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Titolo: ALUMINIUM chic .

Il cerchio in lega leggera va di moda fin dagli anni 60'. Vi ricordate auto
come la Bmw 2002 Ti, l'Alfa Romeo 1750, la Porsche 914, la Fiat 124 rallye
competizione ed ancora la 128 rallye ed in seguito la 131 berlina Racing a
montare ruote in magnesio pressofuso dal design squadrato, ruvido nei
particolari, decisamente essenziale.
Tra i gruppi industriali italiani più importanti rammento Campagnolo e
Cromodora che in quegli anni equipaggiavano le più diffuse ed importanti
vetture sulla strada e sulla pista.
Successivamente sono stati i grandi industriali nel settore delle fusioni
dei metalli a vedere lontano partendo dalla fusione di pezzi per conto terzi
per arrivare alla produzione e commercializzazione di un proprio prodotto e
di un proprio marchio (brand). Le connessioni con l'industria
automobilistica e con il mondo delle competizioni hanno permesso, poi, ad
alcuni gruppi, di sviluppare tecnologie e modelli sempre più mirati
all'ottenimento delle massime prestazioni aerodinamiche, velocistiche ed al
design innovativo innalzando a livello di status symbol un componente
davvero non nobile. A questo riguardo ricordo FONDMETAL Group che, nata nel
1970, è diventata un gruppo moderno con forti interessi nel mondo delle
corse automobilistiche -giungendo presto alla Formula 1 e al Team Minardi-
in quello del Tuning col marchio Racing Dynamics dedicato alle preparazioni
delle prestigiose Bmw, pur mantenendo una propria identità produttiva ed un
solo obiettivo: utlilizzare tutte le risorse acquisite per realizzare il
prodotto più evoluto ed esteticamente più affascinante.
Bene, Aziende diverse dai nomi noti e meno noti hanno rappresentato e
rappresentano oggi un punto di riferimento per tutti gli appassionati che
scelgono di personalizzare l'estetica della propria vettura con le ruote più
diverse nella forma e nella realizzazione. Ma come sono fatte queste ruote
in lega ? Cosa comporta la loro sostituzione dal punto di vista tecnico ?
Il settore dei cerchi in lega leggera per auto può essere idealmente diviso
in 2 principali segmenti: quello che riguarda i prodotti tecnologici estremi
destinati allo sport ed alle competizioni  e quello dedicato all'after
market ovvero alle vetture che circolano sulle nostre strade ogni giorno.
Nel primo caso vengono utilizzate leghe di metalli molto leggeri come il
magnesio (in percentuale elevata) che consentono di ottenere parti finite
dal peso estremamente contenuto e dalla robustezza elevata in funzione dello
specifico utilizzo: peso della vettura, coppia di trazione, percorso di
utilizzazione, ecc... un mondo, questo, nel quale è richiesta la massima
funzionalità a scapito dell'estetica ma anche un mondo riservato a pochi per
l'alto costo dei materiali e delle tecniche di produzione utilizzate.
Nel secondo segmento, destinato alle nostre autovetture, viene fatto uso
prevalente di leghe di alluminio, alluminio e silicio, che fuse vengono
introdotte in gravità o a bassa pressione in stampi detti "conchiglie" che
danno la prima forma grezza al <cerchio in lega>. Le tecnologie differenti
di fusione, per quanto non ravvisabili ad occhio dal consumatore, consentono
alle industrie di ottenere quantitativi più o meno elevati di prodotti dalla
