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Titolo: IDATEST Smart (elaborata...) - (Lungo e approfondito)

Ciao a tutti questa volta posto un vero IDAtest della Smart, dato che
ne ho avuta una come auto sostitutiva per 4 giorni ed ho avuto modo di
farmi bene una idea di com'è questa macchina, come va ed i
pregi/difetti che mette in mostra...
ESTERNO:
La macchina è nera... Tutta nera. La verniciatura integrale
contribuisce a rendere ancor più compatto il mezzo Campeggiano le
grandi scritte RRS del proprietario della Smart, un rivenditore di
parti auto di Milano. Le ruote non sono in lega, ma hanno i cerchi in
lamiera, sarebbe quasi quasi interessante verniciare in nero anche
questi. Le gomme da 135 sono veramente strette e non giovano alla
vista frontale. La Smart Cabrio a mio avviso colma lievemente questa
lacuna, con le 145, ma soprattutto con dei nuovi gruppi ottici di
forma più sinuosa e ricercata... Ma ritorniamo alla nostra: I fanali
posteriori non sono particolarmente originali, ma si integrano bene
nel disegno generale. Vista da lontano spicca la sensazione di
dinamicità della linea a cuneo, soprattutto grazie allo spoilerino
posteriore, alla sommità del lunotto, ma che in effetti è integrato
nel tetto, dato che il portellone non esiste. Sì perché per avere
accesso al bagagliaio si apre il vetro che si sgancia con due veloci
pressioni del telecomando integrato nella chiave di avviamento o in
alternativa agendo sulla serratura... Se poi è necessario avere a
disposizione tutta la luce posteriore si può sganciare l'altra parte
di "portellone" , che si apre verso il basso... E' una soluzione tipo
Range Rover o Honda Civic penultima serie, molto pratica e razionale.
Ah, per quanto riguarda le ruote, da 15", purtroppo i fori nel cerchio
sono solo 3, il che vuol dire che come ricambi after market c'è poca
roba... Mi sembra che Mille Miglia faccia qualcosa, in alternativa ci
sono i cerchi di Brabus, bellissimi!!! Ci sono molti dettagli di
stile, tipo le maniglie porta a forma di freccia oppure il tappo del
serbatoio, con la corona a ghiera tipo aeronautico... Insomma, molti
continuano a dire che è un giocattolino, però secondo me è una vera
piccola macchina. Tra l'altro, nonostante ormai non sia più una
novità, specialmente a Milano, la gente ti guarda sempre un po'
incuriosita e con un'espressione un po'... come se chi fosse al
volante volesse fare lo snob a tutti i costi... Ma la Smart non si
sceglie solo per moda, spesso lo si fa per necessità... 
INTERNO:
Domina la razionalità e la spartanità, che qui sono elevate al rango
di virtù... C'è solo quel che serve ne più ne meno, però se qualcosa
manca alla fine ci si fa l'abitudine. Su una cosa non transigerei: il
contagiri e la "torretta" sotto alla plancia, che fa da valido
portaoggetti... La Smart ha una radio Grundig che si sente
discretamente e nell'impianto di diffusione l'unica cosa che non manca
direi che sono proprio i bassi... Prima di entrare, scrutando
l'ambiente interno si notano subito i sedili, costituiti da un guscio
metallico ed un'imbottitura perimetrale dello schienale, con al centro
una retina che oltre ad essere economica favorisce la traspirazione,
ponendo fine in maniera meno costosa che sulle Mercedes "Classe S" al
problema schiena sudata... I sedili sono sufficientemente avvolgenti
rispetto alle esigenze della macchina. Dietro ai sedili c'è un
bagagliaio che può anche essere sufficiente per due persone, diciamo
per una vacanza di un paio di settimane, naturalmente senza sciallare
troppo in fatto di guardaroba... Due borsone una sopra l'altra ci
stanno comode e per me questo è già un ottimo risultato. La plancia è
molto profonda e di forma movimentata: c'è il cruscottino centrale col
tachimetro, il display multiinformazione LCD giallo ed una serie di
spie; di fianco, spuntando come due funghetti, l'orologio ed il
contagiri. Dal piantone di sterzo (non regolabile) spuntano la levetta
multifunzione delle luci/frecce e quella del tergi (intelligente lo
spruzzo dell'acqua direttamente sopra le spazzole ed azionabile prima
del movimento!). Un appunto: di sera mettendo le frecce spesso si
inseriscono gli abbaglianti, poiché il fermo di movimento orizzontale
che li attiva è poco forte, favorendo l'azionamento accidentale.
Sempre di sera inoltre è impossibile individuare i pulsantoni degli
alzavetri, non illuminati e, peggio, senza il comando doppio dalla
parte del guidatore... un risparmio inutile... La visibilità del
