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Titolo: IDA test 944 Turbo S lungo

Salve a tutti non so se faccio bene a fare questo test perchè non sono un
freequentatore abituale e di solito lurko senza partecipare molto, perciò
non vorrei peccare di presunzione.
L'auto in questione è da un anno che la possiedo e, diciamo così, l'ho
testata abbastanza bene.
Partiamo dai freddi numeri a mia disposizione:
Cilindrata: 2479 cc.
Pot.: 250 cv a 5800 g/m
Vel. max: 260 km/h
gomme: 225/50 16 avantreno, 245/45 16 post.
Turbina: KKK 28 0,82 pess. max
Bollo: 1012000 =8-(
La macchina fa parte di quelle Porsche a motore anteriore, ma con la
trazione posteriore sempre snobbati dalla maggior parte della gente.
La distribuzione dei pesi è ottimale, perchè il peso che ho davanti risulta
al 90% anche dietro ed il tutto grazie al cambio in blocco al differenziale.
Ad un primo impatto la macchina si presenta molto bassa e con i fianchi
molto larghi dando un'impressione molto aggressiva.
Sedendosi al posto di guida ci si ritrova veramente bassi, fortunatamente il
sedile lo si può regolare facilmente e subito si trova l'impostazione
ottimale.
Il sedile non è di quelli chiamati a "pipistrello", ma garantisce un'ottimo
contenimento laterale ed evita il colpo di frusta sovrastandoci in altezza.
La leva del cambio è molto corta ma la si riesce a raggiungerla molto bene.
Guardando i comandi e gli optionals si notano qualche cosa che non va subito
a genio:
Il comando dei fendinebbia è sulla sinistra, leggermente + in basso della
rotellina dei fari a scomparsa, e sono da trovare e se per caso volessi solo
accendere il fendinebbia posteriore devo per forza accendere anche quelli
anteriori.
La spia degli abbaglianti viene nascosta dal volante e, nonostante siamo in
Italia, tutte le scritte delle spie sono in tedesco!!!!!!! 8-).
Le quattro frecce non le posso attivare io, ma quello che mi sta a fianco,
infatti sono dall'altra parte.
La furbata + bella arriva per chi fuma (da me nessuno):
il portacenere si trova dietro la leva del cambio, perciò mentre sono
impegnato alla guida il mio braccio copre il portacenere!!!
Gli interni in pelle sono molto belli, ma offrono inconvenienti d'estate al
sole e d'inverno al mattino presto.
Passiamo ora alle sensazioni di guida.
In moto al minimo non si sente dall'interno, mentre dall'esterno il
borbottio è minimo ma se pigio sul pedale del gas (incernierato in basso
come da tradizione) diventa un bel frastuono; dall'interno comunque il
rumore è molto attutito merito di una buona insonorizzazione e del motore
anteriore.
Parto per un giro di emozioni, le marce si infilano tutte senza problemi e
la turbina rimane quasi sempre pacifica.
Ad uno stop tiro la primo a 4000 giri evitando di pattinare, mollo gas causa
traffico, ridò gas provo a mettere la seconda....... la prima non esce in
nessun modo, doppietta ed entra la seconda.
Rimango un pò interdetto.
Altro stop in solitario e provo ad infrangere di nuovo il limite: prima
fondoscala, seconda ed il culo ondeggia in maniera vistosa ma lo si
controlla veramente bene ed arrivo a fondoscala, terza, di nuovo il culo
accenna alla sbandata ma in maniera meno evidente, fondoscala e poi
frenatona fino a zero.
La frenata è impressionante e mi arresto in un lasso di tempo brevissimo,
l'ABS si fa sentire ed esegue il suo lavoro in maniera egregia.
Il cuore batte a 1000 e durante le accelerazioni il classico calcio del
turbo si è fatto sentire moooolto bene.
La turbina ha un campo di utilizzo, sul quadrante del cruscotto, da 0,4 a 2;
ma non lasciatevi ingannare perchè la pressione massima di utilizzo della
turbina è di 0,82.
Da 0,4 ad 1 sembra di avere un 16 valvole tanto è progressiva nell'andare
su, affondando il pedale la lancetta si fionda ad 1,8 ed arriva il calcio.
Il motore è fluido e non strappa neanche a 50 km/h in quarta marcia, ma se
volete per caso riprendere è meglio scalare 2 marce, altrimenti la macchina
si affoga.
In movimento non ha problemi di ripresa, è scattante e veloce, toccando i
200 all'ora in un attimo; da ferma e schiacciando tutto il pedale si avverte
il famoso :-( turbo lag.
La macchina per un attimo si "affoga" abbassando il muso, dopodichè il muso
si alza di botto e si viene schiacciati dal calcio della turbina improvviso
e violento, ingestibile sul bagnato.
Il comportamento in curva è ottimo, stabile, il muso segue la curva
impostata e le correzioni si impostano bene grazie al volante molto preciso.
Se non si esagera nelle marce alte si riescono a fare delle belle sbandate
controllate grazie anche dalla dolcezza delle stesse, ma se si affonda il
pedale non essendo ancora dritti la reazione è violenta ed improvvisa e
soprattutto irrecuperabile alle medie velocità.
L'assetto come dicevo è rigido e non risparmia alla nostra povera schiena
tutte le asperità del terreno.
Le gomme larghe consentono una grande tenuta, ma la macchina tende a seguire
tutti i disavanzi tra più asfalti congiunti e la sonorità in marcia è
elevata.
I consumi sono contenuti se l'utilizzo non è sportivo, altrimenti siamo
sull'ordine di 120K lire ogni 4 gg.
Io avrei finito e se volete qualche delucidazione scrivete pure, incluse
critiche costruttive.
Consiglio: mai parcheggiare dietro a Pajero, in retro non la vedono
 infatti adesso è dal carrozziere).
Consiglio2: mai caricare un amico+morosa, a meno che non abbiate l'amico
nano perchè dietro è molto scomodo.
Salutoni a tutti.

Io avevo trovato tempo fa sulla rete qualcosa sul tuning di questa auto, c'erano
anche molte dritte. La pagina mi pare si chiamasse "924/944 faq (frequently
asked questions)"
Ti interessa?
PEPPE

sull'ordine di 120K lire ogni 4 gg.
Caspita... non ho alcun paragone con altre macchine sportive, ma 120k ogni
4gg č un dato sconcertante... Quasi 1milione al mese in benza... wow
Saluti
Simon

 nano perchè dietro è molto scomodo.
La macchina a me piace molto, nonostante venga considerata poco. Ha
veramente una bella meccanica e anche l'estetica convince (forse ci sono
troppi spoilerini, minigonne, etc... : forse la linea doveva essere un po
più pulita)
L'unico problema, a parte le tasse, è il costo dei pezzi di ricambio. :-(((
--
ilcan...@hotmail.com
ilcan...@tiscalinet.it
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"4. Noi affermiamo che la magnificenza del mondo si è arricchita di una
bellezza nuova: la bellezza della velocità."
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 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

nano perchè dietro è molto scomodo.
Infatti per me ha 2 posti e BASTA :-D
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,150,5(!!!)-140-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***


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Auguri per il tuo eventuale Porsche.
Grazie :-)))
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