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Titolo: IDATEST - Lamborghini Countach !!!!

Un paio di luci balenano a gran distanza. Per il resto è buio, buio pesto,
ma so che la strada davanti a me e tutta diritta e sgombra per almeno dieci
chilometri.
Altre due luci appaiono all'orizzonte ma svaniscono rapidamente nel nulla e
tutto ritorna buio e tranquillo.
Un giro di chiave e il motore della Countach si avvia con un lieve
borbottio; accendo le luci abbaglianti per illuminare al massimo il tratto
di strada che si stende davanti ai miei occhi perdendosi nell'oscurità.
Un controllo finale al cruscotto per accertarmi che i vari strumenti siano
ancora tutti al loro posto, dove sono sempre stati, e affondo il pedale
della frizione, con la mano sulla leva del cambio; ingrano la prima con il
cuore che comincia a battere forte.
Spingo sull'acceleratore e il motore ruggisce all'istante, spingo ancora un
po', fino a che la lancetta del contagiri si stabilizza sui 6.500 giri, e
stacco quindi la frizione.
I pneumatici posteriori emettono un leggero guaito, ma le grandi ruote non
girano a vuoto nell'istante in cui la macchina balza in avanti nel buio
spinta da una forza mostruosa.
Un colpo d'occhio al tachimetro e mi accorgo che sono già oltre i 100 kmh.
Ingrano la seconda e immediatamente sento di nuovo l'assalto fragoroso dei
12 cilindri prima che io passi in terza.
I fari abbaglianti indicano appena nel buio i contorni delle cose che si
precipitano verso di me, ma so che davanti la strada è rettilinea e libera.
La lancetta del contagiri sale ancora inesorabilmente verso gli 8.000 giri,
la zona rossa del quadrante, e i 160 kmh sono già raggiunti in poco più di
13 secondi.
Ho d'improvviso l'impressione quasi opprimente di vivere in un mondo irreale
e, quando ingrano la quarta, la macchina continua a lanciarsi in avanti con
un crescendo di accelerazione ancora vigoroso.
La Countach è sorprendentemente stabile, si avverte soltanto una lieve
vibrazione attraverso la corona rivestita in pelle del volante.
Ci vogliono nervi saldi per cambiare dalla quarta alla quinta a 240 orari
in piena oscurità. Non si possono staccare gli occhi nemmeno per un
attimo dalla strada per controllare che la leva del cambio venga guidata
nel settore giusto, e solo la gran rigidità della macchina consente di
togliere con fiducia la mano dal volante per effettuare in un attimo la
cambiata quarta-quinta.
Non vi possono essere due modi diversi per cambiare marcia: a quella
velocità si può farlo soltanto nel modo giusto!
E' passato sì e no mezzo minuto da quando ero seduto nella macchina ferma,
pronto a scattare in avanti, e già siamo al di sopra dei 200 kmh.
Ora il crescendo dell'accelerazione è in calo ma la lancetta del tachimetro
sale ancora.
A 290 kmh la mente comincia a confondersi con la strada che irrompe davanti
agli occhi e mi rendo conto che tutti i miei sensi sono troppo sollecitati.
Sollevo lentamente il piede dall'acceleratore e il rombo del motore diviene
meno frenetico a mano a mano che la macchina sta rallentando.
Solo ora mi accorgo che non tiro il fiato da almeno 20 secondi e che ho i
denti cosi serrati che la mascella mi fa male.
La Countach può raggiungere ovviamente velocità più elevate, magari anche
superare i 300 kmh,  ma questa notte sono forse io che non mi sento di
spingere oltre.
Un velo di sudore mi ricopre la fronte e mi detergo con il palmo della mano.
L'oppressione che sento al petto sta ora diminuendo e, con il calare della
velocità a circa 140 chilometri kmh, provo la strana sensazione come se
stessimo trascinandoci lentamente fino ad essere quasi fermi.
Sento che potrei scendere di macchina e mettermi a camminare più veloce!
In tutto questo la Countach non ha tradito alcuna eccitazione, la sua
assoluta compostezza non denuncia alcun sintomo della prova di velocità
che ha appena superato.
C'è gente che sosterrà come sia folle costruire un'automobile che non riesce
a tenere la giusta andatura fino a quando non si sono lasciati indietro
tutti i limiti di velocità imposti sulle strade.
Ma se altri sono disposti a pagare per una vettura come la Countach, chi
avrà mai il diritto di negare loro quel privilegio?
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Tirate il fiato ;-)))
Purtroppo il pilota non sono stato io :-(( ma Jeremy Coulter che scriveva
questo pezzo nel 1984.
Ho deciso di postarlo sul NG perchè penso che esprima bene l'uragano di
emozioni che la maggior parte di noi proverebbe nel provare una supercar.
Il pezzo è molto più lungo e chi è interessato a leggerlo tutto lo troverà
domani sul mio sito corredato anche di foto
http://www.rgmconsultants.it/auto/biblioteca.htm
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Vuoi fare un giro in pista a Monza con me?
Visita il mio sito 
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 "l'auto del nonno"


