Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Auto d'epoca

Un saluto a tutti i partecipanti.
Possiedo (in garage) un' Alfa Romeo coupè 1750 quadrifoglio del 1970.
Incredibile direte voi ma è un ricordo del mio defunto padre che le era
affezionatissimo. L'auto è funzionante e regolarmente collaudata.
Le mie domande sono queste:
1) dovrà essere rottamata per la prevista eliminazione della benzina super?
2) se non fosse così è possibile (e come) richiedere per la stessa la
qualifica di "Auto d'epoca"?
Grato a chiunque abbia il tempo e la voglia di rispondere ne approfitto per
risalutarvi.
Fabrizio Fabbri

 qualifica di "Auto d'epoca"?
Mi par di si`, dato che ha 30anni... Sempre che il motore sia 
originale :-)

ciao, per maggiori informazioni oltre che il sito di quattroruote che ti
hanno consigliato puoi rivolgerti al "Alfaspecial Team" A.s. Via Elvira
Miniscalchi, 31 37139 Verona.
http://members.tripod.com/~alfissima
Io mi sono appena iscritto, sono possessore di una alfetta GTV turbodelta
del 79 originale.
riguardo alla morte della benzina super i giornali non fanno altro che
terrorizzare la gente, con gli addittivi si risolve tutto e comunque le sedi
valvole hanno una specie di effetto memoria e non dovrebbero dare problemi
per 10/20 mila chilometri di uso normale. Gli addittivi in Italia (almeno
qui a Genova) non li ho ancora visti ma se vai in svizzera si trovano in
ogni area di servizio.
ciao

 risalutarvi.
Per le auto storiche e sopratutto per le Alfa Romeo, ho sempre tempo.
Ciao
Sandrino

 Un saluto a tutti i partecipanti.
Ringrazio infinitamente tutti voi.
Un caloroso saluto
Fabrizio Fabbri

Buongiorno a tutti,
scusate l'intrusione, ma sono abbastanza interessato all'argomento, dato che
sono in possesso di un'auto un pò vecchiotta :-))
Non si tratta di un'alfa, ma di una Volvo 1800E del 1972 (per intenderci la
prima auto ad avere la centralina elettronica).
Volevo chiederVi (dato che siete senz'altro più informati di me) se anche
con codesta macchina era possibile utilizzare additivi vari senza che il
motore ne risente, dato che va ancora da dio!!
Qualche buona anima non è che ha qualche sito da indicarmi per avere
informazioni su come si può iscriversi all'ASI ?!?!
Grazie ancora!
tommy
tomm...@libero.it

 ha scritto nel messaggio
news:8e6jl8$26e4$1...@stargate1.inet.it...

Per iscriverti all'ASI, devi avere una autovettura che rientra nella
lista chiusa delle auto d'epoca, annualmente redatta dall'ASI.
Se la tua autovettura rientra nell'elenco, puoi rivolgerti ad un club
di auto storiche della tua città per sapere se e quando è organizzata
una seduta di omologazione ASI presso la tua città (di solito i
principali club le organizzano), o comunque chiedere informazioni in
proposito.
La seduta di omologazione altro non è che un'analisi dello stato della
tua autovettura, se cioè rispetta il modello originale o se invece
sono state fatte delle modifiche, e se è in buono stato di
conservazione o meno.
Pensa che sono capaci di bocciarti l'autovettura anche solo se hai
misure di pneumatici che non esistevano all'epoca; ad es. il mio
spider Alfa Romeo sul quale ho montato i 185, sarebbe sicuramente
bocciato in quanto le misure delle gomme di serie erano da 165!!!.
Inoltre, ho visto nelle ultime sedute che si sono svolte al mio club,
che stanno bocciando quasi tutte le auto non di prestigio (tipo le
500, mini della Innocenti, maggioloni o simili) a meno che siano
perfette, mentre salvano tutte le autovetture di "pregio" anche se
hanno dei buchi di ruggine tipo colpo di lupara o gli interni rifatti
in capretto; i commissari ASI sono degli schifosi snob che girano in
Jaguar o Ferrari e vorrebbero salvare solo autovetture con cifre da
capogiro.
Siccome però non è obbligatorio essere omologati ASI per circolare con
la propria autovettura (è diventato obbligatorio da quest'anno solo
per ottenere assicurazioni a tariffe agevolate) ma basta essere in
regola con la revisione, ti consiglio di mandare a dare via il culo
questi signori e di tenerti l'autovettura senza l'inutile targa ASI.
Per quel che riguarda la benzina super, tranquillo, nessuna
autovettura dovrà essere rottamata ma potrà continuare a circolare con
la verde, al limite dovrai aggiungere additivi già in commercio in
tutti quei paesi dove la rossa non c'è più.
Ciao
Sandrino