diversa qualità e pregio di utilizzo in funzione del mercato e dei Clienti a
cui sono destinati.
In genere, una ruota realizzata con fusione in bassa pressione, consente
maggiore omogeneità nella distribuzione dell'alluminio e la possibilità di
ottenere forme sofisticate e particolari difficilmente raggiungibili con la
colata per gravità.
Le Case tecnologicamente più all'avanguardia, effettuano il trattamento
termico finale del prodotto ottenuto dalla fusione determinando, così,
l'indurimento e l'elevazione del livello di resistenza dell'alluminio per
poter essere utilizzato anche nelle condizioni più gravose e addirittura in
competizioni stradali. In questo caso, l'utente può conoscere attraverso il
rivenditore, se questo particolare trattamento è stato effettuato sul
cerchio scelto poichè viene descritto dal produttore nelle note
caratteristiche.
Dopo i controlli ai raggi e la lavorazione meccanica, che ne verifica le
tolleranze di precisione, il cerchio è pronto per i collaudi tecnici (sulla
resistenza ed i limiti di rottura sotto sforzo procurato) e chimici (sulla
resistenza e durata delle vernici utilizzate agli agenti esterni). Da qui,
la Casa produttrice richiede il collaudo finale e l'approvazione degli Enti
riconosciuti a livello internazionale per la cosiddetta "omologazione" o
"certificazione" (CE, TuV, KBA...), ottenuta la quale il prodotto è "DOC".
Naturalmente va fatta una considerazione essenziale in ordine alla scelta
del cerchio in lega leggera personale. L'auto è cambiata sostanzialmente
dagli anni 60' e 70' ad oggi ed il nostro modo di concepire l'uso ed il
possesso dell'auto è cambiato completamente. Non diciamo certamente nulla di
nuovo se parliamo di auto come oggetto da esibire o come punto di
riferimento del nostro immaginario. Specialmente se parliamo di utenti
sportivi ed amanti della personalizzazione che sono in definitiva i Clienti
tipici del cerchio in lega leggera. Ebbene, se escludiamo il segmento delle
ruote destinate alle competizioni (quelle in lega di magnesio), il segmento
di quelle in alluminio offre oggi una infinità di modelli da accontentare
chiunque. Quello che è cambiato rispetto al passato è la ricerca, da parte
della maggioranza degli utenti, dei canoni puramente estetici nella frenesia
di personalizzazione dell'automobile tanto da renderle -ormai omogenee alla
moda del momento- paradossalmente più uguali alle altre.
In buona sostanza, poichè di bene estetico si tratta, io ritengo di potervi
dare solo un consiglio. Quello di scegliere senza dubbio il prodotto più
adatto alle forme della vostra auto ma soprattutto di pretendere di saperne
di più al momento del consiglio con il professionista a cui vi rivolgerete.
Ricordatevi infatti che, se a prima vista le ruote sembrano tutte uguali, la
differenza è racchiusa nei processi costruttivi di cui brevemente abbiamo
parlato, nei collaudi finali che le stesse ruote hanno superato (ma che non
essendo obbligatori in Italia possono anche non essere stati effettuati per
la vendita nel nostro Paese), nel prezzo che non dovrà mai essere
eccessivamente basso e che rappresenta quei valori aggiunti che sono la
conferma del miglior livello qualitativo e del miglior servizio che potrà
esservi reso.
A presto
Diego

