
'miracolo' (o si precipita all'inferno?)
In studio si comincia a raginanare di F1 diesel e nasce una vivace
discussione sui correttivi per rendere competitivi i turbodiesel con gli
attuali motori di F1.
Alla fine i vari esperti si trovano daccordo che a parità di cilindrata,
OGGI un TD è equivalente a un aspirato benzina.
Potrebbe sembrare un 'pur parler', ma ad un centro punto uno degli ospiti
(non ricordo il nome) , ingegnere facente parte della FIA, rompe il tabù e
dice:
'E' una soluzione molto ben vista dai costruttori europei, ma non credo che
si approverà nulla prima della scadenza degli attuali regolamenti'
:-OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
Non conosco così bene i regolamenti di F1, ma mi pare che per almeno 2 o  3
anni non si cambi nulla su cilindrata e regole....ma poi????????????????????
Io mi aspettavo un no deciso e secco e invece sento una frase del genere
Infranto l'ultimo tabù  :-(((((((((((((
Già mi vedo Piech al muretto dei box a rimirarsi la sua TDI F1 con le
scritte rosse e il marchione (d'infamia) blu sulle fiancate.
Quel giorno chiederò asilo politico all'Ambasciata Giapponese... :-((((((
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:


 Silver, tu perdi SEMPRE più colpi... sono preoccupato... :-PPPPPPPP
Tieni conto che lui parla di approvazione DEI COSTRUTTORI, tieni conto che 
gli interessi attuali sulla F1 sono abbastanza "conservatori", pensano che 
la gente guarderà lo spettacolo in ogni caso e non credo abbiano voglia di 
infilarsi in un macello di sistemi per "pareggiare" diversi tipi di 
motorizzazioni.
C'è inoltre una questione pratica: un motore di F1 non ha niente in comune 
con qualsiasi motore di serie, per una scuderia esordiente (per quanto 
"potente") entrare con una nuova tecnologia è pericolosissimo, guarda nella 
storia della F1 quanti "esperimenti" hanno funzionato e quanti no.
Tra parentesi, io non vedo cosa ci sia di male ad avere un TD in F1. 
Insomma, diciamola tutta: se è in grado di offrire prestazioni a livello di 
F1 è evidente che può anche essere un motore sportivo, poi possiamo farci 
tutte le pugnette che vogliamo sulla "nobiltà" del combustibile X contro 
quello Y, ma IMHO sono solo pugnette già ora, figurati dopo...


Ciao "Silver Drake"
L'approvazione dei costruttori europei è quasi sicura..
Sono daccordo che se trovano il sistema corretto sarebbe tutto molto piu
interessante
Per la VW sarebbe un ritorno di immagine IMMENSO riuscire a correre con i
TDI
IMHO, io vedo un bel 50% d probabilità che succeda


--
Edoardo
"Gaeel"
PS: ma nessuno sa che cosa significa Gaeel???


 gia montato sulla Audi R8?
Cristiano...in F1 non si inventa niente :-( Si investono tanti soldi e se
sei in gamba vinci.
Sai che storia vedere 10 V10 con marchi diversi...mah...comunque son curioso
di vedere come andrà a finire..:-)
CIao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

 è grande."
ROTFL CARPIATO
Eh, beh, e' comprensibile, d'altronde il passo e' cosi' breve 8-))).
Ciao,
Pietro

 IMHO, io vedo un bel 50% d probabilità che succeda
io l' % da qui a 10 anni...poi..non ho la sfera magica...
Ciao!


 vertice potrebbero segnare la svolta.
Chissa da in 3.000cc TDI quanti cavalli tirano fuori... 8-PPP
-- 
________________________________________________________
Luc (28,150,CO)
Alfa 145 1.7 16V Boxer-Power Quadrifoglio replica driver
________________________________________________________

 Cristian (MI,33,101) PULL
Ciaooo
-- 
Ciau!
Ivan @ CBGB [18, 90, SO]
Rudolf® Power..
"I'm the crusher, king of the ring"

che si faranno :-))))
Grasse risate..... di gioia!
:o))))
Edoardo "Gaeel"


