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Titolo: Domanda Tecnica...

Ciao IDAmici...
Visto che tra voi si nascondono dei veri tecnici che sanno rispondere a
molti quesiti di natura prettamente in maniera esauriente...;-)
Qualcuno (tecnico o non) mi sa spiegare come cambia il comportamento
dell'avantreno al variare del valore di camber (penso che si chiami così)?
Il capo officina Fiat e il mio gommista mi hanno detto che nella punto
questo valore e 0° e non e' variabile....
ma il mio assettista di fiducia ha detto che quando montiamo gli
ammortizzatori nuovi si può intervenire anche lì..:-/ per risolvere i
problemi di deriva dell'avantreno di cui la Gigia ha sofferto a Santamonica
:-(  
Grazie a tutti gli IDAnauti che vorranno rispondermi :-)
Un salutone a tutti....
TeoGT ex criminale la Punto Gigia spero presto Driver
(21,00,RN)
 

Considerato che non sono un tecnico prendi tutto quello che dirò con le
'molle'..... :))
Aumentando il valore del camber in negativo dovrebbe migliorare la tenuta
laterale ma rischi un consumo irregolare delle gomme sul lato interno e un
ritorno meno pronto dello sterzo.
Sulla 33 1.7 QV che avevo l'angolo di camber era molto elevato già di serie,
la tenuta laterale era buona ma i problemi che ti ho elencato sopra erano
evidenti. Li ho risolti modificando la convergenza e il piattello superiore
degli ammortizzatori.
Ciao
Marchetto Fiat Coupè 2.0 16V
(27,155,AN)

problemi di deriva dell'avantreno di cui la Gigia ha sofferto a Santamonica
E' chiaro che in pista un'auto da strada soffrirà *sempre* per il
camber insufficiente, che manderà le gomme anteriori sugli "spigoli"
esterni, al limite sul fianco e in casi estremi la farà stallonare.
Si può in parte compensare gonfiando un po' di più le gomme rispetto
alla pressione "normale", in questo modo la gomma può deformarsi meno
(perché essendo più gonfia è più "rigida") e avrà meno deriva.
Io starei attento a fare un assetto buono per la pista, perché poi su
strada avresti diversi problemi.
-- 
Crononauta
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 dell'avantreno al variare del valore di camber (penso che si chiami così)?
Io a nascar3 (!!) lo tengo al massimo sulle ruote esterne e quasi neutro
sulle interne, facendo così la tenuta aumenta in maniera considerevole;
conta però che le strade dove guidi sono dritte, non ovali, quindi mi
sembra ovvio che sulle macchine di serie sia prossimo allo zero.
Una cosa che non ho mai capito e' xrchè su mio ex 126 bis era al
contrario !!!==8-|
Cioè una cosa del tipo:
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\   /
Un po' come l'ape....mah
Ciaooo!
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    Simone "NINJA" TO [19,75]
"PerfavoretuttomanonFIAT" Driver
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      & Soft-Tuning Lover
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sim...@fiatpanda.itgo.com

 Un po' come l'ape....mah
Ho sentito dire che con il peso le ruote si "addrizzavano",,,,, sara' una
ca@@ata? :)
--
Ciauz!
Twilight
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Occhio all'antispam!!!!!!
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Twilight
Ciao!!!
Alex "Sestapiena"
Tigra Silver Arrow Driver (23,90+,PR)
Golf III GT Limitatrice's Car Ognitanto Driver
Vendo il Tigrone per info 
mika...@libero.it

 raddrizzavano:-)))
Ihihi, a me puzzava di leggenda metropolitana! :)))


dell'avantreno al variare del valore di camber (penso che si chiami così)?
un camber nullo e' da considerarsi normale per una vettura di serie, in
quanto le case volgono + lo sguardo sul consumo regolare che ne' la
tenuta assoluta; anzi, dando un valore di camber non esagerato
all'avantreno aiutano la vettura ad avere un comportamento mediamente
sottosterzante, recuperabile facilmente con un alleggerimento di
acceleratore...
se monti ammo sportivi con gli attacchi per il "ragno" asolati e non
fissi, puoi regolarlo... io ad esempio lo tengo a -1°30" circa con i
bilstein (valore massimo), mentre gli osrav mi permettevano valori di
ca. 2° o superiori.
cosi' facendo la tenuta dell'asse anteriore aumenta considerevolmente in
curva, in quanto la vettura coricandosi "raddrizza" la ruota esterna che
quindi appoggia tutta... invece se hai il camber a 0 o peggio positivo,
la ruota trova appoggio solo sulla spalla.
oh, cmq se cerchi di variare il comportamento dell'auto variandone il
camber, devi avere sotto 4 pneumatici degni di questo nome, con una
bella spalla rigida... e' assolutamente inutile andare a cercare
aderenza con camber negativi ed avere 4 michelin merdEnegry o
p2000-p4000 o altra roba del genere, adatti ad andare a fare la spesa e
poco piu'...
il consumo del pneumatico ovviamente si portera' sulla zona interna
dello stesso, in quanto in rettilineo poggera' "di piu'" su questa zona.
oltre ad avere piu' tenuta varii anche il comportamento, che risultera'
meno lineare e prevedibile... la zona di transizione tra tenuta e
scivolamento del pneumatico si restringe...
CiAoOo!!!
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