Grande Diego, chiarissimo !!!
Ma mi chiedo e ti chiedo, i cerchi che solitamente le case danno in
dotazione di serie con le proprie autovetture di che qualita' sono ?!?!? Per
capirci, nel tuo post facevi riferimento a collaudi finali, processi
costruttivi a cui sono sottoposti i vari cerchi, e allora, le varie case
automobilistiche, come si comportano ?!?!? Cioe', ci sono case "migliori"
nel senso che forniscono cerchi che hanno subito processi costruttivi
"migliori" o che sono costituiti da materiali di "migliore" qualita' !?
Immagino che quasi tutte le case (forse tutte....) non costruiscano
personalmente i cerchi che montano, sbaglio ?!?!? Insomma sapresti indicare
una "classifica" delle case in relazione ai cerchi che montano !?!?!
Ciao Ciao
Turbina
P.S.: Di domande ne avrei ancora, ma seguiranno !!!!!! :-D

...
..........|Ma mi chiedo e ti chiedo, i cerchi che solitamente le case danno
in|dotazione di serie con le proprie autovetture di che qualita' sono ?!?!?
L'argomento è lungo e, per non annoiarvi, l'ho <chiuso> in 7KB.
Mi fa senz'altro piacere sviscerarlo in funzione delle vostre curiosità.
Le Case costruttrici di auto sono e devono essere molto attente agli
standard qualitativi dei vari componenti; così sono richiesti severi
capitolati e conformità alle omologazioni internazionali.
In sostanza possiamo dire che una Casa produttrice potrà far produrre un
cerchio in lega, non necessariamente in fusione a bassa pressione, dato che
ha un costo superiore, senza il trattamento termico che comporta un
ulteriore costo,  che superi, tuttavia, tutti i livelli richiesti dalle
omologazioni internazionali. D'altra parte, se è vero che in Italia non è
obbligatorio il rispetto delle omologhe TuV o KBA tedesche (come al solito
siamo bravi a non adeguarci alle normative più elementari e poi senza la
minima coerenza consentiamo revisioni indecenti a veicoli che non stanno
neppure "in piedi" o vietiamo ogni aumento di sicurezza a posteriori se non
corredato di "simbolico nulla-osta") è fuori dubbio che le vetture prodotte
sono destinate al mercato mondiale e dunque anche a quei Paesi che le norme
base di sicurezza le fanno applicare seriamente.
;-)
Ciao
-----------------------------------------------------------------------
Diego®
ICQ: 54219120
www.radius-autotech.com
www.cromodorawheels.it
www.twoface.it
www.racingdynamics.com
www.hamann-motorsport.de
-----------------------------------------------------------------------

Allora faccio una domanda piu' specifica....Audi e Volkswagen come si
comportano ?!?!? Fiat ?!?!
Sono buoni o no !??!?! :-D
Ciao Ciao e grazie
Turbina

ulteriore costo, 
Domanda: certe case offrono i cerchi come optional a basso costo, per
poi farli pagare tantissimo come ricambio. Altre, come BMW, te li
fanno pagare anche come optional da nuovo. Differenti qualità o
strategia ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

Diego
ciao
Andrea M - CA 25,44
Austin Mini driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 Il cerchio in lega leggera [cut]
Bel messaggio, grazie.
Una curiosità: tempo fa vedevo spesso, su Auto, foto di cerchi scomponibili
(credo si chiamino così, quelli con i dadini sul bordo esterno del fianco),
con didascalie in cui si precisava che la scomponibilità era "finta" perché
non ammessa dalle norme italiane.
Perché non era ammessa? Ora lo è? Che vantaggi (o che caratteristiche) hanno
gli scomponibili?
[Mode joke ON]
Se allenti i dadini con le gomme gonfie, il cerchio ti viene sparato in
faccia? ;-DDD
[Mode joke OFF]
--
Cinghiale (27, 54 RM)
Punto 6 speed driver
E-mail: 
a.ga...@tin.it
 oppure 
and...@tiscalinet.it
ICQ:49579941__________________________


Grazie Diego per l'onestà che dimostri nei nostri confronti :-)
Ciao
Massimo Della Libera 23,105
Alfa 156 1.9 JTD

Lorenzo "HUHI" Corsani ha scritto nel messaggio ...
|On Thu, 27 Jan 2000 11:17:11 +0100, "Diego"
|Domanda: certe case offrono i cerchi come optional a basso costo, per|poi
farli pagare tantissimo come ricambio. Altre, come BMW, te li
|fanno pagare anche come optional da nuovo. Differenti qualità o
|strategia ???
Prima di tutto devi verificare la originalità del prodotto perchè, vedi,
esiste un fiorente mercato delle "copie" delle ruote originali (ovviamente
non firmate). Queste copie hanno un prezzo decisamente inferiore al prodotto
venduto dalla rete ufficiale per la qualità della fattura (se ne vendono a
migliaia senza battere ciglio ed il compratore non ne sa nulla nella gran
parte dei casi, quindi chi produce non bada "al sottile") e sono facilmente
riconoscibili dalla mancanza del Marchio del Produttore (Fiat, VW Audi, MB,
Bmw) dell'auto e di quello della ruota (Cromodora CW oppure HW -Cromodora
wheels o Hayes Wheels, Speedline..) all'interno o, in alcuni casi,
all'esterno.
Attenzione! Le ruote "originali" che trovate in genere dai gommisti sono
nella quasi totalità dei casi di produzione falsa (questa non vuole essere
necessariamente una accusa alla qualità del prodotto) e per questo motivo
devono essere vendute come tali. D'altra parte non è consigliabile
richiedere un originale al gommista poichè questo dovrebbe rivolgersi a sua
volta ad un Concessionario Ufficiale. Il costo del prodotto finirebbe, in
questo caso, con l'aumentare per i passaggi avvenuti.
Purtroppo in Italia non c'è controllo per le contraffazioni in genere: un
gommista od un commerciante che ammettesse di vendere una "copia" di ruota
originale dichiarerebbe automaticamente di commettere un reato rischiando
una denuncia. Così finisce che tutto vien detto a voce ma non compare in
fattura e al momento di un eventuale intervento in garanzia sul cerchio in
lega leggera non si sa più a chi risalire.
Uomo avvisato..........
;-)