cruscottino è ideale, con la finezza del display che all'accensione
delle luci diminuisce la propria intensità luminosa. All'altezza dei
montanti anteriori sorgono due cupolette: sono le bocchette laterali
che fanno il paio con quella centrale alla sommità della quale si
trovano i pulsanti di sbrinatore, clima (2 potenze, da avere
assolutamente a causa dell'abitacolo caldo!), hazard e centralizzata.
Ai fianchi della bocchettona centrale ci sono le levette
dell'apertura/chiusura e della velocità del ventilatore, mentre sotto
si trovano i deviatori di flusso e temperatura. Tutti questi comandi
sono a levetta scorrevole, non molto moderni di concezione, ma bisogna
fare di necessità virtù.. Almeno il design è piacevole! Tra le
sorprese di questo ovetto di pasqua c'è il regolatore
dell'inclinazione dei fari (se non lo cerchi sul manuale non scopri
dov'è...) ed un altro pulsantino sul lato sinistro esterno del
cruscottino, che permette di commutare tra km totali, parziali e
temperatura esterna. La dotazione di portaoggetti si limita alle
tasche nelle porte e a qualche piccolo vano ricavato qua e là. Brutta
la soluzione adottata per l'airbag passeggero... Il volante a due
razze infine è ben armonizzato con la plancia, abbastanza verticale e
discretamente assiale alla pedaliera, caratterizzata dai comandi
incernierati verso il basso e da un comodo appoggio per il piede
sinistro che fa viaggi di tutto riposo... ;-) Il passeggero ha meno
spazio, in profondità, per i piedi. Tra i sedili troviamo la corta
leva del cambio, che nella versione da me provata non ha funzionalità
automatiche. E' un peccato perché certe volte il tutto automatico è
comodo. La leva ha 3 posizioni: quella diciamo normale, che
corrisponde al folle o alla prima e da cui agire in avanti per passare
alla marcia superiore e indietro a quella inferiore, una posizione di
folle/accensione-spegnimento, che si ottiene spingendo lateralmente a
destra la leva stessa e, partendo da quest'ultima posizione, tirando
indietro si va in retro...
Davanti alla leva c'è il blocchetto di accensione realizzato in
plastica fosforescente, epr aiutarne l'individuazione al buio. Altri
dettagli piacevoli sono l'accensione automatica delle luci di cortesia
all'apertura delle serrature col telecomando/chiave e allo spegnimento
della macchina. Le luci accese sono segnalate da un cicalino sonoro.
Ultima curiosità: sulla Smart non c'è bloccasterzo! :-)
Volgendo lo sguardo verso l'alto la soluzione del tetto in vetro è
molto piacevole tuttavia segnalo un'altra mancanza: la protezione
scorrevole antisole è troppo piccola... Alla fine quando hai il sole a
picco va ancora bene dato che trovata una posizione si può mantenere,
ma col sole inclinato cambiando spesso direzione ci si trova nella
condizione di dover continuamente spostare in avanti e indietro la
protezione... Tra l'altro il fatto che le superfici vetrate siano così
estese crea un effetto di rimbombo che aumenta la rumorosità interna e
distorce la sonorità della voce aggiungendo un tocco metallico
innaturale... :-| Chissà come suona la cabrio....
SU STRADA:
Già per accendere la macchina bisogna seguire una routine piena di
"IF" "THEN" e "GOTO", tante sono le condizioni necessarie all'avvio. A
parte l'ovvietà della chiave inserita, bisogna che la leva del cambio
sia in folle, spinta verso la destra, l'antifurto non deve essere
inserito (altrimenti compare una "X" nel display multifunzione) e
bisogna tenere premuto il freno, (in teoria ci vorrebbe anche il freno
a mano, ma ho visto che parte lo stesso...). Messo in moto, il motore
resta per alcuni secondi a 2000 giri, facendo subito sentire la sua
presenza all'interno dell'abitacolo e quindi si assesta a 1000. E' il
momento di spostare la leva al centro e mettere in prima. Non succede
nulla... O meglio la macchina non si muove come farebbe una automatica
normale.. In effetti qui il cambio è un sequenziale con frizione
automatica ed alla fine va guidata più come un'auto normale che no.
Comunque dico subito che la frizione si comporta bene anche se
l'esemplare che ho in prova è stata la cavia di Bonalume per lo
sviluppo del kit ed è stata usata assolutamente in maniera assassina
senza il minimo risparmio (compreso dal sottoscritto...) Con leggeri
tocchi di acceleratore la Smart si muove impercettibilmente in avanti
o indietro, favorendo la precisione di spostamento, se invece si
schiaccia tutto con una bella sfrizionata sui 3500 parte a tuono!!! Su
questa combinazione motore cambio si possono fare parecchi esperimenti