 stato e l'originalità dell'autovettura.
Non mi pare che sia cosi', Sandrino. Lo scorso mese ho rinnovato
l'assicurazione delle mie auto e non ho avuto problemi anche se nessuna è
omologata ASI. Mi hanno applicato una penale perchè due auto hanno meno di
30 anni, comunque ho pagato 550.000 lire per 7 veicoli, circolazione di uno
per volta e con 4 guidatori abilitati. La mia compagnia è la Sun Alliance,
comunque anche la Helvetia ha condizioni simili.
Ciao
Giovanni

 del 79 originale.
Figata di auto.... Quanto spendi in bollo+assicurazione? (avevo 
adocchiato una GTV6 di grossa cilindrata...)

Figata di auto.... Quanto spendi in bollo+assicurazione?
di bollo mi sembra 450.000 ma non sono sicuro sul libretto c'è indicato
122cv quindi mi sembra 90 kw. l'assicurazione la sospendiamo d'inverno e la
riattiviamo d'estate quando la usiamo ma non so dirti l'importo preciso
ciao

 comunque anche la Helvetia ha condizioni simili.
Mi dai una notizia interessante!!
Io ero assicurato alla Toro, ma da quest'anno richiedono
l'omologazione. La LLoyd addirittura non le fa più, la Sai lo
stesso...
La Sun Alliance non mi pare ci sia nella mia città, c'è però
l'Helvetia.
Prima di assicurarmi alla Toro, ero assicurato ad una piccola
compagnia che si chiamava Aurora, credo del gruppo Generali ma non
sono sicuro, che faceva assicurazioni tipo la tua, cioè multiveicolo e
4 guidatori, l'ho però disdetta dopo un anno perchè prima mi hanno
detto che avrebbero fatto anche furto e incendio, poi dopo che avevo
fatto l'RC si sono rifiutati.
Un'altra cosa che tutti si sono rifiutati di fare, è l'assicurazione
sugli atti vandalici e sui vetri, compresa la Toro che però mi aveva
fatto furto e incendio; la tua assicurazione li comprende?
L'anno scorso un camion mi ha sparato un sasso sul parabrezza, e dovrò
cambiarlo a mie spese, e la cosa è scocciante visto che come aggravio
di costo per un'assicurazione "normale" sono circa 40.000 lire.
Anche per questo sto prendendo in considerazione la Linear, che per
700.000 lire mi dà un'assicurazione normale a tutti gli effetti (e
sono 700.000 in classe di ingresso, quindi destinate (facciamo le
corna) a diminuire negli anni scendendo di classe), compresi i vetri;
non mi fa furto ed incendio.
Ciao
Sandrino

 non mi fa furto ed incendio.
700.000 lire sono per l'Alfa o la Mini?
Comunque mi sembra una quotazione piu' che onesta.
Ciao
Giovanni

