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Titolo: IDA-Test: Alfa Romeo Arna 1.3 Ti (eterno)

Prima o poi lo dovevo fare, l'IDATest della carretta che mi scorrazza
qua e là tutti i giorni chiedendo in cambio "solo" immani quantità di
benzina e di olio, e quindi eccomi qua.
L'Arna, come tutti sanno, nasce da una joint-venture tra Alfa e
Nissan, all'epoca in cui i giapponesi ancora le auto non le sapevano
fare molto bene ;-), in particolare l'Alfa si occupò della meccanica,
infatti l'avantreno è identico a quello dell'Alfasud e della 33,
mentre la Nissan si occupò di carrozzeria ed interni. Tutto sommato, è
un bene che sia andata così e non viceversa. :-) Su altri mercati è
stata venduta col marchio Datsun o Nissan, modello Cherry.
Questo fatto si nota anche da dei particolari buffi: quando sono
andato a rifare le chiavi, all'Alfa ho trovato solo quella
dell'avviamento del motore (anche questa uguale alla 33), quella degli
sportelli non c'era. Perché è Nissan. L'Alfa ha proprio
"disconosciuto" questa macchina. Chissà perché. :-)
Esterno:
Beh, è sempre portata come pietra di paragone quando si cerca un
confronto con una macchina brutta, e questo è un segno distintivo di
non poco rilievo. Comunque vi confesso che forse è perché ci ho fatto
l'abitudine, ma non mi sembra più così orrida. La 5 porte, invece, si.
Quattroruote, quando ha fatto la prova su strada, metteva tra i
difetti "linea un po' datata". Si parla di una prova del 1984. :-)
L'esemplare in questione, il mio, si contraddistingue per la rimozione
in aftermarket dell'inutile e tra l'altro bruttissimo alettone
posteriore, quello nero di plastica, tolto prima di andare alla
revisione e comunque non molto prima che si togliesse da sé a causa
della ruggine che aveva aggredito gli attacchi al portellone. Il
colore era nero, adesso sul fondo nero si notano una serie di
sbollature, graffi, mancanze inspiegabili di vernice (grazie, zio ;-))
che comunque di tanto in tanto continuo imperterrito a coprire di
Fomcar.
Un altro segno particolare è che vista di lato è altissima da terra.
Il corpo vettura non è molto "spesso", però le ruote stanno molto in
basso, e il risultato è un po' ridicolo. Poi ci sono soltanto i cerchi
da 13", il che su una macchina dalle caratteristiche sportiveggianti è
un tantino ridicolo. Anche le gomme in opzione erano su cerchi da 13",
solo 175 anziché 165.
Interni:
Aperto lo sportello, si "scende" in macchina. Salire dopo che l'ha
usata la mamma è un'impresa, perché essendo bassina lascia pochissimo
spazio tra sedile e volante. :-) Gli interni, prima di venir coperti
da foderine da supermercato a causa di cedimenti strutturali diffusi
dei tessuti del sedile guida e di quello posteriore, erano veramente
"cattivi": sedili neri con delle bande verdi in corrispondenza delle
sedute di tutti i sedili. Gli anteriori hanno la scomodissima
caratteristica di condividere il comando per far salire dietro con
quello per reclinare lo schienale, il che "resetta" a 90°
l'inclinazione tutte le volte che qualcuno sale dietro.
L'accessibilità posteriore è pessima, perché lo schienale si inclina
senza avanzare minimamente, inoltre anche il sedile posteriore ha una
seduta bassa rispetto al fondo, e le gambe stanno un po' troppo
piegate. Poi ci si sta decentemente in 4, in 5 quelli dietro soffrono
un po'.
Davanti invece si sta benissimo: i sedili contengono abbastanza,
inoltre è una delle auto che non mi fa venire il mal di schiena anche
se ci sto parecchio tempo sopra. Forse ci ho fatto la "forma". :-)
La plancia è molto semplice e lineare, pure troppo. Davanti al
conducente c'è un grosso sterzo (non servoassistito) con al centro il
marchio Alfa, dalla strana impugnatura, visto che la sezione della
corona non è circolare.
Il quadro strumenti ha al centro 2 grossi strumenti ovali (mai visto
prima strumenti ovali...), tachimetro e contagiri, e ai lati
temperatura dell'acqua e livello della benzina. Tirando, uno tende
molto a salire e l'altro a scendere. :-) In alto le 2 spie delle
frecce e in basso tutte le altre in fila.
