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Titolo: La pressione delle gomme

Ciao a tutti,
ieri ho fatto rifornimento presso una stazione di servizio vicino a
casa e, contemporaneamente, ho controllato la pressione delle gomme,
risultato 2.6!!!!!!!
Ma come 15 giorni prima le avevo gonfiate a 2.1 come prescrive la casa
madre????? Ho un auto che è come il Vecchia Romagna, che crea
un'atmosfera????? Ovviamente entrambe i controlli sono stati fatti a
gomme rigorosamente fredde!
ALlora mi chiedo come facciamo a fidarci dei manometri delle stazioni
di servizio se sono così inaffidabili????
Saluti
Andy_500
VW Polo 1.4 GPL powered
Sent via Deja.com 
http://www.deja.com/
Before you buy.


il mio manometro segna 1-1.2 atm in meno, quello di un mio amico, 1-1.2 in
più!!
in teoria, quelle delle stazioni di servizio dovrebbero essere Ok, forse sei
stato sfortunato.
io , cmq, a scanso di equivoci, oltre la verifica strumentale controllo a
"occhio", la pancia e le sensazioni di guida: se nonmi soddisfano riprovo a
gonfiarle
ciao

di servizio se sono così inaffidabili????
Una cosa: tu tieni su i tappini della Polo mentre le gonfi? Perchè ho
notato che presso gli apparecchi di alcune stazioni, se ho sopra i
tappini, leggo molto meno. Me ne sono accorto nel tuo stesso modo,
dato che le avevo portate a 2.5 (2.1 non è un po' poco, anche da
manuale?) e dopo qualche giorno le avevo a 1,9! Tolto il tappino ho
visto che era effettivamente ancora a 2,5...
Per sicurezza è meglio toglierli, anche se teoricamente quei tappini
dovrebbero proprio evitare questo "lavoro" in più.
Piccola nota: non sono pazzo, i tappini della Polo hanno una specie di
meccanismo per cui la sommità del tappino "rientra" quando si misura
la pressione, evitando di doverlo svitare. Presso alcune stazioni non
nessun problema a misurare la pressione anche così.
Ciao!
--
Sergio "BigRed" MI,29,60
ICQ: 16767333
Polo X 1.4 Driver

 gonfiarle
Allora non sono l'unico ?
:-)
Anch'io il manometro lo uso solo per farle tutte e quattro uguali, non per
il valore assoluto.
Per quest'ultimo mi baso sulle sensazioni di guida e sullo spanciamento
dello pneumatico anteriore.
--
Bernardo
Fiesta "dlang-dlang" all'avantreno driver
be...@fol.it

 stato sfortunato.
Quelli delle stazioni di servizio sono i più scadenti che puoi trovare 
in giro.
Dovresti fidarti solo dei gommisti...
-- 
---> 
ra...@bigfoot.com
                                   ICQ: 11928715 
----------------------------------------------------------------------
ATTENZIONE:
Utilizzate l'indirizzo qui sopra per rispondere.

> Una cosa: tu tieni su i tappini della Polo
Quali tappini?????
Andy_500


Quali tappini?????
Me lo chiedeva anche Giotto via ICQ. Sulla mia Polo ci sono dei
tappini sulla "presa d'aria della gomma" con una specie di molla sulla
sommità. Quando misuri la pressione non li devi svitare, appoggi la
pistola, la punta rientra e vedi la pressione.
Sono comodi, perchè non devi svitarli (e sporcarti), appoggiarli,
rimontarli, ecc. ecc.
Talmente belli che la prima volta che ho lasciato la macchina nel
parcheggio di un grande magazzino (la mattina in cui partivo per le
ferie) me li hanno rubati... :-(
Io ho sempre misurato la pressione con quelli sopra senza problemi. Mi
sono accorto però che dal mio benzinaio "preferito" se non li tolgo la
misura è sbagliata.
Tu li togli sempre? I tuoi sono così o diversi?
Ciao!
--
Sergio MI,29,60


 Tu li togli sempre? I tuoi sono cosě o diversi?
si, li tolgo sempre perchč i miei non sono cosě fichi come i tuoi, sono
in semplice platica.
A presto su ICQ


in semplice platica.
Cosě fichi che per avere la pressione giusta li devo togliere! :-)


I tuoi sono così o diversi?
Sono così!
Saluti.
--
FoX VS©
==================================
26,113
Marea 1.8 HLX Pilot & Polo X 1.4 Driver
==================================

Mentre contavo le monete da 50 lire raccolte nel salvadanio per rifare
l'assetto alla Polo, ">>FoX<<" <agente...@NOSPAMusa.net> mi
diceva:
[cut]
Un'altra cosa: ma tu che pressione tieni? Giotto diceva 2.2 davanti e
2.1 dietro. Io ho 2.5 davanti e dietro, ma in effetti dopo aver
riletto il post di Diego sulla pressione delle gomme, la gomma mi pare
un po' "panciuta"...


