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Titolo: Clio RS contro tutti [MOSTRUOSAMENTE LUNGO]

Come promesso, ecco il resoconto della prova apparsa sulla rivista
inglese Evo di giugno che vede a confronto la Clio RS2000 contro altre
14 sportive due volumi.
Mi scuso per la lunghezza (dade mi ha detto di non tralasciare
particolari....), ma la prova originale è tanto lunga (22 pagine)
quanto coinvolgente. Comunque ho separato di una riga i vari
argomenti, e ho scritto i nomi delle auto in MAIUSCOLO, in modo che
chi non ha voglia di leggersi tutto il post può facilemente scorrerlo
e cercare ciò che eventualmente gli interessa.
Buona lettura......
La prova si apre con un po' di storia: era il 1976 quando la VW mise
sul mercato la Golf GTI col 1.6 a iniezione. Sono passati quasi 25
anni e la cosa che più colpisce è come il mercato delle sportive due
volumi si sia evoluto ed espanso per quel che riguarda la tipologia
delle vetture. Una volta si poteva scegliere esclusivamente tra
vetture del calibro della 205 GTI, R5 GT turbo, ecc....
Ora la dicitura "Hot Hatch" comprende vetture molto diverse tra loro,
che vanno dalla 600 Sporting alla Seat Leon. Una bella differenza di
dimensioni, comportamento, prezzo, ecc....
Escluse illustri dal confronto sono la Ibiza Turbo (non è stata
consegnata in tempo alla redazione), la 206 GTI (in quanto è di gran
lunga "inferiore" rispetto alle sorelle 106 e 306) e la Polo GTI (non
molto degna della sigla che porta e penalizzata da uno sterzo definito
"terribile").
La prova si svolge così: le 15 vetture, dopo una breve presa di
confidenza su strada, verranno portate in pista. Il circuito scelto
misura 1.600 metri circa, è ricco di sali-scendi e si gira con medie
intorno ai 90 all'ora. E' stato selezionato per poter capire il
comportamento delle vetture senza metterle troppo sotto torchio, in
quanto questo tracciato non ammazza i freni e non cuoce in poche
tornate i pneumatici. Verranno presi i tempi sul giro, ma sarà il
comportamento delle vetture a incidere maggiormente, visto soprattutto
le differenze di potenza (e prezzo) delle vetture in esame.
Dopo questa prima fase, verranno scelte le sei migliori vetture. O
meglio, quelle che hanno le migliori doti di: AGILITA', EQUILIBRIO,
MOTRICITA', COINVOLGIMENTO.
Queste sei verranno poi messe sotto torchio su strada, in quanto
secondo la rivista, queste vetture sono state concepite più che altro
per divertirsi su strada, non in pista. Quindi da come si
comporteranno sulle bellissime strade secondarie inglesi, si avrà la
vincitrice.
Si comincia con la più economica: FIAT 600 SPORTING.
La vettura è equipaggiata con il kit abarth e, nonostante abbai una
buona tenuta, su strada sembra la sensazione trasmessa è che questa
venga quasi subito a mancare e non è velocissima nei cambi di
direzione. Con la sicurezza delle vie di fuga, in pista, si può osare
molto di più e vedere come, invece, i margini siano abbastanza
elevati, ma i pochi cavalli non permettono molto. In definitiva, un
auto che non trasmette un buon feeling al pilota, che viene indotto
dal comprtamento della vettura a non osare più di tanto. Il tempo sul
giro è di 66,7 secondi.
La FIESTA 1.6 Zetec-S è esattamente il contrario. Trasmette una
confidenza immediata, lo sterzo e il cambio sono veloci e precisi.
Dopo poche curve si vorrebbe avere a disposizione qualcosa in più dei
102 cv erogati dal propulsore. In pista il comportamento è
sbalorditivo: veloce, coinvolgente e precisa. Il retrotreno in
rilascio è molto progressivo e gli elevati limiti d tenuta possono
essere raggiunti in fretta. Un'ottima vettura, soprattutto molto
istintiva. Oltre sei secondi sotto la 600: 59,4.
Segue la LUPO 1.4 16v (101 cv) Sport: i cento cavalli la rendono molto
brillante, ma alla prima curva ci si accorge come l'assetto plachi le
velleità corsaiole del pilota. La tenuta non è male, ma la morbidezza
dell'assetto incute un po' di timore: (traduco alla lettera) "Le gomme
assicurano una buona presa, ma il rollio è talmete elevato che c'è da
preocuparsi per le maniglie delle porte".... Inoltre l'impugnatura del
violante e la manovrabilità del cambio sono tutt'altro che sportivi.
Il sottosterzo è molto elevato ed è lenta nei cambi di direzione. Il
comportamento terribile non viene del tutto rispecchiato dal tempo in
pista: un secondo oltre la Fiesta, 60,4 secondi.
Poi una "wild-card": la FABIA 1.4 16v. In attesa della GTI, con il 2.0
da 120 cv, un assaggio con la versione più pepata al momento
disponibile. Il comportamento (nonostante questa sia la una versione
poco sportiva) impressiona per facilità ed equilibrio. L'ottimo telaio
fa presupporre che la future versione potente sarà un punto di
riferimento per la categoria. E (questa è una mia considerazione)
quindi le future Polo/Ibiza non saranno niente male.
L'ultima vettura italiana del lotto è la PUNTO HGT. Il sottosterzo è
molto più elevato di ciò che ci si aspetterebbe, e ciò rende la Punto
molto facile ed intuitiva per chi non ha esperienza. In pista la cosa
che più delude è l'inesistente tendenza del retrotreno a chiudere in
rilascio. Cosa che sarebbe molto utile, visto che a causa del
comportamento della Punto, ci si trova spesso e volentieri col muso
che punta all'esterno più di quanto si immaginerebbe. Alla fine viene
definita come una buona macchina, ma assolutamente non più
coinvolgente di quello che è la 600 sporting. Gira in 60,2,
all'incirca come la Lupo......
Comincia il bello: SAXO VTS. L'ultima versione della piccola Citroen
col 1.6 da 120cv, viene ora proposta con 195/45-15. Grazie anche a
queste coperture, su strada la Saxo è un missile. Precisa, reattiva
estremamente efficace. Anche se richiede un po' di affiatamento a
causa delle reazioni nervose del retrotreno. I pista, in confronto
alle altre auto, sembra equipaggiata con le slick. Lo sterzo preciso
assicura inserimenti fulminei, ma bisogna cercare di essere più puliti
possibile per fare il tempo. Soprattutto a causa del "dietro" molto
nervoso. Il comportamento, non alla portata di tutti, è simile a
quello della mitica 205 GTI. Miglior tempo assoluto: 56,8 secondi.
E' la volta della cugina della Saxo, la PEUGEOT 106 GTi. Le coperture
meno esasperate (185/55-14), contribuiscono a rendnere la 106 più
facile e sfruttabile su strada. La tenuta non è sullo stasso piano
della "cugina", ma anche la 106 è terribilmente efficace. Il
retrotreno perde aderenza in maniera progressiva e i recuperi sono
