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Titolo: alfa 75 vecchia

Salve :)
Volevo comprare un'Alfa 75 vecchia. Il problema è che adesso 
l'auto non mi serve (mi servirà fra qualche anno), secondo voi 
vale la pena di comprarne una da poco (da 0.5 a 2 milioni) e poi 
"ricondizionarla" fra 3-4 anni?
Inoltre, per quanto riguarda la burocrazia, sento voci diverse 
sul bollo e l'assicurazione: se io compro l'auto e la lascio per 
3-4 anni in garage, devo pagare questi due salassi o no?
grazie - saluti :)
p.s.: se io facessi rifare le valvole in piombo, per renderle 
"resistenti" alla verde, dopodiché sarebbe possibile montare 
mettere qualche catalizzatore ed avere così un'auto catalizzata 
in tutto e per tutto?
Marco Zanon [
http://www.marcozanon.com
]

 in tutto e per tutto?
Cosa significa rifare le valvole in piombo!?!? :-?
See you
--
Thunder (19, VA)
Alfa 75 2.0 ts
Lancia Thema 2.0 16v LX

 in tutto e per tutto?
Non so se le tabelle ministeriali siano così flessibili!
Ciao
Mirco

 Cosa significa rifare le valvole in piombo!?!? :-?
Forse si riferiva alle sedi delle valvole...... cmq il piombo c'entra
poco o nulla, non e' che se fa rifare la valvole in piombo, con quelle
puo' fare a meno del piombo nella benzina ;)
--
Ciao ;)
Twilight
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 puo' fare a meno del piombo nella benzina ;)
Non penso che esista un simile intervento... comunque io vado regolarmente a
verde e la macchina non ha problemi (è un 88 se non sbaglio).


 verde e la macchina non ha problemi (è un 88 se non sbaglio).
Come non esiste? Su molte macchine "vecchie" (ad esempio sul maggiolone,
se non erro) ho sentito che per utilizzare la verde bisogna proprio
operare sulle sedi delle valvole... forse perche' la benzina senza
piombo ha un minor effetto "lubrificante"


 piombo ha un minor effetto "lubrificante"
Se non sbaglio č cosě.


 "rifare in piombo" come qualcuno diceva... ;-)
ma io capisco poco (diciamo pure nulla) di meccanica, ho solo 
letto un articolo questa settimana in cui si diceva della 
possibilità di ricondizionare tutto il motore a 4-5 milioni, ed 
in particolare si parlava di fare questa operazione sulle valvole 
per una 127, ad esempio, ad 800 mila lire...
insomma, a me interessa avere un'auto (NON a gas) che vada sì con 
la verde (e su questo non ci sono problemi), ma che non inquini 
più che con la rossa, siccome la 75 è, tutto sommato, un'auto 
vecchiotta mi domandavo se fosse possibile...
grazie - saluti :)
Marco Zanon [
http://www.marcozanon.com
]

 in tutto e per tutto?
No non puoi, sarebbe un bagno di sangue dal punto di vista tecnico e non
sarebbe comunque omologabile. Ti sconsiglio vivamente il catalizzatore
sulle vecchie Alfa, ma se proprio lo vuoi devi cercare una delle ultime
versioni Europa commercializzate tra il '91 e il '92, ma dubito che
riusciresti a trovarne una perche' in quegli anni ormai nessuno comprava
piu' una 75 perche' stava per uscire quel cesso di 155...
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 Germania e addirittura negli USA).
nella turbo l'anticipo è regolabile normalmente , inoltre è presente un
sensore di battito in testa che in caso avvenga quest'ultimo ritarda
l'accensione
frank

 meno che ti basta.....
Sicuro che occorra fare tutto questo? nel 1988 erano gia' disponibili
gli esemplari catalizzati per l'estero e la Motronic ML 3.3 era
piuttosto sofisticata, secondo me si adegua da sola o poco ci manca...
economicamente parlando avrebbe avuto poco senso tirar fuori diverse
mappature per i diversi mercati europei. Probabilmente c'e' solo da
spostare un microswitch o un connettore, se n'era parlato qualche tempo
fa su IDM.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 la Jetronic) iniezione ed accensione sono gestire separatamente.
Scusate ma siete sicuri che le 75 montassero il variatore di fase? Mi risulta che
sia stato montato a partire dalla 155
--
Mauro

 sia stato montato a partire dalla 155
Sicurissimo, il variatore di fase idraulico a controllo elettronico fu
introdotto nel 1987 sulle neonate Twin Spark, e nel 1988 sulle 1.6/1.8
in concomitanza con l'aggiornamento di gamma che porto' alla sparizione
delle versioni a carburatori (a parte la 1.6 che poteva ancora essere
richiesta con tale alimentazione).
I motori 1.8/2.0 della 155 erano "clonati" dal 2 litri TS della 164, a
sua volta strettamente derivato da quello della 75: le differenze erano
di dettaglio, riguardanti piu' che altro l'adattamento alla posizione
trasversale con cambio in linea.
L'Alfa Romeo e' stata tra le prime ad adottare il variatore di fase:
intorno al 1980 c'era la mitica Alfetta C.E.M. (Controllo Elettronico
Motore) che montava il variatore e l'iniezione/accensione elettronica
integrate, impianto che se non sbaglio fu sviluppato dalla stessa Alfa
Romeo e poi ceduto alla Bosch (dal quale poi derivo' la Motronic), piu'
o meno come ha fatto la Fiat col common-rail.
Ciao
-Guglielmo Cancelli

 trasversale con cambio in linea.
Non pensavo, interessante:-). Allora cerco di recuperare dicendo che una differenza tra
il motore TS delle 75/164 e le 155 era nell'accensione che era a doppio spinterogeno
nelle prime e statica nelle seconde (oppure sto dicendo un'altra fregnaccia?)
Ciao!
--
Mauro

 nelle prime e statica nelle seconde (oppure sto dicendo un'altra fregnaccia?)
Non confermo ne' smentisco :PPPP
Che le prime 75 TS avessero due spinterogeni mi sembra anche a me, anche
se il loro compito era esclusivamente di distribuire la corrente alle
candele perche' al resto pensava la centralina. Probabilmente la
primissima 164 riprendeva pari pari tale soluzione, ma visto che e'
rimasta in produzione per una decina d'anni direi che ad un certo punto
sia stata adeguata all'accensione statica, e probabilmente gia' le
ultime 75 l'avevano.
Ma stavolta vado per ipotesi, sono piu' ferrato sulle Fiat che sulle
Alfa ;))
Ciao
-Guglielmo Cancelli