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Titolo: migliore cambio automatico

Salve,
mi chiedevo, tra le case produttrici di fascia medio-bassa (per intenderci
auto che si comprano con circa 20-25mila euro, le classiche "medie"),
escludendo quindi BMW e M.B., quali sono quelle che hanno la miglior
tradizione di cambi automatici classici (con convertitore di coppia) ?
Io pensavo a quelle che hanno maggior esperienza nei mercati dove questo
cambio e' piu' diffuso, cioe' gli usa, (quindi Ford, Chrysler, Toyota ...).
Mi sbaglio ?
Se qualche guidatore di auto automatiche da lunga o breve data mi volesse
fornire la sua esperienza e quello che sa, mi farebbe cosa gradita.
Grazie :)
-- 
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Io posso solo dirti che il mio lo trovo favoloso
Zotto My2002 Sonica 2.7 V6 driver

 fornire la sua esperienza e quello che sa, mi farebbe cosa gradita.
In un articolo di 4R tempo fa esaltavano all'inverosimile il cambio Toyota.
Secondo me il robotizzato ad attuatori selespeed non è male per nulla!
ciao
Bourne

 fornire la sua esperienza e quello che sa, mi farebbe cosa gradita.
Secondo me BMW e Mercedes (sicuramente non l' AUDI) sono le case Europee con
maggiore tradizione per i cambi automatici (da quasi sempre tutte le serie S
e le serie 7 montano cambi automatici) e in questi ultimi anni si sono
evoluti moltissimo per venire in contro alle esigenze degli "scettici" nei
confronti del cambio automatico implementando programmi di gestione
autoadattativi e possibilità di utilizzo sequenziale.
Però anche GM e Ford producono ottimi cambi automatici (in USA anche le auto
di scuola guida ed i camion hanno il cambio aut)
Ciao!

Grazie :)
AAARRGGHH!!
Attento!
Non citare il cambio automatico qui su IDA!
Rischi il linciaggio :)
Ho esperienza diretta  di uno Steptronic di derivazione BMW montato
sulla mia Land Rover Free Lander e di un Toyota montato sulla Yaris
1.3 di mia moglie.
Lo Steptronic ha il blocco del convertitore in 4a e 5a, lo blocca
sopra i 1.500/1.600 giri ed ha un programma sport, che tira un po' di
piu' le marce.
Il Toyota e' il piu' simile, tra quelli da me provati, al classico
cambio automatico: 3 marce + overdrive, niente blocco del
convertitore, niente programma sport.
Le uniche sofisticazioni (per codi' dire...)  sono l'esclusione
dell'overdrive; manuale con pulsantino e automatica con il motore
freddo.
Ho provato poi una BMW 525 D con Steptronic (assolutamente identico
come logica di funzionamento a quello del Free Lander) ed un nuovo
Espace 3.0 V6 D con il ProActive.
Da passeggero ho 'assaggiato' varie volte una S6 Avant (sbav!) e
un'Audi A6 2.5 TDI Quattro, entrambe con Tiptronic, e una MB C270D SW
(non ricordo il nome dell'automatico MB).
Secondo me il Tiptronic Audi, lo Steptronic BMW e il MB (quest'ultimo
non l'ho ben 'interpretato'...) sono allo stesso livello.
In pratica dei c.a. tradizionali con un minimo di elettronica per
gestire i programmi sport, il blocco del convertitore e la selezione
manuale delle marce (quello che erroneamente viene chiamato cambio
sequenziale).
Secondo me il migliore č il ProActive Renault, senza ombra di dubbio.
Mi ha veramente impressionato.
Blocco del convertitore in 3a, 4a e 5a, si adatta rapidamente allo
stile di guida, tirando le marce quando guidi allegro e tenendo
inserito il rapporto basso anche quando si molla l'acceleratore,
tenendo per di piu' il convertitore bloccato.
Quando invece vai via tranquillo con un filo di acceleratore, passa
alla marcia alta appena puo' e sblocca il convertitore il rilascio
senza strappi.
Uscendo dall'ambito dei c.a. tradizionali,  e tralasciando i cambi
tradizionali robotizzati, mi ha sempre incuriosito il Multitronic Audi
(stesso concetto dei CVT Fiat e Honda, pulegge e cinghia metallica) ma
non l'ho mai provato: concettualmente lo ritengo il migliore, ma credo
che ci siano dei problemi con coppie elevate, dato che viene montato
solo su motori relativamente poco potenti.
La VW sta mettendo a punto un nuovo c.a., un meccanico robotizzato ma
di nuova concezione: ho letto un articolo su una rivista (Auto o
Automobilismo di gennaio o febbraio, non ricordo...), sembra uan buona
idea.
Ciao.
--
Glider

inserisce fornendo un ottimo freno motore
Ciao,
potrei sbagliarmi, ma non credo che ci sia il blocco del convertitore
in 1a.
Cio' che descrivi avviene anche con i c.a. vecchio tipo.
Se forzi il rapporto selezionandolo manualmente portando la leva in
posizione 1 o 2, il cambio non passa mai ai rapporti superiori, anche
quando non chiedi potenza e percio' le ruote 'trascinano' il motore,
esattamente come un cambio meccanico con la frizione.
Il blocco del convertitore e' una cosa diversa: in pratica viene
impedito lo slittamento del convertitore di coppia, ottenendo di fatto
una connessione meccanica tra motore e ruote, con maggior efficienza e
rendimento.
Per capire se il convertitore è bloccato oppure no e' molto semplice:
se quando sei nella situazione da te descritta provi ad accelerare, il
numero dei giri del motore deve variare in maniera proporzionale alla
velocita', come se fosse un normalissimo cambio manuale.
Se invece vedi che il motore prende quei 700 o 800 giri che
normalmente servono per iniziare ad accelerare, allora vuol dire che
il convertitore di coppia sta' funzionando in maniera classica.
Il tempo che passa da quando selezioni la marcia manualmente a quando
senti effettivamente il motore salire di giri e fare da freno, credo
dipenda dal software che governa il cambio ed il motore.
Anche lo Steptronic funziona cosi', se passo da drive a 4,2 o 1
(oppure schelgo la funzione pseudosequenziale) c'e' un vuoto di
qualche secondo prima dell'effettivo innesto della marcia.
Questo pero' non avviene se sono gia' nella funzione sequenziale e
faccio una semplice scalata: il passaggio al rapporto inferiore e'
quasi immediato.
Ciao.
--
Glider