 motorizzazioni.
Il problema nasce tutto dal riuscire a determinare il coefficente di
"parità" tra i due motori, per non scatenare le polemiche che ci sono state
(e tutt'ora ci sono) in superbike dove è stato determinato che una 750 4
cilindri è paritetico ad un 1000 bicilindrico.... ora.. a livello di potenza
max quasi ci siamo (con un leggero vantaggio dei 4 cilindri), ma ci sono
vantaggi in leggerezza e in penetrazione aerodinamica notevoli, tanto che la
honda per vincere ha pensato bene di fare un bicilindrico! La suzuki e
kawasaky che comunque erano sempre tra i primi posti in questi ultimi anni
arrancano perchè sono rimasti fedeli al 4 cilindri. E' ormai palese che il
coefficente non è adeguato. Sono 10 anni che si tenta di aggiustare questo
coefficente.... ma ancora non ci si è riusciti!!!! ci pensate 10 anni di F1
con le incertezze dovute ai "favoritismi" del regolamento.
Ora.. ovviamente se entrano i diesel questi saranno turbo...e il turbo
potrebbe dare diversi problemi per "trovare" il coefficente di parità...
Supponiamo che i diesel e il benzina siano alla stessa potenza... se faccio
un overboost che duri.. diciamo..4 secondi per superare qualcuno... come la
mettiamo? mettiamo un limitatore di pressione? in F1 con i software
"nascosti" che ci sono... hihihihi. E cmq era solo un esempio... ci sono
mille altri fattori, tra i quali anche il consumo!!!
IMHO la parità è irraggiungibile anche perchè questo coefficente verrà
calcolato anche in base alla tipologia di pista...e magari i diesel in
ungheria andranno benissimo, ma se un giorno mi mettono 8 chicane a
hockeneim ecco che i benzina vengono a perdere il vantaggio che avevamo
sulle piste veloci!
Allora facciamo entrare anche i due tempi e via!
IMHO la cilindrata e il turbo devono essere identici così non ci sono
polemiche , poi uno sceglie quello che ritiene più valido. Dato che il
diesel NON è un motore da corsa... niente diesel :))).
Invece un bel diesel in una 24 ore di le mans ci starebbe magari bene, visto
che i sui vantaggi vengono fuori "sulla distanza".
Ciao
McRae (24,150,RSM)

 Sul sole di martedě c'era l'articolo.
Si ho visto anch altri articoli in giro. Certo č, senza nulla togliere ai
modelli passati, che la gamma Ferrari attuale č da 9.5 fantastica!!!!!!
Manca solo una F1 stradale con i contro-c***i e poi...
Ora in gamma hanno er-mejo der mejo...dai V8 ai V12, dal cambio manuale al
F1 all'automatico, 2 e 4 posti, coupč e spider, di rappresentanza e "da
corsa"...insomma...come non riuscire a scegliere ($$$) permettendo? E poi
oramai sono rimasti senza rivali...(la Porsche ha preso una strada
diversa...guarda la Cheyenne...).


La Ferrari che si mette a costruire naftoni????
e perchč no?
Ipotizziamo che domani mattina si scopre che tutti i
giacimenti di greggio sono esauriti!
L'unico motore, tecnologicamente e
validamente funzionante sarebbe il diesel!
Why??!!
COLZA! OLIO DI SEMI!
Quello che trovi al supermercato, l'olio piů infimo usato in campo
alimentare! Quello in offerta al Carrefour a 900 Lit!!!!
Quindi anche
Ferrari, e tutti gli altri si orientano verso possibili scenari
futuri...........
Vedo le power-cell troppo lontane ancora.
Bye
Edoardo
Gaeel


 Allora facciamo entrare anche i due tempi e via!
figata!!!


 Il TDI non č un motore da F1, da Rally SI! Ma non da Formula.
č un motore da rally se fai correre i 1.9 TD contro gli aspirati.... e poi č
tutto da vedere....
Se la mettiamo cosě... potevano far correre le uno turbo nella categoria
1.4... tanto la cilindrata č quella... cosa vuoi che cambi con una
turbina...
McRae polemico (24,150,RSM)

McRae polemico (24,150,RSM)
Edoardo "Gaeel" (27,
130+, VI)