facili. Per portarla al limite non ci vuole lo stesso impegno e la
stessa esperienza che richiede la Saxo. E alla fine il tempo è di soli
0,4 sec. superiore.
La ROVER 25 GTI non è importata in Italia. Comunque è il restyling
della "vecchia" 200 Vi, col 1.8 a fasatura variabile da 143 cv, vero
punto forte di questa vettura, al pari del cambio veloce e preciso. 
Il sottosterzo avverstibile su strada si trasforma in un pattinamento
elevatissimo delle ruote anteriori quando si gira in pista. Al pari
delle Fiat, l'assetto è l'ideale per chi non ha una grande abilità al
volante. Ciò si trasforma in un tempo non eccezionale, che, tra
l'altro, è ottenuto più grazie alla generosità del motore che alle
doti di handling. La 25 gira solo 0,8 sec più lentamente della Fiesta,
che ha 40 cv in meno.
CLIO RS2000: osservata speciale di questa prova, non delude le
aspettative. La posizione di guida e le sensazioni che si avvertono
durante i primi metri a bordo sono molto simili a quelli della
Williams. La potenza è elevata, ma ben distribuita, e i pneumatici
anteriori, in uscita dalle curve, hanno un bel lavoro da fare per
scaricare a terra i 170cv. Lo sterzo è un po' troppo leggero, e il
retrotreno regisce con un pelo di ritardo. Comunque, la Clio può
essere inserita in curva a velocità altissime e il grip non viene a
mancare, e se si esagera, alzando il piede, si può controllare la
reazione del posteriore con relativa facilità. E' meno agile della
Saxo e della 106, ma si posiziona (come tempo) esattamente a metà tra
loro: 57 secondi (+0,2 sulla Saxo e -0,2 sulla piccola Peugeot).
La PROTON SATRIA GTI è un'altra vettura che in Italia non c'è.
Derivata dalla vecchia Colt, sviluppata insieme ai tecnici della
Lotus, ha un 1.9cc 16v da 133 cv. I freni sono eccezionali, e il
comportamento generale è simile a quello della Rover, anche se
migliore. Infatti gira due decimi meglio della rivale inglese.
CIVIC JORDAN: altro non è la Civic col 1.6 VTEC da 158 cv con i colori
(un giallo bellissimo) e altri particolari che sottolineano la
collaborazione tra la scuderia irlandese e la Honda in Formula 1. Il
motore è eccezionale, in grado i spingere fino a 8.000 giri, con il
Vtec che entra in funzione a 6.000, per la gioia delle orecchie e
degli amanti delle sensazioni forti. Purtoppo la macchina ha un
comportamento tutt'altro che all'altezza del motore. Soprattutto, non
si riesce a entrare i confidenza col mezzo, non si capisce cosa accada
realmente tra l'asfalto e i pneumatici. Se non si spinge a fondo può
essere guidata con divertimento da chiunque. Ma se si cerca il limite,
i più esigenti non verranno di certo ricompensati. Inoltre i freni
andrebbero migliorati. Alla fine il tempo ottenuto è identico a quello
della Punto!!!!! :-OO
Salendo sulla LEON 1.8 20v Turbo si è colpiti dalle dimensioni e dalla
cura dell'abicolo, elementi estranei alle vettura fin'ora esaminate.
L'auto è ben piantata a terra, con un'ottima motricità, anche se il
controllo della trazione si inserisce in maniera un po' troppo brusca.
In pista (TCS disinserito), il cambio a 6 rapporti fa il suo dovere
egregiamente, e il comportamento generale è più che buono. Attenzione
a non essere troppo bruschi: nei cambi di direzione e in rilascio i
quasi 1.400 kg si fanno sentire. Comunque alla fine gira solo 9 decimi
più lenta della Clio.
Su strada la GOLF GTI non ispira molta confidenza: lo sterzo è un po'
molle, la leva del cambio pure, e il pedale del freno non è molto
progressivo. Con queste premesse, non ci aspetterebbe un ottimo
comportamento in pista. Invece, se portata al limite, la GTI da' il
meglio di sè: i Continental Sport Contact sono molto efficaci in
pista, e la Golf si dimostra veloce. Pulita nell'impostazione e nel
mantenimento della traiettoria, percorre veloce le curve, grazie anche
a un'ottima stabilità del posteriore. Alla fine la Leon, con 30 cv in
più, viene superata di 3 decimi.
La PEUGEOT 306 GTI-6 seduce fin da subito, grazie ad un motore
esuberante che non regala nulla, nè ai bassi nè agli alti regimi, al
2000 Renaul della rivale Clio. Su strada sa essere veloce, progressiva
ed efficace con una naturalezza da far invidia alle concorrenti.
Invece in pista è meglio prendersi qualche giro di "apprendistato".
Bisogna impegnarsi a fondo, ma si è presto ripagati: si pensa di aver
raggiunto il limite e ci si accorge che si può osare ancora, se si
imparano le reazioni del retrotreno e si agisce di consegnuenza, in
pista con la 306 si vola. Inoltre è la più coinvolgente di tutte. Il
tempo (ricordo che il tracciato è abbastanza tortuoso) è di un decimo
superiore a quello della Saxo.
Ultima (stavamo andando in ordine di prezzo) la AUDI A3 1.8 Turbo. La
meccanica è la stessa della Golf, il comportamento molto simile, anche
se la A3 sembra essere meno a suo agio in pista (forse anche a causa
delle Michelin Pilot HX). La sensazione è che giri un po' più lenta
della cugina VW, ma alla fine (nonostante i tre intermedi siano
diversi), il tempo è lo stesso identico.
Riassumendo i tempi:
Saxo:		56,8
306		56,9
Clio		57,0
106		57,2
Golf e A3	57,6
Leon		57,9
Proton		58,4
Rover 25	58,6
Fiesta		59,4
Civic		60,2
Punto		60,2
Lupo		60,4
Fabia		61,1
Seicento	66,7
E' ora di scegliere le sei finaliste.
Le prime 5 avevano già buone possibilità di passare il turno durante
la sessione "stradale", e la pista non ha fatto altro che rinforzare
la loro posizione. Sono: Clio, 306, Saxo, 106 e Fiesta.
Per la sesta posizione la battaglia è in casa VW, con Golf, A3 e Leon
a contendersi il posto. L'indecisione è tale che necessita un
ulteriore esame delle 3 vetture su strada. Alla fine la Leon la spunta
sulle altre due.
LA FINALE
L'operazione di scrematura iniziale è stata abbastanza semplice, ed
ora le sei rimaste sono il meglio che il mercato offra per quel che
riguarda la due volumi. E per decidere la vincitrice, prezzo, potenza
e dimensioni passerenno in secondo piano rispetto al divertimento e al
coinvolgimento che le auto sono in grado do dare.
Visto la straordinaria performance in pista, la Saxo è la prima ad
essere testata. L'abitacolo è piccolo, i pedali raccolti, ed è facile
urtare nella consolle centrale quando si mette la terza. Il difetto
principale che emerge, è il feeling che viene trasmesso dal volante.
E' facile sbagliare impostando la curva e ci si ritrova a dover
correggere. Cosa non facile, visto le reazioni decise e brusche della
vettura. E ritrovarsi, per esempio, costretti a un brusco rilascio in
