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Titolo: R: sospensioni contrattive

Ti dirò, il principio è una stronzata! Sono un tipo di sospensioni
normalissime, ma con un elemento in più: una molla o una bandella che
impedisce alla molla di estendersi troppo. Praticamente: quando l'auto è
ferma, sulle 2 molle di un assale è distribuito equamente il peso
dell'anteriore dell'auto. Idem x il posteriore.
Invece in curva la situazione è diversa: x effetto della forza centrifuga
l'auto tende a comprimere le molle esterne e quindi ad allungare quelle
interne alla curva. Diciamo che tanto si comprimono le molle esterne tanto
si allungano quelle interne. Quindi se le molle esterne si comprimono di
3cm, quelle interne si etendono anch'esse di 3cm. Quindi il baricentro della
macchina rimane esattamente alla stessa altezza. Anche nel beccheggio,
quando la macchina alza il muso nelle forti accellerazioni o in caso di
dossi e cunette, le molle anteriori si estendono di un tot, e dello stesso
tot si comprimono le posteriori, ecc.
Qui entra in gioco il principio delle sospensioni contrattive: si tratta di
impedire alla molla un'eccessiva estensione in modo da tenere l'auto +
incollata alla strada. Praticamente la molla viene bloccata in estensione da
un'altra molla + interna o da delle bandelle in titanio che tengono unite 2
o più spire.
Un'auto con sosp. contr. in curva si comporta perciò in questo modo: le
molle esterne si comprimono ad es di 3cm. Dello stesso tanto dovrebbero
estendersi le molle interne, ma il sistema di ritenuta fa si che si
estendano solo di 1cm!
L'auto sarà quindi più incollata al suolo sul lato interno, a tutto
vantaggio della tenuta ! Non solo: se le molle est. si comprimono di 3cm e
quelle int. si estendono solo di 1cm, il baricentro dell'auto si abbasserà
dando un ulteriore incremento di tenuta!
Stesso discorso vale x i beccheggi: l'auto sarà + incollata al suolo, meno
dondolante!
Spero di essermi spiegato bene :-\
Ciao!
CRX 1.6i 16v  con sospensioni all'idrogeno attivo....

 wrote in message
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 questo tipo di sospensioni.
Perchè le sospensioni contrattive, limitando il rollio, permettono di
usare barre antirollio morbidissime, o addirittura di non usarle.
-- 
g...@penguinpowered.com
VENDO LA MIA MAZDA MX3 V6!! 
http://members.xoom.it/admin
Ayrton Senna is still with us

Infatti va specificato che la cedevolezza in compressione fa sì che
l'assorbimento delle asperità sia morbido, mentre la vettura risulti rigida
rispetto ai trasferimenti di carico.
--
Ciao Dario

 impedisce alla molla di estendersi troppo.
Quello che mi sono sempre chiesto io e': ma se queste sospensioni sono
effettivamente cosi' efficaci, come mai non vengono usate su tutte le
auto, anche quelle di serie? Possibile che questo "elemento in piu'" sia
cosi' costoso? Oppure ci sono altre controindicazioni?
Ciao da Zelig (Focus-a-nafta driver)
(per rispondere via e-mail togliere "remove-this." dall'indirizzo)
Zelig ICQ# 23500688
- Zelig's game machineZ - 
http://i.am/zelig
(sistemi di controllo autocostruiti per videogames)
- The JAM List - 
http://hello.to/jamlist
(per i musicisti in cerca di amici con cui suonare)

 cosi' costoso? Oppure ci sono altre controindicazioni?
Boh...
Una controindicazione che mi viene in mente è che l'anello dovrebbe essere
diverso a seconda del carico.
Ma in F.1, evidentemente, sono riusciti ad ovviare a questo...
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