ed ho visto che a seconda di come ci si comporta con l'acceleratore in
fase di cambiata la cambiata è più o meno veloce... diciamo che la
cambiata è tanto più liscia quanto meno si va forte e sono convinto
che le prestazioni globali in accelerazione potrebbero essere
notevolmente superiori se non fosse per colpa del lungo tempo
intercorrente tra una cambiata e l'altra. Si riesce a migliorare un
po' alzando un filo l'acceleratore poco prima di cambiare... 
Il motore è stato elaborato e portato a circa 80 cv, la velocità
massima dovrebbe essere intorno ai 185 !!! Pur senza uno scarico
aperto il fatto di avere il motore dietro alla schiena fa sentire in
pieno il rombo dello stesso ed infatti quanto si tira la sonorità è
letteralmente esaltante: chiedete a Zerocento o AndreaM che hanno
sentito per telefono il rombo. E' veramente grintosissima, questa
macchinetta e così elaborata com'è potrebbe graffiare profondamente
macchine ben più potenti. Me la immagino con un cambio manuale...
sarebbe un vero concentrato di goduria!!! Comunque nonostante
l'elaborazione il motore resta godibilissimo fin dai 2000 giri, mentre
intorno ai 3600 esplode la cattiveria che dura fino ai 6600, regime a
cui entra il limitatore. Bisogna farci tanta abitudine a questo modo
d'essere, poiché il piede destro deve addestrarsi ad essere vellutato,
sennò si sta sempre agli alti regimi... E' vero che è bello tirare, ma
dopo un po' si sente anche il bisogno di stare un po' tranquilli...
Per quello, se avessi una smart tutta mia oltre all'elaborazione,
cercherei di far insonorizzare meglio il motore, a costo di un
aggravio di peso... Delle doti di tenuta si è già detto molto e
bisogna confermare tutto... Il sottosterzo c'è ed è anche molto,
tant'è vero che le prime volte può cogliere di sorpresa, complice lo
sterzo demoltiplicato e poco comunicativo... bisogna farci l'abitudine
e poi si curva sempre sul centimetro più esterno del battistrada... E'
infatti indicativo come le gomme anteriori e posteriori si usurino in
maniera nettamente diversa: le posteriori sono uniformemente
consumente con una prevalenza per la fascia centrale, mentre le
anteriori sono perfette al centro e parecchio bruciate sulla fascia
esterna, segno di un notevolissimo sottosterzo. Di sovrasterzo invece,
almeno per quel che ho visto, neanche l'ombra! L'ESP non sono riuscito
a metterlo in funzionamento, meglio così, perché alcune curve le ho
prese all'assassina e di più non avrei osato fare. L'ABS c'è, si sente
ed è un bene che si attivi perché l'impianto frenante è
sovradimensionato rispetto ai pneumatici anteriori. Sempre a proposito
del cambio, ci sono certe situazioni in cui è facile far confondere la
logica di controllo della frizione automatica... Per esempio in coda
oppure quando si cerca di procedere passo passo e si continua a dare
colpetti sull'acceleratore il regime del motore sale e resta sui 2500
giri  oppure quando si procede a passo d'uomo e mentre il cambio
decide di passare da 2a a 1a si accelera.... sfolla! :-)) Comunque a
parte questi casi particolari ci si trova bene, in scalata non lo si
usa mai, a meno di tracciati con molte curve o per avere una maggiore
azione frenante al retrotreno (sul dritto...), mentre per i sorpassi
la potenza e l'elasticità del piccolo motore turbo sono sempre in
grado di dare le giusta spinta per assicurare azione veloci ed
incisive. Se poi vogliamo parlare delle dimensioni esterne... diciamo
che nei parcheggi non c'è storia, ti infili veramente dovunque e
quando pensi di stare per toccare le altre macchine in manovra scendi
ed incredibilmente ci sono ancora trenta-quaranta centimetri di
spazio!!! Discorso analogo nel traffico quotidiano: ti puoi infilare
quasi ovunque e con la posizione di guida rialzata si può vedere più
lontano degli altri ed anticipare le mosse del traffico!! Basta solo
fare abitudine agli ingombri e si può guizzare ovunque, un po' come
fanno gli scooter! La posizione di guida mi è sembrata abbastanza
buona, certo se si potesse distendere di più la gamba sinistra sarebbe
meglio però anche dopo molto tempo al volante non si sentono crampi o
intorpidimenti alle gambe/schiena. Penso che mi piacerebbe avere una
versione Limited con interni in pelle, tutta nera.. Per quel che mi
riguarda comunque una macchina decisamente da comprare e se il prezzo
fosse più basso di un 20% sarebbe perfetta, nonostante le molte
ingenuità ed economie, talvolta superflue... 
PROMOSSA!
ciao!
dadeejay MI - 31,143
TDI driver
ICQ 6699072