Io si.
Ora pure io! :-(


Polo X 1.4 Driver
Grazie
Auro [TO 35,202]
Alfa 164 V6 TB

un po' "panciuta"...
La pressione di gonfiaggio che preferisco sulla Polo è di 2.3 bar su
ciascuna ruota. Ho provato anche ad andare oltre, fino a 2.5, e sono
ritornato a 2.3 perché non ho notato nessun miglioramento nelle doti di
tenuta laterale, e anzi ho potuto ravvisare una leggera perdita di
sensibilità al volante, accompagnata da un lieve alleggerimento dello
stesso.
Saluti.
P.S. mi diresti il subject e la data del thread di Diego® di cui sopra?


Al limite se è trppo lungo ed interessa solo a me, via mail.
Credo possa interessare molti: è stato postato il 24/9/99.
Metto il link all'articolo su Dejanews.
http://x39.deja.com/[ST_rn=ps]/getdoc.xp?AN=528809103&CONTEXT=953722178.476381200&hitnum=0
Se qualcuno ha problemi, me lo chieda pure in mail.
Ciao!
--


spulciando nel mio archivio di post IDANI da tenere, ecco cosa ho trovato:
#Qualche consiglio pratico#
La corretta pressione di gonfiaggio è una delle condizioni principali che
determinano la sicurezza di guida e da essa dipendono naturalmente il
consumo e la vita del pneumatico stesso.
Il produttore dell'automobile determina, in funzione del peso della vettura,
delle prestazioni della stessa, delle caratteristiche tecniche del
pneumatico, della misura di cerchio su cui viene montato e degli indici di
confort standard definiti dai collaudatori i valori di gonfiaggio a freddo
nelle tolleranze tra veicolo con solo conducente e veicolo a pieno carico.
Questi, dobbiamo considerarli come valori standard.
Dato, dunque, che sul NG sono numerosi gli appassionati e gli "attenti" ai
particolari e dato ancora che si parla di pneumatici che -a seconda della
marca e della misura essendo soggetti ad usura- sono indice di spesa
piuttosto gravosa di manutenzione, mi preme entrare nel merito con qualche
piccolo consiglio.
Naturalmente possiamo dire in linea generale che la pressione corretta deve
necessariamente essere mantenuta uguale su tutte e quattro le gomme
(destra/sinistra/avanti/dietro-perdonate la precisazione ma ci leggono anche
quelli che montano le catene da neve davanti sulle BMW e sulle Mercedes) per
poter garantire una uniformità di comportamento nel contatto con l'asfalto
sia sull'asciutto che sul bagnato: in caso di asfalto asciutto consentono
[le corrette pressioni] reazione identica nelle condizioni di marcia
particolari (beccheggio, rollio, deriva) e stessa impronta a terra; in
condizione di pioggia, oltre a ciò, garantiscono identica quantità di acqua
evaquata impedendo ad un pneumatico in particolare di entrare in aquaplaning
prima degli altri.
Ma come definire le pressioni adatte o specifiche alle nostre esigenze.
Ad esempio, prendiamo la Passat Variant da 1450 Kg. equipaggiata con le
coperture 205/55 R 16 P6000 Pirelli:
-la VW dice di gonfiare a 2,4 le anteriori e 2,7 le posteriori (pressione
standard);
-Pirelli  dice che per ogni copertura 205/55 R 16 sono sufficienti  1,60 bar
per sopportare 395 Kg, 1,80 bar per sopportarne 435, 2,0 bar per 475
e.....basta così. Se facciamo i conti abbiamo già raggiunto con queste
pressioni i valori tecnici idonei per sopportare il carico della vettura e
le sue prestazioni. Ed il resto ? Se considerassimo i valori consigliati da
VW con 2,7 bar andremmo oltre il carico massimo ammesso per il pneumatico e
con 2,4 bar sopporteremmo ben 560 kg. Ma allora?
Allora potremmo dire che i bar in più "servono" a consumare il pneumatico in
modo regolare dato che le caratteristiche tecniche del pneumatico sono di
gran lunga superiori a quelle richieste.
In effetti il modo più semplice di trovare la Propria Pressione (come quella
arteriosa) è monitorare il consumo del battistrada del pneumatico. Infatti,
partendo dalle pressioni stabilite dalla Casa Automobilistica -sono evidenti
su tutti i Libretti di Istruzione dell'auto e sugli sportelli della benzina
o all'interno delle portiere- e senza paura di sporcarsi le mani possiamo
stabilire periodicamente se l'usura del battistrada è o meno regolare.
Osservando la superficie del pneumatico possiamo notare:
1) lati esterni (spalle) del battistrada più consumati del centro > indice
di pressione insufficiente da correggere con 0,2-0,3 bar di pressione in più
per volta. Tipico anche in pneumatici sportivi con scolpitura del
battistrada molto squadrata (P Zero, S01, Yoko A520...- le nuove Br RE720 e
S02 PP hanno la punta smussata dei tasselli proprio per evitare il più
possibile tale usura anomala)
2) centro battistrada più consumato dei lati > indice di pressione elevata
da correggere con 0,2 bar di pressione in meno per volta
3) usura uniforme, centro, lato esterno e lato interno > corretto
gonfiaggio ed utilizzo.
Passando il palmo della mano con una sufficiente pressione sopra il
battistrada in senso radiale (trasversale, dall'esterno del pneumatico
all'interno e viceversa) possiamo sentire:
1) leggera bava della scultura del battistrada (spigolo pronunciato) contro
il senso del palmo della mano che preme verso l'interno > indice che il
semiasse è aperto di convergenza (l'usura è maggiore all'interno e
decrescente verso la spalla esterna del battistrada, il volante dell'auto è
probabilmente non allineato e la convergenza totale all'avantreno
probabilmente aperta e da correggere)
2) leggera bava della scultura del battistrada (spigolo pronunciato) contro
il senso del palmo della mano che preme verso l'esterno > indice che il
semiasse è chiuso di convergenza (l'usura è maggiore all'esterno e
decrescente verso la spalla interna del battistrada, il volante dell'auto è
probabilmente non allineato e la convergenza totale all'avantreno chiusa e
da correggere)
Se passando il palmo della mano con una sufficiente pressione sopra il
battistrada in senso longitudinale (cioè nel verso di rotolamento del
pneumatico) verifichiamo usura a chiazze (piccole zone in cui il
battistrada si è usurato precocemente) allora sarà necessario verificare lo
stato dei cuscinetti del mozzo o delle sospensioni (che se non in stato di
efficienza possono far "saltellare" il pneumatico durante il rotolamento).
Se, infine, la scultura del battistrada presenta le estremità arrotondate e
"morbide" al passaggio del palmo della mano > indice che l'assetto è
regolare e la pressione ottimale.
Ricordatevi sempre che l'usura anomala segnala piccole e grandi anomalie ma
un controllo periodico dei nostri pneumatici ci consentirà di prevenirle
sfruttandoli fino in fondo con la massima soddisfazione.
Un saluto a tutti
Diego

