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Titolo: rip mauro nesti

Molti non sapranno nemmeno di chi sto parlando, cmq grande leggenda delle crono scalate in auto, leggendario plurivincitore anche della corsa vicino casa mia la malegno-borno, ciao mauro.

 
 
Un grande, il più grande in questa disciplina. Dei pazzi
 scatenati, altro che le fighette della f1. 
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http://www.piaohong.tk/newsgroup
 

  le fighette della f1. 
 
finita col cambio automatico e il rifornimento libero.
 
 

 finita col cambio automatico e il rifornimento libero.
 
Finita no, è diventata un'altra cosa con l'enorme popolarità. Ora
 i rischi connaturati in questo sport non sono più accettati, si
 pretende la sicurezza quasi assoluta. Forse è giusto cosi, ma
 chiunque abbia visto Nesti arrampicarsi con la sua Osella su per
 una montagna anche solo per una volta, lo stimerà per sempre. E'
 straordinario che sia morto nel suo letto. Rip. 
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“Se leggete queste righe vuol dire che ho perso la gara più impegnativa della mia vita. Voglio salutare tutti i miei tifosi e gli amici ringraziandoli per l’affetto che mi hanno sempre dimostrato”.
 
mi è scesa una lacrima, grande fino alla fine

  straordinario che sia morto nel suo letto. Rip. 
 
io qualche rally dei tempi d'oro (ti parlo di Florio con la delta) me 
lo son visto.
quelli sì che erano dei manici paura.
adesso mi fa cagare qualsiasi sport motoristico non so manco chi corre 
con la ferrari e la moto di rossi.
 
 

 io qualche rally dei tempi d'oro (ti parlo di Florio con la delta) me 
 
Ai tempi delle gruppo b i rally erano davvero roba per duri. Ma le
 corse in salita  con i prototipi erano ad un livello ancora
 superiore. Non sono sufficienti a farsi un'idea, ma certi camera
 car che si trovano in rete son da vedere. 
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 Ai tempi delle gruppo b i rally erano davvero roba per duri.
 
Troppo.
Far correre un mostro da 500-600 cavalli tirandolo al limite su strade 
sterrate o di montagna non è da duri, è da coglioni.
Infatti i risultati si sono visti: ogni volta che un pilota calcolava 
male una cazzo di curva finiva per ammazzarsi o per falciare di netto 
qualche nugulo di tifosi a lato della strada.
 
-- 
Henry The Mole.
"I can't believe I ate the whole thing!"
 
 

 sterrate o di montagna non è da duri, è da coglioni.
 
L'automobilismo, con questa mentalità, sarebbe stato uno sport per 
coglioni nel 90% della sua storia. Basta andarsi a rivedere una 
qualsiasi gara di formula 1 fino a 20-30 anni fa, per non parlare dei 
rally. Io la penso in modo del tutto differente.
 
 

 modo del tutto differente.
 
Idem le moto. Se rivedi il servizio di Sfide su Agostini vedi circuiti 
che oggi come oggi ti fanno venire i brividi.
 
 

 coglioni nel 90% della sua storia
 
certo che, anche guardando Rush (con donna ovviamente) viene spontaneo chiedersi 
come facessero a non rendersi conto che mettere guard rail in metallo senza vie di 
fuga ai lati della pista fosse in pratica un tentato omicidio costante.
Cioe' ok la tecnologia agli albori, ma ste cose sembrano cosi' lampanti.
E via di ghigliottinate mensili
 
-- 
Matteo
 
http://tinyurl.com/nonpossiamo
 
 

 E via di ghigliottinate mensili
 
Ah beh pensa ai guard rail che ancora oggi sono pericolosissimi per i 
motociclisti.
 
 


da chiodi con partenze da suicidio e strade cittadine.

 come facessero a non rendersi conto
 
Ma se ne rendevano conto. Semplicemnte si dava per scontato che fosse 
uno sport pericoloso e che lo si facesse accentandone i rischi. Prova a 
guardare un filmato sulla formula uno anni '50, al confronto il 
Nurburgring di Lauda era un esempio di sicurezza avanzatissima.
 
 

Dopo dura riflessione, Tokiko ha scritto :

Sono d'accordo, ma solo fino ad un certo punto: il gruppo B nei rally 
secondo me era molto più sproporzionato nel rapporto fra le 
caratteristiche dei mezzi e i percorsi da affrontare.
Per inciso, secondo me è molto più da pazzi un Toivonen che corre il 
Rally di Corsica con una S4 rispetto a Villeneuve che si ammazza a 
Zolder qualche anno prima.
Se vuoi posso trovare un termine di paragone nel TT per le moto, e 
infatti i piloti del motomondiale si rifiutarono di correrlo già nella 
metà degli anni '70, mentre il mondiale rally si corse col gruppo B 
fino all'87 e solo dopo che ci rimisero le penne Bettega, Toivonen, 
Cresto, la gente durante il Lagoa Azul e altri che ora mi dimentico si 
pose fine a questa follia.
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 Azul e altri che ora mi dimentico si pose fine a questa follia.
 
io non seguo più molto da anni, ma ad un rally del campionato italiano 
ci dò un occhio anche ora... e posso dirti che è pericolosissimo anche 
adesso correre su quei mostri.
 
roll-bar et simili servono a poco: se passi fuori strada in un burrone 
in montagna a 150km/h sei fottuto comunque.
 
per non parlare del pubblico: almeno la metà è stoppo da ore e si 
mettone nei posti più improbabili, tipo via di fughe o muretti 
pericolanti. assurdo.
 
 

 e i percorsi da affrontare.
 
