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Titolo: Il peso del cerchio non quadra !

Preso dalla moda recente del NG, questa sera ho preso la bilancia pesa-persone
e ho trovato la differenza tra il cerchio in lega e quello in ferro (non avevo
niente di meglio da fare) :-)
Allora tutte e due i cerchi senza gomma:
ferro 4,5J x 13 = poco meno di 5Kg (stima ad occhio un 4,8 Kg)
lega disegno originale stile Lancia 5J x 13 = poco piu` di 5 Kg (stima ad
occhio 5,2 Kg)
MA COOOMEEE !! Pesa di piu` quello in lega ! Va bene il canale differente,
ma e` mezzo chilooo !!
Spero non sia lo standard per questa misura, altrimenti il canale da 5,5 col
cavolo che lo metto; certo che alla Fiat sono dei geni nel scegliere i cerchi
per le auto, quasi rimetto su quelli in ferro, peccato che poi pero` non ci
posso montare le 165  :-))
-- 
Bye
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  Shadow Man (BTg) [27,72?]
 '92 Y10 GT ie (v1.2) driver
    japan anime/manga fan  
         UIN 3560233
\---------------------------/

Shadow Man (BTg) ha scritto nel messaggio ...
......|Allora tutte e due i cerchi senza gomma:
|ferro 4,5J x 13 = poco meno di 5Kg (stima ad occhio un 4,8 Kg)
|lega disegno originale stile Lancia 5J x 13 = poco piu` di 5 Kg (stima ad
|occhio 5,2 Kg)|MA COOOMEEE !! Pesa di piu` quello in lega ! Va bene il
canale differente,|ma e` mezzo chilooo !!
Non è poco. 1/2 pollice equivale a 1,27 cm e moltiplicato per la
circonferenza giustifica ampiamente la differenza di 500 grammi. In effetti
quella parte ecedente di alluminio pesa ben più di 500 grammi e dunque se tu
avessi paragonato due ruote da 4,5 pollici di larghezza per 13 di diametro
avresti avuto una leggera differenza a favore dell'alluminio. Però,Shadow
man, abbiamo detto tante volte sul NG che la lega di alluminio non è la lega
più leggera ma che per una utilizzazione stradale è la più indicata per le
sue caratteristiche elastiche e di robustezza.
| peccato che poi pero` non ci|posso montare le 165  :-))
Ecco! L'hai detto tu. se vuoi montare una gomma larga devi, per forza
montare un cerchio più largo e pesante ma in questo caso anche la gomma è
più pesante ed il cambio lo faresti solo per aumentare la sensibilità di
guida e non per risparmiare peso.
Ciao
Diego®
ICQ: 54219120
Passat V6 2,8 & Bmw Touring K30 Racing Dynamics
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 guida e non per risparmiare peso.
Mi avete fatto venire voglia di verificare la differenza di peso tra il
cerchio in lega e quello di acciaio della ruota di scorta della mia
Fiesta...i pneumatici sono uguali, quindi dovrebbero essere uguali anche i
canali. Quanto può influire sul peso di quello il lega il fatto che con tale
pneumatico (a differenza della ruota di scorta) ho fatto 20.000km? ;-))
Vi farò sapere :-D!
deviant Fiesta Eibach driver

circonferenza giustifica ampiamente la differenza di 500 grammi.
Scusa, Diego, ma l'Al ha un peso specifico che è un terzo di quello
dell'acciaio! Ci vorrebbe altro che 1cm di cerchio in più (peserà
davvero mezzo kg? come volume è piccolo, il canale del cerchio non è
molto spesso, devi considerare anche quella dimensione). Con cosa è
legato? :-? Perché dev'essere quello che fa aumentare il peso. Non
l'Al.
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
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Francesco Pasqualetti ha scritto nel messaggio ...
Con cosa è
|legato? :-? Perché dev'essere quello che fa aumentare il peso. Non
|l'Al.
Con il silicio. La lega è infatti denominata AlSi 7. Comunque non paragonare
i due cerchi, anche a parità di dimensione poichè lo spessore è decisamente
diverso. Non dimenticare, infatti, che il cerchio in lamiera è ricavato da
stampaggio mentre quello in lega da fusione in stampo.
Ben diversa è la quantità di materiale utilizzata a prescindere dal peso
specifico ..(ti ricordi che da bambini ci si prendeva in giro con
l'indovinello: pesa di più un Kilo di piombo o un Kilo di paglia?)....
Cosa diversa è la lavorazione tra cerchi in lega leggera differenti che
porta differenze importanti tra ruote di pari dimensioni.
Ad esempio, le ultime Cromodora Race in alluminio da 15 pollici, seppur
trattate termicamente per l'utilizzo in competizioni, raggiungono il peso di
soli 7 kg contro gli 8 delle meno pesanti per la lavorazione interna delle
razze e del piano di appoggio sul mozzo dell'automobile. In passato, OZ
aveva presentato sul mercato ruote in alluminio forgiato le quali, grazie al
procedimento di forgiatura, potevano vantare pesi decisamente più contenuti
delle "sorelle" prodotte in fusione.
Oggi, alcune case automobilistiche come Audi e Bmw offrono cerchi in lega
leggera forgiati dalle caratteristiche molto pregiate.
Dunque occhio al cerchio e soprattutto alla capacità tecnologica delle
Aziende che lo producono.
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