curva, è un esperienza abbastanza da brivido. E soprattutto se la
strada non è perfettamente liscia o sul bagnato, questi "limiti" della
Saxo vengono accentuati. Il motore è perfetto. Spinge sempre forte e,
non appena i rettilinei lo consentono, si raggiunge il limitatore in
quarta senza accorgersene. Con i suoi 120 cavalli, e il suo
comportamento, comunque, la Saxo è capace di tenersi dietro vetture be
più potenti e blasonate.
La 106 ha, al pari della Saxo, freni eccellenti, ma trasmette
sensazioni più sincere e ha un comportamento generale più intuitivo.
La tenuta intesa come valore assoluto, è inferiore a quella della
Citroen, ma il punto forte della Peugeot è proprio la capacità di
perdonare gli errori, le sue reazioni meno brusche e più facili da
controllare. E anche il retrotreno è un'ideale compromesso tra
efficacia e "dolcezza" delle reazioni in rilascio. Basta alzare il
piede e la macchina chiude esattamente dove e come vuole il pilota. Ma
in una manovra di emergenza, anche i meno esperti saranno i grado di
controllarne le reazioni. La 106 è sicuramente il prodotto piùcompleto
e raffinato.
Salire sulla Fiesta dopo aver provato i due missili francesi, è
un'esperienza che lascia un po' delusi. La lencetta del contagiri non
schizza come sulle rivali, e in uscita di curva ci vuole un po' prima
che la macchina prenda velocità. Non sarebbe qui, quindi, se non fosse
per le doti eccezionali del suo telaio. Le sensazioni trasmesse fanno
sì che si venga totalmente rapiti e coinvolti. Una volta raggiunte le
velocità "giuste", la Fiesta è i grado di percorrere qualsiasi curva
meglio delle rivali, e si può giocare con l'accelleratore per
aggiustare le traiettoria in tutta sicurezza. Col 1.7 che equipaggia
la Puma, questa Ford sarebbe sicuramente all'altezza (se non oltre)
delle rivali. Così è un vero peccato vedere una vettura con un telaio
e una meccanica così buoni con un motore che non permette di
divertirsi. Soprattutto se si usa la vettura su strada e c'è bisogno
di potenza per superare le altre auto.
La Leon ha soffiato il posto in finale alla Golf e alla A3 grazie a un
temperamento deciso, alla maggiore potenza e a uno stile meno anonimo.
Le sue dimensioni sono notevoli per il confronto, e durante i primi
chilometri, bisogna capire dove "finisce" la macchina, per poter
percorrere le giuste traiettorie. L'abitacolo rispecchia questa
maggior vocazione da auto d famiglia. E così, in parte, anche
l'assetto. La guida nervosa non è redditizia a bordo di questa Seat.
Bisogna guidare puliti, senza inutili correzioni o senza pretendere
cambi di direzione fulminei: i questa maniera la Leon dà il meglio di
sè e risulta essere una buona sportiva. Anche il motore, con
un'eccezionale disponibilità di potenza in basso, asseconda questo
tipo di guida. Non è pepata come le rivali, ma, visto soprattutto il
prezzo, un'ottima macchina.
La Clio ha tutte le carte in regola per imporsi. La posizione di guida
è simile a quella della Williams, con il sedile un po' troppo alto e
la pedaliera disassata. Il volante ha un diametro un po' troppo
elevato, ma con un'ottima presa.
E' sicuramente la più estrema del lotto, con il rapporto potenza/peso
(143cv/ton) più elevato. E per rendere al meglio va guidata proprio in
maniera estrema. Il motore è potente e spinge forte fin dai bassi
regimi, ma è oltre i 5.000 che la spinta e il suono diventano
notevoli. Se si spinge, non si ha un'attimo di tregua, impeganti a
controllare il comportamento della maccina. Gli inserimenti devono
essere fulminei, e, come su un'auto da corsa, si sentirà il posteriore
allargare di qualche grado prima di seguire le ruote davanti che con
velocità e cattiveria aggrediscono l'asfalto. E a questo punto basta
una minima esitazione del piede destro e le lievi scodate si
trasformano in paurosi sovrasterzi, a limite della controllabilità. E
sul bagnato tutto ciò si trasforma in un comportameno ancora più
nervoso. 
Un'auto in grado di regalare tantiisime soddisfazioni a patto che il
pilota sia egli stesso pronto a "sacrificarsi", che dà il meglio di sè
solo se portata al limite. 
Purtroppo il telaio non è, comunque, così eccezionale com'era quello
della Williams, e c'è ancora un po' di strada da fare per essere a
quei livelli.
Si potrebbe pensare che ormai la 306, dopo tutti questi anni, non
abbia più molto da dire e che la frase che da tempo le viene
attribuita sulle ultime pagine di Evo (dove vengono raccolti i giudizi
e le valutazioni di tutte le vetture) "Greatest hot hatch ever" sia da
essere spostata sulla Clio. 
Ma una volta al volante, ci si accorge come sia "sublime" (è questo il
termine utilizzato) guidare una vettura simile. I freni sono
eccezionali, al pari del telaio. Me è la motricità che più
impressiona: non viene mai meno, sia su scuitto che sul bagnato.
Il tutto in un comportamento che miscela l'agilità e la prontezza di
una vettura piccola, con la stabilità in velocità degna delle migliori
Jaguar (e detto da una rivista inglese....). Il tutto condito da una
capacità di assorbire le asperità tale da ridicolizzare le altre
vetture del confronto. Il motore è sempre pronto e potente almeno
quanto quello della Clio, e sorprende soprattutto quando si tirano le
marce alte dell'ottimo cambio a sei rapporti.
Un cocktail che racchiude l'efficazio della Saxo con l'esuberanza
della Clio, la compostezza della 106, l'istintività della Fiesta e
anche la "maturità" della Leon.
La 306, quindi, vince senza storie.
L'ultima posizione va alla Leon, che non impressiona nè coinvolge più
di tanto. Quinta è la Fiesta, che potrebbe piazzarsi ben più in alto
con un motore migliore e, perchè no, una linea più accattivante. Se
solo la Ford avesse la volontà di mettere in mostra il suo vero
potenziale......
Quarto posto per la Saxo, velocissima ma inadatta al divertimanto di
tutti i giorni.
Terza la Clio, grazie alla sua esuberanza.
Rush finale tra le due Peugeot. La 106 è un giusto mix di agilità,
compostezza ed efficacia, e solo la sorella maggiore riesce a
batterla.
Questo è quanto. Se avete letto fin qui, spero almeno che abbiato
trovato il confronto interessante. Ora faccio un bel cool-down della
tastiera e resto in attesa dei vostri commenti/domande. ;-))
Ciao!!
Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
--
Golf 1.8 20v 
supe...@tiscalinet.it
ICQ: 73558818
IDAnet:
http://www.ida.eden.it
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida

