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Titolo: IDAtest Mazda MX-3 1.8 V6

La sto per vendere, ma prima voglio postare il mio prima IDAtest,
sperando che interessi a qualcuno.
Comincio con la carrozzeria: la verniciatura originale (blu acqua
metallizzato) è veramente d'effetto, e, appena comprata, la vettura
faceva girare le teste. I pneumatici 205/55-15 su cerchi in lega
dall'apprezzabile design completano il tutto.
Buono, di impostazione sportiva, l'assetto di guida: sedile basso e
abbastanza avvolgente, pedaliera abbastanza raccolta da rendere
agevole il punta tacco, volante un po' troppo grosso e in plastica,
leva del cambio a portata di mano. Il sedile lato guida ha iniziato a
sfilacciarsi sui 90000 Km. Il motivo dei tessuti non è entusiasmante,
ma nemmeno deprimente. Le plastiche sono di buona qualità. Il volante
è regolabile in altezza ma non in profondità. Per me, che sono poco
più di 1.70, si trova un'ottima posizione.
Gli strapuntini dietro sono un po' miseri, persino io che non sono un
gigante tocco decisamente con la testa. Bisognerebbe essere meno di
1.60 per starci bene.
Il bagagliaio è molto ampio per un tale tipo di auto, ed il sedile
posteriore è abbattibile. Così facendo, si ottiene un piano di carico
decisamente ampio.
Una curiosità: un pulsante permette di disabilitare l'interruttore
dell'alzacristallo dalla parte del passeggero. Tutta la macchina pare
molto "driver oriented".
Vi sono ben 2 vani formato DIN per autoradio.
Mettiamo in moto. Il piccolo V6 è molto rotondo e, dal rumore, pare
girare più alto del vero. E' molto sensibile all'acceleratore.
L'accelerazione non è per nulla entusiasmante: a sensazione, è molto
simile alla 164 2.0 che aveva un tempo mio padre. Da 0 a 100, secondo
la casa, dovrebbe impiegare 8.5 secondi, ma secondo me è dura scendere
sotto i 9. L'erogazione, però, è perfettamente lineare, e la macchina
riprende tranquilla anche dai regimi più bassi con una spinta
costante.
Il cambio è secco e rapido, quasi come sulla MX-5, ma sin dalla
nascita la seconda denotava qualche impuntamento. Comunque, la
frizione è abbastanza leggera e veloce, il motore scende di giri molto
rapidamente e le cambiate possono essere molto sportive.
Ma la prima cosa che si nota, è la fedeltà dello sterzo e
l'immediatezza con cui vengono tradotti in realtà i comandi imposti.
La macchina entra velocemente in curva, e, se inserita di violenza,
non sottosterza nemmeno nei tornanti, a parte ovviamente in uscita,
vista la trazione, purtroppo, anteriore. La motricità è abbastanza
buona, ma una qualsiasi trazione posteriore è meglio, almeno su
asciutto.
Nei curvoni veloci, il retrotreno autosterzante rende il bilanciamento
strano: sembra ci sia un po' di sovrasterzo, ma in realtà si è su due
binari. Il problema è che questa specie di sovrasterzo virtuale è
sconcertante, sulle prime, perchè non ha le caratteristiche di quello
vero: è insensibile ai trasferimenti di carico e non si annulla di
colpo, come quello vero, ma molto progressivamente in uscita curva. A
volte, è dura distinguere il sovrasterzo virtuale da quello vero, che
può apparire se ci si inserisce in rilascio.
Una volta assimilato questo comportamento si và molto forte: ne sa
qualcosa la Delta Integrale che (con mio stesso stupore, visto che
sentivo chiaramente stridere le sue gomme) ho asfaltato sulla
Serravalle.
I freni sono deludenti: il pedale è spugnoso, l'ABS entra in azione
troppo presto. In compenso, la resistenza alla fatica è buonina.
Insomma, avevo comprato quest'auto sostanzialmente per la sportività,
poi mi sono reso conto che avevo comprato un'auto da famiglia
cammuffata e con i posti dietro stretti. Unici plus (non da poco
peraltro), il meccanismo di cambiata molto rapido e l'ottimo
inserimento nei tratti tortuosi.
Appena passerò al mio nuovo bolide (Honda S2000? Porsche 993?)
scriverò un altro IDAtest.
Nel frattempo, se c'è qualcuno interessato alle seguenti, faccia un
fischio:
Peugeot 106 1.1 XN (POLMONE)
Citroen AX 11 TGE superassettata e chippata (ovvero come far piangere
le 500&600 Sporting in montagna, autostrada, salita, discesa,
parcheggio, benzinaio e semaforo)
Citroen AX 11 TRE 5 porte (ovvero anche le macchine "normali" possono
capottare facilmente se non hanno un sottosterzo mostruoso e se hanno
l'assetto di una barca)
Fiat Uno 45 Fire (l'unica macchina che mi ha regalato una sensazione
di solidità quando sono passato sulla AX)
Fiat Coupè 20v Turbo (per 3 giorni in prova: ci sono andato a Monza e
ho consumato tutti i freni e tutti i PZero nuovi)
Porsche 911 2.7 ad INIEZIONE MECCANICA del 1974 (mi hanno detto che ne
hanno fatte pochissime) provata in una giornata di pioggia attorno a
Mantova - per soli eroi.
--
Ciao da GTi
g...@penguinpowered.com
http://www.gti1.cjb.net