Diego
Grazie della celerità. Io purtoppo a settembre 99 non conoscevo ancora
IDA e quindi non avevo tale post tecnico.
Anche questo verrà stampato  ed archiviato a dovere !!
Ciao


 prima degli altri.
Scusa, Diego, così a occhio secondo me questo va bene solo con un'auto
con la distribuzione dei pesi perfettamente ripartita tra anteriore e
posteriore, oltre che con tutte e 4 le gomme della medesima dimensione.
Se per dire ho il peso al 70% sull'avantreno, secondo me ha senso
ridurre la pressione sulle posteriori rispetto alle anteriori, visto che
la superficie è la stessa, e il peso da sostenere è inferiore. O no? :-?
Io per la cronaca tengo 2.5 davanti e 2.2 dietro, così si consumano
abbastanza uniformemente ed ho una risposta migliore dei 1.8-2.0 che
dice il librettino.
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

...
............|Scusa, Diego, cosě a occhio secondo me questo va bene solo con
un'auto|con la distribuzione dei pesi perfettamente ripartita tra anteriore
e|posteriore,.........
No, no! Alla frase che tu hai letto io ho dato un senso troppo scontato
(parlare o scrivere di cose conosciute talvolta induce all'errore), non
essendomi espresso con chiarezza.
Intendo dire che la pressione deve essere sempre monitorata su tutte 4 le
gomme stando attenti a mantenere uguali i valori anteriori e posteriori (tra
la destra e la sinistra) conformemente a quelli consigliati.
;-)))
DiegoŽ
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & Bmw Touring K30 Racing Dynamics
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www.radius-autotech.com
www.cromodorawheels.it
www.twoface.it
www.racingdynamics.com
www.hamann-motorsport.de
www.opera-design.de
www.ida.eden.it
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