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Titolo: Partenze a razzo

Come si fa a fare una partenza da GP ?
(senza accrocchi elettronici...si intende...)
Conviene spattinare come dei disperati ?
Bisogna modulare la spinta con la frizione ?
Tirare le marce alla morte?
Vi faccio questa domanda perche ieri sera stavo provando su una strada
deserta che porta ad un Ipermarket chiuso i famigerati  0-100.
Tanto fra un mese devo cambiare il treno
:-))))))
Faccio fatica a modulare la frizione del coupettone, che
quando parto 'spinto' partendo a 5000 giri o stacca o attacca quasi di colpo
e non riesco ad evitare di perdere spinta , dato che i giri del motore si
abbassano,
specie se tento di no far pattinare le gomme.
Ciao!
KK
Fiat-GM-CoupeDriver
Fiat-GM-500(L+F)Lover

 specie se tento di no far pattinare le gomme.
Il fatto che il motore "cali" in partenza è dovuto probabilmente al fatto
che la coppia massima la sviluppi a regimi inferiori rispetto ai 5000, in
tal caso è normale che accada.
Quando le ruote incominciano a pattinare, poi, si cerca di ovviare alzando
un po' il gas per tornare in condizioni di massima aderenza. E' chiaro che,
nel frattempo, hai perso "qualcosa"...
Ciao
Ken Falco

Ti rispondo volentieri io,in questi giorni provando il Gtech mi sono reso
conto di quanto sia difficile fare una buona partenza.....Le prime partenze
le facevo scandalosamente,motore sui 6000 e partivo facendo slittare la
frizione.Risultato da schifo,la frizione si impastava e iniziava a slittare
fino al rilascio dell'accelleratore!!! con relativo patimento del disco...e
tempo di merda :-( 7"8-7"9    Poi ho capito(almeno io cosi' ho tirato il mio
tempo personale)che non serve tenere il motore al massimo regime in
partenza,cio' serve solo a mettere in crisi frizione e gomme,lo sgommare e'
un altro grave problema delle partenze.Io ho visto che bisogna tenere il
motore un po' piu' basso di giri in partenza,nel mio caso sui 4000 e
accompagnare un po' il primo movimento dell'auto per poi spingere a fondo
appena si sente che le gomme sono ben in tiro.Cosi' con queste partenze ho
visto una media di 7"3-7"4 con il MERAVIGLIOSO(per me lo e' :-))  7"04 quasi
7 secondi netti con una sgommatina millimentrica.

 wrote in message 8at2r0$bb7$1...@nslave2.tin.it...
devi tenere il motore non più basso della massima coppia, per poi lasciarlo
salire fino ad un regime tale che, cambiando marcia, il motore finisca in un
regime la cui potenza erogata sia superiore alla marcia precedente: questo è
il metodo che, sulla base dei calcoli, garantisce i risultati migliori.
ovviamente, quando parti, per tenere il motore in regime di coppia max o
sfrizioni (però solo per il tempo necessario affinchè l'auto raggiunga la
velocità di coppia max in prima.
indicativamente, parti sfrizionando con il motore a regime di coppia max (es
4000 giri), poi lasci salire fino a poco oltre il regime di pot. max (max
700-1000 giri in prima, 500 in 3 e praticamente a potenza max le altre marce
superiori) e cambi
sulla carta (simulando) è ilmetodomigliore
ciao



Io metto il motore a 5000 e poi quando la frizione attacca, schiaccio giu
tutto l'acceleratore, ma per me e' quasi impossibile sgommare
;-)))))))))))))
--
Wolf (29,310,130,55;PR)
Toyota Celica Gt-Four
VW Transporter 2.5 TDI
TM enduro 250 '00 2s.

(senza accrocchi elettronici...si intende...)
Concordo su quanto detto a proposito delle sgommate "deleterie". Non
serve mettere il motore a limitatore e non serve cuocere la frizione.
In pratica tieni il motore in coppia e poi via la frizione. Se pattina
moduli appena e affondi appena "morde". Poi la cambiata va fatta
secondo i rapporti e secondo la curva di coppia. Per esempio, sul mio
coupè il limitatore è la 7000 ma oltre i 6000 c'è veramente poco. Mi
può entrare il lim. in 1° se pattino troppo, ma io cambio verso i 6500
in modo da avere la 2° già in piena coppia. Molto dipende anche dal
tipo di trazione che hai: con le 4x4 cambia tutto. Ricordo ancora la
procedura che lessi per la 959. Mettere la 1°, portarsi a 5000 e
alzare di botto la frizione :-O :-DD
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Un mio amico con la delta evo preme prima la frizione, poi affonda
l'acceleratore fino in fondo e subito dopo sposta il piede sx verso destra

alzare di botto la frizione :-O :-DD
=8-o incredibboli!
CiAoOo!!!
  ->UoScAr 24,67,(72+),Imola<-
     ->CoRsA  1.5TD "EvO"<-
     ->LiMiTeD @ 5200 RpM<-
      -> FuCk ThE kWs!! <-

l'acceleratore fino in fondo e subito dopo sposta il piede sx verso destra
ottenendo di sbiellare xche' il piede rimane incastrato tra frizione e
freno? :-))))))))


=8-o incredibboli!
Infatti ricordo che la cosa lasciava stupiti tutti: in pratica la
prima marcia della 959 si chiama "G" ed è una 1° corta che serve
proprio per le partenze razzo, altrimenti parti in 2°. Sull'uso e
manutenzione della macchina dice proprio "mettere leva su G, portare
il motore a 5000 giri e alzare di colpo la frizione". Il collaudatore
dell'articolo si stupiva del fatto che più maltrattavi la meccanica e
meglio rendeva la macchina :-O