 Comunque mi sembra una quotazione piu' che onesta.
In effetti è conveniente, esattamente sono 670.000 lire, al punto che
probabilmente la sottoscriverò, essendo solo 250.000 lire circa in più
rispetto a quella dell'Helvetia (considerando 300.000 di assicurazione
più 100.000 di tessera di club). C'è il sito internet per farsi il
preventivo personalizzato, nel conto è compreso il soccorso in caso di
panne e l'assicurazione su tutti i vetri.
E' una normale RC auto, senza limitazioni delle persone alla guida e
con massimale 1,5 miliardi, l'unica limitazione è che ho dichiarato
5000 km all'anno e l'uso del veicolo per svago e non per lavoro (nel
mio caso è vero, non so come possano controllarne la veridicità), ed
inoltre ho più di 25 anni e quindi evito la penale "giovane età".
Ciao e grazie di tutte le informazioni
Sandrino
PS
Che macchine hai?

 Che macchine hai?
Mercedes 300 sel  anno '67
Mercedes 300 sel 6.3 anno '68  3 auto (di cui 1 per ricambi)
Mercedes 300 sel 6.3 anno '70
Mercedes 300 sel 3.5 anno '70
Mercedes 450 sel 6.9 anno '76
Fiat 500 D anno '63
+ un'altra 300 3.5 del '72 in arrivo
Ciao
Giovanni


Ora mi ricordo!! Vero che mi avevi contattato via mail per ricambi
Mercedes?
Possibile che una casa storica come la Mercedes non fornisca i pezzi
di ricambio per le sue autovetture d'epoca?
Cavolo, il paradiso del patito di auto d'epoca č l'Inghilterra, pensa
che si trova tutto ma tutto rifatto e nuovo per qualunque modello
inglese di auto d'interesse storico, dalla Jaguar alla mini.
La cosa bella č che il prezzo č del tutto simile ad un ricambio per
auto dei giorni nostri, non come i ricambi delle Alfa Romeo d'epoca
che sembra siano placcati oro talmente cari te li fanno pagare.
Ciao
Sandrino

 inglese di auto d'interesse storico, dalla Jaguar alla mini.
In effetti l'Inghilterra è proprio un'isola felice. Probabilmente è anche
una questione di cultura.
Comunque devo dire che i pezzi Mercedes sono molto cari anche perchè le auto
di Stoccarda sono di una complessità unica (in particolare i "mostri" come
le 6.3). Questo è d'altronde uno dei motivi che mi legano affettivamente
cosi' tanto a queste auto. Quando si smonta qualcosa si resta sempre
meravigliati nello scoprire come funziona perchè è di solito differente da
qualunque altro veicolo.
Saluti
Giovanni

 qualunque altro veicolo.
La cosa più bella e divertente, a mio avviso, e che fa di un
appassionato di auto in genere e sopratutto di auto storiche anche un
vero esperto, è metterci sopra le mani, recuperando pezzi dai
demolitori o acquistandoli nuovi.
Ho già smontato e rimontato la mini non so quante volte, rifacendo i
freni, l'impianto elettrico, ammortizzatori, dinamo e non so quante
altre cose.
Dopo un po' che ci lavori su, dai dei punti ai meccanici e agli
elettrauto.
L'Alfa invece è perfetta e non ho fatto che normale manutenzione.
Adesso ho l'occasione di acquistare una Jaguar E coupé, completamente
sabbiata e riverniciata, che giace da un meccanico/carrozziere da 2
anni smontata e (a suo dire) completa.
Sono 3 mesi che ci sto pensando su, anche perché è azzurrina carta da
zucchero, colore che non mi piace tanto (anche se è stata riverniciata
con il suo originale)... ci saranno almeno 6 mesi di lavoro, e non so
quanto di ricambi visto che alla meccanica non fa un gran bene stare
ferma per tanto tempo, figuriamoci per degli anni...
Però c'è proprio da divertirsi, anche considerando che il lavoro che
per me è impossibile fare (quello del carrozziere) è l'unico già
fatto.
Mah.
Ciao
Sandrino

 fatto.
Se te la cavi bene con la meccanica, comprala. La E è davvero un'auto
stupenda, poi, vuoi mettere che soddisfazione a restaurartela da solo! Ti
rovinerai solo i week-end dei prossimi mesi, ma secondo me ne varrà la pena.
Fammi sapere se la prendi. Ti darei volentieri una mano con il restauro.
Ciao
Giovanni


wrote:

Siamo sicuri sia una favolosa GTV TurboDelta?
Le 500 Alfetta GTV TurboDelta prodotte erano 2000cmc dichiarate per
150cv se non sbaglio, con Turbocompressore KKK.
In seguito lo stesso motore potenziato a 170cv e' stato montato sulla
nuova Giulietta 2000 TurboDelta ed e' culminato in quel gioiello di
propulsore delle 75 Turbo America e Evoluzione :-)
122cv era la potenza del 1800 aspirato montato su Alfetta, Alfetta GTV
e Giulietta e la GTV 1800 esternamente era riconoscibile dalla 2000
aspirata e dalla TurboDelta per gli sfoghi posteriori a griglia invece
di quelli con presa tipo naca estrattiva e scritta GTV...
Discreta macchina anche il 1800 aspirato, ma la GTV TurboDelta era un
attimino un altro pianeta...
Nessuno ricorda la GTV TurboDelta Gr.4? Un mostro...
Avessi i soldi avrei quella, una 131 Abarth, una Stratos, una S4, una
75 Imsa, avrei comprato l'AutoDelta e Monza e una F40 con gancio
traino per portarle dall'officina alla pista.
Quanto vorrei essere fottutamente ricco...
Ciao!!!!
------------------------------------------
    Carlo Michele Cea
 Shift+R Driver (By Huhi)
 Work 
cm....@agonet.it
 Home 
cm....@libero.it
 Icq 16635319
------------------------------------------

    Carlo Michele Cea
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Voodo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

...


