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Titolo: Test peugeot 306 GTI-6

Ho visto che qualcuno chiedeva un IDATEST della macchinina in
questione....non so se i guru lo eleveranno al rango di "IDATEST"... ad ogni
modo lo posto e non vi arrabbiate se c'è qualche ingenuità o errore dovuti
alla mia ignoranza motoristica.
I dati di partenza sono questi:
abbiamo una peugeot 306 gti nell'ultima release di giugno '99...
ASPETTO ESTERNO:
Il colore è un blu metalizzato, denominato dalla casa costruttrice "Blu
faraone".... la linea è scattante ed aggraziata, nell'ultima versione hanno
ulteriormente ammorbidito il muso ed allungato gli "occhi".... comunque di
fronte è sufficientemente aggressiva..... sui fianchi c'è una piccola
scritta "gti" molto discreta, ma a me va bene così.... i paraurti sono in
tinta con la carrozzeria.
I cerchi, beh quelli di partenza, sono dei 15'' denominati "cyclone" con
canale del 6, mmmh..... carucci (li ho tenuti di riserva) ma li ho
sostituiti con degli O.Z., World championship F1, sempre da 15'' ma con un
canale del 7...... che, IMHO, stanno parecchio bene.
Per la gommatura (che è 195/55R15), sono state prese delle Bridgestone
Potenza S02 pole position (la casa dotava invece la pegiottola di pirelli
p6000)....... grazie ai suggerimenti di questo ng.... devo dire che queste
scarpine stanno facendo un ottimo lavoro (non c'è confronto in termini di
tenuta ad esempio con i p6000 che ho provato sempre sulla stessa macchina) e
dopo 20k km (prevalentemente di autostrada ma anche con qualche slego su
SS64 e SS62) sono ancora abbastanza a posto.
ASPETTO INTERNO
I sedili sono in pelle nera ed alcantara sempre nera, avvolgenti ma non
troppo, a me sembrano un buon compromesso tra sportività ed eleganza; c'è un
discreto spazio tra i sedili davanti e quelli dietro, ci sono i poggiatesta
anche per chi sta dietro..... insomma dei passeggeri "posteriori" nessuno si
è mai lamentato.... anche se francamente il numero ideale di passeggeri è
4... in 5 si è un pochino sacrificati.
Il sedile del guidatore è ben regolabile sia in profondità che in altezza,
lo sterzo è collassabile, con un diametro valido (nè troppo piccolo, nè
troppo grande) ed anche lui rivestito di pelle nera opaca come i sedili....
si riesce a trovare in breve la posizione ottimale....
Sono presenti airbag frontali e laterali.
Il cruscotto ha le solite dotazioni, niente di trascendentale, l'unica cosa
in più, credo, rispetto agli altri modelli, è la misura del livello e della
temperatura dell'olio (utile.... non capisco perchè non venga messa
dappertutto).....
... cmq gli strumenti fanno il loro lavoro..... ricordandomi di alcuni post
di qualche tempo fa sul fatto che ci fossero indicatori dell'acqua o
dell'olio un po' troppo "fissi", questi invece si muovono e come..... (cioè
dopo una PS l'olio mi è arrivato anche sui 110-120° e l'acqua a 100°)
Altri particolari
* è presente il climatizzatore automatico che funziona bene, tuttavia fa
consumare un bel po' in più.....ergo se posso non lo uso;
* è presente il sensore pioggia (oggetto di alcuni thread su IDA un po' di
tempo fa) che è una gran invenzione;
* gli alzavetri sono elettrici, quello dalla parte di chi guida anche con il
sequenziale..... gli specchietti sono a regolazione elettrica entrambi ed
riscaldati alla bisogna;
* l'autoradio è quella della casa con comandi al volante e 4 casse..... non
vale un piffero, ma d'altra parte la casa la mette di serie.... cmq appena
ho tempo la sostituisco con la mia vecchia Alpine;
* ci sono tasche laterali davanti e dietro, ma sono molto "sottili".... il
casettino portaoggetti davanti anche lui è piuttosto sul piccinino...
vabbeh;
