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Titolo: Domanda cilindrata

dunque ho ordinato la mia macchinina nuova nuova ( focus 1.8 TDci 115 cv
,zetec , pacchetto cerchi in lega da 16 , fendinebbia, clima e
antifurto,Magnum grey 5 porte )
19200 euro ... come mi ha trattato?
sto divagando....
volevo chiedervi alcune cose
a parita' di cavalli quale rende di piu' a livello di accelerazione, ripresa
ecc con cilindrate diverse?
cioe' mettiamo un 2.2 da 115 cv e un 1.8 sempre da 115 ..quale sarebbe da
preferire e perche? ( al di la del costo...)
Dome
ancora per un po'
( 22, 75 ,VT)

 preferire e perche? ( al di la del costo...)
Sparo una cazzata...
1.8 = motore piu leggero ma sicuramente piu spinto.
2.2 = motore piu pesante ma molto probabilmente meno sfruttato del 1.8
In linea di massima le auto dovrebbero, se non erro, avere lo stesso
rapporto peso/cv quindi, ammenochè non abbiano rapporti di cambio diversi,
come prestazioni siamo li.
Forse invece il 2.2 è un motore meno sfruttato quindi la durata dovrebbe
essere maggiore.


perche' a me e' sempre stato raccontato che un motore con cubatura piccola
tipo...non so...ecco il motore della mia fiestina 1.2    75 cv , rispetto
non so a un 1.4 sempre 75 cv e' molto meno "pronto" proprio per la
cilindrata minore...
quindi il famoso polmone non deriva essenzialmente da questo?
Dome

 preferire e perche? ( al di la del costo...)
IMHO a prescindere dalle prestazioni su strada sarebbe da preferire sempre
la cilindrata maggiore, poi ovviamente vi sono condizioni sfavorevoli anche
per questa soluzione, ovvero il propulsore è più pesante (di solito) e quasi
sempre consuma di più:-)))
Però tieni conto che un matore a cubatura maggiore anche a parità di cavalli
dovrebbe essere più "coppioso" anche rotazioni più basse, insomma più
piacevole da guidare:-)))
ciao
Rusty

 Rusty
grazie...infatti era quello che pensavo.
certo ha svantaggi pero' ha anche quei vantaggi che credevo essere soltanto
leggende metropolitane :)))
Dome

 ha scritto nel messaggio
news:8BR0a.145306$0v.41...@news1.tin.it...

Io credo che il 2.2 oggi come oggi teoricamente consuma di più, ma
preticamente siamo lì, la differenza non credo che sia esagerata in
confronto al 1.8. In fatto di brio effettivamente il 2.2 è meno sforzato che
del 1.8.
Sperando di non averne detta una grossa.....
Walter

 preferire e perche? ( al di la del costo...)
so che a parità di qualità costruttiva e cv, quello con cilindrata maggiore
ha più coppia

 > preferire e perche? ( al di la del costo...)
altra cosa, motori piccoli con tanti cv, di solito, si sfruttano solo in
alto..

Un motore 2.2 ha maggior coppia (generalmente) avendo pistoni + grandi
(parliamo di 4 cilindri)! Mentre il 1.8 sarà piu brillante e ihmo avrà un
regime di rotazione superiore al 2.2 avendo un minor momento di inerzia!
ciao

 preferire e perche? ( al di la del costo...)
Detto cosi non vuol dire wyun cazzo. Se il cavlli son gl stesi il motore unsato
a potenza masiima va ugulae, se e' un 900 o un 3000 non cabia niente. pero'
cambia la curva di ccoppia che nel motore piu' grosso potenne  esste piu'
piatta, e lalor ail motore tira di piu' da baso regime e ha piu' ripresa quando
non dcali le marcie. O ti dico ptorenbe perche' a vlte ci sono motori piu'
piccoli che han coppia a bassi giri e altri piu' grossi che girano alto, ma in
generale e' cosi'. Se poi parliamo di un motore che oltre a esser piu' grosso a
piu' cilindri le cose vmbiano ancora, il discorso della coppia magari non e'
piuě vero, in compenso il motore e' piu' silenzioso e regolare.
ROTFL


mica ho capito tantissimo....
Dome

 Dome
Mi spiego meglio. Se i cavalli sono uguali il motore va uguale, ma solo al
massimo: piglia due auto identiche, metti due motori diversi ma con gli stessi
cavalli, dovrebbero fare la stssa velocita' massima se i rapporti del cambio son
quelli giustio. Diverso in accelerazione o ripresa: li' conta quanta potenza il
motore riesce a dare non solo al massimo ma a tutti i regimi in cui sfrutti il
motore pirma di cambiare maricia: questo dato lo ricavi dalla curva di coppia:
se e' motlo "in salita" vul dire che il motre tira bene solo ad alto regime, se
e' piu' piatta da di piu' in basso. Allora puo' essere che se prendi due motori
potenti uguali se uno a una curva di coppia piu' piatta di fatto spingera' di
piu' in basso, quindi + ripresa e anche piu'0 accellerazione se non hai un
cambio a 20 marcie.
Spero di essere stato + chiaro stavolta.
Ciao
ROTFL


perfetto
grazie
e scusa la ripetizione ^_^
Dome

 preferire e perche? ( al di la del costo...)
più hai cilindrata, più hai coppia (ovviamente prescindendo da
turbocompressori). va comunque detto che, a parita di cavalleria, un veicolo
di grossa cilindrata sarà sempre molto più godibile, nella guida *reale*.
Questo perchè la maggior parte dei km che percorri, li percorri a basso
regime di giri e cmq mai a velocità elevate, e questa è la situazione ideale
per motori che hanno la coppia in tiro già a 1500 giri, tipo il 4200 della
Jaguar XJ6 degli anni 70-80. il quale motore ha una potenza di 215 CV,
quindi come un qualsiasi 2.0 turbo di buona fattura, ma con una godibilità
ben superiore.
Poi, se guardi il cronometro 0-100 o simili, lì conta molto anche la
scalatura del cambio e la leggerezza del corpo vettura, e tante altre
componenti.
Ricorda però che quelle sono prove "in laboratorio", cioè effettuate in
condizioni ottimali, a vettura nuova, da gente che è del mestiere e quindi
sa tirare fuori il meglio dall'auto.
La guida su strada è ben altro. e lì i conti potrebbero non tornare.
ciao
andrea

 Sperando di non averne detta una grossa.....
no è esatto.
senza contare che i consumi "sulla carta" sono sì a vantaggio della
cilindrata piccola, ma quando in auto ci sale la famiglia con bagagli, o
devi guidare controvento o in salita, o con molto traffico che ti costringe
al tira-e-molla, a quel punto il motore più grosso, all'atto pratico, beve
meno.
qui in Italia vanno di moda i motori piccolini anche perchè Fiat è sempre
stata ottima costruttrice di motori piccoli.
e perchè noi ci fidiamo troppo dei dati che si trovano nel depliant..
in realtà, come dicono gli americani, nulla è meglio dei centimetri cubi.
andy