...
Puoi contarci, Massimo.
;-)
-----------------------------------------------------------------------
DiegoŽ


strategia ???
A me pare che nel 90% dei casi li facciano pagare parecchio anche come
optional, talche' e' piu' conveniente prendersi i brutti cerchionacci
in lamiera e poi scegliersi la misura e l'estetica di quelli in lega
in after market.
Gizmo 39,190 cv
Integra Type-R at last!!!
                                                           %	
    viagra effects               ||||||||||||||||||||   (T)
                                         ( Q   Q  )    I  I  
                                         |   |    |    |    I  I  
-----------------------------------o00O-(__)---O00d---------------

 particolari, decisamente essenziale.
YESSS!!!! E' arrivato il messaggione :-)))))))
[cut]
Bellissimo! Naturalmente è stato copiato nella cartella "POST MOOOLTO
IMPORTANTI"
--
Ciao
Chicane (19,81++,MI)
Chamadona V2.0 Machecasino Driver

Diego
----------------------------------------
VanMar.
E-mail: 
van...@libero.it

VanMar ha scritto nel messaggio ...
|Come non ricordarle? Ce ne fosse una che non mi piaceva ( e che non mi
piace|ora... beh, forse la 128 rallye non e' che ora mi faccia impazzire,
anche se|capisco che a te faccia ricordare tante belle
cose.....viuuleeenza!!!!|;-)) )
Il cientventott? giallo canarino!!!! eheheheh
|Grazie per il post Diego. Ma puoi fare una classifica delle migliori ruote
|in lega sul mercato? Al limite  puoi dare tutte quelle a tuo parere
migliori|a pari merito....
Beh, difficile fare la classifica perchè si rischia di essere considerati di
parte però se accetti il mio pensiero, data la conoscenza delle Aziende, ti
dico che sullo stesso piano qualitativo potremmo mettere:
Radius - Antera - BBS prodotta in Germania - Fondmetal - Cromodora e OZ.
Ciao
-----------------------------------------------------------------------
Diego®



Grazie mille per il post, essenziale seppur davvero completo, e per i
preziosi "onesti" consigli.......ora ho le idee piů chiare!
Ciao
Auro [TO 35,201]
Alfa 164 V6 TB

in after market.
Per curiosità ho guardato il prezzo dei cerchi da 18" della 330d su
4R, hanno smentito la mia tesi :-))) Fino a qualche tempo fa certi
optional originali erano sui 4.000.000, invece sul 330d cerchi e gomme
da 18" vengono un totale di 1.580.000 !!!!! pochissimo !!! 


Radius - Antera - BBS prodotta in Germania - Fondmetal - Cromodora e OZ.
Dammi un commento non troppo di parte (so che lo sai fare :-DD):
secondo te Antera non si č un po' "seduta sugli allori" dopo il boom
iniziale a metą anni '90 ?? Mi sembra che si siano rinnovati
poco.....ora come ora mi piace solo il modello che hanno presentato
sulla Tigra e sulla Yaris  di Simoni....
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupč 20V Driver


di piů al momento del consiglio con il professionista a cui vi rivolgerete.
Tutto molto bello...... ma secondo te il gommista sotto casa ne sa
qualcosa di fusioni,materiali e tolleranze di progetto?