* il bagagliaio, è discretamente ampio... ma d'altra parte questa non è una
macchina propriamente familiare.... cmq per le esigenze mie e della
non-limitatrice va bene;
ASSETTO  E TENUTA
Sull'assetto, a parte le gomme e i cerchi di cui ho parlato più sopra, sono
intervenuto sostituendo:
molle: sono state prese delle Eibach;
ammortizzatori: Bilstein sprint
+ barra duomi (OMP) .... dato che insomma è una trazione anteriore a schema
Mcpherson.... al limite non avrà effetti di nessun tipo.. .boh... si può
parlare di barra duomi omeopatica ?
L'intervento sull'assetto ha determinato un abbassamento di 3 cm.
L'impianto frenante è stato mantenuto nella versione originale, 4 freni a
disco autoventilanti con ABS, comunque fa il bravo ragazzo.
Devo dire che l'assetto è abbastanza rigido.... insomma dentro si contano i
sassi, cmq mi piace una macchina che comunichi con chi guida, non sopporto
quelle macchine dove dentro non si sente niente...
Quanto a tenuta, la pegiottola, tiene bene (quanto, ovviamente, lo si può
chiedere ad una trazione anteriore) ma soprattutto - ed è quello che mi
piace - quando si scompone ha delle reazioni molto chiare e precise, per
cui, anche in qualche condizione critica con neve, pioggia, saltolini,
manovre pazze di qualche deficiente, etc. son riuscito sempre a tenerla
(facciamo corna per il futuro).
Le condizioni ideali per divertirsi credo siano  un misto stretto (es. SS64,
parte Pistoiese, variante di Collina........ ) sul misto veloce invece
accusa un po', cioè non si esprime al meglio (o forse non sono capace io).
MOTORE E CAMBIO
Il motore è quello da 1998 cc, 167CV, della PSA; devo dire che va come un
orologino ed è per questo motivo che non ci ho mai fatto nessuna
modifica......al riguardo, una cosa che mi ha impressionato, è che è davvero
molto curato, quando ho preso la macchina nuova e ci ho guardato dentro per
bene non c'era un pelo fuori posto, ogni cosa si vedeva che era stata
controllata e ricontrollata (tipo tutte le linguette con il tipo di pezzo,
quando era stato montato etc., ulteriori puntini di vernice marker di
diverso colore... penso messa da chi aveva fatto l'ispezione...).
E' un motore piuttosto pronto sui bassi regimi, cmq a 220 ci si arriva.....
la cosa buffa è che la zona "rossa" inizia a 7000 giri ed anche portandola
alla velocità max io non sono mai arrrivato oltre i 6400-6500 giri.
Beve un 1/2 litro d'olio (uso il Mobil1 5W50) ogni 5000 km.... ma è una cosa
che mi sembra nella regola.
Il cambio è a 6 marce, col pomellino in alluminio satinato (bellino!)  con
inserimenti un po' strettini... insomma ci ho messo un po' ad abituarmici
..... la VI marcia è un po' lì per caso, cioè è utilissima in autostrada,
però non è una VI "sportiva" nel senso vero del termine.
..... la frizione è un po' deboluccia invece.... nel senso che quando si
parte in prima va un po' accompagnata...
Il consumo di benzina, beh li stendiamo un velo....... edulcorando molto:
"non è certo uno dei punti di forza della macchinina", cmq finchè dura la
benzina agevolata in Friuli riesco a dormire serenamente.
Spero di essere stato sufficientemente esauriente.... se ho ignorato qualche
aspetto importante ditemelo e provvederò a colmare la "lacuna".
Luca
--
Peugeot 306 GTI-6 happy driver

 questione....
SNIP
Bel test :-))
Leggo che sei della mia regione: dove esattamente?
ciao
--
Agu (29,150,55,GO)
Audi A4 1.8T driver
Fiat Punto 55S driver

Udine!
ciao.
Luca

Luca
Ciao!
Andrea "Superpeo" (MI) -20,125-
--
Golf 1.8 20v 
supe...@tiscalinet.it
ICQ: 73558818
IDAnet:
http://www.ida.eden.it
http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida

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