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Titolo: IDA Test: Bravo 105 JTD GT

All'inizio di Febbraio ho trovato una Bravo JTD GT a chilometri zero e ho
deciso di sostituire la Bravo 1.6 16V SX del '97 che avevo prima. In queste
mie impressioni mi riferisco quindi all'esperienza con la 1.6 anche perché,
purtroppo, non ho altri metri di paragone da citare.
Esterno
La linea della Bravo non è sicuramente una novità ma a dispetto degli anni
resta originale ed è comunque quella meglio riuscita della famiglia
Bravo/Brava/Marea; a me è sempre piaciuta molto (infatti è la seconda che
compro) per il muso che si restringe in maniera evidente, per i "muscoli"
sui passaruota posteriori e in generale per le forme che cambiano a seconda
del punto di osservazione (vista di tre quarti posteriore il muso, che pure
ha uno sbalzo considerevole, sembra sparire). Mi da insomma l'idea di una
forma studiata direttamente in 3D con bene in mente l'effetto che si voleva
ottenere; il risultato non ha sofferto del fatto di essere parte di una
famiglia che comprende oltre alla Brava anche la Marea che ha destinazione
di mercato abbastanza diversa. Probabilmente l'aver rinunciato in partenza
alla versione a cinque porte ha permesso una maggiore libertà di movimento
ai designer.
Anche i fari posteriori con la schermatura scura che nasconde la vera forma
e con la freccia rotonda al centro della parte dedicata a stop e luce di
posizione mostrano uno studio estetico che richiama i fari di alcune Ferrari
di un po' di tempo addietro. Avrei preferito che con un altro piccolo sforzo
avessero montato i fari anteriori della Marea che con i proiettori
poliellissoidali sono più belli da vedere e probabilmente più efficienti.
La lunghezza dell'auto è inferiore a quella delle concorrenti ma questo non
si paga nell'abitabilità quanto semmai in un bagagliaio ridotto.
L'unica differenza esterna evidente rispetto alla serie precedente è la
mascherina sul muso che ora ha una piacevole grigliatura.
Nelle versioni GT lo spoilerino sul lunotto aggiunge un po' di "grinta"
aiutato dai cerchi in lega che sulle prime non digerivo con quella forma a 5
petaloni ma ai quali sto facendo l'occhio (avete presente la volpe e l'
uva?..); migliorano molto in colore scuro come quelli che montano sulla
versione "Trofeo".
La linea secondo me non si presta a altre personalizzazioni; anche un
differente terminale di scarico finirebbe per sporgere troppo dal paraurti
posteriore (ne ho visti alcuni orribili, dei veri tubi di stufa!!!). Trovo
che siano troppo vistosi anche gli accessori della linea Abarth.
La mia è Grigio Steel come molte di quelle che vedo in giro, praticamente
impossibile vederne una in quello strano arancio metallizzato mentre ne ho
viste alcune giallo ginestra forse troppo vistoso. Tutti i profili in
plastica sono lasciati non verniciati e creano un contrasto con il grigio
della carrozzeria che trovo piacevole; il grigio ha anche il pregio di
mostrare poco lo sporco.
Interno
In questa "seconda serie" mamma FIAT ha deciso che era il caso di rendere
"morbido" il materiale con cui è costruito il cruscotto; la soluzione scelta
non è paragonabile a quella WV soprattutto per la rugosità superficiale del
materiale che mi pare destinato a raccogliere troppo sporco. Si nota
comunque una cura maggiore (parlo sempre della versione GT, considerate che
vengo da una SX); ad esempio sulla maniglia interna della portiera sinistra,
sotto i comandi degli alzacristalli, viene ora montato quel pozzetto che
prima non c'era dando proprio l'impressione di un pezzo mancante. È stata
aggiunta la luce anche nel cassetto porta oggetti che rimane comunque senza
serratura.
A parte appunto il cassetto non è che ci siano grandi spazi dove riporre gli
oggetti: un pozzetto decisamente poco profondo davanti alla leva del cambio,
un altro per gli occhiali accanto al freno a mano e le tasche sulle
portiere.
Le plastiche sono ora di un colore più scuro, decisamente più gradevole, e
contrastano decisamente con quelle chiare dei montanti a lato del
parabrezza. La consolle centrale che ospita l'autoradio è verniciata in
grigio scuro metallizzato cosicché sono diminuiti i fastidiosi riflessi sul
parabrezza in caso di sole. È cambiata la forma delle bocchette di aerazione
ma sono sfumature. Purtroppo manca la cosa più importante: il
portabicchieri!! :-PPPP
Volante, pomello e cuffia del cambio sono rivestiti in pelle e sono
