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Titolo: CMC, stavolta non hai scampo!!!!

Convinto dai consumi ormai a livello di porsche e ferrari (9km/lt a
90/ora) vado dal ricambista per raddoppiare il valore del fiestosauro
fornendolo di un filtro aria nuovo nuovo.
Apro il cofano e.... meraviglia! una situazione incredibile!
L'aspirazione e' data da un padellino cilindrico, piiiiiiiccolo che
pesca aria, indovinate un po', vicino ai collettori di scarico....
In tale situazione un conico ad aspirazione diretta prometterebbe
meraviglie!
Non ci ho dormito per un'ora a pensare come organizzare una presa
d'aria coi tubi della stufa!
Per la cronaca sul filtro vecchio ho trovato il seguente messaggio:
"Obbedisco. G. Garibaldi."
Che vorra' dire? ;?))
Gizmo 39,0 cv
ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver

Che vorra' dire? ;?))
ROTFL!
bellissima! questa me la rivendo! :-)
ciao david

ex XR2I and Calibra driver, now Fiestosauro driver
Saluti!
Zerocento 26,90 (forse...)
Tigrottatimbroraucodriver
"Finestrini socchiusi su strade indifese dai nostri pesanti HP"
L. Ligabue

 Per caso c'era anche la data...? 1848...? :-DDD
Ma non era il 1861?
Saluti storici e anche dubbiosi
Alessandro Rostellato
Alfasud '78 driver

Alfasud '78 driver


meraviglie!
Oh beh, sulla Tazza il filtro aria ha le due posizioni: inverno e estate!
Su "estate" fa in modo che il filtro peschi aria da un punto dove c'è aria
fresca, su "inverno" invece va a prendere aria da sopra i collettori di
scarico.
Questo si fa per evitare che l'aria gelida dell'inverno raffreddi troppo
le parti metalliche del carburatore, provocando condensa e conseguente
smagrimento della carburazione, con conseguente battito in testa e danni
al motore (mica c'erano controlli elettronici!)
A parte che allora io dico: metto un filtro conico e... rompo tutto,
perché d'inverno i 3/4 della benzina che il carburatore getta finisce
condensato sulle pareti del condotto... =:-O
Tutto questo sistema è diventato inutile sulle auto a iniezione (specie i
multi-point) visto che comunque la centralina adegua la gettata degli
iniettori a seconda di quello che ci vuole, compensando quindi le condense
eventuali; e comunque le condense sono molto ridotte, visto che gli
iniettori spruzzano praticamente già in zona valvola o poco lontano,
quindi in punti sicuramente abbastanza "caldi" comunque.
-- 
Crononauta
==========
ICQ UIN: 4005815
IDAnet: 
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida/index.htm
GP Legends: 
http://www.multiplayer.it/driving/

quindi in punti sicuramente abbastanza "caldi" comunque.
Inutile o meno, sui motori 1.0 e 1.4 (e forse anche su altri) della VW,
entrambi multipoint, è presente un condotto che pesca aria da sopra il
collettore di scarico, e si raccorda col tubo che aspira l'aria dal
passaruota dx.
Saluti.
--
FoX VS©
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26,113
Marea 1.8 HLX Pilot
Polo X 1.4 Driver
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condensato sulle pareti del condotto... =:-O
Ma no, a motore caldo se il condotto dell'aria non e' troppo corto non
succede niente.
A motore freddo tiri l'aria.


Per caso c'era anche la data...? 1848...? :-DDD
Non oso pensare all'eta' dell'olio e filtro olio.
Cmq io non lo cambio, costa troppo. :)


Oh beh, sulla Tazza il filtro aria ha le due posizioni: inverno e estate!
posizione presente anche sul bialbero Alfa a Carburatori :-))) Infatti
c'era una linguetta sulla scatola del filtro (messa subito dopo i
carburatori). poi molti buttavano tutto e vai di trombette con retina
:-))))
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***