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Titolo: Ma serve il "no kat" ?

Premetto che non parlo di "casino"nel senso di troppo rumore!!! Volevo
raccontarmi che mi e' successo togliendo il Kat dalla mia 306!!!!
Tempo fa' iniziai a sostituire il terminale originale con uno della
Supersprint.Sound eccellente e forse anche qualcosina in piu'....ma come si
sa'...non siamo mai contenti,infatti dopo un po' ha iniziato a frullarmi per
la testa l'idea di sostituire pure il kata originale con un sostitutivo(no
kat) csc.E qua' e' successo il casino!! Accendo,il rumore e' appena appena
piu' cupo al minimo...per aumentare appena appena,dando qualche
accellerata,ma cmq tutto nella norma,infatti mia moglie non se ne' neppure
accorta :-) .Parto per un primo giro per vedere se e' servito a qualcosa
spendere altri soldini(se continuo cosi' non riusciro' mai a comperarmi
l'Impreza!!!) .Prima di togliere il Kat la mia 306 era tranquilla fino ai
4000-4500 giri dopo di che iniziava a spingere in coppia fino a
6500-7000.ORA TUTTO QUESTO NON C'E' PIU!!!!!!  Cavoli non mi do' spiegazione
di che sia successo,la macchina spinge dai 2500-3000 fino ai 6500-7000 ma il
tutto incredibilmente lineare!!! non sento piu' la spinta che dava prima
dopo i 4000!!!
Ora(a piede e' difficile capire)non riesco a mettere a fuoco la
situazione.Non capisco se ha preso della coppia in basso togliendo
dell'allungo oppure se in basso e' rimasta uguale e ha perso l'allungo che
aveva prima...e il tiro che prendeva ai 4000 giri!!!
Chi mi puo' dire la sua?  Io non ci sto' piu' capendo nulla !!!!
PS:non fatemi la morale,lo so' che e' illegale..inquina..ecc...ecc.. :-)
--
CarNabY Rulez   31-167+
Peugeot 306GTi  Slow-Driver-Ma Non troppo
" Subaru Impreza-L'Auto dei Miei Sogni "


Non c'č nulla da capire, la situazione č perfettamente a fuoco; la macchina
va semplicemente di piů sia in basso sia in alto.;-)
E' piů che normale che su un motore di impostazione sportiva come il 2.0 16v
Peugeot
da 164 cv, la sostituzione del cat. con un tubo silenziato porti solo dei
giovamenti ( lo scat. Ss č un vero e proprio marmittello, non un semplice
tubo dritto, o sbaglio? ).....quindi, dal punto di vista tecnico, puoi star
tranquillo che la tua macchina ha guadagnato su tutto l'arco di giri....
....dal punto di vista etico mi astengo dal dare giudizi.;-)
ciao!!
Marco F.v.A. ( 25 , una manciatona;-DD - MI )

aveva prima...e il tiro che prendeva ai 4000 giri!!!
Regola base prima di fare QUALUNQUE modifica: _almeno_ cronometra una
serie di riprese nelle varie marce, tipo in seconda da 40-80, in terza
70-100 e cosě via. Evita le partenze perché non sono indicative, dipende
troppo da come parti (eppoi spappoli la frizione per niente).
Oppure cronometra l'aumento di regime, tipo in terza quanto ci mette a
passare da 2000 a 4000 o da 4000 a 6000, fatti tutti i tuoi rilevamenti
sui vari archi di regime, prova piů volte cosě minimizzi gli errori di
misura (che sono ampi, andando "a mano") e poi rifai tutto uguale dopo la
modifica.
Avrai cosě un'indicazione di cosa č cambiato, e SE č cambiato qualcosa.
-- 
Crononauta
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

 modifica.
Io faccio 2000-5000 e 4000-6500 in seconda :-)
Proprio ieri misuravo e ho perso qualcosa in alto....mumble mumble......c'è
il filtro che è sempre peggiore....20K km..... :-((((
Devo fare un giretto alla OMP :-)
Ciao
Chicane