Grandissimo servizio reso al NG... Grazie 1000!! :-)))))))))))))))
ciao!
dadeejay MI - 31,143
TDI "LA SEPPIA" driver
ICQ 6699072

 ICQ 6699072
"Sestapiena"
Tigra Silver Arrow Driver (23,90+,PR)

ymarti<
Saxo VTS 8v
(29, 98, MI)
NOSPAM rimuovi opusmagnum NOSPAM

Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
Ciao, grazie del lavorone!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Voodo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it



 

Veramente un servizio interessante nonchè emozionante!!!!

alla fine è un dominio francese!!!!

Vive le sport!!!!!!

....sinceramente non credevo che la Saxo vts 16v ( e la sorella 106)
avesse queste doti così brillanti!!!!:-oooooooooooo

Grazie per averci fornito questo resoconto MOSTRUOSAMENTE LUNGO!!!

BYE!!!!  \ ___

             
/        \___

            
|_  ____  _|      <------- C'ha anche
l'alettone!!!!

              
O       O

--

        Tommy

RENAULT 5 GTL-driver

With Octane Booster!!!!!

    Turbodreamer!

 


Il Mon, 05 Jun 2000 17:56:43 +0200, vedendomi arrivare a folle
velocità e senza freni, Superpeo <non....@mmi.più> iniziò a
preoccuparsi e disse:
|Come promesso, ecco il resoconto della prova apparsa sulla rivista
|inglese Evo di giugno che vede a confronto la Clio RS2000 contro altre
|14 sportive due volumi.
MA SEI UN GRANDE!!!!!!!!
Filtro Diretto al merito per l'eroico sforzo!
(Filtro Diretto? Certo, come premio si dà sempre qualcosa di
decorativo e inutile :P)
|Queste sei verranno poi messe sotto torchio su strada, in quanto
|secondo la rivista, queste vetture sono state concepite più che altro
|per divertirsi su strada, non in pista. Quindi da come si
|comporteranno sulle bellissime strade secondarie inglesi, si avrà la
|vincitrice.
Bè, è il gusto della vera auto sportiva :)
|Si comincia con la più economica: FIAT 600 SPORTING.
Direi che questa l'hanno messa giusto come curiosità...
|dell'assetto incute un po' di timore: (traduco alla lettera) "Le gomme
|assicurano una buona presa, ma il rollio è talmete elevato che c'è da
|preocuparsi per le maniglie delle porte".... Inoltre l'impugnatura del
Praticamente una Y10 da 100cv... eheh, ho sempre detto che si
assomigliavano queste due :D
|Poi una "wild-card": la FABIA 1.4 16v. In attesa della GTI, con il 2.0
|da 120 cv, un assaggio con la versione più pepata al momento
Miiiiiiii, come sarebbe bella la Fabia GTI!!!!! :)
|L'ultima vettura italiana del lotto è la PUNTO HGT. Il sottosterzo è
|molto più elevato di ciò che ci si aspetterebbe, e ciò rende la Punto
|molto facile ed intuitiva per chi non ha esperienza. In pista la cosa
Piuttosto deludente, mi pare :|
|Comincia il bello: SAXO VTS. L'ultima versione della piccola Citroen
[snip]
|nervoso. Il comportamento, non alla portata di tutti, è simile a
|quello della mitica 205 GTI. Miglior tempo assoluto: 56,8 secondi.
Mica male come referenza :)
|La ROVER 25 GTI non è importata in Italia. Comunque è il restyling
[sinp]
|doti di handling. La 25 gira solo 0,8 sec più lentamente della Fiesta,
|che ha 40 cv in meno.
Buuuuuuuuu :P
|CLIO RS2000: osservata speciale di questa prova, non delude le
|aspettative. La posizione di guida e le sensazioni che si avvertono
|durante i primi metri a bordo sono molto simili a quelli della
|Williams. La potenza è elevata, ma ben distribuita, e i pneumatici
Se sapessero che ci sono tamarroni con la 1.4 che vogliono montare il
suo muso ne chiederebbero l'eliminazione dal mercato :PPPPPP
|La PROTON SATRIA GTI è un'altra vettura che in Italia non c'è.
|Derivata dalla vecchia Colt, sviluppata insieme ai tecnici della
|Lotus, ha un 1.9cc 16v da 133 cv. I freni sono eccezionali, e il
|comportamento generale è simile a quello della Rover, anche se
|migliore. Infatti gira due decimi meglio della rivale inglese.
EVVVVVVVVVVAAAAAAAAAAAAIIIIIIIIIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!!!!
:)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
|CIVIC JORDAN: altro non è la Civic col 1.6 VTEC da 158 cv con i colori
[snip]
|comportamento tutt'altro che all'altezza del motore. Soprattutto, non
|si riesce a entrare i confidenza col mezzo, non si capisce cosa accada
|realmente tra l'asfalto e i pneumatici. Se non si spinge a fondo può
Che strano, sembrano le impressioni della Logo... :(
|Su strada la GOLF GTI non ispira molta confidenza: lo sterzo è un po'
RANGEEEEEEEEEEEER??? :PPPPPPPPPPPPPP
|La PEUGEOT 306 GTI-6 seduce fin da subito, grazie ad un motore
|esuberante che non regala nulla, nè ai bassi nè agli alti regimi, al
|2000 Renaul della rivale Clio. Su strada sa essere veloce, progressiva
|ed efficace con una naturalezza da far invidia alle concorrenti.
Ma chi l'ha scritto questo pezzo, Chicane? :DDDDDDDD
|la loro posizione. Sono: Clio, 306, Saxo, 106 e Fiesta.
Non me lo sarei proprio aspettato =:O
|La 306, quindi, vince senza storie.
SBONK! =:D
|Questo è quanto. Se avete letto fin qui, spero almeno che abbiato
|trovato il confronto interessante. Ora faccio un bel cool-down della
|tastiera e resto in attesa dei vostri commenti/domande. ;-))
Sei un eroe :)))))
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
    and no other brakes to speak of
and limitatore da competizione (JigenTM)
        Sandwich Karting Pilot
      Sportivitas et Benza 23/75
     [silverdrake(a)
bigfoot.com
]

Sei un grande.Complimenti e grazie.
==DADO=RACING==
==PUNTO=GT=DRIVER==(24,157,Ge)
Superpeo <non....@mmi.più> wrote in message
2cjnjsg4bn4cqutm5...@4ax.com...


