Newsgroup: it.discussioni.auto
Titolo: Curiosità sulle revisioni...

Mi stavo chiedendo come fa un povero appassionato di auto che ha modificato
la sua vettura a passare la revisione...
A parte componenti come il filtro diretto che č facilmente asportabile o il
volante, anch'esso piů o meno facilmente ripristinabile, ma se uno ha
modificato profondamente la propria auto tipo turbo vari, scarichi
artigianali, modifica del tipo di trazione ecc. come fa?
Ovviamente intendo quelli che non hanno reimmatricolato la propria auto.
Inoltre, viene controllata la potenza o comunque provata l'auto su strada?
Sapete com'č, se uno porta alla revisione una panda che fa i 200 forse viene
un lieve sospetto... ;-)
Se qualcuno si occupa di queste cose, mi fa una listina di cose che
assolutamente non passano alla revisione? (puň tornare utile a molti ;-)
Ciao
--
Raven (20, 68, FE)
Skoda Felicia GTI Driver

Inoltre, viene controllata la potenza o comunque provata l'auto su strada?
controllano solo luci, freni e gas di scarico.
se il catalizzatore funziona ed il CO e' a posto manco se ne accorgono
se hai qualche CV in piu'.
Ciao
Mototopo

 la sua vettura a passare la revisione...
Premesso che se il revisore è un amico ti fa passare anche una Panda col
motore del Leopard, diciamo che normalmente il cofano viene a malapena
aperto per collegare non so che alla batteria. Prove potenza non se ne
fanno. Se l'auto inquina meno dei limiti e frena bene, non si fa problemi
nessuno. Certo che se porti una 126 che fa il rumore di un 4 cilindri forse
si insospettiscono e controllano che motore ha sotto...
Io ho fatto due revisioni con freni completamente modificati ("Se frenano,
l'auto passa. A me interessa solo questo" è stato il ocmmento del revisore)
ed ammo sportivi che non hanno mai dato risultati superiori al 50% di
efficienza (macchine starate).
--
Cinghiale (29, 54 RM)
Punto 6 speed driver & PPCSP member
Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it

 efficienza (macchine starate).
Anche questo era uno dei miei dubbi, vorrei montare anche io ammo e dischi.
Grazie e ciao.
PS: e complimenti perchč rispondi sempre a tutti, ma che sei
un'enciclopedia?!?! ;-)


 un'enciclopedia?!?! ;-)
C'è il Corsani in vacanza. Vorrei approfittarne per vedere se riesco ad
essere top poster almeno questa settimana. :-)))


 Mototopo
Delle luci cosa controllano, che facciano luce (miiii non ci posso credere)
o anche l'orientazione/orientamento dei proiettori, colore delle lampade,
potenza ecc.
E dei freni? Prova di frenata o anche tipologia dei dischi?


 essere top poster almeno questa settimana. :-)))
Sei sulla buona strada penso, ma preparati perchč voglio concorrere anche
io!
;-))

 Mi trovate anche nella community di 
www.genialpoint.it
--
Saluti da zOVERtŽ!   (19, 101+, SI)
ICQ# 53729468,   
zov...@tin.it
Peugeot 106 1.6 Rallye Driver and Lover
<< Butta giu LEMANI per rispondere! >>

 E dei freni? Prova di frenata o anche tipologia dei dischi?
Prova di frenata e basta. Oddio, se hai dei cerchi monorazza che fanno
vedere i dischi, e se sotto il pandino hai dei dischi forati da 400 mm di
diametro, magari sbroccano. Ma fondamentalmente non gliene frega niente:
basta che freni.
Il tutto vale nelle officine autorizzate alla revisione, non certo presso le
sedi della Motorizzazione.


 eibach in aggiunta)....... chi mi illumina ??
Innanzitutto temo di aver sbagliato il valore: non ricordo infatti se il
minimo per passare la revisione sia il 50 o il 70%. Comunque ci rientravo
per poco, e due sole settimane dopo il montaggio degli ammo nuovi ero solo a
20 oltre il limite.
Bisognerebbe sapere in base a quale logica vengono testati gli ammo: se il
100% č relativo al singolo modello di auto oppure č un valore assoluto (in
tal caso potrei capire, visto che l'assorbimento degli ammo di una F355 di
sicuro č superiore a quello della mia Punto).


