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Titolo: Condizionatore acceso e perdita di potenza

Salve a tutti,
voglio togliermi una curiosita' da voi esperti in materia,eccola:
accendendo il condizionatore (206 1.4 75CV)sulla posizione 4(MAX) , il
motore assorbe la stessa quantita' di CV che se fosse nella posizione
1(MIN) o di piu' come presumibilmente penso io ??.
Chi mi sa inoltre dire quanti CV assorbe il condizionatore acceso su
questo tipo di macchina .
Grazie in anticipo per le eventuali risposte,
 Andrea

Parlo del semiautomatico
1) Per me assorbe sempre la stessa potenza.
2) Dipende dalla macchina .assorbe dai 3 ai 30 CV seguendo una perfetta
gaussiana.
(Cioč in media ti ciuccia una 15na di CV)
Ciao!
kk

 questo tipo di macchina .
Il valore esatto non lo conosco; dovrebbe comunque aggirarsi intorno ai 4/5
CV.
--
Alberto (26, 146, MI)
Alfa Romeo 164Super driver

 questo tipo di macchina .


 1(MIN) o di piu' come presumibilmente penso io ??.
No, perchè nell'impianto il compressore o attacca o non attacca. Le
posizioni incidono sulla velocità della ventolina e, in certi casi, sul
ricircolo.
Quindi la potenza assorbita è sempre uguale. Quant'é? Non so. Sulla mia, un
1.4 un po' anziano però, ancora a carburatore e con un compressore della a
guerra mondiale, penso di perdere 10 cavalli (c'è una differenza esagerata
:-(( ).
Ciao
Chicane

questo tipo di macchina .
Quando accendi il tasto clima, o metti automatic su clima automatici,
o togli il tasto ECON (fai un pò tu), il compressore va "a manetta",
ovvero tiene la pressione a un livello sufficiente da garantire il
"ciclo" del refrigerante. Il compressore riesce a compensare le
variazioni di velocità del motore, da cui è trascinato, facendosi
"dire" la pressione da un pressostato (in molti impianti, ben
visibile), e adeguando i tempi di attacco e stacco della sua frizione,
con l'ausilio di un sistema di controllo elettronico e di un relè. 
Sono pochissimi i casi di compressori a capacità variabile. 
Non è vero che aumentando la velocità della ventola il compressore sta
acceso più spesso
Il compressore tiene sempre la stessa pressione, Se la ventola gira di
più, l'aria sarà meno raffreddata, ma immessa in maggiore quantità:
per questo devi lasciare la ventola su min quando vuoi deumidificare:
l'aria, passando più lentamente, viene meglio deumidificata. La
potenza refrigerante è sempre la stessa, ma quando fa molto caldo,
ottieni maggiore refrigerio su max della ventola perchè espelli più
rapidamente l'aria calda dall'abitacolo, anche se, a un certo punto
(dopo i primi 5 / 10 min) è meglio mettere il ricircolo (gli
automatici lo fanno da soli)
L'assorbimento elettrico della ventola, infine, influisce in minima
parte sulle prestazioni, e l'impatto deriva dal tipo di regolatore
impiegato (semplici resistenze, o sistemi elettronici più avanzati),
in alcuni casi è sempre uguale. 
Andrea RP
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and...@gelcauto.gbsnet.it
andr...@tiscalinet.it
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 in alcuni casi è sempre uguale.
 impossibile,mai sentito parlare di forza contro elettro motrice?Allla
ventola di ventilazione abitacolo,inoltre vanno aggiunti i carichi della/e
ventola/e che abbassano la temperatura del gas all'interno del condensatore.
In conclusione,quindi possiamo affermare che ,nella migliore delle
ipotesi,l'impianto a.c. sottrae al motore circa 10 kw durante il
funzionamento del compressore.
Ciao.
P.S.se
 vuoi continuare in privato la mia mail è 
kar...@tin.it


...


 funzionamento .
Per me non è vero. Fai questa prova: in estate(sarà una prova lunga:-) )
magari in salita in SS o autostrada accendi il clima per la prima volta: nel
mio caso è come se scalassi.
Se lo fai quando l'abitacolo è già fresco la decelerazione è molto minore.
Ho il clima automatico, ma credo sia lo stesso pe il manuale.
Anche se "teoricamente" il compressore è acceso o spento, quindi non ci
dovrebbero essere differenze.
--
* Luclone
fabri...@hotmail.com
fabriz...@yahoo.com
P.S. grazie GPL

funzionamento del compressore.
Un'auto di medie dimensioni per avanzare a 100 km/h costanti in piano richiede 
un assorbimento di circa 10-15 kW (resistenza aerodinamica + attrito di 
rotolamento pneumatici).
Se il compressore ne assorbisse altri 10, staremmo moolto freschi (nel senso 
che sarebbe un impianto in grado di raffreddare un pullman da turismo)!
Faber

--
Il compressore non può restare sempre in funzione, si formerebbe un blocco di 
ghiaccio sull'evaporatore se lo scambio termico non fosse sufficiente. 
C'è un sensore di temperatura che lo attacca-stacca, anche sugli impianti 
manuali.
Faber