Sei un grande.Complimenti e grazie.
e chi quota 360 righe per postarne una e un glande :-))
attenzione al quoting
Saluti
FLEX
"Sono contrario ai rapporti prima del matrimonio; fanno arrivare
tardi alla cerimonia !"


Non č per continuare a menare il torrone , ma vorrei umilmente farVi notare
che le prime quattro sono macchine FRANCESI :-)))
cmq un enorme grazie a Superpeo per l'ottimo lavoro
Ciao
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naft uan  driver 34 ,110 , LC
Rimuovi dreamer se vuoi rispondermi in mail

Gran bel servizio (e post)!!!! :-)))
Sono rimasto deluso dalla Clio (o meglio dal suo telaio) e impressionato
dalla Fiesta (sinceramente con un 1.6 102 cv non la consideravo nemmeno
sportiva!!!) che ha un ottimo telaio!!
Certo che dovrei provarle direttamente io per poter avere un'idea piů
precisa!! ;-)))
Ciao
Turbo (26, ???, FI)
R5 GT Turbo (motore grippato ancora per poco) Driver
over...@libero.it

Carlo
Ciao!


A n d r e a  M - CA 25;44,54
Ciao!


Turbo (26, ???, FI)
Ciao!


            Silver Drake
Ciao!


Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
Complimenti per il bellissimo post.....veramente esauriente ed
interessante......speriamo che ce ne siano altri.........
Per quanto riguarda i tempi........rispecchiano quello che pensavo a
riguardo della 306 e della Saxo........mi ha invece un pņ deluso la
Clio che pensavo facesse meglio..........
Chissą che tempo avrebbe fatto la Integra??  :-)
Mr Hz "Marty" (26,190+).....La Spezia
mr...@galactica.it
IDA Icq amministrator(active list it.discussioni.auto nr 66230517)   
icq:2333159
Honda Integra Type-r '99(s/r#4761) Driver(la belva!!)
la Homepage di I.D.A. it.discussioni.auto:
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm

 Come promesso, ecco il resoconto della prova ...
[SKIP]
CooL! Apprezzo realmente lo sforzo fatto, è stato interessantissimo!
Ancora complimenti :-D!
A presto!
========================
[M]e[G]a ->CA [16,0 ]
Fiat Panda 30  with
Majestic 24Watts
+ cerchi lamiera
+ ruggine da ogni parte dreamer! :-D
========================

 Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
--
Ciao! VanMar
Mail: 
van...@libero.it
Icq: 63376412

--
Bye
Auro [TO 35,202]
Alfa 164 V6 TB

OSANNA OSANNA!!!!
Sono commosso fino alle lacrime, mi hai regalato un anno di vita.
Grazie.
Luca
--
Peugeot 306 GTI happy driver
"Superpeo" <non....@mmi.più> ha scritto nel messaggio
news:2cjnjsg4bn4cqutm5...@4ax.com...


Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
Stupendo!!!
Dave,
Fiat Coupe' 16V "Ranocchia-Kermit" Driver (28, 131+, SP)




--
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
--
Jacuzzi 2.0 & Micra 1.0
e-mail - ICQ : 
b7...@libero.it
 - 57667469
IdaNet : 
www.ida.eden.it

un glande.Ti consiglio di non incontrare mai il mio glande...
Errare e' umano ma vedo che perseveri nel quotare senza alcuna
disciplina.
Se prima ti ho dato del glande per scherzare adesso ti sei meritato
con pieno merito la quaifica di IMBECILLE.
Non ti affaticare a rispopndere perche' sei stato filtrato.


Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
so che non dovrei chiedertelo, so che la tua tastiera sarà ancora sporca di
sangue dal post a cui stiamo facendo reply....
ma mi affido al tuo buon cuore :-D
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54



B747

Wouffff...........complimenti per il post, anche se ho il fiatone agli
occhi! :-DD
Sono rimasto molto deluso dalla Civic..... :-\\\\  Ha davvero un cosě brutto
telaio? E' peggiorata o č sempre stata cosě? Non mi dite che anche la mia ha
un comportamento analogo........
Ciao!
--
CRX 1.6i 16v White torpedo!
Superpeo <non....@mmi.piů> wrote in message
2cjnjsg4bn4cqutm5...@4ax.com...


parlava di stabilita' da esperti....  
A me la 306 non piace come linea anche se, come tutte le Peugeot , mi
sembra ben realizzata . Quello che mi fa incapperare e' che sulla base
della 306 si poteva realizzare una berlinetta, meno impegnativa della
splendida amorfa 406: avrebbe spopolato... viste le potenzialita' del
telaio e del motore.
Ciao!
M'ork 
"La democrazia si misura dal grado di tolleranza del dissenso."

A n d r e a  M - CA 25;44,54
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
--


Auro [TO 35,202]


trovato il confronto interessante. 
Certo, l'ho letto tutto d'un fiato!
Grazie!!!
bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21,90)
Yellow Megane Coach 1.6 Driver
e-mail: 
rs...@libero.it
ICQ: 6425401

Non te la devi prendere cosě tanto.Anche perchč non ho cominciato
io.Comunque visto che scrivo nel newsgroup da poco tempo non sapevo che
quotare fosse cosi grave.Se me l'aveste spiegato,soprattutto un certo flex
senza darmi del glande e dell'imbecille,sarebbe stato meglio.A presto.
==DADO==(spero di non avere quotato)

 tastiera e resto in attesa dei vostri commenti/domande. ;-))
Un lavoro straordinario hai fatto! Grazie (ho copiato il post nella
cartella."Per comprare la mia futura macchina" :-DDDD)
Comunque....W LA FRANCIA. Mostruose, mostruose, non ce n'č per nessuno.
Perň peccato per l'Ibiza (anche se stava dietro di sicuro)
E soprattutto, io non sarei cosě convinto che la 206, su un circuito del
genere, č inferiore. Anzi....Come minimo sarebbe stata nelle prime 5, ovvero
davanti a Golf-A3.
Ciao
Chicane