Le leve multifunzione che ci sono ai lati dello sterzo controllano le
solite funzioni, ma con modalità alquanto strane: quella sinistra ha
come di consueto le frecce, ruotandola sull'asse c'erano i fari (ora
dirottati su un interruttore esterno), tirandola si lampeggia e... per
mettere gli abbaglianti si _preme_ l'estremità dell'asta! :-))))
La destra, come di consueto, serve per i tergicristalli, solo che non
va né su né giù, come fanno tutte le altre, ma si deve _ruotare_. :-)
Sulla punta c'è il lavavetri, che uno si aspetta di trovare tirando la
leva, mentre così facendo suona il clacson. :-))) Le prime volte era
un dramma. :-)
La parte superiore della plancia è piatta, con un minimo bordino, però
è comunque assolutamente inutilizzabile, perché alla prima curva a
sinistra vola tutto per terra, ammesso che il finestrino destro sia
chiuso. :-) Sotto ci sono alcuni interruttori, a sinistra del volante
sbrinatore, fari (il famoso interruttore segreto...) e fendinebbia
(che funziona quando gli pare a lui), a destra retronebbia,
tergilunotto (che funziona solo in 1 posizione su 3) e hazard. Più a
destra c'è un orologio, che ha sempre avuto la simpatica
caratteristica di segnare l'ora esatta 2 volte al giorno. A
mezzogiorno e a mezzanotte. :-)
Sotto ci sono i comandi per il riscaldamento, che conta in tutto su 4
bocchette dal sistema di chiusura piuttosto idiota e soggetto a
rompersi: si ruotano come per orientarle verso l'alto finché non si
mettono a 90° e fanno uno scattino (se non sono rotte). :-/
Sotto c'è il vano dell'autoradio con a fianco l'accendisigari, e sotto
quasi invisibile c'è il portacenere, che tende a rimanere in mano se
estratto con la violenza necessaria a disincagliarlo. :-))) Tanto per
me sta sempre chiuso. :-)
Il cassettino del cruscotto è senza chiave e non esageratamente
capiente, e gli unici altri ripostigli sono ai posti posteriori, ma
mal utilizzabili. Poi ci sono 2 minuscoli vani sulla plancia, dove
però non c'entra quasi nulla.
Il bagagliaio è poco sfruttabile, è molto basso anche se piuttosto
profondo. Poi per metà è occupato dalle carabattole che mi porto
sempre in giro. :-) Inoltre ha la simpatica caratteristica che non sta
su da solo, e tende a prendere sulla zucca chi ci sta sotto (di solito
io). Poi si apre solo dall'interno, però se si apre il bagagliaio e
poi si chiude normalmente lo sportello il colpo d'aria fa richiudere
anche il portellone. :-/////
Posto guida:
Non è affatto male. Ci si trova subito la posizione, l'unico problema
è il volante dal diametro abbastanza grande che non lascia molto
spazio per le mie magre gambe :-), invece i pedali sono in posizione
ideale, perfettamente in asse e perfetti per l'indispensabile
punta-tacco, e c'è un valido appoggio sul passaruota. I comandi, anche
se "strani", sono tutti a portata di mano. Peccato che la corona dello
sterzo copra un po' gli strumenti.
Su strada:
Premetto che la macchina non ha più gli ammortizzatori da quanto sono
scarichi, bisogna che li faccia ricaricare. :-/
Appena messo in moto, si fa sentire subito il classico sound del boxer
Alfa, alimentato generosamente dai 2 Weber doppio corpo sincronizzati,
in pratica c'è un corpo per ogni cilindro, che garantiscono consumi da
primato. :-) Il motore è senza dubbio la parte migliore dell'auto,
viaggia regolarmente anche su regimi tranquilli (dai 2000 in su), ma
quando si affonda succede veramente qualcosa solo dai 4000, e poi via
fino ai 6500 senza cali di spinta, anche se il regime di massima
potenza è 5800 (86 cv) e a 6000 inizia la zona rossa. Il limitatore
ovviamente non c'è. Chiunque abbia provato uno di questi motori,
eccetto se erano montati su quell'elefante della 145, avrà avuto
l'impressione di un motore di cilindrata più elevata. Peccato che il
resto della macchina non sia all'altezza.
Il cambio, soprattutto, è terribile. Credo che non esista più il
sincronizzatore della seconda, tanto che è impossibile metterla
rapidamente in scalata senza doppietta, ed anche in salita è da
mettere in conto una grattata tutte le volte che la manovra viene