piacevoli al tatto, il volante a tre razze con airbag permette di tenere le
mani nella posizione giusta ed offre appoggio per i pollici; a me piace
anche esteticamente.
I sedili sono la cosa che preferisco di questo allestimento. Sono conformati
in modo "sportivo", hanno una imbottitura compatta e offrono un buon
contenimento.
I sedili posteriori hanno solo due appoggiatesta, comunque il posto centrale
è per masochisti, con imbottitura rigida e rialzato e con cintura solo
ventrale e senza arrotolatore. In due invece si sta comodi.
Strana la soluzione scelta per il ribaltamento dello schienale: è frazionato
1/3-2/3 ma la frazione più piccola che può essere reclinata singolarmente è
a sinistra così se si deve caricare un oggetto lungo è obbligatorio
ribaltare tutto il sedile perché la parte destra non può essere reclinata da
sola. Inoltre c'è una barra di irrigidimento che segue la parte alta dello
schienale per tutta la larghezza e che rimane in posizione quando si reclina
solo la parte sinistra.
I tessuti che rivestono i sedili e parte dei pannelli porta hanno un disegno
gradevole (blu elettrico su sfondo nero nella fascia centrale dei sedili e
sui pannelli, nero sui fianchi) e sembrano di qualità. Per un discorso
solamente estetico avrei preferito i rivestimenti in velluto rigato ma
probabilmente il tessuto è più pratico, si sciupa meno ed è meno caldo in
estate.
I pregi dell'autoradio si fermano all'integrazione estetica con il cruscotto
e all'inutilità di rubarla; la mia Bravo precedente aveva la versione High
che se non altro aveva una potenza maggiore e sei casse. Non ne capisco un
acca di musica ma il suono delude anche me che mi limito ad ascoltare la
radio.
Gli alzacristalli hanno adesso il comando a impulso; purtroppo i finestrini
posteriori sono ancora fissi, non ne ho mai avuto bisogno tanto mi siedo
davanti e sono quasi sempre da solo ma insomma anche qui uno sforzo potevano
farlo.
Le chiavi incorporano il telecomando di apertura delle porte (purtroppo non
del portellone) e azionandolo si accende la luce interna che fa un po' di
scena aumentando progressivamente di intensità e diminuendo altrettanto
progressivamente dopo la chiusura delle porte.
Il cruscotto è stato modificato nella grafica degli strumenti, che rimangono
i soliti quattro, nella disposizione delle spie e nel contachilometri che
ora è in un display digitale insieme al parziale. Premendo l'apposito tasto
sulla consolle centrale lo stesso display mostra la temperatura esterna.
L'impianto di climatizzazione permette adesso di scegliere una temperatura e
impostare la funzione "auto" per mantenerla; considerando le temperature
esterne di questo periodo posso dire che riscalda bene mentre sul
raffreddamento non mi pronuncio se non sulla base della esperienza con la
precedente che ha sempre funzionato bene.
Posizione di guida
Quando ci sono salito mi sono sentito a casa: non cambia rispetto alle
versioni precedenti. Molti la trovano troppo alta, io invece ero abituato
sulla 1.6 a tenere il sedile nella posizione più alta possibile; adesso,
grazie ad una imbottitura più rigida, non si ha la sensazione di affondare
nel sedile e non ho bisogno di tenerlo tutto alto.
Comunque la regolazione sia del sedile che del volante, entrambe con una
buona escursione, dovrebbero permettere a tutti di trovare un assetto
valido.
Lo sterzo non è troppo demoltiplicato, non c'è bisogno di spostare
continuamente le mani sulla corona per fare le curve.
La pedaliera mi ha creato qualche problema: sulle prime, complici un paio di
scarpe dalla pianta un po' troppo larga e il marcato dislivello tra il
pedale del freno e quello dell'acceleratore che è anche troppo vicino al
tunnel centrale, dovevo continuamente spostare il piede quando andavo a
premere l'acceleratore perché altrimenti andava a toccare il tunnel. Una
volta "capita" la posizione (e cambiate le scarpe) mi sono adattato e adesso
non ho più problemi, certo di punta/tacco o suola/suola non se ne parla
nemmeno! La gomma che riveste il pedale del freno ha una protuberanza che
non avevo mai visto: è una specie di paratia che impedisce che alzando il
piede dall'acceleratore questo rimanga incastrato sotto il pedale del freno;
il tutto mi ha dato l'impressione che si siano accorti tardi che questa
pedaliera non era proprio riuscitissima e abbiano tentato di porvi rimedio.
Inoltre la pedaliera è significativamente più dura della versione a benzina.
La visibilità è ostacolata nelle curve a sinistra dal montante del