             Silver Drake
--
Ciao !!!!
Jigen (26,98-GE)
Clio 1.4 16V Max driver

Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54


 Non ti affaticare a rispopndere perche' sei stato filtrato.
==DADO==(con mille scuse a tutto il resto del newsgroup)


senza darmi del glande e dell'imbecille,sarebbe stato meglio.A presto.
Un consiglio: quotare e' un operazione molto importante in un ng. L'ideale e' di quotare
nel proprio post unicamente la parte del messaggio a cui si risponde necessaria per dare
un senso alla proprio risposta. Cosi come e' sbagliato quotare un intero messaggio, e'
sbagliato anche non quotare nulla. Questo perche' risulta spesso difficile capire il
contesto in cui si inserisce la tua risposta. In altre parole ci vuole un po' di buon
senso...... 
Tutto cio' viene considerato un segno di rispetto nei confronti degli altri utenti in
quanto si evita loro di scaricare inutilmente bit.
Un ultima cosa: la maggior parte di noi, con poche - DEPLOREVOLI - (;-PPP ) eccezioni
usano Agent come news reader. Questo programma a differenza del OE che tu usi misura le
dimensioni del messaggio in righe di testo invece che in kb.  Se decidi di continuare ad
usare OE come tuo programma per leggere le news saresti molto gentile a patchare il tuo
programma per il noto bug della R nei reply che complica la vita a chi usa Agent.
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
--------------------------
Parliamo di auto, che e' meglio.....
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email: thelon...@SoftHome.net
Visitate la homepage di I.D.A. it.discussioni.auto
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 28/05/00

competizione.
Mai avuto dubbi in proposito......
;-)))))))))))


 con delle motorizzazioni un più performanti.
Un solo motivo: nelle fasce basse fanno i mostri. Nelle fasce alte "La
macchina sarà sempre un piacere". Infatti dalla 406 in su fare versioni
pepate non avrebbe senso. Devono essere solo salotti ultraconfortevoli
sconosciuti alle altre case. L'unica che potrebbe avere una versione cattiva
è la Coupè 406....ma il 3.0 non è affatto fermo...(anche se anche lì
l'obiettivo principale è l'eleganza, il confort, il prestigio riservato a
chi capisce qualcosa di auto :-PPPPPPP)
Ciao
Chicane

 telaio e del motore.
Vedo che iniziate a vedere la luce.......ancora un po' e diventerete
profrancia anche voi :-PPPPPP
Ciao
Chicane

 con delle motorizzazioni un più performanti.
La 406 coupè monta un bel 3k da 195 cv, ke IMHO è adeguato all' immagine di
quest'auto
sempre IMHO i veri problemi della coupè sono la trazione anteriore ed il
prezzo troppo vicino (verso l'alto) alle sue concorrenti tedesche , che
possono vantare una grande tradizione di auto sportive e , dal lato
economico , una rivendibilità senz'altro migliore .
Un altro problema è costituito anke dalla rete di vendita
per esempio un conce BMW è senz'altro più abituato a trattare con gente ke
può permettersi
un'auto da 70M£ rispetto ad uno Peugeot e questo è sicuramente un vantaggio
a favore dei tedeschi
cmq la qualità delle auto francesi in genere è in costante miglioramento ,
vedremo con le future alleanze come si evolvera in futuro e se usciranno ,
anke per l'alto di gamma , dei modelli in grado di far concorrenza davvero a
BMW , MB ed AUDI
Ciao
--
Carlo
Cobra 427 Dreamer
Peugeot 406 SW Naft uan  driver 34 ,110 , LC
Rimuovi dreamer se vuoi rispondermi in mail

 Chicane


 ==DADO==(spero di non avere quotato)
No hai quotato nulla, e anche questo dovresti renderti conto da solo che non
va bene.
Perche' se io leggo una risposta come la tua non capisco a chi stai
rispondendo, e soprattutto a cosa stai rispondendo.....


profrancia anche voi :-PPPPPP
Quando io stimavo i prodotti Francesi, tu avevi ancora il biberone in
bocca....:))) 
La stima per alcuni prodotti, in particolare Peugeot e Citroen, e'
nata come una cosa personale, dopo anni di lettura e qualche giretto
sul DS....
Mi piaceva molto anche la filosofia delle utilitarie, spartane ma
spaziose e funzionali, come la R4 o la 2 CV. E naturalmente le
sportive come l'Alpine e le varie serie Gordini....


Mr Hz "Marty" (26,190+).....La Spezia


Chicane


 che hai sbagliato.
Io non mi incazzo se qualcuno mi fa notare che ho sbagliato,mi incazzo se
qualcuno mi offende senza un motivo!!!!Ti pare?
==DADO=RACING==

 iniziò a
preoccuparsi e disse:
|> Se prima ti ho dato del glande per scherzare adesso ti sei meritato
|> con pieno merito la quaifica di IMBECILLE.
|Adesso è facile dire che scherzavi.Comunque io non ti ho mai offeso.Fino ad
|ora.IMBECILLE.
Non proprio, l'aveva detto subito con il cosiddetto smiley, ovvero il
simbolo "  :-)  " che significa che si scherza (se giri la testa a
sinistra infatti appare una faccina sorridente). E' una convenzione di
Usenet accettata da tutti (e parte della netiquette) per segnalare una
battuta scherzosa.
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
    and no other brakes to speak of
and limitatore da competizione (JigenTM)
        Sandwich Karting Pilot
      Sportivitas et Benza 23/75
     [silverdrake(a)
bigfoot.com
]

Ah, per la cronaca: la Puma ha girato in 1'13"75....... ;-))
Micidiale! C'era scritto quanto costa questa Puma?
-- 
Silkworm

Micidiale! C'era scritto quanto costa questa Puma?
Eh, eh, qui viene il brutto! :-((
Innanzitutto c'č da dire che ne verranno prodotti solo 1.000
esemplari, tutti destinati al mercato inglese (quindi, anche volendo
importarla, c'č lo sbattimento della guida a destra).
Il prezzo č di 22.750 sterline (9.000 in piů della Puma normale).
Tantissimo anche se rapportato ai prezzi delle altre vetture nel Regno
Unito. Tanto per avere un termine di paragone, la Integra costa
20.500, la Clio RS 16.000, la Elise 20.000 e la Impreza Turbo
21.000......
Comunque da quel che ho letto a riguardo č una macchina con un
comportamento davvero sbalorditivo. E il fatto che giri piů forte
della Integra con solo 153 cv sotto il cofano la dice lunga.
Forse si trova qualcosa sul sito inglese della Ford: 
www.ford.co.uk
.


