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Titolo: Citato da ELABORARE di luglio/agosto??

Vi ricorderete delle innumerevoli discussioni di qualche tempo fa che se non
erro muovevano da un articolo apparso su un numero di Elaborare in cui si
sosteneva che la miglior frenata in assoluto si ottiene escludendo il
contributo del motore (frizione premuta)? Ebbene sul numero di Elaborare di
luglio/agosto, quello che c'è in edicola attualmente per intenderci, si
ritorna sull'argomento (art. di Piero Plini nella sezione "la posta") e si
parla di IDA da dove sarebbe partito lo spunto per questo nuovo articolo,
nel quale si dice anche "Sorvolo sulla terminologia usata da un certo Fabio,
che non si è certo distinto per la "classe"..., e corro a rileggermi quanto
avevo scritto sull'argomento". Ok, non sono ne' l'unico che si chiama Fabio
ne' l'unico che si firma sul NG come tale, ma dato che non si citano poi
frasi particolari e dato che anch'io scrissi su tale argomento, pur non
ricordandomi esattamente le parole ed impossibilitato a reperire il mio
treadh (pulizia del sistema), così mi sono sentito tirato in causa.
L'autore dell'articolo sostiene che con i moderni impianti ABS il miglior
sistema frenante in assoluto, per fermarsi in caso d'emergenza, sia quello
di schiacciare a fondo sia la frizione che il pedale del freno e lasciare
all'elettronica il compito di "salvarci", sostenendo:
1- che il poco tempo a disposizione da 100Km/h (meno di 4 sec.) non ci
consentirebbe molto spazio alla manovra di scalata (personalmente non mi
risulta impossibile premere in contemporanea freno e frizione e mettere la
terza non richiede che una frazione di secondo, inoltre le frenate di
"emergenza" sono tanto più frequenti quanto più alta è la velocità, per cui
mi capitano anche frenate di emergenza oltre i 200 Km/h in cui il contributo
del motore me lo posso permettere in termini di tempo);
2- che i test compiuti da varie riviste hanno dimostrato che questo è il
miglior modo di frenare. Non dico affatto che non sia vero, solo che chi ama
il mondo dei motori come me è una sorta di S.Tommaso del 2000, ovvero visto
che ci sono tutti gli strumenti ed i metodi razionali del caso, vorrebbe una
buona volta in vita sua vedere dei numeri sulla carta scaturiti da test
seri, su alcune delle vetture più diffuse dei vari segmenti e con tester di
varia caratura, dai novelli ai piloti professionisti, per fugare ogni
dubbio. Fino ad allora saremo liberi di credere che potrebbe essere valido
un metodo o l'altro, è difficile insomma credere a chicchessia per fede.
3- che esiste in effetti il freno motore (e come negarlo d'altronde) ma che
vale la pena di rinunciarvi perché percentualmente basso sul totale della
forza di decelerazione, anche se banalmente mi viene da pensare se un decimo
od un quindicesimo di potenza frenante in più non possa fare la differenze
sulle conseguenze di un incidente tra ammaccare la vettura o finire in
ospedale o peggio;
4- su tutti i libretti di uso e manutenzione di ogni Casa viene confermato
questo modo di frenata (frizione e freno premuti a fondo) come il migliore
che possiamo fare con le nostre auto di serie (be insomma, non proprio tutte
di serie a partire dalla mia). Ne sono convinto sulla media delle persone a
cui può capitare in mano l'auto, dato che la capacità media di guida è
spaventosamente bassa e ce ne accorgiamo tutti i giorni per strada e con le
persone che conosciamo. Chi se ne intende un po' tecnicamente di auto sarà
si e no un guidatore su 20 e obiettivamente tra tutte le persone che conosco
e con le quali sono andato in auto, si e no mi posso sentire sicuro con una
su 10 a dir tanto, quindi la nota sui libretti è ragionevole.
Sullo stesso numero, nella pagina a lato, un altro articolo chiarisce il
perché gli spazi di frenata indicati dalle varie riviste sono differenti tra
di loro anche in maniera pronunciata, scoprendo così che ognuno tiene la sua
ricetta, facendo la frenata da velocità differenti e quindi con efficacia
differente per via delle diverse temperature dei dischi ottenute nel range
indicato. Con tutte le motivazioni che si possono addurre per giustificare
la velocità di partenza della frenata, che in se non sono ne' giuste ne'
sbagliate, nessuno si è mai preso la briga di indicare i metodi dei test a
fianco dei dati rilevati, preferendo invece mettere l'umidità relativa che
pochi sanno interpretare e che su diversi test influisce ben meno di questi
"particolari" citati.
In definitiva insomma non so se ero o meno io la persona indicata
nell'articolo, ma anche se fossi io non capisco cosa intendeva Plini (che
ora ci spiegherà se vorrà per completezza), ed inoltre al massimo intendevo
far presente che in concreto non abbiamo mai visto uno straccio di prova. A
tal proposito non sarebbe quindi male se Elaborare decidesse di
intraprendere una tale prova. Già che ci sono mando una copia identica alla
rubrica di Elaborare.
Saluti
Fabio


Ciaoooooooooo!
Il cappellano di IDA, ex-troll di IDM:
Don Titty Race (25,200)
ICQ 4179822