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Titolo: Strategie di mercato e reale affidabilita dei mezzi

Spulciando i vari post in giro vedo che le case tendono a produrre
motori sempre piu' piccoli di cilindrata aumentando i cavalli...
vedi post sulla 206 1.4HDI o tutti i casi in casa VW o AR sui
TD....
in pratica i prezzi dei veicoli vengono dettati dalla cavalleria a
disposizione,
quindi un 1400 da 100CV ha un prezzo simile ad un 1900 da 110
(sempre parlando della stessa auto)...
ma mi sorge un dubbio....
a parte il beneficio istantaneo di pagare un assicurazione piu' bassa....
non e' che si compromette l'affidabilita' e la durata di un motore
abbassando la cilindrata e mantenendo la cavalleria????
Da leggende popolari credevo che un motore di cilindrata piu' grande
meno pompato (e' evidente se si tirano fuori gli stessi cavalli da un 1400)
fosse decisamente piu' robusto e duraturo di uno piu' piccolo di cilindrata
ma piu' tirato....
non e' che questa "strategia" e' basata su specchietti per le allodole
invece
che su una reale soddisfazione del consumatore???? il quale, abbagliato
dalle performance e dall'economia di esercizio del piccolo mostro si trova
tra le mani un prodotto poco affidabile (mi viene in mente il 1400 Rover
montato sulla serie 200 da 100 CV sconsigliato dai meccanici Rover
perche' in un uso intenso saltava la testata dopo 15K chilometri) invece
di prendere una cilindrata superiore (leggermente piu' costosa da mantenere)
ma decisamente piu' robusta e quindi potenzialmente meno affetta
da malanni da strapazzo?????
Questo mi e' venuto in mente pensando all'influenza delle assicurazioni sul
prezzo di mantenimento di un auto.... ma non mi e' sembrato alla fine un
discriminante sostanziale.... io pagavo (in classe 1) 850K di RC su un 1100
(Punto 55 6 speed) e ora, sempre in classe 1, 1360K su un 2400....
mentre la differenza di money e' data dalle "giunte" quali Incendio e Furto
e Collisione che sono basate sul valore dell'auto... addirittura il bollo
non e' piu'
un discriminante alle grandi cilindrate dato che si paga in base ai Kw.....
Altro esempio.... il 2400 TD V6 montato sulle Audi da 150CV contro il
1900 Tdi da 150 CV.... realmente il 1900 Tdi ha un affidabilita'
paragonabile
a quella del 2500????
Matteo (perplesso,27,200,LI)

Ciao "Matteo Iacomelli"
Il mercato italiano si comporta come un bel gregge di pecoroni, le case lo
sanno e se ne approfittano....
E' la vecchissa legge della domanda e dell'offerta
Tutto qui
Per il resto condivido anche gli spazi di quello che hai scritto.
Soprattutto il confronto fra il TDI 2.5 e il 1.9 dovrebbe far riflettere
MOLTO.... che qualcosa non funziona come dovrebbe sul nostro mercato
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, č penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina č il passeggino di Gabriele

 Cristian (MI,33,101) PULL
ciao
Matteo (27,200,LI)

 chissa' se prima o poi ci godremo una M3 1600???? :-PPP
Non sei andato troppo distante, BMW sta per presentare il suo 2.000 da 240cv
Lo monterà (spero) sulla Compact M e sulla futura serie 2 M
Ciao
--
Cristian (MI,33,101) PULL
I dream Japan Domestic Market Cars....
...but I drive an electrodomestic polmobile made in naftaland
Auto Oggi dixit 1.6 VW:
 Potente e veloce quanto basta, è penalizzato in accelerazione e ripresa.
 Inutile spremerlo a fondo, si ottiene solo un'aumento dei consumi.
Cobra427 dixit:
 l'unica roba bella di quella macchina è il passeggino di Gabriele