Forse si trova qualcosa sul sito inglese della Ford: 
www.ford.co.uk
.
Grazie :-)
-- 
Silkworm

Il Mon, 05 Jun 2000 23:53:20 +0200, vedendomi arrivare a folle
velocità e senza freni, Superpeo <non....@mmi.più> iniziò a
preoccuparsi e disse:
|>Miiiiiiii, come sarebbe bella la Fabia GTI!!!!! :)
|
|Più che altro credo che la versione "cattiva" della futura Ibiza sarà
|un vero punto di riferimento
Ma vuoi mettere il gusto di massacrare la gente con una Skoda? :D
Varrebbe la pena di prenderla verde con il portapacchi solo per fare
le barzellette al contrario :DDDDDDD
|Ehi, Silver aspetta! La prova dice che la GTI va molto meglio in pista
|che su strada. Quindi, come dice il Ranger.... un VERO mezzo da
|competizione.
Niente che venga guidato dal Ranger può essere un mezzo da
competizione, si sarebbe già spalmato uscendo dal garage
:PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP


> Ma vuoi mettere il gusto di massacrare la gente con una Skoda? :D
Non è mica tanto difficile!!!! Quando lavoravo alla Skoda il mio collega ha
comprato una Octavia Wagon 1.8 turbo da 150 cv (146 cv reali misurati al
banco). In seguito l'ha portata alla All Car Racing di Roma e gli ha tirato
fuori 175 cv (anche questi misurati)!! Infine tramite pezzi della Bonalume
ha tirato fuori in tutto 200 cv circa (da testare al banco)!!!! E ti giuro
che va come le mine!!!!!
Ciao
Turbo (26, 140 ?, FI)
R5 GT Turbo Driver
over...@libero.it

rispetto alla versione di serie?
Dunque, prendo un po' di informazioni da diverse riviste (Car, Top
Gear ed Evo) e vediamo se si riesce ad avere un quadro completo, anche
se nessuna rivista si sofferma piů di tanto sull'aspetto tecnico,
purtroppo.. :-(
Agli ingegneri del reparto corse viene fornita una normalissima Puma
1.7, che viene quasi totalmente smontata. Innanzitutto i freni:
l'impianto originale viene sostituito. I dischi sono da 295mm
autoventilanti all'anteriore e da  270 al posteriore, con pinze
speciali della Alcon a 4 pistoncini. I cerchi sono da 17", con canale
da 7,5 e montano gomme 215/40.
Le carreggiate sono piů larghe: 7 cm all'anteriore e ben 9 al
posteriore. Ovviamente tutto ciň comporta che i passaruota vengano
sostituiti (quelli anteriori sono in alluminio!!!!), e la vettura
diventa veramente aggressiva. Proprio bella. :-)) Se non trovi una
foto sul sito inglese della Ford, dimmelo che te ne mando una io.
Il motore arriva ad erogare 153 cv a 7.000 giri con l'adozione di
nuovi alberi a camme, nuovi collettori e di uno scarico sportivo.
Ovviamente nuove sospensioni, con quelle anteriori derivate
direttamente da un modello usato su altre vetture Ford che corrono in
pista. Lo sterzo č piů diretto e..... il gioco č fatto!
Come vedi non sono interventi cosě estremi, alla fine sono modifiche
che un preparatore qualsiasi potrebbe effettuare su qualunque auto.
Perň sono fatti artigianalmente e dalle persone giuste, che conoscono
la macchina, sanno dove e come mettere le mani, e soprattutto, hanno
alle spalle una struttura quale il reparto corse ufficiale della casa.
Proprio per questo č stato deciso di produrne 1000 solo per gli
inglesi. Non so se si potrebbero ottenere simili risultati con una
produzione in serie. E' una vettura veramente eccezionale in grado di
reggere il confronto (su Car di giugno) con la Elise 111s.... :-OO
Tanto di cappello alla Ford, comunque.... chissa che un giorno la FIAT
permetta all'Alfa di vendere 1.000 147 preparate direttamente dal
reparto corse....... ;-)))


ecc... E anche il prezzo è su quel piano.... :-(
Ma è la ST160 con la carrozzeria della Kit Car ??? Bellissima :-O
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

"terribile").
Che strano....su EVO italiano ci sono le impressioni della Polo e non
č cosě criticata....per loro č "piů GTI della Golf" !!! Ma allora le
due riviste non hanno stessi pareri ?
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao!


due riviste non hanno stessi pareri ?
Ho letto, perň mi č sorto un dubbio...... l'avranno guidata davvero??
Purtroppo non ho il numero di maggio di Evo inglese, dove mi pare ci
fosse la prova della Polo. Car dice che "..č una buona macchina ma non
una vera sportiva".
Per quanto riguarda i pareri io penso che influisca molto il contesto.
Davanti alle 15 migliori due volumi del mercato, č molto facile
trovare i dfetti di una vettura che presa singolarmente risulterebbe
buona. Poi in Inghilterra c'č da dire che le riviste hanno molto meno
peli sulla lingua e leggerle č come sentire un conoscente che ti parla
libeamente della sua macchina. 
Evo italiano sta cercando (per fortuna) di intraprendere questa
strada, ma IMHO ci vuole un po' di tempo prima che i risultati si
vedano. Poi č probabile che per riempire un po' il numero 0 si siano
arrangiati. Per esempio, la prova della 996 turbo č tradotta pari-pari
da quella apparsa sul numero inglese di marzo, e ti assicuro che in
confronto all'originale perde veramente molto. E, ripeto, secondo me
molte vetture nella sezione "Driven" le hanno guidate molto
virtualmente.....
Speriamo solo che non traducano il confronto delle "Hot hatch", che
altrimenti ho fatto 'sto lavoro per nulla..... ;-))


l'hai sentito quel nome? Io ho sempre trovato "Ford Racing Puma"....
Io ho delle notizie su delle riviste prese in Svizzera....dove si vede
la Puma solo in piccolo e si notano i parafanghi della kit. inoltre a
qualche salone la Ford stessa l'ha portata con il nome ST160 e se non
sbaglio anche Andrea RP mi aveva confermato che non arrivava in
Italia, almeno per ora...
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2


altrimenti ho fatto 'sto lavoro per nulla..... ;-))
Guarda, non te lo volevo dire....:-DD Comunque vada ci hai dato una
mega anteprima :-))


Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Ciao!