fatta più velocemente. Inoltre non c'è la sensazione dell'innesto, la
precisione è di un altro mondo e la corsa della leva è molto lunga.
Credo che sia il peggior cambio mai provato. Però va meglio se
maltrattato che guidato dolcemente, bisogna però sdoppiettare di
continuo. Oltre alla manovrabilità, la rapportatura è allucinante, le
marce sono tutte lunghissime, tant'è che la velocità massima viene
raggiunta il IV, e la V è di riposo. Fate conto che più o meno il
rapporti sono appena più lunghi di quelli della Clio 16v, che però ha
137cv anziché 86... Questo penalizza abbastanza, è difficile muoversi
dalla seconda nei misti un po' stretti, e a volte si è costretti alla
prima, perdendo tempo. L'assetto lamenta la mancanza delle barre
antirollio, con un inevitabile effetto-Dyane nelle curve, specie ora.
Anche le gomme con la spalla molto alta (/70) rendono il comportamento
piuttosto instabile quando si avvicina il limite. 
La frenata è "strana", c'è un tratto vuoto dove il pedale non fa
nulla, poi inizia a frenare, ma per frenare molto, nonostante il
servofreno, bisogna premere con forza. Però ha un'eccessiva tendenza
al bloccaggio, dovuta penso più alle gomme che all'impianto frenante.
Il freno a mano, invece, è efficacissimo. Sembra idraulico. :-))))
In ingresso di curva la demoltiplicazione dello sterzo non aiuta, e i
forti trasferimenti di carico rendono critica l'impostazione, che di
solito avviene forzatamente in deriva sulle gomme (attualmente Pirelli
P3000, che vanno meglio delle Goodyear che avevo prima) e conviene
anticiparla, poi appena possibile conviene affondare il gas per
riabbassare il retrotreno che a quel punto si trova nettamente in
deriva e tirarsi fuori di potenza, spesso, almeno di seconda, col
netto pattinamento della ruota anteriore, che saltella per via dei
non-ammortizzatori. Quindi vien fuori un nettissimo sottosterzo di
potenza, che dà l'impressione di non poter finire la curva, come hanno
sicuramente notato quelli che ci sono saliti a Scandicci. Modulare il
gas o frenare col sinistro aiuta se si esagera troppo. Insomma, è
tutt'altro che sincera, è quasi impossibile adottare uno stile di
guida pulito, sia per l'esagerata reazione ai trasferimenti di carico,
sia per la deriva delle gomme. Ma una volta preso confidenza con
questo, si riescono a sfruttare le doti del motore usando molto il
cambio, e grazie anche al peso ridotto a poco più di 900kg (almeno
prima che ci salga io... :-)))) ci si può divertire non poco. Le
reazioni, seppure evidenti, si riescono a controllare, e di solito il
comportamento estremamente da trazione anteriore è "di sicurezza",
molti errori si recuperano togliendo un po' di gas.
Comunque su un misto da 60-100 km/h è un piacere tenere il motore
sempre sopra i 4500 e dondolare da una curva all'altra nello stridio
delle gomme e nel rombo del boxer, spesso lasciando indietro auto che
di certo non si immaginerebbero di esser salutati da quella cosa
brutta nera. :-)
In autostrada grazie alle marce lunghe si spuntano consumi normali e
si viaggia in tranquillità (rumore a parte) sui 140-150 con poco gas.
Conclusioni:
La macchina è piena di difetti, consuma, ha un assetto abbastanza
allucinante, cade a pezzi. Avrebbe bisogno di molle, ammortizzatori,
barre antirollio ed un rapporto al ponte più umano, ma non ho
intenzione di spenderci su, quindi resta così. Però non farei a cambio
con nessun 1.4 di oggi. Non ci sono più motori così, e corpi vettura
così leggeri. 4R cronometrò lo 0-100 in 9"9! Nessun 1.4 di serie
stacca questi tempi o ha quel sound. Il bello delle auto vecchie.
Qualunque cosa venga dopo di lei, non so quando, me la farà ricordare
tutte le volte che cercherò l'accensione a sinistra, e tutte le volte
che il motore si avvierà mi ricorderà la musica del boxer.
Siete arrivati fino qui? Incredibile! :-)))))
Avete vinto un IDA-Test... Però prima imparate a fare la doppietta.
 :-P
Ciao
-=PASqua=- 24,86
Arna 1.3 Ti driver
(drive, before it's too late)
(In vacanza sull'Arno, in vacanza sull'Arna) Elio e le storie tese
ICQ:15488800