 Grazie     Saluti  Sleek
Lo spider che descrivi è come il mio, si tratta del coda tronca.
Il più raro è lo spider Veloce 1750, prodotto dal 1970 al 1972, e la
cui quotazione di Ruoteclassiche è di circa 16.000.000 per un modello
in buone condizioni.
Dal 1970 al 1978 è stato prodotto il 1300 junior (la variante 1600
junior, quella con il 1600, era identica al modello con il 1300; cioè
il motore 1600 era venduto come optional); la quotazione di questo
modello è di circa 13.000.000, con preferenza per il modello 1300
rispetto al 1600.
Infine il 1750 veloce è stato sostituito dal 2000, e prodotto dal 1972
ai primi anni 80, quando il coda tronca venne sostituito dalla spider
cosidetta "aerodinamica", con cilindrate 2000-1600 (quella con
l'alettone di gomma e le minigonne).
Il 2000 coda tronca è quotato circa 16.000.000 di lire.
Dove acquistarlo?
Ci sono specialisti nel campo, il più famoso dei quali è Luzzago (e
altri nei dintorni di Brescia), che ti permette di avere una vera e
propria scelta tra parecchi modelli; i suoi prezzi sono superiori alla
quotazione Ruoteclassiche, ma sono venduti come revisionati (e a volte
con garanzia di 6 mesi sulla meccanica); in molte città ci sono
autosaloni più piccoli specializzati anche in auto d'epoca, ai quali
puoi rivolgerti.
Io ti consiglio di battere gli autosaloni della tua zona, e di leggere
gli annunci sui giornali locali, non ti sarà difficile trovare
parecchi modelli da valutare.
Tieni conto che un privato generalemente tende a spararti prezzi
elevati, sia perché di solito lo spider lo tiene bene (non sempre,
però), sia perché ci ha speso parecchi soldi e non intende perderci
troppo nel rivenderlo.
Un concessionario (non specializzato come Luzzago) viceversa, spesso
ha queste autovetture ferme nell'autosalone da parecchio tempo, e non
vede l'ora di liberarsene; quindi il mio consiglio è contrattare alla
morte, vedrai che riuscirai a strappare prezzi molto buoni.
I rischi.
Occhio al fondo ed al sottoporta, lo spider teme la ruggine.
Osserva bene la capote, se è da sostituire ti costa 1.500.000 lire (ho
indirizzi di persone che te la cambiano per meno, senza fattura)
Prova l'autovettura in strada, tira le marce, prova i freni, occhio se
senti strani rumori alla trasmissione; meglio se riesci a farti
accompagnare da un meccanico di tua fiducia.
Guarda bene nel vano motore, se noti trafilamenti dalla testa lascia
perdere, aprirla è un grosso rischio (si possono rompere i
prigionieri, cosa che ti costringerebbe a revisionare tutto il motore)
Occhio a perdite d'olio e a eccessivo gioco dello sterzo.
I ricambi
Nessun problema, si trova tutto, basta mettere mano al portafoglio.
Benzina verde
Nessun problema, il motore ha testata in lega e sedi valvole in
acciaio; al limite, dovrai farti regolare l'anticipo se tirando le
marce batte un po' intesta.
La mia esperienza
Intorno a febbraio del 96 ho iniziato a battere la zona di Alessandria
e Pavia alla ricerca di uno spider come quello che cerchi tu, in 3
mesi ne ho trovati una decina, quasi tutti 1300 ma anche qualche 2000,
e tutti presso concessionarie "normali"; ho subito scartato i contatti
con privati, in quanto ho visionato due vetture entrambe con grossi
punti di ruggine e prezzi da 14-15.000.000 non trattabili.
A maggio avevo ristretto la ricerca scegliendo 3 autovetture
"papabili", un 1300 ad Alessandria, un 2000 a Novi Ligure e un altro
2000 a Pavia.
Questi i prezzi che sono riuscito a raggiungere dopo circa 3 mesi di
ricerca e contrattazione:
1300 di AL: 12.000.000 passaggio di proprietà compreso (era molto
bello, anche se un brutto colore -bianco- ma tenuto bene)
2000 di PV: 8.000.000 + passaggio di proprietà (sembrava in buone
condizioni di carrozzeria, un bel verde scuro, ma aveva parecchi
problemi di meccanica al punto che non me lo hanno lasciato provare
fuori dalla concessionaria, era un "prendere o lasciare"; poteva anche
essere un affare, ma pure un bidone colossale; all'accensione, andava
a 3 cilindri)
2000 di Novi L: 11.000.000 compreso passaggio, buone condizioni di
meccanica, qualche pecca nella capote e nella carrozzeria.
Ho preso quest'ultima vettura, sulla quale ho poi speso circa 4,5
milioni per rimetterla a nuovo di carrozzeria e capote, e solo qualche
ritocco nella meccanica pressoché perfetta:
1.200.000 capote senza fattura
1.500.000 carrozziere senza fattura (rifacimento fondo, sottoporta).
1.200.000 meccanico senza fattura (pompa freni, ammortizzatori
sportivi, revisione freni, controlli vari)
600.000 sostituzione completa di tutte le guarnizioni (Cicognani, se
interessa ti do l'indirizzo).
All'inizio il contachilometri segnava 72.000...
A tutt'oggi ho percorso circa 16.000 km, senza mai un problema,
nemmeno tirando le marce a 7.000 giri.
Prestazioni esaltanti, ottimi freni, tenuta buona (con ammortizzatori
sportivi "rigidi"), occhio sul bagnato, linea stupenda infinite volte
più bella dello spider attuale...
Che dire d'altro?
Buona fortuna.
Ciao
Sandrino

traino per portarle dall'officina alla pista.
LaF40 col gancio pare sia esistita sul serio, AutoCapital citava un
pilota inglese che, ad una famosa gare per storiche, portņ la sua
Ferrari Daytona Gruppo 4 ex corsa (!!!!!!!!) proprio con una F40 :-OOO
Ah, il 131 Rally lo trovi anche a poco se lo vuoi stradale :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupč 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***