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Titolo: La prima volta a Vallelunga

Come si dice ... la prima volta non si scorda mai :o)))
Domenica è stato il battesimo della pista, sia per il sottoscritto che per
la vetturetta ... ma partiamo dall'inizio di questa bellissima giornata. La
mattina ha l'ora in bocca, quindi alle 7am ero davanti ai cancelli
dell'autodromo reclamando il mio "diritto" ad entrare in pista. Qui ho
incontrato due irriducibili, uno più pazzo di me, che era arrivato alle 6
:o))) Colgo l'occasione per salutarli, anche se non sono appartenenti al
mondo di IDA ... devo quindi ringraziare Fabio (vincitore tra l'altro di un
filtro BMC) e Flavio, con i quali ho speso questa bellissima giornata, a
parlare del più e del meno, ma in special modo di auto e motori :o) Quindi
spero che Fabrizio Marcucci mi saluti il primo, visto che si conoscono :o)
Comunque, la prima cosa a cui siamo stati "sottoposti" è stata una veloce ma
interessante disquisizione sulle tecniche di guida ... e devo dire che non
pensavo di fare tanti errori!!! Forse 6 anni di guida in autostrada mi hanno
plagiato, ma non è mai detta l'ultima parola :o) Comunque dopo un'oretta di
tecnica, è stato dato il via alla pista ... potete immaginare l'espressione
ebete del mio viso quando ho visto tutto quell'asfalto liscio liscio che mi
aspettava :o) Un paio di giri per prendere confidenza con la pista e la
vetturetta, e poi via, al consumo di freni/gomme/sospensioni e ...
benzina!!!!
Devo dire che la vetturetta si è comportata egregiamente, solo una volta, al
terzo o quarto giro, in una staccatona, i freni hanno un po' ceduto. Le
sospensioni sono state all'altezza della situazione, e benchè gli ammo
originali sono un po' sfruttati, non ho sofferto di rollii anomali. Il
consumo di benzina è stato straordinario, i collettori hanno reso in una
maniera impressionante!! Durante il percorso autostradale (rispettando il
limite ... ma non sempre) ho fatto in media i 7,5 l/100km, mentre in pista
ho girato con 13 l/100km, più che buono :o) Le gomme sono l'unica nota
negativa, i Goodyear F1 non rendono un gran che sulla pista (soprattutto
nella mia misura), ogni curva era un traversone (tra i fischi delle gomme),
ed alcune volte a causa della mia esuberanza il sovrasterzo si è fatto
sentire più del dovuto costringendomi ad alleggerire il gas o a riprese
tremende, per non finire in erba, se non peggio :o(
Purtroppo le cose belle non durano in eterno, e dopo 1/2 ora (secondo me
sono passati solo 5') ci hanno richiamato alla realtà facendoci uscire dalla
pista :o(
Visto che l'imperativo della giornata è stato "bisogna seguire il programma"
abbiamo assistito alla recita di un rappresentante della Ruotequipe, più
scazzato di noi. Tra le discussioni che sono state affrontate, la più
illuminante per il sottoscritto è stata quella sull'ET dei cerchi.
Finalmente ho chiaro il significato di quel numerino, avvolto da un mistero
simile a quello della spalla dei pneumatici. Finiti gli argomenti siamo
stati lasciati a noi stessi, e così è cominciata la visita agli stand
presenti ... purtroppo non sono riuscito a discutere con nessuno della
TAR-OX, ma ho passato una 20na di minuti con un personaggio della SHOCK
ENGINEERING. Il materiale sembra piuttosto buono, ed il prezzo sembra più
che accettabile ... se qualcuno di voi ha mai provato questo prodotto, mi
dia un consiglio ... sono piuttosto interessato al kit completamente
regolabile :o)
Ultima parte, molto divertente, è stata la dimostrazione avvenuta sulla
pista bagnata. Assieme all'istruttore che ci ha fatto scuola ad inizio
giornata, ho fatto un giro come "zavorra" a bordo di una spudorata subaru
impreza, che è stata spremuta fino all'ultimo cavallo nei tre/quattro giri
eseguiti ... poi è stata la volta della 500 da 120CV (na roba paurosa), ed
infine un giro molto tecnico, ma molto più tranquillo dei primi due, sulla
Focus 1.8 :o) Anche qui ho "rubato" importanti informazioni sulle correzioni
della guida al limite, ed oltre :o)))
Purtroppo anche questa parentesi era finita (eravamo veramente in tanti, 8
gruppi da 25 persone, più amici degli amici, ecc) e quindi siamo stati
lasciati di nuovo a noi stessi. Dopo una rapida gonfiata alla SECUR PNEUS,
ho avuto una brutta notizia, e cioè che non sarei riuscito a testare la
macchina sul banco rulli. Purtroppo per una incomprensione con il capogruppo
non siamo finiti in lista, e quando sono andato a farmi registrare era
troppo tardi ... quindi non posso aggiornarmi su quanti cavalli ho a
disposizione in questo momento (probabilmente 70 sui 100 iniziali :o))) ).
La giornata ormai al termine è stata del tutto conclusa con la premiazione
(buuu buuu, non ho vinto niente) e così non mi era rimasto altro che
salutare con rammarico i nuovi amici, con la promessa di ritrovarci
nuovamente in pista al prossimo raduno sestapienista, e partire per
divorarmi i 500km che mi separavano da casa, contento e soddisfatto per aver
passato una bellissima giornata, che non dimenticherò facilmente :o)
--
Krug75   Seat Cordoba SX driver
kru...@tiscalinet.it

 
kru...@tiscalinet.it
Quella bianca?  Allora eravamo insieme nel primo turno?
Ciao, Lanfranco 44,180
(Nissan 200SX driver)
-- 
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think3 SpA, Via Ronzani 7/29 40033 Casalecchio di Reno
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"I've seen Sun monitors on fire off the side of the multimedia lab. I've
seen NTU lights glitter in the dark near the Mail Gate. All these things
will be lost in time, like the root partition last week. Time to die."

 scazzato di noi.
Se ti sente Diego... ;-)
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E-mail: 
a.ga...@tin.it
 oppure 
and...@tiscalinet.it
ICQ:49579941__________________________

 regolabile :o)
Presente! La roba č ottima e l'assistenza perfetta, sanno quello che fanno e
fanno assetti (se vuoi) meno stradali dei vari koni ecc.
Se cerchi qualcosa di piů del solito ammortizzatore devi andare da loro e te
lo faranno su misura, nel senso che te lo costruiscono apposta!
Se decidi di andarci avvertimi
Ciao
--
Bisto   26, 133.6 cv doc, 540 MHz
'I cavalli e i MHz non sono mai abbastanza'