Bellissimo post e macchina intramontabile.
Fabbri Alex 25, 250
Porsche 944 Turbo S
Cervia - Milano Marittima (RA)

-=PASqua=- 24,86
-------------------------------------
Ciao! VanMar.   34,131,To
E-mail: 
van...@libero.it
Icq: 63376412

 l'impressione di un motore di cilindrata più elevata
Giustissimo: uno dei migliori motori degli anni '70 ed '80! La 33 era
fantastica, già la 1.3 era una favola, la 1.7 una bomba (la 8 valvole, eh?!)
Poi venne "mamma Fiat" e inguaiò tutto: ho guidato una 146 1.6, l' anno
scorso:
un ceeeessoooooooooooooo!!!!!!...............  >:-((((((((
... e poi dice che uno non compra più Alfa Romeo!... Ditemi se non è un
tradimento ai nostri danni, questo!
Ciao
P.S.: e non ditemi che ora montano i T.Spark, tanto il basamento è in comune
con le Bravo, e la macchina è  sempre un pachiderma con telaio Fiat.

e macchina intramontabile.
Beh, per ora resiste coi denti e con le unghie. :-)


Se ci vediamo che ce l'hai dietro lo faccio davvero volentieri! :-)
Ok! :-) Può darsi che per allora ci sia il grande ritorno degli
ammortizzatori!!! :-D


con le Bravo, e la macchina č  sempre un pachiderma con telaio Fiat.
Guarda che i motori Fiat da sempre sono tra i migliori. Il problema č
il telaio.


ICQ:15488800
Una sola parola:  MITICO!!
Ciao!
Giotto!
20,60 (90,sometimes...) Caronno "polluted" Beach
VW Polo 1.4 lover
VW sempre piu' ad oltranza,da 3 generazioni

> Guarda che i motori Fiat da sempre sono tra i migliori.
Mah, sarà, ma io sono deluso da due aspetti, fondamentalmente.
Il primo è squisitamente tecnico: fino all' unificazione della produzione
(dovuta ad economie produttive), i 4 cilindri Alfa Romeo erano interamente
in lega leggera, più costosa da produrre e da usare in fonderia rispetto
alla ghisa, ma... più leggera, a parità di caratteristiche meccaniche.
Ritengo quindi paradossale passare dalla lega alla ghisa per un gruppo posto
sull' avantreno, laddove vengono spostati anche differenziale e cambio!
Il baricentro risulta ulteriormente spostato in in avanti, allontanandolo
dall' asse di rotazione della vettura.
In alcune circostanze di guida, questa scelta mostra la corda. Ho guidato
recentemente una 155 2.5 td, l' ultimo allestimento con gomme e carreggiate
allargate (faccio il paragone con la mia vecchia Alfa 90 a gasolio, col suo
bel transaxle!). Su asfalto buono, tutto OK (diciamo!... ma quelle reazioni
allo sterzo proprio non le digerivo!). Appene su strada sconnessa, però,
ecco le magagne: l' avantreno (bello pesante, con un turbod a trazione ant.)
"saltando" sulle sconnessioni (circostanza in cui le forze d' inerzia
prevalgono su quelle di attrito delle gomme), tendeva a perdere la
traiettoria puntando immancabilmente verso l' esterno curva. Poca roba,
certo, ma il mio vecchio "trattorone" era più ancorato a terra.
Il secondo aspetto è quello dell' identità di marca: nascere, crescere,
imparare a guidare e prendere la patente con le Alfa, e poi vedere tutto
distrutto dalle economie di scala con auto che non c' entrano niente con
Alfetta & C., è una bella botta!
Ciao
Ken

