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Titolo: IDA-Test Audi A6 2.5 TDI Avant Tiptronic Ambiente (lungo)

Era proprio ora che mi decidessi a scrivere l'Ida-Test della mia Audi; lo
faccio solo ora perché con quasi 30k Km ho sufficienti elementi per
descriverla e per essermene fatto un'opinione abbastanza completa. >
Modello: Audi A6 2.5 TDI Avant Tiptronic Ambiente (ci ho messo proprio
tutto)...
ESTETICA
Potrei dirvi che è stratosfericamente stupefacente, ma cerco di essere
obiettivo: tra le station della sua categoria è secondo me quella che ha la
linea più indovinata/equilibrata/originale anche perché secondo me la BMW
serie 5 è troppo tradizionale e legata ai canoni della casa e la Mercedes
E-Klasse lo stesso (e secondo me è già in versione carro funebre...).
La mia versione è dotata di assetto sportivo (-30 mm) e cerchi da 16''
(cinque fori) con pneumatici Michelin Pilot HX MXM 205/55 ZR16; ne consegue
una linea molto più slanciata rispetto alle versioni prive di assetto sport
e cerchi a pia fori.
Il frontale è piuttosto importante: bella calandra con stemma dei 4 anelli
in centro, cofano non molto spiovente, paraurti molto avvolgente ed
arrotondato con tre prese d'aria inferiori che inglobano i piccoli
fendinebbia ellissoidali (devo dire che la 4.2 da 300 hp è ancora più bella
però, per non parlare della S6).
Fiancata molto slanciata grazie al giusto rapporto superfici
vetrate/lamierati, ma forse è la parte meno originale del progetto, visto
che sconta una grossa parentela con la versione precedente.
Posteriore "particolare": il paraurti quasi non si vede, gran portellone
sottolineato inferiormente da una sottile fascia d'acciaio; poco sopra la
targa inserita in un rettangolo di plastica con sopra i retronebbia (forse
non un gran che).
 INTERNI
L'allestimento Ambiente non si differenzia degli altri due disponibili
(Advance e Ambition) se non per tipi di tessuti/pelle/radiche/disegni dell'
alluminio adottati. La mia ha gli interni in pelle Nappa Blu e gli inserti
in alluminio Prisma che ho preferito alla radica perché mi sa di cassa da
morto (non me ne vogliano i "radichisti"). La posizione di guida è veramente
comoda, soprattutto rispetto a quella della Saab 900 che avevo prima:
regolazioni facili e micrometriche in altezza (che non uso) e lombare in 2
zone (tra le scapole e vicino ai lombi). Il volante sportivo con i comandi
riportati del tiptronic è anch'esso di colore blu, si impugna molto bene ed
è di diametro leggermente più ridotto rispetto al quattro razze tristissimo
di serie (che però può avere i comandi della radio).
Strumentazione piuttosto completa con i classici 4 indicatori oltre al
display centrale del computer di bordo comandabile dalla leva al volante di
dx. (unica cosa inutile il voltmetro); il display riporta anche le
informazione della Radio di bordo).
Nella console centrale, nella parte superiore trovano posto da sx a dx:
pulsante di esclusione dell'ASR, hazard, portalattine (boiata incredibile
che piace tanto negli USA e che funziona); subito sotto troviamo lo
sportellino rivestito in alluminio che cela la radio Concert (optional, ora
sostituito dalla versione Symphony che non so come sia) di fabbricazione
Blaupunkt di buona qualità e buona resa sonora ( 200 watt di potenza - 8
altoparlanti + subwoofer nel bagagliaio); ancora più in basso: comandi dell'
impianto di climatizzazione veramente ottimo.
Sul tunnel c'è la leva del tiptronic, comandi specchietti, freno a mano,
portacassette da tre.
 On the Road
Motore: è l'ormai noto V6 24V di 2496 cm3 - 150 hp di casa Audi, da poco
affiancato dalla versione da 180 hp con coppia max di 31.6 kgm da 1500 a
3200 rpm (in realtà si va da 1750 fino a ca. 3000 rpm); molto elastico e
incredibilmente poco assetato di gasolio nonostante l'accoppiamento con
cambio automatico e mole di quasi 1800 kg. da tirare.
Le prestazioni sono molto buone: ho rilevato molto empiricamente i seguenti
dati: vel max tachimetrica 218 km/h (ci siamo con i 210 dichiarati) dopo un
discreto lancio); 0/100 in 11"2; 0/1000m non lo so; consumo medio di
utilizzo (30% città, 40% extraurbano, 30% autostrada) 14 km/l.
La macchina è mostruosamente silenziosa: il rumore del diesel si sente solo
la mattina per i primi minuti dopo l'avviamento a freddo, poi a caldo lascia
spazio ad un piacevole rombo avvertibile solo in accelerazione piena. Grazie
all'assetto sportivo la tenuta è molto sicura e le reazioni, quando ci sono,
sono prevedibilissime; in più l'ASR fa proprio il suo dovere sul bagnato.
Rollio quanto basta, sospensioni non durissime e che trasmettono qualche
scossone sui fondi irregolari e dissestati. Anche se la tenuta è da 9 in
pagella non sono molto d'accordo con la Casa sulla misura dei pneu.: secondo
me ci vorrebbero almeno dei 215/55 16 o anche dei 225.
Per quanto riguarda il cambio, passato il trauma dell'automatico che fa
inorridire Idani e non, devo dire che è di una comodità spaventosa: in città
eviti crampi alla gamba sx nella marcia in colonna (cosa che mi è capitata
prima con la 164 Turbo 4 cil. E poi con la Saab 900 turbo) e ti consente
riprese fulminee grazie al kick-down; in più c'è il tiptronic: basta
spostare la leva nella griglia di dx e il cambio diventa un sequenziale, non
molto pronto, ma efficace (se qualcuno ricorda la prova di Auto della
Porsche Boxster tiptronic di 3 anni or sono, sappia che i difetti che
lamentavano quelli di Auto sono gli stessi che evidenzierei io).
Ecco qua.
Questo è tutto. E' il mio prima IDA-Test che posto, quindi se qualcuno
desidera chiarimenti o integrazioni o mi vuole suggerire correzioni me lo
faccia sapere.
Grazie per l'attenzione
--
Paolo Cossettini (24,105,150,115)
Fiat Marea JTD105 HLX Weekend, Audi A6 Avant 2.5 TDI Tiptronic, '69 Alfa
Romeo 1750 Spider Veloce
pio...@tin.it
ICQ #10030458

Romeo 1750 Spider Veloce
Perche' non fai il test dell'Alfa?
Ciao! Marco (AT,34,131)
Fiat Coupe' 1.8 driver

spostare la leva nella griglia di dx e il cambio diventa un sequenziale,
Se provi a chiamare una marcia con un tasto del volante durante l'uso
in automatico passi alle funzioni manuali o devi prima spostare la
leva ??? Te lo dico perch+ sulla 156 Selespeed (che ho provato con
soddisfazione) in qualsiasi momento potevi premere i tasti sul volante
e, da lì in poi, stare in manuale....
Lorenzo "Huhi" Corsani (24,147-137-200++)
Fiat "Pannocchia" Coupè 20V Driver
(Clio 16V e Delta Integrale 16V driver & Lover)
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

 e, da lì in poi, stare in manuale....
i tasti del tiptronic al volante sono disattivati nell'utilizzo automatico
normale; il tiptronic funziona solo se si sposta la leva nella
griglia di dx
--



saluti
