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Titolo: 145 a GPL problema

Ciao
sono un possessore un'alfa 145 1.4 Junior a GPL fine 98, con attualmente
48.000 Km..
Il venditore che me l'ha venduta mi ha installato un impinato a GPL della
ditta Lovato, che in teoria dovrebbe essere nativo per la 145.... morale?
E' scoppiato dopo appena 15 KM il collettore di aspirazione e ora a 48.000
Km mi è scoppiato di nuovo. La causa è un ritorno di fiamma dell'impianto
GPL. Il conc. dice che la colpa è mia, ma informandomi dalla Lovato mi sono
sentito dire che la 145 e 146 1.4 Ts non può essere utilizzata con impianto
a GPL, per questo mi declina la responsabilità, ma intanto me lo hanno
venduto come perfetto. La prima volta ho pagato di tasca mia, in quanto
poteva essere il dubbio che la causa fossi io, in quanto il tasto di
selezione del tipo di funzionamento consente tre posizioni stabili:
1 solo a benzina
2 partenza a benzina e poi cambio automatico a GPL
3 partenza e funzionamento a Benzina e GPL
partenza e funzionamento a GPL contemporaneamente?????????????????????? mi
sono chiesto perchè questa opzione visto che erroneamente ho spostato il
tasto in questa posizione e mi è scoppiato il collettore. Ma è possibile che
una ditta coma la Lovato (considerata leader nel settore) possa permettere
una possibilità del genere, visto che 9 volte su 10 il collettore
esplode????
ora mi chiedo se forse il mio errore non era tale, e la vera causa dello
scoppio non è che l'impianto a GPL non può essere montato sulla 145?
ho chiamato la ditta Lovato e loro si sono Limitati a dirmi che non si può
montare l'impianto sulla 145 (comunque quando è stato ora di venderlo lo
hanno venduto, anzi era uno degli impianti migliori mai concepiti secondo
loro) e poi mi hanno detto arrangiati (molto gentili, visto che si tratta di
un loro prodotto che crea problemi)
mi hanno detto che tra un po' lanciano sul mercato un nuovo impianto (a
iniezione diretta) e posso provare con quello, ma il costo è circa 4
milioni.
Ben vi dico solo una cosa:
145
£27.000.000
1° imp. GPL                                                  £2.000.000
rottura  collettore aspirazione a 15 Km         £   2.100.000
rottura  collettore aspirazione a 48.000Km   £   3.000.000
nuovo impianto GPL                                         £ 4.000.000
totale
£38.000.000
145 Diesel                                                   £31.000.000
(prezzo JTD di allora)
GolF Diesel                                                 £38.500.000
allora prendevo un Diesel, ma che ci posso fare se un concessionario, una
ditta di impianti a GPL non sanno fare il loro lavoro?
chi mi può dare un aiuto o un consiglio? Ben  la macchina a me serve per
lavoro e loro mi hanno detto che a ottobre/novembre avranno l'impianto per
la 145.... e io fino ad allora? Ben vacanze in punto senza clima,...
ciao

 venduto come perfetto.
Non è colpa tua e te ne spiego il motivo. Qualche mese fa ero intenzionato a
comprare una 145 a benzina e metterci poi l'impianto a gpl o metano. Allora,
da buon appassionato di tecnica e auto, ho cercato tutte le possibili
informazioni su tale trasformazione, sia chiedendo qui sul newsgroup si
sfogliando i vecchi numeri di Quattroruote, a cui sono abbonato da tempo. E
appunto su tale rivista ho trovato la lettera che adesso ti riporto; essa
tratta i motori a benzina della 156, che sono gli stessi comunque della 145
( il 1.4 non è montato sulla 156, ma differisce dagli altri Twin Spark solo
per la cilindrata). Leggi:
UN LETTORE SCRIVE: Posseggo un'Alfa 156 1.8 sulla quale vorrei montare un
impianto gpl.Mi è stato riferito che su questo modello può creare problemi.
E' vero?
QUATTRORUOTE RISPONDE: L'adozione dell'alimentazione a Gpl su motori dotati
di impianti di aspirazione complessi, costruiti in resina sintetica, e la
distribuzione a fasatura variabile, come quelli dei "Twin Spark 16 v" della
Alfa 156, può danneggiare il collettore di aspirazione. Nel funzionamento
con un classico impianto a Gpl (o metano), in cui il gas è immesso da un
miscelatore posto a monte dellla farfalla, il collettore di aspirazione è
sempre pieno di miscela aria/gas e pertanto un eventuale ritorno di fiamma
può farla scoppiare e rompere il collettore.
Il problema si risolve con l'adozione di un impianto a iniezione, liquida o
gassosa: in esso il gas viene immesso nel motore attraverso gli iniettori
(uno per cilindro) posti in prossimità di quelli per la benzina, vicino alle
valvole di aspirazione. Perciò nel collettore non si raccoglie il gas e il
pericolo di rotture è scongiurato. Inoltre le prestazioni, le emissioni e la
guidabilità della vettura migliorano, a fronte però di un incremento di
costo rispetto a un impianto con miscelatore.
Aggiungo io: vedo che hai pagato l'impianto 2 milioni, quindi è sicuro che
non è quello a iniezione (mi ero informato e non ne avevo trovato nessuno a
meno di 3 milioni), quindi è certo che non fosse adatto alla 145: chi te
l'ha montato, secondo me, è incompetente. Il nuovo impianto di cui ti hanno
parlato costa 4 milioni: quello sì sarà a iniezione! Comunque guarda che
altre ditte lo producono già, non serve che aspetti quello della Lovato.
Mi dispiace veramente tanto che ti sia imbattuto in un concessionrio
ignorante, che ti ha rovinato una bella auto come la 145. E coninuo a
credere che lo scoppio del collettore sia colpa loro.
Spero di esserti stato utile, anche se la parte più difficile, cioè far
valere i propri diritti, è ancora da affrontare.
Ciao, adesso vado, che domani parto e sto una settimana a Mykonos, in
Grecia, e devo ancora fare la valigia.
P.S. Alla fine mi sono arreso ai costi e ho tradito l'Alfa Romeo: mi sono
comprato da un amico una Golf  Tdi usata.
--
Andrea 24, VW Golf III Gt Tdi
Padova
Icq: 63855934