Una sola parola:  MITICO!!
Grazie! :-))))


In alcune circostanze di guida, questa scelta mostra la corda. 
Questa è la solita vecchia diatriba sulle Alfa che non sono più
posteriori. Lo so, è un dramma, sarebbero _molto_ migliori dal punto
di vista del comportamento dinamico.
Però, se non fossero passati all'anteriore, probabilmente adesso non
avremmo Alfa di cui parlare. :-/


Bellissimo!
:-)))))
KK

 avremmo Alfa di cui parlare. :-/
Ehhh, ma è così triste parlare da nostalgici (sigh!)....................
;-(((((
Comunque, la parte motoristica del tuo test mi ha colpito dritto al cuore!!!
Ciao
Ken Falco

benzina e di olio, e quindi eccomi qua.
[Cut]
Complimenti! Uno dei pochi IDATest davvero oggettivo ed anche critico
(fin troppo?) della propria macchina!
Quando vedo un'Arna in giro (sempre più raramente ormai) penso sempre
alla tua...
Ciao!
--
Sergio "BigRed" MI,29,60
ICQ: 16767333
Polo X 1.4 Driver

 mi fece notare che :
|>Azz.... non dire cosi' che Silver ci sta male...:-DDD
|
| :-DDDDDD Già lo sa! :-)))))
|Comunque era brutto ed inutile.
|Come il Deltaplano, insomma... :-PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
Ti troveranno decapitato con tracce di plastica nera sulla ferita
:PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|>>che comunque di tanto in tanto continuo imperterrito a coprire di
|>>Fomcar.
|>Cavoli, sei veramente encomiabile! :-)
|
|Qualcuno dice deficiente.... ;-)
Tanto per coprire quel poco che è rimasto attaccato ci vuole poco...
:DDDDDDDDD
|Ok! :-) Può darsi che per allora ci sia il grande ritorno degli
|ammortizzatori!!! :-D
Ah, quindi l'Arna potrebbe anche montare degli ammortizzatori? :DDDDD
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
           ICQ: 17994150
     Sportivitas et Benza 22/75
      [
silve...@libero.it
]
 
http://www.coltmania.de

 -=PASqua=- 24,86
Saluti Alfisti
Alessandro Rostellato
Alfasud '78 driver

 Possiamo fare un test incrociato :-)
Il problema è geografico! :-(


Prima o poi lo dovevo fare, l
bravo Pasqua !!!! Condivido gran parte delle impressioni, ho provato
l'Arna e so cosa significa :-D 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

 l'Arna e so cosa significa :-D
Tra l'altro, se non mi sbaglio, ancora prima che la prendessi...


 alla tua... 
Eh, sai com'è, la pressa è una carogna che sale sulla groppa di molte di
quelle auto. 


 Bellissimo!
Addirittura? :-))))))
Grazie! :-D


 Ah, quindi l'Arna potrebbe anche montare degli ammortizzatori? :DDDDD
Si, nel progetto iniziale erano previsti. :-)


 Il problema è geografico! :-(
Dai, che una volta o l'altra ci troviamo!
Magari quando aprira' l'Adria International Raceway! ;-)
Saluti dalla 'Sud


 mi fece notare che :
|Io sono notoriamente inattaccabile da qualunque materiale che non
|arrugginisca.
| :-P
Sei  per caso nato molti anni fa su un pianeta fatto di ruggine? :D
O ci sei caduto dentro da piccolo? :DDDDD
|Ma io lo passo anche sulla ruggine! :-)
Ormai ti ci sei affezionato, vedo... le pezze di ruggine le chiami per
nome? :PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP
|Si, nel progetto iniziale erano previsti. :-)
Chi l'avrebbe mai detto? A vederti guidare sembrava che l'avessi
sempre avuta così! :))))))


ICQ:15488800
 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
alternative e-mail : 
fab...@iii.it
 

sempre avuta cosě! :))))))
Io _l'ho_ sempre avuta cosě. Una decina d'anni prima che la prendessi
io aveva anche gli ammortizzatori.
Tuttavia, i freni durano oltre i 50Mm. :-PPPPPPPPPPPPPPPPP


Comunque, la parte motoristica del tuo test mi ha colpito dritto al cuore!!!
Mi fa piacere. :-)