parabrezza, per il resto nessun problema ma non è facile vedere dove finisce
il cofano. Nelle manovre in retromarcia si deve fare l'occhio all'ingombro
laterale perché i finestrini posteriori sono più stretti dell'ingombro
effettivo della coda e ingannano un po'.
Motore
Non ho una grande esperienza di motori diesel: in pratica prima di questo
avevo avuto modo di guidare per un periodo significativo (2.500 km più
altrettanti da passeggero) solo una Scenic dTi presa a noleggio ormai quasi
due anni fa.
Il JTD è l'evoluzione del precedente TD100 e adotta l'iniezione diretta con
sistema Common Rail.
Rispetto alla Bravo 1.6 l'utilizzo del motore è piuttosto differente: l'
entrata in coppia netta del benzina è sostituita da una erogazione costante
a partire dai 1.500 giri (nelle marce alte meglio partire da 2.000); tirare
le marce sembra piuttosto inutile e controproducente, il sound non è
entusiasmante e si ottiene solo di oltrepassare il regime di coppia più
conveniente.
Comunque dopo aver fatto l'abitudine alla differente erogazione le
prestazioni sono del tutto simili per quanto riguarda accelerazione (con un
leggero vantaggio della 1.6 al prezzo di un maggiore impegno per la
frizione) e velocità massima; il JTD si prende invece le sue brave
soddisfazioni con una ripresa molto più lineare ed efficace.
Il rumore è evidente al minimo e se si tirano le marce in accelerazione; a
regime costante a velocità autostradali è invece più silenzioso del 1.6. All
'avviamento e allo spegnimento provoca un discreto scuotimento del corpo
vettura ma poi le vibrazioni non sono assolutamente fastidiose, anche la
leva del cambio al minimo non vibra.
Per i primi 9.372 km sono serviti 583 litri di gasolio per una media di 16
km/l, del tutto simile a quella ottenuta dalla Marea di BiXiO con lo stesso
motore; continuerò a inserire i dati in Excel come facevo per la 1.6 che ho
venduto con 49.160 km percorsi con 43.111 litri di verde per una media di
11,4 km/l.
Cambio
All'inizio ho rilevato sporadici impuntamenti nell'inserire la prima e la
retro, in pratica a vettura ferma; adesso, con un po' di chilometri all'
attivo, sono scomparsi.
Una volta in movimento tutto va per il meglio con una escursione limitata e
innesti sicuri e "netti".
Per quanto riguarda la rapportatura la prima finisce subito e la quinta mi
sembra molto autostradale, con un salto deciso dalla quarta. La velocità
massima si raggiunge comunque in quinta e non in quarta come sulla 1.6.
Assetto
Anche per l'assetto è sempre una Bravo.
Il posteriore non parte neanche a volerlo (almeno a volerlo quanto ho il
coraggio di volerlo io) mentre l'anteriore se maltrattato mostra i suoi
limiti complice il maggior peso del motore diesel e le Pirelli P4000 185/55
R15 che monta di serie (se qualcuno mi spiega perché non hanno montato dei
P6000 o comunque qualcosa di più sportivo..). Sono comunque riportate a
libretto anche le 195/50 R15 e le 205/50 R15 ma non so se i cerchi di serie
che hanno il canale da soli 6" sono troppo stretti. Dalle ultime
consultazioni con altri idani e con il gommista che mi ha fatto la prima
inversione sembra che i 195 vadano bene.
In generale, la guida aggressiva non paga: meglio se si imposta la curva con
il dovuto rispetto e si accelera dopo aver completato l'inserimento e
trovata la corda in modo da non costringere le gomme e un telaio non
particolarmente rigido a contrastare il peso di quel motorone.
I curvoni autostradali si affrontano senza problemi, con rollio contenuto e
con ammortizzatori che fanno il loro dovere (sono nuovi, vorrei vedere.)
limitando i rimbalzi sulle sconnessioni
L'assetto insomma non è una "tavola" ma fa i suoi bravi compromessi con il
comfort per una macchina che non è una supersportiva (è a gasolio!!!!).
BiXiO me lo ha comunque invidiato. ;-)))
Conclusioni
Io sono soddisfatto del mio acquisto; non è sicuramente una sportiva
nonostante la sigla GT ma una macchina che con buona comodità mi permette di
mantenere buone medie autostradali con una certa economia dei consumi e che
mi gratifica come aspetto interno ed esterno senza deludermi come
guidabilità.
Rimane da valutare l'affidabilità; mamma FIAT non ha una buonissima
reputazione sotto questo aspetto ma la mia personalissima esperienza è
ottima: sono anni che in casa entrano FIAT di vari modelli (Uno, Punto,
Palio e Bravo) e non abbiamo mai avuto problemi seri.
Scusate per la lunghezza.
Saluti
--
Grave 35,105 JTD (AR)
gra...@ciaoweb.it