Mantova - per soli eroi.
Racconta tutto di queste due !!!!!!!!!
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio16V e Delta Integrale16V driver & Lover)

Racconta tutto di queste due !!!!!!!!!
OK!!
Per la Fiat Coupè farò un IDAtest, la 911 non l'ho conosciuta
abbastanza profondamente e dirò qualcosa qui.
Si tratta di un magnifico esemplare nero, con rarissima alimentazione
ad iniezione meccanica, di proprietà di mio cugino, che la tiene con
cura maniacale (stacca la batteria ogni volta che la mette nel box, la
copre con un telo, la lucida, eccetera eccetera eccetera, salvo che
poi ci va a 200 sugli argini del Po e nei dossi decolla pure...
Prendo i comandi (con padrone incorporato) e cerco la posizione: i
sedili sono già quelli simili agli attuali, secondo me bellissimi. La
posizione di guida è abbastanza buona; m'incuriosisce il tachimetro,
mezzo coperto dal volante. Faccio per partire ma OPS!! Dov'è la
chiave?? Aaaah, a SX... così a Le Mans si accende il motore prima di
sedersi. Uhmmm, ero tutto galvanizzato, ora sono anche un po'
spaventato.
Accendo il motore. Il rumore è cupo e profondo, il motore è ancora
caldo, decido di partire sgommando ma... non sgommo. Non ero abituato
ad una simile motricità. La vettura è del '74, ma gomme e
ammortizzatori sono di oggi!
Il cambio ha qualche impuntamento nelle marce basse e la corsa della
leva non è proprio limitata. Mio cugino mi fa notare i pedali
"strani": non me n'ero nemmeno reso conto.
L'accelerazione sembra piena e possente (0-100 in 6 secondi o poco
più, sostiene il cugino) ma inizia a piovere. Fin'ora ero sui binari,
ora mi sembra di essere su uno speedway (la moto).
Pesante sottosterzo ad inizio curva, ma guai a correggerlo
violentemente: la macchina si gira come comandata dall'alto. Bisogna
entrare in curva piano, se non si ha confidenza.
E bisogna accelerare lentamente, sennò iniziano i sovrasterzi
chilometrici.
Col cugy a bordo, più di tanto non ho potuto spingere. Comunque, sul
bagnato, mi è parsa un'auto davvero critica, ma mi sono reso conto che
sullo stretto, in mano a chi la conosce, può dare molte soddisfazioni.
Da passeggero ci sono andato a velocità folli sugli argini del Po (mio
cugino è pilota-collaudatore) e devo dire che la cosa che più mi ha
impressionato è la grande solidità della vettura nonostante gli anni
sulle spalle: pochi scricchiolii, ottima capacità di incassare dossi e
salti (uno incredibile a 160 all'ora in una strada larga pochi metri:
incredibile che mio cugino sia ancora vivo visto che lo fa da anni).
E' tutto quello che sono riuscito ad assorbire di questa bellissima
auto. Se ci rimetterò le mani sopra, cercherò di cogliere qualcosa di
nuovo.


 incredibile che mio cugino sia ancora vivo visto che lo fa da anni).
Pò? Di dove sei di preciso?
c'è nè una del tuo colore (versione U.S.A.) che gira dalle mie parti....(RE)
Ciao!!

c'è nè una del tuo colore (versione U.S.A.) che gira dalle mie parti....(RE)
Non è la mia, che è "ufficiale". Quella USA, tra l'altro, se non erro,
ha la targa post. quadrata, vero?


nuovo.
Fai i complimenti al cugino .-))
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

largo??
Boh... Mi pare di sì... ma non lo giurerei. Comunque, il design è
molto simile alle 911 costruite fino agli ultimissimi anni '80.
Personalmente la 993 mi piace di più, ma la carrozzeria che più
identifica il modello mi pare quella.