http://www.rgmconsultants.it/auto/biblioteca.htm
Bello, e chi se lo perde! Grazie mille!!! :-)))))))) 
Ciao!
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Golf IV 1.8 20v 
supe...@tiscalinet.it
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http://adcserver1.biodip.unimi.it/ida
 
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Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
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Ciao! VanMar.
Fiat Coupe' 16v
Icq: 63376412

domani sul mio sito corredato anche di foto
semplicemente stupendo...
Grazie di cuore davide!
CiAoOo!!!
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 questo pezzo nel 1984.
E ME LO DICI ADESSO??? ORA SONO IN MEZZO AL MARE SENZA UN FILO DI ENERGIA E
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CRX 1.6i 16v    aspetta capo, monto i "gommoni" e vengo a recuperarti!......

Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
Ciao!
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Austin Mini Mayfair
MCC Smart&Pulse "Triciclo Turbo"
E-mail: 
min...@libero.it
IDAnet: 
www.ida.eden.it

 >Purtroppo il pilota non sono stato io
Comunque c'è CAV che su una Countach c'è stato davvero :-PPP
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" driver (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Hai mai visto il motore della Lamborghini Miura?
E quello della mitica Ferrari 250 GTO?
Se ti piacciono le auto storiche visita il mio sito
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 iniziò a preoccuparsi e disse:
|Tirate il fiato ;-)))
|Purtroppo il pilota non sono stato io :-(( ma Jeremy Coulter che scriveva
|questo pezzo nel 1984.
Ti dico solo una cosa: ora i denti fanno male anche a me :)))))))))
Grazie, era un pezzo STUPENDO :)
See you,
            Silver Drake
-- 
       Mitsubishi Colt "3.5" SA Pilot
   with mighty DeltaplanoTM aerobrake
    and no other brakes to speak of
and limitatore da competizione (JigenTM)
     Sportivitas et Benza 22/75
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bigfoot.com
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http://www.coltmania.de

Un paio di luci balenano a gran distanza. Per il resto è buio, buio pesto,
....................................
http://www.rgmconsultants.it/auto/biblioteca.htm
Stampero' questo brano, e quando qualcuno mi chiede cosa significhi
essere appassionati di auto glielo faccio leggere.....:-DDDD
Ciao!
M'ork (4!+3)


iniziò a preoccuparsi e disse:
|Comunque c'è CAV che su una Countach c'è stato davvero :-PPP
COOOOOOOOOSA????????????
CAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAV!!!!!!!!!!!!!!!
Vieni qui SUBITO!!!!!!!!!!!!!!!!! :)






Personalmente non ho mai guidato una Countach, 
ma una DIABLO 
sììììììììììììììììì


Confermo in pieno tutte le emozioni del brano 
(anche se un pò romanzate, non è prorpio così facile 
guidare quel mostro e arrivare così facilmente ai 300Km/h)


 



Confermo in pieno tutte le emozioni del brano (anche se un pň romanzate,
non č prorpio cosě facile guidare quel mostro e arrivare cosě >facilmente ai
300Km/h)
Il brano č tratto da un libro monografico degli anni 80 ... e secondo me, il
fatto che sia un po' romanzato, č proprio ciň che lo rende bello da
leggere.;-)
--
Ciao, Davide "Fuoribordo" (made in CMC) (37,230)
ICQ 10727763
Ti piacciono le mitiche auto del passato?
Vuoi fare un giro in pista a Monza con me?
Visita il mio sito 
http://www.rgmconsultants.it/auto
 "l'auto del nonno"

Confermo in pieno tutte le emozioni del brano (anche se un pň romanzate,
non č prorpio >cosě facile guidare quel mostro e arrivare cosě facilmente ai
300Km/h)
Secondo me basta schiacciare l'acceleratore e tirare via un po' di marce
:-DD
Ciao!!



 Saluti, Matteo                     
 
VW Passat Variant driver 20,90 + IDA adhesive + small Flat Eric
e-mail : 
ida-d...@libero.it
 
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fab...@iii.it