 a quella del 2500????
Vedremo...forse non durerà 1.000.000 di km...ma chiediamoci un'altra
cosa...il 2500 da 150cv ha la stessa affidabilità del 2500 MB da 75cv...?
Imho sono discorsi che non si possono fare se non hai dati alla mano infatto
di statistica...E poi, visto che la VW vive sui diesel, mi sembrerebbe molto
avventato mandare sul mercato un propulsore "di richiamo" (quall'è il 1900
da 150cv) senza essere strasicuri che sia affidabile...E poi, il TDI di un
componente del NG ha 144cv da una vita ma non si è ancora rotto...:-)
Ciao!
--
Erik "EKC S.C."  (23,51+,Lc)
Farfallina Mattizza "Gr. B", Driver
Ferrari 360 Modena F1 and Dodge Viper MY 2003, Dreamer

Tutti i moderni motori per uso stradale, di qualunque marca o modello,
se sono costruiti a norme europee, devono garantire in media 250.000
km di vita media
senza richiedere l'apertura degli stessi.
Questo significa che se non sei particolarmente sfigato e non guidi la
macchina
a cane, ti puoi aspettare 10 anni di vita del motore percorrendo
25.000 km l'anno. Entro questa percorrenza, rientra la maggior parte
degli italiani.
Il motore e' nelle auto moderne, una delle parti piu' affidabili in
assoluto e i guasti che lo riguardano sono essenzialmente relativi a
sensori elettronici etc.. Anche se prendiamo motori di 10 anni fa, le
cose non erano molto diverse.
Il Fire 1000 della Fiat, si accontentava del cambio della cinghia ogni
60.000 km e il controllo dell'olio, arrivando senza problemi a 200.000
km.
Ovviamente ci sono motori che si rompono prima, ma in generale , la
colpa e'
quasi sempre dello stile di guida del pilota.
E' pieno di proprietari di utilitarie che non controllano mai l'olio,
che
partono in seconda agli incroci facendo scampanare le valvole, che non
controllano il livello dell'acqua, etc... uno di questi esempi e' mia
moglie,
ma la sua y10 e' arrivata senza mai un guasto a 140.000 km con il
motore in
perfetto stato. La maggior parte di noi, non arrivera' mai a vedere la
morte
per vecchiaia del proprio motore, perche' cambieremo auto dopo
4/5 anni. A 150.000 km, sono le sospensioni, lo sterzo e altri organi
meccanici
che richiedono qualche piccolo intervento, ma il motore in generale va
anche
meglio che da nuovo.
Ritengo quindi che si possa tranquillamente scegliere il motore in
base ad altri
parametri rispetto all'affidabilita', ormai buona per tutti gli
autoveicoli.
Anche il discorso della potenza specifica non deve allarmare troppo.
Esistono auto di serie con motori affidabilissimi e potenze specifiche
elevate.
Per esempio la Yaris 1000 con 68 cv/l o la Smart con 101 cv/l per non
parlare delle potenze dei tdi.
E' comunque possibile costruire motori elastici anche con cilindrata
modesta.
Ti assicuro che la Smart spinge con vigore da 1500 a 5500 giri senza
alcun problema rendendo la guida piacevolissima (sicuramente piu'
piacevole del 1000 3 cilindri della Opel, oppure del 1100 della 206).
Idem si puo' dire dei piccoli turbodiesel francesi e tedeschi
(clio,206,polo). Insomma e' meglio non avere preconcetti e provare
l'auto prima di comprarla.


 vedi post sulla 206 1.4HDI o tutti i casi in casa VW o AR sui
Parli del motore come se fosse l'unico pezzo che si può rompere in un'auto.
Sarà progettato secondo gli stessi criteri del resto dell'auto, no? Allora
si dovrebbe rompere all'incirca quando si rompe il resto, che sia un 1400 o
un 5000.
Ciaoo

Matteo (perplesso,27,200,LI)
Zerocento®
"For speed, add lightness" - C. Chapman

 l'auto prima di comprarla.
vabbe' il 3c Opel e' montato sulla corsa che ha un peso superiore alla 
Smart, stessa cosa per la 206.
-- 
Ciau!
Ivan @ CBGB [18, 90, SO]
Rudolf® Power..
"I'm the crusher, king of the ring"