Italia, almeno per ora...
Boh?? 
Se parliamo della stessa cosa in Italia non arriverà mai: 1000
esemplari solo per il mercato britannico (a oltre 70 milioni di lire).
:-((


Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
--
Jacuzzi 2.0 & Micra 1.0
e-mail - ICQ : 
b7...@libero.it
 - 57667469
IdaNet : 
www.ida.eden.it

Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
Saluti, 
Scarèd (26,111,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961

O forse l'ho trovata meno coinvolgente perchè l'avevo già letta....
Cazz....Superpeo !!! Mi hai aperto gli occhi :-OOO
Bellissimo...finisce che me lo devo leggere in inglese. Magari non
tutti apprezzano la finezza ma ti posso dire che in effetti c'è
differenza....
Io ho la prova della Impreza 22B su CAR........in Inglese è notevole
:-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 


Approposito, ma qualcuno sa che fine ha fatto Fede?
E' impegnatissimo: sta montando gli stemmi Lancia sulla Integra e non
è facile, conteporaneamente lo hanno chiamato dalla Honda perchè deve
fare il tagliando dei 200.000....in effetti non gli avevano detto che
il contakm era stato taroccato :-DDDDDDDD


Agli ingegneri del reparto corse viene fornita una normalissima Puma
Ti ringrazio della risposta (e anche del mex che da il titolo a questo
thread)... Sei stato gentilissimo! :-)
-- 
Silkworm

 sportive come l'Alpine e le varie serie Gordini....
Bhè.su questo nessno può discutere. Sono dei miti.
Quello che è importante è che le attuali vetture sono anch'esse miti
ineguagliabili!
205--->306---->106   e similari Citroen.
Questo va compreso! Altro che Punto 27 marce e HGTTT......non c'è confronto.
Il 106 rally IMHO è ormai pari alla 5 turbo....quasi.
Ciao
Chicane

 non sia all'altezza nč della 106 nč della 306.
Ehhhh, non so, non so.
Non contano solo i cavalli e la 206 mi pare un gatto su 4 ruote:
cattivissimo, velocissimo, ma soprattutto, AGILE. Se fosse leggermente piů
estrema...ma proprio poco..sarebbe pari al 205 GTI (il comportamento č
uguale. E' stranervoso, come il 306....)
Ciao
Chicane

Chicane
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-


 ) eccezioni usano Agent come news reader.
Deplorevole a chi, scusa??? :-)))))
Ciao!!
LB
25,0
-- 
Remove the k to reply

Il 106 rally IMHO è ormai pari alla 5 turbo....quasi.
Appartengono a due generazioni diverse, difficile far un controllo
diretto. Se parliamo di "fama", allora puo' darsi......
Ciao!
M'ork 

Deplorevole a chi, scusa??? :-)))))
Mmmmm...fammi un po' vedere: MacSOUP/2.4.5
Ok. Passi nel tuo caso non esistendo Agent per il Mac.....
;-)))))))))))))))))))))))))))
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®
Texas Rangers
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Mirror: 
http://www.ida.eden.it
Ultimo aggiornamento: 05/06/00

The Lone Ranger ®
ciao!
dadeejay MI - 32,143
TDI "LA SEPPIA" driver
ICQ 6699072

 ;-)))))))))))))))))))))))))))
Ho Agent installato su una partizione dell'HD (assieme a Uindoz). Mi
spiace, ma preferisco di granl lunga il mio ZUPPA! :o))
Ciao!!!


 con quel rantolino che ha sulla scrivania... :-DDDDD 
Sei almeno il quarto, in meno di due giorni, a darmi dell'alieno....
devo preoccuparmi per la mia pelle che diventa ogni giorno sempre piů
verde???? :-DDD
Ciao!!
LB
25,0
PS: prima di criticare il mio OS, pensa al tuo beneamato Uindoz....
pensaci..... pensaci...... :-DDDDD


alla portata di tutti.
Strano, avrei detto il contrario. La Clio ha il retrotreno piu'
"ballerino"?
bye,
Davide "Ayrton" (PR - 21,90)
Yellow Megane Coach 1.6 Driver
e-mail: 
rs...@libero.it
ICQ: 6425401

Il Tue, 06 Jun 2000 19:19:32 GMT, vedendomi arrivare a folle velocità
e senza freni, "Jigen" <jigen74@l_NOSPAM_ibero.it> iniziò a
preoccuparsi e disse:
|1.4 16 Valvole Please. La differenza stà nel fatto che le 1.4 dispongono di
|75 miserrimi cavalli (non te la prendere Gemini, è solo per fare incazzare
|Silver... hihihihi !!! ;-) ) Mentre con le 16V Le Clio sviluppano ben 77 cv
|alle ruote......... Prrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr !!!!!!!!! ;-DDD
La differenza sta nel fatto che il 1.4 16v serve a gente che non
sarebbe in grado di tirare fuori una prestazione decente da un VTEC
con 240 cavalli ma che vuole illudersi che l'auto lo renda un pilota
:PPPPPPPPPPPPPPPPP
|Cmq io non sono tamarro, ho delle motivazioni tecniche per giustificare
|l'eventuale montaggio del paraurti della RS...;-PPPPP
Neanche avessi le prese d'aria dei freni tappate... :DDDDDD
|Ma piantala.................;-PPPPP
L'unica cosa piantata in mia presenza è la bombolone-mobile :PPPPPPPPP
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
    and no other brakes to speak of
and limitatore da competizione (JigenTM)
        Sandwich Karting Pilot
      Sportivitas et Benza 23/75
     [silverdrake(a)
bigfoot.com
]

 iniziò a preoccuparsi e
disse:
|Non è mica tanto difficile!!!! Quando lavoravo alla Skoda il mio collega ha
|comprato una Octavia Wagon 1.8 turbo da 150 cv (146 cv reali misurati al
[snip]
STUPENDO! :)))))))))))))))))))))))))))


spiace, ma preferisco di granl lunga il mio ZUPPA! :o))
Stando cosi' le cose.
Tutto cio' e' DEPLOREVOLE !!!!!
;-)))))))))))))))
Ciao !!!!!
The Lone Ranger ®


Il Mon, 12 Jun 2000 08:02:59 GMT, vedendomi arrivare a folle velocità
e senza freni, 
dadeeja...@iol.it
 (dadeejay) iniziò a preoccuparsi
e disse:
|>STUPENDO! :)))))))))))))))))))))))))))
|
|Effettivamente una L&K portata a 200 cv e con ruote da 17... :-)))))))
Magari però partendo con un 2.5 V6 TDI, sarebbe da piegarsi dal ridere
a vedere il tizio che tira il TT alla morte (tu ne sai qualcosa, vero
:D) e che viene massacrato CMC style :DDDDDD
