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Titolo: come va la peugeot 207 con 1.6 diesel 90 cv ?

anke se compatta mi sembra un ottima auto....poi consuma pokissimo
mi date un giudizio chi la possiede? grazie
(ci sta al posto guida uno alto 1.84 - 99 kg)?

 (ci sta al posto guida uno alto 1.84 - 99 kg)?
In concessionaria svelerai l'arcano... :-)

 (ci sta al posto guida uno alto 1.84 - 99 kg)?
non l'ho provata ma solo vista in salone....sembra un bel mezzo, ben
fatta e rifinita con cura...il 90 cv è robusto in quanto non ha la
turbina a geometria variabile, quindi una cavolata in meno che si
guasterà.
Forse non sarà un fulmine di guerra, ma per il traffico delle strade
odierne è più che sufficiente.
Peccato il bagagliaio...le segmento B di oggi corrispondono come
dimensioni alle C di dieci anni fa...solo che lo spazio per le valigie
è quello delle B :)

 (ci sta al posto guida uno alto 1.84 - 99 kg)?
Valla a provare, non costa nulla!
Ciao! 

 (ci sta al posto guida uno alto 1.84 - 99 kg)?
Per l'abitabilità forse è meglio che ti rechi personalmente da un
rivenditore così ci sali e valuti.
Se ti interessa qualche impressione ho pubblicato un IDA test del
modello 1.4 (fai una googlata che lo trovi).
Inoltre è stata provata da 4R assieme a Punto, Clio e Corsa.
Ultimo ma non ultimo se abiti in zone con alta densità di traffico
(metropoli e/o hinterland) valuta la spesa in più per il modello da
110cv che ha il FAP, sembra una stronzata ma può fare la differenza
tra il poter circolare e il restare a casa (e rstare a casa con una
macchina nuova di zecca fa rodere il triplo)
Roberto
38/107/MI

 guasterà.
Veramente il turbocompressore ce l'avrebbe anche il 90Cv ...
Perché come tutti i diesel moderni è un motore sovralimentato.
La versione da 110Cv, semplicemente, ha una turbina a geometria variabile ma 
non è un elemento in più.
Inoltre non credo proprio che sia più o meno affidabile di una "normale", 
anche se, certamente, è più costosa.
Ciao! 

ndwolfwood ha scritto:

Bè...io ho detto che non ha il turbo a geometria variabile...ovvio che
ha il normale :) (colpa mia,. mi sono spiegato malissino, scusate).
E posso assicurarti che spesso le turbine si guastano e perdono
effficienza proprio sulle palette mobili....

 effficienza proprio sulle palette mobili....
Mi sembra abbastanza normale che perdano efficienza, come tutto il motore 
del resto.
Il punto non č che la perdano ma quanto ci impiegano a perderla.
Se dopo 100mila km lavorassero ancora al 95% del loro massimo direi che 
andrebbero benone!
Dopo tutto si spera che siano progettate per raggiungere almeno la vita 
media di un'auto (come scrivevamo altrove circa tra 200 e 250mila km).
I problemi ci sono se si "rompono" (prima del tempo) e questo dipende da 
altri fattori.
Come il cattivo raffreddamento dell'olio ... cosa che pesa tanto sulle 
turbine a geometria variabile che sulle altre.
Secondo me il tuo discorso potrebbe essere piů valido per il filtro 
antiparticolato (presente sul 110Cv) che, a volte, puň dare problemi.
Ciao! 

 Ciao!
In genere i motori a gasolio pedono effcienza per le zozzerie che di
depositano nell'intercooler, condotto aspirazione, EGR, debimetro e
alette turbina variabile.
Ora, premesso che tutto si può pulire, la parte più complessa sono le
alette della turbina in quanto le incrostazioni sono dovute ai gas di
scarico e quindi di estrema durezza.
Inoltre spesso si è verificato (su alcuni TDI VW ad esempio) che si
inchiodano proprio riducendo il lavoro del compressore. E l'unico modo
è aprire la turbina e revisionarla. operazione costosa, visto che le
pulizie delle altre parti del motore si possono fare con spray
specifici (vedi gamma Sintoflon).
Per il fap sono d'accordo con te, ne ho visti molti buttati e pronti
per essere mandati al recupero.
Rimane il fatto che per me il 90cv è teoricamente molto più
affidabile del 110cv, strutturalmente identico, e quindi meno
sfruttato.
Oltremodo si potrebbe pensare in futuro ad una rimappatura della
centralina che, senza esagerare, potrebbe portarne la potenza sui 105
cv migliorando anche la ditrsibuzione della coppia, mantenendo
l'affidabilità iniziale e rimanendo cmq nel range di potenza
supportata da quel motore.
ciao

 sfruttato.
Ecco, è questo il punto, secondo me no, cioè non così "molto".
Non ho dubbi che se volessi scegliere uno dei due per fare più km possibili
sceglierei il primo.
Ma in genere le auto vengono rivendute molto prima.
Anche ipotizzando di sbarazzarsene intorno ai 100-150mila km (cioè quando
valgono ancora qualcosa) dubito fortemente che si possano aver problemi sia
con l'uno che con l'altro. Non solo, anche il secondo proprietario (o il
primo se decide di tenerla) potrà sfruttarla fino ai 250mila circa perché la
differenza vera si inizierà a sentire solo dopo. Quello che dico è che quel
"dopo" non serve quasi a nessuno quindi la turbina a geometria variabile è
un modo intelligente di ottenere potenza perché quasi non aumenta i consumi,
sfrutta meglio il motore e influisce sull'affidabilità in tempi che non
interessano quasi a nessuno.
Insomma, siamo in disaccordo totale! :-)
Ciao!

 Ciao!
Ciao!!