Diego mi potresti dare il tuo indirizzo e-mail?
Ti vorrei kiedere un paio di cose.
Grazie!
Ciao!
Giotto!
20,60 (90,sometimes...) Caronno Beach
VW Polo 1.4 lover
VW sempre piu' ad oltranza,da 3 generazioni

...
|Per curiosità ho guardato il prezzo dei cerchi da 18" della 330d su
|4R, hanno smentito la mia tesi :-))) Fino a qualche tempo fa certi
|optional originali erano sui 4.000.000, invece sul 330d cerchi e gomme
|da 18" vengono un totale di 1.580.000 !!!!! pochissimo !!!
Non direi. Infatti tu non paghi 4 cerchi da 18 con relative gomme ma LA
DIFFERENZA tra i 17 di serie e i 18 optional.
Ecco perchè ti sembra poco.
Diego

Lorenzo "HUHI" Corsani ha scritto nel messaggio ...
|Dammi un commento non troppo di parte (so che lo sai fare :-DD):
|secondo te Antera non si è un po' "seduta sugli allori" dopo il boom
|iniziale a metà anni '90 ?? Mi sembra che si siano rinnovati
|poco.....ora come ora mi piace solo il modello che hanno presentato
|sulla Tigra e sulla Yaris  di Simoni....
Antera ha raggiunto l'apice della notorietà intorno al 1996-97 spendendo
tantissimo in immagine. Poi ha smesso di entusiasmare ma direi che,
particolarmente, è il pubblico che si aspettava sempre di più ad essere
stato deluso. Qualitativamente, Antera, è sempre un ottimo Brand (prodotto
dalla Valbrem).
Ancora una considerazione: Antera è dedicata ai mercati esteri in gran parte
come tante Aziende italiane. In Italia, qui mi perdonerai ma non posso non
dirlo, il # 1 nelle vendite dell'alta gamma è Ruotequipe (cioè io) e questo
è riconosciuto nel nostro settore.


Meade ha scritto nel messaggio ...
|Tutto molto bello...... ma secondo te il gommista sotto casa ne sa
|qualcosa di fusioni,materiali e tolleranze di progetto?
Assolutamente NO.
Sono meno dell'1% i Gommisti Tecnici ... il resto è fatto da Commercianti.
Diego

Che ci vuoi fare...........di me parlo poco ma questo te l'ho detto!
;-)))

Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
ciao!
dadeejay 31,143,(70)
TDI driver
ICQ: 6699072

Diego®
PS mi mandi in mail il tuo cellu GSM che devo averlo scritto sbagliato
e telefono sempre ad un certo "Tonino" di Ascoli Piceno?  =:-| 
Ri-grazie!! :-))


dadeejay, con il gomito fuori dal finetrino della sua fiammante ALFASUD
verde, ha scritto nel messaggio ...
|Cià chi 'ssei cossì cientile, quando pesano gli R2 da 15x7? Grazie!
7,5 Kg !!!!
|
|PS mi mandi in mail il tuo cellu GSM che devo averlo scritto sbagliato
|e telefono sempre ad un certo "Tonino" di Ascoli Piceno?  =:-|
|Ri-grazie!! :-))
Quello è Tonino Carino!!!!


Diego
Vedi, ecco dove non mi tornava :-))) Quindi per un 318i il prezzo dei
18" č moooolto piů alto ??? Ma comunque penso che alle case costino
meno....