 inversione sembra che i 195 vadano bene.
metti i Bridgestone S-02 PP 195/50 15'' e vedrai che salto di qualità
Ciao
Luca (25,105,GE)
Bravo JTD 105 GT
l...@sig-la.com

 Scusate per la lunghezza.
Figurati... IDAtest molto piacevole!
Saluti.
--
FoX VS© (26,113)
Marea 1.8 16v HLX pilot

Scusate per la lunghezza.
Bel post...... magari le riviste fossero cosi dettagliate quando
descrivono un prodotto
Saluti
FLEX
"Sono contrario ai rapporti prima del matrimonio; fanno arrivare
tardi alla cerimonia !"

metti i Bridgestone S-02 PP 195/50 15'' e vedrai che salto di qualita
confermo, monto le medesime gomme e mi trovo benissimo sia
sull'aasciutto che sul bagnato...... notevole anche la silenziosita.


Grave 35,105 JTD (AR)
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
--
Jacuzzi 2.0 & Micra 1.0
e-mail - ICQ : 
b7...@libero.it
 - 57667469
IdaNet : 
www.ida.eden.it

vettura ma poi le vibrazioni non sono assolutamente fastidiose, 
soprattutto allo spegnimento.... hihihi..... comunque a parte gli
scherzi bel post e tutto sommato tra le fiat a gasolio penso sarebbe
l'unica che sceglierei... Certo se ci fosse la JTD136..... ;-))
ciao!
dadeejay MI - 31,143
TDI "cuttlefish" driver
ICQ 6699072

 sull'aasciutto che sul bagnato...... notevole anche la silenziosita.
Tentatori!! I P4000 sono ancora quasi nuovi, non posso mica buttarli!!! :-))
Per i RE 720 195/50 15" mi hanno chiesto 680.000.
Ci siamo? E gli S-02 PP quanto li pagate?
Grazie del consiglio!
Ciao


 descrivono un prodotto
AZZ!! un complimentone!!
Mille grazie FLEX!
Salutoni


 complimenti, bel test!!! :-)))
Grazie
Ciao


 cambio o sarà solo questione di pesi?
Sui rapporti del cambio non saprei... forse solo la riduzione finale...
oppure anche quest'ultima è uguale, e il rapporto finale è più lungo a causa
delle gomme dal diametro maggiore. Si spiegherebbe così la maggiore velocità
massima di alcune versioni della Marea rispetto alla corrispondente Bravo
(esempio: 1.8).
Saluti.
--
FoX VS©

Saluti
ciao!
dadeejay MI - 31,143
TDI "cuttlefish" Driver
ICQ: 6699072

TDI "cuttlefish" Driver
Saluti, 
Scarèd (26,111,RM)
Tigra 1.6 (SOUND LOVER) driver
ICQ:73423961

Saluti.
Ciao,
Gionni (25, pochissimi, Roma)

 dovuto alla presenza del terzo volume che favorisce l'aerodinamica.
Puo essere, non ci avevo pensato! In effetti i soli rapporti più lunghi
potrebbero essere insufficienti.
Saluti.
--
FoX VS©

All'inizio di Febbraio ho trovato una Bravo JTD GT 
Complimenti per il dettagliatissimo IDA TEST. Mi ricordo quando eri
indeciso sull'acquisto....da come scrivi si direbbe che sei contento.
Adesso sbarbi l'hi fi di serie e ci metti un impianto decente :-)))))
Poi via di tuning :_DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia",Clio 16V ,PORSCHE 911 Carrera 3.2
"...la 959 ha eliminato tutti i difetti della 911. 
Peccato che quei difetti fossero adorabili"

 Poi via di tuning :_DD
Per ora c'è un filtro aria K&N e da stamani olio Castrol C888. Prossimamente
S02 o RE720 195/50 R15 e spero nuovi cerchi.
