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Titolo: IDAtest Fiesta Bilstein by Gomoil !!! (lungo)

Eccoci al dunque.
Stamattina era il momento della verità.
Dopo tanti milioni spesi in questo anno e mezzo di vita sulla mia Fiestina
era il momento di testare su strada i vari tuning, ed in particolare
l'ultimo, cioè gli ammortizzatori Bilstein Sprint a stelo corto.
Per agevolare a lettura a chi non conosce la mia Fiestina (ormai in pochi),
ecco una piccola scheda tecnica:
Fiesta Techno 1.2 16valv. 3 porte
Colore bianco
Immatricolata fine ottobre 1998.
Km. percorsi 22.000
Modifiche:
- due freni a disco Tar-Ox G-88 non autoventilanti
- due coppie di pasticche Tar-Ox Strada
- liquido freni DOT 5 (non ricordo la marca)
- barra duomi anteriore Sparco
- filtro aria BMC F1
- olio motore Mobil 1
- 4 molle ribassate - 40 mm. marca "B+G" progressive
- 4 ammortizzatori Bilstein modello Sprint (stelo corto)
Mi fermo a fare il pieno di benzina e improvviso un persorso, pur
consapevole che a quell'ora (circa le 9 di stamattina) sarebbe stato
difficile guidare sportivo.
E siccome non sono un pazzo vi dirò subito che il test si è svolto in
condizioni di asfalto bagnato per la lieve pioggerellina e di traffico non
intenso ma indubbiamente presente.
Perciò il 90 % del percorso è stato fatto con guida leggermente brillante,
ma non sportiva.
Solo il 10 %, cioè quando non ho incontrato altre auto, ho guidato vicino al
limite.
Eccovi il percorso improvvisato:
dal benzinaio (Q8 di Via Gabriele d'Annunzio a Firenze) mi dirigo verso
Coverciano, poi Settignano, poi Fiesole, poi Via Faentina fino al bivio per
San Piero a Sieve, poi rientro a Firenze passando dalla Bolognese.
Si tratta di circa 50 km.
Siccome mi sono dilungato troppo con le premesse, cercherò di essere breve
con la descrizione, lasciando spazio alle vostre domande.
Innanzitutto direi di cominciare col famoso dlang-dlang.
Ancora non è chiaro se derivasse dalla scatola guida mal registrata o
allentata, oppure dal braccetto della barra antirollio anteriore rotto,
oppure dagli ammortizzatori Ford che scaricavano troppo l'avantreno
trasmettendo gli scuotimenti delle ruote allo sterzo.
Il fatto è che il dlang-dlang è stato quasi completamente sconfitto.
Perché dico "quasi" ?
Perché a dire il vero nelle curve a gomito, dove proprio la barra antirollio
dovrebbe fare il suo effetto, ho paura che stia iniziando a cedere anche
l'altro braccetto (non so ancora se è un effetto psicologico).
Insomma, se un braccetto ha ceduto, perché Tiziano della Gomoil non ha
pensato di sotituirmi anche l'altro ?
Perché non era rotto, direte voi.
Lo so, ma così ad ogni curva stretta sto sempre lì con gli orecchi dritti e
la mano ipersensibile per scoprire se ci sono degli scuotimenti residui. Non
era meglio se a quel punto mi cambiava entambi i braccetti ?
Insomma, purtroppo qualche leggerissimo rumorino nelle curve più strette lo
sento sempre.
Ma, per non smentire il mio precedente post in cui gridavo vittoria, voglio
chiarirvi che la vibrazione ed il precedente dlang-dlang sono stati
abbattuti del 80 %, che secondo me è già tantissimo.
E riappaiono solo a velocità molto superiori e con irregolarità del fondo
stradale molto più marcate.
Nelle condizioni in cui prima l'auto faceva un casino insopportabile (curve
sul pavé a 20 Km/h) ora va perfettamente.
Solo nelle curve in contropendenza prese in accelerazione, cioè quando
l'avantreno nonostante i Bilstein ha la tendenza a scaricarsi un po',
residua un leggerissimo scuotimento delle ruote.
Passiamo al comportamento su strada.
Avendo sensibilmente migliorato la dinamica in curva, grazie ai Bilstein di
cui passerò subito a parlarvi, emergono i restanti limiti della vettura: le
gomme e il motore.
Fino ad ora la macchina oscillava e faceva un insopportabile dlang-dlang,
tanto da farmi desistere ad una guida troppo sportiva (con l'eccezione di
IDA Pub Scandicci 1.0).
Ora, con i Bilstein, prendo le curva in velocità, ed emergono i limiti delle
gomme Firestone di serie, che con l'asfalto di stamattina facevano veramente
schifo.
Insomma la macchina andava in sottosterzo con evidente responsabilità della
gomma.
Infatti i nuovi ammortizzatori sembravano quasi dire alle gomme "beh? che