Delle luci cosa controllano, che facciano luce (miiii non ci posso credere)
esatto  :-)))  che gli stop funzionino, le frecce, etc etc...
per i freni devono frenare un tot.
nulla di trascendentale, se l'auto e' sicura, non fuma frena ed ha le
sospensioni almeno all'80% la prova e' superata.
Ciao
Mototopo

 vedere i dischi, e se sotto il pandino hai dei dischi forati da 400 mm di
Il pandino era solo un esempio... fortunatamente guido una skoda! ;-)


 sospensioni almeno all'80% la prova e' superata.
Ok, grazie.
Si č capito che fra un po' devo fare la rev, vero? ;-)


 wrote in message
3b7d4bc8...@news.tin.it...


 ciao
Hai ragione; la Uno dei miei genitori (che è un 990cc mi pare, non fire, ha
180.000 km, mai fatto un tubo di manutenzione, funziona ancora! A parte
qualche fiammata dalla marmitta stile bang-bang, in seconda passa i 115
km/h!!!! (evviva la Fiat)) è scassatissima, e la revisione l'ha passata
senza problemi.
Solo che mi starebbe sui cog---ni (chi vuole comprare una vocale?) che è
passata la Uno che è un polmone scricchiolante e magari non mi passa la
Felicia per delle piccole modifiche che sono ovviamente illegali in Italia.
Tutte modifiche che posso asportare prima della revisione, ma non lo trovo
giusto.


 Bisognerebbe sapere in base a quale logica vengono testati gli ammo
La logica è quella del peso-efficenza , infatti la macchina viene pesata sul
singolo asse prima della prova ammortizzatori  , e la resa è quindi
indicativa di QUEL mezzo , e non in generale
frank


In altra epoca di revisioni (15anni fà circa ) un amico portò un taunus 1600
con 4 carburatori  cornetti d'aspirazione e relativa "gobba" sul cofano per
contenere il tutto , l'ispettore come unico commento gli disse : ti piace
correre eh !!!!
ciao
Rusty

 Perň la revisione č stata OK, lo scorso gennaio.
Ci si chiede se ci sia da esserne fieri >:( 
See you,
            Silver Drake
     barba+guanti+alettone 24/75
 
http://www.radiohell.it
         ___  _________  ___
        ((___\\---*---//___))
         \_o=============o_/ 

             Silver Drake

Perche'effettivamente quando l'auto ha gli ammortizzatori troppo duri
l'esito della prova e' peggiore. La macchina misura la continuita'del peso
della ruota sul sensore in movimento (un piano collegato su una camma a
velocita' variabile). Quando l'ammortizzatore e'scarico la ruota rimbalza,
e quando e'troppo rigido comunque non riesce a seguire le sollecitazioni
della prova.
E'risaputo che le auto estremamente rigide perdono in tenuta di strada
sullo sconnesso acquistando qualcosa su strade lisce e/o pista.
E' una scelta tecnica del guidatore questa. Per l'auto di Cinghiale
l'ammortizzatore e' EFFETTIVAMENTE efficiente al 50 (o 70%), perche' anche
essendo magari nuovo, non e' tarato al meglio per il peso della macchina o
la durezza della molla, e quindi non garantisce la massima tenuta di strada
(sulle strade sconnesse).
Immaginate di fare una macchina priva di molle e ammortizzatori, rigida
come un kart.
Magari tiene come un kart in pista, ma su strada fa ridere.
Il difficile e'ottenere il giusto compromesso.
PEPPE



wrote:


 Felicia per delle piccole modifiche che sono ovviamente illegali in
Italia.
Che genere di modifiche? Puoi farci l' elenco? Che benefici ne hai tratto?
Quanto hai speso?
--
ciao ciao
per rispondere togli lamacchia
Alby (24, 55, 82, 136 CN)
Punto SX, Classe A, BMW320d

ciao
Credo proprio che hai ragione.
Avevo portato una vecchia golf del 86 a far revisionare dopo che avevo
circolato UN ANNO fuori revisione ( non per fare il furbo, ma ne ne
ero del tutto scordato ... Alzheimer incipiente )
Vado all'officina abilitata e il meccanico mi dice: le gomme anteriori
sono consumate, la carburazione è KO ( inquinamento ) e mancano le
cinture posteriori
Io: non voglio spendere troppo.
Lui: Ghe pensi mi.
Gomme: messe davanti 2 ANTINEVE ricoperte dure come la bachelite (
eravamo in Aprile e come ricoperti DICEVA di avere solo qulli ) con i
fori per sparagli i chiodi come 30 anni fa.
Tenuta di strada ZERO, molto peggio delle vecchie gomme.
Esito della regolazione della  carburazione: la macchina è spesso
ingolfata, specilamnete in discesa e non tiene più il minimo.
Rilasciando bruscamente l'acceleratore quando il motore è in tiro
tende a spegnersi.
Situazione pericolosa specilamnete se "muore" il motore drante un
sorpasso.
Cinture: TRW sabelt a 2 attacchi, inutili considerando poi che sui
sedili posetriori di quell'auto non sedeva mai nessuno, da tempo avevo
abattuto i sedili per usarla a mo di autocarro.
Morale: dal punto di vista della sicurezza la situazione è peggiorata
e molto DOPO la revisione.
Ciao

