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Titolo: Forati o baffati??

Oggi, sfogliando elaborare, mi è venuto un dubbio riguardo i dischi freno, e
cioè se sono più prestazionali i dischi baffati o quelli forati. Dando
un'occhiata ai catalogi vari, sembra che neanche i costruttori siano dello
stesso parere, c'è chi li fa tutti baffati (Tar-Ox), chi tutti forati
(Brembo), che fa un mix dei due (sempre Tar-Ox).
Indubbiamente la baffatura del disco (normalmente) è presente
trasversalmente su tutta la superficie frenante dello stesso, andando così a
"ravvivare" la superficie totale della pastiglia evitando quello spiacevole
inconveniente chiamato "vetrificazione della pastiglia", cosa che sui dischi
forati non avviene, in quanto i fori presenti sono sempre alla stessa
distanza e ravvivano solo alcune parti della pastiglia (a patto che ci
riescano, visto che normalmente gli spigoli dei fori non sono vivi come
quelli delle baffature).
Al contrario, i dischi forati, rispetto a quelli baffati, riescono a
smaltire molto più velocemente il calore generato dall'atrito tra disco e
pastiglia, diminuendo la possibilità del fadding e dell'ovalizzazione del
disco stesso, in quanto le baffature sono normalmente tagli trasversali
molto stretti (circa 1mm) e poco profondi, non abili ne ad aumentare la
superficie del disco ne ad evacuare possibili gas di fadding.
Esistono poi dei compromessi, come ad esempio lo "sporto japan" della stessa
Tar-Ox, che presenta una serie di fori intervallata da baffature ... ecco in
questo caso sono ancora più confuso in quanto è vero che potrei avere i
pregi di entrambe le fatture, ma è altrettanto vero che si potrebbero
presentare i difetti!
Chiaramente aspetto smentite delle mie osservazioni sui sistemi di
rifinitura superficiale del disco :o) Comunque sono curioso anche di sapere
come la pensate voi ... personalmente sono più propenso ai dischi baffati
:o)
Ciao
--
Krug75   Seat Cordoba SX driver
kru...@tiscalinet.it

 come la pensate voi ... personalmente sono più propenso ai dischi baffati
Ho avuto modo di provare tutti i tipi da te menzionati, e di varie marche,
alla fine sono giunto ad una considerazione: la qualità della frenata è
condizionata dal tipo di impianto di serie (apparentemente ovvio), le
modifiche apportate, se non applicate equilibratamente, possono addirittura
peggiorare la situazione.
Mi spiego, l'unica modifica che, DA SOLA, può migliorare la frenata, è la
sostituzione delle pastiglie. Tutti gli altri rimedi devono essere portati
insieme, nell'ordine dischi (baffati o forati o come vuoi), liquido DOT 5 o
6, tubi aeronautici e ... pinze maggiorate a più pompanti!!!
Quindi se proprio vuoi sostituire i dischi, più che all'immagine, guarda
alla qualità e alla serietà del produttore (e se puoi rivolgiti ad un
meccanico che ha già effettuato modifiche di questo genere) non sono
"accessori" sui quali si può risparmiare; se acquisti delle casse scarse,
male che vada, senti male l'autoradio, ma i compo meccanici...
Ultimo consiglio: è importantissimo il rodaggio, fai qualche centinaio di km
senza forzare in modo che si assesti tutto correttamente, e, questo sempre,
non tirare staccatone a freddo, avresti assicurato minimo la vetrificazione
delle pastiglie, se non addirittura l'ovalizzazione dei dischi.
Ciao
Marcello

In teoria I tarox G88 grazie ai quasi 50 solchi dovrebbero essere in
grado di eliminare i gas di fading. Comunque conta anche il tipo di
materiale, il suo coefficiente di attrito e l'abbinamento con la
pastiglia, più le altre cose già scritte da marcello...
ciao!
dadeejay 31,143 (71)
TDI driver