fate? state qui che vi tengo io!" e loro niente ! Se ne strafregavano e
slittavano!.
Voglio dire che il sottosterzo non sembrava per niente dipendere
dall'assetto troppo leggero all'avantreno, ma proprio dalle gomme.
Quanto al motore, il Ford Zetec SE in alluminio ha molti pregi, quali la
regolarità di funzionamento, la silenziosità, etc.
Ma messo alla frusta denota un carattere poco sportivo, e soprattutto una
scarsa escursione di giri utili.
Sotto i 3000 giri è fermo: non dico che batta in testa, questo no. Si può
accelerare in quarta marcia da 2000 giri senza alcun problema, ma scordatevi
una bruciante ripresa.
"Stai alto di giri" direte voi.
Ma qui nasce l'altro inconveniente, che spero di risolvere con lo scarico
Supersprint e qualche modifica artigianale all'aspirazione: il motore è
volutamente soffocato per motivi secondo me acustici.
E' un motore molto silenzioso e con una sonorità piacevole, ma chiaramente
soffocato nei flussi fluidodinamici (almeno io mi sono fatto questa idea).
Perciò ad alti regimi rende solo dai 3500 ai 5000, poi ricomincia a perdere
grinta e si è costretti a cambiare marcia.
Torniamo un istante ai Bilstein, perché vorrei chiudere questo IDA test con
alcune note positive su di essi.
L'auto così assettata (cioè con molle ribassate ed ammortizzatori Bilstein)
è incredibilmente confortevole !
Lo so di stupirvi, ma ho un'altra auto identica in casa, la Fiesta dei miei
genitori.
Ebbene la mia abbassandole il baricentro ed irrigidendone l'assetto, pensavo
sarebbe stata sempre più dura.
Invece no: a differenza degli ammortizzatori originali Ford-Motorcraft, che
con le molle abbassate lavoravano veramente male, i Bilstein ammortizzano
perfettamente ogni asperità. Non è assolutamente un assetto estremo,
pistaiolo.
Praticamente ho ottenuto un compromesso favoloso: un'auto confortevole in
città (pavé ammortizzati bene, nonostante i cerchi in lega maggiorati
rispetto ai 13" di quella dei miei genitori) e sportiva nei misti stretti.
Ancora non l'ho provata in autostrada, ma credo che il rollio ed il
beccheggio siano spariti anche ad alte velocità.
Sulla Bolognese posso dirvi che ho preso le curva a 15 Km/h di più di quanto
le avrei prese con la Fiesta dei miei, senza alcun peggioramento del
comfort.
Credo che la direzione che sto prendendo col tuning sia una direzione
costosa, ma piano piano mi sta dando soddisfazioni concrete (maggior tenuta
di strada, maggiore sicurezza, frenata più efficace) e non solo estetiche.
Altra nota: sul misto sono emerse altri piccoli difetti, questa volta... del
pilota !
Come ogni IDAno ero orgogliosamente (presuntuosamente?) convinto di essere
il miglior pilota del mondo.
Questa affermazione la potevo fare con la mia ex Fiat 127 o con la Fiestina
di serie.
Ora che posso fisicamente prendere le curve molto più velocemente (ed è un
dato indicuitibile dopo questa prova su strada) emergono alcune carenze di
tecnica, perché mi trovo spesso a correggere le traiettorie.
L'unica cosa che sopperisce alla mancanza di tecnica da parte mia, è una
dote che credo di avere, e che è legata proprio al mio scoprire ogni minimo
difetto delle auto che guido: la sensibilià.
Insomma, magari sbaglio marcia nell'entrare in curva, oppure freno fuori
tempo, ma siccome "sento" la macchina come un prolungamento di me stesso,
riesco sempre a correggere per tempo.
Insomma, non mi sentirete svalvolare in uscita di curve strette perché ho
voluto lasciare ostinatamente la quarta marcia (qualche mio familiare lo
fa!).
E non mi vedrete uscire di strada perché sono entrato troppo velocemente,
perché (non so come) riesco sempre a correggere l'errore anche dentro la
curva.
Ma cercherò di migliorarmi, ve lo prometto.
Ora potete farmi commenti e domande.
--
Bernardo
Fiesta by Gomoil driver

Ora potete farmi commenti e domande.
Io aspetto Venerdì per vederla :-)
Lorenzo "Huhi" Corsani (FI) (25,150,5-140-231) 
Fiat Coupè 20V "Pannocchia"
Clio 16V & PORSCHE 911 Carrera 3.2
***E-Mail: 
Geko...@tin.it
***

pistaiolo.
E' questo il bello dell'accoppiata Bilstein-Eibach! Un assetto piatto
e rigido ma confortevole buono per le strade aperte ma anche epr la
pista! :-))
ciao!
dadeejay 31,143
TDI driver
ICQ 6699072