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Titolo: 996 Turbo By Paul Frerè

Admittedly, I did not drive the Turbo with fuel economy in mind. On the other hand, my route included many stretches where traffic kept the speed well down. Nevertheless, after a drive of around 220 miles its 64-liter (16.9-gal.) fuel tank had just enough reserve to reach the nearest filling station. Such short range is the only serious shortcoming you’ll find in this car, which arrives in the U.S. in June—priced very near to $105,000, the list price of the last 911 Turbo from two years ago. A not-unreasonable sum for what must be the best, most enjoyable and most practical of the world’s supercars.
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

 slightest suggestion of instability or the front end becoming light.
Cacchio, a 290 la macchina accelerava ancora vigorosamente??????
LIBIDINE!!!!
ciao
--
Agu (29,150,55,GO)
Audi A4 1.8T driver
Fiat Punto 55S driver

il mitico paul frère a 290kmh sulla 996 turbo ?  non male per un
vecchietto che ha iniziato a correre quando nasceva mio padre ...
... ad ogni modo la 996 turbo é assai addomesticata, sia come
comportamento che come estetica, nulla a che vedere con i "mostri"
delle prime due versioni ... ma la comprerei lo stesso, azzurra, come
la "bicicletta" che ha vinto la targa florio (con müller ?)
grazie per il post
ciao
marco
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
ciao!
dadeejay MI - 31,143
TDI driver
ICQ 6699072


Ciao!
--
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Albert  (26, 100, BL)
Punto Sporting Driver
Lancia Delta Evo Dreaming
ICQ: 24843883
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 wrote in message
o88qis43n3kkmiqt2...@4ax.com...
Danke Lorenzo ;-)))
Ragazzi .... bello divertirsi ancora così alla sua età ;-))
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Hai mai visto il motore della Lamborghini Miura?
E quello della mitica Ferrari 250 GTO?
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
http://www.rgmconsultants.it/auto

Ragazzi .... bello divertirsi ancora così alla sua età ;-))
Eh.....tieni conto che quando ha preso un'auto personale si è preso
una SC con motore 3200 grigia (usata per i test della nostra Carrera)
:-DDDD Che intenditore !!! :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


la "bicicletta" che ha vinto la targa florio (con müller ?)
La 908 ???? :-OOO Babbo Corsani stravede per quella !! 
Ovviamente la puoi far fare azzurra....ma solo un tedesco la
comprerebbe. Qui in Italia penso vedremo molti grigi e neri con
qualche giallo e rosso. 
Domanda: non è che per caso sul mercato tedesco anche la 996 ha i
cerchi in colore carrozzeria come facevano con la 964 ???



tutte quelle che ho visto fin'ora avevano i cerchi argento, quelli
colorati mi sembrano optional ... i prototipi avevano i cerchi (e la
carrozzeria) neri opachi ... belli


>traction/stability-control system to give the driver a certain amount of
Azzo...
Ma lo sapete che Paul Frère ha 83 anni????????????
-- 
g...@penguinpowered.com
VENDO LA MIA MAZDA MX3 V6!! 
http://members.xoom.it/admin
Ayrton Senna is still with us

carrozzeria) neri opachi ... belli
Meno male :-/ I cerchi del colore della carrozzeria mi facevano senso
:-/ Sulla 964 Carrera 2 Speedster per il mercato tedesco erano di
serie e in Italia si poteva avere (anche sulla 993) la parte centrale
verniciata e il bordo argento (fuchs style....).


Ma lo sapete che Paul Frère ha 83 anni????????????
Eccome !!! SOgno di fare la sua fine :-DDD


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Voodo"
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min...@libero.it
IDAnet: 
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Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
ciao!


cavolo, devo imparare l'inglese, mi sento inferiore!!!! :-(
In effetti è utilissimo, quasi "necessario" ormai specie se segui il
mondo di Internet e dei PC.  Hai provato con il traduttore di
Altavista ??
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