 ciao ciao
Niente potenziamento motore, per quello ci vogliono i soldi! Sono solo
modifiche presochè estetiche, ho ordinato molte cose su speedup.
Comunque ecco la lista:
Filtro aria Sparco (-3,4 CV): illegale
Pedaliera Simoni Racing: illegale
Lampade fari azzurre: illegale (mi dicono amici)
Terminale finto di scarico: bo, legale?
Cusicnetti copri cinture Simoni Racing: legale
Pomello cambio; legale
Prossime modifiche prima della revisione:
Volante: illegale
Cerchi 14 pollici: legale
Distanziali (forse): illegali
Assetto: è legale, ma non si sa mai...
Ho speso poco: filto 100k, le altre modifiche che ho fatto in totale sulle
350k
Mi spiace se ti ho deluso, magari ti aspettavi turbina da camion, 6 scarichi
(2 cromati, 2 dorati e 2 carbon look),
gomme sporgenti dalla carrozzeria di ben 5 cm. ;-)))


 wrote in message
cke3otsvkmfa04r7n...@4ax.com...


Assetto: č legale, ma non si sa mai...
mi raccomando componenti di qualita'...
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 25,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-
         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
         Tecnomagnesio "Silverstone" 15" Wheels  & S02PP
  The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
 


Si, ovviamente! ;-)
PS: scusate la lunghezza...


PS: scusate la lunghezza...
nel replare, cerca di quotare meglio! :-)
CiAoOo!!!
 ->UoScAr 26,67+++,ImolA - Corsa 1.5TD "Il reattore" @5200 rpm<-


   The original BDOdR!  Bastardo Dentro Originale della Romagna!
--
Saluti da zOVERt®!   (19, 101+, SI)


quanto puň costare questa operazione ?
io ho sostituito la mia, diametro 13mm, con quella della GSi, diametro
17mm. l'irrigidimento si sente eccome (la mia ha la tendenza a scodare),
il costo e' stato di 80klit (se ricordo bene) della barra, e un paio
d'ore di lavoro a casa (mezz'ora da un meccanico).
quindi abbordabilissimo, basta che non metti roba after-market tipo
quelli della eibach che costano uno sproposito... se non hai la versione
piu' sportiva della gamma, puoi prendere il ricambio originale della
stessa, o cercare in uno sfascio...
CiAoOo!!!



Non è detto che li compro, era solo un'idea.
Ciao.


 



Anche nella mia 306 la carreggiata posteriore è parecchio più stretta.
Ma in teoria non dovrebbe aumentare la tenuta all'aumentare dela
carreggiata ( si mettono anche per quello i distanziali, no ?) mentre
le case fanno l'opposto.
Qualcuno mi spiega il perchè ?
Thanks :-)
Bye Bye from Max
306 2.0 HDi Driver
23, CO, 90
Peugeottaro Fuori ( in tutti i sensi )
Very Alfista Inside

ops.... ho la versione + sportiva della gamma  :-P
ecco, allora puoi provare a sentire da un accessorista che tratti la
marca eibach (o magari senti l'importatore italiano, o la eibach italia
se esiste) se fànno barre antirollio maggiorate per la tua :)
attento che se non hai un assetto irrigidito rischi di caricare troppo
la barra ed avere come risultato la ruota interna che si alza troppo,
staccandosi da terra, e la sospensione interna che va a tampone...
la barra antirollio per funzionare ha bisogno di un adeguato sistema di
molle, altrimenti non funziona e porta svantaggi piuttosto che vantaggi.
per lavorare infatti deve scaricare l'energia che accumula dalla ruota
esterna verso quella interna, ma se questa non ha una molla abbastanza
rigida da tener giu' la ruota stessa, allora tutto va a farsi
benedire... :(
CiAoOo!!!


Non č detto che li compro, era solo un'idea.
se il tuo retrotreno ha poca aderenza, allora potrebbe essere un'ottima
idea quella di mettere i distanziali solo dietro! :)



Grazie, grazie, lo so che ho sempre delle idee fantastiche! ;-)
Ciao.


 


         -> Opel Motorsport Club member - ICQ 4218189 <-
Zerocento®
"For speed, add lightness" - C. Chapman