è riconosciuto nel nostro settore.
Complimenti :-))))))))) Ma Ruotequipe non si interessa agli USA?
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver


Lorenzo "HUHI" Corsani ha scritto nel messaggio ...
|On Fri, 28 Jan 2000 22:04:52 +0100, "Diego"
|Ma perchè ???? Si sono esaltati per gli USA tanto da perdere l'Italia
|o quasi '???? Guarda caso sono "fissati" per le ruote cromate....
Il fatto è che proprio Aziende come Antera (e come Ruotequipe con il marchio
RADIUS), orientate all'alta gamma, trovano in Italia ostacoli di tipo
burocratico inerenti agli equipaggiamenti in pollici maggiori.
Favorita poi dal cambio favorevole, Antera ed altre Aziende del settore sono
maggiormente dedicate a tutti i mercati in cui non vi sono ostacoli
ridicoli.
Ruotequipe ha invece specifica conoscenza del mercato italiano, per scelta
strategica dettata fin dall'inizio. Conosciamo perfettamente il nostro
mercato dal punto di vista quantitativo, qualitativo, tecnico e burocratico
dal nord al sud isole comprese. Questo ci permette di coordinare specifiche
operazioni commerciali con marche di auto, importatori esclusivi, dealers
specializzati o team sportivi proponendo calettamenti in maggior parte dal
15" al 19". Ecco come diventa possibile pianificare produzioni di ruote
componibili da 2.000.000 lire cadauna o ruote monoblocco da 1.500.000 di
lire cadauna per il mercato elitario che curiamo (calciatori, uomini di
spettacolo, industriali e portivi in genere che hanno auto da sogno e per i
quali, la spesa del cerchio in lega, è un piccolissimo sfizio).
Tutto qui. E' stata una scelta che ci è valsa una importante esperienza e la
fiducia de nostro mercato.
|Complimenti :-))))))))) Ma Ruotequipe non si interessa agli USA?
No!
;-))))


...
............|con didascalie in cui si precisava che la scomponibilità era
"finta" perché|non ammessa dalle norme italiane.
|Perché non era ammessa? Ora lo è? Che vantaggi (o che caratteristiche)
hanno|gli scomponibili?
Non mi ricordo di tali pubblicità. Se ti viene in mano il numero ed il
giornale dimmelo che vado a dare una occhiata.
Comunque in Italia si può vendere di tutto perchè non vi sono divieti (tanto
che anche il mercato delle contraffazioni è fiorente e l'Italia si è
guadagnata il 2° posto al mondo dopo Taiwan -sai che bello :-((( ) e tanto
meno per le ruote componibili che, così pregiate, sono sempre corredate di
certificazione TuV e KBA.


fiducia de nostro mercato.
Grazie Diego, sempre puntuale e preciso :-)


 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Il cerchio in lega leggera va di moda fin dagli anni 60'. Vi ricordate auto
Salvato nel folder degli IDAPost più belli :)
A proposito, la differenza dei cerchi giapponesi è solo il fatto che
vengono lasciati "satinati"? (mi sembra sia quello il termine ma
potrei sbagliarmi)
See you,
           Silver Drake
-- 
M  subishi Colt SA "Venus" 1.3 12V GLXi pilot
     with mighty DeltaplanoTM spoiler
          (Copilotato by Pam)
 former Y10 Junior '96 (Last Series) driver
             ICQ: 17994150
       Sportivitas et Benza 22/75

...
.......A proposito, la differenza dei cerchi giapponesi è solo il fatto che
|vengono lasciati "satinati"? (mi sembra sia quello il termine ma
|potrei sbagliarmi)...
Mitsubishi ha questa abitudine, ovvero di lasciare l'estetica all'apparenza
meno curata. Così è anche sulle 3000 Gt mentre per quanto riguarda le Lancer
Evo si affida a Case produttrici di cerchi (come OZ nell'ultima versione).
;-)


 che per
dissuadermi dalla prestazione incalzava:
|Mitsubishi ha questa abitudine, ovvero di lasciare l'estetica all'apparenza
|meno curata. Cosě č anche sulle 3000 Gt mentre per quanto riguarda le Lancer
|Evo si affida a Case produttrici di cerchi (come OZ nell'ultima versione).
|;-)
C'č da chiedersi se a quel punto potevano anche metterle delle
plastiche decenti (non dico belle, decenti) per l'abitacolo...
Comunque gli OZ mi tentano, sai? Sto iniziando a decidere che la
Puledrina č un po' troppo morbida per il mio stile :)
