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Titolo: Prova BMW 335d

Per la seconda volta ho speso un'oretta su una 335d; queste le mie
impressioni:
Sugli interni solite considerazioni: se full-optional sono piacevoli
(quella provata lo era), appena si inizia a togliere il navi_pro &
iDrive annesso diventano troppo scarni.
Penso che quantomeno il monitor con funzione di trip computer & iDrive
con funzioni elementari varrebbe la pena di lasciarlo come standard.
La qualità non appare comunque bassa, mentre alla vista la plastica
sembra rigida anche al tatto appare mediamente morbida. Non ho avuto
tempo per verificare troppo gli accoppiamenti & dettagli relativi.
Sedili "di serie" sufficientemente avvolgenti, pur non essendo sportivi
in maniera estrema.
I sedili sono secondo me un pò inadatti a chi è corpulento: la
fasciatura lombare è abbastanza pronunciata e rigidotta, quindi chi ha
le "maniglie dell'amore" pronunciate probabilmente potrebbe lamentare
la parte superiore della schiena un pò fluttuante.
L'appoggio della gamba sx mi è sembrato un pò disassato rispetto a
freno-accelleratore.
Motore: splendido, silenzioso al minimo anche dall'esterno, con una
sommessa robosità che sembra far presagire un felino pronto a
scattare.
Vai con un filo di gas, appena "pensi" di schiacciare sei già
incollato al sedile: dai 1400 gm la spinta è già notevole.
Non è cattivo nel senso della parola, non ha gap, molto progressivo ma
con una spinta inesauribile sino ai 4800-4900 senza incertezze o
mancamenti.
Era evidentemente ancora legato, l'auto aveva 3000 km, ma già
prometteva bene.
In tangenziale sono stato praticamente accerchiato (sembrava una
candid) da automobilisti, attirati dal doppio scarico posteriore ai
lati ... non aveva la targhetta "335d" dietro, diciamo che ha sollevato
curiosità.
Assetto: confermo percezioni precedenti: rigido ma con buon livello di
confort, sui bumper si sente + la fase di estensione in uscita che la
fase di contrazione in entrata.
Le buche si sentono, le giunzioni sui raccordi no.
In appoggio sembra di essere sui binari, pur mantenendo una
sensibilità corretta alle correzioni, mai troppo pronta.
Non sono riuscito a farla scodare un minimo nemmeno impegnandomi, avrei
voluto disattivare i dispositivi per soppesarne la differenza, ma la
faccia del commerciale di fianco a me mi ha fatto desistere.
Lo sterzo continua ad essere un punto di forza, senza active steering:
non è leggerissimo in manovra, ma appena alzi un pò l'andatura ne
comprendi il valore. Pennellare i tombini e le linee stradali appare
semplicissimo e divertente.
Cambio: step, senza paddles: molto dolce in D, in SD diviene un pò +
secco ed abbastanza pronto, ma senza fucilate. Buono nella rapportatura
(6 marce), non ancora a livello di DSG, speriamo per il futuro.
Assetto/distribuzione pesi: ho provato ad entrare in curve veloci
volutamente troppo spedito per verificare se l'appoggio in due tempi,
con frenata di emergenza, creasse dei problemi, ma non ho dovuto quasi
nemmeno correggere: l'auto non ha avuto praticamente nessuna
conseguenza dall'unione beccheccio/trasferimento/rollio.
Sound: a seconda dei gusti potrebbe essere dichiarato un pò dimesso o
molto silenzioso. Se ci cerca "quel" sound il benzina è un'altra cosa.
Nel complesso: un comodo missile terra-aria, che fa godere allo stesso
modo un lungomare o le colline toscane ed una galoppata sull'appennino,
fruttabilisssimo a tutti i regimi e con il quale togliersi parecchie
soddisfazioni.
Da dimenticare la possibilità di fare i 10 con 1 lt di gasolio: con un
motore del genere sotto il piede le tentazioni sono troppe ...

impressioni:
Grazie del test. Ma rimango convinto che il 335 sia un atto di sboroneria 
alla tedesca (del tipo ce l'abbiamo piů lungo di voi). Si potevano 
comodamente fermare al 330i/d, imho.

 comodamente fermare al 330i/d, imho.
Si, la "tua" ci può stare, ma il twin turbo sequenziale rimane
comunque un gioiello di ingegneria, che piaccia o meno.

