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Titolo: RESISTENZA AERODINAMICA

L`attenzione degli stilisti negli ultimi anni si e`concentrata oltre
ai numerosi restyling, (con ovvi motivi economici, non per l`ignaro
acquirente sfigato (male informato) che si ritrova per la maggior
parte delle volte con la (stessa)macchina ma prezzo decisamente
svalutato), ma anche a dei piccoli accorgimenti aerodinamici che
migliorano la resistenza in movimento CX.
Mi domando esiste una scheda numerica (vi prego niente fisica)dove si
possono paragonare i diversi CX?? Faccio un esempio:CX pari a 0.31
rumorosita`di "tot" Decibel a "tot"km/h. CX pari a 0.32 rumorosita`...
etc. etc.......  .
Ed a pari meccanica e peso(che si riscontra sempre piu`spesso in certe
case costruttrice) ma con un migliore valore CX (teoricamente) quanto
ci quadagno in V-Max? Se la differenza e` modesta mi sembra un buon
argomento di paragone in caso di un nuovo acquisto -rumore -consumo
-CO2 +velocita`con un eguale segmento.
Le differenze saranno minim/-e(-issime)ma.......!
che ne pensate??
Grazie

 Grazie
prego
--
Matteo S60 (29,200,LI) divanoletto driver.
Volvo S60 2,4T optima in svendita (15.000 euro)
trattative in email (togli lo ziocantante per rispondere)
VOGLIO LA RX-7 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

 prego

 Resta il fatto che l'X5 è un mattone!
ovvio... ma 40km/h di differenza NON provengono dalla rapportatura
del cambio ;-)
ciao


 del cambio ;-)
E lo credo, belin!!! :-)
Un esempio simile lo si puņ fare prendendo in considerazione le varie auto
del gruppo VAG equipaggiate con il 1.8 T 20v......soprattutto per quanto
concerne la velocitą di punta effettiva le differenze sono tangibili (es:
GolfV GTI vs AUDI A4, se non ricordo male...). Dunque tutto attribuibile
all'aerodinamica??
Ciao!!
--
Kingska Zena (Marco) (26 , 82 , GE)
Renault Clio 1.5 dCi 82 cv Dynamique driver
Vw Golf IV GTI 150cv benza (father's car)
.....E SEMMU DE ZENAAA.....

 superiori in curva alle alte velocita'...
Non intendevo CX con impiego di aiuti aerodinamici (alettone)o con assetto
sportivo in questo caso la conseguenza e chiara.
1. Differenze sul valore CX confrontando XESEMPIO una lupo 1.4 con una
arosa 1.4 stesso motore,(stesso peso),stesso format ma con piccolissime
differenze stilistiche. La differenza CX sara`minima ma lo stesso da
tenere presente se si riscontrano valori migliori (anche in mlsimo :-)) ).
2. Esiste una lista con i valori CX, KM/H, DB, CO2, VMAX tipo:CX 0,31 ad
una velocita`di "tot" equivale a un rumore di "tot" Decibel ed un consumo
in meno (-CO2)paragonandolo ad eguale motorizzazione ma con un CX 0,32.In
modo che volendo comprare una macchina nuova di un determinato segmento,
il valore CX sia (oltre agli altri argomenti: prezzo, %,CV, estetica,
utilizzo, ammortizzazione, qualita`, costi, assicura.) un argomento da
tenere in conto.
grazie
ciao
-- 
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 che ne pensate??
La potenza resistente dovuta all'aerodinamica è:
N = = 0.5*Scx*ro*V^3
E' una funzione cubica.... Notare il V^3.......ad alte velocità conta 
quasi esclusivamente l'aerodinamica.
Scx è Cx*Superfice frontale. Di conseguenza un monovolume con Cx 0.25 
farà sempre più cagare di un'auto normale.
Ciao
Dmc12

 farà sempre più cagare di un'auto normale.
un CX piu`basso equivale a meno DB e meno consumi e anche in velocita`(da
0-100 Km/h)con la stessa motorizzazione (anche se minimi).Leggi i 2 punti:


 0-100 Km/h)con la stessa motorizzazione (anche se minimi).Leggi i 2 punti:
Ti ripeto che il CX, da solo, è un dato senza senso.
La resistenza aerodinamica è legata al CX ma ANCHE alla superfice 
d'impronta frontale.
Cmq ti dico subito quanto cambia la situazione a pari sezione frontale, 
ho qui un progetto fatto apposta:
206 GTI. Cx 0,33. S 1,969     Vmax teorica 56.4 m/s
206 GTI. Cx 0,29. S 1,969
Allungando la V a 0,8:1, la Vmax raggiungibile è di 58,3 m/s.
Guadagnerebbe grosso modo 8 km/h passando da 0.33 a 0.29
P.S. Ne approfitto per dire che la 206 in questione ha anche normalmente 
una V leggermente troppo corta e non ottiene la sua velocità massima ideale.
Probabilmente ciò è stato fatto in modo che la 206GT, con i cerchi da 
16", avesse una V giusta.