 cavolo, devo imparare l'inglese, mi sento inferiore!!!! :-(
Eccoti accontentato. Tieni conto che ho buttato giù la traduzione a velocità
di curvatura.
ciao
--
Agu (29,150,55,GO)
Audi A4 1.8T driver
Fiat Punto 55S driver
Guidando sulle Dolomiti.
Parlando di fortuna. Questa era la seconda volta che il responsabile stampa
della Porsche Michael Schimpke orgranizzava un test per la stampa nella zona
di Venezia nella peggiore stagione possibile, quando ti aspetteresti molta
nebbia, vento freddo e pioggerellina persistente che può ghiacciare da un
momento all'altro. Nonostante ciò in entrambe le occasioni siamo stati
salutati da un sole splendente.
Siccome avevo libertà completa nella scelta del percorso, ho provato a
dividerlo equamente tra autostrada (dove i limiti di velocità sono fatti
rispettare in modo molto blando), strade normali (con una discreta quantità
di traffico) e strade di montagna (incluso il Passo Rolle a 6512 piedi).
I tratti di autostrada sono stati particolarmente interessanti perché
includevano curve ad alta velocità sulle quali potevi sentire il grip delle
enormi ruote e lo sterzo bilanciato e accurato. In un segmento, il
tachimetro indicava 290 e la macchina accelerava ancora vigorosamente prima
di dover mollare a causa del traffico. I 260 sono stati raggiunti in varie
occasioni, ma comunque non c'è mai stata la minima impressione di
instabilità o alleggerimenti.
Secondo la Porsche, i cui dati dichiarati sono di solito abbastanza
conservativi, la 911 turbo accelera da 0 a 160 in 9,2" e ci credo! Quello
che è ancora più impressionanate e il modo in cui l'auto accelera in ogni
marcia da un regime di 2200 rpm. A questo regime le turbine incominciano a
produrre una buona spinta, e corrisponde a circa 73 kmh in 4° e 89 kmh in
5°. Anche nel traffico pesante il turbo lag passa inosservato.
Molto divertimento sulle ventose strade delle Dolomiti, la Turbo era
piacevolmente stabile nelle curve veloci e usciva fuori molto veloce dai
tornanti. A dispetto delle sue sospensioni confortevoli (confrontate con
quelle della GT3) il rollio era impercettibile. Il peso maggiore però si fa
sentire. Sebbene le strade fossero asciutte, erano molto scivolose a causa
della sabbia e dei composti chimici depositati durante l'inverno.
Accelerazioni forti all'uscita dei tornanti provocavano sovrasterzi di
potenza, mostrando così la strategia della Porsche nell'impostazione del
traction-stability control system per dare al guidatore una certa autonomia
di controllo (solo quando la situazione diventa critica il sistema
interviene).
Anche alle alte velocità la macchina era molto silenziosa. Il rumore del
motore è quasi nullo a macchina ferma, e non diventa mai invadente neanche a
regimi elevati nelle marce basse. In velocità, in 5° e 6°, il rumore del
motore è mascherato da quello del vento che comunque è anch'esso basso.
Un pregio della Turbo è la notevole leggerezza dei suoi comandi. Il cambio è
un capolavoro di precisione e dolcezza nonostante gli innesti ravvicinati.
Da una frizione che trasmette 413 lb/ft non ti aspetteresti che combini una
corsa breve con una tale leggerezza. La chiave di questo è l'assistenza
idraulica garantita dall'accumulatore di pressione alimentato dalla stessa
pompa del servosterzo, come sulla precedente Turbo.
Giù dal Passo Rolle, i freni della Turbo sono stati messi a dura prova. Come
mi aspettavo, non hanno mai mostrato il minimo accenno di fading,
nonostante, sorprendentemente, occasionalmente si sentiva fischiare. La
frenata era davvero impressionante sull'autostrada quando la macchina
decelerava velocemente dalle alte velocità.
Onestamente, non ho guidato in economia (e meno male che lo ammette :-))
D'altra parte il mio percorso includeva molti tratti dove il traffico ha
mantenuto la velocità bassa.  Comunque dopo circa 354 km il serbatoio di 64
lt aveva giusto abbastanza riserva per raggiungere il più vicino
distributore. Una così scarsa autonomia è l'unico difetto che troverete in
questa macchina, che arriverà negli USA in giugno a un prezzo molto vicino
ai 105.000$, il prezzo della Turbo  di due anni fa. Una non irragionevole
somma per quella che dev'essere la migliore, più godibile e pratica tra le
supercar.


iniziò a preoccuparsi e disse:
|mondo di Internet e dei PC.  Hai provato con il traduttore di
|Altavista ??
Il traduttore di Altacrosta????????
Ma sei proprio bastardo!!!!!!!! :DDDDDDDDDDD
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
    and no other brakes to speak of
and limitatore da competizione (JigenTM)
        Sandwich Karting Pilot
      Sportivitas et Benza 23/75
     [silverdrake(a)
bigfoot.com
]

> Molto divertimento sulle ventose strade delle Dolomiti,
temperando le supposte, "winding" si sarebbe dovuto tradurre
con "tortuose"
scusa la precisazione da saputello e grazie per la traduzione


di curvatura.
Sei una bestia :-OO


 avevo 5 anni ... dovrebbero esserci tutte e due al museo porsche
Anche io ;-)) Quella poi da 1.100 CV è un mostro!!!!
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Vuoi fare un giro in pista a Monza con me?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"


non riusciva nemmeno a sgommare: slittava il cerchione dentro il
pneumatico ...


Il Fri, 26 May 2000 20:08:18 GMT, vedendomi arrivare a folle velocità
e senza freni, 
mbla...@my-deja.com
 iniziò a preoccuparsi e disse:
|> Anche io ;-)) Quella poi da 1.100 CV è un mostro!!!!
|>
|non riusciva nemmeno a sgommare: slittava il cerchione dentro il
|pneumatico ...
COME SCUSA??????????? =:OOOOOOOOOOOOOOOOOO


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231)


Agu (29,150,55,GO)


 scusa la precisazione da saputello e grazie per la traduzione
Prima mi bastoni e poi ti scusi? =:-DDD
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