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Titolo: IDA Test: Mercedes 450 sel 6.9

Oggi, complice la bella giornata, ho usato per la prima volta quest'anno la
mia "gloriosa" Mercedes 450 sel 6.9 del '76.
Quindi ne posto l'IDA test.
ESTERNO
La linea è tipicamente anni '70 (quest'auto è stata costruita tra il '75 e
l'80), quindi piuttosto squadrata e poco aerodinamica. Io la trovo ancora
piacevole anche se devo ammettere che è una di quelle auto che non si
possono ancora definire "classiche". Forse questo è uno dei motivi per cui
questo modello è cosi' poco apprezzato.
Il colore blu è decisamente elegante.
INTERNO
L'abitacolo è enorme (l'auto è lunga 5,06 m.), i posti posteriori in
particolare sono veramente comodi. I rivestimenti sono in velluto blu
tipicamente Mercedes, cioè elegante e molto robusto. Gli interni in pelle
erano forniti in opzione. I comandi sono diposti molto razionalmente con il
classico freno a mano a pedale. La plancia ha inserti in legno di ottima
fattura, la radica era disponibile con alcuni abbinamenti di colore
predefiniti.
Ai tempi la 6.9 era una delle auto piu' costose del mercato (era piu'  cara
anche della Ferrari BB512!), il prezzo era giustificato anche dalla
dotazione di accessori completissima: 4 vetri elettrici, aria condizionata
(automatica sui modelli '79 e successivi), 4 poggiatesta e cinture, cambio
automatico, tempomat (regolatore automatico della velocità), sospensioni
idropneumatiche e, a partire dal '79 e per la prima volta su un'auto di
serie, l'ABS. A richiesta erano disponibili il tetto elettrico, i sedili
riscaldati, la radio Becker, il sedile posteriore elettrico e altre piccole
amenità.
SU STRADA
Cominciamo dai punti forti di quest'auto. Il motore di 6.834 cc. con 286 CV
(ma a mio parere sono di piu') e con oltre 50 Kgm. di coppia è semplicemente
incredibile. Quando lo si accende, gira sornione a 500 giri e l'auto sembra
spenta, non appena si accellera si scatena salendo di giri con grande
facilità. Il cambio automatico a sole 3 marce si sposa benissimo con il
motore: le cambiate sono rapide ma dolci e la leva puo' essere anche usata
manualmente con grande divertimento. La mancanza di una marcia piu' corta si
sente solo nelle accellerate violente da fermo. La 6.9 va da 0 a 100 in 7,4
sec., probabilmente con un 4 marce il tempo sarebbe inferiore di 1 secondo.
I freni vanno giudicati considerando che l'auto ha quasi 25 anni e pesa a
vuoto oltre 1.900 Kg. I 4 dischi autoventilati sono molto potenti ma
purtroppo dopo 3 o 4 bloccaggi violenti perdono molta efficacia.
Lo sterzo è tipicamente anni '70, quindi piuttosto leggero e un po'
impreciso. Sui percorsi autostradali consente comunque una perfetta
padronanza del mezzo.
Il comfort è l'altro punto a favore della 6.9. Il motore silenziosissimo e
il perfetto assorbimento delle sospensioni idropneumatiche ne fanno un'auto
unica per la sua epoca
Per quanto riguarda la tenuta di strada devo dire che quest'auto va usata
soprattutto sui percorsi a lei congeniali e cioè l'autostrada. Sui curvoni
ad alta velocità lo sterzo lento preoccupa un po', comunque fatta
l'abitudine si tengono medie da record e con un relax totale. Sui percorsi
misti l'auto è incredibilmente agile considerando la mole, tuttavia non
vanno mai dimenticati i 286 cv. e la trazione posteriore. Se si schiaccia un
poco oltre il consentito, i sovrasterzi di potenza sono violenti e talvolta
difficili da controllare. Qualora il fondo sia bagnato, la 6.9 va lasciata
in garage o guidata a velocità da Panda.
I consumi non sono ovviamente una voce molto importante per un'auto come
questa. Comunque di solito percorro circa 5-6 Km/l, che è una media non
distante da quella di vetture della stessa categoria di oggi.
Saluti
Giovanin

Giovanin
Ciao!
Andrea M - CA 25;44,54
Mini & Smart driver
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

Giovanin
grazie!! molto interessante ;-)
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
--
Sierra_Jacuzzi 2.0tc (Jigen_TM) & Micra 1.0 SLX Driver
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il sito degli Idani e' :
 
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 che mi e'' sempre piaciuto tanto ;-)
Scusa Boing, potresti spiegarti meglio? Non ho capito che cos'è questo "giro
finestrino più piccolo dell'esterno".
Grazie e ciao.
--
Cinghiale (27, 54 RM)
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 Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
Prego!
Ciao
Giovanni

Giovanni
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
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Cinghiale (27, 54 RM)
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Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
Ciao
A n d r e a  M - CA 25;44,54
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 Giovanni, fammi sapere se si capisce un po' di piu' ;-)
OK, ora è chiaro.
--
Cinghiale (27, 54 RM)
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 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
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 Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
Ciao.
Giovanni

Giovanni
Ciao! "Boing" 747  (32, 125, Rm [66])
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serie, l'ABS. 
Ricordo questo particolare benissimo, infatti il giorno della maturità
mi trovai a fare un tema sulla sicurezza e la tecnologia e, preso da
un raptus, iniziai a parlare delle auto !!!!!! E citai proprio la tua
macchina per il montaggio dell'ABS. Il tema in sè non fu molto
apprezzato (dice che avevo divagato troppo :-DD Non esisteva IDA
quindi dovevo sfogarmi da qualche parte :-DD) però ne ero orgoglioso
:_DDDDDD
Domanda: come conservi le tue MB ???Ogni quanto le usi ???
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (24,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

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Geko...@tin.it
***
Ciao!
Giovanni

regolarmente, anche se prevedo che una diventerà la mia auto quotidiana.
Ma non usi la SLK per tutti i giorni ??? Quale diventa quella per
tutti i giorni ?


 tutti i giorni ?
In effetti la SLK la uso solo per divertimento quando ne ho voglia, oppure
la usa mia sorella. Io faccio abbastanza strada (4.000 o 5.000 Km mese) e
quindi utilizzo delle auto diesel per i lunghi viaggi.
Comunque vorrei far diventare l'auto di tutti i giorni la 300 sel 3.5 del
'70. A detta di molti ingegneri Mercedes questa è la migliore auto mai
costruita a Stoccarda. Ha il fascino delle auto d'epoca ma i comfort di
oggi: ha 4 vetri elettrici, il tetto elettrico, il condizionatore, il
sevosterzo e molti altri gadget. In piu' il motore V8 da 3.5 litri è una
favola: va forte ma non troppo (vedasi 6.3), ha una gran coppia ed è
accoppiato ad un automatico perfetto. Il V8 116 è probabilmente il motore a
benzina piu' robusto mai costruito in Mercedes: puo' fare tranquillamente
350-400.000 Km. prima di essere aperto e soprattutto non soffre dei problemi
di messa a punto dell'iniezione che affliggono il modello 6.3.
Saluti
Giovanni

'70. 
Ma non ti costa un pelino tanto di benzina ??? :-)))))
E poi con tutte queste storie in giro non so quanto sarà facile girare
con un'auto simile :-/