PROMOSSA!
Bravo Dade, bel test. Sapendo cosa c'era sotto era facile cadere in un
susseguirsi di "cavolo come tira ecc ecc" :-))
Mi ha colpito il fatto che la Smart non abbia convinto molti di noi
quando è uscita, mentre adesso (complci varie modifiche) inizia a
piacere :-)) Devo dire che la prova della Smart di Andy ha convinto
anche me.....nonostante alcune pecche che anche tu hai notato. Devo
dire che non rinuncerei mai alla opzione automatica del
cambio....perchè una cittadina come la Smart è perfetta con
l'automatico. Poi quando vuoi divertirti (e con 80Cv ci inizia a star
bene :-DD) allora vai in sequenziale !!!
Domanda: hai saputo da Bonalume se anche loro hanno modificato la
logica del cambio ??? 
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 



da quello che ne so non era tanto un baco ma una vera e propria
protezione messa dalla merci che serviva per evitare che i giocherelloni
facessero cose strane... :)

facessero cose strane... :)
hehehe... lo so.... Ma dal nostro punto di vista č un baco!!! ;-PP


dadeejay MI - 31,143
Ciao!
A n d r e a  M - CA 25;44,54
Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Voodo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

dadeejay MI - 31,143
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BOCCIATO!!! :-DD
Ciao da "Boing 747"  (Roma, 32, 125 & 55)
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Jacuzzi 2.0 & Micra 1.0
e-mail - ICQ : 
b7...@libero.it
 - 57667469
IdaNet : 
www.ida.eden.it

fanno gli scooter! 
E a Milano queste cose si apprezzano davvero!
Ciao!
--
Sergio MI,30,60
ICQ: 16767333
Polo X 1.4 Driver

 avanti parcheggiata così!
in italia purtroppo però rischi la multa visto che non è ancora permesso...
in germania hanno già modificato il codice della strada apposta per la
smart... per noi è utopia.... :PPP