 Si potevano comodamente fermare al 330i/d, imho.
si potevano fermare comodamente al 2000cc 163cv
se la mettiamo su questo piano
-- 
imho, bye, thanks, by K®54 [since'97]
my site :my site : 
http://deca.altervista.org/
--->>> la gente si è rotta il cazz*   w l'occidente !!!

Ho l'impressione che si sottovaluti "l'oggetto".
Non stiamo parlando di un motorino superspinto con trucchi vari o del
solito motorone all'americana di grande cubatura.
Parliamo di un tecnologia che permette ad un 6L prestazioni da V8, con
il peso e la manutenzione relativa, e che introduce una quadratura del
cerchio per benzina e diesel.
Sul benzina introduce una risposta ai bassi degni del miglior diesel,
senza gap, mantenendo e potenziando l'allungo tipico.
Sul diesel potenzia ulteriormente i bassi, sempre con erogazione fluida
e senza incertezze, estendendo alla parte alta del tachimetro una
potenza che siamo abituati a veder calare velocemente dopo la curva dei
4000.
Potrà avere dei problemi di affidabilità, specie nell'uso intenso che
qualcuno certamente farà dell'oggetto, ma i problemi di gioventù
nelle nuove tecnologie sono normali.
Ed il tutto con turbine ridotte rispetto ai "normali" turbo.
Nel tempo mi aspetto che possa essere un approccio adottabile anche per
motori minori.
Se non è innovazione questa ...

 ha scritto nel messaggio 
news:1163570289.7...@m73g2000cwd.googlegroups.com...
Potrà avere dei problemi di affidabilità, specie nell'uso intenso che
qualcuno certamente farà dell'oggetto, ma i problemi di gioventù
nelle nuove tecnologie sono normali.
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Beh la mia ha 110cv/l e 46000km senza il benchè minimo porblema di 
affidabilità. Il 3l biturbo diesel in oggetto come ho già avuto modo di 
spiegare è un propulsore nato per fare gare di resistenza in condizioni 
climatiche estreme (Parigi-Dakar). L'unica cosa che non mi piace della 335d 
è che il nuovo propulsore in alluminio ha una sound più trattoresco del mio 
535d in ghisa rinforzata. 

Nicola Spinazzola ha scritto:

Spero di poter dire la stessa cosa, l'affidabilità è anche funzione
del "piede" e relatives.
Sul sound non mi sembra: il resp del mio conce usa un 535d e non sabato
scorso erano appaiata ad una 335d, quando un cliente è salito ed ha
acceso quest'ultimo non ho sentito differenze, anzi (ma lo verifico) il
335d mi è sembrato + "sommesso".
Ti sarei grato se ripetessi (scusa) la genesi del motore citata, Thx.

 ha scritto nel messaggio 
news:1163592271.8...@h54g2000cwb.googlegroups.com...
Ti sarei grato se ripetessi (scusa) la genesi del motore citata, Thx.
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Il 3l biturbo è nato dalla volontà di uno dei nipoti Quant di partecipare 
con una X5 alla Parigi Dakar del 2003, per l'occasione si rivolse ai reparti 
M della Bmw per riuscire ad implementare le prestazioni del 3l turbo senza 
perdere in affidabilità. Dapprima rivolsero le loro attenzioni sul D10 
Alpina da 240cv, poi escogitarono la doppia sovralimentazione seriale. Per 
essere sicuri dell'affidabilità fecero uso di pistoni stampati della Mahle 
(la stessa che li produce per la Ferrari) ed utlizzarono il monoblocco in 
ghisa rinforzata della Alpina. La versione della Parigi-Dakar disponeva di 
286cv e 4000g/m e di 66kg/m di coppia. Se non ricordo male era arrivata 3° 
assoluta. 

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Come potrai notare il basamento è diverso da quello della 530d:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC91&mospid=47755&btnr=11_2310&hg=11&fg=10
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC71&mospid=47753&btnr=11_2310&hg=11&fg=10
E questi sono i pistoni:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC91&mospid=47755&btnr=11_2321&hg=11&fg=20
e la biella rinforzata:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC91&mospid=47755&btnr=11_3833&hg=11&fg=20