 :-)))
Per carità!!!... non volevo entrare in una polemica "ducati-honda" (anche se
credo che + o - si equivalgano... sopratutto da quando Tamburini non cura
più la sua bella... sai.. la CRC è qui a san marino.. sigh sigh) e cmq la
differenza tra le due la fa il pilota.... un Fogarty quest'anno avrebbe
vinto su entrambe!
Basta vedere che Rossi nella 8 ore di suzuka ha rifilato 1.3 secondi (con
una moto che non gradisce) a Edwards praticamente con la moto che
quest'ultimo usa tutto l'anno. Secondo te Edwards è al livello di BB o di
bayless? secondo me no!!! Cmq.. è un altro discorso incredibilmente OT!!!!!
Cmq ..il problema esiste se guardi chi è rimasto attaccato alla 4
cilindri... yamaha se ne è andata, suzuky e kawasaky annaspano... secondo te
perchè solo la honda è riuscita a contrastare ducati? te lo dico io....
1000cc!!! e come mai l'aprilia quando è voluta entrare ha scelto un
bicilindrico?
IMHO... 750cc di cilindrata.. e poi ognuno scegli quanti cilindri vuole,
però consentendo un peso minimo diverso, dovuto alla maggiore leggerezza
possibile con meno cilindri...
Non fraintendermi, io amo la ducati, l'ho provata ed è veramente fantastica,
se avessi i soldi la comprerei, però con la metà dei soldi mi sono comprato
un R1... che è comunque una gran moto. A parità di prezzo avrei preso un
ducati
Lo stesso sarebbe per la F1... già quest'anno c'è chi dice che il
regolamento ha favorito la ferrari perchè hanno tolto il berillio e il
Mercedes si rompre per quello..... ma vi rendete conto se sbagliano di 2-3
chili il peso minimo di un TD?????
Vabbè.... tanto la F1 la seguo poco adesso...
McRae (24,150,RSM)

 Vabbè.... tanto la F1 la seguo poco adesso...
Idem...


 Gaeel
Taffo(31,84,ZH)
Hyundai Accent Gs
Korean Proud Driver


Pensa ai numarosi vantaggi di una F1 diesel , primo fra tutti lo scarso
pericolo di incendio , la possibilità di fare una bella fumatona dallo
scarico e annerire gli inseguitori :-)))
ciao
Rusty
(39 115- FC)

 gia montato sulla Audi R8?
100% la 2° come già fece Peugeot nel '94 con il motore Sport del'92-'93...
--
Ayrtonoc (22,60+,Mi)    ayrt...@NOSPAMsupereva.it
"Racing, competing, is part of me, is part of
my life, i've been do it on my life, and it stands up,
before anything else...." A.Senna 1993
Peugeot fans & happy driver - 
http://ayrtonoc.supereva.it

 spinta in basso da la paglia ad un turbo benzina.
Mi sa che hai preso un esempio sfigatissimo......con la coppia in basso vedi
che merdaccia di trazione che hai su terra o ghiaccio.......


 granchè!
Perchè un TB Benzina dovrebbe spingere in alto? Con le tecnologie che ci
sono oggi, i TB Benzina spingono anche agli stessi regimi del diesel....come
la mia Ibiza....;)
Ciaoo!
--
§=================@================§
Alessandro "Cupra" (22, 202, RE)
Seat Ibiza 1.8 20v Turbo P-Zero Equipped Driver
Subaru Impreza WRC (1:10) Driver
ICQ # 66119135 - ICQ Ufficio # 88932560
§=================@================§

 > :-(((((((
Io scriverei V10 PDE TDI  sull'alettone posteriore! :-DDD

 Io scriverei V10 PDE TDI  sull'alettone posteriore! :-DDD
E tanto chi riesce a vederlo in mezzo a tutto quel fumo? :D


Un VR8 sarebbe consentito
niet, solo V10...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 

 spinta in basso da la paglia ad un turbo benzina.
Da la paga ad un benzina tarato per esprimere grandi potenze... se il tuo
unico obiettivo č avere da un TB la stessa potenza di un TD (e non il 50-60%
in piů come invece č fattibilissimo) puoi anche avere la coppia del TD. Cmq
piů che una gran coppia nei rally ti serve una erogazione lineare!
Ciao McRae (24,150,RSM)

 Gaeel
Ciaoooo


> Allora facciamo entrare anche i due tempi e via!
Bello!!!!!! Vedremo le McLaren Mercedes a 2T con le scritte "Malossi MHR"
;))))))))))

La Ferrari che si mette a costruire naftoni????
Pensa che bello, una Ferrari F60 7.3 V12 JTD (della serie 3litri x 100Km) :)

 penso che utilizzeranno i motori in produzione.
Esatto, dovrebbero fare un apposito motore. Anche perchè l'Audi R8 ha un V8
3600cc biturbo...........in F1 sono ammessi solo i V10 3000..............
Ciao

 "I'm the crusher, king of the ring"
____________________________
Taffo (31,84,ZH)
Hyundai Accent GS
Korean Proud Driver
___________________________________
togli mbuto per scrivermi in mail

 Fine dell' OT.
Scusa, magari via mail visto che siamo OT, mi potresti togliere una 
curiosità? Io sapevo che c'era un problema di quantità di energia prodotta 
rispetto alla superficie coperta per produrla. E' stato risolto anche 
quello? Thanks :)