Sì, quelle macchine avevano velocità spropositate, le ho viste nel 
Sanremo e nel Montecarlo per anni. Ma non credere che i prototipi che 
fanno le gare in salita non siano folli rispetto alle strade in cui 
corrono. O che sparare un mostro da 600 e passa cavalli sulla salita 
del Pikes Peak dei tempi d'oro (
http://tinyurl.com/5n2u4a
, da vedere e 
rivedere, immenso Ari) non fosse pura follia. Semplicemente, senza 
questa follia, le corse non sarebbe mai nate. Contesto solo il termine 
'coglioni', è fuori luogo.
 
 

 motociclisti.
 
Nun me fa' bestemmia', porcoddue.
Avevano anche inventato quelli che vanno bene anche per i motociclisti, 
ma non ne ho mai visto uno qui, solo all'estero e rarissimamente.
 
-- 
http://tinyurl.com/btjgq5h
 
 
 

 non ne ho mai visto uno qui, solo all'estero e rarissimamente.
 
$$$
Eh non ci sono soldi...
Tra l'altro non è che costino tanto di più di quelli normali, ma 
appunto la scusa è sempre la solita.
 
 

 scusa è sempre la solita.
 
Anzi, avevo letto che i costi sarebbero praticamente identici, se si 
decidesse di passare davvero a quei guard rail. Ora io non dico di 
rifarli ex novo, ma se devi rifarli, rifalli moto friendly, no? 
Ovviamente no.
 
-- 
http://tinyurl.com/btjgq5h
 
 
 

 novo, ma se devi rifarli, rifalli moto friendly, no? Ovviamente no.
 
Identiti non credo, perché la fascia che copre la parte bassa del guard 
rail è aggiuntiva e avrà un suo costo. Per il resto sarebbe il segno di 
un paese civile. Appunto...
 
 

 civile. Appunto...
 
Da quello che avevo letto in qualche Motociclismo o simili, le due 
fasce sono di dimensioni inferiori, singolarmente, a quella che c'è 
attualmente, considerando anche che gli spessori richiesti sarebbero 
diversi (con più fasce, puoi farle più sottili, da quello che ho 
capito). Insomma, il totale del materiale utilizzato sarebbe poco 
superiore a quella attuale, quindi sì, più costoso, ma di davvero poco.
 
-- 
http://tinyurl.com/btjgq5h
 
 
 

 termine 'coglioni', è fuori luogo.
 
Sarebbe fuori luogo se avessi scritto "correre" e non "far correre".
Il pilota dispone per sua stessa natura di una dose di folle 
spregiudicatezza che lo porta ad affrontare i rischi di una simile 
professione, io questo lo rispetto e lo capisco: chi mi fa incazzare 
sono quelli nella stanza dei bottoni dei vari sport motoristici, che 
spesso e volentieri hanno sacrificato la sicurezza di chi gareggiava a 
vantaggio della spettacolarità (e quindi dei soldi degli sponsor, del 
numero di biglietti venduti, ecc.)
Sono questi i suddetti "coglioni", visto che per loro è solo una 
questione di business.
I rally sono un esempio lampante di questo modo di gestire le corse: le 
prime Lancia Stratos HF nella metà degli anni '70 avevano 200-250 CV, 
che col turbo diventarono 350-400 nel 1978, mentre le S4 arrivarono a 
560 CV.
Non imbrigliare adeguatamente potenze di questo genere fu una porcata 
immane, e le colpe di un simile comportamento le pagarono appunto i 
piloti stessi: al giorno d'oggi (trent'anni dopo, ricordiamolo) quanti 
cavalli ha una vettura che corre il WRC? La Citroen DS3 WRC ne dichiara 
circa 300, vuoi forse dirmi che vedendola gareggiare pensi che chi è a 
bordo sia una mammoletta? O che il mondiale rally al giorno d'oggi sia 
palloso?


> Molti non sapranno nemmeno di chi sto parlando, cmq grande leggenda delle crono scalate in auto, leggendario plurivincitore anche della corsa vicino casa mia la malegno-borno, ciao mauro.
 
Quante volte l'avrò visto alla "Cronoscalata di Bocca Trabaria" da 
piccolo :-(
 
-- 
 >> Torakiki


Alla veneranda età di 75 anni correva ancora e ti assicuro che era ancora uno dei migliori sulla sua cebora azzurrina.

 rally al giorno d'oggi sia palloso?
 
Sono d'accordo sulla mancanza di preveggenza - chiamiamola così, in 
realtà c'erano dietro interessi economici molto grandi delle case - 
della FIA. Ma quelle macchine erano un'altra cosa rispetto a quelle 
odierne, davvero. Il filmato della Pikes Peak (quella macchina non è 
altro che una derivazione stretta della 205 t16 campione del mondo 
rally) fa capire di che cosa stiamo parlando e di quanto straordinari 
fossero quei piloti.
 
 

 
 
si, si era effettivamente arrivati a livelli sproporzionati e fu giusto 
abolirlo. però che macchine, che gare....
 
 

 mondiale rally al giorno d'oggi sia palloso?
 
una volta c'erano anche delle Speciali che duravano 3 volte quelle 
attuali. il tutto da aggiungere ad auto che richiedevano uno sforzo 
nella guida immane.
 
certo, oggi ci sono altri pesi e anche un super1600 viaggi a avelocità 
infernali.
 
 

 mi è scesa una lacrima
 
anche i comprooro piangono.
 
comunque avevo letto solo il subject ed avevo pensato al giornalista, realizzando solo parecchio dopo che quello si chiama carlo.